Что такое вариатор на мотоцикле?

У меня сломался мотоцикл, мне пришлось:

1. освоить работу всех его механизмов,
2. разобраться в принципе функционирования вариатора,
3. научиться правильно эксплуатировать свое транспортное средство.

Все началось с того, что у меня сломался вариатор. Я не знал, что эта деталь настолько важна для полноценной работы всего мотоцикла. Поэтому мне пришлось обращаться вначале в автосервис, чтобы профессионалы подсказали мне, где найти салон, в котором занимаются работой с мотоциклами. Ведь вариатор на мото моей модели, оказалось найти не так уж и просто.

Что необходимо знать при выборе вариатора?

Приобрести данную деталь в специализированном магазине или же заказать через интернет, необходимо обратиться за помощью к специалисту. Быть может причина поломки вашего транспортного средства, заключается вовсе не в вариаторе. В таком случае потребуется либо проведение полной диагностики мотоцикла или же подбор необходимого вашей модели вариатора.

Вариатор на самом деле является одной из основных деталей вашего мотоцикла. Он расположен в двигателе и позволяет обеспечить нужный вам скоростной режим при езде. Существуют разные типы вариаторов, отличающиеся между собой способом их применения и разновидностью самого двигателя, частью которого они являются.

Как починить вариатор правильно?

Пришлось заказывать все необходимые детали и их составляющие через интернет. Это заняло определенное время и в итоге, мне пришлось все лето ездить на работу на общественном транспорте, чтобы наслаждаться ездой на своем любимом мотоцикле. Зато после того, как пришел заказ с интернет магазина, мастер сделал все виды работ очень быстро и качественно. И уже два года я катаюсь на своем мотоцикле. При этом у меня не возникает особых проблем с его работоспособностью.

Весь секрет заключается в качестве заказанной мной детали. Благодаря советам специалиста из салона, я научился разбираться в различных видах вариаторов, а также в их функциональных возможностях. Поэтому теперь выбрать вариатор на мото я могу, изучив лишь несколько основных характеристик и возможностей данной детали.

Выбор деталей зависит от того, какое количество оборотов способен выполнить сам двигатель в процессе езды. Профессионалы, которые работают с мотоциклами не один год, разбираются в их моделях и устройстве. Поэтому и не составляет труда выбрать нужный радиатор и установить его в соответствующие места двигателя.

У меня достаточно старые модели мотоцикла. Однако такую важную деталь на него пришлось искать в интернете. Ведь на данный момент разработчики подобных транспортных средств смогли придумать универсальные модели вариаторов, отличающихся хорошей производительностью. Подобные детали можно найти в специализированных магазинах. А вот с вариатором старого типа возникли небольшие сложности. Но я не жалею о том, что заказал его через интернет. Советую всем владельцам воспользоваться данной услугой, чтобы сэкономить свое личное время и дополнительные финансовые средства.

Благодаря помощи специалиста и получения соответствующих консультаций, я смог создать все условия для полноценного ремонта своего транспортного средства. Если Вы не являетесь профессионалом в данной области, лучше доверить проведение всех работ мастерам из сервиса. Берегите себя и свои мотоциклы!

Почему нет мотоциклов с вариатором? | Freerider

Почему нет мотоциклов с вариатором? Такой вопрос мне задали в комментариях. Для того что бы ответить на него, надо напомнить вам, что такое » клиноременный вариатор (CVT)». В вариаторе в общем случае есть два шкива и соединяющий их ремень. Шкивы устроены так, что могут расширяться, и тогда ремень проваливается внутрь, или сжиматься и тогда ремень выдавливает наружу.

Соответственно ведущий шкив по мере набора скорости сжимается и выдавливает ремень на больший диаметр, а ведомый расширяется и ремень проваливается на диаметр меньше. Передаточное число (отношение диметров ведомого к ведущему шкивов) падает.

Управляется этот механизм в самом простом случае за счет центробежных грузиков-роликов, а в более дорогих системах мехатронно.

Соответственно, крутящий момент на выходе с вариатора бесступенчато меняется.

В обычной коробке передач для этого служит набор шестерен.

Вариатор отлично прижился на скутерах, снегоходах и квадроциклах. Мотоциклов с такой трансмиссией практически нет. В голову приходит разве что Aprilia Mana 850, которая позаимствовала мотор и вариатор от своего прародителя скутера Gilera GP800

Aprilia Mana 850 и ее мотор с трансмиссией в галерее

Aprilia Mana 850 и ее мотор с трансмиссией в галерее

Так что же мешает устанавливать CVT на мотоциклы? «Врагов» тут несколько.

Во-первых, с ростом передаваемого крутящего момента растут и без того немаленькие размеры и вес этого механизма.

Вы только посмотрите до какого монструозного размера разрослась эта трансмиссия на скутере BMW C650GT! А тут «всего» 60 лошадиных сил.

Вы только посмотрите до какого монструозного размера разрослась эта трансмиссия на скутере BMW C650GT! А тут «всего» 60 лошадиных сил.

Вы только посмотрите до какого монструозного размера разрослась эта трансмиссия на скутере BMW C650GT! А тут «всего» 60 лошадиных сил.

Второй не менее важной причиной является КПД такой трансмиссии, который составляет 80-90%. Главный виновник — потери на трение между шкивами и ремнем. Для сравнения, у обычной шестеренчатой коробки передач КПД около 98%.

Вот и получается, что у упомянутой выше Aprilia Mana до колеса из 75 л.с., доходит всего 53 л.с.

С ростом мощности всё становится ещё хуже. У среднего на сегодня стокиловаттного мотоцикла до выхода дойдет только 80-90 кВт, но и что очень неприятно, выделится 10-20 кВт тепловой энергии. Нормальное такое количество тепла способное зимой отопить дом.

А тут это у вас между ног. На снежиках и квадриках это небольшая проблема, они большие и есть возможность это тепло рассеять. На двухколесных с этим гораздо хуже. Например, упомянутая выше Gilera GP800, по словам тех кто на ней ездит греется крайне сильно.

Скажу прямо клиноременные вариаторы вещь хорошая, но это не для мотоциклов.

Гоночный «Урал» с вариатором | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

От автора Сергея Батурина, организатора соревнований по драгрейсингу на отечественных оппозитах » Уралгон».

— Идея с вариатором, родилась во время моей командировки на севере, в начале 2012 года. По приезду домой, не теряя времени, в мае, начал воплощать проект в жизнь. Очередной, ежегодный (5-й) «Уралгон» был близок, необходимо было всё успеть и приехать уже на новом мотоцикле!
Закипел гараж, день и ночь, в течении месяца, всё пилилось и варилось! Времени катастрофически не хватало, но к счастью, мне удалось закончить постройку в короткий срок, выехать и более-менее настроить работу вариатора для гонок.
Первоначальный внешний вид, важность которого стояла на заднем плане, получился «убойным» — франкенштейн в своем роде, у которого вместо сиденья — доска, обтянутая старой курткой и лэйблом «Lucky Strike». Для того чтоб скрыть двигатель и создать интригу на соревнованиях, местный «деятель» сляпал обтекатель, который был покрашен в цвет..г… Нет слов во что…
Один из этапов =Уралгона= попадает на открытый, трёхдневный байк-фестиваль «Берег Маугли» и именно на этот этап, мне удалось появиться уже как участнику!!! Получается, что реализовать мотопроект удалось за полтора месяца, но я не считаю это время окончанием работ, наоборот, только самым началом…

В дальнейшем внешний вид уже изменился, обтекатель был убран, раму покрасил, сиденье сделал из совковой лопаты (да, я серьезно) и из части днепровского крыла. Это в память о тех «временах «, когда любые наши самопалы, независимо какие, хорошие или плохие, мы называли «лопата» !
Теперь о технической составляющей:
Двигатель был взят у непобедимой «Вишенки»- мой первый проект драгстера на базе семейного Урала, реализованный под Уралгон 2008 года. На котором я побеждал с 2008 по 2011 год. А вот донором скелета, для нашего героя, стала рама от «Suzuki GSX 400 » c алюминиевой задней подвеской и моно амортизатором. Данную раму я купил в Москве, за 15 т.р. вместе с колёсами, даже движок вынесли в мешке и отдали, но в этом проекте он не пригодился.
Передняя вилка, в сборе с колесом и тормозным механизмом от «китайца» 125 cc или от 150 cc, точно не помню…
Вариатор и вал, приобрел в Санкт-Петербурге, от снегохода «BRP Mach Z 1000 » а ведущий, от отечественного снегохода «Рысь». Ремень привода взят опять у очередного снегохода, только марки «Polaris» (140 л/с).
Для установки самого вариатора, пришлось изготовить конусообразный переходник. Зажигание было электронное, но после проблем во время гонок, которые повлекли полный отказ в работе и технический сход, было принято решение вернутся к «кулачку».
Генератор отсутствует, чтобы не отбирать мощность двигателя, поэтому все системы работают только от предварительно заряженного аккумулятра.
Выхлоп 2 в 1, длина выпуска 80см. Задняя «банка» от мотоцикла «Suzuki» , но есть и прямоток той же длинны, который устанавливаю только на время гонок.
Карбюраторы K-68 с увеличенными жиклерами. Длина впускного коллектора, от клапана до среза в атмосферу, составляет 27 см. Такая большая длинна впускного коллектора и выхлопной системы, были сделаны под работу двигателя в диапазоне 6000 об/м.
Было выточено несколько звезд для изменения передаточного числа. Родная от «Suzuki» 13 зубов, а так же имеются 12, 11, 10 и 9. Сейчас стоит 9, так как она более эффективна на дистанции в 200 метров. На максималку не мерил, но на 9-ки удавалось за 200м достигнуть скорости 140 км/ч.

В систему грм входит разрезная шестерня распредвала, позволяющая менять фазы грм и модернизированный распредвал с увеличенной высотой кулачка.

Бак объемом 3 литра был взят с недоделанного кастома, который строился для участия в Уралгоне, но был приостановлен, и видимо уже навсегда, по трагической гибели конструктора… Данный бак, стоит в память о его владельце.
Бензин: АИ-98. Был случай, залив АИ-92, и на нём, от детонации, сорвало шпильку на цилиндре и отломило одно «ухо».

Модернизация и настройки для достижения максимального КПД идут по сей день. В ближайшее время, планирую построить стенд для того, чтобы можно было делать замеры не выезжая из гаража, и нормально настроить работу самого вариатора, так как до идеальной работы мотоцикла ещё далеко…
На этом пока всё, желаю всем добра и успехов!!!
Краткое ТТХ:
Сухая масса мотоцикла: 105 кг.
Рама: на базе Suzuki GSX 400
Двигатель: М-67-36 Урал.
Рабочий объем: 720 cc
Степень сжатия: 14 ед.
Поршень: 82.4 от а/м «Нива»
Тарелки клапанов — титан.
Пружины клапанов: ваз 2108
Карбюраторы: К-68 (доработанные)
Вариатор и вал: от снегохода «BRP Mach Z «
Ремень вариатора: от снегохода «Polaris»(140 л/с)
Задние тормоза: Suzuki GSX 400
Бензин: АИ-98

Мотоцикл несколько лет подряд брал «золото» заездах на 200м.

Немножечко фотографий:

Не обошлось и без треша:

ПС. Уралгон привлекает красивых девушек.

И разумеется, видео обзор мотоцикла от Автора-конструктора:
https://youtu.be/eLzWGYdAUzg

Коробка передач мотоцикла и вариатор

Все современные мотоциклетные двигатели объеди­нены в общий блок с коробкой передач. Но двигатель тесно связан с трансмиссией не только физически, но, если можно так выразиться, и «духовно», т. е. характеры работы двигателя и коробки всегда взаимно согласо­вываются конструкторами. Для того чтобы более четко себе представить, что конкретно кроется за этими фра­зами, выделим среди ‘ широкого многообразия  различ­ных двигателей две характерные группы. Одни, назы­ваемые водителями в просторечии «тяговитыми», отли­чаются весьма гибкой характеристикой протекания кру­тящего момента в зависимости от числа оборотов. При езде на машине с таким двигателем не надо часто пе­реключать передачи, поскольку он легко сам приспо­сабливается к изменениям внешней нагрузки. Другое дело «скоростной» двигатель. Он, как правило, высоко- форсированный, рабочий диапазон оборотов у него до­вольно узок — 2000—3000 об/мин. Он плохо приспосаб­ливается к изменениям внешней нагрузки, хорошо ра­ботает, когда водитель «держит его на оборотах». Ти­пичным представителем «тяговитых» двигателей может служить мотор мотоцикла ИЖ-П5, а примером «скоро­стных»— двигатель последнего «.ИЖ-Ючитер-5». Совместить характеристики высокой мощности и хорошей приспособляемости к изменениям нагрузки — задача почти невозможная. Выигрывая в одном, при­ходится поступаться в другом. А современные двига­тели— в большинстве «скоростные» по характеру — на­чинают отдавать сколько-нибудь ощутимую мощность при сравнительно высоких числах оборотов. Чтобы вывести их в рабочий диапазон, нужно уже не четыре передачи, а пять, а то и все шесть. К примеру, гоноч­ные мотоциклы «Сузуки» класса 50 см³ в 1968 г. имели такую характеристику двигателей, что рабочий диапа­зон составлял всего около 500 об/мин, а максимальную мощность (18 л. с.) они развивали при 17 500 об/мин  Чтобы выйти на этот режим и без конца манипулиро­вать передачами, удерживая в нем двигатель, даже самым искушенным гонщикам экстра-класса требова­лась… 12—14-ступенчатая коробка передач. Если заглянуть в справочник 50-летней давности, где приведены характеристики тогдашних мотоциклов, можно обнаружить, что 93% моделей оснащались трех­ступенчатыми коробками передач. Что же, двигатели тех лет отличались умеренной форсировкой, и очень гиб­кой характеристикой? Трех передач оказывалось, вполне достаточно. Двадцать пять лег назад положение стало иным — большинство (74%) машин имело четырехсту­пенчатые трансмиссии. А сегодняшние форсированные двигатели настоятельно требуют дальнейшего увеличе­ния числа передач — 66% моделей уже снабжены 5- и 6-ступенчатыми коробками передач;. Ну, а как быть дальше — увеличивать число пере­дач до 12—14? Видимо, в будущем конструкторам при­дется проявить благосклонность к автоматическим трансмиссиям. Кое-что в данном направлении уже делается. Шведские фирмы «Хускварна» и «Хэглунд» ведут обширные эксперименты по применению бесступенчатых передач на армейских мотоциклах. С автоматической гидродинамической передачей для модели «В7» ведет опыты итальянская фирма «Мото- Гуцци», но все это скорее исключения, подтверждающие правило. А пока для мотоциклов единственный реаль­ный тип автоматической трансмиссии не гидромехани­ческая (как, на автомобилях) , а ременная. В такой передаче крутящий момент двигателя пе­редается с помощью клинового ремня, который охва­тывает шкивы, состоящие из двух полови . С ростом числа оборотов и уменьшением нагрузки на двигатель половинки ведущего шкива сближаются, их рабочий диаметр становится больше. Одновременно раз­двигаются половинки ведомого шкива, уменьшая егорабочий диаметр. В итоге передаточное число транс­миссии становится меньше. С ростом нагрузки и па­дением числа оборотов происходит обратная картина. Управляет движением шкивов центробежный автомат. Трансмиссия такого типа получила широкое распро­странение на скутера, мопедах, легких моторол­лерах. Что касается долговечности ремня, то, как по­казывает опыт, он может выдержать 3—5 тыс. км про­бега. Аналогичная конструкция создана и у нас в стра­не.

В 1973 г .успешно прошли испытания опытные мо­педы «Селена»  с ременной передачей. Такой же принцип использовала американская фир­ма «Рокон» для модели «Эндуро» с двигателем рабо­чим объемом) 340 ем³. Говоря о современных мотоциклетных коробках пе­редач, нельзя обойти вниманием одно новшество, ко­торое особенно ценно для двухтактных моделей. Оно заключается в том, что валы коробки передач с ше­стернями и подшипниками смонтированы в легкосъем­ной боковой крышке картера (мотоцикл «Yamaha R6», спортивные «Honda»). Таким образом, при ремон­те коробки передач нет нужды одновременно разбирать и двигатель, как приходится делать при продольном вертикальном разъеме картера.Поскольку сейчас все модели имеют коробки передач, объединенные в один компактный блок с двигателем, заводы все чаще стали применять не цепную, а шестеренчатую моторную передачу. Так делают не только на мощных моделях, где цепь оказывается слабым: элементом и часто рвется. Шестеренчатая передача применяется и на «Бенелли-ЭА-2К», «МЦ-ТС250», «ИЖ< Планета-Спорт». Но если цепь в качестве моторной пе­редачи у многих конструкторов начинает вызывать недоверие, то для главной передачи она используется почти повсеместно. Лишь пять фирм во всем мире делают? исключение из этого правила и выпускают мотоциклы с карданной передачей: БМВ (ФРГ), Киевский и Ирбитский заводы, «Мото-Гуцци» и «МВ-Агуста» (Италия). Причем последние две ставят ее только на модели класса 750 см³ и выше. ‘ В то же время «Хонда» и «Кавасаки», «Харлей-Да­видсон» даже на самых мощных моделях без сомнений отдают предпочтение цепной передаче. Она, действительно, имеет преимущества в компактности, простоте, дешевизне. Правда, карданная надежнее и долговечнее. Но ряд заводов убедился, что цепь, рабо­тающая в масляной ванне и помещенная в герметичный кожух, может служить довольно долго. Такое конструк­тивное решение применяется на «Крайдлер-Флоретт», «Яве-90-Родстер», МЦ-ТС-250, «Паннонии-1120», «Мото- бекан-350» и «Мюнх-1200». А машины с обоими ведущими колесами? Когда-то эксперименты над ними вела итальянская фирма «Мото-Гуцци». Сейчас наиболее известные представители этой группы — мотоциклы «Рокон». Привод на оба ко­леса осуществляется длинным валом, идущим справа вдоль наклонной трубы рамы. Связанные с ним кони­ческие редукторы передают вращение на промежуточ­ные валы, а оттуда посредством цепей — на колеса. Для того чтобы мотоцикл не увязал в топкой почве, «Рокон- FT 140» оснащен широкопрофильными по­крышками размером 8,50—12 с давлением 0,3 кГ/см². Эти шины имеютбольшую площадь опоры, очень эла­стичны и их применение позволило обойтись вообще без подвески колес. Последнее обстоятельство послужило причиной тому, что за этими машинами; закрепилось прозвище «одноколейные тракторы».

Вариатор

PILOT666

Никто не думал об установке данного девайса вместо коробки??? Давайте чтоль обсудим.

manowar

для PILOT666:а что тут обсуждать? превращаем мотоцикл в табуретку?
расчёт нужен, те которые можно достать не подойдут ,хотя-бы по мощи,крутящему моменту

Fed

Честно говоря думал и искал.
Вот что было выяснено:
1. Установить можно в http://www.center-at.ru/.
/>
2. Стоимость подходящего по передаваемой мощности вариатора в 2 раза превышает стоимость волка (около 5т$).
3. Пока этого никто не делал т.е. подводные ками неизвестны. (что приведет к увеличению стоимости установки).
4. Вещь достаточно новая и БУ с разборки достать трудно.

т.о. Проще (и дешевле) купить БМВ или мегаскутер.

shvbsk

Даю идею: взять со снегохода разбитого. Они ж разной мощи бывают. Там прилада — то, вроде — два шкива и ремень… А вообще — нахрен надо — то?

Shumi

То цепи то вариаторы, чем вам коробка с карданом не устраивает.

ALMOR

цитата:

То цепи то вариаторы, чем вам коробка с карданом не устраивает.

Покупайте себе ижи и скутера и не патьтесь!!! С коробкой и карданом лучше всего ездить!!!

ZeroForce

А никто не думал об установки реактивного двигателя вертикального взлета вместо оппозита?

deredis

Чо, передачи торкать лень стало

Shumi

Чем бы дитя ни тешилось, лишь бы не руками.

Tankist

Во накинулись. На самом деле мысли о вариаторе неоднократно возникали у желающих воткнуть в моц автодвигло литра под два..

PILOT666

to deredis: передачи торкать лень не стало.
Аргументы за:
1. Огромный выбор передаточных отношений.
2. Возрастает ресурс движка.
3. Плавный разгон хоть до двухсот( есь двиг потянет)

Аргументы против:
1. Стоимость покупки/изготовления и приладки к моту.

PILOT666

to Shumi: ну с цепью мож идея и не очень, ну вариатор этож не цепь. Не хочешь обсуждать нех.. топик засерать

Doza

цитата:

Аргументы против:
1. Стоимость покупки/изготовления и приладки к моту

етим все сказано!

manowar

для PILOT666:боюсь что последний маленький аргументик перевесит

свин

Теоретичски это возможно. Вариатор надо брать от снегохода. У них мощности поболее чем у оппозита. Но нах. это надо. Тогда уж проще сразу двигло в сборе имплантировать. И будешь ездить на большой и мощной двухтактной (т.к. четырехтактные снегоходы вышли только в 2002г и мотор у них слишком огромный) табуретке.

XEROX

Можно попробовать от комбаина или силосорезки.

maugli

цитата:

. Огромный выбор передаточных отношений.
2. Возрастает ресурс движка.
3. Плавный разгон хоть до двухсот( есь двиг потянет)

забыл еще один аргумент против — низкий КПД. нааамного ниже чем у кпп. а мощи у тебя в запасе поменьше чем у снегохода

PILOT666

to maugli: на трение потери что-ли???

maugli

для PILOT666: ну да. в вариаторе передача крутящего момента осуществляется не зацеплением, а парами трения. (шкив-ремень-шкив) для клиноременного. а трение это всегда потери

makar

от нашего бурана вполне может встать ,даже в штатную раму,только пружины прийдется подбирать методом тыка,и ремней с собой возить полмешка,а так должон влезть.
правда возникает проблема-кардан придется сдвигать вправо некисло-зато проблеммы ВШК отпадают махом..

Sat

для ZeroForce:Зря прешься, думаю над газовой турбиной, правда размеры как у мавзолея получаются. И практичности никакой.

rxap

Ну если дальше пофантазировать, то и еще два колеса добаить моно?
Я на табуретке чуть чуть покатался, ощщущения нет, слов: едет само как бы без разрешения. По моему совсем другая моторика, мне совсем не нравиться! С коробкой чуствуещь двигатель и управляешь всем процессом самолично, а не через посредника со своим характером.

PILOT666

to rxap: я че предлагаю сделать автомат??? Покажи мне где это написано.
Идея такая: сделать регулировку передаточных отношений от рычага сбоку от бензобака( как на древних мотах)

Messer

цитата:

Идея такая: сделать регулировку передаточных отношений от рычага сбоку от бензобака( как на древних мотах)

А смысл? Вариатор-то в итоге для того и сделан, чтобы НЕ переключать передачи. А вообще если решил ставить автомат — попробуй гидромеханику. Впрочем, эта идея не менее бесполезна…

stass

вот тут решил поставить пороховые ускорители от палубной авиации….

ZeroForce

для Sat:
Есть маленькие турбины, аккурат размером с оппозитный движок. Но вот бак под керосин нужно будет разваривать литров до сотни, чтобы турбину прокормить.

PILOT666

to ZeroForce: где такие достать, фоты есть???

Мотоциклы с автоматической коробкой передач

Появление автоматических коробок передач на мотоциклах обусловлено желанием повысить комфорт от вождения, путем избавления байкера от необходимости постоянно переключать скорости. Особенно это актуально при движении по городу, когда требуется постоянно менять темп движения. С АКПП не требуется щелкать передачи перед светофором или во время выполнения обгона. Умная электроника сама выбирает требуемое передаточное число для улучшения динамических характеристик и максимально оптимальной работы двигателя.

Развитие АКПП в мотоциклах

Первым байком с автоматической коробкой стала серийно выпускаемая Honda CB-750. Для отличия от механической версии, к названию мотоцикла было добавлено «authomatic». Популярности модель не получила из-за следующих недостатков АКПП, перечисленных в нижеприведенном списке:

• отсутствие плавной смены передаточного числа;
• увеличение веса байка;
• низкая надежность, особенно при динамическом стиле езды или неправильном техническом обслуживании;
• малая ремонтопригодность;
• недостаток специалистов, способных выполнить ремонт и обслуживание АКПП;
• наличие провалов во время переключения передач ставило под угрозу жизнь байкера выполняющего маневр, например, обгон;
• рывки при движении провоцировали ускоренный износ силовой установки и трансмиссии.

Мешали продвижению АКПП и взгляды мотоциклистов того времени. Большинство отказывалось ездить на мототехнике, которая не предполагает переключение скоростей. Данные факторы не позволили закрепится автоматической коробке на рынке и другие производители не стали выпускать authomatic-модели байков.

Первый байк с автоматом

Не смотря на отсутствие успеха, Honda продолжила развивать идею автоматической коробки передач. В 2005 году в продажу была выпущена DN-01, достойно конкурировавшая с механическими собратьями. АКПП на данный байк перекочевала с квадрациклов. В КПП присутствует шесть ступеней, обеспечивающих три режима работы:

• authomatic, предназначенный для максимально плавного движения;
• sport, раскрывающий все динамические качества аппарата, делая его резким, быстрым и с характерным звуком, исходящим из глушителя;
• triptronic, позволяющий самостоятельно переключать передачи.

Успех Honda DN-01 заставил других мотопроизводителей задуматься об выпуске байков с АКПП. Aprilia сумела достичь того же уровня, что и дебютант. Параллельно с автоматами, устанавливаемых на мощных байках, активно стала продаваться и мелкокубаторная техника с вариаторами.

Принцип работы автомата на байках

В основе классической мотоциклетной автоматической коробки передач лежит барабан. К нему одной стороной прикрепляются колодки, чем-то схожие с тормозными. Второй их конец закрепляется при помощи пружин.

При вращении барабана возникает центробежная сила. Она заставляет колодки расходится. Происходит их прижатие к внешнему барабану. Таким образом удается максимально эффективно передать крутящий момент.

Мотоциклетная АКПП

Преимущества мото с автоматом

Главными плюсами, которые имеют мотоциклы с автоматической коробкой передач, являются:

• улучшенная обтекаемость кузова;
• комфорт при вождении, особенно на участках с интенсивным движением;
• щадящий режим работы двигателя;
• новичкам стало проще держаться в плотном потоке;
• современные АКПП имеют более компактный размер;
• улучшение развесовки.

Развитие автоматов привело к уменьшению времени задержек во время переключения между передачами. Это способствует повышению динамики. Время разгона некоторых байков с АКПП теперь сравнялось с механикой, а в некоторых случаях даже  улучшилось.

Недостатки байка с автоматической коробкой передач

Мотоцикл с автоматической КПП имеет и ряд недостатков, не позволяющих вытеснить механику с рынка:

• сложность конструкции;
• более низкая надежность, чем у механических аналогов;
• большой расход бензина, постоянно возрастающий в результате износа АКПП;
• хуже маневренность, так как присутствуют паузы, необходимые для правильной работы электроники и выполнения действий самим автоматом;
• более низкий КПД трансмиссии;
• тяжелый вес, негативно влияющий на динамику.

Немаловажным является широкое распространение классической КПП. Это привело к значительно меньшей цене на детали для механики. Специалисты, работающий с автоматической, мотоциклетной коробкой есть не в каждом городе, что вносит в жизнь байкера определенные трудности. Гаражному ремонту АКПП также не подлежит, так как является высокоточным устройством, чувствительным к любым неточностям сборки.

Aprilia Shiver 850

Данная модель байка является «стритом» классического исполнения. Мотоцикл отлично подходит для неспешных прогулок, но при необходимости выдает достаточно приличные динамические показатели. Это позволяет отнести его к нейкедам среднего класса. В аппарате использована технология Ride by Wire, благодаря чему все электронное управление отлично оптимизировано.

Двигатель и автоматическая трансмиссия выдают максимальное ускорение, но при этом электроника стремится максимально снизить потребление бензина. Управляющие сигналы, исходящие с ЭБУ, контролируют полноту и правильность отдачи крутящего момента во всем диапазоне оборотов. Это позволяет Aprilia Shiver 850 уверенно чувствовать себя как на высокой скорости находясь на трассе, так и на дорогах со смешанным покрытием.

Aprilia Shiver 850

Honda VFR1200F Auto

Honda VFR1200F Auto  относится к семейству спорт-туреров VFR, и также является мото с автоматической коробкой передач. Модели с механикой и автоматом не особо отличаются. Изготавливаются они на одинаковых рамах и с схожими двигателями. На тестах динамические характеристики близки друг к другу.

Еще одной особенностью, помимо автомата, становится наличие кардана. Он позволяет передать всю мощь крутящего момента. Автоматическая коробка передач отлично вписалась в такой вид трансмиссии и благодаря электронике полностью нивелирует инерционность карданной передачи.

Honda VFR1200F Auto   с автоматической коробкой и карданной передачей

Honda NC700XD

После небольших доработок мотоцикла Honda NC700XD мир увидела версия с буквой «D» в конце, обозначающей, что байк оборудован автоматической коробкой передач. Так как аппарат отнесен к классу «турист», мотовладельцы двигаться на нем будут преимущественно по прямым, хорошим дорогам. Съезжать на нем на бездорожье не рекомендуется.

Honda NC700XD сконструирована для длительных поездок на большие расстояния. Это нашло отражение в конструкции АКПП, которая передает большой крутящий момент, преимущественно на средних и высоких оборотах. Становиться на козла и ездить в стиле вилли на данном аппарате не получится.

Honda NC700XD

Honda DN-01

После удачного выпуска Хондой модели СВ750 Automatic,  мир увидел Honda DN-01. Произошло это в 2005 году, когда про возможность установки мотоциклетной, автоматической коробки передач знали лишь некоторые байкеры, преимущественно являющиеся приверженцами японского мотогиганта. Успех предыдущей модели добиться DN-01 не удалось, из-за чего после 5 лет выпуска компания решила завершить выпуск аппарата.

Причина низких продаж лежала не только в автоматической коробке передач. Проектируя обтекаемость байка, инженеры допустили ошибку с ветрозащитой. Это нанесло существенный удар по комфорту, что особо актуально для мотоциклов туристического класса, предназначенный для быстрых поездок на длительные расстояния. Работа АКПП также не была оптимальной, поэтому многие отмечали ощутимые толчки при смене передаточного числа.

Honda DN-01

Развитие автоматических передач происходит большими темпами, поэтому в ближайшем будущем они вполне возможно полностью вытеснят механику. Чтобы удовлетворить любителей механики, в АКПП существуют специальные ее режимы, например, triptronic. Он позволяет вручную выбирать требуемое передаточное число. При этом байкер, уставший переключать скорости при интенсивном режиме, сможет в любой момент перевести коробку в полностью автоматический режим.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Вариатор, Каталог запчастей для мотоциклов Yamaha T-Max XP530 (2018)

№

Номер в каталоге

Название детали

Цена
за шт. Р

Кол-во
в узле

1

Щека вариатора подвижная

1

2

Сальник

2

3

Грузик

8

4

Тарелка (основание слайдеров)

1

5

Слайдер

8

6

Ремень вариатора

1

7

Щека вариатора

1

8

Втулка

1

9

Кольцо уплотнительное

2

10

Подшипник

1

11

Пластина

1

12

Винт конусообразный

1

не поставляется

замена детали

Винт конусообразный

1

13

Гайка

1

14

Щека вариатора вторичная

1

15

Щека вторичная подвижная

1

16

Сальник

2

17

Кольцо уплотнительное

2

18

Палец

6

19

Пружина

1

20

Основание пружины

1

21

Основание пружины

1

22

Гайка

1

23

Гайка

1

24

Вал вторичный

1

25

Втулка

1

26

Кольцо уплотнительное

1

27

Сальник

1

28

Подшипник

1

29

Пластина

2

30

Болт

2

не поставляется

замена детали

Болт

2

31

Кольцо стопорное

1

32

Сальник

1

33

Подшипник

1

Ценообразование распространяется на интернет-заказы!
Цены основаны на количестве одной (каждой) детали.

газовый мотоцикл DF SST 200cc с CVT автоматическим Tranny, алюминиевыми колесами

FAQ

1. Как долго Red Fox Powersports в бизнесе?

A: Мы работаем в индустрии Power Sports с 2004 года. У нас есть собственная эксклюзивная фабрика, работающая с нами. Это позволит нам ежегодно представлять эксклюзивные НОВЫЕ продукты.

2. Где находится Red Fox Powersports?

A: Мы находимся в Южной Калифорнии с полным спектром услуг. Адрес можно найти на сайте в разделе часы работы и местонахождение внизу страницы.

3. Могу ли я самостоятельно разместить заказ онлайн?

A: Да, Red Fox Powersports имеет самые современные технологии в области дизайна веб-сайтов, 100% безопасную корзину покупок, самообслуживание, удобную поисковую систему, подробную и точную спецификацию, эксклюзивные фотографии и видео продукта. Наша цель — убедиться, что деньги наших клиентов тратятся не зря.

4. Могу ли я разместить заказ по телефону?

A: Да, свяжитесь с нами по адресу, и наши хорошо обученные сотрудники готовы помочь вам выбрать лучший вариант, который вам подходит.Хотя некоторое время телефонные звонки могут быть заняты, и вам, возможно, придется подождать на линии, вы всегда можете связаться с нами с помощью живого чата или отправить нам электронное письмо (обычно онлайн-чат является более быстрым маршрутом). Для оформления заказа по телефону звоните 877-266-2148

.

5. Как я могу убедиться, что тот, который мне нужен, есть в наличии, прежде чем разместить заказ?

A: Вы можете связаться с нами по телефону, в чате или по электронной почте, чтобы подтвердить наличие, прежде чем разместить заказ.

6. Почему есть 2-й выбор цвета?

A: Из-за большого спроса и ограниченного количества выбор второго цвета поможет вашему заказу упростить процесс, если первый выбранный цвет просто отсутствует в этот момент.Но если вам абсолютно необходим первый выбранный цвет, просто укажите второй выбранный цвет таким же, как и ваш первый выбранный цвет.

7. Что такое пакет 80% и 85%?

A: Это означает, что это заводской пакет, который требует сборки и тонкой настройки (зависит от модели). Если вы сами не механик, мы настоятельно рекомендуем вам взять наш PRO Полностью собранный с пакетом Ride Test Package.

8. Как быстро я получу свой заказ, если выберу срочно?

A: Если вы выберете срочный процесс, мы отправим ваш заказ в течение 24-36 часов.

9. Когда я могу получить свой груз?

A: Это будет зависеть от многих факторов, таких как продукт, выбранная упаковка, погода, пункт назначения и график перевозки грузов, а также ваше местоположение, но при нормальных обстоятельствах это может занять около 5-10 рабочих дней.

10. Я только что разместил заказ, чего мне оттуда ожидать?

A: После того, как вы разместили заказ, наша служба поддержки клиентов приступит к обработке вашего заказа, они сначала убедятся, что ваш заказ соответствует всем стандартам безопасности, а затем отправят заказ в отдел отгрузки для расписания перевозок.В то же время склад подготовит и ваш заказ к отправке. Вышеуказанная процедура должна быть завершена в течение 24-72 часов после того, как вы разместили заказ. После того, как перевозчик заберет ваш заказ, вы можете начать отслеживать посылку, используя номер для отслеживания, предоставленный вам по электронной почте.

Мотоциклы и автоматические трансмиссии — RevZilla

Вам не нужно переключать передачи, если вы не хотите.

Механическая трансмиссия почти мертва, и ее не используют в автомобилях в Америке.В таком случае было бы логичным предположить, что здесь должны быть выставлены на продажу несколько самодвижущихся мотоциклов, не так ли? На самом деле их не так много, и это тема, которая вызывает много мнений. Вы только посмотрите, какой шум (более 500 комментариев!) Вызвал Энди, задавшись вопросом, привлекут ли мотоциклы с автоматической коробкой передач новых гонщиков.

Итак, давайте поближе познакомимся с мотоциклами, которым не нужно переключать передачи.

Есть автоматический мотоцикл?

Это хороший вопрос.Традиционно в автомобильном мире этот термин описывал гидравлическую планетарную автоматическую трансмиссию, очень специфический тип трансмиссии, который не был адаптирован для мотоциклов в крупных масштабах, вероятно, по нескольким причинам, в основном из-за размера и (отсутствие ) окупаемость затрат на адаптацию.

Это различие важно, потому что саморегулирующие устройства в двухколесном мире работают по-разному в механическом смысле. Наиболее успешные разработки относятся к недавнему поколению, и даже несмотря на то, что многие из них описываются как «автоматические» в зависимости от их метода работы, их функция может быть или не быть прозрачной для пользователя.(Я имею в виду, что передаточные числа велосипеда меняются при минимальном участии водителя или без него — а могут и не меняться. Это зависит от системы!) Вот краткое руководство по текущим мотоциклам с автоматическим переключением передач.

Один клатч, два клатча, красный клатч, синий клатч. Фото хонды.

Что я слышал об этой передаче DCT?

DCT означает «трансмиссия с двойным сцеплением». DCT используется в большинстве современных мотоциклов с автоматическим переключением передач. Это действительно похоже на обычную механическую коробку передач.

DCT — это, по сути, две механические трансмиссии с двумя отдельными сцеплениями, размещенные в одной коробке, но управляемые одним барабаном переключения. Шестерни трансмиссии разделены на два вала: на одном находятся шестерни с нечетными номерами, а на другом — четные. Валы обычно вращаются концентрически для экономии места, как и муфты.

Точка переключения передач на валах — довольно важная концепция, поскольку она устраняет недостаток обычного ручного переключения передач, а именно постоянное зацепление шестерен.В традиционной трансмиссии одновременно можно выбрать только одно передаточное число. Поскольку трансмиссия DCT — это, по сути, две отдельные трансмиссии, следующая передача может быть «предварительно выбрана», что обеспечивает молниеносное переключение передач.

Валы, шестерни и все такое … где они держат колеса? Изображение Honda.

Обычно они реализуются таким образом, что разные передачи полностью выбираются мотоциклом или, при необходимости, переключаются водителем — обычно есть выбор.Однако в обоих случаях срабатывание сцепления осуществляется велосипедом.

Вот очень старое видео с инженерным объяснением, в котором подробно рассказывается о механике, лежащей в основе этого стиля передачи. Обратите внимание, что без глубокого понимания того, как работает обычная трансмиссия мотоцикла, это видео может не дать очень удовлетворительной работы по передаче точек различия.

Почему трансмиссия должна быть так похожа на механическую?

Краткий ответ: нет.

Важно понимать, что в любой современной автоматической / полуавтоматической трансмиссии компьютерная мощность работает в вашем углу, чтобы точно определить, какую передачу выбрать следующей. (Если вы, например, на четвертой передаче, следующая передача пятая или третья? Различные датчики, контролирующие вход газа, частоту вращения двигателя и некоторые другие параметры, могут помочь компьютеру понять, какая передача, вероятно, будет следующей. Кроме того, могут быть электронные соленоиды переключения передач и сцепления (муфт) включения и выключения.

Именно эти другие кусочки и части управляют переключением передач. DCT — это всего лишь одна платформа, на которой может быть реализовано автоматическое переключение передач. Компьютер и соленоиды не менее важны (если не больше), чем двойное сцепление в стремлении заставить мотоцикл переключать свои передачи. Мотоцикл с автоматическим переключением передач не обязательно должен быть DCT — просто так получилось, что компактная компоновка сделала его жизнеспособным вариантом для работы на мотоцикле.

Смотреть. Никакого сцепления.Yamaha FJR1300AS не нужен. Фотография Yamaha.

Yamaha FJR1300AE / AS — хороший пример для этого. Сцепление приводится в действие электроникой, а переключение передач можно производить как с помощью «обычного» ножного рычага, так и с помощью кнопок. Это не просто автоматическое переключение, так как гонщик все еще переключает передачи, но он очень близок к чисто полуавтоматической (или «автоматизированной ручной», если хотите) трансмиссии без DCT. (А рычаг переключения передач механически не связан ни с чем. Это электронный переключатель для приведения в действие соленоидов, которые делают переключение за вас!)

DCT не более приспособлен для автоматического переключения, чем трансмиссия с одним сцеплением.Фактически, именно по этой причине DCT от Honda имеет несколько различных режимов — Drive, Sport и Manual. Жесткость переключения и сами точки переключения различаются, а также то, задействовано ли переключение — гонщиком или мотоциклом!

DCT хорошо подходит для мотоциклов именно благодаря этой гибкости. Он способен управлять несколькими передаточными числами и переключениями, и эти быстрые переключения передач помогают сохранить характеристики, к которым привыкло большинство мотоциклистов, без особых усилий со стороны водителя.

Я думаю, что причина того, что «DCT» и «автоматический» взаимозаменяемы, заключается в том, что DCT от Honda — первая широко доступная трансмиссия, о которой я знаю, которая управляет переключением без каких-либо дополнительных усилий, чем стандартная планетарная автомобильная трансмиссия.

А как насчет вариатора?

Вы найдете их на многих скутерах и некоторых снегоходах. Бесступенчатая трансмиссия, или бесступенчатая трансмиссия, немного отличается от обычной автоматической или механической трансмиссии тем, что между передачами нет заметных «ступенек».Скорее, входной и выходной валы имеют шкивы конической формы, которые позволяют жидкости изменять передаточное число — оно бесступенчато! Можно подумать о передаче вариатора как о пандусе, а о традиционной механической коробке передач или DCT как о лестнице. (Когда вы слышите один из них в действии, это звучит так, будто байк ускоряется на одной длинной непрерывной передаче. Это потому, что это так!) Вот видео, которое показывает, как Ривз ездит, наиболее часто используемая установка в скутерах, действует. (Обратите внимание, я никоим образом не поддерживаю произношение рассказчиком слова «центробежный.”)

Благодаря тому, как работают шкивы в простом вариаторе Ривза, приводной ремень хорошо передает мощность от входного вала к выходному. Это соответствует низкому крутящему моменту, который развивают эти машины. Однако, как правило, ремень не подходит для приложений с высоким крутящим моментом из-за боковой прочности, которую ремень должен иметь в дополнение к своей прочности на растяжение. Примечательно, что Aprilia Mana, мотоцикл объемом 850 куб. См и мощностью 76 лошадиных сил, противостоял этой тенденции и довольно хорошо использовал этот стиль вариатора.

Тем не менее, в более мощных машинах часто используется вариатор, который работает совсем по-другому. Мотоциклы, такие как Honda DN-01, были оснащены гидростатической трансмиссией, тип вариатора, который немного более надежен, чем тип Ривза, показанный выше. Этот тип трансмиссии работает хорошо, но может быть дорогим в производстве и, следовательно, в покупке. Возможно, вы знакомы с этим типом трансмиссии, если у вас есть газонокосилка, поскольку они там часто используются, но не позволяйте этому приложению вводить вас в заблуждение — эти трансмиссии могут быть сконструированы для передачи большого количества энергии.Жидкость в этих агрегатах должна быть очень чистой, чтобы трансмиссия работала хорошо гидравлически. Это важное соображение для мотоциклов, поскольку моторное масло часто используется совместно с трансмиссией.

Вот хорошее видео о том, как работают гидростатические вариаторы. Эта трансмиссия от квадроцикла, но принцип использования мотоцикла точно такой же.

Что за «Hondamatic» производила Honda?

Honda действительно сделала трансмиссию под названием Hondamatic.(На самом деле, они сделали несколько, потому что их автоматические трансмиссии в автомобиле носили одно и то же имя. Помните гидростатический вариатор из видео ранее? У него тоже было такое же прозвище. Сбивает с толку!) Мотоциклы 1970-х годов, оснащенные Hondamatic трансмиссии были не совсем автоматическими. На самом деле это были двухступенчатые механики без сцепления. На мотоциклах по-прежнему был ножной переключатель, но требовалось только одно переключение передачи, а ручное включение сцепления было удалено.

Немного отредактировав, я бы сказал, что Honda сделала больше, чем кто-либо другой, чтобы внести свой вклад в разработку саморегулирующих устройств.Отчасти это, вероятно, связано с их размером как крупнейшего производителя, отчасти, вероятно, с тем, что их автомобильный филиал разделяет НИОКР с мотоциклетным подразделением, а отчасти это просто стремление сделать мотоцикл доступным для людей из всех слоев общества.

А как насчет отсутствия трансмиссии и переключения передач?

Переключение передач действительно может быть автоматизировано, но для некоторых мотоциклов его устранение также стоит на столе. На момент написания этой статьи у мотоциклов, которые, возможно, были наиболее и наименее технически сложными, была общая связь — им не хватало трансмиссий.В простом конце спектра у нас есть скромный минибайк. Самые простые минибайки имеют простое центробежное сцепление и одну передачу, поэтому их способность преодолевать подъемы и максимальная скорость немного ограничены. (Некоторые из них также оснащены вариаторами типа Ривза, а другие имеют первичный и вторичный приводы для достижения лучшего зацепления по сравнению с выбранным диаметром шин.) Это базовый вариант, но эти машины работают на удивление хорошо по сравнению с их стоимостью.

Никаких переключений не требуется. Фото Лемми.

На переднем крае технологических достижений мы находим электрический мотоцикл. Многие из них не имеют трансмиссии из-за способности электродвигателей передавать почти весь крутящий момент, который они создают, в гораздо более широком диапазоне рабочих скоростей, чем у силовой установки внутреннего сгорания.

Однако для мотоцикла, который приводится в движение двигателем внутреннего сгорания и который, как ожидается, будет эффективно работать в широком диапазоне скоростей — подумайте обо всем, от катания по стоянке до движения по автостраде — трансмиссия с несколькими передачами является необходимостью.

Станет ли автоматика в мотоциклах популярной, как в автомобилях?

Автоматика, очевидно, доминирует на автомобильном рынке США, но в мире по-прежнему продается больше автомобилей с механической коробкой передач. Теперь.

Мотоциклы разные, и люди ездят на них по другим причинам, чем на машине, особенно в Соединенных Штатах. Механические трансмиссии работают хорошо, и большинство людей ими довольны, поэтому на производителей нет большого давления, чтобы они придумывали что-то новое.

Однако ситуация может измениться. Традиционно механические коробки передач предлагали больше передаточных чисел, по крайней мере, потенциально лучшую эффективность и более быстрое переключение передач. Теперь все изменилось. Семи-, восьми-, девяти- и 10-ступенчатые коробки передач сейчас довольно распространены в автомобилях. Чтобы правильно использовать все эти соотношения вручную, потребовалось бы довольно много навыков водителя и усилий, и даже не было бы преимущества в производительности. Экзотические суперкары от Porsche и McLaren теперь имеют автоматические коробки передач.Ferrari даже не делает машины с механической коробкой передач.

Таким образом, улучшенные характеристики могут склонить чашу весов к тому, чтобы мотоциклисты захотели позволить мотоциклу управлять переключением передач. Автомобильные драгрейсеры давно узнали, что автомобильные трансмиссии — это секрет стабильности. (Это поднимает вопрос о MotoGP. DCT не разрешены в GP. Вместо этого вы найдете бесшовную трансмиссию, которая эффективно использует систему стопорных защелок для достижения того же предварительного выбора передачи, что и DCT.Похоже, бесшовное соединение безнадежно сложно построить и обслужить, но результаты гонки явно делают их стоящими!)

Переключение передач — это особенность или ошибка? Что ж, любая красота, которая может существовать в переключении передач, находится в глазах смотрящего. Однако, если вам не нравится выбирать собственные передачи, у вас есть больше возможностей избежать этого, чем когда-либо в истории мотоциклов.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

| Электровелосипеды EVELO

На электрических велосипедах приятно ездить, они отлично подходят для занятий фитнесом и просты в использовании.Фактически, многие из компонентов электрического велосипеда EVELO были выбраны специально для обеспечения лучшего общего впечатления от езды, чем те, которые доступны от большинства обычных велосипедов или других электронных велосипедов.

EVELO использует ступицы с внутренним редуктором и вышеупомянутые бесступенчатые трансмиссии (CVT). Втулка с внутренним зацеплением принимает традиционные внешние шестерни, которые можно найти на обычном велосипеде, и помещает их внутрь ступицы заднего колеса.

Если хотите, посмотрите, как Алекс объясняет типы трансмиссий и ступиц, которые можно найти на велосипедах EVELO.

О бесступенчатых трансмиссиях

Доступно несколько различных типов ступиц с внутренним редуктором. На моделях EVELO вы обычно найдете либо втулку Shimano Nexus, либо одну из наших ступиц CVT.

Втулка с внутренним редуктором является значительным улучшением по сравнению со старыми традиционными конфигурациями.

CVT исключает индексацию между передачами. Вместо переключения с первой на вторую и третью, переход между передачами является плавным, что обеспечивает максимально плавное переключение и дает вам бесконечное количество доступных передаточных чисел.Это означает, что вы никогда не окажетесь не на той передаче, как на обычном велосипеде. CVT абсолютно не требует обслуживания. Можно переключаться при полной остановке. CVT очень прост в использовании и практически бесшумен.

CVT — это усовершенствованная форма велосипедной трансмиссии. Он открыт, поэтому вы можете видеть подшипники внутри.

Вариатор NuVinci (enviolo) доступен как в автоматической, так и в ручной конфигурации. Ручное переключение передач связано с задней ступицей с помощью набора кабелей, которые проходят от руля до самой ступицы вариатора.Это дает вам прямой контроль над концентратором.

Когда вы поворачиваете рычаг переключения передач от себя, вы переключаетесь на более низкую передачу, что облегчает вращение педалей. Это то, что вам нужно для холмов. Это также увеличит вашу частоту вращения педалей, что заставит вас крутить педали немного быстрее. Поворот переключателя на себя затрудняет вращение педалей, что увеличивает скорость.

Переключатель передач от ручного вариатора.

Опция автоматического переключения передач имеет два режима: автоматический и ручной. Оранжевый индикатор на дисплее означает, что вы находитесь в ручном режиме.Он работает так же, как ручной переключатель, который мы видели ранее. Вы можете отрегулировать переключатель, чтобы отрегулировать передаточное число, которое вам больше всего нравится, и отрегулировать его в любое время.

Когда вы нажимаете кнопку на переключателе, вы входите в автоматический режим, который выделяется синим цветом на дисплее. В этом режиме у вас будет возможность установить частоту вращения педалей, то есть скорость, с которой вы хотите крутить педали. Когда вы почувствуете себя комфортно, автоматическая система определит вашу частоту вращения педалей, а также скорость колес велосипеда и внесет все необходимые корректировки при движении вверх и вниз по склону.Автоматический вариатор — лучшее из обоих миров, позволяя переключаться как вручную, так и полностью автоматически. Автоматический переключатель передач обеспечивает максимально легкую езду.

EVELO Motion Привод

Evelo Motion Drive сочетает в себе преимущества ступицы с внутренним зацеплением и моторную систему со средним приводом. Это создает мощную, эффективную трансмиссию, не требующую настройки с годами.

Вы найдете Motion Drive на многих премиальных моделях EVELO.

Чтобы узнать больше о том, что делает электрический велосипед уникальным, или понять, как выбрать лучший электрический велосипед для вас, прочтите «Полное руководство покупателя электрического велосипеда» или получите бесплатную консультацию по подгонке велосипеда.

лицензированных и реалистичных мотоциклов cvt на продажу для детей

Alibaba.com предлагает впечатляющие, прочные и реалистичные. Мотоциклы cvt на продажу. для ваших детей, чтобы весело и весело провести время. Эти. Мотоциклы cvt на продажу. — это не только весело провести время, но и не имеет себе равных, когда дело касается качественных игрушек.Эти прочные материалы сделаны. Мотоциклы cvt на продажу идеально подходят для детей всех возрастов и поставляются со всеми доступными запчастями для реалистичного ощущения. Эти продукты сертифицированы и протестированы для безопасной игры детей.

Эти замечательные. Продам мотоциклы cvt изготовлены из упрочненных пластиков, для прочности и экологичности используется АБС-пластик. Они могут легко выдержать грубое использование детьми и являются хорошо сбалансированными транспортными средствами, предлагающими им прекрасные и безопасные поездки. Эти. Мотоциклы на продажу оснащены открывающимися дверями, мощными передними и задними фонарями, оптимально работающей музыкальной системой и мощными устройствами подвески.Эти. Мотоциклы cvt на продажу оснащены 4 ведущими колесами EVA и 4 отдельными ведущими двигателями.

Alibaba.com предлагает несколько различных вариантов. Мотоциклы cvt на продажу доступны с множеством функций, чтобы удовлетворить ваши требования. Эти. Мотоциклы cvt на продажу. Модель доступна как в электрической, так и в аккумуляторной версии, с запуском от электродвигателя. Батареи доступны в съемных или несъемных вариантах и ​​имеют разную емкость.Вы можете полностью настроить эти милые. Продаются мотоциклы cvt и они могут ездить по любой грунтовой местности и иметь передние бамперы для безопасности.

Просмотрите разнообразное. Мотоциклы cvt выставляйте на продажу линейки на Alibaba.com и покупайте продукты, соответствующие вашему бюджету. Эти продукты имеют сертификаты ISO, CE, SGS и доступны как OEM-заказы. Вы также можете выбрать индивидуальные варианты упаковки для оптовых закупок.

10 лучших автоматических моделей мотоциклов для грязи

Если вы хотите прокатиться с улицы на трассу, но немного не уверены в своих способностях, почему бы не попробовать автоматический внедорожный байк ? Вы можете избавиться от лишних хлопот, отказавшись от сцепления в пользу полуавтоматической или полностью автоматической машины.

Для многих гонщиков мысль о поездке по бездорожью без сцепления является пограничной ересью. Тем не менее, бывают случаи и ситуации, когда использование мотоцикла для бездорожья с автоматическим управлением может оказаться полезным. Молодые райдеры и новички могут извлечь выгоду из езды без сцепления, что позволит им сосредоточиться на изучении других навыков, таких как удержание на двух колесах в сложных условиях, улучшение положения своего тела и обучение использованию дроссельной заслонки и тормозов. Но какие модели есть в наличии?

10 лучших автоматических мотоциклов для бездорожья

На рынке есть множество автоматических внедорожников, включая первоклассные предложения самых популярных и известных брендов мотоциклов, электрические мотоциклы (которые по определению почти всегда автоматические) и более дешевые модели в стиле питбайков.Чтобы получить общее представление о том, что доступно, мы собираемся включить смесь всех трех типов в наш список 10 лучших мотоциклов для езды на мотоциклах по бездорожью. Итак, без лишних слов, давайте посмотрим на лучшие модели мотоциклов с автоматическим приводом, которые вы можете купить в настоящее время!

Примечание о размерах: Большинство автоматических моделей мотоциклов для бездорожья ориентированы на молодых гонщиков, а не на взрослых. Большинство крупнейших мировых производителей выпускают автоматические и полуавтоматические продукты, но обычно они поставляются с меньшими рамками, меньшей высотой седла и меньшими колесами.Чтобы сделать список более сбалансированным, мы включим несколько моделей как для детей, так и для взрослых.

1. Кавасаки KLX110R

Kawasaki — один из самых успешных брендов внедорожников в мотоциклетной индустрии, и у них есть множество внедорожных моделей, подходящих для широкого круга водителей. Однако, если вы ищете мотоцикл для бездорожья с автоматическим приводом, у Team Green есть только один вариант — это KLX110R. Этот байк оснащен 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и 26-ступенчатой ​​коробкой передач.Высота сиденья 8 дюймов.

Этот маленький внедорожный байк немного выше некоторых других, но он еще далек от полноразмерного внедорожника — но это не значит, что развлечение предназначено только для детей. KLX110R с мощным 4-тактным двигателем с воздушным охлаждением объемом 112 куб.

Проще говоря, гонщику просто нужно ослабить дроссельную заслонку и включить передачу с помощью обычного ножного рычага переключения передач, и все.Или для гонщиков, которым нужен полностью автоматический режим, оставьте байк на третьей передаче и переключитесь на полностью автоматический мотоцикл для бездорожья. Подвески достаточно, чтобы справиться с обычным бездорожьем и бездорожьем, а также с препятствиями, а механические барабанные тормоза обеспечивают достаточную тормозную способность.

Плюс, есть много возможностей для повышения класса обслуживания. Допустим, вы хотите получить удовольствие от полуавтоматического мотоцикла для бездорожья от Kawasaki, но предпочитаете более высокое седло. Загляните в магазин послепродажного обслуживания, который специализируется на наборах для увеличения вашей передней подвески на несколько дюймов со специальными задними маятниками, которые помогают поднять ваш рост.KXL110R — отличный маленький внедорожный байк с рекомендованной розничной ценой в 2349 долларов.

Основные характеристики:

• 4-тактный двигатель объемом 112 куб. См с воздушным охлаждением
• Коробка передач 4 ступени с автоматическим сцеплением
• Высота седла 26,8 дюйма
• Прочный спортивный кузов, вдохновленный гонками
• Легко перейти на KLX110R L (руководство) для тех, кто хочет большего

2. Honda CRF110F

Honda CRF110F долгое время оставалась одним из лучших внедорожников среднего размера и небольшой вместимости.Серия CRF легендарна, поэтому логично, что самый маленький член семьи так же способен, как и его старшие братья и сестры. CRF110F во многом похож на меньший CRF50F, но он может похвастаться более мощным двигателем, увеличенным дорожным просветом и множеством других интересных функций, которые заставляют гонщиков возвращаться за новыми.

Наиболее существенным отличием является добавление дополнительной передачи. CRF110F может похвастаться 4-ступенчатой ​​коробкой передач с автоматическим сцеплением, что делает жизнь приятной и легкой. Хотя он ненамного больше CRF50F, взрослые гонщики определенно получат выгоду от немного увеличенного дорожного просвета и дополнительного ворчания двигателя, что делает подъем на холмы намного проще (и возможным) для большинства гонщиков.

Дроссельная заслонка отзывчива, езда плавная, а у шин достаточно сцепления, чтобы преодолевать труднопроходимую местность. И хотя ход подвески не такой большой, как хотелось бы, его достаточно для той езды, на которой вы будете кататься. Автоматическое сцепление Honda превосходное, а переключение передач — это мечта. Если вы не готовы переключать передачи, просто включите третью и круиз! Он может справиться с этим.

Рекомендуемая производителем розничная цена CRF110F составляет 2499 долларов — и это фантастическая цена. Даже подержанный тоже будет стоить своих денег.

Основные характеристики:

• 4-тактный двигатель объемом 109 куб. См с воздушным охлаждением
• Коробка передач 4 ступени с автоматическим сцеплением
• Высота седла 25,9 дюйма
• Простой в управлении электростартер с опциональной функцией кикстартера
• Регулируемый упор дроссельной заслонки для ограничения возможностей молодых гонщиков
• Дополнительный кик-стартер для ручного запуска

3. Yamaha TT-R110E

Yamaha TT-R110E — старший брат потрясающего мини-внедорожника Yamaha TT-R50E.В отличие от модели меньшего размера, на этой практически могут ездить пожилые водители, что делает ее интересным выбором для всех в семье. Двигатель обладает более мощной мощностью, а благодаря более высокому дорожному просвету это идеальный велосипед для подростков, которые попадают в мир мотоциклов.

Оснащенный прочным и компактным 4-х тактным двигателем с воздушным охлаждением объемом 110 куб. См, TT-R110E обладает достаточной мощностью, которая передается на колеса через сложную 4-ступенчатую коробку передач. Автоматическое сцепление позволяет переключать передачи без усилий, сочетая в себе лучшее от ручной езды с простотой автоматической коробки передач.Все, что вам нужно сделать, это переключить передачи, не беспокоясь о проблемах со сцеплением, или оставить его на одной передаче и придерживаться ее, если вам совсем не хочется переключаться!

Если этого было недостаточно, Yamaha также оснастила TT-R110E электростартером, телескопической передней вилкой с хорошим демпфированием, продвинутой задней подвеской Monocross, цепкими шишками с шипами, агрессивной и стильной эстетикой Yamaha и безопасным для лесов USFS. -утвержденный выхлоп. Флагманская серия внедорожников Yamaha, семейство YZ, имеет много общего с этим маленьким номером, что делает его идеальным мотоциклом для ознакомления с мотоциклом для молодых гонщиков, перед тем как перейти к более крупным моделям YZ.Рекомендуемая производителем розничная цена TT-R110E составляет 2299 долларов.

Основные характеристики:

• 4-тактный двигатель объемом 110 куб. См с воздушным охлаждением
• Коробка передач 4 ступенчатая с автоматическим сцеплением
• Высота седла 26,4 дюйма
• Зажигание с ключом для дополнительной безопасности
• Дорожный просвет 7,1 дюйма, позволяющий кататься по бездорожью

4. Suzuki DR-Z50

У Suzuki раньше был маленький номер DR-Z110, который был очень похож на Kawasaki KLX110, но в последние годы они отказались от своего варианта 110 и теперь продают только DR-Z50.DR-Z50 идеального размера для молодых начинающих гонщиков, оснащенный плавным двигателем объемом 49 куб.

В отличие от других велосипедов малой вместимости, которые поставляются с односкоростной коробкой передач, этот идет с тремя передачами и автоматическим сцеплением. По сути, вы просто переключаете шестерни ногой, когда двигателю кажется, что это нужно. Для полностью автоматического режима вы можете переключить байк на вторую передачу и оставить его на достаточном движении вперед, чтобы молодые гонщики начали трогаться, прежде чем им придется научиться переключать передачи.

Может ли взрослый прокатиться на одном из них? При высоте сиденья 22 дюйма и ограничении веса 88 фунтов это не рекомендуется. Однако, если вы ищете первый внедорожный велосипед для своего ребенка, Dr-Z50 — отличный вариант для обучения вашего ребенка катанию. Есть несколько интересных функций безопасности для юных гонщиков, таких как регулируемый ограничитель газа и зажигание с ключом, что делает его полностью удобным для детей. Рекомендуемая производителем розничная цена 1799 долларов — отличная цена за крутой маленький мотоцикл, который наверняка понравится вашему ребенку.

Основные характеристики:

• 4-тактный двигатель с воздушным охлаждением объемом 49 куб. См
• Коробка передач 3 ступенчатая с автоматическим сцеплением
• Седло высотой 22 дюйма для юных гонщиков
• Пик-стартер и электростартер

5. KTM 50 SX

KTM уже давно является брендом, который доминирует на бездорожье, но когда дело доходит до автоматических моделей мотоциклов для бездорожья, компания предлагает немногое. Или, скорее, взрослым там нечем радоваться.Единственная настоящая модель внедорожного мотоцикла с двигателем внутреннего сгорания от KTM — это SX 50… на котором смогут ездить только дети или очень слабые наездники.

Тем не менее, это один из самых высокотехнологичных небольших мотоциклов для бездорожья, и, по правде говоря, это модель, выигравшая чемпионаты. Если у вас есть молодой гонщик, стремящийся к подиуму в гонках по бездорожью, то этот 50-кубовый мини-байк для бездорожья — воплощение мечты о малой вместимости.

Этот маленький чемпион-производитель оснащен двухтактным двигателем объемом 49 куб. См, предназначенным только для пуска.Сам двигатель — небольшое чудо, но что делает эту поездку такой хорошей, так это то, что он имеет односкоростную автоматическую коробку передач, которая позволяет молодым гонщикам развязать двухтактный ад, не беспокоясь о управлении сцеплением или переключении передач. Добавьте к этому некоторые первоклассные аксессуары KTM и плюшевую подвеску WP, и вы получите чертовски крутой автоматический внедорожный байк.

При рекомендованной рекомендованной производителем розничной цене 4449 долларов KTM 50 SX стоит дорого по сравнению с японскими предложениями, но если вы серьезно относитесь к тому, чтобы научить вашего ребенка сесть на 2 колеса и хотите сделать из него настоящего мотоциклиста для соревнований, что ж, вам нужно вооружиться. их с лучшими инструментами для работы, не так ли?

Основные характеристики:

• 2-тактный двигатель 50 куб. См
• Односкоростная автоматическая коробка передач, спроектированная KTM
• Высота сиденья 26.2 дюйма
• Официальная проверенная на гонках технология KTM
• Передние / задние гидравлические дисковые тормоза
• Можно модернизировать, используя детали KTM Performance

6. KTM Freeride E-XC

Если вы хотите получить еще одно автоматическое предложение от KTM, обратите внимание на новаторский бренд KTM Freeride E-XC: первый электрический мотоцикл компании. Поскольку электромотоциклам не требуется коробка передач для преобразования мощности двигателя в поступательное движение, почти все электрические мотоциклы полностью автоматические.Вы просто крутите дроссель — и вперед.

KTM Freeride E-XC — не исключение. Этот замечательный мотоцикл не разрешен к использованию на улицах, и у него нет фантастической максимальной скорости или максимального запаса хода, но что касается электрических автоматических мотоциклов для бездорожья, это все еще довольно невероятно. Электродвигатель развивает впечатляющие 24,5 л.с. и 31 фунт-фут. крутящего момента, позволяя гонщикам преодолевать бездорожье на довольно резких скоростях.

Однако не всех интересует скорость этого мотоцикла.Это скорость зарядки аккумулятора. На бумаге самый большой недостаток KTM Freeride E-XC заключается в том, что батарея может обеспечить только около часа езды на одной зарядке. Не очень вдохновляет, правда? Но что, если мы скажем вам, что он может зарядиться до 100% всего за 110 минут?

На самом деле, быстрое время езды с лихвой компенсируется временем быстрой зарядки. Возможно, это не самый мощный автоматический внедорожный байк с самыми высокими характеристиками в этом списке, но KTM E-XC впечатляет, как бы вы на него ни смотрели.Стартовая цена составляет 10 699 долларов, что неплохо для чего-то с надписью KTM.

Основные характеристики:

• 3,9 кВт / ч литий-ионный KTM PowerPack
• Коробка передач односкоростная автоматическая
• WP Подвеска
• Пуск не требуется
• 80 минут 100% время зарядки
• 3 выбираемых режима езды

7. Zero FX

Zero — вероятно, одно из самых известных имен в индустрии электрических мотоциклов, известное производством высококачественной продукции.Поскольку все их модели электрические, все они оснащены автоматической коробкой передач. Модель Zero FX ничем не отличается, и, хотя это не совсем мотоцикл для бездорожья (это скорее машина двойного назначения), мы думаем, что он по-прежнему считается автоматическим мотоциклом для бездорожья и одним из лучших, которые можно купить за деньги.

Конечно, вы можете купить Zero FX в нескольких комплектациях с широким набором надстроек, поэтому здесь мы будем цитировать модель высшего класса. Приведенный в действие мощным электродвигателем, который выдает колоссальные 46 л.с. и 78 фунтов.-фт. с максимальным крутящим моментом Zero FX может достигать красивой максимальной скорости 85 миль в час и может похвастаться запасом хода около 90 миль на одной зарядке.

Дополнительный комплект для быстрой зарядки может полностью зарядить аккумулятор FX за сверхбыстрые 2 часа, что чрезвычайно быстро по сравнению с другими электрическими мотоциклами.

Для мотоцикла с автоматическим приводом это дорогое удовольствие. Запрашиваемая цена полностью укомплектованного Zero FX составляет около 13000 долларов. Конечно, это дорого, но это полностью разрешенный для использования на дорогах мотоцикл. Если вам нужен лучший автоматический внедорожный байк с электрической трансмиссией, то это идеальный мотоцикл для вас.

Основные характеристики:

• Безмуфтовая трансмиссия с прямым приводом
• Новейшая электротехника
• 100% легальные дороги
• Настоящий мотоцикл двойного назначения
• Невероятная дальность полета 90 миль

8. Apollo DB-X6

Apollo DB-X6 — это автоматический внедорожный байк с очень доступной ценой. Как первая из наших бюджетных моделей для взрослых, давайте просто скажем, что она на самом деле не соответствует чему-либо, подобному чему-либо от Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki или KTM, и находится в другой лиге, чем любые модели от Zero или Альта Моторс.Он дешевый, веселый, и в отличие от множества других относительно неизвестных производителей и импортеров питбайков, которые появляются снова и снова, этот остался и сделал себе достойное имя.

Эта модель, Apollo DB-X6, представляет собой автоматический внедорожный байк среднего размера с четырехтактным двигателем объемом 125 куб. передние и задние дисковые тормоза.

По размеру он сравним по высоте с Kawasaki KLX, а на самом деле стоит немного выше.Это только толчок, но это вряд ли станет отрицательным моментом, так как кикстартеры пригодятся, когда вы выезжаете на трассу.

В целом, это неплохая комплектация, и благодаря автоматической односкоростной коробке передач этот автоматический внедорожный байк требует очень мало усилий для езды. Это просто поворотная машина, которая позволит вам спокойно путешествовать по кустам. И с ценой, которая колеблется около 850 долларов в зависимости от розничного продавца, DB-X6 — это большой байк за небольшую сумму денег.

Основные характеристики:

• 4-тактный двигатель объемом 125 куб. См с воздушным охлаждением
• Полностью автоматическая односкоростная коробка передач
• Высота седла 27,5 дюймов
• Простая одноцилиндровая технология
• Передние и задние гидравлические дисковые тормоза

9. SSR SR110TR

Возможно, вы мало слышали о SSR Motorsports, но они делают кое-что интересное. Для начала, они являются одними из самых надежных импортеров двигателей и автомобилей для силовых видов спорта из Китая, а также из США.S. дистрибьютор продукции Benelli. Отличным примером качества их продукции является SR110TR.

SR110TR оснащен надежным 4-тактным двигателем с воздушным охлаждением объемом 107 куб. См от Lifan. Этот полуавтоматический байк для бездорожья предлагает больше, чем просто двигатель. Он оснащен перевернутой вилкой с возможностью регулировки отбоя, задним моноамортизатором, передними и задними дисковыми тормозами, прочным и прочным пластиком и кикстартером.

А как же эта полуавтоматическая коробка передач? Что ж, он может быть не полностью автоматическим, но он без сцепления, что означает, что вы можете переключаться, просто переключая передачи на педали, не беспокоясь о нажатии рычага сцепления.На самом деле, вам не нужно переключать передачу, если вы этого не хотите — оставление третьей передачи будет работать нормально для большинства гонщиков, хотя в долгосрочной перспективе это может быть не лучшим вариантом для двигателя.

Этот байк — хороший способ преодолеть разрыв между автоматическим и полностью ручным управлением для начинающих гонщиков. А цена? Их розничная цена составляет около 1764 долларов, что дорого по сравнению с другими дешевыми мотоциклами для бездорожья, но вы платите немного больше за дополнительное качество.

Основные характеристики:

• 4-тактный двигатель объемом 107 куб. См с воздушным охлаждением
• Полуавтоматическая коробка передач для безмуфтового переключения передач
• Высота седла 28.4 дюйма
• Пуск зажигания
• Амортизаторы типа перевернутый доллар с регулировкой
• Тормоза дисковые передние и задние

10. Honda CRF1000L Africa Twin DCT

На бумаге мысль о большом автоматическом туристическом мотоцикле для бездорожья может показаться странной. На самом деле это огромный успех. Мы добавили в этот список Honda CRF1000L Africa Twin, потому что, хотя это байк для бездорожья, это, безусловно, скорее туристический байк для дальних поездок по бездорожью. Но поскольку он чертовски хорош для бездорожья и имеет автоматическую галочку, нам пришлось его включить.

«DCT» в названии этого мотоцикла означает «Коробка передач с двойным сцеплением». Короче говоря, это означает, что у него есть две муфты, каждая из которых управляет несколькими передачами, отключая одну и плавно включая другую. Это не новая технология, но она действительно оказалась в центре внимания, когда несколько лет назад Honda добавила ее в качестве опции к своей возрожденной линейке Africa Twin.

Этот мотоцикл не похож на другие перечисленные выше автоматические устройства — это чудо механики с высокой производительностью! Оснащен 4-тактным 8-клапанным двухцилиндровым двигателем Unicam объемом 1084 куб. См с жидкостным охлаждением и максимальной выходной мощностью 98.8 л.с. и 72,2 фунт-фут. крутящего момента Honda CRF1000L Africa Twin демонстрирует отличные характеристики как на дороге, так и на бездорожье.

Он имеет полностью регулируемую подвеску с большим ходом, двухканальную АБС, регулируемые режимы езды, выборочное управление крутящим моментом и, что самое главное, автоматическую коробку передач, которую можно переключать вручную, если это необходимо. Базовая рекомендованная розничная цена этого приключенческого мотоцикла составляет 14 399 долларов.

Основные характеристики:

• 4-тактный двигатель объемом 1084 куб. См с жидкостным охлаждением
• Advanced Honda 6-ступенчатая АКПП DCT
• Высота седла 34.3 дюйма стандартный / 33,5 дюйма низкий
• Выбор переключения передач, включая полностью автоматический
• Функция отключения АБС заднего колеса

Получите лучший байк с автоматическим приводом и отправляйтесь в путь

Если вам интересно, какой из мотоциклов для бездорожья с автоматической коробкой передач самый лучший, то для вас есть несколько вариантов, в зависимости от того, сколько вы готовы платить и чего хотите от своего велосипеда. Хотите ли вы полностью покататься на электричестве и проехать по бездорожью или чего-нибудь интересного, что не обойдется вам дорого, есть множество полностью автоматических моделей мотоциклов для бездорожья, из которых вы можете выбирать.

Honda Global | X-ADV

Что делает X-ADV особенно захватывающим, так это его колеса со спицами из проволоки и большой ход подвески, которые создают впечатление, что он создан для того, чтобы рвать грязь. В истинно внедорожном стиле его выхлопная система имеет направленный вверх глушитель, функциональное многопозиционное ветровое стекло, прямоугольную приборную панель и многое другое …

Как только я смог, я сразу же бросился проверить этот красиво оформленный «дикий» и найти ответы на свой первоначальный вопрос: «Что это за новый X-ADV?»

Прежде чем перейти к обзору, давайте еще раз взглянем на систему DCT.Буквы DCT обозначают трансмиссию с двойным сцеплением, которая представляет собой систему, сочетающую в себе почти обычную коробку передач с системой автоматического переключения передач с электронным управлением, что еще больше увеличивает привлекательность езды, поскольку не требует ручного управления сцеплением. Хотя системы DCT уже стали хорошо известными устройствами на автомобилях, установить систему DCT на мотоцикл с его ограниченным доступным пространством и разработать программу переключения передач, которая может понравиться водителям, привыкшим к механическим коробкам передач, можно было сделать только возможно благодаря передовой технологии Honda.

Благодаря тому, что система DCT физически выполняет всю работу сцепления и переключение передач, вы избавляетесь от любых опасений по поводу остановки двигателя при отпускании сцепления или возможного пропуска переключения. Стартовать на склонах также нетрудно, и при езде вдвоем обычное переключение вверх и вниз часто более плавное, чем ручное переключение многих опытных гонщиков. Когда я впервые ездил на модели DCT, я был шокирован, осознав, насколько меня отвлекала постоянная работа сцепления и передач при использовании механической коробки передач.Я катаюсь уже более 30 лет и всегда стремился стать лучшим гонщиком, но DCT серьезно задела мою гордость.

Передав управление DCT и освободившись от работы со сцеплением и переключением передач, я испытал странное чувство. Я внезапно обнаружил, что могу лучше сосредоточиться на управлении дроссельной заслонкой и точном торможении, что привело к более расслабленному состоянию ума, которое позволило мне лучше осознавать другой трафик и пешеходов. Кроме того, когда я ехал за пределами городской суеты, я мог наслаждаться пейзажем намного больше, чем на байке с механической коробкой передач.DCT наполнил мою поездку богатством и удовольствием, которых я никогда раньше не ценил.

Хотя система DCT обеспечивает езду без стресса, это все еще 6-ступенчатая коробка передач, и я был рад обнаружить, что переключение передач вверх и вниз приводило к тому же звуку выхлопа и ощущению вибрации двигателя, которые вы получаете с механической коробкой передач. Еще я заметил, что, поскольку мне не нужно было постоянно находиться в нужном положении, чтобы задействовать педаль сцепления или переключения передач, прохождение поворотов стало намного проще.

Один журналист однажды назвал DCT «агрессивной» системой, и теперь я понимаю, что он имел в виду.Я бы назвал это механизмом, который делает езду на мотоцикле более приятной.

Включая последнее обновление этой системы DCT, X-ADV теперь стоит прямо передо мной. Какой будет эта новая машина для верховой езды? Бросать ногу можно без усилий — ощущение, которое имеет много общего с обычными скутерами. Но когда вы садитесь на сиденье и тянетесь вперед, чтобы схватиться за руль, ощущение скутера быстро исчезает, вместо этого создается впечатление мотоцикла совершенно нового типа.

Оснащенный интеллектуальным ключом, для запуска X-ADV требуется только повернуть ключ зажигания и нажать кнопку стартера, удерживая рычаг переднего тормоза. Эта современная процедура запуска и последовавший за ней мощный пульс двигателя наполнили меня чувством, что я собираюсь испытать что-то совершенно новое и мощное.

После выбора режима «D» (движение) с помощью селекторного переключателя на правом руле и затем подъема боковой подножки, просто поворот дроссельной заслонки заставил все сдвинуться с мертвой точки.Когда двигатель издал пульсирующий звук выхлопа, сцепление включилось плавно, и взлет был впечатляющим. Как и в серии NC750, здесь много крутящего момента на низких оборотах, что позволяет X-ADV быстро стартовать с конвейера при малейшем повороте дроссельной заслонки и ощущать себя больше похожим на мотоцикл, чем на скутер.

С системой CVT (бесступенчатой ​​трансмиссии), обычно используемой на скутерах, обороты двигателя имеют тенденцию повышаться до определенной точки и оставаться на этом уровне, пока скутер ускоряется.Ощущение, что сцепление долго буксует, создает впечатление, что фактическая скорость машины постоянно пытается ее догнать.

Полуавтоматические трансмиссии CVT на мотоциклах — Motorcycle Talk

Мы с женой недавно купили Nissan Altima 2.5SL 2008 года с трансмиссией CVT. Во время тест-драйва я довольно скептически относился к вариаторам. Но я действительно полюбил лежащие в основе этого технологии. Позвольте мне записаться и сказать, что в целом я ненавижу гидротрансформаторы.Эта слабая слабость на самом деле не на передаче, вроде как, проскальзывание сцепления ощущается беззвучно, когда вы нажимаете на педаль акселератора. На мой взгляд, вариатор решил это. Несмотря на то, что он использует преобразователь крутящего момента, чтобы не вращаться, после блокировки вы на 100% подключены к двигателю. Кроме того, положение дроссельной заслонки почти линейно связано с передаточным числом. Педаль газа по существу напрямую передает тягу пропорционально своему положению. Возможно, лучше всего то, что при прохождении вы сразу получаете ускорение даже при переключении на пониженную передачу.В обычном автоматическом режиме есть пауза, когда он опускается на 2 или 3 винта.

С обычной автоматической или механической коробкой передач, даже с идеально ровной кривой крутящего момента, поскольку ваши обороты изменяют усилие на колеса после каждой смены. Ускорение ступенчатое (если гидротрансформатор блокируется или сцепление не пробуксовывает).

Итак, с крутящим моментом и здоровыми средними частотами, такими как hte boxer, будет ли работать вариаторная трансмиссия? Честно говоря, у BMW не самый острый геобокс на рынке.Это очень … ну, немецкое исполнение. Очень точный и точный, но вы не можете грести через передачи, как на спортбайке. Иногда я скучаю по этому. Что, если бы вы сохранили ручное сцепление, чтобы сэкономить на весе и упаковке, но заменили 6-ступенчатую коробку передач на вариатор. Может быть, даже перебросим в ручной режим с 6 или 7 фиксированными коэффициентами в логике.

Достоинства — более широкий диапазон передаточных чисел. Представьте, что при скорости менее 5 миль в час сцепление не требуется, меньше запах горящего сцепления в движении. все же крейсерская скорость может быть 3500 об / мин при 75 милях в час вместо 4000.Больше не нужно стучать касками с вашим пассажиром. Когда вы ожидаете паса, больше не требуется предварительное переключение на пониженную передачу. У вас все еще есть ручной режим, чтобы зафиксировать определенное соотношение для энергичной езды.

Недостатки — примерно на 30-40 фунтов тяжелее. Более дорогой. Отнимает 1 часть навыка езды на мотоцикле (хотя, возможно, не так много, если оставить ручное сцепление)

На FJR предлагается вариант с автоматической коробкой передач.