Авторазбор

Разборка грузовиков Мерседес–Бенц (Mercedes-Benz)

Содержание

Ремонт магнето трактора нет искры

Регулировка и ремонт тракторного магнето

Источник и распределитель тока – вот как можно назвать магнето. Соответствующие разновидности тока применяются внутри карбюраторных двигателей, чтобы горючая смесь получала зажигание. Фактически благодаря данному механизму механическая энергия преобразовывается в электрическую. Тракторное магнето часто идёт в комплекте с ДВС.

Как работает магнето

Схема устройства будет иметь следующее описание:

  1. Напротив башмаков магнитопроводов располагаются полюсные наконечники от ротора.
  2. Трансформаторный сердечник способствует тому, что силовые линии из магнитов начинают замыкаться.
  3. Когда во время вращения магнит находится в 90-градусном положении – главным элементом становится зазор между наконечниками, башмаками.
  4. Обязательно пересечений линий магнита с витками обмоток у трансформатора. Электродвижущая сила благодаря этому приобретает индукцию. Зажигание в процессах тоже используется.

ЭДС воздействует на устройство так, что при использовании замкнутых контактов у трансформаторного сердечника появляется магнитный поток. В результате размыкания цепи из первичной её разновидности ток исчезает. Из-за этого магнитное поле резко сокращается.

Индукция ЭДС до 25 000 Вольт происходит при использовании вторичной обмотки. Самоиндукция у ЭДС до 300 В появится, только если размыкать контакты от первичной обмотки. Цепь первичного типа пускает самоиндукционный тон, из-за которого магнитный ток исчезает медленнее. Для таких ситуаций характерно снижение ЭДС для вторичной цепи.

Детали часто начинают обгорать при появлении искр у контактов. Подключение конденсатора к конструкции проводится с целью избежать подобных последствий. Тогда между контактами искра отсутствует у магнето, что это – описано выше.

Ротор легко повернуть в положение на 90 градусов. После первичную цепь размыкают прерывателем. Такой момент получил название абриса магнето.

Схема устройства

Характерно расположение трансформаторной части внутри магнето на трактор. Деталь напрессовывается на валу, способствует созданию тока с высоким напряжением. Ещё одна важная часть конструкции – ротор, постоянно выполняющий функцию постоянного магнита с вращением на двух подшипниках. Кулачок закрепляется спереди на роторном вале. На задней части располагается так называемый поводок. Как работает каждая часть, понять просто.

Когда устройство магнето монтируется на двигателе, предполагается вхождение провода в паз шестерни. Корпус закрывается соответствующей крышкой, которую используют в качестве базы для установки контактов от прерывателя, выводов у обмоток трансфоратора. Легкосъёмной крышкой закрывается и сам прерыватель.

Первичную обмотку обязательно присоединять к подвижному контакту, у которого присутствует изоляция от корпуса. Другой конец присоединяется к контакту, который остаётся неподвижным. Вторичная обмотка тоже должна соединяться со вторичной, одним из концов. Зажигательная свеча работает на центральном электроде, который соединяется с другим концом. С корпусом магнето и пускача также соединён боковой электрод свечи.

Настройка магнето

У каждого устройства свои особенности работы. Их требуется учитывать, когда настраивается механизм.

Для мотоблоков

Когда мотоблоки должны работать бесперебойно, применение тракторных магнето станет оптимальным решением. М-151 либо М-137А – допустимые варианты устройств, которые можно устанавливать в любых условиях. Монтаж производится на двигателе, с помощью фланцевых соединений. Достаточно использовать три маленькие шпильки.

М-151 – это двухдисковая разновидность, в которой присутствуют следующие компоненты:

  1. Ускоритель пуска.
  2. Кожух, снабжаемый распределителем.
  3. Пластина прерывателя.
  4. Трансформаторная часть.
  5. Крыша.
  6. Часть с ротором.
  7. Корпус.

Достаточная скорость передаётся к ротору благодаря пусковому ускорителю. Для этого применяются отдельные импульсы. Пуск и постоянное вращение двигателя приводят к появлению сильной искры.

Подобное устройство позволяет решить проблему, связанную с недолговечностью аккумуляторной части, которой снабжаются мотоблоки. Если заранее купить специальные переходники – воплотить идею в реальность будет проще. Конструкцию создают самостоятельно либо заказывают, обратившись в специализированные мастерские. Переходник создаётся при помощи автогена. Используется стальной лист с диаметром до 230 мм. Принцип работы из-за этого не меняется.

В случае с тракторами МТЗ

М 124-Б1 – разновидность устройств, которая обычно дополняет именно трактора. Магнето вращается вправо, 27 градусам при этом равен угол, при котором зажигание опережается. Полумуфта пускача ПД-10 приводит механизм в движение.

Двухконтактное магнето вместе с любыми разновидностями включает следующие узлы:

  1. Трансформаторный.
  2. Прерывательный.
  3. Роторный.

Роторная часть участвует при создании переменного тока. После энергия направляется к трансформатору, чтобы напряжение повысилось до максимального уровня. Один из последних этапов представляет собой передача тока прерывателю. Из-за этого снижается сила. Происходит уменьшение магнитного тока. Разряд-искра создаётся в электродах свечей, горячая смесь снабжается соответствующим зажиганием. Легко разобраться в том, как отрегулировать устройство.

 

Диагностика технического состояния

Диагностика проводится при выполнении следующего порядка действий:

  1. Первый этап – подведение высоковольтного кабеля к выводу с напряжением.
  2. На расстоянии около 0,5-0,7 сантиметров от корпуса устройства постоянно удерживается второй конец кабеля.
  3. Сохранение положения у провода. Далее идёт резкий поворот ротора по ходу вращения. Искра должна проскакивать в результате такого движения, если всё в порядке, магнето отрегулирован правильно. Если же искра отсутствует либо слишком слабая – велика вероятность того, что установка требует проведения проверки по неисправностям. При необходимости – проводится регулировка.
Часто встречающиеся неисправности, их ремонт

Вот лишь некоторые проблемы, с которыми владельцы магнето могут встречаться чаще всего:

  1. Сбои при искрообразовании. У такой ситуации несколько причин, способов устранения неполадки. К возможным проблемам относят: контакты подгорают, окисляются; регулировка по зазору нарушается; износилась рычажная подушка у прерывателя; конденсаторный элемент оказался пробитым. Если элемент вышел из строя, то проводится его полная замена. Когда проблема в зазорах – проводят их дополнительную регулировку. Контакты также меняются либо зачищаются полностью. Как настроить магнето, рассказывается и дальше.
  2. Полное отсутствие искры. Часто это происходит из-за того, что оборвалась трансформаторная проводка, произошло замыкание на массу либо пробился изоляционный слой, которым снабжается высоковольтный кабель. При появлении проблем с трансформатором узел подлежит обязательной замене. Можно устранить само замыкание либо поменять кабель, когда возникает пробой у изоляции.
  3. Пробитый конденсатор – наиболее вероятная причина появления слишком слабой искры. В этом случае деталь тоже подлежит обязательной замене.
Свеча и бронепровод

Рекомендуется отказаться от колпачков, применяемых для бронепроводов. Лучше использовать зажим типа «крокодил».

Сам бронепровод тоже требует дополнительной проверки. Это касается двух элементов:

  • Крепление в посадочном гнезде.
  • Цоколь под свечу.

Полная зачистка провода с каждого из концов на 2 миллиметра – отличный повод проведения проверки и ремонта. Можно проверить, используя другой бронепровод вместо того, что установлен изначально. Если свеча неисправна – её тоже меняют, ремонт детали не проводится.

Конденсатор

Он нужен, чтобы контакты не обгорали слишком сильно. Состоит из двух обкладок и изоляции, роль которой обычно играет фольга. Всё скатывается в один рулончик, размещается внутри корпуса. В некоторых случаях при повреждении корпус конденсаторы можно отрегулировать на наждаке. Важно, чтобы конструктивные части не перегревались в процессе работы. Настройка магнето после этого не поможет.

Иногда рекомендуется ставить сразу два конденсатора, тогда работа механизмов будет надёжнее и стабильнее.

О контактах прерывателя

Если они стали неисправными, первая рекомендация – зачистка поверхности при помощи специальной плоской абразивной пластины. Работа без проблем выполняется и плоским напильником, у которого мелкая насечка. Зачистка наждачной, стеклянной бумагой не даст необходимого результата. Контакты слишком быстро изнашиваются, ровную поверхность в этом случае не получить.

Контакты время от времени тоже требуют зачистки от налёта, регулирования зазоров между деталями. Главное – не потерять ни одну часть при разборке. Пружина контактов подлежит при неисправности либо выправляется в обратную сторону.

Катушка или трансформатор

Легко проводить ремонт магнето трактора для таких деталей. Эта же часть двигателя редко выходит из строя, она может бесперебойно проработать на протяжении длительного срока. Если же деталь пришла в негодность – то надо её заменить, на точно такую же, но рабочую модель.

Ротор

Главное – чтобы он не крошился, не разбивался в процессе эксплуатации. Время от времени ротор способен размагничиваться. Если деталь действительно оказалась испорченной, то её меняют. Главное – не забыть удалить осколки металла, иногда они остаются внутри корпуса магнето. Отдельного осмотра и смазки требуют подшипники.

Заключение

В работе каждого механизма время от времени происходят сбои. Но ничего страшного не произойдёт, если вовремя справиться с проблемой. Первые шаги – снятие крышки, проверка на наличие повреждённых проводов, изоляции с дефектами. Загрязнения корпуса, его замасленность – популярные причины сбоев в работе. Достаточно потратить некоторое время, чтобы разобраться с проблемами.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Ремонт магнето от А до Я: диагностируем, чиним и настраиваем узел самостоятельно

Для осуществления запуска силового агрегата необходимо качественное воспламенение горючей смесь, для чего используется высоковольтный заряд. Именно такой заряд позволяет выдавать магнето. Подробнее о том, какой принцип действия этого устройства и в каких случаях необходим ремонт магнето, вы сможете узнать из этой статьи.

Перед тем, как проверить катушку и отрегулировать ее, давайте разберемся в принципе работы узла. При вращении магнита происходит возбуждение тока в первичной обмотке, которая замкнута с помощью контактов прерывательного устройства. В тот момент, когда сила тока на первичном участке достигает максимального значения, на прерывательном механизме происходит размыкание контактов. Соответственно, это приводит к разрыву первичного тока.

В итоге исчезает и магнитное поле, создающееся с помощью первичного тока. Из-за изменения магнитного поля на вторичном участке цепи происходит образование высоковольтного напряжения. Это напряжение может пробить целый зазор между электродами свечи. Когда ротор магнето продолжает вращаться, это приводит к появлению новой искры.

Раритетное магнето для автомобилей 1920-1930 г.в.

Диагностика технического состояния узла

Что касается диагностики, то она осуществляется следующим образом:

  1. Сначала необходимо подключить высоковольтный кабель к выводу напряжения.
  2. Второй конец кабеля следует удерживать на расстоянии около 0.5-0.7 см от корпуса устройства.
  3. В таком положении провода необходимо резко провернуть ротор по ходу вращения. Если магнето отрегулированное, то в результате поворота ротора между контактом провода и корпусом должна проскочить искра. Если она отсутствие или же слишком слабая, еле заметная, вероятнее всего, устройство нужно проверить на предмет неисправностей и, при необходимости, отрегулировать.

Характерные неисправности и способы их устранения

Теперь рассмотрим основные неисправности магнето:

  1. Сбои в искрообразовании. Причин может быть несколько, как и способов их решения. Это окисление или подгорание контактов, нарушение регулировки зазора, износ подушки рычага прерывательного устройства, пробитый конденсаторный элемент. Вышедшие из строя элементы подлежат замене, а разрегулируемые зазоры следует отрегулировать. Если проблема в контактах, их нужно поменять или зачистить.
  2. Отсутствие искры. Причина может заключаться в обрыве проводки трансформатора, замыкании на массу либо пробое изоляционного слоя на высоковольтном кабеле. Если проблема в трансформаторе, то узел меняется, если замыкание — то его следует устранить, а если причина заключается в пробое изоляции, то кабель нужно просто поменять.
  3. Если же искра слишком слабая, то вероятнее всего, причина заключается в пробитом конденсаторе, который также надо будет поменять.
Фотогалерея «Устройство механизма»

1. Устройство магнето М24-А1 2. Устройство магнето с неподвижным магнитом

Инструкция по разборке и сборке магнето

Чтобы произвести ремонт магнето, его нужно демонтировать и разобрать, для этого выполните следующие действия:

  1. Сначала устройство снимается с силового агрегата.
  2. Узел нужно тщательно очистить от пыли, а также следов моторной жидкости, если они имеются. Магнето будет грязным, поэтому его надо очистить. Нельзя допустить, чтобы грязь попала на внутренние элементы при разборке устройства.
  3. Следующим этапом будет разбор. Используя торцевой ключ, необходимо выкрутить гайку, которая фиксирует автомат опережения зажигания. Демонтируйте этот элемент, после чего извлеките шпонку из паза.
  4. Затем защелку немного отвести в сторону, после чего сможете демонтировать крышку прерывательного узла. Для снятия следует открутить еще четыре болтика, которые ее фиксируют.
  5. Когда крышка будет демонтирована, ротор можно извлечь из самого корпуса.
  6. Завершающим этапом будет откручивание шпилек, которые фиксируют трансформаторный узел. Сделав это, трансформатор можно извлечь из корпуса. Таким образом, вы получили доступ к составляющим элементам магнето. Теперь осуществляется ремонт механизма с заменой всех вышедших из строя компонентов. Для дальнейшей сборки и установки магнето все действия, описанные выше, нужно будет повторить в обратной последовательности.

Особенности регулировки

Регулировка магнето осуществляется, если узел не может выполнять возложенные на него функции, при этом все элементы механизма целый. Настройка магнето производится путем измерения зазора между контактами прерывательного узла, при этом коленчатый вал мотора следует поворачивать за маховик. Вал проворачивается до того момента, пока расхождение контактов будет наибольшим. Отрегулируем зазор путем отпущения болта, фиксирующего контактную стойку и поворота стойку отверстий, которая установлена в прорези эксцентрика.

Когда зазор отрегулирован, необходимо протестировать механизм — это позволит определить правильность проведенного процесса. Если все сделали правильно, то сбоев в искрообразовании удастся избежать.

 Загрузка …

Видео «Подробная инструкция по ремонту и настройке магнето»

Была ли эта статья полезна?Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Характерные износы и неисправности магнето и их устранение

  • размагничивание ротора
  • замыкание обмоток
  • неисправность конденсатора
  • пробой деталей токособирающих и распределительных устройств
  • не­исправности прерывателя, ускорителя или муфты опе­режения
  • износ шарикоподшипников и посадочных мест
  • повреждение отдельных деталей
  • нарушение контактов в первичной цепи
  • размагничивание
  • повреждение резьбы
  • прогиб вала
  • износ посадочных мест под подшипники
  • действие магнитного потока
  • создаваемого трансформатором
  • перегрев
  • сотрясения и удары

Посадочные места под шарикоподшипники восста­навливают накаткой с последующей шлифовкой. Про­гиб вала ротора устраняют правкой.

Намагниченность ротора определяют магнитомером МД-4. Намагничивают ротор на специальном приборе НА-5ВИМ постоянным током.

Неисправности конденсатора:

  • обрыв выводов
  • про­бой
  • плохие контакты корпуса конденсатора с массой и изолированного проводника с клеммой прерывателя

Эти неисправности определяют на приборе проверки зажигания (ППЗ) или же при помощи контрольной лампы. Контрольная лампа, соединенная последова­тельно с конденсатором и подключенная к сети пере­менного тока напряжением 220 В, не горит при исправ­ном конденсаторе, но после отключения конденсатора от сети при шунтировании появляется искра. При обры­ве в конденсаторе лампа не горит, а конденсатор не заряжается. При пробое конденсатора лампа горит. Поврежденный конденсатор заменяют.

Неисправности распределителя:

  • износ или поломка скользящих угольных контактов
  • ослабление или поломка пружин
  • замасливание или поломка скользящих контактов распределителя
  • трещины в изолирующей части барабана распределителя и крышках

Электрическую прочность этих деталей проверяют напряжени­ем 12…16 кВ. Для проверки состояния распределителя можно использовать контрольно-испытательный стенд КИ-968.

Неисправности прерывателя:

  • обгорание или окисление контактов
  • замыкание изолированного контакта на корпус
  • биение кулачка
  • изменение зазора в контактах
  • поломка пружины подвижного контакта

Окислению контактов способствует неисправность конденсатора. При необходимости контакты зачищают мелкой стек­лянной шкуркой. Изношенные вольфрамовые контакты заменяют новыми. Нормальный зазор между контакта­ми должен быть в пределах 0,2…0,25 мм. Дефектные усилительные пружины контактов заменяют новыми.

Прочность изоляции изолированного контакта про­веряют на пробой под напряжением 380 В.

Неисправности трансформатора магнето:

  • повреждение изоляции
  • замыкание и обрывы обмоток, приводящие к нарушению искрообразования
  • забоины и ржавчина на опорных поверхностях сердечника

Обрывы в обмотках проверяют при помощи контрольной лампы. При отсутствии наружных повреждений транс­форматор магнето проверяют на бесперебойность иск­рообразования на стенде КИ-968.

Перед испытанием отремонтированного магнето проверяют правильность сборки, наличие и затяжку крепежных деталей, плавность вращения ротора и искрообразование при вращении от руки.

В собранном магнето проверяют и регулируют угол поворота ротора от нейтрального положения до момен­та размыкания контактов прерывателя, зазор между контактами прерывателя и усилие, передаваемое пру­жиной на контакты прерывателя. У магнето проверяют также бесперебойность искрообразования, состояние высоковольтной изоляции, правильность чередования искр и характеристику пускового ускорителя или муф­ты опережения зажигания.

Магнето, или в поисках искры

как найти искру с магнето бензотриммера EFCOLEO

Магнето -это магнитоэлектрический генератор переменного тока, создающий электрические разряды между электродами свечи зажигания для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания.

Работа магнето основана на принципе электромагнитной индукции.

Сущность индукции заключается в следующем: когда магнитное поле пересекается замкнутым проводником, в этом проводнике возникает электрический ток. Когда электрический ток проходит по проводнику, вокруг этого проводника возникает магнитное поле.

Магнитное поле — пространство вокруг какого-либо магнита, в котором проходят магнитные силовые линии (или магнитный поток). Линии эти расположены гуще между полюсами магнита.

Переменный ток может быть возбужден в проводнике при быстрой перемене направления пересекающего его магнитного потока, например, при поворачивании магнита вокруг проволочной катушки. На этом принципе основана работа магнето с вращающимся магнитом.

Когда магнит вращается, магнитный поток, проходящий через стержень, изменяется по величине и направлению; в результате в обмотке возникает электрический ток, сначала в одном направлении, а затем в другом.

Конденсатор служит для улучшения работы магнето. При наличии конденсатора образуется сильная искра, без него — слабая.

Конденсатор присоединен параллельно контактам прерывателя, для того чтобы ослабить искрообразование, возникающее при прерывании первичного тока на контактах прерывателя.

Как работает магнето?

Когда магнит вращается, он возбуждает ток и первичной обмотке, замкнутой накоротко контактами прерывателя.

Когда сила тока в первичной цепи достигает своего максимума, контакты прерывателя размыкаются. Первичный ток из-за этого мгновенно прерывается. Магнитное поле, которое было создано первичным током, также исчезает. Это внезапное изменение магнитного поля возбуждает во вторичной цепи ток высокого напряжения, способный пробить зазор между электродами соответствующей свечи. Дальнейшее вращение ротора магнето вызывает образование новой искры и т. д.

Как проверить техническое состояние магнето?

В процессе повседневной эксплуатации работоспособность магнето можно проверить так: подключите высоковольтный провод к выводу высокого напряжения и держите другой конец провода на расстоянии 5-7 мм от корпуса магнето, резко поверните ротор по ходу вращения. При этом правильно собранное и отрегулированное магнето при резком поворачивании ротора должно дать искру, обеспечивающую пробой вышеуказанного промежутка. Если же искры нет или она слабая — проверьте исправность магнето и изоляции провода.

ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

НеисправностиВероятная причинаУстранение неисправностей
1. Перебой искрообразованияЗамаслились или подгорели контактыОчистить контакты замшей, смоченной в чистом бензине или зачистить напильником контакты, если они подгорели
 Разрегулировался зазор между контактамиОтрегулировать зазор
 Износилась подушка рычага прерывателяЗаменить рычаг прерывателя новым Отрегулировать зазор
 Разрегулировался абрисОтрегулировать зазор
 Пробит конденсаторЗаменить конденсатор
Магнето не дает искрыОбрыв первичной или вторичной цепи трансформатораЗаменить трансформатор
 Замыкание на массу первичной цепиУстранить замыкание
 Пробой изоляции высоковольтного проводаЗаменить провод
3. Магнето дает слабую искруПробит конденсаторЗаменить конденсатор

Разборка и сбока магнето. — снимите магнето с двигателя; — очистите его от пыли и масла и разберите его в следующем порядке: — отверните торцевым ключом гайку крепления автомата опережения зажигания, снимите его и выньте шпонку из паза; — отведите в сторону защелку, снимите крышку прерывателя; — отверните четыре винта, крепящие крышку, снимите крышку; — выньте ротор магнето из корпуса;

— отверните шпильки крепления трансформатора, выньте из корпуса трансформатор.

Сборку магнето произведите в обратном порядке.

Чтобы заменить контакты прерывателя действуйте так:

— отведите в сторону защелку, снимите крышку прерывателя; — отверните винт крепления соединительного проводника; — отверните винт крепления пластины прерывателя к крышке магнето, снимите пластину прерывателя; — отверните винт крепления пружины прерывателя; — снимите замковую шайбу с оси подушки рычага, снимите с оси рычаг с подушкой в сборе;

— отверните винт крепления контактной стойки, снимите с оси контактную стойку.

Сборку прерывателя произведите в обратном порядке.

Удачных поисков! Но проще поменять магнето на новый или отдать в сервисную службу (при наличии гарантии это можно сделать бесплатно).

Полезный совет?

Ремонт магнето для мотоблока МТЗ 05, 06, 12. Магнето М 151, М 137, 13.3728, нет искры.

На мотоблок МТЗ в разный период времени устанавливались разные типы двигателей. Рассмотрим три основных варианта: УД 15, 25, Honda GX 270. В советское время на мотоблоки МТЗ устанавливались двигателя УД. На двигатель УД 15 устанавливались одноискровое магнето левого вращения М 137А с пусковым ускорителем, так же сегодня можно купить и установить магнето М 124Б.

На двигатель УД 25 устанавливалось двухискровое магнето левого вращения М 151 с пусковым ускорителем либо электронное магнето 13.3728.

Встречаются интересные варианты, двигатель УД 25 с экранированным зажиганием. Установлено магнето М135 и это ошибка, двигатель будет запускаться, но работать будет не устойчиво на одном цилиндре.

На УД 25 иногда можно встретить магнето М149А1, так же как и М135 на двухцилиндровом двигателе оно работать не будет. 

В дело в том, что эти две модели предназначены для двигателей где поршни первого и второго цилиндра на коленвале расположены в разных плоскостях, когда поршень первого цилиндра вверху, поршень второго соответственно внизу. В двигателях УД 25 поршни находятся в одной плоскости и ходят одновременно вверх и вниз. Магнето М135 и М149 будет работать на одноцилиндровом двигателе УД 15, для двигателя УД 25 они не пригодны.

Так же на одноцилиндровом УД 15 можно встретить магнето М25Б1 с интересной полумуфтой.

Не лишним будет напомнить, что в таких магнето важно регулярно обслуживать контакты и выставлять зазор.

На двигатель Хонда GX 270 установлен модуль зажигания.

Технически, самое простое решение, реализовано в двигателях Хонда и их аналогах. На маховике установлен магнит, во время вращения магнит проходит между полюсами модуля, тем самым вырабатывая электрический ток для создания искры между электродами запальной свечи, система стабильна и надежна.

Ремонтопригодность на высоте. Для замены модуля зажигания демонтируем ручной стартер и кожух маховика.

Модуль крепится двумя болтами. Маховик снимать необязательно.

Важно выставить правильный зазор между модулем и маховиком, проверьте в инструкции каким должен быть зазор в вашем двигателе.

Собираем все в обратной последовательности.

Часто спрашивают — можно ли на одноцилиндровый двигатель УД 15 установить электронную магнето 13.3728. Да, на УД 15 можно установить электронное магнето 13.3728. Скажу больше, двигатель УД 15 комплектовался с завода магнето 13.3728. Важно, в один из выходов, вместо одного высоковольтного провода, поставить пружину и закрыть металлической заглушкой так, чтобы один из двух выходов был замкнут на корпус.

Так выглядит родная заглушка с пружинкой.

Только в этом случае на втором выходе будет искра. Если один из выходов в вашем магнето замкнут на корпус, но искры нет, тогда возможно нет привода с шестерни регулятора через промежуточную муфту на ротор магнето, соответственно ротор не вращается. Демонтируйте магнето и проверьте ее отдельно от двигателя.

Если искра есть, но слабая, либо двигатель запускается, но после прогрева глохнет, вероятно не исправен электронный блок. Так же проверьте болты которые прижимают электронный блок и катушку, они обеспечивают массу, без массы двигатель будет работать неустойчиво. Искры может не быть по нескольким причинам. В данном магнето вышел из строя зарядный трансформатор (катушка),  обмотка катушки проверяется тестером.

Катушка клиента отправляется в перемотку, и потребитель получает услугу по привлекательной цене в день обращения.

При сборке магнето важно обеспечить надежное соединение всех деталей с корпусом, трансформатор и электронный блок должны быть надежно прижаты штатными болтами.

Клемма остановки двигателя должна пройти сквозь корпус через диэлектрик, внутри пластмассовая втулка, снаружи текстолитовая шайба.

Когда разбираете магнето обязательно зарисовывайте либо фотографируйте схемы подключения проводов.

Собираем магнето, проверяем искру. Замкните один из выходов, во второй установите высоковольтный провод, вращайте ротор в левую сторону, проверьте искру на обоих выводах.

Магнето М151 немного сложнее чем 13.3728. Рассмотрим на конкретном примере. Симптомы — плохой запуск, неустойчивая работа. Причиной плохого запуска является муфта установленная на роторе, заводом здесь предусмотрен ускоритель. Пусковой ускоритель предназначен для того чтобы придать ротору магнето большую скорость вращения при запуске двигателя. С помощью ускорителя обеспечивается достаточно мощная искра от магнето при медленном вращении коленвала.

Проверяйте наличие шпонки на роторе, правильно установите ускоритель.

Проверяем магнето внутри, смотрим стоит ли шестерня на шпонке, правильно ли выставлены метки, смотрим зазор и состояние контактов.

Зазор великоват, выставляем зазор, чистим контакты, проверяем искру на катушке.

Искра отличная. Проверяем бегунок и крышку. Все в порядке.

Собираем, проверяем искру.

Устанавливаем магнето на двигатель. Для этого выставляем поршни в ВМТ. 

Если нет возможности на маховике увидеть метки, тогда выкрутите свечу и вращая за шкив поднимите поршни в ВМТ. Устанавливаем промежуточную муфту на шестерню регулятора.

На роторе магнето выставляем муфту отверстием вверх.

На магнето с ускорителем, вращаем муфту ускорителя влево до щелчка.

Устанавливаем магнето в корпус регулятора оборотов, важно точно попасть в паз на промежуточной муфте. Не прилагайте чрезмерное усилие, если все сделать правильно, установка магнето не займет много времени. Прижимаем магнето тремя гайками через шайбу.  

На электронном магнето 13.3728 порядок установки высоковольтных проводов не имеет значение. На магнето М151 нужно правильно установить высоковольтный провод для первого и второго цилиндра, проще всего установить провода в произвольном порядке, если двигатель не запускается поменяйте провода местами.

Всем Удачи.

Автор — Василий Мартысевич.

Свет от магнето – реально! Часть 1: Диагностика, ремонт и настройка магнето — Мужик в доме.Ру

Более года я собирал информацию с разных источников на эту тему. Что только не слышал. И бред это, и вовсе не реально. Другие же отвечали тем же бредом (типа итак светит) – школота! Пока сам не наткнулся на одного человека в интернете, у которого руки поистине золотые. Переписывались мы с ним достаточно долго ввиду того, что опыта как у автоэлектрика у меня практически нет, и для того, чтобы информацию предоставить для вас, я должен был ей сам обладать на все 100%.

Итак, приступим. Для переделки магнето нужно будет настроить и оттестировать имеющуюся (об этом часть 1 статьи), затем ее немного модернизировать (об этом часть 2 статьи) и только потом приступить к электронике, позволяющей добыть свет от данного узла (об этом часть 3 статьи). Эта переделка не будет стоить вам практически ничего. Результат – будет лупить искра как в электрошокере! И плюс к этому – свет! Прежде чем ваять что-то из имеющегося у вас магнето, давайте попробуем понять принцип ее работы.

Схема зажигания от магнето: 1 – магнит; 2 – якорь; 3 – индукционная катушка; 4 – выключатель зажигания; 5 – свеча зажигания; 6 – конденсатор; 7 – прерыватель

Магнето устроено просто и состоит из источника электрического тока, представляющего собой небольшой магнитоэлектрический генератор, вырабатывающий ток низкого напряжения, который при помощи индукционной катушки трансформатора преобразуется в ток высокого напряжения. Магнитное силовое поле у магнето образуется постоянным магнитом. Устанавливаемые на мотоциклах магнето имеют вращающийся магнит и неподвижную индукционную катушку — трансформатор. При вращении магнита его полюса вращаются между стоек трансформатора, благодаря чему магнитные силовые линии, меняясь по силе и по направлению, проходят через стойки и сердечник индукционной катушки и то исчезают, то вновь появляются. За счет этого в первичной обмотке индуцируется ток низкого напряжения. В момент размыкания контактов прерывателя первичная цепь разрывается и во вторичной обмотке индуцируется ток высокого напряжения.

Сооружение испытательного стенда

Проверим имеющуюся магнето на работопригодность и как следует отрегулируем. Для обеспечения эффективности выполняемой работы для магнето нужно будет сконструировать привод. Будем делать настольный испытательный стенд. Для проведения данной операции нам потребуется:

  • Реверсивная дрель со специальным кронштейном для установки ее на поверхность стола (верстака)
  • Ключ- трубка или головка на 11мм (Одиннадцать!)
  • Отвертка крестовая
  • Отвертка плоская

Прикрутите специальный кронштейн к поверхности стола. В него вставьте реверсивную дрель и закрепите ее. Если кронштейна не имеется, то понадобится помощник, чтоб пускать дрель в движение. И то этой помощи может не хватить. Так что лучше вооружитесь данным кронштейном. При помощи рычага направления вращения дрели установите ее вращение по часовой стрелке (если мы держим дрель за рукоятку, патрон должен вращаться по часовой). Выставьте на дрели минимальные обороты.

Снимите магнето с корпуса двигателя вместе с бронепроводом и свечой. Снимите с магнето бабочку (лопасть, при помощи которой она приводится в движение двигателем). Для этого воспользуйтесь ключом на 11мм в виде трубки или воспользуйтесь головкой на 11. Открутите крепежную гайку бабочки магнето и, не потеряв шпонку, снимите бабочку. Далее магнето зажмите в патрон дрели за ее конический вал (откуда вы сняли только что бабочку). Под корпус магнето при необходимости нужно подложить брусок, чтобы предотвратить ее проворачивание относительно оси вращения. Уточните, что вращаться магнето будет в нужном направлении, если вы включите дрель (указатель направления хода движения высечен на корпусе магнето).

И помните! Не допускайте высоких оборотов и не относите бронепровод от корпуса магнето более чем на 10мм – это грозит выходу из строя высоковольтной обмотки катушки! И подолгу не крутите! Только кратковременно!

При включении дрели вал магнето начинает вращаться и приводить конструкцию в рабочее состояние. Прислоните свечу к корпусу магнето и посмотрите, насколько качественная искра образуется на электродах свечи. Если искра слабая, попробуйте отсоединить свечу, снимите с бронепровода наконечник. Зачистите конец бронепровода на 2мм. При включенной дрели смотрите, поднося к корпусу магнето, насколько эффективна искра. Пробуйте поменять обороты на более высокие (приближенные к оборотам двигателя мото). На моем магнето без усовершенствований искра прошивает 7-10 мм! Искра должна быть бело-голубой, без проскоков. Вырабатывается с характерным потрескивающим звуком. Если с этим у вас все в порядке, можете сразу переходить к Части 2 статьи.

Если вас не устраивает работа магнето (искра слабая, искра проскакивает, искра через раз, при повышении оборотов искра вообще пропадает), будем настраивать магнето.

Диагностика и настройка магнето

Для проведения данной процедуры вам потребуется:

  • Наждачная бумага (нулевка) и плоский надфиль
  • Солидол
  • Отвертка крестовая
  • Отвертка плоская
  • Электрический зажим типа «Крокодил» мини
  • При необходимости – новый бронепровод (авто, силикон) и новая свеча А17В
  • При необходимости — лак для ногтей, изолента
  • При необходимости — новый конденсатор 0,17-0,25мкФ

Итак, если вас не устроила работа магнето, детали, на которые следует обратить внимание: провода, свеча, конденсатор, контакты и катушка. Можете периодически извлекать магнето из стенда. Первое, с чего начните – это осмотр конструкции магнето. Снимите крышку. Нет ли случайно поврежденных проводов и их изоляции, излишней грязи или замасленности в корпусе, следов дробления металла устройства? Ровно ли прилегают контакты в процессе вращения друг к другу, и образуется ли между ними зазор равный 0,7-1,0мм? Можете воспользоваться подсветкой и лупой.

Свеча и бронепровод

Первое – колпачок бронепровода. Советую от таких (см. фото) вообще отказаться. Поставьте электрический зажим «крокодил» мини. Он отражен на фото в заголовке статьи.

Второе, с чего обычно начинают проверку магнето, это бронепровод: его крепление в посадочном гнезде магнето и цоколь под свечу. Простым способом проверить провод является зачистка с обоих концов любого автомобильного провода зажигания, подходящего по своей длине, примерно на 2 мм с каждого конца. Я использую силиконовый от неоновых ВВ трансформаторов (с неоновой рекламы). Вставьте такой провод вместо существующего, закрепите один его конец в гнезде магнето, второй поднесите к корпусу (массе) примерно на 5 мм. Если от второго зачищенного конца бронепровода или от крокодила высекается искра на массу с расстояния 5 мм – это удовлетворительно.

Если неполадка устранена, замените бронепровод на другой, рабочий. Еще раз проверьте запуск со свечой. Свечу на массу. Присоедините к ней бронепровод. Установите зазор свечи между электродами 0,4-0,6 мм. Запускайте стенд. Без перебоев должна быть искра сильная, светлая, голубого цвета от бокового электрода на центральный. Искра не должна бить на изолятор, вбок, высекаться «через раз». Если у вас все в порядке, переходите к Части 2. Если нет, то…

…проверяем свечу зажигания

Неисправности зажигательных свечей проявляются в виде ослабления или полного исчезновения искрообразования.

Неисправности зажигательной свечи могут быть обнаружены при наружном осмотре:

  1. красновато-коричневый налет образуется обычно на юбках свечей, которые длительное время находятся в работе. Этот налет не следует путать с нагаром, он не мешает нормальной работе свечи, поэтому его очищать не следует;
  2. белый налет образуется на юбках слишком «горячих» свечей, работавших без уплотнительных прокладок под корпусом свечи, а также при неплотном их завертывании в головку, большом зазоре между электродами и работе двигателя на бедной горючей смеси и слишком позднем зажигании;
  3. сухой темный нагар (копоть) образуется при работе двигателя на переобогащенной горючей смеси, особенно на холостом ходу продолжительное время. Надо отрегулировать карбюратор, применить более «горячие» свечи, а перед длительной стоянкой с целью самоочищения свечей от нагара дать двигателю поработать 1—2 минуты на повышенных оборотах;
  4. масляный липкий нагар образуется при чрезмерной смазке, повышенном проценте масла в топливе (на двухтактных двигателях), изношенных поршневых кольцах (на четырехтактных двигателях), перебоях в системе зажигания, а также в результате неоднократных попыток запустить двигатель. При замасленных свечах сильно затрудняется пуск двигателя;
  5. отложение свинца на изоляторе свечи происходит при пользовании этилированным бензином. Отложение свинца прекращает искрообразования свечи;
  6. трещина в изоляторе свечи приводит к короткому замыканию в свече и полному прекращению искрообразования, она возникает в результате удара изолятора, а также перегрева свечи.

Исправность свечи проверяется на искру. Для этого надо свечу подсоединить к проводу высокого напряжения и положить ее корпусом на массу так, чтобы был надежный контакт. Запустить механизм вращения. Если искры не будет, то это при исправной системе зажигания указывает на неисправность свечи. Неисправную свечу необходимо заменить.

Конденсатор

Конденсатор предохраняет контакты прерывателя от быстрого обгорания, а также повышает напряжение во вторичной обмотке индукционной катушки. Конденсатор состоит из двух обкладок (полос алюминиевой фольги) и изоляции в виде двух полос тонкой парафинированной бумаги. Все это скатано в виде рулончика и помещено в цилиндрический металлический корпус. Одна обкладка соединена с корпусом конденсатора, другая — с его изолированным выводом. Таким образом, конденсатор прост по устройству, но зачастую малейшая его неисправность приносит много хлопот водителю.

Неисправности конденсатора:

  • повреждение изоляции обкладок;
  • обрыв соединений обкладок с корпусом или изолированным выводом;
  • утечка электрического тока.

Повреждение изоляции обкладок приводит к прекращению работы зажигания, а обрыв соединений обкладок с корпусом или выводом ведет к потере емкости. При неисправном конденсаторе возникает сильное искрение на контактах прерывателя. Искра между электродами зажигательной свечи ослабевает.

Утечка электрического тока приводит к ослаблению искры, двигатель работает с перебоями.

Если при работающей магнето на контактах наблюдается искра (а ее не должно быть), то замените конденсатор на другой, заведомо рабочий. Если тяжело его купить в магазине, воспользуйтесь обычным автомобильным. Емкость его должна быть в пределах 0,17-0,25мкФ. Ненужный крепеж автомобильного конденсатора легко отламывается плоскогубцами. Иногда, приходится корпус конденсатора подровнять на наждаке. Не перегревайте его в данном процессе. Иногда мне приходилось даже ставить и второй конденсатор. Так контакты не подгорают, искры между ними нет.  Подключаю оба параллельно. Корпус автомобильного конденсатора крепил к корпусу магнето (это уже кто как сможет), а провод от конденсатора подсоединял на общую клемму, туда же, где подсоединен и основной конденсатор. Единственный минус этого – выступающий наружу конденсатор, который в процессе эксплуатации легко задеть, сломать. Пробуйте бронепроводом на массу. Выдает ток? Все хорошо? Переходите к части 2 статьи. Если нет, идем далее.

Контакты прерывателя

Неисправности прерывателя:

  • замаслены или пригорели контакты прерывателя;
  • отпаялась одна из вольфрамовых пластинок контактов;
  • отсутствует или нарушен установленный зазор между контактами;
  • повреждена или касается масса шинки, подводящая ток низкого напряжения к прерывателю;
  • неправильно установлен кулачок прерывателя или втулка (но об этом позже).

Пригоревшие контакты необходимо зачистить плоской абразивной пластинкой или плоским напильником с мелкой (бархатной) насечкой. Не рекомендуется зачищать контакты наждачной или стеклянной бумагой, так как от них не получается гладкой поверхности, а контакты с неровной поверхностью быстро изнашиваются вследствие усиленного их подгорания. Отпаявшуюся вольфрамовую пластинку молоточка надо припаять, зазор между контактами проверить и отрегулировать, поврежденную шинку исправить или заменить.

Опытные владельцы старых ВАЗов знают, что первая причина отказа системы зажигания – контакты. С них всегда начинался осмотр. Потом уже все остальное. Так и в данном случае. Контакты должны плотно прилегать друг к другу, когда выступ эксцентрика их не толкает. Поверхности контактов не должны быть выпуклыми, подгоревшими. А когда эксцентрик их размыкает, максимальный зазор должен составлять 1-1,5 мм.

Подрегулировать этот зазор можно, слегка ослабив верхний винт их крепления вращением нижнего регулировочного винта. Не забудьте закрепить заново верхним. Снимите контакты, при этом не потеряв стопорное кольцо с вала, на котором они стоят. Зачистите контакты от налета. Если есть выемки на поверхности контактов – это следствие их подгорания в процессе работы. Обточить всю поверхность до исчезновения выемок. Если зачищать придется много, можно воспользоваться сначала боковой поверхностью наждака, затем «заполировать» поверхность более тонкими абразивами.

Лучше контакты, конечно, заменить на новые. Но я их в магазинах не встречал (для магнето). Зачищать контакты можно ровно столько, сколько еще существует на них вольфрамовая напайка. Пока ее не сточите – пользуйтесь. Установите контакты на место, зафиксируйте их на валу стопорным кольцом. Установите нужный зазор.

Бывает, на низких и средних оборотах магнето работает хорошо, а на высоких оборотах искра идет в разнос, выдает перебои. Тут верное средство – смотреть пружину контактов (металлическая узкая полоска, загнутая полумесяцем). Выправьте ее слегка в обратную сторону. Пружина в таких случаях не дает должного отпора на высоких оборотах и кулачки не всегда или вообще не успевают размыкаться. Вращайте на стенде магнето и подносите конец бронепровода массе. Как искра? Если все отлично, переходите к части 2 статьи. Если не помогло, идем далее. Осмотрите провода. Оголенные можно обмазать лаком для ногтей или заизолировать. Осмотрите пайки. Если требуется, подпаяйте.

Катушка (трансформатор)

Как правило, катушка не ремонтируется. И она, как правило, реже всего выходит из строя и нуждается в замене. Но все же катушка катушке рознь! Бывает, что от одной ток как молния, с другой нет.

И никогда не выкидывайте заведомо нерабочую катушку! С нее еще много чего можно сделать для вашего мотоцикла! Например, освещение! Но об этом — Часть 3.

В самом начале данной части статьи мы ознакомились с устройством катушки. Она имеет две обмотки: низковольтную (намотана первичной на сердечник и имеет около 400 витков) и высоковольтную (вторичная, намотана поверх первичной и имеет около 18000 витков). Основная беда такой катушки – образование КЗ (короткозамкнутых витков) в высоковольтной обмотке. Это и приводит катушку в негодность. Замените катушку. Или давайте будем усовершенствовать магнето, чтоб никогда больше не сталкиваться с проблемой данной катушки! ( Об этом часть 2).

Пока рассмотрим версию, что вы заменили катушку на другую. Зачистите медный контакт катушки нулевкой. Осмотрите провод и места пайки. Если требуется – подпаяйте. Собирайте магнето и опять на стенд! Установите все нужные зазоры, о которых мы говорили. Запускайте! Искра должна быть! Меняйте обороты вращения! Сейчас все должно быть отлично, но может быть еще один вариант…

… ротор (вращающийся магнит)

Осмотрите ротор магнето. Он не должен быть раскрошен, разбит в процессе эксплуатации. Еще говорят о том, что он может время от времени размагнититься. И о том, что его можно заново намагнитить. Но об этом я не знаю, если честно. Замените ротор, если так все плохо. Удалите осколки металла в корпусе магнето, осмотрите и смажьте подшипники. Люфт подшипников (тем более их нерабочесть) может приводить к разрушению механики магнето и, естественно, к выдаче недостаточного тока.

Внимание! Это важно!

Регулировка эксцентрика

Для настройки искрообразования (силы тока) магнето нужно вращать ослабленный эксцентрик (кулачок) относительно его вала и добиваться наибольшей мощности тока.

Стенд: дрель вращается, конец зачищенного бронепровода при этом подносим к корпусу магнето на расстояние 5мм. Если ток недостаточный или его вообще нет – сейчас приступим к настройке кулачка (он же эксцентрик). Останавливаем дрель. Кулачок крепится на валу одним винтом с шайбой в центре вала.

Ослабляем винт. Вставив отвертку в пазы кулачка, поворачиваем кулачок относительно его оси на валу примерно на 1мм по часовой стрелке. Закрепляем кулачок винтом. Включаем дрель. Смотрим на искру. Она должна быть на расстоянии 5-7 мм до корпуса. Выключаем дрель.

Данную процедуру нужно повторять до тех пор, пока вы не получите наилучший результат. На полную настройку эксцентрика у меня уходит от 20 мин до часа. Но это стоит того! При достижении наилучшего результата, на этом смонтированном стенде можно еще подрегулировать силу тока путем подстройки размера зазора контактов, подбора конденсатора. При условии, что контакты не сгорели, ровные и гладкие, а конденсатор и катушка рабочие, искра будет как молния!

Автор:   Алексей Перевалов

Группа ВКонтакте: http://vk.com/tmz_engine

Тракторное магнето нет искры

Регулировка и ремонт тракторного магнето

Источник и распределитель тока – вот как можно назвать магнето. Соответствующие разновидности тока применяются внутри карбюраторных двигателей, чтобы горючая смесь получала зажигание. Фактически благодаря данному механизму механическая энергия преобразовывается в электрическую. Тракторное магнето часто идёт в комплекте с ДВС.

Как работает магнето

Схема устройства будет иметь следующее описание:

  1. Напротив башмаков магнитопроводов располагаются полюсные наконечники от ротора.
  2. Трансформаторный сердечник способствует тому, что силовые линии из магнитов начинают замыкаться.
  3. Когда во время вращения магнит находится в 90-градусном положении – главным элементом становится зазор между наконечниками, башмаками.
  4. Обязательно пересечений линий магнита с витками обмоток у трансформатора. Электродвижущая сила благодаря этому приобретает индукцию. Зажигание в процессах тоже используется.

ЭДС воздействует на устройство так, что при использовании замкнутых контактов у трансформаторного сердечника появляется магнитный поток. В результате размыкания цепи из первичной её разновидности ток исчезает. Из-за этого магнитное поле резко сокращается.

Индукция ЭДС до 25 000 Вольт происходит при использовании вторичной обмотки. Самоиндукция у ЭДС до 300 В появится, только если размыкать контакты от первичной обмотки. Цепь первичного типа пускает самоиндукционный тон, из-за которого магнитный ток исчезает медленнее. Для таких ситуаций характерно снижение ЭДС для вторичной цепи.

Детали часто начинают обгорать при появлении искр у контактов. Подключение конденсатора к конструкции проводится с целью избежать подобных последствий. Тогда между контактами искра отсутствует у магнето, что это – описано выше.

Ротор легко повернуть в положение на 90 градусов. После первичную цепь размыкают прерывателем. Такой момент получил название абриса магнето.

Схема устройства

Характерно расположение трансформаторной части внутри магнето на трактор. Деталь напрессовывается на валу, способствует созданию тока с высоким напряжением. Ещё одна важная часть конструкции – ротор, постоянно выполняющий функцию постоянного магнита с вращением на двух подшипниках. Кулачок закрепляется спереди на роторном вале. На задней части располагается так называемый поводок. Как работает каждая часть, понять просто.

Когда устройство магнето монтируется на двигателе, предполагается вхождение провода в паз шестерни. Корпус закрывается соответствующей крышкой, которую используют в качестве базы для установки контактов от прерывателя, выводов у обмоток трансфоратора. Легкосъёмной крышкой закрывается и сам прерыватель.

Первичную обмотку обязательно присоединять к подвижному контакту, у которого присутствует изоляция от корпуса. Другой конец присоединяется к контакту, который остаётся неподвижным. Вторичная обмотка тоже должна соединяться со вторичной, одним из концов. Зажигательная свеча работает на центральном электроде, который соединяется с другим концом. С корпусом магнето и пускача также соединён боковой электрод свечи.

Настройка магнето

У каждого устройства свои особенности работы. Их требуется учитывать, когда настраивается механизм.

Для мотоблоков

Когда мотоблоки должны работать бесперебойно, применение тракторных магнето станет оптимальным решением. М-151 либо М-137А – допустимые варианты устройств, которые можно устанавливать в любых условиях. Монтаж производится на двигателе, с помощью фланцевых соединений. Достаточно использовать три маленькие шпильки.

М-151 – это двухдисковая разновидность, в которой присутствуют следующие компоненты:

  1. Ускоритель пуска.
  2. Кожух, снабжаемый распределителем.
  3. Пластина прерывателя.
  4. Трансформаторная часть.
  5. Крыша.
  6. Часть с ротором.
  7. Корпус.

Достаточная скорость передаётся к ротору благодаря пусковому ускорителю. Для этого применяются отдельные импульсы. Пуск и постоянное вращение двигателя приводят к появлению сильной искры.

Подобное устройство позволяет решить проблему, связанную с недолговечностью аккумуляторной части, которой снабжаются мотоблоки. Если заранее купить специальные переходники – воплотить идею в реальность будет проще. Конструкцию создают самостоятельно либо заказывают, обратившись в специализированные мастерские. Переходник создаётся при помощи автогена. Используется стальной лист с диаметром до 230 мм. Принцип работы из-за этого не меняется.

В случае с тракторами МТЗ

М 124-Б1 – разновидность устройств, которая обычно дополняет именно трактора. Магнето вращается вправо, 27 градусам при этом равен угол, при котором зажигание опережается. Полумуфта пускача ПД-10 приводит механизм в движение.

Двухконтактное магнето вместе с любыми разновидностями включает следующие узлы:

  1. Трансформаторный.
  2. Прерывательный.
  3. Роторный.

Роторная часть участвует при создании переменного тока. После энергия направляется к трансформатору, чтобы напряжение повысилось до максимального уровня. Один из последних этапов представляет собой передача тока прерывателю. Из-за этого снижается сила. Происходит уменьшение магнитного тока. Разряд-искра создаётся в электродах свечей, горячая смесь снабжается соответствующим зажиганием. Легко разобраться в том, как отрегулировать устройство.

 

Диагностика технического состояния

Диагностика проводится при выполнении следующего порядка действий:

  1. Первый этап – подведение высоковольтного кабеля к выводу с напряжением.
  2. На расстоянии около 0,5-0,7 сантиметров от корпуса устройства постоянно удерживается второй конец кабеля.
  3. Сохранение положения у провода. Далее идёт резкий поворот ротора по ходу вращения. Искра должна проскакивать в результате такого движения, если всё в порядке, магнето отрегулирован правильно. Если же искра отсутствует либо слишком слабая – велика вероятность того, что установка требует проведения проверки по неисправностям. При необходимости – проводится регулировка.
Часто встречающиеся неисправности, их ремонт

Вот лишь некоторые проблемы, с которыми владельцы магнето могут встречаться чаще всего:

  1. Сбои при искрообразовании. У такой ситуации несколько причин, способов устранения неполадки. К возможным проблемам относят: контакты подгорают, окисляются; регулировка по зазору нарушается; износилась рычажная подушка у прерывателя; конденсаторный элемент оказался пробитым. Если элемент вышел из строя, то проводится его полная замена. Когда проблема в зазорах – проводят их дополнительную регулировку. Контакты также меняются либо зачищаются полностью. Как настроить магнето, рассказывается и дальше.
  2. Полное отсутствие искры. Часто это происходит из-за того, что оборвалась трансформаторная проводка, произошло замыкание на массу либо пробился изоляционный слой, которым снабжается высоковольтный кабель. При появлении проблем с трансформатором узел подлежит обязательной замене. Можно устранить само замыкание либо поменять кабель, когда возникает пробой у изоляции.
  3. Пробитый конденсатор – наиболее вероятная причина появления слишком слабой искры. В этом случае деталь тоже подлежит обязательной замене.
Свеча и бронепровод

Рекомендуется отказаться от колпачков, применяемых для бронепроводов. Лучше использовать зажим типа «крокодил».

Сам бронепровод тоже требует дополнительной проверки. Это касается двух элементов:

  • Крепление в посадочном гнезде.
  • Цоколь под свечу.

Полная зачистка провода с каждого из концов на 2 миллиметра – отличный повод проведения проверки и ремонта. Можно проверить, используя другой бронепровод вместо того, что установлен изначально. Если свеча неисправна – её тоже меняют, ремонт детали не проводится.

Конденсатор

Он нужен, чтобы контакты не обгорали слишком сильно. Состоит из двух обкладок и изоляции, роль которой обычно играет фольга. Всё скатывается в один рулончик, размещается внутри корпуса. В некоторых случаях при повреждении корпус конденсаторы можно отрегулировать на наждаке. Важно, чтобы конструктивные части не перегревались в процессе работы. Настройка магнето после этого не поможет.

Иногда рекомендуется ставить сразу два конденсатора, тогда работа механизмов будет надёжнее и стабильнее.

О контактах прерывателя

Если они стали неисправными, первая рекомендация – зачистка поверхности при помощи специальной плоской абразивной пластины. Работа без проблем выполняется и плоским напильником, у которого мелкая насечка. Зачистка наждачной, стеклянной бумагой не даст необходимого результата. Контакты слишком быстро изнашиваются, ровную поверхность в этом случае не получить.

Контакты время от времени тоже требуют зачистки от налёта, регулирования зазоров между деталями. Главное – не потерять ни одну часть при разборке. Пружина контактов подлежит при неисправности либо выправляется в обратную сторону.

Катушка или трансформатор

Легко проводить ремонт магнето трактора для таких деталей. Эта же часть двигателя редко выходит из строя, она может бесперебойно проработать на протяжении длительного срока. Если же деталь пришла в негодность – то надо её заменить, на точно такую же, но рабочую модель.

Ротор

Главное – чтобы он не крошился, не разбивался в процессе эксплуатации. Время от времени ротор способен размагничиваться. Если деталь действительно оказалась испорченной, то её меняют. Главное – не забыть удалить осколки металла, иногда они остаются внутри корпуса магнето. Отдельного осмотра и смазки требуют подшипники.

Заключение

В работе каждого механизма время от времени происходят сбои. Но ничего страшного не произойдёт, если вовремя справиться с проблемой. Первые шаги – снятие крышки, проверка на наличие повреждённых проводов, изоляции с дефектами. Загрязнения корпуса, его замасленность – популярные причины сбоев в работе. Достаточно потратить некоторое время, чтобы разобраться с проблемами.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Ремонт магнето от А до Я: диагностируем, чиним и настраиваем узел самостоятельно

Для осуществления запуска силового агрегата необходимо качественное воспламенение горючей смесь, для чего используется высоковольтный заряд. Именно такой заряд позволяет выдавать магнето. Подробнее о том, какой принцип действия этого устройства и в каких случаях необходим ремонт магнето, вы сможете узнать из этой статьи.

Перед тем, как проверить катушку и отрегулировать ее, давайте разберемся в принципе работы узла. При вращении магнита происходит возбуждение тока в первичной обмотке, которая замкнута с помощью контактов прерывательного устройства. В тот момент, когда сила тока на первичном участке достигает максимального значения, на прерывательном механизме происходит размыкание контактов. Соответственно, это приводит к разрыву первичного тока.

В итоге исчезает и магнитное поле, создающееся с помощью первичного тока. Из-за изменения магнитного поля на вторичном участке цепи происходит образование высоковольтного напряжения. Это напряжение может пробить целый зазор между электродами свечи. Когда ротор магнето продолжает вращаться, это приводит к появлению новой искры.

Раритетное магнето для автомобилей 1920-1930 г.в.

Диагностика технического состояния узла

Что касается диагностики, то она осуществляется следующим образом:

  1. Сначала необходимо подключить высоковольтный кабель к выводу напряжения.
  2. Второй конец кабеля следует удерживать на расстоянии около 0.5-0.7 см от корпуса устройства.
  3. В таком положении провода необходимо резко провернуть ротор по ходу вращения. Если магнето отрегулированное, то в результате поворота ротора между контактом провода и корпусом должна проскочить искра. Если она отсутствие или же слишком слабая, еле заметная, вероятнее всего, устройство нужно проверить на предмет неисправностей и, при необходимости, отрегулировать.

Характерные неисправности и способы их устранения

Теперь рассмотрим основные неисправности магнето:

  1. Сбои в искрообразовании. Причин может быть несколько, как и способов их решения. Это окисление или подгорание контактов, нарушение регулировки зазора, износ подушки рычага прерывательного устройства, пробитый конденсаторный элемент. Вышедшие из строя элементы подлежат замене, а разрегулируемые зазоры следует отрегулировать. Если проблема в контактах, их нужно поменять или зачистить.
  2. Отсутствие искры. Причина может заключаться в обрыве проводки трансформатора, замыкании на массу либо пробое изоляционного слоя на высоковольтном кабеле. Если проблема в трансформаторе, то узел меняется, если замыкание — то его следует устранить, а если причина заключается в пробое изоляции, то кабель нужно просто поменять.
  3. Если же искра слишком слабая, то вероятнее всего, причина заключается в пробитом конденсаторе, который также надо будет поменять.
Фотогалерея «Устройство механизма»

1. Устройство магнето М24-А1 2. Устройство магнето с неподвижным магнитом

Инструкция по разборке и сборке магнето

Чтобы произвести ремонт магнето, его нужно демонтировать и разобрать, для этого выполните следующие действия:

  1. Сначала устройство снимается с силового агрегата.
  2. Узел нужно тщательно очистить от пыли, а также следов моторной жидкости, если они имеются. Магнето будет грязным, поэтому его надо очистить. Нельзя допустить, чтобы грязь попала на внутренние элементы при разборке устройства.
  3. Следующим этапом будет разбор. Используя торцевой ключ, необходимо выкрутить гайку, которая фиксирует автомат опережения зажигания. Демонтируйте этот элемент, после чего извлеките шпонку из паза.
  4. Затем защелку немного отвести в сторону, после чего сможете демонтировать крышку прерывательного узла. Для снятия следует открутить еще четыре болтика, которые ее фиксируют.
  5. Когда крышка будет демонтирована, ротор можно извлечь из самого корпуса.
  6. Завершающим этапом будет откручивание шпилек, которые фиксируют трансформаторный узел. Сделав это, трансформатор можно извлечь из корпуса. Таким образом, вы получили доступ к составляющим элементам магнето. Теперь осуществляется ремонт механизма с заменой всех вышедших из строя компонентов. Для дальнейшей сборки и установки магнето все действия, описанные выше, нужно будет повторить в обратной последовательности.

Особенности регулировки

Регулировка магнето осуществляется, если узел не может выполнять возложенные на него функции, при этом все элементы механизма целый. Настройка магнето производится путем измерения зазора между контактами прерывательного узла, при этом коленчатый вал мотора следует поворачивать за маховик. Вал проворачивается до того момента, пока расхождение контактов будет наибольшим. Отрегулируем зазор путем отпущения болта, фиксирующего контактную стойку и поворота стойку отверстий, которая установлена в прорези эксцентрика.

Когда зазор отрегулирован, необходимо протестировать механизм — это позволит определить правильность проведенного процесса. Если все сделали правильно, то сбоев в искрообразовании удастся избежать.

 Загрузка …

Видео «Подробная инструкция по ремонту и настройке магнето»

Была ли эта статья полезна?Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Магнето, или в поисках искры

как найти искру с магнето бензотриммера EFCOLEO

Магнето -это магнитоэлектрический генератор переменного тока, создающий электрические разряды между электродами свечи зажигания для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания.

Работа магнето основана на принципе электромагнитной индукции.

Сущность индукции заключается в следующем: когда магнитное поле пересекается замкнутым проводником, в этом проводнике возникает электрический ток. Когда электрический ток проходит по проводнику, вокруг этого проводника возникает магнитное поле.

Магнитное поле — пространство вокруг какого-либо магнита, в котором проходят магнитные силовые линии (или магнитный поток). Линии эти расположены гуще между полюсами магнита.

Переменный ток может быть возбужден в проводнике при быстрой перемене направления пересекающего его магнитного потока, например, при поворачивании магнита вокруг проволочной катушки. На этом принципе основана работа магнето с вращающимся магнитом.

Когда магнит вращается, магнитный поток, проходящий через стержень, изменяется по величине и направлению; в результате в обмотке возникает электрический ток, сначала в одном направлении, а затем в другом.

Конденсатор служит для улучшения работы магнето. При наличии конденсатора образуется сильная искра, без него — слабая.

Конденсатор присоединен параллельно контактам прерывателя, для того чтобы ослабить искрообразование, возникающее при прерывании первичного тока на контактах прерывателя.

Как работает магнето?

Когда магнит вращается, он возбуждает ток и первичной обмотке, замкнутой накоротко контактами прерывателя.

Когда сила тока в первичной цепи достигает своего максимума, контакты прерывателя размыкаются. Первичный ток из-за этого мгновенно прерывается. Магнитное поле, которое было создано первичным током, также исчезает. Это внезапное изменение магнитного поля возбуждает во вторичной цепи ток высокого напряжения, способный пробить зазор между электродами соответствующей свечи. Дальнейшее вращение ротора магнето вызывает образование новой искры и т. д.

Как проверить техническое состояние магнето?

В процессе повседневной эксплуатации работоспособность магнето можно проверить так: подключите высоковольтный провод к выводу высокого напряжения и держите другой конец провода на расстоянии 5-7 мм от корпуса магнето, резко поверните ротор по ходу вращения. При этом правильно собранное и отрегулированное магнето при резком поворачивании ротора должно дать искру, обеспечивающую пробой вышеуказанного промежутка. Если же искры нет или она слабая — проверьте исправность магнето и изоляции провода.

ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

НеисправностиВероятная причинаУстранение неисправностей
1. Перебой искрообразованияЗамаслились или подгорели контактыОчистить контакты замшей, смоченной в чистом бензине или зачистить напильником контакты, если они подгорели
 Разрегулировался зазор между контактамиОтрегулировать зазор
 Износилась подушка рычага прерывателяЗаменить рычаг прерывателя новым Отрегулировать зазор
 Разрегулировался абрисОтрегулировать зазор
 Пробит конденсаторЗаменить конденсатор
Магнето не дает искрыОбрыв первичной или вторичной цепи трансформатораЗаменить трансформатор
 Замыкание на массу первичной цепиУстранить замыкание
 Пробой изоляции высоковольтного проводаЗаменить провод
3. Магнето дает слабую искруПробит конденсаторЗаменить конденсатор

Разборка и сбока магнето. — снимите магнето с двигателя; — очистите его от пыли и масла и разберите его в следующем порядке: — отверните торцевым ключом гайку крепления автомата опережения зажигания, снимите его и выньте шпонку из паза; — отведите в сторону защелку, снимите крышку прерывателя; — отверните четыре винта, крепящие крышку, снимите крышку; — выньте ротор магнето из корпуса;

— отверните шпильки крепления трансформатора, выньте из корпуса трансформатор.

Сборку магнето произведите в обратном порядке.

Чтобы заменить контакты прерывателя действуйте так:

— отведите в сторону защелку, снимите крышку прерывателя; — отверните винт крепления соединительного проводника; — отверните винт крепления пластины прерывателя к крышке магнето, снимите пластину прерывателя; — отверните винт крепления пружины прерывателя; — снимите замковую шайбу с оси подушки рычага, снимите с оси рычаг с подушкой в сборе;

— отверните винт крепления контактной стойки, снимите с оси контактную стойку.

Сборку прерывателя произведите в обратном порядке.

Удачных поисков! Но проще поменять магнето на новый или отдать в сервисную службу (при наличии гарантии это можно сделать бесплатно).

Полезный совет?

Характерные износы и неисправности магнето и их устранение

  • размагничивание ротора
  • замыкание обмоток
  • неисправность конденсатора
  • пробой деталей токособирающих и распределительных устройств
  • не­исправности прерывателя, ускорителя или муфты опе­режения
  • износ шарикоподшипников и посадочных мест
  • повреждение отдельных деталей
  • нарушение контактов в первичной цепи
  • размагничивание
  • повреждение резьбы
  • прогиб вала
  • износ посадочных мест под подшипники
  • действие магнитного потока
  • создаваемого трансформатором
  • перегрев
  • сотрясения и удары

Посадочные места под шарикоподшипники восста­навливают накаткой с последующей шлифовкой. Про­гиб вала ротора устраняют правкой.

Намагниченность ротора определяют магнитомером МД-4. Намагничивают ротор на специальном приборе НА-5ВИМ постоянным током.

Неисправности конденсатора:

  • обрыв выводов
  • про­бой
  • плохие контакты корпуса конденсатора с массой и изолированного проводника с клеммой прерывателя

Эти неисправности определяют на приборе проверки зажигания (ППЗ) или же при помощи контрольной лампы. Контрольная лампа, соединенная последова­тельно с конденсатором и подключенная к сети пере­менного тока напряжением 220 В, не горит при исправ­ном конденсаторе, но после отключения конденсатора от сети при шунтировании появляется искра. При обры­ве в конденсаторе лампа не горит, а конденсатор не заряжается. При пробое конденсатора лампа горит. Поврежденный конденсатор заменяют.

Неисправности распределителя:

  • износ или поломка скользящих угольных контактов
  • ослабление или поломка пружин
  • замасливание или поломка скользящих контактов распределителя
  • трещины в изолирующей части барабана распределителя и крышках

Электрическую прочность этих деталей проверяют напряжени­ем 12…16 кВ. Для проверки состояния распределителя можно использовать контрольно-испытательный стенд КИ-968.

Неисправности прерывателя:

  • обгорание или окисление контактов
  • замыкание изолированного контакта на корпус
  • биение кулачка
  • изменение зазора в контактах
  • поломка пружины подвижного контакта

Окислению контактов способствует неисправность конденсатора. При необходимости контакты зачищают мелкой стек­лянной шкуркой. Изношенные вольфрамовые контакты заменяют новыми. Нормальный зазор между контакта­ми должен быть в пределах 0,2…0,25 мм. Дефектные усилительные пружины контактов заменяют новыми.

Прочность изоляции изолированного контакта про­веряют на пробой под напряжением 380 В.

Неисправности трансформатора магнето:

  • повреждение изоляции
  • замыкание и обрывы обмоток, приводящие к нарушению искрообразования
  • забоины и ржавчина на опорных поверхностях сердечника

Обрывы в обмотках проверяют при помощи контрольной лампы. При отсутствии наружных повреждений транс­форматор магнето проверяют на бесперебойность иск­рообразования на стенде КИ-968.

Перед испытанием отремонтированного магнето проверяют правильность сборки, наличие и затяжку крепежных деталей, плавность вращения ротора и искрообразование при вращении от руки.

В собранном магнето проверяют и регулируют угол поворота ротора от нейтрального положения до момен­та размыкания контактов прерывателя, зазор между контактами прерывателя и усилие, передаваемое пру­жиной на контакты прерывателя. У магнето проверяют также бесперебойность искрообразования, состояние высоковольтной изоляции, правильность чередования искр и характеристику пускового ускорителя или муф­ты опережения зажигания.

Как проверить магнето мотоблока

Мотоблок сейчас – достаточно широко распространенная техника. В этой статье рассказывается о системе зажигания, как ее настроить и какие проблемы могут возникнуть в процессе эксплуатации аппарата.

Система зажигания мотоблока

Система зажигания – один из важнейших узлов механизма мотоблока, ее предназначение – создавать искру, которая необходима для сгорания топлива. Простота конструкции этой системы дает возможность пользователям успешно попытаться отремонтировать либо отрегулировать ее самостоятельно.

Обычно система зажигания состоит из катушки, подключенной к сети электропитания, свечи и магнето. При подаче напряжения между свечой и магнитным башмаком образуется искра, которая и воспламеняет топливо в камере сгорания мотора.

Электронные системы также оснащаются автоматическими прерывателями, которые срабатывают на отключение электропитания в случае какой-либо неисправности.

Как выставить и отрегулировать?

Если ваш мотоблок плохо заводится, требуется долго тянуть шнур стартера или мотор реагирует с задержкой, чаще всего нужно просто правильно установить зажигание. Порядок действий описан в руководстве по эксплуатации аппарата. Но что делать, если под рукой его нет, и вы не помните, куда засунули эту полезную брошюрку?

Исправление зажигания на мотоблоке зачастую сводится лишь к регулированию промежутка между маховиком и модулем зажигания.

Следуйте следующим рекомендациям.

Закройте свечу угольником, прижмите ее корпус к головке цилиндра, провернув этот элемент системы зажигания в противоположную от отверстия в торце цилиндра сторону. Поверните коленчатый вал. Можете сделать это, дернув шнур стартера. В итоге между электродами должна проскочить голубоватая искра. Если вы не дождались появления искры, проверьте величину промежутка между статером и магнето маховика. Этот показатель должен равняться 0,1 – 0,15 мм. Если зазор не соответствует заданной величине, его нужно отрегулировать.

Можно попробовать провести установку зажигания на слух, особенно если у вас он довольно тонкий. Этот метод еще называют бесконтактным. Для этого заведите мотор, слегка ослабьте трамблер. Прерыватель не спеша поверните на две стороны. При максимумах мощности и количества оборотов закрепите конструкцию, определяющую миг искрообразования, прислушайтесь. При повороте прерывателя вы должны услышать щелкающий звук. После этого закрутите крепление трамблера.

Можно использовать стробоскоп для регулировки зажигания.

Разогрейте мотор, подсоедините стробоскоп в цепь питания мотоблочного устройства. Датчик звука разместите на проводе высокого напряжения от одного из цилиндров двигателя. Проведите демонтаж вакуумной трубки и заглушите ее. Направление света, излучаемого стробоскопом, обязано быть в сторону шкива. Запустите вхолостую мотор, покрутите трамблер. Добившись того, что направление метки шкива будет совпадать с меткой на крышке устройства, закрепите. Закрутите гайку прерывателя.

Профилактика и устранение неполадок

Для недопущения появления неисправностей в системе зажигания постарайтесь соблюдать нехитрые рекомендации:

  • не работайте на мотоблочном устройстве, если на улице плохая погода – дожди, сырость, заморозки или предполагаются резкие изменения влажностного и температурного режимов;
  • если вы почувствовали неприятный запах горелой пластмассы, не включайте агрегат;
  • обеспечьте защиту важных узлов механизма от проникновения воды;
  • заменяйте свечи зажигания примерно раз в 90 дней, если вы активно используете устройство, этот период можно и нужно сократить;

  • масло, используемое для двигателя, должно быть высокого качества и подходящей для данной модели марки, в противном случае свеча будет постоянно заливаться топливом;
  • проводите регулярные осмотры системы зажигания, шестерен, дабы не допустить использования агрегата с оборвавшимися кабелями, другими неисправностями;
  • при нагревании мотора постарайтесь снизить нагрузку на устройство, так вы защитите механизм от ускоренного износа;
  • когда вы не используете мотоблок зимой, ставьте его в сухое и довольно теплое помещение под замок, дабы не допустить переохлаждения устройства.

Какие проблемы могут возникнуть?

Главная проблема – отсутствие искры. Скорее всего, причина в свече – или на ней образовался нагар, или она неисправна. Выкрутите ее и тщательно осмотрите электроды. При наличии нагара, образованного заливкой бензином, помимо очистки свечи необходимо проверить систему подачи топлива, возможно, там есть утечки. При отсутствии искры вам необходимо провести очистку свечи от нагара. Хорошим выходом может послужить нагрев ее над включенной газовой конфоркой, соскоб с ее поверхности застывших потеков топливной смеси.

После очищения свечи протестируйте ее исправность. Для этого сверху детали наденьте колпачок и приблизьте ее, держа в одной руке, к корпусу мотора мотоблока на расстояние примерно в 1 мм. Свободной рукой постарайтесь запустить двигатель.

При условии исправности свечи в нижней оконечности ее образуется долгожданная искра, которая полетит к корпусу двигателя.

В противном случае проверьте зазор между электродами. Попытайтесь просунуть туда бритвенное лезвие, и в случае, если электроды плотно зажимают его, расстояние оптимально. Если ощущается свободное болтание лезвия, необходима корректировка положения электродов. Для этого слегка постучите отверткой по задней стороне центрального элемента. Когда электроды займут оптимальное положение, попробуйте опять завести мотор. Если искра не появилась, протестируйте исправность магнето.

Для проверки исправности магнето, после того как протестировали свечу, наденьте на свечу наконечник с приводом в исправном состоянии. Приблизьте нижний конец свечи к корпусу магнитного башмака и начните крутить маховик мотора. В случае отсутствия искры налицо неисправность и деталь требует замены.

Возможны другие проблемы с системой зажигания:

  • слабость либо отсутствие искры;
  • ощущение неприятного запаха сгоревшей пластмассы в той части механизма, где расположена катушка зажигания;
  • треск при запуске мотора.

Все эти неприятности требуют осмотра катушки. Лучшим выходом является полный ее демонтаж и осмотр.

Для этого, выкрутив болты крепления, снимите верхнюю часть кожуха системы зажигания. Потом отключите провод питания, подденьте катушечный элемент и вытащите его. Внимательно осмотрите внешний вид детали – наличие черных пятен свидетельствует о том, что ток не поступал к свече, а плавил обмотку катушки. Особенно актуальна такая ситуация для мотоблоков с бесконтактным зажиганием.

Причина такой неисправности – в некачественных контактах на кабеле высокого напряжения. Требуется зачистить или полностью заменить провода. В устройствах с электронной системой зажигания предусмотрен автоматический предохранитель, отключающий питание в случае неисправности. В случае если на вашей машине стоит любая другая система зажигания, кабель придется разъединять собственноручно. Если искра пробивает при включении – проверьте наконечник свечи, скорее всего, он загрязнен.

О том, как отрегулировать зажигание на мотоблоке, смотрите далее.

Одним из основных узлов в конструкции мотоблока выступает система зажигания. Она отвечает за образование искры, требуемой для мгновенного воспламенения топливной смеси. Система зажигания современного мотоблока обладает достаточно простой конструкцией, что позволяет настроить или отремонтировать узел своими руками. Однако для этого нужно соблюдать правильный порядок действий, в противном случае появится большой риск поломки деталей системы.

Как выставить зажигание на мотоблоке – алгоритм выполнения

Время от времени мотоблок нуждается в регулировке системы зажигания. Несвоевременная настройка этого узла приведет к ускоренному износу других, не менее важных механизмов сельскохозяйственной машины. Для того, чтоб суметь самостоятельно отрегулировать систему зажигания на дизельном мотоблоке и его бензиновом аналоге, нужно изучить схемы конструкции этого узла.

Правильно настроенная система зажигания мотоблока способна создавать искру в самом нужном месте и в подходящий для этого момент. При этом за распределение образовавшейся искры отвечает крышка магнето, а за прерывание искры – его нижняя часть. Для того чтобы система зажигания работала именно по такому принципу, следует выполнить ее регулировку.

Установка зажигания выполняется в следующем порядке:

  1. Для начала нужно проверить работу имеющегося в двигателе маховика до момента размыкания контактов, расположенных внутри магнето;
  2. После этого необходимо замерить дистанцию между встроенными в систему зажигания «наковальней» и «молоточком»;
  3. Далее потребуется повернуть маховик до того момента, пока не произойдет сжатие поршня;
  4. Как только маховик дойдет до самой верхней точки, его снова нужно повернуть. В результате этого будет слышен одноразовый стук, свидетельствующий о срабатывании имеющейся в конструкции обгонной муфты;
  5. После этого маховик потребуется повернуть против хода часовой стрелки так, чтобы вторая метка на нем сошлась с меткой, расположенной на корпусе;
  6. Следующим шагом станет регулировка дистанции между контактом прерывателя и расположенным рядом кулачком. Минимальной для исправной работы системы зажигания будет зазор между деталями в 0,25 мм, а максимальное – 0,35 мм;
  7. В конце останется закрепить встроенный кулачок специальным винтом, который находится сверху. О том, как правильно настроить систему зажигания на мотоблоке расскажет видео.

Выполненная регулировка зажигания позволит ускорить запуск двигателя мотоблока и сделает его более плавным, что приведет к замедлению износа поршневой группы и других важных элементов мотора сельскохозяйственной машины.

Нет искры на мотоблоке – причины и решение

Отсутствие искры

Это одна из типичных неисправностей системы зажигания мотоблока. Самые распространенные причины этому – образование нагара на свече зажигания или ее поломка. В таком случае следует выкрутить свечу и внимательно осмотреть ее боковой и центральный электроды. Если свеча зажигания покрыта нагаром, образованным в результате заливания детали топливной смесью, то одной только очистки свечи будет мало – потребуется проверить трубки топливной системы мотоблока на наличие утечек. Примеры случаев сильнозагрязненной топливом свечи хорошо видны на фото.

Если пропала искра, то в любом случае понадобится тщательно очистить свечу. Для этого лучше всего нагреть ее над газовой конфоркой, после чего соскрести с поверхности засохшее горючее. После очистки детали на ее верхнюю часть следует надеть наконечник и поднести к корпусу мотора мотоблока. Свечу нужно удерживать так, чтобы ее электрод находился примерно в 1 миллиметре от корпуса двигателя. При этом второй рукой попытаться запустить мотор мотоблока.

В случае если свеча полностью исправна, то в ее нижней части образуется искра, которая выскочит и ударит в корпус мотора. Если этого не произошло, то нужно осмотреть расстояние между боковым и центральным электродами. Между ними следует поместить лезвие, и, если оно плотно входит между двумя электродами, значит, зазор имеет оптимальные размеры. Если же лезвие болтается, то понадобится постучать любым твердым предметом по тыльной части центрального электрода. В результате этого он сместиться, после чего нужно снова попытаться завести двигатель мотоблока.

Самостоятельная проверка магнето для мотоблока

Еще один важный элемент системы зажигания мотоблока – это магнето. При неисправности узла оно также поддается внимательному осмотру на работоспособность. Проверить магнето мотоблока достаточно просто. Для этого необходимо очистить свечу от скопившегося на ее поверхности нагара и убедиться в ее исправности. Затем на свечу надевается колпачок с исправным приводом. Далее нижнюю часть свечи необходимо поднести к корпусу магнето, и начать вращать пальцами расположенный в моторе маховик.

Если искра в магнето на мотоблок не появилась, значит, элемент вышел из строя. В таком случае потребуется заменить магнето системы зажигания мотоблока с целью предотвращения износа других механизмов агрегата.

Как проверить катушку зажигания на мотоблоке?

Проверять, и, при необходимости, ремонтировать катушку зажигания, следует по такому же принципу, что и магнето мотоблока.

Признаками того, что катушка зажигания мотоблока вышла из строя, свидетельствуют следующие факторы:

  • слабая искра или ее полное отсутствие;
  • наличие запаха расплавленной пластмассы в области, где установлена катушка зажигания;
  • появление трескающего звука при попытке завести мотоблок.

В любом из этих случаев потребуется внимательно осмотреть катушку зажигания мотоблока. Для этого ее лучше всего полностью демонтировать. С этой целью сначала следует выкрутить крепежные болты и снять верхнюю крышку корпуса системы зажигания. Затем понадобится отключить высоковольтный провод и, аккуратно поддев катушку, извлечь ее из корпуса. После этого нужно тщательно осмотреть деталь на наличие следов плавления – если на катушке видны черные пятна, то, скорее всего, создаваемый ею ток не попадал к свече, в результате чего напряжению поддавалась сама катушка зажигания. Особенно часто с этой проблемой сталкиваются фермеры, в чьих мотоблоках установлено бесконтактное зажигание.

Причиной того, что ток не попадал на свечу, являются плохие контакты на высоковольтном проводе. В таком случае ремонт зажигания мотоблока сводиться к зачистке проводов или их полной замене. В мотоблоках, где установлена электронная система зажигания, в случае поломки провод автоматически отключается благодаря наличию специального предохранителя. В сельскохозяйственных машинах с системами зажигания других типов отсоединять провод при поломке необходимо вручную.

Профилактика поломок системы зажигания мотоблока

Для того чтобы избежать необходимости ремонта системы зажигания мотоблока, нужно придерживаться ряда простых правил. Их соблюдение продлит сроки применения узла и сэкономит время и деньги владельца техники.

Эксперты советуют:

  • исключить применение мотоблока в сырую погоду, во время наступления заморозков, а также при условиях резких перепадов температуры и влажности;
  • не пытаться заводить агрегат в случае наличия запаха расплавленной пластмассы;
  • при необходимости, установить на мотоблок пластины, которые защитят детали системы зажигания от попадания на них влаги;
  • менять свечу не реже одного раза в 3 месяца. В случае интенсивного применения мотоблока периодичность замены детали можно увеличить;
  • использовать качественное моторное масло – применение неподходящего состава приведет к постоянному заливанию свечи топливной смесью;
  • регулярно осматривать детали системы зажигания, чтобы исключить малейшую возможность эксплуатации мотоблока с оборванными проводами или другими поломками;
  • стараться не поддавать мотоблок с горячим двигателем сильным нагрузкам – это приведет к ускоренному износу важных узлов агрегата, в том числе, его системы зажигания.

Придерживаясь этих несложных правил, владелец мотоблока увеличит рабочий ресурс системы зажигания и других важных деталей и механизмов своего агрегата.

Все перечисленные проблемы с системой зажигания являются типичными для мотоблоков производства компаний Урал, Крот, Зубр, Агро, Нева, Хонда, Салют, МТЗ и Каскад. Настройка и ремонт узла выполняется в одинаковом порядке для каждого из перечисленных сельскохозяйственных агрегатов.

Система зажигания мотоблока является важным элементом сельскохозяйственного агрегата. Его задача образовать искру для возгорания топлива.

Периодически необходимо проводить ремонт зажигания мотоблока из-за некорректного эксплуатирования или износа основных деталей узла. Поломку нужно устранить максимально быстро для предотвращения изнашивания других запчастей и систем.

Как выставить зажигание на мотоблоке?

Регулировка зажигания может понадобиться, если приходится неоднократно дёргать трос стартера или мотор запускается не сразу, а с запозданием.

Нужно выполнить следующие действия:

  • На свечу зажигания надевают угольник. Корпус надёжно прижимается к головке цилиндра, элемент поворачивается в другую сторону от отверстия на головке цилиндров;
  • Поворачивается коленчатый вал. Нужно пару раз натянуть трос стартера. При вытягивании троса должна быть заметна голубая искра, которая проскакивает между электродами;
  • При отсутствии искры проверяется зазор от магнитного башмака маховика до стартера. Оптимальная дистанция в 0,1 миллиметров.

Так, установка зажигания не займёт больше получаса. Если выполнить несложные манипуляции правильно и своевременно, можно предотвратить износ других деталей и систем мотоблока при высоких нагрузках.

Как действовать, если нет искры на мотоблоке?

Причины неисправностей системы зажигания в большинстве случаев связанны со свечей. Зачастую свеча зажигания перенасыщается от переизбытка моторного масла. Попадая на деталь, оно предотвращает появление искры.

Когда пропала искра, действовать нужно следующим образом:

  1. Свеча выкручивается специальным ключом. Элемент поворачивается и с аккуратностью вынимается, также должно выкрутиться и уплотнительное кольцо;
  2. Если свеча пересушена, это указывает на то, что топливо не подаётся к цилиндру мотора;
  3. Если свеча слишком мокрая, это указывает на переизбыток моторного масла. Свеча протирается, цилиндр просушивается. С этой целью трос стартера натягивается;
  4. При наличии твёрдого нагара на свечи можно использовать бензин и крупную наждачку для его очищения.

Такие манипуляции можно выполнять на дизельном мотоблоке и на бензиновых моделях. Важно проводить все действия максимально аккуратно, не повреждая деталь.

Магнето для мотоблока

Магнето на мотоблок по принципу работы схож с катушкой зажигания – отвечает за появление искры.

Проверить магнето мотоблока можно следующим образом:

  1. Снимается колпачок с верха свечи и вставляется гвоздик. Все манипуляции нужно выполнять максимально осторожно, чтобы после перепроверки свечу можно было снова монтировать на место;
  2. Гвоздь располагается в семи миллиметрах от цилиндра агрегата;
  3. Свечу возвращают в своё стандартное положение и запускают двигатель мотоблока;
  4. Во время старта должна образовываться искра. При этом она будет сильной, с голубым оттенком. Если искра по параметрам отличается, это указывает на то, что проблема не устранена.

Во время проверки магнето важно следовать следующим правилам:

  • свеча зажигания не выкручивается полностью. Это может спровоцировать потерю компрессии, маховик будет вращаться намного быстрее;
  • данный метод неэффективен, если установлена электронная система зажигания. Возникнуть проблемы могут и с ключевыми узлами системы;
  • дистанция между гвоздём в колпачке свечки и цилиндром бывает разной и зависит от специфики конструкции агрегата.

Как проверить катушку зажигания на мотоблоке?

Катушка зажигания мотоблока способствует появлению искры, поджигающую топливо. Представленная схема позволяет ознакомиться с принципом её образования. Зажигание может быть бесконтактное (первое фото) или контактное (второе фото) в зависимости от принципа действия.

Первоначально катушку осматривают. На ней могут быть трещины, вмятины и прочие повреждения механического типа. Если конструкция катушки целостная, нужно искать другую причину неисправности.

Могут возникнуть следующие проблемы:

  • измеряются данные сопротивления катушки. В этом случае нужно иметь представление о ключевых параметрах, при которых происходит данное сопротивление;
  • задействуется прибор для определения искры. Стоимость такого аппарата достаточно высокая;
  • используется свеча зажигания. Её выворачивают и прикладывают к цилиндру. Далее следует дёрнуть трос стартера и проследить за искрой.


Перечисленные способы стоит использовать, если невозможно обратиться за квалифицированной помощью. Во время работы важно следить, чтобы не ударило током.

Выполнить ремонт вполне возможно своими руками, следуя простым советам. Для облегчения работы, можно просмотреть видео-инструкцию.

Для мотоблоков таких марок, как Нева, Урал, Агро, Зубр, Салют, Крот, Каскад, МТЗ и Хонда действия при настраивании полностью идентичны.

Неисправности катушек зажигания бензопил

Тех Советы по системе зажигания бензиновых цепных пил.

Современная электроника произвела революцию в мире во многих вещах. Даже инструменты, такие как цепные пилы были затронуты высокими технологиями. Сегодняшние пилы легкие и мощные. Электронные системы зажигания являются одним из наиболее значимых факторов в этой эволюции. Ниже представлены интересные материалы о таком важном компоненте бензопилы, как катушка зажигания.

Системы зажигания бензопилы

Не слишком много лет назад, системы зажигания, используемые в профессиональных пилах были кулачковые. Они были тяжелыми, сложными, дорогими и склонны к всевозможным проблемам — особенно в дождливые дни. Даже когда у пилы «была искра,» она часто трудно запускалась. Некоторые пилы едва производили достаточно энергии, чтобы дать вспышку на частоте вращения коленчатого вала. И постоянное дерганье ручки стартера было нормой.

Сегодняшние системы являются небольшими, легкими, и прочными. По сравнению с ранними системами зажигания они почти безотказны. Современная катушка является профессиональной и практически всегда служит весь срок службы бензопилы. В то время как изменения в системах зажигания были капитальными, иногда могут встречаться проблемы в работе. Часто эти проблемы легко исправить самому и не требуют поездки в мастерскую за дорогим ремонтом. 

На что обращать внимание, когда затруднен запуск двигателя?

Когда возникли проблемы зажигания, один из первых пунктов на предмет инспекции является — свеча зажигания. Обратите внимание на повреждения керамического изолятора или признаки износа на электроде. Если свеча имеет съемный колпак, убедитесь, что он прилегает туго. 

Далее, посмотрите на провода ведущие от катушки, нет ли на них обрыва или повреждения изоляции. Вибрация двигателя может привести провода к трению друг о друга или другого компонента. При трении страдает, даже самая прочная изоляция.


Провод выключателя, который терся достаточно долго, может вызвать тот же эффект, что и  выключатель при выключении пилы. Другими словами замкнуть провод управления катушки.

Другие проблемы возникают, когда провода проходят между частями антивибрационной системы пилы. Постоянные изгибы и растяжения в конечном итоге могут привести к их разрушению. Иногда эти обрывы не являются очевидными, потому что они происходят внутри изоляции. Обрыв иногда трудно найти, потому что провод внешне может выглядеть идеально. 

Провод свечи зажигания, также, должен быть проверен. Иногда колпак свечки провода зажигания может вызывать проблемы. Видимым знаком проблемы является коричневый или жженый остаток на внешней керамики свечи зажигания. Это признак того, что искра гуляет вдоль внешней керамической обмотки свечи зажигания. В это время  пила может работать, но работа будет неустойчива и будут гулять токи.


Проверьте колпак свечи зажигания на целостность и наличие трещин. Если колпачок свечного провода поврежден, пила может по-прежнему работать, но может дать оператору неприятный болевой шок, если он приблизится к нему. В приведенном выше фото, следите за проводом и колпаком. Также имеет место выход из строя транзистора, который вделан в колпак, на некоторых моделях пил.

В системе зажигания пилы часто выходят из строя тумблеры выключения, их можно проверить. Отсоедините провода выключателя от модуля и проверьте зажигание. Иногда переключатель заставляет его быть постоянно «выключенным.» Если у вас есть искра после отключения выключателя, замените его и протестируйте пилу.


Оболочка на этом проводе изношена, видно износ в месте движущихся деталей. Все провода подвержены повреждениям от вибрации и должны проверяться время от времени.

Постоянно проверяйте провода, они должны быть не в натяг и не переломлены, а также провода не должны плотно касаться вибрирующих деталей.

Проблемы с модулями зажигания цепных пил

Модули зажигания и катушки иногда терпят поломки. Когда все остальное проверено, подозрения на них. Когда они выходят из строя, одно из двух, как правило происходит. Очевидный симптом нет искры. Единственное, что вы можете сделать, это заменить модуль на новый — или еще лучше — попробовать поменять его с используемой пилы. Если искра после замены модулей не появилась, видимо, вы что-то пропустили. 

Замена модуля является единственным надежным способом проверить искру. Всякого рода тестеры, как показывает практика, неправдивы. Единственный надежный тест — замена катушки. Другой симптом, который указывает на плохой электронный модуль или катушку является искра, которая становится слабой, когда пила становится горячей. Если пила не запускается после дозаправки, скорее всего, тепло двигателя ликвидировало искру. Слабая катушка зажигания иногда способна давать достаточную искру для запуска и работы пилы, пока она как следует не прогреется. Когда пила и катушка соответственно нагреются, сопротивление транзистора возрастает и искра становится слабой. Симптомы: пила запускается и работают хорошо в магазине, к примеру, но на работе пила умирает и не запускается, не остынет. Магазину бывает трудно доказать данную неисправность.


Это имитатор нагрузки используемый для диагностики двигателя пилы с системами зажигания, которые имеют проблемы связанные с нагревом. Это регулируемая пневматическая тормозная система, двигатель думает, что выполняется резка дерева. С помощью этого инструмента, мы можем нагреть двигатель пилы до рабочей температуры в течение очень короткого времени. Поскольку нагрузка постоянна и регулируема, можно легко контролировать двигатель на осечки или другие операционные дефекты, которые было бы трудно наблюдать при пилке дерева.

Также имеет смысл при данных условиях, после перегрева не запускается, попробовать открутить и закрутить крышку бака — выпустив скопившиеся топливные газы. Если пила после этого начнет запускаться, додумаете сами.

Замена деталей системы зажигания бензопилы

Некоторые ранние системы электронного зажигания состояли из двух частей — модуля запуска и катушки. Сегодня они объединены в одной части. На пилах с двойными системами зажигания, модуль триггер может быть заменен без замены катушки. Это легкая работа, как триггер обычно устанавливается с парой винтов. При замене этой части, просто удалите старый модуль и установите новый на его место. Просто убедитесь, что новый модуль имеет хорошую основу. Если вы заметили какие-либо коррозии на монтажных соединениях или если винты не были плотно затянуты, это может быть вашей проблемой зажигания. Модули должны быть хорошо соединены. 

Замена катушки является немного более трудным. Катушка зажигания монтируется в корпусе вентилятора рядом с маховиком. Модуль соприкасаясь с магнитным полем магнето маховика, производит энергию для искры и содержит ссылку на опережения зажигания. При замене катушки, удалите старую катушку и осмотрите её. Ищите повреждения от соприкосновения с маховиком. Контакт между катушкой и маховика может быть вызван ослаблением винтов крепления или износа главного подшипника коленчатого вала. 

Даже если вы не видите никаких повреждений, проверьте подшипник коленчатого вала. Если вы чувствуете движение и люфт в этом подшипнике, замените подшипник. Также осмотрите маховик. Если все выглядит хорошо, установите новую катушку. Основание катушки должны быть установлено около 1 — 1.5 мм над магнитами на маховике. Если у вас нет лепестков, попробуйте использовать визитную карточку или кусок пачки сигарет в качестве проставки. Поверните маховик, чтобы магниты встали напротив катушки. С прокладкой на месте, затяните крепежные винты катушки удалите прокладку.


При замене катушки зазор должен быть установлен идеально, чтобы гарантировать, что маховик не касается катушки в любой месте его вращения. Также не допустимо использовать толстый картон и толстую бумагу, зазор должен быть соответствующий, уделите этому особое внимание.

Особенности современных электронных систем зажигания

Сегодняшние системы зажигания изменились и имеют особенности, которые изменяют импульс в зависимости от скорости пилы. Такая «кривая» запрограммирована в «чипе» и помогает пиле производить больше энергии, таким образом измененный импульс дает больше времени гореть топливу, тем самым получая больше энергии заложенной в топливе. В дополнение к большей мощности, некоторые системы зажигания облегчают начальный запуск пилы.  

В то время как системы зажигания делают все мощнее и мощнее, сами компоненты становятся все меньше и более прочным. В наше время выход из строя катушки зажигания бензопилы — большая редкость. 

Системы зажигания прошли долгий путь за последние десять лет, но инженеры говорят, что новые технологии будут стимулировать еще большие улучшения в ближайшие годы. 

Надеюсь, эта информация поможет вам диагностировать и устранить проблемы с системой зажигания вашей пилы. Если Вам не удалось устранить поломку, мы всегда рады видеть Вас в нашей мастерской. Мы предлагаем только качественный ремонт бензопил. Телефон нашей мастерской 8(499) 390-93-49

Зажигание мотоблоков, магнето — устройство, регулировка

Зажигание – это механизм, отвечающий за образование электрического импульса, требуемого мотоблоку для воспламенения заправляемого горючего. От исправности системы зажигания зависит первый запуск и последующая работа двигателя сельхозагрегата. Как и остальные, этот механизм нуждается в регулярном обслуживании и своевременном ремонте – это станет залогом стабильной работы ДВС при любых погодных и эксплуатационных условиях.

Устройство зажигания мотоблока

Система зажигания относится к перечню самых важных узлов как фирменного, так и самодельного мотоблока. Основная ее функция заключается в генерировании искры, которая нужна для воспламенения и постепенного сгорания топлива в хромированном цилиндре ДВС.

Простота заводского устройства узла позволяет выполнить собственноручный ремонт зажигания мотоблока, который, чаще всего, заключается в выставлении зазора между его элементами. Однако, чтобы сделать это правильно, нужно изучить конструкцию узла.

Устройство зажигания любого хозяйственного сельхозагрегата включает катушку, которая изначально подключена к электрическому питанию системы, а также магнето и свечи. Во время запуска силового агрегата мотоблока происходит подача напряжения, в результате чего между магнитным «башмаком» и штатной свечой образуется ярко выраженная искра. Она необходима для мгновенного воспламенения горючего, которое в этот момент находится в камере сгорания мотора. Более детально о строении системы зажигания используемого мотоблока расскажет фото.

Электронная система зажигания мотоблока также часто комплектуется прерывателями, срабатывающими в автоматическом режиме при появлении любой из неисправностей узла. Это приводит к аварийному отключению электрического питания в сети.

Как выставить зажигание на мотоблоке?

О необходимости срочной регулировки зазора в системе зажигания подскажут следующие признаки:

  • необходимость частых безрезультатных вытягиваний шнура стартера;
  • запоздалая реакция двигателя мотоблока на манипуляции со стартером;
  • полное отсутствие запуска ДВС сельхозагрегата.

Каждая из этих неисправностей говорит о том, что оператором должна быть проведена установка зажигания используемого в хозяйстве мотоблока. Правильный порядок действий для этого можно найти в инструкции по эксплуатации имеющейся техники. Однако руководство далеко не всегда есть под рукой у оператора. В таком случае зазор между встроенными модулем зажигания и маховиком можно выставить в такой последовательности:

  1. Сначала оператор должен закрыть свечу специальным угольником;
  2. Затем ее корпус потребуется прижать к головке штатного цилиндра ДВС;
  3. Далее свечу нужно провернуть в сторону, противоположную от отверстия, предусмотренного в торце хромированного цилиндра;
  4. После этого необходимо аккуратно повернуть коленчатый вал ДВС мотоблока – для этого достаточно потянуть шнур пускового механизма;
  5. В результате выполненных действий между встроенными электродами должна проскочить искра ярко-синего цвета. Если этого не произошло, значит необходимо проверить дистанцию между магнето и стартером мотоблока – она должна составлять от 0,1 до 0,15 мм. В случае несоответствия этим требованиям зазор между элементами потребуется настроить.

Регулировка зажигания хозяйственного мотоблока многими опытными пользователями производится на слух. Для этого подходит как контактное, так и бесконтактное магнето. Чтобы самостоятельно настроить систему, необходимо:

  1. Завести двигатель и немного ослабить штатный трамблер;
  2. Медленно повернуть прерыватель в каждую из возможных сторон;
  3. Добиться максимальных оборотов заводского двигателя и быстро закрепить конструкцию;
  4. Прислушаться и найти момент, при котором мгновенно появляется искра;
  5. Поворачивая прерыватель, дождаться четкого щелкающего звука;
  6. Зафиксировать штатный крепеж трамблера.

В некоторых случаях правильно отрегулировать имеющийся зазор поможет стробоскоп.

Для настройки нужно:

  1. Разогреть силовой агрегат мотоблока;
  2. Подключить прибор к сети электрического питания сельхозагрегата;
  3. Установить датчик звука на высоковольтном проводе, подсоединенном к одному из цилиндров штатного ДВС;
  4. Аккуратно снять вакуумную трубку и заглушить ее любым подручным средством;
  5. Посмотреть, куда будет направлен свет от стробоскопа – он должен «смотреть» в сторону штатного шкива;
  6. Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу;
  7. Прокрутить трамблер;
  8. Как только метки на встроенном шкиве совпадут с меткой, расположенной на крышке используемого устройства, повернуть гайку заводского прерывателя до конца.

Каждый из этих способов подходит для регулировки как на бензиновом, так и на дизельном мотоблоке. Главное в процессе самостоятельной настройки – не снимать катушку и другие элементы системы зажигания – это может привести к нарушению работы всего узла.

Как проверить катушку зажигания на мотоблоке?

Чаще всего проверка этого важного элемента зажигания мотоблока производится с использованием заведомо рабочего тестового образца. Если в процессе тестирования оказалось, что с установкой образца все начало работать так, как должно, значит штатная катушка зажигания мотоблока неисправна.

Однако, тестовый образец бывает под рукой далеко не у всех. Если его нет, значит необходимо попытаться проверить встроенную катушку другими способами. Перед этим нужно исключить любые поломки, которые могут появиться в кнопке запуска и высоковольтной проводке. Кроме того, пользователь должен внимательно изучить электрические схемы, в которых указано расположение элементов системы зажигания.

Дальнейшие способы проверки включают:

  • измерение сопротивления встроенной катушки зажигания. Стоит отметить, что он не всегда используется пользователями сельхозтехники. Во-первых, оператор должен знать точные параметры сопротивления, создаваемого штатной катушкой. Во-вторых, кроме катушки индуктивности в конструкции системы зажигания предусмотрены полупроводниковые комплектующие, требуемые для генерирования нужного электрического импульса. Проблемы со всеми этими элементами можно выявить только при их нагреве. Чтобы правильно проверить катушку зажигания, потребуется отключить от нее колпачок и штатный бронепровод. Зная о точных параметрах сопротивления встроенного элемента, оператор сможет понять, какая именно деталь системы неисправна;
  • проверку создаваемой искры при помощи специального прибора – он должен быть подключен к месту разрыва электрической цепи между высоковольтными проводами штатной катушки и свечи;
  • тестирование катушки при помощи встроенной в конструкцию свечи – для этого нужно вывернуть встроенную свечу и аккуратно приложить ее корпусом к цилиндру. Затем необходимо потянуть за ручку стартера и обратить внимание на искру, которая образуется между заводскими контактами свечи. Нужно отметить, что этот способ проверки имеющейся катушки приблизительный – свеча в этом случае находится не под нагрузкой, из-за чего в цилиндре ДВС отсутствует компрессия. В результате штатный маховик мотора будет вращаться быстрее.

Каждый из этих способов дает приблизительную информацию о состоянии катушки зажигания. Нужно помнить, что найти точную причину неисправности детали можно с использованием специализированных тестеров, которые есть только в специализированных мастерских.

Магнето для мотоблока – тестирование в домашних условиях

Магнето на мотоблок представляет собой конструктивно сложный элемент, который находится в постоянном контакте с высоковольтной проводкой и взаимодействует с электричеством. Из-за эксплуатации мотоблока в сырую погоду, случайных ударов и сбоев в подаче электрического питания эта деталь постепенно выходит из строя. Проверить ее на предмет исправности достаточно просто, однако действовать оператору придется на свой страх и риск, так как единственный способ испытания детали в полевых условиях будет весьма опасным для всей системы зажигания.

Чтобы проверить магнето мотоблока, потребуется:

  1. На вкрученной в штатное месте свече аккуратно демонтировать колпачок и вставить вместо него небольшой гвоздь. Последний должен быть чистым, без признаков коррозии;
  2. Гвоздь должен быть установлен на расстоянии в 7 мм от стенки цилиндра штатного цилиндра силового агрегата мотоблока;
  3. Запустить двигатель сельхозагрегата;
  4. Проверить, появилась ли искра во время запуска мотора. Она должна быть окрашена в ярко-синий цвет и хорошо различима. Если это не так, значит магнето вышло из строя.

В случае поломки магнето его потребуется заменить. Сделать это можно своими руками, сняв неисправную и установив новую деталь.

Что делать, если нет искры на мотоблоке?

Если после проведенных тестов выяснилось, что пропала искра, то причину этой поломки нужно искать в главных элементах системы зажигания сельхозагрегата.

Для этого потребуется:

  • осмотреть свечу – ее нужно вывернуть, используя для этого специальный ключ;
  • свеча зажигания может быть полностью сухой – это свидетельствует о непопадании горючего в цилиндр двигателя, то есть о засорении топливных трубок или неисправности карбюратора;
  • в некоторых случаях деталь оказывается мокрой от бензина и моторного масла. Причины этому заключаются в переизбытке смазки, которая содержится в топливе, или о ее просачивании с масляного картера двигателя непосредственно в цилиндр. В этом случае оператор должен снять свечу и тщательно просушить ее. После этого нужно просушить цилиндр, несколько раз интенсивно потянуть на себя трос стартера на двигателе с вывернутой свечой;
  • реже всего из-за отсутствия правильного и своевременного обслуживания сельхозтехники на свече мотоблока образуется толстый сплошной слой нагара и высохших смолистых отложений. Чтобы восстановить свечу, нужно осторожно нагреть ее зажигалкой и смыть остатки смолы чистым бензином. После этого деталь потребуется просушить и вкрутить на место. Если это не помогло, значит свечу необходимо заменить.

 

Во время снятия, очистки и повторной установки свечи важно действовать предельно аккуратно. Любое неосторожное движение может повредить электроды детали, из-за чего она больше не сможет генерировать искру.

Полезные видеоматериалы

Разные фирменные мотоблоки производства известных брендов отличаются друг от друга конструкцией встроенной системы зажигания. Чтобы знать, как правильно отрегулировать этот важный элемент, предлагаем видео, в которых содержится правильный порядок действий при настройке системы зажигания на самых распространенных моделях мотоблоков.

Для мотоблоков марки Нева:

Для моделей марки Агро:
Для сельхозагрегатов производства бренда Урал;
Для мотоблоков Крот:
Для моделей Зубр:
Для мотоблоков бренда Салют:
Для сельхозагрегатов Хонда:
Для модельного ряда производства компании Каскад:
Для мотоблоков бренда МТЗ:

Магнето для мотоблока мтз — Дачный журнал садовода

Зажигание на мотоблоке

Одним из основных узлов в конструкции мотоблока выступает система зажигания. Она отвечает за образование искры, требуемой для мгновенного воспламенения топливной смеси. Система зажигания современного мотоблока обладает достаточно простой конструкцией, что позволяет настроить или отремонтировать узел своими руками. Однако для этого нужно соблюдать правильный порядок действий, в противном случае появится большой риск поломки деталей системы.

Как выставить зажигание на мотоблоке – алгоритм выполнения

Время от времени мотоблок нуждается в регулировке системы зажигания. Несвоевременная настройка этого узла приведет к ускоренному износу других, не менее важных механизмов сельскохозяйственной машины. Для того, чтоб суметь самостоятельно отрегулировать систему зажигания на дизельном мотоблоке и его бензиновом аналоге, нужно изучить схемы конструкции этого узла.

Правильно настроенная система зажигания мотоблока способна создавать искру в самом нужном месте и в подходящий для этого момент. При этом за распределение образовавшейся искры отвечает крышка магнето, а за прерывание искры – его нижняя часть. Для того чтобы система зажигания работала именно по такому принципу, следует выполнить ее регулировку.

Установка зажигания выполняется в следующем порядке:

  1. Для начала нужно проверить работу имеющегося в двигателе маховика до момента размыкания контактов, расположенных внутри магнето;
  2. После этого необходимо замерить дистанцию между встроенными в систему зажигания «наковальней» и «молоточком»;
  3. Далее потребуется повернуть маховик до того момента, пока не произойдет сжатие поршня;
  4. Как только маховик дойдет до самой верхней точки, его снова нужно повернуть. В результате этого будет слышен одноразовый стук, свидетельствующий о срабатывании имеющейся в конструкции обгонной муфты;
  5. После этого маховик потребуется повернуть против хода часовой стрелки так, чтобы вторая метка на нем сошлась с меткой, расположенной на корпусе;
  6. Следующим шагом станет регулировка дистанции между контактом прерывателя и расположенным рядом кулачком. Минимальной для исправной работы системы зажигания будет зазор между деталями в 0,25 мм, а максимальное – 0,35 мм;
  7. В конце останется закрепить встроенный кулачок специальным винтом, который находится сверху. О том, как правильно настроить систему зажигания на мотоблоке расскажет видео.

Выполненная регулировка зажигания позволит ускорить запуск двигателя мотоблока и сделает его более плавным, что приведет к замедлению износа поршневой группы и других важных элементов мотора сельскохозяйственной машины.

Нет искры на мотоблоке – причины и решение

Отсутствие искры

Это одна из типичных неисправностей системы зажигания мотоблока. Самые распространенные причины этому – образование нагара на свече зажигания или ее поломка. В таком случае следует выкрутить свечу и внимательно осмотреть ее боковой и центральный электроды. Если свеча зажигания покрыта нагаром, образованным в результате заливания детали топливной смесью, то одной только очистки свечи будет мало – потребуется проверить трубки топливной системы мотоблока на наличие утечек. Примеры случаев сильнозагрязненной топливом свечи хорошо видны на фото.

Если пропала искра, то в любом случае понадобится тщательно очистить свечу. Для этого лучше всего нагреть ее над газовой конфоркой, после чего соскрести с поверхности засохшее горючее. После очистки детали на ее верхнюю часть следует надеть наконечник и поднести к корпусу мотора мотоблока. Свечу нужно удерживать так, чтобы ее электрод находился примерно в 1 миллиметре от корпуса двигателя. При этом второй рукой попытаться запустить мотор мотоблока.

В случае если свеча полностью исправна, то в ее нижней части образуется искра, которая выскочит и ударит в корпус мотора. Если этого не произошло, то нужно осмотреть расстояние между боковым и центральным электродами. Между ними следует поместить лезвие, и, если оно плотно входит между двумя электродами, значит, зазор имеет оптимальные размеры. Если же лезвие болтается, то понадобится постучать любым твердым предметом по тыльной части центрального электрода. В результате этого он сместиться, после чего нужно снова попытаться завести двигатель мотоблока.

Самостоятельная проверка магнето для мотоблока

Еще один важный элемент системы зажигания мотоблока – это магнето. При неисправности узла оно также поддается внимательному осмотру на работоспособность. Проверить магнето мотоблока достаточно просто. Для этого необходимо очистить свечу от скопившегося на ее поверхности нагара и убедиться в ее исправности. Затем на свечу надевается колпачок с исправным приводом. Далее нижнюю часть свечи необходимо поднести к корпусу магнето, и начать вращать пальцами расположенный в моторе маховик.

Если искра в магнето на мотоблок не появилась, значит, элемент вышел из строя. В таком случае потребуется заменить магнето системы зажигания мотоблока с целью предотвращения износа других механизмов агрегата.

Как проверить катушку зажигания на мотоблоке?

Проверять, и, при необходимости, ремонтировать катушку зажигания, следует по такому же принципу, что и магнето мотоблока.

Признаками того, что катушка зажигания мотоблока вышла из строя, свидетельствуют следующие факторы:

  • слабая искра или ее полное отсутствие;
  • наличие запаха расплавленной пластмассы в области, где установлена катушка зажигания;
  • появление трескающего звука при попытке завести мотоблок.

В любом из этих случаев потребуется внимательно осмотреть катушку зажигания мотоблока. Для этого ее лучше всего полностью демонтировать. С этой целью сначала следует выкрутить крепежные болты и снять верхнюю крышку корпуса системы зажигания. Затем понадобится отключить высоковольтный провод и, аккуратно поддев катушку, извлечь ее из корпуса. После этого нужно тщательно осмотреть деталь на наличие следов плавления – если на катушке видны черные пятна, то, скорее всего, создаваемый ею ток не попадал к свече, в результате чего напряжению поддавалась сама катушка зажигания. Особенно часто с этой проблемой сталкиваются фермеры, в чьих мотоблоках установлено бесконтактное зажигание.

Причиной того, что ток не попадал на свечу, являются плохие контакты на высоковольтном проводе. В таком случае ремонт зажигания мотоблока сводиться к зачистке проводов или их полной замене. В мотоблоках, где установлена электронная система зажигания, в случае поломки провод автоматически отключается благодаря наличию специального предохранителя. В сельскохозяйственных машинах с системами зажигания других типов отсоединять провод при поломке необходимо вручную.

Профилактика поломок системы зажигания мотоблока

Для того чтобы избежать необходимости ремонта системы зажигания мотоблока, нужно придерживаться ряда простых правил. Их соблюдение продлит сроки применения узла и сэкономит время и деньги владельца техники.

Эксперты советуют:

  • исключить применение мотоблока в сырую погоду, во время наступления заморозков, а также при условиях резких перепадов температуры и влажности;
  • не пытаться заводить агрегат в случае наличия запаха расплавленной пластмассы;
  • при необходимости, установить на мотоблок пластины, которые защитят детали системы зажигания от попадания на них влаги;
  • менять свечу не реже одного раза в 3 месяца. В случае интенсивного применения мотоблока периодичность замены детали можно увеличить;
  • использовать качественное моторное масло – применение неподходящего состава приведет к постоянному заливанию свечи топливной смесью;
  • регулярно осматривать детали системы зажигания, чтобы исключить малейшую возможность эксплуатации мотоблока с оборванными проводами или другими поломками;
  • стараться не поддавать мотоблок с горячим двигателем сильным нагрузкам – это приведет к ускоренному износу важных узлов агрегата, в том числе, его системы зажигания.

Придерживаясь этих несложных правил, владелец мотоблока увеличит рабочий ресурс системы зажигания и других важных деталей и механизмов своего агрегата.

Все перечисленные проблемы с системой зажигания являются типичными для мотоблоков производства компаний Урал, Крот, Зубр, Агро, Нева, Хонда, Салют, МТЗ и Каскад. Настройка и ремонт узла выполняется в одинаковом порядке для каждого из перечисленных сельскохозяйственных агрегатов.

«Мотоблок-мастер»

Ремонтируем садовую технику с 1997 года

Магнето для мотоблока МТЗ 12, МТЗ 06, МТЗ 09Н.

Мне сказали, что на мотоблок МТЗ можно поставить электронное магнето. Я установил, нет искры. Магнето мне отдал сосед и, когда отдавал, искра была. Может ли все таки такое магнето работать на одноцилиндровом моторе?

К сожалению, не понятно о каком двигателе и каком магнето идет речь. Если речь о двигателе УД-15, тогда, да, электронное магнето модели 13.3728 установить можно, один вывод пойдет на свечу, а второй обязательно нужно замкнуть на массу.

Попытаемся разобраться. На мотоблок МТЗ в разный период времени устанавливались разные типы двигателей и несколько вариантов магнето. Рассмотрим три основных двигателя: УД 15, УД 25 и Honda GX 270. В советское время на мотоблоки МТЗ устанавливались двигателя УД. На двигатель УД 15 устанавливались одноискровое магнето левого вращения М 137А с пусковым ускорителем, так же сегодня можно купить и установить магнето М 124Б.

На двигатель УД 25 устанавливалось двухискровое магнето левого вращения М 151 с пусковым ускорителем либо электронное магнето 13.3728.

Встречаются интересные варианты, двигатель УД 25 с экранированным зажиганием. Установлено магнето М135 и это ошибка, двигатель будет запускаться, но работать будет не устойчиво на одном цилиндре.

На УД 25 иногда можно встретить магнето М149А1, так же как и М135 на двухцилиндровом двигателе оно работать не будет. В дело в том, что эти две модели предназначены для двигателей где поршни первого и второго цилиндра на коленвале расположены в разных плоскостях, когда поршень первого цилиндра вверху, поршень второго соответственно внизу. В двигателях УД 25 поршни находятся в одной плоскости и ходят одновременно вверх и вниз. Магнето М135 и М149 будет работать на одноцилиндровом двигателе УД 15, для двигателя УД 25 они не пригодны.

Так же на одноцилиндровом УД 15 можно встретить магнето М25Б1 с интересной полумуфтой.

Не лишним будет напомнить, что в таких магнето важно регулярно обслуживать контакты и выставлять зазор.

На двигатель Хонда GX 270 установлен модуль зажигания.

Технически, самое простое решение, реализовано в двигателях Хонда и их аналогах. На маховике установлен магнит, во время вращения магнит проходит между полюсами модуля, тем самым вырабатывая электрический ток для создания искры между электродами запальной свечи, система стабильна и надежна.

Ремонтопригодность на высоте. Для замены модуля зажигания демонтируем ручной стартер и кожух маховика.

Модуль крепится двумя болтами.

Важно выставить правильный зазор между модулем и маховиком, проверьте в инструкции каким должен быть зазор в вашем двигателе.

Собираем все в обратной последовательности.

Но вернемся к вопросу. Предположу, что в вопросе речь идет о одноцилиндровом двигателе УД 15. Если это так, тогда “да”, на УД 15 можно установить электронное магнето 13.3728. Скажу больше, двигатель УД 15 комплектовался с завода магнето 13.3728. В вашем случае важно, в один из выходов, вместо одного высоковольтного провода, поставить пружину и закрыть металлической заглушкой так, чтобы один из двух выходов был замкнут на корпус.

Так выглядит родная заглушка с пружинкой.

Только в этом случае на втором выходе будет искра. Если один из выходов в вашем магнето замкнут на корпус, но искры нет, тогда возможно нет привода с шестерни регулятора через промежуточную муфту на ротор магнето, соответственно ротор не вращается. Демонтируйте магнето и проверьте ее отдельно от двигателя.

Если искра есть, но слабая, либо двигатель запускается, но после прогрева глохнет, вероятно не исправен электронный блок. Так же проверьте болты которые прижимают электронный блок и катушку, они обеспечивают массу, без массы двигатель будет работать неустойчиво.
Искры может не быть по нескольким причинам. В данном магнето вышел из строя зарядный трансформатор (катушка), обмотка катушки проверяется тестером.

На нашем складе всегда в наличии катушки из ремонта, катушка клиента отправляется в перемотку, и потребитель получает услугу по привлекательной цене в день обращения.

При сборке магнето важно обеспечить надежное соединение всех деталей с корпусом, трансформатор и электронный блок должны быть надежно прижаты штатными болтами.

Клемма остановки двигателя должна пройти сквозь корпус через диэлектрик, внутри пластмассовая втулка, снаружи текстолитовая шайба.

Когда разбираете магнето обязательно зарисовывайте либо фотографируйте схемы подключения проводов.

Собираем магнето, проверяем искру. Замкните один из выходов, во второй установите высоковольтный провод, вращайте ротор в левую сторону, проверьте искру на обоих выводах.

Магнето М151 немного сложнее чем 13.3728. Рассмотрим на конкретном примере. Симптомы – плохой запуск, неустойчивая работа. Причиной плохого запуска является муфта установленная на роторе, заводом здесь предусмотрен ускоритель. Пусковой ускоритель предназначен для того чтобы придать ротору магнето большую скорость вращения при запуске двигателя. С помощью ускорителя обеспечивается достаточно мощная искра от магнето при медленном вращении коленвала.

Проверяйте наличие шпонки на роторе, правильно установите ускоритель.

Проверяем магнето внутри, смотрим стоит ли шестерня на шпонке, правильно ли выставлены метки, смотрим зазор и состояние контактов.

Зазор великоват, выставляем зазор, чистим контакты, проверяем искру на катушке.

Искра отличная. Проверяем бегунок и крышку. Все в порядке.

Собираем, проверяем искру.

Устанавливаем магнето на двигатель.

Для этого выставляем поршни в ВМТ. Если нет возможности на маховике увидеть метки, тогда выкрутите свечу и вращая за шкив поднимите поршни в ВМТ. Устанавливаем промежуточную муфту на шестерню регулятора.

На роторе магнето выставляем муфту отверстием вверх.

На магнето с ускорителем, вращаем муфту ускорителя влево до щелчка.

Устанавливаем магнето в корпус регулятора оборотов, важно точно попасть в паз на промежуточной муфте. Не прилагайте чрезмерное усилие, если все сделать правильно, установка магнето не займет много времени. Прижимаем магнето тремя гайками через шайбу.

На электронном магнето 13.3728 порядок установки высоковольтных проводов не имеет значение. На магнето М151 нужно правильно установить высоковольтный провод для первого и второго цилиндра, проще всего установить провода в произвольном порядке, если двигатель не запускается поменяйте провода местами.

Считаю своим долгом предупредить, ошибка во время разборки или сборки магнето может привести к значительным финансовым затратам и потери времени.

Система зажигания мотоблока: как выставить зажигание своими руками

Система зажигания мотоблока является важным элементом сельскохозяйственного агрегата. Его задача образовать искру для возгорания топлива.

Периодически необходимо проводить ремонт зажигания мотоблока из-за некорректного эксплуатирования или износа основных деталей узла. Поломку нужно устранить максимально быстро для предотвращения изнашивания других запчастей и систем.

Как выставить зажигание на мотоблоке?

Регулировка зажигания может понадобиться, если приходится неоднократно дёргать трос стартера или мотор запускается не сразу, а с запозданием.

Нужно выполнить следующие действия:

  • На свечу зажигания надевают угольник. Корпус надёжно прижимается к головке цилиндра, элемент поворачивается в другую сторону от отверстия на головке цилиндров;
  • Поворачивается коленчатый вал. Нужно пару раз натянуть трос стартера. При вытягивании троса должна быть заметна голубая искра, которая проскакивает между электродами;
  • При отсутствии искры проверяется зазор от магнитного башмака маховика до стартера. Оптимальная дистанция в 0,1 миллиметров.

Так, установка зажигания не займёт больше получаса. Если выполнить несложные манипуляции правильно и своевременно, можно предотвратить износ других деталей и систем мотоблока при высоких нагрузках.

Как действовать, если нет искры на мотоблоке?

Причины неисправностей системы зажигания в большинстве случаев связанны со свечей. Зачастую свеча зажигания перенасыщается от переизбытка моторного масла. Попадая на деталь, оно предотвращает появление искры.

Когда пропала искра, действовать нужно следующим образом:

  1. Свеча выкручивается специальным ключом. Элемент поворачивается и с аккуратностью вынимается, также должно выкрутиться и уплотнительное кольцо;
  2. Если свеча пересушена, это указывает на то, что топливо не подаётся к цилиндру мотора;
  3. Если свеча слишком мокрая, это указывает на переизбыток моторного масла. Свеча протирается, цилиндр просушивается. С этой целью трос стартера натягивается;
  4. При наличии твёрдого нагара на свечи можно использовать бензин и крупную наждачку для его очищения.

Такие манипуляции можно выполнять на дизельном мотоблоке и на бензиновых моделях. Важно проводить все действия максимально аккуратно, не повреждая деталь.

Магнето для мотоблока

Магнето на мотоблок по принципу работы схож с катушкой зажигания – отвечает за появление искры.

Проверить магнето мотоблока можно следующим образом:

  1. Снимается колпачок с верха свечи и вставляется гвоздик. Все манипуляции нужно выполнять максимально осторожно, чтобы после перепроверки свечу можно было снова монтировать на место;
  2. Гвоздь располагается в семи миллиметрах от цилиндра агрегата;
  3. Свечу возвращают в своё стандартное положение и запускают двигатель мотоблока;
  4. Во время старта должна образовываться искра. При этом она будет сильной, с голубым оттенком. Если искра по параметрам отличается, это указывает на то, что проблема не устранена.

Во время проверки магнето важно следовать следующим правилам:

  • свеча зажигания не выкручивается полностью. Это может спровоцировать потерю компрессии, маховик будет вращаться намного быстрее;
  • данный метод неэффективен, если установлена электронная система зажигания. Возникнуть проблемы могут и с ключевыми узлами системы;
  • дистанция между гвоздём в колпачке свечки и цилиндром бывает разной и зависит от специфики конструкции агрегата.

Как проверить катушку зажигания на мотоблоке?

Катушка зажигания мотоблока способствует появлению искры, поджигающую топливо. Представленная схема позволяет ознакомиться с принципом её образования. Зажигание может быть бесконтактное (первое фото) или контактное (второе фото) в зависимости от принципа действия.

Первоначально катушку осматривают. На ней могут быть трещины, вмятины и прочие повреждения механического типа. Если конструкция катушки целостная, нужно искать другую причину неисправности.

Могут возникнуть следующие проблемы:

  • измеряются данные сопротивления катушки. В этом случае нужно иметь представление о ключевых параметрах, при которых происходит данное сопротивление;
  • задействуется прибор для определения искры. Стоимость такого аппарата достаточно высокая;
  • используется свеча зажигания. Её выворачивают и прикладывают к цилиндру. Далее следует дёрнуть трос стартера и проследить за искрой.


Перечисленные способы стоит использовать, если невозможно обратиться за квалифицированной помощью. Во время работы важно следить, чтобы не ударило током.

Выполнить ремонт вполне возможно своими руками, следуя простым советам. Для облегчения работы, можно просмотреть видео-инструкцию.

Для мотоблоков таких марок, как Нева, Урал, Агро, Зубр, Салют, Крот, Каскад, МТЗ и Хонда действия при настраивании полностью идентичны.

Магнето М149А1-3728.000-01 М149А1-3728.000-01 — ЭнергоТехСтрой, Челябинск

Магнето — это электромеханическая машина преобразующая механическую энергию вала в электрическую. В настоящее время применяется в системах зажигания ДВС двигателей не имеющих аккумуляторных батарей, таких как трактора, мотоблоки, мопеды, мотопомпы и др. В тракторах и бульдозерах (Т-130, Т-170) магнето устанавливается на пусковой двигатель ПД-23. На данные агрегаты устанавливается магнето М-149 А.

ЭнергоТехСтрой предлагает магнето исключительно производства ОАО «Завод магнето» г. Самара — данный производитель является основным изготовителем магнето на территории Российской Федерации. В своей практики мы были вынуждены отказаться от продажи магнето других производителей (Китай, Украина) из-за низкого качества данной продукции. Магнето М-149А производства самарского завода магнето — гарантированное качество приборов зажигания для всех пусковых двигателей и малолитражных карбюраторных двигателей. Перед установкой нового магнето на трактор рекомендуем испытать его.

Проверка магнето М-149А на работоспособность необходимо производить на специальном испытательном оборудовании — стенде КИ-968 в соответствии с рекомендациями производителя данного оборудования. При частоте оборотов вала магнето не превышающее 200 оборотов в минуту и отключенном дополнительном контакте и не более 250 оборотов в минуту при его подключении к разряднику магнето М-149А должно происходить постоянный пробой воздушного зазора 5 и 7 миллиметров.

Пусковой ускоритель устанавливаемый на вал ротора магнето, по своим параметрам должен обеспечивать угол задержки зажигания 15-25 градусов и автоматическое отключение при 150-300 оборотах в минуту.

Паспортная частота оборотов вала магнето 2300-2600 оборотов в минуту.Магнето должно выдерживать без поломок испытание на превышение частоты оборотов вала при 3600 оборотах в минуту при разомкнутой или включенной накоротко первичной цепи.

Проверить электрическую устойчивость высоковольтной изоляции магнето при воздушном зазоре на разряднике 7 миллиметров и паспортной частоте вращения вала в течение 1 мин. При этом искра должна быть постоянной

Если у вас нет специальных стендов для проверки магнето М-149А то в принципе можно обойтись и без него:

  • закрепить провода в гнездах магнето и зафиксировать их прижимными гайками, провода ровно обрезать острым ножом, металлический сердечник провода не должен выступать из изоляционного покрытия;
  • кончик высоковольтного провода, подключенного к дополнительному контакту, замкнуть на корпус магнето;
  • поднесите концы проводов, подсоединенных к распределителю, на расстоянии 5-7 миллиметров от корпуса магнето и быстро крутаните вал магнето против часовой стрелки. Годное магнето должно обеспечить пробой воздушного зазора и вы увидите искру.

Дополнительный вывод следует проверить аналогично: соединить на массу провод от распределителя, а конец провода дополнительного вывода следует держать от корпуса на расстоянии 2-4 миллиметров.

Купить магнето в компании «ЭнергоТехСтрой»

Распространенных неисправностей на магнето

Есть несколько общих неисправностей с магнето

Конденсатор

Конденсаторы, которые являются устройствами кратковременного хранения, часто выходят из строя в старых магнето из-за диэлектрической деградации (короткое замыкание) или обрыва проводника (разомкнутая цепь).

Короткое замыкание поглощает всю мощность, следовательно, нет выхода или искры. При разомкнутой цепи устройство не имеет СПОСОБНОСТИ для поглощения реакционного напряжения (обратной ЭДС) от катушки, поэтому эта энергия рассеивается через синхронизирующий контакт, который быстро сгорает.Эти неисправности не обязательно возникают мгновенно, они могут развиваться со временем, что приведет к постепенному ухудшению искрового выхода.

Отказ катушки

Напряжение, генерируемое на катушках магнето, довольно велико, порядка 20 000 вольт, если нет свечей зажигания. Катушки, конечно, рассчитаны на такое давление, но идеальной изоляции нет. Всегда присутствует небольшое количество электронов, и через годы или десятилетия этот поток прокладывает все более расширяющийся путь через изоляцию.Это целесообразное ухудшение может показаться внезапным при возникновении неисправности. Другая проблема, возникающая из-за постоянного нагрева или холода, расширения, сжатия, вибрации или механического воздействия, — это обрыв тонкой проволоки намотки. Это не остановит работу катушки. Высокое напряжение просто образует дугу через зазор. Зазор будет увеличиваться по мере того, как концы проводов будут расплавляться дальше друг от друга, и вскоре будут затронуты соседние витки, так что в конечном итоге катушка выйдет из строя. Катушки магнето обычно долго умирают.

Контактные лица

Контактные точки, которые установлены на конце вала якоря и используются для измерения времени отключения тока первичной обмотки, будут изъедены и изношены, особенно если конденсатор неисправен.В результате высокое сопротивление уменьшит ток в первичной обмотке и уменьшит магнитный поток, который отрицательно влияет на выходное напряжение вторичной обмотки.

Магнит

Постоянный магнит может быть статическим, как в классической форме подковы, с обмотками трансформатора, вращающимися между полюсами, или иногда магнит устанавливается на якорь и вращается внутри сердечника статической обмотки.

Алнико, материал, который чаще всего использовался для изготовления первых магнитов, имеет тенденцию со временем терять индуцированное магнитное поле по разным причинам.Важной причиной снижения напряженности поля является выведение магнита из его нормального положения без установки держателя, устройства, предназначенного для поддержания целостности магнитной цепи. Другая причина дезориентации атома — механический удар, удары молотком или падение устройства на твердую поверхность и т. Д.

Напряжение, генерируемое в первичной обмотке, является произведением его скорости через магнитное поле и напряженности этого поля, поэтому состояние магнита жизненно важно для правильной работы магнето.

Наконечники магнето

Если у вас возникли проблемы с системой зажигания, мы рекомендуем сначала заменить свечи зажигания и провода HT. Со временем выводы HT могут ухудшиться и уменьшить разность потенциалов на свече зажигания. На многих моделях Rolls Royce стоит двойная система зажигания. Это может замаскировать неисправность этих автомобилей, поскольку автомобиль будет продолжать движение, пока другой не выйдет из строя.

Рекомендации

Если вы определили источник неисправности зажигания в магнето, отправьте его нам для ремонта.Мы проверим все детали магнето на наличие неисправностей и предоставим твердое предложение на ремонт вместе с описанием необходимого ремонта магнето.

Оригинальная катушка может быть многоразовой, хотя она подвержена сбоям — как описано в нашем разделе: общие проблемы на магнето.

Если катушка находилась в эксплуатации после того, как магнето было новым, велика вероятность того, что изоляция начала разрушаться, позволяя отслеживать напряжение. Мы бы порекомендовали перемотать катушку трансформатора, поскольку современные провода класса F или H и изоляция превосходят те, которые использовались в то время, когда она была первоначально сделана, и почти наверняка обеспечат вам еще 40 лет хорошей службы.

Конденсаторы

заменяются на конденсаторы с более длительным сроком службы и большей надежностью. Мы всегда заменяем конденсатор во время ремонта, поскольку опыт показывает, что конденсатор, как правило, является самой ненадежной частью. Если это оригинальный конденсатор, то он почти наверняка выйдет из строя из-за своего возраста, а также материалов и технологий, которые использовались для их изготовления.

Ознакомьтесь с нашими услугами по намотке якоря магнито.

Это всего лишь тест.

Тестирование 101

Здесь мы поделимся некоторыми базовыми тестами и поиском и устранением неисправностей, накопленными за многие годы, и поделимся опытом профессоров колледжей, фермеров, механиков, коллег и колледжа тяжелых ударов. Мы начнем с некоторых базовых тестов, которые можно провести без специального сервисного оборудования, и покажем, как все может стать действительно сложным, запутанным и полностью выходящим из-под контроля позже с помощью тестовых инструментов.

Первый тест, который нужно выполнить перед лобовой атакой магнето, — это определить, действительно ли это проблема.Большинство производителей описывают запуск двигателя при нормальной скорости проворачивания и удерживание конца провода свечи на 1/16 «-1/8» или около того от блока цилиндров, чтобы посмотреть, есть ли у нас искра. Это достаточно надежно и легко сделать в полевых условиях без специальных инструментов. Наличие искры на свече зажигания на открытом воздухе не является действительным тестом, поскольку он не точно имитирует эффекты топливно-воздушной смеси и сжатия. Воздух обычно является изолятором, но если мы ударим его с помощью достаточно высокого напряжения, он сломается. как изолятор, ионизирует и проводит электричество.Требуется больше искрового напряжения, чтобы перепрыгнуть через обычный зазор 0,025 дюйма при сжатии топливно-воздушной смесью, потому что он является лучшим изолятором, чем атмосферный воздух, и, следовательно, требует большего искрового напряжения для его пробоя, ионизации, проведения электричества и образования смеси. иди бум.

Я надеюсь, что на проводе вилки нет трещин, или мистер руки собираются получить дозу шоковой терапии.

Не забудьте также проверить провода и соединения. В некоторых случаях, которые мы видели, проводники могут разъединяться внутри изоляционной оболочки провода.Остерегайтесь резисторов или неметаллических проводов, они являются большим НЕОБХОДИМОМ с ранними системами зажигания от магнето, как и резисторные свечи. Если искра горит, но не горит, это может быть засоренная свеча. Загрязненная свеча может закоротить искру и не выглядеть грязной. Проблемы со слабой искрой, например, пропадание под нагрузкой или на высокой скорости, немного сложнее и будут рассмотрены позже.

Ближе к делу!

Как только определено, что у магнето низкий выходной сигнал или нет, следующим шагом будет наиболее вероятная причина отказа pf, а именно грязные точки.Точечные контакты могут выйти из строя из-за накопления твердых оксидов металлов, не проводящих электричество. Это может быть вызвано нормальным износом, влажностью и неисправным конденсатором.

Лучший приемник — это сделать контактные поверхности гладкими и блестящими. Гладкие контактные поверхности будут оставаться чистыми дольше, чем шероховатые. В старой литературе описывается использование мокрого точильного камня для обработки шероховатостей и полировки до зеркального блеска с помощью абразивной ткани с зернистостью 600 или крокуса. Кажется, у всех есть файл точек, но они слишком грубые, удаляют слишком много материала и оставляют шероховатую поверхность.При экстремальной точечной коррозии хорошо работает мелкий алмазный напильник, такой как EZ Lap, затем используйте абразивный блок Cratex. Абразивный блок Cratex — один из лучших контактных инструментов, которые мы нашли. Иногда несколько штрихов отполировывают точки, чтобы они выглядели как новые. Начните с красного (средней зернистости) и закончите мелким. Подробнее об этом позже.

Если точки чистые, и все равно нельзя, следующим шагом будет проверка конденсатора (конденсатор для электротехнических типов).Конденсатор — это устройство, накапливающее электричество. В системах зажигания он сводит к минимуму искрение в точках контакта и усиливает искру. Наиболее частая неисправность — это утечка электричества или короткое замыкание, как будто провода конденсатора соединены вместе внутри устройства. Иногда конденсатор может выйти из строя как открытый, как будто конденсатор отсутствует вообще.

Лучше всего использовать автомобильный тестер конденсатора. Почти все такие тестеры работают, прикладывая напряжение около 150-250 вольт для зарядки конденсатора и измеряя ток через устройство после полной зарядки.Хороший конденсатор покажет кратковременный скачок тока, пока устройство не будет полностью заряжено, а затем упадет до нуля. Закороченное устройство покажет сильный ток и заблокирует счетчик. Устройство с утечкой покажет скачок тока, но никогда не упадет до нуля. Цифровые мультиметры имеют ограниченное применение, поскольку большинство из них не проверяет утечку с помощью скачков напряжения, возникающих при установке. Их можно использовать для измерения емкости конденсатора без утечки. В старой сервисной литературе описывается минимум 2 МОм утечки при рабочей температуре конденсатора и 20 МОм при комнатной температуре.Зеленая шкала слева обозначает приемлемое устройство, которое может показывать от 2 МОм до бесконечности. Цифровые измерители будут точными с конденсатором (конденсатором) для измерения емкости без утечки и покажут завышенное значение емкости с негерметичным устройством.

Вот старинный тестер Wico (Mercotronic модель 60). В режиме проверки на утечку мы нажимаем красную кнопку, и она попадает в устройство примерно с 200 вольт. Стрелка ненадолго отклоняется вправо от шкалы, затем останавливается в зеленой части левой части шкалы, приближаясь к нулю утечки после полной зарядки.Это хороший конденсатор. Неисправное устройство остановится в красной части шкалы справа или на колышке справа. Не прикасайтесь к измерительным проводам во время этого теста, иначе вы будете гадить! Когда кнопка отпускается, устройство разряжается в целях безопасности.

После тестирования устройства и прохождения теста на герметичность можно измерить емкость в микрофарадах. Конденсаторы почти никогда не меняют свое значение, но это хороший способ определить, открыто ли устройство или работает с перебоями, путем выполнения теста и перемещения проводов, наблюдая за счетчиком.У нас было несколько таких шоу с перерывами, и они почти сводили нас с ума.

Вот краткий обзор некоторого сервисного оборудования системы зажигания.

Большое устройство справа — это электромеханик Аллена, работавший в 1947 году. Он оснащен двигателем постоянного тока с регулируемой скоростью 2 л.с. и искровыми разрядниками с регулируемой шириной. он будет приводить в действие магнето, установленное на основании или фланце. Это полезно для обнаружения промаха из-за короткого замыкания или утечки, а также для определения того, насколько горячий является достаточно горячим для надлежащей работы, путем регулировки ширины искровых промежутков.В руководстве по обслуживанию электрооборудования John Deere описано устойчивое горение с зазором 9 мм при 1000 об / мин. Американская компания Bosch использует аналогичные характеристики. Для тракторов это хорошая ориентировочная цель. Небольшие двигатели могут обойтись без меньшего количества искры. Это то, что делается в первую очередь при подозрении на проблему с магнето. Шаг первый — проверить магнето как систему с помощью сервисной службы Allen Electrical, а затем, в случае неисправности, выявить и исправить неисправные компоненты. Часто это вообще не проблема магнето. Загрязненные свечи часто вызывают отправку журналов в сервисный центр.

я

В этой категории нет товаров.

Устранение неисправностей моторизованных велосипедов | BikeBerry.com

Поиск и устранение неисправностей мотора: у меня не появляется искра!

Чтобы ваш двигатель запускался и работал, ему нужна искра, которая исходит как от магнето, так и от CDI. Если один или оба этих компонента не работают, вы не сможете запустить свой двигатель (не говоря уже о его использовании), независимо от того, насколько хорошо он настроен.

У меня слабая искра, и мой байк брызжет:

1) Убедитесь, что вы получаете искру

Чтобы проверить, подается ли питание на свечу зажигания, выполните следующие простые действия.

  • Снимите свечу зажигания с головки блока цилиндров.
  • Снова прикрепите свечу зажигания к крышке свечи зажигания.
  • Поместите свечу зажигания на головку блока цилиндров так, чтобы металл свечи касался любой металлической части головки блока цилиндров. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДЕРЖАТЬ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ ИЛИ ЗАГРУЗКУ РУКУ.
  • Выключив сцепление, толкните велосипед вперед или поверните заднее колесо. Должна быть видна яркая искра.

2) Проблема с проводкой

Если у вас слабая искра, и мотоцикл, похоже, не зажигает должным образом, есть вероятность, что кабели для CDI, магнето и аварийного выключателя подключены неправильно. Убедитесь, что все электрические соединения, идущие от магнето, подключены:

Синий ведет к синему, черный ведет к черному, поскольку провода входят в коробку CDI от магнето.Следуйте по белому проводу, ведущему от магнето до аварийного выключателя. На некоторых моделях аварийный выключатель может быть неисправен при заземлении на руль. Отсоедините аварийный выключатель на руле и попытайтесь перезапустить велосипед.

Если эти компоненты подключены, но по-прежнему не зажигается искра, попробуйте снять стандартные кабельные соединения с каждого провода, отсоединить корпус и подключить кабели провод к проводу (эти дешевые металлические соединения могут не обеспечивать полную связь)

3) Установка свечи зажигания и зазор

Убедитесь, что в чехле свечи зажигания выполняется надлежащее соединение.Осмотрите и / или замените свечу зажигания. Правильный зазор свечи зажигания составляет 0,038 дюйма.

У меня вообще нет искры!

1) Проверьте электрические соединения

Дважды проверьте соединение проводов, особенно синего с синим и черного с черным.

Убедитесь, что между боковым и центральным электродами свечи зажигания не застревают частицы.

Попробуйте заменить свечу зажигания или очистить ее, пропустив наждачной бумагой боковые и центральный электроды и установив зазор на 0,038 дюйма.

Повторно проверьте наличие искры с нажатым выключателем аварийного отключения.Попробуйте выключить выключатель. Полностью отсоедините белый провод, позволяя проводу свободно свисать, затем повторно проверьте двигатель.

Если соединения свободны и чисты, но искры по-прежнему нет, самое время протестировать компоненты:

1) Магнитное тестирование

Возьмите вольтметр или мультиметр и отрегулируйте его до значения 20 кОм. Ом измеряет сопротивление в цепи. Проверьте вольтметр на следующих проводах:

  • Синий провод к Белому проводу магнето. Сопротивление должно быть 0.От 25 до 0,40. Новые магнето показывают 0,31.
  • Белый провод к черному проводу должен показывать 0,0.
  • Синий провод к черному проводу должен показывать значение, близкое к 0,31.
  • Если ваши показания далеки от этого, то в слабой / отсутствующей искре виновато магнето.

Если показания вашего магнето совпадают, проверьте свой CDI.

2) Тестирование CDI

Запустите вольтметр при той же настройке 20 кОм. Проверьте вольтметр на следующих проводах:

  • От внутренней стороны пыльника свечи зажигания к черному проводу CDI.Ваше чтение должно быть 2,0 — 2,7. Новый CDI будет читать 2.3.
  • Spark Plug Boot к синему проводу изменений быть не должно, либо 1.0.
  • Синий провод к черному проводу изменений быть не должно, либо 1.0.
  • Если сопротивление отличается от указанного, этот простой тест покажет вам, в чем проблема.

Посмотрите наше видео с руководством по поиску и устранению неисправностей, приведенное ниже:

Проблемы и симптомы плохого магнето

Возможная причина:

Неправильный внешний момент для двигателя.

Средство правовой защиты:

Для определения угла опережения зажигания обратитесь к техническим характеристикам производителя двигателя. При необходимости исправьте.


Возможная причина:

Неправильная внутренняя синхронизация.

Средство правовой защиты:

Внутренние временные характеристики см. В руководстве Champion Aerospace L-1363, раздел 7.11. При необходимости исправьте.


Возможная причина:

Неправильная установка зазора между точками.

Средство правовой защиты:

Обратитесь к руководству Champion Aerospace L-1363, раздел 7.11, чтобы узнать о технических характеристиках зазора. При необходимости исправьте.


Возможная причина:

Неисправность импульсной муфты

Средство правовой защиты:

Технические характеристики импульсной связи и процедуры проверки см. В руководстве Champion Aerospace L-1363, раздел 3.3.4.


Возможная причина:

Импульсная стяжная гайка с перенапряжением

Средство правовой защиты:

Затяните гайку с усилием 120–320 фунт-дюймов на магнето с прикрепленными ведущими шестернями.Между ведущей шестерней и импульсной муфтой должен быть зазор от 0,010 до 0,020 дюйма. При необходимости скорректируйте.


Возможная причина:

Изношены собачки или стопорный штифт

Средство правовой защиты:

Проверить собачки и стопорный штифт на износ. При необходимости исправьте.


Возможная причина:

Импульсная муфта не возвращается в размотанное положение

Средство правовой защиты:

Проверить момент затяжки гайки импульсной муфты.


Возможная причина:

Загрязнение свечей зажигания

Средство правовой защиты:

Очистите свечи зажигания в соответствии с инструкциями производителя.


Возможная причина:

Неправильный зазор свечи зажигания.

Средство правовой защиты:

Свеча зажигания с повторным зазором в соответствии со спецификациями производителя.


Возможная причина:

Неисправен выключатель зажигания.

Средство правовой защиты:

Проверить выключатель зажигания на возможность прерывистого заземления и правильной работы. При необходимости отремонтируйте или замените.


Возможная причина:

Коррозия контактов проводов жгута.

Средство правовой защиты:

Обратитесь к руководству L-1499 для получения информации о надлежащих процедурах очистки и осмотра. При необходимости исправьте.


Возможная причина:

Сломан вал ротора в пазу кулачка.

Средство правовой защиты:

См. Руководство Champion Aerospace Manual L-1363, раздел 3.3.3.A.


Возможная причина:

Отказ внутреннего компонента магнето:

Средство правовой защиты:

См. Технические характеристики и процедуры проверки в руководстве Champion Aerospace L-1363, раздел 3.


Возможная причина:

Очки

Средство правовой защиты:

Проверить на чрезмерное пригорание, точечную коррозию, коррозию, установку зазора и общую работу.При необходимости замените.


Возможная причина:

Кулачок

Средство правовой защиты:

Осмотрите кулачок на предмет чрезмерного износа или неровностей, которые могут вызвать «разброс точки». При необходимости исправьте.


Возможная причина:

Конденсатор

Средство правовой защиты:

Осмотрите на предмет неисправности соединения P-вывода, шпильки P-вывода на предмет чрезмерного затяжки, поврежденного соединителя гибкого кабеля и поврежденного заземления.При необходимости замените.


Возможная причина:

Катушка

Средство правовой защиты:

Проверьте наличие трещин, повреждений высоковольтной ленты или соединителя гибкого кабеля, а также целостность обмоток. При необходимости замените.


Возможная причина:

Шестерня распределителя

Средство правовой защиты:

Проверить палец электрода на люфт, зубья шестерни, вал.Осмотрите угольную щетку на предмет повреждений. При необходимости замените.


Возможная причина:

Распределительный блок

Средство правовой защиты:

Осмотрите башни распределителя на предмет истирания или чрезмерного возгорания. Осмотрите втулки шестерни ротора на предмет износа. При необходимости замените.


Возможная причина:

Неправильные или нестандартные процедуры запуска.

Средство правовой защиты:

Обратитесь к руководству по эксплуатации производителя двигателя для правильной работы и производительности.При необходимости исправьте.


Возможная причина:

Неисправность системы подачи топлива.

Средство правовой защиты:

Обратитесь к руководству производителя двигателя за техническими характеристиками и работой. При необходимости исправьте.


Возможная причина:

Неработающая цепь точки контакта запаздывания.

Средство правовой защиты:

Проверить соединения проводки и работу точек.При необходимости исправьте.


Возможная причина:

Неправильный внешний момент для двигателя.

Средство правовой защиты:

Обратитесь к руководству производителя двигателя для получения информации о времени зажигания. При необходимости исправьте.


Возможная причина:

Неправильная внутренняя синхронизация.

Средство правовой защиты:

См. Руководство Champion Aerospace Manual L-1363, раздел 7.11, для внутренних временных характеристик. При необходимости исправьте.


Возможная причина:

Загрязнение свечей зажигания.

Средство правовой защиты:

Очистите свечи зажигания в соответствии с указаниями производителя.


Возможная причина:

Неправильный зазор свечи зажигания.

Средство правовой защиты:

Свеча зажигания Regap согласно спецификации производителя.


Возможная причина:

Неисправная свеча зажигания.

Средство правовой защиты:

Проверить свечу зажигания в соответствии с указаниями производителя.


Возможная причина:

Неисправный провод зажигания.

Средство правовой защиты:

Обратитесь к руководству по техническому обслуживанию ремня безопасности Champion Aerospace L-1499, чтобы получить информацию по поиску и устранению неисправностей с проводом зажигания.


Возможная причина:

Неисправен выключатель зажигания.

Средство правовой защиты:

Проверить выключатель зажигания на возможность прерывистого заземления и правильной работы. Ремонт или при необходимости заменить.


Возможная причина:

Отказ внутреннего компонента магнето:

Средство правовой защиты:

См. Технические характеристики и процедуры проверки в руководстве Champion Aerospace L-1363, раздел 3.


Возможная причина:

Очки

Средство правовой защиты:

Проверить на чрезмерное пригорание, точечную коррозию, коррозию, установку зазора и общую работу. При необходимости замените.


Возможная причина:

Кулачок

Средство правовой защиты:

Осмотрите кулачок на предмет чрезмерного износа или неровностей, которые могут вызвать «разлет кулачка».При необходимости исправьте.


Возможная причина:

Конденсатор

Средство правовой защиты:

Осмотрите на предмет неисправности соединения P-вывода, шпильки P-вывода на предмет чрезмерного затяжки, поврежденного соединителя гибкого кабеля и поврежденного заземления. При необходимости замените.


Возможная причина:

Катушка

Средство правовой защиты:

Проверьте наличие трещин, повреждений высоковольтной ленты или соединителя гибкого кабеля, а также целостность обмоток.При необходимости замените.


Возможная причина:

Шестерня распределителя

Средство правовой защиты:

Проверить палец электрода на люфт, зубья шестерни, вал. Осмотрите угольную щетку на предмет повреждений. При необходимости замените.


Возможная причина:

Распределительный блок

Средство правовой защиты:

Осмотрите башни распределителя на предмет истирания или чрезмерного возгорания.Осмотрите втулки шестерни ротора на предмет износа. При необходимости замените.


Возможная причина:

Вал ротора в пазу кулачка

Средство правовой защиты:

См. Руководство Champion Aerospace Manual L-1363, раздел 3.3.3.A.


Возможная причина:

Слишком высокая температура.

Средство правовой защиты:

Проверить перегородку или канал охлаждающего воздуха.При необходимости исправьте.


Возможная причина:

Неисправность индукционной системы.

Средство правовой защиты:

Проверить на утечки и неправильную работу клапана. Обратитесь к спецификациям производителя двигателя для правильной работы и производительности


Возможная причина:

Неисправность выхлопной системы.

Средство правовой защиты:

Проверить, нет ли засоров в выхлопных трубах и глушителях, а также на предмет неисправности клапана.Обратитесь к спецификациям производителя двигателя для правильной работы и производительности.


Возможная причина:

Гребной винт смещен с траектории или разбалансирован.

Средство правовой защиты:

Технические характеристики см. В руководстве производителя гребного винта. При необходимости исправьте.


Возможная причина:

Винт несбалансирован или установлен неправильно.

Средство правовой защиты:

Исправьте при необходимости.


Возможная причина:

Гармонический резонанс гребного винта / двигателя.

Средство правовой защиты:

См. Руководство по эксплуатации изготовителя планера. При необходимости исправьте.


Возможная причина:

Отказ внутреннего компонента магнето:

Средство правовой защиты:

См. Технические характеристики и процедуры проверки в руководстве Champion Aerospace L-1363, раздел 3.


Возможная причина:

Очки

Средство правовой защиты:

Проверить на чрезмерное пригорание, точечную коррозию, коррозию, установку зазора и общую работу. При необходимости замените.


Возможная причина:

Кулачок

Средство правовой защиты:

Осмотрите кулачок на предмет чрезмерного износа или неровностей, которые могут вызвать «разлет кулачка».При необходимости исправьте.


Возможная причина:

Конденсатор

Средство правовой защиты:

Осмотрите на предмет неисправности соединения P-вывода, шпильки P-вывода на предмет чрезмерного затяжки, поврежденного соединителя гибкого кабеля и поврежденного заземления. При необходимости замените.


Возможная причина:

Катушка

Средство правовой защиты:

Проверьте наличие трещин, повреждений высоковольтной ленты или соединителя гибкого кабеля, а также целостность обмоток.При необходимости замените.


Возможная причина:

Шестерня распределителя

Средство правовой защиты:

Проверить палец электрода на люфт, зубья шестерни, вал. Осмотрите угольную щетку на предмет повреждений. При необходимости замените.


Возможная причина:

Распределительный блок

Средство правовой защиты:

Осмотрите башни распределителя на предмет истирания или чрезмерного возгорания.Осмотрите втулки шестерни ротора на предмет износа. При необходимости замените.


Возможная причина:

Вал ротора в пазу кулачка

Средство правовой защиты:

См. Руководство Champion Aerospace Manual L-1363, раздел 3.3.3.A.


Возможная причина:

Неисправность системы подачи топлива.

Средство правовой защиты:

Обратитесь к руководству производителя двигателя за техническими характеристиками и работой.Требуется правильный s.


Возможная причина:

Неисправность индукционной системы.

Средство правовой защиты:

Проверить на утечки и неправильную работу клапана. Обратитесь к спецификациям производителя двигателя для правильной работы и производительности. При необходимости исправьте.


Возможная причина:

Неисправность выхлопной системы.

Средство правовой защиты:

Проверить, нет ли засоров в выхлопных трубах и глушителях, а также на предмет неисправности клапана.Обратитесь к спецификации производителя двигателя для правильной работы и рабочих характеристик

.


Возможная причина:

Неправильный внешний момент для двигателя.

Средство правовой защиты:

Обратитесь к руководству производителя двигателя для получения информации о времени зажигания. При необходимости исправьте.


Возможная причина:

Неправильная внутренняя синхронизация.

Средство правовой защиты:

См. Руководство Champion Aerospace Manual L-1363, раздел 7.11, для внутренних временных характеристик. При необходимости исправьте.


Возможная причина:

Сломан вал ротора в пазу кулачка.

Средство правовой защиты:

См. Руководство Champion Aerospace Manual L-1363, раздел 3.3.3.A.


Возможная причина:

Загрязнение свечей зажигания.

Средство правовой защиты:

Очистите свечи зажигания в соответствии с указаниями производителя.


Возможная причина:

Неправильный зазор свечи зажигания.

Средство правовой защиты:

Свеча зажигания с повторным зазором в соответствии со спецификациями производителя.


Возможная причина:

Неисправная свеча зажигания.

Средство правовой защиты:

Проверить свечу зажигания в соответствии с указаниями производителя.


Возможная причина:

Неисправен тахометр.

Средство правовой защиты:

Подтвердите точность тахометра на оборотах в минуту, где отмечено падение магнето. При необходимости исправьте.


Возможная причина:

Коррозия контактов проводов жгута.

Средство правовой защиты:

Обратитесь к Руководству по техническому обслуживанию ремня безопасности Champion Aerospace L-1499 для получения информации о надлежащих процедурах очистки и осмотра. При необходимости исправьте.


Возможная причина:

Неисправен выключатель зажигания.

Средство правовой защиты:

Проверить выключатель зажигания на возможность прерывистого заземления и правильной работы. При необходимости отремонтируйте или замените.


Возможная причина:

Неисправен конденсатор.

Средство правовой защиты:

См. Руководство Champion Aerospace Manual L-1363, раздел 3.3.8. Осмотрите на предмет неисправности соединения P-вывода, сломанной шпильки P-вывода, поврежденного соединителя гибкого кабеля и поврежденного заземления.При необходимости замените.


Возможная причина:

Неправильная установка зазора между точками.

Средство правовой защиты:

Обратитесь к руководству Champion Aerospace Manual L-1363, раздел 7.11, для получения технических характеристик заглушки. При необходимости исправьте.


Возможная причина:

Не работает цепь точки контакта задержки.

Средство правовой защиты:

Проверьте и при необходимости исправьте.


Возможная причина:

Сломан вал ротора в пазу кулачка.

Средство правовой защиты:

См. Руководство Champion Aerospace Manual L-1363, раздел 3.3.3.A.


Как исправить состояние отсутствия запуска на газонокосилке без искры

Бензиновые двигатели для газонокосилок

представляют собой довольно простые установки, поэтому для их ремонта обычно требуется всего несколько основных инструментов, а также немного времени и денег.

Когда вы диагностируете небольшой двигатель без запуска, есть три основных причины, которые могут вызвать это:

Топливно-воздушная смесь
Электрическая или искровая
Сжатие

Первые две проблемы наименее затратны и их легче всего исправить. Если у вас есть проблема с низкой компрессией в цилиндре, это может указывать на физическое повреждение или износ, что может потребовать более дорогостоящего ремонта или полной замены двигателя.

Основной способ, которым я могу диагностировать разницу между проблемой воздуха / топлива и электрической проблемой, — это сначала проверить, есть ли в баке какой-либо газ.К тому же газ хорош … это означает, что он не оставался в вашем сарае несколько сезонов. Обычно даже бензин, оставшийся зимой, запустит ваш двигатель, если он находился в герметичном контейнере. Если он простаивает дольше года, вы можете скептически относиться к его прочности и не проверять его спичкой … плохой газ все равно воспламенится … его просто недостаточно, чтобы позволить двигателю работать на нем.

Если у вас есть газ и нет утечек вокруг карбюратора / воздушного фильтра, то следующее, что нужно сделать, это проверить воздушный фильтр на предмет сильного засорения.Воздушный фильтр может быть забит грязью и мусором, или он может быть забит маслом или даже влагой. Для проверки очистите карбюратор вокруг карбюратора, чтобы не было грязи, а затем просто снимите воздушный фильтр и попробуйте запустить двигатель.

Если это не воздух или не газ, то следующее, что нужно проверить, — это искра.

Диагностика отсутствия искры на двигателе газонокосилки

На газонокосилках есть два разных типа зажигания и электрические системы. Есть аккумуляторные и двигатели без аккумуляторов.Если вы тянете за пусковой шнур, у вас нет батареи.

Если у вас двигатель мощностью не более 20 лошадиных сил, ваша искра, вероятно, генерируется так называемым магнето. Если у вас двигатель большего размера, у вас могут быть настоящие катушки, такие как ваша машина, и датчик положения кривошипа. Катушки не распространены в оборудовании потребительского класса, но они есть в некоторых двигателях, так что имейте это в виду.

Магнето — это то, что снабжает электричеством вашу свечу зажигания. Хотя ваш бензиновый двигатель может иметь аккумулятор и стартер, стартер только поворачивает двигатель, чтобы вызвать магнето, как если бы вам приходилось запускать двигатель вручную.

Магниты работают за счет электрической индукции. Здесь магнит, который находится на вашем маховике, проходит мимо магнето, когда маховик вращается, и магнит вызывает электричество, индуцируемое в свече зажигания.

При запуске двигателя требуется лишь несколько оборотов и искры, чтобы запустить процесс сгорания, который возьмет верх и продолжит вращать двигатель. Пока магнит проходит мимо магнето, он вызывает искру, поэтому внешний генератор и катушка не нужны.

Это отличный способ получить искру для небольших двигателей, потому что это означает, что они могут работать в довольно суровых условиях, и батарея не требуется.

Итак, как диагностировать плохую искру?

Первое, что вам нужно сделать перед тем, как снимать кожух двигателя, — это вытащить свечу зажигания и снова прикрепить ее к проводу свечи зажигания. Затем приложите изогнутый L-образный электрод к металлическому корпусу двигателя и посмотрите, видите ли вы искру, когда тянете за пусковой шнур или ударяете по ключу.

Если вы видите искру, проблема может заключаться в том, что искры не хватает для запуска двигателя. Это происходит, если у вас есть масло на свече зажигания или если зазор между заземлением L и центральным электродом свечи зажигания слишком велик или разъеден.

Если ваша свеча зажигания действительно влажная и маслянистая, это будет указывать на внутреннее повреждение двигателя, и вы уже должны были видеть признаки повреждения двигателя в виде сине-серого дыма, исходящего из выхлопных газов в течение некоторого времени.

Если свеча высохла, но керамический конус треснул или зазор на свече зажигания установлен неправильно, действительно следует просто заменить свечу.Вы можете сбросить зазоры, согнув L-образный электрод с помощью щупа и инструмента, но изношенная до этого момента заглушка, вероятно, очень старая для небольшого двигателя, и вы можете также потратить 3 доллара и получить новую заглушку, которая предварительно установлена. пробел на заводе.

Установите на место свечу и посмотрите, запускается ли двигатель с новой или новой свечой.

Если у вас вообще нет искры, то ваше магнето может быть плохим. Обычно они не портятся, но могут. Это не та деталь, которую вы обычно заменяете, например воздушный фильтр или свечу зажигания, но если вашему двигателю около 10 лет, это может быть магнето.

В отличие от автомобильных двигателей провод свечи зажигания обычно прикреплен к магнето и не подлежит замене, если у вас есть повреждение провода свечи, вам, вероятно, придется заменить все.

Стоимость Magneto не так уж и плоха: вы можете рассчитывать заплатить 20 долларов за толкающие газонокосилки и 50 долларов за тракторы для газонов. Если у вас двухцилиндровый двигатель, у вас будет два магнето, и вы должны заменить их оба одновременно, если замена вызвана возрастом, а не физическим повреждением.

Если вам нужно заменить магнето, обычно есть только два болта, которые удерживают его на месте, но при замене магнето вы должны убедиться, что имеется надлежащий зазор между маховиком двигателя и ребрами магнето. Некоторые люди помещают визитную карточку между ребрами и маховиком, прежде чем затягивать болты, и это должно сработать, однако лучше всего прочитать инструкции или ваше руководство по обслуживанию и установить зазор с помощью щупов.

Замените все и запустите двигатель, вы должны быть готовы выехать на лужайку.

Заключительная записка

Диагностировать проблемы с двигателем довольно просто, если вы соблюдаете основные шаги и меры предосторожности. НИКОГДА не пытайтесь запустить двигатель с включенным ножом и газонокосилкой в ​​любом положении, кроме ее нормального рабочего положения. Никогда не поднимайте колеса над землей, чтобы посмотреть. Никогда не кладите его на бок и не тяните за шнур стартера с установленной свечой зажигания или не натянутым магнитопроводом, а затем закрытым резиновым искрогасителем.

Просто никогда не рискуйте, потому что в каждом профессиональном магазине есть люди, пострадавшие во время ремонта газонокосилок.

Вытягивание провода свечи зажигания должно быть второй натурой. Вы должны делать это каждый раз при работе с двигателем, если только вы не вернете косилку в стандартное рабочее положение со всеми ограждениями и предохранительными устройствами на своих местах.

Если сомневаетесь, отнесите его в ремонтную мастерскую или к вам могут прийти многие магазины.

В других руководствах мы рассмотрим другие условия без запуска газонокосилок и небольших двигателей.

Village Science: магнето и свечи зажигания

Почти каждый на Аляске так или иначе застревал, потому что
«плохих свечей.»Свечи зажигания настолько важны, что самолеты
в каждом цилиндре по две свечи зажигания, каждая из которых питается от отдельного магнето.

Каждый двигатель, работающий на бензине, имеет свечи зажигания, независимо от того,
это четырехколесный автомобиль, бензопила или старинная бензиновая мойка.
машина. В дизельном двигателе компрессия настолько велика, что тепло
вызванное сжатием воспламеняет топливо.

Здоровые свечи зажигания могут иметь значение, когда вы едете домой
или пешком, домой на лодке или дрейфовать.

Стандарты

А 6, 9,
15
В 3
Д 1, 3

Концепции

Формы
энергии
Площадь

Как работают свечи зажигания

простое объяснение:

  • Магнит генерирует электрический ток в первичной обмотке.
  • Вторичная катушка увеличивает напряжение этого тока. (Напряжение
    как давление, которое стоит за электричеством, когда оно распространяется через
    провод. Высокое напряжение похоже на высокое давление. Низкое напряжение похоже на
    низкое давление.)
  • Свеча зажигания зажигает искру, воспламеняя топливо.
  • Топливо горит.
  • Газы расширяются, приводя в движение поршень.
  • Работа сделана.

Производство электроэнергии в магнето

На вращающемся маховике находится постоянный магнит. Когда это
вращается мимо первичной катушки с проволокой, генерируется ток, который
проходит по проводу под давлением к вторичной обмотке.
Энергия движения превращается в электрическую энергию.

К сожалению,
в этот момент, даже если есть достаточно электронов, путешествующих
вниз по проводу, они не находятся под достаточно высоким напряжением1, чтобы вызвать
свеча зажигания к искре.

Электроны от магнита проходят через вторичную обмотку.
Из вторичной катушки выходит меньше электронов, но они выходят наружу.
с большим напряжением (давлением). Эти электроны попадают в искру
заглушка как раз вовремя, чтобы зажечь топливно-воздушную смесь. Напряжение
входящий во вторичную катушку может быть всего 50 вольт,
до 15000 вольт,

Искра воспламеняет смесь топлива и воздуха

В цилиндре поршень только что подошел к его верху.
Инсульт.Все капли воздуха и бензина сжаты.
очень близко друг к другу, чтобы гореть более эффективно.

Зап! Свеча зажигания горит. Первые капли бензина
воспламеняется жаром искры. Они зажигают рядом с собой,
и в цепной реакции они воспламеняют соседних. В
расширяющиеся газы, возникающие в результате сильного воспламенения бензина
опустите поршень вниз.

Слишком раннее зажигание. Если свеча зажигания воспламеняет топливо до того, как
поршень достигает верхней точки хода, поршень будет принудительно
назад, вызывая большую нагрузку на двигатель.

Идеальное время. На самом деле свеча зажигания воспламеняет топливо
на несколько градусов до ВМТ (верхней мертвой точки). Это занимает долю
секунду, чтобы зажечь топливо. За это очень короткое время поршень
находится в ВМТ, и происходит очень эффективное зажигание, сжигающее топливо
полностью вниз по цилиндру.

Слишком поздно зажигание. Если свеча зажигания воспламеняет топливо после
поршень находится вверху, сгорание будет запаздывать и все топливо будет
не сгореть, пока поршень не достигнет дна. Несгоревшее топливо
будет вытолкнут из цилиндра.

Разные виды топлива (морской газ, авиационный газ, 100/130) горят при разных
ставки. Вот почему при смене топлива необходимо изменить время.Для некоторых видов топлива требуется больше предварительной искры, чем для других. Это похоже на
разница между пистолетным и винтовочным порохом в огнестрельном оружии. Некоторые порошки
горят быстрее других.

слишком рано

правильное

слишком поздно

Высокое напряжение

Воздух — плохой проводник электричества.В атмосфере,
искра напряжением 12000 вольт может перепрыгнуть через промежуток 0,025 дюйма. Под давлением,
как и в цилиндре, искре труднее перепрыгнуть зазор.
Давление внутри цилиндра двухтактного двигателя, как у бензопилы,
подвесной двигатель и простой снегоход примерно в семь раз больше, чем
наша атмосфера.

Свеча зажигания, которая может искрить на открытом воздухе, может не давать искры.
вообще в баллоне.Мне потребовалось три дня, чтобы научиться этому, поскольку я
провернул и провернул на мотоцикле.

Сила искры проявляется в цвете. Красный или желтый
искра слабая и вероятно не будет искры в цилиндре. Синий
или белая искра сильная и имеет достаточное напряжение, чтобы пробиться через
зазор свечи зажигания даже под давлением внутри цилиндра.

Причины, по которым свечи зажигания не зажигают топливо

Есть две основные причины, по которым свеча зажигания плохо работает.
если напряжение присутствует для хорошей искры.

  • Зазор установлен неправильно.
  • На свече есть нагар, закорачивающий ее.

Разрыв

Если зазор на свече зажигания слишком мал, значит недостаточно
искра, соприкасающаяся с топливовоздушной смесью. Результат будет медленным
скорость ожога. Звучит неважно, но когда есть
100 воспламенений в секунду, важно время.

Если зазор на свече зажигания слишком большой, напряжение может не быть
достаточно сильный, чтобы заставить искру пройти через большой зазор. Сопротивление
слишком здорово.

При правильном зазоре свечи зажигается максимально сильная искра.
подвергается воздействию самой большой поверхности топливно-воздушной смеси.

Углерод
на штекере

Углерод образуется, когда топливо не сгорает полностью.Углерод
является хорошим проводником электричества. Щетки на электродвигателях
сделаны из углерода, потому что он хорошо проводит электричество.

Если есть нагар со стороны центральной стойки в искре
пробка пойдет по самому легкому пути, пройдя через углерод,
не искры через разрыв, как мы желаем.

Грязный
свеча зажигания

Поиск и устранение неисправностей

Когда двигатель не запускается, свечи зажигания часто рассказывают историю.

  • Если свечи золотисто-коричневого цвета, они хорошо горели
    при правильной температуре.
  • Если свечи пропитаны газом, топливо присутствует, но было
    не загорелся, есть проблемы с искрой.
  • Если свечи сухие, топлива для воспламенения нет, что указывает на
    проблемы с топливом.
  • Если штекеры черные, может быть несколько причин:
    • Топливная смесь слишком богатая, или
    • Искра слишком слабая, чтобы вызвать полное сгорание.
    • Неправильный тип масла для двухтактных двигателей может быть причиной проблемы.
      Когда снегоходы впервые стали популярны в конце шестидесятых
      и в начале семидесятых у нас были ужасные проблемы, потому что мы использовали
      моторное масло для подвесных двигателей. Он не полностью сгорел в
      более холодные зимние температуры.
    • Слишком много масла в топливной смеси (двухтактные двигатели). Некоторые
      двигатели требуют смеси 20: 1, другие 50: 1, а третьи
      100: 1.Хотя слишком много масла вызовет проблемы с углеродом в
      двигатель, недостаточное количество масла его разрушит! Намного лучше
      ошиблись, добавив слишком много масла.
    • Свечи слишком «холодные» для двигателя. Горячее
      свечи во время работы нагреваются. Чем холоднее свечи, тем холоднее
      во время операции. Если свеча черная, возможно, двигателю нужно
      более горячая свеча, которая будет удерживать больше тепла для сжигания углерода.Если вилка опалена до белого цвета, значит, она слишком горячая и оператор
      следует использовать более холодную вилку, которая отводит больше тепла. Этот
      очень важно для двигателей с воздушным охлаждением. Запускаем снегоходы
      при перепаде температур более 80 °. Машина
      резко изменена способность удерживать и отводить тепло
      в тех условиях.

Если свеча не сохраняет достаточно тепла, она нагревается.Если это
сохраняет слишком много тепла, цилиндр может перегреться и загореться
отверстие в поршне. В теплых условиях необходимо использовать более холодные вилки.
погода, и более горячая вилка в более холодную погоду.

Если на пробках есть белые пятна, это может указывать на воду.
в топливе.

Если свеча черная с нагаром и не горит, это может быть
нагревается докрасна в печи Coleman или пропановой печи, чтобы сжечь углерод
выключенный.Это сделает вилку пригодной для использования в течение короткого времени. Некоторые люди
пескоструйные пробки для удаления нагара. Это удаляет углерод,
но оставляет шероховатую поверхность, которая быстро собирает больше углерода.

Что могло ослабить напряжение на свече зажигания?

  • Грязная или изношенная катушка магнето
  • Неправильное расстояние между магнитом на маховике и
    катушка магнето
  • Обрыв или грязь соединений проводов
    • от магнето до вторичной обмотки,
    • от вторичной обмотки к свече зажигания, или
    • с катушки на землю.
  • Замыкание вторичной обмотки внутри.
  • Свеча зажигания грязная или треснутая.

Во всех бензиновых двигателях используются свечи зажигания. Система, генерирующая
Искра очень проста и использует простые электрические принципы.
Немного внимания и понимания предотвратят или решат всю жизнь
механических проблем.

Мероприятия

  1. Соберите как можно больше свечей зажигания разных типов
    в селе.Сколько разных видов вы найдете? Сколько
    разные фирмы представлены заглушками? Какие отличия
    вы заметили среди них? Сколько разных видов двигателей
    представляют ли эти заглушки?
  2. Сравните длину заглушек, длину в пределах
    цилиндр, длину резьбы и диаметры. Почему
    как вы думаете, есть такие отличия? Вы можете найти вилки
    золотисто-коричневые, некоторые черные, а некоторые слишком горячие?
    (Вы не можете, так как золотые и белые могут все еще находиться в машинах.)
  3. Чем отличаются идентификационные номера горячих
    а холодные свечи от того же производителя? Если ты не можешь сказать
    посмотрев, руководство покажет разницу.
  4. Найдите старые маховики. Проверьте магниты на прочность. Они
    сильные или слабые магниты?
  5. Возьмите старую и новую свечу зажигания одинакового типа. Поставить вилку
    провод двигателя (проще всего бензопилы) на каждую вилку.Держи
    основание заглушки напротив цилиндра двигателя и кривошип
    двигатель закончился. Вы видите разницу в цвете искры?
    в новой и старой вилке? (Трудно разглядеть искру в ярком
    расположение.)
  6. Найдите свечу, которая не загорится указанным выше способом, потому что
    углерода и грязи. Тщательно очистите центральную стойку шпилькой,
    или другой тонкий предмет.Можете ли вы очистить его достаточно хорошо, чтобы дать горячий
    синяя или белая искра?
  7. Закройте зазор на старой пробке и проверьте ее на цилиндре.
    Изменился ли цвет искры при уменьшении зазора?
  8. Найдите рекомендуемый зазор свечи зажигания для трех или четырех различных
    двигатели. Рекомендуемый пробел должен быть в руководстве к машине.
    Выберите двигатели с высокой и с низкой степенью сжатия.Почему вы думаете
    есть ли отличия в рекомендуемых зазорах?
  9. Узнайте о свечах зажигания для пескоструйной обработки. Спросите, как долго пескоструйная обработка
    вилка останется чистой и почему.
  10. Поместите конец загрязненной свечи зажигания в пламя пропана.
    или плита Коулмана, пока она не станет докрасна. Осторожно дайте остыть.
    Проверьте искру до и после этого. Какую разницу вы видите
    в искре? Как вы думаете, почему это так?
  11. Найдите катушку, которую люди считают плохой.Есть что-нибудь видимое
    чтобы указать, что он не работает?
  12. На работающем двигателе потяните за провод идущий от магнето
    к катушке. Удерживая провод, прижмите руку к
    цилиндр и потяните за шнур стартера. Положите этот провод обратно и
    вытащить провод от свечи зажигания. Поднимите ручку отвертки вверх
    крышку свечи зажигания и снова прижмите руку к цилиндру.Снова потяните шнур стартера. Делайте это медленно! Вы чувствуете разницу?
    в напряжении? (Вы должны!) Это будет неудобно, но не должно
    больно, если не потянешь очень быстро.
  13. Спросите в деревне, знает ли кто-нибудь разницу
    между генератором и генератором переменного тока. В чем разница?
  14. Нарисуйте цилиндр, время которого слишком опережает время. Нарисуй того, чей
    время слишком медленное.Посмотрите руководство пользователя четырехтактного
    двигатель и найдите, сколько градусов до верхней мертвой точки (ВМТ)
    время должно быть установлено.

Ответ ученика

  1. Сделайте простой чертеж частей искровой системы
    подвесной мотор от магнето до свечи зажигания.
  2. Где в двигателе вырабатывается электричество?
  3. Где напряжение повышено?
  4. Что делает свеча зажигания в двигателе?
  5. Нарисуйте и пометьте три цилиндра, один срабатывает слишком рано, один срабатывает
    слишком поздно, и еще одна стрельба в нужное время.
  6. Объясните, почему искра может перепрыгнуть через зазор на открытом воздухе, а не
    в цилиндре.
  7. Какие цвета обозначают самые горячие искры?
  8. Какие цвета обозначают самые слабые искры?
  9. Какие две вещи могут помешать свече зажигания нормально загораться?
  10. Перечислите пять вещей, которые могут сделать свечу зажигания черной
    углерод?
  11. Нарисуйте рисунок, показывающий, как грязная свеча позволяет искре
    шлифовать, не перепрыгивая через пропасть.
  12. Свечи какого типа следует использовать в двигателе с воздушным охлаждением при
    холодная погода? Почему?
  13. Почему подвесной двигатель может использовать один тип вилки для всех
    время, а для снегохода нужны разные розетки в разное время года?
  14. Перечислите пять факторов, которые могут вызвать напряжение в свече зажигания.
    быть слабым.

Математика

  1. Напряжение, создаваемое магнето, составляет 50 вольт.Катушка увеличивается
    это до 15000 вольт. Если магнето зафиксировано так, что теперь оно генерирует
    75 вольт. Сколько вольт будет выдавать катушка?

Поиск и устранение неисправностей магнето

, устранение неисправностей авиационного магнето

Следующее руководство по поиску и устранению неисправностей разработано, чтобы помочь вам, механику или пилоту, определить, кроется ли источник «плохой магнитной проверки» вашей системы зажигания в магнето вашего двигателя.Это руководство по необходимости неспособно рассмотреть все мыслимые неисправности системы зажигания или двигателя. Тем не менее, это хорошая основа для начального устранения неполадок и позволит вам в большинстве случаев найти источник «плохой магнитной проверки».

Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего пилота, чтобы узнать допустимые значения падения магнита.

Большинство «проверок на неисправный магнит» связаны со свечами зажигания. Свеча зажигания загрязнена и закорочена на массу или разомкнута, и магнето, которое функционирует нормально, не может ее запустить.Типичная неисправная свеча вызывает немедленное падение 250 или более оборотов в минуту при магнитной проверке. Ключевой показатель — внезапность падения.

Вы безуспешно пытались опереться и прочистить вилку. Как вы его нашли? Если вы будете следовать этому методу, не потребуется никакого дополнительного оборудования для изоляции цилиндра и его неисправной заглушки:

  • Выключите двигатель и при необходимости снимите кожух.

  • Дайте двигателю полностью остыть.

  • Когда цилиндры имеют температуру окружающей среды или немного нагреваются, перезапустите и немедленно переключитесь на «плохой магнит». Отрегулируйте число оборотов, чтобы двигатель работал в наиболее жестких условиях.

  • Дайте двигателю поработать примерно 1-2 минуты, уменьшите число оборотов до холостого хода и выключите смесь до отключения холостого хода. Mags off.

  • Положив ладонь на ребра головки блока цилиндров, переходите от цилиндра к цилиндру, сравнивая температуры.

  • Цилиндр с неисправной пробкой будет холоднее, а то и значительно холоднее.

  • Проследите проводку зажигания от «плохого магнита» до свечи зажигания холодного цилиндра, и вы найдете неработающую или не зажигающуюся свечу зажигания.

  • Свеча зажигания может быть загрязнена свинцом, загрязнена топливом, загрязнена маслом или эффективно открыта через ее резистор.

  • Выделить клинкеры отложения свинца, осмотреть ствол на предмет трещин в изоляторе, осмотреть сердечник носовой части на предмет трещин.

  • Очистите и осмотрите свечу (правильный зазор для большинства свечей составляет от 0,015 дюйма до 0,019 дюйма, см. Технические характеристики вилки).

  • Возьмите омметр и измерьте значение сопротивления от соединения в нижней части ствола до чистого центрального электрода на огневом конце, электрод должен быть неизолированным.

  • Новая вилка Champion будет иметь значение от 800 до 1200 Ом. Новый Tempest (ранее Unison-Autolite) будет измерять 1000 Ом.Замените любую вилку выше 5000 ОМ.

  • Тестер свечей зажигания может проверить неисправную свечу и сделать вывод о ее исправности. Проверка Омметра проста, легкодоступна и удивительно точна при поиске свечей с пропусками зажигания.

  • Установите на место очищенную, протестированную и осмотренную заглушку. Снова запустить двигатель.

Если вы выполнили такое же испытание холодного цилиндра, возможно, провод свечи зажигания закорочен на массу.Чтобы найти неисправность, вам понадобится тестер высоковольтных проводов:

  • Снимите колпачок жгута и проверьте провод на отсутствие обрыва и обрыва высокого напряжения. (Значения сопротивления увеличиваются с увеличением длины провода.)

  • Осмотрите башмаки изолятора на обоих концах провода. Утечки напоминают темную булавку на изоляторе.

  • Осмотрите опору блока распределителя магнето, которая идет к холодному цилиндру. Вы ищете доказательства отслеживания углерода и, как следствие, замыкания на землю.

Если вы не можете заметить какой-либо существенной разницы в температуре цилиндра и цилиндра, у вас плохой магнето. Все свечи зажигаются с перебоями, и все цилиндры работают.

  • Удалите P-вывод из «плохого магнита» и снова запустите двигатель, чтобы отключить магнитный переключатель, провод p-вывода и конденсатор фильтра, если он установлен.

Осторожно: Mag является горячим при удалении p-вывода.

Падение магнето, которое превышает допустимый предел, но плавное, без шероховатостей, в большинстве случаев является поздним синхронизацией двигателя.Износ толкателя кулачка приводит к позднему открытию точки.

Разработчики магнето приложили немало усилий, чтобы кулачок, или кулачок в случае Slick, изнашивался с той же скоростью, что и острие. Эта конструктивная особенность удерживает внутреннюю синхронизацию магнето, «электронный зазор», в правильной угловой точке открытия в течение длительных периодов времени.

  • Недостаточная смазка кулачка и толкателя кулачка ускоряет износ и приводит к задержке двигателя.

  • Поздняя искра снижает устойчивые обороты при магнитной проверке.Все топливо не сгорает и не возвращается в виде энергии к поршню, а сгорает в выхлопной системе. Более высокое значение EGT, чем обычно, приведет к более позднему моменту зажигания.

  • На импульсных магнето сломанная пружина импульсной муфты сильно замедляет синхронизацию двигателя и приводит к очень большому, медленно происходящему падению числа оборотов. В некоторых случаях двигатель замедляется настолько, чтобы останавливаться. В установках с одиночной импульсной связью произойдет жесткий пуск.

Содержите керамический корпус свечи зажигания и изолятор жгута в чистоте.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.