Расшифровка кодов ошибок Лада Гранта, Калина 2 » Лада.Онлайн

Коды ошибок Лада Приора, Калина, Гранта

Ошибка P2501 Индикатор зарядки, вывод L — высокий уровень сигнала

Описание и значение ошибки P2501

Это родовой диагностический код тревоги (DTC) и применяется к много кораблей OBD-II (1996-более новый). Это может включать, но не ограничивается транспортными средствами от Ford, Kia, Dodge, Hyundai, Jeep и т. д. Хотя общие, точные шаги ремонта могут варьироваться в зависимости от года, сделать, модель и powertrain конфигурации. Сохраненный код P2501 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил более высокий, чем ожидалось, сигнал напряжения от схемы управления лампой генератора. L просто повторяет цепь управления светильника. Лампа генератора содержится в приборной панели. Его основное назначение-предупреждать водителя о потенциальных проблемах системы зарядки, когда он горит. PCM типично контролирует непрерывность управляемой схемы светильника генератора когда двигатель бежит. Схема управления лампой генератора является неотъемлемой частью работы генератора и поддержания уровня заряда батареи. Если проблема обнаружена в контролировать цепь поля генератора, то код П2501 будет храниться и Лампа индикатора неисправности (мил) может быть загорена,. В зависимости от восприниманной суровости неисправности, множественные циклы отказа могут быть необходимы для освещения MIL.

Симптомы ошибки P2501

Симптомы p2501 код неисправности может включать в себя:Зарядная система лампы illuminationengine управляемость issuesInadvertent двигатель shutofddelayed двигатель коленчатые другие сохраненные коды

Возможные причины возникновения ошибки P2501

Короткое замыкание проводки на +, генератор, комбинация приборов

Причины для этого кода могут включить: раскройте или замкнутое накоротко управление поля генератора взрыватель circuitBlown или, который сгорели плавкий альтернатор linkDefective / generatorfaulty ошибка программирования PCMPCM

Как устранить ошибку P2501?

Диагностический блок развертки, тестер батареи/альтернатора, цифровой вольт/омметр (ДВОМ), и источник надежной информации корабля будут необходимы для того чтобы диагностировать код П2501. Обратитесь к вашему источнику информации о транспортном средстве для бюллетеней технического обслуживания (TSB), которые воспроизводят сохраненный код, автомобиль (год, марка, модель и двигатель) и симптомы. Если вы находите соотвествующее TSB, то оно может произвести полезную диагностику. Начните с подключения сканера к диагностическому порту автомобиля и получения всех сохраненных кодов и данных о стоп-кадре. Вы захотите записать эту информацию, на случай, если код окажется прерывистым. После записи всей необходимой информации очистите коды и тест-драйв автомобиля до тех пор, пока код не будет сброшен или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM переходит в режим готовности, код является прерывистым и его будет сложнее диагностировать. Условие, которое причинило П2501, который нужно хранить, может даже ухудшить прежде чем диагноз можно сделать. Если код сброшен, продолжайте диагностику. Используйте тестер батареи / альтернатора для того чтобы испытать батарею и убеждаться что она достаточно поручена. Если нет, зарядите аккумулятор, как рекомендовано, и протестируйте генератор/генератор. Следовать спецификациями изготовителя порекомендованными для минимальных и максимальных требований к выхода напряжения тока для батареи и альтернатора. Если генератор/генератор не заряжается, перейдите к следующему шагу диагностики. Используйте ваш источник данных по корабля для того чтобы получить взгляды стороны соединителя, диаграммы штыря-вне соединителя, компонентные локаторы, монтажные схемы, и диагностические диаграммы потока связанные с кодом и кораблем в вопросе. Проверьте, есть ли напряжение батареи на цепи сигнальной лампы генератора/генератора, используя соответствующую схему подключения и ваш DVOM. Если не проверите взрыватели и реле системы и не замените неполноценные части как требовалось. При обнаружении напряжения на контрольной лампе генератора заподозрите неисправную лампу генератора/генератора. Если генератор заряжается, Лампа генератора/генератора работает правильно, и P2501 продолжает сбрасываться, используйте DVOM для проверки предохранителей и реле источника питания контроллера. Замените надутые взрыватели по мере необходимости. Взрыватели должны быть испытаны при нагруженная цепь. Если все предохранители и реле, по-видимому, функционируют по назначению, проводится визуальный осмотр проводки и жгутов, связанных с контроллером. Вы также захотите проверить соединения шасси и двигателя. Используйте ваш источник информации корабля для того чтобы получить земные положения для родственных цепей. Используйте DVOM для проверки целостности грунта. Визуально проверьте контроллеры системы на наличие признаков повреждения воды, тепла или столкновения. Любой контроллер, который поврежден, особенно водой, следует считать дефектным. Если питание контроллера и контуры заземления не повреждены, заподозрите дефектный контроллер или ошибку программирования контроллера. Замена контроллера потребует перепрограммирования. В некоторых случаях вы можете приобрести перепрограммированные контроллеры через вторичные источники. Другие корабли / регуляторы потребуют бортового перепрограммировать который может только быть сделан через дилерство или другой квалифицированный источник. Если зарядная Лампа не загорается во время работы ключа на двигателе (KOEO), заподозрите дефектный генератор сигнальная лампа bulbtest целостности заземления контроллера, подключив отрицательный тестовый вывод DVOM на землю и положительный тестовый вывод на напряжение батареи

В статье использован машинный перевод.

ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ 21129 СКОНТРОЛЛЕРОМ М86 ЕВРО-5 | ВАЗ

2

LADA VESTA. ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ 21129 С КОНТРОЛЛЕРОМ М86 ЕВРО-5

2.1 ВВЕДЕНИЕ

Диагностика электронной системы управления двигателем достаточно проста при условии понимания принципа работы ЭСУД, чёткого представления, чем исправное состояние отличается от неисправного и при соблюдении рекомендуемой последовательности её проведения. При этом важно наличие необходимых диагностических средств.

ЭСУД способна самостоятельно осуществлять в определенном объёме самодиагностику. При обнаружении неисправности контроллер ЭСУД заносит в память код неисправности и может включить сигнализатор неисправности «MIL» в комбинации приборов. Включение сигнализатора неисправности означает, что необходимо в возможно короткий срок провести диагностику двигателя и ЭСУД.

Настоящее руководство включает раздел 1 «Устройство», в котором изложены основные принципы работы исправной системы. Ознакомление с разделом 1 является началом для понимания процесса работы ЭСУД и её элементов, и перед проведением диагностики необходимо обязательно ознакомиться с этим разделом.

Следует помнить, что за электроникой стоит базовый двигатель внутреннего сгорания и работоспособность системы управления двигателем зависит от исправности механических систем. Ниже приводится ряд отклонений, вызывающих неисправности, которые могут быть ошибочно приписаны электронной части системы управления двигателем:

— недостаточная компрессия;

— подсос воздуха;

— ограничение проходимости системы впуска / выпуска;

— отклонения фаз газораспределения;

— неисправности, вызванные износом деталей, неправильной сборкой и несоблюдением сроков ТО;

— плохое качество топлива.

Описание диагностики ЭСУД условно разделяется на пять частей:

Информация общего характера

Содержит информацию о мерах безопасности, общие сведения о диагностике, порядке проведения диагностики и работе с диагностическим прибором. Также приводится описание электрических соединений системы управления двигателем и назначение контактов разъема контроллера.

Часть «А» и диагностические карты «А»

Содержит начальные сведения о порядке проведения диагностики, диагностические карты для сигнализатора неисправностей, меры на случай невозможности запустить двигатель и прочие карты общего характера.

Карты кодов неисправностей

Данные карты используются, если в памяти контроллера присутствует один или несколько кодов неисправности.

При наличии в памяти кодов неисправности U0001 (неисправна шина CAN), U0009 (замыкание в шине CAN), Р0560 (неверное напряжение бортсети) или Р0562 (пониженное напряжение бортсети) вместе с какими-либо другими кодами анализ и устранение неисправностей необходимо всегда начинать с кодов U0001, U0009, Р0560 и Р0562.

Часть «В». Диагностические карты неисправностей.

Данные карты используются для диагностики неисправностей, не приводящих к возникновению кода неисправности или его непостоянстве, например неисправности, проявляющиеся в ездовых свойствах.

Часть «С» и диагностические карты «С» (карты проверки узлов системы управления двигателем).

Данная часть содержит информацию по проверке конкретных элементов системы управления двигателем, а также по их обслуживанию. В ней есть сведения по элементам системы подачи топлива, по системе зажигания и т.д.

2.2 МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

При работе на автомобиле необходимо соблюдать следующие требования:

1 Перед демонтажем контроллера необходимо отсоединить провод «массы» от аккумуляторной батареи.

2 Не допускается пуск двигателя без надежного подключения аккумуляторной батареи.

3 Не допускается отключение аккумуляторной батареи от бортовой сети при работающем двигателе.

4 При зарядке аккумуляторная батарея должна быть отключена от бортовой сети.

5 Необходимо контролировать надежность контактов жгутов проводов и поддерживать чистоту клемм аккумуляторной батареи.

6 Конструкция колодок жгутов проводов предусматривает их соединение с ответной частью только при определенной ориентации.

При правильной ориентации соединение колодки жгута с ответной частью выполняется без усилия. Соединение с неправильной ориентацией колодки может привести к выходу из строя колодки, модуля или другого элемента системы.

7 Не допускается соединение или разъединение колодок элементов ЭСУД при включенном зажигании.

8 Перед проведением электросварочных работ необходимо отсоединить провода от аккумуляторной батареи и колодку от контроллера.

9 Для исключения коррозии контактов при мойке двигателя струей воды под давлением не направлять распылитель на элементы системы.

10 Измерения напряжения выполнять с помощью цифрового вольтметра с номинальным внутренним сопротивлением более 10 Мом.

11 Если предусмотрено применение пробника с контрольной лампой, необходимо использовать лампу с током потребления не более 0,25 А (250 мА).

12 Для предотвращения повреждений электростатическим разрядом элементов электроники запрещается разбирать металлический корпус контроллера и касаться штекеров разъема.

Таблица 2.3-01 Диагностические коды контроллера М86

Видео по теме «LADA VESTA. ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ 21129 СКОНТРОЛЛЕРОМ М86 ЕВРО-5»

ЛАДА ВЕСТА : Замерили компрессию двигателя и нашли косяки двигателя

Удаляем самостоятельно ошибку двигателя Лада Ларгус

Признаки неисправности катушек зажигания на Приоре (21126 16 клп)

Форд фокус коды ошибок

Коды ошибок Ford Focus 2

Такой сложный механизм, как современный автомобиль, включает в себя множество систем и узлов. Они должны работать слаженно, только тогда машина будет вести себя хорошо. К сожалению, большая часть систем автомобиля, и Форд не является исключением, находится под постоянной нагрузкой. Силы, воздействуя на материалы запчастей, способны со временем провоцировать и разрушение. Несмотря на то, что все мы знаем – вечных манизмов нет, поломка зачастую превращается в стресс. Особенно, если владелец не может понять, в чем кроется проблема.

Современные автомобили предусматривают возможность быстро отыскать сломанную деталь или систему, чтобы устранить «симптомы» и быстро вернуть машину на колеса. Если вы уже пользовались системой выявления неполадок, знаете, что все они выглядят как коды ошибок Форд Фокус 2. Компьютер сам ищет проблемы и сообщает о них водителю через короткие закодированные сообщения. Чтобы извлечь из такого тестирования практическую пользу, мы должны разгадать код. Как сделать это самостоятельно, читайте в материале.

Особенности самостоятельной диагностики

Владельцы автомобилей Форд могут самостоятельно продиагностировать свой автомобиль, бортовой компьютер для того и создан, чтобы можно было не открывая капот понять, какая беда приключилась с машиной. Но самостоятельная диагностика – это еще и определенный риск, связанный с тем, что проверку проводит компьютер. Электроника тоже ломается, глючит и зависает. Никто не даст 100% гарантии, что компьютер выполнит свою работу правильно и не подведет водителя во время тестирования автомобиля.

Это не означает, что нужно в любом случае, едва только возникла проблема, ехать в сервисный автомобильный сервис. Диагностика, выполненная профессиональными мастерами, как правило, бьет по карману водителя. И она не всегда оказывается такой уж обязательной.

Просто имейте в виду – если компьютер показал поломку, которой, вы уверены, нет, не торопитесь покупать запчасть. Как мы уже говорили, тестирование – это подсказка, а не гарантированный ответ.

Как провести диагностику

Для начала включите зажигание, двигатель заводить не следует. Зажмите кнопку, которая сбрасывает пробег. Она находится на панели приборов машины. Эту кнопку необходимо надавливать в течение нескольких секунд и, продолжая ее зажимать, перевести ключ в следующую позицию.

Если вы все сделаете правильно, на табло появится надпись «Test».

В результате такой самостоятельной диагностики, компьютер выдаст шифры-коды, которые обозначают определенные поломки. Специалисты говорят, что ожидать сверхточных результатов не рекомендуется, однако проверка может оказаться полезной во многих ситуациях. Если машина работает не так как нужно, первым делом ее необходимо продиагностировать самому.

Расшифровываем коды ошибок

Найденные ошибки Форд выдает в закодированном виде, чтобы извлечь из информации практическую пользу предлагаем ознакомиться с расшифровками. Отметим, что возможные ошибки бортового компьютера машины разделяют на четыре больших группы:

• ошибки датчиков
• поломки двигателя
• проблемы в электрической цепи
• другие неполадки

Ниже мы рассмотрим наиболее распространенные варианты неполадок, определяемых бортовыми компьютерами. Поскольку, современный автомобиль буквально набит разнообразными датчиками, призванными облегчить жизнь водителю, именно они играют роль посредника между механикой и электронным ПК. Если что-то идет не так, расположенный рядом датчик это фиксирует, так водитель и узнает, что возникла проблема.

Довольно часто встречается, например, ошибка P0420 на Форд Фокус 2 после самостоятельного тестирования.

Она означает, что из строя вышла система катализаторов. А что же такое катализатор и что делать, если он, согласно ошибке P0420, не работает как надо? Катализатор – аппарат, устанавливаемый на двигатель автомобиля, чтобы сократить выброс вредных веществ в атмосферу. Одинаково актуален он как для бензиновых, так и для дизельных машин.

Неудобно, что ошибка P0420 не позволяет понять, что конкретно произошло? Как и, например, ошибка P0620. Если водитель захочет расшифровать код, он с большой долей вероятности получит ответ, состоящий из одного слова – генератор.

Что-то не так с генератором, скорее всего, выходное напряжение не соответствует параметрам. Отклонение на выходе и фиксирует датчик.

Еще одна проблема, определяемая бортовым компьютером, это ошибка Р2008 – впускной коллектор или электрическая цепь, которая им управляет, работают с перебоями.

А ошибка P2303 чаще всего свидетельствует о том, что у автомобиля перетерся кабель питания. Название самой неполадки звучит так – катушка зажигания работает неправильно/с перебоями.

Ошибка U1900 особенно любопытна, так как ей во многих случаях предшествует пугающая водителей надпись на экране бортового компьютера «Неисправность водителя».

Не на шутку разволновавшись, автолюбитель включает тестирование и оказывается, что с двигателем все в порядке, зато обнаруживается проблема под названием «нет соединения по шине CAN». Попробуйте ее устранить, сняв клеммы с аккумулятора и сбросив ошибку в авто режиме.

И еще несколько расшифровок для автолюбителей:

• Ошибка U2023 – неисправность сети передачи данных. U2023 часто устраняется сменой прошивки
• Ошибка C1306 – угол поворота рулевого колеса

Коды ошибок Ford Focus 2 на русском. Американец говорит с акцентом

Несмотря, что эта модель является современной и надёжной, владельцам нужно знать коды ошибок Ford Focus 2 на русском. Все узлы этого автомобиля испытывают значительные нагрузки во время работы, что в конечном итоге приводит к постепенному износу и разрушению их деталей. Пока ещё не разработан такой материал, который бы не подвергался износу и служил вечно, поэтому поломки иногда случаются. Будет хорошо, если о таких проблемах водителю будет вовремя дана соответствующая информация.

Коды ошибок Ford Focus 2 на русском помогут водителю своевременно принять правильное решение в возникшей ситуации. Зная, что произошло в системах машины, можно решить, что делать дальше, продолжить движение, вызывать эвакуатор или попытаться найти и устранить неисправность самостоятельно. Для этого желательно уметь ориентироваться в кодах ошибок, выдаваемых бортовым компьютером.

Содержание

О диагностике автомобиля

В современных автомобилях установлено большое количество различных датчиков, служащих для контроля и управления узлами и агрегатами машины. Сигналы с них поступают на бортовой компьютер, который анализирует их и выдаёт соответствующие сигналы. Обо всех возникших неисправностях компьютер сообщает водителя для принятия решения. После получения таких сигналов желательно провести комплексную проверку всех систем в специализированных центрах.

Некоторые владельцы самостоятельно проводят подобную диагностику. Сделать такую проверку можно имея специальный мотор тестер или при помощи ноутбука и специальной программы. Однако следует заметить, что точность такой проверки не столь точна, как в специализированных мастерских, да и если сравнивать с позиции вашего опыта и работников СТО, то опять таки – выигрыш не в вашу пользу.

Бортовые компьютеры современных машин могут с большой точностью проводить самодиагностику подконтрольных систем автомобиля. Если их наличие вызывает тревогу владельца, следует обратиться к специалистам за помощью.

О кодах ошибок

Чтобы облегчить определение возникших неисправностей по коду ошибки, существуют специальные таблицы на русском языке, которые помогают быстро определиться. Их разделяют на 4 группы:

• Ошибка установленного датчика;
• Проблемы с мотором машины;

Давайте более подробно на этом остановимся.

Неисправности по вине контрольных приборов

• Р0100-Р0105 –получение некорректных сигналов от ДМРВ или выход его из строя;
• Р0106-Р0108 – отказ контроля давления воздуха;
• Р0110-Р0114 – проблемы с контролем температуры поступающего воздуха;
• Р0115-Р0118 – ошибка датчика температуры ОЖ;
• Р0120-Р0123 – сообщает о неисправности прибора, контролирующего дроссельную заслонку;
• Р0130-Р0167 – неисправности датчиков кислорода;
• Р0176-Р0179 – неисправен датчик выбросов;
• Р0180-Р0188 – отсутствие контроля температуры топлива;
• Р0190-Р0194 – требуется проверка датчика контроля за давлением в топливной рампе;
• Р0195-Р0199 – сообщает о проблемах датчика контроля температуры моторного масла;
• Р0220-Р0229 – неисправность с датчиком положения дроссельной заслонки.

Есть ещё ряд неисправностей, которые можно отыскать в интернете и распечатать.

Ошибки, сообщающие о неисправностях мотора

• Р0171-Р0172 – поступление переобогащённой или обеднённой смеси;
• Р0173 – сообщение об утечке топлива;
• Р0215 – предупреждает об отказе соленоида двигателя;
• Р0216 – обрыв в цепях по контролю над впрыском топлива;
• Р0217 – перегрев двигателя или плохое качество ОЖ;
• Р0218 – повышение нагрева коробки передач;
• Р0219 – превышение оборотов мотора;
• Р0261-Р0296 – проблемы с работоспособностью форсунок;
• Р0300 – сообщение о пропусках зажигания в цилиндрах;
• Р0410 – неисправность в системе, подающей воздух;
• Р0420 – сигналы об отказе катализатора.

Неполадки с электрическими цепями

Такие коды будут сообщать о неисправностях в цепях управления работой систем автомобиля:

• Р0200-Р0212 управление работой форсунок;
• Р0213 – сигнал от первой или второй форсунок холодного старта;
• Р0230-Р0233 – управление работой бензонасоса;
• Р0320-Р0323 – контроль работы за распределением зажигания;
• Р0325 – сигнал от первого датчика, сообщающий о детонации.

Коды о других проблемах

С помощью установленного бортового компьютера на этой модели, можно получать сообщения о целом ряде других неполадок. Среди них могут быть такие проблемы:

• Р1000 – сообщает о работе без проверки системы TOBD. В большинстве случаев может возникнуть после того, как будет сброшена память. В некоторых случаях возможна автоматическая калибровка и ошибка может исчезнуть самостоятельно;
• Р2008 – неполадки во впускном коллекторе;
• Р1131 – это сообщение о проблемах в лямбда-зонде;
• Р2303 –отказ, связанный с катушкой зажигания;
• U0001 – отказ в работе шины передачи данных;
• U1900 – неполадки при соединении с шиной;
• U0401 – идут неправильные данные от ЕСМ.

Мы постарались сообщить возможные коды ошибок Ford Focus 2 на русском. Дополнительную информацию об этих неполадках получить сегодня не сложно. Информации об этом достаточно, но будет лучше, если решением проблем займутся специалисты.

Ford Focus Клуб

Клуб владельцев легенды!

коды ошибок иммобилайзера

коды ошибок иммобилайзера

Сообщение alex-drumer » 23 сен 2011, 17:49

Re: коды ошибок иммобилайзера

Сообщение s_pl » 23 сен 2011, 20:59

Re: коды ошибок иммобилайзера

Сообщение Pelikan » 24 сен 2011, 10:21

Re: коды ошибок иммобилайзера

Сообщение alex-drumer » 24 сен 2011, 12:18

не, у меня нет маршрутника, у меня вот такрй щиток:

и ошибки он не высвечивает.

Re: коды ошибок иммобилайзера

Сообщение Pelikan » 25 сен 2011, 10:15

Re: коды ошибок иммобилайзера

Сообщение alex-drumer » 29 сен 2011, 13:49

официалы развели руками сказали что что либо делать будет очень дорого и посоветовали избавиться от машины. в общем снял я видео что у меня происходит каждый раз, и в конце там иммо начинает отмаргивать какой то код.

я в диком отчаинии..

Re: коды ошибок иммобилайзера

Сообщение fatez » 29 сен 2011, 15:29

Есть описание системы из FordEtis IDS

Пассивная противоугонная система (PATS)
Система является пассивной и самовзводящейся; для защиты автомобиля от угона не требуется никаких активных действий со стороны водителя. Система включается автоматически через 5 секунд после выключения зажигания; для индикации работы системы в режиме ожидания служит светодиод с надписью PATS, мигающий каждые 2 секунды.
Когда в замок зажигания вставляется фирменный ключ и поворачивается в положение “II”, противоугонная система сначала включает светодиод PATS, который горит до тех пор, пока из транспондера считывается код.
Если принятый код действителен, светодиод PATS выключается. Теперь двигатель можно запускать.
Когда в замок зажигания вставляется посторонний ключ и поворачивается в положение “II”, противоугонная система сначала включает светодиод PATS, который горит, пока из транспондера считывается код.
Если код не совпадает с тем, который введен в память автомобиля или, в случае сбоя в системе запустить автомобиль невозможно. Светодиод PATS мигает в течение одной минуты с частотой 4 Гц или непрерывно. Это мигание указывает на то, что введенный код неправильный.
При сбое в системе выдается двузначный код неисправности, который можно считать, если сосчитать мигания светодиода. Перерыв между знаками в коде составляет одну минуту; после передачи второй цифры следует трехсекундная пауза, после чего код неисправности повторяется.

Мигающий код Значение
11 Приемопередатчик не подсоединен или обесточен
12 Неисправность приемопередатчика
13 В замок зажигания не вставлен ключ/используемый ключ не является ключом PATS.
14 Ключевой код принят не полностью
15 Принятый ключевой код недействителен
16 Сбой при передаче данных по шине CAN
21 Запрограммированное количество ключей меньше требуемого (как минимум, 2 ключа)
22 Сбой конфигурации оперативной памяти (отсутствует конфигурация инициализации или окончания строки)
23 Коды щитка приборов и модуля управления силовым агрегатом (PCM) не совпадают

В комплект поставляемого с завода автомобиля входят два запрограммированных ключа; максимальное количество одновременно запрограммированных ключей от автомобиля – восемь.
Функции этой системы является составной частью программирования PCM. Однако помимо этого, кодированным узлом является щиток приборов, которая считывает занесенный в память ключа код, запоминает его и затем сравнивает с кодом в PCM.
Прежде чем двигатель можно будет завести, эти три кода должны совпасть между собой. код ключа, код щитка приборов и код PCM.
Программирование дополнительных ключей можно осуществить на дилерской сервисной станции с помощью WDS.

Как исправить ошибку u1900 на Форд Фокус 2

Бортовой компьютер и управляющая электроника на втором Фокусе редко преподносят неприятные сюрпризы хозяевам. Блоки электронного управления достаточно просты, а модульная система монтажа позволяет точно локализовать неисправность электроники. Однако иногда возникают ошибки, связанные не с надёжностью электронных модулей, а с надёжностью проводки и качеством обработки контактов. Ошибка U1900 может возникнуть неожиданно, и так же неожиданно исчезнуть. Что это такое, как её исправить, выясним вместе.

U1900, что это за ошибка на Форд Фокус 2?

При ошибке u1900 на панели может быть такое сообщение.

Все электронные модули, которые отвечают за работу и коррекцию настроек двигателя, обеспечивающие работу системы питания, зажигания и других важных электрических цепей, связаны между собой шинами по протоколу CAN или шинами высокоскоростной передачи данных. При малейшем нарушении связи между модулями, бортовой компьютер предупреждает об этом сообщениями об ошибках. Вот список ошибок, которые связаны с CAN-шинами:

• IC U1900-60 — ошибка приёма данных из-за неисправности шины, самая распространённая ошибка, но могут быть и другие сообщения;
• IC U2200-20 — возникает при некорректной работе одометра;
• IC U2510-20 — говорит о разрыве связи в коммуникационной шине CAN.

При повреждении высокоскоростной шины компьютер может выдать ошибку U0001-Е1 .

Основные симптомы появления ошибки IC U1900-60

Симптомы этих неисправностей малоприятны, а их возникновение никак не зависит от года выпуска, комплектации, типа двигателя:

• глючит приборный щиток, загораются все контрольные лампы одновременно;
• стрелка тахометра внезапно падает на ноль, дёргается, некорректно показывает количество оборотов;
• стрелка спидометра падает на ноль;
• одометр не считает пробег;
• двигатель продолжает работать, но при этом на дисплее возникает сообщение о том, что интенсивность разгона уменьшена;
• растёт температура охлаждающей жидкости;
• периодически загорается лампа Check Engine.

Код u1900 на диагностике.

При сканировании ошибок компьютер выдаёт одну из перечисленных выше ошибок, а это значит, что пора исправлять ошибку IC U1900-60 своими руками, если машина уже не на гарантии. В дилерском центре за работу и диагностику возьмут приличную сумму, к тому же навяжут замену свечей, электронной педали акселератора, модуля бензонасоса, словом, будут проталкивать залежалый товар подороже. Поэтому разбираться будем сами.

Как исправить ошибку U1900 на Форд Фокус 2

Как правило, сброс ошибок бортового компьютера и снятие клеммы с АКБ ничего толком не даёт. Ошибка может исчезнуть на какое-то время, но появится снова. От режима самотестирования приборной панели тоже толку мало — тест пройдёт успешно, если в этот момент шина CAN будет работать нормально. Единственный выход — пропайка контактов на плате приборного щитка.

Вот контакты, которые нужно пропаять:

Чтобы до них добраться, необходимо снять и полностью разобрать приборку. Делаем это так:

1. Перемещаем рулевую колонку максимально на водителя и вниз.
2. Снимаем пластиковые накладки под рулём и откручиваем два самореза.
3. Откручиваем два самореза под шкалами тахометра и спидометра.
4. Оттягивая козырёк вверх, поддеваем приборку сверху и освобождаем фиксатор.
5. Вынимаем панель на себя и отключаем клеммную колодку.

Видео с проявлением ошибки U1900

Выводы

Таким образом, в 99% случаев ошибка U1900 пропадает навсегда. Удачного ремонта и стабильной работы электроники!

Я думаю, что в результате перезагрузки компьютера эта ошибка должна пропасть, иначе долго придется возиться с проверкой контактов.

Сам автодиагност! Но как-то устал уже бороться с этой ошибкой. Изначально был удар по эбу двигателя, провалился в яму. Блок разместил на коробке, сейчас уже задвинул его на аккум. Ошибки Р1900 не было. но из-зи попадания воды отгнил пин в эбу с иммобилайзера кинул «соплю» на прямую. Всё работало на ОК». Потом наелся генор — отремонтировал — интегралка, диодный мост. Загорелся аккум на приборке и восклицательный знак. Ошибка Р1246. Думал что впарили не кодированную интегру, зарядка была, махнул рукой так и ездил. Потом был ещё один ремонт генора по той же схеме, лет этак через 5, только подшипники добавились. Затем начал глючить ЭГУР (перетёрся проводок на ЭГУРе сначала отремонтировал, а потом фишку поменял) Через некоторое время на табло стало вырисовываться «Неиспр. ЭГУР», переодически, а потом и на всегда, соответственно потухли спидометр и одометр. Пропаял щиток приборов, Эбу двигателя все ноги входящие и выходящие, кинул пару (закрученную) САN от ЭГУРа до щитка и до ЭБУ. Поменял ЭГУР (свой раза три уже разбирал , схемы в норме, ключи не подпаленные, мой оказался исправным. Сейчас заказал Эбу двигателя. Пока идёт попробую подкинуть щиток приборов другой, мой то всё равно менять безногого. но всё-таки подозрение на ЭБУ на микротрещину в плате, установлю новый, поковыряю более внимательно. Вот такое «сапожник без сапог».

Коды ошибок ВАЗ 2114, 2115, 2113: расшифровка

Ошибка – Схема управления датчиком кислорода с подогревом P0036 B1S2. Расшифровка, описание, возможные причины возникновения ошибки P0036, а также возможные варианты по устранению ошибки P0036

Что такое ошибка Р0036 на Лада Гранта. Датчики кислорода

Схема работы катализатора стандарта Евро 3

Стандарт чистоты выхлопа Евро3 подразумевает установку двух кислородных датчиков на катализаторе. Первый контролирует состав выхлопа на входе, второй анализирует состав выхлопных газов на выходе из нейтрализатора. Любая неисправность одного из лямбда-зондов приводит к некорректной работе системы управления двигателем (ЭСУД).

Ошибка Р0036 на Лада Гранта говорит о неисправности нагревательного элемента во втором датчике кислорода, либо обрыве цепи опроса и управления датчиком.

Неисправности, вызвавшие появление кода ошибки Р0036, в обязательном порядке указывают на проблемы с датчиком и проявляются по-разному. На холодном двигателе ошибка может появляться, на прогретом исчезать. Если ее проигнорировать и просто стереть с помощью бортового компьютера, она появится снова. На пробегах до 40-50 тысяч км реакцией на ошибку уже может стать сигнал Check Engine, который сбросить практически невозможно. Поэтому приходится искать причину появления кода ошибки P0036 и методы устранения неисправности.

Lada Granta 2013, engine Gasoline 1.6 liter., 87 h. p., Front drive, Manual — electronics

Only registered users can participate in discussions.

All Comments

Определение кода ошибки P0036

Ошибка P0036 указывает на неисправность электрической цепи нагревателя датчика кислорода 2 (банк 1).

Причины возникновения ошибки

Код P0036 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Обрыв провода питания, заземления или цепи внутри датчика O₂.
• Нет заземления из-за поломки или ржавчины.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Расшифровка кодов

Что же, если произвести проверку авто на предмет неисправностей у вас получилось, то тогда необходимо расшифровать комбинации ошибок, иначе зачем вообще нужна диагностика?

Самостоятельная диагностика

Рассмотрим расшифровку комбинаций неисправностей, которые вы можете считать при самостоятельной проверке Лады Приоры.

Стрелки на приборной панели перемещаются до максимальных значений при проведении самостоятельной диагностики транспортного средства, также на панели горят все значки

Обратите внимание: если кнопка переключения функций бортового компьютера не будет нажиматься более 10 секунд, то приборная панель вновь перейдет в рабочее состояние.

Поломки в системе зажигания

Если вы не смогли провести проверку своей ВАЗ Приора самостоятельно, то можно сделать это при помощи специального тестера. В этом случае код ошибки будет представлять собой комбинацию из буквы и четырех цифр:

• Р — означает поломку в работе электронных систем ДВС;
• С — неисправности в работе шасси;
• В — поломка в электронике салона авто;
• U — свидетельствует об ошибке в совместной работе разных систем;
• цифра 0 обозначает код OBD-2;
• 1 и 2 — код предприятия;
• 3 — резервный код.

Разъем для проведения самостоятельной диагностики автомобиля ВАЗ Приора

Коды ошибок топливной и воздушных систем

Как прочитать ошибки?

Для того чтобы прочитать ошибки необходимо провести подключение к портативному или планшетному ПК к автомобилю через специальный кабель K-line. Рассмотрим, какие инструменты будут необходимы для подключения автомобиля к компьютеру и определения кодов ошибок:

1. Кабель K-line.

   Кабель K-line для подключения ноутбука к автомобилю

2. Ноутбук или планшет.
3. Специальное программное обеспечение.

Для того чтобы подключиться необходимо найти разъем под кабель. Он находится под рулевой колонкой. Теперь необходимо подключить непосредственно сам кабель и потом ЮСБ-разъем. Оптимальным для использования считаются программы: VAG-COM USB KKL адаптер; диагностическая программа ВАЗ для моделей, Приора, Калина, Гранта; USB драйвер Autocom cdp pro cars USB; ScanMaster 2.1 на русском языке для ELM327.

Устранение ошибок и сброс

Устранить ошибки ЭБУ достаточно просто. В программе для считывания необходимо найти нужную неисправность и расшифровать ее. Затем, рекомендуется устранить проблему, по которой возникла ошибка. Последним этапом становится сброс. Его можно найти в инструментах программы или действиях.

Расположение разъема для подключения к ЭБУ

Возможный вариант расположения разъема для подключения к ЭБУ

Многие автолюбители делают ошибку при работе с программным обеспечением, поскольку они «обнуляют» не сами ошибки, а все программное обеспечение, таким образом, остается только оболочка ПО автомобиля. После таких действий, обычно, автомобиль может не запуститься и требуется программная настройка оборудования или замена всего программного обеспечения в целом. Поэтому, рекомендуется в данном случае обращаться на автосервис, где сделают все правильно.

Каковы симптомы ошибки P0036?

При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Модуль управления двигателем (ECM) может перевести автомобиль в аварийный режим до устранения неисправности. Если нагреватель датчика кислорода выйдет из строя, ECM автомобиля может не получать обратной связи от датчика кислорода в течение первых 2–5 минут работы двигателя. Это приведет к тому, что ECM не сможет регулировать соотношение топлива и воздуха в смеси двигателя надлежащим образом до устранения неисправности.

Как механик диагностирует ошибку P0036?

Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0036 снова. Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит подогреваемый датчик кислорода на наличие повреждений, а также проверит заземление и измерит напряжение на датчике. После этого механик тщательно проверит соответствующие электрические провода, которые могли повредиться вследствие чрезмерного нагрева из-за высокой температуры выхлопных газов.

Как устранить или сбросить код неисправности P0036

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0036:

1. Очистите коды ошибок с памяти компьютера автомобиля.
2. Проведите тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0036 снова.
3. Выполните визуальный осмотр и при необходимости отремонтируйте или замените поврежденные электрические провода.
4. Проверьте заземление, при необходимости устраните проблему.
5. В случае проблемы с PCM, перепрограммируйте или замените модуль управления двигателем.

Список кодов ошибок передачи данных

U0001 Шина CAN неисправна

U0009 Шина CAN, короткое замыкание в цепи

U0073 “Соединение по CAN шине (шина отключена)”

U0100 “Приемник CAN шины (ЭБУ ДВС)”

U0155 Нет связи с модулем управления круиз контролем

U0305 Программная несовместимость с модулем управления круиз контролем

Сканеры для чтения и удаления ошибки P0036 из ЭБУ

В статье использован машинный перевод.

Безопасно ли эксплуатировать авто с ошибкой?

При получении блоком управления неисправности с кодом P0036, на приборной панели ВАЗ 2114 загорается чек. С этой проблемой можно использовать автомобиль, однако не следует затягивать с проведением диагностики состояния транспортного средства – это поможет убедиться в том, что помимо увеличенного расхода топлива не возникло других проблем.

При регулярном использовании транспортного средства, имеющего такую проблему, в скором времени может выйти из строя катализатор. Двигатель будет функционировать на переобогащенной топливной смеси, не сгоревшие остатки которой, попадая в катализатор, выведут его из строя.

Катализатор ВАЗ 2114

Общие — Бортовой Компьютер Автомобиля Калина Инструкция По Эксплуатации

Бортовой Компьютер Автомобиля Калина Инструкция По Эксплуатации

Очень мощный и удобный бортовой компьютер Штат «Калина» XD поможет вам не только наблюдать за изменением различных показателей вашего авто, но и пользоваться поистине огромным количеством функций за небольшие деньги. БК Штат «Калина» XD покажет вам стоимость потраченного топлива, сообщит об окончании срока страховки и необходимости технического обслуживания вашего автомобиля. Предназначен для автомобилей ВАЗ 1117 Калина, ВАЗ 1118 Калина, ВАЗ 1119 Калина.

Штатный бортовой компьютер Комбинация приборов. Руководство по эксплуатации автомобилей Калина (ред. от 6.06.11)(получаем.

Ремонт Лады Калины с пошаговым руководством и фотографиями! Личный опыт владельца: http://ladakalinablog.ru/.

(Lada Granta,Лада Калина / Калина -2,Лада Приора / Приора-2,Лада 110, Лада Самара-2,Chevrolet NIVA). Руководство по эксплуатации При возникновении ошибки в ЭБУ автомобиля бортовой компьютер сразу же предупредит.

Рис .1 Вид на панель приборов .

Программа для чтения данный из бортового компьютера Штат Калина XD (с версий ПО начиная с 1.2.0) Инструкция по эксплуатации ШТАТ UniComp- 400/400L Диагностический сканер-тестер для автомобилей ВАЗ, ГАЗ, УАЗ и.

В магазине Реалавто вы можете купить Бортовой компьютер ШТАТ. В спящем режиме маршрутный компьютер для авто уменьшает яркость экрана до 0 процентов и оставляет Инструкция по эксплуатации Штат » Калина » XD.

Бортовой компьютер “ШТАТ Х1-G” для установки на автомобили GRANTA, Калина -2 и Приора-2. Руководство по установке и эксплуатации. 1.

маршрутный бортовой компьютер “ШТАТ X1-G” для а/м GRANTA, Калина-2 и Приора-2 16 12. СЕРВИСНЫЕ ЦЕНТРЫ Торговая марка “ШТАТ” постоянно расширяет сеть сервисных центров на территории России. Если у Вас нет информации о сервисном центре в Вашем городе, Вы можете обратиться в магазин, где приобрели нашу продукцию, либо позвонить в фирменный центр “ШТАТ” по телефону: (8482) 48-34-04, либо посмотреть на сайте http://shtat.ru/gde_kupit/ Сервисный центр ТМ “ШТАТ расположен по адресу: 445020, Самарская область, г. Тольятти, ул. Белорусская 14е. Схема подъезда в сервисный центр расположена в п.11. Просьба претензии по работоспособности продукции направлять в “Бюро рекламаций, гарантийного или постгарантийного ремонта БК и обновления ПО” расположенное по адресу: 445020, Самарская обл., г. Тольятти, а/я 2911 телефон: (8482) 53-91-97 е-mail: [email protected] Оптовые продажи осуществляются со склада в Тольятти телефон: (8482) 48-34-04, 898-797-44444. е-mail: [email protected] www.shtat.ru штат.рф Представительство в Москве: http: www.shtat-msk.com телефон: 8 (495) 941-941-3 Представительство в Самаре: телефон: 8 927 603 5555 Бортовой компьютер “ШТАТ Х1-G” для установки на автомобили GRANTA, Калина-2 и Приора-2 Руководство по установке и эксплуатации 1. НАЗНАЧЕНИЕ ПРЕДНАЗНАЧЕН для установки на автомобили семейства LADA GRANTA, Калина-2 и Приора -2 вместо заглушки кнопки в панели приборов или облицовки тоннеля пола. СОВМЕСТИМ с контроллерами: Bosch МЕ17.9.7 — CAN, Ителма/Автэл (М74/CAN, М75/CAN) Выпускается по ТУ 4573-001-80632180-2010 код ОКП 005 (ОКП):45 7376 Сертификат соответствия РОСС.RU.АЮ96.НО7842. 2. ФУНКЦИИ • ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О НЕВЫКЛЮЧЕННЫХ ГАБАРИТНЫХ ОГНЯХ • ЭНЕРГОНЕЗАВИСИМАЯ ПАМЯТЬ (сохраняет все значения при снятии клеммы с аккумулятора). • РУЧНАЯ ПОДСТРОЙКА точности показаний по расходу топлива и пробегу в пределах ±30%. • МАРШРУТНЫЙ КОМПЬЮТЕРР 7 ФУНКЦИЙ, включая “Уровень топлива в баке” и “Пробег на остатке топлива”. • ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР 7 ФУНКЦИЙ, включая чтение диагностических кодов и их удаление. • СИГНАЛИЗАТОР 4 ПАРАМЕТРА с возможностью раздельной блокировки звукового сигнала • ПЛАЗМЕР — сушка и прогрев свечей для облегчения холодного пуска двигателя. • ТРОПИК — автоматическое управление вентилятором системы охлаждения при достижении температуры двигателя, заданной пользователем. • ФОРСАЖ — сброс памяти обучения контроллера при переключении “бензин”/”газ”, приводящий к состоянию первоначальных заводских установок для бензина с октановым числом не ниже 95. 3. КОМПЛЕКТАЦИЯ Бортовой компьютер “ШТАТ Х1-G”………………………………………………………………………………………………………….1 Жгут для подключения БК……………………………………………………………………………………………………………………….1 Руководство по установке и эксплуатации…………………………………………………………………………………………….1 Упаковка………………………………………………………………………………………………………………………………………..1 4. УСТАНОВКА БК 4.1 УСТАНОВКА БК НА АВТОМОБИЛЬ СЕМЕЙСТВА ВАЗ 2190. ВНИМАНИЕ! Перед установкой тщательно изучите данную схему (см. Рис.2). Консультации можно получить по телефону техподдержки +7 902 299 41 05. 13. СВИДЕТЕЛЬСТВО О СООТВЕТСТВИИ И ПРИЁМКЕ Бортовой компьютер “ШТАТ Х1-G” зав. №……………………….. соответствует техническим данным, приведенным в настоящем Руководстве, выполняет свои функции, проверен продавцом, не оказывает вредного воздействия на окружающую среду и человека. Выпускается по ТУ 4573-001-80632180-2010 код ОКП 005 (ОКП):45 7376 Сертификат соответствия РОСС.RU.АЮ96.НО7842. дата выпуска……………………………………………………….. Подпись лиц, ответственных за приемку………………………………….. Штамп ОТК…………………………………………………………… ………………………………………………………………………………. РФ 445020 Самарская обл., г.Тольятти, а/я 2911 Претензии потребителей направлять: E-mail: [email protected] телефон: (8482) 53-91-97 Телефон техподдержки 8 902 299 41 05 v.10 маршрутный бортовой компьютер “ШТАТ X1-G” для а/м GRANTA, Калина-2 и Приора-2 2 маршрутный бортовой компьютер “ШТАТ X1-G” для а/м GRANTA, Калина-2 и Приора-2 15 Установка БК производится вместо заглушки панели приборов. 4.1.1 Извлеките заглушку панели приборов (поз.1, рис.1). 4.1.2 Протяните жгут проводов БК до диагностической колодки (находится под бардачком слевой стороны (поз.2, рис.1)) и со едините колодку жгута БК к диагностической колодке согласно схеме подключения (см. рис.2). 4.1.3 Подключите 6-контактную колодку жгута БК к бортовому компьютеру и установите его (см. Рис.3). 4.2 Альтернативный вариант установки БК в облицовку тоннеля пола (с демонтажом тоннеля). С любезного разрешения www. lada-granta.net 4.2.1 Отверните с правой стороны облицовки тооонеля пола два шурупа. 4.2.2 Снимите кожух с ручки КПП. 4.2.3 Извлеките заглушку панели приборов (поз.3, рис.1). 4.2.4 Протяните жгут проводов БК до диагностической колодки (находится под бардачком слевой стороны (поз.2, рис.1)) и соедините колодку жгута БК к диаРис.2 Схема подключения БК “ШТАТ X1-G“ гностической колодке согласно схеме подключения (см. рис.2). 4.2.5 Подключите 6-контактную колодку жгута БК к бортовому компьютеру и установите его. Автор Ak35 4.3 Альтернативный вариант установки БК в облицовку тоннеля пола (без демонтажа тоннеля) 4.3.1 Отогните тоннель пола, со стороны диагностического разъема. Просуньте туда клему БК в про водами и проотлкните её вниз, чтобы можно было вытащить из под тоннеля. СПИСОК ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ ОШИБОК ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ Номер ошибки U0001 U0009 U0073 U0100 U0155 U0305 Описание Шина CAN неисправна Шина CAN, короткое замыкание в цепи «Соединение по CAN шине (шина отключена)» «Приемник CAN шины (ЭБУ ДВС)» Нет связи с модулем управления круиз контролем Программная несовместимость с модулем управления круиз контролем 11. КООРДИНАТЫ УСТАНОВОЧНЫХ ЦЕНТРОВ БК «ШТАТ» Город Волгоград Наименование организации Установочный центр ТД «Воронеж оил» Автосервис “ПерспективаАвто” Телефон 8-904-776-52-18 8-8442-98-61-18 магазин 8-473-241-28-02 автосервис 8-473-241-28-03 8 (343) 278-62-44 Координаты, координаты для навигатора ул. Корейская, д.33, N48.679, E44.456 Розничный магазин и автосервис находится на территории нашей базы сайт, e-mail , ICQ www.alarm34.net www.chipnet.ru ICQ: 281173509 Рис.1 Вид на панель приборов. Воронеж Екатеринбург Альпинистов,69 район Химмаш Электролитный проезд, д. 12 «Б» (территория автобазы «Интерметсервис», 5-этажный корпус, 2-й этаж), ЮАО, ЮЗАО, м. «Нагорная», «Варшавская», N55_40.337, Е037_37.025. пр. Непокоренных, д.17-В (сьезд с Кушелевского моста) Полюстровский пр., 28Ж ул. Гагарина, 10 проспект Октября, 127 ул. Первомайская, 34 ул. Вологодская, 60 www.micronnet.ru www.alliance-avto. ru Москва Техцентр «Нива777» Автосалон «Авто XXI» Установочный центр «Аксесс СПб» Установочный центр 8 (901) 570-71-00 8 (916) 156-03-21 (812) 448-02-00 (обращаться в отдел продаж автомобилей) 8-911-267-3832 (Максим) 8-927-2360459 8-917-3430459 8 (347) 2660459 +7 (347) 246-42-20 8 (347) 265-70-20, 8 (347) 263-79-80 www.niva777.ru СанктПетербург [email protected] Уфа Сеть магазинов “Микрон” “Альянс-Авто” маршрутный бортовой компьютер “ШТАТ X1-G” для а/м GRANTA, Калина-2 и Приора-2 14 маршрутный бортовой компьютер “ШТАТ X1-G” для а/м GRANTA, Калина-2 и Приора-2 3 СПИСОК ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ АКПП Номер ошибки P0720 P0717 P0706 P0705 P0974 P0973 P0963 P0962 P0740 P0743 P17AB P17AA P17AE P17AD P17B1 P17B0 P1735 P1736 P1737 P1738 P0744 P1744 P0731 P0732 P0733 P0734 P17A1 P17A2 P17A3 P17A4 P17A0 P0712 P0713 P0711 P0863 P062F P1701 Описание «Датчик оборотов выходного вала неисправен» «Датчик оборотов турбины» «Селектор АКПП. Нет сигнала» » Селектор АКПП. Несколько сигналов одновременно» «Соленоид включения-выключения. Обрыв цепи» «Соленоид включения-выключения. Цепь замкнута на землю» «Соленоид управления давлением. Обрыв цепи» «Соленоид управления давлением. Цепь замкнута на землю» «LOCK UP SOL(Open)» «LOCK UP SOL(GND short)» «L/C SOL(Open)» «L/C SOL(GND short)» «2-4/B SOL(Open)» «2-4/B SOL(GND short)» «H/C&L&R/B SOL(Open)» «H/C&L&R/B SOL(GND short)» «INTER LOCK FUNCTION(1st)» «INTER LOCK FUNCTION(2nd)» «INTER LOCK FUNCTION(3rd)» «INTER LOCK FUNCTION(4th)» «LU CLUTCH(Lock-up)» «LU CLUTCH(Slip Lock-up)» «Неправильное передаточное число АКПП на 1 передаче» «Неправильное передаточное число АКПП на 2 передаче» «Неправильное передаточное число АКПП на 3 передаче» «Неправильное передаточное число АКПП на 4 передаче» «NEUTRAL FUNCTION(1st)» «NEUTRAL FUNCTION(2nd)» «NEUTRAL FUNCTION(3rd)» «NEUTRAL FUNCTION(4th)» «NEUTRAL FUNCTION(Rev)» «Датчик температуры масла, низкие показания» «Датчик температуры масла, высокие показания» «Датчик температуры масла, завис» «Соединение по CAN шине (инициализация)» «BACKUP MEMORY» «Напряжение питания контроллера» 4.3.2 Возьмите тонкую проволоку. Извлеките заглушку панели приборов. Просуньте через отвер стие эту проволоку и вытащите её из под тоннеля. Примотайте провода к ней и вытащите проволоку с проводами и разъемами. 4.3.3 Соедините колодку жгута БК к диагностической колодке согласно схеме подключения (см. рис.2). 4.3.4 Подключите 6-контактную колодку жгута БК к бортовому компьютеру и установите его. Рис.3 Вид установленного БК Внимание! При подключении БК ( зажигание выключено) загорается надпись Г3.2 (номер текущей версии) , через 2 секунды гаснет, БК не реагирует на кнопки. При включении зажигания БК должен “проснуться “ в том меню, в котором был перед выключением, реагировать на кнопки и т.п. — т.е. работать. 4.4 УСТАНОВКА БК НА АВТОМОБИЛЬ СЕМЕЙСТВА ВАЗ КАЛИНА-2. ВНИМАНИЕ! Перед установкой тщательно изучите данную схему (см. Рис.2). Консультации можно получить по телефону техподдержки +7 902 299 41 05. Установка БК производится вместо заглушки панели приборов. 4.4.1 Извлеките заглушку панели приборов (поз.1, рис.4). 4.4.2 Протяните жгут проводов БК до диагностической колодки (находится под бар дачком слевой стороны (поз.2, рис.4)) и соедините колодку жгута БК к диагностиче ской колодке согласно схеме подключения (см. рис.2). 4.4.3 Подключите 6-контактную колодку жгута БК к бортовому компьютеру и установите его (см. Рис.5). 4.5 УСТАНОВКА БК НА АВТОМОБИЛЬ СЕМЕЙСТВА ВАЗ Приора -2. ВНИМАНИЕ! Перед установкой тщательно изучите данную схему (см. Рис.2). Консультации можно получить по телефону техподдержки +7 902 299 41 05. Рис.4 Вид на панель приборов. Рис.5 Вид установленного БК маршрутный бортовой компьютер “ШТАТ X1-G” для а/м GRANTA, Калина-2 и Приора-2 4 маршрутный бортовой компьютер “ШТАТ X1-G” для а/м GRANTA , Калина-2 и Приора-2 13 Установка БК производится вместо заглушки панели приборов. 4.5.1 Извлеките заглушку панели приборов. 4.5.2 Протяните жгут проводов БК до автомо бильной диагностической колодки (находится внутри вещевого ящика слева (поз.2, рис.6)). Отщелкните крепление автомобильной диагностической колодки OBD2. Соедините ко лодку OBD2 жгута БК с автомобильной диагностической колодкой OBD2 согласно схеме подключения(см. рис.2). Полученное соедиРис.6 Вид установленного БК нение спрячьте за каркасом панели приборов, слева от вещевого ящика. 4.5.3 Подключите 6-контактную колодку жгута БК к бортовому компьютеру и установите его (поз.1, рис.6)). ВНИМАНИЕ При активности центрального замка БК может на короткое время показывать номер версии ПО и снова переходить в спящий режим 5. МАРШРУТНЫЙ КОМПЬЮТЕР БК переходит в режим маршрутного компьютера при нажатии на левую кнопку (первое нажатие отображает обозначение функции, а повторное нажатие в течение секунды переключает функции по кольцу). НАЧАЛО ПОЕЗДКИ: удержание левой кнопки более двух секунд (“СТАРТ”) в любом режиме означает начало поездки и подтверждается длинным звуковым сигналом. При этом обнуляются путевые счётчики: расход топлива, пробег и время поездки, а также их производные: средняя скорость, средний расход, прогноз пробега на остатке топлива. 5.1 Уровень топлива в бензобаке, литры Считывается с датчика уровня топлива в баке. В случае неисправности датчика задаётся водите лем и корректируется вручную при каждой заправке. По мере расхода топлива БК пересчитывает уровень топлива в баке. Режим коррекции работает только при неисправном датчике уровня топлива в баке, если датчик исправен, то компьютер считывает уровень топлива с него. Коррекция: удерживайте правую кнопку (“КОРР.”) более 2 секунд. Нажатием левой (уменьшение на 1 л) или правой (увеличение на 5 л) кнопок введите объём залитого топлива. Максимальный уровень — 120 литров. Удержание правой кнопки в режиме коррекции “доливает” до бака 50 литра. Выход из режима коррекции происходит автоматически через 5 секунд после последнего нажатия на любую кнопку. 5.2 Прогноз пробега на остатке топлива, километры Вычисляется делением уровня топлива в баке на средний расход за поездку. Считается неопреде лённым (на дисплее отображаются чёрточки) при неопределённом уровне топлива в баке(чёрточки в предыдущем режиме) и при неопределённом среднем расходе (пробег меньше 5 км). Режима коррекции не имеет. Код ошибки Р1570 Р1578 Р1558 Р1559 Р1600 Р1602 Р1603 Р1606 Р1612 Р1616 Р1617 Р1620 Р1621 Р1622 Р1640 Р1689 Р2070 Р2071 Р2100 Р2101 Р2102 Р2103 Р2105 Р2122 Р2123 Р2127 Р2128 Р2187 Р2188 Р2135 Р2138 P2176 Р2178 P2187 P2188 P2270 P2271 Р2301 Р2304 Р2307 Р2310 P2500 P2501 Описание Иммобилизатор, нет положительного ответа или обрыв цепи Привод дроссельной заслонки, значение адаптации вне допустимого диапазона Привод дроссельной заслонки, время возврата заслонки в положение limp home выше порогового значения Привод дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона Нет связи с иммобилизатором Пропадание напряжения бортовой сети Неисправность ЭСППЗУ блока управления Датчик неровной дороги, неверный сигнал Ошибка сброса процессора Датчик неровной дороги, низкий сигнал Датчик неровной дороги, высокий сигнал Неисправность ПЗУ блока управления Неисправность ОЗУ блока управления Неисправность ЭСППЗУ блока управления Контроллер СУД, ошибка чтения-записи EEPROM-памяти Сбой функционирования памяти ошибок Клапан управления длиной каналов системы впуска, постоянно открыт Клапан управления длиной каналов системы впуска, постоянно закрыт Привод дроссельной заслонки, проверка обрыва цепи Электропривод дроссельной заслонки, цепь управления неисправна Привод дроссельной заслонки, проверка КЗ цепи на “землю“ Привод дроссельной заслонки, проверка КЗ цепи на бортсеть Контроллер, неисправен модуль мониторинга Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала Цепь датчика положения педали B, низкий уровень сигнала Цепь датчика положения педали B, высокий уровень сигнала Система топливоподачи слишком бедная (на холостом ходу) Система топливоподачи слишком богатая (на холостом ходу) Датчики “А”/“B” положения дроссельной заслонки, рассогласование сигналов Датчики “А”/“B” положения педали акселератора, рассогласование сигналов Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки не выполнена Привод дроссельной заслонки, адаптации ни разу проведена не была Система топливоподачи слишком бедная на холостом ходу Система топливоподачи слишком богатая на холостом ходу Датчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие отклика на обогащение смеси Датчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие отклика на обеднение смеси Катушка зажигания цилиндра 1, замыкание цепи управления на бортовую сеть Катушка зажигания цилиндра 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть Катушка зажигания цилиндра 3, замыкание цепи управления на бортовую сеть Катушка зажигания цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть Цепь управления возбуждением генератора (LT), низкий уровень сигнала Цепь управления возбуждением генератора (LT), высокий уровень сигнала маршрутный бортовой компьютер “ШТАТ X1-G” для а/м GRANTA , Калина-2 и Приора-2 12 маршрутный бортовой компьютер “ШТАТ X1-G” для а/м GRANTA, Калина-2 и Приора-2 5 Код ошибки Р1124 Р1127 Р1128 Р1135 Р1136 Р1137 Р1140 Р1141 Р1171 Р1172 Р1301 Р1302 Р1303 Р1304 Р1335 Р1336 Р1384 Р1385 Р1386 Р1387 Р1388 Р1389 Р1390 Р1410 Р1425 Р1426 Р1500 Р1501 Р1502 Р1509 Р1513 Р1514 Р1541 Р1545 P1558 P1559 Описание Аддитивная составляющая корр. по воздуху состава смеси превышает порог. Состав “бедный” Мультипликативн. составляющая коррекции состава смеси превышает порог. Состав “богатый” Мультипликативн. составляющая коррекции состава смеси превышает порог. Состав “бедный” Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода до нейтрализатора Аддитивная составляющая корр. по топливу превышает порог. Состав “богатый” Аддитивная составляющая корр. по топливу превышает порог. Состав “бедный” Измеренная нагрузка отличается от расчетной Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода после нейтрализатора Низкий уровень сигнала с потенциометра коррекции СО Высокий уровень сигнала с потенциометра коррекции СО Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора в 1-ом цилиндре Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора во 2-ом цилиндре Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора в 3-ом цилиндре Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора в 4-ом цилиндре Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, проверка рассогласования сигналов датчиков положения дроссельной заслонки, напряжения датчиков отличаются на величину порога Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Момент двигателя вне допустимого диапазона Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Сигнал нагрузки двигателя вне допустимого диапазона. Канал обнаружения детонации, ошибка внутреннего теста Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Время впрыска вне допустимого диапазона. Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, проверка положения педали акселератора, напряжения датчиков отличаются на величину порога Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, обороты двигателя вне допустимого диапазона Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, отсутствует реакция на неисправность в системе Цепь управления клапаном продувки адсорбера,замыкание на +12В Цепь управления клапаном продувки адсорбера,замыкание на землю Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв Обрыв цепи управления реле электробензонасоса Цепь управления реле бензонасоса, замыкание на землю Цепь управления реле бензонасоса, замыкание на +12В Цепь управления регулятором холостого хода, перегрузка Цепь управления регулятором холостого хода, замыкание на землю Цепь управления регулятором холостого хода, обрыв или замыкание на +12В Цепь управления реле бензонасоса, обрыв Привод дроссельной заслонки, отклонение действительного положения дроссельной заслонки от желаемого больше порогового значения Привод дроссельной заслонки, возвратная пружина неисправна Привод дроссельной заслонки, положение заслонки в состоянии покоя вне допустимого диапазона 5.3 Расход топлива за поездку, литры Счётчик топлива, израсходованного с начала поездки, обнуляется при удержании левой кнопки (“СТАРТ”) вместе со счётчиком пробега и временем поездки. При значениях до 100 литров точность индикации — 0.1 литра, при больших значениях — 1л. Точность подсчёта топлива можно изменить в пределах ± 30 % в режиме коррекции среднего расхода. Режима коррекции не имеет. 5.4 Пробег за поездку, километры Счётчик пройденного расстояния с начала поездки обнуляется при удер жании левой кнопки (“СТАРТ”) вместе со счетчиком топлива и временем поездки. При значениях до 999 точность 1 км., при больших — 10 км. Режима коррекции не имеет. 5.5 Время поездки, часы, минуты Счётчик времени включённого зажигания обнуляется при удержании левой кнопки (“СТАРТ”) вместе со счётчиком топлива и пробега. Точность индикации: при значениях меньше 10 часов — 1 минута, при больших — 10 минут. Режима коррекции не имеет. 5.6 Средний расход топлива за поездку, л/100 Вычисляется делением расхода топлива на пробег — за поездку. При пробеге меньше 5 км средний расход топлива считается неопреде лённым (чёрточки на экране). Коррекция: удерживайте правую кнопку (“КОРР.”). Введите поправку при расчёте топлива в пределах ± 30%. БК сразу пересчитывает все значения, связанные с топливом, за исключением уровня топлива в баке. Нажатие левой кнопки (“СТАРТ”) в режиме коррекции уменьшает на 1%, нажатие правой кнопки (“КОРР.”) — прибавляет на 1%. Выход из режима коррекции происходит автоматически через 5 секунд после последнего нажатия на любую кнопку. 5.7 Средняя скорость поездки, км/ч Вычисляется делением пробега за поездку на время поездки. При времени поездки меньше 5 минут считается неопределённой (черточки на экране). Коррекция: удерживайте правую кнопку (“КОРР.”). Введите поправку при расчёте пробега в пределах ± 30%. Влияние поправки начинается с момента ее введения. Нажатие левой кнопки (“СТАРТ”) в режиме коррекции уменьшает на 1%, нажатие правой кнопки (“КОРР.”) — прибавляет на 1%. Выход из режима коррекции происходит автоматиче скичерез 5 секунд после последнего нажатия на любую кнопку. 6. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР БК переходит в режим диагностического тестера при нажатии на правую кнопку (“КОРР.”) (первое нажатие отображает название функции, а повторное нажатие в течение секунды — переключает функции по кольцу). 6.1 Диагностические коды электронной системы управления двигателя и АКПП Причину включения лампы “СНЕСК ЕNGINЕ” на приборной панели Вашего автомобиля Вы можете маршрутный бортовой компьютер “ШТАТ X1-G” для а/м GRANTA , Калина-2 и Приора-2 6 маршрутный бортовой компьютер “ШТАТ X1-G” для а/м GRANTA , Калина-2 и Приора-2 11 узнать, перейдя в этот режим. На дисплее бегущей строкой отображается порядковый номер кода и сам код. Расшифровку кодов можно узнать из таблицы в конце инструкции. При отсутствии кодов в памяти контроллера на экране отображаетс надпись поЕ. Коррекция: удерживая правую кнопку (“КОРР.”) можно удалить диагностические коды из памяти контроллера системы впрыска. Подтверждение удаления (положительный ответ контроллера впрыска) сопровождается трёхтональным сигналом. Если причина возникновения кода не устранена, то он появится вновь (иногда это происходит очень быстро и может показаться, что БК не может удалить код). Перед каждым из кодов неисправности добавлена буква: — буква P означает ошибку в АКПП или двигателе. — буква U означает ошибку передачи данных. Если ошибка считана из АКПП, то на экране надпись “COd“отображается большими буквами. Если ошибка считана из ЭСУД, то на экране надпись “соd“отображается мальнькими буквами. 6.2 Температура охлаждающей жидкости, градусы Цельсия БК постоянно контролирует эту температуру. При превышении порога 110°С БК автоматически переходит в режим аварийной сигнализации. Дальнейшая эксплуатация автомобиля при такой температуре может привести к дорогостоящему ремонту. Коррекция: для включения и отключения режима автоматического управления вентилятором системы охлаждения удерживайте правую кнопку (“КОРР.”). Порог включения можно изменять в пределах от 90°С до 105°С. Для отключения управления установите порог выше 105°С (на экране загорится надпись “ОFF”). Удержание правой кнопки (“КОРР.”) быстро отключает управление, а левой кнопки (“СТАРТ”) — включает и устанавливает порог 98°С. Горящая точка говорит о том, что вентилятором управляет БК. Выход из режима коррекции происходит автоматически через 5 секунд после последнего нажатия на любую кнопку. 6.3 Напряжение в бортовой сети, Вольты При работающем двигателе напряжение должно быть 13.5…14.2 Вольта (нормальная работа генератора). Напряжение больше 15 Вольт приве дёт к вскипанию электролита из аккумулятора и выходу из строя ламп. При напряжении менее 12.5 Вольт не происходит подзарядки аккумулятора. БК постоянно контролирует напряжение в бортовой сети и автоматически переходит в режим сигнализации при выходе напряжения за пределы 12…15 Вольт при работающем двигателе. Режима коррекции не имеет. 6.4 Тахометр, об/мин (х1000) Этот режим позволит Вам проконтролировать процесс управления хо лостым ходом двигателя. При нормальной работе регулятора холостого хода (РХХ) и отсутствии проблем в системах подачи топлива и воздуха величина оборотов должна изменяться в пределах не более ± 20 об/мин. Режима коррекции не имеет. Код ошибки Р0444 Р0445 Р0458 Р0459 Р0480 Р0481 Р0485 Р0500 Р0501 Р0503 Р0504 Р0505 Р0506 Р0507 P0522 P0523 Р0560 Р0562 Р0563 Р0601 Р0603 Р0604 Р0606 Р0607 Р0615 Р0616 Р0617 Р0627 Р0628 Р0629 Р0642 Р0643 Р0645 Р0646 Р0647 P0660 P0661 P0662 Р0691 Р0692 Р0693 Р0694 P0830 Р1102 Р1115 Р1123 Описание Клапан продувки адсорбера, проверка обрыва цепи Замыкание на землю цепи клапана продувки адсорбера Клапан продувки адсорбера, проверка КЗ цепи на “землю“ Клапан продувки адсорбера, проверка КЗ цепи на бортсеть Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, проверка обрыва цепи Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка обрыва цепи Вентилятор охлаждения, проверка напряжения питания Датчик скорости автомобиля, нет сигнала Ошибка датчика скорости автомобиля Датчик скорости автомобиля, перемежающийся сигнал Датчик педали тормоза, сигналы датчика изменяются несогласованно Ошибка регулятора холостого хода Регулятор холостого хода заблокирован, низкие обороты Регулятор холостого хода заблокирован, высокие обороты Цепь датчика давления масла, низкий уровень сигнала Цепь датчика давления масла, высокий уровень сигнала Бортовое напряжение ниже порога работоспособности системы Бортовое напряжение имеет низкий уровень Бортовое напряжение имеет высокий уровень Неисправность ПЗУ блока управления Неисправность ОЗУ блока управления Ошибка контрольной суммы внутреннего ОЗУ контроллера Контроллер, неисправно АЦП Неверный сигнал канала детонации контроллера Цепь управления реле стартера, обрыв Цепь управления реле стартера, замыкание на массу Цепь управления реле стартера, замыкание на +12В Реле бензонасоса, проверка обрыва цепи Реле бензонасоса, проверка КЗ цепи на “землю“ Реле бензонасоса, проверка КЗ цепи на бортсеть Шина питания датчиков, низкий уровень сигнала Шина питания датчиков, высокий уровень сигнала Реле муфты кондиционирования, проверка обрыва цепи Реле муфты кондиционирования, проверка КЗ цепи на “землю“ Реле муфты кондиционирования, проверка КЗ цепи на бортсеть Клапан управления длиной каналов системы впуска, обрыв цепи Клапан управления длиной каналов системы впуска, замыкание цепи на массу Клапан управления длиной каналов системы впуска, замыкание цепи бортовую сеть Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, проверка КЗ цепи на “землю“ Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, проверка КЗ цепи на бортсеть Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка КЗ цепи на “землю“ Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка КЗ цепи на бортсеть Выключатель педали сцепления, цепь неисправна Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода Неисправная цепь управления нагревом датчика кислорода Аддитивная составляющая корр. по воздуху состава смеси превышает порог.Состав “богатый” маршрутный бортовой компьютер “ШТАТ X1-G” для а/м GRANTA , Калина-2 и Приора-2 10 маршрутный бортовой компьютер “ШТАТ X1-G” для а/м GRANTA , Калина-2 и Приора-2 7 Код ошибки Р0140 Р0141 Р0171 Р0172 Р0200 Р0201 Р0202 Р0203 Р0204 Р0217 Р0222 Р0223 Р0261 Р0262 Р0264 Р0265 Р0267 Р0268 Р0270 Р0271 Р0300 Р0301 Р0302 Р0303 Р0304 Р0325 Р0326 Р0327 Р0328 Р0335 Р0336 Р0337 Р0338 Р0340 Р0342 Р0343 Р0346 Р0351 Р0352 P0353 P0354 Р0363 Р0422 Р0441 Р0443 Описание Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи сигнала Датчика кислорода после нейтрализатора, нагреватель несправен Система топливоподачи слишком бедная Система топливоподачи слишком богатая Цепь управления форсунками неисправна Цепь управления форсункой цилиндра №1, обрыв Цепь управления форсункой цилиндра №2, обрыв Цепь управления форсункой цилиндра №3, обрыв Цепь управления форсункой цилиндра №4, обрыв Перегрев двигателя, температура двигателя выше порогового значения Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала (датчик №2) Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала (датчик №2) Цепь управления форсункой цилиндра №1, замыкание на землю Цепь управления форсункой цилиндра №1, замыкание на +12В Цепь управления форсункой цилиндра №2, замыкание на землю Цепь управления форсункой цилиндра №2, замыкание на +12В Цепь управления форсункой цилиндра №3, замыкание на землю Цепь управления форсункой цилиндра №3, замыкание на +12В Цепь управления форсункой цилиндра №4, замыкание на землю Цепь управления форсункой цилиндра №4, замыкание на +12В Обнаружены случайные или множественные пропуски воспламенения Обнаружены пропуски воспламенения в 1-ом цилиндре Обнаружены пропуски воспламенения в 2-ом цилиндре Обнаружены пропуски воспламенения в 3-ем цилиндре Обнаружены пропуски воспламенения в 4-ом цилиндре Обрыв датчика детонации Датчик детонации, сигнал выходит за допустимые пределы Датчик детонации, низкий уровень сигнала Датчик детонации, высокий уровень сигнала Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала Датчик положения коленчатого вала, сигнал выходит за допустимые пределы Датчик положения коленчатого вала, замыкание цепи на массу Датчик положения коленчатого вала, обрыв цепи Датчик положения распределительного вала неисправен (Ошибка датчика фазы) Датчик положения распределительного вала низкий уровень сигнала Датчик положения распределительного вала высокий уровень сигнала Цепь датчика фазы, некорректный сигнал Катушка зажигания, проверка обрыва цепи, ток первичной цепи меньше порогового значения Катушка зажигания, проверка обрыва цепи, ток первичной цепи меньше порогового значения Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управления Катушка зажигания цилиндра 4, обрыв цепи управления Обнаружены случайные или множественные пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора Эффективность нейтрализатора ниже порога Некорректный расход воздуха через клапан Управление клапаном продувки адсорбера неисправно 6.5 Положение дроссельной заслонки, % Этот режим позволяет посмотреть текущее положение дроссельной заслонки. При включенном зажигании и на ХХ положение дроссельной заслонки не превышает 40%. Для поддержания ХХ ДЗ не может быть меньше 2%. Режима коррекции не имеет. 6.6 Текущий расход топлива, л/ч или л/100 а. Этот режим позволяет изменять стиль езды так, чтобы добиться максимальной экономичности. При скорости менее 20 км/час показания в л/ч — точка мигает, при большей скорости в л/100 — точка горит посто янно. Режима коррекции не имеет. 6.7 Спидометр, км/ч Более точный, чем штатный спидометр в панели приборов.Может быть полезен, если штатный спидометр не исправен или отключен по какимлибо причинам. Коррекция: для включения и отключения режима контроля скорости удерживайте правую кнопку (“КОРР.”). Порог срабатывания данного сигнализатора можно изменять от 20 км/час до 180 км/час. Удержание правой кнопки (“КОРР.”) в режиме коррекции быстро отключает сигнализатор (на экране загорается “ОFF”), а левой кнопки (“СТАРТ”) — включает и устанавливает порог 70 км/час. Нажатие левой кнопки (“СТАРТ”) в режиме коррекции уменьшает на 1 км/час, нажатие правой кнопки (“КОРР.”) — прибавляет на 1 км/час. Выход из режима коррекции происходит автоматически через 5 секунд после последнего нажатия на любую кнопку. 7. СИГНАЛИЗАТОРЫ Переход в режим аварийной сигнализации происходит автоматически. Отключить звук аварийного сигнализатора можно, нажав на любую кнопку. Блокировка звука снимается при выключении зажигания. Сигнализаторы блокируются отдельно друг от друга. 7.1 Перегрев двигателя Включается при превышении температуры двигателя порога 110°С. На экране отображается текущая температура. 7.2 Авария в бортовой сети Включается при выходе напряжения в бортсети за пределы 12…15 Вольт при работающем двигателе. При неработающем двигателе этот сигнализатор заблокирован. 7.3 Контроль скорости Если контроль скорости включён (в режиме коррекции спидометра) и скорость превышает установленный порог, то БК издает короткий двухтональный сигнал, не изменяя текущего режима работы. Повторное срабатывание происходит только при предшествующем уменьшении скорости ниже порога на 10 км/час. 7.4 Предупреждение о невыключенных габаритных огнях Если при выключении зажигания габаритные огни остались включенными, то БК издаст короткий сигнал, и на экране появится надпись. маршрутный бортовой компьютер “ШТАТ X1-G” для а/м GRANTA , Калина-2 и Приора-2 8 маршрутный бортовой компьютер “ШТАТ X1-G” для а/м GRANTA , Калина-2 и Приора-2 9 8. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СЕРВИС 8.1 Автоматическое управление вентилятором При высокой температуре наружного воздуха или при низком качестве охлаждающей жидкости, возможно её закипание. В контроллере впрыска порог включения вентилятора системы охлаждения выбран 101°С. БК может управлять вентилятором, причём порог включения можно изменять, а порог выключения всегда на 4°С меньше. По умолчанию эта функция отключена и включить её можно из режима “Температура охлаждающей жидкости”. 8.2 Сушка и прогрев свечей, секунды В сложных погодных условиях (влажная погода, отрицательная температура) предварительная просушка и прогрев свечей в несколько раз повышает вероятность его удачного запуска. Функция доступна только сразу после включения зажигания и при температуре двигателя менее 40°С. При нажатии на левую кнопку (“СТАРТ”) запускается таймер на 120 секунд. Во время хода таймера происходит сушка и прогрев свечей. Продлить период сушки можно, повторно нажав на левую кнопку (“СТАРТ”) , прервать — нажав на правую кнопку (“КОРР.”)или запустив двигатель. После окончания прогрева и сушки свечей — БК издаст звуковой сигнал и перейдёт в обычный режим работы — свечи просушены и прогреты, запускайте двигатель. 8.3 Функция “ФОРСАЖ” Запуск функции “ФОРСАЖ” немедленно приведет контроллер в состояние первоначальных заводских установок для бензина с октановым числом не ниже 95, исключая длительный период само обучения (16 ездовых циклов, предусмотренных программой контроллера без запуска функции “ФОРСАЖ”). При этом восстановится динамика и расход топлива до нормальных значений. Мы реко мендуем включать данный режим в следующих случаях: — при снижении мощности двигателя из- за низкого качества топлива — при повышенном расходе топлива — при сбоях контроллера ЭСУД — при переходе с питания газом на бензин для автомобилей, оборудованных газобалонной аппаратурой. Для запуска функции “ФОРСАЖ” удерживайте правую кнопку (“КОРР.”) более 2-х секунд в режиме индикации функции “ТАХОМЕТР”, при этом звучит звуковой сигнал. Внимание! При включении функции “ФОРСАЖ” на холостом ходу двигатель может остановиться, в движении запуск функции “ФОРСАЖ” может инициировать кратковременный сбой в работе двигателя. Это свидетельствует о восстановлении первоначальных заводских установок для бензина с октановым числом не ниже 95 и неисправностью не является. Внимание! Если после активации функции “ФОРСАЖ” на стоящем автомобиле двигатель запускается с трудом, то это неисправностью не является и свидетельствует о том, что переобучение контроллера запущено успешно. 8.4 Яркость дисплея Яркость дисплея изменяется автоматически при включении/выключении габаритных огней. 9. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ НЕИСПРАВНОСТЬ При подключении к колодке ОБД-2 не появляется надпись Г3.2 (номер прошивки, возможны другие сочетания) ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ Отсутствует напряжение на Убедитесь, что контакты цепи пиколодке БК. тания исправны, не провалились в разъём,не загрязнены и не окислены. Удостоверьтесь, что напряжение +12В присутствует на колодке БК. Проверить надежность контакта БК с CAN-шиной автомобиля Проблема в получении БК не “просыпается” при включении зажигания, данных по CAN-шине либо показывает периодически неверные данные. 10. СПИСОК ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ ЭСУД Код ошибки Р0030 Р0031 Р0032 Р0036 Р0037 Р0038 Р0101 Р0102 Р0106 Р0107 Р0108 Р0103 Р0112 Р0113 Р0115 Р0116 Р0117 Р0118 Р0122 Р0123 Р0130 Р0131 Р0132 Р0133 Р0134 Р0135 Р0136 Р0137 Р0138 Описание Датчик кислорода до нейтрализатора, проверка обрыва цепи нагревателя Датчик кислорода до нейтрализатора, проверка КЗ цепи нагревателя на “землю“ Датчик кислорода до нейтрализатора, проверка КЗ цепи нагревателя на бортсеть Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка обрыва цепи нагревателя Датчик кислорода после нейтрализатора,проверка КЗ цепи нагревателя на “землю“ Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка КЗ цепи нагревателя на бортсеть Датчик массового расхода воздуха, выход сигнала из допустимого диапазона Датчик массового расхода воздуха, низкий уровень выходного сигнала Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, выход сигнала из допустимого диапазона Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, низкий уровень сигнала Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, высокий уровень сигнала Датчик массового расхода воздуха, высокий уровень выходного сигнала Датчик температуры впускного воздуха, низкий уровень выходного сигнала Датчик температуры впускного воздуха, высокий уровень выходного сигнала Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости Датчик температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень выходного сигнала Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень выходного сигнала Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала (датчик №1) Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала (датчик №1) Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен Датчик кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала Датчик кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала Датчик кислорода до нейтрализатора, медленный отклик на обогащение или обеднение Датчик кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи сигнала Датчика кислорода до нейтрализатора, нагреватель несправен Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи сигнала Датчик кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала Датчик кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала

Кодовый номер U0001: Ошибка отключения шины

Кодовый номер U0001: Ошибка отключения шины

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

ЭБУ 4WD-ECU контролирует прерывание отключения CAN C-шины и, если возникает какая-либо неисправность, прерывает работу системы.

УСЛОВИЯ УСТАНОВКИ КОДА ДИАГНОСТИКИ

Если во время работы системы (всегда) выполняются следующие условия, ЭБУ 4WD постепенно переключает управление с 4WD на 2WD, попеременно мигает индикаторами 4WD / LOCK и устанавливает диагностический код № U0001.

• Напряжение IG1: 10 В или более
• При обнаружении прерывания отключения CAN C-bus

ВЕРОЯТНЫЕ ПРИЧИНЫ

Сбой тока

• Неисправность жгута проводов или разъема шины CAN
• Неисправность 4WD-ECU

Прошлая неисправность

• Неустойчивая неисправность жгута проводов или разъема
  
  

  примечание

  Процедуры диагностики см. В разделе «Как лечить прошлые проблемы» (см. ГРУППУ 00 — Как использовать поиск и устранение неисправностей / Как лечить прошлые проблемы).

Как диагностировать сеть CAN

Электрические системы сети контроллеров (CAN) начали появляться в новых автомобилях в 2003 году.С тех пор все больше и больше транспортных средств оснащалось системами CAN, вплоть до 2008 года, когда практически все легковые автомобили и легкие грузовики, продаваемые в США, были оснащены CAN.

Как владелец транспортного средства или самостоятельный механик, вы должны знать, как CAN сделал электрическую систему в поздних моделях легковых и грузовых автомобилей намного более сложной, чем когда-либо прежде. CAN позволяет различным модулям и системам обмениваться данными и взаимодействовать способами, которые ранее были невозможны.

Так что же такое CAN? Это стандарт связи, который позволяет различным модулям и компьютерам в транспортном средстве взаимодействовать друг с другом через общую цепь «шины данных» в системе электропроводки.Думайте об этом как о высокоскоростной линии связи, которая позволяет данным и командам перемещаться от одного модуля к другому и обратно. Это позволяет электронному соединению между модулем управления трансмиссией (PCM), антиблокировочной тормозной системой / контролем тяги / устойчивостью, электронным рулевым управлением, электронной подвеской, автоматической системой климат-контроля, системой бесключевого доступа, модулями управления освещением и десятками других систем и модулей. .

Разработка сетей контроллеров для автомобилей

CAN была создана в 1984 году компанией Robert Bosch Corp.в ожидании будущего развития бортовой электроники. Первое серийное применение было в 1992 году на нескольких моделях Mercedes-Benz. Сегодня вы найдете его на всех новых автомобилях.

Диагностика CAN

Если вы не знаете разницы между шиной данных CAN и школьной шиной, вы не одиноки. Даже многие профессиональные механики еще не разбираются в диагностике CAN. Поиск и устранение неисправностей в автомобилях CAN последней модели на самом деле ничем не отличается от устранения неисправностей в автомобилях OBD ​​II последних моделей.Вам нужен диагностический прибор для считывания кодов неисправностей и других данных датчиков, и вам нужен диагностический прибор, совместимый с CAN. Это означает, что у него есть соответствующее программное и аппаратное обеспечение для связи с автомобилем на более высоких скоростях.

В старых сканирующих приборах (а именно, в большинстве из них, выпущенных примерно до 2006 г.) отсутствует схема для связи с системой CAN. Некоторые старые инструменты сканирования имеют подходящее оборудование и могут быть обновлены с помощью нового программного обеспечения. Но в большинстве случаев вам понадобится более новый диагностический прибор, совместимый с CAN, для выполнения бортовой диагностики.

Самые недорогие сканирующие инструменты, разработанные для рынка DIY, представляют собой электронные инструменты: они могут считывать коды и данные, но не могут отправлять команды автомобилю, необходимые для запуска всех видов самотестирования системы. Такой уровень сложности зарезервирован для более дорогих инструментов сканирования профессионального уровня или заводских инструментов сканирования. Кроме того, программное обеспечение в типичном самодельном сканирующем приборе (даже если оно совместимо с CAN) обычно может получить доступ только к кодам трансмиссии. Он не может взаимодействовать с системой ABS, системой климат-контроля, электронным рулевым управлением или системами подвески, системой климат-контроля, системой подушек безопасности или другой бортовой электроникой.Другими словами, это очень ограниченный инструмент. Для расширенной диагностики, которая выходит за рамки простого считывания кодов неисправностей трансмиссии и данных датчиков, вам понадобится инструмент профессионального уровня или заводской инструмент. Последнее может быть довольно дорогим и стоить тысячи долларов, плюс ежегодные обновления программного обеспечения, которые могут добавлять сотни других. Поэтому, если вам нужна расширенная диагностика, для большинства автомобилистов и домашних мастеров единственный вариант — отвести автомобиль в ремонтную мастерскую, где есть соответствующее диагностическое оборудование.

Как информация перемещается вокруг вашего автомобиля в системе CAN

Как и во многих современных транспортных средствах, информация в автомобиле, оборудованном CAN, передается по последовательной шине данных.Шина — это цепь, по которой передается весь электронный дребезг между модулями (узлами). Автобус может иметь один или два провода. Если их два, провода обычно скручиваются, чтобы исключить электромагнитные помехи. Скорость, с которой шина передает информацию, будет варьироваться в зависимости от «класса» рейтинга шины, а также протокола, которому она соответствует.

Шина данных с рейтингом скорости «Класс A» — это относительно медленная низкоскоростная цепь, которая обычно передает менее 10 килобит (10 Кбит / с) информации в секунду.Шина данных, которая работает на скоростях класса A, ограничена простыми командными функциями, такими как управление зеркалами с электроприводом, сиденьями с электроприводом, электрическими окнами, дверными замками с электроприводом, дистанционным открытием багажника и освещением.

Шина данных с рейтингом «Класс B», для сравнения, может работать со скоростью от 10 до 125 кбит / с, в зависимости от рабочего протокола (SAE J1850 или европейский ISO 9141-2). Этого достаточно для переноса более сложной информации и данных, чувствительных ко времени. Системы, которые могут совместно использовать шину данных с рейтингом класса B, включают электронные приборы, электронные средства управления коробкой передач, системы безопасности и климат-контроль.

Класс C в настоящее время является самой быстрой шиной данных. Системы класса C могут работать со скоростью до 1 мегабит в секунду, что до 100 раз быстрее, чем типичная шина данных класса B. Многие из транспортных средств, которые в настоящее время используют шину данных класса C, работают на скорости около 500 Кбит / с, что достаточно для модулей управления трансмиссией, модулей подушек безопасности и быстродействующих антиблокировочных систем тормозов и контроля устойчивости. Еще более быстрые системы CAN получают рейтинг «класса D», превышающий 1 мегабайт в секунду.А некоторые приложения, такие как бортовые развлекательные системы, требуют еще более высокой скорости потокового аудио и видео.

В отношении стандарта CAN следует помнить, что CAN, а также другие протоколы, такие как SAE J1939, GMLAN, OBD II, SAE J1587 и LIN, больше связаны со способом форматирования, передачи и приема информации, чем с тем, как быстро отправлено. Это означает, что автомобильные инженеры, разрабатывающие бортовую электронику для CAN-совместимых транспортных средств, могут свободно выбирать любую рабочую скорость, которую они хотят (до одного мегабита в секунду), а также тип шинного проводника (один провод, витая пара или оптоволокно. оптический кабель).Сегодня в большинстве автомобилей требуется высокоскоростная шина данных для обработки объема информации, передаваемой между всей бортовой электроникой.

В 1995 году GM представила собственную шину данных «Класса 2» для обмена данными между модулями. Система работала со скоростью 10 400 бит в секунду (10,4 Кбит / с), что было более чем достаточно для автомобилей десять лет назад. В 2004 году GM перешла на систему шин данных следующего поколения, которую они назвали «GMLAN» (локальная сеть GM). Представленный на Cadillac XLR и Saturn Ion, GMLAN добавил возможность работать на двух скоростях на двух отдельных шинах: низкоскоростной (33.33 Кбит / с) и высокоскоростной (500 Кбит / с) автобус.

Низкоскоростная сторона системы GMLAN работает по однопроводной шине для обработки функций управления, связанных с кузовом, в то время как высокоскоростная шина использует два провода для передачи данных между силовым агрегатом, трансмиссией и модулями антиблокировочной системы тормозов. Узел «шлюз» соединяет высокоскоростную шину и низкоскоростную шину и позволяет обмениваться информацией взад и вперед. Например, радио (которое подключено к низкоскоростной шине) может регулировать громкость в зависимости от оборотов двигателя и скорости транспортного средства (от высокоскоростной шины), чтобы компенсировать дорожный шум.

Mercedes также использует на своих автомобилях автобусы с разной скоростью. В зависимости от приложения может быть высокоскоростная шина CAN-C со скоростью 500 кбит / с для силового агрегата, трансмиссии и модулей ABS, а также более медленная шина CAN-B со скоростью 83 кбит / с для функций управления кузовом. На некоторых автомобилях Mercedes на шине CAN-B может быть до 30 модулей. До 2002 модельного года вся связь между шинами CAN-C и CAN-B осуществлялась через модуль электронного переключателя зажигания (EIS). После 2002 года новый модуль «шлюза» обеспечивает связь между шинами, а также бортовую диагностику через шину CAN-D.

Как отправляются и принимаются данные CAN

Если ваши глаза еще не остекленели, вот как данные отправляются и принимаются в системе CAN. Каждый модуль (узел), подключенный к сети шины данных, может отправлять и принимать сигналы. Каждый модуль (узел) имеет свой уникальный адрес в сети. Это позволяет модулю получать входные данные и данные, необходимые для работы, игнорируя при этом информацию, предназначенную для других модулей, совместно использующих сеть. Когда модуль передает информацию по сети, информация кодируется, поэтому все другие модули распознают, откуда она пришла.

Данные отправляются в виде последовательности цифровых битов, состоящих из «0» и «1». Если вы посмотрите на данные на осциллографе, вы увидите прямоугольную форму волны, которая меняется между показаниями высокого и низкого напряжения. Показание низкого напряжения обычно соответствует «0», а показание высокого напряжения соответствует «1». Фактические показания напряжения будут варьироваться в зависимости от приложения и протоколов, используемых производителем транспортного средства, но большинство из них работают в диапазоне от 5 до 7 вольт.

Стандарт CAN требует формата «базового кадра» для данных.Это означает, что для каждого отдельного сообщения, отправленного или полученного модулем в сети, есть начальный бит (называемый битом «начало кадра» или «начало сообщения»), за которым следует код «идентификатора» ( 11-битный код, который сообщает, какие данные содержит сообщение), за которым следует код приоритета («запрос удаленной передачи»), который говорит, насколько важны данные, за которыми следуют от 0 до 8 байтов (один байт равен 8 битам) фактических данных , за которыми следуют еще несколько битов, которые проверяют информацию (циклический контроль избыточности), за которыми следуют биты конца сообщения и бит «конца кадра».

Все еще со мной? Есть больше! Одна из задач любой сетевой системы — хранить все сообщения разделенными, чтобы они не конфликтовали и не искажали друг друга. Обычно на модуль управления кузовным оборудованием или на модуль комбинации приборов возлагается задача управления сетевым трафиком. Когда он видит сообщение, поступающее по шине, он смотрит на первый бит в потоке данных. Если бит равен «0», сообщению отдается приоритет над остальными. Это называется «доминирующим» сообщением. Если первый бит равен «1», ему дается более низкий приоритет («рецессивное» сообщение).Таким образом, сообщения с наивысшим приоритетом всегда проходят по назначению, а сообщения с низким приоритетом могут быть временно заблокированы до тех пор, пока трафик не уменьшится.

Неисправности системы CAN

Транспортные средства, совместимые с CAN, так же уязвимы к электронным сбоям, как и старые автомобили. Хотя в системах CAN используется меньше проводов и разъемов для снижения веса и стоимости, они также используют больше модулей и более сложные модули. Проблемы со связью могут возникнуть, если соединители модуля подвергаются коррозии или ослабляются, если провода заземляются, закорачиваются или обрываются, или если напряжение в системе ниже спецификаций.Некоторые модули могут даже забыть свои настройки или расположение, если аккумулятор отключен или разрядится.

На некоторых минивэнах Chrysler, например, автоматическая система климат-контроля перестает работать, если батарея разряжена. Это происходит из-за того, что электрические шаговые двигатели, которые контролируют положение заслонок смешивания, забывают свое местоположение. Система должна быть переведена в режим «повторного обучения», чтобы восстановить все положения и настройки двигателей.

На других транспортных средствах, оборудованных CAN, могут возникнуть различные проблемы, когда аккумулятор отсоединен или разрядился.Модули в системе CAN требуют определенного напряжения для их настроек Keep Alive Memory. Если это будет потеряно, модуль забудет эти настройки и может перестать функционировать должным образом, пока не успеет заново запомнить потерянные данные. В некоторых случаях для этого требуется специальная процедура повторного обучения с использованием диагностического прибора, поскольку модуль не может выполнить повторное обучение самостоятельно. А на некоторых транспортных средствах модуль может переходить в спящий режим и не просыпаться до тех пор, пока не будет обнаружен сканирующим прибором или основным модулем шлюза (обычно это модуль управления кузовом).Процедуры повторного обучения обычно требуют наличия заводского сканирующего прибора или послепродажного сканирующего прибора профессионального уровня.

Одной из особенностей CAN и других сетевых систем является то, что модули могут отправлять и получать сигналы «ОК», чтобы главный модуль управления знал, работают они или нет. Теоретически это упрощает диагностику. С другой стороны, это также означает, что один некорректно работающий модуль может генерировать достаточно шума, чтобы нарушить работу всей сети, вызывая полное отключение транспортного средства!

Когда возникает проблема связи по последовательной шине, обычно устанавливается диагностический код неисправности (DTC) «U» и включается контрольная лампа неисправности (MIL).В зависимости от неисправности автомобиль может запускаться или не запускаться, или он может работать только в режиме «хромоты» с ограниченными возможностями. Потеря связи между контроллером двигателя и контроллером трансмиссии (например, код U1026 на GM) может перевести трансмиссию в режим хромоты, когда она будет работать только на одной или двух передачах.

Потеря кодов связи может указывать на проблему с проводкой на шине или неисправность модуля. Для устранения неисправности может потребоваться отключение модулей по одному, пока неисправность не будет обнаружена.Просто помните, что всем модулям в шинной сети для правильного функционирования необходимы три вещи: питание, земля и соединение для последовательной передачи данных.

Диагностика проблем связи шины или модуля обычно начинается с проверки напряжения на модуле, затем заземления и, наконец, линии данных. Если все три исправны, но модуль не работает, его необходимо заменить.

В приложениях GM код U100 или U1255 означает общую потерю связи по шине данных.С помощью диагностического прибора Tech 2 вы можете перейти в раздел «Проверка цепи диагностики», затем «Монитор сообщений», чтобы просмотреть список активных модулей и сравнить его со списком модулей, которые должны быть включены при включении ключа.

Чтобы минимизировать паразитный расход тока на батарее, когда автомобиль выключен, на модули в сети отправляется сигнал «сна». Некоторые из них могут оставаться включенными в течение короткого периода времени после выключения зажигания (например, модуль подушки безопасности), а некоторые могут никогда не заснуть (например, противоугонный модуль и приемник бесключевого доступа), но большинство из них помещены в спящий режим для экономии заряда аккумулятора.Если сигнал сна никогда не отправляется или модуль не может распознать сигнал сна, он может оставаться активным и потреблять энергию от батареи. В зависимости от потребляемого тока аккумулятор может разрядиться, если автомобиль простоял какое-то время.

Применение системы CAN

2003 Ford Excursion, 2003 Ford F-250 и F-350, 2003 Ford Focus и Thunderbird, 2003 General Motors Saturn ION, 2003 Lincoln LS, 2003 Mazda 6 и 2003 SAAB 9-3

2004 Buick Rendezvous, 2004 Cadillac CTS, XLR и SRX, 2004 Dodge Durango, 2004 Ford Explorer, 2004 Ford F-150, E-250 и E-350, 2004 Ford Taurus, 2004 Lexus LS430, 2004 Mercury Mountaineer, 2004 Mercury Sable, 2004 Mazda 3 и RX-8, 2004 Toyota Prius и 2004 Volvo S40

2005 Audi A4 и A6, 2005 Buick LaCrosse, Rendevous & Ranier, 2005 Cadillac STS, 2005 Chevrolet Cobalt, Corvette & Malibu, 2005 Chevrolet Equinox, 2005 Chevrolet SSR , 2005 Chevrolet Trailblazer EXT, 2005 Chrysler 300C, 2005 Dodge Dakota & Magnum, 2005 Ford Crown Victoria, Five Hundred, Focus и Mustang, 2005 Ford E-150, 2005 Ford Escape & Expedition, 2005 Ford Freestyle, 2005 GMC Envoy ESV и XL , 2005 Isuzu Ascender, 2005 Jeep Grand Cherokee, 2005 Lexus LS400 и GX470, 2005 Lincoln Town Car, 2005 M Ercury Grand Marquis, Montigo & Sable, 2005 Mercury Mariner, 2005 Pontiac G6, Grand Prix & GTO, 2005 Land Rover LR3, 2005 Mazda MPV & Tribute, 2005 Mercedes SLK350, 2005 SAAB 9-7X, 2005 Toyota Avalon, 2005 Toyota 4Runner, Sequoia, Tacoma & Tundra и 2005 Volvo S60, S80, V50, V70, XC90

Практически ВСЕ легковые и малотоннажные автомобили 2008 года и новее.

Коды ошибок CAN

Диагностические коды неисправностей считываются путем подключения считывающего устройства кода, совместимого с CAN, или диагностического прибора в диагностический разъем автомобиля (обычно расположенный под приборной панелью рядом с рулевой колонкой). При наличии кода загорится индикатор Check Engine. Индикатор будет гореть до тех пор, пока код не будет удален. Кодовый номер не говорит вам, какая часть вышла из строя. Это только указывает на то, что в описываемой цепи, системе или датчике обнаружена возможная неисправность.ПЕРЕД ремонтом обычно требуются дальнейшие испытания для выявления неисправности. Диагностические таблицы и информацию о ремонте для конкретного автомобиля см. В руководстве по обслуживанию или на техническом веб-сайте OEM.

Примечание. Это лишь неполный список всех возможных U-кодов.

U0001 Высокоскоростная коммуникационная шина CAN

U0002 Работа высокоскоростной коммуникационной шины CAN

U0003 Высокоскоростная коммуникационная шина CAN (+) разомкнута

U0004 Высокоскоростная коммуникационная шина CAN (+), низкий уровень сигнала

U0005 Высокоскоростная коммуникационная шина CAN (+) высокий

U0006 Высокоскоростная коммуникационная шина CAN (-) разомкнута

U0007 Высокоскоростная коммуникационная шина CAN (-) низкий уровень

U0008 Высокоскоростная коммуникационная шина CAN (-) высокий уровень

U0009 Высокоскоростная коммуникационная шина CAN (- ) закорочено на шину (+)

U0010 Коммуникационная шина CAN на средней скорости

U0011 Работоспособность коммуникационной шины CAN на средней скорости

U0012 Шина связи CAN на средней скорости (+) разомкнута

U0013 Шина связи CAN средней скорости (+) низкий

U0014 Шина связи CAN средней скорости (+) высокий

U0015 Шина связи CAN средней скорости (-) обрыв

U0016 Шина связи CAN средней скорости (-) низкий

U0017 Среднескоростная коммуникационная шина CAN (-) высокий уровень

U0018 Среднескоростная коммуникационная шина CAN (-) замкнута на шину (+)

U0019 Низкоскоростная коммуникационная шина CAN

U0020 Низкоскоростная коммуникационная шина CAN

U0021 Низкая скорость Коммуникационная шина CAN (+) разомкнута

U0022 Низкая скорость коммуникационной шины CAN (+), низкая

U0023 Низкая скорость коммуникационной шины CAN (+), высокий уровень сигнала

U0024 Низкая скорость коммуникационной шины CAN (-) разомкнута

U0025 Низкоскоростная коммуникационная шина CAN Низкая скорость шины (-)

U0026 Низкая скорость коммуникационной шины CAN (-) высокая

U0027 Низкоскоростная коммуникационная шина CAN (-) замкнута на шину (+)

U0028 Транспортная коммуникационная шина A

U0029 Транспортная коммуникационная шина A Рабочие характеристики

U0030 Транспортная шина A (+) разомкнута

U0031 Транспортная коммуникационная шина A (+), низкая

U0032 Транспортная коммуникационная шина A (+), высокая

U0033 Транспортная коммуникационная шина A (-) разомкнут

U0034 Шина связи автомобиля A (-) низкий уровень

U0035 Шина передачи данных автомобиля A (-) высокий уровень

U0036 Шина передачи данных автомобиля A (-) замкнута на шину (+)

U0037 Шина связи автомобиля B

U0038 Производительность шины B связи автомобиля

U0039 Шина связи автомобиля B (+) разомкнута

U0040 Шина связи автомобиля B (+) низкий уровень

U0041 Шина связи автомобиля B (+) высокий

U0042 Шина связи автомобиля B (-) разомкнут

U0043 Транспортная шина связи B (-), низкая

U0044 Транспортная коммуникационная шина B (-), высокая

U0045 Транспортная коммуникационная шина B (-) замкнута на шину (+)

U0046 Транспортная коммуникационная шина C

U0047 Автомобиль Производительность коммуникационной шины C

U0048 Транспортная коммуникационная шина C (+) разомкнута

U0049 Транспортная коммуникационная шина C (+) низкий уровень

U0050 Транспортная коммуникационная шина C (+) высокий

U0051 Автомобиль Коммуникационная шина C (-) разомкнута

U0052 Транспортная коммуникационная шина C (-), низкий уровень

U0053 Транспортная коммуникационная шина C (-) высокий уровень

U0054 Транспортная коммуникационная шина C (-) замкнута на шину (+)

U0055 Транспортная связь Автобус D

U0056 Производительность шины D связи автомобиля

U0057 Шина связи автомобиля D (+) разомкнута

U0058 Шина связи автомобиля D (+) низкий уровень

U0059 Шина связи автомобиля D (+) высокий

U0060 Шина связи автомобиля D (-) разомкнут

U0061 Транспортная шина связи D (-) низкий уровень

U0062 Транспортная коммуникационная шина D (-) высокий уровень

U0063 Транспортная коммуникационная шина D (-) замкнута на шину (+)

U0064 Транспортная коммуникационная шина E

U0065 Транспортная шина связи E Производительность

U0066 Транспортная коммуникационная шина E (+) открыта

U0067 Транспортная коммуникационная шина E (+) низкий уровень

U0068 Транспортная коммуникационная шина E (+) высокий

U0069 Транспортная шина E (-) разомкнута

U0070 Транспортная коммуникационная шина E (-), низкая

U0071 Транспортная коммуникационная шина E (-), высокая

U0072 Транспортная коммуникационная шина E (-) замкнута на шину (+)

U0073 Коммуникационная шина A модуля управления выключена

U0074 Коммуникационная шина B модуля управления отключена

U0100 Нарушена связь с ECM / PCM A

U0101 Нарушена связь с TCM

U0102 Нарушена связь с модулем управления раздаточной коробкой

U0103 Нарушена связь с редуктором Модуль переключения передач

U0104 Нарушение связи с модулем круиз-контроля

U0105 Нарушение связи с модулем управления топливной форсункой

U0106 Нарушение связи с модулем управления свечей предпускового подогрева

U0107 Нарушение связи с модулем управления приводом дроссельной заслонки

U0108 Нарушение связи с альтернативным управлением топливом Модуль

U0109 Нарушена связь с системой управления топливным насосом M odule

U0110 Нарушена связь с модулем управления приводным двигателем A

U0111 Нарушена связь с модулем управления энергией батареи A

U0112 Нарушена связь с модулем управления энергией батареи B

U0113 Нарушена связь с выбросами Критическая информация управления

U0114 Нарушена связь с Модуль управления муфтой полного привода

U0115 Нарушена связь с ECM / PCM B

U0116 Нарушена связь с модулем контроля температуры охлаждающей жидкости

U0117 Нарушена связь с модулем управления ВОМ

U0118 Нарушена связь с модулем управления добавкой топлива

U0119 Нарушена Связь с модулем управления топливным элементом

U0120 Нарушение связи с модулем управления стартером / генератором

U0121 Нарушение связи с модулем управления ABS

U0122 Нарушение связи с модулем управления динамикой автомобиля

U0123 Нарушение связи с модулем датчика скорости рыскания 902 76

U0124 Нарушение связи с модулем датчика бокового ускорения

U0125 Нарушение связи с модулем многоосного датчика ускорения

U0126 Нарушение связи с модулем датчика угла поворота рулевого колеса

U0127 Нарушение связи с модулем контроля давления в шинах

U0128 Нарушение связи со стояночным тормозом Модуль управления

U0129 Нарушение связи с модулем управления тормозной системой

U0130 Нарушение связи с модулем управления усилием рулевого управления

U0131 Нарушение связи с модулем управления усилителем рулевого управления

U0132 Нарушение связи с модулем управления подвеской A

U0133 Нарушение связи с активным рулоном Модуль управления

U0139 Нарушение связи с модулем управления подвеской B

U0140 Нарушение связи с модулем управления кузовным оборудованием

U0151 Нарушение связи с удерживающими устройствами Модуль управления

U0155 Нарушение связи с панелью приборов r Модуль управления

U0161 Нарушение связи с модулем компаса

U0162 Нарушение связи с модулем навигационного дисплея

U0163 Нарушение связи с модулем управления навигацией

U0164 Нарушение связи с модулем управления HVAC

U0165 Нарушение связи с задним модулем управления HVAC

U0167 Нарушение связи с модулем управления иммобилайзером автомобиля

U0168 Нарушение связи с модулем управления безопасностью автомобиля

U0169 Нарушение связи с модулем управления люком в крыше

U0170 Нарушение связи с датчиком A удерживающей системы

U0171 Нарушение связи с датчиком B удерживающей системы U0172

Нарушение связи с датчиком удерживающей системы C

U0173 Нарушение связи с датчиком удерживающей системы D

U0174 Нарушение связи с датчиком удерживающей системы E

U0175 Нарушение связи с датчиком удерживающей системы F

U0180 Нарушение связи Связь с модулем автоматического управления освещением

U0181 Нарушена связь с модулем регулировки положения фар

U0182 Нарушена связь с модулем управления передним освещением

U0183 Нарушена связь с модулем управления задним освещением

U0184 Нарушена связь с радио

U0185 Нарушена связь с антенной Модуль управления

U0187 Нарушена связь с модулем A цифрового проигрывателя дисков / чейнджера

U0197 Нарушена связь с модулем управления телефоном

U0198 Нарушена связь с модулем телематического управления

U0199 Нарушена связь с модулем управления дверью A

U0200 Нарушена связь с дверью Модуль управления B

U0201 Нарушена связь с модулем управления дверью C

U0202 Нарушена связь с модулем управления дверью D

U0212 Нарушена связь с модулем управления зеркалом A

U0222 Нарушена связь с электродвигателем дверного окна A 9027 6

U0235 Нарушена связь с передним датчиком дальности круиз-контроля

U0241 Нарушена связь с модулем управления фарами A

U0242 Нарушена связь с модулем управления фарами B

U0246 Нарушена связь с модулем управления сиденьем E

U0254 Нарушена связь с дистанционным запуском Модуль

U0293 Нарушена связь с модулем управления гибридной трансмиссией

U029A Нарушена связь с модулем датчика гибридной аккумуляторной батареи

U0301 Несовместимость программного обеспечения с ECM / PCM

U0302 Несовместимость программного обеспечения с TCM (Модуль управления трансмиссией)

Несовместимость передачи

U030 Модуль управления корпусом

U0321 Несовместимость программного обеспечения с модулем контроля уровня движения

U0326 Несовместимость программного обеспечения с модулем управления иммобилайзером автомобиля

U0327 Несовместимость программного обеспечения с модулем управления безопасностью автомобиля

Коды серии U0400 Недействительный d ata, полученный от различных модулей

Коды серии U0500 Недействительные данные, полученные от различных модулей

Модуль управления U3000

U3003 Напряжение батареи
См. также: Общие коды OBD сети контроллеров (CAN)

Нажмите здесь, чтобы загрузить или распечатать Эта статья.

Другие статьи по диагностике двигателя:

Проблема связи CAN (что делать, если система CAN не взаимодействует с вашим сканирующим прибором)

PCM перепрограммирования флэш-памяти

Подробнее о PCM перепрограммирования флэш-памяти

Модули управления трансмиссией (PCM)

Коды неисправностей

Анализ датчиков двигателя

Понимание систем управления двигателем

Проводные системы дроссельной заслонки (электронное управление дроссельной заслонкой)

Все о бортовой диагностике II (OBD II)

Обнуление по OBD II Диагностика

Щелкните здесь, чтобы узнать больше автомобильных технических статей

% PDF-1.6
%
2705 ​​0 obj>
эндобдж

xref
2705 ​​872
0000000016 00000 н.
0000029108 00000 п.
0000029246 00000 п.
0000029445 00000 п.
0000029490 00000 н.
0000029518 00000 п.
0000029566 00000 п.
0000029698 00000 п.
0000029735 00000 п.
0000030201 00000 п.
0000030229 00000 п.
0000030383 00000 п.
0000030466 00000 п.
0000031013 00000 п.
0000031317 00000 п.
0000031772 00000 п.
0000031827 00000 н.
0000031897 00000 п.
0000031968 00000 п.
0000032039 00000 п.
0000032380 00000 п.
0000033767 00000 п.
0000034971 00000 п.
0000036046 00000 п.
0000037118 00000 п.
0000038201 00000 п.
0000039199 00000 п.
0000039254 00000 п.
0000039611 00000 п.
0000040596 00000 п.
0000041813 00000 п.
0000044091 00000 п.
0000044669 00000 п.
0000045577 00000 п.
0000046431 00000 н.
0000047289 00000 п.
0000065580 00000 п.
0000065807 00000 п.
0000072918 00000 п.
0000073158 00000 п.
0000081907 00000 п.
0000082139 00000 п.
0000082627 00000 н.
0000082759 00000 п.
00000