Механическая коробка переключения передач (МКПП): особенности и специфика устройства

Механическая коробка передач – один из важнейших узлов автомобиля, ее главная задача состоит в приеме, изменении и передаче крутящего момента от мотора на колеса. Если говорить простыми словами, она позволяет колесам авто вращаться с различной скоростью при одних и тех же оборотах двигателя.

У многих автомобилистов может возникнуть резонный вопрос, а для чего все-таки нужен этот механизм? Ведь скорость авто зависит от силы нажатия на акселератор, и, казалось бы, можно соединить мотор прямо с колесами. Но двигательные агрегаты работают в диапазоне 800-8000 оборотов в минуту. А при движении – в еще более узком диапазоне 1500-4000 об/мин. При слишком долгой работе на низких оборотах (менее 1500) двигатель быстро утратит работоспособность, поскольку давление масла будет недостаточным для смазки. А длительная работа на слишком высоких оборотах (свыше 4000) становится причиной быстрого износа комплектующих.

Рассмотрим, как коробка передач изменяет скорость авто:

• двигатель в процессе работы вращает коленвал и приводной вал;
• это движение передается на шестерни МКПП
• шестерни начинают вращаться с разной скоростью;
• водитель включает выбранную передачу;
• на вал кардана и колеса передается заданная скорость вращения;
• авто начинает ехать с требуемой скоростью.

Иными словами, коробка перемены передач призвана обеспечить выбор подходящего режима функциональности мотора в разных условиях на дороге — разгон, торможение, плавная езда и прочее. В «механике» процедура смены передач производится водителем в ручном режиме, без использования вспомогательных приспособлений.

Специфика работы МКПП

Возможности каждой машины с МКПП зависят от передаточного числа, т.е. от того, какое количество передач доступно для регулирования скоростных режимов транспортного средства. Современные авто обычно комплектуются пятиступенчатыми МКПП.

Механические коробки передач производятся уже свыше 100 лет, сегодня их конструкция доведена практически до идеала. Они надежны, экономичны в обслуживании, неприхотливы в эксплуатации и легко ремонтируются. Пожалуй, единственный их минус – необходимость самостоятельно переключать передачи.

Коробка переключения передач тесно взаимодействует со сцеплением. При смене передачи водитель должен выжимать педаль сцепления, чтобы синхронизировать работу двигателя и валов, регулирующих повышение/понижение скорости.

Когда водитель выжимает сцепление и начинает переключать передачу, начинают работать вилки переключения передач, которые перемещают муфты в нужном для переключения направлении. При этом сразу же срабатывает замок (блокировка), который исключает возможность одновременного включения сразу двух передач. Если бы устройство не было оборудовано замком, то периодически вилки переключения передач могли бы цеплять сразу две муфты.

После того, как вилка задела муфту, она передает ей необходимое направление. Зубцы муфты и размещенной рядом на валу шестерни передачи соприкасаются, из-за чего шестерня блокируется. После этого сразу же начинается совместное синхронизированное вращение на валу, МКПП передает это вращение в двигательный агрегат, от него — на карданный вал и далее — на сами колеса. Вся эта процедура занимает долю секунды.

В том же случае, если ни одна из шлицевых муфт не входит во взаимодействие с шестерней (т.е. не блокирует ее), то коробка находится в нейтральном состоянии. Соответственно, движение вперед невозможно, так как силовой агрегат и трансмиссия находятся в разобщенном состоянии.

Механическая коробка переключения передач обычно оборудована удобным для руки рычагом, который специалисты называют «селектором». Выжимая рычаг в определенном направлении, водитель выбирает повышение или понижение скорости. Традиционно селектор переключения передач устанавливается на самой коробке в салоне автомобилей, либо же сбоку.

Преимущества использования МКПП в России

Самым главным достоинством автомобилей с МКПП можно считать их стоимость, кроме того, «механика» не требует специального охлаждения, которым обычно оборудуются АКПП.

Каждый опытный водитель хорошо знает, что авто с МКПП более экономичны в потреблении топлива. Например, Peugeot 208 Active 1.6 бензин, механика (115 л.с), который имеется в наличии в ГК Favorit Motors, потребляет всего 5.2 литра горючего на 100 километров пути в городских условиях. Подобно этой марке, и другие модели транспортных средств с МКПП на сегодняшний день являются востребованными теми водителями, которые хотят экономить средства на покупку горючего без ущерба для режима эксплуатации автомобиля.

МКПП имеет простую конструкцию, благодаря чему диагностика неполадок может быть проведена без использования дорогостоящего оборудования. Да и сам ремонт потребует значительно меньших вложений от собственника автомобиля, чем в случае устранения неисправностей в коробке-автомат.

Еще одно достоинство «механики» — надежность и долговечность. Срок службы механической коробки передач обычно приравнивается к сроку службы самого автомобиля. Высокая надежность коробки становится одной из основных причин, почему автолюбители выбирают машины с МКПП. Однако специфика переключения передач потребует относительно частой замены механизмов сцепления, однако это не является слишком затратной процедурой.

В экстренных ситуациях на дороге у авто с МКПП имеется больше возможностей и техник (езда по грязи, льду, воде). Соответственно, даже неопытный водитель сможет справиться с управлением автомобилем в отсутствии ровного дорожного покрытия. При поломках транспортное средство с МКПП можно завести с разгона, также разрешается транспортировать машину на буксире без ограничений скорости перевозки.

У вас «сел» аккумулятор или вышел из строя стартер? Машину с «механикой» достаточно поставить на «нейтралку» и подтолкнуть, после чего включить третью передачу – и авто заведется! С «автоматом» такой фокус проделать не удастся.

Современные МКПП

Современные МКПП имеют разное число передач – от четырех до семи. Идеальной модификацией специалисты считают 5 и 6 передач, поскольку они обеспечивают оптимальное регулирование скорости автомобиля.

4-х ступенчатые коробки морально устарели, сегодня их можно встретить лишь на бу авто. Современные автомобили развивают высокие скорости движения, а «четырехступка» не предназначена для движения на скорости свыше 120 км/час. Поскольку здесь всего 4 передачи, то при движении с высокой скоростью приходится поддерживать высокие обороты, что ведет к преждевременному износу двигателя.

Семиступенчатая механика надежна и позволяет полностью контролировать динамику авто, но она требуется слишком часто переключать передачи, что может быть утомительным для водителя в условиях городской эксплуатации

Советы специалистов по эксплуатации МКПП

Как и любой другой сложный механизм транспортного средства, механическая коробка передач должна эксплуатироваться в строгом соблюдении правил завода-изготовителя машины. Выполнение этих простых правил, как показывает практика работы специалистов ГК Favorit Motors, способно замедлить износ деталей и сократить частоту поломок в агрегатах.

• Переключение передач целесообразно выполнять в соответствии с рекомендациями производителей относительно разрешенной минимальной и максимальной скорости, предназначенной для каждой передачи. Помимо этого, производитель обычно приводит инструкции по экономичной эксплуатации транспортного средства. К примеру, для автомобиля Volkswagen Polo (двигатель 1.6, 110 л.с, 5МКПП) имеются рекомендации по экономичному расходу топлива: переключение на вторую передачу осуществлять на скорости 20 км/ч, на третью — при достижении 30 км/ч, на четвертую — при 40 км/ч и на пятую — при 50 км/ч.
• Переключение на заднюю передачу (движение назад) должно производиться только при полной неподвижности автомобиля. Даже на малых скоростях переключение на заднюю передачу является недопустимым.
• Выжимать педаль сцепления рекомендуется быстро, а отпускать — медленно и без рывков. Это позволяет уменьшить силу трения на выжимной подшипник и отсрочить необходимость ремонта.
• При езде по скользкой дороге (гололед) нельзя бросать сцепление или ставить коробку передач на «нейтралку».
• Не рекомендуется переключать передачи при крутых поворотах, это приводит к быстрому износу механизмов.
• Любое транспортное средство нуждается в постоянном контроле количества масла в картере МКПП. Если по мере необходимости не доливать рабочую жидкость и не производить замену, то масло насыщается металлической пылью, что усиливает износ.

Подборка б/у автомобилей Volkswagen Polo

Как видите, продлить «жизнь» механической коробке вполне возможно. Для этого надо просто выполнять все рекомендации производителя, а при первых же сомнениях в качестве работы обращаться к специалистам ГК Favorit Motors.

Техцентры компании оснащены всем необходимым диагностическим оборудованием и узкопрофильными инструментами для диагностики неисправностей и ремонта МКПП. Для выполнения ремонтно-восстановительных работ специалисты ГК Favorit Motors используют технологии, рекомендованные производителем, и качественные сертифицированные запчасти.

Мастера автосервиса обладают многолетним опытом работы и специализированными знаниями, что позволяет им быстро диагностировать неисправности и провести любые разновидности ремонта механических коробок передач. Каждый специалист регулярно проходит переподготовку в учебных центрах заводов-изготовителей и получает сертификат на право ремонта и обслуживания определенной марки авто.

К услугам клиентов автосервиса Favorit Motors – удобный график работы, онлайн запись на обслуживание и ремонт, гибкая программа лояльности, гарантия на запчасти и все виды ремонта механической коробки передач. Все необходимые комплектующие и расходные материалы имеются на складе компании.

Цена ремонта МКПП зависит от типа поломки и объема требуемых ремонтно-восстановительных работ. Обратившись в ГК Favorit Motors, вы можете быть уверены, что работоспособность «механики» будет восстановлена в кратчайшие сроки, а стоимость услуг не скажется негативно на семейном или корпоративном бюджете.

Разновидности автоматических коробок передач машины

Новичкам кажется, что во всех автомобилях установлен один тип автоматической коробки передач, что не совсем верно. Производители оснащают машины различными типами трансмиссий. Изучим особенности каждой «коробки-автомата» — в чём различия.

Какие бывают

По популярности автоматические трансмиссии разделяют на:

• классические «автоматы»;
• вариаторы;
• «роботы».

Давайте разбираться, чем отличается робот от автомата и вариатора — что лучше для водителя.

Классическая коробка-автомат

Классика – это гидромеханическая трансмиссия. Она отличается повышенной прочностью, легче других в ремонте и дешевле обходится. Она надежна, конструкция её давно изучена, но отличается слегка увеличенным расходом топлива и чуть меньшей мощностью на колёсах. Это хороший вариант для водителей, которые не стараются «выжать из авто всё возможное» и для спокойного городского вождения. Это лучшая альтернатива «механики».

Такой тип трансмиссии получил наибольшее распространение среди автолюбителей. В ней соблюден оптимальный баланс технических качеств и стоимости в эксплуатации и ремонте. Об этом говорит статистика, утверждающая, что именно этот тип АКПП чаще всего приобретается. Так как именно такие трансмиссии устанавливают на авто среднего класса, она лучше других подойдет для эксплуатации в городских условиях.

Современные устройства давно избавились от недостатков и имеют приличный ресурс до капитального ремонта. Самые продвинутые модели имеют до 10 ступеней передач. Из минусов: имеет большую массу, динамика машины уменьшается, а расход топлива увеличивается.

Вариатор

Бесступенчатая трансмиссия, или вариатор – коробка передач с плавным переключением скоростей. Данный тип трансмиссии не имеет обычных ступеней передач. Они есть, но «виртуальные», сделанные для удобства управления машиной. Чтобы автомобиль не ехал «на одной ноте». Езда с CVT дает необычные ощущения: прибавляешь газ и следует ровное, без рывков и провалов ускорение.

Конструкция вариатора позволила легко осуществить ручной режим управления: достаточно ввести в память компьютера несколько фиксированных значений передаточного отношения, и его можно будет переключать вручную рычагом или кнопками.

Вариатор – прекрасный выбор. Во время езды можно насладиться плавным ходом и отсутствием малейших рывков при изменении скорости движения. Это хорошая альтернатива классической коробке передач. Такая АКПП хорошо себя покажет на качественных дорогах, где возможен быстрый разгон и движение на большой скорости. Также подойдет для крупных городов с плотным движением и постоянными пробками.

Вариатор максимально экономичен, дает предельно возможную динамику разгона автомобиля, но имеет минусы. Данная коробка боится бездорожья, она может перегреваться в сложных условиях движения. Ремонт обойдется недешево, мастера с нужной квалификацией придется поискать. При нормальной эксплуатации без резких стартов, езды по бездорожью и частой смене масла, ресурс достигает сотен тысяч километров. Поменять «ремень» технически несложно, но дорого.

«Робот»

Роботизированная трансмиссия — это усовершенствованная «механика» с электронными «мозгами». В ней электронный механизм самостоятельно переключает передачи, выжимает сцепление вместо водителя. За это отвечает электронный блок управления. Чем современей его «софт» — тем лучше работает трансмиссия.

Есть «робот» с одним сцеплением — вариант для бюджетных автомобилей. Он лучше, чем обычная «механика», но на нем ощущаются небольшие толчки при переключении скоростей. Такая трансмиссия проста в управлении как «автомат» и экономит топливо как «механика».

Более продвинутым вариантом (уже не дешёвым) является «робот» с двумя сцеплениями. Он обеспечивает более быстрый разгон и плавное движение автомобиля.

При неполадках ремонт механической части не вызывает сложностей, она достаточно надежная. При выходе из строя электронной части – ремонт может быть дорогим, и не каждый мастер справится.

При покупке нового автомобиля и регулярном обслуживании его у дилера о состоянии АКПП любого типа можно не беспокоиться. А на выбор влияют такие факторы, как стоимость, ремонтопригодность, стиль вождения. При современных возможностях ремонта любая «коробка-автомат» имеет право на существование. Что лучше выбрать – дело личного вкуса и финансовых возможностей.

В итоге: АКПП с гидротрансформатором тяжелый, отбирает мощность от мотора и прожорлив; вариатор полегче, тоже ухудшает динамику, но почти не увеличивает аппетит; механика с автоматическим управлением («робот») несколько вяловата, зато экономит бензин.

Водителю на заметку

Многие автолюбители не всегда в состоянии определить, какой именно тип коробки установлен – «классика» или вариатор. На помощь придут несколько признаков, опираясь на которые, легко сделать правильный вывод.

• Изучение инструкции по эксплуатации. В неё производитель указывает тип трансмиссии. Если там указаны литеры «А/Т», то речь идет о 100% традиционном автомате. Вариатор обозначен как «CVT». Если документы не сохранились, то необходимые сведения можно найти в интернете.
• Провести тест-драйв машины. Авто, на которых установлен вариатор, едут плавно. Никаких толчков водитель не ощущает. Процесс разгона во многом похож на то, как набирает скорость троллейбус. Автомобили, в которых установлен классический «автомат», ощущается рывки и толчки при переключении скорости.

Можно добавить, что «коробка-автомат» больше подходит для городских условий с достаточно хорошими дорогами. При проживании в сельской местности или за городом, предпочтение стоит отдать более простой в управлении «механике».

Как работает коробка передач в автомобиле?

Простое объяснение — что такое коробка передач.

Любой автомобиль состоит из тысячи запчастей и сопутствующих компонентов. Но некоторые части любого автомобиля контролируют именно те  самые агрегаты,  которые делают вашу машину именно движущимся транспортным средством, поэтому они играют более важную роль при сравнении таковых с другими автокомпонентами автомобиля. Например, к очень важным частям любой автомашины относится так называемая коробка передач. Без нее крутящий момент от двигателя не смог бы передаваться и достичь конкретноо колес автомобиля, который не тронулся бы с места.

Да, мы с многими согласны, сам автовладелец не обязательно должен владеть углубленными знаниями об устройстве автомобиля. Но что такое коробка передач и что она из себя представляет изнутри нам так кажется, обязан знать каждый из водителей. Об этом сегодня мы с вами и поговорим.

Смотрите также: Десять самых странных коробок передач

Бывают два основных типа коробок передач, которые используются и применяются в большинстве из автомобилей на мировом рынке машин, а именно — это ручная (т.е. механическая) КПП и автоматическая коробки (АКПП). Сегодня мы с вами остановимся на этих двух основных коробках передач, хотя здесь сразу стоит отметить, что в последние годы набирают популярность и другие виды трансмиссий. К примеру такие, как коробка передач с двойным сцеплением, которая работает по принципу механической трансмиссии, но с компьютерным управлением сцепления. Электроника автоматически сама выжимает сцепление, а сами скорости переключает по-прежнему водитель. Также получили свое распространение и бесступенчатые автоматические коробки передач с так называемым вариатором, сокращенно- CVT. Принцип действия подобной коробки основан на ременном приводе по аналогии с велосипедной цепной передачей. А еще в последние годы на мировом авторынке стали появляться автомобили вообще без коробок передач. Как правило такие машины без трансмиссии используют у себя только электрический двигатель. 

Прежде чем углубиться в описание принципа самой работы коробки передач, давайте с вами обозначим основные применяемые к ней термины:

Передача: -В данном понимании любая передача представляет в самой коробке определенный набор различных шестерёнок, которые работая синхронно совместно регулируют соотношения между скоростью двигателя и скоростью колес(а). Также этот термин используется и для описания каждой скорости коробки передач в отдельности. К примеру, в автоматической коробке передач электроника автоматически выбирает какой вал с шестернями необходимо использовать для оптимальной передачи крутящего момента. В механической же трансмиссии водитель сам самостоятельно выбирает необходимую ему скорость.

Передаточное отношение: -Это отношение частоты вращения ведомого вала к частоте вращения ведущего вала.

Сцепление: -Это механизм подключения или отключения двигателя к (от) системы передач(и) коробки.

Коробка передач: -Это механизм передачи крутящего момента от двигателя непосредственно на колеса транспортного средства.

Рычаг переключения передач: -Это передаточный рычаг, который водитель использует для управления коробкой передач и для выбора нужной скорости. 

Теперь давайте перейдем непосредственно к самому описанию действий, т.е. к тому, как работают две наиболее распространенные и известные многим коробки передач.  

Механическая коробка передач

Несомненно, в мире в настоящий момент автоматическая коробка передач стала самой популярной из всех существующих. Согласно статистике мировых продаж автомобилей, доля всех новых проданных автотранспортных средств за 2014 год была оснащена автоматической трансмиссией. Но тем не мене, механическая коробка передач вопреки прогнозам статистики пока что по-прежнему используется всей мировой автпромышленностью. Как правило, эта механическая трансмиссия более проста по своей конструкции и принципу работы. Именно с нее мы с вами друзья и начнем ознакомление.

Технологии, которые экономят расход топлива

По своей конструкции механическая коробка передач представляет из себя набор зубчатых шестеренок и валов (входные и выходные валы). Шестерни одного вала взаимодействуют с шестернями другого вала. В результате соотношений между включенной передачей на входном валу и включенной передачи на выходном валу и определяется общее передаточное число определенной передачи.

[media=https://youtu.be/qTlxN6mV2BY] 

Водитель, выбирая нужную передачу на механической коробке передач, тем самым перемещает данный рычаг переключения скоростей в нужное ему положение. Рычаг управляет движением передач непосредственно вдоль входного вала. Перемещая рычаг вперед или назад водитель выбирает нужный набор шестеренок для включения необходимой ему передачи. Как правило, при переключении рычага вверх или вниз два набора шестерней находятся на одном валу. При переключении же рычага влево или вправо выбор набора шестеренок происходит уже на разных валах.

Как ездить на механике: Десять простых шагов

Чтобы включить нужную передачу в механической коробке передач водитель нажимает сначала на педаль сцепления в результате чего крутящий момент двигателя при выжатом сцеплении не передается на саму коробку, поскольку двигатель в такой момент отключается от входного вала КПП. Это позволяет с помощью рычага коробки выбрать нужную водителю скорость, подключив тем самым нужный набор шестерен. После выбора необходимой передачи водитель отпускает педаль сцепления и крутящий момент начинает передаваться на первичный вал и далее на выбранный вал, который в свою очередь передает крутящий момент на привода и сами колеса.

Автоматическая коробка передач

В автоматической же коробке передач процесс работы намного сложнее, если сравнивать его с механикой. Одним из самых заметных различий между механической и автоматической коробкой является следующее, что автоматическая трансмиссия не использует у себя муфты. Как правило, автоматическая коробка передач применяет и использует у себя гидротрансформаторы, которые и отключают двигатель от коробки передач (от вала с набором шестерен).

Функция этих гидротрансформаторов основана на принципах гидродинамики, которую объяснить в рамках этой статьи реально будет сложно. Для этого необходимо будет подключать к такому объяснению математику и другие естественные науки. Но основной смысл работы довольно-таки прост. Когда двигатель работает на небольших оборотах, то небольшой крутящий момент передается с помощью жидкости и через различные каналы на набор шестеренок. Когда же двигатель начинает работать быстрее, то этот крутящий момент начинает передаваться на валы напрямую. 

Благодаря преобразованию крутящего момента шестерни в коробке передач могут  делать свою работу и без участия водителя. Когда же коробка передач начинает выбирать необходимую скорость автоматически, которую в механической трансмиссии выбирает водитель вручную? Отвечаем:

-В отличие от механики, где как правило конструкция коробки представляет из себя два параллельных вала, автоматическая коробка использует и применяет у себя планетарное расположение валов с шестернями. В отличие от той же механической коробки, в автоматической трансмиссии используется огромный выбор различных наборов шестерен, которые автоматически подключаются к передаче крутящего момента в зависимости от набранной скорости.

Вместо ручного переключения скоростей в ней используется гидравлическое автоматическое переключение скоростей, которое управляется конкретно электроникой. Данная коробка управляется специальным модулем в котором запрограммированны все соотношения передаточных чисел. В зависимости от подключаемого набора планетарного механизма электронная программа сама определяет какую передачу необходимо включить с помощью гидравлического автоматического управления.

механика, автомат, робот или вариатор

С каждым годом выбирать машину на новом и вторичном рынке становится всё сложнее. Это обусловлено стремительным ростом ассортимента, появлением новых решений, интересных разработок и широкого списка действительно достойных и качественных автомобилей.

Одной из актуальных проблем покупки транспортного средства справедливо считается подбор коробки передач. Ранее особого выбора у потребителей не было, поскольку все моторы работали в паре только с механическими КПП. Затем появились первые автоматы, но устанавливались на дорогие машины. Сами коробки автомат не обладали высоким уровнем надёжности, часто выходили из строя, а их ремонт или замена обходились в целое состояние.

Но нынешняя ситуация современно иная. Качество значительно улучшилось, упрекнуть те же автоматы в плохой надёжности или неэкономичности нельзя. В итоге можно выделить несколько основных видов КПП, между которыми и приходится выбирать покупателям.

Разновидности коробок передач

Сразу важно заметить, что выбирать коробку сугубо по её типу не стоит. Подбор КПП входит в комплекс мероприятий и вопросов, на которые нужно самому себе ответить при покупке автомобиля.

В истории даже ведущих автопроизводителей случались провалы, откровенно неудачные эксперименты и просто плохие разработки в области коробок передач. Подобные истории происходили не просто с малоизвестными брендами или китайскими компаниями. Это реальные ситуации, связанные с Toyota, Volkswagen, Mitsubishi и прочими мировыми лидерами.

Определившись с подходящим вам типом коробки передач, обязательно узнайте максимум информации о КПП, которая устанавливается на покупаемый вами автомобиль. Важно узнать, есть ли у трансмиссии какие-то заводские проблемы, возможные дефекты, слабые места. Каждый покупатель должен учитывать собственное мнение, личные предпочтения и имеющийся опыт. В сочетании с выводами экспертов и сухой статистикой касательно коробок тех или иных автокомпаний вы сумеете сделать действительно правильный выбор и принять окончательное решение.

При выборе коробок передач покупатели могут столкнуться с некоторыми проблемами и сложностями. Обусловлено это в основном тем, что каждый автопроизводитель стремится выделиться, показать себя с лучшей стороны и заставить обратить на себя внимание. И вместо того, чтобы использовать традиционную систему классификации коробок, они придумывают собственные названия. В итоге разобраться во всём этом разнообразии оказывается не так уж и просто.

Так же компания VAG, в которую входят бренды Volkswagen, Audi, Skoda и другие марки, активно продвигает коробки DSG. В случае с компанией Renault всё чаще можно услышать про EasyR, а у фирмы Ford в приоритете сейчас КПП под названием PowerShift.

Изучая всевозможную литературу и листая журналы, неопытный автолюбитель наталкивается на аббревиатуры типа AMT, AT, CVT и пр. Всё это создаёт настоящую кашу в голове и ещё больше вводит человека в заблуждение.

Не имея определённого багажа знаний, идти в автосалон и полагаться на мнение продавца тоже не стоит. Наверняка вам будут предлагать самые дорогие комплектации либо попытаются продать неликвидные машины, которые никто брать не хочет, поскольку знает, что там стоит плохая коробка или она плохо взаимодействует с установленным мотором.

Если абстрагироваться от всевозможных непонятных для многих аббревиатур, то можно сделать вывод, что основной выбор заключается между 4 разновидностями коробок передач. А именно:

• механика;
• классический автомат;
• вариатор;
• робот.

С механической коробкой всё предельно понятно большинству людей, даже никогда не имевшим дело с управлением машиной. Это КПП, которая существует буквально с самого начала существования машин. Да, за многие годы её усовершенствовали и сделали лучше, но принцип остался тот же. В итоге МКПП считаются самыми надёжными и безотказными, а также, что немаловажно, дешёвыми в обслуживании.

Такая особенность МКПП и устоявшиеся стереотипы несколько мешают в продвижении и популяризации других трансмиссий. Человек просто привык ездить на механике и не приемлет никаких других коробок, кроме механической. Это достаточно большая ошибка, поскольку в действительности уровень автоматов и его разновидностей, устанавливаемых на современные авто, значительно поднялся. Это надёжные и качественные коробки, существенно облегчающие управление машиной и дающие ряд преимуществ по сравнению с той же механикой.

Поэтому рекомендуем внимательно изучить особенности каждого вида представленных коробок, объективно взглянуть на их сильные и слабые стороны, после чего сделать для себя соответствующие выводы. Это позволит понять, какая трансмиссия будет лучше конкретно в вашей ситуации. Все представленные виды фактически делятся на 2 большие группы. Это механика и автоматические коробки переключения передач, имеющие определённые отличия в реализации и принципе работы. Но по сути все они считаются разновидностью автомата.

Классика в лице МКПП

Есть категория автолюбителей, которые даже не хотят спорить относительно того, что лучше, когда им на выбор предлагаются автомат, вариатор, механика и роботизированная коробка передач. В их понимании существует лишь одна трансмиссия, и это только механика.

МКПП в разрезе

В основном такого мнения придерживаются автолюбители старой школы, у которых в своё время просто не было иных вариантов, кроме МКПП. Они учились ездить на механике, первую машину покупали с механической коробкой и до сих пор используют только такой тип КПП. По их утверждению, механика не имеет никаких проблем, она не ломается, является наиболее практичной, универсальной и долговечной.

Но согласиться с таким утверждением сложно. Всё обстоит не совсем так, как рассказывают бывалые автомобилисты. Существует ряд МКПП, где количество проблем и изъянов значительно превышает численность неисправностей в не самых надёжных автоматах. Если и выбирать механику, то строго от проверенного производителя, которая успешно себя зарекомендовала, давно выпускается и имеет множество положительных отзывов. Только так вы сможете гарантированно получить действительно такую МКПП, какой её считают и описывают.

Чтобы определить, какая коробка передач будет лучше, сравнивая такие трансмиссии как механика, автомат, робот и вариатор, стоит взглянуть на их сильные и слабые стороны, что мы и сделаем. Если говорить объективно и учитывать классическую, проверенную временем и длительной эксплуатацией МКПП, то преимущества здесь будут следующие:

• Ремонт механики считается самым дешёвым в сравнении со всеми конкурентами.
• Ресурс МКПП также выше. Поэтому при выборе машины на вторичном рынке, которой исполнилось более 5-7 лет, чтобы не рисковать, предпочтительнее брать авто именно на механике.
• При возникновении неисправностей авто на МКПП всё равно сможет двигаться дальше. Это будет сопровождаться шумом и скрежетом, зато у водителя появится возможность своим ходом добраться до гаража или автосервиса. Такой возможности у автомата нет.
• Если соблюдать правила эксплуатации, расход топлива на механике окажется минимальным. Хотя постепенно некоторые АКПП, и особенно вариаторы, активно приближаются и опережают механику по экономичности. Поэтому это преимущество постепенно перестаёт быть столь очевидным.
• МКПП предусматривает элементарное обслуживание. Никаких сложных манипуляций здесь проделывать не приходится. Основным условием качественной работы является своевременная замена трансмиссионного масла. Проводится она обычно раз в 50-60 тысяч километров.
• Механика обладает максимальным ресурсом. Есть множество примеров автомобилей, которые ездят более 20 лет без замены и серьёзного ремонта МКПП.

Помимо очевидных преимуществ, есть у механики и некоторые недостатки. Основным из них считается сомнительный уровень комфорта. Правая рука водителя всегда сконцентрирована на ручке МКПП, и времени для отдыха практически нет. Особенно сложно и утомительно ездить на механике в условиях плотного трафика, постоянных пробок и многочисленных светофоров.

Это становится настоящей проблемой для новичков. Слишком многом внимания приходится уделять переключению передач и одновременной работе коробки с педалью сцепления и газа. Со временем человек привыкает, но всё же, по сравнению с автоматом, механика очевидно уступает.

Если неправильно работать ручкой МКПП, есть риск сжечь сцепление, сломать трансмиссию и перегрузить двигатель. Автомат в этом компоненте лучше, поскольку он дозирует нагрузку и правильно выбирает передачи. Тем самым мотор чувствует себя намного лучше. Обучившись правильной работе с МКПП, такой минус вы сможете убрать из списка.

Подводя итоги, стоит отметить, что в плане комфорта и удобства вождения МКПП объективно уступает любому виду автомата. Но механика точно доставит меньше проблем, нежели хороший автомат.

АКПП или гидротрансформатор

Это классический вариант автоматической коробки передач. Чаще всего среди автолюбителей возникает именно вопрос касательно того, какая коробка передач будет лучше: автомат или обычная механика. И ответ дать сложно, поскольку не всё так однозначно. Взглянув на сильные и слабые стороны МКПП, нужно также посмотреть на характеристики автомата.

АКПП в разрезе

Классическая АКПП работает на основе гидротрансформатора. Это специальный узел, переключающий планетарные передачи. Что же касается самого гидротрансформатора, то он в структуре АКПП играет роль сцепления, заменяя тем самым необходимость водителя выжимать эту педаль и переключать скорости вручную, как это происходит на механике.

Система достаточно сложная, но зато даёт возможность в автоматическом режиме переключать передачи. Причём электроника делает это в оптимальный момент, учитывая нагрузку и условия движения транспортного средства.

Условным недостатком можно назвать необходимость более частой замены трансмиссионного масла. Но это далеко не самая сложная процедура, которую можно выполнить своими руками. Современные и качественные АКПП доказывают, что могут служить долго и надёжно, порой затмевая даже старые проверенные МКПП по срок службы и ресурсу.

Традиционные АКПП имеют несколько основных преимуществ.

1. Срок службы или ресурс. Классический автомат работает уверенно, эффективно и не требует сложного обслуживания или регулярного ремонта. Для современной АКПП пробег в 400-500 тысяч километров не является пределом. Машина может пройти такое расстояние, если обслуживать коробку в соответствии с регламентом и использовать качественные расходники. Основное внимание стоит уделить качеству ATF смазки, то есть маслу для АКПП.
2. Уровень комфорта. Переключение скоростей осуществляется не просто практически незаметно, но и без участия водителя. Ему не нужно дёргать постоянно ручку, выжимать сцепление, правильно дозировать газ, чтобы машина вдруг не заглохла при старте или при манёвре. Несмотря на появление новых подкатегорий автоматов, классический гидротрансформатор всё равно находится на высоком уровне в плане комфорта.
3. Простота устройства. Да, система сложнее, чем в случае с механикой. Но не настолько, чтобы сделать самостоятельное обслуживание или ремонт невозможным. Многие автомобилисты успешно содержат АКПП собственными силами, существенно экономя при этом деньги.
4. Устойчивость к нагрузкам. Это прерогатива более новых АКПП, где предусмотрена возможность автоматического управления очень мощными двигателями. Даже в экстремальных условиях автомат зачастую ведёт себя лучше, нежели механика. Водитель сконцентрирован на дороге и преодолении препятствий, не отвлекаясь на селектор коробки.
5. Пригодность к ремонту. АКПП точно подлежат ремонту. У них встречаются типичные неисправности, но все их давно изучили, поэтому дорого ремонт классического гидротрансформатора стоить не будет. Это дороже, чем с механикой, но значительно дешевле в сравнении с другими видами автоматических коробок.

Со временем, учитывая прогресс АКПП и появление новых разновидностей, уже актуально спрашивать о том, что же лучше: автоматическая или роботизированная коробка передач.

Обусловлено это тем, что классический автомат постепенно теряет свою актуальность. Объяснить это можно повышенными экологическими требованиями, необходимостью максимально сокращать расход топлива. Плюс создание АКПП остаётся дорогим, в то время как другие альтернативные технологии активно дешевеют.

Многие автоэксперты уверены, что в скором времени классический автомат прекратит своё существование. А его место займут вариаторные и роботизированные коробки. Так это будет на самом деле или нет, покажет время.

Вариатор или просто CVT

Некоторые автолюбители до сих пор не знают, что такое вариатор и чем он вообще отличается от обычного автомата. Здесь речь идёт о бесступенчатой коробке передач. Её позиционируют как наиболее комфортный вариант АКПП.

Если говорить о конструкции и принципе работы, то тут используется рабочий механизм, в котором располагается приводной ремень и передвигается по двум специальным конусам. Последние разнонаправленные, что позволяет отказаться от поднятия передачи. Их тут попросту нет. В определённые моменты, учитывая нагрузку и прочие факторы, считываемые датчиками и электроникой, автоматика выбирает оптимальную зону для расположения приводного ремня, тем самым эффективно передавая крутящий момент на приводные колёса автомобиля. Это максимально упрощённое описание системы CVT, зато даёт возможность понять суть вариатора.

К сильным сторонам вариаторной коробки можно отнести такие пункты:

• Максимально плавная передача крутящего момента от мотора на колёса. Тем самым водитель ощущает высокий уровень комфорта и крайне приятные ощущения без рывков и прочих особенностей работы гидротрансформатора и МКПП.
• Разгон осуществляется очень плавно, отсутствуют рывки и переключения. Машина попросту начинает равномерно набирать ход, причём может делать это быстро и с хорошей динамикой. Это напрямую зависит от самого мотора и того, как водитель будет нажимать на газ.
• Превосходные показатели расхода топлива. В большинстве случаев CVT ставят на автомобили, где важнейшим аспектом при эксплуатации является экономия.
• Простейшая схема работы, доступная для понимания даже новичку. Привыкнуть к управлению вариатором проще всего. Даже при переходе с механики или автомата, адаптироваться к CVT не составит никакого труда. Всё просто и интуитивно понятно.
• CVT активно дешевеет, как и сама система, хотя обходится довольно дорого в плане ремонта. Это позволяет устанавливать вариаторы на бюджетные авто и не сильно завышать начальную стоимость автомобиля с такой коробкой.

Но помимо очевидных преимуществ, коробки CVT обладают некоторыми недостатками.

Начать следует с не самого образцового ресурса. Срок службы нынешних вариаторов уступает автомату и механике. В среднем без проблем вариатор может проработать около 150 тысяч километров.

CVT очень не любят перегрузок и перегревов. В противном случае ремень рвётся, коробка ломается буквально на ходу и ехать дальше вы уже не сможете. Такие КПП не предназначены для спортивной езды, агрессивного вождения, перевозки тяжёлых прицепов или для выезда на бездорожье. Сугубо городской тип трансмиссии, предназначенный для плавной и размеренной езды.

Покупать подержанную машину, прошедшую более 100-120 тысяч километров, оснащённую вариатором, настоятельно не рекомендуется. Слишком большие риски. Потребуются внушительные финансовые затраты на ремонт, восстановление и замену. Даже если сама машина относится к категории бюджетных авто.

Робот или роботизированная КПП

Также всё чаще люди интересуются, что лучше выбрать: робот или автомат. Роботизированная коробка передач является новым витком в истории развития автомобильных трансмиссий.

Особенность робота или РКПП заключается в том, что в его основе лежит конструкция МКПП, дополненная специальным узлом переключения. Он отвечает за управление сцеплением и выбирает передачи в автоматическом режиме.

Если говорить о том, что же лучше, когда предлагается автомат и роботизированная современная коробка передач, многие эксперты скажут брать РКПП. Это можно объяснить практически безграничными возможностями по их настройке и доработке. Не зря практически все ведущие автокомпании считают своим долгом укомплектовать собственные новые авто роботом. Именно для них активно придумываются индивидуальные, яркие названия. Хотя по факту всё это роботизированные коробки, которые просто имеют несколько иные настройки и параметры, отличающие их от роботов конкурентов.

Устройство РКПП

Что касается преимуществ, то тут специалисты и эксперты акцентируют внимание на следующих моментах:

• Отличные показатели расхода топлива. Современные роботы демонстрируют экономию, превышающую классическую механику примерно на 5-10%. Причём это не маркетинговый ход и не рекламные заявления: результаты, показанные в рамках специальных тестов, доказаны и обычными автовладельцами машин с РКПП.
• Превосходная динамика. В этом компоненте робот превосходит всех своих конкурентов. Роботизированные трансмиссии моментально адаптируются к новым условиям эксплуатации, двигатель сразу откликается на работу педалью газа.
• Бережное отношение к двигателю. Эксплуатируя РКПП, случайно или даже намеренно навредить двигателю будет проблематично. Система очень умная и продуманная, из-за чего мотор удаётся поддерживать в оптимальном состоянии.
• Стоимость конструкции. В настоящее время создать и произвести РКПП становится всё дешевле. Во многом этот технологический процесс требует в 2 раза меньше среди, нежели на создание автомата. При этом само производство проще и быстрее.
• Экологичность. Именно за счёт роботизированных коробок многим автокомпаниям удаётся соблюдать всё более жёсткие экологические нормы.

Всё это хорошо и интересно. Но ровно до того момента, когда речь заходит о надёжности и стоимости обслуживания. В этом плане роботы могут дать большую фору своим конкурентам. Это действительно дорогие коробки, ремонт которых может стоить порой целое состояние. Да и надёжность пока на низком уровне.

РКПП имеет тонкую настройку, над которой работают целые команды программистов. Да, это позволяет менять буквально всё в функционировании трансмиссии. Но если сбить настройки или произойдёт какой-то программный сбой, решить проблему своими силами вряд ли получится. А экспертов по ремонту роботизированных коробок у нас не так много.

Что выбрать и почему

Подводя итог, следует ответить на вопрос о том, какую коробку передач лучше выбрать и почему. Это достаточно сложный вопрос, поскольку найти однозначный и объективный ответ на него практически невозможно.

Многие автомобилисты продолжают активно смотреть в сторону АКПП, и тому есть широкий перечень причин. Также никуда не пропала традиционная механика. Постепенно наращивает своё присутствие вариатор. Что же касается роботов, то первые версии этих коробок позиции теряют, но им на смену приходят усовершенствованные решения вроде преселективных КПП.

Объективно даже самые надёжные существующие автоматические коробки передач не могут обеспечить такой же уровень безотказности и долговечности, как механика. При этом МКПП заметно уступает по уровню комфорта, и сталкивает водителя с необходимостью слишком многом времени и внимания уделять сцеплению и селектору трансмиссии.

Если постараться взглянуть на ситуацию максимально объективно, отбросив некоторые условности, всё же можно сказать, с какой именно коробкой передач конкретно в наше время лучше и предпочтительнее брать автомобиль. Это будет классический автомат. Такие коробки надёжны, доступны в ремонте и обслуживании, хорошо чувствуют себя в различных условиях эксплуатации.

Что же касается того, на какой коробке передач вам будет комфортнее, лучше и приятнее ездить, то тут на первое место смело можно ставить вариатор. Роботы подойдут владельцам легковых авто, предпочитающим спокойный режим движения по городу и шоссе, и тем, кто стремится максимально экономить топливо. Преселективная коробка оптимальна для активной езды, высокой скорости и скоростных манёвров.

Да, если брать рейтинг по надёжности среди коробок передач, то тут первое место наверняка займёт классическая механика. На вторую строчку уверенно поднимается гидротрансформатор, а дальше уже последние места делят между собой вариаторы и роботы.

Опираясь на мнение экспертов и их прогнозы, автоматов будет постепенно становиться всё меньше, механика останется, но её популярность резко упадёт. А вот будущее всё же за вариаторами и преселективными коробками. Им ещё предстоит пройти большой путь становления и усовершенствования. Но уже сейчас эти коробки становятся проще, комфортнее и экономичнее, привлекая тем самым большую аудиторию покупателей. Что именно выбрать, решать только вам.

Строение коробки передач

Коробка передач автомобиля предназначена для изменения силы тяги на ведущих колесах, скорости движения, изменения направления движения автомобиля. Кроме того, коробка передач позволяет на длительное время отсоединять двигатель от трансмиссии при работе двигателя на остановившемся автомобиле или при движении накатом.

Требования, предъявляемые к коробке передач автомобиля:

• обеспечение высоких тягово-скоростных и топливно-экономических качеств автомобиля;

• легкость и удобство управления;

• высокий КПД;

• низкий уровень шума при работе;

• надежность;

• малые габаритные размеры.

В зависимости от характера изменения передаточного числа различают коробки передач ступенчатые, бесступенчатое и комбинированные. По характеру связи между ведущим и ведомым валами коробки передач делятся на механические, гидравлические, электрические и комбинированные. По способу управления — на автоматические и не автоматические. Ступенчатые коробки передач различают по числу передач переднего хода, по числу валов — на двух- и трехвальные.
В основном на автомобилях применяют ступенчатые коробки передач — двух- или трехвальные. Переключение передач осуществляется передвижением зубчатых колес или передвижением муфт синхронизаторов.

На автомобилях с классической компоновкой обычно применяют трехвальные коробки передач. Особенностью таких автомобилей является то, что почти всегда можно выделить передачу, на которой они проходят большую часть пути. Поэтому основным преимуществом трехвальных коробок передач является наличие в них так называемой «прямой» передачи, которая получается при непосредственном соединении ведущего и ведомого валов. Другим преимуществом трехвальных коробок передач является относительная

легкость получения большого передаточного числа на низшей (первой) передаче при малом межосевом расстоянии. Это объясняется тем, что передаточное число всех передач, кроме «прямой», у таких коробок передач образуется двумя последовательно работающими парами зубчатых колес, в отличие от одной пары в двухвальных коробках передач.

Двухвальные коробки передач автомобиля проще по конструкции, дешевле и имеют более высокий КПД (только на «прямой» передаче трехвальная коробка передач имеет более высокий КПД, чем двухвальная). Преимуществом двухвальных коробок передач является простота вывода крутящего момента на любую сторону (переднюю или заднюю или обе сразу), что в некоторых случаях, например при заднемоторных, переднеприводных и полноприводных конструкциях автомобилей, предоставляет большие компоновочные возможности.

Устройство четырех ступенчатой коробки передач автомобиля:

1 — подшипник выключения сцепления; 2 — направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления; 3 — ведущее зубчатое колесо привода спидометра; 4 — картер сцепления; 5 — полуосевое зубчатое колесо; 6 — сателлит; 7 — ось сателлитов; 8 — коробка дифференциала; 9 — регулировочная прокладка; 10, 12— синхронизаторы; 11 — упорные полукольца; 13 — игольчатый подшипник зубчатого колеса; 14 — вторичный вал; 15 — задняя крышка картера коробки передач; 16 — картер коробки передач; 17— первичный вал.

Автоматическая коробка передач Hyundai Solaris

Автоматическая коробка передач Хендай Солярис – удобное решение для городского автомобиля, и покупателей не останавливает даже более высокая стоимость по сравнению с механикой. Обновленный Солярис получил 6-ступенчатую АКПП с удобным переключением, это сделало управление еще боле комфортным. Рассмотрим подробнее особенности работы коробки-автомат на Хендай Солярисе.

История АКПП этой модели

Автомат на Солярисе первоначально был 4-ступенчтым с маркировкой A4CF1. После рестайлинга 2014 года автомобиль получил новую 6-ступенчатую коробку-автомат, она устанавливается на машины с 1,6-литровым мотором. Для комплектации с 1,4-литровым двигателем до сих пор используется более простой вариант.

Сочетание современного двигателя и коробки-автомат Соляриса обеспечило ему следующий набор технических характеристик:

• Мощность мотора достигает 123 л. с, максимальное количество оборотов в минуту – 6300.
• До 100 км/ч машина разгоняется за 11,2 с.
• Крутящий момент – 155 при 4200 об/мин.
• Максимальная скорость с данным вариантом двигателя достигает 190 км/ч.

АКПП Хендай Солярис имеет важную отличительную особенность – наличие ручного режима, который часто используется любителями высоких скоростей. Передачи сменяются в автоматическом режиме при достижении максимальных оборотов двигателя.

Режимы использования АКПП

АКПП Солярис предусматривает следующие режимы использования:

• «Р» — режим парковки, предусмотренный для длительного прогрева двигателя при нахождении на стоянке. При движении автомобиля и при остановке на светофоре этот режим не включается.
• «R» — задний ход. Его можно включать только после полной остановки автомобиля и только при нажатом тормозе.
• «N» — нейтральная передача, используемая при буксировке с заглушенным двигателем для перемещения машины.
• «D» — основной режим эксплуатации коробки-автомат Hyundai Solaris, знаки плюс и минус указывают на повышение и понижение передачи.

По регламенту производителя, обслуживание автомата Хендай Солярис с заменой масла не предусмотрено, однако в российских условиях эксперты советуют менять его через каждые 90 тыс. км пробега. Любые поломки должны устраняться исключительно в условиях сервисного центра, обращаться к специалистам нужно уже при первых проявлениях неисправностей. Отзывы об автомате Хендай Солярис подтверждают надежность коробки, однако она требует правильной эксплуатации и заботливого отношения владельца.

Что нельзя делать на авто с автоматом

Читайте также

Она очень надежна и при соблюдении правил эксплуатации способна проездить не менее 200 тысяч километров. Однако многие водители, пересаживаясь на подобные машины, пытаются ездить по старинке и быстро выводят из строя сложную технику. Другие же, наоборот, особенно не задумываются над какими-то правилами и ездят так, как удобнее, убивая трансмиссию буквально за год. Какие же их действия наиболее опасны?

Спортивное вождение

Дрифт и стритрейсинг на автомобиле с АКПП — это самый верный способ быстро убить коробку. Часто машина не проходит никакой технической подготовки для такого рода соревнований. Водитель зажимает тормоз и жмет газ в пол, ожидая, когда стрелка тахометра достигнет красной зоны. Только потом он отпускает левую педаль и стартует с пробуксовкой колес и дымом из-под протектора. Подобный алгоритм смертелен для техники. Гидротрансформатор не рассчитан на подобные нагрузки, и муфта сильно перегревается.

Подобный старт возможен только на машинах со специальными преселективными роботизированными трансмиссиями, где вместо гидротрансформатора стоит пакет спортивных сцеплений.

Поездки по грязи и в рыхлом снегу

Автоматическая коробка не любит буксировок прицепа. Не терпит она и буксования в снегу или в грязи. Если на небольшой скорости начать движение по целине с разбрасыванием колесами брызг по сторонам, то автомат быстро получит повреждения.

Еще хуже, когда такая машина начинает тянуть другой застрявший автомобиль из грязевой ловушки. Если выполняет эту операцию приспособленный японский внедорожник, то коробка имеет необходимый запас прочности. Однако многие коробки на бюджетных моделях не имеют дополнительной системы охлаждения, поэтому через 10-15 минут движения под большими нагрузками перегреваются и переходят в аварийный режим. Частое повторение таких действий вызывает поломку фрикционов и гидроблока.

Запуск с толкача

Некоторые водители пытаются эксплуатировать машину с автоматической коробкой так же, как и с механикой. При слабом аккумуляторе норовят запускать мотор с толкача. Цепляют машину к буксиру, ставят коробку в нейтраль, включают зажигание и при начале движения переводят селектор в «Драйв». Машины с механической коробкой при постановке на передачу во время движения заводятся. А вот с автоматом — часто получают повреждения.

В момент поступления нагрузки от колес в коробку первичный вал не вращается, насос не создает давления масла. В результате неизвестно, как включатся соленоиды, как пойдет масло, правильно ли сработают фрикционы. Автомат может получить повреждение внутренней механики.

Буксировать машину на тросе

Читайте также

Давно известно, что буксировка автомобилей с автоматическими коробками передач может проводиться только на небольшие расстояния и с малой скоростью. При выключенном моторе первичный вал не вращается и не задействует масляный насос. В итоге при длительной буксировке возможны повреждения механики.

Однако на современных автомобилях это правило не работает. Производители уже вообще запрещают буксировку автомобилей с автоматом на любые расстояния, кроме затаскивания их на эвакуатор.

Поэтому перевозка машин с АКПП «на галстуке» приводит к резкому снижению ресурса автомата.

Не чистить радиатор АКП

В премиальных автомобилях есть дополнительный радиатор охлаждения трансмиссии. Обычно он находится снизу моторного отсека и часто через 10 лет эксплуатации напрочь забивается грязью. Поэтому автомат уже не может долго работать в предельных режимах. Чистка радиатора необходима раз в три года.

Негативно сказывается на обдуве радиатора и установка защиты моторного отсека. Металлический экран препятствует поступлению воздуха в радиатор коробки и приводит к ее частым перегревам.

Во время загрузки произошла ошибка.

Не ставить машину на ручник

Некоторые автомобилисты берегут ручной тормоз и ограничиваются установкой машины только в режим паркинга (P). Это тоже чревато поломкой трансмиссии. Дело в том, что при стоянке под уклон вся нагрузка от полуторатонного кузова приходится на небольшую защелку фиксатора на вале коробки. Со временем она может изнашиваться и при долгой нагрузке проскакивает. Тогда ломается тросик привода коробки. В «Драйв» ее уже не перевести.

Автомобиль Go Box

Описание:

Cove Products «Автомобильный бокс, устанавливаемый на сцепное устройство», уникален тем, что его можно быстро прикрепить или отсоединить от вашего автомобиля за секунды.

Просто извлеките «Car-go Box», закатите его в свой гараж, сохраните свое снаряжение внутри готовым и организованным для следующего раза. Нет необходимости каждый раз собирать и распаковывать машину или грузовик со снаряжением. Просто наденьте его и отправляйтесь в путь.

«Функция откатывания» включает колеса и выдвижную ручку для транспортировки ваших инструментов, багажа или снаряжения в любое место.Будь то на футбольном поле, на стройплощадке или даже просто в гараже.

В отличие от труднодоступного грузового отсека на крыше. Установленный на сцепное устройство «автомобильный бокс» позволяет легко достать и убрать снаряжение на меньшей высоте. Передняя панель даже складывается, чтобы облегчить доступ к вещам.

Этот «Car-go Box» полностью закрыт. Больше не нужно привязывать свои вещи. Просто положите предметы внутрь, закройте крышку и заприте ее. Защита ваших вещей от падения, кражи и дорожной грязи.

Этот автомобильный бокс оснащен 3 замками. Вы можете заблокировать крышку грузового ящика, грузовой ящик на кронштейне сцепного устройства, а затем кронштейн сцепного устройства на транспортном средстве. Обеспечение полной безопасности ваших вещей.

«Функция выдвижения» позволяет Car-go Box полностью отрываться или выдвигаться ровно настолько, чтобы получить доступ к заднему люку, задней двери или багажнику вашего автомобиля. Основание достаточно прочное, чтобы выдвигаться даже при полной загрузке коробки. Стальной трос предотвращает чрезмерное выдвижение Car-go Box.Однако перед перемещением автомобиля необходимо задвинуть багажник на место и закрепить его английской булавкой.

Этот Car-go Box удобно складывается, когда он не используется. Экономия места для хранения вещей в уже переполненном гараже

Нет необходимости снимать кронштейн сцепного устройства каждый раз, когда вы хотите закрыть гараж, потому что он быстро откидывается в сторону.

Этот закрытый багажник отлично подходит для любой поездки. Посмотрите, сколько дополнительного места можно добавить: 2 больших чемодана, 3 сумки для переноски, 2 большие вещмешки и 2 складных стула.Этот контейнер Car-go Box — идеальное решение для перевозки дополнительного снаряжения на задней части вашего автомобиля. Тем не менее, все еще позволяет вам видеть из заднего окна нашего автомобиля.

Несущий ящик изготовлен из сверхпрочной конструкции с двойными стенками из полиэтилена со стальным подрамником с порошковым покрытием для повышения прочности. Газовые петли с обеих сторон ящика удерживают крышку в открытом состоянии. Позволяет легко загружать и выгружать снаряжение обеими руками. Две встроенные ручки с каждой стороны облегчают подъем двух человек.Выдвижная ручка и колеса облегчают переноску снаряжения вручную.

Стальной кронштейн сцепного устройства с порошковым покрытием имеет предварительно подключенные задние фонари, которые крепятся непосредственно к кронштейну сцепного устройства, а не к грузовому ящику. Это упрощает и ускоряет снятие, не беспокоясь о проводных соединениях. «Кронштейн сцепки» также включает в себя плотно прилегающий кронштейн, препятствующий раскачиванию, который помогает предотвратить раскачивание коробки и шум в приемнике сцепного устройства прицепа.

Этот Car-go Box легко устанавливается на заднюю часть любого внедорожника, грузовика или автомобиля, у которого есть 2-дюймовый квадратный приемник для буксировки.Он также оснащен 4-контактным разъемом для задних фонарей и указателей поворота.

Обратите внимание, что «Car-go Box» требует, чтобы два человека вставляли и снимали кронштейн сцепного устройства. Так же как проверить выхлопную трубу, чтобы убедиться, что она не находится прямо на пластиковом корпусе, она расплавится.

Внешний вид коробки: 52,5 дюйма x 25,5 дюйма x 25 дюймов

Внутренняя часть коробки: 50 дюймов x 22 дюйма x 21 дюйм

Вес коробки: 86 фунтов.

Общие размеры: 54 «Д x 29» Ш x 29 «В

Общий вес: 128 фунтов.

Вмещает до 13 кубических футов

Грузоподъемность: 185 фунтов.

Сцепные и навесные замки продаются отдельно

Easy Cardboard Car для малышей и дошкольников »Набор инструментов для дошкольников

Превратите большую картонную коробку в игрушечную машинку для детей. Этот простой родстер легко сделать из вторсырья. Малыши и дошкольники могут помочь со строительством, а затем весело провести время с друзьями в «поездках».

Этот пост содержит партнерские ссылки. Конфиденциальность и раскрытие информации

Этот переработанный проект — отличный способ вовлечь детей в практическое развлечение и обучение. Дети будут развивать мелкую моторику и творческие навыки конструирования, рисования, вырезания и склеивания, когда они помогают делать машину из картонной коробки.

Детям будет предложено поиграть в творческую игру, изучая инженерное дело и технологии.

Инжиниринг

Проектирование и строительство — это часть веселья: выбор материалов, резка и склейка, соединение автомобильных деталей.У автомобиля есть несколько вариантов движущихся частей, которые добавляют удовольствия от работы.

Хотя этот проект требует присмотра и помощи взрослых, дети могут быть частью команды, создающей родстер.

Серия книг STEAM KIDS предлагает детям множество занятий для детей, которые они могут строить, как ученые, и творить, как художники. Взаимодействие с материалами по-разному — важный элемент детской игры.

Узнайте больше о том, как STEAM реализуется в этом упражнении в конце поста

Воображающая игра

Ролевые повседневные действия, такие как вождение автомобиля, имеют много преимуществ для детей, поддерживая социальные, когнитивные и развитие языка.

• Соцсети: совместная поездка в машине с другом (плюшевый мишка)
• Познавательная: сборка и вождение автомобиля, следование дорожным знакам и светофорам
• Язык: разговор о вещах, которые вы видите или делаете во время поездки

Связано: Как притворная игра помогает детям учиться социальным навыкам с помощью поощрения игры

Связано : Magic Mirror Pretend Play

Картонная коробка

Размер родстера будет зависеть от размера коробки, которую вы есть в наличии.Инструкции в этом руководстве предназначены для длинной неглубокой коробки, но их можно адаптировать к любой коробке. См. Идеи использования квадратной рамки в конце сообщения.

Расходные материалы для вагона из картона

Вместо ткани для покрытия можно использовать прокладку для полок, самоклеящуюся или неклейкую.

Белый клей подойдет для этого проекта, но клеевой пистолет может оказаться более эффективным в долгосрочной перспективе.

Инструкция для вагонетки из картона

1.Утилизируйте картонную коробку , достаточно большую, чтобы позволить вашему малышу или дошкольнику сесть внутри.

• Сделайте разрез из стороны в сторону ножом примерно в центре коробки. Не заходите на край коробки, оставьте боковую панель не менее 2 дюймов (см)
• Обрежьте коробку по обеим сторонам прямыми линиями, чтобы получились две створки, как показано. Одна створка отогнута вниз, чтобы стать сиденьем, а другая поднята, образуя приборную панель.

Примечание: Сделайте легкий отпечаток на картоне с помощью ножа для резки, и картон легко согнется.

• Сделайте еще один изгиб внутреннего клапана, чтобы придать форму сиденья, затем закрепите лентой на месте.

2. Накройте коробку тканью (как мы) или самоклеющейся подкладкой для полок.

• Нарежьте полоски ткани по бокам. Вырежьте из ткани квадраты или прямоугольники по размеру переднего «капюшона» и спинки «туловища». Приклейте тканевое покрытие на место.

3. Вырежьте отверстие в клапане приборной панели, чтобы сформировать лобовое стекло, или вырежьте лобовое стекло большего размера из другого куска картона, как мы.

• Чтобы прикрепить лобовое стекло большего размера, обрежьте заслонку приборной панели на той же высоте, что и нижняя часть рамы проема ветрового стекла в отдельном куске картона.
• Надежно скрепите их вместе.

4. Вырежьте рулевое колесо из картона или пластиковой крышки или используйте выдвижной лоток, как мы. Прикрепите руль к панели приборов с помощью бумажной застежки. Сделайте соединение достаточно слабым, чтобы рулевое колесо могло вращаться.

• Мы скруглили края выдвижного лотка для напитков и немного расширили отверстия для чашек.

5. Приклейте решетку из алюминиевой фольги к передней части коробки.

6. Вырезать кружочки из желтой крафтовой пены для фар.

6. Дополнительно : Мы добавили гоночные полосы по бокам с помощью малярной ленты. Они выглядели круто, а также закрывали небольшие дырочки в картонной коробке.

7. Круги вырезать из картона. Лента или клей по бокам. Вы также можете прикрепить колеса с помощью бумажных застежек, если хотите, чтобы они вращались.

• Нижний край колеса должен быть чуть выше пола.
• Раскрасьте колеса краской или маркерами или, если хотите, добавьте рисунки, например спицы. Мы сохранили нашу простоту, используя лишь несколько колпаков из фольги!

8. Upcycle подушки сиденья-бустера для сиденья!

Вы можете легко dd дополнительные параметры , такие как гаджеты приборной панели. Вы можете разрезать заднюю часть автомобиля, чтобы получился «багажник».

Есть много способов изменить этот дизайн в зависимости от имеющихся расходных материалов и предпочтений.

Если вы используете квадратную коробку , вы можете наносить инструкции только на переднюю часть автомобиля.

• Снимите три створки коробки. Сделайте лобовое стекло с клапаном, который есть на одной стороне коробки. Поместите сиденье в ящик так, чтобы оно упиралось в дно и заднюю часть ящика.

Часть удовольствия и обучения в любом проекте — это воображение и практическое участие, которое вы и дети привносите в это мероприятие.

Как работает STEAM:

Наука: Как работает машина? (решите, какие детали необходимы)

Технологии: Какие инструменты нам понадобятся, чтобы построить автомобиль? (ножницы, клей, скрепки для бумаги)

Техника: Как будет выглядеть наша машина? (спроектировать и собрать автомобиль)

Art: Какого цвета будет автомобиль? (выберите ткань и цвет колес)

Математика: Сколько колес нужно моей машине?

(партнерская ссылка)

Больше ролевых игр

Почтовое отделение Ролевые игры

9007 9000 Как сказать 9000 черная коробка 9002 полная история автокатастрофы

Эбби Слэттери, WRAL Digital Solutions

Эта статья написана для нашего спонсора, компании Martin & Jones.

Согласно последним данным Национального управления безопасности дорожного движения, в 2017 году произошло почти 6,5 миллиона автомобильных аварий. Всего за последние пять лет это число увеличилось на один миллион. Кроме того, типичный водитель подает иск о несчастном случае в свою страховку примерно раз в 17,9 лет.

Хотя эти цифры не означают, что автокатастрофа неизбежна, это означает, что это может быть неизбежным риском, когда вы проводите время за рулем, и к тому же дорогостоящим.Вот почему так важно иметь точный отчет о катастрофе.

Хотя многие люди обращаются к камерам приборной панели для записи, у вашего автомобиля, вероятно, есть секретный актив, о котором вы можете не знать: регистратор данных о событиях, также известный как черный ящик.

«Черный ящик — это компьютер в вашем автомобиле, и его можно использовать для диагностических целей в новых автомобилях — в более новых, вероятно, в течение последних 10 лет», — пояснил Форест Хорн, партнер и поверенный юридической фирмы Martin из Роли. И Джонс.»Для целей того, что я бы назвал анализом ДТП или реконструкцией ДТП, все эти поля записывают скорость, увеличение скорости, снижение скорости, торможение, время между торможениями, если транспортное средство подверглось удару — все виды информации, которую мы можно использовать «.

Часто автомобильные аварии могут перерасти в ситуации, которые он сказал, особенно когда нет сторонних свидетелей. Последнее, чего хочет любой из участвующих водителей, — это признать свою вину, поскольку это обычно означает возмещение ущерба как себе, так и другой стороне, в зависимости от законов вашего штата.

В Северной Каролине, например, если действия водителя каким-либо образом способствовали аварии, он теряет право на компенсацию.

Хорн убедился в полезности данных черного ящика из первых рук, особенно в отношении законов Северной Каролины.

«Недавно у нас был случай с женщиной, которая шла на работу рано утром, и грузовик проехал на красный свет, а затем попытался обвинить в этом ее, утверждая, что он имеет преимущественное право», — объяснил Хорн.«Хорошая вещь в том, что мы вовлекли нас на раннем этапе в этот случай, — это то, что мы смогли загрузить компьютерные файлы на ее автомобиль и грузовик до того, как они были отремонтированы, а затем также получили фотографии».

Хорн продолжил: «Мы смогли доказать с помощью вещественных доказательств, что его версия событий не соответствовала действительности. Если бы с нами связались шесть месяцев спустя, компьютер на грузовике, вероятно, был бы перезагружен, когда он был отремонтирован. Ее машина: то же самое. Было заявление, что ей ехало 55 лет, а ей — меньше 35.Когда люди ждут, улики исчезают, и становится намного труднее урегулировать дело или довести дело до суда присяжных «.

Легче сказать, чем сделать процесс получения данных черного ящика.

По словам Хорна, существует «цепочка хранения» для сбора данных из черного ящика, которой необходимо следовать, чтобы доказательства считались достоверными. Поскольку не каждый может расшифровать информацию, ее необходимо передать специалистам по реконструкции аварий и прогнать через компьютерную программу.Затем программа может переводить данные и давать им контекст в отношении крушения.

Также важно сохранить любые подробности о состоянии и местонахождении автомобиля на момент взятия «черного ящика» — это еще одна причина, по которой время имеет существенное значение.

«У нас есть эксперт, который загружает данные из черных ящиков, и он документирует, когда он пошел, в каком состоянии было транспортное средство, серийный номер на транспортном средстве, идентификационную информацию на черном ящике, кто был представьте, вся такая информация, — объяснил Хорн.«Мы с вами не могли расшифровать эту информацию. Ее нужно запустить с помощью компьютерной программы, которая есть у этих экспертов по реконструкции аварий, но они могут извлечь и преобразовать данные, а затем сказать, откуда они и когда. черный ящик «.

Простой онлайн-поиск по марке, модели и году выпуска автомобиля даст результаты относительно того, оснащен ли этот конкретный автомобиль черным ящиком. Для тех, у кого есть автомобили, которые не оснащены черными ящиками, может быть возможно установить один в зависимости от марки и модели автомобиля.

Эта статья написана для нашего спонсора, Martin & Jones.

Подробнее об этом

«Черный ящик» во внедорожнике Tiger Woods Genesis GV80 может раскрыть подробности аварии

ЗАКРЫТЬ

Что я слышу: USA TODAY Sports »Джош Питер говорил со свидетелями на месте ранней утренней аварии Тайгера Вудса, и они объясняют, что аварии на этом участке дороги слишком часты. США СЕГОДНЯ

Если у вас есть автомобиль, выпущенный в этом веке, скорее всего, в нем есть записывающее устройство типа «черный ящик», которое документирует то, что произошло в случае столкновения.

Это устройство, известное в автомобильной промышленности как регистратор данных о событиях, — это то, что власти могут использовать, исследуя природу ужасающей аварии Тайгера Вудса во вторник.

Вудс был за рулем роскошного внедорожника Genesis GV80, когда он вылетел с дороги в результате аварии, которая привела к серьезным травмам ноги легенды гольфа.Причины крушения остаются неизвестными, и шериф округа Лос-Анджелес Алекс Вильянуэва сказал, что расследование дорожного движения может занять дни или недели.

В среду на брифинге в Facebook Live Вильянуэва сказал, что департамент не рассматривает обвинения против Вудса.

ЗАКРЫТЬ

В результате автокатастрофы в Южной Калифорнии Тайгер Вудс получил серьезные травмы правой ноги. Он прошел то, что было описано как «длительная хирургическая процедура» в Медицинском центре Харбор-Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе. (Фев.24)

AP Domestic

Был ли внедорожник Тайгера Вудса безопасным ?: Genesis GV80, попавший в автомобильную аварию, привлекает внимание к бренду

Закрытие магазинов Victoria’s Secret: Ритейлер закроет до 50 магазинов, а Bath & Body Works откроет новые места Вот что вам нужно знать о регистраторах данных событий.

У большинства автомобилей он есть.

По данным исследовательского центра Edmunds, к 2014 году более 19 из 20 новых автомобилей имели один.

Сегодня они есть почти на всех легковых автомобилях, — сказал Рауль Арбелаез, вице-президент Исследовательского центра транспортных средств Страхового института дорожной безопасности.

Технически они не требуются.

В какой-то момент около семи лет назад Национальная администрация безопасности дорожного движения рассматривала возможность потребности в регистраторах данных о событиях.

Но так много автопроизводителей делали это добровольно, что агентство в конечном итоге решило вместо этого поощрять их использование и выдавать требования, когда они устанавливаются в транспортных средствах, сказал Арбелез, который активно участвовал в руководстве агентством во время этого процесса.

Они могут захватывать широкий спектр информации при аварии.

Это включает информацию о срабатывании подушки безопасности, скорости, внезапных изменениях, пристегнутых ли ремнях безопасности, угле поворота рулевого колеса и скорости крена.

Но они не такие сложные, как записывающие устройства черного ящика в самолетах.

«Самая большая разница в том, что регистратор авиакатастроф записывает все время, когда самолет используется», — сказал Арбелез. «В автомобиле компьютер, который выполняет эту работу, намного меньше и имеет гораздо меньше памяти.«

В результате автомобильный регистратор постоянно ведет запись поверх самого себя.

» Представьте себе регистратор с ограниченным объемом пространства для записи, который будет (сохранять) эту запись только в том случае, если есть событие, которое воспринимается автомобилем как важное — a «достаточно сильный удар или срабатывание подушки безопасности», — сказал Арбелез. «Если его нет и он доходит до конца цикла памяти, он начинает перезаписывать».

Он не подглядывает за вами в машине

В отличие от черного боксы, которые записывают разговор пилота в кабине самолетов, регистраторы данных о событиях в транспортных средствах не записывают аудио или видео, если на то пошло.

Власти могут получить доступ к вашим данным, если что-то пойдет не так.

Технически, вы владеете и контролируете данные регистратора данных о событиях вашего автомобиля. Но если вы попали в аварию и власти проводят расследование, они, скорее всего, смогут получить информацию.

«Эксперты по конфиденциальности выразили озабоченность по поводу разглашения таких данных, которые могут быть использованы в судебных делах для доказательства вины в аварии», — говорится в сообщении Consumer Reports. «В штатах действуют разные законы, регулирующие разглашение данных.«

Арбелез сказал, что для властей необычно получить доступ к регистратору данных о событии, если это не очень серьезный инцидент, и они получили ордер или повестку в суд. Но следователи также могут просто попросить разрешение владельца транспортного средства.

Эти данные могут помочь Согласно Consumer Reports, автомобили безопаснее и помогают больницам лечить травмы.

«Но мы также считаем, что владельцы автомобилей должны владеть данными, и у нас есть опасения по поводу последствий их использования для конфиденциальности», — сказал CR.

Для доступа к нему требуется специальный инструмент.

Скажем так, вы не можете получить доступ к регистратору данных событий через порт USB.

Исследователям аварий необходимо использовать специальный инструмент для доступа к регистратору данных о событиях, используя порт данных, который потребители могут распознать как тот же порт, который они могут использовать для подключения устройства для отслеживания своего вождения, чтобы сэкономить деньги на страховании автомобиля.

Рабочие переворачивают автомобиль на бок после аварии с опрокидыванием, в которой участвовал гольфист Тайгер Вудс. Вторник, фев.23 февраля 2021 года в районе Ранчо Палос Вердес в Лос-Анджелесе. По словам властей и его менеджера, Вудс получил травмы ноги в автокатастрофе и перенес операцию. (Фото: Марсио Хосе Санчес, AP)

Следите за репортером USA TODAY Натаном Боми в Twitter @NathanBomey.

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.usatoday.com/story/money/cars/2021/02/25/black-box-tiger-woods-genesis-gv-80-suv-car-accident / 6817592002/

МАШИНЫ ИЗ КАРТОННОЙ КОРОБКИ (БЕСПЛАТНАЯ ПЕЧАТЬ)

Доброе утро, друзья! Я хотел бы поделиться полным руководством о том, как я делал автомобили из картона своими руками для нашей поездки в ночь кино.Ниже представлены все пошаговые инструкции, как собрать картонную машинку своими руками.

Шаг 1: Для сборки машинок из картона своими руками вам потребуются картонные коробки; Я использовал эти 18 x 24 от Lowes, которые уже стояли у меня в гараже. Вам также понадобится упаковочная лента, горячий клей, нож для резки бумаги, ножницы и линейка.

Включите JavaScript для просмотра содержимого

Шаг 2: Сложите коробку и сделайте скотчем ее стандартную форму, оставив ее открытой вверху.

Шаг 3: Отмерьте 12 дюймов от нижней части коробки по всей длине. Затем в каждом из четырех открытых углов коробки разрежьте между створками до отметки 12 дюймов, чтобы удлинить створки коробки.

Шаг 4: Используя круглый предмет по вашему выбору (я использовал подставку, включенную в распечатку), нарисуйте два полукруга на передней части коробки (на новой линии сгиба, где клапаны будут складываться) .

Шаг 5: С помощью ножа для картона аккуратно вырежьте полукруглую линию, которую вы только что нарисовали.

Шаг 6: Когда вы складываете клапан вниз. Два полукруга фар должны оставаться в вертикальном положении. Это твои фары.

Шаг 7: Отмерьте 6 дюймов вниз от верха всех 4 створок коробки и обрежьте эти 6 дюймов, чтобы теперь все створки коробки составляли 8,5 дюймов.

Шаг 8: Отмерьте 8,5 дюйма по горизонтали от передней части боковых клапанов сгиба коробки (слева и справа от фар).Затем с помощью ножа для картона разрежьте вертикально от верхней части клапана до отметки 8,5 дюйма на складке клапана. Повторите то же самое для левой и правой сторон.

Шаг 9: Согните левую и правую 8,5-дюймовые панели вниз и скотчите их вместе упаковочной лентой. Затем сложите на него передний клапан и приклейте. Это создает приборную панель.

Шаг 10: Нанесите горячий клей на внутреннюю часть задней крышки автомобиля, а затем сложите его, чтобы прикрепить к внутренней стороне задней части коробки.Это послужит укреплением, а также сделает заднюю часть вашего автомобиля более прочной.

Шаг 11: Пришло время для окон! На оставшейся левой или правой боковой панели нарисуйте изогнутую форму окна карандашом. Затем используйте этот вырез в качестве трафарета, чтобы вырезать такой же кусок на противоположной стороне.

Шаг 12: Для бамперов я взял лапшу из пенопласта из долларового дерева и разрезал их на 18-дюймовые отрезки. Затем я отрезал их по длине, чтобы сделать передний и задний бампер с плоскими сторонами, чтобы их можно было приклеить к машине.Я покрыл бамперы карточками из серебряной фольги горячим клеем. Теперь можно приступить к отделочным работам.

Я использовал аэрозольные краски Krylon от Lowes, которые стоили менее 5 долларов каждая. На машину кораллово-мятно-зеленого цвета ушло меньше двух банок. Цвет морской волны был немного сложнее. Я действительно не предлагаю этот цвет, так как мне потребовалось 3 банки, а он все еще не покрыл полностью.

Крылон приморский зеленый | Крылонский восход | Крылон Аква

В прилагаемой для загрузки печатной форме есть все необходимое, чтобы вырезать детали для украшения автомобиля, в том числе номерной знак Ford.Мы использовали фольгу красного, золотого и серебряного цветов, чтобы сделать все на машине.

Это был один из самых увлекательных проектов, над которыми я работал за долгое время. Я скажу, что это проект выходного дня, на который потребовалось два человека, много аэрозольной краски и много терпения. Если ваши дети ростом до 52 дюймов, то эти машинки из картона им подойдут. Вы можете использовать их, чтобы прокатиться по вечерам в кино дома, или просто для своих детей, чтобы поиграть в воображение.

БЕСПЛАТНАЯ ПЕЧАТЬ

Xoxo, Никки

** Этот пост является партнерством с Southern Ford, но все мнения принадлежат мне.

Можете ли вы разработать головоломку «Машинка в коробке»?

Сможете ли ВЫ решить головоломку автомобиль в коробке, взяв Интернет штурмом? Будьте осторожны, только 36 процентов людей понимают это правильно!

• Новая головоломка сводит людей в сети с ума, пытаясь ее решить
• Она дает вам выбор из трех коробок и спрашивает, в каком автомобиле эта коробка
• На каждой коробке есть заявление , но верно только одно из утверждений
• Только 36 процентов людей на Brilliant.org все правильно

Автор Lauren Ingram

Опубликовано: 00:33 BST, 2 ноября 2016 г. | Обновлено: 05:14 BST, 2 ноября 2016 г.

Еще одна головоломка охватила Интернет, оставив тысячи людей сбитыми с толку и спорящими по поводу ответа.

Последняя головоломка, созданная пользователем Puzzlefizzy на сайте Brilliant.org, имеет простую предпосылку: вы должны решить, в каком ящике находится машина.

В головоломке есть три коробки, на каждой из которых изображен автомобиль. снаружи.

Мы не совсем уверены, как машина может поместиться в коробке, но ради головоломки, если вы выберете правильный, вы получите машину себе.

Новые головоломки просят людей решить, в какой коробке находится машина.

На каждой коробке есть утверждение, но только одно из утверждений истинно.

Каждая коробка помечена утверждением, но только одна из них. утверждения верны. В ящиках есть следующие утверждения:

‘Ящик 1: Автомобиль находится в этом ящике.

Графа 2: Автомобиль не в этой коробке.

Графа 3: Автомобиля нет в коробке 1. ‘

Хотя может показаться, что это не так, это дает читателю достаточно информации, чтобы определить, в какой коробке находится машина.

И только 36 процентов людей на сайте Brilliant разгадывают загадку правильно, а остальные выбирают неправильный ответ.

Итак, каков правильный ответ?

Только 36 процентов людей на Brilliant.org, где размещена головоломка, поняли ее правильно.

Правильный ответ — машина находится во втором ящике!

Машина в боксе два!

Ответ можно получить в процессе исключения.Только одно из утверждений на коробках верно.

Если бы автомобиль находился в первой ячейке, это означало бы, что утверждения в первой и второй ячейках были бы правильными, поэтому ответ не может быть в первой ячейке.

Если бы автомобиль находился в третьей ячейке, утверждения во второй и третьей ячейках были бы правильными, поэтому ответ не может быть в третьей ячейке.

Но поскольку автомобиль находится во второй ячейке, это означает, что только утверждение в третьей ячейке является правильным.

Это немного смешивает мысли, но логическое исключение других полей означает, что вы можете выработать ответ.

Итак, вы все поняли?

Поделитесь или прокомментируйте эту статью:

Что записывается в «черном ящике» автомобиля и как проверить, есть ли он у вашего автомобиля

(NEXSTAR) — Широко известно, что следователи полагаются на так называемые «черные ящики», чтобы воссоздать моменты, приведшие к катастрофическому происшествию с самолетом, поездом или кораблем, но многие водители не знают, что их собственная машина может быть повреждена. оснащен аналогичным устройством.

После того, как легенда гольфа Тайгер Вудс сильно пострадал в февральской катастрофе в Южной Калифорнии, следователи выполнили ордер на получение данных с записывающего устройства в искореженном внедорожнике Genesis, которым он управлял.

Авария и ее обстоятельства были освещены в международных новостях, но существование «регистратора данных о событиях» (EDR) не было уникальным для роскошной линейки автомобилей Hyundai Genesis.

«Черный ящик» во внедорожнике Woods может помочь в расследовании ДТП

Фактически, по состоянию на 2014 год автомобильный исследовательский центр Edmunds обнаружил, что 96 процентов новых автомобилей имеют встроенный EDR.Национальное управление безопасности дорожного движения заявило, что, по оценкам, 64% легковых автомобилей 2005 года имели «некоторую способность EDR».

Хотя NHTSA предложило сделать их обязательными в 2014 году, эти устройства так и не стали федеральными требованиями, и производители начали добровольно включать их.

Если ваш автомобиль был произведен до 2014 года и вы хотите проверить, есть ли у него EDR, вы можете начать с руководства по эксплуатации или обратиться к специалисту по данным о ДТП. У некоторых компаний есть список марок и моделей, оснащенных записывающими устройствами, который доступен в Интернете.

Что отслеживает регистратор данных о событиях?

Хотя их называют «черными ящиками», EDR автомобиля отличается от черного ящика самолета, потому что он не записывает данные все время, пока автомобиль находится в эксплуатации.

EDR автомобиля имеет гораздо меньше памяти и постоянно перезаписывает данные. По данным USA Today, он также не записывает аудио или видео. Если не произойдет сбой, данные не будут записаны.

Данные черный ящик освобожденные от Boeing 737 Max происходит аварийное

EDR, однако, может предоставить исследователям ценные данные за секунды до, во время и после сбоя.

В 2010 году НАБДД потребовало, чтобы производители добавляли EDR к своим транспортным средствам, чтобы они могли собирать как минимум 15 элементов данных, включая изменения скорости, то, какие педали были нажаты, был ли задействован тормоз, если ремень безопасности использовался должным образом, правильно ли сработала подушка безопасности и многое другое.

Могу ли я снять EDR с моего автомобиля?

Если вас беспокоит наличие в автомобиле регистратора, может быть проще купить подержанный автомобиль, в котором его нет, чем снимать его.

Помимо нарушения местных законов, регулирующих вмешательство в EDR, устройства также чрезвычайно сложно безопасно удалить. EDR почти всегда встроен в систему подушек безопасности, поэтому, если ее снять или выключить, сама подушка безопасности не сработает.

С тех пор, как регистраторы стали стандартом для новых автомобилей, они вызвали озабоченность по поводу конфиденциальности и оказались в центре судебных дел. В то время как NHTSA заявляет, что информация об авариях, полученная из EDR в транспортных средствах по всей стране, помогает чиновникам повысить безопасность будущих водителей, эксперты по конфиденциальности выразили озабоченность по поводу того, что власти могут сделать с этими данными, согласно Consumer Reports.

Законы, регулирующие конфиденциальность этих данных, различаются в зависимости от штата, но постановление суда может быть использовано для принуждения водителя предоставить доступ к EDR транспортного средства в случае аварии.