Авторазбор

Разборка грузовиков Мерседес–Бенц (Mercedes-Benz)

Содержание

Как устроена КПП и как работает схема переключения передач на КамАЗе?

Как ездить на КамАЗе? Вопрос вроде бы простой, поскольку принцип работы такого автомобиля мало чем отличается от принципа работы легковушек. Тем не менее, каждая система большегрузного автомобиля обладает своими особенностями, что, в первую очередь, справедливо по отношению к коробке передач на КамАЗе. Порядок переключения передач на КамАЗе является по-своему специфическим, и с ним мы собираемся вас познакомить ниже.

Чем отличается коробка передач КамАЗа и в чем заключается принцип ее работы

Практически все КамАЗы, которые встречаются на наших дорогах, оснащены механическими КПП, которые, в свою очередь, имеют только 5 ступеней скоростей. При этом переключение передач осуществляется привычным образом – нажатием педали сцепления и перемещением рычага коробки в необходимую позицию. Но есть здесь и свой нюанс: поскольку КамАЗ – это большегрузный транспорт, переводить рычаг коробки с одной передачи на другую необходимо поэтапно.

Привычным режимом работы КПП КамАЗа с дизелем является либо повышенный режим «В», или пониженный «Н» (конструкторы создали их специально для того, чтобы снижать нагрузку на двигатель большегрузного автомобиля, когда он полностью загружен, но и при этом не заставлять его чрезмерно активно работать при езде с пустым прицепом).

При этом на многих автомобилях для переключения с высшей передачи на низшую не требуется использование рычага КПП. Для этого водителю КамАЗа всего лишь необходимо поднять или опустить специальный рычажок – переключатель управления делителем передач, и на некоторое время выжать педаль сцепления. Передачи переключатся автоматически – при опущенном рычаге авто будет двигаться в облегченном режиме, а при поднятом в усиленном (рекомендуется включать при полной загрузке автомобиля).

Как осуществить пуск двигателя и тронуться с места на большегрузном авто

Чтобы запустить двигатель большегрузного автомобиля, необходимо вначале детально разобраться в схеме КПП КамАЗа, которая немного отличается от привычной схемы коробки передач легковых авто. Аналогичным для таких автомобилей является лишь то, что во время запуска двигателя и попытки съехать с места обязательно выжимается педаль сцепления. После этого на КамАЗе предполагается переключение скоростей в несколько этапов. В качестве примера приведем схему старта и разгона КамАЗа на ровной дороге с твердым покрытием:

1. Первая «В».

2. Вторая «В».

3. Третья «В».

4. Переключаемся на вторичную «Н» и переходим на четвертую передачу.

5. Обратно переключаемся на первичную «В», но при этом остаемся на четвертой.

6. Включаем «Н» и переходим на последнюю пятую передачу.

7. Возвращаемся на облегченный вариант «В» и продолжаем движение на пятой.

Как видите, главной особенностью езды с КПП КамАЗа с дизелем является необходимость осуществления легкого старта с пониженных скоростей и плавного набора скорости. Если же речь идет о сложных условиях движения или же большой загруженности самого автомобиля, то, хотя старт по-прежнему необходимо будет осуществлять с последовательным переключением с первой на пятую передачу, первые четыре передачи рекомендуется активировать в утяжеленном вторичном режиме «Н», после чего четвертую передачу перевести на режим «В», переключиться на пятую «Н» и по возможности снова перейти на «В».
Однако все это следует выполнять с учетом следующих рекомендаций:

1. Перед тем, как тронуться с места на КамАЗе, обязательно разгоните коленчатый вал двигателя транспортного средства до 7 тыс. оборотов в минуту.

2. Переход на вторую передачу возможен только после того, как тахометр зарегистрирует 3 тыс. об./мин (его стрелка покажет цифру «3»).

Важно! Правильный старт и езда на КамАЗе являются не только залогом слаженной работы трансмиссии грузового автомобиля, но и позволяют его владельцу и водителю существенно экономить на топливе.

Разбираем схему переключения передач на КамАЗе

Схема коробки КамАЗа с делителем не представляет собой ничего сложного, однако имеет некоторые особенности в зависимости от модели самой коробки. Рассмотрим их по отдельности.

Коробка передач модели 152

Обычно такие коробки передач устанавливаются на КамАЗы с дизелем, и чтобы разогнать такой автомобиль на ровной дороге, необходимо использовать схему переключения передач, о которой мы уже упоминали выше. Приведем ее в сокращенном варианте: 1В — 2В — ЗВ — 4Н — 4В — 5Н — 5В. При этом стоит помнить, что для переключения передач необходимо выполнять все действия в таком порядке:

1. Сначала переключаем режим работы КПП КамАЗа с дизелем с высшего на низший или наоборот при помощи специального рычажка.

2. Выжимаем сцепление.

3. Переключаемся при помощи рычага на нужную передачу, ни в коем случае не перепрыгивая через них, а включая все по порядку.

Коробки передач моделей 161 и ZF-9S109

Особенность таких коробок передач КамАЗа заключается в том, что переключение специальных повышенного и пониженного режимов у них осуществляется автоматически. То есть, если вы переключились с четвертой на пятую передачу, автоматически активируется высший режим, если же осуществите обратную манипуляцию – активируется пониженный. О том, что был активирован повышенный режим работы, вас обязательно оповестит специальный индикатор с лампочкой желтого цвета.

На модели ZF-9S109 имеется также дополнительная передача «С», предназначенная исключительно для того, чтобы осуществлять движение в сложных ситуациях (большом количестве снега на дороге, обледенении, грязи) и для маневрирования.

Советы по использованию КПП КамАЗа на подъемах, спусках и оледенелых дорогах

Порядок переключения передач на КамАЗе в штатных ситуациях на ровной дороге мы рассмотрели. Однако стоит также уделить внимание тому, как ездить на КамАЗе и переключать его КПП на подъемах, спусках и скользкой дороге, обнесенной льдом или залитой водой. Учтите, что все эти рекомендации будут полезны не только в аспекте экономии горючего, но и безопасности на дороге.

Как вести себя за рулем КамАЗа во время подъема на высокий склон

При подъеме обязательно переключитесь на режим «Н», что сразу же заставит трансмиссию автомобиля работать в условиях повышенного напряжения. В остальном же не забывайте о таких аспектах вождения КамАЗа:

1. Во время переключения с первой на вторую передачу при подъеме на большегрузном авто обязательно необходимо применять метод двойного выжимания педали сцепления.

2. Для стабильной работы коленчатого вола во время переключения передач не стоит забывать и о педали подачи горючего, которую также необходимо периодически нажимать. Это позволит максимально эффективно преодолеть любой склон.

3. Количество оборотов коленчатого вала во время подъема не должно опускаться ниже отметки в 2 тыс. оборотов в минуту. Если подобное допустить, может перегреться или заглохнуть мотор, что при движении по оживленной трассе может привести к аварии.

Но самое важное во время подъема – это не забыть переключиться на нужный режим, что существенно облегчит работу двигателя и всех его систем, а также не позволит ему заглохнуть.

Как управлять КамАЗом на спусках

Многие водители во время спуска с горы или склона любят глушить двигатель, чтобы хотя бы немного сэкономить топливо. Действительно, в случае с легковыми автомобилями подобный способ движения является вполне приемлемым, так как благодаря склону и инерции автомобиль может продолжать движение еще достаточно длительный период времени. Но вот действовать так с коробкой передач на КамАЗе не стоит.

Дело в том, что если заглушить двигатель КамАЗа во время движения, его электроусилитель перестанет выполнять свою задачу, что может привести к блокировке рулевого колеса. Причина такой реакции связана еще и с тем, что торможение большегрузного автомобиля осуществляется не только благодаря прекращению работы двигателя, но и посредством активации вспомогательной тормозной системы.

При этом, если вы преодолеваете спуск и активировали вспомогательные тормоза, то ни в коем случае не выжимайте сцепление и не переключайтесь с одной передачи на другую. Не стоит думать, что такой подход к вождению может сильно износить двигатель. Не забывайте, что коробки передач КамАЗа конструкционно отличаются от привычных КПП на легковых автомобилях.

Как безопасно передвигаться на КамАЗе по оледенелой дороге

В таком случае особенно важно не только правильно использовать КПП КамАЗа с дизелем, но и не забыть о специальных цепях на колеса, которые облегчат и подъем, и обезопасят спуск по обледенелой дороге. Что же касается управления автомобилем, то обязательно учитывайте следующее:

1. Всегда держите большой запас свободного хода, чтобы избежать столкновений.

2. Для торможения обязательно используйте вспомогательную систему остановки двигателя.

3. Обязательно учитывайте тот факт, что во время экстренного торможения КамАЗом осуществляется блокировка колес его прицепа. По этой причине вас с большой вероятностью может сильно занести, поэтому на обледенелой дороге к такому торможению лучше не прибегать.

Важно! Никто не запрещает вам тормозить на обледенелой дороге только при помощи двигателя без вспомогательных систем. Однако при этом вы должны понимать, что такая эксплуатация будет негативно отражаться на состоянии двигателя. Поэтому при таком торможении обязательно переходите на пониженные передачи, что снизит скорость вращения коленчатого вала.

Если вас все-таки занесло на КамАЗе, ни в коем случае не снимайте ноги с педали сцепления. При этом руль лучше выворачивать в ту сторону, которую понесло автомобиль, что позволит вам выровнять его на дороге. А если КамАЗ при этом еще и начал буксовать, то обязательно снимите ногу с «газа» и заблокируйте дифференциал и начинайте двигаться со второй повышенной передачи. Когда трудный участок останется позади, дифференциал необходимо разблокировать.

Несмотря на наличие большого количества особенностей, изучить схему переключения передач и особенности управления КамАЗом не так уж и сложно. Главное не забывать, что коробка передач на КамАЗе имеет повышенный и пониженный режимы работы, а также побольше тренироваться езде на таком авто на безопасных участках дорог.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Схема, устройство, работа коробки передач КАМАЗ, замена






















В этой статье рассмотрим агрегатный узел грузового российского автомобиля Камаз. Коробки переключения передач на грузовиках отличаются схемой управления.

Содержание статьи:

  1. Принцип работы и схема переключения КПП Камаз.
  2. Устройство коробки передач Камаз.
  3. Видео.

 

Принцип работы и схема переключения КПП Камаз

В этот автомобиль устанавливается 5-ти ступенчатая коробка передач. Способ переключения не стандартный, по сравнению коробками легковых авто. В — верхняя передача, на языке водителей — повышенная. Н — нижняя передача, на языке водителей — пониженная.

Для разгона автомобиля Камаз схема переключения будет следующая:

1В-2В-3В-4Н-4В-5Н-5В.

А для разгона по бездорожью или в других условиях, затрудняющих движение, оптимальная схема будет:

1Н-2Н-3Н-4Н-4В-5Н-5В.

Основное главное правило управления механическими коробками — это, полностью выжимать педаль сцепления. Для того, чтобы правильно эксплуатировать любое техническое устройство, желательно знать, принцип действия, устройство сцепления и коробки.

Чтобы перейти на повышенную с пониженной или наоборот, выжимаем полностью сцепление, ждем 1 секунду и поднимаем, или опускаем рычаг переключения, в зависимости куда хотим переключиться.

Схема управления Камазом, при котором расход топлива будет наименьшим.
Обороты ДВС (частота вращения коленвала) должны быть ниже отметки 2300 об/мин.

Экономичный режим управления:
Условия трассыЧто следует делать
В случае разгона по ровной горизонтальной трассе.Нужно следить, чтобы частота вращения коленвала не превышала 2300 оборотов в минуту в отношении промежуточных скоростей. При последующих переключениях скоростей частоты должны падать до 2000 оборотов в минуту.
При быстром движении по скоростной магистрали.Следует активировать повышенную передачу. При этом вал КПП не должен иметь частоту вращения более 2200 об/мин.
В случае плохих дорожных условий или подъема вверх.Частота вращения должна соответствовать номинальному значению, а в результате переключений — снижаться до 2000 об/мин.
При разгоне автомобиля под уклоном вниз по хорошему дорожному покрытию.Нужно следить, чтобы частота, с которой вращается вал, не превышала 2000 об/мин.

 

Устройство КПП Камаз

Для автомашин КАМАЗ выпускают КПП двух типов:

  • 14 модель — 5-ти ступенчатая;
  • 15 модель — 10-ти ступенчатая.

14-я модель идет для одиночных машин, 15-я — для автопоезда.

15-я модель камазовской коробки, в которой 10 скоростей переключения передач — это та же самая пятиступка 14-й модели плюс редуктор-делитель. Схема редуктора заднего моста легкового автомобиля отличается от конструкции редуктора-делителя. Конструкция редуктора-делителя вместе с коробкой 14 модели создают 10 скоростей вперед и 2 скорости назад.

Плюсы коробок с делителем:
  1. Частота переключения становится меньше. Переключаться приходится реже.
  2. Увеличивается тяга ДВС машины.
  3. Увеличивается удобство управления.

Чтобы получить разрешение управлять грузовыми автомобилями более 3,5 тонн с прицепами, требуется соответствовать некоторым требованиям. Узнайте, как открыть категорию Е.

Так как автомобили КАМАЗ классифицируются по назначению, то есть для перевозки тяжелых грузов, для таких моделей автозавод сделал из коробки 14 модели модернизированную, которая называется КПП 152.

 

Какие улучшения были созданы на старой 5 ступенчатой коробке:
  1. Синхронизаторы стали более усиленными.
  2. В конструкцию внесли новое крепление шестеренок.
  3. Во избежании вылета 4-й и 5-й скоростей, что бывает с обычными камазовскими коробками, в систему внесено 4 градуса для утонения зубьев.
  4. Шлицы в КПП также стали более усиленными.
  5. Схема управления доработана.
  6. Шлицевое крепление удалено.
  7. Высота зубьев увеличена.

Делитель принимает нагрузку от пневмосистемы и управляется ею. В новых камазах конструкция сложнее, поэтому желательно ремонтировать КПП, делитель в специализированных СТО.

 

Видео

В этом видео подробно рассказывается о схеме переключения КПП на Камазе. Рассказывается также, нужно ли делать двойной выжим сцепления.

Видео от водителей дальнобойщиков.  

Каждый водитель управляет коробкой по-разному. Подписчики этого видео поддерживают автора от тех, кто оставляет не хорошие комментарии.

 

Автор публикации

15

Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

Коробка передач Камаз: устройство, делитель, схема переключения

Для автомобиля, механизм переключения передач – устройство, при отсутствии которого, эксплуатация немыслима. Если на легковом транспорте трансмиссия считается не простым агрегатом, то на тяжёлой технике из-за габаритов и веса, дела обстоят намного хуже. Поэтому коробка передач КамАЗ конструктивно сложное устройство, требующее навыков и умения при обращении и уходе.

Большинство зарубежных производителей устанавливают на тяжелой технике автоматическую трансмиссию. Создатели КамАЗ, с целью упростить конструкцию и повысить надёжность изделия, пошли по пути механического устройства. Схема коробки передач КамАЗ, увеличивает эффект использования транспортного средства. Простота и удобство, делают агрегат экономически выгодным.

КамАЗ-5320:

Устройство и работа коробки КамАЗ

Коробка передач автомобилей КамАЗ отличия в сравнении с коробками аналогичных грузовых автомобилей. Связано это с жесткими условиями эксплуатации транспортного средства, а так же с большим объёмом и весом перевозимого груза, соответственно с большими нагрузками.

Модификации коробок

От того, какие нагрузки испытывает и в каких условиях эксплуатируется транспортное средство, зависит тип устанавливаемой коробки:

  • КПП-14;
  • КПП-15;
  • КПП-16;
  • Коробка передач КамАЗ ZF.

Четырнадцатая трансмиссия представляет собой пяти ступенчатое устройство, в состав которого входит редуктор. Пятнадцатая модификация изделия с десятью ступенями, в отличие от КамАЗ-14, укомплектована делителем с двумя ступенями, дислокация устройства – передняя часть коробки.

Коробка передач КамАЗ-14:

Управляются трансмиссии механически, дистанционно, при помощи рычага качения, расположенного на силовой установке. Управление механическим редуктором происходит за счёт пневматики и механики, через селектор. Водитель непосредственно воздействует на кулису.

Шестнадцатая коробка, с восемью ступенями переключения, механического типа. Конструкция включает редуктор на четыре ступени и понижающую коробку, закреплённую позади конструкции.

На заглушку КПП устанавливается основа штока, переключающего ступени, сам рычаг выполнен в оригинальном конструкторском решении. Изделие содержит шток управляющий редуктором, рычаг, страховку, исключающую ошибочный запуск реверса и клапаны, управляемые пневматикой и переключающие механизм, повышающий крутящий момент.

Коробка передач КамАЗ – 15:

Коробка передач ZF на КамАЗ с девятью ступенями, снабжается вспомогательной понижающей передачей, в отличие от модели 16.

Коробка передач КамАЗ 5320 оснащена пятью ступенями. Поскольку техника эксплуатируется в жестких условиях, её оснащают большими передаточными числами для работы на низких оборотах. Переключение происходит поэтапно, трансмиссия легко подстраивается, под дорожные условия.

Коробка передач КамАЗ ZF:

Управление передачами на современных автомобилях различаются. Механизм с меньшим количеством передач, эксплуатируют на транспорте с меньшей грузоподъёмностью и габаритами. Модификации на 10 ступеней устанавливают на автопоезда. КамАЗ пользуется спросом в 40 странах, поскольку управляющие механизмы надёжны и долговечны.

Описание коробок передач

Конструктивно, десяти ступенчатая трансмиссия, это коробка с пятью ступенями и редуктором. Такая схема использует 10 передних передач и 2 задние передачи. Трансмиссия популярна, используется для установки на транспорт, перевозящий тяжелый груз. Механизм получил индекс 15.

Отличительные особенности коробки КамАЗ-15:

  • Используется в паре с усиленным синхронизатором делителя;
  • Модернизированы и усилены шлицы, крепления деталей убраны из коробки;
  • Модернизирована фиксация шестерёнок трансмиссии;
  • Увеличена высота зубьев.

Клапан включения понижающей передачи (делителя) КамАЗ-15:

Пневматическая система активирует и управляет делительным устройством трансмиссии КамАЗ. Работоспособность и долговечность агрегата напрямую зависит от правильности использования этого узла. По этой же причине, осмотр трансмиссии КамАЗ проводится на специализированных станциях.

Элементы трансмиссии КамАЗ:

  1. Корпус коробки со встроенными валами: ведущий, ведомый, промежуточный;
  2. Шестерёнчатый механизм активации реверса;
  3. Верхний кожух;
  4. Сборно-разборный механизм, переключающий ступени;
  5. Силовой агрегат, расположенный в передней части корпуса.

Делитель коробки

Высокие и низкие режимы эксплуатации, особенность коробок КамАЗ. Такая специфика вызвана желанием снизить нагрузку на силовую установку. Характерно, что не имеет значение, загружена машина, или нет. Делитель, это редуктор, основанный на принципе механики и увеличивающий передаточные отношения. Работа механизма запускается при помощи переключателя на кулисе.

Конструкция включает:

Первичный вал делителя коробки КамАЗ-15:

  1. Управляющий устройством вентиль. Деталь крепится к основе переключателя, использует режимы прямой и пониженной скорости.
  2. Клапан, поддерживающий постоянство напора на выходе. Отбирает сжатый воздух, сбрасывает напор в системе при превышении установленных показателей. Передаёт воздух на управляющий вентиль и на клапан делительного устройства из воздушного узла. Благодаря манипуляциям, в управляющей двигателем системе одновременно два контура.
  3. Клапан включения делителя. Подаёт воздушный напор на устройство при отключении муфты. Это запускает и отключает низкую передачу, параллельно переключению скоростей в трансмиссии.
  4. Делительный механизм. В состав входит поршень, помещенный внутрь цилиндра. Рычаг поршня соединён со штоком, закреплённым на валике вилки узла. При попадании воздушного напора, поршень смещается, это изменяет рабочий режим коробки.
  5. Патрубок распределения воздуха подаёт напор воздуха в цилиндр узла.

Технические параметры коробок передач КамАЗ

Трансмиссия автомобилей КамАЗ оснащена коробками, отличающимися между собой передаточными числами. По этой причине, автомобили применяют во многих сферах. Передаточные числа указаны в таблице ниже.

Модификация коробкиПередача/передаточные числа
123456789Реверс
1415,622,891,641,000,7245,30
1426,383,292,041,250,8156,02
1447,824,032,51,531,007,38
152Повышенная7,824,032,51,531,007,38
Пониженная6,383,292,041,250,8156,02
154Повышенная7,824,032,51,531,007,38
Пониженная6,383,292,041,250,8156,02
1618,395,503,932,872,121,401,000,7311,01
ZF-9S10910. 246.5764.783.5312.611.861.351.00.749.44
ZF-6S10006.753.602.121.391.000.786.06
ZF-16S151Повышенная13.809.596.814.583.0212.091.491.0013.17
Пониженная11.558.025.703.842.521.751.240.8411.03
ZF-9S13109.486.584.683.482.621.891.351.000.758.97

Помимо передаточных чисел, характеристики модификаций коробок отличаются конструктивно. Так, одни модели укомплектовываются деталями и компонентами, отсутствующими у других модификаций. Трансмиссии ZF собираются на Российском заводе, совместно с немецкими партнёрами, предприятие ZF-КАМА в Набережных Челнах.

Переключение скоростей

Коробка передач, используемая на КамАЗе, не такая, как классическая, схема переключения предполагает наличие навыка. Нюанс переключения агрегата, поэтапный переход со ступени на ступень.

Вилка переключения делителя КамАЗ-15:

Старт

Начало движения начинают с низшей ступени. Смена скорости выполняется только при выжатом сцеплении, несколькими этапами. Закономерность связана с повышением и понижением передач, что делает возможным использовать автомобиль на разном покрытии и рельефе.

Удачной схемой считается переключение 1В-2В-3В при наборе скорости, 4H-4B-5H при дальнейшей езде. Стартуя, обороты вала доводят до 7000 мин-1, второй передачей пользуются после 3000 мин-1. От чёткого соблюдения режима на транспорте КамАЗ 65115 и др., зависит правильная работа коробки передач и её долговечность. Правильные режимы снижают расход горючего, делает езду экономичной, продлевает срок службы силовой установки.

Коробка передач КамАЗ 4310 схема переключения:

 

Особенности переключения

Если автомобиль КамАЗ едет с горы, используют высшую передачу. Переход с 1-ой на 2-ю скорость происходит путём двух нажатий на ножной рычаг муфты. Манёвр сопровождается добавлением газа с целью сгладить обороты коленчатого вала. Если машина едет вверх, обороты вала должны соответствовать 2000 мин-1 и выше. Не соблюдение этого совета приведёт к перегреву, а так же к остановке и выходу из строя мотора.

Трансмиссия КамАЗ отличается качеством, надёжностью и курсовой устойчивостью при эксплуатации. Деление коробки на два режима, использовано для легкости движения двигателя при различной загруженности транспорта. При старте на груженом транспорте, применяют повышенную скорость, доводя вращение вала до 2600 мин-1.

Переключение передач на КамАЗ (ZF):

Уход за коробкой КамАЗ

Устройство нуждается в регулировке и настройке, иначе таких сбоев, как затруднительное переключение, выбивание передач – не избежать. К важным манипуляциям относят: настройка механизма переключения, настройка люфта штока, настройка промежутка в клапане включения делителя и др.

Проверка уровня масла в картере коробки КамАЗ:

Частью ухода считается смена смазки. Процедура проводится раз в год, пробег не превышает 90000км. При работе машины в тяжёлых условиях, смазку сливают каждые 45000км. или 1000 часов работы (в зависимости от установленного регламента и модификации коробки).

Проверка жидкости в трансмиссии 14-й и 15-й серии проводится с помощью меток на крышке горловины. В 16-й серии и ZF для проверки используют контрольное отверстие.

К частым поломкам относят: затруднительное включение, износ деталей, неисправность задней передачи, самопроизвольное выключение и др. Проблемы решаются, регулировкой механизма, в случае серьёзных вопросов, обращаются к специалисту.

Как переключать передачи на КАМАЗе?

Подробности
Категория: Автошкола
Опубликовано 03.10.2016

Наверняка многие слышали, что на КАМАЗе, как и на других грузовиках, стоят многоступенчатые коробки передач. Как же с ними работать, если даже обычные пятиступенчатые коробки передач на легковых автомобилях порой выматывают водителей. О том, как переключать передачи на КАМАЗе, мы расскажем на примере одной из самых популярных сейчас КПП — 16-ступенчатой коробке передач фирмы ZF.

16-ступенчатая коробка передач фирмы ZF устанавливается на магистральных тягачах и автомобилях тяжелого семейства КАМАЗ. Зачем же так много передач? А сделано это для того, чтобы максимально использовать рабочий диапазон оборотов дизельного двигателя, при этом сэкономив топливо.

16-ступенчатая коробка ZF представляет собой достаточно сложный механизм. По сути, это две коробки передач в одной. Поэтому у нее две «нейтрали». Кстати, ездить на нейтральной передаче накатом с такой коробкой строго запрещено — можно вывести ее из строя.

Вы спросите, как можно переключать 16 скоростей? На самом деле, это дело привычки — ничего сверхъестественного здесь нет. Схема переключения 16-ступенчатой КПП ZF называется двойное «Н».

Передачи с первой по четвертую включаются как обычно, друг за другом. На линии передач 3-4 находятся «нейтраль». Это так называемый блок низших передач. С 5 по 8-ю находится блок высших передач. У этого блока «нейтраль» расположена на линии 5-6 передач. Чтобы переключиться с 4 на 5-ю передачу, рычаг нужно перевести из «нейтрали» вправо, при помощи легкого удара тыльной стороной ладони. При переходе из блока низших передач к высшим, рычаг КПП преодолевает сопротивление пружины. Это сделано специально, чтобы не перепутать передачи.

Таким образом переключаются 8 передач. А еще на рычаге КПП есть флажок делителя. Называется он так, потому что делит каждую передачу на две. Чтобы включить низшую передачу, флажок нужно опустить вниз. Чтобы включить высшую — поднять вверх. Стоит отметить, что при переводе флажка передача включится автоматически после нажатия педали сцепления. То есть, если мы едем на 2-й высшей передаче, для перехода на 2-ю низшую нужно опустить вниз флажок, нажать и отпустить педаль сцепления. Вот так и работают водители с 16-ступенчатой коробкой передач на КАМАЗе.

Источник: www.avtospravochnaya.com

 

Ремонт кпп камаз

Ремонт кпп камаз

Подробности
Создано: 16.06.2014 08:15

Коробка передач представляет собой очень важную деталь любого автомобиля, в том числе и КАМАЗа. Как и другая техника этот элемент не является идеальным и периодически выходит из строя. Существует несколько наиболее распространенных причин, по которым коробка ломается

В таких случаях важно произвести своевременный и качественный ремонт кпп камаз

Иногда начало работы передач в делителе коробки может начинать происходить с каким-то скрежетом и ударами. Это становится возможным по причине чересчур высокого уровня давления в системе, которая управляет делителем. Также эта проблема периодически возникает из-за изнашивания конусных колец, разрывов в редукционном клапане. Тогда ремонт коробки требует замены синхронизатора или же мембраны

Также очень важно произвести скрупулезную настройку редукционного клапана

Еще одной популярной проблемой с коробкой этого автомобиля может быть самостоятельное переключение передач в движении. К причинам данной поломки можно отнести некоторые проблемы в фиксаторе механизма для переключения. Также могут изнашиваться некоторые компоненты коробки, участвующие в переключения рычага регулировки. Такая неполадка может возникать из-за сломанного замка в шлице ведомого вала. Ремонт кпп камаз довольно часто требуется после такой поломки. Для ее устранения необходимо произвести соответствующие работы. Сделать их на должном качественном уровне ожжет только лишь опытный мастер, потому что надо подтянуть каждое крепление, провести регулировку приводов, что вряд ли сможет сделать новичок.

Иногда могут не срабатывать передачи. Неисправность такого рода может появляться из-за износа компонентов управления либо же подшипников в ведомом валу. Ремонт кпп камаз в таком случае требует осуществления замены неисправных компонентов, а также регулировки привода.

Во время работы машины в коробке может появляться значительный шум, который зачастую вызывают изношенные зубцы или поврежденные подшипники. Ремонт коробки в таком случае является довольно простым. Надо заменить детали, которые пришли в негодность.

В коробке передач есть вариант с протечкой масла. Эта проблема иногда обусловлена износом сальников или же проблемами с давлением в картерной коробке, которое превысило нормальные показатели. Порой причина может заключаться в износе уплотняющих поверхностей, которые больше не в состоянии обеспечить надлежащий уровень герметичности. Поломку можно устранить после замены сальников, промывки сапунов и подтягивания всех креплений в коробке передач.

Для начала необходимо разобрать коробку передач, снять ее крышку, первичный вал. Если выполнять все работы аккуратно, то можно добиться высоких качественных результатов. После полного разбора коробки обычно производится дефектовка деталей и в случае необходимости осуществляется замена на новые

Важно не забыть обратить внимание на все соединения, которые не должны иметь видимых износов, проверить подшипники валов, все шестеренки и прочие элементы коробки. Так можно сделать качественный ремонт

Как осуществить пуск двигателя и тронуться с места на большегрузном авто

Чтобы запустить двигатель большегрузного автомобиля, необходимо вначале детально разобраться в схеме КПП КамАЗа, которая немного отличается от привычной схемы коробки передач легковых авто. Аналогичным для таких автомобилей является лишь то, что во время запуска двигателя и попытки съехать с места обязательно выжимается педаль сцепления. После этого на КамАЗе предполагается переключение скоростей в несколько этапов. В качестве примера приведем схему старта и разгона КамАЗа на ровной дороге с твердым покрытием:

1. Первая «В».

2. Вторая «В».

3. Третья «В».

4. Переключаемся на вторичную «Н» и переходим на четвертую передачу.

5. Обратно переключаемся на первичную «В», но при этом остаемся на четвертой.

6. Включаем «Н» и переходим на последнюю пятую передачу.

7. Возвращаемся на облегченный вариант «В» и продолжаем движение на пятой.

Как видите, главной особенностью езды с КПП КамАЗа с дизелем является необходимость осуществления легкого старта с пониженных скоростей и плавного набора скорости. Если же речь идет о сложных условиях движения или же большой загруженности самого автомобиля, то, хотя старт по-прежнему необходимо будет осуществлять с последовательным переключением с первой на пятую передачу, первые четыре передачи рекомендуется активировать в утяжеленном вторичном режиме «Н», после чего четвертую передачу перевести на режим «В», переключиться на пятую «Н» и по возможности снова перейти на «В».
Однако все это следует выполнять с учетом следующих рекомендаций:

1. Перед тем, как тронуться с места на КамАЗе, обязательно разгоните коленчатый вал двигателя транспортного средства до 7 тыс. оборотов в минуту.

2. Переход на вторую передачу возможен только после того, как тахометр зарегистрирует 3 тыс. об./мин (его стрелка покажет цифру «3»).

Важно! Правильный старт и езда на КамАЗе являются не только залогом слаженной работы трансмиссии грузового автомобиля, но и позволяют его владельцу и водителю существенно экономить на топливе

КПП КАМАЗ 14. Купить коробку передач КАМАЗ 4310 без делителя

На старых моделях грузовиков Камского Автомобильного Завода применялась коробка передач КамАЗ 5320 без делителя. Она оснащена пятью ступенями переднего и одной ступенью заднего хода. Коробка передач КамАЗ КПП 14 не имеет повышенных и пониженных ступеней, поскольку в её комплектации ещё не применялся делитель. КПП КамАЗ 14 может быть модифицирована установкой делителя. В таком случае, она соответствует определению 15-й модели.

Этот агрегат широко использовался на ранних выпусках КамАЗов. Устанавливалась 14-я коробка передач на КамАЗ 4310, 5320 и их модификации. Грузовики Урал 4320 тоже оснащались адаптированным вариантом этого механизма. Пятиступенчатая коробка передач КамАЗ 14 подходит для работы на одиночных машинах: самосвалах, бортовых. Для тягачей и автопоездов она не соответствует требуемым параметрам.

Устройство коробки передач КамАЗ 4310 сходно с аналогичными узлами других марок авто. Корпусом, внутри которого находятся подвижные детали, служит чугунный картер. Ведущий вал задним концом расположен внутри картера, передний его конец через подшипник соединён с коленчатым валом. Промежуточный и ведомый валы закреплены через подшипники внутри картера. На валах находятся шестерни передач и синхронизаторы скорости вращения. Узел заднего хода выполнен отдельным блоком. Фото КПП КАМАЗ без делителя вы можете найти в нас в галерее.

Характеристики КПП КамАЗ 4310, передаточные числа:1. для первой передачи – 7,62;2. второй – 4,03;3. третьей – 2,50:4. четвёртой – 1,53;5. пятой – 1,0;6. и для заднего хода – 7,38.

Числа приведены для модели 14, в модификациях механизма 141, 142 и 144 значения передаточных чисел отличаются. В частности на автомобилях Урал прямая передача четвёртая, а пятая – скоростная. Коробка передач КамАЗ 4310 снабжена пятой прямой скоростью.

При включении одной из скоростей, водитель перемещением рычага сдвигает муфту, которая сцепляется с венцом шестерни. Обороты двигателя проходят путь от ведущего вала и шестерни на нём, на промежуточный вал. От его шестерней, крутящий момент передаётся на сцеплённую с муфтой шестерню и муфту, вращающую ведущий вал.

В устройство КПП КамАЗ 4310 входит и замковый механизм, предотвращающий одновременное включение нескольких передач. Также предусмотрен предохранитель, препятствующий случайному включению задней или первой скорости.

Купить коробку передач КамАЗ 14

Система переключения скоростей состоит из подвижных взаимодействующих частей, которые изнашиваются в процессе длительной эксплуатации, поэтому приходится купить коробку передач КамАЗ 14. Поскольку цена на КПП КамАЗ 4310 достаточно высока, то их продажа – достаточно выгодный бизнес. Этим пользуются нечистые на руку люди, желающие побольше заработать без серьёзных вложений. У таких поставщиков можно купить КПП 14 КамАЗ, изготовленные не по стандартам и без соблюдения технологического процесса производства.

Детали для автомобилей в нашей фирме имеют сертификаты соответствия и все необходимые документы. Продажа КПП и коробок передач на КамАЗ – одно из наших приоритетных направлений, поэтому мы сотрудничаем с заводом – изготовителем, и осуществляем прямые поставки оттуда. Благодаря оптовым закупкам и прямым поставкам, цена на коробку передач КамАЗ 4310 в нашем магазине ниже средней на рынке.

Мы предоставляем гарантию на все реализованные запасные части. Специалисты-консультанты помогут Вам определиться с нужной модификацией, подходящей для Вашей машины. Мы гарантируем быструю доставку покупки в указанное место. Доставка в отдельные города осуществляется бесплатно.

КПП или коробка переключения передач КАМАЗЧто это такое. Из чего сделана и какие функции выполняет. Основные модели и виды. В этом материале вы узнаете принцип работы и важные подробности об этом агрегате.

Коробка передач КАМАЗ по очень низким ценамКакие предложения можно найти в объявлениях. Вопросы по гарантии при покупке агрегатов с рук. Почему к покупки КПП нужно отнестись внимательно.

Начало движения и маневренность

Коробка отбора мощности Камаза – это сложный механизм, за которым следует внимательно следить в процессе эксплуатации. Вам будет сложно переключиться, если даже небольшая деталь вышла из строя, и к тому же, это может привести к более серьезной поломке автомобиля. Схема коробки передач Камаз будет предельно ясна каждому, кто разбирается в данной области, а вот справиться с проблемой в одиночку может уже и не получиться, из-за значительных размеров машины.

Схема КПП

Трогаться в обязательном порядке нужно с самой нижней передачи.

Переключайте скорости только с отпущенным сцеплением, именно этого требует КПП Камаза модели 5320. Раздаточная коробка легко выдерживает нагрузки, поэтому не стоит бояться за ее состояние при правильном передвижении, ее напряженное состояние является нормальным рабочим режимом.

Ремонт КПП Камаз не потребуется, если в работе следовать всем руководствам. Переключайтесь на вторую передачу только тогда, когда число на спидометре окажется не менее 7000 оборотов. Помните, что снятие КПП Камаз – это очень сложный и затратный процесс, поэтому лучше изначально гарантировать правильное управление раздаточной коробкой. Стоит отметить, что далее можно спокойно переключать скорости в привычном режиме, достигая около трех, четырех тысяч оборотов.

Коробки отбора мощности Камаз не слишком любят резкие маневры. Это, конечно, в первую очередь из-за габаритов и веса техники. Для более удобного передвижения, передачи переключаются путем двойного отжима.

Такая схема переключения передач разработана для того, чтобы максимально качественно организовывать работу двигателя, экономить топливо и беречь внутренние механизмы.

Это действие может привести к блокировке руля и тем самым сильно ограничит возможности водителя. Для своей безопасности можно воспользоваться дополнительным устройством торможения, которое имеется в автомобиле, оно помогает тормозить не только двигателем, но и коробкой.

Коробка передач автомобиля КАМАЗ 4310

Устройство и ТО автомобиля КамАЗ 4310

КПП на автомобиле камаз (схема переключения) для подписчиков

Трогание с места, движение и остановка на автомобиле КАМАЗ 4310.

Камаз — 55111

https://youtube.com/watch?v=Pofeh3P0ers

Коробка передач на русской машине КАМАЗ

Устройство Шасси Автомобиля КАМАЗ 4310.

Камаз 55111,про кпп и подьем кузова

Компьютерный тренажер «Ремонт КПП автомобиля КАМАЗ»

Первичный осмотр КПП КАМАЗ

Сцепление автомобиля КАМАЗ 4310.

Также смотрите:

  • Что такое КАМАЗ 45143 112 15
  • КАМАЗ 43118 схема работы раздатки
  • Габариты кузова КАМАЗа сельхозника
  • КАМАЗ кс 55713 2001
  • Какое масло лить в КАМАЗ 5490
  • Слабые места КАМАЗа 6520
  • КАМАЗ 5320 регулировка свободного хода педали сцепления
  • Предназначение КАМАЗа самосвала
  • Разборка коробки передач КАМАЗа
  • КАМАЗ 5490 датчиком топлива
  • Выкидывает масло из заливной горловины КАМАЗ
  • Какая должна быть температура двигателя КАМАЗ
  • Пневмоцилиндром от КАМАЗ
  • Щиток приборов на КАМАЗе 65116
  • Затонувшие КАМАЗы видео

Техническое обслуживание коробки передач

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Устройство эксплуатация камаз 4310

Режим работы зубчатых редукторов трансмиссии характеризуется высокими нагрузками. Удельное давление на рабочих поверхностях зубьев шестерен достигает 3000 МПа (30 000 кгс/см2). Кроме того, в них возникают большие динамические нагрузки, особенно при больших суммарных люфтах в зубчатых редукторах. В результате изнашиваются зубья шестерен, подшипники.

В процессе работы редукторов изнашиваются также сопряжения приводов управления, сальники, теряет свои качества смазочный материал.

Изменение качества масла, как и в двигателях, связано с процессами окисления и термического разложения углеводородов, накопления продуктов износа и механических примесей, испарения легких фракций, срабатывания присадок. Поэтому ухудшаются смазывающие свойства масла, что ведет к увеличению износа деталей.

Все это заставляет проводить своевременное и качественное обслуживание коробок передач, раздаточных коробок и мостов.

При ТО-2:– проверить герметичность коробки передач;– смазать опоры передней и промежуточной тяг управления;– проверить и довести до нормы уровень масла в картере;– очистить от грязи сапун.

При СТО закрепить рычаги тяг дистанционного привода управления коробкой передач и фланец вторичного вала и сменить масло в картере (один раз в год осенью).

Для смены масла в коробке передач слить масло в горячем состоянии через два сливных отверстия, вывернув пробки, расположенные в нижней части картера коробки передач. Очистить магнитную пробку сливного отверстия от грязи и металлических частиц. Промыть картер коробки передач моторным маслом, для чего залить масло в коробку передач (8,5 л), пустить двигатель при нейтральном положении рычага переключения передач на 10 мин, слить моторное масло, ввернуть пробки и залить трансмиссионное масло до верхней метки стержня. Включить двигатель при нейтральном положении рычага переключения передач на 3…5 мин. Измерить уровень масла и при необходимости долить.

Для проверки уровня масла в картере коробки передач вывернуть пробку с маслоизмерительным стержнем из заливного отверстия, вытереть насухо стержень и вставить его снова до упора пробки в резьбу, не вворачивая. Уровень масла должен быть между верхней и нижней метками. Если уровень масла доходит до нижней метки, долить масло через горловину, очистив ее от пыли и грязи.

Читать далее: Раздаточная коробка Камаз 4310

Категория: —
Устройство эксплуатация камаз 4310

Устройство и работа КПП автомобиля КамАЗ 740

В редукторной части КПП применены косозубые шестерни постоянного зацепления, кроме первой передачи и передачи заднего хода. Основная коробка снабжена двумя синхронизаторами инерционного типа для включения пятой, четвертой, третьей и второй передач. Первая передача и задний ход включаются зубчатой муфтой. Переключение в делителе передач осуществляется синхронизатором инерционного типа.

Картер основной коробки передач крепится к картеру, являющемуся общим для сцепления и редуктора-делителя передач. В картере на подшипниках установлены первичный, вторичный и промежуточный валы. Первичный и вторичный валы фиксируются от смещения в осевом направлении при помощи шариковых подшипников, а промежуточный вал при помощи двойного сферического роликоподшипника. Блок шестерен заднего хода установлен на оси на двух роликоподшипниках. Шестерня первичного вала выполнена заодно с валом. На промежуточном валу шестерни заднего хода, первой и второй передач выполнены заодно с валом, а остальные укреплены на валу при помощи шпонок и распорного кольца. Большая шестерня привода промежуточного вала находится в постоянном зацеплении с шестерней, первичного вала, образуя первую ступень понижения передач основной коробки. Все шестерни вторичного вала установлены на специальных роликоподшипниках. Между шестерней первичного вала и шестерней четвертой передачи вторичного вала установлен инерционный синхронизатор включения пятой и четвертой передач, а между шестернями третьей и второй передач вторичного вала установлен инерционный синхронизатор включения этих передач. Включение первой передачи и заднего хода осуществляется зубчатой муфтой.

Редукторная часть делителя передач состоит из первичного и промежуточного валов, установленных на них шестерен и инерционного синхронизатора, размещенных в картере делителя, выполненном заодно с картером сцепления. Валы фиксируются от смещения в осевом направлении шарикоподшипниками, установленными в перегородке картера. Шестерня первичного вала установлена на роликоподшипниках, а шестерня промежуточного вала жестко соединена с валом при помощи шпонки. Переключение передач в делителе осуществляется инерционным синхронизатором.

Механизм переключения передач в коробке состоит из синхронизаторов, зубчатой муфты включения, вилок переключения с ползунами, замков, фиксаторов и устройства для предохранения от случайного включения заднего хода. Вилки и ползуны переключения передач, замок и фиксаторы, а также предохранитель включения заднего хода смонтированы в крышке картера основной коробки.

Раздаточная коробка КАМАЗ-4310,43118

Устройство коробки. Основными составляющими являются следующие детали:

  • Картер;
  • Главный, или ведущий вал;
  • Промежуточный, или второстепенный вал;
  • Вал, расположенный на переднем мосту;
  • Вал для привода мостов в задней части автомобиля;
  • Вал предназначеный для отбора мощности;
  • Межосевой дифференциал;
  • Центральный привод управления;
  • Шестерня, она отвечает за повышенную передачу.

Раздаточная коробка Камаз 4310

На КАМАЗе 4310, 43118 предусмотрена РК, обычно двухступенчатая, дифференциал на нем как правило блокируемый и имеет электропневматический привод. На первой передаче установлено число 1.692, на второй – 0.917. Крепление коробки обычное, на резиновых подушках и кронштейнах и фиксируется на лонжероне рамы, а также на расположенных между двумя поперечинами.

Картер на РК автомашины КАМАЗ 4310,43118 выполнен как литая конструкция, на которой располагается вертикальный разъем. На верхнем участке картера с помощью люка устанавливается коробка отбора мощности. Таково устройство коробки.

Картер закрыт крышкой, производителем предусмотрена заправка масла через этот разъем, который закрыт пробкой. Водитель легко может проконтролировать уровень израсходованного масла, это можно сделать по нижнему отверстию, которое также снабжено магнитной пробкой. Сверху картер защищен крышечкой, то есть люк картера, и предназначен он для отбора мощности.

В работе ведущего вала задействованы два вида подшипников: шариковый (1 шт), и цилиндрические роликовые (2 шт). На подшипниках, расположенных впереди предусмотрен сальник, а задний подшипник расположен внутри картера, в специальном отделении.

На валу находится шестерня, она не только ведущая, но еще и запрессована, а уже на ступице доваривается шестерня, отвечающая за отбор мощности.

Вал промежуточный двигается благодаря подшипникам, как роликовым, так и цилиндрическим, которые защищены крышками. Промежуточная шестерня, а также шестерня первой передачи, закреплены на валу, и двигаются на нем по-разному. Из маслосборника, который расположен над промежуточным валом, масло попадает на ролики шестерни самотеком. На обоих шестеренках заделаны зубцы, и именно на них крепится муфта, которая отвечает за первую передачу, а конкретно за ее включение.

Как работает межосевой дифференциал? Как известно, колеса переднего моста и колеса на тележке раскручиваются по-разному, особенно если движение происходит на дороге лишенной покрытия, на проселочной, или оснащенной только щебневой подсыпкой. Дифференциал распределяет крутящий момент между ними в процентном отношении 1:2, он устанавливается в самой нижней части картера на двух подшипниках: роликовом и цилиндрическом. Также предусмотрены:

  • Главная, ведущая шестерня;
  • Задняя обойма, и передняя;
  • Солнечная, а также в паре эпициклическая шестерня;
  • Сателлиты.

Обе обоймы фиксируются на ведущей шестерне, при этом солнечная шестерня располагается на шлицах вала переднего моста, а шестерня эпициклическая выполнена в паре с валом тележки. Сателлиты закреплены на втулках, выполненных из бронзы, это в передней обойме дифференциала и опорной шайбе. Их задача быть всегда в сцепке с шестеренками, как было указано выше с солнечной и эпициклической.

На обойме впереди, расположены два роликовых подшипника, и там же вертится шестерня, отвечающая за вторую передачу. Соединиться с передней обоймой помогает зубчатая муфта.Муфта позволяет , а на переднем валу у привода моста есть шестерня для привода датчика отражающая показания спидометра, который располагается на картере.

При помощи переключателя, который находится в кабине водителя, можно управлять коробкой (РК), отвечает за это действие система, в которую входят из переключателя, электрических пневматических клапанов, двух пневматических камер и пневматических приводов, датчика, отвечающего за включение.

Вес коробки передач КАМАЗ 4310

Установка КПП КамАЗ

Как ставится синхрон делителя камаз

Камаз с манипулятором может заменить несколько единиц техники.

https://youtube.com/watch?v=Zth5mrzZ6GE

Камаз 4310 вытаскивает Краз из кювета. Russian military trucks

https://youtube.com/watch?v=oDLI8bB01Ps

Будни манипуляторщика 2

PALFINGER-30002K (аналог АНТ-22-2) — кран-манипулятор 7200 кг, на шасси КАМАЗ-6522

https://youtube.com/watch?v=4tGoHyIyD7k

тест-драйв ЛАЗ 699Р Турист

аккуратные японцы. транспортировка экскаватора по узким японским улочкам.

https://youtube.com/watch?v=wvsOavM3s3o

Новый Камаз 5490

Пришла поршневая на камаз, ремонт, замена поршневой.

Также смотрите:

  • Мотор стеклоочистителя КАМАЗ распиновка
  • Илососная машина ко 507ам КАМАЗ 65115
  • Сколько масла заливать в мосты КАМАЗ 5511
  • Полная масса КАМАЗ 65117
  • Устройство замедлителя гидроцилиндра КАМАЗ
  • Военный джип на базе КАМАЗа
  • Датчик давления ресивера КАМАЗ
  • Ширина КПП КАМАЗ
  • Навесные запчасти КАМАЗ
  • КАМАЗ глонасс в баке
  • Как проверить обмотку генератора КАМАЗ
  • КАМАЗ 4310 ступица ремонт
  • КАМАЗ 53102 видео
  • КАМАЗ низкое качество шин
  • Переделка тормозов на КАМАЗе

Как обслуживать КПП на КАМАЗе

Для того чтобы КПП автомобиля служила как можно дольше необходимо периодически проводить техническое обслуживание этого устройства. Заключаются эти нехитрые мероприятия в регулировке привода переключения скоростей, величины зазора в клапане активации делителя, а также в периодическом обновлении масла.

Замена масла в КПП КАМАЗ с делителем должна производиться не менее раза за период года. Это при условии, что автомобиль не должен между двумя заменами проезжать более девяноста тысяч километров. В моделях, которые задействованы при строительстве крупных объектов, для перевозки груза в карьерах или работают в иных сложных условиях, менять масло придется в несколько раз чаще. Таким образом, продолжительность периода работы масла может разниться от рекомендуемой производителем. Это напрямую зависит от тех условий, в которых автомобиль эксплуатируется, а также от модели коробки, установленной на машине.

Произвести проверку того, насколько соответствует уровень масляной жидкости в коробке рекомендуемым параметрам можно при помощи специального указателя, который располагается на пробке горловины. Этот вариант используется для проверки моделей 14 и 15. КПП с индексом 161 и ZF проверить уровень масла можно при помощи контрольных отверстий, которые располагаются на корпусе коробки.

Замену масла необходимо производить при прогретом до рабочей температуры двигателе, так как в этот момент масло имеет низкую вязкость. Удалить отработанное масло можно через специальные отверстия для слива, располагающиеся в нижней части коробки. В модели 161 придется дополнительно вывернуть масляный фильтр.

Схема переключения передач КамАЗ

ЕСЛИ ПЕРЕКЛЮЧАТЬ НЕПРАВИЛЬНО

  В зависимости от того, какая установлена на КамАЗ коробка передач, схема переключения этих передач может существенно отличаться. Даже без учета раздатки, наличие на многих моделях делителя или демультипликатора, а то и обоих вместе, логично предполагает иное движение руки, чем на «классике». Но если даже водитель назубок знает схематический план переключения, и знает, как пользоваться дополнительными переключателями демультипликаторов, то это не дает никакой гарантии, что сам процесс переключения будет происходить так, как того требует производитель.

    Между тем, невыполнение рекомендаций изготовителя может привести к тому, что водитель сам сделает куда больше для того, чтобы угробить детали основной и дополнительной коробок и сцепления, чем самые тяжелые дорожные условия. К примеру, схема переключения передач КамАЗ 6520, для коробок ZF предусматривает обязательное выполнение ряда требований, причем часто в инструкциях по эксплуатации даже сразу прописываются возможные проблемы в случае нарушения этих требований. Итак:

  • • Неполное выжимание педали сцепления при переключении грозит усиленным износом синхронизаторов основной коробки
  • • Такие же проблемы ожидают при «перескакивании» через передачу во время перехода на более низкие скорости. Кстати, при переходе на более высокую передачу пропуск передачи разрешается
  • • Переключение с передач высшего диапазона (5,6,7 и 8) на передачи диапазона низшего (1,2,3 и 4) на скорости большей, чем 30 км/час приводит к усиленному разрушению тех же синхронизаторов, но уже демультипликатора
  • • «Выход ударом» на нейтральную передачу без включенного сцепления автоматически включает демультипликатор. То есть, при включении гарантирована ошибка в выборе передачи, а чем грозит такая ошибка даже не стоит напоминать
  • • Для наших водителей схема переключения передач КамАЗ обязательно включает такой пункт, как езда накатом под уклон. Но подобная экономия топлива гарантированно обеспечит вам повышенный износ подшипников – масляный насос просто не способен при холостых оборотах двигателя и пониженных КП подать необходимое количество смазки

   В СЛУЧАЕ ПОЛОМКИ

  Помня эти правила, из всех возможных забот вы оставляете себе лишь одну, как следствие эксплуатационного износа и непредвиденных поломок – качественные запчасти. Но с нашей компанией «СпецМаш», это даже не забота, а прямое руководство к действию. Покупая у нас запчасти для КП и сцепления, а также комплектующие, использование которых предусматривает схема тормозная КамАЗ, вы обеспечиваете свой автомобиль деталями с повышенным ресурсом (100 000 км), что документально подтверждают сертификаты МАДИ выданные на нашу продукцию. Если же вам нужны дополнительные доказательства качества наших запчастей, то обратитесь к тем, кто уже стал нашим клиентом, и вы такие доказательства получите.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич

Сборка коробки передач КАМАЗ своими руками, руководство, неисправности, фото, последовательность, запчасти

Как собрать коробку передач камаза? На первичный вал 5 (см. рис. 8.5) напрессовывают на прессе подшипник 4 до упора в торец шестерни. Вал устанавливают в тиски, зажав через мягкие
губки за зубчатый венец и надевают на подшипник 4 стопорное кольцо 3. Гайку 1 с левой резьбой затягивают до отказа, совместив пазы вала с
надрезами гайки, и закернивают ее в двух точках.

Первичный вал коробки передач КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 8.5)
1 -гайка кольцевая; 2 — маслоотражатель; 3 — кольцо стопорное; 4 — подшипник; 5 — вал первичный; 6 — втулка маслоперепускная; 7 — шарик стопорный

На вторичный вал 17 (см. рис. 8.6) устанавливают шестерню 12 третьей передачи в сборе с роликовым подшипником 13, предварительно смазав
роликоподшипник маслом ТСп-15к. Затем устанавливают пружину 16 и замковую шпонку 15. Совместив отверстие втулки 11 шестерни четвертой передачи
с масляным каналом вала, напрессовывают с помощью оправки втулку на вал. На втулку 11 устанавливают первый ряд роликов 9, промежуточную втулку 10 и второй ряд роликов.

Валы и шестерни коробки передач КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 8.6)
1 — шестерня третьей передачи; 2 — вал промежуточный; 3 — шпонка сегментная; 4 — кольцо; 5,13,18,22,26, 32 — роликоподшипники; 6 — синхронизатор
четвертой и пятой передач в сборе; 7, 20 — шайбы упорные; 8 — шестерня четвертой передачи; 9 — ролик; 10 — втулка промежуточная; 11 — втулка шестерни
четвертой передачи; 12 — шестерня третьей передачи в сборе; 14 — синхронизатор второй и третьей передач в сборе; 15 — шпонка замковая;
16 — пружина; 17 — вал вторичный; 19 — шестерня второй передачи; 21 — шестерня первой передачи; 23 — втулка; 24 — муфта включения первой передачи и заднего хода;
25 — шестерня заднего хода; 27 — втулка; 28 — шестерня четвертой передачи; 29 — втулка распорная; 30 — шестерня привода промежуточного вала; 31 — кольцо

Ролики предварительно подбирают из одной сортировочной группы (табл. 8.1) и смазывают смазкой Литол-24.
Сортировочные группы роликов КАМАЗ (табл. 8.1).







Номер группы

Размер ролика, мм

минимальный

максимальный

1

5,493

5,495

2

5,496

5,497

3

5,498

5,500

Затем устанавливают шестерню 8 четвертой передачи и упорную шайбу 7. Повернув упорную шайбу, фиксируют ее замковой шпонкой 15. Смазав
шлицы синхронизатора 6 четвертой и пятой передач маслом ТСп-15к, монтируют синхронизатор на вал. Затем с помощью оправки напрессовывают на
вал передний роликовый подшипник 5 и устанавливают кольцо 4.

С другого конца вала устанавливают синхронизатор 14 второй и третьей передач в сборе и шестерню 19 второй передачи в сборе с роликоподшипником 18,
предварительно смазав пальцы синхронизатора и подшипник маслом ТСп-15к. Затем устанавливают втулку 27 шестерни заднего хода, совместив
отверстие во втулке с масляным каналом вала, шестерню 25 заднего хода в сборе с роликовым подшипником 26, муфту 24 включения первой передачи и
заднего хода в сборе с втулкой 23, шестерню 21 первой передачи в сборе с роликовым подшипником 22 и упорную шайбу 20. Перед установкой шестерен и
муфты роликоподшипники и шлицы муфты и втулки смазывают маслом ТСп-15к. Затем проверяют качество сборки вторичного вала. Шестерни должны вращаться
от руки плавно, без заеданий. Перемещение кареток синхронизатора и муфты по шлицам также должно быть свободным и без заеданий. Осевой люфт
шестерен на валу должен быть в пределах 0,27…0,40 мм.

В паз промежуточного вала 2 коробки передач запрессовывают шпонку 3 и на прессе напрессовывают шестерню 1 третьей передачи до упора в бурт вала.
Аналогично, запрессовав шпонку, напрессовывают шестерню 28 четвертой передачи до упора в ступицу шестерни третьей передачи. На вал устанавливают
распорную втулку 29 и запрессовывают в паз вала третью шпонку. Шестерню 30 привода промежуточного вала нагревают в масляной ванне до температуры 90 °С и
напрессовывают на вал с помощью пресса. Установив кольцо 31, напрессовывают на вал с помощью оправки передний роликовый подшипник 32.

Перед сборкой механизма переключения передач шлицевые соединения, трущиеся поверхности валов и втулок смазывают тонким слоем моторного масла,
а сквозные резьбовые отверстиями уплотнительные прокладки — пастой УН-25.
В верхнюю крышку 17 (см. рис. 8.7) коробки передач с помощью оправки запрессовывают втулки 5, чашечную заглушку 8 и втулку 12 до упора в бурт.

Механизм переключения передач КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 8.7)
1 — опора переключения передач; 2 — гайка; 3 — прокладка; 4 — шток вилки включения первой передачи и заднего хода; 5 — втулка; 6, 14 — шарики;
7 — штифт замка штоков; 8, 28 — чашечные заглушки; 9, 16 — стаканы пружин; 10, 15 — пружины; 11 — предохранитель; 12 — втулка; 13 — сапун коробки передач в сборе;
17 — передняя часть крышки; 18, 19, 20 — вилки; 21 — установочный винт крепления вилки переключения четвертой и пятой передач;
22 — установочный винт крепления вилки переключения второй и третьей передач; 23, 25 — головки; 24 — установочный винт крепления вилки переключения
первой передачи и заднего хода; 26 — шток вилки включения четвертой и пятой передач; 27 — шток вилки включения второй и третьей передач

В отверстие передней части крышки вставляют шток 4 вилки включения первой передачи и заднего хода, устанавливают головку 25, продвигают шток в
отверстие прилива в задней части крышки и устанавливают вилку 18. Установочные винты 24 головки штока и вилки переключения первой передачи и
заднего хода затягивают с моментом 24,0 … 29,4 Н*м (2,45… 3,0 кгс*м) и зашплинтовывают шплинт-проволокой. Аналогично устанавливают
шток 26 вилки включения четвертой и пятой передач, вилку 20, затягивают и шплинтуют установочный винт 21. Так же устанавливают шток вилки 27
включения второй и третьей передач, головку 23 и вилку 19, предварительно вставив во втулки 5 шариков замка шарики 6, а в шток 27 — штифт 7.
Качание вилок и головок на штоках и повторное применение шплинт-проволоки не допускаются. Запрессовав с помощью оправки заглушки 28, вставляют предохранитель
11, пружину 10 и закручивают стакан 9. Установив стаканы 16, шарики 14 и пружины 15, вкручивают сапун 13. Установив прокладку 3 и опору 1 рычага на шпильки крышки
17 и надев на шпильки пружинные шайбы, затягивают гайки 2.
Картер 1 (см. рис. 8.1) коробки передач устанавливают на стенд, смазывают подшипники 26 блока шестерен заднего хода тонким слоем масла ТСп-15к и вставляют
в блок 24 шестерен первый подшипник 26, промежуточную втулку 25 и второй подшипник 26. Смазав упорные шайбы 27 блока шестерен заднего хода и штифты смазкой 158,
устанавливают шайбы со штифтами в сборе в картер коробки передач. Установив в картер блок 24 шестерен с подшипниками, закрепляют его оправкой и запрессовывают
ось 28 блока шестерен. На болт 29 надевают стопорную и пружинную шайбы, ввертывают и затягивают болт с моментом 22,6…52,0 Н*м (2,3…5,3 кгс*м).

Коробка передач КАМАЗ, детали, запчасти (рис. 8.1):
1 —картер коробки передач; 2 — прокладка картера сцепления; 3 — картер сцепления; 4, 12, 15, 22, 35, 46, 47, 52 — прокладки; 5 — крышка переднего подшипника
промежуточного вала; 6,9 — шайбы замковые; 7, 8, 17, 29, 33, 41, 50, 54 — болты; 10 — крышка заднего подшипника первичного вала; 11, 40 — манжеты;
13, 36 — прокладки регулировочные; 14 — магнитная пробка сливного отверстия; 16 — верхняя крышка коробки передач; 18 — первичный вал в сборе;
19 — вторичный вал в сборе; 20 — болт заглушки резьбовых отверстий; 21 — маслоуказатель; 23 — промежуточный вал в сборе; 24 — блок шестерен заднего хода;
25 — втулка промежуточная; 26 — подшипник блока шестерен; 27, 43 — шайбы упорные; 28 — ось блока шестерен; 30 — фланец крепления карданного вала;
31, 49 — шайбы; 32 — гайка крепления фланца; 34 — крышка заднего подшипника вторичного вала; 37 — втулка распорная; 38 — кольцо упорное;
39 — задний подшипник вторичного вала; 42 — планка стопорная; 44 — задний подшипник промежуточного вала; 45 — стакан подшипника;
48 — крышка люка отбора мощности; 51 — пробка сливного отверстия; 53 — крышка заднего подшипника промежуточного вала; 55 — гайка

В стакан 45 заднего подшипника промежуточного вала запрессовывают на прессе подшипник 44 и надевают на стакан прокладку 46. В картер коробки передач с
помощью оправки запрессовывают промежуточный вал 23 в сборе и напрессовывают на вал подсобранный стакан 45. Затем в картер монтируют
вторичный вал в сборе и запрессовывают подшипник 39, предварительно установив на него кольцо 38. Отверстия крепления крышек задних
подшипников вторичного 34 и промежуточного 53 валов смазывают уплотнительной пастой УН-25 и измеряют с точностью 0,05 мм размер а (рис. 8.12)
от торца наружного кольца подшипника 6 вторичного вала до плоскости картера 4 при запрессованном до упора подшипнике. Установив на крышку 34 (см. рис. 8.1)
заднего подшипника вторичного вала уплотнительную прокладку 35, измеряют размер с (см. рис. 8.12).

Схема измерения для регулирования осевых зазоров в подшипниках вторичного и первичного валов КАМАЗ, детали, запчасти (рис. 8.12):
1 — прокладки регулировочные; 2 — крышка подшипника; 3 — прокладка уплотнительная; 4 — картер; 5 — кольцо упорное; 6 — подшипник

Необходимо подобрать регулировочные прокладки 36 (см. рис. 8.1) и установить их в крышку так, чтобы суммарная толщина прокладок b (см. рис. 8.12) была
меньше разности с — а на 0,2…0,4 мм. После этого на вал 19 (см. рис. 8.1) устанавливают распорную втулку 37, а на картер — крышку 34 в сборе с прокладками 36 и
закрепляют ее болтами 33 с плоскими и пружинными шайбами, затянув болты с моментом 53…93 Н*м (5,5…9,5 кгс*м).

Крышку первичного вала основной коробки передач модели 15 устанавливают без уплотнительных прокладок. При этом подбором числа регулировочных прокладок
добиваются такого положения, чтобы размер f от привалочной поверхности крышки до регулировочных прокладок был в пределах от а до а ±0,1 мм.

Зафиксировав вторичный вал 19 от проворачивания монтажной лопаткой, устанавливают на промежуточный вал 23 упорную шайбу 43, стопорную планку 42, закручивают
болты 41 [момент затяжки 58,8…88,3 Н*м (6,0…9,0 кгс*м)] и стопорят их, отогнув стопорную планку 42. После этого со вторичного вала снимают фиксатор.
Установив крышку 53 заднего подшипника промежуточного вала с картонной прокладкой 52, закрепляют ее болтами 54 с плоскими и пружинными шайбами
[момент затяжки 53,2…93,2 Н*м (5,5… 9,5 кгс*м)]. На вторичный вал 19 напрессовывают по шлицам фланец 30, надевают пружинную шайбу 31, закручивают
гайку 32 [момент затяжки 196,2…235,4 Н*м (20,0…24,0 кгс*м) и вдавливают край гайки в паз вала.

В картер коробки передач запрессовывают первичный вал 18 в сборе и измеряют размер а (см. рис. 8.12) от заднего подшипника первичного вала до картера.
Установив на крышку 10 (см. рис. 8.1) картонную прокладку толщиной 0,5+0,05 мм, измеряют размер с (см. рис 8.12). Необходимо подобрать регулировочные
прокладки 13 (см. рис. 8.1) и установить их в крышку 10 так, чтобы суммарная толщина прокладок b (см. рис. 8.12) была меньше разности с — а на 0,2…0,4 мм.
На картер устанавливают крышку 10 (см. рис. 8.1) в сборе с прокладками и закрепляют ее болтами 8 с замковыми шайбами 9, а также крышку 5 в сборе с паронитовой
прокладкой 4, которую закрепляют болтами 7 с замковыми шайбами 6. Болты затягивают с моментом 22,6…52,0 Н*м (2,3…5,3 кгс*м) и стопорят, загнув замковые шайбы.

На картер устанавливают прокладку 15, крышку 16 в сборе с механизмом переключения передач и закрепляют ее болтами 17 с плоскими и пружинными шайбами
6, затянув болты с моментом 22,6…52,0 Н*м (2,3…5,3 кгс*м). Послеэтого проверяют качество сборки. Валы должны вращаться от руки свободно, без заеданий.

Установив на картер 3 сцепления уплотнительную прокладку 2, состыковывают картер сцепления с картером коробки передач, надевают на шпильки крепления
пружинные шайбы, накручивают гайки 55 и затягивают их с моментом 137,0… 147,0 Н*м (14,0… 15,0 кгс*м). Затем вкручивают в картер коробки передач маслоуказатель 21
с уплотнительной прокладкой 22 и пробки 14, 51 сливных отверстий. Проверив правильность сборки, коробку передач направляют на испытание.

Далее ремонт делителя передач КАМАЗ.

Ремонт коробок передач Камаз | АвтоКАМ

Дефекты валов, шестерен, синхронизаторов и способы их устранения — КамАЗ

Ведущий вал делителя передач может иметь следующие дефекты: трещины или обломы, выкрашивание цементированного слоя на шлицах.

Дефекты вторичного вала коробки передач могут быть следующие: трещины или обломы, износ поверхности шеек под втулки и подшипники (под передний роликоподшипник, втулку шестерни 4-й передачи, роликоподшипник шестерни 3-й передачи, втулку шестерни заднего хода, задний шарикоподшипник), износ шлицевой части вала (под фланец карданного вала, муфту включения 1-й передачи и заднего хода, ступицу синхронизатора 4-й и 5-й передач), срыв или износ резьбы под гайку крепления фланца карданного вала.

Основной дефект шестерен — износ зубьев.

Указанные дефекты валов и шестерен устраняются наплавкой.

Синхронизаторы 2 и 3, 4 и 5-й передач и синхронизатор делителя передач могут иметь следующие дефекты:

  • трещины или обломы на каретке синхронизатора;
  • износ или облом зубьев каретки с торца ее включения;
  • износ шлицев и зубьев каретки по толщине;
  • износ внутренней поверхности конусного кольца;
  • наволакивание металла на поверхностях конусного кольца.

Неисправные синхронизаторы заменяются, восстановление их не производится.

Дефекты картера коробки передач и способы их устранения — КамАЗ

Картер коробки передач изготавливается из серого чугуна СЧ 21-40, твердость материала НВ 170—217. Картер коробки передач может иметь следующие дефекты: трещины, износ внутренних поверхностей посадочных мест под подшипники и оси шестерен заднего хода, ослабление посадки штифта и износ или повреждение резьб.

Возможные места расположения дефектов в картере коробки передач показаны на рис. 86.

Трещины в картере восстанавливаются сваркой. Трудность сварки стенок картера, изготовленного из серого чугуна, состоит в том, что в результате быстрого нагрева и охлаждения наплавленного металла и большой усадки чугуна при охлаждении из расплавленного состояния в деталях возникают значительные внутренние напряжения, что может привести к образованию трещин.

При восстановлении картеров применяются два способа сварки: горячая с подогревом картера и холодная без его подогрева.

При горячем способе сварки картер подогревается в специальных печах до температуры 600…650 °С. Сварка ведется в ацетилено-кислородной среде.

Горячий способ сварки чугуна обеспечивает высокое качество сварки. Однако технология этого способа очень сложна, и поэтому он применяется сравнительно редко.

Холодный способ сварки чугуна в технологическом отношении проще, и поэтому в авторемонтном производстве он нашел широкое применение. Наиболее часто при этом применяется ручная и полуавтоматическая электродуговая сварка стальными электродами и электродами из цветных металлов и сплавов.

Рис. 86. Места расположения дефектов на картере коробки передач — КамАЗ:

1 — трещины на стенке картера; 2, 3, 4, 5 — износ отверстий под подшипники первичного, вторичного и промежуточного валов коробки передач; 6 — износ отверстия под ось блока шестерен

Наилучшие результаты дает сварка электродами МНЧ-1. Сварочный шов при этом состоит из железоникелевого сплава и обладает высокой прочностью и пластичностью.

При диаметре электрода 1,2—1,6 мм режим сварки следующий: сила тока — 110—220 А; напряжение дуги — 18—22 В; скорость сварки — 10—15 см/мин.

Восстановление внутренних поверхностей под подшипники валов коробки передач возможно проводить железнением (осталиванием) или размерным калиброванием после нанесения клеевой композиции. Осталивание производится безванновым способом. На некоторых авторемонтных предприятиях применяется способ восстановления электронатиранием на установках Р144.

Способ восстановления внутренних посадочных поверхностей под подшипники размерным калиброванием полимерными материалами наиболее простой и экономичный.

Результаты стендовых испытаний отремонтированных коробок передач показали возможность применения быстротвердеющей композиции для восстановления посадочных отверстий под подшипники.

Конструктивные особенности коробок передач автомобилей КамАЗ

Коробка передач автомобилей КамАЗ 14-й модели, кинематическая схема которой показана на рис. 82, имеет следующие конструктивные особенности. Во внутренней полости картера коробки передач в передней части левой стенки и правой части задней плиты имеются маслонакопители, куда при вращении шестерен забрасывается масло. По имеющемуся сверлению в передней стенке картера масло поступает в полость задней крышки первичного вала и на маслонагнетающее кольцо. По сверлению в задней стенке картера масло поступает в полость задней крышки вторичного вала для смазки червячной пары привода спидометра. Шестерни вторичного вала установлены на специальных роликовых подшипниках качения, а заднего хода изготовлены вместе с валом. Шестерни промежуточного вала, кроме 1-й и 2-й передач, изготовленных вместе с валом, установлены на сегментных шпонках и закреплены на валу кольцами.

Механизм переключения передач имеет замок штоков и предохранитель включения 1-й передачи и заднего хода.

Рис. 82. Кинематическая схема коробки передач автомобилей КамАЗ 14-й модели:

1 — картер; 2 — магнитная пробка отверстия слива масла; 3 — промежуточный вал, верстия с указателем уровня масла; 6 — первичный вал; 7 — задний шариковый подшипник с механизмом переключения передач; 10 — опора рычага переключения передач; 11 — вала; 14 — вторичный вал; 15 — фланец крепления карданного вала; 16 — стакан шестерен заднего хода; 19 — ось блока шестерен; 20 — роликовый подшипник блока; 4 — передний роликовый подшипник промежуточного вала; 5 — пробка заливного от первичного вала; 8 — фиксатор механизма переключения передач; 9 — верхняя крышка ползун с вилками в сборе; 12 — синхронизаторы; 13 — задний подшипник вторичного сферического подшипника; 17 — сферический подшипник промежуточного вала; 18 — блок шестерен заднего хода

Рис. 83. Кинематическая схема коробки передач автомобилей КамАЗ 15-й модели:

1 — картер делителя передач; 2 — промежуточный вал делителя передач; 3 — первичный вал делителя передач; 4 — синхронизатор; 5 — первичный вал коробки передач; 6 — ползун; 7 — шестерня постоянного зацепления; 8 — картер коробки передач; 9 — вторичный вал коробки передач; 10 — промежуточный вал; 11 — блок шестерен заднего хода; Н — включение низшей передачи делителя передач; В — включение высшей передачи в делителе передач; —> направление включения и перемещения рычагов и ползунов; —> направление выключения и перемещения рычагов;

Привод управления механизмом переключения передач дистанционный, состоящий из рычага переключения передач с опорой, передней и промежуточной тяг, шаровой опоры и штока рычага переключения передач.

Коробка передач автомобилей КамАЗ 15-й модели, кинематическая схема которой показана на рис. 83, по сравнению с коробкой передач 14-й модели имеет следующие конструктивные особенности. К передней части картера коробки передач 15-й модели вместо картера сцепления приворачивается болтами делитель передач в сборе; изменена конструкция первичного вала и крышки заднего подшипника. Между крышкой и картером коробки передач отсутствует уплотнительная прокладка.

Передней опорой первичного вала является роликовый подшипник, расположенный в выточке первичного вала делителя. Вместо маслонагнетательного кольца на первичном валу установлена на шлицах ступица синхронизатора и закреплена гайкой.

Вместо передней крышки промежуточного вала осевое смещение переднего подшипника ограничивает распорная втулка, которая одновременно является и маслоотражательной шайбой.

Масляные ванны коробки передач и делителя сообщаются между собой двумя отверстиями, которые имеются в нижней части переднего торца коробки передач и в задней стенке делителя. Осевой зазор ведущего вала регулируется стальными прокладками толщиной 0,2 и 0,3 мм.

Коробка передач имеет два привода управления: привод управления основной коробкой передач—механический, дистанционный и привод управления делителем передач — пневматический. Пневматический привод управления делителем передач показан на рис. 84.

Коробки передач и их приводы управления автомобилей семейства КамАЗ обладают высокой надежностью и имеют наработку до капитального ремонта более 300 тыс. км. Поломок и износов шестерен, подшипников и их посадочных мест при эксплуатации не происходит.

Неисправности коробок передач КамАЗ

Наиболее характерные неисправности коробок передач и их приводов приведены в табл. 39.

В процессе эксплуатации автомобилей могут встретиться следующие дефекты деталей коробки передач:

  • трещины в картере и его поломка при включении задней передачи во время движения автомобиля передним ходом;
  • разрушение переднего роликового подшипника первичного вала;
  • износ фиксатора механизма переключения передач; разрыв диафрагмы редукционного клапана; нарушение регулировки положения упора клапана выключения делителя.

Опыт передовых автотранспортных предприятий показывает, что при пробеге автомобилей 300 тыс. км и более в коробках передач изнашиваются первичный вал делителя передач, внутренний венец шестерни первичного вала основной коробки, детали синхронизатора переключения 4-й и 5-й передач. Остальные детали при капитальном ремонте автомобиля пригодны для повторного использования. Количество годных деталей при разборке коробок передач в большой степени зависит от организации и технологии выполнения разборочных работ и соблюдения требований технических условий на разборку.

39. Наиболее характерные неисправности коробок передач и дистанционных приводов управления автомобилей КамАЗ

Внешние признаки неисправностей коробок передач

Причины неисправностей коробок передач и дефектов деталей

Способ устранения неисправностей коробок передач и дефектов деталей

При движении автомобиля происходит выключение передач, а при их переключении — удары и звонкий шум

Износ конусных колец синхронизатора — 4-й и 5-й передач

Заменить неисправные детали или синхронизатор в сборе

Включение передач затруднено

Увеличение длины тяги управления механического привода

Отрегулировать длину тяги

Износ шлицев вторичного вала

Заменить вал, восстановить шлицы вала наплавкой

Неполное включение сцепления

Отрегулировать свободный ход педали сцепления

Выключение 4-й и 5-й передач затруднено

Износ внутреннего венца шестерни

Восстановить внутренний венец шестерни

Не включаются передачи в делителе

Заедание поршеньков воздухораспределителя

Разобрать воздухораспределитель, смазать детали смазкой № 158, собрать воздухораспределитель

Износ толкателей синхронизатора делителя

Заменить толкатели, отрегулировать редукционный клапан

При переключении передач происходят удары и звонкий шум в делителе

Повышенное давление в пневмосистеме управления делителем

Отрегулировать редукционный клапан

Не включаются передачи в основной коробке

Разрушение подшипников шестерен вторичного вала

Заменить подшипники

Повышенный шум в коробке передач

Нарушена регулировка дистанционного привода управления

Отрегулировать привод, заменить изношенные детали

Течь масла из коробки передач

Износ или потеря эластичности сальников

Заменить сальники

Нарушена целостность прокладки

Заменить прокладки

Повышенное давление в картере коробки передач

Промыть сапун

Приработка и испытание коробок передач КамАЗ

Испытание коробок передач производится с целью проверки правильности сборки узлов, механизмов и коробок передач в сборе и проверки герметичности уплотнений воздухопроводов пневмосистемы управления делителем передач.

Испытание коробок передач производится на обкаточных стендах без нагрузки и под нагрузкой.

Правильность сборки коробки передач перед установкой ее на стенд проверяется вращением валов и включением передач.

Валы коробки передач должны свободно без заедания вращаться при любой включенной передаче в основной коробке и делителе передач при вращении первичного вала от усилия руки.

Фиксаторы штоков всех передач при включении передач рычагом должны четко фиксировать их в нейтральном положении и в рабочих положениях. Включение 1-й передачи и передачи заднего хода должно производиться только при отжатом предохранителе заднего хода, установленном в верхней крышке.

Соединения воздухопроводов и пневмосистемы управления делителем, который установлен на коробке передач 15-й модели, должны быть проверены на герметичность сжатым воздухом под давлением 0,6 МПа. Из ресивера воздух под давлением подводится к редукционному клапану пневмосистемы. Падение давления в ресивере допускается не более 0,15 МПа в течение 40 с.

Зацепление зубчатых муфт синхронизатора делителя регулируется с помощью упорных болтов механизма переключения передач.

Регулировка производится следующим образом:

  • включается делитель передач в работу, при этом воздух под давлением из ресивера поступит в полость клапана и перемещает его в крайнее положение до упора в рычаг;
  • вывертываются оба упорных болта и снимается крышка смотрового люка механизма переключения передач делителя;
  • перемещается золотник крана управления делителем в положение «низшая передача» и вворачивается задний упорный болт до упора в рычаг; после этого упорный болт довертывается еще на 1/4 оборота и фиксируется контргайкой; при этом положении первичный вал должен проворачиваться от руки легко и без заеданий;
  • перемещается золотник крана управления делителем в положение «высшая передача» и передним упорным болтом регулируется зацепление аналогично вышеуказанному пункту.

После проверки правильности сборки коробка передач подвергается обкатке (приработке и испытанию). Приработка производится с целью подготовки коробки передач к восприятию эксплуатационных нагрузок.

Приработка и испытание коробок передач производятся на маслах пониженной вязкости. Такие масла позволяют лучше удалять механические примеси при сливе их после обкатки из картера коробки передач через сливные отверстия.

40. Режимы обкатки коробки передач 14-й модели

Режим

Частота вращения первичного вала, мин-1

Нагрузка на вторичном валу, Н*м

Включенная передача

Время испытаний, мин

I

1300

Нейтральная

1,5

2600

1,5

2600

Последовательное включение передач: зх*-1-2-3-4-5-4-3-2-1-зх

3

II

2600

Не менее 50

Задний ход

1,5

2600

1-я

1,5

2600

100—150

2-я

1,5

2600

100—150

3-я

1,5

2600

100—150

4-я

1,5

2600

100—150

5-я

1,5

*Задний ход

В период обкатки в качестве смазки деталей коробки передач применяется дизельное масло М-10Г2К. В качестве заменителя разрешается применять масло М-10В. Масло в картер коробки передач заливается теплое, после подогрева его до температуры 50…60 °С.

Для обкатки коробок передач в их картер заливается масло в следующем количестве: в картер коробки передач моделей 14-й и 141-й — (8,5±0,5) л; моделей 15-й и 152-й — (12,5±0,5) л.

После заливки масла коробки передач обкатываются в двух режимах: без нагрузки и под нагрузкой. Режимы обкатки коробок передач моделей 14-й и 15-й определены техническими условиями и приведены в табл. 40 и 41.

При обкатке в режиме без нагрузки проверяется включение передач в основной коробке и в делителе.

41. Режимы испытаний коробок передач модели 15-й без нагрузки на вторичном валу

Примечание. Частота вращения первичного вала всюду равна 2600 мин-1, за исключением режима, когда в положении «нейтраль» и «высшая» она составляет 1300 мин-1.

При испытании и приработке коробки передач под нагрузкой проверяются:

  • надежность включения передач;
  • работа коробки передач при включении 1-й передачи и передачи заднего хода; эти передачи включаются только при остановленных валах в коробке передач;
  • легкость переключения передач при включении 2, 3, 4 и 5-й передач;
  • уровень шума с помощью шумомеров; датчики шумомера устанавливаются на стенку картера на расстоянии 25 мм от плоскости разъема картера с крышкой коробки передач в зонах вхождения шестерен в зацепления; при включении высшей передачи в делителе и частоте вращения первичного вала 2600 мин-1 уровень шума, зафиксированный стрелкой на шкале шумомера, не должен превышать 105 дБ.

После окончания приработки и испытания коробки передач масло из картера немедленно сливается горячим. Магниты сливных пробок очищаются от металлических отложений.

Разборка коробок передач Камаз

При разборке коробок передач необходимо обеспечить предохранение деталей и узлов от повреждений. Для этого применяются съемники и приспособления. Использовать стальные выколотки и применять ударные нагрузки при снятии подшипников запрещается.

Разборочный процесс включает в себя следующие виды работ: моечно-очистные, собственно разборочные работы, подъемно-транспортные по перемещению деталей, узлов и контрольно-сортировочные. Для наружной мойки коробок передач применяется «Лабомид-203» концентрацией 5—10 г/л, а для очистки деталей 25—30 г/л.

Разборка коробки передач производится на стендах в следующей последовательности. Снимаются и разбираются механизм переключения передач, кран управления делителем, опоры рычага переключения передач и редукционный клапан пневмосистемы. После снятия фланцев карданного вала и крышек подшипников первичного, вторичного, промежуточного валов извлекаются подшипники, выпрессовывается ось блока шестерен с помощью съемников и приспособления, как показано на рис. 85.

Задний и передний подшипники вторичного вала и внутреннее кольцо переднего подшипника промежуточного вала извлекаются из картера коробки передач захватами И-801.30.100, И-801.30.200 и И-800.30.300 с помощью съемника И-801.30.000. Стакан заднего подшипника вместе с подшипником промежуточного вала снимается и устанавливается приспособлением И-801.31.000. Ось блока шестерен извлекается из картера коробки передач съемником И-801.32.000. Отдельно разбираются вторичный вал коробки передач, синхронизаторы, делитель передач.

Рис. 85. Извлечение подшипников и оси блока шестерен при разборке коробки передач автомобилей КамАЗ:

а — снятие переднего подшипника вторичного вала коробки передач; 1 — съемник И-8011.30.000; 2 — упорный наконечник винта съемника; 3 — захват И-801.300.200 для снятия переднего подшипника вторичного вала коробки передач; 4 — роликовый подшипник; 5 — вторичный вал; 6 — контур картера коробки передач; б — снятие заднего подшипника вторичного вала коробки передач; 1 — съемник И-801 30.000; 2 — упорный наконечник винта съемника; 3 — захват И-801.30.100; 4 — шариковый подшипник; 5 — вторичный вал коробки передач; 6 — контур коробки передач; в — снятие стакана с подшипником промежуточного вала коробки передач приспособлением И-801.31.000: 1 — стакан подшипника; 2 — задний подшипник промежуточного вала; 3 — упор приспособления; 4 — плита; 5 — винт; 6 — упорный наконечник винта; 7 — болт, предназначенный для ввертывания в стакан подшипника; г — снятие оси блока шестерен заднего хода коробки передач съемником И-801.32.000: 1 — винт, вворачиваемый в ось блока шестерен рожковым ключом перед снятием оси; 2 — рукоятка съемника; 3 — головка винта под рожковый (накидной) ключ; 4 — упор съемника; 5 — стенка картера коробки передач; 6 — ось блока шестерен заднего хода коробки передач

Сборка коробок передач — КамАЗ

Сборка коробок передач может производиться тупиковым или поточным методом. Коробки передач собираются после восстановления и замены деталей. Наиболее прогрессивный метод сборки поточный, выполняемый на конвейере.

Каждая коробка передач должна быть собрана в соответствии с чертежами и испытана в соответствии с техническими условиями.

Маршрутная схема технологического процесса сборки коробки передач показана на рис. 87.

Детали коробки передач, поступающие на сборку, следует тщательно промыть, узлы проверить на соответствие требованиям сборочных чертежей.

При сборке коробки передач необходимо обеспечить предохранение деталей и узлов от повреждений. Использовать стальные выколотки запрещается. При установке подшипников применение ударной нагрузки недопустимо.

Все трущиеся поверхности нужно смазать тонким слоем масла М-10Г2К или М-10В.

Гайки подшипников и фланца карданного вала затягиваются с моментом силы 200—240 Н*м.

Рис. 87. Маршрутная схема технологического процесса сборки коробки передач

При установке крышек подшипников первичного и вторичного валов коробки передач и делителя минимальный люфт валов должен быть ±0,05 мм.

Рабочие поверхности золотников, крана переключения, воздухораспределителя, клапана включения передач делителя смазываются тонким слоем смазки № 158.

Гайки шпилек крепления картера делителя передач или картера сцепления к картеру коробки передач затягиваются моментом силы 140—200 Н*м.

Стенд для обкатки коробок передач

Для обкатки коробок передач применяется стенд с порошковым тормозом, показанный на рис. 88. Техническая характеристика стенда приведена в табл. 42.

Рис. 88. Стенд для приработки и испытания коробок передач:

1 — рама стенда; 2 — электромотор; 3 — сцепление автомобиля КамАЗ, входящее в конструкцию стенда; 4 — цилиндр пневмоприжима испытуемой коробки передач; 5 — прижим; 6 — тележка; 7 — соединительная муфта испытуемой коробки передач с порошковым тормозом; 8 — металлический защитный чехол; 9 — нагрузочный порошковый тормоз; 10 — амперметр; 11 — термометр; 12 — направляющая плита; 13 — подвижная плита; 14 — корпус реечного механизма; 15 — рычаг перемещения тормоза; 16 — вентиль крана подвода охлаждающей жидкости; 17 — рычаг выключения сцепления; 18 — пульт управления

42. Техническая характеристика стенда для приработки и испытания коробок передач

Устройство

Параметры

Единица измерения

Значение

Электромотор привода первичного вала коробки передач 4АОП-2-724СХ

Напряжение в сети

В

380

Мощность электродвигателя

кВт

30

Частота тока

Гц

50

Частота вращения вала

мин-1

1500

Максимальный момент силы на валу двигателя

H*м

200

Электромагнитный порошковый тормоз ПТ-100М

Предел регулирования момента тормозной силы

Н*м

0—1000

Расход охлаждающей воды

л/мин

18

Давление охлаждающей воды

МПа

0,5

Тип манометра

мт-з

Выпрямительное устройство для электропитания катушки тормоза ВСА-5К

Регулируемое напряжение в катушках тормоза

В

0—65

Напряжение ввода

В

220

Стенд

Масса

кг

1615

Пульт управления

кг

120

Габаритные размеры стенда

мм

2680Х570Х1100

Коробка передач устанавливается на стенд привалочной поверхностью так, чтобы проушины картера вошли в стыки вертикальной опорной площади стенда. После этого коробка передач прижимается двумя прижимами, которые приводятся в действие от двух пневматических цилиндров. Соединение вала двигателя с первичным валом делителя передач осуществляется фрикционной муфтой. Для соединения первичного вала коробки передач с валом электромотора и отсоединения валов при переключении передач на стенде установлено постоянно включенное сцепление автомобиля КамАЗ-5320. Включение и выключение сцепления коробки передач производится рычагом.

НОВЫХ КАМАЗов ПРЕДСТАВЛЕНЫ НА COMTRANS

2017

Сегодня на выставке COMTRANS 2017 генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин представил новейший грузовик КАМАЗ-54901 с кабиной К5.

На пресс-конференции была представлена ​​долгожданная новинка. За этим грузовиком — одним из главных проектов компании — будущее. Основное преимущество седельных тягачей нового поколения — улучшенная эргономика, современные узлы и комплектующие, стильный дизайн.

Отдельного внимания заслуживает кабина, соответствующая самым высоким стандартам: высота от пола до крыши составляет 1980 мм, а внутренняя ширина — 2270 мм. Он был разработан с упором на комфорт и удобство водителя. На расстоянии вытянутой руки расположены органы управления и приборная панель, сиденье с широким диапазоном регулировок, два спальных места и бортовая информационная система с 10-дюймовым сенсорным экраном в кабине — для максимального комфорта водителя. Большие ступеньки и ручки помогают легко и безопасно чистить лобовое стекло.В бампер встроены противотуманные фары с указателями поворота (или без них). Новые передовые материалы в сочетании с элегантной цветовой гаммой в сочетании с высочайшим качеством изготовления и сборки подняли интерьер и экстерьер кабины на новый уровень.

Кроме того, на грузовике КАМАЗ-54901 установлена ​​новая автоматизированная коробка передач ZF Traxon и новый двигатель — рядный R6. Мотор не уступает лучшим мировым аналогам этого класса и показывает высокий потенциал дальнейшего развития потребительских характеристик.Рама автомобиля изготовлена ​​из легкой HSS, передняя ось с увеличенной нагрузкой до 9 т, ступица не требует обслуживания, установлены эффективные и «тихие» гипоидные мосты с передаточным числом от 2,5 до 3,07, также увеличена емкость топливных баков (один бак на 700 л или 2 бака по 1200 л каждый).

Дополнительная информация доступна по адресу https://yadi.sk/d/IIfOlv7h4MceAb (презентация новинки на русском языке находится по адресу https://yadi.by.sk / i / SkjrckCm3MceGx).

КАМАЗ-65221 6X6 GCW 63000 KG, ТЯГАЧ (PRIME MOVER) | Камаз | Купить Грузовые автомобили, грузовые фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси

Снаряженная масса, кг

11550

Снаряженная масса, нагрузка на переднюю ось, кг

Снаряженная масса, нагрузка на заднюю тележку, кг

Полная масса автомобиля , кг

62700

Полная масса автомобиля, нагрузка на переднюю ось, кг

Полная масса автомобиля, нагрузка на заднюю тележку, кг

Марка / модель

КАМАЗ-740.50-360

Номинальная мощность, полная, кВт (л.с.)

265 (360)

Максимальный крутящий момент, нетто, Нм (кгсм) при вращении коленчатого вала, об / мин

1450 (148) / 2000

Расположение и количество цилиндров

V-образная, 8

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

120/130

Максимальная скорость, не менее, км / ч

90

Максимальный уклон, не менее,%

10

Наружный радиус поворота, м

10,5

Средний расход топлива — по дороге со скоростью 60 км / ч

56,5 л / 100 км

Средний расход топлива — по дороге со скоростью 80 км / ч

64,5 л / 100 км

при емкости топливных баков

450 л

Трактор КАМАЗ-65221 предназначен для использования с полуприцепами полной массой не более 51 тонны.Трекер идеально подходит для перевозки по дорогам некачественных товаров.

Мощный двигатель, полный привод и клиренс делают КАМАЗ-65221 настоящим помощником при транспортировке различного рода грузов по грунтовым дорогам в непроходимых и труднодоступных местах.

Седельный тягач КамАЗ 65221-6020-53 предназначен для использования в качестве базового тягача для перевозки полуприцепов полной массой до 51 тонны.

Одной из главных особенностей седельного тягача КамАЗ 65221 является одноколесная шина с колесной формулой 6х6, обеспечивающая 100% проходимость автомобиля на бездорожье и возможность передвижения по дорогам любого типа.

Основан на прочной каркасной конструкции. Передняя и задняя подвески имеют классическую схему конструкции на рессорах. Для этого тягача 65221

Управляется 16-ступенчатой ​​механической системой ZF. Как правило, на новые модели автомобилей устанавливается коробка передач ZF 16S1820, на старые версии — коробка передач
16S151. Управление трансмиссией осуществляется дистанционным механическим способом. Крутящий момент передается однодисковой диафрагменной муфтой типа ZF SACHS MFZ 430, оснащенной гидроприводом с пневмоусилителем.

Данная модель тягача КамАЗ 65221 имеет усовершенствованную механическую раздаточную коробку ZF PASSAU VG 1600/300 с блокируемым межосевым дифференциалом, межколесной блокировкой и пневмоприводом, и является двухступенчатой. Стандартная тормозная система на базе усовершенствованных барабанных механизмов с пневмоприводом

Оснащен генератором мощностью 2000 Вт и 2 батареями 190 Ач, что позволяет электрооборудованию работать длительное время. Автомобиль укомплектован двумя типами кабин, в зависимости от потребностей покупателей — это кабины старого образца и обновленная версия.Исходя из этого, пользователям доступны разные версии кабин — с разными размерами, наличием или
отсутствием спального места, что определяется тем, как машина будет использоваться, вы можете доработать кабину под свои требования в нашем сервисном центре. То есть техника без места для отдыха обычно используется на коротких маршрутах — до 500 км. Такие кабинки имеют меньшие габариты. Спальная зона другой модификации достаточно просторная, удобная и позволяет человеку свободно приспосабливаться к любой комплекции тела.На панели приборов КамАЗ 65221 расположены все необходимые датчики, которые нужны для контроля работы автомобиля.

(PDF) Многоступенчатые механические трансмиссии с автоматическим управлением для современных грузовых автомобилей и автобусов

Александр Блохин, Аркадий Недялков, Лев Барахтанов, Александр Тараторкин, Абрам Кропп DOI 10.1515 / ama-2017-0040

Многоступенчатые механические трансмиссии с автоматическим управлением для современных грузовых автомобилей и автобусы

266

6.ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. В статье проанализированы основные тенденции развития механических ступенчатых коробок передач

, на основе которых нами

разработана усовершенствованная типовая серия механических коробок передач

с автоматизированным управлением. .

2. Представлены характеристики усовершенствованных механических коробок передач

из разработанной стандартной серии для автомобилей, дорожных поездов

и тяжелых грузовиков с двигателями мощностью от 75 до 750

кВт (от 100 до 1000 л.с.) в диапазоне крутящего момента от 360 до 3500

Нм.

3. Рассмотрены основные конструктивные особенности унифицированных технических многоступенчатых редукторов

на основе передовых технологических решений

. Выяснилось, что с учетом количества

шестерен синхронизированных ступеней, передаваемого максимального крутящего момента, мощности

, диапазона, плотности, количества передаточных чисел и массы —

размерных параметров, коробки передач стандартной серии

занимают место. с лучшими мировыми аналогами.

4. Приведена принципиальная схема автоматического или командного управления

разработанной многоступенчатой ​​ручной трансмиссии

с микропроцессорным управлением.

5. Представлены результаты экспериментальных исследований на специализированном стенде

, а также сравнение теоретических и экспериментальных данных

. Расхождение между данными макс.

10-25%.

6. В целом наблюдается высокое качественное и количественное совпадение

результатов дорожных испытаний с результатами

лабораторных испытаний, проведенных на специальном стенде, и результатами

теоретических исследований.При температуре окружающей среды выше 0С

разница составляет не более 5 … 10%, при более низких температурах от

от -15С до -20С разница увеличивается до 35%.

ССЫЛКИ

1. Али А.И., Цинь Д., Аттиа Н.А. (2004), Обзор прогресса разработки

управления автоматическими механическими коробками передач, Журнал Чунцина

Университет

— английское издание, 3 (2), 38-42 .

2. Блохин А. (2016), Роботизированная система управления многоступенчатой ​​механической трансмиссией

с фрикционной муфтой, Научно-исследовательский журнал прикладных

наук, 11 (12), 1553-1558.

3. Блохин А., Барахтанов Л., Фадеев Е., Денисенко Е. (2017)

Исследование роботизированных механических трансмиссий для вездеходов,

Инженерный и прикладной журнал АРПН, 12 (1), 20-32.

4. Блохин А., Барахтанов Л., Кошурина А., Тараторкин А.,

Любичев П. (2015), Исследование фрикционной муфты автоматики

Контроль производительности на стенде, Материалы Международной конференции 2015

Конференция по электротехнике, электронике и мехатронике,

AER — Достижения в инженерных исследованиях, 34, 142-146.

5. Кролла Д. [ред.] (2009), Автомобильная инженерия: трансмиссия, шасси

Система

и кузов автомобиля, Баттерворт-Хайнеманн.

6. Иварссон М., Слунд Дж., Нильсен Л. (2010), Влияние переключения передач AMT —

на контроль оптимального прогнозирования топлива, Технический документ SAE

2010-01-0370.

7. Цзян М., Чжоу Дж., Чен В., Чжан Ю., Чен Л. (2011), Моделирование

и моделирование AMT с помощью MWorks, Труды 8-й Международной конференции по моделям

, 829-839 .

8. Джуннаркар Н.Р., Райбхоле В.Н. (2017), Разработка

Synchronizer Operation для интеграции в стратегию управления AMT,

IOSR Journal of Mechanical and Civil Engineering, 6-я Национальная конференция

RDME, 5, 40-45.

9. Карпухин К.Е., Козлов А.В., Бахмутов С.В., Теренченко А.С.

(2015), Комплексный анализ жизненного цикла различных видов энергии

Накопители для электромобилей или гибридных автомобилей, ICAT 2015 Материалы международной конференции

по автомобильным технологиям для Вьетнама, 7-14.

10. Куроива Х., Одзаки Н., Окада Т., Ямасаки М. (2004), Next-

Экономичная автоматизированная механическая коробка передач поколения

, Hitachi

Review, 53 (4), 205–209.

11. Лангьорд Х. (2011), Нелинейный наблюдатель и конструкция управления для привода с электропневматической муфтой

, Норвежский университет науки

и технологий (NTNU).

12. Ляо Ю., Квейл А. (2011), Эксперимент и моделирование тактического грузовика средней мощности

для повышения экономии топлива, Энергетика, 4, 276-293.

13. Ловас Л., Плей Д., Мариалигети Дж., Ригал Дж. Ф. (2006), Mechanical

Моделирование поведения

для усовершенствования синхронизирующего механизма,

Труды Института инженеров-механиков, Журнал

Automobile Engineering, 220 (7), 919-945.

14. Люсенте Г., Монтанари М., Росси К. (2007), Моделирование автоматизированной системы механической трансмиссии

, Мехатроника, (2-3), 73–91.

15. Сун X-Y, Сунь Z-X, Ян X-J, Чжу G-M.(2010), Моделирование, управление

и аппаратное моделирование автоматизированной ручной трансмиссии

, Труды Института инженеров-механиков,

Часть D: Журнал автомобильной инженерии, 224 (2), 143-160.

Следует отметить, что данная работа проводилась в ННГТУ

имени Р.Е. Алексеева, при финансовой поддержке государства

в лице Минобрнауки России по проекту:

№14.Z50.31.0036

Без аутентификации

Дата загрузки | 01.01.18 8:42

Vectra, российская компания КАМАЗ в сфере тяжелых грузовиков СП

БАНГАЛОР: Группа компаний Vectra за 800 миллионов долларов, которая производит грузовые автомобили Tatra, создала совместное предприятие с российским производителем грузовиков Камаз производство последней линейки тяжелых грузовиков в Индии при первоначальных инвестициях в размере 13 миллионов долларов (около 65 крор рупий). Vectra приобрела контрольный пакет акций чешской компании Tatra в 2007 году.

Vectra будет производить 5 000 грузовиков в течение следующих 2-3 лет на своем заводе в Хосуре, который будет частично модернизирован для выпуска линейки Kamaz.Грузовики массой более 13 тонн относятся к категории тяжелых грузовиков и включают самосвалы, бортовые грузовики и тракторы.

В модельном ряду КамАЗ будут многоосные модели 6X4 и класса 8X4, которые в настоящее время не производятся в Индии. Благодаря этому альянсу компания входит в сегмент между грузовиками, производимыми Tata Motors и Ashok Leyland, с одной стороны, и Volvo, с другой. К 2011 году компания планирует достичь отметки в 1 миллиард долларов.

��� Мы планируем продать около 1000 таких грузовиков в этом финансовом году ���, — сказал Ахат Урманов, заместитель генерального директора (продажи и обслуживание) КамАЗа.По его словам, СП планирует занять около 10% индийского рынка в ближайшие пару лет.

Ключ к этому — цены на их автомобили. ��� Мы будем оценивать это между существующими индийскими игроками и Volvo ���, — сказал он. Группа с самого начала занимается 30% локализацией. Эта локализация будет включать коробки передач, а позже и двигатели.

СП также планирует продать часть многоосных грузовиков вооруженным силам, которые уже являются покупателями грузовиков Tatra производства Vectra.��� Политика офсетной печати также помогла нам получить новые заказы из Израиля, России и других стран, ��� сказал Р.К. Риши, директор Vectra. Таким образом, новое СП будет нацелено не только на вооруженные силы Индии, но и на те страны, в которые оно будет экспортироваться.

���Индия станет центром не только для соседних стран, но и для Африки ���, ��� сказал Денис Трифонофф, региональный директор КамАЗа в Азиатско-Тихоокеанском регионе. ��� Основным соперником будут существующие индийские игроки, ��� сказал г-н Риши. Поскольку КАМАЗ также производит городские, междугородные и пригородные автобусы на КПГ в России, ведутся переговоры об их поставке и в Индию.���Может быть, мы сможем завершить переговоры до конца года, ��� сказал Урманов.

Этот вход — не просто очередной бизнес, это острая необходимость в увеличении потоков доходов, поскольку российские автомобильные компании сталкиваются с тяжелыми условиями на родине. ��� Условия в Индии, безусловно, лучше, чем в России, ��� сказал Урманов.

��� Мы видим, что к концу года замедление темпов роста в Индии прекратится, ��� сказал Урманов, добавив, что проекты в области большегрузных автомобилей на развивающихся рынках остаются краеугольными камнями долгосрочных целей роста подразделения. .Неудивительно, что в ближайшие пять лет планируется увеличить объем производства до 15 000 единиц. ��� Мы здесь, потому что здесь лежат продажи, ��� он сказал.

Российская компания КАМАЗ разработает новое семейство большегрузных транспортных средств для Минобороны ТАСС 11708162 | Июль 2016 г. Новости индустрии глобальной обороны | Оборона Безопасность глобальные новости промышленность армия 2016

Новости оборонной отрасли и безопасности — КАМАЗ

Российская компания КАМАЗ разработает новое семейство большегрузных транспортных средств для Минобороны России.

Автомобильный завод «КАМАЗ» (дочернее предприятие госкорпорации Ростех) разрабатывает новое унифицированное семейство большегрузных транспортных средств, предназначенных для Министерства обороны России, сообщил источник в местной оборонной промышленности.

Согласно ОКР «Платформа-О» выделяется три типа автомобилей: КАМАЗ-78504
«Минобороны рассматривает возможность перехода на российские большегрузные колесные транспортеры разработки КАМАЗа.В настоящее время министерство сотрудничает с Минским заводом колесных тягачей / ООО «Волат» (сокращенно МЗКТ, Минский завод колёсных тягачей) в области создания тяжёлых шасси для таких автомобилей, как «Искандер-М» (по классификации НАТО: SS-26 Stone. ) мобильный тактический ракетный комплекс и мобильная межконтинентальная баллистическая ракета (МБР) РТ-2ПМ2 Тополь-М (SS-27 Sickle B). У Москвы и Минска есть противоречия по ряду политических вопросов, и Россия была бы готова купить компанию Volat, чтобы уменьшить вышеупомянутую зависимость от белорусских тяжелых колесных тракторов.При этом правительство для Беларуси выставило неадекватную цену на МЗКТ — около 3 млрд долларов. Это привело к отмене предложенной сделки. 2 млрд долларов хватило бы, чтобы с нуля построить в России завод тяжелых колесных тракторов. Таким образом, Минобороны России, пытаясь решить эту проблему, направило соответствующий запрос предложений (ПРП) автомобильным предприятиям отечественной оборонной промышленности. В ответ на RFP на КАМАЗе разработано семейство тяжелых шасси «Платформа-О».«Минобороны должно решить свою судьбу в ближайший месяц», — сказал источник.

По его словам, в семейство «Платформа-О» входят четыре тяжелые колесные машины. «Платформа-О — это специальная колесная платформа КАМАЗ-7850 16×16 с подъемником грузоподъемностью 85 т, специальная колесная платформа КАМАЗ-78509 12х12 грузоподъемностью 60 т, колесная арка КАМАЗ-78504 8х8, предназначенная для буксировки полуприцепа массой 90 т, и тягач колесный балластный КАМАЗ-78508 8х8 грузоподъемностью. 75 т предназначен для перевозки самолетов на аэродром.Отметим, что в качестве нового шасси мобильных систем межконтинентальных баллистических ракет предполагается использовать КАМАЗ-7850 и КАМАЗ-78509. Есть план их интеграции с мобильными пусковыми установками МБР РС-24 Ярс (SS-27 Mod 2) », — указал источник.

Он добавил, что КАМАЗ усовершенствовал машины.« КАМАЗ делает ставку на инновационный дизайн. Компания разработала дизель-электрическую трансмиссию с электромоторами, встроенными в центральные выступы. Это привело к снижению веса автомобиля, так как он не оборудован сцепкой, коробкой передач, делителем крутящего момента, валом и дифференциалами.Такая схема существенно увеличивает удобство обслуживания платформы. Такой дизайн можно охарактеризовать как инновационный », — сказал собеседник агентства.

МЗКТ-792210 Трактор колесный 16×16
Однако колесные платформы, поставляемые Volat для Вооруженных сил России, остаются основой арсенала тяжелых шасси Ракетных войск стратегического назначения (РВСН).«Следует отметить, что в ближайшее время начнется ожесточенное соперничество между МЗКТ и КАМАЗом. Все мобильные системы межконтинентальных баллистических ракет РВСН, такие как РТ-2ПМ Тополь (SS-25 Серп) РТ-2ПМ2 Тополь -М и РС-24 Ярс базируются на платформах, разработанных и изготовленных Волат. Московский институт теплотехники (сокращенно MIT, Московский институт теплотехники), главный разработчик баллистических ракет и ракет в России, уже был совместно с МЗКТ разрабатывает колесное шасси 12х12 (колесный тягач 12х12 на базе МЗКТ-79291) для мобильной пусковой установки РС-26 «Рубеж» (SS-X-31).Он был представлен в июле 2013 года. МЗКТ-79291, похоже, является ведущим конкурентом в вышеупомянутом соперничестве, поскольку КАМАЗ должен улучшить все семейство автомобилей Платформа-О », — сказал источник. Положение на внутреннем рынке оборонной продукции России, компания по-прежнему отстает от белорусского МЗКТ / Волат, который поставляет все типы тяжелых колесных шасси, необходимых для российских военных.

Например, современные системы межконтинентальных баллистических ракет РВСН базируются на МЗКТ -792210 Трактор колесный 16х16 г / п 80 т.Он имеет полную массу 124 000 кг (включая трактор 44 000 кг и полезную нагрузку 80 000 кг), дальность полета 500 км, максимальную скорость движения 45 км / ч и рабочую температуру от -45 ° C до +50. ° C. На МЗКТ-792210 установлен дизельный двигатель V12 ЯМЗ-847.1 (800 л.с.) в паре с гидропередачей разработки Volat. Трактор оснащен независимой гидропневматической подвеской и двойной тормозной системой, интегрированной с пневмомасляным приводом. МЗКТ-792210 имеет жесткий каркас с передним / задним тягово-сцепными устройствами.Трактор имеет две кабины экипажа, каждая из которых оборудована органами управления и приборами. Опционально могут быть установлены воздухонагреватель, вентилятор, блок воздушного охлаждения и автономная система обогрева кабины. МЗКТ-792210 может транспортироваться тяжелыми военно-транспортными самолетами Антонов Ан-22 (Петух) или Антонов Ан-124 (Кондор).

Трактор колесный МЗКТ-7930-300 8×8
Компания Volat уже предложила Минобороны России колесную многоцелевую платформу МЗКТ-79291 12х12.МЗКТ-79291 имеет полную массу 90 400 кг (включая трактор 30 400 кг и полезную нагрузку 60 000 кг), дальность полета 500 км, максимальную скорость движения 45 км / ч и рабочую температуру от -45 ° C. и + 50 ° С. На тракторе установлен дизельный двигатель V8 ЯМЗ-854.10 (650 л.с.) в паре с гидропередачей МЗКТ-5561. МЗКТ-79291 имеет независимую гидропневматическую подвеску. Автомобиль имеет композитную кабину, оборудованную органами управления и приборами. Опционально могут быть установлены воздухонагреватель, вентилятор, блок воздушного охлаждения, автономная система обогрева кабины, гаечный ключ, бронированная кабина и шины Run-Flat.

Волат также поставляет шасси для мобильных тактических ракетных комплексов Искандер-М на базе колесного тягача МЗКТ-7930-300 8×8. МЗКТ-7930-300 имеет полную массу 45 200 кг (включая трактор 20 500 кг и полезную нагрузку 24 200 кг), дальность полета 1000 км, максимальную скорость движения 70 км / ч и рабочую температуру от -45 ° С и + 50 ° С. На МЗКТ-7930-300 установлен дизельный двигатель V8 ЯМЗ-846 (503 л.с.) в паре с автоматическим вариантом трансмиссии МЗКТ-5561. Опционально могут быть установлены воздухонагреватель, вентилятор, блок воздушного охлаждения, автономная система обогрева кабины, гаечный ключ, бронированная кабина и шины Run-Flat.Volat продолжает модернизацию трактора МЗКТ-7930-300, сообщил источник в оборонной промышленности Беларуси.

Российское ОАО «Алмаз-Антей» интегрировало тракторы МЗКТ-69222 и МЗКТ-6922 с колесным вариантом своей средней дальности Бук-М2 (SA-17 Gadfly) и Tor-M2K (SA-15 Gauntlet). ) зенитные ракетные комплексы малой дальности. МЗКТ-69222/6922 имеет полную массу 36000 кг (включая трактор 22000 кг и полезную нагрузку 14000 кг), дальность полета 840 км, максимальную скорость по дороге 65 км / ч и рабочую температуру от -45 ° С и + 50 ° С.На тракторе установлен дизельный двигатель V8 ЯМЗ-7513.10 (420 л.с.) с гидропередачей ГМП-400. МЗКТ-69222/6922 отличается независимой гидропневматической подвеской и системой двойного торможения. Трактор имеет интегрированный цифровой блок управления информацией.

МЗКТ-740100 Шасси грузовое 8×8
Согласно российскому военно-дипломатическому источнику, ЗРК Бук-М2 на базе тракторов МЗКТ-69222/6922 поставлены в Венесуэлу, Анголу и ряд неуказанных зарубежных стран.Беларусь выбрала эту машину в качестве шасси для ЗРК ближнего действия T38 Stiletto .

Некоторые российские тяжелые самоходные артиллерийские установки, такие как реактивная система залпового огня (РСЗО) 9А52 Смерч и система дальнего действия С-300ПС (SA-10D Grumble), используют МЗКТ-543М (также обозначаемый как МАЗ- 543М) трактор колесный 8х8. Компания Volat радикально модернизировала МЗКТ-543М по сравнению с базовой моделью, представленной в 1963 году. Полная масса МЗКТ-543М составляет 43 500 кг (включая трактор массой 21 100 кг и полезную нагрузку 22 000 кг), максимальная скорость по дороге составляет 60 км / ч. ч, дальность полета 650 км и рабочая температура от -45 ° C до + 50 ° C.На тракторе установлен дизельный двигатель V12 Д12А-525А (525 л.с.) в паре с автоматической коробкой передач разработки Volat. Опционально могут быть установлены воздухонагреватель, вентилятор, блок воздушного охлаждения, автономная система обогрева кабины, гаечный ключ, бронированная кабина и шины Run-Flat.

Компания Volat также предложила бронетранспортерам ВС РФ колесный автопоезд МЗКТ-740100 8×8 и полуприцеп МЗКТ-937830. МЗКТ-740100 имеет полную массу 43800 кг (включая прицеп 16650 кг и полезную нагрузку 27150 кг), дальность полета 450 км, максимальную скорость по дороге 80 км / ч и рабочую температуру от -45 ° C. и + 50 ° С.На тракторе установлен дизельный двигатель V8 ЯМЗ-7511 (400 л.с.) в паре с МКПП МЗКТ-65151. Дополнительно могут быть установлены воздухонагреватель, вентилятор, блок воздушного охлаждения Webasto, автономная система обогрева кабины, гаечный ключ, бронированная кабина, спущенные шины, предпусковой подогреватель двигателя Webasto, топливный фильтр с подогревом Spear и искрогаситель.

Полуприцеп МЗКТ-937830 имеет полную массу 69 000 кг (включая полуприцеп 21 000 кг и полезную нагрузку 48 000 кг). Он предназначен для перевозки основных боевых танков (ОБТ) Т-72Б / Б3 / Б3М , Т-90А и Т-90СМ .

Таким образом, Volat поставляет (или имеет возможность поставить) полный спектр автомобильной техники для Вооруженных сил России. По мнению российских оборонных аналитиков, соперничество «Волат» и «КАМАЗ» будет выиграно минским предприятием. Сотрудничество Минобороны России и МЗКТ в области тяжелых шасси началось с начала 1990-х годов. Автомобили Volat доказали свою надежность, невысокий срок службы и высокую производительность. Следовательно, нет необходимости переходить на тракторы КАМАЗ, даже с учетом того, что отношения между Минском и Москвой пошли на спад.Кроме того, «КАМАЗ» столкнулся с рядом проблем в области надежности и обслуживания автомобилей «Платформа-О», а МЗКТ предлагает проверенные тракторы, выпускаемые серийно. Volat, похоже, останется единственным поставщиком тяжелых колесных автомобильных платформ для Министерства обороны России в обозримом будущем. В таких условиях шансы КАМАЗа получить оборонный заказ на такую ​​технику крайне низки.

© Copyright 2016 ТАСС.Все права защищены. Этот материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять.

ППС: устройство, характеристики, принцип действия. Модели коробок передач (КПП) устанавливаемых на автомобили МАЗ подготовка к установке

На автомобилях МАЗ-64227, МАЗ-54322 устанавливается восьмиступенчатая двухдиапазонная коробка передач ЯМЗ-238А с синхронизаторами на всех трансмиссиях, кроме задней

.

Коробка передач состоит из основной двухступенчатой ​​коробки передач и двухступенчатой ​​дополнительной коробки (понижающей).

Устройство коробки передач показано на рис. 1. Монтаж всех частей коробки передач производится в картерах основной и дополнительной коробок, которые соединяются между собой, а затем собираются на муфту видео. силовой агрегат в двигателе, сцеплении и коробке передач.

Первичный вал 1 главного ящика установлен на двух шарикоподшипниках; На переднем шлицевом конце установлены ведомые диски сцепления, а задний конец выполнен в виде шестерни постоянного зацепления главной коробки.

Вторичный вал 5 основной коробки спереди опирается на цилиндрические роликоподшипники, установленные в расточке пологого венца ведущего вала, а за шарикоподшипником, установленным в передней стенке картера дополнительной коробки.

Задний конец вторичного вала выполнен в виде зубчатого венца, являющегося шестерней постоянной рекламы дополнительной коробки.

Шестерни второй и четвертой передач вторичного вала главной коробки установлены на подшипниках скольжения, выполненных в виде стальных втулок, имеющих специальное покрытие и пропитку, а шестерни первой передачи и заднего хода — на роликовых подшипниках.

Промежуточный вал 26 основной коробки спереди опирается на роликовый подшипник, установленный в передней стенке картера основной коробки, а сзади — на двухрядном сферическом подшипнике, размещенном в стакане, установленном в задняя стенка картера основной коробки.

В приливе картера в основной коробке установлена ​​дополнительная ось для промежуточной реверсивной передачи.

Включение заднего хода осуществляется перемещением каретки заднего хода вперед перед подключением ее к шестерне 25 заднего хода, которая находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней заднего хода.

Вторичный вал 15 дополнительной коробки опирается на цилиндрические роликоподшипники, размещенные в расточке полого венца вторичного вала основной коробки, за двумя подшипниками: цилиндрическими роликоподшипниками и шарикоподшипником, установленными соответственно сзади. стенка картера дополнительной коробки и крышка подшипника вторичного вала.

На пазах средней части вторичного вала дополнительной коробки установлены синхронизаторы переключения передач, а на заднем конце паза — фланец крепления карданного вала.

На средней цилиндрической части вала на роликовых цилиндрических подшипниках установлена ​​шестерня 11 дополнительной коробки.

Промежуточный вал 19 передней части дополнительной коробки опирается на цилиндрические роликоподшипники, установленные в передней стенке картера дополнительной коробки, а за двухрядным сферическим подшипником, размещенным в стакане, установленном в задней стенке корпуса. картер дополнительной коробки. На переднем шлицевом конце промежуточного вала дополнительной коробки установлена ​​нижняя шестерня трансмиссии.

В задней части промежуточного вала сделана шестерня полога, сопряженная с шестерней вторичного вала дополнительной коробки.

Для включения передач в основной коробке используются инерционные синхронизаторы с коническими фрикционными кольцами, а в дополнительной — с фрикционными дисками.

Переключение передач в главном ящике осуществляется с помощью механического дистанционного привода, а в дополнительном ящике — пневматической приемкой.

В этой статье мы расскажем, какие функции выполняет коробка передач в двигателе МАЗ, дадим несколько рекомендаций по ремонту, а также обозначим схему включения МАЗ с делителем, которую вы можете подробно рассмотреть и изучить. .

[Скрыть]

НАЗНАЧЕНИЕ КПП

В КПП такой элемент как шестерня, обычно их несколько, они связаны с рычагом управления трансмиссией и это связано с их переключением передач. Трансмиссия регулируется со скоростью автомобиля.

То есть другими словами шестерни и есть трансмиссии. У них разные размеры и разная скорость вращения. В процессе работы один клюет другого. Система такой работы обусловлена ​​тем, что большие шестерни меньше по размеру, увеличивается вращение, а заодно и скорость автомобиля МАЗ.В тех случаях, когда малая шестерня цепляет большую, скорость наоборот падает. Коробка состоит из 4-х скоростей плюс задняя. Первый считается самым низким и с добавлением каждой передачи машина начинает двигаться быстрее.

Находится коробка в автомобиле МАЗ между коленвалом и карданом. Первый идет напрямую от двигателя. Второй имеет прямое отношение к колесам и руководит их работой. Перечень работ, ведущих к регулировке оборотов:

  1. Двигатель задает движение привода и коленчатого вала.
  2. Шестерни коробки передач получают сигнал и приходят в движение.
  3. С помощью рычага переключения передач водитель выбирает необходимую скорость.
  4. Скорость, выбранная водителем, передается на карданный вал, который приводит в действие колеса.
  5. Автомобиль продолжает движение с выбранной скоростью.

Схема устройства

Схема коммутационного устройства коробки передач с делителем на массе непростая, но она вам очень поможет при совершении ремонтных работ.Ступенчатая коробка передач по массе состоит из таких элементов, как картер, валы, ступка, синхронизаторы, шестерни и другие не менее важные элементы.

9 скоростей

Данный агрегат устанавливается, в большинстве случаев, на грузовые автомобили или легковые автомобили, которые будут подвержены высокой проходимости.

8 скоростей

Этот агрегат, как и его предшественник, пользуется популярностью среди высокоподъемных машин.

5 скоростей

Самый популярный среди легковых автомобилей.

Хотите, чтобы ваш ящик с разделителем сохранялся в хорошем состоянии долгие годы? Тогда вам понадобится уход и элементарные проверки.Необходимо следить за работой таких элементов, как шестерни, ступка, сам рычаг управления и так далее. Так получилось, что поломки уже не избежать? Мы дадим вам следующие рекомендации по самостоятельному ремонту:

  • прочтите подробно схему и инструкцию вашего механизма;
  • для ремонта в первую очередь необходимо полностью снять коробку и только после этого приступать к ремонту;
  • после того, как вытащите его, не спешите разбирать его полностью, иногда проблема лежит на поверхности, обратите особое внимание на все детали, если вы видите подозрительное «поведение», то скорее всего проблема в этом элементе;
  • если коробку еще предстоит разобрать полностью, сложите все детали в порядке разбора, чтобы не запутаться в момент, когда будете собирать обратно.

Если вы не уверены в своих силах, не обладаете определенными навыками и знаниями, обратитесь в сервисный центр. Есть такая возможность? Что ж, узнавать новое и полезное никогда не поздно. Задавайте вопросы в комментариях, пусть раскроют и развернутые ответы.

В данной статье рассмотрена схема переключения передач для всех видов МАЗ. Надеемся, что информация пригодилась в ремонте. Пусть ваша коробка прослужит вам долгие годы!

Видео «Работа КПП»

Принцип работы механической коробки Вы можете увидеть в этом видео.

Одна из самых известных марок Беларуси — «МАЗ». Произведена техника Минского автозавода (МАЗ), к которому относятся тракторы лесные, тяжелые грузовики, известные на весь мир.

Комплектующие КПП МАЗ

КПП автомобиля (МАЗ) включает в себя несколько передач, которые связаны с рычагом управления трансмиссией. Каждая из имеющихся шестерен выполняет свою функцию, вращается с определенной скоростью, обеспечивая эффективное управление машиной.

Коробку в автомобиле МАЗ производитель поместил между коленвалом и карданным валом.Коленчатый вал представляет собой составную часть, отличающуюся сложной формой исполнения. К производству этого элемента предъявлялись высокие требования. Кардан Вал. Это не менее надежный рабочий механизм, функция которого заключается в передаче момента силы между валами.

Редукторный привод

В ступенчатую коробку передач на массе помимо валов входят картер, ступка, синхронизаторы. Регулировка скоростей на автомобиле осуществляется переключением передач. Взаимодействуя между собой, шестерни способны увеличивать и уменьшать скорость МАЗа.Эффективно срабатывает рычаг с делителем.

Схема КПП МАЗ

Распределитель воздуха КПП МАЗ предназначен для переключения воздушных потоков. Устройство размещено в верхней крышке картера.

ТРК МАЗ представляет собой сложный механизм, обеспечивающий блокировку колес, влияющую на переключение передач.

Учитывая это, раздаточная коробка МАЗ устанавливается на большегрузные автомобили, которые отлично подходят для эксплуатации на грунтовой дороге, плохо оборудованных трассах.

КПП МАЗ с демультипликатором включает шестерню привода промежуточного вала, которая снабжена демпфером. Демпфер помогает уменьшить колебания. Подушка МАЗ помогает подавить шум от коробки передач во время движения.

Схема демультиприхтора

Варианты ППС для большегрузных автомобилей

8-я ступень КПП МАЗ характерна для транспорта, имеющего большую грузоподъемность.

9-ступенчатые версии устанавливаются не только на мощные грузовики, но и на обычные автомобили.

5-ступенчатая коробка передач присутствует на автомобиле МАЗ-500 с Дизелем НМЗ-236.

5 ступенчатая КПП

16-ступенчатые версии встречаются на самосвалах, автомобилях КАМАЗ. Вес ящика при этом превышает 250 кг. КПП ZF16S имеет переходную плиту, которая сообщается с двигателем, коробкой передач.

Перечисленные версии отличаются большой надежностью, длительной работоспособностью.

Автомобиль МАЗ с ГПП ZF решат приобрести те, кто хочет насладиться полноценной ездой как в городских условиях, так и по пересеченной местности.Часто этот тип КПП встречается на снегоуборочной технике.

Необходимость ухода за КПП

Способствует расширению скоростной коробки — своевременное обслуживание. В частности, автовладелец должен следить за работоспособностью коробки передач, рычага управления, контролировать уровень залитого в автомобильную систему масла Маз.

При необходимости ремонта КПП на МАЗе необходимо демонтировать со штатного места Трансмиссия. Устройство необходимо визуально осмотреть на предмет внешних деформаций.Вполне вероятно, что это причина того, что КПК «не слушает» команды водителей. Если деформаций нет, можно переходить к распаду КПП.

Если схема ППС МАЗ дала сбой, проявятся следующие признаки:

  • некоторые передачи не срабатывают, например 4 и 5;
  • есть трудность ручного переключения.

Для промывки КПП требуется около 3 литров. специальное масло. Ремонт КПП МАЗ может заключаться в восстановлении мостов, мойке, неисправной коробке.Также ремонту подлежат тушка и крышка.

Зависит от типа коробки передач, устанавливаемой на различных моделях автомобилей марки МАЗ. Если у вас есть автомобили МАЗ 64229, МАЗ 54323, то на них устанавливается НАМЗ 238А. Это комбинация 4-ступенчатого понижающего блока и двухступенчатого демультипатора. То есть, собственно, эта коробка передач и есть элдень.

Схема переключения передач МАЗ Модели МА3 555i, МА3 53371, МАЗ 5337, МАЗ 5433, МА3 54331 Прочие. Ведь коробка передач ЯМЗ 236П, устанавливаемая на эти автомобили, пятиступенчатая. Помимо прочего, на некоторые модели МАЗ ставятся импортные коробки передач, которые адаптированы к двигателям, устанавливаемым на массы.Примером может служить ZF 16S-1650, имеющий 16 ступеней, ZF «EcomiD» 9S 1310 — 9 ступеней. Эти боксы отличаются высочайшим качеством исполнения, большей надежностью, но в то же время качественным обслуживанием.

Такие разные коробки передач в зависимости от модификации автомобиля делаются не просто так. Это позволяет легко управлять, повышать эффективность и увеличивать срок службы двигателя и механизмов трансмиссии.

Чтобы КПП длительное время соответствовала схеме передач МАЗ.Также необходимо правильно обслуживать. Своевременно выполнять все необходимые регламенты по поддержанию коробки передач в исправном состоянии. Масло необходимо менять согласно инструкции. Слив осуществляется в нагретом состоянии через оба отверстия поддона. Для промывки КПП МАЗ необходимо использовать шпиндельное масло. После этого запускаем двигатель и «гоняем» за ним 10 минут. После этого сливаем и заливаем новым по карте. Категорически запрещается промывать сальник керосином или дизелем, если мы не хотим сломать масляный насос.

КПП МАЗ — механизм переключения передач, который входит в трансмиссионное устройство вместе с делителем.

Устройство и схема коммутации

Устройство и схема включения МАЗ зависит от модели коробки передач. Выберите 5-ступенчатую, 8-ступенчатую и 9-ступенчатую коробку передач.

5 ступеней

Конструкция коробки передач с пятью ступенями в массе включает такие элементы как:

  • вал первичный, вторичный и промежуточный;
  • подшипник вращения;
  • шестерен;
  • картер, переключатель и задняя крышка;
  • крепежные изделия;
  • емкость для масляной жидкости.

Механизм переключения трансмиссии находится в салоне автомобиля. При изменении положения рычага переключателя происходит захват шарнира со съемом, который находится на одной из осей. В этот момент конец петли находится в жестком зацеплении с вилочным устройством. Заглушки входят в отверстие на ведущей шестерне переднего хода (передача №1, 2, 3, 4) или в положение пятой передачи (задний ход). Замыкание начинается в цепи крутящего момента, поэтому вторичная ось начинает свое движение.

8 скоростей

Восьмиступенчатая коробка (PPC 202) включает:

  • возчик;
  • шестерни движущиеся;
  • вал промежуточного типа;
  • шестерни непрерывного зацепления;
  • ведущий вал;
  • слотов;
  • шестерня шестерня;
  • крышка;
  • ведомый вал;
  • блок задней передачи;
  • осевой реверсивный механизм.

После того, как транспорт сдвинется с места, сбросит требуемую скорость, можно переключать передачи в следующем порядке: 4H-4B-5H.Чтобы активировать вторую скорость, нужно дождаться момента, когда частота вращения коленчатого вала увеличится до 2000 оборотов в минуту. За этим показателем можно следить с помощью тахометра.

Для включения заднего хода необходимо установить рычаг переключателя в нижнее положение.

9 скоростей

В конструкцию 9-ступенчатой ​​коробки 238 с демультипликатором входят следующие детали и механизмы:

  • Картер Сцепление;
  • прокладка;
  • Вилка переключения скоростей

  • ;
  • вал правый;
  • зуборезка заднего хода;
  • ленивая задняя передача;
  • подшипник роликовый промежуточного вала;
  • болты и гайки крепления;
  • Шайба пружинная

  • ;
  • кольцо уплотнительное;
  • стопорное кольцо;
  • игольчатый подшипник;
  • втулка механизма сцепления.

Перед тем, как начать, нужно выключить сцепление. Перед тем, как трогать, необходимо проверить расположение рычага, его нужно опустить. Переключение скоростных режимов осуществляется в несколько этапов. На первом этапе рекомендуется использовать следующую схему коммутации: 1Б-2Б-3Б. При дальнейшем движении можно переходить по схеме: 4H-5B-5H.

Замена масла

Для замены масла в КПП МАЗ необходимо:

  1. Проехать около 5-10 км на транспорте, чтобы прогреть старое масло в коробке.При повышенной температуре он становится жидким, и его легко сливать.
  2. Через 10-15 минут после остановки автомобиля на подъемнике или смотровой яме.
  3. Снимите защитную крышку картера.
  4. Выкрутите пробку и проверьте объем масляной жидкости в MCPP.
  5. Проверить изнашиваемую прокладку, при необходимости заменить на новую.
  6. Заменить элементы выхлопного фильтра.
  7. Открыть сливное отверстие и слить масло в подготовленную емкость.
  8. Залить новую масляную жидкость.
  9. Отверните крышку сливного отверстия.
  10. Установить защитный кожух сцепления.
  11. Провернуть двигатель, проверить уровень масла на разных скоростных режимах.

КАМАЗ ралли дакар технический. Спортивные грузовики КАМАЗ для ралли Дакар. Выхлопная система

20:06

18.01.2011

ВКонтакте Facebook Одноклассники

О спортивных грузовиках команды Камаз-Мастер известно немного: какой двигатель установлен? до какой скорости они разгоняются? какие запчасти импортные, а какие отечественные? Ты спросил? Отвечаем!

В 1988 году, когда российские гонщики только начинали соревноваться на грузовиках КамАЗ, оборудование было фактически серийным: за основу спортсмены выбрали трехосный полноприводный КамАЗ-4310 с форсированным до 290 л.с.(серийная «восьмерка» выдавала 210 «лошадей»), немного доработали системы охлаждения и смазки, установили каркас безопасности, более жесткие пружины, новые амортизаторы и … все! В этом исполнении «КамАЗ-С4310» («С» — спорт) дебютировал на европейском ралли «Ельч», где команда «КАМАЗ» заняла 2 и 4 места в личном зачете и 1 место в командном.

Потом началась череда переделок: какие моторы примерили гоночные грузовики! В 1989 году агрегат КАМАЗ разогнали до 400 «лошадей», в 1989 году — опытный 10-цилиндровый двигатель (оказался слишком ненадежным), в 1991 году наконец появилась специально разработанная «восьмерка» мощностью 430 л.с. .Естественно, мощный двигатель потребовал существенной переделки трансмиссии: на заводе изготовили опытную коробку передач и новую раздаточную коробку. Также инженеры улучшили подвеску и гидроусилитель руля, разработали и установили систему подкачки шин.

Устройство гоночного КамАЗ-4326-9

Отметим, что первым иностранным комплектующим, который был зарегистрирован на российском спортивном грузовике, было сцепление британского производства, хотя в дальнейшем КАМАЗ использовал все больше и больше импортных запчастей… Например, следующее поколение гоночных грузовиков (уже двухосных!) Получило американский двигатель Cummins мощностью 520 л.с. … Однако, когда ярославские двигателестроители предложили силовой агрегат ЯМЗ-7Э846, сотрудники КАМАЗа выбрал российский турбодизель: победил большим крутящим моментом на малых оборотах и ​​хорошими характеристиками на низкосортном топливе.

КамАЗ-49252

С таким двигателем среднемоторный КамАЗ-49252 вывел команду КАМАЗ на победный пьедестал марафона Париж-Москва-Пекин и позволил выиграть золотую берберскую гонку на Дакаре-96.Но затем грузовику снова было имплантировано новое сердце: «12-цилиндровый двигатель мощностью более тысячи лошадей»! На «Дакаре» 98 такой «КамАЗ» выступил неудачно, потому что огромная мощность не могла «переварить» двигатель. трансмиссия … Этот прототип стал последним грузовиком Камы, где двигатель располагался посередине: новые правила марафонов вынудили инженеров в спешке создать и испытать новую машину — «КамАЗ-49256».

КамАЗ-4911

Вслед за моделью 49256, созданной в спешке, появился уникальный КамАЗ-4911 Extreme — машина, не имевшая аналогов по проходимости, маневренности и динамике.«Сорок девять-одиннадцать» прозвали «летающим грузовиком»: это чудовище, отталкиваясь от естественных прыжков, эффектно взлетало над землей! В своем дебютном 2003 году скоростной тяжеловоз сохранил победы в Кубке и Чемпионате России, ралли «Desert Challenge», «Хазарские степи», «Каппадокия», а главное — золото и бронзу берберов «Дакар». . Вы можете придумать машину получше? «Может!» — ответил КАМАЗ.

КамАЗ-4326-9

В 2007 году родилось нынешнее поколение спортивных грузовиков — КамАЗ-4326-9.Этот спортивный грузовик оснащен российским двигателем ЯМЗ-7Е846 объемом 18,47 л. На стенде турбодизель V8 развивает впечатляющие 830 л.с. мощность и 3500 Нм крутящего момента. Однако ярославский турбомонстр не идеален: во-первых, прожорлив (в гонке двигатель расходует более 100 литров солярки на каждые 100 км пробега), во-вторых, массивен (1400 кг), в-третьих , у него скромный ресурс — двигатель проходит около 30 тысяч гоночных километров.

Турбодизельный двигатель ЯМЗ-7Э846

Остальная механическая начинка грузовиков команды Камаз-Мастер представляет собой сборную мешанину отечественных и импортных агрегатов: сцепление — английское SACHS, коробка передач — немецкая 16-ступенчатая ZF, раздаточная коробка — австрийский Steyr, карданная передача — турецкий Tirsan. Кардан.Если раньше устанавливались тяжелые мосты КАМАЗ, то теперь гоночные грузовики получили финские мосты Sisu, однако вместо стандартных дисковых тормозов были установлены отечественные барабанные (тормозной привод от бельгийской компании Wabco). Шины — проверенные в гонках Michelin 14.00 R20XZL.

КамАЗ-4326 Владимир Чагин

Кстати, машина семикратного победителя Дакара Владимира Чагина отличается от остальных грузовиков Голубой Армады: если «обычный» гоночный КамАЗ стоит около 200 тысяч евро, то стоимость автомобиля 900-сильная машина Чагина стоит 680 тысяч евро! Откуда взялась эта разница? Из всех грузовиков, созданных командой «Камаз-Мастер», этот самый легкий и быстрый: максимальная скорость 180 км / ч, а разгон до 100 км / ч занимает менее 10 секунд.Но визуально машина Чагина отличается только небольшими ксеноновыми фарами, а также кабиной, которая максимально смещена вперед.

Что будет дальше? Совсем недавно сотрудники КАМАЗа испытали американские двигатели Cummins, но пока альтернативы ярославскому двигателю нет. Инженеры команды также занимаются снижением веса грузовиков (сейчас машины весят почти 9200 кг, хотя по регламенту Дакара вес может составлять 8500 кг) и улучшением развесовки (на прототипе Чагина можно было достичь соотношения пятьдесят на пятьдесят).Однако доработка нынешних автомобилей — это попытка сделать из лучшего идеал: спортивный «КамАЗ» остается бескомпромиссной машиной, позволяющей штамповать победы одну за другой.

Алексей Евтеев

Сайт справки AUTO

Кабина — КамАЗ, Россия

Двигатель — ЯМЗ (18,47 л, 830 л.с., 3500 Нм), Россия

Сцепление — SACHS, Германия

Коробка передач — ZF (16 ступеней), Германия

Раздаточная коробка — Steyr, Австрия

Карданный привод — Тирсан Кардан, Турция

Мосты — Сису, Финляндия

Тормозная система — Wabco, Бельгия

Амортизаторы — Reiger, Голландия

Шины — Michelin (14.00 R20XZL), Франция

«КАМАЗ-мастер» — российская автогоночная команда, специализирующаяся на ралли-рейдах. Он связан с автомобильным заводом КамАЗ, расположенным в городе Набережные Челны, Татарстан, Россия. В гонках ездит на автомобилях КамАЗ. Экипажи «КАМАЗ-мастер» 13 раз становились победителями ралли «Дакар» (ранее — «Ралли Париж-Дакар»).

В состав команды входят 5 призеров чемпионатов мира, 8 мастеров спорта международного класса. «КАМАЗ-Мастер» признан сильнейшей командой мирового автоспорта в классе спортивных грузовиков.

Наставником и бессменным лидером команды все эти годы является мастер спорта международного класса Семен Якубов.

С 1996 по 2011 год пилотом команды был семикратный чемпион ралли «Дакар», двукратный обладатель Кубка мира, обладатель титула «Лучший гонщик России» 2003 года Владимир Чагин. В феврале 2011 года Владимир Чагин объявил о завершении спортивной карьеры. Сейчас он руководит в коллективе следующими направлениями: подготовка юных спортсменов, участие в разработке боевых машин, административная, производственная и хозяйственная деятельность.

С 2005 года Банк ВТБ является генеральным спонсором команды «КАМАЗ-Мастер». Руководитель группы Владимир Чагин: «Без партнеров мы бы никогда не добились сегодняшнего успеха. С помощью партнеров наши специалисты могут заглянуть в такие отдаленные области развития науки и техники, недоступные для ремесленников-одиночек. Во всем мире крупные структуры берут на себя основную долю спонсорства в автоспорте. Пример тому — наш генеральный спонсор — Банк ВТБ ».В 2007 году на 5-м этапе ралли «Дакар 2007» экипаж Владимира Чагина попал в аварию, в результате которой экипаж покинул гонку. В этом сезоне команда «КАМАЗ-мастер» заняла второе место в общем зачете. На Ралли Дакар 2012 руководство команды решило обновить состав. Новым лидером стал семикратный победитель ралли «Дакар Рейд» Владимир Чагин. В обновленную команду вошли: Айрат Мардеев, Эдуард Николаев, Андрей Каргинов, Ильгизар Мардеев. Однако первый раллийный марафон обновленной команды «Дакар 2012» оказался крайне неудачным.Практически с самого начала ралли-марафона у боевых машин возникли технические проблемы. Из-за поломки двигателя экипаж Айрата Мардеева был снят с гонки. Позже авария обнаружила экипаж Андрея Каргинова, у него сломалась рулевая тяга и пришлось ждать «боевую технику» Ильгизара Мардеева. В связи с этой поломкой экипаж Андрея Каргинова потерял время, а, следовательно, и шансы на попадание в тройку лидеров. Также помимо технических проблем дисквалифицирован экипаж Эдуарда Николаева из-за нарушения правил.Однако команда «КАМАЗ-мастер» не осталась без призового места. Экипаж Артура Ардавичуса на КАМАЗе, но представляющий Казахстан, занял третье место, немного уступив Гансу Стейси на втором месте. Вслед за Артуром Ардавичусом расположились экипажи Андрея Каргинова и Ильгизара Мардеева соответственно.

Команда «КАМАЗ-мастер» приняла участие в ралли «Дакар», «Silk Way — Dakar Series», Desert Challenge, Khazar Steppes 2010, этап чемпионата России «Калмыкия», Кубок России, Optic 2000 Tunisia, итальянская Бажа, Мастер-ралли, Por Las Pampas, Transoriental, Rally East — Cappadocia, Rally East и т. Д.

С 2013 года команда «КАМАЗ-мастер» принимает участие в ралли Africa Race.

17 июля 2012 года вышла в свет новая книга, долгожданная поклонниками и почитателями «КАМАЗ-мастера». Издание содержит материалы по истории коллектива.

Команда базируется на НТЦ КамАЗ.

История команды

История команды «КАМАЗ-Мастер» началась в 1988 году. Первым официальным соревнованием, в котором команда приняла участие, стало ралли «Ельч» в Польше.На гонку выставили три внедорожника КАМАЗ, один из которых получил серебро, что стало неожиданностью для многих специалистов и участников.

В 1989 году пилотам команды удалось завоевать серебряную и бронзовую медали международного ралли-рейда Objective Sud.

В 1990 году на «Ралли фараонов» спортсмены заняли четвертое место.

В 1991 году в результате участия команды в легендарной гонке Париж-Дакар заняли второе и третье места.

В 1992 году «бронза» была завоевана на дистанции ралли-рейда Париж-Пекин.

Первая победа команды «КАМАЗ-Мастер» была одержана в 1995 году на «Мастер-ралли».

За первое десятилетие XXI века команда «КАМАЗ-Мастер» заняла 42 первых места, 12 вторых и 7 третьих мест. В этот период спортсмены приняли участие в чемпионатах России, Кубке России и чемпионате мира.

На «Ралли Дакар 2011, 2013, 2015» автомобили команды заняли одновременно первое, второе и третье места в общем зачете грузовых автомобилей.

Всем уже точно известна история о том, что требования к объему двигателя для гоночных грузовиков «Дакар» постоянно менялись и было решено ограничить их до 13 литров (теперь можно использовать 16 литров).«КАМАЗ-мастер» начал испытания нескольких различных вариантов двигателей с такими объемами, и в итоге остановился на 13-литровых американских двигателях Cummins QSZ13, собранных по лицензии … в Китае. Когда мы были на базе команды в декабре 2016 года, мы как раз застали момент, когда такой агрегат испытывали на моторном стенде.

Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018

МОДЕЛЬ КАМАЗ-4326, ГАЗ-ДИЗЕЛЬ
КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ Либхерр D9508
Тип А дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Рабочий объем / емкость газовых баллонов 1000 л./ 356 л.
Макс. мощность в кВт (л.с.) при об / мин 1–700 (950) / 2400
Расположение и количество цилиндров V-образная, 8
Расход топлива на 100 км, дизель / газ асфальт / бездорожье: 60-120 л 20-30 л / 10-15 куб.м 60-120 л / 25-50 куб. м
СЦЕПЛЕНИЕ ZF MFZ430
Тип А фрикционная, сухая, однодисковая
Привод гидравлический, выносной
ТРАНСМИССИЯ ZF 16S251
Тип А механическая, синхронизированная, 16-ступенчатая
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ZF VG2000
Тип А механическая, 2-ступенчатая
ПОДВЕСКА
Тип А зависимая, рессорная
Тип используемых элементов рессора малая газонаполнительные амортизаторы
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Электронный пневматический привод (EBS)
Тип тормоза барабан
КОЛЕСА И ШИНЫ
Тип колеса диск алюминиевый с системой регулирования давления
Шины Континентальный, 14R20 164 / 160K HCS

О газовом КАМАЗе Отремонтированный спортивный грузовик EcoGas имеет новый двигатель рабочим объемом 16 литров.Это на 2,3 литра меньше, чем у предыдущей версии автомобиля. Несмотря на то, что максимальная мощность грузовика была снижена на 5%, крутящий момент остался на прежнем уровне — 4000 Нм. Газодизельный двигатель имеет турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха, что увеличивает мощность двигателя при одновременном снижении расхода топлива за счет увеличения количества воздуха, подаваемого в цилиндры. Модернизировалось и газовое оборудование спортивного КАМАЗа: в новой версии установлено оборудование третьего поколения, что позволило снизить общую массу автомобиля. Топливо Грузовик оснащен четырьмя 89-литровыми цилиндрами польской компании Stako с топливом EcoGas. Всего они вмещают 80 кубометров природного газа, которого хватит на пробег примерно 340-350 км. Цилиндры изготовлены из алюминия (толщиной 5 мм), снаружи — композитных материалов (кевлар) толщиной 10 мм. Один пустой баллон весит 35 кг. Основной топливный бак вмещает 1000 литров дизельного топлива. Автомобиль имеет запас хода почти 1500 км, что на 500 км больше при использовании только дизельного топлива. При работе в газодизельном цикле топливная смесь на 70% состоит из дизельного топлива и на 30% EcoGas, подаваемого во впускной коллектор.Поскольку температура воспламенения природного газа почти вдвое выше, чем у дизельного двигателя, сначала в камеру сгорания на такте впуска подается воздушно-газовая смесь, которая воспламеняется в конце такта сжатия, в момент впрыск основной (так называемой зажигательной) порции дизельного топлива. Эта схема имеет ряд преимуществ. Когда заканчивается природный газ, двигатель продолжает работать в обычном режиме, то есть только на дизельном топливе. И в отличие от дизелей, переоборудованных для работы только на газе, нет необходимости снимать штатную топливную аппаратуру и заменять ее системой зажигания со свечами вместо форсунок.

Двигатель Cummins, 6-цилиндровый, рядный, может использоваться как на капоте, так и на гоночном КАМАЗ

Данный стенд позволяет моделировать самые разные режимы работы, в том числе моделировать реальную работу, устанавливать повышенные нагрузки и т. Д. Тестерам понравилось, как «базовый» двигатель Cummins QSZ13 вел себя в сложных режимах. И было решено сделать его форсированным, а потом опробовать в гоночных условиях. Мой коллега по лавине уже побывал на базе этой осенью и выяснил, что пока это только на машине экипажа Дмитрия Сотникова.Другие продолжают использовать 16-литровый Liebherr, который скоро будет объявлен вне закона.

Напоминание о кратком вопросе для тех, кто пропустил. Напомню, что в 2012 году двигатель V8 ТМЗ-7Е846.10 (Тутаевский моторный завод) рабочим объемом 18,5 л, мощностью 850 л.с. в последний раз использовался на топовых грузовиках КАМАЗ-мастер. . и с крутящим моментом 2700 Нм, при снаряженной массе грузовика 9300 кг. Команде двигатель понравился, он был надежным, хоть и устаревшим.

Характеристики ТМЗ-7Е846.10 двигатель

Тип двигателя: дизельный, 8-цилиндровый, 4-тактный с V-образным расположением цилиндров (угол развала 90 °), направление вращения коленчатого вала — правое, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня 140 мм. Система охлаждения жидкостная, в двигатель встроен водомасляный радиатор. Устанавливается на: Двигатель для спортивных автомобилей «КамАЗ-Мастер» и «МАЗ-СПОРТ», участвующих в ралли-рейдах.

Так выглядит двигатель ТМЗ на стенде.Недавно он использовался на автомобиле экипажа Сергея Куприянова в рейдах Africa EcoRace и Silk Way в газодизельной версии. Но теперь газодизель перейдет на Liebherr

А так двигатель ТМЗ выглядит на своем рабочем месте

С 2013 года технические требования изменились. Максимальный рабочий объем не должен был превышать 16 литров. Затем был найден вариант со швейцарско-немецким силовым агрегатом тягача Liebherr D9508 V8. Причем его доработка под гоночные условия проводилась прямо в Набережных Челнах, на базе команды.В итоге официальные характеристики КАМАЗ 4326 с ним таковы: рабочий объем 16 литров, мощность 920 л.с., крутящий момент 4000 Нм, снаряженная масса 8900 кг. Хотя, по словам сотрудников команды, с «Либхерром» им пришлось пострадать, и сначала им не понравилась его надежность, но потом они смогли довести его до необходимого состояния. И снова команда из Татарстана начала побеждать, хотя делать это становилось все сложнее, изменился и характер трассы в «Дакаре», в сторону упрощения.В 2016 году было потеряно первое место, но уже в 2017 году челнинчане смогли вернуться в топ и снова победить!

А пока организаторы «Дакара» решили снова ограничить объем двигателей для гонки 2017 года, на этот раз — не более 16 литров. Команде снова пришлось вложить средства в переработку двигателя Либхерр, чтобы уменьшение рабочего объема не оказало существенного влияния на производительность. Следующим шагом стало решение допустить на «Дакар» грузовики с максимальной мощностью 13 литров.В этом случае за бортом оказывается Liebherr, в доработку которого было вложено более миллиона долларов. Кстати, именно специалисты Liebherr помогают в разработке новой линейки шестицилиндровых рядных турбодизелей КАМАЗ Р6 для серийных автомобилей КАМАЗ. На серийном двигателе обещают снять до 750 лошадиных сил при рабочем объеме 12 литров. Но для гоночных условий он пока не используется. Не могу сказать — либо он не очень подходит для этого, либо просто еще не готов.В общем, новости на моторную тематику с завода «КАМАЗ-мастер» не раз будут, только следите.

В прошлом году «КАМАЗ-мастер» привез на большой автосалон Kazan City Racing 2016 и капот, и бескапотный автомобиль. В этом году капот не особо яркий, он оказался сырым, да и людям не нравится использование кабины Mercedes Benz Zetros. Это уже не КАМАЗ, мол P.S. В целом, тенденция к уменьшению рабочего объема двигателя характерна для ведущих автоспортивных турниров, например, Формулы-1, мировых ралли, ралли-кросса и т. Д.Это общая тенденция, и дело не только в бесконечных победах «КАМАЗ-мастера» на «Дакаре». Другое дело, что при составлении нового технического регламента должны быть какие-то внятные условия — как долго их объявлять, как долго они будут действовать и т.д.

Как ни крути, а условия для гонок экстремальные, почти для выживания , люблю русские машины.

Помню, одно время финские гонщики триумфально маршировали по африканским пустыням — трассам ралли Париж — Даккар — исключительно на российской «Ниве».Правда, то, что сделал на этих гонках «серийный» монстр из Набережных Челнов КАМАЗ 4911, несравнимо даже с победным шествием тольяттинского автомобиля.

Согласно регламенту FIA, в ралли

могут участвовать только серийные модели.

Представьте себе одиннадцатитонного колосса, движущегося со скоростью более ста восьмидесяти километров в час. Представьте, как он разгоняется до «сотни» всего за десять секунд. Представьте, что он летит по воздуху (спортсмены умело используют любую естественную возвышенность как трамплин) и приземляется на все четыре колеса без «поломки» подвески, и это с одиннадцатью тоннами снаряженной массы.

Приобрести гражданскую версию этого монстра может любой желающий — цена от $ 250 000

Если вы можете представить это хотя бы приблизительно, то учтите — вы приблизительно представляете, что это такое — гордость и слава отечественного автопрома КАМАЗ 4911 Extreme. Плюс — допустимый режим работы в «диапазоне температур» от минус тридцати до плюс пятидесяти градусов по Цельсию.

Ни волшебства, ни вымысла

Обычно, говоря об этом легендарном автомобиле, заблуждаются, описывая его возможности, сопровождая множеством восклицательных знаков.Как будто очевидец столкнулся с явным проявлением либо технического чуда, либо встретил инопланетян, обладающих явно неземными технологиями.

На самом деле магии здесь нет, как и научной фантастики. А все уникальные возможности монстра из Набережных Челнов имеют четкое и научно обоснованное объяснение — технические характеристики КАМАЗ 4911.

Двигатель ЯМЗ-7Э846 — сердце КАМАЗ 4911

А они выглядят вот так.V-образная «восьмерка» производства Ярославского машиностроительного завода (ЯМЗ) имеет объем более семнадцати тысяч кубических сантиметров и развивает мощность около восьмисот лошадиных сил.

Кстати, за основу двигателя лег для серийного «СуперМАЗа».

Кроме того, дополнительную маневренность добавляют два турбокомпрессора Borg Warner и четыре клапана, два впускных и два выпускных на цилиндр. Итого, на этом движке — тридцать два).

Лети так лети

А быстрый КАМАЗ укомплектован гидропневматическими амортизаторами от армейской БРДМ, которые предназначены для парашютного десантирования многотонной гусеничной бронетехники, отсюда и фантастическая «летучесть» многотонного грузовика.А кроме того, для плавности хода в подвесках используются растянутые почти на два метра рессоры, поэтому огромные прыжки во время ралли не причиняют вреда ни машине, ни экипажу.

Колесная формула 4х4 в сочетании с шестнадцатиступенчатой ​​механической коробкой передач ZF и «раздаточной коробкой» Steyr с блокировкой межосевого дифференциала придают грузовику фантастические проходимости. С 2003 года «КАМАЗ» поднимался на пьедестал почета практически во всех мировых гонках по бездорожью.

Все в превосходной степени

Если к сказанному добавить легкую опорную раму, снабженную вставками из композитных материалов, чтобы не пострадали жесткость и прочность рамной конструкции, а количество рессор — четырнадцать спереди и десять — в сзади, то мы получаем примерное описание автомобиля, который неизменно выигрывает самые престижные мировые ралли с завидным постоянством.

Правда, в «боевом», спортивном режиме расход чудовищный 800-сильный мотор колеблется где-то в пределах сотен литров на сотню, но для большого спорта согласитесь, в частности. Недаром автомобиль оборудован сдвоенным топливным баком общей емкостью в тысячу литров.

Славное спортивное прошлое и настоящее коллектива «Мастер-Камаз» неразрывно связано с периодически совершенствующимися и перерабатываемыми производственными моделями автомобильного завода, расположенного в Набережных Челнах, а КАМАЗ 4911 Extreme — яркий представитель семейства автомобилей, буквально поднявшего верх. Сборная России по ралли в недосягаемом для соперников мировом спорте….

Гражданская версия гоночной версии — КАМАЗ 4911 Extreme

С конца восьмидесятых годов прошлого века российские грузовики КАМАЗ входят в число безусловных мировых лидеров в самых престижных и знаменитых гонках. И напоследок анекдот (говорят, что сотрудники «Мастер КамАЗ» очень любят рассказывать это посетителям очень серьезно): во время краш-тестов КАМАЗ 4911 Extreme бетонная стена, по которой планировалось пробить переднюю часть автомобиля, начал незаметно отползать от испытательного стенда.

Технические характеристики КамАЗ-4911
:

КАМАЗ модель 4911 EXTREME — спецтехника (быстрое реагирование)

Специальная машина с колесной формулой 4х4 предназначена для экстренной доставки грузов в труднодоступные места по дорогам с осевой нагрузкой до 78 кН (8 тонн), а также по грунтовым дорогам и пересеченной местности.

Специальная машина, предназначенная для быстрого реагирования и выполнения специальных транспортных операций с соответствующей подготовкой со стороны заказчика.Перечисленные автомобили и шасси подходят для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30 ° до + 50 ° C.

Технические характеристики

Грузоподъемность автомобиля, кгс: 4000

Снаряженная масса, кгс: 7250

Полная масса автомобиля, кгс: 12000

Распределение нагрузки на дорогу от массы снаряженного автомобиля, кгс:

через переднюю ось: 5000

через задний мост: 2250

Распределение нагрузки на дороге от полной массы автомобиля, кгс:

через переднюю ось: 6000

через задний мост: 6000

Колея, мм: 2100

Максимальная скорость на высшей передаче по дорогам с твердым покрытием, км / ч снаряженного автомобиля не менее: 165

Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем полной массой,% не менее (градусы): 60 (31 °)

Преодолеваемая вертикальная стена высотой не менее, м: 0.55

Допустимый крен при движении по уклону не менее: 22 °

Время разгона снаряженного автомобиля, с

до скорости 60 км / ч: 6,8

до скорости 100 км / ч: 16

в пути 400 м: 20,6

в пути 1000 м: 36

Время разгона снаряженного автомобиля на высшей передаче в диапазоне скоростей от 60 … 120 км / ч: 25

Биение, м

со скорости 50 км / ч: 732

со скорости 100 км / ч: 1919

Контрольный расход топлива на 100 км пути при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км / ч, л: 30

Расчетный расход топлива на 100 км пути в экстремальных условиях эксплуатации: 82

Запас не менее, км: 1000

Глубина брода с твердым днищем (с учетом естественной волны) при номинальном давлении в шинах, м: 1.7

Тормозной путь (м) при движении со скоростью 40 км / ч с полной массой при использовании рабочей тормозной системы, м: 17,2

Наименьший радиус поворота по оси колеи переднего внешнего относительно центра вращения колеса, не более, м: 11

Наружный габаритный радиус К. разворота: а / м по переднему буферу, не более, м: 11,8

Электростанция

Модель: 7E846

Тип: 4-тактный

Количество цилиндров: 8

Расположение цилиндров :: П-образное.угол развала 90 °

Диаметр цилиндров и ход поршня, мм: 140×140

Рабочий объем, л: 17,24

Масса двигателя, кг: 1380

Номинальная мощность кВт (л.с.): 538 (730)

при оборотах (мин): 2500

Максимальный крутящий момент, Нм, (кгсм): 2700 (275)

при оборотах (мин): 1300-1400

Минимальный удельный расход топлива, г / кВт * час: 211

Количество клапанов на цилиндр: четыре (два впускных, два выпускных)

Система подачи воздуха

Воздухоочиститель: один сухой с двумя фильтрующими элементами

Выхлопная система

Глушитель: два

глушитель прямоточный с металлическим шлангом

Система смазки

Смешанный, мокрый картер.

Охлаждение масла в масляно-водяном теплообменнике.

Система охлаждения

Жидкость закрытого типа с принудительной циркуляцией теплоносителя.

Радиатор сдвоенный трубчато-ленточного типа фирмы «ВЕНР» с кожухом вентилятора

и расширительный бачок.

Тепловой режим двигателя контролируется терморегулятором и вязкостным

муфта вентилятора. Диаметр вентилятора — 730 мм. Промежуточное охлаждение

типа воздух-воздух имеет два блока, установленных по бокам машины за кабиной.

Безнапорное охлаждение через воздуховоды и электровентиляторы (4 шт.).

Трансмиссия

Сцепление: однодисковое «Fichtel und SАСНS», сухое, фрикционное. Диск ведомый диаметром 430 мм. Привод сцепления гидропневматический.

Коробка передач: 16S251 фирмы «ZF» механическая 16-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах.

Передаточное число коробки передач:

H 1B: 13,80, 11,54

H 2B: 9.49, 7.93

H 3V: 6.53, 5.46

H 4 В: 4.57 3,82

H 5 В: 3,02 2,53

H 6V: 2,08 1,74

H 7V: 1,43 1,20

H 8V: 1,0 0,84

Н ЖВ: 12.92 10.80

Раздаточная коробка: «STEYR» VG2000 / 300

Передаточные числа РК:

Карданная передача состоит из 4 карданных валов. Шарниры карданов жесткие с крестовинами на игольчатых подшипниках, трубчатые. Один карданный вал используется для раздаточной коробки и для задней оси, два карданных вала используются для передней оси, один из них с подвесным подшипником.

Мосты

Все лидируют.

Главные шестерни всех осей центральные сдвоенные с коническими шестернями с круговыми зубьями и косозубыми косозубыми шестернями. Передаточное число главных передач — 3,55 Дифференциал конический с 4-мя сателлитами, с принудительной блокировкой. Полуоси полностью разгружены. Полуоси переднего моста имеют шарниры равных угловых скоростей

Шасси

Рама: Лонжероны П-образные продольные постоянного сечения соединены штампованно-сварными трубчатыми поперечинами.Перед рамой установлены амортизатор и буксирные вилы. Задняя рама: две буксирные проушины.

Подвеска: передняя — зависимая, на двух продольных полуэллиптических 14 листовых рессорах, работающих совместно с 4-мя гидропневматическими рессорами со встроенными демпферными клапанами.

задний — зависимый, на двух продольных полуэллиптических 10-листовых рессорах, работающих совместно с 4-мя гидропневматическими рессорами со встроенными клапанами амортизаторов, с продольной реактивной штангой.

Колеса: колеса дисковые со съемным бортовым кольцом с разрезным стопорным кольцом с тороидальными посадочными фланцами, штампованные из алюминиевого сплава размером 10.75 — 20, что позволяет менять шину без снятия колеса со ступицы.

Шины: бескамерные, радиального переменного давления. Размер шин 14.00 R20 «М1СНELIN». Давление воздуха в шинах — номинальное 5 кгс / кв. См, регулируемое до 1 кгс / кв. См в зависимости от дорожных условий.

Система контроля давления в шинах: централизованная, раздельная для передних и задних упоров, колесных клапанов и уплотнительных манжет в цапфах колес. Электропневматическое управление.

Варианты крепления переднего колеса

Угол развала: до 1

Продольный угол наклона шкворня: плюс 6 °

Поперечный угол наклона шкворня: плюс 6 °

Схождение (по концам тормозных барабанов), мм: 1-2.5

Максимальный угол поворота управляемых внутренних колес (относительно центра вращения): 30 °

Рулевое управление

Рулевой механизм: фирменный ZF 8098 Передаточное число рулевого механизма 18.3. Вал рулевой с двумя шарнирами равных угловых скоростей

Насос гидроусилителя рулевого управления: ZF 7674 лопаточно-лопастной, левостороннее вращение, с внутренними клапанами, ограничивающими макс. давление и производительность. Максимум. урожайность — 20 см куб. в минуту при максимальном давлении в гидросистеме 100 кгс / кв.с

Тормозная система

Рабочая тормозная система: двухпроводная, с раздельным пневмоприводом передней и задней оси (тележка). Барабанные тормоза с внутренними накладками на все колеса.

Диаметр тормозного барабана, мм: 400

Ширина тормозных колодок, мм: 220

Стояночная (запасная) тормозная система: исполнительными органами данной системы являются рабочие тормоза колес задней оси, приводимые в действие предварительно сжатыми пружинами тормозных камер.Система стояночного тормоза приводится в действие пневматически с помощью клапана ручного управления из кабины.

Устройства пневмопривода тормозов: компрессор двухцилиндровый ф. Водоотделитель WABKO, регулятор давления с предохранительным клапаном, воздушные цилиндры, двухкомпонентный тормозной клапан, двойные предохранительные клапаны, одиночные предохранительные клапаны, контрольные выпускные клапаны, камеры тормозов передних колес и камеры пневморессоры задней оси, релейные клапаны и двухпроводные перепускные клапаны .

Электрооборудование

Электросистема: однопроводная, с номинальным напряжением 24 В постоянного тока.Отрицательные клеммы источника питания подключены к выключателю аккумуляторной батареи автомобиля.

Генератор. Номинальная мощность — 2520 Вт.

Аккумуляторные батареи: две 6СТ-190ТР, каждая на напряжение 12 В и емкостью 190 А час

Кабина и платформа
Кабина: трехместная, цельнометаллическая, сварная. Крепление кабины к раме — 4 опоры. Опора представляет собой кронштейн, в корпус которого вставлены резиновые подушки, смягчающие вибрации, которые передаются от рамы в кабину.
Платформа: трубчатая рама, покрытая алюминиевыми листами с подъемными боковыми и задними крышками, полками, люльками и встроенными ящики.

Площадь платформы, кв.м: 9,2

Объем платформы, куб.м: 15,2

Количество топливных баков: 2

Емкость топливных баков, л: по 450 штук

Система охлаждения двигателя, л: 40

Система смазки двигателя, л: 40

Корпус трансмиссии, л: 13,5

Корпус раздаточной коробки: 8.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *