Как сделать бугель на питбайк

Давайте для начала разберемся что же такое бугель и для чего он может нам понадобиться. Сам по себе он может иметь форму ручки или дуги, а вот что касается свойств, они разделяются в зависимости от назначения.

Во-первых, бугель используют в двигателестроении. Здесь главными будут прочность и надёжность, точность его изготовления, так как используется он как модель распределительного вала, как кольцо, которое фиксируется на мачте и так далее. Не стоит забывать и о бугельных подъемниках для лыжников и сноубордистов.

Но нас сейчас больше интересует тот бугель, который предназначен для трюковой езды на мотоциклах, мопедах, питбайках и тд. Бугель в мотоспорте выполняет задачу обеспечения безопасности спортсмена, помогает байку не упасть и поддерживает равновесие. Закрепляется бугель в задней части мотоцикла, а изготавливается по большей части из алюминия и железа. Впрочем, титановые модели тоже имеют место быть.

Материал создания бугеля может быть различным, всё зависит от желаемого результата, но в основном мастера выбирают прямоугольный профиль из которого и делают раму. Кроме того, понадобится отрезок стальной трубки, используемый как перекладина, защищающая профиль от соприкосновений с асфальтом.

Всё необходимое для создания бугеля:

• Чтоб создать съёмный бугель своими руками вам понадобится металлический профиль 20*20 толщины 1,5 мм около 5 метров




• Профиль 20*40 около 20см




• Болты М8 4 штуки, болт и гайка М6




• Сварка, круги, краска и прочее

Как сварить бугель на питбайк

Скажем сразу, речь идет не о бугеле профессиональном, а об обычной «швабре» для манёвров. Профессиональный бугель отличается разнообразными примочками, вполне возможно, что он будет надёжнее, но многие предпочитают справляться с изготовлением самостоятельно, тем более, что создание бугеля не самый сложный процесс. Впрочем, все равно, соблюдайте осторожность.

Сперва стоит сопоставить длину нужных вам кусков профиля. Для этого разберите пит и посмотрите какой длины нужен профиль. После нужно приварить «проушины» толщиной около 3мм и толщиной около 5мм. В них просверлите отверстия 8,5мм. Подрежьте заводскую раму и закрепите под нее профили, которые вы смастерили. Определитель с формой, которую собираетесь придать конструкции, тут стоит довериться фантизии и удариться в сознание собственного геометрического проекта, а после обратите пристальное внимание на крепление заводской рамы, глушителя и тормозного цилиндра.

Как сделать бугель своими руками

Спилите заводской крепеж цилиндра, заклейте его алюминиевым скотчем и подрежьте. Крепеж вырезается из листа толщиной около 3х мм. После, уменьшите шпильку тормозного цилиндра на сантиметр, сварите бугель. Впрочем, сварку pitbiker.ru советует доверить опытному сварщику, если есть сомнения в своих силах. Профессионал всегда моет сделать аккуратнее, почему бы этим не воспользоваться?

Теперь вопрос: сможет ли такая самодельная конструкция выдержать все нагрузки? Всё таки, мотокросс – спорт довольно опасный. На опыте скажем: да. Нагрузки она выдерживает. Удары средней силы, повороты развороты, всё должно проходить на ура.

Создание бугеля – процесс кропотливый, но у вас всё получится.

Пример создания СЪЕМНОГО бугеля — Тюнинг питбайка

Здравствуйте, я долго искал как и где сделать бугель. Но в итоге решился сделать сам, делал из того что было в гараже.

Для того чтобы сделать бугель нам необходимо:

1- металлический профиль 20*20 мм (толшины 1.5мм) примерно 5 метров (размеры не привожу, делал все по ходу) советую купить 2 хлыста по 3м.
2- профиль 20*40 кусочек примерно 20 см.
3- болты М8 4 шт(взамен заводских), болт и гайка М6.
4- сварка, краска, круги и пр…
Для начала необходимо разобрать пит и посмотреть какой длины необходимо отрезать куски профиля.

После того как определились с размерами, необходимо приварить «проушины» длиной более 5 см (я их выпилил из уголка толщиной 3 мм. Желательно вварить в сам профиль по длине, а не впритык)

В них сверлим отверстия 8,5 мм, незабываем про фаски!!!

вот что получается:

Необходимо зафиксировать сделанные профили под заводскую раму, предварительно ее подрезав:

Далее уже должна включится ваша фантазия! На данном этапе можно придать железяге любую форму.

После того как определились с геометрией железа, ПРОШУ ОБРАТИТЬ БОЛЬШОЕ ВНИМАНИЕ НА КРЕПЛЕНИЕ ГЛУШИТЕЛЯ И ДОП КРЕПЛЕНИЕ ЗАВОДСКОЙ РАМЫ И ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА !!!>

на фото отображено только дополнительное крепление к раме (в красном кружке нужно приварить).

Особенно учесть что бугель имеют ход (вниз), я это заметил слишком поздно. После того как все было сварено, пришлось переделывать крепеж тормозного цилиндра !!! Спиливаем заводской крепеж цилиндра:

Чтобы сделать новый я срезанный заклеил алюминиевым скотчем, и по ходу его подрезал:

Крепеж вырезал из листа толщиной 3мм:

Уменьшаем шпильку тормозного цилиндра примерно на 1 см.

Свариваем бугель:

Желательно отдаем сваривать сварщику который знает что такое культура труда, я отдал товарищу по работе с надеждой что мне сварят аргоном (хотел оставить красивые сварочные швы), но по случайности мне сварил другой человек полуавтоматои и такими швами что при виде я думал выкинуть это убожество:

Пришлось зачищать УШМ где-то 2 часа… Все два часа жалел что не сварил сам…

Далее покрасить и вот что получается!

монтируем:

Еще раз повторюсь, вся заморочка с тормозным цилиндром может и не случится, если заранее все предусмотреть,

ПРЕЖДЕ ЧЕМ СВАРИВАТЬ БУГЕЛЬ УСТАНОВИТЬ: ГЛУШИТЕЛЬ, РАМУ, ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР, АМОРТИЗАТОР С ПРУЖИНОЙ И НА ВСЯКИЙ ПОЖАРНЫЙ ПЛАСТИК.

P.S. Используйте обязательно средства индивидуальной зашиты (СИЗ) и если будете отдавать на сварку, то обязательно человеку со знанием КУЛЬТУРЫ ТРУДА!!!
Если есть вопросы задавайте.

Bike-company » Питбайк BSE MXR 125 (I поколение), 2021 года

Bike-company » Питбайк BSE MXR 125 (I поколение), 2021 года

Питбайк BSE MXR 125 (I поколение), 2021 года

87 490

Цена действительна только для интернет-магазина и может отличаться от цен в розничных магазинах

Характеристики

Компания BIKE-COMPANY предлагает к продаже новый питбайк BSE MXR 125 (I поколение)

Двигатель: YX 153 FMI

Объем двигателя: 125 куб. см.

Число цилиндров: 1

Число тактов: 4

Охлаждение: воздушное

Электростартер: нет

Кикстартер: да

Диаметр и ход поршня: 54Х54 мм

Степень сжатия: 9.2:1

Максимальная мощность / При оборотах в минуту: 8.84 л.с. / 7500

Максимальный момент / При оборотах в минуту: 8 Нм / 5000

Трансмиссия: N-1-2-3-4

Тип зажигания: CDI

Сцепление: многодисковое, в масляной ванне

Карбюратор: Mikuni VM 22

Рама: высокопрочная стальная, усиленная линками

Задняя подвеска: маятниковая

Передняя подвеска: длина 790 мм, перевернутого типа, нерегулируемая

Тормозная система: гидравлическая

Диаметр переднего тормозного диска: 220 мм

Диаметр заднего тормозного диска: 190 мм

Объем бензобака: 3,4 л

Сухая масса: 72 кг

Габариты (ДхШхВ): 1630 х790 х1090 мм

Высота по седлу: 860 мм

Колесная база: 1270 мм

Клиренс: 290 мм

Передняя/задняя звезды: 16/41T

Цепь: 428

Размер колес: 60/100-17 / 90/100-14

Преимущества:
Хромомолибденовая рама повышенной жёсткости с литыми усилителями.
Оригинальный двигатель YX 125
карбюратор MIKUNI
Усиленная цепь KMC 428 GOLD
Рычаги прогрессии задней подвески
Японские колесные подшипники NTN
Тормозная система HSK RACING
Облегченные алюминиевые колёсные диски
Фильтр бокс
Датчик моточасов
Короткоходная ручка газа
Лёгкий выжим сцепления
Армированные тормозные шланги

CNC детали: крышка бензобака, траверсы, накладка педали тормоза.
Толстостенный алюминиевый руль 22 мм
Бугель под задним крылом

Дополнительная информация:
BSE MXR 125 — дополненный и полностью укомплектованный спортивный питбайк созданный на базе легендарного MX 125. В оригинальной хромомолибденовой раме с литыми усилителями запатентованной заводом Bоsuer, устанавливается одноцилиндровый 4-тактный двигатель объемом 125 см3 и 4-ступенчатой коробкой, в рабочем тандеме с спортивным карбюратором MIKUNI VM 22 способный развивать мощность в 9 лошадиных сил. Колесная база в 1270 мм увеличивает курсовую устойчивость этого спортивного снаряда и позволяет райдеру с большим комфортом управлять питбайком на прямых участках трассы и с легкостью проходить «острые» повороты и подъёмы.
Подвеска питбайка модернизирована и базируется на 375мм моноамортизаторе с литыми рычагами прогрессии и вилкой перевернутого типа . Настройки отбоя/сжатия имеются только у заднего амортизатора, работа вилки корректируется заменой масла. Так же этот питбайк оснащен толстой усиленной 428 цепью, усовершенствованной тормозной системой HSK RACING, машинкой лёгкого выжима сцепления с регулировкой рычага, толстостенным алюминиевым рулём PROTAPER и многими другими дополнениями. Яркий агрессивный дизайн не оставит его без внимания!
BSE MXR 125 обладает всеми качествами спортивного мини-мотоцикла, порадует нового владельца качеством сборки и спортивными характеристиками.
Доставка в любой город РФ.
Данную технику можно купить в кредит или рассрочку.

Рекомендуемые товары

наш инстаграм

Смотреть Инстаграм

Связь с нами
«BIKE COMPANY»

+7 905 976 81 81

г. Красноярск, ул. Взлетная д. 30, Время работы: Пн.-Пт. с 10:00 до 19:00.

[email protected]

Электрический питбайк BUTCH X1 1.3kw

У слова „butch“ – много разных вариантов перевода, один из которых – грубиян, наглец. Про такого маленького наглеца от мира питбайков мы и расскажем сегодня. Речь пойдет о классическом электрическом питбайке – Butch X1.

Но обо всем по порядку. За последние 60 лет питбайки прошли интересный путь, и до сих продолжают свою эволюцию. Если изначально это были велосипеды с моторчиком, на которых рассекали работники обслуживающие гонку, чтобы быстрее перемещаться по питлейну. Затем долгое время питбайки прочно ассоциировались с Хондой, потому что именно Honda Motor Co выпускала самые знаменитые из них, например, Honda Monkey Z50, который можно было использовать и на дорогах общего пользования так и для езды по бездорожью.

Двухтактные двигатели сменились четырехтактными, а затем и вовсе многие питбайки стали электрическими. На сегодняшний день – это вполне себе самостоятельная единица, которая используется для передвижения по городу, мотокросса, эндуро, станта.

В США пит-байк мотокросс включен в официальные дисциплины. У нас пока этот вид спорта не внесен в реестр, однако соревнования проводятся.

Что касается Бутча, то это классический питбайк чуть ли не в первоначальном его смысле, то есть производители вернулись к истокам и сделали колеса 10-10 дюймов, а не 17 как в некоторых питбайках, которые уже больше похожи обычный мотоцикл.

Также производителям удалось сохранить основные черты питбайка: удобство использования, компактность, проворность, где-то даже резкость и резвость.

Оседлав его, вы тут же переключаетесь на волну драйва, веселых покатушек, и фана.

За основу был взят байк от компании Razor на базе Honda CRF50F, который имел свои плюсы и минусы, к минусам можно отнести отсутствие заднего амортизатора, передней вилки, низкая максимальная скорость, всего 25 км/ч и небольшой запас батареи.

Производители решили творчески переработать эту модель и устранить все недостатки, так появился задний амортизатор и литий-ионная батарея. Главное, что байк стал приятным в обращении, стильным, быстрым и в меру агрессивным. В общем, стал желанным подарком для всех подростков, да и взрослых, которые увлечены питбайками.

Согласно нескольким опросам, проведенным в США 8 из 10 питбайков приобретаются для «повеселиться» (have fun англ.), поэтому важно чтобы все было максимально просто и понятно.

Никаких там настроек карбюратора, ремонта двигателя, запаха бензина, только получение удовольствие от катания. Аккумулятор полностью заряжается за 2 часа, и его хватает, примерно на 2 часа катания. Чтобы увеличить время езды, можно дополнительно приобрести вторую батарею и менять ее прямо во время покатушек, благо, что крышка снимается буквально за 30 секунд, с переустановкой батареи справится даже ребенок.

На сегодняшний день в России представлена модель — Butch X1

(Колеса 10-10 дюймов, мощность 1110 ватт, аккумулятор: 48V/13Ah

Тормоза: гидравлические

Это классический питбайк, то есть компактный, с небольшими колесами, идеально подходящий для поездок в лесу, парке или городе.

Особенности байка Butch Х1

Бутч – мал да могуч

Butch X1 Легкий (36 килограмм) и бесшумный (по сравнению с бензиновыми мотоциклами, конечно) И в тоже время резкий и по-хорошему наглый и резвый. Развивает скорость до 35 км/ч

Оснащен полноценной подвеской с задним амортизатором, который отрабатывает все неровности. Тормоза гидравлические, схожие по принципу действия с велосипедными.

Главной особенностью можно назвать специальные регулировочные ручки, которые расположены на месте, где у бензинового байка бак. Что же делают эти «ручки»? Они регулируют: скорость, мощность и отклик.

То есть вы можете настроить байк под себя или своего ребенка. Хотите сделайте его более резким и агрессивным, хотите плавным и спокойным. Такие настройки позволяют обучаться езде на байке постепенно, и наращивать мощность согласно опыту водителя. Напомним, что данный байк подходит даже для маленьких детей от 4 лет.

Если настроить все по минимуму, то скорость байка будет около 7 км/ч (скорость быстрого шага взрослого человека, то есть вы сможете сопровождать своего ребенка, пока он постигает первые азы обучения.

Питбайк Butch X1 оснащен автоматическим натяжителем цепи, то есть ее не нужно регулировать.

Сама цепь мощная и прочная, заимствованная из картинга, можно быть уверенным в ее целостности.

Батарея Li-Ion (литий-ионная) съемная, заряжается как обычный мобильный телефон.

Батарею легко заменить, на это уходит буквально 30 секунд.

Где хранить и как перевозить?

Butch X1 помещается в легковой автомобиль, то есть проблем с транспортировкой не будет. Так как байк электрический, то вы сразу сможете его сложить в авто, в отличии от бензинового байка, который должен «остыть».

По габаритам Butch даже меньше обычного горного велосипеда, может храниться на балконе, и снова плюсом выглядит то, то байк электрический. Никакого запаха бензина в квартире.

Электрические питбайки BUTCH — электробайки для детей и взрослых, электрический мини кросс, маленькие электромотоциклы

Мини электробайки Butch — весёлая игрушка для всей семьи!

Электробайки Butch легкие и бесшумные, изначально созданы для детей и подростков.

Для самых маленьких гонщиков, делающих первые шаги в мире мотоспорта, байки оснащены регулировками мощности, максимальной скорости и времени отклика ручки газа. Вы легко сможете настроить мотоцикл под уровень катания вашего ребенка. Занятия на электромотоцикле позволяют развить чувство баланса и реакцию, а освоение первоначальных навыков обращения с мототехникой на свежем воздухе для подростка будет гораздо увлекательнее компьютерных игр. Защитная экипировка для занятий подойдёт такая же как для катания на велосипеде.

Мини мотоциклы Butch оснащены электродвигателем, который не требует технического обслуживания, не имеют горячих элементов, не нужна замена масла и фильтров, не требуют бензина и практически бесшумны, оснащены защитным кожухом цепи, который полностью защищает ее от грязи и механических повреждений, мягкой защитной подушкой на руле.

Размер минибайков позволяет перевозить их в автомобиле, а отсутствие запаха нефтепродуктов это дополнительный комфорт при транспортировке. На них с легкостью можно кататься как за городом, так и в лесопарковой городской зоне, чем не смогут похвастаться обычные мотоциклы, а заряда аккумулятора хватит на 1,5-2 часа активного катания!

Подойдут ли байки для катания взрослым?

Прочная конструкция рамы и качественные комплектующие позволяют нам с уверенностью заявить, что минибайки Butch отлично катают и взрослых. Увлечение небольшими фан-байками развивается как у нас, так и зарубежом, при том что размеры электромотоциклов сопоставимы с большими электросамокатами или мини электроскутерами, а проходимость и возможностей для тюнинга и новых лайт эндуро маршрутов — гораздо больше!

Маленькие внедорожные электромотоциклы Butch способны подарить массу положительных эмоций всей семье!

Drag Daddy® 44, комплект мини-велосипеда

Почему у меня тянется сцепление велосипеда по грязи? Clutch Drag Fix

Тянет ли сцепление вашего внедорожного велосипеда? Что это значит, когда сцепление не выключается?

Если у вашего сцепления есть проблемы, в этой статье я покажу вам, как исправить или отрегулировать его, чтобы обеспечить его правильную работу.

Обучение использованию сцепления

Что такое сцепление?

Наиболее распространенные симптомы торможения сцепления — это когда ваш велосипед движется, когда сцепление выжимается, сцепление не выключается полностью, и трудно найти нейтраль.

Это неприятно, если вы остановились с включенной передачей, и он движется, или если вы хотите включить нейтраль. В конечном итоге вы выключаете мотоцикл, потому что легче найти нейтраль без работающего двигателя.

Каковы наиболее частые причины захвата сцепления?

Наиболее частыми причинами, по которым сцепление вашего внедорожного велосипеда или питбайка не выключается полностью, являются: неправильно отрегулированный трос сцепления, деформированные диски сцепления, рифленая корзина сцепления или заедание дисков сцепления.

Почему так важна правильная рабочая муфта?

Независимо от того, новичок вы или опытный гонщик, сцепление на вашем внедорожном байке — ключевой фактор для лучшей езды. Изучение правильного управления сцеплением сделает вас лучшим гонщиком, а также снизит износ и возможные проблемы на вашем велосипеде.

Если у вашего сцепления есть проблемы, такие как перетаскивание, все эти преимущества будут потеряны. Торможение сцепления не только раздражает, если вы едете или тренируетесь на низких скоростях, но и нагревает двигатель.Более высокая температура в конечном итоге приводит к перегреву и более серьезным проблемам с двигателем.

Почему велосипед движется, когда сцепление затянуто?

Даже если вы полностью нажмете сцепление, ваш велосипед может захотеть начать движение из-за торможения сцепления. Это потому, что гладкие металлические пластины и фибровые пластины в сцеплении слегка касаются друг друга во время вращения. Из-за этого небольшого трения они хотят «схватить» друг друга и начать вращать промежуточный вал, который вращает цепь и заставляет задние колеса двигаться вперед.

Чем больше будет трение, тем сильнее захочется схватиться и начать крутить колесо. Частично вовлеченный — еще один технический термин для обозначения thia.

Прочтите эту статью, чтобы узнать больше о том, как работает сцепление вашего внедорожного велосипеда.

Научитесь ездить с контролем по тропам

Введите адрес электронной почты ниже, чтобы получить эти 3 бесплатных метода катания прямо на свой почтовый ящик!

Спасибо!

Вы успешно присоединились к нашему списку подписчиков.

Почему трудно найти нейтраль?

Нейтраль трудно найти с тянущим сцеплением, потому что сцепление частично захватывает и начинает вращать шестерни.Возможно, вам придется выключить двигатель, чтобы переключить трансмиссию в нейтральное положение, если вы не можете полностью выключить сцепление.

Правильно ли отрегулировано ваше сцепление?

Трос сцепления имеет металлический трос, идущий от рычага сцепления к рычагу на картере двигателя. При нажатии на рычаг сцепления вращается рычаг на корпусе, который выключает сцепление.

Этот металлический трос со временем растягивается, и его необходимо отрегулировать. Если вы купили подержанный мотоцикл для бездорожья, его могут неправильно отрегулировать еще до того, как вы на нем поедете.

Целью правильной регулировки сцепления является получение лишь небольшого «люфта» или покачивания рычага, прежде чем он начнет тянуть за трос и расцеплять сцепление.

Для регулировки троса у большинства мотоциклов для бездорожья есть ручка регулятора и контргайка. Ослабьте гайку и поверните ручку внутрь или наружу, чтобы натянуть трос на нужную величину. После настройки снова затяните стопорную гайку. Никаких инструментов не требуется, так что не затягивайте его сильнее, чем ваши пальцы могут снова ослабить его.

Сцепление при прогреве велосипеда

Детали изнашиваются после столь долгого использования. Если бы они этого не сделали, не было бы такого понятия, как «техническое обслуживание».

Металлические диски сцепления могут выдерживать много тепла, но даже они выдерживают очень много тепла. Если вы любите много проскальзывать сцепление, вы подвергаете сцепление и двигатель гораздо большему нагреву.

Слишком много тепла — пластины буквально покоробятся. Чтобы пластины начали волочиться, не нужно много деформироваться. Деформация заставляет диски вести себя так, как будто они шире, чем они есть на самом деле, поэтому они все равно будут тянуться за фрикционные диски, когда двигатель горячий, даже при втянутом сцеплении.

Чтобы диски сцепления служили дольше, нужно практиковать лучшее управление сцеплением.

Как проверить наличие деформации металлических дисков сцепления

Самый простой способ проверить плоскостность металлических дисков — взять каждый по отдельности и положить на идеально ровную поверхность. Это может быть стеклянный стол или гранитная столешница, если в вашем гараже нет ничего плоского.

Если под диском есть зазоры и он качается, значит, он деформирован.

Рифленая ли корзина?

Волокнистые диски сцепления имеют выступы, которые ориентируют их в корзине сцепления.«Пальцы» корзины удерживают их на месте, поэтому они не крутятся. Фибровые пластины все еще ударяются о пальцы корзины сцепления, что со временем может образовывать канавки.

Физические насечки / канавки на корзине сцепления.

Эти канавки будут вызывать «зацепление» волоконных пластин и их волочение, когда они выталкиваются наружу, когда вы нажимаете на сцепление. Это приводит к непостоянному ощущению захвата сцепления.

А как насчет гидравлической муфты тяги KTM?

Даже гидравлическое сцепление (MotoSport), которое поставляется на KTM, может иметь большинство этих проблем, за исключением проблемы с регулировкой троса.При этом гидравлическая линия может поглощать влагу или попадать в нее воздухом по разным причинам.

Пузырьки воздуха в линии не позволяют муфте полностью отключиться, потому что нет 100% жидкости, толкающей рычаг привода для его расцепления.

Прокачка гидравлической магистрали сцепления заставит ваше сцепление снова почувствовать себя новым.

Пластины просто слипаются?

Ваш байк уже давно сидит? Масло в трансмиссии старое и грязное?

Масло, находящееся в сцеплении, может со временем привести к слипанию дисков.Это особенно актуально, если масло грязное.

Лучше всего заменить масло в велосипеде, если вы планируете парковать и хранить его в течение нескольких месяцев.

Если ни один из вышеперечисленных методов не помог, попробуйте полностью вынуть диски сцепления и очистить их. Вставка их обратно и замена свежего масла может помочь им решить проблему с сопротивлением сцепления и снова поработать как новое.

Для получения дополнительных сведений об устранении проблем со сцеплением, прочтите эту статью об общих проблемах сцепления и их исправлениях.

Научитесь ездить с контролем по тропам

Введите адрес электронной почты ниже, чтобы получить эти 3 метода бесплатного катания прямо на свой почтовый ящик!

Спасибо!

Вы успешно присоединились к нашему списку подписчиков.

Квадроцикл — KOI Drag Racing

*** Side by Sides с турбонаддувом могут работать в классах I, P, Q и V.

Классы квадроциклов
A. Квадроциклы 0-50 куб. См (12 и младше) 2- и 4-тактные
B.Грязевые велосипеды 0-50 куб. См (12 и младше) 2- и 4-тактные
D. 51-90 куб. См. Dirt Bike (12 и меньше) 2- и 4-тактные
E. 126-250 ATV (12 и меньше) 2- и 4-тактные. НЕТ 250R
F. 400 и ниже шина с круглым вырезом ТОЛЬКО для квадроциклов с 4-тактным двигателем, должны очищать 4 × 4 блока
G. 450 и выше, ТОЛЬКО для четырехтактных квадроциклов с шинами с круглым вырезом, должны очищать 4 × 4 блока, НЕТ турбо sxs, НЕ разрешено турбо
H . 2-тактная шина с круглой головкой ТОЛЬКО для 2-тактных квадроциклов
I. OPEN OUTLAW (2- и 4-тактные)
J. Грязевые велосипеды 91-300 куб.
Л.400 и ниже модифицированный квадроцикл (НЕТ, супер-зарядные устройства, турбонагнетатели) ТОЛЬКО 4-тактный
M. 350 2-тактное сцепление
N. 450 и более поздний модифицированный квадроцикл (НЕТ БУДУЩЕГО, нагнетатели, турбонагнетатели на квадроциклах, турбокомпрессоры разрешены) 4-тактный только
O. 450 и выше Dirt Bike (2- и 4-тактный)
P. 4-тактный OPEN-ATV и Dirt Bike
Q. Модифицированный Knobbie (без сумматоров мощности)
R. 250 OPEN
S. Powder Puff
T. 2 ход ОТКРЫТО
U. Коммунальные услуги / Рядом (без турбонагнетателя и нагнетателя)
В. Автомат (без стритбайка, сномо или нитро)
Вт.Класс «Senior» (без драг-квадроциклов) возраст 40+
X. ТОЛЬКО для квадроциклов класса 450 и выше (только 4-тактный, должен преодолевать блоки 6 × 6, без передних рычагов, без выдвинутых поворотных рычагов)
Y. 250-300 ТОЛЬКО ATV 4 Stroke / 500 и ниже могут работать в этом классе
Z. INDEX 200-футовый трек установлен на 4.2.

Классы квадроциклов
1. Классы 1–5 — это детские классы, без рулевой рейки, которая поможет вам продвигаться по трассе, должна быть стандартная рама
2. Класс 4-тактной ручки
a. Требуется петля рамы OEM, поворотный рычаг может быть до +2
b.должны быть рабочие передние и задние тормоза
c. должны иметь шоки
d. Без лямок / завязок
e. БЕЗ рулей на задние колеса
f. сток поставлен выхлоп / может быть вторичный (обязательно должен быть глушитель)
гр. полноразмерные лесные шины спереди и сзади
л.с. Шина No Bar
i. NO NOS, супер зарядные устройства, турбонагнетатель, нет нитро
j. трансмиссия без обрезки (необходимо использовать сцепление)
к. должен очистить 4-дюймовый блок с всадником на нем. Проверил под рамой сзади мотора
л. 1 минута до этапа после имени называется
м.нет моторов для уличных велосипедов. Должен быть ATV или Dirt Bike типа
n. обязательно иметь передний и задний пластик, можно резать
o. рука может быть +2, должна иметь верхнюю и нижнюю руки
p. Велосипед должен запускаться кикстартером или электрическим.
3. 2-тактная ручка
a. OEM длина рамы, поворотный рычаг может быть до +4
b. должны быть рабочие передние и задние тормоза
c. должны иметь шоки
d. Без лямок / завязок
e. БЕЗ рулей на задние колеса
f. сток размещен выхлоп / может быть после рынка
гр.полноразмерные лесные шины спереди и сзади
л.с. Шина No Bar
i. NO NOS, супер зарядные устройства, турбонагнетатели, нет нитро
j. трансмиссия без обрезки (необходимо использовать сцепление)
к. должен очистить 4-дюймовый блок с всадником на нем. Проверил под рамой сзади мотора
л. Без охлаждения
мин. должен иметь переднюю и заднюю пластмассу, можно отрезать
o. рука может быть +2, должна иметь верхнюю и нижнюю руки
4. 400 и 450 и выше Модифицированный
a. OEM длина рамы — может быть изменена, без перетаскивания рамы
b.может иметь поворотный рычаг любого размера
c. можно обвязать
д. может работать любая шина
эл. может иметь поручень
ф. может быть любой выхлоп
гр. NO NOS, суперзарядные устройства, турбонагнетатели
5. Trailblazers 250 и blaster 200 могут работать с двухтактным сцеплением универсального и 350 класса
6. Модифицированный Knobbie
A. Длина рамы OEM
B. Рама может разрезаться, но должна иметь петлю OEM
C. рычаг не может быть больше +3 из исходного положения
D. Поворотный рычаг не может быть больше +6
E.должна иметь переднюю и заднюю подвеску, не может быть ребристой
F. НЕТ, нагнетатель, турбо
G. Должны иметь рабочие передние и задние тормоза
H. Передняя и задняя подвески должны быть круглыми, задняя часть может быть обрезана
I. Без задних колес
J. В выхлопе рамы должен использоваться
K. Должен быть пластик, можно разрезать
L. Без пневмопереключателя
M. Разрешено обрезание трансмиссии
N. Разрешены велосипеды для грязи
7. 450 и выше Класс Trail Rider
a. Прикладная длина поворотного рычага, без передних рычагов
b. ДОЛЖЕН очистить блок 6 × 6
c.Воздушный ящик с крышкой или без нее
d. Нет Легкие части сопротивления
e. Может иметь трубу полнорамочную без мопсов
ф. Может иметь жиклер или программатор и фильтр
г. Должны быть установлены шины Knobbie как спереди, так и сзади
h. Должен очистить 6-дюймовый блок с всадником. Проверил под рамой сзади мотор
i. Три лучших мотоцикла будут проверяться каждую ночь.
Дж. Отрыв может быть определен (пример 4,0 на 200 футов-3,5 на 150 футов)
k. Без охлаждения

Общие правила
1.Любое объявление, сделанное в день соревнования, заменяет все письменные материалы
2. Любой гонщик или квадроцикл / грузовик, который нанесет повреждение оборудованию KOI Drag Racing, будет нести ответственность за ущерб. Если вы попали в любое снаряжение, вы получаете DQ в этом раунде, включая центральную линию / конусы.
3. Все гонщики / гонщики должны подписать форму разрешения перед участием в любом мероприятии.
4. Все гонщики участвуют на свой страх и риск для себя и своего оборудования.
5. Любой гонщик младше 18 лет должен иметь подпись одного из родителей или законного опекуна в разрешительной форме
6.Водители квадроциклов и мотоциклов должны носить шлем с полным лицом, одобренный DOT, с ремнем на подбородке. БЕЗ сандалий или тапочек.
B. ВСЕ водители грузовиков (кроме уличных грузовиков) должны носить шлем, одобренный DOT. Могут быть анфасами или открытыми.
C. ВСЕ ГРУЗОВИКИ ДОЛЖНЫ иметь ремни безопасности.
7. ШИНЫ БЕЗ ШИРИНОВ / БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЯ
8. Закись азота, турбонагнетатель, нагнетатели могут использоваться только в ОТКРЫТЫХ классах. Основная линия NOS должна быть отключена во всех других классах, а бак должен быть удален.
9. Двойные или одиночные выбывания, определяемые количеством участников (более 100 одиночных выбываний)
10.Трек будет иметь границы. За пределами поля будет дисквалификация, включая конусы на центральной линии.
11. Когда вы позвоните, у вас будет 1 минута до этапа
12. Решение стартового судьи является окончательным.
13. В классе грузовиков водитель должен иметь действующие водительские права для участия в соревнованиях.
14. Грузовики можно буксировать или въезжать, если не указано иное
15 . Официальные лица KOI оставляют за собой право в любое время позвонить по БЕЗОПАСНОСТИ.
16. БЕЗ ЯМОВ! Если вас поймают, вас без предупреждения дисквалифицируют и попросят покинуть мероприятие без возврата денег.Мы делаем это в целях безопасности.
17. Транспортные средства можно отремонтировать в любое время с помощью насоса или прицела. Отказ от технологии или мошенничества приведет к отстранению от участия в текущем мероприятии и не будет допущен к участию в любом мероприятии в течение 1 календарного года.
18. СПИРТ ЗАПРЕЩЕН !! НУЛЕВАЯ ДОПУСКА
19. Все мотоциклы / мотоциклы для бездорожья должны иметь картон или диск для улавливания стартового луча и предотвращения появления красных огней.
20. Не допускается одновременное двух- и четырехтактное движение, если не указано иное.
21. Если участник сознательно входит в класс, к которому он НЕ принадлежит, он будет удален без возмещения средств.
22. Обратите внимание, что дети получают один трофей за ночь.
23. В случае двойного красного света проигрывает худший красный свет.
24. Любой квадроцикл или мотоцикл, который бежит 4,0 или быстрее на 200 футов, ДОЛЖЕН иметь аварийный выключатель.
25. Только один гонщик на один велосипед / грузовик / квадроцикл на один класс
26. Регистрация закрывается, когда начинается отсев.
27. Вступительный взнос ВСЕХ классов квадроциклов / мотоциклов составляет 10 долларов, вступительный взнос в классы грузовиков / автомобилей составляет 10 долларов. ВСЕ классы DIESEL составляют $ 20
28. Выплаты на грузовиках следующие: 1-3 100% для первого места, 4-9 100% для первого и второго, выше 10 100% для первого, второго и третьего
29.Квадроциклы / ВЕЛОСИПЕДЫ — Выплаты следующие: 1-3 100% первому, 4-9 100% первому и второму, 10 и более 100% первому, второму и третьему
30. Только один человек на промежуточных дорожках с гонщиком

Разница и 21 плюсы и минусы — Dirt Bike Planet

В качестве партнера Amazon DirtBikePlanet.com зарабатывает на соответствующих покупках.

Когда вы впервые окунетесь в мир мотоциклов с моторами, вы можете быть удивлены тем, сколько существует различных типов в категориях. Среди мотоциклов, внедорожников, питбайков и других вариантов варианты и стили, соответствующие вашим предпочтениям, могут показаться ошеломляющими.Давайте погрузимся в различия и некоторые сравнения между внедорожными и пит-байками, и, надеюсь, к концу этого вы получите лучшее представление о том, какой велосипед вам нужен.

Пит-байки — меньшие по размеру и обычно менее способные братья и сестры грязных байков. Грязевые велосипеды могут эксплуатироваться по бездорожью и имеют более высокий порог скорости, однако пит-байки требуют меньшего ухода, а их покупка и обслуживание обходятся дешевле.

Пит-байки — классные маленькие устройства, но неужели они все, на что они способны? И как они на самом деле сравниваются с мотоциклами для бездорожья?

Грязевые велосипеды

Ход

Двигатели для мотоциклов-внедорожников бывают двух типов: двухтактные и четырехтактные.

Двухтактный

«Ход» означает количество движений, которые поршень совершает внутри цилиндра двигателя для завершения цикла двигателя. Двухтактный двигатель, как следует из названия, совершает два такта или движения, чтобы завершить цикл двигателя. Поскольку мощность передается при каждом такте, внедорожные мотоциклы с двухтактными двигателями имеют более высокую скорость ускорения, что может затруднить управление ими, но делает их идеальными для трассы или треков с крутыми поворотами.

Четырехтактный

Четырехтактные двигатели (вы можете догадаться, что я собираюсь сказать) требуют четырех движений поршня для завершения цикла двигателя.Поскольку четырехтактный двигатель передает мощность при каждом втором ходе, мощность, передаваемая на движение велосипеда, более стабильна и надежна, что делает его менее резким, более легким в управлении и в среднем более управляемым.

Из-за метода передачи мощности четырехтактный мотоцикл для бездорожья имеет более широкий диапазон мощности, что означает, что он может быть эффективным на одной передаче для более широкого диапазона скоростей, чем двухтактный велосипед. Кроме того, в среднем он имеет более высокую «максимальную скорость», чем двухтактный байк, что делает его идеальным для уличной езды, гонок на более открытых трассах и других сценариев, где максимальная скорость важнее быстрого начального ускорения.

Местность

Грязевые велосипеды

созданы для того, чтобы быть способными справиться и противостоять разнообразному бездорожью, от обычных улиц до пустыни, гор и других видов бездорожья. С более выпуклыми шинами, двигателем, расположенным выше над землей, и более высокими скоростными характеристиками, внедорожные мотоциклы буквально созданы с учетом пересеченной местности.

С учетом различий в моделях, включая тип двигателя, максимальную скорость производства и все модификации, которые вы можете внести в вес, корпус, скорость и форму велосипеда для бездорожья, доступные возможности мотоциклов для бездорожья, хотя и не безграничны, весьма широки, что позволяет это отличный выбор для самых разных людей, от новичка до самых седых ветеранов.

Высота

Высота мотоцикла по бездорожью делает его идеальным для бездорожья. Если двигатель или кузов находится слишком низко, вы не сможете преодолеть ряд препятствий, с которыми вам придется столкнуться в обычном бездорожье. Вы можете не только повредить корпус своего велосипеда, если сам велосипед слишком низок, но также можете повредить двигатель и другие механизмы велосипеда, что может быть дорогостоящим и требовать много времени для замены и ремонта.

При покупке велосипеда обязательно учитывайте, на какой местности вы собираетесь его использовать.Если вы собираетесь кататься по дорогам и расчищенным тропам, высота не имеет большого значения. Если вы собираетесь ехать по бездорожью и не знаете, с чем будет работать ваш велосипед изо дня в день,

Содержание

Различные виды ухода за вашим внедорожным байком, очевидно, будут зависеть от марки велосипеда, который вы покупаете, но между ними будет некоторое сходство.

Грязевые велосипеды с четырехтактными двигателями будут реже требовать обслуживания, поскольку «работа», которую выполняет двигатель, распределяется по большему количеству деталей.При этом, когда он действительно нуждается в ремонте или техническом обслуживании, это, скорее всего, будет дороже, чем ремонт двухтактного двигателя, потому что потребуется больше ремонта.

Грязевые велосипеды с двухтактным двигателем требуют большего ухода, чем байк для бездорожья с четырехтактным двигателем, поскольку он работает в два раза тяжелее, а работа распределяется между меньшим количеством деталей. К счастью, это уравновешено. Ремонт двухтактного двигателя, как правило, дешевле, и в довершение всего, потому что сам двигатель проще, ремонт легче выполнять, а двигатель легче чистить.

Цена

Мотоциклы

Dirt будут продаваться в широком диапазоне цен из-за разнообразия производителей и двигателей. Например, многие подержанные мотоциклы с двигателем объемом 250 куб. См. Продаются их владельцами по цене более 1000 долларов, и это цена за них, когда вы их используете. Новые байки с двигателем объемом 250 куб. См. Можно найти в Интернете по цене около 2000 долларов и более, что делает любую покупку довольно затратной.

Пит-байки

Ход

Pit байки, по большей части, поставляются только с четырехтактным двигателем.Почему? Я не мог тебе сказать. У этого определенно есть плюсы и минусы, поэтому мы просто рассмотрим некоторые из них.

• Этот байк миниатюрный (см. Высоту), зачем ему четырехтактный двигатель. Обычно они имеют диапазон 50–140 куб. См и определенно не превышают 250 куб. См. Опять же, почему четырехтактный двигатель кажется идеальным для двухтактного.
• Четырехтактный двигатель обеспечивает более надежную выходную мощность. Поскольку пит-байки меньше по размеру и, вероятно, чаще всего используются детьми и подростками (если вы не гонщик), есть шанс, что сделать велосипед более управляемым было целью создания небольшого велосипеда с четырехтактным двигателем, а не двухтактный, который немного более изменчив.

Рельеф

Пит-байки ВООБЩЕ не предназначены для чего-либо, кроме ровных трасс, дорог и расчищенных трасс. Все, что имеет значение для езды по бездорожью, например, правильные шины, хорошая подвеска, разумная высота, питбайки, на самом деле не имеет ничего общего с этим. Можете ли вы внести некоторые изменения в свой питбайк и сделать его немного более способным в этих областях? Абсолютно. Но если вы собираетесь потратить все эти деньги на модернизацию, чтобы сделать свой питбайк более похожим на внедорожник… Почему бы просто не купить внедорожник?

Высота

Пит-байки короткие.Они маленькие, они маленькие. Не знаю, как еще это сказать. Взрослый среднего роста может ездить на нем и не испытывать крайнего дискомфорта, но на самом деле лучшими гонщиками на этих велосипедах являются дети, подростки и маленькие взрослые.

Поскольку пит-байки короткие, они оказываются в невыгодном положении при езде по бездорожью. Чего им не следует делать. Они, наверное, сломаются.

Пит-байки меньше, а значит, короче, двигатель расположен ближе к земле.Это позволяет легко повредить не только корпус велосипеда, но и двигатель, чего вы действительно не хотите.

Содержание

Одно из ОГРОМНЫХ преимуществ питбайков — простота ухода за ними. Это так просто. Так просто. И очень недорого. По большей части, пока вы держите фильтры чистыми и доливаете масло, у вас не будет проблем с пит-байком.
Если вы не пытаетесь съехать с дороги и высоко расположить его на скале.

Цена

Pit байки начинаются по гораздо более низким ценам, чем мотоциклы для бездорожья, что действительно справедливо, потому что в целом они намного ниже.На землю. Если вы ищете бывшие в употреблении, вы иногда можете найти их за пару сотен долларов, вплоть до новых, что может стоить вам более тысячи долларов и более.

Плюсы и минусы

Теперь, когда вы понимаете основы того, что отличает питбайки от грязных, давайте рассмотрим некоторые плюсы и минусы каждой из моделей.

Pro — Стоимость

Более низкая цена питбайка, вероятно, является его наиболее очевидным преимуществом перед полноразмерным мотоциклом для бездорожья.Это не означает, что пит-байки дешевы — лучшие модели обычно стоят от 800 до 2000 долларов и более. Тем не менее, это все еще значительно ниже, чем диапазон цен от 2000 до 5000 долларов для качественного внедорожного велосипеда.

Con — мощность / скорость

Двигатели мотоциклов для грязи просто более мощные, чем двигатели для пит-байков. Хотя некоторые пит-байки выпускаются в моделях с объемом двигателя до 250 куб. См, средний объем двигателя пит-байков составляет от 50 до 150 куб. См.Для сравнения, внедорожные мотоциклы редко имеют двигатель меньше 125 куб. См и могут поддерживать что-то до 500 куб.

Из-за своего размера и веса двигатель питбайка неизбежно имеет меньший крутящий момент, чем у мотоцикла для бездорожья. Это означает, что даже если у вас есть пит-байк с двигателем объемом 250 куб. См, вы не получите таких же результатов с точки зрения мощности, как на внедорожном байке с таким же объемом двигателя.

Более низкая мощность и крутящий момент означает более низкую скорость, что может сильно оттолкнуть некоторых людей.

Pro — низкие эксплуатационные расходы

Для многих гонщиков одна из забавных составляющих владения мотоциклом для бездорожья — это его обслуживание. Однако объем технического обслуживания, необходимого для внедорожного велосипеда, занимает довольно много времени и может стать серьезным препятствием, особенно для тех, у кого нет достаточно времени, чтобы посвятить себя катанию на своем велосипеде. Замена и обслуживание деталей внедорожного велосипеда также чертовски дорого обходится — один только новый комплект радиаторов обойдется вам каждый раз в пару сотен долларов.

Одно из главных достоинств пит-байков заключается в том, что на их обслуживание не требуется много времени и денег. Краткое заявление об отказе от ответственности — это может быть не так верно для более мощных и дорогих моделей, которые стирают грань между пит-байками и байками для бездорожья, но ваш средний пит-байк действительно требует только смены масла и хорошей очистки воздушного фильтра каждый раз. сейчас и потом.

Конечно, есть еще несколько основных вещей, которые вам нужно будет выполнять так же, как и для полноразмерного внедорожного велосипеда, например, смазывать цепи и регулировать давление в шинах.Тем не менее, по большей части обслуживание питбайка намного дешевле и проще, чем уход за грунтовым байком. И чем меньше времени в гараже, тем больше времени на велосипеде, верно? Я бы сказал, это двойная победа!

Con — внедорожник

Одна из особенностей пит-байков, которая разочаровывает гонщиков, заключается в том, что на них нельзя ездить в тех же условиях, что и на полноразмерных мотоциклах для бездорожья. Конечно, питбайки технически классифицируются как внедорожники, но это не означает то же самое, что и для внедорожников.

Вы можете взять внедорожник практически по любой тропе, расчищенной или неразрезанной, и кататься по камням и веткам, не задумываясь о них. С другой стороны, пит-байки получат много повреждений при движении по пересеченной местности и, вероятно, не уедут очень далеко. Помните, что пит-байки не обладают такой же мощностью и скоростью, как грунтовые велосипеды. Они не преодолеют большое препятствие и, скорее всего, застрянут посреди очень грязного участка.

Велосипеды

Pit также имеют меньшую защиту двигателей и сидят ниже, чем полноразмерные мотоциклы для бездорожья.Это означает, что те же камни, которые только что отскакивают от грязного велосипеда, довольно сильно побьют питбайк. Серьезно, лучший способ испортить питбайк — это попробовать прокатиться на нем даже по слегка интенсивной трассе.

Вы по-прежнему можете кататься на своем пит-байке по более гладким трассам или кататься на нем по ямам гоночной трассы. Но если вы хотите серьезно покататься по бездорожью, пит-байк не для вас.

Pro — задний двор

Несмотря на то, что пит-байки не так уж хороши для трейловой езды, у них есть преимущество перед полноразмерными грунтовыми велосипедами в том, что на них можно ездить в более легко доступных местах.Главный из них — ваш задний двор. Или передний двор, или боковой двор, или подъездная дорожка — в основном, если у вас нет времени, чтобы загрузить свой пит-байк и выехать на тропу, вы все равно можете повеселиться, не выходя никуда.

Если вы из тех, кто хочет построить трассу у себя на заднем дворе, то пит-байки могут быть лучшим вариантом. Меньшая трасса подходит для питбайка, тогда как небольшая трасса для бездорожья будет просто хромой.

Con — шум

Единственный недостаток езды по двору — это шум.Мотоциклы шумные, старинные, и пит-байки не исключение.

Конечно, тоже нельзя назвать грязными мотоциклами — есть причина, по которой гонщикам часто приходится добавлять глушители к своим велосипедам, если они хотят, чтобы они были разрешены для использования на улице. Но если вам не интересно кататься на велосипеде по городу, шум — не проблема. Когда вы едете по трассе или участвуете в гонках на соревнованиях по мотокроссу, никого не волнует, насколько громким ваш мотоцикл для бездорожья.

Однако ваших соседей почти наверняка позаботится, если вы едете по двору на шумном пит-байке.Это особенно актуально, если вы живете в пригороде и между вашим домом и соседним домом нет пары акров земли, чтобы заглушить звук. Если вы хотите возиться во дворе, вам, возможно, придется купить глушитель для своего питбайка, и даже если вы это сделаете, не удивляйтесь, если ваши соседи будут жаловаться или относиться к вам холодно.

Pro — Простота обращения

Одна из причин, по которой пит-байки так популярны среди начинающих райдеров, заключается в том, что с ними легче обращаться, чем с полноразмерными грунтовыми велосипедами.Например, когда вы включаете мотоцикл для бездорожья, вам нужно полностью отрегулировать или выключить газ в середине поворота. Это непростая вещь, и она требует большой практики. Однако на пит-байке вы можете просто держать газ стабильно на протяжении всего поворота.

Поскольку с ними легче обращаться, вы можете довольно быстро научиться ездить на пит-байке, а это значит, что вы сможете быстрее начать получать удовольствие!

Con — ограниченная производительность

По правде говоря, на пит-байке не так много всего, что можно сделать.Вы очень ограничены в том, как быстро вы можете идти, и в холмах, на которые вы можете подняться.

Pro — навыки

Навыки, которые вы освоите на пит-байке, передаются, если вы когда-нибудь приобретете полноразмерный мотоцикл для бездорожья. Это одна из причин, по которой пит-байк — отличный выбор для тех, кто плохо знаком с мотоциклами или пока не хочет покупать полноразмерный байк для бездорожья.

На пит-байке гонщик учится балансировать, поворачивать и использовать различные ручки и рычаги.Он или она также может научиться выполнять забавные трюки, например, прыжки. Это то же самое, что и гонщик на грязном байке, только в меньшем масштабе.

Вот почему многие опытные гонщики склонны рассматривать пит-байки как более увлекательные и универсальные тренировочные колеса в мире мотоциклов для бездорожья. И, как вы, наверное, знаете, научившись ездить на обычном велосипеде, тренировочные колеса могут быть полезны.

Con — Репутация

Когда дело доходит до пит-байков и сообщества мотоциклов по бездорожью, недостатком всей идеи «тренировочных колес» является то, что … ну, пит-байки иногда рассматриваются исключительно как тренировочные колеса.

Несмотря на то, что гонки на пит-байках являются уважаемым и хорошо известным видом спорта, и несмотря на то, что растет число взрослых энтузиастов пит-байков, которые выступают как в спорте, так и в байке, общее отношение к пит-байкам не обязательно благоприятное. .

Факт остается фактом: гонки на пит-байках чаще всего являются спортом для подростков и детей, и большинство пит-байков предназначено для подростков.

Если вы взрослый человек, который хочет стать частью сообщества внедорожников, помните, что катание на пит-байке не принесет вам большого «уличного доверия».

Не поймите меня неправильно, владельцы мотоциклов для бездорожья обычно очень крутые и поощряют новых гонщиков, независимо от того, какой у них байк! Особенно, если вы новичок в мире мотоциклов, другие гонщики, вероятно, вас полностью поймут.

Однако, если учесть все обстоятельства, если вы планируете просто приобрести питбайк, вы не сможете в полной мере участвовать в жизни и жизни сообщества мотоциклов для бездорожья. Другие гонщики с благими намерениями, скорее всего, посоветуют вам вместо этого приобрести полноразмерный мотоцикл для бездорожья, который на самом деле откроет для вас больше впечатлений и возможностей, чем может предложить мир пит-байков.

Pro — Непринужденный

Одна хорошая вещь в питбайках — это то, что они создают гораздо более непринужденный образ жизни. Езда на велосипеде по грязи — это совсем другое слово, и часто очень интенсивное. Несмотря на то, что сообщество в целом довольно веселое и благосклонное, внутри него иногда бывает сильное давление и конкуренция. Кроме того, езда на внедорожном байке в целом — это просто интенсивный опыт.

Владение пит-байком — это немного другая история, вероятно, потому, что серьезных взрослых райдеров пит-байков не так много.Поездка на пит-байке также дает более расслабленное и даже неторопливое занятие, особенно если вы просто бездельничаете на подъездной дорожке. Для многих людей непринужденный вид пит-байков является большим плюсом.

Con — Не такой агрессивный

При всем вышесказанном, если вам нравятся соревнования по грунтовому велосипеду или вы наслаждаетесь общей интенсивностью езды на грунтовом велосипеде, пит-байк вас не разочарует. Разумеется, гонщики пит-байков не могут участвовать в мотокроссе, и это другое, более расслабленное чувство, которое возникает при езде на пит-байке, совсем другое.

Поездка на мотоцикле по бездорожью дает больше адреналина; это более захватывающе, рискованно и гораздо агрессивнее. Вы просто не получите этого от езды на пит-байке или, по крайней мере, не на таком же уровне, поэтому важно подумать о том, какой опыт вы хотите, прежде чем принять решение и совершить покупку.

Pro — меньше обязательств

Покататься на мотоциклах по бездорожью — непростая задача. Стоимость самого велосипеда плюс стоимость всех надстроек и снаряжения, часы постоянного обслуживания, мероприятия, сообщество — это может привести к большим затратам времени и средств.

Конечно, если у вас есть деньги и свободное время, это очень полезно. Но что, если у вас нет нескольких часов каждые выходные, чтобы посвятить себя катанию и обслуживанию мотоцикла для бездорожья? Или что, если вы никогда раньше не ездили на нем и не знаете, полюбите ли вы его так сильно, как вы думаете? Если вы похожи на меня, вы, вероятно, не захотите потратить несколько тысяч долларов на игрушку, которая в конечном итоге будет пылиться в вашем гараже.

Вот где пит-байк — отличный вариант.Вы все еще можете получить массу удовольствия от езды на нем, но это гораздо проще, если учесть время и деньги, особенно если вы хотите намочить ноги, прежде чем полностью погрузиться в грязь.

Con — Размер

К сожалению, поскольку пит-байки обычно бывают довольно маленькими, они просто не лучший выбор для некоторых людей. Чтобы райдер чувствовал себя в безопасности и комфортно, ему или ей нужен велосипед, размер которого соответствует его росту и весу. Мощность двигателя и размер рамы являются важными факторами, которые следует учитывать, и иногда это означает, что пит-байк просто не работает.

Небольшой размер рамы и двигателя питбайка, как правило, ориентирован на подростков. Это означает, что взрослые с небольшими рамами, особенно женщины или люди ниже пяти с половиной футов, могут обнаружить, что пит-байк им прекрасно подойдет. Но кому-то с большей рамой, возможно, придется либо провести большую модернизацию своего питбайка, либо просто пропустить его и вместо этого купить полноразмерный внедорожный байк.

Pro — Гоночный байк

Причина, по которой существуют пит-байки, заключается в том, что гонки на пит-байках — это чертовски весело.Есть что-то в гонках на таком тесном участии с другими гонщиками, что делает эти маленькие велосипеды такими увлекательными, и вы не можете сделать это безопасно с полноразмерным мотоциклом для бездорожья.

Con — Меньше опций

Существует так много внедорожников, и это здорово для всех, кто хочет их купить. Проблема с пит-байками в том, что на самом деле не так много разных пит-байков. Есть несколько популярных мотоциклов, но они мало чем отличаются друг от друга.

Pro — Безопасность

Поскольку пит-байки медленнее и предназначены для езды по более гладкой местности, они, как правило, безопаснее полноразмерных грунтовых байков.Это не означает, что вы никогда не столкнетесь с ним или не получите травм — вы почти наверняка это сделаете, — но ваши шансы попасть в действительно серьезную аварию довольно малы. Кроме того, вы, вероятно, будете намного реже попадать в аварию. Кроме того, травмы в результате аварии на пит-байке обычно не более чем незначительные царапины и синяки.

Con — Прочность

Пит-байки маленькие, и мелкие детали легко ломаются. Эти велосипеды очень забавны, но они могут не прослужить так долго, как вы этого хотите.

Pro — меньше лишнего снаряжения

Владельцы Dirt Bike должны покупать множество дополнительных приспособлений и оборудования — радиозащиты, канистры с бензином, сверхмощные трубы и многое другое. Езда на пит-байках проще и ограничена, а это означает, что вам нужно меньше оборудования для обслуживания и начать ездить на пит-байке.

Con — может стать скучным

Через некоторое время гонщики часто обнаруживают, что их питбайк уже не так увлекателен, как раньше. Может быть, это потому, что гонщик хочет большей скорости или большей интенсивности, или он или она решают, что они хотят начать кататься по серьезным трассам.Какова бы ни была причина, через некоторое время пит-байки могут наскучить, в отличие от грунтовых велосипедов.

Если вы планируете купить питбайк, имейте в виду, что очень высока вероятность того, что позже вы захотите перейти на полноразмерный внедорожный байк, даже если сейчас он вам не нужен. Поскольку это означает покупку двух разных транспортных средств, вы можете подумать, стоит ли вам покупать питбайк в первую очередь.

Pro — развлечение для всех

Но хорошо то, что пит-байки действительно нравятся всем.Это отличный вариант для новичков для тех, кто не знаком с мотоциклами или просто мотоциклами для бездорожья, они очень интересны для детей и подростков, и они даже интересны для опытных гонщиков, которые не могут иметь полноразмерный грунт. велосипед по какой-либо причине.

Pit Bike National возвращается на гоночную трассу Чикаголенд во время выходных NASCAR

ДЖОЛИЕТ, Иллинойс (10 марта 2020 г.) — Сегодня гоночная трасса Чикаголенд объявила о возвращении 18-21 июня Pit Bike National. Гонка Pit Bike дополняет уже насыщенный событиями контент, в том числе BBQ SmokeDown, карнавал, концерты и многое другое.

Профессиональные гонщики мотокросса будут соревноваться на одинаково подготовленных мотоциклах для мотокросса объемом 110 куб. См в течение уик-энда. Во время инаугурационного турнира прошлого года Карсон Браун завоевал титул инаугурации, за ним последовали девятикратный национальный чемпион AMA Райан Виллопото и легенда питбайка Вилли Браунинг, занявшие второе и третье места соответственно. В состав команды входили некоторые из величайших гонщиков этого вида спорта, в том числе Дэймон Брэдшоу, Джефф Стэнтон, Майк Браун, Гэри Семикс и многие другие.

В дополнение к Pro-классу, в мероприятии участвовал Президентский кубок, в котором гонщик Pro-класса выступал в паре с членом команды NASCAR.За день до того, как Алекс Боуман выиграл первую гонку серии NASCAR Cup в своей карьере, его главный экипаж Грег Айвз, который был в паре с Брэдшоу, принес победу домой.

Следите за полным расписанием гонок и составом гонщиков.

Уик-энд серии Кубка NASCAR 2020 года на гоночной трассе Chicagoland Speedway состоится 18-21 июня. Выходные на летнем фестивале NASCAR начнутся с серии ARCA Menards, за которой последуют серия NASCAR Gander RV & Outdoors Truck, серия NASCAR Xfinity и завершится серией NASCAR Cup Series

.

Чтобы купить билеты на любое мероприятие Chicagoland Speedway 2020, посетите нас на сайте www.ChicagolandSpeedway.com, позвоните 888-629-RACE (7223), загрузите мобильное приложение Chicagoland Speedway, посетите административный офис Chicagoland Speedway или остановитесь в кассах в день мероприятия.
Чтобы получить самую свежую информацию о гоночной трассе Chicagoland Speedway, подпишитесь на нас в Facebook, Twitter и Instagram @chicagolndspdwy.

О гоночной трассе Chicagoland Speedway и Route 66 Raceway

Chicagoland Speedway и Route 66 Raceway — крупнейшее спортивное сооружение Иллинойса — расположены в Джолиет, штат Иллинойс., примерно в 30 милях к югу от центра Чикаго, на Старом историческом шоссе 66. Многоцелевой спортивно-развлекательный комплекс ежегодно принимает широкий спектр программ, охватывающих более 100 мероприятий, в том числе основные развлечения в автоспорте, соревнования на выносливость, музыкальные концерты и фестивали, корпоративные тренинги. семинары, отраслевые выставки и многое другое.

Chicagoland Speedway, 1,5-мильная овальная трасса с твердым покрытием, принимает гоночные мероприятия основных гоночных серий США и в настоящее время проводит гонки во всех трех национальных сериях NASCAR, включая NASCAR Gander RV & Outdoors Truck Series, NASCAR Xfinity Series и NASCAR Cup. Серии.Route 66 Raceway, многомиллионный комплекс, который включает мили стадионного драг-стрипа и ½ мили грунтовой овальной трассы, завершающих гоночный комплекс площадью 1000 акров.

КОНТАКТЫ ДЛЯ СМИ:
Chicagoland Speedway & Route 66 Raceway
Денни Хартвиг: (815) 722-4180
[email protected]

Бен Хендрикс: (815) 722-4107
[email protected]

Затягивание сцепления велосипеда-грязи — проблема, симптомы и способы устранения

Будучи владельцем велосипеда-грязи с механической трансмиссией, вы можете испытывать затруднения из-за тяги сцепления.Одна из наиболее распространенных проблем со сцеплением Dirt Bike — это сцепление.

Не всем легко определить все симптомы, но необходимо знать все проблемы и способы их устранения, чтобы заявить, что он подскажет каждому, как определить, неисправно ли сцепление Dirt Bike.

Если сцепление велосипеда грязи не включается или выключается, это может быть вызвано многими причинами.

Даже шум сцепления указывает на его различные проблемы. Итак, здесь, в этом посте, мы поговорим о проблемах, симптомах перетаскивания сцепления Dirt Bike и о том, сколько типов исправлений можно применить для устранения этой проблемы.

Перетаскивание сцепления велосипеда по грязи

Обсуждение только перетаскивания сцепления не дает четкого представления для новичков и молодых людей, которые не осведомлены о перетаскивании или каких-либо других проблемах, связанных с сцеплением. Выявить проблему, не зная, в чем она заключается, нелегко. Прежде чем получать информацию об исправлениях, давайте сначала разберемся, что такое перетаскивание?

Пробуксовка сцепления мотоцикла по грязи — также распространенная проблема, которая относится к той же категории проблем сцепления, которые мы обсуждаем здесь.

Что такое буксирующая муфта?

Затягивание сцепления — одна из наиболее распространенных проблем сцепления, которая отсоединяет диск сцепления от маховика, когда гонщик тянет за рычаг сцепления.

Когда гонщик пытается переключить передачу, он не может сделать такую ​​же осторожность. Если она все еще включена из-за включения сцепления, все еще вращается вместе с двигателем.

Шум скрежета дает водителю четкое указание на то, что сцепление тормозит, и каждая попытка переключения передачи также указывает на то, что шестерня не входит в зацепление с диском и не работает с одним и тем же положением сцепления. проблема по этой причине, то ее не так дорого исправить.И вместе с тем его серьезность не намного выше, чем слишком сильно повлияет на ваш кошелек.

Некоторая передача — обувь незначительна, но даже означает, что она видна всаднику. При свободном люфте трос, соединяющий рычаг сцепления с диском сцепления, не обеспечивает достаточного сцепления, чтобы отсоединить диск от ходового колеса.

На что похоже сопротивление сцепления (Симптомы)

Обычно, когда возникает проблема сопротивления сцепления, переключение передач может быть затруднено. Это может произойти со звуком или без него.Итак, теперь вы должны иметь представление о следующих симптомах:

Трудности при переключении передач

Конечно, при перетаскивании сцепления вы столкнетесь с проблемами при переключении передач. После запуска мотоцикла в нейтральном положении и выжимания сцепления вы ожидаете сдвинуть велосипед с места, но вместо того, чтобы двигаться, велосипед кренится и умирает.

Даже после запуска мотоцикла на нейтрали и попытки перейти на вторую передачу с нейтрали, получается тот же результат. Тогда вы должны быть чертовски уверены, что эта причина называется сопротивлением сцепления, но каковы точные проблемы, стоящие за этим, могут преследовать вас.

Может быть с шумом или без шума при переключении передач

Иногда это может случиться, когда при торможении сцепления возникает шум, но есть вероятность, что это может произойти без какого-либо шума.

Не всегда подтверждается, что эта причина создает шум, поэтому, ожидая, что вы сможете прослушать любой шум и это подтверждение проблемы, которое вы заявили таким образом, вы можете ошибиться.

Итак, лучше вы должны понимать, что если вы столкнулись с потерей мощности или скорости даже после переключения передач, он не движется, тогда вам следует узнать об этом.

Большинство гонщиков устают после столкновения с подобными проблемами, но, к вашему сведению, эти проблемы на самом деле не страшны, это не слишком дорого, вы можете легко заменить детали для продажи диска сцепления почти за 200 долларов, вы можете получить лучшее качество .

Причины затягивания сцепления

• Диск сцепления деформирован.
• Если в корзине сцепления «зазубрины».
• Трос неправильно отрегулирован.

Как исправить проблему смещения сцепления Проблема

Если вам нужно заменить тросик, то сначала подумайте о том, чтобы снять крышку сцепления вместе с болтами, которые собраны на нажимном диске.После снятия болтов выньте диски сцепления. Положите пластины на чистую поверхность навсегда у любого кабеля. Если пластины изношены лучше, замените их.

Если все в порядке, выполните следующие действия.

Никогда не слушайте тех, кто советует вам установить регулировочную пластину на прижимную пластину. Потому что это приведет к более быстрому износу сцепления.

Сначала устраните неисправности с нажимного диска. Нет волос, вам нужна небольшая шайба, которую можно легко отрегулировать с помощью болта, и она также должна быть помещена внутри пружин сцепления.

При таком расположении он будет отжимать болты, а также позволять пружинам свободно вращаться.

Переместите рычаг сцепления и попытайтесь определить место на печени, где оно не касается рукоятки руля.

Теперь вам нужно отшлифовать заднюю часть рычага сцепления и делать это до тех пор, пока сцепление не размыкается и не отпускает пластины, которые вызывают его волочение. Это устранит проблему перетаскивания.

Заключение

Водители мотоциклов по грязи часто сталкиваются с проблемами на трассе, и наиболее частыми причинами, связанными с сцеплением, являются перетаскивание, поэтому здесь мы обсудили перетаскивание сцепления велосипеда по грязи, и даже иногда оно начинает проскальзывать.Выявление этих проблем может быть трудным для новичков, но большинство гонщиков могут распознать проблему, просто прислушиваясь к шуму.

Как определить, плохо ли сцепление велосипеда для бездорожья, нужно понимать множество аспектов, а знания, относящиеся к каждой части велосипеда, наиболее важны для того, чтобы стать профессиональным гонщиком. Причины могут быть разных типов, и их симптомы рассказывают вам всю историю. Если вам действительно нравится этот пост, то, пожалуйста, подпишитесь на нашу рассылку новостей. Присоединяясь к нашему информационному бюллетеню, получайте регулярно обновляемые сообщения прямо на свой адрес электронной почты

Источник: Howstuffwork, Он все еще работает, Ремонт сцепления Thumper

Yamaha назван «Официальным питбайком и квадроциклом» AMA / Prostar

Yamaha названа «официальным питбайком и квадроциклом»
AMA / Prostar

AMA Prostar —
рада объявить о многолетнем спонсорском соглашении с Yamaha Motor Corporation
на роль «официального поставщика питбайков и квадроциклов» для своей ежегодной серии
, начиная с раунда открытия в Валдоста, штат Джорджия, 3-5 марта.
«Мероприятия AMA / Prostar достигают наших рядовых энтузиастов, поэтому для нас естественно участвовать на этом уровне», — сказал Боб Старр, менеджер по корпоративным коммуникациям
. «Мы с гордостью представляем скутеры и квадроциклы Yamaha нашим гонщикам и фанатам
», — сказал Кейт Кайзер, президент AMA / Prostar. И нет никаких сомнений в том, что
идеально подходят для нашей гоночной серии.

В спорте
драг-рейсинга на мотоциклах спасательный круг — это питбайк. Будь то скутер или квадроцикл
, поиск драгбайков на расстоянии более трех четвертей мили выполняется этими рабочими лошадками
по десять часов в день.

Yamaha предлагает полную линейку скутеров и квадроциклов на любой вкус. Независимо от того, нравится ли вам
, доступный и практичный Vino Classic объемом 49 куб. См (используется гонщиками
Prostar), Vino 125 (на фото синим) или 400 куб. (На фото в серебре и используется Prostar
President), у Yamaha есть подходящий питбайк для вас.

Если
вам по вкусу прочный многоцелевой квадроцикл, Yamaha предлагает тринадцать моделей
, от 80cc Grizzly до 660cc, 4-тактные одинарные, с жидкостным охлаждением, 5-клапанные
4×4 Grizzly Outdoorsman Edition.Если вы решите отбуксировать только один байк или весь класс
от конца трассы, Yamaha позаботится о вас.

AMA / Prostar является для Yamaha официальным питбайком и квадроциклом. Для получения дополнительной информации о
о всей линейке скутеров и квадроциклов Yamaha обратитесь к местному дилеру Yamaha
или посетите их на сайте http://www.yamaha-motor.com/.

Об AMA / Prostar
AMA / Prostar базируется в Хантсвилле, Алабама и является подразделением
Американской ассоциации мотоциклистов (Drag Racing).Основанная в 1924 году, AMA
имеет беспрецедентную историю преследования, защиты и продвижения интересов
самой большой и самой преданной группы любителей мотоциклов в мире.
AMA также является крупнейшим в мире органом по санкционированию автоспорта.
AMA / Prostar за 15 лет превратились в крупнейшую в мире санкцию на драг-рейсинг
для мотоциклистов. Организация устанавливает рекорды и принимает гонщиков на самых быстрых
(243 миль в час) и самых быстрых (5,86 секунд) мотоциклах на асфальте.Тур
2005 года, состоящий из восьми гонок, принесет тысячи мотоциклов пятнадцати различных классов по лучшим гоночным трассам
в мире.