принцип работы, устройство, схема подключения, назначение

Для питания бортовой сети транспортного средства предусмотрено два источника тока. И водителю очень важно разбираться в принципах работы автомобильного генератора, который наряду с аккумуляторной батареей, предназначен для обеспечения энергией электрооборудования машины.

К надёжности и стабильности устройств такого рода предъявляются жесткие требования.

В Российской Федерации производимое и используемое электрооборудование должно соответствовать ГОСТ Р 52230-2004. Документ устанавливает общие технические условия, которые распространяются и на стартерные аккумуляторы автомобилей. Упомянутый национальный стандарт полностью соответствует международным нормативам, что позволяет использовать на отечественных машинах компоненты иностранного производства.

На заре автомобилестроения и вплоть до 60-х годов прошлого века в бортовых сетях использовались генераторы постоянного тока — капризные и маломощные. С появлением полупроводниковых (селеновых и кремниевых) выпрямителей на машины стали ставить агрегаты переменного тока. Они втрое меньше по массе и при той же нагрузке обеспечивают более высокую стабильность выходного тока.

Для чего в автомобиле нужен генератор?

Генератор используется для поддержания в бортовой сети определенных напряжения и тока. Основное назначение генератора автомобиля состоит в обеспечении устойчивого питания электрооборудования при работающем двигателе – в частности, для:

• Заряда аккумулятора.
• Питания всех потребителей электрического тока в нормальных условиях.
• Питания потребителей совместно с АКБ при экстремальной эксплуатации.

Применение автомобильного генератора позволяет восстанавливать заряд аккумулятора, который расходуется на запуск двигателя при помощи стартера. При этом напряжение в бортовой сети пребывает в строго установленных пределах, превышающих электрохимический потенциал пластин батареи.

Разобравшись в вопросе, для чего нужен генератор в автомобиле, необходимо понять, что в случае отказа агрегата двигатель проработает еще какое-то время за счет аккумулятора. Продлить этот период можно, отключив все второстепенные потребители: вентилятор отопителя, кондиционер, аудиосистему. По исчерпании заряда батареи двигатель заглохнет.

Устройство и конструкция автомобильного генератора

Трехфазные электроагрегаты переменного тока, устанавливаемые на современных машинах, могут быть 2-х видов: стандартный и компактный. Общее устройство автомобильных генераторов 2-х видов одинаково — они состоят из следующих элементов:

• Шкива с валом и подшипниками.
• Ротора с контактными кольцами.
• Обмоток статора.
• Корпуса генератора.
• Регулятора напряжения.
• Выпрямительного устройства.
• Щеточного узла.

Конструкции автомобильных генераторов различаются только особенностями компоновки. При одинаковых электрических параметрах стандартные агрегаты значительно крупнее малоразмерных. Компактность обеспечивается за счет использования современных материалов и технологий.

Вот из чего состоит электрогенератор и какие функции выполняют его компоненты:

• Шкив обеспечивает передачу вращения от коленвала на ротор с помощью ремня.
• Корпус генератора имеет две крышки (переднюю, заднюю) и нужен для соединения элементов в единую конструкцию. На наружной поверхности размещены кронштейны, с помощью которых устройство крепится на двигателе.
• Ротор представляет собой вал, на котором установлены обмотки возбуждения и контактные кольца из электротехнической меди.
• Статор включает в себя магнитопровод из пакета стальных пластин, в которых вырезаны фигурные пазы. В них уложены трехфазные обмотки из одножильного медного провода, где и генерируется ток.
• Регулятор напряжения изготавливается в виде отдельного блока или комбинируется со щеточным узлом. Основное назначение — управление работой генератора путем изменения тока в обмотке возбуждения.
• Выпрямительное устройство по схеме Ларионова состоит из двух частей: алюминиевых теплоотводов, в каждый из которых запрессовано по три силовых диода. Вентили обеспечивают преобразование переменного напряжения в постоянное, что используется в бортовой сети для питания электрооборудования.
• Передача напряжения на обмотку возбуждения производится через специальный узел и цилиндрические контактные кольца. Щетки делаются из специальных сортов графита и устанавливаются в держателе с направляющими, изготовленными из диэлектриков. Для обеспечения плотного контакта они подпружинены, а напряжение на них подается по проводу, запрессованному в основание.

Разбираясь с устройством генератора современного автомобиля, следует выделить в нем механическую и электрическую часть. Первая (к которой относятся шкив и два подшипника ротора) обеспечивает его вращение в корпусе. Вторая часть собственно генерирует электрический ток для запитывания бортовой сети. Описываемая схема автомобильного генератора впервые была применена в изделиях американской фирмы «Невиль» в 1946 году. Такими устройствами комплектовались военные машины и автобусы.

Основные параметры генератора

Основные номинальные параметры определяются исходя из технических требований к конструкции конкретной модели транспортного средства:

• Напряжение. В соответствии с ГОСТ 52230-2004 выбирается из диапазона от 7,14 и до 28 В.
• Ток отдачи.
• Частота возбуждения и самовозбуждения.

Токоскоростная характеристика определяет зависимость номинального тока генератора от частоты его вращения. Напряжение в бортовой сети легковых и коммерческих автомобилей, а также автобусов составляет 12 В, особо мощных и специальных машин — 24 В. Максимальный ток отдачи определяется при частоте вращения ротора в 6 000 мин-1.

Еще одна важнейшая характеристика данного агрегата — КПД. Для современных моделей этот показатель находится на уровне 50-60%.

Как работает автомобильный генератор?

Устройство начинает функционировать только после запуска двигателя стартером, который запитывается напрямую от аккумуляторной батареи. Ключевой принцип работы генератора автомобиля состоит в преобразовании механической энергии в электрическую. На коленчатом валу силового агрегата установлен шкив, который раскручивает через ременную передачу установленный на необслуживаемых подшипниках ротор.

Питание обмотки возбуждения, расположенной на вращающемся якоре, осуществляется от аккумулятора через щеточный узел и контактные кольца. Для защиты батареи от саморазряда подключение производится через специальный выпрямитель, состоящий из трех диодов. Величина напряжения в этой цепи регулируется электронным или электромеханическим стабилизатором, интегрированным или выполненным в виде отдельного устройства.

Вращающийся якорь создает электромагнитные поля, которые индуцируют в обмотках статора переменный ток. Он поступает на выпрямитель, представляющий собой блок диодов. В него входят шесть вентилей: по три отрицательных и положительных. Они обеспечивают преобразование фазного напряжения в линейное. Соединение обмоток генератора осуществляется по схеме «треугольника» или «звезды». В первом случае величина тока в 1,7 раза ниже, нежели во втором. Треугольник применяется на моделях авто повышенной мощности.

Описываемый принцип действия автомобильного генератора обеспечивает поддержание в бортовой сети напряжения в диапазоне от 13,9 до 14,5 В. Точная величина зависит от частоты вращения коленчатого вала и уровня нагрузки. Потребители (например, аккумулятор) к электроагрегату подключаются через вывод «В+».

Для чего в генераторе регулятор напряжения?

При изменении частоты оборотов коленчатого вала и соответственно ротора в бортовой сети могут возникнуть скачки напряжения, которые негативно сказываются на работе потребителей. Скачки устраняются за счет ограничения тока возбуждения, передаваемого через щетки с регулятора напряжения на ротор. Управление осуществляется путем изменения времени подключения обмотки якоря в зависимости от нагрузки на бортовую сеть.

Если возникает неисправность регулятора или повреждение щеточного узла и контактных колец, возможен недозаряд или перезаряд аккумуляторной батареи. Длительная эксплуатация машины с таким дефектом приведет к выходу из строя АКБ.

Неисправность генератора можно определить по индикатору на панели приборов. Горение лампочки заряда аккумулятора после запуска говорит о недостаточном напряжении в сети, а мигание указывает на превышение.

Заключение

Даже самое общее представление об устройстве и принципах работы автомобильного генератора может помочь избежать неисправностей электрооборудования. Генератор начинает работать после запуска двигателя и выполняет функции основного источника тока в автомобиле.

В процессе эксплуатации автомобиля необходимо тщательно следить за натяжением приводного ремня, которое влияет на положение генератора. На ряде современных автомобилей агрегат закреплен прочно, и изношенный клиновый или поликлиновый ремень необходимо сразу менять. Поддержание генератора в исправном состоянии позволит избежать крупных трат на капитальный ремонт авто.

Устройство и принцип действия генераторов гармонических колебаний

Устройство и принцип действия генераторов  Общие сведения. Электронными генераторами гармонических колебаний называют автоколебательные системы, в которых энер­гия источников питания постоянного тока преобразуется в энергию незатухающих электрических сигналов переменного тока требуемой частоты. Электрические сигналы, формируемые генератором, должны быть стабильными по частоте и амплитуде, синусоидальными по форме. По принципу действия различают генераторы с самовозбуж­дением (автогенераторы) и с внешним (посторонним) возбуждением. Автогенераторы используют в качестве возбудителей колебаний требуемых частот, т. е. задающих генераторов. Получаемые от них колебания поступают в последующие каскады с целью усиления мощности или умножения частоты. Генераторы с внешним возбуж­дением являются по существу усилителями и служат для усиления мощности или умножения частоты высокочастотных колебаний.

Автогенератор представляет собой резонансный усилитель (нагрузкой служит резонансный контур) с положительной обратной связью в котором выполнено условие самовозбуж­дения KР=1. Если это условие выполняется только для одной частоты, генерируемые колебания имеют синусоидальную форму, если для многих частот, — сложную форму. Обычно это ус­ловие реализуется в генераторах релаксационных (несинусоидаль­ных) колебаний — мультивибраторах, блокннг-генераторах и др.

Принцип действия. Функциональная схема автогенератора состоит из колебательной системы КС (обычно конту­ра), в которой возбуждаются требуемые незатухающие колебания; источника электрической энергии ИЭ (источника питания), благо­даря которому в контуре поддерживаются незатухающие колеба­ния; усилительного элемента УЭ (транзистора или лампы), с по­мощью которого регулируется подача энергии от источника в кон­тур; элемента обратной связи ЭОС, который осуществляет подачу возбуждающего переменного напряжения из выходной цепи во входную.

По способу осуществления обратной связи различают автоге­нераторы с

• индуктивной (трансформаторной или автотрансформа­торной)
• емкостной ОС.

Применяют также схемы двухконтурных генераторов с электронной связью и обратной связью через меж­дуэлектродные емкости.Схемы автогенераторов с индуктивной (трансформаторной) обратной связью. При включении источ­ников питания в коллекторной (анодной) цепи транзистора (лам­пы) возникает ток коллектора, который заряжает конденсатор колебательного контура. После заряда конденсатор разряжается на катушку, В результате в контуре LK CK возникают свободные ко­лебания с частотой fо = 1/(2п\/ LKCK), индуктирующие в катушке связи Lc переменное напряжение той же частоты, с которой проис­ходят колебания в контуре. Это напряжение вызывает пульсацию тока коллектора (анода). Переменная составляющая тока воспол­няет потери энергии в контуре, создавая на нем усиленное тран« зистором переменное напряжение.

Процесс возникновения колебаний в генераторе. В начальный момент (при включении источника пи­тания) свободные колебания в контуре имеют малую амплитуду, поэтому индуктированное этими колебаниями напряжение возбуж­дения на базе транзистора Uб или сетке лампы Uc невелико. После усиления сигнала усилительным элементом ток в контуре iK(i*) воз­растает, в результате чего увеличивается амплитуда напряжения возбуждения U6(Ue), а следовательно, и амплитуда тока в контуре. В установившемся режиме рост тока в контуре ограничивается сопротивлением потерь контура а также затуханием, вносимым в контур за счет прохождения тока по обмотке ОС. Незатухающие колебания в контуре автогенератора установятся лишь при выпол­нении фазового (баланс фаз) и амплитудного (баланс амплитуд) условий самовозбуждения генератора. Фазовое условие сводится к тому, что в схеме генератора долж­на быть установлена положительная ОС между выходной и вход­ной цепями транзистора (лампы). В этом режиме обеспечивается восполнение потерь энергии в контуре. Фазовое условие самовоз­буждения выполняется, если суммарный сдвиг фаз усилительной цепи К и цепи обратной связи 0 составляет 2лп, где-n=0, 1, 2. .. Фазовое условие удовлетворяется, если переменное напряжение на входе усилительного элемента изменяется в про-тивофазе с переменным напряжением на« контуре выходной цепи. Обычно резонансное сопротивление параллельного контура име« ет чисто активный характер. При воздействии»на базу (сетку) сиг­нала с частотой, равной частоте резонанса, напряжение на коллек­торе (аноде) будет сдвинуто по фазе на 180° (как в обычном резиг сторном каскаде усиления). Напряжение, индуктируемое в обмотке обратной связи Lc за счет тока Iк, проходящего через контурную катушку LK, равно Uр=±jw0MIк, где М — коэффициент взаимоин­дукции между катушками. Правильная фазировка колебаний дости­гается соответствующим включением в схему концов катушки ОС, при котором U$ = — jwоМIк.  В этом случае общий фазовый сдвиг в схеме фк+фр =0, т. е. установится положительная ОС.

Амплитудное условие самовозбуждения схемы состоит в том, что для возникновения автоколебательного режима затухание сиг­нала, вносимое цепью ОС, должно компенсироваться усилителем. Глубина положительной ОС должна быть такой, чтобы полностью восполнялись потери энергии в контуре. При положительной ОС коэффициент усиления  k$ =K/(1 — pK). Коэффициент передачи цепи ОС, показывающий, какая часть переменного напряжения контура подается на базу (сетку) усили­тельного элемента в установившемся режиме работы генератора. Учитывая, что усилитель с положительной ОС переходит в ре­жим генерации при условии k$ >1, коэффициент передачи цепи ОС, при котором обеспечивается самовозбуждение, р>1/Kуст. Для транзисторной схемы коэффициент усиления на резонансной часто­те в установившемся режиме где S, Ri, м — статические параметры лампы. При удовлетворении условий баланса фаз и амплитуд в схеме автогенератора возможно установление колебательного режима.

Режимы возбуждения. Генерация колебаний зависит от выбора параметров контура и усилительного элемента, а также от началь­ного режима работы. При выборе исходной рабочей точки на пря­молинейной части характеристики получаем мягкий режим самовоз­буждения, при котором достаточно небольшого изменения тока, чтобы развивались колебания. Если рабочая точка выбрана в области нижнего изгиба харак­теристик (при большом напряжении смещения), то крутизна мо­жет оказаться недостаточной для обеспечения генерации при выбран­ном значении коэффициента взаимоиндукции М. В этом режиме, называемом режимом жесткого самовозбуждения, возбуждение ге­нератора возможно лишь при большой амплитуде напряжения воз­буждения. В транзисторной схеме автогенератора для получения мягкого режима самовозбуждения ,на базу транзистора относительно эмиттера подают- начальное напряжение смещения EСм= — ER2 с делителя R1R2. По мере нарасташш амплитуды коле­баний начинает преобладать падение напряжения на резисторе Ra, поэтому в устанавившемся режиме смещение на базе станет поло­жительным: EСм=IэRэ — ЕВ2. При этом генератор переходит в более экономичный жесткий колебательный режим с малыми углами от­сечки коллекторного тока.

В ламповой схеме генератора  мягкое само­возбуждение с последующим переходом от мягкого режима к жест­кому осуществляется автоматически с помощью цепи Rc Cc, вклю­чаемой в цепь сетки. При этом лампа Л должна работать в режиме сеточных токов. В начальный момент смещение на сетке отсутству­ет, а крутизна велика. С ростом напряжения возбуждения появля-ется сеточный ток, который обеспечивает заданное смещение

Электропитание автогенераторов. Схемы автогенераторов являются схемами с последовательным питанием. поскольку транзистор (лампа) и колебательный контур LK CK по отношению к источнику £к или Е& включены последовательно и через них проходит постоянная составляющая коллекторного (анод* ного) тока. В этих схемах приближение руки к контуру LK CK (на­пример, при настройке) влияет на его емкость, а следовательно, и частоту. Кроме того, в ламповой схеме контур относительно корпуса находится под сравнительно высоким напряжением анодного источ­ника, что неудобно при обслуживании. Однако схема с последова-тельным питанием содержит меньше блокировочных элементов (кон­денсаторов, дросселей).

В схемах автогенераторов с параллельным питанием транзистор (лампа), контур LKCK и источник пи­тания Ек(Еа) включены параллельно. Принцип действия генератора, собранного по этой схеме, в основном аналогичен принципу действия генератора с последовательным питанием. Разделение переменной и постоянной составляющих коллекторного (анодного) тока дости­гается заградительными дросселями L3 и конденсаторами Ср.. Пере­менная составляющая коллекторного (анодного) тока, для которой дроссель представляет большое, а конденсатор малое сопротивле­ние, в основном проходит через транзистор (лампу) и контур, вос­полняя в нем потери энергии. Если бы в схеме не было дросселя L3, переменная составляющая тока, замыкаясь через источник, не поступала бы в контур и возникновение колебаний было бы невоз­можно. При отсутствии в схеме конденсатора Ср постоянный ток от источника ЕК(Е&), замыкаясь через дроссель L3 и катушку LK, мог бы заметно возрасти и вызвать перегрузку источника и недо­пустимый нагрев катушек L3 и LK.

Принцип работы и схема подключение генератора

Самая основная функция генератора – зарядка батареи аккумулятора и питание электрического оборудования двигателя.

Поэтому рассмотрим более подробнее схему генератора, как правильно его подключить, а также дадим несколько советов как проверить его своими руками.

Содержание:

Генератор – механизм, который превращает механическую энергию в электрическую. Генератор имеет вал, на который насажен шкив, через который и получает вращения от коленчатого вала двигателя.

1. Аккумуляторная батарея
2. Выход генератора «+»
3. Выключатель зажигания
4. Лампа-индикатор исправности генератора
5. Помехоподавляющий конденсатор
6. Положительные диоды силового выпрямителя
7. Отрицательные диоды силового выпрямителя
8. «Масса» генератора
9. Диоды обмотки возбуждения
10. Обмотки трех фаз статора
11. Питание обмотки возбуждения, опорное напряжение для регулятора напряжения
12. Обмотка возбуждения (ротор)
13. Регулятор напряжения

Автомобильный генератор используют для питания электропотребителей, таких как: система зажигания, бортовой компьютер, автомобильная светотехника, система диагностики, а также есть возможность заряжать автомобильный аккумулятор. Мощность генератора легкового автомобиля составляет приблизительно 1 кВт. Автомобильные генераторы достаточно надежные в работе, потому что обеспечивают бесперебойную работу множеству приборов в автомобиле, а поэтому и требования к ним соответствующие.

Устройство генератора

Устройство автомобильного генератора подразумевает наличие собственного выпрямителя и регулирующей схемы. Генерирующая часть генератора с помощью неподвижной обмотки (статора) вырабатывает трёхфазный переменный ток, который далее выпрямляется серией из шести больших диодов и уже постоянный ток заряжает аккумулятор. Переменный ток индуцируется вращающимся магнитным полем обмотки (вокруг обмотки возбуждения или ротора). Далее ток через щётки и кольца скольжения подаётся на электронную схему.

Устройство генератора: 1.Гайка. 2.Шайба. 3.Шкив. 4.Передняя крышка. 5.Дистанционное кольцо. 6.Ротор. 7.Статор. 8.Задняя крышка. 9.Кожух. 10.Прокладка. 11.Защитная втулка. 12.Выпрямительный блок с конденсатором. 13.Щеткодержатель с регулятором напряжения.

Располагается генератор в передней части двигателя автомобиля и запускается с помощью коленчатого вала. Схема подключения и принцип работы генератора автомобиля одинаковый для любых автомобилей. Есть конечно некоторые отличия, но они, как правило, связаны с качеством изготовленного товара, мощностью и компоновкой узлов в моторе. Во всех современных автомобилях устанавливают генераторные установки переменного тока, которые включают не только сам генератор, но и регулятор напряжения. Регулятор равносильно распределяет силу тока в обмотке возбуждения, именно за счет этого и происходит колебание мощности самой генераторной установки в тот момент, когда напряжение на силовых клеммах выхода остается неизменным.

Новые автомобили чаще всего оборудованы электронным блоком на регуляторе напряжения, поэтому бортовой компьютер может контролировать величину нагрузки на генераторную установку. В свою очередь на гибридных автомобилях генератор выполняет работу стартер-генератора, аналогичная схема используется и в других конструкциях системы стоп-старт.

Принцип работы генератора авто

Схема подключения генератора ВАЗ 2110-2115

Схема подключения генератора переменного тока включает такие составляющие:

1. Аккумулятор.
2. Генератор.
3. Блок предохранителя.
4. Ключ зажигания.
5. Приборная панель.
6. Выпрямительный блок и добавочные диоды.

Принцип работы достаточно простой, при включении зажигания плюс через замок зажигания идет через блок предохранителей, лампочку, диодный мост и выходит через резистор на минус. Когда лампочка на приборной панели загорелась, далее плюс идет на генератор (на обмотку возбуждения), далее в процессе запуска двигателя шкив начинает вращаться, также вращается якорь, за счет электромагнитной индукции вырабатывается электродвижущая сила и появляется переменный ток.

Наиболее опасным для генератора является замыкание пластин теплоотводов, соединенных с «массой» и выводом «+» генератора случайно попавшими между ними металлическими предметами или проводящими мостиками, образованными загрязнением.

Далее в выпрямительный блок через синусоиду в левое плечо диод пропускает плюс, а в правое минус. Добавочные диоды на лампочку отсекают минусы и получаются только плюсы, далее он идет на узел приборной панели, а диод, который там стоит он пропускает только минус, в итоге лампочка гаснет и плюс тогда идет через резистор и выходит на минус.

Принцип работы автомобильного генератора постоянного, можно объяснить так: через обмотку возбуждения начинает течь небольшой постоянный ток, который регулируется управляющим блоком и поддерживается им на уровне чуть больше 14 В. Большинство генераторов в автомобиле способны вырабатывать как минимум 45 ампер. Генератор работает на 3000 оборотах в минуту и выше — если посмотреть на соотношение размеров ремней вентиляторов для шкивов, то оно по отношению к частоте двигателя составит два или три к одному.

Во избежание этого пластины и другие части выпрямителя генераторов частично или полностью покрывают изоляционным слоем. В монолитную конструкцию выпрямительного блока теплоотводы объединяются в основном монтажными платами из изоляционного материала, армированными соединительными шинками.

Далее рассмотрим схему подключения автомобильного генератора на примере автомобиля ВАЗ-2107.

Схема подключения генератора на ВАЗ 2107

Схема зарядки ВАЗ 2107 зависит от того, какой применяется тип генератора. Чтобы подзарядить аккумуляторную батарею на таких авто, как: ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, которые стоят на карбюраторном двигателе, будет необходим генератор типа Г-222 или его аналог с максимальным током отдачи в 55А. В свою очередь автомобили ВАЗ-2107 у которых инжекторный двигатель используют генератор 5142.3771 или его прототип, который называется генератором повышенной энергии, с максимальным током отдачи 80-90А. Также можно устанавливать более мощные генераторы с током отдачи до 100А. Абсолютно во все виды генераторов переменного тока встраиваются выпрямительные блоки и регуляторы напряжения, они, как правило, изготовлены в одном корпусе со щетками либо съемные и крепятся на самом корпусе.

Схема зарядки ВАЗ 2107 имеет незначительные отличия в зависимости от года изготовления автомобиля. Самым главным отличием есть наличие или отсутствие контрольной лампы заряда, которая расположена на панели приборов, также способ ее подключения и наличие либо отсутствие вольтметра. Такие схемы в основном используются на карбюраторных автомобилях, тогда как на авто с инжекторными двигателями схема не меняется, она идентична с теми автомобилями, которые изготовлялись ранее.

Обозначения генераторных установок:

1. “Плюс” силового выпрямителя: “+”, В, 30, В+, ВАТ.
2. “Масса”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Вывод обмотки возбуждения: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Вывод для соединения с лампой контроля исправности: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Вывод фазы: ~, W, R, STА.
6. Вывод нулевой точки обмотки статора: 0, МР.
7. Вывод регулятора напряжения для подсоединения его в бортовую сеть, обычно к “+” аккумуляторной батареи: Б, 15, S.
8. Вывод регулятора напряжения для питания его от выключателя зажигания: IG.
9. Вывод регулятора напряжения для соединения его с бортовым компьютером: FR, F.

Схема генератора ВАЗ-2107 типа 37.3701

1. Аккумуляторная батарея.
2. Генератор.
3. Регулятор напряжения.
4. Монтажный блок.
5. Выключатель зажигания.
6. Вольтметр.
7. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи.

При включении зажигания плюс от замка идет к предохранителю № 10, а затем уже поступает на реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи, потом идет к контакту и на вывод катушки. Второй вывод катушки взаимодействует с центральным выводом стартера, где соединяются все три обмотки. Если контакты реле замыкаются, то и контрольная лампа горит. При запуске двигателя генератор вырабатывает ток и на обмотках появляется переменное напряжение 7В. Через катушку реле проходит ток и якорь начинает притягиваться, при этом контакты размыкаются. Генератор № 15 через предохранитель № 9 пропускает ток. Аналогично через генератор напряжения щетки получает питание обмотка возбуждения.

Схема зарядки ВАЗ с инжекторными двигателями

Такая схема идентичная схемам на других моделях ВАЗов. Она отличается от предыдущих, способом возбуждения и контроля на исправность генератора. Он может быть осуществлен при помощи специальной контрольной лампы и вольтметра на панели приборов. Также через лампу заряда происходит первоначальное возбуждение генератора в момент начала работы. Во время работы генератор работает “анонимно”, то есть возбуждение идет напрямую с 30-го вывода.Когда включается зажигание, то питание через предохранитель №10 идет на лампу зарядки в панели приборов. Далее через монтажный блок поступает на 61-й вывод. Три дополнительные диода обеспечивают питание регулятору напряжения, а он в свою очередь передает его на обмотку возбуждения генератора. В этом случае контрольная лампа будет гореть. Именно в тот момент, когда генератор будет работать на обкладках выпрямительного моста напряжение будет гораздо выше, чем у аккумуляторной батареи. В этом случае контрольная лампа не будет гореть, потому что напряжение с ее стороны на дополнительных диодах будет ниже, чем со стороны статорной обмотки и диоды закроются. Если во время работы генератора контрольная лампа горит в пол накала, то это может означать, что пробиты дополнительные диоды.

Проверка работы генератора

Проверить работоспособность генератора можно несколькими способами применяя определенные методы, например: можно проверить напряжение отдачи генератора, падение напряжения на проводе, который соединяет токовый вывод генератора с аккумуляторной батареей или проверить регулируемое напряжение.

Для проверки будет необходим мультиметр, автомобильный аккумулятор и лампа с припаянными проводами, провода для подключения между генератором и аккумулятором, а еще можно взять дрель с подходящей головкой, так как возможно придется крутить ротор за гайку на шкиве.

Элементарная проверка лампочкой и мультиметром

Схема подключения: выходная клемма (В+) и ротор (D+). Лампу нужно подключить между основным выходом генератора В+ и контактом D+. После этого берем силовые провода и подключаем “минус” к минусовой клемме аккумулятора и к массе генератора, “плюс” соответственно к плюсу генератора и к выходу В+ генератора. Закрепляем на тиски и подключаем.

“Массу” нужно подключать в последнюю очень, чтобы не закоротить аккумулятор.

Включаем тестер в режим (DC) постоянного напряжения, цепляем один щуп на аккумулятор к “плюсу”, второй также, но к “минусу”. Далее, если все в рабочем состоянии, то должна загореться лампочка, напряжение в этом случае будет 12,4В. Затем берем дрель и начинаем крутить генератор, соответственно лампочка в этом момент перестанет гореть, а напряжение уже будет 14,9В. После чего добавляем нагрузку, берем галогенную лампу h5 и вешаем ее на клемму аккумулятора, она должна загореться. После чего в аналогичном порядке подключаем дрель и напряжение на вольтметре будет показывать уже 13,9В. В пассивном режиме аккумулятор под лампочкой дает 12,2В, а когда крутим дрелью, то 13,9В.

Схема проверки генератора

Строго не рекомендуется:

1. Проводить проверку на работоспособность генератора путем короткого замыкания, то есть “на искру”.
2. Допускать, чтобы генератор работал без включенных потребителей, также нежелательна работа при отключенном аккумуляторе.
3. Соединение клеммы “30” (в некоторых случаях B+) с “массой” или клемму “67” (в некоторых случаях D+).
4. Проводить сварочные работы кузова автомобиля при подключенных проводах генератора и аккумулятора.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

АВТОГЕНЕРАТОР

Автогенератор — это генератор, вырабатывающий электромагнитные колебания. Автогенератор самопроизвольно возбуждает колебания, преобразуя их из энергии источников питания. Он не зависит от внешних воздействий, поэтому носит название генератора с самовозбуждением.

Принцип работы автогенератора заключается в том, что источник энергии через резонатор, посредством переходного колебательного процесса, воздействует на активный элемент. Для этого необходимо, чтобы источник энергии обязательно был включен. Активный элемент превращает энергию источника в энергию колебаний, которые передаются в резонатор. Амплитуда колебаний увеличивается при выполнении условия самовозбуждения генератора — мощность, которую потребляет резонатор, меньше мощности активного элемента. Возрастающая амплитуда приводит к энергетическому балансу. Активный элемент с ростом амплитуды становится нелинейным и таким образом приостанавливает возрастание отдаваемой мощности. Это приводит к уравновешиванию отдаваемой и потребляемой мощности. Если малые отклонения не влияют на равновесие, то происходит установка стационарного режима колебаний. Частота и амплитуда колебаний не изменяются во времени, характеризуются параметрами активного элемента и колебательной системы, происходящей в автогенераторе. Именно эта характеристика отличает автогенераторы от каких-либо других каскадов радиопередатчиков.

Первый ламповый автогенератор был построен в 1912 г. Ли де Форестом. Но в связи с тем, что он вовремя не успел запатентовать свое изобретение, в 1913 г. официальным изобретателем такого автогенератора стал Г. Армстронг. Тяжба между ними продолжалась до 1934 г., правда оказалась на стороне Фореста, но в радиотехнике принято считать, что ламповый генератор сконструировал Армстронг. Явились и другие претенденты на получение патента данного изобретения, такие как Р. Фессендер, А. Мейснер, Г. Раунд, Р. Хартли и Э. Колпиц, но их устройства не получили широкого распространения.

Благодаря ламповому генератору можно было осуществлять обратную связь по одному каналу, так как он генерировал колебания одной частоты. Существует множество видов автогенераторов, одинаковым началом для которых служит автоколебательная система, генерирующая автоколебания.
Одноконтурный автогенератор содержит соответственно один колебательный контур.

В трехточечном автогенераторе напряжение обратной связи убирается с колебательного контура в трех точках: путем отвода от катушки; в другом варианте путем подключения контура либо к транзистору, либо к электронной лампе тремя проводами.

Подобный механизм работы наблюдается у автогенератора с емкостной обратной связью, также работающего по трехточечной схеме. Напряжение обратной связи в этом генераторе убирается с контура колебаний через емкостный делитель напряжения, т. е. с подключением контура к электронной лампе или транзистору.

Особенность внутреннего кольцевого автогенератора заключается в том, что его частота зависит от рабочей температуры, напряжения питания и условий производства микроконтроллера, изменяется под воздействием этих факторов. При выборе кольцевого автогенератора как источника основных синхроимпульсов он перезапускается для того, чтобы обеспечить синхронизацию процесса.

Чтобы максимально приблизить режим транзистора к режиму усилителя мощности, исследователи разработали транзисторные и диодные автогенераторы. Они различаются по типам активного элемента. В транзисторных автогенераторах по цепи обратной связи на вход транзистора поступают колебания из собственного резонатора. В диодных обратная связь происходит без вмешательства специальных элементов, а стационарные колебания производятся благодаря определенным процессам в генераторных диодах.

Автогенераторы различаются также по режимам возбуждения. При включении напряжения питания возникает условие самовозбуждения — генерация происходит самопроизвольно, независимо от внешнего воздействия. Такой режим носит название мягкого. При таком режиме возбуждения колебаний состояние покоя в автогенераторе нестабильно. При изменении условий можно перейти к жесткому режиму возбуждения. В отличие от мягкого режима колебания возбуждаются только при наличии внешнего воздействия. Оно создает колебания с амплитудой, превышающей пороговое значение. Примером может служить радиоимпульс, воздействующий на автогенератор от внешнего источника. Еще одним отличием от режима мягкого возбуждения колебаний является то, что состояние покоя в автогенераторе при жестком режиме устойчиво, стабильно.

Вырабатываемые автогенераторами электромагнитные колебания передаются по цепи обратной связи переменного напряжения с выхода на вход самого автогенератора. Обязательным условием этой системы является рост колебательной энергии, в значительной мере превосходящий потери. Вместе с этим амплитуда колебаний также увеличивается. Именно этот принцип объединяет все вышеперечисленные автогенераторы.

Применяются автогенераторы в радиопередающих устройствах.

• Предыдущее: АВТОВЫШКА
• Следующее: АВТОГРЕЙДЕР

Устройство и принцип работы автогенератора

У современного автотранспорта два источника электроэнергии: аккумулятор и генератор. От первого из них приводится в действие стартер. При остановленном двигателе от него питаются электроприборы: стояночный свет, замки, стеклоочистители. Когда двигатель запущен, генератор пополняет аккумулятор электроэнергией и наряду с ним снабжает ею все части автомобиля.

Конструкция

Генератор располагается в передней части автомобиля и крепится к двигателю одной или двумя лапами. Вращение от двигателя генератору передается клиноременной передачей. От передаточного отношения зависят габариты устройства.

Различают генераторы обычного строения и компактные или высокоскоростные с увеличенным передаточным отношением. В компактных генераторах применяются поликлиновые ремни, так как повышенное передаточное отношение предъявляет особые требования к прочности ремня. У компактных генераторов иначе выполнена система охлаждения. Она имеет не одну крыльчатку, как у обычной модели, а две. Они расположены внутри корпуса с двух сторон генератора. Составные части генератора выглядят так:

1. Корпус составляют передняя, задняя крышки и статор. Статор складывается из стальных пластин и имеет три обмотки три фазы. Обмотки скреплены звездой или треугольником и выведены к выпрямителю.

2. Ротор включает в себя вал, на него насажены полюса с обмотками возбуждения и подшипники. В передней области расположен шкив, а напротив контактные кольца обмоток возбуждения. Вал ротора, кроме всего прочего, усажен одной или двумя крыльчатками вентиляторов.

3. Выпрямитель включает в себя 6 диодов, размещенных сзади. Регулятор напряжения, представляющий собой электронную схему, располагается там же. Щетки с пружинками располагаются в пластмассовом корпусе в задней крышке устройства.

Как работает генератор?

Данное приспособление отбирает у мотора энергию механическую и трансформирует ее в электричество. После запуска мотора вращение передается ротору генератора. Генератор начинает выдавать электроэнергию в сеть машины. Автомобильные генераторы работают параллельно с аккумуляторами, которые могут выдать только постоянный ток. По этой причине до 60-х годов автотранспорт оснащался генераторами постоянного тока. С изобретением селеновых, а затем кремниевых выпрямителей генераторы переменного тока в комплекте с полупроводниковым выпрямителем заменили предшественников. Это никак не повлияло на остальное электрооборудование автомобиля. В каждый момент времени генератор должен вырабатывать ровно такую мощность, которую требуют включенные потребители независимо от скорости вращения двигателя. За соблюдение баланса мощности электрической системы машины отвечает регулятор напряжения.

Чтобы аккумулятор заряжался от генератора, регулятор настраивается на напряжение, превышающее данное значение у аккумулятора. Этим свойством можно воспользоваться в целях проверки работоспособности генератора, измеряя напряжение до и после старта мотора. После того как аккумулятор зарядился, напряжение на его клеммах повысится, а зарядный ток уменьшается. Генератор обеспечивает работу потребителей автомобиля, а аккумулятор сглаживает пульсации. При полной нагрузке генератора 10% энергии теряется в виде тепла в клиноременной передаче, в роторе и статоре, в выпрямителе.

Регулятор напряжения

Данный элемент следит за напряжением на выходах генератора и температурой воздуха под капотом. В момент включения или отключения потребителей, а также при смене оборотов двигателя изменяется напряжение в сети машины. Обнаружив отклонение, регулятор напряжения увеличивает или уменьшает ток возбуждения статора, тем самым восстанавливает заданное напряжение. Для зарядки аккумулятора при разной температуре требуется разное напряжение. Регулятор следит за температурой воздуха под капотом и увеличивает или уменьшает напряжение, подводимое к аккумулятору.

Прикуривание

Оказать помощь автомобилисту, у которого разряжен аккумулятор, безопаснее с остановленным двигателем. Дело в том, что стартер в момент запуска двигателя потребляет большой ток, что сопровождается большой посадкой напряжения. Работающий генератор не рассчитан на такой ток. Если двигатель не остановить, генератор не поможет аккумулятору, а сам может выйти из строя.

Уход

Автомобильный генератор это надежное устройство, которое не требует больших хлопот в эксплуатации. Следует регулярно очищать его от грязи и проверять натяжение ремня. Разумеется, необходимо соблюдать процедуру техобслуживания, описанную в документации к автомобилю.

Принцип работы генератора переменного тока автомобиля, устройство

Принцип работы генератора состоит в преобразовании механической энергии в электрическую. Происходит это за счет явления электромагнитной индукции. Суть его состоит в том, что при пересечении проводником электричества силовых линий магнитного поля, на концах первого возникает разность потенциалов. То есть электрическое напряжение. Принцип работы автомобильного генератора заключается в том же.

Генератор автомобиля является генератором переменного тока со встроенным в него выпрямителем.

Для чего автомобилю нужен генератор

Каждому автомобилю для работы нужна электрическая энергия. Она используется для пуска и работы двигателя, освещения дороги. Контрольные приборы и световая индикация тоже используют ее для нормального функционирования. Поэтому электрический аккумулятор в процессе работы автомобиля быстро разряжается. Чтобы он заряжался во время работы двигателя, на каждый автомобиль, оснащенный двигателем внутреннего сгорания, устанавливают генератор.

Состав и устройство автогенератора

Автогенератор состоит из следующих частей:

• Статор, включающий в себя сердечник из пластин электротехнической стали с тремя намотанными на него катушками медного эмалированного провода диаметрам чуть меньше миллиметра. Соединяются эти обмотки между собой «звездой», а к их свободным концам подключаются диоды выпрямителя.
• Ротор, состоящий из сердечника с 6 полюсами и намотанной внутри этой конструкции катушки изолированного медного провода, выводы которой подключены к двум медным контактным кольцам. Эта катушка является обмоткой возбуждения автогенератора.
• Блок диодов выпрямителя. Его схема состоит из 6 мощных диодов, расположенных на двух алюминиевых подковах и попарно соединенных между собой. Способом их коммутации здесь, как правило, бывает схема Ларионова. Эта схема преобразует трехфазное переменное напряжение в постоянное.
• Дюралюминиевый корпус автогенератора, с изолированной от него клеммой выхода, и с элементами крепления к двигателю. Выполнен он из двух половинок: передней и задней, стягивающимися между собой длинными болтами с гайками.
• Регулятор напряжения со щетками. В более ранних конструкциях автогенератора регулятор напряжения не объединялся с блоком щеток, а устанавливался в моторном отсеке отдельно. Схема подключения автогенератора со встроенным и вынесенным регулятором напряжения несколько различается.
• Помехоподавляющий конденсатор. Служит для уменьшения помех радиоаппаратуре в бортовой сети автомобиля. Подключается параллельно выходу генератора, то есть один его вывод присоединяется к плюсовой клемме устройства, а другой к «массе» автомобиля.
• Приводной шкив, часто соединенный с крыльчаткой охлаждения.

Схема регулятора напряжения, по сути, является усилителем тока с отрицательной обратной связью по напряжению. То есть повышение напряжения на выходе автогенератора приводит к уменьшению тока проходящего через обмотку возбуждения ротора, что ослабляет его магнитное поля, а из-за этого уменьшается напряжение на выходе устройства. В современных генераторах для питания обмотки возбуждения используются дополнительный выпрямитель из трех маломощных диодов. Это исключает протекание тока через обмотку возбуждения при выключенном зажигании и упрощает схему индикации наличия или отсутствия зарядки. При включении зажигания, через индикаторную лампочку, на регулятор напряжения подается питание. Пока нет зарядки, ток возбуждения генератора идет через лампочку и она светится. А как только генератор начинает вырабатывать энергию, питание на регулятор подается с дополнительных диодов, ток через контрольную лампочку прекращается и она гаснет.

Работа агрегата

При прохождении тока по обмотке возбуждения автогенератора, вокруг ротора возникает магнитное поле.

Вращение ротора двигателем через приводной ремень, заставляет силовые линии магнитного поля пересекать витки обмоток статора. Отчего в них возникает ЭДС, а на выводах обмоток появляется переменное электрическое напряжение.

Последнее преобразуется блоком диодов в постоянное. Необходимая для нормальной зарядки аккумулятора величина постоянного напряжения (от 13,9 до 14,2 В) поддерживается при помощи реле-регулятора, которое при повышении напряжения выше верхнего значения, уменьшает ток возбуждения. А при снижении ниже нижнего, увеличивает его. Так устроен любой автогенератор.

Немного истории

Первые автомобильные генераторы были генераторами постоянного тока. Такими генераторами автомобили комплектовались вплоть до начала 60 годов прошлого века. Их главное отличие от генераторов переменного тока в том, что электромагниты, создающие магнитное поле, неподвижны. ЭДС находится во вращающихся в этом поле обмотках ротора. Снимается же ток с изолированных между собой полуколец, поэтому на каждой щетке присутствует напряжение только одной полярности. Их недостатками является сложная конструкция щеточно-коллекторного узла и низкая надежность из-за большого тока, протекающего через контакты между щетками и коллекторными пластинами.

Поэтому, как только промышленность стала выпускать полупроводниковые диоды достаточной мощности, генераторы постоянного тока на автомобилях стали заменять генераторами переменного тока с полупроводниковыми выпрямителями. Выпрямители первых таких генераторов для автомобиля были селеновыми. Они имели большие размеры, а их рабочая температура была значительно ниже, чем у современных кремниевых. Поэтому они не могли размещаться внутри генератора.

Первые регуляторы напряжения были вибрационные. Они представляли собой реле, регулирующее ток возбуждения за счет частых кратковременных разрывов цепи, питающую катушку ротора. Поэтому регулятор напряжения до сих пор часто называют реле-регулятор. Они имели нормально замкнутые контакты, подающие питание на катушку якоря. При повышении напряжения бортовой сети, обмотка реле притягивала сердечник и разрывала цепь питания якоря. От этого падало выходное напряжение генератора, реле переставало удерживать сердечник, и цепь питания ротора вновь замыкалась.

На смену им пришли полупроводниковые регуляторы на дискретных элементах. А за ними и интегральные регуляторы напряжения, обладающие столь малыми размерами, что их стали объединять в один узел со щетками и вставлять в корпус генератора.

Надежность генераторов

Наибольшее влияние на надежность и срок службы автомобильных генераторов оказывает качество подшипников ротора, щеточно-коллекторного узла и изоляции обмоток. Первый и последний фактор зависит главным образом от уровня технологии производства комплектующих. Воздействие второго стремятся устранить, разрабатывая бесконтактные индукторные генераторы с укороченными полюсами. Такие генераторы уже несколько десятков лет используют на тракторах и на сельхозтехнике. На автомобилях они пока не применяются из-за того, что еще не найдены пути ликвидации их главных недостатков: небольшой удельной мощности, большой амплитуды пульсации напряжения и значительного магнитного шума. Надежность же их заметно выше, чем у их предшественников, обладающих щетками.

Техническая информация о стартере и генераторе. О ремонте стартера и ремонте генератора.

Генератор предназначен для обеспечения питанием электропотребителей, входящих в систему электрооборудования, и зарядки аккумулятора при работающем двигателе автомобиля. Выходные параметры генератора должны быть таковы, чтобы в любых режимах движения автомобиля не происходил прогрессивный разряд аккумулятора. Кроме того, напряжение в бортовой сети автомобиля, питаемой генератором, должно быть стабильно в широком диапазоне частот вращения и нагрузок. Последнее требование вызвано тем, что аккумуляторная батарея весьма чувствительна к степени стабильности напряжения. Слишком низкое напряжение вызывает недозаряд батареи и, как следствие, затруднения с пуском двигателя, слишком высокое напряжение приводит к перезаряду батареи, и ее ускоренному выходу из строя. Не менее чувствительны к величине напряжения лампы освещения и сигнализация, акустическое оборудование.

Генератор – достаточно надежное устройство, способное выдержать повышенные вибрации двигателя, высокую подкапотную температуру, воздействие влажной среды, грязи и других факторов. Принцип работы электрогенератора и его принципиальное конструктивное устройство одинаковы у всех автомобильных генераторов, независимо от того, где они выпускаются.

Принцип действия генератора

В основе работы генератора лежит эффект электромагнитной индукции. Если катушку, например, из медного провода, пронизывает магнитный поток, то при его изменении на выводах катушки появляется переменное электрическое напряжение. И наоборот, для образования магнитного потока достаточно пропустить через катушку электрический ток. Таким образом, для получения переменного электрического тока требуются катушка, по которой протекает постоянный электрический ток, образуя магнитный поток, называемая обмоткой возбуждения и стальная полюсная система, назначение которой – подвести магнитный поток к катушкам, называемым обмоткой статора, в которых наводится переменное напряжение. Эти катушки помещены в пазы стальной конструкции, магнитопровода (пакета железа) статора. Обмотка статора с его магнитопроводом образует собственно статор генератора, его важнейшую неподвижную часть, в которой образуется электрический ток, а обмотка возбуждения с полюсной системой и некоторыми другими деталями (валом, контактными кольцами) ротор, его важнейшую вращающуюся часть. Питание обмотки возбуждения может осуществляться от самого генератора. В этом случае генератор работает на самовозбуждении. При этом остаточный магнитный поток в генераторе, т.е. поток, который образуют стальные части магнитопровода при отсутствии тока в обмотке возбуждения, невелик и обеспечивает самовозбуждение генератора только на слишком высоких частотах вращения. Поэтому в схему генератора, там где обмотки возбуждения не соединены с аккумуляторной батареей, вводят такое внешнее соединение (обычно через контрольную лампу  состояния генераторной установки). Ток, поступающий через эту лампу в обмотку возбуждения после включения выключателя зажигания и обеспечивает первоначальное возбуждение генератора. Сила этого тока не должна быть слишком большой, чтобы не разряжать аккумуляторную батарею, но и не слишком малой, т.к. в этом случае генератор возбуждается при слишком высоких частотах вращения, поэтому фирмы-изготовители оговаривают необходимую мощность контрольной лампы — обычно 2…3 Вт.

При вращении ротора напротив катушек обмотки статора появляются попеременно «северный», и «южный» полюсы ротора, т.е. направление магнитного потока, пронизывающего катушку, меняется, что и вызывает появление в ней переменного напряжения.

За редким исключением генераторы зарубежных фирм, также как и отечественные, имеют шесть «южных» и шесть «северных» полюсов в магнитной системе ротора. В этом случае частота f в 10 раз меньше частоты вращения  ротора генератора. Поскольку свое вращение ротор генератора получает от коленчатого вала двигателя, то по частоте переменного напряжения генератора можно измерять частоту вращения коленчатого вала двигателя. Для этого у генератора делается вывод обмотки статора, к которому и подключается тахометр. При этом напряжение на входе тахометра имеет пульсирующий характер, т.к. он оказывается включенным параллельно диоду силового выпрямителя генератора.

Обмотка статора генераторов зарубежных и отечественных фирм – трехфазная. Она состоит из трех 3 частей, называемых обмотками фаз или просто фазами, напряжение и токи в которых смещены друг относительно друга на треть периода, т.е. на 120 электрических градусов. Фазы могут соединяться в «звезду» или «треугольник». При этом различают фазные и линейные напряжения и токи. Фазные напряжения  действуют между концами обмоток фаз, а токи  протекают в этих обмотках, линейные же напряжения  действуют между проводами, соединяющими обмотку статора с выпрямителем. В этих проводах протекают линейные токи . Естественно, выпрямитель выпрямляет те величины, которые к нему подводятся, т. е. линейные. При соединении в «треугольник» фазные токи меньше линейных, в то время как у «звезды» линейные и фазные токи равны. Это значит, что при том же отдаваемом генератором токе, ток в обмотках фаз, при соединении в «треугольник», значительно меньше, чем у «звезды». Поэтому в генераторах большой мощности довольно часто применяют соединение в «треугольник», т.к. при меньших токах обмотки можно наматывать более тонким проводом, что технологичнее. Однако линейные напряжения у «звезды» больше фазного, в то время как у «треугольника» они равны и для получения такого же выходного напряжения, при тех же частотах вращения «треугольник» требует соответствующего увеличения числа витков его фаз по сравнению со «звездой».

Более тонкий провод можно применять и при соединении типа «звезда». В этом случае обмотку выполняют из двух параллельных обмоток, каждая из которых соединена в «звезду», т.е. получается «двойная звезда». Выпрямитель для трехфазной системы содержит шесть силовых полупроводниковых диодов, три из которых соединены с выводом «+» генератора, а другие три с выводом «—» («массой»). При необходимости форсирования мощности генератора применяется дополнительное плечо выпрямителя. Такая схема выпрямителя может иметь место только при соединении обмоток статора в «звезду», т. к. дополнительное плечо запитывается от «нулевой» точки «звезды».

У многих  генераторов зарубежных фирм обмотка возбуждения подключается к собственному выпрямителю. Такое подключение обмотки возбуждения препятствует протеканию через нее тока разряда аккумуляторной батареи при неработающем двигателе автомобиля. Полупроводниковые диоды находятся в открытом состоянии и не оказывают существенного сопротивления прохождению тока при приложении к ним напряжения в прямом направлении и практически не пропускают ток при обратном напряжении.  Следует обратить внимание на то, что под термином «выпрямительный диод», не всегда скрывается привычная конструкция, имеющая корпус, выводы и т.д. Иногда это просто полупроводниковый кремниевый переход, герметизированный на теплоотводе

Применение в регуляторе напряжения электроники и особенно, микроэлектроники, т.е. применение полевых транзисторов или выполнение всей схемы регулятора напряжения на монокристалле кремния, потребовало введения в генератор элементов ее защиты от скачков высокого напряжения, возникающих, например, при внезапном отключении аккумуляторной батареи, сбросе нагрузки. Такая защита обеспечивается тем, что диоды силового моста заменены стабилитронами. Отличие стабилитрона от выпрямительного диода состоит в том, что при воздействии на него напряжения в обратном направлении, он не пропускает ток лишь до определенной величины этого напряжения (напряжением стабилизации).

Обычно в силовых стабилитронах напряжение стабилизации составляет 25… 30 В. При достижении этого напряжения стабилитроны «пробиваются «, т.е. начинают пропускать ток в обратном направлении, причем в определенных пределах изменения силы этого тока напряжение на стабилитроне, а, следовательно, и на выводе «+» генератора остается неизменным, не достигающем опасных для электронных узлов значений. Свойство стабилитрона поддерживать на своих выводах постоянство напряжения после «пробоя» используется и в регуляторах напряжения.

Принцип действия регулятора напряжения (реле регулятора)

В настоящее время все генераторы оснащаются полупроводниковыми электронными регуляторами напряжения, как правило, встроенными внутрь генератора. Схемы их исполнения и конструктивное оформление могут быть различны, но принцип работы у всех регуляторов одинаков. Напряжение генератора без регулятора зависит от частоты вращения его ротора, магнитного потока, создаваемого обмоткой возбуждения, а, следовательно, от силы тока в этой обмотке и величины тока, отдаваемого генератором потребителям. Чем больше частота вращения и сила тока возбуждения, тем больше напряжение генератора, чем больше сила тока его нагрузки – тем меньше это напряжение.

Функцией регулятора напряжения является стабилизация напряжения при изменении частоты вращения и нагрузки за счет воздействия на ток возбуждения. Конечно, можно изменять ток в цепи возбуждения введением в эту цепь дополнительного резистора, как это делалось в прежних вибрационных регуляторах напряжения, но этот способ связан с потерей мощности в этом резисторе и в электронных регуляторах не применяется. Электронные регуляторы изменяют ток возбуждения путем включения и отключения обмотки возбуждения от питающей сети, при этом меняется относительная продолжительность времени включения обмотки возбуждения.

Если для стабилизации напряжения требуется уменьшить силу тока возбуждения, время включения обмотки возбуждения уменьшается, если нужно увеличить – увеличивается.

Конструктивное исполнение генераторов

По своему конструктивному исполнению генераторные установки можно разделить на две группы – генераторы традиционной конструкции с вентилятором у приводного шкива и генераторы так называемой «компактной» конструкции с двумя вентиляторами во внутренней полости генератора. Обычно «компактные» генераторы оснащаются приводом с повышенным передаточным отношением через поликлиновый ремень и поэтому, по принятой у некоторых фирм терминологии, называются высокоскоростными генераторами. При этом внутри этих групп можно выделить генераторы, у которых щеточный узел расположен во внутренней полости генератора между полюсной системой ротора и задней крышкой (Mitsubishi, Hitachi), и генераторы, где контактные кольца и щетки расположены вне внутренней полости (Bosch, Valeo). В этом случае генератор имеет кожух, под которым располагается щеточный узел, выпрямитель и, как правило, регулятор напряжения.

Любой генератор содержит статор с обмоткой, зажатый между двумя крышками –передней, со стороны привода, и задней, со стороны контактных колец. Крышки, отлитые из алюминиевых сплавов, имеют вентиляционные окна, через которые воздух продувается вентилятором сквозь генератор.

Генераторы традиционной конструкции снабжены вентиляционными окнами только в торцевой части, генераторы «компактной» конструкции еще и на цилиндрической части –  над лобовыми сторонами обмотки статора. «Компактную» конструкцию отличает также сильно развитое оребрение, особенно в цилиндрической части крышек. На крышке со стороны контактных колец крепятся щеточный узел, который часто объединен с регулятором напряжения, и выпрямительный узел. Крышки обычно стянуты между собой тремя или четырьмя винтами, причем статор оказывается зажат между крышками, посадочные поверхности которых охватывают статор по наружной поверхности. Иногда статор полностью утоплен в передней крышке и не упирается в заднюю крышку (Denso). Существуют конструкции, у которых средние листы пакета статора выступают над остальными, и они являются посадочным местом для крышек. Крепежные лапы и натяжное ухо генератора отливаются заодно с крышками, причем, если крепление двухлапное, то лапы имеют обе крышки, если однолапное — только передняя. Впрочем, встречаются конструкции, у которых однолапное крепление осуществляется стыковкой приливов задней и передней крышек, а также двухлапные крепления, при котором одна из лап, выполненная штамповкой из стали, привертывается к задней крышке, как, например, у некоторых генераторов фирмы Paris-Rhone прежних выпусков. При двухлапном креплении в отверстии задней лапы обычно располагается дистанционная втулка, позволяющая при установке генератора выбирать зазор между кронштейном двигателя и посадочным местом лап. Отверстие в натяжном ухе может быть одно с резьбой или без, но встречается и несколько отверстий, чем достигается возможность установки этого генератора на разные марки двигателей. Для этой же цели применяют два натяжных уха на одном генераторе.

Особенностью автомобильных генераторов является вид полюсной системы ротора. Она содержит две полюсные половины с выступами – полюсами клювообразной формы по шесть на каждой половине. Полюсные половины выполняются штамповкой и могут иметь выступы — полувтулки. В случае отсутствия выступов при напрессовке на вал между полюсными половинами устанавливается втулка с обмоткой возбуждения, намотанной на каркас, при этом намотка осуществляется после установки втулки внутрь каркаса. Обмотка возбуждения в сборе с ротором пропитывается лаком. Клювы полюсов по краям обычно имеют скосы с одной или двух сторон для уменьшения магнитного шума генераторов. В некоторых конструкциях для той же цели под острыми конусами клювов размещается антишумовое немагнитное кольцо, расположенное над обмоткой возбуждения. Это кольцо предотвращает возможность колебания клювов при изменении магнитного потока и, следовательно, излучения ими магнитного шума. После сборки производится динамическая балансировка ротора, которая осуществляется высверливанием излишка материала у полюсных половин. На валу ротора располагаются также контактные кольца, выполняемые чаще всего из меди, с опрессовкой их пластмассой. К кольцам припаиваются или привариваются выводы обмотки возбуждения. Иногда кольца выполняются из латуни или нержавеющей стали, что снижает их износ и окисление, особенно при работе во влажной среде. Диаметр колец при расположении щеточно-контактного узла вне внутренней полости генератора не может превышать внутренний диаметр подшипника, устанавливаемого в крышку со стороны контактных колец, т.к. при сборке подшипник проходит над кольцами. Малый диаметр колец способствует кроме того уменьшению износа щеток. Именно по условиям монтажа некоторые фирмы применяют в качестве задней опоры ротора роликовые подшипники, т.к. шариковые того же диаметра имеют меньший ресурс.

Валы роторов выполняются, как правило, из мягкой автоматной стали, однако, при применении роликового подшипника, ролики которого работают непосредственно по концу вала со стороны контактных колец, вал выполняется из легированной стали, а цапфа вала цементируется и закаливается. На конце вала, снабженном резьбой, прорезается паз под шпонку для крепления шкива. Однако, во многих современных конструкциях шпонка отсутствует. В этом случае торцевая часть вала имеет углубление или выступ под ключ в виде шестигранника. Это позволяет удерживать вал от проворота при затяжке гайки крепления шкива, или при разборке, когда необходимо снять шкив и вентилятор.

Щеточный узел – это пластмассовая конструкция, в которой размещаются щетки т.е. скользящие контакты.

В автомобильных генераторах применяются щетки двух типов – меднографитные и электрографитные. Последние имеют повышенное падение напряжения в контакте с кольцом по сравнению с меднографитными, что неблагоприятно сказывается на выходных характеристиках генератора, однако они обеспечивают значительно меньший износ контактных колец. Щетки прижимаются к кольцам усилием пружин. Обычно щетки устанавливаются по радиусу контактных колец, но встречаются и так называемые реактивные щеткодержатели, где ось щеток образует угол с радиусом кольца в месте контакта щетки. Это уменьшает трение щетки в направляющих щеткодержателя, и тем обеспечивается более надежный контакт щетки с кольцом. Часто щеткодержатель и регулятор напряжения образуют неразборный единый узел.

Выпрямительные узлы применяются двух типов – либо это пластины-теплоотводы, в которые запрессовываются (или припаиваются) диоды силового выпрямителя или на которых распаиваются и герметизируются кремниевые переходы этих диодов, либо это конструкции с сильно развитым оребрением, в которых диоды, обычно таблеточного типа, припаиваются к теплоотводам. Диоды дополнительного выпрямителя имеют обычно пластмассовый корпус цилиндрической формы, либо в виде горошины или выполняются в виде отдельного герметизированного блока, включение в схему которого осуществляется шинками. Включение выпрямительных блоков в схему генератора осуществляется распайкой или сваркой выводов фаз на специальных монтажных площадках выпрямителя или винтами. Наиболее опасным для генератора и особенно для проводки автомобильной бортовой сети является перемыкание пластин-теплоотводов, соединенных с «массой» и выводом «+» генератора, случайно попавшими между ними металлическими предметами или проводящими мостиками, образованными загрязнением, т.к. при этом происходит короткое замыкание по цепи аккумуляторной батареи, что может привести к возгоранию. Во избежание этого пластины и другие части выпрямителя генераторов некоторых фирм частично или полностью покрывают изоляционным слоем. В монолитную конструкцию выпрямительного блока теплоотводы объединяются в основном монтажными платами из изоляционного материала, армированными соединительными шинками.

Подшипниковые узлы генераторов это, как правило, радиальные шариковые подшипники с одноразовой закладкой пластичной смазки на весь срок службы и одно или двухсторонними уплотнениями, встроенными в подшипник. Роликовые подшипники применяются только со стороны контактных колец и достаточно редко, в основном, американскими фирмами (Delco Remy, Motorcraft). Посадка шариковых подшипников на вал со стороны контактных колец обычно плотная, со стороны привода — скользящая, в посадочное место крышки наоборот — со стороны контактных колеи — скользящая, со стороны привода — плотная. Так как наружная обойма подшипника со стороны контактных колец имеет возможность проворачиваться в посадочном месте крышки, то подшипник и крышка могут вскоре выйти из строя, возникнет задевание ротора за статор. Для предотвращения проворачивания подшипника в посадочное место крышки помещают различные устройства — резиновые кольца, пластмассовые проставки, гофрированные стальные пружины и т.п. Конструкцию регуляторов напряжения в значительной мере определяет технология их изготовления. При изготовлении схемы на дискретных элементах, регулятор обычно имеет печатную плату, на которой располагаются эти элементы. При этом некоторые элементы, например, настроечные резисторы могут выполняться по толстопленочной технологии. Гибридная технология предполагает, что резисторы выполняются на керамической пластине и соединяются с полупроводниковыми элементами – диодами, стабилитронами, транзисторами, которые в бескорпусном или корпусном исполнении распаиваются на металлической подложке. В регуляторе, выполненном на монокристалле кремния, вся схема регулятора размещена в этом кристалле.

Охлаждение генератора осуществляется одним или двумя вентиляторами, закрепленными на его валу. При этом у традиционной конструкции генераторов (воздух засасывается центробежным вентилятором в крышку со стороны контактных колец.

У генераторов, имеющих щеточный узел, регулятор напряжения и выпрямитель вне внутренней полости и защищенных кожухом, воздух засасывается через прорези этого кожуха, направляющие воздух в наиболее нагретые места — к выпрямителю и регулятору напряжения. На автомобилях с плотной компоновкой подкапотного пространства, в котором температура воздуха слишком велика, применяют генераторы со специальным кожухом закрепленным на задней крышке и снабженным патрубком со шлангом, через который в генератор поступает холодный и чистый забортный воздух. Такие конструкции применяются, например, на автомобилях BMW. У генераторов «компактной» конструкции охлаждающий воздух забирается со стороны как задней, так и передней крышек.

Генераторы большой мощности, устанавливаемые на спецавтомобили, грузовики и автобусы имеют некоторые отличия. В частности, в них встречаются две полюсные системы ротора, насаженные на один вал и, следовательно, две обмотки возбуждения, 72 паза на статоре и т. п. Однако принципиальных отличий в конструктивном исполнении этих генераторов от рассмотренных конструкций нет.

Привод генераторов и крепление их на двигателе

Привод генераторов всех типов автомобилей осуществляется от коленчатого вала ременной или зубчатой передачей. При этом возможны два варианта — клиновым или поликлиновым ремнем. Приводной шкив генератора выполняется с одним или двумя ручьями для клинового ремня и с профилированной рабочей дорожкой для поликлинового. Вентилятор, выполненный, как правило, штамповкой из листовой стали, в традиционной конструкции генератора крепится на валу рядом со шкивом. Шкив может выполняться сборным из двух штампованных дисков, литым из чугуна или стали, а также полученным методом штамповки или точеным из стали.

Качество обеспечения питанием потребителей электроэнергии, в том числе зарядка аккумуляторной батареи, зависит от передаточного числа ременной передачи, равного отношению диаметров ручьев приводного шкива генератора к шкиву коленчатого вала. Для повышения качества питания электропотребителей это число должно быть как можно больше, т.к. при этом частота вращения генератора повышается, и он способен отдать потребителям больший ток. Однако при слишком больших передаточных числах происходит ускоренный износ приводного ремня, поэтому передаточные числа передачи двигатель-генератор для клиновых ремней лежат в пределах 1,8…2,5, для поликлиновых до 3. Более высокое передаточное число возможно потому, что поликлиновые ремни допускают применение на генераторах приводных шкивов малых диаметров и меньший угол охвата шкива ремнем. Наилучшей конструкцией для генератора является индивидуальный привод. При таком приводе подшипники генератора оказываются менее нагруженными, чем в «коллективном» приводе, при котором обычно генератор приводится во вращение одним ремнем с другими агрегатами, чаще всего водяным насосом, и где шкив генератора служит натяжным роликом. Поликлиновым ремнем обычно приводится во вращение сразу несколько агрегатов. Например, на автомобилях Mercedes один поликлиновой ремень приводит во вращение одновременно генератор, водяной насос, насос гидроусилителя руля, гидромуфту вентилятора и компрессор кондиционера. В этом случае натяжение ремня осуществляется и регулируется одним или несколькими натяжными роликами при фиксированном положении генератора. Крепление генераторов на двигателе выполнено на одной или двух крепежных лапах, сочленяемых с кронштейном двигателя. Натяжение ремня производится поворотом генератора на кронштейне, при этом натяжная планка, соединяющая двигатель с натяжным ухом, может быть выполнена в виде винта, по которому перемещается резьбовая муфта, сочленяемая с ухом.

Встречаются конструкции, у которых прорезь в натяжной планке имеет зубчатую нарезку, по которой перемещается натяжное устройство, соединенное с натяжным ухом. Такие конструкции позволяют обеспечивать натяжение ремня очень точно и надежно.

К сожалению, на данный момент не существует международных нормативных документов, определяющих габаритные и присоединительные размеры генераторов легковых автомобилей, поэтому генераторы различных фирм существенно отличаются друг от друга, разумеется, кроме изделий, специально предназначенных в качестве запчастей для замены генераторов других фирм.

Бесщеточные генераторы

Бесщеточные генераторы применяются там, где возникают требования повышенной надежности и долговечности, главным образом на магистральных тягачах, междугородных автобусах и т.п. Повышенная надежность этих генераторов обеспечивается тем, что у них отсутствует щеточно-контактный узел, подверженный износу и загрязнению, а обмотка возбуждения неподвижна. Недостатком генераторов этого типа являются увеличенные габариты и масса. Бесщеточные генераторы выполняются с максимальным использованием конструктивной преемственности со щеточными. На выпуске генераторов такого типа специализируется американская фирма Delco-Remy, являющаяся отделением General Motors. Отличие этой конструкции состоит в том, что одна клювообразная полюсная половина посажена на вал, как у обычного щеточного генератора, а другая в урезанном виде приваривается к ней по клювам немагнитным материалом.

Что такое генератор? Принцип работы, типы и компоненты

Что такое генератор? Для чего его используют? Как это работает? Есть ли у него разные типы? Если да, то какие? Каковы различные компоненты генератора и для чего они нужны? Это вопросы, на которые нужно ответить, прежде чем покупать генератор? Если вам нужен генератор и вы собираетесь его купить, у нас для вас хорошие новости, потому что мы собираемся ответить на все эти вопросы в этой статье исчерпывающе и творчески.

Чтобы точно знать, что такое генератор, вам нужно знать, что он делает, где используется, каков его принцип работы, сколько типов он имеет и из каких компонентов состоит. Linquip собрал всю необходимую информацию, и в этой статье мы подробно рассмотрим каждую из этих тем. Поэтому прочтите следующие разделы, чтобы получить все ответы, которые вам нужно знать.

Что такое генератор?

Генераторы

представляют собой полезные устройства, которые обеспечивают подачу электроэнергии во время отключения электроэнергии и предотвращают прерывание дневных и ночных дел и действий или нарушение работы в различных условиях и местах.Все, что делает генератор, — это преобразование механической энергии, поступающей из внешнего источника, в электрическую, чтобы обеспечить достаточное количество энергии для других устройств. Он работает на основе закона электромагнитной индукции Фарадея.

Этот закон гласит, что везде, где проводник помещен в изменяющееся магнитное поле, индуцируется электромагнитный поток. Существуют различные электрические и физические конфигурации генераторов. Такое разнообразие конфигураций предназначено для использования в различных приложениях.В следующих разделах мы подробно рассмотрим, как работает генератор, какие у него разные типы и из каких частей состоит генератор. Читайте дальше, чтобы познакомиться с миром этого удивительного устройства.

Принцип работы генератора

Прежде всего, имейте в виду, что генератор — это не устройство, вырабатывающее электричество. Генератор использует предоставленную механическую энергию и заставляет поток существующих электрических зарядов внутри провода своих обмоток.Этот поток электрических зарядов заставляет выходной электрический ток использоваться для различных целей.

Чтобы понять, что выдает генератор, лучше рассмотреть водяной насос. Водяной насос создает поток воды, но не создает воду, протекающую через него. Проще говоря, генераторы вырабатывают электрическую энергию, улавливая энергию движения и превращая ее в электричество, заставляя электроны внешних источников проходить через электрическую цепь. Генераторы аналогичны электродвигателям, но работают в обратном направлении.

Как упоминалось ранее, генератор работает на основе принципа электромагнитной индукции, введенного Майклом Фарадеем в 19 веке. Этот закон гласит, что, когда проводник движется внутри магнитного поля, создаются электрические заряды, и их можно заставить течь. Опять же, простыми словами, генератор — это просто пара вращающихся проводов рядом или внутри магнита или магнитного поля, которое вызывает электрический ток. Пример водяного насоса — лучший способ понять, что делает генератор.

Теперь, когда вы знаете, что делает генератор и как он работает, вы ближе к ответу на вопрос «что такое генератор». Чтобы завершить определение генератора, давайте посмотрим, сколько у него типов и насколько они различны. В следующем разделе мы поговорим о различных типах генераторов. Оставайтесь с нами.

Типы генераторов

Генераторы делятся на два различных основных класса или категории: генераторы переменного тока (переменного тока) и генераторы постоянного тока (постоянного тока).

1. Генератор переменного тока

Генераторы переменного тока или, как их еще называют, генератор переменного тока, являются одним из наиболее важных устройств для обеспечения электроэнергией в нескольких условиях нашей жизни. AC работают по принципу электромагнитной индукции. Генераторы переменного тока подразделяются на две категории: индукционные генераторы и синхронные генераторы. Поскольку в генераторах этого типа нет щеток, обслуживание практически бесплатное. размер переменного тока меньше по сравнению с постоянным током.Итак, они используются чаще. И наконец, что делает этот тип более популярным, так это то, что потери переменного тока меньше, чем потери постоянного тока.

2. Генератор постоянного тока

Этот тип генератора обычно используется в автономных приложениях. В зависимости от того, как их магнитное поле создается в статоре, DC классифицируются на три основные категории: генераторы на постоянных магнитах, генераторы с раздельным возбуждением и генераторы с самовозбуждением. Некоторые преимущества DC: они просты в дизайне.Обычно они используются для управления большими двигателями и электрическими устройствами, требующими прямого управления. Постоянный ток уменьшает описываемые флуктуации, сглаживая выходное напряжение через регулярный набор катушек вокруг якоря для некоторых приложений в установившемся режиме.

Компоненты генераторов

Итак, мы ознакомились с принципом работы и различными типами генераторов и постепенно приближаемся к ответу на вопрос «что такое генератор?» В этом разделе мы познакомим вас с основными частями генератора.Помимо мэйнфрейма, генератор состоит из 6 основных компонентов: двигателя, топливной системы, генератора, системы охлаждения, выхлопа и смазки. Мы разбили эти 6 частей на 4 основные категории. Продолжайте читать, чтобы узнать больше об этих компонентах.

1. Двигатель

Возможно, самая важная часть каждой машины — это двигатель. Обычно это часть всей системы, которая преобразует топливо в полезную энергию и помогает ему двигаться или выполнять свою механическую функцию.Таким образом, двигатель иногда называют первичным двигателем машины. В генераторе источником моторного топлива может быть бензин, дизельное топливо, природный газ, пропан, биодизель, вода, сточный газ или водород. Двигатель использует один из этих видов топлива для создания механической энергии, которую генератор преобразует в электричество. Некоторые двигатели, обычно используемые в конструкции генераторов, включают поршневые, паровые, турбинные и микротурбинные.

2. Топливная система

Все генераторы, работающие на одном из различных типов топлива, упомянутых ранее, имеют систему, которая собирает и перекачивает топливо в двигатель.Топливная система содержит бак, в котором хранится достаточно топлива для работы генератора в течение эквивалентного количества часов. Также имеется труба, соединяющая бак, а затем и двигатель, а обратная труба соединяет двигатель с топливным баком для возврата топлива.

Есть топливный насос, который перекачивает топливо из бака через топливопровод, а затем в двигатель. Другая часть топливной системы — это топливный фильтр, задача которого — отфильтровать любой мусор из топлива, прежде чем он попадет в двигатель.Последний компонент топливной системы — топливная форсунка. Работа топливной форсунки заключается в том, чтобы распылять топливо, а затем впрыскивать топливо непосредственно в камеру сгорания двигателя.

3. Генератор и регулятор напряжения

Можно сказать, что основная работа генератора — это генератор переменного тока. Этот компонент превращает механическую энергию, производимую двигателем, в электрический ток. Генератор представляет собой статор, неподвижную часть набора катушек, и ротор или якорь, которые создают вокруг статора стабильное вращающееся электромагнитное поле.В целом, генератор вырабатывает электрическое напряжение, которое необходимо регулировать для получения постоянного тока, подходящего для практического использования.

4. Системы охлаждения, выпуска и смазки

Имеется система охлаждения для предотвращения перегрева и регулирования температуры компонентов генератора во время использования. В некоторых генераторах используется вентилятор, охлаждающая жидкость или и то, и другое, чтобы контролировать рабочую температуру генератора. Поскольку камера сгорания генератора преобразует топливо, генератор также будет создавать выхлоп.Вредные газы, выделяемые генератором во время использования, удаляются выхлопными системами. Последняя часть — это смазочная система. Поскольку генератор состоит из множества движущихся частей, и каждая из них требует смазки для плавного движения, должна быть система смазки, которая обеспечивает хорошее смазывание и плавность работы генератора.

Заключение

В этой статье мы попытались показать вам, что именно делает генератор. Чтобы ответить на вопрос «что такое генератор?» мы проанализировали принцип работы генератора и принцип его работы.Мы объяснили правила, которым следует генератор для превращения механической энергии в электрическую. После этого мы перешли к различным типам генераторов и поговорили о двух основных типах генераторов.

Мы обсудили различные основные части генератора. Если у вас есть опыт использования различных типов генераторов, мы будем очень рады услышать ваше мнение в комментариях. Кстати, если у вас есть какие-либо вопросы по этой теме, и если у вас все еще есть неясности в отношении генераторов, вы можете зарегистрироваться на нашем веб-сайте и дождаться, пока наши эксперты в Linquip ответят на ваши вопросы.Надеюсь, вам понравилась эта статья.

% PDF-1.4
%
167 0 объект
>
эндобдж
xref
167 109
0000000016 00000 н.
0000002532 00000 н.
0000003124 00000 н.
0000004064 00000 н.
0000004164 00000 п.
0000004268 00000 н.
0000004297 00000 н.
0000004327 00000 н.
0000004350 00000 н.
0000005874 00000 н.
0000005897 00000 н.
0000007326 00000 н.
0000007349 00000 п.
0000008744 00000 н.
0000008767 00000 н.
0000010088 00000 п.
0000010111 00000 п.
0000011569 00000 п.
0000011592 00000 п.
0000013062 00000 п.
0000013169 00000 п.
0000013192 00000 п.
0000014809 00000 п.
0000014832 00000 п.
0000016501 00000 п.
0000016522 00000 п.
0000016803 00000 п.
0000016826 00000 п.
0000018397 00000 п.
0000018420 00000 п.
0000020036 00000 н.
0000020059 00000 н.
0000021960 00000 п.
0000021982 00000 п.
0000023021 00000 п.
0000023043 00000 п.
0000023930 00000 п.
0000023953 00000 п.
0000026392 00000 п.
0000026415 00000 п.
0000032451 00000 п.
0000032474 00000 п.
0000036995 00000 п.
0000037018 00000 п.
0000040630 00000 п.
0000040653 00000 п.
0000042681 00000 п.
0000042704 00000 п.
0000045556 00000 п.
0000045579 00000 п.
0000050350 00000 п.
0000050373 00000 п.
0000056032 00000 п.
0000056055 00000 п.
0000060980 00000 п.
0000061003 00000 п.
0000067279 00000 н.
0000067302 00000 п.
0000072303 00000 п.
0000072326 00000 п.
0000075680 00000 п.
0000075703 00000 п.
0000077764 00000 п.
0000077787 00000 п.
0000080670 00000 п.
0000080693 00000 п.
0000083539 00000 п.
0000083562 00000 п.
0000085281 00000 п.
0000085304 00000 п.
0000087560 00000 п.
0000087583 00000 п.
0000089431 00000 п.
0000089454 00000 п.
0000092316 00000 п.
0000092339 00000 п.
0000094267 00000 п.
0000094290 00000 п.
0000098214 00000 п.
0000098237 00000 п.
0000102260 00000 н.
0000102283 00000 н.
0000105891 00000 н.
0000105914 00000 н.
0000108274 00000 н.
0000108297 00000 н.
0000111268 00000 н.
0000111291 00000 н.
0000112999 00000 н.
0000113020 00000 н.
0000113307 00000 н.
0000113328 00000 н.
0000113605 00000 н.
0000113632 00000 н.
0000113659 00000 н.
0000113686 00000 н.
0000113812 00000 н.
0000113839 00000 н.
0000113866 00000 н.
0000113893 00000 н.
0000114019 00000 н.
0000114148 00000 н.
0000114175 00000 н.
0000114301 00000 н.
0000114328 00000 н.
0000114355 00000 н.
0000114382 00000 н.
0000002722 00000 н.
0000003102 00000 п.
трейлер
]
>>
startxref
0
%% EOF

168 0 объект
>
>>
эндобдж
274 0 объект
>
поток
H \ KBQ 罫 @! QEcmESPm Օ Ģ «$! 84-
t8q &, ~ Oq \ zPx_ ߂ NV ~~ yU;] juBd ط bwӤ6bw)
HА / V, | 3 {Jb &; «Uёq-K-J $ jWKIĭV
RLx1] ̸F5Cɔ # t ڄ z7m uf ڰ ugK «c;] Sn0

Jinzhou Speed ​​Auto Generator Co Ltd — автомобильные запчасти

Отрасль: Автозапчасти

О компании Jinzhou Speed ​​Auto Generator Co Ltd:
Jinzhou Speed ​​Auto Generator Co., ltd (далее именуемая jzsaco), являясь уникальным частным предприятием с тайваньским партнерством в регионе Цзиньчжоу, имеет превосходное географическое положение и выгодную транспортную развязку, поскольку компания расположена в западном пригороде, очень близко к шоссе Пекин-Шэньян и примыкает к Цзиньчжоу порт и аэропорт Цзиньчжоу. В последние годы jzsaco с момента своего основания продолжила внедрение различных областей технических талантов, обновила производственное оборудование и средства контроля. В настоящее время компания в основном реализовала модернизированный менеджмент, стандартизированное производство и серийную продукцию за счет последовательных инноваций, разработок и самопоглощения в последние дни и владеет собственным специализированным научно-исследовательским персоналом и производственной линией.в 2006 году jzsaco был одобрен ISO9001: 2000. jzsaco в основном занимается исследованиями, разработкой, проектированием и производством различных моделей и разновидностей генераторов и стартеров, а также других связанных с ними автозапчастей. более 700 обычных и обычных генераторов и стартеров в основном экспортируются, за исключением небольшого количества продаж на внутреннем рынке. jzsaco придерживается принципа:

Продукция: Электроника двигателя (блоки управления, шинные системы, датчики, исполнительные механизмы)

Телефон: 86 (416) 3480999

Факс: 86 (416) 3499111

Адрес: xiaomachang, nverhe, taihe dist, 121000 jinzhou, china

Электронная почта: speedsales01 @ 163.ocm

Электронная почта:

Пожалуйста, авторизуйтесь для получения подробной информации

Основные принципы создания контента Auto Generator Menterprise

На веб-сайтах есть несколько сайтов, где Вы также можете использовать писателей. Хотя я не использую ничего из этого, вам следует подумать о oDesk.

EXCEL: Автоматическое создание ячеек из одной вкладки в другую вкладку на основе уникальных требований. У меня есть основная электронная таблица, в которой есть несколько загруженных мной кадров.

Можно импортировать статьи и автоматически связывать с ними подходящие изображения в виде изображений с фотографиями, размещенных на Pixabay (бесплатно при использовании только иллюстраций или фотографий). Эти фотографии могут быть импортированы по ключевым словам, взятым вместе с содержанием короткой статьи, поэтому они всегда будут иметь отношение к теме вашей короткой статьи.

Динамическое ноу-хау вводится вручную с чрезмерной обработкой, поэтому динамические принципы, необходимые для этого экрана дисплея, могут быть отложены. После этого статический опыт и статические правила программируются 706 вручную для использования для введенного вручную динамического понимания.

По сути, у автопроизводителей есть огромная возможность завоевать сердца и умы потребителей автомобилей, любителей вождения и людей, верных своей марке. Несмотря на то, что многие автопроизводители хотя бы взглянули на продвижение контента, основанного на стимулах, лишь немногие сохраняют темп в других отраслях.

Или, чтобы на самом деле преобразить угол и обеспечить постоянное взаимодействие, стимулировать их принимать участие и делиться своими сообщениями о вашей модели, в которой есть рисунок, конкурс или другие розыгрыши.

Например, если компания разрешает сотрудничество с сотней доменов, а также потребитель внутри компании еще больше ограничивает сотрудников для совместной работы для определенной папки, эта папка, вероятно, будет управляться дополнительными ограничительными конфигурациями пользователя.

Прямая реакция — использование плана. Имейте в виду, что без подхода ваши усилия, вероятно, будут сосредоточены вокруг локации, что не поможет получить удовольствие от некоторых замечательных преимуществ курирования материалов.Обзор Report Forge: может ли оно того стоить?

Мы уверены, что вы оцените этот плагин. Мы предлагаем бесплатную версию в течение ограниченного времени. Попробуйте применить одну из ваших соответствующих статей или сообщений в блоге или добавить в общий HTML-контент для публикации. Со всем плагином WordPress Content Generator разработка контента, приветствующего поисковую оптимизацию, была непростой задачей.

Operate Почему бы не попробовать это, имея конструктор веб-страниц, не упомянутый ранее? Свяжитесь с нами, и мы с удовольствием протестируем его и подумаем о том, чтобы включить в него вспомогательные средства.

Каждый раз, когда потребитель выбирает возможность «проверки», программа переходит к генерированию кодов в заранее определенном Листинге только для изучения и проверки. Однако, если потребитель выбирает вариант «развертывание», процедура переходит к созданию кодов для предопределенного списка улучшений для компиляции.

Единственное препятствие — как исследовать контент более высокого качества, приемлемый для аудитории? Приобретение попробуйте этот веб-сайт с заранее изложенными спецификациями в дополнение к курированию, чтобы быть уверенным, что вы просто курируете и делитесь надежными материалами.Позиция с курируемым контентом Автоматическая пост-проявка

РИС. 6 может быть пользовательским интерфейсом для технологии кодов портативных компьютеров, зависящей от статического понимания и статических принципов, применяемых к захваченной динамической информации;

Hal ini sangat berbanding terbalik dengan pemilik konten asli yang dengan bersusah payahmbuat artikel, Untuk mendapatkan client 1000 за каждый hari saja rasanya sangat sulit sekali. Bahkan Siang Malam Berusaha Mencari Bahan Artikel Untuk Publishing.

Принципы исследования параметров Практика Общая модель данных

Принципы и методы исследования параметров

Краткое описание • Модель данных PS • Часть I Простая PS — Создание простого рабочего процесса PS путем введения входного порта PS — с использованием существующих входов • Часть II Сложная PS — Создание входных данных для себя с помощью заданий генератора и автогенератора с использованием выходных портов PS — Оценка результаты заданий сборщика с использованием специальных входных портов PS • Приложение 1: Автогенератор (отдельный пример) • Приложение 2: Сводка общего выполнения PS • Приложение 3: Классификация возможных выходов PS

PS DATA FLOW Сохраните результаты вычислений (результаты представлены удаленными файлами одного или нескольких общих каталогов) PS_1_2 PS_1_1 PS_2_2 PS_2_1 PS_1_1 PS_2_1 PS_1_2 PS_2_1 PS_1_1 PS_2_2 PS_1_2 PS_2_2 WF Result_1_1 Result_2_1 Result_1_2 Result_2_2 Определен один или несколько наборов параметров.У каждого разные параметры. (Наборы представлены удаленными файловыми каталогами, параметры — файлами) Содержимое наборов параметров объединено (продукт Декарта) Каждая комбинация будет составлять входные данные независимого рабочего процесса

Часть I: Простой PS Начните с протестированного рабочего процесса • Действие 1: Изменить входные порты на входной порт PS • Действие 2: Определите размещение результатов

Часть I: Пример для начала: простой WF Он вычисляет (и проверяет точность вычисления) x матричного уравнения A * x = B, где разделитель заданий отделяет значение A от B, распознавая символ разделителя # в общем входном файле.A-1 A A-1 * B = x B A * x — B

Входной порт исходного рабочего процесса При изменении входа рабочего процесса мы хотим определить контейнер для набора существующих входных файлов, когда рабочий процесс должен выполняться независимо.

Создание порта ввода PS

Входной порт PS определяет контейнер входных файлов, чтобы обрабатывать их отдельно на разных этапах представления рабочего процесса. Контейнер представлен удаленными файловыми каталогами. Если имеется больше входных портов PS, будет рассчитана комбинация всех возможностей (произведение Декарта).Простой PS, представляющий концепцию входного порта PS Входной порт PS, выделенный темно-зеленым

Входной порт PS для простого каталога файлов PS Remote вместо ссылки на ФАЙЛ Не используйте префикс lfn: если это каталог файлов EGEE Grid

Простое действие PS 2: размещение результата Если сетка похожа на LCG (EGEE), тогда необходимо определить свойства каталога файлов сетки Пункт меню Свойства PS можно вызвать в меню рабочего процесса. Каталог вывода будет содержать набор отдельных сжатые файлы.Каждый сжатый файл содержит выходные данные элемента. Рабочий процесс был разработан на основе элемента входного набора PS. Не используйте префикс lfn: если каталог — это каталог файлов EGEE Grid

.

Список диспетчера рабочего процесса (базовое представление) Только другая метка на кнопке показывает, что это не обычный, а рабочий процесс PS

Workflow Manager List PS Подробное представление, показывающее e. WF-s Новый список среднего уровня для отображения деталей рабочего процесса PS. Статистика показывает ход разработки всего PS. E.Список буферов рабочего процесса показывает состояние обрабатываемых рабочих процессов.

Подробный вид e. WF Ax_EQU_B_voce_PS. 6 Сведения об уровне должности e. Рабочий процесс. Посмотрите, что кнопка «Прикрепить» отсутствует, поскольку нет особого значения для доступа к WE до тех пор, пока e. Список рабочих процессов исчерпан

Часть II: Модель данных расширенного входа PS A_Gen Автогенератор — это особая работа: • Может не иметь входных данных • Выполняется на выходе Portal Coll

Создание задания генератора (или сборщика) Мы хотим создать входы PS в общем кадре, поэтому нам нужен генератор. Генератор (или сборщик) задание может быть создано, если есть какое-либо свойство PS рабочего процесса.Один входной порт PS указывает на свойство PS

.

Создание задания генератора (или сборщика) Мы хотим создать входы PS в общем кадре, поэтому нам нужен генератор. Генератор (или сборщик) задание может быть создано, если есть какое-либо свойство PS рабочего процесса. Один входной порт PS указывает свойство PS

Создание задания автогенератора из общего задания генератора Есть два подтипа генераторов: 1. «Обычный» с определяемым пользователем исполняемым файлом 2. «Автоматический» — специальный макропроцессор, работающий на сервере портала

PS с генератором Задание генератора будет отправлено перед любыми заданиями PS и генерирует набор файлов параметров, собранных в едином удаленном файловом каталоге, определенном генератором выходного порта PS. Задания могут быть определены пользователем (тогда это ответственность пользователя определенный исполняемый файл задания генератора для создания файлов параметров в необходимом виде и количестве) или может быть «автоматически сгенерирован».(См. Подробности на следующих слайдах). Выходной порт PS должен быть подключен к одному или нескольким входным портам PS

.

Главное окно определения задания автогенератора Автогенератор — это специальный макропроцессор. Ключи определяют наборы, элементы которых будут подставлены в текст входного файла. Возможные комбинации записываются в отдельные файлы и определяют набор параметров. Нажатие на клавишу открывает окно определения клавиш. Примечание: клавиша, встречающаяся более одного раза в тексте входного файла, будет заменена тем же значением набора клавиш в этом элементе набора параметров

.

Подокно для определения ключа задания автогенератора. Значения набора ключей должны иметь общий тип, и они могут быть отформатированы. В нашем примере кнопки Reals Of B есть четыре различных способа определить набор выделенных ключей. Generate интерпретирует генерацию набора ключей и включает предварительный просмотр результата в списке Generated Items

(Авто) Редактор атрибутов генератора для определения SE Редактор атрибутов определяет свойства удаленных файлов, созданных генератором: 1.Элемент хранения должен быть определен, если доступ к файлу типа LCG (EGEE) был определен в выходном порту PS, принадлежащем генератору

.

(Авто) Редактор атрибутов генератора для каталога атрибутов сетевых файлов определяет свойства удаленных файлов, создаваемых генератором: 2. Доступ к каталогу файлов должен быть определен, если доступ к файлам типа LCG (EGEE) был определен в выходном порту PS, принадлежащем к генератору Примечание: определенный путь (в выходном порте генератора PS) будет автоматически установлен всякий раз, когда это необходимо и возможно.Пользователю не нужно с этим возиться!

(Авто) Генератор Определение порта вывода PS Удаленный каталог файлов вместо ссылки на ФАЙЛ Не используйте префикс lfn: если это каталог файлов EGEE Grid

Окно подробностей диспетчера рабочих процессов с завершенным автоматическим генератором Список генераторов Буфер наблюдаемых и разрабатываемых рабочих процессов элементов

PS с автогенератором и коллектором Новый тип задания Коллектор Запускается после завершения всех рабочих процессов элемента.Он имеет специальный порт ввода PS, представленный локальным каталогом. Этот локальный каталог получает копию удаленного файла, созданного во время каждого запуска предыдущих рабочих процессов элемента. Пользовательский исполняемый файл несет ответственность за чтение и обработку файлов в локальном каталоге. Коллекционер. Входной порт PS обозначается светло-зеленым цветом

.

Порт удаленного вывода, подключаемый к коллектору. Здесь необходимо использовать префикс lfn: если каталог является файлом каталога файлов EGEE Grid. Файл, связанный с входным портом PS коллектора, должен быть удаленным.Его фактическое имя будет расширено именем элемента Workflow

.

Collector PS Input Port Унаследованное имя префикса файла указывает, что имена удаленных файлов, которые должны быть сгенерированы, будут расширены именами идентификаторов соответствующих рабочих процессов элемента. Внутреннее имя файла — это префикс копируемых локальных входных файлов, которые будут разработаны коллектор

Исполняемый файл задания сборщика определяется пользователем. Он должен уметь читать и обрабатывать все файлы (с префиксом, определенным во входном порте PS коллектора)

Окно управления рабочим процессом

, показывающее фазы генератора и коллектора, неактивно до тех пор, пока не будет работать каждый e.Рабочий процесс завершен

Окно управления рабочим процессом

, показывающее завершенные генератор и коллектор. Выходные данные коллектора (ов) могут быть загружены. Особый случай, если результаты WF — или их часть — не могут быть сохранены удаленно. Сообщение журнала (здесь отсутствует) указывает на случай, и пользователь может загрузить их вместе с результатом работы Collector

.

Приложение 1 Сводка автогенератора Пусть будет шаблон (представленный текстом входного файла) «a. Xb. Yc.X ”и пусть будут множествами подстановки (представленными ключами) X = {2, 3}; Y = {6, 7}, где a, b, c — конечные строки. Затем предположим, что файл Internal. Файл. Имя — это «output» в выходном порту PS генератора, тогда сгенерированные файлы сетки будут выглядеть так: Выходное содержимое имени файла. 1. 1 a 2 b 6 c 2 выход. 1. 2 a 2 b 7 c 2 выход. 2. 1 a 3 b 6 c 3 выход. 2. 1 а 3 б 7 в 3

Реализация примера автогенератора

Приложение 2 Сводка общего выполнения PS Первая фаза выполнена во время генератора Вторая фаза выполнена в e.Время отправки рабочего процесса до e. Список рабочих процессов исчерпан. Последняя фаза выполнена во время сборщика

.

Приложение 3 Классификация возможных выходов PS 1. Удаленные файлы со сгенерированными файлами e. Расширение имени рабочего процесса — каждое для удаленного выходного файла формата e. Рабочий процесс (этот вид выходных данных используется как входные данные для сборщика) 2. Из загружаемого на портал сжатого файла конечных результатов сборщика и оставшихся конечных результатов e. Результаты рабочего процесса (см. 3.) неохотно хранятся удаленно. 3.Сжатые удаленные файлы — каждый для локальных выходных файлов файла e. Рабочий процесс (см. Пункт меню PS Свойства редактора рабочего процесса)

CS1530 Разработка программного обеспечения

CS1530 Разработка программного обеспечения

Преподаватель: Проф. С.К. Чанг
Офис: Виртуальный офис
Часы работы: То же, что и во время занятий
Телефон: 412-624-8423
Электронная почта: [email protected]

TA: Palaiopanos, Gerasimos
Офис: Виртуальный офис
Часы работы: То же, что и во время занятий
Телефон: TBA
Электронная почта: gerasimos @ pitt.edu

Время и класс: Вт 13:15 до 14:30, 14:50 до 16:05

Описание курса:
Этот курс является одним из курсов по разработке программного обеспечения.
Этот курс предназначен для изучения объектно-ориентированного
подход к программной инженерии, сочетающий оба теоретических принципа
и практические аспекты разработки программного обеспечения с использованием языка JAVA.
Студенты изучат основы объектно-ориентированной разработки программного обеспечения.
и принять участие в групповом проекте по разработке программного обеспечения с использованием JAVA.Студенты дополнительно изучат методологию гибкой разработки программного обеспечения.
Поэтому нет индивидуальных упражнений, только групповые проекты с
не менее пяти этапов жизненного цикла классической разработки программного обеспечения и не менее одной итерации гибкой разработки программного обеспечения.
Промежуточная и финальная части охватывают принципы методологии разработки программного обеспечения.
с упором на объектно-ориентированный подход, а не на традиционный
структурный подход.
Продолжение этого курса

CS1631 Методология проектирования программного обеспечения.

Рекомендуется: Объектно-ориентированная и классическая разработка программного обеспечения ,
Стивен Р. Шах, МакГроу Хилл, 5-е издание, 2002 г. (ISBN 0-07-239559-1).

Шари Л. Пфлегер и Джоан М. Атли, Теория и практика программной инженерии, , 3-е издание, 2006 г.

Артикул:
Бернд Брюгге и Аллен Х. Дютуа,
Объектно-ориентированное программное обеспечение , Prentice Hall 2000
(ISBN 0-13-489725-0).

Классные заметки: Лекции и экзамены основаны на классных записях, которые доступны на
http: // www.cs.pitt.edu/~chang/153/1530syl.html.

Оценка: Оценки выставляются на основе проекта (40%), двух тестов (10%), промежуточного экзамена (25%) и заключительного экзамена (25%). Пожалуйста, ознакомьтесь с политикой выставления оценок.

Проект: Проект объединит программирование JAVA с базой данных WWW
программирование для разработки веб-информационной системы для социальных сетей,
который может включать в себя, среди прочих компонентов, компонент Рекомендателя и компонент Глубокого обучения.
Будет использован инструмент проектирования ICMS с микросервисами. Project Awards: Для стимулирования интереса студентов в конце первого семестра.
команда проекта получит награду за лучший проект и
класс проголосует за другую команду проекта.
получить приз народного выбора. Каждая команда, выигравшая
Награда получит 500 долларов, пожертвованных Инструктором.
Премия «Выбор народа» будет выбрана первой, чтобы
можно выбрать награду за лучший проект, чтобы избежать конфликта.

Он-лайн взаимодействия:
Помимо аудиторных лекций, в этом курсе особое внимание будет уделяться:
личное общение между учениками и преподавателем в рамках классного проекта.Поэтому онлайн-взаимодействия будут важными и
необходимый компонент этого курса. Материалы курса,
объявления и упражнения будут доступны на
Интернет. В дополнение к запланированным групповым встречам будут проводиться импровизированные встречи и изменения в расписании.
объявляется по электронной почте.

Ответы на часто задаваемые вопросы

Календарь

Часть I: Основные принципы (главы 1-6) (главы 1-5) (первые семь недель)

Неделя 1
Введение в программную инженерию

Неделя 2
Программный процесс и его проблемы

Модели жизненного цикла программного обеспечения

3 неделя
Управление проектами программного обеспечения

Первый этап — План программного обеспечения (см. Календарь)
(Образец отчета для MS1)

( стоил
и расписание может быть поставлено на втором этапе.)
Объем поставки:
Печатная копия (предпочтительно один скрепленный скобками документ, состоящий из плана программного обеспечения и презентации) и электронный файл (предпочтительно один файл в формате pdf с таким именем, как G02.pdf) следующего:

Принципы проектирования и реализации FIReWORK ONLINE — автогенератора VHDL для аппаратных структур — Journal of Applied Computer Science — Tom Vol. 22, № 1 (2014) — BazTech

Принципы проектирования и реализации FIReWORK ONLINE — автогенератора VHDL для аппаратных структур — Journal of Applied Computer Science — Tom Vol. 22, № 1 (2014) — BazTech — Ядда

EN

В статье представлены аспекты удаленной автогенерации аппаратных структур.Решение представляет собой онлайн-приложение, которое выполняется на стороне сервера и позволяет проектировать определенные фильтры и другое выбранное оборудование и генерировать его структуру в форме VHDL, предназначенную для сред проектирования FPGA. В статье также рассматривается проблема параметризации алгоритмов, используемых для генерации аппаратных структур и текущего состояния разработки приложения.

• Гданьский технологический университет, факультет электротехники и управления, G.Нарутовича 11/12, 80-233 Гданьск

• [1] Кардарилли, Г. К., Дель Ре, А., Лохаконо, Р., Наннарелли, А., и Ре, М., Реализация высокопроизводительного фильтра для спутникового демультиплексирования с помощью RNS, Proc. на аэрокосмической конференции IEEE 2003 г., Vol. 3. 2003. С. 1365–1379.

• [2] Сабо, Н.С. и Танака Р., Арифметика остатков и ее приложения в компьютерных технологиях, McGraw-Hill, New York, 1967.

• [3] Содерстранд, M.A. e. А., Арифметика системы счисления остатков: современные приложения в цифровой обработке сигналов, IEEE Press, Нью-Йорк, 1986.

• [4] Xilinx, Интеллектуальная собственность, май 2012 г., http://www.xilinx.com/products/intellectual-property.

• [5] Microsoft, ASP.NET MVC 4, май 2013 г., http://www.asp.net/mvc/mvc4.

• [6] Smyk, R., FIReWORK ONLINE: Zaawansowany system symulacji i generacji structure ukladowych filtrow FIR, Wymagania funkcjonalne wersja: 2.1, Tech. представитель, Платформа информационной безопасности TEWI, Projekt realizowany w ramach dzialania 2.3. ПО ИГ 2007-20013, 2013.

bwmeta1.element.baztech-d499b551-8ff4-48a4-84d6-4ae5c54251e2

JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odświe stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.

.