Авторазбор

Разборка грузовиков Мерседес–Бенц (Mercedes-Benz)

Содержание

Реле возбуждения генератора КАМАЗ

3. Система зарядки — 2

Как просто проверить реле регулятор зарядки,шоколадку,таблетку

Правильное подключение генератора «КАМАЗ» Евро 2. Connect generator «KAMAZ» Euro 2.

принцип работы генератора

КамаЗ работа генератора.

КамаЗ разбираем генератор часть 3 (проверка шоколадки )

Не горит лампа зарядки АКБ. Как найти причину.

Схема цепи генератора .

КамаЗ разбираем генератор часть 1

Как запустить генератор без АКБ (самовозбуждение)

Также смотрите:

  • Как сделать дышло для Камаза
  • Продольный люфт коленвала Камаз
  • Подрамник КАМАЗ 55111
  • Авария под нытвой с Камазом
  • Возьму в лизинг Камаз
  • Дтп сальск Камаз
  • Регулировка люфта рулевого управления Камаз
  • Камаз для тополя
  • Развал схождения КАМАЗ видео
  • Кабина КАМАЗ на подушках
  • Из чего состоит кшм КАМАЗ 740
  • Шины на грузовые автомобили КАМАЗ
  • Компрессор для Камаза технические характеристики
  • Авито КАМАЗы грязи не боятся показать видео
  • Кузов Камаз 65115 16 куб

Главная »
Клипы »
Реле возбуждения генератора КАМАЗ

Как подключить тахометр на КАМАЗе схема

ПТ 8114 ВЗЭП на камаз

Тракторный генератор.Как подключить тахометр.

Как подключить датчики к указателям на автомобиле

Подключение тахометра на дизель Мерседес ,часть №1.

Подключение тахометра на дизель Мерседес ,часть №2

как подключить тахометр на УАЗ

3. Система зарядки — 2

sxematube — схема простого автомобильного тахометра, простая схема тахометра

КамаЗ работа генератора.

Также смотрите:

  • КАМАЗ тест драйв видео смотреть онлайн
  • Как выставить привод тнвд КАМАЗ
  • Гарантийные обязательства на автомобиль КАМАЗ
  • Механизм подъема кузова самосвала КАМАЗ
  • Ремонт тахометра КАМАЗ
  • Как собрать поршень гильза КАМАЗ
  • Стартерный аккумулятор КАМАЗ
  • Установка радиатора КАМАЗ 5320
  • Как правильно стоит сцепление на КАМАЗе
  • Ремонт системы смазки автомобиля КАМАЗ
  • Регулировка люфта руля КАМАЗ
  • Двигатель КАМАЗа в разборе
  • Татария КАМАЗ завод
  • Закачать КАМАЗы по городу
  • Неисправности абс КАМАЗ 4308

Главная »
Подборки »
Как подключить тахометр на КАМАЗе схема

Подключение генератора КАМАЗ евро 3 схема

Правильное подключение генератора «КАМАЗ» Евро 2. Connect generator «KAMAZ» Euro 2.

3. Система зарядки — 2

принцип работы генератора

Схема цепи генератора .

Проводка на КАМАЗе. Часть 2. В кабине.

Как подключить генератор.

Генератор КАМАЗ Евро2, Генератор Г4001.3771

Как подключить генератор.

Ремонт генератора Г 273 Камаз,МАЗ …

Генератора на КАМАЗ Г288Е. Замена шкива и шоколадки.Переделка

Также смотрите:

  • Какой акамулятор на КАМАЗе
  • Все КАМАЗы евро 2 перечень
  • КАМАЗ 6520 2011 год самосвал
  • Установка заднего сальника коленвала КАМАЗ
  • Видео КАМАЗы с прицепом для мальчиков
  • Самый сильный по КАМАЗам
  • КАМАЗ двигатель ремонтные работы
  • Расход топлива вебасто КАМАЗ
  • КАМАЗ с автозвуком видео
  • Электросхема автомобилей КАМАЗ
  • КАМАЗ глушители система
  • Технические характеристики полуприцепа КАМАЗ 5410
  • Метановые КАМАЗы отзывы
  • Болт выхлопного коллектора КАМАЗ
  • Вес рамы КАМАЗ 53212

Главная »
Выбор »
Подключение генератора КАМАЗ евро 3 схема

Замена масла в коробке АКПП Renault Clio IV, Renault Clio III, Renault Clio II

Маховик АКПП на Рено с коробкой автомат.

Будни сервиса#32

Это поможет избежать путаницы от похожих деталей различных подсистем, одновременно находящихся на вашем рабочем месте.

Заранее спасибо за конструктивные ответы зы РТДС на Обручева — хороший сервис Рено Клио 3…

Хотя бывают редкие случаи когда это оправдано для клиента. Сервис в собственности Вы не переплачиваете за аренду ремонтных боксов. Клапан в разобранном виде.

Поэтому во избежание серьезных повреждений необходимо выполнять следующие правила: Не наносите герметики на прокладки и аналогичные детали. Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь c политикой конфиденциальности.

Управляется адаптивным ЭБУ отвечает за управление гидротрансформатором, переключение передач, кикдаун и т.

Create an account or sign in to comment

Имеет всего 10 алгоритмов управления: Рекомендуемая производителем частота замены масла на данной акпп: Хотя дилеры с года поют песню по уставу , что она не обслуживаемая.

Нет нужды приобретать дорогие автозапчасти и комплектующие.

Как мы ремонтируем АКПП вашего авто 1 После обращения в наш сервис специалист фиксирует ваши замечания и дополнительно формирует свой бриф и вазможные поломки, передавая эту информацию мастеру по ремонту 2 Проведение полной компьютерной диагностики на современном специализированном оборудовании. Также проводится визуальный осмотр блоков АКПП.

Заявленный ресурс автоматической коробки передач — — тысяч км пробега. Однако при экстремальных режимах езды ремонт отдельных узлов трансмиссии потребуется ранее заявленного срока. Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь c политикой конфиденциальности Бесплатно!

Эвакуируем Ваш автомобиль с любой точки Москвы и Московской области. Узнать стоимость ремонта АКПП! Заказ бесплатного звонка Вас ни к чему не обязывает.

Вы сможете отказаться в любой момент. Легкие толчки при переключении передач с , Толчки, пробуксовки при переключении передач.

Замена масла в акпп Рено меган

Замена ремкомлекта, корзина сцепления в сборе с фрикционами, фильтра АКПП, комплекта фрикционов. Устанавливаем фильтр АКПП на место. Закручиваем сливную пробку, заменив прокладку сливной пробки для АКПП.

При необходимости долить до уровня. Регулярность замены масла зависит не только от пробега, но и от характера езды на Рено Clio.

Новые диски для тормозных механизмов и сцеплений, которые будут использованы для замены, перед повторной сборкой поместите в емкость с рабочей жидкостью, по крайней мере, на 15 мин. Все уплотнительные кольца, диски и пластины сцепления, вращающиеся части и поверхности трения перед повторной сборкой покройте рабочей жидкостью. Все прокладки и резиновые уплотнительные кольца заменяйте новыми.

Не наносите герметики на прокладки и аналогичные детали. Удостоверьтесь, что концы пружинного кольца не совпадают ни с одним из вырезов и установлены в углублении правильно.

При замене изношенной втулки подсистему, содержащую эту втулку, также замените.

Проверьте упорные подшипники и их дорожки на наличие износа или повреждений. Замените в случае необходимости. Используйте вазелин для взаимной фиксации деталей. При работе с материалом прокладки, окончательно формируемой в рабочем положении, вы должны выполнить следующий порядок действий.

Генератор КамАЗ | новости СпецМаш

    Современный автомобиль без электричества обходиться не может, поэтому, каждое авто оснащается собственной «электростанцией» — генератором переменного тока. Когда-то использовались с током постоянным, но из-за большей массы при меньшей эффективности и безопасности, а также ввиду необходимости регулярного контроля-обслуживания, от них практически отказались. Конкретно генератор КамАЗ, как и другие подобные устройства, служит для того, чтобы преобразовывать механическую энергию вращения коленчатого вала в энергию электрическую, которой затем снабжаются все «жаждущие» ее узлы.

ОБЩИЕ МОМЕНТЫ

  Электрогенераторы являются одними из самых старых элементов автотехники – уже на первых моделях присутствовали подобные производители электроэнергии для нужд автооборудования, как побочного продукта работы ДВС. Но если до средины прошлого века «потребителей этого электричества можно было пересчитать на пальцах, то сегодня едва ли не каждая система большегруза имеет устройства, для функционирования которых требуется электроэнергия. Перечислять каждый прибор было бы слишком долго, тем более что в зависимости от модификации машины могут иметь или нет какие-то «свои» электроприборы. В общем же можно выделить следующие группы:

  1.  — систему зажигания;




  2.  — всю светотехнику, исключая «индивидуалистов» на батарейках;




  3.  — приборную панель и (или) бортовой компьютер;




  4.  — мультимедийное оборудование;




  5.  — средства диагностики.

  Отдельно стоит упомянуть аккумуляторные батареи, для зарядки коих тоже нужны генераторы. По сути, вместе, а также зажигание КамАЗов, они образуют свою собственную систему взаимосвязанных элементов – АКБ нужна для запуска стартера, он активирует генератор, а последний, как уже сказано, питает аккумулятор.

Установка генератора 

1     740. 3701008-20     Генератор с пальцем в сборе    

2     740.3701770-10     Кронштейн генератора    

3     740.3701790     Планка крепления генератора    

4     740.3701792     Проставка планки    

5     1/60436/21     Болт М8-6gх25    

6     1/59707/31     Болт М10х1,25-6gх25    

6     1/59707/31     Болт М10х1,25-6gх25    

7     1/21647/21     Гайка М10х1,25-6Н    

8     1/26386/01     Шайба плоская 10,6х18х2    

9     1/05201/01     Шайба плоская 14,8х26х3    

10     1/05166/73     Шайба 8 пружинная    

11     1/26468/01     Шайба плоская 10,2х25х2    

12     1/05168/73     Шайба 10 пружинная    

12     1/05168/73     Шайба 10 пружинная    

12     1/05168/73     Шайба 10 пружинная

    Для очень старых машин и не слишком давних мотоциклов стандартное напряжение бортовой сети и соответственно «электропроизводителя», составляло 6 вольт. Сегодня легковушки и большинство мототранспорта рассчитаны на 12 В, но для грузовиков и этого маловато, поэтому здесь базовая комплектация предполагает 24-вольтовые автогенераторы. Номинально же там еще больше, о чем мы расскажем ниже.

НА КАМСКИХ АВТО 

  Рабочая схема генератора КамАЗ очень схожа для большинства моделей-модификаций, и об ее эффективности можно судить по тому, что, например, модель Г273-В используется камскими конструкторами уже порядка 30 лет (с 1985 года). Естественно, это не единственный вариант, но один из лучших, трехфазная синхронная установка с встроенным выпрямительным блоком и интегральным регулятором при весе в 5 с половиной килограмм без проблем номинально вырабатывает 28 ампер.

  В стандартной конструктив-комплектации камских авто генератор размещают в переднем верхнем секторе двигателя, и вращение на ротор от коленвала передается посредством ременной передачи. Ремень генератора КамАЗ должен иметь расчетное натяжение, иначе эффективность работы устройства будет падать. Именно поэтому, на упоминаемой модели, а также нескольких других, привод делают двойным, то есть, передача вращения осуществляется сразу парой клиновидных ремней.

  Подключение генератора КамАЗ должно выполняться строго по схеме выводов:

  1. • «+» — на аккумуляторные батареи и нагрузку




  2. • «-» — на массу




  3. • «В» — на приборы и стартер

 Отдельно на корпусе предусматривается вывод фазы. Ошибки в контакт-подключении приводят к выходу из строя компонентов и даже самого автогенератора!

  Конечно, это не механизм, хотя и здесь присутствуют моменты механического трения и прочие объединяющие нюансы. Тем не менее, как и любой автомобильный узел, он может сломаться, и потому существуют определенные правила по его обслуживанию-эксплуатации. Если вы реально заинтересованы в долговечности работы этого электроузла, то следующий раздел для вас.

Обслуживание и ремонт

  Электросистема автотранспортных средств может считаться одной из самых сложных, особенно, если всякие вольтметры, паяльники и прочая не входят в список того, чем вы уверенно можете обращаться. Но даже полное незнание автоэлектрики не помешает вам выполнить кое-какие процедуры, помогающие нормализовать функционал электрогенератора. Регулярный внешний осмотр тут ничем не поможет, и потому не особо нужен – если поломка такая, что смогла отразиться на внешнем состоянии автогенератора, то она, скорее всего, уже успела проявить себя отказом какого-то электрооснащения. Поэтому более плотно занимаемся (лезем внутрь и проводим кое-какие работы), только при ТО-1/2 и по сезону.

  • • При регулярном техобслуживании необходимо почистить от грязи и пыли все внешние элементы-поверхности. Также проверяем и при необходимости корректируем натяжение приводных ремней




  • • Во время ТО-2 и при подготовке к сезону стоит узел снять с мотора, осмотреть на предмет чрезмерного износа и наличия нагара щетки, контактные кольца, обнаруженные дефекты устраните. Продуйте выпрямительный блок сжатым воздухом. Убедитесь, что шкив нормально зафиксирован на валу и если нужно затяните крепеж до прописанного инструкцией момента




  • • Для сезонного ТО при отсутствии автоматического регулятора по температура, выставьте механический в соответствующее положение

  Демонтаж происходит в следующем порядке. Для начала отключаем провод на массу батареи. Затем приподнимаем кабину и отключаем основные контакты автогенератора. После ослабляем крепление опоры кронштейна и выворачиваем гайку шпильки-фиксатора, а также болт на натяжной планке. После этого можно будет аккуратно убрать объект интереса из моторного отсека. При этом не стоит злоупотреблять частотой демонтажа-разборок – снимайте электрооборудование только когда это действительно необходимо!

   В завершение хотелось бы напомнить, что самое значимое отличие электроустройств от механических в том, что восстановление отдельных составляющих возможно лишь в некоторых, очень редких случаях. Чаще всего приходиться либо менять какие-то компоненты, либо узел в сборе, и ввиду большой важности нашего героя для функционировании авто в оптимальном режиме, покупать замену нужно только у проверенных поставщиков-производителей.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич

   В магазине компании «СпецМаш» вы без проблем найдете любую нужную вам модель электрогенератора для камского грузовика, в том числе и генератор Евро КамАЗ, а также отдельные комплектующие для них. Тем более что цены в нашем интернет-магазине радуют, так тот же ГУР КАМАЗ продается у нас по самой низкой цене среди конкурентов. При этом доступная стоимость лишь приятный бонус к техническому качеству! Все устройства и детали проверены, стопроцентно работоспособны (предоставляется гарантия) и одобрены автопроизводителем для использования на технике КамАЗ.

  Заказать генератор можно по телефону, электронной почте или через специальную форму на сайте. Для оплаты можно использовать наличные и безналичные варианты. В Москве покупку можно забрать самостоятельно или же оговариваются варианты доставки, в регионы товар отправляем транспортными компаниями-перевозчиками (примерно в сто городов бесплатно). Оформление отсрочек на оплату, а также размеры скидок для оптовых-постоянных покупателей оговариваются отдельно.

Устройство генератора КАМАЗ

1     740.3701008-40     Генератор с пальцем в сборе    

2     273В-3701000-01     Генератор переменного тока (20 В, 28 А) в сборе    

3     1/21647/21     Гайка М10х1,25-6Н    

4     1/05168/73     Шайба 10 пружинная    

5     1/26386/01     Шайба плоская 10,6х18х2    

6     740-3701778     Палец    

7     Х-4001     Шайба пружинная    

8     Н0-0414     Винт    

9     ДС1-3701107     Винт    

10     Х-1012     Шайба пружинная    

11     Г266-3701060-14     Крышка подшипника    

12     Г273-3/01300     Крышка в сборе    

13     Г273-3701010     Щеткодержатель в сборе    

14     Г273-3701100     Статор в сборе    

15     6. 180502К1С9     Подшипник    

16     Г265-3701200     Ротор в сборе    

17     Г21-3701005     Чашка опорная    

18     Г250А-3701401     Крышка    

19     НО-7501     Шпонка    

20     Г250-3701054     Втулка    

21     Г250Б-3701055     Вентилятор    

22     Г272-3701051     Шкив    

23     НО-1002     Шайба    

24     МХ-0234     Шайба пружинная    

25     МХ-0235     Гайка

Схема установки 

7406.3701002-20 Установка генератора

7406.3701002-30 Установка генератора

1 7406.3701011 Генератор

1 7406.3701011-10 Генератор переменного тока

3 7406.3701770-30 Кронштейн крепления генератора

3 7406.3701770-40 Кронштейн крепления генератора

5 740.1017024-10 Прокладка корпуса центробежного фильтра

6 740.20-1307170 Ремень привода генератора и водяного насоса

7 740.11-3701790 Болт натяжной

8 740. 11-3701793 Упор

9 740.11-3701794 Упор

10 740.30-3701796 Проставка

11 740.20-3701895 Кронштейн

12 1/60443/21 Болт М8-6gх55

15 1/59709/21 Болт М10х1,25-6gх35

16 1/21647/21 Гайка М10х1,25-6Н

16 1/21647/21 Гайка М10х1,25-6Н

17 1/12880/21 Болт М10х1,25-6gх60

18 1/21647/21 Гайка М10х1,25-6Н

20 1/05196/01 Шайба плоская 8х17

22 1/05166/73 Шайба 8 пружинная

24 1/05168/73 Шайба 10 пружинная

24 1/05168/73 Шайба 10 пружинная

24 1/05168/73 Шайба 10 пружинная

26 1/26014/73 Шайба 10 волнистая

26 1/26014/73 Шайба 10 волнистая

30 9527-1307225 Ролик направляющий

32 9527-1307226 Шайба защитная

34 9527-1307227 Ось ролика

38 45104130702090 Ремень 6 РК 1705 привода генератора и водяного насо

Генератор КАМАЗ: какой установлен, замена

Генератор в автомобиле КАМАЗ служит источником выработки электрического тока (далее – ИТ) в процессе работы силового агрегата. ИТ состоит из двух основных элементов: статор и ротор.

Штатное расположение: фронтальная часть двигателя. Фиксация на трех металлических лапах к корпусу. Генераторная установка (далее — ГУ) приводится в движение клиновидными ремнями (всего — два). Оба должны быть одинакового расчета, иначе устройство будет некорректно работать.

В силу различных обстоятельств, в том числе, систематическая эксплуатация, ГУ и его элементы выходят из строя. Своими руками восстановить работоспособность агрегата крайне сложно, особенно без наличия опыта. Поэтому, на первых порах воспользуйтесь методическими рекомендациями, помощью специалистов СТО.

Какой генератор установлен на КАМАЗ

С внутренней стороны ГУ установлены катушки в количестве 18 штук. Материал медь, способ соединения – звезда. Ротор – это стальной вал, на тыльной поверхности которого напрессованы магнитопроводы, между которыми установлена обмотка из меди.

К кольцам вала припаяны провода обмотки возбуждения, медно-графитовые щетки. После активации зажигания ток от аккумуляторной батареи проходит сквозь щетки, обмотку, образуя магнитное поле.

Таким образом, приводится в движение ротор, а переменный ток через катушки преобразуется в постоянный.

На корпусе щеткодержателя имеется два положения: «Л» и «З», что обозначает переход на лето и зиму. Зимой выдаваемое напряжение на 3.0 В выше летнего. Это связано с температурными режимами, что необходимо для улучшения зарядки аккумуляторных батарей.

С тыльной стороны ГУ имеется два вывода с обозначением «+» и «–». Соответственно, клеммы с указанной полярностью подключаются к аккумулятору.

Для вращения ГУ нужен АКБ. Когда фактическое напряжение при работе агрегата будет выше напряжения батареи, генератор начнет раздавать питание потребителям батареи. Благодаря этому, сила тока бортовой сети поддерживается в заданном диапазоне.

Генератор камаз: схема, подключение и проверка

Устройство генератора включает в себя следующие элементы:

  1. Статор с обмоткой. Зажат между передней и задней крышкой всего механизма.
  2. Крепежная лапа и натяжная проушина.
  3. Крышки, которые изготовлены из алюминиевых сплавов. Стянуты между собой при помощи 3-4 болтов.
  4. Вентиляционные окна, через которые воздушный поток продувается вентилятором сквозь устройство генератора.
  5. Щеточный узел. Соединяется с регулятором напряжения и узлом выпрямительного типа. Щетки прижимаются к кольцевому механизму при помощи пружин.
  6. Регулятор напряжения и блок выпрямителей.
  7. Валы ротора. Выполнены из автоматного стального сплава. Если в конструкции были использованы подшипники роликового типа, то валы делают из легированной стали, а цапфу валов закаливают.
  8. На конце вала расположено отверстие для шпонки.
  9. Контактные кольца.
  10. Узлы, которые состоят из роликовых подшипников с одноразовой закладкой.

Автомобили КамАЗ укомплектованы электрическим контуром, построенным по классической схеме с одним кабелем. Такая комплектация предусматривает один кабель для потребителей, в качестве кабеля номер два выступает остов машины. Работа эффективного электрического поля в схеме машины КамАЗ – 24 вольта, показатель достигается за счет применения аккумуляторов и устройства, генерирующего электрическое упорядоченное движение частиц.

Генератор, это механизм, вырабатывающий электрическое упорядоченное движение частиц, и передающий созданный продукт проводке машины. Назначение механизма машины, питать потребителей при функционировании силового агрегата и параллельно передавать заряд аккумуляторам для дальнейшего накопления.

Механизм, генерирующий электрику машины КамАЗ, работает после достижения вращающим моментом показателя 1000 оборотов и выше. Начальный этап запуска мотора сопровождается отбором энергии аккумулятора, генерирующее устройство вступает в действие позже.

Как правило, автомобильные генерирующие устройства КамАЗ укомплектованы выпрямителем и механизмом регулировки напряжения. Выпрямитель преобразует переменный ток на три фазы, вырабатываемый генератором, в постоянный ток сети. Регулятор напряжения сглаживает значения, меняющиеся из-за разницы в оборотах мотора. Так же можете прочитать про Как завести КамАЗ: Инструкция.

Генераторная установка является одним из основных узлов авто. Она обеспечивает питанием однопроводную электрическую схему автомобиля во время работы двигателя. В ее конструкцию входит генератор и регулятор напряжения (автор видео — yuriy s).

Расположен агрегат в верхней части мотора спереди. Его удерживают 3 лапы. Две из них крепят устройство к кронштейну, третья лапа служит креплением к натяжной планке. Приводится в действие через клиновые ремни. Они должны иметь расчетное напряжение, иначе устройство не будет эффективно работать. Поэтому на КАМАЗах устанавливают два ремня.

Принцип работы

Напряжение от АКБ передается на обмотку возбуждения благодаря щеткам и контактным кольцам, при условии, что включен выключатель приборов и стартер находится в положение «I» или «II». Вокруг нее возникает магнитное поле, благодаря которому на роторе появляется плюс и минус, соответствующие южному и северному полюсу.

Выполняемые функции

Для запуска генераторной установки, нужен аккумулятор. Когда напряжение, возникающее при работе установки, будет превышать напряжение аккумулятора, агрегат начнет давать питание потребителям и заряжать АКБ.

Генераторная установка Г273-А имеет номинальное напряжение 24 В и мощность 800 Вт. Номинальное напряжение генератора Г288 составляет 28 В, а мощность — 1000 ВТ. Генератор Г288 устанавливается на КАМАЗ 5320. Существуют и другие модели генераторов.

https://www.youtube.com/watch?v=cToje59bBzk

Схема генератора КАМАЗа

Основными элементами генератора являются статор (2) и ротор (5). Кроме того, в конструкцию входят крышки (8), щеточный узел (1) и блок выпрямителей. На 2-х шарикоподшипниках вращается вал, на котором находится обмотка возбуждения. На одном конце вала находятся контактные кольца, которые соединены с обмоткой, на другом – вентилятор (6) и 2-хручьевой шкив (4). По кольцам скользят щетки. Блок выпрямителей и щетки находятся в крышке.

Регулятор напряжения оснащен тумблером сезонного переключения. При температуре ниже нуля градусов переключатель занимает крайнее правое положение, при температуре выше нуля – крайнее левое.

Сообщение генератора и машины происходит посредством сети. Наружная часть устройства снабжена подводящими и отводящими соединениями, маркировка которых гласит:

  • « » – место соединения с плюсовой клеммой;
  • «-» – место соединения с минусовой клеммой, или корпусом машины;
  • «В» / «Ш» – место соединения с механизмом запуска, и другими приборами;
  • «W» / «~» – соединение для включения тахометра (43101) и разъединителя, блокирующего пускатель;
  • « D» / «Д» – подключение лампы контроля работоспособности.

Надо, что бы схема подключения генератора КамАЗ 5511 и др., соблюдалась, иначе, возможна поломка.

Грузовые автомобили КАМАЗ оборудуются бортовой электрической системой, построенной по классической однопроводной схеме. В данной системе питание всех потребителей тока осуществляется одним проводом, в качестве второго провода выступают «земля» (шасси автомобиля). Номинальное напряжение в бортовой сети — 24 В, оно обеспечивается аккумуляторными батареями и электрическим генератором.

Оригиналы и аналоги, цена, артикулы

Название / серийный номерЦена в рублях
Камаз-4310 (1322-3771 Прамо)От 4500
Камаз, Маз (Ржев) 1312-3771 Евро 2 (65116, 65111, 65117)От 4200
ГУ 6562 (90 А) на 4310, Cummins (6520, 6500)От 5500
Г273 В1 (45 А) ЗИТ Г273В1-3701От 4300
Г273 В1 (45 А) КАМАЗ 5320От 4000
Г273 В1 (50 А) (Самара) КЗАТЭ Г273В1От 3700
Г273 В2 (50 А) (Самара) КЗАТЭ Г273В2От 4200
Г288-О (47 А) на 4310 (Самара)От 5200
ГУ 6582 (80 А) Евро 3 (65115)От 6900
ГУ Евро-1 (80 А) 4001-3771-40От 9500
ГУ Евро-2 (80 А) 4001-3771-53От 7500
Ремень 5490 (653974-02) Евро 4 (4308)От 670 — 700
*цены указаны состоянием на июль 2021 года

Виды устройства

Техника марки КамАЗ использует для питания бортовой сети установки, генерирующие ток на три фазы, вырабатываемое направленное движение частиц переменного характера, возбуждение – электромагнитное или самовозбуждение. В работу изделие приводится за счёт коленчатого вала, вырабатываемый ток напряжением 27-30 В. За счёт того, что часть направленных частиц теряется при прохождении выпрямителя и регулятора, бортовая сеть получает 24 В. Схема генератора КамАЗ, конструкция, привод и др. у современных механизмов, генерирующих ток, различаются.

Конструктивно генерирующие устройства подразделяют: изделия, оснащенные блоком выпрямления, регулировка представлена в виде обособленного узла; изделия, имеющие встроенный блок выпрямления и регулировку напряжения. Современные машины укомплектованы установками, простые генераторы используются на ранних модификациях КамАЗ. Иногда классические устройства устанавливают и на новую технику, поскольку изделия дешевле по себестоимости и легко обслуживаются.

Выводы генератора КамАЗ:

По приводу generator делят: введение в действие за счет клинового ремня, действие за счёт много клиновых ремней. Классический привод установлен на первых автомобилях, а так же на машинах с силовой установкой КамАЗ-740. Ремни с несколькими клиньями применяют на грузовиках с силовой установкой Cummins, а так же на двигателях с классом Евро-2 и выше.

Читать также: Пробить праворукую машину по кузову

Сегодня рынок насыщен моделями генераторов, отличающихся конструктивно. Однако, базовыми изделиями для установки на КамАЗ считаются: Г-288, Г-273-А, Г-288Е, Г-273-В1. Первые две модели устанавливаются на грузовики с момента выпуска (1970 года). Г-288Е применяется с 1985 года, в 90-х и 2000-х машина КамАЗ использует изделие Г-273-В1. Часто встречается импортная продукция, такая как Bosch.

Характерные причины выхода из строя ГУ на КАМАЗ

Причинами поломок, являются:

  • недостаточное натяжение ремня приводных механизмов;
  • загрязнение контактов на кольцах;
  • механическое повреждение блока выпрямителей;
  • чрезмерный износ щеток;
  • заклинивание (зависание) щеток;
  • короткое замыкание в обмотке;
  • обрыв цепи питания;
  • неисправен регулятор напряжения;
  • износ роликового подшипника;
  • ослаблена фиксация шкива;
  • повреждены лопасти вентилятора.

Основные неисправности и их устранение

Коленвал вращается с номинальной частотой, а амперметр показывает разрядный ток

Высокий зарядный ток

Колеблется ток нагрузки

Повышенный шум во время работы генераторной установки

ПричиныМетоды устранения
Слабое натяжение ремня приводаНатянуть ремень.
Загрязнения на контактных кольцахПочистить с помощью бумажной салфетки, пропитанной бензином.
Пробой в блоке выпрямителейЗаменить блок.
Зависают щетки, износ щетокСняв щетки, нужно проверить их размер. Если высота меньше 10 мм, щетки следует заменить. Очистить от загрязнений.
Произошло короткое замыкание обмоток статораМеняется статор.
Цепь возбуждения имеет обрывПрозвонить цепь и устранить обрыв.
Обрыв или замыкание обмоток ротораЗамена ротора в целом.
Не работает регулятор напряженияЗаменить исправным.
Короткое замыкание в цепи или в щеточном узлеВосстановление цепи.
Не функционирует регуляторЗаменить регулятор новым устройством.
Зависание щеток, пробуксовка ремняОтрегулировать ремень, почистить щеткодержатель, измерить высоту щеток.
Сильно натянут ременьОтрегулировать натяжение.
Изношенный подшипникЗаменить деталь.
Плохо закреплен шкивПодтянуть гайку крепления.
Согнут вентиляторЗаменить новым.

Читать также: Brake light опель астра

Замена и ремонт генератора на КАМАЗ

Подготовительный этап:

  • набор инструментов, ключей, головок, воротков;
  • «краб» для проверки степени натяжения приводных ремней;
  • монтажная лопатка;
  • отвертка с плоским и крестообразным наконечником.

Пошаговая инструкция по замене источника напряжения:

  1. Фиксируем транспортное средство на ровной платформе.
  2. Выжимаем стояночный тормоз.
  3. Выключаем зажигание.
  4. Отключаем клеммы с аккумулятора.
  5. Опрокидываем кабину, стопорим ее фиксаторами.
  6. Отключаем «+» и «-» от генераторной установки.
  7. На 2 – 3 оборота выворачиваем стяжной болт кронштейна опоры.
  8. Опускаем ГУ вниз, выводим ремни приводных механизмов с канавок.
  9. Отворачиваем шпильки, выворачиваем стяжной болт.
  10. Извлекаем ГУ со штатного места.

Далее проводим комплексную профилактику оборудования, очищаем составные элементы от грязи, пыли, продуваем потоком сжатого воздуха, просушиваем.

Заменяем изношенные элементы новыми по мере необходимости и обнаружения дефектных. Генератор подлежит замене в сборе, если в его корпусе выявлены трещины, сколы, надломы.

Запрещено дальнейшее использование оборудования, если в нем имеются неисправности.

Схема подключения

Установка ИТ своими руками:

  1. Фиксируем ГУ на опорные кронштейны, надеваем шпильку, пружинную шайбу.
  2. Укладываем ремни в канавки.
  3. Вкручиваем болты крепления, не затягиваем до упора.
  4. Выводим корпус ГУ вверх, затягиваем болты крепления планки.
  5. Стягиваем разрезную опору.
  6. Затягиваем крепежи генератора динамометрическим ключом с усилием 39.0 Нм.
  7. Проверяем величину прогиба ремня. Диапазон не должен превышать 15 – 20 мм.
  8. Подводим силовые кабели, проверяем подключение.
  9. Опускаем кабину.
  10. Надеваем клеммы АКБ.

Вход — автомобильная информационная платформа MarkLines

Данные о продажах автомобилей Отфильтруйте данные для поиска по стране, OEM, модели. Доступны загрузки в формате Excel.
Данные о производстве автомобилей Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели. Доступна загрузка в формате Excel.
График выпуска моделей Планы моделей для основных международных производителей оборудования на ближайшие 5 лет
CASE (автономный / электрический) Целью публикации является обновление данных для каждого полного изменения модели и вспомогательной модели изменение для 500 основных моделей HV, PHV, EV и FCV.
Отчеты по рынку и технологиям Специализированные отчеты об OEM-производителях, регионах, тенденциях, выставках и автосалонах и т. Д. OEM-производители по всему миру. Отфильтруйте данные по OEM, странам и используйте функцию карты для отслеживания заводов OEM.
Информация о доле на рынке и цепочке поставок для отдельных деталей Поиск данных по более чем 300 категориям деталей о том, кто поставляет детали для той или иной модели.
Доля рынка для отдельных деталей
База данных поставщиков ・ Поиск данных в базе данных более чем 50 000 поставщиков
・ Фильтрация поставщиков по категориям деталей, региону. Отслеживайте местоположение поставщика с помощью функции карты.
400 ведущих поставщиков ・ Подробные отчеты по основным поставщикам первого уровня. Эксклюзивное освещение основных автомобильных выставок с фотографиями экспонатов и деталями продуктов
Правила ・ Экологические нормы основных стран (выбросы, нормы CO2)
・ Ежемесячные обновления FMVSS 、 UN / ECE
Global News Автомобильные новости с основных рынков (основное внимание уделяется OEM-производителям, поставщикам, региональной автомобильной политике, нормативным актам и т. Д.)
Поиск поставщиков ・ Поиск поставщиков из базы данных, включая поставщиков механической обработки, поставщиков сырья, поставщиков системных решений (поставщиков CAD / CAM) поставщики услуг аутсорсинга разработки дизайна

Камаз 4326024-15 99.Дизельные тягачи с ручным управлением 9л Африка Низкая цена! en2102

Двигатель

Власть
240 каналов (176 кВт)

Топливо
Дизель

Евро
Евро 2

Тип
TURBO — V8 — Модель 740. 31–240

Цилиндров
8

Двигатель
10.850 см 3

Коробки передач

Коробки передач
МКПП, 10 скоростей

Тяга:
4X4

Передние и задние шины:
390/95 / R20

Конструкция и оборудование

Планшет
Д 4962 x l 2500 x 750

Шасси и подвески

Салон самолета
Причал

Приостановка
Листья

Колесная база
4. 18 кв.м.

Тормозная система КАМАЗ — устройство и принцип работы. Тормозная система автомобилей семейства КАМАЗ Схема подключения тормозного крана прицепа КАМАЗ 5320

Разделение тормозной системы автомобилей КАМАЗ 5320 (4310) позволяет проводить каждый контур независимо, что важно при возникновении неисправности.

Этот контур переднего моста состоит из ресивера емкостью 20 литров с датчиком перепада давления и крана, тройного защитного клапана, двухстоечного манометра, клапана ограничения давления, регулирующего выходного клапана, нижней части тормозной кран, две камеры и другие механизмы, шланги и трубопроводы. Кроме того, первый контур включает трубопровод от клапана тормозной системы прицепа к днищу крана.

Ниже на схеме изображена тормозная система автомобиля КАМАЗ-4310. Для КАМАЗ-5320 картинка чуть ниже:

Контур II.

Это контур тормозов задней тележки.

Тормоза тележки КАМАЗ 5320 (4310) состоит из верхней части тормозного крана, части тройного предохранительного клапана, ресиверов общей емкостью 40 литров с датчиком давления и кранами слива конденсата, клапана управляющего выхода. автоматического регулятора, двухпозиционного манометра, четырех тормозных камер, тормозных механизмов, тележки промежуточного и заднего моста, шлангов и трубопроводов.

Контур включает трубопровод от клапана управления тормозными механизмами до верхней части тормозного крана.

Контур III

Это контур стояночной, запасной тормозной систем и комбинированного привода тормозных механизмов полуприцепа (прицепа). Он состоит из:

  • двойной защитный клапан
  • два ресивера общей емкостью 40 литров, датчик давления и кран слива конденсата,
  • два клапана управляющего выхода ручного тормозного крана,
  • ускорительный клапан
  • четыре пружинных аккумулятора энергии тормозной камеры с датчиком давления,
  • детали двухпозиционного пробкового клапана,
  • Регулирующий клапан

  • с двухпроводным приводом тормозной системы прицепа,
  • одинарный защитный клапан,
  • Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом,
  • головок типа «А» однопроводного привода и двух головок «Пальма» двухпроводного привода тормозов,
  • крана трех сбросных трех соединительных головок,
  • Датчик пневмоэлектрический «Стоп-сигнал»,
  • двухпроводной тормозной привод прицепа,
  • шланги и трубопроводы.

Контур IV.

У данного контура вспомогательной тормозной системы нет своего собственного. Он состоит из пневмокрана, части двойного защитного клапана, двух цилиндров привода демпфера, пневмокранта, цилиндра бурового рычага двигателя, трубопроводов и шлангов.

Контур V.

Данный контур аварийного сброса не имеет исполнительных органов и его приемника.

Состоит из части двухступенчатого перепускного клапана, пневмокрана, части тройного защитного клапана, соединяющего машины шлангов и трубопроводов.

Пневматические тормозные приводы автомобиля КАМАЗ и прицепа связаны тремя магистралями: магистралью двухпроводного привода, магистральной и магистральной приводной. В питающей части тормозного привода моделей 53212 и 53213 для улучшения разделения влаги на участке «Регулятор давления — компрессор» предусмотрен влагоотделитель, установленный в зоне интенсивного обдува на первой поперечине автомобиля. На всех моделях КАМАЗа с той же целью в разделе «Клапаны предохранительные — предохранитель» конденсаторный ресивер объемом 20 литров защищен от замерзания.

Рис. 2.29. Схема пневмопривода тормозных механизмов автомобиля КАМАЗ-5320:
А — выходной регулирующий клапан IV контура; Б, г — клапаны III контура управляющего выхода; B — контур регулирующего выходного клапана I; G — клапан управляющего выхода II контура; Е — линия подачи двухпроводного привода; F — соединительная линия однопроводного привода; А — тормозной (контрольный) магистральный двухпроводной привод; K, l — дополнительные клапаны управляющего выхода;
1 -компрессор; 2 — регулятор давления, 3 — предохранитель от замерзания; 4 — Двойной защитный клапан; 5 — Тройной предохранительный клапан; 6 — конденсаторный ресивер; 7 — кран слива конденсата; 8.9. 10 — Ресиверы соответственно III, I I — II контуров; 11 — Датчик падения давления в ресивере; 12 — обратный выходной клапан; 13 — пневмокран; 14 — датчик включения электромагнитного клапана тормозов прицепа; 15 — пневмоцилиндр тормозного рычага привода; 16 — пневмоцилиндр привода вспомогательного тормоза; 17. — Тормозной двухсекционный кран; 18 — манометр двухтактный; 19 — камера тормозная Тип 24; 20 — клапан ограничения давления; 21 — Кран стояночный и запасной тормоз; 22 — ускорительный клапан; 23 — камера тормозная типа 20/20 с пружинным аккумулятором энергии; 24 — двухступенчатый спа-клапан; 25 — клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом; 26 — предохранительный одинарный клапан; 27 — клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом; 28 — кран отводной; 29 — Сцепная головка типа «Пальма»; 30 — соединительная головка типа А; 31 — Датчик «Стоп-сигнал»; 32 — автоматический регулятор тормозных сил; 33 — клапан отбора воздуха; 34 — аккумуляторные батареи; 35 — блок контрольных ламп и зуммера; 36 — задний фонарь; 37 — Датчик мощности стояночного тормоза

Рис. 2.30. Схема пневмопривода тормозных механизмов автомобиля КАМАЗ-4310:
А, б, в. Г, г — клапаны управляющих выводов; Е — линия подачи двухпроводного привода; F — соединительная линия однопроводного привода; А — тормозной (контрольный) магистральный двухпроводной привод; 1 — передняя тормозная камера тип 24; 2 Проверить выходной клапан; 3 — блок контрольных ламп и зуммера; 4 — манометр двухтактный; 5 — кран аварийной уборки; 6 — кран управления стояночным тормозом; 7 Вспомогательный тормоз управления краном; восемь -. Датчик включения электромагнитного клапана пневмоэлектрического прицепа; 9 — компрессор; 10 — пневмоцилиндр рычага остановки привода; 11 — пневмоцилиндр привода демпфера вспомогательного тормоза; 12 — регулятор давления; 13 — Предохранитель от замерзания; 14 — тормозной двухсекционный кран; 15 — Тройной предохранительный клапан; 16, 31 — одинарные защитные клапаны; 17, 18, 19 — датчики перепада давления; 20 — цилиндр конденсации; 21, 22.23 — Ресиверы соответственно III, I и II контуров; 24 — кран слива конденсата; 25 — ускорительный клапан; 26 — двухступенчатый перепускной клапан; 27 — датчик включения стояночного тормоза; 28 — пружинный аккумулятор энергии; 29 — камера тормозная задняя типа 24/24; 30 — клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом; 32 — датчик мощности сигнала замедления; 33 — клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом; 34 — кран отводной; 35 — задний фонарь; 36 — Головка соединительная ладонь; 37 — Головка соединительная тип А

На автомобилях КАМАЗ установлена ​​тормозная система с пневмоприводом (рис. 2.29, 2.30). От питающей части привода, в состав которой входят компрессор 1 (см. Рис. 2.29), регулятор давления 2, предохранитель 3 от замерзания конденсата в сжатом воздухе и конденсаторный ресивер b, сжатый воздух очищенный под заданным давлением подается на остальные части пневмопривода. тормозной привод и потребители сжатого воздуха. Каждый контур автономного привода отделен от других контуров предохранительным клапаном.

На ТУ-1000 необходимо проверить герметичность тормозной системы при повышенном давлении воздуха в пневмосистеме выключенных потребителей сжатого воздуха и неработающего компрессора.

Герметичность системы проверяется в четырех положениях:
При свободной педали тормоза, когда автомобиль не заблокирован;
Когда педаль тормоза нажата, когда передние и задние колеса заблокированы;
, когда система стояночного тормоза включена, когда колеса задней тележки заблокированы;
При включении вспомогательного тормоза при срабатывании пневмоцилиндров заслонок выхлопной трубы и рычага привода остановки двигателя.

Места большой утечки воздуха определяют на слух, малой — с помощью мыльных эмульсий.м) для болтов М17 и 60 … 90Н М (6 … 9 кгс «м) для болтов МЛ9.

Для проведения работ по обслуживанию ступиц и тормозных механизмов необходимо снять передние и задние колеса. Для снятия передних колес необходимо приподнять переднюю и заднюю части автомобиля, установить под раму опоры, отвернуть гайки крепления и снять колеса

Рис. 2.32. Ступица переднего колеса автомобиля КАМАЗ 6х6:
1 — штифт поворотного кулака; 2 — манжеты; 3.4 — переходная и накидная фурнитура; 5 — кожух поворотного кулака; 6 — прокладки регулировочные; 7 — гильзы взрывчатки; 8 — масленка; 9 — рычаг регулировочный; 10 — рычаг нижняя крышка шкворня; 11 — вкладыш кулака шарнира; 12 — диск шарнира; 13, 18, 21 — роликовые конические подшипники; 14 — щиток; 15 — суппорт; 16 — колодки оси; 17 — кольцо запорное; 19 — оси колодок колодок; 20 — Пружина тормозных колодок; 22 — ступица с тормозным барабаном; 23 — втулка расширенная с пяткой и гайкой; 24 — Фланец ведущий; 25 — кулак шарнирный наружный; 26 — Кран воздушный кон. ipation; 27 — контргайка; 28 — Замковая шайба; 29 — Гайка подшипника; 30 — кулак урожая; 31 — колодка тормозная; 32 — Колодки качения

Автомобили КАМАЗ 6х6 необходимо предварительно прикрутить пробки кранов воздушного запора всех колес, открутить гайки и снять защитный кожух (рис.2.32), пневмокран 26 и крановая прокладка. На этих автомобилях снимаются колеса в сборе со шлангами подачи воздуха и кранами для запора воздуха. Для снятия задних колес автомобилей КАМАЗ 6х6 следует открутить гайки и отвернуть болты крепления шланга защитного шланга к шлангу покрышек, снять защитный кожух, открутить болты кожуха воздушного запора воздуха, снять кран, прокладку крана и отводим кран в сторону, затем откручиваем гайки крепления и снимаем колеса в сборе со шлангами подачи воздуха и кранами запора воздуха.На автомобилях КАМАЗ 6х4 забракованы гайки крепления задних колес к ступицам, снимаются следы колес, наружных колес, прорезиненные кольца и внутренние колеса.

Для снятия ступиц передних колес в сборе с тормозными барабанами предварительно ослабляют стопорный болт червяка и уменьшают тормозные колодки, вращая ось регулировочного рычага тормоза по часовой стрелке.

На автомобилях КАМАЗ 6х6 забракованы гайки крепления ведущего фланца 24 переднего моста, сняты пружинные шайбы и распорные втулки.После закручивания технологических болтов выводной фланец снимается, затем технологические болты выворачивают и снимают прокладку ведущего фланца.

После снятия смазки с втулки ступицы следует рассчитать и открутить стопорную гайку 27 подшипников ступицы, снять стопорную и стопорную шайбы 28 и открутить гайку 29 подшипников ступицы. Ступица снимается в сборе с тормозным барабаном 18, 21 и манжетой 2 подшипников с помощью съемника И-801.38.000 (рис. 2.33).

Фиг.2.33. Снятие колеса переднего колеса автомобиля КАМАЗ 6х6 с помощью съемника-801.38.000:
1 — винт; 2 — траверса; 3 — захват; 4 — наконечник

Рис. 2.34. Передний мост автомобиля КАМАЗ 6х4 в сборе со ступицами, колесами, тормозным механизмом и рулевой трапецией:
1 — колесо с шиной в сборе; 2 — прижимные колеса; 3. 16, 20,22 — гайки; 4 — шпилька; 5 — болт шайба в сборе; 6 — гайка подшипника; 7 — стопорная шайба Найки; 8 — стопорная пластина стопорной гайки; 9 — крышка ступицы; 10 — контргайка; 11, 14 — подшипники; 12 — прокладки; 13 — ступица; 15 «- болт; 17 — тормозной барабан; 18 — упорное кольцо; 19 — кольцо; 21.23 — продольная и поперечная тяги рулевой трапеции; 24 — манжета; 25 — тормозной механизм в сборе; 26 — передний мост в сборе

На автомобилях КАМАЗ 6х4 забракованы болты 5 (рис. 2.34) крышки крышки 9, снята крышка и прокладка крышки. Удалив смазку из муфты ступицы, следует отогнуть стопорную шайбу 8 стопорной гайки 10 подшипников ступицы и открутить стопорную гайку, затем, сняв стопорные шайбы стопорной гайки 8 и гайки 7, открутить гайку 6 подшипников ступицы.Ступица снимается в сборе с тормозным барабаном с помощью съемника -801.38.000 (рис. 2.35), для этого ступица фиксируется болтами 8 шайбой 4. Повторно вставляя наконечник 2 в цапфы поворотного кулака, захватывает задиров 1 для зажимов шайб 4i, закрепленных их винтами 7. Вывернув 5 винт 3 в траверсе 6, снимаем ступицу со штифтом.

Для снятия ступиц задних колес в сборе с тормозными барабанами Болт червячного зажима также уменьшает и уменьшает тормозные колодки, вращая ось регулировочного рычага тормоза по часовой стрелке.Открутив крепление полуосей, снимаем пружинные шайбы и разжимные втулки. Забивая в отверстия фланца болтов полуоси, снимаем полуоси и вынимаем его из картера моста. Отогнув стопорную шайбу стопорной гайки и открутив стопорную гайку, снимите стопорную шайбу. Затем снимите стопорную шайбу и отверните гайку подшипников ступицы. Ступица снимается в сборе с тормозным барабаном с помощью съемника -801.38.000, аналогично снятию ступиц передних колес.

Снятые части ступицы (зажимной кулак, подшипники и внутренняя полость ступицы) промыть моющим средством МС-6 или МС-8 и продуть сжатым воздухом, тормозные колодки и стяжные пружины колодки чистятся.

Необходимо проверить состояние деталей деталей (подшипников, гаек, стопоров, стопорных и стопорных шайб, манжет, тормозных барабанов, колодок, накладок, стяжных пружин и распорных кулаков), а также деталей, не пригодных для дальнейшей эксплуатации. заменены.Значительное развитие, риски и куртки на рабочей поверхности тормозного барабана, а также его эллипсируемость не допускаются. При наличии этих дефектов барабан необходимо направить на расточку. Максимально допустимый внутренний диаметр после расточки — 406 мм. При ослаблении крепления тормозного барабана к ступице отправляют в ремонт.

Фрикционные накладки тормозных колодок не должны иметь трещин, сколов и износа, при котором расстояние от поверхности накладок до головок заклепок меньше 0.5 мм. При наличии этих дефектов необходимо заменить комплект накладок на обеих колодках, предварительно смазать ось смазкой литол-24 и не допустить попадания смазки во фрикционные накладки. Износ посадочных мест под ось колодок и поломка стяжных пружин. Крестоватые валы кулаков должны вращаться в кронштейнах свободно, без заклинивания », но и без люфта.

На автомобилях КАМАЗ 6х6 необходимо проверять крепление тормозных механизмов колеса переднего моста, а на КАМАЗе 6х4 автомобили — прижатие пальцев к шатунам тормозной камеры, крепление фотоаппаратов и их кронштейнов.м), а крепление кронштейнов к суппортам — 75 … 100 нм (7,5 … 10 кгс «м).

Перед установкой ступиц передних колес в их полости можно залить смазку литолом-24 и смазать подшипники, после чего можно установить ступицу в сборе с тормозным барабаном, наружные кольца подшипников и манжету (с сальником) на зажим поворотного кулака, чтобы не повредить масло ступицы. установите на штифт внутреннее кольцо наружного подшипника, заверните гайки подшипников ступицы и отпустите на 1/6 оборота.При затяжке гаек ступица должна вращаться в обоих направлениях, чтобы правильно установить ролики подшипников. Стопорную шайбу устанавливают так, чтобы штифт гайки совпадал с ближайшим отверстием корончатой ​​шайбы, добиваясь совпадения гайки. Установкой стопорной шайбы ее зачищают до выхода из строя стопорной гайки [Момент затяжки 140 … 160 Н> М (14 … 16 кгс # м)], после чего стопорят стопорную гайку, перемещая стопорную шайбу на его грань. Затем его устанавливают на автомобили КАМАЗ 6х6 до вывода фланца 24 (см. Рис.2.32) устанавливается с прокладкой, надевается на шпильки распорных шайб, пружинные шайбы и накручиваются гайки крепления фланца привода, а на автомобилях КАМАЗ 6х4 крышка 9 устанавливается на ступицу (см. Рис. 2.34) Прокладкой и завернуты 5 крепежных болтов с пружинными шайбами.

Рис. 2.35. Снятие колеса переднего колеса автомобиля КАМАЗ 6х4 с помощью съемника-801.38.000

Рис. 2.36. Ступица задняя Камаз 6х4:
1 — суппорт с тормозным механизмом в сборе; 2 — ступичный сальник; 3 — Self Ring; 4.5 — роликовые конические подшипники; 6 — гайка крепления подшипников; 7 — набивка сальника; 8 — кожух сальника; 9 — прокладка полуоси; 10 — Замковая шайба; 11 — контргайка; 12 — Шпилька крепления полуосей; 13 — Гайка; 14 — Шайба пружинная; 15 — Втулка спиральная; 16 — ступица; 17 — Гайка крепления колеса; 18 — хомут; 19 — распорное кольцо; 20 — тормозной барабан; 21 — щиток; 22 — полуоси; 23 — болт; 24 — масляный отражатель; 25 — штифт; 26 — стопорная шайба

Перед установкой ступиц задних колес смазку литолом-24 можно потрудить в их полости и смазать подшипники, после чего можно установить ступицу в сборе с тормозным барабаном, наружные кольца подшипников. и манжету (сальник) на штифте, чтобы не повредить масло ступицы.Затем для установки внутреннего кольца наружного подшипника 5 (рис. 2.36) заверните ступичные подшипники 6 до упора и отпустите на 1/6 оборота. При затяжке гаек ступица должна вращаться в обоих направлениях, чтобы правильно установить ролики подшипников. Стопорную шайбу 10 устанавливают так, чтобы гайка штифта 25 совпадала с ближайшим отверстием корончатой ​​шайбы, добиваясь совпадения гайки. Установив стопорную шайбу 25 на прижим 25, ее зачищают до выхода из строя стопорной гайки 11 подшипников ступицы задних колес [Момент затяжки 140… 160 Нм (14 … 16 кгс «м)], после чего стопорная гайка будет остановлена ​​перемещением на ее монтажную шайбу. Затем ступицы устанавливаются на трубопровод полуосей, выдры ее герметизирующей пасты. ун-25 или «герметик», вставляем бортик в картер моста, надеваем шпильки шлицевых втулок, пружинные шайбы и накручиваем гайки крепления [Момент затяжки 120 … 140 Н # м (12 … 14кг * м)].

Рис. 2.37. Регулировка перемещения передней (а) и задней (б) тормозных камер:
1 — регулировочный тормозной рычаг; 2 — ось А червяка регулировочного тормозного рычага. ; 3 — стопор оси червяка; 4 — заглушка штока тормозной камеры

После сборки и на Т-4000 следует проверить и при необходимости отрегулировать ход передней и задней тормозных камер (рис.2.37). Работа выполняется совместно при номинальном давлении воздуха в пневосистеме и выключенном стояночным тормозом. Если ход тормозной камеры превышает 40 мм, необходимо повернуть ось регулировочного рычага до упора, чтобы слить тормозные колодки до контакта их с тормозными барабанами, после чего колодки колодок, поворачивая ось рычага до поворота пола в обратную сторону (на 2 … 3 щелчка), тем самым обеспечивая минимально необходимый ход запаса тормозных камер, и надежно затяните замки.Штоки тормозной камеры должны быть следующими.

На передний мост (ось) …… 20 … 30 мм
На средний и задний мосты автомобилей КАМАЗ-5320, -5410, -4310 и 55102 ………. ……. 20 … 30мм
Для среднего и заднего мостов автомобилей КАМАЗ-5511, -53212 и-54112 …………….. 25 .. .35мм.

Разница между стержнями правой и левой камер одного моста должна быть не более 2 … 3 мм, что обеспечивает одинаковую эффективность торможения правого и левого колеса.

Полный ход педали тормоза должен быть не менее 100 … 140 мм, свободный ход 20 … 40 мм. При полном нажатии педаль не должна доходить до пола кабины на 10 … 30 мм. Ход педали измеряется линейкой с делениями на расстоянии 210 … 220 мм от оси вращения педали. Регулировка положения педали тормоза относительно пола кабины, обеспечивающая полный ход рычага тормозного крана 13 (рис. 2.38), осуществляется изменением длины тяги b регулировочной вилкой 5.По окончании свободного хода принимается момент начала выдвижения штоков тормозной камеры или момент включения сигналов торможения.

Рис. 2.38. Привод двухсекционного тормозного крана:
1 — промежуточная тяга; 2 — пружина; 3 — передний кронштейн; 4 — передний рычаг; 5 — Регулировочная вилка; 6 — Педаль тяги; 7 — педаль тормозного крана; 8 — Защитный чехол; 9 — промежуточный рычаг; 10 — промежуточный кронштейн; 11 тяга сзади; 12 — кронштейн тормозного крана; 13 — Кран тормозной

На ТУ-1000 проверить состояние и крепление механизма вспомогательного тормоза и его привода.Шланги, трубопроводы крана включения вспомогательной тормозной системы и пневмоцилиндры не должны иметь повреждений и должны быть надежно закреплены. Пальцы пневмоцилиндра должны быть надежно закреплены.

В зависимости от различных моделей автомобилей КАМАЗ, их колесной формулы, назначения, условий эксплуатации применяются также контуры тормозной системы КАМАЗ . Обычно при покупке запчастей тормозной системы КАМАЗ много вопросов, как показывает практика, возникает по устройству КАМАЗ тормозная система 5320 .Ниже приведена тормозная система КАМАЗ-5320 автомобиля тормозная , которая поможет Вам в необходимости полного ассортимента запчастей к данной тормозной системе КАМАЗ с целью ее качественного ремонта .

А — с клапаном регулирования мощности IV контура; Б, г — обратные клапаны III
, контур; B — контур регулирующего выходного клапана I; G — клапан управляющего выхода II контура; Е — линия подачи двухпроводного привода; F — соединительная линия однопроводного привода; А — тормозной (контрольный) магистральный двухпроводной привод; K, l — дополнительные клапаны управляющего выхода; 1 -компрессор; 2 — регулятор давления, 3 — предохранитель от замерзания; 4 — Двойной защитный клапан; 5 — Тройной предохранительный клапан; 6 — конденсаторный ресивер; 7 — кран слива конденсата; 8.9. 10 — Ресиверы соответственно III, I I — II контуров; 11 — Датчик падения давления в ресивере; 12 — обратный выходной клапан; 13 — пневмокран; 14 — датчик включения электромагнитного клапана тормозов прицепа; 15 — пневмоцилиндр тормозного рычага привода; 16 — пневмоцилиндр привода вспомогательного тормоза; 17. — Тормозной двухсекционный кран; 18 — манометр двухтактный; 19 — камера тормозная Тип 24; 20 — клапан ограничения давления; 21 — Кран стояночный и запасной тормоз; 22 — ускорительный клапан; 23 — камера тормозная типа 20/20 с пружинным аккумулятором энергии; 24 — двухступенчатый спа-клапан; 25 — клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом; 26 — предохранительный одинарный клапан; 27 — клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом; 28 — кран отводной; 29 — Сцепная головка типа «Пальма»; 30 — соединительная головка типа А; 31 — Датчик «Стоп-сигнал»; 32 — автоматический регулятор тормозных сил; 33 — клапан отбора воздуха; 34 — аккумуляторные батареи; 35 — блок контрольных ламп и зуммера; 36 — задний фонарь; 37 — Датчик мощности стояночного тормоза

Рабочая тормозная система предназначена для снижения скорости автомобиля или его полной остановки.Тормозные механизмы рабочей тормозной системы установлены на всех шести колесах автомобиля. Привод рабочей тормозной системы — пневматический двухконтурный, он отдельно приводит в действие тормозные механизмы передней оси и задней тележки автомобиля. Привод управляется ножной педалью, механически связанной с тормозным клапаном. Исполнительными органами рабочей тормозной системы являются тормозные камеры.

Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости или остановки движущегося транспортного средства в случае полного или частичного отказа работающей системы.

Стояночная тормозная система обеспечивает торможение неподвижного автомобиля на горизонтальном участке, а также на склоне и в отсутствие водителя.

Стояночная тормозная система на автомобилях КАМАЗ выполнена в виде единого целого с запасным и для ее поворота рукоятка ручного крана должна быть установлена ​​в крайнем (верхнем) фиксированном положении.

Привод аварийного развития обеспечивает возможность возобновления движения транспортного средства (торговлю) с его автоматическим торможением за счет утечки сжатого воздуха, сигнализацию и устройства управления, позволяющие следить за работой пневмопривода.

Таким образом, в автомобилях КАМАЗ тормозные механизмы задней тележки являются общими для рабочей, запасной и стояночной тормозных систем, причем две последние имеют, кроме того, и общий пневмопривод.

Система вспомогательной тормозной системы служит для снижения нагрузки и температуры тормозных механизмов рабочей тормозной системы. Вспомогательная тормозная система на автомобилях КАМАЗ представляет собой тормоз двигателя-замедлителя, при включении которого выпускные трубопроводы двигателя перекрываются и подача топлива прекращается.

Позорная аварийная система предназначена для поворота пружинных аккумуляторов энергии при их автоматическом срабатывании и остановке автомобиля из-за утечки сжатого воздуха в приводе.

Уменьшен привод системы аварийного развития: помимо пневмопривода, в каждом из четырех пружинных аккумуляторов энергии имеется аварийный припой шнека, что позволяет нарушить последний механический путь.

Система сигнализации и управления состоит из двух частей:

а) световая и звуковая сигнализация о работе тормозных систем и их приводов.

В подмотках пневмопривода встроены пневмоприводные датчики, которые под действием любой тормозной системы, кроме вспомогательной, замыкают цепи электрических ламп «Стоп-сигнал».

Датчики перепада давления устанавливаются в ресиверы привода и при недостаточном давлении в последних замыкаются цепи сигнальных электрических ламп, расположенных на панели приборов автомобиля, а также цепь звукового сигнала (зуммера).

б) клапаны контрольных выводов, с помощью которых диагностируется техническое состояние пневмопривода торможения, а также (при необходимости) отбора сжатого воздуха.

Тормоза с пневмоприводом. Тормоз пневматического дрейфа имеет источник сжатого воздуха — компрессор 1.Компрессор, регулятор давления 2, предохранитель 3 от замерзания конденсата в сжатом воздухе и конденсаторный ресивер

11 — Силовая часть привода, от которой очищенный сжатый воздух под заданным давлением подается к другим частям пневмопривода и другим потребителям сжатого воздуха.

Привод разделен на автономные контуры, разделенные предохранительными клапанами. Каждый контур действует независимо от других.

Рис.1. Пневматический привод тормозных механизмов автомобиля КАМАЗ-5320

Контур I приводных механизмов переднего моста переднего моста состоит из части тройного защитного клапана 5, ресивера 14 объемом 20 литров с краном слива конденсата и переключателя перепада давления в ресивере, деталей манометра двухходового 20, нижняя часть двухсекционного тормозного крана 16, клапан с управляющим выходом, клапан ограничения давления 18, две тормозные камеры 19, передние мостовые тормозные механизмы, трубопроводы и шланги между этими устройствами.

Кроме того, в контур включен трубопровод, соединяющий нижнюю часть тормозного крана 16 с клапаном 26 тормозной системы тормозных систем прицепа с двухпроводным приводом.

Привод II привода рабочего тормозного механизма задней тележки состоит из части тройного предохранительного клапана, двух ресиверов 12 общим объемом 40 л с кранами слива конденсата и переключателя контрольной лампы в ресивере, частей двухстороннего манометра 20 , верхняя секция двухсекционного тормозного крана 16, клапан Д управляющий.Счет-фактура, автоконтроллер 25 тормозных сил с упругим элементом, четыре тормозные камеры 21, тормозные механизмы.

В контур также включен трубопровод, соединяющий верхнюю часть тормозного крана 16 с клапаном 26 управления тормозной системой прицепа.

Contour III Привод механизмов запасного и стояночного тормозов, а также комбинированного привода тормозных систем прицепа (полуприцепа) состоит из части двойного предохранительного клапана 4, двух ресиверов 13 общим объемом 40 л с кран слива конденсата и выключатель контрольной лампы в ресивере, два клапана E Оба в контрольных выводах, кран управления стояночным тормозом 9, клапан акселератора 24, детали двухступенчатого гидрораспределителя 23, четыре аккумулятора энергии пружины, переключатель 22 лампы стояночного тормоза, клапан 26 системы управления тормозной системой прицепа, клапан одиночный защитный 27, клапан 29 Системы управления тормозами прицепа с однопроводным приводом, три крана сброса 28, три соединительные головки (одинарная головка 32 тип A однопроводной привод тормозных систем прицепа и две головки 31 типа «Пальма» двухпроводной тормозной привод прицепа), пневмохлористый ключ 30 тормозных сигналов, трубопроводы и шланги между этими устройствами.

Контур IV механизмов привода вспомогательного тормоза и других потребителей состоит из части двойного защитного клапана 4, пневмокрана 8, двух цилиндров 7 привода глушителя, пневмоцилиндра 6 привода стопорного рычага двигателя. , пневматический выключатель 17 электромагнитного клапана прицепа, трубопроводы и шланги между этими устройствами.

Ресивер и контрольная лампа падения давления по контуру IV не имеют.

Из контура IV приводных механизмов вспомогательного тормоза сжатый воздух поступает в дополнительные потребители с помощью пневмосигнала, сцепления пневмопривода, приводов агрегатов трансмиссии и т. Д.

Пневмопривод КАМАЗ-53212

При описании узлов и принципа работы за основу принят Пневмопривод автомобиля КАМАЗ-5320. Однако следует знать, что приводы тормозов других автомобилей имеют свои отличительные особенности.

Для улучшения увлажнения в питающей части привода тормозов автомобиля КАМАЗ-53212 на участке компрессора — дополнительно установлен регулятор давления на первой поперечине в зоне интенсивного обдува.

На самосвале КАМАЗ-5511 отсутствуют аппаратура управления тормозной системой прицепа, подъемные краны, соединительные головки.

Кроме автомобилей КАМАЗ-5410, -5511 и 54112, блок предохранительных клапанов состоит из тройного защитного клапана, через который сжатый воздух контуры I и II и одного защитного клапана, через который заполняется контур III, и контур IV заполняется из контура I или II.

Тормозная система КАМАЗ

Пневматическая тормозная система

Принцип действия пневматической тормозной системы WABCO ABS

Тормозные системы КАМАЗ

Как работает пневматическая тормозная система

Утечка воздуха из тормозного крана КАМАЗ ЗИЛ ПАЗ МАЗ КРАЗ ГАЗ

ЕПК КЕБ 421 02 Клапан электромагнитный ЗТД

Частые проблемы с головкой клапана на двигателе КАМАЗ

Небольшая модернизация.Клапан подъема кузова, замена старого на евро

Гидрораспределитель подъема кузова Ремонт КАМАЗ

См. Также:

  • Водители КАМАЗ с гуманитарным грузом
  • КАМАЗ и висмодианы
  • Двигатель КАМАЗ 7409.
  • Где находится датчик давления воздуха КАМАЗ 65115
  • Клапан электропневматический КАМАЗ
  • КАМАЗ с прицепами для Farming Simulator 2013
  • КАМАЗ КПП 154 Масло
  • Как устроен глушитель КАМАЗ
  • Вес шины KamaZa Ane
  • Буксирные крюки КАМАЗ
  • Контактная группа на Камае
  • Типы блоков двигателя КАМАЗ
  • Принц на Камаз
  • Крепление генератора на КАМАЗ

Главная »Выбор» Схема тормозной системы КАМАЗ 5320 и принцип работы

Камаз136.RU.

Компрессор, клапаны и краны Тормозная система КАМАЗ

Компрессор КАМАЗ (рис. 1) поршневой, одноцилиндровый, одноступенчатого сжатия. Компрессор закреплен на переднем конце маховика двигателя.

Рис.1. Компрессор КАМАЗ

1 — шток; 2 — поршневой палец; 3-х мазковое кольцо; 4 — компрессионное кольцо; 5 Цилиндр компрессора корпуса; 6 — распорка цилиндра; 7 — головка блока цилиндров; 8 — стяжной болт; 9 — гайка; 10 штабелирование; 11 — поршень; 12, 13 — уплотнительные кольца; 14 — подшипники скольжения; 15 — Задняя крышка корпуса; 16 — коленчатый вал; 17 — Картер; 18 — ведущее колесо привода; 19 — гайка крепления шестерни; I — ввод; II — Вывод в пневмосистему

КАМАЗ поршневой воздушный компрессор алюминиевый, плавающий палец.От осевого перемещения палец в бобышках поршня фиксируется упорными кольцами.

Воздух из коллектора двигателя поступает в цилиндр компрессора через пластинчатый впускной клапан. В пневмосистеме КАМАЗ поршневой сжатый воздух вытесняется через пластинчатый нагнетательный клапан, расположенный в головке блока цилиндров.

Головка охлаждается жидкостью, поступающей из системы охлаждения двигателя. Масло к трущимся поверхностям компрессора подается по масляной магистрали двигателя: к заднему концу коленчатого вала компрессора и по каналам коленчатого вала к шатуну.Поршневой палец и стенки цилиндра смазываются разбрызгиванием.

При достижении в пневмосистеме давления 800–20 кПа (8,0–0,2 кгс / см2) регулятор давления КАМАЗ сообщает линию нагнетания с окружающей средой, останавливая подачу воздуха в пневмосистему.

Когда давление воздуха в пневматической системе снижается до 650 + 50 шт. (6,5 + 0,5 кгс / см2), регулятор перекрывает выход воздуха в окружающую среду, и компрессор начинает наклоняться для подачи воздуха в воздух в пневматической системе.

Студия влаги предназначена для выделения конденсата из сжатого воздуха и его автоматического удаления с питающей части привода. Устройство влагоотделителя показано на рис.2.

Рис.2. Мотор-сепаратор к КАМАЗ

1 — радиатор с оребрёнными трубками; 2 — корпус; 3 — полый винт; 4 — направляющая аппарата; 5 — фильтр; 6 — мембрана; 7 — крышка; 8 — Клапан слива конденсата; I — к регулятору давления; II — от компрессора; III — в атмосфере

Сжатый воздух от компрессора КАМАЗ через подвод II поступает в оребренную алюминиевую трубку (радиатор) 1, где постоянно охлаждается потоком встречного воздуха.

Воздух проходит через центробежные направляющие приводы направляющего аппарата 4 через отверстие полого винта 3 в корпусе 2 на выход i и затем в привод пневматического торможения.

При термодинамическом воздействии влага, протекая через фильтр 5, накапливается в нижней крышке 7. При срабатывании регулятора КАМАЗ давление в влагоотделителе падает, при этом мембрана 6 перемещается вверх.

Клапан слива конденсата 8 открывается, скопившаяся смесь воды и масла через вывод III удаляется в атмосферу.Направление потока сжатого воздуха показано стрелками на корпусе 2.

Рис.3. Регулятор давления КАМАЗ

1 — клапан разгрузочный; 2 фильтра; 3 — трубка воздухозаборного канала; 4 — выпускной клапан; 5 — Пружина балансировочная; 6 — регулировочный винт; 7 — Защитный чехол; 8 — слежение за поршнем; 9, 10, 12 — каналы; 11 — обратный клапан; 13 — впускной клапан; 14 — нагнетательный поршень; 15 — седло нагнетательного клапана; 16 — клапан подкачки шин; 17-рулонный; I, III — выводы атмосферные; II — в пневмосистеме; IV — от компрессора; С — полость под следующий поршень; Г — полость под разгрузочный поршень.

Регулятор давления КАМАЗ предназначен:

Для регулирования давления сжатого воздуха в пневмосистеме;

Защита пневмосистемы от перегрузки по току;

Очистка сжатого воздуха от влаги и масел;

Обеспечение подкачки покрышек.

Сжатый воздух от компрессора КАМАЗ через выход регулятора IV, фильтр 2, канал 12 подается в кольцевой канал. Через обратный клапан 11 сжатый воздух поступает на выход II, а затем в пневмоприемники автомобиля.

Одновременно по каналу 9 сжатый воздух проходит под поршнем 8, который нагружен уравновешивающей пружиной 5. В этом случае выпускной клапан 4, соединяющий полость над нагнетательным поршнем 14 с атмосферой через выход I открыт, а впускной клапан 13 закрывается под действием пружины.

Под действием пружины нагнетательный клапан также закрывается. При таком состоянии регулятора давления система КАМАЗ заполняется сжатым воздухом от компрессора.

При давлении в полости под поршень 8, равном 686,5 … 735,5 кПа (7 … 7,5 кгс / см2), поршень, преодолевая усилие уравновешивающей пружины 5, поднимается вверх, клапан 4 закрывается. , открывается впускной клапан 13.

Под действием сжатого воздуха нагнетательный поршень 14 перемещается вниз, разгрузочный клапан 1 открывается, и сжатый воздух из компрессора через выпуск III вместе с конденсатом, накопившимся конденсатом, попадает в атмосферу.

В этом случае давление в кольцевом канале падает и обратный клапан 11 закрывается. Таким образом, компрессор КАМАЗ работает в ненагруженном медном режиме.

При снижении давления на выходе II до 608 … 637,5 кПа (6,2 … 6,5 кгс / см2) поршень 8 под действием пружины 5 перемещается вниз, клапан 13 закрывается, а выпускной клапан 4 открывается.

При этом нагнетательный поршень 14 под действием пружины поднимается вверх, клапан 1 под действием пружины закрывается, и компрессор КАМАЗ нагнетает сжатый воздух в пневмосистему.

Нагнетательный клапан 1 также служит предохранительным клапаном. Если регулятор не работает при давлении 686,5 … 735,5 кПа (7 … 7,5 кгс / см2), то клапан 1 открывается, преодолевая сопротивление своей пружины и пружин поршня 14.

клапан 1 открывается при давлении 980,7 … 1274,9 кПа (10 … 13 кгс / см2). Давление открытия регулируется изменением количества прокладок, установленных под пружинным клапаном.

Рис.4. Предохранитель от замерзания

1 — пружинный; 2 нижних шнура; 3 — Фитил; 4, 9, 12 — уплотнительные кольца: 5 — патрубок; 6 — втулка с уплотнительным кольцом; 7 — верхний корпус; 8 — ограничитель тяги; 10 — тяга; 11 — Обойма; 13 — Кольцо упорное; 14 — заглушка; 15 — Шайба уплотнительная

Для крепления специальных устройств на регуляторе давления КАМАЗ есть вывод, который через фильтр 2 подключается к выходу IV.Этот выход закрывается резьбовой пробкой 3. Кроме того, клапан отбора воздуха для накачки шин снабжен крышкой 17.

При вкручивании шлангового топливного штуцера выполняется вентиль, открывающий доступ сжатому воздуху в шланг. и заблокировать проход сжатого воздуха в тормозную систему.

Перед накачкой шины давление в ресиверах КАМАЗа следует снизить до давления, соответствующего давлению регулятора, так как на холостом ходу невозможно проводить подъем воздуха.

Предохранитель промерзания предназначен для предотвращения замерзания конденсата в трубопроводах и устройствах пневмопривода тормозов КАМАЗ.

Устанавливается на правом лонжероне автомобиля за регулятором давления в вертикальном положении и крепится двумя болтами. Устройство предохранителя показано на рис.4.

Нижний корпус 2 предохранителя четырьмя болтами соединен с верхним корпусом 7. Оба корпуса выполнены из алюминиевого сплава. Для герметизации стыка между корпусами укладывается уплотнительное кольцо 4.

В верхнем корпусе 7 смонтировано коммутационное устройство, состоящее из упора 10 с вдавленной в него рукояткой, тяговых упоров 8 и заглушек 6 с уплотнительным кольцом.

Упор 10 в верхнем кожухе 7 уплотнен резиновым кольцом 9. В верхнем кожухе 7 также имеется ряд 11 с уплотнительным кольцом 12, удерживаемым упорным кольцом 13.

Между низом днища корпус 2 и заглушка 6, установлен фитиль 3, растянутая пружина 1. Фитиль закреплен на пружине 1 концом тяги 10 и заглушкой 14.

В отверстии 7 верхнего отсека корпуса установлена ​​заглушка с указателем уровня спирта. Сливное отверстие нижнего корпуса 2 заглушено заглушкой 14 с уплотнительной шайбой 15.

В верхнем корпусе 7 также установлена ​​форсунка 5 для выравнивания давления воздуха в нижнем корпусе при выключенном положении. Емкость бака предохранителей 200 см3.

Рис.5. Клапан Камаз Защитный четырехплоский

1-валковый защитный; 2 — тарелка рессор; 3, 8, 10-хладагенты; 4 — направляющие пружины; 5 — мембрана; 6-держатель; 7, 9 — клапаны; 11, 12 — винты; 13 — пробка дорожная; 14 — корпус; 15 — Крышка

Когда ручка тяги 10 находится в верхнем положении, нагнетаемый компрессором КАМАЗ воздух проходит мимо фитиля 3 и уносит с собой спирт, который отбирает из воздуха влагу и превращает ее в неулучшающий конденсат.

При температуре окружающей среды выше 5 ° C предохранитель должен быть отключен. Для этого тяга 10 опускается в крайнее нижнее положение, вращается и фиксируется с помощью ограничителя тяги 8.

Пробка 6, сжимая расположенную внутри фитиля 3 пружину 1, входит в зажим 11 и отделяет нижнюю часть корпуса 2, содержащую спирт, от пневмопривода, в результате чего испарение спирта прекращается.

Клапан защитный четырехгранный КАМАЗ (см. Рис. 5) предназначен для разделения сжатого воздуха, выходящего из компрессора, на два основных и один дополнительный контуры:

Для автоматического отключения одного из контуров при нарушении его герметичности и сохранении. сжатый воздух в герметичных контурах;

Для сохранения сжатого воздуха во всех контурах при нарушении герметичности питающей магистрали;

Для питания дополнительного контура от двух основных цепей (до тех пор, пока давление в них не снизится до заданного уровня).

Клапан защитный четырехгранный КАМАЗ крепится к раме рамы.

Сжатый воздух, поступающий в четырехконтурный защитный клапан КАМАЗа из питающей магистрали, при заданном давлении открытия, установленном силой 3, открывает клапаны 7, воздействуя на мембрану 5, поднимает ее и попадает в выводы на два главные цепи.

После открытия обратных клапанов сжатый воздух КАМАЗ попадает в клапаны 7, открывает их и по выходу проходит в дополнительный контур.

При нарушении герметичности одного из главных контуров давление в этом контуре, а также на входе в клапан падает до заданного значения. В результате клапан исправного контура и обратный клапан дополнительного контура КАМАЗ закрываются, предотвращая снижение давления в этих контурах.

Таким образом, в исправных контурах будет давление, соответствующее давлению открытия клапана неисправного контура, при этом избыточное количество сжатого воздуха при этом пройдет через дефектный контур.

При выходе из строя дополнительного контура давление падает в двух основных контурах и на входе в клапан. Это происходит до тех пор, пока не закроется вентиль 6 дополнительного контура.

При дальнейшей подаче сжатого воздуха в защитный клапан 6 в основных контурах будет поддерживаться давление на уровне открытия клапана клапана дополнительного контура.

Ресиверы КАМАЗ предназначены для аккумулирования сжатого воздуха, вырабатываемого компрессором, и для питания им устройств пневмопривода тормозов, а также для питания других пневмоузлов и систем автомобиля.

На автомобиле КАМАЗ установлено шесть ресиверов емкостью 20 литров, причем четыре из них попарно соединены между собой, образуя два бака емкостью 40 литров.

Ресиверы КАМАЗ фиксируются хомутами на кронштейнах рамы. Три ресивера КАМАЗ объединены в блок и установлены на едином кронштейне.

Рис.6. Кран конденсатный Камаз

1 — штанга; 2 — пружина; 3 — корпус; 4 — Кольцевая ссылка; 5 — шайба; 6-Clap

Кран слива конденсата КАМАЗ (рис.6) предназначен для принудительного отвода конденсата из ресивера пневмопривода торможения, а также для выпуска сжатого воздуха при необходимости.

Конденсатный кран КамАЗ ввинчивается в резьбовую выемку внизу корпуса ресивера. Соединение крана с ресивером уплотнено прокладкой.

Кран тормозной двухсекционный КАМАЗ (см. Рис. 7) предназначен для управления исполнительными механизмами двухконтурного привода рабочей тормозной системы автомобиля.

Рис.7. Кран тормозной камаз с приводом от педалей

1 — педаль; 2 — регулировочный болт; 3 — защитный чехол; 4 — ось ролика; 5 — ролик; 6 — толкатель; 7 — контрольная пластина; 8 — ака; 9 — пластина; 10, 16, 19, 27 — кольца уплотнительные; 11 — шпилька; 12 — Пружина следящего поршня; 13, 24-пружинные клапаны; 14, 20 — тарелки пружин клапана; 15 — малый поршень; 17 — клапан нижней секции; 18 поршней на душу населения; 21 — атмосферный клапан; 22-игольное кольцо; 23 — корпус атмосферного клапана; 25-нижний корпус; 26 — Пружина малого поршня; 28-Большой поршень; 29 — клапан верхней секции; 30-Next поршень; 31 — упругий элемент; 32 — верхний регистр; Дыра; В полости над большим поршнем; I, II — вход с приемника; III, IV — выход на тормозные камеры соответственно задних и передних колес

Управление тормозным клапаном КАМАЗ осуществляется педалью, непосредственно связанной с тормозным клапаном.

Кран тормозной КАМАЗ имеет две независимые секции, расположенные последовательно. Входы I и II крана подключены к ресиверу КАМАЗ двух раздельных приводов в рабочей тормозной системе. С выводов III и IV сжатый воздух попадает в тормозные камеры.

При нажатии на педаль тормоза воздействие мощности передается через толкатель 6, пластину 9 и упругий элемент 31 на следящий поршень 30.

При движении вниз следящий поршень 30 сначала закрывает выпускное отверстие 29 клапана верхней части тормозного крана, а затем снимает клапан 29 с седла в верхнем кожухе 32, открывая проход сжатого воздуха через ввод II и вывод III и далее к исполнительным механизмам одного из контуров.

Давление на выходе III увеличивается до тех пор, пока усилие нажатия на педаль 1 не уравняется усилием, создаваемым этим давлением на поршень 30. Это проявляется в следующем эффекте в верхней части тормозного клапана КАМАЗ.

Одновременно с повышением давления на отводе III сжатый воздух через отверстие А попадает в полость большого поршня 28 нижней секции тормозного крана.

При движении вниз большой поршень 28 закрывает выпускное отверстие клапана 17 и снимает его с седла в нижнем корпусе.

Сжатый воздух через ввод I попадает на вывод IV и далее в приводы первого контура рабочей тормозной системы КАМАЗа.

Одновременно с увеличением давления на выходе IV увеличивается давление под поршнями 15 и 28, в результате чего сила, действующая на поршень 28 сверху, выравнивается.

Как следствие, на выходе IV также устанавливается давление, соответствующее усилию на рычаге тормозного крана. Так осуществляется следующий эффект в нижней части тормозного крана.

При отказе в работе верхней части тормозного крана КАМАЗ нижняя часть будет управляться механически через шпильку 11 и толкатель 18 малого поршня 15, полностью сохраняя работоспособность.

В этом случае отслеживающее действие осуществляется путем уравновешивания силы, приложенной к педали 1, давления воздуха на малый поршень 15. Если отказано в нижней части тормозного крана, верхняя часть работает как обычно.

Управление стояночным тормозом КАМАЗ Фара предназначена для управления пружинными аккумуляторами энергии стояночной и запасной тормозных систем.

Клапан закреплен двумя болтами в нише двигателя внутри кабины справа от сиденья водителя. Поступающий из крана при торможении воздух поступает в трубопровод, подключенный к атмосферному выводу крана.

Рис.8. Кран управления стояночным тормозом Камаз

1, 10 — упорные кольца; 2 — пружина клапана; 3 — корпус; 4, 24 — уплотнительные кольца; 5 — Пружина балансировочная; 6 — Пружинный стержень; 7 — тарелка балансировочной пружины; 8 — направляющая штанги; 9 — Фигурное кольцо; 11 — штифт; 12 — Пружинный колпак; 13 — крышка; 14 — крановая ручка; 15- колпачковая направляющая; 16 — штанга; 17 — ось ролика; 18 — фиксатор; 19 — Ролик; 20 -Стопор; 21 — седло выпускного клапана на складе; 22 — клапан; 23 — слежение за поршнем; I — от приемника; II — в атмосферу; III — в магистрали управления акселераторного клапана

Устройство крана управления стояночной тормозной системой КАМАЗ показано на рис.8. При движении автомобиля ручка 14 крана находится в крайнем положении, а сжатый воздух из ресивера привода исполнительного механизма и запасных тормозных систем суммируется на выходе I.

Под действием штанги пружины 6 16 находится в крайнем нижнем положении, а клапан 22 под действием пружины 2 прижимается к градуировочному седлу штока 16.

Сжатый воздух через отверстия в поршне 23 поступает в полость А, а оттуда через входное седло клапана 22, выполненное в нижней части поршня 23, попадает в полость, далее воздух попадает в вертикальный канал в корпусе 3 и далее в пружинные аккумуляторы энергии привода.

При повороте ручки 14 поворачивается вместе с крышкой 13 направляющего колпачка 15. Скользя по винтовой поверхности кольца 9, колпачок 15 поднимается вверх, захватывая шток 16.

Седло 21 снимается с клапана 22, и клапан под действием пружины 2 поднимается до упора в седло поршня 23.

В результате прохождение сжатого воздуха от выхода I к выводу III прекращается. Через открытое седло 21 градуировки на штоке 16 сжатый воздух через центральное отверстие клапана 22 выходит из выхода III к выходу за атмосферный воздух II до тех пор, пока давление воздуха в полости и под поршнем 23 не преодолеет силы балансировочной пружины 5 и давления воздуха над поршнем в полости в полости.

Преодолевая силу пружины 5, поршень 23 вместе с клапаном 22 поднимается вверх для контакта клапана с выходным седлом 21 штока 16, после чего выпуск воздуха прекращается. Таким образом, осуществляется последующее действие.

Стопор крана 20 имеет профиль, обеспечивающий автоматический возврат ручки в нижнее положение при ее отпускании. Только в крайнем верхнем положении фиксатор 18 ручки 14 входит в специальный вырез стопора 20 и фиксирует ручку.

При этом воздух из выхода III полностью выходит к атмосферному выводу II, так как поршень 23 упирается в пластину 7 пружин 5 и клапан 22 не доходит до седла выхлопа 21 корень.

Для отражения пружинных аккумуляторов энергии потяните ручку в радиальном направлении, при этом фиксатор 18 выйдет из паза стопора, а ручка 14 свободно вернется в нижнее положение.

Кран Камаз пневмокран с кнопочным управлением предназначен для подачи и отключения сжатого воздуха. У КАМАЗа два таких крана.

Один управляет системой аварийной доработки пружинных аккумуляторов энергии, второй — пневмоцилиндром вспомогательной тормозной системы.

Рис.9. Пневматический кран КАМАЗ

1, 11, 12-кольцевое упорное; 2-кампус; 3 — фильтр; 4-пластинчатая пружинная пружина; 5, 10, 14 — кольца уплотнительные; 6-отрезной; 7 — Защитный чехол; 8 — кнопка; 9-держатель; 13 — Пружина толкателя; 15 — клапан: 16 — пружина клапана; 17 — направляющая клапана; I — от линии кормления; II — в атмосферу; III — в управляющей магистрали

Устройство пневмокрана КАМАЗ показано на рис. 9. В атмосферном штифте пневмокрана II установлен фильтр 3, предотвращающий попадание в отвод грязи и пыли.

Сжатый воздух в пневмокран КАМАЗ поступает через вывод I. При нажатии на кнопку 8 толкатель 9 движется вниз и его выходное седло давит на клапан 15, разделяя вывод III с выходом атмосферным II.

Затем толкатель 9 выдавливает клапан 15 из гнезда впускного седла корпуса, тем самым открывая проход сжатого воздуха от выхода I к выходу III и далее по магистрали к пневматическому приводу.

При отпускании кнопки 8 толкатель 9 под действием пружины 13 возвращается в верхнее положение.При этом клапан 15 закрывает отверстие в корпусе 2, прекращая дальнейший впуск сжатого воздуха на выход III, а седло толкателя 9 снимается с клапана 15, тем самым сообщая выходу III атмосферный выход. II.

Сжатый воздух из выхода III через отверстие A в толкателе 9 и выход II попадает в атмосферу.

Клапан ограничения давления КАМАЗ предназначен для снижения давления в тормозных камерах передней оси автомобиля при торможении с малой интенсивностью (с целью улучшения управляемости автомобиля на скользкой дороге), а также для быстрого выпуск воздуха из тормозных камер при надковании.Устройство клапана показано на рис. 10.

Рис.10. Клапан предельный давления КАМАЗ

1 — Пружина балансировочная; 2 — Большой поршень; 3 — малый поршень; 4 — впускной клапан; 5 — пневмоостров; 6 градуировка закрыта; 7 — атмосферный клапан; 8 — корпус; 9 — тарелка пружин впускного клапана; 10 — Весна; 11, 12, 15, 18 — кольца уплотнительные; 13 — Кольцо упорное; 14 — шайба; 16 — крышка; 17 — прокладка регулировочная; I — к тормозным камерам передних колес; Ii — от тормозного крана; III — в атмосфере

Атмосферный вывод III в нижней части корпуса 8 закрыт резиновым клапаном 7, защищающим прибор от пыли и грязи с него и закрепленным на заклепке корпуса.

При торможении сжатый воздух, поступающий от тормозного крана КАМАЗ к выходу II, воздействует на малый поршень 3 и вместе с клапанами 4 и 6 перемещает его вниз. Поршень 2 остается на месте до тех пор, пока не сработает давление на выходе. II не достигает уровня, установленного регулировкой Предварительное натяжение балансировочной пружины 1.

Когда поршень движется 3 вниз, выпускной клапан 6 закрывается, а впускной клапан 4 открывается, и сжатый воздух поступает из выхода II в выводы I и далее к тормозным камерам переднего моста.

Сжатый воздух к выводам I поступает до тех пор, пока давление его на нижний конец поршня 3 (который имеет большую площадь, чем верхний) не уравняет давление воздуха от выхода II к верхнему концу и клапан 4 цепляться не будет.

Таким образом, в выводах I задается давление, соответствующее соотношению площадей верхнего и нижнего концов поршня 3. Это соотношение сохраняется до тех пор, пока давление на выходе II не достигнет заданного уровня, после которого включается поршень 2, который также начинает движение вниз, увеличивая силу, действующую на верхнюю сторону поршня 3.

При дальнейшем повышении давления на выходе II разница давлений в выводах II и I уменьшается, а при достижении заданного уровня давления на выводах II и I выравнивается.

Таким образом, доработка осуществляется во всем диапазоне клапанных ограничений КАМАЗа.

При снижении давления на выходе II (тормозной кран эталонный) поршни 2 и 3 вместе с клапанами 4 и 6 перемещаются вверх.

Впускной клапан 4 закрывается, а выпускной клапан 6 открывается, и сжатый воздух из выводов I, то есть из тормозных камер передней оси, попадает в атмосферу через вывод III.

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

avtotehtrans.ru.

Тормозная схема КАМАЗа — 5320, 6520

Мы уже не раз говорили, и в будущем будем повторять, что, хотя важность двигателя и рулевого управления трудно переоценить, есть еще одна составляющая автомобиля, без которой его работа проблематично и опасно.Речь идет о тормозах, предназначенных для замедления и, при необходимости, до остановки. Необходимо, чтобы такое замедление могло происходить даже на чистом поле, а на загруженной дороге это зачастую единственный способ избежать возможной аварии и даже катастрофы. А потому исправность тормозной системы — одно из главных условий, и для обеспечения ее следует знать как можно больше …

Общие

Если брать в целом, то стандартизированная схема тормозов КАМАЗ для большинства моделей должна включать сразу несколько систем.Это и рабочая тормозная система, и запасная, и стояночная с доп. Помимо них, «члены команды» — это узел, отвечающий за аварийную оплату парковки (временное отключение аккумуляторов энергии), устройства управления и сигнальные устройства, сообщающие о реальных и возможных неисправностях.

Также в большинстве автомобилей Кама сразу предусмотрена возможность подключения тормозов прицепа, то есть. Изначально установили отдельный привод, хотя есть исключения, например, модель 55111, для которой работа с предшествующим прицепом невозможна.В зависимости от модели принципиальная схема может также иметь некоторые особенности, поэтому схема тормозной системы КАМАЗ-5320 предусматривает разделение пневмопривода на пять отдельных контуров.

Такое разделение осуществляется с помощью разделительных клапанов, и главная особенность такой схемы в том, что каждый из них работает практически автономно. В результате поломка в одной пневмосистеме никак не влияет на работоспособность других, из-за чего вероятность остаться в дороге полностью без тормозов.

Вполне естественно, что даже при одинаковом конструктивном решении тормоза автомобиля могут отличаться размерами и конфигурацией деталей, если того требуют особенности самого автомобиля и его работы. Самый простой пример — КАМАЗ-6520. Схема тормозной системы которой практически повторяет стандартизированный вариант, но имеет другие габариты рабочих элементов. Те же блоки трения по общей площади, на 900см2 больше, чем у «ближайших родственников» — 5320, 55111 и 4310.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Как можно было понять из вышеизложенного, большая часть большегрузных автомобилей Кама — это оснащен системой управления, пневмоприводом и тормозным механизмом.Исключение составляют вспомогательные, где сам исполнительный элемент является сам исполнительным механизмом — при включении тормоза-замедлителя уменьшается подача топлива, так называемое торможение двигателем. Остальные работают почти по такому же принципу.

Полный компрессор участвует в нагнетании воздуха в пневмосистеме. Если быть точным, то откачка производится в специальных цилиндрах с созданием определенного высокого давления. Когда водитель дает команду нажать на педаль или потянуть за рычаг ручного тормоза, открывается соответствующий клапан, воздух из цилиндров заполняет нужный контур, заставляя тормозную камеру срабатывать — смещается мембрана, а вместе с ней и толкатель механического штока.Он в свою очередь воздействует на рычаг особой формы, после чего начинается работа механизма.

Кстати, забыл упомянуть, что безусловная «монополия» барабанных тормозов в прошлом, а сегодня на Камазах еще есть дисковые вариации. Однако сути это не меняет, регулировочный рычаг заставит разжимной кулак подгонять тормозные колодки к контактной поверхности барабана или диска. А поскольку этот элемент жестко установлен на ступице колеса, то возникло трение, заставляющее движитель замедлиться.Чтобы понять, как все происходит точнее, предлагаем ознакомиться со схемой устройства классического тормозного механизма КАМАЗ-4310:

  1. Барабан закреплен на колесе с разливами и в собранном виде закрывает все остальные детали за пределами
  2. В противном случае суппорт, закрепленный на фланце балки моста (на управляемых осях на кулачке шарнира), служит базой для фрикционных накладок — к ней прилипает кронштейн последней, и скоба скалывателя будет привинчена.
  3. Серповидные накладки с Т-образным профилем устанавливаются одной торцевой осью на кронштейне, а вторая остается свободной
  4. Оси имеют эксцентрическую форму, так что трение можно регулировать за счет возможности соединения деталей

Помимо перечисленного, стоит помнить о стяжных пружинах и защитном щитке. Первые нужны для того, чтобы быстро вернуть блоки в исходное положение, как только отпадет необходимость в замедлении. Само отключение элементарно — при отпускании педали-рычага открывается сообщение с атмосферой, газ уходит, давление падает, и все возвращается на исходные места.Если будет наблюдаться падение давления до нижнего допустимого предела, снова будет включен компрессор нагнетателя, который автоматически отключается при достижении атмосфер для машины и ее пневмопривода. По щиту все понятно — нужно прикрыть тормозной механизм от грязи.

В процессе эксплуатации колодки изнашиваются, и есть определенные допуски на износ, после чего их следует заменить:

  • — сначала, чтобы эффективность не снижалась;
  • — Во-вторых, чтобы не повредить барабан.

Возможна внеочередная замена фрикционных накладок, например, при уже возникшей опасности или при появлении серьезных трещин. Серьезно можно подумать, «соединят» ли они отверстия под заклепки между собой или с кромкой.

Как купить

Вряд ли кому-то понадобится лишний раз напоминать не только о важности тормозной системы, но и о необходимости ее комплектации только качественными элементами и запчастями.Все настолько очевидно, что никто даже не задумывается над выбором «Качество или Стоимость». Но есть одна загвоздка — даже очень высокое качество не всегда гарантирует долговечность, а для тормозной схемы КАМАЗа вопрос износа является одним из важнейших.

Наша компания СПЕЦМАШ предлагает Вам не просто качественные комплектующие для тормозных систем КАМАЗ, а комплектующие с повышенным ресурсом работы. 100 тыс пробега без замены это что то так и значит! И то, что это не просто красивые обещания, могут подтвердить эксперты, проводившие испытания нашей продукции со всей скрупулезностью, присущей процедуре сертификации MADI.Кстати, сами сертификаты можно увидеть на нашем сайте.

Принципиальная схема тормозов КАМАЗ

1 6522-3500011-96 Установка Демоцитера 2 6522-3500013-99 Установка ресивера 3 6520-3500014 Установка двухсекционного тормозного крана 4 6520-3500015 Установка четырехконтурного предохранительного клапана 5 65226-3500018 Установка клапана акселератора 6 5410-3500022-10 Установка клапанов управления тормозами Прицеп 7 6520-3500033 Установка регулятора тормозных сил 8 6522-3500062-99 Установка двухступенчатого клапана 9 65226-3506180 Охладитель 10 6520 -3506060 Шланг Гибкий соединительный 11 5320-3506060-10 Гибкий шланг 11 5320-3506060-10 Гибкий шланг 12 54112-3506060 Шланг гибкий 13 65226-3506500-99 Установка пневмопленок на полуприцеп 14 6460-3500042-23 Установка АБС Модуляторы АБС 14 6460-3500042-42 Установка модуляторов АБС Трактор 14 6460-3500042-46 Монтаж АБС Тракторы 2 6460-3500042-46 Установка модуляторов АБС трактор 15 65226-3506190 трубка 16 53215-3506300 трубка 16 53215-3506 300 трубка 17 6522-3506190-02 трубка 18 6522-3506190-03 трубка 19 53205-3506046 трубка 22 53215-3506330 трубка 22 53215-3506330 трубка 25 53205-3506430 трубная втулка 25 53205-3506430 трубная втулка 27 53215-3506067 трубка 27 53215 -3506067 Трубка 28 53215-3506110 Трубка 28 53215-3506110 Трубка 30 53215-3506125 Трубка 30 53215-3506125 Трубка 31 53215-3506620 Трубка 31 53215-3506620 Трубка 31 53215-3506620 Трубка 32 53215-3508080 Трубка 33 53215-3503240 -3506040 Трубка 35 53215-3506214 Трубка 35 53215-3506214 Трубка 36 53215-3506170 Трубка 37 53215-3506076 Трубка 38 53205-3506240 Трубка 38 53205-3506240 Трубка 40 53215-3506067 Трубка 40 53215-3506067 Трубка 41 53215-3506024 Трубка 42 53215 -3503030 трубка 43 53215-3506386 трубка 44 53215-3506186 трубка 44 53215-3506186 трубка 45 53205-3506327 держатель пучка проволоки 45 53205-3506327 держатель пучка проволоки 45 53205-3506327 держатель пучка проводов 46 53215-3506195 трубка 47 53215-3506110 трубка 48 53215-3506040 трубка 49 53215-3506156 трубка 50 53215-3506030 трубка 51 53215-3506235 52 53215-3506080 Tru BKA 53 5321 5-3506060 трубка 55 53215-3506150 трубка 57 53215-3504040 трубка 58 53215-3506045 трубка 60 53215-3506186 трубка 60 53215-3506186 трубка 61 53215-3506168 трубка 61 53215-3506168 трубка 62 53215-3506090 трубка в сборе 63 53215-3506156 трубка 64 53215-3506110 трубка 65 53215-3506060 трубка 70 53205-3506497 трубка 71 53205-3506085 трубка 72 53205-3506085 трубка 73 53205-3506698 трубка 74 53205-3506085 трубка 75 53205-3506275 трубка подачи воздуха 75 53205-3506275 подача воздуха 75 53205 -3506275 трубка подачи воздуха 85 53205-3506105 трубка подачи воздуха 85 53205-3506105 трубка подачи воздуха 87 53205-3506234 трубка 90 6520-3506390 трубка 90 6520-3506390 трубка 91 53205-3506214 трубка 92 53205-3505 -3570162 трубка 93 53205-3570162 трубка 94 6522-3570194 трубка 95 6522-3570196 трубка 96 53205-3506055 трубка 96 53205-3506055 трубка 96 53205-3506055 трубка 97 53205-3570078 узел трубки подачи воздуха 97 53205-3570078 трубка подачи воздуха Сборник 98 53205-3506055 трубка 99 65226- 3570078 Трубка 100 864000-10 Защитные крышки клапана в сборе 125 53205-3506430 Гильзы 125 53205-3506430 Sl Трубка eeve 125 53205-3506430 Гильза 125 53205-3506430 Трубная втулка 125 53205-3506430 Трубная втулка 126 5320-3506432 кронштейн 126 5320-3506432 кронштейн 126 5320-3506432 кронштейн 127 6522-3506019 кронштейн крепления шланга 128 53205-8120032 кронштейн 129 6522- 3506025 гайка каидальная 130 53205-3506431 лента спиральная 22х18х19 ту 22-45-001-10841338-93 130 53205-3506431 лента спиральная 22х18х19 ТУ 22-45-001-10841338-93-10841338-93 131 53205-3506433 лента спиральная 12х9х11 ТУ 22 -45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12x9x11 ТУ 22-45-001-10841338- 93131 53205-3506433 Лента спиральная 12x9x11 ТУ 22-45-001-10841338-93 132 6520-3506019 Крепление шланга Ronstein 133 6520-3506088 Кронштейн 134 6520-3506016 Тройник проход фланца 135100-3537139 Гайка M26x1,5-6n 136 6522-3506088 Кронштейн крепления шланга 137 65226-3506420 адаптер 139 5320-372404 8 Держатель задней правой балки 140 5320-3703301 Втулка Втулка 140 5320-3703301 Втулка Втулка 140 5320-3703301 Проход втулки 141 5320-3724049 Держатель заднего левого пучка проводов 142 6522-3506470 Проход тройника 143 6522-3506450 Проходная полоса 144 1 / 10304/21 Болт M6-6GX75 145 1/60434 / 21 Болт M8-6GX20 146 1/60438/21 Болт M8-6GX30 147 1/60439/21 Болт M8-6GX35 147 1/60439/21 Болт M8-6GX35 147 1 / 60439/21 Болт M8-6GX35 148 1/60440 / 21 Болт M8-6GX40 150 1/60444/21 Болт M8-6GX60 155 1/33013/01 Винт M6-6GX16 156 1/58962/11 Гайка EM6-6N 157 1 / 61008/11 Гайка M8X1,25-6N 157 1 / 61008/11 Гайка M8X1,25-6N 157 1/61008/11 Гайка M8X1,25-6N 157 1/61008/11 Гайка M8X1,25-6N 157 1/61008 / 11 Гайка M8X1,25-6N 160 1/07912 / 11 Гайка низкая M12x1,5-6n

www.kspecmash.ru.

КАМАЗ тормозная система 5320 или 55111 и другие

Дата публикации 11.04.2013, рубрики Тормозная система Автомобиль |

Тормозная система КАМАЗ: основные характеристики, неисправности тормозной системы и возможности их устранения.

Сегодня автомобили марки КАМАЗ для многих являются одним из самых доступных видов крупногабаритной техники, для многих такая машина — единственный способ обеспечить семью, но экземпляры, приобретенные частными лицами, не отличаются новизной и приходится часто отремонтировать.Надо представить себе такую ​​тормозную систему у КАМАЗ моделей 5320, 55111 и остальных хотя бы для того, чтобы ее правильно эксплуатировать и, возможно, даже научиться исправлять мелкие неисправности.

Тормозная система КАМАЗ 5320 состоит из нескольких отдельных систем, что позволяет с большей безопасностью управлять этим довольно сложным автомобилем. Всего систем четыре — рабочая, вспомогательная (аварийная), парковочная и запасная, каждая из которых выполняет определенную функцию. Например, стояночная тормозная система позволяет удерживать КАМАЗ 5320 на месте как на ровном участке дороги, так и под уклоном, во время стоянки.Данная система выполнена в единственном числе с запасной тормозной системой, которая предназначена для торможения (полного или частичного) КАМАЗ 55111 в случае, если по каким-либо причинам вышла из строя рабочая система.

Рабочая тормозная система с пневматическим двухконтурным приводом позволяет плавно сбросить скорость или резко замедлить автомобиль, ее механизмы расположены на всех шести колесах камаза.

Причинами неисправности одной из систем могут быть повреждение шлангов, трубопроводов, недостаточное крепление переходных арматурных соединений, нарушение герметичности ресивера — все перечислять устает.Если владелец этого автомобиля новичок и не имеет опыта устранения подобных проблем, лучше не рисковать и перейти к следующей сотне, где проведут необходимую диагностику и устранят неисправность.

  1. Система охлаждения ВАЗ 2110 (инжектор)
  2. Мягкие педальные тормоза
  3. Газель система охлаждения
  4. Система охлаждения ВАЗ 2109
  5. Топливная система ВАЗ 2110
Даже по теме

awtosowet.RU.

Схема пневмосистемы на КАМАЗе Схема выключателя

Схема электрических соединений в доме. Схема тормозной системы КАМАЗ Скачать инструкцию по схеме тормозной системы КАМАЗ. 5320 Система пневмосистемы на КАМАЗе.

Регулируемый источник питания Схема 30В Двигатель Система питания КАМАЗ 740 на автомобиле КАМАЗ Полная система Система Система Топливная система КАМАЗ 740 показана на рисунке 1. Топливо из бака 1. Схема системы питания двигателя КАМАЗ 740 на схеме движения топлива автомобиля КАМАЗ.Схемы на все случаи жизни тормозной системы КАМАЗ 55102 Пневматические трубопроводы. Ремонт и отключение системы Adblue Мочевина на автомобилях МАЗ КАМАЗ УРАЛ.

КАМАЗ схемы

Изображена схема тормозной системы тормозов и полуприцепа автомобиля КАМАЗ сейчас Вы просматриваете схему тормозной системы КАМАЗа 5320 Авторитет государства хоть на первом. Схема системы питания двигателя КАМАЗ 740 на автомобиле КАМАЗ Полная схема системы. Системы трансмиссии Пневмоэнергосистема Power Mainer 1.На портале размещены схемы практически всех направлений от электрических до сборных конструкций для нагружения пневмосистемы.

КАМАЗ Евро 2 53215 технические характеристики. Модификации и аналоги

КамАЗ-53215 — семейство трехосных грузовиков с колесной формулой 6х4, представленное в двух модификациях: бортовой, предназначенной для перевозки широкого спектра грузов (в том числе в составе автопоезда), и автопоезда. Шасси автомобиля, которое ориентировано на установку различных специальных надстроек.

Родился автомобиль, модернизированная версия которого модели с индексом «53212/53213» появилась в 2001 году, но в конце первого десятилетия уже сошла с конвейера.

КамАЗ-53215 №

имеет металлическую двухдверную кабину с характерной для камской продукции конструкцией и трехместной компоновкой (как без спальной «полки», так и с ней).

Шасси вагона длиной 7190-8040 мм, шириной 2500 мм, высотой 3110 мм. Расстояние между осями варьируется от 3190 до 3690 мм, а база задней тележки составляет 1320 мм.

В свою очередь, бортовая модель имеет длину 8535 мм и по умолчанию опирается на грузовую платформу длиной 6114 мм и шириной 2420 мм с металлическими откидными бортами высотой 725 мм.

Шасси КамАЗ-53215 в комплекте с ним весит от 6900 до 7500 кг и способно принять надстройку массой не более 12000 кг. Вес бортового грузовика не превышает 8 500 кг, а его грузоподъемность чуть скромнее — 11 000 кг.

Вне зависимости от модификации, машина может работать в составе автопоезда полной массой 33 650 кг.

КамАЗ-53215 приводится в движение дизельной V-образной «восьмеркой» модели «740.31-240» рабочим объемом 10,85 л, отвечающей экологическим требованиям «Евро-3» и оснащенной турбонагнетателем, наддувом воздуха. система охлаждения и непосредственный впрыск. Максимальная мощность двигателя составляет 240 лошадиных сил (его номинальный потенциал — 225 «жеребцов») при 2200 оборотах в минуту, а его крутящий момент достигает 912 Нм при 1100-1500 оборотах в минуту.
Силовой агрегат работает в паре с 10-ступенчатой ​​механической коробкой передач, сухим двухдисковым сцеплением с гидроприводом и пневмоусилителем, а также блокируемым межосевым дифференциалом.

КамАЗ-53215

может разгоняться до максимальной скорости не менее 90 км / ч, а расход дизельного топлива не превышает 24,5 литра на каждую «сотню» в смешанном цикле летом и 27,1 литра зимой.

В основе грузовика Кама лежит несущая рама из высокопрочной стали, на которой смонтированы все основные узлы и агрегаты. Передняя ось автомобиля оснащена зависимой подвеской на двух полуэллиптических рессорах, а задняя тележка — балансирной архитектурой с полуэллиптическими рессорами.

Этот трактор по умолчанию «вооружен» пневматической тормозной системой и барабанными механизмами на всех колесах диаметром 400 мм. Рулевой комплекс машины образован «червячной» системой и гидроусилителем управления. В зависимости от модификации он комплектуется топливными баками общим объемом от 210 до 500 литров.

На российском рынке Шасси КамАЗ-53215 в 2017 году предлагается по цене ~ 1,5 млн рублей (имеются в виду «свежие» варианты), бортовая модификация будет стоить дороже — от ~ 1.7 млн ​​руб.

КамАЗ-53215 — универсальный бортовой трактор грузоподъемностью 11 тонн. Это улучшенная модификация модели КамАЗ-53212. Для этой модели возможна установка тента с каркасом.

На шасси КамАЗ-53215 могут быть установлены различные надстройки: тент
с рамой, автокран
, контейнер
, изотермический фургон
;
Оборудование: поливочное, шлифовальное или другое в зависимости от цели использования.
Может буксировать прицеп массой до 14 тонн.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАМАЗ-53215

Технические характеристики Значение
Модель 740.31-240 (Евро-3)
Тип А дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Номинальная мощность, полезная, кВт (л.с.) / Число оборотов, шт. вал, об / мин 165 (225) / 2200
Номинальная мощность, полная, кВт (л.с.) / частота вращения, шт. вал, об / мин 176 (240) / 2200
Макс.крутящий момент, нетто, Нм (кгсм) / частота вращения ряда, вала, об / мин 912 (93) / 1100-1500
Расположение и количество цилиндров V-образная, 8
Рабочий объем, л 10,85
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 120/120
Степень сжатия 16,5
Весовые параметры и нагрузки, а / м
Снаряженная масса автомобиля, кг 8500
Снаряженная масса автомобиля, нагрузка на переднюю ось, кг 3900
Снаряженная масса автомобиля, нагрузка на заднюю тележку, кг 4600
Грузоподъемность, кг 1100
Полная масса, кг 19650
Полная масса автомобиля, нагрузка на переднюю ось, кг 4420
Полная масса тележки, нагрузка на заднюю тележку, кг 15230
Полная масса прицепа, кг 14000
Полная масса автопоезда, кг 33650
Система снабжения
Емкость топливного бака, л 500 или 250
Электрооборудование
Напряжение, В 24
Батареи, В / Ачас 2×12 / 190
Генератор, В / Вт 28/2000
Сцепление
Тип А фрикционная, сухая, двухдисковая
Привод гидравлический с пневмоусилителем
Коробка передач
Тип А механическая, 10-ступенчатая
Контроль механический, выносной
Передаточные числа на шестернях 1-7.82 -6,38 / 2 -4,03 -3,29 / 3 -2,50 -2,04 / 4 -1,53-1,25 / 5 -1,00 -0,815 / 3X — 7,38 -6,02
главная передача
Передаточное число 5,43
Тормоза
Привод пневматический
Диаметр барабана, мм 400
Ширина тормозных колодок, мм 140
Общая площадь тормозных колодок, кв.См 6300
Колеса и шины
Тип колеса диск
Тип шины пневматический, камерный
Размер обода 7,5-20 (190-508)
Размер шин 10,00 R20 (280 R508)
Кабина
Тип А спереди, над двигателем, с высокой крышей
Исполнение с причалом
Общие характеристики
Максимальная скорость, не менее, км / ч 90
Преодолеть угол.подъем, не менее,% 25
Внешний габаритный радиус поворота, м 9,8

736 Просмотров

КамАЗ 53215 считается одним из самых популярных автомобилей в сегменте большегрузных автомобилей … Качественная сборка и относительно невысокая стоимость делают его незаменимым во многих сферах. Станок используется в строительстве, горном деле, транспортировке внутри различных объектов и в других направлениях.

Производство КамАЗа модели 53215 начато в 2001 году и продолжается по настоящее время.Шасси используется для создания спецтехники различного направления (автоцистерны, бортовой автомобиль с манипулятором, кран-манипулятор, мусоровоз, вакуумный грузовик, фургон). В зависимости от модификации автомобиль имеет разную длину рамы, редуктор. Грузовик опционально оборудован спальным местом. Спецтехника на базе шасси КамАЗ 53215 — отличная альтернатива иностранным тяжеловозам.

Самыми популярными модификациями были КамАЗ 53215, выполненный в виде бортового грузовика.Большая грузоподъемность автомобиля позволяет перевозить тяжелые и крупногабаритные грузы.

Всего Камский автозавод выпускает 16 комплектаций данной модели. Они различаются объемом двигателя, размером топливного бака, ТНВД BOSCH и диаметром колеса.

КамАЗ 53215 имеет проверенную временем конструкцию, оптимальную для использования в российских условиях … При относительно низком расходе топлива грузовик обладает высокой проходимостью.

Бортовые автомобили КАМАЗ всегда отличались универсальностью.Даже первые модификации КАМАЗ 5320 предназначались как для перевозки грузов в промышленности и сельском хозяйстве, так и во многих других сферах, в том числе военного назначения. Бортовая платформа и шасси КАМАЗ 53215 используются в нефтегазодобыче, различных видах строительства, в промышленном производстве, в лесозаготовительной отрасли, а также для обеспечения деятельности аварийных служб. В сельском хозяйстве КАМАЗ 53215 удобен как трактор-зерновоз для работы с прицепом. Автомобиль успешно эксплуатируется на внутриобластных маршрутах, а также на междугородних и межобластных маршрутах общего пользования.

Коммунальная техника, автокраны, краны-манипуляторы, буровые установки, фургоны различных типов, цистерны и другое оборудование устанавливаются на универсальное шасси КАМАЗ 53215. Установленное оборудование в конечном итоге определяет назначение автомобиля. При необходимости шасси КАМАЗ 53215 можно переоборудовать с минимальным количеством изменений конструкции самого автомобиля. Список устанавливаемого оборудования достаточно широк и включает как отечественные агрегаты, так и их зарубежные аналоги.

Технические характеристики

В загруженном состоянии масса модели КамАЗ 53215 составляет 19355 кг.Машину часто используют как автопоезд. При этом общий вес может достигать 33355 кг. Масса автомобиля с пустым кузовом — 8355 кг. Нагрузка на переднюю ось — 3625 кг, на заднюю — 4720 кг. Грузоподъемность оборудования 11000 кг.

Двигатель

Автомобиль КамАЗ 53215 оснащен силовыми установками двух типов.

Мотор КамАЗ-740.31 соответствует требованиям Евро-2. У этого двигателя высокое тяговое усилие. Дизельный агрегат имеет турбонагнетатель и систему охлаждения наддувочного воздуха.В настоящее время двигатель КамАЗ-740.31 считается устаревшим. Тем не менее, он классифицируется как экологически чистый, так как объемы вредных веществ, попадающих в атмосферу при его эксплуатации, минимальны.

Расход топлива

Топливный бак автомобиля, в зависимости от комплектации, вмещает 500 или 350 литров топлива. Расход топлива КамАЗ 53215 в летний период составляет 24,5 л / 100 км, в зимний период — 27 р.

Динамические характеристики

  • Максимальная скорость автомобиля, заявленная производителем, составляет 95 км / ч;
  • Максимальный угол преодолеваемого подъема — 25 градусов;
  • Внешний радиус поворота 9.8 мес.

Трансмиссия

Усиленная коробка передач оснащена демультипликатором-делителем. Именно он позволяет эксплуатировать грузовик в тяжелых условиях. Демультипликатор также снижает износ двигателя, увеличивает запас двигателя и обеспечивает плавное и комфортное вождение. Сцепление фрикционное, двухдисковое, сухого типа. Запускается от гидропривода с пневмоусилителем.

Электрооборудование

Автомобиль оборудован однопроводной электрической схемой с номинальным напряжением 24 В.В качестве источников энергии используется генератор с номинальным напряжением 28 В и мощностью 1000 Вт с выпрямительным блоком и двумя последовательно соединенными батареями емкостью 190 А / ч каждая.

Устройство

Шасси грузовика было разработано давно, но актуальности оно не утратило и сейчас. Несущая рама изготовлена ​​из высокопрочной стали, чрезвычайно устойчивой к коррозии. Он может выдерживать вес дополнительного оборудования и перевозимых грузов. Грузовик может быть оборудован платформой с бортиками.Данная модификация пользуется большим спросом в строительстве.

Тормозная система грузовика довольно внушительных размеров. Такое исполнение вполне разумно, так как модель в силу немалой массы обладает большой инерционностью. Тормозная система включает в себя следующие компоненты:

  • пневмопривод;
  • накладки тормозные шириной 140 мм;
  • тормозные барабаны диаметром 400 мм.

Кабина модели КамАЗ 53215 расположена над двигателем и выглядит довольно компактно.Он очень удобный и просторный, с высокой крышей. Для удобства водителя предусмотрено несколько настроек сиденья. Внутри кабины вместе с водителем могут разместиться трое взрослых. В некоторых модификациях есть спальное место, позволяющее с комфортом проводить дальние поездки. При необходимости придется поднимать кабину самостоятельно, так как в большинстве модификаций КамАЗ 53215 специализированный гидропривод не предусмотрен.

Подвеска модели не претерпела серьезных изменений по сравнению с предшественницей.При движении автомобиля заметна вибрация, но двигатель работает достаточно тихо, что позволяет свободно разговаривать в кабине.

КамАЗ 53215 комплектуется шестью полноприводными колесами. Они изготовлены из высокопрочного металла и при необходимости довольно просто балансируются и ремонтируются. Шины используются пневматические размером 10R20.

Автомобиль КамАЗ 53215 использует исключительно механическую трансмиссию с демультипликатором-делителем. Коробка передач этой модели специально разработана для работы в сложных условиях… Фактически, техника оснащена двумя ПАК. Коробка передач расположена между сцеплением и главной коробкой передач. Переключение на нее осуществляется в особых случаях (когда на третьей передаче не хватает скорости, а на второй передаче уже тяжело работает силовая установка). Главный редуктор включает 10 передач. Демультипликатор позволяет снизить износ силовой установки, повысить ее ресурс и комфорт управления.

Автомобиль оснащен однодисковой диафрагменной муфтой, приводимой в движение гидроприводом с пневмоусилителем.В некоторых версиях используется фрикционная муфта без масляной ванны с двумя рабочими дисками.

В настоящее время КамАЗ 53215 считается одним из самых распространенных грузовиков, благодаря простоте ремонта и невысокой цене автомобиля. По некоторым характеристикам уступает зарубежным конкурентам, но разница в стоимости нивелирует эти моменты.

Габаритные характеристики

  • длина — 6100 мм;
  • , высота

  • — 2890 мм;
  • ширина

  • — 2320 мм;
  • , клиренс

  • — 290 мм;
  • колея задних колес — 1890 мм;
  • колея передних колес — 2050 мм;
  • внешний габаритный радиус поворота — 9800 мм;
  • расстояние между средней и задней осью — 1320 мм;
  • расстояние между передней и средней осью составляет 3690 мм.

Благодаря своим внушительным размерам данная модель нашла широкое применение в строительстве, так как в свое время позволяла перевозить большое количество строительных материалов.

КамАЗ 53215 имеет колесную формулу шесть на четыре. При достаточно большой массе автомобиль способен развивать приличную скорость — до 105 км / ч. Угол набора высоты 25%.

Дизайн и кабина

Модель КамАЗ-53215 поставляется на рынок с достаточно компактной кабиной, при этом имеющей очень просторный салон.Стоит отметить высокую крышу, а также регулируемое водительское сиденье. Вместимость салона такова, что в нем могут разместиться три человека любого роста. Места хватит со всех сторон. Кроме того, в задней части кабины есть ниша для установки дополнительного спального места. Такой вариант будет незаменим при работе на дальние расстояния.

К сожалению, кабина КамАЗ-53215 не имеет гидравлического привода, поэтому подъем конструкции придется производить вручную. По крайней мере, автоматический подъем кабины в этой модели предусмотрен только в самых дорогих комплектациях.

Весовые характеристики и нагрузки

  • Снаряженная масса автомобиля — 8500 кг;
  • Распределение нагрузки — передняя ось 3900 кг, задняя тележка 4600 кг;
  • Грузоподъемность вагона — 11 000 кг;
  • Полная масса автомобиля — 19650 кг;
  • Распределение нагрузки при полной массе — передняя ось 4420 кг, задняя тележка 15 230 кг;
  • Допустимая масса прицепа — 14 тонн;
  • Полная масса автопоезда 33650 кг.

Параметры грузовой платформы

  • Тип — бортовой, с металлическими бортами.В зависимости от модификации может комплектоваться каркасом и тентом, а также скамейками для размещения людей;
  • Внутренние размеры — 6100X2320 мм;
  • Высота основных плат 500 мм. Предусмотрена установка плат расширения.

Модификации

Универсальность автомобиля КАМАЗ 53215 определяет разнообразие его комплектаций. Они отличаются емкостью топливных баков (210, 250, 350 и 500 литров), наличием или отсутствием анатомических сидений, спальных мест, защитной крышки выпускного коллектора и другими конструктивными особенностями… КАМАЗ 53215 выпускается в двух основных модификациях: Автомобиль бортовой

  1. ;
  2. Шасси для установки спецтехники.

К основным модификациям шасси относятся:

  • КАМАЗ 53215-10-31-15 — колесная формула 6Х4, длина монтажной рамы 4980 мм, топливный бак объемом 210 л, мощность двигателя 240 л.с.
  • КАМАЗ 53215-1050-15 — колесная формула 6Х4, длина монтажной рамы 5750 мм, топливный бак 500 л, кабина со спальным местом, мощность двигателя 240 л.с.
  • КАМАЗ 53215-0301031-13 — колесная формула 6X4, длина монтажной рамы 5070 мм, двойные шины задних колес, увеличенная грузоподъемность 12 тонн, емкость топливного бака 210 л, кронштейн заднего колеса, боковая защита, предохранительная штанга , буксирное устройство «крюк-петля», ТНВД «Язда», мощность двигателя 260 л.с., блокировка межосевого дифференциала, передаточное число главной передачи 5,94;
  • КАМАЗ 53215-0301052-13 — колесная формула 6Х4, длина монтажной рамы 5750 мм, двойные шины задних колес, спальное место, емкость топливного бака 500 л, боковая защита, предохранительная штанга, ТНВД «Язда», мощность двигателя 260 л.с., кронштейн заднего колеса, блокировка межосевого дифференциала, передаточное число главной передачи 5.43.

Хорошая динамика автомобиля обеспечивается использованием во всех модификациях МКПП 152.

Эксплуатация и характеристики

КАМАЗ 53215 максимально адаптирован для работы в отечественных дорожных условиях. Спецтехника на шасси КАМАЗ 53215 — отличная альтернатива иномаркам различного назначения. В то же время эксплуатационные расходы относительно невысоки. Двигатель имеет длительный срок службы, с заменой масла каждые 16000 км. Расход топлива на 100 км пути в среднем 24.Летом 5 литров, зимой 27 литров, что вполне приемлемый показатель. Модель постоянно дорабатывается и модернизируется. Если первые автомобили КАМАЗ 53215 не оснащались гидравлическим подъемником кабины, то впоследствии этот недостаток был устранен. Одной из особенностей грузовика является возможность установки высоких и низких кабин, со спальным местом или без него.

((отзывы Всего)) /5

Пользователи ( 0
Оценки)

Надежность

Удобство и комфорт

Ремонтопригодность

Ходовые качества

КамАЗ-53215, без сомнения, одна из самых популярных машин, производимых на Камском автозаводе.Достаточно сказать, что на сегодняшний день он доступен в 16 модификациях, в том числе как автоцистерна, бортовой грузовик, зерновоз, мусоровоз, пожарная машина. Производство этой модели началось в 2001 году и продолжается по сей день. Высокий спрос на КамАЗ-53215 обусловлен отличными эксплуатационными характеристиками, высокой ремонтопригодностью, невысокими эксплуатационными расходами и невысокой стоимостью.

Автомобиль бортовой КАМАЗ-53215 Автомобиль пожарный на базе КамАЗ 53215 Автоцистерна КАМАЗ-53215

Безрамный бескапотный трехосный грузовик имеет колесную формулу 6 * 4, надежен и неприхотлив.Конечно, внешний вид кабины выглядит немного устаревшим и не может конкурировать с современными моделями. Еще одним недостатком кабины является то, что у нее нет гидравлического привода, она поднимается вручную. Панель приборов простая и тоже выглядит устаревшей. Кабина складная, оборудована тремя сиденьями, доступно дополнительное спальное место, что значительно расширяет возможности этого автомобиля.

Как мы уже говорили, высокая популярность КамАЗ-53215 во многом связана с его невысокой ценой.Сегодня новую базовую машину можно приобрести всего за 2 миллиона рублей. Специализированная машина в зависимости от комплектации и надстроек будет стоить немного дороже: 2,7 — 3,2 миллиона рублей. Цена на подержанный грузовик зависит от года выпуска, технического состояния и наличия специальных надстроек.

Описание и технические характеристики КамАЗ-53215

Размеры и грузоподъемность

По своим параметрам этот грузовик не отличается существенно от других моделей Камского автозавода, однако следует отметить, что длина рамы может варьироваться в зависимости от его модификации.

В базовом исполнении КамАЗ-53215 имеет следующие основные габариты:

  • Длина — 6100 мм;
  • Ширина — 2890 мм;
  • Высота: 2320 мм;
  • Клиренс (дорожный просвет) — 290 мм;
  • Радиус поворота (внешний) — 9,8 метра;

Снаряженная масса автомобиля в бортовой модификации составляет чуть более восьми тонн, грузоподъемность — 11 000 кг, а полная масса автопоезда может превышать 33 тонны.

Электростанция, электрооборудование и расход топлива

КамАЗ-53215, в отличие от более современных моделей этой марки, комплектуется исключительно отечественными четырехтактными дизелями: 740.31 и 740.30. Оба двигателя имеют восемь цилиндров с V-образным расположением, оснащены турбиной и системой предварительного подогрева топлива, что крайне важно при работе в условиях низких температур … Модель КАМАЗ 740.31 имеет рабочий объем 10,8 л, при среднем вращении. скорость 2200 об / мин и мощность 240 лошадиных сил.По экологическим показателям эта электростанция соответствует стандартам Евро 2.

Двигатель КАМАЗ 740.31

Основные технические характеристики Двигатель модели Камаз 740.30 очень похож на маршевый, есть лишь небольшая разница в мощности, здесь она составляет 260 л.с. Обе силовые установки имеют значительный срок службы, замена масла при нормальных условиях эксплуатации проводится каждые 16000 км пробега.

Также на дорогах можно встретить автомобиль КамАЗ-53215 с модернизированным двигателем мощностью 320 л.с.однако эта версия была выпущена в ограниченном количестве, приобрести ее довольно сложно.

Электрооборудование машины находится под напряжением 24 В. Все системы питаются от двух аккумуляторов мощностью 190 А / ч, на автомобиле установлен генератор мощностью 2000 Вт.

Модель КамАЗ-53215 отличается очень низким расходом топлива. В зависимости от сезона, исправности всех агрегатов и условий эксплуатации двигатель потребляет от 24.От 5 до 27,5 литров на 100 км. Автомобиль в зависимости от модификации комплектуется двумя типами топливных баков: 350 или 500 литров.

Автомобиль бортовой КАМАЗ 53215

Трансмиссия, подвеска и тормоза

Автомобиль комплектуется стандартной десятиступенчатой ​​механической коробкой передач КАМАЗ с дедупликатором. Распределительная коробка устанавливается между главной коробкой передач и сцеплением. Такое расположение способствует большей надежности и живучести коробки передач, а также повышает комфорт вождения.

КамАЗ-53215 оснащен однодисковым сцеплением с пневмоусилителем и гидроприводом. Некоторые модификации этой модели оснащены двухдисковым фрикционным сухим сцеплением. Отметим надежную карданную передачу автомобиля, состоящую из двух усиленных валов, привод средней оси дополнительно усилен за счет увеличения диаметра трубы вала.

Конструкторы позаботились о надежной подвеске КамАЗ-53215. Его передняя часть состоит из полуэллиптических рессор и гидроамортизаторов.Эта комбинация улучшает плавность движения, способствует большей проходимости автомобиля по неровным дорогам и увеличивает управляемость грузовика. Задняя подвеска выполнена на базе балансиров с реактивными тягами и закругленными рессорами.

Безопасность КамАЗ-53215 гарантируют тормоза, в состав которых входят четыре тормозные системы: двухконтурный рабочий тормоз для экстренного торможения или остановки автомобиля, запасной, стояночный и вспомогательный. Грузовик также имеет систему растормаживания.

Подробнее с описанием, электрическими и гидравлическими схемами и техническими характеристиками КамАЗ-53215 Вы можете здесь:

общие данные
Тип транспортного средства Автомобиль бортовой
Колесная формула 6×4
Весовые параметры и нагрузки
Полная масса автопоезда, кг 34500
Полная масса, кг 20500
Снаряженная масса, кг 9350
11000 4700 15800
размеры
Длина мм 8535
Ширина, мм 2550
Высота, мм 3995
Межосевое расстояние, мм 3690
Свес передний, мм 1320
Задний свес, мм 2205
Размер шин 10.00R20
Платформа
Тип корпуса Бортовая платформа
Объем платформы, м3 34,4
Размеры платформы, мм 6112х2470х730
Кабина
Тип кабины Обычный
Спальная зона есть
Двигатель
Экологический стандарт Евро-2
Модель двигателя 740.31 год
Мощность, л.с. 240
Топливная аппаратура Bosch
Объем топливного бака, л 500
Трансмиссия
Модель коробки передач 152
Модель сцепления 142
Подвеска Листовая рессора
Блокировка поперечного колеса есть
Передаточное число главной передачи 5,43
Прочие параметры
Тип сцепного устройства Шкворень

Основные достоинства и недостатки шасси КамАЗ-53215

Преимущества:

  • Невысокая стоимость и большое количество модификаций;
  • Простота и низкая стоимость обслуживания;
  • Надежный, экономичный двигатель;
  • Высокая проходимость и большая грузоподъемность.

Недостатки:

  • Многие каюты не оборудованы лифтами;
  • Водители жалуются на сильную вибрацию в салоне;
  • Устаревший дизайн и недостаточная эргономика приборной панели.

Видеообзор популярного автомобиля КамАЗ-53215

КамАЗ-53215 после капремонта — полный обзор автомобиля:

Фермер КамАЗ-53215:

КамАЗ-53215 — модернизированная кабина с подъемником:

О чем пишут на форумах: отзывы владельцев и драйверов

Виктор Алферов, 45 лет, Брянск:

В прошлом году купил зерновоз на базе КамАЗ-53215.Машина 2006 года, но предыдущий хозяин сделал капитальный ремонт кабины. Проведена полная шумоизоляция — даже на скорости 90 км / ч можно говорить вполголоса. Для большего комфорта я выбросил старое сиденье и положил сиденье на пневматическую подушку. При моем росте 185 сантиметров я не могу дотянуться до потолка — кабина высокая. Не думаю, что за такие деньги можно купить что-нибудь получше.

КамАЗ-53215 — самосвал, выпускаемый Камским автозаводом с 2001 года.

Назначение и модификации

Техника предназначена для перевозки различных грузов на промышленных предприятиях и в сельском хозяйстве, поэтому ее можно использовать как лесовоз, зерновоз, сельскохозяйственный рабочий, лесовоз и т. Д.

Мусоровоз КамАЗ-53215

предназначен для выполнения работ на строительных площадках и при проведении общественных работ. Также этот автомобиль используется на нефтеперерабатывающих и газодобывающих предприятиях.

Существует 2 модификации данного манипулятора: шасси для установки дополнительного оборудования и КамАЗ-53215 — бортовой автомобиль.

Варианты шасси:

  • 53215-10-31-15;
  • 53215-1050-15;
  • 53215-0301031-13;
  • 53215-0301052-13.

Каждая модификация отличается объемом топливного бака, силовой установкой, количеством передних и задних передач, максимальной скоростью движения и подъемными свойствами.

Технические характеристики

КамАЗ-53215 Технические характеристики и параметры следующие:

Грузоподъемность максимальная, т 15
Максимальная скорость движения, км / ч 90
Время разгона, с 70
Самый высокий подъем 18 °
Тормозной путь, м 35
Средний расход топлива на 100 км, л 33
Наименьший радиус поворота, м 19,6
Максимальный крутящий момент, Нм 912
Система управления сцеплением Рулевое управление с пневмоприводом
Емкость топливного бака, л 500
Мощность двигателя, л.с.п. 225
Автопоезд, кг 35000
Тип корпуса Грузовик
Колесная база агрегата, м 3,7
ТНВД V-образная
Допустимая масса навески, кг 26000
Количество цилиндров 8
Размеры цилиндров, см 12
Объем двигателя, л 10,8
Ход поршня, см 12
Сцепление Фрикционный диск
Тип колеса Пневматический
Колея задних колес, м 1,89
Колея передняя, ​​м 2,05
Габаритные размеры КамАЗ 53215, м 8,53 * 2,5 * 3,99
Модель двигателя 740.31 год
Масса, кг 19650
Год выпуска 2001 г.

Схема устройства и системы

В руководстве по эксплуатации подробно описаны все составляющие конструкции.

См. «Обзор и технические характеристики седельного тягача КамАЗ-5410

В состав устройства модели 53215Н входят такие элементы и системы как:

  1. Двигатель. Здесь установлена ​​дизельная версия, имеющая повышенную степень сжатия по сравнению с аналогом, работающим на бензине.
  2. Трансмиссия. Он может работать в двух режимах: первичном и вторичном. Для переключения между ними установлена ​​специальная ручка.
  3. Электрооборудование. Работает от двух аккумуляторов большой емкости. Генераторная установка способна выдавать напряжение 2000 Вт.
  4. Тормозной механизм. КамАЗ 53215 S оснащен четырьмя тормозными системами: рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной.
  5. Кабина водителя. Он рассчитан на трех человек. Кабина не имеет гидравлического привода, поэтому при ремонте и работах по обслуживанию необходимо поднимать кабину вручную.

Двигатель

Здесь установлен мотор 740.31, который изготовлен в соответствии с международным экологическим стандартом Евро-2:

.

    ,

  • степень сжатия топливной жидкости — 16,5;
  • максимальный крутящий момент — 912 Нм;
  • номинальная частота вращения — 2200 об / мин.

В состав двигателя входят:

  • ТНВД;
  • Компрессор

  • ;
  • фильтроэлементов;
  • маховик;
  • коленчатый вал;
  • форсунок;
  • поршневая часть;
  • Шкив

  • ;
  • вентилятор.

Параметры и характеристики силового агрегата:

Трансмиссия

КамАЗ-53215-15 имеет десятиступенчатую механическую коробку передач с дополнительным демультипликатором, выполняющим роль делителя. Этот тип трансмиссии позволяет эксплуатировать автомобиль в условиях бездорожья.

Устройство:

  1. Разделитель. Он расположен между системой сцепления и главной коробкой передач.
  2. Шлицы первичного вала, каретки, муфты. Эти детали обладают повышенным уровнем надежности и долговечности за счет увеличенной высоты зубьев.
  3. Пневматическая система, управляемая делительным клапаном.
  4. Передний опорный подшипник выходного вала.
  5. Приводной вал.
  6. Регулировочные шайбы.
  7. Шток ручки.
  8. Защитное кольцо.
  9. Кольца уплотнительные.
  10. Весна.

См. «Прокрутите частые поломки ТНВД КамАЗа и способы их устранения»

Электрооборудование

Электросхема состоит из следующих элементов:

  1. Световая сигнализация.
  2. Звуковая сигнализация.
  3. Наружное освещение, т.е. ближний и дальний свет, габаритные огни, фары с противотуманными свойствами.
  4. Освещение в кабине водителя.
  5. Система запуска двигателя.
  6. Фары поворотные.
  7. Контрольно-измерительные приборы, расположенные на панели приборов.
  8. Индикаторы и датчики движения.

Работа электрооборудования зависит от двух узлов:

  1. Аккумуляторы.Они отвечают за подачу напряжения в систему запуска, а также за питание основного электрооборудования при выключенном двигателе внутреннего сгорания.
  2. Генератор. Это питающий элемент для всех систем и механизмов при движении. Он обеспечивает восполнение заряда аккумуляторных батарей, который был потрачен на запуск двигателя.

Тормозная система

Устройство тормозной системы:

  1. Компрессор с одним цилиндрическим элементом. Уровень производительности 380 л / мин при частоте вращения коленчатого вала 2200 об / мин
  2. Кран тормозной с двумя секциями и накладной педалью.Педаль находится на передней панели в салоне автомобиля.
  3. Клапан предохранительный 4-х контурный.
  4. Клапан ускорителя. Производитель разместил его в тормозной магистрали, чтобы сократить время, необходимое для приведения в действие тормозов.
  5. Пропорциональный клапан.
  6. Пневматический двухконтурный привод.
  7. Головки автоматические.

Тормоза есть на всех шасси автомобиля. Цветовая схема тормозной системы есть в руководстве пользователя.

Кабина

Агрегат оборудован трехместной цельнометаллической сварной кабиной водителя.Он установлен на раме и закреплен на шарнирах переднего типа и на задних подпружиненных опорных устройствах. Это помогает защитить кабину от неровностей дороги.

В конструкцию входят: лобовое стекло, 2 задних стекла, форточка, стёкла. Все это позволяет водителю обеспечить хороший угол обзора во время работы.

За вентиляцию в кабине отвечают 2 вентиляционных люка, раздвижные стекла.

С помощью нагревательного устройства можно регулировать температуру воздуха внутри салона.

Кабина оборудована шумоизоляцией, мягкой обшивкой и удобными сиденьями, регулируемыми по высоте.

См. «Отличительные особенности и характеристики седельного тягача КамАЗ-54115»

Продается Камаз

. ПРОДАЖА РОССИЙСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ

Представляем вашему вниманию самосвал Камаз в хорошем состоянии!

Рпс3 авария

Представляем Вашему вниманию самосвал Камаз РТ в хорошем состоянии! Не на ходу! Представляем вашему вниманию самосвал Камаз в хорошем состоянии! Особенности: 16 передач Объем платформы м3 2.

Представляем вашему вниманию грузовой самосвал КамАЗ в хорошем состоянии! Грузовики с шасси Камаз в хорошем состоянии доступны от и до лет. Находится в России и других странах.

Щелкните запрос цены для получения дополнительной информации. Автобусы 2 Бетономешалки 2. Автобетоносмесители 1. Автобетоносмесители 1 Автобусы 2. Грузовики с кабиной шасси 8 Бетономешалки 2. Обычные грузовики 7 Самосвалы 9.

Деревня Лонга i, муниципалитет Кассано Ирпино (ав) Кампания

Мусор грузовики 8.Грузовики Камаз б / у в России — 54 объявления.

Продажа грузовиков Камаз

Котельники, Россия. Kamaz Cab Chassis truck Производитель: Kamaz Модель: Пробег: 12, 10, 13 и более километров в наличии Хорошее состояние Kamaz Cab Шасси грузовые автомобили доступны от и лет. Получайте обновления по электронной почте для грузовиков Камаз Электронная почта :. Ограничьте это предупреждение этим местоположением :.

EX Военные подержанные грузовики на ПРОДАЖУ

Свяжитесь с продавцом для получения дополнительной информации. Электронная почта. Нажмите, чтобы связаться с продавцом.Пожалуйста, введите ваше имя и имя компании. Фамилия. Показать все. CA CA Auman Aumark BJ.

ZZ ZZ L-серия L20 L L TGL 8. TGM TGS Actros Actros Actros Actros Atego Atego Atego G-серия G G P P P P R R SX SX Тип объявления. Год выпуска. Искать в радиусе Ок. Грузоподъемность. Общий вес. Вес нетто. С прицепом. Штыревой фаркоп.

Гидроборт. Кран-манипулятор. Мощность двигателя.

Продам грузовики Камаз

Евро 2 Евро 3 Евро 4 Показать все. Сажевый фильтр.Резервуар AdBlue.

Система обнаружения оружия

Тип коробки передач. Центральная смазка.

Блокировка дифференциала. Правый руль.

Meccano multi modello da 5 veicoli da corsa pull back 6040176

Тип кабины. Кондиционер. Климат-контроль. Круиз-контроль темпомат. Попробуйте бесплатно в течение 14 дней. Просмотреть полное изображение.

Diesel Power Magazine крутые грузовики. Ралли «Дакар» — одна из самых изнурительных гонок по бездорожью в мире, которая преодолевает тысячи миль по пересеченной местности. В таких сложных условиях гоночным командам требуется множество запчастей, чтобы их машины успешно финишировали.

Для перевозки таких компонентов у каждой группы есть машины поддержки, загруженные всем, от амортизаторов до запасных двигателей, для решения любых проблем, которые могут возникнуть. И, как и на наших собственных межштатных автомагистралях, перевозка этих огромных грузов является исключительной прерогативой дизельных грузовиков. Но дизельные грузовики ралли Дакар не могут позволить себе роскошь путешествовать по мощеной межштатной автомагистрали.

Вместо этого они идут по той же пересеченной дороге, что и автомобили, которые они обслуживают, так что любую проблему можно решить быстро и эффективно.У этих автомобилей даже есть свой гоночный класс на ралли Дакар, получивший название T5. Однако не прошло много времени, прежде чем водители этих четырех-, шести- и восьмиколесных грузовиков T5 начали свою гонку — только друг против друга. В результате появился класс Т4. Класс T4 состоит из автомобилей, которые похожи на грузовики поддержки T5, но T4 являются настоящими гоночными автомобилями, а не являются носителями запчастей для других команд.

В то время как немцы Volkswagen и BMW и японская Mitsubishi борются в автомобильном классе за общую победу, класс Т4 стал исключительной прерогативой российских грузовиков Камаз.Камаз www. Возглавляет этот состав бригада мастеров КАМАЗ www. ИнЧагин финишировал более чем на час впереди своего товарища по команде Фирдауса Кабирова и на поразительные 10 часов опередив финишировавшего на третьем месте на грузовике Ginaf.

Более того, Чагин финишировал 13-м в общем зачете, опередив подавляющее большинство меньших, легких и маневренных гоночных машин, участвовавших в ралли.

Камаз б / у в России

Вы обязаны искать «Камаз Дакар» на YouTube прямо сейчас.Этот подвиг действительно ошеломляет, если учесть, что победившие в гонках грузовики Камаз используют листовые рессоры и твердые оси спереди и сзади и весят колоссальные 20 фунтов.

Пакеты передних рессор состоят из 15 листов, а задние — из листовых. Листовые рессоры сочетаются с амортизаторами Reider Racing из Голландии на каждом углу. В гоночных грузовиках Камаз используется производственная кабина, которая расположена в передней части грузовика и вмещает водителя, штурмана и механика. Кабина оснащена одобренной FIA клеткой, гоночными сиденьями и ремнями безопасности.В кабине пилоты команды КАМАЗ Чагин, Кабиров и Ильгизар Мардеев заняты переключением скоростных трансмиссий ZF своих гоночных грузовиков, чтобы сохранить мощность дизельного двигателя V-8 в рабочем диапазоне, в то время как штурманы Семен Якубов, Беляев Айдар и Гиря Сергей давать указания по маршруту и ​​следить за регулируемой системой накачки шин в кабине.

Механики Сергей Савостин, Джамиль Камалов и Эдуард Куприянов должны следить за датчиками и руководить любым необходимым ремонтом на трассе.Металлический кузов грузовика за кабиной предназначен только для внешнего вида, поскольку снижение веса является ключевым моментом.

Камаз 4911 на продажу

Два огромных топливных элемента вмещают общий объем галлонов и расположены низко в центре шасси, чтобы питать грузовик. В задней части грузовика две огромные шины Michelin XZL высотой в дюйм и трехсекционные диски с бортовым замком используются в качестве запасных частей и служат балластом для компенсации кабины.

Двигатель V-8 расположен низко в шасси и за передней осью, чтобы еще больше способствовать желаемому распределению веса гоночного грузовика.Раздаточная коробка сдвинута назад в шасси, что обеспечивает лучшие углы трансмиссии и переносит часть веса на заднюю часть автомобиля. Хотя грузовики более совершенные, чем некоторые из конкурентов, это не объясняет успеха КамАЗа. Сочетание опыта и желания Чагина и остальных водителей команды помогает вывести КамАЗы на передний план.

Что поразительно, так это то, что они могут день за днем ​​с такой интенсивностью толкать грузовики на тысячи миль без катастрофических поломок.Нам бы очень хотелось увидеть запуск дизельной версии холодной войны, когда Peterbilt, Oshkosh или International бросают свою шляпу на ринг, возможно, с пилотом Pikes Peak Майком Райаном за рулем? Американские производители грузовиков, вы слушаете?

Больше фотографий Просмотреть слайд-шоу. Автор Гарри Вагнер. Двигатель имеет функцию промежуточного охлаждения наддувочного воздуха. Модель можно отнести к верхним вентильным образцам с жидкостным охлаждением. В результате он может производить около лошадей, а его объем не столь требователен к качеству дизельного топлива, в связи с тем, что отсутствует электронное управление топливным насосом.Также это возможно с помощью механической подачи топлива. Предусмотрена система, облегчающая запуск двигателя в холодную погоду.

Такой мощный дизель потребляет около 30 литров на км. А это немало, если учесть, что при своем весе, например, зарубежные варианты «съедают» в полтора-два раза меньше топлива. Топливные баки рассчитаны на литры. При необходимости их можно увеличить вдвое. Бортовая версия оснащена 2-мя баками л, шасси — двумя баками разного объема и л, и л, и л.

Он имеет двухступенчатую механическую раздаточную коробку, а также блокируемый межосевой дифференциал и пневматическое управление. Механическая коробка передач представлена ​​10 скоростями, где есть дистанционное управление. В коробке установлено двухдисковое сухое гидравлическое фрикционное сцепление. Тормозная система Имеет пневмопривод, работающий совместно с барабанными механизмами.

Диаметр барабанов мм.

Подвеска ходовой части имеет колесную формулу 4х4, в которой спереди и сзади имеется рессорная подвеска.Большие колеса с дистанционной регулировкой уровня давления в шинах позволят вам чувствовать себя комфортно даже в дороге. КамАЗ позиционируется как универсальный автомобиль. Грузовик оснащен двухступенчатой ​​механической раздаточной коробкой с блокируемым межосевым дифференциалом и пневматическим управлением. Главная передача имеет 10 передач с дистанционным механическим управлением. Коробка передач оснащена двухдисковой муфтой сухого трения с гидравлическим приводом. Премиум-членство для поставщиков более высокого уровня.

Машины Food Truck.Уровень отклика на уровне релевантности. Типы поставщиков Торговое обеспечение. Поставщик Премиум-членство для поставщиков более высокого уровня. Расположение поставщика. Заказ: ОК. Готов к отправке. Продажа грузовиков Камаз BusinessType Китай. Связаться с поставщиком. Самый легкий собственный вес: по сравнению с другими отечественными самосвалами такой же конструкции собственный вес является самым легким.

Задний шарнир на миллиметр шире, чем у других квадратных кузовов отечественного производства, и такая конструкция может улучшить устойчивость при подъеме. Самосвал Shacman на ЛУЧШЕЙ продаже в индонезии.Горячая распродажа 8×4 14 тонн лучшая новая цена самосвала. Японская китайская германия б / у проданы грузовики камаз 20 тн 30 тн. HOWO RHD high-end 6×4 л.с. 30 тонн 31 куб. М. Самосвал. Как насчет обслуживания вашей компании, особенно послепродажного обслуживания9 A: Наша компания работает в этой области почти 10 лет и имеет сильные производственные и дистрибьюторские возможности, мы можем удовлетворить ваш спрос в течение нескольких дней.

Q: Есть ли преимущества вашей цены9 A: Наша компания является одним из важных поставщиков Sinotruk, большая часть нашей продукции производится нами, что дает гарантии разумной цены и хорошего качества.

Между тем, другие продукты закупаются у наших давних деловых партнеров, мы также можем быть уверены в обеспечении конкурентоспособных цен. Шакман использовал грузовики с кормом.

Ffxiv hotbar swap macro

Наша основная группа клиентов — это горнодобывающая промышленность, строительные компании, импортные и экспортные проекты, а также соответствующие отрасли. Кондиционер С кондиционером Тип подъема Передний подъемный цилиндр.

Sinotruk Howo 4×2 легкий грузовой автомобиль для продажи по хорошей цене. Продажа автоцистерн б / у Камаз 6х6 заправка дизельным топливом мазутом.Легкий грузовой автомобиль с мини-краном продается по хорошей цене.

Продажа радиатора медно-латунного грузовика

Камаз. Q5: Можете ли вы поставить запасные части для этого грузовика9 A: Да, мы можем поставить запасные части для всех грузовиков, которые мы продаем. Q6: Есть ли у вас обслуживание за границей9 A: Если у вас возникнут проблемы, которые вы не можете решить, мы направим наших инженеров в вашу страну, чтобы они помогли вам. Имея опытную и профессиональную команду послепродажного обслуживания, мы можем обеспечить как удаленное обслуживание, так и обслуживание на месте.

Мы всегда стараемся решать все проблемы и ставить интересы наших клиентов на первое место.О продукте и поставщиках: выставленные на продажу грузовики камаз товары выставлены на продажу поставщиками на Alibaba.

Вам доступны самые разные варианты продажи грузовиков камаз, Есть поставщики, которые продают грузовики камаз на продажу на Alibaba.KAMAZ Trucks. Показать все. Серия A 30 A BU BU Джемпер Джемпер 2. Novus D-серии. Doblo Doblo 2. Ducato 2. Scudo 2. Alpha Alpha Alpha Cargo E-серия E F F F Transit 1. G-серия G G G-серия G3 G5. A-серия A7. EX-серия EX8. H-серия h4.

L50 L CYZ EuroStar EuroStar Magirus Magirus Magirus Magirus Magirus Turbostar Turbostar Turbostar Turbostar Turbostar N N56 N75 N C-серия C K-серия K K K HM HM L20 L73 L L NL TGA TGE 3.TGL 7. TGM TGS TGX T-серия T Econic Econic Econic Econic Econic Vito Vito Tourer.

Детали коробки передач Borg Warner

Zetros Zetros Duro Duro II. Дизельный грузовик, тяжелый грузовик, camion, грузовик, грузовой автомобиль, тягач, тягач, самосвал, самосвал, самосвал, самосвал, жесткий, шасси, полноприводный грузовик, грузовик с полным приводом, многоцелевой автомобиль, цементовоз, автобетоносмеситель, автобетоносмеситель, автокран, мусоровоз, вакуумный грузовик, автоцистерна, рефрижератор, водовоз, бензовоз, пожарный автомобиль, мобильный мастерская, эвакуатор, эвакуатор, вахтовый автобус, автоприцеп и другие названия и определения используются для описания различной продукции Автомобильных заводов КАМАЗ — КАМАЗ ГРУЗОВИКИ.

Автомобильный завод КАМАЗ был основан и начал выпуск грузовиков Камаз сорок лет назад с единственной целью — удовлетворить растущий спрос Советского Союза на грузовые автомобили длительного пользования. Даже первые модели грузовиков Камаз стали легендой в стране.

Сегодня ИНК «КАМАЗ» производит широкий модельный ряд грузовых автомобилей, каждая модель рассчитана на конкретное назначение, производится с учетом требований рынка и отрасли, с применением лучших технологий и опыта мирового автомобилестроения.

Гоночные грузовики Камаз-Мастер покоряют пустыни и суровые ландшафты во время бездорожья, коммунальные грузовики помогают поддерживать город в чистоте, остальные без сбоев доставляют пшеницу, топливо, воду, людей и товары на любые расстояния, на -дорожный или внедорожный, в жаркую или холодную, влажную или пыльную среду.

Долговечность, простота, дешевые запчасти и обслуживание снижают стоимость и увеличивают прибыль пользователей грузовых автомобилей Камаз. По сути, использование грузовиков КАМАЗ в коммерческих целях или работа в качестве дилера или дистрибьютора грузовых автомобилей КАМАЗ — прибыльный бизнес.Вставка W: www. Прошедшие годы… Сегодня «КАМАЗ» производит широкий модельный ряд грузовых автомобилей, каждая модель предназначена для конкретного назначения, производится с учетом требований рынка и отрасли, с применением лучших технологий и опыта мировой автомобильной промышленности.

Приглашаем к сотрудничеству! Присоединяйтесь к нам в социальных сетях.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *