Авторазбор

Разборка грузовиков Мерседес–Бенц (Mercedes-Benz)

Содержание

Обзор, советы по эксплуатации и отзывы

Nissan Qashqai можно отнести к мини-кроссоверам, компактным снаружи и вместительным внутри. Внешне автомобиль ничем не отличается от джипов «городского типа», но цена и начинка более соответствует хэтчбеку.

Обзор

Автомобиль впервые был представлен на женевском автосалоне в 2004 году. В 2007 Европу буквально заполонили модели Кашкай первой версии. Этот пятидверный внедорожник шел с бензиновым двигателем в двух вариантах: 1,6 и 2,0 л со 114 и 141 л. с. соответственно. Коробка передач у первого поколения была либо механическая, либо вариаторная. Вариатор на Ниссан Кашкай J10, как и на остальные версии кашкая, ставился фирмы Jatco, первое поколение было оборудовано двумя разными моделями: JF011e (RE0F10A) и JF015e (RE0F11A). Обе коробки устанавливались с бензиновыми двигателями, первая – с объемом 2.0 л, вторая – 1.6 л. В таком виде ниссан Кашкай выпускался по 2013 год с учетом рестайлинга в 2010. Среди первого поколения затесался и один Nissan Qashqai автомат, на который были установлены коробка Jatco JF613E и дизельный двигатель с объемом 2 литра.

У Nissan Qashqai J10 рестайлинг затронул не только внешность автомобиля, хотя в этом плане изменения были неслабыми, особенно передней части. Именно после рестайлинга линейка моторов была дополнена 1.6-литровым двигателем с 117 л. с. и вариаторной коробкой JF015e (RE0F11A).

На удлиненную версию кроссовера – Nissan Qashqai +2 – также устанавливался вариатор JF011e (RE0F10A), но другой модификации. Это важно учитывать, покупая бу запчасти к ниссану или не зная точно до буквы, какой вариатор стоит. Даже если коробки передач у Ниссан Кашкай и Ниссан Кашкай+2 имеют одинаковое название, гидроблоки у них совершенно разные, поэтому данные детали не взаимозаменяемые.

Второе поколение Nissan Qashqai J11 производится с 2013 года, у Nissan Qashqai J11 рестайлинг был произведен в 2016-2017 году. Во втором поколении кроме двигателей с объемом 1.6 и 2 литра появляется 1.2 турбо мотор, благодаря которому модель становится одним из наиболее экономичных кроссоверов. Купить новый Nissan Qashqai второго поколения можно все с тем же вариатором Jatco, но для разных моторов подходят разные модели:

  • 2 литра, бензин (HRA2DDT и H5FT) – Jatco JF015e;
  • 2,0 литра бензин (MR20DD) – Jatco JF016e;
  • 1,6 литра дизель (R9M) – Jatco JF017e.

Каждая модель трансмиссии предполагает одну или несколько модификаций. Двухлитровый бензиновый двигатель на автомобиле с передним приводом оборудуется модификацией коробки 31020-3VX2A, а для полноприводного кроссовера с таким же мотором предусмотрен вариатор 31020-3VX2С. Первый указанный вариант двигателя с объемом 1,2 турбо комплектуется трансмиссией 31020-X426A, а второй – 31020- X426B. При этом не стоит забывать, что модификации моделей не являются взаимозаменяемыми, и, если ремонт вариатора невозможен или нецелесообразен, выбирать новый нужно очень внимательно.

Проще всего в этом отношении владельцам Nissan Qashqai автомат второго поколения с дизельным силовым агрегатом на 1.6 литра. Вариатор к этой модели идет только один, модификация 31020-3WX1B.

Среди моделей Nissan Qashqai J10, представленных на российском рынке подержанных автомобилей, наибольшей популярностью пользуется Nissan Qashqai с двухлитровым двигателем. И дело даже не в большем объеме – все-таки такой объем больше подходит для любителей нажать на газ и притопить по трассе, а Ниссан чаще покупают для передвижения по городу с его пробками и светофорами. Зато ресурс, равно как и надежность вариатора JF011e больше, чем у JF015e, который устанавливался на автомобиль с объемом 1.6 литра с 2011 года. Второй вариатор оказался слишком маленьким для довольно тяжелого кроссовера, поэтому его долговечность раза в полтора-два меньше.

Периодичность обслуживания CVT Nissan Qashqai

По регламенту замену трансмиссионного масла в Ниссан Кашкай вариатор первого поколения требуется производить после каждых 60.000 км. Но, учитывая наши реалии и дороги, лучше сократить пробег между заменами до 30-40 тысяч.

Если в вариатор JF011e можно лить масло спецификации NS-2, то модель JF015e воспринимает только масло NS-3. Вариаторам JF016e и JF017e требуется только чистое трансмиссионное масло, они к этому очень чувствительны. Согласно руководству пользователя замена производится каждые 90.000 км, но не стоит забывать, что регламент не учитывал качество наших дорог, так что менять масло нужно чаще – раз в 50-60 тысяч километров.

В вариаторах JF016e и JF017e вместо бывших когда-то в ходу степ-моторов за переключение передач отвечают салениоиды-регуляторы, которые слишком легко забиваются стружкой и грязью. Некачественное масло, равно как и слишком редкая его замена на этих моделях вариатора может привести к тому, что менять придется весь гидроблок, стоимость которого почти такая, как и стоимость вариатора. Так что если на вариаторном ниссане вдруг пропала задняя скорость, значит масло точно давно пора поменять.

При замене смазки не стоит лениться снимать поддон – без этого хорошо очистить трансмиссию от отработанного масла не получится. Также важно очистить магниты от металлической стружки, чтобы она не препятствовала в дальнейшем нормальной работе вариатора.

Нового масла понадобится 2 канистры по 4 литра – в коробку входит 7,5 литров смазки. Обратите внимание, чтобы масло соответствовало требованиям к качеству, указанным производителем.

Произвести замену трансмиссионного масла своими руками возможно, особенно если в наличие есть необходимый инструмент и прокладки. Но если уверенности в своих силах или желания заниматься этим делом нет, лучше обратиться в сервис. Там все сделают правильно, быстро и недорого. Заодно нелишней будет диагностика вариатора, потому что основные проблемы можно увидеть только с ее помощью.

Вариатор Ниссан

Основные проблемы и поломки вариатора

Несмотря на недоверие к такой коробке и вечные вопросы на форумах, надежен ли вариатор, с трансмиссией на Nissan Qashqai возникает не так и много проблем. И в основном они касаются перегрева или несвоевременной замены масла.

Чтобы избежать их, в первую очередь нужно вовремя заезжать на сервис или самостоятельно производить замену смазки и очистку трансмиссии от нагара и стружки.

Перегрева тоже избегать несложно, если знать, на что обращать внимание. Рабочая температура вариатора 75-85 градусов, может выдержать и 120, но только при непродолжительных нагрузках. Но рисковать с температурой не стоит. Охлаждение трансмиссии производится при помощи радиатора, который расположен перед основным радиатором, охлаждающим двигатель автомобиля. Из-за особенностей расположения первый радиатор загрязняется достаточно быстро, после чего и начинаются проблемы с перегревом радиатора. Если на чистоту радиатора обращать внимание и вовремя устранять загрязнение, о слишком высокой температуре можно не волноваться.

Основные виды неисправности вариатора у Nissan Qashqai:

  1. Зависание клапана масляного насоса. Во время езды это выражается в том, что автомобиль дергается, когда педаль газа нажимается плавно.
  2. Низкое качество или неисправность подшипника. При этом устройство издает неприятный и ощутимый гул. Но этот же симптом возникает и при езде на отработке (если масло слишком долго не менялось), и при перегреве вариатора. Проблема в том, что узнать, какая именно причина у лишнего звука, можно только в сервисном центре. Поэтому, если замена трансмиссионного масла не помогла, нужно срочно обратиться в мастерскую к специалисту.

Часто возникает вопрос, как проверить вариатор на предмет поломок, если в авто ничего не гудит и не дергается. Дело в том, что поврежденные детали видно только при деффектовке вариатора, поэтому лучшим решением будет периодическая диагностика на станции технического обслуживания. И если со старыми моделями первого поколения еще можно попробовать заехать к очень рукастым и знающим гаражникам, то с более поздними версиями лучше не рисковать: здесь понадобится не только знание, как вытащить щуп, но и специальное техническое и программное обеспечение и умение, как правильно пользоваться всем этим богатством. Так что обслуживание более свежих и нежных модификаций лучше оставить профессионалам.

Отдельное внимание стоит обратить на бу-шные вариаторы JF016e и JF017e. Модуль калибровочных значений в эти модели не ставился. Диск, с которого заливались калибровочные значения на заводе, владельцу автомобиля при покупке никто не передавал. Так что стоит ли покупать бывший в употреблении контрактный вариатор JF016e или JF017e и рисковать не найти сервис, способный его отколибровать? Смысл есть совершать покупку только на запчасти – снятый с битого автомобиля без данных по калибровке, он просто не поедет.

Основные рекомендации по эксплуатации

Рекомендации по эксплуатации вариатора на Ниссан Кашкай не сильно отличаются от правил использования обычной АКПП:

  • несмотря на то, что Ниссан Кашкай – это внедорожник, не стоит проверять на прочность трансмиссию ездой по грязи или глубокому мокрому снегу – это приводит к перегреву коробки и быстрой поломке;
  • на Ниссане Кашкай с вариатором нельзя буксировать другое транспортное средство или прицеп с большим весом – трансмиссия просто не рассчитана на такие нагрузки.

Надежность вариатора во многом зависит от модели. Как правило, ресурс и ремень вариатора рассчитаны на 200.000 км (кроме JF015e, ресурс которого может быть ищерпан уже через 100.000 км), так что при покупке Ниссан Кашкай с пробегом на последний нужно обязательно обратить внимание. Если ресурс вариатора уже выработан на 70-80%, с продавца можно стребовать неплохую скидку, иначе в скором времени эту деталь придется менять за собственные деньги. Гарантийный срок службы заканчивается уже после 100.000, так что при покупке нового авто на этот счет можно не волноваться – столько вариатор точно проедет.

Выбирая модель Nissan Qashqai, не стоит игнорировать отзывы владельцев – именно из них можно узнать о слабых местах автомобиля, на которые нужно будет обращать внимание во время эксплуатации. А на сервис лучше обращаться раньше, чем позже – когда можно обойтись недорогим ремонтом, а не покупкой новой детали.

Видео

Отзывы

Константин, 32 года

Купил Ниссан Кашкай 2.0 с вариатором. Нормальная машина, езжу уже несколько лет. Меня перед покупкой все ругали – мол, намучаешься еще с этим вариатором, возьми на механике. А мне по городу наоборот так удобнее, я даже не думал, вариатор или механика. Главное, на СТО не забывать заезжать вовремя. Яне знаю, сколько ходит обычно машина у других, я меняю масло где-то раз в 50 тыс. и проблемы в этом не вижу.

Сергей, 54 года

Недавно взял себе нового двухлитрового кашкая 2019 года. В принципе, все устраивает – машина маленькая, но симпатичная, в офис из пригорода ездить самое то, а если надо – и жена с покупками в салоне спокойно помещается. Вариатор меня не смущает, идет машинка ровно, не дергается, если надо кого обогнать – и поддать может. Единственный минус – жесткая подвеска. Может, если багажник кирпичами загружать – в самый раз было бы, а просто ездить не очень комфортно.

Алексей, 29 лет

Не знаю, почему многие гонят на вариатор у кашкая. Мне удобно. Единственное, что нужно делать, чтобы не мотаться по сервисам – как прогревать его перед поездкой и масло вовремя менять. Ну так это и по двигателю все знают – не поменял, не долил, когда надо – молодец, езжай делай капиталку.

Борис, 44 года

Не в восторге. Купил Ниссан Кашкай жене – ей очень хотелось паркетник. Взял с объемом 1.6 на бензине с вариатором – с механикой не каждый мужчина справится, не то что женщина. Цена вроде нормальная, да и КАСКО на нее не заоблачная. Но вот подвеска у нее… не для нежной и хрупкой женской… психики) Жена жалуется, что твердо, жестко, каждая ямка пробирает до глубины души. Так что придется менять на что-нибудь помягче, но тоже с вариатором.

Ремонт вариатора Ниссан Кашкай цена

Плюшки: бесплатный эвакуатор, бесплатная диагностика! (в случае ремонта)×

Быстрая навигация по консультациям (вопрос-ответ):

Ремонт вариатора Ниссан Кашкай * (общий форум)

АКПП Qashqai

По году: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007

* больше всего ответов сосредоточено в общем форуме

Посмотреть какие проблемы мы решали с CVT Nissan (в виде примеров работ с описанием)

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт вариатора Ниссан Кашкай в Москве с гарантией.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Кашкай, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

  • буксует (пробуксовка)
  • на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
  • постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
  • рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
  • не включаются передачи, пропала передача
  • удары в трансмисии, пинается
  • тормозит, тупит, шумит

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Qashqai (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

GEARMATIC — недорогой ремонт коробки вариатор Ниссан Кашкай по приемлимой цене.

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Ниссан Кашкай и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

Посмотреть какие проблемы мы решали по Nissan (в виде примеров работ с описанием)

Быстрая навигация по консультациям (вопрос-ответ):

Ремонт вариатора Ниссан Кашкай * (общий форум)

АКПП Qashqai

По году: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007

* больше всего ответов сосредоточено в общем форуме

Вариатор правила эксплуатации.

Nissan qashqai,уроки вождения на вариаторе

Ещё лет семь тому назад мало кто из автомобилистов нашей страны, да и близлежащих территорий, имел представление о том, что такое вариаторная коробка передач и в чём её отличие от традиционной «механики» и уже привычного «автомата». Но уже на сегодняшний день, наверное, каждый производитель имеет в своём модельном ряду транспортные средства с такой коробкой передач.

В силу своего новаторского веяния, вариатор ещё не полностью познан каждым автомобилистом. Не так много водителей знают, как правильно ездить на вариаторе, понимают все тонкости его эксплуатации, а также могут оценить все преимущества и недостатки данной коробки.

Принцип работы вариатора

Вариатор является автомобильным узлом или агрегатом с внешним управлением
, который автоматически изменяет передаточное число, выбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки силового агрегата и его оборотов. В результате мощность мотора используется с максимально возможной эффективностью. В разного рода технике подобные конструкции многих разновидностей можно встретить достаточно часто.

В автомобилестроении же применяются только два вида вариаторных механизмов: тороидные
и клиноременные.

В чём же заключается принцип работы вариатора как достаточно нового трансмиссионного механизма?

Вариаторы клиноременного типа известны уже давно. Главными деталями такой коробки передач являются раздвижные шкивы, которые соединены между собой ремнём с сечением трапецеидальной формы.
Когда половинки шкива сдвигаются друг с другом, происходит выталкивание наружу ремня. Радиус шкива в результате этого увеличивается, а вместе с ним и возрастает передаточное отношение.

Когда половины, наоборот, начинают отдаляться друг от друга, ремень падает вглубь и работает по меньшему радиусу, что позволяет уменьшать передаточное отношение. Прямая передача получается в том случае, когда оба шкива находятся в промежуточном положении.

Разные автомобильные бренды разработали свои разновидности вариаторов на клиноременной основе. Например, Audi в своей трансмиссии использует цепи, а Honda – ремни из металлических пластин. Но принцип работы вариатора от этого никоим образом не меняется. Шкивы функционируют под командованием : электронные системы, сервоприводы и датчики.

Тороидный вариатор отличается от клиновидного. Здесь конструкция состоит из соосных дисков и роликов, которые и передают момент между ними. Изменение передаточного числа происходит за счёт смены положения роликов и их радиусов, по которым диски и обкатываются. Всё усилие передаётся на пятно контакта, поэтому для поворота роликов применяются специальные устройства, которые преодолевают прижимную силу ролика по отношению к диску.

Например, вариатор от компании Nissan оборудован системой с прецизионным гидравлическим механизмом, управляющимся электроникой. Данная система перемещает на микронные доли обоймы с роликами, в результате чего те сами вращаются из-за сдвига относительно дисковой оси.

Благодаря постоянно развивающемуся техническому прогрессу в сфере электроники, вариаторы всё больше усовершенствуются и широко распространяются на автомобильном транспорте. Их «ахиллесовой пятой» по прежнему остаются ремни и пятна контактов дисков с роликами, которые пока не выдерживают сильных нагрузок при работе с высокомощными силовыми агрегатами. На сегодняшний день рекордным являются 220 л.с. при 300 Нм для клиноременных вариаторов и 240 л.с. и 310 Нм для тороидных.

Если провести сравнительную параллель между вариаторной коробкой и автоматом, то первая окажется более совершенным механизмом. Вариатор предоставляет лучшую динамику разгона, меньший топливный расход и плавную езду.
По словам специалистов, в недалёком будущем такие коробки передач вытеснят привычные нам механику и автомат.

Как правильно пользоваться вариатором?

Общей чертой, роднящей автомобили с и автоматом в классическом его проявлении, является отсутствие педали сцепления. Отличаются же они конструктивно и своими принципами работы. В вариаторе передаточные числа изменяются плавно и бесступенчато благодаря изменению диаметров ведущего и ведомого дисков. При такой конструкции утопленная в пол гашетка выводит силовой агрегат на высокие обороты на протяжении всего разгона, в результате чего автомобиль разгоняется существенно быстрее, не затрачивая время на переключение передач.

Чтобы разобраться детальнее в том, как правильно пользоваться вариатором, предлагаем рассмотреть его режимы. Они практически идентичны с классическим автоматом.

“P”
– паркинг. Применяется в случаях, когда автомобиль приезжает к месту длительной
остановки. В данном режиме все управляющие элементы блокируются. С этого же режима запускается мотор.

“D”
– драйв, движение. Режим, при котором автомобиль движется как обычно, плавно
переключая передачи.

“N”
– нейтраль. Используется, по большей части, во время остановок на
наклонной поверхности. Для этого необходимо остановить автомобиль педалью тормоза, перевести рычаг в данный режим, активировать ручник, отпустить тормоз и снова его выжать. Только после этих манипуляций можно переводить рычаг вариатора в положение парковки.

Данная последовательность действий обусловлена тем, что у вариаторной коробки во время парковки блокируются не колёса, а вал в самой КПП. Делается это тонким штырём, который легко может сломаться при неаккуратной парковке на недопустимой скорости.

“L”
– low (с англ. низкий). В данном режиме силовой агрегат работает на высоких
оборотах с максимальной реализацией эффекта торможения мотором. Данный режим необходим только в сложных дорожных условиях или при буксировке. Данный режим можно сравнить с первой передачей на механической коробке передач.

“S”
– спортивный режим. Тут двигатель использует весь свой потенциал в конкретной
случившейся ситуации. Подходит для тех, кто любит полихачить и постартовать со светофоров.

“E”
– экономичный. Полная противоположность спортивного, антипод со спокойным
движением и минимальным топливным расходом.

Так же, как и классический автомат, вариаторную коробку нужно «баловать» частой заменой . Данный же расходный материал для вариатора относится к отдельной группе. Такие масла смазывают трущиеся поверхности и в то же время предотвращают их проскальзывание. Что сразу смущает, так это то, как один материал вмещает в себе столь противоречивые свойства? А вот такой оксюморон и ставит масла для ВКПП на отдельную уникальную нишу.

Несмотря на свои специфические свойства, такое масло стоит достаточно приемлемо. Если вовремя не произвести замену масла или не долить его до необходимого уровня, то спустя какое-то время ремень начнёт проскальзывать по дискам, тем самым уничтожая их.

Плюсы и минусы использования вариатора

1.
Автомобиль с вариаторной коробкой передач очень плавно разгоняется без каких-либо
скачков и рывков.

2.
С вариатором время, затрачиваемое на разгон автомобиля, сводится к минимуму, ведь
здесь нет такого понятия как ступени передач.

3.
Автомобиль с вариатором движется плавно, не скатывается на склонах, не
глохнет на светофорах и пробках.

4.
Таким автомобилем легко управлять, так как в нём есть всего две педали. Да и зачем
сцепление здесь, когда коробка вовсе бесступенчатая.

5.
Даже на высоких оборотах вариатор почти бесшумный.

6.
Благодаря плавному ходу и динамичному разгону вариатор расходует меньше
топлива, чем привычные нам коробки передач.

7.
Вариатор выпускает в атмосферу намного меньше вредных веществ, в отличие от
своих собратьев – автомата и механики.

Наряду с преимуществами вариатор имеет и свои недостатки
, которые могут стоить
водителю больших хлопот.

1.
Автомобиль с бесступенчатой трансмиссией не может длительное время двигаться с
максимальной мощностью и на высоких оборотах

2.
Вариатор требует пристального внимания. Менять масла и фильтры придется
довольно часто, как минимум один раз на каждые 30 000 километров.

3.
В вариатор необходимо заливать специальную жидкость, которая влияет
непосредственно на работу самого ремня. Стоит она недешево и в настоящее время ее не так-то просто приобрести.

4.
Грубая эксплуатация (резкие движения, экстренное торможение) может
способствовать быстрой поломке вариатора.

5.
Бесступенчатую КПП можно устанавливать только на легковые автомобили мощностью
до 220 лошадиных сил.

6.
Ремонт вариатора может обойтись несколько дороже того же автомата. К тому же,
найти в наших реалиях специализированные СТО и опытных мастеров, которые бы разбирались в устройстве вариатора, довольно сложно.

Содержание статьи:

  • Как правильно ездить на вариаторе: особенности экслуатации и вождения. Posted by Дмитрий Булатов. Становящиеся все более популярными вариаторные коробки на автомобилях имеют одну из важнейших особенностей.

    вождение автомобиля с автоматической коробкой передач или бесступенчатым вариатором. Руководства → Nissan → Qashqai (Ниссан Кашкай).

    ФАКТ!
    Nissan – третий в японском рейтинге автопроизводителей (после Toyota и Honda) и 8-й в мировом рейтинге. Самым популярным автомобилем считается Nissan Qashqai. Название «Кашкай» взято от названия племени, живущего в Иране.

    Как ездить на вариаторе. Содержание. Правила вариаторной езды. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

    Цветные полосы на шинах. Ответ на комментарий evgen-sv , написанный 2 года назад. Ни в коем случае нельзя рассматривать это как аналог работы АКПП: «я газую, а она пусть сама переключает». Как вы поняли, вариаторная коробка переключения скоростей представляет собой достаточной сложный по своей конструкции агрегат, имеющий свои недостатки и преимущества.

    Как правильно ездить на вариаторе — вариаторы Ниссан Кашкай, Х Трейл

    Поскольку на непрогретом двигателе поддерживается повышенная частота холостого хода, будьте особенно внимательны, включая диапазоны движения передним или задним ходом сразу после запуска холодного двигателя. Нажмите на педаль тормоза и после полной остановки автомобиля переведите рычаг селектора диапазонов в положение Р.

    Затяните стояночный тормоз и затем отпустите тормозную педаль. После запуска двигателя, перед перемещением селектора из положения Р стоянка в положения R задний ход, D движение вперед или в режим ручного переключения передач необходимо полностью нажать на педаль рабочего тормоза.

    Удерживайте нажатой педаль рабочего тормоза, нажмите кнопку на рычаге селектора и переместите рычаг в положение желаемого диапазона для движения. Отпустите стояночный тормоз и педаль рабочего тормоза и, плавно нажимая педаль акселератора, начните движение. Автоматическая коробка передач устроена таким образом, что необходимо нажать на педаль рабочего тормоза перед переводом селектора из положения Р в любое положение для движения.

    Нажмите на кнопку, одновремен но нажимая педаль тормоза. Нажмите кнопку для перемеще ния рычага селектора. Рычаг селектора перемещается без нажатия педали тормоза. Нажмите на кнопку для переключения селектора в положение Р или R. Все остальные переключения диапазонов производятся без нажатия на данную кнопку. В этом положении селектор автоматической коробки передач должен находиться при парковке автомобиля и при запуске двигателя.

    Перед перемещением рычага в положение Р убедитесь, что автомобиль полностью остановлен. Для большей безопасности, перед выбором положения Р, нажмите на педаль рабочего тормоза. Перед установкой рычага селектора в положение Р затягивайте стояночный тормоз. При остановке на уклоне сначала нажмите на педаль тормоза, затем затяните стояночный тормоз и только потом переводите рычаг селектора в положение Р. Внимание: Переводите рычаг селектора в положение R только после полной остановки автомобиля.

    В этом положении двигатель отсоединен от ведущих колес. Данное положение рычага селектора можно использовать для запуска двигателя.

    Если двигатель заглох во время движения, то можно установить рычаг селектора в положение N и попытаться вновь запустить двигатель. Она позволяет избежать наезда на препятствия при движении задним ходом. Эта система не обнаруживает небольшие предметы, находящиеся ниже уровня заднего бампера, и может не обнаружить объекты, расположенные слишком близко к бамперу. При включении передачи заднего хода раздается предупреждающий звуковой сигнал.

    Эта система предназначена для помощи водителю в обнаружении больших неподвижных объектов. Вы можете выбирать передачи вручную. При переводе рычага селектора в сектор ручного переключения передач, АКП выбирает наиболее подходящую передачу. Коробка передач вернется в нормальный режим автоматического переключения передач. Это позволяет поддержать высокие динамические характеристики автомобиля и предотвратить утерю контроля над автомобилем или его повреждение.

    Когда скорость автомобиля снижается, коробка передач автоматически переключается на более низкие передачи и на 1-ю передачу, прежде чем автомобиль полностью остановится. При движении по ровной дороге используйте самую высшую передачу, рекомендованную для данной скорости движения. Не повышайте частоту вращения коленчатого вала двигателя при переключении на пониженную передачу, поскольку это может привести к повреждению двигателя или к потере управления. При этом коробка передач автоматически переключится на более низкую передачу в зависимости от текущей скорости движения автомобиля.

    Мы рассмотрели основные правила эксплуатации классической АКПП. Но, как вы знаете, существует еще 2 типа автоматических коробок – вариаторные и роботизированные. Здесь мы расскажем об автомобилях именно с этими трансмиссиями, правилах их использования, эксплуатации и поддержания в исправном состоянии.

    Как правильно пользоваться вариатором

    Общее автомобиля с вариатором и автомобиля с классическим автоматом — это отсутствие педали сцепления. Отличаются же эти КПП, прежде всего принципом работы и устройства. Вариатор устроен таким образом, что в нем изменение передаточного числа происходит бесступенчато
    , за счет плавного изменения диаметров ведущего и ведомого дисков. При таком устройстве КПП, выжатая «в пол» педаль акселератора, обеспечивает вывод мотора на высокие обороты на протяжении всего разгона. Как результат — транспортное средство разгоняется быстрее из-за экономии времени на переключении ступеней передач. Режимы работы вариатора практически аналогичны режимам классического автомата:

    • «P»
      – паркинг. Используется для длительной стоянки автомобиля, при этом все элементы управления автомобилем блокируются. Также с этого режима запускается двигатель.
    • «D»
      — драйв, движение. Осуществляется обычное движение автомобиля вперед с плавным автоматическим переключением передач.
    • «N»
      – нейтраль. На вариаторах используется, в основном при постановке автомобиля на стоянку на наклонной поверхности.

      Для этого нужно остановить машину педалью тормоза, перевести рычаг в нейтральное положение, затянуть ручник, отпустить и сразу же опять выжать тормоз. Только после этого можно переводить РВД в положение «P». Такая последовательность действий обусловлена тем, что у вариатора, при парковке, блокируется не колесо, а вал в коробке передач. Причем делается это штырем небольшой толщины, который легко можно сломать при неаккуратной парковке «на скорости».

    • «L»
      – low (с англ. низкий). Режим предполагает работу двигателя на завышенных оборотах и максимальную реализацию эффекта торможения двигателем
      . Поэтому в это положение нужно переходить при сложных дорожных условиях (бездорожье, крутые подъемы и спуски), а также при буксировке тяжелого прицепа. Хотя на вариаторе нет фиксированных передач, можно сказать, что этот режим является аналогом первой передачи МКПП.

    Многие производители предусматривают также спортивный («S»)
    и экономичные («E»)
    режимы. Первый режим («S») предусматривает максимально возможное в конкретной ситуации использование мощности двигателя. Подходит для более «лихаческой» езды с быстрыми стартами, высокими ускорениями и резкими рывками. Второй («E»), наоборот, обеспечивает спокойное движение с минимальным расходом топлива. Также как и классическая АКПП, вариатор любит частую смену масла
    . Вообще, масло для вариаторной коробки относится к абсолютно отдельной группе масел, которые, с одной стороны обеспечивают смазку трущихся поверхностей, а с другой, предотвращают их проскальзывание. На первый взгляд может показаться, что одна функция должна исключать другую, но такая особенность есть и именно она делает масла для вариаторных КПП столь уникальными. Несмотря на специфичность, цена у масла достаточно демократичная. Если же вовремя его не заменить или не долить до нужного объема, то со временем ремень или цепь начнет проскальзывать по дискам, тем самым постепенно разрушая их.

    Полную замену масла на вариаторе, как правило, рекомендуется проводить через каждые 60 000 км, но, учитывая наше состояние дорог, менять масло следует не реже, чем через каждые 30 000 км пробега.

    Буксировку автомобиля с вариаторной коробкой передач производить можно
    , но только при заведенном двигателе. Именно при этом условии обеспечивается смазка соприкасающихся поверхностей и надежное зацепление ремня со шкивами. Если же проблема как раз в двигателе и завести его не удается, то остается вариант буксировки автомобиля с частичной погрузкой (причем погрузить нужно ведущую ось), либо вызов эвакуатора. Также как и классический автомат, вариатор не любит рваной езды
    . Плавные разгоны и торможения — это оптимальные условия для работы ремня, которые не приведут к излишним продольным нагрузкам и обеспечат щадящий режим работы дисков. В ином случае, на них появятся задиры, что приведет к некорректной работе трансмиссии и, впоследствии, к дорогостоящему ремонту. Особенно это касается кроссоверов. Как ни парадоксально звучит, но если его использовать как внедорожник, то нужно учитывать, что, вероятнее всего, трансмиссия прослужит гораздо меньше заявленного времени. При езде на автомобиле с вариаторной КПП следует также избегать и всяческих ям, ухабов, выбоин и выпуклостей на дороге. Конечно, ни к чему хорошему такие вещи не приведут и при езде с механической коробкой, но для вариатора они могут стать губительными. Так, даже элементарный наезд на камень или в яму могут привести к серьезной поломке из-за сильной «отдачи» на ремень. Не рекомендуется использовать автомобиль с вариатором и для быстрой равномерной езды. Это ведет к гораздо более быстрому изнашиванию подшипников валов, о чем будет свидетельствовать характерный гул.

    Если вы еще не определились, что лучше выбрать — автомат или механику , читайте нашу статью о всех преимуществах и недостатках АКПП и МКПП.

    Интересно какая часть цены при покупке нового авто отходит на растаможку, автосалонам и государству? вы найдете интересную информацию на эту тему.

    Неудобная ситуация, когда нужно завести машину, а ключа нет. /tehobsluzhivanie/alert/zavodit-mashinu-bez-klyucha.html — читайте как это сделать быстро и правильно.

    Как пользоваться роботом

    Управление автомобилем с роботизированной коробкой передач осуществляется аналогично управлению авто с классическим автоматом или вариатором. Даже внешний вид рычага может быть похожим, например, как у Audi и Infiniti. Но чаще разработчики избавляются от режима «Р» (парковка), например, как это сделали инженеры Toyota и Citroen. При этом, стоянка автомобиля осуществляется на нейтралке (N) или, если в автомобиле предусмотрен мануальный режим, — на первой передаче. В последнем случае позиция “D” может заменяться на “A/M” для переключения между автоматическим и ручным режимами управления авто. Прогревать автомобиль с роботом перед началом движения можно на нейтральной передаче
    , температура коробки даже при этом условии поднимется до необходимого уровня. Однако, лучше догревать и прогревать автомобиль уже в процессе движения. Для этого достаточно проехать спокойно, без резких рывков примерно 1 км после трогания, используя только треть, максимум половину хода педали газа. На роботе, в отличие от классического автомата, можно буксовать, это не приведет к поломке. Также, при определенных навыках, можно использовать прием выезда из сугробов и ям «в раскачку», поочередно понемногу двигаясь вперед-назад. Многие знают о неприятной особенности роботов «дергаться» при каждом переключении передач (это не относится к роботу DSG с двумя сцеплениями). Естественно каждый такой рывок не вызывает особо приятных ощущений у водителя и, тем более, пассажиров. Также очевидно, что такое поведение робота может быть особо опасно при движении по снегу или по скользкой поверхности. Для того, чтобы уменьшить неприятные ощущения и риск застрять в снегу или уйти в занос, водителю во время переключений нужно ослабить нажим на педаль газа или вообще убирать с нее ногу
    . Тогда переключения будут происходить гораздо более плавно. Правда научиться подгадывать момент переключения передач осуществляемый электроникой бывает довольно сложно, но с наработкой опыта этот навык обязательно придет. Следует помнить, что устройство коробки передач робота практически аналогично устройству обычной МКПП, с тем различием, что сцепление здесь «выжимает» электроника, а не водитель, давя на соответствующую педаль. Поэтому при медленном движении в пробках следует переводить РВД в нейтральное положение
    . Ведь если автомобиль стоит, а передача включена, то сцепление находится в выжатом включенном состоянии, при этом изнашиваются корзина сцепления, выжимной подшипник и сам ведомый диск. Перед тем, как заглушить двигатель и поставить автомобиль на длительную стоянку, передачу, как и на механике, лучше оставить включенной.

    Обязательным правилом эксплуатации автомобиля с роботизированной механикой является включение ручного тормоза при постановке авто на стоянку.

    Смотрите видео о том, как правильно использовать роботизированную коробку передач: Последнее, что можно добавить о роботизированной и вариаторной КПП – это ручной режим управления или, так называемый, типтроник. Реализуется он переводом рычага выбора передач в специальный дополнительный паз, обозначенный знаками «+» и «-» для повышения и понижения передачи соответственно, а узнать больше об этом варианте кпп можно в нашем материале. В целом же можно сказать, что, даже несмотря на разнообразие нюансов в управлении вариатором и роботом, при определенном опыте вождения вырабатываются привычки и навыки, которые здорово помогают в процессе управления автомобилем. Соблюдение же наших советов и вышеперечисленных правил помогут значительно продлить жизнь коробке передач и всему автомобилю.

    С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками российские водители познакомились относительно недавно. К отсутствию третьей педали в машине привыкнуть успели многие (обычная АКПП). Но заблуждаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

    Правила вариаторной езды

    CVT — латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов КПП, но кардинально разнится принципом работы. Смена передач идёт плавно, без толчков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомого/ведущего). Автомобиль разгоняется «не дёргаясь». Сидящий за рулём не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит горючее, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

    Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Раскатистый звук спорткара на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.

    Подробно о плюсах

    Транспортное средство, оснащённое CVT, имеет ряд положительных аспектов, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно относятся:

    • хорошо набирается скорость;
    • более экономично расходуется топливо;
    • оптимизируются критичные нагрузки на двигатель;
    • увеличивается период регламентных сервисных и ремонтных работ;
    • повышен класс экологической безопасности.
    Дело в масле

    Отслеживать уровень и качество масла в КПП — обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой трансмиссией нужно относиться к этому особо тщательно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла. Менять его придётся часто.

    CVT-масло — отдельная категория. Особенность материала — антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автолюбителей оно не разорит.

    Менять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям характеристиками — большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведёт к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца авто. Если самостоятельно уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.

    Полностью заменить жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).

    Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

    Латинские литеры, вместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают следующее:

    • «P» — парковочный режим. Стоянка на продолжительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании необходимо убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
    • «D» — машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
    • «N» — аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с наклоном.

    Алгоритм действий шофёра такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → ручку коробки установить напротив «N» → застопорить машину на ручнике → резко отпустить и снова нажать тормоз → перевести в режим паркинга «P». Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который несложно деформировать (окончательно испортить) при небрежном паркинге «на скорости».

    • «L» — завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

    Многие автопроизводители добавляют ещё две позиции:

    • «S» — спортивный. Двигатель выводится на полную мощность;
    • «E» — экономичный. Расход горючего минимизирован.
    Резко нагружать не стоит

    Машинам с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Это недостаток CVT-коробок конструкторы пока не решили.

    Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остаются без смазки. Прогревать по типу автоматической коробки передач путём переключения режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен абсолютно по-другому, нежели другие КПП. Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль — «N», это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

    Трогаться с места нужно убедившись, что автомобиль прогрелся до необходимого предела. После начала движения придерживаться спокойной манеры езды минимум километр, это полностью позволит прогреть все элементы коробки. Расходы на лишнее топливо сэкономят затраты на монтаж новой КПП.

    Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки решились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.

    В Европе (Финляндии) нашли альтернативу холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обычную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

    Бездорожье не рулит

    Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не желательно. Пусть не вводят в заблуждение автолюбителей всемирно известные производители кроссоверов. Внедорожники с CVT автоматически зачисляются в «паркетники».

    Владельцам бесступенчатой коробки лучше держаться города и шоссе с твёрдым покрытием.

    Повредить бесступенчатую коробку можно наехав на выступ, ухаб, при попадании колёс в ямы и выбоины и другие шероховатости дорожного полотна. Подобные приключения небезопасны для МКПП, а в случае с автоматом в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

    Нет буксировке

    Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть — при включённом моторе (смазка предохранит детали от излишнего трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже не взирая на это бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому мы не рекомендуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит гораздо дешевле чем ремонт. Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудоемкий вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

    Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие — транспортирование автоприцепа весом не превышающего допустимого. Точная информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указана в техпаспорте.

    Пробуксовка — очень вредное действие. Заглохнув на ухабах или в грязи, следует оставить попытки выехать самостоятельно. Передвигая селектор между отметками «D» и «R» можно добиться только скоротечного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерней. Чтобы устранить поломку, узел разберут, что существенно ударит по карману автовладельца.

    Внимание, датчики!

    Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок невозможно. Отслеживать их состояние постоянно — насущная необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя целого узла.

    Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматически переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в высокоскоростном режиме может даже разорвать ременной привод. Снижение оборотов повышает процент «выживания» CVT.

    Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — меняйте датчик скорости. Настоятельно предлагается купить оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.

    Заключение

    Выводы, не требующие особых обоснований:

    1. «Лихачить» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
    2. Ограничить поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии раскроются полностью.
    3. Не начинать движения при «холодном» масле.
    4. Отслеживать уровень жидкости и работоспособность контролирующих устройств.

    Манера езды водителя и общее состояние дорог региона, где живёт автовладелец — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с CVT.

    autoleek.ru

    Как правильно эксплуатировать авто с коробкой вариатор?

    Еще пять лет назад мало кто из отечественных автомобилистов знал о том, что такое вариаторная коробка передач и чем она отличается от традиционных «механик» и «автоматов». Но уже сегодня практически каждый автомобильный производитель добавил в свою линейку авто транспортные средства с этой КПП. Но далеко не каждый автомобилист знает, как ездить на вариаторе, тонкости его эксплуатации и какими преимуществами и недостатками он обладает.

    Вариаторная коробка передач (CVT) представляет собой агрегат, предназначенный для передачи сигнала от двигателя к ведущим колесам. Данный тип КПП позволяет более плавно переходить от одной передачи к другой, меняя скорости вращения ведомого и ведущего валов. И хотя конструкция этого устройства была разработана более шестидесяти лет назад, только в последнее время он активно внедряется в производство машин.

    Бесступенчатая коробка переключения скоростей в разрезе

    Те, кто уже успел попользоваться автомобилем с такой КПП, замечают сразу — разгон машины происходит очень ровно и без провалов, поскольку водителю нет нужды переключать скорости. Уже давно известно и доказано многими испытаниями: если соревнуются два автомобиля с одинаковыми двигателями, но разными КПП, впереди окажется тот, который оснащен вариатором.

    Некоторых водителей может смутить шум работы мотора во всех режимах функционирования. На транспортах, оснащенных вариатором, не получится добиться звука спортивного авто при разгоне. Потому что электроника машины оптимизирует работу мотора, тем самым позволяя ему функционировать в оптимальном режиме.

    Все эти факторы позволяют подчеркнуть преимущества, которыми обладает авто с вариаторной КПП, по сравнению с обычным «автоматом» или «механикой». В частности, это:

    • оперативный набор скорости;
    • экономия бензина по сравнению с другими передаточными агрегатами;
    • оптимизация нагрузки на мотор;
    • сниженный интервал необходимости технического обслуживания и ремонта;
    • вариаторная КПП является более чистым агрегатом с экологической точки зрения.

    Так выглядит резиновый ремень на вариаторной коробке передач старого образца: сегодня разработчики устанавливают металлические ремни

    «Подскажите, пожалуйста! Купил себе Хонду с вариаторной коробкой передач. Решил посмотреть в Интернете и почитать об этом типе КПП и оказалось, что все не так гладко, как могло бы быть! Из отзывов других автомобилистов я понял, что этот агрегат очень сложный по своей конструкции и далеко не каждый автосервис возьмется за ремонт коробки передач. Как правильно эксплуатировать Хонду с вариатором? На что нужно обратить внимание?», — пишет интернет-пользователей Николай.

    И подобных вопросов в Сети очень много. Итак, как правильно пользоваться автомобилем, оборудованным вариатором? Какой оптимальный стиль вождения для этого агрегата, каковы особенности его эксплуатации? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже. Используя автомобиль, оснащенный CVT, нужно соблюдать несколько правил и нюансов.

    Трансмиссионное масло

    Всегда нужно четко следить за уровнем и состоянием расходного материала, залитого в агрегат. Вариаторы, в отличие от автоматических КПП и уж тем более от механических, более чувствительны к качеству расходного материала. Здесь лучше не заливать жидкость от непроверенного производителя и, тем более, купленную где-нибудь на обочине дороги.

    Трансмиссионное масло должно полностью соответствовать спецификациям, которые требует коробка передач определенного авто. Чтобы определиться с тем, какой именно расходный материал нужен вашему автомобилю, следует ознакомиться с мануалом по эксплуатации. Как правило, такие важные моменты описываются в инструкции. В мануале должна быть указана спецификация и основные требования, предъявляемые для трансмиссионного расходного материала. В случае нарушения эти требований будьте готовы выложить сумму за ремонт агрегата.

    Если вы не нашли ответ на ваш вопрос в инструкции к авто, то, возможно, есть смысл связаться с дилером. Он поможет вам определиться с тем, какое масло лучше приобрести и где его заправить. Учтите — залив жидкости также следует осуществлять у мастеров, которые уже сталкивались с этим. Поэтому также уточните у дилера, где в вашем городе есть соответствующие станции техобслуживания. Возможно, представители компании посоветуют вам обратиться в свой сервисный центр.

    Не забывайте также проверять уровень расходного материала в коробке передач: он всегда должен соответствовать норме. При недостаточном количестве жидкости в CVT детали и компоненты агрегата не смогут смазываться должным образом. Это, в свою очередь, может послужить причиной выхода из строя некоторых компонентов коробки передач, что также может ударить по карману автомобилиста.

    Резкие нагрузки

    В автомобилях, оборудованных вариаторной КПП, резкие нагрузки зачастую становятся причиной последующих поломок и неисправностей. В силу своей конструкции эту проблему можно считать «болезнью». По неизвестным нам причинам разработчики CVT не спешат решить эту проблему, поэтому она остается насущной для владельцев машин с вариатором.

    Особенно водителю такого автомобиля стоит воздержаться от резкого старта в зимний период, пока машина не прогрелась до нормальной рабочей температуры. Из-за того, что трансмиссионное масло в агрегате холодное, оно не может сразу же поступить во все каналы системы, то есть некоторые компоненты какое-то время работают без смазки. Поэтому резкий старт может стать причиной летального исхода CVT.

    Так выглядит ремень CVT в увеличенном виде

    Разумеется, все зависит от стиля вождения, но в случае с CVT следует отказаться от резких стартов и пробуксовки.

    Езда по бездорожью

    CVT не предназначены для частой эксплуатации по сельской местности или бездорожью. Несмотря на то что этим агрегатом оснащаются кроссоверы Mitsubishi, к примеру, модель Outlander, данные авто сложно назвать внедорожниками. Поэтому водителю рекомендуется ограничить частые поездки по сельской местности.

    То же самое касается и буксировки. Транспорт с оборудованными CVT категорически не стоит буксовать. Это губительно действует на агрегат. Если вы заглохли где-то в грязи и попытаетесь выехать на авто, переключая селектор КПП из положения «D» в «R», это спровоцирует повышенный износ шлицевых соединений. В свою очередь, ресурс эксплуатации шестеренок значительно сокращается. Разумеется, при их поломке придется разбирать агрегат и ремонтировать его, а это удовольствие не из дешевых. То есть, если в вашем авто произошла поломка и вы не можете завестись, чтобы доехать до СТО, единственным выходом для вас будет вызов эвакуатора.

    Кроме того, губительным для машины с CVT может оказаться и буксировка другого транспорта. Максимум, что допускается для буксировки — это малогабаритный нагруженный прицеп, грузоподъемность которого не должна превышать 700-1000 кг. Поскольку транспорт имеет гораздо больший вес, то от их буксировки следует воздержаться.

    Бесступенчатая коробка-вариатор в разрезе

    Функционирование датчиков

    Датчики — это отдельная тема для разговора. Для обеспечения нормальной езды за их работой следить нужно так же, как за уровнем бензина в бензобаке. От работоспособности устройств контроля зависит функционирование агрегата в целом. Стать причиной поломки CVT может датчик контроля скорости.

    Если этот компонент выходит из строя, то блок управления ()транспорта сразу же скидывает ремень коробки передач в среднее аварийное положение, в результате чего происходит экстренное торможение мотором. Тогда может произойти деформация ремня, но в некоторых случаях он может и вовсе разорваться, но только если машина едет на высокой скорости. Если же скорость езды не настолько высокая, то сам агрегат может и не пострадать.

    Поэтому, если вы приобретаете подержанный автомобиль, то в первую очередь замените датчик скорости, желательно приобретя оригинальный компонент от производителя. То же самое касается и датчиков контроля уровня трансмиссионной жидкости, датчика давления масла и т.д. Все датчики должны быть исправны.

    Вариаторная коробка передач в разрезе — на фото показан работающий ремень агрегата

    Ремонт

    Приобретая машину с CVT позаботьтесь о том, чтобы у вас всегда был телефонный номер грамотного специалиста. На сегодняшний день далеко не все станции техобслуживания берутся за ремонт этих агрегатов, поскольку они достаточно сложны по своей конструкции и требуют грамотного подхода.

    Кроме того, стоимость услуг таких специалистов гораздо выше, а от ремонта зависит многое. Лишь один недочет, допущенный мастером, может стать причиной более серьезной поломки. Поэтому к вопросу о ремонте также стоит подойти ответственно.

    Что касается официальных дилеров, то, как показывает практика, они занимаются ремонтом CVT только тогда, когда машина на гарантии. Если же срок гарантии закончился, то представители компании, скорей всего, предложат вам полностью заменить агрегат, а это, как вы понимаете, совсем не дешево.

    Причины поломок

    Вариаторная КПП в разобранном виде

    ПризнакиПоломки
    Езда на машине на нейтральной скорости: невозможность включить какую-либо передачу.
    • вышел из строя рычаг переключения скоростей;
    • в электропроводке могут быть механические повреждения, то же самое касается разъемов;
    • вышел из строя блок управления.
    Во время переключения селектора коробки из положения «N» в «D» водитель может слышать удары. Также во время движения авто может идти рывками.
    • вышел из строя электромагнитный клапан давления в основной магистрали трансмиссионной системы;
    • вышел из строя блок управления авто.
    Во время езды водитель чувствует, что значительно снизилась динамика авто. Также транспорт может просто не двигаться при нажатии на педаль газа.произошла поломка муфты переднего хода;вышел из строя гидротрансформатор;зафиксированы неисправности в работе вариаторной передачи;вышел из строя электрогидравлический модуль;произошла поломка в работу блока управления.
    Не получается переключить скорости во время движения в ручном режиме.В этом случае может произойти:

    • поломка электроразъемов системы трансмиссии либо обрыв проводов цепи;
    • выход из строя блока управления;
    • поломка рычага переключения скоростей.

    Вариаторная КПП в демонтированном виде

    Как вы поняли, вариаторная коробка переключения скоростей представляет собой достаточной сложный по своей конструкции агрегат, имеющий свои недостатки и преимущества.

    От правильной эксплуатации машины, езды на ней и стиля вождения зависит многое. В силу своих особенностей ездить на авто с таким агрегатом понравится любому водителю, но далеко не каждый сможет сразу же разобраться во всех нюансах, от которых напрямую зависит работоспособность КПП.

    Приобретая машину с таким агрегатом, задумайтесь — а сможете ли вы правильно на ней ездить и учитывать все особенности агрегата? Если нет, то лучше не связывайтесь с CVT, поскольку даже неправильный способ езды может стать причиной выхода из строя агрегата.

    Видео от Александра Павлова «Бесступенчатая трансмиссия»

    AvtoZam.com

    Как пользоваться вариатором?

    Ещё лет семь тому назад мало кто из автомобилистов нашей страны, да и близлежащих территорий, имел представление о том, что такое вариаторная коробка передач и в чём её отличие от традиционной «механики» и уже привычного «автомата». Но уже на сегодняшний день, наверное, каждый производитель имеет в своём модельном ряду транспортные средства с такой коробкой передач.

    В силу своего новаторского веяния, вариатор ещё не полностью познан каждым автомобилистом. Не так много водителей знают, как правильно ездить на вариаторе, понимают все тонкости его эксплуатации, а также могут оценить все преимущества и недостатки данной коробки.

    Принцип работы вариатора

    Вариатор является автомобильным узлом или агрегатом с внешним управлением, который автоматически изменяет передаточное число, выбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки силового агрегата и его оборотов. В результате мощность мотора используется с максимально возможной эффективностью. В разного рода технике подобные конструкции многих разновидностей можно встретить достаточно часто.

    В автомобилестроении же применяются только два вида вариаторных механизмов: тороидные и клиноременные. В чём же заключается принцип работы вариатора как достаточно нового трансмиссионного механизма?

    Вариаторы клиноременного типа известны уже давно. Главными деталями такой коробки передач являются раздвижные шкивы, которые соединены между собой ремнём с сечением трапецеидальной формы. Когда половинки шкива сдвигаются друг с другом, происходит выталкивание наружу ремня. Радиус шкива в результате этого увеличивается, а вместе с ним и возрастает передаточное отношение.

    Когда половины, наоборот, начинают отдаляться друг от друга, ремень падает вглубь и работает по меньшему радиусу, что позволяет уменьшать передаточное отношение. Прямая передача получается в том случае, когда оба шкива находятся в промежуточном положении.

    Разные автомобильные бренды разработали свои разновидности вариаторов на клиноременной основе. Например, Audi в своей трансмиссии использует цепи, а Honda – ремни из металлических пластин. Но принцип работы вариатора от этого никоим образом не меняется. Шкивы функционируют под командованием электронного блока управления: электронные системы, сервоприводы и датчики.

    Тороидный вариатор отличается от клиновидного. Здесь конструкция состоит из соосных дисков и роликов, которые и передают момент между ними. Изменение передаточного числа происходит за счёт смены положения роликов и их радиусов, по которым диски и обкатываются. Всё усилие передаётся на пятно контакта, поэтому для поворота роликов применяются специальные устройства, которые преодолевают прижимную силу ролика по отношению к диску.

    Например, вариатор от компании Nissan оборудован системой с прецизионным гидравлическим механизмом, управляющимся электроникой. Данная система перемещает на микронные доли обоймы с роликами, в результате чего те сами вращаются из-за сдвига относительно дисковой оси.

    Благодаря постоянно развивающемуся техническому прогрессу в сфере электроники, вариаторы всё больше усовершенствуются и широко распространяются на автомобильном транспорте. Их «ахиллесовой пятой» по прежнему остаются ремни и пятна контактов дисков с роликами, которые пока не выдерживают сильных нагрузок при работе с высокомощными силовыми агрегатами. На сегодняшний день рекордным являются 220 л.с. при 300 Нм для клиноременных вариаторов и 240 л.с. и 310 Нм для тороидных.

    Если провести сравнительную параллель между вариаторной коробкой и автоматом, то первая окажется более совершенным механизмом. Вариатор предоставляет лучшую динамику разгона, меньший топливный расход и плавную езду. По словам специалистов, в недалёком будущем такие коробки передач вытеснят привычные нам механику и автомат.

    Как правильно пользоваться вариатором?

    Общей чертой, роднящей автомобили с вариатором и автоматом в классическом его проявлении, является отсутствие педали сцепления. Отличаются же они конструктивно и своими принципами работы. В вариаторе передаточные числа изменяются плавно и бесступенчато благодаря изменению диаметров ведущего и ведомого дисков. При такой конструкции утопленная в пол гашетка выводит силовой агрегат на высокие обороты на протяжении всего разгона, в результате чего автомобиль разгоняется существенно быстрее, не затрачивая время на переключение передач.

    Чтобы разобраться детальнее в том, как правильно пользоваться вариатором, предлагаем рассмотреть его режимы. Они практически идентичны с классическим автоматом.

    “P” – паркинг. Применяется в случаях, когда автомобиль приезжает к месту длительной остановки. В данном режиме все управляющие элементы блокируются. С этого же режима запускается мотор.

    “D” – драйв, движение. Режим, при котором автомобиль движется как обычно, плавно переключая передачи.

    “N” – нейтраль. Используется, по большей части, во время остановок на наклонной поверхности. Для этого необходимо остановить автомобиль педалью тормоза, перевести рычаг в данный режим, активировать ручник, отпустить тормоз и снова его выжать. Только после этих манипуляций можно переводить рычаг вариатора в положение парковки.

    Данная последовательность действий обусловлена тем, что у вариаторной коробки во время парковки блокируются не колёса, а вал в самой КПП. Делается это тонким штырём, который легко может сломаться при неаккуратной парковке на недопустимой скорости.

    “L” – low (с англ. низкий). В данном режиме силовой агрегат работает на высоких оборотах с максимальной реализацией эффекта торможения мотором. Данный режим необходим только в сложных дорожных условиях или при буксировке. Данный режим можно сравнить с первой передачей на механической коробке передач.

    “S” – спортивный режим. Тут двигатель использует весь свой потенциал в конкретной случившейся ситуации. Подходит для тех, кто любит полихачить и постартовать со светофоров.

    “E” – экономичный. Полная противоположность спортивного, антипод со спокойным движением и минимальным топливным расходом.

    Так же, как и классический автомат, вариаторную коробку нужно «баловать» частой заменой трансмиссионного масла. Данный же расходный материал для вариатора относится к отдельной группе. Такие масла смазывают трущиеся поверхности и в то же время предотвращают их проскальзывание. Что сразу смущает, так это то, как один материал вмещает в себе столь противоречивые свойства? А вот такой оксюморон и ставит масла для ВКПП на отдельную уникальную нишу.

    Несмотря на свои специфические свойства, такое масло стоит достаточно приемлемо. Если вовремя не произвести замену масла или не долить его до необходимого уровня, то спустя какое-то время ремень начнёт проскальзывать по дискам, тем самым уничтожая их.

    Плюсы и минусы использования вариатора

    1. Автомобиль с вариаторной коробкой передач очень плавно разгоняется без каких-либо скачков и рывков.

    2. С вариатором время, затрачиваемое на разгон автомобиля, сводится к минимуму, ведь здесь нет такого понятия как ступени передач.

    3. Автомобиль с вариатором движется плавно, не скатывается на склонах, не глохнет на светофорах и пробках.

    4. Таким автомобилем легко управлять, так как в нём есть всего две педали. Да и зачем сцепление здесь, когда коробка вовсе бесступенчатая.

    5. Даже на высоких оборотах вариатор почти бесшумный.

    6. Благодаря плавному ходу и динамичному разгону вариатор расходует меньше топлива, чем привычные нам коробки передач.

    7. Вариатор выпускает в атмосферу намного меньше вредных веществ, в отличие от своих собратьев – автомата и механики.

    Наряду с преимуществами вариатор имеет и свои недостатки, которые могут стоить водителю больших хлопот.

    1. Автомобиль с бесступенчатой трансмиссией не может длительное время двигаться с максимальной мощностью и на высоких оборотах

    2. Вариатор требует пристального внимания. Менять масла и фильтры придется довольно часто, как минимум один раз на каждые 30 000 километров.

    3. В вариатор необходимо заливать специальную жидкость, которая влияет непосредственно на работу самого ремня. Стоит она недешево и в настоящее время ее не так-то просто приобрести.

    4. Грубая эксплуатация (резкие движения, экстренное торможение) может способствовать быстрой поломке вариатора.

    5. Бесступенчатую КПП можно устанавливать только на легковые автомобили мощностью до 220 лошадиных сил.

    6. Ремонт вариатора может обойтись несколько дороже того же автомата. К тому же, найти в наших реалиях специализированные СТО и опытных мастеров, которые бы разбирались в устройстве вариатора, довольно сложно.

    7. Если хотя бы один из датчиков выйдет из строя, это может негативно отразиться на работе всей КПП.

    Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

    Была ли эта статья полезна?

    auto.today

    Правильная эксплуатация Вариатора

    Вариатор — это автоматическая коробка передач, особенности и принцип работы CVT можете узнать в нашей инструкции, нужны отзывы — кликай сюда. Если вам также интересны другие коробки передач: DSG, АКПП (гидротрансформатор) или МКПП, можете ознакомиться с нюансами правильной эксплуатации по данным ссылкам. Также хочу уточнить, что эксплуатация вариаторов разных брендов, допустим: Ниссан или Тойота ни чем не отличается.

    Что не нужно делать на вариаторе

    1. Категорически не желательны старты со светофора педаль в пол
    2. Продолжительная езда на максимальных скоростях (начинают плавать обороты)
    3. Если вы застряли, просто попросите кого нибудь подтолкнуть автомобиль
    4. Езда при полной нагрузке с прицепом
    5. Пробуксовки в любом проявлении уменьшают ресурс

    Можно ли включать нейтраль на вариаторе при накате

    CVT как и стандартные автоматы настроены на езду в положении D. Вы сели за руль, перевели селектор в Драйв и поехали, не нужно щелкать на нейтраль.

    Как управлять вариатором в пробке

    Не нужно при каждой остановке включать положение N. Если вы знаете, что стоять вам еще долго, просто переведите селектор в положение P.

    Прогревать коробку или нет

    Вариатор как и любой узел с трущимися деталями требует прогрева. Прогревать коробку нужно. Также рекомендуется двигаться на малых оборотах двигателя первые несколько километров для оптимального прогрева двигателя и коробки передач.

    Аварийный режим и CVT

    Если у вас загорелась лампочка аварийного режима АКПП первое что нужно сделать это остановиться и попробовать завести автомобиль снова. Если лампа не гаснет нужна срочная диагностика коробки. Не нужно с этим затягивать.

    Правильное обслуживание

    Следить за уровнем и состоянием жидкости в вариаторе обязательная процедура. По регламенту замена жидкости в коробке должна осуществляться каждые 60 тыс. км.

    Контролировать чистоту радиатора охлаждения коробки, находиться он за бампером. Регулярно продувать или промывать. Перегрев ни кому на пользу еще не пошел. Надеюсь, из нашего рукводства вы подчерпнули, что то новое для себя. Основные неисправности вариатора доступны для просмотра здесь

    variator-cvt.ru

    Как правильно ездить на вариаторе

    Относительно недавно появилась высокотехнологичная альтернатива АКПП и МКПП – вариатор. В этой статье мы расскажем, что это такое, как правильно ездить на вариаторе Ниссан в различных режимах и какие существуют особенности эксплуатации подобной системы.

    С автоматикой большинство водителей уже успели познакомиться, однако такая вещь, как вариатор появилась на автомобилях относительно недавно. Некоторые люди ставят равенство между вариатором и АКПП. Данные технологии действительно имеют общие особенности, но главным отличием вариатора является бесступенчатая смена крутящего момента.

    Водителю нет необходимости производить смену передач как в механической трансмиссии, также вариатор исключает рывки при переключении, которые многие могли заметить в работе автоматики. Принцип данной системы заключается фактически в использовании двух специальных конусовидных шкив, которые постоянно меняют диаметр. Благодаря этому, а также передвижению специального ремня, удается достичь широкого передаточного отношения.

    Основные режимы работы

    Прежде чем рассказать, как правильно ездить на вариаторе Ниссан Кашкай, Х Трейл, стоит изучить, какие режимы предполагает использование данного типа трансмиссии.

    Самый главный режим – движение вперед (обозначается английской буквой «D»). В этом режиме при нажатии педали авто едет вперед, а вариатор работает в автоматическом режиме самостоятельно подбирая передаточное число. Работа системы постоянно контролируется электроникой.

    Задний ход обозначается «R». Система вариатора не предусматривает реверсного движения, поэтому используются специальные механизмы, которые позволяют автомобилю двигаться назад. Включать этот режим необходимо только после полной остановки машины, чтобы исключить возможность поломки.

    Нейтральная передача – «N». Коробка отключена от вала вариатора. Данный режим рекомендуется использовать при длительной остановке в пробке. Также, перед тем как завести авто, он должен находиться в режиме «N».

    Парковку автомобиля следует выполнять в режиме «P». При его использовании ведомый вал вариатора блокируется, исключая самопроизвольное движение автомобиля. Имеется также ручной режим управления, который только имитирует механическую КПП. Вариатор может самостоятельно менять передаточное число.

    В большинстве подобных систем предусмотрены дополнительные режимы:

    • Спортивный – «S». Автомобиль ведет себя более резво и динамично. Обеспечивается за счет медленной смены передаточного числа.
    • Экономный режим – «E». Полная противоположность предыдущему режиму.
    • Для езды по бездорожью предназначен «L». Вариатор обеспечивает максимально возможное передаточное число для передачи тяги на ведущие колеса.

    Ключевые особенности езды на вариаторе

    Теперь можно перейти к самому главному, рассмотрев вопрос, как ездить на вариаторе автомобилей Nissan. Первое правило, которое поможет избежать лишних обращений в СТО – обязательно при низких температурах окружающей среды прогревать вариатор. Это связано с характеристиками используемого масла. В холодную погоду оно довольно вязкое, и для распределения по всей трансмиссии необходимо определенное время. Если преждевременно начать движение, часть элементов трансмиссии останутся несмазанными, а это уже может привести к непредвиденным поломкам. Рекомендуется выполнять прогревание в последовательности P→R→N→D. Это позволит максимально эффективно распределить масло по системе.

    При сильном морозе прогревать транспортное средство необходимо примерно 30 минут. После того как вы довели рабочую температуру до необходимого уровня, можно начинать движение. Здесь также есть несколько особенностей. В первые 3-5 километров стоит придерживаться аккуратной езды без резких рывков. Это необходимо, чтобы масло окончательно распределилось по всей системе.

    Как использовать вариатор при обгоне и поворотах? Следует учитывать, что данный тип трансмиссии реагирует на увеличение оборотов двигателя. Таким образом, для изменения передаточного числа нужно повысить обороты и вариатор в соответствии с выбранным режимом выполнит необходимые действия, но уже с небольшой задержкой.

    Учитывая это правило, производить обгон следует после того, как вы уже добавили оборотов. А при прохождении поворотов, нажимайте на педаль газа непосредственно в момент поворота руля.

    Буксировка и езда с прицепом на вариаторе

    Как ездить на вариаторе с прицепом, и возможна ли буксировка – это довольно распространенный вопрос среди автомобилистов. Использовать вариатор для транспортировки грузов более одной тонны не рекомендуется. Данная система не предназначена для этого. Прицепы оказывают повышенную нагрузку на трансмиссию, что ведет к ускоренному износу.

    Даже если ваш автомобиль характеризуется повышенной проходимостью, не стоит на вариаторе активно путешествовать по бездорожью. Небольшой ухаб или камень легко могут повредить вариатор, создав вам множество проблем. Не стоит и «лихачить» на автомобиле с вариатором. Это приведет к растягиванию ремня, соответственно, образованию металлической стружки, которая забивает гидроблок.

    Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети.

    Вариаторные трансмиссии для многих автолюбителей – штука непонятная и сложная. Не мудрено, ведь в наш век человек не должен разбираться в автомобиле для того, чтобы на нём ездить. Так или иначе, некоторую специфику пользования этими КПП лучше знать, иначе коробка может и не дожить до тех самых 200 ткм, которые обещал производитель, ведь случаи поломок и до 100 ткм отнюдь не редки.

    Для того, чтобы понять как правильно ездить на вариаторе нужно осознать, что слабое место этого вида КПП – хроническое недержание большого крутящего момента и резких пиковых нагрузок. Но это не всё. За экономичностью и плавностью бесступенчатых трансмиссий стоит масса особенностей, о которых не предупреждают дилеры, когда отдают свои детища в руки пользователя.

    Не гонять

    В большинстве бесступенчатых трансмиссий используется гидротрансформатор, который не любит пропущенные сроки замены масла

    Как уже говорилось, ВКПП не любит большой крутящий момент, а это значит, для того чтобы правильно ездить на вариаторе нужно научиться придерживать коней. Даже хвалёный Lineatronic Subaru при должном управлении педалью газа проезжает 300 ткм и нередко «наказывает» гонщиков до рубежа 100 ткм. Вариатор – плавный и экономичный. Не заставляйте его работать не по специальности.

    Круиз-контроль – «убийца» вариатора

    «Задранный» конус – приговор для вариатора

    Дольше всего вариатор служит, когда вся рабочая площадь конусов используется равномерно. При разгонах и замедлениях ремень (цепь) всё время перемещается по поверхности конусов, задействуя все участки. Стояние в пробках заставляет «ленту» протирать проплещину в определённой части конусов и однажды на ней образуется невидимая глазу, но вполне ощутимая при разгоне «ступенька». Хотя в пробках хотя бы какое-то перемещение ремня есть, всё-таки больше всего вариатор страдает при монотонном движении по трассе с одной и той же скоростью, особенно на круиз-контроле. В этом случае износ трущихся деталей максимальный, плюсом ко всему в группу риска включаются подшипники осей.

    Плавнее, пожалуйста

    Цепные вариаторы несколько выносливее. Ремень же придется менять каждые 150 ткм

    Как Вы уже, наверное поняли при владении авто с вариатором про прицеп, перегрузы и бездорожье лучше забыть сразу, так как в таких случаях КПП будет самым слабым звеном трансмиссии и пострадать при этом может не только ремень с конусами, но и гидротрансформатор, либо пакет фрикцонов, смотря что используется в Вашей коробке.

    Помимо всего. Вариатор не любит резкой пиковой нагрузки. Например, буксуя на льду, ведущие колеса резко попадают на сухой асфальт и «бьют» по коробке. То же самое при неистовом налёте на бордюр. Один такой инцидент с проскоком ремня способен приговорить ВКПП к замене.

    Менять масло

    При работе любых механических узлов появляются продукты износа, которые играют против самих же деталей. ВКПП, как не самому надёжному узлу, эти «песчинки» вредны особенно. Замена масла в вариаторе полезна не только профилактическими свойствами, но и позволяет вовремя диагностировать надвигающиеся проблемы до тех пор, пока они не дали о себе знать. К примеру, на поддоне можно увидеть стружку и решить для себя продавать машину или нет.

    Вот такой «ежик» означает, что либо Вы затянули со сроками замены масла, либо износ вариатора уже чрезмерен

    Надеюсь, эти простые совету помогут Вам сохранить свой автомобиль в том состоянии, в котором мы, автоподборщики , рекомендуем к покупке своим клиентам.

    Как правильно ездить на вариаторе (CVT)
    обновлено: Апрель 21, 2019
    автором: Stop-autohlam

    Nissan Qashqai | ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ИЛИ БЕССТУПЕНЧАТЫМ ВАРИАТОРОМ

    ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ИЛИ БЕССТУПЕНЧАТЫМ ВАРИАТОРОМ

    ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ

    Поскольку на непрогретом двигателе поддерживается повышенная частота холостого хода, будьте особенно внимательны, включая диапазоны движения передним или задним ходом сразу после запуска холодного двигателя.

    ПАРКОВКА АВТОМОБИЛЯ

    Нажмите на педаль тормоза и после полной остановки автомобиля переведите рычаг селектора диапазонов в положение Р. Затяните стояночный тормоз и затем отпустите тормозную педаль.

    ТРОГАНИЕ АВТОМОБИЛЯ С МЕСТА

    1. После запуска двигателя, перед перемещением селектора из положения Р (стоянка) в положения R (задний ход), D (движение вперед) или в режим ручного переключения передач необходимо полностью нажать на педаль рабочего тормоза.

    2. Удерживайте нажатой педаль рабочего тормоза, нажмите кнопку на рычаге селектора и переместите рычаг в положение желаемого диапазона для движения.

    3. Отпустите стояночный тормоз и педаль рабочего тормоза и, плавно нажимая педаль акселератора, начните движение.

    Автоматическая коробка передач устроена таким образом, что необходимо нажать на педаль рабочего тормоза перед переводом селектора из положения Р в любое положение для движения.

    Для перемещения рычага селектора:

    Нажмите на кнопку, одновремен но нажимая педаль тормоза.

    Нажмите кнопку для перемеще ния рычага селектора.

    Рычаг селектора перемещается без нажатия педали тормоза.

    ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ДИАПАЗОНОВ

    Нажмите на кнопку для переключения селектора в положение Р или R. Все остальные переключения диапазонов производятся без нажатия на данную кнопку.

    Р (стоянка)

    В этом положении селектор автоматической коробки передач должен находиться при парковке автомобиля и при запуске двигателя. Перед перемещением рычага в положение Р убедитесь, что автомобиль полностью остановлен. Для большей безопасности, перед выбором положения Р, нажмите на педаль рабочего тормоза. Перед установкой рычага селектора в положение Р затягивайте стояночный тормоз. При остановке на уклоне сначала нажмите на педаль тормоза, затем затяните стояночный тормоз и только потом переводите рычаг селектора в положение Р.

    R (задний ход)

    Внимание: Переводите рычаг селектора в положение R только после полной остановки автомобиля.

    Используйте данное положение для движения задним ходом.

    N (нейтральная передача)

    В этом положении двигатель отсоединен от ведущих колес. Данное положение рычага селектора можно использовать для запуска двигателя. Если двигатель заглох во время движения, то можно установить рычаг селектора в положение N и попытаться вновь запустить двигатель.

    D (движение вперед)

    Данное положение предназначено для движения автомобиля вперед при нормальных условиях.

    МОНИТОР КАМЕРЫ ЗАДНЕГО ОБЗОРА (если имеется)

    • Когда рычаг селектора находится в положении R, на экран выводится изображение, передаваемое камерой заднего обзора.

    • Эта система предназначена для помощи водителю в обнаружении больших неподвижных объектов. Она позволяет избежать наезда на препятствия при движении задним ходом. Эта система не обнаруживает небольшие предметы, находящиеся ниже уровня заднего бампера, и может не обнаружить объекты, расположенные слишком близко к бамперу.

    ПАРКОВОЧНЫЕ УЛЬТРАЗВУКОВЫЕ ДАТЧИКИ (если имеются)

    При включении передачи заднего хода раздается предупреждающий звуковой сигнал. Эта система предназначена для помощи водителю в обнаружении больших неподвижных объектов. Она позволяет избежать наезда на препятствия при движении задним ходом. Подробнее см. ниже.

    РУЧНОЙ РЕЖИМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

    • Когда рычаг селектора автоматической коробки передач переведен из положения D в сектор ручного переключения передач (на неподвижном автомобиле или во время движения), АКП переключается в ручной режим переключения передач. Вы можете выбирать передачи вручную.

    • В режиме ручного переключения передач диапазон передач отображается в окошке индикации положения рычага селектора на панели приборов. При переводе рычага селектора в сектор ручного переключения передач, АКП выбирает наиболее подходящую передачу.

    • Переключайте передачи вверх и вниз последовательно:

    1 -я передача<—>2-я передача <—> 3-я передача <—> 4-я передача<—> 5-я передача <—> 6-я передача

    — Для включения более высокой передачи наклоните рычаг селектора по направлению к символу «+» (вверх) (переключение на более высокую передачу).

    — Для включения более низкой передачи наклоните рычаг селектора по направлению к символу «-» (вниз) (переключение на более низкую передачу).

    — Для отмены ручного режима переключения передач верните рычаг селектора в положение D. Коробка передач вернется в нормальный режим автоматического переключения передач.

    — В ручном режиме переключения коробка передач может не переключиться в заданный диапазон в зависимости от условий движения. Это позволяет поддержать высокие динамические характеристики автомобиля и предотвратить утерю контроля над автомобилем или его повреждение.

    — Если в режиме ручного переключения передач частота вращения коленчатого вала двигателя приближается к опасной зоне, коробка передач может автоматически переключиться на более высокую передачу. Когда скорость автомобиля снижается, коробка передач автоматически переключается на более низкие передачи и на 1-ю передачу, прежде чем автомобиль полностью остановится.

    ДОПУСТИМАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ НА КАЖДОЙ ПЕРЕДАЧЕ

    • Если очевидно, что двигатель не выдерживает предлагаемой нагрузки или требуется ускорение автомобиля, то переключитесь на более низкую передачу.

    • Не превышайте максимальную рекомендованную скорость движения для каждой передачи (см. ниже).

    При движении по ровной дороге используйте самую высшую передачу, рекомендованную для данной скорости движения.

    • Соблюдайте обозначенные ограничения скорости и выбирайте скорость движения, соответствующую дорожным условиям. Не повышайте частоту вращения коленчатого вала двигателя при переключении на пониженную передачу, поскольку это может привести к повреждению двигателя или к потере управления.

    Допустимая максимальная скорость на каждой передаче:














    Для моделей с АКП

    км/ч

    1 -я передача

    22

    2-я передача

    53

    3-я передача

    89

    4-я передача

    120

    5-я передача

    161

    6-я передача

    Для моделей с CVT

    км/ч

    1 -я передача

    66

    2-я передача

    86

    3-я передача

    106

    4-я передача

    128

    5-я и 6-я передача

    ПРИНУДИТЕЛЬНОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ НА НИЗШИЕ ПЕРЕДАЧИ ПРИ РЕЗКОМ НАЖАТИИ НА ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА В ПОЛОЖЕНИИ D

    Для того чтобы быстро совершить обгон или преодолеть значительный подъем, нажмите до упора на педаль акселератора. При этом коробка передач автоматически переключится на более низкую передачу в зависимости от текущей скорости движения автомобиля.

    СНЯТИЕ БЛОКИРОВКИ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА

    • При разряженной аккумуляторной батарее рычаг селектора нельзя переместить из положения R даже если нажать на педаль тормоза и повернуть выключатель зажигания в положение ON.

    • Чтобы сдвинуть рычаг селектора, нажмите на кнопкуснятия блокировки, как показано на рисунке, и нажмите на кнопку на рычаге селектора. Теперь Вы сможете перевести рычаг селектора в положение N. В целях обеспечения безопасности во время этой операции затяните стояночный тормоз и удерживайте нажатой педаль рабочего тормоза. Если Вы сталкиваетесь с проблемами при переводе рычага селектора автоматической коробки передач из положения R при первой возможности обратитесь на сервисную станцию для проверки системы.

    АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

    Модели с АКП

    При включении аварийного режима автоматической коробки передач на 2 сек. загорится индикатор AT CHECK, и скорость движения автомобиля будет автоматически снижена во избежание повреждения трансмиссии. Обратитесь на сервисную станцию для проверки и ремонта трансмиссии.

    Модели с CVT

    При включении аварийного режима коробки передач скорость движения автомобиля будет автоматически снижена во избежание повреждения трансмиссии. Вы можете управлять скоростью автомобиля при помощи педали акселератора, однако частота вращения коленчатого вала двигателя и скорость автомобиля будут ограничены. Обратитесь на сервисную станцию для проверки и ремонта трансмиссии.

    Модели с АКП или CVT

    Автоматическая коробка передач может перейти в аварийный режим функционирования, если автомобиль движется в очень тяжелых условиях, например, когда интенсивное буксование колес чередуется с экстренным торможением. Это происходит, даже если электрическая система полностью исправна. В этом случае поверните выключатель зажигания в положение OFF и подождите 10 сек. Затем снова поверните ключ зажигания в положение ON. Автомобиль должен вернуться в нормальный режим работы. Если автоматическая коробка передач продолжает оставаться в аварийном режиме, обратитесь на сервисную станцию для проверки и ремонта.

    Сколько литров масла нужно заливать в вариатор Ниссан Кашкай

    Ниссан Кашкай – компактный городской кроссовер, являющийся первым «паркетником» в модельном ряду компании Ниссан. Поступил в продажу в 2007 году. Пятиместный кроссовер предлагали с бензиновыми моторами 1.6 л (115 л. с.) и 2.0 л (140 л. с.), а также механической КПП или вариатором. В России были актуальны только бензиновые версии, а в другие страны еще поставляли дизельные модификации. В 2008 году Ниссан выпустил семиместный Кашкай с удлиненной базой. В 2010 году состоялся рестайлинг, а в 2013 году был запущен конвейер по производству второго поколения Кашкай. Новая модель получила экономичные бензиновые ДВС объемом 1.2 л (115 л. с.) и 2.0 л (144 л. с.), работающие с МКПП или вариатором. Привод может быть передним либо полным.

    Регламент замены масла в вариаторе

    Владельцы автомобиля Ниссан Кашкай с вариатором рекомендуют менять масло каждые 40-45 тыс. км. Указанный регламент можно корректировать по своему усмотрению исходя из условий эксплуатации автомобиля и стиля вождения. Важно знать о первых признаках, указывающих на низкое качество смазки и необходимость ее замены:


    Самые популярные статьи на сайте:


    Лучшее моторное масло. существует ли оно?

    • Автомобиль плохо разгоняется или вообще отказывается двигаться.
    • Толчки и рывки при старте.
    • Сильные вибрации на холостом ходу.
    • Коробка передач работает со сбоями, возможны повышенные шумы и вибрации.
    • Допускается движение автомобиля даже при включенном положении N на вариаторе.
    • Перегрев КПП в результате высокой температуры, под воздействием которой происходит ускоренный износ деталей. Это связано с утратой маслом своих полезных свойств, а также накоплением грязевых отложений и продуктов износа в вариаторе.

    Рекомендуемое масло

    • Оригинальное – Nissan NS-2
    • Альтернативное – Motul Multi ATF

    Сколько масла необходимо для вариатора Ниссан Кашкай

    Год выпуска – 2007-2013

    • Масло в вариатор с двигателем 2.0 – 8,3 л

    Год выпуска – с 2013

    • Масло в вариатор с двигателем 2.0 – 7,4 л

    Ремонт вариатора CVT Nissan Qashqai

    NISSAN QASHQAINISSAN QASHQAI II
    2007 — 20142014 — Н.В.

    Если Вы заметили что коробка автомат работает не правильно (идёт пробуксовка, появляются рывки, задержки при переключении передач, пинок при включении передачи, отсутствие какой-либо передачи), рекомендуем Вам  сразу же обращаться за помощью к профессионалам в «AKPPSPBCENTR».

     При ремонте используются только оригинальные запасные части. Весь процесс организован с использованием только специализированного инструмента и оборудования, что позволяет провести качественную диагностику и ремонт любой сложности.

     Чем быстрее Вы обратитесь к специалистам, тем дешевле будет ремонт! Обнаружение неисправности на раннем этапе позволяет существенно снизить стоимость ремонта  вариатора.   


    Вариаторы на Ниссан Кашкай как и все вариаторные КПП, требуют в ходе ремонта квалифицированных работ, которые предлагают в техцентрах. Здесь нужно знать не только установленные схемы, по которым должен проводиться ремонт вариаторных коробок автомобилей 2008 или 2015, но также принципы грамотного качественного выполнения. 

    Основным условием можно упомянуть применение з/ч – детали должны быть сертифицированы и подходить к CVT автомобиля. Также важно в процессе устранения дефектов иметь инструменты специального назначения. В таком случае можно гарантированно обеспечить доступность ремонта по цене и грамотность его выполнения. 

    Замена подшипника конусов вариатора (CVT) Ниссан Кашкай

    Этот вид работ требует участия специалиста, который реально понимает, как наиболее верно выполняется данное мероприятие, обладает знаниями технической документации. Немаловажно и предоставление гарантий. Оптимальным вариантом является осуществление работ на одном из специализированных предприятий. 

     

    Замена силовой ленты (ремня) вариатора Ниссан Кашкай мероприятие, выполнение которого рекомендуется в автосервисе, где сотрудники точно знают, как заменить силовую ленту(ремня) даже иногда люди говорят цепь вариатора Ниссан Кашкай. Реально поменять силовую ленту в вариаторе Ниссан Кашкай может тот, кто точно знает, как это делается. По этой причине важно подобрать того мастера, который сможет выполнить мероприятие безошибочно и предоставить все ответы на вопросы. Оптимально будет связаться с техцентром напрямую. Сотрудники смогут ответить на все вопросы, которые вы посчитаете необходимыми для процесса. Принципиальный момент – предварительная запись. Воспользовавшись данной возможностью, вы оперативно и без очередей получите желаемый результат. Условившись с сотрудниками сервиса о удобном для вас времени, вы обеспечите себе также и комфорт в осуществлении мероприятий.

     Ремонт гидроблока CVT

     Ремонт гидроблока CVT, заключающийся главным образом в промывке его элементов, их переборке и замене расходников, является одной из важных задач, направленных на восстановление работоспособности вариаторной коробки коробки. Все необходимые запасные части, которые обязательно потребуются при восстановлении плиты управления вариаторной коробки, вы сможете приобрести у нас. Если же автомеханики придут к выводу, что ремонтные мероприятия нецелесообразны, они смогут заменить гидроблок в сборе.  

    В современном мире вариаторы приобретают все большую популярность, и все большее число компаний, занимающихся производством автомобилей, активно их внедряет. Но что касается автовладельцев, многие до сих пор не доверяют им. В данной статье рассмотрены наиболее часто встречающиеся неполадки вариаторов, методы реабилитации и продления срока эксплуатации данного вида коробки передач. Рассмотрим вышеуказанные пункты, ориентируясь на агрегаты фирмы «Jatco» производства Японии, они монтируются на транспортные средства таких мировых автомобильных компаний: «Renault», «Nissan», «Mitsubishi», «Citroen», «Peugeot», «Suzuki», «Dodge», «Jeep»

    Вариатор заслуживает особого внимания из всевозможных видов коробок переключения передач, потому что его устройство не совсем обычно. В отличие от автомата и механики, он меняет передаточное отношение в широком диапазоне, фактически, это не ощущается (CVT – Continuously Variable Transmission – бесступенчатая коробка передач), потому его называют бесступенчатым.

     

    Масляный насос 

    Масляный насос начинает работать непосредственно с запуском двигателя. Это единый механизм, который требует замены при выходе редукционного клапана из строя. Тем временем, уже испорченный и запущенный клапан достать очень сложно. Для того, чтобы масло не перегревалось, встроен теплообменник жидкости, ликвидирующий высокую температуру с помощью охлаждающей жидкости

     

     

    Температурный режим вариатора 

    Температура – особая характеристика бесступенчатой коробки передач. Предусмотрена даже специальная самодиагностическая система, включающая в себе датчик температуры. Когда он диагностирует повышение температуры, то вариатор автоматически переводится в состояние аварийной работы, а на приборной панели зажигается лампочка. На некоторых транспортных средствах для создания необходимого температурного режима масла кроме теплообменника создается добавочный радиатор в моторном отсеке, располагается он перед конденсором климатической установки. Конденсор имеет свойство загрязняться пылью через воздуховоды, что блокирует его работу

     

     

     

    Основные симптомы слишком большого количества грязи в радиаторе – слишком большая температура на больших скоростях. Потому промывать радиатор необходимо не реже, чем раз в 2-3 года. Лучше всего при этом снимать бампер
    А в воздуховоды будет нелишним монтировать защитную сетку, так как часто радиаторы просто разрушаются из-за разного рода предметов, летящих в них с дороги. К примеру, что касается «Ниссан Кашкайц», то радиатор от вариатора прежде всего подвергается потоку воздуха, а потому часто бывает поврежден камнями и забит грязью. А это снижает качество продува радиатора охладительной системы двигателя

     

    Очень часто встречается сломанный ведущий вал 

     

     

     

     Рассматривая различные неисправности вариаторов следует акцентироваться на самой серьезной и затратной — неисправности вариаторной передачи. Неисправность вариаторной передачи возникает при проскальзывании ремня между ведущим и ведомым конусами шкивов. При этом на торцах сегментов ремня и на поверхности конусов образуются задиры и царапины. Поэтому состояние поверхностей конусов является важнейшим критерием надежной работы автоматической трансмиссии.

    АКППСПБЦЕНТР производит три вида работ по восстановлению работоспособности конусов:

    1. Диагностика конусов (осмотр, разборка, (деффектовка)

    2. Шлифовка поверхностей конусов

    3. Полное восстановление конусов. Проверка компрессии. 

    Это дает возможность автовладельцам сохранить денежные средтсво и не покупать дорогостоящие элементы вариатора.

    ДОПОСЛЕ

     

    Так выглядит готовый вариатор после восстановления

      

     

    Мы понимаем, как важно клиенту быть уверенным в качестве работ. Поэтому в своей деятельности используем исключительно профильное оборудование и даем продолжительную гарантию на на год или 40,000км

     

     

     

    Ремонт АКПП это выгодно!

      

    УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ | Nissan

    Nissan Qashqai, Qashqai+2. УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

    На автомобили Nissan Qashqai в зависимо­сти от применяемого двигателя устанавлива­ют пяти- и шестиступенчатые механические коробки передач, а также вариаторы.

    Пятиступенчатой механической короб­кой передач управляйте согласно схеме пере­ключений, нанесенной на рукоятку ее рычага.

    В нейтральном положении рычаг автоматичес­ки устанавливается в положение для включения III или IV передачи, из которого его можно пере­местить соответственно вперед или назад Для включения I или II передачи переместите рычаг влево до упора и затем соответственно вперед или назад. Для включения V передачи переместите рычаг вправо до упора и вперед.

    Для включения передачи заднего хода пере­местите рычаг вправо до упора, а затем назад.

    Шестиступенчатой механической ко­робкой передач управляйте согласно схеме переключений, нанесенной на рукоятку ее ры­чага. В нейтральном положении рычаг авто­матически устанавливается в положение для включения III или IV передачи, из которого его можно переместить соответственно вперед или назад. Для включения I или II передачи пе­реместите рычаг влево до упора и затем со­ответственно вперед или назад. Для включе­ния V и VI передачи переместите рычаг впра­во до упора вперед или назад.

    Для включения передачи заднего хода под­нимите кольцо блокировки вверх, перемести­те рычаг влево до упора, а затем вперед.

    Передачу заднего хода механических коро­бок передач включайте только на полностью остановленном автомобиле.

    Во избежание поломок трансмиссии избе­гайте переключений при буксующих колесах.

    Бесступенчатый вариатор, переключе­ние передач происходит автоматически в за­висимости от режима работы двигателя и по­казаний датчиков коробки передач.

    ПРИМЕЧАНИЕ

    В период обкатки нового автомобиля или сразу после подключения аккумуляторной батареи (после ее отключения или замены) переключение передач может происходить не так плавно, как обычно. Это не свидетель­ствует о неисправности: после нескольких автоматических переключений передач про­цесс переключения станет плавным.

    Рис. 1.20. Рычаг селектора управления вариатором:

    1 — шкала ручного режима; 2 — шкала автоматического режима управления; 3 — рукоятка рычага

    Помимо автоматического режима управле­ния, предусмотрен и ручной режим, при кото­ром водитель самостоятельно может быстро переключать передачи, перемещая рычаг се­лектора вперед или назад.

    ПРИМЕЧАНИЕ

    В отличие от механической коробки вариа­тор, находясь в ручном режиме управления, позволяет водителю переключать передачи, не отпуская педаль акселератора.

    Рычаг селектора управления вариатором расположен на тоннеле пола в том же месте, что и рычаг управления механической короб­кой передач. На накладку тоннеля пола нанесе­ны шкалы 1 и 2 (рис. 1.20) соответственно руч­ного и автоматического режимов управления.

    На шкалу 2 автоматического режима управ­ления нанесены следующие обозначения:

    «Р» — стоянка. В этом положении коробка передач заблокирована, чтобы не допустить перемещения припаркованного автомобиля. Если рычаг селектора находится в этом поло­жении, можно пустить двигатель;

    «R» — задний ход. Переводите рычаг в это положение только после полной остановки автомобиля;

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

    Никогда не переводите рычаг селектора в положение «Р» (стоянка) или «R» (задний ход) во время движения автомобиля! Это приведет к поломке коробки передач.

    «N» — нейтраль. При этом положении ры­чага в коробке передач не включена ни одна передача. Это положение используют во вре­мя длительных остановок, например, в до­рожных пробках;

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

    Никогда не переводите рычаг селектора в положение «N» (нейтраль) во время движе­ния! При этом вы можете случайно перемес­тить рычаг в положение «Р» (стоянка) или «R» (задний ход), что приведет к поломке короб­ки передач. Кроме этого станет невозмож­ным торможение двигателем.

    Для того чтобы не потерять контроль над ав­томобилем, всегда держите ногу на педали тормоза, если рычаг находится в положении «N» (нейтраль), а также при перемещении рычага в это положение.

    Если автомобиль находится на уклоне, то при пуске двигателя рычаг селектора нуж­но установить в положение «Р» (стоянка), а не «N» (нейтраль).

    «D» — движение передним ходом. Это

    основное положение рычага селектора, в ко­тором он находится большую часть времени при движении. При этом автоматическая ко­робка передач выбирает передачу оптималь­ную для данной скорости и ускорения автомо­биля. При движении на крутом спуске может автоматически включиться пониженная пере­дача, чтобы обеспечить более эффективное торможение двигателем.

    Для перемещения рычага селектора из по­ложения «Р» (стоянка) в положение «R» (зад­ний ход) нажмите на педаль тормоза и пере­местите рукоятку рычага селектора на себя на один ход.

    ПРИМЕЧАНИЕ

    Специальное устройство блокировки не поз­волит перевести рычаг селектора из положе­ния «Р» (стоянка) в какое-либо другое поло­жение, если педаль тормоза не удерживают в нажатом положении.

    Для дальнейшего перемещения рычага в положения «N» (нейтраль) и «D» (движение передним ходом) перемещайте рукоятку ры­чага 3 на себя.

    Начиная движение, не нажимайте на пе­даль акселератора, когда переводите ры­чаг селектора из положения «Р» (стоянка) или «N» (нейтраль) в какое-либо другое по­ложение. Это опасно, так как автомобиль может неожиданно резко тронуться вперед или назад.

    При включенном зажигании на дисплее комбинации приборов высвечивается обо­значение положения селектора (автомати­ческий режим переключения) или номер включенной передачи (ручной режим пере­ключения).

    Независимо от того, движется ли автомо­биль или он неподвижен, для выбора ручно­го режима переключения передач перемес­тите рычаг селектора из положения «D» (движение передним ходом) влево для включения режима ручного переключения передач.

    В ручном режиме управления коробкой передач можно быстро переключать пере­дачи, перемещая рычаг селектора вперед или назад, причем не отпуская педаль аксе­лератора.

    Для того чтобы включить более высокую пе­редачу, переместите рычаг селектора назад в направлении знака «+» и отпустите рычаг Для того чтобы включить более низкую пере­дачу переместите рычаг вперед в сторону знака«-» и отпустите его.

    В случае разряда аккумуляторной батареи или неисправности электрооборудования для разблокирования автоматической короб­ки передач (перемещение рычага селектора из положения «Р») выполните следующие операции.

    1. Поддев ключом, извлеките заглушку из отверстия.

    2. Вставьте в углубление ключ и нажмите его вниз.

    3. Не вынимая ключа, переместите рычаг селектора из положения «Р» (например, в по­ложение «D» или «N»).

    4. Обратитесь на сервисную станцию офи­циального дилера Mitsubishi для проверки си­стемы блокировки.

    Видео по теме «Nissan Qashqai, Qashqai+2. УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ»

    Учимся ездить на автоматической коробке передач на Nissan Qashqai

    Отзывы о Nissan Qashqai вариатор

    2020 Nissan Qashqai: не выгодная сделка

    Nissan имеет один из самых тяжелых модельных рядов внедорожников во всей отрасли. Благодаря Kicks, Qashqai, Rogue, Murano, Pathfinder и Armada компания точно знает, как будет называться игра в 2020 году.

    Недавно мы испытали субкомпактный Qashqai и уехали со смешанными чувствами. Вот почему…

    Only One Engine

    В Nissan Qashqai 2020 года все просто. Вариант с одиночным двигателем — это 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, который выдает 141 лошадиную силу и 147 фунт-фут крутящего момента.

    Как мы быстро выяснили, эта мельница довольно слабая. Конечно, Qashqai не предназначен для того, чтобы бить рекорды ускорения, но жизнь на дороге была бы намного лучше, если бы под капотом было около 20 дополнительных пони. Въехать на шоссе и обгонять более медленные автомобили — непростая задача.

    Фото: Germain Goyer

    Две коробки передач

    Qashqai стандартно поставляется с механической коробкой передач, что довольно редко для внедорожников. Агрегат имеет шесть передач переднего хода и передает мощность исключительно на передние колеса.

    Серьезно, кого в Канаде заинтересует такая комбинация? Обращение с палкой и сцеплением — это то, чего сейчас хотят очень немногие, в то время как FWD имеет смысл только в том случае, если вы живете в более теплом климате, где снег — это просто слово в словаре. Это не более чем уловка Nissan по привлечению клиентов крайне низкой ценой. И, судя по цифрам продаж, работает.

    Бесступенчатая трансмиссия (CVT) Xtronic, доступная в S-версии и в стандартной комплектации во всех остальных комплектациях, стала основным продуктом Nissan.Тем не менее, он все еще требует некоторой тонкой настройки, особенно в том, что касается чувствительности дроссельной заслонки и шума двигателя. Нам просто не понравилось, как это работает.

    Фото: Germain Goyer

    Пинки или Кашкай?

    Как упоминалось выше, у Nissan сейчас два небольших внедорожника: Kicks и Qashqai. Вместо того, чтобы красть клиентов друг друга, эти две модели нашли способ сосуществовать и даже процветать.

    The Kicks в основном нацелен на молодых городских водителей с аппетитом к стилю и технологиям.Вот почему он предлагает такие модные особенности, как двухцветный внешний вид и динамики Bose, встроенные в подголовники. Полный привод отсутствует.

    Между тем, более традиционный и практичный Qashqai имеет опцию AWD, и его интерьер оказывается немного более изысканным по сравнению с ним. Качество сборки выше, сиденья обеспечивают больший комфорт и больше места для пассажиров.

    Сколько вы на самом деле заплатите…

    Nissan Qashqai 2020 года выпуска стоимостью от 21 498 долларов является привлекательным предложением.Но, как мы уже говорили, вам придется довольствоваться механической коробкой передач и передним приводом. Если вам нужна комбинация CVT-AWD, приготовьтесь заплатить надбавку в размере 4700 долларов, что увеличивает цену почти до 26 200 долларов.

    Фото: Germain Goyer

    И еще вопрос об экономии топлива. Маленькие внедорожники — не обязательно скромные существа. Qashqai с полным приводом в сумме оценивается в 8,4 л / 100 км, что лишь незначительно лучше, чем у Rogue (8,7 л / 100 км), несмотря на то, что последний больше и мощнее.

    А как насчет прямых конкурентов? У сопоставимого Hyundai Kona в среднем 8 баллов.6 л / 100 км, а Mazda CX-3 — 8,1 л / 100 км. Оба они должны быть выше Qashqai в вашем списке потенциальных кандидатов.

    Что такое Nissan XTRONIC CVT?

    Nissan XTRONIC CVT — это трансмиссия, которая сейчас используется во многих их автомобилях. CVT расшифровывается как бесступенчатая трансмиссия. Это трансмиссия, которая по сути является бесшовной, и вы не чувствуете никаких «ступенек» при переключении передач. Эта трансмиссия нового поколения предназначена для 1.Объем двигателя 5–2,0 литра. По сравнению со стандартным вариатором он повысил экономию топлива до 10%, а также дает больше прямого привода.

    Отличия в технологиях

    Трансмиссия CVT — бесступенчатая система, которая встречается нечасто. По сравнению с другими традиционными системами трансмиссии, такими как механическая трансмиссия (MT) или автоматическая трансмиссия (AT), разница ощущается во время вождения. CVT настроен на автоматический выбор правильного передаточного числа трансмиссии без выполнения этих «шагов».В дополнение к этому, он может даже работать с наиболее эффективными оборотами двигателя на обычных оборотах. Такая конструкция обеспечивает плавную работу даже при переключении передач, ускорении или замедлении. Поскольку диапазон регулирования от высокой до низкой передачи расширен, это снижает трение. Это позволяет на 10% снизить расход топлива.

    Как работают технологии

    В CVT ширина между двумя шкивами была отрегулирована. Это изменяет дугу радиуса стальной ленты, проходящей между ними.Все это позволяет лучше контролировать передаточное число трансмиссии. Стальной ремень стягивает два шкива вместе для изменения диаметра в зависимости от скорости. Преимущество этой новой конструкции заключается в том, что, когда передаточное число находится на более низкой передаче и продолжает снижаться, ускорение будет продолжать улучшаться. По сути, это дает больше мощности при трогании с места на первой передаче, чем при трогании со второй, и улучшает реакцию автомобиля при трогании с места на низкой скорости. С другой стороны, если передаточное число находится на более высокой передаче, то скорость вращения двигателя уменьшается.Это обеспечивает лучшее сгорание топлива и даже меньший уровень шума по сравнению с другими трансмиссиями. Чтобы помочь с новым дизайном, Nissan добавил более узкую ось шкива, а также новый ремень. В целом это расширяет диапазон передаточных чисел трансмиссии. Раньше он был на уровне 6.0, а теперь он находится на мировом максимальном уровне 7.0.

    В целом новый XTRONIC CVT обеспечивает более плавный ход. Он также обеспечивает адаптивное управление переключением передач, которое может интерпретировать намерения водителя разными способами, например, от ускорения до поворота.Это помогает обеспечить оптимальное управление переключением передач. Этот новый тип системы действительно выводит вождение на новый уровень, поскольку он обеспечивает систему трансмиссии, которой раньше не было на рынке. Он обеспечивает более плавный переход, а также оптимальный расход топлива. Есть несколько автомобилей Nissan, оснащенных вариатором Nissan XTRONIC CVT, поэтому, если вы хотите почувствовать разницу на себе, обязательно загляните к нам сегодня!

    Опубликовано в
    Автомобили Nissan |
    Комментарии к записи Что такое Nissan XTRONIC CVT отключены?

    Пять причин выбрать Nissan QASHQAI

    Моим коллегам в мире автомобильной журналистики может не понравиться причина номер один, но во втором пункте она действительно ударит по фанату…

    Автожурналисты уволить их

    Я не часто выступаю против мнения экспертных журналов.Но это один из таких случаев.

    Эксперты-журналисты регулярно отвергают Nissan QASHQAI как выбор на рынке компактных внедорожников только по одной причине — выбор трансмиссии.

    Видите ли, автомобильные журналисты постоянно не в ногу со многими конечными пользователями в их проблеме с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT).

    CVT вряд ли в ближайшее время можно будет найти в спортивных или мощных автомобилях. В принципе, во время разгона они работают, согласовывая скорость движения с наиболее эффективной частотой вращения двигателя.Это означает, что они позволяют двигателю набирать обороты до средних и удерживать их на этом уровне, постоянно меняя эффективные передаточные числа для обеспечения плавного и, в основном, эффективного ускорения.

    Энтузиастам не нравится «проскальзывающая муфта», как впечатление, которое производит такой режим работы. Большинство автомобильных журналистов (включая меня) в душе автолюбители. В этом и заключается проблема.

    Многие конечные пользователи, однако, отмечают плавность вариаторов и не жалуются на звуковые и механические аспекты.

    Nissan использует вариаторы в ряде своих внедорожников, включая X-TRAIL и Pathfinder, а также QASHQAI. В QASHQAI вариатор работает в паре с относительно усовершенствованным пуленепробиваемым 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем без наддува.

    Рабочие характеристики вариатора могут беспокоить вас, а могут и не беспокоить. Вот классический случай, когда требуется тест-драйв, прежде чем вы исключите автомобиль из своего списка.

    Дилеры Nissan заключат сделку с риппером

    Теперь, когда я оттолкнул своих друзей из пятого сословия, позвольте мне оттолкнуть своих друзей на стороне дилера.

    Есть марки и машины, которые, честно говоря, всегда в продаже. Возможно, Nissan и QASHQAI отметят оба флажка.

    Компания Nissan недавно представила модельный ряд ST + в модельном ряду QASHQAI. Официальная рекомендованная прейскурантная цена для ST + с премией в 1300 долларов по сравнению с QASHQAI ST с вариатором начального уровня составляет 30 790 долларов плюс государственные сборы.

    Учитывая технические характеристики, общее качество сборки и размещение, предоставляемые QASHQAI, это довольно выгодная покупка.Но держу пари, что большинство дилеров с радостью назовут цены на автомобили, начиная с двойки (возможно, даже на двоих), без каких-либо реальных выкрутасов. Это большая ценность.

    В конце концов, сколько еще нужно машины?

    Австралийцы полюбили внедорожники или, в частности, упаковку, которую поставляет этот стиль автомобиля.

    В более дешевых версиях небольших внедорожников многих брендов нет универсальности с полным приводом — более того, некоторые даже не предлагают полный привод.Но более высокая посадка, простота доступа, лучший обзор и некоторые дополнительные элементы стиля — все это привлекает внимание покупателей.

    Чем больше вертикальных сидений, тем больше места для данной колесной базы, и небольшие внедорожники, такие как QASHQAI, выигрывают от этого изменения геометрии.

    В случае с Nissan также есть приличный комфорт для пассажиров на передних сиденьях и для двоих на задних сиденьях. Трое взрослых во втором ряду — крайность, как и для всех автомобилей такого размера.

    Багажник тоже приличный.Официально объем багажного отделения составляет 430 литров, а при сложенных задних сиденьях он увеличивается до 1598 литров.

    В порыве аккуратности, которая обычно ускользает от вашей искренности, я недавно переставил несколько ящиков с архивом и был удивлен числом, которое проглотил крошечный Nissan.

    Служба помощи водителю, о которой вы не ожидаете

    Хотя новейшие возможности подключения Apple CarPlay и Android Auto еще не появились в QASHQAI (хотя они скоро появятся), есть приличный уровень стандартных технологий, особенно с учетом цены ST +.

    QASHQAI ST + оснащен спутниковой навигацией с предупреждениями о дорожном движении и добавляет систему парковочных камер с круговым обзором на 360 градусов и обнаружением движущихся объектов. Шесть подушек безопасности, автономное экстренное торможение (AEB), передние и задние датчики парковки и система предупреждения о выезде с полосы движения также входят в стандартную комплектацию.

    На мой взгляд, наиболее важным из них является AEB. Вот почему, чтобы иметь право участвовать в конкурсе автомобилей года 2019, автомобили должны соответствовать стандарту AEB для всех классов оборудования. Вскоре эта функция станет «платой за игру» на австралийском рынке.

    В QASHQAI более низкого класса отсутствуют некоторые дополнительные функции, если вы приехали из автомобиля с более высокими техническими характеристиками. ST + — один из немногих автомобилей, на которых я ездил в последнее время, без какого-либо автоматического климат-контроля. Это одна из тех функций, которые мы установили и забыли, которые мы стали использовать во многих транспортных средствах.

    Существующие владельцы любят их

    Прежде всего, Nissan QASHQAI кажется одним из тех тихих достижений — автомобиль, который ценят владельцы, но никогда не попадает в хит-парад Top Cars.

    Благодаря маленьким колесам и большим шинам, QASHQAI базового и среднего класса получают высокую оценку владельцев за комфорт и плавность хода. Проведя неделю в нашем тестере, я должен согласиться.

    Другие отмеченные поля включают вход без ключа и запуск с помощью кнопки, что означает, что ключ может оставаться в кармане или сумке. Но плюсом, который, вероятно, заметят только владельцы, является тот факт, что QASHQAI имеет автоматическое опускание всех четырех окон.

    Когда мы опросили одну семью с двумя QASHQAI (да, по крайней мере, один существует), маленький внедорожник Nissan получил похвалу также за большой и четкий цифровой спидометр.

    Те же самые владельцы заявили, что после 37000 км пробега их два QASHQAI имеют в среднем около 8,4 л на 100 км. Это значительно больше, чем показатель ADR, но вряд ли это расточительство.

    И, эй, у вас в кармане будет много сдачи, чтобы оплатить разницу после того, как вы заключили сделку…

    Неисправные трансмиссии Nissan — Мировое соглашение по иску о классе трансмиссии Nissan CVT

    ОБНОВЛЕНИЕ: Период отказа от коллективного иска для случаев Nissan CVT был в феврале 2020 года.Тем не менее, если вы владеете или арендуете Nissan Sentra, Versa, Versa Note, Juke 2018 или НОВУЮ, либо Nissan Altima 2017 года или НОВУЮ, вы можете подать иск против Nissan. Позвоните в Lemon Law Experts сегодня по телефону (877) 969-2809, чтобы узнать больше.

    Не секрет, что Nissan на протяжении многих лет испытывал различные проблемы с трансмиссиями. Некоторые из моделей, наиболее пострадавших от этих неисправных трансмиссий, — это Nissan Sentra, Nissan Altima, Nissan Versa, Nissan Versa Note и Nissan Juke.Если вы владеете или арендуете какой-либо из этих автомобилей Nissan и у вас возникли проблемы с трансмиссией, продолжайте читать, чтобы узнать больше о том, чем могут помочь эксперты Lemon Law Experts.

    С момента основания специалисты компании Lemon Law Experts помогли тысячам потребителей Nissan получить возмещение и денежную компенсацию за свои неисправные автомобили Nissan. Неисправная трансмиссия в одном из этих транспортных средств может вызвать множество проблем, включая, помимо прочего, трудности с ускорением, медленное время отклика, громкие / воющие шумы, тряску и заикание, перегрев, утечки / сбои охлаждающей жидкости и внезапную потерю мощности.

    Большинство этих автомобилей имеют так называемую бесступенчатую трансмиссию (CVT). В большинстве случаев вариатор является виновником множества проблем, с которыми потребители Nissan столкнулись не по своей вине. По иронии судьбы, трансмиссия CVT была создана с целью создания плавного переключения передач. Однако результат был совершенно противоположным, в результате чего потребители постоянно оказывались в ремонтной мастерской с жалобами техническим специалистам на свои системы трансмиссии.

    Эти неисправные трансмиссии были описаны в недавнем коллективном иске не только как неисправные, но и как «имеющие дефекты конструкции, материалов и / или изготовления». По словам истцов, автомобили испытывают проблемы, которые создают опасность для владельцев на дороге. Бесступенчатые трансмиссии используются во многих моделях Nissan 2012 модельного года, включая широко популярные Sentra, Versa Note, Versa, Altima и Juke. Из-за всех этих проблем и массового шума со стороны потребителей Nissan продлил гарантию производителя на некоторые из этих автомобилей с 5 лет / 60 000 миль до 10 лет / 120 000 миль.

    Групповые иски были поданы против Nissan в отношении неисправных систем трансмиссии CVT. Представители коллективного иска и Nissan пришли к соглашению относительно проблемной трансмиссии производителя. В коллективном урегулировании CVT участвуют следующие автомобили:

    — 2013-2017 Nissan Sentra
    -2012-2017 Nissan Versa
    -2014-2017 Nissan Versa Note
    -2013-2016 Nissan Altima
    -2013-2017 Nissan Juke

    Если вы владеете или арендуете один из транспортных средств, указанных выше, вам необходимо знать, как это мировое соглашение по коллективному иску повлияет на вас.Мы рекомендуем вам изучить ваши законные права, прежде чем вы узнаете, что вы автоматически включаетесь в мировое соглашение! Если вы сразу же не откажетесь от участия в мировом соглашении по коллективному иску, вы будете автоматически включены и подпадете под действие условий урегулирования коллективного иска CVT. Эксперты по лимонному праву представляют интересы сотен потребителей Nissan, точно так же, как вы отказываетесь от участия в коллективном иске и подаете индивидуальные иски против Nissan. Отказавшись от коллективного иска, наши клиенты имеют право требовать всю заслуженную компенсацию.Хотя каждый случай бывает разным и все результаты различаются, мы настоятельно рекомендуем вам больше узнать о ваших правах и о том, как это мировое соглашение по коллективному иску Nissan может повлиять на вас.

    Федеральные законы и законы штата защищают интересы таких потребителей, как вы. Федеральный закон о гарантии Магнусона-Мосса упрощает обеспечение гарантий на товары, включая гарантии на автомобили. Закон Калифорнии о потребительских гарантиях Song-Beverly распространяется на все автомобили, купленные или арендованные в Калифорнии с гарантией. Закон Сонга-Беверли автоматически признает гарантии товарной пригодности и пригодности для конкретного использования транспортных средств, продаваемых в Калифорнии.В число наших экспертов по лимонному праву входят одни из самых опытных адвокатов Калифорнии, которые готовы сражаться от вашего имени, чтобы помочь вам добиться справедливости, которую вы заслуживаете.

    Если вы владеете или арендуете Nissan Sentra, Versa Note, Versa, Altima или Juke и у вас возникли проблемы с трансмиссией, обратитесь к экспертам Lemon Law прямо сегодня. Мы предоставляем индивидуальное обслуживание и представляем интересы тысяч потребителей в связи с нарушением ими гарантийных обязательств и претензий по лимонному закону. Защитите свои права и свои инвестиции с помощью консультации по телефону 1-877-885-5366.Мы с нетерпением ждем вашего ответа.

    Что такое вариатор Nissan? Наше видео все объясняет!

    Бесступенчатая трансмиссия Nissan

    Аббревиатура CVT означает бесступенчатая трансмиссия, система трансмиссии автомобиля, впервые разработанная Nissan. Он предлагает лучшую передачу мощности, а также исключительную экономию топлива по сравнению с традиционными трансмиссиями, поэтому Nissan уже более 20 лет использует его в некоторых своих автомобилях.

    Одна из самых заметных вещей, которые водители испытают в автомобиле, который использует CVT, — это то, что переключение передач происходит плавно. Исчезли амортизаторы переключения, поскольку автомобиль ведет себя так, как будто у него есть регулируемая передача для каждой встречающейся дорожной ситуации.

    Так как же работает вариатор?

    Чтобы помочь вам понять, как работает вариатор Nissan, мы включили обучающее видео ниже, но в двух словах, где традиционные автоматические трансмиссии, используемые в большинстве других автомобилей, имеют пять, шесть, а иногда даже семь передач, вариатор Nissan не имеет НИКАКИХ фиксированных передаточных чисел. .Вместо этого в нем используется стальная цепь (или иногда стальной ремень в некоторых вариантах трансмиссии) и система шкивов для создания непрерывного передаточного числа с плавным переключением передач. Взгляните на видео, которое мы включили в этот пост в блоге Nissan, поскольку оно дает отличный обзор того, что такое вариатор NIssan и как он работает:

    Если вы хотите получить подробную информацию о том, какие автомобили Nissan используют автоматическую, вариаторную трансмиссию или коробку передач с двойным сцеплением в Южной Африке, посетите страницу Nissan Automatic Cars.Вы также можете обратиться в один из наших салонов Nissan Группы 1 в Западном Кейпе, Гаутенге или Восточном Кейпе.


    Эта запись была опубликована
    25 апреля 2018 г.


    Последние сообщения для общих:


    Ремонт КПП Nissan Qashqai

    Nissan хотел кроссовер, идеально подходящий для городской езды, способный обеспечить высокий уровень безопасности для водителя и пассажиров и бескомпромиссный комфорт в салоне.Короче говоря, японский автопроизводитель уделял большое внимание дизайну. Одним словом, японский производитель установил высокие стандарты дизайна. Qashqai обещает доставлять уникальные впечатления каждый раз, когда вы берете его в дорогу. Фактически, вы смогли измерить его спортивность и убедиться в надежности вплоть до того момента, когда начались поломки.

    Вы слышите шум Коробка передач Nissan Qashqai постоянно или время от времени? Думаете есть проблема с маслом Коробка передач Кашкай ? Автоматические передачи не включаются должным образом? Давно не меняли коробку передач Qashqai на ?

    Не волнуйтесь, передачи, которые трудно переключать, дребезжание, толчки и другие проблемы, влияющие на трансмиссию, не сигнализируют об окончании срока службы вашего кроссовера.Однако они являются сигналами, которые побудят вас как можно быстрее спланировать ремонт. Вариантов много, в том числе снятие Коробка передач Nissan Qashqai при подготовке к замене.

    Коробка передач Qashqai 4х4 или 4х2: от одного к другому?

    Да, для одного и того же двигателя вы можете найти одну и ту же коробку передач в версиях 2 или 4WD, но нет, все версии 4 × 4 систематически не используют одну и ту же систему трансмиссии. То же самое в 4 × 2. Если вы считаете, что замена — лучшее решение для вашей проблемы Коробка передач Qashqai 2 (или другое поколение), другие критерии дадут вам более подробную информацию для обеспечения совместимости детали.

    Самая последняя версия Qashqai поставляется с тремя типами коробок передач.

    Сначала идет коробка 6-ступенчатая МКПП которая ассоциируется со всей гаммой. Фактически, это единственный вариант, предлагаемый для отделки Visia, остальные предлагают больший выбор. Эта трансмиссия была специально разработана для плавного и быстрого переключения передач.

    В другом исполнении двигатель 1.3 DIG-T 160 2WD также доступен с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Nissan Qashqai с двойным сцеплением .Коробка передач Qashqai 1.5 dci 115 также доступна в 7-ступенчатой ​​автоматической версии, по-прежнему в сочетании с системой двойного сцепления. Следовательно, это DCT.

    Коробка передач Xtronic, прогрессивная трансмиссия, представленная как улучшенная версия DCT. Он имеет 7 скоростей и предлагается в качестве третьей опции для двигателя 1.7 dCi 150 4WD.

    Не будем забывать, что Qashqai имеет за плечами относительно долгую карьеру с момента начала его производства в 2007 году. Это подразумевает изменения в трансмиссии с течением времени.Коробка передач Nissan Qashqai 1.6 dci 130 , например, была исключительно механической 6-ступенчатой ​​моделью до 2013 года. Коробка передач Qashqai 2.0 dci также доступна в виде вариатора на ту же мощность 130 л.с., начиная со второго поколения.

    Также следует помнить, что автоматическая коробка передач доступна в стандартной комплектации только после среднего фейслифтинга первого поколения. Это показатель, который должен быть вам очень полезен при проверке ссылок, совместимых с вашей коробкой передач.

    Что касается совместимости, следует отметить, что редукторы разной конструкции не являются взаимозаменяемыми. Например, 5-ступенчатая механическая коробка передач, соединенная с 1.6 16V 115hp 1.6 поколения 2007–2010 годов, не может быть заменена 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Точно так же обычная коробка передач CVT не сможет взять на себя функции Xtronic e и наоборот. Так что будьте аккуратны, когда будете искать коробку передач (или даже некоторые ее компоненты), иначе ремонт не даст желаемого эффекта.

    Какие решения для моей проблемы с коробкой передач Nissan Qashqai?

    Опорожнение коробки передач Qashqai 1.6 dci и других двигателей часто рассматривается в первую очередь. Действительно, часто решает сложное переключение передач и шум коробки передач Qashqai . Это особенно актуально, когда выход из строя произошел из-за сильного загрязнения, несоответствия или утечки масла Коробка передач Nissan Q ashqai.

    Если вы следовали очень подробному руководству по замене масла Nissan Qashqai Gearbox , которое можно найти в Интернете, возможно, вы сможете сделать это самостоятельно? Это очень плохая идея! Вы всегда должны доверять замену масла Коробка передач Nissan Q ashqai и решение любой проблемы для автоматической коробки передач Nissan Qashqai (или МКПП проблема ) профессионалу.

    В случае заправки Коробка передач Qashqai 1.5 dci , необходимо выбрать точное масло ссылку Коробка передач Qashqai 1.5 dci , а не лямбда-смазку. То же касается и начинки Коробки передач Nissan Qashqai других двигателей и всех поколений. При любой заливке или замене масла убедитесь, что уровень масла Коробка передач АКПП Nissan Qashqai (или BVM) соответствует инструкциям производителя, проверьте правильность установки крышки заливной горловины Коробки передач Nissan Qashqai , отсутствие утечек…. Ничего подобного категорически не допускается.

    Коробка передач автомат Ниссан Кашкай слив или сток МКПП — не единственное решение. Ремонт может производиться на опоре , коробке передач Nissan Qashqai , синхронизаторе, блоке управления двигателем и многих других компонентах. Но чтобы узнать, какой вариант выбрать, вам придется начать с постановки диагноза. Профессионалы — единственные, у кого есть необходимые навыки, и у них также есть все инструменты, которые могут потребоваться, особенно если ожидается снятие коробки передач Nissan Qashqai .

    Наслаждайтесь лучшей ценой Коробка передач Nissan Qashqai

    EDEN BOITES — это французский и европейский эталон коробок передач всех диапазонов. Если вы предпочитаете продукты, отремонтированные на 0 км, мы можем предложить вам стандартную замену Коробка передач Nissan Qashqai с гарантией на срок до 12 месяцев. На подержанную коробку передач Nissan Qashqai мы предоставляем запчасть с минимальной гарантией 3 месяца, рассчитанной на основе результатов испытаний, проведенных нашими экспертами.

    Не можете найти Коробка передач б / у Qashqai или стандартные обменные продукты, подходящие для вашего кроссовера? Быстро запросите расценки на реконструкцию вашего собственного бокса, заполнив онлайн-форму . Вы получите лучшую цену Коробка автомат Qashqai и самую низкую цену на ремонт Коробка передач Nissan Qashqai механическая.

    EDEN BOITES гарантирует вам лучшее качество независимо от того, нужна ли вам механическая коробка передач Qashqai или автоматическая коробка передач .Наши технические специалисты и специалисты по продажам в вашем распоряжении, чтобы помочь вам сделать лучший выбор для вашего автомобиля. После того, как вы выберете интересующий вас продукт, вам будет предложено перейти к безопасной транзакции онлайн. Мы доставляем в течение максимум 7 рабочих дней, конечно, во Францию, но также и во все европейские страны.

    Nissan Qashqai 2017-2020 — WHEELS.ca

    Qashqai заработал бы вам как минимум 28 очков в Scrabble , если бы вы могли сыграть слово, но в игре есть только одна плитка «Q».

    кашкай? Он относится к полукочевому племени пастухов на юге Ирана, известному своим ткачеством и замысловатыми коврами. Перемещение их стай с теплых берегов Персидского залива зимой в более прохладный климат горы Загрос летом составляет относительно короткий путь в 400 км.

    И все же это непростая жизнь. Эти тюркские кочевники должны быть рядом с пресной водой для себя и своих овец и коз, которые являются их основным источником дохода. Они собирают молоко, сыр и мясо, а также продают новорожденных на рынках близлежащих городов.

    Компания Nissan увидела в жизни Qashqai нечто вдохновляющее, назвав в их честь свой компактный кроссовер. Можно только догадываться, представляет ли он свободу передвижения, суровую независимость или благородство животноводства.

    Когда Nissan Qashqai прибыл в Канаду в 2017 году, крохотный кроссовер был уже во втором поколении и имел оглушительный успех в Европе, где это самая продаваемая модель автопроизводителя. Оказывается, европейцы так же помешаны на внедорожниках, как и мы, просто им нравятся меньшие порции.

    Здесь Qashqai был такого размера, чтобы заполнить узкую нишу между инопланетным Nissan Juke и компактным Rogue. Несмотря на то, что в целом он на 30 сантиметров короче своего старшего брата и с более короткой колесной базой на шесть сантиметров, он по-прежнему отбрасывает более длинную тень, чем субкомпактные Honda HR-V и Kia Soul.

    Несмотря на свои меньшие размеры, он разделяет платформу unibody с Rogue, сохраняя переднюю стойку и многорычажную заднюю подвеску.Кабина меньше, но ненамного. С водительского места вам может быть трудно отличить от обычного Rogue. Оба интерьера выполнены из высококачественных материалов, имеют схожий стиль и даже некоторые распределительные устройства.

    «Сиденья, наверное, лучшие в классе по комфорту (по крайней мере, для меня), и я был удивлен, сколько места было внутри», — написал новый владелец Qashqai. «В целом внутренняя часть кажется действительно широкой по сравнению с HR-V и Audi Q3. Роскошная обстановка тоже довольно хороша.”

    Размещение на задних сиденьях довольно приличное. Несмотря на то, что есть три ремня безопасности, задняя скамья с разделением 60/40 сможет с комфортом вместить двух взрослых североамериканского размера. Трое могут подтолкнуть его. Qashqai, похоже, жертвует грузовым пространством, чтобы порадовать пассажиров на задних сиденьях; сзади всего 649 литров багажного отделения, хотя при сложенных задних сиденьях его 1730 литров, что является примерно средним показателем для сегмента.

    Единственный двигатель под капотом — двигатель с прямым впрыском топлива 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель обеспечивает 141 л.с. и 147 Нм крутящего момента. Стандартным в Канаде является шестиступенчатая механическая коробка передач в модели с передним приводом, функция, которая позволила дилерам продавать базовую модель 2017 года в розницу за пару долларов меньше 20000 долларов. Хотя в Квебеке он хорошо зарекомендовал себя, практически все остальные выбрали автоматическую коробку передач, бесступенчатую автоматическую коробку передач (CVT) от дочерней компании Nissan Jatco. Покупателям из США было отказано в механической коробке передач, а также в радости произнесения Qashqai («наличные деньги»), потому что дилеры там предпочитали прозвище Rogue Sport.

    Зная, что покупатели могут относиться к малолитражкам с подозрением, Nissan сделал доступным свой набор технологий безопасности, включающий мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, автоматическое экстренное торможение, а также адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения и обнаружение пешеходов в автомобиле. второй пакет. В краш-тестах правительства США (NHTSA) Qashqai получил четыре звезды из пяти возможных за общую безопасность.

    Qashqai получил некоторые незначительные изменения отделки и технические обновления в последующие годы модели.В 2020 году он получил незначительное обновление с новым передним бампером, решеткой и фарами, измененными задними фонарями и новыми легкосплавными дисками. К чести Nissan продолжает предлагать базовую модель с механической коробкой передач. Qashqai третьего поколения планируется выпустить как модель 2022 года.

    За рулем Qashqai

    Спроектированный и спроектированный в Англии, Qashqai демонстрирует некоторые из своих европейских чувств в аккуратной управляемости и хорошей маневренности, обеспечиваемых основой Rogue. Через подвеску передаются только самые сильные удары, и обычно только с низкопрофильными шинами 45-й серии, установленными на опциональных 19-дюймовых легкосплавных дисках.Усилие рулевого управления слишком мало, но приемлемо в спортивном режиме, если таковой имеется.

    2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель вращается более плавно и тихо, чем более крупный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 литра в Rogue, что делает привод на удивление утонченным — хотя это скомпрометировано гудением на высоких оборотах автоматической коробки передач CVT и его характерной резиновой лентой. эффект, поскольку передаточные числа регулируются до желаемой скорости.

    Если говорить о скорости, то ее не так уж много. Требование 10 секунд для набора скорости по шоссе с места лучше всего охарактеризовать как медленное ускорение.Большинство конкурирующих субкомпактных кроссоверов могут работать лучше, например Mazda CX-3 и Honda HR-V. Примерно единственный, кто уступает Qashqai, — это загадочный C-HR от Toyota. В то же время меньший Nissan демонстрирует невысокую топливную экономичность по сравнению со своим старшим братом Rogue, несмотря на то, что он весит на 90 кг меньше.

    «Значит, Qashqai меньше, легче и имеет меньший двигатель с меньшей мощностью, и при этом он имеет меньшую экономию топлива, чем Rogue? Почему Nissan решил установить двигатель с более низким КПД? » читает онлайн-комментарий водителя о посредственном фактическом расходе бензина.

    Что нравится владельцам в Qashqai, так это его эффективная внутренняя упаковка, привлекательный стиль, множество доступного высокотехнологичного оборудования, изысканное поведение и хорошее соотношение цены и качества. К недостаткам можно отнести шумную трансмиссию CVT, сонное ускорение и некоторую резкость езды с опциональной низкопрофильной резиной.

    Владельцы говорят о надежности

    Qashqai собирается на заводе Nissan в Сандерленде в Англии с 2006 года. В качестве демонстрации успеха маленького автомобиля в 2015 году с конвейера сошел 500-тысячный Qashqai, что сделало этот автомобиль самым быстрым для продажи в Великобритании. полмиллиона единиц.Однако завод не смог построить его в соответствии с нормативными требованиями, требуемыми рынком Северной Америки, поэтому канадцы получают его на заводе Nissan в Фукуоке в Японии.

    Независимо от того, является ли японская сборка фактором или нет, владельцы Qashqai за последние четыре года получили относительно немного жалоб, связанных с механическими проблемами с их кроссоверами.

    Наиболее частое ворчание связано с дополнительной системой автоматического экстренного торможения (AEB), датчики которой обнаруживают препятствия на дороге впереди и включают тормоза, чтобы смягчить столкновение.Значительное количество водителей заметили, что система слишком чувствительна к сбоям.

    «Автомобиль сам по себе начинает пищать, на тире мигает желтый треугольник, а затем автоматическая система экстренного торможения внезапно задействовала тормоза, в результате чего мы разогнались до скорости примерно 15 миль в час, прежде чем мы восстановили контроль над ним», — вспоминает взволнованный владелец модель 2018 года.

    В бюллетене технического обслуживания Nissan NTB18-041a дилерам сообщалось, что владельцы Qashqai, Rogue и Rogue Hybrid 2017-2018 года жалуются на проблемы с AEB (автоматическое экстренное торможение), FEB (экстренное торможение вперед) или FCW (предупреждение о лобовом столкновении).Дилеры регулярно обновляют программное обеспечение. Однако некоторые владельцы были обеспокоены неожиданным торможением и присоединились к коллективным искам в США.

    Некоторые владельцы заметили, что 2,0-литровый двигатель может проворачиваться в течение необычно долгого времени, в то время как другие описывают низкий уровень тепла, выделяемого двигателем даже после 20 минут езды, что может сделать кабину неудобной в холодную погоду.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *