Содержание

Проверка и регулировка ГУРа КАМАЗ

Проверка и регулировка люфта ГУРа КАМАЗа обязательно осуществляется тогда, когда мотор находится в выключенном состоянии. Рулевая тяга также должна быть отключенной. Действия, совершаемые в ходе этого процесса:

проверяется колёсная балансировка, уровень воздушного давления внутри колёс;
осматриваются рулевые тяги, подшипники колёс, проверяются амортизаторы;
проверяется содержание масла внутри насосного резервуара — недопустимо наличие воздуха, также не допускаются утечки масла и осадок.

Как проверить ГУР КАМАЗа

Сначала требуется обязательно оценить состояние колёсной балансировки, воздушное давление внутри покрышек, регулирование колёсных подшипников, функционирование амортизаторов.

Обязательно проверяется содержание масла внутри насосного бачка. Нужно удостовериться насчёт того, что внутри отсутствуют воздух и грязь. Также проверяется отсутствие масляной утечки.

Усилие рулевого колеса измеряется динамометром, прикрепляющимся к колёсному ободу в трёх вариантах относительно позиции последнего:

Когда рулевое колесо повёрнуто в большей степени, нежели на два оборота, по сравнению со средним положением, усилие на нём должно составить от 5,9 до 15,7 ньютона. В этой ситуации зацепление с шарико-винтовой парой располагается в такой позиции, которая приближена к крайней, с почти полным исключением трения, и определяемой в основном через момент трения подшипников для упора и уплотнений ГУРа величиной усилия. Когда усилие колёсного обода не совпадает с заданной величиной, это даёт основания констатировать неправильную (слишком сильную или слишком слабую) затяжку винтовых подшипников или указывает на повреждение шариковой гайки. При недостаточности затяжки происходит ухудшение курсовой стойкости авто, а в случае чрезмерной затяжки, кроме повреждения шариковой гайки, заклинивает механизм руля.
Когда означенное колесо является повёрнутым на три четверти оборота по сравнению со средним положением, усилие должно не превысить 22,6 и быть не ниже 19,6 ньютона. В этой позиции имеет место трение, происходящее в шарико-винтовой паре и вызываемое предварительным натягом. В случае, когда усилие отклоняется от вышеуказанных цифр, можно констатировать повреждение этой пары.
Когда данное колесо расположено в средней позиции, усилие на нём должно на 3,9-5,9 ньютона превышать то усилие, которое получается в случае замера во 2-й вышеописанной позиции, однако также должно не превысить 21,8 ньютона. В такой ситуации проверяют регулирование зацепления ГУРа. Когда усилие недостаточное по сравнению с вышеуказанной величиной, зазор в зацеплении превышает допустимый уровень, а когда оно превышает эту величину, это говорит о чрезмерной затянутости сцепления, что приводит, в числе многих причин, к неудовлетворительному самостоятельному возвращению колёс в среднюю позицию. Когда усилия в вышеперечисленных позициях не отвечают описанным значениям, следует отрегулировать гидроусилитель.

Регулировка давления в ГУРе КАМАЗа

Необходимо начинать эту операцию определением усилия в 3-й из вышеописанных позиций. Используя регулировочный винт, требуется привести усилие в норму. Во время вращения данного винта в направлении по часовой стрелке происходит увеличение усилия и наоборот.

Чтобы регулировать усилие в 1-й позиции, требуется частично разобрать рулевой механизм для подтягивания либо ослабления гайки, используемой для крепления подшипников. Чтобы устранить факторы, вызывающие несоответствие усилия норме, во 2-й позиции, необходимо полностью разобрать ГУР.

Проверяя давление в ГУРе на участке напорной магистрали, расположенном между механизмом руля и насосом, следует пользоваться приспособлением, которое включает манометр, шкала которого достигает 9810 кПа, а также вентилем, который прекращает поступление масла к ГУРу.

Проверяя давление, нужно открыть вентиль, затем повернуть колесо руля в упорное положение и приложить к нему минимум 98,1 ньютона. Масляное давление в случае, когда коленвал вращается с частотой 600 оборотов в минуту, должно составлять минимум 7355 кПа.

Когда масляное давление менее 7355 кПа, следует не спеша завернуть вентиль, прослеживая уровень повышения давления с помощью манометра. Когда насос в исправном состоянии, оно должно увеличиваться и составить минимум 8336 кПа.

ГУР КАМАЗ-4310. Устройство и регулировка • Ремонт КамАЗ 4310, 43114, 43118, 65111

КАМАЗ-4310 разрабатывался как проходимая армейская машина для армии с колесной формулой 6×6, что привнесло
свои изменения в конструкцию ГУРа в плане его увеличения способности и устойчивости к нагрузкам.

Силовой цилиндр выполнен в едином картере со всем рулевым механизмом.
Управляющие клапаны оснащены системой реактивных
плунжеров и центрирующими пружинами, чтобы создать реактивное усиление на руле в момент его поворота на больших
скоростях.

Другой особенностью конструкции является крепление рулевой сошки. На полноприводных КАМАЗах семейства 4310 болты и
шплинты заменили на гайки со стопорными шайбами.

Устройство ГУР КАМАЗ 4310

853354 — Болт М8-6gх30
1/05166/73 — Шайба 8 пружинная
4310-3401079 — Крышка передняя
864201 — Кольцо уплотнительное
853512 — Гайка М25х1,5-6Н
5320-3401373 — Шайба пружинная
1/21647/21 — Гайка М10х1,25-6Н
1/05168/73 — Шайба 10 пружинная
864650 — Подшипник упорный
4310-3400020 — Механизм рулевого управления в сборе
4310-3401770 — Редуктор угловой в сборе (45342401841)
4310-3401090 — Сошка рулевого управления
853631 — Шайба
853567 — Гайка
864707 — Шарик-заглушка
1/13069/21 — Болт М10х1,25-6gх30
1/05168/73 — Шайба 10 пружинная
251648 — Гайка М14х1,5-6Н ОСТ 37.001.197-75
4310-3401083 — Крышка боковая
4310-3401029 — Манжета уплотнительная
864206 — Кольцо уплотнительное
864203 — Кольцо уплотнительное редуктора руля
5320-3401791 — Втулка
864204 — Кольцо уплотнительное
862803 — Кольцо упорное
5320-3401140 — Шайба регулировочная
5320-3401141 — Шайба регулировочная (453471205)
5320-3401142 — Шайба регулировочная
5320-3401144 — Шайба
5320-3401163 — Винт регулировочный
5320-3401176 — Шайба упорная
4310-3401065 — Вал сошки
4310-3401029-10 — Манжета уплотнительная вала сошки
4310-3401789 — Шайба упорная уплотнительной манжеты вала сошки
4310-3401015 — Картер механизма рулевого управления
864207 — Кольцо уплотнительное рулевого механизма
5320-3401371 — Клапан перепускной
5320-3401377 — Колпачок клапана
4310-3401529 — Крышка задняя картера рулевого управления
1/05168/73 — Шайба пружинная
1/13069/21 — Болт М10х1,25-6gх30
4310-3401076 — Втулка картера
864190 — Манжета вала сошки в сборе
864194 — Кольцо упорное
4310-3401030 — Манжета наружная сальника сошки вала в сборе
864707 — Шарик-заглушка
2101-2401046 — Пробка магнитная в сборе
4310-3401417 — Винт установочный
4310-3401411 — Рейка-поршень
5320-3401038 — Гайка шариковая
864707 — Шарик-заглушка
5320-3401179 — Желоб шариковой гайки
4310-3401415 — Кольцо уплотнительное рейки-поршня
864208 — Кольцо распорное
1/35466/21 — Шпилька М10х1,25х20х35
1/05168/73 — Шайба 10 пружинная
1/21647/21 — Гайка М10х1,25-6Н
862812 — Кольцо упорное втулки
5320-3401361 — Кольцо уплотнительное винта рулевого управления
5320-3401391 — Кольцо распорное
5320-3401403 — Втулка плавающая
4310-3401359 — Винт рулевого управления
1/05166/73 — Шайба 8 пружинная
1/13438/31 — Болт М10х1,25-6gх50
379432 — Пломба
258266 — Проволока
4310-3401780 — Колпачок регулировочного винта предохранительного клапана
1/05168/73 — Шайба 10 пружинная
853034 — Болт М10х1,5-6gх65

Насос ГУРа КАМАЗ-4310

Гидравлический насос создает давление рабочей жидкости в ГУРе.
Обычно он располагается на развале блока цилиндров.
На КАМАЗах в основном используются насосы лопастного типа, двойного действия.
В ходе одного оборота крыльчатки происходит и цикл нагнетания и цикл всасывания.

Типичные неисправности ГУР КАМАЗ-4310

Неисправности делятся на 2 типа: неисправности механической части и неисправности гидравлической части.

При эксплуатации в условиях крайнего севера увеличивается вязкость рабочей жидкости, что в свою очередь приводит к тому, что она срывает сальники системы.

Постоянное падение уровня масла в бачке насоса.

• Причина заключается в повреждение сальника валика насоса.

Устранение: Для решения нужно заменить сальник.

Выброс масла через предохранительный клапан крышки бачка насоса.

• Чрезмерное количество жидкости ATF в системе.

Устранение: Слейте лишнюю жидкость.

• Грязный или неисправный фильтр насоса.

Устранение: Заменить фильтр.

• Нарушение геометрии коллектора.

Устранение: Если нарушение незначительны, то выровняйте коллектор. Если нарушения серьезные, то лучше заменить коллектор.

• Нарушена герметичность прокладки коллектора, в систему попал воздух.

Устранение: Удалите воздух из системы затем замените прокладки.

Повышенный шум при работе насоса.

• Недостаточно рабочей жидкости ATF в системе.

Устранение: Долить жидкость.

• Фильтр насоса не выполняет свои функции.

Устранение: Заменить фильтр.

• Присутствует воздух в системе. .

Устранение: Удалите воздух и восстановите герметичность.

• Деформация коллектора.

Устранение: Если нарушение незначительны, то выровните коллектор. Если нарушения серьезные, то лучше заменить коллектор.

• Нарушена герметичность прокладки компьютера.

Устранение: Замените прокладку.

Стук в рулевом механизме.

• Увеличен засор зубчатого сцепления рулевого механизма.

Устранение: Отрегулируйте засор при помощи регулировочного винта.

• Ослабление гаек болтов соединения сошки рулевого механизма.

Устранение: Подтяните гайки.

• Ослабление гайки клиньев крепления вилок карданного вала или имеется повышенный износ шлицевого соединения.

Устранение: Подтяните гайки и замените шлицевые соединения.

Рулевой механизм заклинивает при работе

• Заклинили золотники или реактивные плунжера клапана.

Устранение: Разберите ГУР, тщательно отчистите и вымойте в растворителе.

• Повышенный износ зубчатого зацепления рулевого механизма.

Устранение: Требуется замена всего рулевого механизма.

Полное отсутствие усиления при разных скоростях вращения коленчатого вала двигателя

• Разболталось седло предохранительного клапана насоса.

Устранение: Затяните седло.

• Лопнула пружина клапана.

Устранение: Разберите клапан и замените пружину.

• Перестал работать перепускной клапан.

Устранение: Разберите насос и отчистите или замените клапан.

• Перестал работать обратный клапан рулевого механизма.

Устранение: Разберите насос и отчистите или замените клапан.

• Лопнула пружина предохранительного клапана рулевого механизма.

Устранение: Замените пружину.

Недостаточная, неравномерная работа гидроусилителя.

• Перетянуто зубчатое зацепление рулевого механизма.

Устранение: Отрегулируйте усилие на руле при помощи регулировочного винта.

• Насос не развивает необходимого давления в системе.

Устранение: Отчистите насос, при сильном износе заменит его.

• Потеря рабочей жидкости.

Устранение: Замените резиновые уплотнения и долейте жидкость.

• Течь обратного клапана рулевого механизма.

Устранение: Устраните течь и верните клапану герметичность.

• Недостаточное количество жидкости в системе, наличие в ней воздуха.

Устранение: Долейте рабочей жидкости и удалите воздух из ГУР.

Покупайте запчасти у нас :

	Комплектуем заявки любой сложности, конкурентные цены, система скидок от объема.
	Мы даем понятную гарантию качества запчастей от производителей
	Оперативная доставка по России
	Звоните по телефону , или напишите на [email protected] Потребуется информация: модель авто, год выпуска, модель агрегата, класс Евро.

ГУР КамАЗ-4310 — Устройство и регулировка.

КАМАЗ 4310 разрабатывался как машина для армии с колесной формулой 6 x 6. Поэтому армейская специфика внесла свои изменения в конструкцию ГУР, направленные на его увеличенную способность и устойчивость к нагрузкам.

Силовой цилиндр выполнен в едином картере со всем рулевым механизмом. Управляющие клапаны оснащены системой реактивных плунжеров и центрирующими пружинами, чтобы создать реактивное усиление на руле в момент его поворота на больших скоростях.

Другой особенностью конструкции является крепление рулевой сошки. На полноприводных КАМАЗах болты и шплинты заменили на гайки со стопорными шайбами.

Устройство ГУР Камаз 4310

Насос ГУР КАМАЗ-4310

Гидравлический насос создает давление рабочей жидкости в ГУРе. Обычно он располагается на развале блока цилиндров. На КАМАЗах в основном используются насосы лопастного типа, двойного действия. В ходе одного оборота крыльчатки происходит и цикл нагнетания и цикл всасывания.

Неисправности часто встречающиеся у ГУР КАМАЗ-4310

Неисправности делятся на 2 типа: неисправности механической части и неисправности гидравлической части.
При эксплуатации в условиях крайнего севера увеличивается вязкость рабочей жидкости, что в свою очередь приводит к тому, что она срывает сальники системы.

Постоянное падение уровня масла в бачке насоса.

Причина заключается в повреждение сальника валика насоса. Для решения нужно заменить сальник.

Выброс масла через предохранительный клапан крышки бачка насоса.

Причина	Способ устранения
Чрезмерное количество жидкости ATF в системе.	Слейте лишнюю жидкость.
Грязный или неисправный фильтр насоса.	Заменить фильтр.
Нарушение геометрии коллектора.	Если нарушение незначительны, то выровните коллектор. Если нарушения серьезные, то лучше заменить коллектор.
Нарушена герметичность прокладки коллектора, в систему попал воздух.	Удалите воздух из системы затем замените прокладки.

Повышенный шум при работе насоса

Причины	Способы устранения
Недостаточно рабочей жидкости ATF в системе.	Долить жидкость.
Фильтр насоса не выполняет свои функции.	Заменить фильтр.
Присутствует воздух в системе.	Удалите воздух и восстановите герметичность.
Деформация коллектора.	Если нарушение незначительны, то выровните коллектор. Если нарушения серьезные, то лучше заменить коллектор.
Нарушена герметичность прокладки компьютера.	Замените прокладку.

Стук в рулевом механизме

Причины	Способы устранения
Увеличен засор зубчатого сцепления рулевого механизма.	Отрегулируйте засор при помощи регулировочного винта.
Ослабление гаек болтов соединения сошки рулевого механизма.	Подтяните гайки.
Ослабление гайки клиньев крепления вилок карданного вала или имеется повышенный износ шлицевого соединения.	Подтяните гайки и замените шлицевые соединения.

Рулевой механизм заклинивает при работе

Причины	Способы устранения
Заклинили золотники или реактивные плунжера клапана.	Разберите ГУР, тщательно отчистите и вымойте в растворителе .
Повышенный износ зубчатого зацепления рулевого механизма.	Требуется замена всего рулевого механизма.

Полное отсутствие усиления при разных скоростях вращения коленчатого вала двигателя

Причины	Способы устранения
Разболталось седло предохранительного клапана насоса.	Затяните седло.
Лопнула пружина клапана.	Разберите клапан и замените пружину.
Перестал работать перепускной клапан.	Разберите насос и отчистите или замените клапан.
Перестал работать обратный клапан рулевого механизма.	Разберите насос и отчистите или замените клапан.
Лопнула пружина предохранительного клапана рулевого механизма.	Замените пружину

Недостаточная, неравномерная работа гидроусилителя

Причины	Способы устранения
Перетянуто зубчатое зацепление рулевого механизма.	Отрегулируйте усилие на руле при помощи регулировочного винта.
Насос не развивает необходимого давления в системе.	Отчистите насос, при сильном износе заменит его.
Потеря рабочей жидкости.	Замените резиновые уплотнения и долейте жидкость.
Течь обратного клапана рулевого механизма.	Устраните течь и верните клапану герметичность.
Недостаточное количество жидкости в системе, наличие в ней воздуха	Долейте рабочей жидкости и удалите воздух из ГУР.

Прокачка ГУР КамАЗ (пошаговое руководство) ⋆ Ремонт автомобилей

Прокачка ГУР КамАЗ это сленговое название процесса удаления воздуха из системы ГидроУсилителя Рулевого управления автомобилей КамАЗ. Эта система состоит из следующих основных элементов:

самого гидроусилителя (7)
продольной тяги (8)
сошки (9)
масляного радиатора (2)
масляных трубопроводов низкого и высокого давления (10 и 11)
масляного насоса ГУР с расширительным бачком (12 и 13)

Одним из условий исправной работы гидроусилителя является герметичность всей системы. В случае разрыва масляного трубопровода, замены насоса или после другого ремонта, нарушающего герметичность — требуется прокачка ГУР КамАЗ.

Порядок действий для удаления воздуха из системы ГУР автомобилей КамАЗ

Вывесить передний мост так, чтобы колеса не касались земли. При помощи домкрата подложите козелки под балку с двух сторон. Но ни в коем случае не начинайте прокачку со стоящими на земле колесами. Либо отсоедините продольную тягу от сошки рулевого управления.
Снимите крышку заливной горловины бачка насоса.
Снимите резиновый колпачок с перепускного клапана рулевого механизма и наденьте на сферическую головку клапана прозрачный эластичный шланг, открытый конец которого опустите в стеклянный сосуд вместимостью не менее 0,5 литра. Сосуд должен быть заполнен маслом до половины его объема.
Отверните на 1/2-3/4 оборота перепускной клапан рулевого механизма.
Поверните рулевое колесо ВЛЕВО до упора.
Заливайте масло в бачок насоса до тех пор, пока его уровень не перестанет понижаться.
Пустите двигатель и при работе с минимальной частотой вращения коленвала доливайте масло в бачек насоса, не допуская снижения уровня, до тех пор, пока не прекратиться выделение пузырьков воздуха из шланга, надетого на перепускной клапан.
Заверните перепускной клапан.
Поворачивайте рулевое колесо ВПРАВО до упора и обратно в ЛЕВОЕ положение. Удерживая рулевое колесо в левом положении, отверните на 1/2-3/4 оборота перепускной клапан и снова проследите за выделением пузырьков воздуха. После прекращения выделения пузырьков заверните перепускной клапан.
Повторите предыдущую операцию не менее двух раз. В результате из перепускного клапана должно выходить чистое (без примеси воздуха) масло. Если выделение пузырьков воздуха продолжается, повторите операцию еще 1-2 раза, при этом следите за уровнем масла в бачке насоса, поддерживая его между метками на указателе уровня.
Остановите двигатель.
Снимите шланг со сферической головки перепускного клапана и наденьте на неё защитный колпачок. Еще раз проверьте уровень масла в бачке насоса и, если нужно, долейте масло. Установите крышку заливной горловины бачка насоса. Если вы отсоединяли продольную рулевую тягу – установите её на место.

Регулировка гур камаз 4310

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 08.10.2019 20:54:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 08.10.2019 20:54:00 [ID] => 508541579 [~ID] => 508541579 [NAME] => Регулировка ГУР КАМАЗа [~NAME] => Регулировка ГУР КАМАЗа [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

ГУР КамАЗ: устройство, регулировка

КамАЗ, пожалуй, самый распространённый грузовой автомобиль на территории России. Грузовики Камского Автозавода ещё во времена СССР зарекомендовали себя как надёжные, неприхотливые и достаточно комфортные машины. Большинство водителей в СССР считали за счастье работать именно на КамАЗе. Одной из причин этого было наличие гидроусилителя руля (ГУР) на грузовике,что являлось неслыханной роскошью для отечественного автопрома. Однако этот узел, который серьёзно облегчает труд водителя, приходится обслуживать, а также ремонтировать. В этой статье мы поговорим о том, как это правильно делать и когда.

Условия замены

Гидроусилитель Камаза — износоустойчивый механизм, имеющий свои недостатки. Однако проблемы работы данной системы можно просто диагностировать самостоятельно. Это может быть потеря эффективности работы узла, во-вторых — потеря отзывчивости. Система настраивается под любые запросы автовладельцев, однако самым популярным запросом остаются комфорт, маневренность.

Чтобы заменить сальник, берем шприц с трубкой, чтобы откачать оставшуюся гидравлическую жидкость, бочок должен быть совершенно пустым. Снимаем обраточный шланг, сливаем жидкость из шланга путем поворота руля. После окончательного слива жидкости можно демонтировать гидроусилитель.

Снимаем правое колесо, кожух, откручиваем два болта крепления четырнадцатого размера. Первым откручиваем ближайший болт, второй уже держит непосредственно гидроусилитель. Снимаем ремень, откручиваем затем верхний болт. Иногда требуется дополнительный рожковый ключ, который прекрасно откручивает верхний болт. Потянем гидроусилитель на себя, демонтаж завершен.

Выкручиваем шланг высокого давления под капотом. На пути демонтажа шланга встречаем два болта, выкручивающихся рожковыми ключами двадцать два, семнадцать. Убрать шланг необходимо, иначе ГУР повиснет на трубках. Шланг подачи топлива будет мешать полностью вытащить гидравлический узел, поэтому снимаем расширительный бочок, вытаскиваем шланг аккуратно (в нем может сохраниться немного невыкаченного масла). После снимаем поперечную балку, полностью вытаскиваем гидроусилитель.

Старый сальник выбивается аккуратно отверткой, не касаясь вала. Место под сальником аккуратно вытирается чистой тряпочкой, обязательно сухой. Новый сальник равномерно покрывается слоем герметика, после чего впрессовывается на место. Запрессовку можно осуществить старым сальником. Сбор системы производится обратным порядком, прокачивается. Обязательно заливается жидкость, прокручивается в разные стороны руль. Жидкость из бачка будет постепенно уходить, необходимо понемногу доливать, иначе после начала движения бочок может оказаться полупустым. Важно прислушиваться, как «звучит воздух» во время прокрутки руля. Крутить руль придется долго, однако именно таким способом можно настроить систему.

Задачи, которые решает ГУР КамАЗ

Гидроусилитель руля есть далеко не на всех легковых автомобилях. И понятно почему, легковушки достаточно лёгкие и управлять ими можно и без усилителя руля. Однако попробуйте это сделать на тяжеленом КамАЗе. На машине, масса которой 10 тонн без груза, повернуть руль без ГУР практически невозможно, конечно если вы не чемпион по тяжёлой атлетике. Поэтому в тех случаях, когда усилитель выходит из строя управление машиной превращается в настоящую пытку. И любой водитель старается его починить как можно быстрее.

Устройство типичного ГУРа КамАЗ

Любой усилитель руля состоит из следующих основных узлов:

Распределителя;
Гидроцилиндра;
Рабочей жидкости;
Насоса.

Современные ГУР оснащаются ещё и электронным блоком управления.
Особенностью гидроусилителя КамАЗа является то, что все его исполнительные механизмы собраны в одном корпусе. Рабочей жидкостью являются жидкости для гидроусилителя и автоматических КПП типа ATF.

Принцип работы ГУР следующий. Главное, что нужно всегда помнить так это то, что усилитель работает только при работающем силовом агрегате. Он запускается при помощи ремня, идущего от коленчатого вала, который приводит в действие насос. На КамАЗах насосы могут быть роторные или аксиально-поршневые.

Общее устройство рулевого управления КамАЗа

рулевое колесо;
колонка рулевого управления;
кронштейн;
фланец;
регулировочная гайка;
карданная передача;
радиатор;
распределитель;
угловой редуктор;
рулевой механизм;
продольная рулевая тяга;
сошка;
вал сошки;
насос;
бачок.

При запуске двигателя насос (14) качает рабочую жидкость из бачка (15). Жидкость под высоким давлением попадает в распределитель золотникового типа, а тот уже помогает водителю вращать руль (1).

Для отслеживания усилия на руле применяется специальное устройство. На КамАЗе таковым является торсион, который находится в разрез рулевых валов.

Когда машина движется по прямой, и на руле нет никакого усилия, тогда торсион открыт, а клапана распределителя перекрываются. В этом случае ГУР не работает, и рабочая жидкость направляется обратно в бачок.

Когда же водитель начинает поворот, торсион поворачивается и золотник открывает каналы, по которым рабочая жидкость под давлением направляется к механизмам ГУР. Это облегчает вращение рулевого колеса.

В тех случаях, когда рулевое колесо повёрнуто до отказа, открываются предохранительные клапаны, они отводят давление жидкости и, по сути, отключают усилитель. Это сделано для того,чтобы избежать повреждения рулевого механизма,так как усилия, создающегося ГУРом вполне достаточно, чтобы его порвать.

Ремонт ГУР КАМАЗ, Ремонт рулевой колонки КАМАЗ, Ремонт гидроусилителя руля КАМАЗ

Ремонт ГУР КАМАЗ, Ремонт рулевой колонки КАМАЗ, Ремонт гидроусилителя руля КАМАЗ

Г идроусилитель руля (ГУР) автомобиля КАМАЗ – гидравлическая система, входящая в состав рулевого механизма. Функции ГУР включают снижение прилагаемых водителем усилий управления транспортным средством, а также смягчение ударов на неровной дороге и контроль движения при повреждении шин автомобиля.

Схема ГУР КАМАЗ включает комплекс элементов с определенными функциями:

распределитель служит для направления потока жидкости в полости системы;
насос ГУР КАМАЗ поддерживает циркуляцию жидкости и требуемое давление;
гидроцилиндр необходим для преобразования давления жидкости в работу поршня и штока;
рабочая жидкость в резервуаре служит для смазки пар трения и передает давление от насоса к гидроцилиндру;
соединительные шланги объединяют элементы насоса, распределителя и гидроцилиндра;
электронный блок используется для регуляции работы гидроусилителя.

Проверка и регулировка ГУР КАМАЗ должна проводиться при неработающем двигателе и отключенной продольной рулевой тяге. При этом выполняются следующие действия:

проверка балансировки колес, давления воздуха в колесах, наличие смазки в системах рулевого управления;
осмотр рулевых тяг и подшипников колесных ступиц, проверка работы амортизаторов;
проверка уровня масла в резервуаре насоса – в системе не должно быть воздуха, утечек масла, загрязнений и осадка на бачке и фильтре насоса;
измерение усилия на рулевом колесе.

Устройство ГУР КАМАЗ включает элементы, сконструированные для переноса значительных нагрузок, поэтому система гидроусилителя достаточно надежна при условии периодического технического обслуживания и нормальном режиме эксплуатации.

Возможные неисправности ГУР КАМАЗ:

тяжелый поворот рулевого колеса при разворотах в левую или правую сторону;
тяжелый разворот механизма рулевого управления при быстром повороте рулевого колеса;
задержка рулевого колеса на обратном ходу;
трудность управления при прямолинейном движении;
вращающиеся колебания или удары на рулевом колесе;
значительный шум при работе насоса;
потери гидравлического масла.

Ремонт ГУР выполняется после проведения диагностики, особое внимание при этом уделяется давлению в рулевой системе при крайних положениях руля, притоку жидкости и максимальному давлению, получаемому насосом. Изношенные и вышедшие из строя детали гидроусилителя подлежат замене на новые. Для проведения ремонтных работ гидроусилитель снимается с автомобиля. Ремонт механизма может проводиться при частичной или полной разборке, которая должна выполняться на ремонтных предприятиях или в специализированных мастерских.

Проводя замену масла, необходимо знать о том, как прокачать ГУР на КАМАЗе для устранения воздуха из системы. Прокачка включает выполнение следующих действий:

отвернуть перепускной клапан рулевого управляющего механизма;
повернуть влево рулевое колесо до сжатия центрирующих пружин;
залить масло в насос;
при работе силового агрегата на минимальной частоте вращения доливать масло, пока не прекратится выделение из шланга пузырьков воздуха;
завернуть перепускной клапан;
рулевое колесо повернуть вправо до сжатия центрирующих пружин, вернуть в левое расположение, открутить перепускной клапан, а после выделения пузырьков закрутить его;
повторять предыдущую операцию, пока из перепускного клапана не будет выходить масло без примеси воздуха.

ГУР КамАЗ-5320

КамАЗ-5320 можно считать классической машиной. Это один из самых распространённых тяжёлых грузовиков на просторах нашей страны. Машина выпускалась с далёкого 1976 года, а закончен её выпуск был в самом начале 21-го века.

ГУР КамАЗ-5320 можно считать самым простым среди всего семейства Камских грузовиков. Он имеет следующее устройство:

Рулевой механизм автомобиля КамАЗ-5320

1, 14, 22 и 42 – крышки; 2 – реактивный плунжер; 3 – корпус клапана управления; 4 и 36 – пружины; 5 – регулировочные прокладки; 6 и 12 – шарикоподшипники; 7 – ведущий вал с зубчатым колесом; 8 – игольчатый подшипник; 9 – уплотнительное устройство; 10 – корпус; 11 – ведомое зубчатое колесо; 13, 32 и 44 – стопорные кольца; 15 – упорное кольцо; 16 – уплотнительное кольцо; 17 и 26 – винты; 18 – сектор; 19 – вал сошки; 20 – перепускной клапан; 21 – колпачок; 23 – картер; 24 – поршень-рейка; 25 – пробка; 27, 30, 39 и 41 – гайки; 28 – желоб; 29 – шарик; 31 – стопорная шайба; 33 – корпус редуктора; 34 – упорный подшипник; 35 – плунжер; 37 – золотник; 38 – шайба; 40 – регулировочный винт; 43 – уплотнение; 45 – регулировочная шайба; 46 – упорная шайба

ГУР КамАЗ: устройство, регулировка

Однако этот узел, который серьёзно облегчает труд водителя, приходится обслуживать, а также ремонтировать. В этой статье мы поговорим о том, как это правильно делать и когда.

Условия замены

Читайте также: Эксплуатация двигателя Cummins (Камминз) 4ISBe и 6ISBe 185/210/250/285/300 л.с.: поломки, проблемы, решения, отзывы владельцев КамАЗ 4308, 43253, 65115, 65117, Нефаз, Паз, Кавз, Лиаз и др.

Задачи, которые решает ГУР КамАЗ

Устройство типичного ГУРа КамАЗ

Любой усилитель руля состоит из следующих основных узлов:

Распределителя;
Гидроцилиндра;
Рабочей жидкости;
Насоса.

Современные ГУР оснащаются ещё и электронным блоком управления.

Особенностью гидроусилителя КамАЗа является то, что все его исполнительные механизмы собраны в одном корпусе. Рабочей жидкостью являются жидкости для гидроусилителя и автоматических КПП типа ATF.

Общее устройство рулевого управления КамАЗа

рулевое колесо;
колонка рулевого управления;
кронштейн;
фланец;
регулировочная гайка;
карданная передача;
радиатор;
распределитель;
угловой редуктор;
рулевой механизм;
продольная рулевая тяга;
сошка;
вал сошки;
насос;
бачок.

Конструкция гидроусилителя Камаз

Механизм состоит из распределителя, насоса, гидроцилиндра и соединительных шлангов. Насос создает давление для перекачки рабочей жидкости. Жидкость воздействует на гидроцилиндр, которые продуцирует энергию, необходимую для функционирования поршня, штока. При этом распределитель направляет поток в нужную полость системы. В большинстве гидроусилителей Камаз использованы стальные трубки и резиновая оплетка. Для крепления трубопроводов применяют штуцеры и накидные гайки. Радиатор, где охлаждается масло для системы ГУР – оребренная труба из алюминия.

ГУР КамАЗ-5320

Рулевой механизм автомобиля КамАЗ-5320

ГУР КамАЗ-4310

Несмотря на то, что КамАЗ-4310 также машина не свежая (она производилась с 1981 года),её ГУР имеет некоторые отличия от базового усилителя.

Прежде всего, нужно знать, что КамАЗ-4310 разрабатывался как машина для армии с колёсной формулой 6 × 6. Армейская специфика внесла некоторые изменения в конструкцию гидроусилителя руля, направленные на его большую надёжность и устойчивость к повышенным нагрузкам.

Все основные узлы ГУР такие же, как и на предыдущей машине, однако, силовой цилиндр выполнен в едином картере со всем рулевым механизмом. Управляющие клапана оснащены системой реактивных плунжеров и центрирующими пружинами. Это было сделано для того, чтобы создать реактивное усилие на руле в момент его поворота на больших скоростях.

Этот момент стал очень важен, так как машинами очень часто управляли неопытные водители, которые на больших скоростях могли резко крутить рулём, что приводило к авариям и неоправданным поломкам.

Другим отличием конструкции усилителя является несколько иное крепление рулевой сошки. На полноприводных КамАЗах болты и шплинты заменили на гайки со стопорными шайбами.

Далее предлагаю вашему вниманию сборочную схему гидроусилителя руля КамАЗ-4310:

Болт
Шайба 8 пружинная
Крышка передняя
Кольцо уплотнительное
Гайка М25х1,5-6Н
Шайба пружинная
Гайка М10х1,25-6Н
Шайба 10 пружинная
Подшипник упорный
Механизм рулевого управления в сборе
Редуктор угловой в сборе
Сошка рулевого управления
Шайба
Гайка
Шарик-заглушка
Болт М10х1,25-6gх30
Шайба
Гайка М14х1,5-6Н ОСТ 37.001.197-75
Крышка боковая
Манжета уплотнительная вала сошки
Кольцо уплотнительное
Кольцо уплотнительное редуктора руля
Втулка
Кольцо уплотнительное
Кольцо упорное
Шайба регулировочная
Винт регулировочный
Шайба упорная
Вал сошки
Шайба упорная уплотнительной манжеты вала сошки
Картер механизма рулевого управления
Кольцо уплотнительное рулевого механизма
Клапан перепускной
Колпачок клапана
Крышка задняя картера рулевого управления
Втулка картера
Манжета вала сошки в сборе
Кольцо упорное
Манжета наружная сальника сошки вала в сборе
Шарик-заглушка
Пробка магнитная в сборе
Винт установочный
Рейка-поршень
Гайка шариковая
Желоб шариковой гайки
Кольцо уплотнительное рейки-поршня
Кольцо распорное
Шпилька М10х1,25х20х35
Кольцо упорное втулки
Кольцо уплотнительное винта рулевого управления
Кольцо распорное
Втулка плавающая
Винт рулевого управления
Болт М10х1,25-6gх50
Пломба
Проволока
Колпачок регулировочного винта предохранительного клапана
Болт М10х1,5-6gх65
Вал сошки с регулировочным винтом и боковой крышкой
Клапан управления гидроусилителем руля в сборе
Пружина предохранительного клапана

Гидравлический насос

Это то устройство, которое создаёт давление рабочей жидкости в гидроусилителе руля. На КамАЗах он располагается в развале блока цилиндров.

На грузовиках Камского завода используются насосы лопастного типа, двойного действия. То есть в ходе одного оборота крыльчатки происходит и цикл нагнетания, и цикл всасывания.

Гидравлический насос

Регулировка давления в ГУРе КАМАЗа

Масса грузового автомобиля, достигает пятнадцати тон, сложно представить, как среднестатистический человек управлял бы такой “глыбой”, если бы не гидроусилитель руля КамАЗ 4310. По этой причине, подобным механизмом, снабжаются транспортные средства, выпущенные на Камском заводе.

Большинство пользователей привыкло к такому факту, и воспринимает как “должное” рулевой усилитель. Однако не стоит забывать, что механизм требует ухода и внимания, поскольку законы физики воздействуют и на него. Залог безотказной работы, гидравлическая составляющая. Устранение аварийных ситуаций, связанных с попаданием воздуха в контур, главная проблема, влияющая на правильность работы агрегата.

Соблюдение правил и требований облегчит эксплуатацию грузовика, минимизирует прикладываемое усилие к рулевому колесу, снизит утомляемость, обезопасит движение на дороге.

Неисправности рулевого управления Камаз

Если гидроусилитель руля не работает, рулевой механизм по прежнему обеспечивает поворот колес, но на шарико-винтовую пару и другие детали действуют сильные нагрузки

При продолжительной эксплуатации с неработающей гидросистемой появляется преждевременный износ.

Движение автомобиля с неработающим гидроусилителем руля и даже при буксировке, надо свести к минимуму.

Приступая к ремонту рулевого механизма, насоса гидроусилителя руля и других сборочных единиц рулевого управления, имейте в виду, что восстановление деталей, исчерпавших свою работоспособность вследствие износа, в этих сборочных единицах недопустимо.

Изготовление таких деталей с высокой точностью и чистотой рабочих поверхностей, а также их селективный подбор при сборке возможны только в условиях специализированного производства.

Ремонт рулевых механизмов и насосов в условиях автотранспортных предприятий возможен только способом замены вышедших из строя агрегатов или деталей на исправные.

Проверяйте и регулируйте рулевой механизм на автомобиле при отсоединенной продольной рулевой тяге и неработающем двигателе.

Предварительно проверьте балансировку колес, давление воздуха в шинах, наличие смазки в рулевом управлении и ступицах колес, регулировку подшипников ступиц колес и рулевых тяг, работу амортизаторов, установку передних колес.

Кроме того, проверьте уровень масла в бачке насоса гидроусилителя, убедитесь в отсутствии воздуха в системе, осадка или грязи в бачке и на фильтре насоса, утечки масла в соединениях маслопроводов.

Причина неисправности

(Способ устранения)

Неустойчивое движение автомобиля:

— Повышенный свободный ход рулевого колеса

Отрегулировать свободный ход колеса

— Изношены детали винтовой пары рулевого механизма

Заменить комплект шарико-винтовой пары

— Заедание золотника или реактивных плунжеров в корпусе клапана управления

Промыть детали, устранить заедание

— Ослабла затяжка гайки упорных подшипников винта рулевого механизма

Снять переднюю крышку и затянуть гайку

Рулевое колесо поворачивается с большим усилием:

— Недостаточный уровень масла в бачке

Долить масло до нормального уровня

— Наличие воздуха в системе, появление пены, мутное масло

Удалить воздух из гидравлической системы

— Повышенная внутренняя утечка масла в узлах и агрегатах

Устранить утечку подтяжкой или заменой уплотнений, заменить поврежденные или изношенные детали

— Нарушена регулировка рулевого механизма и привода

Проверить и отрегулировать рулевой механизм и схождение управляемых колес

— Нарушена регулировка предохранительного клапана, его негерметичность

Проверить и отрегулировать предохранительный клапан, устранить негерметичность

— Отказ насоса

Проверить, отремонтировать или заменить насос

— Ослаблена затяжка подшипников винта рулевого механизма

Проверить затяжку и стопорение гайки

— Отсутствует зазор в зубчатом зацеплении рулевого механизма

Установить нормальный зазор регулировочным винтом

Повышенный шум при работе насоса:

Недостаточность уровня масла

Долить масло до нормального уровня. Промыть или заменить фильтр

Избыток масла в бачке насоса:

— Засорен или поврежден сетчатый фильтр

Довести уровень масла до нормы. Промыть или заменить фильтр

Стуки в рулевом механизме:

— Нарушена регулировка или повреждены детали рулевого механизма

Провести регулировку зацепления, заменить изношенные или поврежденные детали

Удары на рулевом колесе при движении на повышенных скоростях:

— Нарушена балансировка колес

Проверить и устранить дисбаланс колес

ГУР «Камаз»: устройство, ремонт, схема

Устройство

Какое имеет ГУР «Камаз» устройство? Механизм состоит из распределителя, гидроцилиндра, гидравлической жидкости, насоса, а также из соединителей и блока электронного управления.

Распределитель необходим для направления потоков гидравлических жидкостей в полости системы. Гидроцилиндр решает задачи преобразования гидравлического давления в механическую работу штоков и поршней. Жидкость не только передает усилия от насоса на гидроцилиндр, но и смазывает трущиеся узлы и детали. Насос его призван постоянно поддерживать необходимое давление. Также он способствует циркуляции жидкостей. Соединитель или трубка ГУРа «Камаза» служит для объединения между собой всех элементов этой конструкции. И наконец, электронный блок. Он направляет и регулирует работу усилителя.

Ремонт ГУР КАМАЗ, Ремонт рулевой колонки КАМАЗ, Ремонт гидроусилителя руля КАМАЗ

Ремонт ГУР КАМАЗ, Ремонт рулевой колонки КАМАЗ, Ремонт гидроусилителя руля КАМАЗ

Гидроусилитель руля (ГУР) автомобиля КАМАЗ – гидравлическая система, входящая в состав рулевого механизма. Функции ГУР включают снижение прилагаемых водителем усилий управления транспортным средством, а также смягчение ударов на неровной дороге и контроль движения при повреждении шин автомобиля.

Схема ГУР КАМАЗ включает комплекс элементов с определенными функциями:

распределитель служит для направления потока жидкости в полости системы;
насос ГУР КАМАЗ поддерживает циркуляцию жидкости и требуемое давление;
гидроцилиндр необходим для преобразования давления жидкости в работу поршня и штока;
рабочая жидкость в резервуаре служит для смазки пар трения и передает давление от насоса к гидроцилиндру;
соединительные шланги объединяют элементы насоса, распределителя и гидроцилиндра;
электронный блок используется для регуляции работы гидроусилителя.

проверка балансировки колес, давления воздуха в колесах, наличие смазки в системах рулевого управления;
осмотр рулевых тяг и подшипников колесных ступиц, проверка работы амортизаторов;
проверка уровня масла в резервуаре насоса – в системе не должно быть воздуха, утечек масла, загрязнений и осадка на бачке и фильтре насоса;
измерение усилия на рулевом колесе.

Возможные неисправности ГУР КАМАЗ:

тяжелый поворот рулевого колеса при разворотах в левую или правую сторону;
тяжелый разворот механизма рулевого управления при быстром повороте рулевого колеса;
задержка рулевого колеса на обратном ходу;
трудность управления при прямолинейном движении;
вращающиеся колебания или удары на рулевом колесе;
значительный шум при работе насоса;
потери гидравлического масла.

отвернуть перепускной клапан рулевого управляющего механизма;
повернуть влево рулевое колесо до сжатия центрирующих пружин;
залить масло в насос;
при работе силового агрегата на минимальной частоте вращения доливать масло, пока не прекратится выделение из шланга пузырьков воздуха;
завернуть перепускной клапан;
рулевое колесо повернуть вправо до сжатия центрирующих пружин, вернуть в левое расположение, открутить перепускной клапан, а после выделения пузырьков закрутить его;
повторять предыдущую операцию, пока из перепускного клапана не будет выходить масло без примеси воздуха.

Устройство типичного ГУРа

Какое имеет ГУР («Камаз») устройство? Зачастую исполнительные механизмы представлены в едином корпусе с рулевой системой. Такой усилитель можно назвать интегральным. В качестве гидравлической жидкости применяются различные масла типа ATF. Такие обычно льют в FRGG.

Как он работает? У ГУР «Камаза» схема работы очень проста. При вращении рулевого колеса роторный или же аксиально-поршневой насос, который приводится в действие при помощи ремня коленвала, начнет качать масло из бачка, а затем будет нагнетать гидравлическую жидкость под достаточно высоким давлением в распределитель золотникового типа. Последний отслеживает усилие, которое прилагается к рулевому колесу и оказывает помощь в повороте колес. Для этого применяют специальное следящее устройство. Часто таким элементом в типичных системах выступает торсион. Он встраивается в разрез рулевых валов.

Если автомобиль стоит или же двигается по прямой траектории, тогда усилия на валу рулевой системы нет. Соответственно, торсион открыт, а клапаны распределителя перекрыты. Масло в этом случае сбрасывается в бачок. Когда фиксируется поворот руля, торсион закручивается. Золотник освобождает каналы, а рабочая жидкость направляется к исполнительному устройству.

Если система оснащена реечным механизмом, тогда жидкость подается непосредственно в корпус рейки. Когда руль повернут до упора, тогда в дело включаются предохранительные клапаны, которые вовремя сбрасывают давление и защищают механические узлы от возможных повреждений.

Работа гидравлического усилителя руля

Принцип работы гидравлического усилителя рулевого управления и взаимосвязь элементов его конструкции рассмотрим на примере гидроусилителя руля автомобиля КамАЗ ( рис. 1 ).

При прямолинейном движении автомобиля золотник 18 и винт 13 находятся в нейтральном положении. Масло из насоса свободно проходит через золотник и обе полости силового цилиндра 6 и 23, и далее через радиатор 1 сливается в бачок насоса.

При повороте рулевого колеса направо ( рис. 1,а ) винт 1 вывертывается из гайки 6, а из-за сопротивления управляемых колес возникает сила, стремящаяся сдвинуть винт в осевом положении влево. Когда эта сила превысит усилие предварительного сжатия центрирующих пружин 4, винт вместе с золотником 12 сместится. При этом полость А силового цилиндра отсоединяется от линии слива, оставаясь при этом соединенной с линией нагнетания, а полость Б отсоединяется от линии нагнетания. Рабочая жидкость поступит в полость А цилиндра и начнет оказывать давление на поршень-рейку, создавая дополнительное усилие на зубчатом секторе вала 7 сошки рулевого механизма, что способствует повороту управляемых колес.

При повороте рулевого колеса налево ( рис. 1,б ) винт с золотником 12 смещаются вправо, преодолевая усилие сжатия центрирующих пружин 4. Рабочая жидкость под давлением начнет поступать в полость Б, воздействуя на поршень-рейку 8, а полость А соединится с линией слива. Поршень-рейка 8 под действием суммарного усилия, создаваемого водителем и рабочей жидкостью, повернет вал 7 сошки и далее через привод управляемые колеса.

Читайте также: Как выставить зажигание на КамАЗе: регулировка, как установить, Евро 1, 2, 3, отрегулировать, метки ТНВД Бош, видео, своими руками, 740 двигатель (74030260), 5320,

Давление в полостях А и Б силового цилиндра при повороте увеличивается пропорционально повышению сопротивления колес. Одновременно возрастает давление в полостях между плунжерами 3. В результате получаем динамическую взаимосвязь – чем больше сопротивление повороту колес, а следовательно чем выше давление масла в полости силового цилиндра, тем больше усилие, с которым золотник 12 стремится вернуться в среднее положение, а также усилие на рулевом колесе. Таким образом обеспечивается силовое слежение.

Остановка рулевого колеса при повороте в любую сторону приводит к тому, что поршень-рейка 8, винт 1 и золотник 12 под действием центрирующих пружин 4 и перепада давления масла в полостях А и Б силового цилиндра сместятся в осевом направлении к среднему положению. При этом золотник займет такое положение, при котором через щель для прохода масла в соответствующей полости цилиндра будет поддерживаться давление, необходимое для удержания управляемых колес в повернутом положении. Таким образом обеспечивается кинематическое следящее действие усилителя рулевого управления.

При резком ударе или толчке со стороны колес во время движения, например при разрыве колеса, поршень-рейка 8 и винт 1 с золотником 12 сместится в осевом направлении. При этом в результате перемещения золотника полость цилиндра, находящаяся с противоположной стороны, соединится с линией нагнетания насоса. Возрастающее давление рабочей жидкости на поршень-рейку 8 уравновесит силу удара, и управляемые колеса не изменят своего положения, что позволит сохранить заданное направление движения и предотвратить возможную аварию.

При неработающем насосе, например во время буксировки автомобиля, управление автомобилем было бы очень затруднительно, так как находящаяся в полостях А и Б жидкость препятствовала бы перемещению поршня, и к рулевому колесу пришлось бы прикладывать значительное усилие, чтобы выдавливать ее в бачок насоса. Поэтому обратный клапан плунжера 9 при повышении давления в любой полости во время перемещения поршня открывается и позволяет перетекать жидкости в противоположную полость, что облегчает поворот рулевого колеса.

Читать также: Лимб и алидада теодолита

Сложно представить, управляемость грузовика, если бы не система ГУР КамАЗ. Работа деталей и механизмов этого устройства, стала привычной для тяжёлого агрегата. Узел помогает пользователю прикладывать минимальное усилие для прокручивания рулевого колеса. Кроме того, выполняется ряд сложных функций, влияющих на безопасность движения машины.

Каждый механизм подвержен износу, который приведет к потере работоспособности. Гидравлический усилитель руля не исключение, состояние узла влияет на другие составляющие мотора. Вот почему, вовремя проведённый уход важен для поддержания работоспособности усилителя.

Слабое звено рулевого управления – гидравлика. Попадание пузырьков воздуха в каналы механизма, способно застопорить работу и создать аварийную ситуацию. Что бы вовремя отреагировать на внештатную ситуацию, опытный пользователь знает, как прокачать ГУР на КамАЗе и восстановить функционал.

ГУР «Камаз-5320»

Устройство его практически ничем не отличается от стандартного усилителя. Здесь тоже присутствуют распределитель, редуктор, а также гидравлический цилиндр, встроенный в рулевую.

Работа этого узла возможна лишь при постоянном движении рабочей жидкости. Так обеспечивается низкая нагрузка на насос. Давление в системе составляет 8000 кПа. Силовой цилиндр интегрирован в картер рулевого механизма. В качестве управляющего клапана используется золотниковый клапан, оснащенный системой реактивных плунжеров и центрирующими пружинами. Они создают ощущения сил сопротивления в момент поворота колес.

Устройство

Какое имеет устройство насос ГУР «Камаз»? Этот узел состоит из деталей корпуса, статора и ротора, который оснащен лопастями. Также в конструкции применен вал с подшипниками и шестерней для привода. Кроме насоса, в конструкции имеется распределительный диск, а также перепускные и предохранительные клапаны. Еще имеется бачок, фильтр и коллектор.

Детали корпуса, статор, а также крышка соединены и скреплены при помощи четырех болтов. Корпус имеет полость, куда попадает всасываемое масло. В торце его можно найти два отверстия овальной формы. По ним гидравлическая жидкость подается на ротор. В крышке имеется специальная расточка для распределительного диска, отверстия для клапанов, а также канал. Снизу в крышке есть отверстие для калибровки.

Ротор смонтирован в статоре при помощи шлицов. В пазах его размещены лопасти. Вал может вращаться при помощи шариковых подшипников. Жидкость направляется к лопастям с помощью распределительного диска. С помощью пружины диск плотно прижимается к статору и к ротору. Затем перепускной клапан ограничивает работу насоса, а предохранительный элемент сдерживает давление, которое создается при помощи насоса.

Есть и специальный бачок для жидкости. Он закреплен на корпусе насоса. В бачке имеется специальный сетчатый фильтр. Здесь можно найти и заливной фильтр, а также предохранительный клапан.

Как работает насос?

Когда лопасти ротора вращаются, то при воздействии инерции они прижимаются к статору. В лопасти, которые совпадают с отверстиями в корпусе, а также распределительным диском, подается жидкость. Затем она закачивается при помощи лопастей в более узкую часть между ротором и статором. Когда рабочие полости совпадут с отверстиями в диске, жидкость выйдет через отверстия за диск. А оттуда под высоким давлением уйдет по нижнему клапану в систему. Масло из полости за диском попадает на лопасти ротора и еще сильнее прижимает их к поверхности статора.

Закачка и всасывание работают в один момент сразу в двух местах. Когда частота оборотов ротора увеличивается, то масло из полости за диском не проходит через калибровочное отверстие. Так растет давление, открывает перепускной клапан. Немного жидкости через коллектор попадает опять во всасывающую полость. Так производительность механизма уменьшается.

Принцип работы

Поворачивая колеса КамАЗ-5410 и др. лопатки ротора совершают вращательные движения и прилегают к статору. Совпавшие друг с другом детали образуют проходы, в которые подаётся смазка и проходит далее за счет образовавшегося напора. Сформировавшийся напор проталкивает жидкость по нижнему клапану за счет того, что масло на момент совпадения проходов распределительного диска и поверхности выходит за пределы изделий.

Читать также: Самодельный прибор для поиска скрытой проводки

Помпа ГУР КамАЗ-65116 и др.:

Масло попадает на лопатки ротора, предварительно пройдя диск распределения. За счет напора, лопатки сильней прилегают к статору. Впуск и нагнетание жидкости происходит одновременно по двум направлениям. Рост оборотов ротора, исключает прохождение смазки через калиброванное отверстие, из области, расположенной за диском. Образовавшееся давление действует на перепускной клапан, заставляя открываться. В результате срабатывания клапана, часть рабочей жидкости проходит через коллектор и снова поступает на поверхность всасывания.

О самых характерных поломках, которые присущи ГУРу

Нужно сказать, что неисправности ГУР «Камаза» случаются нечасто. При качественной эксплуатации и своевременном ТО этого узла можно забыть даже о частых регулировках. Однако, пусть и нечасто, можно прочитать о проблемах с усилителем.

Если бы не русская зима, тогда ГУР бы работал все время эксплуатации грузовика. Однако зимние морозы, ужасные дороги часто ведут к слишком раннему износу механизмов ГУРа. Обычно все поломки можно разделить на проблемы с механической частью и гидравлические неисправности.

И механические, и гидравлические проблемы могут появиться в любой части узла. Как и любая гидравлическая система, усилитель не терпит холода. Особенно он не любит слишком резких изменений. Тот же насос нагнетает довольно сильное давление. Следовательно, если вдруг повысится вязкость рабочего масла, то может выдавить сальники.

К тому же не всегда удается соблюдать хотя бы самые простые правила безопасного использования. Часто водители оставляют машины с вывернутыми колесами в большие морозы. После того как будет запущен мотор, давление будет расти лишь с одной стороны. В итоге выдавит сальник. Также мало кто по регламенту заменяет гидравлическую жидкость. А она со временем может загустеть. Это приводит к излишнему давлению.

Но это зима, а что летом? А здесь проблемы появляются преимущественно из-за пыли или грязи. Достаточно лишь совсем небольшой разгерметизации системы, и вскоре потребуется ремонт ГУР «Камаза». Так, при разгерметизации изнашиваются штоки и втулки. Первые сразу ржавеют и увеличивают износ вторых. Через пару сотен километров зазоры между штоком и втулкой станут больше допустимых. Так, рулевая рейка будет стучать.

Неисправности ГУР КамАЗ

Достоинство изделия в том, что неисправности ГУР КамАЗ проявляются из-за нарушений эксплуатации и ухода. Ремонт механизма, явление редкое, если же поломки случаются, то происходит при минусовых температурах.

Поскольку в усилителе задействована механика, взаимодействующая между устройствами, посредством гидравлики, неисправности делятся:

Механический тип;
Гидравлический тип.

Замена сальника ГУР КамАЗ:

Температурные перепады негативно воздействуют на гидравлику механизма. Минусовые значения делают рабочую жидкость густой, что увеличивает нагрузки на сальники и уплотнения сочленений автомобиля КамАЗ-65222 и др. Воздействие повышенного напора приводит к утечкам масла.

Нарушение правил эксплуатации негативно влияют на узлы и механизмы усилителя. Что бы продлить срок службы гидроусилителя надо грамотно подходить к эксплуатации. Так, оставляя автомобиль на стоянке, колеса транспортного средства выставляются в ровное положение. В противном случае, неравномерная нагрузка на сальник приведёт к повреждению.

В тёплый период опасность представляет грязь и пыль. Попадание частиц абразива внутрь механизма КамАЗ-65117 и др. моделей, приводят к повышенному трению и износу поверхностей деталей. Воздействие влечёт за собой разгерметизацию системы, износ втулок, штоков и других узлов.

В образовавшиеся зазоры просачивается влага, вызывая ржавчину на незащищенных деталях и провоцируя повышенный износ. Эксплуатация усилителя с подобными проблемами, приводит к стуку в рулевой рейке, после поможет только замена ГУР КамАЗ. Дабы не доводить до крайности, надо вовремя настраивать усилитель. Проводимые процедуры – регулировка и прокачка устройства.

Признаки типовых неисправностей элемента

Если при движении нужно постоянно выравнивать автомобиль при помощи руля, то необходимо проверить наличие свободного хода рулевого колеса. Если он выше, чем нужно, следует отрегулировать ход. Также нужно убедиться и проверить, не износились ли части винтовой пары.

В случае попадания воздуха в гидравлику в бачке можно увидеть вспененную и мутную жидкость. В этом случае нужно промыть и прокачать системы. Также подлежит замене фильтр. Кроме этого, одна из типичных неисправностей — прокладка коллектора, которая может износиться.

Правильный механизм КАМАЗ

ГУР, или ГУР, просто необходимость для большегрузных и тяжелых автомобилей. А если на легковых автомобилях многие обходятся без этого помощника, то попробуйте крутить руль «Камаза» без него. Сегодня мы все узнаем о ГУР «КАМАЗ»: устройство механизмов, принцип работы, а также поговорим о типовых неисправностях и ремонте.

Задачи, которые решает ГУР

Основная задача усилителя рулевого управления — максимальное усилие, необходимое для вращения рулевого колеса при различных маневрах на малых скоростях.Также усилитель делает более ощутимым воздействие на рулевое колесо на высоких скоростях.

Устройство

Что такое устройство ГУР «КАМАЗ»? Механизм состоит из распределителя, гидроцилиндра, помпы, а также из разъемов и электронного блока управления.

Распределитель необходим для направления потока гидравлических жидкостей в полости системы. Гидравлический цилиндр решает метод преобразования гидравлического давления в механическую работу штоков и поршней.Жидкость не только передает усилие от насоса на гидроцилиндр, но и смазывает пьяные узлы и детали. Насос предназначен для постоянного поддержания необходимого давления. Это также способствует циркуляции жидкостей. Коннектор или трубка Гура «Кама Каза» служит для объединения всех элементов этой конструкции. Напоследок электронный блок. Он отправляет и регулирует работу усилителя.

Устройство типовой гуры

Что такое устройство ГУР («КАМАЗ»)? Часто представлены в единственном корпусе с рулевой системой.Этот усилитель можно назвать интегральным. В качестве гидравлической жидкости применяются различные масла типа ATF. Их обычно разливают в ФРГ.

Как он работает? Схема Гура «Камаз» очень проста. При вращении рулевого колеса ротор, приводимый в движение ремнем коленчатого вала, начнет качать масло из бака, а затем гидравлическая жидкость будет затягиваться под достаточно высоким давлением в распределителе золотникового типа. Последний отслеживает усилие, прилагаемое к рулевому колесу, и помогает колесам вращаться.Для этого используйте специальное устройство слежения. Часто элементом типовых систем является кручение. Он врезан в прорезь рулевых валов.

Если автомобиль стоит или движется по прямой траектории, то на вал рулевой системы нет усилия. Соответственно торсион открыт, а клапаны распределителя заблокированы. Масло в этом случае сбрасывается в бак. Когда рулевой поворот зафиксирован, торсион затянут. Золотник освобождает каналы, и рабочая жидкость направляется в исполнительный механизм.

Если система оборудована сгребающим механизмом, то жидкость подается непосредственно в корпус рельса. Когда рулевое колесо вращается до упора, то в корпус включаются предохранительные клапаны, которые по времени снимают давление и защищают механические узлы от возможных повреждений.

ГУР «КАМАЗ-5320»

Устройство практически ничем не отличается от штатного усилителя. Также есть распределитель, коробка передач, а также гидроцилиндр, встроенный в рулевое управление.

Работа этого узла возможна только при постоянном движении.рабочая жидкость. Это обеспечивает низкую нагрузку на насос. Давление в системе 8000 кПа. Силовой цилиндр встроен в рулевой механизм. В качестве регулирующего клапана используется золотниковый клапан, оснащенный системой струйных плунжеров и центрирующих пружин. Они создают ощущение силы сопротивления в момент поворота колеса.

ГУР «КАМАЗ-4310»

Этот узел здесь практически полностью такой же, как и в модели 5320. Принцип работы ГУРа «КАМАЗ-4310», устройство и конструкция этого узла практически не отличаются.Главное отличие только в усилении некоторых деталей, а также в измененном креплении отбойника руля. Вот болты, хомуты и прочий крепеж теперь заменены гайками со стопорными шайбами.

Гидравлический насос

Насос ГУР монтируется в развале блока цилиндров.

На «Камазе» используется привод шестеренчатого типа, однако насос относится к лопастным. Имеет двойное действие. За один полный оборот он выполняет два цикла нагнетания и всасывания.

Устройство

Что означает устройство насоса ГУР «КАМАЗ»? Этот узел состоит из частей корпуса, статора и ротора, который снабжен лопатками. Также в конструкции использован вал с подшипниками и шестерни для привода. Помимо насоса, в конструкции есть распределительное устройство, а также перепускной и предохранительный клапаны. Есть еще бак, фильтр и коллектор.

Детали корпуса, статора, а также крышки соединяются и скрепляются четырьмя болтами. В корпусе имеется полость, в которую попадает абсорбирующее масло.В конце концов можно найти две дырочки овальной формы. По ним на ротор подается гидравлическая жидкость. В крышке есть специальная расточка под распределительный диск, отверстия для клапанов, а также канал. Снизу в крышке есть калибровочное отверстие.

Ротор установлен в статоре с помощью пазов. В пазах размещены лопатки. Вал может вращаться на шарикоподшипниках. Жидкость направляется к лопастям с помощью распределительного диска. С помощью пружины диск плотно прижимается к статору и ротору.Затем байпасный клапан ограничивает работу насоса, а предохранительный элемент ограничивает давление, создаваемое насосом.

Есть специальный бак для жидкости. Он закреплен на корпусе насоса. В баке есть специальный сетчатый фильтр. Здесь можно найти как фильтр, так и предохранительный клапан.

Как работает насос?

Когда лопасти ротора вращаются, то под действием инерции они прижимаются к статору. В лопасти, совпадающие с отверстиями в корпусе, а также в распределительный диск подается жидкость.Затем он перекачивается лопастями в более узкую часть между ротором и статором. Когда рабочие полости совпадают с отверстиями в диске, жидкость будет выходить через отверстия для диска. И оттуда при высоком давлении выйдет нижний клапан в систему. Масло из масляной полости попадает на лопасти ротора и еще сильнее прижимает их к поверхности статора.

Скачивание и отсос работают сразу в двух местах. Когда частота вращения ротора увеличивается, масло из полости диска не проходит через калибровочное отверстие.Так давление растет, открывается перепускной клапан. Немного жидкости через коллектор снова попадает во всасывающую полость. Так производительность механизма снижается.

О наиболее характерных поломках, которые присущи гуру

Надо сказать, что неисправность ГУР «КАМАЗ» случается нечасто. При качественной и своевременной эксплуатации об этом узле можно даже забыть о частых регулировках. Однако, хоть и нечасто, можно прочитать о проблемах с усилителем.

Если бы не русская зима, то ГУР работал бы все время эксплуатации грузовика. но зимние морозы, ужасные дороги часто приводят к преждевременному износу механизмов гур. Обычно все поломки можно разделить на проблемы с механической частью и неисправности гидравлики.

И механические, и гидравлические проблемы могут появиться в любой части узла. Вроде любой усилитель холода не переносит. Особенно он не любит слишком резких изменений. Этот же насос нагнетается довольно сильным давлением.Поэтому, если вязкость рабочего масла резко возрастет, он может сдавить сальники.

Кроме того, не всегда удается соблюсти хотя бы самые простые правила безопасного использования. Часто водители оставляют машины с закрученными колесами в большие морозы. После запуска мотора давление будет расти только с одной стороны. В результате сдавите железу. Также мало кто заменил гидравлическую жидкость по регламенту. И она со временем может загустеть. Это приводит к чрезмерному давлению.

Но это зима, а какое лето? И здесь проблемы возникают в основном из-за пыли или грязи. Достаточно лишь совсем небольшой разгерметизации системы, и скоро потребуется ремонт ГУРа «КАМАЗА». Так, при разгерметизации изнашиваются штоки и гильзы. Первые сразу ржавеют, а вторые увеличивают износ. Через пару сотен километров зазоры между штоком и втулкой станут более допустимыми. Итак, рулевой Рейка постучит.

Соблюдать чистоту и уровень рабочей жидкости

Чтобы не было проблем с усилителем рулевого управления, нужно соблюдать чистоту.Грязная гидравлическая жидкость способна значительно ускорить износ насоса и уплотнений в механике рулевой рейки тележки.

Надо попробовать посмотреть уровень масла в баке. Если уровень ниже, насос будет работать в режиме преждевременного износа.

Признаки типичных неисправностей элементов

Если при движении необходимо постоянно выровнять автомобиль с рулевым колесом, то необходимо проверить наличие свободного хода рулевого колеса. Если он выше, чем нужно, следует отрегулировать ход.Также нужно убедиться и проверить, не износились ли детали винтовой пары.

В случае попадания воздуха в гидравлическую систему резервуара можно увидеть пену и мутную жидкость. В этом случае нужно промыть и прокачать систему. Также подлежит замене фильтр. К тому же одна из типичных неисправностей — прокладка коллектора, которая может износиться.

Ремонт и регулировка

Ремонтные работы сводятся к замене изношенных деталей или узлов. Все запчасти к усилителю произведены и есть в схемах сборочных единиц.Подробности восстановления не подлежат.

Для регулировки нужен специальный инструмент — динамометр, а для проверки давления нужен манометр.

Итак, мы выяснили, что это за устройство ГУР «КАМАЗ», неисправность, устройство и принцип действия.

Масло свободно течет из насоса 11 через регулирующий клапан и возвращается в резервуар. Сопротивление, возникающее при вращении колес посредством рулевого привода, создает силу, стремящуюся переместить винт в осевом направлении в соответствующую сторону.Когда эта сила превышает силу предварительного сжатия центрирующих пружин 9, винт сдвигает жестко связанную золотник. При этом одна полость гидроцилиндра сообщается с линией впрыска и отключается от сливной линии, а другая, оставаясь подключенной к сливной линии, отключается от линии впрыска.

Рабочая жидкость, поступающая от насоса в соответствующую полость цилиндра, оказывает давление на поршень-рейку 2 и, создавая дополнительную силу на зубчатом секторе вала 1 рулевого механизма, способствует вращению управляемых колес. .Давление в рабочей полости цилиндра усилителя увеличивается до величины, пропорциональной сопротивлению вращению колес. Одновременно повышается давление в полостях под реактивными поршнями. При изменении сопротивления при вращении колес, а значит, давление в рабочей полости цилиндра изменяет силу, с которой золотник стремится вернуться в среднее положение, и усилие на рулевом колесе, которое обеспечивает водительское «чувство дороги».

При прекращении вращения руля золотник под действием центрирующих пружин и повышения давления в полостях жиклеров смещается в среднее положение настолько, что открывается прорезь для пропускания масла, подаваемого в сливную магистраль. Размер прорези установлен таким образом, чтобы поддерживалось давление, необходимое для удержания управляемых колес во повернутом положении под давлением полости цилиндра. Если переднее колесо при прямолинейном движении автомобиля начнет резко поворачиваться, например, при наезде на препятствие вал бухты, поворачиваясь, сдвинет поршень рейки.Поскольку винт не вращается (водитель держит руль в одном положении), он также будет двигаться в осевом направлении вместе со шпулей. В этом случае полость цилиндра, внутрь которой перемещается поршневой рельс, будет соединена с насосом для нагнетания насоса и отделена от дренажной линии. Давление в этой полости цилиндра увеличивается, что уравновешивает (смягчает) удар.

Когда гидросистема не работает, рулевой механизм по-прежнему обеспечивает вращение колес, но на детали действуют полные нагрузки.В этом случае резко увеличивается износ деталей и возможны их поломки.

Рулевое колесо имеет продольную и поперечную рулевую тягу (рис. 2.). Продольная тяга связывает усилие рулевого механизма с верхним рычагом левого поворотного кулака и выполнена на нерегулируемых шарнирах. Петли включают шаровой палец 22, верхнюю 23 и нижнюю 24 вкладыши, пружину и резьбовую крышку 27 с стопорной шайбой 26. Трубка трапециевидной формы, имеющая поперечную тягу, с резьбовыми концами, на которую навинчены наконечники с шариковыми шарнирами.Поворотная тяга в наконечниках регулируется схождением управляемых колес. Каждый наконечник фиксируется двумя болтами 32. Поперечины поперечной тяги также нерегулируемые, состоят из шарового пальца 7, верхнего 8 и нижнего 6 вкладышей, пружин 5 и крышки 3, закрепленных через уплотнение. паронитовая прокладка 4 на наконечнике тяги. Для защиты от попадания в них пыли и грязи используются резиновые защитные накладки.

Петли смазываются прессовым маслом.

В рулевом приводе с колесной формулой 6х6 поперечная рулевая тяга загнута так, что ее средняя часть свободно перемещается под картером главной передачи переднего ведущего моста.Поэтому схождение передних колес на этих автомобилях регулируется перемещением наконечников на упоре, поворотом болтов 32 и поворотом наконечников на резьбе с учетом того, что шаг резьбы на левом и правом наконечниках разный.

Рулевое управление автомобиля КАМАЗ

состоит из рулевой колонки, кардана вала, угловой коробки передач, рулевого механизма с гидроусилителем, рулевого привода, гидронасоса, радиатора и трубопроводов высокого давления.

Рис. 85. Схема работы рулевого управления КАМАЗ:

а — принципиальная схема; б — при повороте направо; в — при повороте налево;

1 — рулевое колесо; 2 — рулевая колонка, 3 — карданный вал.; 4 — угловая коробка передач; 5 — рулевой механизм; 6 — винт; 7 — шариковая гайка; 8 — вал дерева с зубчатым сектором; 9 — Грабли поршневые; 10 — перепускной клапан; 11 — шпуля; 12 — регулирующий клапан; 13 — упорный подшипник; 14 — предохранительный клапан; 15 — масляный радиатор; 16 — нефтепровод низкого давления; 17 — нефтепровод высокого давления; 18 — гидронасос.

Двигатель рулевого управления снижает усилие, которое необходимо приложить к рулевому колесу для вращения передних колес, смягчает удары, возникающие при неровностях дороги, и повышает безопасность движения, позволяя сохранять направление движения. движение автомобиля в случае разрыва шины переднего колеса.

Рулевая колонка КАМАЗ

Рулевая колонка вверху прикреплена к кронштейну, закрепленному на внутренней панели кабины; Внизу — к фланцу, установленному на полу кабины.

Вал 1 рулевой колонки вращается в двух специальных шарикоподшипниках 2. Самопроизвольное заворачивание гайки предотвращает загиб гаек в пазы амортизирующей шайбы.

Рис. 86. Рулевая колонка:

1 — вал колонны; 2 — шариковый подшипник с уплотнением; 3 — упорное кольцо; 4 — Кольцо прокрутки; 5 — Трубные колонны; 6 — Обиама на печати; 7 — стопорная шайба; 8 — Гайка регулировки подшипников.

Насос гидроусилителя рулевого управления КАМАЗ

Насос гидроуправления рулевого управления КАМАЗ с бачком установлен в развале блока цилиндров. Привод насоса шестеренчатый, от блока распределительной шестерни. Шестерня 1 закреплена на валу 5 насоса шпонкой 6 и гайкой 2 штифтом 3.

Насос лопастного типа двойного действия, т.е. за один оборот вала имеется два полных цикла всасывания и два запирания. В роторе 38 насоса имеются пазы, в которых перемещаются лопатки 33.Ротор установлен внутри статора на валу 5 насоса на пазах; Посадка ротора в пазы свободна.

Положение статора 35 относительно корпуса 37 насоса фиксировано, т.е. направление стрелки на статоре совпадает с направлением вращения вала насоса.

При вращении вала насоса лопатки прижимаются к криволинейной поверхности статора под действием центробежной силы и давления масла, проходящего через каналы в распределительном диске 32 под лопатками насоса.Между лопатками образована полость переменного объема, которая заполняется маслом, поступающим из полостей распределительного диска-абсорбера. В абсорбционную полость масло поступает из полости корпуса 37 насоса по каналам в статоре 35. При уменьшении межбалансового объема масло вытесняется в полость впрыска через каналы в распределительном диске 32.

Торцевые поверхности корпуса и распределительного диска тщательно отшлифованы. Наличие на них, а также на роторе, статоре и лопатках, заусенцев, заусенцев и т. Д.Это неприемлемо.

Насос устанавливается на насос 22 для масла, закрытый крышкой 20, которая фиксируется болтом 16. Под ним установлены шайба 15 и резиновое кольцо 17, которое вместе с резиновой прокладкой 21 герметизирует внутреннюю полость. танка. В крышку бака ввинчивается предохранительный клапан 19, ограничивающий давление внутри бака. Все масло, возвращаемое из гидравлической пробки в насос, проходит через резервуар, расположенный внутри резервуара 23.

Насос имеет комбинированный клапан, расположенный в крышке насоса 30.Этот клапан состоит из двух клапанов — предохранительного и байпасного. Первый, размещенный внутри второго, ограничивает давление масла в системе (75-80 кгс / см2), а второй — количество поступающего масла, подаваемого насосом в гидроцилиндр при увеличении скорости вращения коленчатого вала двигателя.

Рис. 91. Насос гидроусилителя рулевого управления КАМАЗ:

1 — шестерня ведущая; 2 — гайка крепления шестерни; 3 — шип; 4, 15 и 27 — шайбы; 5 — вал насоса; 6 — сегмент качели; 7 — упорное кольцо; 8 — шариковые подшипники; 9 — масляный жгут; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — игольчатый подшипник; 13 — пробка заливной горловины; 14 — Фильтр; 16 — болт; 17, 34 и 36 — уплотнительные кольца; 18 — фильтровальная стойка; 19 — Клапан предохранительный; 20 — Крышка бака с пружиной; 21 — уплотнительная крышка крышки; 22 — насосный бачок 23 — сегментный фильтр; 24 — насосный коллектор; 25 — трубка бака; 26 — штуцер; 28 — коллекторная прокладка; 29 — уплотнительная прокладка; 30 — крышка насоса; 31 — перепускной клапан в сборе с предохранительным клапаном; 32 — распределительное устройство; 33 — лопасть помпы; 35 — Статор насоса; 37 — корпус насоса; 38 — Ротор насоса; 39 — мяч; K — калиброванное отверстие.

Перепускной клапан работает следующим образом.

При увеличении подачи масла в систему гидроагента (в результате увеличения скорости вращения коленчатого вала двигателя) перепад давления в полости впрыска насоса и в магистрали впрыска гидросистемы из-за сопротивления проема увеличивается, и, как следствие, увеличивается и перепад давления на конце перепускного клапана. При некотором перепаде давлений сила, стремящаяся переместить клапан, увеличивается настолько, что пружина сжимается, и клапан, перемещаясь вправо, сообщает о полости выталкивателя с баком.Таким образом, дальнейшее увеличение притока масла в систему практически прекращается.

Для предотвращения шума при работе и снижения износа деталей насоса при высокой частоте вращения коленчатого вала двигателя масло, которое приводится в действие клапаном 31, принудительно направляется обратно в полость корпуса насоса и всасывания. каналы. Для этого коллектор 24 служит внутренним каналом, сообщающимся с полостью перепускного клапана, имеет небольшой проходной участок, который дополнительно расширяется. Это приводит к резкому увеличению расхода масла, которое подается во всасывающую полость корпуса, и создает некоторое увеличение давления на всасывании.

Радиатор, предназначенный для охлаждения масла в гидроусилителе рулевого управления, представляет собой алюминиевую ребристую трубу, установленную перед масляным радиатором системы смазки двигателя.

Масло от рулевого механизма к радиатору радиатора к насосу подводится по резиновым шлангам.

Линейный механизм КАМАЗ

Рулевой механизм КАМАЗ имеет две рабочие пары: винт 37 с гайкой 38 на циркуляционных шариках 40 и реечный поршень 34, входящий в зацепление с зубчатым сектором 63 вала вала.Передаточное число рулевого механизма составляет 20: 1. Рулевой механизм прикреплен к кронштейну левой передней звездочки и соединен с валом рулевой колонки карданным валом, имеющим два шарнира.

Картер 33 рулевого механизма одновременно является гидроцилиндром, который перемещает реечный поршень 34.

Зубья предкрылка и сектор вала башни имеют переменную по длине толщину, что позволяет осевым перемещением вала башни регулировать зазор втулки, сам вал вращается в бронзовой втулке 64, запрессованной в картер.Осевое положение вала Tsheka задается регулировочным винтом 55, головка которого входит в отверстие вала башни и опирается на шайбу 62. Осевое перемещение регулировочного винта после сборки должно быть в пределах 0,02- 0,08 мм, ограничивается регулировочной шайбой 61 и стопорным кольцом 60.

Рис. 89. Рулевой механизм КАМАЗ:

1 — крышка передняя; 2 — струйный плунжер; 3 — регулирующий клапан; 4 — пружинно-струйные плунжеры; 5, 7, 21, 24, 26, 31, 41, 48, 52, 58 и 59 — уплотнительные кольца; 6 — прокладки регулировочные; 8, 15, 22, 45, 60 и 66 — упорные кольца; 9, 17, 62 и 68 — упорные шайбы; 10 и 20 — шариковые подшипники; 11, 43, 54 и 56 — гайки; 12 — вал с ведущей шестерней; 13 — игольчатый подшипник; 14, 65 в 67 — сальники; шестнадцать — защитный футляр; 18 — корпус ведущей шестерни; 19 — ведомая шестерня; 23 и 64 — рукава; 25 и 27 — проставочные кольца; 28 — установочный винт; 29 — перепускной клапан; 30 — колпачок; 32 — задняя крышка; 33 — Картер рулевого механизма; 34 — Грабли поршневые; 35 — магнитная пробка; 36 — прокладка заглушки; 37 — винт; 38 — Шариковая гайка; 39 — желоб; 40 — шары; 42 — упорная крышка; 44 — запорная шайба; 46 — картер коробки передач; 47 — упорный подшипник; 49 — Клапан предохранительный; 50 — пружина; 51 — шпуля; 53 — шайба пружинная; 55 — Регулировочный винт; 57 — крышка боковая; 61 — шайба регулировочная; 63 — Переключатель вала сектора.

Шаровая гайка 38 вставляется в поршень рейки, который фиксируется установочными винтами 28, открытыми после сборки. В паз шариковой гайки, соединенный двумя отверстиями с ее пазом под винт, вставлены два штампованных желоба 39. В пазы под винт 37 и гайки 38, а также в пазы, установленные в пазах гаек 38, имеются представляют собой шарики, которые при вращении винта выкатываются с одного конца гайки, возвращаются в канавки к другому ее концу.

Винт 37 рулевого механизма имеет посередине паз, в котором свободно сидит ведомая шестерня 19 углового редуктора, вращающаяся в двух шарикоподшипниках.

Корпус угловой передачи прикреплен к пяточному корпусу 3 блока управления. Золотник 51 клапана и упорные роликовые подшипники 47 закреплены на винте рулевого механизма гайкой 54, заостренная кромка которой выбрана в канавке винта. Под гайкой была уложена коническая пружинная шайба 53, обеспечивающая равномерное прижатие упорных подшипников вогнутой стороной шайбы к подшипнику. К катушке обращены большие кольца роликовых подшипников.

Золотник 51 и винт 37 могут перемещаться в осевом направлении на 1.На 1 мм в каждую сторону от среднего положения, так как длина золотника больше, чем отверстие для него в корпусе клапана. В среднем положении они возвращаются под действием пружин 4 и струйных плунжеров 2, на которые масло поступает под высоким давлением под высоким давлением.

Шланги высокого и низкого давления подключаются к шлангам регулирующего клапана от гидронасоса (слива). По первому масло уходит из насоса, а по второму возвращается.

При вращении винта 37 в одном или другом направлении из-за сопротивления, возникающего при вращении колес, создается сила, стремящаяся переместить винт в осевом направлении в соответствующую сторону.Если эта сила превышает силу предварительного сжатия пружин 4, то винт перемещается и сдвигает золотник 51. В этом случае давление регулирующего клапана и гидравлического оплавления увеличивается.

Масло, поступающее из насоса в цилиндр, давит на поршень рейки, создавая дополнительное усилие на рулевом секторе рулевого управления и способствует вращению колес.

Давление в рабочей полости цилиндра увеличивается с увеличением сопротивления повороту колеи.При этом давление под реактивными поршнями 2. Винт и золотник под действием пружин 4 и струйных поршней 2 стремятся вернуться в среднее положение.

Чем больше сопротивление вращению колес и указанное выше давление в рабочей полости цилиндра, тем больше усилие, с которым золотник стремится вернуться в среднее положение, а также усилие на рулевом колесе. Если усилие на рулевом колесе увеличивается с увеличением сопротивления вращению колес, у водителя создается «чувство дороги».

При прекращении вращения рулевого колеса, а следовательно, движения поршня, поступающего в цилиндр, масло воздействует на поршень рейки с помощью винта и перемещает золотник в среднее положение, что снижает давление в цилиндре до величина, необходимая для удержания колес в повернутом положении.

В корпусе регулирующего клапана установлен шаровой обратный клапан 6, соединяющий высокое давление и слив и слив при неработающем насосе. В этом случае рулевой механизм работает как обычный рулевой механизм без гидравлического агента.Кроме того, в корпусе клапана имеется предохранительный шаровой кран 8, соединяющий линии высокого и низкого давления на давление 65-70 кгс / см2 и тем самым предохраняющий насос от перегрева при работе гидравлического агента при этом давлении.

Полость регулирующего клапана и углового редуктора соединены со сливом и уплотнены по концам резиновых колец 48 и 41 круглого сечения. Подобные кольца уплотнены всеми стационарными составами гидросистемы.

Вал валуна уплотнен упорным кольцом 66, которое предотвращает проворачивание манжеты при высоком давлении. Наружное уплотнение 67 защищает отбойник от пыли и грязи.

Поршень цилиндра уплотнен фторопластовым кольцом 26 в сочетании с проставочным кольцом 27. Винт 37 рулевого механизма уплотнен в корпусе углового редуктора проставкой 25 и резиновыми кольцами 24. Регулировочный винт 55 вала вала уплотнен резиновым кольцом 59 круглого сечения.

Уплотнение ведущего вала 12 от зубчатой передачи редуктора комбинированное, состоит из двух сальников 14, фиксирующих от осевого перемещения разрезное стойкое кольцо 15.

В картере рулевого механизма находится трубка 35 с магнитом, улавливающая частицы стали и чугуна, образованные из масла.

Редуктор угловой КАМАЗ

Угловой редуктор КАМАЗ передает вращение с карданного вала на винт рулевого механизма. Коробка передач состоит из ведущей 7 и ведомой 11 конических шестерен, причем ведущая шестерня выполнена за одно целое с валом 1 и установлена в корпусе 4 на игольчатых 3 и шариковых 5 подшипниках.Шариковый подшипник закреплен на валу 1 гайкой 16, утонченной ее кромкой (для предотвращения самопроизвольного забраковки) в паз. Ведомая шестерня вращается в двух шарикоподшипниках 10, закрепленных на гайке хвостовика шестерни 14 стопорной шайбой 15. В осевом положении ведомая шестерня 11 зафиксирована стопорным кольцом 9 и упорной крышкой 12.

Зацепление конических шестерен регулируется прокладками 6, установленными между корпусом 4 ведущей шестерни и коробкой передач 13.

Рис.88. Угловой редуктор КАМАЗ:

1 — вал ведущей конической шестерни; 2 — сальник; 3 — игольчатый подшипник; 4 — корпус ведущей шестерни; 5 и 10 — шариковые подшипники; 6 — прокладки регулировочные; 7 — ведущая коническая шестерня; 8 — уплотнительное кольцо; 9 — стопорное кольцо; 11 — ведомая коническая шестерня; 12 — крышка упорная; 13 — картер коробки передач; 14 — гайка крепления подшипников; 15 — шайба стопорная; 16 — Гайка крепления подшипника.

Рулевое управление состоит из рулевого колеса 1, колонки 2, вал которой через карданную передачу 3 соединен с рулевым механизмом 7, и рулевого привода.Рулевым приводом называют систему тяги и рычагов, объединяющую автомобиль с рулевым механизмом.

Через рулевой механизм продольная тяга 8 перемещается вперед или назад, вызывая это вращение одного колеса влево или вправо, а управляемая трапеция передает вращающий момент другому колесу. Трапеция включает балку 5 (рис. 2.) переднего моста, рычаги 3 и 6 шарнирных кулаков и поперечную тягу 4. При повороте одного колеса через рычаги 3 и 6 тяга 4 вращает другое колесо.При этом за счет изменения положения поперечной тяги 4 относительно передней оси колесо поворачивается на угол, больший угол поворота внешнего колеса.

Рулевой механизм автомобиля КАМАЗ

включает угловую шестерню, передаточный винт — гайка с циркулирующими шариками, а передняя пара — зубчатый сектор. Картер рулевого механизма одновременно является гидравлическим кожухом, с которым совмещен рулевой механизм. Передаточное число Угловая коробка передач — 1: 1, рулевой механизм автомобилей с колесной формулой 6х4-20: 1, высокоскоростных автомобилей — 21.7: 1.

Рис.3. Рулевой механизм со встроенным гидравлическим приводом: 1 — передняя крышка, 2 — регулирующий клапан гидроуселлера, 3, 29 — упорные кольца, 4 — плавающая втулка, 5, 7 — уплотнительные кольца, 6.8 — установочные кольца, 9 — установочный винт, 10 — Дерево, 11 — перепускной клапан, 12 — Защитный колпачок, 13 — Задняя крышка, 14 — Картер рулевого управления, 15 — Грабли поршня, 16 — Магнитная пробка, 17 — Винт, 18 — Шариковая гайка, 19 — желоб, 20 — Шар, 21 — Угловой редуктор, 22 — Прочный роликовый подшипник, 23 — Пружинная шайба, 24 — Гайка, 25 — Упорная шайба, 26 — Регулируемая шайба, 27 — Регулировочный винт, 28 — Регулировочный винт управления, 30 — Боковая крышка

Рулевой механизм состоит из картера 14 (рис.3.), в котором поршнево-рельсовое движение 15 входит в зацепление с зубчатым сектором вала 10 башни. В рейке поршня шариковая гайка 18 закреплена установочными винтами 18. Винты ходят с расщеплением их в канавке поршня рейки. Шариковая гайка 18 и винт 17 имеют резьбовые канавки. На внешней поверхности шариковой гайки выполнена косая канавка, соединенная двумя отверстиями с ее винтовой канавкой. В этот желоб 19 вставлены два желоба, образующие трубку, являющуюся продолжением винтовой канавки.В шнековом канале, образованном пазами, гайками и желобами, закладываются шарики 20. При вращении винта шарики раскатываются с одной стороны гаек, проходят через желоба, оба по обводному каналу, и возвращаются в канал винта, но с другой стороны гайки. Всего в закрытом канале циркулирует 31 шарик, в обходном — 8.

Толщина зубьев вала в секторе опорного дерева и поршне-рейка переменная по длине, что позволяет изменять зазор в зацеплении осевого перемещения регулировочного винта 27, ввинченного в боковую крышку 30.Свободное осевое перемещение вала башни после сборки рулевого механизма должно составлять 0,02 … 0,08 мм, что обеспечивается изменением толщины регулировочной шайбы 26.

На деталях рулевого винта, расположенных в полости угловой коробки передач 21, имеются пазы, которые винтом соединяются с шестерней угловой передачи.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в учебе и работе, будут Вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

1.
Назначение и технические характеристики автомобиля КАМАЗ —
5
320

На дорогах нашей страны еще можно увидеть мощные трехосные грузовики — КАМАЗ. Потоковое крупносерийное производство этих машин осуществляет Ассоциация по производству большегрузных автомобилей «Камал».

Теперь КАМАЗ вышел на передовые позиции в мировом автомобилестроении.Более 300 тысяч грузовиков различных модификаций уже работают на дорогах нашей страны.

грузовых автомобилей КАМАЗ предназначены для массовых перевозок грузов в любых климатических зонах. При выборе схемы нового автомобиля в расчет был взят прежде всего тот факт, что покрытие большинства дорог нашей страны рассчитано на осевую нагрузку автомобиля не более 6 тонн. А поскольку на заднюю ось автомобиля полной массой около 16 тонн приходится почти две трети этой нагрузки — 11 тонн, то камаз сделали трехосным.При этом на каждую из задних осей на модели 5320 и 5410 приходится около 5,5 тонны. Эти машины относятся к так называемой группе Б, то есть к автомобилям, одна ось которых создает нагрузку на полотно дороги не более 6 тонн.

Эксплуатационные данные
Колесная формула
Масса перевозимого груза или навесного
Нагрузка на седло-сцепное устройство, кг
Масса выхлопной машины, кг
Полная масса автомобиля, кг
Определение массы снаряженного автомобиля на дороге, кг
А для полной массы автомобиля, кг:
Максимальная скорость (в зависимости от передаточного числа главной передачи), км / ч
Угол преодоления подъема,% не менее
Контроль расхода топлива на 100 км пути при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км / ч, л:
Запас хода по контролю расхода топлива, км:
Время разгона до 60 км / ч при полной массе автомобиля, стр.не
Тормозной путь с полной нагрузкой при движении со скоростью 60 км / ч до полной остановки, м, при включении рабочего тормоза
тормозная система со скоростью 40 км / ч:
Внешний габаритный радиус R поворота автомобиля передним буфером, м
Емкость топливных баков, л:
Колеса дисковые

2. Цель правила

Рулевое управление используется для изменения и сохранения выбранного направления движения автомобиля. Основным способом изменения направления движения является поворот в горизонтальной плоскости передних направляющих колес относительно задних колес. Рулевое управление должно обеспечивать правильную кинематику поворота и безопасность движения, незначительные усилия на рулевом колесе, предотвращать перенос дороги с неровности дороги на рулевое колесо. Рулевой механизм увеличивает усилие водителя, прикладываемое к рулевому колесу, и повышает точность управления автомобилем.Благодаря этому появляется возможность управлять автомобилем с неработающим усилителем, например, при внезапной остановке двигателя, что повышает безопасность движения.

Гидравлический усилитель облегчает управление автомобилем и повышает безопасность его движения. Гидравлический усилитель, использующий энергию двигателя для поворота и удержания колес, снижает утомляемость водителей, улучшает маневренные характеристики автомобиля и обеспечивает управление им в сложных условиях, например, при внезапном повреждении шин.При движении по неровным дорогам и бездорожью гидроусилитель снижает нагрузку на барабан в рулевом управлении, снижая вероятность его поломки, повышает комфорт и безопасность управления автомобилем.

Рулевое колесо передает усилие водителя и гидроусилитель на управляемые колеса, обеспечивая им взаимно разные углы. Это снижает скольжение и, следовательно, износ шин и упрощает управление вращением автомобиля.

3.
Устройство и первичное nCIP работы рулевого управления

На автомобиле КАМАЗ-5320 применяется рулевое управление Механическое с гидроусилителем.Рулевой механизм с угловым редуктором снабжен рулевой передачей с винтом типа винт — гайка с циркулирующими шариками и рейка — зубчатый сектор. Передаточное число рулевого механизма — 20: 1.

Гидравлический усилитель выполнен по схеме с постоянной циркуляцией жидкости, что позволяет снизить нагрузку на насос. Максимальное давление Жидкость в системе 7500 — 8000 кПа. Цилиндр гидроусилителя встроен в рулевой механизм.Клапан управления золотникового типа снабжен центрирующими пружинами и струйными плунжерами, создающими на рулевом колесе ощущение силы сопротивления вращению колес, насос гидроусилителя насоса — лопастного типа, двойного действия, приводится в действие шестеренчатым топливом. насос двигателя. На радиаторе системы охлаждения установлен радиатор гидроусилителя, обеспечивающий охлаждение циркулирующей жидкости.

Привод рулевого колеса механический, с шарнирным соединением деталей. Управляемые колеса установлены с уклоном — развал в поперечном направлении. Управляемые колеса наклонены в поперечном направлении на 8 градусов, в продольной плоскости на 3 градуса для создания стабилизации управления колесом.Максимальные углы поворота колес равны 45 градусам, что обеспечивает минимальный радиус поворота автомобиля на фекалиях внешнего колеса 8,5 м при ширине занимаемого коридора 4,5 м.

4.
Назначение устройства и принцип действия механизмов рулевого управления Вау управление автомобилем КАМАЗ

Рулевое управление состоит из рулевого колеса, рулевой колонки, карданной передачи, угловой коробки передач, рулевого механизма, гидроусилителя (в том числе регулирующего клапана, радиатора, насоса с бачком) и рулевого привода.

Рулевая колонка
состоит из вала, труб и прикреплен к верхней части панели кабины с помощью кронштейна, снизу — к трубе, прикрепленной к ее полу,

Вал установлен в трубе на двух шарикоподшипниках. Верхний подшипник будет упираться в упор и зажимные кольца, нижний — стопорную шайбу и гайку. Осевой зазор в подшипниках также регулируется гайкой 8. Подшипники снабжены уплотнениями.

На верхнем конце вала установлено рулевое колесо.На нижнем конце вала имеется паз для крепления вилки карданной передачи.

Смазка в подшипники закладывается при сборке.

Карданная передача
Передает усилие от вала рулевой колонки на ведущую шестерню углового редуктора и состоит из вала 6, втулок 8 и двух карданных шарниров.

Каждый шарнир состоит из вилок и крестовин с четырьмя игольчатыми подшипниками, установленными в машинах. Подшипники комплектуются уплотненными кольцами, при сборке в каждом из них 1 — 1.2 грамма смазки и покрыли паз штока и втулки.

При сборке карданной передачи шлиц вала и втулки соединяют так, чтобы вилки шарниров находились в одной плоскости. Это обеспечивает равномерное вращение вала.

Вилка шарнира, соединенная с втулкой, установлена на валу рулевой колонки; Втулка вала соединена с валом шестерни ведущей шестерни. Заглушки фиксируются клиньями, которые входят в отверстие, бьют гайки и колотятся.

Редуктор угловой
Передает усилие от карданной передачи на винт рулевого механизма. Он прикреплен к своему кардеру шпильками. Передаточное отношение редуктора 1: 1.

Вал с гарантийной шестерней установлен в корпусе на шариковых и игольчатых подшипниках. На валу шарикоподшипник закреплен гайкой, тонкая кромка которой выбрана в канавке вала. Игольчатый подшипник фиксируется стопорным кольцом. Ведомая шестерня установлена в корпусе коробки передач на двух шарикоподшипниках, закрепленных на гайке стопорной шайбой.Осевые усилия воспринимаются крышкой и упорным кольцом. Ведомая шестерня соединена с винтом шлицами, что дает возможность перемещаться относительно шестерни. В этом случае гидроусилитель, установленный на валу, может перемещаться относительно корпуса. Зубчатая передача регулируется изменением толщины прокладки.

Рулевой механизм
комплектуется угловой коробкой передач, регулирующим клапаном и гидроцилиндром усилителя. Прикреплен болтами к кронштейну левой рессоры.

В картере рулевого управления винт с гайками, поршень усилителя с зубчатой рейкой и зубчатый сектор с валом башни. Картер рулевого механизма одновременно является цилиндром гидроусилителя.

Гайка соединяется с установочными винтами поршня. Винты после сборки заблокированы.

Для уменьшения сил трения в рулевом механизме винт вращается в гайке на шариках, помещенных в канавки винта и гайки. В отверстии и пазу гаек установлены два желоба круглого сечения, образующие трубу.При закручивании винта в гайке шарики, перекатываясь по канавке винта, попадают в трубку, состоящую из канавок, и снова в канавку винта, т.е. обеспечивается непрерывная циркуляция шариков.

Зубчатый сектор с валом вала установлен на бронзовой втулке в картере рулевого управления и в проеме боковой крышки, которая крепится к воронке. Для регулировки зазора в зацеплении рельса с сектором зубья имеют переменную толщину по длине.

Регулировка зацепления и фиксация зубчатого сектора с валом башни в осевом направлении обеспечивается винтом, вкрученным в боковую крышку.

Головка регулировочного винта, входящего в отверстие вала валуна, относительно головки винта не должна превышать 0,02-0,08 мм. Регулируется выбором толщины регулировочной шайбы. Винт после регулировки зазора шестерни остановит гайку. Картер портится перепускным клапаном, выводящим воздух из гидроусилителя. Клапан закрывается резиновым колпачком. В пазы вала устанавливаются стопорные болты и болты болта. Сливная пробка была введена внизу картера.

Гидравлический усилитель
Состоит из распределительного устройства золотникового типа, гидроцилиндра-картера, насоса с бачком, радиатора, трубопроводов и шлангов.

Блок управления монтируется с помощью шпилек к корпусу угловой передачи. Золотник регулирующего клапана установлен на переднем конце рулевого механизма на упорных подшипниках. Внутренние кольца подшипников большого диаметра прижимаются гайкой к плунжерам струи, размещенным в трех отверстиях корпуса вместе с центрирующими пружинами 4, 35.Упорные подшипники фиксируются шпулей на винте с каймой и гайкой. Коническая шайба устанавливается под гайку вогнутой стороной к подшипнику. В корпусе клапана с двух сторон выполнены пазы. Поэтому упорные подшипники, винт с винтом могут перемещаться в обе стороны от северного положения на 1,1 мм (рабочий ход золотника), смещая плунжеры и сжимая пружины.

В корпусах корпуса регулирующих клапанов также установлены перекрывающие и предохранительные клапаны и плуги с пружинами.Предохранительный клапан соединяет триггеры высокого и низкого давления масла при давлении 6500-7000 кПа. Перепускной клапан соединяет полость цилиндра с неработающим насосом, снижая сопротивление усилителя при повороте колес.

Гидравлический цилиндр находится в картере рулевого механизма. Поршень цилиндра снабжен уплотнительным кольцом и маслопроводами.

Насос гидроусилителя
установлен между блоками цилиндров двигателя. Вал насоса приводится в движение шестерней топливного насоса высокого давления.

Насос ленточного типа, двойного действия, т.е. за один оборот вала происходит два цикла всасывания и нагрев. Насос состоит из крышки, корпуса, ротора с валом, статора и распределительного диска. Вал, в пазах которого установлен ротор, вращается на шариковых и игольчатых подшипниках. Приводная шестерня останавливается на валу шпонкой с накаткой и прикрепленной гайкой. В радиальных пазах ротора установлены лопасти.

Статор установлен в корпусе на пальцы и прижат к болту с распределительным диском.

Ротор с лопастями установлен внутри статора, рабочая поверхность которого имеет овальную форму. При вращении ротора его лопасти под действием центробежных сил и давления масла в центральной полости рта прижимаются к рабочим поверхностям статора, распределительного диска и корпуса, образуя камеру переменного объема.

При увеличении их объема возникает разрежение, и масло из бака поступает в камеры. В дальнейшем лопатки скользят по поверхностям статора, они смещаются канавкой к центру ротора, объем камер уменьшается, а давление масла в них увеличивается.

При совмещении камер с отверстиями в распределительном диске масло поступает в насос для разгрузки насоса. Рабочие поверхности корпуса, ротора статора и распределительного диска тщательно отшлифованы, что снижает утечки масла.

В крышке корпуса установлен СПА клапан с пружиной. Внутри перепускного клапана помещен предохранительный шаровой кран с пружиной, ограничивающий давление в насосе до 7500-8000 кПа.

Перепускной клапан и калиброванное отверстие, соединяющее насос с выходом насоса с выходной магистралью, ограничивают объем циркуляции масла в усилителе масла при увеличении вращения ротора насоса.

На корпусе насоса через прокладку крепится коллектор, обеспечивающий избыточное давление во всасывающем канале, что улучшает условия работы насоса, снижает шум и износ его деталей.

Емкость с крышкой наливной горловины и фильтром крепится винтом к корпусу насоса. Крышка бака крепится болтом к стойке фильтра.

Стыки крышки с болтом и корпуса уплотнены прокладками. В крышке установлен предохранительный клапан, ограничивающий давление внутри бака.Масла, циркулирующие в системе гидроусилителя, очищаются сетчатым фильтром. В пробке наливной горловины усилен указатель масла.

Радиатор
предназначен для охлаждения масла, циркулирующего в гидроусилителе.

Радиатор в виде вдвое согнутой ребристой трубы из алюминиевого сплава крепится к радиатору системы смазки двигателя ремнями и оттяжками.

Узлы гидроусилителя соединены между собой шлангами и трубопроводами высокого и низкого давления.Шланги высокого давления имеют двойную внутреннюю оплетку; Концевые шланги закрываются наконечниками.

Рулевой привод
Состоит из лонжерона, продольного и поперечного рулевого управления и рычагов.

Рычаги поворотных кулаков, коленчато соединенные с поперечной нагрузкой, образуют рулевую трапецию, обеспечивающую поворот управляемых колес на взаимно разные углы. Рычаги вставляются в конические отверстия кулаков и крепятся с помощью ключа и гаек.

На резьбовые концы поперечной тяги навинчиваются наконечники 8, являющиеся головками шарниров.Вращение наконечников регулируется перед колесом, компенсируя использование их несовпадения, что увеличивает износ деталей, что увеличивает износ шин и управляемость тяжелой атлетики автомобиля. Наконечники и фиксированные болты. Упорный шарнир состоит из пальца со сферической головкой, вкладышей, прижатых пружиной к головке, крепежной и уплотнительной деталей. Пружина обеспечивает ненадежность и компенсирует износ поверхностей.

Продольная тяга реагирует вместе с головками петель.Петли закрываются резьбовыми крышками и уплотнительными накладками. Смазка петель осуществляется маслами. Поворотные оси — поворотные колеса устанавливаются с боковыми уклонами поперечной плоскости внутрь на 8 градусов. Поэтому при повороте колес передняя часть автомобиля немного приподнимается, что создает стабилизацию управляемых колес (стремление управляемых колес вернуться в среднее положение после поворота).

Наклон продольной плоскости сапсана назад на 3 градуса создает стабилизацию управляемых колес за счет центробежных сил, возникающих при вращении.

Когда рулевое колесо отпускается после поворота, вес груза и центробежные силы создают стабилизирующие моменты, которые автоматически возвращают управляющие колеса в среднее положение. Ось вращения колес наклонена наружными концами вниз на 1 градус, образуя развал колес, что затрудняет возникновение обратного развала колес в эксплуатации в результате износа подшипников. Возврат с обратным развалом увеличивает износ шин и затягивает вождение автомобиля.

Рулевое управление
. Для прямого движения Золотник регулирующего клапана удерживается в среднем положении. Масло, подаваемое насосом, проходит через кольцевые прорези регулирующего клапана, заполняет полости цилиндра и через радиатор сливается в бак. С увеличением частоты вращения ротора увеличивается интенсивность циркуляции и нагрев масла в гидроусилителе. Перепускной клапан ограничивает циркуляцию масла. Когда расход масла увеличивается, на торцевых поверхностях клапана создается перепад давления в результате увеличения калиброванного отверстия.Когда сила разницы давлений на клапане превысит силу пружины, он сместится и соединит впрыскивающую полость насоса с резервуаром. При этом большая часть масла будет циркулировать по контуру насоса — резервуар и есть насос.

При повороте рулевого колеса усилие через карданную передачу, угловую коробку передач, передается на винт рулевого механизма.

Если для вращения колеса требуется значительное усилие, то винт.Маффины в гайке, (или дисульфидные от нет), смещая упорный подшипник и шпульку, смещая плунжер и сжимая центрирующие пружины. Смещение золотника в корпусе изменяет сечение кольцевых зазоров, связанных с полостями цилиндра. Уменьшение поперечного сечения сливных пазов при увеличении количества масла в следствие увеличения поперечного сечения нагнетательной дробилки приводит к увеличению давления в одной полости цилиндра. В другой полости цилиндра, где изменение сечений прорезей противоположное, давление масла не повышается.Если разница в давлении масла на поршень создает большие силы сопротивления, то он начинает двигаться. Перемещение поршня через зубчатую рейку вызывает поворот сектора, а затем через рулевое колесо вращение управляемых колес.

Поддерживается непрерывное вращение рулевого колеса для перемешивания золотника в корпусе, падения давления масла в полостях котла, перемещения поршня и вращения управляемых колес.

Остановка рулевого колеса остановит поршень и управляемые колеса в момент, когда поршень, продолжая движение под действием перепадов давления масла, будет перемещен золотником в осевом направлении в среднее положение.Изменение сечения пазов в регулирующем клапане приведет к снижению давления в рабочей полости цилиндра, поршень и управляемые колеса остановятся. Таким образом обеспечивается «следящее» действие усилителя при угле поворота руля.

Насосная линия впрыска подает масло между плунжерами. Чем больше сила сопротивления при вращении колес, тем выше давление масла в магистрали и на концах плунжеров, а следовательно, и силы сопротивления их движению при смещении золотника.Таким образом, «отслеживающее» действие создается за счет силы сопротивления вращению колес, то есть «ощущения дороги».

При предельном давлении масла 7500 — 8000 кПа клапаны открываются и предотвращают повреждение гидравлической системы усилителя.

Для быстрого выхода руль отпускается. Совместным действием струйных плунжеров и пружин золотник смещается и удерживается в среднем положении. Управляемые колеса под действием стабилизирующих моментов поворачиваются в среднее положение, поршень смещается и жидкость в сливную магистраль возбуждается.По мере приближения к среднему положению стабилизирующие моменты уменьшаются, и колеса останавливаются.

Самопроизвольное вращение колес под действием ударов о неровности дороги возможно только при перемещении поршня, т.е. выталкивании порции масла из цилиндра в бак. Таким образом, усилитель работает как амортизатор, уменьшая ударные нагрузки и уменьшая самопроизвольные повороты руля.

В случае внезапной остановки двигателя, откачки насоса или утечки масла сохраняется возможность управления усилием водителя.Водитель, поворачивая рулевое колесо, сдвигает плунжер золотника до упора в корпус регулирующего клапана, а затем поворачивается только за счет механического соединения рулевых деталей. Усилие на рулевом колесе при перемещении поршня перепускного клапана, помещенного в плунжер, обеспечивает вытекание масла из полостей цилиндра.

5.
Неисправности из-за u спящий руль

ремонт автомобильного рулевого управления

Причина неисправности	Методы ликвидации
Увеличено (более 25 0 ) Общая схема рулевого колеса
Увеличенный зазор в фиксирующем червяке с роликом	Отрегулируйте червяк с роликом
Внешний вид зазора в подшипнике червяка	Регулировка червяка подшипника
Износ деталей карданных шарниров	Заменить изношенные предметы
Детали изношенные крепления рулевых петель	Заменить изношенные предметы
Поет рулевой механизм или затрачивается много усилий при повороте руля
Износ или разрушение опорного роликового подшипника	Замена вала Пушкина
Пение, скриншоты или щелчки в рулевом механизме
Чрезмерный износ ролика или червяка, окраска и вмятины на их поверхности.	Замените чашу червя или дерева в наборе)
Червячный вал осевого перемещения
Внешний вид зазора червяка подшипника	Регулировка подшипников

Технологическое рулевое управление

Название услуги	Сервисный код OKUKO	Рабочий номер в службе	Краткое описание работ, выполняемых в сервисе
Нормативные работы (по видам ТО)			Комплекс работ, установленных документацией производителя или предприятия-заявителя по номенклатуре грузовых автомобилей и автобусов, проводимых в виде профилактических мероприятий на соответствующих агрегатах и узлах
Углы управления колесом управления			Проверить и отрегулировать зазор в подшипниках ступиц управляемых колес и сходящихся управляемых колес
			Определение и фиксация максимального угла поворота управляемых колес
			Определение нарушений параллельности мостов и их смещений по оси грузовика и автобуса, регулировка параллельности
			Определение и регулировка смещения осей осей и регулировка задней части
Регулировка рулевого управления			На рулевом механизме
			Проверка затяжки рулевого механизма
			Регулировка рулевого механизма
			Проверка и регулировка гидравлической мощности корня
			За рулем

Регулировка углов установки управляемых колес 017107	Углы установки управляемых колес (градусы)
Регулировка рулевого управления 017113	Компетентность рулевого и соответствие установленным требованиям параметров регулировки, в том числе: Вращение руля без рывков и заеданий; Отсутствие аманов с усилителем самопроизвольного поворота руля; Отсутствие оговоренных конструктивных перемещений деталей и узлов рулевого управления; Отсутствие деталей со следами деформации, трещин и других дефектов; Соответствие требованиям к работе привода насоса гидроусилителя руля; Общий люфт

6. Светильники ,
используется при ремонте рулевого управления эл. КАМАЗ

Стенд для проверки и регулировки углов установки управляемых колес

Линейка для проверки схождения управляемых колес

Рулевое устройство

Установка для проверки гидроусилителя рулевого управления

Установка для измерения давления и производительности гидросистемы

Устройство для проверки натяжения приводного ремня

Устройство проверки наличия зазоров в сопряжении рулевого управления

Манометр в шинах

Правило регулировки соединений рулевой метки с рулевым механизмом

Имя S.		№Госрестра	Приложение
Проверка геометрии колес (нарезка-развал)
Линейки для проверки схождения автомобиля			Для проверки схождения колес при эксплуатации на автотранспортных средствах. MPI — 1 год.
Приборы контроля передних колес автомобилей			Для измерения и установки угла схождения передних колес и контроля правильности установки колес в процессе эксплуатации автомобиля. MPI — 1 год.
Устройства контроля геометрии шасси автомобилей			Для управления геометрией шасси различных автомобилей. MPI — 1 год.
Стенды контроля и регулировки геометрии колесных мостов	Модели 8670, 8675		Для регулировки подвески, измерения и установки углов управляемых и неуправляемых колес в автотранспортных средствах, сотнях, автомобильных заводах и диагностических центрах. MPI — 1 год.
Люфтомер рулевого управления
Люфтомеры рулевые			Для контроля суммарного люфта рулевых машин, регламентируемых ГОСТ 5478-91, может применяться на автотранспортных предприятиях, в автобусных и таксопарках до сотни, в кооперативных и частных мастерских по ремонту и обслуживанию автомобилей в коллективных гаражах. и автосервисов, при постах ГАИ, индивидуальных владельцев АТС. MPI — 1 год.

Обслуживание рулевого управления КАМАЗ

№ выполненных работ	Наименование и содержание работы	Место исполнения	Инструменты, приспособления, приспособления, модель, тип	Технические требования и инструкции

	Проверка прорисовки гаек шариковых пальцев рулевого управления		Подъемник электромеханический П-128	Отсутствие переходов не допускается
		В левой передней части автомобиля	Подъемник электромеханический П-128	Отсутствие переходов не допускается
	Проверить прорисовку гаек кулаков поворотных	В правой передней части автомобиля	Подъемник электромеханический П-128	Отсутствие переходов не допускается
	Проверить затяжку гаек-болтов крепления рулевой колонки		Подъемник электромеханический П-128	Отсутствие переходов не допускается
	Проверить зазор в шарнирах рулевых		Набор щупов № 2 ГОСТ 882-75	Наличие повышенного люфта не допускается
	Проверить зазор в нижнем шарнире карданного вала рулевого управления	В салоне и передней части автомобиля	Набор щупов № 2 ГОСТ 882-75
	Проверить зазор в верхнем шарнире рулевого вала	В салоне и передней части автомобиля	Набор щупов № 2 ГОСТ 882-75	Наличие люфта в петле не допускается
	Проверить осевой зазор шарнирного соединения	В передней части автомобиля	Набор щупов № 2 ГОСТ 882-75
	Проверить радиальный зазор шарнира	В передней части автомобиля	Устройство для проверки переднего моста Т-1, элеватор электромеханический П-128	Зазор не должен превышать 0.25 мм
	Сесть передние колеса	В передней части автомобиля	Подъемник электромеханический П-128	Колеса не должны касаться пола
	Проверить состояние шарнирных соединений подшипников	В передней части автомобиля	Приспособление для проверки рулевого управления К-187	Ощутимый зазор не допускается
		В левой передней части автомобиля
	Проверить установку ступичных подшипников	В правой передней части автомобиля		Колеса должны вращаться плавно, без раскачивания в вертикальной плоскости
		В левой передней части автомобиля
	Снимите крышку ступицы, снимите и открутите стопорную гайку, снимите стопорную и корончатую шайбу	В правой передней части автомобиля	Ключ гаек подшипников передних колес	Гайки должны иметь четкие края
		В левой передней части автомобиля		Колеса должны вращаться плавно, без раскачивания в вертикальной плоскости
	Установите подшипники в правильном положении	В правой передней части автомобиля		Колеса должны вращаться плавно, без раскачивания в вертикальной плоскости
		В левой передней части автомобиля	Ключ динамометрический
	Затяните гайку ступицы, установите шайбу и контргайку	В правой передней части автомобиля	Ключ динамометрический	Гайку затянуть с усилием 140-160Н * м
	Проверка углов установки колес	В передней части автомобиля	Правило проверки схождения колес К-624
	Регулировка схождения колес путем изменения положения упора в наконечнике	В передней части автомобиля	Правило проверки схождения колес К-624, набор инструментов 2446	Угол установки колес должен быть 0.9-1,9 мм
	Проверить свободный ход Рулевое колесо	В передней части автомобиля		Свободный ход не должен превышать 25є
	Проверить осевое перемещение руля	В машине		Осевое перемещение не допускается

7. Способы восстановления узловых узлов wow control car КАМАЗ

Для установления степени износа и характера ремонта деталей рулевой механизм разбирается. В то же время снятия касаются снятия рулевого колеса и рулевого колеса башни. Основными дефектами деталей рулевого механизма являются: износ червяка и ролика вала вала, втулок, подшипников и мест их посадки; Обугливания и трещины на крепежном фланце картера; Износ отверстия в картере под втулку вала рулевой колонки и детали шаровых соединений рулевой метки; Резав и ослабляя крепление руля на валу.

Замена червяка рулевого механизма при значительном износе рабочей поверхности или отслоении закаленного слоя. Ролик вала вала сцеплен, если на его поверхности есть трещины и вмятины. Червяк и ролик заменяются одновременно.

Изношенные шейные шейки матки восстанавливаются хромированием с последующей шлифовкой до номинального размера. Шейку можно восстановить шлифовкой под ремонтный размер бронзовых гильз, установленных в картере. Изношенный резьбовой конец вала рулевой башни восстанавливается виброплавкой.Предварительно на токарном станке нарезается старая резьба, затем снимается металл, нарезается номинальный размер и нарезается новая резьба. Стержень чашки со следами закрученных пазов фирменный.

Изношенные опорные места в рулевом механизме можно восстановить путем изготовления дополнительной детали. Для этого отверстие оплавляется, затем гильзы запрессовываются и их внутренний диаметр обрабатывается под размер подшипников.

Неровности и трещины на фланце крепления картера устраняются сваркой.Применяют газовую сварку и проводят общий нагрев детали. Изношенное отверстие в картере под втулку вала рулевой бесшумности развернуто под ремонтный размер.

В рулевом колесе меньшему износу подвержены шаровидные пальцы и вкладыши поперечной рулевой тяги — наконечники. Кроме того, на концах упора наблюдаются отверстия износа, разрыв резьбы, ослабление или поломка пружин и арматуры.

В зависимости от характера износа устанавливается срок хранения наконечников (в сборе) поперечной рулевой тяги или отдельных деталей.При необходимости шарнирные наконечники разбираем. Для этого пробку с резьбой выламывают, выкручивают из отверстия упорной головки, снимают детали. Изношенный. Шариковые пальцы. А также пальцы со сколами и куртки заменяют новыми. Заодно установили новые чаши шаровых пальцев. Слабые или сломанные пружины заменяют на новые. В проектные дырочки на концах руля заваривается. Рассуждения рулевой тяги устраняют отредактированную в холодном состоянии. Перед редактированием тягу заполняют сухим мелким песком.

8. Состав и свойства материала, из которого изготовлены детали и мех Низкий Рулевой Камаз

—
Рычаг шкворня и упоров рулевых — стальной 35х, 40х, Сохм, 40х.

—
Рельс? Углеродистая сталь 45 с последующей термообработкой (закалка и отпуск).

—
Отбойник рулевой — Сталь Zoh, 40x, zokm.

—
Червяк, винт рулевого механизма — сталь 35х, 20хн2м или ясень

—
Вал рулевого механизма — сталь 10, 20, 35.

Литература

1. ГОСТ Р 51709-2001 — Автомобили. Требования безопасности К. техническое состояние и методы проверки.

2. В.А. Бондаренко, Н. Якунин, В.Я. Очистки — Учебное пособие «Лицензирование и сертификация автомобильного транспорта». 2-е издание — м; Машиностроение, 2004-496 с. Москва «Машиностроение» 2004

3. Машков Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей КМАЗ

4. Иллюстрированное издание-издательство «Третий Рим», 1997-88 с.

5. Осыко В.В. и другие. Устройство и работа автомобиля КАМАЗ

6. Учебник .: Патриот, 1991. — 351 с .: Ил.

7. Рогстев В.Л. и другие. Устройство и работа автотранспортных средств

8. Инструменты: учебное пособие по водителю. М .: Транспорт, 1989. — 432 с .: Ил.

9. Румянцев С.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей:

10. Учебник для ПТУ. М .: Машиностроение, 1989. — 272 С

11. Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей.Ю.И.

12. Боровский Ю.В. Буралев, К.А. Морозов, В. Никифоров, А. ФЕШЕНКО — М .: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997.-528 с.

Размещено на Allbest.ru.

…

Симптомы рака груди | Рак груди сейчас

Рак груди может вызывать ряд признаков и симптомов.

Обратитесь к терапевту, если вы заметили изменение груди, новое или необычное для вас.

Каковы симптомы рака груди?

Признаки и симптомы рака груди включают:

Шишка или припухлость в груди, верхней части груди или подмышечной впадине
Изменение кожи , например сморщивание или ямочка
A изменение цвета груди — грудь может выглядеть красной или воспаленной
Замена соска , например, он втянут (перевернут)
Сыпь или корки вокруг соска
Необычная жидкость (выход) из любого ниппеля
Изменение размера или формы груди

Сама по себе боль в груди обычно не является признаком рака груди.Но обратите внимание на боль в груди или подмышке, которая присутствует почти постоянно.

Мужчины могут заразиться раком груди, хотя и редко. Самый частый симптом рака груди у мужчин — шишка в области груди.

Обратитесь к терапевту, если заметите изменение

Большинство изменений груди, включая опухоль, не являются раком. Но чем раньше будет обнаружен рак груди, тем успешнее будет лечение.

Обратитесь к терапевту за проверкой любых новых или необычных изменений.

Как проверить грудь

Нет специального способа проверить свою грудь и не нужно тренироваться.

Проверить грудь так же просто, как TLC :

Прикоснись к груди: чувствуешь ли ты что-нибудь новое или необычное?
Посмотрите на изменения: вам что-то кажется по-другому?
Проверьте любые новые или необычные изменения с помощью GP

У каждого будет свой способ касаться и искать перемены.

Привыкайте к регулярным проверкам и будьте в курсе всего нового или необычного для вас.

Проверьте всю область груди, включая ключицу (верхнюю часть груди) и подмышки.

Изменения внешнего вида для

A шишка или припухлость в груди, верхней части груди или подмышечной впадине

изменение кожи , такое как морщинистость или ямочка

Изменение цвета груди — грудь может выглядеть красной или воспаленной

замена ниппеля , например, он втянут (перевернут)

Сыпь или корки вокруг соска

Необычная жидкость (выход) из любого ниппеля

Изменение размера или формы груди

Что будет, когда я увижу своего терапевта?

Из-за пандемии коронавируса ваша встреча может быть по телефону.

Если вы встречаетесь лично, ваш терапевт осмотрит вашу грудь.

После разговора с вами по телефону или осмотра вашей груди ваш терапевт может:

Решить, что дальнейшее расследование не требуется
Спрошу еще раз увидеться через некоторое время
Обратитесь в клинику груди

Направление в клинику груди не означает, что у вас рак груди, просто необходимо дальнейшее обследование, чтобы выяснить, что происходит.

Если ваш терапевт — мужчина, и вам неудобно ходить к нему, спросите, есть ли у вас женщина-врач или практикующая медсестра.

Вы также можете попросить медсестру или члена персонала присутствовать во время вашего осмотра, или вы можете взять с собой друга или родственника, но сначала проверьте, можете ли вы это сделать.

Если вас беспокоит здоровье груди или рак груди, вы можете бесплатно поговорить с нашими медсестрами по уходу за грудью, позвонив по телефону 0808 800 6000 или по электронной почте.

Стандартизированные и гибкие восьмицветные панели для проточной цитометрии, согласованные между различными лабораториями для изучения фенотипа и функции человеческих NK-клеток

www.nature.com/scientificreports/

НАУЧНЫЕ ОТЧЕТЫ | 7: 43873 | DOI: 10.1038 / srep43873

24. Atas, E., ucusezer, U.C., Bilgic, S., Erten, G. & Deniz, G. Взаимосвязь между экспрессией CD107a и цитотоксической активностью.

Клеточная иммунология 254, 149–154, DOI: 10.1016 / j.Cellimm.2008.08.007 (2009).

25. Зайдель, У. Дж., Шлегель, П. и Ланг, П. Опосредованная естественными клетками Филлера антителозависимая клеточная цитотоксичность в иммунотерапии опухолей

с терапевтическими антителами. Границы иммунологии 4, 76, DOI: 10.3389 / mmu.2013.00076 (2013).

26. Clausen, J. et al. Функциональное значение ассоциированных с активацией рецепторов CD25 и CD69 на человеческих N-клетках и N-lie

T-клетках. Иммунобиология 207, 85–93, DOI: 10.1078 / 0171-2985-00219 (2003).

27. Vitale, M. et al. Np44, новая запускающая поверхностная молекула, специфически экспрессируемая активированными естественными клетками-пылесосами, участвует в лизисе опухолевых клеток, не ограниченном основным комплексом гистосовместимости

. J Exp Med 187, 2065–2072 (1998).

28. Адан, А., Ализада, Г., Шираз, Ю., Баран, Ю., Налбант, А. Проточная цитометрия: основные принципы и приложения. Критические обзоры в биотехнологии

, 1–14, DOI: 10.3109 / 07388551.2015.1128876 (2016).

29.Баумгарт, Н. и Федерер, М. Практический подход к многоцветной проточной цитометрии для иммунофенотипирования. Journal of

Immunological Methods 243, 77–97, DOI: http://dx.doi.org/10.1016/S0022-1759(00)00229-5 (2000).

30. Федерер, М. Спектральная компенсация для цитометрии потока: артефакты визуализации, ограничения и предостережения. Цитометрия 45, 194–205,

DOI: 10.1002 / 1097-0320 (20011101) 45: 3 <194 :: AID-CYTO1163> 3.0.CO; 2-C (2001).

31. Силва-Сантос, Б., Серр, . И Норелл, Х. [гамма] [дельта] Т-клетки при раке. Nat ev Immunol 15, 683–691, DOI: 10.1038 / nri3904 (2015).

32. Lugli, E., Marcenaro, E. & Mavilio, D.N. Распределение субпопуляций клеток во время вирусных инфекций. Границы иммунологии

5, 390, DOI: 10.3389 / mmu.2014.00390 (2014).

33. omee, . и другие. Экспрессия и функция CD16 на поверхности N-клеток регулируется дезинтегрином и металлопротеазой-17 (ADAM17).

Кровь 121, 3599–3608, DOI: 10.1182 / кровь-2012-04-425397 (2013).

34. Veluchamy, J. P. et al. Комбинация N-клеток и цетуксимаба для усиления противоопухолевых реакций при мутантном метастазировании AS

Колоректальный рак. PLoS ONE 11, e0157830, DOI: 10.1371 / journal.pone.0157830 (2016).

35. Морван, М. Г. и Ланье, Л. Л. N-клетки и рак: вы можете научить врожденные клетки новым триксам. Nat ev Cancer 16, 7–19, DOI: 10.1038 /

nrc.2015.5 (2016).

36. Alderson,. & Sondel, P. Клиническая терапия рака N клетками посредством антителозависимой клеточно-опосредованной цитотоксичности.J Biomed Biotechnol

2011, 379123 (2011).

37. Ченг, М., Чен, Ю., Сяо, В., Сунь,. И Тиан, З. Иммунотерапия злокачественных заболеваний на основе N клеток. Cell Mol Immunol 10,

230–252, DOI: 10,1038 / cmi.2013.10 (2013).

38. Leong, J. W. et al. Преактивация с помощью IL-12, IL-15 и IL-18 индуцирует CD25 и функциональный высокоактивный рецептор IL-2 в человеческих

цитоин-индуцированных естественных клетках-наполнителях памяти. Биология трансплантации крови и костного мозга 20, 463–473, DOI: http: // dx.doi.

org / 10.1016 / j.bbmt.2014.01.006 (2014).

39. Берд, А., Хоуманн, С.К., Джарахиан, М., Момбург, Ф. и Ватцл, К. Анализ экспрессии лигандов для естественной клетки Филлера

рецепторов Np30 и Np44 . PLoS ONE 2, DOI: 10.1371 / journal.pone.0001339 (2007).

40. Bououaci, W. et al. Взаимодействие растворимого MICA-NG2D усиливает продукцию IFN-γ активированными клетками CD3- CD56 + N:

Потенциальное влияние на хроническую болезнь трансплантат против хозяина.Human Immuno log y 74, 1536–1541, DOI: http://dx.doi.org/10.1016/j.

хумимм.2013.08.281 (2013).

41. Фогель, Л. А., Йогояма, В. М. и Френч, А. Э. Природные клеточные клетки при аутоиммунных заболеваниях человека. Исследования и терапия артрита 15,

216, DOI: 10.1186 / ar4232 (2013).

42. onjevic, G. et al. Снижение активирующего CD161 и повышенная экспрессия рецептора ингибитора CD158a на N-клетках лежит в основе нарушения цитотоксичности

N-клеток у пациентов с множественной миеломой.Журнал клинической патологии, DOI: 10.1136 / jclinpath-2016-203614 (2016).

43. Костелло,. T. et al. Экспрессия рецепторов, активирующих естественные клетки мочи у пациентов с хроническим лимфолейкозом. Иммунология

135, 151–157, DOI: 10.1111 / j.1365-2567.2011.03521.x (2012).

44. Zamai, L. et al. Природная цитотоксичность, опосредованная клетками iller (N): различное использование TAIL и лиганда Fas незрелыми и зрелыми

первичными клетками

человека. J Exp Med 188, 2375–2380 (1998).

45. Скрепанти В., Валлин Э. П., Грандиен, А. и Люнггрен, Х. Г. Влияние FASL-индуцированного апоптоза на элиминацию опухолевых клеток

N-клетками. Молекулярная иммунология 42, 495–499, DOI: 10.1016 / j.molimm.2004.07.033 (2005).

46. Гельман, Э., Ченг, С.К., Идд, П., Ваксдал, М. и Чаган, Дж. Оценка воздействия инструментов, моноклональных антител и флуорохрома

на проточный цитометрический анализ. иммунофенотипирование: отчет, основанный на 2-летней программе оценки качества цитометрии потока

NIAID DAIDS.Клиническая иммунология и иммунопатология 66, 150–162 (1993).

47. Сакс, П. Э., Босуэлл, С. Л., Уайт-Гутро, М. и Хирш, М. С. Возможные клинические последствия межлабораторной изменчивости CD4 +

Количество Т-лимфоцитов у пациентов, инфицированных вирусом иммунодефицита человека. Клинические инфекционные болезни 21, 1121–1125, DOI:

10.1093 / Clinids / 21.5.1121 (1995).

48. Gratama, J. W. et al. Анализ вариации результатов иммунофенотипирования лимфоцитов с помощью проточной цитометрии в многоцентровом исследовании.

Cytometry 30, 166–177 (1997).

49. Lindenberg, J. J. et al. Кондиционирование IL-10 человеческого Sin влияет на распределение субпопуляций мигрирующих дендритных клеток и

функциональную дифференциацию Т-клеток. PLoS ONE 8, e70237, DOI: 10.1371 / journal.pone.0070237 (2013).

50. Сазерленд Д. Э., Андерсон Л., Чини М., Наяр Э. И Чин-Йи, И. Рекомендации ISHAGE по определению клеток CD34 + с помощью цитометрии Flow

. Международное общество гематотерапии и Gra Engineering.Журнал гематотерапии 5, 213–226, DOI: 10.1089 /

scd.1.1996.5.213 (1996).

Благодарности

Это исследование было поддержано Европейским исследовательским советом в рамках консорциума NATURIMMUN (ITN FP7-

PEOPLE-2012-ITN-317013). Авторы хотели бы поблагодарить всех здоровых доноров крови, принявших участие в

этом исследовании.

Вклад авторов

Задумал и разработал эксперименты: J.V., M.D.V., T.D.G., R.S.B., H.V.V., V.H. и J.S. Выполнил

экспериментов

: J.V., M.D.V., N.K. и Ф. Проанализированы данные: J.V. and M.D.V. Предоставленные реагенты / материалы /

инструменты анализа: V.H. and J.S. Написал статью: J.V., M.D.V. и Дж.

Дополнительная информация

Дополнительная информация прилагается к этому документу на http://www.nature.com/srep

Конкурирующие интересы: Авторы заявляют об отсутствии конкурирующих финансовых интересов.

Как цитировать эту статью: Veluchamy, J. P.и другие. Стандартизированные и гибкие восьмицветные панели для цитометрии

, согласованные между различными лабораториями для изучения фенотипа и функции человеческих NK-клеток. Sci. Rep.7, 43873;

DOI: 10.1038 / srep43873 (2017).

Удалить воздух из ГУРа. Причины и последствия

Гидравлический переключатель рулевого управления (ГУР) устанавливается на легковых автомобилях. Рассмотрим работу гидроусилителя руля, дадим советы по обслуживанию и основную таблицу неисправностей.

Задача гидравлического агента

Задача ГУРа — сделать поворот рулевого колеса легким при маневрировании на малой скорости и более ощутимым в усилии на рулевом колесе при движении с большей скоростью.

В большинстве гидравлических агентов, независимо от скорости автомобиля, коэффициент усиления остается постоянным. Но все большее количество автомобилей оснащается системами с переменным коэффициентом усиления , у которых степень усиления уже меняется в зависимости от скорости движения. Они обеспечивают точную и быструю реакцию при движении на поворотах и необходимое усилие при маневрировании на небольшой скорости.

Один из способов добиться этого — использовать рейку рельсового механизма с изменяемым передаточным числом.Для этого изменяется длина рельса и диаметр зубьев по длине рельса, а на шестерне шаг зубьев остается постоянным. Когда колеса автомобиля прямые, передаточное число рулевого механизма равно единице, а коэффициент усиления наименьший, но по мере приближения рулевого колеса к крайнему положению передаточное число увеличивается, а коэффициент усиления, необходимый для поворота колес, уменьшается. .

Техническое обслуживание

Гур отличается высокой надежностью и не требует сложного обслуживания в процессе эксплуатации автомобиля.Даже при выходе из строя помпы усилителя движение на автомобиле может продолжаться, хотя для поворота руля в этом случае потребуется приложить гораздо большее усилие.

Причина полного выхода из строя гидроагента чаще всего обрыв помпы ременной помпы. Регулярно проверяйте состояние ремня — он изношен или слабо растянут. Одним из признаков слабого натяжения ремня является появление возвратного (обратного толчка) на рулевом колесе. Обычно это более заметно, когда машина трогается с места, когда колеса повернуты до отказа.

Поддерживайте необходимое количество жидкости в баке усилителя. При необходимости долейте жидкую гурку Только указано в руководстве по эксплуатации. Учтите, что жидкость, предназначенную для автоматических коробок передач, можно использовать не для всех рулевых усилителей. Несоответствующая жидкость может испортить все уплотнения в системе. Например, использование синтетики в системе, заточенной под минеральную воду, быстро обработает все резиновые элементы.

Так как жидкость используется как смазка, очень важно, чтобы ее уровень не опускался ниже нормы, иначе насос может выйти из строя.Жидкое потемнение не означает, что она потеряла свои полезные свойства и ее нужно срочно менять.

Замена масла Гура.

Замена жидкости ГУР обязательна. Большинство автопроизводителей не регламентируют интервал его замены — он составляется на весь срок службы. Но если вы хотите слить жидкость, нужно открыть крышку расширительного бачка, отсоединить один из трубопроводов системы и несколько раз повернуть руль из стороны в сторону, чтобы выдавить жидкость из гидросистемы.Специальное отверстие для слива жидкости обычно отсутствует.

Заправка новой жидкости производится через расширительный бачок. Как правило, в гидросистеме образуются воздушные пробки, нарушающие его работоспособность. Их следует удалить. Проще сделать это следующим образом. Запустить двигатель, открыть крышку расширительного бачка и прокачать систему, несколько раз повернув руль из одного крайнего положения в другое. По мере того, как гидравлическая система перекачивает, уровень жидкости в баке будет снижаться.

Повторяйте процедуру до стабилизации. После этого жидкость до нужного уровня.

Прочие причины поломок

Самая частая неисправность гидравлических ячеек — это утечка жидкости. Некоторые старые гидравлические системы допускали небольшую утечку жидкости через подшипники, так как их практически невозможно сделать полностью герметичными. Регулярно осматривайте узлы системы со всех сторон для своевременного обнаружения возможных протечек из трубопроводов и арматуры.

Выяснить, не работают ли трубки и шланги с деталями кузова.Производя проверки, поверните рулевое колесо из одного крайнего положения в другое. В случае неисправности помпы ее можно отремонтировать, применив ремкомплект новых уплотнений.

Неисправности и методы устранения

Неисправность	Причина	Ликвидация
Возврат (обратная связь) на руль	Слабо растянут или изношен приводной ремень помпы	Замените ремень или отрегулируйте его положение
Рулевое колесо поворачивается с большим усилием	Слабо растянут или изношен приводной ремень помпы.Низкий уровень жидкости в заправочном баке. Небольшие обороты двигателя. Загрязнен фильтр заправочного бака. Низкое рабочее давление гидронасоса. В гидросистеме есть воздух.	Отрегулируйте натяжение ремня. Добавьте жидкость. Отрегулируйте холостой ход. Заменить фильтр. Отремонтируйте или замените насос. Проверить уплотнения и удалить воздух
Вращение руля в среднем положении требует больших усилий	Неисправность насоса гидроагента.Механическая неисправность	Проверьте насос и отремонтируйте или замените его. Проверить рулевую систему
Вращение руля в одну из сторон требует больших усилий.	Неисправность помпы.	Проверьте и отремонтируйте насос или замените его уплотнения.
Для быстрого поворота рулевого колеса требуется большее усилие	Слабо натянуть ремень помпы. Слишком малое число оборотов холостого хода. В гидросистеме есть воздух. Неисправность насоса гидроагента.Механическая неисправность	Отрегулируйте натяжение ремня. Отрегулируйте работу двигателя. Найдите место всасывания воздуха и удалите воздух. Отремонтируйте или замените насос. Проверить рулевые механизмы
Нечеткое рулевое управление	Низкий уровень жидкости в заправочном баке, утечка жидкости. В гидравлической системе есть воздух. Износ деталей рулевого управления. Нарушена геометрия рулевого привода. Неисправность шин	Долить жидкость, выявить и устранить утечку. Проверить герметичность уплотнителей и удалить воздух.Проверить состояние узлов и устранить обнаруженные неисправности. Проверить и при необходимости заменить шины.
Шум при работе	Низкий уровень жидкости в заправочном баке. Слить жидкость через предохранительный клапан (свистящий звук при крайнем положении руля)	Долить жидкость, проверить отсутствие протечек. Установите причину и удалите воздух. Проверить и отремонтировать или заменить насос. Проверить рабочее давление насоса.
Вибрация	Воздух в гидравлической системе. Механическое повреждение или плохое состояние шин.	Установите причину и удалите воздух. Выявить неисправные шины и отремонтировать

На практике в случае выхода goome его меняют на новый или отремонтированный. Новый стоит дорого, поэтому стоит поискать подходящий неоригинал. Китайские аналоги зарекомендовали себя хорошо — соотношение цены и качества приемлемое.

При заправке гидроусилителя рулевого колеса КАМАЗ Маслом или после устранения неисправностей необходимо удалить из него воздух («насос» рулевого управления).

Для этого вам необходимо:

Сядьте на переднюю ось так, чтобы колеса не касались земли. С помощью домкрата просуньте ребра под балку с двух сторон. Но ни в коем случае не начинайте качать колесами по земле. Или отключите продольную тягу от гидроусилителя руля.
Снимите крышку шага бака насоса.
Снимите резиновую заглушку с перепускного клапана рулевого механизма и наденьте на сферическую головку клапана прозрачный эластичный шланг, открытый конец которого опускают в стеклянный сосуд вместимостью не менее 0.5 литров. Емкость должна быть заполнена маслом до половины ее объема.
Выкрутить на ½ …… 3/4 оборота перепускного клапана рулевого механизма.
Поверните рулевое колесо влево до упора.
Залейте масло в бачок насоса, пока его уровень не перестанет падать.
Ввести двигатель и при работе с минимальной частотой вращения коленчатого вала закачать масло в баки насоса, не допуская падения уровня, до тех пор, пока не прекратится отбор пузырьков воздуха из шланга, который находится на перепускном клапане.
Оберните перепускной клапан.
Поверните рулевое колесо вправо до упора и верните его в левое положение. Удерживая руль в левом положении, открутите на ½ …… 3/4 оборота перепускной клапан и снова проследите за выходом пузырьков воздуха. После прекращения отбора пузырьков заверните перепускной клапан.
Повторите предыдущую операцию не менее двух раз. В результате масло (без примесей воздуха) должно выходить из перепускного клапана. Если выделение пузырьков воздуха продолжается, повторите операцию еще 1-2 раза, отслеживая уровень масла в резервуаре насоса, поддерживая его между метками на указателе уровня.
Остановите двигатель.
Снимите шланг со сферической головки скэпера и наденьте на него защитный колпачок. Еще раз проверьте уровень масла в баке помпы и при необходимости слейте масло. Установить крышку шага бака насоса. Если отключили продольную тягу рулевого управления — установите на место.

Процесс удаления воздуха из системы завершен.

Гидроусилитель руля — одно из дополнительных устройств автомобильной системы, делающее управление автомобилем проще и комфортнее.Как и любой технический узел, гидросистема способна ломаться, а проблемы, связанные с ней, специфичны и могут быть очень опасными. В этой статье мы подробно рассмотрим причины, по которым масло вспенивается в гидросистеме, и как решить эту проблему. Большинство автовладельцев не обращают должного внимания на эту неисправность, и очень напрасно, ведь по ее причине вы можете оказаться в смертельной опасности.

Многие автомобилисты уже не представляют себе езду на машинах без руля

Причины

Воздух на входе

Самая частая причина образования пены в системе — воздух в Гура.Попасть в систему гидравлики воздух может через трещины в шлангах, при открытой пробке на бачке с жидкостью, со всей системой, при трещинах в сопле. Трещину в шланге определить сложнее, потому что она может быть слишком тонкой и узкой, а значит, жидкость не будет течь. Вы должны внимательно рассмотреть все детали.

Воздух, попавший в гидросистему, существенно меняет характеристики узла системы. Другими словами, вместо плавного и легкого поворота руля вы обязательно заметите резкое заедание в момент вращения.Причем каждый раз приходится прилагать разные усилия, из-за чего выполнить запланированный маневр не всегда удается.

Однако наиболее вызываемой причиной появления пены является внезапная блокировка рулевой рейки. Представьте себе ситуацию, вы собираетесь повернуть на оживленной дороге, внезапно руль подбадривает вас, и вы останавливаетесь, не имея возможности быстро съехать с дороги. Стоит помнить, что попадание воздуха в систему может быть смертельным, а прогон воздуха из гура — процесс трудоемкий и долгий.

Попадание жидкости

Пена может образоваться в процессе попадания в рабочую среду другой жидкости или примесей. В результате химической реакции рабочего тела на другой состав образуется стойкая пена, препятствующая нормальному прохождению жидкости в системе. Эта причина не исключение: повышенная опасность, плохая управляемость и клин рулевой рейки — следствие проблемы.

Появление грязи в гидросистеме

Источников грязи в Горе может быть несколько.

Один из них обслуживает порванный шланг. В этом случае при проверке вы заметите отсутствие жидкости в системе.
Может быть забит фильтр в баке, из-за чего жидкость теперь не фильтруется, а грязь забивает узлы системы и препятствует прохождению жидкости.
Возможно засорение арматуры на колесах автомобиля. Устранить эту проблему проблематично, ведь вам придется снимать колеса с автомобиля, чтобы добраться до арматуры.

Решение проблем

Избавьтесь от воздуха в системе

Теперь подробно рассмотрим несколько способов вытеснения воздуха из гидравлического агента.В первую очередь осмотрите систему на предмет повреждений, если таковые не обнаружены в невооруженном виде, измените метод поиска. Вам нужно попросить друга прийти на помощь. Машину и попросите друга покачивать руль из стороны в сторону. На резиновых трубках или насадках могут появиться пузыри. Если вы нашли такое место, значит, этот предмет нужно заменить на новый.

Если причина кроется в незакрытой крышке бачка с жидкостью — обязательно закройте. После этого можно попробовать самостоятельно выгнать воздух из системы.Включите двигатель вашего автомобиля, дайте ему поработать на холостом ходу около 5 минут. После этого начните поворачивать руль вправо до упора, задержите в этом положении на 10 секунд, затем поверните налево и снова задержите это положение.

После нескольких таких циклов прокрутки руля воздух из системы должен выйти. Проверить это можно посмотрев техническую жидкость, она не должна быть пеной.

Если еще масло в Гуро пенится, отсоединить обратный шланг, заткнуть самодельной заглушкой.Отсоединенный конец шланга погружают в чистую емкость, которая может служить стеклянной банкой. Включите мотор и крутите рулевое колесо из стороны в сторону, пока жидкость не потечет из шланга. Тухлый двигатель, в баке и повторяем манипуляции. Так следует до тех пор, пока масло не начнет вытекать без пузырьков.

Очистка фитингов

Чтобы добраться до слесаря, нужно снять колеса с автомобиля и открутить защитный колпачок ключом на восемь.После этого подсоедините шланг диаметром примерно 6,5 миллиметра. По этому шлангу умрет масло из гидросистемы. Важный момент! Учтите, что при сливе жидкости из штуцера необходимо доливать масло в бак так, чтобы его уровень был не ниже минимального! Проводим процесс до тех пор, пока не потечет чистое масло без пены и грязи. Собираем систему обратно и прокачиваем жидкость по системе рулевого управления включением двигателя.

Серьезная неисправность

Теперь вы знаете, почему масло пенится в Гуре, и что его внешний вид может быть очень опасным.Если самостоятельно устранить проблему не удалось, лучше обратиться в сервисный центр. Это будет намного дешевле, чем замена всех цепей системы. Машину за сотку лучше доставить на эвакуаторе, ведь речь идет о целостности вашего автомобиля, вашем здоровье и даже жизни.

Если вы слышите резкий режущий звук из-под капота, скорее всего, проблема с рулем руля. В большинстве случаев такая неисправность возникает из-за воздушной пробки, которая образуется в системе.К счастью, с помощью прокачки ее можно устранить и возобновить в обычном режиме.

Что такое гидроусилитель руля гидравлический

ГУР или гидроусилитель руля — довольно сложный узел, позволяющий водителю с легкостью управлять транспортным средством. Основная конструкция состоит из таких элементов: насос

;
шланги;
рулевая рейка;
рабочая жидкость;

гидроцилиндр

;
Расширительный бачок.

Рабочая жидкость циркулирует внутри системы ГУР, обеспечивая ее нормальную работу.Если брать традиционные рекомендации автопроизводителей, менять его на протяжении всего срока службы не стоит. Но образование пробок все меняет.

Как усилитель рулевого управления показан на видео:

Совет! Существует ряд критериев, по которым можно определить, стоит ли менять рабочую жидкость. Например, если он потемнел и сильно загрязнен, необходима замена.

В некоторых конструкциях рулевая рейка и цилиндр представляют собой одно целое число.Но даже в этом случае прокачка Горы позволяет быстро и без проблем избавиться от пробок.

Насос ГУР заключен в металлический корпус. Барабан вращается внутри. Его лезвия помогают жидкости свободно циркулировать внутри системы. В этом случае он попадает в рулевую жидкость под давлением, задаваемым этим узлом.

В Гура помпа работает за счет ременной передачи. Если в качестве альтернативы рассмотреть электрический усилитель, то все происходит благодаря электродвигателю.У каждой из технологий есть свои преимущества и недостатки.

По форме рулевая рейка Гора напоминает цилиндр. Внутри есть зубчатая конструкция. Он играет роль штока, механизма управления и поршня. В торцах конструкции находятся рулевые тяги. Они подключены к хабу.

Внимание! Рулевая тяга имеет подвижное соединение с зубчатой рейкой.

Знание конструкции Гура позволит произвести правильную прокачку. Ведь провести такую процедуру без понимания внутреннего устройства детали невозможно.Дело в том, что даже небольшая ошибка может привести к полной замене узла.

Важную роль в конструкции Гура играет золотниковый механизм. По сути, это распределитель давления. Степень распределения напрямую зависит от поворота руля.

В зависимости от необходимости рабочая жидкость идет по каналам к поршню гура или просто циркулирует по кольцу. Где-то на этом отрезке образуется пробка, и чтобы от нее избавиться нужно откачать.

Расширительный бачок немного выше насоса. В качестве материала использован обычный пластик. Внутри есть фильтр и разделитель, последний позволяет перекрывать поток жидкости.

Чтобы произвести качественную прокачку гидроусилителя руля, нужно знать, какая жидкость циркулирует внутри системы. Обычно производители используют смесь масел, чтобы обеспечить лучшую работу узла.

Цвет рабочей смеси для гура должен совпадать с цветом на пробке расширительного бачка.Также на корпусе должны быть указаны его технические характеристики. Примечательно, что цвет вещества в автомобилях разных марок может существенно отличаться.

Некоторым производителям нужны чрезвычайно интересные цвета. В качестве примера можно вспомнить компанию «Фольксваген», ее специалисты закачивают в гидравлический бак зеленую жидкость.

Внимание! При прокачке или замене ГУРа можно заливать только подходящую по спецификации смесь. В противном случае это может нанести серьезный вред механизму.

Восстановление нормальной работы ГУР

Прокачка

Процесс прокачки не отличается особой сложностью, если все делать по инструкции. Алгоритм работы состоит из таких этапов:

Проверка уровня жидкости. Если оно от низкого до нормального, при использовании жидкости, подходящей для вашего гидравлического датчика в соответствии со спецификациями.
Поднимите переднюю часть машины с помощью домкратов. Надежно закрепите его. Лучше всего для этого подходят винтовые домкраты.
Отсоедините двигатель и проверьте рулевое колесо. Необходимо сделать три поворота в одну сторону и три в другую.
Еще раз проверьте уровень жидкости, если вам нужна фракция. В противном случае прокачка просто не даст желаемого результата.
Включите двигатель, затем проверьте рулевое колесо до упора с одной стороны, а затем с другой. Двух-трех раз будет более чем достаточно. При этом товарооборот лучше держать на уровне тысячи. Можно и меньше, главное не больше.
Опустите переднюю часть автомобиля.
Включите мотор и еще раз проверьте рулевое колесо на 1000 оборотов.
Установите руль в центральное положение и проверьте сколько жидкости в системе ГУР. Мотор должен работать.
Отсоедините двигатель и произведите измерения. В идеале уровень жидкости не должен повышаться более чем на 5 мм. Если он больше, то повторите четыре предыдущих этапа.

Собственно после всех этих манипуляций прокачку ГУРа можно считать завершенной.Неприятный звук под капотом должен исчезнуть. Если этого не произошло, то, скорее всего, проблема в насосах, и чтобы от них избавиться, нужно привыкнуть к ремонту этого узла.

Если при ремонте шланги гура разворачиваются, то перед запуском двигателя необходимо будет произвести прокачку. Дело в том, что воздух обязательно проникнет в систему через щель. Он будет циркулировать по всей системе в виде пузырьков, вызывая эффект кавитации.Именно из-за него вы слышите, что такие же вырубят из-под капота.

Основная задача откачки — вытеснение воздуха из системы. Таким образом достигается этот эффект без нагрузки. Добиться этого можно только за счет того, что передняя часть корпуса приподнята. Когда вы его опустите, вам понадобится груз.

Очень важно при прокачке гура обращать внимание на количество пузырьков в баке. По нему можно понять, когда можно прекратить процедуру. Но сразу нужно сделать одно важное замечание.Процесс может занять много времени, если точно следовать описанному выше алгоритму.

При некорректных действиях на роение гуро уходит около трех часов. Более того, даже после прокачки могут наблюдаться определенные звуковые эффекты при движении. Обычно посторонние звуки исчезают через двое суток, при условии, что остальные элементы конструкции гура не повреждены.

Внимание! Если делать все точно по инструкции, то с гуркой можно справиться за несколько минут.

Рекламное внимание при перекачке стоит уделить шлангу низкого давления. Дело в том, что из-за высоких нагрузок этот элемент изнашивается первым. В итоге герметичность и гуру надо прокачивать.

Как прокачать гидроусилитель руля на примере Chrysler Voyager можно посмотреть на видео:

Как заменить

В некоторых случаях кассовый гур может оказаться неэффективным. Это касается тех случаев, когда смесь масел, циркулирующая в системе, слишком загрязнена.Затем нужно реализовать такой алгоритм действий:

Поднимите переднюю часть. Колеса должны оторваться от земли. Закрепите автомобиль в таком положении.
Снизьте давление в системе.
На насосе гидросистемы питания имеется хомут, обеспечивающий герметизацию трубопровода. Ослабьте это.
Сдвиньте зажим и отсоедините шланг.
Слейте вещество.
Снимите болт на напорном трубопроводе.
Отсоединить трубопровод.Для этого вам нужно будет найти шайбу.
Слить смесь масел из системы ГУР. Чтобы процесс прошел нормально, нужно несколько раз запустить стартер. При этом рулевое колесо нужно повернуть сначала вправо до упора, а затем влево.
Подсоедините трубопроводы и шланги к гуру.
Залить новую смесь масел.

После замены рабочей жидкости ГУРа можно приступать к ее подкачке.Его подробности описаны выше. Дело в том, что при заливке новой смеси масел воздух все равно попадет в систему.

Гур — важный узел в дизайне автомобиля. Это значительно облегчает управление. В то же время при длительной эксплуатации или неправильно проведенных ремонтных работах воздух попадет внутрь системы. Из-за этого из-под капота слышен оглушительный скрежет.

Неудивительно, что многих водителей интересует, как прокачать ГУР. Прокачка позволяет избавиться от пузырьков воздуха, издающих неприятный звук.Если четко следовать инструкции, процедура займет несколько минут.

(Пол Р. Джозефсон) Носит ли Троцкий Bluetooth | PDF | Социализм

Вы читаете бесплатный превью

Страницы с 17 по 55 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью

Страницы с 65 по 67 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью

Страницы с 77 по 101 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью

Страницы с 111 по 116 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью

Страницы с 126 по 133 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью

Страницы с 144 по 147 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью

Страницы с 158 по 159 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью

Страницы с 163 по 171 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью

Страницы с 175 по 184 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью

Страницы с 188 по 195 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью

Страницы с 199 по 203 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью

Страницы с 214 по 228 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью

Страницы с 232 по 233 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью

Страницы с 237 по 241 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью

Страницы с 245 по 254 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью

Page 258 не отображается в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью

Страницы с 271 по 282 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью

Страницы с 288 по 320 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью

Страницы с 330 по 338 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью

Страницы с 344 по 346 не показаны в этом предварительном просмотре.

Какая жидкость в Киа Рио Гуре 3. Основные методы замены гидравлической жидкости на Киа Рио. Какое масло выбрать

В рулевой гидросистеме Киа Рио. Фирменная жидкость III 2012 GV PSF-4 зеленого цвета, в которую не вступают никакие другие жидкости, поэтому при замене будьте осторожны. Процедура переключения (вытеснения) гидравлического масла довольно проста, и справиться с ней может буквально любой автовладелец даже в одиночку. Чтобы не возникло затруднений, предлагаем посмотреть наглядное видео о замене жидкого Гур Рио 3-го поколения.

Необходимый объем в системе Киа Рио ГУР составляет 0,8 литра. Масла PSF соответствуют спецификации PSF-3 или PSF-4.

Как заменить гидравлическое масло в Гура Киа Рио III

Если кратко, то процесс замены гидролизного автомобиля КИА будет включать такие действия:

откачать бачок шприцом максимально;
добавить до полной;

снимите

со шланга дна резервуара и отправьте в другую пустую упаковку; там руль отшлифовать, от конца до конца, пока жидкость не опускается до минимального уровня, после чего заменить и повторить действия еще раз;
как из возврата пойдет свежая, процесс можно доделать;
проверяем уровень в бачке на максимум и теперь включаем зажигание, чтобы насос сам закачал.

Более наглядно, как поменять саму жидкость в Гуре Киа Рио 3 своими руками, смотрите в видео.

Когда менять масло в гидросистеме Рио 3

Производитель заявляет, что залитая с завода жидкость рассчитана на весь срок службы, но специалисты рекомендуют менять каждые 3 года или регулировать такие признаки потери свойств масла как:

шум при работе насоса ГУР,
увеличение усилия прилагаемое при повороте руля
запах Гэри из бочки с жидкостью ГУР,
изменение цвета масла.

Жидкости, используемые в гидросистеме, можно разделить по нескольким критериям:

Цвет;
Строение;
Разновидность.

Классификация цветов

Ориентироваться только на градацию цвета при выборе масла неправильно, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев. Также часто указывается, какой цвет жидкости можно смешивать, а какой не стоит.

Противопоказано смешивание жидкостей по составу, а не по цвету, и поскольку теперь любой цвет может быть представлен как минеральной водой, так и синтетикой, к этой информации следует относиться очень осторожно.

Красное трансмиссионное масло ATF, как правило синтетическое, эталонным считается марка Dexron от General Motors, но есть продукция других производителей, таких как Revenol, Motul, Shell, ZiC и др.

Желтое, Производится концерном Daimler и по его лицензии масло используется в гидравлических датчиках Mercedes-Benz. Бывает синтетическое и минеральное.

Зеленое масло. В большинстве своем многофункциональные и универсальные жидкости по составу могут быть как синтетическими, так и минеральными.Используется в гидравлических датчиках, подвеске и других системах, работающих с жидкостями. Невозможно смешивать с другими цветами, если производитель не обеспечивает полную совместимость, например, COMMA PSF MVCHF совместим с некоторыми видами DEXRON.

Состав жидкости

По составу жидкости ГУР делится на минеральный, полусинтетический и синтетический. Химический состав определяет базовый набор функций масла:

Вязкие характеристики;
Смазочные свойства;
Защита деталей от коррозии;
Препятствие к пенообразованию;
Температурные и гидравлические свойства.

Синтетическую и минеральную воду нельзя смешивать между собой, так как виды добавок в них имеют кардинальные различия.

Синтетика

Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются самые передовые разработки и присадки. Масляные фракции для синтетики очищаются гидрокрекингом. Полиэфиры, многоатомные спирты и наборы присадок придают им выдающиеся характеристики: широкий диапазон рабочих температур, устойчивую масляную пленку, длительный срок службы.

Основная причина, по которой нельзя заливать гидравлическую жидкость на синтетической основе в ГУР, предназначенную для минеральной, — ее агрессивное воздействие на резиновые изделия, которых много в гидравлическом флюоретиде. Там, где используется синтетика, каучук имеет совершенно другой состав и изготавливается на силиконовой основе.

полусинтетическое

Смесь синтетических I. минеральных масел Таким образом, последние получают значительные улучшения в характеристиках: пониженное пенообразование, текучесть, теплоотвод.

К полусинтетике относятся такие известные жидкости Как: ZiC ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.

Минеральное дерево

Масла на минеральной основе содержат масляные фракции (85-98%), остальное приходится на присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.

Используется в гидравлических центрах, содержащих уплотнения и детали на основе обычной резины, поскольку минеральный компонент нейтрален и не вреден для резиновых изделий, в отличие от синтетики.

Минеральные жидкости для ГУРа самые недорогие, но и срок службы небольшой. Mobil ATF 320 Premium Mobil ATF 320 PREMIUM считается маслом Dexron согласно маркировке включительно.

Масла разные

Дексрон. — Жидкости ATF отдельного класса от General Motors, выпускаются с 1968 года. Dexron — торговая марка, производимая как самой GM, так и другими лицензионными фирмами.

ATF. (Automatic Transmission Fluid) — Масла для автоматических трансмиссий, часто используются японскими автопроизводителями и ГУР.

PSF. (Power Steering Fluid) — буквально переводится как жидкость для гидравлического рулевого управления.

Мульти ВЧ. — Специальные универсальные жидкости для ГУРа, имеющие допуски большинства автопроизводителей. Например, жидкость SHF производства немецкой компании Pentosin (Пентосин) получила допуски от BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.

Можно ли смешивать масла

Смешивание допустимо, но необходимо руководствоваться рекомендациями производителя.Чаще всего на упаковке указано, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУРа.

Не смешивайте синтетику и минеральную воду, а также разные цвета, если нет прямого указания. Если деваться некуда, и необходимо залить то, что есть под рукой, при первой возможности замените эту смесь на рекомендованную.

Можно ли заливать моторное масло в гур

Мотор — однозначно нет, трансмиссия — с оговорками.Давайте разберемся, почему.

Чтобы понять, можно ли слить другое масло, например моторное или трансмиссионное, нужно знать, какие функции оно выполняет.

Жидкость в ГУР должна справляться со следующими задачами:

Смазка всех узлов гидроагента;
Защита от коррозии и износа деталей;
Передача давления;
Препятствие к пенообразованию;
Система охлаждения.

Вышеуказанные характеристики достигаются за счет добавления различных присадок, наличие и сочетание которых и придает маслу для ГУРа необходимые качества.

Как вы понимаете, задачи моторного масла Еще кое-что, поэтому заливать его в ГУР крайне рекомендуется.

По поводу трансмиссионного масла тут все не так однозначно, японцы часто используют одну и ту же жидкость ATF для АКПП и гидрораспределителей. Европейцы настаивают на использовании специальных масел PSF (Power Steering Fluid).

Какую жидкость залить в гур

Исходя из этого, ответ на вопрос «Какое масло лить в ГУР» очевиден — производитель рекомендован производителем. Часто информация указывается на расширительном бачке или крышке. Если технической документации нет, позвоните в авторизованный центр и уточните.

Ни в коем случае эксперименты с рулевым управлением не допускаются. Не только ваша безопасность, но и безопасность окружающих зависит от исправности гидроусилителя руля.

Вольво

414

1, DEXRON II, DEXRON III

Автомобиль

4, Dexron III, Dexron VI

модель автомобиля	Рекомендуемая жидкость
Audi 80, 100 (Audi 80, 100)	VAG G 004 000 м2
Audi A6 C5 (Ауди A6 C5)	Mannol 004000, Pentosin CHF 11S
Audi A4 (Ауди А4)	VAG G 004 000м2
Audi A6 C6 (Ауди A6 C6)	VAG G 004 000м2
bMW E34 (БМВ E34)	CHF 11.s.
BMW E39 (БМВ E39)	ATF Dextron 3.
BMW E46 (БМВ E46)	DEXRON III, MOBIL 320, LIQUI MOLY ATF 110
BMW E60 (БМВ E60)	Pentosin CHF 11S.
BMW X5 E53 (БМВ X5 E53)	ATF BMW 81 22 9 400 272, Castrol Dex III, Pentosin CHF 11S
ВАЗ 2110.
ВАЗ 2112.	Pentosin Hydraulik Fluid (CHF, 11S-TL, VW52137)
Volvo C40 (Volvo S40)	30741424.
Volvo xs90 (Вольво xs90)	30741424.
Газ (Валдай, Соболь, 31105, 3110, 66)
ГАЗель бизнес	Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui Moly ATF, Dextron III, Castrol Transmax Dex III Multivehicle, Zic ATF III, Zic Dexron 3 ATF, ELF Matic 3
ГАЗель Некс	Shell Spirax S4 ATF HDX, DEXRON III
Jil MK (Джили МК)
ДЖИЛИ ЭМГРАНД (Geely Emgrand)	ATF Dexron III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX
Додж Стратус (Dodge Stratus)	ATF + 4, Mitsubishi Diaqueen PSF, Mobil ATF 320
Дэу Джентра (Daewoo Gentra)	DEXRON- IID.
Дэу Матиз (Daewoo Matiz)	DEXRON II, DEXRON III
Дэу Нексия (Daewoo Nexia)	DEXRON II, DEXRON III, TOP TEC ATF 1200
ЗАЗ ШАНС	Liquimoly Top Tec ATF 1100, ATF Dexron. III
ЗИЛ 130.	T22, T30, DEXRON II
Зил Бык	AU (MG-22A), Dexron III
КАМАЗ 4308.	ТУ 38.1011282-89, DEXRON III, DEXRON II, GOLOL-PC
Киа Каренс (Kia Carens)	Hyundai Ультра ПСФ-3
Киа Рио 3 (Киа Рио 3)	ПСФ-3, ПСФ-4
Киа Соренто (Kia Sorento)	HYUNDAI ULTRA PSF-III, PSF-4
Киа Спектра (Kia Spectra)	HYUNDAI ULTRA PSF-III, PSF-4
Киа Спортейдж (Киа Спортейдж)	HYUNDAI ULTRA PSF-III, PSF-4
Киа Серато (Kia Cerato)	HYUNDAI ULTRA PSF-III, PSF-4
Chrysler Pt Cruiser (Крайслер Пт Крузер)	MOPAR ATF 4+ (5013457AA)
Крайслер Себринг (Chrysler SEBRING)	MOPAR ATF + 4
Лада Ларгус	Mobil ATF 52475.
Лада Приора (Lada Priora)	Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137, Mannol CHF
Land Rover Freilender 2 (Ленд Ровер. Фрилендер 2)	LR003401 ЖИДКОСТЬ PAS.
Лифан Смайл (Lifan Smily)	DEXRON III.
Лифан Солано (Lifan Solano)	DEXRON II, DEXRON III
Лифан Х60 (Лифан Х60)	DEXRON III.
МАЗ	Марка П (Масло MG-22-B)
Mazda 3 (Мазда 3)	Mazda M-3 ATF, DEXRON III
Mazda 6 (Мазда 6 GG)	Mazda ATF M-V, Dexron III
Mazda CX7 (Мазда CX7)	Motul Dexron III, Mobil ATF320, IDEMITSU PSF
Мужчина 9 (мужчина)	ЧЕЛОВЕК 339Z1
Mercedes W124 (Мерседес W124)	Dexron III, FEBI 08972
Mercedes W164 (Мерседес W164)	A000 989 88 03
Мерседес W210 (Мерседес W210)	A0009898803, FEBI 08972, FUCHS TITAN PSF
Мерседес W211 (Мерседес W211)	A001 989 24 03
Mercedes Actros (Мерседес Актрос)	Pentosin CHF 11S.
Mercedes Atego (Мерседес Атего)	DEXRON III, TOP TEC ATF 1100, MV 236,3
Mercedes ML (Мерседес ML)	A00098988031, Dexron IID, MB 236.3, Motul Multi ATF
Mercedes Sprinter (Мерседес Спринтер)	DEXRON III.
Mitsubishi Outlander (Митсубиси Аутлендер)	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Митсубиси Галант (Mitsubishi Galant)	Mitsubishi Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Motul Dexron III
Mitsubishi Lancer 9, 10 (Митсубиси Лансер)	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Dexron III
Mitsubishi Montero Sport (Мицубиси Монтеро Спорт)	DEXRON III.
Мицубиси Паджеро (Mitsubishi Pajero.)	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Mitsubishi Pajero 4 (Мицубиси Паджеро 4)	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Mitsubishi Pajero Sport (Мицубиси Паджеро Спорт)	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
МТЗ 82.	лето M10G2, M10V2, зима M8G2, M8B2
Nissan Avenir (Ниссан Авенир)	DEXRON II, DEXRON III, DEX III, CASTROL TRANSMAX DEX III MULTIVEHICLE
Ниссан Ад (Nissan AD)	Nissan Ke909-99931 «PSF
Nissan Almera (Ниссан Альмера)	DEXRON III.
Nissan Murano (Ниссан Мурано)	Ке909-99931 ПСФ.
Nissan Exime (Ниссан Примера)	ATF320 DEXTRON III
Nissan Tian J31 (Nissan Teana. J31)	Nissan PSF KLF50-00001, DEXRON III, DEXRON VI
Nissan Cefiro (Ниссан Сефиро)	DEXRON II, DEXRON III
Nissan Patforder (Ниссан Патфайндер)	Ке909-99931 ПСФ.
Опель Антара (Opel Antara)	GM Dexron VI
Опель Астра H (opel Astra H) Egur	Опель ПСФ 19 40 715, SWAG 99 1, ФЕБИ-06161
Опель Астра J (Опель Астра J)	DEXRON VI, General Motors
Opel Vectra A (Опель Вектра А)	DEXRON VI
Opel Vectra B (Опель Вектра B)	GM 1
Опель Мокка (Opel Mokka)	ATF DEXRON VI »OPEL 19 40 184
Peugeot 206 (PEUGEOT 206)	Total Fluide AT42, Total Fluide LDS
Peugeot 306 (Пежо 306)	Total Fluide Da, Total Fluide LDS
Peugeot 307 (PEUGEOT 307)	Total Fluide DA
Peugeot 308 (PEUGEOT 308)	Total Fluide DA
Peugeot 406 (PEUGEOT 406)	Total Fluide AT42, GM Dexron-III
Peugeot 408 (Пежо 408)	Total Fluide AT42, Pentosin CHF11S, Total Fluide Da
ПЕГЕО ПАРТНЕР (PEUGEOT PARTNER)	Total Fluide AT42, Total Fluide DA
Равон Джентра (Ravon Gentra)	DEXRON 2D.
Рено Дастер (Рено Дастер)	Elf Elfmatic G3, ELF RENAULTMATIC D3, Mobil ATF 32
Renault Laguna (Рено Лагуна)	ELF RENAULT MATIC D2, Mobil ATF 220, Total Fluide DA
Рено Логан	ELF RENAULTMATIC D3, ELF MATIC G3
Renault Sandero (Рено Сандеро)	ELF RENAULTMATIC D3.
Renault Simbol (Рено Симбол)	ELF RENAULT MATIC D2
Citroen Berlingo (Ситроен Берлинго)	Total Fluide ATX, Total Fluide LDS
Citroen C4 (Ситроен C4)	Total Fluide Da, Total Fluide LDS, Total Fluide AT42
SCANIA (Scania)	ATF Dexron II.
Svangong Aktion New (SsangYong New. Actyon)	ATF DEXRON II, ОБЩАЯ ЖИДКОСТЬ DA, ОБОЛОЧКА LHM-S
Ssangyong Kyron	Total Fluide Da, Shell LHM-S
Subaru Impreza	DEXRON III.
Subaru Forester (Субару Форестер)	ATF Dextron IIE, III, PSF жидкость Subaru K0515-Ya000
Suzuki Grand Vitara (Сузуки Гранд. Витара)	Mobil ATF 320, Pentosin CHF 11S, Suzuki ATF 3317
Suzuki Liana (Сузуки Лиана)	Dexron II, Dexron III, Castrol ATF DEX II МУЛЬТФАЙЛ, RYMCO, Liqui Moly.Топ Tec ATF 1100
TATA (грузовик)	DEXRON II, DEXRON III
Тойота Авенсис (Toyota Avensis)	08886-01206
Тойота Карина (Toyota Carina)	DEXRON II, DEXRON III
Тойота Королла (Toyota Hiace)	DEXRON II, DEXRON III
Toyota Land Cruiser Prado 120 (Тойота Ленд Крузер.120)	08886-01115, PSF NEW-W, DEXRON III
Toyota Land Crue Prado 150 (Тойота Ленд.Крейсер 150)	08886-80506
Toyota Land Cruiser Prado 200 (Тойота Ленд Крузер 200)	PSF NEW-W
Тойота Хайс (Toyota Hiace)	Toyota ATF Dextron III
Toyota Chaser (Тойота Чейзер)	DEXRON III.
УАЗ Буанка	DEXRON II, DEXRON III
УАЗ Патриот, Хантер	Mobil ATF 220.
Fiat Albea (Фиат Альбеа)	DEXRON III, ENEOS ATF-III, TUTELA GI / E
Fiat Doblo	SPIRAX S4 ATF HDX, SPIRAX S4 ATF X
Fiat Ducato (Фиат Дукато)	Tutela Gi / A ATF DEXRON 2 D Lev SAE10W
Volkswagen Vento (Фольксваген Венто)	VW G002000, Dexron III
Volkswagen Golf 3 (Фольксваген Гольф.3)	G002000, ФЕБИ 6162
Volkswagen Golf 4 (Фольксваген Гольф 4)	G002000, ФЕБИ 6162
Volkswagen Passat B3 (Фольксваген Пассат. B3)	G002000, VAG G004000m2, FEBI 6162
Volkswagen Passat B5 (Фольксваген Пассат B5)	VAG G004000M2.
Volkswagen Transport T4, T5 (Volkswagen Transporter)	VAG G 004000 M2 Жидкость для гидроусилителя руля G004, FEBI 06161
Volkswagen Tuareg (Фольксваген Туарег)	VAG G 004 000
Ford Mondeo 3 (форд Мондео.3)	Ford ESP-M2C-166-H
Форд Мондео 4 (Ford Mondeo 4)	WSA-M2C195-A
Ford Transit (Форд Транзит)	WSA-M2C195-A
Ford Fiesta (Форд Фиеста)	MERCON V.
Форд Фокус 1 (Форд Фокус 1)	Ford WSA-M2C195-A, Mercon LV Automatic, Ford C-ML5, Ravenol PSF, Castrol Transmax Dex III, Dexron III
Форд Фокус 2 (Ford Focus 2)	WSS-M2C204-A2, WSA-M2C195-A
Форд Фокус 3 (Ford Focus 3)	Ford WSA-M2C195-A, жидкость Ravenol Hydraulik PSF
Ford Fusion (Форд Фьюжн)	Ford DP-PS, Mobil ATF 320, ATF Dexron III, Top Tec ATF 1100
Hyundai Accent (Хендай Акцент)	Жидкость для гидроусилителя руля Ravenol PSF, Dexron III
Hyundai Getz (Хендай Гетц)	АКПП SHC
Hyundai Matrix (Хендай Матрикс)	ПСФ-4.
Хендай Сантафе (Hyundai Santafe)	Hyundai ПСФ-3, ПСФ-4
Hyundai Solaris (Хендай Солярис)	PSF-3, DEXRON III, DEXRON VI
Hyundai Sonata (Хендай Соната)	ПСФ-3.
Hyundai Tucson / Тусон (Hyundai Tucson)	ПСФ-4.
Honda Accord 7 (Хонда Аккорд 7)	PSF-S.
Honda Odyssey (Хонда Одиссей)	Honda PSF, PSF-S
Honda HR-V)	Honda PSF-S
Чери Амулет (Chery Amulet)	BP Autran DX III
Cheri Bonus (Чери Бонус)	DEXRON III, DP-PS, Mobil ATF 220
Chery Veri (Чери Вери)	DEXRON II, DEXRON III, TOTACHI ATF MULTI-VEHICLE
Chery Indis (Чери Инди)	DEXRON II, DEXRON III
Чери Тигго (Chery Tiggo)	DEXRON III, TOP TEC ATF 1200, ATF III HC
Шевроле Авео (Шевроле Авео)	Dextron III, ENEOS ATF III
Chevrolet Captiva (Шевроле Каптива)	Жидкость для гидроусилителя рулевого управления для холодных климатических условий, Transmax Dex III для транспортных средств, ATF Dex II MULTIVEHICLE
Chevrolet Cobalt (Шевроле Кобальт)	DEXRON VI
Шевроле Круз (Chevtolet Cruze)	Пентозин CHF202, CHF11S, CHF7.1, DEXRON 6 GM
Шевроле Лачетти (Chevrolet Lacetti)	DEXRON III, DEXRON VI
Шевроле Нива (Chevtolet Niva)	Гидравлическая жидкость Pentosin CHF11S VW52137
Шевроле Эпика (Chevrolet Epica)	GM Dexron 6 No. 1
Skoda Octavia Tour (Шкода Октавия. Тур)	VAG 00 4000 M2, ФЕБИ 06162
Skoda Fabia (Шкода Фабия)	Жидкость для гидроусилителя руля G004
Данные в таблице собраны из общедоступных источников.

Сколько масла в гур

Как правило для замены в легковой машине достаточно 1 литра жидкости. Для грузовиков эта величина может достигать 4 литров. Объем может немного измениться в большую или меньшую сторону, но для этих цифр оно того стоит.

Как проверить уровень

Для контроля уровня жидкости в ГУРе предусмотрен расширительный бачок. Обычно применяются теги со значениями MIN и MAX. В зависимости от марки авто надписи могут отличаться, но суть не меняется — уровень масла должен быть между этими значениями.

Как прикрепить

Процесс доливки прост — нужно открутить крышку расширительного бачка гидравлической пробки и долить столько жидкости, чтобы она находилась между отметками MIN и MAX.

Основная проблема при сдаче масла в ГУРе это его выбор. Хорошо, если замена еще не производилась, а в системе присутствует жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно обратиться к технической документации, взять рекомендованное масло и долить до нужного количества.

Если вы не знаете, что залито в системе, рекомендуем сразу произвести замену, ведь в любом случае на приусадебном участке придется покупать канистру с жидкостью.

Гидравлический усилитель руля B. Автомобили kia Rio требуют периодического обслуживания. По регламенту рабочая жидкость Гур заливается однократно (заводом-изготовителем) и замены не требует. Однако износ деталей во время движения приводит к ухудшению качества гидравлического масла и снижению КПД усилителя.Технические центры GM Club проводят профессиональное рулевое управление, ремонт и регулировку всех его элементов.

Какое масло выбрать

В ГУРе чаще всего используется трансмиссионное масло, которое также заливается в автоматические коробки. В Kia Rio 1-го и 2-го поколений производитель заливает жидкость ПСФ-3, а для 3-го (2011-2012 гг. — н.в.) — ПСФ-4. Чтобы залить объем усилителя гидросистемы, достаточно 0,7-0,8 л. Поэтому рекомендуем совместить замену жидкого ГУРа «КИА РИО» с заменой масла в трансмиссии.Запишитесь на диагностику в ближайший техцентр, если обнаружите:

руль стал круто крутить;
усилился шум помпы ГУР;
пахло Гэри из бака с маслом.

Чтобы воспользоваться нашими услугами, оставьте заявку на сайте GM Club. Получить профессиональные консультации по подбору жидкости для ГУРа можно по телефону.

Название работ	Цена
Замена жидкого ГУРа.	от 800р.

В основном комплектация KIA Rio третьего поколения идет с усилителем руля. Однако он не электрический, а гидравлический. И приводит в действие насос, который создает давление специального масла. О последнем поговорим сегодня.

Эта жидкость представляет собой масло, с помощью которого сопротивление гидроцилиндру передается от насоса и насоса, и смазываются все пары трения. Циркуляция производится по обвязке шлангов.Сама жидкость хранится в пластиковом расширительном бачке. Таким образом, работа ГУРа позволяет снизить сопротивление при повороте руля.

О ресурсе

Многие автолюбители уверены, что это масло заливало систему на весь срок службы. Но это не так. Любой машине, в которой стоит ГУР, необходима периодическая замена масла. К сожалению, производитель KIA не предоставляет конкретных данных о том, как часто нужна замена. Но в среднем это требуется через 6 лет или 200 тысяч километров пробега.Также отметим, что замена гур жидкости в Киа Рио 3 может понадобиться раньше. Это необходимо при развертывании системы, если уровень жидкости ниже нормы. Такая замена называется аварийной.

Замена масла ГУР Киа Рио 3: Приметы

По каким характеристикам можно определить этот автомобиль Киа. Рио 3 требует замены масла в Гуре?

Сущность насоса гидроусилителя. Поскольку жидкость со временем теряет смазывающие свойства, насос при работе начинает шуметь.При малейшем повороте руля на месте он вызовет характерный гул.
Увеличение усилия, прилагаемого для вращения рулевого колеса. Но обычно это происходит, когда жидкость сбрасывается. Насосу не хватает масла для нормальной работы систем.
Цвет масла в расширительном бачке. Со временем жидкость темнеет. В некоторых случаях масло вообще черного цвета. В этом случае есть повод задуматься о замене гурской жидкости на Киа Рио 3. Если усилитель работал в режиме высоких нагрузок, также чувствуется характерный запах Гэри в масле.Это тоже знак того, что нужна на Киа Рио 3 замена жидкого ГУРа.

Примечание: Если на машине большой автомобиль (более 250 тыс. Км), стоит осмотреть соединительные элементы и шланги. Наличие трещин и следов протечек (а также потускнение масла) может привести к резкому падению уровня масла в системе. И одну замену гурской жидкости делать не надо. Необходимо устранить все утечки и только после этого заливать новое масло.

Специалисты нашей службы помогут выявить все течи в системе гидроагента, а также устранить другие дефекты в Гура.

Замена жидкости гур kia rio 3

Почему нужно заменять масло?

Естественный износ. Ничто навсегда, а жидкость (какой бы качественной она ни была) со временем теряет свой цвет и другие характеристики. В дальнейшем это никак не повлияет на работу самой помпы и состояние резиновых шлангов. Последний вряд ли может повредить или повернуться внутрь. Наличие такой грязи в масле крайне нежелательно.
Перегрев масла. В этом случае замена может потребоваться намного раньше указанного срока.В чем причины, может ли масло перегреться? Обычно это происходит при парковке. Часто водителю приходится много работать. Пытаясь уменьшить радиус поворота, водитель максимально выкручивает колеса. В результате насос производит колоссальное давление. Жидкость нагревается и закипает. Такое масло уже потеряло смазывающие свойства и больше не эксплуатируется.

Внимание: производитель не рекомендует существенно нагружать гидросистему. Чтобы насос не работал под высоким давлением, что критично для рабочей жидкости, не следует полностью откручивать руль.Необходимо оставить зазор в 10-15 градусов от крайнего положения. Таким образом, масло в гидросистеме не будет подвергаться критическим нагрузкам. А все потому, что он будет двигаться не по одному, а по двум контурам.

Значительное падение уровня масла. Некоторые автомобилисты просто скручивают жидкость в бачок. Но это нехорошо. Необходимо провести тщательную диагностику всех соединительных элементов. В любом случае, если жидкость уйдет из бачка, значит, она будет ее частью на рейке или других элементах гура извне.Не сбавляйте обороты с устранением течи. Ведь масштаб проблемы может увеличиваться, и в один момент водитель просто не успевает долить жидкость в систему.

Эффекты

Что будет, если продолжать эксплуатировать машину на черном рваном масле в Гуре? Эта жидкость и дальше будет провоцировать повышенный износ рабочих частей насоса. Также выходит из строя корпус рулевой рейки в местах уплотнительных колец. Редукция редукционного клапана уменьшается, зубья рельсов изнашиваются.Это влияет на управляемость и общее поведение машины на дороге.

Какая заливка?

Специалисты из сотни знают какое масло заливать в Гур Киа Рио 3. Это жидкость класса ПСФ-3 или ПСФ-4. Необходимое количество его в системе — 800 миллилитров. Заменяя замену масла в Киа Рио 3, мы гарантируем качество выполненных работ. Своевременная эксплуатация позволит сохранить насос в исправном состоянии и продлить срок службы самих граблей.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему в системе гидроаппарата используется масло и зачем его менять.Как видите, последствия работы гура на старом масле очень значительны. Если он имеет характерный запах и темный цвет, не стоит медлить с заменой. Также причиной диагностики является периодическое падение уровня гидравлической жидкости в расширительном бачке.

Основные методы замены гидравлической жидкости на Киа Рио. Основные методы замены жидкости гидроагента на Киа Рио какой аналог гура поставить на Рио

Жидкость гур kia rio Предназначена для помпы гидроусилителя руля.Прошу прощения за тавтологию, но без этого никак. Другими словами, жидкость предназначена для передачи механической энергии от насоса к рулевому колесу. Вы начинаете вращать рулевое колесо в каком-то направлении, насос ГФ улавливает сигнал и создает давление в определенном направлении, которое передается на рулевую рейку и далее на рулевую тягу. А рулевая тяга уже отвечает за вращение самих колес. Таким образом, вращение руля становится очень простым.

Жидкость gur kia rio , как и все другие масла в автомобиле, имеет свои свойства, которые со временем ухудшаются. Хотя сам производитель уверяет, что масло в ГУР КИА Рио не нужно заменять и заливать в течение всего срока службы. Лично я не верю в чудеса, так как считаю, что жидкость для гидроусилителя руля Киа Рио требует периодической замены. Важно не только своевременно, но и правильно его выбрать.На большинство автомобилей в системе ГУР заливается то же масло, что и в АКПП. Это вполне обычная процедура, так как после замены масла в АКПП практически всегда остается излишек. Этого достаточно для замены масла в ГУРе. Жидкость для автоматических коробок По своему составу очень похожа на жидкость гидроусилителя руля. Да и принцип работы ГУРа довольно прост и не требует каких-то фантастических свойств масла.Однако мы не автосервис, а авторитетный ресурс, поэтому в этой статье мы будем придерживаться только официальной рекомендации автопроизводителя.

Жидкий гур киа рио | Киа Рио.

Жидкость в гидроусилитель рулевого колеса Kia Rio Должен соответствовать стандарту PSF-3 или PSF-4. Эта информация находится на крышке гидравлического бака или в сервисной литературе. Производитель значения не имеет, важно только соответствие этим нормам.Киа первого и второго поколения. Рио рекомендуется использовать жидкость ПСФ-3, а в третьем — ПСФ-4. Обе жидкости можно смешивать друг с другом без потери качества. Однако рекомендуется использовать только одну жидкость.

Для полной замены жидкий ГУР. Kia Rio Потребуется около 0,7 — 0,8 литра.

Какое масло в gur kia rio использовать решает только ты. Есть как оригинальные жидкости, так и дубликаты. За все время владения разными авто сделал вывод, что аналоги по своим свойствам и качествам абсолютно не уступают оригиналу.Но это все. Посмотрим на оригинальную жидкость от корейского производителя Mobis.

Hyundai PSF-3 80W 1л Арт. 03100-00100
Канистра выглядит так:

Средняя цена на 2015 год 500-600 руб. Жидкость имеет красный цвет. Производится только в Корее.

Hyundai New PSF-4 80W 1л Арт. 03100-00130
Выглядит так:

Средний ценник на середину 2015 года — 1100-1200 рублей за канистру. Эта жидкость имеет светло-зеленый цвет.Страна-производитель: Корея.

Кроме того, есть еще аналоги оригинальных жидкостей. Чем залить — решайте уже сами. И выбор жидкости ГУР Киа Рио окончен. Спасибо за внимание. До новых встреч!

Не забывайте оставлять комментарии!

ГУР в автомобилях Kia Rio. требует периодического обслуживания. Согласно Регламенту, рабочая жидкость Гур заливается однократно (заводом-изготовителем) и замены не требует. Однако износ деталей во время движения приводит к ухудшению качества гидравлического масла и снижению КПД усилителя.Технические центры GM Club проводят профессиональное рулевое управление, ремонт и регулировку всех его элементов.

Какое масло выбрать

В ГУРе чаще всего используется трансмиссионное масло, которое также заливается в автоматические коробки. В Kia Rio 1-го и 2-го поколений производитель заливает жидкость ПСФ-3, а для 3-го (2011-2012 гг. — н.в.) — ПСФ-4. Для заполнения объема системы гидроусилителя достаточно 0,7-0,8 литра. Поэтому рекомендуем совместить замену жидкого ГУРа «КИА РИО» с заменой масла в трансмиссии.Запишитесь на диагностику в ближайший техцентр, если обнаружите:

руль стал круто крутить;
Насос усиленный шум гур .;
пахло Гэри из бака с маслом.

Чтобы воспользоваться нашими услугами, оставьте заявку на сайте GM Club. Получить консультацию специалиста По подбору жидкости для ГУР можно по телефону.

Название работ	Цена
Замена жидкого ГУРа.	от 800р.

Жидкости, используемые в гидросистеме, можно разделить по нескольким критериям:

Цвет;
Строение;
Разновидность.

Классификация цветов

Противопоказано смешивание жидкостей по составу, а не по цвету, и поскольку теперь любой цвет может быть представлен как минеральной водой, так и синтетикой, к этой информации следует относиться очень осторожно.

Красное трансмиссионное масло ATF Синтетическим, эталоном считается марка Dexron от General Motors, но есть продукция других производителей, таких как Revenol, Motul, Shell, ZiC и др.

Желтое, производства концерна Daimler и по лицензии масло используется в гидравлических датчиках Mercedes-Benz. Бывает синтетическое и минеральное.

Зеленое масло. В большинстве своем многофункциональные и универсальные жидкости по составу могут быть как синтетическими, так и минеральными.Используется в гидравлических датчиках, подвеске и других системах, работающих с жидкостями. Нельзя смешивать с другими цветами, кроме случаев, когда производителем заявлена полная совместимость, например, COMMA PSF MVCHF совместим с некоторыми видами dexron.

Состав жидкости

Вязкие характеристики;
Смазочные свойства;
Защита деталей от коррозии;
Препятствие к пенообразованию;
Температурные и гидравлические свойства.

Синтетика

полусинтетическое

Смесь синтетических и минеральных масел, благодаря чему последние получают значительные улучшения характеристик: пониженное пенообразование, текучесть, теплоотвод.

К полусинтетическим относятся такие известные жидкости как: ZiC ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.

Минеральное дерево

Используется в гидроприводах, содержащих уплотнения и детали на основе обычной резины, поскольку минеральный компонент нейтрален и не вреден для резиновых изделий, в отличие от синтетики.

Масла разные

PSF. (Power Steering Fluid) — буквально переводится как жидкость для гидравлического рулевого управления.

Можно ли смешивать масла

Можно ли заливать моторное масло в гур

Мотор — однозначно нет, трансмиссия — с оговорками.Давайте разберемся, почему.

Жидкость в ГУР должна справляться со следующими задачами:

Смазка всех узлов гидроагента;
Защита от коррозии и износа деталей;
Передача давления;
Препятствие к пенообразованию;
Система охлаждения.

Как вы понимаете, задачи моторного масла Еще кое-что, поэтому заливать его в ГУР крайне рекомендуется.

О трансмиссионном масле Все не так однозначно, японцы часто используют одну и ту же жидкость ATF для АКПП и гидрораспределителей. Европейцы настаивают на использовании специальных масел PSF (Power Steering Fluid).

Какую жидкость залить в гур

Ни в коем случае эксперименты с рулевым управлением не допускаются. Не только ваша безопасность, но и безопасность окружающих зависит от исправности гидроусилителя руля.

Вольво

414

1, DEXRON II, DEXRON III

Автомобиль

4, Dexron III, Dexron VI

модель автомобиля	Рекомендуемая жидкость
Audi 80, 100 (Audi 80, 100)	VAG G 004 000 м2
Audi A6 C5 (Ауди A6 C5)	Mannol 004000, Pentosin CHF 11S
Audi A4 (Ауди А4)	VAG G 004 000м2
Audi A6 C6 (Ауди A6 C6)	VAG G 004 000м2
bMW E34 (БМВ E34)	CHF 11.s.
BMW E39 (БМВ E39)	ATF Dextron 3.
BMW E46 (БМВ E46)	DEXRON III, MOBIL 320, LIQUI MOLY ATF 110
BMW E60 (БМВ E60)	Pentosin CHF 11S.
BMW X5 E53 (БМВ X5 E53)	ATF BMW 81 22 9 400 272, Castrol Dex III, Pentosin CHF 11S
ВАЗ 2110.
ВАЗ 2112.	Pentosin Hydraulik Fluid (CHF, 11S-TL, VW52137)
Volvo C40 (Volvo S40)	30741424.
Volvo xs90 (Вольво xs90)	30741424.
Газ (Валдай, Соболь, 31105, 3110, 66)
ГАЗель бизнес	Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui Moly ATF, Dextron III, Castrol Transmax Dex III Multivehicle, Zic ATF III, Zic Dexron 3 ATF, ELF Matic 3
ГАЗель Некс	Shell Spirax S4 ATF HDX, DEXRON III
Джил МК (Джили МК)
ДЖИЛИ ЭМГРАНД (Geely Emgrand)	ATF Dexron III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX
Додж Стратус (Dodge Stratus)	ATF + 4, Mitsubishi Diaqueen PSF, Mobil ATF 320
Дэу Джентра (Daewoo Gentra)	DEXRON- IID.
Дэу Матиз (Daewoo Matiz)	DEXRON II, DEXRON III
Дэу Нексия (Daewoo Nexia)	DEXRON II, DEXRON III, TOP TEC ATF 1200
ЗАЗ ШАНС	Liquimoly Top Tec ATF 1100, ATF Dexron III
ЗИЛ 130.	T22, T30, DEXRON II
Зил Бык	AU (MG-22A), Dexron III
КАМАЗ 4308.	ТУ 38.1011282-89, DEXRON III, DEXRON II, GOLOL-PC
Киа Каренс (Kia Carens)	Hyundai Ультра ПСФ-3
Киа Рио 3 (Киа Рио 3)	ПСФ-3, ПСФ-4
Киа Соренто (Kia Sorento)	HYUNDAI ULTRA PSF-III, PSF-4
Киа Спектра (Kia Spectra)	HYUNDAI ULTRA PSF-III, PSF-4
Киа Спортейдж (Киа Спортейдж)	HYUNDAI ULTRA PSF-III, PSF-4
Киа Серато (Kia Cerato)	HYUNDAI ULTRA PSF-III, PSF-4
Chrysler Pt Cruiser (Крайслер Пт Крузер)	MOPAR ATF 4+ (5013457AA)
Крайслер Себринг (Chrysler SEBRING)	MOPAR ATF + 4
Лада Ларгус	Mobil ATF 52475.
Лада Приора (Lada Priora)	Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137, Mannol CHF
Land Rover Flealender 2 (Ленд Ровер Фрилендер.2)	LR003401 ЖИДКОСТЬ PAS.
Лифан Смайл (Lifan Smily)	DEXRON III.
Лифан Солано (Lifan Solano)	DEXRON II, DEXRON III
Лифан Х60 (Лифан Х60)	DEXRON III.
МАЗ	Марка П (Масло MG-22-B)
Mazda 3 (Мазда 3)	Mazda M-3 ATF, DEXRON III
Mazda 6 (Мазда 6 GG)	Mazda ATF M-V, Dexron III
Mazda CX7 (Мазда CX7)	Motul Dexron III, Mobil ATF320, IDEMITSU PSF
Мужчина 9 (мужчина)	ЧЕЛОВЕК 339Z1
Mercedes W124 (Мерседес W124)	Dexron III, FEBI 08972
Mercedes W164 (Мерседес W164)	A000 989 88 03
Мерседес W210 (Мерседес W210)	A0009898803, FEBI 08972, FUCHS TITAN PSF
Мерседес W211 (Мерседес W211)	A001 989 24 03
Mercedes Actros (Мерседес Актрос)	Pentosin CHF 11S.
Mercedes Atego (Мерседес Атего)	DEXRON III, TOP TEC ATF 1100, MV 236,3
Mercedes ML (Мерседес ML)	A00098988031, Dexron IID, MB 236.3, Motul Multi ATF
Mercedes Sprinter (Мерседес Спринтер)	DEXRON III.
Mitsubishi Outlander (Митсубиси Аутлендер)	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Митсубиси Галант (Mitsubishi Galant)	Mitsubishi Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Motul Dexron III
Mitsubishi Lancer 9, 10 (Митсубиси Лансер)	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Dexron III
Mitsubishi Montero Sport (Мицубиси Монтеро Спорт)	DEXRON III.
Мицубиси Паджеро (Mitsubishi Pajero.)	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Mitsubishi Pajero 4 (Мицубиси Паджеро 4)	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Mitsubishi Pajero Sport (Мицубиси Паджеро Спорт)	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
МТЗ 82.	лето M10G2, M10V2, зима M8G2, M8B2
Nissan Avenir (Ниссан Авенир)	DEXRON II, DEXRON III, DEX III, CASTROL TRANSMAX DEX III MULTIVEHICLE
Ниссан Ад (Nissan AD)	Nissan Ke909-99931 «PSF
Nissan Almera (Ниссан Альмера)	DEXRON III.
Nissan Murano (Ниссан Мурано)	Ке909-99931 ПСФ.
Nissan Exime (Ниссан Примера)	ATF320 DEXTRON III.
Nissan Tian J31 (Nissan Teana. J31)	Nissan PSF KLF50-00001, DEXRON III, DEXRON VI
Nissan Cefiro (Ниссан Сефиро)	DEXRON II, DEXRON III
Nissan Patforder (Ниссан Патфайндер)	Ке909-99931 ПСФ.
Опель Антара (Opel Antara)	GM Dexron VI
Опель Астра H (opel Astra H) Egur	Опель ПСФ 19 40 715, SWAG 99 1, ФЕБИ-06161
Опель Астра J (Опель Астра J)	DEXRON VI, General Motors
Opel Vectra A (Опель Вектра А)	DEXRON VI
Opel Vectra B (Опель Вектра B)	GM 1
Опель Мокка (Opel Mokka)	ATF DEXRON VI »OPEL 19 40 184
Peugeot 206 (PEUGEOT 206)	Total Fluide AT42, Total Fluide LDS
Peugeot 306 (Пежо 306)	Total Fluide Da, Total Fluide LDS
Peugeot 307 (PEUGEOT 307)	Total Fluide DA
Peugeot 308 (PEUGEOT 308)	Total Fluide DA
Peugeot 406 (PEUGEOT 406)	Total Fluide AT42, GM Dexron-III
Peugeot 408 (Пежо 408)	Total Fluide AT42, Pentosin CHF11S, Total Fluide Da
ПЕГЕО ПАРТНЕР (PEUGEOT PARTNER)	Total Fluide AT42, Total Fluide DA
Равон Джентра (Ravon Gentra)	DEXRON 2D.
Рено Дастер (Рено Дастер)	Elf Elfmatic G3, ELF RENAULTMATIC D3, Mobil ATF 32
Renault Laguna (Рено Лагуна)	ELF RENAULT MATIC D2, Mobil ATF 220, Total Fluide DA
Рено Логан	ELF RENAULTMATIC D3, ELF MATIC G3
Renault Sandero (Рено Сандеро)	ELF RENAULTMATIC D3.
Renault Simbol (Рено Симбол)	ELF RENAULT MATIC D2
Citroen Berlingo (Ситроен Берлинго)	Total Fluide ATX, Total Fluide LDS
Citroen C4 (Ситроен C4)	Total Fluide Da, Total Fluide LDS, Total Fluide AT42
SCANIA (Scania)	ATF Dexron II.
Svangong Aktion New (SsangYong New. Actyon)	ATF DEXRON II, ОБЩАЯ ЖИДКОСТЬ DA, ОБОЛОЧКА LHM-S
Ssangyong Kyron	Total Fluide Da, Shell LHM-S
Subaru Impreza	DEXRON III.
Subaru Forester (Субару Форестер)	ATF Dextron IIE, III, PSF жидкость Subaru K0515-Ya000
Suzuki Grand Vitara (Сузуки Гранд. Витара)	Mobil ATF 320, Pentosin CHF 11S, Suzuki ATF 3317
Suzuki Liana (Сузуки Лиана)	Dexron II, Dexron III, Castrol ATF DEX II МУЛЬТФАЙЛ, RYMCO, Liqui Moly.Топ Tec ATF 1100
TATA (грузовик)	DEXRON II, DEXRON III
Тойота Авенсис (Toyota Avensis)	08886-01206
Тойота Карина (Toyota Carina)	DEXRON II, DEXRON III
Тойота Королла (Toyota Hiace)	DEXRON II, DEXRON III
Toyota Land Cruiser Prado 120 (Тойота Ленд. Крузер 120)	08886-01115, PSF NEW-W, DEXRON III
Toyota Land Cruiser Prado 150 (Тойота Ленд Крузер 150)	08886-80506
Toyota Land Cruiser Prado 200 (Тойота Ленд Крузер 200)	PSF NEW-W
Тойота Хайс (Toyota Hiace)	Toyota ATF Dextron III
Toyota Chaser (Тойота Чейзер)	DEXRON III.
УАЗ Буанка	DEXRON II, DEXRON III
УАЗ Патриот, Хантер	Mobil ATF 220.
Fiat Albea (Фиат Альбеа)	DEXRON III, ENEOS ATF-III, TUTELA GI / E
Fiat Doblo	SPIRAX S4 ATF HDX, SPIRAX S4 ATF X
Fiat Ducato (Фиат Дукато)	Tutela Gi / A ATF DEXRON 2 D Lev SAE10W
Volkswagen Vento (Фольксваген Венто)	VW G002000, Dexron III
Volkswagen Golf 3 (Фольксваген Гольф.3)	G002000, ФЕБИ 6162
Volkswagen Golf 4 (Фольксваген Гольф 4)	G002000, ФЕБИ 6162
Volkswagen Passat B3 (Фольксваген Пассат. B3)	G002000, VAG G004000m2, FEBI 6162
Volkswagen Passat B5 (Фольксваген Пассат B5)	VAG G004000M2.
Volkswagen Transport T4, T5 (Volkswagen Transporter)	VAG G 004000 M2 Жидкость для гидроусилителя руля G004, FEBI 06161
Volkswagen Tuareg (Фольксваген Туарег)	VAG G 004 000
Ford Mondeo 3 (форд Мондео.3)	Ford ESP-M2C-166-H
Форд Мондео 4 (Ford Mondeo 4)	WSA-M2C195-A
Ford Transit (Форд Транзит)	WSA-M2C195-A
Ford Fiesta (Форд Фиеста)	MERCON V.
Форд Фокус 1 (Форд Фокус 1)	Ford WSA-M2C195-A, Mercon LV Automatic, Ford C-ML5, Ravenol PSF, Castrol Transmax Dex III, Dexron III
Форд Фокус 2 (Ford Focus 2)	WSS-M2C204-A2, WSA-M2C195-A
Форд Фокус 3 (Ford Focus 3)	Ford WSA-M2C195-A, жидкость Ravenol Hydraulik PSF
Ford Fusion (Форд Фьюжн)	Ford DP-PS, Mobil ATF 320, ATF Dexron III, Top Tec ATF 1100
Hyundai Accent (Хендай Акцент)	Жидкость для гидроусилителя руля Ravenol PSF, Dexron III
Hyundai Getz (Хендай Гетц)	АКПП SHC
Hyundai Matrix (Хендай Матрикс)	ПСФ-4.
Хендай Сантафе (Hyundai Santafe)	Hyundai ПСФ-3, ПСФ-4
Hyundai Solaris (Хендай Солярис)	PSF-3, DEXRON III, DEXRON VI
Hyundai Sonata (Хендай Соната)	ПСФ-3.
Hyundai Tucson / Тусон (Hyundai Tucson)	ПСФ-4.
Honda Accord 7 (Хонда Аккорд 7)	PSF-S.
Honda Odyssey (Хонда Одиссей)	Honda PSF, PSF-S
Honda HR-V)	Honda PSF-S
Чери Амулет (Chery Amulet)	BP Autran DX III
Cheri Bonus (Чери Бонус)	DEXRON III, DP-PS, Mobil ATF 220
Chery Veri (Чери Вери)	DEXRON II, DEXRON III, TOTACHI ATF MULTI-VEHICLE
Chery Indis (Чери Инди)	DEXRON II, DEXRON III
Чери Тигго (Chery Tiggo)	DEXRON III, TOP TEC ATF 1200, ATF III HC
Шевроле Авео (Шевроле Авео)	Dextron III, ENEOS ATF III
Chevrolet Captiva (Шевроле Каптива)	Жидкость для гидроусилителя рулевого управления для холодных климатических условий, Transmax Dex III для транспортных средств, ATF Dex II MULTIVEHICLE
Chevrolet Cobalt (Шевроле Кобальт)	DEXRON VI
Шевроле Круз (Chevtolet Cruze)	Пентозин CHF202, CHF11S, CHF7.1, DEXRON 6 GM
Шевроле Лачетти (Chevrolet Lacetti)	DEXRON III, DEXRON VI
Шевроле Нива (Chevtolet Niva)	Гидравлическая жидкость Pentosin CHF11S VW52137
Шевроле Эпика (Chevrolet Epica)	GM Dexron 6 No. 1
Skoda Octavia Tour (Шкода Октавия. Тур)	VAG 00 4000 M2, ФЕБИ 06162
Skoda Fabia (Шкода Фабия)	Жидкость для гидроусилителя руля G004
Данные в таблице собраны из общедоступных источников.

Сколько масла в гур

Как проверить уровень

Как прикрепить

Сам процесс доливки прост — нужно отвинтить крышку расширительного бачка Hydraulus и долить столько жидкости, чтобы она находилась между отметками MIN и MAX.

Какую жидкость заливать в гур рио 2012?

В гидроусилителе руля Rio III. 2012 г. Фирменная жидкость Залита ПСФ-4 зеленого цвета, в которую не вступает никакая другая жидкость, поэтому при замене будьте осторожны. Процедура переключения (вытеснения) гидравлического масла довольно проста, и справиться с ней может буквально любой автовладелец даже в одиночку. Чтобы не возникло затруднений, предлагаем посмотреть наглядное видео о замене жидкого Гур Рио 3-го поколения.

Требуемый объем в системе Kia Rio GUR равен 0.8 литров. масло ПСФ. Соответствующая спецификация PSF-3 или PSF-4.

Как заменить гидравлическое масло в Гура Киа Рио III

Краткий процесс замены гидролизного автомобиля Киа. будет включать такие действия:

откачать бачок шприцом как можно сильнее;
дополнить полностью;
снимите со шланга дна резервуара и отправьте его в другую пустую упаковку; там руль отшлифовать, от конца до конца, пока жидкость не опускается до минимального уровня, после чего заменить и повторить действия еще раз;
как из возврата пойдет свежая, процесс можно доделать;
проверяем уровень в бачке на максимум и теперь включаем зажигание, чтобы насос сам закачал.

Более наглядно, как поменять саму жидкость в Гуре Киа Рио 3 своими руками, смотрите в видео.

Когда менять масло в гидросистеме Рио 3

Производитель заявляет, что залитая с завода жидкость рассчитана на весь срок службы автомобиля, но специалисты рекомендуют менять каждые 3 года или регламентировать такие признаки потери эксплуатационных свойств Масла типа:

шум при помпе ГУР,
усиление усилия поворота руля,
запах Гэри из бочки с жидкостью ГУР,
изменение цвета масла.

Здравствуйте. Заменим жидкость ГУРа на Киа Рио третьего поколения.

Для выполнения простой операции потребуется помощник. Сын или дочка подойдут. Для работы необходимы следующие инструменты:

шприц с трубкой
тара для сточных вод
passatii
домкрат
тряпка
бензин

Жидкость советую заливать только оригинал. Артикул для покупки: 03100-00110.

Жидкость по указанному артикулу — ТУ ПСФ-3.. Емкость бутылки — один литр. Для замены нужно два литра с промывкой.

Пошаговая замена

1. Откручиваем крышку гидробака wraul.

2. Используя шприц и трубку, откачайте всю жидкость из резервуара.

3. Сожмите хомут и снимите реверсивную трубу. После снятия форсунки пойдет масло, поэтому предварительно подставьте емкость для масла под форсунку.

4. Отжать пластиковый фиксатор и снять бачок гидроусилителя руля.

5. Сожмите зажим и снимите подающую трубку. Он расположен снизу и толще патрубка возврата.

6. На дне бака скапливается мусор, промойте бензином.

7. Теперь нам нужно удалить отработанную жидкость из системы. Подставляем под металлическую трубку контейнеры-контейнеры и шлифуем руль слева направо до упора. Поворачиваем, пока жидкость не перестанет выходить.

8.Установите бачок на кузов.

9. Подключаем подачу и возвращается в емкость. Только патрубок возвратов не подключается в том месте, куда ушла его металлическая часть. Отверстие с клином с отверстием под клин в резиновой части реверсивной трубы, идущей к резервуару.

Клин может быть деревянным или резиновым.

10. Придоминание передней части автомобиля к рулю легко поворачивается.

11. Залейте жидкость в бачок и помощник поворачивает руль влево-вправо.Заливайте до тех пор, пока не выйдет из металлической трубки обратная легкая жидкость.

12. Наденьте засоренную трубу и закрепите хомут.

13. Затянул руль и заглянул за жидкость в бачке, периодически доливаю. Сказал уровень жидкости в бачке не уйдет.

14. Запускаем двигатель и снова шлифуем руль. Жидкость в баке может вспениться, не пугайтесь, оказывается. Сверху пока уровень не выровнен.

15. Возьмите жидкость до уровня, указанного на бачке, и работа завершена.

You Are Here

Регулировка гура камаз: Проверка и регулировка ГУРа КАМАЗ

Проверка и регулировка ГУРа КАМАЗ

Как проверить ГУР КАМАЗа

Регулировка давления в ГУРе КАМАЗа

ГУР КАМАЗ-4310. Устройство и регулировка • Ремонт КамАЗ 4310, 43114, 43118, 65111

Устройство ГУР КАМАЗ 4310

Насос ГУРа КАМАЗ-4310

Типичные неисправности ГУР КАМАЗ-4310

ГУР КамАЗ-4310 — Устройство и регулировка.

Устройство ГУР Камаз 4310

Насос ГУР КАМАЗ-4310

Неисправности часто встречающиеся у ГУР КАМАЗ-4310

Постоянное падение уровня масла в бачке насоса.

Выброс масла через предохранительный клапан крышки бачка насоса.

Повышенный шум при работе насоса

Стук в рулевом механизме

Рулевой механизм заклинивает при работе

Полное отсутствие усиления при разных скоростях вращения коленчатого вала двигателя

Недостаточная, неравномерная работа гидроусилителя

Прокачка ГУР КамАЗ (пошаговое руководство) ⋆ Ремонт автомобилей

Порядок действий для удаления воздуха из системы ГУР автомобилей КамАЗ

Регулировка гур камаз 4310

ГУР КамАЗ: устройство, регулировка

Условия замены

Задачи, которые решает ГУР КамАЗ

Устройство типичного ГУРа КамАЗ

Ремонт ГУР КАМАЗ, Ремонт рулевой колонки КАМАЗ, Ремонт гидроусилителя руля КАМАЗ

ГУР КамАЗ-5320

ГУР КамАЗ: устройство, регулировка

Условия замены

Задачи, которые решает ГУР КамАЗ

Устройство типичного ГУРа КамАЗ

Конструкция гидроусилителя Камаз

ГУР КамАЗ-5320

ГУР КамАЗ-4310

Гидравлический насос

Регулировка давления в ГУРе КАМАЗа

Неисправности рулевого управления Камаз

Причина неисправности

ГУР «Камаз»: устройство, ремонт, схема

Устройство

Ремонт ГУР КАМАЗ, Ремонт рулевой колонки КАМАЗ, Ремонт гидроусилителя руля КАМАЗ

Устройство типичного ГУРа

Работа гидравлического усилителя руля

ГУР «Камаз-5320»

Устройство

Как работает насос?

Принцип работы

О самых характерных поломках, которые присущи ГУРу

Неисправности ГУР КамАЗ

Признаки типовых неисправностей элемента

Правильный механизм КАМАЗ

Задачи, которые решает ГУР

Устройство

Устройство типовой гуры

ГУР «КАМАЗ-5320»

ГУР «КАМАЗ-4310»

Гидравлический насос

Устройство

Как работает насос?

О наиболее характерных поломках, которые присущи гуру

Соблюдать чистоту и уровень рабочей жидкости

Признаки типичных неисправностей элементов

Ремонт и регулировка

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму ниже

Похожие документы

Симптомы рака груди | Рак груди сейчас

Каковы симптомы рака груди?

Обратитесь к терапевту, если заметите изменение

Как проверить грудь

Изменения внешнего вида для

Что будет, когда я увижу своего терапевта?

Удалить воздух из ГУРа. Причины и последствия

Задача гидравлического агента

Техническое обслуживание

Замена масла Гура.

Прочие причины поломок

Неисправности и методы устранения

Причины