Регулировка зажигания мотоцикла «Иж-Планета» — СКУТЕРЫ И МОТОЦИКЛЫ

Не стоит лишний раз рассказывать насколько усложняется запуск «планеты» с неправильно отрегулированным зажиганием. Каких только курьезов не было из-за сбитого зажигания, у кого тапки улетали высоко в небо, у кого лопалась подошва на обуви иногда бывали даже травмы, причем весьма серьезные, бывали даже случаи когда двигатель заводился в обратную сторону. Всех этих неприятностей с отдачей заводной лапки в ногу можно избежать если своевременно регулировать опережение зажигания.

Производить регулировку удобнее всего с помощью специального приспособления, которым когда-то завод изготовитель комплектовал каждый мотоцикл, времена те как известно давно прошли, поэтому, чтобы не тратить время на поиски приспособления, можно обойтись обычным штангенциркулем.

Работу по настройке зажигания начинаем с регулировки зазора между контактами прерывателя (0,4-0,6 мм). Для этого: проворачиваем коленчатый вал за болт ротора генератора так что бы контакты прерывателя максимально разошлись.

Откручиваем болт фиксации зазора контактов и эксцентриком разводим контакты так что бы вставить щуп между ними, и не спеша эксцентриком зажимаем щуп так что бы он входил-выходил с небольшим усилием. После регулировки все хорошо зажимаем, и переходим к регулировке опережения зажигания.

Находим верхнею мертвую точку, вставляем в свечное отверстие нутромер, (надо постараться чтобы щуп нутромера уперся ровно в центр днища поршня) измеряем глубину, затем выдвигаем нутромер на 3,5-4 мм, проворачиваем коленчатый вал примерно на четверть оборота против часовой стрелки, вставляем нутромер в свечное отверстие, и проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке до того как он упрется в нутромер, это и будет необходимый нам угол опережения зажигания.

После того как мы выставили угол опережения зажигания, давайте теперь установим момент размыкания контактов на этом положении коленчатого вала, для этого: ослабляем (только не сильно) сначала этот болт.

Потом этот

Берем любую маломощную лампочку и подключаем ее одним проводом к массе мотоцикла а другим проводом к проводу подходящему к прерывателю.

После того как мы ослабили болты на контактах, нужно провернуть контакты до упора по часовой стрелке (лампочка должна погаснуть) потом потихоньку проворачивайте контакты против часовой стрелки, до того момента когда лампочка загорится, это и будет нужный нам момент во время которого будет проскакивать искра (3,5-4мм) до верхней мертвой точки.

Карбюратор ИЖ Планета-5: регулировка, ремонт, устройство

Одноцилиндровые двухтактные мотоциклы Иж Планета 5,4,3 оснащались в основном, поплавковыми карбюраторами серии К. В данной статье, будет подробно описано устройство таких карбюраторов, их неисправности и регулировка.

Какой карбюратор используется на мотоцикле Иж Планета-5

Последняя модель Планеты выпускалась в нескольких вариациях. Ранние переходные модели оснащались карбюраторами К-62И. Затем стали устанавливать К-65И и более прогрессивные К-68И с цилиндрической формой дроссельной заслонки.

Все три карбюратора: слева вверху – К62И, справа вверху – К68И, снизу – К65И

Все три карбюратора имеют схожий принцип работы. Из бака через топливный кран горючее попадает в поплавковую камеру. Поплавки изготовлены из бензостойкого легкого материала. Как только бензин наполнит камеру, поплавки всплывут и запорная игла перекроет канал подачи топлива.

Из камеры топливо через главный топливный жиклер попадает в распылитель. В нем топливо смешивается с воздухом, поступившем через специальное отверстие в корпусе распылителя. Готовая смесь попадает в смесительную камеру (диффузор) а затем в цилиндр двигателя. Это дозирующая система называется главной. И работает она только на средних и высоких оборотах двигателя, когда дроссель поднят более чем на 2/3 своего хода.

Для работы двигателя на малых оборотах в карбюраторе предусмотрена система холостого хода. Она состоит из топливной трубки, винтов количества и качества смеси, специального воздушного канала, отверстий переходного и холостого хода в диффузоре.

Топливо поднимается по трубке за счет действия разрежения в смесительной камере и смешивается с воздухом, поступающим через воздушный канал. В результате, образовавшаяся смесь при небольшом открытии дросселя выходит через отверстие холостого хода (оно специально расположено за дроссельной заслонкой, в конце диффузора).

Если продолжать поднимать дроссель, то разрежение возрастет в зоне переходного отверстия и через него также начнет поступать смесь. В общем, при поднятии дроссельной заслонки (повороте рычага газа) смесь обедняется и количество оборотов коленчатого вала двигателя возрастает. Увеличивается скорость потока воздуха и за счет понижения давления в смесительной камере, повышается подача топлива.

В карбюраторе мотоцикла Иж Планета-5 также присутствует система пуска и прогрева двигателя (для облегчения запуска двигателя в холодное время года). Корректор-обогатитель установлен на корпусе карбюратора либо выведен на руль мотоцикла при помощи троса. При его поднятии в корпусе карбюратора откроются 3 канала. Через топливный канал из поплавковой камеры топливо попадет в специальную полость, где оно смешается с воздухом, поступающим из воздушного канала (этот канал обычно расположен в конце диффузора со стороны воздушного фильтра).

В результате, готовая смесь через специальный канал попадет к выходу из смесительной камеры (за дроссельной заслонкой). Каналы рассчитаны таким образом, чтобы готового качества смеси было достаточно для того, чтобы прогреть двигатель.

Утопитель поплавка или дополнительное пусковое устройство. При нажатии на него, поплавки опускаются и в камеру поступает дополнительное топливо. При запуске смесь обогащается и двигателю легче завестись. Утопитель рекомендуется использовать только при температуре +5 C и ниже.

Регулировка карбюратор К-68 на мотоцикле ИЖ Планета-5

Карбюратор К-68И устанавливался на мотоцикл Иж Планета-5 чаще других. При его правильной настройке и должном уходе, мотоцикл заводится быстро, работает ровно и без нареканий.

Для регулировки карбюратора К-68И понадобится плоская отвертка, плоскогубцы, линейка. Для наглядности и удобства регулировки, воспользуйтесь схемой устройства карбюратора К-68.

Алгоритм регулировки карбюратора Иж Планета-5:

1. Первым делом необходимо проверить уровень топлива в поплавковой камере. Откручиваем отверткой болты крышки камеры и снимаем ее. Переворачиваем карбюратор и замеряем линейкой расстояние от корпуса карбюратора до верхнего края поплавков. Оно должно равняться 26 ± 5 мм. В случае отклонения параметров, язычок поплавков плоскогубцами подгибается в соответствующую сторону. При этом, ни в коем случае нельзя нарушить параллельность поплавков.
2. Устанавливаем зазор в 2 мм между дроссельной заслонкой и нижней частью смесительной камеры путем регулировки винта 11. Затем проверяем положение иглы дросселя. Необходимое положение иглы – средняя канавка. Остальные канавки сделаны для перемещения замка иглы и настройки соответствующего качества топлива в зависимости от климатических условий.
3. После всех вышеприведённых действий приступаем к самому главному этапу – настройке холостого хода. Регулировочный винт качества холостого хода 15 (расположен вертикально с левой стороны карбюратора) заворачивают до упора, а потом отворачивают на 1-1,5 оборота. Запускаем двигатель и прогреваем на протяжении 5 минут. Винтом регулировки количества смеси 11 (расположен горизонтально с левого бока карбюратора) устанавливаем минимально устойчивые обороты двигателя. Параллельно с этим медленно отворачиваем винт 15 до тех пор, когда обороты двигателя перестанут возрастать. Именно момент снижения числа вращения оборотов коленчатого вала будет оптимальным для определения положения регулировочного винта 15. Снова уменьшаем обороты двигателя винтом 11 и выкручивая винт 15, находим новое оптимальное положение дроссельной заслонки. Повторять эту операцию нужно до тех пор, пока не установятся самые минимальные, но при этом устойчивые обороты коленчатого вала двигателя.
4. Резким поворотом рычага газа на холостом ходу проверяем правильность регулировки (качество смеси). Если при резком открытии дросселя двигатель глохнет либо плохо набирает обороты, винт 15 нужно немного закрутить, тем самым обогатив смесь. В случае, когда двигатель глохнет при закрытии дросселя, винт 15 следует немного открутить.
5. Также правильность регулировки можно проверить по цвету центрального изолятора свечи зажигания. После настройки карбюратора на мотоцикле проезжают расстояние 5-10 км и выворачивают свечи из головки цилиндра. Нагар темного цвета свидетельствует о слишком богатой смеси. Светлый цвет (белесый или песочный) говорит о том, что смесь бедная. Нормальный рекомендуемый цвет свечи коричневый либо кирпичный.
6. Также стоит помнить про свободный ход троса газа 1-3 мм. Если его не будет, регулировка дроссельной заслонки будет некорректной. Свободный ход выставляется при помощи регулировки специального болта, расположенного под колпачком 18.

На видео ниже наглядно представлена настройка карбюратора К-68И на мотоцикле Иж планета-5.

Ремонт карбюратора

При длительной эксплуатации мотоцикла можно столкнуться с переливанием карбюратора (подтеканием из дренажного отверстия). В первую очередь, рекомендуется проверить уровень топлива в карбюраторе и герметичное прилегание запорной иглы. Подгибанием кронштейнов запорной иглы в нужную сторону регулируем уровень топлива (расстояние от плоскости середины поплавков до края корпуса карбюратора 13±1,5 мм). Конусный конец запорной иглы сделан из резины. Если она прохудилась, рекомендуется ее заменить новой иглой из ремкомплекта. Бывает и такое, что поплавки из-за усталости материала начинают пропускать в себя бензин. Лечится также заменой.

Поплавки

Засорение топливных жиклеров случается из-за некачественного топлива или при попадании грязи из воздуха через фильтр. Для очистки бензина помимо сеточки в топливном кране, нужно дополнительно врезать топливный фильтр в бензошланг. Воздушный фильтр должен герметично соединяться с карбюратором. При этом нельзя изменять его конструкцию, а уж тем более ставить так называемый нулевик.

Фильтрующий элемент должен строго соответствовать пропускной способности, рекомендуемой заводом изготовителем мотоцикла. Для очистки жиклеров ни в коем случае нельзя применять иголки или проволоку. Достаточно промыть их в бензине и продуть сжатым воздухом.

Карбюратора К-62 в разобранном виде.

Иногда случается такое, что при заводке или работе мотоцикла в карбюратор чихает. Происходит это из-за неполадок в системе зажигания. Первым делом необходимо заменить свечу. Если это не помогло, значит сбилось зажигание. Обычно в карбюратор стреляет при раннем зажигании. Также причиной чихания может служить слишком бедная смесь. Процесс горения у такой смеси медленный и, когда поршень открывает впускное окно, смесь выстреливает в диффузор.

Основной причиной обеднения смеси является подсос воздуха в следующих местах:

• из-под сальников коленчатого вала;
• головки цилиндра;
• в месте соединения фланца карбюратора и патрубка цилиндра.

Пробуем искать и устранять причину подсоса воздуха методом исключения. Начинать следует с осмотра и настройки системы зажигания.

Какой карбюратор лучше поставить на Планету 5 вместо родного

При желании на мотоциклы Иж планета-5 можно установить импортные японские карбюраторы Микуни с диаметрами диффузоров 30 и 32 мм. Естественно, нужно подобрать жиклеры, рекомендуемые заводом изготовителем. На Планете-5 пропускная способность главного топливного жиклера соответствует 270 мл/мин, топливного жиклера корректора 255 мл/мин.

Также необходимо будет подобрать переходник для соединения фланца карбюратора с цилиндром. Можно заказать переходник у токаря либо подобрать от других моделей мотоциклов. Впускное окно диффузора на Микуни широкое, поэтому резиновый патрубок для соединения с воздушным фильтром тоже надо будет подбирать.

Важно помнить, что все соединения должны быть герметичными, без перекосов.

Диаметры диффузора и впускного отверстия цилиндра должны быть одинаковыми и не иметь ступенек, препятствующих попаданию смеси в камеру сгорания.

Вот так выглядит установленный карбюратор Микуни на мотоцикл Иж Планета-5.

Все вышесказанное касается и установки китайского карбюратора PZ 30 на мотоцикл Иж Планета-5. Его особенностью является наличие версии с ускорительным насосом, который способствует обогащению смеси на высоких оборотах двигателя. Но чтобы им воспользоваться, нужен дополнительный трос, который будет работать в паре с ручкой газа мотоцикла.

При незначительной доработке, фланец карбюратора хорошо подходит по креплениям к патрубку цилиндра. Важный момент, между патрубком и фланцем нужно установить резиновую или текстолитовую прокладку, чтобы при работе двигателя не грелся карбюратор.

Вот так выглядит установленный карбюратор PZ30 на мотоцикл Иж Планета-5.

Импортные карбюраторы хороши тем, что в них отсутствует привычный нам подсос. Чтобы завести мотоцикл, не нужно заливать картер бензином, достаточно просто открыть корректор-обогатитель. Еще на этих карбюраторах вместо дренажного отверстия установлены обычные сливные отверстия, на которые надеты шланги, которые можно вывести в любое удобное место. Например, под двигатель мотоцикла, чтобы в случае перелива карбюратора ничего не испачкать.

Карбюратор мотоциклов Иж Планета 3,4

На мотоциклы Иж Планета-3 устанавливались карбюраторы К-62П и К-36И. Последний имел уникальную конструкцию для своего времени. Форма дросселя была П-образной, что позволило существенно снизить габариты карбюратора (в сравнении с выпускаемыми в то время К-28 и К-37). Корректор был вынесен из зоны диффузора и регулировал не воздух, а топливо. Такое решение позволило снизить расход топлива на 4-6 % за счет более стабильной регулировки смеси.

Крышка смесительной камеры крепилась специальными фиксаторными пружинами, что позволяло быстро и удобно заменить трос газа или переставить иглу. Главный топливный жиклер был вкручен внизу карбюратора рядом со сливной пробкой. Для его чистки не надо было демонтировать карбюратор. Диаметр диффузора карбюратора К-36И на выходе равен 28 мм, а в середине 26мм. То есть, смесительная камера представляет из себя своеобразный аэродинамический профиль, что выгодно сказалось на смесеобразовании.

Еще одной особенностью карбюратора К-36 является его принцип действия, схожий с автомобильным карбюратором. Винт количества смеси в нем регулирует не воздух, а топливную эмульсию, поступающую за дроссель. Благодаря чему, повысилась чувствительность настройки карбюратора на холостом ходу. Регулировка осуществляется винтом 1 количества смеси (под наклоном) и винтом 2 качества.

У карбюратора К-36 есть один недостаток. Он чувствителен к дорожной пыли. Верхние защелки не герметично закрывают крышку смесительной камеры и туда попадают частицы пыли, заслонка начинает заедать и изнашиваться. Именно поэтому, мотоциклы, на которые ставились такие карбюраторы (Ковровец, Иж планета-3 и др.), оснащались защитными кожухами карбюратора.

Позже на мотоциклах Иж Планета-3, 3-01 и 4 стали устанавливать новые карбюраторы К-62 с индексами И, П, Б. Росли мощности двухтактных моторов и появилась необходимость в росте диаметра диффузора (теперь он стал равняться 32 мм), пропускной способности жиклеров и т.д.

Новая конструкция карбюратора позволила бесперебойно снабжать двигатель при резких торможения и разгонах, наклонах и кренах мотоцикла.

Настройка такого карбюратора производится аналогично вышеописанной настройке К-68. Винт количества расположен не сбоку карбюратора, а в верхней части.

Карбюратор мотоцикла Иж Планета Спорт

Мотоцикл Иж Планета Спорт 350. Легенда советской мотопромышленности. Ранние модели мотоцикла оснащались японскими комплектующими, в частности карбюратором Mikuni с диаметром диффузора 32мм. Благодаря ему, мощность мотоцикла составляла 32 л.с. при 6700 об/мин.

Надежность карбюратора объясняется простотой конструкции. Дроссель имеет цилиндрическую форму. Для слива лишнего топлива в нижней части поплавковой камеры имеется специальная пробка. Регулировка карбюратора осуществляется при помощи воздушного винта и винта холостого хода (по аналогии с К-68). Для облегчения пуска двигателя в холодную погоду имеется рычаг обогатителя.

На более поздние выпуски мотоцикла стали устанавливать отечественный карбюратор К-62М. Мощность мотора с ним упала до 28 л.с.

Как видим, на мотоциклах Иж линейки Планета устанавливались разные карбюраторы, но в основном отечественные. По мере роста мощности моторов, менялись и характеристики карбюраторов. Для качественной и долгой работы двигателя, необходимо своевременно (каждые 3000-4000 км) осматривать и прочищать карбюратор. При желании на мотоциклы Иж Планета можно установить и импортные карбюраторы. Главное правильно подобрать жиклеры с необходимой пропускной способностью и соотнести диаметр диффузора.

Подключение зажигания на планету 5. Зажигание мотоцикла ИЖ Планета: устанавливаем и регулируем правильно

На любом транспортном средстве зажигание влияет на работу двигателя в целом. Тем более, что при неправильной настройке момент запуска мотора в целом будет затрудненным. В этой статье мы поговорим о таких легендах отечественного автопрома, как мотоциклы ИЖ. Как правильно выставить электронное зажигание на мотоцикле ИЖ Планета 5 и что для этого понадобится — читайте ниже.

Инструкция по установке и настройке

В мотоциклах ИЖ Планета, будь то версия 3, 4 или 5 установка зажигания в соответствии со схемой должна осуществляться при помощи прибора, который шел в комплекте с мото. Но поскольку найти это приспособление сегодня не так легко, будем обходиться подручными средствами. Бесконтактное зажигание настраивается путем регулировки и выставления зазора контактов трамблера. Не менее важный нюанс — это правильное выставление момента искрообразования.

Если ваш ИЖ Планета 3 оборудован одноцилиндровым ДВС с генераторным устройством Г-36 М, то в данном случае процедура установки зазора осуществляется путем поворота эксцентрика, отмеченного на схеме цифрой 1. При этом болт 2 по схеме должен быть ослаблен, а сам эксцентрик проворачивается или в правую, или в левую сторону. Перед тем, как выставить БСЗ на продуктах завода ИЖМАШ, коленвал необходимо повернуть. Проворачивается он до того момента, пока не произойдет момент наибольшего расхождения контактов. Именно в этом положении осуществляется настройка зажигания ИЖ Планета 5 — вам необходимо добиться того, чтобы максимальный зазор на контактах составлял в районе 0.35-0.45 мм.

По мнению специалистов, система зажигания должна настраиваться при демонтированной головке цилиндра. При этом сам поршень должен располагаться в положении, когда он не доходит до мертвой точки, чтобы узнать, какой зазор в данном случае должен быть, нужно воспользоваться книжкой по эксплуатации. К примеру, в версиях 3 этот параметр должен составлять 3.5-4 мм, в Планетах 4 — от 3 до 3.5 мм, а в версиях Спорт — от 3.5 до 3.8 мм. Именно в таком положении будет появляться искра. Процедура регулировки в данном случае выполняется путем поворота прерывательного узла, при этом болты, отмеченные на схеме номером 10, должны быть ослаблены.

В частности, выставление зазоров между контактами прерывательного устройства должна выполняться в таком порядке:

1. В первую очередь производится поворот коленвалаа кик-стартером.
2. Один из прерывательных элементов устанавливается в положение размыкания контактов. При этом болт, отмеченный на схеме номером 4, необходимо ослабить.
3. Далее, используя эксцентрик под номером 3, производится выставление зазора, этот показатель должен составлять от 0.4 до 0.6 мм. После этого такие же действия осуществляются со второй парой контактов.

Следует отметить, что вся процедура должна осуществляться при открученных свечах. Когда вы поставите щуп в соответствующее отверстие под свечку в правом цилиндре, необходимо повернуть кик-стартером коленвал. Вам нужно найти верхнюю мертвую точку и найдя ее, на щупе следует сделать несколько отметок — одна из меток ставится на уровне отверстия, а другая должна быть расположена чуть выше — примерно на 2-3 мм. После этого коленвал необходимо продолжить проворачивать, это делается до того момента, пока верхняя отметка не попадет в положение, в котором была выставлена первая риска в верхней мертвой точке (автор видео — Гараж в СССР).

В данном положении будет производиться начало размыкания элементов прерывательного узла, который стоит на нижней поверхности. Следует отметить, что процедура установки размыкания контактов осуществляется путем поворачивания основания, но для этого необходимо ослабить болты по номерами 2 и 7. И когда вы сможете правильно произвести настройку, эти винты необходимо будет затянуть. Что касается непосредственно определения момента разрыва, то его можно выявить благодаря лампочке, которую заранее необходимо подключить к массе кузова и клемме трамблера.

После того, как момент на правом цилиндре был выставлен, аналогичным образом производится эта же процедура только на левом цилиндре. В целом ситуация аналогичная, только в данном случае поворачивается не нижнее, а верхнее основание, и при этом следует ослабить болты 1 и 7.

Заключение

Как показывает практика, довольно часто проблемы в работе силового агрегата обусловлены именно неправильной настройкой момента. Но бывает и такое, что в невозможности запуска мотора виновата катушка зажигания ИЖ. Поэтому, если регулировка не дала результатов, попробуйте проверить этот узел на работоспособность.

Зажигание на мотоцикл ИЖ планета 5

Нужно ли, возможно ли электронное зажигание на Иж Планета 5.

С 1973 года в Советском Союзе с конвейеров «Ижмаш» начали выходить мотоциклы Иж Планета. Они выпускались до 1984 года. Среди них были Иж Планета 5.
При его создании были максимально учтены результаты эксплуатации и предложения мотоциклистов, владельцев предыдущих машин. В основном это коснулось электрооборудования, экономичности и режимов работы двигателя в различных условиях движения. В том числе, подверглась доработке и система зажигания. Но проблема зажигания осталась.
Дело в том, что после пробега мотоцикла, скажем, 10 тысяч км, трудно было говорить о нормальной работе двигателя. Объяснить это можно тем, что суммарный люфт при вращении коленвала доходил до 4 мм из-за свободной посадки на вал и собственных радиальных люфтов коренных подшипников, большой консоли кулачка прерывателя и, конечно, износа.

Устранить такие проблемы можно за счёт установки бесконтактной системы (БСЗ), электронного зажигания на Иж Планета 5. Этим устраняется механическая связь ротора и датчика — люфт полуосей коленвала никак не воздействует на время появления искры. Резвость двигателя на всех оборотах повышается, режим работы становится мягче, пропадает детонация – ресурс двигателя увеличивается. Даже с хорошо подсевшим аккумулятором двигатель заводится с первого «захода».

Возникает вопрос, можно ли, и если можно, то что нужно сделать, чтобы установить на иж планета зажигание электронное?

Можно и не очень сложно.

Итак, по порядку:

1. Приобрести:
— коммутатор БСЗ с «ВАЗ». Лучше марки «Бустер», Германия. Не скупитесь на цене. Чем дороже, тем надёжнее.
— Датчик Холла. Лучше с «ВАЗ» в собственной упаковке.
— Катушку зажигания (2-х выводную). Возможны варианты – от «Оки» или от «Газели» с двигателя 406.
— Бронепровода (силиконовые) с колпачками (резиновыми) – 2 шт.
2. Изготовить (заказать):
— модулятор – железную прокладку. Только не алюминиевая, не медная и не латунная – такие не будут намагничиваться. Прокладка имеет форму круглой шайбы толщиной 1.2-1.5 мм и наружным диаметром 60 мм, с центральным отверстием 5 мм и двумя расположенными напротив друг друга секторами с углом 60 градусов. Внутренние углы секторов должны плавно перейти на наружный цилиндр диаметром 30 мм.
— держатель датчика Холла – специальная шайба для крепления датчика к генератору вместе с установкой модулятора. Лучше найти его готовый чертёж, чтобы не «изобретать велосипед»

Примечание. Весь набор — датчик, провода, коммутатор и 2-х выводная катушка, можно целиком взять от автомобиля «Ока». Подходит без всяких доработок.

3. Проверить люфты вала генератора, они должны быть 0,35мм максимум в осевом направлении и 0,5мм в радиальном. Это обязательное требование. Иначе датчик Холла работать не будет.
4. Установить элементы электронного зажигания на Иж Планета 5 и провести монтаж.

Более подробная технология установки БСЭ, методика ее настройки и особенности эксплуатации такого мотоцикла могут быть оговорены в отдельной статье.

	Спидометр – это механический прибор, который служит для измерения скорости движения мотоцикла, и предохраняет водителя от уплаты денежных штрафов за превышение скорости, а так же от потери драгоценного времени и нервов. Конечно, если случилась поломки, проще будет купить новый заводской прибор. Но можно попробовать своими руками сделать спидометр иж планета […]
	Что же такое сальник? Сальник это уплотнительное устройство, служащее в технике, как правило, в виде круглой резиновой формы. Что бы не подтекало масло, нужно периодически менять сальники. В моей практике был такой случай, когда я купил свой мотоцикл иж планета 5, с двигателя у него подтекало масло. Я долго искал […]
	Как себя ведет мотоцикл иж планета 5 в зимний период? Как то раз в зимнее время года, шел сильный снег и на улице были сугробы, я решил вытащить свой мотоцикл иж планета 5 на улицу из сарая, в котором он обычно у меня стоял законсервированный на зиму. Выкатив на улицу, […]
	Ломалась ли когда-нибудь у вас катушка зажигания? У меня ломалась, было это один раз за всё время. Катушка зажигания устройство вообще очень долговечное, но всё когда-нибудь выходит из строя. Она очень не любит влаги, по этому так плотно закрыта. Если в бобину попадает какая либо влага, пусть даже не много, […]
	Так на каком же бензине лучше ездить на мотоцикле иж планета 5!? Ответ банально прост! На 92 бензине. Почему именно на 92 спросите вы? Отвечаю: 92 бензин по октановому числу не высок и не низок, держится на средней отметке. А для такого мотоцикла как иж планета 5, это самый подходящий […]

Регулировка

Для работы потребуется мультиметр или лампа с двумя проводами.

Предварительно следует отрегулировать зазор между контактами прерывателя (см. выше).

1. Устанавливаем мотоцикл на центральную подставку или боковой упор и включаем нейтральную передачу и зажигание.

2. Снимаем правую крышку картера.

3. Выворачиваем свечу зажигания.

4. Проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за головку болта крепления генератора до достижения поршнем верхней мертвой точки (ВМТ). После этого аккуратно «отступаем» назад против часовой стрелки так, чтобы поршень опустился от ВМТ на 3,5-4 мм. Контролировать эту величину удобно, просунув в свечное отверстие короткий и узкий отрезок линейки или стержень, нанеся на него две метки на расстоянии 3,5-4 мм непосредственно в процессе работы. Можно воспользоваться также глубиномером штангенциркуля, но для этого придется снять топливный бак.

5. Шлицевой отверткой ослабляем затяжку верхнего винта крепления основания прерывателя.

6. Аналогично поступаем с нижним винтом.

7. Устанавливаем щупы мультиметра или провода цепи, состоящей из лампы и аккумуляторной батареи выводов прерывателя. Одним проводом при этом лампа подключается к «массе», вторым — к клемме прерывателя. Затем аккуратно поворачиваем отверткой основание прерывателя, до тех пор, пока контакты не разомкнутся (мультиметр покажет разрыв цепи, а лампа — загорится).

8. Не сбивая установки, аккуратно затягиваем оба винта крепления основания прерывателя.

9. Проверяем еще раз зазор между контактами прерывателя.

Замена контактной группы

Для замены контактной группы отворачиваем оба винта ее крепления и снимаем контактную группу.

При установке обратите внимание на состояние контактов. На их рабочей поверхности не должно быть следов масла, грязи и нагара. Эрозия также недопустима. При необходимости контакты можно аккуратно зачистить алмазным надфилем (но не шкуркой!) или заменить. Новую контактную группу рекомендуется перед установкой промыть в чистом бензине или ацетоне.

После установки контактной группы регулируем момент зажигания.

Следует также смазать ось подвижного контакта и войлочный сальник (фильц) кулачка. Для этого наносим по одной капле масла на ось…

И фильц.

Можно воспользоваться смазкой в аэрозольной упаковке.

Внимание!

Избыточная смазка может попасть на контакты прерывателя, вызвав нарушение искрообразования.

Иж Планета 5 детище Ижевского машиностроительного завода. Выпуск его прекращен в 2008 году, а сама модель встала на конвейер в далеком 1987г. Соответственно по нашим дорогам в любом случае колесят уже далеко не новенькие байки. Но в службе они своей надежны, поэтому встречать эту модель на наших дорогах мы будем еще не один год. Иж планета 5 регулировка зажигания которого описана ниже.

Само собой разумеется, что с возрастом у любой техники появляются некие проблемные места. Иж Планета 5, в принципе не создает чрезвычайно проблемных ситуаций для своего хозяина, но есть у него слабое место – зажигание.

Для того чтобы разобраться, как провести регулировку зажигания на иж планета 5 и уметь самостоятельно устранить проблему в случае необходимости нужно иметь определенный инструмент, время и немного оптимизма. В первый раз, возможно, будет немного сложно, но как говорят – дело мастера боится.

Для начала необходимо снять крышку картера,
но можно обойтись снятием только крышки генератора. В первом случае будет удобнее делать последующие работы.

Из инструмента нужен будет штангенциркуль или щуп, но за неимением таких, можно сделать аналог глубиномера из подручного инструмента (отвертка), щуп нужен, чтобы измерить зазор.

Подключаем контрольную лампочку к клемме.
Выворачиваем свечу, предварительно включив зажигание. Берем коленвал за болт генератора и поворачиваем его по ходу движения стрелки на часах до наступления момента, когда контакты прерывателя будут максимально разомкнуты, после этого следует произвести ослабление винта, повернуть эксцентрик и установить межконтактный зазор приблизительно 0,5 мм.

Затягиваем винт. Опускаем микрометр штангенциркуля (или его аналог) в цилиндр. Аккуратно проворачивая коленвал, находим верхнюю мертвую точку (ВМТ) путем осуществления вращений по ходу движения стрелки на часах. Фиксируем, или помечаем на микрометре (отвертке) это положение. Отмерим и зафиксируем на микрометре метку на 3,5 мм. ниже первоначальной отметки.

После чего необходимо осуществлять поворот коленвала
в противоположном направлении до упора поршня в микрометр (отвертку, щуп), при этом поршень не должен пересекать черту 3,5 мм от верхней мертвой точки (ВМТ).

Размыкание контактов без особого труда может быть определено с помощью пробника, один край которого подключается к массе, а другой – к клемме молоточка прерывателя. Включение зажигания сопровождается горением лампочки, что свидетельствует о размыкании контактов.

Когда под рукой не имеется ни штангеля, ни щупа, попробуйте довериться собственному глазомеру, используя подручные материалы, подводите эксцентрик ключом так, чтобы контакты разомкнулись максимально широко. Отпустите винт крепления подвижного контакта и эксцентриковым винтом регулируйте зазор до 0,4 — 0,5 мм.

Найдите 10 сантиметровую линейку
, которая сможет войти в свечное отверстие, и вращайте якорь ключом, постепенно подводя поршень в ВМТ. Уприте в поршень линейку, сделайте на ней метку, которая совпадает с краем свечного отверстия, и следующую метку на 3,5 мм выше предыдущей.

Вращайте против хода движения часовой стрелки до наступления момента, когда края свечного отверстия совпадут со второй меткой. Зафиксируйте. Линейка, конечно, должна быть извлечена.

Теперь нужно положить свечу на ребра головки
, при этом ослабив два винта крепления площадки контактов, включив зажигание, аккуратно перемещаем площадку со стороны в сторону, чтобы найти оптимальное положение, при которым станет возможным возникновение искры между контактами и свечей.

Площадка фиксируется. Делаем проверку правильности регулировки — вращаем якорь за болт, предварительно включив зажигании. Искра появится в тот момент, когда поршень будет находиться в 3,5 мм от ВМТ. Это была наша вторая отметка.

Чтобы двигатель не начал работать в обратную сторону
после подъёма поршня в ВМТ необходимо провернуть коленвал в обратную сторону, пока поршень не будет опущен ниже ВМТ на 2-3 мм. Эта процедура повышает экономичность.

Сегодня многие владельцы на смену стандартному зажиганию устанавливают на иж планета 5 электронное зажигание. Установка бсз на иж планета 5 может проводиться без демонтажа кулачковой системы, но существенно улучшает все характеристики и облегчает эксплуатацию. Дорога ждет Вас.

Регулировка карбюратора иж планета 3

На чтение 10 мин. Просмотров 13
Обновлено 04.08.2019

Бывший Ленинградский карбюраторный завод, а ныне ООО «Топливные системы», с 1993г. начал выпуск нового поколения мотоциклетных карбюраторов К-68. Они несколько отличались от своих предшественников в конструктивном плане, а также своей функциональностью и экономичностью. Данной моделью, в различных модификациях, начали оснащать мотоциклы «Урал», «ИЖ», «Днепр». И сегодня К-68 не утратили своей актуальности и по праву считаются одной из лучших отечественных моделей для мотоциклов.

В этой статье мы рассмотрим основные виды регулировки карбюратора К-68, с помощью которых любой можно добиться хороших показателей динамики, экономичности и правильной работы всего силового агрегата. Для тех, кто не знает, как отрегулировать карбюратор на скутере, эта статья будет также полезна.

Основные виды настройки карбюратора

Ни для кого из автовладельцев не является секретом, что карбюратор предназначен для приготовления горючей смеси для двигателя, которую он производит путём смешивания определённой порции воздуха с топливом. Но на этом его функции не ограничиваются. Он также должен обеспечить работу двигателя мотоцикла на различных режимах, а значит готовить топливную смесь с различной пропорцией её компонентов. Выполнение этой задачи возложено на различные системы и узлы аппарата. К ним относятся:

• Главная дозирующая система;
• Система холостого хода;
• Пусковое устройство;
• Система поддержания заданного уровня топлива.

Настройку этих элементов мы и рассмотрим. Начать лучше всего проверки уровня топлива в поплавковой камере. Для этого необходимо:

• снять карбюратор;
• удалить крышку поплавковой камеры;
• перевернув карбюратор, так чтобы поплавки оказались сверху, замерить расстояние от кромки корпуса до верхнего края поплавков. Оно должно равняться 26 мм ± 0,5 мм; случае отклонения устраняется путём подгибания язычка;
• проверить параллельность поплавков; настраивать подгибанием кронштейнов.

Теперь займёмся главной дозирующей системой. Сперва проверяем зазор между дроссельной заслонкой и нижней частью воздушного канала. Он должен составлять 2 мм. Если величина зазора не соответствует, то регулируем её при помощи регулировочного болта троса привода дроссельной заслонки, который находится на трубке крышки дроссельного колодца.

Следующим шагом регулировки карбюратора К-68 будет проверка положения иглы дросселя. Она имеет 5 канавок, в которые может быть вставлен замок иглы. Обычное положение замка – средняя канавка. Перемещение замка вниз смесь обогащается, вверх – наоборот обедняется. Проверку осуществляем по цвету центрального электрода свечи зажигания:

• если электрод чёрного или тёмно-коричневого цвета, то это значит, что сгорающая в блоке цилиндра горючая смесь сильно обогащена – перемещаем замок вниз;
• если цвет светло-серый, она обеднённая – замок поднимаем;
• светло-коричневый цвет электрода сигнализирует о нормальном положении иглы.

Теперь карбюратор можно установить на место и произвести регулировку холостого хода. Регулировка производится на горячем двигателе, поэтому перед регулировкой можно проехать 10 – 15 км. Далее регулировку производим в следующем порядке:

• Заворачиваем винт качества смеси до упора, а затем отворачиваем на один – полтора оборота;
• Вращая винт подъёма дросселя, добиваемся снижения оборотов до минимально устойчивых;
• Винтом качества выводим двигатель на максимальные обороты;
• Опять винтом подъёма дросселя снижаем обороты до минимальных. Данную операцию необходимо провести несколько раз, пока Вы не добьётесь устойчивой работы двигателя на максимально обеднённой смеси;
• Заворачиваем винт качества на ½ оборота.

Наконец, регулировка карбюратора К-68 произведена. Если всё сделано правильно, то есть полная гарантия того, что при исправных и отлаженных остальных системах мотоцикл будет уверенно запускаться и надёжно работать на любых режимах, доставляя истинное удовольствие своему владельцу.

1. Присутствуют конструктивные нарушения, приводящие к увеличению расхода топлива на 20% – 30%, и значительно сокращающие эксплутационный ресурс контрафактных изделий.
2. Для изготовления отдельных деталей контафактных карбюраторов используются материалы не соответствующие ГОСТам, что приводит к заклиниванию дроссельной заслонки и может привести к аварии.
3. Неправильно подобраны дозирующие элементы, что затрудняет запуск двигателя.
1.Отсутствует кольцевой буртик на внешнем патрубке
2.Топлив проводящий штуцер выполнен из двух точёных деталей
3.Не качественное литьё. Трещина в корпусе.
4.Втулка утопителя стальная

1.Заготовки троса дросселя и пускового устройства серебристого цвета
2.Заглушки установлены небрежно, с зазором.
3.Отсутствует голографическая марка.
4.Отличие в литье

1.Цвет литья корпуса отличается
2.Отсутствует маркировка величины диаметра диффузора
3.Отсутствует надпись «Сделано в России»

1.Отсутствует голографическая наклейка. (От себя: в последнее время завод почему-то не ставит ее)

1 – жиклер топливный главной системы, 2 – крышка топливной камеры, 3 – распылитель главной системы, 4 – жиклер топливный холостого хода, 5 – воздушный канал главной системы, б – смесительная камера, 7 – корпус распылителя главной системы, 8 – корпус карбюратора, 9 – дроссель, 10 – пружина дросселя, 11 – упор-ограничитель подъема, 12 – направляющая троса, 13 – трос дросселя, 14 – регулировочный винт подъема дросселя, 15 – крышка карбюратора, 16 – балансировочный канал поплавковой камеры, 17 – замок иглы, 18 – винт регулировочный холостого хода, 19 – дозирующая игла, 20 – топливоподводящий штуцер, 21 – отверстие переходное системы холостого хода, 22 – эмульсионный канал системы холостого хода, 23 – воздушный канал системы холостого хода, 24 – запорная игла топливного канала, 25 – поплавок, 26 – эмульсионный канал пускового устройства, 27 – дренажное отверстие, 28 – кронштейны крепления запорной иглы, 29 – топливный жиклер корректора, 30 – утолитель поплавка, 31 – игла дозирующая пускового устройства, 32 – карбюратор, 33 – пружина плунжера, 34 – трос управления корректором, 35 – чехол защитный

До пуска двигателя вращением регулировочного винта 14 (рис. 3.28) установите дроссель 9 в такое положение, чтобы между его кромкой и стенкой смесительной камеры 6 был зазор 1,5. 2,0 мм. Перед этим убедитесь, что дроссель 9 имеет свободный ход и под действием пружины 10 полностью перекрывает смесительную камеру. Полностью заверните регулировочный винт 18, а затем выверните на Ѕ-1 оборот. Запустите двигатель, прогрейте его до нормальной температуры и установите минимальные устойчивые обороты винтом 14. Медленно отворачивайте винт 18, при этом частота вращения коленчатого вала двигателя вначале будет возрастать, а затем снижаться. Момент начала, снижения частоты вращения коленчатого вала указывает на оптимальное положение регулировочного винта 18 для данного дросселя. Ввертывая винт 14 и уменьшая частоту вращения коленчатого вала, найдите оптимальное положение винта 18 для нового положения дросселя. Если частота вращения коленчатого вала двигателя велика, эту операцию повторите до тех пор, пока не будет получена минимал ьная, но вполне устойчивая частота вращения вала двигателя. Правильность выбранной регулировки на холостом ходу проверьте резким открытием и закрытием дросселя. Если двигатель при резком открытии дросселя глохнет или плохо набирает обороты, смесь нужно слегка обогатить незначительным завертыванием винта 18. Если двигатель глохнет при резком закрытии дросселя, смесь следует обеднить отворачиванием винта 18. При эксплуатации мотоцикла в различных дорожных и метеорологических условиях необходимо обогащать или обеднять смесь изменением положения дозирующей иглы 19 дросселя. При опускании иглы смесь обедняется, при поднятии – обогащается. Обеднение смеси рекомендуется производить при окружающей температуре выше +30°С, а также на высоте от 2000 м и более над уровнем моря и в отдельных случаях по мере износа распылителя 3. При температуре ниже -15°С иглу следует поднять на одно-два деления. При некотором навыке качество смеси и правильность выбранной регулировки карбюратора можно проверить по цвету изолятора и центрального электрода свечей. Черный нагар на электродах свидетельствует о богатой смеси. Светло-желтый, песочный или белесый цвет – о слишком бедной смеси. При нормальной топливной смеси цвет электродов свечи и изоляторов должен быть коричневым или кирпичным. При отрицательных температурах после пуска двигателя до его полного прогрева пользуйтесь топливным корректором, который при повороте рычага до половины его общего хода обеспечивает необходимое обогащение смеси. При дальнейшем повороте рычага топливный корректор работает как пусковое устройство.
Обслуживание карбюратора в процессе эксплуатации состоит в периодической (через 4000. 5000 км пробега) очистке и промывке его деталей и каналов от грязи и смолистых отложений. Промывать детали и каналы необходимо чистым бензином, а при наличии обильных смолистых отложений – растворителем для нитрокрасок. Промытые детали и каналы продуйте струей сжатого воздуха.

Не рекомендуется прочищать жиклеры и отверстия карбюратора проволокой и другими металлическими предметами.

Обнаружив даже незначительное подтекание топлива, подтяните крепежные детали. Постоянное подтекание топлива через дренажное отверстие 27 свидетельствует о негерметичности запорной иглы топливного клапана 24, поплавка 25 или о повышенном уровне топлива в поплавковой камере. Для устранения подтекания промойте поплавковую камеру, топливоподводящий канал, проверьте состояние эластичной уплотнительной шайбы на клапане, герметичность поплавка, отрегулируйте уровень топлива, подгибая кронштейны крепления запорной иглы 28.
Уровень топлива в поплавковой камере определяется (при снятой крышке) положением плоскости симметрии (середины) поплавка на расстоянии 13±1,5 мм от плоскости установки крышки поплавковой камеры. При этом карбюратор надо расположить поплавком вверх, то есть перевернуть.

Свободный ход троса дросселя 13 карбюратора регулируется направляющей троса 12 в следующем порядке:

* сдвинуть резиновый защитный чехол 35 (для карбюраторов типа К65) по оболочке троса, отвернуть контргайку направляющей и, заворачивая или отворачивая направляющую, установить свободное перемещение оболочки троса в пределах 1. 2 мм,
* завернуть контргайку и надеть чехол на направляющую троса,
* проверить свободный ход троса дозатора маслонасоса

Настройка зажигания ИЖ Планета 5

Описание:
Прошу прощение если что-то не понятно. Пишите отвечу на все ваши вопросы. Часто вижу что такие вопросы как «Зажигание» очень актуальны, увы видео-обзоров очень мало. Вот, решил помочь чем смог)

ООО «Мир Автокниг»

Карбюратор. Снятие и разборка

Частичная разборка

Частично разобрать карбюратор (снятие и промывка дросселя, ремонт привода и т. п.) можно, не снимая его с двигателя.

Снятие

1. Устанавливаем мотоцикл на центральную подставку.

2. Снимаем защитные кожухи (см. с. 41).

3. Перекрыв подачу топлива, отсоединяем от карбюратора топливный шланг.

4. Отверткой ослабляем затяжку хомута и отсоединяем от карбюратора резиновый патрубок воздушного фильтра.

5. Рожковым ключом на 10 мм отворачиваем гайку корректора смеси.

6. Вынимаем плунжер корректора в сборе.

7. Разбираем плунжер корректора.

8. Оттянув вверх оболочку троса, отворачиваем крышку дроссельной заслонки.

9. Вынимаем дроссельную заслонку в сборе. Закрываем отверстие чистой тканью.

10. Для замены троса надо сжать возвратную пружину заслонки, и протолкнув трос вниз, вывести его конец из разреза гайки иглы заслонки.

Снятие

1. Ключом на 12 мм отворачиваем два болта крепления переходного патрубка карбюратора к цилиндру. Снимаем карбюратор с патрубком, стараясь не порвать паронитовую прокладку.

2. Удерживая болты ключом на 12 мм, отворачиваем гайки крепления переходного патрубка ключом на 13 мм. Снимаем патрубок.

Разборка

1. Отверткой отворачиваем два винта крепления крышки карбюратора.

2. Снимаем поплавковую камеру. Под ней установлена бумажная прокладка, будьте осторожны, чтобы не порвать ее.

3. Тонкой выколоткой аккуратно выбиваем ось поплавка.

4. Тонкими плоскогубцами вынимаем ось.

5. Снимаем поплавок вместе с запорной иглой.

6. Торцовым ключом на 8 мм выворачиваем гнездо запорного клапана.

7. Отверткой выворачиваем жиклеры основной дозирующей системы и системы холостого хода.

8. Ключом на 6 мм выворачиваем дополнительный жиклер.

9. Ключом на 12 мм выворачиваем топ-ливно-эмульсионный жиклер основной дозирующей системы.

10. Выворачиваем винты «количества» и «качества».

13. Промываем все детали карбюратора, кроме прокладок и резиновых деталей, в ацетоне или растворителе для нитрокрасок. Прочищаем все каналы и жиклеры медной проволокой или зубочистками, смоченными в растворителе, продуваем их сжатым воздухом от компрессора.

Внимание!

Недопустимо чистить жиклеры карбюратора стальной проволокой, иголками или каким либо инструментом.

Сборка

Собираем карбюратор в обратной последовательности, при этом резиновые уплотнительные кольца, резьбы и прокладки смазываем моторным маслом или тормозной жидкостью БСК, содержащей касторовое масло.

Винты «количества» и «качества» заворачиваем до упора. Затем винт «качества» отворачиваем на один оборот (предустановка), а винт «количества» отворачиваем на пять – семь оборотов.

Проверяем работу запорного клапана. При ориентации карбюратора дроссельным каналом вниз, воздух, подаваемый ртом во входной штуцер, не должен проходить через клапан.

Регулировка положения иглы главной дозирующей системы осуществляется перестановкой запорной шайбы в канавках иглы:
– шайба влево – обогащение смеси
– шайба вправо – обеднение смеси

Настройка зажигания иж планета 3 – Защита имущества

Привет друзья!

Мы не пропали, мы катаемся, настраиваемся.

Покатушки выходят только в ночное время, к сожалению. Но ничего страшного)

Ох, и веселое ж это занятие-тонкая настройка двигла.

1. Зажигание

Ведь многие, кто читал мануал по ИЖу, знают, что про 95 бензин там нет ни слова.

В первую ночь поехал кататься. Еду, ровная дорога, я газу-а разгона-то и нету. С горем пополам набрал 80 и уперся как в стену. И это на 18 звезде. Фигня какая-то. Начал копать-а зажигание я выставил как под 92 бенз-3,5-3,8 мм от ВМТ. А все мы знаем, что чем выше октановое число, тем дольше горит топливная смесь и точка воспламенения должна быть раньше. То бишь мои 3,7 мм (выставленные ранее-дико позднее зажигание, приемистость как у трактора, а обороты набирает. накак)))

Опытным путем начали подбирать точку воспламенения. Я из всей настройки электроники знаю одно правило-надо найти точку, в которой мотор будет заводится в обе стороны-то есть резко дергаем лапку-правильный запуск, дергаем медленно-лапка немного отдает назад и мотоцикл заводится в обратную сторону) Вот этой точкой оказались 4,4 мм до ВМТ. А теперь делаем чуть-чуть позже и получаем отличное зажигание) И все-здравствуй приемистость и хороший разгон. Почти)))

2. Карбюратор

Ранее писал, что у меня стоит «пекар»овский к68И с ГТЖ 350. Работа на всех режимах отличная, свеча отличного здорового кирпичного цвета) Но, но. На оборотах выше 4 000 (когда резонатор работает и обратная волна возвращает всю смесь на свое место) Карб богатит. Слышно это по звуку и усиленной вибрации (и заметно все это стало только при правильно выставленном зажигании). На 2-й 60 км/ч, на третьей 80-а дальше вибрация и переобогащение. Иглой играть? На полную ручку, то бишь на полностью открытый дроссель игла уже мало влияет на смесеобразование, влияет только ГТЖ. Ну ладно, снова подбор жиклеров.

Только теперь в обратном порядке-340-330-320. Вот на 320 я и остановился) Самое оно, Сёма поехал) Честные 100 (спилометр оттарирован довольно точно) взял уверенно, и дальше есть разгон без захлёбов) (про максималку рано говорить, позже, друзья. Да это и не цель проекта). Подправили ХХ (около 1000-1150, меньше работает неустойчиво из-за запила окон)

3. Ведущая звезда

Я не говорил про сцепление, но пока и рано) Скажу только, что у Планеты стандартом передаточное число моторной передачи 2,17. А у Юпитера 2,44 (точно не помню, поправьте если что).

Так вот, у нас сейчас передаточное число 2,03. Моторная звезда самодельная (точилась на заказ, из стали 9ХС с последующим цементированием зубчатого венца ТВЧ), венец на корзине точен так же под заказ из той же стали. Корзина сцепления не Ижевская, но точилось все под ИЖевскую стандартную усиленную цепь. Ну вот так, были на то причины. Ну с такой моторной передачей обычная не форсированная планета будет разгонятся крайне тяжко.

Я к чему-ведущая звезда главной передачи (той, что крутит заднее колесо посредством цепи) Изначально установлена на 18 зубов. После настроек зажигания и карбюратора-крейсер по трассе

70 км/ч. Первой передачи почти нет-вышла настолько короткая, что можно смело трогаться со 2-й, не нагружая ни сцепление, ни поршневую. А хотелки требовали крейсер в 80-90 км/ч. начал перебирать звёзды. 21 ззуб-изначально думал, будет много. Но нет. Хотя я свой выбор остановил на 20-й звезде. Теперь крейсер спокойный и безнапряжный в районе 85 км/ч, мотору легко, вибрации нет, не греется, не тупит, легко на 4-й ускоряемся с крейсерской до 100-110 км/ч свободно, коробкой надо работать уже реже, передачи стали длиннее, первая передача появилась)))

Общий пробег после сборки за 4 ночи-187 км. Пока мы только заново знакомимся и привыкаем друг к другу, изучаем возможности друг друга.

Дорогие друзья, помогите плиз настроить зажигание на П3. е6у мозги уже с неделю. начитался умных и не только книг, но все равно не помогает.
делаю все в точности как сказано в статье с одного форума, приведенной ниже, но байк не всегда запускается, бывает когда работает, появляются провалы, как будто пропадает искра. но он сам успевает подхватывать.
если мот постоит минут 20, то потом его еще проблемней запустить,
бывает такое, что просто не запускается, а стреляет в трубы (иногда очень громко). думаю что зажигание позднее. но подключив аккум на 12в (на байке стоит 6в) он сразу же запускается .
есть еще пару вопростов. в статье написано – «недоходя верхней точки на 3.0 – 3.5мм должны кулачки размыкаться» Сделал также, по лампочке смотрел. но у меня получается, так, что откручивая само основание и поворачивая против часовой стрелки – зажигание получается в самом раннем положении . дальше просто не куда крутить.
подскажите плиз как исправить эту проблемку . размыкатель вчера купил новый.
ps- генератор на байке 6в, если это имеет значение .
ЗАРАНЕЕ БЛАГОДАРЕН .

статья о которой говорил выше :

Для начала нам нужно обзавестись (изготовить, купить – нужное подчеркнуть) спец инструментом.
1)Пробник (лампочка 12 вольт с двумя проводами или магазинный)
Если у вас установлена БСЗ то лучше воспользоваться вот таким приборчиком (можно купить в автомагазине) или тестером.
2) нам нужен глубиномер – это может быть штангельциркуль, или специальное приспособление, лично я использую такую Приблуду
Виталик предлагает вот такую
Смысл я думаю ясен.
3) Щупы для измерения зазора.

Рис. 1
1,3 – винты; 2 – эксцентрики; 4 – основание прерывателя; 5 – кулачёк; 6 – болт крепления ротора; 7 – винт крепления статора; 8 – клеммник; 9 – щёткодержатель; 10 – конденсатор.

Выставляем зажигание на Планете.
Откручиваем крышку генератора или полностью снимаем правую крышку картера, лично я предпочитаю снимать полностью – мне так удобней.
Поверните по часовой стрелки коленчатый вал за болт генератора до момента максимального размыкания контактов прерывателя, ослабьте винт 1 (рис 1) и, поворачивая эксцентрик 2 , установите зазор между контактами 0,4…0,6 мм, затяните винт 1.
Теперь, вращая коленчатый вал по часовой стрелки установите поршень в верхнюю мёртвую точку (ВМТ). Затем вращая коленчатый вал против часовой стрелки, установите поршень, не доводя его до ВМТ на 3,0…3,5 мм. Ослабив винты 3 поворотом основания 4, установите начало размыкания контактов, закрепите винты.
Начало размыкание контактов удобно определять с помощью пробника. Один провод пробника подключите к массе, второй подключите к клемме молоточка прерывателя, включите зажигание, при размыкании контактов лампа загорится это и будет начало размыкания контактов.
Если у вас БСЗ то пункт про установку зазора естественно исключается, момент искрообразования определяется с помощью вышеуказанного приборчика или тестера.
С помощью приборчика:
Прибор установите за место коммутатора, светодиод «Д» должен гореть когда модулятор не находиться в ДХ (Датчик Холла) и тухнуть при входе в ДХ это и будет момент искрообразования. Если прибора нет, то вполне можно обойтись и тестером.
Устанавливаем тестер на измерение напряжения (на предел в 20 вольт), подключите его на второй и третий контакт ДХ, тестер должен показывать напряжение около 7 вольт в момент когда модулятор не находиться в ДХ, и практически ноль когда модулятор находиться в ДХ , момент перехода с 7 В до 0 и является моментом искрообразования.

92. В разных книгах по-разному говорится о порядке установки момента зажигания. Какую методику считать правильной? Как устанавливается момент зажигания на разных двигателях?

Действительно, в разных источниках нередко по-разному трактуется порядок установки момента зажигания. В одних рекомендуется при положении поршня в ВМТ отрегулировать зазор между контактами прерывателя и после этого устанавливать момент опережения; в других — при положении кулачка, обеспечивающем наибольшее размыкание контактов прерывателя, отрегулировать зазор и лишь после этого устанавливать зажигание.

Мы считаем, что вторая методика точнее, поскольку она гарантирует установку оптимального зазора между контактами прерывателя: именно такого, при котором угол замкнутого состояния контактов, обеспечивающий накопление необходимой энергии в катушке зажигания, будет соответствовать норме.

А теперь — по порядку.

В любом случае работу следует начинать с проверки состояния контактов. Прежде всего посмотрите, как расположены контакты один относительно другого: нет ли смещения или перекоса. Устранить то и другое удается незначительным подгибанием стойки неподвижного контакта. Алмазным или бархатным надфилем обработайте поверхности контактов так, чтобы обеспечить их параллельность и максимальную площадь соприкосновения — в этом случае достигается минимальное падение напряжения на контактах. Если контакты не новые, уже изрядно послужили, то на неподвижном контакте вы наверняка обнаружите кратер, а на подвижном — соответствующий ему выступ. Это следствие эррозии, переноса частиц металла с одной поверхности на другую вместе с искрой. Выступ нужно убрать, кратер по возможности сгладить. Но если он очень велик, не старайтесь выводить его до конца.

После зачистки контактов их желательно промыть. Для этого годится кусочек замши, смоченной в спирте или чистом бензине (например, для зажигалок): она не оставляет на поверхности волокон и не ухудшает электрические характеристики. Проверьте, не изношены ли изоляционные втулки, не заедает ли подвижный контакт на оси, не ослабла ли пружина. В случае обнаружения дефектов втулки и пружину лучше сразу заменить.

Теперь об установке самого момента зажигания. Начнем с одноцилиндровых двигателей.

Выверните свечу зажигания и, медленно поворачивая коленчатый вал ключом за болт крепления якоря генератора, определите момент наибольшего размыкания контактов прерывателя. Найдя его, регулировочным винтом-эксцентриком отрегулируйте зазор между контактами 0,35. 0,45 мм. Вместо свечи зажигания установите прибор для определения положения поршня в цилиндре. В наилучшем случае это может быть индикатор часового типа (рис. 30), вставленный в специальную втулку с резьбой М14Х1,25; достаточную для практики точность обеспечивает, однако, и обычный стержень с делениями через 0,5 мм, свободно скользящий во втулке с резьбой.

Рис. 30. Индикатор часового типа: 1 — индикаторная головка; 2 — винт; 3 — корпус втулки; 4 — удлинитель; 5 — разрезная втулка

Тем же способом, вращая коленчатый вал за болт генератора, подведите поршень к ВМТ и зафиксируйте нуль отсчета: если пользуетесь индикатором — поверните шкалу до совпадения отметки «0» со стрелкой; если стержнем — выверните втулку из свечного отверстия до совпадения ее верхнего обреза с ближайшей риской на стержне. После этого отведите коленчатый вал назад (естественно, при этом опустится стержень и отойдет стрелка) на величину, соответствующую моменту зажигания в мм (табл. 5). Не старайтесь при этом «ловить» сотые доли миллиметра — это ничем не оправдано. Заводы-изготовители, как правило, указывают величину опережения с достаточным разбросом, поскольку по чисто технологическим причинам двигатели комплектуются деталями разных размерных групп и не могут быть абсолютно одинаковыми.

Таблица 5. Опережение зажигания до ВМТ, мм

ММВЗ-3.112	«Восход-2»	«Восход-3М»	«Ява-634»	«Иж-П3»	«Иж-ПС»	«Иж-Ю5»
3,1. 3,4	3,5. 4,0	2,5. 3,0	2,8. 3,2	3,5. 4,0	2,8. 3,5	2,4. 2,8

Параллельно контактам прерывателя подсоедините сигнальную лампу (очень удобно пользоваться для этой цели поступающей в продажу магнитной «переноской») и включите зажигание. Ослабив винт крепления основания прерывателя, поворачивайте основание до тех пор, пока лампа загорится, — этот момент точно покажет начало размыкания контактов: когда контакты были замкнуты, ток при включенном зажигании шел по пути меньшего сопротивления, через них; как только контакты разомкнулись — ток пошел через нить накаливания включенной параллельно контактам лампы. Закрепите основание.

Если есть время, можно произвести контрольную проверку, повернув коленчатый вал на полный оборот и подведя поршень к ВМТ «с прямого хода». Установив опережение, не забудьте капнуть несколько капель масла на фильц, смазывающий кулачок.

Установка момента зажигания на двухцилиндровом двухтактном двигателе отличается от описанной лишь тем, что эту операцию приходится проделывать дважды, для каждого цилиндра отдельно.

Начинать нужно с того прерывателя, основание которого закреплено непосредственно на крышке генератора. Например, у «Иж-Юпитера» — с левого прерывателя (если смотреть на генератор), он обслуживает правый цилиндр. Установив момент зажигания в правом и закрепив основание одним винтом, повторите то же для левого цилиндра и после этого окончательно закрепите основание. На «ижах» последних моделей установлены модернизированные прерыватели, в которых каждый закреплен двумя независимыми винтами.

Устанавливая момент зажигания на двигателе «Иж-Планета-Спорт», помните, что у него нормальное направление вращения коленчатого вала — против часовой стрелки, если смотреть со стороны генератора.

На двигателях минского и ковровского заводов, оборудованных системой зажигания, которая в заводских инструкциях именуется электронной, момент зажигания устанавливается следующим образом.

Ослабьте винты крепления пластины датчика и, перемещая его без перекоса, установите по щупу зазор 0,25. 0,35 мм между стержнем сердечника датчика и ротором. Затяните винты и, вращая ротор, проверьте, не задевает ли он за датчик. Установив поршень, как это было рекомендовано выше, в положение, соответствующее моменту зажигания, отпустите болты крепления статора генератора и поверните его так, чтобы пластмассовый выступ на датчике совместился с пазом на роторе. Затяните винты крепления статора.

На четырехтактных двигателях, имеющих прерыватель ПМ-302 с центробежным регулятором, опережение устанавливается так.

Проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор между контактами в пределах 0,4. 0,6 мм. Выньте резиновую пробку из смотрового отверстия на картере двигателя около маслозаливной горловины и, медленно вращая коленчатый вал, совместите метку «Р» («Раннее») на маховике с меткой на картере. Присоедините контрольную лампу к клемме низкого напряжения катушки зажигания и к «массе»; включите зажигание, ослабьте винты крепления и при разведенных до отказа грузиках автомата медленно поворачивайте основание до тех пор, пока лампа загорится. Этот момент нужно зафиксировать, закрепив основание. Он будет соответствовать, например, для двигателя МТ10-36 32. 360 или 6,3. 8,0 мм.

Если под рукой не окажется контрольной лампы, можно по-иному определить момент размыкания контактов прерывателя. Включите зажигание. К одному из концов сердечника катушки зажигания приложите отвертку или небольшой ключ. При замкнутых контактах сердечник намагничен и стальной предмет на нем прочно удерживается. Как только контакты разомкнутся — поле исчезнет и ваш «сигнализатор» упадет, совершенно достоверно сообщив о нужном моменте.

На тяжелых мотоциклах с прерывателем ПМ-05 и ручной регулировкой момента зажигания с помощью манетки на руле перед началом регулировки следует манетку повернуть в положение «Раннее» и винтом упора троса обеспечить его свободный ход 2. 3 мм. Присоединив сигнальную лампу, включите зажигание и медленно поворачивайте коленчатый вал до совмещения метки «Р» на маховике с меткой на картере. В этот момент лампа должна загореться. Если она не загорелась, необходимо в ту или иную сторону повернуть регулировочный винт, находящийся слева на подвижном диске прерывателя. При этом будет обеспечен максимальный угол опережения 32. 36° до ВМТ по коленчатому валу. Затем поверните манетку в положение «Позднее» и повотором коленчатого вала совместите с меткой на картере метку «П» на маховике. Если лампочка при включенном зажигании не загорится, нужно, как и в предыдущем случае, подрегулировать момент винтом — но уже другим, находящимся справа на корпусе прерывателя. Позднее зажигание в этом случае будет соответствовать, например, для двигателя К-650 4. 8°.

Как правильно выставить зажигание на мотоцикле урал

• Для чего нужна настройка зажигания на мотоцикле Урал
• Последовательность действий в момент настройки зажигания на мотоцикле Урал

Сегодня мотоциклы Урал встречаются у многих опытных мотоциклистов. Этот вид мототехники является надежным и может прослужить долгие годы. Мотоциклы Урал обладают целым набором рекомендации по использованию. Главной из них является отслеживание работы всех систем. Необходимо для того чтобы они работали налажено производить профилактическую настройку некоторых деталей. В частности регулярной настройке подвергается система зажигания.

Зажигание на мотоцикл Урал

Сегодня мотоциклы Урал встречаются у многих опытных мотоциклистов. Этот вид мототехники является надежным и может прослужить долгие годы. Мотоциклы Урал обладают целым набором рекомендации по использованию. Главной из них является отслеживание работы всех систем. Необходимо для того чтобы они работали налажено производить профилактическую настройку некоторых деталей. В частности регулярной настройке подвергается система зажигания.

Для чего нужна настройка зажигания на мотоцикле Урал

Не каждому мотоциклисту известно, как отрегулировать зажигание на мотоцикле Урал. Однако этот процесс является необходимостью. Со временем владельцы каждого транспортного средства сталкиваются с большим набором проблем. Самые большие из них связаны с поломкой мотора или двигателя. Для того чтобы этого не произошло нужно регулярно осуществлять профилактические работы и регулировать систему зажигания и клапана.

Если не освоить то, как настроить заживание на мототехнике Урал, то можно столкнуться с тем, что потенциал мотора не будет полностью раскрываться. Он не будет работать на полной мощности. Этот может привести к тому, что мотор просто придет со временем в негодность.

Схема зажигания мотоцикла Урал

Механическое или электронное

Изначально на этих мотоциклах стояло механическое зажигание. В отличие от БСЗ, такой вариант имеет невысокую надежность. Причина в механических элементах конструкции, они при определенном пробеге изнашиваются,что приводит к регулярным отказам. И приходится намного часто производить регулировку зажигания на мотоцикле Урал

Система электронного зажигания на мотоцикл не имеет таких проблем. Тут практически нет взаимодействующих элементов. Поэтому, срок службы значительно выше. Также благодаря более совершенному искрообразованию, проблем в работе двигателя становится меньше. Владелец также избавляется от необходимости регулярно чистить контакты. Все это приводит к массовому распространению БСЗ на этой модели.

Как настроить зажигание на мотоцикле Урал

Каждому владельцу отечественных мотоциклов необходимо обладать знаниями о том, как настроить зажигание на мотоцикле Урал.

Для этого нужно выполнить определенную последовательность действий

• снять пробку смотрового окошка, который находиться на картере двигателя байка.
• повернуть каленвал двигателя при помощи кикстартера,
• выставить прерыватель на уровне прекращения действия контактов,
• затянуть винты, которые крепят прерыватель к моторному корпусу. Зазор должен составлять пол сантиметра.
• приступить к регулировке зазора между разрядниками. Нужно установить его на уровне 0.9 миллиметров.

В заключении необходимо закрыть крышку прерывателя и крышку из алюминия, которая закрывает и катушку и прерыватель. Данная последовательность действий позволит продлить срок действия мотора на определенный период. После нескольких тысяч километров пробега необходимо повторно провести настройку зажигания на мототехнике Урал.

Ниже в видео можно ознакомиься с настройкой зажигания мотоцикла Урал.

Как выставить зажигание на мотоцикле Урал

Технические характеристики мотоцикла Днепр МТ 10

Главными техническими характеристиками мотоцикла являются показатели мотора. Двигатель установлен четырехтактный с двумя клапанами и двумя цилиндрами, расположение клапанов верхнее. Новинка отличалась наличием хорошей тяги, которую обеспечивает объем в 649 см. куб. Мощность составила 36 л.с. Впрыск топлива стал возможен благодаря двум карбюраторам К-301Д.

Электроэнергия вырабатывалась при помощи генератора с переменным током, который имел напряжение 12 вольт. Мото днепр МТ 10 обладал отличным крутящим моментом, достигающим 46 Нм. При максимальном разгоне на высокой мощности байк получал до 5 800 об/мин. В комплекте обязательно шла аккумуляторная батарея, при желании можно поставить два аккумулятора.

Как регулировать зажигание на оппозите

Правильно отрегулированный «Урал» или «Днепр» должен заводиться с пол- оборота. Если же, несмотря на заполненные бензином поплавковые камеры карбюраторов, приходится долго бить по кикстартеру, прежде чем мотор нехотя начнет давать вспышки, значит, настала пора отрегулировать зажигание. Сделать это надо и в том случае, если двигатель при запуске дает обратные удары, а при работе стучит, перегревается или же плохо тянет, обратим свои взоры на классическую систему с прерывателем ПМ 302А, которой оснащено подавляю- щее большинство тяжелых мотоциклов. Рассмотрим весь процесс с самого начала.

На новом мотоцикле (если вам повезло с покупкой такового) контакты, как правиле, перекошены соприкасаются в одной точке. С помощью маленьких плоскогубцев нужно слегка изогнуть крепления контактов так, чтобы площадь их соприкосновения получилась максимальной. Удобнее гнуть молоточек подвижного контакта, он более податливый.

После этого контакты стоит зачистить шкуркой-нулевкой, сложив ее пополам к поместив между контактами. Много металла снимать не нужно. Затем шкурку следует заменить мягкой тряпочкой, смоченной в чистом бензине, и тщательно удалить остатки абразива. По окончания этой операции не будет лишним смазать ось подвижного контакта, капнув ка нее 1-2 капли веретенного или моторного масла. Несколько капель того же масла нанесите и на войлочный фильц.

Установим прерыватель с автоматом опережения зажигания на место (не забудьте о метке на поводке автомата!). Теперь отрегулируем зазор между контактами. Установим кулачок в положение, когда они максимально разомкнуты. Ослабив винт крепления неподвижного контакта, отверткой будем вращать эксцентрик, одновременно измеряя щупом толщиной 0,5 мм величину зазора. Когда щуп станет входить в зазор с легким трением, винт аккуратно заткнем.

Поворачивая коленвал посредством кинстартера, отыщем на маховике стрелочку (для «Уралов») или метку «ВМТ» (для «Днепров») в установим ее напротив метки в смотровом окошке.

Теперь нужно включить зажигание. Возьмем ключ 8×10 и приложим его к стальному сердечнику катушки. Будем поворачивать корпус прерывателя во стрелке, выбитой на его крышке, до тех пор, пока ключ не приткнется к сердечнику. В этом положении винты крепления прерывателя слегка затянем, чтобы он мог поворачиваться, но с некоторым усилием.

Первые признаки неисправности

Перед проверкой катушку нужно снять с мотоцикла, воспользовавшись имеющимися инструментами. Перед снятием деталь нужно аккуратно отсоединить от разъёмов, а при извлечении следует быть внимательным, чтобы не надломить её хрупкое крепление. Достав катушку, внимательно посмотрите на её поверхность.

Главным признаком неисправности катушки будут тёмные пятна на поверхности обмотки, а также следы плавления, которые свидетельствуют о подаче чрезмерно большого напряжения на деталь. Кроме того, поводом насторожиться будут пятна масла или других посторонних веществ, которых в системе зажигания теоретически быть не должно. При работе зажигания без работы мотора на поверхности обмотки могут появляться отчётливо заметные повреждения — в том числе и видимые невооружённым глазом разрывы. Однако полагаться только на визуальный контроль не следует — после осмотра деталь подвергают тщательному обследованию.

Устранение проблем с системой зажигания на мотоцикле Урал

Проверка системы зажигания, в первую очередь, происходит с изначальной проверки работоспособности прерывателя. Важно обратить внимание на работу автомата зажигательного опережения, в которой нежелательно наличие различных нареканий. Показатели сопротивления первичной обмотки, которое измеряется тестером, должно составлять не менее 6 Ом. Далее осуществляется проверка вторичной обмотки, для чего тестер подключают к соединениям высокого напряжения. Напряжение такой обмотки должно составлять ровно 10 кОм.

Ремонт мотоциклов Урал и Днепр, как и многих других, не обходиться без всех этих манипуляций, направленных на оптимизацию его работы. Проверка зажигания на этом не заканчивается. Далее происходит прозвон свечных колпачков и проводов с высоким напряжением. Показатели сопротивления, в этих случаях, должны разниться. У свечных колпачков должно быть примерно 2 кОм, а у проводов – практически нулевое (это важный аспект). В ходе данных манипуляций проблема будет найдена и устранена.

Регулировка и ремонт зажигания в Урал и Днепр

Зажигание на мотоцикле может быть проверено при соблюдении следующего алгоритма действий:

1. Берем самую обычную лампу накаливания, естественно рабочую. Один конец контакта провода присоединяем к «массе», а второй, который идет от прерывателя, подсоединяем к клемме. Настройка зажигания на мотоциклах Днепр и Урал осуществляется путем прокручивания коленвала до тех пор, пока полностью не совпадут отметины на картере и на маховике, имеющий букву «Р». Далее включаем зажигание, при этом отводя автоматные грузики до самого конца. При таком обстоятельстве, лампа накаливания должна моментально загореться. Если этого не произошло, т.е. лампа не загорелась, либо это произошло до момента полной разведенности грузиков, то необходима регулировка зажигания.
2. Производим ослабление винтов на прерывателе. Далее нужно развести грузики до самого конца и потихоньку поворачивать конструкцию прерывателя до того момента, пока лампа накаливания не начнет гореть. Это происходит ровно также, как при замыкании контактов, когда искра проскакивает между электродами самой свечи. После проведения данных процедур, конструкцию прерывателя и его положение нужно надежным образом зафиксировать, используя крепежные винты. Стоит отметить, что во всех моделях МТ, угол опережения зажигания должен быть не меньше 34 градусов до мертвой точки.

Регулировка зажигания мотоцикла Урал

Вообще, установка зажигания на мотоциклх Урал и Днепр существенно увеличивает основные технические показатели данного мотоцикла. Настройка зажигания позволяет беспрепятственно заводить мотоцикл даже в самое холодное время года, когда превалируют стабильно отрицательные температуры. Кроме того, установка зажигания мотоцикла Урал позволяет оптимизировать и сделать нормальной работу мотора, увеличить фазу искры, что положительно влияет на те отработанные газы, которые выходят из трубы мотоцикла. Проще говоря, эти газы становятся менее вредными для здоровья человека и состояния окружающей среды.

Особенности

Перед тем как настроить зажигание следует разобраться из каких элементов оно состоит на Урале. Это позволит избежать некоторых ошибок, а также точнее настраивать его. Если покупали мотоцикл с рук, то зажигание может быть самодельное, в этом случае его придется переделать.

Основным источником высоковольтного импульса является катушка зажигания, ее часто называют бобиной. Может использоваться от Оки. Она установлена отдельно от основного корпуса. Прерыватель (кулачки), который оснащен приспособлением для опережения угла зажигания. Пара свечей. Имеется комплект проводов для низкого и высокого напряжения. Также сюда относят источники питания, а также их выключатель.

Стоит обратить внимание, что в зависимости от сборки может требовать 6 или 12 вольт. Различие между этими системами в катушках. На двенадцати вольтовом используется катушка Б-204, на шести вольтовом Б-201. Схема подключения тут стандартная.

Прерыватель имеет достаточно сложную конструкцию, которая состоит из нескольких элементов. В корпусе установлены подвижный и неподвижный кулачок с регулятором, который работает от центробежной силы. Также там имеется конденсатор, который непосредственно контролирует искра-образование.

В конструкции имеется кусочек фетра, он смазывает механизм. Отдельно стоит упомянуть винт, который крепит кулачковый узел, с его помощью производится дополнительная настройка зажигания Урал.

При любых подозрениях на проблемы с зажиганием, следует проверить правильность его работы. Производится диагностика в следующем порядке;

• Проверяем механическую составляющую узла. Смотрим не заедает ли кулачковый механизм, если имеются проблемы с подвижностью, то стоит проверить его работоспособность. Обязательно измеряют зазор между кулачками, чаще всего он оказывается слишком маленьким, что не дает образовываться искрам;
• Следующим этапом проверяют наличие искры. Для этого включают зажигание и в принудительном порядке с помощью отвертки шевелят кулачки, создавая зазор. Искра должна быть сине-белая. Если она красная или оранжевая, то нужно искать неисправность.
• Берем мультиметр и замеряем сопротивление на выводах бобины. Внимание! Зажигание при этом должно быть отключено. На первичной обмотке сопротивление должно быть 6 Ом, на вторичной 10 Ом;
• Проверяется сопротивление между массой и клеммами, оно в оптимальном состоянии должно равняться 6-15 Ом, если больше, то проблема в проводе;
• Также с помощью тестера прозванивают высоковольтные провода. Если сопротивление стремится к бесконечности, то стоит заменить провод, лучше делать это комплектом;
• Последним этапом проверяют состояние свечей. Электроды должны иметь песочный цвет. Расстояние между ними рекомендуется выдерживать 0,6 мм.

Собственно, это все что следует проверять. Примерно также проверяется и микропроцессорные разновидности. К такому типу относится зажигание СовеК.

Оставить механику или установить электронику

Возможно не все старые модели мотоциклов на ходу. Стоит и ржавеет в сарае у дедушки мотоцикл Урал, потому что не заводится.
Колеса крутятся, двигатель не заклинен. Может искра в землю, как говорят, уходит. Короче – надо смотреть систему искрообразования. Но и работающий мотоцикл, с контактной системой зажигания, доставляет неожиданные и малоприятные проблемы своему хозяину:

• не заводится, когда это очень нужно;
• с новыми маслосъемными кольцами в двигателе, свечи зажигания покрываются нагаром;
• нет необходимой мощности двигателя при езде с максимальной нагрузкой;
• скорость не набирается максимальная;
• немного разрядился аккумулятор, не заводится двигатель.

Тюнинг мотоцикла Урал своими руками – эта статья поможет определиться, в каком направлении производить модернизацию своего Урала.

Массу проблем создает контактная система зажигания, особенно тогда, когда движущиеся детали в ней уже поизносились, появились люфты, изменилась геометрия элементов.

Решается все просто — выкидывается все кулачковое зажигание, устанавливается современная электронная система искрообразования бесконтактного типа. Больше не придется заниматься неблагодарной работой по чистке контактов и бесконечной регулировкой зазоров в прерывателе. Всё это возможно благодаря простой, но при этом довольно надёжной конструкции мотоцикла. Так, например, довольно легко установить тепловой зазор и обеспечить регулировку клапанов на Урале своими руками, пользуясь только своими инструментами из гаража. Таким образом вы получите ценный опыт и сэкономите деньги на посещении мастерской.

Регулировка

Если вы выявили проблему со сбившимися фазами, тогда вам просто необходимо узнать, как выставить зажигание на мотоцикле Урал. Это вам значительно упростит жизнь в дальнейшем. Обратите внимание, что электронное зажигание на мотоцикл Урал регулируется совершенно по-другому.

Итак, вам нужно отрегулировать зажигание мотоцикла Урал. Для работы понадобятся гаечные ключи, отвертка, желательно взять контрольную лампочку. Производится регулировка в следующем порядке:

• Для начала устанавливаем двигатель в положение верхней мертвой точки первого цилиндра, причем это должен быть такт сжатия. Проверить это можно следующим образом, выкручиваем свечу, затыкаем отверстие бумагой и прокручиваем мотор. Когда полученную пробку выбьет, можно остановится, это и есть искомое положение.
• Ослабьте крепление корпуса прерывателя, после чего его поворачивают до упора по часовой стрелке, а к контактам подсоединяют 12-ти вольтовую контрольную лампочку;
• Включите зажигание и поворачивайте корпус прерывателя до момента включения лампочки. Как только она загорится, следует остановиться, и закрепить крышку. На этом установка угла опережения завершена.

Подбор свечей

У бесконтактной системы имеются определенные требования к свечам. Если они будут неисправны, или не подходить под конкретный мотор, то никакого положительного эффекта от применения этой системы вы не получите.

Обязательно проверьте состояние свечей. Они не должны иметь нагара. Оптимально, если электрод будет иметь песочный цвет. В случае необходимости замените свечки, при подборе обращайте внимание на калильное число. Когда свечи приведены в порядок, то может быть произведена установка электронного зажигания.

Теперь можно установить новую систему зажигания мотоцикла Урал. Перед началом работы демонтируйте старую БСЗ. Установка производится в следующем порядке:

• Устанавливаем новую катушку, тут вам понадобится схема подключения, иначе дальше возникнут проблемы;
• Ставим модуль зажигания , его стоит закрепить, чтобы он был направлен в сторону катушки.
• Устанавливается ротор двигателя в положении, при котором производится регулировка зажигания.

Теперь у вас установлена бесконтактная система зажигания, вам остается только настроить, для достижения оптимальной работы. Обратите внимание, что настройка тут требуется только один раз. По сути, вы уже знаете, как поставить БСЗ.

Теперь настраиваем угол опережения зажигания. Устанавливаем мотор в соответствии с метками, подключаем все провода. Дальше нужно отрегулировать положение датчиков. Далее крепим все элементы и проверяем искрообразование. Если все нормально, то стоит проехать 10-20 километров, и проверить еще раз выставленный угол.

При необходимости производят корректировку, но если все сделано правильно, то это не потребуется. Зная, как сделать бесконтактное зажигание на своем мотоцикле, вы не будете задаваться вопросом сколько стоит эта работа в мастерской.

Признаки плохой работы зажигания на мотоцикле Урал

• Мотоцикл плохо заводится;
• Кикстартер «пинается»;
• Двигатель не развивает полную мощность;
• Слабая искра при проверке свечей зажигания.

Прежде чем настраивать зажигание, нужно чтобы аккумулятор был хорошо заряжен, от этого зависит «сила» искры. Если аккумулятор слабый, а это проверяется по сигналу (клаксону), так как контрольная лампа может гореть довольно ярко, а гудок сигнала еле издает звук, то значит попытки завести мотоцикл будут бесполезны.

Чтобы настроить зажигание:

• откручиваем переднюю крышку зажигания двигателя,
• откручиваем болт поз. 9 (ключ на 10) которые держит автомат опережения,
• откручиваем три болта, которые держат корпус прерывателя,
• отсоединяем провод идущий к катушке зажигания.

Снимаем корпус прерывателя, чистим его от грязи, протираем насухо. Проверяем контакты прерывателя, если есть видемые дефекты, устраняем их наждачной бумагой. плоскость контактов должна быть ровной, без перекосов.

После очистки ставим корпус прерывателя в сборе на место, не затягиваем болты крепления, ставим на место автомат опережения зажигания, закручиваем болт, которые его держит.

Откручиваем болт поз. 1 который фиксирует подвижный контакт прерывателя, и эксцентриком поз.11 выставляем максимальный зазор между контактами прерывателя 0,5 мм. Фиксируем болтом поз. 1.

Берем лампу на 12 вольт (или мультиметр) и подключаем параллельно контактам зажигания. Т.е. один конец лампы к проводу, который идет к катушке зажигания, а второй на корпус. И включаем зажигание на мотоцикле. Получается когда контакты прерывателя замкнуты — лампа не горит. Контакты размыкаются — лампа загорается. В тот момент когда размыкаются контакты прерывателя и происходит искра на свече зажигания. Момент размыкания контактов регулируется поворотом корпуса самого прерывателя по часовой стрелки или против.

Чтобы выставить момент размыкания контактов, нужно открыть смотровое окно на двигателе, где видно маховик. Кикстартером выставить метку на маховике, чтобы она совпала с меткой на двигателе, рядом со смотровым окошком.

Если нет метки на маховике или её не видно

Нужно открутить клапанную крышку левого цилиндра, кикстартером выставить момент, когда оба клапана закрыты. Выкрутить свечу зажигания, вставить в отверстие штангенциркуль, и довести поршень до крайней точки, это будет ВМТ. Потом вынуть штангенциркуль, раздвинуть его на 7,5 мм. Сдвинуть поршень с ВМТ кикстартером, и определить когда клапана закрыты вставить в свечное отверстие опять штангенциркуль. И потихоньку подводить поршень к штангенциркулю, чтобы он уперся в него. Тем самым поршень не дойдет до ВМТ на 7,5 мм, это и есть момент срабатывания опереженного зажигания. По нему и выставляется прерыватель.

Если нет штангенциркуля, можно просто вставить упругую проволоку сделать несколько замеров определив ВМТ, затем на 7,5 мм просунуть её глубже, и довести до неё поршень. Также это можно проделать открутив головку и отмерить 7,5 мм от ВМТ поршня.

Если метки нет на маховике, то её можно поставить зубилом, но аккуратно, чтобы потом долго не искать ВМТ.

содержание .. 61 62 69 .. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР» Проверка исправности системы зажигания начинается с оценки исправности прерывателя. При работе автомата опережения зажигания не должно быть заеданий, пружины не должны болтаться в ушках. Далее с помощью тестера нужно измерить сопротивление первичной обмотки, оно должно составлять 6 Ом. Затем проверить цепь вторичной обмотки. Для этого нужно подсоединить прибор к клеммам высокого напряжения. Сопротивление вторичной обмотки должно составлять 10 кОм. Проверить сопротивление между «массой» и каждой из клемм. Затем нужно прозвонить провода высокого напряжения и свечные колпачки. Сопротивление проводов должно стремиться к нулю, сопротивление свечных колпачков составлять около 2 кОм. Заодно нужно вывернуть свечи и отрегулировать зазор между электродами. ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР» Обслуживание системы зажигания заключается в проверке свечей зажигания, регулировке зазоров между электродами, проверке и при необходимости регулировке зазора между контактами прерывателя, установке угла опережения зажигания. Зазор между электродами свечи проверяют с помощью щупа. Величина зазора должна составлять 0,6 мм. При увеличенном зазоре затруднено образование электрической искры, при малом зазоре возможно образование на электродах нагара, который может шунтировать искровой промежуток. В этом случае электрический разряд происходит не между электродами свечи, а по нагару. В обоих случаях наблюдаются перебои в работе двигателя. Зазор между электродами свечи регулируется подгибанием бокового электрода. Надежность работы двигателя в значительной мере зависит от точности регулировки зазоров между контактами прерывателя и от чистоты контактных поверхностей. Прежде чем приступить к регулировке зазоров, необходимо очистить от нагара и загрязнений при помощи специальной абразивной пластинки или надфиля, обдуть сжатым воздухом и протереть замшею, слегка смоченной в чистом бензине. Зазор между контактами прерывателя проверяют и регулируют в следующем порядке: — поворачивая коленчатый вал рычагом пускового механизма, устанавливают максимальный зазор между контактами прерывателя (фибровый стояк должен находиться на вершине кулачка) и проверяют его величину щупом. Нормальный зазор между контактами 0,4 — 0,6 мм; — в случае несоответствия величины зазора ослабляют винт I (рис. 6.26), крепления стояка неподвижного контакта и, поворачивая регулировочный винт 6, имеющий эксцентричную головку, в ту или иную сторону, устанавливают нормальный зазор между контактами прерывателя. Нормальная работа двигателя, его долговечность и экономичность в большой степени зависят от правильной установки зажигания. В случае позднего зажигания рабочая смесь в цилиндре загорается при положении поршня в верхней мертвой точке или позже. При этом смесь не успевает полностью сгореть до момента открытия выпускного клапана и выталкивается в выпускной коллектор в горящем состоянии. Окончательное сгорание происходит в выхлопной трубе. Это приводит к потере мощности двигателя, его перегреву, увеличению расхода топлива, к прогоранию выпускных труб и глушителей. В случае раннего зажигания рабочая смесь загорается преждевременно, возникает резкое увеличение давления газов до прихода поршня в верхнюю мертвую точку. Возникают помехи для движения поршня. Нагрузка на детали кривошипношатунного механизма резко возрастает. Температура в цилиндре в момент сгорания топлива становится намного выше, чем при нормальном опережении. Это приводит, как показывает практика, к прогоранию днища поршня. Поэтому регулировке зажигания нужно уделять первоочередное внимание. Для облегчения установки угла опережения зажигания на внешней поверхности маховика двигателя нанесены метки с буквами «В» — верхняя мертвая точка, «П» — позднее зажигание и «Р» -раннее зажигание, а на картере двигателя возле маслозаливной горловины имеется отверстие с меткой. Проверяя зажигание с прерывателем ПМ05, необходимо придерживаться такой последовательности. Снять крышку и бегунок прерывателя. Проверить и в случае необходимости отрегулировать люфт троса опережения зажигания. Люфт троса рычажка опережения в положении «раннее» должен быть 3 мм. Люфт регулируют упором, закрученным в стальную втулку корпуса прерывателя, в который упирается гибкая оболочка троса. Предварительно ослабив контргайку, закручивая или выкручивая упор, изменяют длину троса, добиваясь необходимого люфта. После регулировки контргайку затянуть. Проверяя раннее зажигание, на руле устанавливают рычажок в положение «раннее». Затем подсоединяют контрольную лампочку одним контактом к клемме низкого напряжения катушки зажигания, а другим — к «массе». Включают зажигание и медленно поворачивают коленчатый вал пусковой педалью до совпадения метки на картере двигателя и метки на маховике, обозначенной буквой «Р». Если контрольная лампочка загорится до совпадения меток или не загорится после совпадения меток, то зажигание необходимо отрегулировать. Для этого слева на подвижном диске прерывателя (рис. 6.30) есть регулировочный винт 5 раннего угла опережения зажигания с контргайкой и эксцентричной головкой, которая входит в вырез корпуса прерывателя. Тогда, не выключая зажигания, предварительно ослабив контргайку, отверткой поворачивают винт в ту или иную сторону до момента загорания лампочки, т.е. начала размыкания. Далее, удерживая в этом положении винт 5, затягивают контргайку. Максимальный угол опережения зажигания на коленчатом валу — 32 — 36° до верхней мертвой точки. Рис. 6.30. Прерыватель-распределитель ПМ05: 1 — упор регулирования люфта троса; 2 — регулировочный винт позднего зажигания; 3 — регулировочный винт зазора между контактами прерывателя; 4 — винт крепления стояка; 5 — регулировочный винт опережения зажигания. Проверяя позднее зажигание, устанавливают рычажок опережения в положение «позднее». Включают зажигание и проворачивают коленчатый вал до совпадения меток на картере с меткой на маховике, обозначенной буквой “П”. Если лампочка не загорится, позднее зажигание необходимо отрегулировать. Для этого внизу с правой стороны корпуса прерывателя есть винт 2 с контргайкой. Предварительно ослабив контргайку винта и поворачивая его в одну или другую сторону, устанавливают момент загорания контрольной лампы (начало размыкания контактов), после этого затягивают контргайку. Позднее зажигание в этом случае составляет 4 — 8 ° до верхней мертвой точки. После этого еще раз проворачивают коленчатый вал на один оборот и убеждаются в правильности установки зажигания. Момент размыкания контактов прерывателя должен наступить во время совпадения меток при соответствующем положении рычажка на руле. Автоматы ПМП и ПМ302 имеют следующую характеристику: Частота вращения распределительного вала, об/мин 550 120 0 205 0 250 0 180 0 Угол опережения зажигания, град. 1-3 5­ 7,5 10­ 13 13­ 16 13­ 16 Рис. 6.31. Прерыватель ПМ11 с автоматом опережения зажигания: 1 — стопорный винт; 2, 18 -пластины; 3 — наковальня; 4 — молоточек; 5 — грузик автомата; 6 — палец грузика; 7 — неподвижная пластина; 8 — винт; 9 — пружина; 10 — кулачок; 11 — регулировочный винт; 12 — корпус; 13 — стойка; 14 — конденсатор Рис. 6.32. Прерыватель ПМ302А с автоматом опережения зажигания: 1 — винт; 2 — контактная стойка, 3 — корпус прерывателя, 4 — рычаг прерывателя; 5 — ось рычага; 6 — эксцентрик; 7 — автомат опережения зажигания; 8 — ось грузика; 9 — втулка; 10 — пружина; 11 — поводок; 12 — кольцо запорное; 13-кулачок; 14-грузик; 15-фильц; 16 — держатель конденсатора; 17 — конденсатор; 18 — клемма Зазор между контактами прерывателя — 0,4 — 0,6 мм, продольный зазор рычага на оси не более 0,2 мм, сила натяжения пружины рычага контактов 4 — 6 Н Емкость конденсатора 0,13 мкФ Частота вращения вала для бесперебойного искрообразования на стандартном трехэлектродном игольчатом разряднике при длине искровых промежутков на одном электроде 7 мм и на другом 0,5 мм — 1000 — 3000 об/мин С 1983 года на двигателях мотоциклов «Урал» и «Днепр» вместо прерывателей ПМ302-01 стали устанавливаться прерыватели ПМ302А, которые имеют более совершенную и надежную конструкцию автомата опережения зажигания. По посадочным местам оба прерывателя взаимозаменяемы Рис.6.33. Установка поводка на автомат опережения зажигания ПМ302А: 1 — пружина; 2 — поводок 3 — ось грузиков Для облегчения проверки и установки угла опережения зажигания, на маховике предусмотрены две метки с буквами «В» — верхняя мертвая точка и «Р» — раннее зажигание, а также метка на картере двигателя возле смотрового отверстия, закрытого резиновой пробкой Раннее зажигание с прерывателями ПМ302А и ПМ302-01 проверяют в такой последовательности Присоединяют контрольную лампочку концом одного провода к клемме низкого напряжения катушки зажигания, к которой прикреплен провод идущий к прерывателю, а концом второго провода к «массе». Прокручивают коленчатый вал до совпадения меток на картере двигателя и на маховике, обозначенных буквой «Р» Включают зажигание и плавно разводят грузики автомата до упора Контрольная лампочка должна загореться в момент прикосновения грузиков к упору Если лампочка не загорится или загорится раньше, чем грузики дойдут до упора, зажигание необходимо отрегулировать Для этого ослабляют фиксирующие винты прерывателя и при разведенных до отказа грузиках автомата плавно поворачивают корпус прерывателя до момента загорания лампочки, что соответствует началу размыкания контактов, т е момента проскакивания искры между электродами свечи. После этого положение корпуса прерывателя необходимо зафиксировать винтами Угол опережения зажигания по коленчатому валу на всех моделях двигателя МТ составляет 34° (по поршню 7,15 мм) до ВМТ. Если контрольной лампочки нет, то момент начала размыкания определяют так. Прокручивают коленчатый вал двигателя до замыкания контактов прерывателя, потом включают зажигание и к одному из концов сердечника катушки зажигания прикладывают отвертку или другой стальной предмет. При замкнутых контактах прерывателя ток, который проходит через обмотку катушки, намагничивает сердечник который притягивает к себе и удерживает отвертку, потом легкими толчками рычага кикстартера плавно поворачивают коленчатый вал до падения отвертки (во время размыкания контактов прерывателя сердечник размагничивается) Пружины автомата нельзя подгибать или растягивать, т к они имеют специальную тарировку, нарушение которой будет создавать нарушение работы автомата и углы опережения зажигания не будут соответствовать оптимальным для данного режима работы двигателя Позднее зажигание на мотоциклах с прерывателями ПМ302А и ПМ302-01 не регулируется — оно выполняется автоматически Одновременно с проверкой угла опережения зажигания проверяют и в случае необходимости регулируют зазор между каждым искроразрядником и клеммой высокого напряжения катушки зажигания, который должен быть в пределах 8 — 9 мм Зазор необходим для защиты вторичной обмотки катушки от «пробоев» (после снятия наконечника свечи между искроразрядником и клеммой высокого напряжения катушки будет проскакивать искра При ремонте прерывателей с автоматом опережения зажигания надо обратить внимание на состояние контактов прерывателя и автомата Подгоревшие контакты зачистить плоским надфилем Кратер (углубление) не рекомендуется выводить полностью. После зачистки контакты промыть теплой мыльной водой Автомат с расшатанными осями или износившимися отверстиями во втулках — заменить При разборке автомата сопрягаемые детали пометить с целью обеспечения их правильной сборки На установленном автомате необходимо устранить холостой ход грузиков отгибом стойки, которая крепит тонкую пружину • КАК ОБЛЕГЧИТЬ УСТАНОВКУ ЗАЗОРА МЕЖДУ КОНТАКТАМИ ПРЕРЫВАТЕЛЯ? Для упрощения операции можно использовать приспособление (рис 6 34) Рис. 6.34. Приспособление для регулировки зазора прерывателя Снятый с мотоцикла прерыватель нужно установить в гнездо Затем на стержень приспособления, надеть бегунок автомата опережения зажигания, и поворачивать его на оси до положения, когда установится зазор 0,4 — 0,6 мм МОЖНО ЛИ ВМЕСТО ШТАТНОГО КОНДЕНСАТОРА ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬНЫЙ? Вместо штатного можно использовать любой конденсатор емкостью 0,25 — 0,35 мкФ, рассчитанный на рабочее напряжение 350 — 400 В. НА МОТОЦИКЛАХ М61 И М62 НЕТ ОТВЕРСТИЯ И МЕТОК НА МАХОВИКЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ ЗАЖИГАНИЯ. КАК БЫТЬ? Работу по установке зажигания на этих моделях очень упрощает специальный щуп (рис. 6.35) Рис. 6.35. 1 — головка цилиндра; 2 -щуп; 3 — риски, определяющие момент зажигания, 4 — риска, соответствующая ВМТ; 5 — цилиндр; 6 — поршень Щуп изготавливают из проволоки диаметром 3,5 — 4 мм и вставляют в отверстие для свечи. Подводят поршень в ВМТ и по краю отверстия наносят риску. На расстоянии 9,5 мм и 10,5 мм от нее наносят еще две риски, по которым и регулируют момент зажигания. КАК ОТРЕГУЛИРОВАТЬ БЕСКОНТАКТНУЮ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ? Регулировка зажигания производится в следующем порядке: — ослабить винты крепления датчика и установить зазор 0,2±0,1 между полюсами датчика и поверхностью ротора, затянуть винты; — проворачивая двигатель, совместить риску «М3» (момент зажигания — 9° до ВМТ) на маховике с меткой на картере; — ослабить винты крепления основания датчика, совместить риску «О» на основании датчика с риской на цилиндрической поверхности ротора, затянуть винты крепления основания датчика; — установить зазор между электродами 1 мм. — вывернуть свечи зажигания, Внимание! При работе коммутатора запрещается прикасаться к клемме «К», т. к. на ней присутствует опасное для жизни напряжение (около 300 В). Рис. 6.36. Схема подключения бесконтактной системы зажигания: 1 -датчик магнитоэлектрический 17.3847; 2 — коммутатор электронный 46.3734; 3 — предохранитель; 4 -контакт замка зажигания; 5 — катушка зажигания содержание .. 61 62 69 ..

Ремонт мотоциклов ИЖ в Екатеринбурге

Стоимость ремонта

Регулировка карбюратора мотоцикла	от 300 руб за шт.
Демонтаж карбюратора  мотоцикла	от 300 руб за шт.
Чистка  и регулировка карбюратора  мотоцикла	от 1000 руб за шт.
Настройка жиклеров с чисткой в карбюраторе мотоцикла	от 1500 руб за шт.
Синхронизация карбюраторов с чисткой и настройкой	от 2000 руб
Чистка инжектора (форсунки) мотоцикла в ультрозвуке	от 1500 руб
Замена свечей зажигания мотоцикла	от 100 руб шт.
Замена цепи мотоцикла от	от 800 руб
Замена поршневой мотоцикла	от 1500 руб
Регулировка зазоров клапанов мотоцикла	от 600 руб
Регулировка зазоров клапанов с шайбами  мотоцикла	от 1000 руб
Диагностика мотоцикла	1500 руб
Замена коленвала мотоцикла	от 4000 руб
ТО  мотоцикла	от  2000 руб
Замена тормозных колодок передних с чисткой и смазкой тормозного супорта  мотоцикла	700 руб каждый суппорт
Замена тормозной жидкости с прокачкой на мотоцикле	от 500 руб
Замена стоек передних мотоцикла	от 1500 руб
Ремонт электропроводки, поиск искры мотоцикла	от 1000 руб
Ремонт вилки  мотоцикла	от 2000 руб
Замена масла в вилке  мотоцикла	1500 руб
Ремонт коробки передач мотоцикла	от 4000 руб

Ремонт мотоциклов ИЖ в Екатеринбурге требуется крайне редко, так как механизмы приобрели репутацию надежных и мощных агрегатов. Мототехника нуждается в сезонной подготовке, регулярной диагностике и периодическом сервисном обслуживании. Чаще всего мотовладельцы обращаются для устранения течи масел, замены жидкостей или подтяжке резьбы. Цена на ремонт мотоцикла ИЖ уже включает в себя использование деталей оригинального образца и работу лучших мастеров центра. Специалисты готовы быстро справиться с неполадками наиболее популярных моделей:

• иж планета 3
• иж юпитер 4
• иж 49
• иж планета 5
• иж юпитер 5

Подключение зажигания к планете 5. Зажигание мотоцикла ИЖ Планета: правильно установить и отрегулировать

На любом автомобиле зажигание влияет на общую производительность двигателя. Более того, при неправильной настройке будет затруднен момент запуска мотора в целом. В этой статье мы поговорим о таких легендах отечественного автопрома, как мотоциклы ИЖ. Как правильно установить электронное зажигание на мотоцикл ИЖ Планета 5 и что для этого нужно — читайте ниже.

Инструкции по установке и настройке

В мотоциклах ИЖ Планета, будь то версии 3, 4 или 5, установка зажигания в соответствии со схемой должна производиться с помощью прилагаемого к мотоциклу устройства. Но поскольку найти это устройство сегодня не так просто, мы обойдемся подручными средствами. Бесконтактное зажигание регулируется регулировкой и установкой зазора контактов распределителя. Не менее важный нюанс — это правильная установка момента зажигания.

Если на вашем ИЖ Планета 3 установлен одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с генераторным устройством Г-36 М, то в этом случае процедура установки зазора осуществляется поворотом эксцентрика, отмеченного на схеме знаком №1. В этом случае следует ослабить болт 2 согласно схеме, а сам эксцентрик повернется либо вправо, либо влево. Перед тем, как ставить БСЗ на изделия завода ИЖМАШ, коленчатый вал необходимо провернуть. Он крутится до момента, когда наступит момент наибольшего расхождения контактов.Именно в этом положении регулируется зажигание ИЖ Планета 5 — нужно следить, чтобы максимальный зазор на контактах находился в районе 0,35-0,45 мм.

По мнению специалистов, регулировку системы зажигания следует проводить при снятой головке блока цилиндров. При этом сам поршень должен располагаться в положении, не доходящем до мертвой точки, чтобы узнать, какой должен быть зазор в этом случае, нужно воспользоваться эксплуатационной книжкой. Например, в версии 3 этот параметр должен быть 3.5-4 мм, в Planets 4 — от 3 до 3,5 мм, а в версиях Sport — от 3,5 до 3,8 мм. Именно в этом положении появится искра. Процедура регулировки в этом случае осуществляется поворотом блока прерывателя, при этом болты, отмеченные на схеме цифрой 10, необходимо ослабить.

В частности, настройку зазоров между контактами прерывающего устройства производить в следующем порядке:

1. В первую очередь проверяется коленвал кик-стартером.
2. Один из прерывающих элементов настроен на размыкание контактов. В этом случае необходимо ослабить болт, обозначенный на схеме цифрой 4.
3. Далее с помощью эксцентрика №3 выставляется зазор, этот показатель должен быть от 0,4 до 0,6 мм. После этого те же действия производятся со второй парой контактов.

Следует учесть, что всю процедуру нужно проводить с выкрученными свечами. Вставив щуп в соответствующее отверстие под свечой зажигания в правом цилиндре, нужно провернуть коленвал кик-стартером.Вам нужно найти верхнюю мертвую точку и, найдя ее, сделать на щупе несколько отметок — одна из отметок должна быть расположена на уровне отверстия, а другая — чуть выше — примерно на 2- 3 мм. После этого коленчатый вал необходимо продолжить вращать, это делается до тех пор, пока верхняя отметка не попадет в положение, в котором была установлена ​​первая опасность в верхней мертвой точке (автор видео — Гараж в СССР).

В этом положении будет выполнено начало открывания элементов прерывающего блока, стоящего на нижней поверхности.Следует отметить, что процедура настройки размыкания контактов осуществляется поворотом основания, но для этого нужно ослабить болты с номерами 2 и 7. А когда вы сможете произвести правильную настройку, эти винты необходимо будет открутить. затянуты. Что касается непосредственного определения момента разрыва, то его можно обнаружить благодаря лампочке, которую необходимо заранее подключить к массе тела и клемме распределителя.

После установки момента на правом цилиндре такая же процедура выполняется точно так же только на левом цилиндре.В целом ситуация аналогичная, только в этом случае вращается не нижнее, а верхнее основание, и в этом случае следует ослабить болты 1 и 7.

Заключение

Как показывает практика, довольно часто проблемы в работе силового агрегата вызваны именно неправильной настройкой момента. Но бывает и так, что в невозможности запуска двигателя виновата катушка зажигания ИЖ. Поэтому, если настройка не дала результатов, попробуйте проверить этот блок на работоспособность.

Мотоциклетное зажигание ИЖ Планета 5

Нужно ли, возможно ли на Иж Планете 5 электронное зажигание.

С 1973 года в Советском Союзе с конвейеров Ижмаша стали сходить мотоциклы Иж Планета. Выпускались они до 1984 года. Среди них был Иж Планета 5.
При его создании максимально учитывались результаты эксплуатации и предложения мотоциклистов, владельцев предыдущих автомобилей. В основном это коснулось электрооборудования, КПД и режимов работы двигателя в различных условиях движения. В том числе доработке подверглась система зажигания. Но проблема с зажиганием осталась.
Дело в том, что после пробега мотоцикла, скажем, 10 тыс км, о нормальной работе двигателя говорить было сложно. Это можно объяснить тем, что общий люфт при вращении коленчатого вала достигал 4 мм из-за неплотной посадки на валу и собственного радиального люфта коренных подшипников, большой консоли кулачка прерывателя и, конечно же, износа. .

Устранить подобные проблемы можно установкой бесконтактной системы (БСЗ) электронного зажигания на Иж Планета 5. При этом исключается механическое соединение ротора и датчика — люфт полуосей коленчатого вала не влияет на время появления искры.Повышается маневренность двигателя на всех оборотах, режим работы становится мягче, пропадает детонация — увеличивается ресурс двигателя. Даже при хорошо отработанном аккумуляторе двигатель заводится с первого «пробега».

Возникает вопрос, возможно ли, и если да, то что нужно сделать для установки электронного зажигания на планете ИЛ?

Можно и не очень сложно.

Итак, по порядку:

1. Закупка:
— распределительный щит БСЗ с «ВАЗ». Лучше бренды Booster, Германия.Не экономьте на цене. Чем дороже, тем надежнее.
— Датчик Холла. Лучше с «ВАЗом» в собственной упаковке.
— Катушка зажигания (2-х контактная). Возможны варианты — от «Оки» или от «Газели» с двигателем 406.
— Армированные провода (силикон) с колпачками (резина) — 2 шт.
2. Изготовить (заказать):
— модулятор — железная прокладка. Только не алюминий, не медь и не латунь — они не намагничиваются. Прокладка представляет собой круглую шайбу толщиной 1,2-1,5 мм и внешним диаметром 60 мм с центральным отверстием 5 мм и двумя противоположными секторами под углом 60 градусов.Внутренние углы секторов должны плавно переходить к внешнему цилиндру диаметром 30 мм.
— Держатель датчика Холла — специальная шайба для крепления датчика к генератору вместе с установкой модулятора. Лучше найти готовый его рисунок, чтобы не «изобретать велосипед»

Примечание. Весь комплект — датчик, провода, выключатель и 2-х выводная катушка, целиком можно снять с автомобиля «Ока». Подходит без доработок.

3.Проверьте люфт вала генератора, он должен быть максимум 0,35 мм в осевом направлении и 0,5 мм в радиальном направлении. Это обязательное требование. В противном случае датчик Холла работать не будет.
4. Установить электронные элементы зажигания на Иж Планета 5 и произвести монтаж.

Более подробную технологию установки БСЭ, методику его настройки и особенности эксплуатации такого мотоцикла можно обсудить в отдельной статье.

	Спидометр — это механическое устройство, которое измеряет скорость мотоцикла и предотвращает уплату водителем денежных штрафов за превышение скорости, а также потерю драгоценного времени и нервов.Конечно, в случае поломки будет проще купить новый заводской прибор. А вот спидометр Иж Планета можно попробовать сделать своими руками […]
	Что такое сальник? Сальник — это уплотняющее устройство, используемое в технике, обычно в форме круглой резиновой формы. Чтобы масло не протекало, нужно периодически менять сальники. В моей практике был такой случай, когда я покупал свой мотоцикл Иж Планета 5, масло подтекало из двигателя.Я искал […]
	Как себя ведет мотоцикл Иж Планета 5 В? зимний период? Однажды в зимние годы шел сильный снегопад и на улице были сугробы, я решил вынести свой мотоцикл «Иж Планета 5» из сарая, в котором он обычно консервируется на зиму. Выкатившись на улицу, […]
	У вас когда-нибудь ломалась катушка зажигания? У меня сломалось, это было раз и навсегда.Устройство катушки зажигания в целом очень прочное, но все никогда не выходит из строя. Она очень не любит влагу, из-за чего так плотно закрывается. Если в катушку попадет хоть немного влаги, […]
	Так на каком бензине лучше ездить на мотоцикле Иж планета 5 !? Ответ банально прост! На 92 бензине. Вы спросите, почему именно на 92? Отвечаю: бензин 92 по октановому числу ни высокое, ни низкое, держится на средней отметке.А для такого мотоцикла, как Иж Планета 5, это самый […]

Корректировка

Для работы понадобится мультиметр или лампа с двумя проводами.

Предварительно отрегулируйте зазор между контактами прерывателя (см. Выше).

1. Установите мотоцикл на центральную или боковую подножку и включите нейтраль и зажигание.

2. Снимите правую крышку картера.

3. Выкрутите свечу зажигания.

4. Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке за головку болта крепления генератора, пока поршень не достигнет верхней мертвой точки (ВМТ).После этого осторожно «отступаем» против часовой стрелки, чтобы поршень опустился из ВМТ на 3,5-4 мм. Эту величину удобно контролировать, вставляя короткий и узкий отрезок линейки или стержня в свечное отверстие, нанося на него две отметки на расстоянии 3,5-4 мм непосредственно в процессе. Вы также можете использовать измеритель глубины суппорта, но для этого вам придется снять топливный бак.

5. Используя шлицевую отвертку, ослабьте верхний винт, которым крепится основание выключателя.

6.Проделайте то же самое с нижним винтом.

7. Установите щупы мультиметра или провода цепи, состоящей из клемм лампы и выключателя аккумулятора. В этом случае одним проводом лампа подключается к массе, а вторым — к выводу выключателя. Затем осторожно поверните основание прерывателя отверткой до разрыва контактов (мультиметр покажет обрыв, а лампа загорится).

8. Не сбивая настройки, осторожно затяните оба винта основания выключателя.

9. Еще раз проверьте зазор между контактами прерывателя.

Сменная контактная группа

Для замены контактной группы отверните оба винта ее крепления и снимите контактную группу.

При установке обращайте внимание на состояние контактов. На их рабочей поверхности не должно быть следов масла, грязи и нагара. Эрозия тоже недопустима. При необходимости контакты можно аккуратно зачистить алмазным напильником (но не наждачной бумагой!) Или заменить.Перед установкой рекомендуется промыть новую контактную группу в чистом бензине или ацетоне.

После установки контактной группы регулируем угол опережения зажигания.

Также следует смазать ось подвижного контакта и войлочный сальник (войлок) кулачка. Для этого нанесите одну каплю масла на ось …

И фильц.

Можно использовать аэрозольную смазку.

Внимание!

Избыточная смазка может попасть на контакты выключателя и вызвать искровой разряд.

Иж Планета 5 — детище Ижевского машиностроительного завода. Ее выпуск был прекращен в 2008 году, а сама модель поступила на конвейер еще в 1987 году. Соответственно, по нашим дорогам в любом случае бродят далеко не новенькие байки. Но в эксплуатации они надежны, поэтому встретим эту модель на наших дорогах не один год. Иж планета 5, регулировка зажигания которой описана ниже.

Само собой разумеется, что с возрастом у любой техники есть свои проблемные зоны… Иж Планета 5 в принципе не создает для своего хозяина крайне проблемных ситуаций, но у него есть слабое место — возгорание.

Для того, чтобы разобраться, как отрегулировать зажигание на Иж Планета 5 и суметь решить проблему самостоятельно, при необходимости нужно иметь определенный инструмент, время и немного оптимизма. Первое время может быть немного сложно, но, как говорится — работа мастера боится.

Сначала вам нужно снять крышку картера, , но можно обойтись без снятия только крышки генератора.В первом случае будет удобнее выполнять последующие работы.

Вам понадобится штангенциркуль или щуп от инструмента, но при отсутствии такового можно сделать аналог глубиномера из подручного инструмента (отвертки), щуп нужен для измерения зазора.

Подключаем контрольную лампу к клемме. Выворачиваем свечу, включив зажигание. Берём коленчатый вал за болт генератора и поворачиваем в направлении стрелки на часах до момента, когда контакты прерывателя максимально разомкнутся, затем ослабляем винт, поворачиваем эксцентрик и выставляем контактный зазор примерно на 0.5 мм.

Закручиваем винт. Опускаем штангенциркуль-микрометр (или его аналог) в цилиндр. Плавно поворачивая коленчатый вал, находим верхнюю мертвую точку (ВМТ), совершая вращения в направлении движения стрелки на часах. Фиксируем, или отмечаем микрометром (отверткой) это положение. Отмерьте и зафиксируйте на микрометре отметку 3,5 мм. ниже исходной отметки.

Затем необходимо провернуть коленчатый вал в обратном направлении до упора поршня на микрометр (отвертка, щуп), при этом поршень не должен пересекать 3.Линия 5 мм от верхней мертвой точки (ВМТ).

Размыкание контактов можно легко определить с помощью щупа, один конец которого соединен с массой, а другой — с выводом молотка выключателя. Включение зажигания сопровождается горением лампы, что свидетельствует об размыкании контактов.

Когда у вас под рукой нет ни штанги, ни щупа, попробуйте положиться на собственный глаз, используя подручные материалы, принесите эксцентриковый ключ с ключом так, чтобы контакты раскрылись как можно шире.Ослабьте винт, фиксирующий подвижный контакт, и эксцентриковым винтом отрегулируйте зазор до 0,4 — 0,5 мм.

Найдите 10-сантиметровую линейку , которая может войти в отверстие свечи зажигания, и поверните якорь гаечным ключом, постепенно переводя поршень в ВМТ. Наденьте линейку на поршень, сделайте на нем отметку, совпадающую с краем заглушки, и следующая отметка будет на 3,5 мм выше предыдущей.

Повернуть против часовой стрелки до тех пор, пока края заглушки не совпадут со второй отметкой.Исправить. Линейку, конечно, нужно убрать.

Теперь нужно поставить свечу на ребра головки , при этом ослабив два винта крепления контактной площадки, включив зажигание, осторожно перемещать площадку из стороны в сторону, чтобы найти оптимальное положение, в котором между контактами и свечами может возникнуть искра.

Сайт исправлен. Проверяем правильность регулировки — проворачиваем якорь за болт, предварительно включив зажигание. Искра появится в момент, когда поршню будет 3.5 мм от ВМТ. Это была наша вторая отметка.

Для предотвращения работы двигателя в задней части
после подъема поршня в ВМТ необходимо провернуть коленчатый вал в обратном направлении до тех пор, пока поршень не опустится ниже ВМТ на 2-3 мм. Эта процедура увеличивает экономию.

Сегодня многие владельцы для замены штатного зажигания устанавливают на Иж Планета 5 электронное зажигание. Установка БСЗ на Иж Планета 5 может осуществляться без демонтажа кулачковой системы, но значительно улучшает все характеристики и облегчает эксплуатацию.Дорога ждет тебя.

Как собрать двигатель Планета 5

Для начала следует разобраться в особенностях мотоцикла. Ил Юпитер-5 — техника, предназначенная для движения по дорогам с различным покрытием. Можно прикрепить коляску и грузовой модуль. Внешний вид Юпитер-5 имеет присущую советскому времени строгую классику, но в то же время имеет свою индивидуальность.

Востребована данная модель мотоцикла небольшими габаритами, а также приличной для того времени мощностью.Двигатель этого мотоцикла имеет два цилиндра и два такта. Расположение цилиндров линейное. Максимально развиваемая мощность достигает 25 лошадиных сил, что на 3 единичных ИЖ Планета-5. Такой двигатель позволяет мотоциклу двигаться с максимальной скоростью 120 км / ч, при этом у него небольшой расход топлива.

Выгодно выделит велосипед способностью работать даже в тяжелых климатических условиях. Совершенно не прихотлив: может заводиться как в -30 градусов, так и в жару до +40, не боится дождя и грязи.Однако передвигаться по земле во время дождя не так просто, как хотелось бы. В отличие от «Планеты» во время поездки не чувствовал лишней вибрации.
, движение проходит динамично и очень плавно.

Иж Юпитер-5 в 1985 году начал работу Ижевского машиностроительного завода, поэтому запчасти всегда есть на складе. Однако качество оставляет желать лучшего, из-за чего детали быстро изнашиваются и мотоцикл требует достаточно регулярного ремонта. Иногда, чтобы найти причину поломки, приходится разбирать половину того, чего я не знал.К счастью, все довольно просто и ремонт можно провести в домашних условиях. Ремонт двигателя Иж Юпитер 5 несложный, но если вы собираетесь часто ездить на этом мотоцикле, то пренебрегать правильным выполнением работ не стоит.

К основным проблемам Юпитер-5 можно отнести нынешние амортизаторы и цилиндры, поочередно отказывающиеся работать в двигателе. Если вы столкнулись с подобными проблемами, то статья может помочь вам в решении одной из досадных проблем.

Как разобрать двигатель ИЖ Юпитер 5

Итак, разборка двигателя ИЖ Юпитер 5 включает в себя следующие этапы:

1. Для начала нужно помыть мотоцикл сердцем на славу.Полоскать нужно как можно больше, потому что грязь не должна попадать внутрь двигателя, иначе большая часть работы, скорее всего, будет мошеннической.
2. Возьмите лист с ручкой, чтобы записать расположение деталей и порядок их установки. Все болты, шпильки и мечи имеют свое место и порядок вращения. Поэтому раскидывать их в разные стороны не нужно, а лучше выложить как разбор.
3. Надо вытащить спусковую трубку. Не выбрасывайте, привяжите к чему-нибудь крепкому.
4. Открутив 4 гайки снимите крышки цилиндров и сами цилиндры, осторожно, не повредите прокладку. Если прокладки повреждены, то давление внутри двигателя будет нарушено.
5. Теперь нужно натянуть трубку на корпусе цепи. Выбиваем стилет перед моторной половиной. Важно не ездить на нем, иначе придется искать новый.
6. Закручиваем гайки, вытаскиваем болт, фиксирующий двигатель сзади. Детали лучше выложить группами, чтобы не потерять и не перепутать.
7. Выворачиваем семь болтов крепления поддона, снимаем пластину маховика и прокладку, фиксируем двигатель. Закрепите двигатель лучше на верстаке, если его нет, то подойдет массивный стол.
8. Концевая шпонка и длинное прочное крепление ослабляют болт, скрепляющий вылепленный маховик. Будьте осторожны, не заостряйте нитку на шляпке — это сильно усложнит задачу.
9. Отсоедините половинки картера. Не убирайте их подальше, скоро они пригодятся.
10. Снимите обработанный маховик и облицовку.
11. Вытаскиваем средний и передний валы, копировальный вал, запоминаем место установки регулировочных шайб. Важно запомнить их точное местонахождение, иначе случится так, что подробности обнаружатся.
12. Поверните шпильки, фиксирующие крышки кривошипных камер, снимите крышки с кольцами. Шпильки довольно хрупкие, если их сломать, при откручивании достать будет сложно.
13. Вытаскиваем кривошипы из раковин поддона.
14. Вытащить подшипники половинок картера. Не гните картер, иначе ваше масло очень быстро израсходуется.
15. Откручиваем винты и залезаем на коленвал.
16. Вытаскиваем установочные кольца и выбиваем сальники.
17. Знайте подшипник правой половины поддона.
18. Разборка двигателя ИЖ Юпитер завершена.

Теперь, когда вы посмотрели все детали изнутри и нашли проблему, поменяйте сломанный предмет.Проще всего поискать в сети на сайте продажи запчастей. Можно найти на обычном городском рынке (барахолке). Перед тем как собрать двигатель ИЖ Юпитер 5, внимательно осмотрите его поверхность на предмет поиска. скиллов, трещины, опять поколение .

После того, как вы кинули сломанный предмет и воткнули новый, блестящий, нужно вернуть все как было. Сборка двигателя ИЖ Юпитер 5 несколько сложнее разборки. Все идет в обратном порядке.

Как видите, ничего сложного в этом нет.Другое дело, если вы хотите добавить в любимую пару лошадей. Тогда придется немного попить, ведь тюнинг двигателя Иж Юпитер потребует от вас немного терпения.

Тюнинг двигателя Ил Юпитер

Перед тем, как приступить к работе, нужно определиться, какую мощность вы хотите дать своему двигателю. Если полностью удовлетворить среднюю мощность, то резонатор «ЗИД-200» понадобится. Но если вы хотите сделать быстрый и мощный Мотоцикл Иж Юпитер 5, тюнинг двигателя Начните с установки резистора от СМБ-5 «Мотоблок».

Замена воздушного фильтра играет большую роль в улучшении двигателя. Чем лучше будет сделан воздухоочиститель, тем больше лошадей сможет выдать двигатель. Ведь степень перегрева двигателя зависит от количества поступающего воздуха. Лучше всего использовать импортные воздушные фильтры. Они обеспечивают улучшенную очистку и увеличивают время работы.

Далее должна хорошо поработать система впрыска. Отличный вариант — установка карбюратора «Планета» с диаметром диффузора 0,32 см. Два карбюратора обеспечат гораздо больший разгон и хорошую динамику.Берем фланцы крепления цилиндра от штатной трубки, вытаскиваем алюминиевые шпильки, отрезанные от фланца карбюратора с инфузионной трубкой от «Планеты».

Концы головок цилиндров рассчитываются на станке, а сами цилиндры прижимаются. Максимально допустимый объем КВЦ — 18 кубометров. См. Установка заводских слоев меди под головкой блока цилиндров. И регулировать угол опережающего зажигания при увеличении компрессии.

Используем второй фланец от старого карбюратора.После этого свариваем детали с помощью «холодной» сварки. И, наконец, мы подтверждаем узел перед совместимостью с входными каналами. Все зазоры залить эпоксидной жидкостью . Карбюраторы «Восход» обеспечат равномерную тягу.
Это такой простой способ добавить любимой не только пару дополнительных лошадей, но и обеспечить более живую динамику, дающую хорошие впечатления от езды. Мотоцикл
очень надежен для повседневной эксплуатации, и при хорошем уходе поломки будут возникать крайне редко.

Самостоятельная сборка двигателя ИЖ Юпитер 5 После его ремонта — ответственная операция. Невнимательность и ошибки сборки рано или поздно приведут к появлению поломки в процессе ее эксплуатации. Однако внимание и наблюдательность, проявляемые при разборке, позволят избежать большинства ошибок.

Вам понадобится

Инструкция

Перед началом сборки очистите плоскость от загрязнений в деталях разъемов деталей. Во время всего процесса обращайте особое внимание на равномерность затяжки крепежных винтов, избегая перекоса.Подшипники перед запрессовкой хорошо обработайте консистентной смазкой. Запрессовать шариковый подшипник в правой половине картера, затем установить установочное кольцо в левую половину. Из картера в картере нажмите на сальник, затем установите второе кольцо.

В пазы камер кривизны вставить установочные кольца, запрессовать их в шарикоподшипники и надеть на них резиновые уплотнительные кольца. Установите левый коленчатый вал. При этом следите, чтобы не повредить сальник. Молоток и опора Нажмите на крышку камеры кривошипа.Затем вверните в него шурупы с фиксаторами. Усилие для затяжки этих винтов должно быть максимальным.

Вставьте коленчатый вал в правую половину картера. Таким же образом с помощью молотка и суппорта прижимается крышка камеры кривошипа. Установив на полуось коленчатого вала А в крышки кривошипных камер, сальники, запрессовать их. Далее вставляем установочные кольца, в левую половину картера прижимаем шариковый подшипник и фиксируем кривошипом камеру винтами максимальной затяжки.

На обеих половинах картера болты крепления колпачков кривошипа камеры, чтобы защитить их от самопроизвольного проворачивания. На правую половину картера наденьте прокладку и крышку с сальником коленвала. Закрепите саморезами и поставьте точно так же.

Для сборки цилиндропоршневой группы двигателя поверните кольца на поршнях с помощью пластин. При этом замки пластин должны совпадать с поршнями поршня. На штанги поршней в одной из канавок устанавливают стопорное кольцо, а на противоположную канавку — поршневой палец, смазанный машинным маслом.Поршень Наденьте верхнюю головку шатуна так, чтобы стрелка повернулась назад, а стопорные штифты поршневых колец вперед по ходу движения мотоцикла.

Совместите отверстия поршней и втулок верхней головки шатуна. Надавите на поршневой палец оправкой и молотком. После этого установите на поршень второе стопорное кольцо. В таком же порядке собрать и установить на двигатель второй поршень . Перед установкой цилиндра проверьте плоскости разъемов.Очистите эти плоскости, установите на них уплотнительные прокладки, поставьте деревянный столик для поршней. Зеркало цилиндра Смажьте маслом. На цилиндр наденьте поршень со шпильками и аккуратно набейте поршневые кольца.

Снимите стойку поршня. Продвигая баллон, установите его на свое место и закрепите. При этом замки колец не должны попадать в окна цилиндров. Таким же образом ставим на место второй цилиндр, затем устанавливаем форсунку карбюратора, прокладку и головку. Затяните крепления головок и насадки следующим образом: сначала затяните средние винты, затем крайние.Крайние гайки Затянуть равномерно крест-накрест.

note

Иж Юпитер-5 очень хорош по динамике и скорости, а что касается разгона, то ИЖ Юпитер-5 довольно грубоват своего одноцилиндрового собрата. Двигатель ИЖ Юпитер-5 довольно обычный — до 5000 оборотов в минуту. В отличие от тяжелых мотоциклов типа «Днепр» или «Урал» на Ил Юпитер-5 установлен один карбюратор на два цилиндра, соответственно расход топлива, и устойчивость обоих цилиндров лучше.

Полезные советы

Мотоцикл дорожный «Иж Юпитер 5-020-03» (Ил 6.113-020-03) относится к мотоциклам среднего класса и предназначен для эксплуатации на дорогах с различным покрытием. Мотоцикл оснащен двигателем с жидкостной системой охлаждения, которая обеспечивает стабильную работу в любом режиме, снижает уровень шума и снижает расход топлива. Базовая модель Вилка телескопическая в сборе, поперечные колеса и двухтелевые тормоза барабанного типа.

Для начала следует разобраться в особенностях мотоцикла. Ил Юпитер-5 — техника, предназначенная для движения по дорогам с различным покрытием.Можно прикрепить коляску и грузовой модуль. Внешний вид Юпитер-5 отличается строгой классикой, присущей советским временам, но в то же время имеет свою индивидуальность.

Востребована данная модель мотоцикла небольшими габаритами, а также приличной для того времени мощностью. Двигатель этого мотоцикла имеет два цилиндра и два такта. Расположение цилиндров линейное. Максимально развиваемая мощность достигает 25 лошадиных сил, что на 3 единичных ИЖ Планета-5. Такой двигатель позволяет мотоциклу двигаться с максимальной скоростью 120 км / ч, при этом имеет небольшой расход топлива.

Далее отличают велосипед способностью работать даже в жестких климатических условиях. Совершенно не прихотлив: может заводиться как в -30 градусов, так и в жару до +40, не боится дождя и грязи. Однако передвигаться по земле во время дождя не так просто, как хотелось бы. В отличие от «Планеты» во время поездки не ощущает лишних вибраций . Движение динамичное и очень плавное.

Иж Юпитер-5 в 1985 году начал работу Ижевского машиностроительного завода, поэтому запчасти всегда есть на складе.Однако качество оставляет желать лучшего, из-за чего детали быстро изнашиваются и мотоцикл требует достаточно регулярного ремонта. Иногда, чтобы найти причину поломки, приходится разбирать половину того, чего я не знал. К счастью, все довольно просто и ремонт можно провести в домашних условиях. Ремонт двигателя Иж Юпитер 5 несложный, но если вы собираетесь часто ездить на этом мотоцикле, то пренебрегать правильным выполнением работ не стоит.

К основным проблемам Юпитера-5 можно отнести нынешние амортизаторы и цилиндры, поочередно отказывающиеся работать в двигателе.Если вы сталкивались с подобными проблемами, то статья может помочь вам в решении одной из досадных проблем.

Как разобрать двигатель ИЖ Юпитер 5

Итак, разборка двигателя ИЖ Юпитер 5 включает в себя следующие этапы:

1. Для начала нужно помыть мотоцикл с упором на славу. Полоскать нужно как можно больше, потому что грязь не должна попадать внутрь двигателя, иначе большая часть работы, скорее всего, будет мошеннической.
2. Возьмите лист с ручкой, чтобы записать расположение деталей и порядок их установки.Все болты, шпильки и мечи имеют свое место и порядок вращения. Поэтому раскидывать их в разные стороны не нужно, а лучше выложить как разбор.
3. Надо вытащить спусковую трубку. Не выбрасывайте, привяжите к чему-нибудь крепкому.
4. Открутив 4 гайки, снимаем крышки цилиндров и сами цилиндры, осторожно, не повредив прокладку. Если прокладки повреждены, то давление внутри двигателя будет нарушено.
5. Теперь нужно натянуть трубку на корпусе цепи.Выбиваем стилет перед моторной половиной. Важно не ездить на нем, иначе придется искать новый.
6. Закручиваем гайки, вытаскиваем болт, крепящий двигатель сзади. Детали лучше выложить группами, чтобы не потерять и не перепутать.
7. Выворачиваем семь болтов крепления поддона, снимаем пластину маховика и прокладку, фиксируем двигатель. Закрепите двигатель лучше на верстаке, если его нет, то подойдет массивный стол.
8. Концевая шпонка и длинное прочное крепление ослабляют болт, скрепляющий вылепленный маховик. Будьте осторожны, не заостряйте нитку на шляпке — это сильно усложнит задачу.
9. Отсоедините половинки картера. Не убирайте их подальше, скоро они пригодятся.
10. Снимите обработанный маховик и облицовку.
11. Вытаскиваем средний и передний валы, копировальный вал, запоминаем место установки регулировочных шайб. Важно запомнить их точное местонахождение, иначе случится так, что подробности обнаружатся.
12. Поверните шпильки, фиксирующие крышки кривошипных камер, снимите крышки с кольцами. Шпильки довольно хрупкие, если их сломать, при откручивании достать будет сложно.
13. Вытаскиваем кривошипы из раковин поддона.
14. Вытащить подшипники половинок картера. Не гните картер, иначе ваше масло очень быстро израсходуется.
15. Откручиваем винты и залезаем на коленвал.
16. Вытаскиваем крепежные кольца и выбиваем сальники.
17. Знайте опору правой половины поддона.
18. Разборка двигателя ИЖ Юпитер завершена.

Теперь, когда вы посмотрели все детали изнутри и нашли проблему, поменяйте сломанный предмет. Проще всего поискать в сети на сайте продажи запчастей. Можно найти на обычном городском рынке (барахолке). Перед тем как собрать двигатель ИЖ Юпитер 5, внимательно осмотрите его поверхность на предмет поиска. скиллов, трещины, опять поколение .

После того, как вы кинули сломанный предмет и воткнули новый, блестящий, нужно вернуть все как было. Сборка двигателя ИЖ Юпитер 5 несколько сложнее разборки. Все идет в обратном порядке.

Как видите, ничего сложного в этом нет. Другое дело, если вы хотите добавить в любимую пару лошадей. Тогда придется немного попить, ведь тюнинг двигателя Иж Юпитер потребует от вас немного терпения.

Тюнинг двигателя ИЖ Юпитер

Перед тем, как приступить к работе, нужно определиться, какую мощность вы хотите дать своему двигателю.Если полностью удовлетворить среднюю мощность, то резонатор «ЗИД-200» понадобится. Но если вы хотите сделать быстрый и мощный Мотоцикл Иж Юпитер 5, тюнинг двигателя Начните с установки резистора от СМБ-5 «Мотоблок».

Замена воздушного фильтра играет большую роль в улучшении двигателя. Чем лучше будет сделан воздухоочиститель, тем больше лошадей сможет выдать двигатель. Ведь степень перегрева двигателя зависит от количества поступающего воздуха. Лучше всего использовать импортные воздушные фильтры.Они обеспечивают улучшенную очистку и более длительный срок службы.

Далее должна хорошо поработать система впрыска. Отличный вариант — установка карбюратора «Планета» с диаметром диффузора 0,32 см. Два карбюратора обеспечат гораздо больший разгон и хорошую динамику. Берем фланцы крепления цилиндра от штатной трубки, вытаскиваем алюминиевые шпильки, отрезанные от фланца карбюратора с инфузионной трубкой от «Планеты».

Концы головок цилиндров рассчитываются на станке, а сами цилиндры прижимаются.Максимально допустимый объем КВЦ — 18 кубометров. См. Установка заводских слоев меди под головкой блока цилиндров. И регулировать угол опережающего зажигания при увеличении компрессии.

Используем второй фланец от старого карбюратора. После этого свариваем детали с помощью «холодной» сварки. И, наконец, мы подтверждаем узел перед совместимостью с входными каналами. Все зазоры залить эпоксидной жидкостью . Карбюраторы «Восход» обеспечат равномерную тягу.
Это такой простой способ добавить любимой не только пару дополнительных лошадей, но и обеспечить более живую динамику, дающую хорошие впечатления от езды. Мотоцикл
очень надежен для повседневной эксплуатации, и при хорошем уходе поломки будут происходить очень редко.

выпуск 10 Часть 1. Главный Иж Юпитер 5

Описание :
мы здесь:
http://vk.com/enduro_club.

В этом выпуске.
Реставрация кривошипно-шатунного двигателя мотоцикла ИЖ Юпитер 5.
Устранение последствий неквалифицированного ремонта и модернизации родных подшипников коленвала.
мотор Ремонт г. Иваново
Мастер: Дунаев Михаил
Телефон мастер

7 963 150 67 27!
в г.Иваново.
************************************************ **********
Для тех, кто хочет помочь нашему проекту.

выкинуть денюжку от
wEBMONEY Кошелек: 302 360 519 441
Спасибо.
*********************************************** ********

iL Jupiter, коробка передач, сборка.WMV

Её рассказ, характеристики. Технические характеристики Ил Планета Спорт

Производство мотоциклов с одноцилиндровыми двухтактными двигателями Рабочий объем 300–350 см3 в Ижевске имеет почти сорокалетнюю традицию. Если проследить за породными образцами дорог за последние четыре десятилетия, то увидим, что последняя разработка завода «Иж-Планета-Спорт», в определенной степени являясь носителем традиций, воплотила в себе многие разработки, впервые опробованные на спортивные автомобили марки ИЖ.

Мотоциклетный двигатель «Ил-Планета-Спорт» — недорогое (диаметр цилиндра — 76 мм, ход поршня — 75 мм, рабочий объем — 340 см3), с трехканальной продувкой и мотор-редуктором — сохранил ряд важных особенностей. общий с опытными двигателями ИЖ, предназначенными для переездов и многоборья. В 1961-1967 годах в Ижевске создавались двигатели для спортивных машин Ил-349, Ил-65М, Ил-10М, которые при рабочем объеме 340 см3 развивали мощность 25-34 л. из. Отдельные образцы имели такой же диаметр и ход поршня, тип продувки, головку и крепление цилиндра, тип моторной трансмиссии, что и у модели «Иж-Планета-Спорт».

1 — педаль трансмиссии; 2 — сцепление; 3 — шестерня ведущего электродвигателя; 4 — масляный насос; 5 — пробка с масляным щупом; Б — щека коленчатого вала; 7 — штанга; 8 — ролик привода спидометра; 9 — продувочные каналы; 10 — выпускной патрубок; 11 — отверстие для одной из четырех длинных шпилек крепления цилиндра; 12 — поршневые кольца; 13 — Свеча; 14 — поршневой палец; 15 — верхняя головка штока с игольчатым подшипником; 16 — поршень; 17 — декомпрессор; 18 — одно из двух коротких головных приспособлений; 19 — гильза цилиндра; 20 — шланг подачи масла; 21 — трос управления дроссельной заслонкой; 22 — сливной шланг; 23 — карбюратор с центральным расположением поплавковой камеры; 24 — поплавковая камера; 25 — шестерни; 26 — рычаг выключения сцепления; 27 — шток выключения сцепления; 28 — ведущая звездочка главной передачи; 29 — шестерня зубчатого сектора; 30, 32 — вилки переключения; 31 — Worm Curl для вилок; 33 — вал переключения передач; 34 — шестерня ведомая.

Сейчас многие из этих дизайнерских решений перешли от опытных спортивных моделей на серийные, что еще раз свидетельствует о прогрессивном влиянии спорта на развитие техники.

Рассмотрим устройство двигателя «Иж-Планета-Спорт», новый автомобиль, который уже пришел к мотоциклистам.

Он, как и все современные мотоциклетные двигатели, собран в одном блоке с коробкой передач. Перед общим картером, имеющим продольную вертикальную плоскость разъема, расположена кривошипная камера двигателя, а в задней — коробка передач.Обращает на себя внимание необычно небольшой размер картера, достигнутый за счет плотного расположения деталей и боковых крышек, максимально приближенных к ним.

Цилиндр

, как и у всех ижевских мотоциклов, имеет алюминиевую рубашку и 19 гильзу из специального чугуна. Впервые такие цилиндры появились в небольшой партии кросс-350 и кросс-350 в 1948 году, а с 1956 года они уже нашли применение в серийной дорожной модели — Ил-56. Их преимущества перед общезаводскими цилиндрами — меньший вес и лучшее охлаждение (у алюминия большая теплопроводность), а также развитая технология — предопределили выбор конструкторов.

Головка цилиндров отлита из алюминиевого сплава и обеспечивает необходимое охлаждение.

Цилиндр вместе с головкой крепится к картеру четырьмя шпильками, а головка дополнительно двумя гайками притягивается к цилиндру, в котором в рубашку вкручиваются две короткие шпильки.

«ИЖ-Планета Спорт» — первая серийная модель Ижевского завода с трехканальным контуром продувки. Интересно напомнить, что двигатели Ил-7 1934 года имели одноканальный поперечный обдув с дефлектором на поршне, затем, начиная с Ил-8, завод перешел на двухканальный контурный обдув, и, наконец, переходный на трехканальную продувку (на снимке видны левый и задний каналы 9).Очень часто находит применение на высокопроизводительных гоночных моторах, так как увеличивает наполнение цилиндра и улучшает охлаждение нижней части поршня, избавляя его от перегрева и собственно, увеличивает износостойкость деталей цилиндра-поршня. группа, снижает расход топлива.

Для уменьшения потерь на трение в верхних 15 устанавливаются игольчатые подшипники, замененные традиционной бронзовой втулкой. Они способны выдерживать высокие обороты, более долговечны и дают прибавку в мощности.

Коленчатый вал невыносимой конструкции установлен на трех подшипниках: двух роликовых 2505 и шариковых 304, расположенных на конце левого пальца. Этот подшипник удерживает вал от осевого смещения. Для сообщения вала коробки передач используются две осевые шестерни 3 и 34. Они надежнее и долговечнее общепринятой цепной передачи.

Одна из самых интересных новинок, впервые примененная при разработке отечественных мотоциклов, — это отдельная система смазки двигателя.Обычно двухтактные моторы смазываются маслом, которое смешивается с топливом в соотношении 1: 25. Таким образом, его количество, попадающее в двигатель, зависит только от количества поступающего бензина. Для нормальной смазки трущихся деталей на разных режимах работы двигателя требуется разная подача масла: чем меньше оборот и нагрузка, тем меньше масла и наоборот.

Именно такие условия обеспечивает система, применяемая к «Планете Спорт». Масло переливается в отдельную емкость и через насос 4 подается через шланг 20 во впускную систему.Насос приводится в действие непосредственно от коленчатого вала, а его дозирующее устройство управляется тросом, выбранным вместе с тросом управления карбюратором. С увеличением оборотов или нагрузки двигателя (в это время водитель «дает газ», то есть поднимает золотник дроссельной заслонки) производительность помпы растет. Для контроля потока масла контрольная лампа на корпусе фары, подключенная к датчику выпускного клапана, который установлен на цилиндре, и карбюратор может быть установлен на картере.

Новая система не только обеспечивает оптимальные условия смазки, но и дает экономию масла (1.2-0,5 процента расходуется по отношению к бензину вместо 4 процентов в обычной системе), и это положительно влияет на образование смеси и снижает количество нагара и токсичность выхлопных газов.

Двигатель

комплектуется карбюратором 23 с центральной поплавковой камерой 24 и диффузором диаметром 32 мм. В отличие от обычных карбюраторов с боковой камерой, он более компактен и сохраняет уровень топлива, а значит, и состав смеси постоянный независимо от продольного или поперечного наклона машины.

Если обратиться к рассказу, то можно узнать, что карбюраторы с центральной поплавковой камерой (ЛКЗ-22) применялись на троненте Мотоциклы ИЛ. Затем они уступили место другим конструкциям, и теперь на сцену снова вышел карбюратор с центральной камерой.

Модель «Планета-Спорт» — первый из ижевских мотоциклов с воздушным фильтром, имеющим бумажный элемент. На мойке довоенных моделей и послевоенных Ил-350 стояли относительно малоэффективные сетчатые воздухоочистители. Опыт участия в переходах принес много полезного в области улучшения очистки воздуха.В 1951 году появился инерционный фильтр, в 1951 году Ил-56 оснастили контактно-масляным фильтром, и теперь, опираясь на практику эксплуатации машин в переходах и многодневных, конструкторы «Иж-Планета-Спорт» остановились. на бумажном фильтрующем элементе.

Речь шла о том, как уменьшить воздействие на мотоцикл и вибрацию водителя, присущую двигателю с одним и тем же цилиндром. Вот такое решение и нашлось: силовой агрегат, глушитель, руль, бензобак, соединенный с рамой через резиновые элементы.

Это вообще устройство двигателя нового ижевского мотоцикла.

Технические характеристики

Железный конь — гордость отечественного моторостроения. Как спортивный мотоцикл среднего класса, он выпускался с 1973 по 1984 год. Этот двухколесный транспорт стал ответом советского производства на выпуск сверхпопулярной чехословацкой «Явы». Конструкторы «Ижмаша» задолго до 1973 года пытались выпустить качественный байк для конкуренции с последним.Мотоцикл Иж Планета Спорт, технические характеристики которого поразили всех конкурентов, имел несколько направлений. Подходил как для туристических, так и для спортивных поездок. Более того, на подобном мото можно было кататься по дорогам с разнообразным покрытием. Езда доставила море удовольствия и водителю байка, и его пассажиру.

Сотрудники Ижевского Мотосабля вложили деньги в эту Душу железного коня. В списке самых запоминающихся двухколесных автомобилей отечественного производства эта техника уверенно удерживает первую позицию.

История планеты

С начала 1973 года многие соотечественники, души не привыкшие к железным коням, были потрясены выходом на свет первого серийного спортбайка СССР. Мотоцикл ИЖ «Планета Спорт» по своим техническим характеристикам ушел далеко вперед от любого отечественного стального коня.

Байк

отличался от своего советского собрата и внешне, и конструктивно. Ил ПС напоминает японские мотоциклы 1960-х годов. Например, сходство замечено с Suzuki «T250» Super Six, а также с Yamaha «350R5».Напоминает Байка и Кавасаки «А1» Самурай. Не в первый раз сравниваю Изи с японским мотоциклом. Так что, не привыкать …

Мотоцикл

Иж Планета Спорт куплен в Великобритании, в Голландии и даже в Финляндии. На зарубежных рынках ИЖ ПС активно конкурировал с «Ява» со стороны «ЧР» по байкам. Стоимость первой модели указанной техники составляет около 1050 рублей. Далее этот железный конь был немного снижен (на 50 рублей).

Проект

Технические характеристики ПС хит.Это был первый в СССР серийный стальной конь с односмазочной системой двигателя. Что последняя была собственной разработкой ижевских конструкторов Motosabea. Такой особенностью могли похвастаться байки, сошедшие с конвейера в 1974 году. Характерная черта наличия такого ноу-хау на мотоцикле Иж Планета Спорт — наличие буквы «М» в его номере.

Двигатель ПС от Ижмото имел немного увеличенный рабочий объем по сравнению с предыдущими моделями из Ижевска.Было 349 см³. Примечательно, что японский карбюратор «Микуни» от завода получил железного коня. Это позволяло байку выдавать заветные 32 л.с. и 6700 оборотов в минуту.

При сухой массе мото 135 кг. Он мог похвастаться завидными техническими характеристиками (237 лошадей на тонну веса). Он почти вдвое превышает аналогичный показатель JAWA 350 «634».

100 км / ч Иж Пс набирал за 11 секунд. Мотор этой лошади крепился колесными дисками с помощью резиновых подушек.Для 1970-х это была настоящая техническая инновация. Кроме того, байк активно оснащался японским электрооборудованием и даже оптикой. Те же модели Мотоцикла ИЖ ПС, оснащенные отечественным карбюратором (до 62м), могли развивать чуть меньшую мощность в 28 лошадей. С 1978 года на этом железном коне устанавливали советское электрооборудование и отечественный спидометр. У этих велосипедов увеличен диаметр спиц.

Характеристики:

(1973-1984) выпущено 215 210 экз.

В 1975–1983 годах. Байк часто менял конструкцию. Он был модернизирован и улучшен. По этому же техническим характеристикам все Мотоциклы ИЖ не имеют. Тем не менее, люди не изменились.

Длина велосипеда 207 см. Ширина достигает 79-81 см. При этом высота Мото составляет 115 см.

Тормозной путь мотоцикла IL Planet Sport по-прежнему значительный и составляет 16 метров при скорости 60 км / ч. На скорости 30 км / ч для полной остановки мотоцикла потребуется всего 7 метров.

Технические характеристики двигателя ПС ИЖМОТО тоже впечатляют. Мотор этого двухколесного спортбайка имеет двухсторонний режим работы. Трехканальный его дуть хорошо себя зарекомендовал.

Одного цилиндра этого велосипеда более чем достаточно для развития значительной мощности. Диаметр последнего — 76 мм. Мотоцикл Иж Планета Спорт имеет силовой агрегат, который имеет достаточно высокую степень сжатия (10,5). Система охлаждения активно использует встречные потоки воздуха. Фильтр для очистки воздуха перед заливкой в ​​смесь выполнен сухого типа.Он был дополнен бумажным элементом.

В первую очередь вызывают восторг передаточные числа КПП этого байка. Кроме того, в подарок от дизайнеров Moto получил улучшенную амортизацию. Электрооборудование, как для такой старинной модели «Планета» на ПС Ижмото удивляет. В распоряжении велосипеда бортовая сеть напряжением 12 вольт. Трехфазный генератор способен выдавать 14 вольт и мощность до 100 Вт.

Отметим, что самые первые «железные кони» этой серии оснащались зарубежными аккумуляторами.

Итальянские свечи зажигания «Magnetti-Marelli» прилагаются к самому первому ПС ИЖ. Часто это были обе свечи «НГК», которые рекомендуется использовать на высоких скоростях (от 100 км / ч). При этом снималась прокладка ГБЦ.

Топливный бак мотоцикла Иж Планета Спорт вмещает 14 литров. Бензин марки «АИ-93» считался наиболее приемлемым для заправки этого байка. Масляный бак железного коня сопровождал 1,5 литра.

Советский мотоцикл Иж ПС получил от жителей СССР прозвище «собака».Часто его называли «Спортивным». Поскольку Мото обладал необычайно высоким качеством, быстро поползли слухи о его предназначении для экспорта в Соединенные Штаты Америки.

Нехватка запчастей на этот Мото привела к активному «тюнингу» мотора указанного мотоцикла. Поршень часто регулировался под штатный шатун «Cext».

Люди быстро оценили надежность и долговечность мотоцикла IL Planet Sport. Байк спокойно выдержал 60 тысяч км пробега без поломок.За большой пробег это было в знаке обесценивания его основных узлов.

Появление в 1974 году на внутреннем рынке мотоцикла IL Planet Sport стало сенсацией. Поклонники мотоциклов получили возможность приобрести советский мотоцикл, по своим характеристикам сопоставимый с импортными машинами этого класса. На тот момент вполне можно было поставить в один ряд такие модели, как Yamaha 350 R5 или Kawasaki A1 Samurai.

Высокие технические характеристики IL Planet Sport 350 позволили ему успешно конкурировать с продукцией чешских специалистов по производству мотоциклов различных модификаций Jawa и Cz.Но отечественная промышленность оказалась плохо подготовленной к выпуску продукции, требующей высокой технологической культуры.

Несмотря на все старания коллектива Ижевского мотоциклетного завода, в их мозгу сохранилось множество детских болезней, и в 1984 году его сняли с конвейера под предлогом низкой рентабельности.

История ИЖ «Планета Спорт» — наглядный пример того, что создание любой технически сложной продукции неразрывно связано с технологическими возможностями отрасли и уровнем подготовки производственного персонала.Но, несмотря на ряд конструктивных недостатков, выпущенная в количестве 215210 штук модель оставила глубокий след в сердцах любителей промчаться по хорошему асфальту на двух колесах.

Технические характеристики IL Planet Sport

Для 1974 года мотоцикл выглядел очень современно. Окрашенный в ярко-оранжевый цвет, ставший фирменным для автомобилей этого семейства, он выделялся в потоке и был предметом зависти многих советских граждан, имевших водительские права категории «А».Но дело было не только в красивой стилистике. Под дизайном дизайн и заявленные для ИЖ планета спортивные спецификации. В 1974 году они выглядели так:

• Габаритные размеры (длина / ширина / высота) мм — 2070/790/1150.
• Колесная база — 1390 мм.
• Рабочий клиренс
  — 135 мм.
• Масса (сухая) — 135 кг.
• Двигатель одноцилиндровый, двухтактный, с тремя каналами и пятью окнами продувки.
• Операционная система двигателя — 340 куб.м.см.
• Диаметр цилиндра А ход поршня 76 × 75 мм.
• Номинальная мощность — 32 л. из. при 6700 об Мин и степени сжатия 10,5: 1.
• Подача смазки — раздельная.
• Охлаждение — воздушное.
• Система формирования жарочной смеси — карбюраторная, с диаметром входного канала 32 мм.
• Бортовая сеть — 12 В.
• Тормоза — барабанные, с диаметром барабана спереди 190 мм, а сзади — 170 мм.
• Коробка передач четырехступенчатая, с ножным переключением.Есть обратная трансмиссия.
• Максимальная заявленная скорость — 140 км / ч.

Говоря об истории создания мотоцикла, следует отметить, что главный конструктор проекта Василий Иванович Панов при разработке нового Иж Спорт 350 использовал технические решения, которые зарекомендовали себя на спортивных мотоциклах, созданных совместно с Мами профессионалов:

• Двигатель с раздельной системой смазки, за счет чего узлы силового агрегата выдерживали высокие нагрузки, а расход топлива в экономичном режиме снизился до 4.5 литров на 100 км.
• Рама закрытого типа из трубчатого профиля, прошедшего термообработку после нахлеста сварных швов.
• Амортизирующие резиновые подушки, на которых силовой агрегат крепился к раме. Благодаря этому уменьшились вибрации и повысился комфорт работы.
• Кулон современного дизайна. На переднем колесе — телескопическая вилка. Подвеска заднего колеса — маятникового типа.

Sport 350 получил на IL Planet Sport 350 Технические характеристики были достигнуты, не в последнюю очередь благодаря тщательной подгонке деталей.Из-за отсутствия необходимых технологий эту подгонку иногда проводили вручную.

Особенности конструкции и производства

Отечественная промышленность не могла обеспечить производителя комплектующими необходимого качества, а их поставки из-за границы шли с большим скрипом. На несколько партий более ранних автомобилей закуплены комплектующие иностранного производства. Счастливчики, которые приобрели Иж Планета Спорт в 1974 — 1976 гг., Получили в свое распоряжение машины, оборудованные:

шт.

• Японские электронные и электрические компоненты.
• Оптика для фар головного света фирм Pannonia или Hella, а для стран с левосторонним движением — Lucas.
• Свечи зажигания Pal или Magneti-Marelli.
• Аккумуляторы зарубежного производства.

Все это позволило не только улучшить параметры станка, но и обеспечить высокую весовую культуру. Как уже отмечалось, у ранних модификаций IL Planet Sports вес составлял всего 135 кг, а транспортная — 237 литров. из. за 1 тонну. Для сравнения, аналогичный показатель JAWA 350/634 достиг всего 141 л.из.

В итоге модель ижевского завода разгоняется до сотни менее чем за 11 секунд, а реальная максимальная скорость IL Planet Sport оказалась существенно выше указанных в паспорте 140 км / ч. Несмотря на впечатляющие динамические качества и консоль «Спорт», ИЖ Планета нового поколения был дорожным мотоциклом.

Его посадка, позволяющая перемещаться на значительные расстояния, выдерживая тяготы русского бездорожья. Правда, был неприятный изъян.Когда мотоциклист был слишком лёгким, на высоких скоростях начиналось дрожание передней вилки. При достаточной массе всадника или если пассажир находился за его спиной, такого эффекта не наблюдалось.

Знак отличия

В конструкцию мотоцикла постоянно вносились изменения. Некоторые были связаны с желанием улучшить технику. Другие были вызваны требованиями руководства отрасли снизить себестоимость продукции. Поднять цену на IL Planet Sport 350 выше 1000 рублей не позволяло устанавливать цены на продукцию конкурентов.

Например, JAWA 350/634 стоит 1080 рублей, а CZ-350 — 980 рублей. Для наглядности выделим основные изменения, разделив их по годам:

• 1975 г. Переднюю вилку удлинили на 2,5 мм, изменив размер гофры, установленной на ней верхней траверсе. Вместо головки блока цилиндров с ребрами вентилятора двигатель IL Planet Sport получил Hz с более привычными, линейно расположенными ребрами охлаждения. Переключатели и ряд электрических компонентов, хотя и оставались импортными, были от другого производителя.Карбюратор Mikuni AEX постепенно заменяется карбюратором Mikuni VM32-89. Увеличьте толщину спиц (с 3,5 до 4 мм) и толщину стенок переднего тормозного барабана.

№

• 1976. Взамен передних фар иностранного производства использовать отечественные, FG137. Похожая ситуация и со спидометром. Если раньше мотоцикл комплектовался деталью от Pannonia T5, то теперь речь идет о смене отечественной модификации SP-102. На амортизаторы больше не устанавливаем верхние крышки.Труба глушителя заделывают. Кардинально изменилась конструкция и ребра цилиндра.
• 1977 г. Мотоцикл полностью укомплектован бытовыми приборами наружного освещения. Меняется форма заднего крыла. Меняет картер двигателя. Конкретно — места крепления, потому что силовой агрегат начинает с трудом крепиться к раме, отказываясь от амортизационных резиновых втулок. Воздушный фильтр Новый образец теперь покрывает все недельное пространство, из-за чего регулятор напряжения перемещен под топливный бак.Основные характеристики IL Sport остались на прежнем уровне.
• 1978 год. Карбюратор Микуни уступает отечественной модели К62м. От импортных электромобилей остались только японские поворотники. Появляется противоугонный замок.
• 1979г. Замена спидометра SP102 на SP102A и японская поворотная на отечественную (только для внутреннего рынка). Маятник удлиняется на 480 мм. Соответственно увеличивается база мотоцикла (до 1440 мм) и его габаритная длина (до 2150 мм).Иж спортивный и вес в ИЖ, достигающий в этой модификации 155 кг.
• 1980. Трос и шестерня спидометра выполнены не под нож, как раньше, а под угольник. Несколько изменений в конструкции воздухозаборника. На крышках инструментальных ящиков теперь нет наклеек, а есть алюминиевые шильдики.

В процессе производства Мотоцикл Иж Планета Спорт претерпел такое значительное количество изменений, что это не могло не сказаться на его характеристиках.Установка карбюратора отечественного производства привела к ощутимому ухудшению технических характеристик двигателя. Мощность уменьшилась с 32 до 28 л. из.

С введением в конструкцию, усмотрения также связаны с расхождением в источниках, ответственных за вопрос, насколько ИЖ планеты занимается спортом. Показатели сухой массы колеблются в пределах 135 — 155 кг. В том, что любители двухколесной техники особенно ценят автомобили первых лет выпуска, нет ничего удивительного.

Они лучше изготовлены и оснащены, обладают более высокими динамическими характеристиками. Под производственной шторкой в ​​паспорте ИЖ Planet Sport указана скорость не 140, а всего 135 км / ч. Установлен расход топлива.

Двигатель IL Planet Sport

Конструкция силового агрегата была очень прогрессивной для своего времени и позволяла получить большую мощность (32 л. С.) При рабочем объеме 340 куб. Ознакомьтесь с основными характеристиками его функций:

• Цилиндр, с гильзой из специального чугуна и рубашкой из алюминиевого сплава.Он был прикреплен к кардеру четырьмя шпильками.
• Головка блока цилиндров с камерой сгорания полусферической формы. Свеча и декомпрессор, упрощающие процесс запуска, прикрутили к Гц.
• Трехканальная система продувки, улучшающая наполнение цилиндра рабочей смесью.
• Привод коленвала опирается на два роликовых (№2505) и один шариковый (№ 304) подшипники.
• Игольчатые подшипники В верхней головке стержня.
• Отдельная подача моторного масла, поступившего во впускной тракт из отдельного бака.По давлению в системе смазки насос соответствует движению от коленчатого вала.

Очевидно, разработчики ИЖ «Планета Спорт» устройству двигателя и его ремонтопригодности уделили особое внимание, понимая, насколько важны технические характеристики силового агрегата для машины такого класса. Однако спустя тридцать лет после окончания производства у владельцев мотоциклов этой модели возникают определенные проблемы.

Ремонтные размеры Поршень IL Planet Sport

Если сегодня легендарный мотоцикл поступит к новому владельцу в неудовлетворительном состоянии, отремонтировать его будет непросто.Наибольшее количество вопросов вызывает ремонт двигателя Ил Планета Спорт. Изначально ресурс силового агрегата был невелик и составлял около 30 тысяч км. Бегать.

Правда, расточку цилиндра производитель предусмотрел. Изначально мотор комплектовался поршнями с тремя вариантами маркировки и некоторыми отличиями в размерах.

С учетом расточки цилиндра под ремонтный размер ремонтных поршней произведено:

Сегодня купить поршень ремонтных габаритов крайне сложно.В дефиците есть даже новые поршневые кольца. Возможным выходом из ситуации становится установка колец мотора ВАЗ-2101. Вы должны подогнать их под размер поршня и вырезать полукруглые выемки на стопорном штифте на стопорном штифте.

Тюнинг Иж Планета Спорт

Внесение изменений в конструкцию мотоцикла нецелесообразно по ряду причин:

1. Ресурс много узлов А агрегаты небольшие. По этой причине улучшить их характеристики, не затрагивая урон, практически невозможно.
2. Восстановлен до оригинала Состояние ИЖ Планета Спорт 350 значительно выше, чем у его тюнингованных версий.

Тем не менее, если есть желание, что-то можно сделать. Многие спортсмены, участвовавшие в соревнованиях по кроссу или кольцевым гонкам, усовершенствовали двигатель IL Planet Sport, внося различные изменения в его конструкцию. Часто задаваемый вопрос — на сколько кубиков можно увеличить объем мотора.

Тюнинг (форсированный) двигатель

Выполняя гул двигателя, мастера спортивных команд много переписывали, начиная с шатунно-поршневой группы и заканчивая системой выпуска.Максимум, что удалось получить, нажав на гильзу от CZ 500 и воспользовавшись ходящим с ней поршнем, это четыреста малых кубических сантиметра рабочего объема.

Но такой форсированный двигатель IL Planet Sport требует серьезных профессиональных навыков и сложного оборудования. Тонкие стенки стандартной чугунной гильзы, запрессованные в алюминиевый цилиндр, не позволяют двигателю до 500 кубов.

Система выпуска не справляется с общим объемом выхлопных газов, а опорные подшипники — с повышенными нагрузками.Все разговоры о том, что в заводском варианте планет ИЖ существовало 500 кубиков, не более чем сказки. Но расточка цилиндра — это не единственный способ увеличить мощность и добавить чудеса мотоциклу.

Тюнинг своими руками

Установка нового карбюратора — проверенный способ улучшить характеристики IL Sport, не внося существенных изменений в конструкцию. За последние годы Mikuni выпустила множество новых, более совершенных моделей с диаметром диффузора 32 мм.

Настройка двигателя может осуществляться другими способами, не затрагивая его механические компоненты. Ходовая и стабильная работа моторов с одним цилиндром всегда представляла определенные проблемы, которые решаются установкой электронного зажигания на IL Planet Sport. Такие комплекты выпускают сразу несколько производителей, и их установка не занимает много времени.

Использование силовых агрегатов Blass S. Остальные модификации должны быть очень внимательными. Устанавливая зажигание от Мотоцикла Минск на Ил Планета Спорт, необходимо помнить, что коленчатые валы Двигатели этих автомобилей вращаются в разные стороны.Провода, идущие от катушки на массу и выключатель, придется поменять местами. Такая ремиссия двигателя вполне оправдана.

Как настроить зажигание Ил Планета Спорт

Качественное искрообразование улучшает сгорание горючей смеси, увеличивая мощность и снижая расход топлива. Именно поэтому регулировку зажигания нужно производить с особой осторожностью. Если доработка двигателя ИЖ Планета не производится, можно руководствоваться данными, указанными в инструкции по эксплуатации:

• Расстояние между раздавленными контактами прерывателя — 0.35 — 0,55 мм.
• Зазор контактов на свече зажигания — 0,6 — 0,8 мм.
• Поршень не сообщается до ВМТ на 2,5 — 4,2 мм. Оптимальным для нового или недавно запущенного мотора считается 2,8 мм.

Установив зажигание на планете ИЖ в соответствии с заданными параметрами, вы добьетесь стабильной работы двигателя на всех основных режимах.

Другие изменения в конструкцию следует вносить с осторожностью. В рамках технологий, использованных при разработке и производстве IL Sport, технические характеристики машины практически достигли своего предела, и нарушить хрупкое равновесие так просто.

Понравилась статья, про Иж Планета Спорт и характеристики этой модели — это не единственное, что вас интересует в истории отечественной техники? Оставайтесь на нашем сайте, и вы сможете узнать много интересного для себя. Например, о том, чем хорош грузовой мотороллер Муравей, или как произвести тюнинг Иж Юпитер 5 с максимальной эффективностью.

Микропроцессорная бесконтактная система зажигания для ИЖ Планета

В комплект входят:

1x Бесконтактная микропроцессорная система зажигания для ИЖ Планета (модификация 6 и 12 вольт; 6 вольт только со специальной катушкой зажигания и настоятельно рекомендуется с силиконом высоковольтным. провода)

Общая информация

Микропроцессорная система бесконтактного зажигания является логическим продолжением развития электронного зажигания.Система, не имеющая аналогов, предназначена для работы на мотоциклах «ИЖ Планета» всех моделей с генератором 6 или 12 вольт. Микропроцессорный модуль зажигания позволяет подключать через определенную последовательность выходных проводов для выбора желаемого режима работы двигателя мотоцикла. Использование оптического датчика устраняет все недостатки других систем позиционирования искрового момента.

Система предназначена для улучшения технических характеристик мотоцикла за счет:

— устойчивости и динамичности двигателя за счет автоматического изменения угла опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя;

— снизить выбросы, расход топлива и уменьшить нагар на искре за счет увеличения индуктивной фазы искры;

— Устойчивый запуск двигателя при пониженном напряжении АКБ;

— Снижение трудоемкости обслуживания системы зажигания;

— Ограничение тока и времени его прохождения через первичную обмотку катушки зажигания для защиты от перегрева и быстрой разрядки аккумулятора.

Технические характеристики

1. Номинальное напряжение 6-12В с заземленной «минусовой» батареей.

2. Потребление тока при включении зажигания и выключенном двигателе не превышает 0,10 А.

3. Система обеспечивает непрерывное искрение при оборотах двигателя до 8000 об / мин.

4. Система обеспечивает бесперебойное искрообразование при изменении напряжения системы с 5 В до 16 В.

5. Система зажигания работоспособна при температуре окружающей среды от минус 25 до плюс 60 градусов С.

6. Используемая при формировании микропроцессора синхронизация обеспечивает стабильную работу системы во всех штатных режимах работы.

7. Система работает со стандартными катушками зажигания, но наилучшее искрообразование обеспечивает специальные катушки зажигания.

Система устанавливается на мотоцикл с помощью поставляемых запчастей и крепежа.

Производитель гарантирует безотказную работу системы зажигания 1148.3734 при соблюдении условий эксплуатации в течение 24 месяцев со дня продажи.

Если возникнут вопросы, свяжитесь со мной перед покупкой (Skype asdd.net).

Можем посоветовать и выслать фото пошаговую инструкцию по установке.

Всегда добро пожаловать в Skype — asdd.net

Также у нас в наличии большой склад запчастей и аксессуаров для мотоциклов Урал, Днепр, К-750, ЯВА, ИЖ, Минск, Восход (Восход).

Спросите нас о других запчастях и аксессуарах в Skype — asdd.net Технические характеристики

Иж планета 1. Характеристики черт первой планеты

В 1971 году, одновременно с моделью «Юпитер-3» Ижевский машиностроительный завод запустил в серию несколько более дешевый мотоцикл «Иж Планета-3».Унифицированный по большей части, он отличался мотором, имевшим только один цилиндр.

Такое устройство энергоблока, имевшее схему продувки обратного контура, испытывалось на предыдущей модели «Планеты-2». Конструкторы постарались упростить обслуживание и ремонт оборудования, сделав коленчатый вал двигателя разборным и предусмотрев возможность ремонта коробки передач без демонтажа агрегата.

Базовая модификация

В остальном Иж Планета-3 мало чем отличался от своего двухцилиндрового собрата.По техническим характеристикам эти машины были очень похожи.

• Двигатель воздушного охлаждения, одноцилиндровый, двухтактный. При рабочем объеме 346 куб. см. выдавала мощность 18 л. из. и в этом отношении он уступал двухцилиндровому собрату.
• Для создания горючей смеси используется карбюратор. В ранних модификациях это К36И, который позже уступил место модели К62И. Топливо поступает из бака самотеком.
• Сцепление, как и у Юпитера, многодисковое, с масляной ванной.При всем сходстве конструкции детали этих агрегатов не взаимозаменяемы. На мотоцикле «Иж Планета-3» стоит еще одна звездочка двигателя. Также есть разница в выключении привода.

Коробка передач

• , как и сцепление, сохранила конструкцию и количество ступеней. Но при этом отличается коммутационным устройством и передаточными числами.

Остальные компоненты не имели существенных отличий и могут считаться взаимозаменяемыми. В таком виде вес машины достигал 168 кг, а максимальная скорость составляла 120 км / ч.Выпускался также вариант мотоцикла с коляской, получивший обозначение Иж Планета-3К.

Что-то найдешь, что-то потеряешь

Третья планета из-за меньшей мощности мотора несколько уступала Юпитеру по динамике. Отзывы владельцев говорят о том, что этот недостаток был компенсирован лучшей тягой на низких оборотах. Это давало определенные преимущества при движении по пересеченной местности.

Но, несмотря на то, что объем двигателя на Иж Планете-3 остался практически таким же, как у двухцилиндрового агрегата старшей модели, расход топлива значительно вырос.На высоких скоростях он достигал 5 литров на 100 км. Но регулировка зажигания упростилась.

Иж Планета-3 выпускался с 1971 по 1977 год. За это время было изготовлено 478 496 машин данной модификации. У них были незначительные отличия, такие как цвет обивки сидений и боковых обшивок на баке.

Первые изменения

В 1977 году в серию пошла следующая версия мотоцикла — Иж Планета 3 01. Создавая эту модель, разработчики пошли по тому же пути, что и при модификации Иж Юпитер.Затронуто изменений:

• Переднее крыло, регулируемое по высоте над колесом.
• Задние амортизаторы, конструкция которых была значительно улучшена за счет добавления возможности изменения предварительного натяжения пружин.
• Блок питания. Форсирование двигателя за счет увеличения степени сжатия позволило поднять мощность до 20 л. из. Но для этого потребовалась установка свечи с другим числом накала — А-23, увеличение площади ребер охлаждения и изменение их формы.
• Конструкции руля, на которых появились зеркала заднего вида, а концы ручек управления получили защиту рук при падении в виде резиновых шариков.
• Тормоз передний, достал стоп-сигнал лягушки.
• Установлены штатные дуги безопасности, защищающие мотоциклиста при ДТП

Последний мотоцикл Иж Планета-3 01 сошел с конвейера в 1981 году. К этому времени было выпущено 400 845 экземпляров данной модификации.

Окончательная версия

К 1981 году специалисты Ижевского машиностроительного завода подготовили новый пакет модернизации.

• Мудрый с карбюратором, прибавил 1л. из. мощность., добившись показателя в 21 л. из.
• Установлен новый топливный бак, позже перекочевавший на модель Иж Планета-4.
• Заднее антикрыло появилось новой формы. В связи с тем, что выпуск детали еще не был налажен, новое крыло устанавливали не на все серии машины.

Ну и еще кое-что по мелочам. В таком виде мотоцикл стал называться Иж Планета-3 02.К 1985 году, когда выпуск модификации был завершен, успели сделать 216 101 экз.

Знакомые проблемы

Ведь в этой статье есть описание, отзывы, фото и технические характеристики этого двухколесного мотоцикла. Изучив материал ниже, вы узнаете ключевые особенности этого железного коня (а их у него немало). В наши дни дизайн мотоцикла устарел во всех смыслах, пополняя ряды ретро-техники былой эпохи СССР.

Описание первой планеты Иж с фото

Этот мотоцикл считается одним из лучших стальных шоссейных коней советского периода истории. Вышеупомянутый одноцилиндровый мотоцикл, являясь представителем среднего класса по меркам старой техники, может быть, как для передвижения по асфальтовым дорогам, так и по грунтовым дорогам.

Серийное производство этой двухколесной машины началось на знаменитом удмуртском машиностроительном заводе в Ижевске еще в 1962 году.Любопытно, что двухцилиндровый Юпитер, более сложный по конструкции двигателя, начали выпускать годом ранее.

Тем не менее, и тот, и другой байк на конвейере собрали недолго. Купить Иж Планета первого поколения сегодня непросто, так как в 1967 году его производство свернули.

За чуть более полудюжины лет завод успел выпустить около 405 тысяч мотоциклов этой модели.

Описанный выше железный конь создан из массы конструктивных элементов более раннего Иж 56.В этом плане ходовая часть мотоцикла совпадает с аналогом в первом Юпитере. Тем не менее в новом мотоцикле инженерам удалось добиться более длительного срока службы деталей.

В результате гарантийный срок использования элементов поршневой группы на мотоцикле Иж Планета 1 увеличен в 1,5 раза по сравнению с «Пятьдесят шестой моделью». Но гарантированный пробег увеличили еще на две тысячи километров.

Новый удмуртский одноцилиндровый байк получил от создателей кардинально иную конструкцию топливного бака, съемное сиденье и обновленные выхлопные патрубки (глушители).Изменился подход к штамповке двухколесных крыльев. При создании последнего инженеры активно использовали сварные работы. Это далеко не полный перечень конструктивных отличий вышеуказанного стального коня из Ижевска. Найти правдоподобные отзывы об Иж Планете первого поколения в наше время непросто, так как купить этот мотоцикл из старого пола очень сложно. Уж больно старый и редкий железный конь, о котором рассказывается в этой статье.

Довольно неплохой одноцилиндровый мотор обзавелся двухколесным Planets первого поколения.Принято всеми любителями советских байков, работает в два такта, охлаждение за счет использования встречных воздушных потоков. Цилиндр мотора характеризуется обратной продувкой от двух струй. Алгоритм подачи топлива в камеру сгорания двигателя остался без изменений. Для этих целей бензин в карбюраторе обогащается кислородом, в итоге образуя рабочую смесь. Последний зажигается за счет использования электрической искры, генерируемой через равные промежутки времени свечой зажигания. Иж Планета 1 комплектуется запрессованным коленчатым валом в сборе.Блок-картер мотоцикла можно разделить на 2 основные части: картерную камеру и коробку передач. Разборка двигателя осуществляется путем разделения двух частей двигателя, которые прикреплены друг к другу в продольной плоскости.

Технические характеристики Иж Планета

Длина / ширина / высота мото 2115/780/1025 мм соответственно.
Колесная база велосипеда достигает 1,4 метра.
Его клиренс составляет 13,5 см.
Сухая масса двухколесной техники — 158 килограмм.
Максимальная скорость Первой планеты ИжМаш — 100 км. в час.
Объем бензобака 18 литров.
Расход топлива (на 100 км) достигает 3,7 л.
Тип двигателя — двухтактный одноцилиндровый.
Диаметр поршня достигает 72 мм.
Ход поршня мотоцикла 85 мм.
Объем мотора 346 куб. см.
Степень сжатия железного коня 6,7: 1.
Мощность двигателя Иж Планета 1 — 13 лошадиных сил.
Подача топлива — через карбюратор «К28И».
Электроника — 6 Вольт.
Тип сцепления — масляное, дисковое.
КПП — 4 ступени.
Основная передача велосипеда — цепная.
Тип сварной рамы мотоцикла — трубчатый.
Демпфирование — передняя телескопическая вилка, подпружиненный маятник и пара гидроамортизаторов.
Тормозная система мотоцикла спереди и сзади колодки.
Шины — R19.

ИЖ Планета-5 (ИЖ 7.107) Шоссейный велосипед среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с различным покрытием.Выпускается Ижевским машиностроительным заводом с 1987 года.

Двигатель, устанавливаемый на эти модели, имеет большую тягу на малых оборотах. Мотоцикл можно подсоединить к бортовому грузовому или пассажирскому прицепу, либо к универсальному грузовому модулю. Также на него можно дополнительно установить туловище и наколенники.

Для уменьшения усилия выключения сцепления на мотоцикле используется многодисковое (семь пар) сцепление с усиленными шлицами ведущих дисков и кулачковый механизм выключения сцепления.Гасители вибрации ребер цилиндра вместе с воздухоочистителем увеличенного объема предназначены для снижения уровня шума, производимого мотоциклом. На переднее колесо модели 7.107-016 с двумя глушителями установлена ​​гидропневматическая подвеска с дисковым тормозом повышенной плавности хода.

Мотоцикл ИЖ Планета 5-01 — дальнейшая модернизация мотоцикла ИЖ Планета 5. В электрической системе используется генератор на постоянных магнитах с бесконтактной системой зажигания, работающей независимо от аккумулятора, с автоматически регулируемым углом зажигания.Двигатель оборудован насосом раздельной системы смазки, что избавляет от необходимости готовить и использовать смесь бензина и масла в системе питания мотоцикла. Коробка передач четырехступенчатая, с эксцентриковым механизмом выключения сцепления и усиленной моторной цепью. Тормоз передних колес — дисковый с гидроприводом или двухкулачковый с механическим приводом. В подвесках колес используются амортизаторы с улучшенными характеристиками и пружинами отбоя, рычаг подвески заднего колеса на подшипниках качения или скольжения.Изменена кинематика привода тормозов задних колес.

Модификации:
ИЖ 7.107-016 — «ИЖ Планета 5» с двухтрубной выхлопной системой, гидропневматической подвеской передних колес и передним дисковым тормозом
ИЖ 7.107-010-01 — базовая модель «ИЖ Планета 5-01»
ИЖ 7.107-020-01 — с раздельной системой смазки, подвеской передних колес с пневматическим управлением, передним дисковым тормозом, колесами со спицами, бесконтактной системой зажигания, независимой от аккумуляторной батареи, пружинно-гидравлическим амортизатором с отскоком подвески задних колес. пружина, тормозной привод заднего колеса с доработанной кинематикой
ИЖ 7.107-025-01 — модель с литыми колесами
ИЖ 7.107-030-01 — модель с двухкулачковым барабанным тормозом переднего колеса
ИЖ 7.107-040-01 — модель с совместной системой смазки двигателя и двухкулачковой. барабанный тормоз переднего колеса;
ИЖ 7.107Л-020-01 — модель ИЖ 7.107-020-01 с полуобтекателем, коленом, щитками и стволом
ИЖ 7.107Л-025-01 — модель с литыми колесами, полуобтекателем, наколенниками и стволом
ИЖ 7.107-012-01 — модель с двухтрубной выхлопной системой и двухкулачковым барабанным тормозом переднего колеса.

Технические характеристики ИЖ Планета 5-01

Общие данные:
База мотоцикла (расстояние между осями колес), мм 1450
Дорожный просвет при полной нагрузке и нормальном давлении в шинах, мм 135
Габаритные размеры, мм
Длина 2200
Ширина 810
Высота 1200
Сухая масса, кг 158-165
Максимальная нагрузка, кг 170
с учетом нагрузки на багажник, кг 20
Максимальная скорость, км / ч 120
Тормозной путь, м при скорости:
30 км / ч 6.5
80 км / ч 42,6
Расход топлива при скорости 90 км / ч, л / 100 км 5,0

Двигатель:
Тип двигателя двухтактный одноцилиндровый
Диаметр цилиндра, мм 72
Ход поршня, мм 85
Степень сжатия 8,2-8,7
Объем двигателя, см3 346
Максимальная мощность двигателя при (4850 ± 10% об / мин), кВт (л.с.) 15.39-17.01 (20.9-23.1)
Система смазки двигателя раздельная, с дозатором масла подача масла от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя в соотношении 1 / 25-1 / 100 к подаче бензина или вместе с бензином среднее рабочее отношение масла к бензину, в зависимости от конфигурации, 1 / 70-1 / тридцать
Электронная бесконтактная система зажигания с автоматическим регулированием угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения двигателя и независимо от аккумулятора
Карбюратор К-65И
Используемое топливо — бензин с октановым числом не менее 76
Контактно-масляный воздухоочиститель
Воздушное охлаждение

Мощность т трансмиссия:
Передача от двигателя к сцеплению с помощью двухрядной втулки приводной цепи (усиленной)
Многодисковая муфта в масляной ванне
Трехвальная четырехступенчатая коробка передач в одном блоке с двигателем
Передача от КПП к заднее колесо — цепной однорядной ведущей втулкой
Передаточное число от двигателя к сцеплению 2.17
Передаточное число от коробки передач к заднему колесу 2,33
Передаточное число коробки передач:
1-я передача 3,88
II передача 2,01
III передача 1,26
IV передача 1,0

Шасси:
Трубчатая рама, сварная
Телескопическая подвеска передних колес с пружинно-гидравлической подвеской амортизаторы
Тяга подвески заднего колеса, с пружинно-гидравлическими амортизаторами
Размер шин, мм (мм) 3,50X18 (90-459)
Колесо переднее на мотоцикле 7.107-025-01 3,25X19 (82-484)
Тормоза :
Тип заднего вальца
Передний гидравлический дисковый или двухкулачковый барабан с механическим приводом

Когда-то ИЖ «Планета» был символом мотоциклетного спорта СССР.Теперь это устройство все реже встречается на дорогах. Какая жалость. Действительно, при элементарном уходе он надежен, как настоящий японец. Эта статья о личном опыте более 20000 км на Планете для тех, кто хочет использовать это устройство как мотоцикл, а не как музейный экспонат. Статья будет состоять из двух частей (1) о методике (2) об операции. Итак, приступим…

Часть 1 — Техника

Планета — одно из самых простых и надежных устройств, производимых в СССР.Неисправности, как правило, являются результатом грубых нарушений элементарных правил эксплуатации. К сожалению, многие получают эти мотоциклы уже в сильно покатанном состоянии и, что еще хуже, с колхозными доработками, поэтому определить приобретенные дефекты по характерным особенностям новому и неопытному владельцу зачастую невозможно.

Обновление №4
В моем случае Planet 2, произведенная в 1970 году, попала в мои руки в 2000 году, унаследованная от моего деда, а до этого она пылилась около 15 лет.Реальный пробег до меня оценивается в 40 000-50 000 км (с коляской), так как спидометр не работал. На этом далеко не новом устройстве после перекраски и переборки (хром глушителей и колес не восстановили из-за стоимости) за 15 лет и более 20000 км моего пробега ничего не сломалось, кроме номера, глушившего колебания.

Итак, Планета (модификации 1, 2, 3, 4, 5) попала в ваши руки, как заставить работать:

1. Система питания: обязательно установить фильтр тонкой очистки топлива.Простой большой фильтр от Жигулей (не берите маленький «мотоциклетный» фильтр — пропускной способности не хватает). Желательно избегать петель газовых шлангов по принципу «чем короче шланг, тем лучше» (см. Рис. 1) — иначе возникают воздушные пробки. Ставим один раз фильтр и забываем, где карбюратор. С одной стороны, рекомендую почистить поддон газового крана. Масло должно быть двухтактным 1:50 — не экономьте и не лейте моторное масло (хотя это допустимо по инструкции).Страхует от необходимости чистить нагар из-под головы каждые 2000 км. Карбюратор К-36И после установки топливного фильтра не требовал чистки и регулировки ни разу за 20000. Единственная известная проблема — это износ U-образной латунной катушки. Образуется канавка, предотвращающая полное опускание катушки. Застрявший газ — не самое лучшее. Поэтому рекомендую следить и менять каждые 15000 км. Убедитесь, что под крышкой золотника во время обкатки не было штифта, ограничивающего поток газа, сломайте его, если он по каким-то причинам остался.А еще проверяем, соответствует ли вообще тип карбюратора данной модификации Планеты — бывают случаи установки карбюратора «от Явы» и тому подобное. Если да, замените его своим.

2. Крышки на карбюратор и проставочный болт: это главный «лайфхак» Планеты. С завода ИЖИ имеют алюминиевые крышки, закрывающие карбюратор. По глупости выброшен. Надень его обратно. Есть два бонуса: (а.) Многократное снижение вибрации на скорости более 80 км / ч (кто бы ни водил, он знает, что это за вибратор этот байк) за счет 3-ей точки крепления двигателя к раме. через дюбель (см. рис.1) (б) Менее заметно, но более губительно для двигателя — в воздушный фильтр попадает в несколько раз меньше пыли (до установки крышек каждые 2000 км при очистке из фильтра удалялся грамм песка) и, следовательно, поршень служит в несколько раз дольше. Говорят, 60 000 км без капремонта — это не предел. При отсутствии родного дюбеля можно сделать из болта М12 или М10 подходящей длины, разрезав головку. При затяжке болт встает и становится третьей точкой крепления двигателя.

Рис. 1 Вид двигателя слева.Хорошо виден топливный фильтр с коротким шлангом, а также дюбель крышек карбюратора под баком

3. Воздушный контактный масляный фильтр … Нет износа. Очень важно контролировать уровень масла один раз в сезон или после падения мотоцикла, а также отсутствие трещин на резине и плотное прилегание фланца к карбюратору. Очистка часто не требуется, если крышки стоят.

4. Электрооборудование: системы 12 В и 6 В (в моем случае) могут работать очень надежно.На 6В желательно припаять провода напрямую к аккумулятору. Уберу кучу проблем с плохим контактом клемм и пропаданием напряжения. В остальном все надежно. Контрольные жгуты проводов не протирались. При необходимости оборачиваем изолентой / пластиковыми зажимами. В то же время мы контролируем подвижность (подтягиваем проводку — она ​​должна двигаться) и состояние (обычно длина щетки составляет около 10 мм) угольных щеток ротора генератора

5. Зажигание: эта простая система имеет несколько тонких моментов:
— свечи: из отечественных нормально работают только а14 (т.н. «для Волги» с короткой резьбой — продается везде) от завода Энгельса.В остальном откровенное дерьмо. Наверняка есть хорошие зарубежные свечи, но есть ли смысл платить больше? Замена каждые 2000 км. Затем масло их довершает. Мы меняемся. Цвет изолятора — показатель качества смеси: он должен быть кремовым. Черная свеча — это богатая смесь, белая свеча — плохая.
— Катушка и высоковольтный провод: единственная известная проблема — это старение / влажная изоляция. Если не работает, то только замена (кстати, катушку можно взять с Явы. Редкий случай, когда оправдан неродной узел)
— прерыватель: работает годами без проблем, если из контура не идет масло .Если контакты изношены, замените. Обратите внимание — есть кусок фетра / фетра для смазки кулачка. Одна капля! Масла
— угол опережения зажигания. По инструкции 3,5-4мм. Ставить 2мм — значительно снижает отдачу при старте, но мощность мотора не оказывает заметного влияния. Для установки угла зажигания нам потребуются: щупы для измерения зазора, штангенциркуль и кусок газетной бумаги. Мой способ таков: устанавливаем зазор контактов прерывателя на 0,4-0,6 мм по щупу, затем вставляем листок бумаги между контактами, проворачиваем коленвал до верхней мертвой точки (контакты замыкаются), замеряют расстояние до поршня через отверстие для свечи зажигания, поверните коленчатый вал против часовой стрелки за болт ротора, прежде чем лист бумаги можно будет переместить, и снова измерьте расстояние.Разница в измерениях — угол опережения зажигания
— Электронное зажигание: говорят, что на ИЖ можно поставить какое-то электронное зажигание от чего-нибудь китайского. Если да, то стоит попробовать. Не советую ставить зажигание от Sunrise. Свет будет очень плохим.

6. Выхлопная система : основная рекомендация — убрать свистки с глушителя, если таковые были установлены предыдущими владельцами. Свисток ставили так, чтобы вид масла не попадал на спину.Бессмысленная вещь при использовании масла для двухтактных двигателей. Но это останавливает дыхание двигателя и сильно ограничивает мощность. Завершенный. По тем же причинам рекомендую выжигать потроха глушителя паяльной лампой от нагара.

7. Вилка задняя — слабое место ИЖ в месте крепления к раме. Кардинально лечится установкой 4х 201 подшипников, вместо втулок (требуется проточка), в качестве альтернативы (как это сделал я) продлевается срок службы вилки установкой масленки для впрыска.Просверлите отверстие между перьями / сделайте резьбу M6 и добавьте смазку

8. Задние амортизаторы: требуют времени замены масла от 4000-5000 км. Можно лить синтетику или полусинтетику, если ее нет. Разобрал, промыл в керосине, залил немного нового и собрал — все элементарно. Нитку наматываете фумовой лентой, чтобы масло не протекало.

9. Вилка передняя: конструкция довольно примитивная. Утечка масла как бы встроена в конструкцию за счет использования резиновых сальников.Периодически каждые 5000 км меняем масло по 200 мл на ручку. При покупке важно проверить состояние трубок вилки и отсутствие люфта. Если есть — только замена

10. Цепь: долго работает в резиновом кожухе. Ключ:
— менять замок цепи нужно каждые 2000 км, по мере износа собаки. Стоит копейки — пол мотылька ремонтировать не стоит из-за него при обрыве цепи. Внимание (!): Защелка замка цепи должна быть срезана против хода цепи! В качестве альтернативы использовать заклепочную цепь вместо замка
— родная ведущая звезда на Планете — 18 зубцов.Зуб на 19 от Юпитера ставить не рекомендую — скорости не прибавляет, а вот мотор перегружаешь. Я лично предпочитаю 17 зубьев бездорожья из-за тихоходной тяги.
— сильфон резиновый: необходимо контролировать целостность и менять при порывах. Лучше без гофров, чем рваных. Грязь с маслом быстро разрушает цепь

11. Цилиндро-поршневая группа … Главный показатель «живости» двигателя — компрессия. Должно быть не менее 6-7. Если требуется меньшая замена кольца или диаметра цилиндра.О нормальной работе мотора без компрессии говорить нет смысла. При замене колец и снятии цилиндра проверяем люфт нижней шейки коленвала — его не должно быть. В остальном только замена с кап ремонтом.
Update # 2
«- Крепление ГБЦ. Если байк работал не на 2-тактном масле, очищаем камеру сгорания от нагара. Для этого снимаем ГБЦ. Особенность Planet в отсутствии лабиринтное уплотнение.В качестве «ремонта» под головку часто кладут паронитовую прокладку, что плохо (опасность калильного воспламенения, пониженная степень сжатия). Советую выбросить и растереть голову на ровной поверхности (положить тонкую кожицу на плоский стол, стекло и т. Д.). степень сжатия для адаптации к 80 бензину. Масло для 2-х тактных двигателей не требует очистки камеры сгорания на протяжении 10 000 км и более »

В остальном двигатель надежен и требует лишь периодической замены масла в коробке. Науке известны редкие проблемы с выходными передачами, которые можно устранить установкой регулировочных шайб. на валу коробки (к счастью, есть отдельная крышка коробки, позволяющая сделать это без снятия двигателя с рамы и деления пополам)

12.Подушка двигателя — проблемный элемент. мы контролируем затяжку болтов крепления двигателя — особенно труднодоступной задней опоры. Расшатывает и ломает каркас и карьер.

13. Кривошипный рычаг: контролируем затяжку крепежного болта. Если его пропустить, он довольно быстро сломается. Но самое главное — Внимание (!): Мы никогда не заводим мотоцикл, сидя на нем. Отдача может сломать ногу.

Обновление № 1
14. Тормоза: барабанные тормоза с механическим приводом.
— Задние конечности могут быть весьма эффективными. Секретные две (1) колодки должны быть свободны от масла (из кожуха цепи, если сальник неисправен). промываем если что в бензине и меняем сальник. (2) Но главное — обеспечить минимальный зазор между колодками и барабаном. Достигается установкой регулировочных шайб под пятку колодки Внимание (!): Из-за кинематики тормозного привода при натяжении цепи необходимо ослабить (отрегулировать) тормозную тягу. иначе тормоз может начать тереться.
— Передние тормоза довольно слабые. Рычаг нужно нажимать всеми пятерками, если мы хотим сбавить скорость. Мой совет — поставить двухкулачковый тормоз от ИЖ П5 (У5) — на порядок эффективнее. Вы можете немного потерять в подлинности устройства, но вы выиграете в безопасности. Секрет в том, что в барабане неразъемного тормоза P1-P4 одна колодка работает на затяжку (и тормозит), а другая — на раскручивание. В случае с двумя губками на затяжку работают обе прокладки.

15. Рама: в принципе надежна одна.При работе с коляской и при перегрузке (а как еще 🙂 часто наблюдается искривление элементов (см. Нашивку на глушителе, протертом по этой причине заводной ногой, на Фото в названии). Внимание (!): Рекомендую проверить перед покупкой. Править сложно — просто поменять

16. Другое: привод спидометра часто выходит из строя при пробеге около 20 000 км. Это связано с конструкцией ускорителя переднего колеса. Лечится заменой маленькой червячной передачи (и проверкой на большие повреждения)

Все остальное, включая ступичные подшипники, уровень масла в коробке и т. Д.довольно стандартный. Для мотоциклов с коляской (а их много) — перед покупкой следует проверить прямолинейность рамы. В общем, Планета неподвижна и надежна. При осторожном использовании он на долгие годы перенесет вас на южные луга и северные горы.

Надеюсь, рекомендации будут полезны новым владельцам ИЖ и станут руководством к первым шагам. Для тех, кто сможет освоить этот список, следующая статья будет посвящена настройке и эксплуатации устройства.
Продолжение следует…

История мотоциклетного завода ИЖ началась в 1929 году, когда была выпущена первая опытная серия мотоциклов. В классификацию больших мотоциклов входят классические модели.
В истории создания мотоциклов «Иж» есть специальная штампованная рама, которая оснащена двумя цилиндрами и прочным корпусом глушителя, который расположен сбоку от рамы. Эти спецификации присутствовали во всем модельном ряду мотоциклов, поставленных в том году.Транспорт удивил своими характеристиками и комплектацией двигателя. Но об истории имени Иль ничего не слышно.

Мотоциклетный двигатель ИЖ

Двигатели с необычным рядным расположением двух цилиндров, четырехтактный Б-образный двигатель, мощность которого составляет 1200 куб. см. и допустимая производительность 24 лс.
Узел двигателя в сборе располагался вертикально, в блок двигателя встроена трехступенчатая трансмиссия. Автомобиль мог быть оборудован прицепами для перевозки пассажиров или грузов.Благодаря силовой установке мотоцикл может свободно передвигаться в сельской местности.

История моделей мотоциклов ИЖ

Мотоцикл ИЖ-2 (вариация ИЖ-1)

Создан специально для езды по сельской местности.

Характеризуется автомобилем:

• Двигатель рядный двухцилиндровый;
• внешняя однолинейная рама из штампованных деталей;
• нижние края рамы, которые одновременно служат акустическим фильтром и амортизатором;
• яркий свет;
• надежная стальная рама;
• трансмиссия механическая;
• задний привод;
• corfu, который расположен над осью заднего колеса.

Несмотря на то, что ИЖ-2 более модернизирован, ИЖ-1 оснащен дополнительным механизмом обслуживания двигателя. Одновременно на мотоцикле могли ехать четыре пассажира: водитель и пассажир, сидящий сзади, а также два пассажира, находящиеся в коляске.

Мотоцикл ИЖ-3

Для сокращения количества технологий рабочие Ижевского завода усовершенствовали этот транспорт, электростанцию ​​от транспортной компании Странник.

Современный мотоцикл удивил:

• Четырехтактный V-образный двигатель с особым расположением двух цилиндров, а также поршней, которые вращают один общий коленчатый вал;
• Каркас сборно-разборный из штампованных металлических деталей;
• классическая подвеска переднего моста;
• вилка-параллелограмм с механической пружиной;
• ось заднего колеса;
• передний привод.

Мотоцикл ИЖ — 4

Это малогабаритный экземпляр.Эта модель дополнена двигателем производства Stoke. Для него характерен задний привод и рама из штампованных деталей. Объем мотора 200 куб. см.

Мотоцикл ИЖ-5

Эта модель отличается двигателем, имеющим только один эффективный цилиндр, расположенный вертикально. Общий объем — 400 кубометров. см. Роликовая цепь служит опорой заднего привода. Также в модели есть дополнительные детали, взятые с мотоцикла Neander, это: рама, бензобак, сиденье, а также руль.В ИЖ-5 вместо специальной колесной стойки производители установили боковой упор.

Мотоцикл ИЖ-7

Трансмиссия трехступенчатая и специальное сухое сцепление, а также двухтактный двигатель внутреннего сгорания с одним цилиндром, расположение которого: вертикальное. Двигатель охлаждается воздушным потоком. Характеризуется высокими показателями производительности. Эта модель участвовала в большом количестве соревновательных гонок.

Мотоцикл ИЖ — 8
Автомобиль на одного пассажира оборудован одноцилиндровым двигателем, в котором каждый цилиндр приводится в действие за один оборот коленчатого вала.На двигатель влияет не только двойной обдув, но и эффективное охлаждение воздухом. Этот автомобиль неоднократно принимал участие в соревнованиях и занимал призовые места.

Мотоцикл ИЖ-9

В начале 40-х годов в истории мотоциклов ИЖ сборка данной модели началась на заводе с названием «Красный Октябрь». Он отличался от других тем, что здесь конструкторы значительно увеличили характеристики мотора. Мотор подвергается двойному обдуву и воздушному охлаждению.

Мотоцикл ИЖ-12

Тогда же из Ленинграда были отправлены документы на модель Л-8, которая оснащена поршневым двигателем. Объем двигателя — 348 куб. и допустимая производительность 13,5 л.с. Для улучшения характеристик нового мотоцикла инженеры решили использовать раму, оси, подвеску, колеса с шинами от Иж-9. Летом 41 года планировалось масштабное производство новинки. Однако появлению такой модели помешали военные действия.

Мотоцикл ИЖ — 350

За историю мотоциклов ИЖ в 46 году завод получил оборудование из Германии, которое было предоставлено за счет финансовой ответственности, и освоил технологию производства нового транспортного средства. Немецкий DKW-NZ350 стал копией новой модели. Начать работу над новой моделью инженеры решили на оружейном заводе.

Мотоцикл ИЖ-350С

История мотоциклов ИЖ В 1948 году в Ижевске на смену архаичной вилке пришла телескопическая вилка.На основе новых современных концепций был выпущен мотоцикл класса Иж. Чугунная гильза и высококачественный алюминиевый цилиндр были частью нового двигателя. Его производительность увеличилась по сравнению с моделью ИЖ-12 на 1 л.с.

Мотоцикл ИЖ — 49

Конструкция одноцилиндрового двигателя, в котором работа каждого из цилиндров осуществляется за один оборот коленчатого вала. На двигатель эффективно влияет двойной обдув, а также воздушное охлаждение.Концепция нового транспорта была придумана в Ленинграде, на заводе «Красный Октябрь». Трехступенчатая коробка передач со скользящей зубчатой ​​парой, передающей движение. Машина отлично подходит для транспортировки по проселочным дорогам благодаря уникальным амортизаторам подвески заднего моста и телескопической вилке. Мягкость хода обеспечивают подвеска задних колес и телескопическая вилка. Штампованная рама украшала эту модель, затем она была снята с производства и больше не устанавливалась на другие мотоциклы.

Мотоцикл ИЖ-55

Эта модель начала серийное производство в конце 50-х годов.Новая модель зарекомендовала себя в истории мотоциклов ИЖ как спортивный автомобиль.

Мотоцикл ИЖ — 56

Штампованная незаменимая рама все же была заменена на сварную, более прочную. Двойное сиденье сделало автомобиль совершенно новым и положило начало новой эре полуспортивных мотоциклов. Подвеска задней оси отлично работает благодаря качающейся вилке и гидравлическому устройству демпфирования пружин. Амортизатор прикреплен к раме вокруг ее оси.Передняя и задняя оси заменяют друг друга. Мотор этой машины был снабжен цилиндром, который состоит из биметаллического материала с установленной в нем чугунной гильзой.

Мотоцикл ИЖ — 58

Механизм этого инструмента соединял два коленчатых вала, использовался один маховик, который находится в специальной камере между цилиндрическими сферами. После прохождения серии испытаний нового двигателя модель ИЖ-58 стала доступна пользователям. Производительность двигателя 18 л.из. Изначально машина получила название ИЖ-58. Через некоторое время модель получила название Юпитер. Модель мотоцикла была доступна покупателям в двух вариациях: ездить на ней мог только один водитель или дополнительно прицепить прицеп для совместных поездок.

История мотоциклов Иж Планета — модельный ряд

Мотоцикл ИЖ Планета

История создания мотоцикла ИЖ «Планета» была непростой. «ИЖ-Юпитер» лег в основу новой модели, которую отечественный пользователь увидел в 62 году.С конвейера выпущена улучшенная версия Юпитера: Иж Планета. Характеристики ИЖ «Планета 1»: Новая «Планета» отличалась от «Юпитера» техническими особенностями бака, на который заливался бензин, и места водителя. Иж планета 1 фото. Изменились передние и задние закрылки и выхлопная труба. Таким образом, сиденье водителя, которое ранее не удавалось снять, стало легко сниматься, щитки стали штампованными сварными.

Мотоцикл ИЖ Планета — 2

Технические характеристики

Иж Планета 2 — повышенные характеристики двигателя и др. Технические характеристики вращающихся деталей подвески.Вместо штампованных использовались цельные детали, специально изготовленные из алюминия.

Мотоцикл ИЖ Планета — 3

Наиболее удачные агрегаты «Иж Ю-3» и «Иж Ю-3К» легли в основу нового мотоцикла. Технические характеристики ИЖ Планета 3 — измененный бензобак, ящики для инструментов, штампованные щиты, более производительный двигатель с модернизированной трансмиссией. Рулевое колесо расположено на комфортном расстоянии от водителя, в модели улучшены подгонка и механизм управления.Этот мотоцикл прославился указателями поворота, которые впервые украсили модельный ряд Ижевского завода.

Мотоцикл ИЖ Планета Спорт

Транспорт предназначен для индивидуальных и групповых поездок. История спорта ИЖ «Планета» прошла долгий путь. Автомобиль соответствует стандартам международного и внутреннего рынка.
… Эта модель усовершенствована по технологическим критериям, она безопасна и удобна для повседневных поездок, обладает яркими внешними характеристиками.Все эти положительные качества были достигнуты в результате правильного расположения всех элементов. Плавная линия бензобака, рамы, сиденья. Доступны разные цвета. В практике советского мотоциклетного строительства впервые была внедрена система отделения моторного масла благодаря автоматическому дозирующему устройству. Эта новая разработка позволила снизить химическую токсичность элементов, выделяемых выхлопной трубой. Многие новые технические решения стали основой для модернизации всех выпущенных ранее мотоциклов.У этого мотоцикла появились новые динамические характеристики — время, в течение которого машина могла разогнаться до 100 км / ч, не превышало 10 секунд. Производители также снизили расход топлива, что обеспечило эффективную работу транспорта. Этот транспорт создавался специально для молодежи, которая не боялась мчаться по городу на большой скорости. Смотрите фото Иж Планета Спорт

Мотоцикл ИЖ Планета — 4

ИЖ Планета 4 отличается более доработанными внешними изменениями, соответствующими новым требованиям технического прогресса.Здесь сохранена классическая эстетика модельного ряда ИЖ. В двигателе была установлена ​​система автоматического распределения моторного масла. Благодаря новым технологиям вдвое уменьшилось количество масла, которое требовалось для исправной работы автомобилей. Применена система электрооборудования. Этот транспорт отличался от модели ИЖ П-3 повышенной прочностью труб, которые представляли собой вставляемую в колеса вилку. В результате тряска во время движения уменьшилась.Иж Планета 4 тюнинговый механизм нового поколения, в котором предусмотрена возможность управления всеми устройствами. Таким образом, водитель мог управлять транспортным средством и не снимать руки с руля. На «Планете 4» также была установлена ​​противоугонная система. Владельцам выдали личные ключи.

Мотоцикл ИЖ Планета — 5 (ИЖ 7.107)

ИЖ Планета-5 имел пластик. Туристическая модель эконом-класса, специализирующаяся на дальних путешествиях по дорогам различного назначения. Ижевский машиностроительный завод выпускал все модели ИЖ.Мотор, которым оснащен этот мотоцикл, отличается высокими характеристиками на низких оборотах. К модели «Планета-5» можно прикрепить дополнительный прицеп для перевозки грузов или пассажиров. Технические характеристики Иж Планета 5: длина 2200, ширина 810, высота 1200, сухой вес, кг 158-165. Для уменьшения усилия при выключении сцепления в модели используется многодисковое сцепление. Ребра цилиндра вместе с воздухоочистителями играют роль снижения уровня шума, производимого транспортным средством во время работы.На переднее колесо модели устанавливалась гидропневматическая подвеска с дисковым тормозом. Это способствовало улучшению плавности работы Planet 5.

История мотоциклов Иж Юпитер — модельный ряд

Мотоцикл Иж Юпитер

Jupiter 1 1965 г. — автомобиль экономичного варианта, вошедший в историю мотоциклов MF, предназначенный для передвижения по внутренним дорогам. В транспорте сохранилась часть модели Иж-56, которая была связана с транспортировкой экипажа.Юпитер приводится в движение новым двухцилиндровым двухтактным двигателем. Он был размещен поперечно. Двигатель охлаждается воздухом и обдувается двумя параллельными воздушными форсунками. Топливо готовится в карбюраторе и воспламеняется искрой. Искра исходит от электрического цилиндрического потока свечи. Карбюратор удерживается металлическими крышками. Воздушный фильтр отличается контрактными масляными элементами. Детали поршня, шатуна, поршневого кольца, поршневого пальца модифицированы для соответствия двигателю данной модели.Органы управления находятся слева от коробки передач. Эта модель, как и ее предшественники, оснащена устройством автоматического выключения сцепления. Эта модель переднеприводная. Иж Юпитер-1 с коляской уже был там.

Мотоцикл Иж Юпитер — 2

Юпитер-2 — автомобиль экономичного варианта, предназначенный для передвижения по внутренним дорогам. Перед инженерами стояла задача создать новую модель с двухцилиндровым двигателем. Они сделали это. Двигатель мотоцикла был создан намного мощнее, чем в предыдущих моделях.Также стал больше рабочий объем мотора. Батарея была свинцовой. На выходе было напряжение 7 вольт. Иж Юпитер-2 был хорошо принят пользователями, однако в результате эксплуатации их мнение стало меняться. Произошло это из-за ряда нерешенных проблем, возникших в процессе эксплуатации транспортного средства. Подшипники со временем раскачивались. Дизайнеры сделали внешний вид мотоцикла своеобразным: главной и выдающейся ошибкой конструкторов было то, что на бензобаке, где по классике должен был находиться фирменный логотип компании, был нарисован значок с планетой, напоминавший покупателям. Сатурна, но не Юпитера.

Мотоцикл ИЖ Юпитер — 3

Юпитер — 3 расход топлива на 100км — 4,5л. Jupiter 3 стал надежным и логичным продолжением своего предшественника Jupiter 2. Конструкторы много работали над этой моделью, в итоге у них появился красивый и доступный мотоцикл. Технические характеристики модели Юпитер-3 стали намного лучше. На более высоких оборотах двигателя эта модель чувствовала себя увереннее. Двухцилиндровый двухтактный двигатель Юпитер-3 не уступает своим предшественникам.Бензобак мотоцикла отличается улучшенной формой, его емкость составляет 20 литров. На третью модель Юпитера устанавливался мотор модели К-36Д. четырехступенчатая коробка передач. Модель с задним приводом.

Мотоцикл ИЖ Юпитер — 3К-01

Усовершенствованная модель помимо центрального получила дополнительный тормоз с боковой стояночной ножкой. Кроме того, его дополнили бортовым прицепом. Ижевский завод пополнился целой серией новых запчастей, которые касаются качества и надежности в работе.Основное преимущество — подвеска, обеспечивающая более высокую устойчивость к амортизации. Это происходит даже при изменении климатических условий, например: воздух начинает колебаться. Благодаря этому производительность амортизатора во время летних путешествий не будет меньше. Новое оборудование имеет современный дизайн. Независимо от перегрузки автомобиля, его подвеска позволяет зафиксировать его в одном из доступных положений. В результате задняя подвеска не ухудшит свои характеристики во время эксплуатации автомобиля.Это качество очень важно, особенно при движении по отечественным дорогам.

Мотоцикл Иж Юпитер — 4

Юпитер-4 (ИЖ Ю-4) — модель дорожного мотоцикла, предназначенная для передвижения по разным дорогам. Модель может быть оборудована дополнительным бортовым прицепом. Мотор у этой модели намного мощнее предшественников. Мотоцикл был усовершенствован современной ходовой частью с заслонкой вилки. Все эти новые детали повысили надежность и комфорт водителя и пассажиров.

Мотоцикл Иж Юпитер — 5

Юпитер-5 — дорожная модель мотоцикла, также занявшая почетное место в истории мотоцикла ИЖ , который предназначен для передвижения по дорогам различного назначения. К модели Юпитер-5 может быть прикреплен дополнительный прицеп для перевозки грузов или пассажиров. Иж Юпитер 5 имел водяное охлаждение. К этой модели также прикрепили многофункциональный грузовой прицеп. «Юпитер» отличается двухцилиндровой двухтактной силовой установкой.Рабочая смесь подготавливается в карбюраторе и воспламеняется благодаря искре, возникающей от электричества от свечи. Органы управления находятся слева от коробки передач. Юпитер-5, как и все его предшественники, оснащен механизмом автоматического выключения сцепления. Тюнинг Planet 5 показал высокий уровень.

Начали выпускаться мотоцикл Иж 7 , уже более мощный. В нем уже установлен четырехтактный двигатель с четырьмя клапанами, что делает мотоцикл Иж 7 намного мощнее.Максимальная скорость этого байка составляла 120 км / ч. Благодаря новому двигателю этот мотоцикл разгоняется намного быстрее своих предшественников.
Новый мотоцикл Иж Планета 7 уже получил электростартер, что дало очень положительные отзывы. Цена мотоцикла Иж Планета 7 составляет около 60 000 рублей. Смотрите фото мотоцикла Иж Планета 7.

Мотоциклы ИЖ 2016

Мотоциклы Иж 2016 года не перестают нас удивлять. Новый мотоцикл ИЖ 2016 уже имеет двухтактный двигатель объемом 350 куб.см. Относится к типу мотоциклов

Как разогнать двигатель «Юпитер» 🚩 как разогнать двигатель planti 🚩 Мотоциклы и скутеры

30 сообщений. Мес. Август 2011 г.

По EasyHow

Двигатели мотоциклов «ИЖ- Юпитер » легкие фальсифицировать. Отсутствие выпускаемых готовых комплектов для форсирования вынуждает владельцев этих мотоциклов искать способы форсаж, используя уже имеющиеся детали от других моделей мотоциклов.

Инструкция

Для мотоциклов ИЖ 175 куповини цилиндры являются отличными настроенными резонаторами мотоциклов ЗИД. Они улучшают сцепление с дорогой в середине диапазона Rev. При желании добавить тяги на высоких оборотах рекомендуются резонаторы от мотоблока СМБ-2.

Карбюраторная установка К-65И от «ИЖ-Планета 5» с 32-мм конусом. Для дальнейшего увеличения мощности сдвоенный карбюратор. Если вы хотите сделать тягу равномерной на скорости до 100 км / ч, используйте карбюратор ТО-65В мотоцикла Санрайз.Форсунка, основные жиклеры дозатора топлива и игла ТО доставить от -65Д. Уровень топлива в поплавковой камере не меняется. Два карбюратора ТО-65Д не сильно увеличивают максимальную скорость, но существенно увеличивают разгон.

В качестве воздушного фильтра можно использовать импортное нулевое сопротивление. Доступнее фильтр собственного производства. Для этого фильтрующий элемент (поролон) берем от «Восхода» и получаем специальное масло для пропитки.

Для отделки цилиндро-поршневой группы поршни должны быть как можно менее различающимися по массе, чтобы окна совпадали с дефлекторами. Окна цилиндров не перекрывали их.Снимите фаску на краях поршневых колец и концах поршневых пальцев. Концы плоскогубцев для стопорных колец снимите так, чтобы они не касались пальцев поршней. Снимаем коленчатый вал от двигателя « Юпитер » с жидкостным охлаждением. Ненадежные алюминиевые сепараторы заменяют самодельными бронзовыми насыпными или игольчатыми. Головка цилиндра — способ завивки их концов. Тем самым увеличится степень сжатия до 10,2: 1. Дальнейшее его увеличение негативно скажется на ресурсе. Под головками монтируются медные полосы от « Юпитер 5».Отрегулировать угол опережения зажигания (оптимально 2,0 мм Btdc), установить импортные свечи аналогичные А-23, А-26.

Все проделанные операции по увеличению мощности « Юпитер А» до 35–37 л.с. при 7100 об / мин. Максимальная скорость с такой мощностью должна составлять 145–150 км / ч. Установка жидкостного охлаждения, многоканальной вентиляции, откидных клапанов, кольцевых плунжеров в камерах кривошипа, бесконтактного зажигания и резонатора на впуске для увеличения мощности до 40-45 л.с. при 8500-9000 об / мин.

Примечание

После внесения изменений используйте бензин с октановым числом не менее 92.Желательно — 95.

Полезный совет

Для придания мотоциклу спортивного стиля установите руль от «Планеты» старой модели. Подножки отодвигаются назад на 100 мм. быть необходимым спортивного обтекателя.

См. Также

Planet 5 8 pinli ateşleme bağlantısı. Ateşleme momenti

Аярлама

alışmak için bir multimetreye veya iki telli bir lambaya ihtiyacınız var.

Kesici kontakları arasındaki boşluğu önceden ayarlayın (yukarıya bakın).

1. Motosikleti orta sehpaya veya yan sehpaya alın ve boşa alıp kontağı çalıştırın.

2. Sağ karter kapağını çıkarın.

3. Bujiyi çıkarın.

4. Поршень üst ölü merkeze (ÜÖN) ulaşıncaya kadar krank milini jeneratör montaj cıvatası başlığından saat yönünde çeviriyoruz. Bundan sonra, поршневой пистолет ÜÖN’den 3,5-4 мм düşmesi için dikkatlice saat yönünün tersine «geri adım atın». Бу дэгэри, мама деликатес бир цетвелин вея бир çubuğun киса ве дар бир парсасины догрудан ишлемде 3.5-4 мм mesafeye iki işaret uygulayarak kontrol etmek uygundur. Ayrıca бир pergel derinlik göstergesi de kullanabilirsiniz, ancak bunu yapmak için yakıt sizesunu çıkarmanız gerekecektir.

5. Yivli bir tornavida kullanarak, kesici tabanını sabitleyen üst vidayı gevşetin.

6. Alt vida için de aynısını yapın.

7. Multimetrenin problarını veya lambadan oluşan devrenin kablolarını ve pil kesici terminalleri. Bu durumda, lamba bir kabloyla toprağa, ikincisi ise kesici terminaline bağlanır.Ardından, kontaklar açılana kadar kesicinin tabanını bir tornavidayla dikkatlice çevirin (мультиметр açık devre gösterecek ve lamba yanacaktır).

8. Ayarları düşürmeden, kırıcı tabanının ее ики vidasını da dikkatlice sıkın.

9. Kesici kontakları arasındaki boşluğu tekrar kontrol edin.

Kişi grubu değişimi

Kontak grubunu değiştirmek için, ее iki sabitleme vidasını da sökün ve kontak grubunu çıkarın.

Kurulum sırasında kontakların durumuna dikkat edin.Çalışma yüzeyleri yağ, kir ve karbon birikintilerinden arındırılmış olmalıdır. Erozyon da kabul edilemez. Gerekirse, kontaklar bir elmas eğe ile dikkatlice temizlenebilir (ancak zımpara kağıdı ile değil!) Veya değiştirilebilir. Yeni temas grubunun kurulumdan önce temiz benzin veya asetonla yıkanması önerilir.

Temas grubunu kurduktan sonra ateşleme zamanlamasını ayarlıyoruz.

Ayrıca kamın hareketli temas eksenini ve keçe salmastrasını (keçe) yalamanız gerekir. Bunu yapmak için aksa bir damla ya sürün…

Ve pislikler.

Aerosol yağlayıcı kullanabilirsiniz.

Диккат!

Kesici kontaklarına aşırı gres girerek kıvılcım arızasına neden olabilir.

Herhangi bir araç ateşleme, motorun genel performanceansını etkiler. Дахасы, аяр янлыша, мото бир бютюн оларак башлатма ани зор олакактыр. Бу yazımızda İZH motosikletleri gibi yerli otomobil endüstrisinin efsanelerinden bahsedeceğiz.IZH Planet 5 motosikletinde elektronik ateşlemeyi doğru şekilde nasıl ayarlayacağınız ve bunun için neye ihtiyacınız var — aşağıda okuyun.

Kurulum ve yapılandırma talimatları

IZH Planet motosikletlerinde ister version 3, ister 4, ister 5 versiyon olsun, şemaya uygun ateşleme montajı motosiklet ile birlikte gelen cihaz ile yapılmalıdır. Ancak bugün bu cihazı bulmak o kadar kolay olmadıından doğaçlama yöntemlerle idare edeceğiz. Temassız ateşleme, distribütör kontaklarının aralığı ayarlanarak ve ayarlanarak ayarlanır.Aynı derecede önemli bir nüans, kıvılcım anının doğru ayarlanmasıdır.

IZH Planet 3’ünüz, G-36 M jeneratör cihazına sahip tek silindirli bir içten yanmalı motorla donatılmışsa, bu durumda, boşluğu ayarlama prosedürü, diyagramda Bu durumda, şemaya göre cıvata 2 gevşetilmeli ve eksantriğin kendisi ya da doğru veya içeride sol Taraf … BSZ’yi IZHMASH fabrikasının ürünlerine koymadan önce krank milil döndür.Temasların en büyük farklılığının meydana geldiği ana kadar döner. IZH Planet 5’in ateşlemesinin ayarlandığı bu konumda — kontaklardaki maksimum boşluğun 0,35-0,45 мм bölgesinde olduğundan emin olmanız gerekir.

Uzmanlara göre ateşleme sistemi silindir kapağı çıkarılmış olarak ayarlanmalıdır. Бу durumda, поршневой кендиси ölü merkeze ulaşmayacağı бир конума yerleştirilmelidir, бу durumda hangi açıklığın olması gerektiğini bulmak için talimat kitabını kullanmanız gerekir. Örnein, sürüm 3’te bu параметр 3,5-4 мм, Gezegenler 4’te — 3 ila 3,5 мм ve Spor sürümlerinde — 3,5 ila 3,8 мм olmalıdır.Kıvılcımın görüneceği konum budur. Bu durumda ayar prosedürü, kesici birim döndürülerek gerçekleştirilirken, şemada 10 numara ile işaretlenmiş cıvataların gevşetilmesi gerekir.

Özellikle, kesici cihazın kontakları arasındaki boşlukların ayarlanması aşağıdaki sırayla yapılmalıdır:

1. Her şeyden önce, krank mili bir marş motoru tarafından döndürülür.
2. Araya giren öğelerden biri, kontakları açacak şekilde ayarlanmıştır. Bu durumda şemada 4 numara ile işaretlenmiş cıvata gevşetilmelidir.
3. Ayrıca, 3 numaralı eksantrik kullanılarak boşluk ayarlanır, bu gösterge 0,4 ila 0,6 мм arasında olmalıdır. Bundan sonra, ikinci çift kişi ile aynı eylemler gerçekleştirilir.

Unutulmamalıdır ki tüm işlem mumları sökülerek yapılmalıdır. Yağ çubuğunu sağ silindirdeki tapanın altındaki ilgili delivery yerleştirdiinizde, krank milini tekme marş motoru ile çevirmeniz gerekir. Üst ölü merkezi bulmanız gerekir ve onu bulduktan sonra, prob üzerinde birkaç işaret yapılmalıdır — işaretlerden biri delik seviyesine, diğeri biraz daha yükseğe yerleştirilşıdir — yerleştirilşıdir.Bundan sonra, krank mili dönmeye devam etmelidir, bu, üst işaret üst ölü merkezdeki ilk riskin ayarlandığı konuma gelene kadar yapılır (видео yazarı — SSCB’de Garaj).

Bu pozisyonda alt yüzeyde duran kesinti ünitesi elemanlarının açılışının başlangıcı başlayacaktır. Kontakların açılmasının ayarlanması prosedürünün taban döndürülerek gerçekleştirildiğine dikkat edilmelidir, ancak bunun için 2 ve 7 numaralı cıvataları gevşetmek gerekir. Ve doğru ayarları yapabildiğinizde bu vidaların sıkılması gerekecektir.Kopma anını doğrudan belirlemeye gelince, önceden vücut kütlesine ve distribütör terminaline bağlanması gereken bir ampul sayesinde tespit edilebilir.

Sağ silindirdeki an ayarlandıktan sonra, aynı prosedür yalnızca sol silindirde aynı şekilde gerçekleştirilir. Genel olarak, durum benzerdir, sadece bu durumda, altta değil, üst taban döner ve bu durumda cıvatalar 1 ve 7 gevşetilmelidir.

Sonuç

Uygulamada görüldüğü gibi, iş yerinde oldukça sık sorunlar güç ünitesi tam olarak anın yanlış ayarından kaynaklanır.Ama aynı zamanda, IZH ateşleme bobininin motoru çalıştırma konusundaki yetersizliğinden sorumlu olduğu da oluyor. Bu nedenle, ayarlama sonuç vermediyse, bu ünitenin çalışabilirliini kontrol etmeye çalışın.

Motosiklet ateşleme IZH planet 5

Izh Planet 5 üzerinde elektronik ateşleme olması gerekli midir?

1973’ten beri Sovyetler Birlii’nde Izh Planet motosikletleri Izhmash konveyörlerinden ayrılmaya başladı. 1984 yılına kadar üretildi. Bunların arasında Izh Planet 5 de vardı.
Bunu oluşturken, önceki otomobillerin sahipleri olan motosikletçilerin operasyon sonuçları ve önerileri maksimumda dikkate alındı. Bu, temel olarak çeşitli sürüş koşullarında elektrikli ekipmanı, verimliliği ve motor çalışma modlarını etkiledi. Dahil olmak üzere, ateşleme sistemi revizyondan geçti. Ancak ateşleme sorunu devam etti.
Gerçek şu ki, motosiklet 10 bin km koştuktan sonra, нормальный мотор çalışması hakkında konuşmak zordu. Bu, krank milinin dönüşü sırasındaki toplam boşluğun, şafta gevşek oturması ve ana yatakların radyal boşluğu, kırıcı kamının geniş konsolu ve tabii ki aşınma ‘nedenilaşılıkı 4 mm

Izh Planet 5’e temassız bir sistem (BSZ), elektronik ateşleme takarak bu tür sorunları ortadan kaldırmak mümkündür. Бу, ротор ile sensör arasındaki mekanik bağlantıyı ortadan kaldırır — krank mili aks millerinin geri tepmesi kıvılcım süresini etkilemez. Tüm hızlarda motor çevikliği artar, çalışma modu yumuşar, patlama kaybolur — motor kaynağı artar. İyi boşaltılmış bir aküyle bile, мотор и тому подобное «çalışmadan» başlar.

Сору ортая çıkıyor, mümkün mü ve eğer öyleyse, IL gezegenine elektronik ateşlemeyi kurmak için ne yapılması gerekiyor?

Mümkün ve çok zor değil.

Яни, сырайла:

1. Satın Alma:
— «ВАЗ» или контрольные панели БСЗ. Ракета-носитель markasından daha iyi, Алманья. Fiyat konusunda cimrilik etmeyin. Даха пахали, даха гювенилир.
— Hall Sensörü. Кенди амбаладжында «ВАЗ» иле даха ий.
— Атешлеме бобини (2 пимли). Seçenekler mümkündür — «Oka» dan veya 406 motorlu «Gazelle» den.
— Kapaklı (kauçuk) zırhlı teller (силикон) — 2 адет.
2. Yapmak (sipariş etmek) için:
— modülatör — demir conta.Sadece alüminyum değil, bakır ve pirinç değil — bunlar mıknatıslanmayacaktır. Conta, 1,2-1,5 мм kalınlığında ve 60 мм dış çapa sahip, 5 mm’lik bir merkezi delik ve 60 derecelik açıyla iki zıt sektöre sahip dairesel bir rondela şeklindedir. Sektörlerin iç köşeleri 30 мм çapında dış silindire sorunsuz geçiş yapmalıdır.
— Hall sensörü tutucusu — sensörü, modülatörün kurulumu ile birlikte jeneratöre bağlamak için özel bir yıkayıcı. «Tekerleği yeniden icat etmemek» için bunun hazır bir çizimini bulmak daha iyidir

Нет.Набор тюм — бир сенсор, каблолар, бир анахтар ве 2 учлу бир бобин, тамамен ока арабасындан алинабилир. Herhangi бир değişiklik yapmadan uygundur.

3. Jeneratör milinin boşluğunu kontrol edin, eksenel yönde maksimum 0,35 мм ve radyal yönde 0,5 мм olmalıdır. Бу зорунлу бир гереклиликтир. Акси такдирде, Hall sensörü çalışmayacaktır.
4. Elektronik ateşleme elemanlarını Izh Planet 5 üzerine kurun ve kurulumu gerçekleştirin.

TSB’yi kurmak için daha ayrıntılı bir teknoloji, onu kurma metodolojisi ve böyle bir motosikleti çalıştırmanın özellikleri ayrı bir makalede tartışılabilir.

	Hız göstergesi, bir motosikletin hızını ölçen ve sürücüyü hız için para cezası ödemesinin yanı sıra değerli zaman ve sinirlerini kaybetmekten koruyan mekanik bir cihazd. Эльбетте, бир арыза мейдана гелирсе, йени бир фабрика cihazı сатин алмак даха колай олакактыр. Ama kendi ellerinizle bir hız göstergesi Izh gezegeni yapmayı deneyebilirsiniz […]
	Yağ keçesi nedir? Yağ keçesi, mühendislikte kullanılan, genellikle yuvarlak kauçuk şeklinde бир sızdırmazlık cihazıdır.Yağın sızmaması için, yağ keçelerini periyodik olarak değiştirmeniz gerekir. Uygulamamda Izh Planet 5 motosikletimi aldığımda böyle bir durum vardı, motordan yağ sızıyordu. Arıyorum […]
	Izh Planet 5 motosikleti kışın nasıl davranır? Кыш мевсиминде бир кез чок кар ягыйорду ве дишарида кар ягышлары варды, Planet 5 motosikletimi genellikle kışın güve toplattırdığım ahırdan çıkarmaya karar verdim. Sokağa çıktıktan sonra, […]
	Ateşleme bobininiz hiç kırıldı mı? Беним ичин кырылды, ее заман бир кез олду.Ateşleme bobini cihazı genellikle çok dayanıklıdır, ancak her şey başarısız olur. Nemi gerçekten sevmiyor, bu yüzden bu kadar sıkıca kapatılmış. Makaraya nem girerse, fazla olmasa bile, […]
	Öyleyse, Izh gezegeni 5 motosikletine binmek ne tür bir benzin daha iyidir !? Cevap sıradan bir şekilde basit! 92 бензин. Neden tam olarak 92 yaşında soruyorsun? Cevap: 92 oktan benzin ne yüksek ne de düşük, ortalama bir işarette duruyor. Ве Иж Планета 5 гиби бир мотосиклет исин бу ен уйгун оланы […]

Иж Планета 5, Ижевск Makine İmalat Fabrikasının beynidir. Serbest bırakılması 2008’de durduruldu ve modelin kendisi 1987’de montaj hattına girdi. Buna göre, yollarımızda, her durumda, yepyeni bisikletlerden uzakta dolaşıyorlar. Ancak hizmette güvenilirler, bu yüzden bu modeli bir yıldan fazla bir süre yollarımızda karşılayacağız. Ateşleme ayarı aşağıda açıklanan Izh gezegeni 5.

Yaşla birlikte herhangi bir tekniğin bazı sorunlu alanları olduğunu söylemeye gerek yok.Izh Planet 5, prensip olarak, sahibi için son derece sorunlu durumlar yaratmaz, ancak zayıf bir noktası vardır — ateşleme.

Izh gezegeni 5’teki ateşlemeyi nasıl ayarlayacağınızı bulmak ve sorunu kendi başınıza çözebilmek için, gerekirse belirli bir araca, zamana ve biraz iyimsermanlie sahine. İlk seferinde biraz zor olabilir, ama dedikleri gibi — ustanın işi korkuyor.

Öncelikle karter kapağını çıkarmanız gerekir, ancak sadece jeneratör kapağını çıkarmaktan vazgeçilebilir.İlk durumda, sonraki işi yapmak daha uygun olacaktır.

Aletten bir kumpasa veya bir proba ihtiyacınız olacak, ancak bunun yokluunda, kullanışlı bir aletten (tornavida) bir derinlik ölçer analogu yapabilirsiniz, boşluğu ö problçaır için için.

Kontrol ışığını terminale bağlarız. Kontağı açtıktan sonra mumu söndürüyoruz. Krank milini jeneratör cıvatasından alıp, kesici kontaklarının mümkün olduğu kadar açık olduğu ana kadar saat üzerindeki ok yönünde döndürdükten sonra vidayı gevakııııııı

Vidayı sıkıyoruz. Калипер микрометрезини (veya eşdeğerini) silindire indiriyoruz. Krank milini nazikçe döndürerek, saatin üzerinde elin hareket yönünde dönüşler yaparak üst ölü noktayı (TDC) buluruz. Бу конуму бир микрометр (торнавида) üzerinde sabitler veya işaretleriz. Mikrometre üzerinde 3,5 mm’lik bir işareti ölçün ve sabitleyin. orijinal işaretin altında.

Daha sonra krank milini döndürmek gerekir поршневой bir mikrometrede (tornavida, seviye çubuğu) durana kadar ters yönde, поршневой ise üst ölü noktadan (TDC) 3,5 мм’lik gemeizgiz.

Kontakların açıklığı, bir ucu zemine ve diğer ucu kırıcı çekicinin terminaline bağlanan bir sonda kullanılarak kolayca belirlenebilir. Kontağın açılmasına, kontakların açıldığını gösteren bir ampulün yanması eşlik eder.

Elinizde bir halter veya bir sonda yoksa, elinizdeki malzemeleri kullanarak kendi gözünüze güvenmeye çalışın, eksantrik anahtarı bir anahtarla getirin, böylece kontaklar geniusııince. Hareketli kontağı sabitleyen vidayı gevşetin ve eksantrik vida ile boşluğu 0,4 — 0,5 mm’ye ayarlayın.

10 сантиметрелик бир цетвел булун Буджи деликат гиребилен ве арматюрю бир анахтарла дёндюререк поршону кадемели оларак TDC’ye getirebilen. Pistonun üzerine bir cetvel koyun, üzerinde dübel Deliinin kenarına denk gelen bir işaret yapın ve bir sonraki işaret öncekinden 3,5 мм daha yüksektir.

Tapa Deliinin kenarları ikinci işaretle çakışana kadar saat yönünün tersine döndürün. Düzelt. Elbette cetvel kaldırılmalıdır.

Şimdi kafanın kaburgalarına bir mum koymalısın , kontak pedini sabitleyer iki vidayı gevşetirken, kontağı açarken, kontaklar ve mumlar arasında bir kıvılçum Bulcımakişiş

Сайт düzeltildi. Ayarın doğruluunu kontrol ediyoruz — kontağı açtıktan sonra ankrajı cıvata ile döndürüyoruz. Поршень, ÜÖN’den 3,5 мм uzakta olduğu anda bir kıvılcım çıkacaktır. Bu bizim ikinci hedefimizdi.

Motorun çalışmasını önlemek için arka taraf
Pistonu ÜÖN’ye kaldırdıktan sonra, krank milini, поршневой ÜÖN’nin 2-3 мм altına indirilene kadar ters yönde çevirmek gerekir. Bu prosedür ekonomiyi artırır.

Bugün, birçok işletme sahibi standart ateşlemeyi gezegende 5 elektronik ateşleme ile değiştiriyor.Izh planet 5 üzerine bsz kurulumu, kam sistemini sökmeden gerçekleştirilebilir, ancak tüm özellikleri önemli ölçüde iyileştirir ve çalışmayı kolaylaştırır. Йол сизи беклиёр.

ИЖ Planet 5’de ВАЗ 2108’den ateşleme

Planet-5’e ВАЗ 2108’den bir elektronik ateşleme kuruldu.Kurulum yaklaşık iki akşam sürdü. Kısaca: 1. Hall sensörünü takmak için bir köşenin (ekil 1) imalatı ve montajı (стандартный контакт ateşlemesi hareket etmedi!) Jeneratör sahasındaki standart dişli deliklerde (fotoraf 2).Ее iki eleman da 1,5 мм kalınlığında geleneksel demirden yapılmıştır. 2. Modülatörün (plaka) şafta takılması. Prosedür basittir: vitese takın, tekerleği kilitleyin ve mil ucundaki cıvatayı çıkarın. Yıkayıcıyı, oymacıyı ve ее şeyi ters sıraya koydum. 4. Анахтари монте-эдин (фото 4). Uzun süre bükülmüş ve bükülmüş, yer sadece sinyalin yanında, tankın altında bulundu. Bir fotoğraf. 4 5. Kabloların döşenmesi (fotoraf 5). Cambric’i, debriyaj kapağının altındaki Hall sensöründen tellerle çekmek dışında karmaşık bir şey yok.Fırlatmadan önce hazırlık. Ateşleme zamanlamasını TDC’ye 3,5 mm’ye ayarlayın. Modülatör boşluktan çıktığında sensörün bir darbe yaydığını düşünmeye değer. Motoru çalıştır. Ее şey yolunda giderse, yedek olarak kontak ateşleme sistemine sahip olarak güvenle sürebilirsiniz. Беним ичин ее şey yolunda gitti. Başlangıçkolaydı ve hiçbir sorun yoktu. Sıcak bir motorda, sabit devir korunmuştur, моторный газ koluna mükemmel bir şekilde itaat etmiştir. UOZ şekillendirici Şüphecilerden sakinleşmelerini istiyorum, FUOZ çalışıyor ve görünüşe göre üretime girecek.Üretim seçeneği 1 ve 2 silindirli motorlar için бир seçenek olacaktır. Ени бир özellik eklendi — belirli bir motor için bireysel ayarlar. Unlar. karakteristik, hareket halindeyken sürücünün kendisi tarafından ayarlanacaktır. Dahası, yerleşik özellik gelecekte hatırlanacak ve kullanılacaktır. Алгоритма basittir: 1) motoru çalıştırın; 2) çalışma sıcaklığına geçelim; 3) hareket etmeye başlayın; 4) газ колуну белирли бир позиции сабитледиктен сонра, УОЗъй ФУОЗ потансиометреси иле аярлайын; 5) «hatırla» düğmesine basın 6) 4.adımı tekrarlayın. diğer dönüşler için. Çünkü bu tür şablonlar olabilir. çok fazla, o zaman yüklü bir motosiklet için başka bir özellik oluşturmak ve menü öğesinden ona geçmek mümkün olacaktır. Belirtilen sıcaklığa ulaşıldığında şablonlarla geçiş yapmak mümkündür, бу да çok yararlı olacaktır. Böylece motorunuz için neredeyse perfect Performans elde edersiniz. FUOZ, genişletilmiş servis fonksiyonları ile bir motosikletin (ve sadece bir motosikletin değil) gerekli ateşleme zamanlamasını oluşturmak için bir cihazdır.PC1601LRS-FNH-B / PC1601F D ). FUOZ, Hall sensörünün boşluğuna (HH’nin kontrol çıkışı) ve 6 con’a bağlanır. değiştirmek. UOZ grafiği Şekil 2’de gösterilmiştir. 8. Grafik, bir ATMEL mikro denetleyicide yapılmış ve% 100 İZH Jüpiter tarafından çalıştırılan benzer bir cihazdan alınmıştır. 5. İsteğe bağlı olarak, yukarıdaki algoritmaya göre belirli bir motorun karakteristiğini bağımsız olarak ayarlayın. Karakteristik seçimi LCD’de belirtilmiştir. Mükemmel seçenek, bu elbette bir vuruntu sensörü + gaz kelebeği konum sensörü + hava akış sensörü + sıcaklık sensörü + nozül 🙂 +… Ama bir kişi tarafından tekrarlanabilen, belki de mikroelektronikten uzak bir tasarım için çabalıyorum, bu yüzden sadece manuel bir oktan düzeltici, bir sensör olacak sıcaklını Cihaz, basitlik açısından LCD olmadan yapılabilir. Бу durumda cihazın netliği kaybolur, bazı parameterleri ayarlamak daha zordur. Başlangıç ​​SPL yaklaşık 30 dereceye (TDC’ye 7 мм) ayarlanmıştır. FUOZ, istenen gecikmenin yüksek doğrulukla üretilmesini sağlar.Minimum devirlerde, darbe gecikmesi maksimum olacaktır (SPL 0 derecedir) ve yüksek hızlarda bunun tersi de geçerlidir (SPL 30 dereceye meyillidir). LCD’li varant için FUOZ şeması Şekil 2’de gösterilmiştir. 9. FUOZ, PIC — MicroChip kontrol cihazında gerçekleştirilir PIC16F873 4 MHz’de çalışıyor. Diyagram basittir ve herhangi bir açıklama gerektirmez, ayrıntılar yüzeye monte edilmiştir (ЖК-харич). ekil: dokuz 84×57 мм çift taraflı SMD PCB’nin resimleri (тест!). Donanım Yazılımı Sürümü 1.01 (LCD ile, geliştirilmiş cihaz çalıştırma algoritması) FUOZ’un geliştirilmesi içen tamlenimıde 900, 9168 CAMEX için tamlenim’ide, 9168 CMS, программа 9168 CMS ++, программа 9168 CMS ++ LCD FUOZ motor sıcaklığı, rpm, UOZ, voltajı gösterir yerleşik a, seçilen karakteristik vb. Menü öğeleri: Ana menü öğesi şunları görüntüler: motor devri, UOZ, yerleşik ağ voltajı Sıcaklık, oktan düzeltici düzeltme açısı «Açık» ise, o zaman 400’den düşük devirlerde üç kıvılcım verir Aşırı sıcaklık göstergesi (Seçenekler: Kapalı / 100/120/140/160) Aşıçörges/ Kapalı / 4000/40005 ) Arka Işık (Seçenekler: Açık / Kapalı) POP modu (Seçenekler: ablon # 1 / ablon # 2 / ablon # 3) Ayarlanan sıcaklık yükseldiçma

IZH Planet 5 için BSZ

Temassız ateşleme sistemi, klasik (temaslı) ateşleme sistemine göre aşağıdaki avantajlara sahiptir.ДАТЧИК dağıtıcısında kesicinin Hareketli kontaklarının bulunmaması, güvenilirliği önemli ölçüde artırır ве basitleştirir Bakım SENSOR (kesicinin kontaklarını periyodik olarak temizlemeye ве aralarındaki boşluğu ayarlamaya Gerek yoktur) Sistemin Artan boşaltma Enerjisi Ile sağlanması, двигатель silindirindeki yanıcı karışımın tutuşma güvenilirliğini önemli ölçüde artırır; бу, karışımın geçici olarak tükenmesi nedeniyle karışımın tutuşma koşulları elverişsiz olduğunda hızlanma modlarında özellikle önemlidir…. Düşük sıcaklıklarda güvenilir motor çalıştırmanın sağlanması, yerleşik ağdaki voltajı önemli ölçüde düşürür (BSZ, pratikte voltaj 6 V’a düştüğmılei) Orta dönüş hızlarında BSZ kullanıldıında kıvılcım deşarj enerjisi krank mili Klasik ateşleme sisteminden 3 … 4 kat daha yüksek, bu bağlamda, bujide önemli miktardintarçumışlide Anahtar devresi, ateşleme bobinine aşırı yük koruması sağlayarak tüm sistemin güvenilirliğini ve hizmet ömrünü artırır.Motoru durdurduktan sonra, ateşleme bobininin birincil sargısı zorla kapatılır, bu da motor çalışmıyorken kontak açıkken araç uzun süre park edildiğinde bobinin güvenliğini sağlar. Distribütör sensöründe herhangi bir kontak grubu olmaması nedeniyle, yüksek devir motor, KSZ’de olmayan net ve kesintisiz kıvılcım sağlar. Demir atı модернизировать etmek için aşağıdaki parçalara ihtiyacımız var: bir kontak anahtarı (ВАЗ 2108, 2109 araçlarında kullanılır), aynı arabadan bir ateşleme bobini, bir anahtarye halkasırı, buir anahtar halkasırı, buti.Tüm bunlar ее otomobil mağazasından kolayca satın alınabilir.

Resim 1

Motorun sağ tarafında bulunan ateşleme kapağını çıkarın ve aşağıdaki resme bakın.

Resim 2

Figür 3

Ateşleme kontaklarını ve kondansatörü kaldırıyoruz. Kontaklar daha sonra salon sensörü montajını yapmak için bizim için faydalı olacaktır.

ekil 4

Daha önce zhenagia sisteminin pençelerinin yerleştirildiği metal plakadan gereksiz olan her şeyi kestik.Genel olarak, resimde gösterildiği gibi almalısınız. Hall sensörlerini ortaya çıkan metal plakaya bağlayacağız.

ekil 5

Hall sensörünü kontakların yerine sabitledikten sonra bir modülatör yapmamız gerekiyor. Herhangi бир металл şeridi kullanabilirsiniz, asıl mesele mıknatıslanmış olmasıdır, aksi takdirde sensör buna тепки вермез. Ve bunu çok ince metalden yapmamalısınız, gerçek şu ki, çalışma sırasında motor çok ısınır ve deneyimin gösterdiği gibi, şu anda çok ince şeritler deforme olur ve bu sensöre zarar.Hoş olmayan bir durum, özellikle de yolda bir yerde olursa.

ekil 6

Anahtarı VAZ arabasından ve bloğu karşılık gelen döngüden alıyoruz. Telleri fotoraftaki gibi ayırıyoruz. Mavi ve kahverengi ateşleme bobinine gider, siyah toprağa, diğer üçü ise salon sensörüne bağlanır.

ekil 7

Orijinal ateşleme bobini yerine yenisini takıyoruz. Yeni bobinin çapı, orijinal bobinden çok daha büyüktür, bu nedenle montajı yeniden yapmanız gerekecektir.»Бир дося иле модифийе эдилмеси» герекмесине раğмен, бир арабадан бир бобин ювасы кулландым.

Figür 8

Kabloları jeneratör devresi aracılığıyla salon sensöründen çıkarıyoruz. Anahtara bağlanıyoruz. Telleri anahtardan ateşleme bobinine bağlarız.

Фигюр 9

Anahtarı çerçeveye bağlarız. Bağlanma yerini kendiniz seçebilirsiniz, çünkü daha uygun olacaktır. Onu yine бир ВАЗ olanla değiştirilen standart dönüş sinyali rölesinin yerine yerleştirdim.

BSZ kurulumu
(temassız ateşleme sistemi)

Jüpiter için

Gerekenler:
1). Бир ВАЗ arabasının temassız elektronik ateşlemesi için anahtar. Винница üretilen anahtar 0529.3734 veya 0729.3734 (ve sadece değil). Anahtarı yalnızca orijinal ambalajındave en az bir yıl garantiyle alın. Орталама фият 250 руб.

2). Hall Sensörü. Ориджинал амбаладжында «ВАЗ» олан херкес. Örnein, Kaluga üretimi.
Sensör yaklaşık 100 rubleye mal oluyor.
3). Gazelle’den ateşleme bobini, ama her zaman 406’ncı motordan.
4). İki silikon zırhlı тел. 100 рубль ден фият.
беш). İki araba kapağı. Фия 15 руб / адеттир. Yerleşik olanlar işe yaramayacak çünkü dahili bir dirençlidirler.
6). Modülatör

Turner’a sipariş vermelisiniz ki sizin için bir daire çizsin ve sektörleri ölçsin, sonra sektörleri kesiyorsunuz.
7). M7 dişli saplama, 1. adım ve rondelalı iki somun. Стандартный jeneratör cıvatasından 5-7 мм daha uzundur.Tüm parçaların pirinç yapılması tercih edilir.
8). İçin konektörlü kablolama kiti temassız ateşleme WHA.
Hepsi bu kadar, toplayabilirsiniz.
Eski ateşleme sistemi (kesici kontakları, ateşleme bobinleri, kapasitörler, zırhlı teller) tamamen kaldırılmıştır. Anahtarı istediğiniz yere koyarız, torpido gözünde veya tankın altında olabilir.
Standart alternatör cıvatası ateşleme kamıyla birlikte çıkarılır. Bir cıvata yerine, yukarıda belirtilen M7 saplaması vidalanır, bir rondela takılır (çapı yaklaşık 10-12 mm’dir), ardından rotor saplamaya vidalanmış bir somun ile sıkılır.Sonra Hall sensörünü takarız, en iyisi bir alüminyum levha alıp sensörün kendisini ona takmaktır.
Daha sonra, bobini, zırhlı telleri, yeni başlıkları koyuyoruz ve bu devreyi 2108’den yukarıda bahsedilen kablolarla bağlarız. Olması gereken budur.

imdi kuruyoruz … bir tornavida alın, onu salon sensörünün yuvasına yerleştirin ve dışarı çekin. U anda bir kıvılcım olmalı (ее ики мамда да).
Sonra bir voltmetre alıyoruz

ve Hall sensör terminalleri 2 ve 3’e bağlayın.
Herhangi бир силиндирин поршневой kıvılcım anına karşılık gelen konuma ayarlayın. Kontağı açın ve modülatörü (Krank milinin dönüş yönünde) voltmetre değerleri değişene kadar çevirin. Buji üzerindeki boşalma momenti, bir Volt’un onda biri ile bir motosikletin yerleşik güç kaynağına yakın bir değere sensörde бир voltaj sıçramasına karşılık gelir. Kepenklerin konumunu düşürmeden kıvılcımı «yakaladıktan» sonra modülatörü bir montaj cıvatasıyla jeneratör şaftına sabitleyin.
Kontağı ayarlarken, kapattığınızdan emin olun.yüksek gerilim kabloları motor gövdesine yerleştirin veya mumlarla «yükleyin». Bobinin kesik bir ikincil devre ile çalışması, aşırı yüke ve BSZ’de hasara yol açar. Aynı nedenle, buji kapaklarını çıkararak motoru veya silindirlerinden birini «boğmak» imkansızdır.
Bir kıvılcımın varlığını görsel olarak doğrulamak istiyorsanız, bunu aşağıdaki gibi yapın. Тест edilen teli (yalıtılmış parça için) мотор muhafazasından 5-8 мм uzağa sabitleyin, kontağı açın ve tekme basın. Teli ellerinizle sabitlemeye çalışmayın — gözünüzden kıvılcımlar düşecek şekilde dışarı fırlar.
Kurşunu бир кез ayarladıktan sonra, voltmetreyi uzun süre unutacaksınız. Зал sensörünü «açı» ayarına benzer şekilde kontrol edin. Ancak krank milini döndürmek gerekli değildir — sensör yuvasına, örnein bir tornavida ucu gibi bir çelik plaka yerleştirmek yeterlidir. «Açık» geçidi olan hizmet verilebilir bir Salon 0,2-0,4 V verir, «damperi» kapatın — devredeki voltaj en az 7 V olmalıdır.

Gezegen için …

Prensip olarak, Jüpiter’inki ile aynı, sadece biz böyle bir modülatör yapıyoruz

ve bir bobin koyun.
İşte bağlantı şeması

.