Содержание

Параметры диагностики двигателя. Описание, фото и видео

⏰Время чтения: 4 мин.

Приветствую, Друзья! Периодически приходится отвечать на одинаковые вопросы, связанные с диагностикой автомобиля. А именно – какие основные параметры диагностики? Какие параметры датчиков при диагностике? Какие типовые параметры? И тому подобное.

Поэтому решил написать этот пост, чтобы давать ссылку на него при таких вопросах.

Параметры диагностики

Про параметры диагностики я снимал уже видео довольно давно. Там я подробно затронул многие параметры диагностики. А также приводил реальные примеры проблемных параметров. Вот это видео

А также в текстовом виде описывал всё это дело на этой странице.

В данных примерах параметры диагностики показаны на примере автомобилей Шевроле Лачетти с двигателями 1.4/1.6 и аналогичных.

Но все эти параметры, кроме “Положения ДЗ” подходят и к другим автомобилям с системой управления двигателем, построенной на датчике абсолютного давления.

Основные параметры диагностики

Какие параметры при диагностике важны? Ответ прост – ВСЕ параметры важны!

Нет, ну конечно, есть основные параметры, на которые стоит обратить внимание в первую очередь:

Барометрическое давление – оно должно быть равно атмосферному давлению в Вашем регионе в данный период времени. Обычно это 98-100 кПа.

Давление во впускном коллекторе – на холостом ходу прогретого двигателя без нагрузки (выкл. потребители и кондиционер) оно должно составлять 30-33 кПа. Если оно завышено, то это сразу не означает, что это подсос воздуха, как многие думают. Почему? Читайте об этом на странице Высокое давление во впускном коллекторе

Накопленная коррекция топливоподачи – должна быть максимально близкой к нулю. В идеале равна нулю. Если это не так, то необходимо искать причину. Вот самая частая причина отрицательной коррекции

Сигнал первого датчика кислорода – в идеале должен иметь пилообразную форму на холостом ходу. При помощи него можно многое узнать о подаче топлива и о запорных свойствах форсунок. Более подробно о нем на странице Лямбда зонд

Сигнал второго датчика кислорода – его сигнал должен иметь практически ровную линию. Если он повторяет сигнал первого датчика кислорода, то это означает, что катализатор работает с низким КПД, либо вовсе отсутствует.

Положение РХХ (Шаги) – должны обычно составлять 25 – 35 шагов. Если они завышены, значит пора почистить регулятор холостого хода, либо заменить его. Если шаги сильно занижены, значит скорее всего имеется подсос воздуха во впускной коллектор.

Длительность импульса впрыска – должна составлять 2.3 – 3 мсек. на холостом ходу прогретого двигателя без нагрузки (выключены потребители и кондиционер).

Положение ДЗ – на разных авто этот параметр имеет различные значения. Даже у Лачетти этот параметр различается на хх:

на 1.4/1.6 – 2.5-3%
на 1.8 – 0%
на 1.8 LDA – может быть как 11-13%, так и 0%

Температура охлаждающей жидкости – на незапущенном двигателе должна быть близка к температуре окружающей среды и при прогреве повышаться плавно. Если на улице минус 10 градусов, а датчик показывает плюс двадцать, тогда однозначно он требует замены либо проверки его проводки.

Температура воздуха на впуске – аналогично датчику температуры ОЖ.

УОЗ – на разных системах он будет разным. Допустим, на Лачетти 1.4/1.6 – это 3-12 градусов на хх. В зависимости от переключателя октанового числа и применяемого топлива. А на лачетти 1.8 – это около нуля градусов на хх. Главное, чтобы УОЗ был максимально стабильным и не имел резких скачков на холостом ходу.

Вот эти параметры очень важны и на них стоит обращать внимание в первую очередь. НО!

Допустим, занижено напряжение ДПДЗ или завышено напряжение датчика клапана ЕГР, или нет сигнала от выключателя холостого хода, то все эти вышеперечисленные важные параметры не дают полной картины о происходящем в системе управления двигателем.

Поэтому что? Правильно! Все параметры важны!

Параметры диагностики автомобиля

И на последок самое главное. Что мы подразумеваем под параметрами диагностики автомобиля?

Многие не до конца понимают суть диагностики сканером или адаптером. А сути здесь две и они очень важны:

Данный вид диагностики позволяет определить уже явные проблемы. Тонкую диагностику таким способом не выполнишь. Для этого необходимы другие устройства и инструменты – мотор-тестеры, пневмотестеры, компрессометры, манометры и т.п.
И самое главное – когда мы подключаемся к колодке диагностики, то мы подключаемся к блоку управления двигателем! Поэтому мы не видим реальной картины! Мы лишь видим то, что видит блок управления! Если длительность импульса впрыска в параметрах диагностики показана 2. 5 мсек, то это не означает, что это так и есть на самом деле. Это лишь ЭБУ задал такое время впрыска. А как на самом деле отработала форсунка, мы не видим. И это очень важно понимать.

Поэтому данные параметры диагностики являются лишь начальным этапом при диагностике автомобиля и далеко не всегда они могут нам помочь.

Это не панацея, а лишь первый и довольно грубоватый анализ ситуации. Порой простой осмотр свечей зажигания может сказать больше, чем все эти параметры.

Но, в то же время, такая диагностика может оказаться незаменимой и очень полезной в разных ситуациях. Например, при покупке автомобиля можно узнать много нехорошего, как в этом видео на нашем канале

На этом все. Пусть Ваши машинки не болеют.

Всем Мира и ровных дорог!

Параметры диагностики двигателя ваз 2115

Вот нашел полезную информацию по типовым параметрам. Сделана по сути как заметка для себя.

Для многих начинающих диагностов и простых автолюбителей, которым интересна тема диагностики будет полезна информация о типичных параметрах двигателей. Поскольку наиболее распространенные и простые в ремонте двигатели автомобилей ВАЗ, то и начнем именно с них. На что в первую очередь надо обратить внимание при анализе параметров работы двигателя?
1. Двигатель остановлен.
1.1 Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха (если есть). Проверяется температура на предмет соответствия показаний реальной температуре двигателя и воздуха. Проверку лучше производить с помощью бесконтактного термометра. К слову сказать, одни из самых надежных в системе впрыска двигателей ВАЗ – это датчики температуры.

1.2 Положение дроссельной заслонки (кроме систем с электронной педалью газа). Педаль газа отпущена – 0%, акселератор нажали – соответственно открытию дроссельной заслонки. Поиграли педалью газа, отпустили – должно также остаться 0%, ацп при этом с дпдз около 0,5В. Если угол открытия прыгает с 0 до 1-2%, то как правило это признак изношенного дпдз. Реже встречается неисправности в проводке датчика. При полностью нажатой педали газа некоторые блоки покажут 100% открытия (такие как январь 5.1 , январь 7.2), а другие как например Bosch MP 7.0 покажут только 75%. Это нормально.

1.3 Канал АЦП ДМРВ в режиме покоя: 0.996/1.016 В — нормально, до 1.035 В еще приемлемо, все что выше уже повод задуматься о замене датчика массового расхода воздуха. Системы впрыска, оснащенные обратной связью по датчику кислорода способны скорректировать до некоторой степени неверные показания ДМРВ, но всему есть предел, поэтому не стоит тянуть с заменой этого датчика, если он уже изношен.

2. Двигатель работает на холостом ходу.

2.1 Обороты холостого хода. Обычно это – 800 – 850 об/мин при полностью прогретом двигателе. Значение количества оборотов на холостом ходу зависят от температуры двигателя и задаются в программе управления двигателем.

2.2 Массовый расход воздуха. Для 8ми клапанных двигателей типичное значение составляет 8-10 кг/ч, для 16ти клапанных – 7 – 9,5 кг/час при полностью прогретом двигателе на холостом ходу. Для ЭБУ М73 эти значения несколько больше в связи с конструктивной особенностью.

2.3 Длительность времени впрыска. Для фазированного впрыска типичное значение составляет 3,3 – 4,1 мсек. Для одновременного – 2,1 – 2,4 мсек. Собственно не так важно само время впрыска, как его коррекция.

2.4 Коэффициент коррекции времени впрыска. Зависит от множества факторов. Это тема для отдельной статьи, здесь только стоит упомянуть, что чем ближе к 1,000 тем лучше. Больше 1,000 – значит смесь дополнительно обогащается, меньше 1,000 значит обедняется.

2.5 Мультипликативная и аддитивная составляющая коррекции самообучением. Типичное значение мультипликатива 1 +/-0,2. Аддитив измеряется в процентах и должен быть на исправной системе не более +/- 5%.

2.6 При наличии признака работы двигателя в зоне регулировки по сигналу датчика кислорода последний должен рисовать красивую синусоиду от 0,1 до 0,8 В.

2.7 Цикловое наполнение и фактор нагрузки. Для «январей» типичный цикловой расход воздуха: 8ми клапанный двигатель 90 – 100 мг/такт, 16ти клапанный 75 -90 мг/такт. Для блоков управления Bosch 7.9.7 типичный фактор нагрузки 18 – 24 %.

Теперь рассмотрим подробнее, как на практике ведут себя эти параметры. Поскольку для диагностики я пользуюсь программой SMS Diagnostics (Алексею Михеенкову и Сергею Сапелину привет!), то все скриншоты будут оттуда. Параметры сняты с практически исправных автомобилей, за исключением отдельно оговоренных случаев.

Ваз 2110 8ми клапанный двигатель, блок управления Январь 5.1
Здесь немного подправлен коэффициент коррекции СО в связи с небольшим износом ДМРВ.

Ваз 2107, блок управления Январь 5.1.3

Ваз 2115 8ми клапанный двигатель, блок управления Январь 7.2

ДИАГНОСТИКА: параметры впрыска ВАЗ-2110. Допрос с пристрастием

При всей привлекательности автомобильных технологий середины ХХ века отказ от них закономерен. Обязательными для России стали, наконец, требования Евро II, за ними неизбежно последуют Евро III, потом Евро IV. В сущности, каждому сознательному автомобилисту предстоит радикально изменить собственное мировоззрение, сделав его основой не «гоночные» амбиции, культивировавшиеся целое столетие, а бережное отношение к цивилизации. Количество и состав выбросов автомобильного двигателя теперь ограничивают чрезвычайно жесткими рамками — хотя бы и при некоторой потере динамических показателей.

Добиться выполнения таких требований сумеем, только подняв уровень сервиса. Конечно, автолюбителям, не утратившим любознательности, «лишние» знания тоже не повредят. Хотя бы в прикладном смысле: грамотный человек меньше рискует быть обманутым недобросовестными мастерами, а это всегда актуально.

Итак, к делу. Сегодня автомобили ВАЗ выпускаются с контроллером Bosch M7.9.7. В сочетании с дополнительным датчиком кислорода в выхлопных газах и датчиком неровной дороги это обеспечивает выполнение норм Евро III и Евро IV. Конечно, теперь увеличилось количество контролируемых параметров. Вот о них и расскажем, предполагая, что мы, вы или диагност из сервиса вооружены сканером — например, ДСТ-10 (ДСТ-2).

Начнем с датчиков температуры: их два. Первый — на отводящем патрубке системы охлаждения (фото 1). По его показаниям контроллер оценивает температуру жидкости перед пуском двигателя — TMST (°С), ее значения при прогреве — ТМОТ (°С). Второй датчик измеряет температуру воздуха, поступающего в цилиндры, — TANS (°С). Он установлен в корпусе датчика массового расхода воздуха. (Здесь и далее выделенные сокращения те же, что в официальных руководствах по ремонту. )

Надо ли долго объяснять роль этих датчиков? Представьте, что контроллер обманут заниженными показаниями ТМОТ, а двигатель на самом деле уже прогрет. Начнутся проблемы! Контроллер будет увеличивать время открытия форсунок, пытаясь обогатить смесь — результат тут же обнаружит датчик кислорода и «настучит» контроллеру об ошибке. Контроллер попытается ее исправить, но тут снова вмешивается неверная температура…

Величина TMST перед запуском, помимо прочего, важна для оценки работы термостата по времени прогрева двигателя. К слову сказать, если автомобилем долго не пользовались, то есть температура двигателя сравнялась с температурой воздуха (с учетом условий хранения!), очень полезно сопоставить показания обоих датчиков перед пуском. Они должны быть одинаковы (допуск ±2°С).

А что будет, если отключить оба датчика? После пуска величину ТМОТ контроллер рассчитывает согласно алгоритму, заложенному в программу. А величину TANS принимает равной 33°С для 8-клапанного двигателя 1,6 л и 20°С для 16-клапанного. Очевидно, что исправность этого датчика очень важна при холодном пуске, особенно в мороз.

Следующий важный параметр — напряжение в бортовой сети UB. В зависимости от типа генератора оно может лежать в пределах 13,0- 15,8 В. Контроллер получает питание +12 В тремя путями: от АКБ, замка зажигания и главного реле. С последнего он вычисляет напряжение в системе управления и при необходимости (в случае понижения напряжения в сети) увеличивает время накопления энергии в катушках зажигания и длительность импульсов впрыска топлива.

Значение текущей скорости автомобиля выводится на дисплей сканера в виде VFZG. Оценивает ее датчик скорости (на коробке передач — фото 2) по частоте вращения корпуса дифференциала (погрешность не более ±2%) и сообщает контроллеру. Конечно, эта скорость должна практически совпасть с той, что показывает спидометр — ведь тросовый его привод остался в прошлом.

Если минимальные обороты холостого хода у прогретого двигателя выше нормы, проверим степень открытия дроссельной заслонки WDKBA, выраженную в процентах. В закрытом положении (фото 3) — ноль, у полностью открытой — от 70 до 86%. Нужно иметь в виду, что это относительная величина, связанная с датчиком положения заслонки, а не угол в градусах! (На устаревших моделях полному открытию дросселя соответствовали 100%.) На практике, если показатель WDKBA не ниже 70%, регулировать механику привода, что-то отгибать и т.п. нет необходимости.

При закрытом дросселе контроллер запоминает величину напряжения, поступающего с ДПДЗ (0,3–0,7 В), и хранит в энергозависимой памяти. Это полезно знать, если вы самостоятельно меняете датчик. В этом случае надо снять клемму с АКБ. (В сервисе для инициализации пользуются диагностическим прибором.) В противном случае измененный сигнал с нового ДПДЗ может обмануть контроллер — и обороты холостого хода не будут соответствовать норме.

Вообще же частоту вращения коленвала контроллер определяет с некоторой дискретностью. До 2500 об/мин точность измерений — 10 об/мин — NMOTLL, а весь диапазон — от минимума до срабатывания ограничителя — оценивает параметр NMOT с дискретностью 40 об/мин. Для оценки состояния двигателя более высокая точность в этом диапазоне не требуется.

Практически все параметры двигателя так или иначе связаны с расходом воздуха в его цилиндрах, контролируемым с помощью датчика массового расхода воздуха (ДМРВ — фото 4). Этот показатель, выраженный в килограммах в час (кг/ч), обозначается как ML. Пример: новый необкатанный 8-клапанный двигатель 1,6 л в прогретом состоянии на режиме холостого хода расходует 9,5- 13 кг воздуха в час. По мере приработки с уменьшением потерь на трение этот показатель существенно снижается — на 1,3- 2 кг/ч. Пропорционально меньше и расход бензина. Конечно, сопротивление вращению водяного и масляного насосов и генератора тоже сказывается, при эксплуатации несколько влияя на расход воздуха. В то же время контроллер рассчитывает и теоретическую величину расхода воздуха MSNLLSS для конкретных условий — частота вращения коленвала, температура охлаждающей жидкости. Это тот поток воздуха, который должен поступать в цилиндры через канал холостого хода. В исправном двигателе ML немного больше, чем MSNLLSS, — на величину перетечек через зазоры дросселя. А у неисправного двигателя, разумеется, возможны ситуации, когда расчетный расход воздуха больше фактического.

Углом опережения зажигания, его корректировками тоже заведует контроллер. Все характеристики хранятся в его памяти. Для каждых условий работы двигателя контроллер подбирает оптимальный УОЗ, который можно проверить — ZWOUT (в градусах). Обнаружив детонацию, контроллер уменьшит УОЗ — величина такого «отскока» выводится на дисплей сканера в виде параметра WKR_X (в градусах).

…Для чего системе впрыска, в первую очередь контроллеру, знать такие подробности? Надеемся ответить на этот вопрос в следующей беседе — после того как рассмотрим и другие особенности работы современного впрыскового мотора.

Типовые параметры работы инжекторных двигателей ВАЗ.

1.2 Положение дроссельной заслонки (кроме систем с электронной педалью газа). Педаль газа отпущена – 0%, акселератор нажали – соответственно открытию дроссельной заслонки. Поиграли педалью газа, отпустили – должно также остаться 0%, ацп при этом с дпдз около 0,5В. Если угол открытия прыгает с 0 до 1-2%, то как правило это признак изношенного дпдз. Реже встречается неисправности в проводке датчика. При полностью нажатой педали газа некоторые блоки покажут 100% открытия (такие как январь 5. 1 , январь 7.2), а другие как например Bosch MP 7.0 покажут только 75%. Это нормально.

1.3 Канал АЦП ДМРВ в режиме покоя: 0.996/1.016 В – нормально, до 1.035 В еще приемлемо, все что выше уже повод задуматься о замене датчика массового расхода воздуха. Системы впрыска, оснащенные обратной связью по датчику кислорода способны скорректировать до некоторой степени неверные показания ДМРВ, но всему есть предел, поэтому не стоит тянуть с заменой этого датчика, если он уже изношен.

2. Двигатель работает на холостом ходу.

Теперь рассмотрим подробнее, как на практике ведут себя эти параметры. Поскольку для диагностики я пользуюсь программой SMS Diagnostics (Алексею Михеенкову и Сергею Сапелину привет!) , то все скриншоты будут оттуда. Параметры сняты с практически исправных автомобилей, за исключением отдельно оговоренных случаев.
Все изображения кликабельны.

Ваз 2107, блок управления Январь 5.1.3

Ваз 2115 8ми клапанный двигатель, блок управления Январь 7.2

Двигатель Ваз 21124, блок управления Январь 7.2

Ваз 2114 8ми клапанный двигатель, блок управления Bosch 7.9.7

Приора, двигатель Ваз 21126 1,6 л., блок управления Bosch 7.9.7

Жигули Ваз 2107, блок управления М73

Двигатель Ваз 21124, блок управления М73

Ваз 2114 8ми клапанный двигатель, блок управления М73

Калина, 8ми клапанный двигатель, блок управления М74

Нива двигатель ВАЗ-21214, блок управления Bosch ME17.9.7

И в заключении напомню, что приведенные выше скриншоты сняты с реальных автомобилей, но к сожалению зафиксированные параметры не являются идеальными. Хотя я и старался фиксировать параметры только с исправных автомобилей.скачать dle 10.6фильмы бесплатно

Диагностика двигателя с помощью сканера

В помощь автовладельцам в продаже появилось множество различных сканеров для проведения самостоятельной диагностики современных двигателей. Но без знания основ работы системы впрыска вряд ли такой прибор окажет существенную помощь.

Перед пуском и в процессе работы двигателя контроллер оценивает температуру охлаждающей жидкости и температуру воздуха на впуске. Если датчик температуры ОЖ дает неверные показания, блок управления будет излишне обогащать или, наоборот, обеднять смесь, что приведет к неустойчивой работе двигателя и трудностям при запуске. Значение температуры ОЖ перед пуском используется для оценки работы термостата по времени прогрева двигателя. Исправность датчиков можно оценить перед холодным пуском, когда температура ОЖ сравнялась с температурой наружного воздуха. Показания датчиков в этом случае также должны отличаться не более, чем на 1-2 градуса. Если оба датчика отключить, контроллер будет брать значения, заложенные в «аварийную» программу. При неисправности датчика температуры воздуха возникнут трудности при запуске мотора, особенно при низких температурах.

Величина напряжения в бортовой сети также находится под неусыпным контролем блока управления. Ее значение зависит от параметров генератора. Если напряжение ниже нормы, контроллер увеличивает продолжительность накопления энергии в катушках зажигания и время впрыска.

С помощью сканера можно снять показания с датчика скорости и сравнить их с показаниями спидометра, оценив, таким образом, его работоспособность.

При повышенных оборотах холостого хода прогретого двигателя сканером проверяется степень открытия дроссельной заслонки. Она измеряется в процентах, и изменяется от 0% в закрытом состоянии до, не менее чем 70%, в полностью открытом.

В энергозависимой памяти контроллера хранятся данные о величине напряжения на датчике положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) в закрытом состоянии. При установке другого датчика напряжение может быть другим, и поэтому контроллер по-другому отрегулирует обороты холостого хода. Чтобы такой ошибки не происходило, перед заменой датчика необходимо снимать клемму с аккумулятора.

Показания датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), выраженные в кг/ч, используются контроллером для расчета большинства параметров. Одновременно контроллер вычисляет и теоретическую величину количества воздуха в зависимости от нагрузки. Эти два показания на исправном двигателе не должны сильно отличаться. Слишком большая разница между данными ДМРВ и расчетным значением количества необходимого воздуха свидетельствует о неисправности двигателя.

Контроллер рассчитывает и при необходимости корректирует угол опережения зажигания (УОЗ). С помощью сканера можно проверить его величину. При возникновении детонации блок управления «подправит» УОЗ, что наглядно будет видно на экране сканера.

Нагрузку на двигатель контроллер оценивает по величине и скорости открытия дроссельной заслонки. Измеряется она в процентах. Для прогретого мотора, работающего на холостых оборотах, параметр «нагрузка на двигатель» величина постоянная. Поэтому весьма полезно запомнить это значение. Если оно резко уменьшилось, это говорит о наличии постороннего подсоса воздуха. При увеличении же значения этого параметра от стандартного причину следует, прежде всего, искать в ДМРВ. Также этот параметр может увеличиться при увеличившемся сопротивлении вращению ротора генератора или насоса охлаждающей жидкости. Современные системы управления двигателем при расчете нагрузки учитывают даже такой параметр, как высота над уровнем моря, уменьшая время открытия форсунок с повышением высоты.

Проверяя сканером время открытого состояния форсунок, помните, что в современных системах фазированного впрыска форсунка открывается один раз за два оборота коленвала. В устаревших же, где форсунки срабатывают одновременно или попарно – параллельно, впрыск производится дважды. При этом управляющий импульс по длительности вдвое короче.

В режиме торможения двигателем подача топлива либо прекращается, либо снижается до минимума. Проверить, отключена ли топливоподача, можно с помощью специального параметра, который имеет только два значения: «да» или «нет».

Важной деталью системы управления является регулятор холостого хода (РХХ). Но он задействован не только в режиме холостого хода, но и в других рабочих режимах. РХХ чутко реагирует на любые изменения нагрузки, допустим – при включении осветительных приборов. При проверке сканером задают величину перемещения штока РХХ, следя при этом за изменением частоты вращения мотора.

По уровню сигнала от датчика детонации можно оценить шумность работы двигателя. Он измеряется в вольтах. В исправном двигателе его значение находится в пределах от 0,3 до 1 вольта. В изношенном двигателе эта величина будет выше.

Одной из «экологических» систем современного автомобиля является система улавливания паров бензина. Ее исполнительный механизм – электромагнитный клапан, управляемый контроллером. Клапан располагается в подкапотном пространстве, и при его работе слышны щелчки. При проверке сканером изменяют время открытия клапана и одновременно отслеживают работу РХХ. Если он прикроется, то, следовательно, во впускной тракт поступила дополнительная порция продувочного воздуха через клапан.

Установки системы управления хранятся в энергонезависимой памяти в виде контрольной суммы (набор букв и цифр), и подкорректировать их с помощью сканера невозможно. Для этого требуется специальное программное обеспечение. Контрольная сумма может измениться при сбое в программе работы контроллера. При этом контроллер придется заменить, в лучшем случае – перепрограммировать. Время работы контроллера также фиксируется в памяти, но при снятии клеммы аккумулятора этот параметр обнуляется.

Используя данные о количестве поступающего в двигатель воздуха от датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), контроллер рассчитывает необходимое количество топлива и время открытого состояния форсунок. Правильность расчетов проверяется с помощью датчика кислорода (лямбда – зонда), устанавливаемого в выпускной системе перед каталитическим нейтрализатором. Этот процесс коррекции состава смеси по показаниям датчика кислорода (ДК) называется лямбда – регулированием (или обратной связью).

Сразу после пуска, когда лямбда-зонд не прогрет до рабочей температуры (300°C), он не участвует в процессе регулирования состава рабочей смеси, а сигнал на его выходе постоянен и равен приблизительно 0,5 вольта. Уменьшить время прогрева позволяет дополнительный электрический подогрев датчика. Как только сигнал датчика изменит значение, контроллер тут же «заметит» это и включит лямбда-зонд в процесс корректирования состава смеси.

В процессе работы сигнал ДК постоянно изменяется в пределах 0,1 – 0,9 В. Высокий уровень напряжения соответствует богатой смеси, низкий – бедной. Это наглядно видно на экране сканера. Если же экран недостаточно велик, можно подключить сканер к монитору компьютера – сигнал датчика напоминает синусоиду с прямоугольными краями.

Сигнал ДК контроллер «преобразует» в коэффициент коррекции длительности впрыска (КД). В нормальном состоянии этот параметр колеблется в пределах от 0,98 до 1,02. Максимально допустимые пределы от 0,85 до 1,15. Меньшие значения соответствуют более богатой смеси, большие – бедной. Если коэффициент меньше единицы, контроллер уменьшает время впрыска, если больше – увеличивает. Значения, выходящие из указанного диапазона, свидетельствуют о неисправностях в работе двигателя.

Но одного лямбда – регулирования для обеспечения нужного состава смеси недостаточно. В современных двигателях конструкторы научили блок управления учитывать изменения параметров – «старение» датчиков, постепенное снижение компрессии в цилиндрах, разницу в качестве заправленного топлива и другие факторы. Таким образом, контроллеры получили функцию самообучения. Для ее реализации ввели две составляющих – аддитивную и мультипликативную. Аддитивная коррекция (АК) самообучения «работает» на холостом ходу, а мультипликативная (МК) – в режиме частичных нагрузок.

АК измеряют в процентах. Ее граничные пределы – от -10% до +10%. МК – величина безразмерная и может изменяться от 0,75 до 1,25. Если любая из этих составляющих самообучения приблизится к граничным показателям (в любую сторону), контроллер зажжет лампу «Check engine» и запишет ошибку РО171 или РО172 (слишком бедная или богатая смесь).

Смысл коэффициентов коррекции самообучения состоит в том, чтобы поддерживать коэффициент длительности впрыска (КД), близким к единице (0,98-1,02). Рассмотрим пример. Допустим, в результате старения ДМРВ смесь обедняется на 15%. Контроллер увеличит длительность впрыска, в результате чего КД возрастет до 1,13-1,17 (при среднем значении 1,15). В это время включается режим адаптации, приводя КД к номинальному значению. Значение МК хранится в энергозависимой памяти контроллера, и при последующих запусках двигателя коэффициент будет регулировать состав смеси с учетом погрешности ДМРВ. Аналогично работает и АК, но в режиме холостого хода. Когда же неисправность устранена, вновь ждать адаптации нет нужды – достаточно отключить аккумулятор, чтобы значения КД, АК и МК сбросились к начальным. Второй вариант – применить функцию сканера «сброс адаптаций».

Типовые параметры диагностики Lada Vesta, контроллер М86 • CHIPTUNER.RU

Параметр	Ед. изм.	Хол. Xод	3000 об/мин
Температура воздуха на впуске	°С	15 – 45	15 – 45
Температура охл. жидкости	°С	90 – 103	90 – 103
Напряжение бортсети	В	13.0 – 14.5	13.0 – 14.5
Положение педали аксел.	%	0	11 – 15
Положение дросселя	%	1 – 4	6 – 10
Желаемые обороты	Об/мин	840
Обороты двигателя	Об/мин	840 ±40	3000 ±100
Расход воздуха	Кг/ч	7 – 12	27 – 35
Цикловое наполнение по ДАД	мг/цикл	115 – 125
Давление на впуске	мБар	38,0 — 41,0
УОЗ	° по К.В	9 ±5	30 – 35
Коррекция УОЗ по детонации	° по К.В	0	‑2,5…-5
Нагрузка	%	16 – 26	16 – 26
Фактор барокоррекции		0.89 – 1.02	0.8 – 1.02
Время впрыска	мсек	2.7 – 3.9	2.1 – 5.3
Корр времени впрыска по ДК		1±0,15	1±0,15
Адаптация на част. нагрузках		1±0,15	1±0,15
Коэфф. продувки адсорбера	%	0 – 12	0 – 18
Коэфф. конц. топлива в адсорбере	%	0 – 2	0 – 2
Адаптация топливоподачи на ХХ	%	±2,5	±2,5
Протечки через закр. дроссель на ХХ	кг/ч	3 – 5	—
Период сигнала ДК1	с	<1,8	<1,8
Счетчик пропусков воспламенения (токсичность)		0	0
Счетчик пропусков воспламенения (нейтрализатор)		0	0
Желаемое изм. момента для ХХ (инт.)	%	±8	±8
Желаемое изм. момента для ХХ (проп.)	%	±8	±8
Фактор старения нейтрализатора		<0,45	<0,45
АЦП АКБ	В	13,0 – 14,5	13,0 – 14,5
АЦП ДК1	В	0,18 – 0,95	0,18 – 0,95
АЦП ДК2	В	0,59 – 0,75	0,59 – 0,75
АЦП Датчика дроссельной заслонки 1	В	0,58 – 0,70	—
АЦП Датчика дроссельной заслонки 2	В	4,30 – 4,42	—
АЦП Датчика педали акселератора 1	В	0,5 – 0,85	—
АЦП Датчика педали акселератора 2	В	0,25 – 0,43	—
АЦП Датчика абсолютного давления	В	1,56 – 1,66	—
Признак работы на ХХ	Да/Нет	Да	Нет
Признак работы в зоне регулировки по ДК	Да/Нет	Да	Да
Базовая адаптация смеси	Да/Нет	Да/Нет	Да/Нет
Готовноть ДК1	Да/Нет	Да	Да
Готовноть ДК2	Да/Нет	Да/Нет	Да/Нет
Готовноть нейтрализатора	Да/Нет	Да/Нет	Да/Нет
Проверка ДК1	Да/Нет	Да	Да
Проверка ДК2	Да/Нет	Да/Нет	Да/Нет
Обучение шкива	Да/Нет	Да/Нет	Да/Нет
Продувка адсорбера активирована	Да/Нет	Да/Нет	Да/Нет
Проверка СУПБ	Да/Нет	Да/Нет	Да/Нет
Датчик педали сцепления	Да/Нет	Да/Нет	Да/Нет
Датчик 1 педали тормоза	Да/Нет	Да/Нет	Да/Нет
Датчик 2 педали тормоза	Да/Нет	Да/Нет	Да/Нет
Количество ошибок		Да/Нет	Да/Нет

Типовые параметры блоков ЭБУ — Диагностика и ремонт ДВС

типовые параметры диагностики Geely MK 1.6

1 Идентификатор калибровочных данных CALIBID0……..
зажигание включено
1 Состояние лампы индикации неисправностей Выкл.
2 Количество сохраненных ошибок 0
3 Регулировка топливной смеси (банк 1) Не активизировано, за пределами диапазона
4 Регулировка топливной смеси (банк 2) —
5 Расчетная нагрузка на двигатель 0,0 %
6 Температура охлаждающей жидкости 79 °C
7 Кратковременная коррекция топливоподачи (банк 1) 0,0 %
8 Долговременная коррекция топливоподачи (банк 1) -6,3 %
9 Абсолютное давление во впускном коллекторе 101 КПа
10 Частота вращения коленвала 0 об/мин
11 Скорость автомобиля 0 км/ч
12 Угол опережения зажигания для 1 цилиндра 0,0 °ПКВ
13 Температура воздуха во впускном коллекторе 43 °C
14 Датчик положения дроссельной заслонки 0,0 %
15 Наличие датчиков О2 (банк 1) Датчик 1.
16 Наличие датчиков О2 (банк 2) —
17 Напряжение на датчике кислорода (банк 1, датчик 1) 0,44 В
18 Мгнов. корр. топливной смеси по O2 датчику 1 (банк 1) -0,0 %
19 Напряжение на датчике кислорода (банк 1, датчик 2) 0,00 В
20 Мгнов. корр. топливной смеси по O2 датчику 2 (банк 1) 99,2 %
21 Соответствие требованиям OBD OBD I
1 Состояние лампы индикации неисправностей Выкл.
2 Количество сохраненных ошибок 0
3 Регулировка топливной смеси (банк 1) С обратной связью по двум датчикам кислорода
4 Регулировка топливной смеси (банк 2) —
5 Расчетная нагрузка на двигатель 2,7 %
6 Температура охлаждающей жидкости 87 °C
7 Кратковременная коррекция топливоподачи (банк 1) 6,3 %
8 Долговременная коррекция топливоподачи (банк 1) -10,9 %
9 Абсолютное давление во впускном коллекторе 33 КПа
10 Частота вращения коленвала 806 об/мин
11 Скорость автомобиля 0 км/ч
12 Угол опережения зажигания для 1 цилиндра 12,0 °ПКВ
13 Температура воздуха во впускном коллекторе 43 °C
14 Датчик положения дроссельной заслонки 0,0 %
15 Наличие датчиков О2 (банк 1) Датчик 1.
16 Наличие датчиков О2 (банк 2) —
17 Напряжение на датчике кислорода (банк 1, датчик 1) 0,71 В
18 Мгнов. корр. топливной смеси по O2 датчику 1 (банк 1) 3,1 %
19 Напряжение на датчике кислорода (банк 1, датчик 2) 0,00 В
20 Мгнов. корр. топливной смеси по O2 датчику 2 (банк 1) 99,2 %
21 Соответствие требованиям OBD OBD I
1 Состояние лампы индикации неисправностей Выкл.
2 Количество сохраненных ошибок 0
3 Регулировка топливной смеси (банк 1) С обратной связью по двум датчикам кислорода
4 Регулировка топливной смеси (банк 2) —
5 Расчетная нагрузка на двигатель 8,2 %
6 Температура охлаждающей жидкости 90 °C
7 Кратковременная коррекция топливоподачи (банк 1) 7,0 %
8 Долговременная коррекция топливоподачи (банк 1) -10,9 %
9 Абсолютное давление во впускном коллекторе 24 кПА
10 Частота вращения коленвала 2725 об/мин
11 Скорость автомобиля 0 км/ч
12 Угол опережения зажигания для 1 цилиндра 27,0 °ПКВ
13 Температура воздуха во впускном коллекторе 42 °C
14 Датчик положения дроссельной заслонки 3,5 %
15 Наличие датчиков О2 (банк 1) Датчик 1.
16 Наличие датчиков О2 (банк 2) —
17 Напряжение на датчике кислорода (банк 1, датчик 1) 0,81 В
18 Мгнов. корр. топливной смеси по O2 датчику 1 (банк 1) 6,2 %
19 Напряжение на датчике кислорода (банк 1, датчик 2) 0,00 В
20 Мгнов. корр. топливной смеси по O2 датчику 2 (банк 1) 99,2 %
21 Соответствие требованиям OBD OBD I
1 Состояние лампы индикации неисправностей Выкл.
2 Количество сохраненных ошибок 0
3 Регулировка топливной смеси (банк 1) С обратной связью по двум датчикам кислорода
4 Регулировка топливной смеси (банк 2) —
5 Расчетная нагрузка на двигатель 8,6 %
6 Температура охлаждающей жидкости 90 °C
7 Кратковременная коррекция топливоподачи (банк 1) 5,5 %
8 Долговременная коррекция топливоподачи (банк 1) -10,9 %
9 Абсолютное давление во впускном коллекторе 25 кПА
10 Частота вращения коленвала 2860 об/мин
11 Скорость автомобиля 0 км/ч
12 Угол опережения зажигания для 1 цилиндра 27,0 °ПКВ
13 Температура воздуха во впускном коллекторе 42 °C
14 Датчик положения дроссельной заслонки 4,3 %
15 Наличие датчиков О2 (банк 1) Датчик 1.
16 Наличие датчиков О2 (банк 2) —
17 Напряжение на датчике кислорода (банк 1, датчик 1) 0,13 В
18 Мгнов. корр. топливной смеси по O2 датчику 1 (банк 1) 7,8 %
19 Напряжение на датчике кислорода (банк 1, датчик 2) 0,00 В
20 Мгнов. корр. топливной смеси по O2 датчику 2 (банк 1) 99,2 %
21 Соответствие требованиям OBD OBD I
1 группа

2 группа

3 группа

вторичка:

разрежение:

Getz 1.3.

8.08.2008г.
1 Идентификационный номер автомобиля TBE4I33
2 Номер по каталогу автопроизводителя 39106221403
3 Код ЭБУ поставщика 0261B02691
4 Номер версии ЭБУ поставщика 9030930542
5 Код программы ЭБУ поставщика ST3IS03E
6 Версия программы ЭБУ поставщика M90AF41S
7 Номер утверждения EURO-3
8 Система или тип двигателя ALPHA1.3S
9 Код мастерской или номер тестера REP.SHOP.CD
10 Дата программирования или производства ЭБУ 2610041702
11 Идентификатор диагностических данных M79
12 Версия кодировки ЭБУ ST3IS03E
ошибки
1 P0300-текущ.-сохр. Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания
2 P0303-текущ.-сохр. Обнаружены пропуски зажигания в 3-ом цилиндре
3 P0304-сохр. Обнаружены пропуски зажигания в 4-ом цилиндре
4 P0301-текущ.-сохр. Обнаружены пропуски зажигания в 1-ом цилиндре
зажигание включено
1 Тип коробки передач Ручная
2 Положение рычага переключения передач —
3 Переключатель давления кондиционера Выкл.
4 Переключатель кондиционера Выкл.
5 Лампа индикации неисправности да
6 Реле компрессора кондиционера нет
7 Низкая скорость вращения вентилятора нет
8 Высокая скорость вращения вентилятора нет
9 Закрытое состояние дроссельной заслонки да
10 Полностью открытое состояние дроссельной заслонки нет
11 Реле бензонасоса нет
12 Главное реле да
13 Сигнал с датчика положения коленвала нет
14 Управление составом топливной смеси Открытая петля
15 Верхний датчик кислорода подсоединен да
16 Нижний датчик кислорода подсоединен да
17 Напряжение датчика абсолютного давления 3,95 В
18 Напряжение датчика положения дроссельной заслонки 0,31 В
19 Напряжение бортсети 12,59 В
20 Температура охлаждающей жидкости 96 °С
21 Температура воздуха во впускном коллекторе 44 °С
22 Положение дроссельной заслонки 0 %
23 Расстояние после вкл. лампы индикации неисправностей 46 км
24 Давление во впускном коллекторе 99,92 КПА
25 Сигнал управления дроссельной заслонкой 45 %
26 Длительность импульса впрыска форсунки 1-ого цилиндра 0 мс
27 Длительность импульса впрыска форсунки 2-ого цилиндра 0 мс
28 Длительность импульса впрыска форсунки 3-ого цилиндра 0 мс
29 Длительность импульса впрыска форсунки 4-ого цилиндра 0 мс
30 Клапан продувки адсорбера 0,0 %
31 Напряжение верхнего датчика кислорода 0,41 В
32 Напряжение нижнего датчика кислорода 0,45 В
33 Желаемые обороты холостого хода 700 Об/мин
34 Нагрузка на двигатель 100,0 %
35 Угол опережения зажигания 0 °
36 Скорость автомобиля 0 км/ч
37 Обороты двигателя 0 об/мин
38 Коррекция топливоподачи на холостом ходу -0,1 %
39 Коррекция топливоподачи на частичных нагрузках 100,2 %
40 Значение адаптации регулятора холостого хода 0,4 %
холостой ход
1 Обороты двигателя 696 об/мин
2 Длительность импульса впрыска форсунки 1-ого цилиндра 3 мс
3 Температура охлаждающей жидкости 92 °С
4 Положение дроссельной заслонки 0 %
5 Напряжение бортсети 14,06 В
6 Угол опережения зажигания 8 °
7 Напряжение верхнего датчика кислорода 0,09 В
1 Тип коробки передач Ручная
2 Положение рычага переключения передач —
3 Переключатель давления кондиционера Выкл.
4 Переключатель кондиционера Выкл.
5 Лампа индикации неисправности нет
6 Реле компрессора кондиционера нет
7 Низкая скорость вращения вентилятора нет
8 Высокая скорость вращения вентилятора нет
9 Закрытое состояние дроссельной заслонки да
10 Полностью открытое состояние дроссельной заслонки нет
11 Реле бензонасоса да
12 Главное реле да
13 Сигнал с датчика положения коленвала да
14 Напряжение датчика абсолютного давления 1,19 В
15 Напряжение датчика положения дроссельной заслонки 0,32 В
16 Напряжение бортсети 14,06 В
17 Температура охлаждающей жидкости 93 °С
18 Температура воздуха во впускном коллекторе 57 °С
19 Положение дроссельной заслонки 0 %
20 Давление во впускном коллекторе 30,81 КПА
21 Сигнал управления дроссельной заслонкой 29 %
22 Длительность импульса впрыска форсунки 1-ого цилиндра 3 мс
23 Длительность импульса впрыска форсунки 2-ого цилиндра 3 мс
24 Длительность импульса впрыска форсунки 3-ого цилиндра 3 мс
25 Длительность импульса впрыска форсунки 4-ого цилиндра 3 мс
26 Клапан продувки адсорбера 0,0 %
27 Желаемые обороты холостого хода 700 Об/мин
28 Нагрузка на двигатель 16,9 %
29 Угол опережения зажигания 9 °
30 Скорость автомобиля 0 км/ч
31 Обороты двигателя 690 об/мин
32 Значение адаптации регулятора холостого хода -1,1 %

типовые параметры диагностики Getz 1.6

1 Идентификационный номер автомобиля TFE7M60
2 Номер по каталогу автопроизводителя 39106266460
3 Код ЭБУ поставщика 0261B07053
4 Номер версии ЭБУ поставщика 9030930826
5 Код программы ЭБУ поставщика VE6MS00E
6 Версия программы ЭБУ поставщика G90AD50W
7 Номер утверждения EURO-3
8 Система или тип двигателя ALPHA1.6D
9 Код мастерской или номер тестера REP.SHOP.CD
10 Дата программирования или производства ЭБУ 1307061657
11 Идентификатор диагностических данных MG79
12 Версия кодировки ЭБУ VE6MS00E

зажигание включено

1 Абсолютное давление во впускном коллекторе 102 КПа
2 Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе 1,00 В
3 Скорость автомобиля 0 км/ч
4 Угол опережения зажигания -1 °
5 Температура впускного воздуха 24 °C
6 Положение дроссельной заслонки 0 %
7 Массовый расход воздуха 0 г/сек
8 Нагрузка на двигатель 0 %
9 Желаемые обороты холостого хода 775 об/мин
10 Обороты двигателя 0 об/мин
11 Давление в топливном баке -0,00 мм.р.ст
12 Сигнал зажигания в первом цилиндре 12,1 В
13 Датчик положения дроссельной заслонки 0,0 В
14 Датчик кислорода 1 0,438 В
15 Датчик кислорода 2 0,438 В
16 Долговременная коррекция топливоподачи 4 %
17 Датчик давления в топливном баке 0,0 В
18 Датчик уровеня топлива 1,7 В
19 Лампа перегрева двигателя (если есть) Выкл.
20 Лампа индикации неисправностей Выкл.
21 Лампа низкого уровня топлива (если есть) Выкл.
22 Топливная отсечка нет
23 Положение клапана продувки адсорбера 0 %
24 Положение клапана рециркуляции отработавших газов 0 %
25 Положение клапана регулятора холостого хода 53 шаг
26 Ячейка коррекции топливоподачи 19
27 Температура охлаждающей жидкости 71 °C
28 Кратковременная коррекция топливоподачи 0 %
29 Барометрическое давление 101 КПа
30 Соотношение топливо/воздух 9,9
31 Счетчик включений ЭБУ 0
32 Время работы двигателя 00:00:00
33 Отскок угла зажигания 0 °
34 Время впрыска 0 мс
35 Желаемое положение регулятора холостого хода 53 шаг
36 Запрос кондиционера нет
37 Реле компрессора кондиционера Выкл.
38 Защита каталитического конвертера нет
39 Реле бензонасоса Выкл.
40 Соленоид продувки адсорбера Закрыто
41 Управление составом топливной смеси Открытая петля
42 Датчик кислорода 1 готов нет
43 Система безопасности автомобиля Выкл.
44 Обучение топливоподачи Выкл.
45 Увеличение мощности Выкл.
46 Реле низкой скорости вентилятора Выкл.
47 Реле высокой скорости вентилятора Выкл.
48 Соленоид включения муфты гидротрансформатора Выкл.
49 Положение рычага переключения передач Парковка/Нейтраль
50 Счетчик включений KS 0
51 5 Вольт 4,8 В
52 Температура охлаждающей жидкости при запуске 71 °C
53 Температура впускного воздуха при запуске 24 °C
54 Cторона высокого давления кондиционера 0,7 В
55 Общее число пропусков воспламенения 0
56 Число пропусков воспламенения в цилиндре 1 0
57 Число пропусков воспламенения в цилиндре 2 0
58 Число пропусков воспламенения в цилиндре 3 0
59 Число пропусков воспламенения в цилиндре 4 0
60 Температура трехлинейного каталитического конвертера 699 °C
61 Датчик неровной дороги -0 В
62 Число переходов богатая/бедная смесь 0
63 Желаемое положение клапана рециркуляции выхлопных газов -0 %
64 Мин. позиция клапана рециркуляции выхлопных газов 0,00 %
65 Положение соленоида клапана рецирк. выхлопных газов -0 %
66 Отклонение положения клапана рецирк. выхлопных газов 0
67 Число тестов потока системы рецирк. выхлопных газов 0

Холостой ход

1 Абсолютное давление во впускном коллекторе 34 КПа
2 Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе 1,00 В
3 Скорость автомобиля 0 км/ч
4 Угол опережения зажигания -1 °
5 Температура впускного воздуха 22 °C
6 Положение дроссельной заслонки 0 %
7 Массовый расход воздуха 3 г/сек
8 Нагрузка на двигатель 2 %
9 Желаемые обороты холостого хода 737 об/мин
10 Обороты двигателя 749 об/мин
11 Давление в топливном баке -0,00 мм.р.ст
12 Сигнал зажигания в первом цилиндре 14,4 В
13 Датчик положения дроссельной заслонки 0,0 В
14 Датчик кислорода 1 0,482 В
15 Датчик кислорода 2 0,438 В
16 Долговременная коррекция топливоподачи 0 %
17 Датчик давления в топливном баке 0,0 В
18 Датчик уровеня топлива 1,5 В
19 Лампа перегрева двигателя (если есть) Выкл.
20 Лампа индикации неисправностей Выкл.
21 Лампа низкого уровня топлива (если есть) Выкл.
22 Топливная отсечка нет
23 Положение клапана продувки адсорбера 6 %
24 Положение клапана рециркуляции отработавших газов 0 %
25 Положение клапана регулятора холостого хода 28 шаг
26 Ячейка коррекции топливоподачи 18
27 Температура охлаждающей жидкости 80 °C
28 Кратковременная коррекция топливоподачи -2 %
29 Барометрическое давление 101 КПа
30 Соотношение топливо/воздух 14,9
31 Счетчик включений ЭБУ 1
32 Время работы двигателя 00:01:56
33 Отскок угла зажигания 0 °
34 Время впрыска 3 мс
35 Желаемое положение регулятора холостого хода 28 шаг
36 Запрос кондиционера нет
37 Реле компрессора кондиционера Выкл.
38 Защита каталитического конвертера нет
39 Реле бензонасоса Вкл.
40 Соленоид продувки адсорбера Закрыто
41 Управление составом топливной смеси Закрытая петля
42 Датчик кислорода 1 готов да
43 Система безопасности автомобиля Выкл.
44 Обучение топливоподачи Вкл.
45 Увеличение мощности Выкл.
46 Реле низкой скорости вентилятора Выкл.
47 Реле высокой скорости вентилятора Выкл.
48 Соленоид включения муфты гидротрансформатора Выкл.
49 Положение рычага переключения передач Парковка/Нейтраль
50 Счетчик включений KS 0
51 5 Вольт 4,8 В
52 Температура охлаждающей жидкости при запуске 70 °C
53 Температура впускного воздуха при запуске 24 °C
54 Cторона высокого давления кондиционера 0,7 В
55 Общее число пропусков воспламенения 0
56 Число пропусков воспламенения в цилиндре 1 0
57 Число пропусков воспламенения в цилиндре 2 0
58 Число пропусков воспламенения в цилиндре 3 0
59 Число пропусков воспламенения в цилиндре 4 0
60 Температура трехлинейного каталитического конвертера 606 °C
61 Датчик неровной дороги -0 В
62 Число переходов богатая/бедная смесь 0
63 Желаемое положение клапана рециркуляции выхлопных газов -0 %
64 Мин. позиция клапана рециркуляции выхлопных газов 0,00 %
65 Положение соленоида клапана рецирк. выхлопных газов -0 %
66 Отклонение положения клапана рецирк. выхлопных газов 0
67 Число тестов потока системы рецирк. выхлопных газов 0

холостой ход
1 Запрос управления крутящим моментом нет
2 Положение рычага переключения передач P/N
3 Индикация давления кондиционера нет
4 Индикация включения кондиционера нет
5 Лампа индикации неисправности нет
6 Реле компрессора кондиционера нет
7 Индикация среднего давления кондиционера нет
8 Низкая скорость вращения вентилятора нет
9 Высокая скорость вращения вентилятора нет
10 Холостой ход да
11 Полностью открытое состояние дроссельной заслонки нет
12 Отсечка топлива нет
13 Режим запуска нет
14 Реле бензонасоса да
15 Главное реле да
16 Управление составом топливной смеси Замкнутая петля
17 Сигнал с датчика положения коленвала да
18 Напряжение датчика абсолютного давления 1,22 В
19 Давление во впускном коллекторе 31,2 КПа
20 Нагрузка на двигатель 18,5 %
21 Напряжение датчика положения дроссельной заслонки 0,23 В
22 Угол открытия дроссельной заслонки 0 °
23 Положение дроссельной заслонки 5 %
24 Обороты двигателя 720 об/мин
25 Напряжение бортсети 13,41 В
26 Зарядка аккумуляторной батареи 0 %
27 Температура охлаждающей жидкости 92 °С
28 Температура воздуха во впускном коллекторе 62 °С
29 Клапан продувки адсорбера 0,0 %
30 Длительность импульса впрыска форсунки 1-ого цилиндра 3 мс
31 Длительность импульса впрыска форсунки 2-ого цилиндра 3 мс
32 Длительность импульса впрыска форсунки 3-ого цилиндра 3 мс
33 Длительность импульса впрыска форсунки 4-ого цилиндра 3 мс
34 Текущий крутящий момент 17,0 %
35 Напряжение датчика кислорода 1 0,108 В
36 Напряжение датчика кислорода 2 0,661 В
37 Желаемые обороты холостого хода 730 Об/мин
38 Сигнал управления дроссельной заслонкой 32 %
39 Угол опережения зажигания в 1-м цилиндре 8 °
40 Угол опережения зажигания в 2-м цилиндре 8 °
41 Угол опережения зажигания в 3-м цилиндре 8 °
42 Угол опережения зажигания в 4-м цилиндре 8 °
43 Скорость автомобиля 0 км/ч
44 Кратковременная коррекция топливоподачи 1,01 %
45 Коррекция топливоподачи на холостом ходу 0,0 %
46 Коррекция топливоподачи на частичных нагрузках 1,0 %
47 Адаптация угла опереж. зажиг. при детонации в 1-м цил. 0,0 °
48 Адаптация угла опереж. зажиг. при детонации в 2-м цил. 0,0 °
49 Адаптация угла опереж. зажиг. при детонации в 3-м цил. 0,0 °
50 Адаптация угла опереж. зажиг. при детонации в 4-м цил. 0,0 °
51 Температура выхлопных газов 335 °С
52 Давление кондиционера 1031,19 КПа
зажигание включено
1 Запрос управления крутящим моментом нет
2 Положение рычага переключения передач P/N
3 Индикация давления кондиционера нет
4 Индикация включения кондиционера нет
5 Лампа индикации неисправности да
6 Реле компрессора кондиционера нет
7 Индикация среднего давления кондиционера нет
8 Низкая скорость вращения вентилятора нет
9 Высокая скорость вращения вентилятора нет
10 Холостой ход да
11 Полностью открытое состояние дроссельной заслонки нет
12 Отсечка топлива нет
13 Режим запуска нет
14 Реле бензонасоса нет
15 Главное реле да
16 Управление составом топливной смеси Открытая петля
17 Сигнал с датчика положения коленвала нет
18 Напряжение датчика абсолютного давления 3,92 В
19 Давление во впускном коллекторе 99,4 КПа
20 Нагрузка на двигатель 100,0 %
21 Напряжение датчика положения дроссельной заслонки 0,21 В
22 Угол открытия дроссельной заслонки 0 °
23 Положение дроссельной заслонки 4 %
24 Обороты двигателя 0 об/мин
25 Напряжение бортсети 12,05 В
26 Зарядка аккумуляторной батареи 0 %
27 Температура охлаждающей жидкости 92 °С
28 Температура воздуха во впускном коллекторе 62 °С
29 Клапан продувки адсорбера 0,0 %
30 Длительность импульса впрыска форсунки 1-ого цилиндра 0 мс
31 Длительность импульса впрыска форсунки 2-ого цилиндра 0 мс
32 Длительность импульса впрыска форсунки 3-ого цилиндра 0 мс
33 Длительность импульса впрыска форсунки 4-ого цилиндра 0 мс
34 Текущий крутящий момент 0,0 %
35 Напряжение датчика кислорода 1 0,452 В
36 Напряжение датчика кислорода 2 0,452 В
37 Желаемые обороты холостого хода 730 Об/мин
38 Сигнал управления дроссельной заслонкой 39 %
39 Угол опережения зажигания в 1-м цилиндре 0 °
40 Угол опережения зажигания в 2-м цилиндре 0 °
41 Угол опережения зажигания в 3-м цилиндре 0 °
42 Угол опережения зажигания в 4-м цилиндре 0 °
43 Скорость автомобиля 0 км/ч
44 Кратковременная коррекция топливоподачи 1,00 %
45 Коррекция топливоподачи на холостом ходу -2,8 %
46 Коррекция топливоподачи на частичных нагрузках 1,0 %
47 Адаптация угла опереж. зажиг. при детонации в 1-м цил. 0,0 °
48 Адаптация угла опереж. зажиг. при детонации в 2-м цил. 0,0 °
49 Адаптация угла опереж. зажиг. при детонации в 3-м цил. 0,0 °
50 Адаптация угла опереж. зажиг. при детонации в 4-м цил. 0,0 °
51 Температура выхлопных газов 55 °С
52 Давление кондиционера 1031,19 КПа

типовые параметры диагностики HV-240 Авео.

Паспорт

1 Номер детали по каталогу автопроизводителя 96419335
2 Идентификационный номер автомобиля
3 Контрольная сумма ПЗУ 00004A65

1 VIN ………………..
2 Идентификатор калибровочных данных 69730222……..
3 Контрольная сумма 000007B9

Замеры на авто 1

1 Номер детали по каталогу автопроизводителя 96486973
2 Идентификационный номер автомобиля KL1SF69YE6B562540
3 Контрольная сумма ПЗУ 000007B9

зажигание включено

1 Абсолютное давление во впускном коллекторе 101 КПа
2 Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе 1,00 В
3 Скорость автомобиля 0 км/ч
4 Угол опережения зажигания -1 °
5 Температура впускного воздуха 8 °C
6 Положение дроссельной заслонки 0 %
7 Массовый расход воздуха 0 г/сек
8 Нагрузка на двигатель 0 %
9 Желаемые обороты холостого хода 887 об/мин
10 Обороты двигателя 0 об/мин
11 Давление в топливном баке -0,00 мм.р.ст
12 Сигнал зажигания в первом цилиндре 12,3 В
13 Датчик положения дроссельной заслонки 0,0 В
14 Датчик кислорода 1 0,751 В
15 Датчик кислорода 2 0,443 В
16 Долговременная коррекция топливоподачи -10 %
17 Датчик давления в топливном баке 0,0 В
18 Датчик уровеня топлива 1,2 В
19 Лампа перегрева двигателя (если есть) Выкл.
20 Лампа индикации неисправностей Выкл.
21 Лампа низкого уровня топлива (если есть) Выкл.
22 Топливная отсечка нет
23 Положение клапана продувки адсорбера 0 %
24 Положение клапана рециркуляции отработавших газов 0 %
25 Положение клапана регулятора холостого хода 72 шаг
26 Ячейка коррекции топливоподачи 18
27 Температура охлаждающей жидкости 89 °C
28 Кратковременная коррекция топливоподачи 0 %
29 Барометрическое давление 101 КПа
30 Соотношение топливо/воздух 11,6
31 Счетчик включений ЭБУ 0
32 Время работы двигателя 00:00:00
33 Отскок угла зажигания 0 °
34 Время впрыска 0 мс
35 Желаемое положение регулятора холостого хода 72 шаг
36 Запрос кондиционера нет
37 Реле компрессора кондиционера Выкл.
38 Защита каталитического конвертера нет
39 Реле бензонасоса Выкл.
40 Соленоид продувки адсорбера Закрыто
41 Управление составом топливной смеси Открытая петля
42 Датчик кислорода 1 готов нет
43 Система безопасности автомобиля Выкл.
44 Обучение топливоподачи Выкл.
45 Увеличение мощности Выкл.
46 Реле низкой скорости вентилятора Выкл.
47 Реле высокой скорости вентилятора Выкл.
48 Соленоид включения муфты гидротрансформатора Выкл.
49 Положение рычага переключения передач Парковка/Нейтраль
50 Счетчик включений KS 0
51 5 Вольт 4,8 В
52 Температура охлаждающей жидкости при запуске 89 °C
53 Температура впускного воздуха при запуске 8 °C
54 Cторона высокого давления кондиционера -0,0 В
55 Общее число пропусков воспламенения 0
56 Число пропусков воспламенения в цилиндре 1 0
57 Число пропусков воспламенения в цилиндре 2 0
58 Число пропусков воспламенения в цилиндре 3 0
59 Число пропусков воспламенения в цилиндре 4 0
60 Температура трехлинейного каталитического конвертера 498 °C
61 Датчик неровной дороги -0 В
62 Число переходов богатая/бедная смесь 0
63 Желаемое положение клапана рециркуляции выхлопных газов -0 %
64 Мин. позиция клапана рециркуляции выхлопных газов 0,00 %
65 Положение соленоида клапана рецирк. выхлопных газов -0 %
66 Отклонение положения клапана рецирк. выхлопных газов 0
67 Число тестов потока системы рецирк. выхлопных газов 0

холостой ход

1 Абсолютное давление во впускном коллекторе 36 КПа
2 Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе 1,00 В
3 Скорость автомобиля 0 км/ч
4 Угол опережения зажигания 6 °
5 Температура впускного воздуха 7 °C
6 Положение дроссельной заслонки 0 %
7 Массовый расход воздуха 3 г/сек
8 Нагрузка на двигатель 4 %
9 Желаемые обороты холостого хода 787 об/мин
10 Обороты двигателя 794 об/мин
11 Давление в топливном баке -0,00 мм.р.ст
12 Сигнал зажигания в первом цилиндре 14,3 В
13 Датчик положения дроссельной заслонки 0,0 В
14 Датчик кислорода 1 0,564 В
15 Датчик кислорода 2 0,438 В
16 Долговременная коррекция топливоподачи 20 %
17 Датчик давления в топливном баке 0,0 В
18 Датчик уровеня топлива 1,2 В
19 Лампа перегрева двигателя (если есть) Выкл.
20 Лампа индикации неисправностей Выкл.
21 Лампа низкого уровня топлива (если есть) Выкл.
22 Топливная отсечка нет
23 Положение клапана продувки адсорбера 7 %
24 Положение клапана рециркуляции отработавших газов 0 %
25 Положение клапана регулятора холостого хода 32 шаг
26 Ячейка коррекции топливоподачи 18
27 Температура охлаждающей жидкости 85 °C
28 Кратковременная коррекция топливоподачи 2 %
29 Барометрическое давление 101 КПа
30 Соотношение топливо/воздух 14,9
31 Счетчик включений ЭБУ 0
32 Время работы двигателя 00:04:00
33 Отскок угла зажигания 0 °
34 Время впрыска 3 мс
35 Желаемое положение регулятора холостого хода 32 шаг
36 Запрос кондиционера нет
37 Реле компрессора кондиционера Выкл.
38 Защита каталитического конвертера нет
39 Реле бензонасоса Вкл.
40 Соленоид продувки адсорбера Закрыто
41 Управление составом топливной смеси Закрытая петля
42 Датчик кислорода 1 готов да
43 Система безопасности автомобиля Выкл.
44 Обучение топливоподачи Вкл.
45 Увеличение мощности Выкл.
46 Реле низкой скорости вентилятора Выкл.
47 Реле высокой скорости вентилятора Выкл.
48 Соленоид включения муфты гидротрансформатора Выкл.
49 Положение рычага переключения передач Парковка/Нейтраль
50 Счетчик включений KS 0
51 5 Вольт 4,8 В
52 Температура охлаждающей жидкости при запуске 88 °C
53 Температура впускного воздуха при запуске 8 °C
54 Cторона высокого давления кондиционера -0,0 В
55 Общее число пропусков воспламенения 0
56 Число пропусков воспламенения в цилиндре 1 0
57 Число пропусков воспламенения в цилиндре 2 0
58 Число пропусков воспламенения в цилиндре 3 0
59 Число пропусков воспламенения в цилиндре 4 0
60 Температура трехлинейного каталитического конвертера 567 °C
61 Датчик неровной дороги -0 В
62 Число переходов богатая/бедная смесь 0
63 Желаемое положение клапана рециркуляции выхлопных газов -0 %
64 Мин. позиция клапана рециркуляции выхлопных газов 0,00 %
65 Положение соленоида клапана рецирк. выхлопных газов -0 %
66 Отклонение положения клапана рецирк. выхлопных газов 0
67 Число тестов потока системы рецирк. выхлопных газов 0

Замеры на авто 2

1 VIN ………………..
2 Идентификатор калибровочных данных 69730222……..
3 Контрольная сумма 000007B9

OBD2

1 Состояние лампы индикации неисправностей
2 Количество сохраненных ошибок 0
3 Регулировка топливной смеси (банк 1) Без обратной связи: условия не достигнуты
4 Регулировка топливной смеси (банк 2) —
5 Расчетная нагрузка на двигатель 0,0 %
6 Температура охлаждающей жидкости 72 °C
7 Кратковременная коррекция топливоподачи (банк 1) 0,0 %
8 Долговременная коррекция топливоподачи (банк 1) 29,7 %
9 Датчик абс. давления воздуха во впускном коллекторе 100,0 кПА
10 Частота вращения коленвала 0 об/мин
11 Скорость автомобиля 0 км/ч
12 Угол опережения зажигания для 1 цилиндра -0,5 °ПКВ
13 Температура воздуха во впускном коллекторе 38 °C
14 Датчик положения дроссельной заслонки 0,0 %
15 Наличие датчиков О2 (банк 1) Датчик 1. Датчик 2.
16 Наличие датчиков О2 (банк 2) —
17 Напряжение на датчике кислорода (банк 1, датчик 1) 0,28 В
18 Мгнов. корр. топливной смеси по O2 датчику 1 (банк 1) -0,0 %
19 Напряжение на датчике кислорода (банк 1, датчик 2) 0,44 В
20 Мгнов. корр. топливной смеси по O2 датчику 2 (банк 1) 99,2 %
21 Соответствие требованиям OBD OBD II (CARB)

холостой ход

1 Состояние лампы индикации неисправностей Выкл.
2 Количество сохраненных ошибок 0
3 Регулировка топливной смеси (банк 1) Без обратной связи: условия не достигнуты
4 Регулировка топливной смеси (банк 2) —
5 Расчетная нагрузка на двигатель 3,5 %
6 Температура охлаждающей жидкости 69 °C
7 Кратковременная коррекция топливоподачи (банк 1) 0,0 %
8 Долговременная коррекция топливоподачи (банк 1) 29,7 %
9 Датчик абс. давления воздуха во впускном коллекторе 37,0 кПА
10 Частота вращения коленвала 837 об/мин
11 Скорость автомобиля 0 км/ч
12 Угол опережения зажигания для 1 цилиндра 9,5 °ПКВ
13 Температура воздуха во впускном коллекторе 37 °C
14 Датчик положения дроссельной заслонки 0,0 %
15 Наличие датчиков О2 (банк 1) Датчик 1. Датчик 2.
16 Наличие датчиков О2 (банк 2) —
17 Напряжение на датчике кислорода (банк 1, датчик 1) 0,44 В
18 Мгнов. корр. топливной смеси по O2 датчику 1 (банк 1) -0,0 %
19 Напряжение на датчике кислорода (банк 1, датчик 2) 0,44 В
20 Мгнов. корр. топливной смеси по O2 датчику 2 (банк 1) 99,2 %
21 Соответствие требованиям OBD OBD II (CARB)

Замеры на авто 3

1 VIN ………………..
2 Идентификатор калибровочных данных 93352402……..

холостой ход

1 Состояние лампы индикации неисправностей Выкл.
2 Количество сохраненных ошибок 0
3 Регулировка топливной смеси (банк 1) С обратной связью по двум датчикам кислорода
4 Регулировка топливной смеси (банк 2) —
5 Расчетная нагрузка на двигатель 2,7 %
6 Температура охлаждающей жидкости 76 °C
7 Кратковременная коррекция топливоподачи (банк 1) 0,0 %
8 Долговременная коррекция топливоподачи (банк 1) 0,0 %
9 Абсолютное давление во впускном коллекторе 35,0 кПА
10 Частота вращения коленвала 783 об/мин
11 Скорость автомобиля 0 км/ч
12 Угол опережения зажигания для 1 цилиндра -2,5 °ПКВ
13 Температура воздуха во впускном коллекторе 22 °C
14 Датчик положения дроссельной заслонки 0,0 %
15 Наличие датчиков О2 (банк 1) Датчик 1. Датчик 2.
16 Наличие датчиков О2 (банк 2) —
17 Напряжение на датчике кислорода (банк 1, датчик 1) 0,56 В
18 Мгнов. корр. топливной смеси по O2 датчику 1 (банк 1) -1,6 %
19 Напряжение на датчике кислорода (банк 1, датчик 2) 0,44 В
20 Мгнов. корр. топливной смеси по O2 датчику 2 (банк 1) 99,2 %
21 Соответствие требованиям OBD OBD II (CARB)
22 Расстояние, пройденное со включенной лампой индикации неисправностей 0 км
23 Магистральное давление топлива отнесенное к разряжению во впускном коллекторе 0,000 кПа

Lacetti 1.6

SIRIUS
1 Идентификатор калибровки S0207B04GGD1
2 Код программы ЭБУ поставщика S020031502A0
3 Номер детали по каталогу автопроизводителя 96398941
4 Идентификационный номер автомобиля
по OBD2
1 VIN ………………..
2 Идентификатор калибровочных данных 111D100700000000
3 Контрольная сумма 0000FE690000130600000506
1 Напряжение датчика детонации 0,60 В
2 Температура охлаждающей жидкости 83 °C
3 Температура входящего воздуха 26 °C
4 Положение дроссельной заслонки 7 °
5 Напряжение бортсети 14,7 В
6 Скорость автомобиля 0 км/ч
7 Обороты двигателя 808 об/мин
8 Барометрическое давление 99 КПа
9 Абсолютное давление во впускном коллекторе 35 КПа
10 Датчик расхода воздуха 98 мг/такт
11 Время впрыска при пуске двигателя 16 мс
12 Время впрыска 3 мс
13 Коррекция времени впрыска 0 мс
14 Положение автоматической коробки передач P/N
15 Режим продувки адсорбера 0 %
16 Давление кондиционера 462 КПа
17 Реальное положение дроссельной заслонки 6,6 °
18 Желаемое положение дроссельной заслонки 6,6 °
19 Угол опережения зажигания в 1-ом цилиндре 6 °
20 Угол опережения зажигания в 3-ем цилиндре 6 °
21 Угол опережения зажигания в 4-ом цилиндре 6 °
22 Угол опережения зажигания в 2-ом цилиндре 6 °
23 Опережение зажигания 7 °
24 Напряжение датчика кислорода 1 0,942 В
25 Напряжение датчика кислорода 2 0,000 В
26 Кратковременная коррекция топливоподачи 0,3 %
27 Среднее значение коррекции топливоподачи 0,0 %
28 Мультипликативная адаптация топливоподачи 0,2 %
29 Сигнал управления дроссельной заслонкой 99,7 %
30 Нормальные обороты холостого хода 796 об/мин
31 Топливный насос Вкл.
32 Нагрузка на двигатель нет
33 Холостой ход да
34 Клапан впускного коллектора Вкл.
35 Реле кондиционера Выкл.
36 Низкая скорость вращения вентилятора охлаждения Выкл.
37 Высокая скорость вращения вентилятора охлаждения Выкл.
38 Клапан рециркуляции отработавших газов Выкл.
39 Положение переключателя передач P/N
40 Режим работы двигателя Холостой ход

Параметры

Показания датчика разряжения и датчика положения коленвала

Показания датчика разряжения, датчика фаз и датчика положения коленвала

типовые параметры диагностики Logan 1.6.

3.10.2008г.
1 Идентификационный номер автомобиля (VIN) UU1KSDAD539645916
2 Номер по каталогу автопроизводителя 8200720227
3 Номер диагностических данных 15
4 Код поставщика 001
5 Код ЭБУ поставщика 8200598393
6 Номер программы 00E0
7 Версия программного обеспечения 4300
8 Номер калибровки 5601
9 Контрольная сумма калибровки 53
10 Код калибровочной системы FF
комплектация
1 Разрешение управления оборотами вентилятора да
2 Конфигурация коробки передач Ручная
3 Конфигурация рецик. отраб. газов —
4 Конфигурация воздушного насоса —
5 Использование верхнего датчика О2 да
6 Использование нижнего датчика О2 да
7 Управление зажиганием лампы MIL нет
8 Использование датчика положение коленвала нет
9 Тип катушек зажигания Двухвыводные
10 Тип датчика температуры воздуха Тип D
11 Тип компрессора кондиционера Изменяющийся объем
12 Тип связи с трансмиссией Одноканальная
13 Тип связи с климатизатором Одноканальная
14 Определение оборотов коленвала Программно
15 Работа бензонасоса Нормальный расход
16 Тип датчика кислорода 4-х проводный
17 Цикл охлаждения кондиционера да
18 АКПП: управление лампой MIL нет
19 Система пропусков воспл.: управление лампой MIL нет
20 Кондиционер: управление вентилятором 1 нет
21 Управление кондиционером на малых оборотах нет
22 Запоминание фаз да
23 Распознавание сигнала с цилиндра 1 да
24 Автомобиль с датчиком скорости колес —
25 OBD: диагностика вторич. возд. системы нет
26 OBD: диагностика катализатора нет
27 OBD: диагностика сист. рецирк. отраб. газов нет
28 OBD: диагностика топливной системы нет
29 OBD: диагностика пропусков воспламенения нет
30 OBD: диагностика датчиков О2 нет
31 Управление переключателем тормоза нет
32 Тип связи с АБС Не мультиплексная
33 Управление термоплунжерами нет
34 Управление индикатором «Changement da rapport» нет
35 Тип выходного сигнала с датчика оборотов Логический
36 Тип программной блокировки Блокировка 2
37 Тип связи с датчиком скорости Одноканальная
зажигание включено
1 Переключатель задней передачи нет
2 Наличие напряжения после замка зажигания да
3 Наличие ЭБУ для двигателя на сжиженном газе нет
4 Напряжение на реле давления усилителя руля нет
5 Педаль газа отпущена да
6 Педаль газа полностью нажата нет
7 Лобовое стекло с электрообогревом нет
8 Загорание MIL по запросу ЭБУ авт. трансмиссией нет
9 Запрос на включение компрессора кондиционера нет
10 Запрос на снижении мощности кондиционера при ускорении нет
11 Временное уменьшение крутящего момента нет
12 Переключатель тормоза Выкл.
13 Положение рычага переключения передач Нейтраль
14 Нормальное состояние системы регулировки фаз нет
15 Два контура системы токсичности активны нет
16 Регулирование топливоотдачи нет
17 Регулирование холостого хода нет
18 Распознавание 1-го цилиндра завершено нет
19 Состояние противоугонной системы Выкл.
20 В ЭБУ впрыска прописан код иммобилайзера да
21 Сигнал с датчика зуба нет
22 Датчик скорости подключен да
23 Переключатель тормоза разомкнут нет
24 Переключатель заднего хода нет
25 Связь с контроллером автоматической трансмиссии нет
26 Связь с контроллером кондиционера нет
27 Связь с контроллером GPL нет
28 Электрический стеклоочиститель нет
29 Реле давления усилителя руля включено нет
30 Обороты двигателя 0 об/мин
31 Давление во впускном коллекторе 1005,8 мБар
32 Угол положения дроссельной заслонки 20 °
33 Напряжение датчика кислорода 1 0,410 В
34 Напряжение датчика кислорода 2 0,410 В
35 Температура охлаждающей жидкости 89 °С
36 Температура впускного воздуха 42 °С
37 Напряжение бортсети 12,8 В
38 Средний уровень сигнала детонации 0
39 Момент на валу двигателя 0 Н*м
40 Скорость автомобиля 0 км/ч
41 Потребляемая мощность компрессора кондиционера 300 Вт
42 Давление в системе кондиционера 0,0 Бар
43 Реле воздушного насоса нет
44 Реле бензонасоса нет
45 Реле актуаторов да
46 Индикатор перегрева двигателя нет
47 Индикатор неисправности нет
48 Лампа индикации неисправности нет
49 Реле низкой скорости вентилятора нет
50 Реле высокой скорости вентилятора нет
51 Система рецирк. отраб. газов нет
52 Нагреватель дачтика кислорода 1 нет
53 Нагреватель дачтика кислорода 2 нет
54 Продувка адсорбера нет
55 Индикатор «смените передачу» нет
56 Компрессор кондиционера Выкл.
57 Команда на изменение положения распредвала нет
58 Сигнал положения дроссельной заслонки Выкл.
59 Коррекция регулирования состава топливной смеси да
60 Длительность импульса впрыска 0,00 мс
61 Угол опережения зажигания 8 °
62 Абсолютное положение клапана EGR 0
63 Положение клапана продувки адсорбера 0 %
64 Расчетная степень открытия клапана регулятора ХХ 18 %
65 Желаемые обороты холостого хода 752 об/мин
66 Количество активных термоплунжеров 0
67 Значение положения отпущенной педали 50 °
68 Атмосферное давление 1002 мБар
69 Коррекция опережения зажигания по детонации 0,0 °
70 Ошибка опред. пропусков восп. при работе цил-ов 1-4 1103
71 Ошибка опред. пропусков восп. при работе цил-ов 2-3 1086
72 Ошибка при определении коррекции частоты ХХ 65288
73 Ошибка опред. положения 1 цил. при работе цил-ов 1-4 1263
74 Ошибка опред. положения 1 цил. при работе цил-ов 2-3 863
75 Аддитивная коррекция топливоподачи на холостом ходу 0
76 Мультипликативная корр. топливоподачи выше х.х. 0
77 Расход топлива 0,0 л/ч
78 Расчетная коррекция положения регулятора ХХ 0
79 Значение адаптации регулятора ХХ 98 %
80 Коррекция оборотов ХХ (для послепродажного обсл.) 0 об/мин
81 Коррекция открытия клапана регулятора ХХ 0 шаг
82 Коррекция закрытия клапана регулятора ХХ 0 шаг
холостой ход
1 Переключатель задней передачи нет
2 Наличие напряжения после замка зажигания да
3 Наличие ЭБУ для двигателя на сжиженном газе нет
4 Напряжение на реле давления усилителя руля нет
5 Педаль газа отпущена да
6 Педаль газа полностью нажата нет
7 Лобовое стекло с электрообогревом нет
8 Загорание MIL по запросу ЭБУ авт. трансмиссией нет
9 Запрос на включение компрессора кондиционера нет
10 Запрос на снижении мощности кондиционера при ускорении нет
11 Временное уменьшение крутящего момента нет
12 Переключатель тормоза Выкл.
13 Положение рычага переключения передач Нейтраль
14 Нормальное состояние системы регулировки фаз нет
15 Два контура системы токсичности активны нет
16 Регулирование топливоотдачи да
17 Регулирование холостого хода да
18 Распознавание 1-го цилиндра завершено нет
19 Состояние противоугонной системы Выкл.
20 В ЭБУ впрыска прописан код иммобилайзера да
21 Сигнал с датчика зуба да
22 Датчик скорости подключен да
23 Переключатель тормоза разомкнут нет
24 Переключатель заднего хода нет
25 Связь с контроллером автоматической трансмиссии нет
26 Связь с контроллером кондиционера нет
27 Связь с контроллером GPL нет
28 Электрический стеклоочиститель нет
29 Реле давления усилителя руля включено нет
30 Обороты двигателя 754 об/мин
31 Давление во впускном коллекторе 325,0 мБар
32 Угол положения дроссельной заслонки 20 °
33 Напряжение датчика кислорода 1 0,761 В
34 Напряжение датчика кислорода 2 0,410 В
35 Температура охлаждающей жидкости 79 °С
36 Температура впускного воздуха 42 °С
37 Напряжение бортсети 14,5 В
38 Средний уровень сигнала детонации 22
39 Момент на валу двигателя -8 Н*м
40 Скорость автомобиля 0 км/ч
41 Потребляемая мощность компрессора кондиционера 300 Вт
42 Давление в системе кондиционера 0,0 Бар
43 Реле воздушного насоса нет
44 Реле бензонасоса да
45 Реле актуаторов да
46 Индикатор перегрева двигателя нет
47 Индикатор неисправности нет
48 Лампа индикации неисправности нет
49 Реле низкой скорости вентилятора нет
50 Реле высокой скорости вентилятора нет
51 Система рецирк. отраб. газов нет
52 Нагреватель дачтика кислорода 1 нет
53 Нагреватель дачтика кислорода 2 нет
54 Продувка адсорбера нет
55 Индикатор «смените передачу» нет
56 Компрессор кондиционера Выкл.
57 Команда на изменение положения распредвала нет
58 Сигнал положения дроссельной заслонки Выкл.
59 Коррекция регулирования состава топливной смеси да
60 Длительность импульса впрыска 3,36 мс
61 Угол опережения зажигания 5 °
62 Абсолютное положение клапана EGR 0
63 Положение клапана продувки адсорбера 0 %
64 Расчетная степень открытия клапана регулятора ХХ 12 %
65 Желаемые обороты холостого хода 752 об/мин
66 Количество активных термоплунжеров 0
67 Значение положения отпущенной педали 50 °
68 Атмосферное давление 1002 мБар
69 Коррекция опережения зажигания по детонации 0,0 °
70 Ошибка опред. пропусков восп. при работе цил-ов 1-4 1103
71 Ошибка опред. пропусков восп. при работе цил-ов 2-3 1086
72 Ошибка при определении коррекции частоты ХХ 65288
73 Ошибка опред. положения 1 цил. при работе цил-ов 1-4 1263
74 Ошибка опред. положения 1 цил. при работе цил-ов 2-3 863
75 Аддитивная коррекция топливоподачи на холостом ходу 0
76 Мультипликативная корр. топливоподачи выше х.х. 0
77 Расход топлива 0,0 л/ч
78 Расчетная коррекция положения регулятора ХХ 16
79 Значение адаптации регулятора ХХ 98 %
80 Коррекция оборотов ХХ (для послепродажного обсл.) 0 об/мин
81 Коррекция открытия клапана регулятора ХХ 0 шаг
82 Коррекция закрытия клапана регулятора ХХ 0 шаг

типовые параметры диагностики SIRIUS D4(D42) Лачетти 1.6

Паспорт:
1 Идентификатор калибровки S0207B04GGD1
2 Код программы ЭБУ поставщика S020031502A0
3 Номер детали по каталогу автопроизводителя 96398941
4 Идентификационный номер автомобиля
OBD-II ISO 14230-2 (KWP2000)
1 VIN ………………..
2 Идентификатор калибровочных данных 111D100700000000
3 Контрольная сумма 0000FE690000130600000506

Параметры:
OBD-II ISO 14230-2 (KWP2000)

1 Состояние лампы индикации неисправностей Выкл.
2 Количество сохраненных ошибок 0
3 Регулировка топливной смеси (банк 1) Без обратной связи: условия не достигнуты
4 Регулировка топливной смеси (банк 2) —
5 Расчетная нагрузка на двигатель 16,9 %
6 Температура охлаждающей жидкости 93 °C
7 Кратковременная коррекция топливоподачи (банк 1) 0,0 %
8 Долговременная коррекция топливоподачи (банк 1) -3,9 %
9 Абсолютное давление во впускном коллекторе 99,0 кПА
10 Частота вращения коленвала 0 об/мин
11 Скорость автомобиля 0 км/ч
12 Угол опережения зажигания для 1 цилиндра 4,5 °ПКВ
13 Температура воздуха во впускном коллекторе 20 °C
14 Датчик положения дроссельной заслонки 5,9 %
15 Наличие датчиков О2 (банк 1) Датчик 1. Датчик 2.
16 Наличие датчиков О2 (банк 2) —
17 Напряжение на датчике кислорода (банк 1, датчик 1) 0,25 В
18 Мгнов. корр. топливной смеси по O2 датчику 1 (банк 1) -0,0 %
19 Напряжение на датчике кислорода (банк 1, датчик 2) 0,00 В
20 Мгнов. корр. топливной смеси по O2 датчику 2 (банк 1) -0,0 %
21 Соответствие требованиям OBD EOBD
22 Расстояние, пройденное со включенной лампой индикации неисправностей

Замеры:

зажигание включено

1 Напряжение датчика детонации 0,00 В
2 Температура охлаждающей жидкости 93 °C
3 Температура входящего воздуха 20 °C
4 Положение дроссельной заслонки 7 °
5 Напряжение бортсети 12,2 В
6 Скорость автомобиля 0 км/ч
7 Обороты двигателя 0 об/мин
8 Барометрическое давление 99 КПа
9 Абсолютное давление во впускном коллекторе 99 КПа
10 Датчик расхода воздуха 0 мг/такт
11 Время впрыска при пуске двигателя 0 мс
12 Время впрыска 0 мс
13 Коррекция времени впрыска 0 мс
14 Положение автоматической коробки передач P/N
15 Режим продувки адсорбера 0 %
16 Давление кондиционера 401 КПа
17 Реальное положение дроссельной заслонки 7,3 °
18 Желаемое положение дроссельной заслонки 7,2 °
19 Угол опережения зажигания в 1-ом цилиндре 5 °
20 Угол опережения зажигания в 3-ем цилиндре 5 °
21 Угол опережения зажигания в 4-ом цилиндре 5 °
22 Угол опережения зажигания в 2-ом цилиндре 5 °
23 Опережение зажигания 25 °
24 Напряжение датчика кислорода 1 0,254 В
25 Напряжение датчика кислорода 2 0,000 В
26 Кратковременная коррекция топливоподачи 0,0 %
27 Среднее значение коррекции топливоподачи 0,0 %
28 Мультипликативная адаптация топливоподачи 0,0 %
29 Сигнал управления дроссельной заслонкой 5,8 %
30 Нормальные обороты холостого хода 768 об/мин
31 Топливный насос Выкл.
32 Нагрузка на двигатель нет
33 Холостой ход да
34 Клапан впускного коллектора Выкл.
35 Реле кондиционера Выкл.
36 Низкая скорость вращения вентилятора охлаждения Выкл.
37 Высокая скорость вращения вентилятора охлаждения Выкл.
38 Клапан рециркуляции отработавших газов Выкл.
39 Положение переключателя передач P/N
40 Режим работы двигателя Стоп

Холостой ход

1 Напряжение датчика детонации 0,60 В
2 Температура охлаждающей жидкости 83 °C
3 Температура входящего воздуха 26 °C
4 Положение дроссельной заслонки 7 °
5 Напряжение бортсети 14,7 В
6 Скорость автомобиля 0 км/ч
7 Обороты двигателя 808 об/мин
8 Барометрическое давление 99 КПа
9 Абсолютное давление во впускном коллекторе 35 КПа
10 Датчик расхода воздуха 98 мг/такт
11 Время впрыска при пуске двигателя 16 мс
12 Время впрыска 3 мс
13 Коррекция времени впрыска 0 мс
14 Положение автоматической коробки передач P/N
15 Режим продувки адсорбера 0 %
16 Давление кондиционера 462 КПа
17 Реальное положение дроссельной заслонки 6,6 °
18 Желаемое положение дроссельной заслонки 6,6 °
19 Угол опережения зажигания в 1-ом цилиндре 6 °
20 Угол опережения зажигания в 3-ем цилиндре 6 °
21 Угол опережения зажигания в 4-ом цилиндре 6 °
22 Угол опережения зажигания в 2-ом цилиндре 6 °
23 Опережение зажигания 7 °
24 Напряжение датчика кислорода 1 0,942 В
25 Напряжение датчика кислорода 2 0,000 В
26 Кратковременная коррекция топливоподачи 0,3 %
27 Среднее значение коррекции топливоподачи 0,0 %
28 Мультипликативная адаптация топливоподачи 0,2 %
29 Сигнал управления дроссельной заслонкой 99,7 %
30 Нормальные обороты холостого хода 796 об/мин
31 Топливный насос Вкл.
32 Нагрузка на двигатель нет
33 Холостой ход да
34 Клапан впускного коллектора Вкл.
35 Реле кондиционера Выкл.
36 Низкая скорость вращения вентилятора охлаждения Выкл.
37 Высокая скорость вращения вентилятора охлаждения Выкл.
38 Клапан рециркуляции отработавших газов Выкл.
39 Положение переключателя передач P/N
40 Режим работы двигателя Холостой ход

Диагностика двигателя и автомобиля

Диагностика – это метод, при котором проводят определение технического состояния автомобилей, их агрегатов и узлов (в особенности двигателя), не разбирая их. Это технический элемент технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Диагностика при техническом обслуживании проводят для того, что определить необходимость в выполнении работ технического обслуживания при составлении фактических значений измеренных параметров с предельно допустимыми.

Диагностика при ремонте позволяет выявить неисправности, причины их возникновения, установление эффективного способа устранения.

Диагностика при помощи контрольно – диагностирующих средств позволяет определить диагностические параметры, которые отражают техническое состояние диагностируемого механизма.Структурный параметр отражает техническое состояние механизма. Параметры такого типа нельзя обычно провести без разборки механизма.

Диагностический параметр контролируют с помощью средств диагностики, характеризует работоспособность автомобиля или его составной части.

Диагностика позволяет своевременно выявить неисправности, сократить потери от простоев авто в случае непредвиденных поломок.

Существуют номинальные, допустимые, предельные, упреждающие и текущие значения диагностических и структурных параметров.

Номинальное значение параметра зависит от того, какая конструкция и функциональное назначение. Номинальные значения параметров у новых или полностью отремонтированных механизмов.

Допустимые значения параметра — это граница, значение, при котором механизм будет работать в исправности до следующего планового контроля без каких- либо дополнительных воздействий.

Предельное значение параметра это минимальное значение, при котором механизм находится в работоспособном состоянии. При достижении предельного значения параметра дальше эксплуатировать механизм считается недопустимым или экономически нецелесообразным.

Упреждающее значение параметра — грань предельно допустимого значения, где обеспечивается заданный или экономически целесообразный уровень вероятности безотказной работы.

Текущее значение параметра – это фактическое значение в определенный момент времени.

Существует несколько видов диагностики автомобилей

Диагностика двигателя и автомобиля по параметрам рабочих процессов. Это потребление топлива, мощность двигателя, тормозной путь. Измеряются при режимах наиболее точнее отображающих эксплуатационные режимы.

Диагностику проводят по параметрам сопутствующих процессов. Это шумы, нагрев двигателей, вибрации, которые также измеряют при режимах, схожих с эксплуатационными.

Диагностика по структурным параметрам проводят у неработающих механизмов.

Разновидности диагностирования

Диагностика бывает комплексная, поэлементная, а также проводится приремонтное диагностирование.

Комплексную диагностику проводят периодически при ТО-1 на завершающей стадии диагностирования. Для этого проводят измерения основных рабочих параметров автомобиля, которые определяют безопасность и возможность эффективной эксплуатации. На это влияют расход топлива, тормозной путь, уровень шума в механизмах. Если измеренные параметры допустимы, то диагностирование завершают, если параметры не находятся в допустимых пределах, то проводят диагностирование для каждого элемента. Поэлементное диагностирование необходимо выполнять обычно перед ТО-2 для того, чтобы можно было детально обследовать техническое состояние механизма, выявить неисправности и своевременно их устранить до того, как произошла крупная поломка, требующая больших капиталовложений.

Приремонтная диагностика проводят в ходе технического осмотра автомобиля и ремонта, чтобы уточнить необходимость выполнения определенных операций.

Диагностику должен проходить каждый автомобиль, это позволит не только позаботиться о своевременном техническом осмотре и выявлении дефектов. Это позволит сэкономить время и деньги владельцу автомобиля.

Не нужно пренебрегать этой процедурой, особенно, если речь идет о диагностике двигателя. Это быстрый и качественный способ выявления всех неисправностей и поломок. Этот способ позволит вам увеличить надежность вашего автомобиля, что немаловажно в сегодняшнее время.

< Развал-схождение или сход-развал

Диагностика бензиновых двигателей

Потребность в диагностике силовой установки автомобиля может возникать по разным причинам. Перебои в работе двигателя, покупка машины с рук, диагностика параметров работы двигателя для определения неисправностей коробки передач и т.п. – вот лишь часть таких причин.

Особенно актуальна комплектная диагностика бензиновых двигателей при приобретении автомобиля с пробегом. Техническое обследование в этом случае покажет состояние системы зажигания, впуска, управления двигателем и поможет определить реальное состояние машины. На основе диагностических данных можно оценить объем капиталовложений в приобретаемый автомобиль, что определенно поможет при вынесении решения о покупке.

[photo 1]

Порядок диагностики двигателя

Различают два основных вида диагностики состояния бензинового двигателя: инструментальную и компьютерную. В первом случае измеряются контролируемые параметры работы двигателя, во втором – снимаются показания датчиков.

К измеряемым техническим параметрам относятся такие показатели, как: давление масла, давление в цилиндрах, давление газов в картере, газоанализ и другие параметры.

Измерение компрессии – давления в цилиндрах, — наиболее популярный, быстрый и простой вид диагностики состояния поршневой системы. С помощью манометра производится поочередное измерение давления, создаваемого поршнем в процессе сжатия рабочей смеси. Для каждого автомобиля существуют нормы этого показателя, отклонение от которых позволяет говорить о различных неисправностях поршневой системы.

Для проведения точного измерения компрессии двигатель разогревают до рабочих температур и проводят замер давления. Если за 2-3 такта двигателя давление вышло на рекомендуемый производителем уровень, значит, необходимости ремонта поршневой группы нет. При отклонении параметров давления в цилиндрах, их состояние проверяют при помощи эндоскопа на предмет прогара рабочей поверхности.

К инструментальным видам диагностики также можно отнести и выявление неполадок с помощью мотортерстера. Это — довольно сложный прибор, подключаемый к компьютеру и способный диагностировать многие параметры работы карбюраторных и впрысковых двигателей. С помощью мотортестера возможно определить неисправности системы зажигания, топливной системы, электрических компонентов и т.д.

Компьютерная диагностика бензиновых двигателей стала возможной, благодаря появлению электронных блоков управления: которые посылают соответствующие команды в систему впрыска и записывают ошибки, поступающие с различных датчиков. В отличие от инструментальной диагностики, считывание показателей работы систем требует специального оборудования — сканера, а также опыта: так как блоки управления разных автомобилей могут существенно отличаться, и интерпретация показаний приборов в этом случае имеет решающее значение.

Принцип компьютерной диагностики основывается на том, что современный бензиновый двигатель оснащается множеством датчиков, включенных в систему самодиагностики. При каждом запуске двигателя система проводит самодиагностику: при появлении ошибок информация о них будет записана в память устройства. При наличии специального диагностического оборудования, имеющегося в сервисном центре, специалисты считывают показания работы и самодиагностики, расшифровывают данные, а затем уже определяют причину неисправности.

Необходимость в специалисте

Интерпретация показаний самодиагностики – одна из самых сложных процедур, требующая опыта мастера. Нельзя же ведь установить датчики на каждую деталь двигателя, тогда как очень часто сообщение об отсутствии сигнала с одного из датчиков не обязательно означает, что датчик или узел не работают. В качестве уточняющих измерений мастера автосервиса часто прибегают к дополнительным тестам с помощью инструментов: амперметров, вольтметров, омметров и т.д. Таким образом, комплексная диагностика сочетает в себе компьютерную и инструментальную.

[photo 3]

Системный сканер – более продвинутое устройство, нежели сканер кодов ошибок, снабженное дисплеем — для визуализации параметров работы двигателя, а также встроенным мини-принтером — для распечатки результатов диагностики. Это устройство может стирать ошибки из памяти, воздействовать на блок управления и датчики, вносить изменение в программу блока управления двигателем и т.д.

Диагностика двигателя и трансмиссии Параметры
Пожалуйста, обратитесь в службу GM DTC. информация для информации о диагностических параметрах относятся к модельным годам, не указанным здесь. Дополнительная информация о модельном году будет размещена здесь. в этом формате, как только он станет доступен.

	2021 Двигатель и трансмиссия
	2020 Двигатель и трансмиссия
	2019 Двигатель и трансмиссия
	2018 Двигатель / трансмиссия
	2017 Двигатель / трансмиссия
	2016 Двигатель / трансмиссия
	2015 Двигатель / трансмиссия
	2014 Двигатель / трансмиссия
	2013 Двигатель / трансмиссия
	2012 Двигатель / трансмиссия
	2011 Двигатель / трансмиссия
	2010 Двигатель / трансмиссия
	2009 Двигатель / трансмиссия
	2008 Двигатель / трансмиссия
	2007 Двигатель / трансмиссия
	2006 Двигатель / трансмиссия
	2005 Двигатель / трансмиссия
	2004 Двигатель / трансмиссия
	2003 Двигатель / трансмиссия
	2002 Двигатель / трансмиссия
	2001 Двигатель / трансмиссия
	2000 Двигатель / трансмиссия
	1999 Двигатель / трансмиссия
	1998 Двигатель / трансмиссия
	1997 Двигатель / трансмиссия
	1996 Двигатель / трансмиссия
	1995 Двигатель / трансмиссия

Интерпретация общих данных сканирования | ДВИГАТЕЛЬ

Если у вас нет хорошей отправной точки, диагностика управляемости может разочаровать.Одно из лучших мест для начала — это сканирующий прибор. Многие задают вопрос: «Какой инструмент сканирования мне следует использовать?» В идеальном мире с неограниченными ресурсами первым выбором, вероятно, будет заводской сканер.

К сожалению, у большинства техников нет особо глубоких карманов. Вот почему мой первый выбор — универсальный диагностический прибор OBD II. Я обнаружил, что примерно 80% диагностируемых мной проблем управляемости можно сузить или решить, используя только общие параметры OBD II.И вся эта информация доступна на универсальном диагностическом приборе OBD II, который можно приобрести менее чем за 300 долларов.

Хорошая новость заключается в том, что недавнее введение новых параметров сделает общие данные OBD II еще более ценными. Рис. 1 на стр. 54 был взят из Nissan Maxima 2002 года и показывает типичные параметры, доступные на большинстве автомобилей с OBD II. В соответствии с исходной спецификацией OBD II было доступно 36 параметров. Большинство автомобилей той эпохи поддерживают от 13 до 20 параметров.В соответствии с поправками Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) к автомобилям, оборудованным OBD II CAN, количество потенциальных общих параметров увеличится до более чем 100. На рис. 2 на стр. 56 показаны данные для Dodge Durango 2005 года, оснащенного CAN. Как видите, качество и количество данных значительно увеличились. В этой статье будут определены параметры, которые предоставляют наибольший объем полезной информации, и рассмотрены новые параметры, которые вводятся поэтапно.

Независимо от того, в чем заключается проблема управляемости, в первую очередь необходимо проверить параметры краткосрочной коррекции топлива (STFT) и долгосрочной коррекции топлива (LTFT).Регулировка расхода топлива — это ключевой диагностический параметр и ваше окно в то, что делает компьютер для управления подачей топлива и как работает адаптивная стратегия. STFT и LTFT выражаются в процентах с идеальным диапазоном в пределах / 5%. Положительные проценты корректировки топливоподачи указывают на то, что модуль управления трансмиссией (PCM) пытается обогатить топливную смесь, чтобы компенсировать предполагаемое бедное состояние. Отрицательные проценты корректировки топливоподачи указывают на то, что PCM пытается очистить топливную смесь, чтобы компенсировать воспринимаемое состояние богатой смеси.STFT обычно быстро переходит от обогащения к обогащению, в то время как LTFT остается более стабильным. Если STFT или LTFT превышает / 10%, это должно предупредить вас о потенциальной проблеме.

Следующий шаг — определить, существует ли условие в более чем одном рабочем диапазоне. Регулировку расхода топлива следует проверять на холостом ходу, при 1500 об / мин и 2500 об / мин. Например, если LTFT B1 составляет 25% на холостом ходу, но корректируется до 4% как на 1500, так и на 2500 об / мин, ваша диагностика должна быть сосредоточена на факторах, которые могут вызвать обедненную смесь на холостом ходу, таких как утечка вакуума.Если проблема существует во всех диапазонах оборотов, причина, скорее всего, связана с подачей топлива, например, неисправный топливный насос, заблокированные форсунки и т. Д.

Топливная корректировка также может использоваться, чтобы определить, какой из цилиндров вызывает проблему. Это будет работать только на двигателях с контролем топлива между берегами. Например, если LTFT B1 составляет -20%, а LTFT B2 составляет 3%, источник проблемы связан только с цилиндрами B1, и ваша диагностика должна быть сосредоточена только на факторах, связанных только с цилиндрами B1.

Следующие параметры могут повлиять на корректировку топливоподачи или предоставить дополнительную диагностическую информацию.Кроме того, даже если корректировка топливоподачи не вызывает беспокойства, вы можете обнаружить признак другой проблемы при просмотре этих параметров:

Состояние Топливная система 1 Состояние и Топливная система 2 Состояние должно быть в замкнутом контуре (CL). Если PCM не может достичь CL, данные корректировки топливоподачи могут быть неточными.

Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) должна достичь рабочей температуры, предпочтительно 190 / F или выше. Если ECT слишком низкий, PCM может обогатить топливную смесь, чтобы компенсировать (воспринимаемое) холодное состояние двигателя.

Температура всасываемого воздуха (IAT) должна показывать температуру окружающей среды или близкую к температуре под капотом, в зависимости от расположения датчика. В случае проверки холодного двигателя / зажигания при выключенном двигателе (KOEO) / ECT и IAT должны находиться в пределах 5 / F друг от друга.

Датчик массового расхода воздуха (MAF) , если он есть в системе, измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. PCM использует эту информацию для расчета количества топлива, которое должно быть доставлено, чтобы получить желаемую топливно-воздушную смесь.Датчик массового расхода воздуха следует проверить на точность в различных диапазонах оборотов, включая полностью открытую дроссельную заслонку (WOT), и сравнить с рекомендациями производителя. В статье Марка Уоррена за декабрь 2003 г., в колонке «Угол управляемости» рассматривается объемный КПД, который должен помочь вам при диагностике массового расхода воздуха. Копия этой статьи доступна на сайте www.motor.com, а обновленная диаграмма объемной эффективности доступна на сайте www.pwrtraining.com.

При проверке показаний датчика массового расхода воздуха обязательно укажите единицу измерения.Диагностический прибор может сообщать информацию в граммах в секунду (г / с) или фунтах в минуту (фунт / мин). Например, если спецификация датчика массового расхода воздуха составляет от 4 до 6 г / с, а ваш диагностический прибор сообщает 0,6 фунта / мин, измените английские единицы на метрические, чтобы получить точные показания. Некоторые техники заменяют датчик только для того, чтобы позже понять, что диагностический прибор был настроен неправильно. Производитель диагностического прибора может отображать параметр как в граммах / с, так и в фунтах / мин, чтобы избежать этой путаницы.

Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) , если таковой имеется, измеряет давление в коллекторе, которое используется PCM для расчета нагрузки на двигатель.Показания в английских единицах измерения обычно отображаются в дюймах ртутного столба (дюймы / ртутного столба). Не путайте параметр датчика MAP с вакуумом во впускном коллекторе; они не то же самое. Простая формула: барометрическое давление (BARO) / MAP = вакуум во впускном коллекторе. Например, BARO 27,5 дюймов / рт. Ст. / MAP 10,5 = разрежение во впускном коллекторе 17,0 дюймов / рт. Некоторые автомобили оснащены только датчиком массового расхода воздуха, некоторые — только датчиком MAP, а некоторые — обоими датчиками.

Выходное напряжение кислородного датчика B1S1, B2S1, B1S2 и т. Д., используются PCM для управления топливной смесью. Еще одно применение кислородных датчиков — обнаружение разрушения каталитического нейтрализатора. Диагностический прибор можно использовать для проверки основной работы датчика. Другой способ проверить кислородные датчики — использовать графический инструмент сканирования, но вы все равно можете использовать сетку данных, если на вашем сканере недоступны графики. Большинство инструментов сканирования, представленных на рынке, теперь имеют возможность построения графиков.

Процесс тестирования датчиков прост: датчик должен превышать.8 В и падение ниже 0,2 В, а переход от низкого к высокому и от высокого к низкому должен быть быстрым. В большинстве случаев хороший тест с мгновенным запуском дроссельной заслонки позволяет проверить способность датчика достигать пределов напряжения 0,8 и 0,2. Если этот метод не работает, используйте баллон с пропаном, чтобы вручную обогатить топливную смесь, чтобы проверить максимальный выход кислородного датчика. Чтобы проверить диапазон низкого значения датчика кислорода, просто создайте обедненную смесь и проверьте напряжение. Проверка скорости кислородного датчика — вот где помогает графический диагностический прибор.На Рис. 3 на стр. 57 и Рис. 4 на стр. 58 показаны примеры данных кислородного датчика в виде графика, а также STFT, LTFT и обороты, полученные с двух различных графических инструментов сканирования.

Помните, ваш диагностический прибор не является лабораторным. Вы не измеряете датчик в реальном времени. PCM получает данные от кислородного датчика, обрабатывает их, а затем сообщает на диагностический прибор. Кроме того, фундаментальным общим ограничением OBD II является скорость, с которой эти данные передаются на диагностический прибор. В большинстве случаев максимально возможная скорость передачи данных составляет примерно 10 раз в секунду при выборе только одного параметра.Если вы запрашиваете и / или отображаете 10 параметров, это снижает частоту дискретизации данных, и каждый параметр передается на диагностический прибор только один раз в секунду. Вы можете достичь наилучших результатов, построив график или отобразив данные с каждого кислородного датчика отдельно. Если переход кажется медленным, перед заменой датчика следует протестировать его с помощью лабораторного прицела, чтобы проверить диагноз.

Число оборотов двигателя (об / мин) и опережение момента зажигания можно использовать для проверки правильности стратегии управления холостым ходом. Опять же, их лучше всего проверять с помощью графического сканера.

Необходимо проверить точность оборотов, датчика скорости автомобиля (VSS) и датчика положения дроссельной заслонки (TPS). Эти параметры также могут использоваться как ориентиры для дублирования симптомов и обнаружения проблем в записях.

Расчетная нагрузка, состояние MIL, давление топлива и состояние вспомогательного входа (PTO) также следует учитывать, если они сообщаются.

Дополнительные параметры OBD II

Теперь давайте взглянем на недавно представленные параметры OBD II. Эти параметры были добавлены к автомобилям 2004 года, оборудованным CAN, но также могут быть обнаружены на более ранних моделях или автомобилях без CAN.Например, параметры датчика воздуха / топлива были доступны на более ранних автомобилях Toyota OBD II. Рис. 2 был взят из Dodge Durango 2005 года и показывает многие из новых параметров. За описаниями параметров на рис.2 следует общее описание OBD II:

FUEL STAT 1 = Состояние топливной системы 1: Состояние топливной системы будет отображать больше, чем просто замкнутый контур (CL) или разомкнутый контур (OL). Вы можете найти одно из следующих сообщений: OL-Drive, указывающее на состояние разомкнутого контура во время увеличения мощности или увеличения замедления; OL-Fault, указывающий, что PCM подает команду на разомкнутый контур из-за сбоя системы; CL-Fault, указывающий, что PCM может использовать другую стратегию управления подачей топлива из-за неисправности кислородного датчика.

ENG RUN TIME = Время с момента запуска двигателя: этот параметр может быть полезен при определении того, когда возникает конкретная проблема во время рабочего цикла двигателя.

DIST MIL ON = пройденное расстояние при активированной MIL: Этот параметр может быть очень полезен при определении того, как долго клиент допускал существование проблемы.

КОМАНДА EGR = EGR_PCT: Заданная команда EGR отображается в процентах и нормализована для всех систем EGR. EGR с командой OFF или Closed будет отображать 0%, а EGR с командой в полностью открытое положение отобразит 100%.Имейте в виду, что этот параметр не отражает количество потока EGR — только то, что командует PCM.

EGR ERROR = EGR_ERR: Этот параметр отображается в процентах и представляет ошибки положения EGR. Ошибка EGR также нормализована для всех типов систем EGR. Показания основаны на простой формуле: (Фактическое положение системы рециркуляции отработавших газов — система рециркуляции отработавших газов по команде) ÷ управляемая система рециркуляции отработавших газов = ошибка системы рециркуляции отработавших газов. Например, если на клапан рециркуляции отработавших газов поступает команда открыть 10%, а клапан рециркуляции отработавших газов перемещается только на 5% (5% — 10%) ÷ 10% = -50% погрешность.Если диагностический прибор отображает ошибку EGR на 99,2%, а на EGR дана команда ВЫКЛ, это указывает на то, что PCM получает информацию о том, что положение клапана EGR больше 0%. Это может быть из-за частично открытого клапана рециркуляции ОГ или неисправности датчика положения рециркуляции ОГ.

EVAP PURGE = EVAP_PCT: Этот параметр отображается в процентах и нормализован для всех типов систем продувки. Управление продувкой СУПБ, по команде ВЫКЛ., Будет отображать 0%, а управление продувкой СУПБ, по команде полностью открытое, отобразит 100%.Это важный параметр, позволяющий проверить, есть ли у автомобиля проблемы с регулировкой расхода топлива. Показания корректировки топливоподачи могут быть неточными из-за нормальной операции продувки. Чтобы исключить продувку EVAP как потенциальную причину проблемы корректировки топливоподачи, заблокируйте впускной канал продувочного клапана во впускной коллектор, затем повторно проверьте корректировку топливоподачи.

FUEL LEVEL = FUEL_PCT: ввод уровня топлива — очень полезный параметр, когда вы пытаетесь завершить мониторинг системы и диагностировать определенные проблемы. Например, система контроля пропусков зажигания на Ford F-150 1999 года требует, чтобы уровень топлива в баке был выше 15%.Если вы пытаетесь воспроизвести состояние пропуска зажигания, отслеживая количество пропусков зажигания, а уровень топлива ниже 15%, монитор пропуска зажигания может не работать. Это также важно для монитора выбросов парниковых газов, где многие производители требуют, чтобы уровень топлива был выше 15% и ниже 85%.

WARM-UPS = WARM_UPS: Этот параметр подсчитывает количество прогревов с момента удаления кодов неисправности. Под прогревом понимается повышение ECT как минимум на 40 ° F от температуры запуска двигателя, а затем достижение минимальной температуры 160 ° F.Этот параметр будет полезен при проверке циклов разогрева, если вы пытаетесь продублировать определенный код, для завершения которого требуется как минимум два цикла разогрева.

BARO = BARO: Этот параметр полезен для диагностики проблем с датчиками MAP и MAF. Отметьте этот параметр KOEO для точности, связанной с вашей высотой.

C AT TMP B1S1 / B2S1 = CATEMP11, 21 и т.д .: Температура катализатора отображает температуру подложки для конкретного катализатора. Значение температуры может быть получено непосредственно от датчика или выведено с использованием других входных сигналов датчика.Этот параметр должен иметь важное значение при проверке работы катализатора или поиске причин преждевременного выхода катализатора из строя, например, из-за перегрева.

CTRL MOD (V) = VPWR: я был удивлен, что этот параметр не был включен в исходную спецификацию OBD II. Подача напряжения на PCM имеет решающее значение, и многие технические специалисты не обращают на это внимания. Отображаемое напряжение должно быть близко к напряжению, присутствующему на аккумуляторе. Этот параметр можно использовать для поиска проблем с низковольтным питанием. Имейте в виду, что для PCM есть другие источники напряжения.Подача напряжения зажигания является частым источником проблем с управляемостью, но его все же можно проверить только с помощью расширенного диагностического прибора или путем прямого измерения.

ABSOLUT LOAD = LOAD_ABS: Этот параметр представляет собой нормализованное значение массы воздуха на такт впуска, отображаемое в процентах. Абсолютное значение нагрузки колеблется от 0% до примерно 95% для двигателей без наддува и от 0% до 400% для двигателей с наддувом. Эта информация используется для планирования скорости искры и рециркуляции отработавших газов, а также для определения эффективности накачки двигателя в диагностических целях.

OL EQ RATIO = EQ_RAT: Заданное соотношение эквивалентности используется для определения заданного отношения воздух / топливо двигателя. Для транспортных средств с обычным кислородным датчиком диагностический прибор должен отображать 1,0 в замкнутом контуре и соотношение эквалайзера, заданное PCM, во время разомкнутого контура. Широкодиапазонные и линейные кислородные датчики будут отображать управляемое PCM соотношение эквалайзера как в разомкнутом, так и в замкнутом контуре. Чтобы рассчитать фактическое заданное соотношение A / F, умножьте стехиометрическое соотношение A / F на соотношение EQ. Например, стехиометрический — 14.Соотношение 64: 1 для бензина. Если заданное соотношение эквалайзера составляет 0,95, заданное значение A / F составляет 14,64 0,95 13,9 A / F.

TP-B ABS, APP-D, APP-E, COMMAND TAC: Эти параметры относятся к системе управления дроссельной заслонкой на Dodge Durango 2005 года на рис. 2 и будут полезны для диагностики проблем с этой системой. Существуют и другие общие параметры дроссельной заслонки, доступные для различных типов систем на других транспортных средствах.

Есть другие интересующие параметры, но они не отображаются или недоступны для этого автомобиля.Данные о пропусках зажигания будут доступны для отдельных цилиндров, аналогично информации, отображаемой на расширенном диагностическом приборе GM. Кроме того, при наличии, широкодиапазонные и линейные датчики воздуха / топлива сообщаются для каждого датчика в измерениях напряжения или миллиампер (мА).

На рис. 5 выше показан снимок экрана Vetronix MTS 3100 Mastertech. Красный круг выделяет символ «больше чем» (>), указывая на то, что несколько ответов ЭБУ различаются по значению для этого параметра. Синий кружок подсвечивает знак равенства (=), указывая на то, что более одного ЭБУ поддерживают этот параметр и для этого параметра были получены аналогичные значения.Другой возможный символ — восклицательный знак (!), Указывающий на то, что для этого параметра не было получено никаких ответов, хотя он должен поддерживаться. Эта информация будет полезна при диагностике проблем с данными на шине CAN.

Как видите, общие данные OBD II прошли долгий путь, и эти данные могут быть очень полезны в процессе диагностики. Важно найти время, чтобы проверить каждый параметр и определить, как они соотносятся друг с другом.

Если вы еще не приобрели универсальный диагностический прибор OBD II, по возможности найдите тот, который может строить графики и записывать.Преимущества сразу окупятся. Чтобы разобраться с новыми параметрами, потребуется некоторое время, но диагностическое значение будет значительным. Имейте в виду, что общие спецификации OBD II не всегда соблюдаются в точности, поэтому важно проверять информацию об обслуживании автомобиля на предмет изменений и спецификаций.

Скачать PDF

Бортовая диагностика (OBD) — введение в режимы работы (диагностические услуги) — x-engineer.org

Подавляющее большинство автомобилей, используемых в настоящее время, совместимы с OBD, что означает, что у них есть встроенные функции мониторинга для системы и компоненты, функционирование которых влияет на уровень токсичных выбросов выхлопных газов.

Чтобы получить общее представление о системе бортовой диагностики, прочтите статью «Введение в бортовую диагностику» (OBD).

Связь между сканером (диагностическим оборудованием) и автомобилем определена в стандартах, относящихся к бортовой диагностической системе. Протокол связи и содержание диагностических данных определяются на уровне приложений (уровень OSI 7).

В этой статье мы сосредоточимся на диагностических режимах / сервисах, определенных для протокола CAN. Режимы / услуги диагностики описаны в стандартах ISO и SAE:

ISO 15031-5 : Дорожные транспортные средства — Связь между транспортным средством и внешним оборудованием для диагностики, связанной с выбросами — Часть 5: Службы диагностики, связанные с выбросами
SAE J1979 : Режимы диагностического тестирования E / E

В настоящее время на рынке существует три основных типа диагностических устройств (инструменты сканирования, тестеры):

портативное
ПК / ноутбук на базе
мобильное устройство (телефон или планшет) ) приложение

Изображение: OBD Scantool

Ручной инструмент обычно идентифицируется как Scantool .Это независимое устройство, которое не нуждается в питании от внешнего источника, поскольку оно использует контакты напряжения питания разъема OBD. Его можно использовать независимо от типа автомобиля, если они оба соответствуют требованиям OBD 2. Преимущество портативного инструмента сканирования в том, что он портативный и простой в использовании, просто «подключи и работай».

Изображение: Windows OBD Scantool
Кредит: Auterra

Scantool на базе ПК / ноутбука представляет собой программное обеспечение, которое использует внешний интерфейс для подключения к порту OBD автомобиля.Главный недостаток по сравнению с портативным — это то, что вам понадобится ноутбук с операционной системой для установки и использования диагностического ПО. Кроме того, по-прежнему требуется адаптер OBD (также называемый «интерфейсом»), который преобразует данные между ноутбуком и автомобилем в нужный формат. Связь между адаптером OBD и ноутбуком может быть последовательным (порт USB или RS-232) или беспроводным (Bluetooth).

Преимущество этого диагностического устройства в основном связано с памятью и мощностью обработки данных портативного компьютера / ПК.Можно регистрировать и сохранять большие объемы данных, графики данных и другие функции (время ускорения, расход топлива и т. Д.) Могут быть интегрированы в основное приложение.

Изображение: диагностическое устройство OBD — мобильное
Кредит: PLX Devices

Третий тип, мобильное устройство «Scantool» , можно рассматривать как комбинацию портативного решения и ПК / ноутбука. Он по-прежнему требует использования адаптера OBD между мобильным устройством и автомобилем, но имеет преимущество портативности.Большинство этих устройств используют беспроводное соединение (Bluetooth) для адаптера OBD.

Независимо от типа диагностического устройства, режимы работы OBD (также называемые диагностическими службами ) определяют, как данные запрашиваются от транспортного средства и как транспортное средство реагирует на запрос. Вы можете рассматривать режимы работы OBD как определение «языка» , который будет использоваться обеими сторонами (сканером и транспортным средством) при запросе и отправке данных.

Связь между диагностическим устройством (Scantool) и транспортным средством осуществляется по типу клиент-сервер на основе запроса и ответа .

Изображение: Режим работы OBD (диагностические услуги) тип клиент-сервер

Клиент определен как функция, которая является частью диагностического устройства (scantool, тестер), которое использует диагностические услуги. Тестировщик обычно использует другие функции, такие как управление базой данных, специальная интерпретация и человеко-машинные интерфейсы.

Сервер определяется как функция, которая является частью электронного блока управления на борту транспортного средства и предоставляет данные диагностическим службам.

Диагностическая служба может быть определена как обмен информацией, инициированный клиентом (внешним испытательным оборудованием), чтобы запросить диагностическую информацию от сервера (ЭБУ) или / и изменить его поведение в диагностических целях.

В протоколе OBD CAN существует 9/10 режимов работы (диагностические услуги), каждый из которых определяется идентификатором (также называемым заголовком).Первые 9 режимов работы являются общими для стандартов ISO и SAE, 10 ^th специфичны для стандарта SAE.

Изображение: Режимы работы OBD (услуги диагностики)

В таблице ниже описаны цели каждого режима работы (услуги диагностики) и стандарты, которые их содержат. Даже если существуют разные стандарты, определяющие диагностические услуги (SAE и ISO), содержание одинаково, стандарты ISO адаптируются после стандартов SAE.

Free
Данные рамы

Диагностическая служба Режим работы	Описание	Стандартный
$ 01	Запрос данных диагностики трансмиссии тока	SAE, ISO	08
SAE, ISO
$ 03	Запросить коды неисправности, связанные с выбросами	SAE, ISO
$ 04	Очистить / сбросить диагностическую информацию, связанную с выбросами	SAE, ISO
$ 05	Запросить результаты тестирования датчика кислорода	SAE, ISO
$ 06	Запросить результаты тестирования бортового мониторинга для конкретных контролируемых систем	SAE, ISO
$ 07	Запросить диагностическую неисправность, связанную с выбросами Коды, обнаруженные в течение текущего или последнего завершения Цикл ted	SAE, ISO
$ 08	Запросить контроль бортовой системы, теста или компонента	SAE, ISO
$ 09	Запросить информацию о транспортном средстве	SAE, ISO
$ 0A	Запросить диагностические коды неисправностей, связанных с выбросами, с постоянным статусом	SAE

Знак доллара «$» перед числовым значением указывает на то, что это идентификатор.Важно знать, что числовые значения идентификаторов представлены в шестнадцатеричном формате. Правильное обозначение будет использовать префикс 0x , например 0x01 .

Режим / Услуга $ 01 — Запрос текущих данных диагностики трансмиссии

Цель этой услуги — позволить лицу, выполняющему диагностику транспортного средства, получить доступ к текущим значениям данных, связанных с выбросами , включая аналоговые входы и выходы, цифровые входы и выходы, а также информация о состоянии системы.

Клиентский запрос информации включает в себя значение идентификатора параметра (PID), которое указывает бортовой системе, какая конкретная информация запрашивается. Спецификации PID (описание, информация о масштабировании и форматы отображения) включены в упомянутые выше стандарты ISO и SAE.

Электронные блоки управления (Сервер) должны ответить на это сообщение, передав запрошенное значение данных, последнее определенное системой. Эта услуга предоставляет точную информацию, все значения данных, возвращаемые для показаний датчика, должны быть фактическими показаниями, а не значениями по умолчанию или заменяющими значениями, используемыми системой (постоянные значения или параметры калибровки) из-за неисправности датчика.

Изображение: Режим OBD 01 — график массового расхода воздуха на впуске

Этот диагностический режим может предоставить пользователю соответствующие данные, поскольку он дает текущие значения параметров двигателя (скорость, нагрузка, температура и т. Д.). Если данные запрашиваются непрерывно (например, каждые 0,1 с) и записываются, можно создать график данных, который показывает изменение параметров во времени.

В настоящее время в стандарте OBD определено 135 PID, но не все из них являются обязательными. Количество обязательных PID ограничено, остальные зависят от конфигурации системы (движка).

В таблице ниже содержится список обязательных ФИД (общих для двигателей с искровым зажиганием и двигателями с воспламенением от сжатия) и некоторые примеры дополнительных ФИД.

статус DTC с

очищено

000016 Температура охлаждающей жидкости двигателя

69

PID	Описание	Обязательно
00	Поддерживаемые ПИД-регуляторы [01-20]	Обязательно
02	DTC, вызвавшее требуемое хранение данных стоп-кадра
04	Расчетное значение НАГРУЗКИ
05	Обороты двигателя
0D	Датчик скорости автомобиля
1C	Требования к бортовой системе диагностики, по которым автомобиль или двигатель сертифицирован по
20	— 40 поддерживаемых идентификаторов [PID]
21	D Продолжительность пройденного пути, пока активирована контрольная лампа неисправности
30	Количество прогревов с момента сброса кода неисправности
31	Расстояние с момента сброса кодов неисправности
0B Давление во впускном коллекторе 9000	Дополнительно
0F			Температура всасываемого воздуха
10		Расход воздуха от датчика массового расхода воздуха
1F		Время с момента запуска двигателя
		Напряжение модуля управления

Каждый параметр идентифицируется числом в шестнадцатеричном формате.Например, идентификатор числа оборотов двигателя — 0x0C .

Например, предположим, что мы хотим прочитать текущее значение расчетной нагрузки двигателя . Этот параметр может быть прочитан диагностической службой 0x01 и имеет идентификатор 0x04 .

Для двигателей с искровым зажиганием (бензиновые) расчетное значение нагрузки — это показатель текущего воздушного потока, деленный на пиковый (максимальный) воздушный поток при широко открытой дроссельной заслонке (WOT) в зависимости от оборотов, где воздушный поток корректируется с учетом высоты и температуры окружающей среды.Это определение дает безразмерный номер и дает сервисному технику указание на процентную мощность двигателя, которая используется. Для двигателей с воспламенением от сжатия (дизельных) расчетное значение нагрузки должно определяться путем замены массового расхода воздуха на массовый расход топлива в расчетах.

Изображение: OBD Scantool запрашивает параметр нагрузки двигателя

Scantool (клиент) отправит 0104 транспортному средству (серверу). Это сообщение состоит из двух компонентов, оба в шестнадцатеричном формате:

01 — это идентификатор диагностической службы, которая будет использоваться
04 — это идентификатор запрошенного параметра двигателя (в данном случае расчетная нагрузка)

Автомобиль ответит 41046A .Это ответное сообщение состоит из трех компонентов, все в шестнадцатеричном формате:

41 — положительный ответ ( 40 + 01 ), что означает, что сервер понимает запрос и предоставит данные. подтверждение считывания идентификатора параметра
6A — значение расчетной нагрузки двигателя

Теперь инструмент сканирования должен преобразовать шестнадцатеричное значение нагрузки двигателя в физическое значение, чтобы его мог понять пользователь. .Преобразование шестнадцатеричных значений в физические [%] определено в стандартах ISO и SAE для каждого PID. Для расчетной нагрузки двигателя преобразование выглядит следующим образом:

\ [\ text {LOAD [%]} = \ frac {100} {255} \ cdot \ text {DECIMAL} \]

Чтобы понять, что происходит в инструменте сканирования, мы конвертируем шестнадцатеричное число в десятичные значения. Для справки прочтите статью Преобразование шестнадцатеричного числа в десятичное, используйте портативный калькулятор или функцию Matlab / Scilab:

-> hex2dec ('6A')

ans =
106.

->

Теперь мы можем вычислить физическое значение нагрузки двигателя:

\ [\ text {LOAD} = \ frac {100} {255} \ cdot 106 = 41,5686 \ text {[%] } \]

Тот же подход действителен для всех физических параметров двигателя.

Режим / Сервис $ 02 — Запрос данных стоп-кадра трансмиссии

При выходе из строя контролируемого компонента / системы выдается диагностический код неисправности (DTC). Для лучшего понимания неисправности техником по обслуживанию, OBD предоставляет «стоп-кадр».Это набор параметров двигателя и транспортного средства, сохраненных в энергонезависимой памяти при появлении кода неисправности.

Например, при движении на высокой скорости повышается код неисправности катализатора выхлопных газов. Чтобы понять, почему произошел сбой, мы будем хранить значение температуры двигателя, скорости, нагрузки и скорости транспортного средства в стоп-кадре для точного момента появления сбоя.

Пример данных стоп-кадра:

Давление во впускном коллекторе 9007

9007 9000

PID	Описание	Значение	Ед.	—
0x04	Расчетное значение нагрузки	0	%
0x05	Температура охлаждающей жидкости двигателя	63	° C
0x0B	Давление во впускном коллекторе	кПа
0x0C	Обороты двигателя	0	об / мин
0x0D	Скорость автомобиля	0	км / ч
0x10
Датчик массового расхода воздуха	0,00	г / с

В стоп-кадре можно использовать только параметры двигателя или транспортного средства, определенные как PID.

Mode / Service $ 03 — Запрос диагностических кодов неисправностей, связанных с выбросами

Цель этой диагностической услуги — дать возможность внешнему испытательному оборудованию (Scantool, тестер) получить все «подтвержденные» диагностические коды неисправностей, связанных с выбросами (DTC) ) .Подтвержденный код неисправности определяется как сохраненный код неисправности, когда система бортовой диагностики подтвердила наличие неисправности. Обычно подтверждение выдается во втором ездовом цикле после обнаружения неисправности.

Когда сканер отправляет запрос Service $ 03 для всех кодов неисправности, связанных с выбросами, каждый ЭБУ, имеющий коды неисправности, должен ответить одним сообщением, содержащим все коды неисправности, связанные с выбросами. Если у ЭБУ нет кодов неисправности, связанных с выбросами, он должен ответить сообщением, указывающим, что коды неисправности не сохранены, путем установки номера параметра DTC на 0x00 .

Пример диагностических кодов неисправностей, связанных с выбросами:

Код	Описание
P0000	Нет сохраненных кодов неисправностей
P1462	Напряжение цепи датчика высокого / переменного давления
P1461	Низкое напряжение цепи датчика давления кондиционера

Режим / услуга $ 04 — Очистка / сброс диагностической информации, связанной с выбросами

Цель этой услуги — предоставить средства для внешнего испытательного оборудования (Scantool, Tester), чтобы подать команду ЭБУ на очистить всю диагностическую информацию, связанную с выбросами .

Режим $ 04 очищает / стирает диагностические коды неисправностей и диагностические данные, в том числе:

стоп-кадры
готовность к осмотру / техническому обслуживанию
статус мониторов
PID для количества прогревов двигателя, расстояние с индикатором неисправности ( MIL) ON
данные считываются режимом / службой $ 06

Этот режим может использоваться техниками по обслуживанию (или другими пользователями) для выключения MIL и стирания сохраненных кодов неисправности после выполнения ремонта.Его также можно использовать как подтверждение того, что неисправности больше нет (после сброса коды DTC считываются снова).

Mode / Service $ 05 — Запрос результатов теста мониторинга датчика кислорода

Mode $ 05 предоставляет результаты тестирования кислородных (лямбда) датчиков. Он больше не поддерживается для протокола связи CAN, но все функции этого режима реализованы в Mode $ 06.

Режим / услуга

$ 06 — Запрос результатов бортового мониторинга для конкретных контролируемых систем

Цель этой диагностической услуги — предоставить доступ к результатам для бортовых диагностических мониторинговых тестов определенных компонентов / систем, которые либо постоянно контролируется (например,грамм. мониторинг пропусков зажигания) или непостоянный контроль (например, каталитическая система).

Производитель транспортного средства определяет «Идентификаторы тестов, определенные производителем» для различных тестов контролируемой системы. Режим $ 06 предоставит контрольные значения тестов и пределы отказов (неисправностей) для определенных тестов (мониторов).

Данные, предоставленные этой диагностической службой, могут использоваться специалистами по обслуживанию для определения того, какой монитор вышел из строя и в какой степени. После ремонта / восстановления неисправного компонента / системы данные режима $ 06 могут использоваться для проверки процесса.

Конкретный контрольный тест режима $ 06 определен для кислородного (лямбда) датчика. Тест контролирует выходное напряжение датчика.

Изображение: OBD Mode 06 — данные датчика кислорода

Параметры выходного напряжения датчика кислорода запрашиваются как идентификатор теста (TID) со следующим описанием:

Идентификатор теста	Описание
$ 00	ISO / SAE зарезервировано
$ 01	Пороговое напряжение датчика от богатого до обедненного (постоянное)
$ 02	Пороговое напряжение датчика от обедненного до богатого (постоянное)
$ 03	Низкое Напряжение датчика для расчета времени переключения (постоянное)
$ 04	Высокое напряжение датчика для расчета времени переключения (постоянное)
$ 05	Время переключения датчика от богатого к бедному (рассчитанное)
$ 06	Lean Время переключения датчика на обогащение (рассчитано)
$ 07	Минимальное напряжение датчика для испытательного цикла (рассчитано)
$ 08	Максимальное напряжение датчика для испытательного цикла (расчетное)
$ 09	Время между сменами датчика (рассчитано)
$ 0A	Период датчика (расчетный)
$ 0B	EWMA (экспоненциально взвешенное скользящее среднее) подсчет пропусков зажигания за последние десять (10) ездовых циклов (вычислено, округлено до целого числа)

Пример мониторинга результатов теста (без датчика кислорода):

OBDMID

Описание

Идентификатор теста

Описание

Значение

Мин. Значение

Макс.значение

Мин.

0x31

EGR Monitor Bank 1

0x80

Производитель Описание идентификатора экзамена на лекцию

-3277

217

-3276.8

3276,7

Пройдено

0x21

Catalyst Monitor Bank 1

0x80

Описание идентификатора производственного испытания

1.99

Блок монитора топливной системы 1

0x82

Описание идентификатора производственного испытания

1,99

Пройдено

0xA4

Misfire Cylinder16 3 Data

7 Количество пропусков зажигания для последних / текущих ездовых циклов

65535

Пройдено

Режим / Сервис $ 07 — Запросить диагностические коды неисправностей, связанных с выбросами, обнаруженные во время текущего или последнего завершенного вождения Цикл

Цель этой диагностической услуги — активировать внешнее испытательное оборудование. nt (scantool, tester) для получения «ожидающих» диагностических кодов неисправности (DTC) , обнаруженных во время текущего или последнего завершенного цикла движения для компонентов / систем, связанных с выбросами.

Ожидающий код неисправности определяется как диагностический код неисправности, сохраненный в результате первоначального обнаружения неисправности (обычно в текущем цикле движения) перед активацией контрольной лампы неисправности (MIL).

Этот режим работы требуется для всех диагностических кодов неисправностей и не зависит от Service $ 03.

Эти данные предназначены для оказания помощи технику по обслуживанию после ремонта автомобиля и после очистки диагностической информации путем сообщения результатов тестирования после одного цикла движения.

Пример ожидающих диагностических кодов неисправностей, связанных с выбросами:

Код	Описание
P0000	Нет ожидающих кодов неисправностей
P1462	A / напряжение цепи датчика давления высокий

Режим / услуга $ 08 — Запросить управление бортовой системой, тестом или компонентом

Цель этой услуги — дать возможность внешнему испытательному оборудованию (сканеру, тестеру) управлять работой включенного устройства. системная плата , тестовая или компонентная.С помощью этой услуги сервисный техник может активировать бортовой тестовый режим.

Возможные типы тестов, выполняемых с Mode $ 08:

включить бортовую систему / тест / компонент
выключить бортовую систему / тест / компонент
цикл бортовая система / тест / компонент для заданное количество секунд

Примером испытания является герметизация испарительной системы (EVAP) для испытания под давлением. Когда запускается тест, соленоид вентиляции адсорбера закрывается на фиксированное время (например,грамм. 10 минут).

Режим / услуга $ 09 — Запрос информации об автомобиле

Цель этой диагностической услуги — дать возможность внешнему испытательному оборудованию (сканер, тестер) запрашивать специфическую информацию об автомобиле , такую как:

Идентификационный номер автомобиля (VIN)
Номер калибровки модуля (CALID)
Номер проверки калибровки (CVN)
Значения коэффициента эксплуатационных характеристик (IUPR)

VIN — это уникальный номер, который идентифицирует автомобиль.Он определен международным стандартом, и у каждого используемого автомобиля есть уникальный VIN.

Уникальный CALID требуется для каждой калибровки электронного блока управления (ЭБУ), связанной с выбросами. Даже если изменяется только одно значение данных калибровки ЭБУ, необходимо сгенерировать новый CALID.

CVN связан с каждым CALID. По сути, это контрольная сумма калибровки ЭБУ, которая рассчитывается для каждого цикла движения и сохраняется в энергонезависимой памяти ЭБУ, так что ее можно считать при включенном или выключенном двигателе.

IUPR — это счетчики, которые показывают, как часто мониторы OBD срабатывают в реальных условиях движения по сравнению со стандартным циклом омологации. Они необходимы для большинства систем, контролируемых БД (катализаторы выхлопных газов, кислородные датчики, система рециркуляции выхлопных газов (EGR), вторичный воздух и т. Д.).

Пример информационных данных о транспортном средстве:

63

6

Режим / Услуга $ 0A — Запрос диагностических кодов неисправностей, связанных с выбросами, с постоянным статусом

Цель этой диагностической услуги — дать возможность внешнему испытательному оборудованию (сканеру, тестеру) получить все диагностические коды неисправностей с «постоянным» статусом .Это «подтвержденные» коды неисправности, которые хранятся в энергонезависимой памяти электронного блока управления до тех пор, пока соответствующий монитор для каждого кода неисправности не определит, что неисправности больше нет, и не включит контрольную лампу MIL.

DTC, сохраненные как постоянные, не могут быть удалены с помощью инструмента сканирования в режиме $ 04. Коды постоянного состояния автоматически сбрасываются после ремонта и успешного запуска соответствующего системного монитора.

Для любых вопросов или замечаний относительно этого руководства, пожалуйста, используйте форму комментариев ниже.

Не забывайте ставить лайки, делиться и подписываться!

Идентификатор типа информации	ECU	Описание	Данные
0x04	7E8000
0x04	7E8	Идентификационные данные калибровки	000007619027
0x06	7E8	Номера для проверки калибровки	B34322E5
0x00007

Параметры OBD-II | OBD Auto Doctor

$ 01	Состояние монитора с момента удаления кодов неисправности
$ 02	DTC, который вызвал требуемое хранилище данных стоп-кадра
$ 03	Состояние топливной системы
$ 04	Расчетное значение нагрузки
$ 05	Температура охлаждающей жидкости двигателя
06 долл. США, 08 долл. США	Кратковременная корректировка топливоподачи Банк 1-4
07 долл. США, 09 долл. США	Долгосрочная корректировка топливоподачи Банк 1-4
$ 0A	Давление топлива
$ 0B	Абсолютное давление во впускном коллекторе
$ 0C	Обороты двигателя
$ 0D	Датчик скорости автомобиля
$ 0E	Опережение опережения зажигания для цилиндра №1
$ 0F	Температура воздуха на впуске
$ 10	Расход воздуха от датчика массового расхода воздуха
$ 11	Абсолютное положение дроссельной заслонки
$ 12	Состояние управляющего вторичного воздуха
13 долларов США, 1 доллар США	Расположение датчиков кислорода
14–1 млрд долларов	Выходное напряжение датчика кислорода, Кратковременная корректировка топливоподачи Ряд 1-4: Датчик 1 — Датчик 4
$ 1С	Требования к БД, по которым сертифицировано транспортное средство или двигатель
$ 1E	Состояние вспомогательного входа
$ 1 этаж	Время с момента запуска двигателя
$ 21	Пройденное расстояние при активированной MIL
$ 22	Давление топлива относительно разрежения в коллекторе
$ 23	Давление в топливной рампе
24–2 млрд долларов	Напряжение датчика кислорода с широким диапазоном, коэффициент эквивалентности (лямбда) Ряд 1-4: Датчик 1 — Датчик 4
$ 23	Управление рециркуляцией отработавших газов
$ 2Д	Ошибка EGR
$ 2E	Командная испарительная продувка
$ 2F	Вход уровня топлива
$ 30	Количество прогревов с момента сброса кодов неисправности
$ 31	Расстояние, пройденное с момента сброса кодов неисправности
$ 32	Давление паров системы испарения
$ 33	Барометрическое давление
34–3 млрд долларов	Коэффициент эквивалентности (лямбда), ток датчика кислорода в широком диапазоне Ряд 1-4: Датчик 1-4
3C — 3F	Температура катализатора Ряд 1-2: Датчик 1 — Датчик 2
$ 42	Напряжение модуля управления
$ 43	Абсолютное значение нагрузки
$ 44	Отношение заданного эквивалента топлива / воздуха
$ 45	Относительное положение дроссельной заслонки
$ 46	Температура окружающего воздуха
47 долл. США, 48 долл. США	Абсолютное положение дроссельной заслонки B, C
49–4 млрд долларов	Положение педали акселератора D, E, F
$ 4C	Управляемое управление приводом дроссельной заслонки
$ 4D	Время работы двигателя при активированной контрольной лампе
$ 4E	Время работы двигателя с момента сброса кодов неисправности
$ 4F, $ 50	Информация о конфигурации внешнего испытательного оборудования № 1, № 2
$ 51	Вид топлива, используемого в настоящее время автомобилем
$ 52	Содержание спирта в топливе
$ 53	Абсолютное давление паров испарительной системы
$ 54	Давление паров системы испарения
55 долларов США, 57 долларов США	Кратковременный вторичный датчик O2 топливной отделки Банк 1 — Банк 4
56 долларов США, 58 долларов США	Долговременный вторичный датчик O2 топливной отделки Банк 1 — Банк 4
$ 59	Давление в топливной рампе
$ 5A	Относительное положение педали акселератора
$ 5B	Оставшийся заряд аккумуляторной батареи гибридного / электрического автомобиля
$ 5C	Температура моторного масла
$ 5D	Время впрыска топлива
$ 5E	Расход топлива двигателя
$ 5F	Требования к выбросам, на которые рассчитано транспортное средство
$ 61	Двигатель по запросу водителя — крутящий момент в процентах
$ 62	Фактический двигатель — крутящий момент в процентах
$ 63	Опорный крутящий момент двигателя
$ 64	Данные крутящего момента двигателя в процентах На холостом ходу, точка 1 Пункт 2-5
$ 65	Дополнительные входы / выходы Коробка отбора мощности Автоматический транс-нейтральный драйвер Механическая коробка передач нейтральная передача Свеча накаливания
$ 66	Датчик массового расхода воздуха Датчик A, B
$ 67	Температура охлаждающей жидкости двигателя Датчик 1, 2
$ 68	Датчик температуры воздуха на впуске Ряд 1-2: Датчик 1-3
$ 69	Командная ошибка EGR и EGR Положение A и B рабочего цикла системы рециркуляции ОГ по команде Фактическое положение рабочего цикла системы рециркуляции ОГ A и B Ошибка EGR A и B
$ 6A	Управляемое управление потоком воздуха на впуске дизеля и относительное положение потока воздуха на впуске Управление потоком всасываемого воздуха по команде A и B Относительный поток воздуха на впуске, положение A и B
$ 6B	Температура рециркуляции выхлопных газов Ряд 1-2: Датчик 1-2
$ 6C	Управляемое управление приводом дроссельной заслонки и относительное положение дроссельной заслонки Управляемое управление приводом дроссельной заслонки A и B Относительное положение дроссельной заслонки A и B
$ 6D	Система контроля давления топлива Управляемое давление в топливной рампе A и B Давление в топливной рампе A и B Температура топливной рампы A и B
$ 6E	Система контроля давления впрыска Управляемое давление управления впрыском A и B Давление управления впрыском A и B
$ 6F	Давление на входе компрессора турбокомпрессора Датчик давления на входе компрессора турбокомпрессора A и B Давление управления впрыском A и B
$ 70	Контроль давления наддува Управляемое давление наддува A и B Давление наддува A и B Состояние управления давлением наддува A и B
$ 71	Управление турбонаддувом с изменяемой геометрией (VGT) Турбонагнетатель с изменяемой геометрией под командованием A и B Турбина с изменяемой геометрией A и B Состояние управления VGT A и B
$ 72	Управление Wastegate Управляемый перепускной клапан положения A и B Перегрузочный клапан, положение A и B
$ 73	Давление выхлопа Датчик давления выхлопных газов, ряд 1-2
$ 74	Об / мин турбокомпрессора Обороты турбокомпрессора A и B
75 долларов США, 76 долларов США	Температура турбонагнетателя A и B Температура на входе компрессора турбокомпрессора Температура на выходе компрессора турбокомпрессора Температура на выходе турбины турбокомпрессора
$ 77	Температура охладителя наддувочного воздуха (CACT) Ряд 1-2: Датчик 1-2
78 долларов США, 79 долларов США	Температура выхлопных газов (EGT) Ряд 1-2: Датчик 1-4
7A, 7B	Дизельный сажевый фильтр (DPF), ряд 1-2 Дельта давления Давление на входе Давление на выходе
$ 7C	Температура сажевого фильтра (DPF) Температура на входе, ряд 1-2 Температура на выходе, ряд 1-2
$ 7D	Состояние зоны контроля NOx NTE
$ 7E	PM NTE состояние зоны управления
$ 7F	Наработка двигателя Общее время работы двигателя Общее время работы на холостом ходу Общее время работы с активным ВОМ
	Расход топлива Бензин и дизельное топливо Расчетно, оценка
	Напряжение аккумулятора Сообщается адаптером
	Мощность двигателя На колесах с компенсацией сопротивления воздуха Расчетно, оценка
	Крутящий момент двигателя За колесами Расчетно, оценка
	Давление наддува Отрицательные значения представляют вакуум Положительные значения увеличиваются турбонагнетателем или нагнетателем Расчетно, оценка

Стандарты выбросов: США: бортовая диагностика

Введение

Системы бортовой диагностики (OBD) обеспечивают функцию самодиагностики, встроенную в систему управления двигателем, чтобы предупредить водителя / оператора транспортного средства о потенциальных проблемах, которые могут повлиять на характеристики выбросов транспортного средства.Требования OBD были впервые введены для автомобилей малой грузоподъемности в Калифорнии в 1991 году. Сегодня требования OBD применяются к автомобилям малой грузоподъемности и двигателям большой мощности как в Калифорнии, так и в соответствии с федеральными требованиями EPA.

Наиболее подробные требования к системам OBD изложены в нормативных актах Калифорнии. Поскольку системы, разработанные для использования в Калифорнии, обычно могут использоваться для соответствия требованиям EPA с небольшими отличиями, ожидается, что системы OBD для автомобилей и двигателей, продаваемых за пределами Калифорнии, будут аналогичными.

Нормы Калифорнии для легких и тяжелых условий эксплуатации определяют ряд общих требований к световому индикатору неисправности (MIL), кодам неисправностей, мониторингу, пороговым значениям и стандартизированным коммуникациям, общим для всех систем OBD. Эти требования, изложенные в следующих разделах, также применимы к системам, предназначенным для соответствия федеральным требованиям США. Подробные требования к OBD, такие как пороги и время работы OBD, описаны в отдельных статьях:

Требования к MIL и коду неисправности

Индикатор неисправности (MIL) расположен на панели приборов.За исключением проверки работоспособности, когда он загорается в течение 15-20 секунд при включенном положении ключа перед запуском двигателя, он обычно загорается только тогда, когда система OBD обнаружила и подтвердила неисправность, которая может увеличить выбросы.

Прежде чем загорится индикатор MIL, должно произойти несколько вещей. Когда БД определяет, что произошла неисправность, она генерирует и сохраняет «ожидающий код неисправности» и «стоп-кадр» данных двигателя. В этот момент индикатор MIL не горит.Если неисправность обнаруживается снова до следующего цикла движения, в котором отслеживается подозрительная система или компонент, контрольная лампа MIL горит непрерывно и генерируется и сохраняется код неисправности «MIL-on» или «подтвержденный», а также «стоп-кадр». данных двигателя. Если неисправность не обнаруживается к концу цикла движения, «ожидающий код неисправности» стирается.

За исключением пропусков зажигания и неисправностей топливной системы, если неисправность не обнаруживается в течение следующих 3 ездовых циклов, контрольная лампа неисправности может быть погашена, но код неисправности все еще сохраняется в течение как минимум 40 циклов прогрева двигателя.Индикатор контрольной лампы также можно погасить, а коды неисправностей стереть с помощью диагностического прибора, который технические специалисты используют для диагностики неисправностей. Альтернативные стратегии освещения MIL также возможны, но при условии утверждения.

Мониторинг

Системы и параметры, требующие мониторинга, перечислены в таблице 1. Хотя некоторые компоненты можно контролировать непрерывно, это не всегда возможно. Следовательно, производители должны определить условия, при которых важные компоненты и подсистемы контроля выбросов могут контролироваться на предмет надлежащего функционирования.Условия мониторинга должны соответствовать следующим требованиям:

обеспечивает надежное обнаружение неисправностей, избегая ложных проходов и ложных указаний на неисправности,
гарантировать, что мониторинг будет происходить в условиях, которые можно разумно ожидать при нормальной эксплуатации и использовании транспортного средства,
гарантирует, что мониторинг будет происходить во время цикла FTP.

Для количественной оценки частоты мониторинга коэффициент производительности используемого монитора определяется как:

Коэффициент эффективности мониторинга при использовании = Количество событий мониторинга / Количество событий вождения

Для каждого компонента и подсистемы, требующих мониторинга, требуется свое соотношение.Например, для двигателей большой мощности 2013 года и более поздних версий минимально допустимое значение этого коэффициента составляет 0,100 (т.е. мониторинг должен происходить как минимум в течение 1 поездки из 10).

7 Управление обратной связью работа

**Таблица 1**
Требования к мониторингу систем OBD Калифорнии
Система / компонент	Параметр, требующий мониторинга
Топливная система	Регулировка давления в топливной системе
	Количество впрыска
	Время впрыска

9 Управление обратной связью 9000 Обнаружение постоянных пропусков зажигания
Определение% циклов пропусков зажигания на 1000 циклов двигателя (двигатели 2013 и более поздних версий)
EGR	Низкий расход
	Высокий расход
	Медленный отклик охладителя EGR

	Эффективность катализатора EGR
	Управление обратной связью
Давление наддува	Пониженное усиление
	Повышенное давление
	Медленное реагирование
	Охлаждение наддувочного воздуха
	Охлаждение наддувочного воздуха 900 ack control
Катализатор NMHC	Эффективность преобразования
	Обеспечьте нагрев DPF
	Обеспечьте исходный газ SCR (например.g., NO ₂)
	Обеспечивает последующую очистку DPF NMHC
	Обеспечивает очистку аммиака
	Катализатор старения
Катализатор SCR NOx

0168 Эффективность преобразования

0168 восстановитель:

производительность подачи,
уровень в баке,
качество и
контроль обратной связи впрыска

Регенерация

921 29 VVT

Неисправность цепи датчика ECT

Старение катализатора
Адсорбер NOx	Способность адсорбера NOx
	Функция десорбции подачи топлива
	Управление обратной связью
DPF



	Преобразование NMHC
	Неполная регенерация
	Отсутствует субстрат
Подача топлива активной регенерации
Контроль обратной связи
Датчики выхлопных газов	Для датчиков соотношения воздух-топливо и NOx , неисправности цепи, обратная связь и возможность мониторинга
	Другие датчики выхлопных газов
	Функция нагревателя датчика
	Неисправности цепи нагревателя датчика
Целевая ошибка
Медленная реакция
Система охлаждения	Термостат
	Неисправность цепи датчика ECT
	Цепь датчика ECT вне диапазона

CCV	Целостность системы
Комплексный мониторинг компонентов
Стратегия сокращения выбросов при холодном запуске
Мониторинг других систем контроля выбросов

Комплексный мониторинг компонентов требует мониторинга любого электронного компонента / системы двигателя, не охваченного конкретно правилами, который обеспечивает ввод или принимает команды от бортовых компьютеров и который может влиять на выбросы во время любых разумных условий вождения или используется как часть стратегия диагностики для любой другой отслеживаемой системы или компонента.

Мониторинг также требуется для всех других систем контроля выбросов, которые специально не определены. Примеры включают: ловушки углеводородов, системы управления HCCI или регулирующие клапаны завихрения.

Критерии неисправности

Критерии неисправности для различных неисправностей, перечисленных в таблице 1, различаются в зависимости от системы или компонента и отдельного контролируемого параметра. В некоторых случаях, например, в системах управления с обратной связью, проверках рациональности датчиков и проверке неисправностей в цепях, используется критерий «годен / не годен».В других случаях, таких как топливная система, рециркуляция отработавших газов, физические параметры турбокомпрессора и характеристики системы нейтрализации выхлопных газов, система БД должна иметь возможность определять, когда из-за износа или других изменений выбросы превышают заданный порог.

Чтобы определить критерии неисправности для многих из этих неисправностей, производители должны соотнести производительность компонентов и системы с выбросами выхлопных газов, чтобы определить, когда ухудшение состояния приведет к превышению определенного порогового значения выбросов. Это может потребовать обширных испытаний и калибровки для каждой модели двигателя.

При определении критериев неисправности для мониторов дизельного двигателя, которые необходимы для индикации неисправности до того, как выбросы превысят пороговое значение выбросов (например, в 2,0 раза по любому из применимых стандартов), цикл испытаний на выбросы и стандарт, которые приведут к более высоким выбросам при том же уровне неисправность должна использоваться. Некоторая корректировка возможна для тех компонентов, которые нечасто восстанавливаются.

Производители могут упростить требования к мониторингу, если отказ или ухудшение параметра не приведет к превышению пороговых значений выбросов.Для контролируемых параметров, таких как температура, давление и расход, неисправность в таком случае должна быть указана только тогда, когда заданная установка не может быть достигнута. Для устройств последующей обработки неисправность будет указана, если устройство последующей обработки не имеет возможности преобразования / фильтрации.

Чтобы учесть тот факт, что современные технологии могут оказаться недостаточными для обнаружения всех неисправностей на требуемом пороге, в правила были встроены некоторая гибкость.Производитель может запросить более высокий порог выбросов для любого монитора, если для наиболее надежного разработанного метода мониторинга требуется более высокий порог. Кроме того, критерии неисправности фильтра PM могут быть пересмотрены, чтобы исключить обнаружение конкретных видов отказов (например, частично расплавленных подложек или небольших трещин), если наиболее надежный разработанный метод мониторинга не может обнаружить такие отказы.

Доступен ряд других исключений, включая возможность отключения мониторинга OBD при температуре запуска двигателя ниже 20 ° F или на высоте более 8000 футов над уровнем моря.

Требования по стандартизации

Системы OBD имеют требование стандартизации, которое делает возможной диагностику с помощью универсального сканирующего прибора, доступного каждому, а не только ремонтным мастерским производителя. Требования стандартизации включают:

Стандартный разъем канала передачи данных
Стандартный протокол для связи со сканирующим прибором
Требования к отслеживанию коэффициента полезного действия и времени работы двигателя
Производители двигателей должны предоставлять информацию о послепродажном обслуживании и ремонте, связанных с выбросами
Стандартизированные функции, позволяющие получить доступ к информации с помощью универсального диагностического прибора.Эти функции включают:
- Состояние готовности: система OBD показывает «завершено» или «не завершено» для каждого из контролируемых компонентов и систем.
- Поток данных: через стандартизованный соединитель канала передачи данных передается ряд конкретных сигналов. Некоторые из них включают: данные, связанные с крутящим моментом и скоростью, температуры, давления, параметры управления топливной системой, коды неисправностей и связанные с ними детали, расход воздуха, данные системы рециркуляции выхлопных газов, данные турбонагнетателя и данные последующей обработки.
- Стоп-кадр: значения многих важных параметров, доступных в потоке данных, сохраняются при обнаружении неисправности.
- Коды неисправностей
- Результаты тестирования: результаты последнего мониторинга компонентов и систем и пределы тестирования, установленные для мониторинга соответствующих компонентов и систем, сохраняются и становятся доступными через канал передачи данных.
- Идентификация калибровки программного обеспечения: Проверочный номер калибровки программного обеспечения.
- Идентификационный номер автомобиля (VIN)
- Удаление диагностической информации, связанной с выбросами: диагностическую информацию, связанную с выбросами, можно стереть по команде диагностического прибора (общего или расширенного) или при отключении питания бортового компьютера.

Диагностика двигателя OBD II

Вы в курсе диагностики OBD II? Так и должно быть, потому что в большинстве штатов теперь для проверки соответствия выбросам используется простой подключаемый модуль OBD, а не динамометрический тест выхлопной трубы. Тестирование подключаемого модуля OBD II происходит быстрее, проще, дешевле и точнее, чем тест на выбросы с помощью симулятора выхлопной трубы. OBD II обнаружит проблемы с выбросами, которые могут не привести к провалу теста выхлопной трубы. Следовательно, количество отказов в тестах на выбросы увеличилось с тестированием OBD II.

OBD II требуется для всех новых легковых и легких грузовиков, продаваемых в США с 1996 модельного года, включая все импортные. OBD II — это очень мощная диагностическая система, которая может дать техническим специалистам более полное представление о том, что на самом деле происходит в системе управления двигателем.

Ранние системы OBD II впервые начали появляться на нескольких моделях 1994 года, включая Lexus ES300, Toyota Camry 1MZ-FE 3.0L V6 и пикап T100 3RZ-FE 2.7L четыре, а также ряд Audi, Mercedes-Benz, Volkswagen. и модели Volvo.В 1995 году было добавлено больше моделей, включая Nissan Maxima и 240SX. Некоторые из этих ранних систем не полностью совместимы с OBD II, что означает, что они не могут устанавливать коды или включать световой индикатор Check Engine при пропусках зажигания, проблемах с каталитическим нейтрализатором или утечках паров топлива.

В отличие от более ранних систем OBD, которые устанавливали диагностический код неисправности (DTC) только тогда, когда в цепи датчика произошел серьезный сбой, такой как короткое замыкание, обрыв или перенапряжение, OBD II устанавливает коды, если неисправность может привести к увеличению выбросов.OBD II в первую очередь ориентирован на выбросы и устанавливает коды каждый раз, когда выбросы транспортных средств превышают федеральный лимит в 1,5 раза. Он также будет устанавливать коды в случае серьезного отказа датчика, но некоторые типы проблем с датчиками не всегда вызывают код. Следовательно, индикатор Check Engine на автомобиле, оборудованном системой OBD II, может загореться, когда нет явных проблем с управляемостью, или он может не загореться, даже если автомобиль испытывает заметные проблемы с управляемостью.

Определяющим фактором того, загорается или нет индикатор Check Engine, обычно является влияние на выбросы.Во многих случаях выбросы можно контролировать, несмотря на неисправный датчик, путем регулировки топливной коррекции, которую компьютер двигателя выполняет автоматически. Таким образом, пока выбросы остаются ниже установленных законом пределов, индикатор Check Engine обычно не горит.

CHECK ENGINE LIGHT

«Контрольная лампа неисправности» (MIL), которая может быть помечена «Check Engine» или «Service Engine Soon» или символ ISO двигателя со словом «Check» посередине, предупреждает драйвер при возникновении проблемы с выбросами.

В зависимости от конфигурации системы и характера проблемы лампа может включаться и выключаться, продолжать гореть постоянно или мигать — все это может сбивать с толку, потому что у вас нет возможности узнать, что означает свет. Это серьезная проблема или нет? Если кажется, что двигатель работает нормально, можно просто не обращать внимания на свет.

Помните, что индикатор Check Engine загорается только при сбоях, связанных с выбросами (включая топливо и зажигание). Отдельная сигнальная лампа загорится, если есть другие проблемы, не связанные с выбросами, такие как низкое давление масла, проблемы с системой зарядки и т. Д.

Если индикатор горит из-за пропусков зажигания или проблемы с подачей топлива и проблема больше не возникает после трех ездовых циклов (при одинаковых условиях движения), индикатор Check Engine может погаснуть. Не думайте, что машина зажила сама, потому что временная проблема может все еще существовать, ожидая, чтобы снова включить свет, когда условия будут подходящими. Независимо от того, погаснет ли индикатор или останется включенным, код будет установлен и останется в памяти компьютера, чтобы помочь вам диагностировать неисправность.

За некоторыми исключениями, контрольная лампа OBD II также гаснет, если проблема не повторяется после 40 ездовых циклов.Цикл движения означает запуск холодного двигателя и работу на нем до достижения рабочей температуры.

Коды неисправностей, которые требуются по закону для всех систем OBD II, являются «общими» в том смысле, что все производители транспортных средств используют один и тот же общий список кодов и один и тот же 16-контактный диагностический разъем. Таким образом, код пропуска зажигания P0302 на Nissan означает то же самое на Honda, Toyota, Mercedes-Benz, Chevy или Ford. Но каждый производитель транспортных средств также имеет свои собственные «расширенные» коды для предоставления дополнительной диагностической информации.

Расширенные диагностические коды неисправностей OBD II

Расширенные коды (коды P1), которые представляют собой специальные коды OEM для конкретных приложений автомобиля, предоставляют дополнительную информацию и часто охватывают не связанные с выбросами неисправности, которые возникают вне системы управления двигателем. К ним относятся коды ABS, коды HVAC, коды подушек безопасности и другие коды кузова и электрики.

Вторым символом в OBD II будет ноль, если это общий код, или «1», если это расширенный код дилера (специфичный для этого конкретного транспортного средства).

Третий символ в коде определяет систему, в которой произошла ошибка. Цифры 1 и 2 относятся к проблемам с дозированием топлива или воздуха, 3 — к проблемам с зажиганием или пропускам зажигания двигателя, 4 — к дополнительным средствам контроля выбросов, 5 относятся к проблемам контроля холостого хода, 6 — к неисправностям компьютера или выходной цепи, а 7 и 8 относятся к к проблемам передачи.

Общие коды, общие для всех производителей транспортных средств, можно получить с помощью любого базового диагностического прибора, совместимого с OBD II.Однако старый сканирующий прибор первого поколения, созданный до OBD II, не может считывать коды на новых автомобилях. Для считывания кодов неисправностей и системных данных вам понадобится диагностический прибор, совместимый с OBD II.

Кроме того, некоторые сканирующие приборы не имеют всех OEM-кодов для всех производителей, особенно для многих европейских приложений. Для доступа к расширенным кодам OEM может потребоваться использование дилерского диагностического прибора, что может быть очень дорогим.

ОБНАРУЖЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ

Если проблема с выбросами вызвана пропуском зажигания в двигателе, индикатор OBD II будет мигать, когда возникает пропуск зажигания.Но свет не загорится при первом обнаружении пропуска зажигания. Он загорится только в том случае, если пропуски зажигания продолжатся во время второго ездового цикла и установят код серии P0300.

Код P0300 указывает на случайный пропуск зажигания (вероятно, из-за утечки вакуума, открытого клапана рециркуляции отработавших газов и т. Д.). Если последняя цифра — это число, отличное от нуля, это соответствует номеру цилиндра, который пропускает зажигание. Например, код P0302 говорит о пропуске зажигания в цилиндре номер два. Причиной может быть все, что может повлиять только на один цилиндр, например, засоренная свеча зажигания, неисправная катушка в системе зажигания с катушкой на свече или система зажигания без распределителя с отдельными катушками, забитый или мертвый топливный инжектор, негерметичный клапан или прокладка головки.

Система OBD II обнаруживает пропуски зажигания на большинстве автомобилей, отслеживая изменения скорости коленчатого вала с помощью датчика положения коленчатого вала. Одиночный пропуск зажигания вызовет незначительное изменение скорости кривошипа. OBD II отслеживает каждый пропуск зажигания, подсчитывая их и усредняя их по времени, чтобы определить, является ли частота пропусков зажигания ненормальной и достаточно высокой, чтобы автомобиль превысил федеральный лимит выбросов. Если это произойдет во время двух последовательных поездок, индикатор Check Engine загорится и начнет мигать, чтобы предупредить водителя о возникновении проблемы с пропуском зажигания.

Обнаружение пропусков зажигания — это непрерывный контроль, то есть он активен каждый раз, когда двигатель работает. То же самое и с монитором топливной системы, который обнаруживает проблемы с подачей топлива и топливовоздушной смесью, и с так называемым «комплексным монитором», который ищет серьезные неисправности в датчиках и системах управления двигателем. Эти мониторы всегда готовы к работе и не требуют особых условий эксплуатации.

Другие мониторы OBD II

Другие мониторы OBD II активны только в определенное время.Это «непостоянные» мониторы и включают в себя монитор эффективности каталитического нейтрализатора, монитор системы испарения, который обнаруживает утечки паров топлива в топливной системе, мониторы системы рециркуляции отработавших газов, монитор системы вторичного воздуха (если на автомобиле есть такая система). , и датчик кислорода контролирует.

На многих автомобилях 2000 года выпуска и новее OBD II также имеет монитор термостата, чтобы следить за работой этого ключевого компонента. Монитор термостата требуется на всех автомобилях 2002 года и новее.На некоторых автомобилях 2002 модельного года также имеется системный монитор PCV, который стал стандартом для всех автомобилей в 2004 году.

Монитор каталитического нейтрализатора следит за эффективностью конвертера, сравнивая выходные сигналы от датчиков кислорода на входе и выходе. Если конвертер выполняет свою работу, в выхлопе должно оставаться немного несгоревшего кислорода, когда он выходит из конвертера. Это должно привести к тому, что нижний датчик O2 сработает на относительно фиксированном уровне напряжения, близком к максимальному выходному сигналу.

Если показания нижнего датчика O2 колеблются от высокого к низкому, как передний датчик, это означает, что преобразователь не работает.

Индикатор Check Engine загорится, если разница в показаниях датчика O2 указывает на то, что показания углеводородов (HC) увеличились до уровня, который в 1,5 раза превышает федеральный предел. Для транспортных средств 1996 года и более новых, которые соответствуют федеральным требованиям к автомобилям с низким уровнем выбросов (LEV), ограничение допускает только 0,225 грамма углеводородов на милю (галлонов в минуту), что почти ничто.Эффективность преобразователя падает с 99 процентов, когда он новый, до примерно 96 процентов после нескольких тысяч миль. После этого любого дальнейшего падения эффективности может быть достаточно, чтобы загорелся индикатор Check Engine. Речь идет об очень чувствительном диагностическом мониторе.

Монитор системы EVAP проверяет утечку паров топлива, выполняя испытание топливной системы под давлением или вакуумом. Для транспортных средств с 1996 по 1999 год федеральный стандарт допускает утечки размером до отверстия диаметром 0,040 дюйма в шланге для паров топлива или крышке заливной горловины.Для автомобилей 2000 года выпуска и новее уровень утечки был уменьшен до эквивалента отверстия диаметром 0,020 дюйма, которое почти невидимо невооруженным глазом, но может быть обнаружено системой OBD II. Обнаружение таких утечек может быть очень сложной задачей. По словам одного эксперта, вы можете обнаружить утечку 0,040 дюйма с помощью ультразвукового течеискателя, но не утечку 0,020 дюйма. Для такой небольшой утечки вам понадобится детектор дыма или красителя.

Три монитора OBD на этом автомобиле НЕ ГОТОВЫ:
мониторы датчиков кислорода Catalyst, EVAP и HEGO.

МОНИТОРЫ ГОТОВНОСТИ

Неотъемлемой частью системы OBD II являются «мониторы готовности». Это самопроверки, которую выполняет система OBD II, чтобы убедиться, что все работает нормально. Когда тест выполняется и проходит без каких-либо ошибок, система OBD II запускает следующий мониторинг, а затем следующий, пока все не будут завершены. Это может занять некоторое время, потому что для работы некоторых мониторов требуются определенные условия вождения. Кроме того, если во время любого теста будет обнаружена неисправность, это может помешать завершению последующих мониторов.

Мониторы обнаружения пропусков зажигания, топливной системы и непрерывной системы активны и готовы постоянно, но для прерывистых мониторов требуется определенная серия рабочих условий, прежде чем они сработают — и вы не можете выполнить подключаемый тест OBD II, если только все мониторы готовы. Для получения дополнительной информации по этому вопросу см. «Мониторы выбросов OBD II не готовы».

Для настройки монитора преобразователя, например, может потребоваться проехать определенное расстояние с различными скоростями.Требования к различным мониторам могут значительно отличаться от одного производителя автомобиля к другому, поэтому не существует «универсального» цикла движения, который бы гарантировал, что все мониторы будут настроены и готовы.

Как правило, при поездке по городу с остановками и остановками со скоростью до 30 миль в час с последующим движением со скоростью 55 миль в час плюс 5-7 минут по шоссе обычно включаются большинство или все мониторы (преобразователь и Мониторы готовности системы EVAP установить сложнее всего).Поэтому, если вы проверяете систему OBD II и обнаруживаете, что конкретный монитор не готов, может потребоваться тест-драйв автомобиля, чтобы настроить все мониторы.

Проблемы готовности OBD II

Некоторые старые импортные автомобили имеют проблемы с готовностью. Многие автомобили Mitsubishi 1996-98 гг. Будут иметь мониторы с надписью «не готов», потому что для настройки мониторов требуются очень специфические ездовые циклы (которые можно найти в их служебной информации). Даже в этом случае эти автомобили можно сканировать на наличие кодов и индикаторов MIL независимо от состояния готовности.

На Subaru 1996 года выключение ключа сбрасывает все флаги готовности. То же самое происходит с Volvo 850 Turbos 1996 года выпуска. Это означает, что необходимо проехать на автомобиле, чтобы сбросить все флажки готовности.

На моделях Toyota Tercel и Paseo 1997 года флаг готовности для монитора EVAP никогда не устанавливается, и дилерские исправления еще не доступны. Другие автомобили, которые часто имеют состояние «не готово» для мониторов EVAP и каталитического нейтрализатора, включают Volvo 1996-98 годов, Saab 1996-98 и Nissan 2 1996-97 годов.Модели 0L 200SX.

ТЕСТ OBD II

Официальный тест на выбросы OBD II состоит из трех частей:

1. Инспектор проверяет, загорается ли индикатор MIL при включении ключа. Если свет не загорается, автомобиль не прошел проверку лампы.

2. Сканер подключается к диагностическому разъему (DLC), и система проверяется на готовность монитора. Если больше, чем разрешенное количество мониторов не готовы, транспортное средство отклоняется и просят вернуться позже после того, как он проехал достаточно, чтобы установить флаги готовности.Сканер также проверяет состояние индикатора MIL (включен он или выключен?) И загружает любые коды неисправностей, которые могут присутствовать.

Если горит индикатор MIL и присутствуют коды OBD II, автомобиль не проходит проверку и требует ремонта. Автомобиль также выходит из строя, если DLC отсутствует, был подделан или не может предоставить какие-либо данные.

3. В качестве окончательной проверки системы сканер используется для подачи команды на включение лампы MIL, чтобы убедиться, что он принимает команды от бортового компьютера.

Если горит индикатор OBD II или автомобиль не прошел тест на выбросы OBD II, ваша первая задача — проверить проблему.Это означает подключение к системе OBD II, извлечение всех сохраненных кодов и просмотр любых системных данных, которые могут помочь вам определить причину проблемы.

Данные долгосрочной корректировки топливоподачи могут дать некоторую полезную информацию о том, что происходит с топливной смесью. Если долгосрочная корректировка подачи топлива на максимум или вы видите большую разницу в числах для правого и левого берегов двигателя V6 или V8, это будет говорить вам, что система управления двигателем пытается компенсировать проблему с топливной смесью ( возможно утечка воздуха, грязные форсунки, негерметичный клапан рециркуляции ОГ и т. д.).

OBD II также предоставляет данные «моментального снимка» или «стоп-кадра», которые могут помочь вам идентифицировать и диагностировать периодически возникающие проблемы. При возникновении неисправности OBD II регистрирует код и записывает все соответствующие значения датчиков в этот момент для последующего анализа.

После того, как вы определили проблему и, надеюсь, заменили неисправный компонент, последний шаг — убедиться, что ремонт решил проблему и что индикатор

OBD II не горит. Обычно это требует короткой тестовой поездки для сброса всех мониторов готовности и запуска диагностических проверок OBD II.

Для получения подробной информации о рабочих параметрах, которые могут устанавливать различные коды неисправностей, щелкните здесь, чтобы просмотреть PDF-файл с диагностическими параметрами GM 4.6L.

ИНСТРУМЕНТЫ И ОБОРУДОВАНИЕ OBD II

Вы не можете работать с системами OBD II без какого-либо диагностического прибора, совместимого с OBD II, или программного обеспечения сканера. Возможные варианты:

Послепродажные сканирующие приборы с соответствующим программным обеспечением и 16-контактный универсальный диагностический разъем OBD II J-1962. Прежде чем покупать сканер, программное обеспечение сканера или приложение сканера для смартфона, узнайте у производителя, будет ли он работать в вашем году, марке и модели автомобиля.Некоторые недорогие самодельные сканирующие инструменты, программное обеспечение сканера и приложения отображают только общие коды OBD II. Другие продукты включают только ограниченный список расширенных кодов производителей. Некоторые из этих продуктов работают на отечественных автомобилях или имеют очень ограниченное импортное покрытие (например, большинство азиатских, но не европейских). Многим BMW требуются специальные инструменты сканирования или программное обеспечение сканера, специфичное для BMW.

Дилерский диагностический прибор. Основным преимуществом дилерского диагностического прибора является доступ ко ВСЕМ кодам и данным, которые может предоставить автомобиль, включая коды трансмиссии, кузова, АБС, подушки безопасности и другие коды.Все это делают OEM-сканеры, включая перепрограммирование PCM, двунаправленную двустороннюю связь и тестирование системы. Но недостаток — цена. OEM-инструменты сканирования могут стоить тысячи долларов, и они работают только с автомобилями одной марки, а не с широким спектром автомобилей, как в случае с инструментами сканирования профессионального уровня и программным обеспечением сканера.

A basic Эти недорогие инструменты, программное обеспечение и приложения могут отображать только коды неисправностей. Они могут сказать вам, почему горит индикатор Check Engine, но мало или совсем не помогают, кроме этого, в диагностике неисправности, потому что они не могут прочитать данные датчиков и другую системную информацию.

Программное обеспечение сканера для ноутбука, планшета или персонального компьютера (ПК) или приложение для смартфона. Программное обеспечение позволяет считывать и отображать коды неисправностей и системные данные. Некоторым требуется кабель для подключения устройства к автомобилю, в то время как другие могут использовать штекер с поддержкой Bluetooth или Wi-Fi в разъеме OBD II для обеспечения беспроводной связи. Возможности варьируются от очень ограниченных до очень хороших. Опять же, убедитесь, что продукт будет работать на вашем автомобиле, прежде чем покупать его, и что он способен предоставить диагностическую информацию, которую вы можете использовать для решения вашей проблемы.

Если автомобиль имеет код OBD II EVAP (коды серии P0400), вам может потребоваться какое-либо оборудование для обнаружения утечек, чтобы найти причину. Здесь можно выбрать ультразвуковые детекторы утечек, которые отслеживают звуковые волны, создаваемые воздухом или парами, выходящими через отверстие, детекторы дыма, которые генерируют дым, который позволяет визуально обнаруживать утечки, и детекторы красителей, которые используют видимый или ультрафиолетовый краситель для выявления утечек.

РАСШИРЕННАЯ ДИАГНОСТИКА

Для расширенной диагностической работы цифровой осциллограф — отличный инструмент для отображения сигналов датчика.Мгновенные неисправности, которые возникают слишком быстро, чтобы их мог обнаружить обычный вольтметр или даже система OBD II, часто можно обнаружить, наблюдая и сравнивая формы сигналов. Не ждите, что подключите прицел и сразу начнете ставить диагноз, потому что научиться пользоваться прицелом требует времени и опыта. Вам нужно научиться отличать хорошие сигналы от плохих — что означает, что нужно смотреть на автомобили, у которых нет проблем, а также на те, у которых есть проблемы. Международная сеть автомобильных техников (www.iatn.com) поддерживает онлайн-библиотеку сигналов для участников, которая является отличным ресурсом.

Попробуйте эти продукты:

Получите краткое справочное руководство по OBD II (щелкните здесь)

Руководство Ларри по проверке световой диагностики двигателя (электронная книга в формате PDF)

Другие статьи по диагностике двигателя:

Расшифровка бортовой диагностики

Советы по диагностике OBD II

Монитор OBD не готов

Справка по КОДУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Коды наиболее распространенных неисправностей (и их причины)

Советы по диагностике кодов неисправностей

Проверьте свет двигателя Бортовая диагностика

Подробнее о проверке Освещение двигателя и диагностика кода неисправности

Понимание проблем, связанных с управляемостью OBD II и выбросами

Диагностика диагностического прибора

Справка диагностического прибора

Режим

$ 06 Встроенная диагностика

Диагностика сети контроллеров (CAN)

Устранение неполадок Прерывистые проблемы с двигателем

Помощь с DTC P0300 Коды случайных пропусков зажигания

Технические веб-сайты OEM с диагностической информацией OBD II

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

ПИД-регуляторы OBD-II »Ресурс OBD-II

ПИД-регуляторы OBD-II

P-коды или OBD-II PID Бортовая диагностика «ID параметров» — это коды, используемые для запроса данных от транспортного средства, используемых в качестве диагностического инструмента.Эти коды являются частью стандарта SAE J / 1979, который должен применяться во всех автомобилях, продаваемых в Северной Америке с 1996 года.

Как правило, автомобильный техник будет использовать PID со сканирующим прибором, подключенным к разъему OBD-II автомобиля.

Техник входит в PID
Диагностический прибор отправляет данные на шину автомобиля (CAN, VPW, PWM, ISO, KWP. После 2008 года только CAN)
Устройство на шине распознает PID как тот, за который оно отвечает, и сообщает значение этого PID на шину
Диагностический прибор считывает ответ и показывает его технику

режимов

Существует десять режимов работы, описанных в последнем стандарте OBD-II SAE J1979.Это префикс $, обозначающий шестнадцатеричное число:

$ 01. Показать текущие данные

$ 02. Показать данные стоп-кадра

$ 03. Показать сохраненные диагностические коды неисправностей

$ 04. Очистить диагностические коды неисправностей и сохраненные значения

$ 05. Результаты тестирования, мониторинг датчика кислорода (только не CAN)

$ 06. Результаты тестирования, мониторинг других компонентов / системы (результаты тестирования, мониторинг кислородного датчика только для CAN)

$ 07. Показать ожидающие выполнения диагностические коды неисправностей (обнаруженные во время текущего или последнего ездового цикла)

$ 08.Управление работой бортового компонента / системы

$ 09. Запросить информацию об автомобиле

$ 0A. Постоянные коды неисправности (удаленные коды неисправности)

От производителей автомобилей не требуется поддерживать все режимы.

Каждый производитель может определить дополнительные режимы выше # 9 (например: режим 22, как определено SAE J2190 для Ford / GM, режим 21 для Toyota) для другой информации (например: напряжение тягового аккумулятора в HEV).

Стандартные идентификаторы PID

В таблице ниже показаны стандартные идентификаторы OBD-II PID, определенные SAE J1979.Дается ожидаемый ответ для каждого PID вместе с информацией о том, как преобразовать ответ в значимые данные. Опять же, не все автомобили будут поддерживать все PID, и могут быть определенные производителем пользовательские PID, которые не определены в стандарте OBD-II.

Обратите внимание, что режимы 1 и 2 в основном идентичны, за исключением того, что режим 1 предоставляет текущую информацию, тогда как режим 2 обеспечивает моментальный снимок тех же данных, снятых в момент, когда был установлен последний диагностический код неисправности. Исключением являются PID 01, который доступен только в режиме 1, и PID 02, который доступен только в режиме 2.Если PID 02 режима 2 возвращает ноль, то моментальный снимок отсутствует, и все остальные данные режима 2 не имеют смысла.

Поддерживаются

Код неисправности

Поддерживаются

онлайн-казино с самым высоким рейтингом

Поддерживаются

Режим (шестнадцатеричный)	PID (шестнадцатеричный)	Возвращено байтов данных	Описание	Мин. Значение	Максимальное значение	Шт.	Формула
01	00	4	PID [01–20]				Битовое кодирование [A7..D0] == [PID 0x01..PID 0x20]
01	01	4	Состояние монитора с момента удаления кодов неисправности. (Включает состояние контрольной лампы неисправности (MIL) и количество кодов неисправности.)				Битовая кодировка. См. ниже.
01	02	8	Freeze DTC
01	03	2	Состояние топливной системы				Битовая кодировка.См. ниже.
01	04	1	Расчетное значение нагрузки двигателя	0	100	%	А * 100/255
01	05	1	Температура охлаждающей жидкости двигателя	-40	215	° С	А-40
01	06	1	Кратковременная корректировка расхода топлива на% — банк 1	-100 (богатый)	99.22 (худой)	%	(А-128) * 100/128
01	07	1	Долгосрочная корректировка расхода топлива на% — банк 1	-100 (богатый)	99,22 (худой)	%	(А-128) * 100/128
01	08	1	Кратковременная корректировка% топлива — банк 2	-100 (богатый)	99,22 (худой)	%	(А-128) * 100/128
01	09	1	Долгосрочная корректировка расхода топлива на% — банк 2	-100 (богатый)	99.22 (худой)	%	(А-128) * 100/128
01	0A	1	Давление топлива	0	765	кПа (избыточное)	А * 3
01	0Б	1	Абсолютное давление во впускном коллекторе	0	255	кПа (абсолютное)	А
01	0C	2	Обороты двигателя	0	16 383.75	об / мин	((A * 256) + B) / 4
01	0D	1	Скорость автомобиля	0	255	км / ч	А
01	0E	1	Сроки вперед	-64	63,5	° относительно цилиндра №1	A / 2 — 64
01	0F	1	Температура воздуха на впуске	-40	215	° С	А-40
01	10	2	Расход воздуха MAF	0	655.35	г / с	((A * 256) + B) / 100
01	11	1	Положение дроссельной заслонки	0	100	%	А * 100/255
01	12	1	Состояние управляющего вторичного воздуха				Битовая кодировка. См. ниже.
01	13	1	Наличие кислородных датчиков				[A0..A3] == Банк 1, датчики 1-4. [A4..A7] == Банк 2…
01	14	2	Ряд 1, датчик 1: напряжение датчика кислорода, Кратковременная корректировка топливоподачи	0-100 (тощая)	1,27599,2 (богатый)	Вольт%	A * 0,005 (B-128) * 100/128 (если B == 0xFF, датчик не используется в расчете дифферента)
01	15	2	Ряд 1, датчик 2: напряжение датчика кислорода, Кратковременная корректировка топливоподачи	0-100 (тощая)	1.27599,2 (богатый)	Вольт%	A * 0,005 (B-128) * 100/128 (если B == 0xFF, датчик не используется в расчете дифферента)
01	16	2	Ряд 1, датчик 3: напряжение датчика кислорода, Кратковременная корректировка топливоподачи	0-100 (тощая)	1,27599,2 (богатый)	Вольт%	A * 0,005 (B-128) * 100/128 (если B == 0xFF, датчик не используется в расчете дифферента)
01	17	2	Ряд 1, датчик 4: напряжение датчика кислорода, Кратковременная корректировка топливоподачи	0-100 (тощая)	1.27599,2 (богатый)	Вольт%	A * 0,005 (B-128) * 100/128 (если B == 0xFF, датчик не используется в расчете дифферента)
01	18	2	Ряд 2, датчик 1: напряжение датчика кислорода, Кратковременная корректировка топливоподачи	0-100 (тощая)	1,27599,2 (богатый)	Вольт%	A * 0,005 (B-128) * 100/128 (если B == 0xFF, датчик не используется в расчете дифферента)
01	19	2	Ряд 2, датчик 2: напряжение датчика кислорода, Кратковременная корректировка топливоподачи	0-100 (тощая)	1.27599,2 (богатый)	Вольт%	A * 0,005 (B-128) * 100/128 (если B == 0xFF, датчик не используется в расчете дифферента)
01	1А	2	Ряд 2, датчик 3: напряжение датчика кислорода, Кратковременная корректировка топливоподачи	0-100 (тощая)	1,27599,2 (богатый)	Вольт%	A * 0,005 (B-128) * 100/128 (если B == 0xFF, датчик не используется в расчете дифферента)
01	1Б	2	Ряд 2, датчик 4: напряжение датчика кислорода, Кратковременная корректировка топливоподачи	0-100 (тощая)	1.27599,2 (богатый)	Вольт%	A * 0,005 (B-128) * 100/128 (если B == 0xFF, датчик не используется в расчете дифферента)
01	1С	1	OBD этот автомобиль соответствует				Битовая кодировка. См. ниже.
01	1D	1	Наличие кислородных датчиков				Аналогично PID 13, но [A0..A7] == [B1S1, B1S2, B2S1, B2S2, B3S1, B3S2, B4S1, B4S2]
01	1E	1	Состояние вспомогательного входа				A0 == Состояние отбора мощности (ВОМ) (1 == активен) [A1..A7] не используется
01	1F	2	Время работы с момента запуска двигателя	0	65 535	секунд	(A * 256) + B
01	20	4	PID 21-40				Битовое кодирование [A7..D0] == [PID 0x21..PID 0x40]
01	21	2	Пройденное расстояние с контрольной лампой неисправности (MIL) на	0	65 535	км	(A * 256) + B
01	22	2	Давление в топливной рампе (относительно разрежения в коллекторе)	0	5177.265	кПа	(((A * 256) + B) * 10) / 128
01	23	2	Давление в топливной рампе (дизель)	0	655350	кПа (избыточное)	((A * 256) + B) * 10
01	24	4	O2S1_WR_lambda (1): Коэффициент эквивалентности Напряжение	00	28	N / AV	((A * 256) + B) / 32768 ((C * 256) + D) / 8192
01	25	4	O2S2_WR_lambda (1): Коэффициент эквивалентности Напряжение	00	28	N / AV	((A * 256) + B) / 32768 ((C * 256) + D) / 8192
01	26	4	O2S3_WR_lambda (1): Коэффициент эквивалентности Напряжение	00	28	N / AV	((A * 256) + B) / 32768 ((C * 256) + D) / 8192
01	27	4	O2S4_WR_lambda (1): Коэффициент эквивалентности Напряжение	00	28	N / AV	((A * 256) + B) / 32768 ((C * 256) + D) / 8192
01	28	4	O2S5_WR_lambda (1): Коэффициент эквивалентности Напряжение	00	28	N / AV	((A * 256) + B) / 32768 ((C * 256) + D) / 8192
01	29	4	O2S6_WR_lambda (1): Коэффициент эквивалентности Напряжение	00	28	N / AV	((A * 256) + B) / 32768 ((C * 256) + D) / 8192
01	2А	4	O2S7_WR_lambda (1): Коэффициент эквивалентности Напряжение	00	28	N / AV	((A * 256) + B) / 32768 ((C * 256) + D) / 8192
01	2Б	4	O2S8_WR_lambda (1): Коэффициент эквивалентности Напряжение	00	28	N / AV	((A * 256) + B) / 32768 ((C * 256) + D) / 8192
01	2C	1	Управление рециркуляцией отработавших газов	0	100	%	100 * А / 255
01	2D	1	Ошибка EGR	-100	99.22	%	(А-128) * 100/128
01	2E	1	Командная испарительная продувка	0	100	%	100 * А / 255
01	2F	1	Вход уровня топлива	0	100	%	100 * А / 255
01	30	1	Количество разминок с момента сброса кодов	0	255	НЕТ	А
01	31	2	Пройденное расстояние с момента сброса кодов	0	65 535	км	(A * 256) + B
01	32	2	Evap.Давление пара в системе	-8,192	8,192	Па	((A * 256) + B) / 4 (A со знаком)
01	33	1	Барометрическое давление	0	255	кПа (абсолютное)	А
01	34	4	O2S1_WR_lambda (1): Коэффициент эквивалентности Текущий	0-128	2128	N / AmA	((A * 256) + B) / 32768 ((C * 256) + D) / 256 — 128
01	35	4	O2S2_WR_lambda (1): Коэффициент эквивалентности Текущий	0-128	2128	N / AmA	((A * 256) + B) / 32768 ((C * 256) + D) / 256 — 128
01	36	4	O2S3_WR_lambda (1): Коэффициент эквивалентности Текущий	0-128	2128	N / AmA	((A * 256) + B) / 327685 ((C * 256) + D) / 256 — 128
01	37	4	O2S4_WR_lambda (1): Коэффициент эквивалентности Текущий	0-128	2128	N / AmA	((A * 256) + B) / 32768 ((C * 256) + D) / 256 — 128
01	38	4	O2S5_WR_lambda (1): Коэффициент эквивалентности Текущий	0-128	2128	N / AmA	((A * 256) + B) / 32768 ((C * 256) + D) / 256 — 128
01	39	4	O2S6_WR_lambda (1): Коэффициент эквивалентности Текущий	0-128	2128	N / AmA	((A * 256) + B) / 32768 ((C * 256) + D) / 256 — 128
01	3A	4	O2S7_WR_lambda (1): Коэффициент эквивалентности Текущий	0-128	2128	N / AmA	((A * 256) + B) / 32768 ((C * 256) + D) / 256 — 128
01	3Б	4	O2S8_WR_lambda (1): Коэффициент эквивалентности Текущий	0-128	2128	N / AmA	((A * 256) + B) / 32768 ((C * 256) + D) / 256 — 128
01	3C	2	Температура катализатора, банк 1, датчик 1	-40	6 513.5	° С	((A * 256) + B) / 10-40
01	3D	2	Температура катализатора, банк 2, датчик 1	-40	6 513,5	° С	((A * 256) + B) / 10-40
01	3E	2	Температура катализатора, банк 1, датчик 2	-40	6 513,5	° С	((A * 256) + B) / 10-40
01	3F	2	Температура катализатора, банк 2, датчик 2	-40	6 513.5	° С	((A * 256) + B) / 10-40
01	40	4	PID 41-60				Битовое кодирование [A7..D0] == [PID 0x41..PID 0x60]
01	41	4	Мониторинг состояния этого ездового цикла				Битовая кодировка. См. ниже.
01	42	2	Напряжение модуля управления	0	65.535	В	((A * 256) + B) / 1000
01	43	2	Абсолютное значение нагрузки	0	25 700	%	((A * 256) + B) * 100/255
01	44	2	Коэффициент эквивалентности команд	0	2	НЕТ	((A * 256) + B) / 32768
01	45	1	Относительное положение дроссельной заслонки	0	100	%	А * 100/255
01	46	1	Температура окружающего воздуха	-40	215	° С	А-40
01	47	1	Абсолютное положение дроссельной заслонки B	0	100	%	А * 100/255
01	48	1	Абсолютное положение дроссельной заслонки C	0	100	%	А * 100/255
01	49	1	Положение педали акселератора D	0	100	%	А * 100/255
01	4A	1	Положение педали акселератора E	0	100	%	А * 100/255
01	4Б	1	Положение педали акселератора F	0	100	%	А * 100/255
01	4C	1	Управляемый привод дроссельной заслонки	0	100	%	А * 100/255
01	4D	2	Время пробега с MIL на	0	65 535	минут	(A * 256) + B
01	4E	2	Время с момента сброса кодов неисправностей	0	65 535	минут	(A * 256) + B
01	51	1	Тип топлива				Из таблицы типов топлива см. Ниже
01	52	1	Этанол топливо%	0	100	%	А * 100/255
01	53	2	Absoulute Evap system Давление паров	0	327675	кПа	1/200 на бит
01	C3	?	?	?	?	?	Возвращает множество данных, включая идентификатор состояния привода и частоту вращения двигателя *
01	C4	?	?	?	?	?	B5 — запрос двигателя на холостом ходу B6 — запрос остановки двигателя *
02	02	2	Код неисправности стоп-кадра				BCD, см. Ниже.
03	НЕТ	п * 6	Запросить коды неисправностей				3 кода на кадр сообщения, в кодировке BCD. См. ниже.
04	НЕТ	0	Очистить коды неисправностей / Контрольная лампа неисправности (MIL) / Проверить свет двигателя				Удаляет все сохраненные коды неисправностей и выключает контрольную лампу неисправности.
05	0100		идентификаторов монитора OBD ($ 01 — $ 20)
05	0101		Датчик O2 Monitor Bank 1 Sensor 1	0.00	1,275	Вольт	0,005 Пороговое напряжение датчика обогащения до обеднения
05	0102		Датчик O2 Монитор Банк 1 Датчик 2	0,00	1,275	Вольт	0,005 Пороговое напряжение датчика обогащения до обеднения
05	0103		Датчик O2 Monitor Monitor Bank 1 Sensor 3	0,00	1,275	Вольт	0.005 Пороговое напряжение датчика обедненной смеси
05	0104		Датчик O2 Monitor Bank 1 Sensor 4	0,00	1,275	Вольт	0,005 Пороговое напряжение датчика обогащения до обеднения
05	0105		Датчик O2 Монитор Банк 2 Датчик 1	0,00	1,275	Вольт	0,005 Пороговое напряжение датчика обогащения до обеднения
05	0106		Датчик O2 Monitor Bank 2 Sensor 2	0.00	1,275	Вольт	0,005 Пороговое напряжение датчика обогащения до обеднения
05	0107		Датчик O2 Монитор Банк 2 Датчик 3	0,00	1,275	Вольт	0,005 Пороговое напряжение датчика обогащения до обеднения
05	0108		Датчик O2 Monitor Bank 2 Sensor 4	0,00	1,275	Вольт	0.005 Пороговое напряжение датчика обедненной смеси
05	0109		Датчик O2, монитор, банк 3, датчик 1	0,00	1,275	Вольт	0,005 Пороговое напряжение датчика обогащения до обеднения
05	010A		Датчик O2 Monitor Bank 3 Sensor 2	0,00	1,275	Вольт	0,005 Пороговое напряжение датчика обогащения до обеднения
05	010B		Датчик O2 Monitor Bank 3 Sensor 3	0.00	1,275	Вольт	0,005 Пороговое напряжение датчика обогащения до обеднения
05	010C		Датчик O2 Monitor Bank 3 Sensor 4	0,00	1,275	Вольт	0,005 Пороговое напряжение датчика обогащения до обеднения
05	010D		Датчик O2, монитор, ряд 4, датчик 1	0,00	1,275	Вольт	0.005 Пороговое напряжение датчика обедненной смеси
05	010E		Датчик O2, монитор, ряд 4, датчик 2	0,00	1,275	Вольт	0,005 Пороговое напряжение датчика обогащения до обеднения
05	010F		Датчик O2, монитор, ряд 4, датчик 3	0,00	1,275	Вольт	0,005 Пороговое напряжение датчика обогащения до обеднения
05	0110		Датчик O2, монитор, ряд 4, датчик 4	0.00	1,275	Вольт	0,005 Пороговое напряжение датчика обогащения до обеднения
05	0201		Датчик O2 Monitor Bank 1 Sensor 1	0,00	1,275	Вольт	0,005 Пороговое напряжение датчика от бедного к богатому состоянию
05	0202		Датчик O2 Монитор Банк 1 Датчик 2	0,00	1,275	Вольт	0.005 Пороговое напряжение датчика Lean to Rich
05	0203		Датчик O2 Monitor Monitor Bank 1 Sensor 3	0,00	1,275	Вольт	0,005 Пороговое напряжение датчика от бедного к богатому состоянию
05	0204		Датчик O2 Monitor Bank 1 Sensor 4	0,00	1,275	Вольт	0,005 Пороговое напряжение датчика от бедного к богатому состоянию
05	0205		Датчик O2 Монитор Банк 2 Датчик 1	0.00	1,275	Вольт	0,005 Пороговое напряжение датчика от бедного к богатому состоянию
05	0206		Датчик O2 Monitor Bank 2 Sensor 2	0,00	1,275	Вольт	0,005 Пороговое напряжение датчика от бедного к богатому состоянию
05	0207		Датчик O2 Монитор Банк 2 Датчик 3	0,00	1,275	Вольт	0.005 Пороговое напряжение датчика Lean to Rich
05	0208		Датчик O2 Monitor Bank 2 Sensor 4	0,00	1,275	Вольт	0,005 Пороговое напряжение датчика от бедного к богатому состоянию
05	0209		Датчик O2, монитор, банк 3, датчик 1	0,00	1,275	Вольт	0,005 Пороговое напряжение датчика от бедного к богатому состоянию
05	020A		Датчик O2 Monitor Bank 3 Sensor 2	0.00	1,275	Вольт	0,005 Пороговое напряжение датчика от бедного к богатому состоянию
05	020B		Датчик O2 Monitor Bank 3 Sensor 3	0,00	1,275	Вольт	0,005 Пороговое напряжение датчика от бедного к богатому состоянию
05	020C		Датчик O2 Monitor Bank 3 Sensor 4	0,00	1,275	Вольт	0.005 Пороговое напряжение датчика Lean to Rich
05	020D		Датчик O2, монитор, ряд 4, датчик 1	0,00	1,275	Вольт	0,005 Пороговое напряжение датчика от бедного к богатому состоянию
05	020E		Датчик O2, монитор, ряд 4, датчик 2	0,00	1,275	Вольт	0,005 Пороговое напряжение датчика от бедного к богатому состоянию
05	020F		Датчик O2, монитор, ряд 4, датчик 3	0.00	1,275	Вольт	0,005 Пороговое напряжение датчика от бедного к богатому состоянию
05	0210		Датчик O2, монитор, ряд 4, датчик 4	0,00	1,275	Вольт	0,005 Пороговое напряжение датчика от бедного к богатому состоянию
09	00	4	режим 9 поддерживаемых PID от 01 до 20				Битовое кодирование
09	02	5 × 5	Идентификационный номер автомобиля (VIN)				Возвращает 5 строк, A — флаг порядка строк, B-E — цифры VIN в кодировке ASCII.
09	04	варьируется	идентификатор калибровки				Возвращает несколько строк в кодировке ASCII
09	06	4	калибровка

В столбце формул буквы A, B, C и т. Д. Представляют собой десятичный эквивалент первого, второго, третьего и т. Д. Байтов данных.Если появляется (?), Имеется противоречивая или неполная информация. Кто-то, у кого есть копия SAE HS-3000 2006 года, должен проверить это.

ПИД-регуляторы с побитовой кодировкой

Некоторые PID в приведенной выше таблице не могут быть объяснены простой формулой. Более подробное объяснение этих данных представлено здесь:

PID режима 1 01 : запрос этого PID возвращает 4 байта данных. Первый байт содержит две части информации. Бит A7 (восьмой бит байта A, первый байт) указывает, горит ли MIL (индикатор проверки двигателя).Биты с A0 по A6 представляют количество диагностических кодов неисправностей, которые в настоящий момент помечаются в ЭБУ. Второй, третий и четвертый байты предоставляют информацию о доступности и полноте некоторых встроенных тестов. Обратите внимание, что доступность теста обозначается битом set (1); полнота, обозначенная битом сброса (0):

 Тест доступен Тест завершен
Осечка B0 B4
Топливная система B1 B5
Компоненты B2 B6
Зарезервировано B3 B7
Катализатор C0 D0
Катализатор с подогревом C1 D1
Испарительная система C2 D2
Система вторичного воздуха C3 D3
Хладагент кондиционера C4 D4
Датчик кислорода C5 D5
Нагреватель датчика кислорода C6 D6
Система рециркуляции ОГ C7 D7

PID режима 1 03 : запрос этого PID возвращает 2 байта данных.Первый байт описывает топливную систему №1. Всегда должен быть установлен только один бит.

 A0 Открытый контур из-за недостаточной температуры двигателя
A1 Замкнутый контур, с использованием обратной связи кислородного датчика для определения топливной смеси
A2 Разомкнутый контур из-за нагрузки двигателя ИЛИ прекращение подачи топлива из-за замедления
A3 Разомкнутая петля из-за сбоя системы
A4 Замкнутый контур, с использованием хотя бы одного кислородного датчика, но есть неисправность в системе обратной связи
A5-A7 Всегда ноль

Второй байт описывает топливную систему №2 (если она существует) и кодируется идентично первому байту.

PID режима 1 12 : Запрос этого PID возвращает один байт данных, который описывает состояние вторичного воздуха. Всегда должен быть установлен только один бит.

 A0 Перед каталитическим нейтрализатором
A1 После каталитического нейтрализатора
A2 Из внешней атмосферы или вне
A3-A7 Всегда ноль

PID режима 1 1C : Запрос для этого PID возвращает один байт данных, который описывает, для соответствия каким стандартам OBD этот ЭБУ был разработан. Шестнадцатеричное и двоичное представление байта данных показано ниже рядом с тем, что он подразумевает:

 0x01 00000001b OBD-II, как определено CARB
0x02 00000010b OBD, как определено EPA
0x03 00000011b OBD и OBD-II
0x04 00000100b OBD-I
0x05 00000101b Не соответствует ни одному стандарту OBD
0x06 00000110b EOBD (Европа)
0x07 00000111b EOBD и OBD-II
0x08 00001000b EOBD и OBD
0x09 00001001b EOBD, OBD и OBD II
0x0A 00001010b JOBD (Япония)
0x0B 00001011b JOBD и OBD II
0x0C 00001100b JOBD и EOBD
0x0D 00001101b JOBD, EOBD и OBD II

PID режима 1 41 : запрос этого PID возвращает 4 байта данных.Первый байт всегда равен нулю. Второй, третий и четвертый байты предоставляют информацию о доступности и полноте некоторых встроенных тестов. Обратите внимание, что доступность теста обозначается битом set (1); полнота, обозначенная битом сброса (0):

 Тест включен Тест не завершен
Осечка B0 B4
Топливная система B1 B5
Компоненты B2 B6
Зарезервировано B3 B7
Катализатор C0 D0
Катализатор с подогревом C1 D1
Испарительная система C2 D2
Система вторичного воздуха C3 D3
Хладагент кондиционера C4 D4
Датчик кислорода C5 D5
Нагреватель датчика кислорода C6 D6
Система рециркуляции ОГ C7 D7

Режим 3 : (PID не требуется) Запрос для этого режима возвращает информацию об установленных кодах DTC.Ответом будет целое число пакетов, каждый из которых содержит 6 байтов данных. Для описания каждого кода неисправности требуется 2 байта, поэтому количество возвращенных пакетов будет равно количеству кодов, разделенному на три, с округлением в большую сторону. Код неисправности может быть декодирован из каждой пары байтов данных. Первый символ в коде неисправности определяется первыми двумя битами в первом байте:

 A7 A6 Первый символ DTC
- - -------------------
 0 0 P - Трансмиссия
 0 1 C - Шасси
 1 0 B - Тело
 1 1 ЕВ - Сеть

По состоянию на сентябрь 2005 г. стандартизированы только общие коды неисправности P и U.

Второй символ в коде неисправности — это номер, определенный как

 A5 A4 Второй символ DTC
- - --------------------
 0 0 0
 0 1 1
 1 0 2
 1 1 3

Третий символ в коде неисправности — это номер, определенный как

 A3 A2 A1 A0 Третий символ DTC
- - - - -------------------
 0 0 0 0 0
 0 0 0 1 1
 0 0 1 0 2
 0 0 1 1 3
 0 1 0 0 4
 0 1 0 1 5
 0 1 1 0 6
 0 1 1 1 7
 1 0 0 0 8
 1 0 0 1 9

Четвертый и пятый символы определяются так же, как третий, но с использованием битов B7..B4 и B3..B0. Полученный пятизначный код должен выглядеть примерно как «U0158», и его можно будет найти в таблице диагностических кодов неисправности OBD-II.

Код типа топлива

PID режима 1 0 × 51 возвращает значение из нумерованного списка, указывающее тип топлива транспортного средства. Тип топлива возвращается в виде одного байта, а значение задается как

 01 Бензин
02 Метанол
03 этанол
04 Дизель
05 СУГ
06 СПГ
07 Пропан
08 Электрический
09 Bifuel работает Бензин
0A Bifuel, работающий на метаноле
0B Bifuel, работающий на этаноле
0C Bifuel, работающий на сжиженном нефтяном газе
0D Bifuel на СПГ
0E Bifuel Running Prop
0F Bifuel работает Электричество
10 Bifuel смешанный газ / электрический
11 Гибридный бензин
12 Гибридный этанол
13 Гибридный Дизель
14 Гибридный Электрический
15 Гибридное смешанное топливо
16 Гибридный Регенеративный

Нестандартные PID

Большинство всех используемых PID OBD-II нестандартны.Для большинства современных транспортных средств интерфейс OBD-II поддерживает гораздо больше функций, чем предусмотрено стандартными PID, и существует относительно небольшое совпадение между производителями транспортных средств для этих нестандартных PID.

AutoEnginuity, которая производит инструменты сканирования OBD-II, предоставляет следующий пример на своем веб-сайте ^[1]:

Хотя Ford действительно реализует самую большую часть стандарта OBDII, типичное транспортное средство поддерживает только 20-40 [стандартных] датчиков и ограничивается трансмиссией выбросов.Используя усовершенствованный интерфейс Ford, типичный автомобиль Ford будет поддерживать от 200 до 300 датчиков в полдюжине систем; это важные системы, такие как ABS, подушки безопасности, GEM, ICM и т. д.

Наше расширенное покрытие интерфейса Ford соответствует только заводским инструментам; у нас есть поддержка более 3 400 датчиков [Ford], выбранных из всех 58 систем [Ford].

В открытом доступе очень мало информации для нестандартных PID. Основной источник информации о нестандартных PID различных производителей поддерживается Институтом оборудования и инструментов в США и доступен только для членов.Стоимость членства в ETI для доступа к скан-кодам начинается от 7500 долларов США ^[2]

Однако даже членство в ETI не предоставит полную документацию для нестандартных PID. Состояние ETI ^[2]

Некоторые OEM-производители отказываются использовать ETI в качестве универсального источника информации о диагностическом приборе. Они предпочитают вести дела с каждой инструментальной компанией отдельно. Эти компании также требуют, чтобы вы заключили с ними договор. Тарифы различаются, но вот снимок сегодняшних годовых расходов, которые мы знаем:
GM 50 000 долл. США
Honda $ 5 000
Suzuki $ 1 000
BMW 7000 долларов плюс 1000 долларов за обновление.Обновления происходят ежеквартально. (Сейчас больше, но точного номера нет)

Формат CAN-шины

Запрос и ответ PID происходит на шине CAN транспортного средства. Физическая адресация использует определенные идентификаторы CAN для определенных модулей (например, 720 для комбинации приборов в Ford). Функциональная адресация использует CAN ID 7DFh, на который может ответить любой слушающий модуль.

Запрос

Функциональный запрос PID отправляется автомобилю по шине CAN с идентификатором 7DFh с использованием 8 байтов данных.Байты:

Байт-gt;

_ 0 _

_ 1 _

_ 2 _

_ 3 _

_ 4 _

_ 5 _

_ 6 _

_ 7 _

Стандарт SAE

Количество дополнительных

байтов данных:

Mode01 = показать текущие данные;

02 = стоп-кадр;

и т. Д.

Код PID (например: 05 = температура охлаждающей жидкости двигателя)

не используется (может быть 55ч)

Для конкретного автомобиля

Количество дополнительных

байтов данных:

Пользовательский режим: (e.g .: 22 = расширенные данные)

Код PID (например: 4980h)

не используется (может быть 00h или 55h)

Ответ

Автомобиль отвечает на запрос PID по шине CAN с идентификаторами сообщений, которые зависят от того, какой модуль ответил. Обычно двигатель или главный ЭБУ отвечает ID 7E8h. Другие модули, такие как гибридный контроллер или контроллер батареи в Prius, отвечают на 07E9h, 07EAh, 07EBh и т. Д. Они на 8h выше физического адреса, на который отвечает модуль.Несмотря на то, что количество байтов в возвращаемом значении является переменным, сообщение использует 8 байтов данных независимо. Байты:

Значение

Байт-gt;

_ 0 _

_ 1 _

_ 2 _

_ 3 _

_ 4 _

_ 5 _

_ 6 _

_ 7 _

Стандарт SAE 7E8h,

7E9h,

7EAh,

и т. Д.

Количество дополнительных

байтов данных:

от 3 до 6

Пользовательский режим То же, что и запрос, за исключением того, что к значению режима добавляется 40h.Так:

41h = показать текущие данные;

42h = стоп-кадр;

и т. Д.

Код PID (например: 05 = температура охлаждающей жидкости двигателя)

значение указанного параметра, байт 0

, байт 1 (необязательно)

, байт 2 (необязательно)

, байт 3 (необязательно)

не используется (может быть 00h или 55h)

Для конкретного автомобиля 7E8h или 8h + физический идентификатор модуля.

Количество дополнительных

байтов данных:

от 4 до 7

Пользовательский режим: то же, что и запрос, за исключением того, что к значению режима добавляется 40h.(например: 62h = ответ на запрос режима 22h)

Код PID (например: 4980h)

значение указанного параметра, байт 0

, байт 1 (необязательно)

, байт 2 (необязательно)

, байт 3 (необязательно)

Для конкретного автомобиля 7E8h или 8h + физический идентификатор модуля.

You Are Here

Параметры диагностики двигателя: Параметры диагностики двигателя. Описание, фото и видео

Параметры диагностики двигателя. Описание, фото и видео

Параметры диагностики

Основные параметры диагностики

Параметры диагностики автомобиля

Параметры диагностики двигателя ваз 2115

ДИАГНОСТИКА: параметры впрыска ВАЗ-2110. Допрос с пристрастием

Типовые параметры работы инжекторных двигателей ВАЗ.

Диагностика двигателя с помощью сканера

Типовые параметры диагностики Lada Vesta, контроллер М86 • CHIPTUNER.RU

Типовые параметры блоков ЭБУ — Диагностика и ремонт ДВС

Диагностика двигателя и автомобиля

Существует несколько видов диагностики автомобилей

Разновидности диагностирования

Диагностика бензиновых двигателей

Порядок диагностики двигателя

Необходимость в специалисте

Интерпретация общих данных сканирования | ДВИГАТЕЛЬ

Дополнительные параметры OBD II

Бортовая диагностика (OBD) — введение в режимы работы (диагностические услуги) — x-engineer.org

Режим / Услуга $ 01 — Запрос текущих данных диагностики трансмиссии

69

Режим / Сервис $ 02 — Запрос данных стоп-кадра трансмиссии

Mode / Service $ 03 — Запрос диагностических кодов неисправностей, связанных с выбросами

Режим / услуга $ 04 — Очистка / сброс диагностической информации, связанной с выбросами

Mode / Service $ 05 — Запрос результатов теста мониторинга датчика кислорода

$ 06 — Запрос результатов бортового мониторинга для конкретных контролируемых систем

Режим / услуга $ 08 — Запросить управление бортовой системой, тестом или компонентом

Режим / услуга $ 09 — Запрос информации об автомобиле

63

6

6

Параметры OBD-II | OBD Auto Doctor

Стандарты выбросов: США: бортовая диагностика

Введение

Требования к MIL и коду неисправности

Мониторинг

Критерии неисправности

Требования по стандартизации

Диагностика двигателя OBD II

CHECK ENGINE LIGHT

Расширенные диагностические коды неисправностей OBD II

ОБНАРУЖЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ

Другие мониторы OBD II

МОНИТОРЫ ГОТОВНОСТИ

Проблемы готовности OBD II

ТЕСТ OBD II

ИНСТРУМЕНТЫ И ОБОРУДОВАНИЕ OBD II

РАСШИРЕННАЯ ДИАГНОСТИКА

Попробуйте эти продукты:

Другие статьи по диагностике двигателя:

ПИД-регуляторы OBD-II »Ресурс OBD-II

ПИД-регуляторы OBD-II

режимов

Стандартные идентификаторы PID

ПИД-регуляторы с побитовой кодировкой

Код типа топлива

Нестандартные PID

Формат CAN-шины

Запрос

Ответ

Добавить комментарий Отменить ответ