OpenBox – нужна для считывания и загрузки прошивки в следующие блоки управления:

• Микас 11 и М73А
• J72 и М73(I)
• Микас-10.3
• Bosch M797
• Bosch ME797
• Bosch M797+
• Bosch M(G)798.

Injector by Andy Frost. Программа анализирует логи в формате ICD, корректирует файл прошивки. С помощью нее возможно по логам отстроить некоторые важные калибровки, холостой ход.

Что может программа:

1. Настройка параметров ХХ: Уставки GB, Коэфф уставки GB, Коэфф переходных режимов, и пр.
2. Настройка Зажигания: Коррекция зажигания на в соответствии с детонацией двумя способами, настрока аварийного зажигания для прошивок J5LS.
3. Настройка попрваки ЦН с помощью штатного ДК.
4. Нстройка БЦН с учетом температуры воздуха.
5. Установка состава смеси в соответствии с положением дросселя.
6. Банально упрощает визуализацию лога и упрощает его понимание.

Отдельно следует указать понимание прошивки J5LS:

1. Полная поддержка единых таблиц J5LS зажигания и смеси.
2. Настройка дроссельного режима по ДК.
3. Коррекция переходного режима Пуск – ХХ по РХХ.

CombiLDR 2.18 – combiloader загрузчик прошивок ЭБУ:

Также есть возможность минимально диагностики этих же блоков управления.

CTP 3.21 FULL – Chip Tuning PRO программа для настройки прошивок ЭБУ:

• GM ISFI-2S
• Бош 1.5.4
• Бош 7.0
• Январь 4, 5.1, VS-5.1
• Микас 5.4, 7.1

OpenDiagFlasher предназначена для программирования блоков управления J7.2+, M73, М11, М11ЕТ, М11CR, M11E3, M10.3(+), Bosch 797(+), Bosch ME797, Bosch M(G)798, устанавливаемых на автомобили:

• ВАЗ (Весь модельный ряд)
• ГАЗ (ГАЗель, Соболь)
• Hyundai (Getz, VERNA(Accent), Elantra, Coupe, I 10 , I 30)
• KIA (Cerato, Ceed, Soul, Rio, Picanto, Matrix, SEPHIA-II, Shuma, Spectra)
• CHERY (Amulet, Fora, CrossEastar-В14, Elara-A21, Jaggi-S21, Kimo-A1, QQ-S11, Tiggo-T11)
• GEELY (МК, CK, FC)
• HAFEI (HFJ7110)
• VORTEX ESTINA
• ЗАЗ (Sens, Slavuta, Chanse)
• УАЗ

Справка по распиновке блоков управления – ЭБУ Bosch, Siemens, Magneti Marelli, Continental

Распиновка часть 2.2 (Bosch, Siemens, Magneti Marelli)

Распиновка часть 3 (Bosch, Siemens, Continental)

Подробная справка с фотографиями по блокам управления.

В справке есть конкретный список блоков управлений, и по каждому блоку есть фотография с распиновкой для подключения через разъем, либо напрямую к блоку.

А также дополнительная информация, например, для работы в Boot режиме.

В ссылке на видео, в которых видно для каких блоков управления есть данный по распиновке, а также контакты для boot mode (бут режима). Под ним есть ссылка на файлы.

Этап 1. Подготовка всех необходимых программ для чип-тюннинга

Список программ, которые будут нужны нам для откатки прошивки:

1) Combiloader 2.1.8 — программа прошивальщик, будет прошивать ЭБУ.

2) Chip Tunning Pro версии 3.21— программа для редактирование файла прошивки.

3) Enigma New— программа понадобится для распаковки сжатой прошивки. Дело в том, что после редактирования прошивки в программе Chip Tunning Pro прошивка начинает весить не 64 кб как положено, а 42 кб. Данная программа распаковывает прошивку в стандартный размер — 64кб. Перед тем как прошивать, лучше прошивку распаковать. Хотя я пробовал шить и 42 кб прошивки, всё проходило успешно, машина даже заводилась после этого.

4) Atomic Tune — программа для откатки самых важных калибровок — БЦН и ПЦН. Умеет диагностировать, показывать детонацию, загрузку форсунок. Пишет логи в формате ICD, которые пригодятся нам для отстройки фазы впрыска. Может работать как на январь 5.1, так и на январь 7.2, как на стандартном датчике кислорода, так и на ШДК.

5) FunTune — такая же программка для откатки самых важных калибровок — БЦН и ПЦН. Но в отличие от Atomic Tune умеет продолжать сессии обучения, но требует наличие специальных карт для работы с файлом прошивки. Из коробки доступны карты для прошивки j7es.v17.3_dmrv. Также умеет писать логи в формате ICD, EcuEdit. Я сделал несколько карт, для разных прошивок, карты находятся в папке с програмой в папке maps. Программа работает только с УДК, на блоках управления январь 5.1, январь 7.2.

6) OpenOLT — программа диагностики и ОНЛАЙН НАСТРОЙКИ (по отдельности некоторые важные калибровки) спортивной прошивки j7es/j7esa для НЕИНЖЕНЕРНОГО блока Январь 7.2 (т. е. самого обыкновенного ЭБУ, который нельзя настраивать в онлайн). Другие прошивки в онлайн настроить можно только с помощью инженерного блока. Можно в онлайне с ШДК отстроить БЦН (базовое цикловое наполнение), ПЦН (поправку циклового наполнения). Работает с давлением, можно настраивать турбо.

7) Программа R-Tuner. C помощью данной программы можно настраивать в онлайн некоторые калибровки прошивки j7esa на НЕИНЖЕНЕРНОМ блоке Январь 7.2. С помощью ШДК есть возможность, также в онлайне с иcпользованием RAM режима откатать БЦН, ПЦН. Также есть отличительная черта программы — она может показать таблицу обучения коэффциента регулирования топливной смеси. Далее эту таблицу можно записать в прошивку и в дальнейшем применить в своей прошивке. Также она работает с давлением, есть возможность настраивать турбо.

8) Программа HSP-Test. Работает исключительно с прошивкой j7esa версии 0.4.2 и выше. Позволяет настроить зажигание методом ускорений. Программа простая, но ей нет аналогов! Работает по скоростному протоколу спортивной прошивки j7esa. С помощью неё можно очень точно, по факту настроить зажигание. Найти нужный угол, на котором мотор развивает максимальную мощность.

9) Программа Шайтан. Многим она нравится. Может в онлайне на обычном январь 7.2, с использованием RAM режима отстроить БЦН, ПЦН, как на ШДК, так и на УДК, углы зажигания. Работает как по дросселю, так и по давлению.

10) Программа Injector by Andy Frost ver 1.2.3. Анализирует логи в формате ICD, корректирует файл прошивки. С помощью данной программы возможно по логам отстроить некоторые важные калибровки, холостой ход. Большое спасибо говорим ему, простое огромное человеческое спасибо за замечательную программу.

11) Прошивка j7es/j7esa и карты для прошивки. Карты это файлы, которые подсказывают программе Chip Tunning Pro каким образом открыть прошивку, где смотреть тот или иной параметр, калибровку. Каждую прошивку необходимо открывать своей картой. Данную спортивную прошивку скачиваем с сайта www.ecusystems.ru/forum/viewtopic.php?f=14&t=63.

12) OpenDiag Free 1.3.8 для наглядной диагностики, очень удобная программа, рисует красивые графики, показывает часовой, путевой расход топлива.

Все о самостоятельной прошивке и перепрошивке ЭБУ ВАЗ

ЭБУ или электронный блок управления автомобиля ВАЗ представляет собой устройство, использующееся для обеспечения правильной работы мотора и основных систем. По сути, ЭБУ — это «мозги» авто, поэтому данное устройство всегда должно находиться в рабочем состоянии. Подробнее о диагностике, а также перепрошивке устройства, вы можете узнать ниже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Диагностика блока управления

Прошивка ЭБУ, подключенного к ноутбуку

В каких случаях необходима диагностика ЭБУ:

1. Если всегда горит индикатор Check, в частности, после запуска мотора. В целом причин, по которым может гореть лампочка, достаточно много, однако всем известно, что электронные устройства, использующиеся в отечественных авто, не отличаются надежностью. Поэтому при регулярном моргании лампочки вполне возможно, что проблема кроется именно в электронном блоке управления системами двигателя.
2. Машина не заводится, причем видимых причин этому нет. Если после диагностики АКБ, стартера и других электрических элементов поломок обнаружено не было, то вполне возможно, что нужно производить проверку и ремонт ЭБУ ВАЗ. Наиболее оптимальным вариантом будет доверить диагностику специалистам, поскольку произвести ее правильно без имеющегося оборудования невозможно.
3. Также симптомы неисправности устройства могут проявляться в виде низкой производительности силового агрегата, увеличенного расхода бензина. Если блок управления работает некорректно, это может привести к возникновению трудностей при переключении скоростей, особенно, если речь идет об автомате. Если уровень масла в коробке передач в норме, а при движении у вас время от времени возникают подергивания, при этом в работоспособности трансмиссии вы уверены, проверку следует начать с ЭБУ.

Компьютерная диагностика должна осуществляться с использованием специального оборудования. Оборудование для прошивки ЭБУ ВАЗ и его диагностики имеется на любом специализированном СТО.

Инструкция по прошивке и перепрошивке своими силами

Если вы решили произвести ремонт блока управления, то необходимо учитывать такой параметр, как взаимозаменяемость ЭБУ ВАЗ. Если перепрошивка не даст результата, вероятнее всего, вам понадобится менять блок управления. Рекомендации касательно взаимозаменяемости более подробно приведены в сервисной книжке по эксплуатации.

Адаптер для подключения и прошивки устройства

В каких случаях блок нуждается в прошивке/перепрошивке?

Необходимость проведения этой процедуры может возникнуть в случае обнаружения неполадок в работе блока управления. Поскольку прошивка — это программное обеспечение, есть большая вероятность избавиться от неисправностей системы после его переустановки.

Итак, какие признаки поломки ЭБУ в автомобилях отечественного производства ВАЗ:

1. Отсутствуют импульсы управления от различных компонентов или систем мотора. В частности, речь идет о форсунках, топливном насосе, системе зажигания, регулятором холостого хода. В целом исполнительных элементов множество, и сигнал может отсутствовать как минимум у одного из них.
2. Нет реакции на Лямбду — не работает регулирование, контроллер температуры охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки или другие контроллеры.
3. При подключении диагностического прибора связь с ним будет отсутствовать.
4. Еще один тип неисправностей, при котором потребуется перепрошивка устройства — это физические повреждения блока управления. Причин, по которым на нем могли возникнуть повреждения, на самом деле множество, начиная от механического воздействия со стороны автомобилиста и заканчивая вибрациями во время движения (автор видео о самостоятельной прошивке девайса — канал KV Avtoservis).

Необходимое оборудование

Перепрошивка ЭБУ должна производиться после подготовки всех необходимых устройств.

Для этого вам потребуется:

1. Специальный K-Line адаптер для прошивки. Такое устройство можно приобрести в магазине или попробовать собрать самостоятельно. В комплекте к купленному девайсу должен идти кабель для прошивки.
2. Прошивка ЭБУ ВАЗ. Версий программного обеспечения — множество. В любом случае, программу нужно либо приобрести, либо скачать из интернета взломанный пиратский софт. Но перед его загрузкой рекомендуем ознакомиться с отзывами тех, кто уже пробовал с ним работать. Нередко бывает такое, что пиратское ПО работает некорректно.
3. Утилита для загрузки прошивки в память блока.

Этапы

1. В первую очередь необходимо установить программное обеспечение. К нему должна идти инструкция, поэтому с установкой проблем быть не должно. Чтобы посмотреть инструкцию, зайдите в раздел Помощь — Справка. Чтобы вы могли правильно перенастроить блок управления, девайс необходимо аппаратно доработать в соответствии с сервисной инструкцией. Подробная информация должна быть описана в руководстве пользователя.
2. Далее, блок управления демонтируется с машины — вам необходимо ознакомиться с его этикеткой и определить тип устройства. Когда устройство доработано, можно приступать к самому важному.
3. Самое важное — это правильное подключение проводов к блоку управления. Для этого можно использовать специальную схему. Контакт 51,53 блока управления — это масса, контакт 71 — это адаптер K-Line, 13 и 12 контакты — это включение зажигания и не отключаемое питание соответственно. Еще один, 43 контакт подключается к массе, а контакт 44,63 — это питание основного реле на 12 вольт. В качестве питания вы можете использовать, например, стабилизированный блок питания, но если вы работаете рядом со своим транспортным средством, то для этой цели можно подключить и к аккумулятору. Непосредственно само подключение к ЭБУ не должно вызвать трудностей, поскольку все выходы девайса должны быть пронумерованы. А те, которые не отмечены и не пронумерованы, при необходимости можно посчитать.
4. Далее, когда вся схема подсоединена, блок подключен шнуром и все готово, можно приступить к программированию. Чтобы перепрограммировать блок, необходимо запустить утилиту, в данном случае мы используем ChipLoader, в виртуальной конфигурации следует выбрать разъем COM, после чего кликните на клавишу установки связи. Когда связь установится, необходимо выбрать тип прошивки, к примеру, можно использовать тюнинговый вариант. Жмите на кнопку «Загрузить», если ничего не произошло, то необходимо отключить питание, подождать около 10 секунд, затем повторить все действия. Как правило, сначала связь не устанавливается, это возможно сделать после перезагрузки. Когда прошивка будет завершена, ЭБУ следует установить на место монтажа, после чего девайс соединяется с колодкой диагностики. Сделав это, необходимо сбросить самообучение, для этого может потребоваться дополнительное программное обеспечение.

1. Запустите программу для прошивки и осуществите аппаратную доработку ЭБУ. 2. Подключите в соответствии со схемой все провода к девайсу.

Видео «Что такое программатор ЭБУ и как им пользоваться?»

Основная информация о чип-тюнинге транспортного средства — что представляет собой программатор ЭБУ, как правильно использовать устройство, узнайте из видео ниже (автор — канал Anna Anna).

 Загрузка …

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (100.00%)

Нет

Прошивка ВАЗ 2110: разные способы чип-тюнинга

Прошивка ВАЗ 2110 является просто необходимой процедурой для тех автолюбителей, кто ценит быстрое и динамичное управление транспортным средством. Однако возникает вопрос: доверить такое дело специалистам или же выполнить всю работу самостоятельно?

Однозначного ответа нет, поскольку специалисты предоставляют кое-какие гарантии на свои услуги, хотя хорошего мастера еще предстоит поискать. При этом обойдется все владельцу транспортного средства относительно недешево. А вот самостоятельная смена «мозгов» автомобиля позволяет значительно сэкономить и не переживать по поводу того, что любимый «железный друг» попадет в ненадежные руки.

Но за такое дело рекомендуется браться тем автолюбителям, которые хоть немного представляют сложность и важность предстоящей процедуры. И вот здесь вам поможет, если уж вы решились осуществить все собственноручно и приобрести новый опыт, подробная инструкция и полезные советы относительно того, как правильно прошить ВАЗ 2110 своими руками.

Вернуться к оглавлению

Полезные рекомендации

Для придания машине современного вида необходимо в первую очередь определиться, какая прошивка необходима, после чего найти ее в интернете и, соответственно, скачать. При желании прошить ВАЗ 2110 инжектор следует определиться, а действительно ли такая установка будет иметь смысл. Также запомните, что в случаях поломки заводских опций вам будет предоставлена информация об ошибке в выдаче данных.

Прежде чем устанавливать новую закачанную программу, следует в обязательном порядке проверить, не стоит ли на авто заводская прошивка, которая зачастую предусматривает отключение определения пропусков воспламенения. При наличии такой опции на автомобиле дальнейшие действия касательно перепрошивки не потребуются.

При этом нужно проверить и тип заводской установки, что можно осуществить следующим образом: используя сканматик, следует проверить диагностику, что позволит определить системную комплектацию вашей машины. Если у вас не получилось найти необходимый тип доступной прошивки, вам потребуется посетить специализированный магазин, где продается крышка и ДФ.

После такого приобретения вам необходимо будет лишь правильно воткнуть штифт на распредвал, подключить адаптер и внимательно отслеживать его параметры, ведь адаптер в основном работает в режиме реального времени. При возникновении ошибки в ходе установления связи с электрическим блоком управления прошивку мозгов на ВАЗ 2110 вряд ли получится выполнить собственноручно.

Если же такой ошибки не возникнет, необходимо будет загрузить в ЭБУ подобранную и ранее скачанную программу для 2-режимной прошивки, например, которая предназначена для возможного использования режимов Эконом и Спорт. Затем следует заняться доработкой ЭБУ — добавить аккуратно к его разъему провод, который позволит осуществить заземление на массу при последующих переключениях режима.

Вернуться к оглавлению

Описание способов прошивки

Можно, конечно, отдать автомобиль в сервис, где за определенную плату все сделают профессионалы. Но если имеется небольшой опыт работы с электроникой, можно прошить ВАЗ 2110 самостоятельно 2 разными способами. Рассмотрим подробнее каждый.

1. Для прошивки необходимо приобрести в автомагазине специальный кабель, после чего скачать необходимый тип прошивки и программу ChipLoader. Затем в салоне машины, где пассажирское сидение, следует просунуть руки под торпедо и ослабить болты крепления ЭБУ, а с другой стороны, водительской, снять разъем электроблока управления. Рекомендуется переписать название версии прошивки, зачастую она указывается непосредственно на ЭБУ. Следует подключить купленный кабель к электроблоку и аккуратно подсоединить линию «К» к 55 контакту, массу — к контакту 19, а на обозначение «=» следует повесить контакты под номерами 18, 27, 37 и 47. Кабель также необходимо соединить с СОМ-портом ПК и, включив его, настроить установленную ранее программу ChipLoader, чтобы она смогла соединиться с этим портом. В открывшейся программе перейдите в меню на поле с тем типом прошивки, который был установлен, а для установки связи с электроблоком следует отключить и заново включить контакт 27. Выбирайте прошивку и загружайте ее в ЭБУ.
2. Второй способ предполагает также выбор оптимального типа прошивки для авто ВАЗ 2110. Узнать, какая подходит, можно лишь методом ошибок и проб. Установить нужную прошивку ЭБУ можно, не снимая чипа с машины, с помощью компьютера и программы (ChipLoader или AutoProg). Главное, правильно соединить все контакты кабеля с электроблоком управления.

В сравнении с первым способом, вторую рассмотренную процедуру осилят лишь те, кто имеет навыки управления с паяльником и микросхемами, поскольку предстоит разбирать ЭБУ и часть проводов припаивать к контактам микросхемы. Только после этого прошивка, как и в первом способе, заливается в память электроблока.

АКПП и падение оборотов двигателя: что делать и как исправить | Атомиум Европа

Одной из проблем, с которыми сталкиваются современные автовладельцы, является падение на оборотов двигателя при использовании АКПП . Эта неисправность заключается в внезапном кратковременном падении двигателя при переключении передач. На секунду вам может показаться, что у вас закончилось топливо. Подобная проблема обычно проявляется в автоматических коробках передач после 200000 и более километров пробега. Но есть исключения, когда могут выйти из строя даже «младшие» компоненты.

ПРИЧИНЫ ПЕРЕПАДА ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ЗАМЕНЕ ПЕРЕДАЧ

Автоматическая коробка передач — это сложная техническая единица, каждый компонент которой выполняет свою определенную функцию. Состояние трансмиссии в целом зависит от функциональной точности каждого узла. Падение оборотов двигателя при переключении автоматической коробки передач может быть вызвано многими причинами, которые могут быть связаны или не связаны с самой коробкой передач.

Чтобы выяснить точную причину падения оборотов двигателя при переключении передач на автомобиле ВАЗ или любом другом автомобиле, необходима профессиональная диагностическая процедура.Эта процедура выполняется в мастерских, специализирующихся на ремонте автоматических коробок передач. Еще лучше, если в мастерской есть штатный специалист, специализирующийся на автоматических коробках передач вашего типа (т. Е. Марки). Любые попытки отремонтировать трансмиссию самостоятельно могут только усугубить ситуацию.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ

В некоторых случаях падение оборотов двигателя при переключении на вторую или третью передачу связано с электрическими проблемами. Неисправность может быть вызвана плохим контактом или обрывом провода.В этом случае сигнал электронного блока управления (ЭБУ) не может достигнуть коробки передач. Также может быть неисправен один из проводов свечи зажигания.

Если проблема в проводах соленоида, то падение оборотов двигателя при переключении АКПП объясняется отклонениями от режима жидкостного движения. Сцепления или другие компоненты коробки передач могут быть повреждены. Для смягчения негативных последствий неисправности рекомендуется заменить трансмиссионное масло и добавить в него триботехнический состав AT фирмы Atomium.Компаунд устраняет небольшие поверхностные повреждения муфт и планетарных шестерен и улучшает характеристики пар трения.

НЕПРАВИЛЬНАЯ ПРОГРАММА

Возьмем для примера российские автомобили. Иногда падение оборотов двигателя при переключении АКПП связано с прошивкой ЭБУ. Эта неисправность часто встречается на автомобилях ВАЗ с прошивкой I203EK34, A203EK34, (Lada 2111 с 8-клапанным двигателем 1500 см3), I205DO54 A205DO54, A205DO57 (Lada 2112 с 16-клапанным двигателем 1600 см3).

Регулировка настроек бортового компьютера устраняет проблему. Модификация калибровки прошивки должна выполняться только опытным специалистом с опытом работы в этой области. Непрофессиональное вмешательство может принести больше вреда, чем пользы для передачи.

FAILED TPS

Падение оборотов двигателя при переключении передач часто вызвано отказом датчика положения дроссельной заслонки (TPS). Во время использования конус TPS накапливает сажу, которая мешает правильному перемещению штока.Если ДТС работает ненормально, топливовоздушная смесь не будет соответствовать требованиям.

Для устранения падения оборотов двигателя при переключении передач на автомобилях ВАЗ и других автомобилях очистите дроссельную заслонку. Если это не дало ожидаемого эффекта, требуется замена датчика положения дроссельной заслонки.

МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ НЕ В норме

Иногда падение оборотов двигателя при переключении автоматической коробки передач вызвано неправильным углом опережения зажигания. В случае преждевременного воспламенения топливовоздушная смесь воспламеняется, когда поршень все еще движется вверх.Расширенные газы затрудняют движение поршня и всего коленчатого вала. В этой ситуации расход топлива бесполезен. В случае задержки воспламенения топливовоздушная смесь воспламеняется, когда поршень уже прошел ВМТ и движется вниз. Газы удаляются без какого-либо полезного эффекта.

Установить правильный угол опережения зажигания довольно просто. Если у вас есть опыт, вы можете попробовать сделать это самостоятельно на российской машине. Другие современные автомобили более совершенные, поэтому лучше настроить параметры в автосервисе.

FAILED FUEL PUMP

Это еще одна причина падения оборотов двигателя при переключении АКПП . Все просто. Во время переключения на повышенную передачу двигателю требуется больше топлива, но топливный насос по какой-то причине не может обеспечить необходимый расход. Недолив и переполнение одинаково плохо сказываются на ходовых качествах. В первом случае не хватает топлива; в последнем случае топливо плохо диспергируется и не полностью сгорает в цилиндре.

Распространенной проблемой, которая приводит к падению оборотов двигателя при переключении на повышенную передачу , является засорение фильтра топливного насоса.Если очистка сетчатого фильтра не помогла устранить падение оборотов, замените топливный насос.

ДЕФЕКТЫ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМ (FMU)

Если FMU находится в неисправном состоянии, падение оборотов двигателя при переключении передач вызвано в основном теми же причинами, что и отказавший топливный насос. Повышенная нагрузка требует большего количества топлива, но вышедший из строя FMU не может обеспечить необходимое давление в форсунках.

В FMU часто выходит из строя мембрана. Вы можете обнаружить это визуально, так как на FMU будут утечки топлива.Если целостность мембраны нарушена, падение оборотов двигателя на при переключении автоматической коробки передач определенно будет проблемой. В этом случае замените мембрану или FMU в сборе.

ЗАГРУЗКА КАНАЛА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО БЛОКА

Эта неисправность приводит к задержке переключения передач. Некоторое время коробка передач работает одновременно на двух передачах, что вызывает падение оборотов двигателя при переключении АКПП. В этом случае очистите гидроагрегат и проверьте соленоиды.

Если дело не слишком тяжелое, вы исправите его с небольшими потерями. Заменить жидкость ATF и добавить в нее триботехнический состав AT фирмы Atomium. Замена масла поможет удалить грязь из каналов «гидравлического мозга»; а состав на основе наночастиц оптимизирует работу масляного насоса, а также пар трения и трения.

ВМЕСТО ЗАКЛЮЧЕНИЯ

В таблице перечислены наиболее частые причины и способы устранения падения оборотов двигателя при переключении автоматической коробки передач .Некоторые процедуры можно выполнять только в мастерских. Они требуют навыков и специального оборудования.

ЭБУ ВАЗ 2112 16 клапанов где есть. Электронный блок управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контроллер). Ремонт и диагностика блоков управления

ЭБУ — это главный модуль управления в любом автомобиле. Благодаря блоку управления определяются оптимальные параметры работы силового агрегата, поэтому этот модуль всегда должен работать точно как часы. Где находится ЭБУ ВАЗ 2110, какие неисправности для него характерны и как поменять прибор при необходимости — об этом мы поговорим ниже.

[Скрыть]

Описание «мозгов»

Автомобиль ВАЗ 2110 считается первым автомобилем отечественного автопрома, оснащенным инжекторным двигателем. Силовой агрегат управляется ЭБУ — электронным устройством, определяющим основные параметры двигателя в соответствии с сигналами датчиков. По сути, 2110, ВАЗ 2112 или любая другая модель — это «мозги» автомобиля, работа которых влияет на функциональность транспортного средства в целом.

В «Десятках», а также ВАЗ 2112, 16 клапанов и другие модели оснащаются БОШ 7.9.7 или Январь 7.2 в головку устанавливается один винт М6. С этого винта масса отводится к катушкам зажигания, а масса отводится непосредственно на контрольную модель в кабине. Обычно масса представляет собой приварную шпильку, установленную на кронштейне блока управления двигателем, в частности за центральной консолью, за левым экраном. В этом случае масса передается на кронштейн через шпильку, которая приваривается к моторному щиту посередине. Также следует отметить, что гайка на этой шпильке обычно не затягивается.

Расположение блока управления

Теперь рассмотрим вопрос о расположении ЭБУ ВАЗ 2110. Этот аппарат в десятке находится под центральной консолью, в ее нижней части, в частности, под панелью управления. Чтобы получить доступ к модулю управления, необходимо снять пластиковую панель со стороны пассажира с помощью отвертки Phillips. При снятии облицовки обнаруживается множество различных проводов, вилок и предохранительных устройств. За ними расположен сам контроллер, в горизонтальном положении прикручен к планке.

Типичные неисправности: их симптомы и причины

Неисправность электронной системы управления двигателем может привести к проблемам в работе силового агрегата. К сожалению, неисправности ЭБУ в десятках отечественных товаров не редкость, поэтому автовладелец должен знать об основных проблемах, а также о причинах их возникновения.

Сначала рассмотрим симптомы неисправности:

1. Нет связи с диагностическим тестером.Если в работе мотора начинают появляться проблемы, автовладелец может диагностировать работоспособность силового агрегата с помощью тестера или ноутбука. Но если ЭБУ не работает, то при попытке связаться с бортовым компьютером автомобилист увидит отсутствие связи.
2. Контроллер ЭСУД не получает сигналов о работе форсунок, системы зажигания, топливного насоса, клапана или датчика холостого хода. Также могут отсутствовать сигналы от других исполнительных механизмов.
3. Еще одним признаком является отсутствие реакции на датчик кислорода, контроллер температуры двигателя, датчик положения дроссельной заслонки и другие контроллеры.
4. Механическое повреждение устройства также может быть признаком поломки. Не исключено, что в результате сильного механического воздействия на корпусе появятся трещины, могут выгореть радиоэлементы или проводники (автор видео по ремонту — Павел Ксенон).

Что касается причин, неисправности могут возникнуть в результате:

1. Неквалифицированное вмешательство. Эта причина одна из самых распространенных. Если автовладелец самостоятельно проводит ремонт электрики или монтирует противоугонную систему или доверяет это дело неквалифицированным мастерам, в процессе могут быть допущены ошибки.
2. Распространенная проблема — зажигание автомобильного аккумулятора от автомобиля с работающим двигателем. При закуривании сигареты двигатели обеих машин должны быть выключены, иначе есть вероятность повреждения «мозга», это важно помнить.
3. Еще одна менее распространенная проблема — изменение полярности при подключении автомобильного аккумулятора. Если перепутать плюс и минус, это может не только повредить блок управления, но и вывести из строя сам аккумулятор, что чревато дорогостоящим ремонтом.
4. Причина может заключаться в обрыве клемм АКБ при работающем двигателе.
5. Также блок управления может выйти из строя в результате включения стартера при отключенной шине питания.
6. Система управления двигателем может вывести из строя электрод, случайно задевший датчик или проводку автомобиля во время сварки.
7. Одна из самых серьезных проблем — попадание воды на ЭБУ. Попадание жидкости в устройство может «накрыть» плату.
8. Обрыв в электрической цепи или короткое замыкание в проводке.
9. Также причиной могут быть неисправности в высоковольтной составляющей системы зажигания. Например, поломка ЭБУ может быть вызвана отказом катушки, высоковольтных кабелей, распределительного механизма и т. Д.

Инструкция по снятию и замене ЭБУ

Необходимость демонтажа ЭБУ 16-ти клапанного двигателя десятки возникает в случае необходимости ремонта при выявлении неисправностей. Сам процесс ремонта будет зависеть от того, что именно произошло в работе компьютера.Например, если окислились контакты на разъеме модуля, то необходимо разобрать блок, чтобы почистить или заменить их. Если причина кроется в повреждении корпуса, то прибор необходимо снять для замены, если внутрь попала вода, то модуль следует снять, чтобы просушить. Только после того, как вы высушите блок, его можно будет протестировать.

В том случае, если проблема заключается в работоспособности платы и некоторых перегоревших элементах, то можно попробовать отремонтировать самостоятельно, перепаяв некоторые компоненты.Но мы все же рекомендуем обратиться за помощью к специалистам, особенно если вы никогда раньше не сталкивались с подобной задачей (автор видео о ремонте контроллера управления — Вячеслав Чистов).

Инструменты

Для замены модуля вам потребуются:

• торцовая головка 10;
• рукоятка с храповым механизмом;
• крестовая отвертка.

Порядок работы

Перед разборкой устройства отсоедините минусовую клемму от автомобильного аккумулятора:

1. Автомобиль должен быть припаркован на ровной поверхности, без уклонов, а автомобиль должен быть включен на стояночный тормоз.
2. В салоне автомобиля выполняются следующие этапы работ. От блока управления нужно аккуратно отсоединить разъем с проводами, но перед этим нужно отсоединить защелку.
3. Когда вы подойдете непосредственно к модулю управления трансмиссией, используя гаечный ключ, вам нужно будет открутить две гайки, которыми модуль крепится к стержню.
4. После того, как эти гайки будут отвинчены, вам нужно будет немного сдвинуть сам стержень вправо, это освободит его из зацепления.
5. После выполнения этих шагов главный контроллер можно удалить. Если вы заменяете устройство, то в случае поломки следует заменить модуль на тот, который был установлен. То есть если у вас был ЭБУ Январь 7.2, то установлен такой же модуль. Если агрегат подлежит ремонту, его следует отремонтировать, а затем переустановить. Процедура установки проводится аналогично, только в обратном порядке.

Не ремонтируйте блок управления, если вы никогда раньше не сталкивались с такой задачей!

Фотогалерея «Как правильно разобрать ЭБУ»

В отличие от карбюратора, форсунки не могут самостоятельно дозировать топливо, поэтому работой форсунок управляет электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который часто называют контроллером или электронной системой управления двигателем. (ECM).ЭБУ получает сигналы от большого количества различных датчиков и с помощью встроенного в память алгоритма вычисляет количество топлива, которое обеспечит оптимальную работу двигателя. Помимо управления форсунками, ЭБУ определяет момент подачи искры в каждый из цилиндров, заменяя систему зажигания карбюраторных автомобилей. Еще одна чрезвычайно важная функция, которую выполняет ЭБУ, — это проверка состояния двигателя.

Как работает ЭБУ

Наиболее полно и эффективно топливо сгорает только в определенной пропорции с воздухом.Если топлива больше, чем воздуха (дообогащенная смесь), он полностью не выгорает, что приводит к увеличению расхода топлива. Кроме того, остатки несгоревшего топлива образуют сажу, которая смешивается с маслом и оседает на клапанах и поршневых кольцах, что снижает компрессию двигателя и снижает его ресурс. Если топлива меньше, чем воздуха (бедная смесь), он горит не плавно, а взрывоопасно (детонация), в результате чего в поршне, шатуне и головке блока цилиндров (ГБЦ) образуются микротрещины.

При разных режимах работы двигателя оптимальное соотношение топливовоздушной смеси необходимо менять. При резком ускорении или работе с большой нагрузкой увеличьте количество топлива (богатая смесь), чтобы избежать детонации и увеличить крутящий момент. Когда двигатель работает на холостом ходу или в режиме малой мощности, необходимо уменьшить количество топлива (бедная смесь), чтобы избежать неполного сгорания и чрезмерного расхода топлива.

ЭБУ получает информацию от различных датчиков, благодаря чему определяет режим работы двигателя, обороты и нагрузку на него.Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) предоставляет исходные данные, необходимые для расчета количества топлива. Ведь необходимое количество топлива зависит от количества воздуха, попавшего в цилиндры. Датчик температуры позволяет прогнозировать, как будет гореть топливо, ведь скорость сгорания топливовоздушной смеси в холодном и теплом двигателе разная. показывает, чего водитель ожидает от мотора. Чем сильнее нажимается педаль газа, чем шире открывается дроссельная заслонка, тем больше воздуха будет поступать в цилиндры, а значит, крутящий момент коленчатого вала возрастет.

Современный ЭБУ рассчитывает количество топлива не только для каждого такта двигателя, но и отдельно для каждого цилиндра. Это позволяет сделать двигатель максимально устойчивым и получить максимальное соотношение расхода топлива и мощности. Получив информацию от всех датчиков, ЭБУ рассчитывает количество топлива для каждого цилиндра. По сигналу датчиков положения коленчатого (ДПКВ) и распределительного (ДПРВ) валов ЭБУ определяет время впрыска топлива в каждый цилиндр.Затем контроллер по сигналу ДПКВ определяет время искры зажигания в каждом цилиндре.

Если топливо сгорает слишком быстро, обнаруживается взрыв. Получив сигнал от ДД, контроллер немного обогащает смесь и оставляет отметку об этом в памяти. Если детонация продолжается после того, как ЭБУ максимально обогатил топливовоздушную смесь для этого режима работы двигателя, контроллер пытается устранить детонацию с помощью более позднего зажигания. Когда даже это не помогает, ЭБУ дает сигнал о неисправности двигателя «проверьте двигатель».Датчики кислорода (таких датчиков не было на первых Ладах впрыска, потом начали устанавливать только в 2005 — 2007 годах, начали устанавливать два датчика) определяют эффективность сгорания топлива и работу каталитического нейтрализатора. Если количество кислорода в выхлопе заметно отличается от контроллера, запрограммированного в памяти, то ЭБУ увеличивает или уменьшает подачу топлива в небольших пределах. Если диапазона регулировки недостаточно, ЭБУ выдает сигнал тревоги и включает индикатор проверки двигателя.

Различия между ЭБУ разных поколений

ЭБУ старых моделей работали с ограниченным количеством датчиков, поэтому не могли обеспечить качественную работу двигателя и подготовку топливовоздушной смеси. Отсутствие поддержки датчика фаз (ДПРВ) привело к тому, что контроллер не определял, какой цилиндр работал в данный момент, поэтому впрыскивал топливо не в камеру сгорания, а в воздушный коллектор. Устройства, работающие в этом режиме, получили название ЭБУ центрального впрыска.

Установка фазового датчика на двигатель позволила четко определить порядок работы цилиндров, благодаря чему топливо рассчитывалось отдельно для каждой камеры сгорания. Устройства, работающие в этом режиме, получили название ЭБУ многоточечного впрыска. Со временем ЭБУ становились все лучше и лучше. Штатив кислородного датчика позволил более точно регулировать сгорание топлива. Поддержка двух кислородных датчиков позволила перейти на более высокие нормы токсичности, поскольку в этом случае можно было эффективно использовать каталитический нейтрализатор.Внедрение каждой новой модели ЭБУ принесло с собой новые функции, которые снижают расход топлива, увеличивают мощность или ресурс двигателя и делают вождение более комфортным.

Неисправности блока управления двигателем

Контроллер представляет собой сложное электронное устройство, микрокомпьютер, поэтому поломка или неправильная работа какого-либо элемента приводит к выходу из строя всего ЭБУ. В большинстве случаев определить неисправность ЭБУ можно только методом устранения, проверив работу всей форсунки.О том, как это сделать, читайте в статье «Диагностика форсунок».

Причины неисправностей ЭБУ

На первом (ВАЗ 2108 — 21099) и втором (ВАЗ 2113 — 2115) семействе «Самара» ЭБУ установлен в очень неудачном месте, так как рядом с ним стоит радиатор печки. .

Если хомуты ослаблены или протекает шланг / радиатор, то высока вероятность попадания охлаждающей жидкости на ЭБУ, в результате чего он выйдет из строя. Если во время работы двигателя по какой-либо причине ухудшился контакт аккумулятора с какой-либо клеммой, напряжение питания ЭБУ резко возрастает и становится нестабильным, что может привести к перегоранию отдельных элементов контроллера.Плохой контакт со свечами или высокое сопротивление высоковольтных проводов приводят к возникновению ЭДС (электродвижущей силы) в первичной обмотке катушки зажигания, что может привести к пробою выходных транзисторов ЭБУ. Скачки напряжения часто приводят к повреждению «прошивки» — алгоритма действий, записанного в памяти компьютера. В результате двигатель не работает должным образом, но индикатор проверки двигателя не горит.

Как определить состояние ЭБУ на автомобилях ВАЗ

На автомобилях ВАЗ 2108 — 2115 ЭБУ расположен в передней правой части салона, чуть ниже бардачка.Для определения состояния ЭБУ, а также чтения записей (журнала) ошибок в его памяти необходимо подключение к диагностическому разъему, который на разных моделях установлен в разных местах. Ведь сигнал «проверьте двигатель» информирует о наличии неисправности двигателя, но не говорит о какой именно. Да и код ошибки, который отображается на приборной панели современных автомобилей ВАЗ, не слишком информативен.

Диагностические разъемы расположены:

• на ВАЗ 2108 — 21099 с низкой панелью рядом с ЭБУ, под «бардачком»;
• на ВАЗ 2108 — 21099 с высокой панелью и 2113 — 2115 внутри центральной консоли;
• на ВАЗ 2108 — 2115 с европанелью на панели рядом с пассажирской дверью.

Для определения состояния ЭБУ и чтения журнала ошибок необходимо подключить диагностический сканер к разъему. Несмотря на то, что стоимость недорогих сканеров составляет 2 — 4 тысячи рублей, эту работу желательно доверить специалисту с профессиональным оборудованием. Ведь недостаточно извлечь журнал ошибок из памяти и расшифровать его по справочнику. Необходимо определить, что стало причиной неисправности двигателя. Только опытный диагност, хорошо разбирающийся в ремонте, сможет правильно интерпретировать показания сканера инжекторных двигателей и топливных систем.

Могу ли я установить на автомобиль другую модель блока управления двигателем?

На автомобили ВАЗ 2108 — 2115 устанавливаются различные модели ЭБУ, которые относятся к следующим семействам:

• 4 января ставятся на самые первые модели инжекторных двигателей. Они поддерживали лишь небольшое количество датчиков и обеспечивали впрыск топлива в общий воздушный коллектор;
• 5-6 января были установлены на более современные автомобили. Эти ЭБУ обеспечивали индивидуальный впрыск в каждый цилиндр, но не поддерживали кислородные датчики;
• 7 января начали устанавливать в 2007 году.Эти ЭБУ не уступают зарубежным аналогам и поддерживают все известные датчики, благодаря чему более эффективно управляют двигателем;
• Различные модели GM. Эти ЭБУ в зависимости от класса, типа и стоимости аналогичны устройствам 4-7 января;
• Различные модели Bosch. Эти ЭБУ в зависимости от класса, типа и стоимости аналогичны устройствам 4-7 января;
• Различные модели Itelm. Эти ЭБУ в зависимости от класса, типа и стоимости аналогичны устройствам 4-7 января.

Видео — Как прошить Bosch ECU 7.9.7+ и взаимозаменяемость с 7.2 января

Каждая модель, даже в составе семейства или класса, подходит только для определенной комбинации двигателя, датчиков, проводки и прошивки. Поэтому даже разные модели из одного семейства должны устанавливаться только после консультации со специалистом по системам впрыска … Даже если разные модели ECU имеют одинаковые электрические разъемы, простая замена в лучшем случае приведет к ухудшению характеристик двигателя.

Электронный блок управления двигателем по праву считается одной из важнейших частей автомобиля. Это устройство не зря называют «мозгом» автомобиля, ведь оно целиком и полностью отвечает за стабильность работы практически всех систем автомобиля.

1

С каждым годом на мировом рынке появляется все больше автомобилей, надежность и долговечность которых напрямую зависит от электронных систем. Абсолютно все производители стараются оснащать автомобили новейшими моделями ЭБУ.Наряду с этим механических компонентов в автомобиле становится все меньше и меньше.

Как бы то ни было, использование электроники в автомобилестроении полностью оправдано. Производители ЭБУ уделяют большое внимание качеству материалов и сборке своей продукции. Вот почему «мозги» автомобиля встречаются крайне редко. Но, как говорится, ничто не вечно. И даже качественный ЭБУ рано или поздно выйдет из строя.

У широкого круга специалистов давно составлен список наиболее частых причин поломки ЭБУ.К ним относятся:

• механические повреждения. Блок управления двигателем повреждается от ударов и сильных вибраций, которые способствуют появлению микротрещин в его цепях и корпусе;
• резкие скачки температуры, в результате которых перегревается сам блок управления двигателем;
• коррозия;
• разгерметизация и попадание влаги в корпус ЭБУ;
• вмешательство в работу блока людей, не обладающих необходимыми навыками;
• так называемое «освещение» от автомобиля с работающим двигателем;
• перестановка выводов при подключении АКБ;
• запуск стартера без подключенной шины питания.

Все вышеперечисленные факторы по-разному влияют на эффективность блока управления двигателем. Некоторые из них наносят незначительный вред «мозгу» машины, а другие могут мгновенно сломать блок. К счастью, еще есть способ предотвратить окончательную поломку агрегата — диагностику ЭБУ, которую нужно проводить не реже одного раза в год. … Это единственный способ сэкономить на дорогостоящем ремонте детали или полной замене.

2

Многие водители считают, что проверкой работы блока управления двигателем должны заниматься только профессионалы.Фактически, почти каждый «мозг» на заводе оснащен встроенной системой самодиагностики. С его помощью даже неопытному водителю выявить какие-либо неисправности своими руками не составит труда.

Блок управления двигателем — это мини-компьютер, который должен выполнять специализированные задачи в режиме реального времени. Последние можно разделить на 3 категории:

1. обработка сигналов с датчиков;
2. расчет ударов для управления системами автомобиля;
3. Регулировка работы исполнительных механизмов.

Чтобы начать проверку состояния блока управления двигателем, нам необходимо к нему подключиться. Это можно сделать с помощью специального тестера или ноутбука. На последнем заранее должна быть установлена ​​программа для чтения диагностических данных. Современные автомобили комплектуются различными моделями ЭБУ. Рассмотрим выполнение диагностики блока управления двигателем на примере модели Bosch M 7.9.7 … Это те «мозги», которые устанавливаются на последние модели автомобилей ВАЗ и многие иномарки.

Проведем диагностику своими руками с помощью бесплатной программы KWP-D … Помимо утилиты нам понадобится адаптер, поддерживающий протокол KWP2000 … Диагностику запускаем с подключения адаптер. Вставляем один его конец в порт ЭБУ, а другой — в ноут. После этого включите зажигание автомобиля и запустите программу. На дисплее портативного компьютера должно появиться сообщение о том, что операция по проверке ошибок в работе компьютера началась успешно.После этого мы увидим таблицу с наиболее важными параметрами станка.

Обязательно обратите внимание на раздел DTC, в котором собраны все ошибки, выдаваемые двигателем. Если они есть, то перейдите в раздел «Коды», где мы увидим расшифровку всех имеющихся сбоев. Если вы не обнаружили никаких ошибок, значит двигатель в идеальном состоянии.

Нельзя игнорировать и другие разделы таблицы. Информация в них не менее важна.Итак, за состояние батареи отвечает параметр UACC. Нормальные показания для этого участка находятся в пределах 14-14,5 В. Если у вас напряжение аккумулятора меньше — стоит внимательно проверить электрические схемы. Еще один важный параметр — THR, который отвечает за положение дроссельной заслонки. Во время нормальной работы на холостом ходу он будет показывать 0%. В противном случае следует обратиться к специалисту.

Еще один важный показатель, который интересует всех драйверов — это параметр QT, за который отвечает.На холостом ходу в сечении должны быть цифры 0,6–0,9 л / ч. Для более точной диагностики потребуется проверить напряжение в свечах зажигания автомобиля. При проверке всех этих показателей водители очень часто игнорируют состояние коленчатого вала при вращении, за что отвечает секция LUMS_W. Если цифры в нем больше 4 об / с, это признак неравномерного зажигания в цилиндрах. Также стоит проверить высоковольтные провода и свечи.

3

Диагностика и ремонт ЭБУ совсем не сложно.Однако, как и в любом случае, всегда нужно быть готовым. В случае тестирования мозга нам достаточно будет приобрести недорогие устройства. Они помогут вам сделать всю работу самостоятельно. Первое, что необходимо каждому драйверу, — это осциллограф. Это устройство предоставляет необходимую информацию о работе всех систем автомобиля.

Полученные данные отображаются в числовой или графической форме. С помощью осциллографа мы можем сравнить имеющиеся цифры со стандартными показателями.Стоимость устройства в районе 2-5 тысяч рублей. Еще одно важное устройство — мотор-тестер. Он разработан специально для определения характеристик электронных систем двигателя. С его помощью можно получить информацию о падении оборотов при выключении цилиндров и разряде во впускном коллекторе. Цена устройства колеблется от 3 тысяч рублей.

Современный автомобиль — это отчасти компьютер на колесах, или, если быть точнее, компьютер, контролирующий движение колес.Большинство механических частей автомобиля давно вытеснены, а если и остались, то полностью и полностью управляются «электронным мозгом». Конечно, управлять компьютеризированным автомобилем намного проще, и о безопасности таких машин дизайнеры думают в первую очередь.

Однако, как бы совершенна ни была конструкция электронных блоков управления (ЭБУ), они все равно могут выйти из строя. Ситуация не из самых приятных, и в силу сложности устройства о самостоятельном ремонте говорить не приходится (хотя такие умельцы есть).В сегодняшней статье мы поговорим о том, какие неисправности могут возникнуть с ЭБУ, чем они могут быть вызваны и как их правильно диагностировать.

1. Причины выхода из строя ЭБУ: к чему нужно быть готовым?

Прежде всего, электронный блок управления автомобилем, или попросту, очень сложная и важная компьютерная техника. В случае неисправности этого устройства может возникнуть некорректная работа всех остальных автомобильных систем. В некоторых случаях автомобиль может вообще перестать работать, включая выход из строя трансмиссии, зарядных устройств и датчиков управления.

Электронные блоки разные и могут управлять разными устройствами. При этом все системы по-прежнему активно взаимодействуют друг с другом и передают важную информацию для настройки всех функций. Самым основным из них является ЭБУ двигателя автомобиля. Несмотря на конструктивную простоту, он выполняет множество сложных задач:

1.
Управление впрыском топлива в камеру сгорания автомобиля.

2.
Регулировка дроссельной заслонки (как при движении, так и при работе двигателя на холостом ходу).

3.
Контроль работы системы зажигания.

4.
Контроль состава выхлопных газов.

5.
Регулировка фаз газораспределения.

6.
Контроль температуры охлаждающей жидкости.

Если говорить конкретно об ЭБУ двигателя, то все данные, которые он получает, также могут быть приняты во внимание при работе антиблокировочной тормозной системы, и при работе системы пассивной безопасности, и в противоугонной системе.

Причины выхода из строя ЭБУ могут быть самыми разнообразными. В любом случае это не сулит ничего хорошего автовладельцу, так как данное устройство ремонту не подлежит. Даже при ремонте станций его просто меняют на новый. Но, как бы то ни было, необходимо очень подробно разбираться в том, что может стать причиной поломки. Благодаря этим знаниям вы сможете обеспечить максимально возможную защиту вашего устройства от подобных неприятностей в будущем.

Как отмечают автоэлектрики, чаще всего выходит из строя ЭБУ из-за перенапряжения в электросети автомобилей.Последнее, в свою очередь, может произойти из-за короткого замыкания одного из соленоидов. Однако это не единственная возможная причина:

1.
Повреждение устройства может произойти в результате любого механического удара. Это может быть случайный удар или очень сильная вибрация, которая может вызвать микротрещины на платах ЭБУ и точках пайки главных контактов.

2.
Перегрев блока, чаще всего возникающий из-за резкого перепада температур. Например, когда вы пытаетесь завести машину на высоких оборотах в сильный мороз, выжимая максимум из возможностей машины и всех ее систем.

3.
Коррозия, которая может возникнуть из-за изменения влажности воздуха, а также из-за попадания воды в моторный отсек автомобиля.

4.
Попадание влаги непосредственно в сам блок управления из-за разгерметизации устройства.

5.
Вмешательство посторонних в устройство электронных систем, в результате чего могло произойти нарушение их целостности.

Если вы хотели «закурить» из машины, не выключив предварительно двигатель.

Если сняли клеммы с автомобильного аккумулятора без предварительного выключения двигателя.

Если клеммы поменяли местами при подключении АКБ.

Если стартер был включен, но шина питания к нему не подключена.

Однако, какой бы ни была причина неисправности ЭБУ, любые ремонтные работы можно проводить только после проведения полной профессиональной диагностики. В общем, характер неисправности устройства расскажет вам о неисправностях в других системах. Ведь если и их не устранить, то новый блок управления сгорит так же, как и старый. Именно поэтому при выходе из строя ЭБУ очень важно установить истинную причину поломки и немедленно устранить ее.

Но как определить, что действительно вышел из строя блок управления, а не какая-то другая система? Это можно понять по ряду самых первых признаков, которые могут появиться в такой ситуации:

1.
Наличие явных физических повреждений.Например, перегоревшие контакты или проводники.

2.
Неработающие сигналы для управления системой зажигания или бензонасосом, механизмом холостого хода и другими механизмами, находящимися под управлением агрегата.

3.
Отсутствие индикаторов от систем мониторинга различных датчиков.

4.
Отсутствие связи с диагностическим прибором.

2. Как проверить ЭБУ: дельные советы автомобилистам, не желающим ехать на СТО.

К счастью, даже если у вас нет ни денег, ни желания ехать на СТО, а ЭБУ не хочет подавать никаких признаков жизни, есть верный способ определить, в чем причина поломки. Возможно, это связано с наличием встроенной системы самодиагностики на каждом блоке управления автомобилем. Он позволяет определить возможную причину поломки без использования специального диагностического оборудования.

Но сделаем небольшое отступление и поговорим о некоторых особенностях блока управления двигателем автомобиля.Это электронное устройство представляет собой мини-компьютер, способный выполнять поставленные задачи в режиме реального времени. Причем все специализированные задачи можно разделить на три категории:

1.
Обработка и анализ сигналов, поступающих на агрегат со всех датчиков.

2.
Расчет необходимого удара, который необходим для контроля всех систем автомобиля.

3.
Управление работой исполнительных механизмов, то есть тех, на которые подается сигнал от блока управления.

Однако, чтобы иметь возможность проверить состояние блока управления двигателем, в первую очередь необходимо произвести ряд манипуляций для подключения к нему. Для этого вам понадобится либо специальный тестер, который по понятным причинам есть не у всех, либо ноутбук с предустановленной на нем специальной программой. Какая это должна быть программа? Он предназначен для чтения диагностических данных с блока управления. Установить его можно как из Интернета, так и с диска, купленного на авторынке.

Однако стоит учесть, что на разные модели автомобилей могут устанавливаться блоки управления разных моделей. Исходя из этого, необходимо выбрать диагностическую программу для ноутбука и, конечно же, сам метод тестирования. Мы расскажем, как провести диагностику модели ЭБУ Bosch M7.9.7.
Данная модель ЭБУ достаточно распространена как на автомобилях ВАЗ, так и на иномарках.

Что касается диагностической программы, то в этом случае мы будем использовать KWP-D. Сразу отметим, что помимо самой программы для проведения диагностики вам обязательно понадобится специальный адаптер, способный поддерживать протокол KWP2000.Сам процесс диагностики начинается с его подключения:

1.
Вставляем один конец переходника в порт электронного блока управления, а другой в порт USB вашего ноутбука.

2.
Поворачиваем ключ в зажигании автомобиля и запускаем диагностическую программу на ноуте.

3.
Сразу после запуска на дисплее ноутбука должно появиться сообщение, подтверждающее успешное начало проверки ошибок в работе электронного блока управления.

5.
Обратите внимание на раздел под названием DTC, поскольку именно в этом разделе будут отображаться все неисправности, которые будет выдавать двигатель. Ошибки появятся в виде специальных кодов, которые можно будет расшифровать, перейдя в специальный раздел под названием «Коды».

6.
Если в разделе DTC не появилось ни одной ошибки, то можно радоваться — двигатель автомобиля в идеальном состоянии.

Однако не стоит игнорировать и другие таблицы разделов, так как они также содержат очень важную информацию, которая может объяснить неисправности ЭБУ.Среди них:

Раздел UACC — отображает все данные, характеризующие состояние автомобильного аккумулятора. Если с этим устройством все в порядке, то его показатели должны быть в районе от 14 до 14,5 В. Если показатель, полученный в результате проверки, ниже указанного значения, следует внимательно проверить все электрические цепи, выходящие из аккумулятора. .

THR section — Здесь будут отображаться параметры положения дроссельной заслонки. Если машина работает на холостом ходу и с этим элементом нет проблем, в этом разделе будет отображаться значение 0%.Если он выше, обратитесь за помощью к специалисту.

QT section Это контроль расхода топлива. Поскольку автомобиль находится на холостом ходу, в таблице должен появиться показатель, который находится в пределах от 0,6 до 0,0 литра в час.

LUMS_W сечение — состояние коленчатого вала при вращениях. При нормальной работе его значение не должно превышать 4 оборота в секунду. Если количество оборотов больше, значит в цилиндрах двигателя происходит неравномерное зажигание.К тому же проблема может скрываться в высоковольтных проводах или свечах.

3. Что нужно для проверки ЭБУ, или как с этой задачей справляются профессионалы?

Провести полную проверку блока управления двигателем автомобиля без специального оборудования просто невозможно. Но благодаря его наличию процесс диагностики становится очень простой задачей. Проблема только в том, чтобы приобрести это специальное оборудование, которое, по сути, сделает всю работу за вас.

Итак, что может понадобиться водителю для диагностики электронного блока управления? Прежде всего, это осциллограф … С его помощью можно получить данные о работе абсолютно всех систем автомобиля. В этом случае все полученные данные будут отображаться в графическом или числовом виде.

После снятия цифр, полученных с вашего автомобиля, вам нужно будет сравнить их со стандартными показателями. Исходя из этого, вы сможете определить, в какой системе есть неисправность, и сможете ее исправить. Единственный минус осциллографа — его стоимость, доступная далеко не каждому.

Но кроме осциллографа для диагностики состояния блока управления можно использовать специальный мотор-тестер . Его основная функция — определять индикаторы, поступающие от всех электронных систем автомобильного двигателя. Например, позволяет определить падение оборотов при выключении цилиндров, а также наличие разрежения во впускном коллекторе. Но стоит он не меньше осциллографа.

Поскольку ЭБУ не так часто выходит из строя, и все же лучше доверить устранение неисправностей этого блока специалистам, покупка столь дорогих устройств не всегда является рациональным решением… Более того, вы сами не всегда можете правильно считывать информацию с их дисплея. Поэтому в случае появления каких-либо признаков неисправности ЭБУ мы рекомендуем вам обратиться за профессиональной помощью. Ведь своими манипуляциями можно больше навредить своей машине, чем принести пользу.

Очень много вопросов у новичков вызывает проблема совместимости блоков ЭБУ разных типов и прошивок для них. Но это базовые знания, без которых начинать чип-тюнинг и диагностику просто нецелесообразно.Поэтому я постараюсь более подробно освятить этот вопрос. Первое — о системах, снятых с производства, 4 января .х.

Аппаратная реализация систем 4 января несовместима с 4 .1 января, прошивки для этих блоков несовместимы между собой. Для систем 4 января предназначено ПО серии N (последняя реализация — N14), более позднее ПО предназначено для 4 .1 января. Подробнее об этом можно было прочитать «практически в первоисточнике» — сайт Дмитрия Борисовича Дударя. К сожалению, этот сайт в настоящее время недоступен.

В настоящее время (октябрь 2003 г.) серийно производятся и устанавливаются на автомобили пять обычных групп ЭБУ — 5 .1 .x, «Bosch M1 .5 .4», «Bosch MP7 .0», «Bosch M7 .9 .7» «И« VS 5 .1 ».

Bosch M 7 .9 .7 на данный момент пошел в производство только с 09 .2003, имеет собственный разъем, несовместимый с выпущенными ранее. Блок управления двигателем предназначен для создания блока управления двигателем в соответствии со стандартами токсичности ЕВРО-2 и ЕВРО-3.

Принципиальные отличия:

ед.Уменьшены габариты корпуса и масса.
2. Новые, более современные разъемы с повышенной надежностью подключения.
3. Контроллеры имеют встроенные переключатели, поэтому вместо модулей зажигания будут использоваться катушки зажигания, что повысит надежность ЭБУ в целом.

Нет программной или аппаратной совместимости ни с одним из ранее выпущенных устройств.

Bosch MP 7.0 выпускается в основном для внешнего рынка. Программной или аппаратной совместимости с другими устройствами нет, однако он имеет стандартный 55-контактный разъем и может работать с кроссовером на других типах ECM.

Bosch M 1 .5 .4, Январь 5 .1 и VS 5 .1 имеют разную аппаратную реализацию, программное обеспечение несовместимо друг с другом, но могут взаимозаменять друг друга. Существует три типа аппаратной реализации этих блоков:

Одновременный впрыск
— попарно — параллельный впрыск
— поэтапный впрыск

Каждый тип впрыска комплектуется собственным ЭБУ, программным обеспечением и проводкой … Относится совместимость оборудования к способности ЭБУ заменять друг друга.

Одновременный впрыск.

В эту группу входит старая модификация блока 1411020 Bosch M1 .5 .4. Он имеет другой тип датчика детонации — резонансный и взаимозаменяемый с ЭБУ этой группы только в связке с датчиком детонации. Обычно этот блок заменяют на более современный c новым датчиком детонации.

Параллельный впрыск

Эти две системы Euro II, с постоянным током и адсорбером, совместимы с оборудованием и могут заменять друг друга.

Особый случай здесь — группа ECM для «классики». В отличие от «родительских» ЭБУ, в них не используется датчик детонации и, соответственно, элементы каналов DD в самих ЭБУ не устанавливаются.

Поэтапный впрыск.

Все три блока управления в этой таблице относятся к системам Euro II, с постоянным током, адсорбером и датчиком фазы (или датчиком распределительного вала) и полностью взаимозаменяемы.

В этой группе есть ЭБУ по нормам токсичности Россия-83, без ДК и адсорбера — 5 .1 .2 1411020 -71

Ваши варианты замены ЭБУ рассмотрены представлены с позиции производителя
.

С точки зрения программного обеспечения и тюнинга (чип-тюнинга) возможности замены несколько шире … Но есть и соответствующие ограничения. Рассмотрим варианты взаимозаменяемости на примере самого распространенного типа — 5 января.x.x. Взаимозаменяемость ЭБУ «VS» и «Bosch M1 .5 .4» осуществляется по аналогичному алгоритму.

Все ЭБУ (в пределах своего типа) построены на единой платформе и отличаются главным образом переключением форсунок и подогревателя постоянного тока. Например:

5 января 2112 -1411020 -41 — фазовый впрыск, датчик кислорода
5 января 2111 -1411020 -61 — попарно — параллельный впрыск, датчик кислорода

Эти две модификации полностью идентичны аппаратно, отличаются только программной прошивкой, а это значит, что, например, записав прошивку с 2111-61 на блок 2112-41, ее можно установить вместо 2111-61 и наоборот.Далее:

5 .1 .2 января 2112 ‑1411020 –71 — фазовый впрыск, без датчика кислорода

Данная модификация отличается отсутствием регуляторов постоянного тока на базовой плате и не может быть установлена ​​вместо 2112 –41 или 2112– 61 блок (точнее, может быть, но с условием, что DC отключен), но 2112–41 или 2111–61 блоки будут работать нормально вместо 2112–71 с соответствующим программным обеспечением (2112–71), с одной оговоркой: жгуты на 2112–1411020–71 разных годов выпуска могут отличаться.Скорее, есть «новые» жгуты, в которых 1-я форсунка (контакт 23) соединяется с рециркуляционным клапаном (контакт 17) в разъеме, а затем идет к 1-й форсунке. В результате при включении зажигания 1-я форсунка постоянно открыта. При замене необходимо проверить эту цепь и при ее наличии обрыв.

Январь 5 .1 .1 2111 -1411020 -71 — одновременный впрыск, без датчика кислорода

Аппаратные отличия данной модификации есть, хотя умельцу с паяльником в руках достаточно легко, добавив недостающие микросхемы в блок , очередь 5 января.1 .1 (или 5 .1 .2) до 5 .1 января. В 5 .1 .1 января отсутствует пара микросхем, одна из которых — драйвер форсунки, вторая работает с адсорбером, клапаном рециркуляции и длиной выхлопной трубы. Форсунки в 5 .1 .1 января (как и в любой другой системе одновременного впрыска) управляются через (!) Канал подогревателя кислородного датчика. Это означает, что любое устройство с поддержкой постоянного тока (2112 –41 или 2111 –61) с программным обеспечением для 5 .1 .1 –71 будет работать вместо 5 .1 .1 –71. С 5 января.1 .2 такой совместимости нет, так как в этом ЭБУ нет элементов управления подогревателем постоянного тока, который используется при одновременном впрыске 5 .1 .1 -71 в качестве драйвера форсунки.

Естественно, программное обеспечение блока должно соответствовать типу впрыска и используемой разводке.

Практически любой блок можно установить на автомобиль с соответствующей доработкой проводки или ее заменой и соответствующим программным обеспечением. Но необходимо помнить об одном нюансе — ЭБУ отличаются разными драйверами по каналу ДПКВ, у них могут быть разные требования к полярности сигнала этого датчика.Поэтому, если, например, отказывается заводиться Bosch M1 .5 .4 вместо 5 .1 января, нужно просто поменять местами провода, подходящие к ДПКВ.

Обратите внимание, что блоки 2112 –41 и 2112 –71 с одинаковой маркировкой могут иметь аппаратные различия. Отличить их очень легко — новая аппаратная реализация выходит с завода с программным обеспечением серии «J» (или новее). Эти варианты блоков отличаются примененной микросхемой драйвера форсунок. В старом блоке находится SIEMES TLE5216, в новом — MOTOROLA MC33385.Отличаются они (в том числе) еще и схемой считывания диагностики драйвера. Поэтому на новых агрегатах со старым ПО или наоборот могут возникнуть ошибки диагностики драйверов, например, пресловутая поломка 3-й форсунки.

В том числе, в связи с прекращением производства микросхемы HIP9010 (обработчик канала детонации), с 2006 года HIP9011 устанавливается в блоке управления запасными частями, который отличается процедурой программирования SPI, и, конечно же, программным обеспечением. было изменено, что легко отличить по маркировке программного обеспечения — использование буквы A вместо J в названии прошивки.Например A5 V05 N35. «Старые» прошивки в таких ЭБУ «не видят» детонации и могут быть использованы только после небольшого программного редактирования специальной утилитой от SMS — Software.

BOSCH

В группе Bosch M1 .5 .4 2112 –1411020 -40 и 2111 –1411020 -60 полностью идентичны и взаимозаменяемы, единственная разница заключается в программном обеспечении.

Но ЭБУ для одновременного впрыска (2111-1411020-70) имеет аппаратную разницу в схеме управления нагревателем (40-й и 60-й блоки), которая используется как драйвер форсунки в 70-м блоке, установлен диод, удерживающий форсунки открываются больше расчетного времени и нет двух стабилитронов.То есть в этом случае из диода нужно удалить и припаять два недостающих стабилитрона. Естественно, это касается только случая, когда вместо ‑70 установлен Bosch — 40 (60) с соответствующей прошивкой. (Респект Сергею Перетокину, который разобрался с этой проблемой и прислал этот материал и схему .)

VS 5
.1

ЭБУ VS 5 .1 производства Itelma функционально аналогичен 5 января, то есть выполняет те же функции, совместим по проводке (то есть, например, VS5.1 с прошивкой V5 V05 N35 можно установить вместо любого 5 .1 2112 –1411020 –41 или вместо Bosch M1 .5 .4 2112 –1411020 –40).

Эти ЭБУ также соответствуют различным аппаратным реализациям
… В 2003 году НПО Ителма полностью изменило свой модельный ряд … Но, в отличие от других систем, ПО для «новых» и «старых» блоков полностью несовместимо
, то есть «новый» софт работает только в новом блоке, «старый» — только в старом.Алгоритмы и подход с точки зрения чип-тюнинга полностью аналогичны 5 января .xx

«Новая» модификация VS5 .1 1411020 –72 (одновременный впрыск) с прошивкой V5 V13 K03 установлена ​​на конвейер ВАЗ с Сентябрь 2003 г. Это программное обеспечение несовместимо с более ранними версиями (V5 V13 I02, V5 V13 J02).

«Новая» модификация VS5 .1 1411020 –62 (попарно-параллельный впрыск) с прошивкой V5 V13 L25 устанавливается на конвейер ВАЗ с декабря 2003 года.Это программное обеспечение несовместимо с более ранними версиями (V5 V13 K22).

«Новая» модификация VS5 .1 1411020 –42 (поэтапный впрыск) с прошивкой V5 V05 M30 устанавливается на конвейер ВАЗ с декабря 2003 года. Это ПО несовместимо с более ранними версиями (V5 V05 K17, V5 V05 L19) .

То есть, грубо говоря, есть две группы блоков. Ориентируясь по ID прошивки, указанному на шильдике и / или дате изготовления блока, можно легко понять, что там «прошивать»

© SPY.Насколько запутана совместимость этих блоков, давайте попробуем разобраться досконально.

На всех контроллерах новой аппаратной реализации управление форсунками приведено к обычным для Евро-2 (попарно — параллельный и фазовый впрыск) выходам контроллера, то есть 16, 23, 34 и 35.

Это действительно так. для контроллеров ‑42 ‑62 (-72!), но контроллер ‑72 отличается от ‑42 и ‑62 отсутствием ключа, который управляет нагревателем постоянного тока (обозначен на фото цифрой «2») и при наличии четырех перемычек, установленных в местах, обозначенных цифрой «1», то есть имеет выходы на форсунки, помимо описанных выше, еще и на выводах 15 и 33 соответственно при попарном соединении.

Другими словами, контроллеры абсолютно взаимозаменяемы, несмотря на установленное программное обеспечение с некоторыми уточнениями. Например, контроллер ‑72 с заполненной программой V5 V13 L05 будет работать на машине, на которой ранее был установлен контроллер ‑41 ‑61 ‑71, без переподключения, но !!! контроллер, например ‑42 со встроенной в него программой V5 V05 L05, будет работать в автомобиле, где ранее стоял контроллер, с одновременным впрыском, если установлены четыре перемычки и вынут ключ подогревателя DK, или вообще без переделок вместо ‑41 ‑61 ‑42 ‑62.

Пример: Контроллер ‑72, программа M30 с выключенным DF (правда, можно выключить только контроль работоспособности DF) и выключенным DK, он был испорчен :)) будет работать абсолютно на любых моделях ВАЗ, за исключением MP7 и BOSH797 …

Другой пример: Контроллер -72, программа L05, будет работать везде без перепрограммирования.

Другой пример: Контроллер ‑42, программа L05, будет работать вместо ‑72, если вынуть ключ подогрева ДК (2 на фото) (правда отпаивать не нужно, а просто отрезать дорожку от ключа до клеммы ЭБУ) и припаять четыре перемычки (1 на Фото)…

Совершенно дикий пример: Контроллер -72, программа M30 или L25 с отключенным контролем исправности нагревателя постоянного тока и увеличенным временем, отведенным для готовности постоянного тока (нагреватель не нагревается), отключить ошибки о неисправности ДК, будет работать по проводке Евро-2 (комплектация), только выхлопные газы не будут ощущаться очень скоро, пока ДК не нагреется от выхлопных газов… (последний пример автор проверял долго, так как потом могут не паять детали через канал постоянного тока)

© SPY

BOSCH MP 7 .0 H

Сейчас достаточно популярна тема замены блоков MP7 .0 на Январь, Бош или VS. Такая замена требует повторного перекрещивания (повторной коммутации) разводки. Естественно, так как проводку нужно переделывать, вы сами можете решить, для какого типа впрыска вы это будете делать.

Кроссовер как метод настройки в первую очередь связан со сложностью понимания и настройки программных алгоритмов этих систем, но ситуация постепенно улучшается :).Этот тип ЭБУ наиболее «щадящий» для пользователя. Нередко система остается в удовлетворительном состоянии, когда выходит из строя половина датчиков.

Блоки МП 7 практически идентичны друг другу, но есть варианты для Euro III, которые поддерживают управление двумя нагревателями. Соответственно, в системах Евро-II эти элементы просто не припаяны.

BOSCH M 7
.
9
.7

Как уже говорилось выше — Bosch M7 .9 .7 серийно устанавливался на некоторые двигатели «десятого» семейства 1.5 литров. и устанавливается на 1,6 л. в комплектациях 8 В (21114) и 16 В (21124), Калина 1, 6 8 В (11183) и на Нива-Шевроле 1,7 л. 8 В (21214). Все системы соответствуют стандартам Euro 2 / Euro 3, все с поэтапным впрыском. Конструктивно ЭБУ выполнен по разному типу проводки, имеет 81-контактный разъем.

Программное обеспечение этого блока управления двигателем разработано специалистами BOSCH с дальнейшей доработкой специалистами ВАЗа. Программное обеспечение этого ЭБУ представляет собой матмодель двигателя с минимальным набором «внешних» калибровок.На данный момент нет возможности управлять сборкой и самообучением агрегата. Но работа в этом направлении тоже ведется — настройку этих систем уже можно довольно успешно проводить с помощью программного обеспечения от SMS-Software.

С августа 2005 года появилась новая аппаратная реализация этих блоков, без внешней флэш-памяти, со встроенной в процессор памятью (обозначение M7 .9 .7 +). ЭБУ старого и нового типов полностью функционально взаимозаменяемы. Но прошивки для «старой» и «новой» реализации несовместимы и невзаимозаменяемы, поскольку рассчитаны на разные типы процессоров.Прошивка даже имеет разные размеры — 512 К для M7 .9 .7 и 832 К для M7 .9 .7 +.

Январь 7
.
2

7 января) и Avtel (первый элемент в обозначении прошивки — буква «А» и префикс 31/81). … Эти ЭБУ абсолютно взаимозаменяемы по прошивке и проводке, то есть 31 блок идентичен 32, а 81 идентичен 82. Блоки на 8 В и 16 В несовместимы, т.к. на 8 В нет ключей для управления 2 катушки зажигания.7 января .2 это проводка совместимая с Bosch M7 .9 .7, то есть их можно менять друг на друга (разумеется, по конфигурации (8 или 16 ячеек) и с собственным ПО).

Программное обеспечение этих ЭБУ является логическим продолжением семейства 5 января, то есть работает практически по тем же алгоритмам. Соответственно, можно реализовать функцию «упрощения», недоступную для Bosch M7 .9 .7, до норм Россия-83, исключив обратную связь с ДК из расчетов.7 .2 по электропроводке полностью совместима с Bosch M7 .9 .7 (M7 .9 .7 +) и может быть заменена с учетом параметров двигателя.

Также есть вариант ЭСУД на базе 7.2 января и для «классики», без канала детонации и для «Калины». Вариант для «Калины» (11183) отличается аппаратно драйверами управления клапаном адсорбера и бензонасоса, поэтому использовать его следует только с «Калиновской» прошивкой.

Практически все автомобили, выпущенные с конца 2005 года, оснащены 7 января.2 и Bosch M7 .9 .7. Все остальные системы сняты с производства и на конвейер не поставляются.

м 7
.3

В народе именуется 7 .3 января. Это неправда. Данный ЭБУ производится и устанавливается на конвейер ВАЗ для автомобилей третьего экологического класса, выпущенных после ноября 2007 года.

Блоки производятся двумя российскими производителями — «Ительма» и «Автел». ПО для переднеприводных ВАЗ серий 308 (1, 6, 16 В) и 317 (1,6, 8 В) несовместимо с этими производителями.Хотя блоки идентичны аппаратно, программное обеспечение использует возможности процессора по-разному, и вам нужно только загрузить программное обеспечение в соответствии с производителем блока — только программное обеспечение Itelm (I308 …, I317 …) в ЭБУ Itelm, ЭБУ Avtel, только Автеловский »(А308 …, А317 …). Программное обеспечение для« классики »упрощается — с помощью этого ПО можно программировать ЭБУ любого производителя (A327 … или I327). …).

Так как аппаратное обеспечение контроллера M7 .3 практически не отличается от 7 января.2+, то с некоторыми ограничениями M7 .3 можно преобразовать для работы с ПО Y7 .2 +

M 7
.4

Первый ЭБУ М74 для самарских автомобилей (модели 2113, 2114, 2115) имел разные аппаратные версии соответственно и прошивки в них не были взаимозаменяемыми.

Эти три прошивки не могут поменять между собой:

I 414 DA01 (11183–1411020-02)
I 414 DB02 (11183–1411020-02)
I 414 DC03 (11183–1411020-02)

То есть в них можно писать только «родное» ПО, либо на основе более свежего, универсального (см. Ниже).

Позже АВТОВАЗ выпустил так называемую «универсальную прошивку» I414 DE06 (11183-1411020-02), в которой учтены все аппаратные различия и которая работает вместо любого из вышеперечисленных в любой предыдущей аппаратной версии ЭБУ. . В прошивке I414 DE06 также был выявлен заводской дефект расчета воздуха, из-за которого в аварию попал электрический дроссель.

Последняя прошивка из этой серии I414 DE07 (11183 –1411020 –02) устраняет проблему попадания дроссельной заслонки в аварию за счет сужения диапазона контроля дроссельной заслонки.Используем вместо всех вышеперечисленных прошивок.

Отдельно следует отметить ЭБУ с прошивкой I414 DD04 (11183–1411020–02). Настроить этот блок нужно только на основе «родного» ПО, более раннее или позднее ПО будет работать некорректно, при программировании с любым другим ПО загорится лампа CE (аппаратное отличие — подключение к другому порту процессора) , пока ошибок нет.

С прошивкой М74 для автомобилей Калина ситуация аналогичная, первые прошивки этой серии не были взаимозаменяемы между собой.

I 444 CB02 (11183 –1411020 -52)
I 444 CC03 (11183 –1411020 -52)

Потом пришла «универсальная» прошивка I444 CE06 (11183-1411020 -52), тоже был заводской дефект и он исправлен очередной серийной версией I444 CE07 (11183-1411020 -52), в которой, в свою очередь, был дефект с оборотами «при включенном и выбеге кондиционера.

Проблема решена в следующем производственная версия I444 CE08 (11183-1411020-52), которая может заменить все перечисленное программное обеспечение.

Также отдельно стоит отметить ЭБУ с прошивкой I444 CD04 (11183–1411020–52), I484 GU17 (11186–1411020–22), I484 GKA1 (11186–1411020–23). В этих блоках желательно производить настройку только на базе «родного» ПО. При написании другого ПО независимо от типа оборудования перегорают резисторы ключа зажигания. Будь осторожен.
Начиная с версии программного обеспечения xxxxx I xx (например, I444 C I 07) вместо внешней микросхемы EEPROM ЭБУ использует внутреннюю флэш-память процессора для хранения данных.Естественно, вам нужно только перейти на это или более раннее программное обеспечение. При работе с EEPROM ECU всегда выбирайте подходящее место для хранения. Программатором «Combiloader» при работе с контроллером FLASH область (0 xC0000 -0 xD0000), выделенная для использования в качестве внутренней EEPROM, не читается и не записывается независимо от выбора типа EEPROM. В последовательных версиях программного обеспечения, предназначенных для ЭБУ с внешней EEPROM, эта область не используется.

В настоящее время (конец 2015 года) проект M74 очень стремительно развивается, серийные прошивки выходят с пугающей регулярностью.В них исправлены ошибки, введены новые. Словом, процесс идет. Существует три типа аппаратной реализации платы контроллера, и даже под одним номером 11186-1411020-22 выпускаются разные версии 4 .1 x и 6 .3 x, которые, естественно, несовместимы друг с другом. М74 — ЭБУ, в который при отсутствии достоверной информации лучше залить тюнинг на основе «родного» ПО.

При всей кажущейся сложности и запутанности этого материала — на самом деле все очень просто и через некоторое время становится совершенно очевидным, просто нужно для себя разобраться в общности ЭБУ, программного обеспечения и проводки к нему.То есть взаимозаменяемость ЭБУ определяется по трем критериям: а) Совместимость в соответствии со стандартами токсичности б) Совместимость в проводке (подключении) в) Совместимость в программном обеспечении.

ВАЗ

/ УАЗ Bosch ME17.9.7 (1) модуль 2 от MasterEditPro (DiK) купить, цены, чем прошить ECU Pro

Включает в себя все модули 1, базовые, не калиброванные 3 исполнения прошивки ВАЗ / УАЗ МЭ17.9.7 (1) с возможностью установки желаемого состава смеси в любом режиме и редактора карт 2-го и 3-го режима в данной прошивке.Работает с обычным (несжатым) форматом. Отредактированную прошивку можно записать диагностическим методом (без разборки блока) или через режим BSL любым существующим загрузчиком.

Возможности 3 безопасной прошивки ВАЗ / УАЗ ME17.9.7 (1) v4: Полное переключение всех калибровок в прошивке. Добавлена ​​калибровка для организации обогащения мощности во всех режимах. Переключить сигнал с ДТВ или ДК2, нормальный режим ДТВ — 1-й набор калибровок менее 0,2 В — 2-й набор калибровок, более 3-х.1 вольт (по воздуху) — 3-й набор калибровок. Калибровка изменяет порог переключения и фиксации триггера АЦП. Возможность программного отключения бензонасоса (с задержкой) и форсунок. Прошивка предназначена для профессионального построения систем с LPG и коммерческих многомодовых версий. * Текущая версия — v4.

Перед тем, как вставить USB-ключ в компьютер, обязательно установите драйвер для ключа Guardant:

• Ключевой драйвер x86
• Ключевой драйвер x64

Программа MasterEditPro

Инструкция по первичной активации:

1. Для установки программного обеспечения и драйвера электронного ключа.
2. Запустить ключ обновления (запуск-все программы-MasterEditPro-ключ обновления или меню справки) и отправить сформированный FILE-запрос на обновление на [email protected] с указанием номера вашего заказа.
3. После этого не создавайте новые запросы, а затем отправленный ключ обновления не будет установлен, и его придется сгенерировать заново.
4. Пока ключ не активирован, ни один модуль, программа выдаст ошибку и не увидит ключ — это нормально.

Руководство для последующих активаций модулей:

1. Для запуска ключа обновления (запуск-все программы-MasterEditPro-ключ обновления или меню справки) и отправьте сформированный запрос на обновление на [email protected] с указанием номера вашего заказа.
2. После этого не создавайте новые запросы, а затем отправленный ключ обновления не будет установлен, и его придется сгенерировать заново.

Magna irfinar ВАЗ-2114 — il-qsim u перепрошивка ЭБУ

Huwa l-ebda sigriet li l-karozzi tal-produzzjoni Domestika, inkluż l-14 «Лада», mgħammra b’magni mhux qawwija afna.Għalhekk, is-sewwieqa qed jippruvaw f’kull mod biex iżidu l-kapaċità tal-abib adid tagħha. Sabiex juru l-kapaċitajiet kollha tal-magna tal-petrol, ikollok bżonn li jiżdied il-volum taċ-ilindru, jiġifieri proforsirovat bil-mutur. Iżda żid «jwiemel» jista ‘jkun b’modi oħra. Kif tagħmel magna irfinar ВАЗ-2114, ara aktar tard f’dan l-artikolu.

Jiżdied il-volum tax-xogħol taċ-ċilindru

Huwa l-aktar mod ippruvat u affidabbli biex itejbu l-karatteristiċi tal-dinamika ta ‘aċċelerazzjoni ta’ kull karozza.L-essenza tal-forza mutur ix-xogħol hija sempliċi ħafna — inti biss għandek histun ġarrew korrett, timmodifika l-впускной коллектор u jibdlu l-manovella. Madankollu, biex tagħmel дан, удача, ma jistax ikun mingħajr għodod tal-magni speċjali u l-ħiliet aktar. Pistin rewarrew lejn tagħmir ta ‘teknoloġija għolja fuq il-bażi tal-kalkolu preċiż u daqsijiet konformità. Jekk se Whittle bogħod mill-inqas ftit millimetri prestazzjoni aktar minn tali spinta ma tistax tiġi mistennija l-oġġett. Рассвет иль-магни хума бисс фл-истуджос профессжонали, хекк тагħхом идейн магна ирфинар ВАЗ-2114 сабиэкс инти ма тистакс тагħмель.

Fl-kaptan istazzjon servizz speċjalizzat malajr inti jittellgħu l-aktar xierqa manovella (għoli jew dawl), ser jissostitwixxi lilu u jiġu mxerrdin histuni magna dritt. Мельничный процесс ispinta magna ħin tieħu madwar urnata. Minn punto di vista finanzjarju, ikollok biex jonfqu mill-inqas $ 500 dwar «mutur jġibu f’moħħna». Minħabba d-daqs imnaqqas ta ‘l-histuni u timmodifika l-впускной коллектор biex tiżdied qawwa tal-magna bi kważi 1.5 darbiet. Дан хува, минфлок ил-кадим 90 лошадиных сил гадна кемм 135.Iżda konsum tal-fjuwil mhuwiex ekonomiku — medja, se jiżdied bi 2-3 litru.

Metodi alternattivi ta ‘irfinar tal-mutur

Xi sewwieqa jagħmlu l-tiswija (irfinar) ВАЗ-2114 bil-mutur b’mod indipendenti. F’dan il-każ, l-histuni u manovella jibqgħu intatti. Киф, аллура, ил-кавва тал-магна мингаджр скучно ċ-ċilindri jistgħu jiżdiedu? L-eħfef mod — huwa li tissostitwixxi l-filterru bl-ajru regolari. Bħala riżultat, il-qawwa tal-magna tiżdied b’madwar 5-8 fil-mija. консум тал-фьювил би kważi ma żdiedx.Flimkien mal-filterru, is-sewwieqa xorta jirrakkomandaw jinbidlu l-ispark u l-persunal fuq għolja.

Sabiex jiżdied in-numru massimu ta ‘rivoluzzjonijiet tal-manovella (u għalhekk, u l-qawwa) fiċ-ilindri jitneħħew sherhovatosti. Маданколлу прошлифовываются у впускного канала магħхом.

Mod ieor biex jirfinaw magna azzar vazovskaya jista titjib tas-sistema ta ‘distribuzzjoni tqabbid. F’dan il-każ, il-magna tal-kombustjoni interna mmuntati valvoli ħfief u segwaċi odda.

турбокомпрессор

Wkoll mod effettiv ħafna biex jiżdiedu l-prestazzjoni tal-magna.Kif turi l-prattika, wara l-installazzjoni tal-magna isir турбокомпрессор aktar qawwija mill-inqas 25-30 fil-mija (jiġifieri, kważi daqs li kieku l-bore ċilindru). Маданколлу, fl-istess ħin wieħed għandu jinnota li tali irfinar tal-magna ВАЗ-2114 jinvolvi piż addizzjonali fuq it-trasmissjoni. Ftakar li l-forza ICE m’għandux ikun akbar mid-trasmissjoni tat-moment fluss.

Alternattivi — irfinar ċippa

Bħal fil-każ tal jisforzaw, il-mod biex iżidu l-qawwa tal-magna ma jistax isir mingajr tagħmir speċjali.Madankollu, mhuwiex użat fil-magni kollha, u softwer tal-kompjuter. Fil-fatt, l-għan prinċipali ta ‘alterazzjonijiet hawn isir elettroniku unità ta’ kontroll, li huwa riżultat ta ‘reflash xogħol «imħuħ».

F’termini tekniċi, il-ċippa magna irfinar VAZ-2114 — huwa programmata sistema ta ‘kontroll magna ta’ kombustjoni interna kompjuterizzata. Għandu jiġi nnutat li l- «jteptep» хемм għażliet tant. Согласно eempju, программа wieħed конфигурирует blokka taħt konsum tal-fjuwil moderat (g detad-detriment tad-dinamika aċċelerazzjoni), u t-tieni, għall-kuntrarju, iżid il-kapaċ filità tal-impjant- ilf-magna se jant- mija aktar ga minolina minn qabel).ieħor verżjoni interessanti tal-Прошивка huwa li tissostitwixxi l-ħin ignition fil-WHA. Авто-irfinar 2114-й «Лада» f’dan il-każ jippermetti li jgħaddu l-assorbiment tbatija ta ‘petrol b’kontenut baxx ottan.

Маданколлу, il-maġġoranza tal sewwieqa ECU mill-ġdid jaġġustaw għal enerġija ogħla. Bħala riżultat, il-magna isir xi, разгон динамики, спорт и скорость.

cons jteptep

Imma ma ninsewx dwar in-nuqqasijiet tal-ippa irfinar. Дан żied emissjonijiet та ‘выхлоп та’ гассиджет тал-выхлоп уйеда та ‘5-10 филь-миджа тал-флусс тал-карбурант.Прискорбно, it-teknolo maija attwali ma tippermettix għal reset l-magna fl-istess ħin il-rata tal-fluss baxxa u aċċelerazzjoni dinamika għolja. Int għandek sagrifiċċju xi aġa waħda — tali huma l-liġijiet tal-fiika.

Жирная кожа головы: причины, уход и лечение

Если ваши волосы блестят, несмотря на то, что вы регулярно их моете, то проблема в гиперактивности сальных желез, которые расположены у их основания. Они производят избыток кожного сала. Это может произойти по нескольким причинам:

• заболевание кишечника;
• гормональные изменения;
• сбои нервной системы.

Жирная кожа головы без болезней организма указывает на вредные привычки, например, чрезмерный массаж головы, частое мытье линии роста волос — они могут способствовать увеличению кожного сала. Постоянная высокая влажность и температура воздуха могут стать предрасполагающими факторами к чрезмерной активности сальных желез. Если у вас жирная кожа головы, вы едите здоровую пищу, уделяете время физическим упражнениям, проводите больше времени на свежем воздухе, проблема может исчезнуть сама собой.

Уход

Жирная кожа головы требует правильного ухода.Волосы следует мыть по мере загрязнения специальным шампунем. Если при жирной коже сами пряди сухие, то шампунь следует наносить только на корни волос. Это предотвратит высыхание волос.

После мытья ополосните голову отваром коры дуба (1 столовая ложка дубовой коры на 1 литр воды). Предотвращает жирность волос. Вместо этого можно использовать сок лимона, горчичный порошок, настой крапивы.

Жирная кожа головы: лечение

Для начала необходимо посетить трихолога, который проведет необходимое обследование.Действительно, очень жирная кожа головы может сигнализировать о себорейном дерматите. Это заболевание характеризуется повышенной секрецией сальных желез. Состав жира меняется из-за перенасыщения свободными жирными кислотами. Такая среда приводит к росту бактерий и закупорке сальных протоков. Если специалист не обнаружил ничего серьезного, лечение можно проводить в домашних условиях с помощью масок.

Их периодическое использование пойдет только на пользу волосам. Жирную кожу головы прекрасно очищает маска из яичного желтка.Для его приготовления нужно приготовить смесь из одного яичного желтка и половины столовой ложки медицинского спирта. В полученную массу добавляют немного воды, наносят на чистые волосы, накрывают полиэтиленовым пакетом и выдерживают десять минут. Затем смыть водой, можно добавить шампунь.

Еще одна яичная маска — это масса из желтка, воды и одной ложки коньяка. Смесь втирается в кожу, через тридцать минут смывается.

Для жирной кожи головы рекомендуется использовать маски на основе глины, которая впитывает излишки жира.Для этого приготовьте смесь из одной столовой ложки глины, одной столовой ложки сухих сливок, двух столовых ложек майонеза. В массу добавляется несколько капель лимонного сока. Этой смесью покрывают кожу головы, оставляют на полчаса, затем смывают водой.

Уход за жирной кожей головы должен быть комплексным. Используйте подходящие моющие средства, ополаскивайте травами, делайте маски, гуляйте на воздухе, занимайтесь спортом и правильно питайтесь. Все эти рекомендации решат проблему.

Флэш мозг ваз 2110 8 клапанов

Название версии

Дата выпуска

Размер

Д / л

12 декабря 2014 г.
(5 лет назад)

72.34 МБ

16 сентября 2014 г.
(5 лет назад)

72,39 МБ

12 августа 2014 г.
(5 лет назад)

73,41 МБ

13 мая 2014 г.
(6 лет назад)

71,24 МБ

14 мая 2013 г.
(7 лет назад)

47.79 МБ

19 февраля 2013 г.
(7 лет назад)

48,03 МБ

07 января 2013 г.
(7 лет назад)

46,74 МБ

15 октября 2012 г.
(7 лет назад)

36,11 МБ

14 августа 2012 г.
(7 лет назад)

48.49 МБ

10 апреля 2012 г.
(8 лет назад)

51,95 МБ

10 января 2012 г.
(8 лет назад)

51,29 МБ

13 сентября 2011 г.
(8 лет назад)

50,24 МБ

15 июня 2011 г.
(9 лет назад)

37.86 МБ

08 февраля 2011 г.
(9 лет назад)

46,29 МБ

18 ноября 2010 г.
(9 лет назад)

35,09 МБ

05 октября 2010 г.
(9 лет назад)

26,35 МБ

04 сентября 2010 г.
(9 лет назад)

41.41 МБ

29 июня 2010 г.
(10 лет назад)

40,49 МБ

04 января 2010 г.
(10 лет назад)

26,12 МБ

03 октября 2009 г.
(10 лет назад)

26,12 МБ

28 февраля 2009 г.
(11 лет назад)

25.5 МБ

06 декабря 2008 г.
(11 лет назад)

33,5 МБ

06 мая 2008 г.
(12 лет назад)

18,98 МБ

11 января 2008 г.
(12 лет назад)

22,37 МБ

10 октября 2007 г.
(12 лет назад)

22.32 МБ

05 декабря 2006 г.
(13 лет назад)

20,29 МБ

01 декабря 2006 г.
(13 лет назад)

32,14 МБ

26 октября 2006 г.
(13 лет назад)

20,81 МБ

16 мая 2006 г.
(14 лет назад)

32.24 МБ

10 мая 2006 г.
(14 лет назад)

22,32 МБ

23 сентября 2005 г.
(14 лет назад)

19,95 МБ

13 декабря 2004 г.
(15 лет назад)

12,56 МБ

02 ноября 2003 г.
(16 лет назад)

15.93 МБ

16 октября 2001 г.
(18 лет назад)

8,57 МБ

15 апреля 2001
(19 лет назад)

8,41 МБ

15 октября 1994
(25 лет назад)

1,37 МБ

Svrha, принципиальная рада и поправак для управления единым двигателем.Elektroničke upravljačke jedinice Opis glavnih razloga kvara ECU-A

U bilo kojem automotivebilu važnu ulogu igra popravak elektronickih upravljačkih jedinica , jer u slučaju kvara mogu uzrokovati kvar motora. Врло это, когда поправка у автосервиса, у случаю несреча и других догов, автомобиль единоставно не пали. Razloga za to može biti mnogo, a u većini hitnih situacija pomoć privatnogstručnjaka na licu mjesta jednostavno je porebna.

Kvalificirani tehničar ključ je za rješavanje svih проблема

Privatni Stručnjak pravi je majstor automotive elektronike.Zahvaljujući svom dugogodišnjem iskustvu, lako se može nositi s popravkom bilo kojih electronic upravljačkih jedinica bilo koje marke automotivebila, pa čak i odreenog modela. Огромно искуство у раду с различными моделями омогучит е вам брзе и учинковите поправке, за разлику од свих автосервиса коди дуго провод са свой купчима.

Privatni Stručnjak već zna kako riješiti problem, tako da ga možete kontaktirati za pomoć u bilo kojem trenutku, a također u bilo kojem trenutku dobiti kvalitetnu i brzu podršku.Klijent ne treba čekati svoje mjesto u redu — važno je za one koji hitno trebaju na posao, a automotive se neće upaliti. Само назовите и сва питаня će biti riješena!

Поправак управляющих единица као една от наиболее популярных услуг

Ako je automobil prešao u neupotrebljivo stanje, ne treba brinuti i misliti da automobil uskoro neće biti moguće koristiti. U naše se vrijeme takva pitanja vrlo brzo rješavaju. Важно его названия да теренский надзорник, осим радног искуства и потребног знания, има и цели арсенал потребных резервных диелова и оптим.Klijent ne mora ništa tražiti sam — vozilo hitne pomoći spremno je pomoći u bilo kojoj situaciji.

Automobil je zasićen raznim elektroničkim sustavima (ECU), uključujući motor, kočnice, navigaciju, radio itd., Ali najčešće se проблемы javljaju s ECU motorom. Razlozi za to mogu biti mnogi, uključujući:

• квар напона;
  
• neuspješan popravak;
  
• Baterija je u kvaru;
  
• automotive ima nesreću;
  
• ulazak vode u sustav elektroničkih upravljačkih jedinica.

Као результат тога, возьмитесь за это суочити с чинжеником да чэ ньегов автобил престати стартати. Поправак управляющих единой из истих разлога могу бити потребни у других ЭБУ сустава. Ako nešto ne uspije, ali automotive se može i dalje slobodno kretati, najbolje je to ne zanemariti i odmah riješiti проблема.

Прошивка ЭБУ Kammensz или što je razlog stalnoj žalbi

Sigurno je svaki vozač razmišljao o naprednim mogućnostima svog automotivebila.To će zahtijevati bljeskanje motora, ali najčešće se vozači nove Gazele prijavljuju za takvu uslugu како би прошли из стандартных поставок. To će povećati snagu motora, povećati dopuštenu brzinu vožnje и prilagoditi početnu brzinu, jer zadane postavke za svaki motor previše ograničavaju vozačeve radnje.

ECU firmver Kammenz — jedino rješenje za ovo pitanje. Proces je prilično kompliciran za one koji se prvi put susreću s tim проблема. Да, вы хотите, чтобы вам помогал правый коди, который находился на моем месте, когда вам нужен был ваш компьютер, и вы можете использовать его с ECU-ом и унифицировать его с изворной прошивкой двигателя автомобиля.Važno je napomenuti da samo iskusnistručnjak može ometati tvorničke postavke, svi ostali se boje nositi se s tim.

Kontaktiranje Privatnog Stručnjaka

Kao što vidite, može biti mnogo suptilnosti i nijansi, prema kojima će se problem samo pogoršati i nece se sam riješiti. У тако суптильним стварима као это е электричар автомобила, требала би разумети само особа коя има велико искуство иза себе. Klijent bi uvijek trebao razmisliti o tome prije nego što poduzme bilo kakvu radnju sa svojim voljenim automotivebilom.

Покажи телефон

ЭБУ (контролер, мозак) за ВАЗ, УАЗ, плински фирм (čip tuning📱) ЭБУ мозак за ВАЗ, УАЗ, плин ✌️Пошлите поштом или ТС и поправак ЭБУ mozga3 за ВАЗ, 9 УАЗ ✌️ECU (mozgovi, kontroler, elektronička upravljačka jedinica) prikladni su za Vaz, UAZ, Plin 1998 — данас.

Чиннична✌️Доступность✌️ГАРАНЦИЯ СЛУЖБЕНОЙ АВИТО ПРОДАВНИЦЫ «Мозговедика», Москва (РАДИМО ЗА АВИТО ОД 2010. GODINE).

Однажды пошлите поштом Руси или ТЦ-а из московского ЭБУ-а (мозгови) у ВАЗ Уаз Газ у Русию и иноземство.

Искуство с ЭБУ мозговима за ВАЗ, УАЗ и плинте прошивка — 17✌️ года. Искуство у прошивки-у и поправчима — 17✌️ года.

Popravak ECU-a (mozgovi, kontroler, elektronička upravljačka jedinica) Mozgovi za VAZ, UAZ и plin bilo koje složenosti s jamstvom.

Откуп вашег неисправног, уключить ЭБУ напунжену водом и мозговима против смрзаваня за Ваз, УАЗ, плин.

Замените с помощью своих неисправных ЭБУ мозгова за ВАЗ, УАЗ, Плин за исправне ЭБУ мозгове за ВАЗ, УАЗ, Плин с оборудованием.

Испорука ЭБУ мозгова ВАЗ-у, УАЗ-у и плину.

ECU mozgovi za VAZ, UAZ и plin mogu doći po njih ✈️ odmah u Moskvi, 1 минута от метро, ​​или можете добить ВАЗ ECU (mozak) за ВАЗ, UAZ poštom или TC не само у Rusiji.

Додатне информация о ECU mozgovima на Vaz, UAZ, Gas možete dobiti gledanjem videozapisa, kao i phone, pisanjem na ECU Brains na Vaz, UAZ, Gas ECU Brains na Vaz, UAZ, Gas u VotsAp или natem pisazanzan , УАЗ, Газ у приватным порукам📱 Авито.

Радите с приватницей и организацией на ЭБУ мозга за ВАЗ, УАЗ и плин. Наплата готова и клиринга за ЭБУ мозгове за Ваз, УАЗ, Плинске мозгове за Ваз, УАЗ, плин.

Pozivamo vas na suradnju stalnoj suradnji ✌️Internet — trgovine za ECU (mozgove) ВАЗ, UAZ и plin, Trgovine и Internet stranice za ECU (mozgove) ВАЗ, UAZ и ECU, Авто услуги (автозагрузка) ВАЗ, УАЗ и плин.

Šivat ćemo zapravo na licu mjesta (moguće vas je posjetiti) s visokom kvalitetom uz garanciju ECU (Mozgovi) ECU Mozgovi za Vaz, UAZ, Plin i ECU (Mozgovi, UAZ (Euro-kontroler) -5, -4, -3, -2, -0, однозначно можно установить нестандартные прошивки в ЭБУ (мозг) ВАЗ-а, УАЗ-а и плина како би, чтобы поболеть динамику автомобильной без квара при полаську, уключить вучу од » donjeg «ECU-a (mozgovi) ВАЗ, UAZ и Plina, onemogućavanje / omogućavanje senzora kisika и ECU katalizatora (mozgovi) ВАЗ, UAZ и Plina, promjena brzine praznog hoda za ECU (mozjeziži)» исключающего вентилятора на ЭБУ (мозгови, контролер) за ВАЗ, УАЗ и плин.

Настройка ЭБУ (мозгови) ВАЗ, УАЗ и плин и нжихов прошивка ЭБУ (мозгови) ВАЗ, УАЗ и плин телефоном и.

ЭБУ (mozak, kontroler, elektronička upravljačka jedinica) за ВАЗ, УАЗ и плин не захтиева ключную обувь и спреман е за рад.

Cijena je naznačena za provjeru performance vaše ECU (mozgovi, kontroler, elektronička upravljačka jedinica) на ВАЗ, УАЗ, плин. Moguće je zamijeniti sločne ECU mozgove za Vaz, UAZ i plin.

«MozgoVedika» nije odgovorna za lažne aktivnosti druge trgovine Avito, koja je namjerno imenovana vlastitim imenom u svoje sebične svrhe.

Danas je teško zamisliti moderan automotive bez elektronike i elektronickih upravljačkih jedinica (ECU). Uređaji — koji kontroliraju gotovo sve sustave vozila, uključujući motor, kočnice, automatski mjenjač, ​​zračni ovjes, kontrolu klime i navigaciju vozila.

Jedan od najvažnijih elemenata je elektronička upravljačka jedinica motora (ECU). Ovisno o proizvoaču, blokovi mogu imati nazive ECU (elektronička upravljačka jedinica), DDE, DME, ECM, PCM. Boscheve PMS и PLD jedinice koriste se u Mercedesovim vozilima.Esto proizvoači kombiniraju ECU i automatski mjenjač (automatski mjenjač) — PCM (upravljački modul pogonskog sklopa). Takvi se moduli u pravilu koriste na markama njemačkih i korejskih proizvoača automotive.

Gostujući autoelektričar popravlja elektroničke upravljačke jedinice (ECU) svih vrsta automotivebila (automotive, kamioni, autobusi, kao i posbna oprema). Врачамо творничке параметр ECU-a.

Simptomi neispravnosti ECU-a elektroničke upravljačke jedinice

• неприступность коммуникации с диагностическим опремом (скенером)
• недостатак контроля помпы за горо, млазница, пальня,
• недостатак одговора на подешаванья лямбда-зонд, положая лепира за газ, температурный датчик
• mehanička oštećenja: izgorjeli tranzistori, tragovi na ploči.

Главни узла неисправности электронных управляющих единиц ECU

• Penjanje tijekom popravaka automotivebila.
• Неисправна веза
• Punjenje baterije iz friendog stroja s uključenim motorom
• Уклоняющиеся стезлики из батареи с подключенным двигателем
• Pogrešno napajanje Strujom iz punjača za pokretanje.
• Posljedice utjecaja na okoliš na kontaktnu skupinu ECU-a ugraenu u motorni prostor
• Prodiranje tekućine u tijelo ECU jedinice
• Neispravnost električnih krugova sustava paljenja: visokonaponske žice, zavojnice, svijeće.

Problemi se mogu riješiti samo visokokvalitetnom dijagnostikom i odgovarajućom razinom specijalističkog znanja. Točno otkrivanje uzroka kvara у preliminarnoj Fazi dijagnostike, nekoliko Puta smanjuje vrijeme ZA uklanjanje uzroka kvara я ZA popravak СРЕДСТВА Dugogodišnje Искуство я praktično znanje у овом području omogućuju Nasim stručnjacima brzi popravak било kojih elektroničkih upravljačkih jedinica Мотора

Radovi на обнови uključuju:

• изменить двигатель (ECU) ECU
• popravak upravljačke jedinice za električne ureaje,
• поправак рачунала у возилу,
• popravak ABC jedinice, AirBag jedinice,
• upravljačka jedinica automatskog mjenjača.

Sav rad je zagarantiran!

Nažalost, ne mogu se update sve moderne elektroničke komponente. Postoje slučajevi kada je проблема povezan s ECU processorom i vjerojatnost pozitivnog rezultata je relativna, kada troškovi processsora i fixinice postanu veći od troškova nove ECU

Prosječno vrijeme popravka elektroničke upravljačke jedinice može potrajati od nekoliko sati do nekoliko dana.

Квалитетни поправак и обнова рада ЭБУ-а указатели су код замены отказанных элементов само оригинальним или стопостотним аналогима.Если вы обновили софтвер, то после того, как вы захотите использовать прошивку-овог добавлятся и посебна опрема (программы)……………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ».

Поправлямо sve vrste upravljačkih jedinica motora (ECU) ECU, ECM, PCM, DDE, DME, većinu stranih automobila: BMW, Audi, Mercedes, VW, Lexus, Toyota, Mitsubishi, Mazda, Acura, Honda, Volvo, Opel, Saab , Rover, Škoda, Kia, Hyundai, Nissan, Subaru, Renault, Peugeot, Citroen, Ford, Jaguar, Isuzu, Infinity, Fiat и другие.

1)
Поправак управлять единым резервным положением твртки Енот.

2) Dalje, objasnite suštinu svog проблема našem Stručnjaku.
3)
Десите управление объединением на исправление или можете послать курира за объединение.
4)
Izraujemo dijagnostiku, dogovaramo se s vama oko uvjeta i troškova popravka.
5)
Дайте по готовым блокам или вам блок может быть послан куриром.

Една с главными активностями твртке Raccoon je popravak ECU-a (электронных управляющих единица), у модернизируемых автомобилей не более 15 и сви су диэлови йедног организации.A kvarovi u jednom od blokova utječu na rad cijelog automotivebila. Разлези неправильный рада электронике можно себе различать од продора влаги до погрешака у софтверу произвоцача, али овдже найчеще игра улогу людски фактор. Чтобы можно было включить влаги у возилу, неправилан рад, неправодобно одржаванье или неизправан рад возила.

Stručnjaci tvrtke Raccoon duboko razumiju zamršenost rada automotivebilske elektronike, stoga preuzimamo čak i složene kvarove i u radu koristimo samo originalne rezervne dijelove.Obraćaju nam se za pomoć u dijagnosticiranju ili popravljanju elektronickih upravljačkih jedinica, kako benzinske stanice tako i samih kupaca, i ako u prvom slučaju Stručnjaci benzinske mojavi koavi kojasi kojasi kojasi koj detaljne informacije nema. Али klijente uvijek sretnemo na pola puta i pokušamo pomoći. Elektroničke upravljačke jedinice prihvaćamo za dijagnostiku i, ako je потребно, sami komuniciramo s električarima koji servisiraju automotive našeg klijenta kako bismo saznali detalje kvaričke u radu elektronice.A takav zajednički rad Definitivno će dati pozitivan rezultat.

Popravljamo elektroničke upravljačke jedinice za car, kamione, posbnu opremu. Popravak bilo koje upravljačke jedinice započinje analizom prijavljenih kvarova, dogaa se da u fazi telefonske komunikacije s klijentom razumijemo radi li upravljačka jedinica PROVICE, RADIEMO ispravljačka ispravljačka ispravnoa проблема и проблема не исправна Ako shvatimo da elektronička upravljačka jedinica stvarno ne radi ispravno, nakon isporuke u našu radionicu dijagnosticiramo i договоримо с клиентом vrijeme i iznos popravka.U većini slučajeva za popravak su dovoljna 2-3 dana. Али у сложным случаем поправак может быть 2-3 дня, будучи да с электронным управлением единица автомобиля ставляю на посебной базе элементов, доставляю резервных диекелова из иноземства траектории. Користимо само услуг поузданных и поузданых добавляча резервных диеелова. Profesionalna oprema, visokokvalitetna baza elemenata, jedinstveno znanje prikupljeno godinama rada i gorljiva želja da pomognemo klijentu, to su faktori na kojima se temelji naš rad.

ECM je mozak vozila. Uz njegovu pomoć proizvode se i kontroliraju glavnicesses koji osiguravaju normalan rad pogonske jedinice. Možete saznati više o tome kako se od ovog materijala izrađuje dijagnostika, kao i kućni popravci, upravljačke jedinice motora.

[Сакрити]

ECU dijagnostika

Prije nego što popravite upravljačku jedinicu motora u svom automotivebilu, morate biti sigurni da je očitovanje kvarova povezano upim radom njegov.Prema mnogim našim sunarodnjacima, popravak elektroničkih upravljačkih jedinica motora trebali bi provoditi Stručnjaci. Али не заборавите да су готово сви ECU-ovi opremljeni sustavom samodijagnoze koji vam omogućuje lako prepoznavanje kvarova u sustavu.

За производной морате себе повезти с урождением, за вам же потребан посебан испитивач или рачунало. Ако koristite prijenosno računalo, na njega morate unaprijed instalirati odgovarajući softver za provjeru. На многих домашних ВАЗ-овима, као и страним автомобилима, инсталирана е Бощева управлячка единица, цвети овай урежай као примйер, разглядеть это поступак проверье.За диагностику вам потребан услуги программы KWP-D (можно использовать коридор для коди други, овай смо узели за примджер). Программа Uz, примите и адаптируйте коди мора подержать протокол KWP2000.

1. Dijagnostički postupak započinje spajanjem adaptera — jedan od njegovih izlaza mora biti povezan na priključak na jedinici, a other na računalo.
2. Включите контакт и проверьте услуги программы. Na računalu se pojavljuje poruka koja prikazuje početak postupka provjere pogreške.
3. Dalje, možete vidjeti tablicu u kojoj su označeni glavni Paratri Funkcioniranja AUTOMOBILA. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Обратитесь к категории DTC, чтобы узнать о ее погрешности у раду мотора. Ако су присутне, у odjeljku «Kodovi» может быть dešifrirati ove pogreške…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..

Također morate obratiti pažnju na druge odjeljke. Na primjer, indikator UACC odgovoran je za funkcionalnost baterije — idealno bi bilo da njegovi parameter odgovaraju 14-14,5 V. Ako je razina napona niža, requirebno je dijagnosticirati ožičenje.Параметр THR odgovoran je za izvedbu prigušnice, ako uređaj radi normalno, tada bi trebao biti 0%. Parametar QT одговоран е за количину потрошнье горива, у празном ходу би та бройка требала одговарати 0,6–0,9 литра на сат (автор видеозаписи на канале AlexBrooy).

Типичны кварови единице

Поправак управляющих единица возила треба извршити у случаю квара.

Prije uklanjanja i odspajanja neispravnog ECU-a, pogledajmo main uzroke kvarova:

1. Popravci se mogu izvršiti u slučaju mehaničkih oštećenja.Mozak automotivebila može biti izložen vibracijama i udarima, što rezultira pukotinama na tijelu uređaja i ploči.
2. Колебания температуры такой mo mo u
3. Корозия и изложеность в агресивном окружении на улице.
4. Vlaga — ulazak u kućište može dovesti do need za zamjenom ECU-a automobila. Često nije moguće izvršiti popravke nakon što vlaga uđe u structure. Razlog ulaska vlage u uređaj može biti smanjenje tlaka u elementima kućišta.
5. Kao štostručnjaci primjećuju, vrlo često potreba za popravkom nastaje kao result uplitanja u rad «mozga» neiskusnih services.
6. с упалэним мотором.
7. Zamjena upravljačke jedinice motora može biti potrebna ako su terminali «+» i «-» zamjenjeni prilikom spajanja baterije.
8. Други разлог е включение стартера у одсуству приключка сабирнице напаянья (видео Рамиль Абдуллин).

Također çemo razmotriti znakove neispravnosti ECU-a, što će nam omogućiti da utvrdimo kvar uređaja:

1. Motor se ne pali, puši, moguće i kucanje.
2. Preskakanje motora.
3. U padu, kada pritisnete papučicu za plin, automotive možda neće reagirati.
4. Нема везе с «мозгом».
5. Uključena je kontrolna lampica neispravnosti sustava upravljanja motorom. Может быть, лампа Check Engine, али у неким этим автомобилем указатель, станя единичным коридором, засебно.
6. Вентилятор для вентиляции с включенным подключением.
7. Sigurnosni elementi redovito izgaraju.
8. Контролеры и сенсоры prestaju signalizirati.

Upute za rješavanje проблема «uradi sam»

Prije uklanjanja upravljačke jedinice i rastavljanja, pregledajte konektor ureaja, jer bi mogao biti oštećen.

Поступак поправка описан на автомобиле BMW ECU-a:

1. Помочь выбрано морате савити латице на поклопку урета, а затим га едноставно демонтирати.
2. Nakon toga, na stražnjoj strani konstrukcije, odvrnite vijke koji pričvršćuju tijelo.
3. Nakon rastavljanja kućišta, možete vidjeti shemu ureaja s lemljenim iglama.
4. Kao što pokazuje praksa, jedan od najčešćih uzroka sloma mozga je hladno lemljenje kontakata radio komponenata. Другим riječima, svi kontakti su zalemljeni, ali oko njih može se pojaviti mala pukotina na samom lemu. Odnosno, čini se da je lemljenje tu, ali zapravo nije. Za dijagnozu trebat će vam povećalo. Ako tijekom ispitivanja primijetite loše zalemljene vodove, trebat će vam lemilo.
5. Надалье, потребно, чтобы вернуть пажню на диагнозу транзистора и микровезья, ове komponente mogu imati izgaranje.Ako postoji izgaranje, ove će komponente trebati zamijeniti.
6. U slučaju da na ploči ureaja nema izgaranja или oštećenja, morat ćete potražiti neuspjele komponente uređaja. Найме, говоримо о Дарлингтоновым транзисторима. Ova je komponenta kompozitni tranzistor, koji se pak sastoji od two tranzistora. Ako sumnjate u njegovu izvedbu, ovaj element ploče takoer treba zamijeniti.
7. Posljednje na što treba obratiti pažnju je kvarcni rezonator, koji je takoer postavljen na maramu.Као результат вибрация, овай элемент може отказываться, это заузврать може довести до квара урениа генератора фиксне частоты.

Видео «Замени ЭБУ-а на приборе автомобиля Митсубиси Паджеро»

Какое изменение управляет двигателем власти руки — посмотрите видео на настройку (видео Сергея Китаева).

главни »Sistem grijanja» Svrha, принципиальная рада и поправак управление единым двигателем. Elektroničke upravljačke jedinice Opis glavnih razloga kvara ECU-a

.