Авторазбор

Разборка грузовиков Мерседес–Бенц (Mercedes-Benz)

Содержание

При замене эбу надо ли менять иммобилайзер

Привезли мне как-то в конце лета на чип-тюнинг эбу от Toyota Premio NZT260 1NZ-FE из Ханты-Мансийского Автономного Округа. Причём это был эбу с разбора и машина с ним ни до тюнинга, ни после не запустилась бы никогда.
Я обычно в таких случаях переписываю чужую еепром дампом из родной. Но оригинальный блок ЭБУ был в тот момент на машине на расстоянии более 1000км от меня.
Тут у парней выяснил, что безключевого обходчика на сигналах imo/imi в их авто нет, значит можно обойтись без клонирования еепром. А так как научить их паяльной станцией и программатором сложнее, чем сделать перемычку в разъеме OBD2 между пинами 13 и 4(или 5), то было принято решение показать им наглядно этот способ синхронизации на своём авто.
1) ставим чужой эбу
2) делаем перемычку 13 и 4 в разъеме диагностики
3) включаем зажигание на 30минут. У меня авто 42минуты простояло в этом режиме, правда на внешнем питании.

Всё, ДВС у авто запускается, можно ездить! Но после этого у меня предсказуемо перестал работать дистанционный/автозапуск от безключевого обходчика Fortin Key-Override-All, нужно его переобучать.

Для машин без иммобилайзера на ключе эта процедура не нужна.

Эбу, которые я продаю, теперь не нуждаются в синхронизации.

Владелец данной машины обратился с проблемой – машина перестала заводиться.

После диагностики выяснилось что ЭБУ двигателя не выходит на связь и было принято решение посмотреть на состояние самого блока. Т.к. блок управления двигателем на Lacetti находится под капотом то в процессе эксплуатации он подвержен воздействию окружающей среды.
Если сказать проще то его корпус разъело дорожными реагентами и внутрь блока попала вода. После этого со временем контакты внутри ЭБУ окислялись и в один момент когда дорожки на плате разъело окончательно машина перестала заводиться.

После установки такого же ЭБУ с разборки машина по прежнему не будет заводиться, ведь в

этом блоке находится т.н. синхронизация. Это информация о том, что этот ЭБУ находится в

«связке» с конкретным иммобилайзером. Можно конечно купить полный комплект: ЭБУ двигателя, блок иммобилайзера и ключи но это выйдет значительно дороже чем просто замена ЭБУ и его привязка к иммобилайзеру.

Для того чтобы подружить новый ЭБУ с иммобилайзером машины не достаточно программирования ключей.
На многих марках машин при программировании ключей они просто записываются в иммобилайзер машины
а синхронизация блоков ИММО-ЭБУ двигателя при этом остается неизменной. Т.е. если ее нет как в нашем
случае то она и не появится.

Что делать в такой ситуации ? Существует специальное оборудование и методы для восстановления
синхронизации между блоком управления двигателем и иммобилайзером. Можно не вдаваться в технические тонкости самого процесса синхронизации блоков а просто продемонстрировать готовый результат. Еще раз уточню, что ключи при этом также остаются старые. Выполняется программное соединение блоков ИММО и ЭБУ двигателя, после чего они воспринимают друг друга как свои. Стоит отметить что на некоторых автомобилях после длительного простоя и просадки аккумулятора в ноль может пропасть синхронизация блоков или информация о ключах.

Если внимательно посмотреть на оба скриншота (до и после синхронизации) то видно что состояние ЭБУ и ИММО везде одинаково – ОБУЧЕН. Это говорит о том, что перепрописка ключей заново не поможет в данном случае.

При возникновении подобной ситуации вы можете обращаться по телефону

8-911-814-22-62

Данные работы могут выполняться с выездом по СПб и Лен области.

– восстановление ключа по замку зажигания
– чиповка ключей
– изготовление ключа для машины даже если потерян последний ключ и машина закрыта
– замена блока управления с привязкой к машине

Бесплатная консультация и помощь в решении проблем с автоключами

За истекшее время произведено:
замена радиатора
замена передних ступичных подшипников
ремонт замка крышки багажника
синхронизация ИММО и ЭБУ с привязкой ключа
Может кому что нужно подсказать — пожалуйста. Все сделано по инструкциям и постам Drive.

Чуток коснусь последнего, поскольку на изучение вопросов по данной проблеме ушла неделя, перелопачено и обработано куча документов и софта, переустановлены ОС и настроены на трех ноутбуках +20 у.е. за последний шаг, до которого не дошел и пришлось отдавать.

Замкнула одна из банок аккумулятора. По незнанию сел, начал заводить машину — все потухло. Еще раз — то же самое. Решил подзарядить акб, взял на ночь домой, поставил на зарядку, утром в машину — мигает желтая «машина с ключиком». Двигатель запускается и через секунду глохнет. Подсказали, что либо ключ «отвязался», либо вообще иммо слетел. ПРОБЛЕМА.
В интернет — несколько постов, которые помогли
Vitamin174 www.drive2.ru/l/2347056/
SSSancheSSS www.drive2.ru/l/2903632
Sanya444 www.drive2.ru/l/8938633/

Вася (VCDS_1.1.) показал в панели 17 — комбинация приборов
01177 — Блок управления двигателя
65-10 — Unauthorized — Непостоянно

По порядку (непрофессиональным языком — извините, далек от автомехаников и электриков) — может кому пригодится, нет — можно и удалять))

Как понял после чтения просторов интернета — слетела синхронизация иммо с ЭБУ. Я думал, что нужно и ключ снова привязать (может и правильно думал), поэтому пошел по схеме
1) вытащить пин иммо
2) ввести его в васю (17) вход 11
3) произвести адаптацию ключа к иммо
(по этой схеме — www.drive2.ru/l/2903632)

Купил аккумулятор новый. Правда, для всякого случая разобрал всю рулевую колонку, проверил антенну иммо и достал панель. На одном форуме подсказали, что на ней сзади может быть наклеен код иммо, с которого нужно взять 4 последние цифры — это ересь! ни один из кодов не совпадал с тем, что потом вычитал программой.

Проблема 1 — как прочитать логин иммо? После долгих исканий, снятия самой приборки и расшифрования ее надписей, понял что у меня стоит приборка Magneti Marely (с зеленой подсветкой), иммо 2 поколения, встроен в саму приборку (поправьте, если не так). Поэтому начал искать, как прочитать приборку (её логин).

на работу ушло три вечера и один день (это и установка W7 на ноутбуки, скачивание и установка всех программ (VAG_EEPROM_Programmer_ — 3 версии, Vag-Tacho, VW AUDI IMMO LOGIN, и ещё две какие-то) — для верного результата отключайте антивирус и запускайте Windows в режиме «без проверки подписей драйверов»

Далее вся работа с VaG ( у меня вася 1. 1) — ПОЧТИ все, как описано здесь [www.drive2.ru/l/2903632]

Я все проделывал, ключ мигающий на приборке, у меня затухал, я доставал ключ? вставлял обратно-
зажигание — эта лампочка начинала быстро мигать и выскакивала новая ошибка в 17 канале —
01179 — Неправильное программирование ключа
35-00 —
Уже сказали, что надо чип в ключе менять (цену не знаю), либо прошивать ЭБУ по новому (50-70 у.е), либо ставить Эмулятор иммо самому (стоимость 18 у.е. — в Минске)

Подсказали мастера, который два часа покопался, сделал все то же самое, что и я, и в конце после последнего пункта адаптации ключа к иммо зашел в

/Панель инструментов / Адапатция 10 /- канал 00 — прочитать (выскочило 000) — сохранить/ готово-назад.
!синхронизировал иммобилайзер с ЭБУ! — что я не сделал — отдал 20 у.е.

Машина на ходу, залило правда одну свечу, пока всю неделю стояла, (я ж хоть один раз да пытался завести после проведенных манипуляций) — начала троить, — проехал немного, прогрел — дал газу — пробило. Теперь все здорово. Осталось все собрать и прикрутить обратно.В интернете очень много информации, я за неделю пока перелопатил, то и забыл что гд-то было сказано про этот канал 00 — синхронизация блока и иммо. Если по какому-нибудь пункту подробнее — пишите.
Всем мира и добрых дорог!

Замена блока управления двигателем своими силами

Замена блока управления двигателем своими силами. Все не так сложно

В современном автомобиле замена блока управления двигателем является очень актуальным вопросом. В первую очередь это связано с тем, что от правильной и полноценной функциональности блока зависит работа всех систем двигателя. При выходе его из строя в большинстве случаев восстановлению он не подлежит.

Поэтому его приходится только заменять на новый или аналогичный или вариант б/у. Пожалуй, задача, не из легких, ведь для замены необходимо подобрать управляющий модуль не только соответствующей марки и модели, но и подходящий к конкретному двигателю. Можно даже сказать, что это сугубо индивидуальная деталь каждого двигателя.

Замена блока управления двигателем невозможна без конкретных знаний системы. Сам по себе блок управления двигателем (или бортовой компьютер) представляет электронный прибор, который собирает информацию со всех датчиков в системах автомобиля, обрабатывает и анализирует ее, и после этого подает необходимые команды на исполняющие механизмы.

Бортовой компьютер контролирует работу системы впрыска, зажигания, состав выхлопных газов и прочих систем двигателя. В каждой модели автомобиля бортовой компьютер индивидуальный и рассчитан на конкретные задачи. К замене блока управления двигателем может привести сбой в его работе по самым различным причинам, которые стоит рассмотреть более детально.

Причины сбоя в блоке управления

Прежде всего, блок управления двигателем это электронный прибор, который уязвим ко многим факторам. Он может быть выведен из строя например, при попадании в него влаги. Также он очень чувствителен к ударам и вибрациям, которые при нынешнем состоянии дорог, просто неизбежны.

Одной из самых распространенных причин выхода из строя бортового компьютера является скачок напряжения, в результате короткого случается замыкание в электрической системе автомобиля.

Также блок управления может работать некорректно при проблемах с генератором. То есть при пониженных напряжениях в сети из-за отсутствия зарядки аккумулятора блок не сможет полноценно работать.

Проводим замену

Перед тем как проводить замену вышедшего из строя блока управления двигателем, следует сначала провести полную диагностику всех систем двигателя, и выяснить причину поломки. Если этого не сделать, то замена бортового компьютера скорее всего, закончится его повторным выходом из строя. Кроме того, очень часто сбои в работе блока связаны не с его непригодностью, а с поломкой какого-либо датчика или целой системы автомобиля.

Для выявления проблемы необходимо для начала проверить наличие напряжения на бортовом компьютере.

С помощью специального оборудования проводится тестирование входных и выходных сигналов, и на основании тестов делаются выводы о поломке в соответствии с таблицами кодов ошибок.

Сама по себе замена блока управления может вызвать массу затруднений. Первое из них это труднодоступность блока. Очень часто завод-изготовитель располагает его в очень неудобном для демонтажа месте. Чтобы до него добраться может потребоваться частичная разборка деталей салона или двигателя. Непосредственно перед демонтажем бортового компьютера необходимо отсоединить питание сети от аккумуляторной батареи.

Управляющий модуль можно попробовать сдать на восстановление или подобрать аналогичный. После замены необходимо будет провести его прошивку и настройку под конкретный двигатель.

Для этого также придется обратиться к специалисту располагающему специальным оборудованием и программным обеспечением. Дополнительная настройка бортового компьютера позволяет улучшить некоторые технические характеристики двигателя. При правильной настройке электронного управления, возможно, добиться значительного понижения расхода топлива, увеличения крутящего момента и общей мощности двигателя.

Замена блока управления двигателем

Как известно, современный инжекторный двигатель полностью управляется при помощи развитой ЭСУД. Система включает в себя блоки-контроллеры, датчики и исполнительные электронно-механические устройства. При этом для разных двигателей используются различные блоки управления.

Хотя указанные блоки представляют собой достаточно надежные устройства, исключать их поломки нельзя. К проблемам, которые напрямую связаны с ЭБУ, может привести короткое замыкание, механическое повреждение блока, попадание влаги внутрь контроллера и т.д. Так или иначе, некорректная работа блока управления не позволит нормально работать ДВС.

В подобной ситуации «мозги» меняются на подходящий аналог, после чего происходит перепрошивка блока управления двигателем. В этой статье мы поговорим о том, как заменить ЭБУ двигателем своими руками.

Читайте в этой статье

Основные функции блока управления ДВС

Начнем с того, что в случае выхода из строя блока управления данное устройство необходимо менять, так как ремонт зачастую нецелесообразен. С учетом высокой стоимости устройства зачастую практикуется замена на подержанный блок управления, реже приобретается новый ЭБУ.

При этом для замены следует особое внимание уделить подбору управляющего модуля. Блок управления должен быть не только подходящим по модели, но и соответствовать тому или иному типу двигателя. Другими словами, чаще всего ЭБУ подходит только от аналогичной модели автомобиля с точно таким же ДВС.

Электронный блок осуществляет контроль за работой системы зажигания, впрыска топлива, оценивает состав отработавших газов и т.д. В каждой модели автомобиля бортовой компьютер индивидуальный под конкретный тип ТС.

Почему контроллер нужно менять и как заменить ЭБУ двигателем

Как уже было сказано выше, необходимость замены блока управления двигателем может возникнуть по разным причинам. В большинстве случаев сбои в блоке управления не позволяют нормально эксплуатировать авто, в результате требуется замена ЭБУ.

С учетом того, что блок управления двигателем представляет собой электронное устройство, отмечена его высокая чувствительность к перепадам напряжения в бортовой сети и замыканиям. Также не допускается попадание влаги в корпус ЭБУ. Еще блок может выйти из строя по причине повышенных вибраций, ударов и т.д.

  • Кстати, среди наиболее частых причин выхода из строя бортового компьютера все же является перепад напряжения, то есть замыкание в электроцепях автомобиля. Еще добавим, что в случае очевидных проблем с АКБ или генератором, когда напряжения попросту недостаточно, ЭБУ также может начать работать со сбоями.

Также в рамках диагностики очень важно определить саму причину, которая привела к выходу контроллера из строя. Обратите внимание, если причину не обнаружить, тогда замена блока управления мотором может повторно обернуться поломкой недавно установленного устройства.

  • Важно понимать, что сбои в работе двигателя часто бывают связаны не с самим ЭБУ. Выход из строя датчиков ЭСУД, некорректная работа исполнительных устройств, поломки самого силового агрегата и другие причины не позволяют блоку обеспечить стабильную работу силовой установки.

Что касается самого блока, на начальном этапе проверяется напряжение на ЭБУ. Затем к блоку подключается диагностическое оборудование, тестируется работоспособность, проводится тестирование входных и выходных сигналов. Только проведенные в комплексе тесты позволяют сделать вывод о том, что блок управления неработоспособен и нуждается в замене.

Замена электронного блока управления ДВС

Теперь перейдем к самой замене. Следует учесть, что замена блока управления двигателем может оказаться сложной задачей в случае отсутствия необходимых навыков. Как правило, сначала ЭБУ нужно обнаружить. Другими словами, следует знать, где стоит блок управления двигателем на автомобиле в зависимости от марки и модели ТС.

  • Дело в том, что производители не всегда устанавливают ЭБУ в легкодоступном месте. Причин для этого много, начиная от защиты блока управления от вибраций, влаги и перепадов температур и заканчивая защитой от угона.

Во втором случае главной задачей является затруднение доступа к устройству, чтобы угонщик не имел легкой возможности подмены блока, обхода иммобилайзера и т.п. Вполне очевидно, что ЭБУ может стоять как в подкапотном пространстве, так и в салоне. Чтобы найти контроллер, может понадобиться частичная разборка салона, снятие навесного оборудования с двигателя и т.д.

После этого нужно проверить работоспособность ЭБУ, а уже затем собирать салон в обратном порядке. В случае если снималось навесное оборудование с двигателя, сначала нужно все детали и элементы установить обратно, а уже затем проверять работоспособность нового блока.

  • Также во время проверки желательно подключить к диагностическому разъему соответствующее оборудование. Это позволит убедиться в том, что двигатель и другие системы работают в штатном режиме с новым ЭБУ.

Кстати, на многих автомобилях блок нуждается в адаптации. На практике, особенно если речь идет об автомобиле с солидным пробегом, это означает «самоподстройку» контроллера с учетом износа ДВС, снижения производительности бензонасоса, форсунок и т.д. Получается, на оптимальные показатели работы двигатель после замены ЭБУ выйдет не сразу, а спустя некоторое время после начала эксплуатации автомобиля.

Советы и рекомендации

Хотя электронные блоки многих производителей официально являются неремонтопригодными, специалисты нередко вполне успешно восстанавливают данные устройства. Это значит, что возможность ремонта ЭБУ также не следует полностью исключать. Если блок очень дорогой или редкий, тогда возможность ремонта ЭБУ может оказаться выходом из сложившейся ситуации.

В случае, когда все работы выполнены правильно, дополнительная настройка ЭБУ позволяет улучшить отдельные технические характеристики мотора на конкретном авто. Как правило, двигатель начинает лучше «тянуть» на низких оборотах, исчезают провалы при резком нажатии на педаль газа, мотор работает более эластично на разных режимах и т.п.

Однако не следует забывать и о минусах чип-тюнинга. Если установлена программа неизвестного производителя, специалисты не «обкатали» прошивку на ходу и т.д., тогда ресурс двигателя может заметно сократиться, возникают проблемы со смесеобразованием, могут начать плавать обороты, двигатель «тупит», пропадает отзывчивость на нажатие педали акселератора, под нагрузками ДВС глохнет и т.д.

По указанным выше причинам выполнять прошивку блока управления двигателем должны только квалифицированные специалисты при помощи специального оборудования. Важно, чтобы программное обеспечение (прошивка) оказалось проверенным и качественным, после чего также производятся обязательные подстройки прямо на ходу (так называемая обкатка прошивки ЭБУ в режиме онлайн).

Как самостоятельно заменить электронный блок управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёр)

Как самостоятельно заменить э лектронный блок управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёр) на автомобиле семейства ВАЗ.

Электронная система управления двигателем фиксирует отказы связанные с обрывом проводов, замыканием их между собой или на массу. С плохим качеством контакта в соединительных разъёмах. А также с неисправностью самих датчиков. Однако в системах питания и зажигания есть неисправности, которые имеют внешние признаки (которые замечаются водителем), но в памяти электронного блока ни какие коды неисправностей не фиксируются.

Основные признаки неисправностей :

затруднённый пуск двигателя. Нормальным считается пуск, когда двигатель заводится с одной — трёх попыток. При этом стартер должен быть включен по 10 — 15 секунд, с перерывом между попытками в одну минуту. При этом, минимальная частота вращения коленчатого вала должна быть 60 — 80 оборотов в минуту или один оборот в секунду.

Если при пуске двигателя напряжение батареи падает до восьми вольт ( определяется по вольтметру на щитке приборов ), то это плохие условия пуска ( низкая температура окружающего воздуха ) или ёмкость батареи меньше номинальной. Довольно часто падение напряжения связано с окислением выводов батареи. Также пуск двигателя будет затруднён при низкой температуре и высокой вязкости масла.

С появлением данного признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : датчик массового расхода воздуха , датчик положения дроссельной заслонки, датчик положения коленчатого вала, датчик температуры охлаждающей жидкости, регулятор холостого хода, герметичность форсунок, засорение форсунок, неисправности в модуле зажигания (пробивают высоковольтные провода, наконечники свечей, неисправны сами свечи, сильно окислены высоковольтные выводы катушек зажигания). Отсутствие необходимого давления топлива, в следствие неисправности топливного насоса или регулятора давления.

— рывки или провалы в работе двигателя. При нажатии на педаль «газа», отсутствует ожидаемое ускорение. Хорошо прогретый двигатель должен, при резком нажатии педали «газа», увеличивать обороты коленвала с малых (800-900 об.мин.) до больших (5000 об. мин.) не более чем за 0,75 сек.

С появлением этого признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : датчик массового расхода воздуха, датчик кислорода, засорение форсунок. Также данный признак может проявляться при разбалансировке форсунок, неисправностях в модуле зажигания (пробивают высоковольтные провода, наконечники свечей, неисправны сами свечи, сильно окислены высоковольтные выводы катушек зажигания . Отсутствие необходимого давления топлива, в следствии неисправности топливного насоса или регулятора давления.

— недостаточная приёмистость (мощность). При движении автомобиля часто используются понижающие передачи. Скорость набирается медленно. Возникает ощущение, что двигатель «не тянет, тупит».

С появлением этого признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : датчик массового расхода воздуха, датчик кислорода, засорение форсунок, разбалансировка форсунок, отсутствие необходимого давления топлива, в следствии неисправности топливного насоса или регулятора давления. Следует проверить, полностью ли открывается дроссельная заслонка, и не забита ли система выпуска газов.

— частая детонация. Слышен резкий металлический стук, изменяющийся при открытии дроссельной заслонки. Основные факторы способствующие возникновению детонации это температура и давление в камере сгорания. А также угол опережения зажигания.

С появлением этого признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : датчик массового расхода воздуха, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик кислорода, датчик детонации, отсутствие необходимого давления топлива, вследствие неисправности топливного насоса или регулятора давления.

Следует заменить воздушный фильтр. При сильно загрязнённом фильтре нарушается соответствие между воздействием на педаль «газа» и сигналом от датчика массового расхода воздуха посылаемого в блок управления.

Температура в камере сгорания зависит от исправности системы охлаждения. В случае перегрева двигателя надо проверить уровень охлаждающей жидкости, ремень привода насоса охлаждающей жидкости, работу электровентилятора системы охлаждения , загрязнение радиатора, отсутствие паровых пробок в системе охлаждения, работу термостата.

задержки, подёргивания, провалы. Наиболее заметно это проявляется при трогании с места.

При нажатии на педаль «газа», двигатель не сразу отвечает увеличением оборотов коленчатого вала. Такие задержки могут происходить на всех скоростях движения автомобиля.

С появлением этого признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : датчик массового расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, дисбаланс форсунок, отсутствие необходимого давления топлива, вследствие неисправности топливного насоса или регулятора давления, неисправностях в модуле зажигания (пробивают высоковольтные провода, наконечники свечей, неисправны сами свечи, сильно окислены высоковольтные выводы катушек зажигания).

перебои в работе двигателя. Неравномерная работа двигателя. При изменении частоты вращения коленвала начинаются рывки особенно при увеличении нагрузки. В глушителе происходят постоянные хлопки на холостом ходу.

Для начала необходимо проверить систему зажигания ( высоковольтные провода , наконечники свечей зажигания и т. д.). Сопротивление высоковольтных проводов первого и четвёртого цилиндров должно быть не более 1 килоома (1000 ом), а проводов третьего и второго цилиндра не более 0,9 килоома (900 ом). Сопротивление свечных наконечников — в пределах 7-8 килоом (7000-8000 ом). При большем сопротивлении снижается надёжность работы системы зажигания, при меньшем — возникют электромагнитные помехи, влияющих на работу датчика положения коленвала, вследствии чего возможны пропуски зажигания.

Нарушить правильную работу этого же датчика может намагничивание зубчатого диска синхронизации (проверяется тонкой стальной пластинкой).

С появлением этого признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : расбалансировка форсунок, отсутствие необходимого давления топлива, в следствии неисправности топливного насоса или регулятора давления.

— повышенный расход топлива. Давление в шинах ниже нормы, неисправность тормозной системы (подтормаживание одного или нескольких колёс), агрессивный стиль вождения, все неисправности в двигателе, системах питания и зажигания, неисправности в системе охлаждения.

С появлением этого признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : датчик массового расхода воздуха, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик кислорода , нарушена герметичность форсунок, отсутствие необходимого давления топлива, в следствии неисправности топливного насоса или регулятора давления.

неустойчивая работа двигателя, остановка на холостом ходу. Подсос воздуха за датчиком массового расхода воздуха, неправильная работа регулятора холостого хода.

С появлением этого признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : датчик положения коленвала , датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик массового расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, дисбаланс форсунок, отсутствие необходимого давления топлива, в следствии неисправности топливного насоса или регулятора давления, неисправностях в модуле зажигания (пробивают высоковольтные провода, наконечники свечей, неисправны сами свечи, сильно окислены высоковольтные выводы катушек зажигания), нарушена герметичность форсунок.

резкий запах бензина в системе выпуска газов. Такое явление обычно происходит при сильном обогащении рабочей смеси, а обогащение связано с пропуском зажигания. Также не рекомендуется длительная работа двигателя на холостом ходу.

С появлением этого признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : датчик массового расхода воздуха, датчик положения коленвала, датчик температуры охлаждающей жидкости (Датчик температуры охлаждающей жидкости) , датчик кислорода, разбалансировка форсунок, отсутствие необходимого давления топлива, в следствии неисправности топливного насоса или регулятора давления, неисправностях в модуле зажигания (пробивают высоковольтные провода, наконечники свечей, неисправны сами свечи, сильно окислены высоковольтные выводы катушек зажигания).

— самовоспламенение топливной смеси. После выключения зажигания, двигатель продолжает неравномерно работать. Такая работа двигателя связана с повышенной температурой в камере сгорания и наличием в ней топлива. При появлении этого признака следует проверить герметичность форсунок.

хлопки в глушителе или во впускном трубопроводе. Хлопки во впускном трубопроводе свидетельствуют о бедной смеси. А хлопки в глушителе — смесь богатая и остатки её воспламеняются в нагретом глушителе.

С появлением этого признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : датчик массового расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, разбалансировка форсунок, отсутствие необходимого давления топлива, в следствии неисправности топливного насоса или регулятора давления.

Э лектронный блок управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёр) Вы можете приобрести у нас !

НЕ ТОРМОЗИ — ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

Чтобы добраться до э лектронного блока управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёр) , Вам необходимо выполнить следующие действия:

— Отсоединяете провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи, для того чтобы вдруг, не произошло короткое замыкание, которое могло бы погубить ЭБУ .

— Открываете переднюю пассажирскую дверь.

— Откручиваете крепления боковое от консоли панели приборов автомобиля, крестовой отверткой.

— Получаете прямой доступ к блоку управления двигателем.

— Откручиваете 2 самореза, удерживающие контролер.

— Одной рукой берете блок и аккуратно тяните его в сторону двери переднего пассажира. При этом второй рукой удерживаете провода, чтобы те не упирались в ковролин.

— Отсоединяете блок от проводов. Для этого ищете, где находится фиксатор разъема в виде скобы, и оттягиваете его в сторону.

— Получаете автомобиль без ЭБУ, готовый к установке нового оборудования.

Э лектронный блок управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёр) Вы можете приобрести у нас !

НЕ ТОРМОЗИ — ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

Прежде, чем установить новый блок управления двигателем на ВАЗ, стоит помнить, что для этого подходят далеко не все модели ЭСУД.

Советуем устанавливать на ВАЗ ЭБУ от компаний Ителма и Автел.

Среди достоинств таких блоков стоит выделить:

— простоту в установке;

— совместимость почти со всеми моделями отечественных автомобилей, независимо от комплектации;

— блоки управления двигателями от этих производителей уже при покупке имеют штатные прошивки с последними обновлениями.

Собираете всё в обратном порядке и с новой э лектронной системой управления двигателем . Не забудьте подключить разъем с проводами на ЭБУ, п одсоединить провод на клемму «минус» аккумуляторной батареи. Затем проверяете работу контролера. Удачи на дорогах.

У ВАС все ПОЛУЧИТСЯ

С интернет — Магазином Дискаунтер AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ .

Вам, так же будет полезна информация : Разновидности э лектронных систем управления двигателем ЭСУД (ЭБУ, контролёров), которые устанавливаются на разные модели автомобиля семейства ВАЗ.

Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.

Замена блока управления двигателем (ECM)

Что такое блок управления двигателем (ECM)?

Блок управления двигателем (ECM) обеспечивает мозги двигателя автомобиля. В дополнение к управлению топливной смесью ECM также обеспечивает правильную работу системы управления впрыска и выхлопа, а также множество других систем и датчиков. ECM, важная часть бортового компьютера автомобиля, находится либо в моторном отсеке, либо под одним из передних сидений, в зависимости от модели и марки автомобиля. И иногда выходит из строя, тогда требуется — замена блока управления двигателем.

Имейте ввиду:

  • ECU включает в себя печатную плату, содержащую электронные компоненты, такие как процессор и флэш-память. Первоначально автомобиль может страдать только от прерывистых проблем.
  • Неисправный ECM может не работать должным образом со временем, пока транспортное средство не перестанет эксплуатироваться.
  • Любой тип скачков напряжения в транспортном средстве может потенциально повредить ЭБУ. Это колеблется от повреждения, вызванного неправильным запуском автомобиля в неправильной стартовой модели автомобиля.

Как заменить блок управления двигателя (ECU):

  • Аккумуляторная батарея отсоединена. Любые панели доступа или триммеры удаляются для доступа к модулю.
  • Соединения модуля управления двигателем отключены и модуль удален. Новый модуль установлен и закреплен. Электрические соединения подключены.
  • Батарея снова подключена, и зарядное устройство подключено для поддержания заряда батареи, если это необходимо. Любые отсоединенные фишки или триммеры снова подключаются.
  • Модуль управления двигателем запрограммирован для работы с автомобилем прописан/адаптирован.
  • Зарядное устройство отсоединено, а автомобиль продиагностирован для правильной работы.

Наша рекомендация:

Владельцам транспортных средств в конечном итоге необходимо заменить неисправный ECM. Первоначально устройство может работать, но со временем может произойти ухудшение характеристик транспортного средства, в том числе большой расход топлива и эффективность, проблемы с автоматической коробкой передач, а также рывок или остановка во время движения. Электик проведет диагностическую проверку системы автомобиля и сообщит владельцу, какие части нуждаются в замене в соответствии с кодом, который дает ECM.

Кроме того, механик проверяет трансмиссионную жидкость, чтобы убедиться, что коробка передач не является проблемной. Некоторые другие проблемные области, которые вызывают неисправность ECM, включают в себя неисправный топливный соленоид, плохое заземление батареи и коррозию проводки, вызванной влажностью, среди других причин. Регулярно проверяя ключевые компоненты автомобиля, владельцы могут поддерживать свои транспортные средства в оптимальном рабочем состоянии, избегая многих из этих проблем. Если индикатор Check Engine остается включенным после его перезагрузки, может потребоваться замена блока управления двигателем ECM.

Какие общие симптомы указывают на необходимость замены блока управления двигателем (ECM)?

  • Проверить индикатор неисправности двигателя включен
  • Автомобиль не запускается
  • Плохая производительность во время движения, в том числе плохо работающий двигатель
  • Снижение экономии топлива или эффективности
  • Сложность переключения передач или внезапная остановка и подергивание

Насколько важна эта проблема?

Если владельцы автомобилей не заменят неисправный ECM, они могут ожидать, что транспортное средство будет работать плохо, постепенно ухудшаясь, пока транспортное средство не перестанет заводиться и ехать вообще. Владельцам транспортных средств необходимо незамедлительно заменить ECM, чтобы избежать этого. Когда ECM играет такую ​​важную роль в общем правильном функционировании транспортного средства, владельцы должны проверить свое транспортное средство, как только они заметят какие-либо проблемы при эксплуатации авто. Выявленный достаточно рано и замененный, неисправный ECM практически не вызывает никаких последующих проблем.

Самостоятельный ремонт «мозга» автомобиля – блока управления двигателем

Электронный блок управления двигателем представляет собой «мозги» транспортного средства. С его помощью производятся и контролируются основные процессы, обеспечивающие нормальную работу силового агрегата. Более подробно о том, как производится диагностика, а также ремонт в домашних условиях блока управления двигателем, вы можете узнать из этого материала.

Диагностика ЭБУ

Перед тем, как произвести ремонт блока управления двигателем в своем авто, необходимо быть уверенным в том, что проявление поломок связано именно с его работой. По мнению многих наших соотечественников, ремонт электронных блоков управления двигателем должен осуществляться специалистами. Но не стоит забывать, что почти все ЭБУ оснащаются системой самодиагностики, что позволяет без проблем определить неисправности системы.

Ремонт блока управления мотором

Чтобы произвести диагностику ЭБУ своими руками, потребуется подключиться к устройству, для этого вам потребуется специальный тестер или компьютер. Если вы используете ноутбук, то на него заранее следует установить соответствующее программное обеспечение, использующееся для проверки. На многих отечественных ВАЗах, а также иномарках, ставится блок управления двигателем Bosch, на примере этого устройства вы рассмотрим процедуру проверки. Для диагностики вам потребуется утилита KWP-D (можно использовать любую другую, мы взяли эту для примера). Кроме программы, приготовьте адаптер, который должен поддерживать протокол KWP2000.

  1. Процедура диагностики начинается с подключения адаптера – один его выход необходимо соединить с портом блока, а другой – с компьютером.
  2. Включите зажигание и запустите утилиту. На экране компьютера появится сообщение о начале процедуры проверки на предмет ошибок.
  3. Далее, вы можете увидеть таблицу, в которой отмечены основные параметра функционирования автомобиля. Обратите внимание на категорию DTC, здесь отмечены все ошибки, которые имеются в работе мотора машины. Если они имеются, то в разделе «Коды» вы можете расшифровать эти ошибки.

Также необходимо уделить внимание и другим разделам. К примеру, показатель UACC отвечает за функциональность АКБ – в идеале его параметры должны соответствовать 14-14.5 В. Если уровень напряжения более низкий, необходимо произвести диагностику проводки. За работоспособность дросселя отвечает параметр THR, если устройство работает нормально, то он должен составлять 0%. За объем расхода горючего отвечает параметр QT, на холостых оборотах этот показатель должен соответствовать 0.6-0.9 литров в час (автор видео – канал AlexBrooy).

Характерные неисправности блока

Ремонт блоков управления автомобилями должен осуществляться в случае обнаружения неисправности.

Перед тем, как снимать и отсоединить неисправный ЭБУ, давайте разберемся с основными причинами поломок:

  1. Ремонт ЭБУ двигателя может быть проведен в случае появления механических повреждений. «Мозги» автомобиля могут подвергаться вибрациям и ударам, в результате чего на корпусе устройства и плате могут образовываться трещины.
  2. Причиной неисправности ЭБУ автомобиля могут служить и температурные перепады, что способствует перегреву устройства.
  3. Коррозия и воздействие агрессивной среды на устройство.
  4. Влага – ее попадание в корпус может привести к тому, что потребуется замена ЭБУ автомобиля. Зачастую произвести ремонт после попадания влаги внутрь конструкции не представляется возможным. Причиной попадания влаги в устройство может служить разгерметизация элементов корпуса.
  5. Как отмечают специалисты, довольно часто необходимость ремонта возникает в результате вмешательства в работу «мозгов» неопытных ремонтников.
  6. Прикуривание аккумулятора от автомобиля с включенным двигателем.
  7. Замена блока управления двигателем может потребоваться в том случае, если при подключении АКБ были перепутаны клеммы «+» и «-».
  8. Еще одна причина – включение стартера при отсутствии подключения силовой шины (автор видео – Рамиль Абдуллин).

Также рассмотрим признаки неисправности ЭБУ автомобиля, которые позволят определить поломку устройства:

  1. Двигатель не запускается, дымит, возможна детонация.
  2. Пропуски при работе мотора.
  3. Провалы, при нажатии на педаль газа автомобиль может не реагировать.
  4. Связь с «мозгами» отсутствует.
  5. Горит контрольная лампа неисправности системы управления двигателем. Это может быть лампочка Check Engine, но в некоторых авто отдельно используется индикатор работоспособности блока.
  6. Вентилятор системы охлаждения включается произвольно.
  7. Регулярно перегорают предохранительные элементы.
  8. Контроллеры и датчики перестают подавать сигналы.

Инструкция по устранению неполадок своими руками

Перед тем, как снять блок управления и разобрать его, осмотрите разъем устройства, возможно, на нем имеются повреждения.

Процедура ремонта описана на примере ЭБУ от BMW:

  1. Используя отвертку, нужно отогнуть лепестки на крышке устройства, после чего просто демонтировать ее.
  2. После этого на обратной стороне конструкции выкрутите болты, фиксирующие корпус.
  3. Разобрав корпус, вы можете увидеть схему устройства с припаянными выводами.
  4. Как показывает практика, одной из наиболее распространенных причин поломки «мозгов» является холодная пайка контактов радиокомпонентов. Иными словами, все контакты припаяны, однако вокруг них может появиться маленькая трещина на самом припое. То есть пайка вроде бы и есть, но по факту ее нет. Для диагностики вам потребуется лупа. Если в ходе проверки вы заметите плохо припаянные выводы, вам понадобится паяльник.
  5. Далее, необходимо уделить внимание диагностике транзисторов и микросхемы, на этих компонентах может быть прогар. Если имеется прогар, эти компоненты необходимо будет заменить.
  6. В том случае, если на плате устройства нет ни прогаров, ни повреждений, то вам придется искать вышедшие из строя компоненты устройства. А именно, речь идет о транзисторах Дарлингтона. Этот компонент представляет собой составную транзистор, который, в свою очередь, состоит из двух транзисторов. Если у вас есть подозрения касательно его работоспособности, данный элемент платы также нужно заменить.
  7. Последнее, на что следует обратить внимание, это кварцевый резонатор, также устанавливающийся на платке. В результате вибрации этот элемент может выйти из строя, что, в свою очередь, может привести к выходу из строя генераторного устройства фиксированной частоты.

Видео «Замена ЭБУ на примере автомобиля Митсубиси Паджеро»

Как своими руками произвести замену блока управления двигателем – смотрите на видео ниже (автор ролика – Сергей Китаев).

Замена блока управления двигателем своими силами

Здравствуйте уважаемые читатели и гости блога! Ремонт блока управления двигателем сегодня можно сделать и самому, если у вас есть небольшие навыки по ремонту электроники.

Электронный блок управления двигателем, сокращенно ЭБУ представляет собой электронное устройство, которое используя различные сигналы от датчиков двигателя управляет составом и количеством подаваемого топлива в двигатель.

Он при помощи датчиков очень тонко определяет режим работы двигателя и дозирует очень точно топливную смесь. При этом двигатель работает устойчиво как непрогретый, так и прогретый. Но если он выйдет из строя, то вы  не сможете запустить двигатель автомобиля.

Блок ЭБУ состоит из микросхем, транзисторов, конденсаторов и резисторов. Все эти элементы могут выйти из строя в любой момент.

Блок управления при помощи мощных транзисторов(составных транзисторов Дарлингтона) управляет катушкой зажигания или несколькими катушками, в зависимости от системы впрыска, а также клапаном управления оборотами холостого хода, электрическими форсунками, клапаном вентиляции топливного бака, различными соленоидами и т.д. При выходе из строя любого из них мы с вами теряем управляющий сигнал тем или иным исполнительным механизмом.

Хочу привести в пример одну историю. Был у одного знакомого автомобиль bmw 3 серии. Двигатель м-40 объемом 1,8 литра.

Как то раз поехал он в гости к родственникам в соседнее село и решил немного по трассе притопить. Нажал на педаль газа почти до полика и начал разгоняться, да только не успел.

Поймал «хорошую» ямку на асфальте и еще от неожиданности больше нажал на газ. Машина взревела и…заглохла.

Обратите внимание

Сколько стартером он больше не крутил, не завелась. Только аккумулятор посадил. Притащили его на тросу домой и начались его мучения с отысканием причины.

Короче много мастеров ковырялось и ничего толком не смогли обнаружить, а вернее обнаружили отсутствие искры.

Со слов хозяина меняли и катушку зажигания, провода высоковольтные, распределитель тоже смотрели, ничего не удалось увидеть подозрительного.

Ну и решил он у меня спросить, может что нибудь я знаю на этот счет. Честно признаться у меня не было особого желания возиться с машиной. Ремонт машин хоть и перспективное сегодня занятие, но у меня нет на это условий.

Гаража нет в первую очередь. Строить надо, а денег не хватает, чтобы что то стоящее выстроить.

Ну да ладно…
Собрал с собой приборы(мультиметр, осциллограф, из программы автодата вытащил электрическую схему впрыска), инструмент и поехал в гараж, где стояла машина.

Для начала подключил параллельно катушке зажигания лампочку на 12 вольт и прокрутил двигатель стартером. Лампа еле вспыхивала, а должна мигать в полнакала. Так как данный двигатель не имел коммутатора управления катушкой зажигания, то управление катушкой происходило из самого блока управления двигателем.

Для надежности измерил цифровым мультиметром на разъеме блока управления двигателем сигналы от датчиков согласно карты, указанной в программе автодата.

Важно

Все сигналы были в норме, что в конечном итоге и привело к виновнику неисправности — эбу. Для этого был произведен демонтаж блока с автомобиля с последующей его разборкой.

Таким образом на плате определил выходной транзистор Дарлингтона, который соединял один вывод катушки зажигания на массу автомобиля.

При помощи осциллографа измерил форму сигнала на коллекторе транзисторе. Она была неправильной формы с сильными искажениями. На базе транзистора сигнал был правильной формы. Это и определило виновника в отсутствии искры. Был куплен аналог и впаян на место. После этого машина завелась. Вот бывает и такое.

Внимание!

Осуществляем ремонт блоков управления в Казахстане в с. Иртышск. Возможна отправка неисправного блока управления нам по почте. Отремонтируем и отправим обратно. Отключаем иммобилайзер автомобиля.

Для этого вы высылаете или привозите нам блок управления двигателем, восстанавливаем блоки SRS(airbag), чистим от данных столкновения. Контактные данные по E-mail: [email protected]

Такие элементы обязательно подлежат замене исправными.

Если прогаров и внешних повреждений не обнаружено при визуальном осмотре, то приступаем к определению неисправных элементов, в частности транзисторов Дарлингтона. Что представляет собой транзистор Дарлингтона.

Источник: https://andrejgrechuha.ru/remont-bloka-upravleniya-dvigatelem-ebu/

Чип-тюнинг

Настраивать машину с глубокими изменениями по железу и периферии всегда задача нетривиальная. А настраивать такую машину на стоковых мозгах — работа в добавок ещё и творческая.

И за один заход это не делается, приходится генерить несколько вариантов прошивок, катать машину смотреть параметры, писать логи, вносить изменения в прошивку и железо.Теперь поверхностно о процессе.

На рынке есть множество продуктов(железо и программы), позволяющих считывать и заливать дампы прошивок как по интерфейсу, так и на снятом ЭБУ(электронный блок управления), переводя микросхему в режим программирования. У каждого способа свои достоинства и недостатки.

По интерфейсу это делать удобно, ненадо вскрывать панели машины и доставать ЭБУ(на котором часто стоит замок, который без болгарки вскрыть сложно), но процесс чтения/записи занимает до 20 минут, есть вероятность на некоторых прошивках завалить блок, и после этого в любом случае его вскрывать и в режиме программирования перешивать.

Внутри ЭБУ есть микропроцессор, микросхема флэшпамяти, микросхема еепром… остальное нас мало интересует. Программа и карты калибровок(настроек, параметров) живут в микросхеме флэшпамяти. К примеру для моторов 1.8Т, 2.7Т и многих других в ЭБУ Motronic ME7.5, 7.

1 и т.д. параметры живут в микросхемах 29F800 и 29F400 с размером дампа 1024 и 512 кб соответственно. Есть ещё микросхема еепром 95040 с дампом 512 байт или в блоках иных машин 25080, собственно её аналог — используется для того, чтобы вырезать иммобилайзер.

На своём автомобиле я использую ЭБУ от ауди Allroad 2001 года, а прошивку редактирую от Ауди РС4, ибо конфиг мотора максимально приближен именно к RS4(коллектор, дроссель, валы). Но от стока много отличий, который стоковая прошивка не поймёт и не будет мотором рулить вообще.

У меня во первых увеличен объём мотора, я выкинул расходомер — мозг пытается считать кол-во воздуха по альтернативному пути.

Другие турбины, форсунки, геометрия впуска, нету 249, 335 клапанов, нет вторичного воздуха, нет вторых лямдазондов и катов, нет сигналов от ABS и приборки, ибо они другой системы, датчика уровня масла, давление свыше 1. 5 избытка и т.д. Подо всё это нужно править мозги, чтобы они начали реагировать на всё адекватно.

Собственно я всё настроил, форсунки 727cc(при 4 барах) идеал, STFT и LTFT на ХХ и средних нагрузках, смесь на верхах под бустом 10.5-11.5, начал выходить на буст выше 1.6 бара избытка и крякнула коробка. Сейчас коробас поменяю и дальше буду крутить.

Для редактирования прошивок есть разные программы, я использую WinOLS и TunerPro. В каждом типе прошивок от разных ЭБУ с разными номерами и даже разными версиями расположение и набор карт калибровок отличается. Т.е.

если для ЭБУ 8D0907551F карта линеаризации буста находится по адресу 1DE0E, то для 8D0907551K — 1E0F0. И отличия зачастую не только в адресации, но и в размере карты, в размерности значений осей(8-16 бит), расположении осей и т.д. и т.п.

Хорошо если есть файл с описанием расположения карт, так называемый дамос, а если его нет, то приходится искать карты ручками в “матрице”. Например так…

Но для того, чтобы что то изменять или искать, надо понимать что искать, что нужно для получения какого то результата. Как взаимодействуют карты, за что отвечают, на что влияют, потому как зачастую изменив одну карту, необходимо поменять ещё несколько, иначе будет нестыковка и мозг будет работать кособоко, так, что по логам сложно будет понять где ошибка. Изменив значения одномерных карт(осей) нужно пересчитать все карты, использующие эту ось и т.д. Изменив карты, задающие значения рабочих переменных, надо понимать, что также нужно отследить и скорректировать карты, задающие рабочий диапазон пременных(диапазоны), по которым осуществляется защита мозга от передува, от преизбытка воздуха в различных режимах, от детонации и т.д., что ведёт к переходу мозга в аварийные режимы. Причём над последними надо поработать не менее кропотливо, чем над первичными. Потому как многие “чип-тюнеры” просто не тратят на это время и раздвигают эти границы в заведомо нерабочие диапазоны — просто для того, чтобы ошибка никогда не выскакивала и клиент к ним не приехал с вопросом, а чо у меня по передуву ошибка и т.д. Или просто задвигают углы для получения хорошей тяги на низах и/или на верхах, при этом сдвигают диапазон возможного отката по углам по детонации, чтобы машина не проваливалась под нагрузкой и не выходила в критичные режимы по откату. Убирают корректировку по температуре и т.д., стараясь добиться максимума. При этом откатывают машину например при +10 на улице, не думая, что же будет если на улице потеплеет или форсы работают на 110 процентов открытия. Потом выкладывают логи и замеры со стенда с внушительными цифрами. А после человек ближе к лету заправился чуть похуже бензином, подзабились кулера и мозг не смог адаптироваться под эти изменения и у человека крякает мотор, разваливаются поршня, дымят почти новые турбины. Я такие прошивки периодически наблюдаю и правлю. Однако без анализа прошивки знающим человеком с хорошим инструментарием, без записи развернутого лога никто не сможет с уверенностью сказать от чего же в итоге задымили турбины, треснул коллектор или поплавились поршня — вот и рождаются многочисленные обсуждения и обвинения на форумах.Помимо описываемого в этом блоге моего автомобиля, настраиваю автомобили VAG группы и не только- Audi, VW, Skoda, Seat, Porsche, Lamborghini, BMW, Merscedes… Работаю с 1.8Т, 2.7Т, 4.2T, 2.0TFSI/TSI, 1.8tfsi/TSI, 2.0TDI, 3.0TDI, 5.0TFSI, 4.0TFSI, 5.2 и кучей других как турбовых так и атмосферных моторов. Помимо простых чипов на околостоковые машины есть куча 2.7Т, настроенных от 300 до 500 сил, 1.8Т на 240-250, 290 и 300+, до 600 сил… Много работ на странице моего тюнинг-центра AGP motorsport — заходите, подписывайтесь, следите за Instagram Вот видео человека, кому я 3 месяца назад настроил seat leon couprar на 300+ сил, при этом он постоянно пуляет на киевке на всех передачах, разгоняясь далеко за 200. Видео заезда с пассатом сс 3.6, как утверждает на выхлопе и чипе.

Однако любому, кто приезжает ко мне настраиваться я сразу говорю, что для настройки потребуется время, ибо даже на готовой прошивке я катаю каждую машину, смотрю логи и вношу корректировки.

Потому как выясняется в последнее время даже одинаковые гибриды работают по разному, разные настройки вестгейтов, разное состояние форсунок, разный бензин в зависимости от региона и запрвки. И многие не готовы ради чипа всё подстроить и поменять на новое.

Однако все параметры должны быть в допуске и исправны, потому как с дыркой на впуске, сломаным расходомером, просаженым давлением топлива в рампе, забитом катализаторе и убитой турбине я не буду ничего делать, даже если кто сильно просит ))))

Источник: https://www.drive2.ru/l/4062246863888633326/

Серия статей: ошибки двигателя. Ошибки

Продолжаю цикла статей по OBD ошибкам двигателя. Постараюсь быть более лаконичным, тем более основные принципы работы над ошибками тем, кто читал предыдущие статьи на Буруме, уже понятны. Поэтому буду останавливаться только на особенностях конкретных ошибок, если они имеются.Для начала приведу расшифровку очередных ошибок.

Ошибки P0230, P0231, P0232, P0233

Такие ошибки свидетельствуют о проблемах с топливным насосом низкого давления. Под первичной цепью топливного насоса следует понимать цепи его питания. Во многих автомобилях топливный насос низкого давления установлен в баке. Он может включаться на пару секунд во время включения зажигания для подкачки топлива на время старта.

Это очень удобно, так как в это время он может быть услышан со стороны заднего сиденья. Во многих моделях автомобилей, например, Мицсубиси, топливный насос включается только во время вращения коленвала (старта двигателя). В этот момент услышать работу бензонасоса практически невозможно.

На Мицсубиси на этот случай предусмотрен специальный разъем под капотом, чтобы принудительно подать на насос напряжение для контроля его работоспособности.

Обратите внимание

В некоторых современных автомобилях установлено электронное оборудование для регулирования подачи топлива в рампу. В двигателях таких моделей отсутствует традиционная обратка. Примером таких автомобилей является Вольво последних серий.

Блок управления бензонасоса в этих авто установлен крайне неудачно: в арке левого заднего колеса. При отказе электронного блока управления бензонасосом ошибка диагностируется. Автомобиль на малых оборотах работает нормально. При повышении нагрузки двигатель начинает «захлебываться», тянет рывками.

В большинстве случаев блок управления бензонасосом приходится менять.

Добавлю к вышесказанному, что часто встречается ситуация, когда бензонасос рабочий, слышно как он жужжит, но при повышении нагрузки на двигатель машину начинает «колбасить». Причина такой неисправности – потеря производительности насоса в результате износа или использовании неочищенного (левого) топлива. В этом случае насос подлежит замене.

Ошибка P0234 (перегрузка двигателя)

Такая ошибка может быть связана с:

  • неправильной работой или износом системы трансмиссии;
  • необходимостью замены масла;
  • перегревом силового агрегата;
  • эксплуатацией автомобиля в горной местности.

Устранить такую ошибку автоэлектрику без вмешательства моториста и других специалистов по движку и трансмиссии практически невозможно. Ошибка требует разносторонней диагностики всех устройств авто и обязательного устранения.

Ошибки с P0235 по P0250

Эти ошибки относятся к системе турбокомпрессора. Под соленоидом подразумеваются электромагнитные клапана. Выглядят они приблизительно так.

Разобраться, где стоит какой соленоид, и как он нумеруется или обозначается без схемы расположения сложно. Можно для этого (если нет схемы) временно отсоединить разъем предполагаемого клапана, снова продиагностировать ошибки. Если покажет на неисправность по цепи именно этого клапана, то виновник найден.

Клапан отремонтировать невозможно. Можно попробовать его промыть средством для промывки карбюраторов, но это редко имеет эффект. В крайнем случае, можно поменять клапана местами (если их несколько в системе одинаковых). Если машина отказывается «тянуть», возможно, другой исправный клапан на время решит проблему.

В случае неисправности датчика турбокомпрессора обычно лучше и надежнее его заменить. Вообще, при ошибках по турбокомпрессору мы часто «отфутболиваем» клиента к специалисту, особенно если отсутствуют ошибки, связанные с неисправностями по цепям питания и подключения.

Не раз бывали случаи, когда мы на свой страх и риск советовали заменить клапан или датчик по этой системе. Если после приобретения и установки этой детали (они обычно не из дешевых) результат оказывался нулевым, клиенты были явно недовольны.

Поэтому, чтобы избежать лишних неприятностей, лучше сообщить владельцу о характере ошибки и отправить его к турбинщику.

Датчик давления турбокомпрессора выглядит приблизительно так:

Ошибки по форсункам (с P0251 по P0295)

В случае регистрации ошибок по форсункам лучше для решения проблемы привлечь специалистов по форсункам. У них есть специальные стенды для проверки форсунок в полном цикле работы.

Автоэлектрик может устранить ошибки, связанные с обрывом цепей или короткими замыканиями по проводке, связывающей форсунки с блоком управления двигателя.

В большинстве случаев ошибки по форсункам активируются в результате:

  • использования некачественного топлива;
  • мойки двигателя, как сухим, так и мокрым методом;
  • ремонтных работ;
  • дорожно-транспортных происшествий.

Если в результате перечисленных ситуаций «набило» не одну ошибку, следует выключить зажигание, затем последовательно демонтировать разъемы, очистить их внутреннее пространство, контакты при помощи специальных средств.Можно выделить основные типы ошибок:

  1. Неправильные показания датчика топлива конкретной форсунки, низкий показатель, высокий показатель. Датчик топлива почистить и отремонтировать своими силами сложно. Он может выйти из строя в результате заправки некачественным топливом. В этом случае следует демонтировать форсунку и завезти ее для проверки на стенде.
  2. Неисправность датчика топлива форсунки. Данная ошибка аналогична предыдущей.
  3. Низкий показатель цепи форсунки. Такая ошибка может возникнуть при коротком замыкании по цепи форсунки. Необходимо проверить электропроводку. Также возможен пробой выходного транзистора в блоке управления. Устранить такую неисправность самостоятельно без соответствующих навыков сложно.
  4. Высокий показатель цепи форсунки. Ошибка свидетельствует об обрыве в цепи, возможном нарушении контакта разъема или отказе в блоке управления двигателя.
  5. Неправильно сбалансирован цилиндр. Довольно своеобразная ошибка. Она возможна практически при всех вероятных ошибках по форсункам, от обрывов в цепи до нарушения процессов распыления. Есть случаи, когда ошибка устранялась при помощи специальных очищающих присадок в топливо, и просто «подергиванием» за косу электропроводки.

Продолжение следует.

Источник: https://autoburum.com/blog/1213-serija-statej-oshibki-dvigatela-oshibki-r0230-r0296-rasshifrovka-prichiny-ustranenije

Самостоятельный ремонт «мозга» автомобиля — блока управления двигателем

Электронный блок управления двигателем представляет собой «мозги» транспортного средства. С его помощью производятся и контролируются основные процессы, обеспечивающие нормальную работу силового агрегата. Более подробно о том, как производится диагностика, а также ремонт в домашних условиях блока управления двигателем, вы можете узнать из этого материала.

Перед тем, как произвести ремонт блока управления двигателем в своем авто, необходимо быть уверенным в том, что проявление поломок связано именно с его работой.

По мнению многих наших соотечественников, ремонт электронных блоков управления двигателем должен осуществляться специалистами.

Но не стоит забывать, что почти все ЭБУ оснащаются системой самодиагностики, что позволяет без проблем определить неисправности системы.

Ремонт блока управления мотором

Чтобы произвести диагностику ЭБУ своими руками, потребуется подключиться к устройству, для этого вам потребуется специальный тестер или компьютер. Если вы используете ноутбук, то на него заранее следует установить соответствующее программное обеспечение, использующееся для проверки.

На многих отечественных ВАЗах, а также иномарках, ставится блок управления двигателем Bosch, на примере этого устройства вы рассмотрим процедуру проверки. Для диагностики вам потребуется утилита KWP-D (можно использовать любую другую, мы взяли эту для примера).

Кроме программы, приготовьте адаптер, который должен поддерживать протокол KWP2000.

  1. Процедура диагностики начинается с подключения адаптера — один его выход необходимо соединить с портом блока, а другой — с компьютером.
  2. Включите зажигание и запустите утилиту. На экране компьютера появится сообщение о начале процедуры проверки на предмет ошибок.
  3. Далее, вы можете увидеть таблицу, в которой отмечены основные параметра функционирования автомобиля. Обратите внимание на категорию DTC, здесь отмечены все ошибки, которые имеются в работе мотора машины. Если они имеются, то в разделе «Коды» вы можете расшифровать эти ошибки.

Также необходимо уделить внимание и другим разделам. К примеру, показатель UACC отвечает за функциональность АКБ — в идеале его параметры должны соответствовать 14-14.5 В. Если уровень напряжения более низкий, необходимо произвести диагностику проводки.

За работоспособность дросселя отвечает параметр THR, если устройство работает нормально, то он должен составлять 0%. За объем расхода горючего отвечает параметр QT, на холостых оборотах этот показатель должен соответствовать 0.6-0.

9 литров в час (автор видео — канал AlexBrooy).

Характерные неисправности блока

Ремонт блоков управления автомобилями должен осуществляться в случае обнаружения неисправности.

Перед тем, как снимать и отсоединить неисправный ЭБУ, давайте разберемся с основными причинами поломок:

  1. Ремонт ЭБУ двигателя может быть проведен в случае появления механических повреждений. «Мозги» автомобиля могут подвергаться вибрациям и ударам, в результате чего на корпусе устройства и плате могут образовываться трещины.
  2. Причиной неисправности ЭБУ автомобиля могут служить и температурные перепады, что способствует перегреву устройства.
  3. Коррозия и воздействие агрессивной среды на устройство.
  4. Влага — ее попадание в корпус может привести к тому, что потребуется замена ЭБУ автомобиля. Зачастую произвести ремонт после попадания влаги внутрь конструкции не представляется возможным. Причиной попадания влаги в устройство может служить разгерметизация элементов корпуса.
  5. Как отмечают специалисты, довольно часто необходимость ремонта возникает в результате вмешательства в работу «мозгов» неопытных ремонтников.
  6. Прикуривание аккумулятора от автомобиля с включенным двигателем.
  7. Замена блока управления двигателем может потребоваться в том случае, если при подключении АКБ были перепутаны клеммы «+» и «-».
  8. Еще одна причина — включение стартера при отсутствии подключения силовой шины (автор видео — Рамиль Абдуллин).

Также рассмотрим признаки неисправности ЭБУ автомобиля, которые позволят определить поломку устройства:

  1. Двигатель не запускается, дымит, возможна детонация.
  2. Пропуски при работе мотора.
  3. Провалы, при нажатии на педаль газа автомобиль может не реагировать.
  4. Связь с «мозгами» отсутствует.
  5. Горит контрольная лампа неисправности системы управления двигателем. Это может быть лампочка Check Engine, но в некоторых авто отдельно используется индикатор работоспособности блока.
  6. Вентилятор системы охлаждения включается произвольно.
  7. Регулярно перегорают предохранительные элементы.
  8. Контроллеры и датчики перестают подавать сигналы.

Инструкция по устранению неполадок своими руками

Перед тем, как снять блок управления и разобрать его, осмотрите разъем устройства, возможно, на нем имеются повреждения.

Процедура ремонта описана на примере ЭБУ от BMW:

  1. Используя отвертку, нужно отогнуть лепестки на крышке устройства, после чего просто демонтировать ее.
  2. После этого на обратной стороне конструкции выкрутите болты, фиксирующие корпус.
  3. Разобрав корпус, вы можете увидеть схему устройства с припаянными выводами.
  4. Как показывает практика, одной из наиболее распространенных причин поломки «мозгов» является холодная пайка контактов радиокомпонентов. Иными словами, все контакты припаяны, однако вокруг них может появиться маленькая трещина на самом припое. То есть пайка вроде бы и есть, но по факту ее нет. Для диагностики вам потребуется лупа. Если в ходе проверки вы заметите плохо припаянные выводы, вам понадобится паяльник.
  5. Далее, необходимо уделить внимание диагностике транзисторов и микросхемы, на этих компонентах может быть прогар. Если имеется прогар, эти компоненты необходимо будет заменить.
  6. В том случае, если на плате устройства нет ни прогаров, ни повреждений, то вам придется искать вышедшие из строя компоненты устройства. А именно, речь идет о транзисторах Дарлингтона. Этот компонент представляет собой составную транзистор, который, в свою очередь, состоит из двух транзисторов. Если у вас есть подозрения касательно его работоспособности, данный элемент платы также нужно заменить.
  7. Последнее, на что следует обратить внимание, это кварцевый резонатор, также устанавливающийся на платке. В результате вибрации этот элемент может выйти из строя, что, в свою очередь, может привести к выходу из строя генераторного устройства фиксированной частоты.

Источник: https://avtozam.com/elektronika/eby/remont-bloka-upravleniya-dvigatelem/

Ремонт блока управления двигателем – как не навредить?

Чтобы провести диагностику необходимо обратиться в специализированный автосервис, в котором с помощью специального модуля и кабеля специалисты подключаются к блоку управления и делают его диагностику.

Модуль подключают к специальному компьютеру, на котором установлена программа, распознающая коды ошибок, которые выдаются на экран при диагностике блока управления.

В случае необходимости специалисты также используют мультимеры.

Таким образом, специалист фиксирует различные показатели в режиме реального времени. Он может определить положение дроссельной заслонки, топливные коэффициенты или, например, температуру.

Осуществление диагностики для самых разных моделей современных автомобилей не составляет особого труда, кроме того, прошивка компьютера постоянно обновляется, а значит, компьютер получает новые данные по новым типам блоков управления.

После того, как процедура диагностики выявила ошибки, специалисты приступают к ремонту блока управления двигателя, замене или же восстанавливают заводские настройки, сбрасывая появившиеся ошибки.Ремонт ЭБУ двигателя – это достаточно сложный и трудоемкий процесс и рекомендуется исключительно в случаях, когда замена блока управления невозможна по каким либо причинам, или когда замена может стать слишком дорогостоящей для владельца автомобиля. Ремонтировать ЭБУ своими руками не рекомендуется вовсе, есть большой риск повредить электронные “мозги” окончательно, что выведет из строя все сопутствующие системы автомобиля.

Причин, по которым электронный блок управления выходит из строя или начинаются какие-либо сбои в его работе, существует огромное множество.

Среди самых распространенных поломок можно выделить такие как отсутствие обзора за датчиком АБС, отсутствие контакта с блоком зажигания, контролером работы инжектора, а также отсутствие контакта с различными датчиками, положения дросселя или датчиком температуры.

Кроме того, блок управления может выйти из строя в результате механических повреждений или попадания влаги на микросхему. Таким образом в случае неисправности в блоке может произойти перенапряжение, что иногда полностью выводит систему из строя.

Перегрев, попадание влаги, ржавчина, влага – все это может стать причиной поломки электронного блока. Также специалисты многочисленных автосервисов отмечают высокую долю обращений к ним автолюбителей, которые пытались ремонтировать блок управления своими руками или доверяли это дело неподготовленным людям.

Важно помнить, что ЭБУ состоит из множества сложных соединений, а потому некачественный ремонт своими руками может спровоцировать серьезные проблемы в работе этого агрегата. Что касается новых моделей автомобилей, то в случае проблем с блоком управления, рекомендуется полная замена этого элемента.

Если автомобиль имеет гарантию, то стоит обратиться в дилерский центр, где и будет произведена замена ЭБУ на новый, при этом есть некоторые модели автомобилей, ремонт блока управления двигателем которых невозможен даже профессионалами.

В любом случае стоит сначала провести качественную диагностику, затем посоветоваться со специалистом, и только после этого решать, что именно делать с вышедшим из строя блоком управления.

Источник: https://www.drive2.com/b/479410160528261250/

Что такое ЭБУ в автомобиле

Автомобиль – это сложный механизм, в котором каждый агрегат выполняет определенную функцию.

Тормозная система, трансмиссия, подсветка, климатическая установка, управление приводом сидений – перечислять системы можно довольно долго, однако самым главным устройством в каждой такой системе является электронный блок управления (нередко можно встретить следующие обозначения: ЭБУ, ECU, DME (от Digital Motor Electronics), ECM (от Engine Control Module), PCM (от Powertrain Control Мodule)). В некоторых современных автомобилях насчитывается до 80 ЭБУ.

Электронный блок управления можно с уверенностью назвать «мозгами». Неисправность ЭБУ зачастую приводит к сбою в работе всей системы, так повреждение микропроцессора может стать причиной отказа работы трансмиссии или, например, системы контроля над токсичностью выхлопа и так далее.

Важно

Выявление ошибки в работе ЭБУ – довольно сложная задача, решить которую многим не под силу.

Именно поэтому нередко недобросовестные сотрудники СТО, не располагая достаточными знаниями и оборудованием или просто-напросто не желая разбираться в проблеме, ставят диагноз «Выход из строя ЭБУ».

Замена блока управления – это дорогостоящая процедура, однако не всегда она может устранить ошибку в работе системы.

Посему, если вашему авто поставили указанный диагноз, не торопитесь менять ЭБУ, постарайтесь найти более высококвалифицированного мастера, который проведет повторное тестирование с использованием специальных таблиц диагностики неисправностей. Если нормальное функционирование ЭБУ будет доказано, то его можно будет заменить по гарантии, однако если оно не будет подавать никаких признаков жизни, значит вам не удастся избежать его замены.

Основными причинами повреждения ЭБУ являются:

  • перегрузка по напряжению. Возможна при коротком замыкании в цепи какого-нибудь соленоида. Если своевременно не ликвидировать причину, то в будущем вас ожидает замена ЭБУ.
  • влияние окружающей среды (коррозия, перегрев или механическое повреждение от удара или вибрации).

ЭБУ страшится воды, поскольку проникнув внутрь блока, она может привести к коротким замыканиям и необратимой коррозии, которая способна разрушить соединительные элементы. Запомните: большинство производителей вправе отказать вам в просьбе восстановить ЭБУ по гарантии, если будет установлено, что причиной выхода из строя устройства стало принятие ванны.

Перегрев ЭБУ может стать причиной образования микротрещин.

Каждый автовладелец в силах продлить срок службы ЭБУ, поскольку, согласитесь, предложенные выше рекомендации соблюдать не так уж и сложно.

Если же все-таки избежать выхода из строя «мозгов» не удалось, то обращайтесь за помощью только к профессионалам, которые знают все тонкости осуществления подобного рода работ.

Совет

И, конечно же, не забывайте, что ЭБУ подбирается индивидуально под каждый автомобиль, только в этом случае можно быть уверенным в том, что авто не выдаст вам никаких ошибок и будет радовать долгой и преданной службой.

Источник: http://autopulse.net/ebu-v-avtomobile.html

Какие проблемы могут возникнуть при замене ЭБУ! — Электрика, Электроника, БК , BSI Xsara Picasso

У меня такой же. Год машины какой?
 

ВСЕ ЧТО ВЫ ДЕЛАЕТЕ, ВЫ ДЕЛАЕТЕ НА СВОЙ СТРАХ И РИСК. ОДНО НЕОСТОРОЖНОЕ ДВИЖЕНИЕ ПРЕВРАЩАЕТ БЛОК В КИРПИЧ.

Поэтому десять раз подумайте— а оно вам надо?????

Типа инструкция, как сломать машину и попасть на большие бабки.
Итак приступаем к разборке.
Можно конечно и так, не вынимая из корпуса вынуть ЕЕПРОМ, но без корпуса удобнее. Но это вам решать.
Для начала ищем 5 болтов которые крепят плату к корпусу.

Сравниваем мое фото с вашим блоком и аккуратно режем\колупаем герметик канцелярским ножом. Пинцетом помогаем. Где болты— я указал стрелками. Они откручиваются той же звездочкой что и крышка на блоке. Чтобы не ошибиться с их местом смотрим пупырки на блоке.

Отколупали, выкрутили.
Приступаем к срезанию герметика по периметру блока. Режем ножом, помогаем отверткой проходить периметр.

Плата в корпусе стоит под углом, поэтому толщина герметика разная. Наша задача пройти периметр так, чтобы четко увидеть стык зеленой платы и корпуса.
Далее ответственный момент. Начинаем раскачивать плату в районе разъема. Он стоит в пазах, поэтому аккуратнее.

Тянем его постепенно. Засада в том, что герметик залит ещё и снизу, но только возле разъема, дальше плата чистая.
 
Вынули плату. Находим место где стоит ЕЕПРОМ.

Опять ножом и пинцетом колупаем в том районе. Делать предельно аккуратно. 

В итоге видим восьмилапое существо .

Его нужно отпаять паяльным феном (паяльной станцией). Паять\поднимать аккуратно, существо приклеено к плате. 

Сняли. 

Суем в программатор ту микруху, которая родная, сливаем прошивку ЕЕПРОМ. Зашиваем в новую микросхему.

Затем запаиваем оригинал и клон в блоки. Получаем два рабочих блока под ОДИН авто. Меняем как запчасть— снял поставил. Желательно при замене отключать АКБ.

Ну или снять микруху с родного, запаять в донор. Программатор не используем

Общие виды платы блока 

Вот интересное видео разборки именно этого блока https://www.youtube.com/watch?time_continue=12&v=4tREbKEgxDU
В инете инфы по этим блокам полно, запрос eeprom sagem s2000. Но тут нужно внимательнее смотреть. Их есть 3-4 разновидности. Определяется положением электролита после снятия крышки. Тот что в теме, самый древний sagem s2000-1.

Изменено пользователем usatik33

Замена ЭБУ

Услуга по замене ЭБУ в компании KOLOBOX имеет невысокую цену и производится с заботой о времени каждого клиента.

Электронный блок управления — это система, именуемая водителями “мозгами” автомашины. К ЭБУ поступает информация от разнообразных датчиков автомобиля, которая анализируется. Исполнительные задачи поступают от блока в соответствие с этими данными. Основная задача ЭБУ — поддержание стабильного функционирования силового агрегата транспортного средства.

Каковы признаки и причины поломки ЭБУ?

Разберем, по каким причинам блок управления двигателем выходит из строя:

  • Механические повреждения. Трещины на поверхности корпуса блока, его плате возникают в результате подвергания его постоянным вибрациям.
  • Перегрев блока управления, как следствие температурных скачков в автомобиле.
  • Внешняя среда негативно воздействует на ЭБУ, вызывая окисление его деталей.
  • Разгерметизация корпуса блока управления влечет за собой попадание влаги на поверхность ЭБУ, что плачевно сказывается на возможность его дальнейшей эксплуатации. В большинство случаев, влага вызывает необходимость обязательной замены устройства.
  • Неопытность специалистов, к которым автовладельцы обращаются за сервисом,провоцирует необходимость ремонта или замены ЭБУ. Поэтому стоит обращаться только в проверенные и опытные компании, такие как KOLOBOX.
  • Перепутанные отрицательная и положительная клеммы при запуске аккумуляторной батареи — следующая причина замены блока.

Признаки, сигнализирующие о необходимости диагностики и замены электронного блока управления:

  • Невозможность запуска автомобильного двигателя, сопутствующий попыткам запуска дым, подозрения в детонации.
  • Периодическое отсутствие реакции автомобиля на нажатие педали газа.
  • Сигнал неисправности ЭБУ двигателем горит на панели, символизируя наличие поломки.
  • Отсутствие информации, передающейся датчиками.

Если связь с ЭБУ двигателем утеряна или он функционирует некорректно, необходимо своевременно обратиться к сотрудникам сервисного центра KOLOBOX, которые установят причину поломки и произведут качественную замену ЭБУ.

Перейти к прайс-листу

Записаться на шиномонтаж (услуги)

Адреса торговых точек

Замена контроллера (ЭБУ) и его перенос на калине

Добро пожаловать!
Контроллер – в народе его просто называют мозги, а по научному кратко ЭБУ, то есть Электронный Блок Управления двигателем, он выполняет все электронные функции в автомобиле, начиная от показаний приборов (Благодаря нему вы понимаете сколько оборотов даёт в двигатель в тот или иной момент, а так же скорость понимаете, вить это только с помощью него она узнаётся, но и самого датчика который эту информацию на контроллер передаёт) и заканчивая самой работой двигателя и поэтому если он выходит из строя, то все приборы первым делом перестают давать показания вам и машина тоже заводиться не будет, но поменяв его на новый, машина снова вернётся к жизни и будет ездить как ни в чём не бывало, но и менять его лучше всего на точно такой же какой стоял ранее, просто все контроллеры настроены под определённые датчики и под определённые двигатели, но всё же если захотеть то можно поставить другого образца, но проследить нужно за тем чтобы разъём под колодку проводов в нём был точно такой же как и на старом и желательно чтобы одинаковые размеры имел, кроме того либо калибровать онлайн его придётся, либо же залить уже готовую программу (На ваше усмотрение и по вашим денежным возможностям), в народе калибровку ещё прошивкой называют чтобы вы сразу поняли о чём идёт речь.

Примечание!
Чтобы провести работу по замене контроллера на автомобиле, запастись нужно будет: Отвёртками, а если быть более точнее то понадобиться крестообразная отвёртка которой винт крепления правой облицовки вывернуть нужно будет, а так же гаечный ключ понадобиться которым клемму минус с аккумулятора можно будет скинуть!

Краткое содержание:

Где находится контроллер (ЭБУ)?
На всех автомобилях он по разному установлен и даже на машинах Калина в зависимости от года выпуска может стоять в разных местах, вот к примеру на Калинах 2 (Мы такие в этой статье не рассматриваем) он стоит под ковролином и в отличие от первой Калины, совершенно в другом месте, на первых Калинах к сожалению контроллер так плохо расположен что при выходе из строя краника печки (Когда он течь начинает) его начинает заливать, в связи с этим вся электроника у него быстро гибнет и поэтому за очень короткое время контроллер приходит в негодность и подлежит замене, для наглядности где он расположен на первых Калинах, вы можете увидеть на фото ниже, стрелкой указана правая облицовка тоннеля пола и если её снять то контроллер перед глазами у вас будет.

Примечание!
Дадим совет, при покупки первой Калины рекомендуем вам первым же делом заняться контроллер, а именно перенести его из того места в другое, а то если его начнёт заливать краник печки, то вам на новый деньги придётся где то искать, а новый контроллер стоит не малых денег и поэтому нужно беречь тот который есть, чтобы его заменять не пришлось на новый (В этой статье мы ещё затронем тему насчёт переноса данной детали, поэтому внимательней всё читайте)!

Когда нужно менять контроллер (ЭБУ)?
На самом деле сломанный контроллер встретить не так то и легко, потому что они действительно практически всю жизнь живут пока сам автомобиль ездит, но он всё же может либо сгореть или либо из-за неудачного месторасположения его вообще залить водой, охлаждающей жидкостью и т.д., может, как и с первыми Калинами это случается (На них контроллер очень неудачно расположен с завода), симптомами его выхождения из строя являются пропадание связи с ЭБУ (То есть вы подключаетесь к нему и компьютер его просто не видит), а так же неправильная работа двигателя, к неправильной работе относиться троение двигателя, пропуски в системе зажигания, неверная работа топливных форсунок (Они могут либо лить и заливать двигатель в связи с этим будут, либо же просто отключаться и работать не будут) и ещё машина может не заводиться, но после появления этих симптомов на ЭБУ нужно думать в последнюю очередь особенно если она у вас перенесена в место где нет влаги, просто как мы уже сказали данные блоки управления вечны и практически никогда не выходят из строя.

Примечание!
Самый лучший способ понять работает ли блок управления или же вышел из строя, так это поставить от заведомо исправного автомобиля точно такой же блок, просто на вид к сожалению определить его состояние очень трудно, кроме того блок даже и на связь может выходить и показывать что в автомобиле нет никаких ошибок, хотя сам машину заводить он не будет или же будет, но автомобиль будет работать неправильно и не развивать весь свой потенциал и мощность!

Как заменить и перенести контроллер (ЭБУ) на ВАЗ 1117-ВАЗ 1119?

Примечание!
Когда ЭБУ будет снят, осмотрите его на нём не должно быть никаких трещин, если будет нужно то разберите его сняв с него крышку (Там винты нужно будет отвернуть боковые) и когда крышка будет снята и перед глазами у вас будет сама плата, то первым делом осмотрите её и на ней не должно быть влаги и она должна находиться в нормальном состоянии и ничего с неё оторванного тоже не должно быть!

Снятие:
1) В начале обесточьте всю бортовую сеть, а то если вода на контроллер или на колодку проводов попадёт когда вы её отсоединять будет, то она сразу выведет его из строя, либо же провода сгорят, но хотя даже и без воды замкнуть провода могут, поэтому всё таки обезопасьте себя скинув для этого клемму минус с аккумуляторной батареи (О том как это сделать, читайте «в этой статье» в пункте 1), затем со стороны пассажирского сиденья, а если быть точнее то в то место куда пассажиры ноги ставят залезьте и там сбоку будет находиться боковая облицовка тоннеля пола, она крепиться на одном винте, вы его выкрутите и после чего снимите облицовку как это на примере левой облицовки показано на маленьком фото.

2) Как только правая облицовка будет снята, в самом низу разыщите блок управления, он крепиться на одном винте к корпусу отопителя (Указан стрелкой этот винт на фото 1), вы этот винт выкрутите и после этого выньте по направляющим контроллер, когда он будет вынут, отсоедините от него колодку проводов, для этого выдвиньте фиксатор который колодку крепит к блоку управления (см. фото 2) и после чего колодку можно отсоединять от контроллера и тем самым он полностью снят у вас будет.

Установка:
Новый контроллер устанавливается в обратном порядке снятию, но при установке есть кой какие нюансы, во-первых иммобилайзер (Это только к новому блоку управления относиться, поэтому если вы его не меняете то ничего вам делать не нужно) если он у вас не отключен переобучать придётся (О том как это сделать, читайте в статье: «Обучение иммобилайзера на ВАЗ»), а во-вторых устанавливать если соберётесь на то же место контроллер (Что мы вам не советуем), то следите за тем чтобы кронштейны контроллера вошли (Указаны красными стрелками кронштейны, на фото отопитель кстати снят для наглядности с автомобиля) ровно в направляющие корпуса отопителя.

Дополнительный видео-ролик:
Обязательно ознакомьтесь с роликом ниже, в нём рассказывается для чего нужно переносить блок управления со своего штатного места, а так же показывается куда его можно закрепить и при помощи чего всё это делается.

Функции и устройство электронного блока управления Лады Калины

Современный автомобиль — высокотехнологичное устройство. Достаточно заглянуть под капот и под панель: везде установлены датчики, провода, блоки управления и прочая электроника. Чем дороже и презентабельнее авто, тем больше оно напичкано всевозможным оборудованием. Как правило, чем больше электроники, тем больше возникает с этим проблем.

В любом автомобиле, и Лада Калина не исключение, электроникой управляет небольшая коробочка — электронный блок управления, или попросту ЭБУ.

Вернуться к оглавлению

Устройство и назначение ЭБУ Лада Калина

Электронный блок управления также называется контроллером. Его основная задача заключается в сборе информации со всех датчиков, обработке и дальнейшей отдаче соответствующих команд исполнительным узлам. ЭБУ является элементом бортовой сети, он непрерывно обменивается данными с другими системами, например, АПС (антипробуксовочной системой), АКПП (автоматической коробкой передач), системой безопасности, климатической установкой и др.

Контроллер — это визуально небольшая микросхема, однако ее устройство довольно сложное. ЭБУ имеет несколько видов памяти:

  1. ППЗУ. Содержит все исполнительные схемы управления, ответственна за фиксацию команд в соответствии с определенной последовательностью. В этой памяти находятся данные калибровки или эталон настройки работы всех процессов в зависимости от мощности и типа силовой установки, а также других параметров (вес, трансмиссия и т.д.). ППЗУ не зависит от внешних источников питания, даже если бортовая сеть будет полностью обесточена, вся информация будет сохранена.
  2. ОЗУ. Память, которая полностью зависит от питания бортовой сети, в случае нарушения этого условия вся информация удаляется. Как правило, это коды диагностики и данные, необходимые ЭБУ для проведения расчетов.
  3. ЭРПЗУ – электрическое программируемое запоминающее устройство. Здесь сохраняются коды комбинаций иммобилайзера. Если этих данных не будет в памяти, то запуск двигателя будет невозможен. Система не зависит от питания, сведения сохраняются постоянно.

 

Контроллер — это многофункциональное устройство. Он не только контролирует работу двигателя, но и защищает авто от несанкционированного доступа.

Вернуться к оглавлению

Расположение ЭБУ в Лада Калина

Электронный блок управления находится под центральной консолью со стороны водителя. Чтобы получить к нему доступ, достаточно снять защитную панель. Стоит отметить, что место для расположения ЭСУД выбрано очень неудачно. ЭБУ под консолью часто заливает охлаждающей жидкостью, ведь радиатор отопителя и шланги находятся в непосредственной близости. Поэтому многие автомобилисты стремятся как можно скорее перенеси его в более безопасное место.

Вернуться к оглавлению

Как работает ЭБУ

Данные, которые поступают с датчиков, содержат различные характеристики. Например, датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) собирает и передаёт данные об объемах поступаемого в систему воздуха — чем больше воздуха потребляет двигатель, тем выше его динамические характеристики. Если же показатели будут завышены, это неизбежно приведет к повышению расхода топлива. ЭБУ на Лада Калина способен отследить такие отклонения и сообщить о неисправности владельцу, хотя и продолжит отдавать команды на основе неверных данных.

Контроллер собирает информацию о следующих процессах:

  • положение коленвала и распредвала;
  • температура поступаемого воздуха;
  • сброс ошибок;
  • скорость движения автомобиля;
  • амплитуда колебаний кузова;
  • напряжение бортовой сети;
  • температура охлаждающей жидкости;
  • содержание примесей в выхлопных газах.

На ЭБУ также передаются данные о положении дроссельной заслонки, расход топлива, угол зажигания и многое другое.

Вернуться к оглавлению

Основные неисправности и их причины

Проблем с ЭБУ не так много. В основном выход из строя контроллера происходит по причине скачка напряжения в сети. Другие возможные неполадки системы:

  1. Устройство часто выходит из строя из-за повреждений механического характера. Например, девайс получил сильный удар или наблюдались продолжительные вибрации, которые вызвали возникновение трещин на пайках контактов и в других местах.
  2. Контроллер перегревается по причине сильных перепадов температур. Например, в зимний период некоторые автолюбители запускают мотор на высоких оборотах, пытаясь гарантированно его завести, в результате возникает перегрев ЭСУД.
  3. Коррозия. Как ни странно, ржавчина появляется на модуле из-за частых перепадов температуры воздуха и, как следствие, возникновения большого количества конденсата.
  4. Разгерметизация. По этой причине внутрь попадает влага, что и приводит к выходу устройство из строя.
  5. Отсутствие связи с блоком управления. Возникает после вмешательства в систему управления извне. Часто подобное происходит, когда от одного автомобиля пытаются «подкурить» другой, с севшим аккумулятором. Возможен вариант, когда во время работы двигателя с АКБ сбрасываются клеммы или при подключении нарушена полярность (клеммы перепутаны). Реже отсутствие связи происходит по причине запуска стартера без подключения к нему питания.

Если устройство вышло по каким-то причинам из строя, ремонт или замена должны проводиться только после выполнения комплексной диагностики. Особенность неисправности может указывать на неполадки, связанные с функционированием других систем. Если их своевременно не устранить, то ремонт или замена модуля на новый приведет к повторному выходу из строя.

Вернуться к оглавлению

Признаки неисправности ЭБУ

Если устройство работает некорректно или вообще отсутствует связь, то заметить подобное можно по следующим признакам:

  1. При явных неисправностях на панели приборов не загорается либо с перерывами разной частоты мигает значок Check Engine. Нужно сначала удостовериться в исправности лампочки и наличии ее питания, только после этого заниматься диагностикой модуля ЭБУ.
  2. При подключении диагностического сканера к разъему последний выдает некорректные данные, которые вызывают большие сомнения. Проще говоря, данные совершено отличаются от тех, которые должны быть. При выходе из строя контроллера сканер и вовсе может не подключиться.
  3. Сбои в работе двигателя, троение, авто не заводится или заводится с трудом. При этом объективных причин для подобных явлений не наблюдается.
  4. Пропуски зажигания при исправном состоянии системы зажигания.
  5. Вентилятор перед радиатором включается самопроизвольно.
  6. Без видимых причин перегорают предохранители, причем разные. Обычно предохранители перегорают из-за скачков напряжения бортовой сети или при коротком замыкании в цепи, но если диагностика не выявляет таких проблем, то проблема с ЭСУД.
  7. Импульсы с датчиков не поступают или поступают, но неравномерно.
  8. Неправильная работа педали газа. Особенно это касается электронной педали: когда водитель нажимает на нее, она либо не отвечает, либо делает это с опозданием.
  9. Повреждения на корпусе устройства или контактах, например, следы подгорания на клеммных колодках.

Свидетельствовать о неисправности контроллера может отсутствие сигналов управления системой зажигания, РХХ, бензонасоса и других устройств, работу которых регулирует электронный блок управления.

Вернуться к оглавлению

Зачем нужна прошивка ЭБУ Лада Калина

Прошивкой называется специальное программное обеспечение, которое создаётся специалистами различных компаний для улучшения характеристик двигателя. Как правило, прошивки постоянно обновляются, каждый год выпускаются новые, более современные и совершенные модификации. На автомобили Лада Калина совсем недавно была выпущена версия прошивки 3.0. Она улучшает динамические характеристики автомобиля, снижает потерю мощности при работающем кондиционере.

После удачной прошивки изменения в работе двигателя чувствуются сразу: мотор лучше подхватывает с низких оборотов, двигатель работает плавно и тихо, повышается чувствительность педали газа. Переход скоростей выполняется быстрее (разгон осуществляется с переключением передач через одну), в условиях городского движения меньше приходится переключать передачи, плавная работа 5 скорости на низких оборотах.

Благодаря прошивке обеспечивается:

  • улучшенный запуск двигателя в зимний период;
  • исключение провалов;
  • снижение расхода топлива;
  • повышение комфортабельности управления транспортным средством;
  • мягкость работы силового агрегата;
  • увеличение показателей мощности;
  • улучшение разгона;
  • увеличение максимальной скорости;
  • удаление стандарта «Евро» 3 и 4.

Улучшением работы двигателя должны заниматься на заводе, но, к сожалению, владельцам отечественных авто зачастую приходится заботиться о комфорте управления самостоятельно.

Вернуться к оглавлению

Как выполняется прошивка

Процесс прошивки (обновление программного обеспечения) выглядит следующим образом:

  1. Сначала проводится полная диагностика двигателя, при неисправном моторе прошивка принесет больше вреда, чем пользы.
  2. Сохраняется оригинальная прошивка и на ее основе подбирается модифицированная.
  3. При помощи адаптера через диагностический разъем OBD II (соблюдая распиновку) в ЭБУ записывается посредством специальной компьютерной программы новое программное обеспечение.
  4. Контроллер перезагружается и проверяется работоспособность всех систем.

На первый взгляд выглядит довольно просто, но прошивать блок управления на Лада Калина без наличия специальных знаний и навыков крайне не рекомендуется. К тому же требуется оборудование и умение подобрать прошивку так, чтобы не навредить. Обратившись в специализированные организации, можно не только получить диагностику и прошивку, но и гарантию работоспособности.

Вернуться к оглавлению

Перенос ЭБУ

Каждому владельцу автомобиля Лада Калина, особенно тем, кто владеет им не первый год, знакома проблема, связанная с заливанием контроллера охлаждающей жидкостью. Любая протечка в радиаторе отопителя или неплотное соединение шлангов приводит к попаданию антифриза на ЭБУ. Даже если таких проблем не возникало до сих пор, это не значит, что этого не произойдет в любой момент. Поэтому лучше не дожидаться таких неприятностей и заранее перенести блок управления в более безопасное место.

Сделать это несложно, для работы будет достаточно отвёртки и нескольких ключей. Наиболее распространенные места для переноса следующие:

  1. Прикрепить под утеплитель чуть выше коврика спереди слева.
  2. На воздуховод над бардачком.

В крайнем случае можно обмотать плотнее контроллер полиэтиленовой пленкой или замазать герметиком. Этот вариант не самый удачный, так как внутри будет копиться конденсат и ЭБУ выйдет из строя.

Вернуться к оглавлению

Демонтаж ЭБУ и установка в безопасное место

На всю работу уйдет не более часа. Вооружившись отвёрткой и ключом на 10, приступаем к демонтажу:

  1. Снять пластиковой кожух со стороны переднего пассажира.
  2. Сразу открывается доступ к контроллеру, но снять его не так просто. Для начала открутить отвёрткой саморез и попробовать потянуть ЭБУ на себя. Если не получается, то снять кожух со стороны водителя и давить с этой стороны.
  3. После снятия ЭБУ нужно открутить крепление, на котором он зафиксирован.
  4. Теперь можно заниматься установкой на новое место. В качестве примера было выбрано место под полкой бардачка.
  5. В полке проделать три отверстия для болтов на 5 в местах как на ЭБУ. После этого прикрутить контроллер к полке.

При установке нужно быть внимательнее и не повредить провода. Таким нехитрым способом можно избежать возможного заливания электронного блока управления и проблем, связанных с этой неприятностью.

Контроллер, или в простонародье «мозги», на Калине – один из важнейших компонентов автомобиля, не зря он получил такое прозвище. Без него невозможно представить нормальное функционирование всех систем транспортного средства. К тому же ЭБУ существенно облегчает осуществление контроля работы двигателя и бортовой сети, помогая своевременно выявлять неисправности и устранить их.

 

obd ii — Что нужно для программирования бывшего в употреблении ЭБУ?

У меня есть Mazda MPV 2000 с неисправным блоком управления двигателем.

Автомобиль имеет иммобилайзер.

Он не запускается с бывшим блоком управления двигателем.

Заливает двигатель топливом.

После обширной диагностики автомобиля и ЭБУ было определено, что у меня неисправный ЭБУ.

Как связать новый ЭБУ с ключами и иммобилайзером в автомобиле?

Может ли это сделать энтузиаст?

Какие инструменты мне нужны?

Я знаю, что мне нужно получить кодовое слово, основанное на иммобилайзере, собственно самом программировании, это то, что может сделать DIY?

Дополнительная информация:

Кодовое слово основано на серийном номере иммобилайзера

Сопряжение нового ECU со старым ECU и иммобилайзером может быть выполнено без обращения к дилеру, даже кажется, что это можно сделать вручную без какого-либо компьютерного оборудования, подтвердит, что в следующие 48 часов

Проблема, связанная с удалением:
Как запрограммировать транспондерный ключ Toyota Sienna

2000 года выпуска

Дополнительная информация:

ЭБУ распознает ключи, но не заводит автомобиль. Если все в порядке, он приобретает новый иммобилайзер и сопоставляет его с ЭБУ, чтобы он мог запускаться.

Дополнительная информация:

Я не знаю, какое волшебство слесарь хочет использовать завтра, но если он потерпит неудачу, у меня есть два варианта: получить другой иммобилайзер (совершенно новый, чтобы его можно было запрограммировать для связи с новым для меня ЭБУ, или получить другой использованный ЭБУ, который имеет тот же номер детали, что и тот, который плохой, я склоняюсь к первому, а не к последнему!)

Дополнительная информация:

Похоже, что Mazda внесла внутренние изменения в PCM MPV и иммобилайзер в более поздних моделях, что потребовало замены проводки после замены PCM / иммобилайзера.Это означает, что незадолго до того, как я перейду к расходам на замену иммобилайзера, я собираюсь переключить заземление, которое оказалось контактом B жгута проводов иммобилайзера в моей модели 2000 года постройки 1999 года, на контакт C жгута проводов иммобилайзера, который, кажется, был стандартным. начиная с 2000 года, см. прилагаемую диаграмму, как вы можете видеть, на принципиальной схеме нет буквы B. В моем автомобиле земля подключена к B вместо C. После обновления ECU до последнего номера версии, в которой было произведено это изменение, мне также нужно изменить проводку заземления в жгуте проводов иммобилайзера, чтобы убедиться, что иммобилайзер подключен. на территорию автомобиля!

Иммобилайзер распознает ключи, но не может завести автомобиль, слесарь не может объяснить ситуацию, но мне это кажется случаем неполного заземления между иммобилайзером, PCM и автомобилем.

toyota — Установка бывшего в употреблении блока управления двигателем

На мой взгляд, самый большой риск — получить тот, который не работает. Я бы нервничал из-за того, что схватил бы один с кладбища, даже если они заменят бесполезный, проделывая работу по его установке, чтобы обнаружить, что у вас есть плохой, будет отстой. Совершенно другое дело — получить его у продавца, продающего отремонтированные устройства с гарантией.

Что касается того, нужно ли его перенастраивать, возможно, нет, если он выходит из донорской Corolla того же года с той же трансмиссией.В зависимости от того, откуда вы его получили, вы можете знать, а можете и не знать, что в нем загружено, но это может не быть проблемой. Возможно, было выпущено исправление, требующее замены оборудования, но я думаю, что это довольно редко.

Я полагаю, могут возникнуть проблемы с выбросами, если они сверяют VIN, хранящийся в модуле, с номером, указанным в вашей регистрации. Или, если вы находитесь в Калифорнии и не получаете модуль с загрузкой прошивки, специфичной для Калифорнии.

Обмен у дилера новым устранит любые сомнения относительно прошивки и выбросов.Вы должны получить последнюю версию прошивки, и они будут использовать ваш VIN, если он действительно сохранен. Но это будет самый дорогой маршрут. Возможно, есть источники на вторичном рынке, у которых есть возможность протестировать модуль перед отправкой вам, и они позаботятся обо всем этом, но я не знаю ни о чем в моей голове. Похоже, что Toyota предоставила инструменты для прошивки ECM, так что, на самом деле, правильно оборудованный магазин тоже может это сделать. Похоже, что может быть какая-то расширенная гарантия на ECM после того, как я быстро просмотрел форум.Проверьте это, прежде чем покупать замену.

Вероятно, вам стоит попытаться выяснить, что убило ваш существующий модуль. Если он был убит из-за какой-то проблемы с электричеством, замену постигла та же участь.

О, и в 2003 году я бы подумал, что это будет больше PCM, чем ECM. Разница может быть немного нечеткой, но, на мой взгляд, если он управляет точками переключения передач, или если бы автомобиль имел автоматическую коробку передач, это PCM.Хм, похоже, Toyota называет это ECM.

Перепрошивка ЭБУ — Что такое перепрошивка

Что такое перепрошивка ЭБУ? ECU расшифровывается как «Блок управления двигателем». Это компьютер, который получает информацию от различных датчиков двигателя, таких как частота вращения коленчатого вала, давление в коллекторе и положение дроссельной заслонки, чтобы определить, сколько топлива подать через топливные форсунки и когда запустить катушки зажигания. Компьютерный «чип», который является сердцем ECU, обычно является EEPROM — электронно стираемым программируемым постоянным запоминающим устройством.Часть «Только для чтения» означает, что микросхема сохраняет свои программы без периодического электронного обновления; потеря электроэнергии не приводит к потере программирования микросхемы (это как CMOS BIOS компьютера). «Перепрошивка» чипа включает электронное стирание программы, предназначенной только для чтения, и замену ее новой, обновленной информацией («карта» управления двигателем).

Чем ваш сервис отличается от других? — Наши услуги по перепрошивке снимают ограничения, которые производители запрограммировали в соответствии с государственными постановлениями, и которые снижают реакцию дроссельной заслонки и выходную мощность для начинающих гонщиков.Вы не покупаете «пожизненную» подписку на сервисы, которые не будете использовать. Несмотря на то, что мы предлагаем корректировку топливной таблицы в соответствии с вашей выхлопной системой, мы считаем, что вы должны контролировать корректировку топлива с помощью таких устройств, как Power Commander, которые можно настраивать в соответствии с вашими конкретными потребностями.

Могу ли я удалить Power Commander после перепрошивки ЭБУ? — Многое из этого зависит от вашего конкретного приложения. Если у вас есть базовые болты на изменениях вашего велосипеда, такие как выхлопной и воздушный фильтр, вы сможете снять свой топливный контроллер.Если у вас есть модификации двигателя, мы рекомендуем оставить топливный контроллер установленным и провести настройку на стенде автомобиля.

Я настроил свой мотоцикл на заказ. Мне нужно будет его перенастроить? — Во многом это зависит от марки / модели и модификаций двигателя. Для большинства приложений перенастройка не требуется. Однако рекомендуется сначала перепрошить ЭБУ, а затем профессионально настроить байк для обеспечения наилучших характеристик.

У меня сейчас на велосипеде TRE.Мне нужно оставить его или удалить? — TRE (Timing Retard Eliminator) был оригинальным ответом на повышение производительности некоторых спортивных мотоциклов при одновременном устранении ограничения максимальной скорости. Теперь мы правильно вносим все эти изменения в блок управления двигателем, чтобы можно было удалить любой TRE или усилитель максимальной скорости.

Получу ли я обратно свой ЭБУ от вас или другой, который был перепрошит? — Мы только прошиваем ваш ЭБУ, входящий в комплект поставки, и отправляем вам его обратно.

Я перепрошил свой ЭБУ, но мой спидометр все еще показывает максимальную скорость 186.У меня перепрошивка не сработала? — Цифровые спидометры OEM будут отображать только максимальную скорость 186 миль в час, даже если автомобиль превышает эту скорость.

Мой велосипед спотыкается или перекатывается во время езды. Исправит ли это ECU Reflash? — Короче нет. Колебания, спотыкание или плоское пятно обычно являются признаком неправильной заправки топливом при этих оборотах и ​​нагрузке.

Я не уверен, правильно ли работает мой ЭБУ. Можете ли вы проверить ЭБУ? — Нет, у нас нет возможности проверить все входы и выходы OEM ECU.Когда мы подключаемся к ЭБУ для перепрошивки, мы включаем только блок и подключаемся к программным соединениям на ЭБУ.

Можно ли перепрошить мой ЭБУ обратно в сток? — Да, мы можем перепрошить ранее прошитый ЭБУ и вернуть его в стоковую конфигурацию за отдельную плату.

У меня на приборной панели загорается индикатор FI. Удалит ли это перепрошивка? — Чтобы ответить на этот вопрос, вы должны определить, почему горит индикатор FI. Обратитесь к руководству по обслуживанию или обратитесь к местному дилеру для проведения осмотра.Как только вы узнаете причину, вы можете перейти на страницу своего продукта для перепрошивки ЭБУ и посмотреть, сможем ли мы удалить состояние индикатора FI для этой проблемы. Мы взимаем небольшую плату за каждый из них.

Сколько мощности я получу? — Это очень зависит от марки / модели. Наша перепрошивка ECU предназначена для снятия ограничений с ECU, чтобы обеспечить полный потенциал мощности со штатными, модифицированными, азотными или турбо двигателями. Большая часть прироста мощности обычно ощущается в диапазоне от низких до средних оборотов. Некоторые модели также ограничены в высоких оборотах (например, ZX-10R 2011 года) и имеют большой пиковый прирост HP.

А АБС можно отключить? (Антиблокировочная тормозная система) — Нет. Мы не можем отключить систему ABS ни на одной модели.

Как перепрограммировать PCM

Автомобильные компании все больше и больше полагаются на перепрограммирование флэш-памяти для исправления проблем, связанных с управляемостью и выбросами в новых автомобилях. Эта процедура обычно выполняется в новом автосалоне, но с правильным программным обеспечением и инструментами независимые ремонтные мастерские или даже отдельные лица могут перепрограммировать свои модули управления трансмиссией (PCM) и другую бортовую электронику.

Основные этапы перепрограммирования флэш-памяти автомобильного компьютера.

Правила Агентства по охране окружающей среды США требуют, чтобы производители оригинального оборудования предоставляли информацию о бортовых диагностических услугах, связанных с выбросами, для вторичного рынка через свои технические веб-сайты, включая обновления по перепрограммированию модулей автомобиля. Процедуры перепрограммирования флэш-памяти должны соответствовать стандартам SAE J-2534-1, которые допускают использование послепродажных диагностических приборов или аналогичных сквозных устройств в дополнение к заводскому диагностическому прибору.

Правила EPA требуют, чтобы автопроизводители публиковали всю текстовую информацию об услугах и обучении в Интернете, чтобы любой мог получить к ней доступ и по разумной цене. Чтобы просмотреть полный список этих веб-сайтов и сборов, щелкните здесь.

ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ПОЗДНИХ МОДЕЛЕЙ МОГУТ БЫТЬ ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНЫ С ПОМОЩЬЮ С ПОМОЩЬЮ ВОСПРОИЗВОДИТЕЛЯ

Большинство отечественных автомобилей, построенных с 1996 года (более 150 миллионов!), Имеют компьютеры, которые можно перепрограммировать (список автомобилей, которые можно перепрограммировать во флэш-памяти, см. Здесь). Перепрограммирование может потребоваться по разным причинам.Один из них — когда автомобиль устанавливает ложные коды неисправностей. Исходное заводское программирование может быть слишком чувствительным или не учитывать износ или другие факторы, которые могут повлиять на работу определенных датчиков или мониторов OBD II.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ , чтобы просмотреть список модулей General Motors, которые можно перепрограммировать на автомобилях с 1993 по 2008 модельный год (файл в формате pdf).

PCM Перепрограммирование также необходимо для изменения частоты вращения холостого хода двигателя, момента зажигания, топливной смеси или других функций контроля выбросов.

PCM Перепрограммирование может потребоваться для решения проблемы горячего или холодного пуска, неровностей холостого хода, остановки или сбоя в выбросах. Перепрограммирование часто используется для изменения работы функций выбросов, чтобы они в меньшей степени влияли на управляемость.

PCM Перепрограммирование может потребоваться для сглаживания или изменения характеристик переключения автоматической коробки передач. Его также можно использовать для изменения работы АБС, антипробуксовочной системы или систем контроля устойчивости, для изменения ощущения рулевого управления на автомобилях с регулируемым усилителем рулевого управления и для изменения характеристик езды на автомобилях с электронным управлением плавностью хода.

При замене PCM, TCM, BCM или другого модуля управления на транспортном средстве может потребоваться перепрограммирование для калибровки нового модуля для этого конкретного транспортного средства (если он не был предварительно прошит OEM или поставщиком модуля). Кроме того, могут потребоваться дополнительные процедуры обучения для «инициализации» модуля, чтобы он работал правильно.

Единственное, чего нельзя сделать при перепрограммировании, — это исправить механические проблемы, такие как утечки вакуума, грязные топливные форсунки, изношенные свечи зажигания, поршневые кольца или подшипники.Если в двигателе или другом компоненте есть механическая проблема, их необходимо диагностировать и исключить или отремонтировать, прежде чем перепрограммирование будет рассматриваться как возможность ремонта.

ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ РАБОТЫ PCM

Перепрограммирование также является уловкой, которую используют многие тюнеры для улучшения характеристик двигателя и увеличения мощности. Перепрограммирование может изменить синхронизацию зажигания, обогащение топлива и давление наддува (на двигателях с турбонаддувом и наддувом) для увеличения мощности. Перепрограммирование обычно требуется после установки вторичного кулачка, головок цилиндров большего размера, другого впускного коллектора или системы впуска топлива для компенсации изменений воздушного потока.Многие производительные чипы на рынке утверждают, что изменяют синхронизацию двигателя путем изменения показаний датчиков, отправляемых в ЭБУ, но для этих чипов по-прежнему настоятельно рекомендуется профессиональная настройка, когда они используются вместе с другими запчастями.

Перепрограммирование также может изменить точки переключения трансмиссии, отключить встроенный в заводских условиях ограничитель оборотов и ограничитель скорости автомобиля, а также перенастроить систему ABS / контроля тяги для вторичных шин и колес различных размеров. Однако этот тип перепрограммирования требует специального диагностического прибора тюнера, а также программного обеспечения, которое не предоставляется (или не одобрено) производителем транспортного средства.

КАК PCM ХРАНИТ ИНФОРМАЦИЮ ДЛЯ ПРОГРАММИРОВАНИЯ

До появления Onboard Diagnostics II в 1996 году инструкции по калибровке для большинства PCM и других модулей находились на микросхемах «Program Read Only Memory» (PROM). Эти микросхемы интегральной схемы были вставлены в основную плату модуля и могли быть запрограммированы только один раз. Если инструкции необходимо было изменить или обновить по какой-либо причине, микросхему ППЗУ необходимо было физически удалить из модуля и заменить на более новую версию.Это привело к увеличению количества номеров деталей OEM PROM, а также к большой путанице в отношении того, какой PROM был «правильным» для конкретного приложения, а также какой PROM был последней версией. Для настройки производительности оригинальный чип PROM может быть заменен на послепродажный чип PROM, который обеспечивает большее опережение зажигания и обогащение топлива при определенных условиях движения. Но на автомобилях без чипа PROM это было невозможно.

Внимание: микросхему PROM можно легко повредить при неправильном обращении.Статическое электричество может разрушить память чипа, а маленькие штыри, вставленные в печатную плату, можно легко согнуть или сломать. Если вы заменяете микросхему PROM, вам следует надеть антистатический браслет заземления и принять меры для сведения к минимуму риска статического разряда.

В начале 1990-х годов General Motors начала использовать новый тип микросхемы памяти, названный EPROM (стираемая программа, только для чтения). На этом чипе было маленькое окошко, которое позволяло перепрограммировать чип с новыми инструкциями при воздействии на него яркой ультрафиолетовой (УФ) лампы.

По мере развития технологии следующим усовершенствованием стала микросхема EEPROM (электронно стираемая программа, предназначенная только для чтения). Они начали появляться на автомобилях OBD ​​II в 1996 году и вскоре стали обычным явлением, поскольку чипы EEPROM можно было перепрограммировать электронным способом без необходимости извлекать чип или подвергать его воздействию ультрафиолетовой лампы. Его можно перепрограммировать, подав напряжение выше нормального. Это сказало чипу принять новые инструкции, чтобы новая информация могла перезаписать старую информацию на чипе.

Последней версией этой технологии является Flash EEPROM, которая, по сути, представляет собой микросхему EEPROM большей емкости, которая может хранить больше информации (обычно 512 мегабайт или более) и может быть перезаписана более быстро и легко.

ИНСТРУМЕНТЫ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЯ PCM

Для перепрограммирования PCM или другого автомобильного модуля вам понадобится заводской диагностический прибор, или послепродажный диагностический прибор с возможностью перепрограммирования, или совместимый с J-2534 интерфейсный инструмент «PassThru» (или J-2534 -1 для автомобилей 2004 года и новее), которые могут подключать ПК или диагностический прибор к диагностическому разъему или модулю автомобиля.

Обновленное программное обеспечение для перепрограммирования автомобиля поставляется производителем автомобиля. Программное обеспечение может быть загружено с их веб-сайта (для чего требуется широкополосное, DSL или более быстрое соединение, а не простое коммутируемое соединение), или оно может быть предоставлено на CD или DVD после оплаты абонентской платы. За некоторыми исключениями, программное обеспечение НЕ является бесплатным. Для получения программного обеспечения необходимо оплатить абонентскую плату или плату за доступ. А для его установки вам понадобится сканирующий прибор с возможностью перепрограммирования или инструмент J-2534 или J-2534-1 PassThru.

Список плат по подписке и технических веб-сайтов OEM для доступа к этой информации см. В разделе Список веб-сайтов OEM и сборов.

Для перепрограммирования PCM или другого модуля вам понадобится сканирующий прибор, совместимый с J2534.

КАК ПЕРЕПРОГРАММИРОВАТЬ PCM ИЛИ ДРУГОЙ МОДУЛЬ

Первый шаг — определить, доступны ли какие-либо обновления для конкретного автомобиля, и если да, то может ли такое обновление потребоваться для решения конкретной проблемы. Обновления можно найти, выполнив поиск последних TSB или отзывов.Это расскажет вам, какие марки / модели / годы (или VIN-коды или номера деталей модулей) охватываются обновлением, и для решения каких симптомов, проблем или проблем предназначено обновление.

ПРИМЕЧАНИЕ: Даже если для автомобиля может быть доступно обновление, это НЕ означает, что автомобиль необходимо обновлять. Пока автомобиль работает нормально и не испытывает проблем, его не нужно обновлять. С другой стороны, если у автомобиля есть проблема, которую можно решить путем установки обновления, то обновление будет хорошей идеей.

Следующим шагом является использование диагностического прибора, чтобы определить, какая версия программного обеспечения в настоящее время загружена в автомобиль. Если это не последняя версия, и у автомобиля возникла проблема (или было бы полезно обновить его), следующим шагом будет перепрограммирование.

После загрузки или получения последней версии программного обеспечения от производителя, информация должна быть передана на диагностический прибор или устройство J-2534 PassThru, которое подключено к диагностическому разъему автомобиля. Модули также можно перепрограммировать на стенде вне автомобиля, подключив сканирующий прибор или инструмент PassThru непосредственно к модулю, но обычно проще перепрограммировать его на автомобиле.

Осторожно: Во время процедуры перепрограммирования питание модуля и инструмента перепрограммирования не должно прерываться. К аккумулятору необходимо подключить зарядное устройство, чтобы обеспечить стабильное напряжение во время процедуры. Кроме того, диагностический прибор или инструмент J-2534 PassThru нельзя отключать до завершения установки.

Предупреждение: На некоторых старых моделях PCM GM класса 2, если что-то пойдет не так во время процедуры перепрограммирования, возможно, будет невозможно устранить повреждение.Модуль может не принимать какую-либо дополнительную информацию и, возможно, его придется заменить!

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Перепрограммирование необратимо. После установки последней версии программного обеспечения вы не сможете вернуться к старой версии. Вы также не можете установить одну и ту же версию программного обеспечения на себя.

GM FLASH UPDATES

На автомобилях GM список доступных флэш-обновлений можно найти на веб-сайте GM с информацией о калибровке PCM по адресу https: //tis2web.service.gm.com/tis2web (обратите внимание, что на этом сайте перед веб-адресом нет www).

Все, что необходимо для обновления компьютера GM, — это сканирующий прибор Tech 2, специальное OEM-программное обеспечение от GM (которое необходимо получить у дилера GM или на их техническом веб-сайте) и инструмент Passthru, который позволяет загружать обновление с Интернет, CD или DVD и загружается через диагностический прибор в компьютер автомобиля.

Фактическая процедура перепрограммирования автомобиля GM выглядит следующим образом:

1.Проверьте историю калибровки автомобиля — перейдите на веб-страницу GM по адресу https://tis2web.service.gm.com/tis2web и посмотрите, какая последняя программа предназначена для автомобиля, используя номер VIN автомобиля. Если программа была обновлена ​​для устранения проблемы, она будет указана на веб-сайте

2. Подключите ваш компьютер к сканирующему прибору Tech 2 с помощью устройства для прохода кабеля RS232.

3. Запустите программу перекалибровки GM на своем ПК и введите информацию о применении транспортного средства (год, марку, модель и т. Д.).).

4. Подсоедините диагностический прибор Tech 2 к диагностическому разъему на автомобиле (расположен под приборной панелью возле рулевой колонки).

5. Включите диагностический прибор Tech 2 и дождитесь появления начального экрана.

6. Подтвердите номер VIN автомобиля.

7. Выберите операционную систему, двигатель, топливную систему, спидометр или трансмиссию.

8. Выбрать «нормальное перепрограммирование» или «VCI» (специальные модификации).

9. Выберите номер бюллетеня обновления / повторной калибровки в меню.

10. Начните передачу данных. Процедура перепрограммирования занимает около трех минут и может выполняться с компьютером как в автомобиле, так и вне его. На экране ПК будет отображаться синий индикатор выполнения, пока программное обеспечение загружается в автомобиль.

ПРИМЕЧАНИЕ. Настройка GM не позволяет переустановить ту же калибровку поверх себя. В бортовой компьютер можно загрузить только обновленную калибровку.

11. По завершении загрузки программного обеспечения появится сообщение «ПРОГРАММИРОВАНИЕ ЗАВЕРШЕНО».

12. Теперь диагностический прибор можно отсоединить от автомобиля (сначала выключить зажигание), и теперь можно выполнить любые последующие процедуры повторного обучения, которые могут потребоваться, такие как процедура повторного изучения изменения положения коленчатого вала, чтобы завершить обновление.


Обновление: сентябрь 2014 г.

Новая спецификация программирования J-2534 устраняет проблемы программирования флэш-памяти

В новой спецификации SAE J2534-1 v 05.00 устранены проблемы несовместимости некоторых инструментов перепрограммирования флэш-памяти J-устройства с текущими приложениями автомобилей.Последняя спецификация более подробно определяет критерии перепрограммирования, чтобы уменьшить двусмысленность, которая может привести к проблемам с флэш-программированием в некоторых приложениях. Новые тесты на соответствие SAE J2534-3 гарантируют, что сканирующие инструменты и транспортные средства соответствуют этим критериям, так что PCM транспортных средств можно перепрограммировать с меньшим количеством проблем. Новая спецификация также позволяет ISO 15765 CAN иметь несколько «логических» каналов и добавляет поддержку полнодуплексных и полудуплексных функций, которые могут значительно сократить время перепрограммирования.

К сожалению, новая спецификация J2534-1 не имеет обратной совместимости.Из-за этого текущие J-устройства должны иметь обновления программного обеспечения / прошивки, а OEM-приложения необходимо будет отредактировать или переписать, чтобы они соответствовали новой версии 05.00 SAE J2534-1.

Согласно отчету Национальной рабочей группы автомобильного сервиса (NASTF), Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB), похоже, не спешит требовать от OEM-производителей внедрения этой новой спецификации. Некоторые OEM-производители могут добровольно написать новое прикладное программное обеспечение, но, учитывая расходы и ожидающие обновления для всех автомобилей 2018 модельного года, OEM-производители могут медлить с развертыванием.

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.



Другие статьи, связанные с компьютером двигателя:

Процедуры перепрограммирования флэш-памяти PCM

Модули управления трансмиссией (PCM)

Список перепрограммируемых модулей General Motors 2003-2008 (файл pdf)

Программное обеспечение Scan Tool Companion

Справка Scan Tool

Справка по диагностическому инструменту

Scan Tools (как купить)

Tuner Scan Tools

Бортовая диагностика II (OBD II)

OBD II Diagnostics

OBD II Проблемы с управляемостью и выбросами

Проблема связи CAN (что делать, когда система CAN победила » t поговорите со своим диагностическим прибором)

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Ресурсы по перепрограммированию флэш-памяти PCM

:

Список NASTF информации о перепрограммировании по автомобилю Марка

Drew Technologies Инструменты для перепрограммирования флэш-памяти

Hickok Flash Tool для Ford

Cardone Служба перепрограммирования флэш-памяти Industries

Инструменты сканирования тюнера для PCM Performance Reprogr amming:

Bully Dog

DiabloSport

Edge Products

Тюнеры и программаторы Gale Banks

GM-тюнеры (перепрограммирование пользовательского чипа / PCM)

Hypertech

Jet Performance Products

Scan Tool Help

Superchipscom

Unichip

Как перепрограммировать компьютер двигателя

Найдите диагностический порт вашего автомобиля. Порт плагина обычно находится под чертой. (Фотография предоставлена: CC BY / Scott / Vag-Com Scanning)

Перепрошивка — или стирание и перепрограммирование — компьютера вашего двигателя — это законный способ поддерживать модули управления двигателем (ECM) автомобиля в актуальном состоянии. Это делается почти на всех автомобилях 1996 года и новее, чтобы гарантировать, что микропроцессоры в таких областях, как силовая передача и топливные форсунки, правильно регулируют свои системы.Если программирование оптимизировано, двигатель вашего автомобиля будет работать намного эффективнее. По данным Underhood Service, это хороший товар для ремонтных мастерских, которые, как правило, берут за обслуживание от 80 до 120 долларов. Однако вы можете самостоятельно прошить двигатель своего автомобиля — с помощью подходящих инструментов.

Как работает перепрограммирование компьютера двигателя

При перепрограммировании компьютера двигателя сканер подключается к диагностическому порту в автомобиле, который обычно находится внутри автомобиля, под рулевым колесом.Старое программирование стирается, а затем заменяется новейшим программным обеспечением, предоставленным производителем автомобиля. Раньше было необходимо удалить детали, чтобы завершить процесс перепрограммирования, но теперь все, что необходимо, — это компьютер с подключением к Интернету, USB-кабель и сканирующее устройство, которое может подключаться к диагностическому порту автомобиля. В ECM загружается новое программное обеспечение прямо с веб-сайта производителя.

Как часто нужно перепрошивать ECM?

Авторемонтные мастерские говорят, что перепрошивку следует производить раз в несколько лет, и это может быть целесообразно.Однако, как правило, это только что-то, что нужно решать при необходимости, если только производитель не объявил об отзыве продукции. Это определенно не то, за что автовладелец должен оплачивать плановое техническое обслуживание автомобиля.

Что нужно сделать самодельному прошивальщику для работы

Это может быть довольно просто. Проконсультируйтесь с веб-сайтом производителя вашего автомобиля для получения обновлений программного обеспечения. Загрузите обновление во флэш-программатор. Для правильной настройки двигателя может потребоваться дополнительное программное обеспечение.Для получения более подробной информации обратитесь к таким источникам, как DIYEFI.org. Вам также следует проконсультироваться с автомобильным управлением вашего штата, так как более радикальные аспекты программирования двигателей могут быть запрещены уличным законодательством, что имеет место в штатах с жесткими выбросами, такими как Калифорния.

Новые автомобили со свежим программированием ECM начинаются с автокредитования

[apply_button]

Источники:

Underhood Service

Скотти Килмер о перепрограммировании компьютера вашего автомобиля

Power Commander vs.Вспышка ECU: что лучше для настройки вашего мотоцикла?

Когда дело доходит до настройки мотоцикла с впрыском топлива, у вас есть два варианта: вы можете установить дополнительный модуль, например Power Commander, или получить прошивку ЭБУ от такой компании, как FlashTune.

Какой способ лучше?

Мы еще вернемся к этому, но прежде, чем мы это сделаем, наши юристы настаивают на том, чтобы мы указали, что любое изменение выбросов вашего велосипеда делает его незаконным для использования на дорогах. Следовательно, четкие и заметные предупреждения «только для гонок» на упаковке таких продуктов, как выхлопные системы и топливные контроллеры.Кроме того, установка Power Commander или перепрошивка блока управления двигателем может привести к аннулированию заводской гарантии, поскольку это влияет на стандартные параметры двигателя. Поэтому рассмотрите эти два фактора, прежде чем продолжить.

Разобравшись с этим, вы, возможно, задаетесь вопросом, зачем вам вообще нужно «настраивать» свой байк. В чем смысл? Больше мощности и улучшенная реакция дроссельной заслонки, в основном за счет оптимизации кривых подачи топлива и зажигания. Потому что даже на складе государственные ограничения, а также ответственность и опасения по поводу надежности со стороны производителя, вероятно, означают, что ваш велосипед не работает так хорошо, как, скажем, в мире, где нет ограничений скорости или опасений по поводу парниковых газов.

И, конечно же, если вы заменили выхлопную систему или установили воздушный фильтр с высокой пропускной способностью, или выполнили какие-либо модификации двигателя , такие как большой диаметр отверстия или кулачки, тогда вам необходимо настроить топливо (и, возможно, угол зажигания) в соответствии с новая установка, или вы оставляете власть на столе. Вам также необходимо настроить подачу топлива, чтобы убедиться, что ваш двигатель безопасен, потому что, если вы работаете на обедненной смеси из-за изменений на впуске или выпуске, вы можете подвергнуться риску повреждения.

Как упоминалось ранее, для настройки современного велосипеда EFI вы либо прошиваете блок управления двигателем, либо устанавливаете дополнительный модуль, такой как Power Commander.

Название DynoJet восходит к тем временам, когда вы настраивали велосипед, меняя жиклеры карбюратора. Power Commander от DynoJet — популярный вариант настройки для множества современных мотоциклов EFI, от Groms до GSX-R. Фото RevZilla.

«Piggyback» в буквальном смысле означает, что устройство устанавливается поверх существующего стандартного оборудования. Жгут проводов Power Commander подключается к топливным форсункам, датчику положения дроссельной заслонки и другим датчикам, и модуль управляет сигналами, чтобы ЭБУ вносил желаемые изменения в кривые подачи топлива и зажигания.

Совсем недавно появилась технология «вспышки», и FlashTune, безусловно, является самым популярным в этой области. Со вспышкой код в самом стоковом ЭБУ перезаписывается. По сути, мозг велосипеда полностью перепрограммируется.

Как Нео, управляющий Матрицей, «перепрошивка» ЭБУ велосипеда переписывает код, который управляет функциями велосипеда. Фото RevZilla.

Посмотрите на это с другой стороны: электронный блок управления двигателем — это как носить очки для коррекции зрения. Очки изменяют свет до того, как он попадет в глаза, чтобы вы могли лучше видеть.Со вспышкой ECU вам предстоит операция по Ласику. Они идут прямо туда и меняют вещи у источника.

А поскольку в программировании ЭБУ появляется вспышка, это означает, что есть еще много параметров, которые можно настроить. Конечно, у вас есть контроль топлива и зажигания, но вспышка также может снимать ограничения скорости, изменять время включения охлаждающего вентилятора или удерживать дроссельные заслонки слегка потрескавшимися при замедлении, чтобы было меньше торможения двигателем, и это лишь некоторые из них. вещи.И все это делается со стандартными компонентами, поэтому не нужно устанавливать дополнительную проводку или оборудование.

Вспышка ECU, несомненно, более продвинутая и оптимизированная, и, вообще говоря, она стоит от 250 до 300 долларов, чтобы заставить магазин выполнить вспышку, что на самом деле дешевле, чем покупка Power Commander.

Разнообразие и степень контроля, предлагаемого вспышкой ECU, ошеломляют. Это только верхушка айсберга. Фото RevZilla.

Однако вспышки доступны не для всех приложений — в основном это японские спортивные мотоциклы — и, если поблизости нет лицензированного сервисного центра для выполнения вспышки, вам придется извлечь и отправить по почте в свой ECU.

Как вариант, вы можете купить комплект для прошивки ЭБУ дома. Это стоит около 380 долларов, и вам понадобится компьютер для запуска программного обеспечения. Если вас все это устраивает, то со вспышкой сложно спорить, поскольку она настолько продвинута. При этом у вас есть возможность действительно все испортить, если вы увлечетесь. Когда дело доходит до настройки ЭБУ помимо стандартной вспышки, определенно лучше обратиться к профессионалу.

С Power Commander стоимость входа обычно составляет от 350 до 400 долларов, а DynoJet имеет модули практически для любого велосипеда, который вы можете себе представить, от двойного спорта до круизеров.Power Commander поставляется с предварительно запрограммированной базовой картой для вашего велосипеда, что приятно, и есть множество других бесплатных карт, соответствующих любым модам, которые вы сделали, хотя вам понадобится ноутбук и программное обеспечение Power Commander для вносить изменения.

Установка Power Commander — это процесс. Тем не менее, некоторые гонщики считают, что возможность удалить систему, восстановить байк на складе для продажи или для обслуживания дилера является плюсом. Фото RevZilla.

Все, что вам нужно сделать, это установить его, и, хотя в комплекте есть подробные инструкции, это все еще проблема, поскольку вам почти всегда приходится снимать кузов и бак, чтобы все подключить.Однако вы также можете полностью изменить весь процесс и удалить модуль в любое удобное для вас время и вернуться на склад, что приятно.

Итак, какой метод лучше? С точки зрения производительности сложно превзойти изысканность и полноту вспышки ECU. Это также дешевле и проще сделать, если у вас есть сервисный центр поблизости (или купить комплект DIY). Однако вспышки доступны только для ограниченного использования, поэтому они могут не подходить даже для вашего велосипеда. В этом случае Power Commander — надежный, проверенный вариант для настройки кривых подачи топлива и зажигания вашего мотоцикла.

5 Признаков неисправности ЭБУ и стоимость замены в 2021 г.

(Обновлено 9 сентября 2021 г.)

Модуль управления двигателем (ЕСМ), также называемый блоком управления двигателем (ЭБУ), является важным компонентом, который связывает ваш двигатель к центральному компьютеру вашего автомобиля. Контроллер ЭСУД управляет большинством функций двигателя на основе информации, которую он получает от других систем и электронных компонентов автомобиля.

Если ECM выйдет из строя или неисправен, это может привести к неисправности всего двигателя, поскольку управление им не будет осуществляться должным образом.Если двигатель не управляется должным образом, он не будет работать должным образом, и ваша машина не будет работать должным образом. Вы видите, как все это взаимосвязано?

5 основных симптомов неисправного модуля управления двигателем

Если в вашем автомобиле неисправен ECM, симптомы станут более чем очевидными. Но важно, чтобы вы распознавали эти симптомы по мере их появления, чтобы вы могли сразу что-то с этим сделать.

Вот 5 общих симптомов неисправного блока управления двигателем в автомобиле.

1) Плохая работа двигателя

Важным признаком неисправного модуля управления двигателем, который вы заметите, является низкая производительность двигателя. Ваш двигатель начнет плохо рассчитывать время, и он не будет получать мощность так же эффективно, как раньше, от процесса внутреннего сгорания.

Это в конечном итоге повлияет на вашу способность ускорять автомобиль, когда вы нажимаете на педаль газа. Если вы заметили какие-либо проблемы с ускорением, это может быть связано с неисправным модулем управления двигателем.

2) Двигатель глохнет

Наряду со слабой производительностью двигателя вы действительно можете столкнуться с перебоями в зажигании или, по крайней мере, частым заглоханием двигателя.Это не обязательно означает, что что-то не так с самим двигателем, но это означает, что возможна неисправность блока управления двигателем.

Двигатель может заглохнуть, скорее всего, непостоянно, поэтому иногда он может заглохнуть, а в другое время исчезнуть. Но даже если вы испытали это однажды, вы должны немедленно что-то с этим сделать.

3) Плохая экономия топлива

Когда модуль управления двигателем дает сбой, двигатель не всегда может знать правильное количество топлива для подачи в процесс внутреннего сгорания.Часто он начинает сжигать больше топлива, чем обычно, только для того, чтобы поддерживать свои обычные потребности вождения.

Это снизит экономию топлива автомобиля, а это значит, что вы будете платить больше денег за бензоколонку.

4) Сигнальная лампа

Одним из наиболее очевидных индикаторов возможной проблемы с блоком управления двигателем является загорание контрольной лампы двигателя на приборной панели. Эта сигнальная лампа может означать любое количество возможных проблем с двигателем.

Если вам повезет, это будет означать, что неисправен только блок управления двигателем, а не сам двигатель.Вам нужно будет использовать диагностический сканер, чтобы подтвердить, в чем заключается реальная проблема.

5) Автомобиль не заводится

Если ваш автомобиль просто не заводится, и вы не можете понять, почему, то это может быть связано с неисправностью модуля управления двигателем или полной остановкой работы.

Вы все еще можете запустить двигатель, но это все, что вам нужно. Если блок управления двигателем не работает, он не сможет отправлять электронные сигналы на двигатель.

Средняя стоимость замены контроллера ЭСУД

Если вы точно знаете, что модуль управления двигателем не работает должным образом, вам нужно будет заменить его, если вы хотите, чтобы ваш автомобиль оставался управляемым.

Стоимость замены модуля управления двигателем определенно не дешевая и начинается от 450 долларов, но может вырасти до 1750 долларов. Точная стоимость в основном будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля. Подержанные или отремонтированные ЭБУ часто можно получить с огромной экономией.

Расходы на запчасти будут наиболее высокими, так как они обычно оцениваются в диапазоне от 350 до 1550 долларов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.