Содержание

причины и признаки поломки. Особенности замены ⚡ MAHINA

Содержание:

1. Что такое сцепление: коротко о механизме
2. Основные неисправности и их классификация
3. Самостоятельная диагностика неисправностей сцепления
4. Самостоятельная диагностика неисправностей сцепления
5. Как устранить поломку?

Что такое сцепление: коротко о механизме

Постоянное пользование машиной приводит к появлению проблем с её отдельными узловыми частями. К примеру, поломки могут быть в работе двигателя и других узлов. Даже незначительные сбои сцепления будут сразу же чувствоваться. Вкратце разберем основные детали сцепления и принцип работы. Правильное выжимание сцепления – важный фактор, обеспечивающий его нормальное функционирование. Именно этому, в первую очередь, учат в автошколах будущих автомобилистов. Назначение устройства и принцип работы сцепления должен знать каждый водитель.

Сцепление – это посредник между «сердцем машины» и коробкой передач. Работа механизма достаточно простая. При нажимании педали, водитель, таким образом, на выжимной подшипник опосредованно воздействует. В результате этого, от маховика отходит диск. Вал КПП вращаться, таким образом, перестает. Потом происходит переключение передач.

Принцип работы автомобильного сцепления заключается во вращении первичного вала, которое передается на вторичный и так путем трансмиссии это передается на колеса.

Основные неисправности и их классификация

Возможные неисправности сцепления могут заключаться в следующем:

· Выключение происходит неполным образом, переключение передач очень затруднено, слышен треск, скрежет, иные посторонние и неприятные звуки.

· Пробуксовка. Она сопровождается горелым неприятным запахом. Это происходит в результате неплотного прилегания маховика и дисков друг к другу. Частая причина выхода из строя, заключается в том, что ведомый диск сильно стирается и становится слишком тонким. Проблема может скрываться в износе маховика, заедании сцепления.

· При включении идут рывки. Приводит к этому замасливания ведомого диска, износ пружин.

· Сильный визг или гул при нажатии педали. Свидетельствует это о неисправности выжимного подшипника.

· Педаль заклинивает. Это вызвано может быть обрывом или заеданием троса, поломкой рычага.

· Рабочий ход слишком большой. Автомобиль двигаться начинает тогда, когда практически полностью педаль отпущена.

Неисправности работы сцепления, указанные выше, относятся к наиболее распространенным и типичным. Появление хотя бы одного из признаков поломки становится поводом для незамедлительного обращения в СТО. При игнорировании этих симптомов есть риск того, что рано или поздно автомобиль просто не сдвинется с места. А в худшем случае – можно попасть в ДТП.

Какие причины появления неисправностей сцепления?

Основные неисправности сцепления автомобиля условно делятся на 2 категории — выход из строя самого механизма сцепления и неисправность его привода. Проблемы механизма существуют такие:

· Повреждение узла, естественный износ накладок диска.

· Деформация самого диска, его сильное замасливание.

· Износ, ослабление, поломка пружин.

· Поломка, природный износ подшипника выжимного.

Очень часто автолюбители сталкиваются с такой неприятной поломкой, как пробуксовка сцепления. Бывает и такое, что оно недовыжимается. На пробуксовку могут влиять такие факторы:

1. Процесс естественного износа дисков. Это возникает при большом пробеге машины. Причем, даже при нормальных условиях эксплуатации сцепления оно всё равно изнашивается.

2. Сжигание самого сцепления. Происходит это в результате резких и частых стартов при выжимании педали до упора. Аналогично происходит такое при продолжительных перегрузках автомобиля и двигателя. Желательно избегать резких рывков.

3. Проблемы выжимного подшипника.

Автомобилисты точно знают, какие могут быть неисправности сцепления. Нужно понимать, что даже самая мелкая поломка может привести к серьезным неприятностям.

Самостоятельная диагностика неисправностей сцепления

Отказы и неисправности сцепления не могут быть не серьезными. Они быстро переходят в опасную стадию, что вызывает риск дальнейших неисправностей всего автомобиля. Поэтому каждый водитель должен знать основные признаки неисправности сцепления автомобиля. Это поможет при их выявлении вовремя обратиться к специалистам и избежать ненужных финансовых затрат.

Симптомы неисправности и первые признаки неисправности сцепления специфичные. Совершенно разные проблемы узла могут иметь одинаковые причины неисправности сцепления. Окончательный вывод следует выносить только после тщательно изучения проблемы в автосервисе.

Как определить неисправность сцепления, это главная проблема автовладельца. Предварительную диагностику водитель имеет возможность провести следующим образом:

· Не до конца выключается сцепление даже при полном нажатии педали). Значит неисправны ведомый и нажимной диски, привод.

· Не включается сцепление, когда педаль отпущена полностью. Вышли из строя или привод, или диски.

· При включении сцепления рывки. В неисправном состоянии находятся диски (нажимной, ведомый).

· При выжимании педали сцепления происходит вибрация. Снова причина таится в дисках.

· При выключении сцепления слышится шум. Проблемы у выжимного подшипника.

Диагностика неисправностей сцепления – дело непростое, требующее минимальных познаний в автомобильной сфере. Многие нюансы зависят от условий эксплуатации авто, конкретной его модели и марки, пробега и т.д.

Как устранить поломку?

Поломки сцепления, а также способы их устранения напрямую зависят от места их локализации и характера неисправности.

Распространены сбои в работе корзины сцепления. Это может проявляться в следующем:

1. Появление шума в процессе нажатия педали сцепления. Данный признак характерен и для неполадок с выжимным подшипником. Поломка может касаться и упругих пластин. При сильном износе отремонтировать их уже невозможно. Следовательно, нужно менять узел комплектом.

2. Коробление диска нажимного. Помогает чаще всего обычная чистка. В тех случаях, когда она не дает эффективность, приходится всю корзину менять полностью.

Как заменить сцепление – вопрос, волнующий каждого автомобилиста, как начинающего, так и очень опытного. Лучше всего с этой задачей обратиться к мастерам, знающим все нюансы ремонта автомобиля. Они точно определят причину поломки, дадут действенный совет, самостоятельно проведут замену исправного узла машины.

Неисправности и способы проверки сцепления и его элементов :: Avto.Tatar

Существует немало простых методов проверки работоспособности сцепления, которые позволяют точно определить его состояние и есть ли необходимость в ремонте. Для применения описанных ниже методов совсем не обязательно снимать КПП, корзину и диск сцепления. Далее речь пойдет о том, как самостоятельно проверить сцепление наиболее простыми способами.

Основные признаки неисправности сцепления.

На любом авто сцепление изнашивается по мере его использования, и его работа начинает осуществляться на изношенных характеристиках. Выполнять диагностику сцепления следует при обнаружении таких признаков:

На авто, которые имеют механическую трансмиссию, сцепление «хватает» даже если педаль находится в верхней позиции. Чем она выше, тем изношеннее сцепление. Это легко проверяется при трогании авто с места.

Понижение динамики. Если диски сцепления проскальзывают, то мощность, вырабатываемая мотором, будет не полностью передаваться на КПП и колеса. Такая неполадка часто сопровождается запахом жженой резины.

Понижение динамики во время езды с прицепом. Здесь проблема та же, что и в предыдущем пункте.

При старте с места авто дергается. Такое может происходить из-за поврежденной поверхности ведомого диска в следствии перегрева. Перегрев, в свою очередь, может возникнуть в результате чрезмерного усилия на детали сцепления.

Сцепление «ведет». Эта проблема противоположна проскальзыванию, при этом ведущий и ведомый диски полностью не размыкаются во время нажатия на сцепление. В результате водителю трудно переключать передачи, а иногда некоторые из них, или даже все, просто не включаются. Также при переключении могут слышаться неприятные звуки.

Не только естественные процессы изнашивают сцепление, этому также способствует неправильная эксплуатация автомобиля. Его не стоит перегружать, буксировать слишком тяжелые прицепы, особенно при движении под горку, не стоит стартовать с пробуксовками. Такое использование приводит к критическому режиму работы сцепления, из-за чего оно может частично или полностью выйти из строя.

При обнаружении как минимум одного из описанных признаков необходимо проверить сцепление. Движение на авто с неисправным сцеплением не просто вызывает дискомфорт, но и еще больше ухудшает его техническое состояние, что приводит к дорогому ремонту.

Как проверить сцепление?

Чтобы выполнить подробную диагностику системы сцепления, потребуется специальное оборудование и демонтаж некоторых ее элементов. Но сначала можно проверить его четырьмя простыми и действенными способами.

1. Проверка на 4-ой передаче.

Для авто с механикой есть простой метод проверки работоспособности сцепления. Здесь нужно опираться на стрелки спидометра и тахометра.

Перед началом проверки требуется отыскать ровную дорогу, длинной с километр. Далее нужно сделать следующее:

разогнать авто до 4-ой скорости (60 км/ч)

затем перестать его разгонять и позволить авто самостоятельно сбрасывать обороты;

когда авто станет «захлебываться», на скорости 40 км/ч следует резко нажать на газ;

во время разгона требуется наблюдать за спидометром и тахометром.

Если сцепление исправно, то их стрелки станут одновременно двигаться в правую сторону, а если диски сильно изношены, то при нажатии на газ обороты и мощность мотора будут резко увеличиваться, но энергия не будет поступать к колесам. Говоря проще скорость движения будет возрастать слишком медленно, а стрелки спидометра и тахометра будут двигаться по-разному. Также при резком возрастании оборотов силового агрегата из него будут слышны свистящие звуки.

2. Проверка на «ручнике».

Этим способом можно пользоваться только если ручной тормоз отрегулирован по всем правилам. Последовательность действий следующая:

авто необходимо поставить на «ручник»

затем нужно запустить мотор;

теперь требуется выжать сцепление и включить 3-ю или 4-ю скорость;

далее нужно попробовать тронуться с места.

Если мотор дернется и заглохнет, тогда сцепление в норме. Но если мотор продолжит работать, тогда диски сцепления изношены. Их не восстанавливают, а регулируют их положение или полностью заменяют.

3. Внешние признаки износа.

О состоянии сцепления при езде на автомобиле можно узнать двигаясь под горку или с грузом. При пробуксовке сцепления скорее всего в салоне появится запах гари, исходящий от его корзины. Таким же признаком служит ухудшение динамики авто во время разгона или движения под горку.

4. Сцепление «ведет».

Это происходит когда ведущий и ведомый диски не могут полностью разомкнуться при нажатии на педаль. Обычно это вызывает трудности при переключении передач.Также при этом из КПП слышен скрип и скрежет. Для проверки сцепления в этой ситуации требуется следующее:

нужно запустить мотор и оставить работать на холостых;

затем требуется полностью выжать сцепление;

теперь необходимо включить 1-ую передачу.

Если передача включится легко и не будет посторонних звуков, то сцепление в норме. Если возникли трудности, значит диск сцепления не отцепляется от маховика, а это приведет к уже названным неприятностям. Эта неполадка может полностью вывести из строя как сцепление, так и КПП. Устранить это можно прокачав гидравлику или отрегулировав педаль сцепления.

Как проверить диск сцепления?

Перед проверкой следует знать о его ресурсе диска. Сильнее всего сцепление подвержено износу при езде по городу, что обусловлено частым переключением передач, торможением и троганием с места, а средний пробег при этом около 80,000 км. При таком пробеге стоит проверить диск даже при отсутствии внешних признаков износа.

Степень износа диска можно определить по толщине фрикционных накладок. Его можно узнать по ходу педали сцепления, но сначала требуется правильно ее отрегулировать. Необходимо знать, что на разных марках и моделях авто требующаяся толщина накладок отличается, а подробная информация об этом находится в документации к авто. Свободное положение педали сцепления на 1-2 см выше, чем отжатое положение педали тормоза.

Проверяется износ диска так:

авто необходимо поставить на ровной площадке;

«ручник» нужно снять, включить нейтралку и завести мотор;

теперь необходимо нажать на сцепление и переключить КПП на 1-ую скорость;

понемногу отжимая педаль сцепления следует тронуться с места, при этом нельзя давать мотору заглохнуть;

в начале движения нужно заметить, при каком положении педали сцепления авто начинает движение;

если появилась вибрация, то процедуру нужно прекратить.

Результаты теста такие:

Старт авто при отжатой на 30% педали сцепления говорит об исправности диска.. Обычно такое происходит после замены диска и корзины;

При начале движения приблизительно в среднем положении педали диск изношен на 40-50%. Эксплуатировать сцепление можно, но в скоре необходимо снова выполнить его проверку.

Если сцепление «хватает» при абсолютно выжатой педали или этого вовсе не происходит, тогда диск критически или полностью износился, требуется его замена.

Также о сильном износе диска говорит вибрация авто при трогании с места, пробуксовка сцепления при движении под горку, при нажатии на газ, при езде с прицепом.

Как проверить корзину сцепления?

Признаки неполадки корзины такие же, что и у ведомого диска, то есть ухудшается динамика, пробуксовывает сцепление, трудно переключаются передачи, авто дергается при трогании с места. Очень часто бывает так, что если корзина повреждена, то передачи перестают переключаться. Чтобы удостовериться в поломке корзины, придется ее снять и провести диагностику.

Самая распространенная неполадка корзины — изношенные лепестки. В результате утраты их свойств ухудшается прижимание ведомого диска.

Во время осмотра лепестков требуется обратить внимание на следующее:

Расположение всех лепестков должно быть одинаковым и в одной плоскости, без загибов и вывертов;

На перегретых лепестках часто образуются пятна темно-синего цвета. Происходит это потому что выжимной подшипник вышел из строя, поэтому нужно осмотреть и его.

Не менее часто на них обнаруживаются борозды от выжимного подшипника. Принято считать, что если они расположены равномерно и их глубина не более от высоты лепестка, то это норма, хоть и означает, что корзину в скором времени нужно будет менять. Если же эти борозды разной глубины, тогда корзину следует заменить как можно скорее, так как она не в состоянии обеспечить нормальный нажим.

При хаотичном расположении пятен от перегрева есть смысл задуматься о перегреве корзины. Она уже утратила некоторые рабочие качества, поэтому ее рекомендуется заменить. Если пятна располагаются в определенном порядке, тогда это естественный износ детали.

Лепестки не должны иметь трещин и других повреждений. Допустим только небольшой естественный износ не выше 0,3 мм.

Нажимной диск корзины тоже нуждается в осмотре. При его сильном износе корзину следует заменить. Проверить его можно линейкой, установив ее на ребро. Таким способом можно определить положение диска относительно его плоскости. Если в ней имеется искривление свыше 0,08 мм, тогда диск нужно менять.

Если имеется под рукой стрелочный индикатор, которым измеряют выбоины, то его можно применить для определения степени износа ведущего диска. Чтобы это сделать требуется измерительный стержень зафиксировать на диске, а отклонение во время вращения должно быть не выше 0,1 мм. Если оно больше, то диск требуется заменить.

Если корзина серьезно изношена, тогда стоит осмотреть выжимной подшипник и ведомый диск. Чаще всего они также значительно изнашиваются, и рекомендуется заменять их вместе. Это, конечно, дороже будет стоить, но сцепление будет работать исправно и долго.

Как проверить выжимной подшипник?

В работу он включается только при выжатой педали. При этом подшипник отодвигается назад и оттягивает ведомый диск.

Важно знать, что во время работы на подшипник поступают серьезные нагрузки, поэтому педаль не стоит долго держать выжатой. Это грозит его скорой поломкой.

Один из самых частых признаков поломки выжимного подшипника – образование шумов в месте его расположения при выжатом сцеплении. Это говорит что он частично вышел из строя.

Этот вариант можно исключить зимой, если шумы слышатся первые минуты после включения мотора. Это можно объяснить разницей коэффициентов расширения металла, из которого произведены подшипник и стакан. Если подшипник исправен, то после прогрева шумы должны исчезнуть.

Еще одним признаком поломки выжимного подшипника можно назвать сложности при переключении передач, но это может случиться и по другим причинам. К примеру, трудно включить передачу при трогании с места или при движении авто дергается, а сцепление работает неисправно. В таком случается нужно дополнительно проверить выжимной подшипник, но при снятой КПП.

Как проверить свободный ход педали?

Педаль сцепления обладает определенным значением свободного хода. Спустя какое-то время или в следствии воздействия некоторых факторов это значение может увеличиться. Сначала требуется определить это значение на данный момент, а при его отклонении от допустимой нормы необходимо выполнить соответствующий ремонт.

Многие авто оснащены регулируемой системой сцепления, а отрегулировать его можно как самостоятельно, так и с помощью специалиста. Если машина прошла незначительный пробег на своей корзине, то этот способ ремонта может решить проблемы, а если он серьезный и сцепление уже регулировалось, тогда рекомендуется замена дисков или корзины.

Ремонт и регулировку следует произвести при обнаружении первых признаков неполадки, так как это сэкономит деньги на дорогом ремонте.

На Avto.tatar представлены автосервисы специализация которых в том числе «замена сцепления«

Неисправности сцепления — признаки неисправности

Сцепление(устар. назв. «муфта») является одним из основных узлов любого автомобиля, от развозного пикапа до тяжелого грузовика. Как известно, оно обеспечивает плавное начало движения и отсоединение силового агрегата при переключении скоростей.

Как любой сложный механизм, сцепление время от времени выходит из строя. Ниже перечислены типы поломок, их признаки, причины из-за которых это происходит, а также даны советы по устранению.

Как работает сцепление

Читайте также: Признаки неисправности генератора

Водителям со стажем хорошо известны устройство и принцип работы сцепления. Но среди новичков подобным знанием может похвалиться не каждый. Поэтому, прежде чем рассказывать о неисправностях, есть смысл разобраться с тем, что это вообще такое.

Модель …

Физический принцип, на котором основана работа муфты, заключается в наличии силы трения между соприкасающимися поверхностями. Упрощенную модель данного устройства можно представить в виде двух соосных дисков, ведущего и ведомого. Один из них может перемещаться под действием управляющего рычага. Первый соединен с приводом. Второй подключен к трансмиссии.

Начиная движение, водитель «выжимает муфту» и диски расходятся. Ведомый неподвижен, т.е. сцепление находится в позиции «выключено». Затем водитель включает первую передачу, добавляет газ и постепенно отпускает педаль. Диски сближаются. В какой-то момент их поверхности начинают контактировать между собой, но пока еще с проскальзыванием.

Поэтому ведомый тоже начинает вращаться, но его крутящий момент меньше, чем у ведущего. Далее первый диск плотнее прижимается ко второму, проскальзывание уменьшается, ведомый вращается все быстрее. После полного прижатия дисков друг к другу проскальзывание равно нулю, угловые скорости одинаковые. Сцепление включено.

… И в реальности

По сравнению с описанной выше физической моделью, муфта автомобиля будет посложнее. Хотя принцип действия — тот же. Основными узлами являются:

Корзина. Прикручивается к маховику. В ее центре находятся поджимающиеся лепестки, с внутренней стороны — подвижный нажимной диск.
Диск ведомый на валу КПП. В его центре по кругу стоят демпферные пружинки. С одной стороны находится маховик, с другой — корзина.
Подшипник подвижный выжимной. Заставляет подгибаться лепестки.

Если сцепление включено и мотор соединен с трансмиссией,нажимной диск прижимает ведомый к маховику. Когда шофер утапливает педаль муфты, чтобы его выключить, подшипник подгибает лепестки.Диски расходятся в стороны. Соединение мотора с трансмиссией прерывается.

Когда педаль полностью отпущена, нажимной возвращается в исходное положение. Плоскости трения снова касаются одна к другой и остаются в таком состоянии, сообщая крутящий момент от мотора на КПП. Т .о. сцепление автомобиля является нормально включенным механизмом.

Неисправности

В приведенном ниже тексте поломки муфты располагаются в убывающем порядке. Сначала описаны популярные, в конце – те, что происходят нечасто.

Педаль проваливается, передачи не включаются

Среди частых неприятностей со сцеплением встречается ситуация, когда педаль, после нажатия на нее ногой, не оказывает сопротивления и проваливается в пол. Мотор уже работает, а передача не включается. В этом случае неисправен привод муфты

Т.е., порвался трос либо поврежден гидропривод. Возможно, вилка оделась на шарнир из-за того, что протерлась. Ремонт заключается в замене поврежденной детали. Потом надо отрегулировать узел. Вилку иногда можно исправить наваркой.

Подгорают накладки

При старте, ускорении или на подъеме водитель чувствует неприятный запах. «Горят» накладки. Диск с пружинами изношен до такойстепени, что от поверхности трения уже практически ничего не осталось.

Могут просто сильно износиться пружины. Но подобное бывает редко, разве что на технике очень старой или китайского производства.
Что делать? Выход один — заменить ведомый диск. Притом, чем скорее, тем лучше. Иначе, из-за проскальзывания плоскостей корзина и маховик износятся очень быстро. Поскольку процедура требует снятия КПП, то желательно одновременно поменять еще и выжимной подшипник.

Срок его службы приблизительно такой же, как и ведомого диска, стоит он сравнительно недорого. А чтобы поставить новый, надо коробку снимать. Так лучше уж сразу, чтобы вскорости не пришлось снова демонтировать КПП – это сложно и дорого.

Обороты растут, а скорость — нет

Бывает, что на значительной скорости, когда включена высокая передача, водитель резко добавляет газ и мотор, как положено, «взвывает». А скорость почему-то не изменяется. Причина данной поломки аналогичная— накладки износились до предела.

Ну а пресловутый запах? Его ведь не слышно! Правильно, ведь авто едет быстро. Двигательная секция и днище хорошо продувается. В очень редких случаях причиной описанных выше неисправностей является замасленное сцепление.

Муфта шумит

Еще одна неприятность — когда водитель выжимает муфту, со стороны данного узла слышны непонятные звуки. Доносится какой-тонепонятный скрежет или гул, что-то шумит и т.п. В подавляющем большинстве случаев это износился подшипник. Технология ремонта зависит от автомобиля. На новых машинах поврежденную деталь придется заменить. На старых можно набить его смазкой.

Теоретически, с такой поломкой можно ездить довольно долго. Ну, звуки будут неприятные, ладно, чего уж там. Практически, надо учитывать вероятность полного заклинивания подшипника. В общем, лучше сразу поставить новый. Можно проварить выжимной в тугоплавкой смазке. Но это — ненадолго.

У названной «беды» есть варианты. Если во время нажатия на педаль слышен звук на высоких тонах (противный писк) то подшипник полностью заклинил. Менять надо срочно, иначе «полетит» корзина сцепления и ремонт обойдется намного дороже.

Если слышен тихий писк и, возможно, скрежет, то не исключено, что разрушился подшипник маховика. Правда, такое бывает редко. Обычно указанную деталь меняют во время капремонта мотора или, когда снимают сцепление.

Вибрация

Бывает, начинаешь ехать или на ходу переключаешь скорость, и тут появляется вибрация с характерным неприятным частым постукиванием, машина дергается. Это может происходить из-за выхода из строя подушек мотора. Если же они целые (или их заменили, а вибрация не исчезла), тогда дело в муфте:

Демпферные пружины ломаются или сильно изнашиваются.
Диск с пружинами полностью разрушен либо частично осыпались его фрикционные накладки.
Корзина треснула.

На двухмассовом маховике тоже случаются неполадки. Еще одна возможность – неправильная настройка выжимных лапок. Но это очень редкий случай, т.к. последние пару десятков лет корзины с лапками ставят только на УАЗы. Чтобы разобраться, что именно произошло, придется снимать коробку и разбирать сцепление.

Вариантов решения вопроса два. Можно сразу купить сцепление в сборе, а, может быть, и двухмассовый маховик, и все поменять. Получится дороже, зато быстро. В противном случае, сначала надо разобрать муфту и найти причину. А уж потом заказать то, что вышло из строя, и поменять.

Так получится намного дешевле, но дольше. И, опять же, рекомендуется по ходу работы заменить выжимной подшипник. Иначе, не исключено, придется через какие-нибудь 10 000 км еще раз снимать сцепление, так что еще неизвестно, что дешевле.

Рычаг КПП двигается тяжело, со скрежетом

Читайте также: Головка блока цилиндров: конструкция, как работает, какие бывают проблемы

Если во время переключения для перемещения рычага КПП надо прилагать большое усилие, плюс прослушивается скрежет, это признак того, что сцепление выключается не полностью. Диски как следует не разводятся, сателлит продолжает вращаться.
Дальше — классика: «кто виноват?» и «что делать?»

Воздух в гидроприводе. Прокачать систему.
Вилка чрезмерно износилась либо деформировалась. Ремонту не подлежит, только замена.
Неправильная регулировка сцепления. Отрегулировать.
Выжимной подшипник выплавился из кожуха. Заменить.

Заключение

Знание характерных признаков помогает определить вид неисправности. А значит — быстро и сравнительно недорого восстановить сцепление. С другой стороны, игнорирование угрожающих симптомов приводит к тому, что со временем вместо небольшого ремонта приходится менять весь узел.

Основные неисправности сцепления автомобиля и способы их устранения

Поиск запроса » неисправности сцепления» по информационным материалам и форуму

Неисправности сцепления, признаки, причины, профилактика

Здравствуйте, дорогие друзья. Изучив устройство и принцип работы механизма сцепления механической коробки передач, пришла пора узнать, какие возникают основные поломки этого агрегата и как их можно избежать. Любая неисправность обладает определенными признаками, которые чувствует водитель. Их тоже рассмотрим в этой статье. И напоследок посмотрим видеоурок, как правильно пользоваться педалями в автомобиле с механической КПП, чтобы не угробить этот узел.

Предлагаю статью сделать в таком плане: название элемента, признак поломки, способ ее предотвратить. Так будет проще разобраться новичкам в определении неисправностей по первым признакам. Начнем…

Почему возникают неисправности автомобиля

Поломка и износ возникают, если автомобиль не правильно эксплуатируют, автомобилист трогается с места с высоким ускорением, нога во время движения постоянно находится на педали.

В основном автомобиль переживает поломки, если уже истекает срок пользования автомобилем. Прежде всего, изнашивается ведомый диск, как деталь с ограниченным ресурсом использования. При правильной эксплуатации этот элемент служит около 100 тысяч км пробега. Любители погонять меняют его после 30-40 тысяч км.

Однако причиной постоянного выхода механизма из строя являются замена деталями плохого качества. При покупке рекомендуем выбирать оригиналы.

Загрязнение фрикционной накладки диска возникает, если на них попадает масло в результате износа или повреждения сальников двигателя, АКПП.

Диагностировать проблемы можно прекрасно визуально, но один характерный признак может диагностировать сразу несколько разных проблем. Поэтому окончательные причины выясняются, когда разбирается весь механизм.

Способы определения износа

Автолюбители часто спрашивают: — «Как определить износ диска сцепления и измерить его»? Существует два способа:

На специальном подъемнике штангенциркулем вымеряется толщина сцепляющего диска. Этот прием удобен не для всех.
По-другому ведомый диск проверяется при запуске двигателя. Включается высшая передача, прокручивается двигатель. В таких условиях машина должна «заглохнуть». Но, если этого не произошло, значит, ведомый диск пора заменять.

Внимание! Ваша задача – это определить симптомы изношенности автозапчастей. А вот кустарный способ устранения неполадок и самостоятельное регулирование тормозов сокращает срок службы механизма сцепления.

Неисправности сцепления

Характерны основные неисправности сцепления:

Износ и выход из строя накладок весомого диска;
Корзина на диске повреждена;
Загрязнение дисковых накладок маслом;
Износ ведомого диска;
Потеря эластичности пружин;
Лопнувшая или ослабленная диафрагментальная пружина;
Лопнувший или изношенный нажимной подшипник;
Износ маховика;
Повреждение корзины;
Заедание вилки.

Признаки поломки сцепления характеризуется затрудненным переключением скоростей во время движения, а также нетипичным шумом треском, увеличением хода педали.

Когда происходит пробуксовка сцепления, происходит появление горелого запаха, автомобиль ведет, повышается расход бензина, двигатель быстро перегревается.

Во время сцепления автомобиль едет рывками, скорее всего у вас выжимной подшипник имеет признаки неисправности. Он деформировался, произошел его износ. Признаки неисправности корзины сцепления возникают при покороблении нажимного диска.

При поломках неисправность привода сцепления имеет следующие причины:

Проблемы с механическим приводом (заедание, частичный или полный разрыв троса).
Повреждение рычажной системы.
Проблемы с гидравликой.

Устройство и принцип работы сцепления

Сцепление автомобиля состоит из четырех основных элементов:

Маховик двигателя;
Ведомый диск сцепления;
Корзина сцепления;
Выжимной подшипник.

Положение основных элементов сцепления относительно друг друга имеют два состояния – сцепление включено (педаль сцепления отжата, крутящий момент двигателя передается на КПП), сцепление выключено (педаль сцепления нажата, крутящий момент не передается от двигателя к КПП).

На изображении показаны два состояния. Давайте подробней разберемся, что именно происходит в эти моменты.

Изображение А – педаль сцепления не нажата, двигатель передает крутящий момент к КПП.

В этот момент диафрагменная пружина (5) прижимает нажимной диск (4) к ведомому диску сцепления (3), который в сою очередь плотно прижимается к маховику двигателя (2). Маховик двигателя за счет сил трения передает крутящий момент на ведомый диск сцепления, который в свою очередь за счет тех же сил трения вращает нажимной диск.

Нажимной диск соединен с первичным валом КПП и передает крутящий момент на него. Первичный вал в свою очередь через систему шестерен передает крутящий момент на колеса вашего автомобиля, и автомобиль приводится в движение.

Изображение В – педаль сцепления нажата, двигатель НЕ передает крутящий момент к КПП.

Выключение сцепления начинается с приведения в движение выжимного подшипника (7), который давит на диафрагменную пружину (5). Под действием этой силы диафрагменная пружина изгибается и отводит нажимной диск (4) от ведомого диска (5), который в свою очередь отходит от маховика двигателя (2). Таким образом, в этот момент эти детали не касаются друг друга, между ними не возникает сил трения, и крутящий момент не передается на первичный вал КПП.

Первичный вал КПП в свою очередь останавливает вращение и делает возможным переключение передач автомобиля.

Вот так все просто.

Признаки неисправности маховика

Если двигатель постоянно глохнет, греется, функция передачи крутящегося момента выполняется только на низких оборотах, происходит сильная вибрация в салоне. Все перечисленные проблемы — это и есть признаки износа маховика сцепления.

Рассмотрим несколько причин замены этой детали

Двухмассовый маховик имеет признаки неисправности в результате перегрева. По причине некорректной эксплуатации, к примеру, пробуксовки возникает перегрев и уменьшения действия смазки. Таким образом, все детали работают в сухую. Появляются рывки при переключении передачи. Визуально можно распознать по побежалости и трещинам.

Изношен первичный маховик. Такие признаки неисправности маховика форд возникают при высоких перегрузках передачи. Как следствие, разрушаются внутренние запчасти, что приводит к выходу из строя ZMS. Визуальным признаком является проступающая смазка.

Перегрев вторичного маховика изнутри. Проблема возникает из-за износа выжимного подшипника расположенного между первичным и вторичным маховиком по причине механических перегрузок Высокие температуры в результате трения снижают действие смазки. Как следствие детали работают в сухую.

Блокируется ZMS. Признаки неисправности маховика, указывают на то, что при монтаже используются слишком длинные крепежные болты, это ведет к блокировке первичного и вторичного маховиков. Амортизация отсутствует, появляется скрежет, появление шума во время нажатия.

Типовые признаки поломки

Верный сигнал о неисправности маховика – металлический стук, возникающий при запуске мотора «на холодную». Примечательно, что шумы исчезают спустя 10-15 минут, когда ДВС прогревается до рабочей температуры. При разрушении демпфера, двигатель начинает троить на холостых оборотах. В некоторых случаях, можно заметить подозрительное жужжание, тональность которого изменяется при нажатии на педаль газа.

Еще один безошибочный симптом – сильные вибрации во время движения. Если же нагрузки на ДВС нет, и машина едет «накатом» — вибрации пропадают. Рывки в моменты переключения передач также могут говорить о повреждении агрегата.

Итак, неполадки с DMF могут проявляться в виде:

Нехарактерных шумов;
Плавающих оборотов;
Подтраивания на холостом ходу;
Ощутимых вибраций по кузову;
Рывков при переключении ступеней.

Как выполняется диагностика?

Чтобы оценить состояние узла и степень его износа, сперва необходимо демонтировать КПП и сцепление. В условиях гаража невозможно правильно выполнить эту процедуру, поэтому лучше отказаться от идеи самостоятельного осмотра. Также бесполезно доверять разборку-сборку «кустарным» мастерам. Не имея дилерского инструмента, существует огромный риск только повредить элементы КПП.

Если Вы сомневаетесь в исправности махового колеса – приглашаем Вас на диагностику в нашу специализированную мастерскую. Вооружившись импортным оборудованием, опытные механики быстро выяснят причину неполадок.

Самым распространенным признаком поломки является изменение осевого люфта. Если агрегат в нормальном состоянии, люфт в обе стороны не должен превышать 2 зубца относительно центрального положения.

Маховик неисправен – что делать?

Наш техцентр оказывает услуги по восстановлению демпферов. Несмотря на сложную конструкцию, мы успешно ремонтируем агрегаты, добиваясь заводской надежности. Вы можете лично приехать в мастерскую, либо отправить нам поврежденный маховик из любой части России.

Специалисты в кратчайшие сроки заменят поврежденные элементы, отшлифуют и отбалансируют прибор. Выполнение работ не займет много времени, а по окончанию Вы получите гарантию на длительный срок.

Заметив первые симптомы выхода из строя двухмассового маховика – приезжайте к нам или свяжитесь с приемщиком по контактному телефону. Мы обеспечим лучший сервис для Вашего авто и поможем сэкономить солидную сумму.

Сложные маневры, езда с невыключенным сцеплением, старт на повышенной передаче… Все это способствует тому, что рано или поздно зубья и прилегающая поверхность маховика изнашиваются, заявляя о себе вибрацией, пробуксовыванием и странным шумом. Выход из строя многофункционального ведущего диска чреват не только дискомфортом во время движения, но и аварийными ситуациями. Как же грамотно решить проблему?

Неисправности цилиндра сцепления

К серьезной данная неисправность не относится. В числе наиболее неисправностям рабочего цилиндра сцепления возникают следующие проблемы:

Попадание воздуха в систему;
Утечка жидкости;
Механический износ составляющих компонентов цилиндра.

Если попадает воздух, появляются микротрещины в соединительных шлангах и уплотнительных манжетах. В таком случае систему прокачивают. Для этого специальных навыков и инструментов не требуются. Это стандартная процедура, о которой владельцы знают не понаслышке.

Как определить неисправность главного цилиндра сцепления, если подтекает жидкость? Для начала требуется доливать в бачок тормозную жидкость, и дальше ищем место утечки. Утечка опасна тем, что в один момент, водитель не сможет разорвать связь двигателя и колес. Если утечка связана с соединительными патрубками, тогда их заменить легко. Если проблема возникает в самом цилиндре, то причина выясняется при разборке механизма. В данном случае, неисправность на глаз не определяется.

Неисправность привода сцепления

В автомобилях с тросовым механическим сцеплением могут быть следующие неисправности в цепи привода сцепления:

Нарушение регулировки;
Разрыв троса;
Закусывание.

Регулировка троса сцепления.

Выполняется гайкой, которая дает возможность регулировать отметку самого троса. Если неправильно отрегулировать трос, он либо сильно натягивается или слишком ослаблен, что приводит неправильной передаче усилия.

Трос разрывается из-за коррозии. В таком случае, сцепление перестает работать.

Закусывание – одна из проблем, когда происходит частичный разрыв троса. Поскольку нити троса металлические, которые упираются в оплетку и затрудняют перемещение. Из-за этого осложняются управление механизмом. Педаль сложно выжимается или она не возвращается в нормально в исходное положение.

У гидравлического привода могут быть свои неисправности:

Недостаток жидкости;
Прорыв трубопровода;
Попадание воздуха в систему;
Заклинивание поршня главного или рабочего цилиндра.

Электронный привод может иметь свои проблемы:

Неисправность датчика;
Выход из строя электромотора;
Замыкание и обрыв цепи.

Признаки неисправности выжимного подшипника

Если при выжимании сцепления появляется повторяющийся стук и шум, но при равномерном переключении такого звука нет, скорее всего, потребуется диагностика неисправности. Неисправность в цепи привода сцепления может касаться и с затруднением переключения передачи.

Как определить неисправность выжимного подшипника сцепления? Если при выжимании педали слышаться сторонние звуки, это признак поломки. Предсмертный визг в машине говорит о том, подшипник нужно менять, иначе может возникнуть момент, когда его попросту заклинит. Такая поломка может происходить, когда автомобиль имеет более 120 тысяч км пробега.

Причины выхода из строя выжимного подшипника сцепления

Включенная передача плюс долговременное удерживание сцепления чаще всего и приводят к преждевременному разрушению выжимного подшипника. Совершая такую ошибку в пробках, вы, таким образом, подвергаете подшипник большим нагрузкам, которые и сокращают его срок службы. Стоит отметить, что поломки в системе сцепления, чаще всего, преследуют именно новичков, которые только недавно сели за руль и пока не научились правильно эксплуатировать автомобиль.

Среди водителей водится неверное суждение, многие думают, что только при движении машины выжимной подшипник вращается. Это совсем не так, при выжатом сцеплении на обойму подводится привод крутящего момента. Детали быстро изнашиваются именно по причине не правильного использования сцепления.

Встречаются две разновидности подшипников сцепления:

Шариковые (роликовые), состоящие из механических узлов, которые передают усилие на подшипник благодаря жестокой связке тяг. Данная конструкция также является и самой распространенной;
Гидравлические – отличаются от шариковых наличием гидравлики, которая облегчает выжим педали сцепления.

Диагностика неисправностей

Как проверить сцепление на машине? Рассмотрим вопрос детальнее.

Если сцепление проскальзывает при нажатии педали, то это говорит о том, что два диска вращаются с разной угловой скоростью в одной цепи с двигателем. Поэтому возникает перегрев и сильный износ, медленный разгон. Проблема заключается в износе дисков или загрязнении деталей.
Если появилась вибрация в салоне на старте или во время движения, значит, пора менять маховик, втулки и пружины.
Шум указывает на многие проблемы, начиная от изношенного подшипника и втулок, до неправильно установленного фрикционного диска.
Нарушение хода педали говорит об утечке в гидравлической системе или неправильно отрегулированной механической связью.

Как работает механизм?

Основная задача системы сцепления состоит в том, чтобы создать плавность соединения маховика с валом КПП. Происходит данный момент как в начале движения автомобиля, так и во время смены скоростей, а также при резком торможении. Система бывает двух видов:

однодисковая;
многодисковая.

Подразделяются механизмы и по приводу. Они бывают:

гидравлическими;
электрическими;
механическими;
комбинированными.

Как определить сгорело сцепление или нет?

Если запах гари уже появился, значит, сцепление сгорело. Помимо едкого запаха в салоне, на то что сгорело сцепление, признаки имеются следующие.

Затрудненный старт. Машина может стоять на месте, даже если педаль полностью отпустить. Диск не может прижаться так, чтобы передать двигателю крутящийся момент.
Рывки при движении. Дальше, когда машина набирает скорость, рывки пропадают.
О сгоревшем сцеплении может сказать и свободный год педали.

Окончательная диагностика сцепления проводится при частичной или полной разборке механизма.

Диагностика состояния корзины сцепления

На признаки износа корзины сцепления указывает проскальзывание, при котором изношенный биск не прижимается нормально к маховику. Проверяют неисправности корзины сцепления следующим образом:

Машину ставят на ручник;
Запускают двигатель;
Включают высокую, например, 3 передачу;
Медленно отпускают правую педаль и нажимают газ.

Если машина глохнет, то со сцеплением и трансмиссией все нормально. Если двигатель не глохнет, значит, пора менять корзину и диск.

Признаки неисправности корзины сцепления говорят о том, что оно не полностью отключено и машину ведет. Для определения проблем выполняется следующие действия:

Выполняется холостой запуск двигателя;
Правая педаль нажимается до упора;
Включается первая скорость и ресивер (движение назад).

Если для передачи переключается с затруднением, а сам механизм издает посторонние звуки и шумы, значит, есть неисправности диска и маховика.

Что делать если сцепление неисправно

Увы, но устранение неисправностей сцепления автомобиля, как правило, сводится к замене либо всей системы, либо какого-то из ее узлов. Бывает, что заменить нужно только выжимной подшипник, или диск сцепления, а бывает что приходится менять все. Еще один не особенно приятный момент заключается в том, что менять элементы системы сцепления у себя в гараже, могут лишь опытные автомобилисты. Подавляющему же большинству автовладельцев приходится обращаться на СТО.

Ну и пожалуй, самым неприятным моментом при неполадках системы сцепления, является цена замены ее элементов. Особенно для автомобилей зарубежного производства. В любом случае, затраты будут ощутимыми и к этому нужно быть готовым.

Что же делать, если неисправность сцепления застала вас в дороге? Ответ, в общем-то очевиден – нужно отправляться на СТО, так как ездить на таком автомобиле, сколь-нибудь долго не выйдет. Но как доехать до автомастерской, если она не рядом, а отбуксировать машину некому? Для этого существует такой прием, как двойной выжим сцепления. Если нам нужно повысить передачу, то мы сначала выжимаем сцепление, переключаемся на нейтралку, отпускаем сцепление. Далее снова нажимаем на педаль сцепления, включаем более высокую передачу и отпускаем сцепление. В том же случае, когда нужно переключиться на более низкую передачу, мы опять-таки выжимаем сцепление, переключаемся на нейтралку, отпускаем сцепление, даем газку, выжимаем сцепление, включаем нужную передачу и отпускаем педаль сцепления.

Как отрегулировать сцепление

Регулировка сцепления легко выполняется с помощью специального болта. На конце троса есть болт с контргайкой, который нам понадобится.

Поворачивая гайку, регулируется ход педали, чтобы он мог составлять 12-13 см. Для увеличения, закручивается гайка на наконечник, уменьшаем расстояние хода, отвинчиваем гайку.

После регулировки, трижды нажимается педаль, затем снова замеряется расстояние от пола до площадки. При необходимости регулировать сцепление до тех пор, пока не достигните нужного хода педали.

Регулировка хода педали сцепления

Гидравлический механизм регулируется иначе. Дистанция между штоком толкателя и выжимной вилкой должна быть около 5 мм. Снимаете пружину с кронштейна цилиндра и вилки.

Регулировочная гайка на штоке цилиндра заворачивается или отворачивается так, чтобы вилка двигалась на свободном ходу с зазором 0,5 см.

Важно! Перед тем, как отрегулировать сцепление, ознакомьтесь с мануалом по обслуживанию и ремонту. Поскольку тут приведены классические примеры регулировки. Характеристики вашего авто могут отличаться, поэтому перед ремонтом необходимо ознакомиться с инструкцией.

Технические требования муфты сцепления

Технические требования на тормозок

Накладка сцепления должна быть прочно приклеена клеем ВС-ЮТ. Отслоение накладок не допускается.
Толщина новой накладки сцепления (5±0,1) мм. Допустимая толщина изношенной накладки — 3 мм.
Ведомый диск. 1. Сектора трения при замене подбирайте с колебанием по толщине не более 0,1 мм.
Неплоскостность поверхностей трения ведомого диска допускается не более 0,3 мм под равномерно распределенной нагрузкой 150 Н (15 кгс). Допускается рихтовка диска.
Толщина нового ведомого диска с накладками (13,5±0,47) мм. Допустимая толщина изношенного диска — 10 мм.

Технические требования на фланец с нажимным диском

Разница по массе рычагов допускается не более 0,01 кг.
Колебания по нагрузке пружин муфты допускаются не более 20 Н (2 кгс).
Ширина паза под ролик 6±0,18 мм. Допустимый зазор между роликом и стенкой паза опоры не более 0,7 мм. Допустимый зазор между вилкой рычага и опорой фланца не более 1 мм. Допустимый зазор между пальцем и отверстием под него в опоре фланца не более 0,3 мм.
Неплоскостность поверхности трения нажимного диска допускается не более 0,15 мм.

Технические требования на ведущий диск

Неплоскостность поверхностей трения допускается не более 0,15 мм.
Толщина нового ведущего диска (23±0,105) мм. Допустимая толщина диска — 22,4 мм.

Технические требования на муфту включения

Внутренний диаметр ползуна муфты включения под фланец 72±0,074 мм. Диаметр фланца под ползун — 72±0,174 мм. Зазор между ползуном и фланцем 0,1…0,248 мм. Допустимый зазор между ползуном и фланцем — 0,61мм. Предельный зазор — 1 мм. Наружный диаметр ползуна под подшипник 90±0,025 мм. Допустимый зазор в сопряжении с подшипником не более 0,005 мм.
Внутренний диаметр втулки под палец рычага 17±0,07 мм. Диаметр пальцев 17±0,15мм. Допустимый зазор между втулкой и пальцем рычага не более 0,5 мм. Предельный зазор — 0,7 мм.
Толщина фланца крышки корпуса подшипника (9±0,1) мм. Допустимая толщина фланца — 6 мм.
Зазор в стыке уплотнительных колец должен быть не более 1,5 мм.

Почему буксует сцепление

Если сцепление буксует на высоких оборотах – это не всегда означает дорогостоящий ремонт. Иногда можно все исправить самому, чтобы механизм начал работать без нареканий. Есть явные четыре причины.

Почему при износе фрикционных накладок сцепление буксует? Между заклепками и рабочими агрегатами слишком большое расстояние, по этой причине детали не достают друг до друга. И механизм не может передать крутящийся момент на двигатель.

Износ фрикционов. Если между заклепками и рабочими агрегатами расстояние менее 2 мм, можно самостоятельно отрегулировать при помощи отладки свободного хода педали. Если износ больше, значит, пора менять ведомый диск и накладки.

Масло на фрикционных наладках. Это возможно на наладки попало масло из-за критического количества в КПП или проблем с дренажем маховика. В такой ситуации достаточно почистить накладки от масла. Необходимо их просто протереть керосином, вытереть тряпкой, зачистить шлифовальной бумагой.

Набухшие резиновые компоненты гидропривода. Одна из наиболее распространенных проблем пробуксовки. Чтобы это исправить делается следующее:

Снимается главный и рабочий цилиндры;
При помощи специальной жидкости на спирту промывается система;
Заменяются изношенные набухшие детали;
Прочищаются компенсаторные отверстия;
После выполнения всех работ заменяется тормозная жидкость, и прокачиваются тормоза.

Нажимные пружины утратили эластичность. Такая неисправность характерна для старых автомобилей, которым более 10 лет. Эластичность нажимных пружин теряется, в результате чего давление на диск будет недостаточным. Для диагностики пружин снимается ведомый диск, и если обнаружилась эта проблема, детали заменяются на новые. В некоторых моделях сцепление меняется полностью.

Все основные признаки неисправности сцепления и их причины.

Причины и основные неисправности

Зачастую основной причиной выхода из строя механизма является неправильная эксплуатация транспортного средства. К примеру, если автомобиль застрял в снежном сугробе, а водитель продолжает давить на газ, то это значительно снижает ресурс эксплуатации СС. То же самое касается и пробуксовки.
Помимо самого диска СС, выйти из строя может и выжимной подшипник, предназначенный для плавного включения и выключения сцепления. Как правило, перед непосредственной поломкой водитель может услышать странный визг — обычно он свидетельствует о поломке подшипника.
Еще одной причиной, по которой вы можете понять, что пора менять СС, является естественный износ сцеплений в целом и их компонентов по раздельности. Это нормально, если механизм уже отработал свой ресурс эксплуатации. Как правило, в результате естественного износа чаще всего из строя выходят ведомые шкивы. К слову, их срок службы в среднем составляет около 100 тысяч км пробега. Если вы предпочитаете агрессивный стиль вождения, то ресурс эксплуатации диска может быть снижен в два, а то и в три раза.
Частой встречаемой причиной выхода из строя СС считается и низкое качество устанавливаемых деталей. Как показывает статистика, на сегодняшний день на отечественном рынке автозапчастей иногда встречается до 50% низкокачественно продукции. Огромное количество подделок и их продажа стали причиной этой проблемы. Поэтому при приобретении деталей обращайте внимание у производителя, мы рекомендуем устанавливать на автомобили исключительно оригинальные запчасти.
Если на фрикционные накладки попадает моторная жидкость. Фрикционные накладки очень важны для транспортного средства и если их испачкать моторным масло, это может стать причиной поломки механизма. На практике подобная проблема возникает чаще всего при поломке сальников или их отработавшем ресурсе эксплуатации. В любом случае, пока не устранена причина утечки масла, говорить о ремонте СС рано.

Вибрации при трогании с места и/или при переключении скоростей.

Про это у нас на сайте есть отдельная статья.

Как правило, причина вибрации кроется в ведомом диске сцепления. Обычно у него ломаются или изнашиваются демпферные пружины:

Или частично разрушаются фрикционные накладки:

Бывает, что трескается сама корзина сцепления:

Если автомобиль оборудован двухмассовым маховиком, проблема может быть и с ним.

Самый маловероятный вариант — неверно настроены лапки выжима сцепления. Вероятность этого крайне низкая, так как лапчатые корзины сцепления не устанавливают на автомобили уже лет 25-30 (исключение УАЗ).

Точно определить неисправность поможет только снятие коробки передач и разборка сцепления.

Видео «простой ремонт диска сцепления»

Коротко о простом ремонте СС вы сможете узнать из этого видео.

Если сс буксует

Если сцепление не выключается

В данном случае устранение причин сопровождается необходимостью:

регулировки непосредственно привода;
тщательной прочисткой и смазкой шлицев;
регулировкой или заменой ведомого шкива;
как правило, еще одним способом устранения является замена фрикционных накладок.

Загрузка …

Запах паленых накладок.

Это очень неприятный и специфический запах. Его невозможно ни с чем спутать.

Он возникает, как правило, при трогании с места, при попытке ускориться на большой скорости и при движении на подъем. Причина кроется в запредельном износе ведомого диска сцепления. Т.е. от его фрикционных накладок ничего не осталось. Выглядит это примерно вот так:

Если у вас автомобиль очень очень старый, или китайский, возможен вариант износа пружин в корзине сцепления, но я ни разу не встречал это на практике.

Ездить с этой неисправностью долго нельзя, так как при проскальзывании быстро изнашивается корзина и маховик.

Решение только одно — замена ведомого диска сцепления. Одновременно с этим, желательно заменить выжимной подшипник. Так как они служат примерно одинаково, стоит он не дорого, а его замена требует снятия коробки передач.

Как отрегулировать педаль сцепления

Регулировка троса сцепления Рено Логан с механической коробкой передач осуществляется идентично во всех модификациях этого автомобиля и других схожих моделей Рено. Для этого нужно сделать два основных замера и провести соответствующие действия. Сначала штангенциркулем измеряется расстояние от резинового демпфера до окончания металлического наконечника троса, который составляет 86 ± 5 мм.

Если зазор меньше, регулировочную гайку требуется отпустить, если же он больше – затянуть. Это делается обычным ключом на 10. Гайка имеет пластиковую вставку, поэтому может идти туго, но это нужно, чтобы настройка тросика сцепления не сбилась впоследствии.

Далее делается 2-3 выжима сцепления, чтобы понять, где оно схватывает, поскольку с износом дисков и корзины оно поднимается. Если педаль стоит значительно выше педали тормоза, а в норме она должна выступать над ней на несколько миллиметров, потребуется дополнительная регулировка. Чтобы педаль стала на место, а сцепление схватывало посередине, требуется отпустить ту же гайку, которой регулировался зазор на трос сцепления Рено Логан.

Далее нужно ориентироваться по собственным ощущениям для достижения комфорта при езде. Если хотите, чтобы сцепление схватывало раньше, нужно еще больше отпустить трос привода сцепления, дополнительно выкрутив регулировочную гайку. Когда требуется, чтобы сцепление хватало повыше, гайку нужно наоборот закрутить. Важный момент – после идеальной регулировки, нужно включить заднюю передачу, она должна входить мягко и без хруста.

Если трос сцепления разорвался, требуется его замена, но тут важно подобрать качественную запчасть, ресурс которой не будет уступать, установленной на заводе. Специалисты рекомендуют брать оригинал от компании RENAULT, артикул троса сцепления Рено Логан 1.6 и 1.4 от этого производителя – 6001546867.

Печать

Передачи переключаются с большим усилием, при их переключении слышен скрежет.

Эти симптомы говорят о неполном выключении сцепления. Т.е. диски сцепления разводятся не до конца, и ведомый диск продолжает вращаться.

Причиной этому может быть:

воздух в гидроприводе сцепления (необходимо прокачать систему и устранить причины попадания воздуха).
деформация или запредельный износ вилки сцепления (устранить можно только заменой, править вилку бесполезно).
неверная регулировка сцепления ( отрегулировать в соответствии с инструкцией).
выплавление выжимного подшипника из пластикового кожуха, особенно часто с этим сталкиваются владельцы Шевроле нивы. ( Решение проблемы — замена выжимного подшипника).

При движении на высоких передачах, при резком нажатии на педаль газа, скорость автомобиля не изменяется, а обороты двигателя возрастают.

Причины ровно те же что и в предыдущем случае — износ фрикционных накладок ведомого диска.

Просто при движении на скорости моторный отсек и днище отлично продуваются и запах почувствовать, возможно не всегда.

Иногда причиной такой неисправности сцепления бывает замасливание сцепления, но это бывает крайне редко.

При нажатии на педаль сцепления она, без усилия, проваливается, а на запущенном двигателе невозможно включить передачу.

Это самая честная неисправность. Происходит она при повреждении привода сцепления.

— порвался трос сцепления/повредился гидропривод (ремонтируется заменой и регулировкой).

— протерлась вилка сцепления и оделась на шарнир (ремонтируется заменой или наваркой и регулировкой).

При нажатии на педаль сцепления слышен гул, шум или скрежет.

Причина, в большинстве случаев, кроется в износе выжимного подшипника. В зависимости от конструкции, его меняют или набивают смазкой (в основном на старых машинах).

С этой неисправностью можно ездить довольно долго, просто это не сильно комфортно в плане акустики. Также важно понимать, есть вероятность, что подшипник полностью заклинит.

Гарантированное решение проблемы — замена выжимного подшипника.

Временное решение проблемы, например, для продажи автомобиля — сварить подшипник в тугоплавкой смазке.

Важно понимать, что работа по снятию и установке коробки передач стоит в разы дороже замены выжимного подшипника.

Если при нажатии сцепления вы слышите противный «высокий» писк — у вас полностью заклинил выжимной подшипник и его срочно надо менять, если этого не сделать, вы замените ещё и корзину сцепления.

Если писк и скрежет тихие, есть вероятность что развалился подшипник в маховике. Но в моей практике, только один раз в нем была проблема. Обычно его меняют при снятии корзины сцепления или при капитальном ремонте двигателя. Он, по большому счету, нужен для лучшей сохранности подшипников первичного вала коробки передач его сальника и увеличения срока службы диска сцепления.

Признаки неисправности сцепления

Сцепление в разобранном виде

Если при отпущенной педали вы заметили пробуксовку, то эти неисправности сцепления будут сопровождаться появившимся запахом гари в результате горения накладок. Также следует отметить, что при такой проблеме может значительно ухудшиться динамика транспортного средства, двигатель будет перегреваться, а также может вырасти расход бензина.

Одним из основных признаков неисправности является шум, который, как правило, проявляется при включении или выключении сцепления.

Обозначение всех элементов системы сцепления

Прочие поломки

Способы устранения проблем со сцеплением

Заключение.

Выше мы рассмотрели все признаки неисправности сцепления и причины, которые их вызывают.

Узнайте больше о новом Логан

Признаки неисправности двухмассового маховика — 8 (800) 500-67-44

Признаки неисправности двухмассовых маховиков нередко путают с поломкой сцепления, и для установления истинной причины неисправности в работе транспортного средства потребуется проведение комплексной диагностической проверки.

Диагностика маховика должна осуществляться регулярно, поскольку работа элемента непосредственно связана с работоспособностью трансмиссии. Также это является необходимым условием замены сцепления. Многие автовладельцы знают о том, что если замена сцепления происходит не в первый раз, то и двухмассовый маховик также целесообразно заменить. Ведь выход из строя данного элемента способствует ускорению износа механизма сцепления, уменьшению рабочего ресурса двигателя и ухудшению передачи вращательного движения между ними.

Предварительная диагностика двухмассовых маховиков базируется, прежде всего, на описании владельцем того, как ведет себя транспортное средство.

Почему может произойти поломка маховика?

Причиной могут послужить чрезмерно высокие нагрузки на элемент и усталость металла, высыхание смазки и потеря смазочных свойств. В качестве примера можно привести управление авто на минимальных оборотах двигателя. Подобный режим работы мотора сопровождается большими величинами крутильных колебаний и увеличением нагрузки на демпферные пружины. Также поломку может спровоцировать трогание с места на повышенной передаче, резкие броски педали сцепления и агрессивный стиль управления.

Какие бывают признаки неисправности двухмассового маховика?

Первым признаком неисправности двухмассового маховика служит появление посторонних звуков — скрип или скрежет при запуске и, соответственно, остановке двигателя или мотора. Также на это указывают вибрация при нажатии педали сцепления, повышенный расход топлива, жесткость переключения передач. Автовладельцы нередко обращают внимание на то, что на небольших оборотах двигатель как будто троит, а при их повышении вибрация пропадает. К дефектам двухмассовых маховиков могут быть отнесены утечка смазки, появление царапин или даже трещин на поверхности.

Это является достаточным поводом для обращения за профессиональной помощью и проведения диагностической проверки. При этом работы по ремонту или восстановлению демпферных маховиков не должны проводиться владельцем транспортного средства самостоятельно: отсутствие необходимых навыков и отдельных составляющих частей механизмов в продаже является достаточным на то основанием. Кроме того, после проведения ремонтных работ маховику потребуется балансировка, выполнение которой невозможно без высокоточного оборудования.

Чем раньше автовладелец обратится за специализированной помощью, тем более доступной будет стоимость работ и тем более сжатыми сроки их проведения. Восстановление и замена должны проводиться в соответствии с требованиями завода-производителя, а вышедшие из строя комплектующие — заменены на оригинальные и идентичные по техническим характеристикам. Лишь в этом случае можно быть уверенным в длительном и бесперебойном функционировании элемента, и автомобиля в целом.

Тросы сцепления — четыре признака повреждения

«Трос сцепления — это трос в стальной оплетке, применяемый на автомобилях с механической трансмиссией, который соединяет рычаг сцепления трансмиссии с механизмом педали сцепления. Когда педаль нажата, трос сцепления тянет за рычаг сцепления, чтобы выключить сцепление, чтобы можно было безопасно переключить трансмиссию ».

«Трос сцепления соединяет педаль с механизмом сцепления; он отвечает за передачу движения педали системе сцепления.По данным Автомобильной ассоциации (AA), повреждение троса сцепления является одной из десяти основных причин поломок автомобилей. Если вы не хотите оказаться в затруднительном положении из-за эвакуатора, вы должны внимательно следить за симптомами повреждения сцепления, в том числе:

“Механизм скольжения

Как следует из этого термина, трансмиссия проскальзывает при переключении передач вашего автомобиля, когда вы не перемещаете рычаг или педаль. Обычно это происходит, когда трос сцепления изношен или слишком растянут, заставляя его двигаться, когда двигатель нагружается, например, при движении в гору.Это опасный симптом, потому что припаркованный автомобиль может внезапно начать движение без какой-либо видимой причины.

Утечки

Визуальный осмотр системы сцепления иногда может выявить негерметичный трос сцепления. Если есть утечка, это означает, что ваш трос сцепления просто отсоединен (удачная проблема, потому что исправление включает только его повторное подключение) или что он сломан. Последняя проблема требует замены кабеля.

Сложность переключения передач

Если трос сцепления слишком растянут или сломан, ваш автомобиль будет вести себя так, как будто у него вообще нет сцепления.Это означает, что невозможно будет выполнять обычные операции сцепления, такие как переключение передач. В таком случае ваша машина не будет двигаться при включении передачи. Надеюсь, вы не допустите, чтобы проблемы со сцеплением дошли до этого момента.

Заедание педали сцепления

Педаль сцепления может сошиться, если трос внезапно оборвется, когда вы нажимаете на нее. Педаль останется застрявшей в полу, и вы не сможете управлять системой сцепления (то есть переключением передач не будет). Это одна из причин, по которой вы должны очень сильно нажимать на педаль сцепления, и она кажется слишком жесткой, особенно если вы раньше замечали другие симптомы неисправности сцепления.

Такой кабель необходимо заменить. Не забудьте пройти тест-драйв после замены, чтобы убедиться, что новый кабель установлен правильно. Это происходит, если сцепление входит в зацепление в середине хода педали.

Понятно, что повреждение троса сцепления нельзя игнорировать. Поскольку некоторые из этих симптомов могут быть вызваны и другими проблемами, перед заменой троса сцепления вам следует получить подтверждение вашего подозрения у профессионального механика.”

Чтобы получить бесплатную оценку сцепления вашего автомобиля, свяжитесь с нами сегодня!

Источники финансирования

https://www.yourmechanic.com/article/symptoms-of-a-bad-or-failing-clutch-cable

http://2orderjuiceplus.com/2015/04/20/four-signs-of-clutch-cable-damage/

Все мнения, выраженные в этой статье, не являются обязанностью ни издателя, ни поставщика.

Консультация специалиста: каковы симптомы отказа сцепления?

Сцепление выглядит простым, но это основная часть автомобиля (Изображение iStock / irman).

Неисправность сцепления может оставить вас в затруднительном положении. Сцепление — одна из тех частей автомобиля, которые многие из нас считают само собой разумеющимся.Эта третья педаль, расположенная слева от акселератора и тормоза, имеет фундаментальное значение для работы механической коробки передач.

Вот где небольшая самодиагностика может принести дивиденды. Если вы знаете, что ваше сцепление выходит из строя, вы можете зарезервировать машину в гараже, прежде чем она оставит вас на высоте. И вы можете делать покупки вокруг, чтобы получить лучшую возможную сделку.

Хорошая новость — сцепления
часто не терпят неудач. Будут некоторые характерные симптомы. Вот что
вы должны остерегаться.

Что такое пробуксовка сцепления?

Первое, о чем следует знать, — это проскальзывание сцепления. Когда вы выбираете новую передачу, отпускаете педаль сцепления и продолжаете пытаться ускориться, вы заметите, как работает двигатель, хотя вы не набираете скорость так быстро, как обычно. Когда сцепление буксует, вы также можете почувствовать едкий запах гари, а иногда даже увидеть дым.

Что означает пробуксовка сцепления?

В механизме сцепления используется пластина или диск, который за счет трения соединяется с маховиком, где они движутся с одинаковой скоростью.Если срок службы фрикционного материала подходит к концу, диск сцепления начнет двигаться со скоростью, отличной от скорости маховика. Это не позволит передать полную мощность двигателя через коробку передач на опорные колеса.

Обычно запускается сцепление
скользит задолго до того, как выйдет из строя. Как только вы это заметите, закажите машину в
исправить это. Вы сможете пригнать его туда своим ходом за один раз
это вам подходит и без паники из-за того, что вас неожиданно оставили без машины.

Сцепление связывает коробку передач с двигателем (Изображение iStock / GregorBister)

Что такое заедание сцепления?

Проблема, противоположная пробуксовке сцепления, — это когда диск сцепления
не отсоединяется от маховика. Входной вал коробки передач все еще вращается, и поэтому сложно включить передачу без скрежета. Иногда вообще не включаешь передачу.

Что заставляет сцепление не отпускать?

В былые времена
трос, который соединял механизм сцепления с педалью.Это может привести к растяжению, вызывая
сцепление не отпускать. Трос заменен на гидравлический механизм.
с использованием рабочего и главного цилиндров. Они могут иметь утечки и другие дефекты.
которые предотвращают создание достаточного давления жидкости для выключения сцепления. Грустно,
часто не так много предупреждений, прежде чем возникнут эти проблемы.

Другие внезапные проблемы

Назад в день, сцепление
кабели рвались, оставив вас в затруднительном положении. Внезапный отказ сцепления также может быть
вызвано проблемами с прижимными пластинами, которые прижимают фрикционную пластину к
маховик.Если пружины за этими пластинами выйдут из строя, вы можете почувствовать
педаль сцепления слишком тяжелая, и вы потеряете драйв.

Это сцепление или коробка передач?

Вы находитесь в машине и боретесь
Чтобы выбрать или переключить передачу, виновато сцепление или коробка передач? Есть
Вы можете выполнить простой тест, который определит любой из этих способов. Включите двигатель
выключите и посмотрите, сможете ли вы выбрать передачу. Если можете, то обычно это проблема со сцеплением;
если вы не можете, тогда проблема будет в коробке передач или рычаге переключения передач.

Как долго прослужат сцепления?

Муфта изнашивается в процессе эксплуатации. Как и в случае с почти всеми другими компонентами автомобиля, то, насколько быстро это произойдет, зависит от того, как автомобиль управляется. Относитесь к своему сцеплению с уважением, и вы сэкономите больше миль; это так просто. Сцепление должно длиться от 60 000 до 80 000 миль. Но если с ним злоупотребляли и поскользнулись в течение всего срока службы, это расстояние может сократиться вдвое.

Сколько стоит замена сцепления?

Это основной компонент и не дешевый.Для большинства семейных автомобилей новое сцепление стоит от 400 до 500 фунтов стерлингов. Но ходите по магазинам, и вы можете платить меньше.

Скотт Уилсон, менеджер по автомобилям и клиентам Green Flag

Связанные

8 Признаков неисправности нажимного диска сцепления — Rx Mechanic

Срок службы сцепления составляет от 30 000 до 240 000 км и зависит от модели автомобиля.Тем не менее, неисправный нажимной диск сцепления может вызвать серьезные проблемы с автомобилем. Тем не менее, симптомы отказа нажимного диска сцепления довольно заметны.

У вашего автомобиля механическая коробка передач? Тогда вы должны знать, что сцепление — это тот компонент, который очень усердно работает при каждом запуске, остановке и переключении передач. При такой сложной работе сцепление со временем изнашивается.

Узел сцепления очень важен для каждого автомобиля, так как он хорошо работает при соединении двигателя с трансмиссией.Однако из-за проблем с нажимным диском может произойти внезапный отказ сцепления.

По сути, водитель может столкнуться с некоторыми трудностями при включении или переключении передач. Проблемы с нажимным диском сцепления могут возникать из-за сломанных пружин, перегрева и даже изношенного диска сцепления. В этой статье описаны некоторые общие симптомы проблем с диском сцепления и даны советы по увеличению срока службы сцепления.

Общие признаки отказа нажимного диска сцепления

Различные симптомы говорят о том, что нажимной диск сцепления находится в плохом состоянии.Хорошая новость заключается в том, что эти знаки кажутся довольно заметными, и вы можете быстро принять меры, прежде чем у автомобиля возникнут новые проблемы.

Тем не менее, было бы полезно узнать больше о роли прижимной пластины. Сцепление или нажимной диск кажется весьма полезным в сборке сцепления механической коробки передач. Он работает с другими компонентами, включая диск сцепления и маховик.

По сути, прижимная пластина вместе с другими компонентами входит в зацепление с шестернями и поддерживает скорость движения.Таким образом, при этих действиях диск сцепления часто испытывает сильное трение и давление. Вскоре они могут начать изнашиваться.

Тем не менее, вот несколько признаков неисправности нажимного диска сцепления.

Затруднение при включении педали сцепления

Для включения каждого сцепления различных транспортных средств требуется некоторое усилие. Этот «вход» позволит автомобилю полностью нажать на педаль и задействовать ее. Однако водители могут сделать это без особых усилий, поскольку необходимая сила не является чрезмерной.

Тем не менее, когда вы обнаруживаете, что прилагаете чрезмерное давление для включения сцепления, вы должны знать, что есть проблема с его механизмом выключения. Для большинства автомобилей с механическими системами будет полезно проверить прижимную пластину.

Помимо нажимного диска, эта проблема может возникнуть, если вилка сцепления, трос, выжимной подшипник и рычажный механизм находятся в плохом состоянии. Обратите внимание, что в этом случае неисправный трос может вызвать резкое переключение коробки передач. Если вы работаете с гидравлическими системами, вам может потребоваться проверить уплотнения на предмет засоров или износа.

Губчатая или неплотно прилегающая педаль сцепления

Не болталась ли педаль сцепления в вашей машине? Тогда могут быть некоторые неисправности в диафрагменной пружине механического узла пружины сцепления. Вы можете осмотреть вилку сцепления или выжимной подшипник, чтобы увидеть, есть ли проблемы с этими компонентами.

Для транспортных средств, которые работают с механизмом гидравлического выключения сцепления, может помочь, если вы обратите внимание на негерметичные соединения или трубы. Кроме того, достаточно проверить уплотнение поршня, резервуар для жидкости и воздух в этой гидравлической системе.

Проскальзывающие шестерни

Есть много шансов, что автомобили с механической коробкой передач заставят водителей испытать то же самое, что и включить передачи. Тем не менее, существует вероятность проскальзывания шестерен из-за износа нажимного диска сцепления.

В большинстве случаев при запуске автомобиля возникает ощущение, что двигатель набирает обороты, и это приводит к увеличению «оборотов в минуту». Таким образом, переключение передач может показаться слишком резким. Следовательно, машина не будет глохнуть, как в обычный день.

Пульсирующая педаль сцепления

Когда вращающиеся компоненты трансмиссии автомобиля вибрируют и качаются, вы можете заметить, что педаль сцепления пульсирует. Вам следует попробовать проверить прижимную пластину. Помимо этого, может потребоваться регулировка спускового рычага или с обернутыми маховиками возникли проблемы.

Перегрев

Избыточный нагрев — это то, что не подходит для автомобилей, как вы, должно быть, заметили по перегреву двигателя. То же самое и с системой сцепления, и такая проблема является одной из причин выхода сцепления из строя.

При перегреве различные компоненты подвергаются частому износу. По сути, при попытке исправить перегрев системы сцепления следует проверить нажимной диск. Существует большая вероятность того, что эта часть начнет изнашиваться после того, как останется открытой.

Шум от выключения сцепления

Вы когда-нибудь задумывались, что вызывает этот раздражающий звук, который сопровождает отпускание сцепления? Причиной может быть неисправная прижимная пластина. Когда вы немного нажмете на педаль сцепления, вы начнете слышать скрипящий звук, если нажимной диск находится в плохом состоянии.

Если это не так, то вам следует проверить расположение пружин в системе сцепления.

Вибрация в системе передачи

Система сцепления автомобиля начинает вибрировать, если нажимной диск автомобиля кажется ослабленным или разбалансированным. Когда вы заметите это, вам будет лучше, если вы отнесете машину к специалисту, чтобы устранить проблему.

Чувство шлифования с переключением передач

Когда автомобиль начинает издавать стрекотание, скрежет и завихрение, когда его трансмиссия остается нейтральной, подшипник вала может быть изношен.Часто звук утихает после «нажатия» на педаль сцепления. По такому знаку можно сказать, что существует проблема, которую нужно быстро исправить.

Советы по увеличению срока службы нажимного диска сцепления

Несмотря на то, что сцепление участвует в большой работе механической коробки передач, оно кажется одной из самых чувствительных частей автомобиля. Опять же, прижимная пластина является важной частью системы, и как только она оказывается в плохом состоянии, возникают другие проблемы.

Верно и то, что он начинает изнашиваться при постоянном использовании, но при правильном уходе нажимной диск сцепления прослужит дольше.Вот несколько полезных советов, которые помогут предотвратить изнашивание пальцев прижимной пластины в течение длительного времени.

Убедитесь, что вы не «ездите» на сцеплении автомобиля, так как такое действие может привести к его быстрому сгоранию. Лучше всего снимать давление (убирать ноги) всякий раз, когда вы нажимаете на педаль акселератора.
Было бы лучше, если бы вы перестали относиться к педали сцепления автомобиля как к подставке для ног. Если вы будете продолжать это делать, подшипники могут выйти из строя, что вызовет некоторые проблемы.
Если вы хотите вытащить сцепление, делайте это осторожно и «переключитесь вверх» как можно естественнее.
Убедитесь, что вы не назначаете тормозную функцию сцеплению. Когда возникает необходимость, используйте тормоза и не пытайтесь использовать сцепление вместо тормоза. Узел сцепления может столкнуться с серьезными проблемами из-за таких проблем, включая нажимной диск.
Постарайтесь узнать, когда заменить прижимную пластину, так как быстрое действие предотвратит дальнейшие повреждения.

Зачем устранять проблемы со сцеплением? Что ж, плавное переключение передач и включение в автомобилях с механической коробкой передач возможно только с хорошей системой сцепления.Если есть какая-либо проблема со сцеплением вашего автомобиля, потребуется быстрое решение.

Если проблема не исчезнет слишком долго, это может вызвать больше проблем с другими компонентами трансмиссии. Вы можете уточнить цену на нажимной диск сцепления на ближайшей к вам станции техобслуживания. Кроме того, затраты на рабочую силу для замены поврежденных деталей на новые будут отличаться. Тем не менее, они кажутся доступными и могут оказаться полезными для автомобиля.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Q: Как проверить нажимной диск сцепления?

Ответ: Одним из отличных методов проверки нажимного диска сцепления является использование гидравлического пресса.Затем выньте диск сцепления из автомобиля и установите его на гидравлический пресс. Затем опустите «рычаг», пока не почувствуете давление. Измерьте расстояние от пластины до «металлической площадки».

Перед отсоединением пластины требуется различное расстояние перемещения. Итак, вы можете проконсультироваться с автомобильным экспертом, чтобы узнать правильное расстояние перемещения прижимной пластины вашего автомобиля. Некоторым людям довольно сложно проверить диск сцепления своего автомобиля. Тем не менее, это кажется простым, если вы выполните шаги, упомянутые выше.

Q: Что происходит, если диск сцепления поврежден?

Ответ: Поврежденный диск сцепления может вызвать некоторые трудности при включении педали сцепления, и вы можете заметить, что он кажется губчатым или расшатанным. Опять же, вы можете начать замечать скрежет, когда включаете или даже выключаете сцепление. Пульсация также возникает из-за педали сцепления, если нажимной диск кажется поврежденным.

Различные факторы могут вызвать серьезные повреждения диска сцепления, но одной из важных проблем является перегрев сцепления.В таком случае остальные компоненты, включая прижимную пластину, остаются оголенными. При таком воздействии они могут начать изнашиваться.

Q: Чего следует ожидать при движении с неисправным сцеплением

Ответ: Вождение автомобиля с неисправным нажимным диском сцепления кажется довольно опасным. Угроза кажется серьезной, подвергая опасности других участников дорожного движения. Тем не менее, если оставить повреждение надолго, это может вызвать дополнительные проблемы для системы сцепления.

Если вы по-прежнему будете водить машину с такой проблемой, рулевой редуктор начнет повреждаться.При дальнейших повреждениях ваш автомобиль не будет работать эффективно. Тогда устранение этих проблем будет дороже.

Q: Следует ли заменять нажимной диск рядом с диском сцепления?

Ответ: Прижимной диск довольно часто выглядит изношенным, как и диск сцепления. Таким образом, владельцам автомобилей рекомендуется менять нажимной диск всякий раз, когда они решают заменить диск сцепления.

Кроме того, при нажатии на педаль сцепления усилие ощущается на нажимном диске и диске сцепления.Такое действие позволило бы лучше «переключиться». Таким образом, было бы разумнее заменить оба компонента одновременно.

Q: Сколько стоит замена нажимного диска сцепления?

Ответ: Стоимость ремонта сцепления колеблется от 500 до 2500 долларов. Цена варьируется в зависимости от некоторых важных факторов, таких как характеристики автомобиля. Заметив некоторые признаки неисправного нажимного диска сцепления, было бы лучше заменить его как можно скорее.

Тем не менее, вы можете заменить не только нажимную пластину. В некоторых случаях может возникнуть необходимость в замене диска сцепления и фрикционных дисков. Такое действие позволило бы автомобилю работать оптимально.

Последние мысли

Поддержание скорости движения и переключений передач кажется возможным с помощью нажимного диска сцепления. Этот компонент эффективно работает с другими частями трансмиссии автомобиля, обеспечивая плавность хода.

Тем не менее, со временем они начинают изнашиваться, и неправильное использование педали сцепления может быстро их повредить.Следовательно, эти факторы кажутся причиной того, что нажимной диск сцепления ломается и выходит из строя. Быстрое исправление поможет предотвратить дальнейшие проблемы. Вы можете ознакомиться с некоторыми типичными симптомами нажимного диска сцепления, на которые намекают в этой статье.

5 Признаков пробуксовки сцепления (с советами по диагностике и замене)

Симптомы пробуксовки сцепления включают неприятный запах гари, исходящий из-под автомобиля, двигатель, который ускоряется или набирает обороты больше, чем должен, при отпускании сцепления , при резком ускорении или при движении вверх по крутому склону.

Одна из основных причин чрезмерного износа сцепления — неправильное его использование. Это неизменно приводит к тому, что мы называем проскальзыванием сцепления.

Важно уметь определять проблемы со сцеплением на ранней стадии. Со временем изношенный диск сцепления может также повредить другие части сцепления и трансмиссии, и это может оказаться дорогостоящим ремонтом, если вам нужно привлечь механика.

5 Признаков пробуксовки сцепления

Если сцепление изнашивается, но вы все еще можете переключать передачи, это приведет к тому, что мы называем пробуксовкой сцепления .

Обычно пробуксовка сцепления проявляется в поведении автомобиля. Вы не можете легко проверить состояние сцепления, поэтому иногда его можно принять за проблему в другом месте двигателя, например, проблемы с системой впрыска топлива

Вот несколько признаков пробуксовки сцепления , и часто признаки того, что вам нужно новое сцепление.

1. Двигатель разгоняется на больше, чем ожидалось, сразу после переключения передачи.Это вызвано неправильным зацеплением маховиком диска сцепления.

2. Автомобиль с перебоями в при движении по крутому склону на высокой передаче. Опять же, диск сцепления может на секунду потерять сцепление с дорогой, что приведет к увеличению оборотов двигателя.

3. Зловонный запах гари . Когда части сцепления становятся горячими из-за скольжения и трения друг о друга, это вызывает неприятный запах.

4. Педаль сцепления станет более жесткой, чем педаль сцепления , и вам не нужно будет нажимать на нее до упора, чтобы она отключила двигатель.

5. Пробуксовка сцепления при резком ускорении . Внезапное увеличение мощности двигателя может привести к пробуксовке сцепления, если диск сцепления не сцепляется должным образом с маховиком.

Что делает сцепление?

Работа сцепления заключается в том, чтобы позволить вам переключаться с одной передачи на другую, отсоединяя коробку передач от двигателей, вращающих коленчатый вал.

При включении диск сцепления фактически прилипает к концу вращающегося коленчатого вала двигателя.Нажатие на педаль сцепления отодвинет диск от вращающейся трансмиссии, что позволит вам переключиться на другую передачу.

Как работает сцепление?

Сцепление состоит из множества частей, наиболее важными из которых являются маховик (слева), диск сцепления (в центре) и нажимной диск (справа).

Большинство современных муфт можно разделить на 4 основных компонента. Вот краткое описание того, что они из себя представляют и как работают.

Диск сцепления (ведомый диск) — Он прикреплен к концу рычага коробки передач и зажат между маховиком и нажимным диском.Наружная поверхность диска сцепления с обеих сторон покрыта фрикционным материалом. Именно этот материал контактирует с нажимным диском и маховиком при отпускании педали сцепления, передавая таким образом мощность двигателя на коробку передач. Это основная обслуживаемая деталь в системе сцепления. Когда фрикционный материал изнашивается, снижение силы сцепления может вызвать проскальзывание сцепления.
Маховик — Маховик соединен непосредственно с вращающимся коленчатым валом двигателя.Его задача — передавать мощность двигателя на нажимной диск через диск сцепления. Маховик всегда вращается с той же скоростью, что и двигатель. Если не заменить изношенный или поврежденный диск сцепления, маховик может выйти из строя, и его также необходимо будет заменить.
Прижимной диск — Прижимной диск находится на противоположной стороне диска сцепления и удерживается на месте с помощью подпружиненного механизма.
Выжимной подшипник — Это одна из самых важных частей, так как она контролирует работу всего узла сцепления.В большинстве современных сцеплений используется гидравлическая система. Когда педаль сцепления нажата, гидравлическая жидкость проталкивается с помощью главного цилиндра к рабочему цилиндру, расположенному на диске сцепления. Это заставляет выжимной подшипник (также называемый выжимным рычагом) перемещаться, позволяя диафрагменной пружине расширяться, тем самым снимая давление на нажимной диск и диск сцепления.

Что вызывает пробуксовку сцепления?

Нажатие на педаль сцепления, переключение передачи и затем отпускание педали должны происходить одним плавным движением и с правильной частотой вращения двигателя.Если вы не позаботитесь о сцеплении и не будете использовать его плавно, оно будет излишне повреждено и преждевременно изношено.

Чтобы научиться нажимать и отпускать педаль сцепления в нужное время и на нужной скорости, требуется практика. Вот почему водители-ученики обычно прикладывают дополнительную нагрузку на сцепление при обучении.

Учащиеся также могут быть виновны в том, что называется «ездой на сцеплении» . Езда на сцеплении — это когда вы оставляете ногу (слегка нажимая) на педаль сцепления после переключения передачи.Это приведет к частичному зацеплению диска сцепления с вращающимся маховиком.

Поскольку сцепление не полностью отпущено, это приведет к износу фрикционных дисков и, возможно, к повреждению маховика. Выжимной подшипник также все еще будет находиться под давлением и вращаться, что может привести к его повреждению и износу со временем.

Сильно изношенный диск сцепления, который требовал замены

Конечно, со временем изнашиваются все сцепления, но при определенных условиях движения он изнашивается быстрее.

Если ваша ежедневная поездка на работу связана с сидением в пробках в течение полутора часов каждый день, вы можете быть уверены, что пострадает не только ваша спина!

Постоянная остановка и трогание с места в плотном потоке приведет к изнашиванию сцепления, независимо от того, насколько вы хороший водитель. Этот первый случай контакта между маховиком и диском сцепления изнашивает небольшое количество фрикционного материала. Если делать это снова и снова, износ диска увеличивается.

Как проверить пробуксовку сцепления?

Вот несколько проверенных и проверенных способов оценки состояния сцепления.Совместите это с историей и возрастом автомобиля, и вы сможете точно оценить состояние сцепления.

Попробуйте отъехать на третьей передаче. — Если вам удастся отъехать от полной остановки на третьей или четвертой передаче без остановки двигателя, то сцепление пробуксовывает. Новое сцепление должно полностью включиться, и двигатель отключится на более высокой передаче.
Оцените «ощущение» сцепления — Как автомобиль реагирует, когда вы нажимаете и отпускаете педаль? Если он набирает обороты или ускоряется, это может указывать на пробуксовку сцепления.Отсутствие мощности также может означать, что маховик скользит по диску сцепления.
Проверьте положение сцепления. — Сцепление находится немного выше, когда вы не нажимаете на него? Требуется ли меньше усилий для отключения от двигателя? Изменения положения и действия педали также могут указывать на износ сцепления.
Проверьте уровень тормозной жидкости. — Большинство современных сцеплений являются гидравлическими и используют жидкость для тормозной системы.По мере износа сцепления выжимной подшипник будет перемещаться внутрь, вызывая падение жидкости для сцепления / тормозной жидкости в дозаправочном баллоне. Найдите бачок с жидкостью в моторном отсеке и посмотрите, не ниже ли уровень жидкости, чем должен быть. (Капля жидкости также может быть вызвана утечкой в тормозной системе, поэтому вам следует как можно скорее проверить это у квалифицированного механика)

Как исправить проскальзывающую муфту?

Все зависит от того, что заставляет его скользить. Если диск сцепления или маховик повреждены или сильно изношены, единственное решение — заменить поврежденные детали.Обычно это включает разборку сцепления, а иногда и снятие коробки передач.

Большинство современных гидравлических систем сцепления являются саморегулирующимися. Это означает, что они будут регулироваться, чтобы компенсировать износ диска. Другие допускают некоторую ручную регулировку, регулируя длину толкателя рабочего цилиндра. За счет удлинения толкателя компенсируется уменьшение количества фрикционного материала на диске сцепления. Это возвращает педаль сцепления в исходное состояние.

Иногда добавление жидкости в гидравлическую систему сцепления может помочь при проскальзывании сцепления. Иногда это может быть временным решением проблемы пробуксовки сцепления.

В некоторых случаях капля жидкости снижает давление в главном цилиндре. Большинство систем разделяют жидкость с тормозами. Если вы проверяете, что уровень тормозной жидкости низкий, долейте ее и несколько раз нажмите на педаль сцепления, чтобы исправить ситуацию. Конечно, при этом предполагается, что с самой тормозной системой нет проблем, и вы, очевидно, захотите проверить ее как можно скорее!

Как заменить фрикционную муфту?

Если вам нужно заменить сцепление, то это обычно работа квалифицированного механика или опытного энтузиаста DIY.Это не то, что вы можете сделать со своей машиной, стоящей на каких-то домкратах , вам понадобится подходящий лифт или пандус.

Если вы делаете это в гараже, будьте готовы заплатить за работу, так как обычно это будет намного больше, чем стоимость только частей.

Вместо того, чтобы пытаться объяснить это, вот видео замены сцепления в Ford Mustang.

Замена сцепления, маховика, заднего главного уплотнения и выкидного подшипника Ford Mustang 2005-2009

4 предупреждающих знака, требующих внимания к сцеплению

Большинство водителей знают, как управлять сцеплением на транспортном средстве, но удивительно, как много людей не понимают, как работает сцепление.Конечно, ваш механик знает все, что нужно знать, например, регулярное техобслуживание вашего автомобиля, как правило, позволяет избежать каких-либо проблем.

Но не помешает немного узнать о работе сцепления, чтобы предупредить вас о любых предупреждающих знаках и провести техобслуживание автомобиля до того, как повреждение станет более серьезным.

Коробка передач имеет два вращающихся вала, один из которых приводится в движение двигателем, а другой — отдельным устройством. Муфта соединяет два вала, поэтому они могут вращаться одновременно и соединяться вместе.Муфта также разъединяет валы и позволяет им вращаться с разной скоростью.

В автомобиле муфта соединяет вал, прикрепленный к вашим колесам, и другой вал, соединенный с вашим двигателем. Чем быстрее ваш двигатель набирает обороты, тем больше требуется регулировок, прежде чем он соединится с вашими колесами, когда вы включите другую передачу.

Хотя процесс немного сложнее, чем дает это простое объяснение, теперь у вас может быть более ясная картина того, что происходит каждый раз, когда вы переключаете передачу.Неважно, водите ли вы автомобиль с механической или автоматической коробкой передач, принцип остается в основном одним и тем же.

Таким образом, сцепление является одним из наиболее важных элементов работы вашего автомобиля, поэтому стоит узнать, на что обращать внимание, если сцеплению нужно уделять внимание. Вот четыре предупреждающих знака, о которых вам следует знать.

Если вы ведете автомобиль с механической коробкой передач в медленно движущемся транспортном потоке, возникает соблазн включить сцепление и задействовать его только для того, чтобы медленно двигаться вперед.В течение длительного периода времени это приведет к износу диска сцепления и его перегреву. Когда это происходит, он будет издавать запах гари, похожий на запах подгоревшего тоста, а иногда из-под машины можно увидеть дым. Это явный признак того, что ваше сцепление повреждено, и вам необходимо как можно скорее отремонтировать его.
Изношенное сцепление начинает проскальзывать. Проскальзывание означает, что шестерня просто отключается, когда она находится под большой нагрузкой. Если вы обнаружите, что ваш автомобиль выскальзывает из коробки передач без видимой причины, это означает, что срок службы вашего сцепления подошел к концу и его необходимо заменить как можно скорее.
Проскальзывание может также произойти, если масло вытекает из коленчатого вала на диск сцепления. Это приведет к проскальзыванию диска сцепления и его резкому срабатыванию, или он может даже полностью выскользнуть из передачи. Это может не указывать на неисправность сцепления, но, безусловно, требует неотложного внимания.
Гидравлические рычаги также могут выйти из строя, вызывая потерю давления, которая не позволяет сцеплению отключиться. Опять же, это может не быть признаком неисправности сцепления, но утечку все равно необходимо устранить.

Как и в большинстве случаев технического обслуживания автомобилей, проблемы со сцеплением решаются только вашим механиком. Эти простые советы укажут вам правильное направление.

Признаки неисправного или неисправного троса сцепления

Трос сцепления — это трос со стальной оплеткой, применяемый на автомобилях с механической трансмиссией, который соединяет рычаг сцепления трансмиссии с механизмом педали сцепления. Когда педаль нажата, трос сцепления тянет за рычаг сцепления, чтобы выключить сцепление, чтобы можно было безопасно переключить трансмиссию.Когда у троса сцепления возникают проблемы, это может вызвать проблемы с переключением передач, что ухудшает его общую управляемость. Обычно проблемный трос сцепления проявляет несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о том, что проблема возникла и нуждается в обслуживании.

1. Коробка передач выскальзывает из передачи

Плохой трос сцепления иногда может привести к пробуксовке коробки передач и выключению передачи. Обычно это происходит, когда он ускоряется и находится под большой нагрузкой.Это, очевидно, снизит управляемость автомобиля, так как его придется постоянно возвращать на передачу каждый раз, когда он выскакивает.

2. Педаль жесткого сцепления

Еще один признак неисправности троса сцепления — жесткая педаль сцепления. Застрявший или застрявший трос не сможет двигаться при нажатии на педаль, что приведет к тому, что педаль будет сопротивляться нажатию при нажатии. Продолжение попытки наступить на педаль с сопротивлением может привести к обрыву троса, что приведет к неработоспособности педали сцепления.

3. Педаль сцепления опускается в пол

Еще один симптом и более серьезная проблема — педаль сцепления, которая проваливается в пол. Если по какой-либо причине трос сцепления щелкнет или сломается, педаль сцепления отсоединится от рычажного механизма сцепления, и в результате будет практически отсутствовать сопротивление при нажатии педали. Это, очевидно, приведет к тому, что автомобиль не сможет переключиться на передачу и станет непригодным для вождения.

Трос сцепления является простым компонентом в эксплуатации и конструкции, однако, если он выходит из строя, это может вызвать проблемы, которые могут сделать автомобиль непригодным для вождения.По этой причине, если вы подозреваете, что у вашего троса сцепления может быть проблема, обратитесь к профессиональному технику, чтобы осмотреть автомобиль, например, из YourMechanic, чтобы определить, нуждается ли ваш автомобиль в замене троса сцепления.

You Are Here

Поломки сцепления признаки: Неисправности сцепления

причины и признаки поломки. Особенности замены ⚡ MAHINA

Что такое сцепление: коротко о механизме

Основные неисправности и их классификация

Какие причины появления неисправностей сцепления?

Самостоятельная диагностика неисправностей сцепления

Как устранить поломку?

Рекомендации, как определить неисправности сцепления и устранить их

Признаки неисправности сцепления

Причины и основные неисправности

Способы устранения проблем со сцеплением

Если сцепление не выключается

Если СС буксует

Прочие поломки

Видео «Простой ремонт диска сцепления»

Неисправности и способы проверки сцепления и его элементов :: Avto.Tatar

Неисправности сцепления — признаки неисправности

Как работает сцепление

Неисправности

Педаль проваливается, передачи не включаются

Подгорают накладки

Обороты растут, а скорость — нет

Муфта шумит

Вибрация

Рычаг КПП двигается тяжело, со скрежетом

Заключение

Основные неисправности сцепления автомобиля и способы их устранения

Неисправности сцепления, признаки, причины, профилактика

Почему возникают неисправности автомобиля

Способы определения износа

Неисправности сцепления

Устройство и принцип работы сцепления

Признаки неисправности маховика

Типовые признаки поломки

Итак, неполадки с DMF могут проявляться в виде:

Как выполняется диагностика?

Маховик неисправен – что делать?

Неисправности цилиндра сцепления

Неисправность привода сцепления

Причины выхода из строя выжимного подшипника сцепления

Диагностика неисправностей

Как работает механизм?

Как определить сгорело сцепление или нет?

Что делать если сцепление неисправно

Как отрегулировать сцепление

Технические требования муфты сцепления

Технические требования на тормозок

Технические требования на фланец с нажимным диском

Технические требования на ведущий диск

Технические требования на муфту включения

Почему буксует сцепление

Все основные признаки неисправности сцепления и их причины.

Причины и основные неисправности

Вибрации при трогании с места и/или при переключении скоростей.

Видео «простой ремонт диска сцепления»

Если сс буксует

Если сцепление не выключается

Запах паленых накладок.

Как отрегулировать педаль сцепления

Передачи переключаются с большим усилием, при их переключении слышен скрежет.

При движении на высоких передачах, при резком нажатии на педаль газа, скорость автомобиля не изменяется, а обороты двигателя возрастают.

При нажатии на педаль сцепления она, без усилия, проваливается, а на запущенном двигателе невозможно включить передачу.

При нажатии на педаль сцепления слышен гул, шум или скрежет.

Признаки неисправности сцепления

Прочие поломки

Способы устранения проблем со сцеплением

Заключение.

Узнайте больше о новом Логан

Признаки неисправности двухмассового маховика — 8 (800) 500-67-44

Почему может произойти поломка маховика?

Какие бывают признаки неисправности двухмассового маховика?

Тросы сцепления — четыре признака повреждения

“Механизм скольжения

Утечки

Сложность переключения передач

Заедание педали сцепления

Консультация специалиста: каковы симптомы отказа сцепления?

8 Признаков неисправности нажимного диска сцепления — Rx Mechanic

Общие признаки отказа нажимного диска сцепления