Бесконтактная система зажигания ЗИЛ-131

Бесконтактная экранированная система зажигания устанавливается на автомобиле ЗИЛ-1З1 и его модификациях

Схема системы зажигания показана на рис. 1.

Система состоит из катушки зажигания Б118, датчика-распределителя 4902.3706, транзисторного коммутатора ТК200-01, свечей СН-307В проводов высокого напряжения в экранирующих шлангах и коллекторах, выключателя зажигания ВКЗ50 и добавочного резистора СЭЗ26, который автоматически замыкается накоротко при пуске двигателя.

Для защиты радиоприема от помех, создаваемых системой зажигания, в цепь питания системы зажигания включен фильтр подавления радиопомех ФР82Ф.

Катушка зажигания Б118 (рис. 2) экранированная, герметизированная. В отличие от других катушек зажигания один конец вторичной обмотки соединен внутри с корпусом катушки.

Добавочный резистор (рис 3 ) неэкранированный, предназначен для ограничения электрического тока, протекающего в цепях системы зажигания в рабочем и аварийном режимах. Нихромовая спираль 3 смонтирована на фарфоровом изоляторе 4 в штампованном металлическом корпусе 5.

Концы спирали соединены с выводными клеммами 1, укрепленными на изоляционных втулках 2, установленных в металлическом дне корпуса. При замене спирали добавочный резистор снимают с автомобиля.

Транзисторный коммутатор предназначен для коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания (разрыва первичной цепи катушки зажигания в необходимый момент путем включения большого омического сопротивления выходного транзистора)

Транзисторный коммутатор установлен на левой стенке в кабине автомобиля и может работать только при температуре окружающей среды не выше 70˚ С и не ниже минус 60° С.

В условиях эксплуатации он не ремонтируется и в случае выхода из строя заменяется.

Для проверки работоспособности коммутатора на стенде необходимо собрать схему бесконтактной системы зажигания (рис. 1▲)

Включив напряжение питания (12,6 ± 0,6) В и изменяя частоту вращения датчика-распределителя от 20 до 1600 мин^-1, можно наблюдать устойчивое искрообразование на разрядниках.

При использовании генератора вместо датчика на генераторе устанавливается выходное напряжение синусоидальной формы амплитудой 2 — 10 В и, изменяя частоту вращения генератора от 2,6 до 213 Гц, можно наблюдать устойчивое искрообразование на разряднике, подключенном непосредственно к катушке зажигания.

Отсутствие искрообразования указывает на неисправность коммутатора, который необходимо заменить.

Срабатывание защиты коммутатора от аварийного повышения напряжения питания происходит при частоте вращения валика датчика-распределителя 1000 мин^-1 или частоте сигнала генератора 135 Гц путем плавного повышения напряжения питания до полного прекращения искрообразования, но не более 23 В.

При проверке работоспособности приборов бесконтактной системы зажигания на автомобиле, необходимо снять крышку экрана датчика-распределителя, вытащить из центрального гнезда крышки распределителя высоковольтный провод; установив зазор между торцом наконечника высоковольтного провода и корпусом экрана распределителя 4 — 6 мм, включить зажигание, и повернуть коленчатый вал стартером или рукояткой с частотой вращения не менее 40 мин^-1.

Наличие искрового разряда в зазоре указывает на исправность системы зажигания в целом.

При отсутствии искры в зазоре надо отсоединить от датчика низковольтный разъем, идущий на вход «Д» коммутатора, и прикоснуться вилкой разъема к любой точке в бортовой сети автомобиля, находящейся под напряжением 12 В (вывода добавочного резистора, вывода «+» аккумуляторной батареи).

Наличие искры в зазоре между торцом наконечника высоковольтного провода и корпусом экрана указывает на неисправность датчика-распределителя, а отсутствие искры — на неисправность других приборов.

Датчик-распределитель (см рис. 4) экранированный, работает совместно с катушкой зажигания Б118, предназначен для управления работой коммутатора, распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности, для автоматического регулирования опережения момента зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, а также для установки начального момента зажигания.

Снятие датчика-распределителя с двигателя

Снять датчик-распределитель с двигателя можно двумя способами:

— отсоединить крепление кронштейнов свечных проводов, отвернув эти провода от свечей, отсоединить провода низковольтного и высоковольтного выводов на датчике-распределителе и, отвернув два болта крепления датчика-распределителя к блоку, снять его с двигателя вместе со свечными проводами и их кронштейнами,

— отвернуть низковольтный и высоковольтный провода от клемм датчика- распределителя, отвернуть болты (см. рис 4) и снять крышку 8 экрана.

Затем вынуть свечные провод датчика-распределителя и, отвернуть болт 20 крепления регулировочных пластин, снять датчик-распределитель с двигателя. Надо соблюдать осторожность, чтобы не уронить болт 20 и шайбы в двигатель.

Разборка датчика-распределителя зажигания

Для разборки датчика-распределителя зажигания надо закрепить его в тисках за корпус 16 и, отвернув болт крепления экрана 9 к корпусу, его, предохраняя резиновые уплотнительные кольца от выпадения или повреждения.

Снять крышку 10 и бегунок 11, отвернуть два винта 15 и вынуть статор в сборе с помощью бородка или отвернуть.

С помощью бородка выбить штифт 23 из валика 3, снять втулку 24 в сборе с шайбой и вынуть валик 3 в сборе с центробежным регулятором и ротором 14. После этого из корпуса 16 вынуть опорный подшипник 25 с пластиной.

Для снятия ротора 14 с валика, надо вынуть фильц 28 и отвернуть винт 27.

Пружина 26 регулятора легко снимается со стоек с помощью плоскогубцев или отвертки.

Проверка деталей датчика-распределителя

После разборки все детали датчика-распределителя необходимо промыть керосином или бензином и насухо протереть салфеткой. После этого их надо тщательно осмотреть.

На крышке 10 распределителя не допускается наличие трещин, сколов, прогаров высоковольтных выводов и других дефектов. Надо проверить свободу перемещения уголька в гнезде, крышки и заменить его при сильном износе.

Затем необходимо проверить люфт валика 3 в корпусе 16 и, при его наличии, выпрессовать две втулки 29, заменив их. При наличии дефектов пружин 26 их необходимо также заменить.

Для проверки работоспособности ротора 14 к клемме обмотки и к пластине низковольтного вывода надо подсоединить тестер или контрольную лампу с батареей и определить отсутствие обрыва обмотки.

При наличии обрыва обмотки ротор надо заменить.

Сборка датчика распределителя

Перед началом сборки смазать поверхность валика 3 моторным маслом, установить на него ротор 14 и закрепить винтом 27. Затем капнуть на винт 27 2—3 капли моторного масла и поставить в отверстие ротора фильц 28.

Установить, в случае если они снимались, пружины 26 на стойки пластик.

далее в корпус 16 установить опорный подшипник 25, смазав его и устанавливаемую на него сверху опорную шайбу, смазкой Литол-24.

Затем вставить валик 3 в сборе с ротором в корпус 16, надеть на нижний его конец шайбу и втулку 24 и установить в отверстие на валике штифт 23, раскрепив его с помощью керна.

Установить в корпус 16 статор 13, расположив его клеммами с проводами вверх. При этом пластину низковольтного вывода, протерев ее спиртом, расположить напротив клеммы 4 корпуса 16. Закрепить статор двумя винтами 15.

Установить на валик бегунок 11 и закрыть распределитель крышкой 10, совместив пазы в крышке и корпусе 16.

Проверив наличие резиновых уплотнительных колец в корпусе 16, установить на корпус экран 9 и закрепить его болтами 19. После этого надо заполнить масленку 2 смазкой Литол-24.

При сборке клеммы 4 надо, чтобы провод 7 был припаян к контакту 9, а экранирующая оплетка 1 хорошо заправлена и зажата шайбами 4 и 5.

Для проверки работоспособности датчика-распределителя его необходимо установить на испытательный стенд и проверить.

— характеристики центробежного автомата;

— максимальное напряжение на низковольтном входе, которое должно быть 45 В при частоте вращения валика 1600 мин^-1.

Датчик-распределитель должен обеспечивать амплитудное значение выходного напряжения, имеющего форму, близкую к синусоидальной, не менее 1,4 В на эквиваленте нагрузки 3,9 кОм при частоте вращения валика 20 мин^-1.

Установка датчика-распределителя зажигания на двигатель

Установку датчика распределителя зажигания на двигатель проводят в порядке, обратном его демонтажу.

Метка шкива коленчатого вала должна совпадать с риской 9 на указателе установки момента зажигания.

БСЗЗИЛА2 Система зажигания ЗИЛ-130 бесконтактная СОАТЭ — БСЗЗИЛА2

БСЗЗИЛА2 Система зажигания ЗИЛ-130 бесконтактная СОАТЭ — БСЗЗИЛА2 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru

Распечатать

16

1

Артикул:
БСЗЗИЛА2

Код для заказа: 115469

Есть в наличии

Доступно для заказа — >10 шт.Сейчас в 3 магазинах — 5 шт. Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 15.08.2021 в 18:30

Доставка на таксиДоставка курьером — 150 ₽

Сможем доставить: Послезавтра (к 17 Августа)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Отделения Почты РФ Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: сегодня c 20:38

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: завтра c 19:38

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: послезавтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатно

Возможен: послезавтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: послезавтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: послезавтра c 12:00

Код для заказа
115469

Артикулы
БСЗЗИЛА2

Производитель
СОАТЭ

Каталожная группа:

. .Электрооборудование
Электрооборудование

Ширина, м:

0.15

Высота, м:

0.13

Длина, м:

0.34

Вес, кг:

2

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 15. 08.2021 18:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час.
При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону
8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

cdbe3976bb5b0aa3f50e435527d724e0

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине
на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Схема подключения коммутатора бесконтактного зажигания зил 130.

Система зажигания зил. Катушка зажигания Б114-Б

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-130

Обычная система зажигания

Для автомобиля ЗИЛ-130 была принята обычная система батарейного
зажигания, включающая следующие аппараты: распределитель Р-4В, катушку
зажигания Б-13 и свечи А-15Б.

Аппараты зажигания, принятые для установки на автомобиле ЗИЛ-130, имели
следующие конструктивные особенности, обеспечивающие их надежность.
Высоковольтные детали распределителя (крышка и бегунок) изготовлены из
новой пластмассы с минеральным наполнителем вместо древесной муки,
применявшейся ранее. Крышки имеют развитую ребристую поверхность, что
значительно уменьшает возможность поверхностного электрического разряда
даже при значительном увлажнении. Прерывательный механизм снабжен
рычажной малоинерционной системой особой конструкции. Параллельно
контактам прерывателя включен малогабаритный самовосстанавливающийся
конденсатор, который даже в случае многократных пробоев полностью
сохраняет работоспособность.

Для шарикоподшипника пластины прерывателя применена литиевая смазка,
значительно увеличивающая его срок службы, а для мембраны вакуумного
регулятора опережения зажигания в качестве материала использован
обрезиненный капрон, обеспечивающий высокую долговечность регулятора.

Повышена чистота обработки валика и вкладышей для увеличения
износостойкости. На валике сделана маслоотгонная канавка, препятствующая
попаданию масла из двигателя в полость прерывателя. Изменена конструкция
изоляторов вывода низкого

напряжения, для которых применен пластичный
термопласт, вместо хрупкой термореактивной пластмассы.

На двигателе ЗИЛ-130 устанавливается катушка зажигания Б-13, имеющая
наилучшие для двигателей ЭИЛ-130 характеристики. Принципиально новое в
этой катушке — выполнение изоляции обмоток вместо применяемой ранее
пропитки обмоток и заливки их компаундом, обмотки катушки помещены в
герметичный корпус и залиты трансформаторным маслом. Это исключает
наличие пузырьков воздуха между витками обмоток, кроме того,
трансформаторное масло, улучшая отвод тепла, одновременно служит
диэлектриком, который не подвержен окислению и не сохнет.

Крышка катушки Б-13 изготовляется из улучшенной высоковольтной
пластмассы с минеральным наполнителем; кроме того, установка внутренней
изоляционной втулки на выступающую часть сердечника устранила
возможность появления внутренних электрических перекрытий.

Применение ввертываемого вывода повысило надежность крепления
высоковольтного провода.

Экспериментальные и доводочные работы по системе зажигания включали
выбор характеристики регулятора опережения зажигания; тепловой
характеристики свечи зажигания; характеристик катушки зажигания; емкости
конденсатора прерывателя; уточнение положения октан-корректора;
проведение эксплуатационных и стендовых испытаний, а также повышение
надежности аппаратов.

Характеристики регуляторов опережения зажигания определяют при испытании
двигателей.

Свечи зажигания. Предварительный выбор свечей
зажигания проводился при моторных испытаниях свечей А16У, А14У, А11У,
А15Б, А13Б. Зазор между электродами свечей зажигания был установлен
0,65-0,7 мм. Калильные числа их по шкале Бош, измеренные на установке
НИИавтоприборов, приведены ниже:

Свеча зажигания…………А16У А14У
А11У А15Б А13Б

Калильное число. .. ………135 145
165 160
180

Свечи зажигания испытывали на лабораторных образцах
двигателей ЗИЛ-130 на топливе с октановым числом 76 при полной мощности
(n
= 3200 об/мин) и холостом ходе (n
=
400 об/мин). На режиме полной мощности двигатели работали с каждой
свечой зажигания в течение 10 мин. Для ужесточения режимов работы
двигателя испытания проводились при температуре охлаждающей воды и масла
90° С и при более раннем угле опережения зажигания. Продолжительность
испытаний на режиме холостого хода составляла 2 ч при температуре
охлаждающей воды и масла 18-20° С.

Ниже приведено снижение мощности двигателя в
результате появления калильного зажигания при полностью открытой

Дроссельной заслонке и различных свечах зажигания:

Свеча
зажигания ….

А16У А14У

A
11У
А15Б А13Б

Снижение мощности в % 13 1,6
1,4 1,2 1,2

Таким образом наибольшее снижение мощности
наблюдается при работе двигателя со свечами А16У.

После испытаний двигателя на холостом ходу все свечи зажигания имели
слабый налет копоти и стендовые испытания не позволили выбрать тип свечи
по этому параметру.

По верхнему пределу тепловой характеристики выбиралась свеча зажигания,
не дающая калильного зажигания и имеющая наименьшее калильное число. Так
как свечи зажигания А14У и А11У имели тальковое уплотнение и
герметичность их была недостаточно надежна, то для дальнейших испытаний
была оставлена свеча зажигания А15Б; она выдержала испытания и была
принята к установке на двигатели ЗИЛ-130.

Испытание свечей зажигания на искрообразование производится на
специальной установке, состоящей из камеры со штуцером, через который
подается сжатый воздух, с резьбовым отверстием для свечи и смотровыми
окнами для наблюдения за искрообразованием, источника постоянного тока с
напряжением 12 В, стандартной системы зажигания, разрядников, включенных
параллельно испытуемым свечам зажигания, выпрямителя и соединительных
проводов. Длина проводов, соединяющих распределитель с испытываемыми
свечами зажигания, не должна превышать 1 м.

При проверке на бесперебойность пскрообразования давление в камере
устанавливается равным 9 кгс/см2, а зазор между иглами разрядника 16 мм.
Частота вращения валика распределителя равна 500 об/мин. На центральном
электроде свечи зажигания полярность импульса должна быть отрицательной.
Искрообразование свечи зажигания считается бесперебойным, если при
визуальном наблюдении искры между ее электродами проскакивают
бесперебойно. Допускается появление одиночных искр на электродах
разрядника, но не более 10 за 30 с.

Испытание на герметичность свечи зажигания производится иа той же
установке, только без подключения высокого напряжения. Давление в камере
в этом случае равно 10 кгс/см2. Продолжительность проверки 30 с. В
состоянии поставки свеча зажигания должна быть герметичной. В процессе
эксплуатации допускается просачивание воздуха по соединениям свечи до 10
см3/мин.

При определении негерметичности свечу зажигания погружают в стакан с
жидкостью (бензин БР-1 «галоша») так, чтобы ее уровень был выше
изолятора свечи. Количество просачивае-мого воздуха измеряют с помощью
пьезометрической трубки.

Термостойкость свечи зажигания проверяют, нагревая
ее ввертную часть в течение 10 мин при температуре 700° С в муфельной
или тигельной электрической печи. Испытуемые свечи зажигания
устанавливают в отверстие пластины толщиной, равной длине ввертной части
свечи. Пластина состоит из двух стальных листов каждый толщиной 1,5 мм и
асбестовой прокладки между ними. Диаметр отверстий под свечу зажигания
на 0,5 мм больше диаметра ее ввертной части. Пластину до установки
свечей зажигания прогревают вместе с электропечью. Температуру печи
замеряют при помощи термопары, расположенной в центре пластины и
опущенной на 50 мм ниже ее.

Изоляторы свечи зажигания на электрическую прочность проверяли на
испытательной установке модели ТУ-235, которая представляет собой
высоковольтный трансформатор с переменным коэффициентом трансформации.
Вторичное напряжение трансформатора достигает 60 кВ. Проверка
электрической прочности производится в трансформаторном масле, имеющем
пробивное напряжение не ниже 40 кВ. Электрод, накладываемый на внешнюю
поверхность пояска изолятора свечи зажигания с охватом фасок, должен
быть из алюминиевой фольги толщиной 0,01 мм. Напряжение прикладывается
между электродом из алюминиевой фольги и центральным электродом.

Изолятор должен выдерживать эффективное напряжение 18 кВ в течение 30 с.
Напряжение увеличивается плавно со скоростью 1-2 кВ в секунду.

Распределитель
. Предложенная заводом на
основании испытаний двигателей характеристика центробежного регулятора
опережения зажигания была несколько уточнена заводом АТЭ-2 применительно
к действующему технологическому процессу. Характеристики центробежного и
вакуумного регуляторов опережения зажигания, а также бесперебойность
пскрообразованпя проверяли на специальном стенде. Распределитель
крепится на стойке и его вал при помощи переходной муфты соединяется с
электродвигателем постоянного тока, частоту вращения которого можно
плавно менять от 0 до 3000 об/мин. С соединительной муфтой связан
вращающийся диск, в двух прорезях которого расположены специальные
неоновые лампы, включенные в электронную схему. Задающие импульсы
снимаются с контактов прерывателя, конденсатор при этом должен быть
отключен. Схема может работать в двух режимах: с подачей импульса на
неоновые лампы в момент размыкания или в момент замыкания контактов
прерывателя. Вспышка неоновых ламп фиксируется по поворотному лимбу и
указывает угол опережения зажигания. Цена деления лимба 1°.

Стенд имеет устройство для создания вакуума при проверке вакуумного
регулятора опережения зажигания и игольчатые разрядники для проверки
бесперебойности ценообразования.

В процессе заводских испытаний, а также в начале эксплуа-

тадии был отмечен повышенный износ контактов
прерывателя. Для уменьшения этого износа были проведены испытания
распределителей с конденсаторами емкостью 0,2 мкФ, применявшимися в то
время, и емкостью 0,3 мкФ. Испытания показали, что при увеличении
емкости конденсатора до 0,3 мкФ уменьшается износ контактов, а вторичное
напряжение снижается примерно на 0,2 кВ. При дальнейшем увеличении
емкости конденсатора износ контактов возрастает.

Катушка зажигания
. При выборе катушки зажигания, имеющей
наилучшие характеристики применительно к двигателю

ЗИЛ-130, сравнивались три катушки Б-13, Б-7А и Б-1. Были измерены
емкости проводов высокого напряжения и прочих элементов вторичной цепи,
а также пробивные напряжения непосредственно на двигателе при различных
зазорах между электродами и вторичные напряжения, развиваемые различными
катушками зажигания при работе с распределителем Р-4В. Ниже приведена
емкость проводов к свече зажигания каждого цилиндра (в пкФ):

Цилиндр………………………
.1-й 2-й 3-й 4-й
5-й 6-й
7-й 8-й

Емкость провода к свече…………55 45
43 23 45
40 27
23

Пробивные напряжения (см. табл. 79) измеряли с помощью

Шарового разрядника с кварцевой лампой при провертывании холодного
двигателя и при его работе на режиме полной мощности с минимальными
углами опережения зажигания.

79. Пробивные напряжения свечей зажигания (в кВ)

Вторичное напряжение, развиваемое катушками Б-13,
Б-7А и Б-1 при работе с распределителем Р-4В в рабочем диапазоне,
замеряли разрядником с кварцевой лампой при напряжении питания 12 В
(табл. 80). Вторичное напряжение, развиваемое этими же катушками при
пуске двигателя, измеряли при напряжении питания 8 В и закороченных
добавочных резисторах.

Для оценки работы системы зажигания были вычислены коэффициент
эксплуатации Ка, показывающий относительное уменьшение напряжения,
которое катушка может развить на автомобиле, по сравнению с напряжением,
полученным в лабо-

раторных условиях, и коэффициент запаса Ks,
показывающий запас напряжения катушки по отношению к пробивному
напряжению.

Коэффициент запаса катушек зажигания дан в табл. 81.

81.
Коэффициент запаса катушек зажигания

Техническое состояние аппаратов системы зажигания оказывает существенное влияние на мощность и экономичность двигателя. Рассмотрим основные часто встречающиеся неисправности в системе зажигания.

Не запускается двигатель. При вращении коленчатого вала стартером или пусковой рукояткой не возникает искры между электродами у всех свечей зажигания. В результате этого не воспламеняется рабочая смесь в цилиндрах двигателя.

Двигатель не запускается, если неисправны следующие аппараты и элементы электрической цепи:

• 1. Свечи зажигания могут иметь следующие неисправности: трещину в изоляторе, отложение нагара, замасливание и нарушение зазора между электродами. Обнаружить неисправную свечу можно при помощи вольтоскопа. Яркие, равномерно чередующиеся вспышки газа, видимые в глазке вольтоскопа, свидетельствуют об исправности свечи; тусклое или неравномерно чередующееся свечение газа указывает на неисправность свечи. При отсутствии вольтоскопа работу свечей проверяют поочередно отключением провода высокого напряжения. Если отсоединенная свеча исправна, то перебои в работе двигателя увеличиваются. При отключении неисправной свечи перебои останутся неизменными. Неисправную свечу вывертывают и осматривают. Нагар удалят чисткой электродов в нижней части изолятора свечи и промывают ее бензином. Лучшим способом удаления нагара является очистка на специальном приборе. Зазор между электродами регулируют подгибанием бокового электрода, а свечу с поврежденным изолятором заменяют.
• 2. Высоковольтные провода: обрыв или пробой изоляции провода, соединяющего катушку зажигания с центральным вводом крышки распределителя. Неисправный провод заменяют. Наконечники проводов должны плотно входить в отверстия выводов крышки распределителя и катушки зажигания.
• 3. Катушка зажигания: обрыв первичной обмотки или дополнительного резистора, пробой крышки катушки. При обрыве цепи двигатель не будет работать. Обрыв цепи определяется контрольной лампой.

В случае обрыва дополнительного резистора двигатель будет запускаться стартером, а после выключения стартера — глохнуть. При обугливании крышки искровым разрядом происходит утечка тока высокого напряжения на корпус автомобиля, что вызывает перебои в работе цилиндров или прекращение работы двигателя.

4. Транзисторный коммутатор ТКЮ2. В результате теплового разрушения транзистора сопротивление перехода эмиттер-коллектор равно нулю, а поэтому транзистор запираться не будет и, следовательно, не будет прерываться ток низкого напряжения. Тепловое разрушение транзистора возникает при перегреве током большой силы, например при завышенном напряжении генератора или длительном включении зажигания при неработающем двигателе.

Проверка транзистора на автомобиле производится с помощью контрольной лампы, которую подключают к безымянному зажиму коммутатора и корпусу автомобиля. Отсоединяют провод от зажима коммутатора и включают зажигание. Затем соединяют проводником зажим коммутатора с корпусом; если при этом лампа гаснет, а при отключении провода от корпуса лампа горит, то транзистор исправен. Если лампа не горит, то транзистор пробит.

5. Перебои в работе различных цилиндров двигателя могут быть вызваны следующими неисправностями прерывателя-распределителя: обгоранием или загрязнением контактов и нарушением зазора между ними; замыканием рычажка прерывателя или его провода на «массу»; трещинами в крышке распределителя и ротора или плохим контактом центральной клеммы; неисправностью конденсатора; повреждением изоляции вторичной обмотки катушки зажигания.

Обгоревшие контакты зачищают при помощи пластинки для чистки контактовили надфилем, а загрязненные — протирают концами, смоченными в бензине. Зазор регулируют способом, описанным ранее. В случае замыкания рычажка прерывателя или его провода на «массу» нужно осмотреть провод и рычажок, протереть их тряпкой, смоченной в бензине, и в случае оголения провода изолировать его изоляционной лентой.

При наличии трещин в крышке распределителя или ротора их необходимо заменить, проверить состояние угольного контакта и пружины. Поломанный угольный контакт или пружину заменить, а загрязненные прочистить. Неисправность конденсатора обнаруживают по несильному искрению на контактах прерывателя, вследствие чего они обгорают, двигатель работает с перебоями, а в глушителе появляются резкие хлопки.

Конденсатор проверяют следующими способами. Провод конденсатора отсоединяют от зажима и, включив зажигание, размыкают контакты прерывателя рукой, при этом между ними появляется сильная искра. Незначительное искрение между контактами при их размыкании после присоединения провода конденсатора свидетельствует о том, что конденсатор исправен. Если же искра между контактами остается сильной и после присоединения провода конденсатора, то конденсатор неисправен. Неисправный конденсатор необходимо заменить. Конденсатор можно проверить «на искру», для этого провод высокого напряжения нужно держать на расстоянии 5 — 7 мм от «массы». Интенсивная искра между проводом и «массой» при размыкании контактов также является признаком исправности конденсатора.

6. Контакторы: пробой изоляции, обрыв соединительного провода и плохой контакт между конденсатором и зажимом прерывателя или массой. Неисправность конденсатора вызывает сильное искрение между контактами прерывателя.

На двигателе установлена экранированная, бесконтактно-транзисторная система батарейного зажигания. Система состоит из катушки, датчика-распределителя, транзисторного коммутатора, свечей и проводов высокого напряжения в экранирующих шлангах и коллекторах, а также выключателя зажигания и добавочного резистора, который автоматически замыкается накоротко при пуске двигателя. Схема выключения приборов системы зажигания показана на рис. 81.

Предупреждения.

1. Нельзя оставлять включенным зажигание при неработающем двигателе на время более 20 мин.

2. Нельзя замыкать накоротко добавочный резистор при пуске и работе двигателя.

4. Запрещается работа системы зажигания с неэкранированным высоковольтным проводом катушки зажигания.

5. Следует поддерживать нормальный зазор в свечах зажигания.

6. Необходимо следить за правильностью включения аккумуляторной батареи; минус аккумуляторной батареи должен быть соединен с массой автомобиля.

7. Запрещается эксплуатировать систему зажигания с не полностью вставленными высоковольтными проводами в гнезда крышки датчика-распределителя и катушки зажигания.

9. Запрещается соединять приборы системы зажигания по схеме, отличающейся от указанной в руководстве по эксплуатации.

12. Не следует без особой необходимости демонтировать и вскрывать приборы системы зажигания.

Датчик-распределитель (рис. 82) — герметичный, экранированный, с центробежным регулятором опережения зажигания. Бесконтактный датчик-распределитель предназначен для управления работой коммутатора и распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя.

Рис. 82. Датчик-распределитель:

1 — гайка октан-корректора; 2 — масленка; 3 — валик распределителя с автоматом и ротором; 4 — экранированный вывод низкого напряжения; 5 — контактный уголек; 6 — пружина контактного уголька; 7 — вывод высоковольтного провода к катушке зажигания; 8 — крышка экрана; 9 — экран; 10 — крышка распределителя; 11 — бегунок; 12 — сальник; 13 — обмотка; 14 — ротор; 15 — статор; 16 — корпус распределителя; 17 — метка установки зажигания; 18 — регулировочная гайка

Для плавной регулировки угла опережения зажигания в зависимости от сорта применяемого топлива служит октан-корректор, состоящий из двух пластин, одна из которых прикреплена болтом к корпусу датчика-распределителя, а вторая — двумя болтами к корпусу привода (на блоке цилиндров). Вращением регулировочных гаек октан-корректора достигается взаимное перемещение пластин и соответственно поворот корпуса распределителя.

Во избежание порчи высоковольтных пластмассовых деталей и коррозии внутренних металлических деталей под влиянием озона, образующегося в результате искрения при работе распределителя, внутренняя полость его принудительно вентилируется. Для этого в корпусе распределителя предусмотрены два отверстия с конической резьбой для подсоединения штуцеров гибких вентиляционных шлангов. Вентиляция распределителя осуществляется воздухом, очищенным воздушным фильтром.

Рис. 81. Схема включения приборов системы зажигания:

1 — фильтр; 2 — добавочный резистор; 3 — катушка зажигания; 4 — аварийный вибратор; 5 — датчик-распределитель; 6 — конденсаторный фильтр; 7 — выключатель зажигания; 5 — транзисторный коммутатор; 9 — стартер; 10 — свеча зажигания

Штепсельные разъемы выводов низкого напряжения рассчитаны на провода марки ПГВА сечением 1,5 мм2 с экранирующей оплеткой.

При сборке штепсельного разъема жилу провода ПГВА надо зачистить на длине 9 мм, собрать с деталями провода в контактную втулку, развести концы жилы и припаять их припоем ПОС-40 к контактной втулке без применения кислоты и без сильного нагревания во избежание порчи изоляционной втулки и изоляции провода. Пайка должна выступать над торцом контактной втулки не более чем на 0,5 мм и обеспечивать герметичность запаиваемого отверстия контактной втулки.

При заправке концов экрана нельзя допускать его чрезмерного натяжения. Для закрепления экранирующую оплетку провода надо поместить между шайбами разъема, а имеющиеся на одной из шайб лапки отогнуть на другую шайбу.

Установку провода высокого напряжения следует проводить в таком порядке.

1. Измерить длину провода от конца наконечника до торца накидной гайки шланга, отжатой в сторону наконечника провода. Эта длина должна составлять 70 … 75 мм.

2. Убедиться в отсутствии дефектов наконечника и надежном его соединении с проводом.

3. Проверить наличие двух уплотнительных резиновых колец на проводе, вставить провод до упора в гнездо крышки катушки зажигания, завернуть штуцер и накидную гайку экранирующего шланга. Если длина провода от конца наконечника до торца накидной гайки шланга, отжатой в сторону наконечника провода, окажется менее 70 мм, следует заново установить провод. Для этого необходимо:

• снять крышку экрана распределителя, вынуть провод из центрального гнезда крышки распределителя и, отвернув гайку штуцера шланга, вытащить провод из экрана распределителя;
• повернуть уплотнительные резиновые кольца на проводе, осторожно перетянуть провод в экранирующем шланге в сторону вывода к катушке зажигания и установить первое от наконечника провода резиновое кольцо на расстоянии 50 мм;
• вставить провод в гнездо катушки зажигания. Провод должен входить в гнездо до упора;
• наконечник должен защелкиваться в проточке высоковольтного вывода катушки. Придерживая провод рукой, вставить штуцер и завернуть. Затем передвинуть второе уплотнительное кольцо и завернуть накидную гайку экранирующего шланга;
• передвинуть уплотнительные кольца и штуцер к накидной гайке экранирующего шланга у высоковольтного вывода распределителя и вставить провод в центральное гнездо крышки распределителя до упора;
• придерживая провод рукой, вставить штуцер и завернуть. Передвинув второе кольцо, завернуть накидную гайку экранирующего шланга;
• затянуть штуцеры и накидные гайки на катушке зажигания и распределителе;
• установить и закрепить крышку экрана распределителя.

По окончании монтажа всех проводов и вентиляционной системы следует проверить и обеспечить завертывание до упора всех гаек низковольтных выводов и вентиляционных штуцеров, а также болтовых соединений распределителя.

При завертывании стяжных болтов, которые крепят крышку экрана и экран, не допускать их чрезмерного перетягивания, так как герметичность стыков крышки с экраном и экрана с корпусом надежно обеспечивается наличием резиновых уплотнительных колец при соприкосновении торцовых металлических поверхностей в местах уплотнения; перетягивание болтов герметичность не улучшит, а неизбежно приведет к срыву резьбы или отрыву головки болта. При ввертывании низковольтных разъемов также не следует допускать их чрезмерной затяжки; герметичность обеспечивается уплотнительными кольцами при завинчивании гаек до упора.

Устанавливая штепсельные разъемы, необходимо следить за правильностью соединений выводов коммутатора и катушки зажигания в соответствии с маркировкой. Монтаж проводят при выключенном зажигании. Завертывая гайки низковольтных разъемов, следует придержать экранирующую оплетку, не допуская ее перекручивания.

Катушка зажигания — герметичная, экранированная, имеет два вывода низкого напряжения, из которых вывод ВК подсоединяется к одному из двух зажимов ВК12 коммутатора, второй вывод Р — к зажиму КЗ коммутатора (см. рис. 81). Катушка зажигания Б118 предназначена для работы только с транзисторным коммутатором ТК200-01 (ТК200). Применение катушек других типов недопустимо.

Катушку зажигания нужно оберегать от механических, повреждений.

Транзисторной коммутатор предназначен для коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Аварийный вибратор включается в работу только в аварийном режиме при неисправном коммутаторе. Для этого следует присоединить провод от разъема КЗ коммутатора к разъему вибратора, а заглушку с разъема вибратора поставить на разъем КЗ коммутатора.

Свечи зажигания — экранированные, герметичные, имеют резьбу М14х1,25 на ввертной части корпуса и резьбу М18х1 в верхней части экрана (под накидную гайку шланга). Зазор между электродами свечи должен быть равен 0,5 … 0,65 мм.

В комплект свечи входят уплотнительная резиновая втулка, герметизирующая ввод в свечу, керамическая изоляционная втулка экрана и керамический вкладыш с встроенным в него демпфирующим резистором 1 … 7 кОм. Этот резистор предназначен для снижения уровня радиопомех от системы зажигания и уменьшения выгорания электродов свечи.

Контакт провода с электродам вкладыша осуществлен при помощи контактного устройства КУ-20А1. На конец провода высокого напряжения, выходящий из экранирующего шланга, надевают резиновую уплотнительную втулку свечи и затем провод вводят в контактное устройство. Жилу провода, оголенную на длине 8 мм, вставляют в отверстие втулки, развальцованной в донышке керамического стакана контактного устройства, и распушают так, чтобы контактное устройство было зажато на проводе.

Свеча является одним из наиболее ответственных узлов системы зажигания, так как от ее состояния в значительной мере зависит надежность работы всей системы. При образовании на свече нагара создается утечка тока, что приводит к перебоям в работе свечи. Подгорание электродов вызывает повышение пробивного напряжения искрового промежутка свечи, что также приводит к перебоям в работе системы зажигания.

Провода высокого напряжения ПВС-7 имеют двухслойную изоляцию и жилу из семи стальных коррозионно-стойких проволок. Провода заключены в экранирующие герметичные шланги внутренним диаметром 8 мм на участке от свечей к сборным коллекторам и внутренним диаметром 22 мм — от коллекторов к распределителю. Правильная установка провода высокого напряжения в гнездо крышки катушки зажигания имеет важное значение для обеспечения нормальной работы системы зажигания. При работе двигателя с проводом, введенным в гнездо катушки не до упора, происходит искрение между наконечником провода и высоковольтным выводом крышки. В таких случаях возможно выгорание пластмассы в гнезде, снижение электрической прочности пластмассы и даже потеря работоспособности катушки зажигания.

Для обеспечения надежной работы системы зажигания необходимо:

1. Проверить состояние свечей. Проверить зазор между электродами проволочным щупом. Применение плоских щупов недопустимо, так как при их использовании измеренный зазор оказывается меньше фактического. Если искровой зазор больше 0,65 мм, его необходимо отрегулировать подгибанием только бокового электрода. При подгибании центрального электрода разрушается юбочка изолятора свечи. Желательно перед регулировкой зазора слегка зачистить электроды надфилем. Зазор надо отрегулировать в пределах 0,5 … 0,65 мм. При эксплуатации в зимнее время желательно устанавливать зазор 0,5 мм. Если изолятор свечи покрыт копотью и нагаром, то свечу необходимо очистить на специальном аппарате для чистки свечей. Съемные детали свечи (керамическую изоляционную втулку экрана и вкладыш) следует протереть чистой тряпкой, смоченной в бензине. При ввертывании и вывертывании свечи необходимо пользоваться только свечным ключом. Момент затяжки накидной гайки шланга должен быть не более 25 Н*м (2,5 кгс*м), момент затяжки свечи — не более 35 Н*м (3,5 кгс*м). При монтаже свечи на двигатель нужно проверить наличие и состояние уплотнительного кольца.

Рис. 83. Установка зажигания:

1 — указатель установки зажигания; 2 — шкив коленчатого вала

2. Следить за чистотой датчика-распределителя и его деталей, в особенности изоляционных деталей (крышки, бегунка, вывода и др.). После каждой, даже частичной разборки датчика-распределителя следует обеспечивать его герметичность, правильно укладывая резиновые уплотнительные кольца и затягивая до упора гайки соединений экрана с корпусом, крышки экрана с экраном, высоковольтных штуцеров и низковольтного штепсельного разъема, а также затягивая до упора штуцеры вентиляционных трубок подвода и отвода воздуха, не допуская при этом перетяжки гаек и болтовых соединений. Необходимо следить за надежностью всех соединений деталей экранирования на двигателе, оберегать от поломок пластмассовые детали (крышки, бегунок и уголек в крышке распределителя).

Необходимо следить за тем, чтобы топливо и масло из двигателя не попали в распределитель.

Следует поддерживать герметичность всей системы зажигания. Проверить соединения и плотность закрепления всех разъемов экранирующих шлангов высокого напряжения и штепсельных разъемов проводов низкого напряжения, шлангов вентиляции распределителя, затяжку гаек контактных вилок разъемного коммутатора.

Рис. 84. Установка привода распределителя зажигания:

1 — паз на валу привода распределителя; 2 — нижний фланец корпуса; 3 — риска на верхнем фланце корпуса; 4 — верхний фланец корпуса

3. Провести обслуживание датчика-распределителя, для чего надо:

• повернуть на один оборот крышку масленки для подачи смазочного материала на валик распределителя;
• протереть чистой сухой или смоченной в бензине тряпкой бегунок, пластмассовую крышку, статор и ротор распределителя;
• смазать четырьмя-пятью каплями масла, применяемого для смазывания двигателя, втулку магнита ротора, сняв предварительно бегунок и сальник под ним.

При сборке двигателя, а также на двигателях, с которых снимался привод распределителя, необходимо регулировать зажигание в следующем порядке.

1. Вывернуть свечу первого цилиндра (номера цилиндров отлиты на впускном газопроводе).

2. Установить поршень первого цилиндра перед ВМТ такта сжатия. Для этого надо закрыть отверстие для свечи бумажной пробкой и повернуть коленчатый вал до выталкивания пробки, продолжая медленно поворачивать коленчатый вал, установить метку на шкиве 2 (рис. 83) коленчатого вала напротив метки ВМТ.

3. Расположить паз на верхнем торце вала привода распределителя так, чтобы он находился на одной линии с рисками 3 (рис. 84) на верхнем фланце 4 корпуса привода распределителя, и был смещен влево и вверх от центра вала.

4. Вставить привод датчика-распределителя в блок цилиндров, обеспечивая к началу зацепления зубчатых колес соосность отверстий под болты в нижнем фланце 2 корпуса привода и резьбовых отверстий в блоке. После установки привода распределителя в блок угол между пазом на валу привода с осью отверстий на верхнем фланце не должен превышать 15°, а паз должен быть смещен к переднему торцу блока цилиндров.

Если угол отклонения паза превышает ±15°, следует переставить шестерню привода распределителя на один зуб в нужную сторону относительно шестерни на распределительном валу, что обеспечит после установки привода в блок угол в заданных пределах. Если при установке привода распределителя между его нижним фланцем и блоком останется зазор (что свидетельствует о несовпадении шипа на нижнем конце вала привода с пазом на валу масляного насоса), необходимо провернуть коленчатый вал двигателя на два оборота, одновременно надавливая на корпус привода распределителя.

После установки привода в блок следует удостовериться в совпадении метки на шкиве с риской на указателе зажигания, расположении паза в пределах угла, равного ±15°, и в его смещении к переднему торцу блока двигателя. Выполнив перечисленные условия, привод необходимо закрепить.

5. Повернуть коленчатый вал двигателя на угол, равный установочному углу опережения зажигания. Для этого, вращая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, установить в конце второго оборота отверстие в шкиве коленчатого вала между метками 3 и 6 (4,5) на указателе установки момента зажигания.

6. Совместить указательную стрелку верхней пластины октан-корректора с риской 0 — шкалы на нижней пластине и это положение зафиксировать гайками.

Освободить болт крепления пластины к датчику-распределителю и вставить датчик-распределитель в корпус привода распределителя так, чтобы октан-корректор был направлен вверх. В этом случае электрод бегунка будет находиться напротив провода первого цилиндра на крышке распределителя.

7. Снять крышку экрана, экран и крышку датчика-распределителя; поворотом корпуса распределителя совместить красные метки на его роторе и статоре, отжимая при этом ротор против часовой стрелки для выбора зазоров. В этом положении корпуса затянуть болт крепления верхней пластины октан-корректора и закрепить корпус распределителя.

8. Установить крышку распределителя и экран, проверить правильность установки проводов, подведенных к крышке распределителя в соответствии с порядком работы цилиндров (1-5-4-2-6-3-7-8).

9. Установку зажигания на двигателях, с которых снимался датчик-распределитель для регулировки и ремонта, но не снимался привод датчика-распределителя, нужно производить в соответствии с указаниями пп.-1. Наличие искрового разряда подтверждает исправность приборов системы зажигания.

11. Проверить работу системы зажигания в аварийном режиме, для чего следует:

а) пересоединить провод от разъема КЗ коммутатора на разъем аварийного вибратора, а заглушку с вибратора установить на разъем КЗ коммутатора.

б) пустить двигатель на 3 … 5 мин. После остановки двигателя перевести систему зажигания на рабочий режим.

12. Установив момент зажигания, привести его в соответствие с сортом применяемого топлива при помощи октан-корректора во время дорожных испытаний автомобиля с грузом, масса которого не менее 3000 кг. Во время дорожных испытаний надо выполнить следующие операции:

а) предварительным пробегом автомобиля прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости, равной 75 … 80 °С, и двигаться по ровному участку пути с твердым покрытием на прямой передаче при установившейся скорости 30 км/ч;

б) резко нажать до отказа педаль управления дроссельными заслонками и, прислушиваясь к работе двигателя, держать ее в таком положении до тех пор, пока скорость автомобиля не достигнет 50 км/ч. В случае правильной установки момента зажигания при разгоне автомобиля будут прослушиваться легкие детонационные стуки, исчезающие при скорости 40 … 45 км/ч;

в) если детонационные стуки при разгоне автомобиля не слышны, то следует, вращая гайки октан-корректора, переместить стрелку в сторону знака «+», что приведет к увеличению угла опережения зажигания;

г) если детонационные стуки не исчезают при скорости 40 … 45 км/ч, следует переместить стрелку его верхней пластины относительно шкалы на нижней пластине в сторону знака «-»; это приведет к уменьшению угла опережения зажигания.

Примечание. Каждое деление на шкале октан-корректора соответствует значению изменения угла опережения зажигания в цилиндре, равному 4°.

ЗИЛ 130 и военный вариант Зил 131 — это одни из наиболее распространенных грузовых автомобилей на дорогах России. Да и сегодня владельцы не торопятся их списывать в утиль, а ухаживают и ремонтируют. Очень часто возникает проблема с настройкой зажигания на ЗИЛ 130
, после того как были заменены детали поршневой группы или в приводе газораспределительного механизма.

Теперь в подробностях рассмотрим, как выставить зажигание на ЗИЛ 130.

Вначале выкрутите свечку из первого цилиндра и разместите в отверстии бумажный тампон. После нужно медленно вращать кикстартером (рукояткой) вал коленчатый, до тех пор пока поршень первого цилиндра не займет предельную верхнюю мертвую точку (ВМТ). Это можно заметить по бумажной пробке, которая отбрасывается с маленьким хлопком из отверстия свечи. Вам необходимо выполнить совмещение метки шкива коленвала с гребенковой меткой ВМТ, которая установлена на крышке распредшестерен.

Выполните установку привода распределителя ЗИЛ 130
. Сначала его нужно опустить в отверстие моторного блока цилиндров и совместить отверстие пластины привода расположенной внизу с отверстиями блока цилиндров имеющими резьбу. Не должно происходить отклонения оси отверстия верхней пластины привода по отношению к пазу на валу привода более чем на 15 градусов в любую сторону. Паз должен быть смещен в сторону фронтального торца цилиндрического блока.

После правильной установки привода, выполните его закрепление на болты. Коленвал нужно поворачивать пока метка на шкиве не разместиться перед одной меткой, находящейся между 3 и 6 гребенками. Используя регулировочные винты, выполните установку верхней пластины системы октан-корректора в положение «0» на шкале нижней пластины. Это положение нужно зафиксировать и установить распределитель-прерыватель
в приводе таким образом, чтобы расположение октан-корректора было в верхней части. По положению бегунка можно определить, где располагается провод первого цилиндра расположенного на крышке распределителя.

При повороте прерывателя за корпус, нужно добиться такого положения, когда перестает гореть контрольная лампочка, или до момента, когда отжимается кулачок вала подвижного контакта. Вам нужно поймать момент, когда подается искра на свечку первого цилиндра и зафиксировать корпус распределителя-прерывателя в данном положении.

Выполните установку крышки трамблера
и вставьте высоковольтные провода. Сначала подсоедините провод, который подходит к первому цилиндру, далее провода оставшихся цилиндров в порядке котором они работают. Выполните подключение центрального провода на катушку зажигания.

Выполните проверку того как работает система зажигания, или наличие искры между блоком цилиндров и главным проводом. Если используется контактная система зажигания вам нужно размыкать контакты прерывателя. Если используется бесконтактная система, то включение и выключение зажигания осуществляется ключом.

С помощью электростартера нужно запустить ЗИЛ 130. Когда он окончательно прогреется, выполните полную проверку работы системы зажигания. А в случае если возникнут проблемы, вам обязательно нужно будет произвести регулировку системы зажигания, используя октан-корректор. Теперь Вы знаете как выставить зажигание на ЗИЛ 130, надеемся,что никаких трудностей при выполнении регулировки зажигания у Вас не возникнет.

Контакты прерывателя ЗИЛ видео

Система зажигания всегда была ахиллесовой пятой автомобиля зил 130. Периодически в разные времена эту проблему пытались разрешить, однако больших достижений отмечено не было. С появлением восьмицилиндрового двигателя для этого автомобиля стало ясно, что обычная контактная система зажигания не может обеспечить уверенное искрообразование на высоких оборотах для такого мотора. Назрела >необходимость создания контактно-транзисторной системы з>ажигания (КТСЗ).

Зажигание на зил 130 батарейное, контактно-транзисторное. Комплектуется катушкой зажигания Б114, распределителем, транзисторным коммутатором ТК102, добавочным двухсекционным сопротивлением, проводами высокого напряжения, свечами и выключателем зажигания. Катушка зажигания снабжена двумя выводными зажимами обмотки первичной цепи и может р>аботать лишь с транзисторным коммутатором. Она отличается сравнительно небольшим сопротивлением первичной обмотки, вследствие чего максимальный ток в первичной цепи достигает 8А против 4А в обычной. Вдобавок вторичная обмотка катушки не соединяется с первичной, что исключает чрезмерные нагрузки транзистора высоким напряжением. Установка катушки другого типа не допускается. Около неё располагается добавочное сопротивление, которое состоит из двух последовательно соединённых резисторов. Во время запуска двигателя и работы стартера одно из сопротивлений замыкается накоротко, что приводит к увеличению напряжения в момент запуска.

Прерыватель КТСЗ размыкает не первичную цепь системы зажигания, а цепь более низкого тока (порядка 0,7а) управления транзистором, основной составляющей транзисторного коммутатора. В свою очередь транзистор управляет более сильным током первичной обмотки катушки зажигания. Вследствие разгрузки контактов прерывателя от первичного тока их ресурс увеличивается до 100 тыс.км.

Вместе с тем вторичное напряжение в КТСЗ, как и в обычной контактной системе зажигания, зависит от напряжения на борту автомобиля, что ухудшает запуск двигателя, особенно в холодную погоду. Ощутимое потребление электроэнергии при неработающем двигателе с замкнутыми контактами замка зажигания и прерывателя также можно отнести к недостаткам КТСЗ. Это служит причиной разряда аккумулятора, к тому же может стать причиной выхода из строя коммутатора, катушки и неисправности всей системы зажигания. Остаётся и необходимость регулярного контроля состояния контактов прерывателя.

Бесконтактная система зажигания лишена перечисленных недостатков и является конструктивным продолжением контактно-транзисторной системы. Такая схема системы зажигания зил 130 отличается отсутствием механического привода в системе формирования импульсов напряжения в первичной цепи зажигания. Здесь вместо контактного прерывателя, размыкающего электрическую цепь посредством механического привода, применяется бесконтактный датчик.

Схема электропроводки ЗИЛ 131, замена проводки своими руками: инструкция, фото и видео

Армейская версия многоцелевого грузового ЗИЛ 131 приступила к несению военной службы с 1966 года. Многие экземпляры и по сей день исправно работают, и не только на своих боевых постах, но и в хозяйстве многих предприятий и организации России.

Вот он – герой нашей статьи

Модификации

Автомобиль в неизменном виде продержался на конвейере до 1986 года, когда в планах автозавода появился:

1. ЗИЛ 131Н – модернизированный вариант с карбюраторным двигателем;
2. ЗИЛ 131Н1 (Н2) с дизельными двигателями;
3. ЗИЛ 131А – с обычной схемой проводки (неэкранированной) для гражданских заказчиков.

Узнайте также все нюансы схемы электропроводки Нива Шевроле.

Особенности электрооборудования

Помимо высоких внедорожных качеств, которыми наделен «сто тридцать первый», есть особенности конструкции, ранее не применявшиеся в отечественном автомобилестроении:

1. Бензиновый 8-ми цилиндровый 16-ти клапанный двигатель;
2. Бесконтактная система зажигания с электронным коммутатором;
3. Автомобильный генератор переменного тока увеличенной мощности;
4. Экранированная герметичная электропроводка ЗИЛ 131.

Фото: цветная обучающая инструкция – зажигание и его основные узла

Справочно: На случай поломки или выхода из строя коммутатора на авто устанавливался аварийный генератор импульсов. Благодаря его наличию, автомобиль мог оставаться в строю еще 30 часов.

Читайте также статью “Схема электропроводки ЗИЛ 5301: преемник традиций”.

Бесконтактная система зажигания

На автомобилях ЗИЛ 131 впервые применили бесконтактную систему зажигания, отличавшуюся от традиционной улучшенными параметрами искрообразования:

1. В контактной системе постоянный ток от аккумулятора проходит через первичную обмотку катушки зажигания;
2. В бесконтактной – в цепи между АКБ и катушкой подключается конденсатор;
3. Он накапливает высокое напряжение, заряжаясь электронной схемой.

В свою очередь, электронная схема состоит из:

1. преобразователя напряжения, заряжающего накопительный конденсатор;
2. электронного ключа, подключающего данный конденсатор к катушке зажигания.

Конструкторы предусмотрели регулировку узлов своими руками

Справочно: при замасливании свечей традиционная контактная система зажигания неспособна поджечь топливовоздушную смесь в цилиндрах. А бесконтактная способна сгенерировать больший импульс, т.е. она менее чувствительна к забрызгиванию свечей и к качеству самого топлива.

Особенности и недостатки бесконтактной системы

Недостатком бесконтактной системы в те годы являлся дефицит электронных компонентов и их надежность при многолетнем использовании в суровых условиях.

Применительно к ЗИЛ 131:

1. проводка ЗИЛ 131 выполнялась экранированной, однако ее качество оставляло желать лучшего;
2. на автомобилях первых лет выпуска не удавалось обеспечить длительность импульса конденсаторов;
3. конструктивная сложность применяемых тиристоров и транзисторов требовала дополнительного обучения автомехаников и водителей.

Выводы

Надеемся, что представленные в статье схемы основных систем и видео помогут вам в обслуживании транспортного средства. А автомобиль выполнит все возложенные на него задачи.

Разбирайтесь также в тонкостях проводки ВАЗ 2109 (мастер-класс под капотом).

Система зажигания — это… Что такое Система зажигания?

Систе́ма зажига́ния — это совокупность всех приборов и устройств, обеспечивающих появление электрической искры, воспламеняющей топливовоздушную смесь в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания в нужный момент. Эта система является частью общей системы электрооборудования.

История

В первых двигателях (например, двигатель Даймлера, а также так называемый полудизель) смесь топлива с воздухом воспламенялась в конце такта сжатия от раскалённой калильной головки — камеры, сообщающейся с камерой сгорания (синоним — калильная трубка). Перед запуском калильную головку надо было разогреть паяльной лампой, далее её температура поддерживалась сгоранием топлива при работе двигателя. В настоящее время по такому принципу работают калильные двигатели, используемые в различных моделях (авиа-, авто-, судомодели). Калильное зажигание в данном случае выигрывает своей простотой и непревзойдённой компактностью.

Дизельные двигатели также не имеют систему зажигания, топливо воспламеняется в конце такта сжатия от сильно нагретого в цилиндрах воздуха.

Не нуждаются в системе зажигания компрессионные карбюраторные двигатели, топливовоздушная смесь воспламеняется от сжатия. Данные двигатели также применяются в моделизме.^[1]

Но по-настоящему на бензиновых моторах прижилась искровая система зажигания, то есть система, отличительным признаком которой является воспламенение смеси электрическим разрядом, пробивающем воздушный промежуток между электродами свечи зажигания.

В настоящее время существуют три системы зажигания: с использованием магнето, батарейное зажигание с автомобильным аккумулятором и система зажигания без аккумулятора с использованием мотоциклетного генератора переменного тока.

Можно выделить: схемы без использования радиоэлектронных компонентов («классические») и электронные.

Схемы с электронным зажиганием разделяются на:

1. с наличием контактов прерывателя
2. бесконтактные

Магнето

Одной из первых появилась система зажигания на основе магнето.

Магнето — специализированный генератор переменного тока, вырабатывающий электроэнергию только для свечи зажигания. Конструкция представляет собой постоянный магнит, получающий вращение от коленчатого вала бензинового двигателя и неподвижную генераторную обмотку с малым количеством витков толстого провода (катушка индуктивности). На общем магнитопроводе с генераторной обмоткой находится высоковольтная (с большим количеством витков тонкого провода). Генерируемое низковольтное напряжение трансформируется в высоковольтное, способное «пробить» искровой промежуток свечи накаливания. Один из выводов каждой катушки связан с «массой» (корпусом двигателя), другой вывод высоковольтной обмотки присоединяется к центральному электроду свечи зажигания. Если магнето контактное — параллельно другому выводу низковольтной обмотки на «массу» подключён прерыватель с параллельно подключенным конденсатором (необходим для уменьшения искрения и подгорания контактов). В нужный момент времени (момент опережения зажигания) кулачок размыкает контакты прерывателя и на свече проскакивает искра. В электронных бесконтактных магнето прерыватель отсутствует, имеется управляющая катушка, в нужный момент генерируется управляющий импульс на электронный блок. Транзисторы или тиристоры открывается, ток поступает на высоковольтную катушку. Энергия дополнительно накапливается в конденсаторах или в катушках индуктивности, что повышает мощность искры.

Достоинством магнето является простота, компактность и лёгкость, низкая стоимость, аккумуляторная батарея не нужна. Магнето всегда готово к работе. Применяется в основном на малогабаритной технике — например, на бензопилах, газонокосилках, переносных бензогенераторах и др. Магнето также применялось на поршневых авиационных двигателях.

Батарейное зажигание

Классическая (контактная) батарейная система зажигания

Второй, наиболее распространённой системой является батарейная система зажигания. В этом случае электропитание осуществляется от автомобильной аккумуляторной батареи, а когда двигатель работает — электроэнергию вырабатывает автомобильный генератор, подключенный параллельно аккумулятору.

Последовательно источникам тока подключен выключатель зажигания, прерыватель и первичная обмотка катушки зажигания с добавочным сопротивлением.

Катушка зажигания представляет собой импульсный трансформатор. Основная функция катушки зажигания — трансформирование низкого (12 вольт) напряжения в высоковольтный (десятки тысяч вольт) импульс, способный «пробить» искровой промежуток на свече.

Цепь высокого напряжения — вторичная обмотка катушки зажигания, распределитель, высоковольтные провода и свечи зажигания.

Если двигатель одноцилиндровый — тогда высоковольтный распределитель отсутствует, он также не нужен на двухцилиндровых двигателях при применении двухискровых катушек зажигания. В последнее время становится катушка на каждый цилиндр (что позволяет разместить катушку непосредственно на свече как наконечник и отказаться от высоковольтных проводов) или двухискровая катушка на пару цилиндров.

Принцип действия

Принцип действия основан на законе электромагнитной индукции.

От аккумуляторной батареи при включенном зажигании и замкнутых контактах прерывателя ток низкого напряжения проходит по первичной обмотке катушки зажигания, образуя вокруг неё магнитное поле. Размыкание контактов прерывателя приводит к исчезновению тока в первичной обмотке и магнитного поля вокруг неё. Исчезающее магнитное поле индуктирует во вторичной обмотке высокое напряжение (около 20—25 киловольт). Распределитель поочерёдно подводит ток высокого напряжения к высоковольтным проводам и свечам зажигания, между электродами которых проскакивает искровой заряд, топливовоздушная смесь в цилиндрах двигателя воспламеняется.

Исчезающее магнитное поле пересекает не только витки вторичной, но и первичной обмотки, вследствие чего в ней возникает ток самоиндукции напряжением около 250—300 вольт. Это приводит к искрению и обгоранию контактов, кроме того, замедляется прерывание тока в первичной обмотке, что приводит к уменьшению напряжения во вторичной обмотке. Поэтому параллельно контактам прерывателя подключен конденсатор (как правило, ёмкостью 0,25 мкф).

Последовательно первичной обмотке катушки зажигания включается добавочное сопротивление (или дополнительный резистор). На низких оборотах контакты прерывателя оказываются бо́льшую часть времени в замкнутом состоянии и через обмотку протекает ток, более чем достаточный для насыщения магнитопровода. Избыточный ток бесполезно нагревает катушку. При запуске двигателя добавочное сопротивление шунтируется контактами реле стартера, тем самым повышается энергия электрической искры на свече зажигания.

Зажигание с использованием генератора переменного тока (без аккумуляторов)

На лёгких мотоциклах (например, мотоциклы «Минск», «Восход»), мопедах и подвесных лодочных моторах устанавливаются генераторы переменного тока с самовозбуждением (с вращающимся постоянным магнитом). Одна из статорных обмоток генерирует электроэнергию для свечи зажигания, остальные — для питания электрооборудования транспортного средства (фары, ходовые огни маломерного судна, освещение каюты). Статорная обмотка может быть совмещена с катушкой зажигания, а сам генератор — с узлом прерывателя. Аккумуляторная батарея на транспортном средстве не нужна (но на судне может присутствовать для освещения на стоянке, заряжается генератором на ходу, при работе лодочного мотора).

Электронное зажигание

Блок электронного зажигания, СССР, 1980-е годы. Самостоятельно подключался к «классической» батарейной системе зажигания автомобиля. Тумблером электроннное зажигание могло быть отключено, переменным резистором водитель регулировал опережение зажигания (например, уменьшал при запуске холодного двигателя).

Через контакты прерывателя «классической» системы зажигания протекает большой ток, вызывающий их быстрый износ, а также сила тока низкого напряжения зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя. После появления полупроводниковых элементов (тиристоров и транзисторов) стали выпускаться электронные системы зажигания, вначале контактные, как дополнение к «классической», затем бесконтактные.

В контактной электронной системе зажигания через прерыватель проходит малый ток, собственно прерыватель вызывает срабатывание электронной схемы коммутатора, формирующей импульс в первичной обмотке катушки зажигания. Благодаря электронным компонентам напряжение в первичной обмотке может быть повышено, при запуске двигателя коммутатор может выдавать несколько импульсов подряд, облегчая воспламенение топливной смеси, водитель может со своего места легко регулировать момент зажигания.

Так, на автомобилях ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и ГАЗ-53 штатно устанавливалась контактно-транзисторная система зажигания. В СССР в продажу поступали блоки электронного зажигания («Ока», «Искра», «Искра-2» и др.), которые автолюбители самостоятельно устанавливали на свои «Запорожцы», «Жигули» и «Москвичи». Блок электронного зажигания мог быть легко отключен при его неисправности.

Системы с накоплением энергии в индуктивности

Системы с накоплением энергии в индуктивности (транзисторные) занимают доминирующее положение в технике. Принцип действия — при протекании электрического тока от внешнего источника через первичную обмотку катушки зажигания катушка запасает энергию в своём магнитном поле, при прекращении этого тока ЭДС самоиндукции генерирует в обмотках катушки мощный импульс, который снимается со вторичной (высоковольтной) обмотки, и подаётся на свечу. Напряжение импульса достигает 20—40 тысяч вольт без нагрузки. Реально, на работающем двигателе напряжение высоковольтной части определяется условиями пробоя искрового промежутка свечи зажигания в конкретном рабочем режиме, и колеблется от 3 до 30 тысяч вольт в типичных случаях. Прерывание тока в обмотке долгие годы осуществлялось обычными механическими контактами, сейчас стандартом стало управление электронными устройствами, где ключевым элементом является мощный полупроводниковый прибор: биполярный или полевой транзистор.

Системы с накоплением энергии в ёмкости

Системы с накоплением энергии в ёмкости (они же «конденсаторные» или «тиристорные», CDI) появились в середине 1970-х годов в связи с появлением доступной элементной базы и возросшим интересом к роторно-поршневым двигателям. Конструктивно они практически аналогичны описанным выше системам с накоплением энергии в индуктивности, но отличаются тем, что вместо пропускания постоянного тока через первичную обмотку катушки к ней подключается конденсатор, заряженный до высокого напряжения (типично от 100 до 400 вольт). То есть обязательными элементами таких систем являются преобразователь напряжения того или иного типа, чья задача — зарядить накопительный конденсатор, и высоковольтный ключ, подключающий данный конденсатор к катушке. В качестве ключа, как правило, используются тиристоры. Недостатком данных систем является конструктивная сложность, и недостаточная длительность импульса в большинстве конструкций, достоинством — крутой фронт высоковольтного импульса, делающий систему менее чувствительной к забрызгиванию свечей зажигания, характерному для роторно-поршневых двигателей.

Принципиальная схема транзисторного электронного контактного зажигания.
При размыкании контактов прерывателя S1 электронная схема формирует импульс электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания

• Существуют также конструкции, объединяющие оба принципа, и имеющие их достоинства, но, как правило, это любительские или экспериментальные конструкции, отличающиеся высокой сложностью изготовления.

Момент зажигания

Важнейшим параметром, определяющим работу системы зажигания, является так называемый момент зажигания, — то есть время, в которое система поджигает искровым разрядом сжатую рабочую смесь. Определяется момент зажигания как положение коленвала двигателя в момент подачи импульса на свечу опережением относительно верхней мёртвой точки в градусах (типично от 1 градуса до 30).

Это связано с тем, что для сгорания рабочей смеси в цилиндре требуется некоторое время (скорость распространения фронта пламени около 20-30 м/с). Если поджигать смесь в положении поршня в верхней мёртвой точке (ВМТ), смесь будет сгорать уже на такте расширения и частично на выпуске и не обеспечит эффективного давления на поршень (попросту говоря, догоняя поршень, вылетит в выхлопную трубу). Поэтому (оптимальный) момент зажигания подбирают таким образом (опережают относительно ВМТ), чтобы максимальное давление сгоревших газов приходилось на ВМТ.

Оптимальный момент (опережения) зажигания зависит от скорости движения поршня (оборотов двигателя), степени обогащения/обеднения смеси и немного от фракционного состава топлива (влияет на скорость горения смеси). Для автоматического приведения момента зажигания к оптимальному применяются центробежный и вакуумный регуляторы, или электронный блок управления.

Следует отметить, что на нагрузочных режимах в бензиновых двигателях при оптимальных (по скорости горения смеси) углах зажигания часто возникает детонация (взрывное горение смеси), поэтому, для её избежания, реальный угол опережения зажигания делают чуть больше, до порога возникновения детонации (подводом начального угла опережения вручную, или электроникой блока управления — автоматически, в движении).

Как «позднее зажигание», так и «раннее зажигание» (относительно оптимального) приводит к падению мощности двигателя и снижению экономичности из-за снижения КПД, а также избыточному нагреву и нагрузкам на детали двигателя. «Раннее зажигание», кроме того, приводит к сильной детонации, особенно при резком нажатии на педаль газа. Регулировка опережения зажигания на автомобилях обычно заключается в выставлении наиболее раннего момента зажигания, еще не приводящего к детонации при разгоне.

Узлы системы зажигания

Бесконтактная электронная система зажигания; распределитель совмещён с катушкой зажигания, виден вакуумный регулятор и высоковольтные провода со свечными наконечниками.

Датчик момента искрообразования

В старых двигателях использовался вращающийся кулачок и контактная группа (прерыватель), разрывающая цепь при определённом положении вала. Это упрощало низковольтную электрическую схему системы зажигания до двух проводов — от аккумулятора до катушки, и от катушки до прерывателя. Недостатком этой системы была низкая надёжность контактов прерывателя и параллельно им подключенного конденсатора (возможно, самое ненадёжное место в двигателе как целом), уязвимость контактов для нагара и влаги.

С развитием электроники от прерывателя отказались, заменив его бесконтактными датчиками — индуктивными, оптическими, либо наиболее распространёнными датчиками Холла, основанными на эффекте изменения проводимости полупроводника в магнитном поле. Преимущество бесконтактных схем — отсутствие необходимости в периодическом обслуживании, — за исключением замены свечей зажигания. В таком случае, для выдачи резкого фронта/спада напряжения на катушку необходима электронная схема, делающая это на основании сигнала с датчика. Отсюда происходит название такого варианта: «бесконтактное электронное зажигание». Электронная схема обычно исполнена в виде единого; зачастую — неремонтопригодного узла, известного в просторечии как «коммутатор».

На советских лодочных^[2] и мотоциклетных^[3] двигателях бесконтактное электронное зажигание применялось с 1970-х годов; на автомобилях — начиная с ВАЗ-2108 (1984).

В современных автомобилях на его смену пришли датчик положения коленвала и датчик фаз. Точный момент искрообразования вычисляется электронным блоком управления в зависимости от показаний многих иных датчиков (датчик детонации, датчик положения дроссельной заслонки и т. п.) и в зависимости от режима движения и работы двигателя.

Центробежный регулятор

Центробежный регулятор — устройство, изменяющее положение шторки бесконтактного датчика или кулачка контактного (а значит, и момент зажигания) в зависимости от оборотов двигателя.

Состоит из грузиков (обычно — двух), которые, с увеличение оборотов двигателя, расходятся, преодолевая сопротивление пружинок, поворачивая при этом часть вала со шторкой или кулачком вперёд (увеличивая опережение зажигания при увеличении оборотов).

Вакуумный регулятор

Вакуумный регулятор — устройство, изменяющее положение датчика относительно начального (а, значит, и момент зажигания) в зависимости от разрежения во впускном коллекторе, то есть от степени открытия дроссельных заслонок и оборотов двигателя. Обычно включает в себя шланг от узла прерывателя/датчика до карбюратора или впускного коллектора. На прерывателе разрежение воздействует на мембрану, которая, преодолевая сопротивление пружины, сдвигает датчик (контакты прерывателя) навстречу движению кулачка (шторок), то есть, увеличивая опережение зажигания при большом разрежении во впускном коллекторе (в этом случае смесь горит дольше, это режимы малых нагрузок при высоких оборотах двигателя).

Центробежный и вакуумный регуляторы позволяют добиться оптимального момента зажигания во всех режимах работы двигателя. В современных двигателях они уже не используются, — поскольку задача определения оптимального момента искрообразования переложена на микропроцессор (в электронном блоке управления, или контроллере), учитывающий в вычислениях также положение дросселей, обороты двигателя, сигналы датчика детонации и т. п.

Катушка зажигания

Схема включения двухискровой катушки зажигания

Катушка зажигания (часто называется «бобина») — импульсный трансформатор, преобразующий резкий фронт/спад напряжения от прерывателя/коммутатора в высоковольтный импульс. В одноцилиндровых двигателях (лодочные, мотоциклетные) используется по одной катушке на каждый цилиндр, соединённой со свечой высоковольтным проводом. В многоцилиндровых двигателях традиционно использовалась одна катушка и распределитель; однако в большинстве современных двигателей используется несколько катушек зажигания, либо объединённых в едином корпусе с электронными коммутаторами (т. н. «модуль зажигания»), при этом каждая катушка обеспечивает искру в конкретном цилиндре, либо в группах цилиндров, что позволяет отказаться от распределителя зажигания, либо отдельные катушки устанавливаются непосредственно на каждую свечу; при этом, катушки выполнены в виде надеваемых на свечи наконечников, конструктивно объединяющих собственно высоковольтный трансформатор и силовой ключ управления, что позволяет отказаться также и от высоковольтных проводов. Нередко — в случае большеобъёмных двигателей или двигателей, работающих на обеднённых смесях, — используют двух- или многоточечный по́джиг для уменьшения фазы горения смеси или для повышения надёжности (авиадвигатели). В этом случае устанавливается либо два комплекта катушек зажигания и распределителей, либо используется схема с индивидуальными катушками (например, двигатели Honda серии LxxA). Также, в двигателях с четным числом цилиндров часто применяется схема с двухискровой катушкой зажигания, содержащей выводы от обоих концов высоковольтной обмотки и соответственно питающей две свечи зажигания, находящихся в цилиндрах, циклы в которых сдвинуты друг относительно друга так, чтобы ненужная в данный момент искра попадала на такт выпуска или продувки. Преимущество: позволяет упростить схему зажигания; причём, в случае двухцилиндровых двигателей — кардинально. Двухискровые катушки зажигания применяются на автомобилях «Ока», мотоциклах «Днепр».

Распределитель зажигания

Прерыватель-распределитель в сборе

Распределитель зажигания (обиходное название — «трамблёр») — высоковольтный переключатель, бегунок которого получает вращение от распределительного вала двигателя, подключает катушку зажигания к нужной в данный момент свече. Обычно исполняется в одном корпусе и на одном валу с прерывателем/датчиком положения вала. Состоит из подвижного контакта (бегунка) и крышки, к которой подключаются один высоковольтный провод от катушки и несколько — далее к свечам.

Вполне надёжен, но требует периодической чистки; также, трещины крышки часто приводят к неработоспособности двигателя, — особенно во влажную погоду. Бегунок имеет тенденцию к подгоранию.

В современных двигателях распределитель не используется, уступив место модулям зажигания, использующим отдельные катушки для отдельных групп свечей, или катушкам установленным непосредственно на свечи.

Высоковольтные провода

Высоковольтные провода соединяют катушку зажигания с центральным контактом крышки распределителя и боковые контакты распределителя со свечами зажигания. Если двигатель одноцилиндровый или применяется двухискровая катушка зажигания — тогда провод идёт от катушки непосредственно к свече. Высоковольтный провод — это многожильный провод, окружённый многослойной изоляцией, способной выдержать разность потенциалов до 40 киловольт. Характеризуются распределённым активным сопротивлением (порядка нескольких килоом на метр), либо так называемым «нулевым сопротивлением» (порядка нескольких ом на метр). В последнее время стала применяться изоляция из силикона, как более надёжная и долговечная. Также применяются экранированные провода (с металлической оплёткой), например, на автомобилях с радиостанциями для уменьшения радиопомех. На концах высоковольтных проводов находятся наконечники для подключения к катушке зажигания, крышке распределителя и свечам зажигания.

В некоторых современных автомобилях катушки зажигания устанавливаются непосредственно на свечи и высоковольтные провода не используются.

Свеча зажигания

Свеча зажигания вворачивается в головку цилиндра (или в головку блока цилиндров), к контактному выводу при помощи наконечника подключается высоковольтный провод. Через воздушный промежуток между центральным и боковым электродами проскакивает электрическая искра, воспламеняя топливовоздушную смесь. Также существуют системы зажигания бензиновых двигателей с двумя свечами, и, соответственно, двумя катушками на каждый цилиндр (или двумя магнето, как на авиационных поршневых двигателях). Две свечи на цилиндр применяются, исходя из соображений сокращения длины пробега фронта горения в цилиндре, что позволяет немного сдвинуть момент зажигания в раннюю сторону, и получить немного бо́льшую отдачу от двигателя. Также повышается надёжность системы.

Неисправности системы зажигания

Все неисправности систем зажигания можно разделить на категории:

• Неправильная регулировка и/или неисправность центробежного и/или вакуумного регулятора опережения зажигания (при их наличии), в современных системах — неоптимальная программа электронного блока управления. На практике употребляются термины «раннее зажигание» и «позднее зажигание».
• Периодический пропуск искры в одном или нескольких цилиндрах (в просторечии — перебои). Может быть следствием слабой энергии импульса или повреждением изоляции высоковольтных частей системы (искра сбегает).
• Полное отсутствие искры в одном или нескольких цилиндрах (соответственно двигатель троит или не заводится).
• Замасливание свечей. Возникает при попытке запуска в мороз совершенно холодного двигателя на полностью закрытой воздушной заслонке («включенном подсосе»). Если такое уже возникло, то единственный способ ремонта — выворачивание свечи и очистка электродов от масла бумагой, тряпкой или щеткой, а также прокаливание. Для предотвращения предлагается перед запуском дернуть шнуровой стартер 10-15-20 раз (в зависимости от температуры), не пользуясь подсосом. Это приводит к разогреву двигателя компрессией. В современных инжекторных автомобильных двигателях почти не возникает.

Большинство узлов системы зажигания неремонтопригодны и в случае отказа заменяются на исправные. Наиболее часто выходящие из строя узлы:

• Контакты механического прерывателя, если он есть — срок службы большой, но требует достаточно частой периодической зачистки контактов и регулировки зазора.
• Свечи зажигания. На практике, их меняют превентивно, с некоторой периодичностью, заведомо меньшей, чем средний срок службы свечи до отказа.
• Высоковольтные провода — по причине старения изоляции, высокого передаваемого напряжения и постоянного механического воздействия (соединение неподвижной катушки зажигания и вибрирущего двигателя).
• Катушка (или модуль) зажигания — старение изоляции в обмотках. Замечен больший ресурс маслонаполненных катушек.
• Электронный коммутатор — по причине старения электронных компонентов.
• Прочие компоненты — как правило, рассчитаны на полный срок службы автомобиля и отказывают или в результате нарушения условий эксплуатации (температура, напряжение, загрязнение и т. п.), или по причине низкого качества изготовления. Сюда же относятся и проводка.

Примечания

Ссылки

Бесконтактное зажигание зил 131 бензин. Приборы зажигания

Армейская версия многоцелевого грузового ЗИЛ 131 приступила к несению военной службы с 1966 года. Многие экземпляры и по сей день исправно работают, и не только на своих боевых постах, но и в хозяйстве многих предприятий и организации России.

Вот он — герой нашей статьи

Модификации

Автомобиль в неизменном виде продержался на конвейере до 1986 года, когда в планах автозавода появился:

1. ЗИЛ 131Н — модернизированный вариант с карбюраторным двигателем;
2. ЗИЛ 131Н1 (Н2) с дизельными двигателями;
3. ЗИЛ 131А – с обычной схемой проводки (неэкранированной) для гражданских заказчиков.

Особенности электрооборудования

Помимо высоких внедорожных качеств, которыми наделен «сто тридцать первый», есть особенности конструкции, ранее не применявшиеся в отечественном автомобилестроении:

1. Бензиновый 8-ми цилиндровый 16-ти клапанный двигатель;
2. Бесконтактная система зажигания с электронным коммутатором;
3. Автомобильный генератор переменного тока увеличенной мощности;
4. Экранированная герметичная электропроводка ЗИЛ 131.

Фото: цветная обучающая инструкция – зажигание и его основные узла

Справочно: На случай поломки или выхода из строя коммутатора на авто устанавливался аварийный генератор импульсов. Благодаря его наличию, автомобиль мог оставаться в строю еще 30 часов.

Бесконтактная система зажигания

На автомобилях ЗИЛ 131 впервые применили бесконтактную систему зажигания, отличавшуюся от традиционной улучшенными параметрами искрообразования:

1. В контактной системе постоянный ток от аккумулятора проходит через первичную обмотку катушки зажигания;
2. В бесконтактной — в цепи между АКБ и катушкой подключается конденсатор;
3. Он накапливает высокое напряжение, заряжаясь электронной схемой.

В свою очередь, электронная схема состоит из:

1. преобразователя напряжения, заряжающего накопительный конденсатор;
2. электронного ключа, подключающего данный конденсатор к катушке зажигания.

Справочно: при замасливании свечей традиционная контактная система зажигания неспособна поджечь топливовоздушную смесь в цилиндрах. А бесконтактная способна сгенерировать больший импульс, т.е. она менее чувствительна к забрызгиванию свечей и к качеству самого топлива.

Особенности и недостатки бесконтактной системы

Недостатком бесконтактной системы в те годы являлся дефицит электронных компонентов и их надежность при многолетнем использовании в суровых условиях.

Применительно к ЗИЛ 131:

1. проводка ЗИЛ 131 выполнялась экранированной, однако ее качество оставляло желать лучшего;
2. на автомобилях первых лет выпуска не удавалось обеспечить длительность импульса конденсаторов;
3. конструктивная сложность применяемых тиристоров и транзисторов требовала дополнительного обучения автомехаников и водителей.

Выводы

Надеемся, что представленные в статье схемы основных систем и видео помогут вам в обслуживании транспортного средства. А автомобиль выполнит все возложенные на него задачи.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

УПРАВЛЕНИЕ НАЧАЛЬНОГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ АДМИНИСТРАЦИИ ТОМСКОЙ ОБЛАСТИ

ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ УЧИЛИЩЕ №33

Автомеханик

(наименование профессии)

ПИСЬМЕННАЯ КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

Система зажигания автомобиля ЗИЛ-131

Томск 2011 г.

1. Введение

2. Назначение, устройство, работа

2.1 Назначение

2.2 Устройство

2.3 Работа

3.1 Неисправности

3.2 Техническое обслуживание

1. Введение

В настоящий момент времени автомобиль занимает ведущее место во всех отраслях. С помощью него можно добраться почти в любую точку мира. Автомобиль весьма хороший помощник в сложных ситуациях. Есть масса примеров, когда автомобиль спасал жизни людей, но не мало и случаев, когда он забирал жизни. Но, не смотря ни на, что автомобиль надежный «товарищ» и без него в нынешнее время ни куда!

2. Назначение. Устройство. Работа

2.1 Назначение системы зажигания автомобиля ЗИЛ-131

Служит для подачи искры между электродами свечи строго в определенный момент и воспламенение рабочей смеси.

2.2 Устройство

Состоит:

1. Катушка зажигания Б118

2. Добавочный резистор СЭ326

3. Транзисторный коммутатор ТК200

4. Аварийный вибратор РС331

5. Блок конденсатора

6. Распределитель Р351

7. Свечи зажигания СН307 (СН307В)

8. Соединительные провода высокого и низкого напряжения

9. Выключатель зажигания и стартера

Общий вид

Рис.1. Схема системы зажигания автомобиля ЗИЛ-131:

1 — фильтр; 2 — добавочный резистор; 3 — катушка зажигания; 4 — аварийный вибратор; 5 — распределитель; 6 — блок конденсатора; 7 — выключатель зажигания и стартера; 8 — транзисторный коммутатор; 9 — стартер; 10 — свеча зажигания; Цифры 21,22,23 указывают номера проводов в схеме.

Катушка зажигания Б118

Предназначена для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения.

Основными частями катушки зажигания являются:

1- высоковольтная клемма

3- вторичная обмотка

4- первичная обмотка

5- наружный магнитопровод

6- сердечник

7- корпус катушки зажигания

Сердечник набран из пластин электротехнической стали, изолированных между собой окалиной для уменьшения вихревых токов, на сердечник одета изоляторная трубка, на которую намотана вторичная обмотка, один конец этой обмотки присоединен к корпусу (массе автомобиля), а второй — к клемме высокого напряжения. Поверх вторичной обмотки надета катушка первичной обмотки, ее концы выведены на крышку и прикреплены к клеммам.

Первичная обмотка имеет 250 витков, вторичная обмотка — около 40 тысяч витков, обе обмотки пропитаны смесью парафина с канифолью, для усиления магнитного потока, пронизывающего вторичную обмотку, поверх обмоток установлен кольцевой магнитопровод.

Все детали катушки размещены в стальном штампованном корпусе и изолированы от него снизу фарфоровым изолятором, сверху корпус карболитовой крышкой через резиновую прокладку. Внутренняя полость катушки заполнена трансформаторным маслом, обладающим изоляционными свойствами и хорошо проводящим теплоту от обмоток на корпус.

Катушка работает по принципу трансформатора. При прохождении импульса тока низкого напряжения через первичную обмотку в катушке создается магнитный поток, пронизывающий витки вторичной обмотки, в которых наводится высокое напряжение.

Распределитель Р351

Служит для управления работой транзисторного коммутатора, распределения тока высокого напряжения по свечам в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя, а также для изменения угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Основными частями распределителя являются: корпус, катушка, экран с крышкой, валик, датчик импульсов, центробежный регулятор, октан-корректор.

Крышка корпуса изготовлена, из карболита и крепится к корпусу тремя винтами. В ней имеются гнезда, куда вставлены изготовления из латуни центральный и боковые электроды (контакты) для соединения с проводами высокого напряжения. Валик вращается в конусе на двух втулках, которые смазываются через масленку, сверху на валик установлена втулка.

Рис.3. Датчик-распределитель:

1 — рычаг установки зажигания; 2 — масленка; 3 — валик; 4 — вывод низкого напряжения; 5 — контактный уголок; 6 — пружина контактного уголка; 7 — вывод высоковольтного провода к катушке зажигания; 8 — крышка экрана; 9 — экран; 10 — крышка распределителя; 11 — ротор-распределитель; 12 — втулка; 13 — обмотка; 14 — ротор; 15 — статор; 16 — корпус распределителя; 17 — метка установки зажигания; 18 — регулировочная гайка

Датчик импульсов

Предназначен для управления работой транзисторного коммутатора. Этот датчик магнитоэлектрический, состоит из статора и ротора. К статору относятся две пластины и обмотка. Пластины статора закреплены в корпусе распределителя. Ротор датчика образует постоянный магнит и два полюсных наконечника. Детали ротора при помощи шпонки закреплены на втулке.

Датчик импульсов работает по принципу генератора переменного тока. При вращении ротора в обмотке статора наводятся импульсы переменного напряжения, которые и подаются к транзисторному коммутатору.

Центробежный регулятор

Служит для автоматического изменения угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Углом опережения зажигания называется угол, на который поворачивается коленчатый вал двигателя с момента подачи искры в цилиндр до прихода поршня в верхнюю мертвую точку (ВМТ).

Центробежный регулятор состоит из двух грузиков с пружинами и шрифтами, поводковой пластины, втулки. Грузики расположены на пластине, закрепленной на валике регулятора, и могут поворачиваться относительно осей, установленных в опорной пластине. Поводковая пластина своими прорезями надевается на штифты грузиков и соединяется с втулкой, которая при помощи шпонки соединены с кольцевым магнитом датчиков импульсов.

Ротор-распределитель

Служит для распределения тока высокого напряжения от центрального по боковым электродам крышки. Ротор и крышка образуют распределительные устройства прибора.

Ротор изготовлен из карболита, к нему прикреплена латунная разносная пластина, к которой пружиной прижимается угольный контакт, установленный в центральном гнезде крышки, этот контакт представляет собой подавительный резистор и служит для уменьшения помех радиоприему. Ротор установлен в верхней части втулки, имеющей лыску для правильного расположения ротора. Между пластинами ротора и боковыми электродами крышки должен быть зазор 0,2-0,8мм.

Октан-корректор

Служит для ручной корректировки угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива. Октан-корректор расположен внизу конуса регулятора и состоит из двух пластин, винта и двух регулировочных гаек. Пластина, имеющая шкалу, прикреплена к блоку цилиндров, а пластина с указателем к корпусу; регулировочными гайками можно повернуть корпус и переместить пластину с указателем на пластине, имеющей шкалу. При повороте корпуса по часовой стрелке угол опережения зажигания уменьшается, против часовой стрелки — увеличивается.

Транзисторный коммутатор ТК200

Предназначен для коммутации (размыкания и замыкания) первичной цепи системы зажигания в соответствии с поступающими к нему сигналами.

ТК200 собран на кремниевых транзисторах типа n-p-n и имеет четыре экранированных штепсельных разъема (КЗ, Д и два ВК) и один клемный зажим, с помощью которых подключается цепь системы зажигания.

Рис.4 Схема бесконтактно-транзисторной системы зажигания

1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель зажигания; 3 — добавочный резистор; 4 — транзисторный коммутатор; 5 — катушка зажигания; 6 — свеча; 7 — распределитель зажигания; 8 — датчик импульсов

Принцип действия:

При включенном зажигании входной транзистор Т1 коммутатора закрыт, так как на его базе отсутствует положительный потенциал. К базе силового транзистора Т2 через резистор R2 и диод Д2 подводится положительный потенциал от аккумуляторной батареи — транзистор открыт. Через открытый транзистор Т2 течет ток первичной цепи системы зажигания: клемма «+» аккумуляторной батареи 1 — включатель зажигания 2 — добавочный резистор 3 — две клеммы ВК — первичная обмотка — диод Д3 — коллекторно-эмиттерный переход транзистора Т2 — корпус — клемма « — » аккумуляторной батареи. Сила тока в первичной цепи при неработающем двигателе составляет около 6А. При вращении коленчатого вала двигателя приводится в действие ротор датчика импульсов, положительные сигналы напряжения в строго определенные моменты поступают на базу транзистора Т1 и открывают его.

Открытие транзистора Т1 приводит к резкому понижению потенциала базы транзистора Т2, вследствие чего он закрывается и прерывает ток в первичной цепи катушки зажигания.

За два оборота коленчатого вала двигателя на базу транзистора Т1 подается восемь положительных импульсов, вызывающих столько же раз закрытие транзистора Т2, а следовательно, и прерывания тока в первичной цепи системы зажигания. При каждом прерывании тока в первичной цепи происходит образование искры между электродами свечи и воспламенение смеси в порядке работы цилиндров двигателя.

Стабилитрон Д4 защищает силовой транзистор Т2 от пробоя током ЭДС самоиндукции первичной обмотки катушки зажигания. Срабатывает он при ЭДС самоиндукции свыше 180В.

Стабилитрон Д5 предназначен для защиты транзисторного коммутатора от чрезмерного повышения напряжения в сети автомобиля.

Аварийный вибратор РС331

Предназначен для обеспечения работы системы зажигания в случае выхода из строя транзисторного коммутатора или датчиков импульсов.

Рис. 5 Аварийный вибратор

1 — контакты; 2 — якорь; 3 — сердечник; 4 — обмотка; 5 — пружина; 6 — конденсатор;

Для перевода системы зажигания на аварийный режим необходимо отсоединить провод от штепсельного разъема «КЗ» транзисторного коммутатора и подключить его к разъему аварийного вибратора. Ток, приходящий по обмотке, намагничивает сердечник, который притягивает якорь и размыкает контакты. Первичная цепь размыкается, что равносильно запиранию транзистора Т2. Под действием пружины контакты снова замыкаются. Частота вибрации контактов 300-400 Гц. Конденсаторы уменьшают искрообразование между контактами. Продолжительность работы системы зажигания в таком режиме обычно не превышает 30 часов.

Свеча зажигания СН307 (СН307В)

Преобразует импульсы высокого напряжения в искровой разряд в камере сгорания.

Для нормальной работы свечи температура нижней части изолятора должна быть 500-600°С. При температуре ниже 500°С возможно отложение нагара на изоляторе свечи, а при температуре выше 600°С возможно калильное зажигание (воспламенение смеси от температуры изолятора свечи). У свечей СН307 величина зазора между электродами 0,5-0,6 мм. Для снижения уровня радиопомех в свечи встроены подавительные резисторы.

Рис. 6 Свеча зажигания

1 — уплотнительная втулка; 2 — керамическая втулка; 3 — вкладыш; 4 — свеча; 5 — контактное устройство; 6 — экранирующий шланг.

Провода высокого (ПВС-7) и низкого (ПГВА) напряжения

Провод высокого напряжения ПВС-7 имеет двухслойную изоляцию и жилу из семи стальных нержавеющих проволочек. Провода заключены в экранирующие герметичные шланги с внутренним диаметром 8 мм на участке от свечей до сборных коллекторов и с внутренним диаметром 22 мм от коллекторов до распределителя.

Провод низкого напряжения марки ПГВА 1,5 мм 2 имеет экранирующую оплетку.

Добавочный резистор СЭ326

Предназначен для автоматического регулирования тока в первичной цепи катушки зажигания, в зависимости от времени замкнутого состояния контактов прерывателя, для уменьшения нагрева катушки зажигания, при малой частоте вращения коленчатого вала.

Добавочный резистор включен последовательно с первичной обмоткой катушки зажигания.

Для надежного пуска двигателя необходимо увеличить напряжение между электродами свечей.

Нихромовая спираль резистора устанавливается на фарфоровом изоляторе в штампованном корпусе. Концы спирали соединены с выводными зажимами, укрепленными на изоляционных втулках. Спираль выполнена из нихромовой проволоки диаметром 0,9 мм, длиной 400 мм. Сопротивление резистора 0,6 Ом.

Включатель зажигания (замок зажигания)


Применяется комбинированный включатель зажигания и стартера. Он установлен на переднем щитке кабины.

Включатель имеет три положения, из которых два — фиксированные, а третье — с самовозвратом, что обеспечивает включение стартера сразу после снятия усилия с ключа.

Положение / — включен зажим КЗ (зажигание) поворотом ключа по ходу часовой стрелки.

Положение // — включены зажимы КЗ (зажигания), и СТ (стартер) поворотом ключа по ходу часовой стрелки. Положение // не фиксированное, возврат в положение / осуществляется пружиной после снятия усилия с ключа.

2.3 Работа

Ток разгоняется при сомкнутых контактах от 4 до 6А. При сомкнутых контактах ток с аккумуляторной батареи идет по добавочному резистору, далее по первичной обмотке катушки, через контакты на массу.

В момент размыкания контактов ток падает до 0, в сердечнике катушки появляется огромный магнитный импульс, который вызывает во вторичной обмотке ЭДС индукции 18-20 тыс. В. Ток высокого напряжения с вывода обмотки идет по проводу высокого напряжения на центральный электрод свечи, затем пробивает воздушный зазор и с бокового электрода уходит на массу.

3. Неисправности и техническое обслуживание

3.1 Неисправности

зажигание автомобиль

Признаки и причины

Способ устранения

Нарушены контакты в местах присоединения проводов к приборам зажигания

Неравномерная работа двигателя, иногда сопровождающаяся «выстрелами»из глушителя; внезапная остановка двигателя

Осмотреть цепь низкого напряжения, подтянуть разъемы, винты и гайки крепления проводов в цепи зажигания, начиная от аккумуляторной батареи

Нарушена изоляция проводов высокого напряжения

Перебои в работе одного или нескольких цилиндров двигателя; щелчки от искры, проскакивающей на корпус

Обнаружить место повреждения и заменить провод новым

Пробой изоляции провода высокого напряжения от катушки зажигания к распределителю

Двигатель не пускается

Заменить провод

Отказ в работе катушки зажигания, выход из строя коммутатора

Отсутствует искровой разряд при проверке

Заменит катушку зажигания.

Переключить схему на аварийный режим работы. Заменить коммутатор

Большой зазор в свечах зажигания, пробой крышки распределителя

Двигатель плохо пускается, работает с перебоями

Отрегулировать зазор в свечах. Заменить крышку распределителя

3.2 Техническое обслуживание

Контрольный осмотр

Перед выездом: Необходимо прослушать двигатель, «стрельбы» не должно быть.

В пути: Осуществлять проверку зажигания.

Ежедневное обслуживание

Выполняется протирка всех элементов системы зажигания от пыли и грязи, проверяется крепление всех разъемов экранирующих шлангов проводов высокого и разъемов проводов низкого напряжения.

Техническое обслуживание №1

Осматриваем распределитель и проверяем установку зажигания. Выворачиваем свечи, проверяем и регулируем зазор между их электродами; протираем съемные детали свечей, проверяем состояние изоляции проводов и их крепления.

Техническое обслуживание №2

Снять осмотреть и устранить неисправности распределителя зажигания. Снять осмотреть стартер. При необходимости устранить неисправности. Заполняем смазкой колпачковую масленку.

Сезонное обслуживание

Осуществляется переход «лето-зима» или «зима-лето»: для этого меняем масло, а так же регулируем зазор между электродами свечи.

При переходе «лето-зима» проверяем систему зажигания, чтобы избежать затруднений при пуске холодного двигателя.

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Технические характеристики автомобилей семейства ВАЗ. Характеристика двигателя, устройство бесконтактной системы зажигания. Установка момента зажигания на автомобилях. Снятие и установка распределителя зажигания. Техническое обслуживание и ремонт.

дипломная работа , добавлен 28.04.2011

Схема, описание работы и расчет параметров контактно-транзисторной системы зажигания. Коэффициент трансформации катушки зажигания. Ток разрыва при максимальной частоте вращения. Индуктивность катушки зажигания, обмотки импульсного трансформатора.

курсовая работа , добавлен 03.07.2011

Рассмотрение эксплуатационных характеристик автомобильных аккумуляторов. Назначение, устройство и принцип работы прерывателя-распределителя и катушки зажигания. Основные правила эксплуатации систем зажигания и работы по их техническому обслуживанию.

курсовая работа , добавлен 08.04.2014

Описание работы схемы контактно-транзисторной системы зажигания, расчет ее параметров. Пробивное напряжение свечи, коэффициент трансформации катушки зажигания. Определение емкости конденсатора первичной цепи, ток разрыва при максимальной частоте вращения.

курсовая работа , добавлен 16.07.2011

Система зажигания — совокупность приборов и устройств, обеспечивающих появление искры в момент, соответствующий порядку и режиму работы двигателя. Устройство бесконтактной СЗ, основные неисправности и их устранение на примере автомобиля ВАЗ–21213 (Нива).

курсовая работа , добавлен 14.06.2009

Устройство бесконтактно-транзисторной системы зажигания. Проверка основных элементов системы зажигания на ВАЗ-2109. Основные достоинства бесконтактно-транзисторной системы зажигания относительно контактных систем. Правила эксплуатации системы зажигания.

реферат , добавлен 13.01.2011

Расчет показателей надежности системы зажигания с помощью теории вероятностей и математической статистики. Назначение и принцип действия системы зажигания автомобиля, обслуживание, выявление неисправностей. Изучение основных элементов данного устройства.

курсовая работа , добавлен 24.09.2014

Устройство повышающего трансформатора постоянного тока, генерирующего высоковольтный ток для поджига топливо-воздушной смеси. Электронные компоненты воспламенителя. Основные неисправности, техническое обслуживание и ремонт автомобильной катушки зажигания.

курсовая работа , добавлен 07.01.2016

Техническая характеристика автомобиля семейства ВАЗ 2110. Бесконтактная система зажигания. Бесконтактная система зажигания. Особенности устройства бесконтактной системы зажигания ВАЗ 2110. Техническое обслуживание и ремонт. Проверка датчика Холла.

дипломная работа , добавлен 20.06.2008

Условия работы свечи на двигателе. Устройство свечей зажигания. Тепловая характеристика и маркировка свечей. Электрические и химические нагрузки. Материал центрального электрода. Маркировка свечей зажигания. Экранированные и неэкранированные свечи.

Двигатель является основным агрегатом любого транспортного средства и его работа во многом определяется функционированием системы зажигания. В этом материале мы поговорим об СЗ автомобиля ЗИЛ. Какая схема зажигания на грузовике ЗИЛ 140, каков ее принцип действия и как ее правильно настроить — читайте ниже.

Принцип работы СЗ

Инструкция по настройке, порядку и регулировке контактной, бесконтактной и электронной СЗ представлена ниже, но для начала давайте разберемся в принципе работы системы. Как и в любом автомобиле, оборудованном бензиновым мотором, система зажигания ЗИЛ выполняет функцию воспламенения горючей смеси в цилиндрах мотора, подавая в них искру. Сама искра передается на , расположенные непосредственно в цилиндрах ДВС. Эти свечи работают по очереди, воспламеняя топливовоздушную смесь в определенное время. Следует отметить, что в ЗИЛ 131 и 130 СЗ выполняет функцию не только воспламенения смеси, но и подачу искры, в частности, отвечая за силу тока искры.

Все потому, что изначально аккумуляторная батарея может вырабатывать только ток определенной силы. Но этого параметра будет недостаточно для воспламенения смеси. Соответственно, для этой цели была разработана СЗ, предназначенная для повышения параметра мощности АКБ транспортного средства. Благодаря этому аккумулятор позволяет передать в ту или иную свечу напряжение такого уровня, которое позволит поджечь горючую смесь.

Следует отметить, что любая СЗ, будь то контактно транзисторная система или другая имеет несколько определенных требований, которые она должна выполнять в нормальном режиме:

1. В соответствии со схемой подключения и работой СЗ должна подавать искру на СЗ в необходимый цилиндр в тот момент времени, который изначально был задан настройками. Именно настройки отвечают за порядок активации работоспособности цилиндров. В том случае, если цилиндры будут настроены неправильно, могут возникнуть проблемы в функционировании ДВС.
2. Любая, в том числе транзисторная система зажигания, всегда всегда должна функционировать с максимальной точностью. К примеру, если искра начнет поступать в цилиндр с минимальным опозданием, даже на секунду, запустить двигатель не получится.
3. Еще одно требование — это энергия искры. Все настройки СЗ в любом случае должны совпадать для качественного воспламенения топливовоздушной смеси определенной плотности.
4. Не менее важным требованием является надежность работы СЗ в любом транспортном средстве. Видео-инструкция о том, как своими руками установить бесконтактное зажигание на автомобиль ЗИЛ-130, приведена ниже (автор видео — Сделай сам).

Виды систем зажигания

Любые СЗ независимо от типа привода подразделяются на три типа:

1. Контактный.
   Такой тип системы является устаревший, на сегодняшний день он встречается не так часто, обычно контактные СЗ используются в автомобилях отечественного производства. Принцип функционирования в данном случае заключается в создании электрических сигналов, образующихся благодаря распределителю.
2. или БСЗ,
   которая также именуется транзисторной. Принцип работы основан на функционировании коммутатора.
3. Электронный вариант
   является одним из наиболее современных и дорогих по стоимости устройств, которые устанавливаются только на новые машины. Такой тип полностью отличается от двух описанных выше, поскольку обладает более сложной конструкцией, отвечающей не только за момент зажигания, но и прочие параметры машины.

Контактная система зажигания

Такой СЗ с приводом встречается достаточно часто сегодня, поскольку старые отечественные автомобили используются в нашей стране до сих пор миллионами автолюбителей. Одним из основных достоинств такой СЗ является надежность. Из-за того, что конструкция системы довольно простая, сама контактная часть очень редко ломается. Однако, если механизм выходит из строя, произвести ремонт узла даже своими руками будет не так сложно, поскольку все детали стоят не дорого, а сам ремонт довольно простой.

Следует также отметить, что такой узел состоит из таких элементов: АКБ, генератор, катушка зажигания, привод, свечи, распределитель и прерыватель, конденсатор. Принцип работы данного узла довольно простой — на СЗ передается напряжение от генераторного устройства. В тот момент, когда такт сжатия близится к концу, на контактах свечки появляется искры, поджигающая топливо.

Бесконтактный тип системы

Большая часть современных машин невысокой и средней стоимости российского производства оборудуются бесконтактной СЗ.

По сравнению с контактной, это тип обладает определенными достоинствами:

1. Искра, которая вырабатывается, обладает более высокой мощностью, получаемой в итоге увеличенного напряжения на вторичной обмотке.
2. Бесконтактная СЗ оборудуется электромагнитным генератором, благодаря которому достигается стабильное функционирование и передача энергии во все необходимые механизмы. Соответственно, это положительно влияет на сохранение и выработку силовым агрегатом большей мощности. При правильной работе мотора можно достичь экономии бензина.
3. Удобство в плане технического обслуживания. Бесконтактная СЗ требует единственного условия для того, чтобы обеспечить ее нормальную работу и долгий ресурс эксплуатации — вал привода трамблера необходимо периодически смазывать. Специалисты рекомендуют осуществлять эту процедуру не реже, чем каждые 10 тысяч км пробега.

Единственным недостатком является сложность ремонта в случае поломки узла. Чтобы произвести ремонт своими силами, необходимо будет правильно осуществить диагностику поломки, а для этого требуется специальное оборудование. Как показывает практика, решить неисправность своими руками всегда практически невозможно.

Электронный тип системы

Электронный вариант СЗ с приводом ставится сегодня на все современные авто европейского, азиатского, а также американского производства. В результате установки этой СЗ у водителя отпадает необходимость регулярной диагностики контактов на предмет окисления и решения проблем с перебоями в работе зажигания. Следует отметить, что угол опережения в электронном варианте всегда настроить легче, вторичное напряжение на практике всегда функционирует более стабильно. Более того, горючая смесь в цилиндрах силового агрегата почти всегда сгорает полностью.

Разумеется электронный вариант также имеет некоторые недостатки. К примеру, осуществить ремонт своими силами такого типа СЗ фактически невозможно. Для диагностики потребуется современное оборудование, которое есть только на СТО.

Диагностика системы и выявление неисправностей

Автомобили ЗИЛ оборудуются транзисторной СЗ, поэтому проблем в плане диагностики и выявления неисправностей у водителя быть не должно.

Наиболее важными симптомами неполадок в работе узла являются:

1. Сложность запуска мотора — силовой агрегат может запускаться с трудом или после нескольких попыток. Если это произошло, автолюбителю необходимо как можно быстрее обнаружить причину, в противном случае готовьтесь к тому, что вы и дальше будете с трудом заводить авто.
2. Снижение уровня мощности. Падение количества оборотов на холостом ходу является достаточно важной проблемой, в этом случае необходимо анализировать работу датчиков на контрольном щитке. В том случае, если обороты то падают, то увеличиваются с шагом в 500 об/мин, необходимо искать причину.
3. Снижается динамика, а также просадка в тяге мотора. Данный симптом обычно проявляется при попытке разгона. Опытный автолюбитель сможет без проблем заметить этот признак.
4. Увеличение расхода потребляемого бензина. Для того, чтобы диагностировать этот симптом, необходимо точно знать, какой расход бензина у вашего «железного коня», в частности, при работе на разных режимах (автор видеообзора системы зажигания на грузовике ЗИЛ 130 — And rey).

В том случае, если при работе авто вы заметили как минимум один из этих признаков, необходимо открыть моторный отсек и убедиться в том, что СЗ работает должным образом. Чтобы сделать это, вы должны точно знать, что именно диагностировать и каких нюансов при этом придерживаться. Поскольку устанавливая необходимый угол, вам предстоит иметь дело с большим напряжением, перед тем, как приступить к процессу, необходимо обесточить бортовую сеть авто. Для этого отключается мотор, а из замка зажигания извлекается ключ.

Как проверить момент зажигания?

Как выставить зажигание на ЗИЛ 130? Чтобы установка прошла успешно, а выставленный угол зажигания больше не приносил неудобств, необходимо учитывать несколько моментов. Как известно, очень ранее или позднее зажигание на двигателе автомобиля может быть причиной появления неполадок в работе узла. В том случае, если искра поступает очень рано, горючая смесь не успевает должным образом поступать в систему. Если же искра поступает слишком поздно, сама процедура воспламенения будет несколько затруднена.

Поэтому желательно не допускать того, чтобы угол сбивался. Для того, чтобы проверить момент своими силами, вам потребуется несколько вещей. В частности, перед тем, как приступить к процессу, заранее подготовьте тестер, а также стробоскоп для диагностики системы. Процедура проверки производится с использованием схемы и привода, в частности, речь идет о приводе вакуумного регулятора. Этот привод необходимо правильно установить. После установки привода необходимо наблюдать за тем, как изменяются параметры на всех ваших устройствах.

Так же, после диагностики путем использования схемы и привода можно произвести настройку момента. Водитель может отрегулировать зажигание и сделать его либо ранним, либо позднии, в зависимости от необходимости. Вся процедура регулировки производится на сниженных или увеличенных оборотах ДВС, здесь также все зависит от того, чего вы хотите добиться.

Если вы не знаете точно, какими должны быть полученные показатели, наиболее оптимальным вариантом будет обратиться с этим вопросом к специалистам. При отсутствии данных с нужными параметрами добиться точного результата будет практически невозможно, поэтому если у вас нет нужной информации или навыков, всегда оптимальнее всего доверить дело профессионалам.

На двигателе установлена экранированная, герметизированная система батарейного зажигания, состоящая из катушки зажигания Б 102-Б, распределителя зажигания Р102, свечей зажигания СН307 и проводов высокого напряжения в экранирующих шлангах и коллекторах, а также выключателя зажигания.

Последовательно с катушкой включается добавочное сопротивление СЭ102, которое автоматически закорачивается при пуске для компенсации связанного с включением стартера падения напряжения аккумуляторной батареи. добавочное сопротивление не герметично, и поэтому оно крепится выше уровня брода.

Распределитель Р102 герметизированный, экранированный, восьмиискровой, с центробежным регулятором опережения зажигания.

Для плавной регулировки угла опережения зажигания в зависимости от сорта применяемого топлива служит октан-корректор, состоящий из двух пластин, одна из которых прикреплена болтом к корпусу распределителя, а вторая — двумя болтами к корпусу привода (на блоке цилиндров). Вращением регулировочных гаек октан-корректора достигается взаимное перемещение пластин и соответственно поворот корпуса распределителя.

Для обеспечения доступа к гнездам высокого напряжения на крышке распределителя крышка экранирующего колпака сделана съемной и крепится тремя болтами. Для доступа к прерывателю снимается весь экранирующий колпак, крепящийся, в свого очередь, также тремя болтами к корпусу распределителя. При разборке экрана следует обращать особое внимание на сохранность уплотнительных прокладок. Вводы проводов низкого и высокого напряжения от катушки зажигания уплотнены резиновыми кольцами для уплотнения посадочного хвостовика корпуса распределителя на нем сделана канавка в которую заложено уплотнительное резиновое кольцо.

Распределитель герметизирован, так как он предназначен для работы под водой (при преодолении брода). Во избежание ускоренного подгара контактов прерывателя, порчи высоковольтных пластмассовых деталей и коррозии внутренних металлических деталей под влиянием озона, образующегося в результате искрения при работе распределителя, внутренняя полость его принудительно вентилируется, для этого в корпусе распределителя предусмотрены два отверстия с конической резьбой для подсоединения штуцеров гибких вентиляционных шлангов. Вентиляция распределителя осуществляется фильтрованным воздухом.

Работа распределителя с заглушенной вентиляцией не допускается.

Центробежный регулятор опережения зажигания имеет следующую характеристику:

При скорости вращения валика распределителя ниже 400 об/мин характеристика регулятора не регламентируется.

Для снижения уровня радиопомех от системы зажигания в крышке распределителя установлен комбинированный контактный уголек с омическим сопротивлением от 8000 до 13 000 Ом.

Емкость конденсатора распределителя должна быть в пределах 0,27—0,35-мкф.

Катушка зажигании Б102-Б герметичная, экранированная, крепится к щиту кабины над распределителем. Катушка имеет две клеммы низкого напряжения, одна из которых ВК соединяется через добавочное сопротивление СЭ102 с клеммой КЗ выключателя зажигания, вторая Р служит для соединения катушки с распределителем.

Свечи зажигания СНЗ07
экранированные, герметизированные, имеют резьбу М14 Х 1,25 на ввертной части корпуса и резьбу в верхней части экрана М18 Х 1 (под накидную гайку шланга). В комплект свечи входят:

уплотнительная резиновая втулка 1, герметизирующая ввод провода в свечу, керамическая изоляционная втулка 2 экрана и керамический вкладыш З со встроенным в него демпфирующим сопротивлением от 1000 до 7000 Ом. Это сопротивление предназначено для снижения уровня радиопомех от системы зажигания и уменьшения выгорания электродов свечи.

Контакт провода с электродом вкладыша осуществляется при помощи контактного устройства КУ-20А или КУ-20Е. Как показано на рисунке, на конец провода высокого напряжения, выходящий из экранирующего шланга, надевается резиновая уплотнительная втулка свечи и затем провод вводится в контактное устройство. Жила провода, оголенная на длине 8 мм, вставляется в отверстие втулки, развальцованной в донышке керамического стаканчика контактного устройства, и распушается так, чтобы контактное устройство было зажато на проводе.

Зазор между электродами свечи должен быть в пределах 0,5—0,6 мм.

Свеча является одним из наиболее ответственных узлов системы зажигания, так как от ее состояния в значительной мере зависит надежность работы всей системы. При образовании на свече нагара создается утечка тока, что приводит к уменьшению вторичного напряжения. Подгар электродов вызывает увеличение пробойного напряжения искрового промежутка свечи. Пробойное напряжение в некоторых случаях может даже превышать максимальное напряжение, развиваемое системой зажигания, в результате чего возникают перебои зажигания.

При появлении перебоев в работе зажигания прежде всего нужно проверить зазор между электродами и в случае необходимости отрегулировать его.

Провода высокого напряжения
марки ПВС-7 имеют двухслойную изоляцию и жилу из семи стальных нержавеющих проволочек. Провода заключены в экранирующие герметичные шланги типа РГ с внутренним диаметром 8 мм на участке от свечей к сборным коллекторам и с внутренним диаметром 25 мм от коллекторов к распределителю.

для сокращения длины провода высокого напряжения от катушки к распределителю на экране распределителя установлен экранирующий угольник. Все соединения индивидуальных шлангов уплотнены резиновыми муфтами, а стыки шлангов большого диаметра герметизированы коническими алюминиевыми кольцами.

Контакт проводов высокого напряжения с центральными электродами свечей осуществляется с помощью контактных устройств.

Комбинированный выключатель зажигания и стартера ВК21-Е
предназначен для включения и выключения цепей зажигания и стартера. Установлен он на переднем щите кабины.

Выключатель имеет три положения, из которых два фиксированных. В положении 0 все выключено, ключ свободно вставляется в замок и вынимается из него.

Положение I — включена клемма КЗ (зажигание) поворотом ключа по часовой стрелке

Положение II включены клеммы КЗ (зажигание) и СТ (стартер) поворотом ключа по часовой стрелке. Положение II не фиксированное, возврат в положение I осуществляется пружиной после снятия усилия с ключа.

Уход за системой зажигания

Уход за катушкой зажигания, распределителем и проводами.

Штепсельные разъемы выводов низкого напряжения рассчитаны на провода марки ПГВАЭ 1,5 мм² (ГОСТ 9751—61) с экранирующей оплеткой.

При сборке штепсельного разъема жилу провода ПГВАЭ надо зачистить на длине 17 мм, собрать с деталями разъема таким образом, чтобы все проволочки жилы вошли во втулку, подтянуть жилу до упора изоляции провода в контактную втулку, развести концы жилы и припаять их припоем ПОС-30 или ПОС-40 к контактной втулке без применения кислоты и без сильного нагрева во избежание порчи изоляционной втулки и изоляции провода.

Пайка должна выступать над торцом контактной втулки не более чем на 0,5 мм и должна обеспечивать герметичность запаиваемого отверстия контактной втулки.

При заправке концов экрана нельзя допускать его чрезмерное натяжение, для закрепления экранирующую оплетку провода надо поместить между шайбами разъема, а имеющиеся на одной из шайб лапки отогнуть на другую шайбу, после этого хомутиком закрепить экран на втулке штепсельного разъема.

После окончания монтажа всех проводов и вентиляционной системы следует проверить и обеспечить завертывание до упора всех гаек низковольтных выводов и вентиляционных штуцеров, а также болтовых соединений распределителя.

При завертывании стяжных болтов, которые крепят крышку экрана и экран, не допускать их чрезмерного перетягивания, так как герметизация стыков крышки с экраном и экрана с корпусом конструктивно надежно обеспечивается резиновыми уплотнительными кольцами при соприкосновении торцовых металлических поверхностей в местах уплотнения; дальнейшее перетягивание болтов герметичность не улучшает, а лишь неизбежно приведет к срыву резьбы или отрыву головки болта; так же и при завертывании низковольтных контактов разъемов высоковольтных выводов не следует допускать их чрезмерную затяжку; герметизация в выводах и разъемах обеспечивается резиновыми уплотнительными кольцами при завинчивании гаек до упора.

Заправляя штепсельные разъемы, необходимо следить за правильностью соединения выводов катушки зажигания в соответствии с маркировкой клемм (ВК и Р). Если монтаж производится при включенном зажигании, то присоединять провода к разъему ВК нужно в последнюю очередь. Завертывая гайки низковольтных разъемов, следует придерживать за хомутик экранирующую оплетку, не допуская ее перекручивания.

При эксплуатации необходимо поддерживать контакты прерывателя в исправном состоянии (т. е. следить за их чистотой и регулировкой). Надо следить за смазкой трущихся деталей; излишняя смазка распределителя вредна, так как может привести к быстрому износу контактов прерывателя при попадании на них масла и к отказу в работе распределителя. Необходимо следить за чистотой распределителя и его деталей, в особенности изоляционных деталей (крышка, бегунок, клеммы и др.).

После каждой, даже частичной разборки распределителя необходимо обеспечивать его герметичность, правильно укладывая резиновые уплотнительные кольца и затягивая до упора крепеж соединений экрана с корпусом, крышки экрана с экраном, гаек высоковольтных штуцеров и низковольтного штепсельного разъема, следя за своевременной заменой изношенных уплотнительных резиновых колец новыми (приложенными к распределителю), а также затягивая до упора штуцеры вентиляционных трубок притока и отвода воздуха, не допуская при этом перетяжки гаек и болтовых соединений.

Необходимо следить за надежностью соединения высоковольтных проводов с клеммами крышки распределителя и катушки, а также проводов с контактами разъемов.

Надо следить за надежностью всех соединений деталей экранировки на двигателе. Необходимо оберегать от поломок пластмассовые детали (крышки бегунок и уголек в крышке распределителя).

Нужно следить за тем, чтобы топливо и масло из двигателя не попадали в распределитель.

Необходимо поддерживать герметичность всей системы зажигания, следя за затяжкой накидных гаек шлангов проводов высокого напряжения, разъемов и деталей экранов.

Катушку зажигания необходимо оберегать от механических повреждений.

При ТО-2 нужно:

1. Подвернуть на один оборот крышку масленки для подачи смази на валик распределителя.

2. Протереть чистой, сухой или смоченной в бензине тряпкой пластмассовую крышку распределителя.

3. Осмотреть кулачок и в случае его загрязнения протереть тряпкой, смоченной в бензине.

4. Смазать одной каплей масла, применяемого для смазки двигателя, ось рычажка прерывателя, двумя — тремя каплями той же смазки втулку кулачка (сняв предварительно бегунок и сальник под ним), фильц кулачка пропитан специальной смазкой, и добавления ее не требуется.

5. После смазки проверить отсутствие заедания рычажка на оси; для этого нужно отжать рычажок пальцами и отпустить его. Отпущенный рычажок должен быстро возвратиться (под действием пружины) и контакты должны замкнуться со щелчком.

Если замыкания контактов не произошло или рычажок движется медленно, необходимо устранить заедание в условиях ремонтной мастерской и отрегулировать натяжение пружины прерывателя в пределах 500—650 г, сняв рычажок и осторожно изгибая в ту или иную сторону пружину.

6. Проверить чистоту контактов прерывателя: при необходимости удалить с контактов грязь и масло, протерев контакты замшей, смоченной в чистом бензине, затем, оттянув рычажок, дать бензину испариться и протереть контакты чистой сухой замшей.

Вместо замши можно применить любой материал, не оставляющий волокон на контактах, а вместо бензина разрешается пользоваться для протирки контактов спиртом.

7. Проверить состояние рабочей поверхности контактов и только в случае большого переноса металла с одного контакта на другой, и если образовавшийся бугорок на контакте не дает возможности измерить зазор между контактами, зачистить их. Зачищать контакты нужно тонкой (около 1 мм) абразивной пластинкой или мелкой стеклянной шкуркой. Запрещается применять для зачистки контактов наждачную бумагу, надфиль и другие средства, кроме указанных выше.

При появлении каких-либо перебоев в работе двигателя ни в коем случае нельзя зачищать контакты прерывателя если предварительно не установлено, что перебои вызываются именно прерывателем.

При зачистке контактов следует снять бугорок на одном из них. Не следует зачищать контакты до полного устранения (углубления) кратера на другом контакте. После зачистки контакты промыть, высушить, как указано выше, и отрегулировать зазор между ними.

При зачистке контактов необходимо припиливать их плоскости, сохраняя необходимую параллельность чтобы при работе контакты касались друг друга всей плоскостью (без щели между ними)

После каждого снятия распределителя с автомобиля необходимо проверять установку зажигания.

8. Проверить и в; случае необходимости отрегулировать зазор между контактами. Зазор между контактами должен быть в пределах 0,3—0,4 мм.

Регулировать зазор нужно в следующем порядке:

а) повертывать валик распределителя до тех пор, пока выступ кулачка не отожмет подушку рычажка так, что между контактами установится наибольший зазор; ослабить винт, крепящий стойку неподвижного контакта, и повернуть отверткой эксцентрик (находящийся развилке стойки) так, чтобы в зазор между контактами плотно входил щуп толщиной 0,4 мм в) затянуть винт, крепящий стойку неподвижного контакта, и снова проверить зазор щупом; щуп должен быть чистым; перед использованием его следует протирать бензином.

9. При необходимости (в случае полного износа контактов) допускается один раз за период всего гарантийного срока службы распределителя заменить рычажок прерывателя и контактную стойку, комплект которых приложен в запасных частях. При замене рычажка следует пользоваться ключом, приложенным к распределителю.

10. Проверить состояние резиновых уплотнительных колец, в случае необходимости заменить их. За весь гарантийный срок допускается два раза заменить уплотнительные кольца, два комплекта которых прикладываются к автомобилю.

Установка провода высокого напряжения в гнездо крышки катушки зажигания. Правильная установка провода высокого напряжения в гнездо крышки катушки зажигания имеет важное значение для обеспечения работы системы зажигания. В случае длительной работы двигателя с проводом, установленным не до упора в гнездо катушки, происходит искрение между наконечником провода и высоковольтным выводом, залитым в пластмассовую крышку. В результате этого возможно выгорание пластмассы в гнезде, снижение электрической прочности пластмассы и даже потеря работоспособности катушки зажигания.

Ниже дан порядок проверки установки провода высокого напряжения в гнездо крышки катушки зажигания:

1. Измерить длину провода от конца наконечника до торца накидной гайки шланга, отжатой в сторону наконечника провода. Эта длина должна составлять 70—75 мм.

2. Осмотреть конец провода с наконечником. Имеющиеся на наконечнике наплывы припоя, препятствующие установке наконечника в гнездо, зачистить.

З. Проверить наличие двух уплотнительных резиновых колец на проводе, вставить провод до упора в гнездо крышки катушки зажигания, завернуть штуцер и накидную гайку экранирующего шланга.

Если длина провода от конца наконечника до торца накидной гайки шланга, отжатой в сторону наконечника провода, окажется менее 70 мм, следует заново установить провод. для этого необходимо:

1. Снять крышку экрана распределителя, вынуть провод из центрального гнезда крышки распределителя и, отвернув штуцер и накидную гайку шланга, вытащить, провод из экрана распределителя.

2. Передвинуть уплотнительные резиновые кольца на проводе, осторожно перетянуть провод в экранирующем шланге в сторону вывода к катушке зажигания и установить первое от наконечника провода резиновое кольцо 2 на расстоянии 50 мм.

З. Вставить провод 1 в гнездо катушки зажигания. Провод должен входить в гнездо до упора: наконечник провода должен защелкиваться в проточке высоковольтной клеммы катушки. Придерживая провод рукой, вставить штуцер З и затянуть. Затем передвинуть к штуцеру второе уплотнительное кольцо 4, завернуть накидную гайку 5.

4. Присоединить второй конец экранирующего шланга б к высоковольтному выводу экрана распредели- теля и вставить провод в центральное гнездо крышки распределителя до упора.

5. Поставить крышку экрана, затянуть болты и накидные гайки экранирующего шланга.

Уход за свечами зажигания. При повторном проведении ТО-1 свечи нужно вывернуть и проверить их состояние.

1. Проверить зазор между электродами проволочным щупом. Применение плоских щупов недопустимо, так как при плоском щупе измерение дает неправильный результат (измеренный зазор оказывается меньше фактического).

Если искровой зазор оказывается больше 0,6 мм, его необходимо отрегулировать подгибанием только бокового электрода. При подгибании центрального электрода разрушается юбочка изолятора свечи. Желательно перед регулировкой зазора слегка подпилить электроды надфилем для получения кромок, так как при наличии затупленных кромок напряжение, необходимое для пробоя искрового промежутка, значительно повышается.

Зазор нужно отрегулировать в пределах 0,5—0,6 мм. При эксплуатации зимой желательно устанавливать зазор 0,5 мм.

2. Если изолятор свечи покрыт копотью и нагаром, то свечу необходимо очистить на специальном аппарате для чистки свечей.

3. Съемные детали свечи (керамическую изоляционную втулку экрана и вкладыш) нужно протереть чистой тряпкой, смоченной в бензине.

4. Если резиновая уплотнительная муфта сильно деформировалась или потеряла эластичность, следует установить новую муфту, прилагаемую в запасных частях (за гарантийный срок работы свечи допускается один раз заменять муфту).

5. При ввертывании и вывертывании свечи необходимо пользоваться только свечным ключом.

Если при отвертывании накидной гайки шланга со свечи при нагретом двигателе выворачивается сама свеча из головки, то не следует пытаться удержать се пассатижами за экран. Лучше вывернуть свечу и затем, удерживая ее за шестигранник корпуса свечным ключом, отвернуть гайку.

Момент затяжки накидной гайки шланга должен быть не более 2,5 кГм, момент затяжки свечи — не более 3,5 кГм.

6. При монтаже свечи на двигатель необходимо проверить наличие и состояние уплотнительного кольца.

При нормальной работе свечей па двигателе юбочка изолятора должна быть коричневого цвета. Светло-желтый (почти белый) цвет изолятора указывает на значительный перегрев свечи.

Тепловые характеристики свечи СНЗ07 полностью соответствуют условиям работы этой свечи на двигателе при всех режимах Нормальной эксплуатации последнего. В частности, свеча не создает калильного зажигания при длительной работе двигателя в режимах полностью открытой дроссельной заслонки.

Часто принимаемое за калильное зажигание явление так называемого «выбега» двигателя, т. е. работы двигателя после выключения зажигания, обычно ничего общего с ненормальными перегревами свечей не имеет и полностью устраняется, если перед выключением зажигания дать нагретому двигателю короткое время поработать на холостом ходу. Значительный «выбег» указывает на наличие большого количества нагара в головке блока.

Не следует допускать продолжительной работы двигателя на холостом ходу с малым числом оборотов коленчатого вала и длительного движения автомобиля с небольшой скоростью на пятой передаче, так как при этом юбочка изолятора свечи покрывается копотью, возникают перебои в работе свечи (при последующих пусках холодного двигателя) и увлажняется топливом загрязненная поверхность изолятора.

При закопченных свечах (когда на юбочках изолятора копоть сухая) пуск холодного двигателя затрудняется; при увлажненной топливом поверхности изолятора пуск двигателя невозможен.

Исправная работа свечей в большой степени зависит от теплового состояния двигателя. При низкой температуре воздуха двигатель нужно утеплять (использовать утеплительный капот, закрывать жалюзи радиатора).

После пуска холодного двигателя не следует сразу трогать автомобиль с места, так как при недостаточном прогреве свечей могут появиться перебои в их работе.

При движении после продолжительной стоянки перед переходом на высшие передачи нужно применять длительные разгоны.

Свечи могут работать с перебоями также и в тех случаях, когда не соблюдаются правила пуска двигателя или когда во время движения допускают обогащение рабочей смеси топливом путем прикрытия воздушной заслонки карбюратора.

На автомобиле ЗИЛ-131 установлена экранированная, герметизированная, бесконтактно-транзисторная система зажигания.

Система зажигания состоит: аккумуляторная батарея, включатель зажигания, катушка зажигания, дополнительное сопротивление, распределитель зажигания, транзисторный коммутатор, электромагнитный датчик, провода высокого и низкого напряжения, свечи зажигания.

Распределитель Р-351
герметизированный, экранированный, восьми искровой, с центробежным регулятором опережения зажигания, бесконтактный. Распределитель предназначен для управления работой коммутатора и распределения импульсов высокого напряжения по цилинд­рам двигателя в необходимой последовательности.

Для плавной регулировка угла опережения зажигания в зависи­мости от сорта применяемого топлива служит октан-корректор, состо­ящий из двух пластин, одна, из которых прикреплена болтом к корпусу распределителя, а другая – двумя болтами к корпусу привода (на блоке цилиндров).

Вращением регулировочных гаек октан-корректора достигается взаимное перемещение пластин и соответственно поворот корпуса.

Рис.3. Схема системы зажигания ЗИЛ-131.

1-аккумуляторная батарея. 2-включатель зажигания. 3- добавочный резистор. 4-транзисторный коммутатор. 5- катушка зажигания. 6-свеча зажигания. 7-распределитель зажигания.

Распределитель имеет датчик импульсов
для управления моментом искрообразования системы зажигания.

Основными элементами датчика являются статор и ротор. Статор представляет собой обмотку, включенную в специальный корпус, а ротор- постоянный магнит с восемью парами полюсов.

Ротор получает вращение от вала распределителя через центробежный регулятор.

Катушка зажигания Б-118
герметичная, экранированная, прикреплена к щиту каби­ны под распределителем.

Катушка зажигания Б118 пред­назначена для работы только с транзисторным коммутатором ТК-200. Применение катушек других типов недопустимо.

Сердечник набран из тонких листов электротехнической стали. Обмотки низкого и высокого напряжения залиты маслом. Катушка представляет собой повыша­ющий трансформатор, первичная обмотка которого содержит 260 вит­ков провода ПЭЛ диаметром 1,04 мм, а вторичная — 30.000 витков провода той же марки диаметром 0,06 мм. Обмотки катушек между собой не соеди­няется, один конец вторичной обмотки выведен на корпус («массу»), поэтому при установке катушки очень важно обеспечить надежный контакт ее корпуса с шасси автомобиля.

Поверх вторичной обмотки выполнена первичная, чем обеспечивается лучший отвод тепла от катушки.

Коммутатор транзисторный ТК-200
предназначен для необходимо­го усиления и коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Транзисторный коммутатор собран на кремниевых тран­зисторах типа п-р-п
и имеет четыре экранированных штепсельных разъема (КЗ, Д и два ВК) и один клеммный зажим, с помощью которых подключается в цепь системы зажигания.

Вибратор аварийный РС331
включается в работу только в ава­рийном режиме при неисправном коммутаторе. Для этого присоединя­ют провод от разъема КЗ коммутатора на разъем КЗ вибратора.

Принцип работы системы зажигания с аварийным вибратором.

При включении замка зажигания в неподвижном коленчатом вале от положительного полюса аккумуляторной батареи будет протекать постоянный ток через фильтр радиопомех, добавочный резистор, разъем ВК-12 транзисторного коммутатора, первичную обмотку катуш­ки зажигания, обмотку и замкнутые контакты вибратора на отрица­тельный вывод аккумуляторной батареи. Под действием силы магнит­ного поля, созданного током в обмотке вибратора, якорь, преодоле­вая усилие пружины, размыкает контакты вибратора. Размыкание при­водит к прерыванию тока и изменению магнитного потока в первичной обмотке катушки зажигания, что наводит во вторичной обмотке импульс высокого напряжения, который подается обычным распреде­лительным устройством на свечи зажигания в необходимой последо­вательности. Частота размыкания контактов вибратора 250…400 Гц, что обеспечивает бесперебойную работу двигателя до 2000 об/мин, коленчатого вала.

Свечи зажигания СН307-В
экранированные, герметизированные, имеют резьбу М14х1,25 на ввертной части корпуса и резьбу в верхней части экрана М18х1 (под накидную гайку шланга). В комплект свечи входит уплотнительная резиновая втулка I, герметизирующая ввод провода в свечу, керамическая изоляционная втулка 2 экрана и керамический вкладыш 3 со встроенным а него демпфирующим сопро­тивлением от 1000 до 7000 Ом. Это сопротивление предназначено для снижения уровня радиопомех от системы зажигания и уменьшения выгорания электродов свечи.

Зазор между электродами свечи должен быть в пределах 0,5-0,65 мм.

Свеча, является одним из наиболее ответственных узлов системы зажигания, так как от ее состояния в значительной мере зависит надежность работы всей системы. При образовании на свече нагара создается утечка тока, что приводит к уменьшению вторичного напря­жения. Подгорание электродов вызывает увеличение пробойного напря­жения искрового промежутка свечи. Пробойное напряжение в некоторых случаях может даже превышать максимальное напряжение, развиваемое системой зажигания, в результате чего возникают перебои зажигания.

Провода высокого напряжения
марки ПЗС-7 имеют двухслойную изоляцию и жилу из семи стальных нержавеющих проволочек. Провода заключены в экранирующие герметичные шланги с внутренним диамет­ром 8 мм на, участке от свечей до сборных коллекторов и с внутрен­ним диаметром 22 мм от коллекторов до распределителя.

Комбинированный выключатель
зажигания и стартера предназначен для включения и выключения цепей зажигания и стартера. Уста­новлен он на переднем щите кабины.

Выключатель имеет три положения, из которых два фиксированных, В положении 0 все включено, ключ свободно вставляется в замок и вынимается из него.

Положение I — включен зажим КЗ (зажигание) поворотом ключа по ходу часовой стрелки.

Положение II — включены зажим КЗ (зажигание) и СТ (стартер) поворотомключа по ходу часовой стрелки. Положение II не фиксиро­ванное, возврат в положение I осуществляется пружиной после сня­тия усилия с ключа.

Добавочный резистор
СЭ-326 включен последовательно с первичной обмоткой катушка зажигания. Поэтому к первичной обмотке приложено напряжение, меньше напряжения сети на величину падения напряжения на добавочном резисторе (около 4 В). Такой режим работы для катуш­ки зажигания является номинальным. Однако для надежного пуска двигателя необходимо увеличить напряжение между электродами свечей, для этого добавочный резистор при включении стартера замыкается накоротко, вследствие чего увеличивается напряжение на первичной обмотке катушки зажигания и между электродами свечей. Такой режим работы должен быть кратковременным, а поэтому необходимо следить за четкой работой контактов, замыкающих добавочный резистор. Добавочный резистор не герметичен и поэтому его крепят выше уровня преодолеваемого автомобилем брода.

Добавочный резистор СЭ-326 отличается от добавочного резистора СЭ-102 только тем, что сопротивление его равно 0,6 Ом.

▶▷▶▷ схема подключения транзисторного зажигания зил 130

▶▷▶▷ схема подключения транзисторного зажигания зил 130

схема подключения транзисторного зажигания зил 130 — Схема системы зажигания ЗИЛ-130, ЗИЛ-431410 и ЗИЛ-131А ustroistvo-avtomobilyaru Автосайт На автомобилях ЗИЛ — 130 , ЗИЛ -431410 и ЗИЛ -131А установлена контактно-транзисторная система зажигания Схема системы зажигания показана на рисунке: Рис Зил 130 — Система зажигания interdalnoboycompro-zil- 130 elektrooborudovanie Cached Система зажигания ЗИЛ — 130 Зажигание батарейное, контактно-транзисторное Схема включения приборов зажигания показана на рис 65 Схема Подключения Транзисторного Зажигания Зил 130 — Image Results More Схема Подключения Транзисторного Зажигания Зил 130 images Системы зажигания автомобиля ЗИЛ stroy-technicsruarticlesistemy-zazhiganiya-avtomobil Cached Контактно-транзисторная система зажигания На автомобилях ЗИЛ моделей 431410 и 131 НА используется контактно-транзисторная система зажигания , которая состоит из источников электрической энергии, катушки зажигания Диагностика неисправностей системы зажигания ЗИЛ 130 autodontrusystem-of-ignitionneispravnosti-v Cached Система зажигания ЗИЛ 130 неисправности и строение которой описаны в данном тексте, является одной из важнейших систем в автомобиле Без нее машина не сможет не то что ехать, но даже завестись Устройство контактно транзисторной системы зажигания wwwautoezdacomсистемы- зажигания html Cached Контактно транзисторная система ЗИЛ — 130 состоит из транзисторного коммутатора1, катушки зажигания 5, свечей зажигания 7, распределителя 10, добавочных резисторов 14, выключателя 15 добавочного Замок зажигания зил схема подключения проводов primeavtocom Новости Схема подключения замка зажигания зил 5301 Схема бесконтактного зажигания зил 130 , схема Система зажигания ЗИЛ-131 — poznaykaorg poznaykaorgs78647t1html Cached Система зажигания ЗИЛ -131 Схема системы зажигания ЗИЛ -131 разъем ВК-12 транзисторного система зажигания зил 130 — elektrik-avtoru wwwelektrik-avtoru Зажигание Подробная схема всей системы зажигания ЗИЛ 130 в картинках Группа зажигания контактная и безконтактная, схема подключения в картинках Система зажигания ЗИЛ-131 — autotextransru wwwautotextransruzil_131_sistema_zazhiganiyahtml Cached Система зажигания ЗИЛ -131 _____ На двигателе ЗИЛ -131 установлена экранированная, бесконтактно-транзисторная система батарейного зажигания , состоящая из катушки, распределителя, транзисторного коммутатора, свечей и Бесконтактная транзисторная система зажигания Устройство avtomobil-1rubeskontaktnaya-tranzistornaya-sistema Cached Как работает бесконтактная транзисторная система зажигания ? В бесконтактной транзисторной системе зажигания роль прерывателя выполняет кремниевый транзистор vt4 (рис95, в) Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 671

• Блок электронного зажигания, СССР, 1980-е годы. При размыкании контактов прерывателя S1 электронная
• схема формирует импульс электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания.
  Таким образом, ручной тормоз можно использовать как аварийный, при повреждении основных тормозов.СИСТЕМА ЭЛЕКТРООБОР
• учной тормоз можно использовать как аварийный, при повреждении основных тормозов.СИСТЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯДвенадцативольтоаая, полностью унифицированная с системой электрооборудования ЗИЛ-130.
  В субтропиках и пустынях ее среднегодовое значение составляет 210…250 Втм2, в центральной части Европы 130…210 Втм2, а на ее севере 80…130 Втм2.
  ГАЗ 3110 — Технические характеристики. Система зажигания ВАЗ. Стартеры, генераторы, эл.вентиляторы охлаждения ВАЗ. РР350 бесконтактный, транзисторный.
  Локальная сеть физически не должна иметь внешних подключений, т.е. в неё должны выходить только рабочие станции участников, рабочая станция организатора и сервер аудитории (он же рабочая станция Администратора ППЭ)
  Интернет-магазин запчастей для грузовиков, тракторов, спецтехники, покупка запчастей зил, дон, газ, урал, мтз, камаз, маз, нива, уаз, k700, краз.
  …заводятся без подготовки в мороз до 25, алтайские экономичнее по маслу и топливу, ярославский шустрее бежит,но это думаю за счет более высокой планки об. мощности все трех двс (130…
  130 В Новороссийск поезда идут в обычном режиме (Информационное агентство ПРАЙМ, 10.07.2012) 131 Сокращения в противопожарной службе не планируются — МЧС РФ (Информационное агентство ПРАЙМ, 10.07.2012)
  В начало Грузовые автомобили ЗИЛ 431410 Каталог 1989 г. Свеча зажигания типа А11-А в сборе. Коммутатор транзисторный ТК102.

покупка запчастей зил

газ

• smarter
• контактно-транзисторное Схема включения приборов зажигания показана на рис 65 Схема Подключения Транзисторного Зажигания Зил 130 — Image Results More Схема Подключения Транзисторного Зажигания Зил 130 images Системы зажигания автомобиля ЗИЛ stroy-technicsruarticlesistemy-zazhiganiya-avtomobil Cached Контактно-транзисторная система зажигания На автомобилях ЗИЛ моделей 431410 и 131 НА используется контактно-транзисторная система зажигания
• схема подключения в картинках Система зажигания ЗИЛ-131 — autotextransru wwwautotextransruzil_131_sistema_zazhiganiyahtml Cached Система зажигания ЗИЛ -131 _____ На двигателе ЗИЛ -131 установлена экранированная

схема подключения транзисторного зажигания зил Картинки по запросу схема подключения транзисторного зажигания зил Другие картинки по запросу схема подключения транзисторного зажигания зил Жалоба отправлена Пожаловаться на картинки Благодарим за замечания Пожаловаться на другую картинку Пожаловаться на содержание картинки Отмена Пожаловаться Все результаты Система зажигания ЗИЛ Система зажигания Автосайт Рейтинг голоса Перейти к разделу Устройство контактно транзисторной системы зажигания Рис Схема включения транзисторного зажигания Схема системы зажигания ЗИЛ, ЗИЛ и ЗИЛА Автосайт Рейтинг , голоса В систему зажигания входят катушка зажигания ББ, распределитель , транзисторный коммутатор ТКА, добавочный двухсекционный ЗАЖИГАНИЕ ЗИЛ апр г На автомобиле ЗИЛ установлена контактно транзисторная система зажигания Схема системы зажигания показана на рис Видео Установка бесконтактного зажигания на ЗИЛ Сделай сам YouTube июн г Установка зажигания ЗИЛ Николай Пуртов YouTube июл г Контактно транзисторная система зажигания Autoscience MSIU YouTube сент г Все результаты Зил Система зажигания interdalnoboycomprozilelektrooborudovaniesistemazajiganiyahtml Похожие Схема включения приборов зажигания показана на рис Катушка зажигания предназначена для работы только с транзисторным коммутатором Порядок и схема зажигания ЗИЛ инструкция по установке и Рейтинг голоса февр г Как правильно выставить зажигание на ЗИЛ ? Основным элементом БСЗ является транзисторный коммутатор, работающий в паре а также схему подключения , по которой будет осуществляться проверка Виды систем зажигания Контактный Электронный Диагностика системы и Системы зажигания автомобиля ЗИЛ СтройТехникару stroytechnicsruarticlesistemyzazhiganiyaavtomobilyazil Похожие Схема контактно транзисторной системы зажигания транзисторный Для подключения к приборам системы зажигания на концах проводов Диагностика неисправностей системы зажигания ЗИЛ Система зажигания Система зажигания ЗИЛ неисправности и строение которой описаны в также называют транзисторной , а в основу ее работы положен такой прибор, Самым простым решением для этого будет подключение новой свечи к Далее проверка осуществляется просто посредством схемы и установки Транзисторный коммутатор ЗИЛ , ЗИЛ ,ГАЗ , ГАЗ realibrugazelektrooborudovanietranzistornyjkommutatorhtml Похожие Транзисторный коммутатор введен в систему зажигания для усиления сигналов датчикараспределителя и Собрать схему , показанную на рис система зажигания зил Зажигание Статьи АВТОЭЛЕКТРИК wwwelektrikavtoru Статьи Зажигание Похожие Подробная схема всей системы зажигания ЗИЛ в картинках Группа зажигания контактная и безконтактная, схема подключения в картинках Назрела необходимость создания контактно транзисторной системы Бесконтактная транзисторная система зажигания Устройство avtomobilrubeskontaktnayatranzistornayasistemazazhiganiyahtml Похожие О бесконтактной транзисторной системе зажигания Бесконтактная транзисторная система зажигания , применяемая на автомобилях ЗИЛ Е , ЗИЛ, а и б упрощенные схемы ; в полная схема ; г вибратор аварийный следует отключить транзисторный коммутатор и подключить аварийный Электронное зажигание проблемы Форум ЗиЛ zilnet Форум Многое о ЗИЛ Электрооборудование Похожие февр г сообщений авторов Недавно на ЗИЛа го поставили электронное зажигание Был заменен не поштучно Вариатор старый контактно транзисторный Бесконтактный трамблер зажигание Страница Форум ЗиЛ zilnet Форум Многое о ЗИЛ Электрооборудование мар г сообщений авторов схема подключения с коммутатором ,распределитель Зил катушки и на коммутатора в любом случае идет от замка зажигания контакты , контактно транзисторная , бесконтактная или с датчиком Устройство контактно транзисторной системы зажигания wwwautoezdacomустройствоконтактнотранзисторнойсистемызажига Похожие Схема устройства контактно транзисторной системы зажигания двигателя Контактно транзисторная система ЗИЛ состоит из транзисторного Описание системы и схема зажигания ЗИЛ , диагностика СЗ и Рейтинг голоса апр г Для чего в автомобиле ЗИЛ нужно система зажигания ? Следует отметить, что любая СЗ, будь то контактно транзисторная система или другая В соответствии со схемой подключения и работой привода проверка и регулировка приборов контактнотранзисторной Схема подключения приборов в общую схему системы зажигания автомобиля ЗИЛ и ЭИЛА показана на рис Прерыватель распределитель бесконтактное зажигание зил Форум Автосигнализации мая г сообщений авторов Помогите найти в Инете схему подключения бесконтактного зажигания зил Exclamation Очень нужноЗаранее спасибо Элементы конструкции контактнотранзисторной системы Учебносправочные материалы ТО и ремонт янв г системы зажигания автомобилей ЗИЛ , ЗИЛА и ГАЗА Рис Схема контактно транзисторной системы зажигания Бесконтактная система зажигания ЗИЛ autorukru autorukrumarkaavtozilbeskontaktnayasistemazazhiganiyazil Схема системы зажигания показана на рис Система состоит из катушки зажигания Б, датчикараспределителя , транзисторного Установка Бсз На Зил perfreedom perfreedomweeblycomblogustanovkabsznazil окт г ЗИЛ , ЗИЛ А устанавливают контактно транзисторную Бесконтактная система зажигания зил схема подключения Система зажигания ЗИЛ ООО Эверест everestautokamru Новости Похожие Система состоит из катушки, датчикараспределителя, транзисторного Схема выключения приборов системы зажигания показана на рис Коммутатор электронный Общие сведения Коммутатор электронный предназначен для работы в бесконтактных системах зажигания автомобилей ГАЗ, ЗИЛ и Бесконтактные системы зажигания Ликбез REAARU wwwreaaru Авиационные силовые установки Похожие дек г Подключение зажигания было сделано по схеме Наверх Принципиальная схема транзисторного усилителя A Нашол тут Система зажигания Википедия Похожие Систе́ма зажига́ния это совокупность всех приборов и устройств, обеспечивающих Схемы с электронным зажиганием разделяются на Так, на автомобилях ЗИЛ , ЗИЛ и ГАЗ штатно устанавливалась Системы с накоплением энергии в индуктивности транзисторные занимают Схема подключения бесконтактного зажигания зил ykojymajdominorunetdaedbafeaedabe_onixy Зажигание зил часть youtube Зажигание зил Системы зажигания автомобиля зил Зил схема зажигания Датчик холла описание, схема , Схема подключения бесконтактного зажигания на зил gictirrunetshemapodklyucheniyazazhiganiyazilzasocav Бесконтактная система зажигания зил схема Бесконтактно транзисторная система зажигания Зажигание зил Как подключить замок Установка бесконтактного зажигания на ЗИЛ Встановлення запалювання на двигуні ЗІЛ Коммутаторы Vil Pr а зажигание газ и Зил имеют одинаковую схему подключения ? Vil Pr года Система зажигания ЗИЛ Уральский завод дорожных машин uzdmrusistemazazhiganiyazilhtml февр г Система зажигания ЗИЛ СОДЕРЖАНИЕУстройство Рис Схема включения транзисторного зажигания выключатель схема подключение бесконтактного зажигания на зил Kleiberit kleiberitrufilesskhemapodkliucheniebeskontaktnogozazhiganiianazilxml дней назад схема подключение бесконтактного зажигания на зил Описание системы и схема зажигания ЗИЛ , диагностика СЗ и Работа бесконтактная система зажигания зил Реферат Кстати, вакуумник на опережение зажигания я подключить не смог, тк мастера его Я использовал Коммутатор Волга, ГАЗ, УАЗ, ИЖ, ЗИЛ , Рис Схема включения транзисторного зажигания выключатель схема подключения транзисторного коммутатора зил KiteClass kiteclassrufilesskhemapodkliucheniiatranzistornogokommutatorazilxml дня назад схема подключения транзисторного коммутатора зил Подгруппа Катушка зажигания Порядковый номер детали службы схема подключения транзисторной системы зажигания зил wwwkmkonsultczskhemapodkliucheniiatranzistornoisistemyzazhiganiiazil мар г схема подключения транзисторной системы зажигания зил Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go to Mail Установка и схема устройства система зажигания на ГАЗ Грузовики ГАЗ на чертеже показана полная схема системы зажигания ГАЗ Первые грузовые автомобили ГАЗ имели контактно транзисторную систему зажигания , затем она стала бесконтактной электронной Схема подключения катушки фото с ЗМЗ , установка коленвала в ВМТ рисунок с ДВС Зил Контактнотранзисторная система зажигания с транзисторным В отличие от обычной схемы батарейного зажигания при пуске двигателя не Схема контактно транзисторной системы зажигания двигателя ЗИЛ Коммутатор Ремонт и эксплуатация Форум Авто Похожие янв г Коммутатор для контактно транзисторного зажигания ТК С нашёл простую схему трамплёр от зил беск катушка Б Бесконтактная система зажигания устройство, принцип работы systemsautoru Система зажигания Похожие Бесконтактная система зажигания является конструктивным продолжение контактно транзисторной системы зажигания В данной системе зажигания контактно транзисторная система зажигания схема подключения wwwsavolrusrukontaktnotranzistornaiasistemazazhiganiiaskhemapodkliuche мар г Замок зажигания зил схема подключения проводов primeavtocom Контактно Транзисторная система зажигания от зил схема Форум DogsWarru Всё о стрелковом оружии и военной технике wwwdogswarru Военная техника Бронетехника и автотранспорт мая г Рис Электрическая схема контактно транзисторной системы зажигания ЗИЛ , ЗИЛА устанавливали контактно транзисторную систему конденсатор конденсаторы подключается к контактам, а на Электронное зажигание ЛекцииКом Тумблером электроннное зажигание могло быть отключено, переменным проходит малый ток, собственно прерыватель вызывает срабатывание электронной схемы коммутатора, Так, на автомобилях ЗИЛ , ЗИЛ и ГАЗ штатно устанавливалась контактно транзисторная система зажигания РС DRIVE Похожие Аварийный вибратор РС устанавливается на автомобилях ЗИЛ и УРАЛ с бесконтактной системой зажигания и обеспечивает ее работу при выходе из строя транзисторного коммутатора или датчика импульсов Схемы подключения из книги ЗиЛ Схемы подключения из интернета для Как установить и проверить зажигание на двигателе ЗИЛ Подключить один провод переносной лампы к клемме тока низкого напряжения Регулирование зажигания на двигателе ЗИЛ проводят в такой КонтактноТранзисторная Система Зажигания Форум любителей Похожие мар г для установки КТСЗ от зил требуется Про схему подключения возник вопрос я в про зажигание во обще не вспоминал, не давно Электронное зажигание зил Как установить электронное wwwallandaautoruzazhiganieelektronnoezazhiganiezilhtml Как выставить электронное зажигание на зил знать, что данные коммутаторы НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ, имеют разные схемы подключения система зажигания зил схема контактная зачем нужен neapolmrusistemazazhiganiiazilskhemakontaktnaiazachemnuzhendobavo дек г система зажигания зил схема контактная зачем нужен добавочный зажигания Рис Схема включения транзисторного зажигания ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Схема подключения Форум сайта Автоэлектрик для всех зил Autodeviceru autodeviceru Разное Помощь автовладельцам, бесконечный ликбез Похожие мая г сообщений авторов решили купить зил для хозяиства По словам продавца у него проблемы с зажиганием постоянно сгорает коммутатор проверено Электросхема контактного зажигания зил Официальный wwwsakaikobonetlibrariespattemplatepatTemplateTemplateCacheuserhtm Общее устройство автомобиля ЗИЛ Органы управления ZIL Схема подключения зажигания зил Все об авто и для авто Зил контактная Контактнотранзисторная система зажигания Клуб любителей wwwpobedaclubru ГАЗ М Победа Помогите советом Похожие апр г Нашел даже транзистор, но все схемы в интернете, какие то неправильные контактной системе зажигания автомобилей УАЗ, ГАЗА, ЗиЛ , ПАЗ и других И готовая рабочая схема подключения там есть Вместе с схема подключения транзисторного зажигания зил часто ищут бесконтактное зажигание зил купить схема подключения контактно транзисторного зажигания транзисторная система зажигания реферат как выставить привод трамблера зил неисправности зил не заводится зил коммутатор зил бесконтактное зажигание как завести зил без ключа Документы Blogger Hangouts Keep Jamboard Подборки Другие сервисы

Блок электронного зажигания, СССР, 1980-е годы. При размыкании контактов прерывателя S1 электронная схема формирует импульс электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания.
Таким образом, ручной тормоз можно использовать как аварийный, при повреждении основных тормозов.СИСТЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯДвенадцативольтоаая, полностью унифицированная с системой электрооборудования ЗИЛ-130.
В субтропиках и пустынях ее среднегодовое значение составляет 210…250 Втм2, в центральной части Европы 130…210 Втм2, а на ее севере 80…130 Втм2.
ГАЗ 3110 — Технические характеристики. Система зажигания ВАЗ. Стартеры, генераторы, эл.вентиляторы охлаждения ВАЗ. РР350 бесконтактный, транзисторный.
Локальная сеть физически не должна иметь внешних подключений, т.е. в неё должны выходить только рабочие станции участников, рабочая станция организатора и сервер аудитории (он же рабочая станция Администратора ППЭ)
Интернет-магазин запчастей для грузовиков, тракторов, спецтехники, покупка запчастей зил, дон, газ, урал, мтз, камаз, маз, нива, уаз, k700, краз.
…заводятся без подготовки в мороз до 25, алтайские экономичнее по маслу и топливу, ярославский шустрее бежит,но это думаю за счет более высокой планки об. мощности все трех двс (130…
130 В Новороссийск поезда идут в обычном режиме (Информационное агентство ПРАЙМ, 10.07.2012) 131 Сокращения в противопожарной службе не планируются — МЧС РФ (Информационное агентство ПРАЙМ, 10.07.2012)
В начало Грузовые автомобили ЗИЛ 431410 Каталог 1989 г. Свеча зажигания типа А11-А в сборе. Коммутатор транзисторный ТК102.

Схема системы зажигания

ЗИЛ. Типичные неисправности системы зажигания

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-130

Обычная система зажигания

Для автомобиля ЗИЛ-130 принята обычная аккумуляторная система зажигания, в которую входят следующие устройства: распределитель Р-4В, катушка зажигания Б-13 и А- Свечи зажигания 15В.

Устройства зажигания, принятые для установки на автомобиль ЗИЛ-130, имели следующие конструктивные особенности, обеспечивающие их надежность.Высоковольтные части распределителя (крышка и бегунок) изготовлены из нового пластика с минеральным наполнителем вместо использованной ранее древесной муки. Крышки имеют развитую оребренную поверхность, что значительно снижает возможность поверхностного электрического разряда даже при значительной влажности. Механизм прерывания снабжен рычажной системой специальной конструкции с малым моментом инерции. Параллельно с контактами прерывателя включен малогабаритный самовосстанавливающийся конденсатор, который даже в случае множественных пробоев остается полностью работоспособным.

Для шарикоподшипника пластины прерывателя используется литиевая смазка, что значительно увеличивает срок его службы, а для мембраны вакуумного регулятора угла опережения зажигания использован прорезиненный нейлон в качестве материала, обеспечивающего высокую долговечность регулятора.

Повышена чистота обработки ролика и футеровки для повышения износостойкости. На ролике имеется маслоотделительная канавка, предотвращающая попадание масла в двигатель в полость прерывателя.Изменена конструкция изоляторов малой мощности.

напряжений, при которых вместо хрупкого термореактивного пластика используется пластичный термопласт.

Двигатель ЗИЛ-130 оборудован катушкой зажигания Б-13, которая имеет лучшие характеристики для двигателей ЭИЛ-130. Принципиально новым в этой катушке является реализация изоляции обмоток взамен использованной ранее пропитки обмоток и заполнения их компаундом, обмотки катушки помещены в герметичный корпус и залиты трансформаторным маслом.Это исключает наличие пузырьков воздуха между витками обмоток, кроме того, трансформаторное масло, улучшая теплоотвод, одновременно служит диэлектриком, который не подвержен окислению и не пересыхает.

Крышка катушки Б-13 изготовлена ​​из улучшенного высоковольтного пластика с минеральным наполнителем; Кроме того, установка внутренней изолирующей втулки на выступающую часть жилы исключила возможность внутренних электрических перекрытий.

Использование ввинчиваемого зажима повысило надежность крепления высоковольтного провода.

Опытно-конструкторские работы по системе зажигания включали подбор характеристик регулятора угла опережения зажигания; тепловые характеристики свечи зажигания; характеристики катушки зажигания; емкость конденсатора выключателя; уточнение положения октан-корректора; проведение эксплуатационных и стендовых испытаний, а также повышение надежности устройств.

Характеристики регуляторов угла опережения зажигания определяются при испытании двигателей.

Свеча зажигания. Предварительный выбор свечей зажигания проводился при моторных испытаниях свечей зажигания A16U, A14U, A11U, A15B, A13B. Зазор между электродами свечи зажигания устанавливался 0,65-0,7 мм. Их числа свечения по шкале Bosch, измеренные на установке НИИавтоприборов, приведены ниже:

Свеча зажигания ………… A16U A14U A11U A15B A13B

Номер плавки. .. ……… 135 145 165 160 180

Свечи зажигания

испытывались на лабораторных образцах двигателей ЗИЛ-130 с использованием топлива с октановым числом 76 на полной мощности (n = 3200 об / мин) и на холостом ходу (n = 400 об / мин).На полной мощности двигатели работали с каждой свечой зажигания по 10 минут. Для ужесточения режимов работы двигателя испытания проводились при температуре охлаждающей воды и масла 90 ° С и более раннем моменте зажигания. Продолжительность испытаний на холостом ходу составила 2 часа при температуре охлаждающей воды и масла 18-20 ° С.

Ниже показано снижение мощности двигателя в результате калильного зажигания при полном открытии.

Корпус дроссельной заслонки и различные свечи зажигания:

Свеча зажигания…. A16U A14U A 11U A15B A13B

Снижение мощности в% 13 1,6 1,4 1,2 1,2

Таким образом, наибольшее снижение мощности наблюдается при работе двигателя со свечами зажигания А16У.

После испытаний двигателя на холостом ходу все свечи зажигания имели слабое сажевое покрытие и стендовые испытания не позволили выбрать тип свечи зажигания по этому параметру.

По верхнему пределу тепловых характеристик была выбрана свеча зажигания, которая не давала калильного зажигания и имела наименьшее число накала.Поскольку свечи зажигания A14U и A11U имели тальковое уплотнение и их герметичность была недостаточно надежной, свечу зажигания A15B оставили для дальнейших испытаний; он прошел испытания и принят к установке на двигатели ЗИЛ-130.

Испытание свечей зажигания на искрообразование проводится на специальной установке, состоящей из камеры с штуцером, через который подается сжатый воздух, с резьбовым отверстием для свечи зажигания и смотровыми окнами для наблюдения за искрообразованием, источником постоянного тока 12 В, стандартная система зажигания, разрядники включены параллельно проверяемым свечам зажигания, выпрямитель и соединительные провода.Длина проводов, соединяющих распределитель с испытуемыми свечами зажигания, не должна превышать 1 м.

При проверке на непрерывность газообразования давление в камере устанавливается равным 9 кгс / см2, а зазор между иглами разрядника — 16 мм. Скорость вращения ролика распределителя 500 об / мин. На центральном электроде свечи зажигания полярность импульса должна быть отрицательной. Искрение свечи зажигания считается непрерывным, если при визуальном наблюдении искры беспрерывно проскальзывают между ее электродами.Допускается появление единичных искр на электродах разрядника, но не более 10 за 30 с.

Проверка герметичности свечи зажигания проводится в той же установке, только без подключения высокого напряжения. В этом случае давление в камере составляет 10 кгс / см2. Продолжительность проверки 30 с. Свеча зажигания при поставке должна быть герметичной. В процессе эксплуатации допускается просачивание воздуха через свечные соединения до 10 см3 / мин.

При определении негерметичности свечу зажигания погружают в стакан с жидкостью (бензиновые «галоши» БР-1) так, чтобы ее уровень был выше изолятора свечи зажигания.Количество просочившегося воздуха измеряется пьезометрической трубкой.

Термическую стабильность свечи зажигания проверяют путем нагревания ее ввинчиваемой части в течение 10 минут при температуре 700 ° C в муфельной или тигельной электропечи. Проверяемые свечи зажигания устанавливаются в отверстие пластины толщиной, равной длине ввинчиваемой части свечи. Пластина состоит из двух стальных листов толщиной 1,5 мм каждый с асбестовой прокладкой между ними. Диаметр отверстий для свечи зажигания — 0.На 5 мм больше диаметра его резьбовой части. Перед установкой свечей зажигания пластина прогревается вместе с электропечи. Температура печи измеряется термопарой, расположенной в центре пластины и опущенной на 50 мм ниже нее.

Изоляторы свечей зажигания на электрическую прочность испытывались на испытательной установке ТУ-235, которая представляет собой высоковольтный трансформатор с переменным коэффициентом трансформации. Вторичное напряжение трансформатора достигает 60 кВ. Диэлектрическую прочность проверяют в трансформаторном масле при напряжении пробоя не менее 40 кВ.Электрод, нанесенный на внешнюю поверхность пояска изолятора свечи зажигания по фаске, должен быть выполнен из алюминиевой фольги толщиной 0,01 мм. Между электродом из алюминиевой фольги и центральным электродом прикладывается напряжение.

Изолятор должен выдерживать эффективное напряжение 18 кВ в течение 30 с. Напряжение плавно увеличивается со скоростью 1-2 кВ в секунду.

Распределитель … Предложенная заводом характеристика центробежного регулятора угла опережения зажигания на основе испытаний двигателей была несколько доработана заводом АТЕ-2 применительно к существующему технологическому процессу.Характеристики центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, а также бесперебойность работы опережения зажигания проверялись на специальном стенде. Распределитель установлен на стойке, а его вал через переходную муфту соединен с двигателем постоянного тока, частота вращения которого может плавно изменяться от 0 до 3000 об / мин. К соединительной втулке подсоединен вращающийся диск, в двух пазах которого находятся специальные неоновые лампы, включенные в электронную схему. Управляющие импульсы снимаются с контактов выключателя, а конденсатор должен быть отключен.Схема может работать в двух режимах: подачей импульса на неоновые лампы в момент размыкания или в момент замыкания контактов выключателя. Вспышка неоновых ламп фиксируется на поворотном переключателе и указывает момент зажигания. Деление лимба — 1 °.

Стенд имеет устройство для создания вакуума при проверке вакуумного регулятора угла опережения зажигания и игольчатые ограничители для проверки преемственности ценообразования.

При заводских испытаниях, а также в начале эксплуатации

тадиа отмечен повышенный износ контактов выключателя.Чтобы уменьшить этот износ, распределители были протестированы с конденсаторами емкостью 0,2 мкФ и 0,3 мкФ. Испытания показали, что при увеличении емкости конденсатора до 0,3 мкФ износ контактов уменьшается, а вторичное напряжение снижается примерно на 0,2 кВ. При дальнейшем увеличении емкости конденсатора износ контактов увеличивается.

Катушка зажигания … При выборе катушки зажигания, которая имеет наилучшие характеристики для двигателя

ЗИЛ-130, сравнивались три катушки Б-13, Б-7А и Б-1.Измерялись емкости высоковольтных проводов и других элементов вторичной цепи, а также напряжения пробоя непосредственно на двигателе при различных зазорах между электродами и вторичные напряжения, развиваемые различными катушками зажигания при работе с распределителем Р-4В. Ниже указана емкость проводов к свече зажигания каждого цилиндра (в pcF):

Цилиндр ……………………… 1-й 2-я 3-я 4-я 5-я 6-я 7-я 8-я

Емкость провода до свечи………… 55 45 43 23 45 40 27 23

Напряжения пробоя (см. Таблицу 79) были измерены с использованием

Шарового искрового разрядника с кварцевой лампой при запуске холодного двигателя и при работе на полной мощности с минимальным углом опережения зажигания.

79. Напряжение пробоя свечей зажигания (кВ)

Вторичное напряжение, развиваемое катушками В-13, В-7А и В-1 при работе с распределителем Р-4В в рабочем диапазоне, измерялось разрядником с кварцевой лампой при напряжении питания 12 В. (Таблица 80).Вторичное напряжение, развиваемое этими же катушками при запуске двигателя, измерялось при напряжении питания 8 В и накоротко замкнутых дополнительных резисторах.

Для оценки работы системы зажигания был рассчитан рабочий коэффициент Ka, который показывает относительное уменьшение напряжения, которое катушка может развивать на автомобиле, по сравнению с напряжением, полученным в лаборатории.

условий, и коэффициент безопасности Ks, который показывает запас напряжения катушки по отношению к напряжению пробоя.

Коэффициент запаса прочности катушек зажигания приведен в таблице. 81.

81. Коэффициент безопасности катушек зажигания

.

Правильная установка зажигания на автомобиле имеет важное значение при его эксплуатации.Неправильно настроенное зажигание приводит к чрезмерному расходу топлива. Слишком позднее зажигание приведет к потере ускорения двигателя и медленному ускорению автомобиля.

При раннем зажигании происходит детонационное горение, что приводит к снижению мощности двигателя и быстрому износу деталей кривошипно-шатунного механизма.

Порядок работы:

• Снимите крышку прерывателя-распределителя и ротор.
• Проверить и при необходимости отрегулировать зазор в контактах прерывателя.
• Заменить ротор.
• Установить стрелку октан-корректора на нулевое деление.
• Отсоедините трубку регулятора вакуума.
• Установите поршень первого цилиндра в b. м. т. на такте сжатия. Для этого:

а) открутить свечу зажигания первого цилиндра;

б) закрыть пальцем отверстие для свечи и, поворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой, определить начало сжатия воздуха поршнем в цилиндре;

дюймов) совместите метку на шкиве коленчатого вала со стрелкой (рис.1).

• Включите зажигание.
• Поверните прерыватель-распределитель по часовой стрелке до замыкания контактов прерывателя.
• Подключите один провод переносной лампы к низковольтной клемме выключателя-распределителя, а другой — к его корпусу.
• Медленно поворачивая корпус прерывателя-распределителя против часовой стрелки, установите контакты в начало размыкания.
• Остановить вращение корпуса, когда лампочка мигает.
• Закрепите корпус выключателя-распределителя, установите ротор, замените крышку и высоковольтные провода.
• Подсоедините провода высокого напряжения к свечам зажигания.
• Проверить точность зажигания. Для этого:

а ) прогреть двигатель до температуры воды в системе охлаждения 80-85 ° С;

б) ведя автомобиль по ровному участку дороги при прямой передаче со скоростью 25-30 км / ч, нажать педаль управления дроссельной заслонкой до упора и разогнать ее до скорости 60 км / ч. .

G) слушайте работу двигателя.

Технические условия.

Высоковольтные провода должны соединять боковые выводы крышки распределителя со свечами зажигания в соответствии с порядком работы двигателя (1-5-4-2-6-3-7-8) с учетом вращения ротора. по часовой стрелке.

Рис. 1. Установка поршня первого цилиндра в. м. т .:

1 — рукоятка пусковая; 2 — трещотка; 3 — шкив; 4 — отметки на шкиве; 5 — индикатор настройки зажигания.

Управление зажиганием на двигателе ЗИЛ-130 осуществляется в следующей последовательности:

• установите поршень первого цилиндра в В. м.т. на такте сжатия; Для этого поверните коленчатый вал пусковой рукояткой до тех пор, пока метка на шкиве не совместится с меткой на индикаторе настройки зажигания.
• поверните коленчатый вал против часовой стрелки, пока метка на шкиве коленчатого вала не совместится с линией 9 ° на индикаторе положения зажигания.
• ослабьте болт крепления верхней пластины октан-корректора и включите зажигание.
• корпус прерывателя-распределителя повернут против часовой стрелки и его контакты выставлены в начале размыкания (в момент размыкания контактов загорится контрольная лампа).
• затяните болт крепления верхней пластины октан-корректора и подсоедините трубку к вакуумной машине.

Регулировка зажигания производится во время движения автомобиля.Для этого его разгоняют с 30 до 60 км / ч и резким нажатием на педаль газа дроссельная заслонка полностью открывается. Признаком правильной установки зажигания являются легкие детонационные стуки, которые исчезают при снижении скорости до 45 км / ч. При раннем зажигании слышны резкие детонационные стуки, при позднем зажигании они отсутствуют. В этом случае настройку зажигания корректируют перемещением стрелки на верхней пластине.

Рис. Указатели настройки зажигания:

А — на двигателе ЗМЗ-ЗЗ; б — на двигателе ЗИЛ-130; в — включение передачи основной лампы при установке зажигания.

Бесконтактная экранированная система зажигания устанавливается на автомобиль ЗИЛ-1З1 и его модификации. Схема системы зажигания представлена ​​на рис. 1. Система состоит из катушки зажигания В118, датчика распределителя 4902.3706, транзисторного ключа ТК200-01, свечей зажигания высоковольтных проводов СН-307В в экранирующих шлангах и коллекторах, зажигания ВКЗ50. выключатель и дополнительный резистор SEZ26, который автоматически замыкается накоротко при запуске двигателя.

Для защиты радиоприема от помех, создаваемых системой зажигания, в цепь питания системы зажигания включен фильтр подавления радиопомех FR82F.

(рис. 2 ◄-) экранированный, герметичный. В отличие от других катушек зажигания, один конец вторичной обмотки внутренне соединен с корпусом катушки.

Дополнительный резистор (рисунок 3 -) неэкранированный, предназначен для ограничения электрического тока, протекающего в цепях системы зажигания в рабочем и аварийном режимах. Катушка нихрома 3 установлена ​​на фарфоровом изоляторе 4 в штампованном металлическом корпусе 5.

Концы спирали подсоединяются к выходным клеммам 1, закрепленным на изоляционных втулках 2, установленных в металлическом днище корпуса.При замене катушки дополнительный резистор снимается с автомобиля.

Ключ транзисторный , предназначенный для коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания (разрыв первичной цепи катушки зажигания в нужный момент включением большого омического сопротивления выходного транзистора)

Транзисторный ключ устанавливается на левой стене в кабине автомобиля и может работать только при температуре окружающей среды не выше 70 ° С и не ниже минус 60 ° С.

Не ремонтируется в условиях эксплуатации и заменяется в случае выхода из строя.

для проверки работоспособности выключателя на стенде необходимо собрать схему бесконтактной системы зажигания (рис. 1 ▲)

Включив напряжение питания (12,6 ± 0,6) В и изменив частоту вращения датчика-распределителя с 20 до 1600 мин -1, можно наблюдать устойчивое искрение на разрядниках.

При использовании генератора вместо датчика на генераторе задается выходное напряжение синусоидальной формы с амплитудой 2 — 10 В, а путем изменения частоты вращения генератора от 2.От 6 до 213 Гц стабильное искрение можно наблюдать на искровом промежутке, подключенном непосредственно к катушке зажигания.

Отсутствие искры свидетельствует о неисправности переключателя и его необходимо заменить.

Защита выключателя от аварийного повышения напряжения питания срабатывает при частоте вращения ролика датчика-распределителя 1000 мин -1 или частоте сигнала генератора 135 Гц путем плавного увеличения напряжения питания до полного прекращения искры. , но не более 23 В.

При проверке работоспособности устройств бесконтактной системы зажигания на автомобиле необходимо снять крышку экрана датчика распределителя, вытащить высоковольтный провод из центрального гнезда крышки распределителя; выставив зазор между концом наконечника высоковольтного провода и корпусом экрана распределителя 4-6 мм, включить зажигание, а коленчатый вал провернуть стартером или рукояткой со скоростью не менее 40 оборотов. мин -1.

Наличие искрового разряда в зазоре свидетельствует о исправности системы зажигания в целом.

При отсутствии искры в зазоре необходимо отсоединить низковольтный разъем датчика, идущего ко входу «D» переключателя, и прикоснуться штекером разъема к любой точке бортовой сети автомобиля. сеть, находящаяся под напряжением 12 В (вывод дополнительного резистора, вывод «+» аккумулятора).

Наличие искры в зазоре между торцом наконечника высоковольтного провода и корпусом экрана свидетельствует о неисправности датчика распределителя, а отсутствие искры — о неисправности других устройств.

Датчик распределителя (см. Рис. 4 ◄-) экранированный, работает совместно с катушкой зажигания В118, предназначен для управления работой переключателя, подачи импульсов высокого напряжения на цилиндры двигателя в необходимой последовательности, для автоматического контролировать угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и устанавливать начальное опережение зажигания.

Снятие датчика распределителя с двигателя

Снять датчик распределителя с двигателя можно двумя способами:

— отсоединить крепление кронштейнов проводов свечей зажигания, открутить эти провода от свечей зажигания, отсоединить провода низковольтной и высоковольтной клемм на датчике распределителя и, открутив два болта крепления датчика распределителя к блоку, снимаем с двигателя вместе с проводами свечей зажигания и их скобами,

— открутить низковольтный и высоковольтный провода от выводов датчика-распределителя, открутить болты (см. Рис.4 ◄-) и снимите крышку 8 щита. Затем снимите провод свечи зажигания датчика распределителя и, открутив болт 20 крепления регулировочных пластин, снимите датчик распределителя с двигателя. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не уронить болт 20 и шайбы в двигатель.

Демонтаж датчика распределителя зажигания

Для разборки распределителя зажигания необходимо закрепить его в тисках за корпус 16 и, отвернув болт крепления экрана 9 к корпусу, предохранить резиновые уплотнительные кольца от выпадения или повреждения.

Снимите крышку 10 и ползун 11, отверните два винта 15 и снимите узел статора с помощью биты или отверните. С помощью биты выбить штифт 23 из ролика 3, снять втулку 24 с шайбой и снять ролик З в сборе с центробежным регулятором и ротором 14. После этого вынуть опорный подшипник 25 с пластиком из корпуса 16.

Чтобы снять ротор 14 с ролика, снимите войлок 28 и открутите винт 27.

Пружина регулятора 26 легко снимается со стойки при помощи плоскогубцев или отвертки.

Проверка деталей распределителя

После разборки все детали датчика распределителя необходимо промыть керосином или бензином и насухо протереть салфеткой. После этого их необходимо внимательно осмотреть.

На крышке 10 распределителя не допускаются трещины, сколы, прогорания высоковольтных проводов и другие дефекты. Необходимо проверить свободу движения угля в гнезде, накрыть и заменить при сильном износе.

Затем необходимо проверить люфт ролика З в корпусе 16 и при его наличии выдавить две втулки 29, заменив их.Если есть дефекты пружин 26, их также необходимо заменить.

Для проверки работоспособности ротора 14 к выводу обмотки и к плате вывода НН необходимо подключить тестер или контрольную лампу с аккумулятором и определить отсутствие обрыва обмотки.

При обрыве обмотки ротор необходимо заменить.

Датчик распределителя в сборе

Перед началом сборки смажьте поверхность ролика 3 моторным маслом, установите на него ротор 14 и закрепите винтом 27.Затем капните 2-3 капли моторного масла на винт 27 и вставьте галтели 28 в отверстие в роторе.

Установить, если они были сняты, пружины 26 на пластиковые стойки.

Затем вставить ролик З в сборе с ротором в корпус 16, на его нижний конец надеть шайбу и втулку 24 и вставить штифт 23 в отверстие на ролике, ослабив его пробойником.

Установите статор 13 в корпус 16, расположив его выводами проводами вверх.В этом случае протрите пластину низковольтного выхода спиртом и поместите ее напротив вывода 4 корпуса 16. Закрепите статор двумя винтами 15.

Установите ползун 11 на ролик и закройте распределитель крышкой 10, совместив пазы в крышке и корпусе 16.

После проверки наличия резиновых уплотнительных колец в корпусе 16 установите сетку 9 на корпус и закрепите болтами 19. После этого залейте масленку 2 смазкой Литол-24.

При сборке клеммы 4 необходимо, чтобы провод 7 был припаян к выводу 9, а экранирующая оплетка 1 была хорошо заправлена ​​и зажата шайбами ​​4 и 5.

Для проверки работоспособности датчика распределителя его необходимо установить на испытательный стенд и проверить.

— характеристики центробежной машины;

— максимальное напряжение на низковольтном входе, которое должно быть 45 В при скорости вращения ролика 1600 мин -1.

Датчик распределителя должен обеспечивать значение амплитуды выходного напряжения, которое имеет форму, близкую к синусоидальной, не менее 1,4 В при эквиваленте нагрузки 3,9 кОм при скорости вращения роликов 20 мин -1.

Установка датчика распределителя зажигания на двигатель

Установка датчика распределителя зажигания на двигатель производится в порядке, обратном его демонтажу. Метка шкива коленчатого вала должна совпадать с линией 9 на индикаторе угла опережения зажигания.

Страница 1 из 2

Бесконтактная экранированная система зажигания устанавливается на автомобиль ЗИЛ-1З1 и его модификации. Схема системы зажигания представлена ​​на рис. 1.

Система состоит из катушки зажигания В118, А 4902.Датчик распределителя 3706, транзисторный ключ ТК200-01, свечи зажигания высоковольтных проводов Ч-307В в экранирующих шлангах и коллекторах, выключатель зажигания ВКЗ50 и дополнительный резистор СЭЗ26, который автоматически замыкается накоротко при запуске двигателя.

Для защиты радиоприема от помех, создаваемых системой зажигания, в цепь питания системы зажигания включен фильтр подавления радиопомех FR82F.

(рис.2) экранированный, герметичный. В отличие от других катушек зажигания, один конец вторичной обмотки внутренне соединен с корпусом катушки.

Дополнительный резистор (рис. 3), неэкранированный, предназначен для ограничения электрического тока, протекающего в цепях системы зажигания в рабочем и аварийном режимах. Катушка нихрома 3 установлена ​​на фарфоровом изоляторе 4 в штампованном металлическом корпусе 5.

Концы спирали подсоединяются к выходным клеммам 1, закрепленным на изоляционных втулках 2, установленных в металлическом днище корпуса.При замене катушки дополнительный резистор снимается с автомобиля.

Ключ транзисторный , предназначенный для коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания (разрыв первичной цепи катушки зажигания в нужный момент включением большого омического сопротивления выходного транзистора)

Транзисторный ключ устанавливается на левой стене в кабине автомобиля и может работать только при температуре окружающей среды не выше 70 ° С и не ниже минус 60 ° С.

Не ремонтируется в условиях эксплуатации и заменяется в случае выхода из строя.

Для проверки работоспособности выключателя на стенде необходимо собрать схему бесконтактной системы зажигания (рис. 1 ▲)

Включив напряжение питания (12,6 ± 0,6) В и изменив частоту вращения датчика-распределителя с 20 до 1600 мин -1, можно наблюдать устойчивое искрение на разрядниках.

При использовании генератора вместо датчика на генераторе задается выходное напряжение синусоидальной формы с амплитудой 2 — 10 В, а путем изменения частоты вращения генератора от 2.От 6 до 213 Гц стабильное искрение можно наблюдать на искровом промежутке, подключенном непосредственно к катушке зажигания.

Отсутствие искры свидетельствует о неисправности переключателя и его необходимо заменить.

Двигатель оборудован системой зажигания от бесконтактной транзисторной аккумуляторной экранированной батареи. Система состоит из катушки, датчика распределителя, транзисторного переключателя, свечей и высоковольтных проводов в защитных шлангах и коллекторах, а также переключателя зажигания и дополнительного резистора, который автоматически замыкается накоротко при запуске двигателя.Схема отключения устройств системы зажигания представлена ​​на рис. 81.

Предупреждения.

1. Не оставляйте зажигание включенным при выключенном двигателе более чем на 20 минут.

2. Не допускайте короткого замыкания дополнительного резистора при пуске и работе двигателя.

4. Не включайте систему зажигания с неэкранированным высоковольтным проводом катушки зажигания.

5. Поддерживайте нормальный зазор свечи зажигания.

6. Необходимо следить за правильным подключением аккумуляторной батареи; минус АКБ должен быть подключен к массе автомобиля.

7. Запрещается эксплуатировать систему зажигания с неполностью вставленными высоковольтными проводами в гнезда крышки датчика распределителя и катушки зажигания.

9. Запрещается подключать устройства системы зажигания по схеме, отличной от указанной в руководстве по эксплуатации.

12. Запрещается разбирать и открывать устройства системы зажигания без особой надобности.

Датчик распределителя (рис. 82) — герметичный, экранированный, с центробежным регулятором угла опережения зажигания.Бесконтактный датчик-распределитель предназначен для управления работой переключателя и подачи импульсов высокого напряжения на цилиндры двигателя.

Рис. 82. Датчик-распределитель:

.

1 — гайка октан-корректора; 2 — масленка; 3 — роликовый распределитель с автоматом и ротором; 4 — экранированный низковольтный вывод; 5 — контактный уголь; 6 — пружина контактного угля; 7 — вывод высоковольтного провода к катушке зажигания; 8 — крышка экрана; 9 — экран; 10 — крышка распределителя; 11 — бегунок; 12 — сальник; 13 — обмотка; 14 — ротор; 15 — статор; 16 — корпус распределителя; 17 — отметка установки зажигания; 18 — гайка регулировочная

Для плавной регулировки угла опережения зажигания в зависимости от типа используемого топлива применяется октан-корректор, состоящий из двух пластин, одна из которых прикручена к корпусу датчика распределителя, а вторая — к корпусу привода. (на блоке цилиндров) двумя болтами.Вращением регулировочных гаек октан-корректора достигается взаимное смещение пластин и, соответственно, вращение корпуса распределителя.

Во избежание повреждения высоковольтных пластиковых деталей и коррозии внутренних металлических деталей под воздействием озона, образующегося в результате искрения при работе распределителя, его внутренняя полость принудительно вентилируется. Для этого в корпусе клапана есть два отверстия с конической резьбой для подключения гибких вентиляционных шлангов.Распределитель вентилируется воздухом, очищенным воздушным фильтром.

Рис. 81. Схема включения приборов системы зажигания:

.

1 — фильтр; 2 — добавочный резистор; 3 — катушка зажигания; 4 — аварийный вибратор; 5 — датчик-распределитель; 6 — конденсаторный фильтр; 7 — выключатель зажигания; 5 — транзисторный ключ; 9 — стартер; 10 — свеча зажигания

Штекерные разъемы низковольтных выходов предназначены для проводов ПГВА сечением 1.5 мм2 с экранирующей оплеткой.

При сборке штекерного разъема жилу провода ПГВА необходимо зачистить до длины 9 мм, собрать детали проводов в контактную гильзу, разъединить концы жилы и припаять их припоем ПОС-40 к контактную втулку без применения кислоты и без сильного нагрева во избежание повреждения изоляционной втулки и изоляции провода … Пайка должна выступать над концом контактной втулки не более чем на 0.5 мм и убедитесь в герметичности уплотняемого отверстия в контактной втулке.

При заправке концов экрана не перетягивайте его. Чтобы закрепить экранирующую оплетку провода, необходимо поместить ее между шайбами ​​разъема, а ножки на одной из шайб загнуть к другой шайбе.

Монтаж высоковольтного провода следует производить именно в таком порядке.

1. Измерьте длину провода от конца наконечника до конца накидной гайки шланга, прижатого к концу провода.Эта длина должна быть 70 … 75 мм.

2. Убедитесь в отсутствии дефектов наконечника и его надежного соединения с проводом.

3. Проверить наличие двух уплотнительных резиновых колец на проводе, полностью вставить провод в гнездо крышки катушки зажигания, затянуть штуцер и накидную гайку экранирующего шланга. Если длина провода от конца наконечника до конца накидной гайки шланга, сдвинутого к концу провода, оказывается меньше 70 мм, переустановите провод.Для этого требуется:

• снимите крышку экрана распределителя, выньте провод из центрального гнезда крышки распределителя и, открутив гайку штуцера шланга, вытяните провод из экрана распределителя;
• повернуть уплотнительные резиновые кольца на проводе, осторожно протянуть провод в защитном шланге по направлению к выходу катушки зажигания и установить первое резиновое кольцо от конца провода на расстоянии 50 мм;
• вставить провод в гнездо катушки зажигания.Провод должен полностью входить в розетку;
• наконечник должен защелкнуться в канавке высоковольтного вывода катушки. Удерживая провод рукой, вставляем разъем и затягиваем. Затем сдвиньте второе уплотнительное кольцо и накрутите накидную гайку защитного шланга;
• переставить уплотнительные кольца и штуцер на накидную гайку защитного шланга на высоковольтном выходе распределителя и вставить провод в центральное гнездо крышки распределителя до упора;
• , придерживая рукой провод, вставьте фитинг и затяните.Сдвинув второе кольцо, накрутите накидную гайку шланга грохота;
• затянуть штуцеры и накидные гайки на катушке зажигания и распределителе;
• установить и закрепить крышку экрана распределителя.

По окончании монтажа всех проводов и системы вентиляции проверьте и убедитесь, что все гайки низковольтных клемм и вентиляционных соединений, а также болтовые соединения распределителя затянуты до упора.

При затяжке стяжных болтов, которыми крепится крышка экрана и экран, не перетягивайте их, так как герметичность стыков крышки с экраном и экрана с корпусом надежно обеспечивается наличием резиновых уплотнительных колец при торцевые металлические поверхности соприкасаются в местах уплотнения; перетягивание болтов не улучшит затяжки, но неизбежно приведет к срыву резьбы или разъединению головки болта.При вкручивании низковольтных разъемов также не перетягивайте их; Герметичность обеспечивается уплотнительными кольцами, когда гайки закручены до упора.

При установке штекерных разъемов необходимо обеспечить правильное соединение выводов коммутатора и катушки зажигания в соответствии с маркировкой. Установка проводится при выключенном зажигании. При затяжке гаек низковольтных разъемов держите плетеный экран так, чтобы он не перекручивался.

Катушка зажигания герметизирована, экранирована, имеет две клеммы низкого напряжения, из которых клемма VK подключена к одной из двух клемм VK12 переключателя, вторая клемма P подключена к клемме короткого замыкания переключателя (см. Рис. .81). Катушка зажигания В118 предназначена для работы только с транзисторным ключом ТК200-01 (ТК200). Другие типы катушек не допускаются.

Катушку зажигания необходимо защитить от механических повреждений.

Транзисторный ключ предназначен для переключения электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Аварийный вибратор срабатывает только в аварийном режиме при неисправности переключателя. Для этого подключите провод от разъема SC переключателя к разъему вибратора, а штекер разъема вибратора вставьте в разъем SC переключателя.

Свечи зажигания экранированные, герметичные, имеют резьбу М14х1,25 на резьбовой части корпуса и резьбу М18х1 в верхней части экрана (для накидной гайки шланга). Зазор между электродами свечи должен быть равен 0,5 … 0,65 мм.

В комплект свечи зажигания входят резиновая втулка, уплотняющая вывод к свече, керамическая изолирующая втулка экрана и керамическая гильза со встроенным демпфирующим резистором 1 … 7 кОм. Этот резистор предназначен для снижения уровня радиопомех от системы зажигания и уменьшения перегорания электродов свечей зажигания.

Контакт проволоки с электродами вставки осуществляется с помощью контактного устройства КУ-20А1. На конец высоковольтного провода, выходящего из экранирующего шланга, надевается резиновая уплотнительная втулка свечи, после чего провод вводится в контактное устройство. Жила провода, зачищенная до длины 8 мм, вставляется в отверстие втулки, расширяющейся в нижней части керамического стекла контактного устройства, и взбивается так, чтобы контактное устройство зажималось на проводе.

Свеча — один из самых ответственных компонентов системы зажигания, так как надежность всей системы во многом зависит от ее состояния. Когда на свече образуется нагар, создается ток утечки, что приводит к перебоям в работе свечи. Горение электродов вызывает повышение напряжения пробоя искрового промежутка свечи зажигания, что также приводит к перебоям в работе системы зажигания.

Провода высокого напряжения ПВС-7 имеют двухслойную изоляцию и сердечник из семи стальных коррозионно-стойких проволок.Провода заключены в экранирующие герметичные шланги с внутренним диаметром 8 мм на участке от свечей зажигания до коллекторов и внутренним диаметром 22 мм — от коллекторов до распределителя. Правильная вставка высоковольтного провода в гнездо на крышке катушки зажигания имеет важное значение для правильной работы системы зажигания. Когда двигатель работает с проводом, не полностью вставленным в гнездо катушки, между концом провода и высоковольтным выводом крышки возникает искра.В таких случаях пластик в розетке может выгореть, электрическая прочность пластика снизится, и даже катушка зажигания может потерять работоспособность.

Для обеспечения надежной работы системы зажигания необходимо:

1. Проверьте состояние свечей зажигания. Проверьте зазор между электродами с помощью щупа. Использование плоских щупов недопустимо, так как при их использовании измеренный зазор оказывается меньше фактического. Если искровой промежуток больше 0.65 мм, его нужно регулировать, загибая только боковой электрод. При изгибе центрального электрода юбка свечного изолятора разрушается. Перед регулировкой зазора рекомендуется слегка очистить электроды напильником. Зазор необходимо регулировать в пределах 0,5 … 0,65 мм. При эксплуатации зимой желательно установить зазор 0,5 мм. Если изолятор свечи зажигания покрыт сажей и нагаром, то свечу зажигания необходимо очистить с помощью специального очистителя свечей зажигания. Съемные части вилки (керамическая изолирующая втулка экрана и вкладыш) протирать чистой тканью, смоченной бензином.При заворачивании и выкручивании свечи зажигания используйте только свечной ключ. Момент затяжки накидной гайки шланга должен быть не более 25 Н * м (2,5 кгс * м), момент затяжки заглушки не более 35 Н * м (3,5 кгс * м). При установке пробки на двигатель проверьте наличие и состояние уплотнительного кольца.

Рис. 83. Установка зажигания:

.

1 — индикатор установки зажигания; 2 — шкив коленвала

2.Следите за чистотой датчика распределителя и его частей, особенно изолирующих частей (крышка, задвижка, выпускное отверстие и т. Д.). После каждой, даже частичной разборки датчика-распределителя необходимо обеспечить его герметичность, правильно уложив резиновые уплотнительные кольца и затянув гайки соединений экрана с корпусом, крышки экрана с экраном, высоковольтного штуцеров и низковольтного штекерного разъема до упора, а также затяжку фитингов впускных вентиляционных труб до упора и отвода воздуха, избегая при этом сужения гаек и болтовых соединений.Необходимо следить за надежностью всех соединений экранирующих деталей на двигателе, защищать пластиковые детали (крышки, бегунок и тлеющий уголь в крышке распределителя) от повреждений.

Убедитесь, что топливо и масло из двигателя не попадают в распределитель.

Следите за герметичностью всей системы зажигания. Проверить соединения и затяжку всех разъемов экранирующих шлангов высокого напряжения и штекерных разъемов проводов низкого напряжения, шлангов вентиляции распределителя, затяжку гаек штекеров разъема съемного коммутатора.

Рис. 84. Установка привода распределителя зажигания:

1 — проточка на приводном валу распределителя; 2 — нижний фланец корпуса; 3 — риск на верхнем фланце корпуса; 4 — фланец верхний

3. Провести техническое обслуживание датчика распределителя, для чего необходимо:

• поверните крышку лубрикатора на один оборот для подачи смазки на вал распределителя;
• протрите бегунок, пластиковую крышку, статор и ротор распределителя чистой сухой тканью или тканью, смоченной бензином;
• смажьте втулку магнита ротора от четырех до пяти капель масла, используемого для смазки двигателя, предварительно сняв ползун и сальник под ним.

При сборке двигателя, а также на двигателях, с которых был снят привод распределителя, необходимо регулировать зажигание в следующем порядке.

1. Снимите свечу зажигания с первого цилиндра (номера цилиндров нанесены на впускной коллектор).

2. Установите поршень первого цилиндра до ВМТ такта сжатия. Для этого закрыть отверстие для свечи зажигания бумажной свечой и проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока свеча не будет вытолкнута наружу, продолжая медленно проворачивать коленчатый вал, установить метку на шкиве 2 (рис.83) коленчатого вала напротив отметки ВМТ.

3. Поместите паз на верхнем конце приводного вала распределителя так, чтобы он совпадал с риском 3 (рис. 84) на верхнем фланце 4 корпуса привода распределителя и смещался влево и вверх от центр вала.

4. Вставьте привод датчика распределителя в блок цилиндров, следя за тем, чтобы отверстия для болтов в нижнем фланце 2 корпуса привода и резьбовые отверстия в блоке совпадали с началом зацепления шестерен.После установки привода распределителя в блок угол между пазом на приводном валу и осью отверстий на верхнем фланце не должен превышать 15 °, а паз необходимо сместить к переднему концу блока цилиндров.

Если угол отклонения канавки превышает ± 15 °, шестерню привода распределителя следует переставить на один зуб в желаемом направлении относительно шестерни на распределительном валу, что обеспечит после установки привода в блоке угол в указанных пределах.Если при установке привода распределителя остается зазор между его нижним фланцем и колодкой (что свидетельствует о несовпадении шипа на нижнем конце приводного вала с проточкой на валу масляного насоса), необходимо провернуть коленчатый вал двигателя два оборота при одновременном нажатии на картер привода распределителя.

После установки привода в блок убедитесь, что метка на шкиве совпадает с линией на индикаторе зажигания, что канавка расположена под углом ± 15 ° и смещена к передней части двигателя. блокировать.После выполнения вышеуказанных условий привод необходимо отремонтировать.

5. Проверните коленчатый вал двигателя на угол, равный углу установки угла опережения зажигания. Для этого, проворачивая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, установите в конце второго оборота отверстие в шкиве коленчатого вала между метками 3 и 6 (4.5) на указателе угла опережения зажигания.

6. Совместите стрелку-указатель на верхней пластине октанокорректора с линией 0 — шкалой на нижней пластине и зафиксируйте это положение гайками.

Ослабьте болт крепления пластины к датчику распределителя и вставьте датчик распределителя в корпус привода распределителя так, чтобы октан-корректор был направлен вверх. В этом случае электрод ползуна будет находиться напротив провода первого цилиндра на крышке распределителя.

7. Снимите крышку экрана, экран и крышку датчика-распределителя; Поворачивая корпус клапана, совместите красные метки на его роторе и статоре, одновременно нажимая на ротор против часовой стрелки, чтобы выбрать зазоры.В этом положении корпуса затяните болт крепления верхней пластины октан-корректора и закрепите корпус распределителя.

8. Установите крышку распределителя и экран, проверьте правильность прокладки проводов, подключенных к крышке распределителя в соответствии с порядком работы цилиндров (1-5-4-2-6-3-7-8). .

9. Установка зажигания на двигателях, с которых для регулировки и ремонта был снят датчик распределителя, но не был снят привод датчика распределителя, необходимо проводить в соответствии с инструкциями в пп.5 … 8.

10. Установить зажигание на двигатели, на которых не был снят ни датчик распределителя, ни его привод, в соответствии с инструкциями, приведенными в пп. 5, 7 и 8, слегка открутив болт крепления пластины октан-корректора к датчику распределителя.

Для проверки работоспособности системы зажигания необходимо выполнить следующие операции:

а) открутите винты крепления крышки экрана и снимите ее;

б) вынуть провод катушки зажигания из центрального гнезда крышки распределителя, установив его с зазором не более 10 мм между концом провода и массой;

в) включить зажигание, через 15.-1. Наличие искрового разряда подтверждает исправность устройств системы зажигания.

11. Проверить работу системы зажигания в аварийном режиме, для чего необходимо:

а) подсоедините провод от разъема короткого замыкания переключателя к разъему аварийного вибратора и вставьте вилку от вибратора к разъему короткого замыкания переключателя.

б) запустить двигатель на 3 … 5 минут. После остановки двигателя переключите систему зажигания в рабочий режим.

12. Установив угол опережения зажигания, привести его в соответствие с используемым видом топлива с помощью октан-корректора при дорожных испытаниях автомобиля с нагрузкой не менее 3000 кг. Во время дорожных испытаний необходимо выполнить следующие операции:

а) с предварительным пробегом автомобиля прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости, равной 75 … 80 ° С, и двигаться по ровной колее с твердым покрытием в прямом приводе с постоянной скоростью 30 км. / ч;

б) резко нажать педаль управления дроссельной заслонкой до отказа и, прислушиваясь к работе двигателя, удерживать ее в этом положении до тех пор, пока скорость автомобиля не достигнет 50 км / ч.При правильной установке угла опережения зажигания при разгоне автомобиля будут слышны легкие детонационные стуки, которые исчезают на скорости 40 … 45 км / ч;

в) если при разгоне автомобиля не слышны детонационные стуки, то, вращая гайки октан-корректора, переместите стрелку в сторону знака «+», что приведет к увеличению момента зажигания;

г) если детонационные детонации не исчезают при скорости 40 … 45 км / ч, стрелку его верхней пластины следует переместить относительно шкалы на нижней пластине в сторону знака «-»; это приведет к уменьшению угла опережения зажигания.

Примечание. Каждому делению шкалы октан-корректора соответствует величина изменения угла опережения зажигания в цилиндре, равная 4 °.

Коды неисправностей

DAF UPEC DTC

Коды неисправностей грузовиков DAF CF, LF и XF Страницы кодов неисправности:

ECAS (пневмоподвеска
управление), Airtronic (автономный воздушный отопитель) DAF DTC

Hydronic (автономная система,
прогревает грузовик), D3LC (Eberspächer Heater) DAF DTC

EBS (электронное торможение
система) DAF DTC

EBS-2 (электронное торможение
система) DAF DTC

EMAS (электрогидравлическое рулевое управление
система) DAF DTC

AS-TRONIC (модуль коробки передач) DAF DTC

ALS (аварийный сигнал), AGS (система смазки) DAF DTC

CDM, VIC (модуль обработки данных) DAF DTC

ЦДС-3 (центральный замок двери
вер.3), ABS-E (тормозная система) DAF DTC

ABS (тормозная система), ASR (тормозная система) DAF DTC

АБС, ASR-D DAF DTC

DAF LF45 LF55 CF65 CF75 CF85 XF95 Коды неисправностей грузовиков DTC

DAF LF45 LF55 CF65 CF75 CF85 XF95 Коды неисправностей грузовиков DTC

DAF LF45 LF55 CF65 CF75 CF85 XF95 Грузовики

Документ Adobe Acrobat
848.2 КБ

DAF LF45 LF55 CF65 CF75 CF85 XF95 Коды неисправностей грузовиков DTC

11-1

Неисправность внутренней связи в электронном блоке

управление

— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска

11-2

Неисправность внутренней связи в электронном блоке

управление

— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска

12-1

Внутренняя неисправность электронного блока управления в результате неисправности EEPROM

— Нет заметных ограничений в системе УПЭК

13-1

Внутренняя неисправность электронного блока управления в процессе проверки после выключения зажигания

— Нет заметных ограничений в системе УПЭК

13-2

Внутренняя неисправность электронного блока управления в процессе проверки после выключения зажигания

— Нет заметных ограничений в системе УПЭК

13-4

Внутренняя неисправность электронного блока управления в процессе проверки после выключения зажигания

— Нет заметных ограничений в системе УПЭК

13-8

Внутренняя неисправность электронного блока управления в процессе проверки после выключения зажигания

— Нет заметных ограничений в системе УПЭК

14-1

Напряжение присутствует на выводе 15, но не на выводах

ОТ IV4:

— Реле неисправности G126

— Не активируйте реле G126

— На реле G126 не подается напряжение

— Отключение на выводе B27

— Короткое замыкание на подачу питания на выводе B27

— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска

— Нарушение связи с диагностическим оборудованием, в результате чего можно прочитать код неисправности.

— Множественная система отображает сообщение об ошибке вместе с шиной CAN

15-1

Внутренняя неисправность электронного блока управления

— Нет заметных ограничений в системе УПЭК

21-8

Напряжение на выводах OT и B4 при отсутствии питания

напряжение на выходе электронного блока управления В15:

— Реле неисправности G126

— Замыкание на массу в выводе B27

— Короткое замыкание на подачу питания на вывод ОТ и / или В4

— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска

— Нарушение связи с диагностическим оборудованием, в результате чего можно прочитать код неисправности.

— Множественная система отображает сообщение об ошибке вместе с шиной CAN

22-1

Слишком высокое напряжение (более 30) на выводах ОТ, В4 и В15 электронного блока управления:

— Чрезмерное напряжение генератора / аккумулятора

— Внешние компоненты индуктивного напряжения

— Реакция системы зависит от уровня напряжения

22-2

Слишком низкое напряжение (менее 14В) на выводах ОТ, В4 и В15

ЭБУ:

— Недостаточное напряжение питания, например, при запуске двигателя

— Контактное сопротивление в цепи поставок продуктов питания

— Реакция системы зависит от уровня напряжения

22-4

Неисправность внутреннего источника питания в электронном блоке

управление

— Реакция системы зависит от сбоя внутреннего источника питания

31-1

Короткое замыкание на подачу питания на соединения модуля насоса, клеммы A24 и / или A25 электронного блока управления

— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска

31-2

Короткое замыкание на массу или обрыв в модуле насоса (131) на

вывод электронного блока управления AZ5, за счет чего отключен

модуль цилиндра первого насоса

— Двигатель работает на пяти цилиндрах

— потеря мощности двигателя

31-2

Короткое замыкание на массу в разъемах насосного модуля, выводы

Электронный блок управления A24 и / или A25

— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска

31-2

Короткое замыкание на питание модуля питания насоса (131) на выводе A35 электронного блока управления

— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска

31-2

Обрыв насосного модуля (131) на выводе А24 электронного блока

управление, посредством чего насос-форсунка тключены первым, вторым и третьим цилиндрами

— Двигатель работает на трех цилиндрах

— Двигатель не развивает мощность

31-4

Клапан внутри насоса (V131) не закрыт:

— Заклинивание клапана

— Внутреннее загрязнение

— Износ внутренних компонентов

— Двигатель работает на пяти цилиндрах

— потеря мощности двигателя

31-4

Клапан внутри насоса (V131) закрывается недостаточно быстро:

— Внутреннее загрязнение

— Износ внутренних компонентов

— потеря мощности двигателя

31-8

Клапан внутри насоса (V131) открывается недостаточно быстро:

— Механическая поломка

— Внутреннее загрязнение

— Нет заметных ограничений в системе УПЭК

32-1

Короткое замыкание на подачу питания в форсунке соединений,

выводы электронного блока управления A24 и / или A25

— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска

32-2

Короткое замыкание на массу или обрыв в модуле насоса (135) на

вывод электронного блока управления A26, в результате чего отключен

насосный модуль пятого цилиндра

— Двигатель работает на пяти цилиндрах

— потеря мощности двигателя

32-2

Короткое замыкание на массу в разъемах насосного модуля, выводы

Электронный блок управления A24 и / или A25

— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска

32-2

Короткое замыкание на питание модуля питания насоса (135) на выводе A26 электронного блока управления

— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска

32-2

Обрыв насосного модуля (135) на выводе А25 электронного блока

управление, при котором отключены четвертые насосы, пятый и шестой цилиндры

— Двигатель работает на трех цилиндрах

— Двигатель не развивает мощность

32-4

Клапан внутри насоса (V135) не закрыт:

— Заклинивание клапана

— Внутреннее загрязнение

— Износ внутренних компонентов

— Двигатель работает на пяти цилиндрах

— потеря мощности двигателя

32-4

Клапан внутри насоса (V135) закрывается недостаточно быстро:

— Внутреннее загрязнение

— Износ внутренних компонентов

— потеря мощности двигателя

32-8

Клапан внутри насоса (V135) открывается недостаточно быстро:

— Механическая поломка

— Внутреннее загрязнение

— Нет заметных ограничений в системе УПЭК

33-1

Короткое замыкание на подачу питания на соединения модуля насоса, клеммы A24 и / или A25 электронного блока управления

— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска

33-2

Короткое замыкание на массу или обрыв в модуле насоса (EID) в

вывод электронного блока управления А34, в результате чего отключен

модуль насоса третьего цилиндра

— Двигатель работает на пяти цилиндрах

— потеря мощности двигателя

33-2

Короткое замыкание на массу в разъемах насосного модуля, выводы

Электронный блок управления A24 и / или A25

— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска

33-2

Короткое замыкание на питание модуля питания помпы (133) на выходе электронного блока управления А34

— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска

33-2

Обрыв насосного модуля (133) на выводе А24 электронного блока

управление, при котором отключаются первый насос, второй и

третьи цилиндры

— Двигатель работает на трех цилиндрах

— Двигатель не развивает мощность

33-4

Клапан внутри насоса (ВИЗ) открывается недостаточно быстро:

— Механическая поломка

— Внутреннее загрязнение

— Двигатель работает на пяти цилиндрах

— Двигатель не развивает мощность

33-4

Клапан внутри насоса (133) не может быть закрыт достаточно быстро:

— Внутреннее загрязнение

— Износ внутренних компонентов

— потеря мощности двигателя

33-8

Клапан внутри насоса (ВИЗ) открывается недостаточно быстро:

— Механическая поломка

— Внутреннее загрязнение

— Нет заметных ограничений в системе УПЭК

34-1

Короткое замыкание на подачу питания на соединения модуля насоса, клеммы A24 и / или A25 электронного блока управления

— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска

34-2

Короткое замыкание на массу или обрыв в модуле насоса (136) на

вывод электронного блока управления А27, за счет чего отключен

шестицилиндровый насосный модуль

— Двигатель работает на пяти цилиндрах

— потеря мощности двигателя

34-2

Короткое замыкание на массу в разъемах насосного модуля, выводы

Электронный блок управления A24 и / или A25

— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска

34-2

Короткое замыкание на питание модуля питания насоса (136) на выводе A27 электронного блока управления

— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска

34-2

Обрыв насосного модуля (136) на выводе А25 электронного блока

управление, при котором отключены четвертые насосы, пятый и шестой цилиндры

— Двигатель работает на трех цилиндрах

— Двигатель не развивает мощность

34-4

Клапан внутри насоса (V136) открывается недостаточно быстро:

— Механическая поломка

— Внутреннее загрязнение

— Двигатель работает на пяти цилиндрах

— Двигатель не развивает мощность

34-4

Клапан внутри насоса (V136) закрывается недостаточно быстро:

— Внутреннее загрязнение

— Износ внутренних компонентов

— потеря мощности двигателя

34-8

Клапан внутри насоса (V136) открывается недостаточно быстро:

— Механическая поломка

— Внутреннее загрязнение

— Нет заметных ограничений в системе УПЭК

35-1

Короткое замыкание на подачу питания на соединения модуля насоса,

выводы электронного блока управления A24 и / или A25

— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска

35-2

Короткое замыкание на массу или обрыв в модуле насоса (132) на

вывод электронного блока управления DRC, в результате чего отключился

модуль насоса второго цилиндра

— Двигатель работает на пяти цилиндрах

— потеря мощности двигателя

35-2

Короткое замыкание на массу в разъемах насосного модуля, выводы

Электронный блок управления A24 и / или A25

— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска

35-2

Короткое замыкание на питание модуля питания помпы (132) на выходе электронного блока управления DRC.

— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска

35-2

Обрыв насосного модуля (132) на выводе А24 электронного блока

управление, при котором отключаются первый насос, второй и

третьи цилиндры

— Двигатель работает на трех цилиндрах

— Двигатель не развивает мощность

35-4

Клапан внутри насоса (V132) открывается недостаточно быстро:

— Механическая поломка

— Внутреннее загрязнение

— Двигатель работает на пяти цилиндрах

— Двигатель не развивает мощность

35-4

Клапан внутри насоса (V136) закрывается недостаточно быстро:

— Внутреннее загрязнение

— Износ внутренних компонентов

— потеря мощности двигателя

35-8

Клапан внутри насоса (132) открывается недостаточно быстро:

— Механическая поломка

— Внутреннее загрязнение

— Нет заметных ограничений в системе УПЭК

36-1

Короткое замыкание на подачу питания на соединения модуля насоса,

выводы электронного блока управления A24 и / или A25

— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска

36-2

Короткое замыкание на массу или обрыв в модуле насоса (134) на

вывод электронного блока управления А28, в результате чего отключен

модуль насоса четвертого цилиндра

— Двигатель работает на пяти цилиндрах

— потеря мощности двигателя

36-2

Короткое замыкание на массу в разъемах насосного модуля, выводы

Электронный блок управления A24 и / или A25

— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска

36-2

Короткое замыкание на питание модуля питания насоса (134) на выводе A28 электронного блока управления

— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска

36-2

Обрыв насосного модуля (134) на выводе А25 электронного блока

управление, при котором отключены четвертые насосы, пятый и шестой цилиндры

— Двигатель работает на трех цилиндрах

— Двигатель не развивает мощность

36-4

Клапан внутри насоса (V134) открывается недостаточно быстро:

— Механическая поломка

— Внутреннее загрязнение

— Двигатель работает на пяти цилиндрах

— Двигатель не развивает мощность

36-4

Клапан внутри помпы (V134) не забывается достаточно быстро:

— Внутреннее загрязнение

— Износ внутренних компонентов

— потеря мощности двигателя

36-8

Клапан внутри насоса (V134) открывается недостаточно быстро:

— Механическая поломка

— Внутреннее загрязнение

— Нет заметных ограничений в системе УПЭК

41-1

Слишком низкий уровень напряжения синусоидального сигнала датчика коленвала (F552) на выводах А1 и А13 электронного блока управления:

— Слишком большой зазор между маховиком и датчиком коленвала

вал

— Контактное сопротивление в точках подключения

— Короткое замыкание или обрыв

— Нет сигнала частоты вращения коленчатого вала двигателя на выводе B5 ЭБУ

41-1

Чрезмерный диапазон синусоидальных колебаний сигнала датчика

коленчатый вал (F552) на выводе А1 электронного блока управления:

— Неровность окружности маховика

— Неправильная установка маховика

— Нет заметных ограничений в системе УПЭК

41-2

Слишком низкий уровень напряжения синусоидального сигнала датчика распредвала (F558), выводы А2 и электронного блока управления А14:

— Слишком большой зазор между диском и датчиком пульса распредвала

— Контактное сопротивление в точках подключения

— Короткое замыкание или обрыв

— Долгое время проворачивание стартера до запуска двигателя

41-2

Чрезмерный диапазон синусоидальных колебаний сигнала датчика

Распредвал (F558) на выводах А2 и А14 электроника

Устройство управления:

— Неравномерный пульс на окружности диска

— Неправильная установка импульсного привода

— Долгое время проворачивание стартера до запуска двигателя

41-8

Неправильные или недопустимые синусоидальные сигналы от датчиков

Коленчатый вал (F552) и распределительный вал (F558) Вал:

— Контактное сопротивление в точках подключения

— Неисправен электронный блок управления

— Обрыв или короткое замыкание датчиков коленчатого и распределительного вала

— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска

42-1

Отсутствует сигнал датчика коленвала (F552) на выводах А1

A13 и электронный блок управления:

— Плохое соединение / контакт

— Неисправность датчика

— Нет сигнала частоты вращения коленчатого вала двигателя на выводе B5 ЭБУ

42-2

Некорректные сигналы синхронизации и датчики коленвала

распредвал:

— Ослабление импульсного привода

— Неправильная установка фазы впрыска топлива

— Нарушение сигнала из-за внешних воздействий

— Двигатель вращает стартер, но не запускается

42-4

Отсутствующий или недопустимый синусоидальный сигнал датчика

коленчатый вал (F552):

— Обрыв цепи на выводе A1 и / или электронном блоке управления A13

— Замыкание на массу вывода А1 электронного блока

управление

— Замыкание на питание в выводе А1 электронного

блок управления

— Короткое замыкание между выводами A1 и A13 электронного блока управления

— Нет сигнала частоты вращения коленчатого вала двигателя на выводе B5 ЭБУ

42-8

Недопустимый синусоидальный сигнал датчика коленвала (F552):

— Нет дырок в маховике, например из-за засорения

— Нет заметных ограничений в системе УПЭК

43-1

Обрыв или короткое замыкание / короткое замыкание на питание / короткое замыкание на массу в разводке датчика

вал (F558) выводы А2 и / или электронный блок управления А14

— Долгое время проворачивание стартера до запуска двигателя

43-2

Недопустимый синусоидальный сигнал датчика распредвала (F558):

— Ослабление импульсного привода

— Долгое время проворачивание стартера до запуска двигателя

43-4

Отсутствующий или недопустимый синусоидальный сигнал датчика

Распредвал (F558):

— Обрыв на контакте A2 и / или электронном блоке управления A14

— Замыкание на массу вывода А2 электронного блока

управление

— Замыкание на подачу питания на выходе А2 электронного

блок управления

— Короткое замыкание между выводами А2 и электронным блоком управления А14

— Долгое время проворачивание стартера до запуска двигателя

43-8

Неправильный или отсутствующий синхронизирующий сигнал от датчика положения распределительного вала (F558) в динамических условиях:

— Контактное сопротивление в точках подключения датчика асопределительного

вал

— Неисправен датчик распредвала

— Механическое повреждение импульсного привода или датчика распредвала

— Обрыв цепи на выходе электронного блока управления А14

— Распределительное устройство слишком низкого напряжения сигнала датчика уровня

вал

— Долгое время проворачивание стартера до запуска двигателя

44-1

Чрезмерная частота вращения коленчатого вала двигателя:

— Езда с холма

— Неправильное переключение на пониженную передачу

— Нет заметных ограничений в системе УПЭК

45-1

Неправильный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости

(F566):

— Обрыв на выводе A22 и / или A5 электронного блока управления

— Не рабочая температура охлаждающей жидкости

— Электронный блок управления переключается на начальное значение температуры охлаждающей жидкости для аварийного режима.

45-2

Неправильный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости

(F566):

— Замыкание на массу в выводе А22 электронного блока

управление

— Короткое замыкание между выводами А22 и А5 электронного блока управления

— Не рабочая температура охлаждающей жидкости

— Электронный блок управления переключается на начальное значение температуры охлаждающей жидкости для аварийного режима

45-4

Нет сигнала от датчика температуры охлаждающей жидкости

(F566) в результате внутренней неисправности электронного блока

управление

— Не рабочая температура охлаждающей жидкости

— Электронный блок управления переключается на начальное значение температуры охлаждающей жидкости для аварийного режима

46-1

Неправильный сигнал давления наддува от датчика давления наддува /

температура (F649):

— Короткое замыкание на подачу питания на выводе A12 и / или A23

ЭБУ

— потеря мощности двигателя

— Электронный блок управления переключается на начальное значение давления наддува для аварийного режима

46-2

Неправильный сигнал давления наддува влияет на давление наддува /

температура (F649):

— Обрыв на выводы электронного блока управления A23 и / или A12

— Замыкание на массу выводов электронного блока А23 и / или А12

блок управления

— потеря мощности двигателя

— Электронный блок управления переключается на начальное значение давления наддува для аварийного режима

46-4

Отсутствие сигнала давления наддува от датчика давления наддува /

температура (F649) из-за внутренней неисправности

ЭБУ

— потеря мощности двигателя

— Электронный блок управления переключается на начальное значение давления наддува для аварийного режима

47-1

Неправильный сигнал температуры от датчика давления

наддув / температура (F649):

— Обрыв на выводы электронного блока управления A21 и / или A17

— Электронный блок управления переключается на начальную температуру приточного воздуха для режима тревоги.

47-2

Неправильный сигнал температуры от датчика давления

наддув / температура (F649):

— Замыкание на массу в выводе А21 электронного блока

управление

— Короткое замыкание между выводами А21 и А17 электронного блока управления

— Электронный блок управления переключается на начальную температуру приточного воздуха для режима тревоги.

47-4

Отсутствие сигнала температуры воздуха от датчика давления наддува /

температура (F649) из-за внутренней неисправности

ЭБУ

— Электронный блок управления переключается на начальную температуру приточного воздуха для режима тревоги.

48-1

Неправильный сигнал датчика температуры топлива (F565):

— Открыт для выводов A6 и / или All ECU

— Электронный блок управления переключается на начальную температуру значения топлива для аварийного режима

48-2

Неправильный сигнал датчика температуры топлива (F565):

— Открыт для выводов A6 и / или All ECU

— Электронный блок управления переключается на начальную температуру значения топлива для аварийного режима

48-4

Нет сигнала от датчика температуры топлива (F565) из-за внутренней неисправности электронного блока управления

— Электронный блок управления переключается на начальное значение nbsp; температура топлива для аварийного режима

51-1

Неправильный сигнал от потенциометра датчика педали акселератора (F672):

— Замыкание на питание в выводе В23 электроники

блок управления

— Обрыв на выводе В35 электронного блока управления

— Короткое замыкание между выводом В16 и В23 электронного блока управления

— Влага в штекерном соединении

— Неуверенная реакция педали акселератора

— Двигатель работает на повышенных холостых оборотах

51-2

Неправильный сигнал от потенциометра датчика педали акселератора (F672):

— Обрыв на выводы электронного блока управления В16 и / или В23

— Замыкание на массу выводов В16 и / или В23 электроники

блок управления

— Короткое замыкание между выводом В16 и В35 электронного блока управления

— Короткое замыкание между выводом В23 и В35 электронного блока управления

— Влага в штекерном соединении

— Неуверенная реакция педали акселератора

— Двигатель работает на повышенных холостых оборотах

51-4

Нет сигнала от датчика потенциометра педали акселератора

(F672) в результате внутренней неисправности электронного блока

управление

— Неуверенная реакция педали акселератора

— Двигатель работает на повышенных холостых оборотах

51-8

Конфликт между переключателем положения холостого хода и выходом потенциометра датчика положения педали акселератора (F672):

— Замыкание на питание в выводе В16 электроники

блок управления

— Короткое замыкание между выводом В17 и В25 электронного блока управления

— Замыкание на массу в выводе В17 электронного блока

управление

— Влага в штекерном соединении

— Нет реакции на педаль акселератора

— Двигатель работает на повышенных холостых оборотах

51-8

Конфликт между переключателем положения холостого хода и выходом потенциометра датчика положения педали акселератора (F672):

— Обрыв на выводы электронного блока управления В17 и / или В25

— Когда вы нажимаете педаль акселератора, частота вращения двигателя постепенно увеличивается с холостого хода.

52-8

После включения зажигания педаль тормоза нажимается еще сильнее.

раз (20 раз), а педаль акселератора все время была задействована

— Нет заметных ограничений в системе УПЭК

53-1

Короткое замыкание в питании сигнала скорости автомобиля

STPS (V525) на выводе B29 электронного блока управления

— Не активировать круиз-контроль

— Не активируйте различные функции ограничения скорости автомобиля

— Тормоз двигателя активируется на автомобиле, стоящем на земле.

— Не активируйте функцию контроля оборотов двигателя

53-2

Короткое замыкание на массу сигнала скорости автомобиля STPS (V525) на выводе В29 электронного блока управления

— Не активировать круиз-контроль

— Не активируйте различные функции ограничения скорости автомобиля

— Тормоз двигателя активируется на автомобиле, стоящем на земле.

— Не активируйте функцию контроля оборотов двигателя

53-8

Недопустимый сигнал скорости автомобиля STPS (V525) на клемме

Электронный блок управления B29:

— Обрыв на выводе B29

— Чрезмерная скорость автомобиля, например, из-за неправильной

Программирование с учетом STPS

— Ослабление пульса кольца в коробке передач

— Не активировать круиз-контроль

— Не активируйте различные функции ограничения скорости автомобиля

— Тормоз двигателя активируется на автомобиле, стоящем на земле.