Авторазбор

Разборка грузовиков Мерседес–Бенц (Mercedes-Benz)

Содержание

Ошибка P0134 – отсутствие сигнала датчика кислорода: причины, диагностика и ремонт

Безошибочное функционирование системы выхлопа автомобиля крайне важно для стабильной работы двигателя. Основная задача в очистке отработавших газов перед выбросом их в атмосферу ложится на катализатор, установленный между глушителем и выпускным коллектором. Перед катализатором устанавливается датчик кислорода (лямбда-зонд), задачей которого является проверка выхлопа на уровень концентрации кислорода. После катализатора устанавливается второй датчик кислорода, соответственно, проверяющий уже очищенный выхлоп. Если при диагностике автомобиля водитель увидел ошибку P0134, это говорит о выходе из строя (или других проблемах) с датчиком кислорода, установленным до катализатора.


Оглавление: 
1. О чем сообщает ошибка P0134
2. Почему возникает ошибка P0134
3. Что делать, если возникла ошибка P0134

О чем сообщает ошибка P0134

Ошибка P0134 распространенная и довольно простая. Она сообщает, что информация от первого датчика кислорода в системе выхлопа поступает на электронный блок управления неверная.

Диагностируется ошибка P0134 следующим образом:

  1. Информация о низком уровне поступающего сигнала с датчика кислорода передается в память и записывается;
  2. Если диагностировано, что на протяжении минуты информация с датчика кислорода не изменяется, эти сведения уходят на электронный блок управления;
  3. Через 5-10 секунд после диагностирования постоянства неисправности, на приборной панели автомобиля загорается лампочка Check Engine.

Почему возникает ошибка P0134

Причин, которые способны привести к ошибке P0134 не так уж и много. Она конкретно указывает на неправильный сигнал, получаемый с определенного датчика. Исходя из этого, можно сделать вывод, что причины ошибки P0134 следующие:

  • Выход из строя датчика кислорода;
  • Обрыв проводов;
  • Короткое замыкание.

Диагностическое оборудование упрощает определение причины неисправности. Если помимо ошибки P0134 инструмент диагностики сообщит о наличии ошибки P0171, это говорит о том, что неисправность связана с обрывом или коротким замыванием. Как известно, ошибка P0171 сообщает о бедной смеси в двигателе. Она возникает совместно с ошибкой P0134 при названных выше неисправностях, поскольку первый датчик кислорода в цепи выхлопа — управляющий для подачи смеси. Соответственно, если он перестает передавать информацию, электронный блок управления снизит количество подаваемого топлива, из-за чего топливовоздушная смесь будет обедненной – это необходимо для предотвращения возможной поломки катализатора.

Стоит отметить, что наиболее часто проблема P0134 связана непосредственно с выходом из строя самого датчика. Не более чем в 5% случаев неисправность возникает по причине короткого замыкания, обрыва в цепи или окисления контактов.

Что делать, если возникла ошибка P0134

Для устранения ошибки P0134, сообщающей о потере сигнала с датчика кислорода, потребуется провести диагностику цепи питания датчика и проверить его непосредственно. Для этого автомобиль необходимо поставить на «яму» или эстакаду. Начать проверку рекомендуется с диагностики проводки. Если с ней проблем нет, а контакты не окислены, можно переходить непосредственно к проверке исправности датчика.

Перед тем как приступать к диагностике датчика вольтметром, нужно его визуально осмотреть. Если имеются неисправности с нагревателем датчика или смесь излишне обогащена, на датчике будут следы сажи, которая часто засоряет элемент, вследствие чего он выходит из строя. Еще одной распространенной причиной поломки лямбда-зонда является повреждение его свинцом, излишне содержащимся в используемом бензине. Если же на датчике кислорода присутствуют белые отложения, это говорит о плохих присадках в используемом топливе.

Если внешний осмотр датчика кислорода не помог выявить проблему, можно переходить к его проверке вольтметром. Диагностика датчика кислорода происходит следующим образом:

  1. Двигатель автомобиля необходимо прогреть до рабочей температуры;
  2. Далее щупы мультиметра, переведенного в режим вольтметра, подключаются между сигнальным проводом и проводом массы;
  3. Обороты двигателя автомобиля повышаются до 2500-3000 за минуту.

В момент проведения теста необходимо следить за показателями сигнала с датчика кислорода. Полученные данные сравниваются с эталонными значениями, приведенными в книге по технической эксплуатации автомобиля. Обычно, сигнал должен варьироваться от 0,2 до 0,9 Вольт.

Обратите внимание: В редких ситуациях выход из строя датчика может быть связан не с отсутствием изменения сигнала или его варьированием в неправильных значениях, а с медленным откликом лямбда-зонда. Считается, что каждую секунду должно происходить изменение показаний измерения на прогретом двигателе.

Согласно общему правилу, датчик кислорода необходимо менять каждые 100 тысяч километров пробега. Поэтому, если возникла ошибка P0134, и пробег машины приближается к 100 тысячам или преодолел данное значение, можно смело менять датчик кислорода без проверки, поскольку вскоре он все равно выйдет из строя.

Загрузка…

Как убрать ошибку лямбда-зонда, когда горит датчик. Советы мастера


Если горит ошибка лямбда-зонда, то срок службы его окончен или имеется неисправность в соединениях. Прибор нормально функционирует первые 80 тыс. км, затем возможен выход из строя. Максимальный пробег составляет не более 150 тыс. км. Безболезненно отключить датчик кислорода можно, только стоит помнить о том, что ЭБУ не сможет скорректировать угол опережения зажигания и момент впрыска топлива в камеры сгорания.


Если на автомобиле предусмотрен лямбда-зонд, то это означает, что без него двигатель не сможет нормально работать. По крайней мере, с «родной» прошивкой (топливной картой), так как в алгоритме заложена корректировка работы мотора по показаниям датчика кислорода.

Горит ошибка лямбда-зонда: причины и диагностика


Если датчик кислорода пришел в негодность, появляются такие симптомы:

  1. При работе двигателя на холостом ходу ощущается «троение», будто один цилиндр не функционирует. Но прежде чем грешить на лямбда-зонд, удостоверьтесь, что система зажигания работает в штатном режиме.
  2. Заметное увеличение расхода бензина — до 12 л/100 км и больше.
  3. Наблюдаются провалы во время ускорения, нестабильная динамика, падение мощности двигателя.
  4. На приборной панели горит знак ошибки двигателя.


Если при ремонте ГБЦ не использовалась паста притирочная для клапанов, то такие симптомы тоже могут выскочить. Ремонт необходимо выполнять максимально качественно.


В случае выхода из строя датчика «CHECK ENGINE» может и не высвечиваться. Все ошибки датчика кислорода представлены в таблице:















Код ошибки

Подробное описание

Р0130

От датчика кислорода поступает неверный сигнал или его вовсе нет

Р0131

Низкий уровень сигнала

Р0133

Отклик от датчика кислорода слишком долгий

Р0134

Нет отклика

Р0135

Поломка нагревательного элемента ДК

Р0136

Замыкание в цепи заземления второго датчика кислорода

Р0137

Низкий уровень сигнала второго ДК

Р0138

Высокий уровень сигнала второго ДК

Р0140

Обрыв второго датчика

Р0141

Перегрев нагревательной спирали на втором ДК

Р1102

Низкое сопротивление устройства считывания сигнала или его отсутствие

Р1115

Неисправность цепи нагрева датчика


При появлении последней (Р1115) ошибки все вышеперечисленные симптомы начинают проявляться. Эта ошибка лямбда-зонда считается самой распространенной на большей части автомобилей.

Устранение неисправностей


Убрать ошибку лямбда-зонда можно при помощи диагностических сканеров после устранения причины. При необходимости можно купить новый датчик и прибор для диагностики в интернет-магазине TopDetal.ru. Выбор широкий и цены ниже, чем на рынке. Если вы заправились некачественным топливом, то придется разбавлять его нормальным и убирать ошибку после того, как в баке окажется хороший бензин.


При обрыве контактов в цепи нагревателя нужно выявить место и провести спайку. Если нужно, то зачистите контакты наждачной бумагой и  WD-40. Если на корпусе лямбда-зонда появился нагар, необходимо провести чистку. Важное условие — нельзя применять наждачную бумагу. Лучше использовать жидкости, разъедающие ржавчину и не оставляющие на поверхности налет.

Ошибка P0134 — Датчик кислорода 1, банк 1 – отсутствие отклика 

Определение кода ошибки P0134

Ошибка P0134 указывает на наличие проблемы, связанной с датчиком кислорода, который расположен перед каталитическим нейтрализатором на стороне двигателя, где расположен цилиндр 1.

 

Что означает ошибка P0134

Датчик кислорода контролирует содержания кислорода в выхлопных газах автомобиля. Он отправляет сигнал на модуль управления АКПП (PCM), который, в свою очередь, использует полученную информацию для регулирования соотношения топлива и воздуха в смеси, подаваемой в цилиндры двигателя.

При недостаточном количестве кислорода в выхлопных газах PCM автомобиля уменьшает количество топлива, используемого двигателем. Это важно, потому что, если в выхлопных газах недостаточно кислорода, увеличивается расход топлива, а также объем выбросов вредных веществ с отработавшими газами автомобиля.

При недостаточном количестве топлива PCM автомобиля увеличивает количество топлива, используемого двигателем. Это также достаточно важно, потому что при недостаточном количестве топлива в атмосферу будут выбрасываться углеводороды и оксиды азота.

 

Причины возникновения ошибки P0134

Если датчик кислорода работает исправно, он выдает показания (в милливольтах), которые колеблются вверх и вниз. Если модуль управления АППП (PCM) обнаружит, что показания датчика не меняются, в его памяти сохранится код P0134. Наиболее распространенными причинами возникновения данной ошибки являются:

  • Неисправность электрической цепи нагревателя датчика кислорода
  • Ослабление или повреждение электрических проводов, относящихся к датчику кислорода
  • Коррозия разъема датчика кислорода
  • Износ или повреждение вакуумных шлангов
  • Неисправность модуля управления АКПП (PCM)

 

Каковы симптомы ошибки P0134?

Основными признаками возникновения ошибки P0134 являются:

  • Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля (при этом двигатель может заглохнуть)
  • Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу
  • Появление неприятного запаха и/или черного дамы из выхлопной трубы
  • В редких случаях, отсутствие каких-либо явных симптомов, кроме загорания индикатора Check Engine

 

Как механик диагностирует ошибку P0134?

Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок, чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0134. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля.

Для того чтобы выяснить, появляется ли код P0134 снова, автомобиль должен достичь нормальной рабочей температуры. Если код ошибки появится снова, механик проверит электрические провода и разъем датчика кислорода на предмет коррозии и наличия повреждений. Также механик понаблюдает за показаниями датчика кислорода в режиме реального времени, используя сканер. Это поможет выяснить, работает ли датчик надлежащим образом.

Пи необходимости механик заменит неисправный датчик кислорода. Следует отметить, что в редких случаях проблема может заключаться в неисправности модуля управления АКПП (PCM).

 

Частые ошибки при диагностировании кода P0134

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0134 является поспешная замена датчика кислорода без выполнения предварительной проверки.

Несмотря на то, что проблема чаще всего заключается в неисправности датчика кислорода, перед заменой датчика необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки. В первую очередь необходимо проверить электрические провода и разъем датчика кислорода.

 

Насколько серьезной является ошибка P0134?

При появлении ошибки P0134 вряд ли возникнут серьезные проблемы с управляемостью автомобиля, однако ошибку не стоит игнорировать.

Если проблему долго не решать, это может привести к повреждению каталитического нейтрализатора. Также при появлении данной ошибки возможно увеличение расхода топлива и падение мощности двигателя. При обнаружении кода P0134 рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

 

Какой ремонт может исправить ошибку P0134?

 

Для устранения данной ошибки может потребоваться:

  • Проверка наличия кода ошибки с помощью сканера, очистка кода с памяти компьютера и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код ошибки P0134 снова, а также загорается ли индикатор Check Engine
  • Ремонт или замена электрических проводов или разъема датчика кислорода
  • Замена неисправного датчика кислорода
  • Проверка и при необходимости ремонт или замена выхлопной трубы или предохранителя нагревателя датчика кислорода

 

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0134

Несмотря на то, что наиболее распространенной причиной возникновения ошибки P0134 является неисправность датчика кислорода, перед заменой датчика необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки. В первую очередь необходимо проверить электрические провода и разъем датчика кислорода.

Каждый раз после выполнения ремонтных работ необходимо очищать коды ошибок с памяти компьютера и проводить тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0134 снова. Это поможет определить, решена ли проблема.

Если в ходе диагностирования выяснилось, что с датчиком кислорода, а также соответствующими электрическими проводами и разъемом все в порядке, необходимо проверить выхлопную трубу и предохранитель нагревателя датчика.

Следует отметить, что в редких случаях проблема может заключаться в неисправности модуля управления АКПП (PCM).

 

Нужна помощь с кодом ошибки

P0134?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Ошибка P0134 — нет изменений активности сигнала 1-го датчика кислорода (No Activity Detected Bank 1 Sensor 1).

Причина и устранение

P0134 ошибка цепи датчика кислорода, тот, что до нейтрализатора, — нет активности сигнала. По сути, первый лямбда-зонд не работает, так как цепь датчика 02 B1S1 пассивна. При диагностике автосканером компьютер выдает ошибку: «P0134 Oxygen O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 1)».

В отличие от ошибки p0135, когда выходит из строя подогреватель датчика кислорода и это может сказываться на поведении автомобиля, код ошибки р0134 можно лишь считать компьютером, поскольку на ходовые качества машины особо не влияет, динамика та же, не троит, расход топлива без изменений, разве что может подтупливать при разгоне.

Содержание:

Условия установки ошибки P0134

Код Р0134, низкий уровень сигнала датчика кислорода, заносится в память когда двигатель проработал чуть более минуты, а данные поступающие от первой лямбды на блок управления, не изменялись во времени. В двух словах говоря, — зависает напряжение. А лампочка «CHECK ENGINE» на панели, загорается через 5-8 сек., как возникает неисправность постоянного характера.

Причины возникновения

Разнообразие причин, по которым может возникать данная ошибка и формировать код неисправности p0134 не так уж велико:

  1. обрыв или расслоение изоляции контактов кислородника;
  2. короткое замыкание;
  3. обрыв в цепи;
  4. подсос воздуха;
  5. попадание влаги на датчик.

Основные причины ошибки p0134 по датчику кислорода

Как правило, если неисправность такого характера связана с обрывом или замыканием диагностика сообщит не только об ошибке не активности цепи датчика кислорода, но и сформирует вторую ошибку P0171 — бедная смесь. Поскольку первый лямбда датчик является управляющим для подачи смеси, при полном отсутствии сигнала ДК, контроллер снижает подачу топлива, чтобы предотвратить выход из строя катализатора. Поэтому если автодиагностика показала только одну ошибку, у вас не обрыв цепи датчика или окисленные контакты разъема, а в 99% случаев p0134 вылетает через внутренние проблемы в датчике.

Данные программы OpenDiag при отображении ошибок P0131 и P0134

Также может встречаться следующее проявление проблемы — при температуре в 100 градусов датчик перестает работать. При этом, если подключить диагностический сканер, то программа будет отображать сразу 2 ошибки — P0131 и P0134. Работа двигателя до 95 градусов будет нормальной, а вот при достижении 100 градусов обороты могут стать нестабильными, двигатель затроит. Автосканер будет отображать следующие параметры в разделе “Параметры” и подразделе “Канал АЦП”:

  • Датчик кислорода готов — НЕТ.
  • Нагрев датчика кислорода разрешен — ДА.
  • Напряжение датчика кислорода (В) — 0,000.

Когда в датчике происходит замыкание на массу, первым делом следует проверять контакты и возможный подсос воздуха. Причем ошибка “p0131” говорит о том, что скорее всего датчик влажный, его нужно снимать и сушить. В придачу к этому, на приборной панели загорается лампочка “чека”.

Поиск и устранение неисправности

Поиски неисправности в любом случае начинается с проводки ДК и его разъема, затем проверяется значение напряжения сигнала датчика. И в зависимости от технических характеристик лямбды, должны происходить изменения параметров в соответствующих пределах.

Измерение опорного напряжения на контактах кислородного датчика

Если есть возможность посмотреть работу при помощи диагностического прибора, то прогреваем двигатель до рабочей температуры и смотрим за изменениями напряжения. Когда такой возможности нет, берем в руки мультиметр и, подсоединив щупы к соответствующим контактам датчика, проверяем исправность цепи входного сигнала (замерять между плюсовым контактом датчика и массой).

На трехконтактных датчиках плюсовой щуп нужно прикладывать к черному проводу, а минусовой — либо к кузову, либо в центральный (белый) контакт. Мультиметр должен показать опорное напряжение в пределах 0,50 В.

Проверка обогрева путем замеров сопротивления белых контактов

Затем, запустив мотор и отсоединив колодку питания, проверяем напряжение в течение минуты, должны происходить скачки в определенном диапазоне в зависимости от работы двигателя. Если этого не происходит, параметры долго держатся на отметках 0,1 или 0,9 В, либо значение выходит за пределы – кислородный датчик неисправен и подлежит замене. Также это говорит о том, что лямбда зонд может работать нормально, а проблема заключается в неисправности датчика температуры в ДМРВ, либо форсунки забиты.

После этого, пока зажигание выключено, следует переставить режим мультиметра на измерение сопротивления 200 Ом. Прикладываем оба щупа мультиметра к белым контактам и проверяем обогрев. На этих контактах должно быть сопротивление, не короткое и не обрыв! Нормальными считаются показатели 6,5 — 7,0 кОм.

Норма напряжения кислородного датчика

Изменения в напряжении датчика в пределах нормы

Благодаря данным о напряжении происходит корректировка времени впрыска. В зависимости от марки автомобиля, показатели могут отличаться. Но для большинства производителей есть средняя норма — от 0,05 до 0,9 В. Причем параметры напряжения должны изменяться синусоидально. Напряжение будет в интервале от 0,1 до 0,3 В — это бедная смесь, а если от 0,7 до 0,9 — богатая смесь.

Меняя датчик кислорода не забывайте о том что нужно снимать клемму с аккумулятора.

После замены датчика (кстати следует помнить, что не на всех автомобилях оригинальный ДК может заменятся универсальным), скиньте ошибку программно или методом снятия клеммы АКБ на 10 мин и дайте автомобилю поработать несколько минут при полной и частичной нагрузке, чтобы убедится в устранении ошибки, так как достаточно редко, но все же бывает, что Р0134 не связана с выходом из строя лямбда зонда или обрывом. Тогда требуется анализ работы и других систем электронной цепи.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Почему выскочил код ошибки Р0133

Ошибка P0133 называется «недостаточное быстродействие в цепи переднего кислородного датчика», то есть, медленный отклик первого лямбда зонда. Этот датчик передает данные об остаточном содержании кислорода в выхлопных газах на ЭБУ. Очень часто данная проблема связана с качеством топливной смеси из-за плохого бензина или умирания самой лямбды, хотя есть еще и ряд других причин. Код ошибки P0133, как правило, сопровождается потерей мощности двигателя, динамики машины, а также дополнительными звуками из-под днища автомобиля. Существует несколько методов устранения медленного отклика датчика кислорода.

Мы рассмотрим:

Индикация ошибки р0133

Условия возникновения ошибки

Кислородные датчики устанавливаются до и после катализатора. Информация от переднего датчика поступает на ЭБУ для правильного формирования топливовоздушной смеси (используется система с отрицательной обратной связью). Второй датчик (расположенный за катализатором) необходим для контроля работы самого каталитического нейтрализатора.

Ошибка Р0133 не возникает при первом же признаке неисправности. Например, на автомобилях Kia и Hyundai время диагностики датчика составляет 11 циклов. А включение контрольной лампы на приборной панели, сигнализирующей о неисправности (Check Engine), происходит лишь на третьем драйв-цикле.

Основное условие возникновения данной ошибки заключается в том, что время исходящего от датчика сигнала об изменении состояния топливовоздушной смеси с «обогащенная» на «бедная» составляет более 1,75 секунды. Кроме этого, должны соблюдаться еще несколько дополнительных условий регистрации диагностического кода неисправности (DTC). Они могут отличаться у различных автомобилей, поэтому приводим здесь информацию для популярной в нашей стране «Лады Калины»:

Датчик кислорода

  • температура охлаждающей жидкости должна быть не менее +75°С;
  • исправна система управления топливоподачи, основанная на схеме обратной связи от датчика кислорода;
  • температура катализатора превышает +450°С;
  • частота вращения коленчатого вала находится в пределах 1440…2880 об/мин;
  • нагрузка на мотор не превышает 90%;
  • время переключения датчика кислорода превышает 25 секунд;
  • ЭБУ определяет, что содержание кислорода в выхлопных газах выше нормы.

Медленный отклик датчика кислорода, то есть ошибка Р0133, может возникать по самым разным причинам. Далее перейдем к их описанию.

Причины неисправности

Итак, перечислим возможные причины возникновения ошибки P0133 и соответствующие варианты их устранения:

График сигнала лямбда-зонда

  • Разгерметизация впускного или выпускного коллектора (иногда того и другого одновременно). Проверьте герметичность этих узлов. В частности, впускной коллектор не должен подсасывать воздух.
  • Проблемы с топливной системой. Тут необходимо проверить корректную работу форсунок, производительность бензонасоса, системы улавливания паров топлива.
  • Неисправность цепей управления или непосредственно лямбда-зонда. Исследуйте проводку на отсутствие повреждений, а также «прозвоните» ее. При возможности замените датчик на заведомо рабочий, чтобы проверить исходный (во многих автомобилях первый и второй кислородные датчики взаимозаменяемы, например, на «Ладе Приоре», поэтому можно попробовать просто поменять местами).

Также при проверке рекомендуется проверить «массы» датчика кислорода. Обычно это делается при помощи так называемой «контрольки» или ручного электрического тестера. Для этого один его контакт подсоединяют к «+» аккумуляторной батареи, а второй к выходному контакту непосредственно на датчике. При нормальном заземлении лампочка «контрольки» или индикатор тестера должны засветиться. В противном случае ищите обрыв цепи.

Пример диагностики ЭБУ

По статистике, одними из самых распространенных причин появления ошибки Р0133 являются проблемы с проводкой или неисправным датчиком кислорода. В качестве примера диагностики приведем последовательность выполнения работ для популярных автомобилей «Лада Калина» с ЭБУ Bosch ME 7.9.7. Итак, алгоритм будет следующим:

  • Для начала необходимо подключить диагностический модуль к компьютеру машины.
  • Проверить наличие дополнительных ошибок. Если таковые имеются, то необходимо в первую очередь устранить их.
  • Осмотреть катализатор на предмет наличия повреждений, в том числе внутренних. При необходимости узел необходимо заменить.
  • Если с катколлектором все в порядке, то необходимо проверить состояние выпускной системы между нейтрализатором и основным глушителем (проверка герметичности и повреждений). Если повреждений нет, то необходимо заменить нейтрализатор.

    Схема подключения

  • Соединить контакты С, А и «массу» (см. схему).
  • Включить зажигание и при помощи компьютерной программы диагностики посмотреть значение напряжения сигнала, выдаваемого датчиком кислорода.
  • В идеале оно должно быть приблизительно 450 мВ. В противном случае (если сильно отличается), то велика вероятность замыкания проводки «на массу» или на «+», исходящего от сигнала датчика.
  • Вновь соединить контакты С, А и «массу».
  • Проверить значение напряжения сигнала на компьютере без включения зажигания.
  • Оно не должно превышать 150 мВ. Если же напряжение значительно выше, значит, ошибка P0133 возникла по причине обрыва в цепи сигнала датчика кислорода. Другой вариант — нет контакта в колодке жгута того же датчика.
  • В случае, если напряжение сигнала будет ниже 150 мВ, то неисправен сам датчик, и он подлежит замене (ремонту не подлежит).

В случае, если вы устранили все неполадки, то проверять наличие ошибки необходимо так:

  • запустить двигатель;
  • прогреть его до температуры охлаждающей жидкости +70°С;
  • установить частоту вращения коленвала в промежутке 2000…3000 об/мин;
  • выдержать его в таком режиме более 4 минут;
  • нагрузка на двигатель при этом должна находиться в пределах 15…50%;

С помощью компьютера еще раз просканировать ошибки. Если Р0133 исчезла, значит, все сделано правильно.

Дополнительные варианты устранения ошибки

Сброс ошибки на Mitsubishi Lancer 10

Диагностика и замена кислородного датчика на ВАЗ 2110

Перечислим для вас еще несколько вариантов, которые могут быть полезными автовладельцам разных машин, как отечественных, так и импортных:

  • Иногда при ошибке Р0133 на Hyundai Santa Fe достаточно поменять первый кислородный датчик на оригинальный, чтобы ошибка пропала.
  • Перепрошивка ЭБУ. Особенно это актуально для автомобилей марки Hyundai. Существует мнение, что корейское программное обеспечение не подходит для эксплуатации в российских условиях.
  • Упомянутая уже замена датчика (для различных автомобилей).
  • Замена треснутого впускного коллектора или его ремонт (сварка корпуса).
  • Промывка топливных форсунок.
  • Замена датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
  • Заливайте качественный бензин! Это обеспечит образование правильной топливовоздушной смеси. Если вы залили некачественный бензин, то попробуйте влить заведомо хорошее топливо и погонять машину на высоких оборотах (до 4000 об/мин). При необходимости принудительно сотрите ошибку из памяти ЭБУ.
  • Если вы пользуетесь ГБО, то проверьте его настройки. В некоторых случаях оборудование может выдавать слишком обогащенную или обедненную смесь.
  • При использовании того же ГБО ошибка возможна из-за газовой рейки. Она может не всегда перекрывать поступление газа во все цилиндры, а поэтому датчик кислорода считает, что отклик медленный. Помогает замена рейки на новую.
  • Можно перепрошить электронный блок на стандарт «Евро 2» с программным отключением датчиков.

    Гофра выхлопной системы на Hyundai Accent

  • На автомобилях Hyundai Accent причиной появления ошибки может быть прогорание гофры выхлопной системы. Обычно это сопровождается появлением постороннего звука из-под днища машины при нажатии на газ, увеличение расхода топлива до 13…18 литров на 100 км, а также потеря динамики и мощности. Выход здесь один — замена гофры.

По статистике чаще всего ошибка P0133 появляется на автомобилях «Хендай» и ВАЗ. Однако от нее не застрахованы и другие автовладельцы. Мы постарались собрать для вас исчерпывающую информацию по этой проблеме. Надеемся, что с ее помощью вы сможете самостоятельно устранить неполадки в вашем авто.

Итоги

Замедленное быстродействие в цепи переднего кислородного датчика (Bank 1 Sensor 1) на обогащение/обеднение не является критичным, и при возникновении кода р0133, автомобилем можно пользоваться. Однако все же рекомендуем как можно быстрее разобраться в проблеме и устранить ее. Ведь из-за этой ошибки зачастую возникает повышенный расход топлива, а также снижается динамика машины. Проверка и поиск причины сводится к прозвонке самого лямбда датчика, электроцепей до него и участка ECM работающего с ним в паре (опорное напряжение датчика кислорода на заглушенном моторе должно быть около 0,45 В, а на прогретом варьироваться от 0,1 до 0,9 В причем с быстрым изменением). В зависимости от результата — замена/ремонт неисправного элемента. Хотя возможно проблема может крыться и в некачественном топливе либо, некорректной работы форсунок.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

признаки неисправности лямбда-зонт, принцип работы, расположение, ошибки

Датчик кислорода

Датчик кислорода (ДК) устанавливается на инжекторные ВАЗы (кроме первых моделей с контролером Bosch 1.5.4).

Это неотъемлемая часть системы питания двигателя. Данный датчик предназначен для оценки состояния выхлопа (наличие кислорода в выхлопе). Иными словами, он, ориентируясь по количеству кислорода в выхлопе, регулирует рабочую смесь.

ДК также имеет второе, но не менее популярное название «лямбда-зонд». То есть это одно и то же.

Принцип работы ДК (лямбда-зонда)

Рабочая поверхность датчика представляет собой керамический материал, покрытый платиной.

Рабочая температура поверхности составляет 350 градусов по Цельсию и выше. Поэтому до нагрева лямбда-зонда первые 5 минут после запуска двигателя рабочая смесь регулируется по показаниям других датчиков системы питания двигателя. Чтобы ускорить прогрев детали до рабочей температуры, в него монтируют электронагреватель.

Принцип работы заключается в следующем: выхлопные газы покрывают рабочую поверхность лямбд-зонда, который в свою очередь реагирует на разность уровня кислорода в выхлопных газах и окружающей среде. Затем он посылает сигнал ЭБУ, который регулирует рабочую смесь.

Где находится датчик кислорода (лямбда-зонд)?

Для двигателя 1,5 л

Лямбда зонд (под номером 11) устанавливается в выхлопной системе на приемной трубе. Вкручивается сверху, перед резонатором или проставкой (если резонатора нет). Иными словами: ставьте автомобиль на яму и ищите по всей системе выхлопа датчик, торчащий вверх. ДК — единственный датчик, который устанавливается в систему выхлопа, поэтому не промахнетесь.

Выхлопная система для двигателя 1,5л

Для двигателя 1,6 л

Система выхлопа данного двигателя немного отличается от 1,5 л. Обратите внимание на рисунок: В данной системе выхлопа запланированы 2 ДК (по номером 2) — оба находятся на катоколлекторе. На данные двигатели устанавливается как 1, так и 2 датчика концентрации кислорода: Норма токсичности Евро-2 — 1 ДК, Евро-3 — 2 ДК.

Выхлопная система для двигателя 1,6л

Как часто менять датчик кислорода?

Ресурс ВАЗовского лямбд-зонда составляет 80-160 тыс. км, в зависимости от качества бензина и других немаловажных моментов. Сервисная замена ДК на ВАЗах по мануалу должна проходить на отметке 60-70 тыс. км.

Как правило, в повседневной эксплуатации автомобиля хозяева отключают ДК, прошивая мозги (Чип-тюннинг).

Можно ли просто отключить датчик?

Многие спрашивают: а можно ли отключить датчик, отсоединив разъем? И к чему это приведет?

Ответ: После отсоединения разъема датчика ЭБУ переходит на примерные параметры, поэтому смесь будет то богатая, то бедная, расход возрастет, пропадет динамика. Если делать по уму, то можно отключить его, перепрошив мозги с помощью чип-тюннинга, или просто заменить датчик на новый.

Признаки неисправности ДК

  1. Большой расход бензина (от 12 л и более). Но такая проблема может быть и по другим причинам (Причины большого расхода топлива)
  2. Нестабильный холостой ход. Также причинами данной неисправности могут быть: мертвый РХХ, ДМРВ, ДПДЗ и т. д.
  3. Провалы при ускорении, падение динамики и мощности двигателя. Также причинами низкой динамики могут служить неисправности в следующих элементах: ДД, ДС, ДФ, низкая компрессия и т. д.

Полезные статьи:

Ошибки ДК

Зафиксировать наличие данных ошибок вы можете по загоревшейся жёлтой лампе на панели «чек эндж» (а может и не загореться). Прочитать эти ошибки вы сможете либо с помощью бортового компьютера, либо при компьютерной диагностике.

Ошибка Р0130Неверный сигнал ДК 1
Ошибка Р0131Низкий уровень сигнала ДК 1
Ошибка Р0132Высокий уровень сигнала датчика коленвала 1
Ошибка Р0133Медленный отклик ДК 1
Ошибка Р0134Отсутствие сигнала ДК 1
Ошибка Р0135Неисправность нагревателя ДК 1
Ошибка Р0136Замыкание на землю ДК 2
Ошибка Р0137Низкий уровень сигнала ДК 2
Ошибка Р0138Высокий уровень сигнала ДК 2
Ошибка Р0140Обрыв ДК 2
Ошибка Р0141Неисправность нагревателя ДК 2
Ошибка Р1102Низкое сопротивление нагревателя ДК 2
Ошибка Р1115Неисправная цепь нагрева ДК 2

Чаще всего ошибки, связанные с ДК, появляются в связи с неисправностью цепи подогрева, вследствие чего датчик даёт неверные параметры.

В данном случае нужно искать обрыв провода или же заменить датчик.

Почему умирает лямбда-зонд?

Выше мы уже уточнили, что ресурс кислородного датчика составляет 80-160 тыс. км. Наверное, у вас возник вопрос: почему же такой разброс в ресурсе, целых 80 тыс. км? На самом деле, это зависит от условий, в которых эксплуатировался автомобиль:

  1. Плохой бензин, в выхлопе которого содержится много свинца и железа, забивает электроды датчика за несколько заправок.
  2. Плохое состояние маслосъемных колец, колпачков. Из-за них масло может попадать в смесь, а вместе с ним и в выхлопную систему.
  3. Из-за зажатых клапанов, в систему выхлопа вырываются хлопки, которые разрушают рабочую поверхность датчика.
  4. Из-за неправильной смеси, угла опережения зажигания, вследствие чего датчик перегревается, треск от высокой температуры нейтрализатора или катализатора.

Сколько стоит ДК?

Стоимость лямбда-зонда варьируется от региона и модели от 1000 до 2000 р.

ВАЗ P0134 Отсутствие сигнала датчика кислорода

Код Р0134 заносится, если существуют следующие условия:

двигатель проработал больше 75 секунд;
напряжение сигнала датчика кислорода находилось в диапазоне 400…580 мВ в течение 5 секунд.
Лампа «CHECK ENGINE» загорается через 8 секунд после возникновения постоянной неисправности.

ЧТО ПРОВЕРЯТЬ:

1. С помощью диагностического прибора проверяется значение напряжения сигнала датчика кислорода.

2. Проверяется исправность цепи входного сигнала датчика путём измерения напряжения между контактом «А» колодки жгута и массой.

3. Проверяется наличие неисправности датчика кислорода.

КАК ПРОВЕРЯТЬ:

1. Подключите кабель-адаптор к диагностическому разъёму.
Запустите двигатель, установите режим холостого хода и дайте поработать 2 минуты. В меню «Переменные» выберите пункт «Напряжение датчика кислорода». Напряжение сигнала датчика должно быть в пределах 400..500 мВ.

2. Отсоедините колодку жгута от датчика кислорода. Мультиметром измерьте напряжение между контактом «А» колодки датчика и массой. Если напряжение 450 мВ, неисправен датчик кислорода. В противном случае возможен обрыв провода 90 Р или неисправность контроллера.

3. Если напряжение выходило за пределы 400..500 мВ, с помощью меню «Ошибки» очистите коды ошибки. Запустите двигатель, дать поработать ему на частичных и полных нагрузках.

Если возникает код P0134 — неисправен датчик кислорода.

Код P0134 — непостоянный. Если он не возникает и отсутствуют другие коды — проанализируйте условия возникновения кода.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

Напряжение на контакте «А» непрогретого датчика кислорода равно 450 мВ.

Для прогретого датчика напряжение при работе по замкнутому контуру изменяется в диапазоне 50…900 мВ.

Если код Р0134 фиксируется через 1,5 минуты после пуска двигателя (двигатель работает на холостом ходу), вероятной причиной неисправности является недостаточная мощность нагревателя датчика кислорода.

После ремонта запустите двигатель, сбросьте коды и убедитесь в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».

Отказ датчика кислорода и советы по замене

Датчик кислорода, также известный как датчик O2, выполняет то, что предполагает его название — он измеряет количество кислорода в выхлопных газах. Хотя это может показаться довольно скромной задачей, датчик O2 на самом деле является одним из самых важных датчиков на любом транспортном средстве, отвечающим за поддержание правильного баланса между воздухом и топливом для оптимальных выбросов. Из-за этого вы захотите знать, что он делает, почему выходит из строя, и, что важно, как его заменить, когда это произойдет.

Как работает кислородный датчик?

Большинство автомобилей имеют по крайней мере два кислородных датчика, расположенных по всей выхлопной системе; по крайней мере, один перед каталитическим нейтрализатором и один или несколько после каталитического нейтрализатора. Датчик предварительной очистки регулирует подачу топлива, а датчик ниже по потоку измеряет эффективность каталитического нейтрализатора.

Датчики

O2 обычно можно разделить на узкополосные или широкополосные. Чувствительный элемент находится внутри датчика в стальном корпусе.Молекулы кислорода из выхлопных газов проходят через крошечные щели или отверстия в стальной оболочке датчика, чтобы достичь чувствительного элемента или нервной ячейки. На другой стороне нервной ячейки кислород из воздуха за пределами выхлопной трубы проходит вниз по датчику O2 и вступает в контакт. Разница в количестве кислорода между кислородом в наружном воздухе и в выхлопных газах способствует потоку ионов кислорода и создает напряжение.

Если смесь выхлопных газов слишком богата и в выхлопе слишком мало кислорода, в электронный блок управления двигателя (ЭБУ) отправляется сигнал для уменьшения количества топлива, добавляемого в цилиндр.Если смесь выхлопных газов слишком бедная, то отправляется сигнал об увеличении количества топлива, используемого в двигателе. Слишком много топлива производит углеводороды и окись углерода. Слишком мало топлива производит загрязняющие вещества в виде оксидов азота. Сигнал датчика помогает поддерживать правильную смесь. Датчики O2 с широким диапазоном имеют дополнительную ячейку для откачки O2 для регулирования количества кислорода, присутствующего в чувствительном элементе. Это позволяет измерять гораздо более широкое соотношение воздух / топливо.

Почему датчики O2 выходят из строя?

Поскольку датчик кислорода находится в потоке выхлопных газов, он может быть загрязнен.Общие источники загрязнения включают чрезмерно богатую топливную смесь или прорыв масла в старом двигателе и охлаждающую жидкость двигателя, сгорающую в камере сгорания в результате утечки через прокладку двигателя. Он также подвергается воздействию чрезвычайно высоких температур и, как и любой другой компонент, со временем изнашивается. Все это может повлиять на характеристики отклика датчика кислорода, что приведет к увеличению времени отклика или сдвигу кривой напряжения датчика и, в конечном итоге, к снижению характеристик датчика.

На что обращать внимание при отказе датчика кислорода:

Когда датчик кислорода выходит из строя, компьютер больше не может определять соотношение воздух / топливо, поэтому в конечном итоге он делает предположения.По этой причине есть несколько контрольных признаков, на которые следует обратить внимание:

  • Контрольная лампа двигателя: хотя контрольная лампа двигателя может гореть по многим причинам, обычно это связано с проблемой, связанной с выбросами.
  • Низкая экономия топлива: неисправный кислородный датчик нарушает подачу смеси из воздуха в топливную смесь, что приводит к увеличению расхода топлива.
  • Неровная работа двигателя на холостом ходу или пропуски зажигания: поскольку выходной сигнал датчика кислорода помогает управлять синхронизацией двигателя, интервалами сгорания и соотношением воздуха и топлива, неисправный датчик может привести к неровной работе автомобиля.
  • Низкая работа двигателя.

Поиск и устранение неисправностей датчика O2

Чтобы определить источник неисправности датчика O2, выполните следующие действия:

  • Считайте все коды неисправностей с помощью диагностического прибора. Обратите внимание, что при проблемах с датчиками O2 часто возникает несколько кодов неисправностей.
  • Лямбда-зонд

  • имеет внутренний нагреватель, поэтому проверьте сопротивление нагревателя — обычно оно будет довольно низким.
  • Проверьте подачу питания к ТЭНу — часто эти провода одного цвета.
  • Осмотрите электрический разъем на предмет повреждений или грязи.
  • Осмотрите выпускной коллектор и топливные форсунки на предмет утечек, а также на состояние компонентов системы зажигания — они могут повлиять на работу датчика.
  • Проверьте правильность показаний датчика O2, подтвердив значение O2 с помощью четырех или пяти анализаторов выбросов газов.
  • С помощью осциллографа проверьте сигнал как на холостом ходу, так и на прибл. Скорость двигателя 2500 об / мин.
  • Используйте данные в реальном времени, чтобы проверить наличие сигнала, если проводка датчика труднодоступна.
  • Проверить состояние защитной трубки элемента зонда на предмет повреждений и загрязнения.

Общие коды неисправностей датчика кислорода:

  • P0135: Датчик кислорода перед катализатором 1, контур подогрева / обрыв
  • P0175: слишком богатая система (банк 2)
  • P0713: Неисправность корректировки топливоподачи (банк 2)
  • P0171: система слишком бедная (банк 1)
  • P0162: Неисправность цепи датчика O2 (bank 2, датчик 3)

Как заменить датчик кислорода:

Перед заменой датчика необходимо диагностировать проблему.Подключите диагностический прибор, такой как Delphi DS, выберите правильный автомобиль и прочтите код (ы) неисправности. Подтвердите код неисправности, выбрав данные в реальном времени и сравнив значение подозрительного неисправного датчика со значением известного исправного датчика. При необходимости обратитесь к данным производителя транспортного средства, чтобы найти правильное значение для сравнения. Другие инструменты или оборудование могут потребоваться, чтобы определить, является ли именно датчик, а не проводка, которая является причиной проблемы.

  • Поскольку многие автомобили последних моделей имеют несколько кислородных датчиков, убедитесь, что вы правильно определили неисправный датчик, чтобы по ошибке не заменить неправильный.Производители автомобилей идентифицируют позиции «банк1» и «банк2» и «перед / зад» и «до / после» по-разному, поэтому следует позаботиться о том, чтобы убедиться, что вы определили правильный (проблемный) датчик. Лучший способ сделать это — просмотреть данные в реальном времени с помощью диагностического инструмента.
  • Затем отсоедините проводное соединение.
  • Затем с помощью гаечного ключа или специального торцевого ключа для O2 открутите датчик от гнезда. После откручивания выбросьте старый датчик и замените его новым.
  • Большинство кислородных датчиков поставляются со специальным электропроводящим противозадирным составом, нанесенным на резьбу, так что это просто вопрос ввинчивания нового датчика в пустоту, оставленную старым.
  • Чтобы защитить датчик от приваривания к резьбе, датчики Delphi поставляются с противозадирными составами, нанесенными заранее или включенными в комплект. При необходимости нанесите состав на новый датчик перед повторной установкой. Будьте осторожны, чтобы не нанести чрезмерное количество противозадирного средства на нитки, так как это может загрязнить чувствительную область.
  • Затяните датчик с рекомендованным моментом затяжки.
  • Как только датчик будет на месте, вставьте электронный разъем.
  • Теперь снова подключите диагностический прибор и удалите все связанные коды неисправностей.
  • Наконец, включите зажигание и убедитесь, что индикатор проверки двигателя погас, затем выполните дорожное испытание.

Есть код p0420? Вам может понадобиться датчик кислорода, а может и нет.

Когда сканируются индикаторы двигателя, очень часто встречается код p0420.На самом деле это общий код, то есть его можно выбросить из любого транспортного средства после 1996 года. Обычно люди думают, что код p0420 указывает на необходимость замены кислородных датчиков, но это определенно не всегда.

Код p0420: Пора заменять датчик кислорода?

Справочная информация о датчиках кислорода

Компьютер впрыска топлива двигателя использует кислородные датчики для постоянной точной настройки количества топлива, впрыскиваемого в ваш двигатель. В вашем автомобиле будет как минимум два датчика, а может быть и четыре (если ему не более 20 лет или около того, и в этом случае у него может быть только один или не будет вообще).Прямо перед каталитическим нейтрализатором есть один датчик. Этот датчик позволяет компьютеру двигателя постоянно регулировать количество топлива, подаваемого в ваш двигатель, обеспечивая надлежащее сгорание, максимальную производительность и выбросы. Второй датчик ввинчен в выхлопную трубу сразу за каталитическим нейтрализатором. Этот датчик проверяет работу каталитического нейтрализатора и убирает последние загрязнения с выхлопных газов.

Кислородные датчики

являются лишь частью более крупной системы, а это означает, что если введен код p0420 (или p0141, или p0135), это не обязательно означает, что кислородные датчики нуждаются в замене.Скорее всего, в этой системе может быть что-то еще, из-за чего датчики кислорода выглядят неисправными. Это действительно так с большинством кодов проверки двигателя.

Общие причины кода p0420 (или чего-то подобного)
  • Плохой датчик

    Датчики

    могут выходить из строя и действительно выходят из строя, обычно просто из-за того, что они становятся все ленивее и ленивее, пока компьютер не перестанет доверять их выводам. Когда компьютер меняет соотношение воздух-топливо несколько раз в секунду, а датчик не успевает за этим, появляется код, который загорается на вашем контрольном двигателе.Иногда датчик может сразу выйти из строя, часто из-за отравления этилированным бензином (что не очень распространено в настоящее время) или атмосферными химическими веществами. Как вы увидите, просто заменить датчик — плохая идея. Было бы разумно проверить дальше и посмотреть, не произошло ли что-то не так, из-за чего он потерпел неудачу.

  • Плохая проводка

    Датчики

    имеют четыре хрупких провода, ведущих к ним: два для сигнала к компьютеру и два для небольшого нагревательного элемента, который помогает им быстрее нагреться до рабочей температуры при холодном запуске.Провода, которые сломаны, оплавлены о горячие выхлопные трубы или корродированы, будут давать неустойчивые или отсутствующие показания.

  • Плохая свеча зажигания, провод или топливная форсунка

    Любой из них может привести к пропуску зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Поскольку кислород в этом баллоне не сгорает, лишний кислород в этом баллоне проходит через датчик O2. Это заставляет компьютер думать, что он впрыскивает недостаточно топлива. Опасность заключается в том, что дополнительное топливо, впрыскиваемое для компенсации, в конечном итоге сгорает в каталитическом нейтрализаторе.Это быстро разрушает. Точно так же частично забитый топливный инжектор (по одному на каждый цилиндр в вашем двигателе) может впрыснуть слишком мало топлива в один цилиндр. Компьютер может запутаться в показаниях. Любая путаница приведет к появлению кода и этой надоедливой лампочке CHECK ENGINE.

  • Негерметичные выхлопные трубы

    Негерметичная выхлопная труба, очевидно, может выпускать выхлопные газы из трубы в месте утечки. Но при той же утечке в трубу может засасываться и воздух.Если эта утечка находится перед датчиком, он увидит дополнительный кислород и установит код неисправности.

  • Плохой каталитический нейтрализатор

    Это дорогостоящий ремонт, но часто бывает с кодом p0420. По этой причине мы настоятельно рекомендуем провести диагностику перед выполнением любых замен.

Это обычные вещи; существует множество других, часто неясных причин, по которым могут быть установлены коды датчика O2.

Теперь, когда у вас есть некоторая предыстория, обратитесь к механику

Код неисправности, указывающий на датчик кислорода (например, p0420, p0135, p0141 или другие), является только первым шагом в диагностике неисправности механиком.Оказывается, что большинство проблем, которые устанавливают коды датчика кислорода, не являются результатом плохого датчика.

Итак, автоматическое ввинчивание нового датчика из-за кода, связанного с датчиком, — это большая игра . Хороший механик всегда будет использовать эти коды неисправностей просто как отправную точку в своей диагностике. Хороший клиент, который провел свое исследование (вы!), Попросит поставить диагноз. Теперь вы знаете, почему вам не следует просто запрашивать быструю замену первой части, на которую указывает код механизма проверки.

Нужен надежный механик? Не смотрите дальше, чем Openbay. Сравните цены, рейтинги и отзывы лучших механиков в вашем районе в режиме онлайн за считанные минуты.


Openbay Staff

коды OBDII — продукты Walker

код Описание Место нахождения Возможные причины
P0150 Неисправность цепи датчика O2 Ряд 2 Датчик 1 Сломан чувствительный элемент.Датчик отключен. Закороченная проводка. Катастрофический отказ датчика из-за теплового удара.
P0151 Цепь датчика О2, низкое напряжение Ряд 2 Датчик 1 Короткое замыкание в проводке между массой датчика и сигнальным проводом. Отравление силиконовым или этиленгликолем воздушного электрода сравнения.
P0152 Цепь датчика О2, высокое напряжение Ряд 2 Датчик 1 Короткое замыкание в проводке между цепью нагревателя и сигнальным проводом.Датчик погружен в воду. Отравление чувствительного электрода силиконом или этиленгликолем.
P0153 Медленный отклик цепи датчика O2 Ряд 2 Датчик 1 Защитный электрод сенсора с углеродным покрытием. Силиконовое отравление. Отравление этиленгликолем. Неисправен нагреватель датчика. Предохранитель цепи подогревателя.
P0154 Нет активности в цепи датчика O2 Ряд 2 Датчик 1 Короткое замыкание в проводке между массой датчика и сигнальным проводом.Отравление силиконовым или этиленгликолем воздушного электрода сравнения.
P0155 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода Ряд 2 Датчик 1 Нагреватель датчика закорочен или разомкнут. Заменяемый датчик установлен с неверными значениями тока нагревателя. Обрыв или короткое замыкание электрических соединений. Предохранитель цепи подогревателя.
P0156 Неисправность цепи датчика O2 Ряд 2 Датчик 2 Сломан чувствительный элемент.Датчик отключен. Закороченная проводка. Катастрофический отказ датчика из-за теплового удара.
P0157 Цепь датчика О2, низкое напряжение Ряд 2 Датчик 2 Короткое замыкание в проводке между массой датчика и сигнальным проводом. Отравление силиконовым или этиленгликолем воздушного электрода сравнения.
P0158 Цепь датчика О2, высокое напряжение Ряд 2 Датчик 2 Короткое замыкание в проводке между цепью нагревателя и сигнальным проводом.Датчик погружен в воду. Отравление чувствительного электрода силиконом или этиленгликолем.
P0159 Медленный отклик цепи датчика O2 Ряд 2 Датчик 2 Защитный электрод сенсора с углеродным покрытием. Силиконовое отравление. Отравление этиленгликолем. Неисправен нагреватель датчика. Предохранитель цепи подогревателя.
P0160 Нет активности в цепи датчика O2 Ряд 2 Датчик 2 Короткое замыкание в проводке между массой датчика и сигнальным проводом.Отравление силиконовым или этиленгликолем воздушного электрода сравнения.
P0161 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода Ряд 2 Датчик 2 Нагреватель датчика закорочен или разомкнут. Заменяемый датчик установлен с неверными значениями тока нагревателя. Обрыв или короткое замыкание электрических соединений. Предохранитель цепи подогревателя.
P0162 Неисправность цепи датчика O2 Ряд 2 Датчик 3 Сломан чувствительный элемент.Датчик отключен. Закороченная проводка. Катастрофический отказ датчика из-за теплового удара.
P0163 Цепь датчика О2, низкое напряжение Ряд 2 Датчик 3 Короткое замыкание в проводке между массой датчика и сигнальным проводом. Отравление силиконовым или этиленгликолем воздушного электрода сравнения.
P0164 Цепь датчика О2, высокое напряжение Ряд 2 Датчик 3 Короткое замыкание в проводке между цепью нагревателя и сигнальным проводом.Датчик погружен в воду. Отравление чувствительного электрода силиконом или этиленгликолем.
P0165 Медленный отклик цепи датчика O2 Ряд 2 Датчик 3 Защитный электрод сенсора с углеродным покрытием. Силиконовое отравление. Отравление этиленгликолем. Неисправен нагреватель датчика. Предохранитель цепи подогревателя.
P0166 Нет активности в цепи датчика O2 Ряд 2 Датчик 3 Короткое замыкание в проводке между массой датчика и сигнальным проводом.Отравление силиконовым или этиленгликолем воздушного электрода сравнения.
P0167 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода Ряд 2 Датчик 3 Нагреватель датчика закорочен или разомкнут. Заменяемый датчик установлен с неверными значениями тока нагревателя. Обрыв или короткое замыкание электрических соединений. Предохранитель цепи подогревателя.
P0170 Неисправность топливного регулятора Банк 1 Утечка вакуума. Газ в моторном масле. Утечки воздуха.Плохой датчик O2.
P0171 Система слишком бедная Банк 1 Негерметичная выхлопная прокладка или вакуумные линии. Неисправные топливные форсунки. Поврежден топливный насос. Забит топливный фильтр.
P0172 Слишком богатая система Банк 1 Утечка вакуума. Давление топлива или проблема с доставкой. Неисправен датчик массового расхода воздуха.
P0173 Неисправность топливного регулятора Банк 2 Утечка вакуума.Газ в моторном масле. Утечки воздуха. Плохой датчик O2.
P0174 Система слишком бедная Банк 2 Негерметичная выхлопная прокладка или вакуумные линии. Неисправные топливные форсунки. Поврежден топливный насос. Забит топливный фильтр.
P0175 Слишком богатая система Банк 2 Утечка вакуума. Газ в моторном масле. Утечки воздуха. Плохой датчик O2.

Датчики: когда их заменять

Датчики

обеспечивают входные данные, необходимые модулю управления трансмиссией (PCM) для принятия важных решений по управлению.Они похожи на нервные окончания автомобиля. Без точных входных данных компьютер может не принимать правильные командные решения. Это, в свою очередь, может вызвать проблемы с выбросами, производительностью и управляемостью.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть видеоролик о замене датчиков O2
За исключением некоторых датчиков кислорода начала 80-х годов, большинство датчиков не имеют рекомендуемых заводом интервалов замены. Они работают, пока не перестают. Другими словами, они рассчитаны на весь срок службы транспортного средства или до тех пор, пока не выйдут из строя.

Система бортовой диагностики (OBD II) способна обнаруживать большинство неисправностей датчиков, если показания датчика выходят за пределы своего нормального диапазона или если сигнал вообще пропадает. При обнаружении неисправности система OBD II установит код и включит индикатор Check Engine, чтобы предупредить водителя о том, что что-то не так. В некоторых ситуациях система OBD II установит в своей памяти «ожидающий» код, который не включает индикатор Check Engine, но в конечном итоге включает его, если такая же неисправность произойдет во время последующей поездки.

Индикатор Check Engine сбивает с толку большинство автомобилистов, потому что он ничего не говорит о природе неисправности. У автомобилиста нет возможности узнать, серьезная ли проблема или незначительный сбой. Единственный способ узнать, что вызывает загорание света, — это подключить сканирующий прибор к диагностическому разъему и прочитать код (ы).

Как правило, индикатор Check Engine загорается только в том случае, если неисправность влияет на выбросы. Плохой датчик, безусловно, может это сделать.Тем не менее, индикатор Check Engine обычно НЕ загорается, если двигатель остановился, если двигатель перегревается, если в двигателе есть механические проблемы, если давление масла низкое или если масло требует замены.

Многие автомобилисты просто игнорируют индикатор Check Engine, особенно если кажется, что их двигатель работает нормально. Но это не мудрое решение, потому что некоторые «мелкие» проблемы могут иметь серьезные последствия, если их игнорировать достаточно долго. Двигатель, который пропускает зажигание из-за неисправной свечи зажигания, слабой катушки, грязной топливной форсунки, негерметичного клапана, вакуума или утечки системы рециркуляции отработавших газов, может вызвать перегрев каталитического нейтрализатора и его повреждение.Двигатель, имеющий «обедненный» код, такой как P0171 или P0174 (который часто может быть вызван загрязненным датчиком массового расхода воздуха), подвергается большему риску детонации, приводящей к повреждению двигателя, когда двигатель интенсивно работает под нагрузкой.

Другая причина не игнорировать световой индикатор Check Engine заключается в том, что автомобиль с горящим индикатором Check Engine не сможет пройти тест на выбросы от подключаемого модуля OBD II. Для прохождения теста не должно быть никаких кодов. А если транспортное средство не проходит требуемый тест, владелец транспортного средства не может продлить регистрацию транспортного средства по истечении срока действия наклейки на номерной знак.

Чтобы пройти тест на выбросы загрязняющих веществ OBD II, все средства самоконтроля системы OBD II должны быть запущены и завершены, прежде чем автомобиль будет считаться «готовым» к тестированию. Неисправный датчик может помешать работе некоторых мониторов OBD II. Код датчика кислорода, например, предотвратит запуск монитора катализатора. Монитор катализатора требует хороших входных данных от датчиков O2 на входе и на выходе для проверки эффективности работы.

Датчики кислорода

Датчики кислорода — одни из наиболее часто заменяемых датчиков.Входы от датчиков O2 используются системой управления двигателем для регулирования топливной смеси. Это очень важно для поддержания низкого уровня выбросов и хорошей экономии топлива. Если датчик O2 становится «ленивым» из-за старости или загрязнения, компьютер может быть не в состоянии достаточно быстро регулировать топливную смесь при изменении условий работы двигателя. Датчики O2, которые не работают, имеют тенденцию считывать обедненную смесь, что приводит к тому, что топливная система работает слишком богатой для компенсации. В результате увеличиваются выбросы и расход топлива.

Чувствительность датчиков O2 можно проверить с помощью различных процедур (обогащение или обеднение топливной смеси и наблюдение за реакцией датчика на сканирующем приборе с возможностью построения графиков). Если датчик O2 работает медленно или не отвечает, его необходимо заменить. То же самое касается любого датчика O2, у которого неисправна внутренняя цепь нагревателя.

Неисправности датчика O2 могут быть вызваны различными загрязнениями, попадающими в выхлоп. К ним относятся силикаты из-за внутренних утечек охлаждающей жидкости двигателя (из-за негерметичной прокладки головки или трещины в стенке цилиндра или камеры сгорания) и фосфор из-за чрезмерного расхода масла (из-за изношенных колец или направляющих клапанов).Замена загрязненного датчика O2 может временно решить проблему, но рано или поздно новый датчик также выйдет из строя, если не устранить основную проблему, которая приводит к загрязнению.

Определение того, какой датчик O2 необходимо заменить, также может сбивать с толку. На большинстве двигателей V6 и V8 1996 года выпуска и новее имеется по крайней мере два датчика O2 перед ним и один или два датчика O2 ниже по потоку. Некоторые двигатели могут иметь до шести датчиков O2. Код неисправности датчика O2 будет указывать на расположение датчика по номеру датчика (1, 2, 3 или 4) и по ряду цилиндров (1 или 2).Датчик № 1 обычно находится в выпускном коллекторе, а датчик № 2 — это датчик O2, расположенный ниже по потоку за преобразователем. Ряд цилиндров 1 — это та же сторона, которая также имеет цилиндр номер один в порядке зажигания двигателя. Банк 2 будет другой стороной.

Запасные датчики O2 должны быть того же типа, что и оригинальные, с тем же количеством проводов. Если один датчик O2 на транспортном средстве с большим пробегом вышел из строя, есть вероятность, что другие датчики O2 также могут приблизиться к концу своего срока службы и должны быть заменены одновременно, чтобы восстановить работоспособность, как у нового.

Датчики охлаждающей жидкости

Датчик охлаждающей жидкости информирует PCM о температуре охлаждающей жидкости внутри двигателя. Это жизненно важная информация для PCM, потому что многие функции управления зависят от температуры. Если датчик охлаждающей жидкости неисправен или показывает низкие значения, это может вызвать сбой в работе системы управления, что может привести к тому, что она останется в «разомкнутом контуре», что является временным рабочим режимом, который должен возникать только после холодного пуска. Следовательно, неисправный датчик охлаждающей жидкости может привести к тому, что двигатель будет работать с большей мощностью, чем обычно, что приведет к повышенному расходу топлива и более высоким выбросам.

Вход от датчика охлаждающей жидкости также используется для работы электрического вентилятора охлаждения двигателя. Отсутствие входного сигнала или низкий уровень входного сигнала от датчика могут привести к перегреву двигателя, потому что вентилятор не включается, когда он должен быть. Датчики охлаждающей жидкости могут быть повреждены из-за перегрева, поэтому, если в двигателе по какой-либо причине произошел эпизод сильного переедания, часто рекомендуется заменить датчик охлаждающей жидкости.

Выходной сигнал датчика охлаждающей жидкости можно просмотреть на диагностическом приборе как показание температуры.Он должен соответствовать показаниям температуры воздуха на впуске (IAT), когда двигатель холодный, и постепенно увеличиваться по мере прогрева двигателя. Сопротивление датчика также можно проверить с помощью омметра и сравнить с характеристиками для различных температур. Если датчик показывает неправильные значения, его необходимо заменить.

Датчики положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) установлен на корпусе дроссельной заслонки и контролирует положение открытия дроссельной заслонки.Значение TPS отображается на диагностическом приборе как процент открытия дроссельной заслонки. PCM использует эту информацию для оценки расхода воздуха и нагрузки двигателя. На более новых автомобилях с электронным управлением дроссельной заслонкой вход датчика также жизненно важен для того, чтобы убедиться, что дроссельная заслонка находится в правильном заданном положении.

PCM использует информацию от датчика положения дроссельной заслонки (TPS) для оценки расхода воздуха и нагрузки двигателя. Датчики TPS контактного типа могут образовывать пятна износа чуть выше положения холостого хода по мере увеличения пробега.Это, в свою очередь, может создать «ровное пятно», которое приведет к кратковременному колебанию или спотыканию, когда водитель нажимает на педаль газа. Это может не установить код неисправности, потому что сбой происходит слишком быстро, чтобы система OBD II могла его обнаружить.

Выход датчика можно проверить с помощью вольтметра или наблюдать с помощью диагностического прибора. Если есть какие-либо падения на выходе при открытии дроссельной заслонки, датчик неисправен и требует замены. На некоторых старых автомобилях уставка напряжения холостого хода датчика должна быть отрегулирована на указанное напряжение.

Датчики MAP

Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) отслеживает перепад давления между вакуумом на впуске и внешней атмосферой. PCM использует эту информацию для определения нагрузки на двигатель. Если в двигателе есть система впрыска топлива «скорость-плотность», в которой не используется датчик массового расхода воздуха, входные данные датчика MAP также используются вместе с входными сигналами датчика TPS для оценки расхода воздуха. Проблемы с этим датчиком могут вызвать колебания, проблемы с топливной смесью и синхронизацией зажигания.Выходные данные датчика могут быть считаны на сканирующем приборе или проверены путем считывания его частоты или выходного напряжения на DVOM. Если показания датчика выходят за пределы допустимого диапазона, проверьте соединение датчика с впускным коллектором на предмет возможной утечки вакуума. Если утечки нет, датчик необходимо заменить.

Датчики массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (MAF) обычно расположен между корпусом воздушного фильтра и дроссельной заслонкой. Датчик массового расхода воздуха использует нагретую проволоку или нить накала для измерения потока воздуха в двигатель.Это важная информация для управления топливной смесью. Самая частая проблема здесь — загрязнение чувствительного элемента грязью или топливным лаком. Загрязненный датчик массового расхода воздуха обычно сообщает о меньшем расходе воздуха, чем на самом деле. Это может вызвать состояние обедненного топлива, колебания и снижение производительности. Выходной сигнал датчика можно наблюдать на сканирующем приборе, и он должен повышаться при открытии дроссельной заслонки и увеличении воздушного потока. Вялый или не отвечающий датчик массового расхода воздуха часто можно вернуть в нормальный режим работы, очистив чувствительный элемент с помощью очистителя аэрозольной электроники. ** Не используйте какие-либо другие чистящие средства, так как это может повредить датчик! ** Если очистка не поможет, датчик необходимо заменить.

Датчики положения коленвала и распределительного вала

Датчик положения коленчатого вала (CKP) информирует PCM об относительном положении и частоте вращения коленчатого вала. Многие двигатели также имеют датчик положения распределительного вала (CMP), который помогает компьютеру определить правильный порядок включения двигателя.Отказ любого датчика может помешать запуску или запуску двигателя.

Для этих приложений обычно используются два типа датчиков: магнитные датчики или датчики на эффекте Холла. Магнитные датчики имеют проволочную катушку, намотанную вокруг магнитного сердечника. Когда кончик датчика проходит через выемку на кольце, прикрепленном к кривошипу, он изменяет магнитное поле и производит небольшой ток. В датчиках на эффекте Холла от PCM на датчик подается опорное напряжение для обнаружения зазубрин в кривошипно-шатунном колесе.

Датчики кривошипа могут быть установлены на передней части двигателя и считывать метки на шкиве кривошипа или установлены на блоке для считывания меток кольца на самом кривошипе. Датчик (и) кулачка, если он используется, обычно устанавливается в головке (ах) цилиндров и считывает показания кольца на распредвале (ах).

При потере сигнала или ошибочном сигнале обычно устанавливается код неисправности. Сопротивление магнитных датчиков можно измерить омметром. Если датчик выходит за пределы допустимого диапазона, его необходимо заменить. Кольцо датчика также необходимо проверить на наличие повреждений, отсутствующих или потрескавшихся зубов, поскольку любое из этих условий может привести к ошибочным показаниям датчика.

Датчики скорости

Большинство автомобилей последних моделей имеют несколько магнитных датчиков скорости. Датчик скорости автомобиля (VSS) обычно расположен на выходном валу трансмиссии и выдает сигнал, пропорциональный скорости автомобиля. Коробка передач также имеет один или два дополнительных внутренних датчика для контроля относительных скоростей основных входных и выходных валов. На автомобилях, оборудованных антиблокировочной тормозной системой, обычно есть датчики скорости вращения колес (WSS) для контроля каждого колеса.

Неисправности в цепях датчика скорости обычно связаны с проводкой, а не с прямым отказом датчика. Однако магнитные датчики могут загрязняться частицами железа, которые прилипают к кончику датчика. Входы датчиков можно просмотреть на диагностическом приборе или проверить, измерив их сопротивление с помощью омметра. Если с проводкой все в порядке, но показания датчика выходят за пределы допустимого диапазона, датчик необходимо заменить. На автомобилях, в которых датчик скорости вращения колеса является неотъемлемой частью ступицы и ступичного подшипника в сборе, необходимо заменить всю ступицу, если датчик неисправен.Система АБС не будет работать, если у нее нет хороших сигналов от всех своих датчиков.

Датчики температуры

Система управления двигателем использует датчик температуры воздуха на впуске (IAT) для контроля температуры воздуха, поскольку изменения температуры воздуха влияют на плотность воздуха, что, в свою очередь, влияет на топливную смесь. Датчик, который не показывает точные показания, может нарушить топливную смесь, вызывая увеличение выбросов и расхода топлива, а также проблемы с управляемостью. Выходной сигнал датчика может отображаться на сканирующем приборе или измеряться омметром.Если датчик выходит за пределы допустимого диапазона, его необходимо заменить.

Система отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC) также использует датчики температуры воздуха для контроля температуры воздуха в салоне. Неисправный датчик не включит индикатор Check Engine, потому что он не влияет на выбросы, но может вызвать проблемы с регулированием нагрева и охлаждения, если он выходит за пределы допустимого диапазона.

Датчики давления в шинах

Все легковые и малотоннажные автомобили 2006 года выпуска и новее оснащены системами контроля давления в шинах (TPMS), чтобы следить за давлением в шинах.Система предупредит водителя, если давление упадет на 25 процентов или более ниже рекомендуемого давления в шине. Большинство датчиков TPMS устанавливаются на конце штока клапана внутри колеса, хотя в некоторых старых системах используется большой датчик TPMS, прикрепленный стальной лентой к центру падения внутри колеса.

Датчики

TPMS имеют внутреннюю батарею с ограниченным сроком службы, который может составлять от пяти до семи лет. Как только батарея разрядится, датчик необходимо заменить. Замена обычно рекомендуется при замене шин.Датчики TPMS также могут быть загрязнены некоторыми типами герметиков для шин.

Способность датчика TPMS генерировать хороший сигнал можно проверить с помощью специального тестера TPMS, который подает питание на датчик и прослушивает радиосигнал, поступающий от датчика. Если датчик вышел из строя или показывает неточные показания, его необходимо заменить. «Универсальные» послепродажные датчики TPMS доступны для широкого спектра применений. После замены необходимо выполнить специальную процедуру повторного обучения, чтобы система TPMS могла правильно повторно определить положение каждого датчика.

Что вызывает код двигателя P0138 — напряжение датчика кислорода?

Check Engine Light, серия: артикул № 2

Знаете ли вы, что существует более 1400 причин, по которым на вашем автомобиле может загореться сигнальная лампа «Check Engine» или «Service Engine Soon»?

Индикатор является частью бортовой системы диагностики вашего автомобиля (OBD-II) и может указывать на что угодно, от быстрого устранения проблемы, например, незакрепленной крышки бензобака, до серьезной проблемы, например пропусков зажигания в двигателе.

Основное назначение системы OBD-II — управление двигателем, при этом особое внимание уделяется снижению выбросов.Ваш автомобиль запрограммирован на то, чтобы предупреждать вас каждый раз, когда компьютер управления двигателем обнаруживает, что датчик или система не работают должным образом.

Вот еще один пример проблемы, при которой может загореться свет…

Код неисправности: P0138 Высокое напряжение цепи датчика кислорода

В выхлопные трубы или выпускной коллектор вашего автомобиля ввинчивается подогреваемый кислородный датчик (HO2S), который контролирует выхлопные газы, чтобы определить, работает ли двигатель на слишком большом количестве топлива и недостаточном количестве воздуха или наоборот.Он непрерывно отправляет сигналы обратно в компьютер управления двигателем, чтобы отрегулировать количество топлива и воздуха, поступающих в цилиндры двигателя. Это помогает снизить выбросы выхлопных газов.

Датчик HO2S предназначен для эффективной работы на пробеге от 90 000 до 120 000 миль, в зависимости от производителя. Как только кислородный датчик перестает работать должным образом, бортовой компьютер определяет это и включает световой индикатор Check Engine. Обычно это диагностический код неисправности (DTC) P0138.

Обычно вы отправляете автомобиль в магазин, где вам диагностируют проблему и заменяют кислородный датчик.

Чемодан для замены датчика кислорода в рамках профилактического обслуживания

Хотя подавляющее большинство автомобилистов и автомагазинов заменяют датчик кислорода (HO2S) только тогда, когда он включает световой индикатор «Service Engine Soon» («Скоро обслуживание двигателя»), необходимо рассмотреть возможность его замены в рамках планового профилактического обслуживания.

Почему? Датчик кислорода с пробегом более 100 000 миль не реагирует так быстро, как следовало бы. В краткосрочной перспективе это означает снижение эффективности использования топлива, а значит, вы больше тратите на заправку.Конечно, поначалу это не так уж много. Но в долгосрочной перспективе вялый кислородный датчик пагубно влияет на другие, более дорогие компоненты.

Когда датчик HO2S не реагирует эффективно, ваш двигатель будет работать с слишком большим количеством топлива и недостаточным количеством воздуха, или наоборот. В большинстве случаев чрезмерное количество топлива, которое не сжигается двигателем, сначала откладывается во впускных отверстиях и головках цилиндров. Это топливо в конечном итоге попадает в картер, где загрязняет масло и затрудняет смазку.Отсутствие смазки двигателя может сократить срок службы двигателя на годы и тысячи миль.

Если не контролировать, это богатое или обедненное состояние может также повредить другие датчики выбросов, вызвать проблемы с системой зажигания, разрушить каталитический нейтрализатор или привести к внутренней неисправности двигателя.

В этот момент то, что стоило бы несколько сотен долларов на замену вялого HO2S, превратилось в проблему, которая может стоить тысячи. Помните, что ваше транспортное средство во многом похоже на человеческое тело: вы не можете кормить его нездоровой пищей, выпивкой и сигаретами, никогда не заниматься спортом и рассчитывать на то, что будете здоровы.

Коды вводящего в заблуждение датчика кислорода

Хотя датчик HO2S со временем изнашивается, существует ряд других проблем, которые вызывают диагностический код P0138 и не имеют ничего общего с датчиком кислорода. К ним относятся:

  • Неэффективный каталитический нейтрализатор.
  • Утечки вакуума в двигателе, которые приводят к обеднению выхлопных газов.
  • Неисправность датчика массового расхода воздуха, приводящая к насыщенному выхлопу.
  • Неисправность датчика давления воздуха в коллекторе, приводящая к обильному выхлопу.
  • Утечки выхлопных газов, которые способствуют обеднению выхлопных газов.
  • Пропуски зажигания, приводящие к богатому состоянию.
  • Негерметичные топливные форсунки, создающие богатое состояние.
  • Неисправен регулятор давления топлива.
  • Перегорел предохранитель.
  • Обгоревшая или поврежденная проводка и / или разъемы.

Как видите, этот список можно продолжать и продолжать. Вот почему мы всегда рекомендуем полную диагностику. Мы ненавидим ситуации, когда владелец транспортного средства пытается сэкономить несколько долларов, вытаскивая код «бесплатно» где-нибудь, и спешит купить кислородный датчик только потому, что он указан в описании кода неисправности.Деталь заменена, но проблема не устранена.

Что делать, когда загорается индикатор «Проверьте двигатель»

Когда загорится индикатор Service Engine Soon, вы не узнаете, из-за ошибки P0138 или совсем другой проблемы. Первое, что мы советуем, это убедиться, что это индикатор «Service Engine» или «Check Engine». Если вы не уверены, обратитесь к руководству пользователя.

Если это свет двигателя, посмотрите, не виновата ли крышка бензобака. Убедитесь, что крышка бензобака плотно закрыта, и нет ли ржавчины или мусора, препятствующих ее закрытию.Если все прошло успешно и свет не погаснет в течение следующих нескольких миль, вам нужно назначить встречу с Auto Lab для дальнейшего тестирования. Мы сможем получить код (ы) и провести точечное тестирование, чтобы найти настоящего виновника. Оттуда мы можем предоставить точную смету ремонта.

См. Наше подробное руководство о том, как реагировать на включение сигнальной лампы на приборной панели.

У вас есть вопросы о проверке двигателя или вам нужно записаться на прием? Команда Auto Lab всегда готова помочь.

Полное руководство по ремонту датчика кислорода и датчика кислорода

Ни один владелец транспортного средства не хочет видеть, как включается контрольный двигатель. Этот предупреждающий знак предназначен для того, чтобы сообщить вам, что вашему автомобилю требуется обслуживание или ремонт. Как правило, когда загорается индикатор проверки двигателя, это означает, что система выхлопных газов вашего автомобиля не работает должным образом. Одна из основных причин, по которой загорается индикатор, связана с неисправностью кислородного датчика. Узнайте больше об этом устройстве, чтобы понять, насколько оно важно и когда нужно ремонтировать.

Что такое датчик кислорода и для чего он нужен?

Датчик кислорода является частью системы выбросов в вашем автомобиле. Он измеряет долю кислорода в вашем двигателе. Внутреннее сгорание в автомобиле работает за счет сжигания бензина. Чтобы правильно сжечь бензин, большинству автомобилей требуется соотношение 14 граммов кислорода на каждый грамм газа. Датчик кислорода помогает контролировать этот баланс.

Датчик обычно располагается на стороне пассажира автомобиля и устанавливается непосредственно на выхлопной трубе рядом с каталитическим нейтрализатором.Когда датчик выходит из строя, ваш автомобиль может потерять до 40 процентов своей топливной экономичности, потому что ваш автомобиль будет использовать слишком много газа.

Когда в автомобиле слишком много воздуха, говорят, что двигатель работает на обедненной смеси. Когда в двигатель не хватает воздуха, говорят, что он работает на обогащенной смеси. На обедненной смеси двигатель вызывает рывки или нерешительность при ускорении. Богатая смесь двигателя вызывает нагрев автомобиля и загрязнение окружающей среды. Оба условия могут вызвать возможное повреждение двигателя и плохой расход топлива. Датчик O2 контролирует ваши выбросы.

В вашем автомобиле может быть один, два, три или четыре датчика, в зависимости от типа, марки и модели двигателя.

Признаки неисправности кислородного датчика

Вы можете определить неисправность кислородного датчика по следующим признакам:

  1. Отказ пройти тест на выбросы
  2. Уменьшение пробега топлива
  3. Проверьте, загорается лампа двигателя
  4. Низкая производительность, грубая работа на холостом ходу, остановка двигателя и т. Д.
  5. Программа проверки кода, выявляющая неисправность датчика O2

Наши механики имеют специализированное оборудование для проверки кислородного датчика в вашем автомобиле.Используя контрольные световые коды двигателя, мы можем быстро определить, почему горит ваш свет, и предложить решения.

Рекомендации по замене датчика кислорода

Частота замены кислородного датчика будет зависеть от возраста вашего автомобиля и типа имеющегося у вас датчика. В более новых автомобилях, которым меньше 20 лет, вероятно, потребуется заменять датчик примерно каждые 100 000 миль. Автомобили старше середины 1990-х годов потребуют замены при пробеге от 50 000 до 70 000 миль.Ознакомьтесь с рекомендациями производителя по обслуживанию.

Датчики кислорода

довольно легко диагностировать и заменять. Как правило, неисправный датчик O2 не отремонтировать. Его необходимо заменить из-за технологии и материалов, из которых он изготовлен. Есть несколько мест, где можно сделать самодельные работы, которые расскажут вам, как очистить датчик, чтобы получить от него еще несколько миль, но вы только откладываете неизбежное. Нет гарантии, что очистка датчика решит проблему. Вы также можете повредить чувствительную технику.

Когда вы узнаете, что у вас неисправный датчик, это похоже на замену свечи зажигания. Некоторые люди предпочитают заменять датчик самостоятельно, но для этого вам понадобится специальная розетка. Важно не допускать попадания масла или смазки на датчик. Механик может выполнить работу и убедиться, что она установлена ​​правильно.

Не игнорируйте контрольную лампу двигателя

Индикатор проверки двигателя говорит о том, что в вашей машине жар. Это больной. Это может быть что-то незначительное, например, незакрепленная крышка бензобака.Это также может означать неисправный каталитический нейтрализатор или поврежденные провода. В некоторых автомобилях при изменении влажности может загореться индикатор проверки двигателя. Без правильного диагноза нельзя быть уверенным в том, что случилось. Знание того, почему горит индикатор проверки двигателя, может дать вам душевное спокойствие, особенно после выполнения необходимого ремонта.

Sun Devil Auto имеет 19 точек в районе Феникса, которые обеспечивают диагностику, обслуживание и ремонт всех марок и моделей. Найдите ближайший к вам магазин, договоритесь о встрече и позвольте нам помочь вам поддерживать максимальную производительность вашего автомобиля.

Признаки неисправного или неисправного датчика кислорода

Датчик кислорода в вашем автомобиле измеряет уровень кислорода в выхлопных газах, выходящих из двигателя. Эта информация используется модулем управления трансмиссией (PCM) для определения правильного соотношения воздух-топливо для вашего двигателя в режиме реального времени. Датчик расположен в выхлопной системе и обеспечивает эффективную работу впрыска топлива и синхронизации двигателя, что помогает контролировать выбросы. Датчик кислорода передает данные в PCM автомобиля, чтобы поддерживать оптимальное соотношение воздух-топливо для вашего двигателя.Плохой или неисправный кислородный датчик отрицательно скажется на выбросах в окружающую среду и работе двигателя, поэтому есть несколько вещей, на которые следует обратить внимание, прежде чем ваш кислородный датчик полностью выйдет из строя.

1. Загорится индикатор двигателя.

Первая линия защиты — это индикатор Check Engine. Индикатор проверки двигателя загорится, если у вас неисправный или неисправный датчик кислорода. Как только загорится этот индикатор, обратитесь к профессиональному автомобильному технику для проверки индикатора Check Engine.Этот свет может загореться по разным причинам, поэтому важно, чтобы его осмотрел профессионал, который сможет правильно диагностировать точную причину. Если у вас автомобиль с большим пробегом, велика вероятность, что у него неисправный кислородный датчик, который необходимо заменить.

2. Плохой пробег бензина

Если датчик кислорода выходит из строя, откажутся системы подачи топлива и сжигания топлива. Если неисправный кислородный датчик нарушает соотношение воздуха и топлива, или если в двигатель впрыскивается слишком много топлива, расход топлива вашего автомобиля будет уменьшен.Если вы обнаружите, что заправляете бензобак чаще, записывайте, сколько галлонов вы заправляете и как часто. Если это больше, чем обычно, попросите профессионального механика проверить ваш кислородный датчик.

3. Неровная работа двигателя на холостом ходу и пропуски зажигания

Если ваш датчик кислорода выходит из строя, вы можете заметить, что ваш автомобиль ходит неровно, работает с перебоями или нерегулярно на холостом ходу. Поскольку выходной сигнал датчика кислорода помогает управлять синхронизацией двигателя, интервалами сгорания и соотношением воздух-топливо, неисправный датчик может нарушить эти функции двигателя, вызывая грубую или нерегулярную работу двигателя на холостом ходу.

Когда заменять датчик

Если ваш автомобиль был произведен в течение последних 15 лет, датчик кислорода следует заменять каждые 60 000–90 000 миль. Этот датчик изнашивается и со временем выходит из строя. Замена неисправного или вышедшего из строя датчика кислорода снизит уровень выбросов, выбрасываемых вашим автомобилем в атмосферу, при этом двигатель будет работать плавно и правильно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.