Проверка компрессии двигателя автомобиля — результаты измерения

Недавно двигатель работал нормально, но упала мощность, увеличились расход топлива и масла, а на холостом ходу появилась вибрация. В подобных случаях для определения причины неисправности прибегают к измерению компрессии. Расскажем как правильно проверить компрессию двигателя и на что влияют результаты измерений.

Что это такое

Компрессией называют величину максимального давления в цилиндре, создаваемого при холостой прокрутке двигателя стартером (например, при отключении свечи зажигания). Компрессию двигателя не стоит путать со степенью сжатия, т.к. это разные понятия.

Чтобы измерить компрессию, необходимо вместо свечи установить компрессометр. Этот прибор представляет собой манометр, соединенный шлангом со штуцером и обратным клапаном. При вращении коленчатого вала двигателя в шланг нагнетается воздух, пока давление в шланге не сравняется с максимальным давлением в цилиндре. Его значение зафиксирует манометр.

Как правильно проверить

• двигатель должен быть «теплым». Подача топлива должна быть отключена. Можно, например, отключить бензонасос, форсунки или использовать другие способы, препятствующие попаданию большого количества топлива в цилиндры;
• необходимо вывернуть все свечи. Выборочный демонтаж свечей, практикуемый на некоторых СТО, недопустим, так как увеличивает сопротивление вращению и произвольно снижает обороты при прокрутке двигателя стартером;
• аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена, а стартер — исправен.

Компрессию измеряют с открытой или с закрытой дроссельной заслонкой. Каждый из способов дает результаты и позволяет определять свои дефекты. Когда заслонка закрыта, в цилиндры поступит мало воздуха, поэтому компрессия будет низкой и составит около 0,6-0,8 МПа. Утечки воздуха в этом случае сравнимы с его поступлением в цилиндр. Вследствие этого компрессия становится особо чувствительной к утечкам — даже при малых неплотностях ее значение падает в несколько раз.

При измерении компрессии с открытой заслонкой картина будет иной. Большое количество поступившего воздуха и рост давления в цилиндре, конечно, способствуют увеличению утечек. Но они заведомо меньше подачи воздуха. Вследствие этого компрессия падает не столь значительно (приблизительно до 0,8-0,9). Поэтому, замер компрессии с открытой заслонкой лучше подходит для определения «грубых» дефектов двигателя, таких как: поломки поршней, закоксовывание колец, прогары клапанов, задиры поверхности цилиндров.

В обоих способах измерения желательно учитывать динамику нарастания давления — это поможет установить истинный характер неисправности с большей вероятностью. Так, если на первом такте величина давления, измеряемая компрессометром, низкая (0,3-0,4), а при последующих тактах резко возрастает, — это косвенно свидетельствует об износе поршневых колец.

В таком случае заливка в цилиндр небольшого количества масла сразу увеличит не только давление на первом такте, но и компрессию.

Чем проверяют

Самым распространенным прибором является компрессометр. Также в продаже имеются целые наборы с комплектом переходников (адаптеров), позволяющих проводить измерения на автомобилях любых марок и моделей.

Быстро и эффективно измеряют компрессию современные мотор тестеры. Эти приборы фиксируют фактически не давление, а амплитуду пульсации электрического тока, потребляемого стартером во время прокрутки — ведь чем выше давление в цилиндре, тем больше затраты мощности стартера на вращение коленвала. Тем самым удается одновременно измерить компрессию во всех цилиндрах всего за несколько оборотов, не прибегая к выворачиванию свечей, что особенно важно для многоцилиндровых двигателей.

Недостаток мотор тестера — получаемые результаты выражаются в относительных единицах, например, в процентах к цилиндру, работающему лучше. Лишь самые дорогие мотортестеры способны измерять абсолютную величину компрессии в каждом цилиндре, но это возможно только на основе большого числа статистических данных по конкретной модели двигателя и их сопоставления с действительным давлением в цилиндре.

Результаты измерения

В большинстве случаев результаты замеров компрессии являются относительными. Это значит, что необходимо опираться на разницу в значениях компрессии у различных цилиндров, а не на саму ее абсолютную величину.

Как правильно измерить компрессию в двигателе

Снижение компрессии в двигатели в первую очередь влияет на мощностные характеристики мотора. Но в последствии может привести к угару масла и полному выходу силового агрегата из строя.

В этой статье мы попытаемся разобраться как правильно измерить компрессию с помощью компрессометра.
В целом технология простая. Компрессометр необходимо вкрутить в свечное отверстие и несколько секунд прокрутить двигатель стартером. После чего компрессометр покажет значение давления в цилиндре. Но есть определённые нюансы, не соблюдая которые, Вы не получите точные данные.

Пошаговая инструкция, как проверить компрессию в двигателе.
Сперва нужно прогреть мотор до рабочей температуры. Поскольку металл в следствии нагрева расширяется, то и зазоры в двигателе меняются в зависимости от температуры. Прогреть авто необходимо для того, что бы эти самые зазоры внутри двигателя вышли на рабочие значения.

Выверните ВСЕ свечи зажигания! Не только свечу цилиндра в котором будете мерить компрессию, а все свечи из всех цилиндров. Если не вывернуть все свечи, то итоговые показания компрессии могут быть не точны.

Если у вас компрессометр с резьбой, то вкрутите его в первое свечное отверстие и можете начинать крутить стартером. Если же ваш компрессометр без резьбы и от просто прижимается к свечному отверстию, то без помощника вам не обойтись. 

Теперь вы можете приступать к измерениям. Для этого сядьте за руль, включите зажигание, ПОЛНОСТЬЮ НАЖМИТЕ НА ПЕДАЛЬ ГАЗА, то есть откройте до конца дроссельную заслонку. И в течении 3-4 секунд крутите стартером, пока стрелка на компрессометре не перестанет подниматься. Полученное значение на компрессометре и можно считать истиной компрессией в данном цилиндре. Перед каждым новым измерением не забывайте стравливать воздух из прибора.

Таким образом можно узнать какое давление во всех цилиндрах и на основе этих данных делать вывод о состоянии мотора.

Разница компрессии между цилиндрами не должна превышать 10% от максимального знацения. Таким образом разница компрессии даже на одну единицу может вызвать неравномерную работу мотора.

Если в одном или нескольких цилиндрах компрессия значительно ниже остальных, то это может свидетельствовать об износе поршневых колец, самих поршней, стенок цилиндров или об утечке давления через клапана. Что бы узнать куда уходит компрессия в цилиндр можно залить 10-20 миллилитров моторного масла и ещё раз произвести замер давления в этом цилиндре. Если в результате компрессия поднялась, то проблема в нижней части мотора (ЦПГ, поршневые кольца или блок цилиндров). Если компрессия практически не изменилась, то виной всему утечка через клапана в головке блока.

Давление в цилиндрах новых автомобилей или в находящихся в хорошем состоянии должна соответствовать данных завода-изготовителя.

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя: метод измерения и анализ результатов

Без специализированного оборудования водитель может замерить не так уж и много параметров автомобиля, чтобы определить неисправность самостоятельно, особенно если говорить о диагностике непосредственно двигателя внутреннего сгорания. Показательным является значение компрессии в цилиндрах двигателя, которое может многое сказать о состоянии мотора. Без должной компрессии ДВС не сможет выдавать полную мощность, он будет с трудом заводиться и плохо работать на холостом обороте. Замерить показатель компрессии, а также сделать на его основе некоторые выводы, может каждый владелец автомобиля, и в данной статье мы подробно расскажем об этом.

Компрессометр — прибор для измерения компрессии в цилиндрах двигателя

Серьезные автомобильные диагностические приборы стоят немалых денег, которые готов потратить далеко не каждый. Именно поэтому, при подозрении на проблемы в двигателе, водитель предпочитает отвести автомобиль в сервисный центр. Перед тем как это делать, лучше проверить самостоятельно показатель компрессии в цилиндрах. Довольно часто именно низкой компрессией вызвана неисправная работа двигателя.

Чтобы проверить компрессию водителю не придется идти на большие траты. Для данных целей достаточно купить специальный прибор – компрессометр. Его можно найти в любом магазине, специализирующемся на продаже аксессуаров для автомобиля.

Компрессометр представляет собой обычный манометр с обратным клапаном, который способен замерять максимальную компрессию в одном цилиндре двигателя. Цены на подобный прибор весьма демократичны, и его стоит купить, даже если вы еще не владеете автомобилем, но вскоре собираетесь приобретать машину с рук. При проверке автомобиля бывшего в употреблении, компрессомер также незаменим, как толщиномер.

В продаже можно найти отдельно компрессометры для бензиновых и дизельных двигателей. Модели для дизеля отличаются возможностью работать на более высокое давление, и они поставляются исключительно с резьбовым наконечником, который вкручивается на место свечи. Модели компрессометров для бензиновых двигателей могут идти как с резьбовым наконечником, так и с резиновым, который необходимо плотно приложить к свечному отверстию в момент замера компрессии.

Подготовка к измерению компрессии двигателя

Процесс измерения компрессии занимает не более 30 минут, если водитель хорошо разбирается в устройстве подкапотного пространства автомобиля и быстро сумеет подготовить автомобиль к замерам. Перед тем как измерить компрессию в цилиндрах двигателя, необходимо провести подготовительные работы:

• Проверьте уровень заряда аккумулятора, установленного в автомобиле. Поскольку при замере компрессии работа двигателя проводится на аккумуляторе, необходимо чтобы он был хорошо заряжен;
• Прогрейте двигатель автомобиля до рабочих температур, чтобы получить максимально точные результаты при измерении компрессии;

Если выше обозначенные подготовительные работы выполнены, следует перейти к снятию элементов двигателя. Проделайте следующие действия:

1. Откройте капот и снимите все свечные провода;
2. Далее открутите свечи и лучше запомните, в каком порядке они располагались в цилиндрах;

Внимание: Некоторые автолюбители откручивают по одной свече при замерах компрессии, вставляя компрессометр в свечное отверстие, измеряя, а затем проделывая то же самое с другими, выкручивая и вкручивая по одной свече. Подобный процесс измерения компрессии в цилиндрах двигателя неверный, и он не позволяет получить точные результаты.

3. Отсоедините от катушек низковольтные провода;
4. Вытащите реле из бензонасоса, если он электрический. Если в автомобиле установлен обычный бензонасос, от него предстоит отключить топливный шланг. Также можно отключить питающие провода с форсунок.

Подготовив автомобиль, можно приступать непосредственно к измерениям.

Как измерить компрессию в цилиндрах двигателя

Измерение компрессии необходимо проводить вдвоем – один человек должен фиксировать результаты, а другой вращать двигатель. Распределите роли и проделайте следующее:

1. Компрессометр, в зависимости от наконечника, вкручивается в свечное отверстие или вставляется. Если используется компрессометр с резиновым наконечником, необходимо прижимать его максимально плотно, чтобы получить точные результаты измерения;
2. Далее партнер по измерению, находящийся в салоне автомобиля,  выжимает максимально педаль газа, чтобы открыть дроссельную заслонку, и переводит ключ зажигания в положение вращения двигателя стартером. Вращать необходимо до тех пор, пока помощник с прибором не заметит, что показатель компрессии перестал расти.

Полученные на компрессометре результаты для всех цилиндров записываются, после чего необходимо их проанализировать. Не забывайте перед каждым новым измерением обнулять показания диагностического прибора.

Анализ данных, полученных при измерении компрессии в цилиндрах

Показатель компрессии цилиндров двигателя указывается в технической документации автомобиля. Обычно он лежит в пределах от 10 до 15. В интернете несложно найти значения для конкретной модели мотора, чтобы сравнить оптимальные результаты с полученными в ходе измерений. При сравнении обратите внимание, чтобы показатели компрессии в разных цилиндрах не отличались друг от друга более чем на 1 пункт. Если полученные результаты приближены к оптимальным и практически не разнятся между собой, значит компрессия в двигателе отличная, и возникающие проблемы в моторе (если они имеются) связаны не с ней.

В случае если в одном из цилиндров наблюдается компрессия значительно ниже оптимальной, необходимо провести небольшой тест. Возьмите 10 миллилитров чистого моторного масла и добавьте их прямо в проблемный цилиндр. Далее установите вновь компрессометр для снятия показаний и проведите стандартный замер компрессии в цилиндре. По результатам «теста с маслом» можно сделать следующие выводы:

• Компрессия осталась на прежнем уровне. В таком случае стоит проверить впускной и выпускной клапан на плотность их соединений. Возможно, речь идет о неверной регулировке клапанов. Также пониженная компрессия может сообщать о проблемах с поршнем, головкой или блоком, к примеру, о трещине в одном из перечисленных элементов. Кроме того, следует обратить внимание на прокладки блоков цилиндров.
• Компрессия увеличилась. Диагностировав повышение компрессии, можно сделать вывод, что имеются проблемы с кольцами – их износ или залегание. Вспомните, не наблюдался ли в последнее время увеличенный расход масла. Данные факторы указывают на необходимость проведения раскоксовки двигателя.

Определив, что у автомобиля имеются проблемы с компрессией, следует искать причины, которые к ним приводят, диагностическими приборами. Делать выводы о конкретной неисправности только по показаниям компрессии в цилиндрах – неверное решение.

Загрузка…

Проверка компрессии двигателя компрессометром и без. О чем говорит компрессия в ДВС

Проверка компрессии двигателя производится для поиска неисправностей в двигателе внутреннего сгорания. Компрессия – это сжатие смеси в цилиндре под воздействием сил извне. Она измеряется как степень сжатия умноженная на 1,3. При измерении компрессии можно найти цилиндр, который имеет сбои в работе.

Если у машины появились различного рода проблемы, вроде падения мощности, потери масла, троения в моторе — то проверяют свечи, датчики, осматривают двигатель на предмет повреждений и течи. Когда такие проверки не приносят результата, тогда прибегают к замеру компрессии. Как ее определить на примере ВАЗ классики, показано в этом видео.

Самостоятельно проверить компрессию можно с помощью компрессометра. На станциях технического обслуживания такие проверки делаются с помощью компрессографа или мотортестера.

Содержание:

Причины снижения компрессии в цилиндрах

Компрессия двигателя может снизиться по многим причинам:

• износом поршней и деталей поршневой группы;
• неверной настройкой ГРМ;
• прогаром клапанов и поршней.

Чтобы конкретно определить причину неисправности и проводится замер компрессии двигателя на горячую и на холодную. Разберемся, как проводить такую процедуру как при помощи компрессометра так и без него.

Как мерить компрессию в двигателе

Для начала нужно подготовить двигатель к проверке. Для этого нам нужно прогреть двигатель до высокой температуры в 70-90 градусов. После этого нужно отключить бензонасос, чтобы не подавалось топливо и вывернуть свечи зажигания.

Обязательно проверьте работоспособность стартера и зарядку аккумулятора. Последний этап подготовки – открыть дроссельную заслонку и воздушный клапан.

После всего этого переходим к проверке компрессии:

1. Наконечник компрессометра вставляем в разъем свечи и стартером прокручиваем мотор до тех пор, пока не остановится рост давления.
2. Коленвал должен вращаться с оборотами около 200 в минуту.
3. Если двигатель исправен, то компрессия должна вырасти за считанные секунды. Если это происходит долго — на лицо перегорание поршневых колец. Если давление вообще не растет, то, скорее всего, нужно менять прокладку блока. Минимальное давление в бензиновом двигателе должно быть от 10 кг/см² (в дизельном двигателе более 20 кг/см²).
4. После снятия показаний, спустите давление, открутив колпачок на приборе.
5. Аналогично проверьте все остальные цилиндры.

Иллюстрация этапов замера компрессии в цилиндре

Есть другой способ проверки, который отличается от вышеуказанного тем, что в проверяемый цилиндр заливается моторное масло. Повышение давления указывает на износившиеся кольца поршней, если давление не повышается, то причина в прокладке головки цилиндра, или вообще есть течь в клапанах.

При исправности двигателя компрессия в нем должна быть от 9,5 до 10 атмосфер (бензиновый двиг.), при этом в цилиндрах она должна отличаться не более чем на атмосферу.

Диагностировать слабую компрессию можно также по неисправностям в работе карбюратора. При протечке воздуха нужно проверить прилегание пропускного клапана. Если же воздух вытекает через верх радиатора, то виновата неисправная головка цилиндра.

Что влияет на компрессию двигателя

1. Положение дросселя. При закрытом или прикрытом дросселе давление снижается
2. Загрязнение воздушного фильтра.
3. Неверный порядок фаз газораспределения, когда клапан закрывается и открывается не в нужные моменты. Такое бывает при неправильном монтаже ремня или цепи.
4. Закрытие клапанов не вовремя из-за зазоров в их приводе.
5. Температура мотора. Чем больше его температура, тем больше и температура смеси. Следовательно, давление ниже.
6. Подсос воздуха. Утечки воздуха, снижают компрессию. Вызваны они повреждением или естественным износом уплотнителей камеры сгорания.
7. Попадание масла в камеру сгорания увеличивает компрессию.
8. Если топливо попадает в виде капель, то компрессия снижается – смывается масло, которое играет роль уплотнителя.
9. Отсутствие герметичности в компрессометре либо в обратном клапане.
10. Скорость вращения коленвала. Чем она выше, тем выше компрессия, не будет утечек из-за разгерметизации.

Выше рассказано, как мерить компрессию в ДВС, работающего на бензине. В случае с дизельным мотором измерения производятся иначе.

Измерение компрессии в дизельном двигателе

1. Для того, чтобы отключить поступление дизеля в мотор, нужно отключить от электропитания клапан подачи топлива. Также это можно сделать зажимом рычага отсечки на насосе высокого давления.
2. Измерения на дизельном двигателе производятся специальным компрессометром, который имеет свои особенности.
3. При проверке не нужно жать педаль газа, так как в таких ДВС нет дросселя. Если же он есть, перед проверкой его необходимо прочистить.
4. Каждый тип двигателя снабжен специальной инструкцией о том, как проводится измерение компрессии на нем.

Замер компрессии на дизельном двигателе.

Замер компрессии на инжекторном авто

Стоит помнить, что замеры компрессии могут быть неточными. При измерениях по большей части нужно учитывать разницу давления в цилиндрах, а не среднюю величину компрессии.

Обязательно стоит учитывать такие параметры как температура масла, двигателя, воздуха, скорость вращения мотора и т.д. Только с учетом всех параметров можно делать вывод о степени износа поршней и других деталей, влияющих на компрессию. И как результат всех этих неисправностей давать заключение о потребности проведения капитального ремонта двигателя.

Как проверить компрессию без компрессометра

Без прибора замерить компрессию не получится. Поскольку само слово «измерение», подразумевает использование измерительного прибора. Так что измерить компрессию в двигателе без компрессометра невозможно. Но если нужно проверить, определить есть ли она вообще (например после обрыва ремня ГРМ или долгого простоя авто и т.д.), то есть, несколько самых простых способов как проверить компрессию без компрессометра. Признаком плохой компрессии является нетипичное поведения авто, когда, например, на низких оборотах он работает вяло и неустойчиво, а на высоких «просыпается», при этом их выхлопной сизый дым, а если посмотреть на свечи, то они окажутся в масле. При снижении компрессии растет давление картерных газов, система вентиляции быстрее загрязняется и как результат рост токсичности CO, загрязнения камеры сгорания.

Проверка компрессии без приборов

Самая элементарная проверка компрессии двигателя без приборов — на слух. Так, как обычно, если в цилиндрах двигателя компрессия есть, то вращая стартером можно услышать, как мотор отрабатывает каждый такт сжатия с характерным звуком. Причем в большинстве случаев двигатель может немного покачиваться. Когда же компрессия отсутствует, то ни четких тактов не услышится, ни подрагивания не будет. Такое поведение зачастую свидетельствует об обрыве ремешка ГРМ.

Видео как проверить компрессию двигателя без приборов

Заткнув пробкой подходящего диаметра (резиновой, корковой пластиковой или плотной тряпкой) свечной колодец, вывернув предварительно свечу какого-то из цилиндров, можно проверить, если хоть какая-то компрессия. Ведь если она там будет, то пробка будет вылетать с характерным хлопком. Если компрессия отсутствует, то останется где была.

Прилагаемым усилием при проворачивании КВ. Такой метод проверки компрессии не имеет вообще никакой точности, но, тем не менее, в народе иногда пользуются и им. Нужно вывернуть все свечи, кроме первого цилиндра и от руки, за болт шкива коленвала, проворачивается пока не закончится такт сжатия (определяется по меткам ГРМ). Далее повторяем эту же процедуру со всеми остальными цилиндрами, приблизительно запоминая прилагаемое усилие. Поскольку замеры довольно условные, поэтому предпочтительней воспользоваться компрессометром. Такой прибор должен быть в наличии у каждого автовладельца, ведь его цена настолько велика чтобы не покупать, а его помощь может понадобится в любой момент. Необходимое значение компрессии для своего автомобиля вы можете узнать из руководства по обслуживанию или хотя бы узнать степень сжатия двигателя вашего авто, тогда компрессию можно вычислить по формуле: степень сжатия * K (где К=1,3 для бензиновых и 1,3-1,7 для дизельных ДВС).

По состоянию выхлопа или состоянию свечей зажигания, может определить компрессию без прибора только опытный моторист, и то так же само, — относительно.

Такой метод актуален для автомобилей с изношенным мотором, когда участилась доливка, а из глушителя появился появляться бело-голубой дымок со специфическим запахом. Это будет говорить о том, что масло в камеры сгорания начало поступать несколькими путями. Грамотный моторист по выхлопу и по состоянию свечей, а также проанализировав акустические шумы (для прослушивания шумов понадобится приспособление, которое представляет собой медицинский стетоскоп с механическим датчиком), точно определит из-за чего такой дым и расход масла.

Есть два основных виновников наличия масла это — масло отражательные колпачки клапанов или цилиндропоршневая группа (кольца, поршни, цилиндры), что и говорит об отклонениях в компрессии.

Когда износились сальники, зачастую появляются масляные кольца вокруг свечей и выхлопной, тогда и замер компрессии можно и не делать. А вот если после прогрева ДВС продолжается характерное дымление или его интенсивность усиливается – можно делать вывод об износе двигателя. И чтобы определить из-за чего именно компрессия пропала, нужно произвести несколько несложных тестов.

Тесты проверки пропавшей компрессии

Чтобы получить точный ответ, требуется применение всех перечисленных методов с сопоставлением полученных результатов.

Для определения изношенности колец достаточно прыснуть, со шприца, в цилиндр буквально грамм 10 масла, и повторить проверку. Если компрессия увеличилась, то устали кольца, либо другие детали цилиндропоршневой группы. В случае неизменности показателей – происходит утечка воздуха через прокладку или клапана, а в редких случаях из-за трещины в ГБЦ. А если давление изменилось буквально на 1-2 бара, время бить тревогу, — это симптом прогара поршня.

Равномерное снижение компрессии по цилиндрам указывает на обычный износ двигателя и не являются показателем к срочному капремонту.

Результаты измерения компрессии

Результаты измерения компрессии показывают состояние двигателя, в частности поршней, поршневых колец, клапанов, распредвалов и позволяют принимать решения о потребности ремонта или лишь замены прокладки головки блока или маслосъемных колпачков.

На бензиновых моторах нормальная компрессия находится в пределах 12-15 бар. Если разбираться по подробнее, то тенденция будет следующей:

• переднеприводные отечественные авто и старые иномарки – 13,5-14 бар;
• заднеприводные карбюраторные – до 11-12;
• новые иномарки 13,7-16 бар, а турбированные авто и с большим объемом до 18 бар.
• в цилиндрах дизельного авто компрессия должна составлять не менее 25-40 атм.

В таблице ниже представлены более точные значения давления компрессии для разных двигателей:

Результаты динамики роста

Когда величина давления 2–3 кгс/см², а затем, в процессе проворачивания, резко поднимается, то скорее всего изношены компрессионные кольца. В таком же случае компрессия резко возрастает на первом такте работы, если капнуть масла в цилиндр.

Когда давление сразу достигает 6–9 кгс/см² и потом практически не изменяется, то вероятнее всего, не плотно прилегают клапана (притирка исправит ситуацию) или износилась прокладка головки блока цилиндров.

В случае, когда наблюдается понижение компрессии (примерно на 20%) в одном из цилиндров, и при этом мотор на холостом ходу работает неустойчиво, то большая вероятность износа кулачка распредвала.

Если результаты замера компрессии показали, что в одном из цилиндров (или двух соседних), давление поднимается заметно медленнее и на 3-5 атм. ниже нормы, то вероятно прогорела прокладка между блоком и головкой (нужно обратить внимание масла в ож).

Кстати не стоит радоваться если у вас двигатель старенький, а компрессия стала больше чем на новом – рост компрессии объясняется тем, что в результате долгой работы камера сгорания имеет масляные отложения которые не только ухудшают теплоотвод, но и уменьшают её объем, а как результат появляется детонация калильное зажигании и тому подобные проблемы.

Неравномерная по цилиндрам компрессия вызывает вибрацию двигателя (особенно ощутимо на холостых и низких оборотах), что в свою очередь также вредит и трансмиссии, и подвеске мотора. Так что, померив, давление компрессии, обязательно нужно делать выводы, и устранять дефект.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя.

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя.

Подробности

Компрессия – это величина максимального давления в цилиндре, создаваемая при холостой прокрутке двигателя стартером. Компрессия в цилиндрах двигателя это достаточно важный фактор исправной работы двигателя. Если ваш автомобиль плохо заводится, куда-то пропала былая мощность, то в этом случае неплохо было бы измерить компрессию.

Для проверки компрессии вам потребуется компрессометр. Это не дорогой прибор, представляющий из себя манометр с обратным клапаном, благодаря которому он фиксирует наибольшую компрессию в цилиндре.

По конструктивному исполнению они бывают:
•  с резьбовым наконечником, который вкручивается вместо свечи (Рис1).

Рис 1 – Компрессометр с резьбовым наконечником.

• с простым резиновым наконечником, который необходимо вставить в свечное отверстие и удерживать на момент проверки (Рис 2).

Рис 2 – Компрессометр с прижимным наконечником.

Для дизельных двигателей компресометры идут на более высокое давление и обязательно с резьбовым наконечником.

При покупки предпочтение остается за первым видом, так как это позволяет произвести более точный замер, где вам не потребуется помощник, да и в цене не велика разница. Во втором случае без помощи вам просто не обойтись.  

Если вы приобрели компрессометр или он у вас уже давно имеется в наличии, то можно перейти непосредственно к замеру. Но перед замером компрессии в цилиндрах двигателя нужно выполнить два условия:

• Аккумулятор должен быть хорошо заряжен, стартер должен крутить двигатель с частотой не меньшей 200 об/мин, иначе не получим реальных показателей.
• Непосредственно перед началом замера компрессии необходимо двигатель прогреть до рабочей температуры 80 – 90 градусов.

После предварительных процедур переходим к основной части:
1. Снимаем все свечные провода.
2. Выворачиваем все свечи, запоминая какая из какого цилиндра, желательно потом в крутить их все на свои места. Некоторые выкручивают, только одну свечу, только в том цилиндре, где в данный момент производят замер компрессии. На самом деле это ошибочное представление о замере, и в итоге мы получим не правильные, заниженные показатели компрессии. Так как величина оборотов будет меньше, за счет создаваемой компрессии в тех цилиндрах, где не выкручены свечи.
3. Отсоединяем низковольтные провода от катушек, чтобы их не пробило.
4. Предотвращаем подачу топлива в цилиндры. Отсоединив топливный шланг в том случае если у вас механический  бензонасос, если насос электрический, то можно вытащить реле насоса, предохранитель или снять провода питания со всех форсунок.
5. Проделав все подготовительные работы, приступаем к самому измерению. Рассмотрим случай если компрессометр у нас с резиновым наконечником. Вставляем компрессометр в свечное отверстие, плотно прижав его. Напарник садится  за руль, выжимает педаль газа (открывая тем самым дроссельную заслонку) и вращает двигатель стартером, до тех пор, пока показания на приборе не перестанут расти.
6. Записываем давление в данном цилиндре. Сбрасываем показание на приборе. И проделываем эту процедуру во всех остальных цилиндрах.
7. Измерив компрессию в двигателе. Собираем все в обратном порядке. После сборки двигателя идем анализировать наши полученные результаты.

Анализ полученных данных.

Если компрессия во всех цилиндрах лежит в пределах 11 – 15 и разность давления между цилиндрами не составляет более 1, то значит на вашем двигателе отличная компрессия (для более точного определения пределов нормы компрессии, конкретно для вашего двигателя свертись с технической документацией вашего автомобиля, так как эти показатели для разных двигателей могут отличаться).

Если в некоторых цилиндрах давление на порядок ниже это говорит о наличии, каких-то неисправностей. Для предварительного выявления неисправности в цилиндре нам необходимо добавить в него 5 – 10 мл чистого моторного масла и вновь произвести замер.

Если компрессия в нем поднялась или даже превысила показания  в других цилиндрах, то это говорит о большом износе или о залегании колец. В этом случае вам поможет раскоксовка двигателя.

Если компрессия осталась на прежнем уровне, то возможно, что проблема в неплотном прилегание впускного или выпускного клапана (прогорании или неправильной регулировке клапанов), либо пробое прокладки головки блоков цилиндров ГБЦ или трещине в поршне, головке или блоке. Для выявления этого ряда причин  нам потребуется компрессор. Выставляем поршень подозрительного цилиндра в ВМТ, ставим автомобиль на ручной тормоз, а ручку переключения скоростей на 4 или 5 передачу. Включаем компрессор, нагнетаем давление в цилиндр и ищем утечку воздуха:

1. Если шипение мы слышим в соседнем цилиндре, то пробой прокладки произошел между цилиндрами. Выход замена прокладке ГБЦ.
2. Если прокладка пробита в систему охлаждения (предварительно необходимо выкрутить пробку на радиаторе или расширительном бочке , подробнее система охлаждения), то мы  увидим увеличение уровня жидкости или пузырьки в расширительном бачке .
3. Если шипение раздается во впускном или выпускном коллекторе (шипение будет доноситься из выхлопной трубы), то проблема в каком-то из этих клапанов или их регулировке.

Но прежде чем сделать окончательный вывод о неисправности нужно помнить, что нельзя основываться лишь только на замерах компрессии. Например, если на автомобиле продолжительное время форсунка льет бензин, плохо распыляя его в цилиндре, то может произойти так, что бензин будет смывать масляную пленку со стенок цилиндра, тем самым очень сильно снижая компрессию. Или у автомобиля наблюдается повышенный расход масла из-за изношенных масляных колец. Измерив на нем компрессию, мы можем получить высокие показатели давления в цилиндрах. Все потому что излишки масла будут ликвидировать большие зазоры износа.

Инструкция по проверке компрессии в цилиндрах двигателя: этапы и видео

Для того, чтобы автомобиль не подвел в пути, нужно следить за его техническим состоянием, вовремя меняя расходные материалы и выполняя необходимый ремонт. Диагностировать исправность двигателя можно по давлению камере сгорания. Разная компрессия в цилиндрах говорит о неполадках в цилиндро-поршневой группе. В статье дается понятие компрессии, как правильно ее измерить и сделать анализ неисправностей двигателя.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Понятие компрессии

В переводе на русский язык компрессия означает «сжатие». Если нет утечек смеси, то двигатель работает в полную мощность. Таким образом, компрессия – это давление в камере сгорания, возникающая в высшей точке такта сжатия. Компрессия может измеряться в паскалях, килограммах на сантиметр, но общепринятая единица измерения — атмосферы.

Показания давления на манометре

Оптимальное давление в цилиндрах определяется техническими характеристиками, заявленными производителем. Если двигатель работает в полную силу, то при передвижении поршня вниз в цилиндры поступает нужное количество воздуха, затем поршень начинает двигаться вверх, а в камеру впрыскивается топливо. Когда возникает искра, смесь детонирует и должна сгорать без остатка. При этом выделяются отработанные газы, количество которых должно быть минимальным.

Компрессометр и его разновидности

Давление в цилиндрах измеряется с помощью компрессометров.

Существуют следующие виды приборов:

• бензиновые;
• дизельные;
• универсальные.

Приборы отличаются между собой принципом действия и применяются на СТО, но могут с успехом использоваться для проверки давления в домашних условиях. Компрессометр состоит из манометра, соединенного со штуцером и обратным клапаном с помощью резинового шланга. При вращении коленвала в шланге растет давление. Оно будет увеличиваться до тех пор, пока оно не сравняется с давлением в цилиндрах. Это значение показывает прибор.

Компрессометр для измерения давления

Для измерения компрессии на бензиновых двигателях используются прижимные устройства, оснащенные специальной резиновой трубкой. Прибор универсален, но при его использовании необходим помощник.

Помощь не понадобиться, если использовать резьбовые приборы. Для проверки компрессии измеритель закрепляют в отверстии для свечи или отверстии форсунок. Прибор оснащен специальной резиновой втулкой, что дает возможность использовать его в качестве прижимного устройства. Благодаря гибкости прибора для снятия измерений нет необходимости в демонтаже узлов двигателя.

С помощью универсальных компрессометров можно измерять давление в дизельных агрегатах. Импортные приборы оборудуются дополнительно набором переходников, что позволяет выполнять измерения на автомобилях любых марок. Специалисты советуют приобретать резьбовые компрессометры, наконечник которых вкручивается в свечное отверстие, а манометр соединяется не трубкой, а резиновым шлангом.

В видео рассматривается компрессометр и рассказывается, как правильно померить компрессию.

Руководство по проверке

Специалисты рекомендуют замерять давление в цилиндрах через 3-5 тыс. км пробега для авто отечественного производства и через 10-20 тыс. км для иностранных машин. Измерять компрессию нужно при открытой и закрытой дроссельной заслонке, это даст возможность более точно определить причину неполадок в работе двигателя.

 Загрузка …

Предварительные процедуры

Проверка должна проводиться на разогретом двигателе. Если машина находилась в покое, то двигатель нужно завести и прогреть до рабочей температуры. После разогрева необходимо выключить зажигание и прекратить подачу топлива. Для правильной проверки аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена. Недостаточная зарядка батареи не даст раскрутить стартер на полную мощность, что серьезно может исказить показания проверки. Кроме того, нужно проверить исправность стартера.

Диагностика работы двигателя

Основная часть проверки

Проверка давления в цилиндрах состоит из следующих шагов:

1. Сначала нужно отключить свечные провода.
2. Далее следует выкрутить свечи зажигания с помощью свечного ключа или головки. При этом нужно следить за чистотой свечных отверстий. При необходимости их необходимо очистить от пыли и загрязнений, а далее следить, чтобы в отверстия не попала грязь.
3. Рычаг передач нужно установить в нейтральное положение.
4. Затем нужно вкрутить измеритель компрессометра в одно из отверстий.

   Измерение давления в цилиндре

5. Далее помощник должен выжать педаль акселератора и запустить стартер, провернув коленвал хотя бы на 8 тактов сжатия.
6. Действия необходимо повторять пока стрелка манометра не перестанет подниматься. Когда выжимают акселератор, открывается дроссельная заслонка.
7. Полученные показания следует записать. После каждого замера необходимо сбрасывать показания.
8. Таким образом, выполняются замеры на каждом цилиндре.
9. Далее, для того чтобы понять характер неисправностей, нужно снять показания на каждом цилиндре при закрытой заслонке. Для этого во время измерений не нужно нажимать педаль акселератора.

Снятые показания нужно сравнить со штатными данными для данной марки автомобиля и пробегом. Зная, какая должна быть компрессия и учитывая пробег автомобиля, необходимо сделать сравнительный анализ полученных данных.

Анализ полученных данных

Норма компрессии для каждого двигателя отличается, но в среднем нормальным считается давление около 10-12 кг/см2. Компрессия в каждом из цилиндров не должна отличаться более чем на 10%.

Нормальные показания компрессометра

Во время эксплуатации поршень постоянно движется внутри цилиндра, постепенно стирая его стенки. Таким образом объем цилиндра увеличивается, между поршневыми кольцами и стенками камеры возникают зазоры, через которые газ под давлением проникает в картер и воздушно-топливная смесь сгорает не полностью. В таких случаях компрессия падает.

При снижении давления в цилиндрах появляются следующие проблемы в работе двигателя:

• повышается расход ГСМ;
• автомобиль плохо заводится;
• черный дым в выхлопных газах;
• увеличивается давление в системе охлаждения;
• нестабильная работа двигателя в разных режимах;
• слышны удары и хлопки.

Существуют и другие причины уменьшения давления в цилиндрах:

При обнаружении признаков неполадок в цилиндро-поршневой группе необходимо выполнить дополнительную диагностику и устранить причину неполадок, иначе, это может привести к дорогостоящему ремонту.

Видео «Проверка компрессии в цилиндрах»

В этом видео показан процесс измерения давления в цилиндрах с помощью компрессометра.

Как измерить компрессию в цилиндрах двигателя

Компрессия – одна из главных характеристик двигателя. Обратите внимание, что компрессия и степень сжатия – это не одно и то же. Компрессия – это максимальное давление в цилиндре, создаваемое при движении поршня от нижней мертвой точки к верхней. Компрессия зависит от степени сжатия: при увеличении стапени сжатия увеличивается и компрессия.

Величина компрессии может многое рассказать о состоянии двигателя, соответственно, нужно уметь измерять компрессию двигателя и правильно «расшифровывать» полученные данные относительно конкретного мотора. 

Чем измерить компрессию в двигателе?

Для измерения компрессии используется специальный прибор – компрессометр. Фактически он представляет собой манометр, оснащенный обратным клапаном, который и позволяет измерить давление в цилиндре.

По способу фиксации компрессометры бывают:

• резьбовыми (крепится в свечное отверстие),
• прижимными (имеет резиновую втулку, которую надо прижать и держать в процессе измерения компрессии).



Для дизельных двигателей компрессометры рассчитаны на более высокое давление и обязательно имеют резьбовой наконечник.

Как измерить компрессию в цилиндрах двигателя?

Измерение компрессии следует проводить при хорошо заряженном аккумуляторе. Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры (80-90°). Чтобы измерить компрессию в цилиндрах двигателя, вам понадобится помощник. 

Чтобы измерить компрессию в двигателе, необходимо сделать следующее:

1. Вывернуть ВСЕ свечи зажигания, запомнив расположение каждой по цилиндрам. Если вы выкрутите свечу только из того цилиндра, где замеряете компрессию, данные будут ниже, чем на самом деле. 
2. Отсоединить низковольтные провода от катушек во избежание пробоя. 
3. Снимите топливный шланг с бензонасоса, если бензонасос механический. Если насос электрический, следует вытащить реле или предохранитель или снять провода питания с форсунок. Таким образом вы предотвратите подачу топлива в цилиндры в процессе измерения компрессии. 
4. Зафиксируйте компрессометр в свечном колодце (надежно зафиксируйте прижимной или вкрутите резьбовой).
5. Попросите помощника до упора выжать педаль газа (откроется дроссельная заслонка) и начать вращать двигатель стартером. 
6. Первые 2-3 секунды показания на шкале компрессометра будут расти, потом остановятся. 
7. Выключите стартер, зафиксируйте показания компрессометра – это и есть компрессия в данном цилиндре.
8. Сбросьте показания компрессометра и повторите процедуру для каждого цилиндра.

Если в одном из цилиндров компрессия значительно отличается от остальных, повторите процедуру измерения, чтобы удостовериться в результатах. 

Какой должна быть компрессия в двигателе

Нормальные показатели компрессии индивидуальны для каждого двигателя. Приступая к процедуре проверки компрессии, стоит изучить техническую документацию автомобиля, чтобы узнать нормальные показатели. 

При этом стоит обращать внимание не только на величину компрессии в одном отдельном цилиндре, лучше всего смотреть на результаты измерений относительно друг друга.

Так, например, пониженная компрессия в одном цилиндре может свидетельствовать о прогорании поршневых колец. Если компрессия низкая в двух соседних цилиндрах, можно предположить, что между ними прогорела прокладка. 

Испытание двигателя на сжатие, испытание двигателя под давлением | Присадки к моторному маслу

СОВЕТ 1:

ИЗМЕРЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ

Цель измерения:
Техническое состояние верхней части двигателя без разборки можно оценить по давлению сжатия в цилиндрах.
Давление при испытании двигателя на сжатие используется для проверки всего использования, включая поршни, поршневые кольца, ходы цилиндров и клапаны.
Измерение сжатия также позволяет оценить состояние прокладки головки блока цилиндров и помогает исключить или подтвердить повреждение.

Как вы измеряете давление сжатия?

Испытание на измерение давления сжатия должно проводиться при следующих предварительных условиях:

• Проверил и при необходимости отрегулировал клапанный зазор.
• Эффективный стартер.
• Полностью заряженный аккумулятор для обеспечения минимальной скорости вращения коленчатого вала 150 ÷ ​​200 об / мин.
• Двигатель прогрет до рабочей температуры (не менее 70 ° С за весь период измерения).

Давление сжатия измеряется на всех цилиндрах следующим образом:

1. Отсоедините систему впрыска (форсунки) — если не так уж сложно. Систему подачи топлива можно отключить (во многих случаях), сняв предохранитель электрического топливного насоса.
2. Отключите зажигание и открутите все свечи зажигания (перед откручиванием свечей зажигания необходимо очистить выпускные отверстия сжатым воздухом).
3. Чтобы удалить оставшуюся топливную смесь, запустите двигатель на мгновение.
4. В отверстии гнезда свечи зажигания первого цилиндра нажмите на устройство, чтобы получить измерение. Запустите двигатель и приведите в движение кривошипно-поршневой механизм, пока манометр не перестанет прокручиваться (максимальное давление). При замере дроссельная заслонка двигателя должна быть полностью открыта (педаль акселератора прижата к полу).
5. Аналогичным образом измерьте оставшиеся цилиндры.
6. Действия необходимо выполнять быстро, не давая двигателю остыть.
7. Проверка масла может быть выполнена как опция.

ИСПЫТАНИЕ МАСЛА:

Цель измерения:
Попытка определить причину низкой компрессии двигателя. Это также помогает оценить степень эксплуатации двигателя.
Для цилиндров, в которых было отмечено очень низкое давление сжатия, существует еще один тест, называемый тестом масла.

Для цилиндров, в которых давление сжатия слишком низкое, наливаем 5 мл масла и снова измеряем давление сжатия.

Непосредственно перед измерением мы переливаем 5 мл в определенные цилиндры.

Для получения правильных результатов рекомендуется измерять отдельные цилиндры без масла, а затем повторить измерения с маслом.

Измерение необходимо проводить быстро, чтобы не дать двигателю остыть.

СОВЕТ 2:

Встречайте 9 СЕКРЕТОВ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ВОЖДЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ.

СОВЕТ 3:

Узнайте, как использовать автомобиль, чтобы снизить износ двигателя и избежать дорогостоящего ремонта.

СОВЕТ 4:

Любая разборка и повторная сборка узла или компонента, которые взаимодействуют с другой частью, влечет за собой определенные последствия: это не всегда желательный и нормальный процесс замены уже устоявшихся (сформированных, с фиксированной текстурой) частей, особенно в случае замены одной из взаимодействующие части могут дать результаты, далекие от ожидаемых.
Вывод: при замене поврежденного элемента в комплекте, следует ожидать, что это приведет к сокращению срока службы всего набора соединяемых частей, а также приведет к более высоким (чем ожидалось) затратам на ремонт. При ремонте лучше всего заменить пару взаимодействующих элементов. Другое решение — ремонтировать и восстанавливать детали без разборки. Примечательным явлением является то, что наиболее эффективное применение технологии керамизации — это материалы более низкого качества.

ТИТБИТ 1:

После нанесения Ceramizer® можно проехать до 500 км без масла в двигателе.
Доказательством этого является испытание, проведенное в присутствии многих сотрудников Профессиональной пожарной бригады из Пшасныша.
Что касается тестового автомобиля — Полонез 1500 с пробегом около 129000 км. Примерно через 3000 км с момента нанесения продукта масло из двигателя вылилось.

09.03.2005 г. На этом автомобиле проложен маршрут Пшасныш — Щитно — Пшасныш — расстояние 303 км. На следующий день мы продолжили движение без масла, машина проехала еще 206 км.
После достижения цели — победить в общей сложности 509 км испытание завершено. По-прежнему работоспособный и исправный, двигатель разобрали и отправили на дальнейшие испытания.
Во время испытаний автомобиль работал на сжиженном нефтяном газе, что обеспечивает экстремальные условия эксплуатации двигателя.
На протяжении всего испытания температура двигателя не превышала нормативную, т.е. 90 ° C.
Движение происходило как в черте города, так и за его пределами.
При езде за городом мы двигались со средней скоростью 80 км / ч.
Результат теста подтверждает эффективность Ceramizers®.

TITBIT 2:

Ежегодная экономия в результате возможного применения Ceramizer® примерно до 16 миллионов. легковые автомобили в Польше: 4680 000 000 злотых, приблизительно 5 миллиардов злотых (из этой экономии можно было бы построить более 200 км автомагистралей в год).

В результате этой гипотетической экономии естественная среда будет самым большим бенефициаром, потому что мы не будем использовать 560 000 000 литров топлива и 4 000 000 литров нефти и не выбрасываем в атмосферу 2 128 000 тонн CO2.Цифры годовой экономии относятся к расчетным 16 миллионам легковых автомобилей в Польше.

Расчеты:
Предположим, что автомобиль в среднем проезжает 15 тыс. Км в год и потребляет в среднем 8 литров бензина на 100 км, то есть при текущей цене бензина 4,5 зл / л получаем стоимость топлива — 5400 злотый / Год.

1. Мы предполагаем, что продукт снижает расход топлива как минимум на 3% = тогда мы получаем экономию 160 злотых в год на 1 автомобиль. Если умножить эту сумму на 1 миллион автомобилей, мы получим, что наши клиенты будут экономить 160 миллионов ежегодно.злотых, что составляет более 35 миллионов литров сэкономленного топлива.
2. Снижение расхода масла минимум на 5% дает ориентировочную экономию 7,5 злотых в год на 1 автомобиль. Если умножить эту сумму на 1 миллион автомобилей, то получится, что операторы транспортных средств будут ежегодно экономить 7,5 миллиона злотых, что составляет более 250 тысяч литров сэкономленного масла.
3. В результате 35 миллионов литров бензина не будут выброшены в атмосферу в виде СО2 (как продукта сгорания бензина) в количестве 133000 тонн.Предполагается, что выброс 1 тонны CO2 стоит 15 евро, поэтому мы получаем глобальную экономию в 7 миллионов. zł, и, что немаловажно, использование ceramizer® снизит так называемый парниковый эффект.
4. Подсчитано, что сокращение расхода деталей автомобиля и продление срока его службы поможет сэкономить 150 злотых в год на каждую машину. Итак, на 1 миллион. автомобили получают экономию в 150 миллионов. злотый
5. Кроме того, мы получаем повышение надежности механизмов, что приводит к повышению безопасности автомобиля.Даже после аварийного разлива нефти автомобиль сохраняет работоспособность и может преодолевать подъем до 500 км. Это важные преимущества, особенно важные в критических ситуациях, таких как разлив нефти и необходимость добраться до ближайшего ремонтного центра.
6. Предполагая, что среднегодовой пробег автомобиля достигнет 15 тысяч км, и учитывая, что долговечность металлокерамического слоя составляет 70000 км, общая стоимость (160 злотых) использования Ceramizers® может быть распределена на период в 5 лет. Стоимость нанесения керамизатора на коробку передач и двигатель составит всего 32 злотых в год на 1 автомобиль.

На 1 миллион автомобилей годовая стоимость использования продукта составляет 32 миллиона. злотый

Баланс на 1 миллион автомобилей:
160 млн. Злотых — экономия от снижения расхода топлива
7,5 млн. Злотых — экономия от снижения расхода масла
7 млн. Злотых — экономия от сокращения выбросов CO2
150 млн. Злотых. злотый — экономия на ремонте и обновлении
-32 млн злотых — годовая стоимость подготовки заявки

В результате использования Ceramizers® для 1 миллиона автомобилей — оценочная экономия измерима: 292.5 миллионов. злотый (около 83,5 миллиона евро). Не говоря уже о пользе для окружающей среды.

Как, почему и что нужно делать при испытании двигателя на сжатие

ИЗОБРАЖЕНИЕ Джейсон Тулио

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) — изумительная вещь, использующая мощь жидких углеводородов — например, бензина или дизельного топлива — для создания движущей силы для автомобилей. Но с годами, после сотен тысяч километров и миллионов оборотов двигателя, двигатель вашего автомобиля может начать чувствовать себя немного уставшим .

Читать ниже ↓

Если вы испытываете потерю мощности, которую невозможно устранить с помощью новых свечей зажигания, форсунок или электронных датчиков, есть вероятность, что с вашим двигателем что-то не так. ДВС — это, по сути, большой воздушный насос и компрессор, всасывающий огромное количество воздуха, смешивающий его с крошечным количеством топлива и сжимающий его в очень маленькую камеру сгорания с помощью поршня. При воспламенении эта смесь толкает поршень обратно вниз, поворачивая кривошип двигателя и толкая автомобиль вперед.

Читать ниже ↓

Рекомендованные видео

Как и любой насос, для достижения надлежащего давления требуется хорошее уплотнение вокруг поршня. В воздушных и водяных насосах, таких как обычный шприц, шприц или велосипедный насос, используются резиновые прокладки. Двигатель автомобиля требует более жестких материалов. Каждый поршень внутри поршневого двигателя уплотнен относительно стенки цилиндра металлическими поршневыми кольцами, в то время как металлические прокладки, клапаны и седла клапанов необходимы для обеспечения надлежащего давления в чрезвычайно горячей камере сгорания.

Читать ниже ↓

Эти компоненты довольно прочные, но со временем изнашиваются. Если ваш автомобиль теряет мощность и / или выделяет больше дыма, чем обычно, возможно, пришло время выполнить тест на сжатие .

Тестер сжатия обезоруживающий простой инструмент . Это манометр с приспособлениями, которые позволяют подключать его к свече зажигания или гнезду дизельной форсунки. После этого отключаются и зажигание, и топливная система, и двигатель проворачивается (через стартер) несколько раз.Эта процедура повторяется для каждого цилиндра, после чего показания сравниваются между собой. Это предпочтительно делать на прогретом двигателе , поскольку поршневые кольца часто не уплотняются должным образом в холодном состоянии.

Двигатели

естественным образом теряют сжатие с течением времени из-за износа, но иметь компрессию, которая немного ниже, чем она была в новой модели — обычно 180–220 + фунта на квадратный дюйм давления — это нормально. Во время теста вы ищете аномально низкие числа или числа, которые не совпадают.

Читать ниже ↓

Если один или несколько поршней производят сжатие на 10% меньше, чем другие, то пора выполнить мокрое испытание . В неисправные цилиндры добавляется немного масла, затем снова проверяется компрессия. Если компрессия улучшается, значит, поршневые кольца не уплотняются должным образом. Если это не так, то есть вероятность, что ваша прокладка или клапаны неисправны.

Еще одно последующее испытание — это испытание на утечку .Когда неисправный поршень находится в верхней мертвой точке — или в верхней точке его хода внутри двигателя — и клапаны закрыты, воздух нагнетается в цилиндр. Затем механик проверяет или выслушивает утечки. Шипение воздуха из трубки масляного щупа или вентиляционного отверстия картера в верхней части двигателя указывает на проблемы с поршневыми кольцами. Шипение из выхлопной или впускной трубы указывает на проблемы с клапанами. Пузырьки, выходящие из охлаждающей жидкости, с другой стороны, указывают на сломанную прокладку головки цилиндров или, возможно, на треснувшую или деформированную головку блока цилиндров.

Читать ниже ↓

Нет. из этих проблем обходятся дешево, и все они означают некоторое время простоя вашего автомобиля.Но при правильной диагностике вы можете поймать эти проблемы до того, как они станут еще дороже. И пока вы знакомы с испытаниями на сжатие и ожидаемыми результатами для вашего конкретного автомобиля, вы можете, по крайней мере, убедиться, что не платите за ненужный ремонт и что ваш механик действительно знает, что делает.

Также читают

Читать далее

Оставить комментарий

Что такое сжатие двигателя и как оно проверяется?

Любой двигатель, будь то бензиновый или дизельный, требует компрессии для работы.Процесс сжатия ограничивает и сжимает смесь воздуха и топлива в небольшом объеме в области цилиндра двигателя. Этот процесс сжимает все молекулы под очень высоким давлением. Поскольку у бензинового двигателя есть свеча зажигания, достаточно умеренного сжатия, требующего около 140-160 фунтов на квадратный дюйм (PSI). В зависимости от размера и области применения для некоторых двигателей может потребоваться более высокая степень сжатия, например 220 фунтов на квадратный дюйм. Производитель указывает точный коэффициент сжатия.Процесс сжатия топливовоздушной смеси и ее воспламенение — это то, что производит необходимую мощность для управления транспортным средством.

Если бензиновый двигатель сжимает топливовоздушную смесь до очень высокого значения, это приводит к преждевременному воспламенению или детонации. Это может быть очень разрушительным и вызвать повреждение внутренних частей двигателя. В случае дизельных двигателей свеча зажигания отсутствует, и сам процесс сжатия приводит к воспламенению дизельного топлива. В результате компрессия, требуемая в дизельном двигателе, очень высока, обычно около 350 фунтов на квадратный дюйм или более.Это делает дизельный двигатель намного тяжелее и громче по сравнению с бензиновым.

Когда следует проверять компрессию в автомобиле?

Вообще говоря, если ваш двигатель работает неровно или не производит достаточной мощности, вы должны подозревать компрессию. Технические специалисты и производители также считают, что каждый раз, когда выполняется настройка в рамках профилактического обслуживания, двигатель должен проходить испытание на компрессию. При испытании на сжатие внутренние неисправности двигателя, например, из-за неисправных клапанов, чрезмерного накопления углерода, изношенных поршневых колец, могут быть обнаружены намного раньше, чем они могут вызвать непоправимый ущерб.Зная об этих проблемах, владелец получает выгоду, так как он может принять осознанное решение, продать ли автомобиль или вложить средства в ремонт.

Как проверяется компрессия двигателя?

Транспортные средства требуют различных способов проверки компрессии. Дизельные двигатели требуют специального оборудования и сложной настройки. Тестировать бензиновый двигатель гораздо проще. Есть два основных способа проверки компрессии бензинового двигателя:

Метод 1: Процесс включает использование ручного ручного манометра

• Испытание должно проводиться только на правильно прогретом двигателе; холодный двигатель даст ошибочные результаты.Поэтому перед началом проверки убедитесь, что масло достаточно прогрелось.

• Отключите катушку или модуль зажигания.

• Снимайте по одной свече зажигания и вставляйте прибор для проверки компрессии в отверстие в этом цилиндре.

• Дайте двигателю достаточно воздуха, удерживая дроссельную заслонку в полностью открытом положении.

• Дайте двигателю непрерывно проворачиваться, по крайней мере, на пять-десять полных оборотов, так как это позволит получить точные показания на тестере компрессии.

• Запишите показания каждого цилиндра. Отсутствие проблемы не указывается, если какие-либо из показаний отличаются друг от друга в пределах или до 10%. Никаких дополнительных испытаний может не потребоваться, и сжатие можно считать оптимальным.

• При отклонении более 10% для полной диагностики проблемы может потребоваться специализированное испытательное оборудование.

Метод 2: Этот метод основан на использовании электронного анализатора двигателя. Анализатор вызывает «закорочение» одного цилиндра за раз при работающем двигателе и вычисляет падение оборотов.После того, как все цилиндры были измерены, результаты показывают, какие цилиндры работают больше всего, а какие меньше всего. Цилиндры с более высоким сжатием работают тяжелее, чем цилиндры с более низким сжатием.

Для тех, кто тестирует сжатие самостоятельно, проще метод 1 или ручной тест сжатия.

Каковы последствия слишком низкого или слишком высокого сжатия?

Если вы обнаружили, что компрессия в вашем автомобиле слишком высокая или слишком низкая, рекомендуется проконсультироваться с профессиональным техником.Современные автомобили очень сложны, и ремонт, основанный на тестах, сделанных своими руками, может быть катастрофическим. Однако следующее дает общее представление о причинах отклонения компрессии от нормы:

Последовательное низкое сжатие во всех цилиндрах

Это может произойти из-за промытых топливом цилиндров, когда в двигатель подается слишком много топлива и все масло смывается со стенок цилиндра. Масло создает эффект уплотнения между кольцевыми узлами поршня и стенками цилиндров блока цилиндров.Когда этот тонкий слой масла смывается, компрессия двигателя выходит в картер. Двигатели с проблемой переполнения обычно показывают такое поведение.

Низкая компрессия во всех цилиндрах также может быть вызвана износом поршневых колец и стенок цилиндров. Может показаться, что двигатель работает нормально, но не производит достаточной мощности и выпускает небольшое количество голубоватого дыма.

Используйте небольшую банку с маслом и залейте небольшое количество масла в каждый цилиндр. Повторите испытание на сжатие. Если сжатие резко улучшается, значит, вы обнаружили одну или обе проблемы, перечисленные выше.Однако, если нет никаких изменений в результатах испытания на сжатие, двигатель может столкнуться с проблемой синхронизации между коленчатым валом и распределительным валом двигателя. Возможно, вам потребуется проверить цепь или ремень привода ГРМ на правильность «синхронизации».

Низкое или нулевое показание в одном цилиндре

В этом случае высока вероятность внутреннего повреждения двигателя, такого как сломанный шатун, негерметичный или сломанный клапан, сломанная пружина клапана, погнутый толкатель или чрезмерный износ распределительного вала.

Низкие или нулевые показания в двух соседних цилиндрах

Это обычно случается, если прокладка головки блокада перегоревшая или непрочная. Другая возможность — сломанный распределительный вал в области, которая управляет клапанами двух соседних цилиндров.

Высокое показание в одном или нескольких цилиндрах

Высокие значения компрессии обычно наблюдаются на двигателях с чрезмерным накоплением углерода. Возможно, придется снять головки цилиндров и физически удалить нагар. Углерод прикрепляется к цилиндрической части головки и верхним частям поршней.В тяжелых случаях может потребоваться химическое обезуглероживание двигателя.

Испытания на сжатие

Тестирование в цилиндре с WPS500X

Все значения, включенные в примеры форм сигналов, являются типичными и не характерны для всех типов транспортных средств.

Конкретные условия и результаты испытаний см. В технических характеристиках автомобиля.

Датчик давления WPS500X просто обеспечивает средство преобразования положительного или отрицательного давления в напряжение.В сочетании с PicoScope у вас есть явное преимущество в отображении значений давления в зависимости от времени. Это дает техническим специалистам возможность просматривать динамические изменения давления в цилиндрах во время четырехтактного цикла. Если вы оцените эффективность цилиндра с помощью WPS500X, вы сможете получить дополнительную информацию о состоянии вашего двигателя и отдельных фазах газораспределения. Благодаря разрешающей способности и скорости датчика давления и PicoScope вы можете увидеть больше, чем когда-либо считалось возможным.По этой причине мы должны знать, что разнообразие конструкций двигателей, систем впуска, выпуска и продуманной системы изменения фаз газораспределения будет влиять на форму волны / результаты, которые будут отличаться от автомобиля к автомобилю.

Линейки вращения используются для обозначения 0 и 720 градусов вращения для захваченной формы волны давления в цилиндре. Учитывая, что пиковое давление в цилиндре происходит в ВМТ такта сжатия, вы можете расположить линейки вращения в двух последовательных башнях сжатия, чтобы обозначить угол поворота коленчатого вала от 0 до 720 градусов относительно ВМТ / пикового сжатия.

Основываясь на наших знаниях о четырехтактном цикле, мы знаем события, которые должны происходить между линейками вращения при 0 и 720 градусах (сжатие от ВМТ до сжатия ВМТ). Чтобы упростить диагностику, вы можете разделить расстояние от 0 до 720 градусов на четыре равных части, чтобы выявить положение коленчатого вала на ключевых этапах в течение четырехтактного цикла (ВМТ и НМТ). Как только мы узнаем положение коленчатого вала, мы сможем идентифицировать каждый из четырехтактных циклов между событиями сжатия и отнести обнаруженные аномалии к определенным четырехтактным событиям / действиям.

Давление в баллоне — обзор

VI. Давление в цилиндре и эффекты диссоциации

Повышение пикового давления в цилиндре имеет два важных эффекта: (a) механические напряжения в компонентах двигателя увеличиваются. В настоящее время большие двигатели работают с пиковым давлением до 170 бар (Herrman and Magnet, 1985). Высокое давление газа также приводит к увеличению потерь на трение из-за повышенного давления за верхним поршневым кольцом.(б) При прочих равных снижается степень диссоциации. Это проиллюстрировано на Фигуре 38, которая относится к горению этена (C ₂ H ₄ ) с воздухом в стехиометрических пропорциях. На рис. 38 показано, как равновесный состав продуктов сгорания этена изменяется в зависимости от давления.

Рисунок 38. Влияние давления на диссоциацию.

Уже упоминалось (Раздел I), что двигатель DI обычно имеет более низкий удельный расход топлива, чем двигатель IDI.Эта тема будет дополнительно обсуждаться здесь с особым упором на важность местных соотношений воздух / топливо. Как правило, если капли топлива сгорают в регионе с нехваткой кислорода, образуется большое количество окиси углерода. Если позже в процессе сгорания становится доступным больше кислорода, этот монооксид углерода может окисляться или не окисляться до диоксида углерода, в зависимости от температуры. Если к тому времени, когда станет доступен дополнительный кислород, температура упадет ниже примерно 1800 K, концентрация монооксида углерода останется «замороженной» на своем прежнем уровне и не будет значительного преобразования в диоксид углерода.

Если смесь воздух / топливо неоднородна, в выхлопе может появиться значительное количество окиси углерода, даже если общий коэффициент эквивалентности может быть значительно ниже единицы. Это проиллюстрировано для случая двигателя с искровым зажиганием на Рисунке 39 (Uyehara, 1980a), где процентное содержание окиси углерода в выхлопе показано как функция от коэффициента эквивалентности. Есть четыре кривых. Кривые A и B представляют собой прогнозируемые концентрации в начале такта расширения и при открытии выпускного клапана (EVO) соответственно.Расчеты основывались на степени сжатия 8 и температуре воздуха 830 K в конце такта сжатия; предполагались условия равновесия. Кривая C и точки D представляют измеренные концентрации CO. При испытаниях, к которым относятся точки D, большое внимание было уделено тому, чтобы наведенный заряд был однородным; Топливо и воздух перед подачей в двигатель тщательно перемешивались в системе баков и экранов. Можно видеть, что в этих условиях и со стехиометрической смесью доля CO в выхлопе была очень низкой — около 0.3%. Кривая C, напротив, представляет данные испытаний, в которых топливо впрыскивалось во впускной коллектор, так что у него было гораздо меньше возможностей для правильного смешивания с воздухом; таким образом, в момент воспламенения можно ожидать, что эквивалентное отношение будет значительно изменяться от точки к точке в камере сгорания. Был измерен общий коэффициент эквивалентности; рабочие условия точно соответствовали условиям точки D. Видно, что концентрация окиси углерода в выхлопе больше, чем для гомогенной смеси; разница особенно заметна для стехиометрических и более слабых смесей.Может показаться, что в случае гомогенной смеси окись углерода образуется более или менее равномерно по всей камере сгорания, но когда смесь неоднородна, существуют локальные богатые топливом зоны, в которых образование окись углерода относительно высока. Когда температура падает ниже примерно 1400 ° C, концентрация окиси углерода замерзает. Казалось бы, если общий коэффициент эквивалентности меньше единицы, то для снижения концентрации окиси углерода в выхлопе желательно иметь однородный заряд в камере сгорания, без зон местного обогащения.

Рисунок 39. Концентрация окиси углерода — зависимость от коэффициента эквивалентности. (Уехара, 1980).

Перепечатано с разрешения © 1980 Society of Automotive Engineers, Inc. Авторские права © 1980

Рассмотрим двигатель IDI, в котором объем предкамеры равен половине общего объема зазора, а другая половина состоит из зазора в цилиндр вместе с соединительным каналом. При высоких нагрузках масса воздуха, захваченного в камере предварительного сгорания в ВМТ, будет значительно меньше половины общей имеющейся массы.Это связано с тем, что воздух в форкамере будет поглощать тепло от относительно горячих поверхностей канала и форкамеры и, следовательно, будет иметь несколько меньшую плотность, чем воздух в пространстве над поршнем. Все топливо впрыскивается в камеру предварительного сгорания; таким образом, коэффициент эквивалентности там будет высоким, а отношения [CO ₂ ] / [CO] и [H ₂ O] / [H ₂ ] будут относительно низкими. Хотя позже в процессе сгорания становится доступным гораздо больше кислорода, когда частично сгоревшие газы выходят в главный цилиндр, окисление CO еще далеко не завершено, и как только температура падает ниже 1800 K, реакция становится чрезвычайно медленной.Таким образом, уровень CO в выхлопных газах может быть довольно высоким, даже если общий коэффициент эквивалентности ниже стехиометрического.

Везде, где есть карманы богатой смеси в общей обедненной смеси, вероятно, будет значительная концентрация окиси углерода в выхлопных газах. С монооксидом углерода будет связан водород, часть которого не сможет окисляться до воды, когда местное соотношение эквивалентности будет высоким. Относительные пропорции CO ₂ , CO, H ₂ O и H ₂ регулируются уравнением «водяной газ»:

CO + h3O⇌CO2 + h3

. на

Kp = pCO2ph3pCOph3O = nCO2nh3nCOnh3O

, поскольку количество молей каждого вида одинаково (один).

Из измерений состава выхлопных газов можно работать в обратном направлении, чтобы определить K _p и, следовательно, со ссылкой на табличные значения K _p как функцию температуры, чтобы определить температура, при которой реакция замораживалась. На рисунке 40 показан такой график. В этом случае расчетное значение температуры замерзания составляло 1670 К, но большинство значений, цитируемых в литературе, выше этого — около 1800 К.

Рисунок 40. Определение температуры «замерзания» по составу выхлопных газов.

Как указывалось ранее, когда смесь неоднородна и в некоторых частях загрузки, которая в целом обеднена, существуют богатые карманы, в продуктах сгорания будут присутствовать оксид углерода и водород, а также диоксид углерода и вода. Эффективное сгорание требует, чтобы пропорции углекислого газа и воды были как можно более высокими и чтобы они образовывались в начале хода расширения, что подразумевает близкое приближение к сгоранию с постоянным объемом.В двигателе IDI в камере предварительного сгорания неизбежно образуются относительно большие количества окиси углерода и водорода. Эти газы проходят в пространство над поршнем, где они смешиваются с воздухом. Реакции происходят, но когда поршень опускается на такте расширения, температура падает; когда он достигает критического значения, концентрации различных видов замерзают на своем текущем уровне.

Уотсон и Камель (1979) использовали компьютерную модель для сравнения скоростей сгорания в аналогичных двигателях DI и IDI.На рисунке 41 показаны графики изменения скорости сгорания в зависимости от угла поворота коленчатого вала для двух случаев. Явно очевидна большая продолжительность сгорания в двигателе IDI; хотя первая стадия сгорания в форкамере завершается относительно быстро, вторая стадия (в цилиндре) протекает сравнительно медленно.

Рисунок 41. Сравнение скоростей сгорания для двигателей DI и IDI.

Испытания цилиндров на сжатие

Испытания цилиндров на сжатие определяют, обеспечивают ли клапаны, поршневые кольца и поршни надлежащую герметизацию камеры сгорания.Если утечка давления слишком велика, цилиндр не может развивать свою полную мощность. Целью проверки компрессии цилиндра является определение необходимости замены цилиндра. Обнаружение и замена дефектных цилиндров предотвращает полную замену двигателя из-за отказа цилиндра. Очень важно периодически проводить испытания цилиндров на сжатие. Низкая компрессия, по большей части, связана с негерметичными клапанами.

Условия, влияющие на сжатие двигателя:

1. Неправильные зазоры клапанов
2. Изношенный, потертый или поврежденный поршень
3. Чрезмерный износ поршневых колец и стенок цилиндра
4. Прожженные или деформированные клапаны
5. Частицы углерода между поверхностью и седлом клапана или клапанов
6. Ранняя или поздняя установка фаз газораспределения

Выполните испытание на сжатие как можно скорее после выключения двигателя, чтобы поршневые кольца, стенки цилиндров и другие детали оставались свежими.Однако нет необходимости запускать двигатель до проверки компрессии во время наращивания двигателя или на отдельно заменяемых цилиндрах. В таких случаях перед проведением испытания распылите небольшое количество смазочного масла в цилиндр (цилиндры) и несколько раз переверните двигатель, чтобы герметизировать поршень и кольца в цилиндре.

Убедитесь, что ключ зажигания находится в положении ВЫКЛ, чтобы не произошло случайного запуска двигателя. Снимите необходимый капот и наиболее доступную свечу зажигания с каждого цилиндра.При снятии свечей зажигания идентифицируйте их, чтобы они совпадали с цилиндром. Тщательный осмотр свечей помогает диагностировать проблемы в цилиндре. Просмотрите записи о техническом обслуживании проверяемого двигателя. Записи предыдущих проверок компрессии помогают определить условия прогрессирующего износа и определить необходимые действия по техническому обслуживанию.

Измеритель перепада давления

Измеритель перепада давления проверяет сжатие авиационных двигателей путем измерения утечки через цилиндры.Конструкция этого тестера сжатия такова, что можно обнаруживать мельчайшие утечки клапана, что делает возможной замену цилиндров, в которых начинается сгорание клапана. Работа прибора для проверки компрессии основана на принципе, согласно которому для любого заданного воздушного потока через фиксированное отверстие возникает постоянный перепад давления на отверстии.

При изменении воздушного потока и давления давление соответственно изменяется в одном и том же направлении. Если воздух подается в цилиндр под давлением при закрытых впускных и выпускных клапанах, количество воздуха, которое выходит через клапаны или поршневые кольца, указывает на их состояние; идеальный цилиндр не имел бы утечки.Тестер дифференциального давления требует приложения давления воздуха к испытываемому цилиндру, когда поршень находится на такте сжатия по центру вверху. [Рисунок 10-53] Рисунок 10-53. Схемы тестера дифференциального сжатия.

Рекомендации по проведению испытания на дифференциальное сжатие:

1. Выполните испытание на сжатие как можно скорее после выключения двигателя, чтобы обеспечить равномерную смазку стенок цилиндров и колец.
2. Снимите наиболее доступную свечу зажигания с цилиндра или цилиндров и установите переходник свечи зажигания во вставку свечи зажигания.
3. Подсоедините тестер сжатия в сборе к источнику сжатого воздуха от 100 до 150 фунтов на квадратный дюйм. [Рисунок 10-54] При закрытом запорном клапане прибора для проверки компрессии отрегулируйте регулятор прибора для испытания на сжатие с регулируемым манометром, чтобы получить значение 80 фунтов на кв. Дюйм.
4. Откройте запорный клапан и подсоедините быстроразъемный фитинг воздушного шланга к переходнику свечи зажигания. Запорный клапан, когда он открыт, автоматически поддерживает давление в цилиндре от 15 до 20 фунтов на квадратный дюйм, когда и впускной, и выпускной клапаны закрыты.
5. Вручную поверните двигатель в направлении вращения до тех пор, пока поршень в тестируемом цилиндре не поднимется на такте сжатия до давления 15 фунтов на квадратный дюйм. Продолжайте медленно поворачивать гребной винт в направлении вращения, пока поршень не достигнет верхней мертвой точки. Верхнюю мертвую точку можно определить по уменьшению усилия, необходимого для перемещения гребного винта. Если двигатель вращается за пределы верхней мертвой точки, давление от 15 до 20 фунтов на квадратный дюйм имеет тенденцию перемещать гребной винт в направлении вращения. Если это произойдет, верните гребной винт как минимум на одну лопасть, прежде чем снова повернуть гребной винт в направлении вращения.Эта поддержка необходима для устранения эффекта люфта в приводном механизме клапана и для удержания поршневых колец на посадочных площадках нижних колец.
6. Закройте запорный клапан в приборе для проверки компрессии и еще раз проверьте регулируемое давление, чтобы убедиться, что оно составляет 80 фунтов на квадратный дюйм при поступлении воздуха в цилиндр. Если регулируемое давление больше или меньше 80 фунтов на квадратный дюйм, заново отрегулируйте регулятор в испытательном блоке, чтобы получить 80 фунтов на квадратный дюйм. При закрытии запорного клапана убедитесь, что на пути пропеллера нет посторонних предметов.В камере сгорания имеется давление воздуха, достаточное для вращения гребного винта, если поршень не находится в верхней мертвой точке.
7. При регулируемом давлении, установленном на 80 фунтов на квадратный дюйм, если показание давления в цилиндре, показанное на манометре в цилиндре, ниже минимума, указанного для испытываемого двигателя, переместите гребной винт в направлении вращения, чтобы поршневые кольца вошли в канавки. Проверьте все цилиндры и запишите показания.

Рисунок 10-54. Тестер сжатия и адаптер.

Если в каком-либо цилиндре получена низкая компрессия, проверните двигатель стартером или перезапустите двигатель, дайте ему взлетную мощность и еще раз проверьте цилиндр или цилиндры с низкой степенью сжатия.

Если низкая компрессия не устранена, снимите крышку коромысла и проверьте зазор клапана, чтобы определить, не вызвана ли проблема недостаточным зазором клапана. Если низкое сжатие не вызвано недостаточным зазором клапана, поместите волокно на коромысло сразу над штоком клапана и несколько раз постучите по нему молотком весом от 1 до 2 фунтов, чтобы удалить любой посторонний материал, который может застрять между клапаном. и седло клапана.

После установки клапана таким образом проверните двигатель стартером и еще раз проверьте компрессию. Не выполняйте проверку компрессии после установки клапана до тех пор, пока коленчатый вал не будет проворачиваться либо стартером, либо вручную, чтобы повторно установить клапан на место в обычном режиме. Более высокая скорость посадки, полученная при установке клапана, будет указывать на посадку клапана, даже если седла клапана слегка забиты или эксцентричны. Эту процедуру следует выполнять только с одобрения производителя.

Цилиндры, сжатие которых ниже указанного минимума, следует дополнительно проверять, чтобы определить, происходит ли утечка через выпускной клапан, впускной клапан или поршень. Чрезмерная утечка может быть обнаружена (во время проверки компрессии):

1. На выпускном клапане, посмотрев на утечку воздуха на выпускном отверстии;
2. На впускном клапане за счет выхода воздуха на впуске воздуха; и
3. Прошивка поршневых колец путем выхода воздуха через выпускные отверстия сапуна двигателя.

Помимо прорыва клапана, наиболее частой причиной утечки при сжатии является чрезмерная утечка через поршень.Эта утечка может произойти из-за недостатка масла. Чтобы проверить эту возможность, нанесите моторное масло в цилиндр и вокруг поршня. Затем еще раз проверьте сжатие. Если в результате этой процедуры компрессия повышается до минимально необходимого уровня или выше, продолжайте работу цилиндра. Если показания давления в баллоне по-прежнему не соответствуют минимальным требованиям, замените баллон. Если необходимо заменить цилиндр из-за низкого уровня сжатия, запишите номер цилиндра и степень сжатия вновь установленного цилиндра в листе проверки компрессии.

Замена цилиндра

Цилиндры поршневого двигателя рассчитаны на работу в течение определенного времени, прежде чем нормальный износ потребует их капитального ремонта. Если двигатель эксплуатируется в соответствии с рекомендациями и проводится квалифицированное техническое обслуживание, цилиндры обычно служат до тех пор, пока двигатель не достигнет своего межремонтного времени. Из опыта известно, что материалы выходят из строя, а двигатели подвергаются неправильной эксплуатации; это серьезно сказывается на сроке службы цилиндра. Еще одна причина преждевременной замены цилиндра — плохое обслуживание.Поэтому проявляйте особую осторожность, чтобы обеспечить соблюдение всех надлежащих процедур обслуживания при работе с двигателем. Вот некоторые из причин замены цилиндра:

1. Низкая компрессия
2. Высокий расход масла в одном или нескольких цилиндрах
3. Чрезмерный зазор направляющих клапанов
4. Ослабленные фланцы впускного трубопровода
5. Ослабленные или дефектные вставки свечей зажигания
6. Внешние повреждения, такие как в виде трещин

Цилиндр всегда заменяется в сборе, который включает поршень, кольца, клапаны и пружины клапана.Получите цилиндр, заказав цилиндр в сборе по номеру детали, указанному в каталоге запчастей двигателя. Такие детали, как пружины клапана, коромысла и крышки коромысла, можно заменять по отдельности.

Обычно все цилиндры в двигателе одинаковы, все стандартного размера или все с определенным увеличенным размером, все стальные отверстия или все хромированные. Размер цилиндра обозначен цветовым кодом вокруг цилиндра между присоединительным фланцем и нижним ребром охлаждения цилиндра.В некоторых случаях двигатели с воздушным охлаждением оснащены хромированными цилиндрами. Хромированные цилиндры обычно идентифицируются по красящей полосе вокруг цилиндра между присоединительным фланцем и нижним ребром охлаждения цилиндра. Эта цветная полоса обычно международного оранжевого цвета.

При установке хромированного цилиндра не используйте хромированные поршневые кольца. Соответствующий узел включает правильные поршневые кольца. Однако, если поршневое кольцо сломано во время установки цилиндра, проверьте маркировку цилиндра, чтобы определить, какое кольцо, хромированное или иное, подходит для замены.Подобные меры предосторожности необходимо предпринять, чтобы убедиться, что установлены кольца правильного размера.

При замене цилиндров важны правильные процедуры и уход. Неосторожная работа или использование неподходящих инструментов может привести к повреждению нового цилиндра или его частей. Неправильная установка крышек распределительной коробки может привести к серьезным утечкам масла. Неправильный момент затяжки прижимных гаек цилиндра или болтов с головкой под ключ может легко привести к неисправности цилиндра и последующему отказу двигателя.

Бортовой механик рекомендует

Truck Trend Shop Класс: Компрессия двигателя

Сжатие: автомобильный термин, используемый всеми навсегда.Давайте углубимся в детали и, возможно, лучше поймете это.

Давление и больше давления: это необходимо для выработки энергии в двигателе внутреннего сгорания. Зажигание смеси воздуха и топлива — замечательная вещь, но если смесь не сжигается под значительным давлением в замкнутом пространстве, она будет производить тепло и выбросы, но не силу, необходимую для вращения коленчатого вала. Мягкое сравнение может быть ваша домашняя печь, согревающая вас ночью, и большой блок с наддувом, поднимающий передние колеса от земли при взлете.Может быть, не так уж и мягко, но идею вы поняли.

Тепло выделяется при сжатии и последующем повышении давления. Это способствует испарению топлива в воздушно-топливной смеси. Большее количество более мелких капель топлива дает большую площадь поверхности, чем меньшее количество более крупных капель. Эта большая площадь увеличивает контакт топлива с кислородом (необходимый для горения топлива), тем самым увеличивая расширение газов во время сгорания. Этот процесс увеличивает термический КПД, а это означает, что расширение газов во время горения производит больше механической энергии, которая опускает поршень, и меньше энергии теряется на нагрев выхлопной трубы.

Фото 2/3

| Компрессионный поршень двигателя Truck Trend Shop Class

Статическое сжатие

Как известно, чем больше двигатель, тем большую мощность он производит; в том же предложении более высокая степень сжатия воздуха и топлива может еще больше увеличить мощность.

Статическое сжатие — это то, что инженеры, производители двигателей и даже мастера своими руками набирают для сборки двигателя. По сути, это точная степень сжатия, заложенная в конструкции двигателя в идеальных условиях.

Начнем с рабочего объема двигателя, измеряемого в кубических дюймах, кубических сантиметрах или литрах — измерения объема (пространства). Мы не собираемся вдаваться в математические уравнения, но, используя диаметр отверстия цилиндра и ход коленчатого вала (расстояние между нижней мертвой точкой, НМТ, и верхней мертвой точкой, ВМТ, на шатуне), рассчитан объем баллона. Умножив это число на количество цилиндров, вы получите рабочий объем двигателя.

Степень сжатия — это разница между общим объемом цилиндра и камеры сгорания в НМТ и их объемом в ВМТ.Если у вас есть 1000 см3 пространства в НМТ и 100 см3 в ВМТ, степень сжатия будет 1000: 100 или 10: 1.

Надеюсь, все уловили тот факт, что объем двигателя не определяет степень сжатия. Он рассчитывается с учетом таких факторов, как контуры днища поршня (верхняя поверхность), зазор деки (расстояние между верхней частью поршня и декой блока), разумеется, объем камеры сгорания головки цилиндров, толщина прокладки головки и даже зазор между поршнем и стенкой цилиндра над верхним кольцом.

Динамическое сжатие

Динамическая степень сжатия — это в основном то же самое, что и статическая (более часто используемое число), только на этот раз мы учитываем фазу газораспределения и немного более точны для условий работающего двигателя. При расчетах статического сжатия цилиндр считается полностью герметичным (впускной и выпускной клапаны полностью закрыты) при НМТ, что означает, что воздух сжимается сразу же, когда поршень начинает движение вверх на своем такте сжатия.На самом деле это не так. Когда фаза газораспределения диктует, что впускной клапан закрыт после нижней мертвой точки (ABDC), фактическое сжатие воздуха / топлива не начинается до этого момента. Следовательно, динамическое сжатие всегда будет меньше статического.

Динамическое сжатие изначально было фиксированным значением на серийных двигателях, пока все это не изменила система изменения фаз газораспределения.

Фото 3/3

| Пластиковые поршни двигателя Truck Trend Shop Class

Давление в цилиндре

После изучения конструкции и расчетов, определяющих степени сжатия, реальным становится давление в цилиндре: какое давление в фунтах на квадратный дюйм сжимается в камере сгорания в ВМТ.

Мы берем статическое сжатие, модифицированное динамическим сжатием (фаза газораспределения), и добавляем множество дополнительных факторов, влияющих на фактическое давление на квадратный дюйм. Конструкция системы впуска и выпуска, диаметр корпуса дроссельной заслонки, положение дроссельной заслонки, частота вращения двигателя и многое другое играют роль в потоке сжимаемого воздуха.

Испытание на сжатие

Лучшее название — испытание под давлением в баллоне.

По приблизительной оценке, давление в цилиндре в 15-20 раз превышает степень сжатия.Таким образом, 10: 1 должно давать от 150 до 200 фунтов на квадратный дюйм. Производители серийных двигателей обычно предоставляют спецификации или диапазон для испытаний.

Статическое испытание на сжатие газового двигателя — здесь статическое означает остановку и не обязательно относится к статическому сжатию — требует манометра со шлангом и герметичным фитингом для ввинчивания в каждое отверстие свечи зажигания. Снимите все свечи, установите датчик на один цилиндр, отключите подачу топлива и искру, держите дроссельную заслонку полностью открытой и проверните двигатель примерно на четыре затяжки (такты сжатия проверяемого цилиндра).Повторите для всех цилиндров и запишите показания. Впрысните небольшое количество моторного масла во все цилиндры, повторите тестирование и снова запишите.

Если сравнение сухого и влажного показывает значительное увеличение давления во влажном состоянии, причиной может быть износ поршневых колец. Масло временно улучшает уплотнение между поршневым кольцом и стенкой цилиндра.

Равный баланс столь же важен, как и соответствие показаний давления техническим характеристикам. Разница между верхним и нижним цилиндрами не должна превышать 10 процентов.

Пример испытания: Все цилиндры производили 175 фунтов на квадратный дюйм, кроме одного, что составляло 100 фунтов на квадратный дюйм, и влажный тест мало повлиял на нижний цилиндр. Мы можем предположить, что поршневые кольца не являются проблемой, и тогда они могут наклониться в сторону протекающего впускного или выпускного клапана.

В реальных условиях обслуживания серийных автомобилей при диагностике пропусков зажигания, вызванных внутренним отказом двигателя, часто не выполняется проверка компрессии.

Проверка герметичности цилиндра часто является более эффективным методом более быстрого решения проблемы.В инструменте используются два манометра и сжатый воздух. Один манометр считывает приложенное давление воздуха (100 фунтов на квадратный дюйм), а другой использует шкалу от 0 до 100 фунтов на квадратный дюйм или процентную шкалу, которая обнуляется вручную.

Испытательный цилиндр приводится в ВМТ своего хода сжатия, и шланг (как и при испытании на сжатие) устанавливается в отверстие свечи зажигания. Когда шланг подсоединен к инструменту, внутри камеры сжатия создается давление воздуха 100 фунтов на квадратный дюйм (имитирующее давление сжатия). Второй манометр покажет процент или фунты потери давления (утечки) в этом цилиндре.

Даже в двигателе в идеальном состоянии будет наблюдаться небольшая утечка, которая обычно происходит через поршневые кольца, и которая будет увеличиваться при нормальном износе при большом пробеге.

Пример испытания: подозрительный цилиндр с низкой степенью сжатия при 100 фунтах на квадратный дюйм показывает 50-процентную утечку. Прослушивание, осязание и / или запах воздуха, выходящего через выпускное или впускное отверстие, подтвердит чрезмерную утечку через выпускной или впускной клапан, соответственно.

Еще одним преимуществом проверки на утечку является обнаружение плохой прокладки головки блока цилиндров или трещины на головке блока цилиндров.Пока в цилиндре оказывается давление, уровень охлаждающей жидкости в радиаторе повышается или появляются пузырьки, подтверждая утечку компрессии в систему охлаждения.

Детонация!

И снова это слово: детонация — также известная как стук двигателя или гудок. Это аномалия внутреннего сгорания, которая вызывает ужасающий металлический треск при ускорении.

Когда топливно-воздушная смесь сжимается и воспламеняется в свече зажигания, фронт пламени равномерно распространяется наружу и обеспечивает почти полное сгорание топлива, сохраняя при этом давление и температуру в камере сгорания.

Детонация — это эффект, когда искра не единственная точка воспламенения. После сгорания свечи зажигания карманы с воздухом / топливом в другом месте цилиндра воспламеняются и создают собственные фронты пламени. Результатом являются нежелательные ударные волны и резкие скачки давления и температуры сгорания. Если детонация достаточно сильная и длится достаточно долго, детонация повредит двигатель — часто случается расплавление поршней.

Сложность детонации заключается в том, что она происходит прямо на границе максимальной эффективности сгорания и мощности.В некоторых приложениях можно выдерживать небольшие удары и контролировать их.

Есть несколько подстрекателей взрыва, но все они связаны с высоким давлением, температурой и нежелательным возгоранием.

Сроки

В четырехтактном газовом двигателе установка угла опережения зажигания имеет решающее значение для получения оптимальной механической мощности при ожоге в камере сгорания. Идея состоит в том, чтобы сдвинуть время до ВМТ в нужное место. Когда поршень приближается к ВМТ, идеальная точка воспламенения — до того, как он туда попадет.Таким образом, горение начинается раньше, и пик горения фактически наступает через пару градусов после ВМТ. Это обеспечивает полную силу взрыва, толкающего поршень вниз.

Слишком большое опережение искры означает, что пиковое сгорание происходит до ВМТ, и в результате происходит детонация. Недостаточное продвижение означает, что пик находится слишком далеко после ВМТ, что затрудняет горение и неэффективно использует полный рабочий ход коленчатого вала.

Идеальное сгорание достигается, когда синхронизация зажигания увеличивается до момента начала точечной детонации, а затем может снижаться (замедляться) на пару градусов.Это фокус настройки производительности.

O ктан

Более высокое сжатие приводит к воспламенению топливовоздушной смеси при более низкой температуре. Следовательно, требуется топливо с более высоким октановым числом, которое воспламеняется при более высокой температуре. Слишком низкое октановое число, необходимое для сжатия двигателя, вызовет детонацию.

Октановое число — это в основном точка детонации топлива при определенных степенях сжатия.

Помимо угла опережения зажигания, октанового числа и сжатия, детонация в двигателе может быть связана с высокой температурой охлаждающей жидкости двигателя, температурой всасываемого воздуха или бедной топливно-воздушной смесью.

Контроль детонации

Последние модели двигателей прошли долгий путь в разработке поршней и головок цилиндров для повышения эффективности сгорания, что позволило двигателям с более высокой степенью сжатия работать на обычном газе. Прямой впрыск и регулировка фаз газораспределения также играют роль в борьбе с детонацией.

Динамический PCM-контроль опережения зажигания и впрыска топлива помогает сохранить эффективность сгорания и снизить детонацию с некоторой помощью входных данных «датчика детонации», которые делают возможными соответствующие регулировки.

Рециркуляция выхлопных газов (EGR) в различных формах использовалась с давних пор, когда как для уменьшения выбросов оксидов азота, так и для подавления детонации, добавляя выхлопные газы в воздушно-топливную смесь, что охлаждает процесс сгорания.

.