Авторазбор

Разборка грузовиков Мерседес–Бенц (Mercedes-Benz)

Содержание

Прошивка ЭБУ (электронных блоков управления) автомобиля

Стоимость прошивки электронного блока управления в KOLOBOX зависит от степени сложности выполняемых работ.

Электронный блок питания автомобиля — оборудование, контролирующее правильную и эффективную работу двигателя и всех его систем. При поломке ЭБУ страдает система управления автомашиной, вызывая сбои в его работе. Каждый блок управления автомобилем имеет стандартное программное обеспечение, загружаемое производителем.

Прошивка блока управления представляет собой комплект программ, которые устанавливаются в память системы. Их основная задача — управление функционирования автомобильного силового агрегата.

Каково применение программного обеспечения блока управления двигателя?

Разберем две главные функции, которые выполняет ПО автомобиля:

  • Контрольная заключается в получении информации с различных датчиков, обработка этих данных и регулировка работы двигателя. При необходимости, в задачи программного обеспечения входит полная автоматическая остановка средства передвижения.
  • Функциональная — назначение, которое заключается в установке команд для различных систем автомобиля в зависимости от показаний датчиков. Задачи, которые ставит ПО имеют исполнительный характер.

Каковы причины, мотивирующие водителей обращаться в сервис для перепрограммирования ЭБУ?

Перепрошивка электронных блоков управления ,как правило, производится с целью повышений мощности двигателя, улучшения его технических показателей. Основные причины решения о чип-тюнинге автомобиля:

  • Желание уменьшить расход топлива автомобиля.
  • Преобразование режима функционирования двигателя.
  • Необходимость перепрошивки вследствие изменения параметров автомобиля или замены отдельных его частей, например, монтирование оборудования для перехода на питание от газа, переход на форсунки с другим показателем производительности и др.
  • Приспособление характеристик ЭБУ иностранного автомобиля к нюансам эксплуатации в России. К ним относятся различия в климате, качество используемого бензина и др.
  • Желание восстановить SRS AIRBAG в связи с ее повреждением.

Во время перепрошивки ЭБУ происходит переустановка комплекта утилит или их корректировка, в зависимости от целей, которые озвучил автовладелец специалистам компании KOLOBOX. Чаще всего изменениям подвергается область калибровок, которые отвечают за получение информации с датчик автомобиля. Изменение программного кода происходит не так часто.

Если вы хотите скорректировать работу двигателя своего автомобиля или улучшить его параметры, доверьте программное обеспечение ЭБУ профессиональным и опытным специалистам компании KOLOBOX!

Перейти к прайс-листу

Записаться на шиномонтаж (услуги)

Адреса торговых точек

Перепрограммирование блоков управления ДВС и АКПП

Н

астройка блоков управления – это изменение параметров, содержащихся в блоках управления двигателем и автоматической коробкой передач согласно надобностей и пожеланий клиента.


Попробуем ответить на два популярных вопроса – кому, и, главное, зачем нужна такая настройка и почему все «как надо» не настроено еще на заводе?


Вкратце – любой автомобиль является компромиссом, рассчитанным на некоего усредненного водителя (а ведь все мы ездим по-разному), на достижение достаточных (не максимально возможных) мощности и экономичности, на соблюдение экологических норм – чем «свежее» автомобиль, тем заметнее стремление производителей буквально любой ценой достичь минимальных выбросов вредных веществ и, разумеется, использовать это в рекламных целях. Бывают в заводской настройке и откровенные «ляпы» в виде детонации при использовании топлива с рекомендованным (!) производителем октановым числом или «перестраховочного» требования использовать бензин А-98 в тех случаях, когда машина отлично ездит на 95-ом, некорректно настроенных переключений АКПП.


В результате, имеем задемпфированные отклики на педаль газа, ранние переключения АКПП, делающие мощную и моментную машину вялой в потоке, настроенные «на грани» моменты включения вентиляторов охлаждения двигателя, «рекламные» опции вроде отключения цилиндров (вопреки распространенной легенде, отключение цилиндров не снижает расход топлива, а вот двигателю вредит), странные настройки смеси и зажигания, «нежные», боящиеся плохого топлива катализаторы – это все в угоду экологии.


Встречается и ненужное ограничение крутящего момента в угоду, простите, неопытным водителям, и излишне низкие ограничители максимальной скорости – последнее американцев не особенно беспокоит, а вот в России актуально.


Дело усугубляется тем, что две одинаковые – год выпуска, комплектация, пробег – машины ведут себя по-разному и, по-хорошему, требуют несколько разных настроек. Просто в силу своего, уникального, набора минимальных отклонений по датчикам и «железу», дающих в сумме ощутимую разницу.


Установка тюнинговых впускного тракта (фильтр пониженного сопротивления не в счет), выхлопной системы существенно большей производительности, распредвала (-ов) с умеренными «уличными» характеристиками и т.д. дает не такой уж большой эффект при штатной программе блока управления двигателем. Пусть это и не очевидно по сравнению с более серьезными вмешательствами в конструкцию вроде установки «злых» распредвалов, тюнинговых головок блоков, установки турбин и компрессоров – в этих случаях нормальная эксплуатация автомобиля со штатной настройкой практически невозможна.


Все вышеперечисленное исправляется настройкой конкретной машины для конкретного пользователя.


Будем реалистами – в большинстве случаев, рост пиковых значений мощности и крутящего момента без вмешательства в «железо» или перехода на топливо с повышенным октановым числом будет невелик. В пределах 5-8%, немногочисленные исключения касаются турбированных моторов или машин с совсем уж «кривыми» заводскими настройками, как правило, оборудованных фазовращателями.


Многие знакомы с программаторами, имеющими набор настроек для той или иной машины. Проблема в том, что мы опять имеем некую усредненную настройку, написанную в цейтноте – отсюда сомнительные местами решения, да еще с соблюдением всех экологических норм – в США по-другому просто нельзя, последней, заплатив $500 000 штрафа, сдалась фирма PPE.

На что обратить внимание?


В последнее время на рынке услуг чип-тюнинга возникли три чисто российских феномена:

  • Люди, занимающиеся настройками, ездят в командировки за тысячи километров от своего города, результат своей работы, каким бы он ни был, «запирают» паролем не только от считывания – хотя, исходя из доступной информации, никаких особенных ноу-хау клиенты не получают – но и от перезаписи на штатную или любую другую. Второе, если по каким-то причинам автор пароля недоступен, исправляется заменой блока управления двигателем. Ну и оперативность внесения изменений в прошивку бывает под вопросом
  • Звучат настойчивые рекомендации перейти на А-98 в случаях, когда производителем рекомендованы А-92 или А-95. Технических оснований к этому не существует, некоторый рост динамики и снижения расхода топлива такой ценой – ну, на любителя
  • Более безобидное – предложения «залить дьябловскую (по названию популярного программатора) прошивку», да еще с некой коррекцией. Не вдаваясь в детали – годится, если главная задача – максимально сэкономить. Но и толку от такой модернизации, прямо скажем, негусто.

Возможности, которые дает полноценная настройка блоков управления двигателя и АКПП

  • Коррекция ограничителя скорости, размера покрышек, температуры включения вентилятора охлаждения двигателя, холостых оборотов и т.п.
  • Отключение любых функций, связанных с «экологией», в том числе увеличивающих расход топлива.
  • Отключение или коррекция функции снижения крутящего момента, то есть ограничения тяги в определенных условиях.
  • Коррекция ограничителя оборотов двигателя.
  • Коррекция опережения зажигания и смеси.
  • Настройка автоматической коробки передач. Начиная со скоростей включения – как правило, они излишне низкие в угоду «экологии», заканчивая временами переключения, давлением, срезкой крутящего момента. Особенно полезно для GMT8xx по причине не очень правильных заводских настроек акпп – причина ее низкого ресурса в основном «электронная».
  • Переделка режима tow/haul в спорт-режим. Противопоказано в случаях, когда машина регулярно буксирует тяжелые (от 2/3 максимально разрешенной массы) прицепы


Список можно дополнить в зависимости от конкретной машины. К примеру, Cadillac SRX II или Escalade IV предоставляют большие, чем написано выше, возможности.


Машины, имеющие тюнинговые комплектующие, требуют отдельного подхода к настройке — вариантов много, в зависимости от изменений по «железу», поколения двигателя и т. д. В любом случае, требуется установка места под съемный широкополосный лямбда-зонд, зачастую (но не обязательно) визиты на стенд. Правильный выбор комплектующих и корректная настройка в состоянии дать существенный эффект – скажем, установка «правильных» воздушного фильтра, распредвала и выхлопных коллекторов, удаление катализаторов у Escalade III дают прирост в 100 л.с. на колесах. Общее правило – чем дальше уходит машина от «стока», тем больше времени, сил и денег уходит на настройку.

Список поддерживаемых автомобилей

Buick























Year

Model Type

Single Vehicle GM Credits

Unlimited Year/Model GM Credits

98-05

Century 3.1

2

6

08

Enclave 3. 6

2

12

14

Enclave 3.6

2

12

13

Excelle 1.6

2

NA

08-09

Lacrosse 5.3

2

12

08-09

Lacrosse 5.3

2

12

12

Lacrosse 2.4

2

NA

97-05

Lesabre 3.8

2

6

06-09

Lucerne 4. 6

2

12

99-05

Park Avenue 3.8

2

6

04

Rainier 5.3

2

6

05-07

Rainier 5.3

2

12

04-07

Rainier 4.2

2

6

97-04

Regal 3.8

2

6

11-14

Regal 2.0, 2.4 (2.4 in 2012+ only)

2

12

04

Rendezvous 3. 4

2

6

04-06

Rendezvous 3.6

2

12

97-99

Riviera 3.8

2

6

97-98

Skylark 2.4

2

6

14-15

Verano 2.0, 2.4

2

12

Cadillac






























Year

Model Type

Single Vehicle GM Credits

Unlimited Year/Model GM Credits

13-15

ATS 2. 0

2

12

16

ATS 3.6

2

N/A

06-08

BLS 3.6

2

12

04-05

CTS 5.7

2

6

06-13

CTS 6.0, 6.2

2

12

14

CTS 6.2

2

12

15-16

CTS 6.2

2

N/A

04-07

CTS 2. 8, 3.6

2

12

08-11

CTS 3.6

2

12

12-14

CTS 3.6

2

12

15-16

CTS 3.6

2

N/A

06-09

DTS 4.6

2

12

99-00

Escalade 5.7

2

6

02-06

Escalade 5.3, 6.0

2

6

07-13

Escalade 6. 2

2

12

14

Escalade 6.2

2

12

07-09

SRX 4.6

2

12

04-08

SRX 3.6

2

12

12

SRX 3.0

2

12

12-13

SRX 3.6

2

12

12

SLS 2.0

2

N/A

06-10

STS 4. 4

2

12

07-10

STS 4.6

2

12

05-07

STS 3.6

2

12

06-09

XLR 4.4

2

12

07-09

XLR 4.6

2

12

13-14

XTS 3.6

2

12

15-16

XTS 3.6

2

N/A

Chevy



















































































Year

Model Type

Single Vehicle GM Credits

Unlimited Year/Model GM Credits

98-00

Astro 4. 3

2

6

02-06

Avalanche 5.3, 8.1

2

6

07-13

Avalanche 5.3, 6.0

2

12

98-05

Blazer 4.3

2

6

98-02

Camaro 5.7

2

6

97-02

Camaro 3.8

2

6

10-15

Camaro 6.2, 7.0

2

12

16

Camaro 6. 2, 7.0

2

N/A

10-14

Camaro 3.6

2

12

10

Caprice WE

2

N/A

12

Captiva 2.4

2

12

08-09

Captiva 3.2

2

N/A

97-05

Cavalier 2.2, 2.4

2

6

05-07

Cobalt 2.0, 2.2, 2.4 (05-06 2.2 Not Supported)

2

6

08-10

Cobalt 2. 0, 2.2, 2.4

2

12

09-12

Colorado 5.3

2

12

04-07

Colorado 3.5 3.7

2

6

08-12

Colorado 3.5 3.7

2

12

04-07

Colorado 2.8, 2.9

2

6

07-12

Colorado 2.8, 2.9

2

12

16

Colorado 2.8 Diesel

2

N/A

10

Colorado 3. 6

2

N/A

97-04

Corvette 5.7

2

6

05-13

Corvette 6.0, 6.2, 7.0

2

12

14-16

Corvette 6.0, 6.2, 7.0

2

N/A

11-14

Cruze 1.4, 1.8 (1.8 in 2012+ only)

2

12

07-09

Equinox 3.4, 3.6

2

12

11

Equinox 3.0

2

12

11

Equinox 2. 4

2

12

98-00

Express 5.0, 5.7, 7.4

2

6

98-00

Express 4.3

2

6

01-07

Express 4.8, 5.3, 5.7, 6.0, 8.1

2

12

08-13

Express 4.8, 5.3, 6.0

2

12

14

Express 6.0

2

12

06-10

Express 6.6 (Diesel)

2

6

06-11

HHR 2. 0, 2.2, 2.4 (2.2 in 2007+ only)

2

12

06-09

Kodiak 8.1

2

6

01-10

Kodiak 6.6

2

6

06-09

Impala 5.3

2

12

00-05

Impala 3.4, 3.8

2

6

06-14

Impala 3.5, 3.6, 3.9 (3.5 in 07+ only

2

12

97-03

Malibu 3.1, 3.4

2

6

97-05

Malibu 2. 2, 2.4

2

6

13-14

Malibu 2.0

2

12

06-12

Malibu 3.5, 3.6, 3.9 (3.5 in 07+ only)

2

12

06-07

Monte Carlo 5.3

2

12

97-05

Monte Carlo 3.1, 3.4, 3.8

2

6

06-07

Monte Carlo 3.5, 3.9

2

12

97-03

S10 2.2

2

6

98-04

S10 4.3

2

6

13

S10 2.4

2

N/A

15-16

S10 2.8 Diesel

2

N/A

98-00

Silverado 5.0, 5.7, 7.4

2

6

98-07

Silverado 4.3

2

6

99-07

Silverado 4.8, 5.3, 5.7, 6.0, 8.1

2

6

01-10

Silverado 6.6 (Diesel)

2

6

11-15

Silverado 6.6 (Diesel)

2

N/A

07-13

Silverado 4.8, 5.3, 6.0, 6.2

2

12

14-16

Silverado 4.8, 5.3, 6.0, 6.2

2

N/A

08-14

Silverado 4.3

2

12

12-15

Sonic 1.4, 1.8

2

12

03-04

SSR 5.3

2

6

05-06

SSR 6.0

2

12

98-00

Suburban 5.7, 7.4

2

6

00-06

Suburban 4.8, 5.3, 5.7, 6.0, 8.1

2

6

07-13

Suburban 4.8, 5.3, 6.0, 6.2

2

12

14-15

Suburban 5.3

2

12

98-00

Tahoe 5.7

2

6

00-06

Tahoe 4.8, 5.3

2

6

07-13

Tahoe 4.8, 5.3, 6.2

2

12

14-15

Tahoe 5.3

2

12

04

Tiltmaster 6.0

2

6

03-04

Trailblazer 5.3

2

6

05-10

Trailblazer 5.3, 6.0

2

12

02-07

Trailblazer 4.2

2

6

08-10

Trailblazer 4.2

2

12

12

Traverse 3.6

2

12

07-09

Uplander 3.9

2

12

99-02

Venture 3.4

2

6

12-15

Volt 1.4

2

N/A

Daewoo



Year

Model Type

Single Vehicle GM Credits

Unlimited Year/Model GM Credits

08

G2X 2.0

2

N/A

GMC




















































Year

Model Type

Single Vehicle GM Credits

Unlimited Year/Model GM Credits

07-08

Acadia 3.6

2

12

12-14

Acadia 3.6

2

12

09-12

GMC Canyon 5.3

2

12

04-07

Canyon 3.5, 3.7

2

6

08-12

Canyon 3.5, 3.7

2

12

04-07

Canyon 2.8, 2.9

2

6

08-11

Canyon 2.8, 2.9

2

12

16

Canyon 2.8 Diesel

2

N/A

03-04

Envoy 5.3

2

6

05-10

Envoy 5.3

2

12

02-07

Envoy 4.2

2

6

08-10

Envoy 4.2

2

12

98-00

Jimmy 4.3

2

6

01

Jimmy 4.3

2

6

98-00

Safari 4.3

2

6

01-05

Safari 4.3

2

6

98-00

Savana 5.0, 5.7, 7.4

2

6

01-07

Savana 4.8, 5.3, 5.7, 6.0, 8.1

2

6

08-13

Savana 4.8, 5.3, 6.0

2

12

14

Savana 6.0

2

12

06-10

Savana 6.6

2

6

11-15

Savana 6.6

2

N/A

98-00

Savana 4.3

2

6

01-07

Savana 4.3

2

6

08-13

Savana 4.3

2

12

14

Savana 4.3

2

12

98-00

Sierra 5.0, 5.7, 7.4

2

6

99-07

Sierra 4.8, 5.3, 5.7, 6.0, 8.1

2

6

07-13

Sierra 4.8, 5.3, 6.0, 6.2

2

12

14-16

Sierra 4.8, 5.3, 6.0, 6.2

2

12

98-00

Sierra 4.3

2

6

01-07

Sierra 4.3

2

6

08-13

Sierra 4.3

2

12

14

Sierra 4.3

2

12

01-10

Sierra 6.6

2

6

11-15

Sierra 6.6

2

N/A

98-00

Sonoma 4.3

2

6

01-04

Sonoma 4.3

2

6

97-03

Sonoma 2.2

2

6

99

Suburban 5.7

2

6

11

Terrain 2.4

2

N/A

11

Terrain 3.0

2

12

14

Terrain 3.6

2

12

06-09

Topkick 8.1

2

6

01-10

Topkick 6.6

2

6

98-00

Yukon 5.7, 7.4

2

6

00-06

Yukon 4.8, 5.3, 5.7, 6.0, 8.1

2

6

07-13

Yukon 4.8, 5.3, 6.0, 6.2

2

12

14-15

Yukon 5.3

2

12

GMPP





Year

Model Type

Single Vehicle GM Credits

Unlimited Year/Model GM Credits

06-14

GM Generic GMPP E67 Crate Motor PCM

2

N/A

14-16

GM Generic GMPP E92 Crate Motor PCM

2

N/A

Holden


















Year

Model Type

Single Vehicle GM Credits

Unlimited Year/Model GM Credits

07-09

Captiva 3.2

2

12

12-16

Colorado 2.8 Diesel

2

N/A

99-05

Commodore 5.7 (including Adventra)

2

6

05-06

Commodore (LS2) 6.0

2

12

06

Commodore (L76) 6.0

2

12

05-08

Commodore Sedan 3.6

2

12

05-08

Commodore Non-Sedan 3.6

2

12

12-13

Cruze 1.4

2

12

01-05

Monaro 5.7

2

6

01-05

Monaro 5.7

2

6

06-07

Rodeo 3.6

2

12

06

Sedan 5.7 (4 Door Sedan)

2

6

07-14

Sedan 6.0, 6.2 (4 Door Sedan)

2

12

06

Non-Sedan 5.7 (ute, Crewman, Adventra, Wagon, Coupe)

2

6

07-14

Non-Sedan 6.0, 6.2 (Ute, Wagon, Coupe)

2

12

Hummer








Year

Model Type

Single Vehicle GM Credits

Unlimited Year/Model GM Credits

06

h2 Alpha 6.6

2

6

03-07

h3 6.0

2

6

08-09

h3 6.2

2

12

06-10

h4 3.5, 3.7

2

12

08-10

h4 Alpha 5.3

2

12

Isuzu












Year

Model Type

Single Vehicle GM Credits

Unlimited Year/Model GM Credits

03-04

Ascender 5.3

2

6

05-06

Ascender 5.3

2

12

03-07

Ascender 4.2

2

6

97-00

Hombre 2.2

2

6

06

I-280 2.8

2

N/A

07-08

I-290 2.9

2

N/A

06

I-350 3.5

2

6

07

I-370 3.7

2

6

08

NPR 6.0

2

12

Oldsmobile









Year

Model Type

Single Vehicle GM Credits

Unlimited Year/Model GM Credits

97-98

Achieva 2.4

2

6

99-04

Alero 2.2, 2.4

2

6

99-04

Alero 3.4

2

6

02-04

Bravada 4.2

2

6

98-01

Bravada 4.3

2

6

98-03

Silhouette 3.4

2

6

Opel






Year

Model Type

Single Vehicle GM Credits

Unlimited Year/Model GM Credits

16

Corsa 1.6

2

N/A

07-08

GT 2.0

2

12

13

Astra GTC 2.0

2

N/A

Pontiac






















Year

Model Type

Single Vehicle GM Credits

Unlimited Year/Model GM Credits

06-10

G5 2.2, 2.4 (06 2.2 Not Supported)

2

12

06-10

G6 2.4

2

12

06-09

G6 3.5, 3.6, 3.9 (3.5 in 07+ only)

2

12

08-10

G8 3.6

2

12

08-09

G8 6.0, 6.2

2

12

97-05

Bonneville 3.8

2

6

97-02

Firebird 3.8

2

6

98-02

Firebird 5.7

2

6

97-05

Grand Am 2.2, 2.4

2

6

97-05

Grand Am 3.1, 3.4

2

6

97-07

Grand Prix 3.1, 3.8

2

6

05-09

Grand Prix 5.3

2

12

04

GTO 5.7

2

6

05-06

GTO

2

12

06-09

Solstice 2.0, 2.4

2

12

97-05

Sunfire 2.2, 2.4

2

6

07-09

Torrent 3.4

2

12

97-05

Montana 3.4

2

6

06-09

Montana 3.9

2

12

Saab







Year

Model Type

Single Vehicle GM Credits

Unlimited Year/Model GM Credits

05-09

9-7x 5.3, 6.0

2

12

05-07

9-7x 4.2

2

6

07-09

9-7x 4.2

2

12

06-09

9-3 2.8

2

12

Saturn











Year

Model Type

Single Vehicle GM Credits

Unlimited Year/Model GM Credits

08-09

Aura 2.4

2

12

07-09

Aura 3.5, 3.6

2

12

04-07

Ion 2.0, 2.2, 2.4 (04-06 2.2 Not Supported

2

6

00-04

L-Series 2.2, 2.4

2

6

07-09

Sky 2.0, 2.4

2

12

08-10

Vue 2.4

2

12

09

Vue 3.5

2

12

07-08

Outlook 3.6

2

12

Suzuki




Year

Model Type

Single Vehicle GM Credits

Unlimited Year/Model GM Credits

2007

XL7 3.6

2

NA

Vauxhall






Year

Model Type

Single Vehicle GM Credits

Unlimited Year/Model GM Credits

13

Astra 1.4

2

12

07

Vectra 2.5, 2.8

2

12

11

Insignia 2.0

2

12

Ford


































Year

Model Type

Single Vehicle Ford Credits

Unlimited Year/Model Ford Credits

02-14

BA, BF, FG models (Including A6 TCM support)

2

30

05-12

Crown Victoria 4.6

2

N/A

07-15

Edge 3.5 (Except Ecoboost)

2

N/A

02-11

Escape 2.3, 3.0

2

N/A

06-14

E-Series Van 4.6 (Except Diesel)

2

N/A

05-14

Expedition 5.4

2

N/A

15-16

Expedition 3.5 Ecoboost

2

N/A

04-16

Explorer 4.0, 4.6, 3.5 Ecoboost

2

N/A

05-07

Five Hundred 3.0

2

N/A

07-12

Fusion 3.0

2

N/A

06-07

Freestar

2

N/A

05-07

Freestyle 3.0

2

N/A

09-14

Flex (Except Ecoboost)

2

N/A

04

F-Series 4.6, 5.4 (Except old body style and Lightning)

2

12

05-10

F-Series 4.6, 5.4

2

12

05-16

Superduty V10

2

N/A

03-07

F-Series 6.0 Powerstroke (Diesel)

2

N/A

08-10

F-Series 6.4 Powerstroke (Diesel)

2

N/A

11

F-Series V8 (Except Diesel and 6.2V8 & Raptor)

2

12

12-14

F-Series V8 incl. SVT Raptor (Except Diesel)

2

12

15-16

F-150 5.0

2

N/A

11-16

F-150 3.7, 3.5 Ecoboost

2

N/A

15-16

F-150 2.7 Ecoboost

2

N/A

03-07

F-250 & F350 6.0 Powerstroke

2

N/A

05-16

Mustang 4.6, 5.0, 5.2, 5.4, 5.8

2

N/A

05-15

Mustang 3.7, 4.0

2

12

15-16

Mustang 2.3 Ecoboost

2

N/A

07-16

Ranger 2.3, 3.0, 4.0

2

N/A

07

Sport Trac 4.0

2

N/A

04-16

Taurus 3.0, 3.5, 3.5 Ecoboost

2

N/A

03-05

Thunderbird

2

N/A

FRPP




Year

Model Type

Single Vehicle GM Credits

Unlimited Year/Model GM Credits

06-14

Ford Generic FRPP Crate Motor PCM

2

N/A

Lincoln








Year

Model Type

Single Vehicle Ford Credits

Unlimited Year/Model Ford Credits

03-05

LS 3.9

2

N/A

09-10

MKS

2

N/A

10-14

MKT (Except Ecoboost)

2

N/A

05-14

Navigator 5.4

2

N/A

05-12

Towncar 4.6

2

N/A

Mercury







Year

Model Type

Single Vehicle Ford Credits

Unlimited Year/Model Ford Credits

05-12

Grand Marquis 4.6

2

N/A

02-11

Mariner

2

N/A

04-10

Mountaineer

2

N/A

04-09

Sable

2

N/A

Dodge





















Year

Model Type

Single Vehicle Dodge Credits

Unlimited Year/Model Dodge Credits

08-14

Avenger 3.5, 3.6

2

N/A

08-12

Avenger 2.0, 2.4

2

N/A

04-10

Dakota 3.7, 4.7

2

N/A

13-14

Dart 2.0

2

N/A

04-16*

Durango 3.6, 5.7

2

N/A

05-16*

Caravan 3.3, 3.6, 3.8, 4.0

2

N/A

07-10

Caliber 2.0, 2.4

2

N/A

08-09

Caliber SRT4 2.4

2

N/A

08-16*

Challenger 3.5, 3.6, 5.7, 6.1, 6.4, 6.2 Hellcat

2

N/A

06-16*

Charger 3.5, 3.6, 5.7, 6.1, 6.4, 6.2 Hellcat

2

N/A

09-12

Journey 3.5, 3.6

2

N/A

09-10

Journey 2.4

2

N/A

05-08

Magnum 3.5, 5.7, 6.1

2

N/A

03-05*

Neon 2.4

2

N/A

07-12

Nitro 3.7, 4.0

2

N/A

04-10

Ram 3.7, 4.7, 5.7

2

N/A

03-07

Ram 5.9 (Diesel)

2

N/A

08-16

Viper 8.4

20

N/A

RAM







Year

Model Type

Single Vehicle Dodge Credits

Unlimited Year/Model Dodge Credits

11-15*

1500 Truck 3.6, 3.7, 4.7, 5.7

2

N/A

16*

1500 Truck 3.6, 5.7

2

N/A

11-15*

2500 Truck 5.7, 6.4

2

N/A

11

Dakota 3.7, 4.7

2

N/A

Jeep










Year

Model Type

Single Vehicle Dodge Credits

Unlimited Year/Model Dodge Credits

06-10

Commander 3.7, 4.7, 5.7

2

N/A

07-10

Compass 2.0, 2.4

2

N/A

05-16*

Grand Cherokee 3.6, 3.7, 4.7, 5.7, 6.1, 6.4

2

N/A

14

Cherokee 3.2

2

N/A

05-12

Liberty 3.7

2

N/A

07-10

Patriot 2.0, 2.4

2

N/A

05-16*

Wrangler 3.6, 3.8, 4.0

2

N/A

Chrysler










Year

Model Type

Single Vehicle Dodge Credits

Unlimited Year/Model Dodge Credits

12-16*

200 3.6L

2

N/A

05-15*

300/300C 3.5, 3.6, 5.7, 6.1, 6.4

2

N/A

07-09

Aspen 3.7, 4.7, 5.7

2

N/A

03-05

PT Cruiser GT 2.4*

2

N/A

04-10

Sebring 2.7, 3.5

2

N/A

07-10

Sebring 2.0, 2.4

2

N/A

05-16*

Town & Country 3.3, 3.6, 3.8, 4.0

2

N/A

Как прошить блок управления двигателем: тонкости и нюансы процесса. Прошивка ЭБУ от А до Я: улучшаем динамику автомобиля самостоятельно

На чтение 15 мин. Просмотров 28 Опубликовано

Что такое прошивка ЭБУ двигателя

Программирование ЭБУ двигателя изначально делается производителем. Однако стоковая прошивка не адаптирована под конкретные климатические условия и стиль езды. Более того, на современных авто программно ограничивается мощность из-за экологических требований. Прошивка ЭБУ — это изменение параметров в заводской программе, которое позволяет обойти ограничения.

Аналог прошивки электронного блока управления — установка операционной системы на компьютер или смартфон. При одинаковом железе результаты отличаются.

Плюсы прошивки:

  • Повысится мощность и крутящий момент;
  • Разгон станет быстрее;
  • При желании отключается катализатор или сажевый фильтр;
  • Улучшается работа при включенном кондиционере;
  • Педаль газа реагирует быстрее;
  • Исчезает турбояма (двигатели с турбиной).

Минусы прошивки:

  • Нужно заправляться на проверенных АЗС;
  • Повышается нагрузка на экологию при переходе на Е2.

Зачем «прошивать»?

Может показаться, что тюнингом занимаются только молодые водители «четырок» и прочей продукции АвтоВАЗа, но это не так. Чип-тюнинг — очень популярная услуга у российских автомобилистов. Однако далеко не все знают, зачем она нужна на самом деле. Вокруг перепрограммирования ЭБУ ходит множество легенд, например, некоторые совершенно уверены, что «прошивкой» можно поднять мощность и одновременно снизить расход топлива. Это действительно работает, но только тогда, когда производитель намеренно снизил мощность, чтобы уложиться в нормативы по экологии или налогам.

Какие бывают прошивки для автомобиля?

С развитием электроники в автомобилях, стали развиваться прошивки для перепрошивки двигателя. Ни для кого не секрет, что агрегаты современных автомобилей по сути это отдельные узлы, которые управляются электроникой. В зависимости от пожелания владельца автомобиля, прошивки делятся на два основных класса, те, которые предназначены понизить экономию топлива и те – которые способствуют увеличению мощности и крутящего момента. Помимо двух основных прошивок, выделяют еще три другие прошивки, суммарно получается пять разных вариантов для перепрошивки двигателя автомобиля.
Самыми распространенными прошивками считаются:

  • Класс «А» — предназначается для нестандартного оборудования в автомобиле, зачастую это лимитированные версии моделей авто;
  • «B» или по-другому Butan, прошивка предназначенная улучшить работу двигателя на сжиженном газе и использовать его в качестве топлива. Такую перепрошивку применяют во время установки газового оборудования на современные автомобили, где необходимо доработать штатную программу автомобиля;
  • третий вариант «С» — используется в случае установки в двигатель автомобиля нестандартного распредвала, каждая модель имеет такую серию или партию машин;
  • предпоследняя «D» — расшифровывается как Dynamic, такая перепрошивка двигателя предназначена для увеличения мощности и крутящего момента, по-другому это смена динамики автомобиля;
  • последний класс «E» — прошивка для уменьшения расхода топлива и настройки экономичности двигателя, так же обозначается как Economical.

Как правило, перепрошивке двигателя подлежат автомобили с наличием бортового компьютера, именно такие авто имеют специальный блок управления и предназначенную для этого заводскую механическую часть управления агрегатом.

Как устанавливается прошивка

  1. Чип-тюнинг начинается с диагностики двигателя. Есть правило: нельзя шить неисправный автомобиль.
  2. Считывается оригинальная прошивка ЭБУ или идентификаторы. Она модернизируется или выбирается готовая оптимизированная версия.
  3. Далее прошивку записывают. Одни блоки прошиваются без снятия и разборки с помощью адаптера через диагностический разъем OBDII. На других стоят ЭБУ, которые для перепрограммирования снимают. В этом случае есть варианты с разборкой и пайкой или без них.
  4. ЭБУ устанавливается на место. Владелец делает тестовый заезд.

Варианты прошивки ЭБУ

Многие задавались вопросом, а зачем вообще проводить прошивку электронного блока управления «мозгами». Ответ на вопрос достаточно простой:

  • Для сброса ошибок, которые накопились в процессе эксплуатации.
  • Увеличение мощностных характеристик.
  • Уменьшение расхода топливной смеси.
  • После проведения ремонтных операций по замене датчиков или электрооборудования.
  • Прочие варианты для улучшения характеристик силового агрегата.

Что понадобиться для прошивки

Для того чтобы прошить электронный блок управления двигателем понадобиться несколько неотъемлемых вещей.

Внимание: если автолюбитель никогда не проводил операции прошивки «мозгов» то, не рекомендуется это делать самостоятельно. Поскольку неправильно сделанная процедура может привести к катастрофическим последствиям, таким как выход ЭБУ со строя, что автомобиль не заведется, или вообще электронная деталь выйдет со строя, и будет требовать замены, что в некоторых вариантах значительно ударит по кошельку владельца.

Самостоятельная перепрошивка ЭБУ потребует следующих ресурсов:

  • Ноутбук, планшетный ПК или специальный компьютер, который используют опытные автоэлектрики и мастера тюнинга.
  • Программное обеспечение соответственно транспортному средству.
  • Непосредственно ПО прошивки соответствующей версии.
  • Кабель OBD II или K-line. В последе время, чтобы не таскать провода, стало популярным беспроводное соединение по каналам Bluetooth.
  • Ну и последний, немаловажный фактор — наличие мозгов и рук растущих с нужного места.

Самостоятельная прошивка автомобиля

Некоторые владельцы автомобилей решаются произвести изменения в ЭБУ самостоятельно. Это довольно сложная и очень рискованная процедура. Но если вы хорошо разбираетесь в автомобилях и одновременно с этим «на ты» с компьютером, то можно и попробовать.

Чип-боксинг

Этот метод считается наиболее простым и вполне подойдёт для новичков. Самое главное — нужно чётко знать параметры своего двигателя и, исходя из этих данных, корректно подобрать нужный чип-бокс. Далее это устройство подключается к автомобилю при помощи стандартного диагностического разъема ЭБУ. После этого вся остальная корректировка будет производиться установленным модулем. В случае, если появится необходимость в возврате к стационарным параметрам работы двигателя, чип-бокс будет достаточно просто отключить от разъёма.

Модуль чип-бокс

О данном методе существуют несколько противоречивые отзывы. Многие отмечают, что, несмотря на улучшение параметров работы двигателя, у автомобиля значительно сокращается ресурс двигателя и других немаловажных систем.

Самостоятельная перепрошивка чипа

При работе с самим чипом мы не совершаем подмену сигналов, а настраиваем работу всей электроники на новые сигналы. Эта работа очень сложная и требующая определённых навыков и знаний. Кроме того, нужно будет подготовить ещё и ряд «инструментов». Именно от их качества во многом будет зависеть успешность проводимой работы.

Что необходимо подготовить
  • Ноутбук. На него нужно будет установить подходящее программное обеспечение, лучше всего, если это будут лицензионные версии.
  • Прошивка. Лучше всего брать официальную или же уже кем-то из знакомых проверенную. К сожалению, версии из интернета могут быть не работоспособными.
  • Программатор. Этот прибор и будет непосредственно проводить прошивку. К сожалению, на его покупку потребуется довольно большая сумма денег, но есть возможность взять его на прокат.
  • Адаптеры. Они обязательно понадобятся для подсоединения к порту автомобиля.
Процесс подготовки к работе
  1. Проверяем работу двигателя автомобиля – всё должно быть полностью исправно.
  2. Подготавливаем рабочее место. Здесь необходимо иметь постоянный доступ к сети, чтобы избежать разрядки ноутбука в самый неподходящий момент.
  • Включаем ноутбук с необходимыми драйверами и подключаем к нему программатор.

Самостоятельная перепрошивка ЭБУ

Что нужно для самостоятельного чип-тюнинга

  1. Официальная, профессиональная и проверенная прошивка. Гарантию актуальности и работоспособности версий на торрентах никто не даст.
  2. Ноутбук.
  3. Специальное программное обеспечение.
  4. Программатор.
  5. Адаптеры.

Оборудование можно купить. Однако, если вы делаете чип-тюнинг самостоятельно из-за экономии, то она сомнительна. Можно попросить у друзей или знакомых. Но даже при наличии всех компонентов, может не хватить опыта, который профессионалы нарабатывают годами. Возрастает риск неправильной прошивки. Случаев на практике много.

Есть те, кто настолько хорошо разбирается в автоэлектрике, что без проблем самостоятельно прошивает машину. Но таких автовладельцев единицы.

 

Плюсы чип-тюнинга своими руками

  • Дешевле, если есть оборудование;
  • Можно научиться новому;
  • Если понравится, можно стать профессиональным чип-тюнером.

Минусы чип-тюнинга своими руками

  • Риск выбора неправильной прошивки, если берете ее из открытого доступа.
  • Временные затраты, чтобы разобраться в процессе.
  • Риск ошибок, за исправлением которых придется обращаться к профессионалу. Например, «заваленный» блок ЭБУ.

Делать ли чип-тюнинг самому, решать вам. Мы не рекомендуем заниматься этим, если не уверены на 100% в своих знаниях и навыках. Отсутствие опыта приведет к печальным последствиям. Экономия не стоит потенциальных рисков и потраченного времени. Обратитесь к профессионалам — партнерам АДАКТ в своем городе.

Процесс прошивки

  1. Отключаем зажигание автомобиля.
  2. Подключаем колодку адаптера к диагностическому порту.
  • Включаем компьютер и включаем зажигание.
  1. Запускаем Flasher, выбираем ошибки для устранения. Ждём, когда работа будет завершена.
  2. Запускаем файл с новой прошивкой и ждём окончание процесса.
  3. Отключаем зажигание примерно на 5 минут.
  • Снова включаем зажигание и проверяем, какой результат показывает Flasher. Если есть ошибки, всю работу придётся сделать заново.
  • Если все нормально, то запускаем автомобиль и проверяем корректность его работы.

Оборудование

Перед тем, как решите произвести сброс ЭБУ с инициализацией и его прошивку, необходимо ознакомиться с одной из основных составляющих этого процесса. А именно речь идет о редакторе для ЭБУ автомобилей. Редактор — это специальная программа, предназначенная для внесения изменений в настройки компьютера. Если решили произвести этот процесс сами, заранее необходимо подготовить как минимум один редактор.

Сегодня приобрести редактор для корректирования файлов компьютера — не проблема. В продаже можно встретить редакторы от различных брендов и для различных целей.

Среди популярных можно выделить:

  1. Delphi mt60. Вариант mt60 универсальный, поскольку подходит для редактирования большинства устройств, в том числе Микас от 7 до 11 версии. Приобрести mt60 для Микас 11 можно в любом специализированном магазине.
  2. Openbox. После подключения кабеля оборудования к разъему компьютера можно использовать редактор Openbox. Openbox один из распространенных вариантов. Openbox — универсальны редактор, подходит для блоков Январь, Бош и Микас 11. На практике Openbox взаимодействует с Микас 11 и прочими компьютерами, позволяя повысить защиту от угона и улучшить прочие параметры.
  3. Помимо Openbox, перенастроить компьютер Микас 11 от угона после подключения оборудования к разъему через кабель можно с помощью утилиты ЧипЭксплорер. Как и Openbox, эта программа подходит для Микас 11 и других ЭБУ.

Чтобы произвести настройку Микас 11 от угона с помощью Openbox, потребуется специальный модуль, который подключается к устройству через кабель. Разъем кабеля должен соответствовать диагностическому выходу. Процедура настройки Микас 11 или другого компьютера с помощью Openbox осуществляется в соответствии с инструкцией.

Что нужно знать?

Что необходимо знать о перепрошивке компьютера Микас 11 или другого для повышения защиты от угона? Приобретая редактор для Микас 11, необходимо проверять содержимое упаковки. В комплекте должна идти не только программа, которая позволит повысить защиту от угона, но и USB ключ, который выглядит как обычный флеш-накопитель. Если его в комплекте нет, то не сможете использовать программу. Желательно, чтобы на редактор была лицензия — в зависимости от производителя она может быть либо один год, либо полтора.

Специалисты не советуют заниматься этим самому — лучше отдать специалистам, чтобы не попасть на дорогой ремонт.

Подводные камни

Единственным подводным камнем, который может случиться на всем пути, когда идет программирование ЭБУ двигателя станет неправильно выбранное программное обеспечение. Именно оно определяет порядок работы блока управления. Поэтому, перед тем как совершать данный процесс самостоятельно необходимо посоветоваться с профессиональными электриками или мастерами тюнинга, которые умеют совершать процесс правильно.

Рекомендации

Перед совершением процесса стоит посоветоваться с профессионалами. Заводы изготовители не рекомендуют вмешиваться в электрическую, а тем более электронную часть автомобиля. Это может повлечь за собой рад проблем и неисправностей, а также полный выход со строя автомобильного двигателя, особенно на новых моделях.

Такие автопроизводители, как GM, BMW и Honda выложили на своих официальных сайтах целый ряд оригинальных прошивок для своих автомобиль. Там, можно найти не только программное обеспечение, но подробную инструкцию с картинками по установке.

Так что если автомобилист решился все-таки совершить процесс самостоятельно, необходимо ознакомиться со всеми за и против, а также с рекомендациями изготовителя.

Что может дать перепрошивка

Над разработкой автомобиля и над синхронизацией работы всех его узлов работает множество самых опытных инженеров и естественно предположить, что они выбрали самый оптимальный вариант электронного управления автомобилем. Таким образом, любое, даже незначительное вмешательство в работу блока управления будет нести изменения в программной настройке и в работе всего транспортного средства. К сожалению, такие изменения могут нести не только желаемые улучшения, но и явные негативные последствия для работы всего автомобиля.

Давайте начнём с явных плюсов.

  • Наряду с улучшением динамических качеств автомобиля увеличивается и чувствительность педали акселератора, да и весь процесс управления транспортным средством становится значительно легче.
  • Машина значительно быстрее разгоняется, что даёт возможность проще совершать маневры в плотном потоке машин.
  • Машина становится более экономичная по расходованию топлива.
  • Работа двигателя становится гораздо лучше даже при включенном автомобиле и т. д.

Так как чип-тюнингу подвергаются примерно около 1300 калибровок разной направленности, то и изменений будет довольно много. К сожалению, кроме желаемых положительных изменений, такое вмешательство в электронное управление системами автомобиля имеет и свои негативные стороны.

Процесс самостоятельной прошивки ЭБУ

Минусы вмешательства в ЭБУ.

  • При изменении параметров ЭБУ нужно понимать, что ресурс автомобиля обязательно снизится не меньше, чем на 4%.
  • Прежде чем приступить к калибровке, нужно будет сбросить всю заводскую прошивку. Довольно часто владельцы прибегают к изменению настройки подачи топлива, и смесь может стать либо слишком «богатой», либо слишком «бедной». В том случае, если перепрошивка ЭБУ будет не качественной, то можно получить неприятности с часто забивающимся катализатором, прогоревшими клапанами в поршне, выработанный коленвал и даже вышедший полностью из строя двигатель.
  • Если при перепрошивке будет отключен датчик катализатора, то в случае поломки хозяин автомобиля узнает об этом только когда будет полностью забита выхлопная система, что в свою очередь приведёт к полной поломке двигателя.
  • Самым плохим, что часто случается сразу же после некачественного чип-тюнинга, является вышедшая из строя автоматическая коробка передач. Ремонт этого узла — крайне недешёвая процедура.

Список возможных неприятностей можно продолжить и, прежде чем приступить к такого рада усовершенствованиям, стоит хорошо подумать.

Стоит ли на это тратить деньги?

Нужно понимать, что штатная программа управления работой двигателя была тщательно протестирована, и автомобиль имеет оптимальные настройки. Стороннее вмешательство совсем не желательно, тем более, что на обычной машине это ничего не даст. Если почитать отзывы тех, кто уже «прошил» свою машину, то можно заметить, что они очень разные и крайне субъективные, больше похожие на самовнушение.

В реальности прошивка двигателя необходима только в тех случаях, когда с мотором производились некие манипуляции. Например, вы заменили распредвалы, или впускной коллектор, или переделали систему выхлопа. То есть «прошивать» машину нужно только тогда, когда была изменена конструкция двигателя и возникла необходимость подстроить существующую прошивку под эти изменения. Во всех остальных случаях нет никакого смысла тратить деньги на прошивку. Также не стоит надеяться и на значительное снижение расхода топлива, этого можно добиться, но только в ущерб динамике автомобиля.

Цена перепрошивки двигателя автомобиля

Расчет цены перепрошивки двигателя автомобиля в первую очередь будет зависеть от марки, модели и года выпуска автомобиля. Не последнюю роль играет комплектация и системы управления электроникой. Цена прошивки будет зависеть от её назначения: увеличение мощности, уменьшение расхода топлива или настройка под новые агрегаты.
Если вы решили перепрошивать автомобиль самостоятельно, то необходимо собрать все необходимое для этого. Средний старт самой простой прошивки начинается от $20-50. Дополнительно нужно приобрести кабель для подключения к блоку управления автомобилем, для каждой модели он может отличаться, в частности так же и по году выпуска определенной модели.

Цена такого кабеля в среднем стартует от $10, а максимально порядка $150-200. Вместо кабеля, вам могут предложить специальный коннектор, который считывает и передает данные на компьютер по Wi-Fi или Bluetooth. Полный комплект для перепрошивки двигателя обойдется порядка $300-350 с учетом всех необходимых программ. В случае, когда нет возможности разобраться во всех деталях перепрошивки или попросту нет желания, можно обратиться к специалистам. Цена одной такой перепрошивки двигателя автомобиля Mercedes-Benz Vito стартует от $250, для BMW E39 – порядка $300.
Окончательное решение нужна ли перепрошивка двигателя автомобиля или нет, остается за владельцем автомобиля. Иногда незначительное добавление мощности может потянуть необратимые неполадки узлов, поэтому лучше десять раз взвесить все за и против, и один раз перепрошить двигатель автомобиля.
Видео-обзор перепрошивки двигателя автомобиля:

Возможные последствия самостоятельной прошивки

Самостоятельная чиповка — это не только способ сэкономить, но и возможность освоить для себя что-то новое, изучить устройство и работу своего автомобиля. Возможность лучше разбираться в возникающих проблемах машины. А если сильно понравится и всё получится, то можно стать профессиональным чип-тюнером, самому зарабатывать на этом деньги.

Однако в большинстве случаев чиповать свой автомобиль самостоятельно опытные специалисты не рекомендуют. Во-первых, много сэкономить не удастся, особенно если всё оборудование придётся покупать. Да и времени на изучение всего процесса у вас уйдёт немало. Во-вторых, есть риск выбора неправильной прошивки (особенно если берёте неофициальную версию, а ломаную из интернета), которая может негативно отобразиться на токсичности выхлопов, привести к снижению ресурса деталей или же, вообще, вывести из строя блок управления. А чтобы потом всё исправить, вам придётся обращаться к специалистам и платить за это деньги.

Источники

  • https://proavto.net/soft-i-po/proshivki/vse-o-proshivke-ebu-chto-eto-takoe-i-dlya-chego-neobhodimo.html
  • https://www.DriveNN.ru/journal/novosti/chto-takoe-proshivka-avtomobilya-i-zachem-ee-delayut-mnogie-voditeli-id29379
  • https://fastmb.ru/auto_tuning/2335-pereproshivka-dvigatelya-avtomobilya-vse-plyusy-i-minusy.html
  • https://avtodvigateli.com/tyuning/kak-proshit-blok-upravleniya.html
  • https://DriverTip.ru/repair/kak-samostoyatelno-proshit-ebu-avtomobilya.html
  • https://adact2.ru/chip-tuning-engine/svoimi-rukami
  • https://avtozam.com/elektronika/eby/proshivka-ebu-avtomobilej/
  • https://remam.ru/tune/chip-tyuning-dvigatelya-svoimi-rukami.html

Прошивка ЭБУ от А до Я: улучшаем динамику автомобиля самостоятельно

Каждое современное авто оснащено блоком управления. Это устройство предназначено для обеспечения корректной работы двигателя и всех его систем. Какой лучше использовать редактор прошивок ЭБУ, как осуществляется прошивка блоков автомобилей своими руками? Об этом вы сможете узнать ниже.

Содержание

  • 1 Что такое прошивка?
    • 1.1 Какие прошивки бывают?
    • 1.2 Что дает перепрошивка?
  • 2 Как прошить своими руками?
    • 2.1 Оборудование
    • 2.2 Что нужно знать?
  • 3 Видео «Перепрошивка компьютера на автомобиле Тойота»
  • * Комментарии и Отзывы

[ Раскрыть][ Скрыть]

Что такое прошивка?

Что такое прошивка ЭБУ, как такое устройство правильно перепрошить при подключении к диагностическому разъему своими руками, какую использовать программатор для чип-тюнинга и оборудование? Перепрограммирование ЭБУ представляет собой процесс перенастройки блока управления двигателя со всеми калибровками. Прошивка представляет комплекс программ, записанных в памяти блока управления двигателя, при помощи которых производится управление его работой.

Если водитель решает осуществить чип-тюнинг авто, производится сброс ЭБУ. Тюнеры взаимодействуют с элементами блока управления двигателем (калибровкой), чтобы производить контроль за сжиганием горючей смеси и работой всех регуляторов агрегата.

В некоторых случаях, при проведении чип-тюнинга с помощью редактора производится только изменение программного кода. Но это происходит реже, чем внесение изменений в калибровку. Прошивка блока управления может располагаться или внутри процессора, или на внешней плате, здесь все зависит от модели двигателя и автомобиля.

Перепиновка ЭБУ мастерами в сфере чип-тюнинга может производиться с применением различных программаторов и оборудования. Цена на такое оборудование для чип-тюнинга высокая, но с применением таких программаторов есть возможность добавления серьезных корректировок в работу блока. Сам чип-тюнинг с таким оборудованием с распиновкой, калибровкой и программаторами может быть более качественным, если перепрошивка производится квалифицированным мастером.


Отметим, что тип интерфейса, который используется при чип-тюнинге для прошивки, не играет роли. Специалист должен быть уверен, что при надобности он сможет заново перепрограммировать устройство и восстановить заводские настройки программатора блока управления двигателем. Помимо этого, не нужно забывать, что ежегодно автомобильные производители совершенствуют систему защиты от угона. А это, усложняет работу специалиста по чип-тюнингу. На большинстве автомобилей, выпущенных до 2008 года, при чип-тюнинге с распиновкой и калибровкой нет возможности осуществить перенастройку устройства без его демонтажа.

Скриншот прошивки автомобильного компьютера

Какие прошивки бывают?

На сегодня существует огромное число различных производителей программаторов оборудования для перепрошивки устройств управления двигателем. Наиболее известны и востребованы американские и немецкие производители, но и в России в последнее время растет число компаний, занимающихся выпуском программаторов. Это обусловлено распространением на территории стран бывшего СНГ транспортных средств с турбодизельными и инжекторными ДВС, а также современными блоками управления двигателями. Но в результате того, что автомобильные производители изначально на конвейере оснащают авто современными защитами от угона, отечественные программаторы оборудования иногда не позволяют перепрошить ЭБУ.

Что дает перепрошивка?

Если чип-тюнинг оборудования был произведен правильно, то изменения в работе мотора почувствуете сразу, при первой поездке. Грамотно проведенная процедура чип-тюнинга позволяет достичь плавной и ровной работы агрегата, в результате чего вождение становится более комфортным. Кроме того, калибровка и перепрошивка блока управления двигателем позволит увеличить мощность мотора, а также повысить его крутящий момент.

Эти параметры способствуют улучшению динамики транспортного средства, в некоторых случаях можно даже добиться снижения расхода топлива. Но не нужно гнаться за повышенной мощностью и постоянно перенастраивать оборудование, так как это может привести к нежелательным результатам. Тем более, делать это самому, не имея опыта, так как компьютер может выйти из строя.

Скриншот программы для перенастройки

В зависимости от программатора и блока управления, в ходе процедуры чип-тюнинга и защиты от угона можно изменять калибровку, от которой будет зависеть работа агрегата. По факту коррективам могут быть подвержены от тридцати до тысячи калибровок. Специалисты изменяют настройки УОЗ, параметры подачи горючей смеси, старта мотора и т. д. правки вносятся при помощи диагностического программатора, подключающегося кабелем к разъему. Демонтаж и выпаивание платы компьютера не требуется. В зависимости от авто, добиться улучшения параметров бывает невозможно с помощью программатора и подключения его к разъему кабелем.

При перенастройке компьютера заводские параметры, в частности, настройки по защите от угона, сохраняются в памяти. Поэтому если процесс чип-тюнинга осуществляется грамотно, всегда можно вернуться к стандартным параметрам. Отметим, что для самостоятельной перенастройки нужно применять софт и программаторы от именитых брендов.

Как прошить своими руками?

Оборудование

Перед тем, как решите произвести сброс ЭБУ с инициализацией и его прошивку, необходимо ознакомиться с одной из основных составляющих этого процесса. А именно речь идет о редакторе для ЭБУ автомобилей. Редактор — это специальная программа, предназначенная для внесения изменений в настройки компьютера. Если решили произвести этот процесс сами, заранее необходимо подготовить как минимум один редактор.

Сегодня приобрести редактор для корректирования файлов компьютера — не проблема. В продаже можно встретить редакторы от различных брендов и для различных целей.

Среди популярных можно выделить:

  1. Delphi mt60. Вариант mt60 универсальный, поскольку подходит для редактирования большинства устройств, в том числе Микас от 7 до 11 версии. Приобрести mt60 для Микас 11 можно в любом специализированном магазине.
  2. Openbox. После подключения кабеля оборудования к разъему компьютера можно использовать редактор Openbox. Openbox один из распространенных вариантов. Openbox — универсальны редактор, подходит для блоков Январь, Бош и Микас 11. На практике Openbox взаимодействует с Микас 11 и прочими компьютерами, позволяя повысить защиту от угона и улучшить прочие параметры.
  3. Помимо Openbox, перенастроить компьютер Микас 11 от угона после подключения оборудования к разъему через кабель можно с помощью утилиты ЧипЭксплорер. Как и Openbox, эта программа подходит для Микас 11 и других ЭБУ.

Чтобы произвести настройку Микас 11 от угона с помощью Openbox, потребуется специальный модуль, который подключается к устройству через кабель. Разъем кабеля должен соответствовать диагностическому выходу. Процедура настройки Микас 11 или другого компьютера с помощью Openbox осуществляется в соответствии с инструкцией.

Что нужно знать?

Что необходимо знать о перепрошивке компьютера Микас 11 или другого для повышения защиты от угона? Приобретая редактор для Микас 11, необходимо проверять содержимое упаковки. В комплекте должна идти не только программа, которая позволит повысить защиту от угона, но и USB ключ, который выглядит как обычный флеш-накопитель. Если его в комплекте нет, то не сможете использовать программу. Желательно, чтобы на редактор была лицензия — в зависимости от производителя она может быть либо один год, либо полтора.

Специалисты не советуют заниматься этим самому — лучше отдать специалистам, чтобы не попасть на дорогой ремонт.

Видео «Перепрошивка компьютера на автомобиле Тойота»

Голосование

Можете ли вы своими руками перепрошить ЭБУ?

  • Да
  • Нет
  • Не знаю

 Загрузка …


Перепрошивка двигателя автомобиля, все плюсы и минусы

Можно ли перепрошивать двигатель или нет, какие плюсы и минусы такой процедур. Смотрите варианты перепрошивки, особенности, цена перепрошивки и последствия. В конце статьи видео-обзор по чип тюнингу двигателя.Можно ли перепрошивать двигатель или нет, какие плюсы и минусы такой процедур. Смотрите варианты перепрошивки, особенности, цена перепрошивки и последствия. В конце статьи видео-обзор по чип тюнингу двигателя.

Содержание статьи:

Рано или поздно каждый владелец автомобиля хочет получить больше мощности от двигателя железного коня, а так же стабильную работу. Вариантов о том, как увеличить мощность и что для этого необходимо сделать очень много и в каждого есть как плюсы, так и минусы. Одним словом такая доработка считается тюнингом и мнения бывалых водителей делятся на позитивные и негативные.

К позитивным отзывам автовладельцев относительно перепрошивки двигателя можно отнести увеличение мощности, более стабильную работу и уверенный ход. С негативной же стороны многие говорят, что неверная перепрошивка двигателя, через небольшой промежуток времени попросту убьет агрегат и автомобиль в целом. Чтоб разобраться, что такое перепрошивка двигателя и с чем её едят, пройдемся по основным деталям данного чип тюнинга агрегата.

Что такое перепрошивка двигателя автомобиля?

Казалось бы, какое может быть программное обеспечение в двигателе автомобиля, где одни железные детали. Но не стоит забывать об электронике и блоках управления, которые ответственны за разные показатели агрегата. Последнее время все популярней становится перепрошивка двигателя автомобиля, или как чаще называют чип тюнинг агрегата. Дословно перевод обозначает настройку микросхем, расположенных в блоке управлении, в них находится специальная программа от производителя, которая управляет агрегатом. Для нее и производится перепрошивка двигателя автомобиля.

Прошивка – это по сути программа, со своим набором алгоритмов, для её управления используются двух или трехмерные таблицы, так же называют еще картами, в которые прописаны определенные данные для стабильной работы агрегата и системы в целом. Количество карт может меняться в зависимости от марки и модели автомобиля. Чем новей машина и сложней устроена его электроника, тем дороже и дольше будет происходить надстройка перепрошивки двигателя. Основной задачей перепрошивки двигателя считается увеличение мощности и крутящего момента. Плюс такого тюнинга, что помимо программы по сути нечего менять и дорабатывать не надо, а на выходе получим больше лошадок и улучшенный крутящий момент.

Еще один вопрос у владельцев автомобилей: какие двигателя подлежат перепрошивке? Стремительное развитие автомобильной промышленности и доработка многих агрегатов показала, что перепрошить двигатель можно любой, где есть электронный блок управления. Такому тюнингу стали подлежать не только автомобильные агрегаты, но и мотоциклы, яхты, катера и другая современная техника.

С вышеописанной информации становится понятно, что перепрошивка двигателя автомобиля – это внесение изменений в программное обеспечение электронного блока управления агрегатом машины. Основной задачей перепрошивки двигателя считается увлечение мощности агрегата и крутящего момента, стабильная работа, снижение расхода топлива.

Как увеличить мощность двигателя?

Увеличить мощность двигателя пытаются все автолюбители, будь-то пару лошадок или же несколько десятков лошадиных сил. С самого начала появления машин данная идея всегда была на первом месте.

На сегодняшний день увеличение мощности двигателя автомобиля делят на механическое и программное (перепрошивка двигателя автомобиля).

К механическим способам можно отнести внесение изменений в блок цилиндров, замена деталей двигателя на не стандартные узлы, доработанные и улучшенные. Так же механическая надстройка топливной системы и доработка выхлопной системы. Некоторые авто владельцы значительно дорабатывают свои автомобили, заменяя целые узлы, к примеру, коробку передач, ходовую часть, выхлопную систему (убирают катализатор, ставят не заводские глушители, а так же гасят разные датчики и ограничители).

Все же на смену механическим приходят перепрошивки по увеличению мощности агрегата. Как правило, это та же перепрошивка двигателя или же полная замена блока управления в пару с бортовым компьютером. Перепрошивка двигателя может быть стационарной, подключаясь через диагностический порт OBD, так и снят блок управления и подключив его непосредственно напрямую к компьютеру. Бывают случаи, когда приходится выпаивать чип управления, перепрошивать его в специальном программаторе или менять на новый, но случаи достаточно редки и требуется опытный мастер. Да и владельцы таких автомобилей не всегда решаются, услышав особенности процедуры.

Какие бывают прошивки для автомобиля?

С развитием электроники в автомобилях, стали развиваться прошивки для перепрошивки двигателя. Ни для кого не секрет, что агрегаты современных автомобилей по сути это отдельные узлы, которые управляются электроникой. В зависимости от пожелания владельца автомобиля, прошивки делятся на два основных класса, те, которые предназначены понизить экономию топлива и те – которые способствуют увеличению мощности и крутящего момента. Помимо двух основных прошивок, выделяют еще три другие прошивки, суммарно получается пять разных вариантов для перепрошивки двигателя автомобиля.

Самыми распространенными прошивками считаются:

  • Класс «А» — предназначается для нестандартного оборудования в автомобиле, зачастую это лимитированные версии моделей авто;
  • «B» или по-другому Butan, прошивка предназначенная улучшить работу двигателя на сжиженном газе и использовать его в качестве топлива. Такую перепрошивку применяют во время установки газового оборудования на современные автомобили, где необходимо доработать штатную программу автомобиля;
  • третий вариант «С» — используется в случае установки в двигатель автомобиля нестандартного распредвала, каждая модель имеет такую серию или партию машин;
  • предпоследняя «D» — расшифровывается как Dynamic, такая перепрошивка двигателя предназначена для увеличения мощности и крутящего момента, по-другому это смена динамики автомобиля;
  • последний класс «E» — прошивка для уменьшения расхода топлива и настройки экономичности двигателя, так же обозначается как Economical.

Как правило, перепрошивке двигателя подлежат автомобили с наличием бортового компьютера, именно такие авто имеют специальный блок управления и предназначенную для этого заводскую механическую часть управления агрегатом.

Процесс перепрошивки двигателя автомобиля

На первый взгляд перепрошивка двигателя автомобиля кажется простой процедурой. Подключился к блоку управления через специальный шнур, выбрал подходящую прошивку и стартовал процесс. Но в реальности, если хочется добиться ожидаемого результата, то понадобится поработать и потратить не один день времени.

Первое, с чего начинается процесс перепрошивки двигателя автомобиля – это определение цели перепрошивки (экономия топлива, увеличение мощности или доработка агрегата). Для проведения такой процедуры понадобится стационарный компьютер или ноутбук (чаще всего) с ранее настроенным программным обеспечением и специальный шнур для подключения к OBD порту автомобиля.В зависимости от марки и модели автомобиля, блок управления может располагаться по-разному, спереди под панелью, снаружи под капотом, под сиденьем или вовсе в багажнике автомобиля. Но чаще всего он находится в передней части машины, это и удобно и доступно для перепрошивки двигателя автомобиля. Описывать процесс перепрошивки двигателя автомобиля, считывания, доработки и обратной заливки лучше не стоит, так как для каждой марки, модели и даже года выпуска или подмодели автомобиля он свой. Основные этапы перепрошивки двигателя автомобиля — это корректировка заводской прошивки и тестирование результатов доработки.

Не будет лишним сделать замеры до перепрошивки двигателя автомобиля, то есть его динамику разгона, расход топлива и другие параметры, и аналогичную процедуру провести после чип тюнинга двигателя. В таком случае сразу станет ясно, есть ли позитивные результаты такой перепрошивки двигателя или показатели только ухудшились. Никогда не стоит исключать случай, когда вы обратились к плохому специалисту и вместо улучшения параметров, они только ухудшатся, а недочеты перепрошивки двигателя через время убьют агрегат и узлы.

Какие плюсы и минусы перепрошивки двигателя автомобиля?

Как и в любом процессе изменения и вмешательства в заводские настройки, есть две стороны, позитивная и негативная. О плюсах перепрошивдки двигателя автомобиля специалисты скажут сразу же и будут максимально расхваливать их, а вот о минусах зачастую говорят неохотно, так как последствия могут быть непредсказуемыми.

Сначала рассмотрит позитивную сторону перепрошивки двигателя автомобиля. Сегодня считается время инженерных автомобилей и современному человеку тяжело представить автомобиль без бортового компьютера или системы управления. ЭБУ (электронный блок управления) чаще всего и подлежит перепрошивке для улучшения параметров динамики.

Плюсы перепрошивки двигателя автомобиля:

  • улучшение динамических характеристик машины, увеличение чувствительности педали акселератора, в результате облегчается процесс управления машиной;
  • ускорение машины на трассе значительно лучше, что позволяет маневрировать в потоке;
  • те, кто покупал автомобиль новый с салона, через несколько лет привыкают и жалуются, что автомобиль становится медленным, недостаточно мощности и вовсе не тот, как покупали. В таком случае перепрошивка решает такие проблемы;
  • перепрошивка двигателя автомобиля считается самым простым и в тоже время достаточно эффективным способом улучшения динамических характеристик автомобиля, без вмешательства и доработок двигателя;
  • перепрошивдка двигателя позволяет подстроить агрегат и машину в целом под доработанную систему, нестандартное железо, отключить катализатор, добавить резервных лошадок (зачастую у многих производителей двигателя идут с хороших запасом лошадок, которые они не вписывают в технические характеристики авто).

Это минимальный список того, в чем плюсы перепрошивки двигателя и как можно улучшить параметры автомобиля. Все же есть и минусы, о них зачастую не особо хотят рассказывать специалисты. Для некоторых машин это менее пагубно, но для других критически смертельно. По общепринятому правилу, чем больше электроники и сложней механизм машины, тем значительными будут результаты перепрошивки двигателя.

Основные минусы перепрошивки двигателя машины:

  • первый и самый частый минус перепрошивки двигателя автомобиля – это поломка самого агрегата. Добавляя мощность, зачастую перепрошивают систему управления подачей топлива, в таком случае смесь становится «богатой» или «бедной» и не каждый специалист может отрегулировать её программным путем. Настраивая систему, нужно знать хорошо характеристики вашего автомобиля, его пробег и нюансы комплектации, но не все специалисты будут такое делать, ведь это лишняя трата их времени. В результате можно получить массу неприятностей, от забитого катализатора, до прогорания клапанов, поршне и выработки коленвала;
  • любая перепрошивка двигателя снижает его ресурс работы как минимум на 4%;
  • перепрошивка двигателя для уменьшения расхода топлива так же тянет за собой ухудшение работы агрегата и не всегда покажет улучшенный расход топлива. Некоторые «кустарные» специалисты додумываются перепрошивать бортовой компьютер, тем самым сдвинув показатели экономии на определенное деление. Тогда на экране показатель выдаст экономию топлива, а по факту расход останется тем же или куда хуже еще увеличится;
  • цена такой перепрошивки двигателя зависит от марки и модели, и неопытному любителю легкого тюнинга может обойтись минимум 5% от стоимости автомобиля;
  • отключение отдельных узлов автомобиля с помощью перепрошивки двигателя, обычно это касается датчиков ограничений и катализатора. Очень не рекомендуют отключать датчик катализатора, так как вы попросту не будете знать в случае его поломки, а машина значительно потеряет мощность или вовсе перестанет заводиться. Забитый катализатор может не только привести к засорению выхлопной системы, но и полностью вывести двигатель с рабочего состояния. В результате могут прогореть клапана или появится выработка в распредвале;
  • самый неприятный минус, который может быть после перепрошивки двигателя это выход из строя автоматической коробки передач, у нее свой блок управления и несинхронная работа узлов быстро выведет из строя систему переключения и шестеренки. Многие знают, что ремонт акпп обходится недешево, а бывает и дороже ремонта двигателя.

Такой минимальный и неприятный список минусов перепрошивки двигателя машины существует для каждой марки и модели. Поэтому стоит несколько раз обдумать стоит ли перепрошивать двигатель автомобиля и какие последствия стоит ожидать. Если решились на такой шаг, то не ленитесь подобрать хорошего специалиста с проверенной репутацией – это будет гарантия того, что в будущем такие улучшения не вылезут боком для автомобиля и не ударять по финансовой части.

Цена перепрошивки двигателя автомобиля

Расчет цены перепрошивки двигателя автомобиля в первую очередь будет зависеть от марки, модели и года выпуска автомобиля. Не последнюю роль играет комплектация и системы управления электроникой. Цена прошивки будет зависеть от её назначения: увеличение мощности, уменьшение расхода топлива или настройка под новые агрегаты.

Если вы решили перепрошивать автомобиль самостоятельно, то необходимо собрать все необходимое для этого. Средний старт самой простой прошивки начинается от $20-50. Дополнительно нужно приобрести кабель для подключения к блоку управления автомобилем, для каждой модели он может отличаться, в частности так же и по году выпуска определенной модели.

Цена такого кабеля в среднем стартует от $10, а максимально порядка $150-200. Вместо кабеля, вам могут предложить специальный коннектор, который считывает и передает данные на компьютер по Wi-Fi или Bluetooth. Полный комплект для перепрошивки двигателя обойдется порядка $300-350 с учетом всех необходимых программ. В случае, когда нет возможности разобраться во всех деталях перепрошивки или попросту нет желания, можно обратиться к специалистам. Цена одной такой перепрошивки двигателя автомобиля Mercedes-Benz Vito стартует от $250, для BMW E39 – порядка $300.

Окончательное решение нужна ли перепрошивка двигателя автомобиля или нет, остается за владельцем автомобиля. Иногда незначительное добавление мощности может потянуть необратимые неполадки узлов, поэтому лучше десять раз взвесить все за и против, и один раз перепрошить двигатель автомобиля.

Видео-обзор перепрошивки двигателя автомобиля:

Чип-тюнинг: базовый ликбез для автовладельцев

По мотивам недавних бесед с клиентами очень хочется провести базовый ликбез в части перепрошивки блоков управления, потому что многие путают, что и зачем делается.

Итак, на дворе 2018 год, а это значит, что почти всё почти в любых автомобилях управляется электроникой. У двигателя свой блок управления, у коробки — свой, у кузова — свой, а на дофига пафосных автомобилях он чуть ли не у каждой двери свой. Началось все это более-менее массово с активного внедрения на рынке автомобилей с электронно-управляемым впрыском, то есть, где-то с середины-конца девяностых годов. Понятия «адаптация» и «чип-тюнинг» относятся прежде всего как раз в блоку управления двигателем, поэтому начнем с его описания.

Принципы управления впрыском

Как ни странно, в принципах управления двигателем нет ничего сложного, сложности появляются уже при реализации. А суть очень простая: блок управления по датчику расхода воздуха (ака ДМРВ‚ ака расходомер‚ ака MAF) или по датчику давления во впуске (ака MAP) определяет количество воздуха, попавшего в цилиндр, рассчитывает необходимое количество топлива, чтобы обеспечить стехиометрическое соотношение (14,7:1) и в соответствии с этим рассчитывает длительность периода открытия форсунки. После чего на это рассчитанное время и открывает форсунку. После этого он анализирует показания с датчика кислорода (ака «лямбда-зонд»), и по содержанию кислорода в выхлопе определяет — была ли смесь богатой, бедной или «в самый раз». В зависимости от показаний лямбды, корректируется состав смеси относительно расчетного.

Также учитывается температура воздуха во впуске, температура самого двигателя (охлаждающей жидкости), атмосферное давление, положение дроссельной заслонки и так далее. Показания каждого из датчиков — это свой поправочный коэффициент. Кроме того, хотя и озвучивается везде, что двигателю нужна стехиометрическая смесь (14,7:1), на самом деле — нет. Например, при старте холодного двигателя смесь принудительно богатят так, что только человек с насморком не ощутит от выхлопа запах бензина, а на холостом ходу, например, ее наоборот будут максимально беднить во имя экономии. Кстати, это сочетание во многих статьях меня всегда умиляло — всегда строго рядом фигурирует утверждение про необходимость соблюдения стехиометрии и утверждение про разный состав смеси на разных режимах. Ну да ладно.

Кроме этого, блок управления, опять же, учитывая все описанное, решает, в какой момент подать искру, то есть, иными словами, рассчитывает опережение зажигания.

Все эти расчеты осуществляются достаточно просто. В программном обеспечении (ПО) блока управления записаны таблицы, в которых указана зависимость количества топлива от оборотов, степени открытия заслонки и т.п. Это еще называют «топливная карта». Аналогично — для угла опережения зажигания. Выглядит это все примерно такой таблицей:

Или визуализируется примерно таким графиком:

Картинки найдены поисковиком по принципу «примерно похоже», так что разоблачать автора не имеет смысла.

Теперь, когда примерно суть процесса объяснена, можно перейти к разъяснению, что есть что.

Чип-тюнинг

Чип-тюнинг — это ситуация, когда с блока управления считывается его ПО (ее еще называют «прошивка»), в нем дорабатываются таблицы с количеством топлива и моментами зажигания, и скорректированный софт записывается в блок управления. Слово «чип» в данном случае применимо, вероятно, к микросхеме памяти, в которую записывается доработанная прошивка.

Следует особо отметить, что процедура «прочитали прошивку, доработали, записали» проводится не на каждом экземпляре автомобиля. Как правило, это выглядит так. Один раз кто-то считал ПО из блока управления, произвел необходимые доработки, в идеале — протестировал данную прошивку, и с тех пор существует прошивка с определенными параметрами под конкретную модель автомобиля. Техпроцесс непосредственно чип-тюнинга тогда выглядит так — приехала машина, ее продиагностировали на предмет корректной работы двигателя и системы управления, сохранили ее штатную прошивку, зашили нужную прошивку, отпустили клиента.

А теперь пройдемся по некоторым вопросам:

1) Зачем вообще делают чип-тюнинг в такой форме?

Очень просто. Путем коррекции упомянутых параметров можно «сдвинуть» двигатель либо в более «мощностной» режим, либо в более «экономичный». Для атмосферного мотора сдвиг обычно не превышает каких-нибудь 5% (оценочно) в любую из сторон, для турбомотора можно добиться большего путем изменения давления наддува.

Но в целом важно понимать — имеет смысл проводить такой чип-тюнинг только под свой стиль езды. Ну то есть, если прошить «экономичную» прошивку, но пытаться ездить динамично — то в итоге расход топлива еще больше вырастет, так как педаль будет постоянно нажата «в пол».

2) Зачем делать диагностику перед чип-тюнингом

Это обязательное действие. Если у двигателя или системы управления есть какие-то проблемы, то скорее всего, они не уйдут после записи доработанного ПО. Либо сгладятся, либо (более вероятно по закону бутерброда) начнут проявляться сильнее. Через это начнутся качели на тему «вы мне все сломали, чините обратно». А нафига такая нервотрепка вместо спокойной работы? Нет-нет, чип-тюнинг — только на исправных авто.

3) Зачем сохранять старую прошивку?

Тут две причины. Во-первых, что-то может пойти не так, и с новой прошивкой машина не заработает или заработает неправильно. В этом случае всегда можно вернуть штатную прошивку, с сожалением сказать «не прокатило» и отправить владельца восвояси — ну, бывают и такие неудачные работы, чего уж там. Во-вторых, владелец автомобиля через какое-то время сам может ощутить, что нет ожидаемого «прихода» от чип-тюнинга, после чего попросить вернуть ему штатную прошивку. И совершенно нет причин отказывать ему в этом. Более того, многие мастерские возвращение к старой прошивке осуществляют бесплатно.

4) Можно ли чип-тюнингом устранить неисправность?

Нет, нельзя. В подавляющем большинстве случаев проблема вызвана не ошибкой в ПО, а некорректной работой датчика, исполнительного механизма или «механической» проблемой в двигателе. Как ни переписывай софт — проблема от этого никуда не денется. Особняком стоят случаи перепрошивки на ПО, не использующее, например, лямбда-зонд после катализатора (разговорное «перепрошить на евро-2») — но это скорее относится к обновлению ПО.

Адаптация

А это немного другое. Самый классический пример адаптаций — это управление холостым ходом двигателя. Блок управления поддерживает обороты ХХ, приоткрывая дроссельную заслонку на необходимый угол. Дроссельная заслонка, однако, со временем обрастает грязью из системы вентиляции картера — масло оттуда все же, как ни крути, осаждается как на самой заслонке, так и на корпусе. Получается, что на малых углах открытия дросселя вся эта осажденная грязь начинает влиять на количество проходящего воздуха. Блок управления «запоминает», что если раньше для поддержания оборотов ХХ достаточно было открыть заслонку на 1%, то теперь требуется открывать ее на 2%. Это, собственно, и есть адаптация.

А потом, через какое-то время, владелец решает эту самую заслонку помыть. Ну а что, интернет-то пестрит историями о том, «как я промыл дроссельную заслонку и все стало совсем хорошо». Ну и в целом, в случаях неустойчивого ХХ, это действительно часто помогает. Только вот блок управления-то никак не узнает о том, что заслонка теперь чистая и грязь не препятствует потокам воздуха. Поэтому при старте двигателя обороты ХХ могут скакать, что выглядит не очень хорошо, не добавляет комфорта водителю, да и на расходе топлива сказывается не лучшим образом, не говоря уже о состоянии АКПП, вынужденной переключаться на повышенных оборотах.

Поэтому чаще всего после промывки дроссельной заслонки требуется процедура, которую как только не называют — и «адаптация заслонки», и «обучение заслонки», и еще с десяток разных терминов. Общее у этих терминов одно — все они приписывают заслонке свойства, которыми она не обладает. Не может она ни адаптироваться, ни обучаться, по той простой причине, что не в ней ничего, кроме моторчика, шестеренок, датчиков положений и самой заслонки. Все эти процедуры (адаптация-обучение) происходят с блоком управления двигателя. И, строго-то говоря, происходит не адаптация (она как раз происходит в ходе штатной эксплуатации и изменения характеристик узла), а сброс адаптаций.

Еще один пример для закрепления — роботизированная коробка передач. Это, как многие знают, та же «механика», только вот сцеплением и переключением передач управляет электроника, а водитель третьей педали и рычага переключения лишен. Вот актуатор, управляющий сцеплением, изначально настроен на новый диск сцепления и выдвигает его на соответствующую величину. По мере износа диска сцепления его толщина меняется, и степень выдвижения актуатора тоже меняется. При замене сцепления также обязательна процедура сброса накопленных адаптаций и «обучения». Только на сей раз все это будет происходить с блоком управления коробки передач, а не двигателя, как в предыдущем примере.

Обновление ПО

Все предыдущие примеры касались старых добрых времен, когда производители могли себе позволить писать и тестировать ПО подолгу. Нынче удельное количество ПО на один автомобиль существенно повысилось, а вот сроки и размеры команд программистов вряд ли сильно поменялись. В силу этого нередко штатное ПО содержит ошибки, чему свидетельством множество TSB (они же «сервисные бюллетени»), призывающие обновить прошивку блока управления в случае проявления какой-то характерной неисправности. Ну и сам факт предоставления производителем разных версий прошивок о чем-то говорит.

Технически, конечно, процесс тоже можно назвать чип-тюнингом, потому что выглядит он похоже — сохранить старую прошивку и «залить» новую. По существу, однако, есть ключевое отличие — чип-тюнинг делается для улучшения каких-то характеристик, то есть, в сущности — это именно что «тюнинг», доработка. А обновление ПО — это, в сущности, ремонт автомобиля с целью устранения неисправности.

В эту же сторону можно отнести уже упомянутую «перепрошивку на Евро-2». Распишем немного подробнее. Как известно, на автомобилях, соответствующих стандарту Евро-3, после катализатора установлен еще один датчик кислорода. Его показания не участвуют в смесеобразовании, но блок управления отслеживает их для оценки эффективности работы катализатора. Рано или поздно катализатор выходит из строя, и владелец оценивает стоимость нового. Разумеется, все очень хорошо считают свои деньги, поэтому начинают рассматривать альтернативы. Альтернатива проста — выбить катализатор, оставив вместо него пустую трубу, или вварить пламегаситель — в общем, сэкономить. Проблема здесь вот в чем: блок управления по-прежнему будет отслеживать показания второго лямбда-зонда. И в отсутствие катализатора будет постоянно гореть лампа check engine. Наличие ошибки никак не повлияет на ходовые качества автомобиля, однако владельца будет нервировать со страшной силой.

Одним из выходов в такой ситуации является прошивка штатной версии ПО, но для автомобилей, соответствующих нормам Евро-2 — в этой версии блок управления вообще ничего не знает о наличии второй «лямбды» и показания ее не смотрит. И по существу это не чип-тюнинг, а чистой воды «обновление» ПО, разве что в сторону более ранней версии. Работает это, правда, уже только на достаточно старых авто — современные, как правило, изначально не имеют версий ПО для норм Евро-2. Поэтому здесь в ход идут обманки, проставки и другие методы введения ЭБУ в заблуждение. О них подробнее написано в соответствующих статьях.

Прописывание новых узлов

Апофеозом поголовного электронного управления стала необходимость «прописывать» новые детали при их замене. Особенно ярко это проявляется в автомобилях «большой немецкой тройки» — Mercedes, BMW, концерн VAG (все марки). В каких-то случаях это оправдано — например, дизельные форсунки имеют различия в производительности, и чтобы блок управления эту разницу учитывал, на каждой форсунке отмаркирован калибровочный номер, который надо внести с помощью диагностического сканера при замене форсунок. А в каких-то — нет оправданий, например, на VW Touareg необходимо «прописывать» в систему датчик температуры масла в картере. Причины для такой необходимости автору неизвестны, поэтому пока спишем на попытку привязать владельца в дилерским сервисам еще одной ниточкой. А более плотно работающие с премиальными автомобилями диагносты наверняка назовут еще не один десяток таких примеров. Пожалуй, одним из самых восхитительных случаев можно назвать описанный Сергеем Газетиным — там «прописывания в систему» потребовала новая ручка двери, установленная на автомобиль Mercedes.

Резюмируя все вышесказанное: очевидно, что электроника проникла в автомобильную сферу очень глубоко, и если десять лет назад мы еще сетовали «скоро в машине ничего без сканера не сможем сделать», то теперь это время практически наступило. Впрочем, чего уж там — и сами мы без электроники теперь мало что можем, например, попробуйте представить свою жизнь без смартфона. Утешает одно — пока электроника не добралась всерьез до подвески, и ржавые закисшие болты можно спиливать болгаркой без онлайн-доступа к сайту производителя. А и понадобится — что-нибудь придумаем, на то и существуют независимые СТО.

Бочканов Евгений Александрович
Москва, г.Зеленоград
[email protected]
© Легион-Автодата

Чип-тюнинг автомобиля в Казани дешево, быстро, диностенд

Современные силовые агрегаты автомобилей напичканы множеством датчиков и различными устройствами.

Датчики собирают информацию о текущем состоянии двигателя, его систем и устройств и передают на ЭБУ.

К примеру, датчик массового расхода воздуха следит за количеством воздуха, поступающего в ДВС, а датчик положения дроссельной заслонки необходим для регулирования подачи топливной смеси в камеру сгорания ДВС.

Датчик положения коленвала участвует в регулировке углов зажигания и такта впрыска топлива.

Датчик детонации регулирует угол опережения зажигания в цилиндрах.

Там же, под капотом, имеются датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик скорости автомобиля, датчик давления паров в бензобаке. Их много. Все они важны.

Так вот, глядя под капот, нужно понимать, что мелочей здесь нет. Все взаимосвязано

Понятно, что с возрастом автомобиля некоторые из них ломаются, либо выходят из строя части системы, в которых задействованы датчики.

Эти детали иногда называют «железом».

Рассмотрим датчик давления паров  бензина внутри бака.

Он следит за последствиями работы адсорбера. Казалось бы, ну не работает он — не смертельно. Всего лишь перестает всасывать пары бензина, накопившиеся в баке и тем самым не предотвращает попадание газов в атмосферу

На самом деле, последствий намного больше.

Адсорбер является основной составляющей системы вентиляции бака.

Он представляет собой банку-колбу с наполнителем — часто активированный уголь, который вбирает в себя пары бензина.

Он соединяется трубками с дроссельным патрубком и топливным баком и имеет систему впрыска с обратной связью. 

Процесс улавливания паров бензина регулируется работой электромагнитного клапана. 

Со временем наполнитель адсорбера засоряется. Его способность захвата вредных компонентов газа снижается и совсем перестает работать.

Последствия следующие: Двигатель начинает «тупить» при разгоне, так как производительности бензонасоса не хватает из-за постоянного разрежения воздуха в бензобаке.

Бензобак деформируется от повышенного давления в нем.

Потребление топлива увеличивается , вследствие того, что ЭБУ получает сигнал от датчика давления топлива в баке, что воздуха для приготовления смеси поступает много и командует на подачу бОльшего количества топлива.В итоге смесь слишком богатая и расход топлива увеличивается.

Кроме того, запах бензина возле машины и даже внутри станет постоянным попутчиком.

Поэтому далее либо ремонт, либо замена сломанных узлов.

 Еще вариант — удалить-заглушить и чип тюнинг.

Под капотом много деталей различных систем. Все важны.

Программное обеспечение для автомобильных блоков управления

| Разработка электронного блока управления

Электронные блоки управления (ЭБУ) в автомобиле выросли не только по количеству, но и по сложности программного и аппаратного обеспечения.

Несмотря на растущую сложность, мы установили партнерские отношения с производителями оборудования и поставщиками по всему миру; чтобы помочь им убедиться в том, что процесс разработки программного и аппаратного обеспечения для автомобильного электронного блока управления (электронного блока управления) составляет:

  • Соответствует строгим стандартам качества автомобильной промышленности
  • Экономичный
  • Поставляется в соответствии с планом развития автомобильного блока управления (ЭБУ)

[Видео] Как создается модель при разработке приложений для электронных блоков управления на основе моделей

Услуги по разработке программного и аппаратного обеспечения для ЭБУ

Разработка аппаратного и микропрограммного обеспечения для автомобильных ЭБУ

  • Разработка аппаратного и программного обеспечения в соответствии с ISO26262
  • Пакет поддержки платы Проектирование и разработка
  • Разработка драйверов устройств
  • Коммуникационные стеки, промежуточное программное обеспечение и разработка приложений
  • Интеграция двигателей, датчиков и исполнительных механизмов BLDC и PMSM

АВТОСАР 4.0 совместимая разработка программного обеспечения ECU

  • AUTOSAR RTE, BSW и конфигурация и интеграция стека COM
  • AUTOSAR MCAL разработка
  • Разработка драйверов связи и ввода / вывода
  • Опыт работы с инструментами: Comasso, Vector, ECU Spectrum, KSAR AUTOSAR .
  • Инструмент разработчика DaVinci для архитектурного проектирования.

Разработка автомобильного блока управления двигателем на основе модели

  • Matlab / Simulink и автоматическая генерация кода (Target Link и RTW).
  • Услуги по верификации и валидации
  • Услуги по установке, интеграции и функциональному тестированию
  • Модель в контуре (MIL) тестирование
  • Аппаратное обеспечение в цикле (HIL) тестирование

ISO 26262 Консультации по функциональной безопасности

  • Консультации по вопросам функциональной безопасности
  • Разработка блоков управления для автомобилей, соответствующих ASIL A и D
  • Планирование безопасности согласно стандарту ISO 26262

Услуги по диагностике и подключению к сети в автомобиле

  • Модульное тестирование (белый ящик), интеграционное тестирование, функциональное тестирование, тестирование MIL и HIL
  • Опыт работы с CAN, LIN, FlexRay, MOST.
  • Интеграция, настройка и настройка UDS, J1939, KWP2000, ISOBUS, OBD2
  • Интеграция автомобильных стеков сторонних производителей

Справочник: Приложения и услуги электронного блока управления

Узнайте о нашем опыте в области разработки программного и аппаратного обеспечения для ЭБУ, соответствующих MBD, AUTOSAR и ISO 26262

Познакомьтесь с нашими лидерами в автомобильной промышленности

Обладая более чем двадцатилетним опытом, Sharad стал свидетелем эволюции электроники, программного обеспечения, мобильных решений и решений для подключенных автомобилей в автомобильной промышленности.

Будучи дальновидным основателем, Шарад добился успеха в накоплении многофункциональных знаний в области автомобильного встраиваемого оборудования, программного обеспечения и мобильности в Embitel.

Шарад Байратхи | Основатель и управляющий партнер
(скромный лидер с мышлением, ориентированным на людей)

Страсть Калдипа к автомобилестроению делает его «любителем». Он представляет собой идеальное сочетание умной и упорной работы и готов сделать все возможное, чтобы решить проблему.

Он активно участвует на всем пути проекта от сбора требований до реализации проекта. Он также сыграл ключевую роль в становлении Embitel как надежного технологического партнера во всем европейском регионе.

Кулдип Сингх | Бизнес-менеджер
(Любит все «автомобили», страстный байкер!)

Экспертиза по разработке функций электронного блока управления автомобилем

Разработка и тестирование программного обеспечения для ЭБУ: истории успеха клиентов

  1. Перенос программного обеспечения электронного блока управления (ЭБУ) для поставщика уровня 2 в Германии
    • Редизайн архитектуры программного обеспечения для миграции автомобильного блока управления с микроконтроллера Siemens C167 на платформу Tricore
    • Мы заключили партнерские отношения с нашим клиентом для миграции программного обеспечения ECU коммерческого автомобиля на базе дизельного двигателя (CV)
    • Моделирование и автоматическая генерация кода для программного обеспечения ЭБУ с использованием ASCET SD (ETAS)
    • Реализация функций, специфичных для грузовиков — Тормоз двигателя, Коробка отбора мощности, Система помощи при холодном пуске, Регулировка на холостом ходу, Функции Limp home для критических отказов датчиков
    • Внедрение сети связи CAN с другими ЭБУ (электронными блоками управления) в соответствии со стандартами SAE J1939
    • Внедрение диагностики автомобилей, обслуживаемых по последовательной линии связи по стандартам EOBD
    • Этот проект автомобильного блока управления поддерживался оффшорными и местными командами опытных разработчиков встроенного программного обеспечения, а также специальной группой тестирования автомобильных блоков управления.
  2. Аппаратное тестирование (HIL) автомобильных блоков управления (ЭБУ)
    • Модульное тестирование и тестирование интеграции программного обеспечения выхлопной системы, услуг CAN, KWP2000 и UDS для поставщика Tier-II в Германии
    • Стратегия автоматизации тестирования и подготовка тест-кейсов для автомобильной системы ECU (блок управления электроникой)
    • Симулятор транспортного средства — Multitron Labcar от ETAS, Измерение и калибровка — Программное обеспечение INCA
    • Калибровка через CCP с использованием ES690 от ETAS, Прошивка через отладчик PROF / JTAG
    • Vector CANalyzer для моделирования и тестирования узлов CAN, Автоматизация тестирования CAN с помощью программ CAPL
    • Наша команда работала над внутренним инструментом заказчика для диагностического тестирования (KWP2000 через CAN) системы автомобильных блоков управления
  3. Испытание на мутацию ЭБУ рулевого управления с гидроусилителем на соответствие ISO 26262 (ASIL D)
    • Редизайн архитектуры программного обеспечения для миграции автомобильного блока управления с микроконтроллера Siemens C167 на платформу Tricore
    • Мы установили партнерские отношения с немецкой компанией Automotive Engineering Services для проверки и валидации автомобильного блока управления электронным усилителем рулевого управления (EPS)
    • Мутационное тестирование — это метод автомобильного тестирования на основе сложной структуры кода.Такой метод проверки и подтверждения требует навыков в области Advanced C и опыта в автомобильной области
    • .

    • Разработанное программное обеспечение автомобильного электронного блока управления требовалось протестировать с использованием метода мутационного тестирования, чтобы соответствовать уровню целостности автомобильной безопасности (ASIL) D стандарта ISO 26262
    • .

    • Наша команда проанализировала программную архитектуру ЭБУ EPS для более глубокого понимания кода встроенного программного обеспечения
    • Mutant Codes были разработаны для всех тестовых случаев
    • Наша команда автомобильного тестирования в партнерстве с заказчиком проводила технологические семинары, чтобы пройти практическое обучение работе с запатентованными инструментами
    • Тест-кейсы были выполнены, и результаты тестирования мутантов были представлены с использованием проприетарных инструментов
    • Мы проанализировали результаты тестов на мутанты для выявления «приемлемых» и «неприемлемых» мутантов (коды мутантов, которые не были убиты).
    • Наши инженеры по автомобильному программному обеспечению переработали тестовые сценарии, чтобы убить «неприемлемых» мутантов

Ответ .За более чем 11 лет разработки программного обеспечения для электронных блоков управления мы успешно реализовали проекты, разработанные на некоторых широко используемых микроконтроллерах:

Вот подробный список микроконтроллеров, на основе которого мы реализовали несколько автомобильных проектов :

  • TI Microchip NXP- Автомобильная система Солнцезащитная крыша
  • Renesas NXP MC Platform — Системы управления двигателем
  • ST Microelectronics — Автомобильный люк в крыше
  • NXP MPC Micro Series — ЭБУ электронного усилителя руля (EPS)
  • Infineon — Система управления батареями для электромобилей, преобразователь постоянного тока в постоянный для зарядного устройства электромобиля на солнечной энергии

Ответ .Во-первых, мы можем разработать пакет поддержки Board Support Package (BSP) , в который включены все низкоуровневые драйверы и API-интерфейсы, чтобы облегчить интеграцию.

Если в программном обеспечении BSP, предоставляемом поставщиком микросхем, настройка не требуется, мы можем сотрудничать с вами в разработке всех интерфейсов, которые могут потребоваться для интеграции прикладного программного обеспечения.

Если вы хотите перенести свое прикладное программное обеспечение на новую платформу микроконтроллеров, мы также можем предоставить для этого BSP настройку / разработку и поддержку разработки драйверов.

В рамках поддержки интеграции следующие результаты также будут частью результатов проекта

  • Расширенные API , чтобы помочь приложению получать необходимые данные из базовых программных модулей
  • Документы API , если интеграция должна выполняться вашей внутренней командой

Ответ . Да, мы проведем тесты на соответствие требованиям сети в автомобиле для CAN или LIN . Этот тест выполняется w.r.t к параметру протокола, чтобы протестировать систему в стрессовых условиях.

Например, LIN будет передаваться со скоростью 500 Кбит / с, множество сигналов будет передаваться одновременно, и в инструменте тестирования будет создано несколько сценариев ошибок. Мы исследуем программное обеспечение и его поведение в таких условиях тестирования.

CAN / LIN Код проекта: Мы заключили партнерские отношения с одним из наших клиентов в США для проведения испытаний автомобильной кровельной системы на соответствие стандартам CAN и LIN .

По результатам сценариев тестовых случаев наша команда смогла предоставить стабильное программное решение. Тестирование на соответствие CAN / LIN помогло нам убедиться, что программный стек был протестирован на работоспособность, как ожидалось, во всех средах и условиях эксплуатации транспортных средств.

Ответ . да. Мы сотрудничаем со многими клиентами для интеграции стороннего стека с существующим прикладным программным обеспечением и драйверами MCAL.

Если у вас есть сторонний стек и вы хотите, чтобы мы разработали загрузчик на основе этого стека, наша команда обладает необходимыми знаниями, чтобы предоставить то же самое.

Мы также можем разработать драйверы низкого уровня, необходимые для облегчения интеграции.

Это компоненты, которые мы предлагаем в качестве услуги интеграции, подробности ниже:

  • Разработка и интеграция MCAL
  • Интеграция коммуникационного стека (UDS, загрузчик и т. Д.)

Ответ . Мы обеспечиваем поддержку разработки ряда автомобильных блоков управления. Вот некоторые из автомобильных блоков управления двигателем, в отношении которых мы сотрудничаем с производителями и поставщиками:

  • Блок управления кузовным оборудованием
  • Контроллер двигателя — двигатель постоянного тока, двигатель BLDC, асинхронный двигатель
  • ЭБУ электромобилей — система управления батареями,
  • ЭБУ систем адаптивного освещения

Ответ .Ниже приведены детали алгоритма управления, который мы можем разработать для системы управления двигателем. Мы можем предоставить поддержку как для систем управления с открытым, так и с закрытым контуром:

  • Полевой алгоритм управления: может быть разработан путем ручного кодирования или путем модельно-ориентированной разработки (MBD) с MATLAB
  • Пропорциональный интегральный алгоритм (PI)
  • Пропорциональный алгоритм интегральной производной для замкнутой системы управления с использованием MATLAB
  • Алгоритм регулирования тока
  • Алгоритм регулирования скорости
  • Алгоритм плавного пуска / плавного останова для управляемого пуска и останова двигателя

Ответ .Мы полностью готовы выполнить любые требования к модульному тестированию сторонних инструментов. Сторонние инструменты, для которых мы оказали поддержку нашим партнерам, включают RTRT, PolySpace, MxDev tool, QAC и другие.

Ответ . Потребность в интерфейсе для перепрограммирования ЭБУ и диагностики транспортных средств растет довольно быстро, и у нас есть необходимый набор навыков и знаний, чтобы справиться с этим.

Мы можем разработать человеко-машинный интерфейс (HMI) , инструменты конфигурации , мобильные приложения , Утилиты для ПК , чтобы помочь нашим клиентам с перепрограммированием ЭБУ и приложений диагностики автомобилей .

Ссылка на проект

: одним из инструментов конфигурации, которые мы разработали для заказчика, было создание кодов для тысяч сигналов в CAN DBC . Вручную на выполнение задачи потребовалось бы минимум 30-40 дней , но с помощью нашего инструмента настройки можно было выполнить то же самое за несколько минут.

Ответ . Да, мы обеспечим поддержку протокола калибровки. Поддерживаются калибровки XCP и CCP , а также калибровка диагностики автомобиля на основе UDS .

Блоги по теме: Узнайте больше о решениях для автомобильных блоков управления

Что такое автомобильный электронный блок управления?

  • Электронный блок управления — это встроенная система, которой поручено управлять электронной системой транспортного средства. Сердце автомобиля может быть полностью металлическим, но его мозг — это блок управления, который регулирует все системы и процессы.
  • От базовых компонентов, таких как двигатель и трансмиссия, до продвинутых, таких как антиблокировочная система тормозов и управление сиденьями, автомобильный блок управления двигателем является мозгом каждой из этих систем.
  • Автомобильные сети, такие как CAN, FlexRay, MOST. помочь ЭБУ в общении с соответствующими компонентами.
  • Некоторые из наиболее распространенных автомобильных блоков управления
    • Блок управления двигателем
    • Блок управления коробкой передач
    • Блок управления кузовом
    • Модуль управления телематикой.

В папке: automotive-insights

GitHub — rusefi / rusefi: rusefi — Блок управления двигателем внутреннего сгорания GPL

Улучшение

Улучшение

Улучшение

Улучшение

Электронный блок управления дроссельной заслонкой

Улучшение

Улучшение

Улучшение

Улучшение

Улучшение

Улучшение

Улучшение

Исправление ошибки

Улучшение

Улучшение

Улучшения

Исправление ошибки

Исправление ошибки

Исправление ошибки

Подпись протокола

Улучшение

, секретные разделы, скрытые разделы joyreactor

Триггер

.

28.10.2020 Журнал изменений

перемещен на
26.07.2020 r24635 # 1637: Воздушный клапан холостого хода двигателя постоянного тока для немецких автомобилей конца 90-х годов
21.07.2020 bugfix # 1592 форсунки могли оставаться открытыми при переходе от запуска к работе при определенных условиях
17.06.2020 r23656 bugfix # 1491 значительное улучшение производительности / планирования
21.05.2020 r22961 rusEFI консоли улучшения времени запуска консоли
18.04.2020 r22231 Добавлена ​​поддержка триггеров Renix 44-2-2
02.04.2020 Функция кнопки пуска
28.03.2020 Текст критической ошибки теперь отображается в TunerStudio
26.03.2020 Многоискровый элемент
05.09.2019 r19849 Электронный блок дроссельной заслонки, включая регулятор холостого хода, кажется, работает
28.07.2019 r19612 # 809: переход программного обеспечения к DFU
25.04.2019 r17317 bugfix # 775: перезагрузка из-за электрических шумов при изменении настроек вызывает полную потерю настройки
07.04.2019 r17098 № 714: TLE8888 Включение интеграции выходов SPI
27.02.2019 r16886 bugfix # 698: дефект параллелизма при инициализации исполнителя с одним таймером
23.02.2019 r16857 # 688: лучшая поддержка 144- и 176-выводных корпусов
05.02.2019 r16713 улучшение # 631: ChibiOS 18
11.01.2019 r16346 bugfix # 663: исправления SPI для CJ125 для stm32 errata STM32f405 / 7/15/17
09.12.2018 r16057 теперь является бета-версией
19.08.2018 r15811 bugfix # 604: нет интерполяции за пределами таблицы
29.01.2018 r15514 # 215: широкополосный контроллер CJ125
23.01.2018 r15442 # 463: ChibiOS 17/4
07.01.2018 r14952 удобство использования и незначительное исправление # 532 не работают настройки по умолчанию в режиме ожидания
17.12.2017 r14892 bugfix # 513: консоль: стирание на старых чипах не работает
26.11.2017 r14789 bugfix # 500: команда set_rpn_expression не работает
23.11.2017 r14779 bugfix # 497: двигатель не запускается с SD-картой
19.11.2017 r14766 # 496: флешер консоли для поддержки старых плат
19.11.2017 r14760 # 495: несовместимое изменение — большая область настроек
06.11.2017 r14733 # 487: режим одноточечного впрыска
26.10.2017 r14700 # 385: таблица преобразования узкой полосы в широкополосную
31.08.2017 Улучшение

# 442: ADC_VCC должен быть настраиваемым
24.07.2017 r14513 bugfix # 307: тестовый стенд TS мигает три раза
13.07.2017 r14476 bugfix # 461: SAXParserException при запуске консоли из-за поврежденных настроек.xml файл
09.07.2017 r14473: Частота соленоида IAC с возможностью изменения на лету
19.06.2017 r14393: pinMode, milMode
27.05.2017 r14221: ochGetCommand для поддержки смещения и подсчета
05.05.2017 r13974 bugfix # 404: 36/1 FATAL ошибка: диапазон углов trgSync
03.05.2017 r13967: ChibiOS 3.2
06.04.2017 r13759 Основное улучшение # 72: ChibiOS 3.1
26.03.2017 r13330 супер надоедливый баг # 336 исправлен
20.03.2017 r13233 # 375 и # 376: жесткий режим FPU и переход на новую версию arm gcc
19.03.2017 r13223 bugfix # 374: постоянная конфигурация начинает касаться прошивки — настройки необходимо перезагрузить
09.03.2017 r13146 # 370: рабочий цикл против кода ошибки 6050
06.03.2017 r13123 bugfix # 363: пропущенное колесо 2/1 угловое
05.03.2017 r13108 # 363: обработка только передней части триггера
22.02.2017 r12980: ложное сообщение об ошибке в случае одиночной катушки или одновременного впрыска
22.02.2017 r12973 удалено неиспользуемое свойство custom Use Rise Edge
22.02.2017 r12972 изменена на v0.02 ‘(время от времени это происходило, чтобы гарантировать совпадение версий между консолью и проектом TS
20.02.2017 r12939 https://github.com/rusefi/rusefi теперь является официальным первичным репозиторием
18.02.2017 r11565: отключение по умолчанию на уровне 1 https://sourceforge.net/p/rusefi/tickets/354/
18.02.2017 r11554: исправлены кнопки программы / стирания консоли rusEfi в ST-LINK 2.1
09.12.2016 r10991 исправления, исправления, исправления ошибок и выпуск 1.0
15.02.2016 r9600 автоматическая корректировка топлива прогрева, улучшение производительности
31.08.2015 r8725 Ускорение, коррекция топлива, доработки консоли
06.07.2015 r8554 больше CAN, лучшая консоль, исправления, производительность
26.04.2015 r7938 Датчик скорости автомобиля, шаговый клапан холостого хода, много доработок
13.11.2014 r5327 ChibiOS / RT 2.6.6, улучшенная логика холодного старта, исправления, исправления, исправления …
12.06.2014, r3477, Точное планирование событий, выбор протокола
26.03.2014 r2413 C ++, рефакторинг и улучшения
23.02.2013 r1777 теперь настраивается через TunerStudio
30.01.2014 r1309 истинных углов запуска, сигнал VBatt
12.01.2014 r1007 рефакторинг, рефакторинг и рефакторинг
19.12.2013 r605 Контроль зажигания и немного CAN-шины
11.08.2013 r100 Tuner Studio настройка топливной карты, управление топливным насосом
14.10.2013 r39 Ошибка последовательного порта USB, отсутствуют файлы IAR, автономный Makefile
13.10.2013 r33 Файл проекта IAR
10.04.2013 r26 Исправленный ChibiOS / RT 2.6.1 теперь включены исходники
23.09.2013 r20 Интеграция Tuner Studio, сохранение конфигурации
30.08.2013 r14 первоначальная документация и рефакторинг. тюнер интеграция со студией
03.08.2013 r13 широкополосный вход O2, улучшенный алгоритм холостого хода, последовательный порт через USB
05.07.2013 r10 Второй CKP, последовательный впрыск.
19.06.2013 r9 Начальная версия — дозирование впрыска и зажигания с предварительным просмотром таблицы.

Преимущества обновления программного обеспечения модуля управления двигателем BMW

Раньше автомобили были полностью механическими, что делало их менее сложными, но и менее эффективными, чем автомобили сегодня. Такие автомобили, как BMW , претерпели эволюцию прогресса, когда дело доходит до технологических компонентов и функций ; однако они всегда оставались в авангарде движения автомобильной промышленности к более высоким стандартам производительности и совершенству.Важно помнить, что технологические компоненты вашего BMW также время от времени требуют ремонта и технического обслуживания.

Для правильной работы многих частей вашего BMW требуются технологические функции; однако одной из наиболее важных областей функционирования вашего автомобиля является модуль управления двигателем ( ECM ). По сути, это компьютер вашего двигателя , который помогает оптимизировать и реализовать работу двигателя. Этот компьютерный компонент, состоящий из аппаратного и программного обеспечения, должен время от времени обновляться, когда производитель выпускает новые программы и коды, которые еще больше улучшают дизайн и функции автомобиля.В этой статье мы кратко обсудим многие преимущества, которые дает при обновлении ECM в вашем BMW.

Что делает модуль управления двигателем для вашего BMW?

Как упоминалось ранее, ЕСМ является основным технологическим компонентом, который контролирует производительность вашего двигателя, оптимизируя такие функции, как мощность лошадиных сил , топливная эффективность и плавность трансмиссии . Он получает информацию от других различных систем и компонентов вашего BMW, таких как датчики , и другие модули управления, и вносит незначительные или существенные корректировки в работу двигателя, чтобы лучше работать в определенных условиях или обстоятельствах.

Некоторые из наиболее важных преимуществ обновленного программного обеспечения ECM

По мере того, как инженеры BMW открывают новые способы оптимизации работы автомобиля, они вносят коррективы в кодирование и программирование программного обеспечения ECM , повышая эффективность автомобиля. Без этих обновлений вы могли бы жить с прошлыми проблемами вашей модели BMW и года выпуска. Вот наиболее важные преимущества обновления программного обеспечения ECM вашего BMW:

Отзывчивость автомобиля

Автомобили класса люкс, такие как BMW, известны своей маневренностью.Обновление блока управления двигателем может еще больше повысить скорость реагирования в различных системах и может, , предотвратить возникновение типичных проблем .

Снижает вероятность преждевременного износа

Одна из основных областей, на которую влияет неисправность или неточность ECM, — это коробка передач . В прошлом неэффективное программное обеспечение ECM приводило к преждевременному износу деталей трансмиссии из-за ненужной нагрузки. Постоянное обновление может избавить вас от лишних хлопот и расходов, связанных с неисправной трансмиссией.

Оптимизированное время зажигания

Установка угла опережения зажигания имеет решающее значение для переключения передач , запуска автомобиля и общей функции двигателя . Контроллер ЭСУД играет большую роль в вычислении и регулировании угла опережения зажигания, и без него вы можете столкнуться со значительными проблемами или сбоями в работе двигателя.

Более эффективное использование топлива

Контроллер ЭСУД работает с топливной системой, чтобы оптимизировать соотношение топлива и воздуха , используемое в процессах зажигания и сгорания.Если это соотношение не отрегулировано, это может привести к увеличению расхода топлива, из-за чего вам придется заправлять бензобак чаще, чем это необходимо.

Больше крутящего момента двигателя

Двигатель также полагается на контроллер ЭСУД для создания необходимого крутящего момента. В мощных автомобилях, таких как BMW, когда эта функция утихает, это может быть особенно заметно и тревожно. Вы можете заметить потерю мощности и трудности с быстрым ускорением.

Меньше нагрузки на другие детали двигателя

Мы уже говорили о том, как устаревшее программное обеспечение ECM может способствовать износу трансмиссии, но поскольку все части и системы вашего автомобиля подключены, может возникнуть цепная реакция повреждения других частей вашего автомобиля, когда ECM не в порядке. -настроен.Это может стоить кучу денег в счетах за ремонт, которых в противном случае можно было бы избежать, выполнив простое обновление программного обеспечения.

Более приятные впечатления от вождения

Более того, обновленный блок управления двигателем обеспечивает высочайшее качество вождения, доступное на вашем BMW. BMW — это автомобили класса люкс, потому что они удобны и работают лучше, чем другие автомобили на рынке. Когда такие простые вещи, как обновления программного обеспечения, упущены, это оказывает вам медвежью услугу, не позволяя полностью реализовать его потенциал.

Как мы можем вам помочь

В Ultimate Bimmer Service главное — это BMW. Обслуживая водителей BMW во всех регионах, расположенных рядом с Carrolton и Dallas, TX , мы обладаем обширным опытом работы с различными моделями BMW и годами, что делает нас самым высококвалифицированным магазином Bimmer в регионе. Предлагая нашим клиентам доступную цену для наших клиентов, мы даем им возможность обслуживать и ремонтировать свои BMW без лишних расходов, что довольно необычно в этих регионах.Если вы хотите узнать, требует ли ваш BMW обновления ECM, позвоните в наш магазин прямо сейчас; мы рады помочь вашему BMW работать в лучшем виде — в конце концов, это наша страсть.

* BMW M140i 2017 Изображение двигателя предоставлено: teddyleung.

* Изображение BMW M3 на дороге: bizoo_n.

Авто прошивка. Как прошить или перепрошить блок управления двигателем


Появление бортового компьютера в отечественных автомобилях порадовало многих автолюбителей и патриотов отечественных автомобилей.Сейчас действительно так называемый ЧИП-тюнинг многие делают, не считая прошивку вообще детской забавой. И действительно, тут сразу нашли несколько полезных функций. Ведь если немного подумать, становится очевидно, что перепрошивка программы бортового компьютера обойдется в несколько раз дешевле, чем в результате замена деталей выхлопной системы.

Перепрошить намного проще и при желании несложно сделать самому. Такие газовые заводы, как Евро-3 и Евро-4, изначально были настроены на переработку высококачественного иностранного топлива.Только прибегнув к перепрошивке бортового компьютера, можно избежать многочисленных посещений СТО в будущем.

Что такое прошивка бортового компьютера

Перепрошивка бортового компьютера автомобиля может быть как эффективным, так и вредоносным способом решения проблемы. Все зависит от цели этого действия.

Проще говоря, перепрошивка бортового компьютера — это изменение заданных параметров, регулирующих все процессы в двигателе. Немного изменив настройки этих программ, вы настраиваете работу мотора и всей машины по своему желанию.

Возможность перепрошивать свои автомобили возникла сразу после появления на рынке автомобильной электроники такого оборудования, как электронный бортовой компьютер. Это небольшое устройство заменяет функции блока контрольных ламп на удобный пульт с онлайн-отображением всех опций вашего автомобиля.

Как правильно внести изменения в свой автомобиль

  1. Если цель — добиться максимально удобной эксплуатации автомобиля, когда владелец на собственном опыте желает увеличить или уменьшить предлагаемые к изменению параметры езды, то перепрошивка бортового компьютера — хороший и экономичный идея.
  2. Возможно, автовладелец настроен использовать все доступные запасы мощности мотора для того, чтобы участвовать в гоночных соревнованиях или просто для повседневной езды, тогда стоит обратить внимание на эту идею.

В каждой из этих ситуаций автомобилист решает, как настроить свою машину с реальным режимом ее работы. Но могут быть причины для перепрошивки бортового компьютера вашего автомобиля такие:

  • автомобиль заметно утратил динамические ходовые качества;
  • глохнет двигатель в самых непредсказуемых ситуациях;
  • машина заводится поздно;
  • начало выцветания в холодное время года;
  • плохая реакция автомобиля при нажатии на педаль газа;
  • нарушил стабильный холостой ход.

Все причины из этого списка легко устраняются после перепрошивки БК.

Предупреждение! Выбирая наиболее экономичный режим подачи топлива, вы рискуете загрязнить выхлопную и топливную систему сажей. По мере того, как ваш стиль езды становится более размеренным, рабочего давления будет недостаточно для полной очистки всей системы.

Выражаясь простыми языками, многие автомобилисты не совсем представляют, что на самом деле ожидается от перепрошивки бортового компьютера.Они рассчитывают получить значительную экономию за счет снижения расхода топлива или ожидают, что их автомобиль станет сверхбыстрым до неузнаваемости. Бортовой компьютер устроен несколько иначе. Поэтому необходимо внести изменения в программу, чтобы обеспечить нормальную работу автомобиля.

Но все же многие автомобили действительно можно немного оживить с помощью прошивки и заставить ездить быстрее. Это действительно немного повлияет на расход топлива. Это происходит потому, что их заводская прошивка соответствует строгим международным экологическим стандартам и максимально ограничена этими рамками.

Перепрошивка требует облегчения

Автомобилисты часто берут свою машину с душой. Когда-то люди так относились к лошадям, но теперь мир изменился, а вместе с ним и люди. Мы многое повидали за последние несколько десятилетий, и это еще не все. Человек, который думает о стереотипно частом явлении или, скорее, выражает себя, каждый из нас иногда готов отдать свой голос проверенному старому, чем поддержать неизвестное новое.

Также должна применяться перепрошивка бортового компьютера, как и переустановка винды на комп.Как только в машине появился первый компьютер, все резко изменилось. Выбрав хорошую программу и правильно выполнив всю процедуру, вы заметите, как ваша машина будет вести себя иначе. Живее!

Другими словами, вам нужно правильно понимать возможности вашего автомобиля, чтобы внести такие изменения в центральный блок управления. Для этого вам понадобится персональный компьютер под управлением Windows. Неважно, ноутбук это или домашний настольный компьютер, прочтите соответствующий мануал, как перепрошить бортовой компьютер автомобиля.

Как перепрошить матрицу бортового компьютера

Перед тем, как приступить к обучению перепрошивке бортового компьютера автомобиля, обязательно проверьте тип двигателя. Так как бортовые компьютеры бывают разных типов и наклеек, и вам нужно подобрать правильную программу настройки прошивки. При оснащении автомобиля газовой установкой перепрошивка бортового компьютера устраняет множество ошибок, из-за которых нормализуется расход топлива и ходовые качества.

Сегодня очень быстро возник спрос на услугу перепрошивки, а потом появилось большое количество разнообразных программ. Некоторые из них работают нормально, другие не так, как нам нужно, что часто приводит к поломкам и новым расходам. Поэтому нужно быть уверенным, что выбранная вами программа создана ребятами в равные руки.

Вот краткий список программ, которым можно доверять:

Как будет водить машина после прошивки

Однозначно этим вопросом задается каждый автовладелец, решивший поэкспериментировать с перепрошивкой бортового компьютера.Будет ли машина действительно динамичнее? Учитывая, что специалисты по данному вопросу никогда не дают рекомендаций по увеличению мощности на полную, стоит обратить на это внимание. Этот режим может нарушить комфорт езды и снизить маневренность автомобиля.

Основная рекомендация по перепрошивке бортового компьютера — это параметры, при которых возможности автомобиля будут использованы в полной мере и по прямому назначению. Слегка увеличив мощность следует добиться максимальной чувствительности педали газа.Таким образом, расход может не измениться, но педаль глубоко топить больше не придется. Отвечая на легкое касание педали газа, машина не нагружает двигатель, но активно набирает обороты.

После удачной перепрошивки БК это можно почувствовать в таких изменениях:

  • вы заметите более эластичную работу мотора;
  • управление станет намного удобнее;
  • Разгон

  • будет заметно динамичнее;
  • более стабильная и плавная тяга;
  • в среднем, и мощность, и крутящий момент увеличиваются на 15%;
  • станет выше показатель максимальной скорости;
  • при переключении передач механика ведет себя более плавно;
  • Стиль вождения

  • будет лучше регулироваться расходом топлива.

В любом случае, если вы понимаете, что у каждой неисправности есть возможная причина, а, следовательно, и решение, то вы непременно сможете сделать это самостоятельно. Если, конечно, инструкция прилагается на русском языке, ее стоит прочитать.

Каждый современный автомобиль оборудован блоком управления. Это устройство предназначено для обеспечения правильной работы двигателя и всех его систем. Какой лучше использовать редактор прошивок ЭБУ, как сделать прошивку автомобильных блоков своими руками? Подробнее об этом вы можете узнать ниже.


Что такое прошивка?

Что такое прошивка ЭБУ, как правильно перепрошить такой аппарат при подключении к диагностическому разъему своими руками, какой программатор использовать для чип-тюнинга и оборудования? Перепрограммирование компьютера — это процесс перенастройки блока управления двигателем со всеми калибровками. Прошивка — это набор программ, записанных в память блока управления двигателем, с помощью которых он управляется.

Если водитель решает чип автомобиля, компьютер перезагружается.Тюнеры взаимодействуют с элементами блока управления двигателем (калибровка), чтобы управлять сгоранием горючей смеси и работой всех органов управления агрегатом.

В некоторых случаях при проведении чип-тюнинга с помощью редактора изменяется только программный код. Но это менее распространено, чем внесение изменений в калибровку. Прошивка блока управления может располагаться как внутри процессора, так и на внешней плате, все зависит от модели двигателя и автомобиля.

Репиннинг ЭБУ мастерами в области чип-тюнинга может осуществляться с использованием различных программаторов и оборудования. Цена такого оборудования для чип-тюнинга высока, но с использованием таких программаторов можно внести серьезные коррективы в работу агрегата. Сама настройка микросхемы на таком оборудовании с распиновкой, калибровкой и программаторами может быть качественнее, если перепрошивка будет производиться квалифицированным мастером.

Обратите внимание, что тип интерфейса, используемого при настройке микросхем для прошивки, не играет роли.Специалист должен быть уверен, что при необходимости он сможет перепрограммировать устройство и восстановить заводские настройки программатора блока управления двигателем. Кроме того, нельзя забывать, что автопроизводители с каждым годом совершенствуют систему защиты от угона. А это усложняет работу специалиста по чип-тюнингу. На большинстве автомобилей, выпущенных до 2008 года, с чип-тюнингом с распиновкой и калибровкой невозможно перенастроить устройство без его демонтажа.

Какие есть прошивки?

На сегодняшний день существует огромное количество различных производителей оборудования для прошивки устройств управления двигателем.Самыми известными и востребованными являются американские и немецкие производители, но в России в последнее время растет количество компаний, занимающихся производством программаторов. Это связано с распространением на территории стран бывшего СНГ автомобилей с турбодизельными и инжекторными двигателями, а также современными блоками управления двигателями. Но в результате того, что автопроизводители изначально оснащали автомобили современной противоугонной защитой на конвейере, программисты отечественного оборудования иногда не разрешают перепрошить компьютер.

Что дает перепрошивка?

Если чип-тюнинг оборудования был проведен правильно, то вы сразу почувствуете изменения в работе мотора уже при первой поездке. Грамотно проведенная процедура чип-тюнинга позволяет добиться плавной и плавной работы агрегата, в результате чего управление автомобилем становится более комфортным. Кроме того, калибровка и перепрошивка блока управления двигателем увеличит мощность мотора, а также увеличит его крутящий момент.

Эти параметры способствуют улучшению динамики автомобиля, в некоторых случаях можно даже добиться снижения расхода топлива. Но не стоит гнаться за возросшей мощностью и постоянно перенастраивать оборудование, так как это может привести к нежелательным результатам. Причем сделайте это самостоятельно без опыта, так как компьютер может выйти из строя.

В зависимости от программатора и блока управления, в процессе настройки микросхемы и защиты от кражи можно изменить калибровку, от которой будет зависеть работа блока.Фактически корректировкам может подлежать от тридцати до тысячи калибровок. Специалисты меняют настройки УОЗ, параметры подачи горючей смеси, запуска мотора и др. Корректировки производятся с помощью диагностического программатора, который подключает кабель к разъему. Разборка и пайка компьютерной платы не требуется. В зависимости от автомобиля добиться улучшения параметров с помощью программатора и подключения его к разъему с помощью кабеля невозможно.

При перенастройке компьютера заводские настройки, в частности, настройки защиты от краж, сохраняются в памяти. Поэтому, если процесс чип-тюнинга провести грамотно, всегда можно вернуться к стандартным параметрам. Учтите, что для самостоятельной перенастройки нужно использовать программное обеспечение и программаторы известных брендов.

Как прошить своими руками?

Оборудование

Прежде чем вы решите перезагрузить компьютер с инициализацией и его прошивкой, вам необходимо ознакомиться с одной из основных составляющих этого процесса.А именно, речь идет о редакторе ЭБУ автомобилей. Редактор — это специальная программа, предназначенная для изменения настроек компьютера. Если вы решили провести этот процесс самостоятельно, необходимо заранее подготовить хотя бы одного редактора.

Сегодня приобрести редактор для корректировки компьютерных файлов не проблема. В продаже можно найти редакторы разных марок и для разного назначения.

Среди популярных можно выделить:

  1. Delphi MT60. Вариант mt60 универсален, так как подходит для редактирования большинства устройств, в том числе и Микасов с 7 по 11 версии.Купить mt60 для Mikas 11 можно в любом специализированном магазине.
  2. Openbox После подключения кабеля оборудования к разъему компьютера можно использовать редактор Openbox. Openbox — один из распространенных вариантов. Openbox — универсальный редактор, подходящий для блоков января, Bosch и Mikas 11.. На практике Openbox взаимодействует с Mikas 11 и другими компьютерами, что позволяет повысить защиту от кражи и улучшить другие параметры.
  3. Помимо Openbox есть возможность перенастроить компьютер Mikas 11 от кражи после подключения оборудования к разъему через кабель с помощью утилиты ChipExplorer.Как и Openbox, эта программа подходит для Mikas 11 и других ЭБУ.

Чтобы настроить Mikas 11 от взлома с помощью Openbox, вам понадобится специальный модуль, который подключается к устройству с помощью кабеля. Разъем кабеля должен соответствовать диагностическому выходу. Процедура настройки Mikas 11 или другого компьютера с помощью Openbox осуществляется в соответствии с инструкцией.

Что вам нужно знать?

Что нужно знать о перепрошивке компьютера Mikas 11 или другого для повышения защиты от кражи? Приобретая редактор для Микас 11, необходимо проверить комплектность упаковки.В комплект должна входить не только программа, которая повысит защиту от краж, но и USB-ключ, который выглядит как обычная флешка. Если ее нет в комплекте, то пользоваться программой нельзя. Желательно, чтобы на редактор была лицензия — в зависимости от производителя она может быть как на год, так и на полтора.

Специалисты не советуют делать это самостоятельно — лучше отдать специалистам, чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт.

Видео «Компьютерная перепрошивка на автомобиле Тойота»

Рано или поздно в жизни многих автовладельцев с «компьютером» наступает момент, когда микросхема настройки двигателя становится необходимостью, избежать которой невозможно.

А надо ли. В этой статье я хотел бы выделить основные нюансы и привести несколько примеров, а также интересную информацию по этой теме. Для начала уже давно планировалось сделать чип-тюнинг, однако, как и многих (если не всех), меня терзали сомнения, и я не хотел отдавать свои деньги. Судите сами, у специалистов (иногда даже знакомых) эта процедура обойдется как минимум в 3000 рублей, а то и больше.

Немалая сумма за десятиминутную процедуру.Однако рациональность восторжествовала с приходом лета, когда под воздействием жары автомобили стали «тормозить» с помощью кондиционера. Решено было действовать самостоятельно, хорошо, что был в наличии переходник K-Line. Здесь я не буду описывать, что такое чип-тюнинг, с длинными историями вроде «маленьких» научных диссертаций. Отмечу только самые важные, основные нюансы.

Зачем это нам всем

Термин чип-тюнинг подразумевает оптимизацию (улучшение) работы программ двигателя.Проще говоря, с вашей машиной ничего плохого не случится. Если вам нужна более подробная информация, Google всегда готов вам помочь. А теперь я имею в виду только основные преимущества этого процесса.

К преимуществам тюнингового чипа можно отнести:

  • — возможности ускорения при обгоне на трассах с интенсивным движением увеличиваются;
  • обеспечивается существенно более комфортное движение по городским улицам за счет немного повышенных тягово-скоростных характеристик;
  • Чип-тюнинг

  • — более быстрый и простой способ настройки двигателя автомобиля по сравнению с форсированием мотора;
  • возможность более легкого передвижения с полностью загруженным автомобилем
  • экономия топлива.

Полезная информация

Готовясь заняться чип-тюнингом автомобилей своими руками, я прочитал много информации в Интернете, которая в основном сводилась к описанию термина «чип-тюнинг» и другой «общедоступной» информации. Но вот однажды я обнаружил интересный опрос, который провели редакторы автомобильного сайта. Были опрошены три водителя (это не глобальное исследование глобального потепления), которые недавно проводили чип-тюнинг своей машины. В своем «интервью» они назвали основную причину этой процедуры, внимание:

  • низкое ускорение;
  • игривость;
  • мощность автомобиля.

Согласно опросу, двое из трех хозяев провели все сами, не обращаясь ни в какие салоны. О чем это может сообщить нам рядовым «непрошитым» владельцам? Ответ очевиден. Зачем платить больше или платить вообще, если всю дорогостоящую процедуру можно провести самостоятельно. В этом нет ничего сложного. Действительно, если подумать о цифрах, которые предлагают сегодня различные специализированные компании, то можно сказать, что они несколько впечатляют, скажем так.

Средняя стоимость чип-тюнинга для атмосферного двигателя начинается от 150 долларов, для турбированного — от 300 долларов.Для автомобилей с опытом, которым угрожает чип-тюнинг, вам нужно будет заплатить от 450 долларов за «сколы» атмосферного двигателя »и от 750 долларов за двигатели с турбонаддувом.

Общие инструкции по проведению чип-тюнинга

Перед тем, как начать делать чип-тюнинг самостоятельно, необходимо учесть следующее:

  1. зачем вам это нужно;
  2. хорошо подготовиться по «теории»;
  3. иметь под рукой оборудование (купить или изготовить адаптер K-line), наличие проверенного «компьютера» обязательно, а еще нужно иметь все остальное для замены ПО;
  4. важно: найти и загрузить программное обеспечение, которое будет использоваться на вашем компьютере;
  5. Обязательно найду прошивку для компьютера (электронного блока управления).
  1. Чаще всего необходимость в прошивке возникает, если нужно исправить имеющиеся ошибки заводского ПО (ПО), а также если вы хотите добавить машине динамики и сэкономить топливо. Это также необходимо при использовании в качестве топлива наравне со сжиженным углеводородным газом. Некоторые умельцы проводят чип-тюнинг для изучения устройства и работы системы управления двигателем.
  2. Препарат лучше проводить постепенно . Не нужно пытаться охватить все сразу.Очень важно понимать, как работать с электроникой и электрикой, уметь пользоваться компьютером на уровне установки драйверов и программ. Во всем остальном «умный» друг — поисковик, а также умелые руки и серое вещество в голове могут помочь. Вам необходимо ознакомиться с разновидностями ЭБУ и их маркировкой, для какого мотора какая прошивка нужна. Попробуй разобраться в вопросе иммобилайзера. Когда вы поймете (или у вас возникнет такое ощущение), вам следует без колебаний попробовать обсудить с мастером на сервисе виртуальную тему «как заменить прошивку авто, а также как отключить (деактивировать) иммо».«Я не рекомендую задавать мастеру слишком долго, так как вы поймете, что у занятого человека есть драгоценное время и, скорее всего, новые вопросы будут возникать сами по себе, но лучше попытаться найти ответы на них самостоятельно. Будет очень полезно.
  3. Если руки умелыми не назовешь, теперь можно переходить к сборке переходника . Самый распространенный и простой, который подходит для железного COM-порта, работает на базе K1533LN1, MAX232 и KT3102 (схемы адаптера показаны на фото ниже).Обойдется дорого, почти во всей комплектации. Взять можно на радиорынке. Однако здесь есть небольшая проблема — не все «системные инженеры» оснащены стандартным COM-портом, а иногда даже те, у кого он есть, не могут работать. Часто бывает, что компорт работает нормально, программы, например, WIN (Satellite OPEN) работают, а специальные программы перепрошивки просто не работают. Изменение настроек и возня с драйверами ничего не могут сделать, как и установка новых ОС. В такой ситуации может подойти вариант с чужим компьютером, на котором, как ни странно, вдруг волшебным образом начинает работать.В этом случае поможет уже использованный дата-кабель от мобильного телефона на микросхеме PL 2303 и плюс один мс L9637D. Эта схема работает на все сто (Январь 7.2), но необходимо дополнить реестр драйверов одной строкой с параметрами нестандартных скоростей электронного блока управления. В итоге получаем переходник USB-K-Line. Добавьте еще два транзистора и несколько деталей, а также получите L-линию.

В качестве разъема можно без переделок использовать два блока от IDE кабеля компьютера.Разрежьте этот кабель на две части по 10-15 см. Так что они хорошо помещаются на 7.2 января под верх и низ гнезда ЭБУ (два пустых штыря блоков в результате остаются внизу или вверху ножек блока), однако важно не перепутать во время последующие соединения их расположение, поэтому сожгите блок.

Также можно использовать три микрокоммутатора — общий + 12В, а также зажигание + с обязательным переводом в режим программирования +. Затем перед началом любой операции выключите второй и третий тумблеры и включите их в порядке трех, затем двух.Иногда, чтобы выйти на связь, нужно на время убрать общий +. Обязательное питание можно брать из машины, при работе на столе — от «практичного» адаптера на ток около 500 мА.

Выполнить перепрошивку. Вам потребуются следующие программы: chiploder 1.6 (подробнее раскрыто в блоках 1.96) и comboder 2.18. Вторая «программа» идет с Ctp321-full (это бесплатная лодка, которая запускается при подключении адаптера). Однако бывает, что он бросает работу или просто не может завершить процесс до окончания заливки.

Первая программа работает хорошо. Второй нужен, в основном, для снятия защиты с найденной вами прошивки, а также для установки такой защиты при загрузке ПО на компьютер. Считывать защищенное программное обеспечение с контроллера не проблема — оно стирается. К этому рекомендуется подготовиться и иметь в наличии несколько (найденных в разных местах) заводских прошивок.

В полном каталоге Ctp321 после установки есть стандартная и тюнинговая прошивка, так что кое-что может сработать.Вам понадобится еще одна «прога» chipexplorer 1.6. С его помощью вы можете просматривать найденные прошивки, а также редактировать и сравнивать их. Прежде чем начинать все действия, помните, что вся ответственность за это лежит исключительно на вас. Если вы не уверены в себе на 100% или боитесь что-то испортить, рассмотрите альтернативы.

Как проводить чип-тюнинг: практика

Всем, кто хочет сделать чип-тюнинг двигателя своими руками, но не умеет, будет полезно прочитать этот материал.Например, был выбран Hyundai Accent AT-5. Хороший седан, сделанный умелыми руками южнокорейских мастеров. Итак, приступаем к «сколам» своими руками.

  • Для начала нужно разобрать теоретическую часть процедуры. Для этого отлично подойдет вариант изучения форумов мастеров чип-тюнинга. Поскольку в автомобиле установлен ЭБУ Kefico, прошивка может производиться двумя способами: с доработкой (для этого нужно припаять резисторы) и без нее, с помощью диагностического разъема ODB-II.На практике мы применяем второй способ.
  • Найдите проверенную калибровку и хорошее программное обеспечение, доступное в открытом доступе.

На одном форуме была найдена калибровка «Матизовская», которая зарекомендовала себя на практике. Автомобиль с кондиционером «не тормозит», едет без сбоев, есть экономичный расход топлива и более динамичный разгон.

Для прошивки можно использовать KIA Flasher, который лучше будет работать в сочетании с адаптером Orion.Вы можете использовать Hyundai Flasher. Эти программы идентичны на 99%, главное их отличие в названии.

Скачал и калибровки, и программу. Потом запустили их на компе с Windows 7, оказалось — не работает. В чем проблема? Получается, что программе нужна только XP. Снова запустил компьютер, программу, файл калибровки — отображается «неверный размер файла».

Пришлось вернуться на форум, оказывается, не со всем разобрался.Hyundai Flasher по результатам изучения сообщений работает с калибровками, которые занимают 512КБ, скачанные — размером 218. Но выход есть. Вам необходимо скачать программу под названием «SMS Unigma Enigma new v 1.10 Unpacker». На него реагируют все антивирусы, но не бойтесь, это реакция на его шифрование, вирусов в нем нет.

Итак: скачал, запустил, щелкнул, чтобы разархивировать, а затем выбрал файл. В итоге на калибровку ушло подходящие 512КБ, программа KIA Flasher это прекрасно видит.

Подготовка оборудования к работе.

Нужно найти комп с XP. Это очень важно, так как этот нюанс несколько облегчит вам работу в будущем. Если все же они не найдены, идем по порядку.

Установите Virtual XP

  • Для этого скачайте программу Virtual PC и установите ее.
  • Затем вам необходимо загрузить ISO-образ Windows XP
  • Далее следует установка и обязательная настройка виртуальной XP

(с картинками будет понятнее).

Сначала вам нужно запустить Virtual PC

>

После нажатия кнопки «Готово» установка виртуальной ОС будет завершена.

После его запуска в виртуальном «системном» окне появится окно BIOS, на его верхней панели нужно нажать CD-Capture ISO Image, а заодно указать образ из вашей Windows XP. Затем начнется установка. После установки загрузите виртуальную ось. Нажмите на верхней панели Action-Install or Update Virtual Machine Addons.

Затем вам нужно установить, перезагрузить и снова закрыть виртуальную машину. Подключаем адаптер K-Line к компьютеру и сразу устанавливаем драйвер. После этого зайдите в Диспетчер устройств, который находится в панели управления.

Выбираем свойства порта

Запускаем в виртуальной машине Windows XP. Делимся софтом для настройки микросхемы и папкой с драйверами для адаптера K-Line.

В папке «Мой компьютер» должен появиться новый диск, который будет содержать файлы из общей папки.Закидываем в папку рабочего стола.

Теперь нужно установить драйвер адаптера, а также проверить работоспособность KIA Flasher. В настройках необходимо указать порт COM-1. Теперь можно закрыть виртуальную XP. После этого можно переходить к загрузке калибровок в компьютер.

Подготовка на месте

Как выбрать место:

  1. Машину нужно ставить в такое место, чтобы никого не беспокоить.
  2. Важно, даже необходимо, наличие электричества 220 Вольт для компьютера.

Приступим. Ставим ноутбук на ровном месте, подключаем к нему питание и управляем, чтобы компьютер не падал и не отключалось питание, также необходимо, чтобы адаптер не выпадал из разъема.

Подключаем адаптерный блок к диагностическому порту, предварительно выключив зажигание автомобиля.

Подключаем переходник к USB-порту ноутбука, запускаем на нем Virtual Windows XP (напомним, это для тех, у кого на ноутбуке стоит операционная система Windows 7).Затем включите зажигание. Так просто. Подготовка завершена.

Скачать калибровки

Важно все хорошо запомнить (можно записать) и удалить. Если вы сделаете этот шаг правильно, то все будет хорошо, вы установите соединение. Далее выбираем «Скачать» и указываем файл калибровки. Придется дождаться завершения операции.

Загрузка может занять около 20 минут. По окончании загрузки выключите зажигание и подождите 5 минут.Адаптер в это время можно отключить, ноутбук уже можно выключить. Возможно, что во время загрузки произойдет ошибка или возникнут обстоятельства, которые ее прервут.

В этой ситуации необходимо выключить зажигание, устранить причину, вызвавшую прерывание, и начать процедуру заново. Через пять минут включаем зажигание машины, заводим двигатель и наслаждаемся. В качестве запасного варианта вы можете взять с собой заводскую калибровку, которая в большинстве случаев называется ADE1I52.

Впечатления после процедуры

С первых моментов замечаешь, что машина ведет себя иначе — изменился звук двигателя, изменилась и динамика. В целом можно сказать, что машина стала вести себя заметно быстрее.

С включенным кондиционером машина ведет себя как до тюнингового чипа без него. Машина соответствует экологическому стандарту Евро-2. В целом после этой операции остался доволен, учитывая, что все это совершенно бесплатно.

Наконец, я хотел бы добавить, что в этой статье я никоим образом не призываю вас немедленно выполнить настройку микросхемы самостоятельно, а также я не несу ответственности за будущие (возможные) повреждения машины в процессе настройки микросхемы. выполняется самостоятельно. Эта статья не является призывом к установке именно этих калибровок, вы можете установить любые другие, которые вы найдете. Это лишь один из вариантов, которым я решил с вами поделиться.

Связаться с

Одноклассники

Нашли ошибку? Выделите текст мышью и нажмите Ctrl + Enter

В среде автомобилистов ведутся постоянные дискуссии «шить или не шить».О чем это на самом деле? Как понять обычному «чайнику», о чем спорят светила асфальтовых сражений? Что за «мозги»? Какой иглой их сшить?

Попробуем немного популяризировать этот вопрос. В последние годы в России производители автомобилей перешли на так называемый евростандарт. Что это такое? Не вдаваясь в подробности, мы вместе с вами определим следующее: — Евро, стандарт сгорания топлива в двигателе автомобиля и его выхлопной системе. Эти стандарты приняты в Европе с целью обеспечения экологической безопасности.Ведь чем меньше в атмосферу попадает несгоревшее топливо, тем оно чище! Правильно? Именно с этой целью эти стандарты каждый год ужесточаются, и производители автомобилей разрабатывают все более совершенные системы впрыска топлива и дожигания. Лучшим в этом плане является система распределенного впрыска топлива. В обиходе его прозвали в народе, не догадываясь, «инжектором». Справедливости ради надо уточнить, что по сути именно инжектор во всей системе представляет собой небольшие электромеханические форсунки, установленные на входе в камеры сгорания и заменяющие старый добрый карбюратор.Это дозированный впрыск топлива непосредственно в камеру, который помогает достичь многократных улучшений сгорания топлива и улучшить требуемые показатели выхлопных газов.

Но кто дает команду этим самым форсункам открываться? Разве они не такие уж «умные»? Ведь инъекцию нужно делать в точно определенный момент! Измеряется в долях секунды! Потому что? Но именно этим вопросом занимается ЭБУ (электронный блок управления). Это наши светила дорог, называемые «мозгами».И этому есть причина. Фактически компьютер — это миникомпьютер. Получая сигналы от множества датчиков, расположенных на двигателе (их с каждым годом становится все больше), наши «мозги» благодаря записанной на них программе вычисляют момент и время впрыска. Они дают сигнал открыть-закрыть форсунку. И они контролируют время открытого состояния. Ага! Ну, вроде как с этим немного справиться! Но как «пришить» эти «мозги»? И почему? Попробуем разобраться. В специализированной мастерской можно «прошить» ЭБУ или, как говорили, «микросхему».Ну или хороший специалист частник. Этот процесс состоит, если просто, в стирании программы, установленной производителем, и записи в память компьютера другой программы. Казалось бы, ничего сложного! Ой! выскочило новое (старое) слово «чип». Откуда это? Что за зверь? Все просто. Раньше до определенного времени было невозможно заменить программу внутри компьютера, не выкидывая из него программный чип. Но мастера научились выполнять эту тонкую и утомительную работу по замене программных микросхем, которую они назвали «изготовлением микросхем».«Автоматически этот термин также прижился к современному процессу. Теперь мастер напрямую подключает свой компьютер к компьютеру и заменяет программу. В любом случае это кажется простым? Проблема в том, что если раньше ЭБУ производились всего несколькими компаниями в России. мир и даже микросхемы разных «мозгов» были взаимозаменяемыми, сейчас практически каждый крупный брендовый производитель автомобилей разрабатывает собственный ЭБУ. А это значит, что разные марки автомобилей требуют индивидуального подхода, то есть адаптера, обеспечивающего соединение между компьютером и компьютером.

Итак, в чем «прошивка» вроде разобрались? Но для чего она нужна? Ведь на заводе вроде работают умные люди? А они знают что и как? Вот так! Но есть один нюанс! У каждого водителя свой «стиль езды». Даже на старых моделях карбюраторов водители крутили смесь и угол зажигания, чтобы добиться максимально комфортной реакции двигателя! А у автомобилей с ЭБУ для этого неизмеримо больше возможностей! Производитель устанавливает так называемую «заводскую прошивку», усредненную версию.А установка индивидуальной «прошивки», «чипование» — это выбор профессионального водителя, стремящегося к максимальной слаженности от своей машины.

Подводя итог, можно сказать: — «Шить или не шить» решает только автовладелец, но это, безусловно, полезная вещь. Особенно если учесть, что сейчас у хороших мастеров прошивки есть специальные так называемые «инженерные ЭБУ», которые позволяют писать прошивку прямо под драйвером во время движения. Но это другая история.

Принцип работы дизельного двигателя и бензинового силового агрегата отличается друг от друга.Однако можно выделить общие моменты, которые напрямую связаны с чип-тюнингом своими руками:

  1. Параметры впрыска топлива, ограничение выбросов CO в атмосферу, основные параметры на разных режимах работы двигателя контролируются электронным блоком управления.
  2. Каждый электронный блок управления (ЭБУ), независимо от его типа, имеет предустановленные версии программного обеспечения, указывающие определенные параметры во всех режимах работы двигателя. Во время работы электронный блок управления сравнивает текущие параметры, получая соответствующие сигналы от датчиков, и изменяет работу отдельного оборудования для получения заводских параметров.

Ссылка: ECU (электронный блок управления), ROM (постоянная память), программное обеспечение (программное обеспечение)

Возникает вопрос — как увеличить мощность двигателя своими руками, настроив программные параметры блока управления и реальная ли это задача? Для этого рассмотрим основы чип-тюнинга более подробно.

Какие есть методы увеличения мощности

Чип-тюнинг — это изменение параметров программного обеспечения электронного блока управления с целью увеличения мощности и улучшения динамики автомобиля без внесения изменений в конструкцию двигателя.Серийная прошивка имеет ограничения по мощности, крутящему моменту, максимальной скорости силового агрегата. Использование этого резерва для улучшения характеристик автомобиля называется прошивкой или чип-тюнингом.

Помимо чип-тюнинга с использованием специального программного обеспечения и снятия блока управления (или протягивания диагностического разъема), в автомобильной промышленности есть и другие инновации, позволяющие снизить расход топлива с помощью дополнительного оборудования. Но такое оборудование (например, Tuningbox) может и не дать ощутимых результатов — такие устройства фактически «обманывают» датчики автомобиля, позволяя влиять на отдельные параметры.

К таким же устройствам относится блок увеличения мощности дизельного двигателя, работающий параллельно с блоком управления, и, по заявлению производителей, способный увеличить мощность силового агрегата до 30%. При этом вероятность выхода из строя ТНВД (для дизельного двигателя) многократно увеличивается, ресурс деталей двигателя сокращается, поэтому для увеличения производительности лучше использовать прошивку и чип-тюнинг автомобиля. мощность силового агрегата, и снизить расход топлива.

Особенности компьютера и заводской прошивки

Разработчики программного обеспечения для контроллеров впрыска учитывают экономичность, срок службы двигателя, токсичность выхлопных газов, расход топлива и на основе этой информации предлагают стандартные (заводские) настройки программного обеспечения. Программа хранится непосредственно в постоянном запоминающем устройстве (ПЗУ) блока управления — это программное обеспечение для обработки данных, таблица с коэффициентами для всех режимов работы двигателя.

А что такое прошивка двигателя и как она связана с изменением данных в ПО электронного блока управления и чип-тюнингом автомобиля? ЭБУ получает данные от различных датчиков и обеспечивает управление исполнительными механизмами с учетом заводских факторов.Если вы измените эти данные посредством настройки микросхемы, вы можете повлиять на работу любых устройств, которые управляются этим устройством.

Самонастраивающаяся микросхема двигателя автомобиля

Самостоятельная перекалибровка двигателя выполняется быстро и легко, если в компьютере установлена ​​флэш-память. Если в блоке используется ПЗУ EEPROM с УФ-стиранием, то вам понадобится программатор или готовая микросхема. Под самопрошивкой и чип-тюнингом автомобиля подразумевают в основном первый способ — мы его рассмотрим.

Требуется:

  • Адаптер K-Line для подключения ноутбука к разъему на блоке (готовый или изготовленный самостоятельно).
  • Прошивка для чип-тюнинга двигателя вашего автомобиля.
  • Программное обеспечение для загрузки прошивки (например, ChipLoader, Delco Suite или аналогичное программное обеспечение).

Порядок прошивки двигателя с помощью компьютера следующий:

  1. Определите тип используемого ПЗУ и версию заводской прошивки.Как правило, всю необходимую информацию можно найти на крышке блока управления.
  2. Найдите прошивку для своего автомобиля. Какими способами можно увеличить мощность двигателя с помощью прошивки? Готовую версию можно скачать в Интернете, купить коммерческие прошивки на специализированных сайтах, с помощью редактора прошивок самостоятельно изменить параметры, влияющие на мощность двигателя (если, конечно, в вашем конкретном случае есть смысл увеличивать мощность).
  3. Скачать настроенную прошивку с компьютера через загрузчик (софт для скачивания) или программатор для чип-тюнинга автомобильного двигателя своими руками

Программатор — специальное оборудование для чип-тюнинга иномарок, которое подключается через ноутбук или напрямую к установкам Bosch, Delphi, Siemens и др.

Рассмотрим, как сделать чип-тюнинг самостоятельно с помощью загрузчика. Если вы хотите поэкспериментировать с различными параметрами — режимами работы, холостым ходом, запуском, прогревом, временем впрыска и т.д., то вам следует скачать и установить специальное программное обеспечение — ChipTuningPRO. Это коммерческая программа для редактирования и создания прошивок. Можно использовать бесплатные программы для чип-тюнинга авто. В программе можно откалибровать различные параметры и сохранить в виде файла, готового для загрузки во Flash-память, но делать это придется на свой страх и риск.Программа ChipTuningPRO или аналогичные редакторы позволят провести настройку микросхемы самостоятельно и получить заметный результат в движке.

Если вы выбрали быстрый способ настройки двигателя с помощью готовой прошивки (бесплатной, коммерческой), то вам необходимо сделать следующее:

  1. Подключите адаптер к ноутбуку с ОС Windows. Компьютер назначит кабелю виртуальный COM-порт. Узнать, какой порт был назначен, можно прямо в панели управления. Здесь вы можете установить скорость порта, которая потребуется для загрузки прошивки с помощью бесплатной программы ChipLoader.Установка драйверов не требуется.

  1. Снимите ЭБУ, подключите блок к адаптеру по схеме. Для каждого агрегата в зависимости от производителя и модели потребуется самостоятельно найти схему подключения.

  1. Запустить программу для настройки микросхем ChipLoader или аналогичный бесплатный загрузчик. В программе настройте COM-порт, который назначил ноутбук, и его скорость для передачи данных с компьютера на Flash.

  1. Подключаем кабель к ноутбуку. Щелкните по кнопке «Подключиться». Не всегда это удается сделать с первого раза.

  1. Как только связь с устройством будет установлена, укажите в программе путь к готовой прошивке и нажмите кнопку «Загрузить Flash».

  1. Отсоедините кабель. Установите агрегат в машину.

  1. Включите зажигание, подождите до 5 секунд, выключите зажигание.
  2. Вот и все — чип-тюнинг сделан. Можно запустить мотор и проверить результат перепрошивки.

Вся информация, потерянная во время отключения электроэнергии, будет восстановлена ​​сама по себе через некоторое время. После установки электронного блока управления никаких других действий не требуется.

Преимущества и недостатки чип-тюнинга своими руками

Человека, незнакомого с основами современных двигателей внутреннего сгорания, можно отпугнуть и озадачить минусами чип-тюнинга. Давайте посмотрим на плюсы и минусы чип-тюнинга.

К преимуществам чип-тюнинга двигателя можно отнести:

  • Заметное снижение расхода топлива и увеличение мощности двигателя.
  • Увеличение крутящего момента силового агрегата.

Из минусов перепрошивки можно отметить:

  • Уменьшение срока службы дизельного двигателя при агрессивном стиле вождения.
  • Уменьшение срока службы коробки передач.
  • Возможность повреждения микросхем при некорректном подключении, попытках установки неподходящих версий прошивки, выполнении операций с ошибками при изменении параметров и самостоятельной установке прошивки.

Поэтому на вопрос, вреден ли чип-тюнинг двигателю автомобиля, каждый автовладелец должен ответить за себя. Все зависит от целей перепрошивки, стиля езды, своевременной диагностики ошибок.

Следует понимать, что установка готовой прошивки или редактирование существующих версий — распространенный способ снижения расхода топлива в автомобилях с бензиновым, дизельным, газовым оборудованием. Но даже в самых простых программах вы не найдете параметров, позволяющих напрямую изменять максимальную скорость или снимать ограничение скорости, расход топлива и т. Д.В коммерческих программах можно изменять поведение двигателя в различных режимах, но менять параметры без минимальных знаний о том, что это даст — далеко не лучший вариант, если вы не знаете азов микросхемы для тюнинга автомобильного двигателя. . Лучше хотя бы использовать готовую прошивку — экономичную, мощную и т.д.

Чип-тюнинг дизельного двигателя имеет плюсы и минусы практически те же, что и у бензинового двигателя. Только среди минусов чип-тюнинга можно отметить негативное влияние изменения параметров на ТНВД ТНВД.

Эффективность настройки микросхем: стоит ли заниматься

Обратите внимание, что:

  1. Никто не скажет, как влияет чип-тюнинг на ресурс двигателя при самопрошивке. Официальная заводская прошивка — это проверенный и неоднократно проверенный производителем программный продукт, использующий параметры, рекомендованные для конкретного двигателя.
  2. Мигание и изменение даже отдельных параметров может существенно повлиять на АКПП. Например, значительное увеличение максимального крутящего момента может быстро вывести из строя автоматическую коробку передач.
  3. Производитель знает, как увеличить мощность двигателя без негативных последствий — проводятся многочисленные исследования, завод дает гарантию увеличения мощности за счет изменения параметров двигателя.

Если все это вас не останавливает, то можно смело переходить к чип-тюнингу своими руками. Главное заранее изучить форумы о своей машине, скачать необходимое ПО и прошивку, купить переходник для подключения ноутбука к компьютеру.Всегда можно заново скачать заводскую прошивку (откатиться), если не самостоятельно, то обратиться в автосервис.

FAST Загрузок программного обеспечения

Загрузки программного обеспечения FAST®

USB-драйверы

Пакет программного обеспечения FAST®

Последний пакет программного обеспечения включает в себя все следующее:

  • Программное обеспечение XFI Sportsman — Ред. 18.08.17
  • XFI Street Software — Rev.01.09.17
  • C-Com XFI 2.0 — версия 2.050
  • C-Com XFI 2.0 Marine — Версия 2.050
  • Программное обеспечение модуля частоты вращения воздуха / топлива
  • Обновленные драйверы USB

Программное обеспечение для впрыска топлива XFI

Программное обеспечение XFI Sportsman


Программное обеспечение XFI 2.0


C-Com XFI — версия 1.340 — для оригинального XFI (не 2.0)

ВНИМАНИЕ: Это программное обеспечение дает вам полный контроль над определенными событиями, которые ваш двигатель должен правильно настроить для правильной работы. Неправильное использование и / или неправильная установка этого программного обеспечения может привести к снижению производительности вашего двигателя или даже к полной остановке его работы.

  • C-Com XFI V 1.340 включает все элементы управления и функции версии 1.333, а также следующее:
  • Программное обеспечение Intelligent Traction Control (ITC) для устройств XFI с поддержкой ITC
  • Доступен режим меню, который упрощает систему меню программного обеспечения до базового, среднего и расширенного уровней тюнера для еще более легкой настройки

Обновление прошивки XFI — оригинальный XFI (не 2.0)

Для клиентов, которые не готовы обновить свой ECU до XFI 2.0, следующее обновление прошивки доступно бесплатно. Это обновление включает следующие изменения / исправления:

  • Исправлена ​​ошибка в Aux out 4 (MPH)
  • Фиксированный Инд. Цил. код для приложений, не относящихся к IPU, и добавлен тест для стратегии искры OE в поиске искры IC (синхронизация происходит после искры) (устраняет проблемы искры IC в стратегиях OE)
  • Исправлена ​​ошибка в Idle Spark sub
  • Добавлена ​​константа.Смещение 6 В к измерению напряжения батареи для компенсации падения защитного диода в ECU
  • Исправлена ​​ошибка сабвуфера ESC
  • Исправлена ​​ошибка при поиске коэффициента усиления замкнутого контура WB
  • Исправлена ​​ошибка в переводнике миль на галлон, когда рабочий цикл форсунки рассчитывался неверно для 6 цил. Приложения B2B. В приложениях 6 CYL всегда используется синхронизация импульсов форсунок SEFI.
  • Исправлена ​​ошибка в доп. функция передачи оборотов вала, из-за которой обороты отображались неверно

C-Com WP — для серого ящика FAST ECU

Программное обеспечение для исходной версии ЭБУ FAST Fuel Injection ( Серый блок ECU ) ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Это программное обеспечение дает вам полный контроль над определенными событиями, которые ваш двигатель должен правильно настроить для правильной работы. Неправильное использование и / или неправильная установка этого программного обеспечения может привести к снижению производительности вашего двигателя или даже к полной остановке его работы.

  • Работает в Windows 95 и более поздних версиях Windows

Сенсорный экран Dash / Программное обеспечение регистратора данных

Революция в сборе, анализе и мониторинге данных — только от экспертов EFI из FAST.

Этот необычный новый блок работает как электронная приборная панель и как регистратор данных для автомобилей с системой впрыска топлива FAST XFI.

Дополнительные аксессуары, такие как акселерометр FAST и модули EGT и счетчик воздуха / топлива с двумя датчиками, могут контролироваться в сочетании с данными двигателя на основе XFI через высокоскоростную шину CAN устройства и простое в использовании программное обеспечение. Благодаря новейшим возможностям мониторинга и регистрации данных, прибор для записи и регистрации данных с сенсорным экраном XFI может собирать в реальном времени исчерпывающую картину того, что происходит под капотом вашего автомобиля, когда он кричит по полосе перетаскивания. .


Самонастраивающаяся система впрыска топлива EZ-EFI

EZ-EFI, обновление ЭБУ № 3

Если у вас есть система EZ-EFI, приобретенная в 2010 году или ранее, возможно, у вас нет самой последней базовой настройки. Для проверки выберите ИНФОРМАЦИЯ в разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОПЦИИ на контроллере. Если номер «ECU» меньше 03, у вас более старая мелодия. Если вы уже видите ECU 03, ваш ECU обновлен, и нет необходимости устанавливать это обновление.


Программное обеспечение расходомера воздуха / топлива

Программное обеспечение модуля счетчика оборотов воздуха / топлива

Программа для просмотра расходомеров воздуха / топлива FASTView

** ОБНОВЛЕНИЕ: исправлены ошибки, при которых пользователь был ограничен более короткими журналами. Теперь пользователь должен иметь возможность воспроизводить практически любую длину.**

FAST выпускает FASTView, БЕСПЛАТНУЮ и простую в использовании программу для загрузки, хранения, просмотра и сравнения журналов данных по воздуху / топливу Революционный FAST Air / Fuel Meter предоставил гонщикам повсюду передовые технологии измерения воздуха / топлива. Расширяя возможности этого измерителя, FAST создала бесплатный, простой в использовании программный пакет для владельцев, которые обновили свой измеритель с помощью модуля FAST RPM. Этот полный пакет программного обеспечения, получивший название FASTView, позволяет загружать, воспроизводить, сохранять и даже отображать данные, чтобы вы могли сравнивать журналы данных по воздуху / топливу на вашем персональном компьютере.Программное обеспечение FASTView не могло быть проще в использовании. Вся загрузка выполняется с помощью кабеля связи, входящего в ваш дополнительный комплект модуля RPM. После загрузки и сохранения вы можете использовать функцию воспроизведения, чтобы открывать журналы данных и воспроизводить их в реальном времени, или использовать функцию построения графиков, чтобы наложить их для сравнения. Воспроизведение также показывает точное истекшее время журнала данных и отображает данные не только в виде необработанных чисел, но и с помощью цифровых стрелочных индикаторов, которые помогают вам определять тенденции воздуха / топлива и оборотов во время пробежки.


Демонтаж микропрограммы блока управления двигателем | Сборка | Автомобильная промышленность | Программирование на C | Программирование на C ++ | Схема

Здравствуйте,

Ищу разработчика для разборки прошивки ЭБУ. ЭБУ — Сименс. Он использует процессор MPC561. Я хочу извлечь данные из таблицы и настроить машину на производительность. Разборка будет производиться в IDA PRO, поскольку процессор является устройством PowerPC.

Разработчик должен обладать большими знаниями в области разработки ECU и прошивки.

Я хотел бы настроить чат Skype, чтобы обсудить дальнейшие детали, чтобы вы могли полностью понять, что нужно.

Спасибо

Навыки: Сборка, автомобилестроение, программирование на C, программирование на C ++, схемотехника.

Подробнее:
управление двигателем, блок управления двигателем, блок, IDA, IDA pro, прошивка, разработка прошивки, двигатель автомобиля, прошивка устройства, программирование прошивки, разработка блока, автомобильное программирование управления, необходимые данные для автомобиля, программирование ЭБУ, ЭБУ, разработчик прошивки, управление таблицей, программирование автомобиля, управление чатом, автомобильное программирование

(

1 отзыв
)

Дэви, США

ID проекта: # 4573533

IRJET — Запрошенная вами страница не найдена на нашем сайте.

IRJET приглашает статьи из различных инженерных и технологических дисциплин, научных дисциплин для Тома 8, выпуск 8 (август 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 8, Август 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 8 (август 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 8, август 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 8 (август 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 8, август 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 8 (август 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 8, август 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 8 (август 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 8, август 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 8 (август 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 8, август 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 8 (август 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 8, август 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 8 (август 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 8, август 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.