Авторазбор

Разборка грузовиков Мерседес–Бенц (Mercedes-Benz)

Содержание

схема, выполнение, фото и видео

Ремонт ГБЦ нельзя назвать простой процедурой, для которой необходимы определенные навыки и некоторый опыт. Для ремонта нужны специальные инструменты. Как правило, во время этих работ меняется прокладка и регулируется момент затяжки ГБЦ: ВАЗ 2109 в нашем случае. Чтобы регулировка была выполнена правильно, нужно неукоснительно следовать инструкции. При грамотном подходе, вы благополучно проведете регулировку, добившись желаемого результата.

Основная масса сегодняшних авто не нуждаются в подтяжке болтов головки, но на ВАЗ 2109, она требуется хотя бы для прохождения ТО.

Если начала скапливаться влага в тех местах, где соприкасается блок с цилиндрами, то это верный признак того, что требуется неотложная подтяжка болтов. Влага в вышеупомянутых местах это признак утечки смазки. Основные причины затяжки болтов это:

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Регулировка момента затяжки болтов

Для того чтобы выполнить все правильно и избежать ошибок нужно строго придерживаться определенных правил и соблюдать порядок выполнения.

Подтяжку нужно проводить только специальным динамометрическим ключом, который позволяет осуществлять контроль за моментом подтяжки.

Динамометрический ключ

Сначала, при помощи динамометрического ключа, ставим держатель в нулевое положение. Это означает, что данные устройства, равны моменту исходной позиции. Затем, нужно посмотреть на показатель прибора при старте крепежа. Вращая держатель, следим за показателями. Если момент не изменился, то это означает, что крепеж может поддаваться растяжению и это нормально, так и должно быть. Если момент быстро возрос, необходимо достичь движения болта. Этот говорит о малом растяжении держателя. Значит, нужна стабилизация.

Во время работы автомобиля, болты, которыми закреплена головка блока цилиндров, все время испытывают различные воздействия. Постоянно происходит их нагрев и остывание, что со временем приводит к разрушению структуры крепежей.

Для всех силовых агрегатов имеются конкретные правила, которых необходимо придерживаться при работе:

  1. Строго следуйте тем данным, которые указаны в практическом руководстве к ВАЗ 2109.
  2. Регулировка проводится только динамометрическим ключом. Применение иного приспособления не позволит выполнить правильно эту работу.
  3. Используйте, лишь исправные болты.

    Комплект болтов для замены

  4. Начиная работать, обязательно проверьте, в каком состоянии находятся держатели.
  5. Строго придерживайтесь показателей момента затяжки, рекомендованных изготовителем.

Наиважнейшие данные касающиеся регулировки, есть в аннотации к каждому конкретному авто. Вследствие этого, надо внимательно изучить и придерживаться того, что в нем написано. Во время эксплуатации транспортного средства, нужно строго соблюдать все требования производителя и систематически диагностировать авто. Правильная и отлаженная работа силового агрегата ВАЗ 2109, предотвращает надобность в регулировании держателей головки блоков цилиндров.

Так как, головка блока цилиндров ВАЗ 2109 непростой узел, то необходимо проводить ремонтные работы лишь при абсолютной уверенности в своих действиях. Строго соблюдая порядок выполнения работ. В случае обнаружения отклонения в работе мотора, немедленно проведите его диагностику. Это позволит избежать более дорогостоящих ремонтных работ.

Необходимые инструменты

  • динамометрический ключ;
  • штангенциркуль или линейка.

Схема затяжки

Схема затяжки ГБЦ такая же, как и на традиционных моделях и начинать нужно с центра. Проходит в четыре приёма.

Схема по которой должна проходить протяжка ВАЗ 2109

  • затяжка моментом 2,0 кгс/м
  • затяжка моментом 7,5 — 8,5 кгс/м
  • доворачиваем на 90 градусов.
  • повторно доворачиваем на 90 градусов.

Чтобы было понятней опишем подробней этой процесс:

  1. С помощью динамометрического ключа затягиваем болты в указанной на рисунке последовательности до 2,0 кг/см.
  2. Потом проходимся по второму кругу и дотягиваем до 8 кгс*м.
  3. Далее докручиваем на 90 градусов.
  4. Проходим по второму кругу, докручивая еще на 90 градусов.

Правильная подтяжка

Внимание! На 16-ти кл силовых агрегатах болты можно использовать повторно, но если их длина не более 95 миллиметров.

В ином случае он меняется. Длина меряется вместе с шайбой. Не пытайтесь заменить динамометрический ключ иным приспособлением иначе, последствия могут быть непредсказуемыми.

 Загрузка …

Видео «Протяжка ГБЦ»

В этом видео опытный специалист подробно рассказывает как нужно правильно проводить работы с ГБЦ и какие необходимы для этого инструменты. На ВАЗ 2109 они проходят по этой же схеме.

Момент затяжки гбц ваз 2114

Схема затяжки гбц ваз 2114 8 клапанов

Долговечность работы головки блока цилиндров определяется многими факторами — от правильного использования и своевременного обслуживания до затяжки болтов устройства с соблюдением определенной схемы. Поэтому важно знать, какой момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2109 и последовательность выполнения задачи.

Когда необходимо делать затяжку?

Как производится регулировка момента протяжки болтов ВАЗ 2109?

«Наглядное пособие по затяжке винтов ГБЦ на ВАЗ 2109»

и Отзывы

Когда необходимо делать затяжку?

На большинстве инжекторных и карбюраторных автомобилей с двигателями 8 и 16 клапанов затягивать болты головки блока цилиндров в процессе эксплуатации авто не нужно.

Но в случае с отечественной «Девяткой» правильно протягивать ГБЦ и затягивать винты необходимо как минимум при проведении технического обслуживания машины.

Если обнаружено, что в автомобиле стала собираться влага в месте соприкосновения самого блока с цилиндрами, то потребуется выполнить подтяжку болтов. Так как появление влаги в этом месте говорит о возможной утечке моторной жидкости.

Вот несколько рекомендаций по использованию этого специализированного ключа и проверке текущего состояния натяжения:

  • Установите держатель в нулевом положении. Это будет говорить о том, что сейчас данные ключа равны моменту исходной позиции;
  • Посмотрите на показатели динамометрического инструмента при начале затяжки болтов;
  • Вращайте держатель, следите за показателями;
  • Если момент не меняется, то крепеж может поддаваться растяжению, что является нормальным явлением. Именно так должно происходить;
  • Если момент быстро увеличивается, следует достичь движения болта. То есть растяжение держателя малое, нужно стабилизировать.

Золотые правила затяжки

Чтобы правильно осуществить обратную сборку головки блока цилиндров, вам нужно придерживаться золотых правил:

  • Строго ориентируйтесь на данные по моменту затяжки, соответствующие автомобилю ВАЗ 2109;
  • Регулировку выполняйте только с помощью динамометрического ключа. Другие инструменты получить нужный результат не позволяют;
  • Для установки ГБЦ используйте только исправные болты, которые соответствуют требованиям вашего двигателя, установленного на ВАЗ 2109;
  • Перед работой убедитесь, что держатели находятся в исправном состоянии.

Проверка болтов

Схема затяжки

Помимо соблюдения необходимых моментов затяжения крепежных болтов ГБЦ, здесь требуется соблюдать еще одно правило.

Возвращение болтов на места выполняется строго согласно схеме, приведенной ниже.

Последовательность затяжения

Далее выполняйте работу согласно таблице, и вы все сделаете верно.

Затяжка выполняется в четыре круга, соблюдая последовательность работы с крепежными болтами, указанной в схеме.

Круг затяжкиВаши действия
Первый кругДинамометрическим ключом затягиваются все болты согласно схеме с прикладываемым моментом до 2,0 кг/см м
Второй кругЗатяжка по второму кругу выполняется даже по схеме, но момент применяется уже до 8 кг/см м
Третий кругКаждый болт на третьем круге установки нужно докрутить на 90 градусов
Четвертый кругЧетвертый и завершающий круг затяжки болтов головки блока цилиндров требует повторного закручивания крепежей еще на 90 градусов

Прежде чем следовать инструкции и схеме, убедитесь, что ваши болты соответствуют требованиям. В противном случае даже самая правильная, строго соблюдаемая затяжка не даст никакого результата.

Прокладка головки блока цилиндров на ВАЗ 2109 — достаточно надежный элемент, но ему свойственно терять свои эксплуатационные качества. Для ее замены приходится выполнять далеко не самые простые операции, но игнорировать нарушение целостности прокладки ни в коем случае нельзя. Иначе последствия обернутся дорогостоящим ремонтом, а порой и полной заменой двигателя.

 

  Close Window

Loading, Please Wait!

This may take a second or two.

Источник: http://luxvaz.ru/vaz-2109/298-moment-zatyazhki-gbc-i-zamena-prokladki.html

Момент затяжки болтов ГБЦ – основные проблемы и советы по их устранению

Головкой блока цилиндров (или сокращенно ГБЦ) называется одна из самых важных комплектующих всей системы двигателя вашего автомобиля. Сам по себе процесс ее затяжки довольно прост, так же как и промывка системы охлаждения двигателя. Для качественного выполнения работы потребуется только специальный набор инструментов и сами болты ГБЦ.

1 В каких случаях необходима затяжка головки цилиндров?
2 От чего зависит момент затяжки болтов?
3 Основные рекомендации при затяжке болтов ГБЦ
4 Для чего применяется протяжка болтов ГБЦ?
5 затяжка головки блока цилиндров

Необходимость периодически проводить затяжку ГБЦ свойственна только маркам машин, которые производились до 2010 года включительно. Все остальные модели современных авто имеют совершенно другую структуру двигателя, в результате чего этот этап работ не проводится. Однако тем, кто является владельцем того же ВАЗ-2106 или 2107, данная проблема в первую очередь актуальна во время прохождения ежегодного ТО автомобиля.

Совет: ремонтируя замок зажигания на ВАЗ-2107, обязательно проверьте дальнейшую работу двигателя. Замена любого элемента, связанного с работой движка, сильно влияет на состояние и эксплуатацию головок цилиндров.

Необходимость в затяжке блока цилиндров появляется в результате постепенного скопления воды в том месте, где болты соприкасаются в блоке с цилиндрами. При этом главная причина кроется в исправлении неполадок по протечке смазки. Ведь если из корпуса двигателя масло начнет понемногу протекать, то уже через пару месяцев вы столкнетесь с проблемой работы цилиндров двигателя.

Протяжка головки блока цилиндров

В составе механизма находятся свечи зажигания, газораспределительные клапана, блоки камер сгорания и так далее.

При этом сам блок цилиндров и его головка разделяются специальной прокладкой, выполненной из специального материала (как правило, сталеасбеста).

Фиксация головки и блока производится с помощью специальных болтов, которые всегда закручиваются с определенным усилием.

Нужна ли протяжка головки блока цилиндров?

На новых авто протяжка головки блока цилиндров в целях профилактики не обязательна.

Раньше производители обязывали делать эту работу уже при первом ТО, но в новых машинах такая необходимость отпала.

Если же вы – хозяин старого ВАЗа, Москвича или УАЗа, то делать такую работу придется намного чаще.

Необходимость протяжки может возникнуть в нескольких случаях:

При появлении течи масла в месте, где соединяется блок цилиндров и головка. Подобная неисправность может свидетельствовать о послаблении одного или нескольких болтов или же неисправности самой прокладки;

после ремонта. Бывают ситуации, когда ошибки в протяжке допускают «специалисты» на СТО. В этом случае приходится все переделывать;

периодическая проверка. Через 1-2 тысячи километров после ремонта головки блока цилиндров желательно открутить крышку и проверить момент затяжки. Бывают случаи, когда в процессе эксплуатации болты ослабляются.

Как выполнять работу?

Учтите, что для качественного выполнения работы вы должны внимательно изучить руководство по ремонту своего авто.

Там четко расписаны правила затяжки головки блока цилиндров, а именно:

  • Схема протяжки болтов;
  • необходимый момент силы затяжки;
  • типы болтов, которые необходимо применять для этой работы.

Эта информация может понадобиться в том случае, если один или несколько болтов требуют замены.

Да и вообще вопрос болтов для ГБЦ нуждается в детально рассмотрении. Не секрет, что сегодня производители используют более качественные изделия с лучшими характеристиками.

Так, на новых моторах все чаще применяются так называемые пружинные болты, которые достаточно затянуть один раз и больше не трогать. Более того, если нарушить это правило, то крепление, наоборот, будет ослабляться и болт может повредиться.

Многие опытные автолюбители устанавливают качественные прокладки, которые не «усаживаются» со временем. В этом случае вероятность ослабления протяжки можно свести к минимуму.

Если вы решились проверить момент затяжки болтов, то учитывайте порядок протяжки головки блока цилиндров и пользуйтесь исправным динамометрическим ключом.

Как проконтролировать качество работы?

Чтобы убедиться в качестве выполненной работы, обязательно проверяйте момент затяжки (для этого пользуйтесь динамометрическим ключом).

При выполнении работы вы должны дождаться момента, когда болт дойдет до своего «предела текучести». Это легко диагностировать. Как только вы выставите необходимый момент затяжки, он не будет меняться.

При этом учтите два важных момента. Если вы увеличивает момент до уровня в 20 кГсм, а болт не проворачивается, то его необходимо менять.

Причина – слишком большая прочность. Если же затянуть болт невозможно и момент все время уменьшается, то его также стоит заменить.

Общие рекомендации по протяжке головки блока цилиндров

Напоследок давайте выделим основные советы, которые важно учитывать при выполнении такой работы:

1. Четко соблюдайте рекомендации производителя, касающиеся порядка затяжки болтов, а также необходимого момента. Все эти вопросы подробно рассмотрены в руководстве.

Приводить их нет смысла, так как для каждой модели они могут различаться.

2. Во время протяжки болтов пользуйтесь только исправным динамометрическим ключом. Не надейтесь на свой «глазомер» и «старый добрый» гаечный ключ.

3. При любом подозрении на низкое качество болта – производите замену. Здесь принцип «да, пойдет» может привести к множеству проблем в дальнейшем.

Перед тем, как закручивать болты, обязательно проверьте чистоту резьбы и ее состояние.

Учтите, что вторичное применение пружинных болтов запрещено – вы все равно не добьетесь нормальной протяжки.

Как следствие, через несколько сотен километров масло начнет выдавливать из-под прокладки.

4. Особое внимание уделите выбору прокладки – на ней должен быть указан допустимый момент усилия (превышать его не желательно).

При этом убедитесь, что цифры на изделии хотя бы приблизительно соответствуют рекомендации производителя.

5. При наличии «слепого» болта крепления внимательно заливайте масло. В противном случае его можно «переборщить» и болт просто не затянется до нужного момента.

При наличии сквозного отверстия резьбу желательно обработать специальным герметиком.

Помните, что протянуть головку блока цилиндров не сложно. Главное – четко соблюдать требования производителя и учитывать рекомендации в статье. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

(4 голос, 4,00

Источник: http://remontavtovaz.ru/avto-sovety/nuzhno-li-delat-protyazhku-golovki-bloka-cilindrov.html

Процесс и порядок затяжки болтов ГБЦ на ВАЗ 2109

Ремонт ГБЦ нельзя назвать простой процедурой, для которой необходимы определенные навыки и некоторый опыт. Для ремонта нужны специальные инструменты. Как правило, во время этих работ меняется прокладка и регулируется момент затяжки ГБЦ: ВАЗ 2109 в нашем случае. Чтобы регулировка была выполнена правильно, нужно неукоснительно следовать инструкции. При грамотном подходе, вы благополучно проведете регулировку, добившись желаемого результата.

Проверка болтов

Нормальная полная длина болта ГБЦ равняется 135,5 мм. Если болты, извлеченные в ходе замены прокладки, соответствуют этому параметру, то их можно использовать повторно. Если же болты удлинились в ходе работы двигателя, то использовать их уже нельзя и следует приобрести новые.

Разобравшись таким образом с болтами, и установив их на место, следует перейти к затяжке. Выполняется она в обязательном порядке только динамометрическим ключом. Затяжка болтов «на глаз»может привести к очень серьезным последствиям, вплоть до повреждения самого двигателя.

И так, как протянуть головку на ваз 2114 правильно? Во-первых, следует помнить, что начинать затяжку болтов следует от центра к краям.

Выглядит эта схема следующим образом:

Схема затяжки

Во-вторых, выполнять затяжку следует в четыре этапа (каждый из которых выполняется точно в такой же последовательности, как и обозначено на схеме выше).

На первом этапе затягиваем каждый из болтов динамометрическим ключом с усилием, равным 2 кгс/см2.

На втором этапе затягиваем все болты уже с усилием 8 кгс/см2.

На третьем этапе выполняем дотяжку болтов, проворачивая каждый из них на угол в 90 градусов.

На четвертом этапе вновь проворачиваем каждый из болтов (все также придерживаясь приведенной в начале схемы) на угол в 90 градусов.

После того, как все четыре этапа будут завершены, затяжку болтов головки блока цилиндров можно считать оконченной.

К затяжке болтов ГБЦ следует подходить максимально серьезно. Выполнять все ее этапы необходимо строго в одинаковом порядке и с равным усилием на каждом из них. Несоблюдение этого правила может привести к быстрому износу прокладки и появлению течей масла и ОЖ.

Правильная работа с динамометрическим ключом

Такой инструмент, как динамометрический ключ, позволяющий выполнять затяжку болтов с равным усилием, требует большой аккуратности в работе и наличия определенных навыков.

Динамометрический ключ

Примерная последовательность затяжки болтов таким ключом выглядит следующим образом:

  • установить держатель в положение «ноль»;
  • начать плавное вращение инструмента, одновременно следя за его показаниями;
  • в случае, если вращение инструмента (особенно на начальном этапе затяжки) происходит без изменения момента на индикаторе, то это может говорить о небольшом внутреннем растяжении крепежных элементов. Это явление абсолютно нормальное, и вращение инструмента следует продолжить;
  • при достижении момента затяжки, соответствующего требуемому, движение инструмента следует прекратить.

Подтяжка болтов

Применять вместо динамометрического ключа какой-то другой инструмент (в том числе механизированный, с возможностью нормирования усилия заворачивания) — не следует. Ведь только ключом можно добиться абсолютно точного и плавного закручивания болтов, благодаря которому прокладка окажется равномерно прижатой по всей поверхности блока. Это поможет сделать срок ее службы максимальным, избежать появления прогаров, протечек масла и вытекания охлаждающей жидкости.

Источник: https://avtosaver.ru/raznoe/moment-zatyazhki-gbc-vaz-2114-moment-zatyazhki-gbc-vaz-2114-8-klapanov-rassmatrivaem-tonkosti-processa.html

Последовательность и момент затяжки ГБЦ на ВАЗ 2109

страница » Блок цилиндров » Последовательность и момент затяжки ГБЦ на ВАЗ 2109

Долговечность работы головки блока цилиндров определяется многими факторами — от правильного использования и своевременного обслуживания до затяжки болтов устройства с соблюдением определенной схемы. Поэтому важно знать, какой момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2109 и последовательность выполнения задачи.

На большинстве инжекторных и карбюраторных автомобилей с двигателями 8 и 16 клапанов затягивать болты головки блока цилиндров в процессе эксплуатации авто не нужно.

Но в случае с отечественной «Девяткой» правильно протягивать ГБЦ и затягивать винты необходимо как минимум при проведении технического обслуживания машины.

Если обнаружено, что в автомобиле стала собираться влага в месте соприкосновения самого блока с цилиндрами, то потребуется выполнить подтяжку болтов. Так как появление влаги в этом месте говорит о возможной утечке моторной жидкости.

По каким причинам может возникнуть необходимость подтяжки:

  1. Произошло повреждение устройства в результате перегрева двигателя. Работа мотора в условиях излишней температуры чревата серьезными неисправностями. Потребуется ремонт ГБЦ силового агрегата, ее шлифовка и последующая установка с затяжкой.
  2. Произошло повреждение либо потеряна герметичность уплотнительной прокладки ГБЦ. Если своевременно не решить эту проблему, моторная жидкость будет попадать в систему охлаждения. Поврежденная прокладка подлежит замене. После смены детали болты головки надо правильно закрутить.
  3. Двигатель отработал определенное время.

Правила затяжки

Какие нюансы следует учитывать при проведении этой процедуры:

  1. Соблюдайте соответствующий момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2109.
  2. Использовать гаечные ключи и другой инструментарий не допускается, поскольку узнать степень натяжения можно только при помощи динамометра.
  3. Чтобы произвести натяжку, разрешается применение только рабочих винтов. Болты должны соответствовать требованиям установленного на машине силового агрегата.
  4. Прежде чем выполнить задачу, удостоверьтесь в том, что держатели исправные.
  5. Если головка блока цилиндров менялась или ремонтировалась, то старые болты для натяжения использовать нельзя, нужно приобрести новые. На шестнадцатиклапанных силовых агрегатах допускается повторное применение винтов для фиксации головки блока, но только в том случае, если длина деталей будет не более 9,5 см. Измерять длину винта необходимо только с шайбой. Если болты больше 9,5 см, они подлежат замене.
  6. Если транспортное средство оснащено алюминиевой головкой, то ГБЦ фиксируется на винтах типа ТТУ. Они не подлежат подтяжке, поскольку закручиваются в резьбу с определенным градусом.
  7. При покупке прокладки для головки блока цилиндров необходимо обратить внимание на спецификации изготовителя. Часто в них прописывается определенный коэффициент затяжки, необходимый для конкретных прокладок. Учтите, что указанный момент силы не должен намного расходиться с тем, который применяется в процессе выполнения работы .
  8. В силовых агрегатах, оснащенных алюминиевыми головками блока цилиндров, процедура подтяжки осуществляется на холодном моторе. Что касается чугунных двигателей, то в таких ДВС выполнять подтяжку нужно на горячую.

Фотогалерея

Фото схемы и затяжки винтов приведены ниже.

Очередность, которую надо соблюдать при подтягивании болтов Натяжка винтов ГБЦ динамометрическим ключом 

«Наглядное пособие по затяжке винтов ГБЦ на ВАЗ 2109»

Канал Ремонт Двигателя! И интересное! опубликовал ролик, в котором продемонстрирована процедура подтяжки болтов головки блока цилиндров на «Девятке» с описанием всех нюансов этого процесса.

У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта AUTODVIG помогут вам, задать вопрос Оценить пользу статьи: (10 голос(ов), 4,80 из 5)

Источник: https://autodvig.com/blok-cilindrov/moment-zatyazhki-gbts-vaz-2109-31925/

Уточняем момент затяжки болтов ГБЦ в процессе установки

ГБЦ (голова блока цилиндров) — является важнейшей составляющей в системе двигателя автомобиля. Процесс затяжки болтов ГБЦ, будет по силам автолюбителю, обладающему определенными умениями. Для работы, нам потребуется специальный инструмент и уверенность в себе. Предоставленная инструкция, поможет справиться с задачей и избежать типичных ошибок.

Для начала определим, в каких случаях необходимо произвести затяжку болтов.

Большинство современных автомобилей, не требуют затяжки болтов ГБЦ. На более ранних моделях автомобиля (например ВАЗ 2109), требуется своевременно произвести затяжку болтов, для успешного прохождения технического осмотра.

болты ГБЦ

Как правило, скопление влаги в местах соприкосновения блока с цилиндрами, свидетельствует о необходимости затяжки болтов. Причиной появления влаги в указанных местах, может является утечка смазывающей жидкости. Существует несколько, наиболее популярных причин протяжки болтов, среди которых:

  • Нарушение структуры головы блоков. К таким последствиям, чаще всего, приводит перегрев двигателя.
  • Нарушение герметичности прокладки ГБЦ. Данный факт, так же, говорит о необходимости затяжки болтов.  Момент затяжки, рекомендуется регулировать после прохождения определенного километража и в обязательном порядке, после ремонта головы цилиндров.

Как регулируется момент затяжки болтов ВАЗ 2109

болты ГБЦ 2109

Перед началом работ, необходимо подробно ознакомиться с оригинальной инструкцией автомобиля (ВАЗ 2109). Комплектующее руководство, расскажет о подробностях затяжки болтов, согласно требованиям изготовителя. В зависимости от конкретной марки автомобиля, проведение работ может включать в себя важные детали. Необходимо отдать должное советам производителя и учитывать их в ходе работы.

Для того, чтобы правильно произвести затяжку, необходимо обзавестись определенным набором знаний. Успешно произвести затяжку болтов, можно учитывая:

  • Порядок затяжки болтов ГБЦ, согласно схеме изготовителя ВАЗ 2109.
  • Момент силы затяжения.
  • Знание болтов, подлежащих регулировке.

Поскольку большинство современных автомобилей, не предусматривают дополнительную затяжку, болты имеет определенные характеристики. В таком случае, производитель подразумевает исключительно заводскую регулировку болтов. Поэтому, после повторного воздействия, структура болтов нарушается. При постороннем вмешательстве, болты быстро приходят в непригодность. В последствии, они могут разорваться.

болты для ГБЦ

Для того, чтобы избежать регулировки болтов, на более ранних моделях авто (ВАЗ 2109 или аналогичные модели) — необходимо правильно производить ремонт ГБЦ. Работы по ГБЦ,  подразумевают обязательную замену прокладки ГБЦ. В данном случае, необходимо использовать прокладки — предотвращающие усадку. Таким образом, можно избавиться от необходимости перетягивать болты.

Если затяжка болтов, все же потребовалась — необходимо строго соблюдать советы производителя. При проведении работ, необходимо не допускать отклонения от оригинальной инструкции. Для правильной регулировки, необходимо строго и уверенно соблюдать последовательность.

Соблюдение момента затяжки болтов ГБЦ.

ГБЦ 2112

Для контроля за процессом, необходимо следовать определенной технике. Таким образом, можно управлять процессом, предотвращая ошибки. Для этого, необходимо использовать специальный ключ. Динамометрический ключ, позволит контролировать момент затяжки.

Первым делом, с помощью динамометрического ключа, устанавливаем держатель в нулевой положение. Это значит показания прибора, равны моменту начальной позиции держателя. Теперь, необходимо обратить внимание на показатель устройства в момент старта крепежа.

Начинаем крутить держатель и смотрим на показатели. Если момент остался неизменным, значит крепеж поддается растяжению. Это, является нормой. В случае, если момент резко увеличился, необходимо добиться движения болта. Данный факт указывает на недостаточном растяжении держателя.

В такой ситуации, регулировка совершается, после стабилизации.

Для контроля за процессом, необходимо понимать следующее:

  • Если при затяжке болтов, момент увеличивается — держатель является прочным и есть необходимость, в его замене.
  • Если, происходит уменьшение в момент затяжки — крепеж разрушен и его, так же, необходимо заменить.

В процессе эксплуатации автомобиля ВАЗ 2109, болты ГБЦ постоянно подвергаются разрушающим воздействие. При работе, держатели постоянно нагреваются и остывают. Такое термическое влияние, постепенно разрушает структуру крепежей. Понимая сложные условия функционирования болтов, следует серьезно отнестись к рекомендациям по их замене.

Основные правила регулировки держателей ГБЦ.

затяжка болтов ГБЦ

Вне зависимости от особенностей двигателя конкретного авто, существует общий ряд правил, которые нужно соблюдать в ходе работы. Необходимо строго следовать параметрам, указанным в инструкции производителя. Работу стоит проводить, используя динамометрический ключ.

Использование аналога, может привести к нежелательным результатам. Затягивать можно, только полностью исправные болты. Перед началом работ, внимательно проверьте состояние держателей. Показатели момента затяжки, нужно учитывать строго и не откланяться от указанных производителем.

 При ремонте ГБЦ ВАЗ 2109 , стоит соблюдать указание по затяжке, указанные в комплектующей инструкции.

Большинство особо важных особенностей регулировки болтов, указывается в инструкции к определенному автомобилю. Поэтому, необходимо тщательно изучить руководство по эксплуатации и обслуживанию машины. При эксплуатации автомобиля, соблюдать требования изготовителя и регулярно обслуживать автомобиль. Корректная работа двигателя, предотвращает необходимости регулировки держателей ГБЦ.

ключ для затяжки ГБЦ

Поскольку, ГБЦ имеет сложное устройство, необходимо производить ремонт только при полной уверенности в своих знаниях. При возникновении неполадок в работе двигателя автомобиля, необходимо оперативно произвести профессиональную диагностику. Там самым, вы предотвратите масштабный ремонт авто и больших затрат.

Короткое видео, о том, как не надо ремонтировать ГБЦ:

Ремонт головы блока цилиндров, является сложной процедурой, требующая достаточного количество знания и определенного опыта. Для проведения ремонта, используется специальное оборудования, имеющееся, как правило, только в специализированных центрах обслуживания.

Ремонт головы блока, подразумевает смену прокладки ГБЦ и регулировку момента болтов. Для правильной регулировки, необходимо строго следовать требования указанным в рассмотренной инструкции. Следуйте показателям изготовителя и используйте качественные инструменты.

При внимательно подходе, можно успешно произвести регулировку, получив необходимый результат. Удачного ремонта!

Источник: http://carmend.ru/body/utochnyaem-moment-zatyazhki-boltov-gbc-v-processe-ustanovki.html

Затяжка головки блока цилиндров

От правильной затяжки головки блока цилиндров (ГБЦ) зависит мощность и состояние двигателя. Ведь ГБЦ – неотъемлемая часть камеры сгорания, поэтому влияет на все процессы, связанные работой мотора.

Если ГБЦ затянута неплотно, во время работы двигателя выхлопные газы будут прорываться в системы смазки и охлаждения, меняя качества масла и тосола или антифриза. Это приведет к тому, что начнут смешиваться масло и охлаждающая жидкость.

Если такое произошло, двигатель необходимо немедленно ремонтировать, в противном случае велика вероятность таких повреждений, после которых дешевле будет установить другой мотор.

Из чего состоит ГБЦ

На любом типе двигателя ГБЦ устроена одинаково. Она состоит из:

  • корпуса (головки), в котором проходят каналы масляной и охлаждающей систем;
  • впускных и выпускных клапанов;
  • одного или двух распределительных валов. 

Корпус – основной элемент ГБЦ. Он обеспечивает циркуляцию смазки и охлаждающей жидкости, является основанием для распределительных валов и клапанов. Если корпус ГБЦ правильно закреплен на блоке двигателя, то все системы мотора работают штатно.

Если ГБЦ затянута неравномерно, то велика вероятность образования трещин в корпусе головки. ГБЦ изготовлена из алюминия, а болты крепления из стали. Поэтому температурное расширение головки и болтов не одинаково.

Если какая-то часть ГБЦ затянута плохо, это приведет к появлению напряжений в ней, ведь одна часть головки увеличится сильней, чем другая.

Как правильно затягивать головку

Основное правило при затяжке головки – делать все равномерно и не переусердствовать. Поэтому, прежде чем закручивать болты крепления ГБЦ, необходимо внимательно прочитать инструкцию по ремонту (мануал) вашего автомобиля. Ведь усилие (момент) затяжки для блоков из чугуна и алюминия различаются. Нередко момент затяжки отличается даже на разных моделях двигателя одного производителя.

Для затяжки вам понадобятся немножко моторного или трансмиссионного масла, динамометрический ключ и насадка (переходник) соответствующая головке болтов. Вне зависимости от того, устанавливаете вы полностью собранную головку или только корпус, затяжка производится одинаково.

Вставьте все болты (предварительно смазав резьбу моторным маслом) в отверстия головки и блока и вкрутите рукой насколько возможно. Затем с помощью динамометрического ключа начинайте затягивать болты до усилия в 1 – 2 кг.м. Затем до 5 – 8  кг.м. Порядок затяжки болтов указан на фотографии.

Если вы устанавливаете ГБЦ на рядный двигатель с 5 – 8 цилиндрами, то вначале закручиваете середину, затем постепенно движетесь к краям. Это позволит избежать повреждения ГБЦ и прокладки.

После того, как затянули все болты с усилием 5 – 8 кг.м, в том же порядке протяните их еще 1 – 2 раза, поворачивая на ¼ оборота. Головка затянута. После того, как автомобиль пробежит 500 км, необходимо еще раз довернуть все болты на ¼ оборота (не на всех машинах). Если вы установили головку на пружинные болты, то эта операция не нужна.

Ошибки при затяжке головки

Наиболее частые ошибки, которые приводят к повреждению блока цилиндров или ГБЦ:

  • заливка масла в резьбовые колодцы;
  • перетяжка болтов;
  • использование несоответствующей насадки на ключ;
  • неправильный порядок затяжки болтов;
  • использование слишком длинных болтов.

Если резьбовой колодец блока цилиндров не удалось очистить от ржавчины, окалины и грязи, то болт без смазки очень трудно закрутить. Поэтому затяжка получается слабей, чем должна. Большинство мотористов смазывают болты, но неопытный автолюбитель может, для лучшей смазки, налить масла в колодец. В результате произойдет разрушение колодца и блок цилиндров придется менять.

Если затягивать ГБЦ без динамометрического ключа, то усилие определяется «на глазок». В результате вместо 16 – 19 кг.м. накручивают и 25 – 30. Это нередко приводит к поломке болтов и необходимости дорогостоящего ремонта блока цилиндров.

Головки большинства болтов ГБЦ изготовлены под внутренний или наружный шестигранник (иногда квадрат). Если насадка на ключ со слизанными гранями, то при затяжке болта ее может провернуть.

В результате грани шляпки болта также окажутся слизанными и его будет сложно не только закрутить, но и выкрутить.

 Момент затяжки ГБЦ — динамометрический ключ

Использование другого порядка затяжки болтов приводит к появлению напряжений в корпусе ГБЦ. Поскольку алюминий, из которого выполнена головка, плохо переносит такие нагрузки, то в корпусе ГБЦ появляются трещины.

Через эти трещины происходит утечка продуктов сгорания топлива, что приводит к падению мощности и приемистости мотора, увеличению расхода топлива и снижению ресурса двигателя. Также через трещины происходит смешивание масла и охлаждающей жидкости.

Когда антифриз, вода или тосол попадают в масло, они резко ухудшают его смазывающие свойства, в результате чего возрастает износ всех трущихся деталей двигателя. Нередко это приводит к проворачиванию вкладышей коленчатого вала и заклиниванию мотора.

Хотя большинство инструкций по ремонту допускают повторное использование болтов, желательно каждый раз использовать новые. Ведь в процессе затяжки длина болта увеличивается. Поэтому в мануале прописана максимальная длина болта, при которой еще возможно его использование. Если же болт окажется чуть длинней, то упрется в дно резьбового колодца блока цилиндров, в результате чего или сломается или расколет блок.  

Источник: https://vipwash.ru/dvigatel/zatyazhka-golovki-bloka-cilindrov

Момент затяжки гбц ваз 2112 16 клапанов — Авто-мастерская онлайн

Автомобили 25 октября 2017

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112 (16 клапанов) очень важен, так как при неравномерной установке головки происходит деформация. Это приводит к тому, что после разборки потребуется стачивать не менее 2 мм с поверхности головки блока. Если соблюдать все моменты затяжки, то точить головку не придётся, а если и потребуется это сделать, то не более чем на четверть миллиметра.

Конструкция головки

В 16-клапанном двигателе используется головка блока, в которой расположены следующие элементы:

  1. Два распределительных вала. Они с пятью опорами, отлиты из чугуна, на каждом находится по 8 кулачков. Установить вместо впускного распредвала выпускной (и наоборот) нельзя.
  2. 16 клапанов. Они устанавливаются на направляющих втулках.
  3. Непосредственно на головке блока устанавливаются седла, которые соприкасаются с тарелками клапанов.
  4. Гидравлические компенсаторы в количестве 16 штук.

Распределительные валы устанавливаются на опорах ГБЦ. Соблюдение момента затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов, 1,5 литра) позволяет обеспечить нормальное функционирование двигателя. Также это позволит избежать дорогостоящей фрезеровки поверхности после очередного демонтажа головки.

Подготовка к замене прокладки ГБЦ

При снятии головки блока обязательно меняете прокладку – повторно ее использовать нельзя, так как это приведет к пробою. Также ее нужно менять, если обнаружена течь антифриза или моторного масла в области соединения блока и головки. Нередко течи появляются в результате повреждения самой головки из-за чрезмерного нагрева. Если не соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов), возможно повреждение прокладки и появление течи жидкостей.

Подготовительные работы перед заменой прокладки:

  1. Отключаете от аккумуляторной батареи минусовую клемму.
  2. Устанавливаете поршень в первом цилиндре в положение, соответствующее верхней мертвой точке.
  3. Полностью слейте жидкость из системы охлаждения – для этого сначала выкрутите пробку внизу радиатора, затем в блоке двигателя.
  4. Обязательно сбросьте давление в топливной системе – для этого в рампе имеется специальный штуцер.
  5. Выкрутите гайки крепления приемной трубы от коллектора выпуска.
  6. Демонтируйте термостат.
  7. Выкрутите гайку, которой производится крепеж кронштейна к трубе жидкостной помпы.
  8. Ослабьте гайку, которой крепится кронштейн к коллектору (выпускному). После этого уведите его в сторону, чтобы он не мешал проведению работ.
  9. Отключите колодку проводов от датчика масла и на моторах модификации ВАЗ-2111 нужно отвернуть или ослабить гайки, которыми крепятся поддерживающий и опорный кронштейны.

Снятие головки блока

После подготовительных работ нужно произвести полное снятие головки. Для этого выполняются такие манипуляции:

  1. Отсоедините белую колодку от ДПКВ, для этого потребуется отжать пластиковую защелку.
  2. Снимите пластиковую декоративную панель и металлическую крышку с головки блока.
  3. Снимите приводной ремень ГРМ. Для этого нужно выкрутить гайку натяжного ролика и снять его полностью.
  4. Шкив распредвала нужно зафиксировать при помощи отвертки – старайтесь не допустить проворачивания.
  5. Выкрутите болт крепления распредвала и снимите его полностью.
  6. Аналогично снимается и второй распределительный вал.
  7. Выкручиваете десять болтов, которыми крепится головка к блоку.

После этого можно полностью снять ГБЦ. Момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) под турбину такой же, как и без нее.

Особенности системы клапанов

На автомобиле ВАЗ-2112 конструкция клапанов очень похожа на ту, которая используется в моторах модификации ВАЗ-2110. Только у них диаметр стержней и тарелок немного меньше. Размеры:

  1. Впускной клапан — тарелка диаметром 29 мм, стержень 6,975 мм.
  2. Выпускной клапан — тарелка диаметром 25,5 мм, стержень 6965 мм.

На каждом клапане устанавливается пружина, ее длина без нагрузки — 38,19 мм. При наличии нагрузки в 240 Ньютон она уменьшается до 32 мм. Если воздействовать на пружину с нагрузкой 550 Ньютон, ее длина уменьшается до 24 мм.

Гидравлические толкатели

Приводятся в движение клапаны при помощи кулачков на распределительных валах и гидротолкателями. Эти элементы находятся внутри направляющих отверстий. При помощи гидротолкателей получается автоматически устранить зазоры в механизме клапанов. Поэтому при эксплуатации автомобиля не требуется проводить настройку тепловых зазоров клапанов.

Чтобы гидротолкатели работали в нормальном режиме, из системы смазки поступает к ним масло. Оно подается по специальным каналам в блоке ДВС и ГБЦ. Масло проходит по этим каналам и для смазки шеек на распределительных валах. В канале имеется клапан, с помощью которого масло не сливается сверху после того, как двигатель глушится. Это позволяет поддерживать работу системы в нормальном режиме до полной остановки.

Распределительные валы

При ремонте головки обязательно нужно проверять состояние распредвалов. Когда осуществляется сборка, следуйте инструкции и выдерживайте момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). На «Приоре» устанавливается такой мотор – он довольно мощный, обладает прекрасными характеристиками и не требует частого ухода. Два распредвала приводят в движение впускные и выпускные клапаны.

Распределительные валы вращаются в специальных гнездах, которые находятся в непосредственно головке. Отличие распредвалов в том, что на впускном имеется небольшой поясок. Он находится возле самой первой опоры. Чтобы не происходило осевого перемещения, имеются упорные буртики – они находятся на обеих сторонах опоры спереди. Впереди на обоих распредвалах имеются сальники самоподжимного типа.

Как провести ремонт

Для того чтобы осуществить ремонт голоски блока, вам потребуется наличие таких инструментов:

  1. Устройство для сжатия пружин клапанов. Можно использовать как «магазинное», так и самодельное. Главное, чтобы было удобно работать.
  2. Устройство для выпрессовки маслосъемных колпачков.
  3. Оправка в виде трубки для установки колпачков.
  4. Ключи на «10», шестигранники, пинцет и отвертки.

Выполните такие манипуляции:

  1. Проведите все действия по снятию головки и распределительных валов.
  2. Извлеките все клапаны при помощи специального устройства.
  3. Извлеките маслосъемные колпачки.
  4. Проведите замену и притирку клапанов. Менять клапаны нужно в том случае, если имеются повреждения – прогары, нарушение геометрии. Обязательно подписывайте, на каких гнездах притираете клапан – в противном случае герметичность нарушится.
  5. Соберите все механизмы привода клапанов – гидротолкатели, пружины, зафиксируйте их сухарями.

Все действия по сборке узла проводятся в обратном порядке, только нужно учитывать одну особенность: придерживайтесь рекомендуемых значений момента затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). На фото обозначена последовательность затяжки.

Как затянуть болты крепления ГБЦ

Обязательно затяжку проводите по схеме, приведенной в статье. Для того чтобы затянуть болты, нужно выполнить несколько простых действий:

  1. Устанавливаете новую прокладку головки блока, размещаете ее на центрирующих втулках.
  2. Устанавливаете головку и наживляете болты ее крепления.
  3. Начинаете затяжку с моментом в 20 Н*м. Если шкала в «кгс/м», то делите на 10.
  4. Во второй заход нужно довернуть все болты по схеме на 90 градусов.
  5. За третий заход они доворачиваются еще на 90 градусов.

Нельзя использовать болты, длина которых 95 мм и больше. В целом, процедура довольно простая, но требуется наличие динамометрического ключа – без него выдержать правильный момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) не получится.

Источник: https://autogearspb.ru/lada/moment-zatyazhki-gbts-vaz-2112-16-klapanov.html

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2114 8 клапанов, тонкости

Периодически прокладка головки блока цилиндров может выходить из строя по причине износа ее материала либо его прогорания. Основными признаками того, что прокладку пора заменять на новую, являются появление локальных протечек масла и охлаждающей жидкости в месте соприкосновение ГБЦ и мотора.Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2114 8 клапанов: рассматриваем тонкости процесса.

Следует помнить, что при замене прокладки важным является не только момент затяжки гбц ваз 2114, но и вся последовательность операций — ведь сама замена является очень важной и серьезной процедурой, ошибки при проведении которой могут привести к нарушению работы двигателя.

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2114 8 клапанов:правильная работа с динамометрическим ключом

Такой инструмент, как динамометрический ключ, позволяющий выполнять затяжку болтов с равным усилием, требует большой аккуратности в работе и наличия определенных навыков.

Примерная последовательность затяжки болтов таким ключом выглядит следующим образом:

  • установить держатель в положение «ноль»;
  • начать плавное вращение инструмента, одновременно следя за его показаниями;
  • в случае, если вращение инструмента (особенно на начальном этапе затяжки) происходит без изменения момента на индикаторе, то это может говорить о небольшом внутреннем растяжении крепежных элементов. Это явление абсолютно нормальное, и вращение инструмента следует продолжить;
  • при достижении момента затяжки, соответствующего требуемому, движение инструмента следует прекратить.

Применять вместо динамометрического ключа какой-то другой инструмент (в том числе механизированный, с возможностью нормирования усилия заворачивания) — не следует. Ведь только ключом можно добиться абсолютно точного и плавного закручивания болтов, благодаря которому прокладка окажется равномерно прижатой по всей поверхности блока. Это поможет сделать срок ее службы максимальным, избежать появления прогаров, протечек масла и вытекания охлаждающей жидкости.

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2114 8 клапанов:полезное видео

Дополнительную полезную информацию вы сможете почерпнуть из видео ниже:

Ну, и в конце следует еще раз напомнить о том, что перед началом затяжки нужно проконтролировать длину всех болтов (она должна быть равна 135,5 мм). В случае, если длина будет отличаться от указанной, особенно в большую сторону, то никакого толка даже от самого тщательного затягивания таких болтов — не будет.

Источник: https://vazremont.com/moment-zatyazhki-gbc-vaz-2114-8-klapanov

Ваз 2109 замена прокладки гбц — Блог любителя автомобилей

Прокладка головки блока цилиндров — самая главная прокладка в моторе. Любая неточность при ее установке или, тем более, изготовлении, приводит к неминуемой смерти двигателя. Без преувеличения можно сказать, что прокладка головки блока разграничивает систему смазки двигателя, систему охлаждения и герметизирует камеры сгорания. Стоит в каком-то месте прокладке дать слабину — двигатель как минимум застучит или заклинит.

:

Зачем нужна и из чего делают прокладки головки блока

Прокладка головки блока цилиндров подлежит замене при демонтаже головки. Прокладка, хоть и дорогой, но расходный материал и она не подлежит ни восстановлению, ни вторичному использованию. Прокладке приходится выдерживать огромные нагрузки. Как температурные, так и механические. Температура в камере сгорания может достигать 1200°С, а у ВАЗ 2106 — не меньше 1000°С, поэтому к материалу, из которого делают прокладку требования очень высокие.

Термостойкая прокладка выполняется из асбестосодержащего материала, который не разрушается и не меняет структуру под воздействием высоких температур. Асбест был запрещен к использованию в автомобильной технике, поэтому его заменяют сейчас новыми материалами, но чаще всего, просто содержание асбеста не указывается на упаковках прокладок. Керамосодержащие прокладки стоят дорого, поэтому их применяют только на дорогих автомобилях, к которым девятка отношения не имеет.

Кроме термической нагрузки прокладка должна выдерживать серьезное давление, которое образуется в камере сгорания, а также обеспечивать герметизацию масляных каналов и каналов системы охлаждения. Для этого прокладка головки должна иметь определенную эластичность и прочность. Прочность на разрыв придают ей армирующие материалы, в роли которых чаще всего выступает тонкая стальная проволока.

Признаки пробитой прокладки ВАЗ 2109

Регламентов замены прокладки не существует, поскольку хорошая и качественно выполненная деталь может служить довольно долго вплоть до демонтажа головки. Но следить за ее состоянием необходимо, а сложность в том, что повреждение прокладки редко проявляется внешне. Масляные потеки и потеки антифриза не всегда могут сигнализировать о повреждении прокладки. Но есть ряд безусловных признаков того, что прокладка нуждается в срочной замене.

  1.  Суспензия в картере двигателя. Это определяется при проверке уровня масла. На контрольном щупе вместо чистого или даже темного масла появляется водянистая суспензия темно-коричневого цвета. Охлаждающая жидкость может быть вытеснена в систему смазки, там она перемешивается с маслом, но смесь не может быть однородной и выглядит, как суспензия. Первый признак утечки антифриза в картер — увеличивающийся уровень масла.
  2.  Маслянистые пятна в расширительном бачке охлаждающей жидкости. Та же история — масло попало в антифриз, но раствориться там оно не может, поэтому выглядит, как пятна на поверхности. Это тоже сигнал к тому, что прокладка пробита.
  3. Падение компрессии в определенном цилиндре или в двух соседних. Чаще всего это случается, когда прокладка попросту не качественная и прогорает в месте герметизации цилиндра. Прогореть она может где угодно, по периметру камеры сгорания — как наружу блока, так и в каналы. Наружный прогар слышен сразу по звуку. Поэтому такую неприятность нужно устранять немедленно.

Как заменить прокладку блока ВАЗ 2109

Замена прокладки головки блока цилиндров ВАЗ 2109 проводится по такому же сценарию, как и на восьмерке, на ВАЗах десятой серии, поскольку конструкции двигателей у этих автомобилей отличаются друг от друга очень незначительно.

Порядок работ по замене прокладки мы приведем схематически, поскольку нет нужды описывать выкручивание каждого болта, да и Мурзилка у каждого есть в бардачке.

Остановимся только на самых важных моментах, которыми нельзя пренебрегать во избежание выхода всего мотора из строя.

Замена прокладки проходит следующим образом:

  1.  Снимаем клемму с АКБ, сливаем антифриз, можно не полностью, если он в нормальном состоянии. Сливаем масло, если в него попал антифриз.
  2.  Отсоединяем провода от датчиков, снимаем термостат, воздушный фильтр, крышку привода ГРМ, отсоединяем приемную трубу глушителя.
  3. Выставляем валы и шестерни строго по меткам, снимаем приводной зубчатый ремень, отсоединяем все шланги и провода от карбюратора и снимаем его.
  4.  Снимаем патрубки системы охлаждения и крышку ГРМ, после чего выкручиваем болты крепления ГБЦ. После этого аккуратно снимаем головку с автомобиля.

Установка прокладки и сборка двигателя ВАЗ 2109

Самое страшное уже позади. Теперь осталось выяснить причины прогара прокладки или пробоя между каналами. Скорее всего, в этом виновата сама прокладка, но нужно быть готовым к неприятным исключениям.

Дело в том, что если прокладка в пробитом состоянии работала некоторое время, на привалочной плоскости блока цилиндров или головки могли образоваться раковины.

Поэтому перед тем, как менять прокладку на ВАЗ 2109, необходимо в обязательном порядке обследовать привалочные плоскости тщательнейшим образом. Иначе новой прокладки хватит на неделю и менять мы их будем до бесконечности.

Если поверхности в порядке, смазываем новую прокладку специальным термостойким герметиком, внимательно изучив инструкцию. Герметики разные, разные и способы нанесения.

Порядок затяжки болтов головки блока каждый уважающий себя девятковод должен знать наизусть, но на всякий случай мы привели его на картинке. Желательно при затяжке учитывать момент. Если есть динамометрический ключ — прекрасно.

Тогда протягиваем первый раз болты с моментом 2 кгс/м, второй раз с моментом 8 кгс/м, и после этого дожимаем в том же порядке на четверть оборота.

Так меняется прокладка головки на девятке и на восьмерке. Каждый раз, проверяя уровень масла в моторе, обязательно обращайте внимание на его состояние, и тогда ваша девятка отбегает еще не один год. Покупайте хорошие прокладки, и удачи на дорогах!

 Расточка блока цилиндров — цена

Источник: https://vipauto-barnaul.ru/remont-i-zamena/vaz-2109-zamena-prokladki-gbts.html

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2114 8 клапанов, тонкости

Периодически прокладка головки блока цилиндров может выходить из строя по причине износа ее материала либо его прогорания. Основными признаками того, что прокладку пора заменять на новую, являются появление локальных протечек масла и охлаждающей жидкости в месте соприкосновение ГБЦ и мотора.Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2114 8 клапанов: рассматриваем тонкости процесса.

Прокладки ГБЦ

Следует помнить, что при замене прокладки важным является не только момент затяжки гбц ваз 2114, но и вся последовательность операций — ведь сама замена является очень важной и серьезной процедурой, ошибки при проведении которой могут привести к нарушению работы двигателя.

Необходимые инструменты и процесс

Для того, чтобы ее сделать правильно, понадобятся:

  • набор торцовых головок;
  • удлинитель;
  • трещотка/вороток;
  • ключ динамометрический.

ГБЦ ваз 2114

Сам процесс замены следует выполнять по такой схеме:

  1. Отсоединить провода, подходящие к датчикам аварийного уровня масла и температуры ОЖ.
  2. Слить охлаждающую жидкость.
  3. Демонтировать термостат.
  4. Снять корпус воздухофильтра.
  5. Отсоединить входную часть выхлопной трубы от коллектора.
  6. Снять кожух, а также сам ремень распределительного вала.
  7. Отсоединить от карбюратора тяги привода обеих заслонок.
  8. Отключить подходящие к ГБЦ провода.
  9. Отсоединить подходящие к ГБЦ шланги, ослабив их хомуты.
  10. Демонтировать головку блока цилиндров.
  11. Удалить изношенную прокладку.
  12. Очистить поверхность касания ГБЦ от остатков материала прокладки.

Замена прокладки ГБЦ ваз 2114

Установка прокладки и монтаж головки блока цилиндров на свое место производится в точно такой же последовательности, но в обратном порядке. При этом, стоит обратить наиболее пристальное внимание на такой фактор, как момент затяжки гбц ваз 2114 8 клапанов — о нем мы и поговорим ниже.

Как произвести затяжку болтов ГБЦ правильно?

Перед тем, как приступать к монтажу головки блока, следует сначала обратить внимание на состояние ее болтов. Они должны иметь хорошую резьбу и по длине соответствовать требуемым нормам.

Проверка болтов

Нормальная полная длина болта ГБЦ равняется 135,5 мм. Если болты, извлеченные в ходе замены прокладки, соответствуют этому параметру, то их можно использовать повторно. Если же болты удлинились в ходе работы двигателя, то использовать их уже нельзя и следует приобрести новые.

Разобравшись таким образом с болтами, и установив их на место, следует перейти к затяжке. Выполняется она в обязательном порядке только динамометрическим ключом. Затяжка болтов «на глаз»может привести к очень серьезным последствиям, вплоть до повреждения самого двигателя.

И так, как протянуть головку на ваз 2114 правильно? Во-первых, следует помнить, что начинать затяжку болтов следует от центра к краям.

Выглядит эта схема следующим образом:

Схема затяжки

Во-вторых, выполнять затяжку следует в четыре этапа (каждый из которых выполняется точно в такой же последовательности, как и обозначено на схеме выше).

На первом этапе затягиваем каждый из болтов динамометрическим ключом с усилием, равным 2 кгс/см2.

На втором этапе затягиваем все болты уже с усилием 8 кгс/см2.

На третьем этапе выполняем дотяжку болтов, проворачивая каждый из них на угол в 90 градусов.

На четвертом этапе вновь проворачиваем каждый из болтов (все также придерживаясь приведенной в начале схемы) на угол в 90 градусов.

После того, как все четыре этапа будут завершены, затяжку болтов головки блока цилиндров можно считать оконченной.

К затяжке болтов ГБЦ следует подходить максимально серьезно. Выполнять все ее этапы необходимо строго в одинаковом порядке и с равным усилием на каждом из них. Несоблюдение этого правила может привести к быстрому износу прокладки и появлению течей масла и ОЖ.

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2114 8 клапанов:правильная работа с динамометрическим ключом

Такой инструмент, как динамометрический ключ, позволяющий выполнять затяжку болтов с равным усилием, требует большой аккуратности в работе и наличия определенных навыков.

Динамометрический ключ

Примерная последовательность затяжки болтов таким ключом выглядит следующим образом:

  • установить держатель в положение «ноль»;
  • начать плавное вращение инструмента, одновременно следя за его показаниями;
  • в случае, если вращение инструмента (особенно на начальном этапе затяжки) происходит без изменения момента на индикаторе, то это может говорить о небольшом внутреннем растяжении крепежных элементов. Это явление абсолютно нормальное, и вращение инструмента следует продолжить;
  • при достижении момента затяжки, соответствующего требуемому, движение инструмента следует прекратить.

Подтяжка болтов

Применять вместо динамометрического ключа какой-то другой инструмент (в том числе механизированный, с возможностью нормирования усилия заворачивания) — не следует. Ведь только ключом можно добиться абсолютно точного и плавного закручивания болтов, благодаря которому прокладка окажется равномерно прижатой по всей поверхности блока. Это поможет сделать срок ее службы максимальным, избежать появления прогаров, протечек масла и вытекания охлаждающей жидкости.

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2114 8 клапанов:полезное видео

Дополнительную полезную информацию вы сможете почерпнуть из видео ниже:



Ну, и в конце следует еще раз напомнить о том, что перед началом затяжки нужно проконтролировать длину всех болтов (она должна быть равна 135,5 мм). В случае, если длина будет отличаться от указанной, особенно в большую сторону, то никакого толка даже от самого тщательного затягивания таких болтов — не будет.

Момент затяжки ГБЦ на ВАЗ 2109, замена прокладки своими руками, необходимый инструмент

Содержание:

  1. Замена
  2. Затяжка

По истечению эксплуатационного периода или при нарушении целостности прокладки головки блока цилиндров, элемент подлежит обязательной замене.

Основной признак неисправности, износа прокладки — это образование течи ОЖ и масла в местах соединения блока двигателя и ГБЦ.

Уплотнители ГБЦ

Замена

Чтобы поменять прокладку, вам потребуется демонтировать узел, избавиться от изношенной прокладки ГБЦ и собрать конструкцию в обратной последовательности, соблюдая рекомендации относительно моментов затяжки болтов ГБЦ. Обо всем этом расскажем более подробно.

  1. Отключите проводку от датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика аварийного давления масла.
  2. Снимите термостат, только не забудьте перед этим слить ОЖ.
  3. Демонтируйте корпус воздушного фильтра. Снимать карбюратор не нужно, ибо мешать замене прокладки он не будет.
  4. Отключите приемную трубу глушителя от выпускного коллектора.
  5. Снимите шестеренку привода распредвала, предварительно установив поршень первого цилиндра в положение ВМТ. Теперь можно снять защитный кожух ремня привода распределительного вала, ослабить крепежные болты фиксации шестерни, зафиксировав шестеренку от проворачивания.
  6. Снимите ремень привода распредвала. Затем можно уже полностью открутить крепежные болты и снять шестерню.
  7. Отожмите фиксатор, чтобы отключить колодку проводов от распределителя зажигания.
  8. Аналогичным образом отключите центральный высоковольтник.
  9. Ослабьте хомуты, чтобы снять шланг подвода горючего из топливной помпы.
  10. Отключите от карбюратора тяги привода заслонок — дроссельной и воздушной.
  11. Отключите питающую проводку от электромагнитного клапана.
  12. Снимите шланг вакуумного усилителя с патрубка впускной трубы.
  13. Отключите трубку от вакуумного корректора зажигания.
  14. Ослабьте натяжение хомутов, чтобы снять шланги отопления салона с патрубков.
  15. Снимите ГБЦ. Используя головку с удлинителем, откручиваются крепежные болты.
  16. Немного раскачайте головку рывками, после чего снимите элемент.
  17. Удалите старую прокладку, зачистите ее от остатков резинового уплотнителя и прочих загрязнений. Тщательно протрите насухо, после чего можно выполнять обратную сборку.
  18. Перед сборкой проверьте, соответствует ли нормальным значениям длина болтов для крепления головки блока цилиндров. В идеале их длина составляет 135,5 миллиметра. Если болты удлинились в процессе эксплуатации, тогда придется заменить все болты.

Процедура замены

Затяжка

Выполнить обратную сборку узла, если четко следовать инструкции по демонтажным работам, особых проблем не составит.

Невероятно важным моментом замены прокладки ГБЦ и всех прочих мероприятий, связанных со снятием головки, является правильная регулировка и затяжка болтов.

Подтяжка болтов выполняется строго динамометрическим ключом, который позволит контролировать момент натяжения.

Вот несколько рекомендаций по использованию этого специализированного ключа и проверке текущего состояния натяжения:

  • Установите держатель в нулевом положении. Это будет говорить о том, что сейчас данные ключа равны моменту исходной позиции;
  • Посмотрите на показатели динамометрического инструмента при начале затяжки болтов;
  • Вращайте держатель, следите за показателями;
  • Если момент не меняется, то крепеж может поддаваться растяжению, что является нормальным явлением. Именно так должно происходить;
  • Если момент быстро увеличивается, следует достичь движения болта. То есть растяжение держателя малое, нужно стабилизировать.

Золотые правила затяжки

Чтобы правильно осуществить обратную сборку головки блока цилиндров, вам нужно придерживаться золотых правил:

  • Строго ориентируйтесь на данные по моменту затяжки, соответствующие автомобилю ВАЗ 2109;
  • Регулировку выполняйте только с помощью динамометрического ключа. Другие инструменты получить нужный результат не позволяют;
  • Для установки ГБЦ используйте только исправные болты, которые соответствуют требованиям вашего двигателя, установленного на ВАЗ 2109;
  • Перед работой убедитесь, что держатели находятся в исправном состоянии.

Проверка болтов

Схема затяжки

Помимо соблюдения необходимых моментов затяжения крепежных болтов ГБЦ, здесь требуется соблюдать еще одно правило.

Возвращение болтов на места выполняется строго согласно схеме, приведенной ниже.

Последовательность затяжения

Далее выполняйте работу согласно таблице, и вы все сделаете верно.

Затяжка выполняется в четыре круга, соблюдая последовательность работы с крепежными болтами, указанной в схеме.

Круг затяжкиВаши действия
Первый кругДинамометрическим ключом затягиваются все болты согласно схеме с прикладываемым моментом до 2,0 кг/см м
Второй кругЗатяжка по второму кругу выполняется даже по схеме, но момент применяется уже до 8 кг/см м
Третий кругКаждый болт на третьем круге установки нужно докрутить на 90 градусов
Четвертый кругЧетвертый и завершающий круг затяжки болтов головки блока цилиндров требует повторного закручивания крепежей еще на 90 градусов

Прежде чем следовать инструкции и схеме, убедитесь, что ваши болты соответствуют требованиям. В противном случае даже самая правильная, строго соблюдаемая затяжка не даст никакого результата.

Прокладка головки блока цилиндров на ВАЗ 2109 — достаточно надежный элемент, но ему свойственно терять свои эксплуатационные качества. Для ее замены приходится выполнять далеко не самые простые операции, но игнорировать нарушение целостности прокладки ни в коем случае нельзя. Иначе последствия обернутся дорогостоящим ремонтом, а порой и полной заменой двигателя.

 Загрузка …


Момент затяжки гбц ВАЗ 2110 8 клапанов



Окончательный момент затяжки 90–94 Н·м (9,0- 9,4 кгс·м).



Снятие и разборка головки блока цилиндров двигателя ВАЗ-2112.



Замена прокладки головки блока цилиндров.



Последовательность затягивания (цифры в кружках) болтов крепления крышек го…



Устоновка ГБЦ на движок.



Маркировка болтов и моменты затяжки — Метрическая резьба.



8.1.17 Головка блока цилиндров — снятие и установка.



Головка блока цилиндров — снятие и установка.



Головка блока цилиндров ВАЗ 2110.



Замена маслосъемных колпачков на ВАЗ-2112, 2111 и 2110.



Как заменить прокладку ГБЦ ВАЗ 2114 своими руками: пошаговая инструкция.



Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений, Н·м Лада Приора.



Замена прокладки головки блока цилиндров на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170…



Момент затяжки болтов гбц ваз 2112 16 — картинки и фото.



Момент затяжки болтов гбц ваз 2112 16.



Затяжка Болтовых Соединений.



Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений.



5.11.2 Замена прокладки крышки головки блока цилиндров Toyota Camry.



Порядок затяжки болтов распредвала ВАЗ 2110.



порядок затягивания головки.



Ремонт и замена ГБЦ (головки блока цилиндра) двигателя ВАЗ.



Замена гидрокомпенсаторов своими руками



головки блока, повторное использование прокладки не допускается. смажьте бо…



34 Затяжка гбц.



Схема затяжки.



Замена прокладки головки блока цилиндров.



ВАЗ 1111/11113 Лада Ока.



Схема затяжки болтов гбц приора.



Снятие и установка головки блока цилиндров.



Момент затяжки болтов головки блока цилиндров.



«Головка блока цилиндров.



«Порядок затягивания болтов головки цилиндров»): первый прием — з…



затяжка болтов головки блока цилиндров, имеет и нюансы, которые применимы к…



Крышка головки блока цилиндров — снятие, очистка маслоотражателя и установк…



Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров.



Затяните болты крепления головки цилиндров в определенной последовательност…



Моменты затяжки резьбовых соединений Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099, Лада Са…



Момент затяжки.



Как производится затяжка ГБЦ ВАЗ 2107.



Прокладки двигателя у всех ВАЗ.

Моменты затяжки ВАЗ 2108 2109 VAZ (восьмёрка, девятка)

Деталь

Резьба

Момент затяжки, Н·м (кгс·м)

Двигатель

Болты крепления головки блока цилиндров

М12х1,25

1-й прием: 20,0 (2,0)
2-й прием: 71,0–87,0 (7,1–8,7)
3-й прием: довернуть на 90°
4-й прием: снова довернуть на 90°

Гайка шпильки крепления впускной трубы и выпускного
коллектора

М8

21,0–26,0 (2,1–2,6)

Гайка крепления натяжного ролика

М10х1,25

34,0–42,0 (3,4–4,2)

Гайка шпильки крепления корпуса подшипников распределительного
вала

М8

18,7–23,0 (1,87–2,30)

Болт крепления шкива распределительного вала

М10

68,0–85,0 (6,8–8,5)

Болт крепления корпуса вспомогательных агрегатов

М6

6,8–8,4 (0,68–0,84)

Гайки шпилек крепления выпускного патрубка рубашки
охлаждения

М8

16,0–23,0 (1,6–2,3)

Болт крепления крышек коренных подшипников

М10х1,25

69,0–84,0 (6,9–8,4)

Болт крепления масляного картера

М6

5,0–8,0 (0,5–0,8)

Гайки болта крышки шатуна

М9х1,0

44,0–54,0 (4,4–5,4)

Болт крепления маховика

М10х1,25

62,0–87,0 (6,2–8,9)

Болт крепления насоса охлаждающей жидкости

М6

78,0–80,0 (0,78–0,80)

Болт крепления шкива коленчатого вала

М12х1,25

99,0–110,0 (9,90–11,0)

Болт крепления подводящей трубы насоса охлаждающей
жидкости

М6

4,1–5,1 (0,41–0,51)

Гайка крепления приемной трубы глушителя

М8х1,25

21,0–26,0 (2,1–2,6)

Гайка крепления фланца дополнительного глушителя

М8х1,25

16,0–23,0 (1,6–2,3)

Гайка болта крепления передней подвески двигателя

М10

42,0–51,0 (4,2–5,1)

Гайка болта крепления левой подвески двигателя

М10

42,0–51,0 (4,2–5,1)

Гайка болта крепления кронштейна левой подвески
к двигателю

М10

32,0–51,0 (3,2–5,1)

Гайка болта крепления задней подвески двигателя

М10

28,0–34,0 (2,8–3,4)

Гайка болта крепления кронштейна задней подвески
к двигателю

М12

62,0–98,0 (6,2–9,8)

Болт крепления маслоприемника к крышке коренного
подшипника

М6

8,0–10,0 (0,8–1,0)

Болт крепления маслоприемника к насосу

М6

7,0–8,0 (0,7–0,8)

Болт крепления масляного насоса

М6

8,5–10,0 (0,85–1,0)

Болт крепления корпуса масляного насоса

М6

7,2–9,2 (0,72–0,92)

Пробка редукционного клапана масляного насоса

М16х1,5

46,0–73,0 (4,6–7,3)

Штуцер масляного фильтра

М20х1,5

38,0–87,0 (3,8–8,7)

Датчик контрольной лампы давления масла

М14х1,5

24,0–27,0 (2,4–2,7)

Гайки крепления карбюратора

М8

13,0–16,0 (1,3–1,6)

Гайка крепления крышки головки блока цилиндров

М6

2,0–4,7 (0,2–0,47)

Сцепление

Гайка крепления картера сцепления к блоку двигателя

М12х1,25

55,0–88,0 (5,5–8,8)

Болт крепления картера сцепления к блоку двигателя

М12х1,25

55,0–88,0 (5,5–8,8)

Болт крепления фланца направляющей втулки муфты
подшипника выключения сцепления

М6

5,0–6,5 (0,5–0,65)

Болт крепления кожуха сцепления к маховику

М8

19,0–31,0 (1,9–3,1)

Гайка крепления картера сцепления к коробке передач

М8

16,0–26,0 (1,6–2,6)

Болт крепления нижней крышки к картеру сцепления

М6

4,9–7,8 (0,49–0,78)

Коробка передач

Конический винт крепления шарнира тяги привода

М8

16,6–20,0 (1,66–2,0)

Болт крепления механизма выбора передач

М6

5,1–8,2 (0,51–0,82)

Болт крепления корпуса рычага переключения передач

М8

16,0–26,0 (1,6–2,6)

Гайка крепления хомута тяги привода

М8

16,0–26,0 (1,6–2,6)

Гайка заднего конца первичного и вторичного валов

М20х1,5

123,0–149,0 (12,3–14,9)

Выключатель света фонарей заднего хода

М14х1,5

29,0–45,0 (2,9–4,5)

Болт крепления вилок к штоку

М6

12,0–19,0 (1,2–1,9)

Болт крепления крышки фиксаторов

М8

16,0–26,0 (1,6–2,6)

Болт крепления ведомой шестерни дифференциала

М10х1,25

65,0–83,0 (6,5–8,3)

Гайка крепления корпуса привода спидометра

М6

4,5–7,2 (0,45–0,72)

Гайка крепления оси рычага выбора передач

М8

16,0–26,0 (1,6–2,6)

Гайка крепления задней крышки к картеру коробки
передач

М8

16,0–26,0 (1,6–2,6)

Пробка фиксатора вилки включения заднего хода

М16х1,5

28,0–45,0 (2,8–4,5)

Конический винт крепления рычага штока выбора
передач

М8

28,0–35,0 (2,8–3,5)

Болт крепления картеров сцепления и коробки передач

М8

16,0–26,0 (1,6–2,6)

Пробки заливного и сливного отверстий

М22х1,5

29,0–46,0 (2,9–4,6)

Передняя подвеска

Гайка крепления верхней опоры телескопической
стойки к кузову

М8

20,0–24,0 (2,0–2,4)

Гайка крепления шарового пальца к рычагу

М12х1,25

80,0–96,0 (8,0–9,6)

Гайка эксцентрикового болта крепления телескопической
стойки к поворотному кулаку

М12х1,25 

79,0–96,0 (7,9–9,6)

Болт крепления телескопической стойки к поворотному
кулаку

М12х1,25

79,0–96,0 (7,9–9,6)

Болт и гайка крепления рычага подвески к кузову

М12х1,25

79,0–96,0 (7,9–9,6)

Гайка крепления растяжки

М16х1,25

160,0–180,0 (16,0–18,0)

Болт и гайка крепления стойки стабилизатора поперечной
устойчивости к рычагу

М10х1,25

43,0–53,0 (4,3–5,3)

Гайка крепления штанги стабилизатора к кузову

М8

13,0–16,0 (1,3–1,6)

Болт крепления кронштейна растяжки к кузову

М10х1,25

43,0–53,0 (4,3–5,3)

Гайка крепления штока телескопической стойки
к верхней опоре

М14х1,5

67,0–82,0 (6,7–8,2)

Болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку

М10х1,25

50,0–63,0 (5,0–6,3)

Гайка крепления ступиц передних колес

М20х1,5

225,0–250,0 (22,5–25,0)

Болт крепления колеса

М12х1,25

65,0–95,0 (6,5–9,5)

Задняя подвеска

Гайка нижнего крепления амортизатора

М12х1,25

68,0–84,0 (6,8–8,4)

Гайка крепления рычага задней подвески

М12х1,25

68,0–84,0 (6,8–8,4)

Гайка крепления кронштейнов рычагов подвески

М10х1,25

28,0–34,0 (2,8–3,4)

Гайка верхнего крепления амортизатора

М10х1,25

51,0–63,0 (5,1–6,3)

Гайка подшипников ступиц задних колес

М20х1,5

190,0–225,0 (19,0–22,5)

Тормоза

Болт крепления цилиндра тормоза к суппорту

М12х1,25

117,0–150,0 (11,7–15,0)

Болт крепления направляющего пальца к цилиндру

М8

31,0–38,0 (3,1–3,8)

Болт крепления тормозной скобы к поворотному
кулаку

М10х1,25

29,0–36,0 (2,9–3,6)

Болт крепления заднего тормозного щита к балке

М10х1,25

35,0–43,0 (3,5–4,3)

Гайка крепления кронштейна вакуумного усилителя
к усилителю кронштейна

М8

10,0–16,0 (1,0–1,6)

Гайка крепления главного цилиндра к вакуумному
усилителю

М10

27,0–32,0 (2,7–3,2)

Гайка крепления вакуумного усилителя к усилителю
кронштейна

М10

27,0–32,0 (2,7–3,2)

Штуцеры соединений тормозных трубопроводов

М10

15,0–18,0 (1,5–1,8)

Наконечник гибкого шланга переднего тормоза

М10х1,25

30,0–33,0 (3,0–3,3)

Рулевое управление

Гайка крепления картера рулевого механизма

М8

15,0–19,0 (1,5–1,9)

Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления

М8

15,0–19,0 (1,5–1,9)

Болт крепления кронштейна вала рулевого управления

М6

Завернуть до отрыва головки

Болт крепления вала рулевого управления к шестерне

М8

23,0–27,0 (2,3–2,7)

Гайка крепления рулевого колеса

М16х1,5

32,0–51,0 (3,2–5,1)

Контргайка рулевой тяги

М18х1,5

123,0–150,0 (12,3–15,0)

Гайка крепления шарового пальца тяги

М12х1,25

28,0–33,0 (2,8–3,3)

Болт крепления рулевой тяги к рейке

М10х1,0

70,0–86,0 (7,0–8,6)

Гайка подшипника шестерни рулевого механизма

М38х1,5

46,0–55,0 (4,6–5,5)

Электрооборудование

Свеча зажигания

М14х1,25

31,0–39,0 (3,1–3,9)

Гайка болта крепления генератора

М12х1,25

59,0–73,0 (5,9–7,3)

Гайка шпильки крепления генератора

М10х1,25

28,6–46,0 (2,86–4,6)

Порядок и момент затяжки ГБЦ на ВАЗ-2112 с 16-ю клапанами: болты

Автомобили ВАЗ семейства 2112 выпускались с двумя 16-клапанниками: 21120 и 21124. У этих двигателей головка блока цилиндров отличается впускными отверстиями. Других отличий, по идее, нет. И поэтому момент затяжки болтов на ГБЦ ВАЗ-2112 будет одинаковым, если говорить о любом 16-клапанном ДВС. Затяжка выполняется в три приёма, хотя в книгах по ремонту приводят другой вариант (он – для 8-клапанников).

Дальше на видео показано, как ГБЦ устанавливают за 5 минут:

Порядок монтажа и демонтажа

Деталь с названием ГБЦ крепится к блоку цилиндров 10-ю винтами. Их отворачивают торцовым ключом «на 10». Порядок демонтажа ГБЦ представлен на первом фото.

Последовательность отворачивания (1-10)

Стандартная длина винтов – 93 мм. Если винт был вытянут хотя бы до 95 мм, его заменяют новым (требование АвтоВАЗа).

При монтаже используется другая схема (фото 2). Каждый винт смазывают машинным маслом, иначе усилия сведутся «на нет».

Порядок затяжки головки обозначен на этом фото

Момент затяжки болтов ГБЦ крышки

Для ВАЗ-2112 момент затяжки ГБЦ нормирован:

  1. Первый проход – усилие составляет 20 Н*м;
  2. Каждый винт доворачивают на 90 градусов вправо;
  3. Ждут 20 минут, затем винты доворачивают ещё на 90 градусов.

Сначала усилие – очень небольшое. Но на «шаге 3» справиться с работой будет трудно. Используйте рычаг.

Зачем нужны направляющие втулки

Перед монтажом ГБЦ выполняют действия: очищают резьбовые отверстия, а также все отверстия под втулки (фото 1). Каждую втулку устанавливают на место, и только затем сверху укладывают прокладку.

Всё готово к установке ГБЦ

Металлические детали, прилегающие к прокладке, должны быть обезжирены. Схему затяжки ГБЦ мы рассмотрели, но саму ГБЦ нужно устанавливать правильно:

  1. Размещаем ГБЦ на блоке цилиндров;
  2. Сдвигая деталь в разные стороны, добиваемся, чтобы втулки вошли в углубления.

После «шага 2» винты можно заворачивать.

Герметик

Никаких герметизирующих составов при установке прокладки не используют! Солидол, ЦИАТИМ и другие смазки не нужны тем более. Главное – металл надо обезжирить. А прокладка ГБЦ должна быть новой.

Крышка ГБЦ и порядок затяжки её болтов

Металлическая крышка, устанавливаемая на ГБЦ, не должна пропускать воздух. В точках соприкосновения с другими деталями герметичность должна сохраняться тоже. Поэтому на кромку крышки наносят герметик. Пример показан на фото.

Крышка ГБЦ перед монтажом

Здесь нужно применять материалы: Локтайт-574, АНАКРОЛ и т.д. Винты на крышке закручивают ключом «на 8».

Рекомендуемый момент  затяжки винтов

Рекомендуемый момент затяжки винтов – всего 3-4 Н*м. Не удивляйтесь: своё дело сделает герметик. Надо только дать ему высохнуть после установки крышки на место.

Откручивать винты можно в любом порядке. Их количество равно 15 или 14. При монтаже лучше соблюдать последовательность, показанную у нас ниже.

Порядок затяжки крышки отмечен цифрами и стрелочками

Заменять винты обычно не требуется – нагрузка слишком мала. Желаем успеха.

Типичные заблуждения

Если болты вытянуты сильно, их заворачивают в четыре приёма. На «шаге 2» момент затяжки будет равен 70-85 Н*м. Всё это – распространённые заблуждения, не применимые к 16-клапанным ДВС.

Все шаги на одном видео: замена прокладки ГБЦ

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов): схема

Крутящий момент ГБЦ ВАЗ 2112 (16 клапанов) очень важен, так как при неравномерной установке головки происходит деформация. Это приводит к тому, что после разборки потребуется отшлифовать не менее 2 мм от поверхности головки блока. Если соблюдать все моменты затяжки, то головку точить не придется, а если нужно, то не более четверти миллиметра.

Головной состав

В 16-клапанном двигателе используется головная установка, в которой расположены следующие элементы:

  1. Два распредвала. Они имеют пять опор, отлитых из чугуна, по 8 кулачков на каждой. Установить вместо впускного распредвала выпускной (и наоборот) нельзя.
  2. 16 клапанов. Они установлены на направляющих втулках.
  3. Непосредственно на головке блока установлены седла, которые контактируют с тарелками клапана.
  4. 16 гидрокомпенсаторов.

Распредвалы установлены на опорах ГБЦ. Соблюдение крутящего момента ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов, 1,5 л) позволяет нормально работать двигателю. Также это позволит избежать дорогостоящего фрезерования поверхности после очередного демонтажа головки.

Подготовка к замене прокладки ГБЦ

При снятии головки блока обязательно поменяйте прокладку — повторно использовать нельзя, так как это приведет к поломке. Также его нужно менять при протечке антифриза или моторного масла в месте соединения блока и головки.Часто протечки появляются в результате повреждения самой головки из-за чрезмерного нагрева. Если не соблюдать момент затяжки болтов крепления ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов), возможно повреждение прокладки и возникновение утечки жидкости.

Подготовительные работы перед заменой прокладки:

  1. Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
  2. Установите поршень в первый цилиндр в положение, соответствующее верхней мертвой точке.
  3. Полностью слить жидкость из системы охлаждения — для этого сначала открутить пробку внизу радиатора, затем в блоке двигателя.
  4. Обязательно сбросьте давление в топливной системе — для этого в рейке есть специальный штуцер.
  5. Снимите гайки крепления выхлопной трубы с выпускного коллектора.
  6. Снимите термостат.
  7. Отверните гайку крепления кронштейна к трубке жидкостного насоса.
  8. Ослабьте гайку крепления кронштейна к коллектору (выпускному). После этого заберите его, чтобы он не мешал работе.
  9. Отсоедините колодку проводов от датчика масла и на двигателях модификации ВАЗ-2111 необходимо открутить или ослабить гайки крепления опорного и опорного кронштейнов.

Снятие головки блока цилиндров

После подготовительных работ необходимо произвести полное удаление головки. Для этого выполняются следующие манипуляции:

  1. Отсоедините белый блок от КДПВ, для этого нужно будет отжать пластиковую защелку.
  2. Снимите пластиковую декоративную панель и металлическую крышку с головки блока.
  3. Снимите ремень ГРМ. Для этого отверните гайку натяжного ролика и снимите ее полностью.
  4. Шкив распределительного вала необходимо закрепить отверткой — стараться не допускать проворачивания.
  5. Выверните болт крепления распределительного вала и снимите его полностью.
  6. Аналогично снял второй распредвал.
  7. Откручиваем десять болтов, которыми головка крепится к блоку.

После этого можно полностью снять ГБЦ. Крутящий момент ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) под турбиной такой же, как и без нее.

Особенности клапанной системы

На автомобиле ВАЗ-2112 конструкция клапана очень похожа на применяемую в двигателе ВАЗ-2110.Только у них диаметр стержней и пластин чуть меньше. Размеры:

  1. Клапан впускной представляет собой тарелку диаметром 29 мм, шток 6,975 мм.
  2. Клапан выпускной представляет собой тарелку диаметром 25,5 мм, шток 6965 мм.

Пружина установлена ​​на каждом клапане; его длина без груза — 38,19 мм. При нагрузке 240 Ньютон уменьшается до 32 мм. Если воздействовать на пружину с нагрузкой 550 Ньютон, ее длина уменьшится до 24 мм.

Гидравлические толкатели

Клапаны приводятся в движение кулачками распределительных валов и гидравлическими толкателями.Эти элементы расположены внутри направляющих отверстий. С помощью гидротолкателей получается автоматически устранять зазоры в механизме клапанов. Следовательно, при эксплуатации транспортного средства нет необходимости регулировать тепловые зазоры клапана.

Для нормальной работы гидротолкателей масло в них подается из системы смазки. Он подается по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров. Масло проходит через эти каналы и смазывает шейки распределительных валов.В канале находится клапан, через который масло не стекает сверху после выключения двигателя. Это позволяет поддерживать систему в нормальном режиме до ее остановки.

Распредвалы

При ремонте головки в обязательном порядке проверять состояние распредвалов. Когда сборка будет проведена, следуйте инструкции и поддерживайте крутящий момент ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). На «Приоре» установлен такой мотор — он достаточно мощный, имеет отличные характеристики и не требует частого обслуживания.Два распределительных вала приводят в действие впускной и выпускной клапаны.

Распредвалы вращаются в специальных гнездах, которые находятся непосредственно в головке. Разница между распредвалами в том, что на впуске есть небольшой ремень. Он находится возле самой первой опоры. Для предотвращения осевого перемещения есть упорные фланцы — они расположены по обе стороны от опоры спереди. Впереди на обоих распредвалах самозатягивающиеся сальники.

Как отремонтировать

Чтобы восстановить голос устройства, вам понадобятся следующие инструменты:

  1. Устройство для сжатия пружин клапанов.Можно использовать как «магазинчик», так и подручный. Главное, чтобы работать было комфортно.
  2. Приспособление для снятия уплотнений клапанов.
  3. Оправка в виде трубки для установки колпачков.
  4. Ключи на «10», шестигранники, пинцет, отвертка.

Выполните такие манипуляции:

  1. Выполните все действия по снятию головки и распределительных валов.
  2. Снять все клапаны с помощью специального приспособления.
  3. Снимите уплотнения штока клапана.
  4. Заменить и притереть клапана.Заменять арматуру необходимо при наличии повреждений — прогорания, нарушения геометрии. Обязательно подпишите, в какие гнезда затирается клапан — иначе нарушится герметичность.
  5. Собрать все механизмы привода клапанов — гидротолкатели, пружины, заблокировать их панировочными сухарями.

Все действия по сборке сборки производятся в обратной последовательности, нужно учитывать только одну особенность: придерживаться рекомендуемых значений крутящего момента ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов).На фото показана последовательность затяжки.

Как затянуть болты крепления ГБЦ

Обязательно подтянуть по схеме, приведенной в статье. Для того, чтобы затянуть болты, нужно выполнить несколько простых действий:

  1. Установите новую прокладку головки блока цилиндров, поместите ее на центрирующие втулки.
  2. Установите голову и прикрутите ее крепежные болты.
  3. Начинаете затягивать с моментом 20 Н * м. Если шкала в «кгс / м», то разделите на 10.
  4. На втором прогоне нужно затянуть все болты по схеме на 90 градусов.
  5. Для третьего звонка поворачивают еще на 90 градусов.

Болты длиной 95 мм и более использовать нельзя. В целом процедура довольно простая, но обязательно наличие динамометрического ключа — без него невозможно выдержать правильный крутящий момент ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов).

Тагаз вега s100

натяжение ремня грм. Система двигателя механическая га16 вега тагаз

Неофициальный сайт ТАГАЗа

GA16 Двигатель ВЕГА ТАГАЗ

GA16 Двигатель ВЕГА ТАГАЗ

МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ ВЕГА ТАГАЗ GA16

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ

Двигатель GA16 разработан на заводе ТагАЗ в Корее для установки на модель С-100.При разработке учтены современные требования к уровню шума и содержанию вредных веществ в выхлопных газах.

Снижение шума: поликлиновой ремень / автоматические подъемники клапана / привод ГРМ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ двигателя GA16 ВЕГА ТАГАЗ

Опции Значения Предельные значения
общая информация
Тип двигателя GA16
Количество цилиндров
Внутренний диаметр цилиндра (мм)
Ход цилиндра (мм)
Объем (см 3)
Степень сжатия 10.0: 1
Максимальная мощность (л.с. на об / мин) 124/5600
Максимальный крутящий момент (кг * м на об / мин) 17,6 / 4400
Скорость холостого хода Кондиционер выключен 775 ± 50
Кондиционер ВКЛ 800 ± 50
Порядок зажигания 1-3-4-2
Опережение зажигания (˚) 4 ~ 6
Распределение фаз клапана
Впускной клапан Открытие (до ВМТ) шестнадцать
Закрытие (после ВМТ) 44˚
Выпускной клапан Открытие (до ВМТ) 23 °
Закрытие (после ВМТ) пять
Головка блока цилиндров
Деформация плоскости прокладки ГБЦ (мм) Менее 0.05
Диаметр направляющего отверстия клапана (вход / выход) Стандарт (мм) 9,490
Ремонтный размер 0,25 (мм) 9,740
Ремонтный размер 0,50 (мм) 9,990
Диаметр отверстия вставки седла впускного клапана Стандарт (мм) 32.013
Ремонтный размер 0,3 (мм) 32,313
Ремонтный размер 0,6 (мм) 32,613
Диаметр отверстия вставки седла выпускного клапана Стандарт (мм) 27,013
Ремонтный размер 0,3 (мм) 27,313
Ремонтный размер 0.6 (мм) 27,613
Распредвал
Высота кулачка Впуск (мм) 7,9114 ~ 8,1114
Выход (мм) 6,5378 ~ 6,7378
Наружный диаметр шейки (вход / выход) (мм) 29,935 ~ 26,950
Масляный зазор крышки распределительного вала (мм) 0.050 ~ 0,086 0,1 мм
Осевой зазор (мм) 0,1 ~ 0,2
Клапан
Длина клапана Впуск (мм) 100,2
Выход (мм)
Диаметр штока Вход (мм) 5,465 ~ 5,480
Выход (мм) 5.445 ~ 5,460
Угол фаски клапана 45˚15 «~ 45˚45»
Толщина диска клапана (край) Впуск (мм) 1,0 0,5
Выход (мм) 1,0 0,5
Зазор между штоком и направляющей клапана Впуск (мм) 0,020 ~ 0,050 0,1
Выход (мм) 0.040 ~ 0,070 0,15
Направляющая клапана
Длина Впуск (мм) 44,8 ~ 45,2
Выход (мм) 44,8 ~ 45,2
Седло клапана
Толщина контактной поверхности седла (фаска) Впуск (мм) 1,0 ~ 1,4
Выход (мм) 1.24 ~ 1,64
Угол фаски седла Впуск (мм) 44˚30 «~ 45˚
Выход (мм) 44˚30 «~ 45˚
Пружина клапана
Свободная длина (мм) 45,35 369,8 (24,3 мм) 196,2 (32,8 мм)
Отклонение оси пружины от прямого угла (˚) 1.5˚
Блок цилиндров
Тип A IL 4
Деформация плоскости прокладки (мм) Менее 0,05
Цилиндр
Внутренний диаметр (мм) 76,000 ~ 76,030
Поршень
Внешний диаметр поршня (мм) 75.97 ~ 75,99
Зазор между цилиндром и поршнем (мм) 0,020 ~ 0,040
Ширина кольцевой канавки 1,23 ~ 1,25
1,22 ~ 1,24
2,01 ~ 2,03
Кольца поршневые
Боковой зазор Канавка 1-го компрессионного кольца (мм) 0.04 ~ 0,08
Канавка 2-го компрессионного кольца (мм) 0,03 ~ 0,07
Канавка под масляное кольцо (мм) 0,06 ~ 0,15
Торцевой зазор Канавка 1-го компрессионного кольца (мм) 0,15 ~ 0,3
Канавка 2-го компрессионного кольца (мм) 0,30 ~ 0,50
Канавка под масляное кольцо (мм) 0.20 ~ 0,70
Палец поршневой
Внешний диаметр поршневого пальца (мм) 18,995 ~ 19,000
Диаметр отверстия под палец (мм) 19,010 ~ 19,015
Зазор поршневого пальца (мм) 0,010 ~ 0,020
Внутренний диаметр верхнего шатуна (мм) 18,972 ~ 18,984
Зазор в отверстии поршневого пальца и верхнего шатуна (мм) -0.028 ~ -0,011
Шатун
Внутренний диаметр нижнего шатуна (мм) 43,000 ~ 43,013
Масляный зазор подшипника шатуна (мм) 0,020 ~ 0,045
Боковой зазор (мм) 0,05 ~ 0,3
Коленчатый вал
Наружный диаметр основной шейки (мм)
Наружный диаметр шатунной шейки (мм)
Масляный зазор в коренном подшипнике (мм) 1, 2, 4, 5 0.022 ~ 0,040
0,022 ~ 0,040
Осевой зазор (мм) 0,05 ~ 0,28
Маховик
Радиальное биение (мм) 0,15
Система смазки
Давление открытия предохранительного клапана (кг / см 2) 4,2 ± 0,5
Балансировочная пружина Свободный (мм)
Моторное масло
Объем масла (общий), л 4.5
Тип масла SL / 5W-30
Система охлаждения
Объем охлаждающей жидкости, л 7,2
Термостат Тип A Воск
Температура начала открытия, 0 С 88 ± 1,5
Температура полного открытия, 0 С
Система зажигания
Катушка зажигания Первичное сопротивление 740 МОм 10%
Сопротивление вторичной обмотки 15 кОм
Свеча зажигания Тип A RC10YC4 (чемпион)
Зазор (мм) 1.0 ~ 1,1

Двигатель ВЕГА ТАГАЗ GA16 вид слева

Моменты затяжки

Комплектующие Момент затяжки, Нм Количество, шт.
Блок цилиндров
Болты крышки подшипника коленчатого вала 50 ± 2 + ∠30 ° ± 2 °
Болт датчика детонации 20 ± 2
Болт датчика положения распределительного вала 8 ± 2
Подушки двигателя
Болты крепления кронштейна двигателя к кузову 49.0 ~ 63,7
Опорный кронштейн и гайки изоляции двигателя 68,6 ~ 93,2
Болты кронштейна крепления двигателя и опорного кронштейна двигателя 39,2 ~ 44,1
Болты крышки шатуна 25 ± 1 + ∠90 ± 2 °
Болты маховика 35 ± 1 + ∠45 ± 2 °
Болты приводного диска 35 ± 1 + ∠45 ± 2 °
Ремень ГРМ
Болты верхней передней крышки ремня привода ГРМ 7 ± 1
Болты нижней передней крышки ремня ГРМ 7 ± 1
Болты задней нижней левой крышки ремня ГРМ 9 ± 1
Болты задней верхней левой крышки ремня ГРМ 9 ± 1
Болты задней верхней правой крышки ремня ГРМ 68 ± 7
Болт звездочки распределительного вала 22 ± 2
Болты натяжителя ремня ГРМ 50 ± 3
Болт натяжного шкива ремня ГРМ 7 ± 1
Головка блока цилиндров
Болты крышки свечи зажигания 5 ± 1
Болты крышки ГБЦ 9 ± 1
Болты крышки подшипника распределительного вала 13 ± 1
Болты пробки сальника головки цилиндров 16 ± 1
Болты натяжителя ремня ГРМ 9 ± 1
Болт ГБЦ 25 ± 0.5 + ∠120 ± 2˚
Система охлаждения
Болты шкива водяного насоса 9 ± 1
Болты водяного насоса 20 ± 2
Болты корпуса термостата 20 ± 2
Болт датчика температуры охлаждающей жидкости 25 ± 3
Система смазки
Фильтр масляный 15 ± 2
Болты масляного насоса 9 ± 1
Болты масляного поддона 9 ± 1
Пробка сливного отверстия масляного поддона 39 ± 5
Сетчатый болт масляного фильтра 9 ± 1
Датчик давления масла 40 ± 3
Впускная и выпускная системы
Гайки крепления впускного коллектора к головке блока цилиндров 22 ± 2
Болты крепления впускного коллектора к головке блока цилиндров 22 ± 2
Болты кронштейна верхней стойки 22 ± 2 M8: 4
Болты кронштейна нижней стойки 45 ± 5 22 ± 2 M10: 1 шт.M8: 1 шт.
Резьбовые стержни впускного коллектора
Гайки крепления выпускного коллектора к головке блока цилиндров 22 ± 2
Резьбовые стержни выпускного коллектора
Датчик кислорода (на выпускном коллекторе) 39 ± 5
Болты изоляции выпускного коллектора 22 ± 2
Болты и гайки корпуса дроссельной заслонки и расширительного бачка 9 ± 1 Болт: 2 Гайка: 2

Внимание: болты крепления , затянутые «с поворотом» (пример: болты головки блока цилиндров), необходимо заменять каждый раз при разборке / сборке.

Проверить на герметичность

Большинство утечек легко обнаружить во время осмотра и ремонта, заменив изношенные компоненты. В некоторых случаях утечку трудно устранить. Ниже приведены рекомендации по поиску и устранению утечек.

Использование порошка

1. Удалите весь мусор с поверхности протекающего узла.

2. Нанесите на поверхность порошок (например, тальк).

3. Завести машину в движение.

4.Осмотрите сборку. На порошке должен остаться след текущей жидкости.

Устранение протечек

После обнаружения утечки необходимо определить причину утечки, чтобы правильно провести ремонтные работы … Замена прокладки без выравнивания уплотнительной кромки не устранит утечку. Вам нужно исправить изогнутый край. Перед началом ремонта проверьте следующие компоненты и состояние:

Прокладки:

3.Неправильная затяжка крепежа, грязь на резьбе, повреждение резьбы

4. Кривизна кромки или контактной поверхности

5. Царапины, выбоины, выпуклости и другие дефекты контактной поверхности

6. Изношенная или поврежденная прокладка

7. Растрескивание или пористость прокладки, установка неправильно подобранной детали

Уплотнения:

1. Слишком высокий уровень жидкости или избыточное давление

2. Не работает система вентиляции картера

3.Повреждение отверстия под уплотнение (царапины, вздутия, сколы)

4. Изношенная или поврежденная пломба

5. Неправильная установка

6. Растрескивание детали

7. Повреждения поверхности вала (царапины, сколы, вздутия)

8. Износ или неправильная установка подшипника привела к повышенному износу уплотнения

Проверка поликлинового ремня

Нанесите мелом отметку на поликлиновой ремень. Проверяйте ремень при проворачивании двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ: если вы обнаружите один из следующих дефектов, замените ремень

1.Деформация резины у основания зубьев

2. Пятна грязи или гравия

3. Обрыв кончиков зубьев

4. У основания зубов виден шнур

5. Обрыв шнура на боковинах

6. Истирание бокового шнура

7. Отсоединение кожуха ремня от основания

8. Трещины в зубах

9. Частичное отсутствие зубьев

10.Трещины на нескольких зубах

11. Трещина в задней части ремня

Ремень поликлиновой

2. Снимите кожух двигателя.

3. Поверните болт натяжителя (14 мм) по часовой стрелке с помощью гаечного ключа, чтобы снять ремень.

ВПУСКНАЯ И ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМЫ

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ

1. Впускной коллектор

2. Датчик давления и температуры в коллекторе

3.Прокладка впускного коллектора

4. Кронштейн впускного коллектора верхний

5. Болт с шестигранной головкой

6. Шланг вентиляции картера

7. Хомут для шланга

8. Шланг сапуна

9. Хомут для шланга

10. Нижний кронштейн впускного коллектора

11. Болт с шестигранной головкой

12. Корпус дроссельной заслонки

13. Уплотнение корпуса дроссельной заслонки

14. Стержень с резьбой

15. Болт с шестигранной головкой

16. Гайка шестигранная

17.Болт с шестигранной головкой

18. Шестигранная гайка

19. Прокладка выпускного коллектора

20. Коллектор выпускной

21. Гайка шестигранная

22. Датчик кислорода передний

Коллектор впускной

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите кожух двигателя.

3. Отсоедините шланг вентиляции картера и шланг сапуна.

4. Отсоедините воздуховод дроссельной заслонки.

5.Отсоедините разъемы проводки, расположенные на головке блока цилиндров:

Разъемы форсунки

Разъем регулятора холостого хода

Разъем датчика положения дроссельной заслонки

· Разъем датчика давления в коллекторе.

6. Отсоедините подающий топливопровод от топливной рампы.

7. Отсоедините трос дроссельной заслонки от корпуса дроссельной заслонки.

8. Отсоедините шланг охлаждающей жидкости от корпуса дроссельной заслонки.

9. Отсоедините верхний кронштейн от впускного коллектора.Момент затяжки болтов: 22 ± 2 Нм.

10. Отсоедините нижний кронштейн от впускного коллектора. Момент затяжки болтов впускного коллектора: 22 ± 2 Нм. Момент затяжки болтов на блоке цилиндров: 45 ± 5 Нм.

11. Снимите стопорные болты и гайки впускного коллектора в порядке, показанном на рисунке. Момент затяжки: 22 ± 2 Нм.

12. Снимите впускной коллектор и прокладку (уплотнение).

13. Очистите контактную поверхность коллектора и головки блока цилиндров.

Установка производится в порядке, обратном снятию.

Коллектор выпускной

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем датчика кислорода.

3. Снимите изоляцию выпускного коллектора. Момент затяжки: 10-14 Нм.

4. Снимите гайки выпускного коллектора (на каталитическом нейтрализаторе). Момент затяжки: 40-50 Нм.

5. Снимите стопорные гайки выпускного коллектора в порядке, показанном на рисунке.Снимите коллектор. Момент затяжки: 22 ± 2 Нм.

6. Снимите прокладку выпускного коллектора.

7. Очистите контактные поверхности выпускного коллектора и блока цилиндров.

Установка производится в порядке, обратном снятию.

Расположение компонентов

1. Верхний ремень привода ГРМ

2. Нижняя крышка ремня ГРМ

3. Болт с шестигранной головкой

5. Уплотнение нижней крышки

6.Левая опорная планка для крышки

7. Правая опорная планка для крышки

8. Болт с шестигранной головкой

9. Болт крепления левой опорной накладки

10. Кольцо круглое

11. Рабочее колесо водяного насоса

12. Корпус водяного насоса

13. Ступица шкива водяного насоса

14. Болт с шестигранной головкой

15. Шкив водяного насоса

16. Болт с шестигранной головкой

17. Кронштейн опоры двигателя

18.Болт с шестигранной головкой

19. Датчик положения распределительного вала

20. Крепление натяжителя ремня

21. Ремень

22. Шкив выпускного распредвала

23. Болт с шестигранной головкой

24. Шайба болта шестерни выпускного распредвала

25. Шкив обводного ролика поликлинового ремня

26. Болт шкива коленчатого вала

28. Болт с шестигранной головкой

29. Обводной шкив ремня ГРМ

30. Шестерня коленчатого вала

31.Болт с шестигранной головкой

32. Втулка натяжителя ремня

33. Пружина натяжителя ремня

34. Натяжитель ремня ГРМ

35. Прокладка натяжителя

36. Болт с шестигранной головкой

37. Шкив коленчатого вала с гасителем колебаний

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ

1. Крышка ГБЦ

2. Крышка маслозаливной горловины

3. Клапан вентиляции картера

4. Прокладка крышки ГБЦ

5.Уплотнения свечных колодцев

6. Болт с шестигранной головкой

7. Распределительный вал впускных

8. Распредвал выпускных клапанов

9. Шарик стальной

10. Установочный штифт

11. Сальник распределительного вала

12. Болт с шестигранной головкой

13. Натяжитель цепи

14. Цепь распределительного вала

15. Звездочка распределительного вала

16. Шпонка распределительного вала

17. Головка блока цилиндров

18. Крышка подшипника заднего распределительного вала

19.Крышка подшипника среднего распределительного вала

20. Крышка переднего подшипника распределительного вала

21. Резьбовая пробка

24. Заглушка, диаметр 16

25. Патрубок отопителя

26. Резьбовая пробка

27. Стержень резьбовой

28. Термостат

29. Корпус термостата

30. Болт с шестигранной головкой

31. Прокладка ГБЦ

32. Седло выпускного клапана

33. Седло впускного клапана

.

34.Заглушка, диаметр 26

35. Шайба болта ГБЦ

36. Болт ГБЦ

37. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

.

38. Резьбовая пробка

39. Стержень резьбовой

40. Свеча зажигания

42. Выпускной клапан

43. Впускной клапан

44. Шайба опоры пружины клапана

45. Набивка штока клапана

46. Пружина клапана

47. Тарелка пружины клапана

48. Заводная головка клапана

49.Гидравлический толкатель

Клапанная система

1. Снимите головку блока цилиндров.

2. Положите его на ровную чистую поверхность.

3. Снимите подъемники гидравлического клапана.

4. Закрепите клапаны специальными инструментами, снимите гайки клапанов.

5. Снимите специальные инструменты и снимите тарелку пружины клапана и шайбу седла, пружину клапана и уплотнение клапана.

6. Снимите клапаны.

Проверка:

1.Проверьте конец штока клапана на износ.

2. Проверьте канавку держателя пружины клапана на предмет износа и зазубрин.

3. Проверить клапан на предмет перегорания и трещин.

4. Проверьте шток клапана на наличие заусенцев и царапин.

5. Убедитесь, что шток клапана не изогнут и не деформирован.

6. Проверьте состояние фаски клапана. Если глубина вмятин фаски такова, что при удалении шлифовки образуется острый угол, замените клапан.

7.Проверить пружину клапана. Если пружина деформирована, замените ее.

8. Измерьте высоту пружины клапана. Если высота пружины неправильная, замените пружину.

Установка

1. Установите клапаны, сальники, опорную шайбу и тарелку пружины клапана в головку блока цилиндров.

2. Сожмите пружину клапана с помощью специального инструмента, установите сухарь клапана.

3. Снимите специальный инструмент, установите гидравлические толкатели.

4. Установите на место головку блока цилиндров.

Поршни двигателя Вега ТАГАЗ

2. Снимите ремень привода ГРМ и насос охлаждающей жидкости в сборе.

4. Выкрутите болт, снимите датчик положения коленвала. Момент затяжки болта: 8 ± 2 Нм.

5. Выкручиваем болты, снимаем масляный поддон. Момент затяжки: 9 ± 1 Нм. ПРИМЕЧАНИЕ: при повторной сборке убедитесь, что грязь и пыль не попадают на контактные поверхности масляного поддона и блока цилиндров, и что монтажная поверхность масляного поддона не деформируется.Перед установкой очистите поверхности от грязи и нанесите на них герметик для прокладок.

6. Выкрутите болты, снимите маслопровод.

7. Выкрутите болты, снимите масляный насос и прокладку. Момент затяжки: 9 ± 1 Нм. ПРИМЕЧАНИЕ. Сальник и прокладка повторно не устанавливаются. Замените их новыми деталями.

8. Переместите поршень в положение нижней мертвой точки

9. Поместите временную метку на большую торцевую крышку.

10.Выкрутите болты, снимите крышку шатуна и нижний вкладыш шатунного подшипника. Момент затяжки: 25 ± 1 Нм + 90 ± 2 °.

11. Снимите верхний вкладыш шатунного подшипника.

12. Снимите поршень с блока цилиндров.

Чек

1. Проверьте шатун на кривизну. Заменить погнутый шатун.

2. Проверьте состояние подшипников шатуна.

3. Проверьте нижний конец шатуна на износ.

4. Проверьте верхнюю головку шатуна на предмет задиров.

5. Проверить шейку шатуна коленчатого вала на износ.

6. Проверьте поршень на наличие трещин, задиров и износа.

7. С помощью микрометра проверьте поршень на конусность.

8. Проверьте совмещение поршня и шатуна.

9. Используя калибр и угольник, проверьте поверхность блока цилиндров на деформацию.

10. С помощью калибра проверьте посадку подшипников коленчатого вала на соосность и правильность соосности.Если отверстие подшипника неправильное, замените блок цилиндров.

11. Проверьте гильзу цилиндра на износ, отклонение от окружности, конусность и задиров.

12. Проверить гладкость поверхности гильзы цилиндра. При необходимости отшлифовать гильзу цилиндра.

Установка:

1. Совместите канавки на поршне и шатуне так, чтобы правильная сторона поршневого узла была обращена к передней части двигателя.

2. Вставьте направляющую поршневого пальца в поршень и шатун.

3. Нанесите чистое моторное масло на поршневой палец.

4. Вставьте поршневой палец с противоположной стороны поршня.

5. Используйте специальные инструменты для установки поршневого пальца.

6. Выберите комплект новых поршневых колец.

7. Используя калибр, измерьте зазор поршневого кольца.

8. Если зазор кольца меньше нормы, увеличьте его, аккуратно стачивая лишнее кольцо.

9. Используя калибр, измерьте боковой зазор поршневого кольца.

10. Если поршневое кольцо толще обычного, выберите другое кольцо.

11. Если не удается найти кольцо, отвечающее требованиям, отрегулируйте имеющееся кольцо до желаемых параметров с помощью наждачной бумаги.

12. Используйте расширитель колец для установки поршневых колец. Не расширяйте кольца больше, чем требуется для установки.

13. Установите компоненты маслосъемного кольца, второе компрессионное кольцо и первое компрессионное кольцо так, чтобы положение их фиксаторов соответствовало схеме, показанной на рисунке.

14. Смажьте стенки цилиндра и поршень чистым моторным маслом.

15. С помощью кольцевого компрессора и деревянной выколотки установите поршень. Следите за тем, чтобы шейка шатуна коленчатого вала не была повреждена при установке.

16. Установите крышки шатунов и подшипники.

17. С помощью специальных инструментов (пластигейдж) измерьте зазоры шатунных подшипников.

18. Отрежьте пластиковую пленку такой же длины, как и шатунный подшипник.Поместите их между шейками шатуна и подшипниками шатуна.

19. Установите крышки шатунных подшипников.

Момент затяжки болтов: 24 ~ 26 Нм + 90 °. ПРИМЕЧАНИЕ: масляный зазор в шатунном подшипнике: 0,020 — 0,045 мм.

20. Установить масляный насос с новой прокладкой, затянуть болты.

21. Установите трубку подачи масла.

22. Установить масляный поддон, затянуть болты. Момент затяжки: 8-10 Нм.

23. Установите головку блока цилиндров с впускным и выпускным коллекторами.

Коленчатый вал

1. Снимите головку блока цилиндров с впускным и выпускным коллекторами.

2. Снимите ремень привода ГРМ и водяной насос в сборе.

3. Откручиваем болты, снимаем маховик. Момент затяжки: 35 ± 1 Нм + 45 ± 2 °.

4. Снимите поршни с блока цилиндров.

5. Обратите внимание на порядок крышек подшипников коленчатого вала.

6. Выверните болты крышки подшипника коленчатого вала. Момент затяжки: 8-10 Нм.

7. Снимите крышки подшипников и нижние части подшипников коленчатого вала.

8. Снимите коленчатый вал.

9. Снимите верхние части подшипников коленчатого вала.

10. При необходимости очистить все детали от грязи.

Сборка

1. Смажьте подшипники коленчатого вала моторным маслом.

2. Установите верхние опорные детали в блок цилиндров.

3. Установите коленчатый вал.

4. Установите детали нижнего подшипника в крышки подшипников.

5. Установить подшипники, проверить осевой люфт коленчатого вала.

6. Убедитесь, что люфт правильный.

7. Проверить отклонение от окружности средней шейки коленчатого вала при установленных передних и задних подшипниках.
ПРИМЕЧАНИЕ: Нанесите тонкий слой смазки на шейки коленчатого вала и подшипники перед использованием пластигейджа, чтобы предотвратить разрыв лент пластигейджа при снятии подшипников.

8. Используйте пластигейдж для проверки зазоров подшипников коленчатого вала.

9. Отрежьте пластмассовые куски такой же длины, как ширина подшипника. Поместите их между шейками и подшипниками параллельно оси.

10. Установите крышки подшипников коленчатого вала.

Момент затяжки болтов: 48 ~ 52 Нм + ∠30 °.

11. Выкрутите болты, снимите крышки подшипников.

12. С помощью линейки измерьте толщину плоского пластигейджа.

13. Убедитесь, что зазор правильный.

14. Нанесите каплю герметика на канавки крышек подшипников коленчатого вала.

15. Установите крышки подшипников коленчатого вала в блок цилиндров.

16. Закрепите крышки новыми болтами. Момент затяжки: 48 ~ 52 Нм + 30 °.

17. Масляный зазор 0,022-0,040 мм.

18. С помощью выколотки установите новый задний сальник коленвала.

19. Установите поршни.

20.Установить маховик, затянуть болты.

21. Установите ремень ГРМ и водяной насос.

22. Установите головку блока цилиндров с впускным и выпускным коллекторами.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Радиатор

Автомобиль укомплектован легким алюминиевым радиатором с трубчатым сердечником. Сверху и снизу сердечника радиатора расположены пластиковые резервуары. На автомобилях с автоматической коробкой передач контур охлаждения трансмиссионной жидкости проходит через правый резервуар.

На радиаторе установлен клапан слива охлаждающей жидкости. Чтобы слить жидкость из системы, откройте вентиль и крышку расширительного бачка.

Расширительный бак

Бачок представляет собой прозрачный пластиковый бачок, похожий на бачок омывающей жидкости. Он соединен с радиатором и системой охлаждения двигателя с помощью шлангов. Когда автомобиль движется, жидкость в системе нагревается и увеличивается в объеме. Часть жидкости вытесняется из радиатора в резервуар.Также воздух, который попал в радиатор и контур, выходит в бак. После остановки двигателя жидкость охлаждается и уменьшается в объеме, после чего жидкость из бачка возвращается в радиатор и контур охлаждения. Это позволяет поддерживать нужный уровень жидкости в радиаторе, а также повышает эффективность системы. На холодном двигателе уровень жидкости должен находиться между отметками MIN и MAX сбоку бачка.

Водяной насос

Центробежный насос приводится в движение поликлиновым ремнем и состоит из рабочего колеса, уплотнения, подшипника, ступицы шкива и шкива.Насос установлен на передней части двигателя поперечно и приводится в действие ремнем газораспределительного механизма. Подшипник рабочего колеса полностью герметичен. Насос не подлежит разборке и полностью заменяется как единое целое.

Термостат

Парафиновый термостат регулирует распределение потока охлаждающей жидкости двигателя по контуру охлаждения. Термостат в корпусе установлен на передней части головки блока цилиндров. Для ускорения нагрева и регулирования температуры жидкости термостат предотвращает попадание жидкости из контура в радиатор.Если температура жидкости ниже определенного значения, термостат остается закрытым. В этом случае жидкость может пройти только через сердечник нагревателя, быстро и равномерно нагревая его. Когда двигатель нагревается, термостат открывается. Жидкость из контура попадает в радиатор, где происходит охлаждение. Такое срабатывание термостата позволяет поддерживать температуру двигателя на приемлемом уровне.

Восковый наполнитель термостата помещен в герметичный металлический корпус. Воск расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении.

Температура охлаждающей жидкости двигателя повышается во время движения. Когда температура достигает определенного значения, восковой элемент термостата расширяется и передает давление на металлический корпус, в результате чего клапан открывается. Жидкость обтекает контур для охлаждения двигателя. Когда воск сжимается, пружина закрывает клапан. Температура начала открытия термостата: 88 ° C. Температура полного открытия термостата: 100 ° C.Температура закрытия термостата: 83 ° C.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Опции Значения
Система охлаждения Принудительная циркуляция
Хладагент Объем 7.2 л
Термостат Тип A С воском
Температура начала открытия 88 ± 1,5 0 С
Температура полного открытия100 0 C
Температура полного закрытия 83 0 C
Ход (полное открытие) 8 мм
Вентилятор охлаждения Тип A Электрический
Количество лопастей
Температура включения низкой скорости 97.5 ° С
Температура отключения низкой скорости 95,25 ° C
Температура включения высокоскоростного режима 101,25 ° C
Температура отключения при высокой скорости 99 ° C
Расширительный бак Давление открытия нагнетательного клапана 1,4 кг / см 2
Давление открытия вакуумного клапана 0,1 кг / см 2
Насос Тип A Центробежный
Количество лопастей рабочего колеса

ДИАГНОСТИКА

Проверка термостата

Затяжка болтов двигателя, ПРАВИЛЬНО

15 февраля 2019

Мы все сталкивались со следующим сценарием в какой-то момент нашей карьеры: клиент представляет автомобиль, на котором прокладка головки блока цилиндров была заменена на замену OEM-номера X месяцев назад, и который теперь показывает безошибочные признаки того, что замененная прокладка снова взорвалось.

Заказчик утверждает, что с того момента до настоящего времени двигатель не перегревался ни разу и что охлаждающая жидкость в системе охлаждения за это время не была потеряна. Более того, чтобы доказать, что работа не была выполнена механиком на заднем дворе, заказчик представляет профессиональный счет, в котором четко указывается, что все необходимые инженерные работы и испытания были выполнены, и что водяной насос, термостат и шланги радиатора были заменены в то время. заменена оригинальная прокладка. Радиатор также прошел химическую очистку, и исторические коды неисправностей отсутствуют.Так что же пошло не так?

Хотя есть много возможных вещей, которые могли пойти не так, в нашем гипотетическом примере, однако, наиболее вероятной причиной является то, что головка блока цилиндров не была затянута должным образом. Таким образом, в этой статье мы более подробно рассмотрим, как работают болты, что следует учитывать при затяжке критических болтов и, что более важно, почему болтовые соединения выходят из строя, начиная с определения некоторых общих терминов, которые часто используются, но не всегда понимаются. , например —

Предварительная нагрузка

«Предварительный натяг» — это общий термин, описывающий натяжение или зажимное усилие, которое болт оказывает на соединение, когда болт затягивается.На практике предполагается, что общая сила зажима на ненагруженном болтовом соединении, таком как головка цилиндра, прижимаемая к блоку двигателя, равна предварительному натяжению всех болтов и противоположна ему. Следовательно, если указанный предварительный натяг не применяется ко всем болтам головки цилиндров в равной степени, почти наверняка может возникнуть одна или несколько проблем, таких как усталостное разрушение одного или нескольких болтов, или вибрация может привести к ослаблению одного или нескольких болтов, приводящий к выходу из строя сустава.

Пробная нагрузка

Пробная нагрузка всегда выражается в единицах силы, таких как ньютоны (Н) или фунт-сила (фунт-сила), и поэтому это одно из трех механических свойств, которые определяют общую прочность на растяжение болта, два других свойства, являющиеся пределом текучести и пределом прочности.

По сути, «пробная нагрузка» относится к максимально допустимой растягивающей силе, которую может выдержать болт без пластической деформации этого болта. Другими словами, болт должен оставаться в упругой фазе, когда к болту прилагается заданная испытательная нагрузка. На критических болтах двигателя и подвески испытательная нагрузка обычно составляет от 85% до примерно 95% предела текучести болтов.

Предел текучести

Предел текучести относится к растягивающей силе, которая должна быть приложена к болту, чтобы вызвать определенную остаточную деформацию в болте.В большинстве случаев указанная деформация ограничивается примерно 2% длины болта.

Максимальная сила

Предел прочности означает максимальное усилие натяжения, которое болт может выдержать без разрушения.

Так что все это значит?

На практике все вышеперечисленное можно применить к обычным болтам двигателя, которые нужно было просто затянуть до заданного значения крутящего момента, чтобы обеспечить требуемую силу зажима в двигателях, которые не состояли из разных материалов, т.е.е., как блок двигателя, так и головка (и) блока цилиндров были изготовлены из чугуна.

В этих двигателях все части двигателя расширялись с одинаковой скоростью, когда они были горячими, и сокращались с той же скоростью, когда они охлаждались. На практике это означало, что если бы правильное значение крутящего момента было приложено, скажем, ко всем болтам головки цилиндров, каждый из болтов растянулся бы в достаточной степени, чтобы обеспечить зажимное усилие, необходимое для надежного уплотнения прокладки как на головке цилиндров, так и на блоке двигателя .

Следует отметить, что даже несмотря на то, что обычные болты несколько растягивались во время процесса затяжки, их предел текучести никогда не превышался, а это означало, что эти болты восстанавливали свою первоначальную длину после снятия предварительного натяга. По этой причине было возможно (и безопасно) повторно использовать обычные болты головки блока цилиндров несколько раз, если они не были заметно корродированы, изъедены или иным образом повреждены.

Однако новые конструкции двигателей, в которых использовались разные материалы, такие как чугун для блока цилиндров и алюминий для головок (головок) цилиндров, означали, что обычные болты больше не могли удерживать эти двигатели вместе, поскольку чугун и алюминий расширяются и сжимаются при совершенно разные ставки.Таким образом, чтобы решить проблему с разницей в скорости расширения / сжатия, конструкторы двигателей были вынуждены разработать болты, которые можно было предварительно нагружать до предела текучести без разрушения; эти болты известны как —

Момент до текучести / Болты с угловым моментом

Как и в случае с обычными болтами, болты текучести затягиваются до тех пор, пока они не деформируются, но с основным отличием, что болты текучести затягиваются до тех пор, пока они не деформируются окончательно, что с нашей точки зрения механиков является наиболее важной характеристикой, которую необходимо соблюдать ум, и вот почему —

Когда момент затяжки болта головки блока цилиндров, или, если на то пошло, любой другой критический момент затяжки болта двигателя затягивается, он проходит две важные фазы, это (для наших целей) —

Эластичная фаза

На этом этапе болт растягивается при приложении к нему крутящего момента, но если крутящий момент будет снят, болт вернется к своей исходной длине.Важно помнить, что в упругой фазе болт не обеспечивает достаточного зажимного усилия, чтобы надежно удерживать головку блока цилиндров.

Пластиковая фаза

По мере увеличения нагрузки на болт он подвергается пластической фазе, что означает, что болт растягивается до точки, из которой он не может восстановить свою первоначальную длину, если нагрузка на него будет снята. Именно в этом состоянии болт обеспечивает необходимое усилие зажима, чтобы надежно удерживать головку блока цилиндров.

Разделительная линия между упругой и пластической фазами называется пределом текучести, отсюда и термин «крутящий момент до текучести» болта. Обратите внимание, что эта разделительная линия является функцией комбинированного воздействия нескольких факторов, включая крутящий момент, прикладываемый к болтам, материал, из которого изготовлен болт, наличие (или отсутствие) покрытий, гальванических покрытий или смазки на любой части. болт, угол наклона резьбы, а также диаметр болта.

Все перечисленные выше факторы, в дополнение к некоторым, не перечисленным, были включены в так называемый «Nut Factor», который обычно обозначается как «K» на языке инженеров.Однако нам не нужно здесь углубляться в сложность вычисления орехового фактора; достаточно сказать, что если техник использует правильно откалиброванный динамометрический ключ и индикатор угла для затяжки головки блока цилиндров, маловероятно, что предел текучести болтов будет превышен.

Тем не менее, если предел текучести болта будет превышен, техник почувствует явное «смягчение» нагрузки, как если бы резьба была сорвана с болта. На этом этапе болт чрезмерно растянут (если он не сломается первым) и большая часть, если не вся сила зажима, создаваемая этим болтом, теряется, что подводит нас к следующему пункту —

Как затянуть динамометрические болты

Как и в случае с обычными болтами, болты с крутящим моментом до предела текучести также затягиваются в определенной последовательности и с заданным количеством этапов, чтобы предотвратить деформацию головки блока цилиндров (или любых других компонентов), но с очень важным отличием в том, что начальная установка крутящего момента, которая известна поскольку «крутящий момент прижима» всегда относительно низкий.Например, типичная последовательность затяжки ГБЦ может выглядеть так —

  1. Затяните все болты последовательно и в два этапа с моментом затяжки, например, 30 Нм.
  2. Поверните все болты на 90 градусов в правильной последовательности затяжки
  3. Поверните все болты еще на 90 градусов в правильной последовательности затяжки.

ПРИМЕЧАНИЕ: Приведенный выше пример процедуры затяжки является всего лишь примером, который предназначен для иллюстративных целей.Всегда обращайтесь к предписанным производителем процедурам и спецификациям при установке болтов, чтобы избежать проблем в дальнейшем.

Целью приложения градусов вращения является обеспечение того, чтобы все болты были доведены до предела текучести с большей точностью, чем может дать простое значение крутящего момента, потому что при заданном вращении учитывается тот факт, что только около 10-15 процентов крутящего момента значение приводит к полезной зажимной силе. По сути, затяжка болтов в градусах вращения в значительной степени устраняет эффекты трения между резьбой и опорной поверхностью между головкой болта и подшипниковой шайбой.Применение градусов вращения, в отличие от значения крутящего момента, также устраняет недостаточную или чрезмерную затяжку, вызванную плохо откалиброванными динамометрическими ключами, поскольку угол поворота не зависит от прилагаемого крутящего момента.

С практической точки зрения следует отметить, что при приложении градусов вращения к болтам головки блока цилиндров достигаемые конечные усилия зажима обычно находятся в пределах 10% от указанных пределов текучести, тогда как при простом значении крутящего момента конечные усилия зажима могут быть быть на 30% ниже требуемого.Основная причина больших расхождений при использовании чисто значений крутящего момента заключается в большом разбросе значений крутящего момента (также известном как разброс значений предварительного натяга), который в основном является результатом общего коэффициента трения, который является функцией комбинированного трения под болтом. головкой и между ответными резьбами.

На практике крутящий момент для податливости болтов, которые были затянуты должным образом, будет надежно удерживать головку блока цилиндров в течение всего срока службы двигателя, за исключением, конечно, таких бедствий, как перегрев двигателя, поскольку предел текучести болтов был разработан с учетом дифференциальные скорости расширения / сжатия, которые вызывают относительные боковые перемещения между компонентами.

Еще о чем следует помнить

Сказав все вышесказанное, при установке болтов головки блока цилиндров следует учитывать и другие соображения, наиболее важным из которых является-

НЕ используйте метчики для очистки резьбовых отверстий

Хотя очистка от коррозии и других дефектов резьбы отверстий под болты головки блока цилиндров в блоках цилиндров крайне важна, не менее важно НЕ использовать для этого обычный метчик для нарезания резьбы.В отличие от метчиков для нарезания резьбы, пример которых показан выше, обычные метчики для нарезания резьбы удаляют материал с резьбы, что может привести к срыву ступеней из отверстия при затягивании болта.

Кроме того, не забудьте продуть производственным воздухом весь мусор из отверстий после процесса очистки и убедиться, что в отверстиях не осталось масла или других жидкостей.

Смазывать или не смазывать новые болты

Хотя по этому поводу существует столько же мнений, сколько и техников, спорящих за или против этой практики, факт остается фактом: затягивание сухого болта требует гораздо больше усилий, чем затягивания смазанного.

Однако реальная проблема заключается в том, что некоторые смазочные материалы могут работать слишком хорошо, и противозадирные составы являются хорошим примером. Имейте в виду, что любой резьбовой крепеж полагается на трение, чтобы оставаться затянутым, поэтому, если используется смазка, которая позволяет вибрации и тепловым циклам преодолевать это трение, крепеж откручивается сам. Имейте в виду, что противозадирные составы предназначены для использования на крепежных деталях, которые необходимо снимать без разрушения, что НЕ относится к болтам головки блока цилиндров.

Тем не менее, большинство поставщиков запасных болтов предоставляют инструкции о том, как смазать новые болты головки цилиндров, но во многих случаях инструкции не упоминают конкретный смазочный материал или, что еще хуже, не исключают или не запрещают использование определенных смазочных материалов. В таких случаях лучше всего обратиться к поставщику за конкретными подробностями о рекомендуемых смазочных материалах или использовать специальную смазку для болтов в строгом соответствии с инструкциями, прилагаемыми к продукту.

Заключение

Из всего вышеперечисленного должно быть очевидно, что установка критических болтов двигателя влечет за собой гораздо больше, чем просто ввинчивание болтов и их затяжку до тех пор, пока динамометрический ключ не отключится. Фактически, большой процент отказов прокладок головки блока цилиндров может быть напрямую связан с плохой или неправильной процедурой затяжки болтов неопытными механиками, которые, если они это прочитают, должны принять во внимание четыре наиболее распространенные причины, по которым болты, и особенно головка блока цилиндров болты, «откручиваются» сами —

  • Использование ранее использованного крутящего момента для деформации болтов
  • Недостаточная предварительная нагрузка при установке болтов, которая обычно вызывает чрезмерные относительные поперечные перемещения между компонентами
  • Упругие взаимодействия между болтами: это может произойти, когда затяжка одного болта в многоболтовых соединениях (например, головках цилиндров) влияет на предварительный натяг соседних болтов.Преобладающей причиной упругого взаимодействия между болтами является несоблюдение предписанной последовательности затяжки болтов.
  • Ослабление предварительных натягов болтов в результате проскальзывания прокладки или ее застревания в головке блока цилиндров. Основная причина этого явления — использование некачественных прокладок головки, которые имеют тенденцию расширяться и / или сжиматься во время термоциклирования. Единственный надежный способ избежать этого — использовать запасные прокладки головки блока цилиндров.

Деревянные ручки Zastava m70

Buckeye Lures Buckwear Buds Gun Shop Buds Lure Buffalo Arms Co.Buffalo Bore Ammunition Buffalo Cartridge Co. Bug Band Bul Armory Bull-Frog Bulldog Cases и CI ZASTAVA M70 RIFLE 7MM-08. Century International Arms Inc. HG3182N M70A 9 мм DA / SA 9 мм 4,5 «.

перкаля Tahari

  • 25 января 2019 г. · Помимо деревянных ложей, PAP будет доступен с черной, оливково-серой и плоской темно-земляной синтетической мебелью. Ристич объяснил, что для обеспечения соответствия AK 922 «сердце» оружия, включая спусковую группу, будет сербского производства и замужем до U.Мебель, рукоятки и т.д. S-образного производства. Журналы будут иметь стальной корпус из …
  • Если вам нужен универсальный тактический приклад для современных динамичных боевых условий, обратите внимание на тактический складной приклад FAB Defense Zastava M70 с встроенным, регулируемая опора для щеки обеспечивает оптимальное выравнивание глаз относительно цели. Можно установить тактический складной приклад FAB Defense Zastava M70 …

Пистолет New Zastava Arms USA AK47 типа ZPAP92 был основан на испытанной в боях автоматической винтовке M70, но в гораздо более компактном размере Zastava Arms AK47 ZPAP-Black Приклад Винтовка ZPAP M70 обладает всеми необходимыми функциями спортивной винтовки AK 47.Делайте покупки из нашего огромного выбора и экономьте !. Zastava zpap92 обзор Тотализатор.

Это небольшой пистолет с рамкой 7,65 калибра, югославы приняли TT33 как M57, впоследствии сделали 9-мм варианты, они также модифицировали и адаптировали базовую конструкцию, этот пистолет M70, есть также M70, который является TT33, но в 9 мм, использовался офицерами милиции и армии в Югославии.

Купил, чтобы обновить свою новую Zastava ZPAP M70. Деревянная рукоятка прекрасна, но это отличное эргономичное обновление.Также делает винтовку более утилитарной. Собрал эту ручку, и она пришла в отличном состоянии. Единственная проблема, с которой я столкнулся, заключалась в некоторых острых краях в середине заднего ремня, но ничего, что легкое шлифование dremel не могло исправить. Покупайте в Numrich Gun Parts широкий выбор запчастей и аксессуаров Yugo M70 сегодня. Популярный югославский выбор AK 47 включает пружины, пальцы и другие труднодоступные детали Yugo M70 и основан на опыте Numrich, который восходит к 1950 году.

Marschalgrips.com поэкспериментировал для меня и сделал несколько красивых рукояток для Zastava EZ9 и CZ999. Я попросил его сделать немного для Макарова, и качество меня очень впечатлило.

Zastava Arms вывела АК на новый уровень, выпустив спортивную винтовку ZPAPM70. Вместо традиционной деревянной мебели этот Zastava Arms ZPAPM70 отличается улучшенной полимерной мебелью, в комплекте с регулируемым прикладом, полимерными ручками и направляющими для аксессуаров на цевье, что делает его намного более долговечным и универсальным, чем у традиционного оружия.

Размер баннера Squarespace bedford

Есть ли заинтересованность в продаже деревянного приклада? Я только что получил свой npap, и на нем есть варшавский инвентарь. а у меня рост 6 футов 5 дюймов. Так что я хочу деревянную ложу. У меня есть винтовка, которая ТОЧНО похожа на вашу, ствольную коробку Zastava M70 1 мм … но упомянутое описание деталей на сайте ACE немного двусмысленно.

Спусковой крючок на Zastava M70 — это то, что я бы назвал эффективным, но не красивым. Не делайте ошибок здесь, это не гвоздь или Sig P210, это орудие войны, и у него есть модель, которую я получил, с ребристыми пластиковыми захватами, в которых отсутствуют традиционная звезда Красной Армии, хотя деревянные ручки также возможны.

Вся позолоченная Zastava M70 AK 7,62X39, ствол 16,5 дюйма, ложа из орехового дерева, рельс с четырьмя направляющими, 30Rd … ложа и рукоятка из орехового дерева отполированы до зеркального блеска. Артикул …

23 июля, 2015 · Сравнение винтовок Zastava M85 и CZ 527 с продольно-скользящим затвором в 7. Zastava является пионером в формировании этой концепции; при постоянной розничной цене: 2799 долларов США, 4 дюйма) в сложенном состоянии приклад Длина ствола: 415 мм (16. Продается: Zastava M70. Привет, ребята. Крышка рукоятки сделана из ореха.

Купил, чтобы обновить свою новую Zastava ZPAP M70.Деревянная рукоятка прекрасна, но это отличное эргономичное обновление. Также делает винтовку более утилитарной. Собрал эту ручку, и она пришла в отличном состоянии. Единственная проблема, с которой я столкнулся, заключалась в некоторых острых краях в середине заднего ремня, но ничего, что легкое шлифование dremel не могло исправить.

Новый пистолет Zastava Arms USA AK47 серии ZPAP92 был основан на испытанной в боях автоматической винтовке M70, но в гораздо более компактном размере Zastava Arms AK47 ZPAP-Black Stock. Винтовка ZPAP M70 обладает всеми необходимыми функциями для тяжелой работы. на спортивную винтовку АК 47.Делайте покупки из нашего огромного выбора и экономьте !. Zastava zpap92 обзор Тотализатор. Это наш недавно разработанный модульный задний приклад и складной адаптер для пистолетов Yugo PAP M70 / M92 / M85. Адаптер укомплектован нашей тактической заготовкой и механически обработанным складывающимся адаптером. * Новый блок для захвата на нижней стороне адаптера для дополнительной прочности и надежности захвата ** Простота установки, без сверления и сварки.

ASG Zastava M70 Варминт. Лицензированный Sportline Zastava M70 Varmint похож на AW.308 и SSG, очень мощный снайпер, с длинным металлическим стволом и регулируемым прыжком — чрезвычайно точный снайпер с пружинным приводом. M70 имеет красивую деревянную отделку.

199,95 долларов США. Полуавтоматический пистолет Yugo Zastava M70 под патрон 32ACP. Этот компактный пистолет модели Токарева имеет ствол 3,5 дюйма, вороненую отделку, предохранитель на рамке, лезвие-мушку, но без оригинального целика M70. Имеет спусковой крючок простого действия и черные композитные рукоятки с упором для большого пальца.

Wild life game wiki

Только цикл Magnalone

  • Zastava M70.32 ACP, Арсенал Восстановленный излишек для военных / полицейских, ствол 3,5 дюйма, черный, 8-е. 279,99 долл. США. Zastava ZPAP92 Alpha AK-47 Пистолет с усилителем 7,62 x 39 10-дюймовая деревянная рукоятка и рукоятка ствола 30-го магазина

    Сохраните захваты zastava m57, чтобы получать оповещения по электронной почте и обновления на вашем eBay … Zastava M57 M70 Резиновые захваты Токарева Yugo Serbia !!! … TT zastava m57, TT m70a деревянная рукоятка …

  • Zastava Arms AK47 ZPAP-деревянный приклад. Спортивная винтовка New Zastava Arms USA AK47 типа ZPAPM70 была основана на испытанной в боевых условиях автоматической винтовке M70.

    Новый кастом AK47 Zastava M70 custom, позолоченный 24 карата. Полностью позолоченные поручни для рук с прикладом anderfolder. Все кастомные полированные затворные рамы. Ручка из дерева на заказ. Очень оригинальное изделие выглядит как цельное золото. Отлично работает. По любым вопросам обращайтесь к нам. Комиссия кредитной карты 3%. Поставляется с одним журналом. Уникальная штука одна в США.

Hpi baja 4wd комплект для переоборудования

  • Zastava M70 (сербская кириллица: Застава М70) — штурмовая винтовка, разработанная и произведенная Zastava Arms в Сербии (бывшая Югославия).Конструкция M70 была основана на советской винтовке АКМ, и она стала стандартным оружием в Югославской народной армии в 1970 году.

    И сербский пистолет Zastava M70A 9×19 мм с деревянной рукояткой. Bat Guano 16.03.10 (чт) 12:41 No. 17001 ID: f6e43c File 145764248417.jpg — (474.58KB, 2048×1536, пистолет Yugo Zastava M70 для югославской полиции и am.jpg)

Размер пор цеолита Виртуальные ожидания в классе для учащихся средней школы

Tavor 10 round magazineSkyrim se cbbe special skin

Singer Детали швейной машины ножная педаль

Itunes скачать для android mobile4th gen grill на 2-м генераторе

92 VS601 Century ArmsKA 7.Полуавтоматический пистолет AK-47 62×39 с цевьем и рукояткой US Palm $ 1 049,99 … Винтовка Century Arms Zastava N-PAP AK-47 M70 7,62×39 мм с деревянным прикладом …

Ультразвуковые исследования бумага
Sears suburban 12 вложения

Alcatel linkzone 2 specs

Обновление Google Chrome без прав администратора

Цена краски Lowes valspar за галлон

Тест безопасности Wi-Fi
Eq2 shadowknight pet

Скачки скорости вентилятора Gpu

Pietta 1858 remington load data

Как сохранить код MATLAB

Винтовка Krebs Custom «CORE» с деревянной мебелью … Zastava M-70 AK Pattern 7,62 x 39. .. Сравнить товар: Yugo M70 Blk 7.62×39 1,775,00 $ каждый: 1 шт. В наличии. Пистолет M70AA представляет собой модернизацию базовой модели M70A. Имеет внешнюю безопасность. Конструкция пистолета М70А аналогична конструкции советского пистолета ТТ — модели М57. Пистолет представляет собой полуавтоматическое оружие с безопасной системой запирания и срабатывания. — 9 мм — Полуавтоматический — Простого действия — Высококачественная легированная сталь …
Головка жесткого диска застряла на пластине
Рабочий лист окаменелостей pdf ключ ответа

Yozo shimano

Тихая печь RV

Заменяемые головки Herters

15 октября 2016 г. · Спусковой механизм Zastava M70 — это то, что я бы назвал эффективным, но не красивым.Не делайте здесь ошибок, это не поводок или Sig P210, это орудие войны, у которого есть ожидаемое нажатие на спусковой крючок, тяжелое и предсказуемое. Технические характеристики Zastava M70A. Калибр: 9×19 мм Вес: 1,94 фунта Длина ствола: 4,56 ″ Высота: 5,11 ″ Длина: 7 … 699,99 грн. Изготовленные на том же заводе, который производил высококачественные винтовки для бывшей Югославии, такие как M70B1 и M70AB2, недавно произведенные винтовки N-PAP Century являются гражданской версией серии M70. Эти красавицы — новейшая импортная продукция всемирно известной фабрики Zastava.
Информация взята непосредственно из существующего засекреченного источника и дословно изложена
Fallout 76 бесплатных хаков

Как проверить, поддерживает ли мой адаптер Wi-Fi режим монитора в Windows

IP-адрес Spectrum

Оптовые дистрибьюторы риса

Zastava M70 может относиться к: Zastava M70 (штурмовая винтовка), сербская (ранее югославская) штурмовая винтовка, представленная в 1970 году, производная от АКМ. Zastava M70 (винтовка с продольно-скользящим затвором), сербская (ранее югославская) винтовка с продольно-скользящим затвором, предназначенная для гражданского использования.Мы предлагаем журналы Zastava M70 на фотографиях или их практически идентичные аналоги из того же арсенала, каждый всего за 19 долларов США. Не продается жителям Нью-Йорка. Для доставки журналов в Нью-Йорк требуется письменное разрешение комиссара полиции …
Отслеживание Skylock
Обновленная сенсорная панель

Запасные части для гибкого трекового освещения Allen + roth

Clan hecata pdf

Lg um7300 55 дюймов

Century Arms M70 ABM 7.Полуавтоматическая винтовка 62×39 с ложем под складку … Zastava ZPAPM70 Полуавтоматическая винтовка AK-47 7,62×39 мм с черной полимерной фурнитурой …

Mercedes garmin sd cardLt1 swap система охлаждения

для продажи ПИСТОЛЕТ ЗАСТАВА M92.Внесено в список: Винтовки. Болт и несущая полировка, рукоять из полированного скорпиона, отделка, цвет карамельно-яблочного цвета, с надписью. MAUSER HSc WOOD GRIPS 32acp $ 599,00 Colt National Match MKII Automatic .38 Special Mid-Range, Rare 1st Year Mfg. … Zastava Arms Zastava M70 32acp 3.5 «Fs .32. Авто …

dailymotion

4

схема карбюратора Спортивная винтовка M70 с продольно-скользящим затвором оснащен легендарной системой запирания Original Mauser.ZPAPM70 WOOD Классическая деревянная мебель. ZPAPM70 — полуавтоматическая винтовка, созданная по мотивам модели. Отдельная ложа и пистолетная рукоятка, используемые на M76, были заменены прикладом с отверстием для большого пальца … Zastava Arms ZPAP M70 AK-47 Rifle 7.62×39 30rd — новый 16,3-дюймовый хромированный Ствол, ствольная коробка 1,5 мм и выпуклая цапфа — Деревянная мебель — ZR7762WM Нет в наличии Просмотреть подробности »Просмотреть подробности» Нет на складе

Rockstar bonnie voice
Не работает модификатор зеркала Blender

Аспект конечной цены

D
Ограбление торговой площадки Facebook

Excel vba msgbox без кнопок

Doj chp pack

Рабочий лист решения полиномиальных неравенств
Новости из Йорка, штат Мэн

Может ли плохое заземление вызвать перегрев усилителя

Как снять блендер ниндзя с базы
3

Корпус Mini Cooper на продажу

M70 Американский стиль | Является версией спортивной винтовки M70 Standard.Все остальные функции и опции (типы задней части приклада, типы ударно-спускового механизма) идентичны характеристикам и опциям M70 Standard. M70 Battue | Является версией модели M70 Standard со скоростным прицелом — для быстрого обнаружения цели.
Рабочий лист периодических трендов нарисуйте тренд для атомного радиуса
Стоматологический код для удаления фибромы

Nicehash os raspberry pi

Sprinter van дополнительный топливный кран
Авария на 436 сегодня

24 сезон

1

1999 светодиодные фары miata
Образец политики электронной подписи

Характеристики крутящего момента болтов Nv4500

Время открытия и закрытия фондовой биржи pst
6

Прайс-лист на оборудование Comcast

Могу ли я съесть курицу после вакцины против бешенства
Novnc python

Двигатель мотоцикла выключается при нагревании

Prometheus java query api
Держатели для монет Ngc

Suzuki Carry Carbar

Серийный номер запуска x431 и код активацииJdm forester sti

9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 Совершенно новая резиновая рукоятка для вашего пистолета Югославия / Юг / Сербия / Црвена Застава / Застава Армс.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Контракт на сшивание ткани
Drone map ml 2020
Модификации ткани
Недавние смерти в Мерседе, Калифорния

Фотографии графства Поттер

Honda pioneer 700 на продажу Craigslist