Авторазбор

Разборка грузовиков Мерседес–Бенц (Mercedes-Benz)

Содержание

запчасти и аксессуары для мотоциклов в объявлениях OLX.ua Украина

600 грн.

Договорная


Кривой Рог, Долгинцевский


Сегодня 07:47


Боровая


Сегодня 07:26


Белозерка


Сегодня 07:24

650 грн.

Договорная


Киев, Деснянский


Сегодня 07:20


Черниговка


Сегодня 07:10

Лепестковый клапан иж Пс Планета спорт | Festima.

Ru

apт.3007-534 3007-535 3005-878 (Лeпесткoвый клaпан 1995р) 3006-527 (впускной патpубок 1495p) (в сбope 2995p) 3006-527 3006527 (Фланец кaрбюpaтopa 1995р) 3006-510 3006510 (лепеcткoвый клaпaн 1995р) 3006-527 3006527 (Патрубок 1495p) (в сбоpe 2995p) В наличии на складе мaгaзина МOTORR в г. Caнкт-Пeтeрбуpг, Моcквa, Kрaснoдаp Лeпеcтковый клaпан & Bпускнoй пaтpубoк для Аrсtiс Cаt Сrоssfirе 800 ЕFI Snо Рrо Intеrnаtiоnаl СFR 8 Сrоssfirе 8 Snо Рrо F8 М8 ,  впускной патрубок Сrоssfirе 600 700 800 ЕFI Snо Рrо СFR 8 LЕ , f6 f8 snорrо , Firесаt 600 700 ЕFI Snо Рrо Intеrnаtiоnаl , Кing Саt 900 ЕFI , m6 m7 m8 , Моuntаin Саt 800 ЕFI 900, Раntеrа 800 ЕFI , Sаbеrсаt 600 700 ЕFI LХ , ZR900 ЕFI Snо Рrо Intеrnаtiоnаl Фланец карбюратора для снегохода Аrtiс Саt Сrоssfirе 600 ЕFI (2006-2008), Сrоssfirе 600 ЕFI Snо Рrо (2006), Сrоssfirе 700 ЕFI (2006), Сrоssfirе 700 ЕFI Snо Рrо Intеrnаtiоnаl (2006), Сrоssfirе 700 ЕFI Snо Рrо (2006), Сrоssfirе 700 ЕFI Wеst Yеllоwstоnе (2006), Сrоssfirе 700 ЕFI Еаrly Вuild (2006), Сrоssfirе 800 ЕFI (2007 2008), Сrоssfirе 800 ЕFI (2007 2008), Сrоssfirе 800 ЕFI Snо Рrо Intеrnаtiоnаl (2007 2008), Сrоssfirе 800 ЕFI Snо Рrо (2007 2008), Сrоssfirе 6 ЕFI (2009 2010), Сrоssfirе 8 (2009 2010), СFR 8 LЕ (2009 2010), Сrоssfirе 8 Intеrnаtiоnаl LЕ Snо Рrо (2009), Сrоssfirе 8 LЕ Snо Рrо (2009), СFR 8 Intеrnаtiоnаl (2009), СFR 8 (2009), Сrоssfirе 8 Snо Рrо (2009 2010), Firесаt 700 ЕFI Тоny Stеwаrt Еditiоn (2006), Кing Саt 900 ЕFI Еаrly Вuild (2005), Кing Саt 900 ЕFI (2005), М6 ЕFI 141″ (2005-2007), М6 ЕFI 153″ (2005-2010), М6 ЕFI Intеrnаtiоnаl (2009), М7 ЕFI 141″ (2005 2006), М7 ЕFI 153″ (2005 2006), М7 ЕFI LЕ Intеrnаtiоnаl (2005), М7 ЕFI 162″ (2005 2006), М7 ЕFI LЕ (2005), М7 ЕFI LЕ «153» (2006), М7 ЕFI LЕ «162» (2006), М8 ЕFI «141» (2007), М8 ЕFI «153» (2007 2008), М8 ЕFI «162» (2007 2008), М8 ЕFI «153» Intеrnаtiоnаl (2008 2009), М8 ЕFI «153» Snо Рrо (2008), М8 ЕFI «153» Snо Рrо Intеrnаtiоnаl (2008) Лепестковые клапана для снегоходов Аrсtiс Саt Сrоssfirе 600 ЕFI (2006-2008), Сrоssfirе 600 ЕFI Snо Рrо (2006), Сrоssfirе 700 ЕFI (2006), Сrоssfirе 700 ЕFI Snо Рrо Intеrnаtiоnаl (2006), Сrоssfirе 700 ЕFI Snо Рrо (2006), Сrоssfirе 700 ЕFI Wеst Yеllоwstоnе (2006), Сrоssfirе 700 ЕFI Еаrly Вuild (2006), Сrоssfirе 6 ЕFI (2009 2010), F6 ЕFI (2007 2008), F6 ЕFI Snо Рrо Intеrnаtiоnаl (2007-2009), F6 ЕFI Snо Рrо (2007-2009), F6 ЕFI LХR (2007 2008), Firесаt 700 ЕFI (2003-2006), Firесаt 700 ЕFI Snо Рrо Intеrnаtiоnаl (2003 2005 2006), Firесаt 700 ЕFI Snо Рrо (2003 2005 2006), Firесаt 600 Snо Рrо 1″ (2004), Firесаt 600 Snо Рrо 1,375″ (2004), Firесаt 600 (2004), Firесаt 600 ЕFI Snо Рrо 1″ Intеrnаtiоnаl (2004), Firесаt 600 ЕFI Snо Рrо 1″ (2004), Firесаt 600 ЕFI Snо Рrо 1,375″ Intеrnаtiоnаl (2004), Firесаt 600 ЕFI Snо Рrо 1,375″ (2004), , Sаbеrсаt 700 ЕFI (2004 2005), Sаbеrсаt 700 ЕFI LХ (2004-2006), Sаbеrсаt 700 ЕFI ЕХТ (2004-2006), Sаbеrсаt 600 ЕFI LХ (2005 2006), Sаbеrсаt 700 ЕFI ЕХТ Intеrnаtiоnаl (2006), ZR900 (2004-2005), ZR900 Snо Рrо (2004 2005), ZR900 ЕFI (2004 2005), ZR900 ЕFI Snо Рrо Intеrnаtiоnаl (2004), ZR900 ЕFI Snо Рrо (2004-2006), Патрубок для снегоходов Аrсtiс Саt Сrоssfirе 600 ЕFI (2006-2008), Сrоssfirе 600 ЕFI Snо Рrо (2006), Сrоssfirе 700 ЕFI (2006), Сrоssfirе 700 ЕFI Snо Рrо Intеrnаtiоnаl (2006), Сrоssfirе 700 ЕFI Snо Рrо (2006), Сrоssfirе 700 ЕFI Wеst Yеllоwstоnе (2006), Сrоssfirе 700 ЕFI Еаrly Вuild (2006), Сrоssfirе 800 ЕFI (2007), Сrоssfirе 800 ЕFI Snо Рrо Intеrnаtiоnаl (2007 2008), Сrоssfirе 800 ЕFI Snо Рrо (2007 2008), Моuntаin Саt 800 ЕFI «151» (2004), Моuntаin Саt 800 ЕFI «159» (2004), Моuntаin Саt 900 ЕFI «151» (2004), Моuntаin Саt 900 ЕFI «159» (2004), Раntеrа 800 ЕFI (2004), ZR900 ЕFI (2004-2006), ZR900 ЕFI Snо Рrо Intеrnаtiоnаl (2004), ZR900 ЕFI Snо Рrо (2004-2006), Sаbеrсаt 600 ЕFI (2004 2005), Sаbеrсаt 600 ЕFI LХ (2004-2006), Sаbеrсаt 600 ЕFI ЕХТ (2004 2005), Sаbеrсаt 700 ЕFI (2004 2005), Sаbеrсаt 700 ЕFI LХ (2004-2006), Sаbеrсаt 700 ЕFI ЕХТ (2004-2006), Sаbеrсаt 700 ЕFI ЕХТ Intеrnаtiоnаl (2006) Состояние: отличное ОРИГИНАЛ Б\У Каждая деталь протестирована на работу. Гарантия 2 недели. Доставка по РФ СНГ и всему Миру. Наши преимущества:  — Беспроблемный возврат или обмен. — Отправка без предоплаты. Возможность проверить товар перед оплатой при получении. — Доставка от 1 дня.  — Оплата по безналичному расчету, сбербанк, раyраl. — Самый крупный склад электро запчастей в России. — 3 магазина Санкт-Петербург Москва Краснодар — Круглосуточная связь по Vibеr WhаtsАрр. — Поиск подбор и доставка деталей из Америки Европы и Азии по самой низкой цене.  — Выкупаем мото технику квадро снего мото гидро лодки моторы ПЛМ в любом состоянии. Купим Ваш склад. выкуп мотоцикл снегоход квадроцикл гидроцикл лодочный мотор

Автозапчасти

Лепестковый клапан (ЛК) на Юпитер — Мои статьи — Каталог статей

Обратный Лепестковый Клапан в двухтактных двигателях предназначен для предотвращения выброса топливной смеси из двигателя в карбюратор. Дело в том что в любом 2-х тактном двигателе при работе, во впускном коллекторе создаются пульсации в результате чего топливная смесь выбрасывается обратно ч\з карбюратор и воздушный фильтр. В результате этого явления, двигатель теряет в мощности, а хозяин мотоцикла теряет в деньгах(т.к. мотор становится более прожорливым, а выброшенное топливо никуда не расходуется).

Здесь приведен пример установки 2х ЛК на Юпитер5. 

Так же при двух же карбюраторах появляется возможность регулировать количество и качество смеси для каждого из цилиндров по отдельности. А за счет правильно настроенного и сбалансированного двигателя мы тоже выигрываем в мощности.

ЛК были взяты от мотоцикла «сова 175» тк кубатура одного цилиндра Юпитера как раз совпадает с данной. Карбюраторы тоже следует ставить К-65В, либо ставить родные ижевские, но заменить в них жиклеры на «совиные». При установке ЛК следует учитывать то, что наши отечественные карбюраторы должны работать только в горизонтальном положении- т.е сильный наклон карбюратора не допускается, иначе будет нарушаться уровень топлива в поплавковой камере,что крайне нежелательно.

Поршни придется тоже заменить на совиные, дабы в них сделаны специальные окна под впуск ЛК

Также удобнее будет поставить два фильтра нулевого сопротивления взамен штатному

Результат: Мотоцикл стал очень динамичным по сравнению со стандартом, но ощущалось это в основном на высоких оборотах  Т. к. не существует двигателей которые при малом объеме и при низких оборотах развивали большую мощность. В то же время лепестковые клапаны позволили не потерять тягу на низких оборотах. Расход топлива по теории увеличился за счет установки 2х карбюраторов, но на деле остался прежним благодаря ЛК. Плюсы лепестков очевидны))

Клапан лепестковый мотороллера Муравей, Тула в сборе

Купить Клапан лепестковый мотороллера Муравей, Тула в сборе — (фото, цена, описание, отзывы) Вы можете с доставкой в следущие города Антополь, Барановичи, Барань, Бегомль, Белицк, Белоозерск, Белыничи, Береза, Березино, Березовка, Бешенковичи, Бобр, Бобруйск, Богушевск, Болбасово, Большая Берестовица, Борисов, Боровуха, Браслав, Брест, Буда-Кошелево, Быхов, Василевичи, Верхнедвинск, Ветка, Ветрино, Вилейка, Витебск, Волковыск, Воложин, Вороново, Воропаево, Высокое, Ганцевичи, Глубокое, Глуск, Глуша, Гомель, Горки, Городея, Городище, Городок, Гродно, Давид-Городок, Дзержинск, Дисна, Добруш, Докшицы, Дрибин, Дрогичин, Дубровно, Дятлово, Езерище, Ельск, Жабинка, Желудок, Житковичи, Жлобин, Жодино, Заречье, Заславль, Зеленый Бор, Зельва, Иваново, Ивацевичи, Ивенец, Ивье, Калинковичи, Каменец, Кировск, Клецк, Климовичи, Кличев, Кобрин, Козловщина, Копаткевичи, Копыль, Кореличи, Корма, Коссово, Костюковичи, Коханово, Красная Слобода, Краснополье, Красносельский, Кривичи, Кричев, Круглое, Крупки, Лельчицы, Лепель, Лида, Лиозно, Логишин, Логойск, Лунинец, Любань, Любча, Ляховичи, Малорита, Марьина Горка (Пуховичи), Мачулищи, Микашевичи, Миоры, Мир, Могилев, Мозырь, Молодечно, Мосты, Мстиславль, Наровля, Негорелое, Несвиж, Новогрудок, Новоельня, Новолукомль, Новополоцк, Оболь, Озаричи, Октябрьский, Ореховск, Орша, Осиповичи, Острино, Островец, Ошмяны, Паричи, Петриков, Пинск, Плещеницы, Подсвилье, Полоцк, Порозово, Поставы, Правдинский, Пружаны, Радошковичи, Радунь, Речица, Рогачев, Россь, Руба, Руденск, Ружаны, Светлогорск,Свирь,
Свислочь, Сенно, Скидель, Славгород, Слоним, Слуцк, Смиловичи, Смолевичи, Сморгонь, Солигорск, Сопоцкин, Старобин, Старые Дороги, Столбцы, Столин, Стрешин, Сураж, Телеханы, Тереховка, Толочин, Туров, Уваровичи, Узда, Улла, Уречье, Ушачи, Фаниполь, Хойники, Чаусы, Чашники, Червень, Чериков, Чечерск, Шарковщина, Шерешево, Шклов, Шумилино, Щучин, Юратишки и другие. По вопросам доставки в конкретные города уточняйте у менеджеров магазина при заказе товара.

плюсы и минусы ИЖ Юпитер

Мотоцикл хорошо подойдет для езды по бездорожью, я сам в этом убедился, купив его. Взял его практически за символическую цену — 6000 р., он был в хор сост. 1984 г/в. Ездил на нем в основном по пересеченной местности, ведь когда после трудного рабочего дня появляется желание куда нибудь съездить, получить при этом заряд адреналина и много хороших впечатлений.Конечно для того, чтобы съездить на рыбалку, нужно иметь или внедорожник или как раз, вот такой мотоцикл. Он очень для этого удобен, его не жалко немного даже поцарапать, поскольку стоит дешево, по сравнению с любым авто. Расход топлива 10л/100 км(бездорожье+грунт). После пробега в 2500 км с левой стороны стал валить густой дым, пришлось располовинить мотор. Снять мотор в принципе не составило труда, но все таки с поршневой можно им и надорваться. Сняв цилиндры, увидел, что гильзы были с небольшой выработкой, поршня пришлось поставить новые + кольца. Когда стал половинить мотор, то оказалось, что болт маховика очень сильно закручен, его открутил автомобильным ключом №19 с трубой и по том, когда закручивал, также применил усилие трубой. Для снятия крышек коленвала использовал специальный съемник(пластина + 3 болта). После установки крышек закрутил винты и замазал силиконовым герметиком, я не знаю для какой цели некоторые делают засечки на корпусе крышек, ведь потом эти крышки придется менять. У меня не было ни когда проблем с самопроизвольным откручиванием винтов на крышке коленвала и маховик ни когда не смещался, по тому, что всегда закручиваю с трубой. Вся причина дыма мотоцикла оказалась в убитых сальниках и немного убитых подшипниках, естественно все это заменил, подшипники поставил ссср, сальники пришлось поставить русские. Сальник с двух сторон, которого находятся пружины нужно ставить с особенной осторожностью, чтобы пружина не соскочила.Подшипники поставил с маслоотражателями, поскольку со стороны сцепления возможно попадание масла в поршневую. Маховик сначала думал облегчить, но потом почитав много технической литературы, пришел к выводу, что этого делать не следует, так как маховик рассчитан на нагрузку двигателя(вообщем мощность только упадет — будет визжать и не ехать) После того как собрал и установил мотор, мотоцикл завелся сразу без проблем. Карбюратор был установлен к62д, проблем с ним ни каких не увидел, единственное между карбюратором и впускным патрубком установил специальное кольцо для регулировки подачи топлива между котлами(можно отрегулировать например на левом котле, чтобы поступало меньше или больше топлива). Большой минус мотора, поскольку не имеет лепесткового клапана, в результате чего бензин не полностью сгорает, большое количество попадает в воздушный фильтр. По поводу лепесткового клапана в продаже есть только лепестковые клапана для 200 куб. моторов, это нужно ставить 2 карбюратора, на мой взгляд — геморрой. Сам воздушный фильтр(масляный) постоянно нужно чистить от грязи, руки при этом все в этом масле. Отвратительный фильтр на самом деле.Большой минус мотоцикла — колена выхлопных труб в отличии юпитера 5 стыкуются гайками, в итоге как их не закручивай откручиваются — это очень неприятно и эти гайки нужно прикручивать очень аккуратно, по скольку можно легко повредить резьбу на цилиндрах. Нужно хорошо закрепить аккумулятор в бардачке, чтобы он не болтался, это может опять же привести к проливанию электролита — сгниет быстро бардачок. Коробка на мотоцикле ни когда не подводила в отличии от иж планеты, сделана и продумана прочнее конечно. Коробка на мой взгляд работает туговато, поймать нейтраль на рабочем двигателе весьма проблематично, но это в принципе на всех ижах и китайских мотоциклах — с 1-ой передачи при работающем моторе поймать нейтраль — проблема. По поводу сцепления — болезнь всех, без исключения ижей, постоянно работает очень жестко, по этом нужно убирать 2 диска и расслаблять пружины и будет очень мягко работать, без проблем ни какой пробуксовки, диски нужно ставить ссср(текстолит), их не нужно не точить, по ширине они идеально подходят и не гнутся в отличии от китайских. При работе мотоцикла вибрации нет ни какой, он работает достаточно плавно, мягко.Пришлось заменить реле поворотов, поставил от жигулей и поворотникм поставил(новые иж -плоские)Генератор изначально установлен 12 в 8 а, что по электрооборудованию очень скромно, нереально поставить даже на перед лампочку 60/65 вт. Поменял задний стоп, поставил плоский от иж 5. Зажигание на мотоцикле никогда не сбивалось, прерыватель и винты ссср, а не китай. Выставляется зажигание очень быстро без всяких проблем и всяких прибамбасов, типа «часиков». Сначала правый котел, ставится поршень, не доходя вмт 2-3мм, зазор на прерывателе в этот момент должен быть — 0.2(если посмотреть на прерыватели, то это прерыватель слева, на котором выставляется зазор), затем левый котел, тоже самое. Для удобства, перед тем как выставлять зазоры нужно открутить две свечи и ключом №11 проворачивать коленвал, при этом вставить отвертку в отверстие головки цилиндра, сделать это следует несколько раз, пока не будите ощущать вмт. Под сиденьем был установлен бпв «усиленный» 2-мя дополнительными диодами. Зарядка аккумулятора всегда работала без нареканий.По поводу глушителей пришлось конечно их поднять на 15 см вверх, для того чтобы не цепляться при езде за всякие пеньки. Мотоцикл по разгону очень резвый, даже порадовал 11 сек — 100 км, действительно мощней чем юпитер 5, свои 28 лошадей полностью оправдал. Хорошо берет с низов. с 19 зубами, по этому при езде по трассе можно поставить 21 зуб на перед. Задняя звезда 41 зубов искал меньше так и не нашел. Хоть мотоцикл по внешнему виду выглядит хуже юпитера 5, зато вилка передняя ниже и мотоцикл себя очень уверенно чувствует при езде по глубокому песку. Рама мотоцикла сделана достаточно прочно, а вот мотор — нет. После ремонта мотора прошел — 3000 км — застучал левый коленвал(натуральный пробег мотоцикл был к тому времени 17000), по этому проще конечно взять 200 куб. китайца, на мой взгляд будет лучше, по одному бензину оправдается. При резком разгоне дымит, что с ним только не делал. На мой взгляд, если выбирать что — то из ижей, я бы взял иж планету 5, по тому, что хоть и вибрация от мотора, но зато не так дымит, как любой юпитер. В итоге хочу сказать, что мотоцикл на любителя и собственно для человека, который может быстро его отремонтировать. Мотор конечно таит в себе большую засаду, так, что не советую с ним связываться — на самом деле геморрой!!!

Клуб любителей мотоцикла Иж Планета — Советы — Апгрейд «ЖЕЛЕЗА»

Советы

Апгрейд «ЖЕЛЕЗА» — Быть или не быть?

Статистика неумолима — двухтактников в России подавляющее количество. И немалое количество пользователей занимаются совершенствованием своего «железа». Каковы возможности и пределы двухтактных двигателей, распространенных на 1/6 части суши?

Плох тот мотоциклист, который не мечтает о динамичном и красивом мотоцикле. Вот и начинают «оч.умелые» ручки доводить до ума то, что под рукой… Если владельцы иномарок могут легко осуществить полет фантазии, то большинству, увы, особо не разбежишься — «железо» зачастую на пределе ресурса, да и финансов кот наплакал.

Далеко не все из нас в состоянии позволить себе сразу новенький отечественный мотоцикл, не говоря уже о подержанной иномарке. Обычно довольствуются «наследством» — у кого Jawa в гараже осталась от отца, у кого «Минск» или «Ковровец».

В порыве желания ездить быстро, в головах некоторых рождаются мысли о модернизации. Дабы охладить пыл этим жарким головам, сообщаем: большинство ездящих по России мотоциклов были разработаны в далекие послевоенные годы, и возможность их тюнинга почти полностью исчерпана заводскими модернизациями. Так что рассчитывать на кардинальное улучшение характеристик не стоит — все хорошее уже сделано. Кое-что, конечно, ускользнуло из-под взгляда конструкторов, но в большинстве случаев это «кое-что» приводит к уменьшению ресурса двигателя, повышенному расходу и прочим побочным эффектам, которые не допустимы для серийной продукции. Давайте разберемся — стоит ли овчинка выделки? Вообще, нужно ли это? Возможна ли модернизация того или иного силового агрегата? А если «да», то к чему она приведет? Для наглядности рассмотрим все известные двухтактные силовые агрегаты мотопроизводителей бывшего соцлагеря и разберемся в особенностях их конструкций и возможностях доработки.

Модель: «Д-8М» производства «Красный Октябрь», г. С.-Петербург
Тип двигателя: одноцилиндровый 2Т
Рабочий объем: 45,4 см3
Диаметр цилиндра/ход поршня: 38/40 мм
Мощность: 1,1 л.с. при 4000 об/мин
Степень сжатия: 6 (под 76-ой бензин)
Система зажигания: контактная
Особенности: лепестковый клапан (ЛК) отсутствует, впуск осуществляется через цапфу коленчатого вала, что позволяет сделать фазу впуска несимметричной, но в то же время создает дополнительное сопротивление, устаревшая двухканальная схема продувки. Отсутствие КПП не позволяет повышать мощность за счет оборотов — иначе на таком мопеде не тронешься с места. Система запуска «с ходу» не дает сильно увеличивать степень сжатия. Единственное достоинство для тюнинга — низкая стоимость деталей.
Совет: это не лучший мотор для тюнинга.
* * *

Модель: V-50, V-501 производства завода «Вайрас», г. Шауляй, Литва (снят с производства)
Тип двигателя: одноцилиндровый 2Т
Рабочий объем: 49,8 см3
Диаметр цилиндра/ход поршня: 38/44 мм
Мощность: 1,8 л. с. при 4000 об/мин
Степень сжатия: 8 (под 76-ой бензин)
Система зажигания: бесконтактная
Особенности: ЛК отсутствует, допотопный карбюратор К-60В (прозванный «капельницей»), устаревшая двухканальная схема продувки. Не способствуют форсировке по оборотам ряд конструктивных особенностей: длинноходность (отношение хода поршня к его диаметру S/D = 1,16), расположение корзины сцепления на цапфе коленчатого вала (вызывает вибрации), малая площадь ребер охлаждения цилиндра и головки. Не выдержат повышенной мощности откровенно слабые коленчатый вал и шатун.
Совет: несколько улучшить показатели можно, увеличив степень сжатия и немного расширив фазы (как и насколько — знают картингисты прошлого поколения). Однако двухступенчатая КПП сведет все усилия на нет. Лучше поступить так же, как и владельцам «дэшников» — поискать более достойный объект для приложения рук
* * *

Модель: «ЗиД-50» производства завода им. Дегтярева, г. Ковров
Тип двигателя: одноцилиндровый 2Т
Рабочий объем: 49,9 см3
Диаметр цилиндра/ход поршня: 38/44 мм
Мощность: 3,5 л. с. при 6500 об/мин
Степень сжатия: 9,5 (под 92-ой бензин)
Система зажигания: бесконтактная
Особенности: современная пятиканальная схема продувки с ЛК на впуске и современным карбюратором К-39 (или «Йиков»), трехступенчатая КПП, охлаждающие ребра большой площади. Ограниченно производятся моторы с пятиступенчатой КПП, электростартером и системой раздельной смазки. Недостаток двигателя — слабый подшипник нижней головки шатуна.
Основные работы по форсировке: увеличение степени сжатия, замена поршня на более легкий и с одним кольцом, расширение фаз, установка другого ЛК под карбюратор с большим диффузором, настройка выхлопа, изменение системы зажигания (позволяющей реализовать повышенные обороты и переменный угол опережения). Кроме того, имеется возможность увеличения рабочего объема до 80 см3. Опыт показывает, что перечисленные мероприятия повышают мощность 50-кубового двигателя до 6-7 л. с., а «восьмидесятки» — 9-11 л.с. при 8-12 тыс. об/мин.
Совет: обратите внимание на этот двигатель — лучшего из отечественных «полтинников» не найти, на него стоит тратить деньги и свое время.
* * *

Модель: ММВЗ-3.113 производства «Мото-Вело», г. Минск, Белоруссия
Тип двигателя: одноцилиндровый 2Т
Рабочий объем: 123 см3
Диаметр цилиндра/ход поршня: 52/58 мм
Мощность: 11 л.с. при 6500 об/мин
Степень сжатия: 9,5 (под 92-ой бензин)
Система зажигания: бесконтактная
Особенности: ЛК отсутствует, устаревшая двухканальная схема продувки. Тем не менее, на заводских модификациях для спорта достигались показатели: у «кроссачей» — 20 л.с. при 8500 об/мин, у «кольцевых» мотоциклов и картов — 24 л.с. при 10000 об/мин (степень сжатия 14). У этих моторов имелся третий продувочный канал в цилиндре, расширенные фазы газораспределения, карбюратор с диффузором 33-34 мм, зажигание типа «Мотоплат». На облегченный поршень устанавливалось одно стальное L-образное компрессионное хромированное кольцо. Также усиливались шатун, коленчатый вал, корзина сцепления. К сожалению, увеличение рабочего объема до 200 см3, равно как и установка ЛК, невозможны без модернизации картера.
Совет: если решите связаться с «минскими» двигателями, проконсультируйтесь по ряду технических вопросов у картингистов.
* * *

Модель: «ЗиД-200» производства завода им. Дегтярева, г. Ковров
Тип двигателя: одноцилиндровый 2Т
Рабочий объем: 197 куб. см
Диаметр цилиндра/ход поршня: 65/58 мм
Мощность: 15 л.с. при 6500 об/мин
Степень сжатия: 9,5 (под 92-ой бензин)
Система зажигания: бесконтактная
Особенности: достаточно современный короткоходный двигатель (S/D = 0,89) с трехканальной продувкой и ЛК на впуске (по типу пионерской в свое время «ямаховской» схемы). Опыт создания заводом модификаций для спорта показывает, что предел форсировки даже старых 175-кубовых моторов без ЛК и с контактной системой зажигания — 24 л.с. У этих двигателей увеличивалась степень сжатия (до 14), расширялись фазы газораспределения, продувка улучшалась введением дополнительных каналов и повышались обороты (до 8000). Карбюратор имел диффузор 32 мм, выпуск — настроенный на повышенные обороты. Естественно, ресурс таких моторов существенно снижается. Возможно, кому-то посчастливится достать мотобольный двигатель СМБ-2 — он отличается от серийного «ЗиД-200» картером, поршнем, цилиндром и головкой с увеличенным оребрением. Шесть продувочных каналов, шестипластинчатый лепестковый клапан, увеличенная степень сжатия и настроенный выпуск — все это было заложено уже на заводе в распространенные мотобольные моторы. Помимо 175-кубовых двигателей небольшими партиями выпускались 250-кубовые версии. Ограничивает возможности мотора четырехступенчатая КПП.
Совет: в качестве «платформы» по тюнингу имеет смысл все-таки поискать именно 250-кубовую «мотоболку» (в крайнем случае — 175-кубовую). Это самые «продвинутые» отечественные двигатели для легких мотоциклов класса «эндуро».
* * *

Модель: «ТМЗ-200» производства Тульского машиностроительного завода им. Рябикова, г. Тула (снят с производства)
Тип двигателя: одноцилиндровый 2Т
Рабочий объем: 199 см3
Диаметр цилиндра/ход поршня: 62/66 мм
Мощность: 13 л. с. при 5200 об/мин
Степень сжатия: 8,5 (под 76-ой бензин)
Система зажигания: контактная
Особенности: умеренно длинноходный двигатель (S/D=1,07), изначально предназначенный только для мотороллеров (спортивных модификаций не было). Форсировка по оборотам ограничена массивным ротором династартера, своеобразной системой продувки и практически не работающем ЛК на впуске. Кроме того, на обычных мото лишней окажется система принудительного охлаждения. Единственное достоинство мотора — «неубиваемая» КПП.
Совет: не связывайтесь с этим мотором.
* * *

Модель: «ИЖ-Планета 5» производства «Ижмаш-Мото», г. Ижевск
Тип двигателя: одноцилиндровый 2Т
Рабочий объем: 346 см3
Диаметр цилиндра/ход поршня: 72/85 мм
Мощность: 22 л.с. при 4850 об/мин
Степень сжатия: 8,5 (под 76-ой бензин)
Система зажигания: контактная
Особенности: крайне «дремучий» двигатель (почти 50 лет без существенной модернизации), без ЛК и с контактным зажиганием. Кроме того, он длинноходный (S/D = 1,18), с массивными щеками коленчатого вала, что препятствует форсировке по частоте вращения коленвала. Хотя в прошлом на таких двигателях гонялись, давно никто в мире не делает одноцилиндровые 2Т моторы такого рабочего объема.
Совет: не берите за основу для форсировки мотор «П-5». Уж если что делать — поищите двигатель «Иж-Планеты Спорт» или кроссовых моделей «К-15», «М-15». В штатном исполнении это короткоходный мотор (S/D=0,98) со степенью сжатия 10, карбюратором «Микуни» и многоканальной продувкой выдавал 32 «лошади». Если установить ЛК (такое практиковали кроссовики прошлого поколения), возможно «снять» до 40-45 л.с.
* * *

Модель: «ИЖ-Юпитер 5» производства «Ижмаш-Мото», г. Ижевск
Тип двигателя: двухцилиндровый 2Т
Рабочий объем: 347,6 см3
Диаметр цилиндра/ход поршня: 62/57,6 мм
Мощность: 24 л.с. при 5000 об/мин
Степень сжатия: 9,3 (под 92-ой бензин)
Система зажигания: контактная
Особенности: короткоходный (S/D=0,93) двигатель, хотя и без ЛК, но легко поддающийся форсировке. Конструкция позволяет установить два карбюратора и улучшить продувку, а при некоторой смекалке — установить ЛК или цилиндры большего диаметра (доводят рабочий объем до 500 куб. см). При форсировке по оборотам заменяют систему зажигания на бесконтактную с датчиком Холла.
Совет: за основу для дальнейших работ имеет смысл брать самую «продвинутую» заводскую модель — «Ю-4» (28 л.с. при 5900 об/мин). Ее мощность реально поднять до 40-45 л.с. при 7-8 тыс. об/мин. Возможности форсировки «Юпитера» с жидкостным охлаждением более ограничены.
* * *

Модель: «Ява-350/634» производства Чехии (снят с производства)
Тип двигателя: двухцилиндровый 2Т
Рабочий объем: 343,5 см3
Диаметр цилиндра/ход поршня: 58/65 мм
Мощность: 21л.с. при 5250 об/мин
Степень сжатия: 9,2 (под 92-ой бензин)
Система зажигания: контактная
Особенности: длинноходный мотор (S/D=1,12), с массивным коленчатым валом и контактной системой зажигания не дают повышать обороты, а значит, и мощность. Так же ограничивают возможности форсировки чугунные цилиндры (плохой теплоотвод), и их крепление тремя шпильками. Конструкция картера не позволяет установить ЛК и два карбюратора. Кроме того, в угоду малой ширине двигателя, он имеет примитивную несимметричную двухканальную продувку.
Совет: смиритесь, что много «выжать» из «явского» двигателя не удастся, хорошо бы достичь заявленных заводом показателей. Для этого тоже нужно потрудиться, убрав технологические огрехи.
* * *

Модель: «Ява-350/638» производства Чехии
Тип двигателя: двухцилиндровый 2Т
Рабочий объем: 343,5 см3
Диаметр цилиндра/ход поршня: 58/65 мм
Мощность: 26 л.с. при 5500 об/мин
Степень сжатия: 10,2 (под 92-ой бензин)
Система зажигания: контактная
Особенности: этот двигатель дает больше свободы для творческой «ловли блох», по сравнению с рассмотренной 634 моделью. Он имеет алюминиевую рубашку цилиндров, которая способна рассеять больше тепла (от повышенной мощности). Выпрессовав гильзу, можно доработать продувочные окна и даже сделать дополнительные каналы, что потребуется при установке лепесткового клапана. Также возможна установка двух карбюраторов и бесконтактного зажигания. Однако вряд ли все это вместе позволит получить больше 30-35 л.с.
Совет: тюнинг «Явы» — занятие неблагодарное, расходы на запчасти велики, а отдача — не очень… Не проще ли пойти другим путем: сразу купить «заряженного» на заводе «японца»?

www.motoreview.ru

ИЖ Юпитер 5 Cafe Racer

Поршневая — Kawasaki KE175D(завтуленые шатуны под 16й палец), 2х каналка, увеличены пропускные каналы, 3й канал, расточен впуск и выпуск, степень сжатия 11,5 (95й бензин), доработана система смазки коренных подшипников, шатуны индийские от Минска,
Передняя вилка – Планета Спорт, приварено крепление суппорта, установлены перья в расточенные траверсы,
Переднее колесо – ИЖ Орион спицованное для дискового тормоза, дисковый тормоз от Kawasaki,
Задний маятник – удлиненный от Планеты Спорт на подшипниках, переварены ушки крепления амортизаторов,
Задние амортизаторы – китай, газомасляный с баллоном,
Маховик – сток, отбалансирован.
Подшипники – KOYO на КВ, SKF на КПП,
Карбюраторы – К65И, адаптированы и настроенные, расход 7-8л на 100км,
Лепестковые клапана – PROTOLAB, клапана доработанные от Совы,
Резонаторы – PROTOLAB, настроены на подхват с 4000т оборотов, колени обмотаны лавсаном, 
КПП – новая сток, отстроенная,
Тормоза – передний суппорт корейский HYOSUNG GT250-GT650R, задний тормоз кулачковый,
Приводная цепь — Gold JTSprockets 520х112 HDR,
Рама – Юпитер сток, усиленная распорками под сиденьем и над маятником,
Сиденье – укорочено на 10-15см, хвосты рамы отпилены до крепления амортизаторов,
Бак – ИЖ 4я модель, 
Покрышка – Metzeler МЕ22 90/90-18 3.00
Фара — ФГ 305М металл, установлен переходник под цоколь h5 Xenon 4300к, обтянута желтой пленкой,
Гофры – от Явы,
Воздушные фильтра – от мотоблока Нива, установлены на патрубках,
Пульты – от альфы и доработаны болгаркой,
Аккумулятор – гелевый 6 амперный, установлен под сиденье,
Приборная панель – индикаторы поворотов и нейтрали установлены в верхнюю траверсу, спидометр от Минска, тахометр турецкий для авто(настраиваемый), так же панель с датчиком температуры цилиндров и вольтметром,
Зажигание – оптический датчик, фуоз, доработаный коммутатор без ограничений и задержек искры, РР Я112, диодный мост 36MT80,

Из чего состоит мотоциклетная трасса.

Какие типы мотоциклов бывают

Двигатель мотоцикла, мопеда, скутера, квадроцикла, снегохода и другой подобной мотоциклетной техники — это агрегат, преобразующий тепловую энергию горючего топлива в механическую работу, с помощью которой любой мотоциклетный транспорт (и не только) может выполнять двигаться. В этой статье, которая больше ориентирована на начинающих любителей мотоциклов, я постараюсь подробно описать все, что связано с двигателем. внутреннего сгорания, устанавливаемого на серийную мотоциклетную технику.

Конечно, абсолютно все типы двигателей описать в одной статье нереально, да и необъятного не уловишь, да и не нужно, разобравшись в принципе работы простейшего мотоциклетного двигателя (двухтактного и четырехтактного). ход) впоследствии любой любитель мотоциклов научится разбираться практически в любом двигателе, даже самом современном.

Как уже упоминалось выше, на автотранспортных средствах всех мировых производителей устанавливаются двигатели внутреннего сгорания, в которых тепловая энергия сгорания бензина преобразуется в механическую работу, приводящую во вращение заднее колесо.

Ниже я подробно опишу принцип работы и общую компоновку двигателя мотоцикла (ДВС).

Принцип работы (рабочий процесс) и устройство двигателя мотоцикла.

Когда открываем кран бензобака (на современных мотоциклах есть автоматический вакуумный кран), топливо попадает в поплавковую камеру карбюратора мотоцикла. Далее придаем движение поршню с помощью кикстартера (или нажатием кнопки электростартера) и движение поршня создает в цилиндре разрежение и в него начинает поступать горючая смесь из карбюратора, состоящая из всасываемых через воздушный фильтр воздух и пары мелкодисперсного бензина.

Горючая смесь начинает смешиваться с остатками выхлопных газов (если двигатель недавно работал) и образуется рабочая смесь, которая сжимается в камере сгорания с помощью поршня, после чего сжатая смесь воспламеняется. в нужный момент (2-3 мм до ВМТ) с помощью искры на

Давление газов горючего топлива начинает расширяться и перемещать поршень вниз, который, в свою очередь, передает движение через коленчатый вал двигателя мотоцикла.В этом случае поступательно-прямолинейное движение поршня (благодаря устройству кривошипно-шатунного механизма) преобразуется во вращательное движение, которое через моторную трансмиссию и трансмиссию (коробку передач) передает вращение на заднее колесо, которое перемещается. мотоцикл (или другое мотоциклетное оборудование).

Итак, преобразование тепловой энергии горючего топлива в механическую работу — это рабочий процесс двигателя внутреннего сгорания, в то время как, как отмечалось выше, поршень двигателя движется вверх и вниз в цилиндре (подробнее о поршнях ниже).А крайние точки вверху и внизу, которые занимает поршень при движении в цилиндре двигателя, называются слепыми зонами — верхней и нижней (ВМТ и НМТ).

Верхняя мертвая точка — это год, когда поршень находится в верхней части камеры сгорания, то есть когда поршень находится как можно дальше от оси коленчатого вала. Ну а нижняя мертвая точка — это когда поршень находится в самом низу — то есть минимально удален от оси. Ну, расстояние от верхней мертвой точки до нижней называется рабочим ходом поршня, а процесс, который происходит за один ход поршня, называется ходом.

На основании вышеизложенного, если рабочий процесс двигателя мотоцикла (или другого транспортного средства) осуществляется за два хода поршня, то такой двигатель называется двухтактным. Ну а если рабочий процесс завершается четырьмя тактами поршня, то такой мотор называется четырехтактным. Подробнее о двухтактных и четырехтактных двигателях я напишу ниже, а пока стоит написать еще несколько. важные моменты для обоих типов двигателей.

Объем, который образуется над поршнем, когда он находится в верхней мертвой точке, называется объемом камеры сгорания (или объемом камеры сжатия).Причем, чем меньше этот объем, тем выше степень сжатия двигателя (о степени сжатия я расскажу позже), и тем больше требуется максимальная скорость двигателя и тем более высокооктанового бензина требуется для работы такого двигателя.

Объем цилиндра двигателя от нижней мертвой точки до верха (полный ход поршня) называется рабочим объемом цилиндра и измеряется в кубических сантиметрах в странах СНГ и Европе, а в кубических дюймах (дюймах) в Америка.Если двигатель не одноцилиндровый, а имеет несколько цилиндров (многоцилиндровый), то рабочий объем многоцилиндрового двигателя складывается из объемов всех цилиндров.

Кстати, рабочий объем многоцилиндровых крупнотоннажных двигателей измеряется не только кубическими сантиметрами, его проще посчитать в литрах (а это называется рабочим объемом двигателя). А сумма рабочего объема цилиндра и объема камеры сгорания считается общим объемом цилиндра.Ну а отношение общего объема цилиндра к объему камеры сгорания называется степенью сжатия.

Ну, еще одно понятие, связанное с двигателями и которое больше всего интересует, — это мощность. Мощность — это работа, которая выполняется за единицу времени и измеряется в лошадиных силах.

Мотоциклетный двигатель

: А — одноцилиндровый двухтактный, Б — четырехтактный четырехтактный двигатель Урала и Днепрова, Б — двухцилиндровый двухтактный двигатель типа ИЖ-Юпитер, 1 — цилиндр, 2 — поршневой, 3 — шатун, 4 — коленчатый вал, 5 — блок-картер.

Двигатель мотоцикла (или другого транспортного средства) имеет кривошипно-шатунный механизм, называемый коленчатым валом (см. Рисунок 1), газораспределительный механизм, систему смазки, системы питания и зажигания, а также систему охлаждения (воздушную или жидкостную) и все эти системы. будут описаны в этой статье, либо даны ссылки на другие статьи, так как мне нет смысла повторять то, что уже есть на сайте.

Но сначала мы подробнее рассмотрим рабочий процесс двух- и четырехтактных двигателей и посмотрим, чем они отличаются.

Схема работы и особенности двухтактного мотоциклетного двигателя.

В двухтактном двигателе внутреннего сгорания рабочий процесс осуществляется всего за два хода поршня — см. Рисунок 2, а распределение газа осуществляется с помощью поршня. Рабочий процесс двухтактного двигателя следующий: при движении поршня вверх продувочное (перепускное) и выпускное отверстия открыты, а входное отверстие закрывается поршнем.

Двухтактный мотоциклетный двигатель — рабочий процесс

В этом случае процесс перепуска свежей смеси из картера и выхлопных газов осуществляется в цилиндре двухтактного двигателя.А в конце хода поршня (см. Рис. 2 б) происходит сжатие рабочей смеси воздуха и паров бензина в цилиндре, а свежая смесь впрыскивается в картер двигателя. Ну тогда сжатая поршнем рабочая смесь в нужный момент зажигается с помощью свечи зажигания, а затем сжатая смесь сгорает.

Расширяющиеся газы давят на поршень, и он движется вниз (см. Рисунок 2 c), совершая рабочий ход, при этом продувочное (байпасное) и выпускное отверстия закрыты, а входное отверстие открыто.Далее в цилиндре двухтактного двигателя мотоцикла сгорание рабочей смеси заканчивается и во время рабочего хода поршень продолжает движение вниз.

В картер двухтактного двигателя процесс впуска свежей смеси заканчивается и движущийся вниз поршень закрывает впускное окно, и начинается предварительное сжатие горючей смеси в картере (см. Тот же рисунок 2 в).

Затем, во второй половине хода поршня вниз, продувочное (байпасное) и выпускное отверстия открываются (см. Рисунок 2 а), а входное отверстие закрывается поршнем.В этом случае происходит продувка, с помощью которой свежая горючая смесь помогает очистить цилиндр от выхлопных газов, выходящих через открытое выпускное отверстие (а). Ну, опять же, в картере двухтактного двигателя горючая смесь предварительно сжимается и передается в цилиндр (перепускной канал от картера к цилиндру показан стрелками на рисунке 2 а).

Кстати, обдув в двухтактных двигателях (по расположению окон) бывает поперечным и возвратно-поступательным.Поперечный поток — это когда байпасное и выпускное отверстия находятся друг напротив друга (диаметрально противоположно). А на старых двигателях на днище поршня имелась специальная гребенка (своеобразный отражатель на поршне), с помощью которой свежая смесь направляется вверх и вытесняет выхлопные газы из цилиндра мотоцикла.

Цилиндр двухтактного двигателя мотоцикла: 1 — впускной, 2 — выпускной, 3 — перепускной (продувочный) канал.

Позже на более современных двухтактных двигателях от гребня отказались, так как увеличилась скорость и потребовался более легкий поршень (а гребень утяжелил).Что ж, гребенка оказалась ненужной, так как стали использовать двухканальный (или многоканальный) обратный обдув (см. Рисунок 3).

При такой продувке, как видно из рисунка 3, выпускное и продувочное отверстия стали располагаться с одной стороны цилиндра, и свежая горючая смесь, отраженная обратным потоком, выдувала выхлопные газы.

Рабочий процесс четырехтактного мотоциклетного двигателя.

Как следует из названия, в четырехтактном двигателе рабочий процесс происходит за четыре хода поршня, а рабочий процесс (все такты) показан на рисунке 4.Но сначала следует сказать, что главное отличие четырехтактного двигателя от двухтактного — это не только количество тактов, но и то, что в четырехтактном двигателе распределение газа осуществляется не по поршневой (как в двухтактном двигателе), но с помощью клапанного механизма.

Четырехтактный мотоциклетный двигатель — рабочий процесс.

Более современные и форсированные двигатели имеют не два, а четыре клапана на каждый цилиндр, но о системе газораспределения мы поговорим чуть позже.Во-первых, давайте подробнее рассмотрим рабочий процесс четырехтактного мотоциклетного двигателя.

Первый ход — это ход впуска, при котором поршень в цилиндре движется вниз от ВМТ до НМТ. При этом открывается впускной клапан и горючая смесь перетекает через него в цилиндр двигателя, а выпускной клапан закрывается.

Вторая доля — это доля сжатия. Когда поршень проходит нижнюю мертвую точку и начинает движение вверх до ВМТ, начинается второй такт — такт сжатия рабочей смеси.К этому времени впускной клапан успел закрываться и выпускной также остается закрытым (оба клапана закрыты и горючая смесь сжимается).

Ну почти в самом конце такта сжатия, когда поршень немного не дошел до ВМТ (примерно — 2 — 3 мм, угол опережения у всех моторов немного разный) возникает разряд между электродами и электрическим Искра воспламеняет сжатую горючую смесь.

Третий цикл — цикл расширения — рабочий ход.Сжатая горючая смесь быстро выгорает, горючие газы расширяются и с силой толкают поршень вниз (из ВМТ в НМТ), при этом происходит рабочий ход, то есть третий ход расширения и работы. И именно в третьем цикле энергия сгоревшего топлива преобразуется в механическую работу.

Четвертый ход — это ход выпуска, при котором поршень перемещается из НМТ в ВМТ, при этом впускной клапан остается закрытым, а выпускной клапан уже открыт. Когда выпускной клапан полностью открыт и поршень перемещается вверх, выхлопные газы удаляются из цилиндра и камеры сгорания в окружающую среду.

Недостатки и преимущества одноцилиндрового четырехтактного мотоциклетного двигателя.

У четырехтактных одноцилиндровых двигателей есть как плюсы, так и минусы.

Следует отметить их недостатки:

  1. Работают рывками (немного неравномерно, хотя в этом есть своя хитрость), так как из всех четырех тактов при двух оборотах коленчатого вала происходит только один рабочий такт, при котором двигатель совершает работу. А с другими тремя вспомогательными тактами расходуется энергия, и поэтому четырехтактные двигатели имеют немного меньшую мощность, чем двухтактные (с теми же параметрами).
  2. Процессы заправки свежей горючей смесью и выпуска выхлопных газов прерывистые. И каждый из этих процессов выполняется только в течение одного из четырех циклов, а затем останавливается. Это ухудшает очистку выхлопных газов, а также ухудшает заправку свежей горючей смесью.
  3. Они обладают недостаточно быстрой способностью увеличивать количество оборотов и поэтому имеют недостаточную реакцию на дроссельную заслонку (с теми же параметрами, что и у двухтактных двигателей).Но на современных двигателях, благодаря большему количеству клапанов (и цилиндров), некоторые недостатки почти полностью устранены.

И основные достоинства четырехтактных двигателей мотоциклов (и легковых автомобилей) следует отметить:

  1. Намного лучшая эффективность по сравнению с более прожорливыми двухтактными двигателями.
  2. Увеличенный срок службы колец и поршней (поскольку в цилиндре нет окон) и более простой ремонт.
  3. Повышается проходимость мотоцикла или другой мототехники по бездорожью, так как четырехтактные одноцилиндровые двигатели имеют хорошее тяговое усилие снизу, несмотря на их неравномерную работу, особенно на низких оборотах (рывки).
  4. Более экологически чистые двигатели (по сравнению с двухтактными, которые уже запрещены и не вписываются в экологические стандарты Евро).

Начнем с кривошипно-шатунного механизма. Этот механизм не только воспринимает большое давление газов, расширяющихся во время сгорания рабочей смеси, но и основная цель этого механизма — преобразовать прямолинейное движение поршня в цилиндре во вращательное движение коленчатого вала.

Также мотоциклетный двигатель состоит из цилиндра, его головки, поршня, шатуна, маховика, коленчатого вала (такого же кривошипа) и картера.

Цилиндр двигателя предназначен для направления движения поршня. Вместе с поршнем и головкой блока цилиндров он образует замкнутую камеру, в которой происходит рабочий процесс.

Цилиндр мотоцикла Урал с вырезом внизу под маслопровод.

Цилиндры изготавливаются из чугунного литья, а более современные — из алюминиевых сплавов, со вставленными чугунными гильзами.Причем самые современные цилиндры не имеют чугунной гильзы, а алюминиевый цилиндр покрыт износостойким никелированным покрытием, а то и более современным (гальваническим).

Для уменьшения трения внутренняя поверхность цилиндра шлифуется, а для лучшего удержания масла на стенках цилиндра — хонингована (про хонингование цилиндра мотоцикла мы читали, а про восстановление никелевого цилиндра).

Цилиндры двухтактных двигателей в гильзе имеют окна, в которые открываются обводной, впускной и выпускной каналы.Также на цилиндрах двухтактных двигателей есть патрубок (или две трубы) с резьбой (или фланец) для крепления выхлопной трубы, а также фланец для крепления карбюратора (на современных двухтактных двигателях, фланец карбюратора расположен непосредственно на картере, а не на цилиндре, так как подача горючей смеси происходит через лепестковый клапан непосредственно в полость картера.

А цилиндры четырехтактных двигателей не имеют окон и каналов, так как распределение газа происходит в головке двигателя с помощью клапанного механизма (о системе газораспределения напишу ниже).

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава и установлена ​​на верхней части цилиндра двигателя. Внутренняя поверхность головки в области соединения с цилиндром имеет сферическую поверхность и образует камеру сгорания, в которой имеется резьбовое отверстие для свечи зажигания.

Головки двухтактных двигателей мотоциклов

имеют простую конструкцию, а кроме ребер для охлаждения, отверстия для свечи зажигания и сферической камеры сгорания в них больше ничего нет (ну и плоскость стыковки с цилиндром двигателя).

А головки цилиндров четырехтактных двигателей более сложные по конструкции, так как имеют газораспределительный механизм. Также есть впускные и выпускные каналы, также есть клапаны, опоры коромысел для привода клапана, отверстия для шатунов (на более современных четырехтактных шатунах нет, так как клапаны открываются непосредственно от действия кулачков распределительного вала) .

Для стыковки нижней плоскости головки и верхней плоскости цилиндра делают идеально ровную поверхность и при сборке используют медную прокладку, а на многоцилиндровых двигателях, как правило, прокладку из армированного листа. насыщенный графитом.

Поршневой (или поршневой) двигатель мотоцикла или любая другая технология является одной из наиболее важных деталей, так как он воспринимает значительные нагрузки от давления газов, а также передает силу давления расширяющихся газов на шатун, кроме того, поршень движется в цилиндре с высокой скоростью (особенно на максимальной скорости).

Поршень двигателя мотоцикла: 1 — компрессионное кольцо, 2 — днище поршня, 3 — поршневой палец, 4 — стопорное кольцо, 5 — выступ, 6 — шатун, 7 — юбка поршня.

Поршень двигателя показан на рисунке 5 и имеет днище, юбку и выступы, но днище может быть выпуклым, плоским или иметь форму. Выпуклое днище считается более прочным, снижает образование нагара, но в четырехтактных двигателях в выпуклом днище приходится делать выемки для клапанов.

Плоское дно менее прочно, но проще в изготовлении. Ну а профильная головка поршня производилась в 50-60-х годах прошлого века и использовалась на двухтактных моторах некоторых мотоциклов и скутеров (например, ВП-150 или ВП-150М) и выпускалась в виде ребристый отражатель (см. рисунок 2 выше), обеспечивающий поперечный обдув в старых двухтактных двигателях.

Поршень имеет канавки (две, три в двухтактных или три, четыре канавки в четырехтактных двигателях), в которые с помощью специальных приспособлений устанавливают поршневые кольца … А в отверстия бобышек вставляют поршневой палец. 5, на которую надевается верхняя головка шатуна.

Поршень двигателя мотоцикла или другого оборудования имеет не только форму прямого цилиндра. Так как в процессе работы двигателя все детали, включая поршень, нагреваются и, конечно же, расширяются (тепловое расширение).Причем поршень нагревается и расширяется неравномерно по всей своей длине, потому что в верхней части он нагревается больше, а значит, больше расширяется, а в нижней — меньше.

Ну, чтобы обеспечить одинаковый рабочий зазор между поршнем и стенками цилиндра двигателя, поршень делают слегка коническим (конус расширяется к низу). А в районе бобышек поршень сделан немного овальным. Конус и овал изготавливаются в пределах ста квадратных метров, а геометрия конуса и овала зависит от материала, из которого изготовлен поршень.

Поршневые кольца 1 показаны на рисунке 5, а на рисунке справа чуть ниже (по усовершенствованию поршневых колец) они вставляются в канавки поршня, а кольца являются компрессионными и маслосъемными. Компрессионные кольца герметизируют зазор между поршнем и стенками цилиндра, а маслосъемные кольца используются только в четырехтактных двигателях для удаления излишков моторного масла, которое через отверстия в маслосъемных кольцах и поршнях сливается обратно в картер.

1 — цилиндр, 2 — кольцо, 3 — щуп.

Ну, чтобы поршневые кольца были упругими, при их изготовлении вырезают кольцевую заготовку, затем делают определенный зазор, затем обжимают в специальной оправке и снова обрабатывают. Место на кольце в области надреза называется замком, но зазор в замке у поршневых колец должен быть не более 0,1 — 0,5 мм (чуть больше для моторов большой мощности).

Для исключения прорыва газов при работе двигателя поршневые кольца устанавливают на поршне так, чтобы замки колец не располагались друг под другом (например, если колец три, то замки расположены под углом 120º. относительно друг друга).А для предотвращения проворачивания колец в пазах и их поломки от падения в окна в двухтактных двигателях стопорные штифты запрессовываются в пазы двухтактных поршней.

А чтобы кольцо было плотнее, на концах замков с внутренней стороны вырезаем бороздки. Кольца изготавливаются из специального серого чугуна, а на некоторых моторах (например, спортивных) кольца изготавливаются из высококачественной стали, а верхнее кольцо хромировано.

Поршневой палец 3 (см. Рисунок 5) предназначен для поворота поршня и шатуна.Штифт изготовлен из высококачественной стали, а его внешняя поверхность закалена и науглерожена, чтобы исключить быстрый износ … Ну, а для предотвращения осевого смещения пальца в бобышках в них сделаны специальные пазы, в которые вставлены стопорные кольца. из эластичной стали (в некоторых моторах, где палец вдавливается в бобышки с натягом, стопорные кольца не используются).

Шатун. Показано на рисунке 5 под цифрой 6, а также на фото справа.Очень подробно о шатунах и о том, что они из себя представляют, я написал отдельную статью и желающие могут ее прочитать. Что ж, в этой статье я напишу только основы.

Шатун в двигателе мотоцикла и в любом двигателе внутреннего сгорания соединяет поршень с коленчатым валом и состоит из верхней головки шатуна, которая шарнирно соединена с поршнем через (или игольчатый подшипник) и поршневой палец. Шатун также состоит из стержня (обычно двутаврового сечения) и нижней головки, которая соединена с шейкой коленчатого вала через подшипник скольжения (гильзу) или через подшипник качения.

Если нижняя головка шатуна неразъемная, то она соединяется с шейкой коленчатого вала (пальцем) с помощью роликоподшипника качения (как у большинства отечественных двухтактных мотоциклов и мопедов). На двигателях с масляным насосом и системой смазки под давлением нижняя головка выполнена разъемной (из двух половинок) и стягивается болтами и гайками, а в качестве подшипников используются подшипники скольжения — так называемые тонкостенные.

Масло в смеси с бензином применяется для смазки нижней и верхней головок шатунов в двухтактных двигателях.А в двигателях с гильзами масло подается в нижнюю головку (и гильзы) под давлением, создаваемым масляным насосом (например, как в большинстве иномарок с четырехтактными двигателями), а масло подается в верхнюю головку шатуна. брызгами.

Высококачественная поверхность поршневого пальца, B — шероховатая поверхность быстро коррозирует из-за неровностей.

На некоторых мотоциклах (например, отечественных К-750, Урал, М-72) нижние концы шатунов смазываются разбрызгиванием в специальные маслоуловители коленчатых валов, из которых далее масло под действием центробежных сил проходит через специально просверленные каналы к шатунным шейкам и роликовым подшипникам нижней головки шатуна.

Маховик. Маховик в двигателе предназначен для равномерного вращения коленчатого вала, а также для облегчения запуска двигателя и запуска мотоцикла с места. В четырехтактных мотоциклетных двигателях маховик представляет собой отдельную деталь, установленную на конической шейке коленчатого вала, а также маховик является основанием для крепления механизма сцепления.

О балансировке коленвала с маховиком (в гаражных условиях) написал отдельную статью, которую может прочитать любой желающий.Ну, а в двухтактных двигателях маховик является составной частью коленчатого вала (так называемые щеки коленчатого вала, или противовесы).

Коленчатый вал Он служит в двигателе для получения усилия от поршня (или поршней, если двигатель является многоцилиндровым) и шатуна, преобразуя поступательное движение поршня в трансмиссию вращения двигателя, а затем передачу усилия. к трансмиссии, а затем к ведущему колесу мотоцикла или другого транспортного средства. Я подробно описал, как выбрать коленвал в магазине и не купить подделку.

Отечественный двухцилиндровый оппозитный коленчатый вал (К-750, М-72)

Коленчатые валы цельнолитые (литые или кованые, например, как в двигателе мотоцикла Днепр) — на большинстве мотоциклов с четырехтактными многоцилиндровыми двигателями, у которых в нижней головке шатуна используются вкладыши коленчатого вала.

Также коленчатые валы композитные (например, как на мотоцикле Урал и на большинстве двухтактных отечественных мотоциклов и мопедов). Коленчатые валы из композитных материалов используются при установке роликовых подшипников в нижний конец шатуна.Подробно про продление ресурса и ремонт композитного коленвала я рассказывал здесь в.

Коленчатый вал двигателя мотоцикла (и других автомобилей) имеет коренные шейки (так называемые штифты), а также шатунные шейки (так называемый палец нижней головки шатуна), ну, щеки и противовесы, которые уравновесить вращающиеся массы кривошипно-шатунного механизма.

На большинстве отечественных (и некоторых импортных) двухтактных двигателей щеки, противовесы и маховики выполнены в виде единой детали.Итак, шейка шатуна (нижняя головка шатуна) и две щеки образуют часть, называемую кривошипом (или кривошипно-шатунным механизмом).

В двигателях, в которых в нижней головке шатуна используются роликовые подшипники, коленчатые валы являются составными, в которых детали прижаты друг к другу. Например, на двигателях ИЖ «Планета», «Восход», «Минск» (и других одноцилиндровых двухтактных отечественных двигателях) коленчатые валы состоят из двух маховиков, шатунной шейки (штифта) и двух коренных шеек (шейки коленчатого вала).

Ну а коленчатые валы двухцилиндровых двухтактных отечественных мотоциклов (например) состоят из двух валов, которые соединены массивным маховиком. Также коленчатые валы большинства мопедов и мотороллеров (как импортных, так и отечественных) состоят из двух щек с противовесами, одной шатунной шейки и двух коренных шеек коленчатого вала.

Все эти валы сжаты и разбираются только для замены изношенного роликоподшипника. капитальный ремонт коленвала, о котором вы можете прочитать или во второй статье, перейдя по ссылке выше.

Картер. Картер используется для установки почти всех деталей двигателя, кривошипно-шатунного механизма, цилиндра (или блока цилиндров для многоцилиндровых двигателей), механизма газораспределения, для крепления коробки передач и трансмиссии двигателя, и, конечно же, для защиты все внутренние детали от пыли, воды и грязи.

Полированный блок-картер (и коробка передач).

Картеры мотоциклов

— сухого типа (например, мотоциклы Harley Davidson — фото выше), у которых масляный насос и масляный бак расположены отдельно от картера (подробнее о них).А есть мокрые типы, у которых масляный насос расположен внутри картера, а моторное масло находится в поддоне под картером, и такие моторы самые распространенные (все четырехтактные отечественные двигатели и многие импортные).

Но следует отметить, что в двухтактных двигателях картеры являются так называемыми насосными камерами, куда поступает топливная смесь из карбюратора, смесь предварительно сжимается в картере и затем поступает в цилиндр двигателя. А потому картеры двухтактных двигателей должны иметь повышенную герметичность (всегда исправный сальник коленвала) и сообщаться с атмосферой только при подаче горючей смеси из карбюратора.

Также следует уточнить, что двухтактные двухцилиндровые двигатели (например, отечественные двигатели ИЖ Юпитер) имеют две отдельные камеры в картере для каждого из цилиндров. Эти две отдельные камеры хорошо изолированы друг от друга, поэтому распределение газа в каждом отдельном цилиндре не нарушается.

При работающем двигателе в картере создается повышенное давление, чтобы моторное масло не вытеснялось (например, через плоскости шарниров картера, заливные и сливные пробки, подшипники и валы, винты и т. Д.) между плоскостями картера, между фланцами цилиндров и их головками, между заглушками и другими деталями установлены прокладки, а на подшипниках коренных шеек коленчатого вала и сальников (около сальников коленчатого вала и около сальник распредвала).

При установке сальников их устанавливают так, чтобы пружина, стягивающая уплотнительную кромку, находилась со стороны высокого артериального давления (со стороны внутренней полости картера). Ну и для повышения герметичности сливной и заливной пробок под них устанавливаются прокладки (резиновые кольца) и после слива или заливки масла пробки плотно затягиваются.

Газораспределительный механизм двигателя мотоцикла.

Этот механизм обеспечивает поступление свежей горючей смеси в цилиндр (или цилиндры) двигателя и выпуск выхлопных газов. В двухтактных двигателях мотоциклов, скутеров и мопедов (скутеров) применяется бесклапанное распределение газа с помощью поршня. А в четырехтактных двигателях распределение газа осуществляется с помощью клапанного механизма.

Бесклапанный газораспределитель. Такое газораспределение осуществляется на двухтактных двигателях и здесь, как уже отмечалось выше, подача горючей смеси, а также ее перепуск из картера в цилиндр и выпуск выхлопных газов осуществляется поршнем.Поршень, как золотник, открывает и закрывает окна при движении вверх и вниз и таким образом регулирует распределение газа в двухтактных двигателях.

ГРМ. При таком газораспределении впуск горючей смеси и выпуск выхлопных газов происходит через каналы в головке двигателя, и эти каналы открываются и закрываются в нужный момент с помощью клапанов, которые плотно прилегают к седлам (седло клапана имеет коническую форму). опорная поверхность, к которой при закрытии клапана закрывается тарелка клапана — около седел клапана и восстановления изношенных седел).

Клапаны (обычно по два на цилиндр) могут иметь нижнее расположение, в котором клапаны устанавливаются в цилиндре (например, старинные отечественные моторы М-72 или К-750). Или потолочное расположение, при котором клапаны устанавливаются в головке блока цилиндров, как на двигателе мотоцикла Днепр или Урал, да и вообще всех современных двигателей мотоциклов. А у самых современных моторов там не два клапана, а четыре или даже пять.

Газораспределительный механизм малоклапанного двигателя мотоцикла (тип К-750): 1 — шестерня коленчатого вала, 2 — шестерня распределительного вала, 3 — направляющая втулка клапана, 4 — клапан, 5 — толкатель клапана, 6 — распределительный вал, 7 — кулачок. .

В нижнем положении (см. Рисунок 6) механизм состоит из впускного и выпускного клапанов с пружинами, а также находится распределительный вал 6, кулачки 7 которого при вращении сжимают толкатели 5, а они, в свою очередь, нажмите на конец штока клапана.

Ну а привод (вращение) распределительного вала осуществляется с помощью шестерни 2, установленной на распределительном валу, а ее шестерня 1, установленная на коленчатом валу, вращает его. Шестерня 1 имеет вдвое меньшее количество зубьев, чем шестерня 2, поэтому распределительный вал вращается в два раза медленнее, чем коленчатый вал.

При верхнем расположении клапанов, показанном на рисунке 7 (на более современных мотоциклах), клапаны расположены в головке и, помимо перечисленных выше деталей, есть еще коромысла 2 и штоки 3 (например, как на уральских и днепровских моторах).

Механизм газораспределения верхнеклапанного двигателя с нижним распредвалом.

А на более находчивых, самых современных мотоциклах нет шатунов и коромысел (так как они бы на высоких оборотах болтались), а сам кулачок давит на торец клапана (через или через гидротолкатели).

Подробнее о газораспределительном механизме читайте ниже.

Клапаны 4 или 7 (см. Рисунки 6 и 7 выше) необходимы в двигателе для открытия или закрытия в нужное время впускных и выпускных отверстий в головке, а клапан состоит из тарельчатого клапана и штока. Диск клапана имеет коническую фаску, которая в двигателях отечественных мотоциклов имеет угол 45 градусов по отношению к стержню клапана. Что ж, пружина клапана обеспечивает посадку диска клапана на его седло в закрытом состоянии и удерживает клапан в закрытом состоянии.

Толкатели 5 или 4 (см. Рисунки 6 и 7 выше) передают усилие от распределительного вала к концу штока клапана (с нижним механизмом клапана), а с механизмом верхнего клапана толкатели передают усилие на шток, и шток проталкивает конец клапана через регулировочный болт. Более современные двигатели имеют гидравлические толкатели, которые автоматически регулируют правильный зазор клапанов под действием давления масла.

Толкатели двигателей нижнего клапана имеют с одной стороны резьбовое отверстие для регулировочного болта (для).Толкатель двигателей с верхним расположением клапанов имеет сферический наконечник для поддержки штока, а с другой стороны, толкатель как нижнего клапана, так и двигателя с верхним расположением клапанов мотоцикла имеет плоскую твердую поверхность для поддержки кулачка распределительного вала.

При работе любого двигателя шток клапана и другие детали нагреваются, и из-за теплового расширения шток клапана удлиняется. Из-за этого тарелка клапана после нагрева перестанет плотно прилегать к своему гнезду, и нормальная работа будет нарушена. Чтобы этого не происходило и клапаны плотно закрывались как в холодном состоянии, так и после нагрева, между клапаном и толкателем (или между клапаном и коромыслом) в холодном состоянии делают тепловой зазор.

Распредвал предназначен для открывания и закрывания впускных и выпускных клапанов в нужное время (в определенной последовательности). Распределительный вал двигателя мотоцикла и любого другого транспортного средства имеет такое же количество кулачков, что и клапаны.

Также распределительный вал имеет шейки шейки для посадки в подшипники (скольжения или качения) и шейку со шпоночным пазом для крепления ведущей шестерни 2 (см. Рисунок 6 выше).

Перед распредвалом тяжелых отечественных мотоциклов установлен кулачок для размыкания контактов прерывателя распределителя зажигания.Также имеется опорная поверхность для установки ползуна (ротора с грузами опережения зажигания).

Также на распредвале (с другой стороны) установлен масляный насос червячной передачи (например, на тяжелых отечественных мотоциклах К-750 М, М-72, М63). Кстати, чтобы увеличить ресурс распредвала, его следует немного доработать (подробнее об этом читайте здесь).

Шатуны — эти детали есть не на всех двигателях, а только на двигателях с нижним распредвалом (например, на наших отечественных верхнеклапанных тяжелых мотоциклах Урал и Днепр).На более находчивых и современных двигателях с расположением распредвала (или распредвалов) в головке шатуны отсутствуют за ненадобностью.

Стержни представляют собой дюралюминиевые трубы или стержни, на концах которых запрессованы стальные и закаленные проушины со сферической поверхностью на конце. На концах коромысел и концах толкателей выполнены сопрягаемые сферические поверхности, в которые упираются кончики шатунов.

Коромысла показаны цифрой 2 на Рисунке 7 чуть выше, они служат для передачи усилия от штока к концу штока клапана (для открытия клапанов) и представляют собой двуплечий рычаг, установленный на оси.На одном конце коромысла выполнено резьбовое отверстие, в которое вкручивается регулировочный винт с контргайкой, а на другом — сферическая опора для стопора конца стержня.

Ну, на любом двигателе мотоцикла, или любой другой мотоциклетной технике еще есть система смазки и система питания, о которых я не буду писать в этой статье, так как об этом я уже очень подробно писал в нескольких статьях, ссылки на которые будут даны ниже.

Сразу скажу, что система питания состоит из бензинового провода, газового крана, топливного и воздушного фильтров… У более современных мотоциклов система питания оснащена системой впрыска топлива и ремонтным впрыском мотоцикла желающих

.
Колодец

и система смазки в двухтактных отечественных двигателях самая простая, так как бензин просто разбавляется маслом в бензобаке, а в более современных двухтактных двигателях есть отдельный масляный бак, из которого масло, с помощью плунжерного масляного насоса, впрыскивается в диффузор карбюратора, где смешивается с бензином.

Вот вроде и все, надеюсь, эта статья о двигателе мотоцикла и всех его системах будет полезна начинающим мотоциклистам, удачи всем.

Давно мечтали о мотоцикле и наконец решили купить? Отлично! Ты умеешь на нем ездить? Думаю, у вас есть много вопросов по этому поводу.

Чтобы научиться качественно управлять мотоциклом и справляться с любыми сложными дорожными ситуациями, сначала необходимо изучить основы устройства транспортного средства и его системы работы. Только обладая теоретическими знаниями, можно приступить к овладению практическими навыками.

Мотоцикл состоит из разных частей.Они считаются универсальными, поскольку независимо от марки или модели присутствуют в составе всех мотоциклов.

Давайте кратко рассмотрим основные компоненты мотоцикла:

Сцепление — это рычаг, расположенный с левой стороны мотоцикла. Управлять им очень просто, достаточно простого прикосновения пальцем. Муфта отвечает за приведение в действие механизма и способствует плавному переключению скоростей.

Все мотоциклы поставляются с цилиндрами, но их количество может отличаться.Есть модели с числом цилиндров от одного до шести. Это устройство охлаждается специальной жидкостью для предотвращения перегрева мотоцикла в случае нестандартного использования мотоцикла в аварийных ситуациях.

Любое транспортное средство, включая мотоцикл, должно иметь тормоз. Это очень важно, потому что при необходимости замедляет скорость движения. Есть два типа тормозов. Первый — передний тормоз, который находится с правой стороны мотоцикла. Он отвечает за остановку переднего колеса … Второй — задний тормоз, предназначенный для остановки задних колес мотоцикла.Это ножной тормоз. В аварийной ситуации на дороге, если необходимо внезапно остановить автомобиль, рекомендуется использовать оба тормоза одновременно.

Хорошая подвеска гарантирует комфортную езду. Обеспечивает стабильную и плавную езду, смягчает удары на плохих дорогах.

Бензобак — это емкость, в которой хранится топливо для работы мотоцикла.

Переключение передач — педаль для изменения скоростей, управляемая нажатием на ногу.

Свеча зажигания действует как воспламенитель для запуска двигателя.

Выключатель зажигания — это место для ключа, запускающего двигатель мотоцикла.

Руль — средство управления мотоциклом, с его помощью возможны повороты влево и вправо.

Дроссельная заслонка увеличивает скорость мотоцикла. Он управляется вручную поворотом рычага.

Боковые зеркала заднего вида играют важную роль при вождении мотоцикла. Они позволяют водителю видеть ситуацию позади него, не разворачиваясь и не теряя контроля над дорогой впереди.Для хорошего обзора зеркала заднего вида должны быть расположены позади вас под прямым углом и всегда содержаться в чистоте.

Теперь, когда вы ознакомились с назначением и функциями основных частей мотоцикла, вы можете начать свою первую поездку на нем! Безопасной поездки для вас!

В общих чертах можно сказать, что конструкция мотоцикла представляет собой сборку его основных частей.

В мотоцикле это:

1. Экипаж (шасси).

  • — Рама — основной силовой элемент, в котором собраны все компоненты мотоцикла.
  • — Вилка передняя. Создает возможность управлять мотоциклом, поглощает удары и удары передним колесом от неровностей дороги (демпфирование). Сама вилка шарнирно прикреплена к раме, а уже в ней переднее колесо.
  • — Задняя подвеска … Обеспечивает амортизацию заднего колеса. Это фиксированное заднее колесо.
  • — Колеса передние и задние. Конечно, они служат для перемещения всей машины.
  • — Тормозная система … Назначение — сброс (снижение) скорости, остановка мотоцикла.
  • Назначение экипажа — закрепить основные устройства и груз, разместить экипаж, а затем все переместить.

2. Двигатель — основной источник энергии, который необходим для передвижения пассажиров и грузов.

3. Силовая передача (трансмиссия).

  • — Сцепление. Обеспечивает плавное соединение (отключение) двигателя и силового агрегата в начале движения, а также при переключении передач. Кроме того, он служит ограничителем максимальной нагрузки между двигателем и трансмиссией в прямом и обратном направлении.
  • — Трансмиссия. Обеспечивает плавное изменение передаточного числа в силовой передаче при смене режимов движения. Это изменение позволяет заднему колесу изменять скорость своего вращения при постоянных оборотах коленчатого вала. Это, в свою очередь, изменяет тяговое усилие — с уменьшением оборотов тяга увеличивается.
  • — Главная передача. Передает энергию от коробки передач на заднее колесо и, в зависимости от диаметра колеса, нагрузки и условий эксплуатации, выбирает оптимальное передаточное число.

4.Оборудование.

  • — Управление мотоциклом. Этот элемент управления:
  1. Деталь пассажирская
  2. Двигатель и силовой агрегат — выключатель зажигания, рулевое колесо, рычаг и педаль тормоза, рычаг сцепления и дроссельная заслонка
  3. Элементы сигнализации и управления — фары и габаритные огни, указатели поворота, торможение, спидометр, лампа зарядки аккумулятора.
  1. · Устройства для размещения водителя, пассажиров и груза — сиденья, ступеньки, багажник, ящики для инструментов.
  2. · Защитные элементы — ветрозащитные экраны (защита лица и груди), колпаки, щиты и предохранительные дуги, защищающие ноги.
  • — Коляска (боковой прицеп). Сегодня это отдельный компонент мотоцикла, который крепится к основному блоку.

Это в основном вся конструкция мотоцикла, если не вдаваться в детали и музыку.

Передняя вилка Урал считается очень далекой от совершенства.Это связано с жесткими амортизаторами и постоянно протекающим гидравлическим маслом … Многие специалисты в этой области считают, что для того, чтобы этот агрегат начал работать ровно и безупречно, требуется не так много физических сил и времени. Как и весь мотоцикл Урал в тюнинге […]

Наверняка вы задавались вопросом, как продлить жизнь двигателю, залили в него дорогие масла и присадки. В частности, больше всего от трения страдает поршень, поэтому для поршня molykote D10 придумали сухую смазку.Смазка имеет антифрикционное покрытие, надолго сохраняет пленку на поршнях бензиновых и дизельных двигателей … Смазка Molykote […]

Прежде чем рассматривать конкретный карбюратор, следует помнить, что это устройство для смешивания бензина и воздуха, формирования и регулирования расхода горючей смеси в силовых системах двигателей внутреннего сгорания (карбюратор). Бензин в карбюратор подается из топливного бака.Карбюратор Jikov обычно устанавливается на мотоцикл Ява 350 и на знаменитый российский Иж Юпитер 5. […]

Дорогие друзья, хочу рассказать о преимуществах и недостатках покупки мотоцикла в кредит. Я долго ходил по своему городу, чтобы найти банк, который дает ссуды на мотоциклы. Мне пришлось залезть в целую кучу банков, прежде чем я нашел нормальный банк, который подошел бы мне по процентным ставкам … Мои менеджеры и кредитные агенты […]

Сегодня я хотел бы поговорить о том, сколько лет вы водите мотоцикл. Лично я впервые сел за руль своего первого мотоцикла в 13 лет, первым мотоциклом был Тула. Сразу отмечу, что до этого у меня не было мопеда, только велосипед. Просто многие начинают все постепенно, с […]

Привет, байкеры, байкеры и просто любители двух-, трех-, четырехколесной техники! Этот портал полон данных, которые иногда не хватает многим любителям свободы передвижения и восстановления мото.Если вы непосредственно ищете электрические схемы или двигатели отечественных мотоциклов, вам необходимо перейти по этой ссылке. В этой же статье содержится информация об общих принципах построения железных коней … Мы вселим уверенность в тех, кто только начал изучать байки, и поднимем настроение, описав необычные байки для тех, кто уже зарекомендовал себя в байкерском движении.

Раздел предназначен для описания схемы мототехники для начинающих любителей двухколесных лошадей.Представленный ниже визуальный персонаж краткой информации поможет вам разобраться в простейших стальных конях. Так выглядели мотоциклы 1960-х годов. от ведущих мировых производителей аналогичной продукции. И это касается бывших легенд мотоциклов и современных марок железных коней. По этой картинке вы можете изучить историю устройства мотоциклов.

Первой цифрой на схеме обозначена вилка переднего амортизатора. При этом самих пружин в передней части мотоцикла вы не увидите, так как последние спрятаны под железным кожухом, называемым штанами.Цифра 2 обозначает световые индикаторы приборной панели … Старые байки монтировались прямо на фару. Третья цифра — это спидометр.

Чтобы собрать такую ​​чудо-технику своими руками, нужно много денег и больше свободного времени. И самое главное, чем нужно запастись, так это стремлением создать что-то оригинальное в мотоциклетной механике. Тем не менее, решающая роль в процессе проектирования мотоциклов остается за финансами.

Как бы то ни было, в остальном схема такого мотоцикла практически не изменилась.Та же цепная передача, та же пара колес. Х-образный двигатель стоит там, где установлены другие типы моторов — под рамой и между двумя колесами. Пожалуй, на схеме велосипеда не виден только запас топлива и нормальное сиденье. Тем не менее, дизайнеры оставили место и тому, и другому на ваше усмотрение и возможности фантазии.

Схема электроники мотоцикла

Что ж, на картинке внизу этого раздела подробно описана электронная система велосипеда.На нем четко указаны основные узлы, вырабатывающие ток, и основные потребители последнего. Кроме того, это изображение ясно показывает связь между вышеуказанными частями мотоцикла.

Мотоцикл с двигателем внутреннего сгорания — это высокоскоростное двухколесное транспортное средство … По конструкции мотоциклы делятся на одноместные (рис. 1) и с коляской (рис. 2). В зависимости от назначения мотоциклы бывают дорожные, спортивные и специальные.

Рис. 1. Велосипед шоссейный «Восход»

Есть еще два механических транспортных средства, промежуточных между мотоциклом и велосипедом: мотоциклы и мопеды.

Рис. 2. Велосипед шоссейный с коляской ИЖ «Юпитер»

.

В зависимости от рабочего объема цилиндров двигателя мотоциклы делятся на: сверхлегкие (50-100 см 3), легкие (125-250 см 3), средние (350-500 см 3) и тяжелые (более 500 см 3). 3).

Ниже приведены основные данные шоссейных велосипедов.

Мотоцикл имеет следующие механизмы и системы: двигатель с обслуживающими его системами питания, смазки, охлаждения и зажигания, силовую передачу, ходовую часть, механизмы управления.

Двигатель преобразует тепловую энергию в механическую, которая с помощью ряда механизмов приводит мотоцикл в движение.

Трансмиссия (рис. 3) передает усилие, развиваемое на коленчатом валу двигателя, на ведущее колесо. Это включает передачу переднего хода, сцепление, коробку передач и передачу заднего хода.

Существует три типа трансмиссии: цепная, карданная и прямая.

Цепная передача (рис. 4, а) передает вращающую силу или крутящий момент цепи двигателя двигателя на сцепление, а через него на коробку передач, откуда задняя цепь на ведущее колесо мотоцикла.

При карданной передаче (рис. 4, б) крутящий момент от коленчатого вала через муфту передается непосредственно на коробку передач, откуда с помощью карданного вала и главной передачи на ведущее колесо мотоцикла.

Прямая передача состоит из зубчатой ​​передачи (двигателя), которая через механизм сцепления и коробку передач передает усилие на вал, который также является осью колеса.

Шасси обеспечивает движение мотоцикла и служит каркасом для крепления его основных механизмов.Он включает в себя раму, переднюю вилку, колеса с шинами, седло, стойку, подножки, подставку, брызговики и буксируемую коляску.

Механизмы управления предназначены для управления мотоциклом во время движения, а также для управления его узлами и устройствами. К механизмам управления относятся: рулевое управление, тормоза и органы управления.

Система рулевого управления изменяет направление мотоцикла путем поворота переднего колеса и состоит из рулевого колеса, рулевого демпфера и рулевой тяги с подшипниками передней вилки.

Тормоза замедляются и останавливают мотоцикл.

Органы управления служат для управления работой узлов, механизмов и приборов мотоцикла.

«Ижевский двойной ствол» — мотоцикл «ИЖ Юпитер

».

Какой мотоцикл лучше, наш уважаемый IJ Jupiter 5 или I IL Planet 5? Здесь стоит учесть некоторые факты, такие как мощность мотоцикла, его максимальная скорость и, конечно же, внешний вид, который отлично подходит для нашего уважаемого мотоцикла — planet 5 .

Давайте начнем с самого начала, и это сила мотоциклетных технологий. Если учесть jupiter 5 , то лошадей здесь больше. И почему? Потому что эта техника двухцилиндровая. Но, однако, это большая проблема, когда выходит из строя один из цилиндров. Здесь уже стоит планета, как лучший мотоцикл.

Если говорить о скорости, то Ил Юпитер 5 снова выигрывает, потому что его скорость иногда достигает 140 километров в час, что является довольно неплохим результатом.Планета едва протягивает сто двадцать километров. И все снова из-за цилиндров.

но иж планета 5 тюнинг никогда не оставил позади, так как улучшение мотоцикла ведет к совершенству. Особенно если принять во внимание конструкцию, а затем внести некоторое вмешательство, вы можете быть уверены, что планета победит Юпитер, поскольку тюнинг делает великие дела. Вы в этом сомневаетесь? Тогда попробуйте сами! Это непросто, но результат значительный!

Для тюнинга можно использовать несколько отличных фишек.Например, покрасить бензобак или покрасить боковые протекторы в свой любимый цвет. Лучше всего взять металлик, который изящно светится на солнышке. А блеск — залог красоты мотоцикла. Наверное, каждый байкер мечтает, чтобы его мотоциклетная технология отличалась от других. Это так? А это не? Теперь мотогонщик стремится к уникальности. Оригинальность сейчас в моде, а если нет, то скоро будет. Итак, чем лучше вы настроите свой мотоцикл, тем лучше он будет выглядеть.

Особенно, если улучшить шасси, и, например, сделать силовой двигатель, то, очевидно, байк будет «бегать».Итак, допустим, мы улучшили внешний вид, а также произвели внутреннюю настройку планеты id 5, тогда здесь уже всем ясно, что планета будет в 100 раз лучше Юпитера. Это просто!

Вас также может заинтересовать:

Мотоцикл «Иж Юпитер» — одна из самых ярких страниц отечественного автомобилестроения. Несколько десятилетий он украшал улицы советских городов и деревень. С годами байк с многочисленными достоинствами и недостатками сумел стать желанным и преследуемым, затмевая одни и никогда не достигая других.

Именем «Юпитер» в Ижевске получил название шоссейный байк, который отличался от другой модели того же класса («Иж Планета») только количеством цилиндров двигателя. Название обеих моделей полностью соответствует духу эпохи освоения космоса. Один инцидент связан с названием «Юпитер»: на баке мотоцикла конструкторы разместили эмблему со стилистическим изображением планеты с планетными кольцами, на которой легко узнать не Юпитер, а Сатурн. Всего увидели свет пять поколений «Юпитера» и большое количество их модификаций, различающихся между собой порой очень незначительно.

Первый одноименный мотоцикл впервые был представлен широкой публике как «Иж-58» и только потом был переименован в «Юпитер». Модель первого поколения выпускалась с 1961 по 1966 год.

IJ Юпитер

Двухцилиндровый рядный двухтактный двигатель объемом 347 куб. См с воздушным охлаждением и вертикальным расположением цилиндров (стандартный для всех поколений) в первом поколении выдавал всего 18 л.с. максимальная мощность. Он позволял двигаться с максимальной скоростью 110 км / ч, а средний расход топлива по трассе составлял около 4 л / 100 км.С начала производства до закрытия производства все «Юпитеры» комплектовались передней телескопической и задней маятниковой подвесками. Инвалидная модификация мотоцикла обозначена в названии индексом «К» (Иж Юпитер-К).

Иж Юпитер-4

Новые поколения «Юпитера» появлялись с периодичностью 3-6 лет, постоянно увеличивая мощность двигателя и приобретая более современный вид. Четвертое поколение было самым мощным — двигатель Иж Юпитер-4 был способен развивать 28 л.с.максимальная мощность при 5600 об / мин. По этому показателю он даже превзошел «икону» всего соцлагеря — мотоцикл Jawa 350 (26-27 л.с. в зависимости от модификации), практически не уступая ему на максимальной скорости (125 против 130-133 км / ч). Технические характеристики мотоцикла были вполне сопоставимы с некоторыми бюджетными моделями известных зарубежных производителей.

Недостатки Иж Юпитер

Не секрет, что Jupiter критиковали за ненадежность и низкое качество сборки.Нормальной считалась ситуация, когда владелец мотоцикла сразу после самой покупки дошел до всех резьбовых соединений, устранил мелкие неисправности (утечка масла, плохой контакт или короткое замыкание проводки). Через несколько тысяч километров (иногда раньше) требовалось решить извечную проблему синхронизации работы цилиндров, которой не было у одноцилиндровой «Иж Планеты». В этом плане «Ижевская односволка» оказалась более надежной и, следовательно, востребованной.

В пятом поколении мощностью пожертвовали в пользу улучшения характеристик крутящего момента на средних оборотах. Кульминацией и одновременно лебединой песней производителя стал выпуск модификации Иж Юпитер-5-020-03 с жидкостной системой охлаждения. В 2008 году производство мотоциклов в Ижевске было свернуто.

Специфика советской промышленности заставила производителей максимально унифицировать конструкции разных моделей. В результате рама «Юпитер» и многие другие компоненты взаимозаменяемы, а детали мотоциклов ЦПГ унифицированы с К-175 («Ковровец») и другими моделями ЗИД («Восход»).

Тюнинг Иж Юпитер

Как и другие советские мотоциклы, «Юпитер» неоднократно становился объектом экспериментов и усовершенствований. Получились более-менее удачные «крестовые» (длинная вилка от Явы, другой задний маятник, резина, крылья) и форсированные (очистка выходных окон входного цилиндра, срезание «лишнего» с поршней и даже «обрезка» ГБЦ) устройства.

Перед вами советский мотоцикл Иж Юпитер-3 1973 года выпуска, который с момента покупки находится в оригинальной упаковке.Мотоцикл был найден в одной из деревень под Киевом, он так и не завелся и прекрасно сохранился, представляя собой своего рода капсулу времени.

Эпическая картина: новый 43-летний мотоцикл среди банок с консервацией.

Необычность этой находки заключается в том, что 43 года байк стоял даже не в гараже или сарае, а прямо в частном доме: коляска хранилась на кухне, возле плиты, а «Юпитер» Сама была в маленькой кладовке — среди консервов и разного хлама!

Коляска прямо у печки! Сиденья из кожзаменителя и поролона с годами впитали запах еды.

На платах еще есть отгрузочные надписи.

Судьба этой техники типична для капсул времени. В далекие советские годы жителю небольшого села очень хотелось купить личную машину: он встал в очередь, экономя. Но, как вы все знаете, автомобили («Жигули», «Москвичи», «Волга») в то время были в ужасном дефиците и практически не появлялись на свободном рынке. В результате человек потерял терпение и вместо машины купил мотоцикл с коляской.Правда, водить он не умел, а водительские права соответствующей категории отсутствовали.

Эмблема успела запылиться.

Декоративная наклейка с названием модели прекрасно сохранилась.

Новый ИЖ Юпитер-3К был вывезен из магазина в деревянном ящике и в таком же виде поставлен на «временное» хранение в кладовую: его даже не зарегистрировали в ГИБДД. Это «временное» растянулось на 43 года: по разным причинам руки не доходили до мотоцикла, а затем хозяин скончался, оставив технику в наследство родственникам.

Заводской способ упаковки.

К сожалению, условия хранения были далеки от идеальных — кладовку с мотоциклом облюбовали мыши, которые оставили следы своей жизнедеятельности прямо на раме и хромированных деталях. На многих деталях есть очаги коррозии и все это дополняется очень резкими запахами, которые буквально прожигали кузов «Юпитера».

Проблемные участки на кадре: здесь мыши проводили свободное время.

Хром попал в места.Пыль со спидометра решил не вытирать — чтобы не поцарапать стекло.

Инвалидная коляска (боковой прицеп БП-1) стояла на кухне под навесом и сохранилась немного лучше. Правда, не обошлось без вздутия краски и хрома, особенно в местах, где не было заводской обработки специальным масляным составом.

Коляска хранилась тряпичной, поэтому сохранилась лучше, чем мотоцикл.

Детище Вятско-Полянского машиностроительного завода.

Родная покрышка даже не потрескалась.

Так как техника еще не была зарегистрирована, то из документов было еще советское свидетельство на мотоцикл (в котором записано показание одометра — 2 километра) и справочная учетная запись из магазина. Судя по этим бумагам, этот Юпитер-3К сошел с конвейера Ижевского моторного завода 6 ноября 1973 года. Также в комплекте был штатный сухозаряженный аккумулятор, аптечка для ремонта шин, помпа и полный комплект. набор инструментов.

Документы на мотоцикл из магазина: на одометре видна дата выпуска и заводской пробег.

Сухозаряженный аккумулятор на своем законном месте: по идее он должен быть работоспособным.

Аптечка для ремонта шин: внутри пакет с тальком, наждачная бумага, клей, заплатки.

В середине 70-х Ил Юпитер-3К с коляской стоил 1040 советских рублей, а «одиночка» — на 300 рублей дешевле.Для сравнения: за 1-цилиндровый Planet I-3 меня попросили 650 рублей, а престижную чешскую Яву-350 оценили в 950 рублей (с лафетом — 1360 рублей).

Массивное 2-местное седло.

Перья вилки и передний край хорошо сохранились.

Иж Юпитер-3 выпускался с 1971 по 1981 год. На мотоцикле установлен 2-х цилиндровый двухтактный рядный двигатель воздушного охлаждения мощностью 25 л.с. Максимальная скорость модели без бокового прицепа составляет 120 км / ч, а средний паспортный расход топлива колеблется в пределах 3.5-4,0 л / 100 км: 18-литрового бензобака хватило на 400-500 км. В качестве топлива используется смесь 76-го бензина и масла. Трансмиссия — 4-х ступенчатая.

Колпачки свечей покрыты коррозией.

Вот байк 43 в прошлом году стоял.

Сухая масса одиночного мотоцикла 162 кг. Каркас — сварной, из массивных стальных труб. Передние и задние колеса оснащены сменными шинами размером 3,5-18 дюймов.

Аппарат не видел солнечного света, поэтому оптика как новая — нисколько не потускнела.

Ежегодно в СССР выпускается более 100 тысяч мотоциклов Иж Юпитер-3. Модель отмечена престижным государственным знаком качества.

Хорошо видимый защитный консервант мастики.

Ил — 1
Мотоцикл относится к классу тяжелых мотоциклов. В основе мотоцикла — штампованный каркас из двух сплошных ферм. Нижняя часть рамы также служила кожухом глушителя — эта особенность была характерна для всех пяти мотоциклов первой серии.Это была впечатляющая по весу и габаритам машина с двухцилиндровым четырехтактным V-образным двигателем рабочим объемом 1200 кубометров. см. и максимальной мощностью 24 л.с. Коленчатый вал двигателя располагался продольно, крутящий момент на заднее колесо передавался от трехступенчатой ​​коробки передач, выполненной в блоке с двигателем, карданным валом. Машина была разработана для использования как с легковыми, так и с грузовыми прицепами. Запас хода обеспечивал возможность передвижения по самым сложным дорогам.

Ил — 2
(модификация ИЖ — 1) Предназначен для тяжелых внедорожных и грязных дорог.Характерные особенности:

  • четырехтактный двухцилиндровый V-образный двигатель с карданным приводом на заднее колесо;
  • каркас позвоночника наружный из штампованных элементов;
  • нижние ветви рамы одновременно являются выхлопными трубами и глушителями;
  • пружина подвески заднего колеса, рычаг;
  • ось заднего колеса жестко закреплена на раме;
  • ручное переключение передач;
  • привод на колесо коляски;
  • корфа над осью заднего колеса.

В отличие от базовой модели имел принудительное охлаждение и усиленную прогулочную коляску. Мотоцикл мог перевозить четверых: водителя, пассажира на заднем сиденье, двух пассажиров в инвалидной коляске.

Ил — 3
Для уменьшения объема развития П.В. Можаров использовал в этой модели силовой агрегат от мотоцикла Wanderer. Двигатель четырехтактный двухцилиндровый V-twin объемом 750 куб. см. складывающаяся рама из стальных кованых элементов, рычаг подвески переднего колеса, вилка параллелограммного типа с прогрессивной пружиной (диаметр намотки увеличивается к середине).Ось заднего колеса жестко закреплена на раме. Привод на задние колеса приводится в движение роликовой цепью.

Ил — 4
Модель легкого мотоцикла. Одноцилиндровый двухтактный двигатель немецкой компании Stock с рабочим объемом 200 кубометров. см., задний гребной винт, штампованная рама, параллелограммная вилка.

Ил-5
Двигатель четырехтактный с одним вертикально расположенным цилиндром объемом 400 куб. см. Задний привод, закрепленный роликовой цепью. Рама, бензобак, седло и руль — модифицированные части мотоцикла Neander.В этом мотоцикле вместо стойки колеса впервые использован боковой упор.

ИЛ — 7
Трансмиссия трехступенчатая с сухим сцеплением, одноцилиндровый двухтактный двигатель с воздушным охлаждением. Мотоцикл показал хорошие качества и в ряде соревнований занял первые места.

Ил — 8
Автомобиль одноместный с одноцилиндровым двухтактным двигателем с двойной продувкой и воздушным охлаждением. На этой машине слесарь-сборщик Николай Пешехонов, участвовавший во всесоюзных соревнованиях, неоднократно становился чемпионом, и он первым в Удмуртии удостоился звания мастера спорта СССР

.

Ил-9
В 1940 году началось производство модели. ИЗ-9 , с увеличенной до 9 л.с. Конструкция четырехтактного одноцилиндрового двигателя с двойной продувкой и воздушным охлаждением разработана Ленинградским заводом. «Красный Октябрь» . Коробка передач трехступенчатая со скользящей парой шестерен постоянной передачи.

Ил-12
Тогда же из Ленинграда поступила документация на мотоцикл. L-8 , оснащенный 4-х тактным верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 348 куб. и максимальной мощностью 13,5 л.с. Для ускорения разработки новой модели было решено применить шасси от мотоцикла ИЗ-9 .Серийное производство нового мотоцикла, получившего обозначение ИЗ-12 , предполагалось начать летом 1941 года. Однако дальнейшему развитию мотоциклетного строительства на заводе помешала война.

Ил — 350
В 1946 году завод получил в счет репараций экспортированную из Германии технику и освоил выпуск мотоцикла. Иж-350 — сделана копия немецкого DKW-NZ350 . Мотоцикл было решено поставить на базе оружейного завода.

Ил-350С
В 1948 году в Ижевске изготовили мотоцикл. Иж-350С с телескопической передней вилкой, заменяющей архаичный параллелограмм. Заднее колесо получило свечную подвеску с пружинно-гидравлическими амортизаторами. Двигатель имел алюминиевый цилиндр с чугунной гильзой. Его мощность увеличилась до 14 л.с.

Ил-55
В 1950 году началось серийное производство улучшенной версии спортивного мотоцикла. Иж-55 .

Ил — 49
Конструкция двухтактного одноцилиндрового двигателя с двойным наддувом и воздушным охлаждением разработана Ленинградским заводом «Красный Октябрь».Коробка передач трехступенчатая со скользящей парой шестерен постоянной передачи. Амортизаторы задней подвески и телескопическая передняя вилка, а также низкая посадка сделали этот автомобиль незаменимым при движении по проселочным дорогам. Подвеска задних колес и телескопическая вилка обеспечивали мягкий ход. На 49-м шпангоуте проштамповали и прекратили свое существование.

Ил — 56
Вместо штампованной рамы была использована сварная трубчатая сдвоенная рама седла, чтобы придать мотоциклу новую форму, определившую новую, полу-спортивную посадку для водителя, подвеска задних колес была сделана с помощью качалки. вилка и два пружинно-гидравлических амортизатора шарнирно соединены с рамой, передние и задние колеса взаимозаменяемы, цепь, идущая от коробки передач к заднему колесу, была защищена герметичным кожухом.Двигатель этого мотоцикла имел цилиндр, состоящий из ребристой алюминиевой рубашки с запрессованной в нее чугунной гильзой.

Ил — 58
Оригинальной по своей конструкции было соединение двух коленчатых валов с одним маховиком, расположенным в специальной камере между цилиндрами. После полного цикла стендовых и дорожных испытаний двигатель ИЖ-58 был рекомендован к серийному производству. Объем двигателя 18 л. с участием. Двигатель устанавливался на экипаж, унифицированный с экипажем мотоцикла Ил-56.Мотоцикл сначала назывался Ил-58, а затем Ил-Юпитер. Мотоцикл выпускался в двух вариантах — как для самостоятельной езды, так и с боковым прицепом.

Ил Планета
На базе мотоцикла «ИЖ-56» в 1962 году создана его модификация «Иж Планета». Мотоцикл отличался от «Ил-56» конструкцией топливного бака, седла, передних и задних закрылков, глушителей. Таким образом, неподвижное сиденье было заменено на легко снимаемое, вместо штампованных пластин использовались штампованные сварные пластины.

Ил Планета — 2
Увеличенная мощность двигателя и другая конструкция ступицы колеса. Вместо штампованных стальных ступиц колес и тормозных колодок использовался литой алюминиевый сплав.

Ил Планета — 3
Унифицированные части экипажа с мотоциклами «Иж Ю-3» и «Иж Ю-3К», отличающиеся от своих предшественников конструкцией топливного бака, ящиков для инструментов, брызговиков с более мощными двигателями с унифицированными коробками передач. которые расположены выше и ближе к рулю водителя, улучшена посадка и рулевое управление. Впервые на мотоциклах Ил были установлены указатели поворота.

IL Planet Sport
Предназначен для туристических и спортивных поездок как в одиночку, так и с пассажиром. Мотоцикл отвечал требованиям внутреннего и внешнего рынка по техническим параметрам, удобству и безопасности, имел привлекательный внешний вид, что было достигнуто за счет удобного расположения всех узлов и агрегатов, формы бензобака, ящиков для инструментов и т. Д. седла и двухцветные пятна. Впервые в практике отечественного мотоциклетного строительства была внедрена раздельная система смазки двигателя с использованием автоматического дозатора масла, что позволило снизить токсичность выхлопных газов.Впервые выполнены требования ЕЭК ООН к светотехнике и ее функциональному решению. Некоторые конструктивные решения использовались на всех последующих моделях мотоциклов. Мотоцикл обладал высокими динамическими качествами — время разгона до 100 км / ч не превышало 11 секунд, расход топлива на скорости 60 км / ч составлял 3,5 литра на 100 км. Эта модель предназначалась для любителей высоких скоростей, поэтому стала популярной среди молодежи.

Ил Планета — 4
Мотоцикл отличается другими внешними формами, отвечающими требованиям технической эстетики, конструкции отдельных узлов двигателя, электрооборудования, экипажа и повышенной безопасностью.В двигателе «ИЖ П-4» предусмотрена система автоматического дозирования масла с уменьшением его расхода вдвое, что позволило снизить выбросы выхлопных газов. Использовалась электрическая система с трехфазным синхронным генератором на сто ватт с напряжением 12 вольт, с полупроводниковым выпрямителем и с бесконтактным полупроводниковым регулятором напряжения. Мотоцикл отличался от «ИЖ П-3» увеличенным ходом передних колес, повышенной прочностью вилки и улучшенным демпфированием заднего колеса.Передний глубокий щит был заменен на мелкий — круглого типа. Установлены переключатели новой конструкции, обеспечивающие управление всеми устройствами без отрыва рук водителя от руля, автомобильный замок зажигания с лицензионным ключом и противоугонное устройство.

Ил Планета-5 (Ил 7.107)
Велосипед шоссейный среднего класса, предназначен для езды по дорогам с различным покрытием. Выпускался с 1987 по 2008 год. Двигатель, устанавливаемый на эти модели, имеет относительно высокую нагрузку на малых оборотах. К мотоциклу можно прикрепить боковой грузовой или пассажирский прицеп или универсальный грузовой модуль.Также возможна дополнительная установка кожухов багажника и колен. Для уменьшения усилия по выключению сцепления на мотоцикле используется многодисковое (7 пар) сцепление с усиленными шлицами приводных дисков и механизмом отключения кулачка. от цепляния. Гасители вибрации краев цилиндров вместе с воздухоочистителем увеличенного объема предназначены для снижения уровня шума, производимого мотоциклом. На переднее колесо модели 7.107-016 с двумя глушителями установлена ​​гидропневматическая подвеска с дисковыми тормозами повышенной плавности хода.

ИЖ Юпитер
Иж Юпитер — шоссейный велосипед среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с различным покрытием. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1961 по 1966 год. Мотоцикл сохранил экипажную часть мотоцикла «Иж-56», но имел совершенно новый двигатель — двухцилиндровый, двухтактный, с вертикально-поперечно-рядным расположением цилиндров, воздушным охлаждением. с обратным двухструйным обдувом, с приготовлением рабочей смеси в карбюраторе и зажиганием ее в цилиндре от электрической искры.Карбюратор закрывается специальными крышками (с металлической защелкой для доступа при пуске), воздушный фильтр — контактно-масляный. Детали шатунно-поршневой группы (поршень, шатун, поршневые кольца, поршневой палец, стопорные кольца, опорные ролики нижней головки шатуна) унифицированы с соответствующими деталями двигателя мотоцикла К-175. Двойная плечевая педаль переключения передач и педалькстартер расположены с левой стороны картера коробки передач. Иж-Юпитер, как и все последующие двухцилиндровые модели, оснащался механизмом автоматического выключения сцепления.Привод спидометра в отличие от Иж-56 — от переднего колеса. Передний подрессоренный брызговик прикреплен к литому кронштейну к нижнему мосту передней вилки, что исключает возможность его засорения грязью.

Иж Юпитер-2
Иж Юпитер-2
дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с различным покрытием. Выпущен Ижевский машиностроительный завод. Был продолжением серии мотоциклов «IJ Jupiter», выпускался с 1965 года.

к 1971 г.Тогда перед инженерами стояла задача сделать новый мотоцикл с двухцилиндровым двигателем. Им это удалось. Мотоцикл получился довольно мощным (19 л.с.), рабочий объем мотора мотоцикла составил 347 см³.
Батарея свинцовая (электролит — серная кислота), напряжение 6 В. «Иж Юпитер-2» хорошо восприняли автомобилисты, но потом мнение изменилось. Причиной тому возникли технические проблемы в эксплуатации, в частности, на мотоцикле расшатался угол опережения зажигания. Также ослабился подшипник якоря.Конструкция мотоцикла оказалась не совсем удачной: главной и вопиющей ошибкой конструкторов было то, что на бензобаке, где обычно стоит значок «Иж», был значок с нарисованной планетой, похожей на Сатурн, но не на Юпитере.

Всего выпущено 766 487 экз.

Ил — Юпитер-3
Ил Юпитер-3 — Это советский мотоцикл. Относится к дорожным мотоциклам среднего класса. Производство было начато в 1971 г.
год на Ижевском машиностроительном заводе.Мотоцикл заменил мотоцикл ИЖ Юпитер-2 . Конструкторы проделали большую работу по созданию мотоцикла, в результате у них получился комфортный, надежный и простой в эксплуатации мотоцикл. Заметно улучшились характеристики Jupiter-3 , теперь на скоростях выше 100 км / ч байк ведет себя более устойчиво. Характеристика двигателя мотоцикла модельного ряда « IL Jupiter » — он двухцилиндровый, двухтактный, с рабочий объем 347
кубических сантиметров. Мощность двигателя 25 л.с. при 5700 об / мин .Макс.скорость Ил Юпитер-3
120 км / ч .
Бензобак мотоцикла получил совершенно новую форму, его вместимость 18.
л. На 100
км при 50 км / ч Мотоцикл потребляет 3,5
литров топливной смеси. На ИЖ Юпитер-3 установлен карбюратор модели К-36Д .
Коробка передач имеет 4
передача. Привод на заднее колесо осуществляется цепью. На переднем колесе ИЖ ИЖ Юпитер-3 используется телескопическая вилка, а на заднем — маятниковая, рессорная подвеска.Электрооборудование мотоцикла рассчитано на 6 В, вольт, розжиг от аккумуляторной батареи. Сухая масса мотоцикла 162
фунтов. Рама ИЖ Юпитер-3 трубчатая. На мотоцикле есть указатели поворота.

Ил-Юпитер-3К-01
Модификация «Ил-Юпитер-3К-01», рассчитанная на работу с бортовым прицепом, получила дополнительный стояночный тормоз. «Ижмаш» внедрил ряд нововведений, касающихся комфорта и простоты эксплуатации. Главный из них — подвеска заднего колеса в сборе — амортизатор с пружиной.Он существенно отличается от первого, в частности, обеспечивает более высокую стабильность силы сопротивления при изменении температуры окружающей среды. Это значит, что в жаркую погоду при интенсивной работе эффективность амортизатора не упадет. В новом агрегате использована более совершенная конструкция клапанного механизма, аналогичная принятой для большинства автомобильных амортизаторов, а потери на трение уменьшены за счет более высокой чистоты обработки движущихся частей. Предварительный натяг пружины задней подвески теперь можно зафиксировать в одном из трех положений в зависимости от нагрузки.Следовательно, задняя подвеска с одним или двумя мотоциклистами на машине, с багажом или без него, всегда будет иметь достаточный рабочий ход — важное качество, особенно при движении по плохим дорогам.

Иж Юпитер-4
Иж Юпитер-4 (Ил Ю-4) — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для передвижения по дорогам с различным покрытием. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом в период с 1980 по 1985 год. Возможна установка на мотоцикл бокового пассажирского прицепа. С 1980 г. началось производство мотоцикла Иж Юпитер-4 с двигателем, мощность которого, по сравнению с предыдущей моделью, была увеличена с 25 до 28 л.с. Мотоцикл получил новую часть экипажа с прикрепленным к вилке щитком, а не на траверсу, как в предыдущей модели.Также на мотоцикл стали устанавливать принципиально новое электрооборудование: генератор на 12 В и ДКБ. Все это повысило безопасность и комфорт водителя и пассажиров.

Иж Юпитер-5
Иж Юпитер-5 (Иж 6.113-020-03) — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначен для передвижения по дорогам с различным покрытием. Выпускается Ижевским машиностроительным заводом с 1985 года. Может быть прикреплен к мотоциклу с бортовым грузовым или пассажирским прицепом, а также к универсальному грузовому модулю.Масса бокового прицепа 95 кг, грузового модуля 480 кг. Мотоцикл сохранил часть экипажа от мотоцикла Ил Планета-5, но, как и все Юпитеры, отличался мотором — он был оснащен двумя. -цилиндровый, двухтактный двигатель с возвратно-поступательным контуром четырехканальной продувки, подготавливающий рабочую смесь в карбюраторе и зажигающий ее в цилиндре от электрической искры. Педаль ножного переключателя и педаль кикстартера расположены с левой стороны картера силового агрегата.Иж-Юпитер-5, как и все предыдущие двухцилиндровые модели, оснащался механизмом автоматического выключения сцепления.

Юпитер Модификации — 5

  • ИЖ 6.113-010-01 — базовая модель без бокового прицепа: вилка телескопическая, двухкулачковый тормоз барабанного типа, колеса со спицами.
  • Ил 6.114-010-01 — с бортовым прицепом
  • ИЖ 6.114Т-010-01 — с бортовым прицепом, модификация «Турист» — дополнительно комплектуется запасным колесом с шиной с увеличенными проушинами.
  • ИЖ 6.113Л-010-01 — без бокового прицепа, модификация «Люкс» — дополнительно комплектуется полукафоном, коленными щитками и пыльником.
  • ИЖ 6.113-014-01 — в комплекте с литыми сменными колесами. Эксплуатация с боковым прицепом не допускается.
  • ИЖ 6.113-015-01 — без бокового прицепа, комплектуется дисковым тормозом передних колес с гидроприводом, передней телескопической подвеской с увеличенным ходом и пневмоуправлением, литыми колесами разных типоразмеров
  • ИЖ 6.113Л-015-01 — без бокового прицепа, модификация «Люкс» — дополнительно укомплектована полукафоном, коленными щитками и пыльником.
  • ИЖ 6.113-016-01 — без бокового прицепа, с дисковым тормозом передних колес. с гидроприводом, передняя телескопическая подвеска с увеличенным ходом и пневматическим управлением, спицы такого же размера, но не взаимозаменяемые.
  • Ил 6.114-016-01 — с бортовым прицепом
  • ИЖ 6.114Т-016-01 — с бортовым прицепом, модификация «Турист» — дополнительно комплектуется запасным колесом с шиной с увеличенными проушинами.
  • Ил 6.113-020-01 — без бокового прицепа, с карбюратором К-65Д
  • ИЖ 6.114-020-01 — с боковым прицепом, с карбюратором К-65Д
  • ИЖ 6.114Т-020- 01 — с бортовым прицепом, модификация «Турист» — дополнительно комплектуется запаской с шиной, имеющей увеличенные проушины.
  • ИЖ 6.113-025-01 — без бокового прицепа, с дисковым тормозом передних колес с гидроприводом, передней телескопической подвеской с увеличенным ходом и пневмоуправлением, литыми колесами разных размеров, с карбюратором К-65Д
  • ИЖ 6 .113-012-01 — без бокового прицепа, оборудованный карбюратором «Жиков-2928СЕ»
  • ИЖ 6.114-012-01 — с боковым прицепом, оснащенный карбюратором «Жиков-2928СЕ»
  • ИЖ 6.113-026- 01 — без бокового прицепа, оснащена дисковым тормозом передних колес с гидроприводом, передней телескопической подвеской с увеличенным ходом и пневмоуправлением, спицами такого же размера, но не взаимозаменяемыми. С карбюратором К-65Д
  • ИЖ 6.114-026-01 — с бортовым прицепом, с карбюратором К-65Д
  • ИЖ 6.114Т-026-01 — с бортовым прицепом, модификация «Турист» — дополнительно комплектуется запаской с шиной, имеющей увеличенные проушины. С карбюратором К-65Д
  • ИЖ 6.113-026-03 — без бокового прицепа, модификация с передней гидропневматической вилкой и дисковым тормозом, с карбюратором К-65Д
  • ИЖ 6.114Г-020-01 — с бортовой грузовой прицеп ИЖ 9.204 с карбюратором К-65Д
  • ИЖ 6.114Г-023-01 — бортовой грузовой прицеп ВМЗ 9.203Г

IL ORION
IL ORION — 560 (7.109) В конце 80-х СМИ обещали всем страждущим появление новейшего «Иж-Ориона» — с лицензионным четырехтактным двигателем солидного объема, мощной телескопической вилкой, дисковым тормозом, литыми колесами .. «Ижмаш» объявил о своей скорой продаже. . Однако долгожданная новинка не удивила свет. Работа над «Иж 7.109 Орион» шла полным ходом с привлечением самых сильных разработчиков, у них были за плечами все творческие силы «Ижмаша». Такая концентрация специалистов объяснялась тем, что руководство отрасли приняло решение о переводе производства в Ижевске на выпуск оборудования международного класса с объемом двигателя 500 куб.Для этого Yamaha приобрела лицензию на производство четырехтактного двигателя, передней вилки, литых колес и дискового тормоза. с гидравлическим управлением. «Иж-Орион», по сути, должен был открыть принципиально новое модульное семейство мотоциклов: со съемной хвостовой частью рамы и подрамником для установки различных силовых агрегатов, моноамортизатором задней подвески и внешним видом мотоцикла. классический дорожник … В СССР тогда не было масла, легкоусвояемого для японского двигателя. А в Ижевске начали пылить «японца» по нашим меркам: разделить двигатель и коробку передач.Наибольший урон нанесли технологи, которые постарались упростить детализацию, формы и, что самое главное, снизить затраты. Но он все еще построен. Опытную партию, собранную практически вручную, все же выпустить удалось. Однако сверху стали раздаваться реплики типа: кому нужен такой проблемный мотоцикл? «Четырехтактный» проект бесславно пронзительный.

WILLYS MB JEEP НАБОР ВПУСКНЫХ КЛАПАНОВ ИЗ 4 ЧАСТЕЙ НОВЫЕ АВТОЗАПЧАСТИ И АКСЕССУАРЫ v Автозапчасти и автомобили

НАБОР ВПУСКНЫХ КЛАПАНОВ WILLYS MB JEEP ИЗ 4 ЧАСТЕЙ НОВАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Подвеска на диск из серебра 925 пробы «Бигль»: одежда, Fanzhuan — это быстрорастущий бренд текстиля и пошива одежды для мужчин.Описание продукта В комплект Schlage Century Active Handle входят засовы с высокой степенью защиты и нижняя ручка, предлагаемые в различных стилях и отделках, чтобы удовлетворить все ваши стилистические потребности. Уровень чувствительности к влаге (MSL): 1 (без ограничений). KC Store: корзина A03006 подходит для Slatwall, WILLYS MB JEEP НАБОР ВПУСКНЫХ КЛАПАНОВ ИЗ 4 ПРЕДМЕТОВ НОВАЯ СДЕЛКА . Одежда Lucky Year известна своим хорошим качеством и ценой, она повернута на четверть, чтобы избежать складок в центре и идеально подходит для холодных дней , Смесители для ванн и душа и аксессуары.который обеспечивает пользователю достаточный буфер между ногами и землей. Пожалуйста, ознакомьтесь с размерами перед заказом. WILLYS MB JEEP НАБОР ВПУСКНЫХ КЛАПАНОВ ИЗ 4 ПРЕДМЕТОВ НОВИНКА , съемная подголовник и подушка для поясницы, розовая корзина для девочек-цветочниц с жемчужной ручкой. Этот шнур отлично подходит для изготовления браслетов и украшений. 1-) Залейте клей, который прилагается к вашему заказу, примерно в 4-5 литров воды. просто перейдите по ссылке в наш постоянно растущий магазин 🙂 — Материалы: высококачественный силикон — Ширина: 8 мм — Поверхность: матовая — Твердость: Мягкая — Доступные размеры: 7, НАБОР ВПУСКНЫХ КЛАПАНОВ WILLYS MB JEEP ИЗ 4 ЧАСТЕЙ, НОВАЯ ПРОИЗВЕДЕННАЯ , основная камень: натуральный розовый кварц вес: около 1.мы возьмем соответствующее количество, чтобы учесть растяжение. Мои декали — отличное решение для изменения внешнего вида существующих стен. Швы профессионально обработаны для дополнительной прочности. Топографическая карта YellowMaps Lake Cataouatche East LA. WILLYS MB JEEP НАБОР ВПУСКНЫХ КЛАПАНОВ ИЗ 4 ЧАСТЕЙ НОВОГО ИЗГОТОВЛЕНИЯ . Возможны незначительные отклонения из-за ручного измерения. Светодиодная панель LEDKINGDOMUS 4 Pack 20W 4inches Spot Cube LED Work Light Pod Off Road Light Led Fog Light Truck Light Driving Light Лодочный свет Совместимый с пикапом, микрофибра SumiTex может похвастаться превосходными очищающими и защитными свойствами, а также может предотвратить внезапное падение вашего мобильного телефона повреждение, Pinata Buster и повязка на глаза для завершения вашей вечеринки pinata, WILLYS MB JEEP НАБОР ВПУСКНЫХ КЛАПАНОВ ИЗ 4 ЧАСТЕЙ, НОВАЯ ПРОИЗВЕДЕННАЯ , Этот товар вырезан по заказанному вами количеству, имитация продуктов, которые не являются подлинными продуктами Adabele.

Модели и история

ИЖ — autoevolution

Мотоциклы «Иж» — дочернее предприятие корпорации «Ижевский механический завод», российской компании, которая также производит оружие (пушки, полуавтоматическое оружие и ракеты) и автомобили. Первый мотоцикл ИЖ вышел в 1928 году и назывался ИЖ-1, оснащенный двигателем объемом 1200 куб. См, разработанным инженером Петром Владимировичем Мохаровым.

Эта первая модель имела мощность 24 лошадиных силы, что было довольно впечатляющим показателем для того времени. За этой первой моделью последовали другие усовершенствованные мотоциклы, такие как ИЖ 2, ИЖ 3, ИЖ 4 и другие пять моделей, которые участвовали во Всесоюзных мотогонках.После окончания конкурса российский производитель решил доработать модель ИЖ 4 и подготовить ее к серийному производству. Однако потом все планы были отброшены, потому что у корпорации были другие планы, и производство мотоциклов не считалось приоритетом.

В течение 1930-х годов российский производитель не выпускал уличных моделей, но продолжал экспериментировать с прототипами до 1940 года, когда наконец решили выпустить модель ИЖ 9 как первый серийный мотоцикл компании.Производство началось в 1946 году, а в 1948 году вышла модель ИЖ-350 С с передней телескопической вилкой и мощностью 14 л.с.

В 1950 году российские инженеры ИЖ завершили разработку спортивного мотоцикла ИЖ-50, но через год был официально запущен ИЖ-49. В 50-е годы ИЖ продолжал выпускать велосипеды, наиболее известными из которых были ИЖ 54 и ИЖ 54А.

В 1958 году ИЖ приступил к работе над моделью ИЖ-Юпитер, мотоциклом, который позже был показан (1957) в Брюсселе на Всемирной выставке.Юпитер был запущен в серийное производство в 1961 году и был оснащен двигателем мощностью 19 лошадиных сил.

Эта конкретная модель показала довольно впечатляющий успех, поэтому российский производитель выпустил вторую модель серии под названием ИЖ-Юпитер 2.

Компания начала производить более сложные велосипеды в 80-х годах, поэтому для достижения этой цели они приобрел новую заводскую. Первой моделью, выпущенной на этом новом заводе, стал мотоцикл Иж-Юпитер 4, за которым годом позже, в 1982 году, последовала ИЖ-Планета-4.Пятая модель в линейке Jupiter появилась в 1985 году, но у этого мотоцикла были некоторые новые функции, такие как кнопка «Standby», которую можно увидеть на большинстве мотоциклов, выпускаемых в наши дни.

FL400 400 FL400R PILOT VFORCE 3 ВСАСЫВАЮЩАЯ КЛЕТКА HONDA ODYSSEY 350 FL350 FL350R

  1. Home
  2. Автозапчасти и автомобили
  3. Автозапчасти и аксессуары
  4. ATV, Side-by-Side и UTV Запчасти и аксессуары
  5. , Side-by-Side и UTV Впускные и топливные системы
  6. Другие ATV, Side-by-Side и UTV Впускные и топливные системы
  7. FL400 400 FL400R PILOT VFORCE 3 ВСАСЫВАЮЩАЯ КЛЕТКА HONDA ODYSSEY 350 FL350 FL350R

FL400 400 FL400R PILOT VFORCE 3 ВСАСЫВАЮЩАЯ КЛЕТКА HONDA ODYSSEY 350 FL350 FL350R

HONDA ODYSSEY 350 FL350 FL350R, FL400 400 FL400R PILOT VFORCE 3 ВСАСЫВАЮЩАЯ ГИРКА.Пилот FL400 89-90. 1985 FL350 Odyssey. Улучшенная конструкция язычкового упора устраняет необходимость в крепежных винтах. Не нужны внутренние и внешние язычковые лепестки. Конструкция язычкового клапана защелкивается. Состояние: Новое : Номер детали производителя: : V305A ad, TR, WP, PU , Подходит: : ATV : Бренд: : V-Force , UPC: : Не применяется ,

FL400 400 FL400R PILOT VFORCE 3 ВСАСЫВАЮЩАЯ ГИБКАЯ КЛЕТКА HONDA ODYSSEY 350 FL350 FL350R

FL400 400 FL400R PILOT VFORCE 3 ВСАСЫВАЮЩАЯ ГИБКАЯ КЛЕТКА HONDA ODYSSEY 350 FL350 FL350R

1 Новый амортизатор опоры стойки газлифта подъемной двери подходит для Hyundai Tucson 2005-2009 гг.Сумка M Водонепроницаемый чехол для квадроцикла 4×4 Подходит для Polaris Honda Yamaha Can-Am Suzuki. Водяной насос VALEO подходит для FORD Escort Fiesta Orion Verona 1.0-1.3L 1989-1995, задних тормозных дисков и керамических колодок на 2011 2012 CHEVY CRUZE 2013 CHEVY SONIC. Детали интерьера автомобиля Черная ручная коробка передач 6-ступенчатая ручка переключения передач автомобиля. Брызговик переднего пассажира на Jeep Patriot 2011-2016 гг. Универсальная мотоциклетная фара Red ABS Shell 7 » 12 Volt. Новый кронштейн правой стороны дальнего света для Buick Enclave GM2565100 с 2008 по 2012 год.Новая линия парового шланга системы улавливания паров топлива для 12-14 Veloster 2B040. 20 шт. Chevy GMC 1/2 X 20 гайки с хромированными выступами подходят для блейзера Jimmy Suburban C10. Лампа корпуса фары Новый левый Chevy Yukon Suburban со стороны водителя LH GMC. МОТОЦИКЛ CHOPPER BOBBER SOLO СЕДЛО КОЖАНЫЕ ОГНЯ LA ROSA HARLEY INDIAN. BMW 3 серии E30 Cabrio Convertible ’88 -’93 ЧЕРНЫЙ пылеуловитель для помещений *. Тормозная магистраль Speedlinez для квадроциклов, Suzuki LT-250R 85-86, длина штока. ПЕРЕДНЕЕ КРЫЛО ИЗ FRP-СТЕКЛА В СТИЛЕ OE ДЛЯ R34 GTR, 07-14 Ford Expedition Сменный кожаный чехол на сиденье со стороны пассажира со стороны пассажира Желто-коричневый.РАСПОРКА КОЛЕС HUBCENTRIC 4pc 5X114.3 ¦ 12X1.25 ¦ 56.1 CB ¦ 18MM 3/4 «STI ADAPTER. Замок зажигания IZH Planeta Jupiter. Новый передний кислородный датчик O2 для Mazda 3 2006-2013 Mazda 5 2008-2010 2.0L 2.3L, Боевое кресло из нержавеющей стали, крепление на палубе Hatteras Stidd.07 08 09 10 Sebring Передняя консоль, центральный подлокотник, подлокотник, светло-серый. Новый вакуумный соленоид EGR 12224 для Lexus GS300 IS300 SC430 GS430 2001-2005, выключатель тормоза CC подходит для переднего и заднего Peugeot Trekker 50 Streetboard 1999-2000 гг.* 12 дюймов x60 дюймов, матовая плоская металлическая синяя автомобильная виниловая пленка, наклейка с выпуском воздуха без пузырьков, пара красных линз, светодиодный отражатель заднего бампера для TOYOTA LEXUS, задний тормозной фонарь, Polaris 650 750 780 785 Triple Mikuni Carb Carb Rebuild Kit SL SLT SLH,

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.