Подъемная ось на полуприцеп: “Ленивая” ось на полуприцепе — что это и для чего нужна? и другие новости компании «Альфа Трейлер»

admin 04.03.1970 no Comments

Содержание

устройство, особенности эксплуатации, принцип работы

На дорогах часто встречаются грузовые авто, имеющие на прицепе 2-3 оси, среди которых одна находится в подвешенном «ленивом» состоянии и не касается дорожного покрытия. Многие задаются вопросом о задачах этих колес. Дело в том, что правильное распределение нагрузки по всей ходовой части автофургона влияет на безопасность передвижения. Удачным решением данного вопроса стала подъемная ось, которая во время езды не касается дороги, при повышенной нагрузке опускается. Какие ее функции и особенности, читайте далее.

Что собой представляет подъемная ось

Заднюю ось, расположенную на полуприцепе, называют «ленивцем», который обеспечивает разгрузку ведущей оси и увеличивает грузоподъемность транспорта.

Ленивец представляет собой полноценную ось с пневматическими рессорами, тормозной системой. Ленивая ось помогает уменьшить расход топлива, продлевает период эксплуатации резиновых покрытий. На практике полуприцеп передвигается на одной оси, «ленивая» остается в подвешенном состоянии.

На подъемной модели установлен механизм подъема оси, который обеспечивает движение оси в вертикальном направлении. Благодаря этому колеса поднимаются над дорогой. При установке данного механизма, снижается давление на дорогу, увеличивается тоннаж.

При подъеме колес-ленивцев важно уделять внимание соблюдению норм осевой нагрузки. Вертикальное крепление допускается при неполной загрузке авто.

Принцип работы

Колеса могут опускаться и подниматься автоматически или посредством активации со стороны водителя. Автоматически тягач опускается, когда авто чрезмерно загружено. Если он разгружается, отпадает необходимость в дополнительных колесах, и они поднимаются.

Автоматический подъем выполняется при помощи специального клапана. Он управляется электронным блоком. Специальное оборудование «прошивает» блок, благодаря чему он может посылать сигнал на клапан при определенных обстоятельствах.

Помимо этого, для автоматического управления может использоваться кран, который по своей конструкции аналогичен механическому. В нем есть настраиваемый пневмоклапан, управляющий осью в зависимости от давления в системе.

Функция подъема при любом способе управления выполняется с учетом следующего принципа действия:

Кран активирует функцию.

Происходит разобщение пневморессор основных осей, с пневморессорами подъемной.

Воздух стравливается в атмосферу, поступает в таком состоянии из ресивера в пневмоподушки.

Для управления водителем в кабине устанавливается специальная кнопка, а на фургоне есть панель управления. В данном случае можно включить нужное положение:

Транспортное – мост не задействуется. Находится в прижатом к кузову состоянии, не касается дороги. Нагрузка распределяется между основными осями.

Рабочее – колеса касаются дороги. Ось забирает на себя часть нагрузки от ведущего моста через пневмоподушки. В таком случае фура лучше тормозит и более устойчивая. Стоит учесть, что в этом положении повышается потребление топлива.

Переходное – колеса касаются дороги, но не перенимают нагрузку. Такое положение подходит для езды по гололеду или по трассе с крутыми поворотами для защиты покрышек.

Принудительное управление выполняется с помощью 2-контурного крана. Он может быть с механическим управлением (посредством специальной кнопки) или электрическим. На кране с электрическим типом есть разъем, куда включается электрический переключатель. Его можно вывести в любое удобное место.

Плюсы и минусы дополнительной подъемной оси

Применение «ленивца» гарантирует следующие преимущества:

увеличение тормозного усилия;

уменьшение нагрузки на другие оси фуры;

защита покрышек от раннего износа;

улучшение маневренности транспортного средства;

сокращение расхода топлива;

увеличение числа запасок.

При эксплуатации ленивца не обойтись без минусов:

Он занимает свободное пространство под днищем грузового автомобиля, соответственно уменьшается объем топливного бака.

Увеличиваются эксплуатационные расходы.

Использовать подъемные колеса необходимо в зависимости от уровня загрузки. Ленивец позволяет перевозить больше груза, при этом не требует повышения массы самого транспортного средства.

Дополнительную ось можно использовать как запаску.

Ленивец можно поднимать принудительно, чтобы увеличилась нагрузка не ведущую ось и авто получило дополнительное тяговое усилите. Так транспорт может тронуться с места без пробуксовки, после чего дополнительная ось автоматически станет в нужное положение.

Подъемная ось – это эффективный элемент, который значительно расширяет возможности грузового транспорта. Она помогает увеличить грузоподъемность полуприцепов. В отличие от авто с дополнительным мостом, ось не слишком перегружает фуру, поэтому уменьшается расход топлива.

Полуприцеп шторный Wielton (Велтон)

Грузовой отсек и ворота для шторного типа полуприцепов

Грузовой отсек шторного полуприцепа Wielton комплектуется: пол из водостойкой фанеры, допустимое давление тележки с вилочной грузоподъёмной платформой – 5500 кг, проушины для крепления груза, передвижные стойки с верхним креплением на роликах, между стойками над полом прикреплен один ряд алюминиевых досок высотой 150 мм, угловые привинчиваемые алюминиевые столбики, натяжка тента расположена сзади полуприцепа, передняя стенка из алюминия, две независимо передвигающиеся стороны, крыша, независимо передвигающаяся на перёд полуприцепа, задние закрытие — алюминиевые ворота.

Модели полуприцепов, в которые включена подъёмная ось в базовую комплектацию:

Оси полуприцепов: устройство, особенности каждого узла | грузовой автосервис

Полуприцепы

Каждая компания, специализирующаяся на грузовых перевозках, оснащена парком прицепов и полуприцепов. Они составляют неотъемлемую часть парка компании, ведь именно ими производятся перевозки. Конструкция полуприцепов позволяет перевозить грузы промышленного, аграрного, сельскохозяйственного, культурно — бытового назначения. Иностранные марки представлены европейскими, китайскими и американскими производителями. Наиболее многочислен парк грузовиков Schmitz, Krone, Grunwald, Kogel, Mercedes-Benz, Volvo, DAF, MAN, Renault, SCANIA, IVECO, Ford, Отечественные производители представлены, большей частью, МАЗ и ЗИЛами.

Разнообразие марок, конструктивных решений продиктовано рыночным спросом на перевозку грузов. Однако в части технической комплектации движущих частей полуприцепы имеют унифицированные узлы и механизмы.

Оси

Несущая часть конструкции полуприцепов — их оси. Они предназначены для комплектования и сборки движущих приводных механизмов. Визуально все оси и их подвески представляют собой металлические трубы. Изготовлены из стали. Специальные сплавы повышенной прочности гарантируют надежность и долговечность эксплуатации. Для правильной эксплуатации мы рекомендуем вам проведение регулярного технического осмотра оси. Также наши специалисты советуют груз при транспортировке располагать правильно, т.е. с равномерным распределением нагрузки на поверхность прицепа.

Ось полуприцепа

Производители выпускают оси с сечением только двух модификаций, в виде круга или прямоугольника. Главных производителей осей подвески не более десятка компаний. Это известные марки Mercedes-Benz, COS, SMB, BPW ECO Plus, SAF, ROR, Schmitz, Fruehauf, Gigant. Выпускаются полуприцепы с разным количеством осей. Европейские производители традиционно снабжают полуприцеп двумя осями. Причем передняя ось расположена совсем близко к тягачу. Американцы с присущим им прагматизмом выпускают полуприцепы с тремя осями.

Мы не рекомендуем совмещать европейский тягач с американским полуприцепом. Такая комплектация приведет к двукратной перегрузке ведущей оси американского полуприцепа. Возникнет необходимость срочного ремонта, зачастую в дороге. Целесообразнее эксплуатировать прицепы и тягачи в оригинальной комплектации.

На наших дорогах мы чаще наблюдаем передвижение полуприцепов на двух или даже на одной оси. Механики обычно разбирают переднюю ось на запасные части. По их мнению, на незагруженном, пустом прицепе такое вмешательство даже полезно. При этом подъемная ось, ее еще называют ленивой осью, или «ленивцем», позволит уменьшить расход топлива и продлит срок службы резиновых покрытий. На практике видим, что передвигается полуприцеп и на одной оси, не сбавляя скорости.

Понятие оси полуприцепа, как узловой механической системы, включает в себя также ступицы и тормоза.

Ступицы

Ступица — механическая деталь, обеспечивающая маневренность прицепов. В современных конструкциях прицепов применяются ступицы с использованием роликовых подшипников конического типа. Они значительно превосходят шариковые подшипники по показателям износостойкости и прочности. Однако из-за особенностей конструктивного решения, конические роликовые подшипники в процессе эксплуатации изнашиваются сильнее шариковых подшипников. В результате, через пять — шесть месяцев иногда уже проявляется зазор оси. Требуется его устранение специалистами.

Ступица оси полуприцепа

Наши мастера с помощью регулировочных устройств быстро устранят возникший дефект. Наша служба автосервиса обращает ваше внимание на тот факт, что правильная регулировка ступицы, состояние и целостность его частей, регулярная смазка и осмотр квалифицированным мастером способны обеспечить длительную эксплуатацию роликового подшипника.

Производятся ступицы типа «ромашка» и блочного типа, всего двух видов. Типы «ромашка» стоят дешевле. К тому же проще обходятся ремонт и их обслуживание. Приобрести нужные детали этого типа не составляет труда. Другой тип, блочный, или блок-ступица, стоит намного дороже. Однако цена вполне оправданна в данном случае. Мы знаем, что они надежнее «ромашки», срок службы больше. Заменить их можно только в сборе. Так что процесс обслуживания занимает немного времени, и тоже довольно прост.

Выпускаются также оси с поворотными колесами. Однако следует различать их с поворотными осями, установленными на прицепах. Поворотные оси прицепа позволяют вращение всего моста вокруг вертикальной оси на шкворневом поворотном круге.

На прицепах и полуприцепах установлен гидравлический привод. Он дает возможность поворачивать только колеса, которые в свою очередь, установлены на поворотных кулаках. Такая схема повышает возможности маневрирования грузовика. При неправильной эксплуатации, плохих дорогах на наших широтах поворотные механизмы часто выходят из строя. Большинство владельцев выбирают простой путь. Машину на ремонт не отдают. Закрепляют кулаки в фиксированном положении с помощью сварных работ. После такой процедуры ось утрачивает способность поворота и превращается в обычную.

Наш сервис настоятельно не рекомендует проводить такую операцию. Ведь утрата поворотных возможностей делает ход машины жестким. А в ряде случаев это даже может способствовать возникновению аварийных ситуаций. Для удобства колпачок современной ступицы оснащен специальным датчиком, одометром. Владелец грузовика может с его помощью контролировать пробег полуприцепа, а также наметить срок очередного технического обслуживания.

Мы имеем полный комплект оригинальных расходных материалов для ступицы. Это разного калибра подшипники, кольца, сальники, крышки. Так что мы можем провести ремонт с установкой оригинальных запасных частей.

Тормоза

Применяются тормоза дискового и барабанного типов. Оба этих типа управляются с помощью рабочего цилиндра. Состоит цилиндр из камеры тормоза и аккумулятора. На полуприцепе устанавливается только один аккумулятор. Мы не будем описывать механизм действия тормоза. Скажем лишь, что наши специалисты владеют всеми тонкостями его работы. Можно смело полагаться на их авторитетное мнение при возникновении неисправностей.

При ремонте тормозов полуприцепов мы проверяем состояние и определяем, требуется ли замена накладок, колодок, барабанов, дисков, сальников, подшипников. Наши специалисты имеют достаточный запас необходимых оригинальных материалов. Потому ремонтные работы мы производим с гарантией качества.

Тягачи, прицепы и полуприцепы снабжены системой антиблокировки тормозов. Может быть установлена механическая пневматическая система ABS, или электронная — EBS. Такая система особенно незаменима при крутых и резких поворотах грузовика, его повышенной маневренности. Прохождение сложных участков трассы, плохое состояние дорожного покрытия также являются факторами риска. Система антиблокировки тормоза позволит прицепу не мешать движению тягача.

Обращаем ваше внимание на интересную деталь. Иногда на тягаче установлена пневматическая система, а на полуприцепе – электронная. Тогда питание системы полуприцепа будет производиться через кабель пневматической системы. Необходимые дополнительные данные электронная система сама получит со специальных датчиков, установленных на колесах полуприцепа. Таким образом, тормозная система будет функционировать даже при выходе из строя электроники.

Дисковые тормоза

Наши опытные мастера сразу решают, можно ли тормозные барабаны подточить, отремонтировать и использовать дальше с применением ремонтных накладок колодок. Или же требуется его замена. Доверимся их профессионализму. Кстати, тормозные диски не протачиваются.

Дисковые тормоза оси полуприцепа

Из двух типов тормозов, мы считаем, предпочтительнее выбирать дисковые. Конструкция их модернизирована. Позволяет управление тормоза электронной системой EBS. Дисковые тормоза просты в использовании, при перегреве лучше охлаждаются. Да и устроены они проще. При торможении специальными суппортами производится сжатие диска тормоза колодками. Тормозные шланги соединяют рабочий цилиндр с суппортами.

Барабанные тормоза

Барабанные тормоза оси полуприцепа

Барабанные тормоза выигрывают в цене. Их колодки стоят в три — четыре раза дешевле дисковых, имеют большую износостойкость. Соответственно, служат дольше. Слабое звено — изнашивание тормозных колодок и барабана. Процесс приводит к тому, что возникает и постепенно растет зазор между ними. Уменьшение зазора производится при помощи трещотки, они бывают механические или автоматические. При плохой эксплуатации, несоблюдении установленных норм профилактики механизм трещотки требует замены. А их установлено по две штуки на каждой оси. Наши специалисты сталкиваются с такой проблемой достаточно часто. Они отмечают, что чаще выходят из строя механизмы с автоматической регулировкой.

Полуприцеп контейнеровоз усиленный на двускатной ошиновке

Скачать брошюру | Отправить запрос на покупку

Универсальный усиленный полуприцеп-контейнеровоз Grunwald на двускатной ошиновке предназначен для работы с контейнерами с общей массой брутто до 44 тонн. Такая необходимость может возникнуть при внутрипортовых, либо внутрипроизводственных перевозках, либо в случае перевозки специфического груза внутри контейнеров (оборудование и т.п.). Двенадцать фитингов на шести усиленных контейнерных балках позволяют безопасно перевозить контейнеры следующих размерностей: 1×20’, 2×20’, 1×30’ и 1×40’.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Параметр	Значение
Категория транспортного средства	O4 стандарт
Типы контейнеров	1×20 Ft, 2×20 Ft, 1×30 Ft, 1×40 Ft
Допустимая полная масса	51 000 кг
Нагрузка на осевой агрегат	36 000 кг
Нагрузка ССУ	15 000 кг
Высота ССУ	1 250 мм
Грузоподъемность	44 750 кг
Собственная масса (с зап.колесом)	6 250 кг
Габаритная длина	12 355 мм
Габаритная ширина	2 500 мм
Погрузочная высота	1 370 мм
Количество фитингов	12
Шины	315/80 R22,5

УСИЛЕННАЯ РАМА

Рама полуприцепа спроектирована немецкими специалистами. В конструкцию рамы заложен значительный запас прочности с учетом российских дорожных условий. Без изменения конструкции на данную раму могут быть установлены осевые агрегаты с максимальной нагрузкой 3х14 тонн. Ответственные узлы рамы изготавливаются из шведской низколегированной стали S420. При сборке лонжероны рамы полностью провариваются с двух сторон, а сварные соединения проходят проверку дефектоскопом.

ПОКРАСКА ДЛЯ СУРОВЫХ УСЛОВИЙ

Качество покраски полуприцепов Grunwald отвечает требованиям стандарта ISO для тяжелых климатических условий. Залог длительной защиты изделия от коррозии – соответствующая подготовка поверхностей перед покраской. Поэтому полностью собранная металлоконструкция подвергается тщательной дробеструйной обработке.
Покраска производится по современным технологиям лакокрасочными материалами на эпоксидной и полиуретановой основе. Все используемые материалы европейского производства и исключительно высокого качества, что позволяет успешно эксплуатировать полуприцеп в суровых климатических условиях. При покраске службой контроля качества производится поэтапный контроль на всех технологических стадиях процесса.

УСИЛЕННЫЕ ОСИ И ПОДВЕСКА

В стандартной комплектации на полуприцеп устанавливаются три оси BPW Heavy Duty грузоподъемностью 12 тонн каждая на пневматической или рессорной подвеске и пневмосистема WABCO. Гарантия от производителя в этом случае составляет 3 года без ограничения пробега. Оси BPW Heavy Duty полностью адаптированы для сложных дорожных условий и имеют увеличенный по сравнению со стандартной «европейской» осью ресурс.

КАЧЕСТВЕННЫЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Все навесные комплектующие – оси, пневматическая система, электрика, опорные устройства и фитинги закупаются напрямую у ведущих европейских производителей. Такой подход обеспечивает надежность в эксплуатации и упрощает обслуживание техники за счет большего количества сервисных станций и большей доступности запчастей.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОПЦИИ

Оси грузоподъемностью 3х14 тонн.
Передняя или задняя подъемная ось (только для пневматической подвески)
Установка информационного блока SMARTBOARD. Блок позволяет быстро и удобно получать информацию о нагрузке на оси, пробеге полуприцепа и состоянии тормозной системы.
Специальное цветовое оформление.

ГАРАНТИНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА

Гарантийный срок на полуприцеп Grunwald составляет 12 месяцев с момента продажи. Гарантия на осевой агрегат в стандартной комплектации — 3 года без ограничения пробега.

TIR вездеход — Автозапчасти и автоХитрости

Изучая сиуацию, как мучаются водители дальнобойщики зимой на подъемах в гололед – мы решили немного упростить их нелегкую жизнь и доработать грузовик с прицепом, а точнее – доделать то чего не предусмотрели изготовители этой техники.

Конечно — что мы не собирались перерабатывать механические и электрические узлы, но все же некоторые доработки (мелочные) сделать все же пришлось…

После некоторых совещаний с разными специалистами — мы обратили внимание на то, что при опущенной подъемной оси – тягачи с такими прицепами не могли преодолеть заснеженные и с гололедом подъемы.

Так как работает подъемная ось прицепа?

Контроль использования подъёмной оси.

Полуприцеп без груза не нуждается во всех работающих осях при движении. Если полуприцеп оснащается подъёмной осью, то EBS автоматически, без участия водителя, опускает ось при появлении груза, и поднимает ось при его отсутствии. Анализ уровня загрузки полуприцепа проводится датчиками, находящихся у пневмобаллонов. Данные от датчиков обрабатываются в центральном блоке системы EBS. При такой работе уменьшается износ шин, и экономится до 0.5-1 л топлива на 100 км.

1. Преимущества передней подъемной оси:

— достигается снижение износа шин за счет подъема оси при транспортировке разгруженного прицепа,

— при подъеме оси происходит увеличение давления на седельно-сцепное устройство тягача, что повышает силу тяги его ведущей оси.

Подъем оси осуществляется в автоматическом режиме.

Но весь фокус в том, что бы перед подъемом поднять подъемную ось. Тогда нагрузка на ведущий мост тягача увеличится. Увеличится и сцепка колес с дорогой. Это и станет смыслом всех наших экспериментов.

Одно понятно, это то что — водитель не может вручную влиять на подъемную ось прицепа (исключением являются лишь прицепы, на которых установлены механические краны подъема оси…) Но так как эпоха таких прицепов – уже уходит в прошлое, а на смену приходит электроника – пришлось выкручиваться и что то изобретать!

И так – посмотрим на устройство подъемной оси.

Ось имеет свои подушки, которые при накачивании их воздухом и поднимают эту ось, которую на своем жаргоне – водители называют — «лентяй» или «ленивец». Воздух в подушки подается с электроклапана, который в свою очередь подключен к блоку EBS прицепа. При подаче на клапан напряжения с блока – подъемная ось поднимается и наоборот…

И так – когда прицеп нагружен – подъемная ось опущена. При разгруженом прицепе – ось автоматически поднимается. А нам нужно – что бы водитель сам смог поднять ось и решить проблемы с выездом под гору в зимний период!

Мы решили отключить клапан и через любой переключатель принудительно подать на него напряжение (например с питания блока EBS) – который постоянно находится под напряжением 24 в.

Эффект не заставил себя ждать. Водители были приятно удивлены — и наш заработок увеличился неплохо. Причем и клиентов прибавилось.

Но оказывается – зимы тоже разные бывают. И гололед со снеговым покрытием – тоже разный… Оказывается наша ошибка была в том что мы сделали переключатель на прицепе – и что бы поднять ось – водителю приходилось перед горой останавливаться (что не всегда получалось в удобном месте), так как перед подъемом уже был штопор с застрявших большегрузов, да и потом трогание с места на гололеде и нормальный разгон – не всегда получался! Еще одна неприятность была в том, что при отключении клапана от блока EBS – на дисплее автомобиля высвечивалась ошибка «ABS прицепа» и ABS – реально отключался! Это был не выход с положения и мы задумались об усовершенствовании…

-Вот бы с кабины включать – мечтали водители… И мы их понимали. Ничто бы уже тогда не смогло противостоять разогнавшемуся TIRу который управляет подъемной осью с кабины (на скорости и с нормально работающими тормозами на прицепе)…

Нам удалось решить эту проблему и мы поехали на тест драйв. Благо у нас есть большие горы Карпаты! Дождались снежного дня и поспрашивав у водителей – которые по несколько дней бичевали на подъемах – мы погнали.

Перед затяжным подъемом увидели знакому картину – кому то удалось добраться до середины подъема, а кто то даже не рискнул пробовать. Колейка была длинной и водители у которых не работали автономные отопители грелись у костра на обочине…

Нормальо разогнавшись – мы перед подъемом включив принудительный подъем подъемной оси на ходу – пошли на прорыв!

Это надо было видеть глаза дальнобойщиков которые были у костра… Некоторые нам махали руками, а некоторые просто пооткрывали рты!

Наш TIR без проблемм выскочил на гору – и мы еще долго слышали в рации – удивленные огласы – «Что это былооооо??????»

Ну а теперь разберемся – в тонкостях и схеме нашей доработки…

А вот прочитать всю статью с электросхемой и описанием — могут

только наши подписчики

Какую ось для полуприцепа выбрать?

Главная » Новости » Какую ось для полуприцепа выбрать?

Что такое ось? Ось автомобильного полуприцепа — это центральный стержень, на котором крепится колесо. Сама ось — это всего лишь труба круглого или прямоугольного сечения, а основные компоненты осевого узла — это ступицы, ступичные подшипники, тормоза, валы, подушки и др.

Выбирая оси полуприцепа обратите внимание на тормоза — барабанные или дисковые. Они распространены примерно одинаково, при этом дисковые обладают лучшими эксплуатационными свойствами, а барабанные — дешевыми колодками.

Прочностные характеристики — от 9 до 12 тонн на ось.

На многих полуприцепах есть система ABS или её аналог с электронным управлением — EBS. При заказе автоцистерны с Вашими параметрами учитывайте необходимое для отсутствия перегруза осей. При этом «с запасом» здесь может означать повышенный износ резины и расход топлива (подъемная ось здесь будет плюсом).

Какую марку осей выбрать?

Самыми известными марками осей являются BPW, SAF и ROR, а также Mercedes, Fruehauf, Schmitz, Gigant. У именитых производителей различия в надежности (или, скорее, вероятностью получить бракованное изделие) минимальны. Многие российские производители техники работают и с SAF, и с BPW. Например, НЕФАЗ предлагает бензовозы с осями обеих марок. При этом продукция BPW при должном уходе может прослужить дольше и быть дешевле (при наличии доступа к недорогому сервису) в эксплуатации вследствие заменяемых деталей узла. У SAF же — агрегатная схема замены, хотя эксплуатация таких осей экономит время и средства на обслуживании.

Кроме BPW и SAF в автоцистернах, которые предлагает Sigma Авто_АТ, используются оси турецких производителей. В частности, OSMAN Koc (Осман Коч) — компания, расположенная в СЭЗ Конья и производящая качественные (в том числе усиленные) оси для полуприцепной техники. Компания выпускает оси OSMAN KOC с 1976 года.

Производитель автоцистерн Nevanis использует оси TRAX, а турецкий Serin использует оси собственного производства.

Полуприцеп шторный «Шторка» Когель Cargo SNCO24 TIR (Подъемная ось)

Характеристики

Производитель
Koegel (Когель)
Назначение
шторный
Объем
91
Высота ССУ, мм
1150
Нагрузка на ССУ, кг
12000
Полная масса, кг
35000
Собственный вес, кг
6433
Нагрузка на ССУ
12000

Полуприцеп шторный Kogel Cargo SNCO TIR

Шторный трехосный полуприцеп Кегель

Полуприцеп Kogel Cargo-MAXX SN

Общий вид полуприцепа Когель SNCO TIR

Технические характеристики шторного полуприцепа Cargo SNCO TIR

Габаритные размеры и вес

Допустимая нагрузка на седло около 12.000 кг
Технически возможная нагрузка на седло около 12.000 кг
Допустимая нагрузка на осевой агрегат около 24.000 кг (8.000 кг на каждую ось)
Технически возможная нагрузка на осевой агрегат около 27.000 кг (9.000 кг на каждую ось)
Допустимый общий вес около 35.000 кг
Технически возможный общий вес около 39.000 кг
Собственный вес в базовой комплектации около 6.000 кг
Собственный вес в данной комплектации около 6.433 кг
Полезная нагрузка около 28.567 кг
Нагрузка на ось погрузчика около 7.200 кг
Колёсная база (A) около 6.390 мм
Межосевое расстояние (А1) около 1.310 мм
Межосевое расстояние (А2) около 1.310 мм
Колея (С) около 2.040 мм
Общая длина (D) около 13.950 мм
Длина кузова внутри (D1) около 13.620 мм
Общая ширина (Е) около 2.550 мм
Ширина кузова (внутри) (G) около 2.480 мм
Погрузочная высота без груза над средней осью (Н1) около 1.190 мм
Погрузочная высота с грузом над средней осью (Н2) около 1.160 мм
Внутренняя высота в св.(на ширину поддона) сзади (К) около 2.770 мм
Внутренняя высота в св. (на ширину поддона) спереди (К) около 2.560 мм
Общая высота над осевым агрегатом с грузом (Х2) около 3.995 мм
Общая высота с грузом над седельно-сцепным устройством около 3.965 мм
Возможная высота седла с грузом около 1.100–1.200 мм
Тормозная система согласно EG-RL 71/320 EWG или ECE R-13
Электрооборудование согласно EG-RL 76/756 EWG

Рама

Стандартная лестничная рама. Опорная плита со шкворнем 2 дюйма соответствует нормам DIN 74080 / ISO 337.

Оси

Трёхосный осевой агрегат SAF – Intradisc plus INTEGRAL, дисковые тормоза, диаметр около 430 мм, колесный вылет 120 мм.
Пневматическая подвеска с ходом 180 мм.

Подъемная ось

Шины

6 колес 385/65 R 22,5; CONTINENTAL 160 K.
6 стальных дисков, глубина запрессовки 120мм (ГЗ 120).

Запасное колесо

Шина для 1 запасного колеса 385/65 R 22,5, Continental 160 K SL HTR 2, включая установку на диск.
Стальной диск для 1 запасного колеса, колесный вылет 120 мм, для осей с дисковыми тормозами, для шин R 22,5.

Кузов и шасси

Откидные опорные стойки с механическим приводом, допустимая нагрузка 24 т., управление с одной стороны, справа по ходу движения;
2 пары пластмассовых крыльев с брызговиками;
2 противооткатные колодки с держателями;
Боковая защита от въезда;
Боковое защитное устройство слева и справа по направлению движения;
2 кронштейна для крепления запасных колес, каждый рассчитан на одно колесо, монтаж справа и слева в задней части осевого агрегата;
Ящик для инструментов из прочного водонепроницаемого пластика, размером 600х470/200х660/450 мм, монтаж по направлению движения сзади, слева;
Выдвижная лестница спереди справа
Стальная защита от въезда сзади согласно нормам EG-RL 70/221 EWG

Тормозная система/Пневматическая подвеска

Устройство EBS 2S/2M с системой стабилизации (с функцией ABS/ALB), разъём для подключения к системе EBS согласно ISO 7638 (без соед.кабелей), стояночный тормоз с пружинным приводом, расположенные снаружи разъём для диагностики EBS и пневматические соединительные устройства.
Пневматическая подвеска включает 1 клапан для подъёма /опускания, который установлен за мостом слева по направлению движения.
2 невзаимозаменяемые муфты впереди в соответствие со стандартом ISO 1728.
Ресивер и трубопровод пневмопривода тормозной системы изготовлены из стали (EN 286-2).

Пол

Фиксирующие планки из стали.
Пол состоит из многослойной фанеры, уложенной между лонжеронами и внешней рамой. Толщина 30 мм.
В задней части швы в полу герметизированы.

Кузов

Полуприцеп Когель Cargo-MAXX SNCO TIR
Натяжной механизм для бокового тента с подвесными валами и трещоткой.
Устройство быстрого натяжения для бокового тента спереди с поворотными рычагами.
Прочность кузова соответствует директиве EN12640XL.

Передняя стенка

Передняя стенка во всю высоту кузова с объемными угловыми алюминиевыми стойками, соединенными заклёпками с пустотелыми алюминиевыми профилями, привинчены к раме болтами/заклёпками.
1 пара натяжных колец для фиксации груза согласно нормам EN12640.
Передняя стенка усилена стальным листом толщиной 2 мм.

Задняя стенка

Двухстворчатые портальные двери задней стенки (прибл. 2680 мм в свету) с 2 замками с поворотной штангой.
Угловые стойки сзади из алюминия, по высоте погрузочного проема.

Боковые стенки

3 пары раздвижных стоек высотой 600 мм для вставных планок друг над другом от верхнего края пола, а также 3 гнезда для стоек. Зафиксированы на внешней раме.
3 ряда V-образных вставных деревянных реек по бокам.
Стальная перфорированная внешняя рама VarioFix с 13 парами натяжных колец с силой натяжения около 2000 кг на проушину и 3 парами креплений для фиксирования стоек Когель.

Крыша

2 сквозных профиля для поперечного бруса крыши, при открытом боковом тенте дополнительная подпорка стоек не требуется. Сдвижной верх с откидной вперед опорой портала, толщина дуги прибл. 30 мм, включая крышу.
Шток управления сдвижной крышей жестко монтирован сбоку на шасси.
Оконечная дуга из ударопрочного пластика.
Крепление ремня для сдвижного верха.

Бампер

1 пара стальных бамперов 160x85x85 мм установлена на задней поперечине рамы с внешней стороны.

Тент

Сплошной таможенный тент с обеих сторон, вертикально и горизонтально расположенные натяжные ремни прочно соединены с тентом, ремни снизу с крюками для навешивания тента на внешнюю часть рамы, вверху расположены движущиеся катушки, плотность тента прибл. 900 г/м2

Электроподключение

Пластиковый кронштейн для крепления габаритных фонарей сзади.
Фонарь подсветки номерного знака, светодиодные боковые габаритные фонари, габаритные фонари со светоотражателями впереди.
2 габаритных огня на крепёжном кронштейне.
2 блока задних фонарей.
Адаптер для 2х7 полюсных розеток (1 x ISO 1185 / 1x ISO 3731; 24 VN / 24 V-S) и 1х15 полюсной ISO 12098.

Таблички

2 TIR таблички спереди и сзади.
Оранжевые светоотражающие самоклеющиеся таблички согласно ECE стандарту R70 сзади, слева и справа на защите от въезда сзади.
KOGEL наклейка согласно стандартам завода.
Шильд типа полуприцепа SN 24.

Дополнительные опции

Баллонный ключ

Окраска

Рама, шасси и части кузова из металла обработаны специальным KTL способом для защиты от коррозии
Защита от въезда сзади в цвет шасси
Держатель для фонарей серебристый
Опорные стойки RAL 9005 чёрное напыление
Боковая защита от въезда RAL 9005 чёрное напыление
Оси чёрные
Диски серебристые
Ступицы чёрные
Поверхность монтажных групп (например, выдвижные элементы спереди и сзади, фитинги) будут окрашены в стандартный чёрный цвет Когель без глянцевого покрытия
Рама будет окрашена в стандартный чёрный цвет Когель без глянцевого покрытия
Все металлические части кузова будут покрыты напылением или окрашены в «белый алюминий», RAL 9006
Цвет тента белый алюминий, похожий на RAL 9006

Маркировка

Без надписей на тенте и кузове
Контурная маркировка частичная

Допуск

Документы допуска (заявление о соответствии) для России
Международный транзитный номер
Технические характеристики транспортного средства соответствуют предписаниям по допуску для России
При превышении общей высоты 4 000 мм, мы особо указываем на следующие пункты:
1) Транспортное предприятие само несет ответственность за возникший ущерб.
2) Мы не несем никакой ответственности за перегонку автомобилей.
3) Перегонщик должен самостоятельно получить разрешение в соответствии с §29 Правил допуска транспортных средств к эксплуатации

Документы на полуприцеп

Сертификат EN 12642XL.
Временное таможенное свидетельство.
Свидетельство производителя о технических характеристиках и соответствии директивам ЕЭС и/или положения ЭКЕ
ЕВРО 3 сертификат.
Инструкция по эксплуатации на русском языке.

Подвески подъемных мостов — мягкие подвески

У нас есть полностью интегрированные комплекты подъемников для грузовиков и прицепов или дополнительные подъемные комплекты для ваших новых или существующих подвесок.

CUSH Подъемная ось Характеристики:

Оптимизировано для каждого приложения
Малый вес Оптимизированная прочность
Функции установки для экономии времени
Легкодоступные запасные части
Возможно изготовление по заказу

Подъемные мосты ParaLite для грузовиков и прицепов

Параллелограммная подвеска с высоким подъемом для подъемных осей грузовиков и прицепов.Емкость от 3,5К до 13К.