Регулировка рулевой колонки ЗИЛ Бычок

гур 4331 сборка, регулировка, стенд

Сборка и стенд ГУРа 4331.

Ремонт и модернизация ГУРа ЗИЛ.

В этом видео я покажу вам, как отремонтировать ГУР ЗИЛ. Замена сальников, уплотнительных колец и манжет….

Регулировка вала сошки ГУРа или что будет если сошку зажать

Мой Инстаграмм https://www. instagram.com/vosem_atmosfer?r=nametag По вопросам неисправности воздушной системы КАМАЗ обращаться…

Лёгкий гур. Как это происходит

Я не Настаиваю на внесение данного изменения !!! И Не несу ответственность .

Ремонт гидроусилителя руля (ГУР) ЗИЛ

Ремонт гидроусилителя руля (ГУР) ЗИЛ, КАМАЗ, МАЗ, МТЗ, ЮМЗ, Т-150, Т-40. Этапы разборки-сборки.

Прокачка гура Зил бычок

org/VideoObject»>

гур зил-130 дизель

Здесь я расскажу о некоторых проблемах встречающихся при эксплуатации автомобиля зил-130 дизель, про рулево…

Модернизация ГУРа ЗИЛ.

Мой ВК : https://vk.com/id310027151 Реквизиты для помощи каналу: Карта Сбербанк: 5469 0200 1086 1301 (карта друга, инициалы А.А.А.)…

Гидроусилитель руля ЗИЛ

Ремонт рулевого управления

Ремонт рулевого управления.

Смотрите видео » Регулировка рулевой колонки ЗИЛ Бычок «.

Делимся своим опытом ремонта автомобиля . Большая подборка видео роликов по теме » Регулировка рулевой колонки ЗИЛ Бычок «.

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
autoinform96 — литература по ремонту и эксплуатации автомобилей в России и Украине

Регулировка рулевого управления | Рулевое управление

Регулировка рулевого управления для различных типов рулевых передач аналогична по методу ее выполнения. Для регулировки затяжки шарнирных сочленении рулевых тяг, за исключением самоподтягивающихся конструкций предварительно расшплинтовывают резьбовые пробки в наконечниках тяг и поворачивают их до отказа, затем отворачивают на 1/4 — 1/2 оборота до совпадения прорезей для шплинта. При этом устанавливается нужный зазор между сухарем и ограничителем пружины шарнира.

Осевой зазор в роликовых подшипниках червяка рулевой передачи обычно регулируют прокладками, имеющимися под нижней крышкой картера рулевого механизма; при удалении прокладок зазор уменьшается.

Затяжку роликового подшипника червяка можно регулировать непосредственно на автомобиле с отъединенной от рулевой сошки продольной тягой, но чаще всего регулируют на рулевом механизме, снятом с автомобиля.

Правильность регулировки определяют по усилию, прикладываемому на ободе колеса, необходимому для его вращения без вала рулевой сошки или без ролика, который выводят из зацепления с червяком. Усилие, определяемое динамометром, обычно находится в пределах 0,2—0,5 кГ для легковых и 0,3—0,9 кГ для грузовых автомобилей.

Осевой зазор вала сошки или зацепление ролика и червяка рулевой передачи регулируют упорным болтом, расположенным в картере механизма рулевой передачи со стороны торца вала, или изменением числа прокладок под крышкой картера. Ось ролика в рулевом механизме несколько смещена по отношению к плоскости, проходящей через ось червяка и перпендикулярной оси вала сошки. Поэтому при осевом смещении вала сошки в сторону червяка ролик приближают к червяку и зазор в зацеплении уменьшается.

В рулевом механизме ЗИЛ-130 при отклонении от норм усилий на ободе рулевого колеса вначале регулируют по величине усилия в третьем (среднем) положении рулевого колеса. Величина усилия может быть доведена до нормы вращением регулировочного винта осевого перемещения вала сошки.

Если указанная регулировка не обеспечивает требуемого усилия, рулевой механизм снимают и разбирают. Усилие в этом случае регулируют по второму положению рулевого колеса изменением натяга в шариковой гайке посредством замены шариков (на большие или меньшие по размеру) и затяжкой упорного подшипника регулировочной гайкой (по усилию в третьем положении рулевого колеса).

После регулировки рулевого механизма проверяют динамометром усилие, необходимое для поворота рулевого колеса. Это усилие (при отъединенной рулевой тяге) должно составлять приблизительно 1,5—2,5 кГ при проходе через среднее положение рулевого колеса (исключая ЗИЛ-130).

Сцепление ЗИЛ 130. Регулировка корзины сцепления.

Сцепление ЗИЛ 130. Составные элементы и устройство.

В данной статье мы рассмотрим из каких основных деталей состоит сцепление ЗИЛ 130 и как можно произвести регулировку «лапок корзины».

Диск нажимной ведущий ЗИЛ 130 в сборе — 1шт

То, что автомобилисты и мастера называют между собой «корзиной» имеет официальное техническое название — диск нажимной ведущий. Предназначен он для передачи крутящего момента от маховика двигателя на ведомый диск сцепления. Для функционирования нажимного диска, корзина оснащена литым чугунным кожухом, посредством которого весь механизм закрепляется болтами на маховике.

Под кожухом расположены шестнадцать пружин. Их усилиями оказывается нажимное давление. Для того, чтобы выключить сцепление, нажимной диск имеет четыре оттяжных рычага (на жаргоне «лапки»).

Диск ведомый ЗИЛ 130 с фрикционными накладками в сборе- 1шт

Стальной диск с двух сторон имеющий фрикционные накладки (на жаргоне «фередо» от слова феродо, обозначающего фрикционный термостойкий композитный материал). Накладки крепятся при помощи заклёпок. При наличии приспособления и сменных фередо, возможна их замена для восстановления работоспособности диска.На фото ниже видна толщина фрикционных накладок на новом диске.

В процессе эксплуатации, из-за трения и температурной перегрузки — диск стирается и приходит в негодность. Повреждается также демпферная часть (отлетают пружины) и изнашиваются направляющие шлицы, а также трескается стальная основа диска.

В центральной части диска расположены демпфер и отверстие со шлицами, которые входят в шлицы первичного вала КПП. Демпферная часть с восьмью пружинами служит в качестве успокоителя.

Подшипник выжимной ЗИЛ 130 с муфтой в сборе — 1шт

Выжимной подшипник закреплен на муфте, которая имеет упоры с двух сторон. Эти упоры позволяют перемещать муфту с подшипником при помощи вилки выключения сцепления. Выжимая педаль сцепления — вы перемещаете данную вилку. Она, в свою очередь, двигает «выжимной» в сторону «корзины», где подшипник упирается в оттяжные рычаги. Рычаги отжимают ведущий диск от ведомого и сцепление разъединяется до тех пор, пока вы удерживаете педаль сцепления в выжатом состоянии. Подробную схему привода сцепления а также руководство по регулировке свободного хода педали сцепления вы можете найти в нашей статье — Свободный ход педали сцепления зил 130. Регулировка.

Таким образом, сцепление ЗИЛ 130 устроено самым простым способом, без пневмогидроусилителей и с использованием одного ведомого диска. (К примеру, на КамАЗ, МАЗ и КрАЗ используются два ведомых диска между которыми устанавливается промежуточная плита, а выжимное усилие увеличивается при помощи ПГУ).

Демонтаж сцепления для ремонта

Демонтаж удобней всего производить на смотровой канаве с использованием специальной лебедки для снятия КПП. Порядок действий для демонтажа:

1. Открутить четыре гайки крепления КПП к кожуху двигателя.
2. Движением в сторону ОТ двигателя стянуть КПП со шпилек крепления и опустить лебедкой на поддон. На первичном валу КПП будет находиться выжимной подшипник.
3. Открутить восемь болтов крепления нажимного диска к маховику двигателя.
4. Аккуратно, придерживая ведомый диск (который зажат между маховиком и корзиной) извлечь нажимной диск.

После этого можно осмотреть состояние деталей: рабочую поверхность лапок нажимного диска, оценить износ фрикционных накладок ведомого диска. Рабочий выжимной подшипник должен легко вращаться, не издавая при этом посторонних звуков.

Регулировка рычагов оттяжных нажимного диска

Регулировку лапок корзины осуществляют после ремонта или замены рассмотренных нами выше элементов сцепления. От правильно выставленных рычагов зависит надежная и долгосрочная работа сцепления. Основная задача добиться нахождения рабочей поверхности рычагов на определённом расстоянии от нажимного диска и обязательно в одной плоскости, чтобы избежать перекоса.

Для регулировки потребуется вспомогательный маховик, который можно приобрести на разборке.

Не снимая собранного нажимного диска сцепления (корзины) со вспомогательного маховика (используемого как приспособление), надо произвести регулировку положения рычагов относительно рабочей поверхности нажимного диска.

Вращая регулировочные гайки ключом, установить все рычаги в такое положение, чтобы расстояние от рабочей поверхности нажимного диска до вершин сферических выступов на внутренних концах рычагов было в пределах 39,7—40,7 мм. При этом концы рычагов должны лежать в одной плоскости, параллельной рабочей поверхности нажимного диска с точностью 0,5 мм, не более.

Закончив регулировку сцепления, надо затянуть болты крепления опорных пластин (момент затяжки 1,0—1,5 кГм). Затем зашплинтовать болты (восьмеркой) мягкой отожженной стальной проволокой диаметром 1 мм.

Закернить в одной точке резьбовое соединение регулировочной гайки с резьбовым концом вилки.
Отвернуть болты крепления кожуха к вспомогательному маховику и снять нажимный диск в сборе с кожухом. При этом все болты отвертывать постепенно и последовательно во избежание деформации кожуха сцепления.

Описание устройства, неисправностей и ремонта гур автомобиля зил-130

Неисправности рулевого управления

Возможные неисправности рулевого управления и способы их устранения

I. Недостаточное или неравномерное усиление гидроусилителя ЗИЛ-130

Причина неисправности
Способ устранения

1. Недостаточное натяжение ремня привода насоса
1. Подтянуть ремень

2. Недостаточный уровень масла в бачке насоса ЗИЛ-130
2. Долить масло

3. Наличие в системе воздуха (пе­на в бачке, масло мутное) или воды
3. Удалить воздух. Если воздух уда­лить не удается, проверить затяжку всех соединений, снять и промыть сет­чатый фильтр 21 (см. рис. 55). Прове­рить целостность прокладки под коллек­тором. Проверить затяжку четырех бол­тов крепления коллектора и, если все указанное выше проверено, сменить мас­ло

4. Чрезмерный натяг в зубчатом зацеплении рулевого механизма
4. Отрегулировать винтом 30(см. рис. 52) рулевой механизм

5. Неисправен насос ЗИЛ-130
5. Проверить насос

6. Повышенная утечка масла в ру­левом механизме вследствие износа или поломки металлических уплотнительных колец
6. Разобрать механизм, заменить уплотнительные кольца

7. Периодическое зависание пере­пускного клапана насоса вследствие загрязнения
7. Разобрать насос, проверить легкость перемещения клапана

8. Ослабление затяжки гайки упор­ных подшипников
8. Разобрать рулевоймеханизм, про­верить затяжку гайка

 
II. Полное отсутствие усиления при различных частотах вращении коленчатого вала двигателя ЗИЛ-130

Причина неисправности
Способ устранения

1. Отвертывание седла предохра­нительного клапана насоса
1.  Разобрать насос, завернуть седло

2. Зависание перепускного клапана насоса
2. См. I. п. 7

 
III. Повышенный шум при работе насоса ЗИЛ-130

Причина неисправности
Способ устранения

1. Недостаточный уровень масла в бачке насоса
1. Долить масло

2. Недостаточное натяжение ремня привода насоса
2. Подтянуть ремень

3. Засорение и неправильная уста­новка фильтра
3. Промыть фильтр и проверить его установку

4. Наличие воздуха в системе (пе­на в бачке, масло мутное)
4. См. I. п. 3

5. Прогнут коллектор
5. Устранить неплоскостность

6. Разрушена прокладка под коллектором
6. Сменить прокладку

 
IV. Стук в рулевом механизме ЗИЛ-130

Причина неисправности
Способ устранения

Повышенный зазор в зубчатом за­цеплении рулевого механизма
См. I. п. 4

 
V. Выбрасывание масла через сапун насоса .

Причина неисправности
Способ устранения

1. Чрезмерно высокий уровень мас­ла
1.  Довести уровень масла до нормального

2. Засорен сетчатый фильтр
2. Промыть фильтр

3. Повреждена прокладка коллек­тора
3. Сменить прокладку

4. Прогнут коллектор
4. См. III, п. 5

5. Неправильно установлен сетча­тый фильтр
5. Проверить установку

Запись опубликована в рубрике Техническое обслуживание, Шасси. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

На автомобиле ЗИЛ-130 рулевое управление снабжено гидравлическим усилителем, силовой цилиндр которого совмещен с рулевым механизмом.

Рулевое колесо закреплено на рулевом валу, установленном иа шарикоподшипниках в рулевой колонке, закрепленной на щите кабины. Рулевой вал с помощью промежуточного вала с двумя карданными шарнирами и скользящим шлицевым сочленением соединяется с валом гидравлического усилителя, совмещенного с рулевым механизмом, передающим усилие на рулевую сошку.

Рулевая сошка с помощью продольной рулевой тяги соединена с рулевым рычагом, закрепленным в верхнем ушке левого поворотного кулака передней оси.

Рулевые рычаги, закрепленные в нижних ушках обоих поворотных кулаков, соединены поперечной рулевой тягой.

Все соединения тяг осуществляются с помощью шаровых пальцев, входящих между сухарями, установленными в наконечниках тяг, и поджимаемых пружинами.

Гидроусилитель собран в чугунном корпусе, который закреплен с помощью кронштейна на раме автомобиля.

В цилиндрической части корпуса, закрытой с торца крышкой, установлен поршень с изготовленной на нем рейкой. Поршень уплотняется в цилиндре чугунными кольцами.

В поршне закреплена стопорными винтами шариковая гайка, через которую проходит винт рулевого механизма, наружный конец которого соединяется с карданным валом. Винт уплотнен в поршне и промежуточной крышке чугунными кольцами; наружное отверстие в поршне закрыто заглушкой.

В винтовой канал, образованный канавками на винте и в гайке, заложены шарики, облегчающие поворот винта в гайке. Шарики циркулируют по замкнутому пути, так как крайние канавки на гайке соединены между собой трубкой.

К верхнему концу корпуса прикреплены болтами промежуточная крышка и корпус золотника; между ними поставлено уплотнительное резиновое кольцо. К корпусу золотника на уплотнительном кольце прикреплена верхняя крышка, в которой вал винта лежит на игольчатом подшипнике и уплотнен самоподжимным сальником и уплотнительной манжетой.

На валу между двумя упорными шарикоподшипниками установлен золотник управления, имеющий на наружной поверхности две выточки.

Подшипники с золотником закреплены на валу регулировочной гайкой. Под гайкой поставлена коническая пружинная шайба, обеспечивающая постоянство затяжки подшипников.

Внутренние кольца подшипников при среднем нейтральном положении золотника располагаются с зазором мм от выступающей части корпуса золотника, что дает возможность золотнику с валом перемещаться в осевом направлении на эту величину.

Золотник с валом в среднем нейтральном положении фиксируется шестью пружинами с двумя плунжерами каждая, установленными в каналах корпуса золотника. Плунжеры одной половиной торца упираются в кольца подшипников, а другой — в торцы промежуточной и верхней крышек.

Рис. 1. Рулевое управление

Снаружи к корпусу золотника присоединяются два шланга от насоса гидроусилителя.

Сливной шланг присоединяется к отверстию, сообщающемуся двумя каналами с концами золотника, а нагнетательный — с отверстием канала, подходящего к середине золотника.

Между каналами расположен шариковый клапан, соединяющий каналы между собой при неработающем насосе. В этом случае возможна работа рулевого механизма без гидроусилителя.

С рейкой поршня входит в зацепление зубчатый сектор, изготовленный вместе с валом, который установлен на бронзовых втулках в приливе корпуса и боковой крышке. Между крышкой и корпусом установлено уплотнительное кольцо. Наружный конец вала уплотнен в корпусе самоподжимным сальником и резиновой манжетой. На шлицах вала закреплена гайкой рулевая сошка.

С внутренним концом вала соединена головка регулировочного винта, завернутого в крышку и закрепленного контргайкой. Винт уплотнен резиновым кольцом. С помощью винта регулируют положение сектора и боковой зазор в зацеплении его зубьев с зубьями рейки. Для этого зубья сделаны скошенными.

В нижней части корпуса гидроусилителя имеется сливное отверстие, закрытое магнитной пробкой.

Насос гидроусилителя лопастного типа закреплен на двигателе с левой стороны. Шкив насоса соединен со шкивом коленчатого вала ременной передачей. Устройство и принцип действия насоса были рассмотрены выше.

Гидроусилитель работает следующим образом.

При вращении вала насоса с ротором лопасти его захватывают масло, поступающее из бачка, и нагнетают его через калиброванное отверстие в нагнетательную магистраль и к золотнику управления гидроусилителя.

При среднем положении рулевого колеса золотник под действием пружин с плунжерами удерживается в среднем нейтральном положении, и масло, поступающее к золотнику, через его выточки и сливные каналы по сливной магистрали возвращается обратно через фильтр

в бачок и обе полости корпуса, не оказывая действия на поршепь гидроусилителя (положение /).

При повороте рулевого колеса в какую-либо сторону (например, направо) на винте, вращающемся на шариках в гайке вследствие сопротивления, оказываемого сектором перемещению рейки, возникает реактивное осевое усилие, сдвигающее винт назад.

Вместе с винтом сдвигается и золотник в пределах его возможного хода, и задняя выточка золотника соединяет канал передней полости Б цилиндра со сливным каналом и сливной магистралью, а передняя выточка соединяет нагнетательную магистраль с каналом задней полости А цилиндра.

Давление масла в этой полости возрастает, и поршень, перемещаясь вперед, поворачивает сектор и через рулевой привод — колеса автомобиля направо (положение II).

Рис. 2. Схема работы гидроусилителя рулевого управления автомобиля ЗИЛ-130

Как только водитель перестанет поворачивать рулевое колесо, золотник становится под действием плунжеров в нейтральное положение, и действие гидроусилителя прекращается (положение /).

При повороте рулевого колеса в обратную сторону золотник смещается вперед, направляя масло в переднюю полость Б цилиндра и соединяя заднюю полость А со сливной магистралью (положение III). При этом колеса будут поворачиваться влево.

Таким образом усилие, прикладываемое водителем к рулевому колесу, необходимо лишь для включения гидроусилителя, который и обеспечивает в основном поворот колес.

Для того чтобы при различных условиях поворота водитель испытывал на рулевом колесе меняющееся сопротивление, т. е. «чувствовал дорогу», пространство между плунжерами гидроусилителя сообщено с нагнетательной магистралью.

При повышении сопротивления повороту колес для перемещения поршня гидроусилителя требуется большее усилие, поэтому давление масла в нагнетательной магистрали возрастает.

Под действием этого давления плунжеры сильнее прижимаются к кольцам подшипников, и для сдвига золотника требуется приложить несколько большее усилие, вследствие чего поворот рулевого колеса утяжеляется. При неисправности гидроусилителя рулевое управление может работать лишь от усилия водителя, которое в этом случае должно быть увеличено.

На автомобилях ЗИЛ-131 и ЗИЛ-133 рулевое управление с гидравлическим усилителем имеет устройство и принцип действия, аналогичные устройству и принципу действия автомобиля ЗИЛ-130. В сливную магистраль гидроусилителя включен радиатор трубчатого типа для охлаждения масла, расположенный над радиатором системы смазки двигателя.

Реклама:

Читать далее: Рулевое управление с пневматическим усилителем автомобилей КрАЗ-214 и КрАЗ-219

– Рулевое управление и тормозная система

Главная → Справочник → Статьи → Форум

ЗиЛ-130

ГУР ЗИЛ-130 может встречаться под каталожными номерами 130-3400020, 130-3405010, 4331-3400020, 4331-3400020-02.

 Гидроусилитель руля ЗиЛ 130 (ГУР ЗиЛ-130) – одно из первых устройств, которое стало применяться предприятиями промышленности СССР.

Традиционно для конструкционного узла подобного типа, он устанавливается в систему управления с целью снижения усилий, прилагаемых водителем в процессе управления транспортом, обеспечения более высокой маневренности и безопасности при движении, разгрузки колеса (рулевого) от ударов, которые спровоцированы неровным дорожным покрытием. Если даже ГУР ЗиЛ 130 откажет во время движения, рулевое управление все равно будет работать. Разве что управление рулевым колесом станет чуть более тяжелым.

Описание устройства гидроусилителя руля (ГУР) автомобиля ЗИЛ-130.

Рулевое управление автомобиля ЗИЛ-130:

• 1 – насос гидроусилителя ЗИЛ 130;
• 2 – бачок насоса гидроусилителя руля ЗИЛ 130;
• 3 – шланг низкого давления;
• 4 – шланг высокого давления;
• 5 – колонка;
• б – контактное устройство сигнала;
• 7 – переключатель указателей поворота;
• 8 – карданный шарнир;
• 9 – карданный вал;
• 10 – рулевой механизм;
• 11 – рулевая сошка.  

Устройство ГУР ЗИЛ 130.

Неисправности гур зил 130.

    При обслуживании ГУР ЗИЛ 130 необходимо помнить о том обстоятельстве, что изначально эта машина разработана для военных. В связи с этим обстоятельством возникают свои специфические требования к изделию. Все виды ремонтных работ проводятся в соответствии с требованиями разработчиков. это и гарантирует высокое качество изделий.

Перечень признаков поломки гур ЗИЛ 130: 

1. Повышенный люфт руля появляется при существенном износе соприкасающихся рабочих поверхностей.

2. Тугое вращение руля может быть в следствием многих факторов в том числе недостаточной смазки насоса, разбалансировкой предохранительного клапана. Так же это может быть вызвано подклиниванием стакана шарового пальца. Возможен вариант заклинивания золотника в гильзе, увеличение люфта в шарнирах рулевого управления, повреждения РТИ гидроусилителя руля ГУР ЗИЛ.

3. Подклинивание подшипников рулевого колеса приводит к усложненному вращению, устраняют при помощи добавления смазки на трущиеся поверхности.

4. Погнутые рулевые тяги могут влиять на точность поворота колес. Для преодоления этого дефекта тяги либо ровняют либо меняют.

5. Смазка из картера рулевого механизма подтекает вследствие ослабления крепления крышки картера рулевого механизма, повреждения сальника и прокладок.

6. В процессе технического обслуживания проверяют величину свободного хода рулевого колеса, а также действие рулевого управления на ходу автомобиля и проводят внешний осмотр состояния уплотнений картера рулевого механизма, чтобы предотвратить вытекание смазки.

Часть неисправностей можно устранить на машине, в случае серьезной поломки необходимо обращаться к проверенным специалистам.

Техническое обслуживание ГУР Зил-130 

Проведения ТО ГУР ЗИЛ-130

    При ТО-1 контролируют герметичность соединений системы гидроусилителя рулевого управления и надежность крепления насоса гидроусилителя, проверяют и при необходимости регулируют воздухо-распределитель пневмоусилителя, подтягивают крепления рулевого механизма к раме автомобиля, шариковых пальцев рулевых тяг, болты кронштейна двуплечего рычага.

При проведении ТО рулевого управления автомобиля ЗИЛ 130 проверяют крепления и выполняют ряд операций:

• Моют фильтр насоса ГУРа ЗИЛ 130;
• Проверяют все всех рулевых компонентов,
• Проверят и при необходимости регулируют зазоры в рулевом механизме.

Регулируют ГУР ЗИЛ:

• Осевого зазора в подшипниках вала винта;
• Зацепления зубчатого сектора;
• Гайки-рейки.

Процесс регулировки осевого зазора в пидшипниках: 

    Очистив от масла картер рулевого механизма демонтируют шаринир между ГУР Зил 130 и валом рулевого колеса так же демонтируем сошку гидроусилителя.

Люфт в подшипниках вала винта проверяют визуально при помощи физического воздействия на сошку (покачать сошку в стороны).

При выявлении зазора отвинчиваются метизы на крышке картера гура и снимают по одной прокладке проверят зазор вновь (снимая прокладки одну за одной можно довести зазор до необходимого параметра.

Ремонт гидроусилителя руля ГУР ЗИЛ 130.

С целью проведения дефектовки и степени износа деталей гидроусилителя, проводится разборка ГУРа ЗИЛ.

К основным повреждениям ГУР ЗИЛ относят:

• Износ червяка и ролика вала сошки;
• Втулок;
• Подшипников;
• Посадочных мест подшипников;
• Повреждения крепления картера;
• Элипс в отверстиях крепления корпуса ГУР ЗИЛ;
• Погнутость тяг;
• Прослаблены крепления рулевого колеса.

“Червяк” рулевого механизма подлежит замене в месте с роликами вала сошки при обнаружении повреждений на их рабочих поверхностях.

    Поврежденные шейки вала сошки восстанавливаются нанесением на поверхность вала слоя хрома далее шлифуют в заданный размер. Восстановления горлышка происходит при помощи шлифовки в заданный ремонтный размер под вставку бронзовых втулок. Восстановление резьбовой части вала рулевой сошки при помощи наплавки нового слоя метала вибродуговой сваркой, перед этом убрав старую резьбу.

После этих манипуляций протачивают в заданный диаметр и нарезают резьбу. Вал сошки с поврежденными шлицами восстановлению не подлежат. Посадочные места подшипников растачивают и втулят. Повреждения фланца устранят при помощи газосварки, перед этим предварительно нагрев деталь. Поврежденные отверстия выравнивают под ремонтный размер и втулят.

В ГУРе ЗИЛ 130 подвергаются износу рабочие поверхности шаровые пальцы вкладыши рулевой тяги. Так же в тягах наблюдается износ отверстий, повреждение резьбы и пружин. В зависимости от характера повреждений происходит выбраковка наконечников рулевых тяг. Отверстия не правильной формы на концах рулевых тяг обрабатывают сваркой.

Согнутую тягу приводят в первоначальное положение не нагревая, при этом ее заполняют песком.

    По окончанию ремонта проводят проверку на стенде, при этом производят окончательные регулировки ГУР ЗИЛ и настройки. Не забывайте о возможности проведения ремонта гур зил. Мы на ряду с предложением покупки гур зил предлагаем проведения ремонта гидроусилителя руля зил 130. Ремонт гур зил 130 обойдется обходится намного дешевле чем покупка нового изделия.

Рулевое управление с гидравлическим усилителем автомобиля ЗИЛ-130

В чем особенность устройства рулевого управления большегрузных автомобилей?

При управлении большегрузными автомобилями (ЗИЛ, КамАЗ) водителю приходится прилагать большие усилия к рулевому колесу, что приводит к снижению его работоспособности.

Поэтому в рулевом управлении таких автомобилей устанавливают гидравлический или пневматический усилитель рулевого привода. Больше распространены гидравлические усилители как более компактные и надежные. Кроме того, они хорошо поглощают толчки от неровностей дороги.

Гидравлические усилители могут устанавливаться (совмещаться) в рулевом механизме (ЗИЛ-130, КамАЗ-5320) или в рулевом приводе (ГАЗ-66).

Как устроено рулевое управление с гидравлическим усилителем?

В устройство рулевого управления с гидравлическим усилителем автомобиля ЗИЛ-130 (рис.140, а) входят: картер 11 рулевого механизма, имеющий форму цилиндра, в котором устанавливается поршень-рейка 10 с уплотнительными кольцами. Рейка находится в постоянном зацеплении с зубчатым сектором 23, изготовленным совместно с валом сошки 24.

В поршне закреплена шариковая гайка 14, в которую ввернут винт 12. Наружный конец винта соединен с рулевым колесом 19 через промежуточный вал и карданную передачу 20. В винтовой канал, образованный канавками на винте 12 и в гайке 14, заложены шарики 13, облегчающие поворот винта в гайке. Шарики циркулируют по замкнутому контуру, так как крайние канавки на гайке соединены трубкой и желобом.

Картер герметично закрывается крышками. Над верхней крышкой крепится корпус клапана управления 16. На валу между двумя упорными шарикоподшипниками 15 смонтирован золотник 18, имеющий на наружной поверхности две выточки.

Внутренние кольца подшипников при среднем нейтральном положении золотника 18 располагаются с зазором 1 мм от выступающей части корпуса золотника, что дает возможность золотнику вместе с валом перемещаться в осевом направлении на эту величину.

Рис.140. Рулевое управление с гидроусилителем автомобиля ЗИЛ-130:
а – общее устройство; б – привод.

Золотник с валом в среднем нейтральном положении фиксируется шестью пружинами 21 с плунжерами 22, установленными в каналах корпуса золотника.

С внешней стороны к корпусу клапана управления присоединяются два шланга от насоса гидроусилителя: сливной 6 – к отверстию, сообщающемуся двумя каналами с концами золотника, а нагнетательный 9 сообщается с отверстием канала, подходящего к середине золотника.

Между каналами расположен клапан управления 17, соединяющий каналы при неработающем насосе гидроусилителя. В этом случае возможна работа рулевого механизма без гидроусилителя.

Насос гидравлического усилителя роторный двойного действия, т. е. в нем происходит два полных цикла всасывания и подачи рабочей жидкости за один оборот вала. В его корпусе 2 выполнен статор 25, внутренняя полость которого имеет специальную форму для установки ротора 26. Ротор жестко крепится на валу с приводным шкивом 1. В пазах ротора свободно расположены десять стальных лопастей 27.

На корпусе насоса крепится бачок 3 для масла, в корпусе – перепускной клапан 7, ограничивающий количество масла, подаваемого к золотнику. Внутри этого клапана имеется предохранительный клапан, ограничивающий давление масла в системе в пределах 6,5-7 МПа, что необходимо при большой частоте вращения коленчатого вала двигателя.

В бачке смонтирована фильтрующая сетка для очистки заливаемого масла и фильтр 4 для очистки масла, возвращающегося из гидравлического усилителя. В бачок летом заливают турбинное масло 22 (заменитель – индустриальное масло 20), зимой – менее вязкое веретенное масло АУ.

Сверху бачок закрывается крышкой с сапуном, сообщающим его внутреннюю полость с атмосферой.

Работает насос так. При вращении ротора его лопасти под действием центробежной силы прижимаются к статору. Подходя к всасывающей полости, они захватывают масло и подают его к нагнетательной полости, где из-за уменьшения объема масло вытесняется и далее по шлангу 9 поступает в гидравлический усилитель, выполнив работу. После этого по шлангу 6 через фильтр 4 оно возвращается в бачок.

Как работает рулевое управление с гидравлическим усилителем?

При движении автомобиля по прямой дороге золотник 18 под давлением плунжеров 22 удерживается в среднем нейтральном положении и масло, поступающее к золотнику 18, через его выточки и сливные каналы по шлангу 6 возвращается в бачок 3. Следовательно, масло не воздействует на поршень, а он на сектор и рулевой привод.

Однако наличие масла в гидравлическом усилителе способствует поглощению толчков, передаваемых на руль от неровностей дороги (положение II). Во время поворота рулевого колеса в любую сторону (например, вправо) на винте 12 вследствие сопротивления, оказываемого сектором 23 перемещению рейки, возникает реактивное осевое усилие, сдвигающее винт назад.

Вместе с винтом сдвигается и золотник в пределах его возможного хода и задняя выточка золотника соединяет канал передней полости А цилиндра со сливным каналом и шлангом 6, а передняя выточка – нагнетательную магистраль 9 с каналами задней полости Б цилиндра. Поршень перемещается вперед, т. е.

в ту же сторону, что и водитель перемешает его, поворачивая рулевое колесо. При этом рейка поршня поворачивает зубчатый сектор 23, воздействуя на рулевую сошку 24 и через продольную тягу 28 (рис.140, б), верхний поворотный рычаг 29, боковые рычаги 30 и поперечную тягу 31 на колеса автомобиля, поворачивая их вправо (положение I).

Когда водитель прекращает поворот рулевого колеса, золотник под давлением плунжеров возвращается в нейтральное положение и гидроусилитель выключается из работы.

При повороте влево золотник 18 смещается вперед, направляя масло в переднюю полость А цилиндра, т. е. под поршень. Полость. Б в это время сливным шлангом 6 соединяется с бачком.

Под давлением масла и усилия, создаваемого водителем, поршень перемещается вверх и своей рейкой поворачивает сектор и далее через рулевую сошку и рулевые тяги он повернет колеса автомобиля влево (положение III).

Следовательно, при работающем двигателе и исправном гидравлическом усилителе для поворота автомобиля водителю не приходится затрачивать большие усилия, что повышает его работоспособность и надежность рулевого управления. Однако это усилие может оказаться настолько незначительным, что водитель может потерять «чувство» дороги.

Чтобы этого не случилось, в гидравлическом, усилителе пространство между плунжерами сообщается с нагнетательной полостью. С повышением сопротивления повороту колес для перемещения поршня 10 требуется приложить большее усилие, поэтому давление масла в нагнетательной полости возрастает.

Под этим давлением плунжеры 22 сильнее прижимаются к кольцам подшипников и для сдвига, золотника требуется приложить большее усилие, что и вызывает «чувство» дороги. При неработающем двигателе насос не подает масло в гидравлический усилитель и рулевой механизм работает как обычный механический. В этом случае водителю приходится затрачивать значительные усилия на управление автомобилем.

Что подразумевается под передаточным отношением рулевого управления?

Под передаточным отношением рулевого управления подразумевается отношение угла поворота рулевого колеса к углу поворота управляемых колес около шкворней поворотных цапф. Его подбирают таким образом, чтобы сошка не поворачивалась вокруг оси, а получала лишь колебательное движение.

Передаточное отношение рулевого управления определяется как произведение передаточных отношений рулевого механизма и рулевого привода. Оно находится в таких пределах: 19,1 – ГАЗ-24 «Волга», 20 – ЗИЛ-130 и КамАЗ-5320.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Передний мост и рулевое управление автомобиля»

автомобиль, гидравлический, золотник, колесо, масло, рулевой, управление, усилитель

Устройство, передний мост и рулевое управление

Устройство

Передний мост автомобилей се­мейства ЗИЛ-133 (рис. 10.1) нераз­резной, с поворотными кулаками 2 вильчатого типа. Цилиндрические шкворни 21 поворотных кулаков сто­порятся в проушинах балки 23 пе­реднего моста клиньями 22. Каждый шкворень имеет две лыски под клин, расположенные под углом 90°, что позволяет поворачивать шкворень при одностороннем его износе. В пово­ротные кулаки запрессованы бронзовые втулки 17 шкворней, смазы­ваемые через масленки 18.

Вес автомобиля, приходящийся на каждое из передних колес, воспри­нимается опорным подшипником, ко­торый имеет нижнюю шайбу 26, изготовленную из графитизированной бронзы, и стальную верхнюю шайбу 25. В канавку верхней шайбы вложен пробковый сальник, защищающий подшипник от грязи и влаги.

При сборке передней оси шайбу 25 устанавливают так, чтобы ее торец с кольцевой проточкой находился со стороны проушины балки, а масляные канавки шайбы 26 были обращены в сторону шайбы 25.

Для регулировки осевого зазора между проушиной балки и поворот­ным кулаком служат регулировочные прокладки 20. Зазор считается правильно отрегулированным, если про­кладка толщиной 0,25 мм в него не входит.

Наибольший угол поворота вправо и влево внутреннего по отношению к центру поворота колеса равен 36°. Углы поворота колес устанавливают с помощью упорных болтов поворотных кулаков, которые упираются в бо­бышки на балке передней оси.

В поворотных кулаках при помо­щи конического соединения закрепле­ны рычаги, образующие вместе с по­перечной рулевой тягой 24 рулевую трапецию, и рычаг, к которому при­соединяется продольная рулевая тя­га 12. Шаровые пальцы закреплены в рычагах также при помощи коничес­кого соединения.

Продольная рулевая тяга — труб­чатая, с регулируемыми шаровыми шарнирами. Поперечная рулевая тяга — также трубчатая, имеет на кон­цах правую и левую резьбу для на­винчивания головок с шаровыми шар­нирами, с помощью которых мож­но регулировать схождение колес. Шарниры поперечной рулевой тяги имеют эксцентричные вкладыши и не нуждаются в регулировке.

Шарниры рулевых тяг защищены от попадания грязи и влаги: рези­новыми манжетами у поперечной, и войлочным уплотнителем — у продольной.

На автомобилях семейства ЗИЛ- 133 так же, как и на автомобилях ЗИЛ-130, -131, устанавливается ру­левое управление с гидроусилите­лем, объединенным в одном агрегате с рулевым механизмом.

Установка узлов рулевого управ­ления показана на рис. 10.2. Руле­вой механизм 10, объединенный в одном агрегате с цилиндром и клапа­ном управления гидроусилителя, кре­пится к левому лонжерону рамы не­посредственно у автомобилей с кар­бюраторным двигателем или через проставку у автомобилей с дизельным двигателем. Масло, приводящее в дей­ствие гидроусилитель, подается насо­сом 1 и, возвращаясь к последнему, охлаждается в масляном радиаторе 13.

Рулевая сошка 11 соединяется про­дольной рулевой тягой с верхним рычагом левого поворотного кулака.

На автомобили ЗИЛ-130, -131 до начала выпуска автомобилей ЗИЛ- 133 устанавливался рулевой механизм 130-3400020 с диаметром вала сошки 38 мм. Для автомобилей ЗИЛ-133, имеющих большую массу, потребова­лось повысить прочность вала сошки за счет увеличения его диаметра до 42 мм.

Рис. 10.1. Передний мост и рулевые тяги:

1 — тормозной барабан; 2 — поворотный кулак; 3 — гайка цапфы поворотного кулака; 4 — замочная шайба; 5 — крышка ступицы; 6 — контргайка цапфы поворотного кулака; 7 — наружный подшипник ступицы; 8 — манжета; 9 — ступица; 10 — тормозная колодка; 11 — шаровой палец; 12 — продольная рулевая тяга; 13 — пробка шарнира продольной рулевой тяги; 14 — разжимной кулак; 15 — кронштейн разжимного кулака; 16 — регулировочный рычаг тормоза; 17 — втулка шкворня; 18 — масленка; 19 — верхний рычаг; 20 — регулировочная прокладка; 21 — шкворень; 22 — клин шкворня; 23 — балка переднего моста; 24 — поперечная рулевая тяга; 25 — верхняя опорная шайба подшипника шкворня; 26 — нижняя опорная шайба; 27 — крышка поворотного кулака; 28 — ось колодки.

Рис. 10.2. Рулевое управление автомобиля с карбюраторным двигателем и его проверка:

1 — насос гидроусилителя; 2 — бачок насоса; 3 — шланг низкого давления; 4 — шланг высокого давления; 5 — колонка рулевого управления; 6 — манометр; 7 — вентиль приспособления; 8 — карданный вал; 9 — клин крепления карданного вала; 10 — рулевой механизм; 11 — сошка; 12 — шланг низкого давления; 13 — радиатор гидроусилителя.

Одновременно были увеличены размеры деталей узла регулировоч­ного винта рулевого механизма для повышения его износостойкости и прочности.

В целях унификации усиленный рулевой механизм 130-3400020-В с февраля 1976 г., устанавливается на все названные автомобили ЗИЛ.

Установка рулевого механизма с диаметром вала сошки 38 мм на ав­томобили ЗИЛ-133 недопустима, как не обеспечивающая безопасность движения.

Рулевой механизм с гидроусилителем

Рулевой механизм (рис. 10.3) имеет винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейку-поршень 4 с зубчатым сектором. Картер 1 рулевого механизма одновремен­но является цилиндром гидроусилителя, в котором перемещается поршень-рейка.

Зубчатый сектор выполнен заодно с ва­лом 39 сошки, надеваемой на шлицевой хвостовик вала. Зубья рейки и вала сошки имеют переменную по длине толщину, что позволяет регулировать зазор в зацепле­нии посредством осевого смещения вала сошки.

Вал сошки вращается в бронзовой втулке 40, запрессованной в картер, и в алюминиевой боковой крышке 35. Осевое положение вала сошки определяется регулировочным винтом 32, головка которого входит в отверстие вала и опирается на упорную шайбу 34. Осевой люфт регулировочного винта в вале сошки, выдерживае­мый при сборке в пределах 0,02—0,08 мм, ограничивается регулировочной шайбой 29 и стопорным кольцом 33.

В рейке-поршне закреплена установоч­ными винтами 7 шариковая гайка 8. Уста­новочные винты стопорятся путем раскернивания их в канавке рейки-поршня. Шариковая гайка и винт 6 рулевого управления имеют шлифованные с боль­шой точностью винтовые канавки. В паз шариковой гайки, соединенный двумя отверстиями с ее винтовой канавкой, встав­ляются два штампованных желоба 9, об­разующих трубку, являющуюся как бы продолжением винтовых канавок. В вин­товые канавки закладываются шарики 10 (31 шт.). Таким образом, после установки желобов весь канал, образованный ими и винтовыми канавками винта и гайки, ока­зывается заполненным шариками.

Рис. 10.3. Рулевой механизм с гидроусилителем.

При повороте винта относительно гайки шарики перекатываются вдоль канавки и, упираясь в язычок желоба, попадают в трубу, образованную желобами и по ней возвращаются обратно в винтовую ка­навку. Для увеличения срока службы ша­риковой пары шарики подбирают так, что­бы в средней части винта был обеспечен не­большой преднатяг.

Винт 6 проходит через промежуточную крышку 12, к которой крепится корпус 15 клапана управления. На винте уста­новлены два упорных шарикоподшипника 13 с золотником 26 клапана управления между ними. Шарикоподшипники и зо­лотник закреплены гайкой 21, утоненный буртик которой вдавлен в паз на винте. Под гайку подложена коническая пружин­ная шайба 20, обеспечивающая равно­мерное нарастание силы при регулировке предварительного натяга упорных шарико­подшипников. Шайба 20 установлена во­гнутой стороной к шарикоподшипнику.

Расточки в торце корпуса клапана управления, длина которого точно равна длине золотника, позволяют последнему перемещаться вместе с винтом в осевом направлении приблизительно на 1,1 мм в каждую сторону. В среднее положение они возвращаются под действием шести пружин 28 и реактивных плунжеров 27, находя­щихся под давлением масла в линии под­вода от насоса.

К корпусу клапана управления крепится алюминиевая верхняя крышка 22. являю­щаяся опорой винта рулевого управления.

К корпусу клапана управления подве­дены 2 шланга, соединяющие его с насосом гидроусилителя: шланг высокого давления 4 (см. рис. 10.2), служащий для подачи масла к гидроусилителю, и шланг 3 низ­кого давления (слива), по которому масло возвращается в насос.

При вращении винта 6 (рис. 10.3) по или против часовой стрелки вследствие со­противления, возникающего при повороте колес, создается сила, стремящаяся сдви­нуть виит в осевом направлении соответ­ственно в правую или левую сторону (на рисунке). Если эта сила превышает уси­лие предварительного сжатия пружин 28, то винт 6 перемещается и смещает золот­ник 26.

В отверстии под золотник корпуса кла­пана управления имеются 3 кольцевые расточки. Масло от насоса подается к средней расточке, с которой соединены полости шести отверстий под реактивные плунжеры. Через две крайние расточки масло возвращается к насосу. С ними сое­диняются полости, в которых находятся упорные шарикоподшипники.

Передняя полость гидроусилителя сое­динена с отверстием под золотник между его задней н средней расточками, задняя между передней и средней.

Золотник клапана имеет две кольцевые проточки. Расположение торцов расточек корпуса и проточек золотника выдержано с такой точностью, что между ними при среднем положении золотника образуются осевые зазоры шириной 0,3 — 0,4 мм.

При среднем положении золотника маcло, поступающее из насоса, свободно проходит через клапан управления и возвращается в бачок насоса. Обе полости цилиндра гидроусилителя также соединены с линией возврата масла. Смещающийся при повороте винта золотник соединяет одну из полостей цилиндра с линией давления, а другую со сливом. Масло, поступающее из насоса в цилиндр, давит на рейку-пор­шень, создавая дополнительное усилие на секторе вала сошки, что способствует повороту колес.

Давление в рабочей полости цилиндра увеличивается с повышением сопротивле­ния повороту колес. Одновременно возра­стает и давление под реактивными плунже­рами 27. Винт и золотник стремятся вер­нуться в среднее положение под дейст­вием пружин 28 и реактивных плунжеров.

Чем больше сопротивление повороту колес и выше давление в рабочей полости цилиндра, тем больше усилие, с которым зо­лотник стремится вернуться в среднее по­ложение и установить в это положение шарикоподшипники и винт, и тем больше усилие на рулевом колесе. Когда это уси­лие возрастает с увеличением сопротивле­ния повороту колес, у водителя создается «чувство дороги».

Усилие на рулевом колесе, соответст­вующее началу работы гидроусилителя, равно примерно 2 кгс, а наибольшее уси­лие около 10 кгс. Давление при этом воз­растает примерно до 60 кгс/см².

При прекращении поворота рулевого колеса продолжающее поступать в цилиндр масло действует на рейку-поршень и винт и сдвигает золотник к среднему положению настолько, что открывается проход из рабочей полости цилиндра в возвратную линию. Величина этого прохода такова, что в рабочей полости устанавливается дав­ление, необходимое для удержания колес в повернутом положении. При этом даль­нейшее движение рейки-поршня и, следова­тельно, поворот колес прекращаются.

Шариковый клапан 19 соединяет при неработающем насосе линии высокого дав­ления и слива. В этом случае обеспечива­ется работа рулевого механизма как обыч­ного механизма без гидроусилителя.

Все неподвижные торцевые соединения, а также регулировочный винт уплот­нены резиновыми кольцами 2, 14, 30, 36, 47 круглого сечения. Вал сошки уплот­нен резиновой армированной манжетой 41, опирающейся на упорное кольцо 42, ко­торое предотвращает повреждение ман­жеты под влиянием давления масла. На­ружная резиновая манжета 44 препятст­вует попаданию на вал грязи и пыли.

Рейка-поршень уплотнена двумя чу­гунными упругими разрезными коль­цами 11. Винт 6 рулевого управления в верхней крышке 22 уплотняется аналогично валу сошки резиновой армированной ман­жетой 23 с упорным кольцом 25, выполнен­ным вместе с наружной уплотнительной манжетой. В рейке-поршне и в промежу­точной крышке винт уплотняется чугун­ными разрезными кольцами 5 с замками, удерживающими их в сведенном состоянии.

Каналы в винте 6 соединяют полость в рейке-поршне с возвратной линией. Бла­годаря этому давление масла не создает осевой силы, которая вызвала бы увеличен­ный момент сопротивления при повороте управляемых колес направо.

В рулевом механизме обеспечено уве­личение свободного хода при вращении винта б в ту или другую сторону от средне­го положения. Это достигается за счет того, что ширина впадины между зубьями рейки-поршня, находящегося в зацеп­лении с средним зубом сектора вала сош­ки, уменьшена по сравнению с шириной ос­тальных впадин, а винт 6 имеет бочкообраз­ную форму с незначительным уменьшением диаметра винтовой канавки к концам винта.

В картере рулевого механизма имеется пробка 37 с магнитом, который улавливает из масла стальные и чугунные частицы. Пробка 37 и угольник низкого давления 18 уплотняются медными шайбами 38 и 16.

Карданный вал и колонка рулевого управления

Винт рулевого механизма соеди­нен с колонкой рулевого управления карданным валом, имеющим два шарнира (рис. 10.4,а). Карданный шарнир состоит из игольчатых подшипни­ков 4, закрепленных в вилках 1,6 и 10 стопорными кольцами 2, и кресто­вины 3, вставленной в подшипники.

В каждый игольчатый подшипник при сборке закладывают 0,3 — 0,4 г смазки марки 158 (ТУ 38.101.320— 72), пополнять которую не требует­ся. Для предотвращения вытекания смазки и попадания грязи в шарнир служат резиновые кольца 5.

Карданный вал имеет скользящее шлицевое соединение, обеспечиваю­щее возможность изменения расстоя­ния между шарнирами при колебаниях кабины относительно рамы ав­томобиля. Шлицевое соединение сма­зывается закладываемой в него смаз­кой. Для удержания смазки и пре­дохранения соединения от грязи и пыли имеются войлочное 8 и резино­вое 9 кольца, удерживаемые гайкой 7. С 1979 г. уплотнение шлиц осу­ществляется одним резиновым коль­цом измененной конструкции. При этом карданные валы взаимозаменяе­мы.

Вилки карданного вала крепятся к винту рулевого механизма и к валу колонки рулевого управления клинь­ями 9 (см. рис. 10.2). При сборке карданного вала необходимо следить за тем, чтобы отверстия в вилках для крепежных клиньев были располо­жены так, как это указано на рис. 10.4, а. При этом оси отверстий под подшипники в обеих вилках бу­дут лежать в одной плоскости. Кар­данный вал устанавливают так, что­бы вилка с шлицевой втулкой была сверху.

В случае разборки по каким-либо причинам шарнира карданного вала в каждый подшипник после его про­мывки надо заложить 0,3—0,4 г указанной выше смазки 158. Стопорные кольца 2 должны быть надежно уста­новлены в канавках подшипников.

Колонка рулевого управления (рис. 10.4, б) прикреплена в нижней части к полу кабины, а в верхней — к переднему щиту кабины, и при помощи растяжек к внутренней панели кабины. Вал 15 рулевого управления вращается в специальных шарико­подшипниках 14 и 17. Осевой зазор в шарикоподшипниках регулируется гайкой 20. Самопроизвольное отвер­тывание гайки предотвращается за­гибкой усика стопорной шайбы 19 в паз гайки.

В шарикоподшипники колонки ру­левого управления смазка заклады­вается при их сборке на заводе-изготовителе и пополнять ее не требует­ся. Войлочное кольцо 18 защищает подшипники колонки и ее внутрен­нюю полость от попадания грязи и влаги. На вал 15 напрессовано кон­тактное кольцо 16 звукового сигна­ла, изолированное от вала резиновой втулкой. Токосъемник звукового сиг­нала крепится к трубе колонки. В случае переборки колонки необхо­димо убедиться в отсутствии недопус­тимых контактов в цепи звукового сигнала.

Рулевое колесо 11 крепится к валу при помощи конусного соединения, шпонки 13 и гайки 12. Для исключе­ния повреждения рулевого колеса при его снятии необходимо применять съемник.

Рис. 10.4. Привод рулевого механизма:

а) — карданный вал; б) — колонка рулевого управления; в) — ключ для регулировки затяжки подшипников колонки.

Насос гидроусилителя

Насос гидроусилителя — узел, кото­рый совмещает в себе собственно насос, бачок для масла, клапаны и фильтры и устанавливается на двигателе. На кар­бюраторный и дизельный двигатель уста­навливаются насосы одного типа, но раз­личной конструкции. Их детали и насосы в целом невзаимозаменяемы. Оба насоса лопастного типа, двойного действия, т.е. за один оборот вала совершаются два полных цикла всасывания и нагнетания.

На карбюраторный двигатель уста­навливается насос правого вращения 130- 3407200-А (рис. 10.5). Он приводится в действие клиновым ремнем от шкива ко­ленчатого вала. Натяжение ремня произ­водится путем сдвига крепящегося к левой головке блока цилиндров штампован­ного кронштейна насоса.

Шкив 31 насоса закреплен на валу 26 разрезной конической втулкой 32, шпон­кой и гайкой. Вал насоса вращается в ша­риковом подшипнике 28 с заложенной в него на весь срок службы смазкой и в игольчатом подшипнике 25, расположен­ных в чугунном корпусе 29. Подшипник 28 фиксируется в корпусе стопорным коль­цом 30. Между наружным кольцом под­шипника и уплотнительной манжетой 27 устанавливается проставка 33.

Вал насоса через шлицы вращает ротор 23, имеющий 10 пазов, в которые вставлены лопасти 14. Ротор установлен внутри ста­тора 24, рабочая поверхность которого имеет овальную форму. Она образована двумя противоположными участками боль­шого и двумя малого радиусов. Участки постоянного радиуса сопрягаются переход­ными кривыми. При вращении ротора центробежная сила и давление масла при­жимают лопасти к внутренней поверхно­сти статора. Рабочие полости насоса между лопастями с боков замыкаются тор­цевыми поверхностями корпуса 29 и распределительного диска 22, который при­жимается к статору давлением масла и усилием пружины 18 перепускного клапана.

Рис. 10.5. Насос гидроусилителя рулевого управления автомобиля ЗИЛ-133Г2.

На тех криволинейных участках ста­тора, где лопасти движутся в пазах ротора от центра, происходит всасывание. При этом масло подводится в рабочие полости со стороны торца корпуса и со стороны распределительного диска. На тех криво­линейных участках статора, где лопасти движутся к центру, масло выжимается через окна в распределительном диске во внут­реннюю полость крышки 21 насоса. На участках нагнетания с нею же соединяются полости под лопастями, чем предотвраща­ется запирание масла в них.

Уплотнение рабочих полостей насоса происходит за счет того, что при сборке обеспечиваются малые осевые зазоры между неподвижными и вращающимися рабо­чими деталями насоса. Деформация распре­делительного диска при возрастании давле­ния масла уменьшает осевые зазоры и ком­пенсирует в определенной степени сниже­ние производительности насоса.

Для повышения срока службы насоса и предотвращения задиров торца корпуса на нем имеется кольцевая канавка; давле­ние масла в ней уменьшает усилие, с ко­торым ротор прижимается к корпусу. В насосах, выпускаемых с конца 1977 г., на торце насоса вместо кольцевой канавки име­ются два углубления. В новой конструк­ции снижается давление масла в полостях под лопастями в зонах всасывания, что уменьшает изнашивание внутренней по­верхности статора и лопастей. Детали на­сосов старой и новой конструкции взаимо­заменяемы.

На насосе установлен бачок 8 для масла, закрывающийся крышкой 4, которая кре­пится гайкой-барашком 2. Под гайкой-ба­рашком находятся шайба 3 и резиновое кольцо 1, которое вместе с резиновой про­кладкой 7 уплотняет внутреннюю полость бачка. В крышку бачка ввернут сапун 5 для ограничения давления внутри бачка.

Все масло, возвращающееся по патруб­ку 11 из гидроусилителя в насос, проходит через сетчатый фильтр 36, расположенный внутри бачка. На случай засорения фильт­ра предусмотрен перепускной клапан 9 с пружиной 10. Кроме того, в бачке уста­новлен сетчатый заливной фильтр 6.

Насос имеет два клапана, расположен­ных в крышке 21 насоса. Предохранитель­ный клапан 15, помещенный внутри пере­пускного клапана 19 и прижимаемый к седлу 16 пружиной 20, ограничивает дав­ление масла в системе, открываясь при дав­лении 65—75 кгс/см². Это давление регули­руется подбором толщины комплекта про­кладок 17. Перепускной клапан ограничи­вает количество масла, подаваемого насо­сом к гидроусилителю при повышении ча­стоты вращения коленчатого вала двига­теля.

Гнездо перепускного клапана соединено с одной стороны с полостью нагнетания в крышке насоса, а с другой — с линией на­гнетания системы гидроусилителя, кото­рая, в свою очередь, соединена с полостью нагнетания насоса калиброванным отвер­стием. С увеличением подачи масла в систему гидроусилителя в результате уве­личения частоты вращения коленчатого вала двигателя разность давлений в полости нагнетания насоса н в линии нагнетания системы повышается за счет сопротивления калиброванного отверстия. Увеличивает­ся разность давлений на торцах пере­пускного клапана. При определенной раз­ности давлений усилие, стремящееся сдви­нуть клапан вправо, возрастает настолько, что пружина 18 сжимается и клапан, пере­мещаясь, сообщает полость нагнетания с бачком. Таким образом, дальнейшее уве­личение подачи масла почти прекращается.

При повышении давления в полости нагнетания до указанной выше величины шариковый клапан 15, открываясь, сое­диняет полость под перепускным клапаном с бачком. Перепускной клапан сдвига­ется и открывает проход в бачок основ­ной части перепускаемого масла.

Для предотвращения шума и повышен­ного износа при большой частоте вра­щения коленчатого вала масло, которое перепускается клапаном 19, принудитель­но направляется в полость корпуса насоса и в каналы всасывания. Для этого служит коллектор 13, обеспечивающий некоторое повышение давления во всасывающей полости корпуса.

Стыки статора, корпуса и крышки насо­са уплотняются резиновыми кольцами круглого сечения 12, а бачка — резиновы­ми прокладками 34. Место крепления кол­лектора 13 уплотняется прокладкой 35.

На дизельный двигатель устанавлива­ется насос левого вращения 5320-3407200 (рис. 10.6). Насос имеет фланцевое крепле­ние и размещен в развале блока цилиндров; приводится шестерней 1 от шестерен при­вода распределительного вала. Между подшипником 2 и уплотнительной ман­жетой устанавливается маслоотгонное кольцо 3.

Для увеличения ресурса насоса в бач­ке установлен улучшенный фильтр, состоя­щий из собранных на трубке 10 десяти чечевицеобразных сетчатых (с каркасом) фильтрующих элементов 9 с сеткой повы­шенной тонкости фильтрации, прижатых вместе к уплотнительной манжете 11 пру­жиной 8. Рабочая площадь фильтра в не­сколько раз превосходит площадь сетчато­го фильтра насоса автомобиля ЗИЛ-130. В случае засорения фильтра давление мас­ла поднимает фильтрующие элементы, сжимая пружину 8, и масло проходит между уплотнительной манжетой и ниж­ним фильтрующим элементом.

Рис. 10.6. Насос гидроусилителя руля автомобиля с дизельным двигателем.

В крышке бачка имеется маслозаливная горловина с заливочным фильтром 6. Крыш­ка 5 маслозаливной горловины с зам­ком байонетного типа снабжена щупом 7 для контроля уровня масла.

В связи с тем что насос 5320-3407200 предназначен для системы рулевого управ­ления автомобилей КамАЗ, имеющей ряд отличий по сравнению с системой рулево­го управления автомобилей ЗИЛ, его пре­дохранительный клапан отрегулирован на давление 85—90 кгс/см², а перепускной клапан обеспечивает несколько большую производительность, чем у насоса 130- 3407200-А.

Трубопроводы и радиатор гидроусилителя

В линии подвода масла к усилителю (см. рис. 10.2) применяется шланг 4 вы­сокого давления с двумя оплетками. Его концы заделаны в специальные наконеч­ники, заканчивающиеся трубками с двой­ной развальцовкой. Соединение шлангов с наконечниками производится обжатием их на заводе-изготовителе в специальном приспособлении и повторное использова­ние накоиечников невозможно.

Крепление шлангов высокого давления производится штуцерами с наружной резь­бой, прижимающими развальцовки трубок к латунным коническим седлам, запрессованным в присоединяемые детали.

В линии возврата масла применяются шланги 3, 12 низкого давления с одной оп­леткой и крепежными хомутами на концах.

Радиатор 13 охлаждения масла гидро­усилителя руля находится в линии возвра­та масла. Он установлен перед радиатором охлаждения двигателя и представляет со­бой U-образиую оребренную алюминие­вую трубу.

туго крутится, причины неисправности и замена ГУР

Практически все современные авто оснащаются усилителями руля — гидравлическим или электрическим. ГУРы представляют собой достаточно сложную систему, которая состоит из множества узлов и механизмов. При неисправности одного из них система начинает работать некорректно, что доставляет неудобства автомобилисту. В каких случаях нужно делать ремонт рейки гидроусилителя руля, какие неисправности характерны для этой системы? Об этом читайте ниже.

Возможные неисправности: признаки и причины

Как быть, если плохо работает и туго крутится руль с ГУР, что делать, если потек усилитель, как снять и как проверить систему самостоятельно? Если усилитель перестал работать, течет или рулевое колесо с ГУРом тяжело поворачивается, это может свидетельствовать о неисправностях в работе узла. Проблемы решаются в зависимости от того, в чем именно заключается поломка.

Для начала предлагаем ознакомиться с основными признаками и причинами, по которым усилитель не работает:

1. Основной симптом — при повороте рулевого колеса появились толчки. На практике такая неисправность обычно свидетельствует о слабой натяжке ремня. Нужно проверить качество его натяжки и состояние, если есть необходимость — то подтянуть приводной ремешок. Если на холостых оборотах руль вращается с трудом, то возможно, причина кроется в масляном насосе, нужно проверить и его.
2. Бывает такое, что утечка рабочей жидкости в системе обусловлена плохим соединением шлангов. Нужно проверить состояние трубок, если есть необходимость — устранить течь.
3. Попадание воздушной пробки в систему. В данном случае нужно будет прокачать систему и удалить из нее воздушную пробку, если не получится — то сливать жидкость и заливать заново.
4. Проблемы в работе рулевого механизма. Неисправности такого плана решаются путем демонтажа и ремонта механизма либо его замены на новый, в зависимости от того, насколько сложная поломка.
5. Сложности во вращении рулевого колеса возникают неравномерно — то при повороте влево, то при поворотах вправо. Иногда работоспособность руля восстанавливается. Такие симптомы указывают на засоренность гидросистемы. Можно попытаться ее промыть, а также интегральный рулевой механизм. При засоренности нужно менять рабочую жидкость.
6. Также мог засориться только фильтр, расположенный в расширительном бачке под капотом. Можно попытаться заменить либо сам фильтрующий элемент, либо весь бачок в сборе.
7. Следующим симптомом неполадок в работе усилителя является появление нехарактерного шума при вращении руля. Данный признак может быть связан с некорректной установкой наконечников рулевых тяг. Также возможно, что причина кроется в плохом их креплении.
8. Еще один признак — после выполнения маневра по повороту рулевого колеса руль возвращается в начальное положение с трудом. Если в остальном система в целом функционирует корректно, то скорей всего, причину следует искать в плохом выравнивании клапана контроля потоком. Как вариант, проблема может заключаться и в ослаблении шаровых шарниров.
9. Выход из строя насоса. Такая проблема считается одной из самых сложных. Насосное устройство является одним из основных в системе гидроусилителя.

Фотогалерея «Основные неполадки усилителя»

1. Поврежденный насос усилителя 2. Утечка масла

Диагностика и устранение поломок

Итак, если усилитель плохо работает на холодную или на горячую, то нужно будет произвести ремонт ГУРа или его замену. Эта процедура может быть выполнена своими руками или с помощью специалистов, в зависимости от сложности процесса.

Как разобрать и произвести диагностику, а также устранить неисправности в работе насоса:

1. Одним из самых сложных этапов в данном случае является отключение насоса от патрубков с расходным материалом. В зависимости от конструктивных особенностей авто, процедура отсоединения может различаться, рассмотрим универсальный вариант. Сначала нужно ослабить приводной ремешок либо отсоединить привод с шестеренкой, затем открутить его от крепления к двигателю. Сняв корпус, его нужно будет промыть от грязи и пыли.
2. Затем корпус насоса подлежит разбору. На данном этапе вам могут потребоваться детали для замены, для этого заранее купите ремкомплект. При разборе отметьте или сделайте фото процесса, чтобы запомнить, как все крепится. Разобрав насос, нужно будет прочистить изнутри от детали от грязи.
3. Сделав это, выявите визуально причину неполадок. Она может заключаться в наличии заусенец, изношенном подшипнике, износе уплотнителей, прокладок или сальника либо неровной поверхности внутренней составляющей статора (цилиндра).
4. Визуально осмотрите роторный механизм, в частности, проверьте состояние пазов. На краях пазов не должно быть зазубрин и сколов, желательно, чтобы они были острыми и гладкими. Также произведите визуальную диагностику внутренней поверхности статорного механизма. Как показывает практика, именно ее износ зачастую приводит к неполадкам в работе насоса.
5. Для устранения неисправностей обработайте ротор наждачной бумагой, чтобы удалить все неровности и заусенцы. Также надо будет отшлифовать поверхность. В первую очередь осуществляется грубая зачистка, для этого можно использовать надфиль, после чего необходимо будет сгладиться поверхность наждачкой.
6. На завершающем этапе следует установить на место крышку, при этом не забудьте поставить новый уплотнитель. При выполнении сборки крышку следует затянуть четырьмя винтами, наиболее оптимальным вариантом будет их натяжка по диагонали, то есть крест-накрест. Когда все элементы насоса будут установлены, необходимо будет удостовериться в том, что внутри устройства вал проворачивается без проблем (автор видео о ремонте насоса на примере автомобиля Chevrolet — канал Chevrolet Aveo).

Но насос — это не единственный элемент системы.

О менее сложных в плане выполнения ремонта неисправностях:

1. Как сказано выше, одной из основных неисправностей является износ приводного ремешка. Процедура замены ремня в целом не особо сложная. Перед заменой нужно проверить его состояние — на поверхности ремня не должно быть следов повреждений, дефектов, отслоения и т.д.
2. Проблема утечки рабочей жидкости из системы актуальна для многих авто. Для начала следует выявить утечку — масло может выходить из плохих соединений, поврежденных шлангов, а также насоса либо из повреждения расширительного бачка. Все эти элементы необходимо сразу же проверить, поврежденные детали подлежат замене.
3. Если качество используемого масла слишком низкое, то вероятнее всего, причина кроется в засоренном фильтре, который, как правило, расположен внутри бачка. Придется сливать жидкость и менять сам фильтр, после чего заливать в систему новое масло. При замене жидкости необходимо также действовать аккуратно, чтобы не допустить образования воздушной пробки в системе. Для этого вам потребуется помощник.
   При заливе масла в расширительный бачок необходимо прокручивать рулевое колесо в крайние положения — сначала влево, затем вправо. Данная процедура повторяется несколько раз на холодную, после чего запускается двигатель автомобиля и все повторяется вновь, только уже на прогретом силовом агрегате. При выворачивании руля на поверхности масла в бачке будут появляться пузырьки. Когда они перестанут выходить, это может свидетельствовать о том, что пробки в системе нет.
4. При износе подшипников или сальников неработоспособные детали подлежат замене (автор видео о самостоятельном ремонте усилителя — канал РЕМОНТ ГИДРАВЛИКИ).

Рекомендации по эксплуатации

Что необходимо учитывать для того, чтобы не допустить проблем в работе гидроусилителя руля:

1. В первую очередь, регулярно необходимо следить за состоянием и уровнем рабочей жидкости в расширительном бачке. Постарайтесь не допустить того, чтобы гидроусилитель руля работал на минимальном уровне жидкости. Со временем этом может привести к неработоспособности насоса.
2. Для своевременного обнаружения неполадок в работе системы следует время от времени диагностировать ее работоспособность. Причем не только на запущенном двигателе, но и на отключенном.
3. Помимо этого, периодически следует проверять состояние шлангов и всех патрубков, по которым перемещается рабочая жидкость. Также следует уделять внимание и диагностику соединительных мест — они больше остальных подвержены повреждениям. Такие действия позволят своевременно выявить утечку масла.
4. Никогда не оставляйте автомобиль с вывернутыми в сторону колесами, поскольку это также может отразиться на работоспособности насоса в будущем.
5. Всегда проверяйте состояние, а также натяжение приводного ремня. В том случае, если натяжка будет слишком слабой, это приведет к некорректной работе ГУР и ускоренному износу ремешка. Если же ремень будет натянут слишком сильно, это также ни к чему хорошему не приведет.
6. Если ГУР вышел из строя, к примеру, по причине поломки насоса или обрыва ремня, то эксплуатация авто должна осуществляться только до ближайшего СТО либо гаража.

Видео «Пример сборки и регулировки усилителя на стенде»

В ролике ниже представлен процесс сборке, а также регулировки гидроусилителя руля с помощью специального оборудования (автор видео — канал Zavod Avtoagregatov).

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

ГУР ЗиЛ-130, ЗиЛ-131 (рулевая колонка, гидроусилитель руля) 130-3400020 VTR

Гидроусилитель рулевого управления автомобиля ЗиЛ-130 устанавливается в систему рулевого управления. Предназначен для снижения прилагаемых водителем усилий при управлении автомобилем, разгрузки рулевого колеса от вызванных неровностями дорог ударов, повышения безопасности и маневренности движения.

При эксплуатации автомобиля и, соответственно, работе ГУР необходимо регулярно, в указанные в карте смазывания сроки производить проверку уровня масла в гидросистеме (рис.1), а также промывать насосные фильтры. Ежедневно проверяется герметичность шлангов и соединений. Натяжение ремня насоса необходимо проверять при каждом ТО. Данная регулировка производится путем перемещения самого насоса. Провисание ремня при нормальном натяжении между шкивом насоса ГУР и вентилятора при действующем усилии в 4 кгс должно находиться в диапазоне 8-14 мм.

В системе ГУРа 130-3400020 должно применяться только чистое отфильтрованное масло, марка которого указывается в карте смазывания. Заливка масла производится через воронку, имеющую двойную сетку и фильтр, который установлен в бачке насоса ГУРа (рис.1). Уровень масла проверяется при прямо установленных передних колесах автомобиля. Перед снятием крышка бачка тщательно очищается и промывается бензином. Масло доливается до его появления над сеткой фильтра при работе двигателя на холостом ходу. При использовании загрязненного или некачественного масла увеличивается скорость износа деталей системы.

Рис. 1 — Гидросистема (насос ГУРа) автомобиля ЗиЛ-130

1 — патрубок;  2 — бачок;  3 — прокладка;  4 — сетчатый фильтр;  5 — сапун;  6 — крышка бачка;  7 — шайба;  8 — гайка-барашек;  9, 10 — уплотнительные кольца;  11 — прокладка коллектора;  12 — прокладка бачка;  13 — лопасть гидроусилителя;  14 — конусная втулка;  15 — шкив;  16 — корпус;  17 — передний подшипник;  18 — сальник;  19 — вал;  20 — задний подшипник;  21 — статор;  22 — ротор;  23 — распределительный диск;  24 — крышка;  25 — перепускной клапан;  26 — нагнетательное отверстие;  27 — регулировочные прокладки;  28 — седло предохранительного клапана;  29 — предохранительный клапан;  30 — коллектор.

Если Вы не смогли найти то, что Вам нужно, обратитесь к нам по контактным телефонам или оставьте нам своё сообщение и наши специалисты помогут подобрать нужный для Вас товар.

С условиями доставки и оплаты можно ознакомится 

здесь.

い ろ い ろ Зил 130 — 画像 を 見 つ け る の に 最適 な 場所

ЗИЛ130 приобрел силовой агрегат, устройство которого имело много общего с мотором от модификации ЗИЛ111. Это был восьмицилиндровый V-образный двигатель, но с меньшим рабочим объемом, который был рассчитан на уже знакомый по тем временам 76-й бензиновый двигатель. с двухкамерным карбюратором КАЭ, с падающим потоком, уравновешенный.

Зил 130 .

Почувствуйте всю мощь грузовика и пройдите путь от рядового новичка до профессионального дальнобойщика !.Играйте в самый реалистичный симулятор вождения легендарного советского российского грузовика ЗИЛ 130 !.
ЗиЛ130 был советским коммерческим грузовиком, доступным с конфигурациями 4×2 и 4×4. Его производство началось в 1964 году, и он был построен в больших количествах. В некоторых странах этот грузовик используется в военных целях.

ЗИЛ130 — советский / российский грузовик, произведенный на ЗИЛе в Москве, Россия Первый прототип был построен в 1956 г. Производство началось в 1962 г., а серийное производство началось в 1964 г. Это был один из самых массовых грузовых автомобилей в СССР и России, в целом ЗИЛ до 1994 г. построил 3 380 000 грузовиков. В 1995 г. производство было перенесено на ныне несуществующий Уральский моторный завод (УамЗ, его грузовики были известны как УамЗ.ЗИЛ-130 за Szovjetunióban és Oroszországban Lihacsov Autógyárban (ЗиЛ) 1962-1994 között gyártott tehergépkocsi 1992től ZiLhez tartozó Urali Autómotorgyár (UAMZ) является gyártotta Дг UAMZ Nevet 02ben Urali Gépkocsik és Motorok (АМУР) névre változtatták, EZT követően tehergépkocsit АМУР — típusjelzéssel gyártják 1994ig a ZiLnél 3 380 000.
ЗАКРЕПЛЕНО Zil130 XML / trader files Gerphelius 7 Apr 28, @ 138am Скорость появления Wulv <> 275 комментариев TR aka cHiLLy 2 марта @ 224pm Можете ли вы, ПОЖАЛУЙСТА, изменить угол обзора от третьего лица на то, что он ИСПОЛЬЗОВАЛ ?.

Russian Car Driver ZIL 130 — это потрясающая игра-симулятор вождения грузовика премиум-класса, в которой вы сможете управлять легендарным советским грузовиком ЗИЛ 130. Эта реалистичная игра-симулятор дает вам реальное представление о том, как управляется грузовик и как вам нужно овладеть управлением, чтобы сохранить это. зверь движется.
ЗИЛ130 — советский / российский грузовик, спроектированный и разработанный ЗИЛ, Москва, Россия. Он заменил старый ЗИЛ164. Первые прототипы были построены в 1958 г. Производились с 1962 г., массово производились с 1964 г. Был одним из самых популярных грузовых автомобилей в СССР и России, в России. Всего ЗИЛ составил 3 380 000 штук по 1994 г. С 1995 г. производство перенесено на Уральский моторный завод (УамЗ, и переименован в УамЗ.ЗиЛ130 — советский / российский грузовик, произведенный на ЗиЛ в Москве, Россия. Первый прототип был построен в 1956 году. Производство началось в 1962 году, а серийное производство началось в 1964 году. Это был один из самых массовых грузовых автомобилей в СССР и России, всего ЗИЛ. до 1994 года построено 3 380 000 грузовиков. В 1995 году производство было перенесено на ныне несуществующий Уральский моторный завод (УамЗ, его грузовики были известны как УамЗ).

функций, пошаговые инструкции и рекомендации

Новые автомобили улучшаются с каждым днем ​​и становятся все комфортнее.Производители вкладывают огромные средства, чтобы удовлетворить все потребности будущего владельца. Существенный недостаток всех современных автомобилей — сложность их обслуживания. Этот процесс требует затрат времени и денег. Но можно существенно сэкономить, если заниматься обслуживанием станка своими руками, имея небольшой опыт и набор инструментов.

Что такое жидкость для гидроусилителя руля?

Жидкость для гидроусилителя руля представляет собой специальное масло на синтетической основе, обеспечивающее стабильную работу агрегата.Он защищает агрегат от различных повреждений. Особенность этого масла в том, что оно может выполнять свои прямые функции в большом диапазоне температур — от -40 ° С до + 120 ° С.

Зачем менять жидкость

Замена жидкости ГУР «Форд Фокус 2» «необходимо для уверенной и правильной работы гидроусилителя руля на этом автомобиле. Многие не меняют это масло, потому что производители никак не регламентируют такую ​​замену. Однако опытные специалисты все же рекомендуют периодически менять рабочие жидкости.Делать это рекомендуется примерно раз в 2-3 года. Также можно менять масло ГРУ каждые 100 тысяч километров пробега автомобиля.

Работа гидроусилителя руля зависит от того, насколько качественная жидкость заливается в агрегат, а это обеспечит комфорт и безопасность во время вождения. Ведь если масло очень грязное, то давление в системе падает и усилие, необходимое для поворота руля, увеличивается. А это, в свою очередь, приводит к повышенному износу механизма гидроусилителя и, как следствие, к дорогостоящему ремонту.

Чтобы этого не произошло, необходимо следить за уровнем масла. Регулярная замена жидкости ГУРа «Форд Фокус 2» является гарантией исправной работы агрегата. Накачка усилителя в этом случае прослужит долго и качественно.

Когда менять?

Вы легко определите, когда вам нужна замена жидкости ГУРа «Форд Фокус 2». Рестайлинг его или старый кузов значения не имеет. Первое, на что следует обратить внимание — это уровень жидкости в бачке. Емкость можно найти справа от двигателя.

Далее посмотрим на качество самого масла. Он не должен быть грязным. Первыми признаками того, что жидкость больше не подходит, являются ее цвет и отчетливый запах гари. А для определения качества капните несколько капель из емкости на обычное бумажное полотенце. Так вы легко сможете оценить состояние масла.

Какое масло подходит для Форд Фокус 2 ГУР

Замена жидкости ГУР «Форд Фокус 2» должна проводиться со строгим соблюдением всех технологий:

1. Специалисты рекомендуют использовать Ford WSA / M2C195 / A или Revanol -PSF.Допускается заливка других жидкостей, однако есть определенные риски. Необходимо, чтобы состав жидкости и характеристики соответствовали требованиям производителя.
2. Жидкость для гидроусилителя руля в автомобилях Ford может быть зеленого или красного цвета.
3. Смешивать масла разных производителей (разных цветов) не стоит. А для определения цвета нужно накапать средство на бумажное полотенце.
4. Наряду с оригиналом, на современном рынке есть и другие, более бюджетные, но при этом достаточно качественные масла от известных брендов.Это красный Motocraft Merson LV XT10QLVC и зеленый SWAG 06161.
5. Для полной замены жидкости ГУР Ford Focus 2 (модели 1.6 и 1.8 включительно) потребуется 2 литра масла. При частичной замене налейте 700-800 мл. Конкретно для модели второго поколения производитель рекомендует зеленую жидкость.

Функции проверки уровня

Часто гидравлическое масло, по заявлению производителей, рассчитано на весь срок службы автомобиля.Однако, несмотря на эти заверения, все немного иначе. Иногда с гидроусилителем возникают различные неисправности, после ремонта которых необходимо заменить жидкость гидроусилителя. В Ford Focus, как мы уже говорили, он производится каждые 100 тысяч километров.

Также необходимо регулярно проверять уровень этой жидкости в баке. Они производятся при каждом плановом техническом обслуживании. В системе могут быть утечки, цвет жидкости может измениться, а сам насос может гудеть.Все это признаки того, что необходимо проверить состояние масла гидроусилителя. Может потребоваться замена жидкости гидроусилителя руля на Форд Фокус 2 и 1.

Как определить утечку масла гидроусилителя руля?

Утечки в системе, к сожалению, не редкость:

• Чтобы найти спешку, необходимо выключить двигатель и подождать, пока он остынет.
• Затем нужно протереть все детали, относящиеся к системе гидроусилителя руля, до полного высыхания.
• Далее проверяем уровень масла в бачке ГУР. При необходимости долейте масло до уровня.
• Затем они снова запускают двигатель и вращают колесо до упора в каждую сторону.
• Теперь вы легко можете определить место утечки.
• Доливать и заменять жидкость для гидроусилителя руля Ford Focus 2 следует только рекомендованной жидкостью или той, которая залита в бак.

Не смешивать. Необходимо помнить, что любые проверки уровня жидкости лучше проводить на самой ровной поверхности.На бачке гидроусилителя рулевого управления есть специальные отметки, показывающие минимальный и максимальный уровни. Когда двигатель не запускается, количество масла должно быть в пределах нормы. Если двигатель работает, уровень жидкости может достигать максимума. Если этого не произошло, а масло уходит до минимума, добавьте пару миллилитров.

Процесс замены

Как уже отмечалось, в автомобилях Ford Focus второго поколения следует использовать только зеленую жидкость. Перед непосредственной заменой необходимо найти подходящее масло.Сам процесс замены несложный, с ним справятся даже новички. Но лучше, если в этом вопросе кто-то поможет — это сделает операцию еще проще.

Бак подключается к системе двумя шлангами. Один из них идет к насосу, другой обратно в резервуар. Для того, чтобы заменить масло ГУР на Форд Фокус, необходимо заранее подготовить шланг. Его длина должна быть не менее одного метра. Диаметр соответствует размеру возвратного шланга.На одном конце должна быть штуцер. Дополнительно может понадобиться труба такого же размера. Но на втором конце должна быть заглушка.

Процесс выглядит так:

1. Возьмите любую емкость с широкими краями. Его объем должен быть до 3 литров.
2. В него опускается открытая часть шланга.
3. Затем снимаем бачок гидроусилителя и откручиваем крепежные винты.
4. Затем с помощью плоскогубцев демонтируйте хомут на возвратном шланге, который установлен на баке.
5. Затем элемент снимается с бака. В него устанавливается штуцер от заранее подготовленного шланга, а на его штатное место ставится второй подготовленный. У него в конце есть заглушка.
6. Затем открутите крышку бачка и залейте новую жидкость.

Заменяемые элементы

Вместе работать удобнее. Один нальет жидкость, другой запустит двигатель автомобиля. И еще — нужно постоянно следить за цветом масла, которое насос откачивает из расширительного бачка.

Если течет новая жидкость (а она будет отличаться от старой не только цветом, но и запахом), то двигатель можно остановить. Очень важно, чтобы в процессе замены воздух не попадал в систему.

Заключение

Как видите, замена жидкости гидроусилителя Ford Focus 2 (сюда же можно отнести модели 1.8 и 1.6) действительно не самый сложный процесс среди прочих, необходимых для поддержания автомобиля в хорошем состоянии.Главное правильно выбрать масло и постоянно следить за его уровнем в баке.

Схема как проверить, правильно ли натянуть ремень Программа для проверки натяжения ремня генератора

11

12

..

ПРОВЕРКА НАТЯЖЕНИЯ ПРИВОДНЫХ РЕМНЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗИЛ-130, 131

На двигателе ЗИЛ-130 агрегаты (водяной насос с вентилятором, генератор, насос гидроусилителя руля и компрессор) приводятся в движение приводными клиновыми ремнями от шкива 1 коленчатого вала (рис.7), а шкив водяного насоса 6 с вентилятором вращается от двух ремней. Один ремень, идущий на шкив 8 насоса гидроусилителя руля, с одной стороны прикрывает шкив водяного насоса; второй ремень, идущий к шкиву генератора 4, также закрывает шкив водяного насоса, но с противоположной стороны.

Шкив компрессора 5 приводится в движение ремнем от шкива водяного насоса.

На двигателе ЗИЛ-131 шкив вентилятора выполнен отдельно от шкива водяного насоса. Ступица шкива в сборе с вентилятором установлена ​​на подшипниках, установленных на конусе вала водяного насоса.Вентилятор приводится в движение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала и одновременно вращает шкив генератора. Такая конструкция привода вентилятора позволяет останавливать вращение вентилятора за счет ослабления приводного ремня без остановки вращения водяного насоса, компрессора и насоса гидроусилителя руля.

Натяжение ремней должно быть в определенных пределах. Если ремень натянут неплотно, это вызывает проскальзывание и износ ремня, уменьшается количество оборотов вентилятора, крыльчатки водяного насоса, якоря генератора, вала компрессора и насоса гидроусилителя руля, что приводит к ухудшению охлаждения двигателя, снижению выходной ток генератора, а также уменьшение компрессора сжатого воздуха и снижение производительности насоса гидроусилителя руля.Чрезмерное натяжение ремня также недопустимо, так как сокращает срок службы подшипников агрегатов, установленных на двигателе, и приводит к быстрому износу ремня. Необходимо проверять натяжение ремней при ежедневном осмотре и обслуживании автомобиля.

Регулировка натяжения приводного ремня насоса гидроусилителя руля … Для натяжения ремня ослабьте болты 9 (см. Рис. 7) крепления натяжного кронштейна 7 гаечным ключом 19X17 мм и, сдвинув гидронасос внутрь в противоположном от вентилятора направлении добейтесь нормального натяжения ремня (гидронасос смещен из-за прорезей в натяжном кронштейне), затем затяните гайки крепления натяжного кронштейна и проверьте натяжение ремня
.Способ проверки натяжения ремня показан на рис. 8, но с использованием устройства, которое показывает величину силы, приложенной к ремню, и величину прогиба ремня. Натяжение ремня считается нормальным, если при приложении усилия 4 кг его прогиб в середине составляет
8-14 мм.

Регулировка натяжения ремня привода генератора. Для регулировки натяжения ремня ослабьте гайку 2 гаечным ключом 19X17 мм (см. Рис.7), крепящую генератор к штанге

3, и, перемещая генератор в нужном направлении, добейтесь нормального натяжения ремня, затем затяните гайку крепления генератора. и еще раз проверьте натяжение ремня.При приложении силы 4 кг к ремню в середине участка прогиб должен составлять 8-14 мм. Методика проверки представлена ​​на рис. 8, а.

Регулировка натяжения приводного ремня компрессора … Натяжение и регулировка ремня осуществляется муфтой шкива компрессора.

Для регулировки натяжения приводного ремня снимите стопорный болт 4 (рис. 8, б) и открутите его. Затем, прикручивая регулировочную муфту 2 шпонкой 3 по резьбе обода шкива 1, уменьшите размер кулачка шкива и тем самым переместите приводной ремень на больший диаметр шкива.

Натяжение ремня считается нормальным, если при приложении силы 4 кг его прогиб в середине составляет 5-8 мм (см. Рис. 7). Метод проверки натяжения показан на рис. 8, корп.

После завершения регулировки необходимо затянуть стопорный болт 4 и зафиксировать его.

Рис. 7. Установка приводных ремней на двигатель

.

Если из-под капота слышен характерный свист при запуске двигателя, начале движения или при переключении передач, который исчезает после увеличения оборотов двигателя, пора обратить внимание на ремень генератора.Если контрольная лампа в виде батарейки на панели приборов не гаснет после запуска двигателя или загорается во время движения, то, скорее всего, ремень уже вышел из строя.

Проверка состояния ремня привода генератора и натяжного ролика

Даже если вы не услышали характерный звук из-под капота, сложно не заметить обрыв ремня генератора — это можно понять как по горящей лампе на панели приборов, так и по заметному снижению мощности всего электрическое оборудование.Однако подобные симптомы могут быть следствием повреждения проводки, либо выхода из строя генератора, поэтому при отсутствии ремня на шкиве все же стоит убедиться при визуальном осмотре.

В идеале конечно не стоит приводить ремень привода в такое состояние, когда он просто рычит от чрезмерного износа. Для этого необходимо периодически проверять его состояние. Сделать это несложно, ведь ремень хорошо виден при открытии капота. Достаточно просто посмотреть на это, например, долив жидкость в бачок омывателя.Если вы обнаружили на поверхности ссадины, трещины, расслоения, порезы и другие повреждения, необходимо заменить ремень генератора .

Чтобы проверить состояние натяжителя ремня генератора, необходимо прослушать его работу при работающем двигателе. Если вы слышите отчетливый хруст, скрип или свист с правой стороны, пока ремень в нормальном состоянии, необходимо выключить двигатель, снять ремень (кстати, это позволит вам лучше его видеть) и повернуть валик вручную.Если выясняется, что посторонние звуки издает именно он, партию нужно сменить. В противном случае стоит проверить натяжитель ремня ГРМ и помпу.

Проверка натяжения ремня привода генератора

В некоторых случаях низкий зарядный ток, генерируемый генератором, может привести к проскальзыванию приводного ремня по шкиву из-за недостаточного натяжения. Проверить натяжение можно приложив усилие 10 кгс в зоне между шкивом коленчатого вала и генератором. В этом случае пояс должен прогнуться примерно на 1 см.Если прогиб больше, ремень необходимо натянуть, отрегулировав положение натяжного ролика.

Спасибо за подписку!

Натяжение ремня также можно контролировать, затягивая натяжной штифт. Для этого можно повернуть ключ, используя обычный безмен — простейшие пружинные весы. Когда его показания достигнут 2 кг, затяжку шпильки нужно прекратить.

Своевременная проверка ремня генератора и его натяжения позволяет предотвратить разряд аккумулятора, а также необходимость замены приводного ремня в «полевых условиях».Проверить состояние натяжного ролика приводного ремня можно, проворачивая его, желательно без нагрузки. Появление посторонних звуков в этом случае свидетельствует о сильном износе.

В статье очень подробно рассказывается, почему привод генератора растягивается и почему его нельзя сильно затянуть или ослабить. Он также содержит пошаговую процедуру замены ремня и его регулировки.

От того, как натягивается ремень привода генератора, зависит работа таких частей двигателя, как водяной насос, подшипник коленчатого вала и шкив натяжителя.Если ремень ослаблен, он не будет генерировать определенную силу тока для зарядки аккумулятора. А если ремень затянуть сильнее, генератор может сломаться. Ремень привода генератора рекомендуется менять каждые 15 тысяч километров, а также при наличии трещин, отслоения резины и разрывов на ремне. Все процедуры проводились на автомобиле ВАЗ 2110; на других брендах все так же.

1. Важно, чтобы при проверке ремня автомобиль не заводился.
2. С ремнем привода генератора удобнее работать под автомобилем. Поэтому переднюю часть автомобиля необходимо поднимать домкратом и снимать защиту картера двигателя.
3. После этого следует рукой прижать ремень вверх по центру между коленчатым валом и шкивами генератора, усилие должно быть около 10 кгс. Линейкой измеряем величину прогиба, которая должна быть не более 10-15 миллиметров.

Регулировка натяжения

Если величина прогиба не соответствует цифрам, то необходимо отрегулировать ремень привода генератора.Для этого нужно:

К натяжению или ослаблению ремня привода генератора нужно подходить очень грамотно, так как при большом натяжении ремня, натяжного ролика и подшипников генератора будут возникать повышенные нагрузки, что скажется на их быстрый выход из строя. А если натяжения будет недостаточно, то ремень проскользнет по шкивам, что плохо скажется на зарядке аккумулятора.

Если ремень не подлежит ремонту, его следует заменить.Для этого нужно сделать следующее:

1. Ослабить болт на верхнем и нижнем креплении генератора, и максимально открутить регулировочный болт.
2. Переместите генератор как можно ближе к блоку цилиндров.
3. Снимите ослабленный ремень со шкива генератора и коленчатого вала.
4. Новый ремень необходимо сначала надеть на шкив в коленчатом валу, а затем на шкив в генераторе. Если ремень натянут с натяжением, то коленчатый вал нужно проворачивать медленно, пока ремень не будет натянут.
5. Затяните болты снизу и сверху на опоре генератора.
6. Проверить натяжение ремня.

Как натянуть ремень генератора

Многих автовладельцев интересует вопрос — как натянуть ремень генератора ? Ведь от этого зависит уровень заряда аккумулятора и напряжение в электросети автомобиля. Также от факта натяжения ремня генератора зависит состояние самого ремня, а также состояние подшипников коленчатого вала и вала генератора.Далее мы подробно разберем, , как правильно натянуть ремень генератора на конкретном примере.

Значение уровня натяжения и его проверка

Подумайте, к каким неприятным последствиям приведет неправильный уровень натяжения. Если он ослаблен, велика вероятность проскальзывания … То есть привод генератора не будет работать на номинальной частоте вращения, что в свою очередь приведет к тому, что уровень генерируемого им напряжения будет ниже нормы .В результате возникает недостаточный уровень заряда, недостаточное количество электроэнергии для питания систем автомобиля и работа электрической системы с повышенной нагрузкой. Кроме того, при пробуксовке значительно повышается температура самого ремня, то есть он перегревается, из-за чего теряет ресурс и может преждевременно выйти из строя .

Если ремень слишком натянут, это также может привести к чрезмерному износу самого ремня … А в худшем случае даже.Также чрезмерное натяжение пагубно сказывается на подшипниках коленчатого вала и вала генератора, поскольку они должны работать в условиях повышенных механических нагрузок. Это приводит к их чрезмерному износу и приближает дату выхода из строя.

Проверка натяжения

Процесс проверки натяжения

Теперь давайте рассмотрим вопрос о проверке натяжения. Сразу отметим, что значения усилий уникальны и зависят не только от марки и модели станка, но и от используемых генераторов и ремней.Поэтому ищите соответствующую информацию в руководствах для вашего автомобиля или в инструкциях по эксплуатации генератора или ремня. Также на это повлияет наличие установленного в автомобиле дополнительного оборудования — гидроусилителя руля и кондиционера. В общих чертах можно сказать, что если на самом длинном участке между шкивами нажать на ремень с усилием около 10 кг, то он должен отклониться примерно на 1 см (например, для автомобиля ВАЗ 2115 при усилии 10 кг, пределы прогиба ремня 10… 15 мм для генераторов 37.3701 и 6 … 10 мм для генераторов типа 9402.3701).

Часто, если ремень генератора неплотно затянут, он начинает излучать, и водитель видит неисправности в электрооборудовании машины. В некоторых случаях индикатор разряда аккумулятора сообщит вам о проблемах. В такой ситуации рекомендуем проверить уровень натяжения ремня генератора и увеличить его.

Если во время осмотра вы обнаружите, что ремень генератора ослаблен или слишком натянут, вам необходимо отрегулировать натяжение.Это можно сделать двумя способами, в зависимости от типа вашей машины — с помощью регулировочной планки или с помощью регулировочного болта. Рассмотрим их по порядку.

Натяжение с помощью регулировочного стержня

Крепление генератора с помощью стержня

Этот метод используется для старых автомобилей (например, «классических» ВАЗов). Он основан на том, что генератор крепится к двигателю с помощью специальной дугообразной балки , а также болта с гайкой. Ослабив крепление, можно переместить штангу с генератором относительно двигателя на необходимое расстояние, регулируя тем самым уровень натяжения.

Действия выполняются по следующему алгоритму:

• открутить гайку крепления на дугообразной планке;
• с помощью крепления регулируем положение (перемещение) генератора относительно двигателя;
• Затяните гайку, фиксируя новое положение генератора.

Процедура простая, ее можно повторить, если с первого раза не удалось добиться необходимого уровня натяжения.

Натяжение регулировочным болтом

Регулировка болта на ВАЗ-2110

Этот способ более совершенный и применяется на большинстве современных машин.Он основан на использовании специального регулировочного болта , с помощью прокрутки которого можно регулировать положение генератора относительно двигателя. Алгоритм действий в этом случае будет следующий:

• ослабляем крепление генератора, его верхнее и нижнее крепления;
• с помощью регулировочного болта изменить положение генератора;
• закрепить и затянуть опору генератора.

В этом случае уровень натяжения ремня можно проводить в процессе регулировки.

Регулировка натяжения ролика

Регулировочный ролик и ключ к нему

В некоторых современных машинах для регулировки натяжения ремня используются специальные ремни. регулировочные ролики … Они позволяют быстро и легко натянуть ремень. В качестве примера использования этого метода рассмотрим регулировку ремня на автомобиле Lada Priora с кондиционером и гидроусилителем руля, как на одном из самых популярных автомобилей в нашей стране.

Как натянуть ремень генератора на «Приоре»

Натяжение ремня генератора на автомобиле Лада Приора осуществляется с помощью специального натяжного ролика, входящего в состав конструкции.Для работы потребуется ключ на 17 мм для откручивания и повторной фиксации указанного ролика, а также специальный ключ для поворота регулировочного ролика (это конструкция из двух стержней диаметром 4 мм, приваренных к основанию, расстояние между стержнями 18 мм). Такой ключ можно купить в любом автосалоне за символическую цену. Некоторые автовладельцы используют в работе изогнутые плоскогубцы или «утконосы». Однако советуем покупать регулировочный ключ, учитывая его невысокую цену и удобство в дальнейшей работе.

Процесс регулирования напряжения

Для регулировки ключом на 17 нужно немного открутить фиксирующий болт, удерживающий регулировочный ролик, затем специальным ключом немного повернуть ролик с целью увеличения (чаще всего) или уменьшите натяжение ремня.После этого снова зафиксируйте регулировочный ролик ключом на 17. Процедура простая и с ней справится даже неопытный автовладелец. Важно только правильно подобрать усилие.

После того, как вы выполнили натяжение, нужно проверить, … Для этого запустите двигатель и включите максимальные потребители электроэнергии — дальний свет, обогрев заднего стекла, кондиционер. Если они работают исправно, а ремень не свистит, значит, вы правильно выполнили натяжение.

Автопроизводитель рекомендует подтягивать ремень каждые 15 тысяч километров, а заменять каждые 60 тысяч.Также не забывайте периодически проверять натяжение, так как ремень имеет свойство растягиваться.

Натяжение ремня генератора на «Приоре»

Другой способ натяжения ремня генератора на «Приоре»

Подробную информацию о процессе замены ремня генератора на машине Лада Приора вы найдете в соответствующий.

Как натянуть ремень генератора «Форд Фокус»

На различных модификациях автомобилей Форд Фокус используется одна из двух систем регулировки натяжения ремня — с помощью автоматической или с помощью механического ролика.В первом случае эксплуатация для владельца намного проще, так как натяжение ремня осуществляется с помощью встроенных пружин. Поэтому водителю достаточно периодически (самостоятельно или на СТО) заменять ремень.

В случае механического ролика натяжение должно выполняться вручную с помощью слесарных инструментов — монтировки и гаечных ключей. Конструкция роликового механизма также может отличаться. Однако суть процедуры сводится к тому, что необходимо немного ослабить крепление валика, растянуть и снова зафиксировать.Также в некоторых модификациях «Форд Фокус» (например, «Форд Фокус 3») нет регулировки натяжения … То есть, если ремень проскальзывает, его необходимо заменить.

Примечание! Покупайте оригинальные ремни, так как часто неоригинальные ремни имеют чуть больший размер, из-за чего после установки он будет свистеть и нагреваться.

Предлагаем ознакомиться с материалом, в котором представлена ​​процедура замены ремня генератора на автомобиле Форд Фокус 2 -.

Наконец

Независимо от того, какой метод вы использовали для регулировки положения генератора, после проведения процедуры необходимо 2-3 раза провернуть коленчатый вал ключом, а затем убедиться, что уровень натяжения не изменился. .Также рекомендуем проехать небольшое расстояние (1 … 2 км), после чего проверьте еще раз .

Если вы не нашли информацию об уровне натяжения ремня генератора или не можете выполнить эту процедуру самостоятельно, обратитесь за помощью на станцию ​​обслуживания. Если регулировочные механизмы установлены в крайнее положение, а натяжение ремня недостаточное, это свидетельствует о необходимости его замены. Как правило, пробег автомобиля между заменами ремня составляет 50 … 80 тысяч километров в зависимости от модели и марки автомобиля.

Абсолютно любой, более-менее опытный водитель знает, что правильное натяжение ремня генератора обеспечит надежное питание бортовой сети автомобиля и хорошее, что так важно при запуске двигателя. Слабо натянутый ремень может проскользнуть относительно шкива генератора и быстро порваться из-за нагрева, а сильно натянутый ремень создает большую нагрузку на подшипники вала ротора генератора и насоса, в результате чего они быстро выходят из строя.

Как вы понимаете, такой параметр, как натяжение ремня, всегда должен быть в пределах нормы.Для проверки натяжения ремня можно использовать металлическую полосу длиной в полметра и простую линейку. Практически все отечественные автомобили допускают прогиб ремня, который образуется между шкивом генератора и коленчатым валом, равный 15 миллиметрам. Усилие в этом случае не должно превышать 10 кг / см.

Порядок действий:

1. Чтобы измерить натяжение ремня генератора, поместите тонкую металлическую полоску между шкивом коленчатого вала и генератором.

2.Прикоснитесь к ремешку, оттянув его пальцами от ремешка.

3. Измерьте расстояние от самого верхнего положения ремня генератора до металлической полосы.

Полученное значение будет означать прогиб ремня генератора. Если в нем есть отклонения от нормы, то необходимо будет отрегулировать ремень генератора или заменить его, в зависимости от степени износа ремня.

Регулировка ремня генератора

Итак, если вы пришли к выводу, что натяжение ремня генератора недостаточное или чрезмерное, то вам необходимо приступить к регулировке.Осуществить его довольно просто, поэтому можно обойтись без сотрудников автосервиса.

Порядок действий:

1. Установите автомобиль на ровной поверхности и избегайте случайного движения. Наличие смотровой ямы вовсе не обязательно, однако, если ваша машина из «классического» семейства, то лучше использовать яму. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи, чтобы избежать случайного короткого замыкания в токоведущих частях моторного отсека (провода, вилки и металлические корпуса).

2. Ослабьте гайку, расположенную на регулировочной планке генератора. Слишком сильно откручивать его не нужно, так как нужно только освободить генератор от крепления. Проделайте то же самое с нижней гайкой. Он прикручивается длинным болтом, который является основным крепежом любого генератора.

3. Вставьте монтировку между двигателем и генератором и согните генератор, приложив к ремню необходимое усилие. Не ослабляя прилагаемое усилие, затяните гайку регулировочного стержня как можно сильнее.После этого проверьте натяжение ремня, как описано выше. Если результат измерения неправильный, то снова ослабьте гайку и повторите натяжение.

4. Когда натяжение ремня станет достаточным для обслуживания, затяните гайку на длинном болте. На этом регулировка ремня генератора завершена.

Видео — Как затянуть или ослабить ремень генератора ВАЗ

В случае, когда натяжение ремня генератора невозможно из-за сильного износа резиновой детали, то необходимо заменить ремень.актуально в том случае, когда ремень растянут или имеет дефекты в виде заусенцев и трещин. Кроме того, при работе он может издавать характерный свист, по которому несложно определить его неисправное состояние.

Купите точно такой же ремень генератора перед заменой. Изделие от другой модели авто никак не подойдет — это нужно хорошо запомнить.

Порядок действий:

1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и остановите его.Наличие смотровой ямы, как и в первом случае, не является обязательным, но желательным условием. Обязательно отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

2. Ослабьте гайку, которой генератор крепится к регулировочной шайбе. После этого ослабьте гайку, стягивающую длинный болт снизу генератора.

3. Потяните генератор по направлению к двигателю и снимите старый ремень.

4. Установка нового ремня выглядит сложнее.Самое главное — приложить максимум усилий, при этом не испортить продукт. Сначала рекомендуется натянуть ремень на шкив коленчатого вала, затем на шкив генератора. Если у вас шкив водяного насоса — в последнюю очередь наденьте ремень на шкив помпы.

5. Затем затяните ремень и затяните все ослабленные гайки. Не забудьте переустановить клемму аккумулятора.

Таким образом проверяется, регулируется и заменяется натяжение ремня генератора. Этот набор процедур является базовым и выполняется со стандартным набором автомобильных инструментов.Для этого не требуется специальных знаний, поэтому вы можете самостоятельно проверить натяжение ремня.

Автомобильный портал — Тюнинг. Салон. Уход за двигателем. Передача инфекции. Колеса

Автомобильный портал — Тюнинг. Салон. Уход за двигателем. Передача инфекции. Колеса

• «Камаз-мастер» в мире моторов
• Неисправность подшипника
• Лучшие моды для GTA Vice City
• Лучшие моды для GTA Vice City
• Технические характеристики автомобиля в GTA V
• Gta san andreas Mission Driving School
• 0 (cleo мод на тюнинг автомобилей)
• Самые быстрые машины в GTA: San Andreas
• Технические характеристики автомобилей в GTA V Тампа с оружием

Коды

• для GTA San Andreas Коды на оружие в GTA: San Andreas
• Легкий способ заработать в GTA Online на продаже машин
• Какой самый быстрый мотоцикл в GTA V?
• Аренда звукового оборудования Аренда аудиоаппаратуры
• Как защитить машину от града Защита автомобиля от града
• Бизнес-план мотоциклетной мастерской (с финансовой моделью) Получаем дополнительную прибыль
• Сухая автомойка — как это работает , плюсы и минусы, отзывы автовладельцев Жидкость для сухой мойки автомобилей
• Рейтинг лимузинов: лучшие лимузины мира Рейтинг компаний по аренде лимузинов
• Летающие машины: Фантазия или реальность?
• Что делать, если машину эвакуировали
• Помощь в покупке машины: к кому обращаться и сколько она будет стоить
• Как продать машину быстро и выгодно: все советы, секреты и рекомендации Где лучше всего? продать машину
• Топ быстрых машин gta online
• Самый быстрый, проходимый и маневренный транспорт в GTA V
• Технические характеристики транспорта в GTA V Сколько стоят машин в GTA 5 онлайн
• Скачать мод на gta sanandres new tuning
• Лучшие моды для GTA: San Andreas Моды на машины для GTA san andreas
• Машины в Grand Theft Auto V и способы хорошо заработать
• Корней Чуковский — Телефон (Зазвонил мой телефон): Стих А потом слоник позвонил
• Телефон — продолжение Who Calls the Elephant
• Привлекательное предложение: лучшие автомобили купе Двухдверные автомобили
• Сравнение трансмиссионных масел для вариаторов Пара известных масел для вариаторов
• После замены р. Из-за избытка жидкости рулевого управления руль стал тугим: руль стал лёгким или сильно крутился на холостом ходу
• Рено Дастер, как работает полный привод?
• Вариаторы (вариатор) Nissan Juke F15
• О компании Куда едет Volvo
• Как поменять масло в двигателе Ford Transit своими руками?
• Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на nissan beetle
• Volvo теперь принадлежит китайскому автомобилестроителю Geely Volvo, страна которого
• Кто и где производит и собирает автомобили Volvo Страна происхождения Volvo по всему миру
• Почему Лансер 9 ест масло
• Инструкция по самостоятельной замене масла в МКПП Шевроле Лачетти Масло в коробке Шевроле Лачетти 1
• График потом брод.Важная информация. Пожизненные замены
• Плохо заводится и глохнет opel astra n
• Гидравлические подъемники автомобиля Hyundai Accent: особенности разборки и замены
• Плохая смесь: признаки и причины появления ВАЗ 2112 богатая смесь причин
• Какие шины лучше девять?
• Какие шины лучше для девятки?
• Тестирование двух автомобилей Octavia RS с бензиновыми двигателями
• Куда собирается Volkswagen Touareg?
• Мовиль для автомобиля или как защитить кузов от ржавчины
• Какое масло заливать в АКПП Фольксваген Туарег
• Применимые (рабочие) жидкости и заправочные объемы
• Причины и способы устранения
• Где собирают Митсубиси Лансер для российского рынка
• Российская конвейерная лента: новый Volkswagen Tiguan против трех японских бестселлеров
• Масло в КПП Грант: рекомендации по выбору трансмиссионного масла Lada Grant Кот Палласа его качество
• Сколько лошадиных сил в Chevrolet Camaro
• Mercedes GL63 AMG и Range Rover: битва тяжеловесов Mercedes JELC или Range Rover
• Сравнительный тест Chevrolet Cobalt — Renault Logan Что надежнее Логан или Кобальтовая АКПП
• Военные мосты Уаз УАЗ 469 задний редуктор мост
• Особенности новинки » раздаточный материал «Внедорожник
• Распредвал Как появился ремень
• Отечественные шины на УАЗ
• УАЗ фермер: Топ обзор и характеристики
• Описание и установка подогревателя Альянс на автомобиль ВАЗ Предпусковой подогреватель на буханку УАЗ
• Установка электронагревателя Сибирь на УАЗ
• Штрафы за езду на зимней и летней резине в выключенном состоянии -сезонный штраф за резину зимой
• Смена полосы движения при движении
• Советы по правильной работе АКПП
• Пошаговая техника разворота
• Правильное прохождение поворотов
• Какой штраф за лишнее лицо в машине?
• Обзор Porsche Panamera
• Лучший бензин: где и на каких заправках можно найти качественное топливо
• Рейтинг АЗС: на какой АЗС лучше всего качественный бензин?
• Где умирают непроданные автомобили?
• Подарочные коробки в наборах оптом и в розницу Где купить крафтовую коробку с крышкой
• Прокат альпинистского снаряжения
• Сколько стоит снаряжение и одежда для восхождения на Эльбрус?
• Расходы на топливо: учет и автоматизация Что такое ГСМ
• Что относится к ГСМ перечень ГСМ
• Как измерить объем баллона
• Тактико-технические характеристики пожарных машин Каким оборудованием оборудовано с автомобилем связи и освещения
• Opel Corsa C — выбрать копию с б / у Opel Corsa c
• Шины Nordman Зимние шины Nokian nordman
• Визуальная подгонка колес на Kia Rio Какие диски у Kia Rio
• Как правильно перевести дюйм размер колес в миллиметрах
• Оцинкованный кузов Рено Логан Оцинкованный и его преимущества
• Ford Focus III — игра в падение Почему Ford Focus 3 хорошо держит колею
• Honda Fit (Хонда Фит) цена отзывы характеристики фото
• Полный список BMW E60 проблемы, с которыми придется столкнуться будущему владельцу этой «пятерки».Слабые стороны и недостатки бывшего в употреблении BMW E60
• Lada Vesta Размер колес, расположение болтов
• Как правильно пользоваться автоматической коробкой Как правильно пользоваться автоматической коробкой
• Проверка и замена приводных ремней вспомогательных агрегатов двигателя Шевроле Кобальт Когда нужно поменять ремень ГРМ на Chevrolet Cobalt
• Volkswagen Tiguan или Kia Sportage: сравнение и что лучше Tiguan или sportage, которое лучше
• Как и когда производится регулировка клапанов на Daewoo Matiz?
• Лада Ларгус: что дает приставка Cross?
• Зачем менять масло в АКПП БМВ?
• Какой тосол или тосол можно заливать в систему охлаждения УАЗ, виды, состав и совместимость тосола и тосола, интервал замены
• Киа неплотность.Kia seed разболтовка. Параметры сверления диска, обычно обозначаются как разболтовка
• Какой двигатель установлен Какой двигатель установлен на creta 2
• Как самостоятельно поменять масло в двигателе Hyundai Porter?
• Mazda СХ7 — ушедший «первенец» японской компании Mazda
• Zaza view. ЗАЗ Вида. Копия точна? Применяемые жидкости в ЗАЗ VIDA
• ЗАЗ Вида, характеристики, что говорят владельцы
• Автомобили «Тигр ТагАЗ»: технические характеристики, дизайн и цена
• Чья марка Audi, история концерна Audi, немецкие автомобили, немецкий спорт автомобили, немецкий автопром, August Horch, DKW, Auto Union, Российская сборка Audi, где Audi собирается в России, какие модели Audi собирают в России, в
• Особенности автомобилей Toyota Corolla десятого поколения ( 150 кузов) Не работает спидометр
• Зачем менять охлаждающую жидкость
• Знакомьтесь — Tagaz Tager, он же SsangYong Korando
• Daihatsu кто производитель
• КПП для зил-гоби
• Renault kaptur Сравнение с конкурентами
• Toyota Rav4 или Subaru Forester : какая машина лучше?
• Технические характеристики Toyota Venza: между кроссовером и универсалом Размеры Toyota Venza
• Технические характеристики Kia Ceed
• Шины и диски на Mitsubishi Pajero, размер дисков на Mitsubishi Pajero
• Сравнение бюджетных зимних шин
• Литые диски: стоит ли переплачиваешь?
• Зимние шины NOKIAN Нешипованные зимние шины Nokian
• Как правильно перевести дюймовые размеры колес в миллиметры
• Расшифровка размеров шин в сантиметрах
• Зимние шины Toyo: отзывы
• Внедорожные грязевые шины для уаз Грязевые шины для уаз
• К суровому джипу — суровые тапочки
• Можно ли сэкономить на покупке колес: исследуем основные параметры резины эконом-класса Amtel Nordmaster
• Подбор шин по марке автомобиля
• Шины Headway Зимние шины Headway
• Камские шины (Нижнекамскшина) ) Шина Кама
• Шины и диски на Киа Соренто, размер диска на Киа Соренто
• Зимняя резина Tunga Nordway: отзывы
• Шины «Formula Energy»: производитель, отзывы
• Шины Pirelli Formula Energy: отзывы автовладельцев
• Exclusive выбор на машине
• Cordiant All Terrain
• Шины и их характеристики на Буханку УАЗ
• О компании Cordiant
• Купить шины на авто.Покрышки и диски на месте. Условия кредита
• Турбо ВАЗ — инструкция по турбонаддува
• Никель-металлогидридные батареи
• Роль машины в жизни человека
• Первые в СССР мотоциклы, мотороллеры и мопеды
• Тракторы John Deere
• Как сделать грузовик из Lego
• ThePerson: Генри Форд, биография, история жизни, причины успеха Сочинения Генри Форда
• Тарифные и квалификационные характеристики для отраслевых профессий рабочих
• Cowboy vs.Индиец, кто победит, Рейнджер или Амарок?
• Как Datsun on-DO и mi-Do радуют и огорчают своих владельцев
• Технические характеристики грузовиков Nissan atlas, двигатель, ремонт, устройство, цена, фото, видео
• Сравнение автомобилей Opel Astra и Kia Ceed в кузове хэтчбек
• Замена сальников стержня клапана
• Какой штраф за выделение числа?
• Плюсы и минусы автомобиля Hyundai Getz Hyundai Getz плюсы и минусы
• Как поменять масло в двигателе Киа Рио?
• Причины и способы устранения свиста из-под капота
• Почему ржавеет новый Hyundai Creta — расследование «Водить Creta дороже.
• . Что выгоднее, отремонтировать старую машину или купить новую. стоит покупать старую машину?
• Volkswagen Passat или Toyota Camry: сравнение
• Карбюратор для 16 клапанного двигателя ваз
• Почему инжектор ВАЗ заводится и глохнет сразу?
• Как поменять трансмиссионное масло в АКПП nissan
• Нужно ли прогревать двигатель зимой?
• Поэтому зимой прогрев двигателя в автомобиле не требуется.
• Б / у универсалы среднего класса
• Cargo Scudo Двойной чехол для пассажирского сиденья
• При перегреве двигателя
• Лучшие универсалы России: рейтинг новых моделей, отзывы владельцев и цены
• Езда в зимних условиях
• Какой краской красить автомобильные колеса?
• Педаль туго и мягкого тормоза (проблемы и решения) Способы проверки вакуумного усилителя
• Какое масло заливать в двигатель Шевроле Ланос Какое моторное масло лучше Ланоса
• Колесный болт Тойота Королла Размер шины Тойота Королла 120
• Ремонт сцепления Chery Amulet (Чери Амулет)
• Почему не включается задний ход на Ладе?
• Что делать, если двигатель троит?
• Самые надежные двигатели в мире могут без труда проработать миллион километров Мотоцикл миллионер что такое
• Где собирают автомобили Toyota?
• Okwed: аренда техники
• Водительское удостоверение трактора
• Правовой режим земель промышленного, транспортного и иного специального назначения Кто является собственником
• Организация работы инспектора-ремонтника
• Вагонный инспектор: чем он занимается и как много он зарабатывает Плюсы и минусы профессии инспектор вагонов
• Коды ошибок автомобиля Коды ошибок Elm327 на русском языке
• Зарядные устройства выбор зарядного устройства (зарядного устройства) и его использование
• Как пополнить аккумулятор в домашних условиях Добавление дистиллированной воды в аккумулятор
• Какую воду налить в аквариум Как долить воды
• Трехниточная подшивка изделия из хлопчатобумажных тканей швом «вьюнок» и «елочка»
• Как сделать стол для вязальной машины вязальная машина своими руками комод
• Skoda Octavia A4 — ремонтная документация и фотоотчеты Достойное продолжение модельного ряда
• Red deer Deer на машине Волга
• Поп улар ники советских и русских машин
• Цена доставки, откуда цены?
• Кризис среднего возраста Объем двигателя ЗМЗ 514
• Необходимость смазки поворотного кулака УАЗ Патриот
• Поворотный кулак: автомобиль УАЗ
• Стоит ли соблюдать момент затяжки коренных и шатунных подшипников при сборке двигателя?
• Свечи зажигания: устройство, принцип работы, способ диагностики и замены Какие характеристики у автомобильных свечей
• Увеличенный клиренс или лифт подвески уаз патриот
• Коробка передач: правильный выбор для УАЗ Причины поломок
• Тюнинг УАЗ » буханка »: охотничий дворец на колесах
• УАЗ« Карго »: Технические характеристики УАЗ грузовые габариты
• Замена уплотнителей дверей
• УАЗ Скорая медицинская помощь (39629)
• Самостоятельно регулируем давление масла в двигателях ЗМЗ
• Классификация и маркировка судовых двигателей внутреннего сгорания Какая марка двигателя
• УАЗ Патриот стал «ближе к городу Экстерьер УАЗ Патриот
• Подготовка УАЗа к бездорожью
• Воины на Уазе — плюсы и минусы
• DIY» Американские габариты »
• Многофункциональная самоделка из двигателя мотоблока Муравей мотобло своими руками. чертежи ск
• Багажник на УАЗ
• Радиосхемы для автолюбителя
• Самые необычные самодельные авто (20 фото) Автосалон своими руками в домашних условиях
• Автомобили своими руками Самодельные простые машинки
• Зарядить новый аккумулятор или нет: азбука автомобилиста
• Новый способ помыть двигатель своими силами!
• Как промыть двигатель от нагара без разборки Как промыть двигатель от нагара
• Двигатель от стиральной машины и схема его подключения к сети
• Замена щеток мотора в стиральной машине
• Как сделать выбираем правильные бескаркасные дворники
• Установка парктроника в центр надстройки Легко ли самостоятельно установить парктроник
• Аварийная помощь на дороге в экстренных ситуациях
• Подогрев чехлов на сиденья Схема подключения подогрева чехла
• Ремонтируем зад стеклоподъемник на авто
• Восстановление резьбы обогрева заднего стекла
• Современные автоматические зарядные устройства для автомобильного аккумулятора своими руками
• Как быстро почистить клеммы АКБ Как правильно почистить клеммы АКБ
• Как мне сам аккумулятор промыть?
• Никель-металлогидридные (Ni-MH) аккумуляторы
• Советы по борьбе с ржавчиной кузова своими руками
• Штраф за неработающую светодиодную ленту подсветки на автомобиле №
• Как сделать болотоход своими руками
• Фото Datsun on-Do — Основные приборы и показания бортового компьютера легко читаются
• Самоделки с электродвигателем старой стиральной машины
• Делаем самодельный минитрактор с ломающейся рамой своими руками
• Как правильно поменять масло в двигателе Что такое замена масла
• Как устранить очень неприятный запах, если воняет кондиционер автомобиля
• Грамотная замена моторного масла в двигателе автомобиля Как меняют масло в
• Как сделать снегоход из мотоблока своими руками Как самому сделать снегоход из мотоблока
• Типичные болячки, проблемы и поломки
• Выбор Шевроле Круз: русский или кореец?
• Колеса «Бриджстоун»: виды, характеристики, отзывы Зимние шины Модельный ряд Бриджстоун
• Mitsubishi Lancer X: Плюсы и минусы поколения X Стоят ли запчасти Mitsubishi Lancer 9 дороже
• Предохранители и реле Volkswagen Polo, схемы подключения Volkswagen Polo обогрев лобового стекла делает не работают
• Предохранители и реле Volkswagen Polo, схемы подключения Не работает обогрев лобового стекла Polo
• Двигатель и система управления двигателем Geely Emgrand (JL4G15-D)
• Lifan X60: для красивых глаз Двигатель Lifan X60: подробное знакомство, оценка ресурсов
• Кроссовер «Лифан Х50»: характеристики, комплектация, отзывы Где производится лифан х 50?
• Проблемы с дизельным двигателем Sanjeng Chiron
• 4 рывка при набирании оборотов
• Не работает свет на Шевроле Ланос
• «Саньенг Актион»: технические характеристики, история, место на рынке Sanyeng Aktion длительный пробег надежность ремонта
• Основные недостатки и слабые места Опель Зафира с пробегом Основные недостатки Опель Зафира
• Снятие и регулировка фар на lifan solano, замена ламп ближнего и дальнего света
• Об Audi Audi A6 C5 Рестайлинг Не проводился
• Чек горит индикатор: ищем причины и устраняем возникшую проблему Чек на Opel Astra j загорается
• Углы развала jili mk
• Каков реальный ресурс двигателя на Kia Sorento Kia sorento 2 4 проблемы с двигателем
• Рулевое колесо и приборная панель Эвок
• Как правильно купить Toyota RAV4 третьего поколения Рыночное предложение

9 0044 Renault Megane II: опыт эксплуатации по отзывам владельцев

• Как работает кондиционер на Volkswagen Polo седан
• Момент затяжки гайки крепления колеса
• Специалисты Opel отвечают на вопросы читателей ZR
• Система кондиционирования воздуха поло седан
• Обновленный Ford Куга российской сборки: отличия и тест-драйв Русская версия Ford Kuga
• Архивная модель Опель Астра Хэтчбек Цена и комплектация Астра К
• Возможность отключения I-Stop (практически навсегда)
• Geely MK Cross: стоит ли своих денег?
• Мы занимаемся двигателями Nissan X-trail T30, T31, T32 Версии и доработки
• Какая коробка передач на новом Kia Sportage
• Подержанные: Mitsubishi Lancer X — где японское качество?
• Передние стойки на ладе авто гранта Мягкие стойки на гранте
• Почему не все бензиновые моторы VW Golf VI одинаково удачны, и «роботам» лучше отдать предпочтение «механике» Какой гольф 6 поколения лучше покупать?
• Какой размер диска у Рено Логана?
• Замена штатных сидений на новые
• Обращаем внимание на оборудование и внутреннюю отделку
• Улучшение внешнего вида гольфа
• Тюнинг своими руками Daewoo-Neksia
• Программы для тюнинга автомобилей любой марки
• Тюнинг » Победа »: новая жизнь для старого автомобиля
• Тюнинг Лада Калина: с чего начать и что можно сделать
• Подборка тюнинга Mercedes Gelandewagen от ведущего тюнингового ателье
• Тюнинг Nissan X Trail — азы самокачивания кроссовер Тюнинг фар на nissan x trail t31
• Тюнинг Lanos: второе дыхание «уставшего коня»
• Что нужно знать о тюнинге Ford Fusion?
• Покраска автомобиля в камуфляж Покраска УАЗ 469 в камуфляж своими руками
• Купить запчасти для тюнинга скутера, мопеда, цены в интернет магазине тюнинга honda dio, альфа дельта тюнинг поршневая группа
• Оформление автомобиля Луаз
• Диаметр центрального отверстия
• Фирменный тюнинг для большего комфорта своими руками
• Тюнинг Volkswagen Passat B3 выглядит привлекательно
• Вездеход от компании На базе UAZ Hunter
• Тюнинг Mazda CX5 — ТОП лучших методы модернизации кроссовера
• Крутая «классика» своими руками: все о тюнинге «Жигулей»
• Как делается тюнинг на Ниссан Альмерия классик
• Мега тюнинг Ниссан Альмера (73 фото)
• Замена амортизатора стойки на автомобили Opel Kadett своими руками
• Крутая «классика» своими руками: все о тюнинге «Жигулей»
• Как делается тюнинг на Nissan Almeria classic
• Ту ning Opel Cadet — простые шаги к совершенству Тюнинг Opel Cadet d
• Модифицированная версия Mercedes-Benz в кузове W124 с крутой пневмоподвеской
• Тюнингованный Mercedes 124
• Придайте своему автомобилю неповторимый вид с тюнингом бампера
• Тюнинг Chevrolet Aveo — доработка автомобиля от подвески до кузова
• Тюнинг Volkswagen Polo — как сделать машину быстрее Как раскрыть потенциал двигателя седана
• Панель приборов и ее тюнинг
• Тюнинг салона ГАЗ: план работы
• Тюнинг Volkswagen Golf г. все поколения Тюнинг гольф 2 своими руками
• Что можно сделать с автомобилем для обеспечения проходимости
• Внешний тюнинг седан и хэтчбек
• Наказание за невнимательность или каков штраф за езду на мотоцикле без формы и документов Какое наказание для пассажира на мотоцикле
• Как продать авто без хозяина и можно ли это сделать при наличии всех документов под рукой?
• Как проверить историю автомобиля по госномеру (и другим идентификаторам)?
• Как узнать госрегистрацию автомобиля по его VIN-коду
• Проверка участия автомобиля в ДТП
• Обременение на автомобиль Как проверить автомобиль на обременение
• Проверка истории VIN — есть протестировал все сервисы!
• Поиск угнанных автомобилей: рейтинг самых эффективных способов и юридическая консультация
• Детские удерживающие устройства: соблюдаем все правила
• Как установить детское кресло на переднее сиденье
• Как проверить машину на угон и что делать делать в случае кражи
• Как выбрать парковочное место: Полное руководство по внесению изменений в правила льготной парковки
• Размеры парковки для автомобиля Поправки к правилам льготной парковки
• Розничные коды
• Проверка автомобиля на наличие ошибок
• Тюнинг не по ГОСТу: какие виды тюнинга подлежат наложению штрафа?
• Каким образом присваивается квалификационное звание водителю служебного легкового автомобиля
• Okwed: аренда оборудования
• Okwed: аренда оборудования
• Крановщик-бурильщик : суть работы, уровень заработной платы Плюсы и минусы работы машиниста краново-бурильного станка
• Поливальная машина автоцистерна
• Земля транспорта: что такое Это, каков правовой режим и методы государственной кадастровой оценки?
• Вагонный инспектор: чем занимается и сколько зарабатывает Дневник по ремонту вагонов-инспектор
• Автоинспектор: должностная инструкция
• Маркетинговый отчет «Рынок автокомпонентов и запчастей в России»
• Диагностические коды неисправностей автомобилей Коды ошибок их расшифровка
• Зарядное устройство.Виды и особенности. Способы зарядки. Презентация: Зарядное устройство Типы зарядных устройств и их особенности
• Следует ли добавлять в аккумулятор воду или электролит?
• Можно заливать и что будет?
• Регулировка натяжения верхней и нижней ниток
• Вязальная машина комод
• Лады народной музыки «Ленинец» vs
• Среднегодовой кризис Двигатель УАЗ 514 дизель отзывы
• Поворотный кулак (УАЗ). Описание и замена.Поворотный кулак: автомобиль УАЗ Как защитить от износа
• Момент затяжки коренных и шатунных подшипников Моменты затяжки коренных и шатунных шейек
• Свечи зажигания, основные понятия, как выбирать свечи и в чем их отличия Есть ли разница в установка свечей зажигания
• Поднимаем «буханку» УАЗ для увеличения проходимости Способы подъема подвески
• Инструкция на пятиступенчатую коробку передач ADS EXPERT для УАЗ, установка, неисправности и их устранение
• Есть ли необходимо и как зарегистрировать фаркоп в ГИБДД — документы и постановка на учет
• Когда можно снять машину с учета ГИБДД без автомобиля и как это сделать?
• Как узнать владельца авто по номеру или VIN-коду?
• Как снять с учета автомобиль: необходимый пакет документов
• Снятие автомобиля с учета после продажи по договору купли-продажи
• Установка фаркопа: все умеете делать сами?
• Как узнать владельца по номеру машины
• Как снять машину с учета по новым правилам?
• Как бесплатно проверить автомобиль на запрет регистрационных действий на базе ГИБДД
• Разъяснения Верховного суда
• Как снять с учета автомобиль: советы и хитрости Снятие с учета автомобиля без автомобиля
• Правила для организованных перевозка группы детей автобусами
• Как купить машину в другом регионе: подробная инструкция Регистрация автомобиля в другом регионе
• Как сдать машину на утилизацию в ГИБДД?
• Как избежать накрутки в автосервисе и что делать, если вас обманули?
• Реферат и презентация об окружающем мире на тему «Осторожно, машина!»
• Акция «Да будет дорога хорошая»
• Рассказ водителя грузовика: один день из жизни водителя
• Рассказы и рассказы о грузовиках
• Этика мотоциклистов и байкеров
• Программа Trade-in что это такое при покупке автомобиля Тестовая закупка: «Евросиб Мазда Пулково»
• Ученые создали неуязвимого человека, который не боится аварии Модель человека, который не пострадал
• Брестское расписание автобусов и троллейбусов
• Происхождение Dragon Age: броня из чешуи дракона. Инквизиция — Прохождение: Внутренние земли — Не сюжетные квесты
• Dragon Age: Инквизиция — Прохождение: Внутренние земли — Не сюжетные квесты
• OJS Ц амкодор История ОАО «Амкодор»
• МВД Беларуси: только по справочному счету и ксерокопии паспорта невозможно совершить покупку автомобиля
• В чем сложность продажи автомобиля после розыска
• Условия и порядок изъятия автомобиля судебными приставами
• Арест автомобиля судебными приставами
• Государственная программа утилизации автомобилей: кто может пользоваться, какие документы нужны
• Как бесплатно проткнуть автомобиль по VIN-коду для ограничений
• Бесплатно онлайн-проверка автомобиля по гос. номеру
• Разрешены тонированные передние стекла — верно?
• Как узнать, сняли ли автомобиль с учета после продажи?
• Как узнать владельца авто по винному номеру
• Какой VIN у автомобиля, где он находится, что можно узнать по VIN номеру
• Тесты зимних шин r17 225
• Леонид Голованов на Pirelli Шипованные шины Ice Zero
• Тесты шин Тест зимних шипованных шин 225 60 r18
• Рейтинг лучших и высококачественных всесезонных шин
• Какие шины лучше: Pirelli или Michelin, Goodyear и Nokian Friction Рейтинг шин
• Тест-драйв Новый Dunlop Studded Adventure с шипами
• Какие летние шины лучше, чем nokian или goodyear
• Современные дилеры шин: рейтинг брендов грузовых шин Бренды автомобильных шин
• Где производятся шины Kumho?
• Резина для УАЗ: правильный выбор для зимнего сезона
• Где делают кумхо.Kumho шины. Грузовые шины Kumho I Zen KW31
• Зимние шины для внедорожников
• Кто делает шины Pirelli
• Тест зимних шин Bridgestone: что лучше всего для внедорожника Выезд на дорогу
• Шины с дисковой защитой: как они с этикеткой и стоит ли покупать
• Как правильно хранить шины в домашних условиях?
• Cordiant побеждает Nokian в суде!
• Летняя резина R14: отзывы, тесты, цена, какую лучше купить?
• Проставки для увеличения радиуса обода колеса своими руками Возможность расточки и увеличения выступа литых дисков
• Летняя резина для грунтовых дорог Легковая резина хорошо на траве
• Б / у резина — как не купить свинью в мешке
• Шины Nokian Hakka H Дополнительная информация: Nokian Tyres plc
• Какие шины лучше: Toyo или Hankuk?
• Что означает xl на шинах
• Тест шин Hankook Ventus S1 Evo2: асимметричный баланс
• Большой тест шипованных шин: дорогие, дешевые и «нет»
• Шипы или липучки — специалисты ZR выбирают шины для зимы
• Ten Signs износа шин, которые могут рассказать вам о вашем автомобиле
• Сравнение летних шин для кроссоверов
• Тесты шин Определение сильных и слабых сторон брендов Michelin и Dunlop
• Где производятся шины gislaved nord frost 200?
• Важен ли год изготовления шины?
• Шины Pirelli (Pirelli): как узнать страну происхождения (фото, видео)
• Еще производят шины с камерами
• За рулем: есть ли разница в Goodyear?
• Тест зимних шин Cordiant Snow Cross в Исландии
• Toyo Proxes CF2 — великолепные летние шины, диски в Японии — отзывы людей Шины Toyo Proxes CF2 в Финляндии
• Калькулятор шин онлайн
• Калькулятор диаметра шин по размеру
• Лучшая зима шины отечественного производства Сравнительный тест зимних шин
• Глубина протектора летних новых шин: какая и допустимая
• Какая сборка Toyota RAV4 лучше: чья страна происхождения Плюсы и минусы отечественной сборки
• Самая надежная марка автомобиля
• Самое главное про клиренс Опель Астра
• Дэу Нексия — первое поколение
• Кузов у ​​Сандеро оцинкован и с каким двигателем брать Сандерик?
• Подержанный Volkswagen Tiguan — Судьба технократов Слабые стороны Подержанный Volkswagen Tiguan
• Подержанный Honda CR-V lll: не совсем полный привод и утечки масла из ДВС
• Отзывы владельца Volvo XC70
• Great Wall Hover H5 — альтернативная версия УАЗ Патриот На видео — тест Great Wall Hover H5
• Предмет гордости: пятерка на капоте, без которой невозможно
• Б / у Volvo xc60 i: слишком горячая АКПП и двигатель-убийца щуп
• Стоит ли покупать Citroen C4
• Новый комментарий Слабые стороны Hyundai Santa Fe второго поколения
• Легендарная «копейка» или как делались первые «Жигули».Копией какой машины была ВАЗ 2101
• Как заменить переднюю подвеску на Hyundai Solaris
• Estina Vortex — отзывы, краш-тест, обзор, цена, комплектации Комплектации и цены
• Hyundai i30 — технические характеристики и цены на русском языке Рыночные Цены и комплектация
• Детские болезни автомобиля Skoda Yeti Skoda Yeti 1
• Все марки автомобилей, их значки и наименования
• Fav седан. Бюджетный седан FAW V5. Комплектация и цены FAW V5
• Chevrolet Blazer II — описание модели Chevrolet Blazer 1997 Технические характеристики
• Тест-драйвы и краш-тесты Дополнительные системы безопасности
• Недорогой седан Mitsubishi Lancer X
• Обновленные и спортивные Технические характеристики ford mondeo модельного года
• Как купить правильно использовал Kia Spectra Что получить Kia Spectra или Hyundai accent
• Компактный спортивный родстер Honda S2000
• Ford Focus 3 дергается автоматически при разгоне
• Land Rover Discovery Maintenance
• Почему у Ford focus 3 дергается автомат
• Fiat Tipo sedan : нам нужен такой фиат!
• Чего ожидать от Renault Fluence с пробегом
• Peugeot Partner Tepee — цены и комплектации, характеристики, фото и отзывы, двигатели и расход топлива, клиренс, обзор Peugeot Partner Tepey Peugeot Partner — технические характеристики
• Opel Astra H: технические характеристики семейства
• Слабые стороны и типичные неисправности Chevrolet captiva Hatred # 5: штатная сигнализация и цз
• Отзывы владельца Chevrolet Captiva Будут ли проблемы с коробкой передач
• Какой бензин вы ставите в свой Stepway?
• Шины Nitto Therma Spike: отзывы и характеристики
• Установка высокопрофильной резины
• Почему Volkswagen Polo не заводится
• Сколько стоит Lamborghini?
• Тест-драйв Skoda Octavia RS
• Возможность отключения I-Stop (практически навсегда)
• Масло Kia Rio объем 1.4. Сколько масла в двигателе Киа Рио? Охлаждающая жидкость для Kia Rio
• Требования и разрешения для масел Volkswagen Когда требуется замена масла
• Новый комментарий Характеристики Lamborghini LM002
• Toyota ATF TYPE T-IV — «Качественное масло ATF TYPE T-IV от Toyota»
• Заправка баков Рено Логан 1
• Промывка двигателя дешевым маслом
• Установка ГРМ на Шевроле Авео 1
• Как правильно обкатать новый двигатель?
• Шкода на миллион: фаршированная Рапид или пустая Октавия?
• Узор крепления колес Toyota Corolla Corolla крепость крепежа
• Заклинило багажник — как его открыть?
• Где делают автомобили Renault для России и других стран Где собирают Renault Meganes
• Пенни цена: стоит ли покупать BMW первой серии на вторичном рынке?
• Полная и частичная замена масла в АКПП ситроен
• Системы управления двигателем
• Самостоятельная замена масла в двигателе Субару Форестер Каков интервал замены масла в коробке передач
• Прочие проблемы и неисправности
• Замена масла на Сузуки Эскудо
• Какой прибор у тормозной системы шевроле нива
• Частичная замена масла в АКПП Туссан 2
• Skoda Octavia Scout — все сразу
• Octavia club a7 сколько длины ремень ГРМ
• Лада Гранта: ремонт, эксплуатация, тюнинг и обслуживание
• BMW X5 M: старый против нового
• Двигатель плохо набирает обороты — где искать проблему?
• Периодичность замены антифриза
• Какое масло в Powershift Ford Focus 3
• Замена масла в роботизированной КПП Трансмиссионное масло Ford Focus 3 Powershift

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Какое масло для руля на Авео.Замена масла в гидроусилителе руля и прокачка рулевой системы автомобиля Шевроле Авео. Когда менять жидкость ГУР на Авео

06.08.2020

В замене масла ГУР на Шевроле Авео нет ничего сложного — все можно сделать своими руками. Для смены рабочей жидкости ГУР понадобится шприц, пустая емкость для старой жидкости и, конечно же,.

Как поменять масло в гидроусилителе руля Chevrolet Aveo

С помощью шприца откачать старую жидкость из расширительного бачка … Затем открутить крепеж расширительного бачка и снять его, чтобы получить доступ к шлангам. Отсоединив шланги, можно слить оставшуюся жидкость из бачка.

Далее следует опустить шланг в емкость и повернуть руль — пойдет еще немного жидкости. После этого замените бачок, подсоедините нижний шланг и заглушите верхнее отверстие бачка.Залейте новое масло в бачок и снова поверните руль до тех пор, пока не начнет работать шланг запустить чистую жидкость … Затем подсоедините верхний шланг, налейте новую жидкость в бачок до максимальной отметки, запустите двигатель и поверните рулевое колесо. Если жидкость выходит из бачка, долейте.

Когда менять жидкость гидроусилителя руля на Aveo

Правила технического обслуживания на Chevrolet Aveo не указывают периодичность замены жидкости гидроусилителя руля. Жидкость предписано проверять при очередном ТО каждые 15000 км и менять, если она темнеет и мутнеет.

Чтение 5 мин.

Насос гидроусилителя рулевого управления считается высокотехнологичным агрегатом, который нагнетает жидкость под определенным давлением в механизм рулевого управления и обеспечивает циркуляцию жидкости в системе рулевого управления. Сегодня мы поговорим более подробно о насосе гидроусилителя руля Шевроле Авео.

Как правильно установлен гидроусилитель руля?

В связи с отсутствием на автомобиле Шевроле Авео гидроусилителя руля многие автолюбители решают установить гидроусилитель руля на собственном автомобиле.Естественно, потребуется еще и регулировка датчика скорости КПП, иначе в начале движения на малых скоростях водитель не заметит никаких изменений. То есть руль будет крутить чуть тяжелее.

В момент набора высоких скоростей рулевое колесо переместится к автомобилю владельца с небольшим уровнем сопротивления.

Самой сложной процедурой считается замена коробки передач. Для проведения этой процедуры вам нужно будет вырезать отверстие в передней заслонке и немного доработать сошку.Для установки коробки передач необходимо будет установить кронштейн, к которому накручивается насос гидроусилителя руля, на головку блока цилиндров. После этого нужно поменять шкив на коленвале, и привод для помпы с помощью ременной передачи. Далее нужно будет продумать расположение расширительного бачка, а также соединить все шланги и залить масло.

А также руководство может использоваться для прокачки системы рулевого управления автомобиля.

Отвинтил пробку расширительного бачка и выкачал из него все масло в пустую бутыль с помощью шприца.

Предварительно куплен шприц 20 мл в Аптечке за 1,8 грн. Единственное, что осталось от иглы — отрезать иглу и свободный край футляра.

Теперь можно выбрать жидкость (в нашем случае это масло ГУР). Стал отбирать жидкость из расширительной бочки. Собрано менее половины канистры. Это объем жидкости в расширительном бачке.

Почему я это сделал, спросите вы? Для снижения уровня масла в расширительном бачке ГУР, куда входит обратный патрубок магистрали.Нам необходимо отстегнуть патрубок обратной линии. Но если его сразу убрать, масло начнет выливаться из бака — через входной патрубок обратной магистрали. Бак полон. Поэтому первое, что мы делаем, это опорожняем резервуар.

Вы выкачали всю нефть? Теперь можно смело отсоединять патрубок обратной магистрали, по которому жидкость возвращается в расширительный бачок. Закручиваем крышку на бачке.

Затем снимите трубу обратной линии с самого бака.Тут нам понадобятся плоскогубцы, нам нужно будет стянуть усики на хомуте самой трубы, сняли? Теперь его нужно будет переместить на пару сантиметров по трубе.

Теперь слегка потяните трубку — и вуаля, вы отсоединили ее от расширительного бачка

Убираем расширительный бачок в сторону. А конец задней трубы нужно вставить в пустую канистру или бутылку, в которую мы будем слить оставшееся масло в системе ГУР.Канистра легко устанавливается на шланги, чуть ниже места расположения ниппеля. Она стала очень тугой — так что мне не пришлось ее держать

Советую закрыть пространство возле трубки в самом горлышке бутылки или канистры (в зависимости от того, что вы используете) тряпкой сверху. Во избежание разбрызгивания масла — в тот момент, когда оно вытекает из трубы, оно в этот момент просто сильно плюется.

Теперь заводим двигатель и начинаем поворачивать руль с одной стороны (до упора) в другую до упора.Проводим эту процедуру до тех пор, пока масло не выйдет из системы. В момент поворота руля он может как бы провалиться, закрутиться — не волнуйтесь, это нормально (на эту процедуру отводится около 15-20 секунд, без масла уже нельзя повернуть насос ГУР, так как может просто выгореть)

Слил все откачанное масло в одну канистру — на фото весь объем жидкости.

Масло было приятного розового цвета, а не черного или темного, как многие пишут.

Теперь для замены масла в гидроусилителе руля нам нужно вставить на место шланг от обратной магистрали и закрепить его хомутом. Также необходимо прикрутить бачок. Откручиваем крышку и заливаем масло по максимуму.

Запускаем двигатель и очень быстро бежим к расширительному бачку, уровень масла в нем не должен опускаться ниже фильтра

который находится в самом низу расширительного бачка системы, масло ушло в система — смело пополняйте заново до максимума.

Далее подходим к водителю и начинаем крутить руль из стороны в сторону (Полностью) — чтобы прокачать систему полностью (при этом заглянем за расширительный бачок, примерный объем жидкости, который умещается в нашей системе ГУР примерно 0,95 литра, учтите)

А теперь заводим двигатель, снова крутим руль до упора. Повторяем этот процесс 8-10 раз, затем проверяем расширительный бачок — пузыри с пеной уже должны исчезнуть.Выключаем машину и идем на перекур, она должна постоять минут 10-15. Теперь снова нужно долить масло до максимальной отметки, которая стоит на стенке расширительного бачка, и плотно затянуть пробку. Теперь мы можем вас поздравить! Теперь вы знаете, как заменить масло в гидроусилителе руля.

P.S Когда произведена полная замена масла в ГУР, рекомендую сесть за руль и вбить пару блоков квадратом — чтобы полностью прокачать систему — так как в нем мог остаться воздух.

Для замены жидкости потребуются следующие вещи:

• отвертка Phillips;

Ключ

• на 10;

Шприц

• емкостью 20 мл;
• трубка малого и малого диаметра;

Насос

• ;
• баночка или таз для слива старой жидкости;

Присадка для гидроусилителя

• ;
• новый декстрон 3, объем которого 1 литр;

Присадка для гидроусилителя

• ;
• , инструмент очень похож на плоскогубцы, но есть некоторые отличия.

ГУР, по-другому ГУР применяется в большинстве современных автомобилей … Он упрощает управление автомобилем в несколько раз, а значит, вам не нужно прикладывать максимум усилий для входа в крутой поворот. Часть слова «гидро» означает одно — сам усилитель работает с помощью определенной жидкости, а точнее, на специально разработанном масле. Облегчение управления создается за счет герметичности и давления в системе гидроусилителя руля. В случае выхода жидкости из системы она просто перестает полноценно функционировать, что затрудняет и затрудняет управление.

Теоретически эту жидкость нужно менять раз в несколько лет, если пробег вашего автомобиля в год составляет около 12-20 тысяч километров. Однозначно невозможно предугадать, когда следует заменить жидкость, потому что все зависит от работы конкретного автомобиля. Лучше всего время от времени проверять состояние жидкости, и никаких проблем с управлением не возникнет.
Как указывает производитель Шевроле, необходимости замены жидкости в этом автомобиле нет, при этом через некоторое время она темнеет, это напрямую форсирует процесс замены.Еще одной причиной темного цвета могут быть различные поломки в системе управления автомобилем.

На самом деле вам понадобится много разных инструментов и устройств, но, поверьте, удобное управление того стоит.

Пошаговое руководство по замене жидкости ГУР Шевроле Авео

Приступим к самому процессу замены. Начните с полностью охлажденного автомобиля.

1. Прежде всего, чтобы снизить давление в гидроусилителе руля, нужно откачать часть, а то и всю жидкость из бачка с помощью шприца.
2. При желании можно ускорить процесс следующим образом: немного откачать масла, а остальное слить через обратный шланг. Чтобы отсоединить шланг, слегка потяните зажим плоскогубцами.

3. Теперь вам понадобится заранее подготовленная емкость для слива жидкости и немного подождать, пока она полностью слиться.
4. Во время слияния можно узнать, в каком состоянии находится фильтр, если вы обнаружите посторонние предметы, то попробовать избавиться от них как следует.
5. Далее снимаем бачок, предварительно открутив крестовой отверткой болты, выполняющие предназначение фиксатора бачка.Затем эффективно промываем и сливаем оставшуюся жидкость.

6. Вылейте старую жидкость в емкость через снятый конец возвратной линии. Подключаем к штуцеру той же магистрали насос или, по возможности, компрессор, тем самым воздух позволит вытеснить оставшуюся жидкость. Когда насос перестает эффективно работать, поверните руль автомобиля в стороны, но всегда, не заводя машину.

7. Ставим на его место чистый и сухой бачок, и заливаем свежей жидкостью ГУР, причем выше отметки на баке стоит залить.
8. На этом этапе следует запустить двигатель автомобиля и добавить в бак декстрон, поддерживая его оптимальный уровень.
9. При работающем двигателе поверните рулевое колесо влево и вправо, что способствует хорошему распределению жидкости через систему рулевого управления с гидроусилителем.
10. Снова запустите двигатель в течение 15 минут и повторите предыдущий шаг.
11. В дальнейшем при правильном распределении жидкости по системе ее количество в баке уменьшится, а значит доливаем даже до отметки.

    Правильно выполнив все действия, можно смело считать процедуру замены жидкости гидроусилителя рулевого управления завершенной, что значительно улучшит управление вашим автомобилем.

Видеоинструкция

В мануале на Шевроле Авео написано, что масло в ГУР вообще не меняется. Однако я заметил, что жидкость в системе очень потемнела, так что все же стоит ее поменять. Но что вызвало потемнение? Причиной может быть проблема в рулевом управлении или в самом усилителе рулевого управления.Но диагностика показала, что там все нормально, поэтому буду менять только масло.

Подготавливаем все необходимые инструменты, еще нам понадобится 1 литр масла. Необходимые инструменты: отвертка Phillips, плоскогубцы, гаечный ключ на 10, медицинский шприц на 20 миллилитров, кусок трубки малого диаметра, компрессор или насос и пустой сосуд для слива старого масла.

Переходим к замене. Перед началом работ убедитесь, что двигатель холодный, на горячем двигателе работать не будем.Откручиваем крышку бака и откачиваем шприцем часть масла, чтобы давление в системе снизилось. Таким образом можно откачать все масло, в этом случае не нужно вытаскивать обратный шланг. Если вы пошли другим путем, то снимите зажим плоскогубцами и вытащите обратный шланг.

Откручиваем отверткой крепление бачка ГУР, снимаем. Помещаем шланг обратной линии в пустую емкость, затем подключаем насос к штуцеру и впускаем воздух в систему.Все масло в линии будет стекать через шланг. После того, как все масло было удалено, делаем пару оборотов рулем в разные стороны, таким образом, оставшееся масло стечет. При этом двигатель не запускаем. Ставим бачок на прежнее место, заливаем новое масло до максимального уровня.

Заводим машину и доливаем масло по мере необходимости. Внимание! В баке всегда должно быть масло, не позволяйте ему полностью исчезнуть.