Установка, распиновка и схема подключения генератора: как подключить автомобильный узел

Основным источником электрической энергии в любом транспортном средстве является генератор. Благодаря этому узлу питается все электрооборудование авто, поэтому он всегда должен быть работоспособным. Что представляет собой схема подключения генератора, какое его устройство и принцип действия, и как произвести диагностику агрегата? Об этом мы расскажем ниже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Устройство и принцип работы

Как известно, основное предназначение генераторного устройства заключается в преобразовании механической энергии в электрическую. Благодаря этому узел восстанавливает емкость аккумуляторной батареи, а также позволяет питать все электрооборудование в автомобиле. Генераторное устройство находится в передней части силового агрегата и приводится в движение коленвалом.

Подробнее об основных элементах и принципе действия:

1. Роторный механизм. Этот элемент представляет собой вал с установленной обмоткой возбуждения. Обе половины данной обмотки находятся в противоположных полюсных половинах узла. Роторный механизм приводится в движение благодаря ременной передаче привода.
2. Контактные кольца используются для запитки обмотки.
3. Статорный механизм — состоит из обмотки и сердечника. Этот элемент предназначен для выработки тока переменного значения. Выработанный механизмом ток через кольца подается дальше по электроцепи.
4. Для того, чтобы выработанный ток возбуждения успешно попал на кольца, используются щетки. Эти элементы, как показывает практика, зачастую выходят из строя по причине износа.
5. Выпрямительный блок. Этот компонент предназначен для преобразования переменного напряжения. Конструктивно данное устройство состоит из пластин с установленными диодными элементами. В зависимости от распиновки агрегата, схема подключения автомобильного генераторного устройства может включать в себя отдельную пару диодов обмотки. В данном случае напряжение не сможет проходить через аккумуляторную батарею при заглушенном моторе.
6. Реле регулятора. Этот элемент предназначен для поддержания определенного уровня напряжения в бортовой сети в нормированных пределах. Реле регулятора напрямую влияет на частоту, а также продолжительность сигналов тока. Непосредственно сам регулятор конструктивно включает в себя контроллеры, а также исполнительные компоненты. Их назначение заключается в определении времени, на протяжении которого обмотка должна быть подключена к сети. Если реле регулятора по каким-то причинам выходит из строя, пропадает стабилизация поступающего напряжения на аккумуляторную батарею.
7. Корпус устройства, в котором расположены основные детали и компоненты агрегата. Сам корпус обычно выполнен из алюминия, поэтому его вес относительно небольшой. Корпус установки позволяет оперативно рассеять тепло, в результате чего температурный режим не доходит до критической отметки. Также корпус является немагнитным (автор видео о принципе действия устройства — Михаил Нестеров).

Проверка неисправного генератора

Рассмотрим основные неисправности, характерный для генераторных автомобильных установок:

1. Обрыв в электроцепи, замыкания и прочие повреждения. Для диагностики такой неисправности нужно проверить количество ампер, а также уровень напряжения на выходе устройства. В соответствии с полученными данными подбирается решение этой проблемы.
2. Часто наши соотечественники сталкиваются с такой проблемой, как износ графитовых щеток, регулятора напряжения, а также диодного моста. Все изношенные и вышедшие из строя элементы подлежат ремонту, но обычно они меняются. Отдельно следует сказать про регулятор — как сказано выше, он обеспечивает оптимальный заряд аккумуляторной батареи в соответствии с температурой в моторном отсеке. Таким образом, устройство автоматически выявляет количество вольт для АКБ при текущих условиях.
   В зависимости от модели генераторной установки, может использовать регулятор с ручным переключением в соответствии с временем года, в данном случае минусовые температуры будут не страшны устройству. О поломке реле может сообщить нестабильное напряжение в системе — к примеру, тусклый свет фар, который становится более ярким при нажатии на педаль газа.
3. Выход из строя подшипников. О выходе из строя данных элементов может сообщить повышенная шумность, но этот же признак свидетельствует и о недостаточной смазки.
4. Шуи и вой. При таких симптомах следует проверить сепараторные элементы, дорожки качения, контактные кольца на предмет проворота. Также такой симптом может сообщить о возможном межвитковом замыкании обмоток статорного механизма или тягового реле. В принципе при появлении сторонних звуков следует также произвести диагностику состояния контактов.
5. Температура работоспособной генераторной установки может составлять до 90 градусов, но если имеется явный перегрев, следует произвести диагностику работоспособности диодного моста. Также нужно убедиться в том, что к бортовой сети автомобиля подключено не много дополнительных устройств и приборов. При критическом повышении температуры в первую очередь потемнеет изоляция обмотка статорного механизма, более того, она может расплавиться.
6. Износ ремня генераторной установки. В том случае, если износится и порвется ремень генератора, это приведет к некорректной работе агрегата в целом, то есть все потребители энергии в авто будут питаться от аккумуляторной батареи. При обрыве ремня генератор перестает функционировать, поэтому у водителя есть время только добраться до ближайшего СТО или гаража для устранения проблемы. Об износе могут сообщить скачки напряжения в бортовой сети автомобиля.
   Необходимо проверить целостность ремешка, обратить внимание на его состояние — трещины и другие виды повреждений на ремне не допускаются. Если они имеются, то нужно понимать, что в скором времени ремень придется менять.

Фотогалерея «Основные неисправности генератора»

О выходе из строя агрегата также может сообщить и слишком слабый заряд аккумуляторной батареи либо отсутствие напряжения на его выводах. Также признаком неисправности устройства является некорректное функционирование индикации и оборудования.

Возможные способы подключения узла

Как произвести установку и как подключить агрегат? В целом схема подключения узла аналогична для всех легковых транспортных средств. Незначительные различия связаны с качеством изготовления установки, ее мощностью, а также расположением узлов в моторном отсеке. Все автомобили оборудуются генераторами переменного тока, оснащенные регулятором напряжения.

Заключение

Сам по себе генератор представляет собой достаточно сложный по конструкции и принципу действия агрегат, работа которого во многом определяет работоспособность авто в целом. Из-за того, что узел питает все электрооборудование в автомобиле, он считается основным элементом в бортовой сети транспортного средства. При появлении первых признаков неисправности в его работе следует максимально быстро заняться диагностикой и устранением неполадок, поскольку это может привести к серьезным последствиям. Ремонт можно доверить специалистам или выполнить самостоятельно — на нашем сайте представлено множество статей на эту тему.

 Загрузка …

Видео «Диагностика и ремонт генераторной установки»

Подробная инструкция на тему самостоятельной диагностики, а также ремонта агрегата в гаражных условиях описана в ролике ниже (автор видео — Вячеслав Ляхов).

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (60.00%)

Нет (40.00%)

Принципиальная электрическая схема подключения автомобильного генератора к аккумулятору с датчиком мощности из вольтметра

Это продолжение статьи о создании генератора электроэнергии своими руками на базе велосипеда. В предыдущей части описаны необходимые компоненты для самодельного генератора.

Электрическая схема управления генератором.

Очень многие думают, что самое сложное в педальном генераторе — это электрические схемы подключения генератора, но на самом деле схемы управления генератором простые.

При разработке электрической схемы важно исключить возможность неправильного подключения аккумулятора, при котором мгновенно повреждается автомобильный генератор. На всех наших педальных генераторах и солнечных панелях мы используем полярные штекеры и сокеты, подключающиеся одним и тем же способом. Другая важная деталь — предохранитель правильного номинала, близко расположенный к положительной клемме аккумулятора, который перегорает раньше, чем сгорят провода. В идеальном случае электропроводка от генератора к аккумулятору должна быть рассчитана не меньше, чем на 20 Ампер, иметь сечение от 2.5 мм² и защищена предохранителем на 10 А. Старайтесь использовать гибкий кабель. Не пытайтесь использовать кабель со сплошной металлической жилой, так как он всё время гнётся и в какой-то момент сломается, что может привести к удару электрическим током. Вольтметр на руле можно подсоединить с помощью тонкого провода и защитить маленьким предохранителем на один или два ампера.

Это самая простая версия принципиальной электрической схемы подключения автомобильного генератора. Вот так выглядит её демонстрационная версия.

В таблице представлен список основных компонентов с шифрами Maplin и Farnell. Maplin прекратили продавать некоторые 25 Вт резисторы, включая используемый в исходной схеме резистор на 0.47 Ом 25 Вт и многие другие компоненты.

Возможно вам самостоятельно придется подобрать лампочку, чтобы она соответствовала генератору. Если лампочка включается на слишком низких оборотах, то потребуется лампочка, работающая на низком токе. В принципиальной схеме отсутствуют критически важные компоненты, так что можно использовать даже бывшие в употреблении лампочки. Люди, хорошо разбирающиеся в электротехнике, могут заметить, что значение 25 Вт для резистора слишком завышено. Это сделано на случай протекания очень высоких токов в аварийных ситуациях до момента сгорания предохранителя. Если планируется использовать генератор для публичных демонстраций, то в целях обеспечения дополнительной безопасности неплохо будет прикрепить его к металлической плите или радиатору. К тому же радиатор производит впечатление — с ним генератор кажется более мощным.

Датчик мощности.

Хороший вольтметр достаточно важная часть генератора. Он нужен для оценки результата затрачиваемых сил и для демонстрации аудитории. Генератор может работать и без него, но всё же нужно как-то оценивать свои результаты. Подходят только аналоговые вольтметры, так как цифровые не подходят для измерения постоянно меняющегося напряжения. По этой причине в автомобильных спидометрах и датчиках по прежнему используются аналоговые приборы. Мы используем аналоговый вольтметр со смещённым нулём, который может показывать только напряжение больше 12 вольт. Если напряжение опустилось ниже 12 вольт, то это может произойти только при неисправном аккумуляторе. У вольтметра со смещённым нулём при запуске генератора резко дёргается стрелка — это смотрится достаточно эффектно. Обычно я использую схему, основанную на самом дешёвом измерительном приборе из каталога Maplin, но вы можете купить более серьёзные измерительные приборы.

Схема измерительного прибора довольно простая. Опорный диод не проводит ток ниже 11 В, то есть можно сказать, что он вычитает 11 В напряжения. С помощью резистора мы превратили вольтметр с диапазоном измерения 0 — 4 вольт в измерительный прибор с диапазоном от 11 до 15 вольт. У вольтметров, установленных на наших генераторах, в действительности даже ещё более узкий диапазон, с опорным диодом на 12 В и диапазоном 2,5 В. В схему управляющего модуля добавили дополнительный резистор и переключатель на три позиции, распределив сопротивление между аккумулятором и генератором и тем самым мы адаптировав генератор для людей с любой физической форме. Если требуется минимизировать потери энергии в цепочке резисторов, то можно добавить переключатель, замыкающий все резисторы, что позволит людям в хорошей физической форме быстрее заряжать аккумулятор.

Читайте продолжение, в котором будут даны инструкции по правильной эксплуатации генератора.

принцип работы и схема подключения

Любой автомобиль располагает собственной бортовой автономной электрической сетью со всеми присущими элементами, источником энергии, накопителем и потребителями. Каждый из узлов функционально закончен, они объединяются электрической проводкой, а параметры сети чётко стандартизованы благодаря накопленному опыту производства автомобильного электрооборудования.

Содержание статьи:

В качестве источника питания электроники выступает генератор, о котором и пойдет речь в этой статье.

Для чего в машине нужен генератор

Вся энергия в бортовую сеть поступает от двигателя внутреннего сгорания. Механическая энергия вращения его коленчатого вала должна быть преобразована в электрическую. Эту роль и выполняет генератор.

Читайте также: Топливный фильтр, виды, месторасположение и замена

В типовом варианте его ротор снабжён шкивом, на который надет гибкий ремень, передающий вращения от аналогичного шкива на носке коленчатого вала. Параллельно от того же ремня могут приводиться и прочие навесные агрегаты, но традиционно он именуется генераторным.

На выходе генератора образуется электрическое напряжение, способное поддерживаться в заданном диапазоне при отдаче любого тока от нуля до максимума, лимитированного номинальной мощностью.

Эту мощность прибор отдаёт при максимально допустимых оборотах ротора, привязанных к предельной частоте вращения коленвала путём подобранного передаточного соотношения ременного привода.

Виды

Выделяется два основных типа автомобильных генераторов:

• Постоянного тока, вырабатывается напряжение определённой полярности уже непосредственно на обмотках;
• Переменного тока, поскольку требуется всё же постоянное напряжение, то генератор снабжён внутренним полупроводниковым выпрямителем.

В настоящее время используется только второй тип, поскольку он обладает бесспорными преимуществами, причём его обмотки выдают трёхфазное напряжение, как легче поддающееся сглаживанию пульсаций и позволяющее эффективнее использовать массогабарит прибора.

Что находится внутри данного прибора разберем ниже.

Устройство

Внешне все генераторы на первый взгляд похожи, но те кто знаком с электротехникой легко определит с каким прибором имеет дело. Ситуация упрощается тем, что машины постоянного тока использовались только на совсем уж реликтовых автомобилях, давно снятых с производства.

Генератор постоянного тока

В состав динамомашины постоянного тока входят:

• корпус;
• обмотки возбуждения на статоре, неподвижно закреплённом в корпусе;
• силовые обмотки на вращающемся якоре;
• щёточный узел с меднографитовыми или угольными щётками, снимающими ток с коллектора вращающегося якоря;
• регулятор напряжения, стабилизирующий выход путём регулирования тока возбуждения в обмотках электромагнитов статора;
• приводной шкив на валу якоря;
• подшипники, в которых вращается вал якоря.

Для создания приемлемой мощности на выходе весь агрегат приходилось выполнять массивным и металлоёмким, поэтому с появлением качественных выпрямительных полупроводниковых приборов генераторы постоянного тока на автомобилях применять перестали.

Генератор переменного тока

Принципиально он устроен похоже, но выходная мощность образуется многофазными обмотками статора, выполненными толстым проводом и не нуждающимися в мощных и ненадёжных токосъёмниках.

Состав оборудования тоже похож:

• корпус с кронштейнами крепления и электрическими клеммами;
• обмотки статора, установленные в корпусе, могут извлекаться при рассоединении его половин;
• ротор с полюсами из мягкого электротехнического железа, медными обмотками и коллектором;
• щёточный узел, где обычно устанавливается пара угольных щёток и встраивается интегральный полупроводниковый регулятор напряжения, через который на щётки поступает питание возбуждения;
• блок выпрямителя, где расположен трёхфазный мост из шести силовых вентилей (диодов) и трёх относительно маломощных дополнительных диодов питания обмотки возбуждения, число диодов может отличаться в специфически устроенных современных конструкциях;
• подшипники на валу ротора;
• выходные разъёмы, силовой и управляющий, вторым силовым контактом выступает металлический корпус генератора;
• шкив привода и крыльчатка принудительного охлаждения.

Весь конструктив крепится к передней части двигателя для удобной организации ременного привода от шкива коленвала. Часто отклонением генератора в сторону производится регулировка натяжения ремня, в тех случаях, когда более сложная конструкция привода навесных агрегатов не подразумевает наличие отдельного натяжителя с роликом.

Схема подключения

Схема подразделяется на силовую и управляющую цепи. Мощный выход генератора через силовой разъём из закреплённого гайкой на шпильке провода большого сечения соединяется непосредственно с плюсовой клеммой аккумуляторной батареи.

Тонкий управляющий провод чаще всего просто соединён с цепью зажигания через контрольную лампочку. Встречаются и иные схемы, когда лампочка имеет собственное управление от специально предназначенного контакта на корпусе.

Принцип работы

Перед началом работы в автомобиле включается зажигание, и на управляющий контакт генератора поступает напряжение через лампочку. Поскольку энергию генератор в этот момент не вырабатывает, то напряжение на контакте отсутствует, и лампочка оказывается под потенциалом аккумуляторной батареи. Индикатор светится, через обмотку возбуждения протекает начальный ток.

После запуска мотора вращающееся поле обмотки возбуждения на роторе создаёт ответную индукцию в обмотках статора и генератор начинает вырабатывать электроэнергию. Дополнительные диоды поднимают напряжение на контакте лампочки, перепад на ней отсутствует, и она перестаёт светиться, сигнализируя, что всё в порядке, генератор работает.

Электронная схема в реле-регуляторе щёточного узла отслеживает выходное напряжение, увеличивая или уменьшая ток возбуждения, таким образом поддерживая выход на заданном уровне, обычно это 14-15 вольт, в зависимости от типа применённого аккумулятора и его температуры.

Батарея под таким напряжением перестаёт отдавать ток и переходит в режим заряда или удержания, выполняя роль дополнительного фильтрующего элемента, поскольку напряжение генератора пульсирует с частотой трёхфазного выпрямителя.

Если включено много потребителей, а обороты двигателя малы, прибор не в состоянии отдавать требуемую мощность, напряжение уменьшается, а часть потребителей начинает питаться от аккумулятора.

При добавлении оборотов генератор увеличивает мощность, питает потребителей, а избыток её идёт на зарядку аккумулятора. Если батарея заряжена, а мощность избыточна, то реле-регулятор уменьшает ток возбуждения, чтобы не допускать опасного роста напряжения в сети.

Основные неисправности

Проявлением неисправностей становится выход напряжения в сети из заданных пределов, а также посторонние звуки из работающего генератора.

Причины могут быть различными:

• износ щёточного узла, он заменяется вместе с интегральным реле;
• глубокий износ коллектора щётками, если его уже невозможно устранить шлифовкой, меняются контактные кольца или якорь в сборе;
• выход из строя подшипников якоря, их несложно заменить после полной или частичной разборки генератора;
• выгорание диодов выпрямителя, в настоящее время их не меняют поодиночке, замене подлежит весь диодный мост;
• короткие межвитковые замыкания или обрывы в якоре или статоре, соответствующие детали меняются;
• обгорание или коррозия контактов, их тоже можно заменить или очистить.

Не относящейся непосредственно к генератору, но частой неисправностью является сильный свист при добавлении оборотов двигателя. Это свидетельствует о проскальзывании ремня на приводных шкивах, натяжение можно отрегулировать, но лучше такой ремень заменить.

При снятии генератора для ремонта целесообразно сразу поменять диодный мост, подшипники и реле-регулятор со щётками. Так отремонтированный прибор обретёт максимально возможную надёжность, хотя полную гарантию может дать только новый генератор от солидного производителя.

Как проверить автомобильный генератор

В идеале генератор надо проверять на стенде, где он будет раскручен до номинальных оборотов и максимально нагружен с проверкой отдаваемой в таком режиме мощности.

Но можно приблизительно проверить его и не снимая с автомобиля.

1. К выходной клемме генератора подключается цифровой вольтметр (например, в составе мультиметра).
2. Двигатель запускается. Показания вольтметра должны увеличиться до номинальных 14 – 14,5 вольт. Исключением станет случай, когда батарея сильно разряжена, тогда напряжение будет расти постепенно, по мере заряда.
3. Двигатель выводится на средние или высокие обороты, а в автомобиле включаются фары и другие мощные потребители, общей потребностью не превышающие полную мощность генератора. Напряжение должно остаться стабильным, значит генератор отдаёт свою положенную мощность.
4. От генератора не должно раздаваться характерных воющих звуков изношенных подшипников. При появлении сомнений достаточно снять ремень и прокрутить шкив вручную. Ротор должен вращаться абсолютно плавно, без вибраций и люфтов.

Новый генератор очень надёжен и первые проблемы могут возникнуть лишь после пробега в 100-150 тысяч километров. Но часто эти приборы ходят значительно больше, особенно с промежуточной заменой щёточного узла.

Схема подключения генератора с шоколадкой

2 Схемы

Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов

Схема подключения генератора в автомобилях ВАЗ

Генератор в автомобилях предназначен для выработки электроэнергии и заряда аккумулятора. При нарушении нормальной работы автомобильного электрогенератора, аккумулятор начинает разряжаться и вскоре авто перестанет заводиться совсем — не хватит заряда АКБ. Это устройство состоит из трехфазного диодного моста, который, в свою очередь, имеет кремниевых 6 диодов. Электрическое напряжение создается возбуждением выпрямителя тока в тот момент, когда полюса ротора меняются под обмотками статора. Когда ротор вращается внутри машинного статора, полюса ротора меняются. Чтобы увеличить значение магнитных потоков, статор содержит в себе электромагнитную возбуждающую обмотку в районе магнитопроводов. Маркировка и обозначение проводов:

• Р — розовый.
• Ф — фиолетовый.
• О — оранжевый.
• ЧБ — черно-белый.
• КБ — коричнево-белый.
• ЧГ — черно-голубой.
• К — коричневый.
• Ч — черный.
• Б — белый.

Схема подключения генератора ВАЗ-2101

Конструктивно генератор 2101 состоит из следующих основных элементов:

• Ротор – подвижная часть, вращается от коленчатого вала двигателя. Имеет обмотку возбуждения.
• Статор – неподвижная часть генератора, также имеет обмотку.
• Передняя и задняя крышки, внутри которых установлены подшипники. На них находятся проушины для крепления к ДВС. В задней крышке расположен конденсатор, необходимый для отсечения переменной составляющей тока.
• Полупроводниковый мост – называют «подковой» за сходство. Три пары полупроводниковых силовых диодов смонтированы на подковообразной основе.
• Шкив, на который надевается ремень генератора ВАЗ-2101. Ремень клиновидный (на современных авто применяется многоручейковый).
• Регулятор напряжения установлен в подкапотном пространстве, вдали от генератора. Но все же его нужно считать частью конструкции.
• Щетки смонтированы внутри генератора и передают напряжение питания к обмотке возбуждения (на роторе).

Схема подключения генератора ВАЗ-2106

Схема подключения генератора ВАЗ-2107

1 — аккумуляторная батарея; 2 — отрицательный диод; 3 — дополнительный диод; 4 — генератор; 5 — положительный диод; 6 — обмотка статора; 7 — регулятор напряжения; 8 — обмотка ротора; 9 — конденсатор для подавления радиопомех; 10 — монтажный блок; 11 — контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи в комбинации приборов; 12 — вольтметр; 13 — реле зажигания; 14 — выключатель зажигания.

Схема подключения генератора ВАЗ-2108

Генератор ВАЗ-2108 имеет довольно массивную статорную обмотку, так как в ней используется провод большого сечения. Именно с его помощью происходит вырабатывание электроэнергии. Провод наматывается равномерно по всей внутренней поверхности статора в специально предусмотренные для этой цели выемки в магнитопроводе. Отдельно стоит поговорить о последнем. Средняя часть, статор генератора, состоит из набора тонких металлических пластин, крепко прижатых друг к другу. Зачастую снаружи они провариваются, чтобы не произошло расслоение.

Схема подключения генератора ВАЗ-2109

1. Генератор переменного тока. Может быть установлен серии 37.3701 или 94.3701.
2. Отрицательный диод.
3. Дополнительный диод.
4. Положительный диод.
5. Контрольная лампа генератора, она же лампа разряда аккумуляторной батареи.
6. Комбинация приборов.
7. Вольтметр.
8. Блок реле и предохранителей, расположенный в подкапотном пространстве в отсеке между двигателем и салоном автомобиля.
9. Дополнительные резисторы, встроенные в монтажный блок предохранителей.
10. Реле зажигания.
11. Замок зажигания.
12. Аккумуляторная батарея.
13. Конденсатор.
14. Обмотка ротора.
15. Реле напряжения, расположено в подкапотном пространстве.

Схема подключения генератора ВАЗ-2110

На автомобилях ВАЗ-2110, 2111 и 2112 устанавливался генератор 94.3701 с максимальным отдаваемым током 80 Ампер и напряжением = 13,2–14,7 Вольт.

Приводим расшифровку схемы подключения генератора на десятке:

1. Аккумулятор 12В;
2. генератор 94.3701;
3. монтажный блок;
4. замок зажигания;
5. контрольная лампа заряда АКБ в комбинации приборов

Как проверить генератор своими руками

Как проверить генератор ваз на примере модели 2109. Генератор типа 94.3701 переменного тока, трехфазный, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения, правого вращения.

Схема соединений генератора. Напряжение для возбуждения генератора при включении зажигания подводится к выводу «D+» регулятора (вывод «D» генератора) через контрольную лампу 4, расположенную в комбинации приборов. После пуска двигателя обмотка возбуждения питается от трех дополнительных диодов, установленных на выпрямительном блоке генератора. Работа генератора контролируется контрольной лампой в комбинации приборов. При включении зажигания лампа должна гореть, а после пуска двигателя — гаснуть, если генератор исправен. Яркое горение лампы или свечение ее в пол накала говорит о неисправностях.

«Минус» аккумуляторной батареи всегда должен соединяться с массой, а «плюс» – подключаться к зажиму «B+» генератора. Ошибочное обратное включение батареи немедленно вызовет повышенный ток через вентили генератора, и они повредятся.

Не допускается работа генератора с отсоединенной аккумуляторной батареей. Это вызовет возникновение кратковременных перенапряжений на зажиме «В+» генератора, которые могут повредить регулятор напряжения генератора и электронные устройства в бортовой сети автомобиля.

Запрещается проверка работоспособности генератора «на искру» даже кратковременным соединением зажима «В+» генератора с массой. При этом через вентили протекает значительный ток, и они повреждаются.

Замена и снятие электрогенератора

Генератор на автомобиле ваз снимают либо для полной замены в случае выхода из строя или для выполнения ремонтных работ по замене неисправных частей. Для выполнения демонтажа подготовьте стандартный набор инструментов, автомобиль желательно загнать на смотровую яму.

1. Отсоединить аккумуляторную батарею.
2. Снять защитный резиновый колпачок с вывода «30» и отвернув гайку, снять со шпильки провода.
3. Отсоединяем колодку с проводами с разъема генератора.
4. Ослабляем затяжку крепления генератора к регулировочной планке, после чего
   подымаем его до упора вверх к блоку цилиндров и снимаем со шкивов ремень.
5. Полностью отвернуть болт крепления регулировочной планки к блоку цилиндров, после чего снизу авто отворачиваем 2 болта крепления нижнего кронштейна к блоку и снимаем генератор, вытащив его из подкапотного пространства.

Схема генератора автомобиля

Смотрите также

Горит лампа зарядки аккумулятора

Свист на холодном двигателе

Проверка реле напряжения

Неисправности генератора — признаки, диагностика, причины, проверка

Как устранить свист ремня генератора

Самая основная функция генератора – зарядка батареи аккумулятора и питание электрического оборудования двигателя.

Генератор – механизм, который превращает механическую энергию в электрическую. Генератор имеет вал, на который насажен шкив, через который и получает вращения от коленчатого вала двигателя.

Интерактивное изображение схемы генератора. Работает при наведении курсора мышки

Автомобильный генератор используют для питания электропотребителей, таких как: система зажигания, бортовой компьютер, автомобильная светотехника, система диагностики, а также есть возможность заряжать автомобильный аккумулятор. Мощность генератора легкового автомобиля составляет приблизительно 1 кВт. Автомобильные генераторы достаточно надежные в работе, потому что обеспечивают бесперебойную работу множеству приборов в автомобиле, а поэтому и требования к ним соответствующие.

Устройство генератора

Устройство автомобильного генератора подразумевает наличие собственного выпрямителя и регулирующей схемы. Генерирующая часть генератора с помощью неподвижной обмотки (статора) вырабатывает трёхфазный переменный ток, который далее выпрямляется серией из шести больших диодов и уже постоянный ток заряжает аккумулятор. Переменный ток индуцируется вращающимся магнитным полем обмотки (вокруг обмотки возбуждения или ротора). Далее ток через щётки и кольца скольжения подаётся на электронную схему.

Устройство генератора: 1.Гайка. 2.Шайба. 3.Шкив. 4.Передняя крышка. 5.Дистанционное кольцо. 6.Ротор. 7.Статор. 8.Задняя крышка. 9.Кожух. 10.Прокладка. 11.Защитная втулка. 12.Выпрямительный блок с конденсатором. 13.Щелкодержатель с регулятором напряжения.

Располагается генератор в передней части двигателя автомобиля и запускается с помощью коленчатого вала. Схема подключения и принцип работы генератора автомобиля одинаковый для любых автомобилей. Есть конечно некоторые отличия, но они, как правило, связаны с качеством изготовленного товара, мощностью и компоновкой узлов в моторе. Во всех современных автомобилях устанавливают генераторные установки переменного тока, которые включают не только сам генератор, но и регулятор напряжения. Регулятор равносильно распределяет силу тока в обмотке возбуждения, именно за счет этого и происходит колебание мощности самой генераторной установки в тот момент, когда напряжение на силовых клеммах выхода остается неизменным.

Принцип работы генератора авто

Схема подключения генератора ВАЗ 2110-2115

Схема подключения генератора переменного тока включает такие составляющие:

1. Аккумулятор.
2. Генератор.
3. Блок предохранителя.
4. Ключ зажигания.
5. Приборная панель.
6. Выпрямительный блок и добавочные диоды.

Принцип работы достаточно простой, при включении зажигания плюс через замок зажигание идет через блок предохранителей, лампочку, диодный мост и выходит через резистор на минус. Когда лампочка на приборной панели загорелась, далее плюс идет на генератор (на обмотку возбуждения), далее в процессе запуска двигателя шкив начинает вращаться, также вращается якорь, за счет электромагнитной индукции вырабатывается электродвижущая сила и появляется переменный ток.

Далее в выпрямительный блок через синусоиду в левое плечо диод пропускает плюс, а в правое минус. Добавочные диоды на лампочку отсекают минусы и получаются только плюсы, далее он идет на узел приборной панели, а диод, который там стоит он пропускает только минус, в итоге лампочка гаснет и плюс тогда идет через резистор и выходит на минус.

Принцип работы автомобильного генератора постоянного, можно объяснить так: через обмотку возбуждения начинает течь небольшой постоянный ток, который регулируется управляющим блоком и поддерживается им на уровне чуть больше 14 В. Большинство генераторов в автомобиле способны вырабатывать как минимум 45 ампер. Генератор работает на 3000 оборотах в минуту и выше — если посмотреть на соотношение размеров ремней вентиляторов для шкивов, то оно по отношению к частоте двигателя составит два или три к одному.

Во избежание этого пластины и другие части выпрямителя генераторов частично или полностью покрывают изоляционным слоем. В монолитную конструкцию выпрямительного блока теплоотводы объединяются в основном монтажными платами из изоляционного материала, армированными соединительными шинками.

Далее рассмотрим схему подключения автомобильного генератора на примере автомобиля ВАЗ-2107.

Схема подключения генератора на ВАЗ 2107

Схема зарядки ВАЗ 2107 зависит от того, какой применяется тип генератора. Чтобы подзарядить аккумуляторную батарею на таких авто, как: ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, которые стоят на карбюраторном двигателе, будет необходим генератор типа Г-222 или его аналог с максимальным током отдачи в 55А. В свою очередь автомобили ВАЗ-2107 у которых инжекторный двигатель используют генератор 5142.3771 или его прототип, который называется генератором повышенной энергии, с максимальным током отдачи 80-90А. Также можно устанавливать более мощные генераторы с током отдачи до 100А. Абсолютно во все виды генераторов переменного тока встраиваются выпрямительные блоки и регуляторы напряжения, они, как правило, изготовлены в одном корпусе со щетками либо съемные и крепятся на самом корпусе.

Схема зарядки ВАЗ 2107 имеет незначительные отличия в зависимости от года изготовления автомобиля. Самым главным отличием есть наличие или отсутствие контрольной лампы заряда, которая расположена на панели приборов, также способ ее подключения и наличие либо отсутствие вольтметра. Такие схемы в основном используются на карбюраторных автомобилях, тогда как на авто с инжекторными двигателями схема не меняется, она идентична с теми автомобилями, которые изготовлялись ранее.

Обозначения генераторных установок:

1. “Плюс” силового выпрямителя: “+”, В, 30, В+, ВАТ.
2. “Масса”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Вывод обмотки возбуждения: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Вывод для соединения с лампой контроля исправности: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Вывод фазы:

, W, R, STА.

Схема генератора ВАЗ-2107 тип 37.3701

1. Аккумуляторная батарея.
2. Генератор.
3. Регулятор напряжения.
4. Монтажный блок.
5. Выключатель зажигания.
6. Вольтметр.
7. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи.

При включении зажигания плюс от замка идет к предохранителю № 10, а затем уже поступает на реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи, потом идет к контакту и на вывод катушки. Второй вывод катушки взаимодействует с центральным выводом стартера, где соединяются все три обмотки. Если контакты реле замыкаются, то и контрольная лампа горит. При запуске двигателя генератор вырабатывает ток и на обмотках появляется переменное напряжение 7В. Через катушку реле проходит ток и якорь начинает притягиваться, при этом контакты размыкаются. Генератор № 15 через предохранитель № 9 пропускает ток. Аналогично через генератор напряжения щетки получает питание обмотка возбуждения.

Схема зарядки ВАЗ с инжекторными двигателями

Такая схема идентичная схемам на других моделях ВАЗов. Она отличается от предыдущих, способом возбуждения и контроля на исправность генератора. Он может быть осуществлен при помощи специальной контрольной лампы и вольтметра на панели приборов. Также через лампу заряда происходит первоначальное возбуждение генератора в момент начала работы. Во время работы генератор работает “анонимно”, тоесть возбуждение идет напрямую с 30-го вывода.Когда включается зажигание, то питание через предохранитель №10 идет на лампу зарядки в панели приборов. Далее через монтажный блок поступает на 61-й вывод. Три дополнительные диода обеспечивают питание регулятору напряжения, а он в свою очередь передает его на обмотку возбуждения генератора. В этом случае контрольная лампа будет гореть. Именно в тот момент, когда генератор будет работать на обкладках выпрямительного моста напряжение будет гораздо выше, чем у аккумуляторной батареи. В этом случае контрольная лампа не будет гореть, потому что напряжение с ее стороны на дополнительных диодах будет ниже, чем со стороны статорной обмотки и диоды закроются. Если во время работы генератора контрольная лампа горит в пол накала, то это может означать, что пробиты дополнительные диоды.

Проверка работы генератора

Проверить работоспособность генератора можно несколькими способами применяя определенные методы, например: можно проверить ток отдачи генератора, падение напряжения на проводе, который соединяет токовый вывод генератора с аккумуляторной батареей или проверить регулируемое напряжение.

Для проверки будет необходим мультиметр, автомобильный аккумулятор и лампа с припаянными проводами, провода для подключения между генератором и аккумулятором, а еще можно взять дрель с подходящей головкой, так как возможно придется крутить ротор за гайку на шкиве.

Элементарная проверка лампочкой и мультиметорм

Схема подключения: выходная клемма (В+) и ротор (D+). Лампу нужно подключить между основным выходом генератора В+ и контактом D+. После этого берем силовые провода и подключаем “минус” к минусовой клемме аккумулятора и к массе генератора, “плюс” соответственно к плюсу генератора и к выходу В+ генератора. Закрепляем на тиски и подключаем.

Включаем тестер в режим (DC) постоянного тока, цепляем один щуп на аккумулятор к “плюсу”, второй также, но к “минусу”. Далее, если все в рабочем состоянии, то должна загореться лампочка, напряжение в этом случае будет 12,4В. Затем берем дрель и начинаем крутить генератор, соответственно лампочка в этом момент перестанет гореть, а напряжение уже будет 14,9В. После чего добавляем нагрузку, берем гологенную лампу h5 и вешаем ее на клемму аккумулятора, она должна загореться. После чего в аналогичном порядке подключаем дрель и напряжение на вольтметре будет показывать уже 13,9В. В пассивном режиме аккумулятор под лампочкой дает 12,2В, а когда крутим дрелью, то 13,9В.

Схема проверки генератора

Строго не рекомендуется:

1. Проводить проверку на работоспособность генератора путем короткого замыкания, то есть “на искру”.
2. Допускать, чтобы генератор работал без включенных потребителей, также нежелательна работа при отключенном аккумуляторе.
3. Соединение клеммы “30” (в некоторых случаях B+) с “массой” или клемму “67” (в некоторых случаях D+).
4. Проводить сварочные работы кузова автомобиля при подключенных проводах генератора и аккумулятора.

Теперь, как подключать, если генератор не соответствует проводке?

Нужно подключить генератор без доп. диодов, а проводка — три провода (с лампочкой)

Если старый генератор был с доп. диодами и использовал для подключения три провода, а новый генератор более простой с регулятором напряжения Я112А, и ему достаточно два провода. То в этом случае третий провод от лампочки просто остается неподключенным. Лампочка, в этом случае, перестает работать, но на всех машинах этого поколения есть либо вольтметр, либо амперметр и по ним можно контролировать зарядку.

Надо подключить генератор с доп. диодами, а проводка — два провода

Если старый генератор был простой, без доп диодов и ему нужно было два провода для подключения, а новый, более современный, с доп. диодами и требует для подключения три провода, то надо проигнорировать доп. диоды, забыть про них и подключать генератор, как буд-то он без доп. диодов. Но придется вскрыть корпус регулятора и заменить регулятор напряжения, вместо Я112В поставить Я112А

Е сли оставляем регулятор напряжения Я112В, то нужно отдельным проводком, соединить силовой вывод генератора со свободной точкой D.

При включении зажигания плюс появляется на точке Б, регулятор открывается и в обмотке возбуждения появляется ток от плюса генератора через шину доп. диодов, и через щетки.

Если зажигание не включено, то ток от силового вывода генератора не потечет через обмотку возбуждения на массу, потому что пока на точке Б регулятора нет плюса, транзистор регулятора закрыт.

Этот вариант хорош тем, что не надо менять регулятор, проводок подключить очень просто, и тем, что через замок зажигания проходит только очень маленький ток включения регулятора, а ток возбуждения проходит по короткому пути, от выхода генератора, через шину доп. диодов, далее на точку В, на щетки и через транзистор на массу. Недостаток, такой же, как и в схемах с Я112А, — если двигатель не работает, а зажигание включено, то аккумулятор разряжается через обмотку возбуждения.

Особенности подключения генераторов на УАЗ, если проводка не соответствует генератору

На автомобилях УАЗ со старой панелью приборов ставят генераторы 6631(51).3701-01. Это генератор без доп. диодов, к таким генератора подходит два провода.

На автомобилях УАЗ с новой панелью приборов ставят генераторы 6631(51). 3701 с доп. диодами, к таким генератора подходит три провода.

Как на машину со старой панелью приборов и двумя проводами поставить генератор с доп. диодами?

Как на машину с новой панелью приборов поставить старый генератор без доп. диодов?

Сложность в том, что для замены регулятора напряжения придется разбирать заднюю часть генератора.

Подключим оба варианта не разбирая.

Если проводов только два, а генератор рассчитан на возбуждение через лампочку, то клемма Д остается свободна, и надо ее соединить с силовым выводом генератора (красный провод). При включении зажигания, на точку Б регулятора придет + и регулятор откроется, Ток возбуждения пойдет от силового плюса, на точку Д, через шину доп диодов, через щетки, через открытый транзистор на массу и генератор будет работать.

Подключение генератора на ВАЗ 2107

Система электроснабжения автомобиля ВАЗ 2107 получает питание от аккумуляторной батареи, которая в свою очередь заряжается от генератора. В автомобилях ВАЗ 2107 разных годов выпуска и комплектаций предусмотрена установка двух разновидностей генератора: 372.3701 или 9412.3701. они имеют ряд конструктивных особенностей, но в целом их установка и эксплуатация не имеет отличий.

Схема механической части у ВАЗ 2107 предельно проста и в особых комментариях не нуждается.

Внешне отличия между моделями выражаются в том, что у 9412.3701 крыльчатка ротора находится внутри корпуса, а регулятор напряжения смонтирован в задней крышке. В остальном обе модели отличий не имеют. На представленном выше рисунке указаны основные элементы:

1. Контакт регулятора напряжения с маркировкой «В».
2. Регулятор напряжения.
3. Контакт с маркировкой «30».
4. Контакт с маркировкой «61».
5. Конденсатор.
6. Крышка (задняя).
7. Крышка (передняя).
8. Статор.
9. Шкив.
10. Шпилька крепления к регулировочной планке.

Ротор получает привод от коленчатого вала двигателя при помощи ременной передачи. Установка генератора на блок двигателя выполнена при помощи двух болтов с гайками на 17 и 19. Один болт крепит корпус к двигателю, второй фиксирует его на регулировочной пластине.

Электрическая схема подключения для разных моделей генератора имеет определенные отличия, вызванные их конструктивными особенностями, в частности расположением и маркировкой контактов и расположением выпрямительного блока. В первую очередь рассмотрим, как выглядит схема подключения модели 372.3701.

Здесь цифрами от 1 до 6 обозначены основные элементы системы электроснабжения:

1. Аккумуляторная батарея.
2. Генератор.
3. Монтажный блок с реле и предохранителями.
4. Замок зажигания.
5. Измерительный прибор для контроля напряжения (вольтметр).
6. Контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи.

Для 9412.3701 схема электрических соединений выглядит практически аналогично, кроме разве что обозначения контактов. В механической части вообще никаких отличий нет.

Принцип действия генератора заключается в преобразовании механической энергии в электрическую. Соответственно, для эффективной его работы необходимо обеспечить беспрерывную передачу крутящего момента от двигателя ВАЗ 2107 генератору. Это достигается путем правильной регулировки силы натяжения приводного ремня, так как недостаточное натяжение приведет к пробуксовыванию ремня и пропаданию заряда аккумуляторной батареи. Это особенно критично при движении ночью, когда электропотребление всех систем автомобиля ВАЗ 2107 имеет максимальное значение.

Для регулировки необходимо ослабить оба болта крепления генератора, при помощи монтировки натянуть ремень и зафиксировать его положение гайкой на пластине. После этого проверяем степень натяжения: при надавливании на ремень между двумя шкивами прогиб должен составлять 10-17 мм. Процедура регулировки повторяется до достижения указанного значения. После окончания регулировки затягивается гайка крепления к корпусу двигателя. На этом установка генератора на ВАЗ 2107 считается оконченной.

Схема подключения генератора МАЗ (+Каталог Запчастей)

Мы уже писали ранее о генераторах для грузовиков. Однако сегодня хотим рассмотреть схему подключения устройств и дать несколько советов по эксплуатации.

Итак, генератор 4242 03.3771 имеет выпрямитель в регулятор напряжения. 

Перед сборкой обязательно выполняется проверка работоспособности выпрямителя установки на стенде. 

Так как блок состоит из трех элементов, советуем осмотреть все переходы.

Советы по эксплуатации

Генератор автомобиля МАЗ необходимо периодически проверять. При использовании придерживайтесь следующих правил:

1. Не проверяйте состояние схем генератора МАЗ лампочкой либо мегомметров с напряжением более 26 В;
2. Не допускайте осмотра агрегата замыканием клемм;
3. Не отключайте провода от вывода, а также аккумулятор при работающей установке.

Согласно схеме подключения генератора МАЗ строго соблюдают полярность. Натяжение ремней проверяют только после остановки двигателя и аккумулятора.

Во время мойки автомобиля следует соблюдать осторожность. Поэтому следите за тем, чтобы вода не попала в деталь. Иначе со временем возникнут поломки, которые приведут к ремонту запчасти.

Как подключить генератор МАЗ?

Схема установки зависит от вида установки. На транспортных средствах ОАО «Минский автомобильный завод» с двигателями ЯМЗ применяются следующие модификации:

При проведении ремонта используют схему генератора МАЗ. Разборку выполняют в следующем порядке:

1. Отвинчивают соединение щеткодержателя и крышки;
2. Вынимают деталь;
3. Отворачивают винты шарикоподшипника и стяжки;
4. Снимают крышку и отсоединяют вывозы фазы от выпрямителя;
5. Отворачивают гайки шкива и снимают его, зажав в тисках ротор;
6. Снимают вентилятор и втулку;
7. Демонтируют крышку.

Чтобы узнать, как подключить генератор МАЗ правильно, следуйте его схеме. Проверяйте установку через 50 000 пробега и при каждом ТО-2. Во время эксплуатации контролируйте натяжение ремня и следуйте за износом составных элементов.

Особенности устройства генератора 4242 03.3771

Установки состоят из выпрямителей и обмотки. Предусмотрено сопротивление подпитки.

Генераторы автомобиля МАЗ моделей 3112 и 1312 питание получают от дополнительных диодов. Установки имеют контрольную лампу заряда аккумулятора, сообщающую о состоянии агрегата.

Деталь состоит из нескольких элементов:

• Статор;
• Ротор;
• Крышка;
• Щеткодержатель;
• Шкив;
• Вентилятор.

Генераторы имеют фазовый вывод, предназначенные для подключения тахометра. У моделей 6582.3701 и Г273В предусмотрена посезонная регулировка напряжения.

Модификации 
3112.3771 и 1312.3771 оснащены температурной компенсацией. Статор выполнен в виде стальных пластин. Внутри находятся пазы (18 штук) с медной трехфазной обмоткой.

Отверстия расположены по окружности. Используется соединение по схеме генератора МАЗ «звезда». Ротор изготовлен из стали в форме втулки. Имеет катушку возбуждения с намоткой. 

Рядом с втулкой расположены полюса, образующие двенадцатиполюсную систему. Для крепления используется прессовая посадка.

Крышка контактных колец отлита из алюминиевого сплава. Выпрямитель укреплен прямо на ней. С внешней стороны помещены контакты проводов. В крышке привода имеется посадочное место под шарикоподшипник. 

Чтобы упростить снятие, предусмотрены резьбовые отверстия.

Генератор МАЗ обеспечивает питанием электрооборудование автомобиля. Возбуждение установки осуществляется при частоте вращения до 1200 мин.

Правильное подключение и эксплуатация агрегата гарантируют длительную работу агрегата.

Поэтому тщательно изучите схему подключения генератора МАЗ. Если вы сомневаетесь в своих силах – обратитесь за помощью к специалисту.

Читайте ещё:

1. Принцип работы генератора МАЗ;
2. Обзор тормозной колодки 5336-3501090;
3. Назначение стартера в автомобиле МАЗ;
4. Электродвигатель отопителя МАЗ;
5. Обзор двигателя МАЗ ЯМЗ.

Схема подключения генератора Ваз 2106 — Лада мастер

Генератор в любом автомобиле — основа электрической схемы, и без его нормальной работы эксплуатация автомобиля практически невозможна. ВАЗ 2106 оборудован надежным и мощным генератором, мощности которого вполне хватает для обеспечения потребности в электричестве любого штатного устройства.

Содержание:

1. Схема подключения генератора ВАЗ 2106
2. Обслуживание генератора ВАЗ 2106
3. Реле контрольной лампы заряда аккумулятора
4. Работа цепи зарядки АКБ
5. Признаки неправильной работы генератора

Схема подключения генератора ВАЗ 2106

Если не перегружать генератор шестерки, то он способен отъездить с вами очень долго. Главное вовремя проводить профилактику, следить за натяжением ремня и менять щетки. Об этом мы поговорим позже, а пока познакомимся со схемой подключения генератора и его взаимосвязью с другими элементами электрооборудования ВАЗ 2106.

Схема проста, понятна и пояснений требует только при возникновении неисправностей в электрооборудовании автомобиля.

Обслуживание генератора ВАЗ 2106

Генератор автомобиля ВАЗ 2106 представляет собой электромеханическую машину для преобразования механической энергии в электрическую. Обслуживание его не требует много усилий, но если относиться к генератору внимательно, то он прослужит очень долго и не даст повода для разрядки АКБ и выхода ее из строя.

Обслуживание генератора заключается в периодической проверке натяжения приводного ремня. Это необходимо для того, чтобы обеспечить генератору стабильные обороты, при которых он может вырабатывать необходимых 13-14 вольт. Если генератор не сможет отдавать напряжение нужного номинала для зарядки АКБ, то она быстро выйдет из строя, поскольку будет работать в аварийном режиме.
В том случае, если ремень привода генератора будет перетянут, то это может повлечь за собой разрушение переднего подшипника генератора, также возможно разрушение самого ремня.

Щетки генератора не требуют периодического обслуживания, поскольку об их неисправности говорит падение зарядного напряжения. При случае нужно просто контролировать из состояние визуально и не допускать критического износа. Они должны свободно перемещаться в щеткодержателе без усилий и перекосов.

Реле контрольной лампы заряда аккумулятора

Это реле входит в обязательную комплектацию схемы подключения генератора автомобиля ВАЗ 2106. Реле служит для того, чтобы подавать сигнал водителю о том, что напряжение зарядки, создаваемое генератором, ниже 12 вольт. Реле выполнено по такому же типу, как и все электромагнитные реле. Подключается устройство к клемме 30 генератора, и к замку зажигания через блок плавких предохранителей. На схеме оно обозначено позицией 8. Как только напряжение бортовой сети опускается ниже уровня 12 вольт, контакты реле размыкаются, и лампа загорается.

В первую очередь, при диагностике неисправностей цепей генератора, следует проверять целостность плавкого предохранителя, который обозначен на схеме и в колодке предохранителей цифрой 9. Также возможен выход из строя самой лампы, но это легко проверить, установив уровень зарядного тока при помощи бортового амперметра.

Работа цепи зарядки АКБ

Схема зарядки аккумуляторной батареи устроена следующим образом. При включенном зажигании на вывод реле-регулятора напряжения 15 подается импульс через предохранитель, который показан на схеме. Напряжение проходит через реле и подается на на положительную щетку генератора, которая передает напряжение на обмотку возбуждения, затем на отрицательную щетку, а потом выводится на массу.

После замыкания реле контрольной лампы, когда напряжение в бортовой сети достигло нормального значения и генератор начал выработку тока нужного номинала, контрольная лампа тухнет, и электрическая схема начинает работу в штатном режиме. При падении напряжения зарядки, тока для удержания контактов в замкнутом состоянии недостаточно, они размыкаются, а лампа разрядки начинает гореть.

Признаки неправильной работы генератора

Первыми признаками неправильной работы генератора может стать периодическое включение лампы контрольной лампы зарядки. Это может происходить по нескольким причинам, но проверять следует, начиная с предохранителей. В случае, если предохранители находятся в рабочем состоянии, то за ними необходимо проверять реле-регулятор и реле контрольной лампы. Только после этого следует обращать внимание на генератор. Основными неисправностями генератора ВАЗ 2106 являются:

• выход из строя щеток генератора;
• некорректная работа диодного моста;
• отсутствие или недостаточно плотный контакт на входе или выходе
• генератора;
• ослабление натяжения ремня привода генератора.

Таким образом, используя приведенную схему, можно установить неисправность в цепи зарядки АКБ или любую другую неисправность, связанную с генератором автомобиля ВАЗ 2106. Следите за контрольными лампами, и удачи на дорогах!

Читайте также Технические характеристики Ваз 21063, Замена подшипников генератора ВАЗ 2110, Ваз 2106 — регулировка зажигания

Подключение генератора ваз 2109 описано на нашем сайте торгового дома «БАТЭ». Хотите изучить правила подключения генератора ваз 2109 и приобрести соответствующий товар оптом

ВАЗ-2109 — отечественный заднеприводный автомобиль малого класса с типом кузова хэтчбек, с 1987 до 2004 года серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе. В 1991 году был разработан новый дизайн, через 3 года на смену двигателю карбюраторного типа пришел бензиновый с инжекторной системой подачи топлива. Среди ценителей отечественного автопрома ВАЗ-2109 востребован и сегодня благодаря устойчивости на дорожном покрытии, динамике и скоростным характеристикам.

На автомобили ВАЗ-2109 устанавливают два вида генераторов: 94.3701 и 37.3701. Разница между ними заключается в роторе. В первом случае используется поликлиновый ремень, во втором — клиновый ремень от шкива коленвала.

Технические характеристики и схема подключения генераторов

Основные технические характеристики генераторов ВАЗ-2109:

• 
  наибольшая сила тока отдачи при 13В — 55 А у генератора 37.3701 и 80 А у 94.3701,
• 
  предельное регулируемое напряжение — 13,6-14,6 В и 13,2-14,7 В,
• 
  передаточное отношение двигатель-генератор — 1:2,04 и 1:2,4 соответственно.

У разных моделей генераторов есть отличия и в размере контактных колец. В модификации 94.3701 кольца имеют меньший диаметр. Это позволяет продлить срок службы устройства.

Подключение генератора ВАЗ-2109 зависит от модели устройства. При повороте ключа зажигания напряжение подключается через контрольную лампочку на приборной панели и резисторы. Когда двигатель запущен, напряжение поступает в обмотку возбуждения от вентилей на выпрямительном блоке. Контрольная лампа при этом не горит, поскольку через нее не проходит ток. Основное напряжение подается на вывод регулятора. С 1996 года в конструкцию генератора 37.3701 внесли изменения: регулятор напряжения поместили в металлический корпус и соединили с щеткодержателем.

Подключение генератора ВАЗ-2109 94.3701 проводится по аналогичной схеме. После включения зажигания напряжение через контрольную лампочку поступает к выводу регулятора. При исправной работе устройства в момент поворота ключа лампа загорается, после запуска двигателя — сразу гаснет. Если сигнал горит дольше положенного, возможны сбои в работе генератора.

Где купить генераторы по доступным ценам?

Приобрести генератор на ВАЗ-2109 по выгодным ценам предлагает «ТД «БАТЭ». Реализуем новые оригинальные запчасти для автомобилей и спецтехники от ведущих производителей. На весь ассортимент действует гарантия завода-изготовителя.

Оформить заявку легко по телефону, указанному на сайте. Менеджер подробно расскажет об условиях сотрудничества, доступных вариантах оплаты и сроках доставки в Ваш регион.

вырезать из традиционного автомобильного и вырезать из современного автомобиля и отключить функцию (автоматический таймер) в автомобиле AMNIMARJESLOW GOVERNMENT 9_1_8 _! _ 7 LJBUSAF Xi Ping

Цепь отключения (регулятор / автоматический таймер)

ХХХ. XXX Как это работает — вырез

Система зарядки Austin Seven в основном состоит из динамо-машины для выработки электрического тока и батареи, в которой хранится заряд.Между этими двумя находится автоматический выключатель, известный как Cut-Out. Без отключения аккумуляторная батарея будет заряжаться всякий раз, когда динамо-машина вращается двигателем достаточно быстро, но быстро разряжается при попытке использовать динамо-машину в качестве двигателя, когда обороты двигателя недостаточно высоки, особенно когда двигатель работает. стационарный. Обратите внимание, что выключатель зажигания НЕ отсоединяет динамо-машину от батареи; он отключает только саму цепь зажигания (плюс несколько вспомогательных устройств, таких как стоп-сигналы).Таким образом, выключатель зажигания не имеет отношения к отключению или цепи зарядки.

За период производства автомобилей было несколько вариантов. Однако все они имеют одинаковую функцию и очень похожи операции. Каждый вырез имеет набор подпружиненных контактов, установленных на механическом коромысле, известном как якорь, а также два электромагнита, которые расположены так, чтобы тянуть и нажимать на этот якорь. Один электромагнит подключается между выходной клеммой «D» динамо-машины и землей («шунтирующая» обмотка »), а другой (« последовательная »обмотка) подключается последовательно с батареей, обычно маркированной« A », и разрезом -выходные контакты.Обратите внимание, что, в зависимости от типа выреза, эти намотки могут быть на отдельных шпульках или объединены на одной шпульке. Независимо от типа, шунтирующая обмотка состоит из множества витков тонкой проволоки, в то время как последовательная обмотка состоит из очень небольшого числа витков существенно более толстой проволоки.

Пример схемы отключения

При неработающем двигателе необходимо отсоединить аккумулятор от динамо-машины, чтобы предотвратить «моторное» действие, описанное выше. Следовательно, контакты должны быть разомкнуты.Это состояние покоя.

По мере запуска двигателя и увеличения оборотов выходное напряжение динамо-машины будет расти. Это выходное напряжение появляется на шунтирующей обмотке, заставляя ее действовать как электромагнит. Поскольку один конец последовательной обмотки подключен к разомкнутому контакту, на данном этапе он не играет никакой роли. В конце концов (при быстром переключении) напряжение динамо-машины достигнет значения, которое будет достаточно высоким, чтобы предотвратить протекание тока от батареи к динамо-машине, но позволит току течь от динамо-машины к батарее — нормальный метод зарядки.Шунтирующая обмотка устроена так, что, когда выходное напряжение динамо-машины достигает этого значения, она создает достаточно сильное магнитное поле, чтобы тянуть якорь, преодолевая силу пружины, и замыкает контакты. Аккумулятор заряжается. Для систем на 6 В это должно происходить примерно при 6,5 В; для 12 В это происходит при 13,5 В. Как только контакты замыкаются, шунтирующая обмотка также подключается к батарее. Это обеспечивает защелкивающее действие, так как теперь аккумулятор также подает ток на шунтирующую обмотку.В этом состоянии контакты будут по-прежнему замкнуты, пока напряжение батареи не упадет до низкого уровня, независимо от выходной мощности динамо, поскольку теперь электромагнит работает от батареи.

Следовательно, необходимо противодействовать этой силе, чтобы пружина могла разъединить контакты и отсоединить аккумулятор. Это функция второй или «последовательной» обмотки.

Последовательная обмотка создает на якорь силу, пропорциональную току, протекающему либо к батарее, либо от нее, и которое меняет направление в зависимости от направления тока.Когда батарея заряжается, сила действует, добавляя тянущую силу от шунтирующей обмотки, заставляя контакты надежно удерживаться закрытыми. Однако, когда мощность динамо-машины падает так, что ток от батареи к динамо-машине, сила теперь в противоположном направлении и противодействует силе шунтирующей обмотки. Когда сила последовательной обмотки равна силе шунта, якорь отпускается, и пружина размыкает контакты.

Если двигатель остановлен в этот момент, аккумулятор надежно отсоединяется от динамо-машины.Если обороты увеличиваются, сила от шунтирующей обмотки снова замыкает контакты.

Это можно увидеть в процессе работы по поведению амперметра. Когда все другие электрические нагрузки отключены (обратите внимание, что амперметр измеряет весь ток, протекающий от батареи, а не только ток в динамо-машине), а двигатель работает с быстрым переключением, амперметр будет находиться на зарядной стороне шкалы. Когда обороты могут упасть, амперметр переместится в сторону нагнетания, а затем внезапно упадет ближе к нулю.Это внезапное падение происходит, когда в последовательной обмотке протекает достаточный ток в направлении разряда, чтобы противодействовать замыкающей силе от шунтирующей обмотки, и контакты размыкаются. При этом загорится сигнальная лампа зарядки. В динамо-машину нет тока; показанный оставшийся разряд — это фактически ток, необходимый для цепи зажигания.

Тип E 1922-1923

Тип CF1 1924-1931

Тип GFR или GFR2
1934-1937

Эта статья, написанная Джеффом Хардманом, впервые появилась в CA7C Seven Focus в ноябре 2006 г., стр. 6-8.

ХХХ. XXX 4 zero Как работают регуляторы напряжения

Регуляторы напряжения

Как вы, возможно, помните из статьи прошлого месяца о функциях генераторов в вашем классическом автомобиле, нет никаких средств внутреннего контроля их мощности. Другими словами, чем быстрее он вращается, тем больше напряжения поступает в электрическую систему автомобиля. Если бы это не контролировалось, генератор повредил бы батарею и сгорел бы фары автомобиля. Кроме того, если генератор не был отключен от схемы автомобиля, когда он не работает, аккумулятор разрядился бы через его корпус.

Именно здесь на помощь приходит РЕГУЛЯТОР (обычно называемый регулятором напряжения, но это только один компонент системы). За прошедшие десятилетия регуляторы претерпели множество конструктивных улучшений, но наиболее часто используемый электромеханический регулятор — это три блока управления в одном. коробчатого типа. Давайте посмотрим, как это работает …

Выключатель реле

Это устройство, иногда называемое автоматическим выключателем, представляет собой магнитный выключатель. Он подключает генератор к цепи батареи (и, следовательно, остальной части автомобиля), когда напряжение генератора достигает желаемого значения.Он отключает генератор, когда он замедляется или останавливается.

Реле имеет железный сердечник, намагниченный для опускания шарнирного якоря. Когда якорь опускается, набор точек контакта замыкается, и цепь замыкается. Когда магнитное поле нарушается (например, когда генератор замедляется или останавливается), пружина тянет якорь вверх, нарушая точки контакта.

Очевидным видом отказа являются контактные точки. Когда они открываются и закрываются, возникает небольшая искра, которая в конечном итоге разъедает материал на концах, пока они либо не «свариваются» вместе, либо не приобретут такое высокое сопротивление, что не будут проводить ток в закрытом состоянии.В первом случае батарея разряжается через генератор за ночь, а во втором случае система не заряжается.

Регулятор напряжения

Другой набор контактных точек с железным сердечником используется для постоянного регулирования максимального и минимального напряжения. Эта схема также имеет шунтирующую цепь (шунт перенаправляет электрический поток), которая заземляется через резистор и размещается непосредственно перед (электрически) точками. Когда точки замкнуты, цепь возбуждения идет «легким» путем к земле, но когда точки разомкнуты, цепь возбуждения должна проходить через резистор, чтобы добраться до земли.

Катушка возбуждения на генераторе подключена к одной из точек контакта регулятора напряжения. Другая точка ведет прямо к земле.

Когда генератор работает (батарея разряжена или работает несколько устройств), его напряжение может оставаться ниже того, на которое установлено управление. Поскольку ток будет слишком слабым, чтобы тянуть якорь вниз, поле генератора будет уходить на землю через точки. Однако, если система полностью заряжена, напряжение генератора будет увеличиваться до тех пор, пока не достигнет максимального предела, и ток, протекающий через шунтирующую катушку, будет достаточно высоким, чтобы опустить якорь и разделить точки.

Этот цикл повторяется снова и снова в реальном времени. Точки открываются и закрываются примерно от 50 до 200 раз в секунду, поддерживая постоянное напряжение в системе.

Регулятор тока

Несмотря на то, что напряжение генератора регулируется, его ток может стать слишком большим. Это приведет к перегреву генератора, поэтому для предотвращения преждевременного отказа встроен регулятор тока.

По внешнему виду похожий на железный сердечник регулятора напряжения, сердечник регулятора тока намотан несколькими витками толстого провода и соединен последовательно с якорем генератора.

Во время работы ток увеличивается до заданного значения установки. В это время ток, протекающий через обмотки из толстого провода, заставит сердечник опускать якорь, открывая точки регулятора тока. Чтобы замкнуть цепь, цепь возбуждения должна пройти через резистор. Это снижает текущий выход, указывает на закрытие, вывод увеличивается, указывает на открытие, вывод вниз, указывает на закрытие и т. Д. Следовательно, точки колеблются при открытии и закрытии так же, как и точки регулятора напряжения, много раз в секунду.

Хорошие и плохие новости

Поскольку регуляторы напряжения являются механическими, их легко устранить. Если вы изучите функцию каждой из трех частей и их взаимосвязь, станет очевидно, какая часть неисправна, в зависимости от симптомов. Это означает, что любой, кто понимает, как все работает, может легко устранить проблемы. Это хорошие новости.

Плохая новость заключается в том, что зазоры между остриями и давление пружин определяют пределы напряжения / тока, и их чрезвычайно трудно отрегулировать.Иногда это можно сделать на автомобиле с помощью вольтметра, но обычно лучше заменить весь блок регулятора, когда какая-то его часть выходит из строя. Заводская сборка регуляторов требовала относительно сложных измерительных приборов. Регулировка их «наощупь» — дело удачи и часто может привести к повреждению.

В целом, хорошая новость заключается в том, что регуляторы недороги и их относительно легко найти. Замена — всегда хорошая идея.

А как насчет регуляторов генератора?

Тот же тип регулятора изначально использовался в автомобилях с генераторами переменного тока, и они работают примерно так же.Однако, поскольку в некоторых автомобилях использовались амперметры, в регуляторе тока не было необходимости. Поэтому для включения обмоток статора генератора был использован «единичный» регулятор. Это был просто регулятор без секции регулятора тока.

Вскоре после этого автомобильные компании перешли на транзисторные регуляторы напряжения. Используя стабилитроны, транзисторы, резисторы, конденсатор и термистор, эти регуляторы поддерживают надлежащее напряжение и ток в системе. Их схемы работают со скоростью 2000 раз в секунду, и они чрезвычайно надежны.С другой стороны, эти регуляторы непросто ремонтировать. Их можно выбросить и заменить.

Многие «твердотельные» регуляторы установлены внутри генератора и не подлежат обслуживанию, кроме возможности устанавливать пределы напряжения. Это нормально, потому что они работают очень хорошо в течение длительного времени. Чтобы проверить их работу, просто измерьте напряжение аккумулятора при выключенном двигателе, а затем при работающем. Во время работы вы должны увидеть что-то между 13 и 15 вольт. Отсутствие изменения напряжения означает, что либо регулятор, либо генератор переменного тока не работают, в то время как более высокое напряжение означает, что регулятор «не регулируется должным образом».«

А как насчет перехода с генераторов на генераторы переменного тока?

Что ж, это двусторонний вопрос. Мы считаем, что такие переоборудование необходимо производить, если при ремонте или капитальном обновлении автомобиля были установлены дополнительные электрические устройства. Кондиционер, электрические вентиляторы охлаждения и т. Д. Потребляют много тока, с которым не справляются старые генераторы. Генераторы обеспечивают в три раза больший ток и весят намного меньше, чем их старые аналоги.

С другой стороны, переход на генератор переменного тока повлияет на внешний вид автомобиля.Это, конечно, личный выбор, но его стоит задуматься. Скоро мы напишем статью о конверсии.

ХХХ. XXX 4 zero null Как работают автомобильные реле и предохранители

Мы рассмотрели основную теорию и основные компоненты в последних нескольких статьях, так что к настоящему времени вы должны быть достаточно знакомы с общей схемой. Теперь мы рассмотрим еще несколько распространенных устройств, а затем нарисуем простую схему и проследим через нее электрон.Готовый?

Реле:

Это уже упоминалось ранее, но это заслуживает особого внимания. Помните, что некоторые устройства требуют значительного тока (в амперах) и, в свою очередь, требуют более толстого провода. Для сильноточных устройств требуются большие и тяжелые переключатели для управления током. К сожалению, это было бы некрасиво и дорого, поэтому инженеры использовали реле.

Реле представляет собой небольшую катушку с проволокой вокруг центрального железного сердечника. Когда исполнительный переключатель подает питание на катушку, этот сердечник перемещает вместе сверхмощные контакты, тем самым позволяя пропускать большой ток к устройству.Вот как небольшой переключатель может управлять сильноточным устройством.

Вы уже знаете, что соленоид стартера — это сильноточное реле. Другими устройствами, которые обычно используют реле, являются звуковые сигналы, силовая антенна, компрессор кондиционера, электрические сиденья, электрические стеклоподъемники, вентиляторы охлаждения двигателя и верхние панели электропитания. Иногда их также используют фары и дополнительные фары дальнего света. Это важно знать, потому что многие электрические неисправности происходят в самих реле!

Автомобильные предохранители:

Почти все в машине подключено через предохранитель.Предохранители предназначены для выхода из строя, когда через устройство проходит слишком большой ток. Это предотвращает нагрев проводов и последующее плавление изоляции с последующим, как правило, возгоранием!

Предохранители просты по конструкции. Внутри предохранителя находится мягкий провод определенной толщины в поперечном сечении. Этот размер определяет, сколько ампер можно выдержать до того, как проволока расплавится. Слишком много ампер и предохранитель выходит из строя, спасая остальную цепь от повреждения. Довольно аккуратно, да?

Большинство предохранителей любого автомобиля расположены в панели предохранителей, но некоторые из них находятся в ряду.Линейные предохранители находятся под приборной панелью и в моторном отсеке.

Плавкие вставки , предохранитель другого типа, используется во многих автомобилях и почти всегда находится в жгуте проводов в моторном отсеке. Это формованные одноцелевые звенья в проводе, которые предназначены для плавления в экстремальных условиях (обычно это происходит при столкновении, которое может смять провода вместе, вызывая сильное короткое замыкание). Схема вашего автомобиля покажет их использование и местонахождение.

Давайте посмотрим на довольно типичную схему рупора и посмотрим, как различные компоненты объединяются в рабочую систему:

Схема реле звукового сигнала

Обратите внимание, что напряжение аккумулятора проходит через сильноточный провод (красный) через реле к звуковому сигналу, а также через меньший провод (синий) через переключатель зажигания к слаботочной катушке реле.Первое, о чем вы должны знать, это то, что цепь звукового сигнала всегда «горячая» или «под напряжением», когда ключ зажигания включен, и все, что вам нужно, это заземление.

Этот путь завершается, когда вы нажимаете кнопку звукового сигнала. Когда кнопка нажата, выполняется заземление, запитывающее катушку реле «А». Железный сердечник катушки (в этой конкретной конструкции) тянет вниз плечо, соединяя сильноточные контакты «B». Затем сильный ток течет от батареи к звуковому сигналу (звуковой сигнал подключается к земле, потому что он установлен на шасси автомобиля).Увидеть как это работает?

Собственно, в этой схеме не хватает одного. Где-то в цепи должен быть предохранитель! Сильноточный провод от батареи может пройти через соответствующий предохранитель на панели предохранителей, или рядом с рожками может быть встроенный предохранитель (это зависит от технологических решений относительно наиболее экономичного размещения, но ваш схематический чертеж будет показать его местонахождение).

Кроме того, разработчики вашего автомобиля могли также сплавлять слаботочную сторону реле.Проверьте схему.

Предположим, рога не работают. С чего начать поиск и устранение неисправностей? Вот хорошая процедура:
1. Проверьте предохранители.
2. Проверьте наличие напряжения на рожках на разъеме рожка. Нажмите кнопку звукового сигнала или соедините провод с землей, чтобы активировать реле. Если у вас есть напряжение, рожки должны быть в рабочем состоянии, поэтому поищите проблему в другом месте.
3. Проверьте напряжение на кнопке звукового сигнала. Находясь там, убедитесь, что контакты кнопки касаются друг друга при нажатии.Если все в порядке, переходим к реле.
4. Нажав на кнопку звукового сигнала, проверьте напряжение (на слаботочном проводе, идущем от приборной панели) на реле. Если есть напряжение, реле не работает?

Вот так. Теперь вы изолировали проблему от реле, и только две вещи могут быть неправильными: либо катушка реле не находится под напряжением (из-за внутреннего обрыва провода), либо сильноточные контакты стянуты вместе, но ток не проходит ( помните высокоомные соединения?).Если катушка неисправна, реле необходимо заменить. Если контакты обгорели, отпилите их.

Вывод:

Автомобильные схемы довольно просты по конструкции. Всегда помните, что на заводе используется как можно меньше проводов, поэтому посмотрите на принципиальную схему, чтобы увидеть, где выполнено несколько соединений. Помните также, что ваш дружественный электрон проходит через несколько устройств на пути к выполнению своей работы, поэтому вам необходимо систематически отслеживать путь.

Схемы в руководствах печатаются слишком мелко.Отнесите свои рисунки к копировальному аппарату, который увеличит и увеличит их до легко читаемого размера. Склейте все листы вместе в один большой рисунок, и вы обнаружите, что отслеживание электрических путей становится очень простым.

Приложив немного практики и терпения, вы больше не будете бояться электрической системы вашего автомобиля.

XXX. XXX 4 zero null 0 Системы зарядки

зарядная система или динамо-ампер

Современная система зарядки практически не изменилась за более чем 40 лет.Он состоит из генератора переменного тока, регулятора (который обычно устанавливается внутри генератора) и соединительной проводки.

Целью системы зарядки является поддержание заряда аккумуляторной батареи транспортного средства и обеспечение основного источника электроэнергии при работающем двигателе.

Если система зарядки перестанет работать, заряд аккумулятора скоро истощится, и автомобиль останется с «разряженным аккумулятором». Если аккумулятор разряжен, а генератор не работает, у двигателя может не хватить электрического тока для зажигания свечей зажигания, поэтому двигатель перестанет работать.

Если батарея «разряжена», это не обязательно означает, что с ней что-то не так. Он просто разряжен. Его можно вернуть к жизни, перезарядив его с помощью зарядного устройства или запустив двигатель, чтобы генератор переменного тока мог заряжаться.

Основным компонентом зарядной системы является ГЕНЕРАТОР ГЕНЕРАТОР . Генератор — это генератор, вырабатывающий переменный ток (AC), аналогичный электрическому току в вашем доме. Этот ток немедленно преобразуется в постоянный ток (DC) внутри генератора переменного тока.Это потому, что все современные автомобили имеют 12-вольтную электрическую систему постоянного тока.

РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ регулирует напряжение зарядки, вырабатываемое генератором переменного тока, поддерживая его в пределах от 13,5 до 14,5 вольт для защиты электрических компонентов во всем автомобиле.

Также есть система предупреждения водителя, если с системой зарядки что-то не так. Это может быть вольтметр, установленный на приборной панели, амперметр или, чаще, сигнальная лампа. Эта лампа по-разному обозначается «Gen» Bat «и» Alt «.». Если эта контрольная лампа загорается при работающем двигателе, это означает, что есть проблема в системе зарядки, обычно в генераторе, который перестал работать. Наиболее частой причиной является обрыв приводного ремня генератора.

Генератор приводится в движение ремнем, который приводится в движение вращением двигателя. Этот ремень проходит вокруг шкива, соединенного с передней частью коленчатого вала двигателя, и обычно отвечает за приведение в действие ряда других компонентов, включая водяной насос, насос гидроусилителя рулевого управления и компрессор кондиционера.На некоторых двигателях используется более одного ремня, и задача приведения в действие этих компонентов разделена между ними. Эти ремни обычно называются: Ремень вентилятора, Ремень генератора, Ремень привода, Ремень гидроусилителя рулевого управления, Ремень A / C и т. Д. Чаще встречается на двигателях последних моделей, один ремень, называемый змеевиком, будет змеиться вокруг передней части двигателя. и прогонять все компоненты самостоятельно.

На двигателях с отдельными ремнями для каждого компонента ремни потребуют периодической регулировки для поддержания надлежащего натяжения ремня.На двигателях, использующих змеевиковый ремень, обычно имеется подпружиненный натяжитель ремня, который поддерживает натяжение ремня, поэтому периодические регулировки не требуются. Змеиный пояс рассчитан на пробег около 30 000 миль. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, как часто нужно заменять ваш.

Выходной сигнал генератора измеряется как по напряжению, так и по силе тока. Чтобы понять напряжение и силу тока, вы также должны знать сопротивление, которое измеряется в омах. Легкий способ представить это — сравнить движение электричества с движением проточной воды.Вода течет по трубе с определенным давлением. Размер (диаметр) трубы определяет, какое сопротивление будет иметь протекающая вода. Чем меньше труба, тем больше сопротивление. Вы можете увеличить давление, чтобы пропустить больше воды, или вы можете увеличить размер трубы, чтобы пропускать больше воды при меньшем давлении. Поскольку слишком большое давление может привести к разрыву трубы, вероятно, следует ограничить используемое давление. Вы поняли, но как это связано с потоком электричества?

Что ж, напряжение такое же, как давление воды.Сила тока — это количество или объем протекающей воды, а сопротивление — это размер провода, по которому проходит ток. Поскольку слишком высокое напряжение повредит электрические компоненты, такие как лампочки и компьютерные схемы, мы должны ограничить величину напряжения. Это работа регулятора напряжения. Слишком сильный напор воды, и все может начать ломаться. Слишком высокое напряжение, и все может начать перегорать.

Давайте технические

Теперь давайте пойдем немного глубже и посмотрим, как эти компоненты системы зарядки на самом деле работают для выработки электроэнергии, необходимой современному автомобилю.

Генератор переменного тока использует принцип электромагнетизма для производства тока. Это работает просто. Если вы возьмете сильный магнит и пропустите его через провод, этот провод будет генерировать небольшое напряжение. Возьмите тот же самый провод и закрутите его много раз, чем если вы пропустите тот же магнит через пучок контуров, вы создадите более значительное напряжение в этом проводе.

Генератор состоит из двух основных компонентов. Это ротор и статор. Ротор подсоединен непосредственно к шкиву генератора.Приводной ремень вращает шкив, который, в свою очередь, вращает ротор. Статор прикреплен к корпусу генератора и остается неподвижным. В центре статора достаточно места для того, чтобы ротор мог поместиться и мог вращаться без какого-либо контакта.

Статор содержит 3 набора проводов, каждый из которых имеет множество петель и равномерно распределен, образуя трехфазную систему. В некоторых системах провода соединены друг с другом на одном конце и подключены к выпрямительному узлу на другом конце.В других системах провода соединены друг с другом встык, и в каждой из трех точек подключения также есть соединение с выпрямителем. Подробнее о том, что такое выпрямитель, позже.

Ротор содержит мощный магнит, который проходит рядом с множеством проволочных петель, составляющих статор. Магниты в роторе на самом деле являются электромагнитами, а не постоянными магнитами. Это сделано для того, чтобы мы могли контролировать, какое напряжение вырабатывает генератор переменного тока, регулируя величину тока, который создает магнитное поле в роторе.Таким образом, мы можем управлять мощностью генератора переменного тока в соответствии с нашими потребностями и защищать электрические цепи в автомобиле от чрезмерного напряжения.

Теперь мы знаем, что у каждого магнита есть северный и южный полюс, и электромагниты не исключение. Наш ротор имеет две взаимосвязанные секции электромагнитов, которые расположены так, что есть пальцы чередующихся северных и южных полюсов. которые равномерно распределены по внешней стороне ротора.

Когда мы вращаем ротор внутри статора и подаем ток на ротор через пару щеток, которые постоянно контактируют с двумя контактными кольцами на валу ротора.Это вызывает намагничивание ротора. Чередующиеся магниты северного и южного полюсов вращаются вокруг трех наборов петель в статоре и создают постоянно меняющееся напряжение в трех проводах. Другими словами, мы производим в статоре переменный ток.

Теперь нам нужно преобразовать этот переменный ток в постоянный ток. Для этого используется серия из 6 диодов, установленных в выпрямительном узле. Диод позволяет току течь только в одном направлении.Если напряжение пытается течь в другом направлении, оно блокируется. Шесть диодов расположены так, что все напряжение, поступающее от генератора переменного тока, выровнено в одном направлении, тем самым преобразуя переменный ток в постоянный.

На каждый из трех наборов обмоток статора приходится по 2 диода. Два диода обращены в противоположных направлениях, один с северным полюсом к обмоткам, а другой с южным полюсом к обмоткам. Такая компоновка заставляет переменный ток, выходящий из обмоток, преобразовываться в постоянный, прежде чем он покинет генератор через клемму B.К клемме B генератора подключен довольно толстый провод, идущий прямо к аккумуляторной батарее.

Ток для создания магнитного поля в роторе исходит от замка зажигания и проходит через регулятор напряжения. Поскольку ротор вращается, нам нужен способ подключить этот ток от регулятора к вращающемуся ротору. Это достигается с помощью проводов, соединенных с двумя подпружиненными щетками, которые трутся о два контактных кольца на валу ротора. Регулятор напряжения контролирует напряжение, выходящее из генератора, и когда оно достигает порогового значения около 14.На 5 вольт регулятор снижает ток в роторе, чтобы ослабить магнитное поле. Когда напряжение падает ниже этого порога, ток ротора увеличивается.

В генераторе есть еще одна цепь для управления контрольной лампой системы зарядки, которая находится на приборной панели. Частью этой схемы является еще один набор диодов, установленных внутри генератора, называемый диодным трио. Трио диодов принимает ток, идущий от трех обмоток статора, и пропускает небольшую часть через три диода, так что проходит только положительное напряжение.После диодов провода соединяются в один провод и выводятся из генератора через соединение L. Затем он переходит к одной стороне контрольной лампы на приборной панели, которая сообщает вам, когда есть проблема с системой зарядки. Другая сторона лампы подключена к стороне работы выключателя зажигания. Если обе стороны контрольной лампы имеют одинаковое положительное напряжение, лампа не загорится. Снимите напряжение с одной стороны, и лампа загорится, чтобы сообщить о проблеме.

Эта система не очень эффективна.Существует много типов неисправностей системы зарядки, которые она не может обнаружить, поэтому то, что лампа не горит, не означает, что все в порядке. Вольтметр, вероятно, лучший способ определить, правильно ли работает система зарядки

Регулятор напряжения может быть установлен внутри или снаружи корпуса генератора. Если регулятор установлен снаружи (обычное дело для некоторых продуктов Ford), будет жгут проводов, соединяющий его с генератором переменного тока.

Регулятор напряжения контролирует ток возбуждения, приложенный к вращающемуся ротору внутри генератора.Когда к полю не приложен ток, генератор не выдает напряжения. Когда напряжение упадет ниже 13,5 В, регулятор подаст ток на поле, и генератор начнет заряжаться. Когда напряжение превышает 14,5 вольт, регулятор перестанет подавать напряжение на поле и генератор перестанет заряжаться. Так регулируется выходное напряжение генератора. Сила тока регулируется степенью заряда аккумулятора. Когда батарея разряжена, электродвижущая сила (напряжение) недостаточно сильна, чтобы сдерживать ток от генератора, пытающегося перезарядить батарею.Когда аккумулятор достигает состояния полного заряда, электродвижущая сила становится достаточно сильной, чтобы противодействовать току, протекающему от генератора, выходная сила тока генератора упадет почти до нуля, в то время как напряжение останется на уровне от 13,5 до 14,5. Когда используется больше электроэнергии, электродвижущая сила уменьшается, а сила тока генератора увеличивается. Чрезвычайно важно, чтобы при проверке эффективности генератора проверялись выходы как по напряжению, так и по силе тока. Каждый генератор имеет номинальную выходную силу тока в зависимости от электрических требований автомобиля.

Индикатор системы зарядки или сигнальная лампа контролируют состояние системы зарядки, чтобы у вас было предупреждение о проблеме до того, как вы застрянете.

Когда отображается проблема с зарядкой, вы все равно можете проехать небольшое расстояние, чтобы получить помощь, в отличие от проблем с давлением масла или температурой охлаждающей жидкости, которые могут вызвать серьезное повреждение двигателя, если вы продолжите движение. Худшее, что может случиться с проблемой системы зарядки, — это то, что вы застрянете в плохом месте.

Контрольная лампа системы зарядки является плохим индикатором проблем, поскольку существует множество проблем с зарядкой, которые она не распознает.Если он горит во время вождения, это обычно означает, что система зарядки вообще не работает. Наиболее частая причина этого — обрыв ремня генератора.

Существует два типа датчиков, используемых для мониторинга систем зарядки на некоторых транспортных средствах: вольтметр, который измеряет напряжение в системе, и амперметр, измеряющий силу тока. В большинстве современных автомобилей с датчиками используется вольтметр, потому что это гораздо лучший индикатор состояния системы зарядки. Вольтметр механика обычно является первым инструментом, который техник использует при проверке системы зарядки

Современный автомобиль имеет электрическую систему на 12 вольт.Полностью заряженный аккумулятор показывает около 12,5 вольт, когда двигатель не работает. Когда двигатель работает, система зарядки берет на себя ответственность, так что вольтметр будет показывать от 14 до 14,5 вольт и должен оставаться там, если нет большой нагрузки на электрическую систему, такую ​​как дворники, фары, обогреватель и задний обогреватель, работающие вместе, пока двигатель работает на холостом ходу, при этом напряжение может упасть. Если напряжение падает ниже 12,5, это означает, что часть тока вырабатывается аккумулятором. Вы можете заметить, что в этот момент на приборной панели тускнеют.Если это произойдет в течение длительного периода, аккумулятор разрядится, и его заряда может не хватить для запуска автомобиля после его выключения. Этого никогда не должно происходить при исправной системе зарядки, потому что, как только вы нажмете на газ, система зарядки перезарядит аккумулятор. Если напряжение постоянно ниже 14 вольт, вам следует проверить систему. Если напряжение когда-либо превышает 15 вольт, проблема с регулятором напряжения. Как можно скорее проверьте систему, так как это состояние «перезарядки» может вызвать повреждение вашей электрической системы.Если вы думаете об электричестве как о воде, напряжение похоже на давление воды, а сила тока — как объем воды. Если вы увеличите давление, то больше воды будет течь через трубу данного размера, но если вы увеличите размер трубы, больше воды будет течь при более низком давлении. Амперметр будет считать от отрицательной силы тока, когда батарея обеспечивает большую часть тока, тем самым разряжаясь, до положительной силы тока, если большая часть тока исходит от системы зарядки. Если аккумулятор полностью заряжен и потребление электроэнергии минимально, то амперметр должен показывать близкий к нулю, но всегда должен быть на положительной стороне нуля.Амперметр может показывать высокий положительный ток для зарядки аккумулятора после запуска, но через несколько минут он должен снизиться. Если он продолжает показывать более 10 или 20 ампер, даже если свет, дворники и другие электрические устройства выключены, возможно, у вас разряженная батарея, и ее следует проверить.

Есть ряд вещей, которые могут выйти из строя с системой зарядки:

• Недостаточная мощность зарядки Если одна из трех обмоток статора вышла из строя, генератор все равно будет заряжаться, но только на две трети своей нормальной выходной мощности.Поскольку генератор переменного тока рассчитан на передачу всей мощности, необходимой в условиях большой нагрузки, вы можете никогда не узнать, что с устройством возникла проблема. Это может стать очевидным только в темную, холодную дождливую ночь, когда одновременно включены фары, обогреватель, дворники и, возможно, обогреватели сидений и обогреватель заднего стекла, что вы можете заметить, что свет начинает тускнеть, когда вы замедляете движение. Если два набора обмоток вышли из строя, вы, вероятно, заметите это намного раньше.

  Чаще всего выходит из строя один или несколько из шести диодов выпрямителя.Если диод перегорит и откроет одну из цепей, вы увидите такую ​​же проблему, как если бы одна из обмоток вышла из строя. Генератор будет работать с пониженной мощностью. Однако, если один из диодов закоротит и позволит току течь в любом направлении, возникнут другие проблемы. Закороченный диод пропускает переменный ток в электрическую систему автомобиля, что может вызвать проблемы с компьютеризированными датчиками и процессорами. Это состояние может привести к непредсказуемым действиям автомобиля и вызвать самые разные проблемы.

• Слишком высокое напряжение Регулятор напряжения предназначен для ограничения выходного напряжения генератора до 14,5 В или менее для защиты электрической системы автомобиля. Если регулятор неисправен и позволяет неконтролируемому выходу напряжения, вы увидите, что лампочки и другие электрические компоненты начинают выходить из строя. Это опасная и потенциально дорогостоящая проблема. К счастью, такие отказы случаются очень редко. Большинство отказов вызывают снижение напряжения или силы тока.

• Шум Поскольку ротор всегда вращается при работающем двигателе, необходимы подшипники, которые поддерживали бы вал и позволяли ему свободно вращаться. Если один из этих подшипников выйдет из строя, вы услышите скрежет, исходящий от генератора. С помощью стетоскопа механика можно определить, какой из вращающихся компонентов, приводимых в движение змеевиком, издает шум.

Самый распространенный ремонт — это замена генератора на новый или восстановленный.Правильно отремонтированный генератор ничем не хуже нового и может стоить на сотни меньше, чем покупка нового.

Рабочее время для замены генератора переменного тока обычно составляет менее часа, если только ваш генератор не находится в труднодоступном месте. Большинство генераторов легко доступны и видны в верхней части двигателя.

Замена генератора — обычно простая задача для механика на заднем дворе, а восстановленные генераторы для большинства автомобилей легко доступны в местном магазине автозапчастей.Самая важная задача для мастера — быть осторожным, чтобы ничего не закоротить. ВСЕГДА ОТСОЕДИНЯЙТЕ АККУМУЛЯТОР ПЕРЕД ЗАМЕНой ГЕНЕРАТОРА.

Генераторы могут быть отремонтированы опытным специалистом, но в большинстве случаев это неэкономично. Кроме того, поскольку остальная часть генератора не трогается, ремонтные работы обычно не гарантируются.

В некоторых случаях, если диагностируется неисправность регулятора напряжения, регулятор может быть заменен без подпружинения для полного восстановления.Проблема в том, что потребуется дополнительная оплата труда за разборку генератора, чтобы добраться до внутреннего регулятора. Эти дополнительные расходы вместе со стоимостью замены регулятора приблизят общую стоимость к стоимости полного (и гарантированного) восстановления.

Это не тот случай, когда регулятор не находится внутри генератора. В таких случаях обычно просто заменяют неисправную деталь.

ХХХ. XXX 4 zero null 0 1 Как работает динамо-машина?

Поскольку динамо-машина и батарея соединены вместе, должны быть какие-то средства остановки тока, идущего от батареи к динамо-машине, когда транспортное средство выключено.Это то, что делает вырез.

Вырез представляет собой катушку с проволокой, намотанную на сердечник из мягкого железа, и, следовательно, представляет собой электромагнит. Когда автомобиль заводится, ток от динамо-машины будет течь по этой катушке, намагничивая сердечник из мягкого железа. Когда ток достигает уровня, превышающего статическое напряжение батареи, магнетизм достигает достаточной силы, чтобы сблизить набор контактов, которые соединяют динамо-машину с батареей. Таким образом, предохранитель гарантирует, что ток может течь только от динамо-машины к батарее, а не наоборот.Эту функцию выполняют диоды в генераторах современных автомобилей. Большинство выключателей настроены на включение при 14,3 динамо-вольт.

Когда автомобиль выключен, динамо-машина перестает вырабатывать ток, и магнетизм в вырезанной катушке разрушается, размыкая контакты и отсоединяя динамо-машину от батареи.

по сути старомодный регулятор напряжения.

Другой тип — выключатель, используемый в гонках, чтобы отключить генератор и получить немного больше лошадиных сил.

Обычно это выключатель, устанавливаемый в цепи возбуждения генератора. Выключение останавливает магнитное поле и останавливает выработку электричества генератором переменного тока.

ХХХ. XXX 4 ноль ноль 0 1 2 вырез

XXX. XXX 4 zero null 0 1 2 3 АВТОСБРОС ОТКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕНАПРЯЖЕНИЯ / ПОНИЖЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ

Это отключение при повышенном / пониженном напряжении убережет ваши дорогостоящие электрические и электронные приборы от неблагоприятных воздействий очень высокого и очень низкого сетевого напряжения.

Схема имеет автоматический сброс и использует легкодоступные компоненты.Он использует компараторы, имеющиеся в микросхемах таймера 555. Питание осуществляется от разных точек цепи питания для работы реле и цепи управления для достижения надежности.

Схема использует компаратор 2 для управления, в то время как на выходе компаратора 1 (подключенном к выводу сброса R) поддерживается низкий уровень за счет короткого замыкания контактов 5 и 6 микросхемы 555 IC. Положительный входной вывод компаратора 2 находится на 1/3 напряжения Vcc. Таким образом, пока отрицательный входной вывод 2 меньше положительного, чем 1/3 Vcc, на выходе компаратора 2 высокий уровень и установлен внутренний триггер, т.е.е. его выход Q (вывод 3) высокий. В то же время контакт 7 находится в состоянии высокого импеданса, поэтому светодиод, подключенный к контакту 7, не горит. Выход (на выводе 3) меняет направление (становится низким), когда вывод 2 принимает более положительное значение, чем 1/3 Vcc. В то же время на контакте 7 появляется низкий уровень (поскольку на выходе Q внутреннего триггера высокий уровень), и загорается ED, подключенный к контакту 7. Оба таймера (IC1 и IC2) настроены на работу одинаково.

Предварительная установка VR1 настраивается на отключение при пониженном напряжении (скажем, 160 вольт), наблюдая, что LED1 просто загорается, когда сетевое напряжение немного выше 160 В переменного тока.При этой настройке на выходе 3 микросхемы IC1 низкий уровень, а транзистор T1 находится в отключенном состоянии. В результате на выводе RESET 4 IC2 остается высокий уровень, поскольку он подключен к Vcc через резистор R4 сопротивлением 100 кОм.

Предварительно установленный VR2 настроен на отключение от перенапряжения (скажем, 270 В переменного тока), наблюдая, как LED2 просто гаснет. при напряжении сети чуть менее 270 В переменного тока. Если на выводе RESET 4 микросхемы IC2 высокий уровень, на выходном выводе 3 также будет высокий уровень. В результате транзистор T2 проводит и включает реле RL1, подключая нагрузку к источнику питания через свои замыкающие контакты.Это происходит до тех пор, пока напряжение в сети больше 160 В переменного тока, но менее 270 В переменного тока.

Когда сетевое напряжение превышает 270 В переменного тока, это приводит к тому, что выходной контакт 3 IC2 становится низким, отключает транзистор T2 и обесточивает реле RL1, несмотря на то, что на контакте 4 RESET остается высокий уровень. Когда напряжение в сети опускается ниже 160 В переменного тока, на контакте 3 микросхемы IC1 появляется высокий уровень, и светодиод LED1 гаснет. Высокий выходной сигнал на выводе 3 приводит к проводимости транзистора T1. В результате коллектор транзистора T1, а также вывод 4 сброса IC2 смещаются в низкий уровень.Таким образом, выход IC2 становится низким, а транзистор T2 не проводит ток. В результате реле RL1 обесточивается, что приводит к отключению нагрузки от источника питания. Когда сетевое напряжение снова выходит за пределы 160 В переменного тока (но менее 270 В переменного тока), реле снова срабатывает, чтобы подключить нагрузку к источнику питания.

ХХХ. XXX 4 zero null 0 1 2 3 Отключение электроники (Электроника автоматического таймера)

Описание

Динамо-регулятор Clover Systems — это полностью электронный регулятор напряжения и тока для генераторов постоянного тока, используемых в автомобилях до 1970 года.Его можно использовать в старинных автомобилях, мотоциклах, грузовиках, тракторах и лодках.

Замените старый механический регулятор полностью электронным регулятором, который никогда не требует очистки или регулировки. Не тратьте деньги на замену бывшего в употреблении или послепродажного обслуживания механических устройств. Этот блок управления будет беспроблемным в течение всего срока службы вашего автомобиля.

Системы зарядки Honda — Auto Service World

Если вы когда-либо работали с системой зарядки Honda, вы могли заметить, что эта система работает немного иначе, чем другие системы, в том, что касается стратегии.При запуске кажется, что генератор не заряжается, но через несколько секунд он внезапно оживает и начинает заряжаться. Если вы увеличите обороты двигателя до 2000, вы можете неожиданно заметить падение напряжения в системе зарядки. Незнание этой системы обычно приводит к замене ненужных деталей.

Примерно с 1988 года автомобильный компьютер играет важную роль в системе зарядки, и мы должны учитывать его действия при диагностике неисправности системы зарядки.Для этого конкретного технического совета мы будем использовать в качестве примера CRX 1989 года с двигателем 1,6 л.

Существуют и другие модели Honda, в которых используются аналогичные системы, поэтому вы можете использовать эту информацию при диагностике, обратившись к соответствующей электрической схеме. См. Диаграмму №1. К генератору подключено пять проводов. Один провод — это питание от блока предохранителей (сплошной белый провод). Этот провод передает выходной ток генератора для зарядки аккумулятора. Второй — питание при включенном зажигании (черный провод с желтой полосой).Эта схема включает регулятор напряжения. Третий управляет сигнальной лампой (белый провод с синей полосой). Четвертый — это входной сигнал скорости зарядки для блока управления двигателем (синий или желтый провод). Пятый — это выходной сигнал блока управления двигателем (белый с желтой полосой). Это цепь управления, которая включает генератор через регулятор напряжения. Всего к компьютеру подключено три провода, которые участвуют в системе зарядки. Мы обсудим функцию этих трех цепей.

Этими тремя цепями являются: вход ELD (обнаружение электрической нагрузки), вход FR (сигнал скорости зарядки) и выход цепи C (провод, который компьютер использует для включения генератора.). Первый из входов — это ELD или датчик обнаружения электрической нагрузки. Этот датчик контролирует электрическую нагрузку в определенных цепях. Фактически он работает как амперметр. Компьютер использует эту информацию в сочетании с сигналом FR или скорости зарядки, чтобы управлять скоростью холостого хода и включать или выключать генератор переменного тока.

Датчик ELD имеет три провода: питание аккумулятора от замка зажигания, масса и сигнальный провод ELD. Компьютер подает опорный сигнал 5 В на сигнальный провод ELD (зеленый провод с красной полосой).Это опорное напряжение можно проверить при отключенном датчике от сети и включенном ключе зажигания при работающем двигателе или выключенном двигателе. Когда вы подключаете датчик, напряжение сигнала будет снижаться в зависимости от того, какой ток проходит через датчик ELD. Вы можете проверить это, отслеживая напряжение на проводе ELD при включении или выключении нагрузки. Например, при прогретом двигателе, работающем на холостом ходу, при отключенном всем дополнительном оборудовании потребляемый ток составляет примерно 5 ампер. При такой величине тока вы должны увидеть сигнал примерно 3 вольта на сигнальном проводе ELD.Если бы вы включили нагнетатель нагревателя на большую мощность, это привело бы к потреблению тока примерно 17 ампер.

При таком типе нагрузки напряжение сигнала должно составлять около 1,8 В. Если компьютер обнаруживает проблему с этим датчиком, он устанавливает Код 20. Не все электрические нагрузки контролируются датчиком ELD. Ток зарядки аккумулятора, предупреждающие мигалки и схема поддержания активности памяти компьютера вместо этого учитываются сигналом FR, который мы сейчас обсудим.Второй из входов — это сигнал FR (синий или желтый провод, в зависимости от автомобиля), который является сигналом скорости зарядки.

Этот сигнал сообщает компьютеру, насколько интенсивно работает генератор, чтобы удовлетворить общие электрические потребности транспортного средства, включая состояние заряда аккумулятора и любые нагрузки, которые не контролируются непосредственно датчиком ELD. Этот сигнал представляет собой цифровой сигнал, ширина импульса которого изменяется в зависимости от общей нагрузки на генератор. Компьютер подает опорный сигнал приблизительно 5 В через цепь FR на регулятор напряжения.Регулятор напряжения будет циклически изменять этот сигнал от 5 В до примерно 1,2 В пропорционально нагрузке генератора. Например, при прогретом двигателе на холостом ходу и отключенном всем дополнительном оборудовании рабочий цикл должен составлять 30-35% (отрицательный триггер на вашем измерителе). Включите фары, и ваши показания должны быть 55-60%. Добавьте задний обогреватель, и он должен быть 80-90%. Есть две ситуации, когда сигнал FR не будет цифровым. Один из них произойдет, когда нагрузка на генератор очень высока. В этот момент сигнал будет плоской линией, без пульсаций с напряжением примерно 1.2 В (то есть 100% рабочий цикл). Это должно быть самое низкое показание, которое вы когда-либо должны иметь, если система исправна. Это сигнализирует компьютеру, что генератор работает почти на максимальной мощности.

Вторая ситуация возникает, если общая электрическая нагрузка очень мала. В этот момент сигнал FR будет плоской линией (неимпульсный сигнал) примерно с 5 вольт. Это сигнализирует компьютеру, что аккумулятор полностью заряжен и общее потребление электроэнергии низкое. Когда это происходит, компьютер может выключить генератор через один выход компьютера, цепь C (белый провод с желтой полосой).Это единственная схема, в которой компьютер включает и выключает генератор. Стабилизатор напряжения подает на компьютер опорный сигнал 8,5 В (приблизительно). Когда компьютер заземляет этот сигнал, генератор перестанет заряжаться, как в случае полной зарядки аккумулятора и низкой нагрузки автомобиля. Если этот провод замкнут на массу, генератор не будет заряжаться.

В заключение, компьютер контролирует сигнал ELD и FR и получает хорошее представление о потреблении электроэнергии.Используя эту информацию, компьютер управляет системой зарядки через цепь C. Он также использует эту информацию для регулирования холостого хода. Выключая генератор, компьютер снижает нагрузку на двигатель, тем самым экономя топливо и увеличивая выходную мощность, когда это необходимо. При диагностике некоторых проблем с частотой вращения холостого хода эти входы или выходы системы зарядки, не соответствующие спецификации, могут быть источником проблемы и должны быть проверены на правильность работы.

Как зарядить электрическую систему автофургона от генератора переменного тока — EXPLORIST.жизнь

В автофургоне или автодоме у вас уже есть встроенный генератор. Это ваш генератор переменного тока. Двигатель вращает генератор, который заряжает вашу пусковую батарею, которая питает все электрические устройства, необходимые вашему автомобилю в повседневной жизни. Свечи зажигания, блок управления двигателем, топливный насос, вентилятор кондиционера, радио и многое другое. Задача генератора — поддерживать заряд аккумулятора.

Теперь вы превращаете фургон в автофургон и планируете установить «домашние» аккумуляторы для работы всех ваших домашних вещей, таких как освещение, вентиляторы, холодильник, компьютеры и т. Д.

Для большинства людей цель состоит в том, чтобы питать эти «домашние» батареи от солнечной энергии, и это здорово! Но когда погода становится пасмурной и заряд становится низким, приятно иметь возможность зарядить аккумуляторы в дороге из пункта а в пункт б. В этом сообщении в блоге рассказывается о различных способах зарядки домашних аккумуляторов от генератора переменного тока:

Почему НЕ СЛЕДУЕТ заряжать домашнюю аккумуляторную батарею от генератора:

Следует иметь в виду: генератор переменного тока — это механическое устройство с множеством движущихся частей.Эти «детали» изнашиваются по мере использования. Чем усерднее вы работаете с генератором, тем скорее он выйдет из строя. Если ваш генератор перестал работать; так будет и ваш двигатель, пока вы не замените генератор. Вот почему со временем я перешел к мысли о более медленной зарядке генератора (меньше ампер) и способу отключения зарядки генератора, чтобы солнечные панели могли выполнять свою работу даже при движении по дороге.

Зарядка аккумуляторов DIY Camper House с изолятором

Изолятор просто соединяет аккумуляторную батарею вашего дома с пусковой батареей.Когда вы выключаете двигатель, изолятор «изолирует» два аккумуляторных блока, чтобы при включении света, вентиляторов, холодильника и т. Д. Вы не разряжали стартовый аккумулятор, в результате чего вы не оказались в затруднительном положении.

Изолятор — это просто пропускание энергии, и он по большей части не регулируется с точки зрения напряжения и силы тока, которые поступают на домашние батареи. Напряжение и сила тока, поступающие в домашние аккумуляторы, зависят от регулятора напряжения и выходной силы тока вашего генератора.

Как быстро изолятор аккумуляторной батареи заряжает аккумуляторную батарею дома от генератора переменного тока?

Чтобы узнать, насколько быстро наши домашние аккумуляторы могут заряжаться от генератора переменного тока, нам нужно знать, насколько большой у нас генератор переменного тока. Исходя из этого, мы можем оценить этот АБСОЛЮТНЫЙ СЦЕНАРИЙ НАИЛУЧШЕГО СЛУЧАЯ, мы можем ожидать зарядный ток в 70% от номинальной выходной мощности генератора.

Итак, если у нас есть генератор переменного тока на 220 ампер … это будет означать, что максимальное количество ампер, которое мы можем увидеть, поступающее в наш домашний аккумуляторный блок, составляет 154 ампера.Теперь … основываясь на реальной информации, полученной от читателей этого сайта, фактическая скорость зарядки генератора переменного тока на 220 ампер ближе к 100 ампер.

Это означает, что если бы мы подавали 100 ампер в нашу домашнюю аккумуляторную батарею в течение часа езды, мы пополнили бы нашу домашнюю аккумуляторную батарею на 100 ампер-часов.

Это также очень приблизительная цифра, потому что чем ближе к полному заряду батареи, тем медленнее они заряжаются.

Итак, чтобы ответить на вопрос: «Как быстро мой домашний аккумулятор будет заряжаться во время вождения?» Вы можете ОЧЕНЬ приблизительно рассчитать 50% размера вашего генератора переменного тока в амперах, умноженных на количество часов, которые вы ведете, и это скажет вам, сколько ампер-часов будет возвращено в ваш аккумулятор.

Плюсы зарядки аккумуляторов Camper House с изолятором:

• Он может заряжаться с высокой скоростью, в некоторых случаях более 100 ампер.
• Изоляторы дешевле, чем батареи для зарядных устройств.
• Изоляторы могут запускать от внешнего источника слабую пусковую батарею в аварийных ситуациях.

Минусы зарядки батарей кемпера с изолятором:

• Более высокая скорость зарядки может привести к преждевременному износу генератора и потенциально его перегреву.
• Вероятно, ваш генератор не выдает достаточно высокое напряжение для зарядки литиевых батарей до 100%
  • Литиевые батареи обычно необходимо заряжать при 14,4-14,6 В, когда они становятся почти 100%
  • Автомобильные генераторы обычно выдают 13,5 В. до 14,5 В в зависимости от их качества, конструкции и возраста.
• Следует использовать провода большого сечения, потенциально до 2/0, из-за минимизации падения напряжения (менее 3%) при высокой скорости зарядки.
• Различные размеры генератора переменного тока и настройки транспортного средства затрудняют точное прогнозирование скорости зарядки.
• Если изолятор специально не предназначен для литиевых батарей, его параметры подключения / отключения будут слишком низкими для использования с литиевыми батареями и могут не отсоединить дом и пусковой аккумулятор должным образом при выключенном двигателе.

Зарядка аккумуляторов для кемперов своими руками с помощью Li-BIM

Li-BIM (менеджер изоляции литий-ионных батарей) — популярный изолятор, разработанный специально для использования с литиевыми батареями.Он имеет более высокие параметры открытия / закрытия, которые позволяют изолятору открываться и закрываться в более подходящее время в зависимости от того, заряжает ли генератор домовой аккумуляторный блок или береговая / солнечная батарея может заряжать пусковую батарею.

Самая уникальная особенность этого изолятора заключается в том, что он пытается бороться с перегревом генератора переменного тока, обеспечивая «цикличность» по времени. Это означает, что когда двигатель работает и изолятор позволяет зарядить аккумуляторную батарею дома, Li-BIM позволяет заряжаться в течение 15 минут, отключать зарядку на 20 минут, чтобы дать генератору остыть, повторно подключите на 15 минут, отключите на 20 минут, и этот цикл будет продолжаться все время, пока двигатель работает.Это снимает нагрузку с генератора переменного тока.

Как быстро Li-BIM будет заряжать мой домашний аккумулятор от генератора?

Поскольку Li-Bim позволяет заряжаться в течение 15 минут, а затем отключается на 20 минут, это означает, что он заряжается только 42% времени.

Теперь, используя те же спецификации, что и ранее. Если у нас есть генератор переменного тока на 220 ампер, который заряжает нашу домашнюю аккумуляторную батарею, скажем, на 100 ампер; это означает, что он будет выдавать 100 ампер в нашу батарею, 42% каждого часа вождения.Это даст нам 42 ампер-часа на каждый час вождения.

Плюсы зарядки аккумуляторов Camper House с изолятором Li-BIM

• Он может заряжаться с высокой скоростью, потенциально более 100 ампер в зависимости от автомобиля.
• Это изолятор с уставками включения / отключения напряжения, специфичными для литиевых батарей.
• Li-BIM может запускать разряженную пусковую батарею от внешнего источника в аварийных ситуациях.
• «Перерывы» зарядки по времени позволяют генератору остыть между циклами зарядки большой силой тока.

Минусы зарядки батарей кемпера с литий-BIM изолятором:

• Более высокая скорость зарядки может привести к преждевременному износу генератора.
• Вероятно, ваш генератор не выдает достаточно высокое напряжение для зарядки литиевых батарей до 100%
  • Литиевые батареи обычно необходимо заряжать при 14,4-14,6 В, когда они становятся почти 100%
  • Автомобильные генераторы обычно выдают 13,5 В. до 14,5 В в зависимости от их качества, конструкции и возраста.
  • Хотя Li-BIM разработан специально для лития, он не может и не повышает напряжение каким-либо образом.
• Следует использовать провода большого сечения, потенциально до 2/0, из-за минимизации падения напряжения (менее 3%) при высокой скорости зарядки.
• Различные размеры генератора переменного тока и настройки транспортного средства затрудняют точное прогнозирование скорости зарядки.

Зарядка аккумуляторов для кемпинга своими руками с помощью зарядного устройства B2B (от аккумулятора к аккумулятору)

Зарядное устройство от аккумулятора к аккумулятору принимает напряжение и силу тока, которые вырабатываются автомобильным генератором переменного тока, регулирует силу тока до умеренного предварительно установленного уровня и повышает напряжение по мере необходимости для полной зарядки любых аккумуляторов.

Это уменьшение силы тока значительно снижает нагрузку на ваш генератор, а также дает нам твердое число, с которым можно работать, когда мы можем точно определить, на каком количестве ампер будет работать зарядное устройство.

Повышение напряжения НЕВЕРОЯТНО важно для возможности заряжать литиевые батареи более высокого напряжения от генератора, который не может выдавать такое большое напряжение. Если напряжение от генератора переменного тока достигает зарядного устройства постоянного и постоянного тока при напряжении 13,8 В, а батареи необходимо заряжать при напряжении 14 В.6 В, зарядное устройство DC-DC повысит напряжение с 13,8 В от генератора до 14,6 В, необходимых для аккумуляторов. В зарядных устройствах постоянного и постоянного тока это напряжение также программируется, поэтому оно будет работать с литиевыми, AGM, угольными пенами, соленой водой или любыми другими типами батарей, которые вы в них используете.

Как быстро зарядное устройство постоянного и постоянного тока заряжает домашние аккумуляторы от генератора переменного тока?

У каждого зарядного устройства DC-DC своя скорость зарядки. Например, Victron Orion 12 | 12 — 30 будет заряжать аккумуляторную батарею вашего дома до 30 ампер.Это означает, что если вы едете в течение часа, вы вернете 30 ампер-часов обратно в аккумуляторную батарею.

Плюсы зарядки аккумуляторов Camper House с помощью B2B (от аккумулятора к зарядному устройству.

• Может регулировать силу тока, что упрощает планирование системы и снижает износ генератора.
• Может обеспечивать определенный программируемый «профиль зарядки» для аккумуляторов.
• Может повысить неоптимальное напряжение до уровня, необходимого для зарядки аккумуляторов до 100%.
• Некоторые модели зарядных устройств постоянного и постоянного тока могут работать параллельно, обеспечивая при необходимости больше ампер.

Минусы зарядки аккумуляторов Camper House с помощью B2B (от аккумулятора к зарядному устройству.

Последние мысли: изолятор против зарядного устройства постоянного тока

С момента появления зарядного устройства Victron Orion 12 | 12-30 DC-DC, я был на борту зарядного устройства DC-DC. Самым большим преимуществом для меня является повышение напряжения. Основным преимуществом для меня является наличие устройства, которое повысит напряжение неэффективного генератора до 14,4-14,6 В, необходимого для зарядки литиевых батарей, таких как наши батареи Battle Born.Как бы я ни хотел, чтобы в мои батареи поступало более 100 ампер, иногда это риск против вознаграждения и буксировка в магазин или замена генератора на стоянке из-за перегруженного / перегретого генератора, просто отстой, ИМО; но, пожалуйста, используйте свое собственное суждение, принимая это решение для своего кемпера.

% PDF-1.4
%
1702 0 объект
>
эндобдж
xref
1702 484
0000000016 00000 н.
0000010055 00000 п.
0000010267 00000 п.
0000010424 00000 п.
0000010482 00000 п.
0000012210 00000 п.
0000013203 00000 п.
0000013290 00000 н.
0000013378 00000 п.
0000013466 00000 п.
0000013593 00000 п.
0000013651 00000 п.
0000013824 00000 п.
0000013882 00000 п.
0000013984 00000 п.
0000014084 00000 п.
0000014197 00000 п.
0000014255 00000 п.
0000014368 00000 п.
0000014426 00000 п.
0000014541 00000 п.
0000014599 00000 п.
0000014718 00000 п.
0000014775 00000 п.
0000014930 00000 п.
0000014987 00000 п.
0000015101 00000 п.
0000015211 00000 п.
0000015330 00000 п.
0000015387 00000 п.
0000015505 00000 п.
0000015562 00000 п.
0000015726 00000 п.
0000015783 00000 п.
0000015876 00000 п.
0000015978 00000 п.
0000016135 00000 п.
0000016192 00000 п.
0000016318 00000 п.
0000016425 00000 п.
0000016577 00000 п.
0000016634 00000 п.
0000016731 ​​00000 п.
0000016834 00000 п.
0000016958 00000 п.
0000017015 00000 п.
0000017164 00000 п.
0000017221 00000 п.
0000017326 00000 п.
0000017427 00000 п.
0000017534 00000 п.
0000017591 00000 п.
0000017715 00000 п.
0000017771 00000 п.
0000017827 00000 н.
0000017884 00000 п.
0000017941 00000 п.
0000017998 00000 н.
0000018142 00000 п.
0000018199 00000 п.
0000018314 00000 п.
0000018371 00000 п.
0000018485 00000 п.
0000018542 00000 п.
0000018660 00000 п.
0000018717 00000 п.
0000018831 00000 п.
0000018888 00000 п.
0000018996 00000 п.
0000019053 00000 п.
0000019168 00000 п.
0000019225 00000 п.
0000019338 00000 п.
0000019395 00000 п.
0000019452 00000 п.
0000019509 00000 п.
0000019620 00000 п.
0000019677 00000 п.
0000019800 00000 п.
0000019857 00000 п.
0000019968 00000 п.
0000020025 00000 п.
0000020139 00000 п.
0000020196 00000 п.
0000020315 00000 п.
0000020372 00000 п.
0000020484 00000 п.
0000020541 00000 п.
0000020598 00000 п.
0000020655 00000 п.
0000020712 00000 п.
0000020769 00000 п.
0000020886 00000 п.
0000020943 00000 п.
0000021068 00000 п.
0000021125 00000 п.
0000021243 00000 п.
0000021300 00000 п.
0000021416 00000 п.
0000021473 00000 п.
0000021592 00000 п.
0000021649 00000 н.
0000021757 00000 п.
0000021814 00000 п.
0000021948 00000 п.
0000022005 00000 п.
0000022123 00000 п.
0000022180 00000 п.
0000022237 00000 п.
0000022295 00000 п.
0000022416 00000 п.
0000022474 00000 п.
0000022591 00000 п.
0000022649 00000 п.
0000022707 00000 п.
0000022765 00000 п.
0000022798 00000 п.
0000023110 00000 п.
0000023422 00000 п.
0000023784 00000 п.
0000024067 00000 п.
0000024089 00000 п.
0000051922 00000 п.
0000051947 00000 п.
0000052230 00000 п.
0000052252 00000 п.
0000089452 00000 п.
0000089477 00000 п.
0000089634 00000 п.
0000089791 00000 п.
0000089948 00000 н.
00000

00000 п.
00000 00000 п.
00000

00000 п.
00000