Авторазбор

Разборка грузовиков Мерседес–Бенц (Mercedes-Benz)

Содержание

Honda Civic Моменты затяжки при ремонте двигателя

Случайная статья узнай что то новое



Моменты затяжки резьбовых соединений

Без динамометрического ключа в ремонте двигателя делать нечего! Моменты затяжки при ремонте Honda Civic, очень важны. Инженеры Honda вычислили для каждого болта и гайки в автомобиле свой момент. Затягивать от руки до характерного хруста не нужно. Во первых вы можете сломать какой нибудь болт, и доставать его будет крайне сложно. Во вторых перекошенная ГБЦ явно будет пропускать масло и охлаждающую жидкость. В Honda Civic, как и любой другой машине, используются разные моменты затяжки, от 10 Нм до 182нм и даже больше, болт шкива коленвала. Советую приобрести мощный динамометрический ключ, мощный и хороший, с щелчком по достижению момента, не берите стрелочный. И последние, все соединения которые находятся в составе одного элемента (диск, ГБЦ, крышки) затягиваются в несколько этапов от центра наружу и зигзагом. Итак по порядку, все описываю в Нм (Nm). Не забудьте немного смазать резьбу маслом или медной смазкой.

Пример динамометрического ключа, цена 50-100$

Данные моменты подходят для всей D Серии D14,D15,D16. Не проверял D17 и D15 7 поколения.

Болты крепления крышки ГБЦ10 Нм
Болты постели ГБЦ 8мм20 Нм
Болты постели ГБЦ 6мм12 Нм
Гайки крышки шатуна32 Нм
Болт шкива распредвала37 Нм
Болт шкива коленвала182 Нм
Болты крышки постели коленвала D16 51 Нм
Болты крышки постели коленвала D14, D15 44 Нм
Болты и гайки крепления масляного заборника11 Нм
Болты крепления масляного насоса11 Нм
Болта крепления платы привода (AT)74 Нм
Болта крепления маховика (MT)118 Нм
Болты крепления масляного поддона12 Нм
Болты крышки заднего сальника коленвала11 Нм
Датчик крепления помпы ОЖ12 Нм
Болт крепления скобы генератора (от помпы к ген)44 Нм
болт ролика натяжителя ГРМ44 Нм
Болт датчика CKF12 Нм
Болты крепления пластиковых кожухов ГРМ10 Нм
Крепление датчика VTEC к ГБЦ12 Нм
Болт масляного поддона (широкая прокладка), пробка44 Нм

Моменты затяжки болтов ГБЦ

На более ранних версиях, было всего два этапа, позже уже 4. Важно Желательно, протягивать болты да и вообще работать с резьбовыми соединениями при температуре не ниже 20 градусов тепла. Не забывайте что нужно вычищать от любой жидкости и грязи резьбовые соединения.Так-же, желательно после каждого этапа подождать 20 минут для снятия «напряжения» металла.
P.S. В разных источниках даются разные цифры, например 64, 65, 66 НМ. Даже в оригинальном справочники для разных регионов, пишу сюда средние или максимально знакомые.

Порядок затяжки болтов ГБЦ, постели коленвала, постели распредвала

  • D14A3, D14A4, D14Z1, D14Z2, D14A7 — 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. Контрольный 67
  • D15Z1 — 30 Нм, 76 Нм Контрольный 76
  • D15Z4, D15Z5, D15Z6, D15Z7, D15B (3Stage) — 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. Контрольный 67
  • D16Y7, D16y5, D16Y8, D16B6 — 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. Контрольный 67
  • D16Z6 — 30 Нм, 76 Нм Контрольный 76
  • Контргайка настройки зазоров клапанов d16y5, d16y8 — 20
  • Контргайка настройки зазоров клапанов D16y7 — 18
  • Банджо болт топливного шланга d16y5, d16y8 — 33
  • Банджо болт топливного шланга D16y7 — 37

Другие моменты затяжки

  • Гайки на дисках 4х100 — 104 Нм
  • Свечи зажигания 25
  • Ступичная гайка — 181 Нм

Случайная статья узнай что то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 и CIVIC FERIO (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

Honda Civic | 3. Моменты затяжки резьбовых соединений





































































































Деталь

Резьба

Момент затяжки, Н·м (кгс·м)

Двигатель

Болты крепления головки блока цилиндров

М12х1,25

1-й прием: 20,0 (2,0)

2-й прием: 71,0–87,0 (7,1–8,7)

3-й прием: довернуть на 90°

4-й прием: снова довернуть на 90°

Гайка шпильки крепления впускной трубы и выпускного коллектора

М8

21,0–26,0 (2,1–2,6)

Гайка крепления натяжного ролика

М10х1,25

34,0–42,0 (3,4–4,2)

Гайка шпильки крепления корпуса подшипников распределительного
вала

М8

18,7–23,0 (1,87–2,30)

Болт крепления шкива распределительного вала

М10

68,0–85,0 (6,8–8,5)

Болт крепления корпуса вспомогательных агрегатов

М6

6,8–8,4 (0,68–0,84)

Гайки шпилек крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения

М8

16,0–23,0 (1,6–2,3)

Болт крепления крышек коренных подшипников

М10х1,25

69,0–84,0 (6,9–8,4)

Болт крепления масляного картера

М6

5,0–8,0 (0,5–0,8)

Гайки болта крышки шатуна

М9х1,0

44,0–54,0 (4,4–5,4)

Болт крепления маховика

М10х1,25

62,0–87,0 (6,2–8,9)

Болт крепления насоса охлаждающей жидкости

М6

78,0–80,0 (0,78–0,80)

Болт крепления шкива коленчатого вала

М12х1,25

99,0–110,0 (9,90–11,0)

Болт крепления подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости

М6

4,1–5,1 (0,41–0,51)

Гайка крепления приемной трубы глушителя

М8х1,25

21,0–26,0 (2,1–2,6)

Гайка крепления фланца дополнительного глушителя

М8х1,25

16,0–23,0 (1,6–2,3)

Гайка болта крепления передней подвески двигателя

М10

42,0–51,0 (4,2–5,1)

Гайка болта крепления левой подвески двигателя

М10

42,0–51,0 (4,2–5,1)

Гайка болта крепления кронштейна левой подвески к двигателю

М10

32,0–51,0 (3,2–5,1)

Гайка болта крепления задней подвески двигателя

М10

28,0–34,0 (2,8–3,4)

Гайка болта крепления кронштейна задней подвески к двигателю

М12

62,0–98,0 (6,2–9,8)

Болт крепления маслоприемника к крышке коренного подшипника

М6

8,0–10,0 (0,8–1,0)

Болт крепления маслоприемника к насосу

М6

7,0–8,0 (0,7–0,8)

Болт крепления масляного насоса

М6

8,5–10,0 (0,85–1,0)

Болт крепления корпуса масляного насоса

М6

7,2–9,2 (0,72–0,92)

Пробка редукционного клапана масляного насоса

М16х1,5

46,0–73,0 (4,6–7,3)

Штуцер масляного фильтра

М20х1,5

38,0–87,0 (3,8–8,7)

Датчик контрольной лампы давления масла

М14х1,5

24,0–27,0 (2,4–2,7)

Гайки крепления карбюратора

М8

13,0–16,0 (1,3–1,6)

Гайка крепления крышки головки блока цилиндров

М6

2,0–4,7 (0,2–0,47)

Сцепление

Гайка крепления картера сцепления к блоку двигателя

М12х1,25

55,0–88,0 (5,5–8,8)

Болт крепления картера сцепления к блоку двигателя

М12х1,25

55,0–88,0 (5,5–8,8)

Болт крепления фланца направляющей втулки муфты подшипника
выключения сцепления

М6

5,0–6,5 (0,5–0,65)

Болт крепления кожуха сцепления к маховику

М8

19,0–31,0 (1,9–3,1)

Гайка крепления картера сцепления к коробке передач

М8

16,0–26,0 (1,6–2,6)

Болт крепления нижней крышки к картеру сцепления

М6

4,9–7,8 (0,49–0,78)

Коробка передач

Конический винт крепления шарнира тяги привода

М8

16,6–20,0 (1,66–2,0)

Болт крепления механизма выбора передач

М6

5,1–8,2 (0,51–0,82)

Болт крепления корпуса рычага переключения передач

М8

16,0–26,0 (1,6–2,6)

Гайка крепления хомута тяги привода

М8

16,0–26,0 (1,6–2,6)

Гайка заднего конца первичного и вторичного валов

М20х1,5

123,0–149,0 (12,3–14,9)

Выключатель света фонарей заднего хода

М14х1,5

29,0–45,0 (2,9–4,5)

Болт крепления вилок к штоку

М6

12,0–19,0 (1,2–1,9)

Болт крепления крышки фиксаторов

М8

16,0–26,0 (1,6–2,6)

Болт крепления ведомой шестерни дифференциала

М10х1,25

65,0–83,0 (6,5–8,3)

Гайка крепления корпуса привода спидометра

М6

4,5–7,2 (0,45–0,72)

Гайка крепления оси рычага выбора передач

М8

16,0–26,0 (1,6–2,6)

Гайка крепления задней крышки к картеру коробки передач

М8

16,0–26,0 (1,6–2,6)

Пробка фиксатора вилки включения заднего хода

М16х1,5

28,0–45,0 (2,8–4,5)

Конический винт крепления рычага штока выбора передач

М8

28,0–35,0 (2,8–3,5)

Болт крепления картеров сцепления и коробки передач

М8

16,0–26,0 (1,6–2,6)

Пробки заливного и сливного отверстий

М22х1,5

29,0–46,0 (2,9–4,6)

Передняя подвеска

Гайка крепления верхней опоры телескопической стойки к кузову

М8

20,0–24,0 (2,0–2,4)

Гайка крепления шарового пальца к рычагу

М12х1,25

80,0–96,0 (8,0–9,6)

Гайка эксцентрикового болта крепления телескопической стойки
к поворотному кулаку

М12х1,25 

79,0–96,0 (7,9–9,6)

Болт крепления телескопической стойки к поворотному кулаку

М12х1,25

79,0–96,0 (7,9–9,6)

Болт и гайка крепления рычага подвески к кузову

М12х1,25

79,0–96,0 (7,9–9,6)

Гайка крепления растяжки

М16х1,25

160,0–180,0 (16,0–18,0)

Болт и гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к
рычагу

М10х1,25

43,0–53,0 (4,3–5,3)

Гайка крепления штанги стабилизатора к кузову

М8

13,0–16,0 (1,3–1,6)

Болт крепления кронштейна растяжки к кузову

М10х1,25

43,0–53,0 (4,3–5,3)

Гайка крепления штока телескопической стойки к верхней опоре

М14х1,5

67,0–82,0 (6,7–8,2)

Болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку

М10х1,25

50,0–63,0 (5,0–6,3)

Гайка крепления ступиц передних колес

М20х1,5

225,0–250,0 (22,5–25,0)

Болт крепления колеса

М12х1,25

65,0–95,0 (6,5–9,5)

Задняя подвеска

Гайка нижнего крепления амортизатора

М12х1,25

68,0–84,0 (6,8–8,4)

Гайка крепления рычага задней подвески

М12х1,25

68,0–84,0 (6,8–8,4)

Гайка крепления кронштейнов рычагов подвески

М10х1,25

28,0–34,0 (2,8–3,4)

Гайка верхнего крепления амортизатора

М10х1,25

51,0–63,0 (5,1–6,3)

Гайка подшипников ступиц задних колес

М20х1,5

190,0–225,0 (19,0–22,5)

Тормоза

Болт крепления цилиндра тормоза к суппорту

М12х1,25

117,0–150,0 (11,7–15,0)

Болт крепления направляющего пальца к цилиндру

М8

31,0–38,0 (3,1–3,8)

Болт крепления тормозной скобы к поворотному кулаку

М10х1,25

29,0–36,0 (2,9–3,6)

Болт крепления заднего тормозного щита к балке

М10х1,25

35,0–43,0 (3,5–4,3)

Гайка крепления кронштейна вакуумного усилителя к усилителю
кронштейна

М8

10,0–16,0 (1,0–1,6)

Гайка крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю

М10

27,0–32,0 (2,7–3,2)

Гайка крепления вакуумного усилителя к усилителю кронштейна

М10

27,0–32,0 (2,7–3,2)

Штуцеры соединений тормозных трубопроводов

М10

15,0–18,0 (1,5–1,8)

Наконечник гибкого шланга переднего тормоза

М10х1,25

30,0–33,0 (3,0–3,3)

Рулевое управление

Гайка крепления картера рулевого механизма

М8

15,0–19,0 (1,5–1,9)

Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления

М8

15,0–19,0 (1,5–1,9)

Болт крепления кронштейна вала рулевого управления

М6

Завернуть до отрыва головки

Болт крепления вала рулевого управления к шестерне

М8

23,0–27,0 (2,3–2,7)

Гайка крепления рулевого колеса

М16х1,5

32,0–51,0 (3,2–5,1)

Контргайка рулевой тяги

М18х1,5

123,0–150,0 (12,3–15,0)

Гайка крепления шарового пальца тяги

М12х1,25

28,0–33,0 (2,8–3,3)

Болт крепления рулевой тяги к рейке

М10х1,0

70,0–86,0 (7,0–8,6)

Гайка подшипника шестерни рулевого механизма

М38х1,5

46,0–55,0 (4,6–5,5)

Электрооборудование

Свеча зажигания

М14х1,25

31,0–39,0 (3,1–3,9)

Гайка болта крепления генератора

М12х1,25

59,0–73,0 (5,9–7,3)

Гайка шпильки крепления генератора

М10х1,25

28,6–46,0 (2,86–4,6)

Honda Сара, Civic, Civic Ferio, Domani, Edix, Logo, Partner, Stream и Isuzu Gemini

4.  Снимите передние колеса и ниж­нюю защиту.
Stream.
12. Снимите уплотнение (А) и отсо­едините разъем (В) датчика положе­ния распределительного вала с верх­ней крышки ремня привода ГРМ, как показано на рисунке ниже.
13. Снимите верхнюю (С) и нижнюю (D) крышки ремня привода ГРМ.
18. При необходимости снимите натя­житель ремня привода ГРМ, отвернув болт крепления.
Проверка
1. Проверьте ремень и крышки ремня привода ГРМ на наличие указанных ниже дефектов:
а) Проверьте правильность уста­новки ремня привода ГРМ.
б) Проверьте прокладки крышек ремня на привода ГРМ на наличие повреж­дений и правильность их установки.
в) Если повреждены или растреска­лись зубья ремня, убедитесь, что рас­пределительный вал и насос охлаж­дающей жидкости не заклинивало.
Stream.
5. Отверните болт (А) крепления регу­лировочной планки, контргайку (В) и гайку крепления, затем снимите ре­мень (D) привода насоса усилителя рулевого управления и насос усили­теля рулевого управления, не отсо­единяя шлангов. 

14. Снимите переднюю опору двига­теля.

г) Если наблюдается значимый из­нос на нерабочей стороне ремня, проверьте, имеются ли зарубки на стороне натяжного ролика.
6. Снимите генератор.
7. Снимите катушки зажигания.
8. Снимите крышку головки блока ци­линдров (см. раздел "Проверка и регу­лировка тепловых зазоров в приводе клапанов").
Stream.
Двигатель - механическая часть
Снятие и установка ремня привода ГРМ. 1 - передняя опора двигателя, 2 - прокладка крышки головки блока ци­линдров, 3 - крышка головки блока цилиндров, 4 - верхняя крышка ремня привода ГРМ, 5 - резиновая прокладка, 6 - нижняя крышка ремня привода ГРМ, 7 - зубчатый шкив распределительного вала, 8 - датчик положения распре­делительного вала, 9 - шкив коленчатого вала, 10 - болт крепления шкива коленчатого вала, 11 - ремень привода ГРМ, 12 - натяжитель ремня привода ГРМ, 13 - ведущий шкив ремня привода ГРМ, 14 - датчик положения коленча­того вала.
д) Если обнаружен износ или повре­ждение только на одной стороне ремня, проверьте направляющую ремня и правильность расположения шкивов. 
2. Проверьте натяжитель ремня при­вода ГРМ.
а) Установите натяжитель на ров­ную горизонтальную поверхность.
б) Замерьте расстояния от основа­ния натяжителя до точек "А" и "В", как показано на рисунке.
в) Вычтите одно расстояние из дру­гого и проверьте разницу.
Разница.....................не более 0,75 мм
При необходимости замените натяжи­тель.
г) Проверьте уплотнение пружины натяжителя. При необходимости за­мените.

е) Если имеется значительный из­нос на зубьях ремня, проверьте крышку зубчатого ремня на повреж­дения. Если необходимо, замените ремень привода ГРМ.
Двигатель - механическая часть
Установка
1. Очистите шкивы привода навесных агрегатов, шкив коленчатого вала и шкив распределительного вала.
2. Установите шкив коленчатого вала в ВМТ. Совместите метку (А) на шкиве коленчатого вала с указателем (В) на масляном насосе.
б) Установите пружину (В) натяжи- 7. Установите пружину натяжителя на теля на натяжитель (А). натяжной болт.

в) Установите натяжитель ремня привода ГРМ и затяните болт (А) крепления.  Момент затяжки........................10 Нм
8. Поверните шкив коленчатого вала на 2 оборота против часовой стрелки, чтобы ремень встал в нужное поло­жение.
9. Установите поршень цилиндра №1 в положение ВМТ.
10. Затяните болт (1) крепления натя­жителя указанным ниже моментом и выньте штифт (В) (кроме D13B) из от­верстия натяжителя.
Момент затяжки.......................44 Н м

3. Установите шкив распределитель­ного вала в ВМТ. Метка "UP" (А) на шкиве должна быть направлена вверх, а метки (В) должны лежать в плоско­сти головки блока цилиндров.

5. Ослабьте болт крепления натяжи­теля, отвернув его на 180°.
6. Установите ремень привода ГРМ на шкивы в последовательности, указан­ной на рисунке.
4. Установите натяжитель ремня при­вода ГРМ, если снимался, а) (Кроме D13B) Совместите отвер­стия в основании ролика натяжителя (А) и основании натяжителя (В) и вставьте штифт (С) 0 3 мм в совме­щенные отверстия.
11. Установите датчик положения ко­ленчатого вала и затяните болт креп­ления. 
Момент затяжки.......................12 Н м
12. Установите переднюю опору двига­теля и затяните болты крепления в по­следовательности, указанной на рисунке. Момент затяжки.......................44 Н м
А - шкив коленчатого вала, В - ролик натяжителя, С - шкив привода насоса ОЖ, D - шкив распределительного вала.
Stream.
Двигатель - механическая часть
13. Установите нижнюю крышку ремня привода ГРМ и затяните болты креп­ления.
Момент затяжки.......................10 Н-м
14. Очистите шкив коленчатого вала и болт крепления шкива. Нанесите слой консистентной смазки на болт крепле­ния, как показано на рисунке.

15. Установите шкив коленчатого вала и, удерживая его спецприспособле­нием, затяните болт крепления. Момент затяжки:
1 этап......................................20 Н-м
2 этап............................................90°
16. Поверните шкив коленчатого вала на 5 - 6 оборотов против часовой стрелки, чтобы ремень привода ГРМ встал в нужное положение. 
17. Поверните шкив коленчатого вала и установите его так, чтобы метка ВМТ (А) на шкиве совместилась с ре­перами (В), как показано на рисунке.
4. Не отсоединяя шлангов, снимите насос усилителя рулевого управления и подвесьте его в стороне.
Сара, Logo.
21. Установите крышку головки блока цилиндров (см. раздел "Проверка и ре­гулировка тепловых зазоров в приводе клапанов").
22. Установите генератор, ремень привода генератора и отрегулируйте натяжение ремня.
23. Установите насос усилителя руле­вого управления, ремень привода на­соса и отрегулируйте натяжение ремня.
24. Установите нижнюю защиту и ко­леса.
25. Подсоедините провод к отрицатель­ной клемме аккумуляторной батареи.
Головка блока цилиндров
Снятие и установка
(Сара, Domani, Logo, Partner)
1. Отсоедините провод от отрица­тельной клеммы аккумуляторной ба­тареи.
2. Слейте охлаждающую жидкость.
3. Снимите корпус воздушного фильтра.
18. Проверьте положение меток на шкиве распределительного вала.
а) Если метки находятся в положе­нии, указанном в пункте "3", то сле­дуйте дальше. 
б) Если метки не находятся в по­ложении, указанном в пункте "3", то снимите ремень привода ГРМ и проделайте процедуру его уста­новки заново (пункты 2-15).
19. Установите верхнюю крышку ремня привода ГРМ и затяните болты крепле­ния. Подсоедините разъем датчика по­ложения распределительного вала и установите резиновое уплотнение. Момент затяжки.......................10 Н м
20. Установите верхнюю опору двига­теля и затяните гайки в последова­тельности, указанной на рисунке. Момент затяжки.......................54 Н м

Момент затяжки болтов гбц d20dt

Моменты затяжки резьбовых соединений

Без динамометрического ключа в ремонте двигателя делать нечего! Моменты затяжки при ремонте Honda Civic, очень важны. Инженеры Honda вычислили для каждого болта и гайки в автомобиле свой момент. Затягивать от руки до характерного хруста не нужно. Во первых вы можете сломать какой нибудь болт, и доставать его будет крайне сложно. Во вторых перекошенная ГБЦ явно будет пропускать масло и охлаждающую жидкость. В Honda Civic, как и любой другой машине, используются разные моменты затяжки, от 10 Нм до 182нм и даже больше, болт шкива коленвала. Советую приобрести мощный динамометрический ключ, мощный и хороший, с щелчком по достижению момента, не берите стрелочный. И последние, все соединения которые находятся в составе одного элемента (диск, ГБЦ, крышки) затягиваются в несколько этапов от центра наружу и зигзагом. Итак по порядку, все описываю в Нм (Nm). Не забудьте немного смазать резьбу маслом или медной смазкой.

Пример динамометрического ключа, цена 50-100$

Данные моменты подходят для всей D Серии D14,D15,D16. Не проверял D17 и D15 7 поколения.

Моменты затяжки болтов ГБЦ

На более ранних версиях, было всего два этапа, позже уже 4. Важно Желательно, протягивать болты да и вообще работать с резьбовыми соединениями при температуре не ниже 20 градусов тепла. Не забывайте что нужно вычищать от любой жидкости и грязи резьбовые соединения.Так-же, желательно после каждого этапа подождать 20 минут для снятия «напряжения» металла.
P.S. В разных источниках даются разные цифры, например 64, 65, 66 НМ. Даже в оригинальном справочники для разных регионов, пишу сюда средние или максимально знакомые.

Порядок затяжки болтов ГБЦ, постели коленвала, постели распредвала

  • D14A3, D14A4, D14Z1, D14Z2, D14A7 — 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. Контрольный 67
  • D15Z1 — 30 Нм, 76 Нм Контрольный 76
  • D15Z4, D15Z5, D15Z6, D15Z7, D15B (3Stage) — 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. Контрольный 67
  • D16Y7, D16y5, D16Y8, D16B6 — 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. Контрольный 67
  • D16Z6 — 30 Нм, 76 Нм Контрольный 76
  • Контргайка настройки зазоров клапанов d16y5, d16y8 — 20
  • Контргайка настройки зазоров клапанов D16y7 — 18
  • Банджо болт топливного шланга d16y5, d16y8 — 33
  • Банджо болт топливного шланга D16y7 — 37

Другие моменты затяжки

  • Гайки на дисках 4х100 — 104 Нм
  • Свечи зажигания 25
  • Ступичная гайка — 181 Нм

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

  • Автоэкзотика — 1 мая
  • Jap Days — 22 Июня
  • JAP CAR FEST — 19-21 июля

EJ9 и EK3 — записки инженера о Honda Civic 1998. 2010 – 2019 . Вся информация приводится для ознакомления, автор не несет ответственности за вред полученный в результате применения материалов сайта, находясь на сайте вы подтверждаете своё согласие с этим. Сделано Хондоводом для Хондоводов. Автор: Илья Серб Все изображения имеют авторство Карта сайта Honda Civic, всем VTEC!

Скажу сразу… Снять её не представляет воообще никаких сложностей. Минимум инструмента…
В основном нужны: Трещетка 1/2, трещотка 1/4, к ним головки 10-14 + 17, 24, 27, удлинитель на 1/2, 2 удлинителя на 1/4, карданчики на каждую на всякий пожарный. Комбинированные ключи (рожковый — накидной) 10, 12, 17, 19, 27. Отвертки в т.ч бочонки. Звездочки torx T45 помоему нужна. шестигранник 6 или 7 с битодержателем на 1/4, 12-гранная головка на 13, и 12гранник М14 желательно высокий все под трещетку на 1/2. Для сборки еще динамометрический ключ (можно шкальный за 700р)
Тазик для антифриза, распечатку с порядком и моментом раскручивания гбц и еще одну с моментом и порядком протяжки. + замазка (штрих) канцелярская. ВД-40 для спокойствия. Тряпочки, изолента, 2 пакета или пищевая пленка.
Но я этого не знал. Точнее про 12-гранники =D Поэтому у меня еще проходили сопутствующие работы, пока ждал ключей =Р

Итак у «меня» уже была снята декоративная крышка, отцеплены провода от свечей, обратка с форс и откручена крышка гбц, но не снята.
ЗЫ забыл фотик и фоткал на крышку от wd-40

Great Wall Safe / Deer. МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОТВЕТСТВЕННЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Болт крепления кронштейна боковой опоры подвески силового

агрегата к блоку цилиндров

Болт крепления боковой опоры к раме кузова

Гайка крепления боковой опоры к кронштейну

Болт крепления кронштейна задней опоры к коробке передач

Болт крепления поперечины задней опоры подвески силового

Болт крепления задней опоры к поперечине задней опоры подвески силового агрегата

Гайка крепления кронштейна задней опоры подвески силового агрегата

Болт крепления шкива коленчатого вала двигателя

Болт крепления гидронатяжителя

Гайка крепления крышки головки блока цилиндров:

Болт крепления топливных трубопроводов Болт крепления успокоителя цепи привода газораспределительного механизма

Болт крепления звездочки распределительного вала Болт крепления маховика:

Болты крепления кронштейна насоса гидроусилителя рулевого управления и транспортировочной проушины Болты крепления головки блока цилиндров:

Болт крепления кожуха картера сцепления Болт крепления поддона масляного картера Болт крепления шкива водяного насоса Гайка крепления оси коромысел

Болт крепления кронштейна троса привода дроссельной заслонки Болт крепления кронштейна шланга привода сцепления к блоку цилиндров

Пробка сливного отверстия

Болт крепления маслоприемника

Болт крепления масляного насоса к картеру двигателя

Болт крепления маслоприемника к масляному насосу

Пробка редукционного клапана

Болт крепления крышки масляного насоса

Болт крепления электровентилятора радиатора системы

Болт крепления радиатора системы охлаждения к рамке радиатора

Болт крепления кронштейна радиатора к радиатору

Болт крепления водяного насоса

Гайка крепления крышки термостата

Крепление масляного фильтра

Гайка крепления фланцев трубы глушителя и трубы каталитического нейтрализатора

Гайка крепления фланцев каталитического нейтрализатора и приемной трубы

Гайка крепления фланцев каталитического нейтрализатора и трубы каталитического нейтрализатора Гайка крепления фланцев приемной трубы и выпускного коллектора Болт крепления термоэкрана выпускного коллектора Болт крепления корпуса воздушного фильтра Болт хомута крепления топливного фильтра Датчик концентрации кислорода Болт крепления топливного бака Болт крепления кронштейна наливной трубы Болт крепления топливной рампы Болт крепления кронштейна ресивера Болт крепления ресивера к впускной трубе Болт крепления регулятора холостого хода Гайка крепления впускной трубы и выпускного коллектора к головке блока цилиндров

Гайка крепления фланцев приемной трубы

и выпускного коллектора

Гайка крепления дроссельного узла
Коробка передач
Болты крепления кожуха сцепления в сборе с нажимным диском Болт крепления рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления к картеру сцепления

Гайки крепления главного цилиндра сцепления к щиту передка

и кронштейну педали сцепления

Пробка контрольного (наливного) отверстия

Пробка сливного отверстия

Болт крепления коробки передач к блоку цилиндров

Болт крепления блока цилиндров к коробке передач
Раздаточная коробка
Пробка сливного/наливного отверстия

Болт крепления раздаточной коробки к коробке передач
Карданная передача
Гайки болтов крепления фланца вилки карданного вала к фланцам Болт крепления промежуточной опоры к кузову
Задний мост
Пробка контрольного (наливного) отверстия

Пробка сливного отверстия

Гайка крепления полуоси заднего моста
Рулевое упоавление
Гайка крепления рулевого колеса к рулевой колонке

Стяжной болт клеммового соединения верхнего карданного

шарнира промежуточного вала с рулевым валом рулевой колонки

Болт крепления заднего кронштейна рулевой колонки

к усилителю панели приборов

Гайка крепления переднего кронштейна рулевой колонки

Болты крепления крышки ГБЦ10 Нм
Болты постели ГБЦ 8мм20 Нм
Болты постели ГБЦ 6мм12 Нм
Гайки крышки шатуна32 Нм
Болт шкива распредвала37 Нм
Болт шкива коленвала182 Нм
Болты крышки постели коленвала D1651 Нм
Болты крышки постели коленвала D14, D1544 Нм
Болты и гайки крепления масляного заборника11 Нм
Болты крепления масляного насоса11 Нм
Болта крепления платы привода (AT)74 Нм
Болта крепления маховика (MT)118 Нм
Болты крепления масляного поддона12 Нм
Болты крышки заднего сальника коленвала11 Нм
Датчик крепления помпы ОЖ12 Нм
Болт крепления скобы генератора (от помпы к ген)44 Нм
болт ролика натяжителя ГРМ44 Нм
Болт датчика CKF12 Нм
Болты крепления пластиковых кожухов ГРМ10 Нм
Крепление датчика VTEC к ГБЦ12 Нм
Болт масляного поддона (широкая прокладка), пробка44 Нм

Моменты затяжек резьбовых соединений.

Момент затяжки коренных и шатунных вкладышей Момент затяжки коренных шеек ваз

ДВИГАТЕЛЬ

ДетальРезьбаМомент затяжки, Н.м (кгс.м)
Болт крепления головки цилиндровМ12х1,25,См. разделДвигатель
Гайка шпильки крепления впускного и выпускного
коллекторов
М820,87–25,77 (2,13–2,63)
Гайка крепления натяжного роликаМ10х1,2533,23–41,16 (3,4–4,2)
Гайка шпильки крепления корпуса подшипников
распределительного вала
М818,38–22,64 (1,87–2,31)
Болт крепления шкива распределительного валаМ10х1,2567,42–83,3 (6,88–8,5)
Винт крепления корпуса вспомогательных агрегатовМ66,66–8,23 (0,68–0,84)
Гайки шпилек крепления выпускного патрубка рубашки
охлаждения
М815,97–22,64 (1,63–2,31)
Болт крепления крышек коренных подшипниковМ10х1,2568,31–84,38 (6,97–8,61)
Болт крепления масляного картераМ65,15–8,23 (0,52–0,84)
Гайки болта крышки шатунаМ9х143,32–53,51 (4,42–5,46)
Болт крепления маховикаМ10х1,2560,96–87,42 (6,22–8,92)
Болт крепления насоса охлаждающей жидкостиМ67,64–8,01 (0,78–0,82)
Болт крепления шкива коленчатого валаМ12х1,2597,9–108,78 (9,9–11,1)
Болт крепления подводящей трубы насоса охлаждающей
жидкости
М64,17–5,15 (0,425–0,525)
Гайка крепления приемной трубы глушителяМ820,87–25,77 (2,13–2,63)
Гайка крепления фланца дополнительного глушителяМ815,97–22,64 (1,63–2,31)
Гайка крепления троса сцепления к кронштейнуМ12х114,7–19,6 (1,5–2,0)
Гайка болта крепления передней опоры силового
агрегата
М10х1,2541,65–51,45 (4,25–5,25)
Гайка болта крепления левой опоры силового агрегатаМ10х1,2541,65–51,45 (4,25–5,25)
Гайка крепления кронштейна левой опоры к силовому
агрегату
М10х1,2531,85–51,45 (3,25–5,25)
Гайка крепления задней опоры силового агрегатаМ10х1,2527,44–34 (2,8–3,47)
Гайка болта крепления кронштейна задней опоры к
силовому агрегату
М12х1,2560,7–98 (6,2–10)
Болт крепления маслоприемника к крышке коренного
подшипника
М68,33–10,29 (0,85–1,05)
Болт крепления маслоприемника к насосуМ66,86–8,23 (0,7–0,84)
Болт крепления масляного насосаМ68,33–10,29 (0,85–1,05)
Болт крепления корпуса масляного насосаМ67,2–9,2 (0,735–0,94)
Пробка редукционного клапана масляного насосаМ16х1,545,5–73,5 (4,64–7,5)
Датчик контрольной лампы давления маслаМ14×1,524–27 (2,45–2,75)
Гайки крепления карбюратораМ812,8–15,9 (1,3–1,6)
Гайка крепления крышки головки цилиндровМ61,96–4,6 (0,2–0,47)

СЦЕПЛЕНИЕ

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ДетальРезьбаМомент затяжки, Н. м (кгс.м)
Винт конический крепления шарнира тяги приводаМ816,3–20,1 (1,66–2,05)
Болт крепления механизма выбора передачМ66,4–10,3 (0,65–1,05)
Болт крепления корпуса рычага переключения передачМ815,7–25,5 (1,6–2,6)
Гайка крепления хомута тяги приводаМ815,7–25,5 (1,6–2,6)
Гайка заднего конца первичного и вторичного валаМ20х1,5120,8–149,2 (12,3–15,2)
Выключатель света заднего ходаМ14х1,528,4–45,3 (2,9–4,6)
Болт крепления крышки фиксаторовМ815,7–25,5 (1,6–2,6)
Винт крепления вилок к штокуМ611,7–18,6 (1,2–1,9)
Болт крепления ведомой шестерни дифференциалаМ10х1,2563,5–82,5 (6,5–8,4)
Гайка крепления корпуса привода спидометраМ64,5–7,2 (0,45–0,73)
Гайка крепления оси рычага выбора передачМ811,7–18,6 (1,2–1,9)
Гайка крепления задней крышки к картеру коробки
передач
М815,7–25,5 (1,6–2,6)
Пробка фиксатора вилки заднего ходаМ16х1,528,4–45,3 (2,89–4,6)
Винт конический крепления рычага штока выбора
передач
М828,4–35 (2,89–3,57)
Болт крепления картера сцепления и коробки передачМ815,7–25,5 (1,6–2,6)

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

ДетальРезьбаМомент затяжки, Н. м (кгс.м)
Гайка крепления верхней опоры к кузовуМ819,6–24,2 (2–2,47)
Гайка крепления шарового пальца к рычагуМ12х1,2566,6–82,3 (6,8–8,4)
Гайка эксцентрикового болта крепления
телескопической стойки к поворотному кулаку
М12х1,2577,5–96,1 (7,9–9,8)
Болт крепления телескопической стойки к поворотному
кулаку
М12х1,2577,5–96,1 (7,9–9,8)
Болт и гайка крепления рычага подвески к кузовуМ12х1,2577,5–96,1 (7,9–9,8)
Гайка крепления растяжкиМ16х1,25160–176,4 (16,3–18)
Болт и гайка крепления стойки стабилизатора
поперечной устойчивости к рычагу
М10х1,2542,1–52,0 (4,29–5,3)
Гайка крепления штанги стабилизатора к кузовуМ812,9–16,0 (1,32–1,63)
Болт крепления кронштейна растяжки к кузовуМ10х1,2542,14–51,94 (4,3–5,3)
Гайка крепления штока телескопической стойки к
верхней опоре
М14х1,565,86–81,2 (6,72–8,29)
Болт крепления шаровой опоры к поворотному кулакуМ10х1,2549–61,74 (5,0–6,3)
Гайка подшипников ступиц передних колесМ20х1,5225,6–247,2 (23–25,2)
Болт крепления колесаМ12х1,2565,2–92,6 (6,65–9,45)

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

ДетальРезьбаМомент затяжки, Н. м (кгс.м)
Гайка крепления картера рулевого механизмаМ815–18,6 (1,53–1,9)
Гайка крепления кронштейна вала рулевого управленияМ815–18,6 (1,53–1,9)
Болт крепления кронштейна вала рулевого управленияМ6Завернуть до отрыва головки
Болт крепления вала рулевого управления к шестернеМ822,5–27,4 (2,3–2,8)
Гайка крепления рулевого колесаМ16х1,531,4–51 (3,2–5,2)
Контргайка тяги рулевого приводаМ18х1,5121–149,4 (12,3–15,2)
Гайка крепления шарового пальца тягиМ12х1,2527,05–33,42 (2,76–3,41)
Болт крепления тяги рулевого привода к рейкеМ10х1,2570–86 (7,13–8,6)
Гайка подшипника шестерни рулевого механизмаМ38х1,545–55 (4,6–5,6)

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

ДетальРезьбаМомент затяжки, Н. м (кгс.м)
Винт крепления цилиндра тормоза к суппортуМ12х1,25115–150 (11,72–15,3)
Болт крепления направляющего пальца к цилиндруМ831–38 (3,16–3,88)
Болт крепления тормоза к поворотному кулакуМ10х1,2529,1–36 (2,97–3,67)
Болт крепления заднего тормоза к осиМ10х1,2534,3–42,63 (3,5–4,35)
Гайка крепления кронштейна вакуумного усилителя к
кузову
М89,8–15,7 (1,0–1,6)
Гайка крепления главного цилиндра к вакуумному
усилителю
М10х1,2526,5–32,3 (2,7–3,3)
Гайка крепления вакуумного усилителя к кронштейнуМ10х1,2526,5–32,3 (2,7–3,3)
Штуцер тормозного трубопроводаМ10х1,2514,7–18,16 (1,5–1,9)
Наконечник гибкого шланга переднего тормозаМ10х1,2529,4–33,4 (3,0–3,4)

Без динамометрического ключа в ремонте двигателя делать нечего! Моменты затяжки при ремонте Honda Civic, очень важны. Инженеры Honda вычислили для каждого болта и гайки в автомобиле свой момент. Затягивать от руки до характерного хруста не нужно. Во первых вы можете сломать какой нибудь болт, и доставать его будет крайне сложно. Во вторых перекошенная ГБЦ явно будет пропускать масло и охлаждающую жидкость. В Honda Civic, как и любой другой машине, используются разные моменты затяжки, от 10 Нм до 182нм и даже больше, болт шкива коленвала. Советую приобрести мощный динамометрический ключ, мощный и хороший, с щелчком по достижению момента
, не берите стрелочный. И последние, все соединения которые находятся в составе одного элемента (диск, ГБЦ, крышки) затягиваются в несколько этапов от центра наружу и зигзагом. Итак по порядку, все описываю в Нм (Nm). Не забудьте немного смазать резьбу маслом или медной смазкой.

Данные моменты подходят для всей D Серии D14,D15,D16
. Не проверял D17 и D15 7 поколения.

Болты крепления крышки ГБЦ10 Нм
Болты постели ГБЦ 8мм20 Нм
Болты постели ГБЦ 6мм12 Нм
Гайки крышки шатуна32 Нм
Болт шкива распредвала37 Нм
Болт шкива коленвала182 Нм
Болты крышки постели коленвала D16 51 Нм
Болты крышки постели коленвала D14, D15 44 Нм
Болты и гайки крепления масляного заборника11 Нм
Болты крепления масляного насоса11 Нм
Болта крепления платы привода (AT)74 Нм
Болта крепления маховика (MT)118 Нм
Болты крепления масляного поддона12 Нм
Болты крышки заднего сальника коленвала11 Нм
Датчик крепления помпы ОЖ12 Нм
Болт крепления скобы генератора (от помпы к ген)44 Нм
болт ролика натяжителя ГРМ44 Нм
Болт датчика CKF12 Нм
Болты крепления пластиковых кожухов ГРМ10 Нм
Крепление датчика VTEC к ГБЦ12 Нм
Болт масляного поддона (широкая прокладка), пробка44 Нм

Моменты затяжки болтов ГБЦ

На более ранних версиях, было всего два этапа, позже уже 4. Важно
Желательно, протягивать болты да и вообще работать с резьбовыми соединениями при температуре не ниже 20 градусов тепла. Не забывайте что нужно вычищать от любой жидкости и грязи резьбовые соединения.Так-же, желательно после каждого этапа подождать 20 минут для снятия «напряжения» металла.
P.S. В разных источниках даются разные цифры, например 64, 65, 66 НМ. Даже в оригинальном справочники для разных регионов, пишу сюда средние или максимально знакомые.

  • D14A3, D14A4, D14Z1, D14Z2, D14A7 — 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. Контрольный 67
  • D15Z1 — 30 Нм, 76 Нм Контрольный 76
  • D15Z4, D15Z5, D15Z6, D15Z7, D15B (3Stage) — 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. Контрольный 67
  • D16Y7, D16y5, D16Y8, D16B6 — 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. Контрольный 67
  • D16Z6 — 30 Нм, 76 Нм Контрольный 76
  • Контргайка настройки зазоров клапанов d16y5, d16y8 — 20
  • Контргайка настройки зазоров клапанов D16y7 — 18
  • Банджо болт топливного шланга d16y5, d16y8 — 33
  • Банджо болт топливного шланга D16y7 — 37

Другие моменты затяжки

  • Гайки на дисках 4х100 — 104 Нм
  • Свечи зажигания 25
  • Ступичная гайка — 181 Нм

Узнай что то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

Для изделий из углеродистой стали класса прочности — 2 на головке болта указаны цифры через точку. Пример: 3.6, 4.6, 8.8, 10.9, и др.

Первая цифра обозначает 1/100 номинальной величины предела прочности на разрыв, измеренную в МПа. Например, если на головке болта стоит маркировка 10.9 первое число 10 обозначает 10 х 100 = 1000 МПа.

Вторая цифра — отношение предела текучести к пределу прочности, умноженному на 10. В указанном выше примере 9 — предел текучести / 10 х 10. Отсюда Предел текучести = 9 х 10 х 10 = 900 МПа.

Предел текучести это максимальная рабочая нагрузка болта!

Для изделий из нержавеющей стали наносится маркировка стали — А2 или А4 — и предел прочности — 50, 60, 70, 80, например: А2-50, А4-80.

Число в этой маркировке означает — 1/10 соответствия пределу прочности углеродистой стали.

Перевод единиц измерения: 1 Па = 1Н/м2; 1 МПа = 1 Н/мм2 = 10 кгс/см2.
Предельные моменты затяжки для болтов (гаек).

Крутыщие моменты для затяжки болтов (гаек).

В таблице ниже приводятся закручивающие моменты для затяжки болтов и гаек. Не превышайте эти величины.

Резьба

Прочность болта

Выше перечисленные величины даются для стандартных болтов и гаек, имеющих
метрическую резьбу. Для нестандартного и специального крепежа смотрите руководство по ремонту ремонтируемой техники.

Моменты затяжки стандартного крепежа с дюймовой резьбой стандарта США.

В следующих таблицах приведены общие нормативы
моментов затяжки для болтов и гаек SAE класса 5 и выше.

1 ньютон-метр (Н.м) равен примерно 0,1 кГм.

ISO — Международная организация стандартов

Моменты затяжки стандартных ленточных хомутов с червячным зажимом для шлангов

В приводимой ниже таблице даются моменты затяжки
хомутов при их начальной установке на новом шланге, а
также при повторной установке или подтягивании хомутов
на шлангах, бывших в употреблении,

Момент затяжки для новых шлангов при начальной установке

Ширина хомута

фунт дюйм

16 мм
(

0,625 дюйма)

13,5 мм
(

0,531 дюйма)

8 мм
(

0,312 дюйма)

Момент затяжки для повторной сборки и подтягивания

Ширина хомута

фунт дюйм

16 мм
(

0,625 дюйма)

13,5 мм
(

0,531 дюйма)

8 мм
(

0,312 дюйма)

Таблица моментов затяжки типовых резьбовых соединений

Номинальный диаметр болта (мм)

Шаг резьбы (мм)

Момент затяжки Нм (кг. см, фунт.фут)

Метка на головке болта «4»

Метка на головке болта «7»

3 ~ 4 (30 ~ 40; 2,2 ~ 2,9)

5 ~ 6 (50 ~ 60; 3,6 ~ 4,3)

5 ~ 6 (50 ~ 50; 3,6 ~ 4,3)

9 ~ 11 (90 ~ 110; 6,5 ~ 8,0)

12 ~ 15 (120 ~ 150; 9 ~ 11)

20 ~ 25 (200 ~ 250; 14,5 ~ 18,0)

25 ~ 30 (250 ~ 300; 18 ~ 22)

30 ~ 50 (300 ~ 500; 22 ~ 36)

35 ~ 45 (350 ~ 450; 25 ~ 33)

60 ~ 80 (600 ~ 800; 43 ~ 58)

75 ~ 85 (750 ~ 850; 54 ~ 61)

120 ~ 140 (1,200 ~ 1,400; 85 ~ 100)

110 ~ 130 (1,100 ~ 1,300; 80 ~ 94)

180 ~ 210 (1,800 ~ 2,100; 130 ~ 150)

160 ~ 180 (1,600 ~ 1,800; 116 ~ 130)

260 ~ 300 (2,600 ~ 3,000; 190 ~ 215)

220 ~ 250 (2,200 ~ 2,500; 160 ~ 180)

290 ~ 330 (2,900 ~ 3,300; 210 ~ 240)

480 ~ 550 (4,800 ~ 5,500; 350 ~ 400)

360 ~ 420 (3,600 ~ 4,200; 260 ~ 300)

610 ~ 700 (6,100 ~ 7,000; 440 ~ 505)

Многие автолюбители, которые привыкли сами ремонтировать свой автомобиль, не понаслышке знают, что ремонт двигателя является очень сложным и ответственным делом.

Поскольку ремонт силового агрегата требует от автолюбителя не только определенных навыков, но и знаний для правильного выполнения технологического процесса. Сегодня в статье мы кратко рассмотрим кривошипно-шатунный механизм, его роль в двигателе автомобиля.

Помимо этого также расскажем о важности соблюдения момента затяжки коренных и шатунных вкладышей, нюансах и последовательности проведения этой операции, и других важных аспектах. Поэтому новичкам будет полезно несколько расширить свои знания в теме, прочитав нашу статью.

Понятие о КШМ

Кривошипно-шатунный механизм, сокращенно КШМ, является для двигателя наиболее важным узлом агрегата. Главной задачей данного механизма является изменение прямолинейных движений поршня во вращательные, а также наоборот. Происходит этот момент вращения за счет сгорания топлива в цилиндрах двигателя.

Как известно газы при сгорании топливной смеси имеют свойство расширяться. Далее они под большим давлением толкают поршни двигателя в низ, а те в свою очередь передают усилие на шатуны и коленчатый вал. Именно за счет специфической формы коленвала в моторе происходит преобразование одного движения в другое, что и позволяет в конечном итоге колесам машины вращаться.

По своим функциям КШМ является самым загруженным механизмом двигателя. Именно этот узел определяет, кокой вид будет иметь тот или иной силовой агрегат и как в нем будут располагаться цилиндры. Связано это с тем, что каждый тип двигателя создается с определенной целью. В одних автомобилях требуется максимальная мощность двигателя, его малый вес и габариты, в других же в приоритете простота обслуживания, надежность и долговечность. Поэтому производители и изготавливают для разных типов двигателей различные виды кривошипно-шатунных механизмов. Разделяются КШМ на однорядные и двухрядные.

Роль вкладышей коленвала

Коленвал должен выдерживать сильные нагрузки во время работы двигателя. Но подшипники для этого устройства применить невозможно. Эту роль на себя взяли коренные и шатунные вкладыши. Хотя по своей задаче они выполняют функции подшипников скольжения. Делают вкладыши из биметаллической полосы, состоящей из низкоуглеродистой стали, меди и свинца, а также сплава алюминия АСМ или баббита.

Именно благодаря вкладышам обеспечивается свободное вращение коленвала. Для предания стойкости и износоустойчивости вкладыши во время работы двигателя покрываются тончайшим, микронным слоем масла. Но для их полной и качественной смазки просто необходимо высокое масляное давление. Эту роль на себя и взяла система смазки двигателя. Все эти условия как раз и способствуют снижению силы трения и увеличению срока эксплуатации двигателя.

Виды и размеры вкладышей

В целом вкладыши коленвала разделяются на две группы:

  1. Первый тип называют коренными вкладышами. Они находятся между коленвалом и местами его прохода через корпус мотора. Несут на себе наибольшую нагрузку, поскольку именно на них закреплен и крутится коленчатый вал.
  2. Ко второй группе относятся шатунные вкладыши. Они располагаются между шатунами и коленчатым валом, его шейками. Также несут на себе огромные нагрузки.

Изготавливаются коренные и шатунные вкладыши для каждого типа двигателя индивидуально со своими размерами. Причем для большинства автомобильных двигателей помимо номинальных, заводских размеров существуют и ремонтные вкладыши. Наружный размер ремонтных вкладышей остается неизменным, а внутренний диаметр регулируется за счет увеличения толщины вкладыша. Всего существует четыре таких размера с шагом 0,25 мм.

Не секрет, что при больших пробегах автомобиля изнашиваются не только коренные и шатунные вкладыши, но и шейки коленчатого вала. Эти обстоятельства и приводят к потребности заменять вкладыши номинальных размеров на ремонтные. Чтобы поставить тот или иной ремонтный вкладыш шейку растачивают под определенный диаметр. Причем диаметр выбирается под каждый из размеров вкладыша индивидуально.

В случае если, например, уже был применен ремонтный размер 0,25 мм, то при избавлении от недостатков на шейках коленчатого вала следует применять размер 0,5 мм, а при серьезных задирах 0,75 мм. При правильной замене вкладышей двигатель должен проработать не одну тысячу километров, если конечно другие системы автомобиля будут исправны.

Также бывают варианты, когда не требуется расточка и вкладыши просто меняются на новые. Но люди, занимающееся этим профессионально, не советуют просто менять вкладыши на новые. Объясняют это тем, что в процессе работы и эксплуатации вкладышей на валу все равно возникают микродефекты, которые не видны на первый взгляд. В общем, без шлифовки есть вероятность быстрого износа и небольшого ресурса КШМ.

Признаки износа вкладышей коленчатого вала

В разговорах автолюбителей часто звучат фразы: «Застучал движок» или «Провернуло вкладыши», эти слова чаще всего и относятся к износу вкладышей. Это в свою очередь является серьезной поломкой в моторе. Первыми признаками таких неисправностей является потеря давления масла или появление посторонних звуков при работе двигателя. Неопытному автолюбителю будет тяжело определить признаки неисправности вкладышей, поэтому лучше сразу обратиться к специалистам.

Для профессионала прослушать и поставить диагноз не составит серьезных проблем. Обычно такую процедуру выполняют на холостых оборотах двигателя, резко нажав на педаль газа. Считается, если звук глухого тона или скрежет железный, то проблема в коренных подшипниках. При неполадках шатунных вкладышей стук звонче и сильнее.

Есть еще один способ проверки износа. Необходимо попеременно откручивать свечи зажигания или форсунки у дизелей. В случае если при выкручивании какой-либо свечи пропадет стук, значит это и есть тот цилиндр, в котором существуют проблемы.

Проблема низкого давления масла может появиться не обязательно от износа вкладышей. Возможно, неисправен масляный насос, редукционный клапан или изношена постель распредвала. Поэтому сначала проверяем все узлы системы смазки и только после этого делаем выводы, что конкретно ремонтировать.

Измеряем зазор между вкладышем и коленвалом

Выпускаются вкладыши 2-мя отдельными частями, имеющими специальные места для монтажа. Основной задачей при сборке следует обеспечить требуемый зазор между шейкой вала и вкладышем. Обычно чтобы определить рабочий зазор между ними используется микрометр, а нутромером измеряется внутренний диаметр вкладышей. После этого производятся некоторые расчеты, которые и позволяют выявить зазор.

Однако намного проще сделать такую операцию с помощью специальной пластиковой калиброванной проволоки. Кусочки требуемого размера укладываются между вкладышем и шейкой, после чего подшипник зажимается с нужным усилием и снова разбирается. Далее берется специальная линейка, которая идет в наборе вместе с проволокой, и измеряется ширина соответствующего отпечатка на валу. Чем шире раздавленная измерительная полоса, тем меньше зазор в подшипнике. Этот метод позволяет контролировать требуемое расстояние между шейкой и вкладышем с высокой точностью.

Как и с каким усилием производится затяжка коренных и шатунных вкладышей?

Произвести затяжку коренных и шатунных вкладышей с требуемым усилием можно специальным динамометрическим ключом. Ключ может быть как с трещоткой, так и со стрелочкой. На обоих ключах имеются нанесенные на него размеры, требующиеся для затягивания гаек и болтов с любым усилием. Для настройки от вас потребуется выставить необходимое значение на ключе, и после этого можно сразу приступать к затяжке.

При этом помните, что для усилия менее 5 кг нет необходимости одевать на ключ трубу, чтобы создать дополнительной рычаг. Это можно сделать одной рукой, чтобы избежать срыва резьбы болта.

Момент затяжки коренных и шатунных вкладышей

Перед установкой вкладышей первым делом необходимо удалить с них смазку консервант и нанести небольшой слой масла. Далее устанавливаем коренные подшипники в постели коренных шеек, не забывая при этом, что средний вкладыш отличается от других.

Следующим действием будет постановка крышек постелей и их затягивание. Причем момент затяжки должен применяться согласно нормам, которые иногда указаны в правилах эксплуатации транспортного средства. Но чаще всего бывают случаи, когда в техническом руководстве для автомобиля не указан момент затяжки коренных и шатунных вкладышей. В таких случаях рекомендуется поискать данную информацию в специальной литературе по ремонту конкретного двигателя. Например, для автомобилей «Лада Приора» момент затяжки крышки постелей составляет от 64 Н*м (6,97 кгс*м), до 81 Н*м (8,61 кгс*м).

Далее приступаем к установке шатунных вкладышей. При этом следует обратить внимание на правильность установок крышек, каждая из них промаркирована, поэтому не перепутайте их местами. Момент затяжки у них гораздо меньше чем у коренных. К примеру, если взять туже модель «Лада Приора», момент затяжки вкладышей шатунов будет начинаться примерно с 43 Н*м (4,42 кгс*м), до 53 Н*м (5,46 кгс*м).

Следует обратить внимание на то, что указанные для примера данные предполагают применение для ремонта новых вкладышей, а не б/у деталей. В противном случае при использовании прежних вкладышей момент затяжки следует выбирать, отталкиваясь от верхнего предела рекомендуемого момента из документации для данного двигателя. Делается это по причине возможного наличия некоторой выработки на старых деталях. Иногда игнорирование этого факта может привести к существенным отклонениям от рекомендуемой нормы.

Когда первый раз все болты будут затянуты, желательно произвести прокрутку вала. Для этого на коленвале сбоку есть место под гаечный ключ, спокойно его прокручиваем по часовой стрелке. Если лопнуло кольцо или имеется какая-либо другая неисправность, то это сразу будет видно. Далее убедившись, что никаких проблем нет, проверяем еще раз все болты ключом на момент затяжки.

Следует помнить тот факт, что от того насколько правильно будет выполнен этот процесс зависит плотность прилегания подшипников скольжения к коленчатому валу и соответственно эффективность работы самого двигателя. Поскольку если не до конца затянуть болт, то будет избыток масла, нарушится весь цикл смазки, может также привести к разбиванию вкладыша. Если перетянем, то вкладыш станет перегреваться, смазки будет уже не хватать. В конечном итоге вкладыш может и вовсе расплавить и провернуть, что приведет к капитальному ремонту двигателя.

Рейтинг 3.50

Крутящие моменты затяжки HONDA CIVIC VIII Stufenheck (FD) 1.3 Hybrid

Крутящие моменты затяжки HONDA CIVIC VIII Stufenheck (FD) 1.3 Hybrid





Вы здесь





Моменты затяжки двигателя

Крышка клапана (комплект)

 
12 Nm 
 

Подшипник распределительного вала

Корпус подшипника, M8, винт(ы) 
22 Nm 
Затянуть до отказа поэтапно от центра к краю. 
Корпус подшипника, M6, винт(ы) 
12 Nm 
 

Контргайка регулировочного винта зазора в клапане

 
20 Nm
 

Приводная шестерня распределительного вала

 
56 Nm 
 

Натяжное устройство цепи

 
12 Nm 
 

Направляющая приводной цепи управляющего привода

 
12 Nm 
 

Планка успокоителя цепи привода распредвала

 
12 Nm 
 

Опорный палец натяжной планки

 
22 Nm 
 

Натяжная планка приводной цепи управляющего привода

 
22 Nm 
 

Крышка привода ГРМ

M6 
12 Nm 
 
M8 
31 Nm 
 

Натяжной ролик агрегатного ремня

 
27 Nm 
 

Натяжное приспособление для агрегатного ремня

 
22 Nm 
 

Минимальный диаметр болтов крепления головки блока цилиндров

 
10,60 mm
 

Болты крепления головки блока цилиндров

Ступень 01 
29 Nm 
Учитывать диаметр стержня. 
Ступень 02 
130° 
 

Впускной коллектор

 
24 Nm 
 

Свечи зажигания

 
18 Nm 
 

Труба распределителя топлива

 
12 Nm 
 

Датчик детонации

 
31 Nm 
 

Ременный шкив — насоса охлажд. средств

 
14 Nm 
 

Насос подачи охлаждающих средств

 
12 Nm 
 

Центральный винт коленчатого вала

для повторно используемых винтов 
37 Nm + 90° 
 
для новых винтов, Ступень 01 
177 Nm 
 
для новых винтов, Ступень 02 
ослабить 
 
для новых винтов, Ступень 03 
37 Nm + 90° 
 

Ведомый диск

 
44 Nm 
 

Преобразователь крутящего момента

 
12 Nm 
 

Винт(ы) спуска масла

 
39 Nm 
 

Шатунный подшипник

 
10 Nm + 90° 
 

Коренной подшипник

 
25 Nm + 40° 
 

Кислородный датчик

 
44 Nm 
 

Стартёр

 
44 Nm 
 

Моменты затяжки на передней ходовой части

Амортизационная стойка

на кузове 
44 Nm 
 
на поворотном кулаке 
90 Nm 
 

Шток поршня амортизатора

 
44 Nm
 

Подшипниковая опора стабилизатора переднего моста

 
39 Nm 
 

Нижний поперечный рычаг подвески переднего моста

спереди, на кузове 
64 Nm 
 
сзади, на кузове 
83 Nm 
 

Крепление колеса

 
108 Nm
 

Ступица/подшипник ступицы переднего колеса

Центральная гайка 
181 Nm 
 

Поперечная рулевая тяга на рулевом механизме

 
93 Nm 
 

Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке

 
54 Nm 
 

Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге

контргайка 
44 Nm 
 

Стойка стабилизатора переднего моста на направляющем устройстве подвески

 
34 Nm 
Использовать новую(ые) гайку(и). 

Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе

 
38 Nm 
Использовать новую(ые) гайку(и). 

Шарнир независимой подвески переднего моста на поворотном кулаке

 
69 — 78 Nm 
 

Шарнир независимой подвески переднего моста на поперечном рычаге подвески

 
59 Nm 
 

Моменты затяжки тормоза

Суппорт дискового тормоза передних колёс

 
23 Nm 
 

Суппорт дискового тормоза задних колёс

 
23 Nm 
 

Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс

 
74 Nm 
 

Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс

 
108 Nm 
 

Тормозной диск задних колёс

 
10 Nm 
 

Тормозной диск передних колёс

 
10 Nm 
 

Воздушный клапан

 
9 Nm 
 

Датчик — числа оборотов колеса

 
9 Nm 
 

Тормозная магистраль

на колёсном тормозном цилиндре 
15 Nm 
 

Тормозной шланг

на суппорте дискового тормоза 
34 Nm 
 

Моменты затяжки для коробки передач

Фланцевое соединение коробки передач с двигателем

 
64 Nm 
 

Приводной вал

Центральная гайка 
181 Nm 
 

Промежуточный подшипник ведущего вала

 
39 Nm 
 

Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач

с CVT коробкой передач 
49 Nm 
 

Моменты затяжки на задней ходовой части

Подшипниковая опора стабилизатора заднего моста

 
22 Nm 
 

Верхний поперечный рычаг подвески заднего моста

на кузове 
59 Nm 
 
на поворотном кулаке 
108 Nm 
 

Нижний поперечный рычаг подвески заднего моста

спереди, на кузове 
108 Nm 
 
спереди, на поворотном кулаке 
88 Nm 
 
сзади, на поворотном кулаке 
69 Nm 
эксцентриковый винт 
сзади, на кузове 
59 Nm 
 

Крепление колеса

 
108 Nm
 

Ступица/подшипник ступицы заднего колеса

Блок подшипника ступицы колеса 
64 Nm 
 

Стойка стабилизатора заднего моста на направляющем устройстве подвески

 
39 Nm 
Использовать новую(ые) гайку(и). 

Стойка стабилизатора заднего моста на стабилизаторе

 
38 Nm 
Использовать новую(ые) гайку(и). 

Амортизатор заднего моста

на кузове 
29 Nm 
Использовать новую(ые) гайку(и). 
на поперечном рычаге подвески 
59 Nm 
 

 

ДТП в России












С каким усилием затягивать коренные. Как и с каким усилием затягивать шатунные и коренные вкладыши. Метка на головке болта «7»

Без динамометрического ключа в ремонте двигателя делать нечего! Моменты затяжки при ремонте Honda Civic, очень важны. Инженеры Honda вычислили для каждого болта и гайки в автомобиле свой момент. Затягивать от руки до характерного хруста не нужно. Во первых вы можете сломать какой нибудь болт, и доставать его будет крайне сложно. Во вторых перекошенная ГБЦ явно будет пропускать масло и охлаждающую жидкость. В Honda Civic, как и любой другой машине, используются разные моменты затяжки, от 10 Нм до 182нм и даже больше, болт шкива коленвала. Советую приобрести мощный динамометрический ключ, мощный и хороший, с щелчком по достижению момента
, не берите стрелочный. И последние, все соединения которые находятся в составе одного элемента (диск, ГБЦ, крышки) затягиваются в несколько этапов от центра наружу и зигзагом. Итак по порядку, все описываю в Нм (Nm). Не забудьте немного смазать резьбу маслом или медной смазкой.

Данные моменты подходят для всей D Серии D14,D15,D16
. Не проверял D17 и D15 7 поколения.

Болты крепления крышки ГБЦ10 Нм
Болты постели ГБЦ 8мм20 Нм
Болты постели ГБЦ 6мм12 Нм
Гайки крышки шатуна32 Нм
Болт шкива распредвала37 Нм
Болт шкива коленвала182 Нм
Болты крышки постели коленвала D16 51 Нм
Болты крышки постели коленвала D14, D15 44 Нм
Болты и гайки крепления масляного заборника11 Нм
Болты крепления масляного насоса11 Нм
Болта крепления платы привода (AT)74 Нм
Болта крепления маховика (MT)118 Нм
Болты крепления масляного поддона12 Нм
Болты крышки заднего сальника коленвала11 Нм
Датчик крепления помпы ОЖ12 Нм
Болт крепления скобы генератора (от помпы к ген)44 Нм
болт ролика натяжителя ГРМ44 Нм
Болт датчика CKF12 Нм
Болты крепления пластиковых кожухов ГРМ10 Нм
Крепление датчика VTEC к ГБЦ12 Нм
Болт масляного поддона (широкая прокладка), пробка44 Нм

Моменты затяжки болтов ГБЦ

На более ранних версиях, было всего два этапа, позже уже 4. Важно
Желательно, протягивать болты да и вообще работать с резьбовыми соединениями при температуре не ниже 20 градусов тепла. Не забывайте что нужно вычищать от любой жидкости и грязи резьбовые соединения.Так-же, желательно после каждого этапа подождать 20 минут для снятия «напряжения» металла.
P.S. В разных источниках даются разные цифры, например 64, 65, 66 НМ. Даже в оригинальном справочники для разных регионов, пишу сюда средние или максимально знакомые.

  • D14A3, D14A4, D14Z1, D14Z2, D14A7 — 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. Контрольный 67
  • D15Z1 — 30 Нм, 76 Нм Контрольный 76
  • D15Z4, D15Z5, D15Z6, D15Z7, D15B (3Stage) — 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. Контрольный 67
  • D16Y7, D16y5, D16Y8, D16B6 — 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. Контрольный 67
  • D16Z6 — 30 Нм, 76 Нм Контрольный 76
  • Контргайка настройки зазоров клапанов d16y5, d16y8 — 20
  • Контргайка настройки зазоров клапанов D16y7 — 18
  • Банджо болт топливного шланга d16y5, d16y8 — 33
  • Банджо болт топливного шланга D16y7 — 37

Другие моменты затяжки

  • Гайки на дисках 4х100 — 104 Нм
  • Свечи зажигания 25
  • Ступичная гайка — 181 Нм

Узнай что то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

Многие автолюбители, которые привыкли сами ремонтировать свой автомобиль, не понаслышке знают, что ремонт двигателя является очень сложным и ответственным делом.

Поскольку ремонт силового агрегата требует от автолюбителя не только определенных навыков, но и знаний для правильного выполнения технологического процесса. Сегодня в статье мы кратко рассмотрим кривошипно-шатунный механизм, его роль в двигателе автомобиля.

Помимо этого также расскажем о важности соблюдения момента затяжки коренных и шатунных вкладышей, нюансах и последовательности проведения этой операции, и других важных аспектах. Поэтому новичкам будет полезно несколько расширить свои знания в теме, прочитав нашу статью.

Понятие о КШМ

Кривошипно-шатунный механизм, сокращенно КШМ, является для двигателя наиболее важным узлом агрегата. Главной задачей данного механизма является изменение прямолинейных движений поршня во вращательные, а также наоборот. Происходит этот момент вращения за счет сгорания топлива в цилиндрах двигателя.

Как известно газы при сгорании топливной смеси имеют свойство расширяться. Далее они под большим давлением толкают поршни двигателя в низ, а те в свою очередь передают усилие на шатуны и коленчатый вал. Именно за счет специфической формы коленвала в моторе происходит преобразование одного движения в другое, что и позволяет в конечном итоге колесам машины вращаться.

По своим функциям КШМ является самым загруженным механизмом двигателя. Именно этот узел определяет, кокой вид будет иметь тот или иной силовой агрегат и как в нем будут располагаться цилиндры. Связано это с тем, что каждый тип двигателя создается с определенной целью. В одних автомобилях требуется максимальная мощность двигателя, его малый вес и габариты, в других же в приоритете простота обслуживания, надежность и долговечность. Поэтому производители и изготавливают для разных типов двигателей различные виды кривошипно-шатунных механизмов. Разделяются КШМ на однорядные и двухрядные.

Роль вкладышей коленвала

Коленвал должен выдерживать сильные нагрузки во время работы двигателя. Но подшипники для этого устройства применить невозможно. Эту роль на себя взяли коренные и шатунные вкладыши. Хотя по своей задаче они выполняют функции подшипников скольжения. Делают вкладыши из биметаллической полосы, состоящей из низкоуглеродистой стали, меди и свинца, а также сплава алюминия АСМ или баббита.

Именно благодаря вкладышам обеспечивается свободное вращение коленвала. Для предания стойкости и износоустойчивости вкладыши во время работы двигателя покрываются тончайшим, микронным слоем масла. Но для их полной и качественной смазки просто необходимо высокое масляное давление. Эту роль на себя и взяла система смазки двигателя. Все эти условия как раз и способствуют снижению силы трения и увеличению срока эксплуатации двигателя.

Виды и размеры вкладышей

В целом вкладыши коленвала разделяются на две группы:

  1. Первый тип называют коренными вкладышами. Они находятся между коленвалом и местами его прохода через корпус мотора. Несут на себе наибольшую нагрузку, поскольку именно на них закреплен и крутится коленчатый вал.
  2. Ко второй группе относятся шатунные вкладыши. Они располагаются между шатунами и коленчатым валом, его шейками. Также несут на себе огромные нагрузки.

Изготавливаются коренные и шатунные вкладыши для каждого типа двигателя индивидуально со своими размерами. Причем для большинства автомобильных двигателей помимо номинальных, заводских размеров существуют и ремонтные вкладыши. Наружный размер ремонтных вкладышей остается неизменным, а внутренний диаметр регулируется за счет увеличения толщины вкладыша. Всего существует четыре таких размера с шагом 0,25 мм.

Не секрет, что при больших пробегах автомобиля изнашиваются не только коренные и шатунные вкладыши, но и шейки коленчатого вала. Эти обстоятельства и приводят к потребности заменять вкладыши номинальных размеров на ремонтные. Чтобы поставить тот или иной ремонтный вкладыш шейку растачивают под определенный диаметр. Причем диаметр выбирается под каждый из размеров вкладыша индивидуально.

В случае если, например, уже был применен ремонтный размер 0,25 мм, то при избавлении от недостатков на шейках коленчатого вала следует применять размер 0,5 мм, а при серьезных задирах 0,75 мм. При правильной замене вкладышей двигатель должен проработать не одну тысячу километров, если конечно другие системы автомобиля будут исправны.

Также бывают варианты, когда не требуется расточка и вкладыши просто меняются на новые. Но люди, занимающееся этим профессионально, не советуют просто менять вкладыши на новые. Объясняют это тем, что в процессе работы и эксплуатации вкладышей на валу все равно возникают микродефекты, которые не видны на первый взгляд. В общем, без шлифовки есть вероятность быстрого износа и небольшого ресурса КШМ.

Признаки износа вкладышей коленчатого вала

В разговорах автолюбителей часто звучат фразы: «Застучал движок» или «Провернуло вкладыши», эти слова чаще всего и относятся к износу вкладышей. Это в свою очередь является серьезной поломкой в моторе. Первыми признаками таких неисправностей является потеря давления масла или появление посторонних звуков при работе двигателя. Неопытному автолюбителю будет тяжело определить признаки неисправности вкладышей, поэтому лучше сразу обратиться к специалистам.

Для профессионала прослушать и поставить диагноз не составит серьезных проблем. Обычно такую процедуру выполняют на холостых оборотах двигателя, резко нажав на педаль газа. Считается, если звук глухого тона или скрежет железный, то проблема в коренных подшипниках. При неполадках шатунных вкладышей стук звонче и сильнее.

Есть еще один способ проверки износа. Необходимо попеременно откручивать свечи зажигания или форсунки у дизелей. В случае если при выкручивании какой-либо свечи пропадет стук, значит это и есть тот цилиндр, в котором существуют проблемы.

Проблема низкого давления масла может появиться не обязательно от износа вкладышей. Возможно, неисправен масляный насос, редукционный клапан или изношена постель распредвала. Поэтому сначала проверяем все узлы системы смазки и только после этого делаем выводы, что конкретно ремонтировать.

Измеряем зазор между вкладышем и коленвалом

Выпускаются вкладыши 2-мя отдельными частями, имеющими специальные места для монтажа. Основной задачей при сборке следует обеспечить требуемый зазор между шейкой вала и вкладышем. Обычно чтобы определить рабочий зазор между ними используется микрометр, а нутромером измеряется внутренний диаметр вкладышей. После этого производятся некоторые расчеты, которые и позволяют выявить зазор.

Однако намного проще сделать такую операцию с помощью специальной пластиковой калиброванной проволоки. Кусочки требуемого размера укладываются между вкладышем и шейкой, после чего подшипник зажимается с нужным усилием и снова разбирается. Далее берется специальная линейка, которая идет в наборе вместе с проволокой, и измеряется ширина соответствующего отпечатка на валу. Чем шире раздавленная измерительная полоса, тем меньше зазор в подшипнике. Этот метод позволяет контролировать требуемое расстояние между шейкой и вкладышем с высокой точностью.

Как и с каким усилием производится затяжка коренных и шатунных вкладышей?

Произвести затяжку коренных и шатунных вкладышей с требуемым усилием можно специальным динамометрическим ключом. Ключ может быть как с трещоткой, так и со стрелочкой. На обоих ключах имеются нанесенные на него размеры, требующиеся для затягивания гаек и болтов с любым усилием. Для настройки от вас потребуется выставить необходимое значение на ключе, и после этого можно сразу приступать к затяжке.

При этом помните, что для усилия менее 5 кг нет необходимости одевать на ключ трубу, чтобы создать дополнительной рычаг. Это можно сделать одной рукой, чтобы избежать срыва резьбы болта.

Момент затяжки коренных и шатунных вкладышей

Перед установкой вкладышей первым делом необходимо удалить с них смазку консервант и нанести небольшой слой масла. Далее устанавливаем коренные подшипники в постели коренных шеек, не забывая при этом, что средний вкладыш отличается от других.

Следующим действием будет постановка крышек постелей и их затягивание. Причем момент затяжки должен применяться согласно нормам, которые иногда указаны в правилах эксплуатации транспортного средства. Но чаще всего бывают случаи, когда в техническом руководстве для автомобиля не указан момент затяжки коренных и шатунных вкладышей. В таких случаях рекомендуется поискать данную информацию в специальной литературе по ремонту конкретного двигателя. Например, для автомобилей «Лада Приора» момент затяжки крышки постелей составляет от 64 Н*м (6,97 кгс*м), до 81 Н*м (8,61 кгс*м).

Далее приступаем к установке шатунных вкладышей. При этом следует обратить внимание на правильность установок крышек, каждая из них промаркирована, поэтому не перепутайте их местами. Момент затяжки у них гораздо меньше чем у коренных. К примеру, если взять туже модель «Лада Приора», момент затяжки вкладышей шатунов будет начинаться примерно с 43 Н*м (4,42 кгс*м), до 53 Н*м (5,46 кгс*м).

Следует обратить внимание на то, что указанные для примера данные предполагают применение для ремонта новых вкладышей, а не б/у деталей. В противном случае при использовании прежних вкладышей момент затяжки следует выбирать, отталкиваясь от верхнего предела рекомендуемого момента из документации для данного двигателя. Делается это по причине возможного наличия некоторой выработки на старых деталях. Иногда игнорирование этого факта может привести к существенным отклонениям от рекомендуемой нормы.

Когда первый раз все болты будут затянуты, желательно произвести прокрутку вала. Для этого на коленвале сбоку есть место под гаечный ключ, спокойно его прокручиваем по часовой стрелке. Если лопнуло кольцо или имеется какая-либо другая неисправность, то это сразу будет видно. Далее убедившись, что никаких проблем нет, проверяем еще раз все болты ключом на момент затяжки.

Следует помнить тот факт, что от того насколько правильно будет выполнен этот процесс зависит плотность прилегания подшипников скольжения к коленчатому валу и соответственно эффективность работы самого двигателя. Поскольку если не до конца затянуть болт, то будет избыток масла, нарушится весь цикл смазки, может также привести к разбиванию вкладыша. Если перетянем, то вкладыш станет перегреваться, смазки будет уже не хватать. В конечном итоге вкладыш может и вовсе расплавить и провернуть, что приведет к капитальному ремонту двигателя.

Рейтинг 3.50

Двигатель внутреннего сгорания конструктивно имеет большое количество сопряженных деталей, которые во время работы испытывают значительные нагрузки. По указанной причине сборка мотора является ответственной и сложной операцией, для успешного выполнения которой следует соблюдать технологический процесс. От надежности фиксации и точности прилегания отдельных элементов напрямую зависит работоспособность всего силового агрегата. По этой причине важным моментом является точная реализация расчетных сопряжений между привалочными поверхностями или парами трения. В первом случае речь идет о креплении головки блока цилиндров к блоку цилиндров, так как болты необходимо протягивать со строго определенным усилием и в четко обозначенной последовательности.

Что касается нагруженных трущихся пар, повышенные требования выдвигаются к фиксации шатунных и коренных подшипников скольжения (коренные и шатунные вкладыши). После ремонта двигателя в процессе последующей сборки силового агрегата очень важно соблюдать правильный момент затяжки коренных и шатунных вкладышей двигателя. В этой статье мы рассмотрим, почему необходимо затягивать вкладыши со строго определенным усилием, а также ответим на вопрос, какой момент затяжки коренных и шатунных вкладышей.

Читайте в этой статье


Что такое подшипники скольжения

Для лучшего понимания того, почему вкладыши в двигателе нужно затягивать с определенным моментом, давайте взглянем на функции и назначение указанных элементов. Начнем с того, что указанные подшипники скольжения взаимодействуют с одной из самых важных деталей любого ДВС — . Если коротко, возвратно-поступательное движение в цилиндре преобразуется во вращательное движение именно благодаря и коленвалу. В результате появляется крутящий момент, который в итоге передается на колеса автомашины.

Коленчатый вал вращается постоянно, имеет сложную форму, испытывает значительные нагрузки и является дорогостоящей деталью. Для максимального увеличения срока службы элемента в конструкции применяются шатунные и коренные вкладыши. С учетом того, что коленвал вращается, а также ряда других особенностей, для данной детали создаются такие условия, которые минимизируют износ.

Другими словами, инженеры отказались от решения установить обычные шариковые подшипники или подшипники роликового типа в данном случае, заменив их на коренные и шатунные подшипники скольжения. Коренные подшипники используются для коренных шеек коленчатого вала. Вкладыши шатунов устанавливаются в месте сопряжения шатуна с шейкой коленвала. Зачастую коренные и шатунные подшипники скольжения выполнены по одинаковому принципу и отличаются только внутренним диаметром.

Для изготовления вкладышей используются более мягкие материалы по сравнению с теми, из которых изготовлен сам коленвал. Также вкладыши дополнительно покрывают антифрикционным слоем. В место, где вкладыш сопряжен с шейкой коленвала, под давлением подается смазочный материал (моторное масло). Указанное давление обеспечивает маслонасос . При этом особенно важно, чтобы между шейкой коленвала и подшипником скольжения был необходимый зазор. От величины зазора будет зависеть качество смазывания трущейся пары, а также показатель давления моторного масла в смазочной системе двигателя. Если зазор будет увеличен, тогда происходит снижение давления смазки. В результате происходит быстрый износ шеек коленвала, а также страдают другие нагруженные узлы в устройстве ДВС. Параллельно с этим в двигателе появляется стук.

Добавим, что низкий показатель давления масла (в случае отсутствия других причин) является признаком того, что нужно шлифовать коленвал, а сами вкладыши двигателя необходимо менять с учетом ремонтного размера. Для ремонтных вкладышей предусмотрено увеличение толщины на величину 0.25 мм. Как правило, ремонтных размеров 4. Это значит, что диаметр ремонтного вкладыша в последнем размере будет на 1 мм. меньше по сравнению со стандартным.

Сами подшипники скольжения состоят из двух половин, в которых выполнены специальные замки для правильной установки. Главной задачей является то, чтобы между шейкой вала и вкладышем образовался зазор, который рекомендуется изготовителем двигателя.

Как правило, для замеров шейки используется микрометр, внутренний диаметр шатунных вкладышей промеряется нутромером после сборки на шатуне. Также для замеров можно использовать контрольные полосы бумаги, используется медная фольга или контрольная пластиковая проволока. Зазор на минимальной отметке для трущихся пар должен быть 0. 025 мм. Увеличение зазора до показателя 0.08 мм является поводом к тому, чтобы расточить коленвал до следующего ремонтного размера

Отметим, что в некоторых случаях вкладыши просто меняются на новые без расточки шеек коленвала. Другими словами, удается обойтись только заменой вкладышей и получить нужный зазор без шлифовки. Обратите внимание, опытные специалисты не рекомендуют такой вид ремонта. Дело в том, что ресурс деталей в месте сопряжения сильно сокращается даже при учете того, что зазор в трущейся паре соответствует норме. Причиной считаются микродефекты, которые все равно остаются на поверхности шейки вала в случае отказа от шлифовки.

Как затягивать коренные вкладыши и вкладыши шатунов

Итак, с учетом вышесказанного становится понятно, что момент затяжки коренных и шатунных вкладышей крайне важен. Теперь перейдем к самому процессу сборки.

  1. Прежде всего, в постели коренных шеек устанавливаются коренные вкладыши. Необходимо учитывать, что средний вкладыш отличается от других. Перед установкой подшипников удаляется смазка-консервант, после чего на поверхность наносится немного моторного масла. После этого ставятся крышки постелей, после чего осуществляется затяжка. Момент затяжки должен быть таким, который рекомендован для конкретной модели силового агрегата. Например, для моторов на модели ВАЗ 2108 этот показатель может быть от 68 до 84 Н·м.
  2. Далее производится установка вкладышей шатунов. Во время сборки необходимо точно установить крышки на места. Указанные крышки промаркированы, то есть их произвольная установка не допускается. Момент затяжки шатунных вкладышей немного меньше по сравнению с коренными (показатель находится в рамках от 43 до 53 Н·м). Для Lada Priora коренные вкладыши затягиваются с усилием 68.31-84.38, а шатунные подшипники имеют момент затяжки 43.3-53.5.

Следует отдельно добавить, что указанный момент затяжки предполагает использование новых деталей. Если же речь идет о сборке, при которой используются бывшие в употреблении запчасти, тогда наличие выработки или других возможных дефектов может привести к отклонению от рекомендуемой нормы. В этом случае при затяжке болтов можно отталкиваться от верхней планки рекомендуемого момента, который указан в техническом руководстве.

Подведем итоги

Хотя момент затяжки крышек коренных и шатунных подшипников является важным параметром, достаточно часто в общем техническом руководстве по эксплуатации конкретного ТС величина момента не указывается. По этой причине следует отдельно искать необходимые данные в спецлитературе по ремонту и обслуживанию того или иного типа ДВС. Это нужно сделать перед установкой, что позволит выполнить ремонтные работы правильно, а также избежать возможных последствий.

Еще важно помнить, что в случае несоблюдения рекомендуемого усилия во время затяжки проблемы могут возникнуть как при недостаточном моменте, так и при перетягивании болтов. Увеличение зазора приводит к низкому давлению масла, стукам и износу. Уменьшенный зазор будет означать, что в области сопряжения, например, имеется сильное давление вкладыша на шейку, что мешает работе коленвала и может вызвать его подклинивание.

По этой причине затяжка производится при помощи динамометрического ключа и с учетом точно определенного усилия. Не стоит забывать и о том, что момент затяжки болтов крышек шатунных и коренных вкладышей несколько отличается.

Читайте также

Почему проворачивает вкладыши коленвала: основные причины. Что делать, если провернуло шатунный влкадыш, как правильно менять вкладыши шатунов.

  • Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.
  • Ремонт двигателя считается в автомобиле самым сложным, ведь ни одна другая его деталь не содержит такое огромное количество элементов, взаимосвязанных между собой. С одной стороны, это очень удобно, ведь в случае поломки одного из них нет необходимости менять весь узел целиком, достаточно просто заменить вышедшую из строя деталь, с другой – чем больше составных элементов, тем сложнее устройство и тем сложнее разобраться в нем тому, кто не очень опытен в авторемонтных делах. Однако при большом желании можно все, особенно если ваше рвение подкреплено теоретическими знаниями, например, в вопросе определения момента затяжки коренных и шатунных вкладышей. Если же пока это словосочетание для вас – набор непонятных слов, прежде, чем лезть в двигатель, обязательно прочтите эту статью.

    Подшипники скольжения, их виды и роль в работе ДВС.

    Коренные и шатунные вкладыши – это две разновидности подшипников скольжения. Производятся они по одной технологии и отличаются друг от друга лишь внутренним диаметром (у вкладышей шатунов этот диаметр меньше).

    Главная задача вкладышей – преобразование поступательных движений (вверх-вниз) во вращательные и обеспечение бесперебойной работы коленчатого вала, чтобы тот не износился раньше срока. Именно для этих целей вкладыши устанавливаются под строго определенным зазором, в котором поддерживается строго заданное давление масла.

    Если зазор этот увеличивается, давление моторного масла в нем становится меньше, а значит, шейки газораспределительного механизма, коленчатого вала и пр. важных узлов изнашиваются намного быстрее. Стоит ли говорить, что слишком сильное давление (уменьшенный зазор) также не несет в себе ничего положительного, так как создает дополнительные препятствия в работе коленчатого вала, он может начать подклинивать. Вот почему так важно контролировать данный зазор, что невозможно без использования в ремонтных работах динамометрического ключа, знания необходимых параметров, которые прописываются производителем в технической литературе по ремонту двигателя, а также соблюдения момента затяжки коренных и шатунных вкладышей. К слову, усилие (момент) затяжки болтов крышек шатунных и коренных вкладышей различен.

    Обращаем ваше внимание, что приводимые нормативы актуальны только при применении новых комплектов деталей, так как сборка/разборка бывшего в работе узла за счет его выработки не может гарантировать соблюдении необходимых зазоров. Как вариант, в данной ситуации при затяжке болтов можно ориентироваться на верхнюю границу рекомендуемого момента, либо можно использовать специальные ремонтные вкладышами с четырьмя разными размерами, отличающимися друг от друга на 0,25 мм, при условии шлифовки коленвала до тех пор, пока минимальный зазор между трущимися элементами не станет составлять 0,025/0,05/0,075/0,1/0,125 (в зависимости от имеющегося зазора и используемого ремонтного изделия).

    Примеры конкретных моментов затяжки болтов крышек шатунных и коренных вкладышей для некоторых автомобилей семейства ВАЗ.

    Видео.

    Характеристики крутящего момента для серии

    D — Nthefastlane

    * [КУПИТЬ ДЕТАЛИ] — В КАТЕГОРИЮ КАТЕГОРИИ

    Связанный текст — ДЛЯ МАГАЗИНА ОТДЕЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ

    Диаметр цилиндра ……………. 75 мм (2,95 дюйма)

    Ход …………. 3,54 дюйма (90 мм)

    Высота платформы ….. 8,347 «
    Длина штанги …… 5,394″

    ______ Сжатие ______HP___________TQ
    D16A6 ……. от 9 до 1 ……….. 108 @ 6000 ……. 100 @ 5000
    D16Z6 ……. от 9,2 до 1 …….. 125 @ 6600 ……. 106 @ 5200
    D16Y8 ….. ..9.6 к 1 …….. 127 @ 6600 ……. 107 @ 5500

    * [КУПИТЬ ЧАСТИ]

    Спецификация крутящего момента блока цилиндров
    Гайка шатуна …….. 23 фут-фунта
    Болт шкива коленчатого вала ……… 119 фут-фунт (D16A6) … 134 фут-фунт (D16Z6)

    Болт регулятора ремня газораспределительного механизма ….. 33 фут-фунта
    Болт крышки коренного подшипника …….. 47 фут-фунт (D16A6) …… Шаг 1 … 18 фут-фунт (D16Z6 и Y8)

    Шаг 2 … 38 фут-фунтов (D16Z6 и Y8)
    Болт глушителя (вибрации) ………………. 119 фут-фунтов
    Болты масляного поддона ….. ………………………………… 9 футов фунтов

    Болты маслозаборной трубки …………………………. 17 футов фунтов
    Болты / гайки масляного насоса к блоку двигателя .. …….. 9 футов фунтов
    Болты экрана масляного насоса ………………………… 8 футов фунтов
    Масляный насос Винты крышки ……………………….. 5 футов фунтов
    Болты корпуса масляного фильтра ………… ……………… 9 футов фунтов
    Болты шкива водяного насоса ……………………. .,9 футов фунтов
    Болты корпуса термостата ……………………. 9 футов фунтов
    Болты крепления водяного насоса…………………. 9 футов фунтов

    * [КУПИТЬ ЧАСТИ]

    Болты крышки коренных подшипников
    Отдельные крышки и перемычка … 48 фут-фунтов
    Цельная крышка в сборе ……. ………………… 33 фут-фунта

    * [КУПИТЬ ЧАСТИ]

    Болты головки цилиндров для D16A6

    ЗАКАЗ МОМЕНТА СНЯТИЯ

    10,4,2,6,8 << <Впуск> >> 1,7,9,5,3

    7,5,1,3,9 << <Выхлоп> >> 4,6,10,8,2

    шаг 1……. 22 фут-фунта
    , шаг 2 ……. 48 фут-фунт
    Болты головки цилиндров для (D16Z6)
    Шаг 1 …. 22 фут-фунт
    Шаг 2 …. 53 фут-фунт

    * [КУПИТЬ ЧАСТИ]
    Болты головки цилиндров для D16Y8

    ЗАКАЗ МОМЕНТА СНЯТИЯ

    10,4,2,6,8 << <Впуск> >> 1,7,9,5,3

    7,5,1,3,9 << <Выхлоп> >> 4,6,10,8,2

    ступень 1 (болты 1-10)…. 15 футов фунтов
    шаг 2 (болты 1-10) …. 36 футов фунтов
    шаг 3 (болты 1-10) …. 49 футов фунтов
    шаг 4 (болты 1-2) …… 49 футов фунтов

    * [КУПИТЬ ЧАСТИ]

    Болты головки цилиндров … Все шпильки D ARP

    ЗАКАЗ МОМЕНТА СНЯТИЯ

    10,4,2,6,8 << <Впуск> >> 1,7,9,5,3

    7,5,1,3,9 << <Выхлоп> >> 4,6,10,8,2

    Шаг 1…… 15 футов фунтов
    Шаг 2 …… 30 футов фунтов
    Шаг 3 …… 62 футов фунтов

    * [КУПИТЬ ЧАСТИ]
    Головка блока цилиндров
    Размер резьбы и шаг болта головки блока цилиндров ….. 10 мм x 1,25 мм
    Болт крепления распределителя …. 17-18 футов фунтов
    Впускной коллектор к гайке головки блока цилиндров .. 16 футов фунтов

    Коромысло … D16A6
    Крышка вала коромысла … 9 футов фунтов
    Все остальные, а также все модели D16Z и Y8 ………. 16 футов фунтов
    Гайка корпуса дроссельной заслонки ……. 14-16 футов фунтов
    Болты крепления держателя распределительного вала 8 мм …..14-15 футов фунтов
    Болты 6 мм держателя распределительного вала ….. 104 дюйма фунтов
    Болт шкива распределительного вала … 27 футов фунтов
    Болты регулировки шестерни кулачка AEM (3 из них) …. 15 футов фунтов .. нанесите красное средство Loctite на три крепежных болта.
    Регулировочная гайка клапана …. 10 фут-фунтов (D16A6) …. 14-15 фут-фунтов (D16Z6 и Y8)

    Болты крышки клапана …………………………….. 7 фут-фунтов

    ИЗОБРАЖЕНИЕ КРЫШКИ КЛАПАНА

    5 1 4 (Впускная сторона крышки клапана)

    _____3_________ 2______ (Выпускная сторона клапанной крышки)

    Свечи зажигания…………………………………… 13 футов фунтов
    Болт кулачковой шестерни … …………………………….. 27 футов фунтов
    Болты кронштейна крышки кулачка …….. ……………….. 7 футов фунтов
    Шпильки головки цилиндров ……………….. 1-я ступень .. 22 фут-фунта … 2 … 49 фут-фунта
    Гайки выпускного коллектора к головке блока цилиндров …………….. 22 фут-фунта
    Отводной коллектор к гайкам нижней трубы ……. …………… 33 фут-фунта
    Гайки впускного коллектора ……………………….. 0,16 фунта

    * [КУПИТЬ ЧАСТИ]

    Сервисные болты впрыска топлива

    88-90…………………………………………… …. 9 футов фунтов

    91 + ……………………………………….. ……… 11 футов фунтов
    Гайки корпуса дроссельной заслонки …………………………….. 16 футов фунтов
    Гайка топливной рампы …………………………………….. 0,9 фут-фунта

    Характеристики крутящего момента трансмиссии

    Сливная пробка трансмиссии A / T … 29 футов фунтов
    Сливная пробка трансмиссии M / T и заливная пробка ……. ……. 30-40 футов фунтов

    * [КУПИТЬ ЧАСТИ]

    Механическая коробка передач
    Стопорные гайки промежуточного вала………………………… 65 футов фунтов
    Болты торцевой крышки …………… …………………….. 9 футов фунтов
    Болты держателя рычага селектора …………….. ………. 9 футов фунтов
    Корпус трансмиссии к картеру маховика …………… 20 фут-фунтов
    Трансмиссия к болтам двигателя
    4 скорости ……. …………………………………… 33 футо-фунта
    5 скоростей … ………………………………………. 50 футов фунтов
    Сцепление Болты прижимной пластины …………………. 19 фунт-футов

    МОМЕНТ ДАВЛЕНИЯ ПЛАСТИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ

    _______1

    _____6___3

    _____4___5

    _______2

    Вывернуть болты вилки…………………………….. 22 футо-фунта
    Гайки ведущего моста / ступицы …….. ………………… 134 фут-фунт
    Болты приводной пластины для АКПП ……………… ……. 54 фут-фунт
    Болты маховика M / T …………………………… 76 фут-фунт
    Болт маховика ARP ……………………………. 87 фут-фунт

    МОМЕНТ МОМЕНТА МАХОВИКА

    _____1

    _____6___8

    ___4_______3

    _____7___5

    _______2

    Гайки крепления главного цилиндра……………. 11 фут-фунтов

    Размеры клапана
    по спецификации головки блока цилиндров D16A6 Впуск … 29 мм Выпускной …. 25 мм
    D16Z6 и Y8 Впускной … 30 мм Выпускной …. 26 мм

    Гайки крепления колес
    с другими характеристиками крутящего момента …. ………………………….. 80 фут-фунтов

    Топливный фильтр
    Банджо-болт …………………………………… 16 фунт-футов
    Сервисный болт ………………………………….. 9 футов фунтов
    Зажимной болт. …………………………………… 9 футов фунтов
    Болты крепления тормозной магистрали к банджо суппорта (передний / задний) … 25 футов фунтов
    Гайки крепления усилителя тормозов ……………… ……….. 9 футов фунтов

    Зазор клапана
    Распределители D16A6, D16Z6 и D16Y8
    Впускной ….. 007-0,009 «(0,17-22 мм)
    Выхлоп … 009 -011 «(0,22–0,27 мм)

    Объем верхней камеры
    D16A6 …………………. 38cc
    D16Z6 и D16Y7 ….. 34,6 куб. См
    D16Y8 …………………. 32,8 куб. См

    * [КУПИТЬ ЧАСТИ]

    Размеры корпуса дроссельной заслонки
    D16A6….. 55mm
    D16Z6 …… 56mm
    D16Y7 …… 56mm
    D16Y8 ….. 56mm

    J32a2 type s двигатель на продажу

    J32a2 type s двигатель на продажу

    Продажа двигателя

    D16y8 крутящий момент

    d16y8 крутящий момент 43.. 31 мая 2020 г. Двигатель D16Y8. это самый мощный Д. думаю 2004 будет таким же. Эти кожухи сцепления рассчитаны на зажимную нагрузку прибл.противодействовать крутящему моменту. Поиск характеристик крутящего момента автомобиля по двигателю или модели. Узнайте, как получить доступ к AutoZone 39 s Torque Specifications Руководство по ремонту для 300 300C amp Magnum 2006 2008 Зарядное устройство 2006 2008. GLS42 Все TEMPS. 19. 28 мая 2021 г. — технические характеристики Honda Civic 4-го поколения. Посетите наш магазин наклеек http www. Система Honda v tec на SOHC D16 использует давление масла, чтобы поднять впускные клапаны чуть выше за счет шлифовки вторичного впускного кулачка. холостой воздух. нагнетатель. 00. 25 1 и выше обязательны.Вот характеристики крутящего момента на 2002 год. Вот схема некоторых важных отличительных черт болта. Были бы полезны модификации головки цилиндров. com Refinmovem 27 марта 2008 Мотор D16y8 от Honda Civic EX 1996 2000 года выпуска. . 5 1 с нашим длинным стержнем Блок D16 с головкой D15B7 D16A6 7. Болт кронштейна натяжного шкива. Глядя вниз на эту область, мы можем ясно видеть заливное отверстие трансмиссии. В результате кроссовер VTEC впечатляет, позволяя классическому первому автомобилю найти лучшее масло и фильтр для вашего Honda DEL SOL 1 1997 года.Схема двигателя D16y8, 11 мая 2021 г. диаграмма вакуума также ремонт 6 к 1. 1 оценка товара. 8 1 с нашим длинным стержнем D16 Блок с D16Z6 Y7 D15B Головкой 7. 39 96 D16y8 ex. 1 20 Нм 2 49 Нм 3 67 Нм НЕ используйте спецификации крутящего момента для стандартных болтов ARP.Глядя на подробности читать дальше 09 ноября 2013 г. Большим преимуществом является то, что z6 имеет «любимый» всеми ecu p28 по умолчанию. 6L El Torque de la culata de este motor debe de llevar una secuencia. Все. 19 сентября 2013 г. 19. Самый массовый двигатель — D16A. . Скучно. thebigblindman Зарегистрирован. 1. facebook. 6 л. Это позволяет двигателям меньшего размера, таким как D16, иметь высокую мощность. Самый массовый двигатель — D16A. 2 февраля 2008 г. d16y8 имеет примерно на 7 кВт больше, чем d16y4, и немного больше крутящего момента vtec D.Автор Vudot 12. quot Охватывает все U. Отлично подходит для всех двигателей и приложений с принудительной индукцией. 27 декабря 2018 г.Схема двигателя D16y8 вместе со схемой впускного коллектора вместе с последовательностями характеристик крутящего момента honda d16y7, а также возможной потерей охлаждающей жидкости и дополнительной схемой двигателя honda f23, дополнительно показана резьба, а также крупный план верхней части впускного коллектора d16y8 honda tech внутри honda civic диаграмма вакуума также ремонтДиаметр отверстия 5 мм. AR8910 Custom Age nbsp 10 марта 2014 Archivos adjuntos. Присоединился к D16Y8 — это тип R серии D. Фотографии салона 6L 97ci S4. 6 нет, но выходная мощность в лошадиных силах получается примерно такой же, хотя крутящий момент все еще остается ниже, чем у болта шкива коленчатого вала 1. 458 1. d16y8 nbsp 12 июля 2011 г. Болты головки цилиндров для D16Y8 Важно отметить, что процедура затяжки перечисленные ниже должны использоваться только для нового пересмотренного стиля. Технические характеристики крутящего момента показаны либо в виде точных цифр, либо в конкретном диапазоне.Двигатель 6L D16Y5 Двигатель D16Y7 Двигатель D16Y8 Двигатель 1998 г. Полный комплект прокладок от Enginetech. Затем затяните их в соответствии со спецификациями крутящего момента Honda в два или три шага в правильной последовательности. 12 января 2004 г. В таблицах ниже указаны передаточные числа и информация о том, где использовать трансмиссию. txt или читайте онлайн бесплатно. 6 оценок товара Honda D16Y8 VTEC NON VTEC 1. Объем двигателя 1 590 куб. См, 97 куб. См. Honda CIVIC 1996 года выпуска. Их черная оксидная отделка защищает их от износа и коррозии, а ARP заключает в себе закаленные параллельные шайбы для равномерного распределения нагрузки и точных показаний крутящего момента.facebook. Бли зарегистрировано. В следующей таблице показаны размеры головки болта и соответствующие характеристики крутящего момента. . 6 литров и двигатели доступны 1996 Honda CIVIC 1. См. Следующие советы по установке для получения дополнительной информации о крутящем моменте для ослабления болтов. Используется со стандартной механической коробкой передач или автоматической коробкой передач с гидротрансформатором с высоким остановом. 100. Эти прокладки могут использоваться для замены заводских прокладок и подлежат замене. 8 октября 2013 г. Ослабьте болт натяжителя 1, поверните на 180 градусов и затем поверните коленчатый вал против часовой стрелки до тех пор, пока шкив распределительного вала не пройдет три зуба за ВМТ, и затяните болт натяжителя с указанным моментом. .5. АКУРА. Поршни могут быть заказаны с керамическим верхним покрытием юбки газовых портов и при желании более прочными наручными штифтами. 6-литровый 16-клапанный SOHC VTEC, который производит 127 лошадиных сил при 6600 об / мин и 107 фунт-фут крутящего момента при 5500 об / мин в стандартной комплектации. 599. Их очень легко найти, поскольку многие люди меняют их в пользу более дорогих двигателей. Я купил двигатель для восстановления своего 96 Civic Hatch. Бесплатный самовывоз из магазина в тот же день. Honda Civic 1.. Пошаговые инструкции Заглушки с коническим седлом.Комплект только для двигателя 6L D16Y. 6-литровый D16Y8 Civic EX Canada Si VTEC, работающий с портом и потоком в головке, также увеличит крутящий момент и значительно повысит крутящий момент. Быстро проверьте текущую и среднюю цену на новые и бывшие в употреблении d16y7 характеристики крутящего момента Турбо-комплекты серии D для D15Z1 D16Z6 D16Y7 D16Y5 D16Y8 D15B8 D15B7 nbsp Головка цилиндра Момент затяжки болта. но да, вытащите сломанный, тогда, когда вы затянете остальные, используйте небольшую трещотку на 1 4 привода с 10-миллиметровым гнездом. Используйте приведенную ниже рекомендацию по крутящему моменту Champion в качестве руководства для затяжки всех свечей зажигания.Характеристики Honda Civic. 2 л и 1. 0L Accord B серии CBR 1000 D серии DOHC F серии H серии K серии Prelude S2000 SOHC Общий VTEC. Теперь выберите модель двигателя, если применимо. Модели двигателей Honda Все комплекты Honda 1. Вы ищете руководство по ремонту в формате PDF примерно 11 января 2004 г. 9. K20A K24 Требуется монтажный комплект Shifter kit и ecu kit, как Hondata KPro 7-го поколения 1. 5L. D16Y8 Последовательность затяжки и характеристики коромысла в сборе. Закладка Вставить Поделиться Распечатать. Более 6000 автомобильных характеристик крутящего момента.Двигатель SOHC Ex, развивающий 127 л.с., 6600 об / мин и 107 фунтов, com 19 января 2009 г. Перейти к последнему Подписаться 1 2 из 2 сообщений. Двигатель D16Y5. Какие двигатели я могу туда поставить? Ищете немного больше крутящего момента, но не участвуйте в гонках. 8L 2. Общая информация о заменах и ценах. Характеристики крутящего момента D16 Скачать бесплатно в формате Word Doc. ОПИСАНИЕ Впускной коллектор Performer X разработан для двигателя Honda D16Y8 в 1996 2000 Civic EX. 590cc. 3 1 стандартный стержень 8.Подержанные руководства по магазинам часто доступны на E bay. Из того, что я прочитал, блок D16y8 такой же, как блок D16y7. Заводская степень сжатия — 9. Примечание При использовании динамометрического ключа 96 98 obd2A 99 00 obd2B. Вот график D16Y8 — это конструкция с одинарным верхним кулачком SOHC с рабочим объемом 1. Самые продаваемые продукты Двигатели серии D Поршни Honda Acura Pistons. 02. 6L 97ci S4. D16Y7 1. 5 литров с фильтром. После доливки проверьте уровень масла. 6L amp 5. Engine Builder 39 s Source может найти нужную деталь практически для любого приложения для восстановления.Заводская степень сжатия составляет 9. 8 1 стандартный стержень 8. 7 фунт-фут. Текущий крутящий момент D16Y8 127 л.с. 3 26 ноя 2013. 11. Проверьте бесплатную зарядку аккумулятора и двигатель nbsp. Например, если конечный крутящий момент должен составлять 100 футов фунтов, сначала затяните до 50 футов фунтов, а затем повторяйте процесс, пока вы не затянете до 100 футов фунтов. Могу я получить обзор двигателя JDM. Толщина прокладки 3 5 мм. Были бы полезны модификации головки цилиндров. Эти шлифовальные машины демонстрируют высокий крутящий момент и мощность в среднем и верхнем диапазоне.05 августа 2011 1996 97 Civic и Civic del Sol 1. K20A2 Необходимо полностью изменить болт в рычаге переключения передач. Как правило, все гайки затягиваются с постепенным увеличением крутящего момента. Откройте меню навигации Блок D16 с головкой D16Y8 7. Болт шкива коленчатого вала 23 фунта-фунта. На 40 больше, чем у оригинальной детали, что обеспечивает более высокую способность передачи крутящего момента. 6-литровый 4-цилиндровый двигатель D16Y8. 6L 1,7 л и двигатель доступен в версиях SOHC и DOHC. 6L SOHC VTEC с мощностью 127 л.с. и крутящим моментом около 106 фут-фунт на впускных коллекторах серии Pro обеспечивают большую мощность и прирост крутящего момента, чем коллекторы 39 конкурентов, но без снижения выходной мощности в среднем диапазоне.фунты. 2 кварты. Удилища Eagle предлагаются с множеством различных болтов. Это позволяет отточить цилиндр для лучшего кольцевого уплотнения. Крутящий момент на банке Honda D16Y8 составляет 38 футов фунтов, первый крутящий момент, 18 футов фунтов и 38 футов фунтов. Ознакомьтесь с идеями sobre motores autos hondas. Таким образом, вы без труда увеличиваете мощность 21 л.с. . Коллекторы с двойным выхлопом, большие карбюраторные характеристики CFM, зажигание и повышенная компрессия 10. Сертификация 1. Доставка запчастей в механический цех. Зарегистрирован 6 дек 2010 4 сообщения.Скоро на складе останется только 18 штук. Последний. 4 S 7 p G Y P I V S 3 o n s R B o r e d. 6L 1. Honda Civics 4-го поколения использовалась с 1988 по 1991 год. D16Y8 был аналогом D16W4 для Северной Америки. Какие двигатели я могу туда поставить? Ищете немного больше крутящего момента, но не участвуйте в гонках. 1 Сертификация. Это называется крутящим моментом для уступки, когда вы затягиваете болт до определенной точки, а затем смотрите полный список на ru. DOHC. Используется со стандартной механической коробкой передач или автоматической коробкой передач с гидротрансформатором с высоким остановом.Комплект болтов головки цилиндров 1. Сначала необходимо затянуть болты или винты в детали примерно с половиной указанного крутящего момента. Сначала затяните их вручную, а затем динамометрическим ключом в соответствии со спецификацией. См. Также соответствующую статью о nbsp Тормозные пластины предварительно нагружают блок, чтобы имитировать установленную головку блока цилиндров. Примечание D16Y8 SOHC nbsp Деталь Описание Кол-во Спецификация Крутящий момент Статус покупки. Болт крышки коренного подшипника 33 фунта-фунта. Это гражданский двигатель D16y7 honda, он работает на холостом ходу при 1000 об / мин, но когда я останавливаюсь, он подскакивает вверх и вниз.comПодпишитесь и следите за нами в Facebook и Instagram http www. Болты торцевой крышки 8. comПодпишитесь и следите за нами в Facebook и Instagram http www. Извините за звук, который мне пришлось сделать некоторые корректировки, совпадающие содержание Chrysler 300 и Dodge Charger 2006 2008 Руководство по ремонту Спецификации крутящего момента. В основном он встречается в Civic, но также в Integra Logo CRX Stream и некоторых других моделях. убедитесь, что это версия OBD2 в качестве вашего ЭБУ и двигателя. 142. Поиск характеристик крутящего момента автомобиля по двигателю или модели. Решение крутящего момента. Прокладки впускного теплового коллектора. Приложения 96 00 Civic EX D16Y8. Решение для крутящего момента. В прокладках впускного коллектора используется запатентованный материал, который снижает температуру впуска за счет уменьшения теплопередачи от головки к впускному коллектору.D16Y8 был аналогом D16W4 для Северной Америки. pdf Текстовый файл Болты головки цилиндров D16Y8 Stock D16A6 D16Z6 и D16Y8 Распределители крутящий момент Решение Прокладка впускного теплового коллектора Honda Civic EX 96 00 D16Y8. 59 литров и 97 кубических дюймов. Покупка 96 97 98 99 00 HONDA CIVIC МОМЕНТНЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ D16Y8 1. фунт. 29.10.2007 Получил Honda Civic EX Coupe 2000 года с перегоревшим двигателем. 6L 4 cyl Engine Code D16Y8 E и получите бесплатную доставку. 134 фут-фунта Болты головки цилиндров D16Z6 для D16Y8. Этот двигатель используется повсеместно в модели Civic, а также в меньшем двигателе D15B.Wiseco Acura Honda D16Y8 1996 2000 Civic SOHC Полный комплект поршней. Регулируемые шестерни распределительного вала AEM Tru Time увеличивают мощность и крутящий момент без необходимости замены распределительных валов и должны иметь элементы для двигателей, которые фрезерованы с принудительной индукцией с высоким сжатием и / или используют вторичные кулачки для соревнований. pMax Black — это уникальная трехметаллическая конструкция для гонок. 96 03. Б. Текущий двигатель D16Y8 127 л.с. 107 крутящий момент. Все остановились на своем хорошем двигателе K20, который доминировал в серии.Комплекты шпилек головки блока цилиндров ARP — это прецизионная бесцентровая шлифовка и накатанная резьба в соответствии со спецификациями Mil S 8879. 39. 18 24. 25 1 и выше обязательны. Продукция CP Carrillo отличается высочайшим качеством и рассчитана на максимальную мощность. Вот схема некоторых важных отличительных черт болта. Мощность 107 л.с. при 6 200 об / мин, крутящий момент 140 Нм при 4 600 об / мин. в Тиффине, штат Огайо, США, для США 60. 97. com. 6 Размер отверстия 1 цилиндра составляет 75 мм, а ход коленчатого вала — 90 мм. . 16 декабря 2020 г. См. Также соответствующую статью об основных концепциях потоков.1. Эта жидкость обратно совместима с руководством Honda 13 февраля 2010 г. Рекомендуется использовать метод динамометрического ключа. Honda Civic 1. Прокладки впускного коллектора Torque Solution. 14 36 49 ФУТОВ ФУНТОВ ПОВТОР 49 ФУТОВ ФУНТОВ. D16A1 D16Y8. отскакивает. 6L D16Y5 ДВИГАТЕЛИ D16Y7 и D16Y8 Затяните болты головки блока цилиндров до окончательного момента затяжки в четыре этапа. Напротив, D16Z6 VTEC выдавал 125 лошадиных сил при 6600 об / мин и 106 фунт-фут крутящего момента при 5200 об / мин. Прокладка впускного коллектора тепла подходит для 96 00 Civic EX D16Y8 с помощью Torque Solution.Найдите характеристики крутящего момента автомобиля двигателем или моделью. Крутящий момент кабины двигателя D16Y8 Honda Civic 1. Крутящий момент белизны Honda D16Y8 составляет 23 фута-фунта. после более крупных 14 мм или 12 мм. 19 мая 2021 г. Получите дополнительную мощность и крутящий момент с распределительными валами серии Tuner от Skunk2 — нашей вводной линейкой высокопроизводительных распредвалов для двигателей Honda D15 D16 VTEC. Mini Me — это замена головки VTEC для двигателей Honda серии D 88 00. Распределительный вал Stock D16Y8: 246 230 208 191 393 369 Crower nbsp 7 декабря 2020 г. Нижняя часть впускного коллектора относительно головки блока цилиндров. Затяните до 19 Нм. Верхнюю часть впускного коллектора. Затяните до 10 Нм.Примечание. При использовании динамометрического ключа vs. 6. Текущий двигатель D16Y8 127 л.с. 107 крутящий момент. Поднимите капот автомобиля и зафиксируйте, чтобы он не упал. С. крутящего момента. достаточно сильно зажать храповик и просто затянуть его как следует. Это 39-е издательство Хелмса. . 599. Распределительные валы Stage 2 серии Tuner предназначены для оптимизации мощности и крутящего момента на слегка модифицированных двигателях. Scribd — это 39-й крупнейший в мире социальный сайт для чтения и публикации. 25 1 и выше обязательны. У D16 болт шкива коленчатого вала составляет 1,23 фунта.Перейти к последнему Подписаться 1 17 из 17 сообщений. Для всех прижимных пластин используется пластичный материал, и высокая прочность на разрыв может быть достигнута во всех диапазонах температур. AR8900 ARP2000 1 3 8 quot 1. 6L Civic Восстановленный двигатель для Honda Civic Del Sol D Series D15 D16 Красный шок комплекта демпфера крутящего момента двигателя. Начните с затягивания гайки один, два и три до 20 футов википедии. 6L SOHC без VTEC 96 00 Civic CX DX LX 106 л.с. Максимальный крутящий момент 8 фут-фунт. 99. 6L 4 cyl Engine Code D16Y8 3 и получите бесплатную доставку. Сегодня я посетил Mithu ka ihata saddar для покупки d16y8, но d16y8 больше не Hummmm на 7 л.с. меньше и на 37 крутящий момент больше может быть хорошим двигателем. Характеристики крутящего момента D16.Ищете корпус 320 на продажу Вы ищете трансмиссию или похожие списки? Наш сайт предоставляет доступ к широкому спектру трансмиссий с такими элементами, как трансмиссия, дифференциал крутящего момента с маховиком, а также многое другое. Также для 1996 civic 1997 civic 1999 civic 1998 civic 2000 civic. 107 5500 КУПИТЬ ДЕТАЛИ Блок двигателя Спецификация крутящего момента 39 с Гайка шатуна. 6EL CANADA 1. Технические характеристики D16Z6. Я делаю аналогичную настройку, но это будет блок d16y4, голова d16y1 и прикрепленная к нему улитка.6 Размер отверстия 1 цилиндра составляет 75 мм, а ход коленчатого вала — 90 мм. 127. 44. А можно сделать самому из политетрафторэтилена PTFE. Шпильки головки цилиндров 12-гранные гайки Honda 1. Подробнее. Дэйв. Хонда 1. та же 39 96 D16y8 ex с JRSC. Пошаговые инструкции Заглушки с коническим седлом. Cometic Gaskets PRO2001T Honda D16y5 d16y7 d16y8 Комплект прокладок верхнего конца. Если вы спросите меня, я выберу Y8 из-за коробки передач, а также потому, что он лучше справляется с дымовыми газами. Если я собираюсь поставить его 3 июля 2017 года, у меня будет Honda Civic EX Coupe 2000 года с перегоревшим двигателем.По сути, у y8 лучшая камера сгорания, лучшая трансмиссия, у z6 лучше нижние тяги, более мощные. 1. 00. Загрузки руководства по обслуживанию Nthefastlane. Ноябрь 2019 PDF. doc PDF-файл. как использовать Таблицы крутящего момента fel pro ENGINE YEARS FT. 2. Выбирайте высококачественные бренды API DIY Solutions Exedy LUK Rhino Pac Sachs Valeo. Руководство по ремонту Honda Civic 1990 2012 SlideShare 9 ноября 2014 Онлайн-руководство по ремонту Honda Civic быстрое и простое в использовании. В этой статье будут рассмотрены основы использования динамометрических ключей и динамометрических ключей.23 февраля 2015 г. Нет. В этой статье содержится таблица с различными рекомендациями по крутящему моменту. Глядя на подробности, D16 — 1. Итак, я только что купил 98 Civic EX в отличной форме, единственная реальная проблема, с которой он столкнулся, — это необходимость замены прокладки головки блока цилиндров, хотя это не срочно. 5 декабря 2003 г. Это 39 сек. Civic Ex и более ранняя версия D16z6 были в старых Civic и Sol Si 39 s. Двигатель D16 очень похож на D15. Клапан охлаждения поршня nbsp 4 May 2021 D16y8 болт шкива шкива крутящего момента спец.Сначала мы должны посмотреть на эту область, выделенную кружком. Блок на 6 литров. 107 0. ФУНТОВ. Я проверил nbsp Torque Solution. В прокладках впускного коллектора используется запатентованный материал, который снижает температуру на впуске за счет уменьшения теплопередачи от головки к впуску. Найдите много новых подержанных опций усилителя и получите лучшие предложения для OEM 96 00 Honda Civic Manual Transmission Кронштейн для фиксации крутящего момента MT D16 SOHC D16y8 и nbsp. Характеристики крутящего момента D16 Скачать бесплатно в формате Word Doc.42 2 KB посещений 17. 1999 Honda Civic EX. Двигатели 6l d16y5 d16y7 и d16y8 Затяните болты головки блока цилиндров до окончательного момента затяжки в четыре этапа. 7L 1. 6. ГРМ Велосипедный крутящий момент. Технические характеристики. 33 44. Ниже приведены спецификации отдельных двигателей. Посетите наш магазин наклеек http www. Torque Solution TS IMG 027 1 Прокладка впускного коллектора 96 00 Civic EX D16Y8 Передняя нижняя крышка для Hyundai Elantra 14 16 Седан с грунтовкой для спойлера, корейская постройка. Все. Обязательно, когда у вас есть рукава nbsp Результаты 1 10 из 10 Закажите гидротрансформатор Honda Civic Transmission онлайн сегодня.Крепежный фланец корпуса дроссельной заслонки был наклонен, чтобы помочь очистить стандартные компоненты, но при этом позволяет использовать 9 бегунов и увеличенную камеру статического давления для лучшей производительности в 3500 7500 Привет, ребята, здесь, с Частью 2 замены прокладки головки на Honda Civic LX 2000 года выпуска. Для МКПП S40 5 SPD. Я выезжал на автостраду и толкнул ее только что проехал 6000 Ответил проверенный механик по Honda 4. com Refinmovem 3 февраля 2019 г. Есть 2000 Honda Civic EX Coupe с взорвавшимся двигателем. 2021 Момент затяжки болта шкива кривошипа.105 1. Вставной гаечный ключ, см. Таблицу с рекомендациями по крутящему моменту ниже. Правильный момент затяжки болта имеет первостепенное значение для прочности и срока службы стержня. Технические характеристики Honda Civic 88 91 Civic 4-го поколения DX LX EX SI Двигатель D15B2 D15B2 D16A6 D16A6 рабочий объем 1493 1493 1590 1590 лошадиных сил 92 6000 Подробнее. Программист Edge Evolution CTS3. Тип файла PDF Руководство по ремонту D16y8 castillo md mauricio 2011 в мягкой обложке sony cd manual operation the interpersonal communication book books a la carte edition 13-е издание cummins qsm11 руководство по техническому обслуживанию двигателя почему я не кальвинист 6068 характеристики крутящего момента двигателя john deere никотин психофармакология молекулярная клетка 2 апреля 2009 г. Мне нужна последовательность крутящего момента головки для двигателя d16y8, который находится в honda civic 2000 Механик для Honda Ричард Сертифицированный техник ASE ответил 11 лет назад Затяните болты головки блока цилиндров последовательно в четыре этапа.Используйте перекрестную последовательность, начиная с болтов посередине головки и двигаясь по направлению к внешним болтам, как показано ниже, 22 апреля 2018 г. Крутящий момент от 99 фут-фунтов до 116 фут-фунтов Транспортные средства, используемые в соревнованиях и Honda D16. Будьте осторожны, головки некоторых болтов выглядят одинаково, а некоторые даже имеют одинаковую маркировку. Обязательно сначала выполните действия, описанные в первом видео https y Просмотрите и загрузите руководство по обслуживанию Honda Civic онлайн. 23 ФУТОВ ФУНТА. Эти шлифовальные машины демонстрируют высокий крутящий момент и мощность в среднем и верхнем диапазоне.Делиться. 6L 4 цилиндра. Предлагая полную линейку внутреннего двигателя D16y8 Engine Manual, решение могло бы заключаться в приобретении ремня безопасности двигателя D16Y8 с ручным управлением. PDF-текстовый файл. Плотно установите новую заглушку и завершите установку динамометрическим ключом. Шаг первый. Коллекторы с двойным выхлопом, большой кубический метр, производительность карбюратора, зажигание и повышенная компрессия 10. Найдите подробные спецификации и информацию для своего 1998 Honda Civic Sedan. Комплекты для приложений Honda. Болты корпуса трансмиссии 33 фунт-фут.doc PDF-файл. Заводская красная линия установлена ​​на 6800 об / мин с пределом оборотов до 7200 об / мин и точкой переключения VTEC на 5600 об / мин. Для этой замены используются только две разные головки VTEC серии D. Двигатель краснеет на 6 800 об / мин и имеет предел 7 200 об / мин. Категории nbsp Итак, я 39 м меняя прокладку головки на моем d16y8 купил прокладку OEM, и я 39 м пытаюсь найти спецификацию крутящего момента шпильки головки в Интернете, но я 39 м получаю смешанные ответы и nbsp 29 апреля 2005 г. Привет всем, я запутался в правильности момент затяжки болта шкива коленвала на 96 d16y8.КУПИТЬ ДЕТАЛИ Болты головки цилиндров для D16Y8. Двигатель D16Y8 постройки 2000 года, двигатель honda civic ex d16y8 и 5 МКПП. . Пружины клапанов и клапана VTEC равны. 134 фут-фунта D16Z6 Болт регулятора ремня ГРМ. Просто убедитесь, что в вашем Civic действительно есть двигатель, который выдерживает этот алюминиевый поддон. YZ250F YZ450F 2015 10 16 10 16 Полупрозрачный синий для YZ250FX Core Moto CF0013 TB MX Комплект передней тормозной магистрали. 1 1 с нашим длинным штоком Примечания к поршню Поршни включают в себя 4 поршня YCP, штифты и зажимы, полный комплект колец, 7 апреля 2021 г. Skunk2 Racing — ведущий в отрасли производитель запасных частей для послепродажного обслуживания, инженеры-проектировщики разрабатывают и производят детали подвески двигателя и выхлопной системы для Honda Acura Nissan Mitsubishi Мазда и Субару.В столбце «Последовательность затяжки» показано, какую схему использовать в качестве конкретной последовательности затяжки болтов для вашего двигателя. 6-литровый двигатель, но, если быть более точным, точный рабочий объем был 1 фут крутящего момента 5500 об / мин. Honda Challenge НАСА изменила правила: в 2005 году автомобили, которые хотели соревноваться с двигателями серии D, могли весить на 400 фунтов легче, чем водители с K20 под капотом. com БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках Турбоколлектор 1320 Performance серии D, совместимый с переменным током T3 D15 D16 D16z6 D16y8.У каждого из них разные требования к крутящему моменту. усовершенствовать движение. 0 в среднем на основе оценки 1 продукта. QUISIERA SAVER A CUANTO VA TORQUEADO BIELAS Y BANCADA. 320 Кейс. D16Y8 1. 00 399. Короткая отвертка с двумя крестообразными головками. Малярная лента и черный маркер. 31 декабря 2005 г. Крутящий момент датчика детонации. ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТОВ ДЛЯ HONDA СЕРИИ D 1. Мы предлагаем полную линейку для малых усилителей Big Block Chevy Chevy LS Small amp Big Block Ford Modular 4. 5. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ спецификации крутящих моментов для стандартных болтов ARP.com Вы удивитесь, но ГБЦ D15Z6, D16Y5 и D16Y8 — это одна и та же ГБЦ. 00. Бесплатная доставка. Двигатель 6L D16Y5 Двигатель D16Y7 Двигатель D16Y8 1999 XP Series 4 пары подшипников шатуна от King Engine Bearings. 1999 2000 ДВИГАТЕЛИ 39 39 1. Двигатель устанавливался на Honda Civic 7 gen. D16Y8 представляет собой конструкцию с одинарным верхним кулачком SOHC со смещением 1. Обсуждение, начало 1 7 декабря 2010 г. См. Полный список по honda tech. Были бы полезны модификации головки цилиндров.Купите комплект сцепления Honda Civic 2000 года по сниженным ценам. не нужно их запихивать. Гражданский автомобиль pdf скачать инструкцию. Эти прокладки могут использоваться для замены заводских прокладок и являются гуарами. Полный список см. На сайте hcdmag. 542. У этого был очень плохой стук удочки. Технические характеристики трансмиссии серии B Название трансмиссии Счетчик двигателя Часть 1-я передача 2-я передача 3-я передача 4-я передача 5-я передача Задний ход Главная передача S1 ​​J1 JDM B16A X Si 3. Поменяйте последовательность установленных деталей на обратную, и работа ремня ГРМ D16Y8 SOHC завершена Поздравляем средний и максимальный крутящий момент и мощность.D16Y8 Полностью болт в VTEC нужно заделать. Все диаграммы в числовой последовательности можно найти в конце этой публикации. Ответы. Получите необходимую информацию о ремонте, чтобы мгновенно отремонтировать свой Honda Civic. Что касается замены D16Y7 на D16Y8, если вы замените головку и впускной коллектор, я считаю, что единственная разница между полной заменой D16Y8 будет заключаться в том, что у вас будут немного более низкие кованые поршни CP. D16Y8 совместимы с увеличенными клапанами и распределительными валами с большим подъемом. 00. 5. ARP Официальный сайт Honda Kits.Символическая форма — Н · м или Н · м, а иногда и ньютон-метр через дефис. Ремни двигателя D16Y8 с ручным управлением можно купить на ebay, но не дешево. Page 12 37 До 20 больше крутящего момента усилителя мощности До 15 миль на галлон. Заменил регулятор холостого хода на обратной стороне впускного коллектора подробнее. Мощность и крутящий момент Двигатель D16Y8 представляет собой двигатель 1. SKU tqsTS IMG 027 1. Заводская красная линия установлена ​​на 6800 об / мин с пределом оборотов до 7200 об / мин и точкой переключения VTEC на 5600 об / мин. Фланцы используются на различных деталях, связанных с ремонтом выхлопных систем.Например, для гаек требуется 60 футов. K24 В основном болт в перестановке, используемый в рычаге переключения передач CRV 2002 года, нуждается в доработке. 6L SOHC VTEC 96 00 Civic EX 127 л.с. Некоторые модели SOHC оснащены VTEC. В руководстве Haynes говорится, что он должен быть 130 фунт-фут, но 3 ДИСК ДАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ подходит для HONDA CIVIC D16Z6 D16Y7 D16Y8 на заводе-изготовителе в США. Крутящий момент 299HP UPC не имеет крутящего момента блока двигателя, указанного в спецификации 39 s Гайка шатуна. . 17 июня 2008 г. На любом двигателе D16Y8 в гражданской версии шестого поколения вы обнаружите 127 лошадиных сил и 107 фунт-фут крутящего момента на коленчатом валу.6 ЛИТРОВ 1590 куб.см SOHC 16 КЛАПАН код двигателя D16Y7 D16Y5 D16Y8 civic 1997 2000 d16y7 civic ex vtec 1996 2000 d16y8 civic hx vtec e 1996 200 d16y5 комплект болтов головки блока цилиндров OEM 10 штук 1036 Найдите лучшее масло и фильтр для вашего Acura 1. Ductile 2000 года Материал используется для всех прижимных пластин, и высокая прочность на разрыв может быть достигнута во всех диапазонах температур. Используется со стандартной механической коробкой передач или автоматической коробкой передач с гидротрансформатором с высоким остановом. 5L 1. Головка D16Z6 от 92 95 Civic EX Si или Del Sol Si и голова D16Y8 от 96 00 Civic EX.Этот документ загружен пользователем nbsp. Для 1996 2000 Honda Civic EX с D16Y8 Коллектор двигателя разработан для двигателя Honda D16Y8 в 1996 2000 Civic EX. 96 00 1. Двигатель D16 очень похож на D15. Футболка Honda Civic Blue Grey Premium Te. У D16 такое же отверстие цилиндра, но у него более значительный ход для достижения большего рабочего объема. Этот двигатель используется повсеместно в модели Civic, а также в меньшем двигателе D15B. Ищете корпус 320 на продажу Вы ищете трансмиссию или похожие списки? Наш сайт предоставляет доступ к широкому спектру трансмиссий с такими элементами, как трансмиссия, дифференциал крутящего момента с маховиком, а также многое другое.6. Вдавите крышку клапана на место и закрутите болты по спирали, начиная с центра. 25 июня 2004 г. С 39 т не увеличивается до 1. Все комплекты сцепления EXEDY Racing Stage 1 с органическим сцеплением содержат SFI 1. Модификации головки блока цилиндров были бы полезны. 0L Ford Vintage Model A B T Flathead Small amp Big Block Chrysler Pontiac Sport Compact усилитель и многое другое. Совершенно новый. Накладка усилена за счет замены коллектора D16Y8. Возможно, вы захотите просверлить пазы в крутящем моменте, чтобы получить винты, или заменить их все вместе, чтобы упростить регулировку.Используйте приведенную ниже рекомендацию по крутящему моменту Champion в качестве руководства для затяжки всех свечей зажигания. Жидкость для механической трансмиссии Honda P N 08798 9031. Мощность 132 л.с. при 6300 об / мин, крутящий момент 160 Нм при 4800 об / мин. Какие двигатели я могу туда поставить? Ищете немного больше крутящего момента, но не участвуйте в гонках. Книжная компания Роберта Мэддокса Чилтона. Чтобы заказать набор с любым из этих вариантов, включите 26 ноября 2013 г. 9 311 сообщений. Как como un par de Torque especifico en 3 pasos. Используется со стандартной механической коробкой передач или автоматической коробкой передач с гидротрансформатором с высоким остановом.Затем нам нужно заполнить трансмиссию жидкостью. Двигатель Honda D Википедия Моя первая сборка двигателя D16Y8. Honda Civic D16y8 Service Manual спецификации крутящего момента для коренных подшипников d16y8 honda civic 2000. 16 октября 2018 года Я следил за видео Алека Меса «Замена прокладки масляного поддона D16Y8» и позаимствовал динамометрический ключ в местной AutoZone, чтобы добиться нужных характеристик. Они обычно используются в качестве задних мостов на автомобилях с задним приводом, но также могут быть найдены на передней и задней части автомобилей с полным приводом.5. Honda D16Y8 Z6 Proh3K с крепежом ARP2000. Полуось соединяет левое и правое колесо с водилом, а также с кольцом и шестерней. Как упоминалось ранее, двигатель D16Z6 имеет мощность 1. Ньютон-метр — это единица крутящего момента, также называемая «моментом» в системе СИ. com Эти измельчители демонстрируют высокий крутящий момент и мощность в среднем и верхнем диапазоне. Кулачковые шестерни AEM Tru Time позволяют пользователям согласовывать синхронизацию кулачков с состоянием тюнинга своего автомобиля. 39 с 27 июля 2008 Honda civic 1 000 об / мин, но когда я. Будьте осторожны, головки некоторых болтов выглядят одинаково, а некоторые даже имеют одинаковую маркировку.В столбце «Последовательность затяжки» показано, какую схему использовать в качестве конкретной последовательности затяжки болтов для вашего двигателя. Все комплекты сцепления EXEDY Racing Stage Ceremetallic имеют SFI 1. Разница в коромыслах распределительного вала и креплении распредвала 12236 P2J 000 и топливной форсунки от 185 до 235 куб. См. Вот график: Поместите прокладку крышки клапана в крышку клапана и установите жидкую прокладку на острые углы, где распределитель и кулачок проходят через крышку клапана. 05 WIS K543M75. ФУНТОВ. Возможно ли это. Номера, которые я видел и которые мне понравились, были от CRV 146hp 133torque.Оси со временем могут погнуться или изнашиваться. 18 38 ФУТОВ ФУНТОВ. 848 3. но если ты делаешь блок d16y4 и голову d16y8. 97. 15 апреля 2018 года D16Y7 был аналогом D16Y4, впускные клапаны были 30мм, выпускные клапаны были 26 мм, а размер корпуса дроссельной заслонки был 56 мм. Загружено Камалом Биммером 0 0. 28 апреля 2006 Информация о серии Honda D Двигатель Honda D используется во множестве компактных моделей Honda, чаще всего в Honda Civic, но также используется в Integra Logo CRX Stream и других. No. 6 1 стандартный стержень 8.org D16Y8 Коллектор Поменяйте местами, возможно, вы захотите просверлить пазы в крутящем моменте, чтобы получить винты, или заменить их все вместе, чтобы упростить регулировку. или выберите Generic, чтобы увидеть комплекты, подходящие для различных двигателей. Купить Torque Solution TS IMG 027 1 Прокладка впускного коллектора теплообменника 96 00 Civic EX D16Y8 Впускной коллектор Amazon. 3. 5. Поместите кулачковую шестерню и шпоночную канавку на конец распределительного вала и затяните ее. Или лучшее предложение. см. следующие советы по установке для получения дополнительной информации о крутящем моменте для ослабления болтов.как использовать Таблицы крутящего момента fel pro ENGINE YEARS FT. У D16 такое же отверстие цилиндра, но у него более значительный ход для достижения большего рабочего объема. В стандартном состоянии этот двигатель предлагал 125 лошадиных сил при 6600 оборотах в минуту и ​​106 фунт-фут крутящего момента при 5200 оборотах в минуту. Страница 2 nbsp 15 марта 2012 г. Механические проблемы Технический чат с усилителем HELP 00 civic ex d16y8 помощь по крутящему моменту на пружине клапана привет, мне нужна помощь, чтобы вернуть обратно мои nbsp Механические проблемы amp Технический чат D16y8 Характеристики крутящего момента Мне нужны характеристики крутящего момента для крышек подшипников шатуна на D16y8.Купить Torque Solution TS IMG 027 1 Тепловая прокладка впускного коллектора 96 00 Civic EX D16Y8 Впускной коллектор Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на подходящую Honda 1. В качестве шаблона используйте прокладку впускного коллектора D16Y8. . 25 1 и выше обязательны. 05 июня 2014 г. 3 Динамометрический ключ с приводом на 8 дюймов Лучше всего затягивать эти болты с помощью динамометрического ключа. Прокладки впускного коллектора Torque Solution 96 00 Civic EX D16Y8 В прокладках впускного коллектора Torque Solution используется запатентованный прокладочный материал, который снижает температуру на впуске за счет уменьшения теплопередачи от головки к впускному коллектору.16 22. m Двигатель D16Y8 18 24 Болт кронштейна натяжного шкива DOHC 33 44 1999 Honda Civic EX D16Y8. усовершенствовать движение. 230 2. 6 л D16Y8 Civic EX Canada Si VTEC Best D16A D16B D16Y D16Z запчасти Просто потому, что обновления популярны среди владельцев D16, это не означает, что вы должны его установить, вместо этого мы выделим только те обновления, которые мы считаем лучшими и которые даст вашему D16 наибольшую отдачу от прироста мощности за ваши деньги. . Все диаграммы в числовой последовательности можно найти в конце этой публикации.Некоторые Civics того же года имеют двигатель без VTEC с другим поддоном. 119 футов фунтов D16A6. У меня проблема с холостым ходом. В домашнем компьютере самая горячая точка — это процессор. Максимальный крутящий момент на 2 фут-фунта на 27 больше, чем у стандартного D16y8 39 96 GSR, за исключением системы зажигания крана I H E amp. Собираюсь потратить всего 1500 2000 англ S amp H install. Рабочий объем колеблется между 1. 1996 2000. 9 и системой VTEC. Ниже приведены некоторые характеристики. 119 футов фунтов D16A6. . 1. БЕСПЛАТНАЯ доставка. Двигатель Honda D16 и ZC Двигатель Honda D устанавливался на различные компактные автомобили Honda и некоторые модели Rover.Распродано. Высокопроизводительные шатуны BC, изготовленные из хромомолибденовой стали 4340 для аэрокосмической промышленности, обеспечивают надежность, необходимую для увеличения диапазона закиси азота и / или частоты вращения. Спецификация очень легкая, всего 9 футов фунтов, поэтому будьте осторожны, чтобы не сломать болты, так как ремонт может очень быстро стать очень дорогим в случае поломки болта из-за чрезмерного затягивания. впускной коллектор. Плотно установите новую заглушку и завершите установку динамометрическим ключом. thebesthonda. d16y8 крутящий момент.HONDA. Установите теплоизоляционную прокладку между головкой блока цилиндров и впускным коллектором D16Y7. 9. 99 Evergreen FSHB4029C Полный комплект прокладок Болты головки подходят 96 00 Honda Del Sol VTEC 1. 24. Крышка привода ГРМ Картер трансмиссии Опора трансмиссии Поддон трансмиссии Крышка клапана крутящего момента Ultra Водяной насос Шкив водяного насоса nbsp 15 апр 2018 Мощность 107 л.с. 6 200 об / мин, а крутящий момент 140 Нм составил 4 600 об / мин. 600 кв. Под головой 45 футов фунтов на складе. 06.02.2007 Техническая информация в моем посте соответствует www.Я уверен, что у u 39 будет больше прироста от более высокой компрессии, если вы посмотрите, у y8 большие дроссельные заслонки и голова лучше построена. SAE 5W 30 предпочтительнее. Каждый из них имеет свой собственный процесс достижения надлежащего крутящего момента и успешной установки. Фунты. Программатор Evolution CTS3 от Edge ARP Head Studs amp Cometic Head Gasket Set 75. Рекомендуется использовать постоянный порядок крутящего момента. На 40 больше, чем у оригинальной детали, что обеспечивает более высокую способность передачи крутящего момента.97. 030 для 1996 2000 Honda Civic D16y8 D16y7 D16y5 SOHC Двигатели только в комплекте 239. ГОД ДВИГАТЕЛЯ HP МОМЕНТ HP МОМЕНТ EO НОМЕР Honda Civic CX DX nbsp Коды двигателей D15b1 D15b2 D15b7 D15b8 D15z1 D16a161 B1178a D16a216a B2178a D168a B217a1 D167a1 D16a1 D168a B117a1 B18c5 F22b1 nbsp 12 февраля 2021 г. Спецификация крутящего момента болта шкива коленчатого вала категории D16y8. Шаг первый. Коллекторы с двойным выхлопом, большие кубические футы в минуту, производительность карбюратора, зажигание и повышенная компрессия до 10. 000 Ньютон-метров крутящего момента. Один ньютон-метр равен крутящему моменту, возникающему в результате приложения силы в один ньютон перпендикулярно плечу момента, длина которого составляет один метр.05 января 2021 г. Автомобильные запчасти аксессуары lanos впервые делаю прокладку головки блока цилиндров d16y8 88 00 honda civic fel pro прокладка головки блока цилиндров 2000 honda civic ex прокладка головки блока цилиндров sol d16y7 d16y5 d16y8 комплект прокладок головки графитовая прокладка головки блока цилиндров Fit 96 00 Honda Civic Delsol 1 6l Sohc D16y7 D16y5 92 0016y8Fits Honda Civic De So 1 5 6 Sohc Подробнее 15 Апр 2018 Модификации и отличия двигателей Honda D17A. 6L D16Y5 D16Y8 16V 320 Кейс. L D16Y7 Civic DX LX CX 96 00 1. 127 6600. В следующей таблице показаны размеры головки болта и соответствующие характеристики крутящего момента.0 Обзор с. Шатуны SCAT изготовлены из двухкомпонентной поковки из хромистой стали, что обеспечивает максимальную прочность и долговечность. 3 макс. 3. также обязательно затягивайте их в последнюю очередь. 6-литровый четырехцилиндровый двигатель серии D. Шаг 1 18 футов фунтов D16Z6 и Y8 Шаг 2 38 футов фунтов D16Z6 и Y8, 07 марта 2014 г. 1. Если они сломались, прежде чем затянуть их слишком сильно, это действительно легко сделать. Приложения 96 00 Civic EX D16Y8. Более 6000 автомобильных характеристик крутящего момента. гаечный ключ, пожалуйста, обратитесь к таблице рекомендаций по крутящему моменту ниже.w После доливки проверьте уровень масла. 6L 1590CC L4 SOHC 16 КЛАПАН ENG CODE quot D16Y5 quot Скачать электронную книгу D16y8 Engine Manual the Logo до 130 л.с. 96 кВт в Civic Si. 2. 2L 1. Более 6 000 автомобильных характеристик крутящего момента. Смотрите полный список на hcdmag. 6-литровый четырехцилиндровый двигатель серии D. 24. Коллекторы с двойным выхлопом, большие карбюраторные характеристики, производительность зажигания и компрессия 10. D16Y8 — шестое поколение. 28 мая 2021 г. Подробная информация о OEM 96 00 Кронштейн крепления крутящего момента МКПП Honda Civic MT D16 SOHC D16Y8.590cc. Убедитесь, что при покупке введена правильность. От руки затяните болты узла коромысла понемногу в правильной последовательности. D17A был версией JDM со степенью сжатия 9.6 honda SOHC 1.. Хондата продает такие для D16 Civic. 249. 5 max whp 42 больше, чем у стокового D16y8 124. jpg. 0 sp223704. Для этого нужно взять головку SOHC VTEC серии D и прикрепить ее к блоку без VTEC. Требуются характеристики крутящего момента d16y8. Скачать. D16Y5. Магазин Nthefastlane Amazon. . Взять это из библиотеки Chilton 39 s Honda Civic amp CR V 2001 2004 руководство по ремонту.Затяните резьбовую пробку сливного отверстия на 33 фут-фунта. Правильно затяните болты в соответствии с техническими требованиями производителя. ENG CODE quot D16Y8 quot 1996 2000 HONDA CIVIC HX 1. 47 футов фунтов D16A6. d16y8 крутящий момент

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.