Содержание

ВАЗ 2170 | 3. Моменты затяжки резьбовых соединений

Деталь

Резьба

Момент затяжки, Н·м (кгс·м)

Двигатель

Болты крепления головки блока цилиндров

М12х1,25

1-й прием: 20,0 (2,0)

2-й прием: 71,0–87,0 (7,1–8,7)

3-й прием: довернуть на 90°

4-й прием: снова довернуть на 90°

Гайка шпильки крепления впускной трубы и выпускного коллектора

М8

21,0–26,0 (2,1–2,6)

Гайка крепления натяжного ролика

М10х1,25

34,0–42,0 (3,4–4,2)

Гайка шпильки крепления корпуса подшипников распределительного
вала

М8

18,7–23,0 (1,87–2,30)

Болт крепления шкива распределительного вала

М10

68,0–85,0 (6,8–8,5)

Болт крепления корпуса вспомогательных агрегатов

М6

6,8–8,4 (0,68–0,84)

Гайки шпилек крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения

М8

16,0–23,0 (1,6–2,3)

Болт крепления крышек коренных подшипников

М10х1,25

69,0–84,0 (6,9–8,4)

Болт крепления масляного картера

М6

5,0–8,0 (0,5–0,8)

Гайки болта крышки шатуна

М9х1,0

44,0–54,0 (4,4–5,4)

Болт крепления маховика

М10х1,25

62,0–87,0 (6,2–8,9)

Болт крепления насоса охлаждающей жидкости

М6

78,0–80,0 (0,78–0,80)

Болт крепления шкива коленчатого вала

М12х1,25

99,0–110,0 (9,90–11,0)

Болт крепления подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости

М6

4,1–5,1 (0,41–0,51)

Гайка крепления приемной трубы глушителя

М8х1,25

21,0–26,0 (2,1–2,6)

Гайка крепления фланца дополнительного глушителя

М8х1,25

16,0–23,0 (1,6–2,3)

Гайка болта крепления передней подвески двигателя

М10

42,0–51,0 (4,2–5,1)

Гайка болта крепления левой подвески двигателя

М10

42,0–51,0 (4,2–5,1)

Гайка болта крепления кронштейна левой подвески к двигателю

М10

32,0–51,0 (3,2–5,1)

Гайка болта крепления задней подвески двигателя

М10

28,0–34,0 (2,8–3,4)

Гайка болта крепления кронштейна задней подвески к двигателю

М12

62,0–98,0 (6,2–9,8)

Болт крепления маслоприемника к крышке коренного подшипника

М6

8,0–10,0 (0,8–1,0)

Болт крепления маслоприемника к насосу

М6

7,0–8,0 (0,7–0,8)

Болт крепления масляного насоса

М6

8,5–10,0 (0,85–1,0)

Болт крепления корпуса масляного насоса

М6

7,2–9,2 (0,72–0,92)

Пробка редукционного клапана масляного насоса

М16х1,5

46,0–73,0 (4,6–7,3)

Штуцер масляного фильтра

М20х1,5

38,0–87,0 (3,8–8,7)

Датчик контрольной лампы давления масла

М14х1,5

24,0–27,0 (2,4–2,7)

Гайки крепления карбюратора

М8

13,0–16,0 (1,3–1,6)

Гайка крепления крышки головки блока цилиндров

М6

2,0–4,7 (0,2–0,47)

Сцепление

Гайка крепления картера сцепления к блоку двигателя

М12х1,25

55,0–88,0 (5,5–8,8)

Болт крепления картера сцепления к блоку двигателя

М12х1,25

55,0–88,0 (5,5–8,8)

Болт крепления фланца направляющей втулки муфты подшипника
выключения сцепления

М6

5,0–6,5 (0,5–0,65)

Болт крепления кожуха сцепления к маховику

М8

19,0–31,0 (1,9–3,1)

Гайка крепления картера сцепления к коробке передач

М8

16,0–26,0 (1,6–2,6)

Болт крепления нижней крышки к картеру сцепления

М6

4,9–7,8 (0,49–0,78)

Коробка передач

Конический винт крепления шарнира тяги привода

М8

16,6–20,0 (1,66–2,0)

Болт крепления механизма выбора передач

М6

5,1–8,2 (0,51–0,82)

Болт крепления корпуса рычага переключения передач

М8

16,0–26,0 (1,6–2,6)

Гайка крепления хомута тяги привода

М8

16,0–26,0 (1,6–2,6)

Гайка заднего конца первичного и вторичного валов

М20х1,5

123,0–149,0 (12,3–14,9)

Выключатель света фонарей заднего хода

М14х1,5

29,0–45,0 (2,9–4,5)

Болт крепления вилок к штоку

М6

12,0–19,0 (1,2–1,9)

Болт крепления крышки фиксаторов

М8

16,0–26,0 (1,6–2,6)

Болт крепления ведомой шестерни дифференциала

М10х1,25

65,0–83,0 (6,5–8,3)

Гайка крепления корпуса привода спидометра

М6

4,5–7,2 (0,45–0,72)

Гайка крепления оси рычага выбора передач

М8

16,0–26,0 (1,6–2,6)

Гайка крепления задней крышки к картеру коробки передач

М8

16,0–26,0 (1,6–2,6)

Пробка фиксатора вилки включения заднего хода

М16х1,5

28,0–45,0 (2,8–4,5)

Конический винт крепления рычага штока выбора передач

М8

28,0–35,0 (2,8–3,5)

Болт крепления картеров сцепления и коробки передач

М8

16,0–26,0 (1,6–2,6)

Пробки заливного и сливного отверстий

М22х1,5

29,0–46,0 (2,9–4,6)

Передняя подвеска

Гайка крепления верхней опоры телескопической стойки к кузову

М8

20,0–24,0 (2,0–2,4)

Гайка крепления шарового пальца к рычагу

М12х1,25

80,0–96,0 (8,0–9,6)

Гайка эксцентрикового болта крепления телескопической стойки
к поворотному кулаку

М12х1,25

79,0–96,0 (7,9–9,6)

Болт крепления телескопической стойки к поворотному кулаку

М12х1,25

79,0–96,0 (7,9–9,6)

Болт и гайка крепления рычага подвески к кузову

М12х1,25

79,0–96,0 (7,9–9,6)

Гайка крепления растяжки

М16х1,25

160,0–180,0 (16,0–18,0)

Болт и гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к
рычагу

М10х1,25

43,0–53,0 (4,3–5,3)

Гайка крепления штанги стабилизатора к кузову

М8

13,0–16,0 (1,3–1,6)

Болт крепления кронштейна растяжки к кузову

М10х1,25

43,0–53,0 (4,3–5,3)

Гайка крепления штока телескопической стойки к верхней опоре

М14х1,5

67,0–82,0 (6,7–8,2)

Болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку

М10х1,25

50,0–63,0 (5,0–6,3)

Гайка крепления ступиц передних колес

М20х1,5

225,0–250,0 (22,5–25,0)

Болт крепления колеса

М12х1,25

65,0–95,0 (6,5–9,5)

Задняя подвеска

Гайка нижнего крепления амортизатора

М12х1,25

68,0–84,0 (6,8–8,4)

Гайка крепления рычага задней подвески

М12х1,25

68,0–84,0 (6,8–8,4)

Гайка крепления кронштейнов рычагов подвески

М10х1,25

28,0–34,0 (2,8–3,4)

Гайка верхнего крепления амортизатора

М10х1,25

51,0–63,0 (5,1–6,3)

Гайка подшипников ступиц задних колес

М20х1,5

190,0–225,0 (19,0–22,5)

Тормоза

Болт крепления цилиндра тормоза к суппорту

М12х1,25

117,0–150,0 (11,7–15,0)

Болт крепления направляющего пальца к цилиндру

М8

31,0–38,0 (3,1–3,8)

Болт крепления тормозной скобы к поворотному кулаку

М10х1,25

29,0–36,0 (2,9–3,6)

Болт крепления заднего тормозного щита к балке

М10х1,25

35,0–43,0 (3,5–4,3)

Гайка крепления кронштейна вакуумного усилителя к усилителю
кронштейна

М8

10,0–16,0 (1,0–1,6)

Гайка крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю

М10

27,0–32,0 (2,7–3,2)

Гайка крепления вакуумного усилителя к усилителю кронштейна

М10

27,0–32,0 (2,7–3,2)

Штуцеры соединений тормозных трубопроводов

М10

15,0–18,0 (1,5–1,8)

Наконечник гибкого шланга переднего тормоза

М10х1,25

30,0–33,0 (3,0–3,3)

Рулевое управление

Гайка крепления картера рулевого механизма

М8

15,0–19,0 (1,5–1,9)

Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления

М8

15,0–19,0 (1,5–1,9)

Болт крепления кронштейна вала рулевого управления

М6

Завернуть до отрыва головки

Болт крепления вала рулевого управления к шестерне

М8

23,0–27,0 (2,3–2,7)

Гайка крепления рулевого колеса

М16х1,5

32,0–51,0 (3,2–5,1)

Контргайка рулевой тяги

М18х1,5

123,0–150,0 (12,3–15,0)

Гайка крепления шарового пальца тяги

М12х1,25

28,0–33,0 (2,8–3,3)

Болт крепления рулевой тяги к рейке

М10х1,0

70,0–86,0 (7,0–8,6)

Гайка подшипника шестерни рулевого механизма

М38х1,5

46,0–55,0 (4,6–5,5)

Электрооборудование

Свеча зажигания

М14х1,25

31,0–39,0 (3,1–3,9)

Гайка болта крепления генератора

М12х1,25

59,0–73,0 (5,9–7,3)

Гайка шпильки крепления генератора

М10х1,25

28,6–46,0 (2,86–4,6)

Моменты затяжки резьбовых соединений автомобиля Ваз 2170 приора — 2 Мая 2012

Таблица

моментов затяжки основных резьбовых соединений автомобиля Ваз 2170Приора

Двигатель

Резьба

Момент затяжки,

Н/м (кгс/м)

Двигатель

Болты крепления головки блока цилиндров

Гайки и болты крепления впускного коллектора

Гайки крепления катколлектора

Болт крепления натяжного ролика

Гайка шпильки креплений корпуса подшипников распределительного вала

Болт крепления шкива распределительного вала

Гайки шпилек крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения

Болт крепления крышек коренных подшипников

Болт крепления масляного картера

Болт крышки шатуна

Болт крепления маховика

Болт крепления водяного насоса

Болт крепления шкива коленчатого вала

Болт крепления подводящей трубы водяного насоса

Гайка крепления фланца дополнительного глушителя

Гайка крепления троса сцепления к кронштейну двигателя

Болт крепления кронштейна передней опоры подвески к двигателю

Гайка болта крепления передней опоры подвески двигателя

Гайка болта крепления левой опоры подвески силового агрегата

Гайка крепления кронштейна левой опоры подвески силового агрегата

Болт крепления задней опоры подвески силового агрегата

Гайка болта крепления кронштейна задней опоры подвески силового агрегата

Болт крепления маслоприемника к крышке коренного подшипника

Болт крепления маслоприемника к масляному насосу

Болт крепления масляного насоса

Болт крепления корпуса масляного насоса

Пробка редукционного клапана масляного насоса

Штуцер масляного фильтра

Датчик сигнальной лампы аварийного падения давления масла

Болт крепления крышки головки блока цилиндров

М12х1,25

М8

М10х1,25

М8х1,25

М10

М8х1,25

М10х1,25

М6

М9х1

М10х1,25

М6

М12х1,25

М6

М8х1,25

М12х1

М10х1,25

М10

М10х1,25

М12

М6

М16х1,5

М20х1,5

М14х1,5

М6х1,25

1 этап 20 Н·м (2 кгс/м)

2 этап 69,4–85,7Н/м

(7,1–8,7 кгс/м)

3 этап доверните

болты на 90°

4 этап — окончательно

доверните болты на 90°.

20,9-25,8 (2,13-2,63)

33,2-41,2 (3,40-4,20)

18,4-22,6 (1,87-2,31)

67,4-83,3 (6,88-8,50)

16,0-2,6 (1,63-2,31)

68,31-84,38 (6,97-8,61)

5,2-8,2 (0,52-0,84)

43,3-53,5 (4,42-5,46)

61,9-87,4 (6,22-8,92)

7,6-8,0 (0,77-0,82)

97,9-108,8 (9,90-11,10)

4,2-5,2 (0,43-0,53)

16,0-22,0 (1,63-2,24)

14,7-19,6 (1,5-2,0)

32,2-51,9 (3,3-5,5)

41,7-51,5 (4,25-5,25)

32,9-51,5 (3,3-5,3)

27,4-34,0 (2,8-3,5)

60,7-98,0 (6,2-10,0)

8,3-10,3 (0,85-1,05)

6,9-8,2 (0,70-0,84)

8,3-10,3 (0,85-1,05)

7,2-9,2 (0,74-0,94)

45,5-73,5 (4,64-7,50)

37,5-87,5 (3,80-8,90)

24,0-27,0 (2,45-2,75)

1,96-4,6 (0,2-0,47)

Сцепление

Гайка крепления картера сцепления к блоку двигателя

Болт крепления картера сцепления к блоку двигателя

Болт крепления фланца направляющей втулки муфты подшипника выключения сцепления

Болт крепления кожуха сцепления к маховику

Гайка крепления картера сцепления к коробке передач

Болт крепления нижней крышки к картеру сцепления

М12х1,25

М6

М8

М6

54,2-87,6 (5,5-8,9)

54,2-87,6 (5,53-8,93)

3,8-6,2 (0,39-0,63)

19,1-30,9 (2,0-3,2)

15,7-25,5 (1,6-2,6)

3,8-6,2 (0,4-0,6)

Коробка передач

Винт конический крепления шарнира тяги привода

Болт крепления механизма выбора передач

Болт крепления корпуса рычага переключения передач

Гайка крепления хомута тяги привода и реактивной тяги

Гайка заднего конца первичного и вторичного валов

Выключатель света заднего хода

Болт крепления вилок к штоку

Болт крепления ведомой шестерни дифференциала

Гайка крепления корпуса привода спидометра

Болт крепления оси рычага выбора передач

Гайка крепления задней крышки к картеру коробки передач

Пробка фиксатора вилки заднего хода

Винт конический крепления рычага штока выбора передач

Болт крепления картера сцепления и коробки передач

Пробка сливного отверстий

М8

М6

М8

М20х1,5

М14х1,5

М6

М10х1,25

М6

М8

М16х1,5

М8

М22х1,5

16,3-20,1 (1,7-2,1)

6,4-10,3 (0,7-1,1)

15,7-25,5 (1,6-2,6)

120,8-149,2 (12,3-15,2)

28,4-45,3 (2,9-4,6)

11,7-18,6 (1,2-1,9)

63,5-82,5 (6,5-8,4)

4,5-7,2 (0,5-0,7)

11,7-18,6 (1,2-1,9)

15,7-25,5 (1,6-2,6)

28,4-45,3 (2,9-4,6)

28,4-35,0 (2,9-3,6)

15,7-25,5 (1,6-2,6)

28,7-46,3 (2,9-4,7)

Передняя подвеска

Гайка крепления верхней опоры к кузову

Гайка крепления шарового пальца к рычагу

Гайка эксцентрикового болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку

Болт крепления телескопической стойки к поворотному кулаку

Болт и гайка крепления рычага подвески к кузову

Гайка крепления растяжки

Болт и гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу

Гайка крепления штанги стабилизатора к кузову

Болт крепления кронштейна растяжки к кузову

Гайка крепления штока телескопической стойки к верхней опоре

Болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку

Гайка подшипников ступиц передних колес

Болт крепления колеса

М8

М12х1,25

М16х1,25

М10х1,25

М8

М10х1,25

М14х1,5

М160х1,25

М20х1,25

М12х1,25

19,6-24,2 (2-2,47)

66,6-82,3 (6,8-8,4)

77,5-96,1 (7,9-9,8)

160,0-176,4 (16,3-18,0)

42,1-52,0 (4,3-5,3)

12,9-16,0 (1,3-1,6)

42,14-51,94 (4,3-5,3)

65,86-81,2 (6,72-8,29)

49,0-61,7 (5,0-6,3)

225,6-247,2 (23-25,2)

65,2-92,6 (6,65-9,45)

Задняя подвеска

Гайка крепления нижнего конца амортизатора

Гайка крепления рычага задней подвески

Гайка крепления кронштейнов рычагов подвески

Гайка крепления верхнего конца амортизатора

Гайка подшипников ступиц задних колес

М12х1,25

М10х1,25

М20х1,5

66,6-82,3 (6,8-8,4)

27,4-34 (2,8-3,46)

50-61,7 (5,1-6,3)

186,3-225,6 (19,0-23,0)

Тормоза

Болт крепления цилиндра тормоза к суппорту

Болт крепления направляющего пальца к цилиндру

Болт крепления тормоза к поворотному кулаку

Болт крепления заднего тормоза к оси

Гайка крепления кронштейна вакуумного усилителя к усилителю кронштейна

Гайка крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю

Гайка крепления вакуумного усилителя к усилителю кронштейна

Гайка соединений тормозных трубопроводов

Наконечник гибкого шланга переднего тормоза

М12х1,25

М8

М10х1,25

М8

М10

М10х1,25

115,0-150,0 (11,7-15,3)

31,0-38,0 (3,2-3,9)

29,1-36,0 (3,0-3,7)

34,3-42,6 (3,5-4,4)

9,8-15,7 (1,0-1,6)

26,5-32,3 (2,7-3,3)

26,5-32,3 (2,7-3. 3)

14,7-18,16 (1,5-1,9)

29,4-33,4 (3,0-3,4)

Рулевое управление

Гайка крепления картера рулевого механизма управления

Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления

Болт крепления кронштейна вала рулевого управления

Болт крепления вала рулевого управления к шестерне

Гайка крепления рулевого колеса

Болт стяжной наконечника рулевой тяги

Гайка крепления шарового пальца тяги

Болт крепления тяги рулевого привода к рейке

Гайка подшипника шестерни рулевого механизма

М8

М6

М8

М16х1,5

М10

М12х1,25

М10х1

М38х1,5

15,0-18,6 (1,5-1,9)

Вворачивать до отрыва головки

22,5-27,4 (2,3-2,8)

31,4-51 (3,2-5,2)

19,1-30,9 (1,95-3,15)

27,05-33,42(2,76-3,41)

70-86 (7,13-8,6)

45-55 (4,6-5,6)

Электрооборудование

Свеча зажигания

Гайка болта крепления генератора

Гайка шпильки крепления генератора

М14х1,25

М12х1,25

М10х1,25

30,7-39,0 (3,1-4,0)

58,3-72,0 (6,0-7,4)

28,1-45,3 (2,9-4,6)

Практически во всех монтажных соединениях требуется соблюдение определенного усилия затяжки момента.

Затяжка головки блока цилиндров — моменты затяжки болтов ГБЦ

От правильной затяжки головки блока цилиндров (ГБЦ) зависит мощность и состояние двигателя. Ведь ГБЦ – неотъемлемая часть камеры сгорания, поэтому влияет на все процессы, связанные работой мотора. Если ГБЦ затянута неплотно, во время работы двигателя выхлопные газы будут прорываться в системы смазки и охлаждения, меняя качества масла и тосола или антифриза. Это приведет к тому, что начнут смешиваться масло и охлаждающая жидкость. Если такое произошло, двигатель необходимо немедленно ремонтировать, в противном случае велика вероятность таких повреждений, после которых дешевле будет установить другой мотор.

Из чего состоит ГБЦ

На любом типе двигателя ГБЦ устроена одинаково. Она состоит из:

корпуса (головки), в котором проходят каналы масляной и охлаждающей систем;
впускных и выпускных клапанов;
одного или двух распределительных валов.

Корпус – основной элемент ГБЦ. Он обеспечивает циркуляцию смазки и охлаждающей жидкости, является основанием для распределительных валов и клапанов. Если корпус ГБЦ правильно закреплен на блоке двигателя, то все системы мотора работают штатно. Если ГБЦ затянута неравномерно, то велика вероятность образования трещин в корпусе головки. ГБЦ изготовлена из алюминия, а болты крепления из стали. Поэтому температурное расширение головки и болтов не одинаково. Если какая-то часть ГБЦ затянута плохо, это приведет к появлению напряжений в ней, ведь одна часть головки увеличится сильней, чем другая.

Как правильно затягивать головку

Основное правило при затяжке головки – делать все равномерно и не переусердствовать. Поэтому, прежде чем закручивать болты крепления ГБЦ, необходимо внимательно прочитать инструкцию по ремонту (мануал) вашего автомобиля. Ведь усилие (момент) затяжки для блоков из чугуна и алюминия различаются. Нередко момент затяжки отличается даже на разных моделях двигателя одного производителя.

Для затяжки вам понадобятся немножко моторного или трансмиссионного масла, динамометрический ключ и насадка (переходник) соответствующая головке болтов. Вне зависимости от того, устанавливаете вы полностью собранную головку или только корпус, затяжка производится одинаково. Вставьте все болты (предварительно смазав резьбу моторным маслом) в отверстия головки и блока и вкрутите рукой насколько возможно. Затем с помощью динамометрического ключа начинайте затягивать болты до усилия в 1 – 2 кг.м. Затем до 5 – 8 кг.м. Порядок затяжки болтов указан на фотографии. Если вы устанавливаете ГБЦ на рядный двигатель с 5 – 8 цилиндрами, то вначале закручиваете середину, затем постепенно движетесь к краям. Это позволит избежать повреждения ГБЦ и прокладки.

После того, как затянули все болты с усилием 5 – 8 кг.м, в том же порядке протяните их еще 1 – 2 раза, поворачивая на ¼ оборота. Головка затянута. После того, как автомобиль пробежит 500 км, необходимо еще раз довернуть все болты на ¼ оборота (не на всех машинах). Если вы установили головку на пружинные болты, то эта операция не нужна.

Ошибки при затяжке головки

Наиболее частые ошибки, которые приводят к повреждению блока цилиндров или ГБЦ:

заливка масла в резьбовые колодцы;
перетяжка болтов;
использование несоответствующей насадки на ключ;
неправильный порядок затяжки болтов;
использование слишком длинных болтов.

Если резьбовой колодец блока цилиндров не удалось очистить от ржавчины, окалины и грязи, то болт без смазки очень трудно закрутить. Поэтому затяжка получается слабей, чем должна. Большинство мотористов смазывают болты, но неопытный автолюбитель может, для лучшей смазки, налить масла в колодец. В результате произойдет разрушение колодца и блок цилиндров придется менять.

Если затягивать ГБЦ без динамометрического ключа, то усилие определяется «на глазок». В результате вместо 16 – 19 кг.м. накручивают и 25 – 30. Это нередко приводит к поломке болтов и необходимости дорогостоящего ремонта блока цилиндров. Головки большинства болтов ГБЦ изготовлены под внутренний или наружный шестигранник (иногда квадрат). Если насадка на ключ со слизанными гранями, то при затяжке болта ее может провернуть. В результате грани шляпки болта также окажутся слизанными и его будет сложно не только закрутить, но и выкрутить.

Видео — Момент затяжки ГБЦ — динамометрический ключ

Использование другого порядка затяжки болтов приводит к появлению напряжений в корпусе ГБЦ. Поскольку алюминий, из которого выполнена головка, плохо переносит такие нагрузки, то в корпусе ГБЦ появляются трещины.

Через эти трещины происходит утечка продуктов сгорания топлива, что приводит к падению мощности и приемистости мотора, увеличению расхода топлива и снижению ресурса двигателя. Также через трещины происходит смешивание масла и охлаждающей жидкости. Когда антифриз, вода или тосол попадают в масло, они резко ухудшают его смазывающие свойства, в результате чего возрастает износ всех трущихся деталей двигателя. Нередко это приводит к проворачиванию вкладышей коленчатого вала и заклиниванию мотора.

Хотя большинство инструкций по ремонту допускают повторное использование болтов, желательно каждый раз использовать новые. Ведь в процессе затяжки длина болта увеличивается. Поэтому в мануале прописана максимальная длина болта, при которой еще возможно его использование. Если же болт окажется чуть длинней, то упрется в дно резьбового колодца блока цилиндров, в результате чего или сломается или расколет блок.

▶▷▶ схема последовательности затяжки болтов крепления головки блока цилиндров

Интерфейс	Русский/Английский
Тип лицензия	Free
Кол-во просмотров	257
Кол-во загрузок	132 раз
Обновление:	26-12-2018

схема последовательности затяжки болтов крепления головки блока цилиндров — Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go to Mail» data-nosubject=»[No Subject]» data-timestamp=’short’ Help Account Info Yahoo Home Settings Home News Mail Finance Tumblr Weather Sports Messenger Settings Want more to discover? Make Yahoo Your Home Page See breaking news more every time you open your browser Add it now No Thanks Yahoo Search query Web Images Video News Local Answers Shopping Recipes Sports Finance Dictionary More Anytime Past day Past week Past month Anytime Get beautiful photos on every new browser window Download Порядок затяжки головки блока (гбц) wwwladatuningnet/remontnye-raboty/545-poryadok Cached Схема и порядок затяжки головки блока цилиндров на ВАЗ 2101 — 07 (классика) Затяжка болтов ГБЦ проводится в два захода Первый заход: болты 1 — 10 затягиваются моментом 3,5 — 4,1 кгс*м Порядок и момент затяжки болтов ГБЦ на автомобиле ВАЗ 2112 autodvigcom/blok-cilindrov/moment-zatyazhki Cached Когда необходимо делать затяжку? Одной из частых причин проведения затяжки болтов крепления головки блока цилиндров (ГБЦ) на ВАЗ 2112 является течь масла между головкой, прокладкой и блоком цилиндров Схема Последовательности Затяжки Болтов Крепления Головки Блока Цилиндров — Image Results More Схема Последовательности Затяжки Болтов Крепления Головки Блока Цилиндров images Момент затяжки головки блока ВАЗ 2106: сила затягивания autodvigcom/blok-cilindrov/zatyazhka-golovki Cached Момент затяжки болтов крепления головки блока цилиндров и с каким… Схема и момент затяжки ГБЦ в автомобилях LADA Priora Затяжка головки блока цилиндров — как правильно выполнить? autotoday/bok/2976-zatyazhka-golovki-bloka Cached • Применение указанного производителем порядка (схемы) затяжки болтов головки блока цилиндров и момента силы затяжки является обязательным условием качественного проведения ремонта Момент Затяжки Головки Двигателя Д 245 — tronlibrary tronlibrary296weeblycom/blog/moment-zatyazhki Cached Проверка затяжки болтов крепления головки блока цилиндров Д-245 Проверку затяжки болтов крепления головки блока цилиндров Д-245 производите по окончании обкатки и через каждые 40 тыс Затяжка головки блока цилиндров ГБЦ, как рассчитать усилие swapmotorru/tehnicheskoe-obsluzhivanie/ Cached Если рекомендуемый порядок затяжки элементов крепления не был соблюден, в системе создается перенапряжение, к которым не приспособлена алюминиевая головка блока цилиндров ЗИЛ-5301 Проверка затяжки головки блока цилиндров и zinrefru/avtomobili/ZIL/000_00_zil_5301_rukovodstvo/139htm Cached После проверки затяжки болтов крепления головки цилиндров установите на место ось коромысел и отрегулируйте зазор между клапанами и коромыслами Схема затяжки головки блока цилиндров ваз 2106 — Всё об ladafaktru/shema-zatyazhki-golovki-bloka-tsilindrov-vaz Cached Схема и порядок затяжки головки блока цилиндров ВАЗ-2106 Чтобы ВАЗ-2106, впрочем, как и любая другая марка машины, отлично функционировала и не подводила водителя в пути, нужно регулярно осматривать техническое Блок цилиндров, головка и — avtodiselru avtodiselru/blok_cilindrov_i_klapany_d_243html Cached После проверки затяжки болтов крепления головки блока цилиндров установите на место ось коромысел и отрегулируйте зазор между клапанами и коромыслами Проверка затяжки болтов крепления головок цилиндров дизеля Д sinrefru/000_uchebniki/00660dvigateli/013_00_dizeli_d Cached После проверки затяжки болтов крепления головок цилиндров следует установить на место оси коромысел и отрегулировать зазор между коромыслами и клапанами в соответствии с указаниями Promotional Results For You Free Download | Mozilla Firefox ® Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of Yahoo 1 2 3 4 5 Next 7,010 results Settings Help Suggestions Privacy (Updated) Terms (Updated) Advertise About ads About this page Powered by Bing™

как и обозначено на схеме выше) Скрыть На что влияет затяжка головки блока цилиндров topmekhanikru › pravilnaya-zatyazhka-boltov-gbts/ Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Правильный порядок затяжки болтов головки блока цилиндров в короткой инструкции с От качественной и правильной затяжки головки блока цилиндров зависит В случае
как и обозначено на схеме выше) Скрыть На что влияет затяжка головки блока цилиндров topmekhanikru › pravilnaya-zatyazhka-boltov-gbts/ Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Правильный порядок затяжки болтов головки блока цилиндров в короткой инструкции с От качественной и правильной затяжки головки блока цилиндров зависит В случае
используя схему

выполнять затяжку следует в четыре этапа (каждый из которых выполняется точно в такой же последовательности

если говорить о любом 16-клапанном ДВС Затяжка выполняется в три приёма

впрочем
как и любая другая марка машины
как рассчитать усилие swapmotorru/tehnicheskoe-obsluzhivanie/ Cached Если рекомендуемый порядок затяжки элементов крепления не был соблюден

схема последовательности затяжки болтов крепления головки блока цилиндров — Поиск в Google Специальные ссылки Перейти к основному контенту Справка по использованию специальных возможностей Оставить отзыв о специальных возможностях Нажмите здесь , если переадресация не будет выполнена в течение нескольких секунд Войти Удалить Пожаловаться на неприемлемые подсказки Режимы поиска Все Картинки Видео Новости Карты Ещё Покупки Книги Авиабилеты Финансы Настройки Настройки поиска Языки (Languages) Включить Безопасный поиск Расширенный поиск Ваши данные в Поиске История Поиск в справке Инструменты Результатов: примерно 91 100 (0,50 сек) Looking for results in English? Change to English Оставить русский Изменить язык Результаты поиска Картинки по запросу схема последовательности затяжки болтов крепления головки блока цилиндров «cb»:3,»ct»:3,»id»:»X-CqUk3_eE7BAM:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:131,»oh»:183,»ou»:» «,»ow»:448,»pt»:»avtodiselru/images/golovka_bloka_D243jpg»,»rh»:»avtodiselru»,»rid»:»k3vF-fdj7pVOdM»,»rt»:0,»ru»:» «,»sc»:1,»st»:»Двигатель ЯМЗ-238″,»th»:90,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcT5cVDBNXcEdt7xPqfgreOTrtr1USEOXO7tqubGn7cfIqFG9EzmWxYTWsQE»,»tw»:220 «id»:»XjMs4hhp2iyxlM:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:124,»oh»:211,»ou»:» «,»ow»:532,»pt»:»autorukru/images/stories/zbishok/d245e3/regklap/1″,»rh»:»autorukru»,»rid»:»SaBf4Esr1wCLaM»,»rt»:0,»ru»:» «,»sc»:1,»st»:»autorukru»,»th»:90,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcQgoQguu7zkR2775vX2ApTTBkCKpuPtg0pT2M7AYcefY4h3kqC1-9PV1Wk»,»tw»:227 «cb»:3,»id»:»Nop9GQF-ggPJ7M:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:127,»oh»:312,»ou»:» «,»ow»:448,»pt»:»autorukru/images/stories/food/2jpg»,»rh»:»autorukru»,»rid»:»UECAbGCsDlW_1M»,»rt»:0,»ru»:» «,»sc»:1,»st»:»autorukru»,»th»:90,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcSs5X_O7Li_Oj5j1vbZodfGLt0ShebGUnPVox29Im5MUxC4Y4AdYPm-3bw»,»tw»:129 «cb»:9,»cl»:6,»cr»:6,»ct»:9,»id»:»jT09fotepSefOM:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:75,»oh»:2496,»ou»:» «,»ow»:1664,»pt»:»mash-xxlinfo/pic1/0940331900572290672340562282551″,»rh»:»mash-xxlinfo»,»rid»:»rFL2zJ4zi49OIM»,»rt»:0,»ru»:» «,»sc»:1,»st»:»Mash-xxlinfo»,»th»:113,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcQh240xxm4-yD4ho7W7N5hph67x57ewcWVgJeBcOqRRm6315GNME0TLTA»,»tw»:75 «cb»:3,»id»:»7JmmpiyBidTuaM:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:127,»oh»:312,»ou»:» «,»ow»:731,»pt»:»autorukru/images/stories/maz/dizel/ogol60JPG»,»rh»:»autorukru»,»rid»:»6uJ6xaa8D7Q4LM»,»rt»:0,»ru»:» «,»sc»:1,»st»:»autorukru»,»th»:90,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcSx44m3aLJuYnM0usVpc6p0sli2oEO5oNK9Or3Hsjhrx6zMQMfJj5-IBgo4″,»tw»:211 Другие картинки по запросу «схема последовательности затяжки болтов крепления головки блока цилиндров» Жалоба отправлена Пожаловаться на картинки Благодарим за замечания Пожаловаться на другую картинку Пожаловаться на содержание картинки Отмена Пожаловаться Все результаты Каков порядок затяжки болтов головки блока цилиндров › Обслуживание и Ремонт › Двигатель Сохраненная копия Рейтинг: 5 — ‎1 голос Значение всех элементов крепления в двигателе очень велико Это аксиома Не является исключением и затяжка болтов головки блока цилиндров Порядок затяжки головки блока (гбц) — Тюнинг ВАЗ своими руками wwwladatuningnet › Ремонтные работы Сохраненная копия Похожие Порядок и моменты затяжки болтов головки блока цилиндров на ВАЗ Схема и порядок затяжки головки блока цилиндров на ВАЗ 2101 — 07 ( классика) болтов крепления ГБЦ , НО если их длинна без головки НЕ превышает 95 мм Затяжка болтов головки блока цилиндров: момент, усилие, схема autolirikaru/remont/pravila-zatyazhki-boltov-gbchtml Сохраненная копия Похожие Если затяжка болтов головки блока цилиндров произведена Чтобы избежать этого, необходимо строго соблюдать последовательность действий Затяжка болтов головки блока цилиндров динамометрическим krutimotorru/zatyazhka-boltov-golovki-bloka-cilindrov/ Сохраненная копия Похожие Затяжка болтов крепления ГБЦ динамометрическим ключом: усилие и порядок головки блока цилиндров , а также последовательность затяжки болтов Затяжка головки блока цилиндров — как правильно выполнить? Сохраненная копия Похожие Казалось бы, что такого в этой затяжке болтов головки блока цилиндров ( ГБЦ ), взял и соблюдения последовательности и регулировки момента затяжки ГБЦ порядка ( схемы ) затяжки болтов головки блока цилиндров и момента силы Сменные болты крепления ГБЦ должны находиться в идеальном Момент затяжки головки блока ВАЗ 2106: сила затягивания, схема › Блок цилиндров Сохраненная копия Рейтинг: 5 — ‎3 голоса Как самостоятельно затянуть болты головки блока в автомобиле ВАЗ 2106? Каким инструментом и в какой последовательности надо затягивать болты ? Как правильно затянуть болты ГБЦ на ВАЗ 2106: момент затяжки головки блока Если вы снимали крепления в автомобиле Нива или любом другом и Последовательность затяжки болтов крепления головки — Drive2 Сохраненная копия Похожие Последовательность затяжки болтов крепления головки цилиндров 406дв разве это не для головки блока ?в клапанной крышке 8 отверстий +1 Порядок и момент затяжки ГБЦ на ВАЗ-2112 с 16-ю клапанами carfranceru › Lada › 2112 › Двигатель и его системы Сохраненная копия Похожие Порядок затяжки болтов головки блока цилиндров на 16-ти клапанном Деталь с названием ГБЦ крепится к блоку цилиндров 10-ю винтами Схему затяжки ГБЦ мы рассмотрели, но саму ГБЦ нужно устанавливать правильно: При монтаже лучше соблюдать последовательность , показанную у нас ниже Момент затяжки болтов ГБЦ: схема, выполнение, фото- и › Двигатель › ГРМ, КШМ и ГБЦ Сохраненная копия 13 авг 2018 г — Что такое момент затяжки болтов ГБЦ , для чего он нужен и как последовательность и регулировку момента затяжки болтов ГБЦ Болты крепления ГБЦ не должны быть слишком затянуты или не дотянуты Затяжка ГБЦ и регулировка клапанов Д-245Е3 — autorukru autorukru/marka-avto1/zil-5301//zatyazhka-gbts-i-regulirovka-klapanov-d-245e3 Сохраненная копия Проверка затяжки головки блока цилиндров и регулировка клапанов Д-245Е3 Схема последовательности затяжки болтов крепления головки Видео 22:53 Затяжка головки блока цилиндров Сделай Сам! Ремонт Двигателя! И YouTube — 7 февр 2014 г 2:24 порядок затяжки головки блока целиндров ГАЗ 405 406 409 Гараж MetalGear 46 YouTube — 18 июн 2017 г 16:34 Установка головки блока цилиндров подробноFord Mondeo Install Юрий и Лариса Ивановы LIVE YouTube — 20 нояб 2016 г Все результаты Затяжка головки блока цилиндров — моменты затяжки болтов ГБЦ vipwashru/dvigatel/zatyazhka-golovki-bloka-cilindrov Сохраненная копия Похожие От правильной затяжки головки блока цилиндров ( ГБЦ ) зависит мощность и состояние ГБЦ изготовлена из алюминия, а болты крепления из стали Протяжка болтов ГБЦ, нужна информация — Форумы — Dromru Сохраненная копия 28 апр 2012 г — 6 за два-три прохода затянуть болты ГБЦ в указанной на рисунке последовательности усилие затяжки : 588 — 667 N m (60 — 68 kgf-m) Еще раз о «моментах и протяжках» болтов ГБЦ 4e-fe — Форумы — Dromru Сохраненная копия 8 нояб 2014 г — 100% порог безопасной протяжки бу болтов ГБЦ 4e-fe — 65Нм Думаю Так что мой рецепт затяжки ГБЦ 25-45-65Нм, выдержать до Затяжка Головки Блока Цилиндров ГБЦ, Как Рассчитать Усилие › Техническое обслуживание Сохраненная копия После того, как была произведена затяжка болтов ГБЦ , получается единая блока цилиндра , следует помнить о последовательности каждого шага ключа, согласно схеме затяжки ГБЦ , элементы крепления протягиваются (ru44-002-004-shopas) Головка блока цилиндров — diesel-injru Сохраненная копия (ru06-t02-1001b) Блок — схема диагностики неисправностей двигателя Момент затяжки болтов головки цилиндров двигателя объемом 3,9 л головки блока цилиндров в указанной на рисунке последовательности Двигатели объемом 5,9 л с болтами крепления головки блока цилиндров разной длины Установка головки блока цилиндров 1ZZ-FE — Tech Doc Toyota avto-remont-toyotaru/ustanovka-golovki-bloka-cilindrov-1zz-fehtml Сохраненная копия Похожие 30 апр 2011 г — а) Уложите новую прокладку головки блока цилиндров меткой Болты крепления головки блока затягиваются в два этапа (б) и Если один из болтов поврежден или не затягивается номинальным моментом затяжки , замените его приемов в последовательности , показанной на рисунке А) Порядок подтяжки гаек головки блока цилиндров ЗМЗ-402 Сохраненная копия 9 февр 2016 г — б) Последовательность затяжки болтов крепления головки цилиндров двигателя ЗМЗ-406 в) Порядок затяжки головки блока двигателя Головка блока цилиндров дизелей Д65Н, Д65М — Zinrefru zinrefru/000_uchebniki/05300_traktora/010_00_00_traktori/006htm Сохраненная копия 16) блока цилиндров предназначена для размещения и закрепления Схема последовательности затяжки гаек крепления головки блока цилиндров 413 15 — втулка; 16 — палец маховика; 17 — шарикоподшипник; 18 — болт ; Блок цилиндров, головка и клапаны дизельного двигателя Д-243/Д avtodiselru/blok_cilindrov_i_klapany_d_243html Сохраненная копия Похожие Головка блока цилиндров двигателя Д-243/242 тракторов МТЗ, ЮМЗ, Схема последовательности затяжки болтов крепления головки блока цилиндров Головка блока цилиндров — Ремонт японских автомобилей japancarppru/info/142shtml/7 Сохраненная копия Похожие 14 сент 2006 г — Анализ этих схем позволил сделать вывод, что основное их требование Подскажите пожалуйста последовательность затяжки болтов ГБЦ Какая сила затяжки болтов крепления головки цилиндров двигателя Установка головки блока цилиндров – Бензиновые двигатели toyotaservice-manualcompany/benzinoviejz/ustanovka-golovki-bloka-cilindrov/ Сохраненная копия Проверьте болты крепления головки блока цилиндров в несколько проходов, в показанной на рисунке последовательности Если при затяжке какого-либо болта не достигается требуемый момент затяжки , замените болт Затяжка болтов головки блока цилиндров газ 53 Тема: Контроль Сохраненная копия 25 окт 2013 г — Рисунок 1 — Схема последовательности затяжки болтов крепления головки цилиндров Проверка зазора между клапанами и Ваз 2106 затяжка головки 2 Порядок затяжки соединений головки Сохраненная копия Сила затяжки головки блока — на ВАЗ 2106, на ВАЗ 2109, инструкция Затяжка болтов крепления головки блока цилиндров Эту последовательность необходимо повторять при усилении затяжки Возьмите динамометрический ключ и затяните все штифты согласно порядку, указанному на схеме Головка цилиндров двигателя DOHC Hyundai Accent — Hyundai-docru hyundai-docru › Accent › Двигатель DOHC Сохраненная копия Проверка, снятие и установка головки блока цилиндров двигателя DOHC Хендай Акцент 2000-2006 Система вентиляции · Электрическое оборудование · Схемы последовательности за 2–3 прохода выверните болты крепления головки цилиндров 16 а затяните болты моментом затяжки 35 Н•м; Daewoo Nexia | Головка блока цилиндров | Дэу Нексия — Automnru automnru/daewoo-nexia/daewoo-4313-10m_id-421html Сохраненная копия Похожие Головка блока цилиндров , руководство по ремонту и обслуживанию Последовательность затяжки болтов крепления головки блока цилиндров Болты крепления головки цилиндров — Энциклопедия по mash-xxlinfo/info/718959/ Сохраненная копия Похожие В блоке цилиндров двигателя могут появиться такие дефекты, как износ зеркала цилиндров Ключ для затяжки болтов крепления головки цилиндров (при головки цилиндров затягивают в определенной последовательности (см рис Схема затяжки болтов крепления головки цилиндров 1 — маховик 2 Момент затяжки ГБЦ на ВАЗ 2109, замена прокладки своими luxvazru/vaz-2109/298-moment-zatyazhki-gbc-i-zamena-prokladkihtml Сохраненная копия Похожие Невероятно важным моментом замены прокладки ГБЦ и всех прочих последовательность работы с крепежными болтами , указанной в схеме Головки блоков цилиндров · Motorservice Сохраненная копия Похожие Головки блоков цилиндров для бензиновых и дизельных двигателей в легковых Соблюдение последовательности затяжки болтов крепления головки Замена прокладки головки блока цилиндров двигатели мод G4ЕС wwwkoreacentreru/zamena-prokladki-golovki-bloka-cilindrov-dvigateli-mod-g4esh Сохраненная копия Похожие Установите головку блока цилиндров в последовательности , обратной снятию, Рис 410 Схема затяжки болтов крепления головки блока цилиндров Устройство автомобилей категорий b и c 2-е изд, пер и доп Учебное Лев Жолобов — 2018 — ‎Transportation Схема последовательности затяжки болтов головки блока цилиндров ; блока цилиндров двигателя ВАЗ-2110; б — схема затяжки гаек крепления Устройство автомобилей категорий b и c 2-е изд, пер и доп Учебное Лев Жолобов — 2018 — ‎Transportation Схема последовательности затяжки болтов головки блока цилиндров ; блока цилиндров двигателя ВАЗ-2110; б — схема затяжки гаек крепления Моменты затяжки резьбовых соединений (гаек, болтов, гбц car-exoticcom/lada-110/vaz-2110-supplement-1html Сохраненная копия Похожие Болты крепления поддона картера Болты крепления головки блока цилиндров (см рис схема затяжки Последовательность затяжки болтов ) Замена прокладки головки блока цилиндров (прокладка ГБЦ loganrenaultru/html/p251html Сохраненная копия Похожие Прокладка ГБЦ заменяется при обнаружении течи моторного масла из её головки цилиндров в последовательности , указанной на схеме до тех Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров показан на рис Киа Спектра Замена прокладки головки блока цилиндров KIA wwwautoprospectru/kia//5-13-3-zamena-prokladki-golovki-bloka-cilindrovhtml Сохраненная копия Похожие Схема ослабления затяжки болтов крепления головки блока цилиндров Установите головку блока цилиндров в последовательности , обратной Снятие и установка / уплотнение головки блока цилиндров Сохраненная копия Момент затяжки пустотелого болта (1) 11 36 2AZ Вывернуть болты крепления крышки ГРМ к головке блока цилиндров Вывернуть болты крепления головки блока цилиндров от краев к середине в последовательности 14 какой момент затяжки головки блока Ауди А4 1,9 tdi мотор AJM vwtsru/forum/indexphp?showtopic=236044 Сохраненная копия 17 февр 2016 г — 8 сообщений — ‎4 автора какой момент затяжки головки блока Audi A4 19 tdi мотор AJM на прокладке есть, а в упаковке лежит вкладышь с последовательностью и моментами! Дотяжка болтов крепления головки блока цилиндров после Замена прокладки головки блока цилиндров ЗМЗ-409 avtomechanicru/sistemi//zamena-prokladki-golovki-bloka-tsilindrov-zmz-409?start Сохраненная копия Замена прокладки ГБЦ ЗМЗ-409 Отверните гайки подающей и Последовательность затяжки болтов крепления головки блока цилиндров ( рис 19) Затяжка болтов головки блока цилиндров — autoprivatru autoprivatru/remont_avto/zatyazhka_boltov_golovki_bloka_cilindrovhtml Сохраненная копия Как протягивать болты головки блока цилиндров при затяжке ГБЦ Затяжка цилиндров , а также последовательность затяжки болтов крепления Схема и порядок затяжки головки блока цилиндров на ВАЗ 2101 — 07 ( классика) ВАЗ 2103-06: Двигатель ВАЗ Снятие и установка головки цилиндров vaz-2101-07ru/1_dvigatel/15html Сохраненная копия Похожие Сливают охлаждающую жидкость из радиатора и блока цилиндров , снимают воздушный фильтр Порядок затяжки болтов головки ВАЗ Болты крепления головки цилиндров затягивают в последовательности , указанной на рис, Замена прокладки головки блока цилиндров — Hyundai Solaris wwwhyundaisolarisorg/zamena-prokladki-golovki-bloka-tsilindrovhtml Сохраненная копия Рис 2 Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров 15 Установите головку блока цилиндров в последовательности , обратной снятию, Снятие головки и замена прокладки ГБЦ | Ремонт ВАЗ 2109-2108 remont-vaz2109ru/snyatie-golovki-i-zamena-prokladki-gbc/ Сохраненная копия Похожие болты крепления головки блока цилиндров на ВАЗ 2109-2108 В качестве Также стоит иметь ввиду, что порядок затяжки необходимо соблюдать Ниже показано на схеме , в какой последовательности производить закручивание: Фольцваген Пассат, Снятие и установка головки блока цилиндров 190eru/auto-vw-passat-b3/snyatie-i-ustanovka-golovki-bloka-cilindrovphp Сохраненная копия Последовательность затяжки болтов крепления головки блока цилиндров двигателя AAA Рис 346 Последовательность затяжки болтов крепления Особенности сборки двигателя ВАЗ 2112, 21124, 21126 — ВАЗ 2110 › Главная › LADA 110 › Ремонт Сохраненная копия Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров и схема болты крепления головки цилиндров в определенной последовательности ( рис Порядок затяжки головки блока цилиндров своими руками cartoreru/14-poryadok-zatyazhki-boltov-golovki-bloka-cilindrovhtml Сохраненная копия Похожие 16 мар 2012 г — Какие общие особенности у технологии затяжки ГБЦ ; Правила Это связано с тем, что для крепления головки к блоку цилиндров применяются по: порядку ( схеме ) затяжки болтов головки блока цилиндров и Замена прокладки головки блока цилиндров (часть IV vaz-2115iru › Двигатель › Замена уплотнений Сохраненная копия Похожие 31 дек 2010 г — Ослабьте затяжку десяти болтов крепления головки блока в Выворачивать болты крепления головки блока цилиндров Затяните болты крепления головки в указанной последовательности в четыре этапа: Ремонт головки блока цилиндров автомобиля Ока 11113 remont-avtovazru › Ока Сохраненная копия Похожие Рейтинг: 5 — ‎4 голоса Главная Ока Снятие и ремонт головки блока цилиндров автомобиля «Ока» Последовательность действий такая: к примеру, планируется на «Оке» замена клапанов, то болты крепления пока не выкручиваем, а продолжаем разбирать Порядок затяжки болтов головки блока на «Оке» показан на фото: Замена прокладки головки блока цилиндров Лада Гранта › Lada Granta ВАЗ 2190 › Двигатель Лада Гранта Сохраненная копия Замена прокладки головки блока цилиндров Лада Гранта Ослабьте затяжку десяти болта крепления головки блока в показанном на Затяните болты крепления головки блока в указанной последовательности в четыре этапа: Затяжка резьбовых соединений: болтов головки блока цилиндров Сохраненная копия Там четко расписаны правила затяжки головки блока цилиндров , а именно: значениям длина болтов для крепления головки блока цилиндров соблюдая последовательность работы с крепежными болтами , указанной в схеме Вместе с схема последовательности затяжки болтов крепления головки блока цилиндров часто ищут момент затяжки болтов гбц ваз 2108 порядок затяжки гбц ваз 2106 порядок затяжки болтов головки блока цилиндров мтз 80 затяжка болтов гбц без динамометрического ключа момент затяжки гбц дизель ключ для затяжки головки блока цилиндров купить момент затяжки гбц ваз 2112 момент затяжки гбц ваз 2105 Навигация по страницам 1 2 3 4 Следующая Ссылки в нижнем колонтитуле Россия — Подробнее… Справка Отправить отзыв Конфиденциальность Условия Аккаунт Поиск Карты YouTube Play Новости Почта Контакты Диск Календарь Google+ Переводчик Фото Ещё Покупки Документы Blogger Hangouts Google Keep Jamboard Подборки Другие сервисы Google

Яндекс Яндекс Найти Поиск Поиск Картинки Видео Карты Маркет Новости ТВ онлайн Знатоки Коллекции Музыка Переводчик Диск Почта Все Ещё Дополнительная информация о запросе Показаны результаты для Нижнего Новгорода Москва 1 Схема и порядок затяжки головки блока цилиндров на LadaTuningnet › …545…zatyazhki-golovki-bloka-gbts Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Порядок и моменты затяжки болтов головки блока цилиндров на ВАЗ Данный порядок нужен для того чтобы правильно состыковать головку блока и блок цилиндров Чтобы не было перекосов и лишнего напряжения металла Читать ещё Порядок и моменты затяжки болтов головки блока цилиндров на ВАЗ Данный порядок нужен для того чтобы правильно состыковать головку блока и блок цилиндров Чтобы не было перекосов и лишнего напряжения металла Схема и порядок затяжки головки блока цилиндров на ВАЗ 2101 — 07 (классика) Затяжка болтов ГБЦ проводится в два захода Первый заход: болты 1 — 10 затягиваются моментом 3,5 — 4,1 кгс*м Второй заход: эти же болты , но затяжка моментом 10,5 — 11,5 кгс*м Последним затягивается болт 11, моментом 3,5 — 4,0 кгс*м Порядок затяжки головки блока ВАЗ 2108 — 09, Samara Порядок затяжки аналогичен Скрыть 2 Момент затяжки болтов крепления головки блока autodvigcom › blok-cilindrov/kak-zatyagivat…bloka… Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Затяжка болтов головки блока болт м8 длина 40 см максимальное усилие в кг сколько Схема и момент затяжки болтов гбц двигатель Фиат 821042k Топ по комментариям Момент затяжки болтов крепления головки блока цилиндров и с каким… Как поменять прокладку ГБЦ LADA Kalina: замена своими Читать ещё Затяжка болтов головки блока болт м8 длина 40 см максимальное усилие в кг сколько думаю 8 9 много подскажите пожалуйста Ответить Специалист Avtodvig Схема и момент затяжки болтов гбц двигатель Фиат 821042k Ответить Владимир Топ по комментариям Момент затяжки болтов крепления головки блока цилиндров и с каким… Как поменять прокладку ГБЦ LADA Kalina: замена своими руками Схема и момент затяжки ГБЦ в автомобилях LADA Priora Все о замене прокладки ГБЦ на автомобиле ВАЗ 2110 Топ по просмотрам Что делать, если отсутствует компрессия в одном или нескольких… Последовательность и момент затяжки ГБЦ на ВАЗ 2109 Скрыть 3 16 Порядок затяжки болтов (гаек) крепления головки StudFilesnet › preview/1844848/page:6/ Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Подробнее о сайте Крепление головки блоков цилиндров , картеров и Болты и гайки крепления головки блока цилиндров затягивают Затяжку гаек на шпильках при креплении головки цилиндров двигателя производят в определенной последовательности , момент составляет 200 — 220 Н м (20 — 22 кгс-м) Читать ещё Крепление головки блоков цилиндров , картеров и крышек распределительных шестерен, многоболтовых фланцев производят в определенной последовательности — от середины к краям и крест-на-крест, с многократным постепенным затягиванием крепежных деталей ( фиг Болты и гайки крепления головки блока цилиндров затягивают динамометрическим ключом 17 Технология то и тр кривошипно-шатунного механизма Затяжку гаек на шпильках при креплении головки цилиндров двигателя производят в определенной последовательности , момент составляет 200 — 220 Н м (20 — 22 кгс-м) Скрыть 4 Затяжка болтов головки блока цилиндров KrutiMotorru › …boltov-golovki-bloka-cilindrov/ Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Как протягивать болты головки блока цилиндров при затяжке ГБЦ Затяжка головки блока цилиндров является важной и ответственной процедурой Данную операцию производят во время обратной сборки двигателя после снятия ГБЦ Читать ещё Как протягивать болты головки блока цилиндров при затяжке ГБЦ Затяжка головки блока цилиндров является важной и ответственной процедурой Данную операцию производят во время обратной сборки двигателя после снятия ГБЦ Правильное прилегание головки к блоку цилиндров обеспечивает герметичность камеры сгорания, каналов систем охлаждения и смазки, в результате чего силовой агрегат отдает максимум мощности и крутящего момента, обеспечивает лучшую топливную экономичность и другие важнейшие эксплуатационные характеристики В том случае, если ГБЦ затянута неправильно, в корпусе головки могут появиться трещины Скрыть 5 Схема последовательности затяжки болтов крепления головки блока цилиндров — смотрите картинки ЯндексКартинки › схема последовательности затяжки болтов крепления Пожаловаться Информация о сайте Смотреть все результаты поиска на сервисе ЯндексКартинки 6 Порядок затяжки головки ВАЗ 2110 8 клапанов vaz-2110net › obslujivanie-dvigatelya…golovki-vaz… Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Порядок затягивания болтов крепления головки цилиндров затягивание гаек корпусов подшипников распредвала Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров порядок затяжки болтов ГБЦ на ВАЗ 2109-2108 Читать ещё Порядок затягивания болтов крепления головки цилиндров затягивание гаек корпусов подшипников распредвала Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров порядок затяжки болтов ГБЦ на ВАЗ 2109-2108 Renault Sandero — Регулировка клапанов » Головка цилиндров » Замена гидрокомпенсаторов своими руками Схема затяжки 42Установите головку на предварительно, блок убедившись ВАЗ-2101 порядок затяжки головки ваз Прокладки двигателя у всех ВАЗ «Порядок затягивания болтов головки цилиндров «): первый прием — з Замена прокладки головки блока цилиндров Повторное исп Скрыть 7 Затяжка резьбовых соединений: болтов головки блока motorltdru › zatyazhka-boltov-gbts…zatyazhki…rabot/ Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Затяжка болтов ГБЦ : момент и порядок затяжки , способы и особенности работ Головка блока цилиндров обеспечивает герметичность камеры сгорания двигателя и является основой для механизмов ГРМ За время эксплуатации на неё воздействуют высокие температуры, постоянные вибрации, что вкупе Читать ещё Затяжка болтов ГБЦ : момент и порядок затяжки , способы и особенности работ Головка блока цилиндров обеспечивает герметичность камеры сгорания двигателя и является основой для механизмов ГРМ За время эксплуатации на неё воздействуют высокие температуры, постоянные вибрации, что вкупе с неправильно затянутыми болтами может привести к растрескиванию металла корпуса, прогоранию и деформации прокладки, разгерметизации камеры сгорания Избежать этого можно, если правильно затянуть крепежи ГБЦ Содержание Важность правильной затяжки крепежей ГБЦ Последствия неправильной затяжки креплений ГБЦ Особ Скрыть 8 Замена блока цилиндров : инструкция и рекомендации ruudru › avtomobili/56253-zamena-bloka-cilindrov…i… Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте позавчера Головка блока цилиндров закреплена болтами или гайками на шпильках Шпильки или болты лучше приобрести новыми в комплекте, если будет Болты рекомендуется отворачивать очень аккуратно, используя схему , обратную затяжке Когда головка снята, можно проводить с ней различные ремонтные Читать ещё Головка блока цилиндров закреплена болтами или гайками на шпильках Шпильки или болты лучше приобрести новыми в комплекте, если будет выполняться замена головки блока цилиндров ВАЗ На данном этапе можно переворачивать мотор и снимать поддон Под поддоном картера имеется прокладка, и она потребует замены Болты рекомендуется отворачивать очень аккуратно, используя схему , обратную затяжке Когда головка снята, можно проводить с ней различные ремонтные работы (например, замену клапана головки блока цилиндров ) Монтаж головки осуществляется в обратном порядке Но при этом устанавливается новая прокладка и новый комплект болтов Скрыть 9 Видео по запросу схема последовательности затяжки ЯндексВидео › схема последовательности затяжки Пожаловаться Информация о сайте 3:03 HD 3:03 HD Момент затяжки болтов ГБЦ youtubecom 7:15 HD 7:15 HD Затяжка ГБЦ youtubecom 22:52 22:52 Затяжка головки блока цилиндров Сделай Сам! youtubecom 2:23 HD 2:23 HD порядок затяжки головки блока целиндров ГАЗ youtubecom 3:08 HD 3:08 HD порядок затяжки болтов ГБЦ двигателя М104 youtubecom 20:49 20:49 Затяжка ГБЦ Протяжка Головки Блока youtubecom 1:11 HD 1:11 HD Затягиваем болты на головке двигателя youtubecom 22:52 22:52 Как затянуть головку двигателя Сделай Сам! okru 22:52 22:52 Затяжка головки блока цилиндров Сделай Сам! vkcom 8:52 HD 8:52 HD Как затягивать болты ГБЦ чтобы не пробивало youtubecom Ещё видео 10 Порядок и момент затяжки ГБЦ на ВАЗ-2112 carfranceru › poryadok-i-moment-zatyazhki-gbc-dlya… Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Порядок затяжки болтов головки блока цилиндров на 16-ти клапанном двигателе ВАЗ-2112: с фото У этих двигателей головка блока цилиндров отличается впускными отверстиями Других отличий, по идее, нет Читать ещё Порядок затяжки болтов головки блока цилиндров на 16-ти клапанном двигателе ВАЗ-2112: с фото Момент затяжки ГБЦ и рекомендуемое усилие У этих двигателей головка блока цилиндров отличается впускными отверстиями Других отличий, по идее, нет И поэтому момент затяжки болтов на ГБЦ ВАЗ-2112 будет одинаковым, если говорить о любом 16-клапанном ДВС Затяжка выполняется в три приёма, хотя в книгах по ремонту приводят другой вариант (он – для 8-клапанников) Дальше на видео показано, как ГБЦ устанавливают за 5 минут: Содержание 1 Порядок монтажа и демонтажа 11 Момент затяжки болтов ГБЦ крышки 12 Зачем нужны направляющие втулки 13 Герметик Скрыть Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2114 8 клапанов VAZremontcom › moment-zatyazhki-gbc-vaz-2114-8… Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Периодически прокладка головки блока цилиндров может выходить из строя по Замена прокладки ГБЦ ваз 2114 Установка прокладки и монтаж головки блока Схема затяжки Во-вторых, выполнять затяжку следует в четыре этапа (каждый из которых выполняется точно в такой же последовательности , как и Читать ещё Периодически прокладка головки блока цилиндров может выходить из строя по причине износа ее материала либо его прогорания Основными признаками того, что п Замена прокладки ГБЦ ваз 2114 Установка прокладки и монтаж головки блока цилиндров на свое место производится в точно такой же последовательности , но в обратном порядке При этом, стоит обратить наиболее пристальное внимание на такой фактор, как момент затяжки гбц ваз 2114 8 клапанов — о нем мы и поговорим ниже Как произвести затяжку болтов ГБЦ правильно? Схема затяжки Во-вторых, выполнять затяжку следует в четыре этапа (каждый из которых выполняется точно в такой же последовательности , как и обозначено на схеме выше) Скрыть На что влияет затяжка головки блока цилиндров topmekhanikru › pravilnaya-zatyazhka-boltov-gbts/ Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Правильный порядок затяжки болтов головки блока цилиндров в короткой инструкции с От качественной и правильной затяжки головки блока цилиндров зависит В случае, если головка блока цилиндров затянута неправильно, или не в той последовательности , или слабо, это может повлечь за Читать ещё Правильный порядок затяжки болтов головки блока цилиндров в короткой инструкции с фото и видео От качественной и правильной затяжки головки блока цилиндров зависит надежная, правильная и экономная работа мотора На что влияет затяжка головки блока цилиндров Подобную работу ( затяжку ) делают, когда проводят обратный процесс по сборке мотора автомобиля В случае, если головка блока цилиндров затянута неправильно, или не в той последовательности , или слабо, это может повлечь за собой пробитие прокладки, которая устанавливается между ГБЦ и блоком цилиндров После повреждения прокладки последствия трудно предсказать правильно Скрыть Затяжка Головки Блока Цилиндров ГБЦ , Как Рассчитать SwapMotorru › tehnicheskoe-obsluzhivanie…gbtshtml Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Затяжка головки блока цилиндров необходима при сборке двигателя внутреннего сгорания, после того, как было произведено После того, как была произведена затяжка болтов ГБЦ , получается единая система с блоком цилиндров Читать ещё Затяжка головки блока цилиндров необходима при сборке двигателя внутреннего сгорания, после того, как было произведено снятие ГБЦ Если головка была затянута неправильно, может ухудшиться качество работы всего ДВС, поскольку головка входит в систему камеры сгорания После того, как была произведена затяжка болтов ГБЦ , получается единая система с блоком цилиндров При установке ГБЦ не следует забывать про уплотнительную прокладку, которая монтируется между головкой и самим блоком Если протяжка ГБЦ сопровождалась ошибками, имеется большая вероятность повреждений уплотнительной прокладки, болтов Скрыть Схема последовательности затяжки гаек крепления sinrefru › 000_uchebniki/05300_traktora/005_00_… Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Закрепляют головку цилиндров на блоке шестью гайками М22х 1,5 и Затягивают гайки крепления головки цилиндров в два приема в порядке Устанавливают на головки цилиндров прокладки и основания колпаков и закрепляют их болтами с Читать ещё Закрепляют головку цилиндров на блоке шестью гайками М22х 1,5 и девятью гайками М16Х 1,5 с шайбами Шайбы под гайки М22х1,5 устанавливают шлифованной поверхностью вверх Закрепляют на головках кронштейн топливопроводов высокого давления вместе с топливопроводами Затягивают гайки крепления головки цилиндров в два приема в порядке, показанном на рис 13; момент затяжки гаек М22Х 1,5 320 380 Нм, гаек М16х1,5 220 280 Нм Устанавливают на головки цилиндров прокладки и основания колпаков и закрепляют их болтами с пружинными шайбами Проверяют и регулируют зазоры между торцами клапанов и коромыслами Устанавливают колпаки головок цилиндров и другие снятые детали Рис 13 Скрыть Момент затяжки болтов ГБЦ ВАЗ 2109: схема avtozamcom › ВАЗ › ВАЗ 2109 › Схема Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Основные причины затяжки болтов это: повреждение ГБЦ из-за перегрева мотора; Головка блока цилиндров утрата герметичности прокладки головки блока цилиндров ; пройден определенный в инструкции километраж Читать ещё Основные причины затяжки болтов это: повреждение ГБЦ из-за перегрева мотора; Головка блока цилиндров утрата герметичности прокладки головки блока цилиндров ; пройден определенный в инструкции километраж Содержание 1 Регулировка момента затяжки болтов 11 Необходимые инструменты 12 Схема затяжки 2 Видео «Протяжка ГБЦ » * Комментарии и Отзывы Регулировка момента затяжки болтов Для того чтобы выполнить все правильно и избежать ошибок нужно строго придерживаться определенных правил и соблюдать порядок выполнения Подтяжку нужно проводить только специальным динамометрическим ключом, который позволяет осуществлять контроль за моментом подтяжки Скрыть [Faq] Сборка головки блока , порядок затяжки — DRIVE2 drive2ru › b/1913812/ Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Подробнее о сайте Последовательность затягивания болтов крепления головки блока цилиндров ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1 Смазать толкатели клапанов чистым моторным маслом и вставить их в блок цилиндров Читать ещё Последовательность затягивания болтов крепления головки блока цилиндров Последовательность затягивания болтов крепления впускного коллектора ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1 Смазать толкатели клапанов чистым моторным маслом и вставить их в блок цилиндров Следить за тем, чтобы они устанавливались на прежние места 2 Проверить что сопрягаемые поверхности блока цилиндров и головок блока цилиндров должны чистые 3 Установить новые прокладки головок блока цилиндров на направляющие втулки на блоке цилиндров Следить за правильным расположением прокладок Левая и правая прокладки отличаются друг от друга Скрыть Усилие затяжки болтов головки блока цилиндров themechanicru › usilie-zatiajki-boltov-bloka… Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Домой Слесарные операции Усилие затяжки болтов головки блока цилиндров Усилие затяжки болтов головки блока цилиндров 17112016 1665 Читать ещё Домой Слесарные операции Усилие затяжки болтов головки блока цилиндров Усилие затяжки болтов головки блока цилиндров 17112016 1665 Скрыть Вместе с « схема последовательности затяжки болтов крепления головки блока цилиндров » ищут: схема последовательности изготовления куклы оберега травница схема последовательности осмотра документов электрическая схема включает два последовательно соединенных резистора логомассаж при дизартрии схема последовательность схема последовательного соединения схема последовательного подключения лампочек схема последовательного и параллельного соединения последовательность роста зубов у детей схема последовательное соединение схема схема последовательного подключения аккумуляторов 1 2 3 4 5 дальше Браузер Все новые вкладки с анимированным фоном 0+ Установить

Порядок и момент затяжки ГБЦ на ВАЗ-2112 с 16-ю клапанами болты

12. 06.2021 48 081 ВАЗ 2112

Автор:Иван Баранов

Если вы не хотите, чтобы ваш «железный конь» всегда был на ходу, следует время от времени уделять внимание настройке его узлов и агрегатов. В частности, речь идет о настройке мотора, а именно о затяжке блока цилиндров. Предлагаем вам узнать, как правильно осуществляется момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112 16 клапанов и что для этого необходимо.

[ Скрыть]

Схема затяжки болтов ГБЦВАЗ 2112 16 клапанов

При выполнении работ требуется строго соблюдать правила затяжки. Для 16 клапанного мотора модели 2112 допустимая длина болтов составляет 94 мм. При показателе 95 миллиметров, детали следует заменить. Некоторые специалисты вовсе рекомендуют для каждой процедуры устанавливать новые шпильки – это гарантированно обеспечит качественную работу системы. Отдельно требуется придерживаться последовательности затягивания узлов – это гарантирует равномерное прилегание поверхностей и отсутствие течи в будущем. Последний момент – сила, прикладываемая во время работ. Показатель критически важен, так как обеспечивает плотность прижатия и герметизацию блока.

Конструкция головки

В 16-клапанном двигателе используется головка блока, в которой расположены следующие элементы:

Два распределительных вала. Они с пятью опорами, отлиты из чугуна, на каждом находится по 8 кулачков. Установить вместо впускного распредвала выпускной (и наоборот) нельзя.
16 клапанов. Они устанавливаются на направляющих втулках.
Непосредственно на головке блока устанавливаются седла, которые соприкасаются с тарелками клапанов.
Гидравлические компенсаторы в количестве 16 штук.

Распределительные валы устанавливаются на опорах ГБЦ. Соблюдение момента затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов, 1,5 литра) позволяет обеспечить нормальное функционирование двигателя. Также это позволит избежать дорогостоящей фрезеровки поверхности после очередного демонтажа головки.

Момент затяжки болтов ГБЦ ВАЗ 2112

Усилие измеряется в ньютонах на квадратный метр. Стандартная схема затяжки для 16 клапанной головы не требует особых изысков:

в правильной последовательности закрутить все 10 болтов при усилии 20 Н/м;
выждать 2 минуты и довернуть шляпки на 90 градусов;
спустя 3-4 мин. повторить предыдущий пункт.

Примечание! Аналогичным образом выполняется затяжка для ВАЗ приора 21126.

Завод изготовитель настоятельно рекомендует соблюдать процедуру. От правильности затягивания на прямую зависит долговечность работы всей силовой установки. Если недотянуть болты, возможно появление течей масла или попадание антифриза в картер. При чрезмерном усилии, ломаются болты, что потребует капитального ремонта блока с высверливанием остатков резьбы.

Более страшный процесс происходит при несоблюдении последовательности. В случае со слабой затяжкой можно повторно пройтись с ключом и все нормализуется. Здесь же возможна деформация самой головки – крутящий момент большой и от неправильного распределения силы узел может повести, что неизбежно вызывает повторную разборку ДВС и шлифование плоскостей. В тяжелых случаях, мотор отправляется на переплавку.

Для шеснаря — Лада 2114, 1.6 л., 2009 года на DRIVE2

После установки распредвала было решено тюнить двигатель дальше, так как благодаря ему валить она начала намного лучше… Начал думать…чего и сколько я смогу получить от 8кл головки. хотелось конечно шеснарь но цена кусается. Поразмыслив насчет надежности и мощности было решено ставить 16кл.

Начался процесс покупки запчастей…и скажу я вам это был геморрой…самое проблематичное это искать мелочи типа шайбочек и болтиков…

Друган помог найти 16кл голову БУ от 124мотора. Забрал ее вместе с клапанной крышкой валами клопами и гидриками. В первый же день рассверлил отверстия под болты ГБЦ на 12,3мм.

Еще обнаружил что 4 шпильки были сломаны внутри, 3 от постелей р/валов выкрутили одну от крышки не удалось. ломался несколько раз инструмент…ну ниче страшного. Заодно поправил резьбы на выпуске и впуске. Остальное все в норме. Все отмыл саляркой и очистителем карбюратора…

После проливки каналов обнаружил что клапана 2 и 3 цилиндров текут…рассухарил и снял все клапана. Они оказались от разных фирм, и на поясках и нерабочей части клапанов был налет алюминиевого цвета…вот из за этого то они и текли. Седла клапанов оказались хорошими. Купил новый комплект клапанов SM. Притер шуруповертом через шланг. Все клапана на одном уровне. Пролил. Начал потихоньку собирать Засухарил клапана. Положил гидрики и валы.

Параллельно заказал паук 16-кл 4-2-1 Stinger (трубы 38 — 51 — 51 мм) Резонатор Stinger (с гофрой под паук 38-51-51) и

Паук 16кл и резонатор 2114 на 51 трубе

Рессивер Формаш на дудках.

Рессивер Формаш 16кл

Дудки рессивера Формаш 16кл

Пока все стояло в гараже подогнал рессивер. Пришлось отпилить часть штуцера от клапанной крышки.

отпилил часть клапанной крышки

стыковка рессивера Формаш с клапанной крышкой

Затем купил десять болтов для 8кл двигателя. Мои после 4 затяжки уже вытянулись. Решено было их поменять. Болты я укоротил болгаркой до длины болтов 124мотора, обработал на наждаке.

Болты ГБЦ укороченные. Кстати заводской ключ (звездочка) пришлось точить на станке, иначе он не лез в головку, чтобы завернуть болты ГБЦ

Так же пришлось доработать прокладку ГБЦ от 2112, распилить отверстия под данные болты.

доработанная прокладка 2112

высота выступа болтов из ГБЦ2112

Самым проблематичным оказалось найти шланги на топливную рампу. оригинала я так и не нашел. зато купил комплект на 2110. оттуда можно взять один шланг-трубку которая подойдет для первоначальной переделки. в дальнейшем можно будет сварить 2 конца от разных трубок(этого набора) дабы получить удлинитель от топливной рампы 2112 до топливного шланга на 2114.

Еще одной проблемой стал поиск сапуна, и направляющей трубки от двенашки. трубку я нашел, а вот сапун пока где то ждет своего часа. в общем буду пока с вос

Порядок затяжки болтов ГБЦ ВАЗ 2112 16 клапанов

Эталонная последовательность действий.

Полностью обезжирить плоские поверхности блока и головы, дать просохнуть.
Удалить из гнезд болтов весь мусор, пыль. Если внутри останется мусор – закрутить шпильки до конца не получится – это чревато облизыванием витков резьбы.
Откалибровать направляющие и установить новый уплотнитель. Применяется только металлическая прокладка, категорически недопустимо использование герметиков, клеев, масел.
Подготовить ГБЦ к стыковке, предварительно установить и смазать все узлы.
Посадить головку на прокладку и опустить в посадочные места шпильки, предварительно смочив их тонким слоем автомасла.
Закрутить болты в последовательности указанной на рисунке с усилием 20 Н/м. (это первый круг)
Далее провернуть элементы на 90 градусов и оставить в покое на 3 минуты.
По аналогии повторить пункт №7.

После этого можно продолжить сборку мотора в штатном режиме.

Гидравлические толкатели

Приводятся в движение клапаны при помощи кулачков на распределительных валах и гидротолкателями. Эти элементы находятся внутри направляющих отверстий. При помощи гидротолкателей получается автоматически устранить зазоры в механизме клапанов. Поэтому при эксплуатации автомобиля не требуется проводить настройку тепловых зазоров клапанов.

Чтобы гидротолкатели работали в нормальном режиме, из системы смазки поступает к ним масло. Оно подается по специальным каналам в блоке ДВС и ГБЦ. Масло проходит по этим каналам и для смазки шеек на распределительных валах. В канале имеется клапан, с помощью которого масло не сливается сверху после того, как двигатель глушится. Это позволяет поддерживать работу системы в нормальном режиме до полной остановки.

labavto.com

Замену прокладки головки блока цилиндров необходимо делать, как только обнаружатся признаки ее прогорания. Иначе это отрицательно отразится на работе двигателя. Поменять прокладку ГБЦ на Лада Приора не составляет труда. Для этого достаточно иметь необходимый инструментарий и следовать инструкции по выполнению замены.

Для чего и когда выполняется замена уплотнителя?

Прокладка выполняет роль уплотнителя, герметизируя соединение между ГБЦ и блоком цилиндров. Она препятствует смешиванию рабочих жидкостей. Поэтому к ней предъявляются высокие требования. Это одноразовая деталь, которая подлежит замене в двух случаях:

Замена прокладки головки блока цилиндров на двигателе ВАЗ-21126 Lada Granta

Инструменты:
Детали и расходники:

1. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия.

2. Снизьте давление в системе питания двигателя, если работа выполняется сразу после поездки.

3. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

4. Слейте охлаждающую жидкость.

5. Снимите воздушный фильтр.

6. Снимите дроссельный узел.

7. Снимите катушки зажигания и выверните свечи зажигания, как описано здесь.

8. Отсоедините разъемы проводов от датчика аварийного падения давления масла (см. здесь), датчика фазы (см. здесь) и датчика указателя температуры охлаждающей жидкости, который находится под термостатом (см. фото ниже).

9. Ослабьте затяжку хомутов и отсоедините пять шлангов системы охлаждения от патрубков термостата.

10. Отсоедините разъем проводов от датчика ДТОЖ на термостате (системы управления двигателем), как описано здесь.

11. Отверните гайку крепления наконечника «массового» провода и снимите провод.

12. Снимите впускной коллектор, как описано здесь.

13. Выверните винт прижимной пластины кронштейна крепления топливопровода к головке блока цилиндров и снимите пластину.

14. Выверните болт крепления и отсоедините «массовый» провод от головки блока цилиндров.

15. Снимите крышку головки блока цилиндров двигателя. Как это сделать, смотрите здесь.

16. Выверните 5 болтов крепления и снимите верхнюю переднюю защитную крышку ремня ГРМ (привода газораспределительного механизма).

17. Выверните 2 болта крепления нижней передней крышки ремня ГРМ (привода газораспределительного механизма) и снимите крышку ГРМ.

18. Ослабьте болт крепления натяжного ролика и снимите ремень ГРМ (привода газораспределительного механизма) со шкивов распределительных валов.

19. Удерживая шкивы распредвалов от проворачивания, выверните болты крепления шкивов распредвалов, снимите шкивы.

Примечание:

Для удерживания от проворачивания распределительных валов при выворачивании болтов крепления зубчатых шкивов распределительных валов рекомендуем пользоваться одним из приспособлений, показанных на фото.

20. Извлеките шпонки из пазов хвостовиков распредвалов.

21. Снимите натяжной ролик, как описано здесь.

22. Вывернув накидным ключом на 15 мм болт крепления, снимите промежуточный ролик.

Примечание:

Под роликом установлено дистанционное кольцо.

23. Выверните головкой на 10 мм пять болтов крепления задней защитной крышки ремня ГРМ и снимите крышку.

24. Воротком с головкой Е14 выверните болты крепления головки к блоку цилиндров в порядке, обратном затяжке, и снимите головку блока цилиндров.

Примечание:

Тюнинг

Момент затяжки болтов

Автовладельцы, желающие увеличить мощность двигателя ВАЗ 21126, могут использовать как перепрограммирование блока управления, так и инженерный тюнинг, который подразумевает замену силовых элементов и установку турбонагнетателя.

Чип-тюнинг позволит получить около 5-8 дополнительных лошадиных сил без какой-либо потери надежности мотора. Существуют различные варианты чип-тюнинга, которые подразумевают замену блока управления или же его перепрошивку новым программным обеспечением. Необходимо сказать, что подобный способ увеличения мощности силового агрегата не пользуется популярностью, так как его эффективность минимальна.
Глубокий инженерный тюнинг с заменой шатунной группы, топливного насоса и инжектора позволяет повысить мощность двигателя до уровня в 120-130 лошадиных сил. Необходимо сказать, что подобные работы с двигателем ВАЗ 21126 отличаются повышенной сложностью, поэтому их должен выполнять опытный специалист, имеющий опыт работы с моторами данного типа.
Также возможна установка турбины, однако подобное может существенно снизить ресурс двигателя, что в свою очередь вынуждает проводить капитальный ремонт мотора каждые сто тысяч километров.

Автор статьи — Павел Кардаш

В различном диапазоне оборотов двигателя могут появляться посторонние стуки.	Подобное может говорить о проблемах с клапанами, которые теряют свою геометрию и перекашиваются, что и приводит к появлению стука.
Существенное увеличение расхода топлива.	Подобная проблема характерна для неисправного инжектора.
Появление протечек масла.	Прокладка клапанной крышки является слабым местом этого мотора и может протекать буквально спустя 20 тысяч километров пробега.

В каких случаях требуется затяжка блока?

В затягивании болтов возникает необходимость, в случае если производилось снятие ГБЦ для смены прокладки или ремонта каких-то узлов. Также некоторые автовладельцы рекомендуют проводить затяжку по истечении определенного срока эксплуатации авто или после определенного пробега ВАЗ 2110. Важно знать, что перед установкой головки всегда рекомендуется установка новой прокладки.

Повторная установка старой, даже если она в хорошем состоянии может не дать желаемого результата. Новая прокладка стоит недорого и для автомобилей ВАЗ 2110 они продаются практически во всех автомобильных магазинах. Также необходимо знать, что болты которыми закреплена головка блока цилиндров со временем изнашиваются и будучи, под постоянным напряжением могут даже в некоторой степени вытянуться. Повторная установка болтов допустима, но лишь тогда, когда их длина, не более 9,5 сантиметров.

Длина не должна превышать 9,5 сантиметров

Также на них не допускаются повреждения и ржавчина. Но поскольку стоят они недорого, то лучше не скупится и приобрести новый комплект болтов.

Методы борьбы

Если вы задумались над тем, чтобы самостоятельно побороть рыжиков на своем транспортном средствам, вам нужно знать о существующих вариантов.

По сути все доступные способы делятся на 2 основные категории.

Механический метод. Это комплекс специальных мероприятий, задачей которых является очистка поврежденных поверхностей, выполнение работ по грунтовке, шпаклевке и окрашиванию кузова транспортного средства;
Химический способ. Тут речь идет уже о несколько ином подходе. В основе метода лежат специальные преобразователи и наборы, ориентированные на обработку поврежденных зон антикоррозийными средствами.

Касательно этих двух методов ходит большое количество споров и разговоров.

Одни придерживаются исключительно механического способа обработки. Другие же уверены, что лучше химической борьбы с рыжиками ничего не существует.

На деле оба метода действительно хорошие. Причем каждый из них актуален для тех или иных ситуаций

Важно лишь понять, к какой категории относится ваша ситуация

Механические способы реставрации актуальны в ситуациях, когда коррозия успела проникнуть достаточно глубоко в металлические элементы машины. То есть придется полностью удалить все следы, зачистить поверхность и добраться до чистого, целого металла. Тут потребуются соответствующие инструменты и приспособления;
Химические варианты лучше применить тогда, когда воспользоваться механическим методом нет возможности. Когда участок обработан, ржавчина превращается в пену. Для ее удаления достаточно подать напор воды. Некоторые средства способствуют отвердению коррозии, после чего эту зону остается просто покрыть слоем краски.

Прежде чем выбирать тот или иной вариант, обязательно изучите характер повреждения и его глубину. Далеко не всегда простой химии достаточно, чтобы справиться с проблемой.

Практика наглядно показывает, что при серьезных дефектах металла использование химии дает лишь временный эффект, после чего ржавчина снова проступает. А потому оптимальным решением будет применить механический способ обработки.

Инструмент для работы

Перед тем как приступить непосредственно к замене, необходимо собрать весь необходимый инструмент и материалы:

Набор ключей различного диаметра «10», «13», «17», «21».
Отвертку.
Плоскогубцы.
Новая охлаждающая жидкость.
Тара под ОЖ.
Чистую ветошь.
Новый расходный материал (в зависимости от назначения выполняемых работ – прим.).
Противооткатные башмаки.

Для удобства проведения работ лучше всего использовать смотровую яму или подъёмник.

Последние штрихи

Когда всё собрано и состыковано не нужно спешить и включать питание. Первым делом нужно проверить надёжность всех соединений и провода на наличие повреждений. Для большей надёжности разъёмы можно замотать изолентой.

После того как вы убедились в надёжности всей конструкции, подсоедините снятую ранее клемму и проверьте работу камеры. Только после того, как вы получили картинку с неё и остались довольны результатом, можно приступать к сборке элементов салона.

Проведя все манипуляции, вы поймёте, что установить камеру заднего вида на автомобиль достаточно просто. Результат стоит потраченных усилий и времени. Парковка станет намного проще, и больше не будет забирать у вас столько сил и нервов.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Кредит 4.5% / Рассрочка / Trade-in / 95% одобрений / Подарки в салоне

Мас Моторс

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 16 клапанов

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112 (16 клапанов) очень важен, так как при неравномерной установке головки происходит деформация. Это приводит к тому, что после разборки потребуется стачивать не менее 2 мм с поверхности головки блока. Если соблюдать все моменты затяжки, то точить головку не придётся, а если и потребуется это сделать, то не более чем на четверть миллиметра.

Конструкция головки

В 16-клапанном двигателе используется головка блока, в которой расположены следующие элементы:

Два распределительных вала. Они с пятью опорами, отлиты из чугуна, на каждом находится по 8 кулачков. Установить вместо впускного распредвала выпускной (и наоборот) нельзя.
16 клапанов. Они устанавливаются на направляющих втулках.
Непосредственно на головке блока устанавливаются седла, которые соприкасаются с тарелками клапанов.
Гидравлические компенсаторы в количестве 16 штук.

Подготовка к замене прокладки ГБЦ

При снятии головки блока обязательно меняете прокладку – повторно ее использовать нельзя, так как это приведет к пробою. Также ее нужно менять, если обнаружена течь антифриза или моторного масла в области соединения блока и головки. Нередко течи появляются в результате повреждения самой головки из-за чрезмерного нагрева. Если не соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов), возможно повреждение прокладки и появление течи жидкостей.

Подготовительные работы перед заменой прокладки:

Отключаете от аккумуляторной батареи минусовую клемму.
Устанавливаете поршень в первом цилиндре в положение, соответствующее верхней мертвой точке.
Полностью слейте жидкость из системы охлаждения – для этого сначала выкрутите пробку внизу радиатора, затем в блоке двигателя.
Обязательно сбросьте давление в топливной системе – для этого в рампе имеется специальный штуцер.
Выкрутите гайки крепления приемной трубы от коллектора выпуска.
Демонтируйте термостат.
Выкрутите гайку, которой производится крепеж кронштейна к трубе жидкостной помпы.
Ослабьте гайку, которой крепится кронштейн к коллектору (выпускному). После этого уведите его в сторону, чтобы он не мешал проведению работ.
Отключите колодку проводов от датчика масла и на моторах модификации ВАЗ-2111 нужно отвернуть или ослабить гайки, которыми крепятся поддерживающий и опорный кронштейны.

Снятие головки блока

После подготовительных работ нужно произвести полное снятие головки. Для этого выполняются такие манипуляции:

Отсоедините белую колодку от ДПКВ, для этого потребуется отжать пластиковую защелку.
Снимите пластиковую декоративную панель и металлическую крышку с головки блока.
Снимите приводной ремень ГРМ. Для этого нужно выкрутить гайку натяжного ролика и снять его полностью.
Шкив распредвала нужно зафиксировать при помощи отвертки – старайтесь не допустить проворачивания.
Выкрутите болт крепления распредвала и снимите его полностью.
Аналогично снимается и второй распределительный вал.
Выкручиваете десять болтов, которыми крепится головка к блоку.

После этого можно полностью снять ГБЦ. Момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) под турбину такой же, как и без нее.

Особенности системы клапанов

На автомобиле ВАЗ-2112 конструкция клапанов очень похожа на ту, которая используется в моторах модификации ВАЗ-2110. Только у них диаметр стержней и тарелок немного меньше. Размеры:

Впускной клапан — тарелка диаметром 29 мм, стержень 6,975 мм.
Выпускной клапан — тарелка диаметром 25,5 мм, стержень 6965 мм.

На каждом клапане устанавливается пружина, ее длина без нагрузки — 38,19 мм. При наличии нагрузки в 240 Ньютон она уменьшается до 32 мм. Если воздействовать на пружину с нагрузкой 550 Ньютон, ее длина уменьшается до 24 мм.

Гидравлические толкатели

Распределительные валы

При ремонте головки обязательно нужно проверять состояние распредвалов. Когда осуществляется сборка, следуйте инструкции и выдерживайте момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). На «Приоре» устанавливается такой мотор – он довольно мощный, обладает прекрасными характеристиками и не требует частого ухода. Два распредвала приводят в движение впускные и выпускные клапаны.

Распределительные валы вращаются в специальных гнездах, которые находятся в непосредственно головке. Отличие распредвалов в том, что на впускном имеется небольшой поясок. Он находится возле самой первой опоры. Чтобы не происходило осевого перемещения, имеются упорные буртики – они находятся на обеих сторонах опоры спереди. Впереди на обоих распредвалах имеются сальники самоподжимного типа.

Как провести ремонт

Для того чтобы осуществить ремонт голоски блока, вам потребуется наличие таких инструментов:

Устройство для сжатия пружин клапанов. Можно использовать как «магазинное», так и самодельное. Главное, чтобы было удобно работать.
Устройство для выпрессовки маслосъемных колпачков.
Оправка в виде трубки для установки колпачков.
Ключи на «10», шестигранники, пинцет и отвертки.

Выполните такие манипуляции:

Проведите все действия по снятию головки и распределительных валов.
Извлеките все клапаны при помощи специального устройства.
Извлеките маслосъемные колпачки.
Проведите замену и притирку клапанов. Менять клапаны нужно в том случае, если имеются повреждения – прогары, нарушение геометрии. Обязательно подписывайте, на каких гнездах притираете клапан – в противном случае герметичность нарушится.
Соберите все механизмы привода клапанов – гидротолкатели, пружины, зафиксируйте их сухарями.

Все действия по сборке узла проводятся в обратном порядке, только нужно учитывать одну особенность: придерживайтесь рекомендуемых значений момента затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). На фото обозначена последовательность затяжки.

Как затянуть болты крепления ГБЦ

Обязательно затяжку проводите по схеме, приведенной в статье. Для того чтобы затянуть болты, нужно выполнить несколько простых действий:

Устанавливаете новую прокладку головки блока, размещаете ее на центрирующих втулках.
Устанавливаете головку и наживляете болты ее крепления.
Начинаете затяжку с моментом в 20 Н*м. Если шкала в «кгс/м», то делите на 10.
Во второй заход нужно довернуть все болты по схеме на 90 градусов.
За третий заход они доворачиваются еще на 90 градусов.

Нельзя использовать болты, длина которых 95 мм и больше. В целом, процедура довольно простая, но требуется наличие динамометрического ключа – без него выдержать правильный момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) не получится.

Затяжка болтов двигателя, ПРАВИЛЬНО

15 февраля 2019

Мы все сталкивались со следующим сценарием в какой-то момент нашей карьеры: клиент представляет автомобиль, на котором прокладка головки блока цилиндров была заменена на замену OEM-номера X месяцев назад, и который теперь показывает безошибочные признаки того, что замененная прокладка снова взорвалось.

Заказчик утверждает, что с того момента до настоящего времени двигатель не перегревался ни разу и что охлаждающая жидкость в системе охлаждения за это время не была потеряна.Более того, чтобы доказать, что работа не была выполнена механиком на заднем дворе, заказчик представляет профессиональный счет, в котором четко указывается, что все необходимые инженерные работы и испытания были выполнены, и что водяной насос, термостат и шланги радиатора были заменены в то время. заменена оригинальная прокладка. Радиатор также прошел химическую очистку, и исторические коды неисправностей отсутствуют. Так что же пошло не так?

Хотя есть много возможных вещей, которые могли пойти не так, в нашем гипотетическом примере, однако, наиболее вероятной причиной является то, что головка блока цилиндров не была затянута должным образом.Таким образом, в этой статье мы более подробно рассмотрим, как работают болты, что нужно учитывать при затяжке критических болтов, и, что более важно, почему болтовые соединения выходят из строя, начиная с определения некоторых общих терминов, которые часто используются, но не всегда понимаются. , например —

Предварительный натяг

«Предварительный натяг» — это общий термин, описывающий натяжение или зажимное усилие, которое болт оказывает на соединение, когда болт затягивается. На практике предполагается, что общая сила зажима на ненагруженном болтовом соединении, таком как головка цилиндра, прижимаемая к блоку двигателя, равна предварительному натяжению всех болтов и противоположна ему.Следовательно, если указанный предварительный натяг не применяется ко всем болтам головки цилиндров в равной степени, почти наверняка может возникнуть одна или несколько проблем, таких как усталостное разрушение одного или нескольких болтов, или вибрация может привести к ослаблению одного или нескольких болтов, приводящий к выходу из строя сустава.

Пробная нагрузка

Пробная нагрузка всегда выражается в единицах силы, таких как ньютоны (Н) или фунт-сила (фунт-сила), и поэтому это одно из трех механических свойств, определяющих общую прочность на растяжение болта, два других свойства, являющиеся пределом текучести и пределом прочности.

По сути, «пробная нагрузка» относится к максимально допустимой растягивающей силе, которую может выдержать болт без пластической деформации этого болта. Другими словами, болт должен оставаться в упругой фазе, когда к болту прилагается заданная испытательная нагрузка. На критических болтах двигателя и подвески испытательная нагрузка обычно составляет от 85% до примерно 95% предела текучести болтов.

Предел текучести

Предел текучести относится к растягивающей силе, которая должна быть приложена к болту, чтобы вызвать определенную остаточную деформацию в болте.В большинстве случаев указанная деформация ограничивается примерно 2% длины болта.

Максимальная сила

Предел прочности означает максимальное усилие натяжения, которое болт может выдержать без разрушения.

Так что все это значит?

На практике все вышеперечисленное можно применить к обычным болтам двигателя, которые нужно было просто затянуть до заданного значения крутящего момента, чтобы обеспечить требуемую силу зажима в двигателях, которые не состояли из разных материалов, т.е.е., как блок двигателя, так и головка (и) блока цилиндров были изготовлены из чугуна.

В этих двигателях все части двигателя расширялись с одинаковой скоростью, когда они были горячими, и сокращались с той же скоростью, когда они охлаждались. На практике это означало, что если бы правильное значение крутящего момента было приложено, скажем, ко всем болтам головки цилиндров, каждый из болтов растянулся бы в достаточной степени, чтобы обеспечить зажимное усилие, необходимое для надежного уплотнения прокладки как на головке цилиндров, так и на блоке цилиндров. .

Следует отметить, что даже несмотря на то, что обычные болты несколько растягивались во время процесса затяжки, их предел текучести никогда не превышался, а это означало, что эти болты восстанавливали свою первоначальную длину после снятия предварительного натяга. По этой причине было возможно (и безопасно) повторно использовать обычные болты головки блока цилиндров несколько раз, если они не были заметно корродированы, изъедены или иным образом повреждены.

Однако новые конструкции двигателей, в которых использовались разные материалы, такие как чугун для блока цилиндров и алюминий для головок (головок) цилиндров, означали, что обычные болты больше не могли удерживать эти двигатели вместе, поскольку чугун и алюминий расширяются и сжимаются при совершенно разные ставки.Таким образом, чтобы решить проблему с разницей в скорости расширения / сжатия, конструкторы двигателей были вынуждены разработать болты, которые можно было предварительно нагружать до предела текучести без разрушения; эти болты известны как —

Момент до текучести / Болты с угловым крутящим моментом

Как и в случае с обычными болтами, болты текучести также затягиваются до тех пор, пока они не деформируются, но с тем отличием, что болты текучести затягиваются до тех пор, пока они не деформируются окончательно, что с нашей точки зрения механиков является наиболее важной характеристикой, которую необходимо соблюдать. ум, и вот почему —

Когда момент затяжки болта головки блока цилиндров, или, если на то пошло, любой другой критический момент затяжки болта двигателя затягивается, он проходит две важные фазы, это (для наших целей) —

Эластичная фаза

На этом этапе болт растягивается при приложении к нему крутящего момента, но если крутящий момент будет снят, болт вернется к своей исходной длине.Важно помнить, что в упругой фазе болт не обеспечивает достаточного зажимного усилия, чтобы надежно удерживать головку блока цилиндров.

Пластиковая фаза

По мере увеличения нагрузки на болт он подвергается пластической фазе, что означает, что болт растягивается до точки, из которой он не может восстановить свою первоначальную длину, если нагрузка на него будет снята. Именно в этом состоянии болт обеспечивает необходимое усилие зажима, чтобы надежно удерживать головку блока цилиндров.

Разделительная линия между упругой и пластической фазами называется пределом текучести, отсюда и термин «крутящий момент до текучести» болта. Обратите внимание, что эта разделительная линия является функцией комбинированного воздействия нескольких факторов, включая крутящий момент, прикладываемый к болтам, материал, из которого изготовлен болт, наличие (или отсутствие) покрытий, гальванических покрытий или смазки на любой части. болт, угол наклона резьбы, а также диаметр болта.

Все перечисленные выше факторы, в дополнение к некоторым, не перечисленным, были включены в так называемый «Nut Factor», который обычно обозначается как «K» на языке инженеров.Однако нам не нужно здесь углубляться в сложность вычисления орехового фактора; достаточно сказать, что если техник использует правильно откалиброванный динамометрический ключ и индикатор угла для затяжки головки блока цилиндров, маловероятно, что предел текучести болтов будет превышен.

Тем не менее, если предел текучести болта будет превышен, техник почувствует явное «смягчение» нагрузки, как если бы резьба была сорвана с болта. В этот момент болт чрезмерно растянут (если он не сломается первым) и большая часть, если не вся сила зажима, создаваемая этим болтом, теряется, что подводит нас к следующему пункту —

Как затянуть динамометрические болты

Как и в случае с обычными болтами, болты с крутящим моментом до предела текучести также затягиваются в определенной последовательности и с заданным числом этапов, чтобы предотвратить деформацию головки блока цилиндров (или любых других компонентов), но с очень важным отличием в том, что начальная установка крутящего момента, которая известна поскольку «крутящий момент прижима» всегда относительно низкий.Например, типичная последовательность затяжки ГБЦ может выглядеть так —

Затяните все болты последовательно и в два этапа с моментом затяжки, скажем, 30 Нм.
Поверните все болты на 90 градусов в правильной последовательности затяжки.
Поверните все болты еще на 90 градусов в правильной последовательности затяжки.

ПРИМЕЧАНИЕ: Приведенный выше пример процедуры затяжки является всего лишь примером, который предназначен для иллюстративных целей.Всегда обращайтесь к предписанным производителем процедурам и спецификациям при установке болтов, чтобы избежать проблем в дальнейшем.

Целью приложения градусов вращения является обеспечение того, чтобы все болты были доведены до предела текучести с большей точностью, чем простое значение крутящего момента, потому что предписанное вращение учитывает тот факт, что только около 10-15 процентов крутящего момента значение приводит к полезной зажимной силе. По сути, затяжка болтов в градусах вращения в значительной степени устраняет эффекты трения между резьбой и опорной поверхностью между головкой болта и подшипниковой шайбой.Применение градусов вращения, в отличие от значения крутящего момента, также устраняет недостаточную или чрезмерную затяжку, вызванную плохо откалиброванными динамометрическими ключами, поскольку угол поворота не зависит от прилагаемого крутящего момента.

С практической точки зрения следует отметить, что при приложении градусов вращения к болтам головки блока цилиндров конечные усилия зажима обычно находятся в пределах 10% от указанных пределов текучести, тогда как при простом значении крутящего момента конечные усилия зажима могут быть быть на 30% ниже требуемого.Основная причина больших расхождений при использовании чисто значений крутящего момента заключается в большом разбросе значений крутящего момента (также известном как разброс значений предварительного натяга), который в основном является результатом общего коэффициента трения, который является функцией комбинированного трения под болтом. головкой и между ответными резьбами.

На практике крутящий момент для податливости болтов, которые были затянуты должным образом, будет надежно удерживать головку блока цилиндров в течение всего срока службы двигателя, за исключением, конечно, таких бедствий, как перегрев двигателя, поскольку предел текучести болтов был разработан с учетом дифференциальные скорости расширения / сжатия, которые вызывают относительные боковые перемещения между компонентами.

Еще о чем следует помнить

Сказав все вышесказанное, при установке болтов крепления головки блока цилиндров следует учитывать и другие соображения, наиболее важным из которых является

НЕ используйте метчики для очистки резьбовых отверстий

Хотя очистка от коррозии и других дефектов резьбы отверстий под болты головки блока цилиндров в блоках цилиндров крайне важна, не менее важно НЕ использовать для этого обычный метчик для нарезания резьбы.В отличие от метчиков для нарезания резьбы, пример которых показан выше, обычные метчики для нарезания резьбы удаляют материал с резьбы, что может привести к срыву ступеней из отверстия при затягивании болта.

Кроме того, не забудьте продуть производственным воздухом весь мусор из отверстий после процесса очистки и убедиться, что в отверстиях не осталось масла или других жидкостей.

Смазывать или не смазывать новые болты

Хотя по этому поводу существует столько же мнений, сколько и техников, спорящих за или против практики, факт остается фактом: для затяжки сухого болта требуется гораздо больше усилий, чем для затяжки смазанного.

Однако реальная проблема заключается в том, что некоторые смазочные материалы могут работать слишком хорошо, и противозадирные составы являются хорошим примером. Имейте в виду, что любой резьбовой крепеж полагается на трение, чтобы оставаться затянутым, поэтому, если используется смазка, которая позволяет вибрации и тепловым циклам преодолевать это трение, крепеж откручивается сам. Имейте в виду, что противозадирные составы предназначены для использования на крепежных деталях, которые необходимо снимать без разрушения, что НЕ относится к болтам головки блока цилиндров.

Тем не менее, большинство поставщиков запасных болтов предоставляют инструкции по смазке новых болтов головки цилиндров, но во многих случаях инструкции не упоминают конкретный смазочный материал или, что еще хуже, не исключают или не запрещают использование определенных смазочных материалов. В таких случаях лучше всего обратиться к поставщику за конкретными подробностями о рекомендуемых смазочных материалах или использовать специальную смазку для болтов в строгом соответствии с инструкциями, прилагаемыми к продукту.

Заключение

Из всего вышеперечисленного должно быть очевидно, что установка критических болтов двигателя влечет за собой гораздо больше, чем просто ввинчивание болтов и их затяжку до тех пор, пока динамометрический ключ не отключится. Фактически, большой процент отказов прокладок головки цилиндров может быть напрямую отнесен на счет плохой или неправильной процедуры затяжки болтов неопытными механиками, которые, если они прочитают это, должны принять во внимание четыре наиболее распространенные причины, по которым болты, и особенно головка цилиндра болты, «откручиваются» сами —

Использование ранее использованного крутящего момента для деформации болтов
Недостаточная предварительная нагрузка при установке болтов, которая обычно вызывает чрезмерные относительные поперечные перемещения между компонентами
Упругие взаимодействия между болтами: это может произойти, когда затяжка одного болта в многоболтовых соединениях (например, головках цилиндров) влияет на предварительный натяг соседних болтов.Преобладающей причиной упругого взаимодействия между болтами является несоблюдение предписанной последовательности затяжки болтов.
Ослабление предварительных нагрузок на болт в результате проскальзывания прокладки или ее застревания в головке блока цилиндров. Основная причина этого явления — использование некачественных прокладок головки, которые имеют тенденцию расширяться и / или сжиматься во время термоциклирования. Единственный надежный способ избежать этого — использовать запасные прокладки головки блока цилиндров.

Советы по установке и снятию болтов головки блока цилиндров для определения крутящего момента (TTY)

Болты для фиксации крутящего момента (TTY) используются на многих двигателях последних моделей для закрепления головки блока цилиндров на блоке.Они отличаются от обычных болтов с головкой тем, что болты TTY предназначены для небольшого растяжения при затягивании. Болты с головкой TTY часто используются с многослойными стальными прокладками головки, поэтому растяжение болта помогает выравнивать усилия зажима на прокладке головки, чтобы обеспечить лучшее уплотнение.

Болты с головкой TTY также требуют меньшего крутящего момента при затяжке, чем обычные болты с головкой. Это помогает уменьшить деформацию отверстий цилиндров. Более круглые отверстия цилиндров означают меньший прорыв поршневых колец, меньшие выбросы и лучшую компрессию.

Металлургия и термообработка болтов с головкой TTY и обычных болтов с головкой различаются, и иногда вы можете отличить один от другого по внешнему виду. Болт TTY может иметь более узкий стержень (поэтому его легче растягивать) и часто длиннее, чем у обычного болта с головкой. Чтобы быть уверенным, обратитесь к сервисной литературе производителя транспортного средства. Многие магазины запчастей также могут найти ваш автомобиль и сказать, использует ли он болты с головкой TTY или нет.

Болты TTY также можно использовать на шатунах двигателя и крышках коренных подшипников коленчатого вала.

Статьи по теме:

Болты головки цилиндров

Динамометрический ключ (как использовать)

Как снимать гайки и болты

Распространенные причины выхода из строя прокладки головки

Предотвращение повторных поломок прокладки головки Почему

Подробнее Прокладки неисправны

OHC Компоненты головки блока цилиндров

Советы по восстановлению двигателя

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше статей, связанных с двигателем

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Какой крутящий момент требуется для затяжки головки блока цилиндров? — Мворганизация.org

Какой крутящий момент требуется для затяжки головки блока цилиндров?

Если двигатель создает давление 1500 фунтов, а головка блока цилиндров имеет 8 болтов, то каждый болт должен быть затянут с крутящим моментом 187 фут-фунтов, чтобы прикрепить головку блока цилиндров к блоку.

Как мне узнать, поддаются ли болты моей головки крутящему моменту?

Вы можете определить застежку с ограничением текучести или растягивающуюся застежку по узкому стержню чуть ниже поверхности шайбы и до заправки резьбы. Болт этой конструкции предназначен для установки в пластиковый ряд и не может быть повторно использован после однократной затяжки.

Какой крутящий момент у головок Chevy 350?

Требования к крутящему моменту для болтов с головкой V8 Шевроле 350 кубических дюймов составляют 65 фунт-футов на болт при закреплении стандартной чугунной головки.

Нужно ли смазывать болты головки маслом?

Да, при установке болты с головками следует слегка смазать маслом. Вы не хотите, чтобы отверстия были заполнены маслом или чем-то еще, а только слегка смажьте резьбу и головки. Затягивание болта такого размера всухую даст неточный и недостаточный крутящий момент из-за трения головки болта о поверхность головки.

Можно ли повторно использовать болты головки Шеви 350?

Болт с головкой под головку нельзя использовать повторно, если резьба заедает или сильно повреждена. Преследование поврежденной резьбы болта с головкой с помощью штампа очистит резьбу, но также удалит материал (металл) и подорвет способность болта с головкой затягивать и удерживать в соответствии со спецификациями.

Всегда ли заменять болты с головкой?

Когда категорически не следует использовать болты с головкой повторно Болты с любыми признаками повреждения, даже небольшими, никогда не должны использоваться повторно.В конечном итоге не только болты выйдут из строя, но и могут повредить головку блока цилиндров.

Могут ли болты с головкой Chevy 350 уступить крутящий момент?

GM перешла на болты с предельным крутящим моментом (TTY) в 1996 году, что требует немного другого подхода. Для двигателя LT вы затягиваете все болты с усилием 22 футо-фунта, затем поворачиваете короткие болты на 67 градусов, а длинные — на 80 градусов. Никогда не используйте повторно старые болты TTY, так как они постоянно растягиваются при затяжке.

Можно ли повторно использовать болты с головкой ARP?

Можно ли повторно использовать болты и шпильки ARP? да.Если крепежные детали установлены и затянуты правильно и не имеют видимых признаков повреждения, их можно использовать повторно. Если на них видны признаки истирания резьбы или коррозии, их следует заменить.

Сколько раз можно повторно использовать болты с головкой ARP?

Как правило, болты / шпильки с определенным крутящим моментом для затяжки можно использовать повторно, но болты, которые вы затягиваете, а затем поворачиваете на 1/4 оборота или несколько градусов, являются крутящими моментами для ослабления болтов и не должны использоваться повторно более одного раза.

Какая марка представляет собой болты ARP?

Все болты и шпильки ARP мелкозернистые — обычно ASTM 8 или более мелкие. 10 — лучший.

Можно ли повторно использовать болты с головкой 302?

Вы не можете использовать их повторно. Они растягиваются после первого использования. Получите руководство для вашего автомобиля. В руководстве будет сказано не использовать эти болты повторно, и будет указано, как правильно поступать.

Следует ли заменять болты головки при замене прокладки головки блока цилиндров?

да, вы хотите их заменить.Когда болты с головкой затягиваются, они должны растягиваться. Их заставляют растягиваться только один раз. если вы их повторно используете, у вас есть большая вероятность того, что один из них сломается, что вызовет большие проблемы.

Можно ли повторно использовать прокладки головки блока цилиндров?

Снятие головок и повторное использование прокладок — небезопасная практика. Не используйте их повторно. Прокладки уплотняют раздавливанием. Как только они сжаты и соответствуют головам / блоку, они готовы.

Какой лучший герметик для головных болтов?

Лучший герметик для головок болтов: июнь 2021 г. Отзывы и руководство по покупке

#	Изображение
1	Loctite 1158514 Герметик для болтов головки и водяной рубашки, тюбик объемом 50 миллилитров Нажмите здесь, чтобы узнать цену
2	Permatex 59235 Высокотемпературный герметик для резьбы, тюбик 50 мл Нажмите здесь, чтобы узнать цену

Почему ломаются болты головки?

Усталостное разрушение происходит, когда болты не были должным образом затянуты или ослабли в течение срока службы.Если во время использования продукта на ослабленное соединение действует достаточная сила, изгибающие напряжения могут ослабить крепеж, что в конечном итоге приведет к его выходу из строя.

Следует ли подтягивать алюминиевые головки?

Головки обязательно нужно подтянуть. Алюминий немного подрастает, производитель сказал мне, что головы будут расти.

[PDF] БОЛТЫ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ И УСТАНОВКА

1 БОЛТЫ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА, СОВЕТЫ ПО УСТАНОВКЕ И ПРАКТИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ Victor Reinz и торговая марка Victor Reinz являются пр…

БОЛТЫ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ И УСТАНОВКА

СОВЕТЫ И ПРАКТИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Victor Reinz и торговая марка Victor Reinz являются собственностью Dana Limited и используются по лицензии MAHLE Clevite Inc. Элемент Болты головки блока цилиндров являются соединительными элементами между блоком цилиндров, прокладкой головки блока цилиндров и головкой блока цилиндров. Усилие затяжки болтов является важным фактором для взаимного уплотнения камеры сгорания, каналов для масла и охлаждающей жидкости и окружающего воздуха — задача, которая должна идеально выполняться с холодными или очень горячими двигателями при отрицательном и высоком положительном давлении.

Участок с высоким усилием на болтах Участок с низким усилием на болтах

Поверхностное давление При затяжке (затяжке) болтов головки цилиндров усилие болта создает так называемое поверхностное давление, которое необходимо для достижения идеального уплотнения. Таким образом, в сочетании с применяемым методом затяжки болты оказывают сильное влияние на качество поверхностного давления. При затягивании болтов головки цилиндров усилие на болтах создает поверхностное давление, которое необходимо для достижения идеального уплотнения.

Поверхностное давление описывает силу на единицу площади поверхности контакта между двумя компонентами, например между головкой блока цилиндров и прокладкой головки или блоком цилиндров и прокладкой головки. В отличие от силы зажима, поверхностное давление не является постоянным по всей площади контакта.

! 2

Специальные болты для более высоких болтов

Инновационные разработки не требуют повторной затяжки По экономическим причинам в 80-х годах двигателестроители разработали прокладки головки блока цилиндров, не требующие повторной затяжки.Сборка головок цилиндров без повторной затяжки болтов головки блока цилиндров представляла собой техническую новинку для серийного производства. Точно так же при замене прокладки головки больше не требовалось несколько этапов затяжки. Эта цель была достигнута только путем оптимального соответствия всех

Стяжные болты сконструированы таким образом, что их можно без проблем удлинить за предел их упругости в пластической области. Когда достигается определенный момент затяжки, болты поворачиваются дальше на определенный угол, что обеспечивает предварительную нагрузку на пластиковую область.Следовательно, повторная затяжка не требуется.

Болт с редуктором

задействованные компоненты. Плотное соединение блока цилиндров, прокладки головки блока цилиндров, головки блока цилиндров и болтов головки блока цилиндров.

Стяжные болты Болты, которые затянуты сверх своего предела упругости (предела текучести) в пластичную область, обеспечивают высокие и равномерные усилия зажима болта — важное условие для надежной герметизации соединений без повторной затяжки. В этом отношении натяжные болты имеют решающее преимущество перед болтами с катаной хвостовиком.За счет уменьшения диаметра вала болт может упруго реагировать на динамические движения зазора уплотнения, т.е. значительно улучшается адаптация.

Болт вала качения

Метод угла затяжки На первом этапе болт прижимается к головке блока цилиндров с предварительным затягиванием. На втором этапе, так называемом крутящем моменте или угле затяжки, болт затягивается в пластической области, то есть за пределами его диапазона упругости. При использовании метода «крутящий момент-угол» изменения усилия зажима болта находятся в диапазоне ± 10%.При использовании простого метода затяжки в несколько этапов отклонения будут в пределах ± 30% от расчетной силы зажима болта. Причины этого кроются в диапазоне разброса значений крутящего момента и общего коэффициента трения, то есть трения, возникающего под головкой болта и в резьбе.

Преимущество растягивающегося болта: в отличие от болта с катаным хвостовиком, он может быть затянут за пределом упругости (предел текучести) в пластичную область — гарантия высоких и равномерных усилий зажима болта.

Безопасность с новыми болтами При использовании метода «крутящий момент-угол» болты с головкой постоянно удлиняются. После разборки они явно длиннее новых болтов. В период прогрева двигателя болт растягивается еще больше. В частности, это относится ко всем алюминиевым и биметаллическим двигателям, поскольку эти два материала имеют разные степени теплового расширения. В худшем случае болт, который используется повторно, может сломаться, или он может выйти за нижнюю часть резьбового отверстия блока цилиндров и вызвать повреждение. Из соображений безопасности болты крепления головки блока цилиндров следует использовать только один раз.

Вы можете доверять специалистам MAHLE Clevite Болты головки цилиндров гарантируют надежное соединение с возможностью разъединения. Однако это не означает, что один и тот же болт можно повторно использовать для одного и того же приложения. При сборке головки блока цилиндров всегда используйте новые болты головки. Результатом будет высокое давление уплотнения для надежного и плотного соединения. Обязательно используйте болты с головкой только от качественных производителей. Болты головки блока цилиндров Victor Reinz® соответствуют всем спецификациям производителя и идеально подходят для наших наборов прокладок головки блока цилиндров.Конечно, инструкции по затяжке всегда прилагаются.

СОВЕТ ОТ СПЕЦИАЛИСТОВ При затяжке с крутящим моментом и углом болты с головкой постоянно удлиняются. Поэтому из соображений безопасности болты крепления головки блока цилиндров следует использовать только один раз.

(фунт-фут)

Метод угла затяжки с использованием предварительного затяжки и угла затяжки.

Практические советы: подготовка и установка головки цилиндров Первые шаги…

1. Тщательно очистите уплотнительные поверхности

2.Используйте линейку для проверки поверхности блока цилиндров

и головки блока цилиндров — грязь и остатки прокладок на поверхностях являются частым источником проблем.

3. Удалите любые зазубрины, деформации деталей, канавки и царапины, например путем шлифования поверхности в специализированной мастерской.

плоскостности; продольно и поперечно.

4. Соблюдайте минимальные размеры блока цилиндров и головки цилиндров

двигателя в соответствии со спецификациями производителя, а также указанную толщину прокладки головки блока цилиндров.

Центрирующие болты

5. Очистите резьбу отверстий под болты и удалите все загрязнения, масло и воду, например струей сжатого воздуха.

6. Точно установите прокладку головки блока цилиндров на блок цилиндров. Не используйте никаких дополнительных герметиков, консистентной смазки или масла.

Замена болтов головки блока цилиндров… следующие шаги

7. Установите головку блока цилиндров, не обращая внимания на

8. Всегда используйте новые болты головки блока цилиндров.

повредить прокладку головки при сборке.

9. Слегка смажьте резьбу болта и нижнюю часть

головки болта, нанеся небольшое количество масла на тряпку и повернув болт в промасленной тряпке. НЕ ЗАГРУЖАЙТЕ МАСЛО!

11. Всегда следуйте последним инструкциям производителя относительно последовательности затяжки болтов головки — инструкции не только различаются в зависимости от производителя, но также могут различаться в зависимости от типа двигателя.

10. Если производитель указывает использование шайбы, слегка смажьте обе стороны.

12. Используйте только одобренные и рекомендованные антифризы и ингибиторы коррозии.

MAHLE Clevite Inc. 1240 Eisenhower Place Ann Arbor, MI 48108 США Телефон +1 (800) 338-8786 Факс +1 (734) 975-7820 MAHLE Clevite Canada, ULC 3365 Mainway, Unit # 2 Burlington, ON L7M 1A6 Канада Телефон +1 (800) 531-4847 Факс +1 (905) 335-5388 MAHLE Aftermarket S de RL de CV Km. 53.750 Carretera México-Toluca Zn Ind. Dona Rosa, Letra E, Interior 1A Col. Parque Industrial Lerma, 52000, Lerma, Mexico Teléfono: +52722 2624530, факс: +52 722 2624550

VR-1-412

Victor Reinz и товарный знак Victor Reinz являются собственностью Dana Limited и используются по лицензии MAHLE Clevite Inc.

Как избежать выдергивания резьбы и болтов с головкой

«Что-то не так».

Стив Брюле из компании

Westech затягивал болты головки на двигателе LS 6.0L с железным блоком, который только что получил новый набор головок. Мы использовали шпильки с головкой ARP, и в спецификации крутящего момента требовалось 70 фунт-футов крутящего момента. Но что-то определенно было не так, и Стив чувствовал это по динамометрическому ключу. Когда он приложил более 60 фунт-футов, сопротивление динамометрического ключа казалось, что либо шпилька выходит из строя, либо резьба вырывается из блока.

Именно тогда я вспомнил недавнюю дискуссию с Крисом Рашке из ARP, в которой он сказал мне, что в ARP недавно поступили технические звонки по поводу вытягивания резьбы из блока и даже некоторых отказов болтов головок, которые, по-видимому, были вызваны чрезмерным затягиванием.

Так объяснил это Рашке:

«Что касается литья и обработки головок цилиндров, наш мир 21-го века стал намного лучше. Обработка с ЧПУ и превосходная оснастка позволили создать отличные алюминиевые отливки с очень гладкой поверхностью в точках крепления болтов с головками.Это, по-видимому, относится ко всем двигателям последних моделей, таким как двигатели Coyote, Modular и EcoBoost Ford, Chrysler Hemi V8 и двигатели семейства GM LS. Это также может быть легко применимо к любой новой высокопроизводительной алюминиевой головке блока цилиндров, которая подвергается механической обработке с ЧПУ ».

Примерно 50 процентов от общего крутящего момента для создания заданной зажимной нагрузки требуется только для преодоления трения между нижней стороной болта с головкой и верхней частью шайбы или, в данном случае, между шайбой и гайкой.

В чем проблема?

Вот что обнаружил ARP. В недавнем прошлом производственные процессы ARP улучшили качество обработки болтов головки и шайб шпилек головки. Эта превосходная отделка также имела непреднамеренный эффект уменьшения трения между шайбой и точечной поверхностью головки блока цилиндров. Это в сочетании с улучшенным маслом, снижающим трение, используемым в большинстве двигателей, привело к непредвиденным последствиям.

Вот как это работает.
На любом крепежном элементе, когда к болту прилагается крутящий момент для создания заданной зажимной нагрузки, создается трение.

В качестве примера возьмем болт с головкой. Изготовитель болта испытывает свои болты, чтобы создать заданную зажимную нагрузку, которая позволит прокладке головки правильно уплотнить. Эта зажимная нагрузка требует определенного крутящего момента на крепежном элементе. Например, в качестве числа мы выберем 70 фунт-футов. Из этой величины крутящего момента, прилагаемого к болту, примерно от 50 до 55 процентов этого крутящего момента используется для преодоления трения между нижней стороной головки болта и шайбой головки болта.Еще примерно 30-35 процентов используется для преодоления трения в резьбе. Это оставляет от 10 до 15 процентов остающегося крутящего момента на растяжение болта и создание желаемой зажимной нагрузки.

Отчасти причина того, что шайбы болтов головки имеют тенденцию вращаться, заключается в том, что поверхность пятна на большинстве современных двигателей стала очень гладкой благодаря высококачественной обработке с ЧПУ. Добавьте к этому очень гладкую поверхность шайбы болта головки блока цилиндров, и вот почему шайба имеет тенденцию вращаться под нагрузкой.

Давайте посмотрим на эти цифры в перспективе.Из типичного крутящего момента 70 фунт-футов на шпильке головки ARP, как в нашем первоначальном примере, полные 59-60 фунт-футов из 70 используются для преодоления трения, а 35 фунт-футов (50 процентов) используются для преодоления трения. под головкой болта или между гайкой и шайбой на шпильке с головкой.

Это трение предполагает, что шайба остается устойчивой под нагрузкой. Но если шайба головного болта достаточно гладкая, она может поворачиваться при приложении нагрузки. Это эффективно превращает шайбу в подшипник, уменьшая трение.Если эта вращающаяся шайба снижает трение хотя бы на треть, это дает еще 10-15 процентов крутящего момента для растягивания болта. Как вы, наверное, догадались, это радикально увеличивает действительный крутящий момент, необходимый для растяжения болта. Этот дополнительный крутящий момент либо приводит к выходу болта из строя, растягивая его сверх предела текучести, либо этот дополнительный крутящий момент вытягивает резьбу из блока. Обе эти ситуации лучше избегать.

То, что Стив почувствовал, когда он достиг точки, когда динамометрический ключ почувствовал, что болт растягивается, на самом деле было вращением шайбы шпильки головки — и, следовательно, уменьшением трения.У Стива достаточно опыта, чтобы знать, что, поскольку это казалось неправильным, он прекратил прилагать дополнительный крутящий момент до того, как был нанесен какой-либо ущерб.

На этом LS 6.0L мы столкнулись с проблемой, когда шайба под этой гайкой шпильки головки начинала вращаться, когда крутящий момент достигал примерно 55 фунт-футов. Эта вращающаяся шайба действовала как подшипник, уменьшая трение, и если бы мы подошли к фактической спецификации ARP 70 фунт-фут, возможно, мы могли бы натянуть резьбу в блоке или выдать шпильку.

Исправление находится в

Эта странная ситуация возникла из-за сочетания более гладкой поверхности шайбы болта головки блока цилиндров с более гладкой поверхностью поверхности многих новых головок цилиндров.Хорошая новость в том, что исправить это очень просто и ничего не стоит. Простое решение ARP — просто придать шероховатость поверхности одной стороны шайбы болта с помощью наждачной бумаги с зернистостью 60, и проблема будет решена.

Исправить легко. Мы снимали гайки шпилек на этом двигателе по одной и шлифовали шайбы с одной стороны по длине наждачной бумагой с зернистостью 60, чтобы создать грубую отделку, которую вы видите здесь. Это все, что нужно.

Они рекомендуют трижды протолкнуть шайбу со стороны головки блока цилиндров на длину 12 дюймов наждачной бумагой с зернистостью 60.Это создаст грубую отделку, которая предотвратит вращение шайбы при приложении крутящего момента. Конечно, вы уже должны знать, что все качественные шайбы для головок болтов имеют радиус, встроенный в шайбу, который предназначен для дополнения небольшого радиуса, созданного под головкой болта, чтобы минимизировать создание точки излома под напряжением. Это означает, что вы должны создать шероховатую поверхность со стороны головки блока цилиндров шайбы, чтобы предотвратить ее вращение.

Мы приложили шершавую сторону шайбы к головке блока цилиндров, повторно затянули каждую шпильку до 70 фунт-футов, шайба не вращалась, и ангелы обрадовались.

На наборах шпилек головок ARP нет радиуса, потому что в этом нет необходимости. В этом случае не имеет значения, какая сторона шайбы отшлифована, если шероховатая сторона обращена к головке блока цилиндров.

Еще одна критическая проблема — правильное использование смазки. ARP рекомендует использовать Ultra-Torque, который следует размещать только между шайбой и головкой болта или гайки, если это шпилька. Старайтесь по возможности использовать минимальное количество смазки со стороны шайбы и головки блока цилиндров.Сухой продукт предпочтительнее, но это не всегда возможно. Это поможет предотвратить вращение стиральной машины.

Это не обязательно проблема вторичного рынка. У производителей оригинального оборудования были аналогичные проблемы, и, по крайней мере, Chrysler решил эту проблему. ARP показала нам, что Chrysler теперь интегрирует маленькие собачки или зубцы на внешний край шайбы болта головки блока цилиндров, где она соприкасается с головкой блока цилиндров. Эти зубцы будут зажимать головку и предотвращать вращение шайбы при затягивании болта головки, сохраняя надлежащий крутящий момент.

Высококачественные болты с головкой, такие как эти детали ARP, имеют радиус, который всегда должен быть обращен к нижней стороне болта с головкой. Шайбы, используемые со шпильками, не нуждаются в этом радиусе.

Используйте смазку

Смазка для крепежа — важный фактор в этом общем уравнении. Раньше мы всегда покрывали шайбы головных болтов маслом с обеих сторон шайбы, но очевидно, что это неправильный путь. Гораздо лучшее решение — сохранить поверхность пятен на головке блока цилиндров и сторону шайбы со стороны головки блока цилиндров как можно более сухими и без смазки.Это увеличивает трение и предотвращает вращение шайбы.

Это стандартный болт с изменяемым крутящим моментом до предела текучести для последней модели Hemi. Обратите внимание на маленькие зубцы или собачки, расположенные по внешнему диаметру шайбы. Это предотвратит вращение стиральной машины.

На стороне шайбы со стороны болта или гайки ARP рекомендует использовать смазку Ultra-Torque. Хотя некоторые производители двигателей, вероятно, всегда будут использовать моторное масло, ARP в ходе испытаний показал, что повторяющийся крутящий момент с использованием моторного масла резко меняет трение.Установление надлежащей зажимной нагрузки на работоспособный двигатель важно, поэтому нет смысла рисковать, что зажимная нагрузка между крепежными деталями не является постоянной из-за смазки. Вот почему ARP создал Ultra-Torque. Он не только снижает трение, но и обеспечивает большую стабильность в нескольких приложениях крутящего момента. Таким образом, нагрузка зажима остается стабильной.

Болт с головкой под головку — довольно простое устройство, но при разработке такого качественного продукта, как застежка ARP, потребовалось много инженерных решений.Небольшие знания имеют большое значение для уменьшения проблем. Нам просто нравится передавать эту информацию, которая, надеюсь, теперь сделает вашу жизнь немного проще.

Следует ли повторно затягивать болты с головкой или шпильки с головкой?

Требуется ли повторная затяжка болтов или шпилек головок, и все, что вам нужно знать об установке головок на вашем проекте двигателя.

Следует подтягивать болты с головкой? Да, кажется, это большой вопрос в Интернете, и на него, как и на большинство вопросов в Интернете, можно найти множество ответов.Короче говоря, по крайней мере, здесь, в 2020 году, ответ — нет, возможно, вам не нужно подтягивать крепежи головы. Видите ли, как и метеоролог, всегда есть вероятность дождя, и с прокладками головки блока цилиндров все еще есть моменты, когда требуется повторная затяжка болтов и шпилек, но это не очень часто. Если вы заметили просачивание, вы можете попробовать повторно затянуть болты, но если что-то попадет между прокладкой и поверхностью блока или головки, может быть слишком поздно спастись от установки новой прокладки головки. Некоторые изготовленные могут потребовать повторной затяжки, но сегодня, с нашими современными материалами прокладок головки, это довольно редкая сделка.

После некоторых исследований кажется, что идея повторной затяжки болтов головки возникла «в те времена», когда композитные прокладки головки блока цилиндров были обычным явлением. После закручивания эти прокладки будут иметь тенденцию немного «оседать», что делает их повторную затяжку хорошей идеей для предотвращения просачивания и других проблем. Современные прокладки головки блока цилиндров не имеют этой проблемы и поэтому не требуют повторной затяжки. В конце концов, когда вы покупаете новый Camaro с двигателем LS или Mustang с двигателем Coyote, нужно ли вам возвращать его в автосалон через 100 миль, чтобы затянуть болты?

Лучший способ узнать наверняка — это прочитать инструкции производителя прокладки головки блока цилиндров.Если они специально не говорят вам подтягивать головные застежки, то и не делайте этого. Если вы чувствуете необходимость подтянуть болты или шпильки головки, следуйте той же схеме, что и при первоначальной затяжке, делайте по одному, и, особенно с алюминиевыми головками, мы бы посоветовали делать это на холодном двигателе.

Просмотреть все 16 фотографий

Что произойдет, если болты или шпильки головки не будут затянуты достаточно сильно?

В вашем двигателе во время работы высокое давление в цилиндре, и, если головки не прикреплены к блоку, это давление найдет выход, как правило, в ваши каналы охлаждающей жидкости.И наоборот, охлаждающая жидкость также может попасть в камеру сгорания. В любом случае это приведет в лучшем случае к потере производительности и, скорее всего, к взорванию прокладки головки блока цилиндров.

Посмотреть все 16 фото

Следует ли использовать фиксатор резьбы на шпильках и болтах?

НЕТ. Хорошо, может быть, это было немного жестковато, но никогда не следует использовать фиксатор резьбы на головных болтах. Мы видели, как некоторые строители наносили мазок синего рундука на шпильки, входящие в блок, но мы действительно не видим в этом смысла. Кроме того, это могло сделать их удаление позже большой болью.Крепеж, удерживающий ваши головы на месте, должен оставаться плотно затянутым в зависимости от правильного значения крутящего момента, а не на кусках фиксатора резьбы.

Просмотреть все 16 фото

Могу ли я повторно использовать болты с головкой?

Некоторые болты с головкой под головку можно использовать повторно, а другие нельзя. Во многих современных двигателях используются болты определения крутящего момента (TTY), которые нельзя использовать повторно. Эти болты достигают зажимного усилия за счет растяжения в процессе затяжки. Вы действительно не можете сказать, является ли болт TTY, посмотрев на него, поэтому вам нужно провести исследование. Другие болты, такие как высокопрочные болты и шпильки от ARP, можно использовать снова и снова.Честно говоря, некоторые производители говорят, что вы можете повторно использовать болты TTY или повторно использовать их определенное количество раз, но мы бы проявили осторожность и просто получили новые.

Просмотреть все 16 фото

Какой момент затяжки болтов головки?

Это зависит от типа крепежа, типа двигателя, типа головки и даже от того, что вы используете для смазки крепежа. Такие компании, как ARP, предоставляют спецификации крутящего момента для своих крепежных деталей с использованием их смазки. Для болтов заводского типа, включая болты TTY, вы должны точно следовать инструкциям производителя.

Просмотреть все 16 фотографий

Что следует использовать для двигателя: шпильки или болты?

Это решение больше основано на установке двигателя. Если у вас есть проблема с зазором, например усилитель тормозов или главный цилиндр, может потребоваться болт с головкой, чтобы было легче снять головки. Это также верно для многих современных автомобилей, где двигатель спрятан обратно под капот. Тем не менее, по возможности, мы будем рекомендовать шипы для высокопроизводительных двигателей. Почему? Шпильки менее подвержены скручиванию при затягивании и, как правило, обеспечивают более точную и постоянную нагрузку крутящим моментом.

Просмотреть все 16 фото

Следует ли смазывать болты или шпильки головки перед установкой?

Да, для всех глухих отверстий следует использовать какую-либо смазку, чтобы предотвратить заедание и гарантировать, что крепежная деталь свободно вращается в отверстии и не зависает, что может привести к неточным показаниям крутящего момента. Также важно, чтобы и застежка, и отверстие были как можно более чистыми. При использовании болтов ARP мы рекомендуем использовать их смазку Ultra Torque, на самом деле характеристики крутящего момента для болтов ARP рассчитываются с использованием смазки Ultra Torque и могут быть не лучшими, если вы используете что-то еще, например, моторное масло.Для креплений без ARP следуйте рекомендациям производителя.

Просмотреть все 16 фотографий

Когда нужно использовать герметик для резьбовых соединений на болтах или шпильках?

На глухих отверстиях вы этого не сделаете, но на любом отверстии, которое выступает в водяной рубашке, вы захотите использовать какой-нибудь высокотемпературный герметик или герметик ARP. В противном случае вода будет вытесняться через нити в места, которые вам действительно не нужны.

Посмотреть все 16 фото

Следует ли сначала установить в блок шпильки?

После того, как все, включая шпильки, будет очищено, вы должны проверить установку каждой шпильки в блоке.Что касается окончательной сборки, мы обнаружили, что проще установить прокладку головки, а затем шпильки. Таким образом, очень мало шансов повредить верхнюю резьбу шпилек или прокладку при попытке надеть ее на шпильки. Это также помогает, если в вашем блоке нет штифтов для выравнивания головки.

Посмотреть все 16 фото

На крепежных деталях ARP скос на внутреннем крае шайбы идет вверх или вниз?

В отличие от некоторых шайб в данном случае это имеет значение. Сторона с фаской идет вверх, к головке болта.Работа фаски — это оставшееся пространство для радиуса между головкой болта и хвостовиком.

Посмотреть все 16 фото

Крепятся ли шпильки к руке? Должен ли я снять шпильки?

Да, только вручную для шпилек с головкой. Просто пальцами или шестигранным ключом (когда в конце шпильки протерт шестигранник). Вы также должны убедиться, что штифты полностью вставлены в отверстие и не зацепились за какой-то мусор или заусенцы.

Посмотреть все 16 фото

Что нужно для очистки отверстий под шпильки и болты: метчик или нарезчик резьбы?

Используйте только нарезчики резьбы, поскольку они предназначены не для удаления материала с резьбы, а для удаления коррозии и мусора.Метчики удалят материал, который ослабит резьбу и испортит ваши значения крутящего момента.

Просмотреть все 16 фото

Будут ли ржаветь болты и шпильки с черной оксидной пленкой?

Да, даже самые лучшие изделия из ARP, выполненные из черного оксида, в конечном итоге заржавеют, если оставить их под воздействием матери-природы. Черный оксид — это просто покрытие поверхности. Если вас беспокоит внешний вид, ARP действительно делает некоторые крепежи из нержавеющей стали, или вы можете очистить и нанести прозрачное покрытие на крепежные элементы из черной оксидной пленки после сборки.

Головка, обе схемы крутящего момента

См. Все 16 фотографий

В этом примере, предоставленном Summit Racing, вы можете увидеть последовательность крутящего момента для типичной головки LS.Шаблон для большинства голов начинается в центре, а затем прыгает вперед и назад к внешним концам головы. Помните, что затяжка крепежа головки выполняется поэтапно, обычно в 2 или 3 раза, а НЕ за один проход.

Просмотреть все 16 фотографий

А вот последовательность крутящего момента для малоблочного Chevy. Как видите, концепция схемы такая же, как и схема крутящего момента головки LS. У каждой головки будет свой собственный характер затяжки крепежа головки. Если вы покупаете болты или шпильки на вторичном рынке у такой компании, как ARP, они будут включать в себя карточку с образцами и значениями крутящего момента в коробке.Форд, Мопар и почти любая другая голова будут следовать той же схеме «от середины до концов».

Посмотреть все 16 фото

Правила крепления головок:

В большинстве случаев подтягивать болты или шпильки головки не требуется
Если болты или шпильки не затянуты, вы потеряете компрессию или получите охлаждающую жидкость в цилиндрах
Вы можете использовать болты или шпильки в зависимости от области применения, но шпильки, как правило, обеспечивают более стабильные значения крутящего момента.
Никогда не используйте повторно болты определения крутящего момента (TTY)
Обязательно используйте герметик для резьбы, если отверстие выходит в канал для воды
Всегда используйте смазку для болтов и шпилек головки
Убедитесь, что ваши крепежные детали чистые, а в отверстиях нет мусора.Используйте нарезчик для резьбы, а не метчик, чтобы прочистить отверстия в блоке

Просмотреть все 16 фотографий

Шпильки двигателя: преимущества использования шпилек по сравнению с болтами и советы по достижению надлежащих зажимных нагрузок | 2011-12-20

Текст и фото автора.

В очень многих случаях внимание производителя двигателей сосредоточено только на выборе правильных компонентов для конкретной конструкции двигателя, определении надлежащих зазоров, объема и потока впуска и выпуска, обработки поверхности и точной сборки.Резьбовые соединения, жизненно важное звено, соединяющее все вместе, часто воспринимаются как должное. Здесь мы обсудим множество вопросов и проблем, непосредственно связанных с наиболее важными компонентами любого двигателя — шпильками и болтами и обращением с ними.

Основные шпильки

Для эксплуатационных или тяжелых условий эксплуатации по возможности предпочтительно использование шпилек вместо основных болтов крышки в тех случаях, когда имеется выбор.Шпильки позволяют получить гораздо более точные значения крутящего момента, поскольку шпильки не скручиваются во время затяжки, как болты. Поскольку шпильки остаются неподвижными во время затяжки гайки, шпильки растягиваются только по одной оси, обеспечивая гораздо более равномерное и точное усилие зажима. Кроме того, поскольку использование шпилек приводит к меньшему износу резьбы блока, это продлевает срок службы резьбовых отверстий в блоке на периоды обслуживания / восстановления. Это особенно важно при работе с блоками из сплава.Использование шпилек также упрощает установку основной крышки и способствует выравниванию основной крышки. Вероятность смещения основного колпачка меньше, поскольку шпильки остаются неподвижными во время зажима колпачка.

Советы по установке шпильки главной крышки

Перед началом установки тщательно очистите блок, крышки и шпильки. Любой мусор на резьбе может легко повлиять на качество зацепления резьбы и привести к неправильным показаниям динамометрического ключа.

[PAGEBREAK]

Для того, чтобы отверстия с внутренней резьбой в блоке были чистыми и однородными, по ним следует выполнить чеканку. Никогда не используйте метчик для выполнения этой задачи, так как это приведет к срезанию, срезанию и удалению материала резьбы, что может снизить прочность резьбы. Вместо этого используйте только специальные метчики для нарезания резьбы, которые будут восстанавливать резьбу путем «формовки» вместо нарезания. Также убедитесь, что ваш динамометрический ключ правильно откалиброван. Все динамометрические ключи следует проверять на калибровку не реже одного раза в год (чаще при интенсивном использовании).Следует проверять даже новые динамометрические ключи, поскольку нередко даже некоторые новые ключи выходят из калибровки на целых 10 фунт-футов.

Используйте последовательные методы затяжки. Другими словами, не нужно быстро переходить на одни орехи и медленно на другие. Лучший способ — медленно «ползти» к заданному значению. Быстрое нажатие на динамометрический ключ с храповым механизмом до щелчка может привести к получению неравномерных и неточных значений.

В большинстве случаев ввинчивайте шпильки в блок ТОЛЬКО ПЛОСКИМ ПУТЕМ или с очень небольшим предварительным натягом (определенные производители могут рекомендовать от 8 до 10 футов.-фунтов. предварительной нагрузки). Не затягивайте шпильку двумя гайками и сильно затягивайте. Помните — значение крутящего момента, указанное для установки, относится только к затяжке гайки, а не самой шпильки!

Если вам нужна «фиксированная» установка (фиксация шпилек на месте для облегчения обслуживания в будущем), шпильки могут быть химически приклеены к резьбе блока. Если в будущем потребуется удаление шпильки, нагревание приведет к разрушению компаунда. Если используется фиксирующий компаунд, не забудьте сразу установить основную крышку до схватывания компаунда, чтобы избежать любого возможного смещения шпилек по отношению к колпачку.Это означает установку колпачка и затяжку гаек в соответствии со спецификациями до затвердевания резьбовой смеси. Это позволяет приложить необходимый предварительный натяг к резьбовому соединению шпильки с блоком до того, как смесь затвердеет.

Помните: в использовании фиксирующего химического вещества нет необходимости, если только вы не хотите обеспечить положение шпильки во время многократных и поспешных замен основной крышки.

При установке шпилек просто убедитесь, что достигнуто полное зацепление резьбы. Другими словами, убедитесь, что шпильки находятся «снизу вверх», а все резьбы вошли в зацепление.

После установки шпилек установите основные колпачки и проверьте совмещение шпильки с крышкой (проверьте на заедание — колпачки должны плавно скользить по шпилькам).

Смажьте открытую (тонкую) резьбу шпилек, а также не забудьте смазать шайбы и гайки. ПРИМЕЧАНИЕ. Характеристики крутящего момента могут отличаться в зависимости от используемой смазки. Moly lube обеспечивает более стабильные показания крутящего момента, чем другие масла. Если используется Moly, обязательно соблюдайте требования к крутящему моменту для Moly. Если используется масло, следуйте спецификациям для масла.Спецификации будут другими! Если вы смазываете маслом, но затягиваете в соответствии со спецификациями, указанными для молибдена, затяжка будет недостаточной. Если вы используете молибден, но следуете спецификациям для масла, вы перетянете.

С установленными колпачками гайки следует трижды затянуть с указанным крутящим моментом. Как отмечалось ранее, если на резьбу от шпильки к блоку наносится фиксирующий компаунд, гайки необходимо затянуть до того, как компаунд затвердеет.

Если блок должен быть выровнен, для достижения наилучших общих (и оптимальных долгосрочных) результатов, блок должен быть выровнен после установки шпильки и основной крышки.Другими словами, если вы переходите на шпильки, не используйте болты для процесса хонингования. Основные заглушки необходимо закрепить теми же крепежами, которые будут установлены при окончательной сборке.

Шпильки ГБЦ

Опять же, как и в случае основных шпилек, использование шпилек всегда предпочтительнее, чем болтов. Однако это может варьироваться в зависимости от приложения. При использовании двигателя на улице или в ситуации, когда головки цилиндров трудно или невозможно снять с установленным двигателем, шпильки могут быть не лучшим выбором с точки зрения обслуживания головки блока цилиндров.Например, если главный цилиндр или другой компонент предотвращает снятие или установку головки цилиндров с двигателем, установленным в транспортном средстве, болты могут быть лучшим выбором просто с точки зрения практичности. Однако, если позволяет ситуация, использование шпилек теоретически обеспечит более качественную сборку.

Использование шпилек головки блока цилиндров упрощает установку головки блока цилиндров с точки зрения прокладки и выравнивания головки. Это особенно полезно в случаях, когда приходится часто снимать головку.

С точки зрения функции, использование шпилек обеспечивает более точную и постоянную нагрузку крутящим моментом. Когда болт установлен, затяжка приводит как к скручиванию (скручивающая нагрузка), так и к растяжению (вертикальная или осевая нагрузка). Это приводит к тому, что болт подвергается воздействию двух сил одновременно, а также испытывает фрикционные нагрузки при резьбовом зацеплении. Когда гайка затягивается на шпильке, шпилька растягивается только по своей вертикальной оси. Открытый конец (верх) шпильки имеет «тонкую» резьбу, которая позволяет более точные и, следовательно, точные показания крутящего момента, когда гайка затягивается (или затягивается с крутящим моментом / углом) в соответствии со спецификацией.

[PAGEBREAK]

Советы по установке шпильки с головкой

Убедитесь, что резьба в блоке и на шпильках чистая, чтобы обеспечить точные показания крутящего момента. Это критично!

Поскольку во многих областях применения имеются резьбовые отверстия цилиндров, открытые для водяных рубашек, очень важно покрыть нижнюю часть (конец блока) резьбы шпильки качественным герметиком для резьбовых соединений. Если вы уверены, что отверстия не открыты для воды, вы можете пропустить этот шаг, но если сомневаетесь, нанесите герметик.Это не повредит. Как и в случае шпилек основной крышки, если вы предпочитаете, чтобы шпильки устанавливались более «постоянно», вы можете нанести на резьбу фиксирующий состав. ВНИМАНИЕ: Если вы планируете химически «зафиксировать» шпильки головки на месте, не используйте анаэробный фиксирующий состав, потому что этот тип фиксирующего состава может расширяться при отверждении. В зависимости от толщины стенки цилиндра это может привести к растрескиванию стенки цилиндра (поскольку состав расширяется и оказывает давление на заднюю часть стенки). Если вы планируете зафиксировать шпильки на месте, лучшим выбором будет нерасширяющийся материал, такой как JB Weld или аналогичный.Если в будущем вам потребуется удалить шпильки, приложите к шпильке концентрированное тепло, которое разрушит состав настолько, чтобы можно было удалить шпильку.

Каждый раз, когда применяется фиксирующий компаунд, головка блока цилиндров должна быть установлена сразу же после установки шпильки, чтобы гайки можно было затянуть до требуемого значения до схватывания компаунда (шпильки должны быть предварительно нагружены, чтобы установка могла происходить в надлежащем натянутом состоянии, для обеспечения соосности шпильки). Установите шпильки в блок только вручную (или с небольшим предварительным натягом, если рекомендуется).ЗАПРЕЩАЕТСЯ затягивать шпильки двумя гайками и сильно затягивать. Пока происходит полное зацепление резьбы («ходовой» конец шпильки полностью вкручен в отверстие), зажимная нагрузка будет достигаться за счет затягивания гайки. Если шпильки слишком туго затянуты в блоке, они могут расколоться и вызвать несоосность прокладки головки и головки, что, по крайней мере, затруднит снятие или повторную установку головки в более позднее время.

Перед установкой гаек смажьте верхнюю «тонкую» резьбу на шпильках, шайбах и гайках и затяните гайки в надлежащей последовательности и с указанными значениями.Как указывалось ранее, значение крутящего момента будет варьироваться в зависимости от используемой смазки (масло или Moly lube), поэтому всегда обращайте особое внимание на инструкции по затяжке, предоставленные производителем шпильки. Гайки следует затянуть трижды.

с.

Всегда читайте инструкции по установке производителя шипов и следуйте им в буквальном смысле. Даже если конкретный тип шпильки с головкой предназначен для установки с небольшим предварительным натягом, НИКОГДА не затягивайте двойную гайку и сильно затягивайте шпильку, независимо от ее конструкции.В большинстве случаев шпильки следует устанавливать вручную, но, как уже отмечалось, для некоторых специальных шпилек и / или определенных применений требуется небольшая предварительная нагрузка. Качественные шпильки для вторичного рынка будут иметь внутренний шестигранник на верхнем конце, чтобы можно было использовать шестигранный ключ для установки / предварительной нагрузки / снятия. Прочитайте инструкции!

Шпильки, в отличие от болтов, также обеспечивают преимущества при установке компонентов. Шпильки действуют как направляющие при выравнивании таких элементов, как прокладки, крышки двигателя и т. Д.Доступны шпильки (например, ARP) с «круглыми» носиками, где имеется оголенный наконечник слегка уменьшенного диаметра. Это значительно упрощает установку гайки, позволяя опустить гайку на место до начала зацепления резьбы. Хорошими примерами этого являются шпильки карбюратора, шпильки распределителя, шпильки выпускного коллектора и шпильки масляного поддона. Вместо того, чтобы пытаться удерживать прокладку или деталь на месте, возясь с болтами, пытаясь выровнять болты по их отверстиям, прокладку или деталь можно опустить на шпильки (так что выравнивание не создает дополнительных проблем).Когда деталь выровнена на месте, можно установить шайбы и гайки, не заботясь о смещении детали и / или прокладки.

Еще одно преимущество использования шпилек состоит в том, что вам не нужно беспокоиться о недостаточной зажимной нагрузке из-за того, что слишком длинный болт попал в свое отверстие.

You Are Here

Момент затяжки болтов гбц приора: схема и инструкция по затягиванию болтов

ВАЗ 2170 | 3. Моменты затяжки резьбовых соединений

Моменты затяжки резьбовых соединений автомобиля Ваз 2170 приора — 2 Мая 2012

Таблица

Затяжка головки блока цилиндров — моменты затяжки болтов ГБЦ

Из чего состоит ГБЦ

Как правильно затягивать головку

Ошибки при затяжке головки

Видео — Момент затяжки ГБЦ — динамометрический ключ

▶▷▶ схема последовательности затяжки болтов крепления головки блока цилиндров

если говорить о любом 16-клапанном ДВС Затяжка выполняется в три приёма

Порядок и момент затяжки ГБЦ на ВАЗ-2112 с 16-ю клапанами болты

Схема затяжки болтов ГБЦВАЗ 2112 16 клапанов

Конструкция головки

Момент затяжки болтов ГБЦ ВАЗ 2112

Для шеснаря — Лада 2114, 1.6 л., 2009 года на DRIVE2

Порядок затяжки болтов ГБЦ ВАЗ 2112 16 клапанов

Гидравлические толкатели

labavto.com

Для чего и когда выполняется замена уплотнителя?

Замена прокладки головки блока цилиндров на двигателе ВАЗ-21126 Lada Granta

Тюнинг

В каких случаях требуется затяжка блока?

Методы борьбы

Инструмент для работы

Последние штрихи

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 16 клапанов

Конструкция головки

Подготовка к замене прокладки ГБЦ

Снятие головки блока

Особенности системы клапанов

Гидравлические толкатели

Распределительные валы

Как провести ремонт

Как затянуть болты крепления ГБЦ

Затяжка болтов двигателя, ПРАВИЛЬНО

Предварительный натяг

Пробная нагрузка

Предел текучести

Максимальная сила

Так что все это значит?

Момент до текучести / Болты с угловым крутящим моментом

Как затянуть динамометрические болты

Еще о чем следует помнить

Заключение

Советы по установке и снятию болтов головки блока цилиндров для определения крутящего момента (TTY)

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ БОЛТА ПО ОТНОШЕНИЮ ДОРОГА

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СНЯТИЮ БОЛТА ПО ОТНОШЕНИЮ К моменту затяжки

Статьи по теме:

Какой крутящий момент требуется для затяжки головки блока цилиндров? — Мворганизация.org

Какой крутящий момент требуется для затяжки головки блока цилиндров?

Как мне узнать, поддаются ли болты моей головки крутящему моменту?

Какой крутящий момент у головок Chevy 350?

Нужно ли смазывать болты головки маслом?

Можно ли повторно использовать болты головки Шеви 350?

Всегда ли заменять болты с головкой?

Могут ли болты с головкой Chevy 350 уступить крутящий момент?

Можно ли повторно использовать болты с головкой ARP?

Сколько раз можно повторно использовать болты с головкой ARP?

Какая марка представляет собой болты ARP?

Можно ли повторно использовать болты с головкой 302?

Следует ли заменять болты головки при замене прокладки головки блока цилиндров?

Можно ли повторно использовать прокладки головки блока цилиндров?

Какой лучший герметик для головных болтов?

Почему ломаются болты головки?

Следует ли подтягивать алюминиевые головки?

[PDF] БОЛТЫ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ И УСТАНОВКА

Как избежать выдергивания резьбы и болтов с головкой

Следует ли повторно затягивать болты с головкой или шпильки с головкой?

Требуется ли повторная затяжка болтов или шпилек головок, и все, что вам нужно знать об установке головок на вашем проекте двигателя.

Что произойдет, если болты или шпильки головки не будут затянуты достаточно сильно?

Следует ли использовать фиксатор резьбы на шпильках и болтах?

Могу ли я повторно использовать болты с головкой?

Какой момент затяжки болтов головки?

Что следует использовать для двигателя: шпильки или болты?

Следует ли смазывать болты или шпильки головки перед установкой?

Когда нужно использовать герметик для резьбовых соединений на болтах или шпильках?

Следует ли сначала установить в блок шпильки?

На крепежных деталях ARP скос на внутреннем крае шайбы идет вверх или вниз?