Провода зажигания и наконечники

Высокие изолирующие свойства, термостойкость (до 200 °C), устойчивость к вибрациям и перепадам температуры и влажности являются основными требованиями к проводам зажигания высшего класса. Только полное соответствие этим требованием позволяет гарантировать неизменную надежность в тяжелых условиях эксплуатации на протяжении длительного срока службы.

Показать больше

Высокие показатели изоляции, высокая термостойкость (до 200 °C), устойчивость к вибрациям и колебаниям температуры и влажности являются основными требованиями к проводам зажигания высшего класса. Только полное соответствие этим требованием позволяет гарантировать неизменную надежность в тяжелых условиях эксплуатации на протяжении длительного срока службы.

Кроме того, NGK SPARK PLUG предлагает широкий ассортимент наконечников для свечей зажигания, предназначенных для мотоциклов. Эти наконечники обеспечивают надежное соединение проводов и свечей зажигания. Наконечники разработаны с учетом подавления помех на всех частотах и обеспечения оптимальной и надежной работы двигателя. Наконечники NGK для свечей зажигания соответствуют самым строгим требованиям стандартов качества, как и остальная продукция нашей компании.

Показать меньше

Порядок проверки проводов свечей зажигания

По проводам зажигания на свечи подается напряжение в тысячи вольт – вплоть до 45000 В, в зависимости от применения. Для успешного решения этой задачи провода должны иметь толстую изоляцию, не дающую высокому напряжению утекать с провода до достижения свечи зажигания, и резиновые колпачки, защищающего металлические разъемы на обоих концах провода от влаги, коррозии, масла и других загрязнений. Кроме того, провода должны быть изготовлены в соответствии с требованиями производителей оригинального оборудования, чтобы обеспечивать точность зажигания, оптимальные рабочие характеристики двигателя, экономичный расход топлива и подавление электромагнитных помех.

Однако провода свечей зажигания работают в очень жестких условиях, поэтому независимо от того, насколько хорошо они сконструированы, они могут отказать, результатом чего будет слабая искра или полное ее отсутствие на свечах зажигания.

Отказ проводов свечей зажигания может вызвать:

• пропуски зажигания,
• увеличенный расход топлива,
• недостаток мощности,
• внезапную остановку двигателя,
• неровный холостой ход,
• повреждение двигателя и системы выпуска вследствие неполного сгорания топлива,
• проблемы с пуском двигателя, 
• активацию индикатора «Проверить двигатель»,
• возможные сбои бортовой электроники, например радио или GPS.

К сожалению, признаки неисправностей проводов свечей зажигания похожи на признаки неисправностей многих других компонентов двигателя. Поэтому проверка проводов свечей зажигания – чтобы точно знать, в них ли причина – это хорошая идея.

К счастью, это несложная работа, не требующая много времени.

Порядок проверки проводов свечей зажигания

Перед началом проверки проводов свечей зажигания приготовьте следующие инструменты:

• провод-перемычку (длиной 30–60 см),
• круглогубцы для проводов свечей зажигания (если есть),
• чистую ткань,
• рулетку,
• цифровой или аналоговый мультиметр или омметр,
• руководство пользователя автомобиля,
• резиновый коврик.

Необходимо проверить каждый провод отдельно. Иначе говоря, необходимо отсоединить один провод, проверить его, подсоединить провод на место и перейти к проверке следующего провода. При подсоединении провода не располагайте его слишком близко к другой электронике или горячим деталям, например выпускной системе. Выполняя эту операцию провод за проводом, вы подсоедините каждый провод к его соответствующему цилиндру, обеспечив правильный порядок работы системы зажигания и работоспособность двигателя.

1. Осмотр проводов и зажимов

В хорошо освещенном месте снимите и осмотрите провода свечей зажигания провод за проводом. Очистите каждый провод тканью, а затем осмотрите его на предмет механических повреждений, таких как порезы и следы подгорания на самом проводе или на колпачках, тщательно проверьте изоляцию провода и убедитесь в отсутствии коррозии между колпачком (конец провода свечи зажигания), свечой зажигания и катушкой. Если механических повреждений не обнаружено, проверьте пружинные зажимы, удерживающие провода в крышке распределителя. Поврежденные зажимы могут стать причиной соскальзывания проводов и их неправильного расположения. Если и таких неисправностей нет, подсоедините провод на место и перейдите к следующему.

2. Проверка работы двигателя

Запустите двигатель и следите, нет ли электрических дуг вокруг проводов, или не слышны ли звуки, напоминающие выстрелы, которые могут указывать на электрический пробой высокого напряжения. Действуйте осторожно, чтобы не прикоснуться к проводам во время проверки работы двигателя в силу наличия риска электрического поражения высоким напряжением.

3. Проверка электрического сопротивления провода зажигания

Цифровым или аналоговым мультиметром (или омметром) проверьте сопротивление каждого провода свечи зажигания и убедитесь, что оно соответствует требованиям производителя. Не забудьте проверить каждый провод и подсоединить его на место (если он исправен) перед переходом к следующему проводу. Для этого выберите на мультиметре соответствующую шкалу и измерьте сопротивление провода, располагая щупы на каждом конце вывода провода так, чтобы они соприкасались с металлическими контактами. Если показания соответствуют требованиям производителя, провод можно установить на место и перейти к проверке следующего провода. Любые неисправные провода подлежат замене. Если неисправны два провода и более, рекомендуется заменить все провода в комплекте новыми.

4. Проверка правильности прокладки проводов свечей зажигания

По руководству пользователя проверьте правильность прокладки проводов свечей зажигания. Эта операция важна, т. к. перекрестная наводка может создать утечку энергии и снизить производительность. Важно прокладывать провода свечей зажигания так, чтобы они не в вступали в непосредственный контакт с горячими частями двигателя, например выпускным коллектором. Продолжительный контакт с горячими частями двигателя может вызвать растрескивание слоя изоляции проводов зажигания.

Высоковольтные провода нужны для образования искры

Классический провод высокого напряжения автомобиля не отличается от обычного медного одножильного кабеля, кроме мощной защиты от излучения высокого напряжения. Изоляционный слой изготавливается из разных материалов. По мере развития технологий, производители все чаще останавливаются на мощном и эластичном материале – силиконе.

Устройство высоковольтного провода

До 30-х годов прошлого века, влиянием импульсных помех на приборы автомобиля пренебрегали. Сопротивление медной жилы было близко к нулю. С появлением автомобильных радиоприемников, выяснилось, что наводки от высоковольтных электрошнуров создают настолько сильные радиопомехи, что устройства трещат и не могут являться источниками приятного звука. Инженеры придумали устанавливать последовательно с токонесущей жилой, резистор 4-15 кОм. Это снижало радиопомехи.

Современные высоковольтные провода изготавливаются с проводящим слоем из графита сопротивлением 5-20 кОм. Они могут использоваться без дополнительного ограничителя тока.

Также используются витые стальные жилы, укрепленные прочными нитями из кевлара, с ферримагнитным сердечником.

В качестве изоляторов, используются материалы:

• полиэтилен;
• поливинилхлорид;
• феропласт;
• силикон;
• металлическая навивка, как экран.

Изоляция представляет собой комбинированные слои, отличающиеся наличием одного или другого компонента в зависимости от предпочтений производителя.

Симптомы и неисправности высоковольтных кабелей

Среди основных симптомов:

• двигатель троит;
• неоправданно резко изменяется тяга;
• мотор глохнет, плохо заводится;
• повысился расход топлива;
• увеличился выброс CO;
• ВВ провода искрят;
• снизилась мощность двигателя.

Симптомы показывают, что неисправность вызвана неполным сгоранием топлива и связана с системой зажигания, хотя подобные признаки поломок характерны и для других систем авто.

Диагностика высоковольтных проводов

Если вы обнаружили вышеуказанные неисправности в работе авто, то обратите внимание на высоковольтные провода зажигания. В современных машинах они работают достаточно долго, более 100 тыс. км. Но в машинах, которые прошли всего лишь тысячу километров, но простояли в гараже без движения больше пяти лет бывают такие же проблемы. В изоляции появляются микротрещины, и кабель пробивает высоким напряжением на корпус.

Найдите темное место, лучше в гараже, очистите провода от гари и смазки. Заведите двигатель и посмотрите, что происходит под крышкой капота. Вы увидите легкое свечение вокруг бронепроводов. Если не увидите, а двигатель работает, то это совсем хорошо. Но если свечение выражено ярко или провода искрят, то это признаки нарушения диэлектрика.

Иногда в утечках виноваты смазка или масла, попавшие в наконечники. В этом случае напряжение становится крайне опасным источником возгорания авто.

Легко диагностировать систему зажигания по звуку аудио системы. Метод подходит только для владельцев автомобилей со старыми аналоговыми магнитолами. Как только начинаются проблемы с кабелями, магнитолы трещат по звуку и никакие фильтры питания не помогут.

Как проверить бронированные провода?  Определить, какой именно из них неисправен можно с помощью обычного аналогового или цифрового тестера. Проверка высоковольтных проводов не требует квалификации электрика, достаточно уметь пользоваться мультиметром и помнить, что независимо какую продукцию вы используете, смазка на изоляции должна быть тщательно очищена.

Типы проводящих жил высоковольтных кабелей:

• медь;
• медь со встроенным резистором;
• графит;
• витая стальная навивка на диэлектрик.

В первом случае сопротивление высоковольтных проводов будет приближаться к нулю, в трех последующих должно колебаться от 4 до 20 кОм в зависимости от марки. Если мультиметр отображает показания выше, то это признак непригодности шнура. Смазка, на неочищенном щупе и грязная поверхность изоляции исказят показания прибора. Смазка может быть токопроводящей и, замеряя сопротивление жилы, вы можете на самом деле видеть результат сопротивления смазки а не провода.

Проверка тестером не сможет выявить нарушения диэлектрика и проблемы с контактами в зажимах, если они покрыты смазкой.

Как проверить высоковольтные провода без мультиметра? Только поднеся их оголенным концом к корпусу авто. Наличие искры обозначает исправность цепи. Искра должна быть мощной и стабильной.

Во время измерений обязательно изгибайте оплетку и изоляцию, особенно в местах крепления коннекторов. Если показания прибора изменяются, то девайс ненадежен, и его лучше заменить.

Как изготовить и заменить ВВ кабель самостоятельно

Например, вы определили, что бронированный шнур четвертого цилиндра пробивает на корпус или в полном обрыве и не влияет на свечу. Необходима замена.

Замена высоковольтных проводов простая операция, которую может выполнить любой автолюбитель.

Надежнее приобрести полный комплект. Практика показала, что изделия одного производителя произведенные в одно и то же время выходят из строя почти одновременно.

Комплект высоковольтных проводов

Если это дорогое для вас решение, то можно  сделать бронепровода самостоятельно. Это будет намного дешевле. Прежде чем сделать их своими руками определитесь, что схема подключения вам понятна.

Чтобы сделать комплект своими руками достаточно приобрести:

• силиконовый вакуумный шланг с диаметром 7-8 мм;
• наконечники, можно использовать старые, если они в хорошем состоянии;
• медный многожильный шнур с любым подходящим сечением;
• полуваттные резисторы с номиналом 1-1,5 кОм.

Добавочный элемент, необходимый для сглаживания радиопомех в современных автомобилях, должен быть в пределах 10-20 кОм. Если установить один элемент такого номинала, то велика вероятность его выхода из строя во время пиковых нагрузок. Лучше распределить нагрузку на несколько последовательно включенных приборов номиналом 1 кОм.

Цепочку спаянных своими руками резисторов, вставляем в силиконовый шланг, обрезаем и зачищаем. Затем обжимаем концы. Для улучшения контакта применяется графитовая смазка в местах соединений.

Если изоляторы трудно надеть, помогает смазывание их в мыльном растворе.

Недостатки метода:

• велика вероятность нарушения пайки контактов, в условиях высокой температуры;
• зависимость линейки от одной детали;
• трудность определения вышедшего из строя элемента.

Если вы решились сделать кабели своими руками, то не забывайте, что высоковольтные провода нулевого сопротивления подключаются только через последовательное сопротивление.

Высоковольтные провода порядок их подключения

Если крышка трамблера установлена своими руками правильно, то схема подключения высоковольтных проводов будет такой:

• вывод трамблера, смотрящий в сторону переднего бампера, к первому цилиндру;
• наконечник, смотрящий вниз, к третьему цилиндру;
• смотрящий назад, к четвертому цилиндру;
• смотрящий вверх, ко второму цилиндру;
• центральная токонесущая всегда идет на катушку зажигания

Классическое подключение по схеме: 1-3-4-2.

Не забывайте, что порядок подключения высоковольтных проводов в автомобилях такой, что их длина не позволит сделать неправильное соединение. Поэтому старайтесь, изготавливая шнуры своими руками, следовать такому же принципу, чтобы не запутаться.

Как работают высоковольтные провода зажигания в авто?

Автомобильные высоковольтные провода зажигания — это один из важных компонентов, который отвечает за работу системы зажигания. Их главная функция — обеспечить постоянную и стабильную передачу электрических разрядов, которые передаются от модуля зажигания к свечам. При этом напряжение в модуле от 25 до 50 кв. До того как появится искра это напряжение передается в высоковольтные провода зажигания. Чтобы провода смогли нормально работать они должны полностью соответствовать специальным требованиям.

Требования к автомобильным высоковольтным проводам

Требования к высоковольтным проводам заключаются в следующем:

• отличные изолирующие характеристики;
• устойчивость к температурным воздействиям;
• нормально переносить вибрации и колебания температуры.

Важно! Выбирая высоковольтные провода, обращайте внимание на их качество, надежность и устойчивость к нагрузкам — это будет гарантией их длительной службы и нормальной работы вашего авто.

Устройство высоковольтных проводов зажигания

Провода высоковольтные свечные делятся на группы: с медной жилой в центре самого провода и резисторной сердцевиной (угольной). Также провода могут иметь отличия в типе изоляции: пластик или силикон.

Самыми известными проводами высоковольтного зажигания являются провода с пластиковой изоляцией (жесткой и толстой) и медной сердцевиной. Данные провода отличаются долговечностью и стабильной работой.Такие провода многие автомобилисты возят с собой в багажнике, чтобы использовать их как запасные, если случится поломка.

Располагаются высоковольтные провода следующим образом: они подключены к катушке зажигания через цилиндры и идут на трамблер. Номера посадочных гнезд должны отвечать соответствующему цилиндру. Провода трамблера подключаются по тому же принципу. Нумерация для подключения проходит слева на право.

Неисправности высоковольтных проводов зажигания

Самыми распространенными неисправностями высоковольтных проводов в машине являются: утечки тока или разрывы электрической цепи.
Разрыв цепи может возникнуть из-за снятия провода, плохого соединения в системе зажигания, окисления или повреждения самой жилы.

Бронепровода пробивать может через неисправность старых свечей, нагар или масло, которое попало на провода при соединение.
В данном случае высоковольтные провода пробивают ток, а это может негативно сказаться на работе транспортного средства.

Утечка тока возникает из-за загрязнения свечей, проводов, катушки распределителя или катушки зажигания, при повреждении изоляции и колпачков.
Провода также могут повредиться во время снижения температуры. Они становятся жесткими и ломкими, поэтому может возникнуть повреждение изоляции.

От повышения температуры могут пострадать свечные колпачки, потому что они находятся рядом с нагретым двигателем и его деталями.
Постоянная вибрация и тряска приводит к тому, что места соединения расшатываются и ухудшаются контакты.

Важно! Чтобы избежать потери импульса передаваемого к свечам периодически проверяйте соединения гнезд и наконечников в системе зажигания.

Как проверить высоковольтные провода

Провода вв можно проверить мультиметром. Если провод показывает значение сопротивления не такое как другие или расходится в показаниях больше чем на 2-4 кОм — значит, он неисправен.
Сопротивление на проводах для свечей зажигания должно быть от 3,4 кОм до 9,9 кОм. Но все еще зависит от производителей, которые указывают нормы сопротивления на самих проводах.

Важно! Провода лучше всего менять комплектом, даже если неисправен только один.

При выборе автомобильных высоковольтных проводов обязательно обращайте внимание на производителя. Выбирайте провода, у которых колпачки и изоляция из материала (например, силикон), который не станет ломким на морозе и сможет выдержать высокую температуру.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Высоковольтные провода зажигания (конструкция, неисправности, проверка)

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 5 мин. Просмотров 340

Зажигание рабочей смеси в цилиндрах бензиновых двигателей внутреннего сгорания производится электрической искрой. Из соображений электробезопасности водителя и пассажиров на автомобиле применяется 12-вольтовое электрооборудование. Напряжение, снимаемое с генератора и аккумулятора, не в состоянии создать мощную искру. Проблему решают повышение напряжения, которое снимают с катушки зажигания. Последняя представляет собой хорошо известный в электротехнике повышающий трансформатор.

Особенности высоковольтной части системы зажигания

Провода для передачи высокого напряжения на свечи зажигания по сравнению с обычными обладают следующими особенностями:

1. Повышенная электрическая прочность изоляции, рассчитанной на напряжения 40 кВ и обеспечиваемой на протяжении длительного срока эксплуатации.
2. Выполнены в экранированном варианте, что делает возможным нормальное функционирование бортовых электронных устройств.

Необходимость последнего обусловлена тем, что высокое напряжение в цепях зажигания создается за счет скачкообразного изменения входного тока катушки. Резкий перепад напряжения расширяет спектр протекающего тока и при совпадении с рабочими частотами электронного оборудования появляются помехи, которые приводят к нарушению нормального функционирования.

Конструкция высоковольтного провода зажигания рассчитана на эксплуатацию в жестких условиях подкапотного пространства автомобиля. В первую очередь это широкий диапазон температур: от -40 до +100°С. Кроме того, провод обладает повышенной вибростойкостью.

Конструкция токопроводящей жилы

Имеется несколько вариантов конструктивного исполнения высоковольтного провода зажигания, которые отличаются в первую очередь исполнением токоведущего элемента.

Первыми применяли  высоковольтные провода с многопроволочной жилой. Последняя состоит из нескольких, чаще  семи тонких медных проволок, свитых между собой в форме канатика для обеспечения необходимой механической стабильности по изгибным воздействиям. Дополнительным плюсом от обращения к многопроволочной структуре становится  улучшение вибрационных параметров кабеля. Погонное сопротивление такого кабеля составляет сотые доли ома на метр длины.

Второй вариант основан на гибком диэлектрическом сердечнике из обычных или кевларовых нитей с дополнительной пропиткой, который снабжен медной оплеткой из тонкой проволоки. Для разделительного слоя иногда применяется ферропластовая пленка, наличие которой демпфирует паразитные высокочастотные колебания. Такие изделия имеют среднее значение погонного сопротивления порядка одного – двух кОм/м.

Высокоомные высоковольтные провода с погонным сопротивлением в диапазоне 10 – 40 кОм/м имеют гибкий токопроводящий сердечник из натуральных или искусственных нитей с пропиткой или с графитовыми добавками. Для придания механической прочности в структуру сердечника вводятся дополнительные гибкие диэлектрические упрочняющие элементы.

Исполнение изолирующей оболочки

Изолирующая оболочка используется для предотвращения короткого замыкания жилы на массу и защищает ее от характерных для подкапотного пространства вредных воздействий: в первую очередь влаги, грязи, сажи и горюче-смазочных материалов.

По исполнению оболочки бывают однослойными и многослойными.

Дополнительные элементы

Назначение дополнительных элементов состоит в обеспечении простоты текущей эксплуатации высоковольтного кабеля. Представлены медными наконечниками и защитными колпачками, которые одеты на оба конца кабеля. Наконечник представляет собой кабельную часть разъемного соединителя. Резиновый или силиконовый колпачок блокирует прямой доступ к металлу и увеличивает пробивную стойкость изделия, не допуская попадания грязи на контакт.

Кабель с установленными на него такими элементами превращается в удобный для использования шнур, который подключается к распределителю и свечам простым линейным движением.

Особенность включения проводов с малым и средним погонным сопротивлением

Для защиты высоковольтной части системы зажигания последовательно с проводом, который имеет малое и среднее погонное сопротивление, включают балластный резистор. Его функция заключается в ограничении максимального тока, протекающего по кабелю в момент искрового разряда свечи.

Сопротивление резистора рассчитывается таким образом, чтобы при характерных для вторичной обмотки малых величинах тока, который подаётся на свечу, падение напряжения на нем при нормальном режиме работы было невелико. Таким образом, наличие этого дополнительного компонента не сказывается на функционировании системы зажигания. При пробое же изоляции, коротком замыкании и иных неисправностях, ток не может заметно возрасти из-за его ограничения резистором, что надежно защищает остальные элементы.

Резистор может располагаться в различных местах цепи. Изменение его местонахождения не сказывается на эффективности его функционирования.

Неисправности высоковольтных проводов  зажигания

Главные признаки неисправности:

Возможные неисправности сводятся к двум группам: повышенному сопротивлению и утечкам тока.

Повышенное сопротивление или даже полное отсутствие контакта возникает при окислении взаимодействующих между собой токопроводящих элементов и отключении кабеляот свечи/катушки. Оба этих нежелательных события потенциально происходят на обоих концах провода зажигания, которые подлежат обязательной проверке. Причиной возникновения окисления часто становится чрезмерный нагрев и искрение.

Видео: Высоковольтные провода

Утечка тока. На практике наблюдается заметно большее разнообразие причин ее возникновения. Таковыми становятся загрязнение металлических токопроводящих компонентов высоковольтной части электрооборудования катушки зажигания и ее распределителя на одном конце. На противоположном конце провода опасно загрязнение контактов свечи и металлического наконечника высоковольтного провода, внутренней поверхности защитных колпачков.

Еще одна причина утечек — повреждения изоляции, которые происходят по различным причинам. Они не могут стать причиной короткого замыкания, но если в них набивается грязь, то появляется ток утечки.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Разновидности проверок

Контроль исправности высоковольтного провода осуществляется с помощью тестера и визуально.

Для проверки тестером (мультиметром) прибор переключают в режим омметра и подключают щупы к концам отключенного высоковольтного кабеля. Для низкоомного провода мультиметр должен показывать короткое замыкание, при среднем и большом погонном сопротивлении показания составляют единицы и даже десятки кОм, причем могут меняться при изгибе провода.

Повреждение изоляции и утечку лучше выявлять визуально. Для этого в гараже выключают свет, а у автомобиля фары, после чего заводят двигатель. Проскакивающие искры видны в темноте.

Вариантом визуальной проверки является контроль проводом с двумя зачищенными концами. Один конец соединяют с массой, а вторым водят по оболочке провода. В месте повреждения проскакивает искра.
Неисправный провод  не ремонтируется и заменяется на новый.

Высоковольтные провода зажигания для автомобиля

Задачей высоковольтных проводов является передача электрических импульсов от катушки зажигания автомобиля на свечи. Расскажем про устройство высоковольтных проводов авто, их основные неисправности и какие лучше выбрать.

Какие требования

Во-первых, должны быть устойчивыми к агрессивной среде под капотом машины, выдерживать температурный режим от -60°С до +240 °С, не терять своих токопроводящих качеств. Во-вторых — предотвращать утечку тока вплоть до контакта с наконечниками свечей. Некачественные или неисправные провода способны вывести из строя некоторые устройства автомобиля, например электронную систему и осложнить работу двигателя, вследствие чего начнет «троить».

Утечка тока или повышенное сопротивление приводят к уменьшению силы импульса. Это повлечет к замедлению зажигания, к «троению» и «замиранию» двигателя на повышенных оборотах, или к отсутствию искры. Особенно если свечи имеют небольшое загрязнение. В результате падает динамика, растет расход топлива (на 4-7 процента), повышается токсичность выхлопа.

Устройство. Из чего состоят

Они состоят из токопроводящей жилы, изоляции (защитного слоя), металлических контактов, колпачков.

Изоляция

Однослойное или многослойное защитное диэлектрическое покрытие токопроводящей жилы. Предназначена для:

• предотвращения утечек электрического тока;
• предохранения жилы от воздействия влаги, горюче-смазочных материалов, вредных паров и высоких температур в моторном отсеке и механических повреждений.

Металлические контакты (наконечники)

Обеспечивают электрическое соединение токопроводящей жилы с соответствующими контактами (гнездами, высоковольтными выводами) свечи и катушки зажигания или крышкой распределителя. Основные требования:

• надежный контакт с токопроводящей жилой;
• прочность крепления на проводе;
• надежное соединение с выводами свечи и катушки зажигания или крышки распределителя;
• достаточная коррозионная устойчивость для сохранения надежного контакта в процессе эксплуатации.

Колпачки

Защищают места соединений контактов с соответствующими выводами катушки, распределителя, свечей зажигания от агрессивных воздействий внешней среды и предотвращают утечку электрического тока. Основные требования к ним:

• максимально плотное соединение с деталями системы зажигания, чтобы пыль и влага не проникали к контактам. Иногда после длительной эксплуатации снять колпачки удается только при помощи специального инструмента;
• устойчивость к воздействию высоких и низких температур, а также к их резкому перепаду.

Колпачки изготавливаются из резины или силикона. В некоторые из них встраивают дополнительный помехоподавительный резистор или металлический экран для уменьшения помех.

Какие бывают неисправности

Основные неисправности — разрыв электрической цепи и утечка тока. Разрыв электрической цепи происходит в месте соединения металлического контакта провода с токопроводящей жилой и другими деталями системы зажигания, например при:

• снятии провода;
• плохом соединении с выводами соответствующих элементов системы зажигания;
• окислении или разрушении жилы.

В местах нарушения соединения происходит искрение и нагрев, что еще больше ухудшает ситуацию и может привести к выгоранию металлических контактов или жилы.

Утечка тока происходит через загрязненные провода, свечи, крышку распределителя, катушку зажигания, а также при повреждении изоляции и колпачков, поэтому их диэлектрические свойства в процессе эксплуатации ухудшаются.

Сопротивление провода можно измерить с помощью цифрового мультиметра. Значения бывают разными, но не должно превышать величины 20 кОм. Если один из «высоковольтников» показал значение сопротивления значительно меньше, чем остальные, значит он неисправен.

При низких температурах высоковольтные провода становятся жесткими, увеличивается вероятность повреждения их изоляции или колпачков. Кроме того, из-за постоянной вибрации, сопровождающей работу двигателя, расшатываются места соединений, что может привести к ухудшению контакта, например в крышке распределителя. От повышенной температуры больше других страдают свечные колпачки, т. к. они находятся близко к нагретым деталям двигателя и часто выходят из строя при снятии.

Часто удается определить пробой изоляции при работе двигателя на слух (слышны щелчки) или визуально. Если открыть моторный отсек в темное время суток, то место утечки тока будет видно по проскакивающей искре. В темноте иногда заметно свечение (сияние) вокруг приборов системы зажигания из-за влажности и ионизации воздуха, например перед грозой, или при больших утечках тока.

Хороший контакт в наконечниках предотвращает потерю энергии импульса, передаваемой к свечам. Поэтому желательно периодически проверять, хорошо ли вставлены наконечники в гнезда соответствующих элементов системы зажигания. Для предотвращения повреждений провода его рекомендуется снимать, начиная с колпачка, а не выдергивая за изоляцию.

Рекомендации по выбору

При покупке полезно изучить упаковку. Желательно, чтобы на ней на русском языке были указаны модели автомобилей, для установки на которые предназначены эти провода. Отсутствие указания завода-изготовителя — достаточное условие для отказа от покупки. Также не стоит приобретать продукцию, на упаковке которой есть орфографические ошибки, чаще всего в слове «silicon».

Лучше выбирать «высоковольтники» для машины с изоляцией и колпачками, материал которых не становится жестким на морозе. Например, таким материалом может быть силикон, который выдерживает высокую температуру в моторном отсеке.

Провода зажигания для бензиновых двигателей

31 марта 2016

Свечи зажигания для работы требуют высокого напряжения: для образования искры от катушки зажигания на свечу подается импульс мощностью 10-30 тыс. В, и в качестве связующего звена используются высоковольтные провода, служащие надежным проводящим элементом. Последние модели автомобилей выпускаются уже без высоковольтных проводов: катушка зажигания устанавливается прямо на свече, но практически все двигатели, выпущенные до 2000 года, снабжены проводами зажигания.

Высоковольтные провода в системе зажигания

Существует два типа систем зажигания, в которых используются высоковольтные провода: система с механическим распределителем энергии (трамблером) и система со статическим распределением энергии (электронным блоком управления ЭБУ).

В первом варианте, используемом в старых моделях автомобилей, от аккумулятора 12 В напряжение подается на катушку зажигания, преобразующую его в высоковольтный импульс. Далее он подается на механический распределитель, от которого в порядке очередности идет на свечи зажигания. Высоковольтные провода используются для передачи энергии от катушки на трамблер (один провод), и от трамблера на каждую из свечей (здесь используется столько проводов, сколько цилиндров, и соответственно свечей зажигания, есть в двигателе).

Более современные системы используют отдельные катушки для каждой из свечей: напряжение от ЭБУ подается на каждую из катушек, от которой высоковольтный импульс поступает на свечу зажигания. Одна катушка может запитывать одну или две свечи (в двухискровых DIS системах).

В любом из указанных вариантов высоковольтные провода зажигания выполняют одну и ту же функцию: передают импульс высокого напряжения на свечу от катушки зажигания.

Конструкция, технические характеристики

Принципиальная схема высоковольтного провода:

1. Токопроводящая жила. 2. Изоляция.

3. Металлическая клемма. 4. Защитные колпачки.

Для изготовления проводящего сердечника могут использоваться как многожильный медный провод с околонулевым сопротивлением, так и другие материалы: льняная или стекловолоконная нить в металлической оплетке или без нее, синтетические нити в графитовой обсыпке и т.д. Неметаллические проводники имеют строго определенный показатель сопротивления, не требующий установки дополнительных резисторов для подавления электромагнитных помех.

Изоляция чаще всего делается многослойной: внутренняя оплетка токопроводящей жилы придает прочность конструкции, середина из диэлектрического материала обеспечивает изоляцию, а внешний защитный слой предохраняет от разрушительных воздействий. Оптимальный материал для наружной изоляции – силикон, который не портится от агрессивных внешних условий: перепадов температур, воздействия автохимии, механических повреждений. Из силикона или специальной резины делаются и защитные колпачки, которыми закрываются клеммы подключения провода.

Показатели качества изоляции: надежная защита высоковольтных разъемов от пыли и влаги, стойкость к воздействию масла, бензина и другой агрессивной химии, предотвращение пробоя и утечек тока (по стандартам, изоляционный материал должен выдерживать ток не менее 40 тыс. В).

Металлические клеммы под свечной разъем чаще всего бывают стандартов SAE (евро, под защелку) или М4 (РФ, под резьбу).

Типы контактов на свечах зажигания, катушках и распределителе.

а. М4. б. SCREW/VRUT. в. DIN. г. D4. д. SAE.

Контакт вместе с защитным колпачком обеспечивают максимально плотное и герметичное соединение; чем качественней будет контакт, тем дольше прослужит и провод, и свеча.

Провода нулевого сопротивления

Работа высоковольтной системы создает помехи для электронного оборудования. Первым на них реагирует радио в салоне автомобиля, но может сбоить и другая электроника. Для подавления помех в элементы системы зажигания встраивается сопротивление, подавляющее помехи. Это может быть как резистор в свече зажигания, так и резистор в клемме под свечу либо сам материал токопроводящей жилы с заданным сопротивлением. Как правило, показатели сопротивления всех компонентов тщательно выверены, и именно поэтому не всегда целесообразно что-либо самостоятельно менять в электросистеме автомобиля.

Проводами нулевого сопротивления обычно называют многожильные медные провода в надежной изоляции. Медь – один из лучших проводников (второй по проводимости после серебра), следовательно, удельное сопротивление ее близко к нулю. Медные провода требуют помехоподавляющих резисторов в клемме или самой свече.

Современные производители используют либо провода с распределенным сопротивлением (4-6 кОм/м), либо неметаллические проводящие материалы с пониженным сопротивлением (0,9 кОм/м).

Причины поломки проводов зажигания

Высоковольтные провода выходят из строя по причине естественной деградации изолятора. Синтетические материалы (разновидности ПВХ), из которых сделана изоляция провода, страдают от низких температур (зимой до -25°С), перепадов температуры (под капотом она может достигать +100°С), вибраций, расшатывающих клеммы, воздействия автохимии и трения. От внешних воздействий материал изоляции становится твердым и крохким, в нем появляются микротрещины, а затем и утечки тока.

Из всех изоляционных материалов лучшие качества показывает силикон – стойкий к температурным воздействиям, инертный к химическим веществам, прочный. Поэтому провода в силиконовой изоляции служат дольше и надежней.

Помимо естественного износа провода повреждаются при замене или проверке свечей зажигания: неосторожное снятие клеммы часто приводит к нарушению контакта с токопроводящим сердечником, после чего провод можно только выбросить.

Признаки неисправности

Неисправный провод не проводит или хуже проводит ток на свечу зажигания, а значит, симптомы поломки будут такими же, как и при поломке свечи: троение двигателя, ухудшение динамических показателей, повышение расхода топлива, увеличение токсичности выхлопа. Если выходит из строя провод от катушки зажигания на распределитель, автомобиль не заведется вообще.

Еще один признак скорого выхода из строя проводов – свечение в темноте, что говорит о нарушенной изоляции, которая потеряла свои свойства. Рекомендации обработать такие провода обезжиривающими или обезвоживающими препаратами помогают на очень короткий срок – доехать до СТО.

«Дорожка» на свече от пробоя провода

След от пробоя на защитном колпачке

И, конечно, явные повреждения провода или колпачков – 100% под замену.

Как проверить провода зажигания

Проверка проводов делается с помощью тестера: замеряется показатель сопротивления каждого провода (если провода разной длины, то и результаты измерений будут различаться). Величина распределенного сопротивления может достигать 25 кОм/м. Сопротивление, стремящееся к бесконечности – показатель обрыва проводника.

Более точную диагностику можно провести на СТО, чтобы точно выяснить причину сбоев в работе двигателя. Если провода зажигания неисправны, ремонту они не подлежат, только замене на новый комплект.

Продаются высоковольтные провода поштучно или целым комплектом. Можно заменить только один провод, если старый был поврежден случайно. Если же причина замены – естественный износ, меняется весь набор.

Технический момент

При самостоятельной замене проводов зажигания важно отмечать номера свечей и разъемов на распределителе (если он есть). Путаница в проводах приведет к нарушению работы двигателя: искра будет проходить не в нужном такте. Поэтому либо ставить провода в точном соответствии с тем, как стояли предыдущие (и следить за длиной, чтобы не было натяжений или провисаний), либо поручить эту работу мастерам.

Сейчас уже можно сказать, что системы зажигания с использованием высоковольтных проводов – вчерашний день. Производители уходят от высоковольтных распределительных устройств, являющихся слабым звеном в электросистеме, применяя новый принцип СОР («катушка на свече», Coil on Plug), полностью исключающий какие-либо высоковольтные провода.

Подробно о том, на что обращать внимание при выборе новых проводов зажигания – наш «Гид покупателя».

Как работают провода зажигания | Магазин Свечи зажигания E3

Провода свечей зажигания (также называемые проводом зажигания) передают искру от распределителя или катушки зажигания к свечам. Последующая искра воспламеняет топливовоздушную смесь в камере сгорания вашего двигателя. Этот процесс начинается с катушки зажигания, которая преобразует мощность низкого напряжения в чрезвычайно высокое напряжение. Однако передача этой энергии через провода зажигания создает тепло.Со временем проводка зажигания может стать хрупкой, потрескаться или сломаться. В таких случаях слабая или отсутствующая искра может привести к тому, что топливо в цилиндре вашего двигателя не воспламенится. В зависимости от того, сколько проводов искрового зажигания неисправно, ваш автомобиль или грузовик будет работать плохо или вообще не работать.

К сожалению, ваши свечи зажигания и провода зажигания никогда не останавливаются во время работы двигателя. Кроме того, свечи зажигания двигателя должны отводить избыточное тепло из области сгорания двигателя каждый раз, когда сгорание происходит в каждом из цилиндров.Есть много переменных, которые определяют количество напряжения, необходимое для цикла. Свеча зажигания должна обеспечивать зажигание в правильном положении поршня в каждом цилиндре с очень высокой скоростью. Затем общее количество искр определяется умножением количества искр, требуемого в минуту, на количество цилиндров.

При замене свечей зажигания всегда рекомендуется заменять провода зажигания, и наоборот. Поскольку тепло и пробег — враги для проводов и катушек зажигания вашего автомобиля, это позволит вашему автомобилю работать с максимальной производительностью круглый год и не позволит вам тратить деньги на несгоревший бензин.Фактически, любое резкое снижение расхода бензина на вашем автомобиле может быть признаком того, что провода зажигания или свечи зажигания не работают должным образом. Быстрая проверка с помощью омметра может определить, какое напряжение достигает каждой вилки. Если в вашем автомобиле загорается индикатор «Проверьте двигатель», важно, чтобы кто-нибудь проверил коды, чтобы определить, являются ли причиной этого свечи зажигания или провода зажигания.

Поскольку каждый двигатель имеет исправную систему зажигания и нуждается в ней, попросите своих специалистов по обслуживанию заменить изношенные детали новыми свечами зажигания E3 и проводами зажигания.Наши провода зажигания имеют закаленную внешнюю силиконовую оболочку с специально разработанными пыльниками и гильзами для свечей зажигания для идеального соответствия. Если вы предпочитаете работать со своими автомобилями самостоятельно, посетите раздел «Где купить» на этом веб-сайте или сделайте покупку на сайте shop.e3sparkplugs.com. Мы предоставляем бесплатную доставку для всех заказов на сумму более 75 долларов США.

продуктов зажигания — General Cable®

General Cable предлагает полную линейку комплектов проводов зажигания премиум-класса для производителей оригинального оборудования и дистрибьюторов послепродажного обслуживания автомобилей.

Мы являемся мировым лидером в производстве комплектов проводов зажигания, и наши провода зажигания можно найти по всему миру в легковых, спортивных и гоночных автомобилях, легких, тяжелых и промышленных грузовиках, мотоциклах, автобусах, сельскохозяйственном оборудовании, транспортных средствах для отдыха, лодках и т. Д. строительная техника, рельсовая техника и внедорожники.

Сегодняшним сложным и компактным двигателям требуются комплекты проводов зажигания, которые способны выдерживать высокие температуры, противостоять химическим веществам, обеспечивать максимальную искру, обеспечивать длительный срок службы и соответствовать оригинальной конструкции производителя.Лучший способ соответствовать оригинальному дизайну производителя — это быть оригинальным разработчиком и производителем продуктов зажигания для оригинальных транспортных средств, а General Cable — ведущий мировой поставщик комплектов проводов зажигания и одиночных выводов напрямую производителям оригинальных комплектующих.

Благодаря включению этих совместно разработанных проектов оригинального оборудования в нашу уникальную стратегию частного бренда, в сочетании с нашим подходом к вертикальной интеграции и низкими производственными затратами, General Cable становится миром подвижной проводки.Конфигурации клемм, проводов и чехлов на современных автомобилях практически уникальны для каждой марки и модели, и мы предлагаем самый широкий охват глобальных приложений на рынке. Мы соблюдаем и превышаем строгие требования к оригинальному оборудованию и строгие стандарты контроля качества, включая ISO / TS 16949: 2002, а также строгие требования к процессам, производительности и обслуживанию.

Как лидер отрасли в производстве автомобильных проводов и кабелей, мы считаем, что есть четыре основных направления, которые делают нас подходящим партнером для вас:

• Более 100 лет опыта работы в товарной категории
• Производство и проектирование в мире
• Глобальный менеджмент категорий
• Опыт OE и послепродажного обслуживания

Узнайте больше о продуктах зажигания General Cable:

• Наборы проводов для вторичного рынка зажигания

General Cable является ведущим мировым производителем под частной торговой маркой и лидером на рынке по производству и распространению комплектов проводов зажигания для вторичного рынка автомобилей. Мы также производим две линии комплектов проводов зажигания, в том числе MagStar ^® и ProPower ^® , и их можно использовать по всему миру для удовлетворения требований автомобильного парка с характеристиками продуктовой линейки, которые соответствуют или превосходят потребности оригинального оборудования. .

• Комплекты проводов зажигания OE и OES

General Cable — ведущий мировой поставщик комплектов проводов зажигания напрямую производителям оригинального оборудования по всему миру.Мы полностью отвечаем за дизайн всех наших продуктов OE и имеем долгую историю разработки индивидуальных решений для повышения производительности и удовлетворения потребностей в установке наших самых требовательных клиентов OE и OES. Мы предлагаем полную гарантию и покрытие требований к постоянному обслуживанию, а также возможности мирового уровня в области исследований и проектирования для диагностики и устранения неисправностей в наиболее сложных системах зажигания. Наше глобальное присутствие предлагает производственные и конструкторские возможности стандарта качества ISO / TS 16949: 2002 по всему миру.

General Cable предлагает широкий спектр специальных комплектов проводов зажигания и одиночных проводов, обслуживающих глобальные рынки, такие как рабочие характеристики / гонки / тюнеры, флот и судостроение, а также котлы. General Cable также производит кабели зажигания для сажевых горелок дизельных двигателей.

General Cable предлагает полную линейку проводов под частной торговой маркой и Prestolite Wire ^® , которые соответствуют всем требованиям производителей оригинального оборудования или превосходят их.Мы являемся лидером в производстве комплектов проводов зажигания, и наши провода зажигания используются в легковых, спортивных и гоночных автомобилях; легкие, тяжелые и промышленные грузовики; мотоциклы; автобусов; сельскохозяйственная техника; лодки; прогулочные автомобили; строительное оборудование; железнодорожное оборудование; и внедорожники.

Наш провод зажигания используется для удовлетворения потребностей прямого рынка оригинального оборудования (OE) в однопроводных проводах и наборах проводов зажигания. Мы соблюдаем строгие требования оригинального оборудования и строгие стандарты контроля качества, включая ISO / TS 16949: 2002, и превышаем их; а также строгие требования к процессу, производительности и обслуживанию.

В наш ассортимент проводов зажигания входят медный кабель, резистивный кабель, проволочный или реактивный кабель, а также специальный проволочный кабель, предназначенный для непосредственного опрессовки на сердечник. Это используется с глушенными разъемами, которые чаще встречаются в наборах проводов с медным сердечником. Эта особая конфигурация используется в приложениях, требующих очень сильного шумоподавления.

Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

Правда о проводниках зажигания

Правда о проводниках зажигания

УГЛЕРОД (ПОДАВЛЕНИЕ)
ПРОВОДНИКИ

Использованы углеродные проводники
в проводах зажигания оригинального оборудования большинства производителей автомобилей, и все еще в
большинство стоковых проводов под замену. Провода зажигания такого типа обходятся дешево.
производства и, как правило, обеспечивает хорошее подавление как RFI, (радио
частотные помехи) и EMI (электромагнитные помехи). Дирижер
обычно состоит из подложки из стекловолокна и / или кевлара, поверх которой
покрыт проводящим латексом или силиконом с высоким сопротивлением и функционирует
уменьшение искрового тока (по сопротивлению) для подавления —
работу он делает хорошо, пока длится дирижер. Производители автомобилей всегда
обрабатывали
провода зажигания в качестве обслуживаемых предметов, подлежащих регулярной замене, а срок их службы был ограничен.
никогда не проблема.Этот тип проводника быстро выходит из строя (перегорает), если
используется мощная вторичная система зажигания.

EMI (электромагнитный
помехи)

EMI от проводов свечей зажигания может
вызывать отправку ошибочных сигналов в системы управления двигателем и другие
бортовые электронные устройства, используемые как на гоночных, так и на серийных автомобилях в
так же, как RFI (радиочастотные помехи), могут вызывать нежелательные сигналы
быть услышанным по радиоприемнику. Проблемы с работой двигателя, начиная от прерывистой
если компьютеры управления двигателем
получать сигналы от датчиков, которые были изменены электромагнитными помехами, испускаемыми искрой
подключите провода.Эта проблема наиболее заметна на автомобилях, выпускаемых начиная с 1990-х годов.
для поездок на работу, где практически все функции трансмиссии автомобиля
управляется компьютером. По многим причинам влияние EMI ​​на управление двигателем
компьютеры никогда не предсказуемы, и проблемы действительно усугубляются из-за старения производства
транспортных средств, поскольку датчики, разъемы и проводка ухудшаются и возникает коррозия. В
проблема часто усугубляется заменой оригинальной системы зажигания на
высокопроизводительная система.

ПРОВОДНИКИ С ТВЕРДЫМ ЖИЛОМ

Твердый металл (медь, луженая медь и / или
провода из нержавеющей стали) до сих пор используются в гонках на карбюраторных двигателях,
но может вызвать всевозможные проблемы при работе, если используется на автомобилях с электронным
системы зажигания, впрыска топлива и управления двигателем, особенно если автомобиль
ездят на улице — и может произойти повреждение некоторого оригинального оборудования и неоригинальных электронных систем зажигания и управления двигателем. Твердый
металлические проводники не могут быть подавлены для преодоления EMI или RFI без
добавление резисторов для уменьшения тока на обоих концах проводов.

СПИРАЛЬ «НИЗКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ»
ПРОВОДА

Безусловно, самый популярный дирижер
в проводах зажигания, предназначенных для гоночных и уличных двигателей, используются марки .
спиральные проводники (также известные как mag, pro, super, spiral, monel, heli, energy,
ферро, двухжильный сердечник и т. д.). Спиральные проводники создаются путем намотки тонкой проволоки.
вокруг ядра.Практически все производители используют конструкции, уменьшающие
затраты на производство в стремлении предложить продавцам компонентов зажигания и
цены у массовых мерчендайзеров ниже, чем у их конкурентов.

В частности, в США большинство
маркетологи запчастей, продающие свою продукцию через розничных торговцев.
и скоростные магазины включают в себя множество очень эффективных систем зажигания с большой мощностью
вместе с фирменной не очень эффективной линией розжига при помощи спирали
дирижер. Большинство из них постоянно пытаются превзойти своих конкурентов, предлагая спиральные
проводник проводов зажигания с наименьшим электрическим сопротивлением.Некоторые публикуют
результаты, которые показывают, что их провода превосходят провода конкурентов, в которых используются
идентичный кабель (на котором напечатано другое фирменное наименование). Опубликованный «низкий»
сопротивление (на фут) измеряется постоянным током 1 вольт тестового омметра.
(DC) проходит через всю длину тонкой проволоки, используемой для спирали.
дирижер.

Проводники «низкоомные»
легко продать, так как большинство людей
Свяжите все провода проводов зажигания с оригинальным оборудованием и заменой
угольные проводники проволоки зажигания (которые постепенно выходят из строя в результате
микроскопические гранулы углерода сгорают, уменьшая тем самым энергию искры до
свечи зажигания) и с одножильными проводниками нулевого сопротивления, которые использовались
гонщиками без необходимости подавления. Потребителей легко заставить поверить в то, что
что если сопротивление спирального проводника почти равно нулю, его характеристики должны быть
похож на провод из цельного металла, которым когда-то пользовались все гоночные автомобили. ОДНАКО,
НИЧЕГО ДАЛЬШЕ ОТ ИСТИНЫ!

То, что обычно не понимают
(или игнорируется) заключается в том, что в результате законов электричества потенциал
45000 плюс вольт (с характеристиками переменного тока) от замка зажигания
катушка (трансформатор импульсного типа) не протекает по всей длине тонкой
провод, используемый для спирального проводника, такого как напряжение постоянного тока 1 вольт от теста
омметр, но течет в магнитном поле, окружающем внешнюю поверхность
спиральные обмотки (скин-эффект).Один и тот же скин-эффект в равной степени применяется к одному и тому же
пульсирующее течение тока, проходящего через углеродные и твердые металлические проводники.

Спиральный проводник с
низкое электрическое сопротивление, измеренное омметром, на самом деле ни о чем не говорит
кроме менее дорогих тонких проводов используется для обмоток проводников
— конструкция, которая не может обеспечить чистоту и
эффективный ток через магнитное поле, окружающее обмотки,
что приводит к плохому подавлению RFI и EMI.

Конечно провод зажигания
производители значительно экономят на производственных затратах, используя меньше
тонкая проволока, менее экзотическое намоточное оборудование и меньше опыта в производстве
низкоомные спиральные проводники. В качестве стимула они находят прибыльный рынок
среди продавцов запчастей, которые рекламируют свои фирменные провода зажигания
имеющими «низкоомные» проводники, несмотря на то, что такие
«низкое сопротивление» ничего не делает для обеспечения работоспособности спиральных проводов зажигания.
лучше, и подавление как RFI, так и EMI скомпрометировано.

В последние годы большинство воспламенений
производители проволоки, чтобы временно улучшить защиту от спиральных проводников,
прибегли к покрытию чрезмерно разнесенных спиральных обмоток, большинство из которых
грубо намотанные на нити из стекловолокна или кевлара, с толстым слоем
проводящий латекс или силиконовый компаунд с пропиткой из высокопрочного углерода. Этот
тип конструкции скрывает высокое сопротивление токопроводящего покрытия, когда
общий провод измеряется тестовым омметром, который измеряет только
меньшее сопротивление разреженной спирально намотанной проволоки (путь наименьшего
сопротивление) под проводящим покрытием и игнорирует высокое сопротивление
внешнее проводящее покрытие, в котором действительно проходит энергия искры. г.
проводящее покрытие редко отображается или упоминается на рекламных иллюстрациях.

Подавление, достигаемое этой практикой
покрытия обмоток носит временный характер, так как искровой ток вынужден
проходить через самое внешнее проводящее покрытие с высоким сопротивлением в том же самом
способ прохождения искрового тока через крайние высокоомные
проводящее покрытие углеродного проводника, используемое в большинстве оригинального оборудования и
сток под замену проводов .

Фактически (когда новый) спиральный проводник с покрытием «с низким сопротивлением» является истинным
характеристики идентичны таковым у углеродного проводника с высоким сопротивлением.

К сожалению, и особенно
с использованием мощных воспламенителей, самый дальний провод с высоким сопротивлением
покрытие спиральных обмоток, действующее как проводник, не сгорит из-за
так же, как углеродные проводники, и хотя в большинстве случаев спиральные
проводник не перестанет вести себя как углеродный провод с высоким сопротивлением, любой
Подавление RFI или EMI будет потеряно в результате выгорания покрытия.
В попытке повысить надежность некоторые провода оригинального изготовления содержали углеродные проводники.
на который редко наматывается высокоомный провод, покрытый латексом или
силиконовое проводящее покрытие. Наихудшие помехи будут исходить от так называемых «сверхпроводников», которые
обмотаны медной (легированной) проволокой.

Однако, несмотря на недостатки
спиральные провода зажигания с «низким сопротивлением», эти провода работают
удовлетворительно на старых серийных автомобилях и гоночных автомобилях, которые не
в электронных системах управления двигателем или использовать бортовую электронику,
EMI — хотя с проводом с самым низким сопротивлением, не ожидайте большого RFI
подавление в диапазоне AM в зонах плохого приема.

Некоторое японское и европейское оригинальное оборудование и
запасные провода зажигания имеют спиральные проводники, обеспечивающие хорошее
подавление, и обычно ни один из этих проводов не рекламируется как имеющий
низкоомные проводники. Однако некоторые оказались непригодными для соревнований.
использовать при использовании с мощными системами зажигания, так как их проводники и
выводы штыревого типа могут быть хрупкими и прослужить не так долго, как обычные
откидные заделки проводов.

Эффективно переносить
полный выход из системы зажигания и подавление RFI и EMI в
в частности, спиральные проводники нуждаются в обмотках, микроскопически близких к
точно разнесены друг с другом и не имеют токопроводящих покрытий.Чтобы быть более
эффективно, обмотки должны быть намотаны на сердечник из магнитного материала.
— метод слишком дорогостоящий для проводов, продаваемых через массовых мерчендайзеров, и очень быстро
магазины, которые покупают только самые дешевые (для них) и наиболее продвигаемые
товары.

Заявления о приросте мощности

Спиральные проводники всех марок
Провода зажигания будут выполнять функцию вывода катушки на искру.
вилки, но НЕТ , несмотря на заявления, сделанные в рекламных объявлениях и
другая рекламная литература, увеличит мощность в лошадиных силах.Независимые тесты,
выполняется, когда было безумие необоснованных заявлений о лошадиных силах
увеличивается от проводов свечей зажигания, в том числе испытание, проведенное на Circle Track
Magazine (см. Выпуск за май 1996 г.) в США, показывают, что NO
провода зажигания с низким сопротивлением, для которых заявлено увеличение мощности в лошадиных силах.
факт увеличения мощности — в тест также включены сравнения с цельнометаллическими
и провода зажигания с углеродным проводником.

ЭФФЕКТ «КОНДЕНСАТОР»
ПРОВОДА с заземленным металлом
плетение поверх куртки

Самый заметный из преувеличенных
претензии к проводам зажигания предъявляет производитель проводов зажигания Nology.
позиционируется как «единственные свечи зажигания со встроенным конденсатором».HotWires от компании Nology
состоят из непрессованного твердого металла или спирали
провода зажигания, поверх которых частично надеваются оплетенные металлические гильзы.
Плетеные металлические рукава заземлены с помощью ремней, образованных из части
плетение. На оплетенные металлические рукава надеваются изолирующие крышки. Эти
провода хорошо построены. По какой-то причине Nology указывает, что
нерезисторные свечи зажигания должны использоваться с их «HotWires». В
демонстрации, использование резисторных вилок с «HotWires» сведет на нет визуальный
эффект более яркой искры.

Провода зажигания с
заземленные оплетенные металлические рукава поверх кабеля пришли и исчезли по всей
мире в течение (по крайней мере) последних 40 лет, а аналогичные провода использовались более 20
лет назад несколькими автопроизводителями, чтобы решить проблемы перекрестного огня на раннем топливе
инжекторные двигатели и проблемы с радиопомехами на автомобилях с кузовом из стеклопластика —
только чтобы найти другие проблемы были созданы. Журнал Circle Track Magazine (США,
Май 1996 года выпуска) тест показал Нология «HotWires» произвела №
дополнительных лошадиных сил (тест фактически показал снижение на 10 лошадиных сил, когда
по сравнению со штатными углеродными проводниками).

Воспринимаемый эффект ярче
искра, проводимая зажигающим проводом, заключенным или частично заключенным в оплетку.
металлическая втулка (экран) заземлена на двигатель, перепрыгивая через огромный воздушный зазор
(который не имеет никакого отношения к искре, необходимой для зажигания переменного воздуха / топлива
смеси под давлением в камере сгорания) постоянно
заново открыты и искусно продемонстрированы маркетологами, которые убеждают себя
в такой яркой искре есть денежная ценность и всякие дикие, совершенно
по поводу этого явления делаются недоказуемые утверждения.

Как и многие в прошлом, Nology
ловко демонстрирует более яркую искру в открытом воздухе, содержащую бесполезные вспышки
создается грубым «конденсатором» (эффектом) проволоки этого типа. На самом деле
яркая искра не имеет больше полезной энергии для зажигания переменного воздуха / топлива
смеси, чем чистая искра, которую вы могли бы увидеть в аналогичной демонстрации с использованием любого
хороший угольный провод. То, что происходит в такой демонстрации, — это
мощность катушки без надобности увеличивается для дополнительной подачи искровой энергии
который индуцируется (и теряется) в заземленной металлической оплетке вокруг
оболочка провода зажигания.Чтобы проверить справедливость этого утверждения, спросите
Демонстратор Nology, чтобы отсоединить перемычку заземления и посмотреть, насколько сильно
энергия искрится на землю.

претензий Nology своих «HotWires»
создавая искры, которые в «в 300 раз мощнее», достигают температуры
«от 100 000 до 150 000 градусов F» (более чем достаточно, чтобы расплавить свечу зажигания)
электроды), длительность искры «4 миллиардных долей секунды» (искра
продолжительность контролируется самой системой зажигания) и токами «1000
ампер » волшебным образом превращается в« конденсаторы », якобы« встроенные »в
провода зажигания так же смешны, как данные и изображение искр в
фотографии, использованные в рекламных материалах, и запрашиваемая цена на эти провода!
Большинство штатных первичных обмоток розжига регулируются до 6 ампер и самые мощные
гонка зажигания до не более 40 ампер при 12000 об / мин.

Это общеизвестно среди
инженеры-электромеханики считают, что неразумно использовать провода зажигания
с заземленными металлическими гильзами в оплетке, установленными поверх оболочки кабеля зажигания на
автомобильный двигатель. Этот тип проводов зажигания заставляет оболочки кабелей
стать непригодным диэлектриком для сырого конденсатора (эффект) между
проводник и оплетенные металлические рукава. Хотя провода нормально работают, когда
при первой установке оболочки кабеля вскоре выходят из строя как диэлектрик, и
все больше искровой энергии индуцируется от проводников (хотя кабель
куртки) в заземленные металлические гильзы, в результате чего катушка зажигания
излишне выделять больше энергии для зажигания как зазоров свечи зажигания, так и
дополнительная энергия теряется через плетеные металлические рукава.Часто эта ситуация приводит
к отказам от перегрузки катушки зажигания и блока управления. Следует отметить, что это
опасно использовать этот тип проводов , если они не заземлены на двигатель
с заземляющими лентами, так как внешняя часть кабелей в оплетке будет под напряжением.
тысячи вольт, желая заземлить что-нибудь (или кого-либо) поблизости.

Если вы не готовы принять
плохо подавленные провода зажигания, которые выходят из строя раньше, чем любой другой тип
провода зажигания и растяните вашу систему зажигания до предела, и пусть двигатель
без электронной системы управления и / или контроля выбросов выхлопных газов, это лучше всего
не поддаваться влиянию преувеличенных заявлений и некоторых корыстных интересов
мнение журналистов, торговых посредников и установщиков о том, что двигатель имеет большую мощность
после установки проводов Nology.Часто после замены изношенных проводов любые
новые провода зажигания улучшают работу двигателя.

ДРУГИЕ УСТРОЙСТВА
ПРЕТЕНЗИЯ НА УВЕЛИЧЕНИЕ ИСКРЫ:

Никогда не обманывайтесь
любым устройством, установленным между катушкой зажигания и распределителем зажигания,
и / или распределитель и свечи зажигания (иногда вместо проводов зажигания)
для которых заявлены повышенная мощность, многократное искрение и лучшая экономия топлива
сделаны. Эти устройства появлялись и исчезали за последние 50 лет, и обычно
состоит из герметичного контейнера, в котором искра вынуждена перескакивать
дополнительный зазор или частично замыкается на массу на пути к свече зажигания
зазор.Эти устройства также могут быть искусно продемонстрированы как искры, искрящие человеческие.
глаз воспринимает как «более мощный». Единственная «прибавка» доверчивого потребителя
можно ожидать от этих устройств нежелательного увеличения нагрузки на их
система зажигания автомобиля.

СУММИРОВАНИЕ

Все двигатели внутреннего сгорания
двигатели полагаются на систему зажигания — и двигатель
который необходим для производства большей мощности и должен работать на
обороты двигателя выше серийного требуют более мощной системы зажигания, чтобы
добиться дополнительной мощности и более высоких оборотов.

Оригинальное (стоковое) оборудование
индукционные системы зажигания
с дистрибьюторами и напрямую
системы зажигания, устраняющие распределитель за счет управления зажиганием
системы с компьютером, предназначены для вывода энергии искры умеренно превышающей
того, что необходимо для воспламенения зазоров свечей зажигания при нормальных условиях эксплуатации, и
для управления синхронизацией и продолжительностью искры, чтобы улучшить способность двигателя управлять
выбросы выхлопных газов, а также обеспечение отсутствия перенапряжения двигателя во время
гарантийный срок автомобиля.

Зажигания разряда конденсатора
(CDI) , например
те из Accel, Crane, Holley, Jacobs, Mallory, MSD и других создают искры
которые сжаты (и усилены) до более короткой продолжительности и предназначены для
дополнительно производить дополнительную искровую энергию, необходимую для гонок и модифицированных улиц
двигатели, которые будут развивать более высокие обороты, чем стандартные двигатели, и потреблять больше топлива
загореться труднее, чем перекачивать бензин (бензин). Большинство систем зажигания CDI включают
многоискровые цепи, позволяющие двигателю работать более плавно при частоте вращения менее 3000 об / мин.

A Высокопроизводительный индуктивный
система зажигания наверное подойдет больше
чем система зажигания CDI для большинства серийных двигателей поздних моделей (модифицированных или
нет), потому что этот тип зажигания обеспечивает более длительную искру, необходимую для
эти двигатели. Базовые высокоэффективные индукционные системы зажигания в настоящее время
доступны на вторичном рынке по крайней мере в Accel, Crane, Holley, MSD и в меню
управляемая система прямого зажигания доступна от Electromotive.

Часто на серийных автомобилях
используется на улице, заменив изношенную катушку зажигания на более мощную
катушка зажигания от Accel, Crane, Jacobs, Mallory, Moroso, MSD, Nology и т. д., может
улучшить характеристики зажигания, особенно под нагрузкой и при более высоких оборотах.

Электрооборудование, в том числе
СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ , используйте только электрическую энергию, необходимую для выполнения
функция, для которой предназначены такие устройства. ПРОВОДА ЗАЖИГАНИЯ ничего
кроме проводов , и поскольку провод зажигания неэффективен или неисправен
проводник или изолирующая оболочка (особенно оболочка внутри заземленного металла
экранирование) может уменьшить поток электричества к свече зажигания,
провод, который якобы генерирует «увеличение» энергии искры, не будет иметь никакого эффекта
от искры, прыгающей через зазор свечи зажигания, поскольку энергия, потребляемая на
зазор свечи зажигания не будет больше, чем нужно, чтобы перепрыгнуть зазор (например,г. а 25
ваттная лампочка не будет использовать больше энергии и не будет производить больше света, если она
вкручивается в розетку для подачи тока на лампочку мощностью 100000 ватт).

Хотя большинство новых проводов зажигания
будет выполнять функцию проводки выхода катушки к свече зажигания, что является
важно для опытных специалистов по подготовке гоночных двигателей и владельцев производства
Транспортные средства с ограничением выбросов выхлопных газов — это EMI подавление . Все
электронные устройства могут подвергаться воздействию электромагнитных помех, излучаемых проводами зажигания, и
Проблема часто усугубляется установкой высокопроизводительной системы зажигания.В виде
старение серийных автомобилей, износ датчиков системы управления двигателем и проводки и
становятся более восприимчивыми к электромагнитным помехам, излучаемым неправильно подавленным зажиганием
провода. Чтобы провода зажигания были действительно эффективными, они должны быть подавлены электромагнитными помехами в течение
разумное время, имея возможность поддерживать хорошую проводимость без
перегрузка других компонентов системы зажигания.

Тюнеры двигателя тоже должны взять
во внимание, что большинство стандартных двигателей и некоторые высокотехнологичные двигатели вторичного рынка
системы управления используют сопротивление в проводах зажигания для определения дополнительных
информация, необходимая компьютеру.

МАГНЕКОР
ПРОВОДА RACE ОБЕСПЕЧИВАЮТ ЭФФЕКТИВНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
И ПОСТОЯННОЕ ПОДАВЛЕНИЕ ЭМИНИИ

С 1987 года Magnecor имеет
признал, что провода зажигания способны проводить экстремальную выходную энергию
от зажигания, поставляемого Accel, Crane, Electromotive, Jacobs, Mallory, MSD
и другие, все из которых используются на двигателях, управляемых электронным двигателем.
системы управления, требуется эффективное и постоянное подавление электромагнитных помех , чтобы избежать
вмешательство в электронику автомобиля.

Magnecor Race Wires полностью
исключить необходимость использования короткоживущих углеродных проводников зажигания для
преодолеть проблемы, вызванные электромагнитными помехами в электронике гоночного и спортивного автомобиля.
из неправильно подавленных спиральных проводов зажигания с низким сопротивлением
(с токопроводящими покрытиями на обмотках проводов или без них). Магнекор Гонка
Провода также широко используются как на серийных, так и на модифицированных серийных автомобилях.
которые должны поддерживать выбросы выхлопных газов в установленных законом пределах.

В отличие от конкурентов, некоторые из
которые выбрали для продажи имитации проводов Magnecor Race с низким сопротивлением,
Magnecor не заявляет, что их текущий KV85 Competition (8,5 мм)
и R-100 Racing (10 мм) Race Wires имеют «низкоомные» проводники, а также
проводники нуждаются в «низком сопротивлении» по какой-либо практической причине. Магнекор не
заявить, что его Race Wires увеличивают мощность, и любую мощность, полученную при использовании
проводов Magnecor Race Wires полностью объясняется способностью проводов к
поддерживать полную проводимость и подавлять электромагнитные помехи, которые ранее лишали двигатель
лошадиных сил.

Magnecor Race Wires ‘ 2,5 мм
Металлические индукционные проводники с подавлением тока предназначены для полной
выходят из системы зажигания всех гонок и производятся исключительно в компании Magnecor.
специализированные объекты с точными машинами и оборудованием, включая
микроскопически близкие спиральные обмотки, намотанные на изолированные ферромагнитные сердечники. Нет
Поверх спиральных обмоток нанесены токопроводящие покрытия. Провода Magnecor Race ‘
проводники полностью покрыты оболочкой из самых высоких температур аэрокосмического класса
силиконовая резина, чтобы противостоять экстремальным температурам, создаваемым гоночными двигателями.

С момента первого появления,
прогрессивные версии Magnecor Race Wires постоянно использовались
ведущие претенденты со всего мира, в том числе участвующие в SCCA,
NASCAR, IMSA, NHRA и клубные мероприятия в США. На сегодняшний день Magnecor USA не
спонсировал любого конкретного гонщика, чтобы продвигать использование его проводов зажигания в
соревновательные мероприятия. Все гонщики, использующие гоночные провода Magnecor, делают это, чтобы
двигатели работают эффективно и без риска электромагнитных помех от проводов зажигания
разрушая огромные усилия и затраты, необходимые для подготовки и настройки двигателей
для конкурса.

Более 30 лет Magnecor также предлагает
прогрессивные версии кабелей зажигания ELECTROSPORT 7 мм и 8 мм для
карбюраторные, механические и электронные двигатели с впрыском топлива, а также многое другое
новейшие электронные системы управления двигателем и системы зажигания. Эти провода
обеспечивают подавление радиопомех и электромагнитных помех, аналогичное лучшему, предлагаемому компанией Magnecor.
конкуренты на вторичном рынке производительности (кроме проводов Magnecor, у которых больше
емкостные проводники и намного превосходят тепло
устойчивые куртки).Цены обычно сопоставимы с товарами, продаваемыми в скоростных магазинах и
масс-мерчендайзеры.

Этот документ был
подготовлены Magnecor, чтобы отвечать на вопросы, которые ежедневно задают реселлеры и
потребители. Содержащаяся информация также частично основана на том, что было
передается персоналу Magnecor настройщиками гоночных и уличных двигателей и автомобилей.
владельцев в отношении их опыта работы с зажиганием большинства торговых марок
провода до и после использования Magnecor Wires.

Дом Магнекора

Провода свечей зажигания, провода зажигания и компоненты

Провода свечей зажигания, иногда называемые кабелями зажигания или проводами высокого напряжения, проводят напряжение от катушки зажигания или распределителя к свечам зажигания, где оно проходит через зазор от центрального электрода каждой свечи к ее боковым электродом и воспламеняет топливно-воздушную смесь в цилиндрах. Проволока свечи зажигания состоит из проводящего материала, покрытого изоляцией, которая покрыта внешним термостойким защитным слоем.На одном конце провода есть металлический зажим, который надевается на вывод свечи зажигания, а другой — на другом конце, который подключается к башне крышки распределителя или катушке зажигания. Защитные чехлы на каждом конце закрывают клеммы и помогают удерживать провода на месте. Такие факторы, как возраст, истирание, нагревание и химическое воздействие, могут ухудшить состояние проводов свечей зажигания, что приведет к увеличению сопротивления и потрескавшейся, потертой или обгоревшей изоляции, что, в свою очередь, может вызвать затрудненный запуск, пропуски зажигания, грубый холостой ход и плохое ускорение и экономию топлива.Если вы столкнулись с этими симптомами и дефектами свечного провода, вы можете рассчитывать на наши запасные свечи зажигания для восстановления работоспособности.

В выключателе или системе зажигания электронного распределителя напряжение от катушки зажигания проходит через провод высокого напряжения к центральной опоре крышки распределителя. Ротор, установленный на валу распределителя и соединенный с башней змеевика крышки распределителя, распределяет напряжение на отдельные башни цилиндра по периметру крышки по мере вращения вала распределителя.Провода свечей зажигания, прикрепленные к опорам цилиндров крышки распределителя, подают напряжение на свечу зажигания в каждом цилиндре. В системе зажигания DIS (системы зажигания без распределителя) два провода свечей зажигания от каждой катушки в пакете катушек зажигания подают напряжение на свечи в двух цилиндрах. Провода свечей зажигания не используются в системах зажигания COP (Coil On Plug), которые имеют катушку зажигания для каждого цилиндра, которая напрямую подключена к свече зажигания. Тем не менее, CNP (Coil Near Plug) представляет собой аналогичную систему, в которой для каждого цилиндра есть катушка, но катушки и свечи соединены короткими проводами свечей зажигания.

Когда ток проходит через провод свечи зажигания, вокруг провода создается электромагнитное поле, которое может мешать приему радиосигналов и управлению компьютером транспортного средства. По этой причине на легковых и грузовых автомобилях используются провода для подавления электромагнитных помех (электромагнитных помех) / радиочастотных помех (радиочастотных помех). Некоторые подавляющие провода имеют углеродную сердцевину из волокон, пропитанных углеродом. Эти провода имеют более высокое сопротивление для уменьшения EMI / RFI, однако это повышенное сопротивление также означает меньшее напряжение для свечей зажигания и даже большее сопротивление по мере старения провода свечи, что требует более частой замены.Многие новые автомобили используют либо спиральный сердечник, либо провода с фиксированным резистором для управления EMI / RFI с низким сопротивлением. Проволока со спиральным сердечником, также известная как магнитопровод, имеет тонкую спираль из медно-никелевого сплава, намотанную вокруг сердечника, в то время как провода фиксированного резистора имеют стальной или медный сердечник с резистором в кожухе вилки.

Рядом с сердечником провода свечи зажигания находится слой изоляции из силиконовой резины или этилен-пропилен-диенового мономера (EPDM), которая помогает сдерживать напряжение, предотвращает электромагнитные / радиопомехи и защищает сердечник от нагрева.Обернутый вокруг изоляции плетеный слой стекловолокна обеспечивает прочность, а также помогает минимизировать EMI / RFI. Внешний слой из силикона или резины EPDM защищает провод от тепла, истирания и разрушения от воздействия химикатов. Тем не менее, несмотря на эту конструкцию, провода свечей зажигания подвержены сильному нагреву двигателя, порезам и истиранию, вызванным вибрацией и повторяющимся контактом с поверхностями, воздействием моторного масла и других химических веществ, а также ожогами на горячих деталях двигателя, таких как выпускные коллекторы.Все эти условия могут привести к выходу из строя или повреждению проводов свечей зажигания, независимо от того, насколько хорошо они сделаны. Провода свечей зажигания считаются компонентами с ограниченным сроком службы и должны периодически заменяться.

Если вы страдаете одним из симптомов, перечисленных в первом абзаце, световой индикатор CHECK ENGINE горит из-за кода пропуска зажигания или вы выполняете обычную настройку, необходимо проверить провода свечей зажигания на наличие признаков трещин. , поцарапанная, порезанная или обгоревшая изоляция, незакрепленная или поврежденная обувь и корродированные клеммы.Иногда дуга от плохого провода к земле может быть видна при работающем двигателе. Тем не менее, вы можете проверить наличие плохих проводов и потенциальных коротких замыканий, проведя концом заземленной контрольной лампы 12 В по длине провода при работающем двигателе. При просмотре на диагностическом осциллографе соединительный провод с чрезмерным сопротивлением будет обозначен более высоким, чем нормальное напряжение зажигания, а закороченный провод будет иметь более низкое, чем нормальное напряжение зажигания. Сопротивление провода вилки можно проверить с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM) и сравнить со спецификациями.

Мы предлагаем как универсальные, так и специальные комплекты проводов для свечей зажигания. Универсальные наборы можно адаптировать к индивидуальным приложениям; провода необходимо обрезать по размеру и установить клеммы распределителя / катушки. Наборы для конкретных транспортных средств поставляются с проводами, длина и конфигурация которых соответствуют оригинальным проводам оборудования на каждом конкретном двигателе, для аккуратной установки, которая идеально вписывается в заводскую систему прокладки кабелей. А если вам нужны детали для замены изношенных или поврежденных компонентов прокладки проводов свечей зажигания оригинального производителя, мы предлагаем держатели / разделители проводов, жгуты проводов, втулки для проводов, крышки для проводов и теплозащитные экраны для обеспечения правильной установки проводов.У нас также есть подводящие провода катушек, чехлы катушек и концы проводов свечей зажигания для ремонта, а также комплекты для настройки для некоторых автомобилей, которые включают свечи, крышку распределителя и ротор, провода для вилок, фильтры и многое другое.

Проводка зажигания — Rod & Custom Magazine

Задумывались ли вы когда-нибудь над особенностями системы зажигания вашего автомобиля, помимо простого факта, работает она или нет? В частности, как насчет тех проводов свечей зажигания, которые вы используете? Помимо прохождения быстрого визуального осмотра, чтобы обнаружить какие-либо ослабленные соединения, перегоревшую изоляцию и многое другое, используете ли вы даже для начала правильный тип провода? Да, они могут называть это «вторичной» стороной зажигания, но часто некоторые редко задумываются о проводах вилки… если только не тот цвет, который лучше всего сочетается с моторным отсеком.

В последнее время мы видели довольно много «новых» сборок с использованием проводов свечей зажигания «старого» типа. Невооруженным глазом лакированные, обернутые тканью провода выглядят идентично оригинальным — и во многих случаях они всего лишь … одножильные, без подавления помех. Однако это может быть современный спиральный провод с двойной изоляцией, скрытый за внешней оболочкой из плетеной ткани. У каждого есть свое место, поэтому, прежде чем взорваться и испортить новую электронную систему зажигания, убедитесь, что вы хорошо осведомлены о том, что куда идет и что что делает.

Во-первых, ваша конкретная система зажигания сообщит вам, какой тип соединительного провода вы должны или, что более важно, не должны использовать. В ранних точечных зажиганиях и магнето использовались провода с низким сопротивлением для передачи более низкого напряжения по сравнению с современными системами, которые могли легко выдерживать удвоенную нагрузку, поэтому требовался провод с более высоким допуском. Использование современного подавляющего провода со спиральным сердечником с ранним зажиганием может фактически снизить напряжение, подаваемое на свечи; запуск первых твердотельных сердечников с системой с высокой выходной мощностью (без прерывателя, емкостной разряд или HEI) может легко привести к повреждению электронных компонентов по совершенно противоположной причине.Штепсельный провод — это нечто большее, чем цвет его кожи.

Единственный способ точно отличить один тип провода от другого — это проникнуть под его кожу и обнажить его сердцевину. В основном существует три основных типа запальной проволоки: сплошной, с углеродным подавлением и спирально-намотанный. Как упоминалось ранее, каждая имеет свое место, когда речь идет о конкретных типах систем зажигания — они редко могут работать на должном уровне при использовании за пределами их первоначальной области (в основном это относится к одножильным проводам, которые нельзя подавить).Сплошной провод практически не имеет сопротивления, так как он был разработан для получения максимального количества искры от маломощного зажигания. Этот тип штепсельной вилки идеально подходит для распределителя точечного типа (но НЕ для того, который был преобразован в электронный!) Или с магнето; Используемый с электронным зажиганием сплошной провод не может защитить чувствительные компоненты, как правильно изолированный провод. Углеродный провод, с другой стороны, обеспечивает характеристики экранирования, необходимые для «основного» электронного зажигания (с выводами, действующими как резисторы), однако его высокий уровень подавления (разработанный для предотвращения шума / радиопомех) равняется для уменьшения искрового пробега.Спирально-намотанный провод или провод индукционного типа обеспечивает такое же или более высокое подавление, что и угольный сердечник, но в отличие от своего предшественника имеет низкое сопротивление, необходимое для оптимальной искры, что делает его идеально подходящим для систем зажигания с высокими характеристиками. Знание различий между типами проводов и системами зажигания важно, но когда дело доходит до верхнего предела шкалы характеристик, всегда обращайтесь к требованиям производителя, особенно к сопротивлению в омах.

При покупке проводов для вторичного рынка, например MSD 8.5mm Super Conductor, Mallory 8mm Pro Sidewinder или «маленькие» неудачники, ACCELL 5mm Ferro-Spiral, окончательное решение может в конечном итоге зависеть от личных предпочтений, поскольку все они качественные высокопроизводительные провода. Но не каждое зажигание требует такого высокого уровня производительности, и в этом случае что-то вроде 7-миллиметровых проводов Stock-Look от PerTronix не только намного выше среднего по производительности, но и может быть заказано предварительно настроенным для многих приложений. К счастью, для тех, кто хочет выглядеть по-настоящему старомодно, теперь есть больше вариантов на выбор — просто убедитесь, что вы знаете, что покупаете, прежде чем покупать, так как существует множество вариантов вилочных проводов в винтажном стиле, доступных для потребителей. дней.

В то время как некоторые, как я, предпочитают универсальный комплект предварительной установке, когда дело доходит до фактического «монтажа», конечный результат — обжатие клеммы — может буквально сломать или сломать (акцент на последнем) провод, когда речь идет о достижении оптимальной производительности. Как и во многих других вещах, для этого требуется немного терпения, следование процедуре и, конечно же, правильный инструмент. Начиная с набора проводов, отрезанных по размеру, вы сможете адаптировать провода к вашей конкретной конфигурации двигателя, что особенно полезно при работе в тесных ограничениях, а именно при работе с блок-коллектором.Ключ, в конечном счете, состоит в том, чтобы безопасно проложить все провода вокруг любых потенциальных горячих точек, что часто означает необходимость прокладывать провода разъема вниз к масляному поддону, а не вверх и вдоль крышки клапана, чтобы избежать контакта с коллектором при работе с общим V -8с. Ваш выхлоп также будет определять, какой штекерный терминал использовать — 90 градусов или прямой. Чаще всего узкие коллекторы не позволяют использовать прямые ботинки. С более ранними двигателями, такими как Flatheads и большинство inliner, помехи выхлопа не проблема.

Если вы редко задумывались о проводах свечей зажигания, возможно, сейчас самое подходящее время, чтобы открыть капот. Пока вы там, проверьте также все жидкости!

Посмотреть все 32 фотографии В этом случае что-то вроде 7-миллиметрового провода Stock-Look от PerTronix будет удовлетворять их потребности, обеспечивая необходимое низкое сопротивление и высокое подавление в заводской маскировке.

Проводка системы зажигания | Speeduino Manual

Конфигурация выхода зажигания может быть одной из самых сложных областей проводки ЭБУ и часто вызывает наибольшую путаницу.Большая часть этой сложности возникает из-за огромного количества доступных различных типов зажигания, при этом в аппаратном обеспечении, используемом в конце 80-х и на протяжении 90-х годов, произошли значительные изменения по сравнению с более новыми конструкциями.

Хотя это руководство не охватывает все стили и оборудование зажигания, оно охватывает наиболее распространенные сценарии. Как правило, рекомендуется (там, где это возможно) использовать более новые стили оборудования зажигания (обычно «умные» катушки на вилке или катушки рядом с вилкой) вместо использования отдельных модулей зажигания.

Избыточная искра — это обычное средство управления искрой, которое требует только половину количества выходов зажигания, поскольку есть цилиндры, с 2 цилиндрами, прикрепленными к каждому выходу. EG:

• 4-цилиндровый двигатель требует 2 выходов зажигания
• 6-цилиндровый двигатель требует 3 выходов зажигания
• 8-цилиндровый двигатель требует 4 выходов зажигания

Wasted Spark имеет то преимущество, что не требует никакого сигнала кулачка или ввода, поскольку ему не нужно знать фазу двигателя.Это возможно путем срабатывания выходов зажигания один раз за оборот и объединения этих выходов с 2 цилиндрами, которые оба находятся в ВМТ (один цилиндр находится на такте сжатия, а другой — на выпуске). и / или свечи зажигания соединены вместе.

Существует множество двухполюсных блоков искровых катушек, доступных как со встроенными воспламенителями, так и без них. Любой из них подходит для использования с Speeduino, но рекомендуется использование катушек со встроенными воспламенителями

Примечание. В приведенном выше примере используются «умные» катушки со встроенными воспламенителями.НЕ подключайте сильноточные (немые) катушки без воспламенителя

В качестве альтернативы двухполюсной катушке с потерей искры можно использовать отдельные катушки на свечных блоках в конфигурации с отводом искры.

Примечание. В приведенных выше примерах используются «умные» катушки со встроенными воспламенителями. НЕ присоединяйте тупые КС (2 штыря) без запальника

Последовательное управление зажиганием с помощью Coil-on = Plugs катушки значительно упрощает проводку зажигания. В этой конфигурации каждая катушка (а затем каждый цилиндр) подключается к одному выходу зажигания, подключенному в порядке зажигания.

Примечание. В приведенном выше примере используются «умные» катушки со встроенными воспламенителями. НЕ присоединяйте тупые КС (2 штыря) без запальника

Если распределитель остается в эксплуатации, требуется только один выход от ЭБУ. Его следует подавать в одноканальный модуль зажигания (например, обычный Bosch 124), который затем может управлять катушкой.

Существуют некоторые настройки зажигания для конкретных приложений, которые не подходят ни для одной из вышеперечисленных конфигураций. Подробнее см. Ниже:

DM-1021 Черный провод зажигания.012 2 фута. — Дизайн весов J&J

Возврат
Наша политика действует 30 дней. Если с момента покупки прошло 30 дней, к сожалению, мы не сможем предложить вам возврат или обмен.

Чтобы иметь право на возврат, ваш товар должен быть неиспользованным и в том же состоянии, в котором вы его получили. Он также должен быть в оригинальной упаковке.
Дополнительные невозвратные товары:
— Подарочные карты

Для завершения возврата нам потребуется квитанция или документ, подтверждающий покупку.
Не отправляйте покупку обратно производителю.

Существуют определенные ситуации, когда предоставляется только частичное возмещение (если применимо).
— Любой предмет не в исходном состоянии, поврежден или отсутствует часть по причинам, не связанным с нашей ошибкой
— Любой предмет, возвращенный более чем через 30 дней после доставка

Возврат (если применимо)
Как только ваш возврат будет получен и проверен, мы отправим вам электронное письмо, чтобы уведомить вас о том, что мы получили ваш возвращенный товар. Мы также сообщим вам об утверждении или отклонении вашего возмещения.
Если вы одобрены, то ваш возврат будет обработан, и кредит будет автоматически зачислен на вашу кредитную карту или исходный способ оплаты в течение 14 дней.

Просроченный или отсутствующий возврат средств (если применимо)
Если вы еще не получили возмещение, сначала проверьте свой банковский счет еще раз.
Затем обратитесь в компанию, обслуживающую вашу кредитную карту. Прежде чем ваш возврат будет официально опубликован, может пройти некоторое время.
Затем обратитесь в свой банк. Перед отправкой возврата часто требуется некоторое время на обработку.
Если вы выполнили все это и еще не получили возмещение, свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Предметы со скидкой (если применимо)
Возврату подлежат только товары по стандартной цене, к сожалению, товары со скидкой не подлежат возврату.

Обмен (если применимо)
Мы заменяем товары только в том случае, если они неисправны или повреждены. Если вам необходимо обменять его на такой же товар, отправьте нам электронное письмо по адресу [email protected] и отправьте свой товар по адресу: J&J Scale Designs LLC., 362 Courtly Circle, Рочестер, штат Нью-Йорк, 14615, США.

Подарки
Если товар был отмечен как подарок при покупке и доставке непосредственно вам, вы получите подарочный кредит на сумму вашего возврата. Как только возвращенный товар будет получен, мы обменяем его на желаемый товар. Стоимость доставки по-прежнему будет применяться.