Авторазбор

Разборка грузовиков Мерседес–Бенц (Mercedes-Benz)

Содержание

Замена ремня ГРМ на Lifan Solano: метки, гнет ли клапана

Автомобиль Lifan Solano производится в Китае с 2009 года, с 2010 года налажен выпуск в России. Выбор пал на город Черкесск, где открыли автосборочное производство. Машину справедливо относят к классу «С», параметры весьма близки к семейству «Гольф». Автомобиль имеет привлекательный вид, тяговитый мотор, пользуется спросом у населения многих стран.

Силовой агрегат машины имеет ремень в приводе клапанного механизма, поэтому многим владельцам, потенциальным покупателям будет интересно узнать, как производится на Лифан Солано замена ремня ГРМ.

   О моторах

Двигатель LF481Q3 производится в Китае, по отзывам владельцев автомобиля, представляет собой надёжный, простой в обслуживании мотор. Рабочий объём двигателя равен 1587 см 3, что вполне достаточно для безопасного движения в городе и на оживлённых трасах.

Он имеет рядное расположение четырёх цилиндров. Работу каждого цилиндра обеспечивает два клапана во впускном тракте, два клапана на выпуске отработанных газов. В работу клапана приводят два распределительных вала, которые установлены в головке блока цилиндров.

Мотор может развить мощность равную 78 кВт. Камера сгорания имеет клиновидную форму для обеспечения эффективного сгорания топливной смеси.

Гидрокомпенсаторы на этом двигателе не предусмотрены, регулировка тепловых зазоров производится подбором и установкой толкателей в форме стакана между клапаном и выступом распредвала. Привод механизма ГРМ этого мотора осуществляется зубчатым ремнём. А также машина может быть укомплектована двигателем LFB479Q, который имеет рабочий объём 1800 см 3, развивает мощность 128 л. с.

   Гнёт ли клапана Лифан

Такой вопрос возникает у многих владельцев машины, которые наслышаны о проблемах при обрыве ремня на других моделях машин. Сразу хочется успокоить их, что на этом силовом агрегате такое не происходит. За основу этого мотора взят японский Toyota 4A-EF, купленный по лицензии. Его конструкторы исключили возможность повреждения клапанов при обрыве зубчатого ремня. Это положительное качество переняли инженеры из Китая. Если говорить о моторах с рабочим объёмом 1800 см 3, то по отзывам специалистов повреждение клапанов в редких случаях возможно. В основном такое происходит при работе двигателя на высоких оборотах.

   Замена ремня

Заменить изношенную запасную часть можно своими руками. Кроме желания выполнить такую работу, нужно приобрести новые детали, приготовить инструмент, два автомобильных домкрата, подставку под автомобиль, противооткатные башмаки.

А также понадобятся отвёртки с плоским и крестообразным лезвием, ветошь. Если работа выполняется первый раз, тогда можно распечатать для подсказки руководство по замене зубчатого ремня. Работу можно выполнить на ровной площадке, порядок действий будет примерно таким:

  • Затягивают трос ручного тормоза, под задние колёса устанавливают противооткатные башмаки, баллонным ключом срывают колёсные болты. Приподнимают автомобиль, устанавливают под кузов подставку, снимают правое переднее колесо.
  • А также необходимо демонтировать брызговик с правой стороны. После этого второй домкрат устанавливают под картер двигателя, предварительно положив прокладку из дерева, чтобы не повредить поддон мотора.
  • Снимают высоковольтные провода со свечей зажигания, демонтируют крышку клапанного механизма вместе с прокладкой, специалисты рекомендуют её менять.
  • Приподнимают немного мотор и приступают к отворачиванию трёх винтов на правой опоре силового агрегата.
  • Дальнейшей работе мешают приводные ремни вспомогательных агрегатов, их снимают. Отпускают винт генераторной установки, отодвигают его. Чтобы ослабить натяжение придётся немного «помучиться» так как шпилька натяжного устройства находится в неудобном месте.
  • Теперь нужно снять ремень с компрессора кондиционера, натяжение которого осуществляется роликом. Ослабив крепёж ролика, ремень снимается.
  • После этого нужно демонтировать пластиковые защитные крышки механизма ГРМ. Они легко ломаются, поэтому обращаться с ними следует осторожно. Придётся открутить компрессор кондиционера, генератор ,так как они мешают снятию одного болта на среднем защитном кожухе.
  • Подошла очередь до выставления установочных меток, когда это будет выполнено, следует демонтировать шкив коленвала. Для этого стопорят доступным способом коленвал от проворачивания, отворачивают болт крепления шкива, снимают его с вала. Для его снятия может понадобиться специальный съёмник.
  • Снимают нижний защитный корпус механизма ГРМ, понадобиться отвинтить три крепёжных вита.
  • Теперь следует ослабить крепление натяжного ролика, после этого демонтировать зубчатый ремень ГРМ.
  • Рекомендуется одновременно с ремнём менять ролик механизма натяжения ремня, поэтому старый узел нужно снять с двигателя.
  • Установку нового ремня выполняют в обратной последовательности. Перед началом работы тщательно проверяют совпадение установочных меток. В первую очередь устанавливают механизм натяжения, затем зубчатый ремень. Его одевают на шестерню коленчатого вала, далее идут по часовой стрелке. Натягивают привод поворачиванием по направлению стрелки на корпусе натяжного ролика с последующей фиксацией крепёжного винта. По окончании работ два раза проворачивают коленвал двигателя, при этом тщательно проверяют совпадение установочных меток.

   Установочные метки

Правильное расположение клапанов в головке блока цилиндров обеспечивается установкой всех деталей в определённом положении. Для этого имеются установочные метки на коленвале, шестерне привода распредвалов, шкивах распредвалов. Коленчатый вал следует повернуть до положения, когда поршень первого цилиндра будет находиться в верхней мёртвой точке. Это положение укажет метка «Е» на корпусе распредвала и «К» на шкиве, которые должны совпасть.

Шкив коленвала также имеет метку, которая совпадает с меткой «0» на блоке цилиндров. При этом шпоночная канавка будет находиться в вертикальном положении.

Сроки замены

Имеются такие владельцы Лифан Солано, которые эксплуатируют машину без замены зубчатого ремня 100 тыс. км и более. К их советам прислушиваться не нужно, так как качество используемых запасных частей разное, далеко не все из них могут прослужить такой длительный срок. Оптимальный пробег должен быть примерно 60 тыс. км, это рекомендации изготовителей мотора.

Привод газораспределительного механизма Lifan Solano

2. Привод газораспределительного механизма (ГРМ)

1. Приводной ремень генератора и водяного насоса. 2,5 Болт. 3,4,9 Крышка. 6,8. Сальник шкива коленчатого вала. 7. Ремень ГРМ. 10. Шкив коленчатого вала. 11. Шайба. 12. Болт крепления шкива коленчатого вала.

Разборка привода газораспределительного механизма (ГРМ)

1. Снять приводной ремень компрессора кондиционера и шкив водяного насоса. Для этого:

1) Вывернуть четыре болта крепления шкива водяного насоса.

2) Вывернуть шкворень и регулировочный стопорный болт.

3) Вывернуть установочный болт и снять приводной ремень.

2. Вывернуть свечи зажигания.

3. Снять крышку головки блока цилиндров.

4. Установить поршень цилиндра №1 в ВМТ. Для этого:

1) Повернуть шкив приводного ремня коленчатого вала, совместить метку на шкиве с меткой на ремне.

2) Проверить, чтобы метка «К» на шкиве ремня распределительного вала совпала с меткой на крышке подшипника, для этого нужно повернуть коленчатый вал (см. рисунок).

5. Снять шкив коленчатого вала. Для этого:

1) Вывернуть болты крепления шкива с помощью специального приспособления.

2) Повернуть шкив коленчатого вала, совместить выемку на шкиве с меткой «О» на крышке ремня.

3) Проверить, чтобы метка «К» на штифте шкива совпала с меткой на крышке подшипника №2.

Примечание:
При необходимости повернуть коленчатый вал на один оборот.

4) Снять шкив с применением специального приспособления.

6. Снять крышку приводного ремня, предварительно вывернуть четыре болта.

7. Снять натяжной ролик приводного ремня.

8. Снять приводной ремень. Для этого:

1) Вывернуть болты крепления натяжителя ремня, затем надавить на ролик по направлению влево, как можно дальше и временно зафиксировать.

Примечание:
Если приводной ремень будет снова использоваться, то при установке руководствоваться указателями в виде стрелок на ремне (направление вращения).

2) Нанести установочные метки на шкив и ремень, как показано на рисунке.

3) Снять ремень.

9. Снять натяжитель ремня и пружину натяжителя, предварительно вывернуть болты и снять ролик.

10. Снять шкив коленчатого вала. Если это невозможно выполнить вручную, используйте две отвертки (см. рисунок).

Примечание:
При снятии используйте тряпку, чтобы не повредить детали.

11. Снять шкив распределительного вала. Для этого зафиксировать шестигранную головку распределительного вала гаечным ключом, одновременно вывернуть болты и снять шкив.

Примечание:
Не повредить ключом головку блока цилиндров.

Проверка технического состояния

1. Проверить приводной ремень.

Примечание:
Не сгибать, не скручивать ремень.
Не допускать попадания моторного масла или воды на ремень.
При снятии болтов крепления шкива распределительного вала не пользоваться натяжением ремня.

Чтобы избежать подобных повреждений, выполнить следующее:

1) Проверить правильность установки ремня, крышки ремня на повреждение.

2) Если зубья ремня повреждены, проверить, не заклинены ли распределительный вал или водяной насос.

3) Если поверхность ремня изношена, проверить стопорный штифт на повреждения.

4) Если есть износ только на одной стороны ремня, проверить положение каждого шкива.

5) Если есть износ зубьев ремня, проверить крышку на повреждения или правильность установки прокладки.

6) На зубьях не должно быть никаких инородных предметов.

7) При необходимости заменить ремень.

2. Проверить натяжитель ремня.

1) Проверить плавность вращения натяжителя.

2) При необходимости заменить.

3. Проверить пружину натяжителя.

1) Измерить длину пружины натяжителя. Длина в свободном состоянии — 36,9 мм. Если измеренное значение не соответствует требуемому, заменить.

2) Измерить длину пружины в растянутом состоянии. Длина — 43,6 мм при нагрузке 34-38 Н.

3) Если измеренное значение не соответствует требуемому, заменить пружину.

Сборка привода газораспределительного механизма (ГРМ)

1. Установить шкив распределительного вала. Для этого:

1) Совместить установочный штифт распредвала с выемкой «К» на шкиве (двумя штифтами) и установить на шкив.

Примечание:
Существует два вида шкивов распредвала с выемками соответственно под один или два штифта.

2) Постепенно затянуть болты крепления шкива.

3) Зафиксировать шестигранную головку распределительного вала гаечным ключом, затянуть болты крепления шкива с моментом затяжки 59 Н м.

2. Установить шкив коленчатого вала с держателем. Для этого:

1) Установить держатель шкива, выровнять паз согласно его правильному расположению.

Примечание:
Конусная часть должна направляться наружу.

2) Правильно установить шкив.

3) Установить пружину натяжителя.

4) Надавить на шкив по направлению влево, затянуть болты.

3. Установить натяжитель и пружину натяжителя. Для этого:

1) Установить натяжитель с болтами.

2) Болты пока не затягивать.

4. Установить поршень цилиндра №1 в положение ВМТ (см. выше).

5. Проверить фазы газораспределения. Для этого:

1) Вывернуть болт крепления натяжителя.

2) Медленно повернуть коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота от ВМТ до ВМТ.

3) Проверить расположение меток каждого шкива как показано на рисунке. Если метки не совпадают, снять ремень, затем установить снова.

4) Затянуть болт крепления натяжителя с моментом затяжки 33 Н м.

5) Снять временно установленный болт крепления шкива.

6. Проверить прогиб ремня (см. рисунок). При нагрузке при нагрузке в 28 Н прогиб на 8 — 10 мм.

Если измеренное значение не соответствует требуемому, отрегулировать натяжитель.

7. Установить направляющий ролик ремня внешним кольцом наружу.

8. Установить крышку №1 ремня, затянуть три болта с моментом затяжки 11 Н*м.

9. Установить крышки №2 и №3, затянуть 6 болтов с моментом затяжки 11 Н*м.

10. Установить шкив коленчатого вала.

1) Правильно установить шкив.

2) С помощью специального приспособления ввернуть болт крепления шкива. Момент затяжки: 80 Н м.

11. Установить крышку головки блока цилиндров.

12. Установить свечи зажигания.

13. Установить шкив водяного насоса и приводной ремень генератора.

1) Установить 4 болта крепления шкива.

2) Установить приводной ремень с регулировочными болтами и шкворнем.

3) Затянуть 4 болта крепления шкива водяного насоса.

14. Отрегулировать приводной ремень.

29

Ремень грм лифан солано: выбор и замена своими руками

Автомобиль Lifan Solano производится в Китае с 2009 года, с 2010 года налажен выпуск в России. Выбор пал на город Черкесск, где открыли автосборочное производство. Машину справедливо относят к классу «С», параметры весьма близки к семейству «Гольф». Автомобиль имеет привлекательный вид, тяговитый мотор, пользуется спросом у населения многих стран.

Силовой агрегат машины имеет ремень в приводе клапанного механизма, поэтому многим владельцам, потенциальным покупателям будет интересно узнать, как производится на Лифан Солано замена ремня ГРМ.

   О моторах

Двигатель LF481Q3 производится в Китае, по отзывам владельцев автомобиля, представляет собой надёжный, простой в обслуживании мотор. Рабочий объём двигателя равен 1587 см 3, что вполне достаточно для безопасного движения в городе и на оживлённых трасах.

Он имеет рядное расположение четырёх цилиндров. Работу каждого цилиндра обеспечивает два клапана во впускном тракте, два клапана на выпуске отработанных газов. В работу клапана приводят два распределительных вала, которые установлены в головке блока цилиндров.

Мотор может развить мощность равную 78 кВт. Камера сгорания имеет клиновидную форму для обеспечения эффективного сгорания топливной смеси.

Гидрокомпенсаторы на этом двигателе не предусмотрены, регулировка тепловых зазоров производится подбором и установкой толкателей в форме стакана между клапаном и выступом распредвала. Привод механизма ГРМ этого мотора осуществляется зубчатым ремнём. А также машина может быть укомплектована двигателем LFB479Q, который имеет рабочий объём 1800 см 3, развивает мощность 128 л. с.

   Гнёт ли клапана Лифан

Такой вопрос возникает у многих владельцев машины, которые наслышаны о проблемах при обрыве ремня на других моделях машин. Сразу хочется успокоить их, что на этом силовом агрегате такое не происходит. За основу этого мотора взят японский Toyota 4A-EF, купленный по лицензии.

Его конструкторы исключили возможность повреждения клапанов при обрыве зубчатого ремня. Это положительное качество переняли инженеры из Китая. Если говорить о моторах с рабочим объёмом 1800 см 3, то по отзывам специалистов повреждение клапанов в редких случаях возможно.

В основном такое происходит при работе двигателя на высоких оборотах.

   Замена ремня

Заменить изношенную запасную часть можно своими руками. Кроме желания выполнить такую работу, нужно приобрести новые детали, приготовить инструмент, два автомобильных домкрата, подставку под автомобиль, противооткатные башмаки.

А также понадобятся отвёртки с плоским и крестообразным лезвием, ветошь. Если работа выполняется первый раз, тогда можно распечатать для подсказки руководство по замене зубчатого ремня. Работу можно выполнить на ровной площадке, порядок действий будет примерно таким:

  • Затягивают трос ручного тормоза, под задние колёса устанавливают противооткатные башмаки, баллонным ключом срывают колёсные болты. Приподнимают автомобиль, устанавливают под кузов подставку, снимают правое переднее колесо.
  • А также необходимо демонтировать брызговик с правой стороны. После этого второй домкрат устанавливают под картер двигателя, предварительно положив прокладку из дерева, чтобы не повредить поддон мотора.
  • Снимают высоковольтные провода со свечей зажигания, демонтируют крышку клапанного механизма вместе с прокладкой, специалисты рекомендуют её менять.
  • Приподнимают немного мотор и приступают к отворачиванию трёх винтов на правой опоре силового агрегата.
  • Дальнейшей работе мешают приводные ремни вспомогательных агрегатов, их снимают. Отпускают винт генераторной установки, отодвигают его. Чтобы ослабить натяжение придётся немного «помучиться» так как шпилька натяжного устройства находится в неудобном месте.
  • Теперь нужно снять ремень с компрессора кондиционера, натяжение которого осуществляется роликом. Ослабив крепёж ролика, ремень снимается.
  • После этого нужно демонтировать пластиковые защитные крышки механизма ГРМ. Они легко ломаются, поэтому обращаться с ними следует осторожно. Придётся открутить компрессор кондиционера, генератор ,так как они мешают снятию одного болта на среднем защитном кожухе.
  • Подошла очередь до выставления установочных меток, когда это будет выполнено, следует демонтировать шкив коленвала. Для этого стопорят доступным способом коленвал от проворачивания, отворачивают болт крепления шкива, снимают его с вала. Для его снятия может понадобиться специальный съёмник.
  • Снимают нижний защитный корпус механизма ГРМ, понадобиться отвинтить три крепёжных вита.
  • Теперь следует ослабить крепление натяжного ролика, после этого демонтировать зубчатый ремень ГРМ.
  • Рекомендуется одновременно с ремнём менять ролик механизма натяжения ремня, поэтому старый узел нужно снять с двигателя.
  • Установку нового ремня выполняют в обратной последовательности. Перед началом работы тщательно проверяют совпадение установочных меток. В первую очередь устанавливают механизм натяжения, затем зубчатый ремень. Его одевают на шестерню коленчатого вала, далее идут по часовой стрелке. Натягивают привод поворачиванием по направлению стрелки на корпусе натяжного ролика с последующей фиксацией крепёжного винта. По окончании работ два раза проворачивают коленвал двигателя, при этом тщательно проверяют совпадение установочных меток.

   Установочные метки

Правильное расположение клапанов в головке блока цилиндров обеспечивается установкой всех деталей в определённом положении.

Для этого имеются установочные метки на коленвале, шестерне привода распредвалов, шкивах распредвалов. Коленчатый вал следует повернуть до положения, когда поршень первого цилиндра будет находиться в верхней мёртвой точке.

Это положение укажет метка «Е» на корпусе распредвала и «К» на шкиве, которые должны совпасть.

Шкив коленвала также имеет метку, которая совпадает с меткой «0» на блоке цилиндров. При этом шпоночная канавка будет находиться в вертикальном положении.

Сроки замены

Имеются такие владельцы Лифан Солано, которые эксплуатируют машину без замены зубчатого ремня 100 тыс. км и более. К их советам прислушиваться не нужно, так как качество используемых запасных частей разное, далеко не все из них могут прослужить такой длительный срок. Оптимальный пробег должен быть примерно 60 тыс. км, это рекомендации изготовителей мотора.

Замена ремня ГРМ на Lifan Solano: метки, гнет ли клапана Ссылка на основную публикацию

Источник: https://grmexpert.ru/po-markam/lifan/zamena-remnya-grm-na-lifan-solano-metki-gnet-li-klapana/

Лифан Солано замена ремня ГРМ, метки ГРМ

Лифан Солано, сравнительно недавно появившийся на отечественном рынке, привлекает современных автолюбителей не только так называемой «экзотичностью», но и сравнительной легкостью в ремонте.

Некоторые утверждают, что ремонт автомобиля можно сделать и своими руками. Многие с этим не согласятся, предпочитая «самодеятельности» качественный сервис.

Правых здесь нет, поскольку ремонт данного авто и в самом деле не будет сложным для человека, обладающего определенными навыками. В частности, важно знать, как заменить и сделать метки на ремне ГРМ.

Порядок действий при замене

Новый ремень ГРМ на Лифан Солано

Сначала нужно аккуратно снять переднюю правую фару. Далее приподнимаем Солано при помощи домкрата, проделываем аналогичные манипуляции с двигателем.

После того, как было снято колесо и подкрылок, необходимо открутить крепление двигателя и снять все имеющиеся приводные ремни.

Выставляем метки

Кожух ремня

Теперь откручиваем кожух. Не снимая ремня, ставим метку на нем и на шестерне распредвала, и рисуем стрелку, указывающую, в какую сторону будем считать зубья. Далее ставим метку на шестерне коленвала и на ремне. Ослабив ролик, снимаем его.

Заключительный этап замены

Как можно более аккуратно меняем ролик. Новый ремень ставим таким образом, чтобы его метки совпадали с метками, расположенными на шестернях. Ручным способом проворачиваем двигатель несколько раз. Для достижения нужного эффекта необходимо подтянуть ремень.

Натяжной ролик ремня ГРМ на Лифан Солано

Заключительным этапом является затягивание ролика и собирание всех комплектующих Лифана в обратном порядке.

Источник: http://LifanoVod.ru/lifan-solano-metki-grm/

Когда Менять Ремень Грм На Лифан Солано ~ AUTOTEXNIKA.RU

Главная страница » Когда Менять Ремень Грм На Лифан Солано

21.11.2018

Меняем ремень ГРМ Лифан Солано сами

Чтоб избежать дорогостоящего ремонта мотора, следует временами уделять внимание работоспособности ремня ГРМ. Для вас предоставляется возможность выяснить, как происходит смена ремня ГРМ на Лифан Солано своими силами.

Когда пора?

Если ремешок изменяется не впору, другими словами возможность его обрыва прямо в свое время езды. Это потом станет предпосылкой погнутых клапанов мотора, что обернется обладателю авто новыми неуввязками и недешевым ремонтом.

Автолюбители пишут, что они меняют элемент каждые 100 тыс. км пробега. Это решительно некорректно, ведь при таком пробеге нельзя несомневаться, что ремешок не оборвется моментально.

Потому лучше прислушаться к советам изготовителя тс. Согласно официальным данным, производитель Лифан рекомендует обладателям авто создавать смену ремня ГРМ каждые 60 тыс. км. пробега. Не превышайте пробег, чтоб обезопасить себя от появления заморочек на трассе.

Поэтапная инструкция

К ремонтным работам приступайте приготовленным, имея за плечами маленький опыт в схожих работах, без его обрекаете автомобиль на новые задачи.

Неправильное движение при подмене спровоцирует другие поломки. Перед выполнением задумайтесь — можете ли верно поменять элемент и выставить что остается сделать нашему клиенту метки по требованиям производителя?

Соблюдайте шаги, описанные в мануале ниже. Если не знаете, что можете сделать верно работу, доверьте экспертам.

Инструментарий

носители информации работы на ремонте транспорта не обойдутся без инструментов. Подготовьте нашему клиенту остается заблаговременно, чтоб процесс не затянулся. Найдите и приготовьте:

  • набор ключей для гаек;
  • два домкрата;
  • отвертку.

Этапы

Если нашему клиенту остается приготовили для смены ГРМ ремня, приступайте к проведению работ по ремонту.

  1. Следует демонтировать переднюю правую фару. С помощью гаечных ключей открутите корпус и снимите ее.
  2. Транспорт поставьте на домкрат. Когда автомобиль поддомкрачен, подобные деяния проделайте с движком.
  3. Демонтируйте колесо совместно с брызговиком. С помощью торцевого ключа открутите винты на колесе и снимите его. Потом, используя ключи, демонтируйте подкрылок и отложите его.
  4. Приступаем к демонтажу креплений мотора. Правую опору ДВС снимите. Будет нужно демонтировать что остается сделать нашему клиенту приводные ремешки. Снимите генератор и клапанную крышку головки блока цилиндров. Делайте это осторожно, чтоб не разрушить элементы. Открутите зубчатый диск коленчатого шкива.
  5. Сейчас установите поршень первого цилиндра, чтоб он соответствовал верхней мертвой точке такта сжатия.
  6. Потом демонтируйте защитный пластмассовый кожух ремня ГРМ. Открутив винты защиты и демонтировав ее, увидите ремень. Кожух состоит из 3-х частей — верхней, средней и одной из. Демонтировать необходимо нашему клиенту остается.
  7. Пока ремень ГРМ не трогайте. Выставьте на шестеренке распределительного шкива на ремешке метку. Отметьте стрелку, чтоб она демонстрировала в сторону, из-за чего будете считать зубчики на элементе. Подобные метки поставьте на шестеренке шкива коленчатого, на ремешке. В конечном итоге на ремне является две метки и нарисованная стрелка.
  8. Сейчас открутите натяжной ролик ремешка кондюка, потом демонтируйте внутреннюю шайбу.
  9. Маховик зафиксируйте отверткой, после ключом отвинтите болт диска шкива. Диск нужно выпрессовать.
  10. После ослабьте крепеж натяжного устройства заменяемого элемента и демонтируйте ремень ГРМ.
  11. Отсчитайте количество зубьев на отработавшем ремешке. Возьмите новый и поставьте у него метку, также стрелку. Это выполняют в любом населенном пункте ремня. Потом отсчитайте такое же число зубчиков, как помечено на износившемся изделии и поставьте еще метку. Нужно на сто процентов перенести что остается сделать нашему клиенту метки со старенького элемента на новый.
  12. Поменяйте ролик, его приобретите заблаговременно.
  13. Установите новый элемент так, чтоб метки у него совпали с метками на шестеренках.
  14. Проверните мотор вручную пару раз, имея необходимость подтяните ремень ГРМ. Затяните ролик по полной программе. Вся следующая сборка осуществляется в оборотной последовательности.

Lifan Solano ,

замена ремня ГРМ

Пробег 102 000 км. Меняем ролик и ремень ГРМ. Разбираем и собираем.

Замена ремня ГРМ лифан солано, ч.2(мелочи)

Для смотревших первую часть и читавших комменты- лёгкое пояснение- будьте крайне осторожны с кожухом(труха).

Как видите, процесс смены элемента трудоемкий. Не имея опыта таких работ, сделать правильно будет сложно. Речь идет о проставлении меток. Придерживайтесь действий, описанных в инструкции, чтобы впоследствии не возникло неприятных нюансов.

Если не хотите связываться с ремонтом, обратитесь за помощью на станцию техобслуживания. Не забывайте, что покупать детали надо у проверенных поставщиков, в противном случае попадете на подделку и дорогой ремонт.

Помните о сроках замены элемента. Ведь несвоевременная замена в 90% причина обрыва ремня и последующих вытекающих проблем. Чтобы избежать этого, время от времени проверяйте состояние. Если видите, что он изрядно износился, или на нем появились трещины или другие виды механических повреждений, меняйте компонент, не дожидаясь сроков.

Источник: https://autotexnika.ru/kogda-menjat-remen-grm-na-lifan-solano/

Замена ремня грм Lifan Solano своими руками

Все по теме Замена ремня грм Lifan Solano

  • Линк
  • Ого, а какая максималка?
  • Бёрч

On n’entraine jamais un moteur par l’ACT mais par le pignon de …! sauf si les bougies sont enlevees pour avoir moins d’effort sur la courroie.

  1. Фуад
  2. А шкиф не проше поставить нормально
  3. Майра

Так то круто, но радость может быть не долгой, вы не доставали пакеты фрикционов 3-й и 4-й передачи, а следовало бы посмотреть на их рабочий слой, так как когда крышке приходит кирдык, то давление масла в системе недостаточное и фрикционы прижимает также недостаточно, происходит проскальзывание фрикционов и они ‘горят’ стираются, все зависит от того как долго владелец катался с такой болячкой и как наваливал акселератор.., рабочий слой от фрикционов (в виде пыли) разносится по коробке, а частички побольше забивают фильтр, короче маслу тоже приходит кирдык, также, заодно, раз вскрыл, надо посмотреть раб слой тормозной ленты и фрикционы задней передачи. И зачем лить так много герметика?, там надо было пальцем размазать тонким слоем и все дела, а то опять будет ‘шуба’ висеть по кругу :)) да как бы внутрь не выдавило.., так же в пакете 3-й и 4-й находится поршень и его резинки тоже могут быть изношены, я когда вскрывал коробку то единственное этот поршень не проверил — это мне минус, понадеялся на русский авось. Вот ссыль, что бы не быть голословным: А так да, делать надо самому, это я тоже всегда говорю, не кто тебе так не сделает как ты сам, а в СТО вам за ваши же бабосы по накрутят там.., потом проблем не оберешься.

  • Шола Шапаровская
  • Вот это качество хона большой лайк большущий?
  • Жасур
  • какой тип двигателя,обрыв ремня грм,чтобы правильно заказать заапчасти
  • Помодовкин Амур
  • На Mz-те менял всегда помпу без съёма шкивов распредвалов?
  • Anis
  • спосибо буду пробувати
  • Нола

Just love old  80s/90s Japanese cars served my apprenticeship at the AFG dealership(remember those?), …, cherry’s and sunny’s. Wonder if  HubNut would be interested in this old Prelude apparently only 9 left on UK roads as of 2016.

  1. Тельман
  2. 5:13 левый нижний угол. Это не ключик, это ключище))))
  3. Ахмат Чемнков
  4. 70 000 помпа заклинила, затупил нужно было не ездить дальше а сразу в сервиз. 124 двиг
  5. Куртюшева Ксанти

Вискомуфта под замену. Радиатор помыл?

Криштиану

Зачетное видео, если правильно обращаться с двигателем, а потом в нужный момент и правильно ремонтировать, тогда все будет окей. Парень реально профи своего дела.

Крупнякова Баира

Я тоже поменял по сервисной отзывной компании от митсубиси два ролика натяжитель и ремень совершенно бесплатно. Большое спасибо митсубиси!

Ердос Пашевкин

Здрaвствуйтe! Бывало ли у Вac тaк: Вы сняли xорoшеe видeо, потратили кучу врeмeни нa мoнтаж, влoжили душу, нo пpоcмoтрoв онo не набирaет? Все дело в том, что для набоpа пpoсмoтpов срaзу после публикации poликa eму неoбxoдимo дaть cтаpтовый ‘тoлчoк’ в виде нecкoлькиx тыcяч просмотрoв. Для этoгo oтлично пoдхoдит сервис ‘Вибум’, в которoм за паpу кликов можнo pазмeстить ваше видеo нa coтняx плoщaдок. C Сервиcом Вы пoлучaетe: — Живыe прoсмoтры нa Ваши видеоролики — Пpирoст пoдписчикoв на канал — Cтaртoвый ‘толчок’ для вашeго видeо, пoсле которого oнo aктивнеe пoдxвaтывается алгоритмaми YouTube и нaчинаeт пpиноcить пpoсмoтры уже на aвтомате — Никаких бoтoв и нaкpутoк, только рeальныe пользoвaтeли, котоpым интерeceн Ваш контeнт — Cepвис нe нарушаeт пpaвила YouTube *Оцeнить pабoту сервиса можно тут:* *

Написать комментарий

Источник: https://chinusam.ru/lifan-solano/remen_grm/

Лифан Солано Замена Ремня Грм Своими Руками

Меняем ремень ГРМ Лифан Солано сами

Чтоб избежать дорогостоящего ремонта двигателя, следует временами уделять внимание работоспособности ремня ГРМ.

Перед тем как приступить к замене ремня грм пежо 307 своими руками необходимо подготовить инструменты, которые нам понадобятся для этой операции на двигателе nfu.

Для вас предоставляется возможность выяснить, как происходит замена ремня ГРМ на Лифан Солано своими руками.

Когда пора?

Если ремешок меняется не вовремя, то есть вероятность его обрыва прямо во время езды. Это впоследствии станет причиной погнутых клапанов двигателя, что обернется владельцу авто новыми проблемами и недешевым ремонтом.

Автовладельцы пишут, что они меняют элемент каждые 100 тыс. километров пробега. Это в корне неправильно, ведь при таком пробеге нельзя быть уверенным, что ремешок не оборвется в любой момент.

Поэтому лучше прислушаться к рекомендациям изготовителя транспортного средства. Согласно официальным данным, производитель Лифан советует владельцам авто производить замену ремня ГРМ каждые 60 тыс. км. пробега. Замена грм на акценте своими руками.. Не превышайте пробег, чтобы обезопасить себя от возникновения проблем на дороге.

Поэтапная инструкция

К ремонтным работам приступайте подготовленным, имея за плечами небольшой опыт в подобных работах, не имея его обрекаете автомобиль на новые проблемы.

Неверное движение при замене спровоцирует другие поломки. Перед выполнением подумайте — сможете ли правильно поменять элемент и выставить все метки по требованиям производителя?

Соблюдайте шаги, описанные в мануале ниже. Ремень грм рено логан: замена своими руками. 1.6, 1.4…. Замена ремня грм своими руками — возможно. Если не уверены, что сможете сделать правильно работу, доверьте профессионалам.

Инструментарий

Никакие работы по ремонту транспорта не обойдутся без инструментов. Подготовьте все заранее, чтобы процесс не затянулся. Найдите и приготовьте:

  • набор ключей для гаек;
  • два домкрата;
  • отвертку.

Этапы

Если все приготовили для замены ГРМ ремня, приступайте к проведению ремонтных работ.

  1. Следует демонтировать переднюю правую фару. При помощи гаечных ключей открутите корпус и снимите ее.
  2. Транспорт поставьте на домкрат. Ремень грм рено логан: замена своими руками. 1.6. Когда автомобиль поддомкрачен, аналогичные действия проделайте с двигателем.
  3. Демонтируйте колесо вместе с брызговиком. Замена ремня грм аав (как я менял). При помощи торцевого ключа открутите винты на колесе и снимите его. Поменять рулевую тягу своими руками установка ремня грм лифан солано. Замена зубчатого ремня привода грм на дизельном. Замена. Затем, используя ключи, демонтируйте подкрылок и отложите его.
  4. Приступаем к демонтажу креплений мотора. Правую опору ДВС снимите. Потребуется демонтировать все приводные ремешки. Снимите генератор и клапанную крышку головки блока цилиндров. Vw crafter 2.5 tdi замена ремня грм на сто в на 1.9. Делайте это осторожно, чтобы не повредить элементы. Открутите зубчатый диск коленчатого шкива.
  5. Теперь установите поршень первого цилиндра, чтобы он соответствовал верхней мертвой точке такта сжатия.
  6. Затем демонтируйте защитный пластмассовый кожух ремня ГРМ. Открутив винты защиты и демонтировав ее, увидите ремень. Кожух состоит из трех частей — верхней, средней и нижней. Ваз 2114: замена ремня грм своими руками. Демонтировать нужно все.
  7. Пока ремень ГРМ не трогайте. Выставьте на шестеренке распределительного шкива и на ремешке метку. Замена ремня грм 8-ми клапанный 1.6l мотор!. Отметьте стрелку, чтобы она показывала в сторону, по которой будете считать зубчики на элементе. Аналогичные метки поставьте на шестеренке шкива коленчатого, и на ремешке. Для замена ремня грм и тнвд на т4 нам понадобится: ключ для натяжного ролика, фиксатор шкива коленвала, ключ для фиксации шкива шестерни тнвд, ключ для фиксации шкива распредвала. В итоге на ремне должно быть две метки и нарисованная стрелка.
  8. Теперь открутите натяжной ролик ремешка кондиционера, после чего демонтируйте внутреннюю шайбу.
  9. Маховик зафиксируйте отверткой, после ключом отвинтите болт диска шкива. Диск необходимо выпрессовать.
  10. После ослабьте крепеж натяжного устройства заменяемого элемента и демонтируйте ремень ГРМ.
  11. Отсчитайте количество зубьев на отработавшем ремешке. Возьмите новый и поставьте на нем метку, а также стрелку. Как часто должна осуществляться замена ремня грм на автомобиле форд фьюжен? Что для этого нужно и как происходит процесс? Это можно сделать в любом месте ремня. Затем отсчитайте такое же число зубчиков, как помечено на износившемся изделии и поставьте еще метку. Lifan breez › бортжурнал › самостоятельная замена ремня грм. Ремня грм и солано порвался. Замена ремня грм ситроен берлинго 1,4 своими руками. Замена помпы (водяного насоса) и ремня грм на ваз 2114. Необходимо полностью перенести все метки со старого элемента на новый.
  12. Замените ролик, его приобретите заранее.
  13. Установите новый элемент так, чтобы метки на нем совпали с метками на шестеренках.
  14. Проверните мотор вручную несколько раз, при надобности подтяните ремень ГРМ. Замена ремня грм на лифан солано. Затяните ролик до упора. Вся последующая сборка осуществляется в обратной последовательности.

Lifan Solano ,

замена ремня ГРМ

Пробег 102 000 км. Меняем ролик и ремень ГРМ. Разбираем и собираем.

Замена ремня ГРМ лифан

солано(снятие шкива, метки)

Весь процесс по полочкам разъяснять не вижу смысла, ибо кто в теме- все сам поймёт, а кто нуб- пусть не лезет.

Как видите, процесс смены элемента трудоемкий. Не имея опыта таких работ, сделать правильно будет сложно. Речь идет о проставлении меток. Придерживайтесь действий, описанных в инструкции, чтобы впоследствии не возникло неприятных нюансов.

Если не хотите связываться с ремонтом, обратитесь за помощью на станцию техобслуживания. Не забывайте, что покупать детали надо у проверенных поставщиков, в противном случае попадете на подделку и дорогой ремонт.

Помните о сроках замены элемента. Ведь несвоевременная замена в 90% причина обрыва ремня и последующих вытекающих проблем. Чтобы избежать этого, время от времени проверяйте состояние. Если видите, что он изрядно износился, или на нем появились трещины или другие виды механических повреждений, меняйте компонент, не дожидаясь сроков.

Источник

Источник: https://top-geer.ru/lifan-solano-zamena-remnja-grm-svoimi-rukami/

Замена ремня ГРМ на Lifan Solano своими руками: инструкции с видео

Чтобы избежать дорогостоящего ремонта двигателя, следует время от времени уделять внимание работоспособности ремня ГРМ. Вам предоставляется возможность узнать, как происходит замена ремня ГРМ на Лифан Солано своими руками.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Когда пора?

Если ремешок меняется не вовремя, то есть вероятность его обрыва прямо во время езды. Это впоследствии станет причиной погнутых клапанов двигателя, что обернется владельцу авто новыми проблемами и недешевым ремонтом.

Автовладельцы пишут, что они меняют элемент каждые 100 тыс. километров пробега. Это в корне неправильно, ведь при таком пробеге нельзя быть уверенным, что ремешок не оборвется в любой момент.

Поэтому лучше прислушаться к рекомендациям изготовителя транспортного средства. Согласно официальным данным, производитель Лифан советует владельцам авто производить замену ремня ГРМ каждые 60 тыс. км. пробега. Не превышайте пробег, чтобы обезопасить себя от возникновения проблем на дороге.

Поэтапная инструкция

 Загрузка …

К ремонтным работам приступайте подготовленным, имея за плечами небольшой опыт в подобных работах, не имея его обрекаете автомобиль на новые проблемы.

Неверное движение при замене спровоцирует другие поломки. Перед выполнением подумайте — сможете ли правильно поменять элемент и выставить все метки по требованиям производителя?

Соблюдайте шаги, описанные в мануале ниже. Если не уверены, что сможете сделать правильно работу, доверьте профессионалам.

Инструментарий

Никакие работы по ремонту транспорта не обойдутся без инструментов. Подготовьте все заранее, чтобы процесс не затянулся. Найдите и приготовьте:

  • набор ключей для гаек;
  • два домкрата;
  • отвертку.

Этапы

Если все приготовили для замены ГРМ ремня, приступайте к проведению ремонтных работ.

  1. Следует демонтировать переднюю правую фару. При помощи гаечных ключей открутите корпус и снимите ее.
  2. Транспорт поставьте на домкрат. Когда автомобиль поддомкрачен, аналогичные действия проделайте с двигателем.
  3. Демонтируйте колесо вместе с брызговиком. При помощи торцевого ключа открутите винты на колесе и снимите его. Затем, используя ключи, демонтируйте подкрылок и отложите его.
  4. Приступаем к демонтажу креплений мотора. Правую опору ДВС снимите. Потребуется демонтировать все приводные ремешки. Снимите генератор и клапанную крышку головки блока цилиндров. Делайте это осторожно, чтобы не повредить элементы. Открутите зубчатый диск коленчатого шкива.
  5. Теперь установите поршень первого цилиндра, чтобы он соответствовал верхней мертвой точке такта сжатия.
  6. Затем демонтируйте защитный пластмассовый кожух ремня ГРМ. Открутив винты защиты и демонтировав ее, увидите ремень. Кожух состоит из трех частей — верхней, средней и нижней. Демонтировать нужно все.
  7. Пока ремень ГРМ не трогайте. Выставьте на шестеренке распределительного шкива и на ремешке метку. Отметьте стрелку, чтобы она показывала в сторону, по которой будете считать зубчики на элементе. Аналогичные метки поставьте на шестеренке шкива коленчатого, и на ремешке. В итоге на ремне должно быть две метки и нарисованная стрелка.
  8. Теперь открутите натяжной ролик ремешка кондиционера, после чего демонтируйте внутреннюю шайбу.
  9. Маховик зафиксируйте отверткой, после ключом отвинтите болт диска шкива. Диск необходимо выпрессовать.
  10. После ослабьте крепеж натяжного устройства заменяемого элемента и демонтируйте ремень ГРМ.
  11. Отсчитайте количество зубьев на отработавшем ремешке. Возьмите новый и поставьте на нем метку, а также стрелку. Это можно сделать в любом месте ремня. Затем отсчитайте такое же число зубчиков, как помечено на износившемся изделии и поставьте еще метку. Необходимо полностью перенести все метки со старого элемента на новый.
  12. Замените ролик, его приобретите заранее.
  13. Установите новый элемент так, чтобы метки на нем совпали с метками на шестеренках.
  14. Проверните мотор вручную несколько раз, при надобности подтяните ремень ГРМ. Затяните ролик до упора. Вся последующая сборка осуществляется в обратной последовательности.

Как видите, процесс смены элемента трудоемкий. Не имея опыта таких работ, сделать правильно будет сложно. Речь идет о проставлении меток. Придерживайтесь действий, описанных в инструкции, чтобы впоследствии не возникло неприятных нюансов.

Если не хотите связываться с ремонтом, обратитесь за помощью на станцию техобслуживания. Не забывайте, что покупать детали надо у проверенных поставщиков, в противном случае попадете на подделку и дорогой ремонт.

Помните о сроках замены элемента. Ведь несвоевременная замена в 90% причина обрыва ремня и последующих вытекающих проблем. Чтобы избежать этого, время от времени проверяйте состояние. Если видите, что он изрядно износился, или на нем появились трещины или другие виды механических повреждений, меняйте компонент, не дожидаясь сроков.

Видео от Павла Меньшакова «Что нужно учесть при замене ремешка»

Замена ремня ГРМ на Лифан (Lifan)

Замена ремня ГРМ на Лифан (Lifan)
Важным и ответственным этапом при обслуживании автомобиля является замена ремня ГРМ и натяжных роликов. Со временем ремни изнашиваются, а ролики начинают свистеть. У каждого автомобиля свой срок, рекомендуемый производителем, однако, в большинстве случаев, первая замена приходится при пробеге 60 тыс.км. Есть интересный момент: производитель авто рекомендует менять ремешок не только по достижении пробега, но и по истечение определённого срока эксплуатации.

Замена ремня ГРМ на Лифан

К примеры, замена ремня ГРМ может быть регламентирована как: 60 тыс.км или 5 лет эксплуатации в зависимости от того, что произойдет ранее. Работая в такси, машина может проехать 60 тыс.км уже в первый год его покупки. В этом случае замена ремешка необходима.

Есть другой вариант — Вы можете ездить совсем мало – до 10 тыс.км в год, то есть за 5 лет у Вас будет максимум 50 тыс.км. По сервисной книжке у Вас подошел срок, а вот по пробегу нет. В этом случае каждый сам принимает взвешенное решение о замене ремня ГРМ. Лучше, конечно поменять и не рисковать разрывом ремня. Разрыв ремня может повлечь за собой большие затраты по ремонту клапанов двигателя. К тому же непонятно когда это произойдет, а вдруг Вы окажетесь в дальней дороге, с детьми – согласитесь, не совсем приятная история. Конечно, есть те, кто и 100 тыс.км проезжают, но это большой риск и скорее исключение из правил. Поменять ремешок всегда обходится в разы дешевле ремонта двигателя.

Что касается пробега в 50 тыс.км и 5 летнем эксплуатации, то можно с 99 % вероятностью сказать, что ремень до 60 тыс.км не порвется и Вы спокойно можете проехать оставшиеся 10 тысяч.

Есть 3 варианта как можно это сделать:

— обратится в официальный сервисный центр Лифан

— поменять в наших сервисных центрах.

— сделать самому или с друзьями (при обладании знаний)

Внимание: следует внимательно выбирать сервисные центры, так как среди них есть и недобросовестные. Не редки случаи, когда идет неправильная установка (ошибочное натяжение ремня, бывало, что закупленные Вами запчасти просто не устанавливались, а оставались старые. Рекомендуется присутствовать при замене деталей Вашего авто).

Если Вы планируете произвести замену ГРМ на своем Лифан самостоятельно, то для эффективности работ рекомендуем Вам изучить техническую документацию и посмотреть вот это видео:

Благодарим автора за столь подробное объяснение при замене ремня ГРМ на Лифан Солано. Видеоматериал будет полезен не только тем, кто будет самостоятельно осуществлять все работы, но и тем, кто поедет в автосервис. Вы будете знать, что именно и какие работы будут проделаны, проконтролируете сам процесс и не позволите завысить цену работ ненужными операциями.

Если вкратце, то процесс замены ремешка занимает около 4 часов и это при том, что работают 2 человека. Одному будет довольно сложно это сделать, но можно.

Этапы и процесс замены ГРМ на Лифан Солано:

— выкатить авто на «яму» и подпереть двигатель домкратом. Домкрат устанавливается на поперечную балку или доску толщиной не менее 5 см. У кого установлен щит, необходимо его снять в первую очередь

— открутить колесо со стороны расположения ремня

— отсоединить провода генератора

— открыть клапанную крышку

— снять подушку двигателя

— выставить метки

— снять старые ремни, ролики и поставить новые, отрегулировать натяжение

— произвести все в обратном порядке (прокладку клапанной крышки перед установкой смазать герметиком)

— подождать пару минут, все проверить и запустить двигатель.

Наши советы:

1. Будьте предельно внимательны при замене, не спешите, обдумывайте каждый шаг.

2. Желательно фотографировать перед откручиваем той или иной детали, чтобы потом было легче собрать и установить на место.

3. В процессе работы, скорее всего, возникнут трудности при откручивании болтов – побрызгайте их специальным средством и оставьте на пару минут (к примеру, WD-40)

4. Работайте аккуратно, не ломайте крышки, шторки и другие пластиковые изделия.

5. Чтобы еще раз не заниматься разбором авто, лучше сразу заменить и другие сопутствующие расходники, к примеру, ремень генератора (не путать с ремнем ГРМ)

На этом все, ждите очередных обзоров по теме. Чтобы быть первыми в курсе новых публикаций Вы можете вступить в нашу группу Вконтакте.

Возможно Вам будет интересна публикация Запчасти для автомобилей Лифан: оригинальные или аналог.

Решили менять сами и нужны запчасти? Посмотрите наш каталог запчастей для Лифан и закажите то, что нужно. Поставляем запчасти и для других китайских автомобилей. Осуществляем доставку по все России транспортной компанией, оплата товара при получении.

Как выставить по меткам ремень ГРМ на Лифан Солано

Чтобы избежать дорогостоящего ремонта двигателя, следует время от времени уделять внимание работоспособности ремня ГРМ. Если ремешок меняется не вовремя, то есть вероятность его обрыва прямо во время езды. Автовладельцы пишут, что они меняют элемент каждые тыс.

ВИДЕО: Метки на лифан бриз грм

Это в корне неправильно, ведь при таком пробеге нельзя быть уверенным, что ремешок не оборвется в любой момент. Согласно официальным данным, производитель Лифан советует владельцам авто производить замену ремня ГРМ каждые 60 тыс. К ремонтным работам приступайте подготовленным, имея за плечами небольшой опыт в подобных работах, не имея его обрекаете автомобиль на новые проблемы.

Смотрите также: Как заменить тормозные колодки на Лифан Икс 60

Неверное движение при замене спровоцирует другие поломки. Перед выполнением подумайте — сможете ли правильно поменять элемент и выставить все метки по требованиям производителя?

Соблюдайте шаги, описанные в мануале ниже. Если не уверены, что сможете сделать правильно работу, доверьте профессионалам.

Никакие работы по ремонту транспорта не обойдутся без инструментов. Подготовьте все заранее, чтобы процесс не затянулся. Найдите и приготовьте:.

Меняем ремень ГРМ Лифан Солано сами

Как видите, процесс смены элемента трудоемкий. Не имея опыта таких работ, сделать правильно будет сложно. Речь идет о проставлении меток. Придерживайтесь действий, описанных в инструкции, чтобы впоследствии не возникло неприятных нюансов. Если не хотите связываться с ремонтом, обратитесь за помощью на станцию техобслуживания.

Замена ремня ГРМ и выставление меток на Лифан Бриз

Не забывайте, что покупать детали надо у проверенных поставщиков, в противном случае попадете на подделку и дорогой ремонт. Помните о сроках замены элемента. Чтобы избежать этого, время от времени проверяйте состояние.

Если видите, что он изрядно износился, или на нем появились трещины или другие виды механических повреждений, меняйте компонент, не дожидаясь сроков. Спасибо, Павел!

Замена ремня ГРМ на Лифан (Lifan)

Подробнее описания данной работы я ещё не встретил, также спасибо за видео. А не расскажите, как заменить остальные приводные ремни на Лифане?

Лифан солано 2, года, появилась вибрация при нажатии педали газа, может маховик нужно балансировать? Skip to content.

Автор: Иван Баранов. Содержание 1 Когда пора? Сталкивались ли вы с необходимостью замены ремня ГРМ?

Популярные разделы

Да Нет. Была ли эта статья полезна? Статья была полезна Пожалуйста, поделитесь информацией с друзьями.

Рекомендуем: Лифан Х 60 замена масла в коробке видео

Да Пожалуйста, напишите, что не так и оставьте рекомендации по статье Отменить ответ.

Лифан солано технические характеристики двигателя грм

Основные характеристики двигателя 1.6 на Лифан Солано

Каждому потребителю, пожелавшему приобрести машину Лифан Солано, в первую очередь следует ознакомиться с оценками более-менее опытных водителей, имевших с этим авто «близкое знакомство», а также узнать все наиболее важные характеристики этого транспортного средства.

Двигатель автомобиля Лифан Солано объемом 1.6 литра

Даже самому неопытному человеку известно, что безопасность на дороге является основным приоритетом любого водителя – к счастью, данная машина в полной мере отвечает всем необходимым требованиям по обеспечению защиты, как шофера, так и его пассажиров. Еще одним из решающих моментов при выборе автомобиля является параметры двигателя – литраж, эффективная мощность, прочее.

Где производится данный двигатель

Стана, выпускающая двигатели на Лифан Солано – это Китай. Хотя в настоящее время нередко бывает, что потребители относятся к товарам данной страны с подозрением и пренебрежением, к двигателю LF481Q3 это не относится. Среди водителей он признан эталоном надежности и, что немаловажно, простоты.

Характеристики двигателя

Двигатель Лифан Солано не единожды проходил различные испытания на автомобильном рынке, и благодаря своей практически безотказной и качественной работе заслужил отменную репутацию у простых потребителей и специалистов.

Тип двигателя. Как было сказано ранее – это четырехтактный, рядный китайский двигатель LF481Q3 с 4 цилиндрами, 16 клапанами и двумя распределительными валами, а тип охлаждения – водяной.

Время разгона. Данное авто легкое на подъем – разгон двигателя до 100 км/ч занимает около 15,5 секунд. Для любителей «погонять», это, конечно, не показатель, но для нормальных, адекватных водителей, предпочитающих более спокойное и обдуманное передвижение по дороге, подобного показателя вполне достаточно.

Камера сгорания. Она имеет клиновидную форму, что позволяет обеспечить высокую скорость сгорания, а также сократить потери охлаждающей жидкости к минимуму.

Суммарный объем всех цилиндров двигателя. Рабочий объем двигателя Лифан Солано является среднелитражным и составляет 1587 см3, так что особо мощной эту машину назвать нельзя.

Расход топлива. Расход бензина у нее невелик и при скорости 90 км/ч составляет 7,8 л/100км. Подробнее об этом читайте в материале: расход топлива у Лифан Солано.

Номинальная скорость. Машина может достигать максимальной скорости – 170 км/ч, но при этом управление немного затрудняется.

Тип масла. Для модели Лифан Солано используются такие моторные масла,10W-40 и 5W-40, в зависимости от степени вязкости — синтетическое или полусинтетическое. Подробнее в статье: тип масла в Лифан Солано.

Прочие характеристики.

  • Вес двигателя с деталями трансмиссии составляет 130,5 кг, а без таковых 104 кг.
  • Внутренний диаметр цилиндра 81,02 мм.
  • Ход поршня – 77 мм.
  • Давление сжатия – более 1 МПа.
  • Объем смазочного вещества – .
  • Топливное вещество – неэтилованное, 93 (подробнее)
  • Алгоритм зажигания – 1–3–4–2.
  • Направление вращения вала с переднего вида производится по часовой стрелке.
  • Система смазки – разбрызгивание под давлением.
  • Система охлаждения – принудительного типа.
  • Температура открытия клапана термостата – 83 градуса по Цельсию.
  • Температура полного открытия клапана термостата – 95 градусов по Цельсию.
  • Максимальный лимит оборотов за 60 секунд – 6 тысяч.
  • Максимальная мощность – 78 кВт.

Источник

Двигатель Лифан Солано (Lifan 620 Solano)

Характеристики двигателя Лифан Солано

На солано установлен китайский LF481Q3. Это аналог тойотовского мотора 4A-FE с небольшими изменениями. В частности убран распределитель зажигания и установлен электронный модуль зажигания. Но тот факт что мотор китайский ни как не говорит что он чем то плох. Мотор хороший, служит долго и исправно, хотя пока еще не встречалось мне автомобилей с пробегом больше 130 тысяч км.

Некоторые типовые Параметры LF481Q3:

[box type=»bio»] Диаметр цилиндра: 81 мм

Ход поршня: 77 мм

Степень сжатия: 9.5:1

Топливо: 93 неэтилированного бензин

Номинальная частота вращения: об / мин 6000

Номинальная мощность: кВт 78

Максимальный крутящий момент: Н • м / RMP 137N • м / 3500rmp

Минимальные обороты холостого хода, об / мин 800 ± 50

Предельный уровень выбросов на холостом ходу CO ≤ 0,3%, CH ≤ 80ppm

Угол опережения зажигания (холостой ход) 5 ± 3 º

Впускного клапана зазор (холодный) мм 0,20

Выпускной клапан зазор (холодный) 0,30

На двигателе лифан солано LF481Q3 16 клапанов и два (2) распредвала. Гидрокомпенсаторов нет и в помине, клапана приводятся в движение толкателями-стаканами, а регулировка осуществляется подбором толщины этих толкателей.

Привод ГРМ на этом моторе — ремень и при обрыве этого ремня клапана с вероятностью 98% не загнутся… Проверено, два автомобиля с обрывом ремня нам уже встречались.

Распредвал выпускных клапанов приводится в движение ремнем ГРМ, а вал впускных клапанов приводится в движение при помощи косорылых шестерен, которые закреплены на валах.

Система впрыска на лифане многоточечная, это значит что впрыскивание в цилиндры происходит только когда именно этот цилиндр находится на такте впуска. В остальные цилиндры в этот момент впрыск бензина не производится.

Блок управления берет параметры множества датчиков, расположенных на двигателе, и на основе их показаний управляет впрыском смеси, добиваясь оптимальной работы мотора на всех режимах.

Электронная система управления состоит из следующих трех частей:

(1) Датчики — Преобразуют различные не электрические параметры в электрические, понятные ЭБУ.
Датчики включают в себя: Датчик давления системы смазки.
① Впускного давления / температуры , замеряет давление воздуха и его температуру во впускном коллекторе. На основании этих показаний ЭБУ расчитывает количество впрыскиваемого бенза в каждый момент времени.

② Датчик положения дроссельной заслонки, «показывает» блоку управления насколько нажата педаль газа. Соответственно блок увеличивает впрыск топлива для ускорения или уменьшает для замедления. Скорость реакции блока управления зависит от установленной в него программы управления двигателем.
③ Датчик температуры охлаждающей жидкости , по температуре охл. жидкости ЭБУ так же регулирует время впрыска горючего и его состав, обогащая его для холодного пуска.
④ Подогреваемый кислородный датчик , Следит за содержанием кислорода в выхлопе. На основании этих данных ЭБУ определяет богатая или бедная смесь поступает сейчас в цилиндры и подгоняет ее состав к идеальному (14,7 частей воздуха на 1 часть бензина).
⑤ Датчик детонации , работает в паре с датчиком неровной дороги. Способен с легкостью определить и передать в ЭБУ данные о том, какой цилиндр не работает (нет искры например или горючего)
⑥ Датчик положения коленчатого вала , основной датчик, по нему блок определяет какой такт происходит на данный момент в каждом цилиндре.

(2) Электронный блок управления (ECU) является «мозгом» для всей электронной системы управления, которая анализирует и обрабатывает всю информацию от датчиков, посылает приказ на управляющие механизмы, и корректирует работу двигателя при самых разных условиях.

(3)Исполнительные механизмы выполняют команды блока управления

① насос, подает топливо под давлением к рампе.
② форсунки, впрыскивают его в цилиндры.
③ катушки зажигания, создает высокое напряжение для создания искры.
④ Рхх, регулятор холостого хода, открывает перепускной канал в дроссельной заслонке для подачи воздуха при ее полном закрытии (на холостом ходу).

О промывке топливной системы прочтите здесь.

Двигатель лифан солано короткоходовый (ход поршня меньше диаметра цилиндра), а короткоходные моторы вырабатывают большую мощность на высоких оборотах. Это значит что с места «рвать» этот автомобиль будет только при высоких оборотах.

Источник

Замена ремня ГРМ на Lifan Solano: метки, гнет ли клапана

Автомобиль Lifan Solano производится в Китае с 2009 года, с 2010 года налажен выпуск в России. Выбор пал на город Черкесск, где открыли автосборочное производство. Машину справедливо относят к классу «С», параметры весьма близки к семейству «Гольф». Автомобиль имеет привлекательный вид, тяговитый мотор, пользуется спросом у населения многих стран.

Силовой агрегат машины имеет ремень в приводе клапанного механизма, поэтому многим владельцам, потенциальным покупателям будет интересно узнать, как производится на Лифан Солано замена ремня ГРМ.

О моторах

Двигатель LF481Q3 производится в Китае, по отзывам владельцев автомобиля, представляет собой надёжный, простой в обслуживании мотор. Рабочий объём двигателя равен 1587 см 3, что вполне достаточно для безопасного движения в городе и на оживлённых трасах.

Он имеет рядное расположение четырёх цилиндров. Работу каждого цилиндра обеспечивает два клапана во впускном тракте, два клапана на выпуске отработанных газов. В работу клапана приводят два распределительных вала, которые установлены в головке блока цилиндров.

Мотор может развить мощность равную 78 кВт. Камера сгорания имеет клиновидную форму для обеспечения эффективного сгорания топливной смеси.

Гидрокомпенсаторы на этом двигателе не предусмотрены, регулировка тепловых зазоров производится подбором и установкой толкателей в форме стакана между клапаном и выступом распредвала. Привод механизма ГРМ этого мотора осуществляется зубчатым ремнём. А также машина может быть укомплектована двигателем LFB479Q, который имеет рабочий объём 1800 см 3, развивает мощность 128 л. с.

Гнёт ли клапана Лифан

Такой вопрос возникает у многих владельцев машины, которые наслышаны о проблемах при обрыве ремня на других моделях машин. Сразу хочется успокоить их, что на этом силовом агрегате такое не происходит. За основу этого мотора взят японский Toyota 4A-EF, купленный по лицензии. Его конструкторы исключили возможность повреждения клапанов при обрыве зубчатого ремня. Это положительное качество переняли инженеры из Китая. Если говорить о моторах с рабочим объёмом 1800 см 3, то по отзывам специалистов повреждение клапанов в редких случаях возможно. В основном такое происходит при работе двигателя на высоких оборотах.

Замена ремня

Заменить изношенную запасную часть можно своими руками. Кроме желания выполнить такую работу, нужно приобрести новые детали, приготовить инструмент, два автомобильных домкрата, подставку под автомобиль, противооткатные башмаки.

А также понадобятся отвёртки с плоским и крестообразным лезвием, ветошь. Если работа выполняется первый раз, тогда можно распечатать для подсказки руководство по замене зубчатого ремня. Работу можно выполнить на ровной площадке, порядок действий будет примерно таким:

  • Затягивают трос ручного тормоза, под задние колёса устанавливают противооткатные башмаки, баллонным ключом срывают колёсные болты. Приподнимают автомобиль, устанавливают под кузов подставку, снимают правое переднее колесо.
  • А также необходимо демонтировать брызговик с правой стороны. После этого второй домкрат устанавливают под картер двигателя, предварительно положив прокладку из дерева, чтобы не повредить поддон мотора.
  • Снимают высоковольтные провода со свечей зажигания, демонтируют крышку клапанного механизма вместе с прокладкой, специалисты рекомендуют её менять.
  • Приподнимают немного мотор и приступают к отворачиванию трёх винтов на правой опоре силового агрегата.
  • Дальнейшей работе мешают приводные ремни вспомогательных агрегатов, их снимают. Отпускают винт генераторной установки, отодвигают его. Чтобы ослабить натяжение придётся немного «помучиться» так как шпилька натяжного устройства находится в неудобном месте.
  • Теперь нужно снять ремень с компрессора кондиционера, натяжение которого осуществляется роликом. Ослабив крепёж ролика, ремень снимается.
  • После этого нужно демонтировать пластиковые защитные крышки механизма ГРМ. Они легко ломаются, поэтому обращаться с ними следует осторожно. Придётся открутить компрессор кондиционера, генератор ,так как они мешают снятию одного болта на среднем защитном кожухе.
  • Подошла очередь до выставления установочных меток, когда это будет выполнено, следует демонтировать шкив коленвала. Для этого стопорят доступным способом коленвал от проворачивания, отворачивают болт крепления шкива, снимают его с вала. Для его снятия может понадобиться специальный съёмник.
  • Снимают нижний защитный корпус механизма ГРМ, понадобиться отвинтить три крепёжных вита.
  • Теперь следует ослабить крепление натяжного ролика, после этого демонтировать зубчатый ремень ГРМ.
  • Рекомендуется одновременно с ремнём менять ролик механизма натяжения ремня, поэтому старый узел нужно снять с двигателя.
  • Установку нового ремня выполняют в обратной последовательности. Перед началом работы тщательно проверяют совпадение установочных меток. В первую очередь устанавливают механизм натяжения, затем зубчатый ремень. Его одевают на шестерню коленчатого вала, далее идут по часовой стрелке. Натягивают привод поворачиванием по направлению стрелки на корпусе натяжного ролика с последующей фиксацией крепёжного винта. По окончании работ два раза проворачивают коленвал двигателя, при этом тщательно проверяют совпадение установочных меток.

Установочные метки

Правильное расположение клапанов в головке блока цилиндров обеспечивается установкой всех деталей в определённом положении. Для этого имеются установочные метки на коленвале, шестерне привода распредвалов, шкивах распредвалов. Коленчатый вал следует повернуть до положения, когда поршень первого цилиндра будет находиться в верхней мёртвой точке. Это положение укажет метка «Е» на корпусе распредвала и «К» на шкиве, которые должны совпасть.

Шкив коленвала также имеет метку, которая совпадает с меткой «0» на блоке цилиндров. При этом шпоночная канавка будет находиться в вертикальном положении.

Сроки замены

Имеются такие владельцы Лифан Солано, которые эксплуатируют машину без замены зубчатого ремня 100 тыс. км и более. К их советам прислушиваться не нужно, так как качество используемых запасных частей разное, далеко не все из них могут прослужить такой длительный срок. Оптимальный пробег должен быть примерно 60 тыс. км, это рекомендации изготовителей мотора.

Источник

Регулировка клапана Lifan. Клапан регулировки Лифан Лифан 6.5 лошадей гнутый клапан почему

Лифан Солано

по китайскому каталогу Лифан 620, бюджетный седан за сравнительно небольшие деньги. Lifan Solano — практически точная копия 120 Corolla. Солано позаимствовал у Corolla практически все, подвеску, двигатель, коробку передач, элементы интерьера.

Двигатель Лифан Солано это точная копия двигателя 1.6 4A-FE, только немного доработанная, по крайней мере, вместо проводов зажигания на каждую свечу зажигания ставят катушки.Двигатель потребляет 92 бензина, а бак у машины 60 литров, кстати расход не превышает 10 литров по городу.

Двигатель 4А уникальный, без капремонта пробегает до 500 тыс. Км, а после капремонта такой же ремень ГРМ при обрыве клапана не гнется, и замена по сравнению с цепью — это сущие копейки, всего 4 тысячи рублей, а время 3-4 часа … На китайском двигателе свечи зажигания и провода, а также ремень и ролики ГРМ можно заменить на европейские аналоги, свечи зажигания можно поставляться с DENSO K16R-U11, чтобы двигатель работал без перебоев, катушки также необходимо заменить на европейские аналоги.Ремень лучше менять на 60 тыс. Км, подшипники можно взять Koyo, а ремни ГРМ и вспомогательные агрегаты — SUN.

лучше поменять на 60 тыс. Км, подшипники можно взять Koyo и ремни ГРМ и вспомогательные агрегаты SUN.

Лифан Солано коробка только 5-ступенчатая механика, вариатор ставится с 2014 года, но на вторичках такие машины редкость. Выжимной подшипник может выйти из строя уже на 30 тыс. Км, менять по гарантии, если замена самостоятельная, то лучше поменять на неоригинальный.Ремонт коробки стоит недорого, может стоить не более 7 тысяч рублей, а запчасти оптом.

Подвеска Лифан Солано , тоже простая, но стучать начнет уже на 15 тыс.км, сначала выйдут из строя стойки стабилизатора, замена их примерно 400 руб за штуку, потом шаровые, и стойки, лучше сразу поменять на брендовые модели, не гонитесь за оригиналом.

Если перестал охлаждать кондиционер, то скорее всего отломилась трубка, подходящая к радиатору, замена в сервисе 3000 руб.Лифан Солано
Хорошая машина, с дешевыми запчастями например оригинальный масляный фильтр стоит 50 рублей, а свеча 60 рублей, дефлектор 100 рублей, запчасти на подвеску вообще копейки, но лучше ставил не оригинал, а таких производителей как Koyo, gates, sun, 555, crt и другие. В Солано шума нет, но это тоже не проблема, машина клеится за 1 день и 5 тысяч рублей. Лифан Солано
можно отремонтировать самостоятельно, элементы подвески и агрегаты легко доступны.

Лифан Солано проблема только один — очень тонкий металл, поэтому будьте осторожны, любой небольшой удар может иметь тяжелые последствия.

Лифан Солано угонщикам не интересен, только детям, поэтому машину можно обойтись дешевой сигнализацией.

Лампочки Lifan Solano

Автомобиль Lifan solano производится в Китае с 2009 года, с 2010 года налажено производство в России. Выбор пал на город Черкесск, где открылся автосборочный завод.Автомобиль по праву относят к классу «С», по параметрам очень близок к семейству «Гольф». Автомобиль имеет привлекательный внешний вид, тяговитый двигатель и пользуется спросом у населения многих стран.

Силовой агрегат машины имеет ремень в приводе клапанного механизма, поэтому многим владельцам, потенциальным покупателям будет интересно узнать, как производится замена ремня ГРМ на Lifan Solano.

Двигатель LF481Q3 китайского производства, по отзывам автовладельцев, надежный, простой в обслуживании мотор.Рабочий объем двигателя составляет 1587 см 3, что вполне достаточно для безопасного передвижения в городе и по загруженным трассам.

Имеет рядное расположение четырех цилиндров. Работа каждого цилиндра обеспечивается двумя клапанами на впускном тракте, двумя клапанами на выходе выхлопных газов. Клапан управляется двумя распределительными валами, установленными в головке блока цилиндров.

Двигатель может развивать мощность, равную 78 кВт. Камера сгорания имеет клиновидную форму для эффективного сгорания топливной смеси.

Гидравлические подъемники на данном двигателе не предусмотрены, тепловые зазоры регулируются подбором и установкой толкателей в виде стакана между клапаном и выступом распределительного вала. Механизм ГРМ этого мотора приводится зубчатым ремнем. А также машина может быть оснащена двигателем LFB479Q, который имеет рабочий объем 1800 см 3, развивает мощность 128 л. из.

Лифан гнет клапан

Этот вопрос возникает у многих автовладельцев, которые слышали о проблемах с обрывом ремня на других моделях автомобилей.Сразу хочу их успокоить, что на этом блоке питания этого не происходит. Этот мотор создан на базе японской Toyota 4A-EF, купленной по лицензии. Его конструкторы исключили возможность повреждения клапанов в случае поломки. зубчатый ремень … это положительное качество, принятое инженерами из Китая. Если говорить о моторах с рабочим объемом 1800 см 3, то, по мнению специалистов, в редких случаях возможно повреждение клапанов. В основном это происходит, когда двигатель работает на высоких оборотах.

Замена ремня

Заменить изношенную запчасть можно самостоятельно. Помимо желания выполнить такую ​​работу, вам необходимо приобрести новые детали, подготовить инструмент, два автомобильных домкрата, автомобильную подставку и противооткатные башмаки.

А еще потребуются отвертки с плоским и крестообразным лезвием, тряпки. Если работа выполняется впервые, можно распечатать руководство по замене ремня ГРМ. Работу можно производить на ровном участке, порядок действий будет примерно таким:

  • Затянуть трос ручного тормоза, установить под задние колеса противооткатные упоры, оторвать колесные болты колесным ключом.Поднимите машину, установите подставку под кузов, снимите правое переднее колесо.
  • Также необходимо демонтировать брызговик с правой стороны. После этого второй домкрат устанавливается под картер двигателя, предварительно подложив прокладку из дерева, чтобы не повредить поддон двигателя.
  • Снять со свечей зажигания высоковольтные провода, демонтировать клапанную крышку вместе с прокладкой, специалисты рекомендуют ее заменить.
  • Немного приподнимите мотор и начните откручивать три винта на правой опоре силового агрегата.
  • Дальнейшей работе мешают приводные ремни вспомогательных агрегатов, они сняты. Ослабьте установочный винт генератора, верните его назад. Чтобы ослабить натяжение, придется немного «помучиться», так как штифт натяжителя находится в неудобном месте.
  • Теперь нужно снять ремень с компрессора кондиционера, который натягивается роликом. Ослабив застежки ролика, ремень снимается.
  • После этого нужно демонтировать пластиковые защитные крышки механизма ГРМ.Они легко ломаются, и с ними следует обращаться осторожно. Придется откручивать компрессор кондиционера, генератор, так как они мешают снятию одного болта на среднем защитном кожухе.
  • Оборот наступил до выставления установочных меток, при этом следует демонтировать шкив коленчатого вала. Для этого препятствуют проворачиванию коленвала доступным способом, откручивают болт крепления шкива, снимают его с вала. Для его снятия может понадобиться специальный съемник.
  • Снимите нижний защитный кожух ГРМ, нужно открутить три крепежных винта.
  • Теперь следует ослабить натяжной ролик фиксатора, затем демонтировать ремень ГРМ.
  • Ролик механизма натяжения ремня рекомендуется менять одновременно с ремнем, поэтому старый узел необходимо снять с двигателя.
  • Установка нового ремня производится в обратной последовательности. Перед началом работ внимательно проверьте совпадение установочных меток.В первую очередь устанавливается натяжной механизм, затем зубчатый ремень. Он надевается на шестерню коленчатого вала, затем идет по часовой стрелке. Привод натягивается поворотом в направлении стрелки на корпусе натяжного ролика с последующей фиксацией крепежного винта. По окончании работы дважды провернуть коленчатый вал двигателя, при этом внимательно проверяя совпадение меток совмещения.

Установочные метки

Правильное положение клапанов в головке блока цилиндров обеспечивается установкой всех деталей в определенное положение.Для этого есть установочные метки на коленчатом валу, ведущей шестерне распредвала, шкивах распредвалов. Коленчатый вал следует проворачивать до тех пор, пока поршень первого цилиндра не окажется в верхней мертвой точке … Это положение будет обозначено меткой «E» на корпусе распределительного вала и «K» на шкиве, которые должны совпадать.

На шкиве коленчатого вала также есть отметка, которая совпадает с отметкой «0» на блоке цилиндров. Это позволит удерживать шпоночный паз в вертикальном положении.

Условия замены

Есть владельцы Лифан Солано, которые эксплуатируют автомобиль без замены зубчатого ремня на протяжении 100 тыс. Км и более.Не нужно прислушиваться к их советам, так как качество используемых запчастей разное, не все из них могут прослужить такой долгий срок. Оптимальный пробег должен составлять около 60 тыс. Км, таковы рекомендации производителей моторов.

Характеристики двигателя Лифан Солано

На Солано установлен китайский LF481Q3. Это аналог двигателя Toyota 4A-FE с небольшими изменениями. В частности, сняли распределитель зажигания и установили электронный модуль зажигания, но то, что китайский двигатель не говорит о том, что он какой-то плохой.Мотор хороший, служит долго и исправно, хотя машины с пробегом более 130 тыс. Км еще не встречал.

Некоторые типичные параметры LF481Q3:

Диаметр цилиндра: 81 мм

Ход поршня: 77 мм

Степень сжатия: 9,5: 1

Топливо: бензин неэтилированный 93

Номинальная частота вращения: 6000 об / мин

Номинальная мощность: 78 кВт

Максимальный крутящий момент: Нм / об / мин 137 Нм / 3500 об / мин

Минимальные обороты холостого хода, об / мин 800 ± 50

Предел выбросов без нагрузки CO ≤ 0.3%, CH ≤ 80 частей на миллион

Угол опережения зажигания (холостой ход) 5 ± 3 º

Зазор впускного клапана (холодный) мм 0,20 ~ 0,25

Зазор выпускных клапанов (холодный) 0,30 ~ 0,35

Двигатель Lifan Solano LF481Q3 имеет 16 клапанов и два (2) распредвала. Гидрокомпенсаторов нет вообще, клапаны приводятся в движение чашечками-толкателями, а регулировка осуществляется подбором толщины этих толкателей.

Привод ГРМ на этом моторе — ремень и если этот ремень порвется, клапан не прогнется с вероятностью 98%… Проверено, мы уже встречали две машины с обрывом ремня.

Распределительный вал градуировка Клапаны приводятся в движение ремнем газораспределительного механизма, а вал впускного клапана приводится в движение косозубыми шестернями, прикрепленными к валам.

Система впрыска на Lifan многоточечная, что означает, что впрыск в цилиндры происходит только тогда, когда этот конкретный цилиндр находится на такте впуска. В остальные цилиндры впрыск на этом этапе не производится.

Блок управления снимает параметры многих датчиков, расположенных на двигателе, и на основании их показаний контролирует впрыск смеси, добиваясь оптимальной работы двигателя на всех режимах.

Электронная система управления состоит из следующих трех частей:

(1) Датчики — преобразуют различные неэлектрические параметры в электрические, понятные ЭБУ.
Датчики включают: Датчик.
① Давление / температура на впуске, измеряет давление и температуру воздуха во впускном коллекторе. На основе этих показаний блок управления двигателем рассчитывает количество впрыскиваемого бензола в каждый момент времени.

② Датчик положения дроссельной заслонки, «показывает» блоку управления, насколько нажата педаль акселератора.Соответственно, блок увеличивает впрыск топлива для ускорения или уменьшает для замедления. Скорость реакции блока управления зависит от установленной в нем программы управления двигателем.
③ Датчик температуры охлаждающей жидкости, по температуре жидкости ЭБУ также регулирует время впрыска топлива и его состав, обогащая его для холодного пуска.
④ Подогреваемый кислородный датчик
, Контролирует содержание кислорода в выхлопе. На основе этих данных ЭБУ определяет, какая смесь теперь поступает в цилиндры, и корректирует ее состав до идеального (14.7 частей воздуха на 1 часть бензина).
⑤ Датчик детонации, работает в паре с датчиком неровной дороги. Возможность легко определить и передать в ЭБУ данные о том, какой цилиндр не работает (например, нет искры или топлива)
⑥ Датчик положения коленвала, главный датчик, по нему блок определяет, какой цикл в данный момент происходит в каждом цилиндре.

(2)
Электронный блок управления (ЭБУ) является «мозгом» для всей электронной системы управления, который анализирует и обрабатывает всю информацию от датчиков, отправляет команду в механизмы управления и регулирует работу двигателя в различных условиях.

(3) Исполнительные механизмы выполняют команды блока управления

Насос

①, подает топливо под давлением в рампу. Форсунки
②, впрыснуть в цилиндры.
③ Катушка зажигания создает высокое напряжение для создания искры.
④ Pxx, регулировка холостого хода, открывает байпас в дроссельной заслонке для подачи воздуха, когда она полностью закрыта (холостой ход).

В этом материале вы узнаете о регулировке клапанов Lifan или замене клапанов Lifan. который собран из множества источников и собран для вашего удобства при изучении и применении на практике.

В данной статье рассказывается, как отрегулировать клапана Лифан своими руками на автомобилях Лифан Солано и автомобиле Лифан х60. В этом вам помогут сгруппированные по категориям материалы. Для вашего удобства используются не хитрые слова, а также картинки и видео, чтобы лучше понять происходящий процесс замены деталей в двигателе.
Содержание

Регулировка клапана на Lifan Solano

Характеристики двигателя Лифан Солано

На Солано установлен китайский LF481Q3.Это аналог двигателя Toyota 4A-FE с небольшими изменениями. В частности, сняли распределитель зажигания и установили электронный модуль зажигания, но то, что китайский двигатель не говорит о том, что он какой-то плохой. Мотор хороший, служит долго и исправно, хотя машины с пробегом более 130 тыс. Км еще не встречал.

Некоторые типичные параметры LF481Q3:

Диаметр цилиндра: 81 мм

Ход поршня: 77 мм

Степень сжатия: 9.5: 1

Топливо: бензин неэтилированный 93

Номинальная частота вращения: 6000 об / мин

Номинальная мощность: 78 кВт

Максимальный крутящий момент: Нм / об / мин 137 Нм / 3500 об / мин

Минимальная частота вращения холостого хода, об / мин 800 ± 50

Предел выбросов без нагрузки CO ≤ 0,3%, CH ≤ 80 ppm

Угол опережения зажигания (холостой ход) 5 ± 3 º

Зазор впускного клапана (холодный) мм 0,20 ~ 0,25

Зазор выпускного клапана (холодный) 0,30 ~ 0,35

Двигатель Lifan Solano LF481Q3 имеет 16 клапанов и два (2) распредвала.Гидрокомпенсаторов нет вообще, клапаны приводятся в движение чашечками-толкателями, а регулировка осуществляется подбором толщины этих толкателей.

Привод ГРМ на этом моторе ременной и при обрыве этого ремня клапан не прогнется с вероятностью 98% … Проверено, мы уже встречали две машины с обрывом ремня.

Распределительный вал градуировка Клапаны приводятся в движение ремнем газораспределительного механизма, а вал впускного клапана приводится в движение косозубыми шестернями, прикрепленными к валам.

Система впрыска на Lifan многоточечная, что означает, что впрыск в цилиндры происходит только тогда, когда этот конкретный цилиндр находится на такте впуска. В остальные цилиндры впрыск на этом этапе не производится.

Блок управления принимает параметры многих датчиков, расположенных на двигателе, и на основании их показаний контролирует впрыск смеси, добиваясь оптимальной работы двигателя на всех режимах.

Электронная система управления состоит из следующих трех частей:

(1) Датчики — Преобразует различные неэлектрические параметры в электрические, понятные ЭБУ.
Датчики включают: Датчик давления смазки.
Давление / температура на впуске , измеряет давление и температуру воздуха во впускном коллекторе. На основе этих показаний блок управления двигателем рассчитывает количество впрыскиваемого бензола в каждый момент времени.

Датчик положения дроссельной заслонки, «Показывает» блоку управления, насколько нажата педаль акселератора. Соответственно, блок увеличивает впрыск топлива для ускорения или уменьшает для замедления.Скорость реакции блока управления зависит от установленной в нем программы управления двигателем.
Датчик температуры охлаждающей жидкости , по температуре жидкости ЭБУ также регулирует время впрыска топлива и его состав, обогащая его для холодного пуска.
Подогреваемый кислородный датчик , Контролирует содержание кислорода в выхлопных газах. На основании этих данных ЭБУ определяет, какая смесь сейчас поступает в цилиндры, и корректирует ее состав до идеального (14,7 частей воздуха на 1 часть бензина).
Датчик детонации , работает в паре с датчиком неровной дороги. Возможность легко определить и передать в ЭБУ данные о том, какой цилиндр не работает (например, нет искры или топлива)
Датчик положения коленвала , главный датчик, по нему блок определяет, какой цикл в данный момент происходит в каждом цилиндре.

(2)
Электронный блок управления (ЭБУ) — это «мозг» всей электронной системы управления, который анализирует и обрабатывает всю информацию от датчиков, отправляет команду в механизмы управления и регулирует работу двигателя в различных условиях. условия.

(3) Исполнительные механизмы выполняют команды блока управления

Насос

①, подает топливо под давлением в рампу. Форсунки
②, впрыснуть в цилиндры.
③ Катушка зажигания создает высокое напряжение для создания искры.
④ Pxx, регулировка холостого хода, открывает байпас в дроссельной заслонке для подачи воздуха, когда она полностью закрыта (на холостом ходу).

Двигатель Lifan Solano — короткоходный (ход поршня меньше диаметра цилиндра), а короткоходные двигатели вырабатывают больше мощности на высоких оборотах.Это значит, что эта машина будет «тянуть» с места только на высоких оборотах.

Гнет ли клапан на Solano 1.6?

Да, клапан может погнуться при обрыве ремня ГРМ. Последствия изгиба клапана могут быть самыми разнообразными: от ремонта ГБЦ до капремонта мотора или его замены.

Регулировка зазора

Регулировка клапана Solano 1,6

Клапаны регулируются с помощью регулировочных шайб и манжет. Нормальный зазор между выпускным клапаном и кулачком карданного вала должен быть 0.25-0,35, а входное должно быть 0,15-0,25 мм. Если зазор увеличивается, необходимо выбрать правильную прокладку и поместить ее под толкатель. Сам процесс подготовки к измерению довольно прост. Снимаем клапанную крышку, предварительно демонтировав сопутствующие узлы. Вынимаем свечные каналы и вносим коррективы. Если кулачки на распредвале снесли, то его нужно заменить.

Неправильные зазоры клапанов могут привести к ухудшению динамики автомобиля, «выстрелам» в глушитель, стуку в двигателе и другим неприятным последствиям.

Регулировка проверяется на холодном двигателе путем измерения зазора между толкателем клапана и кулачком распределительного вала. Нормальный зазор для выпускного клапана должен быть в пределах 0,25-0,35 мм, а для впускного — 0,15-0,25. Проверка выполняется щупом, при этом кулачок распределительного вала направлен вверх. Если значения зазора не соответствуют, то регулируем клапан, подобрав толкатель необходимой толщины. Для этого используется формула:

H = B + A-C, где H — толщина нового толкателя, A — размер зазора, B — толщина старого толкателя, а C — нормальное значение зазора.

Проверка и регулировка зазора в клапанах Lifan X60

— Снять основные крышки впускного распредвала.

— Поддерживая приводную цепь рукой, как показано на рисунке, снимите впускной распределительный вал.

— Закрепите цепь привода ГРМ тросом, как показано на рисунке.

— Снять толкатель клапана.

— Измерьте толщину снятого толкателя клапана микрометром.

— Рассчитайте толщину нового толкателя клапана (см. Таблицу ниже), чтобы зазор клапана находился в указанном диапазоне.

Расчет зазора клапана:

Впускной клапан:

A = B + (C — 0,22 мм)

Регулировка клапана на 5A FE

Регулировка клапанов двигателя lifan видео

Регулировка клапана на 1zz-FE

В связи с тем, что регулировка клапанов на двигателях Emgrand и Lifan X60 производится механическим способом, рано или поздно может возникнуть необходимость в такой регулировке. Для тех специалистов, которые решились на такой шаг, написана эта статья.Все данные взяты из официальных источников (www.geely.com).

Не буду подробно описывать некоторые, на мой взгляд, очевидные моменты, например снятие клапанной крышки.

Регулировка клапанов на двигателе Geely Emgrand (он же двигатель от Lifan X60)

Для запуска снимаем пластиковую крышку двигателя, Надеюсь, это не будет проблемой. Также нужно снять катушки зажигания, иначе снять крышку ГБЦ будет сложно.

Отсоедините высоковольтные провода от катушек и открутите крепежные болты.

Снимите катушки со свечей зажигания.

Снимите крышку головки блока цилиндров.

Для этого сначала отключите клеммы от АКБ, как учат все учебники.

Снимите два вентиляционных шланга с крышки головки цилиндров.

Открутите винты и гайки крепления крышки и снимите ее.

Снять крышку цепи привода ГРМ

Отдельная статья о снятии крышки ГРМ на двигателях Emgrand и X60 (аналог Toyota 1ZZ-FE).

Снимите приводную цепь и поверните коленчатый вал так, чтобы поршень первого цилиндра оказался в верхней мертвой точке.

Проверьте зазоры в приводе клапана, показанном на рисунке

Запишите номер клапана и размер зазора, если он не находится в допустимых пределах.

После этого можно переходить к оставшимся клапанам. Для их регулировки нужно провернуть коленчатый вал на 360 ° (один оборот).Таким образом, верхняя мертвая точка такта сжатия будет в 4-м цилиндре.

Измерьте зазоры клапанов, указанные стрелками , и запишите зазоры.

Снятие толкателей клапанов для их замены

Чтобы снять толкатели, подпереть двигатель домкратом и снять цепь привода газораспределительного механизма .

Снимите нужный распредвал л, снимите толкатель, подлежащий замене. Измерьте его толщину микрометром и рассчитайте толщину нового толкателя по следующей формуле:

Вход: A = B + C-0.23 мм. (0,01 дюйма)

Выпуск: A = B + C-0,32 мм. (0,32 дюйма)

А — толщина нового толкателя; IN — толщина старого толкателя: ИЗ — мерный зазор

Выбрать и установить нужный толкатель.

Собираем все в обратном порядке.

Источник
blamper.ru
em-grand.ru
monolith.in.ua
chinabibi.ru

Ремонт двигателя — одна из самых дорогих операций в автомобиле.Поэтому многих лифановодов волнует, прогибается ли клапан при встрече с поршнями.

Порвался ремень ГРМ, а что будет с поршнями?

На 4E-FE. Китайцы удешевили, и устанавливают на свою машину по лицензии.

На двигателе Toyota 4E-FE клапан не гнет. на двигателе 1.6 клапан не давит, проверено, можно сказать «на себе».

Клапан изгибается на двигателе 1,8 л?

На 1.8 — как повезло. Кому-то повезло и клапан не погнулся, а кто-то попал в серьезный ремонт.

Гнутые клапаны двигателя

Фото: гнутые клапаны, теперь хозяин потратит деньги на дорогостоящий ремонт

Меры предосторожности

Следовательно, на шанс рассчитывать не приходится. , а еще лучше поменять ремень вместе с помпой и роликами. Проводить визуальный осмотр каждые 25 т.км.

Пробег на данном ремне ГРМ более 100 тыс км, уже видны трещины, возможно ранняя поломка.На фото: ремень ГРМ с Lifan Solano

При покупке ремня есть один старомодный способ проверки. Выверните ремень наизнанку и посмотрите, какой материал между зубьями должен быть гофрированным. … Ресурс такого ремня больше, чем у гладкого ремня ГРМ.

сначала лифан. Лифан Солано — Обзоры. Лифан Солано

Так прошло 1,5 года после покупки салтычика. Пробег составил 26 550 км. Летом поехал в турне по Украине в Крым, потом в Ставрополь и домой в Конаково.Проехал около 6000 км. В Крыму было тепло до +32 градусов. Поднят на Ай-Петри, высота 1245 м. Кондиционер работал … Отзыв полностью →

Напишу сразу про два авто, первый был куплен в июне 2010 года, а в июле 2011 года продан в связи с ДТП с пробегом 35000 км, второй был уместен в августе 2011 года. То есть можно сравнить, изменилось ли качество сборки за год. Так что за качественную сборку … Доработка полностью →

Машина действительно хорошая! Я пишу для людей, потому что люди, как я писал о преимуществах и недостатках Solano и решениях, уже получили решения.На-1 скрип задних стоек меня поправил буквально за неделю, теперь может закрыться уже кто подскажет … Идет ПОЛНОСТЬЮ →

Всем привет! С июля 2010 года в Солано, а до этого были Нексия, Хюндай-акцент и даже Рено Логан, одним словом весь букет эконом класса. Во-первых, хочу сказать, что машина практичная и удобная, поэтому спрос и такие бешеные очереди на нее растут, и … обзор полностью →

Lifan Solano

— машина хорошая, не сенсация, но для этого по деньгам считаю, очень подходящая машина.Проходимость в норме, много места в салоне и внутри. Хотел купить что-нибудь попроще, чтоб на дачу можно было ездить, обычно от гаража на дачу много хлама пригоняю и … Едем полностью →

Купил Лифан Солано. 5 мая 2011 г. Пробег на сегодня 11300 км. Купил в автосалоне на Каширском шоссе «Москва». Первое желание купить Деу Нексию, она мне понравилась, но при моем росте (180 см) сидеть в ней было проблематично. Логан и Сондеро тоже ничего кроме… полный обзор →

Полный комплект. Датчик света ABS EBD, парктроник, два датчика, кондиционер, сидения, кожаный салон. Магнетол СД МП-3 с ЮСБ. Пробег у меня реально 12000 км до сих пор скрипят стойки, ищу поменять, получаю. ТО-2 прошел неделю назад. Стоила 6389… Полный обзор →

Машину купил в начале апреля 2011 года. Ранг 5500 км. Машиной в основном доволен. Честно скажу, машина этих денег стоит. Брали базовую комплектацию за 373000 руб., Дополнили под цвет 6000 руб.За белый цвет доплачивать не нужно. И даже в основном … В комплекте идет полностью →

Машину купил в ноябре. Искал машину для семьи. В машинах я толком не разбираюсь. Ездили по салонам, рынкам. Мы сами разбираемся в хороших прыжках. Есть много плохого. Короче выбор осуществляется на Лифан Солано. Сразу понравился интерьер, экстерьер. На мой взгляд все необходимое … Полностью обзор →

Купил 15.03.11 машиной в целом доволен, по трассе спокойно проехал 175 км / ч.Дорогу держит нормально, особенно порадовал ABC EBD, куплен у официального дилера Автокомплекс. Компа нормальная, через сутки после покупки ствол штанги промыли по гарантии, сделали через 15 … Отзыв полностью →

Всем привет! Машину купил в июле 2010 года. До этого ездил на 09 с двигателем 1.3. Машину выбирал в пределах 400 руб, да будет ваз побольше. С самого начала хотел Тагазовский Estine или С-130, когда увидел Солано, все сомнения отпали. Езжу каждый день, но на дальние расстояния… Идет ПОЛНОСТЬЮ →

Читал отзывы первых дней, с чем-то согласился, а с чем-то нет. Неожиданные моменты, когда Solano начинают сравнивать с автомобилями известных марок, которые десятилетиями завоевали свое место на рынке автомобилей. Обратите внимание, китайцы в отличии от отечественных производителей Не … Полностью →

Купил сразу после нового года. Поехали в салон, долго искали — лифан или все таки приора. Так что выбор был сделан в пользу Китая.Но все равно удивляется, почему нет ковриков и ковриков Картера в комплектации люкс .. Взяли кредит, а пока банк перечислил … Полностью →

Купил недавно в Тюмени. Проехал 600 км до дома, причем зимой и не по асфальту. Машинка ни разу не скрипела, трансмиссия работала просто на отлично, карманы тел просто проглатывали. Один минус, как мне кажется, сзади короткие наземные стойки, на большом … полный обзор →

На Солано проехал 13000 тыс. Км.Уже два раза меняли передние стойки по гарантии, один раз рулевые наконечники, потому что они ломаются при стуке стоек, и они так сильно заклинивают, что машина ведет всю дорогу. АБС тоже из-за этого не работает, и …

Седан «Лифан Солано» (Lifan 620) производится на первой части частного автомобильного предприятия «Дервейс» (Карачаево-Черкесия). Солидный внешний вид, богатая базовая комплектация, невысокая стоимость — главные козыри модели. В то же время качество исполнения для бюджетной машины очень и очень достойное.

Дизайн

С которым только журналисты-конкуренты не сравнивают внешний вид автомобиля «Лифан Солано»! Фото Передняя часть вроде бы сделана от модели «Фольксваген», очертания кузова — с обновленной модели С индексом 630, аналогичной Lexus. Лес сравнений, дизайн нравится многим автолюбителям. Он сдержанный, классический. Бампер и кузов выкрашены в один цвет, что добавляет солидности.

Внутри Солано выглядит скромнее. Панель приборов и дизайн, и выполнен просто, без изысков.Проблемы с прозрачным пластиковым покрытием устройств. Большинство элементов управления расположены удобно. Рычаг поворота находится слева. Высоким водителям может не хватать величины продольного хода рулевой колонки.

Качество сборки приборной панели Вдали от моделей пятилетней давности. Скрипа почти нет, если небольшой, то только в сильные морозы появляются. При потеплении они исчезают. Черная панель разделена широкой коричневой полосой пополам. Верхняя половина панели из мягкого пластика, низ сплошной.Спидометр и тахометр большие, хорошо читаемые. Между ними — синий информационный дисплей.

Заливка и стоимость

Оборудование — сильная сторона бюджетной модели. 4 стеклоподъемника, кондиционер, 2 базовые подушки безопасности, кожаный салон, парктроник, легкосплавные диски 15 «, аудиосистема, хорошая оптика, большой багажник — По цене« Лада Приоры ». Базовая цена« Лифан Солано »(без скидки) начальной комплектации — 439 900 руб. (выпуск 2014 г.)

  • 1.6L LUXURY — 464900 руб.
  • 1.6л Люкс с вариатором (вариатором) — 519900 руб.
  • 1.8L LUXURY — 489 900 руб.

Двигатели и коробки передач

Под капотом в большинстве продаваемых «Лифан Солано» — лицензионный мотор от Toyota (Спецификация А2) 1,6 л (16 клапанов). Мощность — 106 л. из. Вытяжной патрубок лицензионной конструкции гарантирует долговечность силового агрегата, отсутствие проблем с ремонтом, расходными материалами, комплектующими. Отсутствие в дизайне супертехнологических разработок в российских реалиях — большой плюс.Как минимум для проверки уровня масла автовладельцу не нужно будет обращаться в сервисный центр. Также установлен мотор немного мощный, объемом 1,8 л.

Коробка передач от некоторых автовладельцев потребует привыкания. Но через десятки километров пробег производится умением работать с установленной механической коробкой передач. Но в коробке оптимальное соотношение трансмиссий.

Шасси «Лифан Солано»

Тест-драйв показал, что боковые крены в поворотах небольшие, для дрифта, драйва, гоночной трассы модель явно не подходит.Но он идеально подходит для семейных поездок, служебного пользования. Хозяева отмечают очень хорошее качество пружин, но стойки считают слабым местом.

Подвеска Лифан Солано: Спереди «Макферсон», на заднем мосту — балка. На ходу машина упруго переживает неровности дороги. Подвеска энергоемкая, практически не пробивается, за исключением очень большой ямы. Однако на таких настройках машина немного хуже управляется при резком маневрировании на приличных скоростях. Маркетологи позиционируют модель как замену солидным брендам, целевая аудитория — владельцы среднего возраста и возраста.Поскольку уважаемые горожане недостаточно солидны для управления автомобилем, такие настройки подвески полностью себя оправдывают.

Torkemose

На «Литовском Солано», в отличие от ценовых конкурентов, спереди установлены вентилируемые дисковые тормоза, также дисковые. Такое сочетание намекает на установку в будущем более мощных моторов. Однако штатный 1,6-литровый двигатель разгоняет машину рябью, без напряжения. Приятного многим завещания турбины при разгоне не слышно, так как нет конкретного пикапа — философия машины другая.

Отзывы

  • Некоторые владельцы отмечают, что фирменная эмблема, элементы декора, номерная решетка могут быть плохо закреплены. Под них падает вода, просачиваясь через отверстия под капотом, иногда во время мойки они отваливаются. Это не проблема дизайна, но кто-то схоллурил при сборке. Легко исправляется самостоятельно.
  • Лакокрасочное покрытие желательно наносить основательно. При покупке не мешает выбранный образец на предмет царапин, неокрашенных зон (особенно на стыках), проверьте оптику.
  • Пластиковые пороги на удивление надежно крепятся. Ни грязь, ни влага, ни пыль не засеваются. Если под пороги вырубить уплотнительные вставки, двери будет легче закрыть. Однако пыль попадет в щель.
  • По отзывам, в тридцатиградусные морозы Лифан Солано заведется без проблем. Толщина металла кузова в пределах разумного: более тонкие фирменные автомобили, немного толще многих отечественных моделей.

Эксплуатация

Водители, привыкшие «прислушиваться» к работе двигателя, останутся довольны шумоизоляцией салона.Любителям тишины придется потерпеть или провести соответствующий тюнинг.

В «Солано», как и в лучших иномарках, при включении в коробке передач задняя трансмиссия срабатывает автоматически и автомагнитола выключается. Два чувствительных парктроника действительно помогают при парковке.

Для водителя есть штатное сиденье с подогревом. За небольшую доплату можно потратить на пассажира. Staten летняя резина Хорошего качества. Дорожное полотно сохраняет живучесть.

Учитывая невысокие эксплуатационные расходы и затраты на обслуживание, приобретение модели более чем оправдано.Особенно коммерческим организациям, семьям со средним достатком, словом, тем, у кого достаточно, чтобы добраться до места назначения. Тем более, что начинка достаточно современная, много приятных вариантов. С учетом включения Lifan Solano, произведенного в Российской Федерации, стартовая покупка будет выгодной. Это практичный, простой в обслуживании, недорогой, с проверенным мотором и богатой тачей за эту цену.

Мощность

Среди китайских машин Lifan выглядит достойно.Классический дизайн, хороший разгон, хорошие тормоза, надежный лицензионный мотор, завидная практичность выделяют его среди недорогих моделей из метро. Новый «Лифан Солано» хоть и немного дороже, но выглядит еще лучше благодаря обновленной оптике Harizme и улучшению технических характеристик.

Итак, сначала рассмотрим некоторые плюсы Лифан Солано с мотором 1,8 л, а также 1,6.

Внешний вид и интерьер

Салон и кузов, как и все остальное от Солана не изменилось.Просто воткнул в него другой мотор, такой же как на х60.

Да, внешность Lifan Solano можно сказать стильная и элегантная, хотя мало чем отличается от Toyota Corols в 120-м кузове. Но это, блин, уже устаревший дизайн !!! На Solana светодиодные габариты и светодиодные стоп-сигналы. Это плюс, к тому же говорят, что светодиоды потребляют значительно меньше энергии, а значит, по теории разрядить аккумулятор не должно.

Еще одна хорошая функция — отключение почти всех потребителей при выключении зажигания.Даже сигнал и прикуриватель гаснет, гаснет ближний свет и туманка, но габариты остаются горящими. Есть автомобильный режим, но в этом режиме свет включается, когда наступает темнота, и выключается, когда становится достаточно светло. Сам салон просторный и удобный, тут без нареканий. С такой же приорой не сравнивать, у китайцев в салоне лучше.

Priora — P. по внешнему виду не сильно отличается от десятки, так сказать финальной версии.В салоне приоры все достаточно просто и без изысков, скучновато немного.

Двигатель 1,8 на Solano имеет алюминиевый блок цилиндров, что, опять же, делает его непривлекательным. Гидравлические сопла на моторе отсутствуют, регулировка клапана осуществляется подбором толщины толкателей. Двигатель оборудован VVT. Привод ГРМ на этой цепи двигателя, что, по мнению китайских производителей, повышает надежность. А по словам их японских коллег, это позволяет уменьшить размер мотора (уже на 2 сантиметра)

.

В общем, это снова тот же 1zz-Fe, вроде моторов под них пока нет… Подробнее об этом моторе можно прочитать в статье а. Только на Solano он больше похож на двигатель от Lifan X60, потому что у него электронная педаль газа.

Из таблицы видно, что крутящий момент у априоры выше, чем у Солано 1.6. А это значит, что с места приора можно спокойно уехать вперёд, оставив китайца пылиться на светофоре. Фактически приора проигрывает Лифану 1.6 только в разгонах до сотни. Но этот параметр немного спорный, вспомните, когда пошли китайские магнитофоны, мощность измеряли в PMPO и показывали просто фантастические цифры от 3000 Вт и выше

.

Ну, меньше лошадей — меньше налогов.Теперь, если вы действительно сравните две эти машины, мне интересно, кто — кто?

О Солано 1,8.

200 км в час, на Солано можно поехать либо дурак, либо самоубийца! Эта машина даже с двигателем 1.6 не особо держит дорогу, такое ощущение, что подвеска в машине просто застряла. Не было испытаний, разработок, доработок … Не было привязки к двигателю и рулевому управлению. Через 120 км становится страшно, Солано очень плохо держит дорогу. Собственно Prior тоже не является стандартом в этом вопросе.

В общем, если мотор 1.8 ставить со старым шасси, то будет как на Запорожец с мотором от БМВ. Да, мощность прибавляется, но способна ли она раздать эту мощность в целом? В городе от двигателя 1.8 будет толку, позволит быстро выезжать с перекрестков и обязательно добавить автомобильные динамики. К тому же это уже более современный двигатель с системой управления фазами распределения VVT-I Thase.

Попробуем быть объективными: много китайских машин, и что принадлежит Chery Tiggo.будет абсолютно несправедливо по отношению к BYD F30M, а то, что будет верно для Brilliance BC3, нельзя спроецировать на Great Wall Hover. Поэтому отбросим предвзятость и категоричность суждений, возьмем одну конкретную китайскую машину и посмотрим, с чем столкнется ее владелец, сколько придется ремонтировать, сколько он будет стоить и на чем можно сэкономить. В роли экспериментов будет Lifan Solano 2010 года выпуска.

Немного этажей

Lifan достаточно наглядно иллюстрирует возможности китайского бизнеса.Основанный в 1992 году Chongqing Hongda Auto Fittings Research Center (такое название появилось в начале своей деятельности) занимался ремонтом мотоциклов, а затем их производством. Уже в 2003 году автобусы этого производителя явились миру, а в 2005 году китайцы порадовали мир первой машиной.

1
/ 2

2
/ 2

Конечно, история компании могла бы быть более растянутой во времени, если бы автомобильный бизнес не строился на схеме производства выхлопных газов по лицензии более известных фирм.Но Лифан не изобретал байк, более того, он также не изобрел машину, поэтому в кратчайшие сроки он оказался не совсем своей машиной под своей маркой. Первым стал Минивэн LF6361 / 1010, на котором можно было изучить Daihatsu ATRI. Lifan 320 (SMILY) странно похож на Mini Cooper, хотя на самом деле основан на Daihatsu Charade Aura. В Lifan Breez никого не было, кроме самого концерна BMW. И не за кражу вашей модели, а за копирование названия (Lifan Breez изначально назывался Lifan 520, что немцы немного обыграли) и стилистики.Но китайцы не сильно расстроились, убрали номера и для международного рынка назвали машину Бриз, чем все закончилось. Ну из-за широкой спинки Лифан Х60 уши Toyota RAV4 ненавязчиво торчат. Конечно, наш сегодняшний Лифан 620 (он же Солано) не слишком заставил попотеть китайских инженеров. Солано во многом (почти полностью) Toyota Corolla E120. Теперь вопрос: правда, китайцы ничего хорошего не придумали? Нет, поскольку работа Lifan смогла выйти из лидеров среди китайских компаний по количеству зарегистрированных патентов.Их только в автопроме в Лифан около 350, а ведь компания не только автомобилями занимается. Помимо грузовиков, легковых автомобилей и мотоциклов, Lifan штампует еще и спортивную обувь. И он занят — внимание! — виноделие. В Черкесске с 2007 года на территории завода Дервейс началось строительство автомобилей Lifan. Уже в 2009 году производство вышло на полный цикл, и теперь российская компания производит не только Lifan, но и Chery, Geely, Brilliance, Jac, DFL и Hawtai.Кто-то считает, что русская сборка — это плюс в карме китайской машины, кто-то считает это недостатком. Как бы то ни было, обычно есть машины на сборке и обычно они имеют право на существование. О том, что сделано в автомобилях, хорошо, а о том, что не очень, будет чуть ниже. Пока познакомимся поближе с нашим Солано.

Автомобиль, как я уже сказал, был выпущен в 2010 году, но у него был небольшой пробег, всего 75 тысяч километров. Он выполнен в комплектации «Люкс»: салон будет обтянут кожей, диски здесь литые, а не штампованные, есть парктроник (точнее, на себя хватило), подогрев сидений и управление аудиосистема на руле.Однако «база» немного беднее. Что бы там ни было про «китайцев», а они могут быть не хуже опытной хозяйки — перца.

Двигатель

Бытует стойкое мнение, что мотор в Солано стоит почти японский. Фактически китайский агрегат с длинным индексом LF481Q3 крутится вокруг коленвала. Справедливости ради отметим, что хоть и китайского производства, но действительно японские корни — это почти Тойотовский 4а-Фе, только с электронным модулем зажигания вместо трамбла.Что можно сказать об этом агрегате?

Если брать оригинальный японский 4a-Fe, то на момент вашего выпуска в 1988 году и долгие годы его можно было считать практически безупречным. На сегодняшний день он, конечно, уже технически устарел, но по надежности можно сказать. Даже в своей китайской версии LF481Q3 он не вызывает нареканий, если бы не одно «но». Все дело в том, как в машине выполняется проводка. Механическая часть мотора практически не нужна, но периодические «сбои» в работе электроники случаются довольно часто.Правда, в случае с нашей машиной все в порядке, двигатель нервов с 2010 года не устраивает, работает точно и вмешательства в его металлические недра не требует. Впрочем, теории хватит, обращусь лицом к практике.

Достоинством мотора не самой свежей конструкции является сравнительная простота его обслуживания. Конечно, заменить масло здесь может каждый. Единственная сложность — это удалить. масляный фильтр. Если руки у вас не слишком слабые от артрита, и на предыдущей фильтр не выкручивал терминатор со всей силы, то сначала следует попробовать открутить его сверху.Возможно, хотя он спрятан достаточно глубоко. Искать его надо спереди, под защитным экраном выпускного коллектора. Фильтр не поддался уговорам и физической силе? Приходится снимать картер. Если фокус с откручиванием через верх пройдет, то яму искать или домкрат необязательно: под сливной пробкой есть отверстие, но оно расположено так, что можно дотянуться и просто лежать, без подъемника. В любом случае при самостоятельной замене получается экономия 500 рублей, а за фильтр придется выложить всего 250-300 рублей.

1
/ 2

2
/ 2

С воздушным фильтром разобраться еще проще. Здесь точно так же, как и на аналогичных моторах Toyota. Замена займет пару минут: складываем две защелки, снимаем крышку корпуса, меняем элемент и закрываем все обратно. Просто и даже скучно, как бутерброд с докторской колбасой. Но экономия тоже так себе: 200 руб. Сам фильтр стоит 300 руб.

Есть еще одна обязательная процедура — замена свечей.На свече катушек тут нет, снимать ничего не надо, просто откручивают старую свечу и закручивают новую. Правда, колодцы довольно глубокие и ничего в них ронять не надо — мотор вреден. За эту работу в сервисе попросят 600-700 рублей, что, конечно, не грабеж, а больше, чем за замену воздушного фильтра.

Ремни подвесного оборудования раздельные: на генератор, гур и кондиционер. Их можно менять на себя, доступ удобный, а сама процедура несложная.Правда, ремни между собой накладываются друг на друга, поэтому чем дальше ремень, тем сложнее по нему выстрелить. Для снятия ремня генератора необходимо будет скинуть ремень ГУР, и ремень кондиционера.

Механизмы натяжения — проще не придумаешь, но вместе с ними придется умереть. Если до кронштейна генератора добраться не так уж сложно, то до кронштейна Гора сложнее, придется залезть на колодку, что не совсем удобно. Ремень кондиционера натягивается роликом.Все ремни можно менять сверху — вставать на подъемник, искать яму или рисковать жизнью под машиной на домкрате необходимости нет. За замену ремня просят от 300 до 1000 рублей в зависимости от его расположения — чем дальше, тем дороже. Ремень ГРМ меняют редко, но и в сервис не всегда спешат владельцы этого «китайца». Езжу спокойно, ведь клапаны при обрыве не прогибаются — на поршнях по старинной традиции есть проточки под клапаны.Ремень, кстати, подходит от Тойоты, но ресурс его честно работает и оригинал. Тем не менее, это не горит, трудно превзойти его. Если его не заменить на 60 тысяч, ближе к 70 он вполне способен сломаться. Услуга замены обойдется в 5000 рублей, сам ремень и натяжной ролик стоят около двух тысяч рублей.

Ходовая часть и тормоза

Подвески Silna Простые и надежные — Макферсон спереди и балка сзади. И не требует постоянного и даже частого ремонта.Единственное, что здесь придется менять регулярно, это стойки стабилизатора. Их достаточно тысяч на 30, но цифра может меняться в зависимости от условий эксплуатации. Стеллаж стоит 800 рублей, это «Тойцкая». На замену нужно будет отдать те же 800 рублей, но при желании можно собраться с силами и своими руками открутить два болта. Но это, конечно, уже признак жадности: раз в 30 тысяч можно и заплатить, сумма не такая уж и большая.

Хочу предупредить владельца Солано о возможном выходе из строя сборки от «настоящей» Тойоты Лифан. Да, фильтры и многие запчасти по артикулу совпадают с японскими, но это вовсе не значит, что все устраивает. Даже в ходовой части есть отличия — например, передние амортизаторы на Солано встанут только после небольшой переделки. Да и смысл менять оригинал на аналоги (даже от Тойоты) не большой, это не тот случай, когда черт кроется в деталях.Он спрятан здесь в другом, о нем мы поговорим позже. Еще одна деталь, вызывающая нарекания «Соланодов» — наконечник рулевой тяги. Ресурс подсказок около 50 тысяч. Сам предмет стоит около тысячи рублей, и у многих возникает желание заменить его самостоятельно. Ну можно 600 руб вылечить и сделать самому. Но из вредных не могу развеять один из мифов о такой замене.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

Многие Кулибины, сформировавшие свое сознание под влиянием дяди Васи (который ремонтирует все подряд пивом и воблы в соседнем ящике), уверены, что если при откручивании старого наконечника посчитать количество оборотов, а потом новый наконечник привязывается на такую ​​же величину, затем для установки угла сходиться не нужно: колеса поднимутся так же, как были.На самом деле это не так. По статистике на сотню такая удача вероятна с шансом 1 из 20. То есть в 19 случаях из 20 после замены возможно ухудшение управляемости либо резины Жор, либо всех этих прелестей одновременно. Поэтому при замене наконечников нужно отнести машинку к стойке, измерить углы и выставить их, как положено. В некоторых сервисах вы об этом даже не расскажете, а посчитаете количество поворотов и сделаете все так же, как тот самый мифический дядя Вася.Таких сотен следует избегать. Тормоза по кругу дисковые (кстати), замена колодок и дисков не составит труда. Передние и задние колодки стоят около 1000 рублей, замена передних в сервисе обойдется в 600 рублей, задних — в 700. При самостоятельной замене потребуется обслуживание суппортов — они склонны к тюневизму из-за до заксива, а особенно задние тормозные механизмы разные.

Трансмиссия

Китайцы не стали заморачиваться с маркировкой коробки передач, поэтому имеющийся у покупателя агрегат назывался так же, как и двигатель — LF481Q3.Это механическая пятиступенчатая коробка, которая хоть и не вечна, но особых проблем не создает. Статистической разбивки, которая дала бы объективную картину надежности, не существует, что, однако, характеризует передачу с лучшей стороны. Но сцепление иногда заставляет его давить на приводной цилиндр. Ощущение, что сцепление «ведет», знакомо некоторым владельцам Solano. Причина явления часто кроется в жесткой пружине рабочего цилиндра сцепления. Можно поставить от Тойоты (она помягче).Если сцепление окончательно «кончилось», то приготовьте 5000 рублей на новый комплект и примерно столько же на оплату работы в сервисе. Шрусы и прочие детали трансмиссии достаточно надежны — напоминаю только о необходимости следить за целостностью полуосей старины. Пока машина стоит на подъемнике, покажите еще один фильтр — топливный. Сейчас далеко не все производители хвастаются, что топливный фильтр можно легко и просто заменить. Сделать это можно в Солано. Он прямо за бензобаком, для его замены нужно будет открутить два фиксатора.Цена фильтра около 200 рублей, но от первоначального смысла мало: только металлическая сетка с неожиданно большой ячейкой. Камень, может такой фильтр и задержка, но песка уже нет.

И что самое интересное, этот фильтр очень грубый, стоит на топливном тракте после тонкой очистки фильтра (т.н. «пеленки») на топливном фильтре Внутри бака. Зачем это вообще нужно — загадка. Правда, китайцев блокировать не будем — точно такая же странная схема применена и на Daewoo Nexia.

Кузов и салон

Итак, мы получили место, где лежит дьявол. Речь пойдет о теле. Лакокрасочное покрытие. На капоте заметны характерные для автомобилей последствия сколов, большая часть которых ушла на трассу. Наши подопытные и правда много ездили на обходной петербургской (САПР), но песок там не используется — трасса довольно чистая. Тем не менее, этого оказалось достаточно для получения сколов, что привело к большому количеству «Рыжиков» на теле. Да и без писков поводов для грусти с перегибом.Ржавчина есть и на краях дверей, и на порогах. Что ж, это видно по касанию хромированной накладки на крышке багажника и в местах примерки дверных ручек. Как видите, здесь очевидна склонность к коррозии. Но в защиту Солано скажу, что это чуть ли не единственный серьезный недостаток машины. Правда, очень серьезный, способный перечеркнуть многие его достоинства.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

Двигайтесь внутрь. На фото видно, что место, где должен стоять магнетол, пусто.Дело в том, что изготовить хороший магнетол у китайцев не получилось. Умершая акустическая система — почти норма для Солано. Вместо чего-то еще чего-то не захотелось, поэтому на месте магнитолы есть крепление для планшета, а провода торчат из дефлектора, которым планшет подключается к колонкам. Ну пусть будет.

Если честно, то в этой ценовой категории салон очень хороший. У нас здесь, правда, нет вставок под дерево (что-то они не обрадовали владельца машины), но и без них салон выглядит неплохо.Радует материал Торпедо: это не наземный пластик, а приятный на ощупь, достаточно качественный мягкий материал. И вообще салон и панель брака не вызывают. Шумоизоляция не самая лучшая, но опять же — не в Кадиллаке. Для своей цены вполне приемлемо, тем более что в салоне нет скрипа и «сверчков». Правда стоило просто прикоснуться дверью к подлокотнику двери, как ее карточка увлажнилась. Но это был единственный звук в салоне, которого не должно быть.

Крымские каникулы. При внимательном рассмотрении

Есть такая теория, что сын должен быть лучше отца. То есть прет, здоровее, красивее и т. Д. Что ж, интересная точка зрения, объясняющая эволюцию человечества от простого к более сложному. Примерно то же самое и в автомобильном мире. Точнее, должно быть так же.

Сегодня в рамках нашего большого тест-драйва в Краснодаре мы расскажем об эволюции одного из бестселлеров китайского автопрома на российском автомобильном рынке — Lifan Solano.II.

Внешний вид нового Solano. Скажем так — предшественник намного больше предшественника. Дизайнеры, связанные с разработкой этого автомобиля, пытались насладиться его современными линиями, тенденциями и другими премудростями из мира дизайна последних двух или трех лет. Тут и острые углы на корме, и отсутствие вывернутых мотивов на бортах седана, что радует.

Китайцы до недавнего времени любили «продувать» все вокруг, несмотря на то, что о таком подходе давно забыли и никто не планирует возвращаться ко всему.Резкая линия на уровне дверных ручек намекает на то, что китайцы понимают эти очень современные тенденции. Изменилась и передняя часть, появилась новая решетка радиатора, бампер, облицованная оптика, светодиодные ходовые огни. Здесь есть хоть какая-то оригинальность, но баланс между здравым смыслом и азиатским взглядом на дизайн не нарушен. Выглядит неплохо. То, что такие решения выгоднее предыдущего варианта — стопроцентно. Но, в то же время, неплохо и то, что в целом седан узнаваем.Он не стал чем-то совершенно другим, и это уже плюс к бренду Lifan, который пытается сделать автомобили уже такими, как они сами, и выдает клиенту этот самый ген приверженности бренду.

Кстати, габариты остались практически такими же, как и у предыдущего поколения: длина — 4620 мм (+70 мм), ширина — 1705 мм (то же), высота — 1495 мм (то же), колесная база — 2605 мм (нет. изменение ). Изменения не коснулись передней и задней гусениц. Пытаемся завести машину.Насколько удобно в городе «Солано» удобно. Итак, радиус поворота равен примерно 10 метрам. То есть, если учесть, что по ГОСТу ширина полосы движения в городе 3,5 метра, то в одну приемную можно превратить только трехполосные улицы. С габаритами авто — результат хороший.

Интерьер нового Лифан . Солано. II. Изменился в корне. Дизайнеры полностью переработали переднюю панель. Здесь, конечно, есть что преподнести главному конкуренту, о котором ниже, и в целом китайскому сообществу в России, то есть коллегам по цеху, чьи прелести за те же деньги смотрят наперед убытки. По сути изменился внешний вид, стали немного лучше материалы и все совершенно другое восприятие, другое настроение в машине. Эргономично, все сделано качественно, без «изумительных» сюрпризов.Новая панель приборов, система климат-контроля. Руль с мультимедийными кнопками управления тоже новый, трехспицевый. Здесь без вопросов.

Вопросы, правда, традиционно возникают только к декору сидений, например. Считается, что качественный велюр намного лучше того, что китайцы называют «эко-кожей». Ну почему она здесь? Это вопрос к автопроизводителю. Открыть бардачок традиционно сложно, колени мешают. Хочется, чтобы дизайнеры обратили на это внимание.В остальном — все хорошо: посадка удобная, места на заднем диване, водителя и пассажира хватает.

Еще один неоспоримый плюс Solano II — вместительность багажного отделения. 650 литров свободного места — это самый большой показатель в классе.

Под капотом Лифан . Солано. II. Бензиновый мотор Объем 1,5 литра мощностью 100 лошадиных сил при 139 Нм максимального крутящего момента (минус два «Ньютона» у предшественника), который был переведен на внешний стандарт «Евро-5».Перенесли — значит задушили. Здесь, конечно, тот самый случай, когда потребность в чем-то подбирать мешает ожиданиям потребителя. Нет, водить машину в городских условиях — это неплохо. Скажем так, мотора хватает для нормального движения.

Отсутствие прыщей компенсируется наличием механической коробки Shift. Расслабление моторики вызывает затруднения. Китайские считри здесь. Будь там «Автомат», эмоций было бы гораздо больше. Совсем другое дело — то, что версия с 1.Совсем скоро появится 8-литровый мотор мощностью 128 л.с. На «вариаторе» от модели Х60, которая сейчас очень хорошо продается. Но это действительно совсем другое.

Технические характеристики нового Lifan Solano II:

В ходе нашего большого тест-драйва в Краснодаре Lifan Solano II мы скажем так: едет машина вполне достойно. С подвеской, которая в техническом плане осталась неизменной, возможно, вы поработали с точки зрения настроек, так как она глотает неровности, она более охотная как спереди, так и сзади.Но, возможно, мы стали заложниками совершенно новой машины с другой ненужной подвеской. Что будет с этой подвеской через 30 тысяч километров пробега, мы расскажем нам таксистам, которые очень полюбили первый «Солано» и, наверняка, продолжат любить и второй.

Продажа автомобиля уже находится на очень хорошем уровне, что позволит вам очень скоро оценить машину в полной мере. Нельзя не упомянуть рулевое управление, получившее электроусилитель.О пустоте на руле говорить не будем, это не спорткар и не что-то из области «под спорт». Автомобиль управляется вполне адекватно и предсказуемо, чего для комфортного передвижения в городских условиях вполне достаточно.

Для покупателей Lifan предлагает три конфигурации модели Solano II: Basic, Comfort и Luxury. Базовая версия с ценником до полумиллиона рублей (!) Имеет приличное оснащение, включая кондиционер, аудиосистему с четырьмя динамиками, передние подушки безопасности, светодиодные ходовые огни, ABS и EBD.

Скептики могут смеяться над всем, что мы здесь описали. Например, какой ген является приверженностью к бренду, какие линии? Это «китаец». Да, господа. Это новейшая китайская реальность, которая лет 10 назад была достойна только улыбки, а сейчас вызывает уважение. Как минимум респект в классе и ценовой категории, где представлен китайский Lifan Solano II. И это та самая ниша, где присутствует наш АвтоВАЗ с моделью Веста.

Вот, как раз, случай, когда спасти отечественный седан можно только по какой-то госпрограмме, ибо если, в прочем, то китайский автомобиль нам показался более интересным и заманчивым.

Автомобильный портал «За рулем Кубани» благодарит компанию «Темп Авто», официального дилера Lifan в Краснодаре, за предоставленный автомобиль Lifan. Солано II.

Текст: Евгений Мельченко

Фото и видео: Геннадий Дьячук

Марка Лифан — лидер среди китайских автопроизводителей в России уже не первый год. Прошлый год показал 15-процентный рост на фоне общего падения рынка. Основную кассу составляют «кроссоверы» x50 и x60, но и седан Solano не обделен вниманием.Недавно запустили авто второго поколения, и это, пожалуй, самый бюджетный седан. Гольф-класс на нашем рынке. Его просто привлекает Solano II и как изменилась машина нового поколения?

Китайский автопром развивается и развивается, если не сказать семилетними шагами, но довольно быстро. Лифан. Кстати, он далек от авангарда технического прогресса среди китайских марок. Так почему же она оказалась лидером? Скорее всего, это всего лишь маркетинговая стратегия, Лифан смог предложить достаточно неприхотливые автомобили по самым привлекательным ценам.Вот результат.

Solano II, по сути, не совсем новый автомобиль, а глубокая модернизация предшественника. Поэтому без изменений остались и подвеска, и силовые агрегаты (100-сильный мотор и 5-ступенчатая коробка), и основа несущей конструкции кузова — дверь, оконные проемы, крыша. Одним словом, все это было скопировано с седана Тойота. Королла 2000 года выпуска. И новый только дизайн разработан собственными силами, салон и оборудование. Solano II действительно стал привлекательнее и современнее, симпатичная линзовая оптика со светодиодными ходовыми огнями, а особенно возможны были задние фонари с длинными светодиодными полосами «поворотников».Весь прирост в длину (70 мм) пришелся только на шкурки корпуса и они отличные. Длина кузова — полноценный С-класс, а длина базы и, соответственно, вместимость — всего В. На фоне столь крупного кузова с высокой линией капота и большим багажным отделением модель колесные арки выглядят слишком маленькими, а крылья над ними надутые и толстые. В целом силуэт машины пропорциями не порадовал. Но все это на вкус и штука, в общем, субъективная.Что касается мускулатуры зазоров и качества зарядов панелей, то здесь может быть не идеально, но особых проблем не было.

Двери сложно с первого раза закрыть, стараешься сильно не хлопать, но в итоге не закрываешься, приходится хлопать сильнее. И это не просто неудачное движение руки, а какое-то патогенное свойство замков. Уже сидя в салоне и собираясь отправиться в путь, вы снова слышите гудок, регистрирующий незапертую дверь.Хлопи сильнее, нет, неудача. Еще сильнее. В третий или четвертый раз обычно можно закрыть.

Интерьер нового Solano визуально полностью аккуратный, лаконичный и современный, с поправкой на бюджет модели. Никаких азиатских проблем с дизайном, все достаточно органично и привычно смотреться. Салон особенно хорош в тестовой максимальной комплектации Luxury с большим дисплеем системы связи и симпатичным блоком кондиционера. Хороший мультиколор — это не кожа, а прорезиненный приятный пластик.А вот дверные карты и кресла обтянуты экокругами с красной строчкой. Пластиковая отделка стоит недорого, но все сделано достаточно аккуратно. Вроде все замечательно и даже уютно. Но здесь мы плавно подходим к главной проблеме Многие китайские автомобили. Нет, дело даже не в качестве или надежности, они могут и оставляют желать лучшего, но достигли некоторого разумного уровня. Эргономика — это главный пляж китайского автомобиля на современном этапе. Дело в том, что некоторые автомобили из Поднебесной просто не предназначены для наклонных людей, и Solano, к сожалению, не исключение.

Кресло водителя и руль имеют регулировки по высоте, но их явно недостаточно. Так же не хватило регулировки кресла в продольном направлении. В итоге я не гигантского роста — 183 см, кресло до упора отодвигаю назад и ставлю в крайнее нижнее положение, а руль в верхнее. По педалям получается нормально, а инструментальные шкалы под ободом руля практически видны, однако «баранку» хочется поднять еще выше и приблизить к себе, чтобы она не лежала на коленях.Но это предел. Оказывается, если бы я все еще мог приспособить колесо, то мужчина больше не мог бы быть выше меня. Подушка короткая, а профиль задника не самый удачный, плоский и лишен регулировки поясничного борта, что бы здесь не помешало. Карусели аппаратов достаточно информативны, но закрывающее их изогнутое стекло отчаянно поглядывает вне зависимости от положения источника света. Итак, шкалы нижнего сектора видны постоянно, так же как и расположенные внизу указатели уровня топлива и температуры двигателя, а это почти половина приборного блока.

Сенсорный экран системы связи не светит скоростью отклика и графикой. В солнечный день тоже видно лучше всего, звук у магнитолы средний, а навигация в нашу систему не загружалась. Картинка с камеры заднего обзора достаточно четкая, но «динамические» линии — бутафоры, они не двигаются. Консоль кондиционера понравилась, все четко и логично, круглые ручки не люфтыть. Внизу под крышкой находятся пепельница и прикуриватель.На центральном тоннеле — подстаканники и кнопки обогрева передних кресел. Прямоугольная коробка подлокотника среднего размера, в ней разъемы USB и AUX, и крышка скин-оболочка закреплена надежно, а не сильфон и не болтается, как это было на большинстве китайских автомобилей в мире. мимо. Слева от руля блок с пультом управления зеркалами заднего вида, кнопкой открывания багажника и колесиком корректора фар, под которым отсек для маленьких.На потолочной панели, кроме подсветки, есть голос.

По современным меркам оснащение не слишком богатое: помимо перечисленного есть электростеклоподъемники спереди и сзади, зеркала заднего вида с подогревом, две передние подушки безопасности, ABS и EBD. Ни в одном из пакетов нет системы стабилизации. На заднем диване я расположился с минимальным местом для ног, но голова упирается в потолок. Так что эти места рассчитаны на людей с ростом не выше среднего.Третьему пассажиру по центру будет неудобно, центральная часть дивана открывается, а туннель мешается под ногами. Есть выдвижной подлокотник с капкейками, но для моего роста он, опять же, неподходящий, расположен низко, так что его приходится трогать. Из дополнительных удобств — ничего примечательного, в дверях есть карманы, а передние кресла покроя такие, что карманы в спинках настолько малы, что им понадобится, пожалуй, только брошюра или пачка салфеток.

Но багажник действительно большой, правда, не уверен в паспорте реальность 650 л.Нет карманов, крючков и петель для фиксации груза. Задний диван трансформации Стандарт — задняя часть деталей складывается по горизонтали. Пол панельный, обшит пористой тканью, тонкой и слишком податливой. Под ней «Раскрой» на штампованном диске и никаких органайзеров. Словом, в отделке багажник зашумлен и никаких дополнительных удобств нет. Ручки для равномерного закрывания с внутренней стороны. Крышки не предусмотрены.

Сцепление не информативное, «сплетенное», и при трогании невольно вырывается, чтобы не заглохнуть.В этом смысле требуется небольшая адаптация. Разгон на начальном этапе достаточно динамичный, как и пробуксовка, но потом чешется, а на высоких оборотах тяги уже не хватает, как и упругости. Чтобы поддерживать высокий темп вождения, вам нужно перейти на пониженную передачу раньше, чем вы ожидаете. Неудивительно, что нигде в спецификациях я не смог найти данных о разгоне до «сотни». Судя по всему, они не впечатляют, и китайцы их просто не привозили.Но в целом если ехать размеренно, то тандем двигатель-трансмиссия вполне нормальный. Никаких откровений, но в стриме держат без проблем, коробка работает достаточно четко.

Обзор и качество тормозов — нареканий нет. Шумоизоляция своеобразная. Пока едешь не быстро, на городских скоростях вроде все в порядке, не шумно, двигатель отчетливо слышен только при интенсивном разгоне. Но то на скоростях под 80 и выше салон наполнен гулом, тут и аэродинамические шумы, и засеянная резина под асфальтом.Все сливается в единый гул, который постоянно сопровождает. А что еще интересно, даже когда вентилятор отопителя выключен, возникает полное ощущение, что он включен по полной, поэтому Гулько что-то щелкает в передней панели. Нельзя сказать, что вся эта каокофония слишком давит на уши, но в долгой дороге, когда вы идете часами без перерыва, думаю, это будет не очень комфортно.

Но подвеска, на удивление всеядная и плавность хода радует, в этом смысле машина хорошо адаптирована к нашим условиям эксплуатации.Это, пожалуй, вообще одна из самых сильных партий Solano II. Он подходит как по энергоемкости в сочетании с достаточным просветом. Замерил зазор молекул, да, примерно — 165 мм, как заявляет производитель. Он предназначен для регионов с второстепенными дорогами или вообще для сельских грунтовок Solano и лучше всего подходит.

А вот на шоссе, где важна управляемость, все иначе. Прямой Солано держит, может и хорошо, но управлять и поправлять этот руль не лучшим образом, потому что в неполной зоне он полностью лишен информативности и реактивного усилия.Маневрируя, можно повернуть руль на 90 градусов, в таком положении он останется, если его принудительно вернуть в ноль, хотя четкого нуля нет. Поэтому надежной связи с автомобилем на машине нет. Только на скорости появляется хоть какая-то информативность. И чем больше отбрасывать «баранку» в сторону, тем информативнее, парадоксальнее, но в крутых энергетических поворотах чувствуешь себя увереннее, чем на прямой. Возможно, мне никогда не приходилось встречать машину с этакой оригинальной настройкой рулевого управления.Для того, чтобы «тошнить» в «пробках», да, по городу не прет, может ничего. Маневренность опять же хорошая, радиус поворота небольшой. А вот драйверам с драйверами от производителя такая управляемость без внятной обратной связи, думаю, будет не по вкусу. Похоже, китайские инженеры все же разрабатывают шасси по принципу — как выясняется, и ходовые качества задаются случайным образом. Поскольку сознательно прийти к такому результату кажется крайне маловероятным.

Basic Solano II в цене, на момент тестирования, стоил 510 тыс. Руб.Но у такой машины нет даже колпачков на колеса, декоративной крышки двигателя, освещения салона и иммобилайзера. Зато есть кондиционер, электростеклоподъемники, две подушки безопасности, АБС и кожа на креслах. Правда, как мне сообщил представитель дилера, они сами таких машин не видели, и не пробовали их заказывать. Черкесский завод «Дервей» не стремится выполнять такие заказы. Наверное, придется очень долго ждать, если вообще удастся заказать. Так что реально есть только версия Comfort за 620 тысяч и Luxury за 655 тысяч.Хотелось бы верить в китайское чудо, но пока, увы … Для меня при нынешнем наборе потребительских качеств Солано, чтобы стать популярным, должен стоить дешевле базовых 510 тысяч, ну или что бы они быть, по крайней мере, в наличии и в легкодоступном месте.

Технические характеристики Lifan Solano II. (Производитель)

  • Кузов — 4-дверный, несущий, стальной
  • Количество посадочных мест — 5
  • Габариты, мм.
  • Длина — 4620.
  • Ширина — 1705.
  • Высота — 1495.
  • База — 2605.
  • Клиренс — 165.
  • Снаряженная масса, кг — 1270
  • Полная масса, кг — 1580
  • Объем багажника, л — 650
  • Двигатель — бензиновый
  • Количество и расположение цилиндров — 4, в ряду
  • Объем, л — 1,5
  • Мощность — 100 л.с. при 6000 об / мин
  • Крутящий момент — 129 Н · м при 4000-5000 об / мин
  • КПП — 5- скорость механическая
  • Привод — передний
  • Передняя подвеска — независимая, рессорная, McPherson
  • Задняя подвеска — полузависимая рессорная
  • Максимальная скорость, км / ч — 180
  • Время доступа от 0 до 100 км / ч, С — ND.
  • Расход топлива на 100 км, л
  • Городской цикл — Н. Д.
  • Загородный цикл — 6,5
  • Смешанный цикл — Н. Д.
  • Бензин — АИ-92-95
  • Шины — 195/65 R15

Фото с тест-драйва Lifan Solano II в Казани

000

000

000

000

000

000

000 тест-драйв предоставлен автосалоном «

».

стр.Автомобильный рынок Сорского уже разросся до многих китайских автопроизводителей и моделей — сколько метеоров вспыхнуло и ушло в небытие … Лифан в целом и Солано в частности — среди немногих выживших. Сам факт существования китайского автомобиля, пережившего за шесть лет продаж в нашей стране сначала легкого рестайлинга, а затем сменившего первое поколение на второе, — уже говорит об определенном признании. А что изменилось?

Кузов сохранил все размеры, кроме длины: она увеличилась до символического сантиметра, до 4620 мм.Ширина, высота и колесная база — те же: 1705 мм, 1495 мм и 2605 мм. Однако все внешние элементы кузова — двери, крылья и бамперы — переработаны и обновлены. Фары, задние фонари, поворотники в зеркалах и дневные ходовые огни получили светодиодные элементы. Заметно увеличился объем багажника — с 386 до 620 литров.

Кардинально изменился дизайн и отделка салона — в базовой версии появились кресла и задний диван из искусственной кожи, даже самая простая магнитола поддерживает USB, а в расширенной версии мультимедийной системы есть навигация и камера заднего вида.

Новый 100-сильный 1,5-литровый мотор заменил старый 106-сильный 1,6-литровый: «Аутдор» соответствует нормам Евро-5, а средний паспортный расход топлива по сравнению с автомобилем предыдущего поколения уменьшился на 1 литр и сейчас заявлен на уровне 6,5 литра на 100 км. Однако упал максимальный крутящий момент — со 149 нм до 129 нм.

Сначала машина будет оснащаться механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач, но позже появится вариатор. Стоимость той же базовой комплектации Solano II, как уже говорилось, начинается от 500.000 руб.

Внешний вид и дизайн

Solano-2 стал длиннее предыдущего поколения всего на 10 миллиметров, но гораздо важнее, что он на 23 сантиметра длиннее VW Polo Sedan, на 25 сантиметров длиннее Hyundai Solaris., На 27 сантиметров длиннее Renault Logan.! В основном прибавка в габаритах дает мощный и солидный капот и багажник объемом 620 литров, и хотя салон не гадит, формула «больше машин за те же деньги» работает, и работает хорошо!

Передняя и задняя оптика выглядят солидно и даже в какой-то мере благородно.

1
/ 4

2
/ 4

3
/ 4

4
/ 4

Обычно умеренно и уместно во внешней отделке используется хром, которым часто злоупотребляют другие китайские производители …

Салон

Архитектура Торпедо очень удачная, все на земле, все легко доступно. В отделке использован матовый черный пластик, глянцевый черный с имитацией какого-то природного материала (не того дерева, не камня, с длинными редкими прожилками), а также серебро, а-ля металл.На передней панели расположены два классических прибора для съемки (спидометр и тахометр), рядом с цифровой панелью информации о температуре, уровне топлива, пробеге и расходе. В общем классика. Смущать может разве что какая-то синяя окантовка «циферблатов».

Кондиционер управляемый — полностью электрифицированный: редукторы отвечают и за регулировку тепла / холода, и за распределение воздушных потоков, и за включение рециркуляции.

Двери и торпеды из твердого и кованого пластика, который на дверях разбавлен вставками из мягкого кожзаменителя с красивой красной строчкой, а также на сиденьях.Тот же VW, наверное, называл бы это признаками «особой серии» и отсортировал бы большие деньги … Боковые стороны — от симпатичных и долговечных эко-стоек даже в базовой комплектации; Ни один из конкурентов не предлагает подобного, все по минимуму — только «тряпка».

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

Все четыре окна электрические, плюс передний — тоже с режимом быстрого опускания одним касанием. На рулевом колесе есть клавиша управления аудиосистемой. Но здесь регулировка «Баранки» разрешена, увы, только по высоте…

Лифан Солано II.

базовая стоимость

500 000 рублей

И, к сожалению, объем салона несколько диссонирует при внушительных внешних габаритах Автомобиль … Водителям Relo может не хватить лимита на регулировку продольного перемещения переднего сиденья, особенно в зимней одежде — неплохо бы сделать диапазон бега и шитья … Впрочем, отчасти это компенсируется регулировкой спинки, но с крупным водителем и передним пассажиром сидящему сзади придется крутить, прижав колени.

Мультимедиа

В богатой комплектации автомобиль укомплектован мультимедийной системой с сенсорным 7-дюймовым дисплеем и управлением с клавиш руля. Экран, что интересно, не емкостной, а резистивный — то есть реагирует не на прикосновения, а на нажатия. Технология устарела, но дисплей очень отзывчивый и реагирует на любой элемент, кроме пальца — зимой в холодной машине можно управлять устройством, не снимая перчаток.

Мультимедийное головное устройство умеет воспроизводить музыку с телефона через Bluetooth, с карты памяти, флешек, а также с внешнего устройства через 3.5-миллиметровый вход (его гнездо с USB-разъемом живет в подлокотнике). Для навигации отведена отдельная карта MicroSD — за это отвечает программа от Navitel. А при включенной задней трансмиссии изображение выводится с камеры заднего вида, установленной над номерным знаком!

Мультимедийный интерфейс немного медленный, но все обретает логичность и последовательность. Главное меню состоит из горизонтальной линии больших значков и меню настроек из вертикального списка; Их даже не перепутает человек, далекий от гаджетов мудрости.

Проигрывает аудиосистема, правда, довольно плоская, невыразительная — нет ни верха, ни баса. Хотя, казалось бы, база для хорошего звука есть — в задней полке большие «овалы», а передние динамики в дверях дополнены выносными высокими частотами.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

Утюг

Под капотом Солано-2 новый однолитровый 16-клапанный мотор с гидрокомпенсаторами (сейчас редкость!) И фазорегулятором.Моторный отсек просторный, что порадует любителей самообслуживания — доступ к большинству узлов легкий.

Двигатель накрыт декоративной пластиной, которая связана с шумоизоляцией моторного щита и крышки капота, отлично перетасовывая звук мотора в салоне. Кстати, после довольно жестких испытаний, которые мы подвергали Solano, металлическая крышка клапана оказалась горячей, а вот катушки зажигания, индивидуальные для всех четырех цилиндров, просто теплые. Поэтому хорошая тепловая коса!

Главный тормозной цилиндр крошечный, поскольку все тормоза в круге дисковые, требующие минимального хода поршней и вытесняемой жидкости.

Генератор тоже «малютка», размером с крупный грейпфрут, но специалисты дилерского центра очень хвалят — мол, отказов не дает.

На верхнем бачке радиатора — горловина отсека. Одобряют любители классических решений!

Все швы внутренних полостей обработаны подвижным антикореем — его следы в виде приподнятых капель хорошо видны, например, на нижнем крае крышки ствола:

Кстати, в багажнике Solano, помимо собственно полезного объема 620 литров, а также обычного баллонного ключа и домкрата, хозяин найдет саквояж, в который помещается кабель, провод для прикуривателя, аптечка, электрокомпрессор и знак аварийной остановки! А на крышке изнутри болтается, по-американски, аварийная ручка открывания.

Трафик

Забираем машину в дилерском Центре Лифан в Симферополе и едем в Горы Крым. Переключение трансмиссий по оборотам вроде соответствует большинству недорогих седанов с двигателями 1,4-1,6 и мощностью в районе сотен лошадей — и я не понимаю в чем дело … машина откровенно не едет! Разгон практически отсутствует; По городу как-то разгоняясь под сотню на пятой передаче, педаль газа вообще «пропадает» — ногу с педалью убрать или, наоборот, до пола прижать — без разницы…

Габаритность по нормам Евро-5, с нерадикальностью электронного дросселя? Блин, у меня полностью вылетели характеристики двигателя из головы! Этот двигатель выдает максимальный крутящий момент 129 Нм при пяти тысячах оборотов, что заметно выше, чем у одноклассников. Движок любит, чтоб не смущало, и коробку передач с невероятно растянутой второй и третьей разыгрывают как опытный напарник, разбирающийся с полуклоуком.

Черепашка от души, и чудо происходит — у машины появляется динамика и угорь, с поправкой на маломощный мотор и на бюджетную категорию конечно.При этом, что характерно, максимальная тяга достигается без адсадного визга!

Acquision, правда, заметно заточенный на пятый после 120-130 — производитель отказался от рабочего диапазона мотора и трансмиссии на малую и среднюю область — даччи, которым нужна бодрая тяга на перегруженной машине, останутся довольны. , а вот любителей дальних междугородних винокурней не очень.

Что интересно, непрерывная подача тяги на вторую передачу через крымских змей, ведущих в горы, и гонка на третьей передаче на смеси грунтовок и разбитых асфальтовых дорогах Ай-Петринского хребта не привели. до катастрофического расхода — мотор проехал чуть больше 10 литров, что для жесткого отжига с постоянными ускорениями и торможением на низких передачах просто смешно.И, собственно, средний расход. В режиме «Город + Трасса» семь литров не превышали семи литров — в режиме пробега это просто поправка к обещанным спецификацией 6,5 литрам, что меньше, чем у модели. предыдущее поколение Solano.

Габаритные размеры (д / ш / ц), мм

4 620/1 705/1 495

Тормоза дисковые и безупречно цепь — ни убирать, ни добавлять. Подвеска машины (Спереди McPherson, сзади Небесная балка, в качестве «башмаков» — китайская Резина Giti 15-го диаметра с размерностью 195/60) приятно поразила — она ​​бесшумно проглатывала огромные ямы и булыжники Крымских гор, пробиться никогда не удавалось Это! Подвеска невероятно энергоемкая, с ней можно смело решиться на российские «направления».

Рулевому механизму с электроусилителем, конечно, не хватает коллекций по эталонным критериям — с быстрыми приводами руля он толковый (который может уменьшиться при установке резины от марок из десятки вместо штатной). ) Да и руль на высоких оборотах нужен, но серпантины дорогие На Ай-Петри Солано-2 проехал довольно уверенно, а иногда даже смело. Надо признать, по подвеске и рулежке машина отличная «русифицированная», грех потребовать от «китайца» побольше за такие скромные деньги, которые за него просят.

Погода — самая неблагодарная тема для переков в регионах «выше средней полосы», не участвовать в которых просто не получается. Но для крымчан это как-то не актуально. Да, один из местных жаловался мне, что мол, текущие +20 и выше должны были установить месяц назад. Но де-факто сегодня тепло. Все вокруг цветы и ароматно. Бабушки у дорог продают уже покачивающуюся клубнику, а севастопольские моряки срывают ароматные веточки сирени в угоду своим невестам, будущим адмиралам.((Model_2780)) так я писал о бесконечных прелестях «нашего Крыма» за то, что еще не «вырубили» центральное отопление, но долг обязывает сосредоточиться на другом, не менее интересном. «Кареткой» на дорогах 82-го и 92-го регионов на этот раз был отдан Lifan Solano II — 5-местный 4,6-метровый сегмент сегмента «С», построенный на базе Toyota Corolla серии E120. У него свежий, совсем не азиатский экстерьер, при этом традиционно неплохой для «китайского» уровня оснащения и абсолютно доступный ценник (от 499 900 руб.).Вроде бы есть все шансы на признание потребителей … «Лифановцы» вроде не ожидали, что второй вариант «650-го» (под этим индексом автомобиль известен на его родине) будет настолько эстетически правильным. Спасибо ребятам из итальянской PinInfarina, которая перешла на работу под флагами Lifan и удачно поставила имидж трёхступенчатой ​​машины. К изображению претензий нет: в меру, хмурое освещение и большая, в стиле Honda CR-V предыдущего поколения, решетка радиатора — передняя; Аккуратная, слегка «поползшая» крышка багажника. Задние фонари — задние.Подача выглядит легко, в то же время, если открыть эту самую «шкатулку», мы увидим, что с внутренним объемом все в порядке. ((Gallery_846)) Бросили в багажник пару больших дорожных мешков «на колесах». Да из рюкзака средних размеров и увидел, что «объятия» грузового отделения могут взять сколько угодно. Тема простора прослеживается в салоне автомобиля, прежде всего, в расположении водителя и переднего пассажира. В этом плане очень жаль Lifan X50, хороший и довольно симпатичный псевдокроссовер, у которого есть главный минус — ручка за рулем.Solano II — это совсем другая история: и на уровне плеча, и над местом места более чем. «Увидеть» его бетонную посадку получилось быстро, хотя рулевая колонка не имеет регулировки по ходу движения. Только стул был раздет — выглядит вполне солидно, но для физиологических очертаний моего скелетного «остеохондроза», увы, не самый подходящий: в его профиле я обнаружил полное отсутствие боковой поддержки и слабо прилегающее положение спинки.((Material_116324)) «рисунок» на шкале инструмента хоть и с оттенком «детства», но хорошо «читаемый». Вот если бы еще поменять изгиб пластикового «фасадного» стекла, которое при частых крымских солнечных ваннах сильно заглядывает, получилась бы фирменная «четверка». А потому добавьте к этой оценке аккуратный хвостик-минус. Зеркала в водительском козырьке нет, а оно было бы необходимо. Лак, использованный в оформлении центральной консоли, откровенно излишне, только упрощает восприятие рабочего места.«Кондо» эффективно справляется с охлаждением отапливаемого майского салона, разве что шумит, начиная со среднего положения «барашка». Музыка средняя: как по звуку, так и по приему сигналов. Судоходство — с естественными огнями, особенно в заросших южной растительностью кварталах Ореанды и Курпарата. «Работать» над зеркалами вне претензий — обзорность у них оптимальная. Но есть вопросы по аэродинамике в районе левого внешнего зеркала. Больше не на высоких скоростях появляется свист ветра, а это, признаться, отвлекает.Шумоизоляция салона, скажем так, без особых нареканий: иногда едешь на «110» и готов отдать должное создателям автомобиля за продуманность очертаний кузова, а бывает, уже на «70» ты равнодушен моторный отсек Бродяжничество «огненного сердца». ((Gallery_845)) ((Params_56997)) В его роли мы видим 4-цилиндровый атмосферный «актер» объемом 1,5 литра с чугунным блоком цилиндров, 16-клапанным ГРМ и распределенным впрыском топлива, находящимся в В его активе 100 л.с. при 6000 об / мин и 129 Нм крутящего момента при 3500-4500 об / мин.Показатели, как видите, так себе. Однако на самом деле движок не показывает себя аутсайдером и в некоторых случаях готов даже сыграть место под жарким крымским солнцем. Главное не давать стрелке тахометра опускаться ниже 2000 об / мин — блок откровенно давится на таких положениях. Это тот самый уровень, который соответствует движению на 5-й передаче с развернутой по городу 70-80 км / ч. Просыпаемся с ними для разгона, смело переходим на 1-2 ступень ниже; На высшем у вас будет неприлично долго.Вы не понимаете, что происходит, бросаете взгляд на панель приборов — там пиктограмма прокурорского выбора скорости: работает на удивление правильно. Практически во всех трансмиссиях пикап начинается где-то с 2200-2400 оборотов. Тем более, что это занятие довольно оживленное. Кажется, что в мотор сядет турбина, и ваша машина «сделает» любого, кто «бросит перчатку». Однако мощный нагрев быстро остывает, и начинаешь верить заводским ТТХ, которые указывают на весьма скромные возможности седана.Чтобы заставить машину ехать с ощутимым ускорением после 100 км / ч, придется не только вспомнить всю китайскую родословную, но и прибегнуть к ручному пониженному переключению 5mcpp. И дело не только в дорожной ситуации, которую называют «в горку». Коробка проявляет себя неплохо — переключения четкие, нужные обороты плавно и быстро ложатся в свои пазы, причем не замечено «дребезжащим» рычагом на высоких оборотах и ​​холостом ходу, что радует. Перец следует бросить в кладку. Его педаль настроена так, что хватается за самый верх.Мне приходилось сталкиваться с подобным длительным курсом в водительской практике, но как-то всегда «акклиматизация» проходила довольно быстро и безболезненно. Вот тех же 4-х дней не хватило для того, чтобы со сцеплением в итоге поговорить «на тебя». Особенно тяжело было стартовать с места. Без «куратора» в таких ситуациях ну никак. И его ужесточение оказалось эффективным только на максимальных «стойках». ((Gallery_848)) ((photo_text_62)) Еще один интересный момент: когда педаль сцепления выживает, левая ступня имеет дело и дело касается платформы для отдыха этой ноги.Признайте, раздражает и мешает. Сайт выполнен в широком варианте, видимо, в расчете на «автомат», но на отечественном рынке такого пока нет. Аналогичная ситуация с клавишами управления люком, которые размещены в блоке между солнцезащитными козырьками вместе с осветительными лучами. Они, ключи, присутствуют, но люка, увы, не наблюдается. Судя по всему, сделано «по акции». С аппетитом нарисовалась такая картина: в районах, где преобладают постоянные спуски-подъемы (СКК), Solano II потреблял 8.1-8,2 л / 100 км в комбинированном режиме. На степных перегонных заводах (Севастополь-Евпатория) расход упал до 7,4 л / 100 км. В дилерском центре Lifan, предоставившем машину на тест, заметили, что при желании «92-й» бензин можно долить, но я решил побаловать машину «95-м». По деньгам разница была серьезной, учитывая, что крымская АЗС (наследие Украины) АИ-95 сегодня стоит 43 рубля. Руль очень легкий, с большой холостой зоной. В данном случае «длинный» — 3.5 поворотов «от и до». Казалось бы, хорошего управления ожидать не стоит. Однако в «боевых» условиях Солано II показал себя с молодым человеком и, прежде всего, на 180-градусных горных поворотах. Ощущения, что ты после вращающейся «баранки» как бы, никакого «подмигивания» на ней нет. Автомобиль классно входит в размытость и не менее умело разворачивается на тесных улицах крымских городков. ((Gallery_847)) ((photo_text_61)) подвеска чуть жестковата, поэтому пренебрежение большинством дорог и направлений полуострова активно транслируется в салон.Но никаких кренов и поломок — на управляющие действия машина реагирует с послушанием шаолиньского монаха. Да и откровенных «сверчков» в салоне от постоянных ударов и вибраций за несколько тысяч километров тестового теста Solano II не обнаружено — российская сборка оказалась вполне «съедобной». Наличие козырька … Проведя в Крыму 4 праздничных дня, мы неоднократно встречали в потоке разные «лифаны», коих несколько солано, правда, предшествующих поколению. Оказывается, бренд знает, ему доверяют, за него проголосовали рублями.Как долго и потно? Ответ на этот вопрос прост. Рекомендованная цена на Solano II образца 2016 года выпуска начинается с отметки 499 900 рублей (Базовая комплектация). Вторая версия Ranger Comfort оценена в 599 900 рублей. Наконец, максимальная роскошь — 629 900 руб. Все то же самое, но применительно к автомобилям 2017 года выпуска: 509 900, 619 900 и 654900 рублей соответственно. Geely в этом сегменте — Emgrand 7, но он дороже (от 649000 рублей), у BRILIANCE H530 седан H530, и он будет стоить большую сумму — 579 900 рублей, в Changan — Eado, а он, уж простите, за следующий повтор, За денежный перегруз — от 560 000 руб.Наконец, нельзя сбрасывать со счетов недавно «образовавшийся» бренд Ravon, в линейке которого есть старушка Gentra. Смотрим на ценник и видим, что он начинается с отметки 539000 руб. Как видно, Lifan Solano II находится на перекрестке коммерческих интересов не только своих соотечественников и корейско-узбекского госслужащего, но и той же Lada Vesta. (от 515900 руб.). Если бы пришлось голосовать кошельком и здравым смыслом, прошел бы мимо «Жигулей». Лифан богаче укомплектован, симпатичен внешне и в то же время имеет хорошо развитую дилерскую сеть, в случае которой им не обещают оказывать почтовую помощь.Кстати … в майские праздники в Крыму отдохнули около 163 тыс. Туристов — это на 1,2% выше уровня 2016 года. Об этом сообщает РИА Новости Крым со ссылкой на министра курортов и туризма Республики Крым Сергея Стрельбицкого. Санатории и гостиницы Крыма в среднем были загружены на треть. Самым популярным местом отдыха была Ялта. А самыми популярными видами туризма стали культурно-познавательные, активные, военно-исторические. Туристы активно посещали памятники и исторические места, связанные с историей Великой Отечественной войны.Минакерство также подсчитало, сколько туристов провели в Крыму за этот период. Стоимость путевки в санаторий на человека (3-4-разовое питание), проживание и базовое лечение — от 2416 рублей. Размещение в гостинице категории «3 звезды» — 3559 рублей за номер на двоих с завтраком, в мини-отеле — 2125 рублей.

Товары народного потребления из Китая Россия по миру прижилась ко всему миру. Но машина дело более тонкое. Его нельзя сделать так, как он упал и отправить сразу на производство — не спасет даже низкая цена.Надо попробовать.

Но в мире индустрии известно, что Китай терпение и давление. И так же терпеливо и напористо в начальном весе подошла автомобильная промышленность. Китай живет прогрессом, и в наших руках живое подтверждение.

Компания Lifan появилась на рынке не слишком громко — пара безымянных моделей, среди которых оказался неопытный «Солано» — непонятна, да и рынок не слишком тепло принял. Тогда цены на автомобили адекватно отвечали зарплатам, но теперь, когда машина стремительно дорожает на фоне бюджетного рубля, китайский автопром начинает показывать козыри.

Обновленный «Солано 2» встречает нас возле автосалона и сразу заявляет, что настало его время. Было бы больше — за 499 тысяч рублей клиент получает полноценный седан внушительных размеров, пусть и без претензий к бизнесу, но все же заявляющий о себе, с гармоничным и грамотным интерьером и выдающимся внешним видом.

По данным Лифан Моторс Рус, это первая китайская машина, в которой ни один элемент дизайна не заимствован ни одной маркой — абсолютно все дизайнерские решения принадлежат компании.Вот Китай и начинает удивлять.

Но не так сильно, как интерьер. Компания-производитель подошла к этому вопросу — до миллиона сложно получить любой такой интерьер — большой сенсорный дисплей на панели, работающий быстро и четко, отделка экокожей красной линией, оформление экокожей «юбочки». рычаг селектора МКПП, и приятный пластик под елку.

Приятно, когда под ним пластик пластик вместо дерева, но негатива это не вызывает.При первой посадке в машину всегда думаешь, что автопром из соседнего государства снова сделал семимильный шаг вперед, ни о чем не спрашивая.

Поставлял удовольствие и кнопки управления дисплеем, и кнопки управления климатом. Зачем туда — удовольствие доставили буквально все кнопки, которые удалось пощупать в этой машине. Сюрприз дошел до самой глубины — вроде и сидишь на китайском, и все сделано так, что на среднеяпонском не зацепишься.Качество хромированных элементов и пластика уже не оставляет желать лучшего, оно уже было «лучшим».

Езда на «Солано 2» тоже не доставляет дискомфорта — машина досталась нам всего 25 километров пробега. Динамика плавящегося мотора позволяет без проблем ездить по городу, но на трассе такой мощности будет хватать.

Единственное, что доставляло неудобства, — это чрезмерно длинный хват. Отсутствие большого опыта путешествий с такой педалью вызывало только ворчание и постоянно возникающий запах сцепления в салоне.Но когда 25 километров пробега на панели превратились в 60, я привык друг к другу, и возникли взаимные претензии.

Еще несколько приятных мелочей — подсветка приборной панели, которая не слишком яркая и приятно смотрится в темное время суток, и расход топлива, который позволит проехать на одном баке на все случаи и, возможно, успеть за город — одно и то же. -литровый агрегат мощностью 100 лошадиных сил Ровно не только выдает неплохую динамику в паре с «Механикой», но и радует небольшим расходом — в пределах 10 литров на «сотню».

Что есть в Солано, кроме продвижения вверх, это внимание. Люди смотрят на эту машину гораздо больше, чем на яркие немецкие седаны премиум-класса — пока еще не вызывающая значка интереса.

Гамма-комплекты и моторы «Солано» в целом отметим — всего три вариации, все комплектуются двигателем 1,5 л, каждая дает 100 сил. У седана большой багажник, вмещающий все и даже немного больше, и просторный салон, в котором легко поместятся пять человек, а место еще найдется.Покупателю этой машины остается решить, нужна мне экокожа и отделка «под дерево», или нет.

Из другого приятного, машина оснащена не только задним парктроником, но и камерой заднего вида, которая очень помогает с парковкой. Это важно, потому что до этой технологии машины из Китая не наблюдали — новинка придется по вкусу покупателям из Екатеринбурга, для которых парковка в условиях мегаполиса всегда остается проблемой.

Диодные фары, которые не только приятно смотрятся снаружи, но и слегка освещают дорогу тем, кто находится внутри.

Цены на обновленный Solano 2 начинаются от 499 тысяч рублей, за максимальную комплектацию с электроприводом зеркала, подогревом сидений и многим другим придется отдать от 599 тысяч рублей.

Автомобиль на тест-драйв предоставлен официальным дилером Lifan в г. Онеге.

Радуйся жизни с Лифан!

официальный дилер Лифан.

Робин Subaru EX 21 ремонт. Серия EX Магазины, где можно купить двигатель и его аналоги

К бензиновым двигателям, когда цилиндр расположен в наклонной плоскости и привод верхнего тягового типа действия, двигатель Subaru Robin EX 21 PREMIUM работает на четыре такта, с воздушным охлаждением. Запуск осуществляется незначительным усилием без ответного удара. Технологически продвинутая система компрессии механического пуска, а также использование камеры сгорания новой формы позволили добиться гарантированного запуска двигателя и снизить усилия оператора.Легко запускается даже при минусовой температуре без особых ощущений ответных ударов. Двигатели SUBARU ROBIN EX 21 PREMIUM, работающие на бензине, демонстрируют стабильность и надежность в работе в большинстве переносных электростанций, генераторы в одной фазе, генераторы в трех фазах, сварочные генераторы, зарядные генераторы, мотопомпы, мотоблоки, культиваторы и др. оборудование для промышленности и сельского хозяйства. Воздушный фильтр двигателя заменяют в зависимости от условий эксплуатации, но не реже одного раза в год.Если условия использования агрессивного характера (сильная запыленность), необходимо постоянно проверять степень загрязнения фильтра. В таких условиях замена производится каждые сто — сто шестьдесят часов работы. Воздушный фильтр имеет фильтрующую часть из бумаги, поэтому его нельзя мыть самостоятельно, а можно только заменить. При покупке оборудования с двигателем Robin-Subaru EX 21 Premium необходимо проявить осторожность перед покупкой, чтобы иметь в наличии один — два воздушных фильтра.Требуется постоянная замена через каждые триста часов работы свечи зажигания в количестве одной штуки. В условиях эксплуатации зимой или неправильного запуска может потребоваться замена немного раньше указанного времени. Приобретая оборудование на базе двигателя Robin-Subaru EX 21 Premium, необходимо позаботиться о том, чтобы на складе была одна-две свечи. Тогда неприятный сюрприз в виде неработающей свечи сюрпризом не предупредит

Достоинства двигателя Subaru Robin EX21 Premium:

Японская сборка.
— Профессиональный двигатель.
-4x ткань, одноцилиндровый
-Гильза цилиндра Chong.
— Верх расположения клапанов.
-Какая мощность (7,0 лс).
-Возможность работы в суровых климатических условиях.
-Наг электронный.
-Система запуска ручного запуска.
— декомпрессия системы легкого пуска.
-Производительный дизайн Малый вес и габариты.
— Стоматологическая проверка уровня масла в картере, при необходимости переключает цепь зажигания.
— Высокое качество материалов, точность изготовления и обработки.
— Двойной фильтрующий элемент.
-Горизонтальное расположение коленвала.

Технические характеристики

Мощность 7,0 л.с.
Объем 211 куб. См
Диаметр вала 20 мм
Тип A профессиональный
Расположение коленвала Горизонтальное
Тип А 4-тактный бензиновый двигатель с воздушным охлаждением и накладным распределительным валом
Диаметр цилиндра x ход поршня (мм) 67 x 60.
Максимальная выходная мощность (кВт (LS) / об. В мин.) 5,1 (7,0) / 4000
Номинальная выходная мощность (кВт (LS) / OB. В мин.) 3,7 (5,0) / 3600
3,2 (4,4) / 3000
Максимальный крутящий момент (Н x М (кг x м) / об. В мин.) 13,9 (1,41) / 2500
Вращение приводного вала Против часовой стрелки
Топливо Автомобильный неэтилированный бензин АИ-92
Емкость топливного бака (л) 3.6
Смазка Моторное масло SAE 10W-30, 20W, 30W
Емкость смазочного масла 0,6
Система зажигания Транзистор
Система запуска Обратный стартер (электростартер в качестве опции)
Сухая масса (кг) 16

Двигатели серии EX — это 4-тактные бензиновые двигатели с воздушным охлаждением, с наклонным расположением цилиндра и привода верхнего зажима.Двигатели разработаны с учетом аварийной надежности и увеличенного срока службы, чтобы удовлетворить запросы профессионалов. Их можно использовать в широком спектре оборудования.

Бесшумный

Робину удалось значительно снизить уровень шума в серии EX по сравнению с предыдущими моделями. Вы можете увидеть, насколько низкий уровень шума у ​​этих двигателей по сравнению с двигателями того же класса от конкурентов.

Двигатели Robin серии EX на 2 дБ тише и тише на тон по сравнению с другими двигателями того же класса.Это достигается за счет снижения механического шума за счет применения системы привода верхнего хлопка, а также жесткого глушителя оптимальной мощности.

Легкий запуск двигателя

    Двигатели серии EX запускаются с малым усилием без обратного удара.

    надежный пуск и снижение усилий оператора при пуске достигаются за счет применения технологически продвинутой системы механического сжатия пуска, а также использования новой формы камеры сгорания.

  • Двигатели серии EX легко эксплуатируются даже при температуре -10 ° C без заметных ощущений обратного удара.

Простое обслуживание

Большинство деталей двигателей серии EX унифицированы. Только 7% деталей не взаимозаменяемы. Это делает обслуживание простым и легким. Высокая степень взаимозаменяемости: упрощается обслуживание и снижаются затраты на ремонт.

  • Более 90% деталей и узлов взаимозаменяемы между более чем двумя моделями (глушитель, впускные и выпускные клапаны, их пружины и т. Д.)
  • кроме того, более 50% деталей взаимозаменяемы с деталями моделей EX13, EX17, EX21 (направляющие цепи, воздухоочиститель, катушка зажигания).
  • Обычное обслуживание, сборка и разборка двигателей могут производиться с помощью простых инструментов.

Передовые технологии

Двигатели серии

EX — это двигатели общего назначения нового поколения с множеством новых технологий. Надежность и ресурс двигателей достигнуты за счет следующих нововведений:

  • цепь создана для работы в сложных условиях;
  • полностью новый дизайн крышки коренного подшипника. Установленная заподлицо крышка коренного подшипника при низком моменте деформации значительно увеличивает надежность и срок службы двигателя;
  • лучшая система охлаждения и смазки.Уменьшение нагрева достигается за счет применения краев охлаждения большего размера и количества, которые расположены на корпусе двигателя, головке блока и сиденьях;
  • Шариковые подшипники увеличенного размера

  • , установленные на обоих концах коленчатого вала, обеспечивают максимальную устойчивость при работе с большими нагрузками;
  • использование чугунной гильзы цилиндра препятствует износу. https://seedbaza.com.ua/autoflowering

Мощность и производительность

  • высокоскоростной и гомогенизированный воспламенение топливной смеси в камере сгорания, расположенной в верхней части двигателя и включающей впускной и выпускной клапаны, расположенные под оптимальным углом;
  • прямой впускной коллектор с минимальным сопротивлением воздушному потоку;
  • соответствие экологическим требованиям.

Двигатели SUBARU — это качественные, надежные и высокоэффективные устройства, разработанные по самым современным технологиям и в соответствии с самыми строгими стандартами качества.

Самая современная и совершенная серия бензиновых двигателей Subaru EX Premium. представлен мотором мощностью от 4,3 до 12 л.с. и включает Robin-Subaru EX13, Robin-Subaru EX17, Robin-Subaru EX21, Robin-Subaru EX27, Robin-Subaru EX40, Robin-Subaru EX40.

Технические решения, которые проявляются в технике Subaru, — это тщательный осмотр автомобилей Subaru на чемпионате мира по ралли, на котором Fuji Heavy Industries Ltd., выпускающая автомобили и силовое оборудование под торговой маркой SUBARU, участвует с 1990 года.

Двигатели

разработаны с учетом аварийной надежности и увеличенного срока службы, чтобы удовлетворить запросы профессионалов. Их можно использовать в широком спектре техники, включая мотоблоки и культиваторы.

Среди любителей поработать в саду или огороде популярна модель EX17, которая в своей категории является самой востребованной. Этот двигатель устанавливается на Мотороблоки Нева, Салют, Югра, Мобил и другие.

Японская сборка. Большинство двигателей Robin Subaru, выходящих на российский рынок, производится на современном высокотехнологичном заводе, расположенном в городе Китамото (Китамото) префектуры Сайтама. Высокая автоматизация этого производства позволяет выпускать более миллиона двигателей в год с минимальным использованием ручного труда.

Технические характеристики двигателя Subaru EX 17

Тип А Бензиновый двигатель одноцилиндровый четырехмерный с наклонным расположением цилиндра, горизонтальным валом механизма отбора мощности и верхним распределительным валом
Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 67 х 48.
Рабочий объем, (см³) 169
Степень сжатия 8,5
Максимальная выходная мощность, кВт (л.) / Об / мин 4,2 (5,7) / 4000
Номинальная выходная мощность, кВт (л.) / Об / мин 2,9 (4,0) / 3600
2,6 (3,5) / 3000
Максимальный крутящий момент, Н · м (кгс · м) / об / мин 11,3 (1,15) / 2500
Вращение приводного вала Против часовой стрелки, если смотреть со стороны коробки отбора мощности
Позиционный клапан Система кулака привода верхнего клапана
Система охлаждения Система принудительного воздушного охлаждения
Система смазки Спринклерная система смазки
Subaru масло EX 17 Масло автомобильное моторное; Рекомендуется использовать SE или более высокий класс (SG, SH или SJ) SAE 10W-30 — в умеренном климате SAE 5W-30 — в холодных регионах
Количество смазки, л 0.6
Карбюратор с горизонтальной тягой, тип поплавка
Система подачи топлива Себя
Топливо Бензин автомобильный неэтилированный
Емкость топливного бака, л 3,6
Свеча зажигания NGK BR-6HS (Чемпион RL86C)
Система зажигания Катушка индуктивности транзистора
Пусковая система Обратный стартер (электростартер — опция)
Емкость аккумулятора (опция) в 12-1 А, 3А, 16.7 А (дополнительно)
Системная регулировка Центробежная грузовая система
Сухая масса, кг 15
Габаритные размеры д × ш × дюйм (мм) 304 х 354 х 335

Двигатель SUBARU EX 17 руководство по ремонту и обслуживанию

График мощности и крутящего момента от оборотов для ROBIN Subaru EX 17

Моторное масло Subaru EX 17

Масло автомобильное моторное; Рекомендуется SE или более высокий класс (SG, SH или SJ) SAE 10W-30 — в умеренном климате SAE 5W-30 — в холодных регионах

Использование двигателя указанного класса и вязкости значительно продлевает срок службы двигателя и увеличивает его производительность.Использование недостаточного или избыточного количества масла может привести к серьезным проблемам, в том числе к заклиниванию двигателя.

Классификация сортов масла
Классификация API по эксплуатационной категории (Американский нефтяной институт).

Классификация вязкостных сортов масел
Классификация SAE (Сообщество инженеров автомобильной промышленности и транспорта)

Убедитесь, что вязкость автомобильного моторного масла, указанная в таблице, соответствует температуре окружающей среды.Когда температура окружающей среды опускается ниже -20 ° C или становится выше + 40 ° C, следует выбирать моторное масло с вязкостью, соответствующей преобладающим условиям. При использовании универсальных всесезонных масел следует помнить, что расход масла увеличивается с повышением температуры воздуха.

Периодичность доливки и замены моторного масла:

Карбюратор

Двигатель оснащен горизонтальным карбюратором. Регулировка карбюратора производится после комплексной проверки характеристик двигателя (включая запуск, разгон, расход топлива и выходную мощность).Особое внимание уделяется использованию двигателя многоцелевого назначения.

Выходной вал

Двигатели серии

EY / EH / EX имеют варианты выходного вала:

D-вал: выбор мощности двигателя от коленчатого вала;
D / DU — стандартный тип для использования в сельскохозяйственной технике, строительной технике и т.д .;
DH — для генераторов;
DP — для мотопомпы;
B-вал: Выбор мощности двигателя осуществляется от распредвала через понижающую передачу. Количество оборотов уменьшено в 2 раза по сравнению с D-валом, но крутящий момент двигателя увеличен вдвое.

Обследование и устранение неисправностей Subaru EX 17

Если в двигателе появляются признаки неисправности, необходимо немедленно определить причину, а также принять меры для ее устранения, чтобы не усугубить проблему. В этом разделе обсуждаются отдельные хорошо известные проблемы, их возможные причины и соответствующие меры противодействия. Однако следует обратить внимание на то, что перечень проблем здесь не является исчерпывающим. В общем, поскольку одна и та же проблема может иметь несколько причин возникновения, при принятии решения о выборе мер по устранению руководствуйтесь своим опытом и здравым смыслом.

Двигатель для успешной работы двигателя должен удовлетворять следующим трем условиям:

  • 1. Цилиндр должен быть заполнен соответствующей топливно-воздушной смесью.
  • 2. В цилиндре должна быть обеспечена надлежащая компрессия.
  • 3. Воспламенение смеси производить мощной синхронизированной искрой.

Если все эти три условия не соблюдаются одновременно, двигатель не запустится. Существуют и другие факторы, препятствующие запуску двигателя, например, применяемые к двигателю во время пуска на низких оборотах, значительной нагрузке, а также сильному давлению из-за длинной выхлопной трубы.

Трудности при запуске

Проблема и возможная причина

Средство защиты

1. Проблемы системы зажигания

1) Свеча зажигания

Неправильные дефекты очистки свечи для Nagar Sefers

Отрегулируйте зазор

Заменить

Чистый

2) катушка зажигания

Дефект или разрыв изоляции

Плохой контакт или поврежденный провод

Заменить

Отремонтировать или заменить

Настроить

2.Надежная топливная система

1) Нет топлива в баке

Заправить топливо

2) топливный шланг забит или забит

Очистить или заменить

3) Воздух в топливных магистралях

Проверить и подтянуть шарниры

Заменить

5) Засорен перелив карбюратора или повреждена дроссельная заслонка неисправна (не полностью закрыта)

Корректировка проверки перекупленности и корректировка

3.Капли основных узлов двигателя

1) Недостаточно затянутые болты крепления ГБЦ

Проверить и затянуть

2) износ поршня, поршневых колец и / или цилиндра

Отремонтировать или заменить

3) неудовлетворительный контакт клапана и седла

Ремонт

4) заедание клапана

Ремонт

5) неудовлетворительный зазор клапана

Настроить

6) негерметичность прокладки воздухозаборника коллектора

Затянуть; Заменить прокладку

7) негерметичность прокладки карбюратора

Затянуть; Заменить прокладку

8) недостаточно затянутая свеча

Затянуть

Низкая выходная мощность

1.Внутреннее сжатие

1) Свеча зажигания не затягивается

Затянуть; Заменить прокладку

Затянуть; Заменить прокладку

3) заклинивание или износ поршневых колец

Заменить

4) износ поршня или цилиндра

Отремонтировать или заменить

5) неудовлетворительный контакт клапана и седла

Отремонтировать или заменить

6) Заедание штока клапана

Отремонтировать или заменить

7) неудовлетворительный зазор клапана

Настроить

2.Близки системы зажигания

1) Свеча зажигания неисправна

Заменить

2) Катушка зажигания неисправна

Заменить

3) Неправильный воздушный зазор между катушкой зажигания и маховиком

Настроить

4) Магнитный маховик намагничивания

Заменить

3.Равноправие топливной системы

1) карбюратор забит

Thrick, чистый

2) забит сетчатый фильтр или топливный шланг

Очистить или заменить

3) Воздух в топливных магистралях

Проверить и подтянуть шарниры

4) Низкокачественный бензин или наличие воды

Заменить

4.Объем закрытого воздуха

1) воздушный фильтр забит

Очистить или заменить

2) дроссельная заслонка неисправна

Отремонтировать или заменить

Перегрев

1.Работа

1) Препятствие с потоком воздуха на воздухозаборнике или дефлекторе цилиндра

Чистый

2) Моторное масло низкого качества

Заменить

3) обедненная топливовоздушная смесь

Проверить I.

отрегулируйте

карбюратор

4) эталон выхлопа или давление в выхлопной системе

Проверить и очистить или заменить

5) Перегрузка

Настроить на номинальную нагрузку

Хорд неоднородный

1. Карбюраторная система

1) Малая частота вращения холостого хода

Настроить

2) система забита

Проверить и очистить

2.Система Unochoating

1) Воздух смешан с приколами из воздухозаборников

Проверить и затянуть; Заменить прокладку

3. Изголовье блока цилиндров

1) Прокладка (протечка) неисправна

Заменить

4. Система хлопка

Настроить

2) утечка из прокладки клапана

Ремонт

3) Чрезмерный зазор между штоком клапана и направляющей

Заменить

5.Система зажигания

1) слабая искра

Чек; Отрегулировать или заменить свечу

Чрезмерный расход моторного масла

Проблема и возможная причина

Средство защиты

1. Утечка масла

1) Сливная пробка масляного бачка двигателя плохо затянута.

Затянуть

2) Неисправная прокладка масляного бака двигателя

Заменить

3) Ослаблены болты крышки коренного подшипника

Затянуть

4) Неправильная прокладка крышки главного подшипника

Заменить

5) Неисправное сальник

Коленвал (передний или задний)

Заменить

2.Выпуск масла

1) Неисправное смазывающее поршневое кольцо

Заменить

2) Подъем поршневых колец, износ или плохой контакт

Заменить

3) чрезмерный износ поршня и / или цилиндра

Заменить

4) Неисправное уплотнение штока клапана

Заменить

5) Масло избыточное

Регулировка уровня моторного масла

6) Дефект Сапуна

Отремонтировать или заменить

Большой расход топлива

1.Топливная система

1) Забит воздушный фильтр

Очистить или заменить

2) Игольчатый клапан и / или высокий уровень топлива в поплавковой камере

Отремонтировать или заменить

3) Воздушная заслонка не открывается полностью

Отремонтировать или заменить

2. Компоненты главного двигателя

1) низкое сжатие

Проверено и отремонтировано

2) переохлаждение

Проверить и отрегулировать нагрузку и / или частоту оборотов двигателя

Посторонний шум в двигателе

1.Проблемы системы зажигания

1) обрыв контактов в проводке системы зажигания

Проверить и затянуть

2) нестандартная или неисправная свеча зажигания

Очистить или заменить

2. Проблемы с топливной системой

1) обедненная или чрезмерно обогащенная топливовоздушная смесь

Очистить, отрегулировать или заменить карбюратор

2) карбюратор забит

Сжечь или очистить

3) Загрязнение или засорение топливопроводов

Очистить или заменить

4) Воздушные смеси с утечками из воздухозаборников

Затянуть; Заменить прокладку

3.Головка цилиндра

1) Нагаровые отложения в камере сгорания

Чистый

2) негерметичность прокладки ГБЦ

Заменить

4. Проблемы с клапанной системой

1) неудовлетворительный зазор клапана

Настроить

2) клапан термического повреждения

Заменить

3) изношена или сломана пружина клапана

Заменить

4) неудовлетворительная синхронизация клапанов

Настроить

Класс = тип «Гаджет»>

бензиновый двигатель распредвал

  • Расположение вала горизонтальное
  • Количество цилиндров 1
  • Диаметр цилиндра x ход поршня (мм) 89 x 65
  • Степень сжатия 8.3: 1
  • Рабочий объем (см3) 404
  • Максимальная выходная мощность (кВт (LS) / об. Мин.) 10,3 (14,0) / 3600
  • Номинальная выходная мощность (кВт (LS) / об. Мин.) 7,0 (9,5 ) / 3000, 8,8 (12,0) / 3600
  • Максимальный крутящий момент (НОМ (кг) / около мин) 27 (19,91) / 2400
  • Вращение вала отбора мощности против часовой стрелки
  • Система охлаждения Принудительное воздушное охлаждение
  • Автомобильное топливо неэтилированное бензин
  • Емкость топливного бака (л) 7
  • Система гравитационной подачи топлива
  • Емкость смазочного масла (л) 1.2
  • Транзисторная система зажигания
  • Пуск стартера реверсивный, электростартер (опция)
  • Сухая масса (кг) 33
  • Габаритные размеры d x w x дюйм (мм) 389 x 450 x 443
  • Характеристики

    Легкий запуск и снижение усилий при пуске достигаются за счет уникальной технологии механического стартового сжатия, а также использования новой формы камеры сгорания. Стрит при запуске на 40% меньше, чем на аналогичных моделях (OHV) даже при очень низких температурах без заметной отдачи.
    Большинство деталей двигателей серии EX унифицированы. Только 7% деталей не взаимозаменяемы. Это делает обслуживание простым и легким. Высокая степень взаимозаменяемости: упрощается обслуживание и снижаются затраты на ремонт.

    Полностью новая конструкция крышки коренного подшипника. Установленная заподлицо крышка коренного подшипника при низком моменте деформации значительно увеличивает надежность и срок службы двигателя.
    Подшипники большего размера, установленные на обоих концах коленчатого вала, обеспечивают максимальную устойчивость при работе с большими нагрузками.
    Лучшая система охлаждения и смазки. Уменьшение нагрева достигается за счет применения краев охлаждения большего размера и того объема, которые расположены на корпусе двигателя, головке агрегата и сиденьях.
    Прочные поршневые кольца в сочетании с чугунной гильзой цилиндра предотвращают износ и гарантируют долгий срок службы двигателя.
    Нормальное обслуживание, сборка и разборка двигателей могут производиться простыми инструментами.
    Использование датчика уровня масла обеспечивает безопасность двигателя без постоянной проверки уровня.
    Silent (на 2 дБ тише) и устойчивый к ржавчине глушитель гарантирует тихую работу и долгий срок службы.
    Запатентованная система смазки и двойной фильтрующий элемент вихревого типа повышают надежность двигателя.
    Широкий спектр комплектаций позволяет использовать двигатель практически на любой технике.
    Присоединительные размеры





    Типы выходных валов:


    00

    00


    (4) Поршень и шатун

    Поршень фиксирует на шатуне
    поршневой палец.
    При соединении поршня с шатуном
    следите за совмещением метки на головке поршня
    с отметкой «Mag» на
    схолуне.

    Примечание 1:

    применить шатун для нанесения масла на
    его меньший конец.

    Примечание 2:

    Установить

    оба конца поршневого пальца
    изгиб

    зажимы

    убедитесь в отсутствии люфта.

    Рис. 5-34

    Фиг.5-35

    (5) стержень

    (a) Установите поршень и шток в сборе в

    .
    Цилиндр

    Стопорные поршневые кольца
    и направляющие кольца
    так, чтобы они совмещали метку
    «Mag» с маховика.(Если
    направляет

    отсутствует

    трюм

    поршень

    пальца, нарезание сверху
    поршень деревянный в Китае.)

    Примечание 1: Перед установкой в ​​верхний цилиндр
    нанесите масло на поршневые кольца
    , шток большого конца
    и стенки цилиндра.

    Примечание 2: поршневые нарезы
    колец

    место

    интервалов

    90 градусов.

    (см. Рис. 5-36)

    Рис. 5-36.

    (б) поворот коленчатого вала на

    достижения нижней мертвой точки
    и легкое постукивание по головке поршня
    обеспечивают

    комбинация

    подробнее

    конец шатуна с поршневым пальцем.

    установок

    совместите соответствующие метки и
    крепежные детали.

    Медленно закручивающийся коленчатый вал
    Вал,

    обязательно

    бесплатно

    перемещение шатуна.

    Рис. 5-37

    (6) впускных и выпускных клапанов

    При установке впускных и выпускных клапанов на ГБЦ
    соблюдайте следующие правила.

    Примечание 1:

    внешний вид

    знаков износа заменить клапан
    новый.(См. «Таблицы замены стандартных компонентов
    » на
    стр. 78 и 79.)

    Примечание 2:

    Осторожно

    удалить со стенок камеры сгорания
    нагара отложения. Перед установкой
    нанесите масло на впускные штоки и выпускные клапаны
    .
    Установить клапаны на головку цилиндра
    и установить на горизонтальный верстак
    . Далее устанавливаются пружины клапана
    , пружины фиксатора
    и цанги
    клапанов. (Установить пломбу
    сток

    руководство

    Впускной клапан

    .)

    Рис. 5-38

    Момент затяжки

    EX13,17,21 EX27

    13,0 — 15,0 Н М

    (130 — 150 кгс-см)
    (9,4 — 10,8 фут на

    фунт силы)

    17,0 — 20,0 Н М

    (170-200 кгс-см)

    (12,3 — 14,5 футов на

    фунт силы)

    Рис. 5-38b

    Установить направляющую цепи на картер двигателя
    .

    Фиг.5-39A.

    Рис. 5-39b.

    (8) ГБЦ

    Перед установкой осмотрите посадочную поверхность прокладки блока цилиндров и замените ее
    , если на ней есть царапины.

    Момент затяжки

    Болты с головкой
    Блок цилиндров

    1-я ступень

    2-я ступень

    Примечания

    25,0 — 27,0 Н М

    (250 — 270 кгс см)

    (18.1-19,5 фут-фунт

    Повторный

    с использованием

    M8 x 68 мм
    Стяжные болты:
    4 шт.

    28,0 — 30,0 Н М

    (280 — 300 кгс см)

    (20,3 — 21,7 футов

    фунт силы)

    При установке нового

    головок блока

    цилиндр или болт

    с Burtik

    M8 x 35 мм
    Стяжные болты:
    1 шт.

    17,0 — 19,0 N M

    (170 — 190 кгс см)

    (12.3 — 13,7 футов

    фунт силы)

    Затянуть болты крепления головки блока цилиндров по диагонали
    .
    (1) при

    повторяется

    использование

    (Смажьте резьбу болтов):
    Затяните все болты (5 шт.) Сначала
    с усилием 18

    , после этого затяните более длинные боевые болты
    (M8 x 68 мм: 4 шт.) С моментом
    26.

    (2) При замене головки блока на новую

    цилиндров и новые болты болтов
    (Смажьте резьбу болтов):
    Затяните все болты (5 шт.) Первая с усилием
    18.

    ± 1 нм, после чего

    затяните более длинные болты с разрывом
    (M8 x 68 мм: 4 шт.) С моментом
    29.

    ± 1 нм.

    Рис. 5-40

    (9) регулировка синхронизирующей цепи

    (a) Совместите метку синхронизации на звездочках коленчатого вала с меткой

    .

    пластина синхронизирующей цепи.

    (b) Совместите метку синхронизации на звездочке коленчатого вала с меткой

    .
    Пластина

    на противоположном конце синхронизирующей цепи.

    Модель

    EX13 EX17 EX21 EX27

    Количество звеньев овальных стальных

    Рис. 5-41A

    (10) Установка распредвала на головку блока цилиндров

    Установите распределительный вал на головку блока цилиндров, поместив штифт
    распределительного вала в блок головки блока цилиндров.
    Установить болт, предотвращающий потерю штифта распредвала.

    Рис. 5-41b.

    (11) Установка натяжного приспособления

    Фиг.5-42А.

    Рис. 5-42b.

    (12) система балансировки вала

    (ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ)
    (только для модели EX27)

    Установить

    балансировки на корпусе двигателя,
    совмещают синхронизирующие метки
    на шестерне баланса и шестерне
    коленчатого вала.

    Примечание: неверно отправлено

    синхронизирующий

    может выводить двигатель
    из-за неправильного зацепления
    детали.

    Фиг.5-43

    (13) Крышка коренного подшипника

    При установке крышки коренного подшипника смажьте подшипник и нанесите смазку на
    край сальника. Также нанесите герметик на поверхность кожуха двигателя
    (марки Three Bond «1215»). Для исключения повреждения кромки сальника
    перед установкой крышки коренного подшипника оберните тумблер шпонки коленвала
    поливиниловой лентой.
    Примечание: убедитесь, что рычажная часть вала регулятора не находится на
    уровне крышки коренного подшипника.

    Момент

    затяжка:

    17,0 — 18,0 Н М

    (170-180 см кгс)

    (12,3 — 13,0 футов фунт-сила)

    Рис. 5-44

    Рис. 5-45

    Рис. 5-46

    (14)
    Пропустить

    (Корвен.

    клапана) через клапан коромысла
    и установить их на головку блока
    цилиндра.

    Примечание 1: Это

    операция

    следует выполнять в верхней мертвой точке сжатия
    .
    (Положение двух меток сердечника на звездочке
    распределительного вала и поверхности головки блока цилиндров

    должно совпадать.)

    Примечание 2: Убедитесь, что
    поршень находится в верхней мертвой точке
    точки сжатия взаимной проверки маховика
    и расположения катушки
    зажигания

    чек

    место

    шпоночный

    сверху.
    (См. Каждый из фрагментов рис. 5-46)

    (15) Регулировка зазора клапана

    Временно установите маховик.

    Проверните коленчатый вал на
    положения верхней мертвой точки и установите щуп
    между клапаном
    и регулировочным винтом
    клапана rocberit для измерения зазора
    .

    [Способы корректировки]

    Ослабьте гайку регулировочного винта
    и поверните винт так
    , чтобы установить зазор клапана.
    Ставя нужный зазор, затягиваем гайку
    .

    Примечание: после регулировки
    клапан

    чек

    коленчатого вала и убедитесь, что
    пусто

    впуск

    выхлоп

    клапанов соответствуют указанным значениям
    .

    Рис. 5-47

    Клапанный зазор

    (на холодном двигателе)

    Со стороны

    впускной клапан

    снаружи

    пусковой клапан

    0,12 (+ 0,03 / -0) мм

    (+ 0,0012 / -0) дюйм]

    Твист

    момент

    затяжка

    5,0 — 7,0 Н М

    (50 — 70 см кгс)

    (3.6 — 5,1 фут

    фунт силы)

    (16) Крышка коромысла

    Заменить прокладку на новую и
    установить крышку коромысла.
    Болт с буртлом M6 x 12: 4 шт.

    Момент затяжки:

    (50-70 см кгс)

    (мощность 3,6 — 5,1 сотки)

    (17) Свеча зажигания

    Перед установкой снимаем со свечи зажигания
    Нагара и осматриваем на ней электроды
    .При необходимости
    замените новым.

    Фиг.5-48

    Свеча зажигания: NGK BR-6HS или

    Чемпион RL86C.

    Момент затяжки

    Межэлектрод

    разрыв

    0,6 мм — 0,7 мм

    Свеча новая

    зажигание

    Момент

    повторная затяжка

    Совместите верх и низ направляющей 1
    (корпус) с корпусом двигателя и закрепите
    болтами.

    12,0 -15,0 НМ

    (120-150 см кгс)

    (8,7 — 10,8 футов

    фунт силы)

    23,0 -27,0 нм

    (230-270 см кгс)
    (16,6 — 19,5 футов

    фунт силы)

    [Модели без электрического стартера
    ]

    Болт с буртлом M6 x 12: 1 шт. (Модели
    Ex 13, 17 и 21)

    [Модель с электростартером]

    Установить электростартер и зарядное устройство
    на катушку согласно рисункам к разборке.

    Момент затяжки

    Болт с буртлом M8 x 12: 1 шт.

    (40 см кгс)

    (мощность 2,9 фунт-фут)

    (120 см кгс)

    (мощность 8,7 фунт-фут)

    (модель EX27)

    Рис. 5-49b.

    Рис. 5-49A

    Болт с буртлом M6 x 12: 1 шт.
    (EX13,17 и 21)
    Болт с буртлом M8 x 12: 1 шт.
    (EX27)

    (19) Маховик и стартовый шкив

    Примечание: при установке маховика
    удалите смазку с конической части
    коленвала и маховика.

    Установите маховик на коленчатый вал.
    (Установите маховик вместе со шкивом
    стартера).

    Момент затяжки:

    59,0 -64,0 НМ

    (590-640 см кгс)

    (42,7 — 46,3 сотки фунт-сила)

    Фиг.5-50

    Гайка M14: 1 шт. (EX13, 17, 21)
    Гайка M18: 1 шт. (EX27)

    Рис. 5-51

    (20) катушка зажигания

    При установке катушки зажигания
    проверьте толщиномером
    зазор между катушкой зажигания и маховиком
    .

    Рис. 5-52

    Рис. 5-53

    Воздушный зазор 0,3 … 0,5

    Момент затяжки

    (70-90 см кгс)

    (5,1 — 6,5 фут-фунт-сила)

    Градуировочный болт M6 x 25: 2 шт.

    (21) Рычаг регулировки скорости и направляющая

    Установить на корпусе двигателя рычаг регулировки скорости и кронштейн направляющей 2
    (перед) и направляющей 3.

    Примечание. Направляющие 3 используются только в модели EX21.

    (22) Карбюратор

    (а) Заменить прокладку изолятора на новую и установить изолятор на воздухозаборник

    часть головки блока цилиндров.

    (b) Установите карбюратор.

    Рис. 5-54

    (23) Рычаг регулятора

    (а) пропустить шток регулятора через пружины штока и соединить с рычагом дроссельной заслонки

    клапана карбюратора.

    (б) Соедините шток регулятора и пружины шатуна с ручкой регулятора, после чего установите

    Рычаг регулятора

    на валу регулятора.Не меняйте установочное положение болта на рычажном регуляторе
    .

    (C) Соедините пружинную ручку рычага регулятора с рычагом регулировки скорости.

    Примечание: подробности регулировки после установки основания воздушного фильтра
    см. Стр. 42.

    Диапазон изменения длины пружины регулятора
    Размеры пружин регулятора определяются частотой.
    Стандартный двигатель оснащен пружиной, рассчитанной на частоту генератора 60 Гц.

    Различия в размерах в зависимости от частоты:

    Рис. 5-55

    (24) авиабаза

    Фильтр

    Установить трубку Сапуна в крышку
    коромысло

    установить

    основание воздушного фильтра.

    Гайка с буртием M6: 2 шт.

    Болт с буртлом M6 x 20: 1 шт.

    Момент затяжки:

    (60-80 см кгс)

    (4.3 — 13,0 футов Фунт-сила)

    Рис. 5-57

    Способ регулировки системы регулирования

    Регулирующее устройство представляет собой центробежную грузовую систему, соединенную с редуктором
    .

    Контроллер позволяет изменять положение дроссельной заслонки, что позволяет поддерживать постоянную скорость вращения
    даже при изменении нагрузки.

    (1) Переместите рычаг регулировки скорости в положение максимальной скорости и убедитесь, что

    , что дроссельная заслонка одновременно полностью открыта.

    (2) Захватив верхнюю часть вала регулятора плоскогубцев, поверните его по часовой стрелке

    до остановки. Затяните болт на ручке регулятора.

    Рис. 5-58

    Момент

    затяжка

    (80-100 см кгс)

    (5,8 — 7,2 фут-фунт-сила)

    (25) глушитель

    (1) Установить

    цилиндр глушителя и прокладка.


    Болт M6 x 8: 1 шт.

    Гайка M8: 2 шт.

    (2) Установить на крышку глушителя

    глушитель.

    Болт с буртлом M6 x 8: 1 шт.

    Болт с буртлом M6 x 10: 2 шт.

    Рис. 5-59A.

    Примечание: Удалите все части ленты
    и ткани, которые использовались
    для защиты выходного отверстия выхлопной трубы
    при демонтаже двигателя.

    (26) Топливный бак

    (1) Установить

    топливо

    топливный фильтр.

    (2) Подсоедините топливный шланг и

    закрепите его зажимом.

    Рис. 5-59b.

    Примечание: Убедитесь, что топливопровод
    расположен на втулке
    так, как показано на рисунке, чтобы она
    не могла касаться маховика.
    для

    неверно

    прокладка

    топливопровод может зайти в контакт с мухой
    и повредить.

    Момент затяжки

    18,0 -22,0 Н М

    (180-220 см кгс)

    (13.0 — 15,9 фут-фунт-сила)

    Момент затяжки

    сетчатый топливный фильтр

    (30-40 см кгс)

    (мощность 2,2 — 2,9 фут-фунт)

    Модель

    EX13 EX17 EX21 EX27

    Длина топливного шланга
    мм (дюйм)

    145 (5,7) 150 (5,9) 155 (6,1) 195 (7,7)

    (3) Установите топливный бак на корпус

    двигатель.

    Гайка M6: 2 шт.

    Болт M6 x 25: 1 шт. (Модели ex 13, 17
    и 21)

    Болт M8 x 25: 2 шт. (модель EX27)

    Рис. 5-59c.

    (27) Корпус вентилятора и ручной пускатель

    (1) Установите шнур катушки зажигания на корпус двигателя, совместив его с

    .

    направляющая 1 (корпус).

    (2) Установите кожух вентилятора на корпус двигателя.

    Болт M6 x 25: 4 шт.

    (3) Установите ручной пускатель на корпус вентилятора.

    Болт M6 x 8: 4 шт.

    Рис. 5-60


    (28) Выключатель потерян

    Двигатель

    (1) Установить на корпус вентилятора

    выключатель остановки двигателя.

    (2) Подробнее см. На

    Схема монтажа

    (с. 51 и 52).

    Фиг.5-61

    (29) Воздушный фильтр

    Установите фильтрующий элемент и крышку воздушного фильтра.

    Фиг.5-62

    (30) Внешний осмотр

    Сборка завершена.Убедитесь, что проводка выполнена правильно и нет ослабленных гаек и болтов
    , а также других заметных визуально внешних дефектов двигателя.

    (31) Заливка моторного масла

    Используйте автомобильное моторное масло класса SE или выше по классификации API.
    Количество масла зависит от модели двигателя. См. Таблицу ниже.

    Модель

    Модель

    Модель

    Модель

    Масло моторное 0.6

    (32) Работа в рабочем режиме

    Новый двигатель, похожий на двигатель, выставленный на полную переборку, с новой установкой поршень
    , новые кольца, клапаны и шатуны перед вводом в эксплуатацию
    должен быть запущен.

    Хороший спусковой механизм и рабочие зазоры между деталями могут быть достигнуты только после короткой работы двигателя
    на пониженных оборотах и ​​

    При испытании двигателя проверьте его на утечку масла.
    Выполните окончательную регулировку карбюратора и отрегулируйте рабочую скорость двигателя.

    Этап

    Модель

    Модель

    Модель

    Модель

    Оборотов

    двигатель

    Время

    Этап 1.

    Без нагрузки 2500.

    Этап 2.

    Без нагрузки 3000

    Этап 3.

    Без нагрузки 3600.

    Этап 4.

    Чей двигатель стоит на Лифан х 60. LIFAN X60 «Прожиточный минимум»

    Кроссовер

    Lifan x60 довольно симпатичен внешне. Хорошо ли работать? Об этом вам расскажут отзывы владельцев этого автомобиля.

    Кроме того, в машине есть две подушки безопасности, все четыре окна с автоматическими доводчиками (активируются долгим нажатием на кнопку закрытия на брелке). Он также автоматически включает свет в темноте. Сейчас это не актуально, поэтому и придумали так: заклеивают датчик света изолентой, а подрулевой переключатель установлен в положение АВТО.Теперь ближний свет будет включаться при включении зажигания и гаснуть через 30 секунд после его выключения.

    Автомобиль оборудован штатной системой безопасности. Она реагирует на открывание дверей, хотя датчика капота и багажника нет. Зато есть кнопка дистанционного открывания багажника на штатном ключе.

    Максимальная скорость указана 170 км \ час Разгон до 100 км более 14 секунд Расход топлива в смешанном цикле 8,2 л на 100 км.На самом деле он немного выше из-за постоянных проблем и некорректной работы кислородного датчика. Снаряженная масса 1330 кг. Это масса автомобиля в снаряженном состоянии, то есть со всеми жидкостями, расходными материалами, но без водителя и пассажиров. Максимально допустимый вес 1705 кг. Это допустимая максимальная нагрузка кроссовера, то есть разрешенная производителем масса с грузом, водителем и пассажирами.

    Характеристики lifan x60 — Двигатель

    Двигатель получил название LFB479Q Это четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1.8 литров. Мощность двигателя 132 л.с. при 6000 об / мин. Мотор 16-ти клапанный с цепным приводом ГРМ. Оборудован vvt-i. Крутящий момент 168 Нм / 4200 об / мин. То есть при 4200 об / мин мотор имеет лучший отклик на дроссельную заслонку.

    Проблемы с двигателем … На некоторых автомобилях есть стук в двигателях. Случай нечастый, примерно 2-3 двигателя на сотню машин. По гарантии заменен весь мотор в сборе. Завод постоянно работает над улучшением конструкции, так сказать «учиться на ошибках».

    Lifan x60 характеристики трансмиссии

    Механическое одинарное сцепление, гидравлическое сцепление.Это значит, что трос сцепления отсутствует и диски выдавливаются с помощью гидроцилиндров. Залил тормозную жидкость. Менять главный цилиндр сцепления немного неудобно; он находится в труднодоступном месте и подключен к сети. Коробка передач х60 — пятиступенчатая механическая. Собственно ничего особенного, задняя шестерня синхронизатора не имеет, поэтому включается с легким нажатием.

    Характеристики шасси Lifan x60

    На лифан устанавливаются бескамерные низкопрофильные шины.Давление в шинах 290 кПа. Стоит отметить, что на автомобиле гораздо лучше смотрятся высокопрофильные шины. Посадочный диаметр шин 16 дюймов. Размер 215 х 65, то есть высота боковины составляет 65% ширины шины (215 мм). Макферсон Тип Передняя подвеска: Многорычажная задняя подвеска, независимая. Такая подвеска намного мягче проглатывает неровности дороги.

    Lifan x60 характеристики рулевого управления

    Рулевое управление на рейку x60 s. Замечены небольшие проблемы с гидроусилителем руля на лифане, а именно часто лопается трубка горы.Неисправность устраняется по гарантии и на данный момент не исключено, что производитель уже изменил конструкцию трубки или самой системы, чтобы избежать дальнейших запросов граждан. Руль регулируется только по высоте и этого, на мой взгляд, мало.

    Характеристики тормозной системы X60 Lifan

    Двухконтурная тормозная система на Лифан с вакуумным усилителем тормозов. Оснащен ABS c функцией регулировки давления на задние колеса EBD.Передний и задний тормоза дисковые, а для стояночного тормоза предусмотрены отдельные колодки, но уже в барабане.

    Китайские производители не стоят на месте и с завидной регулярностью выпускают все больше автомобилей. И почему-то их новинки намного привлекательнее, по крайней мере внешне, чем новый АвтоВАЗ. И если бы еще можно было поправить качество сборки на дервеях, то автомобили были бы первыми по соотношению цена-качество. А пока есть то, что есть…

    Новый Кроссовер Лифан Х60 лично мне никого не напоминает, да и вообще можно привести множество примеров подобных автомобилей других марок. Большой минус лифа в том, что это переднеприводный кроссовер. Изначально планировался как внедорожник, но полный привод сделает машину намного дороже. И китайцы справедливо решили, что пока что в сегменте внедорожников не потянут конкурентов.

    Мало кто купит дорогие китайские машины; предпочтение будет отдано более известным брендам той же ценовой категории.Вот и решили сделать дешево и красиво.

    Ну получилась очень хорошая машина для передвижения по городским дорогам и трассам. Небольшое количество багажа можно компенсировать, установив на ворсинку обтекаемую багажную полку. Под ним уже есть рельсы.

    Ну а теперь ближе к кузову. Давайте посмотрим на некоторые характеристики нового бюстгальтера X60.

    Двигатель

    Двигатель этого внедорожника получил название LFB479Q. Но на самом деле это копия Toyota 1ZZ-FE. Смещение равно 1.8 и оснащен непрерывной системой -i. Как и у японцев, этот мотор длинноходный, что позволяет развивать хорошую тягу на малых оборотах двигателя. Диаметр цилиндра 79 мм, длина хода поршня 91,5 мм.

    Но двигатель все же отличается от Эмгранда. На X60 имеется электронная педаль газа, а на emgrand двигатель 1.8 оснащен тросовым приводом.

    Видео по теме: Тест-драйв lifan x60

    Катушки зажигания

    на Шестидесятой индивидуальны для каждого цилиндра, что, правда, на мой взгляд, не дает ощутимой пользы, а только приводит к удорожанию всей конструкции.

    Ну сразу предвижу вопрос: Где термостат на Лифан Х60? Не в самом привычном месте он расположен. Именно в месте расположения термостата охлаждающая жидкость течет от радиатора к двигателю. Вот две фотографии, чтобы было понятно, где находится термостат.

    Трансмиссия

    X60 имеет 5-ступенчатую механическую коробку передач. Гидравлическое однодисковое сцепление. Возможные неисправности сцепления. Вибрация муфты может быть вызвана неравномерным нажатием диска, пробуксовкой ведомого диска.Сцепление также будет вибрировать при смазке диска или ослаблении корпуса сцепления.

    Шум механической коробки передач

    1. Недостаток или низкое качество масла

    2. Изношенные или поврежденные подшипники

    3. изношенные или поврежденные шестерни

    4. Повреждение синхронизатора.

    Проблемы с переключением передач

    1. Вилка деформированная

    2. Изношен или поврежден фрикционный конус кольца синхронизатора

    3. Неисправность механизма выбора передач

    4.Плохая подвижность тросов переключения передач.

    Неисправности шарниров равных угловых скоростей

    Хруст в передней части при вывернутых колесах и движении на малой скорости свидетельствует о необходимости замены внешнего ШРУСа

    Вибрация в начале набора скорости при движении по прямой указывает на необходимость замены внутреннего ШРУСа

    Работает

    Тип подвески:

    Подвеска задняя — трехрычажная независимая с продольным рычагом

    (автомобиль без груза) Примечание Развал передних колес — 1 ° 12 ′ ± 30 ′ Схождение передних колес — 0 ° 43 ′ ± 30 ′ (-7.5 ~ -3,5 мм) регулируемый Поперечный наклон (для справки) 11 ° 2 ′ ± 30 ′ Ролик (продольный наклон 2 ° 44 ′ ± 30 ′ Развал заднего колеса -0 ° 57 ′ ± 30 ′ Регулируемый схождение задних колес -0 ° 6 ′ ± 30 ‘(-1,1 ~ 2,8 мм) регулируемый

    Компрессия двигателя

    Маркировка цепи ГРМ при ее замене на двигателе Лифан Х60

    Ниже на фото хорошо видно, как ставить метки ГРМ при замене цепи.

    Купить двигатель Лифан Х60 новый или контрактный Вы можете в нашем магазине.Двигатель (ДВС) на Lifan X60 обычно покупается, если ремонт старого двигателя невозможен. Кроме того, если, например, на двигатель идут только номинальные размеры поршневой группы, а коленчатый вал необходимо затачивать, то остается только вариант покупки другого двигателя.

    Вы можете купить двигатель (ДВС) на Лифан Х60 следующих вариантов:

    1. Б / у двигатель Лифан Х60 — это двигатель, снятый с другой машины и, предположительно, он может работать.Как правило, такие двигатели снимают с битых автомобилей. На некоторых есть данные о пробеге, на некоторых нет. Гарантия на б / у двигатель — от 5 до 30 дней со дня покупки. Фактически гарантия заканчивается в момент установки и проверки его работоспособности.

    2. Перечисленный двигатель Lifan X60 — это двигатель, у которого были проблемы, которые клиент не хотел устранять или срок поставки запчастей был очень долгим. Заказчик оставляет такой двигатель мотористу, а он потихоньку покупает необходимые запчасти и производит его ремонт.Как правило, помимо новых деталей по предыдущей проблеме меняют все прокладки и сальники на двигателе. Перечисленные двигатели обычно продаются без навесного оборудования. Это самый редкий вид и если он есть, лучше сразу покупать такой двигатель. Гарантия на выхлоп двигателя — 3 месяца или 20 000 км. бег.

    Всего фотосессия

    Идея вечного двигателя на многие сотни лет. Но до сих пор нет ни одной работающей модели — закон сохранения энергии обмануть невозможно!

    Вчетвером удобно загрузились в Cherry X60, еще и багажник набили под завязку, и теперь медленно катимся к горе Ахун.Указатель уровня топлива мигает и ненавязчиво намекает, что наш кроссовер вот-вот заглохнет. Но ведь мы проехали около тридцати километров по горным серпантинам в окрестностях Сочи и даже не выключили кондиционер!

    В Китае наконец построили работающую модель вечного двигателя ?! .. Все намного прозаичнее, на нашем, буквально вчера сошедшем с конвейера Х60, не работает датчик уровня топлива. Конструкция поплавка такова, что его легко повредить при сборке топливного бака.И непонятно, кто виноват — китайцы, сконструировавшие такую ​​хрупкую деталь, или рабочие российского завода Derways, проявившие халатность при сборке.

    Оглядываясь на лучшее

    Подвеска X60 классическая — спереди McPherson, сзади независимая трехрычажная. Но настроены они не лучшим образом, при поворотах с хорошим асфальтом кроссовер сильно кренится, а его задние колеса при этом «ходят» влево и вправо в поперечном направлении.Хотя на прямых участках машина довольно устойчива. Разве что немного жестко преодолевает стыки и ямки. Но если вы сторонник пословицы «продолжай, продолжай», то в привычках и манерах X60 вы не найдете ничего особенно негативного.

    Самое главное, что в городской суете X60 чувствует себя очень компактным автомобилем, на котором благодаря огромным зеркалам и большой площади остекления его легко перестроить и припарковать даже на самых узких улочках.

    «На всех парусах»

    Представьте себе такую ​​ситуацию: вам нужно куда-то добраться морем, а время, отведенное на поездку, не ограничено.Что ты будешь делать? Поднимите парус и благодаря энергии ветра спокойно плывите, куда бы ни смотрели ваши глаза. Чем не вечный двигатель? Главное — избегать штормов и периодически поднимать парус, когда он расшатывается. Конечно, на суше под парусами передвигаться можно только по пустыням.

    А в целом суть предельно ясна — бесплатно и сколько времени сегодня можно перемещаться только за счет «бесплатной» ветряной энергии … и еще за счет солнечной энергии, конечно.Но ночь бывает гораздо чаще, чем абсолютный штиль на море.

    Итак, китайская компания Lifan выбрала своим логотипом «вечный двигатель» — три стилизованных паруса, символизирующие качество, инновационные технологии и заботу о клиентах.

    Правда, исключительных новшеств в Лифан Х60 мы не обнаружили, да и качество автомобиля, несмотря на черкесскую сборку, осталось на «типично китайском» уровне. Пластиковый порог в районе левой задней двери оторвался прямо в процессе тест-драйва, под арками остались остатки отслоившейся звукоизоляции, а на рычагах подвески остались следы некачественного литья и последующая обработка.

    При этом зазоры на кузове местами различаются, закрыть дверь багажного отсека может только человек с сильными мышцами, а коромысло механизма рычага переключения передач хрустит при переключении.

    Китайцы действительно сильны в обслуживании клиентов. К следующему году обещают представить специально для российского рынка версию X60 с темным кожаным салоном, а также с полным приводом.

    В то же время с техобслуживанием, за которое традиционно ругают китайцы, у Лифана тоже все в порядке.На центральный склад в Москве уже доставлено несколько миллионов запчастей и расходных материалов, и скоро у региональных дилеров будут свои запасы, кстати, аж 79.

    Но сегмент доступной внедорожной техники постоянно расширяется. . И сейчас в нем сильная конкуренция: можно купить китайские аналоги Chery Tiggo / Vortex Tingo, можно поддержать отечественного производителя и получить Chevy Niva, а можно сделать проще и купить бестселлер — Renault Duster.Что выделяется на фоне этого братства Lifan X60? Его главные достоинства — богатая комплектация и просторный салон. И компания пообещала стабилизировать качество черкесской сборки и китайских комплектующих.

    Автор Дмитрий Осипов, корреспондент сайта журнала MotorPage Edition Фото автора фото

    Не секрет, что китайцы вовсю копируют разработки именитых производителей. Лифан использует в своих моделях лицензионные копии двигателей Toyota, которые он настраивает (скорее всего, для снижения стоимости производства) в соответствии со своими стандартами.Например, в популярной модели, но с доработками.

    На Lifan X60 установлен двигатель, скопированный с легендарной серии 1ZZ-FE, легенды о которой ходят по всему Дальнему Востоку.

    Индекс 1,8-литрового двигателя Лифан сокращенно LFB479Q.

    Цепь или ремень

    Сразу ответьте на вопрос, который беспокоит многих лифановодов, ремень или цепь? Радость …

    Хотя у цепи есть свои недостатки, но большинство отечественных автомобилистов очень боятся обрыва ремня, это, наверное, опасение даже у отечественного автопрома.

    Характеристики двигателя

    Расположение силового агрегата у Лифан Х60 поперечное. Двигатель с системой изменения фаз газораспределения. Кстати, версия LFB479Q называется VVT, что явно опровергает связь с разработкой Toyota VVT-i. Китайцы убрали приставку -i (с умом). Интересным фактом является то, что в разработке китайского двигателя участвовали англичане (инжиниринговая компания Ricardo).

    Двигатель

    Тойотовский оказался очень надежным, его ставили на самые ходовые модели, среди которых Королла (самый продаваемый автомобиль в мире в классе С), Авенсис и даже Селика.Самой частой проблемой была нефтедобыча — болезнь всех двигателей с технологией VVT-i, которая вызвана конструктивной особенностью и проявляется через 150 тыс. Км.

    Фотография, на которой лежат кольца на двигателе 1ZZ-FE, что приводит к повышенному расходу масла.

    На Дальнем Востоке проблему решили не очень красиво. Большинство владельцев просто с этим мирились. Перешли на полусинтетику (тогда как по спецификации должна быть синтетика 5w-30) — она ​​дешевле.Но стоит помнить, что на Дальнем Востоке такие двигатели не капитализируют, просто заказывают контрактные запчасти — это запчасти с пробегом не более 50-70 тысяч. Япония — это остров, с ним больше нельзя врезаться. А вот контрактных китайских двигателей серии LFB479Q у японцев нет и быть не может. Возможность обмена неизвестна.

    Если двигатель Лифан Х60 начинает есть масло, то вскоре может выйти из строя катализатор. В данном случае его заменяют пламегасителем, технология компании отработана, но стоимость не из дешевых.


    Когда менять тайминг в фокусе 3. Набор специализированных инструментов

    Замена ремня ГРМ Форд Фокус 3 — одна из обязательных работ по техническому обслуживанию автомобиля.

    График замены ремня ГРМ Форд Фокус 3

    Согласно официальному регламенту, ремень ГРМ на Форд Фокус 3 предполагается менять каждые 120 000 км. Установленная производителем периодичность работ может варьироваться в зависимости от условий эксплуатации и качества ремня.

    Форд Фокус 3: когда менять ремень ГРМ

    Инструкция по эксплуатации предлагает менять ремень ГРМ каждые 120 000 км. Однако, по мнению автомобилистов, износ происходит намного быстрее. Поэтому обращать внимание на состояние детали следует до этой отметки в пробеге автомобиля.

    Да, производитель гарантирует целостность ремня на протяжении 120 000 километров. Однако моточасы — важный параметр. Одно дело, когда машина едет по шоссе с постоянной высокой скоростью, и совсем другое дело — двигаться в мегаполисе с его светофорами и полной загруженностью.

    Сколько стоит ремкомплект ГРМ Форд Фокус 3

    Цена ремкомплекта ГРМ от официального производителя 3000 руб. Каталожный номер 1672144.

    По наблюдениям большинства владельцев этот пробег самый оптимальный.

    Последствия несвоевременной замены ремня ГРМ

    Очень важно соблюдать сроки замены и периодически проверять состояние ремня во избежание серьезных последствий.Обрыв ремня ГРМ чаще всего влечет за собой повреждение клапанов двигателя, что обернется для вас дорогостоящим ремонтом.

    Замена ремня ГРМ Форд Фокус 3 1.6

    Чтобы поменять ремень ГРМ, необязательно идти в сервис. В Интернете есть достаточно видео и инструкций по этой теме, чтобы взяться за эту работу самостоятельно, если у вас есть определенные навыки.

    Для работы потребуются специальные фиксаторы валов.

    • Снимите ремень кузова.
    • Снимите крышку с выхода генератора, отсоедините провода и разберите генератор.
    • Отодвинуть расширительный бачок в сторону. Не отсоединяйте шланги.
    • Установите надежный упор под картер. Поместите деревянный брусок между опорой и картером, чтобы не повредить картер.
    • Снимите правую опору силового агрегата.
    • Демонтировать шкив водяного насоса.
    • Снимите правый опорный кронштейн.
    • Выверните болты и снимите переднюю крышку привода ГРМ.
    • Отключить скорость.
    • Проверните коленчатый вал так, чтобы метки совпали с распредвалом.
    • Откручиваем пробку справа от блока цилиндров, вставляем на ее место фиксатор.
    • Проверните коленчатый вал, пока он не зафиксируется защелкой.
    • Установите на валы специальный фиксатор, чтобы они не проворачивались.
    • Включите четвертую передачу и поставьте машину на «ручник».
    • Снимите шкив коленчатого вала.
    • Снять крышку ГРМ.
    • Ослабьте натяжение ремня и зафиксируйте ролик в соответствующем положении.
    • Снимите ремень и замените его новым.

    Установка деталей производится в порядке, обратном снятию. При выполнении работ обращайте особое внимание на совпадение меток ГРМ.

    Срок службы ремня ГРМ обычно составляет 120 000 — 150 000 км. Если на ремне есть трещины, сильный износ, надрывы, это необходимо, иначе вы рискуете, что он вас подведет в самый неподходящий момент.

    При обрыве ремня ГРМ на Форд Фокус 3 прогибы клапана .

    Оригинальный комплект ремня ГРМ Ford 1672144

    Как и многие детали, для Ford Focus 3 вы можете заменить его новым оригинальным ремнем ГРМ или выбрать из большого количества аналогов.

    Оригинальный комплект ремней имеет номер Ford 1672144 , цена от 3300 руб. за комплект (, болты и сам ремешок). Оригинальный ремень изготовлен из высококачественных материалов, что увеличивает его прочность и долговечность.

    Кроме оригинального комплекта ремня ГРМ есть аналоги и многие также качественные. Главное преимущество большинства аналогов — их невысокая стоимость.

    Dayco KTB461 — популярный комплект замены, по доступной цене от 1900 руб … Но, несмотря на популярность, качество, как правило, оставляет желать лучшего. Комплект не всегда бывает полным, может не хватать одного-двух болтов. Да и качество запчастей, в частности катков, оставляет желать лучшего.Велика вероятность, что ремень улетит все 150 000 км. мало, но 80 000 — 100 000 км. должно хватить. С таким ресурсом вам придется чаще менять ремень, поэтому стоит задуматься, покупать ли хороший оригинал разовый или аналог по более высокой цене, который служит дольше, или покупать дешево, но часто.

    СКФ ВКМА 04226 Крупное предприятие с вековой репутацией. Производит комплектующие для крупных корпораций. Ремни этой компании отличаются высоким качеством и доступной ценой, от 2750 руб. … На практике ресурс более 135000 км, что сопоставимо с оригиналом.

    Contitech CT881K5 Крупный узнаваемый немецкий бренд. Contitech — третий по величине поставщик запасных частей для автомобильной промышленности в мире. Этот ремень сделан качественно и соответствует требованиям Ford. Срок службы и характеристики аналогичны оригинальному ремню, но при этом цена немного ниже, от 2650 руб. … Этот вариант — один из самых популярных вариантов замены, который заслужил доверие многих фокусников. и не только своим качеством и надежностью.

    Bosch 1 987 948 944 Еще один известный производитель, не нуждающийся в представлении. Качество ремня, как всегда, отличное, хотя пояс немного «дубовый». Главный минус этого ремня — цена, от 3200 руб. … Стоимость ремня ГРМ от Bosch выше оригинала при прочих равных. Из-за популярности бренда рынок наводнен подделками Bosch, и, как вы понимаете, качество подделок намного хуже.Поэтому вы рискуете переплатить, но при этом получить некачественный товар, который быстро выйдет из строя и вам придется снова искать замену.

    Цены указаны для Московской области и Московской области на момент написания статьи, осень 2016 года.

    Если на ремне есть повреждения или следы масла — его нужно срочно заменить. Работы производить на яме / эстакаде / подъемнике.

    1) Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.

    2) Снимите защитный колпачок с выхода генератора .

    3) Открутите крепежную гайку и отсоедините конец провода от клеммы генератора, отожмите защелку и отсоедините колодку жгута проводов от генератора.

    4) Откручиваем 3 болта крепления и снимаем генератор .

    5) Снимите расширительный бачок с кронштейнов на корпусе и отложите его, не отсоединяя шлангов.

    6) Поместите надежную опору под двигатель.

    7) Снимите правую переднюю опору подвески силового агрегата, отвернув две гайки ее крепления к кронштейну на двигателе и отвернув два болта крепления к брызговику моторного отсека.

    8) Отвинтите четыре крепежных болта и снимите шкив водяного насоса.

    9) Снимите правую опорную скобу подвески силового агрегата, отвернув три болта ее крепления.

    10) Снимите переднюю крышку ремня газораспределительного механизма, открутив восемь крепящих ее болтов.

    11) Установите рычаг трансмиссии в нейтральное положение.

    12) Проверните коленчатый вал двигателя за болт крепления его шкива так, чтобы метки на механизмах ВКТ (изменения фаз газораспределения) распредвалов были установлены так же, как на рисунке.

    13) Отвинтите заглушку, которая находится в передней части блока цилиндров справа, и установите фиксирующий стержень в открывшееся отверстие до упора в коленчатый вал.Осторожно поверните коленчатый вал за болт, фиксирующий его шкив, до упора вала фиксирующим стержнем.

    14) Зафиксируйте распределительные валы от проворачивания, установив фиксатор в специальные пазы в корпусах механизма VCT. Установите инструмент так, чтобы метки на ветвях инструмента были вверху, причем метка в виде линии на стороне выпускного распредвала, а метка в виде точки на стороне впускного отверстия. .

    15) Включите 4-ю передачу в механической коробке передач (или установите селектор роботизированной коробки передач в положение «P» — стояночное) и затормозите автомобиль стояночным тормозом, чтобы зафиксировать коленчатый вал двигателя от проворачивания.

    16) Открутите болт крепления шкива к носку коленчатого вала и снимите шкив.

    (Не используйте повторно болт крепления шкива коленчатого вала)

    17) Снимите три болта крепления нижней крышки ремня газораспределительного механизма и снимите крышку.

    18) Ослабьте натяжение ремня газораспределительного механизма , для чего передвиньте как можно больше ведущую ветвь ремня в направлении, указанном стрелкой на рисунке. Это переместит натяжной ролик в исходное положение.Зафиксируйте натяжной ролик в этом положении, вставив металлический стержень подходящего диаметра в отверстия ролика и его кронштейна.

    19) Снимите ремень с зубчатых шкивов VCT, коленчатого вала и холостого шкива.

    (Не поворачивайте коленчатый вал со снятым ремнем газораспределительного механизма, так как поршни повредят клапаны)

    20) Наденьте новый ремень на шкив зубчатого ремня VCT выпускного распредвала. Затяните приводную тягу и наденьте ее на шкив зубчатого ремня VCT впускного распределительного вала.Затем натяните ветвь приводного ремня и наденьте ее на зубчатый шкив коленчатого вала. Разместите ведомую часть ремня за натяжным роликом.

    21) Убедитесь, что ремень правильно установлен на зубчатых шкивах, и извлеките фиксирующий стержень из отверстий натяжного ролика и его кронштейна. В этом случае пружина натяжного ролика установит необходимое натяжение ремня.

    22) Установите нижнюю крышку ремня газораспределительного механизма и шкив коленчатого вала.

    23) Снимите фиксатор с корпусов механизмов ВКТ распредвалов.

    24) Извлеките стопорный стержень коленчатого вала из отверстия в блоке цилиндров.

    25) Включите нейтраль, поверните коленчатый вал на два оборота и остановите его в таком положении, чтобы метки на корпусах механизмов ДКТ заняли положение, как на картинке.

    26) Установите стопорный стержень в отверстие блока цилиндров и осторожно поверните коленчатый вал, пока он не зафиксируется стержнем.

    27) Установите стопорное устройство на корпуса ДКТ.Если приспособление можно было установить без проблем , то ремень привода распределительного вала установлен правильно. Если установить устройство не удалось (смещены фазы газораспределения), снимите ремень, установите фиксирующее устройство и заново установите ремень .

    28) Если ремень ГРМ установлен правильно, снимите стопорный инструмент с корпусов VCT, снимите стопорный стержень из отверстия в блоке цилиндров, установите заглушку этого отверстия и установите все снятые детали в обратном направлении. порядок.

    Что устанавливается на Форд Фокус 3, цепь ГРМ или ремень ГРМ, полезно знать каждому автовладельцу. Считается, что цепной механизм более надежен и долговечен, но замена цепи дороже ремня, а сам процесс требует разборки двигателя.

    Установлена ​​ли цепь или ремень привода ГРМ на Ford Focus 3?

    На Форд Фокус 3 в зависимости от типа двигателя устанавливается как ременная, так и цепная .

    Цепь устанавливается на двигатели объемом 2 литра мощностью 150 л.с. Все двигатели объемом 1,6 л имеют ремень ГРМ.

    Ремень ГРМ Ford Focus 3

    На автомобиле Форд Фокус третьего поколения с двигателем 1,6, ременным приводом ГРМ. Замена ремня ГРМ требуется примерно каждые 80 000 км. Этот показатель может меняться в зависимости от степени износа ремня. При появлении признаков износа ремень необходимо заменить.

    Как проверить ремень ГРМ?

    Регулярно проверяйте состояние ремня ГРМ.Для этого проверните коленчатый вал и осмотрите всю поверхность ремня на предмет повреждений (трещины, потертости, подрезанные зубья, складки).

    Ремень ГРМ Форд Фокус 3: цена

    При необходимости замены ремня ГРМ стоимость услуг в сервисе составит около 2000 рублей, не считая цены на новый ремень. Сколько стоит этот пояс, зависит от ваших предпочтений. Оригинал с каталожным номером 1675963 будет стоить 1500 рублей. Основные производители аналогов:

    • Ворота (артикул 5669XS) — 500 руб.
    • Bosch (артикул 1987949667) — 900 руб.
    • Dayko (артикул

      9) — 900 руб.

    Какой ремень купить, зависит от личных предпочтений. Все перечисленные ремни подходят для автомобилей с двигателем 1.6 105 и 125 л.с.

    При замене натяжного ролика потребуются гораздо большие затраты. Оригинальный ролик ремня ГРМ на Форд Фокус 3 (каталожный номер 1 376 164) стоит 7500 руб.

    Ремень ГРМ вой Ford Focus

    Вой ремня ГРМ Форд Фокус часто говорит о необходимости его замены по причине износа.

    При появлении завывания следует внимательно осмотреть ремень ГРМ и сам механизм на предмет повреждений. В некоторых случаях вой свидетельствует о попадании масла в ремень. Причину этого, опять же, необходимо выявить и устранить. В этом случае замена ремня обычно не требуется.

    Последствия несвоевременной замены ремня ГРМ

    Основным последствием несвоевременной замены ремня является его поломка. В результате этого чаще всего гнутся клапаны, что требует дорогостоящего капитального ремонта двигателя.Понятно, что до момента, когда ремень ГРМ оборвался, лучше не доводить.

    Где поменять ремень ГРМ?

    Как уже было сказано выше, замена ремня в сервисе обойдется минимум в 2000 руб. При наличии инструкции заменить ремень можно самостоятельно (читайте в статье «Замена ремня ГРМ Форд Фокус 3»). Особое внимание в процессе установки нового ремня следует обратить на метки ГРМ, которые находятся на коленвале и распредвале.Если после установки нового ремня возникнут какие-либо трудности, следует немедленно обратиться к специалисту.

    Чтение 3 мин.

    Заменить ремень ГРМ можно без помощи профессионалов и с помощью простейших инструментов, доступных любому автовладельцу Ford Focus. Необходимо придерживаться разработанной схемы и обращать внимание на процесс затяжки элементов, выполняемый в несколько этапов.

    Набор специального инструмента

    Замена ремня ГРМ будет производиться с помощью следующих инструментов:

    • 303-1097 — специализированное оборудование.
    • 303-1550 — это профессиональный инструмент.
    • 303–393 — переходники специальные с переходниками.
    • 303–393-02 — спец. орудие труда.
    • 303-748 — рабочий аппарат.

    Дополнительно понадобится натяжитель ремня ГРМ и стопор маховика Ford Focus. Необходимо использовать блокираторы и стопоры коленчатого вала, используя шланговые хомуты.

    Демонтаж агрегатов

    Процедура замены начинается с отсоединения аккумулятора Ford Focus и демонтажа крышки двигателя, после чего устанавливается хомут для шланга и собирается рабочая жидкость, которая неизбежно вытекает в процессе демонтажа.Необходимо снизить скорость и демонтировать несколько частей Ford Focus, затрудняющих доступ к ремню ГРМ:

    • стартер;
    • колеса — передние;
    • Крылья крыла — передние;
    • датчик коленвала Ford Focus;
    • Генератор

    • .

    Внимание! Вращать коленчатый вал Ford Focus необходимо исключительно по часовой стрелке. Процесс продолжается до тех пор, пока маркеры VVT не достигнут позиции, идентичной 11 часам.

    Установка специального оборудования и затяжка крепежных деталей

    Процедура замены продолжается, устанавливая приспособление 303–748 и поворачивая вал Ford Focus до упора строго по часовой стрелке. Оставьте оборудование 303–393, 303–393–02 в исходном положении, чтобы ослабить болты, а затем 303–1097 и 303–1054, чтобы снять сжатую пружину.

    После получения доступа к ремню ГРМ Ford Focus его заменяют с помощью приспособления 303-1550, уделяя внимание затяжке болтов с усилием руки.Процесс осуществляется в несколько этапов, с постепенным изменением угла натяжения и приложенных сил. Вначале нужно надавить с усилием 100 Нм, затем повернуть деталь на 90 ° и подождать 10 секунд. Последний штрих — повернуть застежку на 15 °.

    Замена деталей и сборка узлов

    Теперь демонтируют ранее установленный на Ford Focus специальный инструмент, причем вал поворачивается в направлении часовой стрелки сначала на один, а затем на оборота, так что Ford Ремень ГРМ Focus получает должное натяжение.

    Внимание! Необходимо добиться расположения первого поршня Ford Focus под углом 45 ° относительно верхней мертвой точки.

    Повторно устанавливается на инструмент Ford Focus 303-748 для эффективного вращения вала при повороте до упора. Реализовать возможность использования специализированного оборудования необходимо только в случае правильно смонтированных газораспределительных фаз Ford Focus. Следующие моменты затяжки должны быть получены последовательно: 20 Нм, 55 Нм, 10 Нм, три оборота, 8 Нм и 48 Нм.

    При проведении операции по замене ремня ГРМ необходимо установить ранее демонтированные элементы в обратной последовательности:

    • датчик коленвала Ford Focus;
    • генератор;
    • Крылья крыла

    • Ford Focus;
    • колеса;
    • стартер Форд Фокус.

    Болты вкручиваются исключительно вручную, и новый ремень ГРМ устанавливается со следующим моментом затяжки: 18–20 Нм. Демонтируется хомут, фиксирующий шланг и ставим на место аккумуляторную батарею… После полной замены ремня ГРМ в систему охлаждения Форда заливается антифриз и прогревается двигатель.

    Необходимо тщательно выполнять все процедуры, связанные с заменой ремня ГРМ, так как неправильное натяжение приведет к следующим последствиям:

    • провисание детали Ford Focus;
    • преждевременный износ элемента и связанных с ним узлов в результате чрезмерного трения;
    • появление характерных звуковых эффектов — появляется свист, свидетельствующий о проскальзывании детали и необходимости замены;
    • разряд аккумулятора — аккумулятор полностью разрядится, если во время движения произойдет разрыв.

    Мотор ревет на Лифан х 60. Какой двигатель установлен на Лифан Х60

    С каждым годом представители китайского автопрома завоевывают новые лидирующие позиции на рынке. С ростом позиций также происходит усиление доверия автомобилистов к внедорожникам и кроссоверам из «Поднебесной». Крупная частная компания Lifan была одной из первых, кто вызвался развеять негативные представления о надежности и качестве продукции из Китая.В 2011 году компания представила компактный кроссовер, получивший название Lifan X60. За относительно короткий промежуток времени автомобиль смог попасть в основные автомобильные хит-парады, в том числе в список лучших китайских кроссоверов.

    Почему модель понравилась отечественным водителям? Все предельно просто. Lifan X60 — недорогой и доступный среднеразмерный кроссовер с хорошими динамическими характеристиками … Автомобиль достаточно простой по конструкции: бензиновый двигатель Toyota 1,8 литра, надежная механическая 5-ступенчатая коробка передач, передний привод… На такой машине приятно ездить по городу, да и по проселочной дороге можно ездить с относительным комфортом. Но, прежде чем покупать кроссовер, лучше сразу узнать, каков ресурс двигателя Лифан Х60.

    Какой двигатель находится под капотом Лифан Х60?

    Китайские инженеры не скрывают того факта, что при проектировании автомобиля их взгляды были сосредоточены на бестселлерах автомобильного мира — Hyundai santa Fe и. В результате японо-корейского симбиоза получилось нечто среднее, но, надо сказать, внешне модель оказалась привлекательной.Помимо дизайна была позаимствована и техническая составляющая: под капот кроссовера установили 1,8-литровый двигатель 1ZZ-FE, ставший легендарным с эксплуатации на многих японских автомобилях, с большим успехом преодолевший 500 и более тысяч километров. Правда, мотор перед установкой претерпел некоторые изменения.

    Оптимизацией двигателя для китайского кроссовера занялась английская компания Ricardo. Двигатель оснастили системой изменения фаз газораспределения, сама установка получила поперечное расположение.Индекс трансмиссии — LFB479Q. Изменения коснулись и блока управления — он был оснащен другой прошивкой, а некоторые элементы компоновки китайцы разработали самостоятельно. На выходе двигатель получил мощность 128 лошадиных сил при 6000 оборотах в минуту.

    LFB479Q Технические характеристики:

    • тип — четырехцилиндровый рядный двигатель;
    • количество клапанов — 16:
    • Степень сжатия

    • — 10;
    • бензин предпочтительный — АИ-95;
    • ход поршня — 91.5.

    Бесспорная переднеприводная модификация кроссовера говорит о том, что автомобиль адаптирован к российским условиям эксплуатации, но, тем не менее, не полностью. Если «китаец» без проблем преодолевает неровности и небольшие выбоины, то с тяжелым бездорожьем ему не справиться. Городская модель подойдет как нельзя лучше. Благодаря электронному впрыску топлива удалось снизить уровень расхода топлива агрегатом на целых 3%. При этом двигатель на 8% мощнее аналогичных вариантов двигателей благодаря системам управления Delphi и Bosch.

    Возможный ресурс

    Мотор LFB479Q перенял у родителя в лице 1ZZ-FE не только основные достоинства, но и недостатки. Китайские инженеры вместе с британскими конструкторами проделали большую работу по усовершенствованию двигателя, им действительно удалось увеличить мощность и снизить «аппетит» агрегата. Хронических заболеваний в двигателе Тойоты не так уж и много. Автомобилисты отмечают небольшой перерасход масла через 150 тысяч километров пробега. И это действительно факт, подтвержденный практикой эксплуатации автомобиля с моторами серии VVT-I.Повлиять на этот процесс практически невозможно, так как уровень расхода смазки во многом предопределен. конструктивная особенность двигателя.

    Когда LFB479Q начинает «кушать» масло, многие владельцы решаются на не самую дешевую процедуру — замену катализатора на пламегаситель. Переполнение моторного масла Выход из строя каталитического нейтрализатора — вопрос времени. По этой причине первые проблемы с двигателем могут начаться через 150-200 тысяч километров пробега. В Китае автовладельцы нашли следующий выход из ситуации: перейти с рекомендованной минеральной смазки на полусинтетику.

    LFB479Q правила эксплуатации:

    • Первое ТО после 3000 км пробега — полностью заменить масло в двигателе;
    • Не превышайте скорость вращения коленчатого вала 3500 об / мин в течение первых 1000 км пробега;
    • Не ездить на большие расстояния в период обкатки;
    • Не буксировать автомобиль;
    • Заправляйтесь рекомендованным топливом АИ-95, иначе на ранней стадии могут возникнуть проблемы с двигателем;
    • Соблюдайте рекомендации производителя по выбору моторного масла и интервалам замены материала.

    В качестве привода на LFB479Q установлена ​​ресурсоемкая цепь. В среднем он служит на 100 тысяч километров. Необходимо периодически проверять его состояние, из-за неблагоприятных условий эксплуатации автомобиля возможно преждевременное растяжение изделия. При своевременном и качественном обслуживании ресурс двигателя Лифан Х60 составит 300 — 350 тысяч километров.

    Отзывы владельцев автомобилей

    Китайцы сильны в качестве предоставляемых услуг и услуг, благодаря этим преимуществам, по сравнению с другими представителями, сегодня они способны завоевывать все большее количество покупателей.Запчастей и комплектующих для Lifan X60 в России предостаточно в каждом городе. При этом автомобили китайских производителей во многом ориентированы не только на внутренний рынок, но и на внешний рынок, в частности, на российский. Отечественным покупателям доступны различные комплектации авто: от базовой до люксовой. Каков на самом деле ресурс двигателя Лифан Х60, подробно расскажут отзывы владельцев.

    1. Егор, Таганрог. Лифан Х60 приобрел в 2012 году в автосалоне.Обслуживается там впервые. Период обкатки прошел гладко и без происшествий. После прохождения первых 3000 км полностью поменяли моторное масло. Двигатель работает стабильно, обороты не плавают. Я тоже доволен динамикой машины. Многие жалуются на недостаточную мощность мотора. Я не согласен с этим. На трассе машина чувствует себя уверенно. При обгонах не задыхается. Стараюсь не сильно перегружать установку. Уже пройдено 120 тысяч километров.Масло не «кушает», меняю по регламенту. С машиной проблем не было. Конечно, до уровня и статуса РАВ-4 или Санта-Фе «китаец» не дотягивает, но вполне может составить конкуренцию, например, Kia Rio.
    2. Альберт, Москва. Перед покупкой кроссовера по привлекательной цене меня интересовал один вопрос: «Какой двигатель в Leaf X60?». В итоге выяснилось, что двигатель Тойота. Не долго думая, собрал необходимую сумму и отправился за покупками.Купил в салоне новую машину, это было в 2013 году. С тех пор машина прошла 130 тыс км. Были ли проблемы с двигателем? Абсолютно никакой. Заливаю рекомендованную смазку G-Energy F Synth 0W-40. Масло недорогое, но иногда достать его не так-то просто. В качестве альтернативы я рекомендую Liqui moly Longtime High Tech с вязкостью 5W30.
    3. Сергей, Воронеж. Кроссовер Lifan X60 мне подарили родители. Я не любитель больших машин, но мне лично понравилась эта модель.Машиной пользуюсь 5 лет, на одометре сейчас ровно 100 тысяч километров. По заявлению производителя ресурс двигателя составляет не менее 200 тысяч километров. Но совершенно очевидно, что эта цифра колеблется в большую и меньшую сторону в зависимости от своевременности технического обслуживания. Слежу за состоянием мотора, поэтому проблем с ним ни разу не было. Я даже цепь еще не менял, но, возможно, скоро придется проделать эту работу, так как срок ее службы рассчитан именно на 100 тык.
    4. Вячеслав, Иркутск. Машину мне попали прямо из Китая. За четыре года езды на Lifan X60 могу ответственно сказать, что китайцы серьезно подготовились к выпуску этой модели, потратили много сил и денег на реализацию задумки. Товар получился хороший, и мотор отличный. Что-то, но двигатель в этой машине надежный. Немного страдают другие узлы автомобиля — подвеска, есть недоработки в салоне. Но это мелочи, если учесть стоимость Lifan X60.Недавно был на СТО, мастера провели диагностику, сказали, что двигатель в отличном состоянии, и это через 95 тысяч километров. Также с их слов: ресурс LFB479Q составляет не менее 300 000 км.
    5. Валерий, Санкт-Петербург. Меня лично не раз убеждали, что автомобили с двигателем 1ZZ-FE проезжают полмиллиона километров. Как известно, LFB479Q — это прототип двигателя Toyota. Можно смело предположить, что срок эксплуатации установки Lifan X60 составляет не менее 300 тыс. Км.У меня кроссовер 2012 года в максимальной комплектации … Машина меня удивляет в положительном смысле этого слова. Китайцы действительно научились делать достойные внедорожники и кроссоверы. На сегодняшний день пробег 160 тысяч. Масло от замены до замены.
    6. Кирилл, Ростов. Хорошая машина, которой пользуюсь с 2015 года. Машину забрал на вторичный рынок в отличном состоянии за приличную сумму. На тот момент пробег машины составлял 50 тыс. Км. Сегодня уже 110 тык.Силовой агрегат чувствителен к качеству топлива и моторного масла. Заправляйтесь только на проверенных станциях и не отклоняйтесь от рекомендаций производителя в части выбора моторного масла. Как минимум обзаведитесь достойными аналогами. В противном случае маслосъемник закокосится, разорвутся зазоры, вылетит клапанный механизм. Тогда проблем не избежать. Лично с моей машиной проблем не было. Заводится в любую погоду, масло не «кушает», хотя в сети пишут, что для двигателя характерен «маслогер».Кто знает, может, время еще не пришло. Но уверен, что при должном отношении и поломок «сердца» машины не будет.

    Срок службы двигателя Lifan X60 находится в прямой зависимости от качества обслуживания кроссовера. Многие владельцы стараются продлить срок эксплуатации силовой установки с помощью ремонтно-восстановительных составов. На практике такие манипуляции часто приводят к желаемому результату: нормализуется компрессия, снижается уровень шума двигателя при работе, ресурс двигателя также увеличивается на несколько десятков тысяч километров.Мотор LFB479Q рассчитан на 300 — 350 тысяч километров. В установке очень легко раскрыть весь потенциал производителя, но не так просто продлить срок службы деталей CPG.

    То, что китайцы вовсю копируют разработки именитых производителей, ни для кого не секрет. Лифан использует в своих моделях лицензионные копии двигателей Toyota, которые он настраивает (скорее всего, для того, чтобы снизить стоимость производства) в соответствии со своими стандартами.Например, в популярной модели, но с доработками.

    На Lifan X60 установлен двигатель, скопированный с легендарной на всем Дальнем Востоке серии 1ZZ-FE.

    Индекс 1,8-литрового двигателя Лифан имеет аббревиатуру LFB479Q.

    Цепь или ремень

    Сразу ответим на вопрос, который беспокоит многих лифановодов, ремень или цепь? Радуйтесь …

    Хотя у цепи тоже есть свои недостатки, большинство отечественных автомобилистов очень боятся обрыва ремня, наверное, это опасения отечественного автопрома.

    Характеристики двигателя

    Расположение силового агрегата у Лифан Х60 поперечное. Двигатель с системой изменения фаз газораспределения. Кстати, версия LFB479Q называется VVT, в чем явно проскальзывает связь с разработкой Toyota VVT-i. Китайцы удалили префикс -i (с интеллектом). Интересным фактом является то, что в разработке китайского двигателя принимали участие англичане (инжиниринговая компания Ricardo).

    Двигатель Toyota оказался очень надежным, его устанавливали на самые ходовые модели, включая Corolla (самый продаваемый автомобиль в мире в классе C), Avensis и даже Celica.Самой частой проблемой был расход масла — это болезнь всех двигателей с технологией VVT-i, которая вызвана конструктивной особенностью и проявляется через 150 тыс. Км.

    Фотография где застряли кольца на двигателе 1ZZ-FE, как следствие повышенный расход масла.

    На Дальнем Востоке проблему решили не очень красиво. Большинство владельцев просто смиряются с этим. Перешли на полусинтетику (при этом в спецификации должна быть синтетика 5w-30) — она ​​дешевле.Но стоит помнить, что на Дальнем Востоке такие двигатели не капитализируют, просто заказывают контрактные запчасти — это запчасти с пробегом не более 50-70 тысяч. Япония — это острова, в нее больше не попасть. А вот контрактных китайских двигателей серии LFB479Q у японцев нет и быть не может. Возможность подкачки неизвестна.

    Если двигатель Лифан Х60 начинает есть масло, то вскоре может выйти из строя катализатор. В этом случае его меняют на пламегаситель, компания отработала технологию, но стоимость не из дешевых.

    Конечно, лифановцы называют х60 собственной разработкой, но генезис модели более прозаичен — он взят за основу дизайна. Модель Toyota RAV4 второго поколения. Видимо, неофициально: Lifan не имеет юридических отношений с японской компанией, а китайцы занимаются «имитацией» на свой страх и риск. Но было бы опрометчиво называть x60 копией RAV4. Скорее, это «сюжетная основа»: конструктивно-компоновочная схема аналогична RAV4, но изменены габариты, как и общая эстетика автомобиля.

    Лифан х60 — автомобиль с несущим кузовом и поперечным силовым агрегатом. Двигатель новый, объемом 1,8 л (133 л.с.), с системой изменения фаз газораспределения. В китайской версии фазовращатель обозначается аббревиатурой VVT (Variable Valve Timing), что также перекликается с разработкой Toyota VVT-i (Variable Valve Timing с интеллектом). Двигатель 1.8 VVT LFB479Q создавался в кооперации с английской компанией RICARDO, о которой даже упоминается на официальном сайте британцев.Многие другие детали дизайна также позаимствованы у европейских производителей, в частности у Bosch и Valeo. Китайцы этим даже гордятся, подчеркивая «новый уровень качества».

    Дизайн x60 вполне типичен для автомобилей этого класса: спереди подвеска McPherson, сзади — независимая «многорычажная», тормоза всех колес дисковые с 4-канальной АБС. Рулевая рейка и шестерня с гидроусилителем. Опоры силового агрегата подобраны правильно, на корпус и органы управления не передаются вибрации.Даже радиатор кондиционера крепится к передней балке не жестко, а с помощью дополнительных амортизаторов и отделен от радиатора двигателя поролоновыми прокладками. Мелочь — но приятно.

    Трансмиссия — только пятиступенчатая «механика», без вариатора, без АКПП. К сожалению, полного привода тоже не предусмотрено, думают, но решения пока нет. Это дорого и выходит за рамки концепции x60 как чрезвычайно дешевой машины. При этом сама конструкция привода на задний мост Через вискомуфту у китайцев она уже есть, это только вопрос экономии проекта.Сейчас маркетологи «Лифана» считают, что полноприводная версия x60 может не выдержать конкуренции.

    Из этого легко вывести рыночные рамки модели: городской внедорожник или даже просто универсал с увеличенным клиренсом, в котором больше комфорта, удобства и универсальности, чем претендует на покорение бездорожья. Салон сделан не по-китайски качественно, даже из хороших тканей и пластика. В новых машинах присутствует резкий запах, но это не фенольные выбросы, а «аромат» клея и герметиков, который быстро улетучивается.К запаху мы привыкли за полчаса осмотра машины.

    Архитектура передней панели проще, чем у «Тойоты», например, эффектный «бардачок» с выдвижной крышкой, расположенный у Тойоты между подушкой безопасности пассажира и основным бардачком, китайцы не стали воспроизводить. Центральная консоль и приборная панель здесь разные. RAV4 только напоминает аналогичное расположение дефлекторов и «наворотов» климат-контроля. Преобразование салона выше всяких похвал: заднее сиденье складывается отдельно и полностью, при этом подушки откидываются вперед, а спинки лежат на полу, образуя практически ровную площадку.Для задних пассажиров предусмотрен большой откидной подлокотник с двумя подстаканниками. Еще из мелочей: розетка на 12 В в ящике подлокотника передних седоков, подстаканники во всех боковых дверях, небольшая складывающаяся ниша слева от водителя.

    Пока что Lifan x60 предлагается в двух комплектациях — LX и EX. Первая — базовая — включает в себя две передние подушки безопасности и ABS + EBD. В EX добавлены различные тонкости, такие как аудиосистема DVD с двумя разъемами и большим экраном, навигационные и визуальные датчики парковки, ключ с дистанционным открыванием багажника, кожаный руль, преднатяжители ремней безопасности передних сидений, климат-контроль.

    Полигон Lifan Motors, на котором предлагалось опробовать новые кроссоверы, мягко говоря не очень подходит для полноценного тест-драйва: он чрезвычайно компактен, представляет собой дорогу только с тремя типами неровностей и одной. «Ездовой» поворот шпильки. Поэтому о том, что движется x60, можно говорить только приблизительно.

    Снаряженная масса кроссовера составляет 1330 кг, что сопоставимо с массой обычного автомобиля С-класса. Поэтому двигатель 133 л.с. «Лифана» более-менее хватает.График зависимости крутящего момента от оборотов китайцы пока не показали, но очевидно, что мотор достигает максимальной отдачи примерно на 4500 об / мин.

    Первые две передачи довольно короткие и быстрые, а третья длинная, что требует экономии. При достаточно «остром» руле (чуть больше 3-х оборотов от упора до упора) рулю не хватает чувствительности. Положение руля на «нуле» нечеткое и не хватает обратной связи. Это не добавляет уверенности при маневрировании на большой скорости.

    Третья передача, обороты около 4000, «дроссель в пол» — и на пике двигатель начинает глохнуть: не хватает тяги. В целом у Lifan x60 слабая управляемость, непригодная для активной езды. Но экономичное городское движение — его стихия. Отсюда отличный показатель расхода топлива: 8,2 л на 100 км (по паспорту). Двигатель 1.8 VVT — единственный в линейке Lifana, управляемый электронной педалью газа и соответствующий нормам Евро-4.

    С апреля Lifan x60 будет производиться в России на заводе Derways в Черкесске.Масштаб проекта пока не определен, даже сами китайцы не знают, в каких комплектациях автомобиль выйдет на российский рынок и по каким ценам. Будущее название новинки также неизвестно. Хотя в России «лифановцы» дают своим машинам более поэтические имена, чем цифровые индексы. Цена будет доступнее, чем у основного конкурента — Vortex Tingo … Последний в моноприводной версии сейчас продается за 500 тысяч рублей.

    С полным приводом на х60 ясности пока нет, а вот «автомат» для машины не предусмотрен в принципе.А это большая маркетинговая ошибка лифановцев. Без «автомата» продать запланированные 25 тысяч машин будет очень сложно. Именно такое количество х60, по мнению китайцев, способен обеспечить конвейер Derweiss. В самом Китае до конца этого года будет собрано всего 10 тысяч автомобилей, половина из которых пойдет на экспорт.

    Китайские производители не стоят на месте и с завидной регулярностью выпускают все новые и новые автомобили. И почему-то их новинки намного привлекательнее, по крайней мере, внешне, чем новинки АвтоВАЗа.И если бы мы улучшили качество сборки на дервайсе, то автомобили были бы первыми по соотношению цена-качество. А пока есть то, что есть …

    Новый кроссовер Лифан Х60 лично мне никого не напоминает, да и вообще можно привести множество примеров подобных автомобилей других марок. Большой минус Лифана в том, что это переднеприводный кроссовер. Изначально он планировался как внедорожник, но полный привод сделал бы автомобиль намного дороже.И китайцы справедливо решили, что пока они не смогут конкурировать в сегменте внедорожников.

    Дорого покупать китайские машины мало кому удастся, предпочтение будет отдано более известным маркам в той же ценовой категории … Вот и решили сделать дешево и красиво.

    Что ж, получилась очень хорошая машина для передвижения по городским дорогам и трассам. Небольшой объем багажного отделения можно компенсировать установкой багажного отделения обтекаемой формы на крыше.Для этого уже есть рельсы.

    Ну а теперь ближе к кузову. Давайте посмотрим на некоторые характеристики нового бюстгальтера X60.

    Двигатель

    Двигатель этого внедорожника получил название LFB479Q. Но на самом деле это копия Toyota 1ZZ-FE. Объем двигателя составляет 1,8, и он оснащен непрерывной системой -i. Как и у японцев, этот мотор длинноходный, что позволяет развивать хорошее тяговое усилие при низких оборотах коленчатого вала. Диаметр цилиндра 79 мм, ход поршня 91.5 мм.

    Но двигатель все же отличается от Эмгранда. На X60 имеется электронная педаль газа, а на Emgrand двигатель 1,8 оснащен тросовым приводом.

    Видео по теме: Тест-драйв Lifan x60

    Катушки зажигания на X Sixtieth индивидуальны для каждого цилиндра, что, правда, на мой взгляд, не дает ощутимой выгоды, а только приводит к удорожанию всей конструкции.

    Ну сразу предвижу вопрос: А где термостат на Лифан Х60? Он находится не в самом привычном месте.Именно в месте расположения термостата охлаждающая жидкость течет от радиатора к двигателю. Вот две фотографии, чтобы было понятно, где находится термостат.

    Трансмиссия

    X60 имеет 5-ступенчатую механическую коробку передач. Сцепление однодисковое с гидроприводом. Возможные неисправности сцепления. Вибрация сцепления может быть из-за неравномерного нажатия диска, пробуксовки ведомого диска. Сцепление также будет вибрировать, когда диск смазан маслом или корпус сцепления ослаблен.

    Шум МКПП

    1. Отсутствие или низкое качество масел

    2. изношенные или поврежденные подшипники

    3. изношенные или поврежденные шестерни

    4. Повреждение синхронизатора.

    Затруднение переключения передач

    1. Вилка деформированная

    2. Изношен или поврежден фрикционный конус кольца синхронизатора

    3. Неисправен механизм выбора передачи

    4. Плохая подвижность тросов привода переключения передач.

    Неисправности шарниров равных угловых скоростей

    Хруст спереди при вывернутых колесах и движении на малой скорости указывает на необходимость замены внешнего ШРУСа.

    Вибрация в начале разгона при движении по прямой указывает на необходимость замены внутреннего ШРУСа

    Ходовая часть

    Тип подвески:

    Подвеска задняя — трехрычажная независимая с продольным рычагом

    (ненагруженный автомобиль) Примечание Развал передних колес — 1 ° 12 ′ ± 30 ′ Схождение передних колес — 0 ° 43 ′ ± 30 ′ (-7,5 ~ -3,5 мм) регулируется Боковой наклон (справочный) 11 ° 2 ′ ± 30 ′ Ролик (продольный наклон 2 ° 44 ′ ± 30 ′ Развал задних колес-0 ° 57 ′ ± 30 ′ Регулируемый схождение задних колес -0 ° 6 ′ ± 30 ′ (-1.1 ~ 2,8 мм) регулируемый

    Компрессионный двигатель

    Установка меток на цепи ГРМ при ее замене на двигателе Лифан Х60

    На фото ниже наглядно показано, как нужно ставить метки ГРМ при замене цепи.


    Среди производителей бензиновых двигателей одно из ведущих мест на мировом рынке занимает китайская промышленная группа Lifan Industry Co. Ltd (Лифан Групп). Двигатель Лифан выпускается компанией в широком ассортименте.

    Предприятия Группы Лифан выпускают силовые агрегаты, которые успешно установлены на:

    • вагон любой грузоподъемности;
    • мопедов и мотоциклов;
    • насосы и прессы;
    • садовая, снегоуборочная и бытовая техника.

    Технические характеристики моторов Lifan соответствуют требованиям мировых стандартов, а оптимальное соотношение цена / качество позволяет компании конкурировать с самыми известными производителями силовых агрегатов.

    Особый интерес представляют автомобильные бензиновые двигатели, разработанные в сотрудничестве с британской инженерной фирмой Ricardo. Пример эффективного сотрудничества — двигатель Lifan LFB479Q, устанавливаемый на кроссовер Lifan X 60.

    Кроме того, инженеры компании, используя разработки ведущих мировых производителей, самостоятельно проектируют надежные автомобильные двигатели … Так, бензиновый двигатель LF48Q3, разработанный для модели Lifan Solano, был разработан на базе Toyota 4A-EF. лицензированный агент, который уже давно является эталоном надежности и качества во всем мире.

    Характеристики двигателя автомобиля Лифан

    ОПЦИИ ЗНАЧЕНИЕ
    Рабочий объем цилиндров, куб. См В зависимости от типа двигателя:
    1794 (LFB479Q)
    1587 (LF481Q3)
    Мощность, л.с. с 128 (LFB479Q)
    106 (LF481Q3)
    Диаметр цилиндра, мм 79 (LFB479Q)
    81 (LF481Q3)
    Степень сжатия 10 (LFB479Q)
    9.5 (LF481Q3)
    Ход поршня, мм 91,5 (LFB479Q)
    77 (LF481Q3)
    Количество цилиндров 4
    Алгоритм зажигания 1-3-4-2
    Система питания Распределенный впрыск топлива
    Форма камеры сгорания Гребень (LFB479Q)
    Клиновидный (LF481Q3)
    Газораспределительный механизм DOHC 16V + VVT-i (LFB479Q)
    DOHC 16V (LF481Q3)
    Смазочная система Комбинированная (распыление и давление)
    Объем масла, л 3.5 (LFB479Q)
    4 (LF481Q3)
    Тип масла Не ниже категории SG (LFB479Q)
    5W-40, 10W-40 (LF481Q3)
    Система охлаждения Принудительная циркуляция охлаждающей жидкости
    Вид топлива Бензин неэтилированный А-92, А-95
    Расход топлива, л / 100 км 8,2 (LFB479Q)
    8 (LF481Q3)

    Двигатель устанавливался на следующие автомобили: Лифан Х 60 и Лифан Солано.

    Описание

    Китайские двигатели

    Lifan LFB479Q и LF481Q3 конструктивно представляют собой рядный четырехцилиндровый силовой агрегат с двумя верхними распределительными валами и 16-клапанной головкой блока цилиндров (DOHC 16V).

    В их конструкции много общего, например, однотипные системы смазки и охлаждения. Подача топлива осуществляется методом распределенного впрыска с дроссельной заслонкой, управляемой электроникой.

    Однако есть существенные отличия в конструкции двигателей.Например:

    • механизм ГРМ в моторе LF481Q3 приводится в движение ремнем, срок службы которого не превышает 100 тысяч км, а в LFB479Q для этого используется металлическая цепь с большим запасом прочности;
    • камера сгорания двигателя LF481Q3, в отличие от LFB479Q, имеет клиновидную форму, что обеспечивает высокую скорость сгорания топлива и снижает потери теплоносителя;
    • : ход поршня в двигателе LF481Q3 меньше диаметра цилиндра (короткоходный двигатель), что требует более высоких оборотов в минуту для достижения максимальной мощности;
    • отличаются двигателями и системами электронного управления… Трансмиссия LFB479Q оснащена эффективной системой изменения фаз газораспределения VVT-i, которая позволяет получить максимальный крутящий момент (168 Нм) уже при 4200 об / мин. мин.

    Тюнинг

    китайских двигателей LFB479Q и LF481Q3 в специализированном тюнинг-ателье можно подвергнуть ЧИП тюнингу.

    Тюнинг двигателя специалистами позволит:

    1. Увеличить мощность.
    2. Устранение заводских дефектов программного обеспечения, приводящих к непредсказуемым рывкам и рывкам.
    3. Увеличить срок службы.
    4. Повышение отзывчивости электронной педали газа.
    5. Уменьшить расход топлива.
    6. Увеличьте значение крутящего момента.

    Для прошивки используйте диагностический разъем OBDII, который обычно находится в области педали.

    Лифан маломощные моторы

    Одним из приоритетных направлений в работе Группы Лифан является разработка и серийное производство бензиновых двигателей мощностью от 2,5 до 15 л. С.

    Среди них есть и модели:

    • с электростартером;
    • с понижающей передачей;
    • с автоматическим сцеплением;
    • с катушкой освещения.

    Эти двигатели установлены на:

    1. Мотоблоки.
    2. Электрогенераторы.
    3. Моторизованные тягачи, моторные лебедки и др.

    Типичным представителем этого типа продукции является одноцилиндровый двигатель Lifan190F-R мощностью 15 л.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.