Авторазбор

Разборка грузовиков Мерседес–Бенц (Mercedes-Benz)

Содержание

Как снять КПП на ВАЗ-2112 16 клапанов: демонтаж коробки передач

Выполнять работы по демонтажу коробки переключения передач, может потребоваться как для выполнения ремонтных работ с шестернями приводов, так и для замены сцепления.  В выполнении подобных процедур ничего сложного нет, однако выполнять их следует на подъёмнике, либо на яме, и лучше всего в компании с помощником.

Подготовительные работы

Ручник + башмачки под задние колёса = безопасность прежде всего

Перед тем как приступить к демонтажу КПП, обеспечьте автомобилю ровное и устойчивое положение, позаботьтесь о том, чтобы под задние колёса были установлены противооткатные упоры. Рычаг ручника поднимите максимально вверх.

Снимаем коробку передач на ВАЗ-2112: пошаговый порядок работ

  1. Первым делом открываем капот и отключаем питание с аккумуляторной батареи.
  2. Далее, отцепляем трос сцепления от вилки, выводя его с места фиксации на самой коробке переключения передач.

    Демонтаж троса сцепления

    Вытаскиваем трос из кронштейна

  3. Отключаем колодку от датчика скорости.

    Датчик скорости на посадочном месте.

  4. Следующим шагом будет слив трансмиссионного масла из картера, для этого откручиваем пробку сливного отверстия и подготавливаем заранее подготовленную емкость с общим объёмом не менее 5-ти литров. Запомните какой объём масла вы слили с КПП.

    Старое масло сливается из КПП.

    Потребуется ёмкость не менее 5 литров

  5. Затем выкручиваем болт который фиксирует модуль зажигания к самой КПП, а затем ещё два болта, которые служат для фиксации самой КПП к двигателю автомобиля.
  6. Отключаем разъём, расположенный в нижней части КПП, который служит для передачи информации к датчику заднего хода.

    Датчик отмечен красным маркером.

    Разъём с датчика снят

  7. Вывёртываем два болта, которые фиксируют реактивную тягу.

    Сорванные болты убираем в сторону.

  8. Далее, ослабляем момент затяжки хомута фиксирующий крепление тяги рычага переключения передач, затем её необходимо сдвинуть назад, относительно штока шарнира выбора передачи.

    Ослабленный рычаг отводим согласно схеме.

  9. Дальше необходимо вывести из мест фиксации внутренние ШРУСы (шарнир равных угловых скоростей — прим.). При этом обратите внимание, что на место левого ШРУСа необходимо вставить заглушку, во избежание проворачивания привода, а правый шарнир можно и не убирать полностью, достаточно убрать его в сторону и просто вывесить на верёвке.

    Почти готово. Шрус уже на приводе.

  10. Для того, чтобы дальнейшие работы по демонтажу КПП проходили проще, необходимо ослабить болты фиксирующие шаровую опору к поворотному кулаку.

    Откручиваем крепления и выводим с кулака шаровую опору

  11. Далее, откручиваем гайку, которая фиксирует нижнюю правую сторону коробку переключения передач. Обратите внимание, что на инжекторных моделях, под этой гайкой вмонтирован специальный кронштейн, который также необходимо снять с места крепления.
  12. Если будет необходимость, то гайку, (указанная красной стрелкой – прим.) можно ослабить.
  13. Выкручиваем 3 гайки которые держат крышку сцепления к картеру КПП.

    Болты указаны стрелками. Под цифрой «1» — картер, «2» — корпус КПП.

  14. Затем демонтируем болт крепления КПП к двигателю с левой стороны. На этом этапе позаботьтесь о том, чтобы под КПП были установлены упоры, домкрат, либо иное другое поддерживающее устройство.
  15. Немного приподнимаем двигатель, очень удобно в таком случае при работе на смотровой яме использовать второй домкрат.
  16. Далее выкручиваем гайку крепления подушки двигателя с левой стороны. Заодно осмотрите её состояние и если потребуется замена, внимательно прочитайте эту статью.
  17. Далее выкручиваем две гайки «подушки» с задней стороны, при этом сначала демонтируем её переднюю часть, после чего переходим к её задней опоре.

    Демонтаж задней подушки

  18. О том, как легко снять все подушки двигателя, прочитайте эту статью.
  19. При демонтаже этой опоры, выкручивая гайку и болт, следует фиксировать их при помощи двух ключей, дабы избежать фактов проворачивания.
  20. Когда все болты выкручены, а КПП крепко зафиксирована на фиксирующем её устройстве либо домкрате, вставьте отвёртку с толстым жалом прямо между картером сцепления и блоком цилиндров.

    КПП надежно держит домкрат.

    Фиксация двигателя на ВАЗ-2112

    Отвёртка должна быть толстая и прочная.

  21. Сдвигайте коробку до тех пор, пока она не сойдёт с направляющих её втулок, при этом обязательно с помощью помощника придерживайте её от случайного опрокидывания. Процесс демонтажа проводите до тех пор, пока первичный вал не выйдет из сцепления.

    Когда коробку ничего не держит, убираем её в сторону.

Теперь, когда эти работы выполнены, можно продолжать выполнять следующий этап в зависимости от ваших целей.

Монтаж и сборка

Монтаж и сборку КПП следует проводить в аналогичном порядке снятию.

Видео о снятии и замене коробки передач на ВАЗ-2112

Сборка и разборка коробки передач Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Ремонт кпп, руководство по сборке и разборке коробки автомобиля лада 2110, порядок замены сальников своими руками, руководство по ремонту привода ваз 2111, ваз 2112, ваз 2110.

Инструкции по ремонту коробки лада 2110. Ремонт сцепления, дифференциал, привода лада 2112

Очищаем от грязи и промываем коробку передач снаружи (не допускайте попадания воды в картер).

Ключом «на 17» отворачиваем болт крепления кронштейна подвески силового агрегата.

Головкой «на 13» отворачиваем шесть гаек крепления задней крышки картера.

Снимаем кронштейн.

Постукивая медным молотком (или обычным через оправку из мягкого металла) по приливам крышки, …

…снимаем ее вместе с уплотнительной прокладкой со шпилек.

Вдавив до упора шток выбора передач, включаем третью передачу или, втянув шток до упора, включаем четвертую.

Накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки пятой передачи.

Через выколотку из мягкого металла наносим удар по вилке вниз, включая пятую передачу ваз 2110.

Бородком выправляем вмятины гаек первичного и вторичного валов ваз 2111.

Головкой «на 32» с мощным воротком…

…отворачиваем гайки валов.

Поддев отверткой вилку включения пятой передачи, снимаем узел пятой передачи ваз 2112 в сборе.

Вынимаем вилку включения пятой передачи.

Снимаем скользящую муфту синхронизатора со ступицей.

Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора ваз 2110.

Вынимаем упорную пластину.

Сдвигаем ступицу внутри скользящей муфты ваз 2112 синхронизатора…

…и вынимаем ступицу, пружины, фиксаторы и сухари синхронизатора пятой передачи.

Медным молотком наносим удар в торец первичного вала ваз 2111.

В образовавшийся зазор между упорной пластиной и ведущей шестерней пятой передачи вставляем две отвертки. Поддевая отвертками шестерню, спрессовываем ее.

Головкой «на 13» отворачиваем три пробки фиксаторов штоков переключения передач.

Вынимаем из гнезд пружины и шарики фиксаторов.

Ударной крестообразной отверткой отворачиваем четыре винта крепления упорной пластины. На винтах имеются специальные стопорные шайбы.

Снимаем упорную пластину.

Двумя отвертками поддеваем упорную шайбу втулки ведомой шестерни пятой передачи.

В образовавшийся зазор между торцом заднего подшипника и упорной шайбой вводим лапы съемника…

…и спрессовываем втулку шестерни ваз 2112 и упорную шайбу.

Двумя отвертками разводим стопорное кольцо на первичном валу…

…и снимаем его.

Таким же образом снимаем стопорное кольцо со вторичного вала ваз 2111.

Головкой «на 13» отворачиваем пробку фиксатора задней передачи и вынимаем пружину.

Вставляем в гнездо фиксатора отвертку и, приложив к ней магнит, извлекаем шарик.

Головкой «на 13» отворачиваем тринадцать гаек и один болт крепления картера коробки ваз 2110 передач к картеру сцепления.

Вставив в паз на стыке привалочных плоскостей картеров отвертку, аккуратно приподнимаем картер коробки…

…и снимаем его.

Накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки включения I-II передач к штоку.

Приподнимаем шток вверх и выводим вилку из зацепления.

Накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки включения III-IV передач к штоку.

Отверткой выводим шток из механизма выбора передач.

Поднимаем шток вверх и выводим вилку из проточки скользящей муфты синхронизатора.

Поворачивая шток включения V передачи, выводим его из механизма выбора передач.

Вынимаем ось промежуточной шестерни ваз 2110 заднего хода.

Вынимаем промежуточную шестерню заднего хода.

Вынимаем одновременно первичный и вторичный валы ваз 2111 из роликовых подшипников картера сцепления.

Вынимаем дифференциал в сборе.

Головкой «на 10» отворачиваем три болта крепления механизма выбора передач…

…и снимаем его.

Головкой «на 10» отворачиваем установочный болт рычага выбора передач.

Снимаем рычаг выбора передач со штока.

Поддев отверткой, снимаем защитный чехол штока со втулки.

Вынимаем шток выбора передач.

Заменить шарнир штока выбора передач можно на коробке передач ваз 2112, установленной на автомобиле (снимать шарнир со штока, без необходимости, не следует, т.к. болт крепления установлен на специальном клее ТБ-1324).

Для наглядности проводим эту операцию на снятом штоке.

Накидным ключом «на 10» отворачиваем установочный болт шарнира…

…и снимаем шарнир.

Для замены сальника штока выбора передач поддеваем его крючком из толстой проволоки и извлекаем из втулки.

Отверткой извлекаем из сепаратора ролики переднего подшипника вторичного вала.

Вынимаем сепаратор подшипника.

Зацепив крючком приспособления буртик наружного кольца подшипника, ударами по крючку…

…выпрессовываем кольцо.

Извлекаем маслосборник.

Таким же образом выпрессовываем наружное кольцо подшипника первичного вала.
Вынимаем магнит.

Подходящим отрезком трубы выбиваем из картера сцепления…

…сальник привода.

Через бородок наносим удары в торец наружного кольца подшипика дифференциала…

…и выпрессовываем кольцо.

Таким же образом выбиваем сальник и наружное кольцо подшипника дифференциала из картера коробки передач.
Вынимаем регулировочное кольцо.
Зажимаем первичный вал в тиски с мягкими губками.

Поддеваем двумя монтажными лопатками задний шариковый подшипник и спрессовываем его.

Через оправку наносим удары в торец внутреннего кольца переднего подшипника…

…и спрессовываем кольцо.

Зажимаем в тиски с мягкими губками вторичный вал ваз 2111, ваз 2110, ваз 2112.

Двумя отвертками упираемся в торцы стопорного кольца…

…и снимаем его с переднего конца вала.

В зазор между внутренним кольцом переднего подшипника и торцом ведущей шестерни главной передачи вставляем отвертку и отжимаем кольцо.

В образовавшийся увеличенный зазор вставляем две монтажные лопатки и спрессовываем с вала внутреннее кольцо подшипника.

Захватив трехлапым съемником ведомую шестерню 1-й передачи ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112, спрессовываем ведущую шестерню главной передачи.

При отсутствии съемника подкладываем под шестерню упоры и наносим удары медным молотком в торец вала ваз 2112, ваз 2111, ваз 2110.

Снимаем ведущую шестерню главной передачи.

Снимаем ведомую шестерню I передачи.

Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора I передачи.

Круглогубцами разводим стопорное кольцо ступицы синхронизатора и снимаем его.

Поддев двумя монтажными лопатками ведомую шестерню II передачи, спрессовываем с вала ступицу скользящей муфты синхронизатора I–II передач.

Снимаем скользящую муфту со ступицей синхронизатора и блокирующее кольцо синхронизатора II передачи.

Снимаем ведомую шестерню II передачи.

Переворачиваем вал в тисках.

Поддев двумя монтажными лопатками задний подшипник вторичного вала, …

…спрессовываем его.

Снимаем упорную шайбу.

Снимаем ведомую шестерню IV передачи.

Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора IV передачи.

Круглогубцами разводим стопорное кольцо ступицы синхронизатора…

…и снимаем его.

Захватив трехлапым съемником шестерню III передачи, спрессовываем с вала ступицу скользящей муфты синхронизатора III–IV передач.

При отсутствии съемника подкладываем под шестерню упоры и наносим в торец вала удары медным молотком.

Снимаем скользящую муфту со ступицей синхронизатора.

Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора III передачи.

Снимаем шестерню III передачи.

Зажимаем ведомую шестерню главной передачи в тиски с мягкими губками.

Головкой «на 17» отворачиваем восемь болтов крепления шестерни к коробке дифференциала ваз 2111.

Медным молотком выбиваем коробку дифференциала.

Проворачивая, вынимаем шестерни приводов (полуосевые) из коробки.

Зажав коробку дифференциала ваз 2110 в тиски, круглогубцами снимаем стопорное кольцо с оси сателлитов.

Надавив на ось сателлитов, вынимаем ее из коробки.

Извлекаем из коробки сателлиты.

Для снятия подшипников дифференциала зажимаем коробку в тиски.

Вставив зубило в зазор между торцом внутреннего кольца подшипника и коробкой дифференциала, наносим удары по зубилу…

…и спрессовываем подшипник.

Замена коробки ВАЗ 2110. Фото, инструкция как снять и поменять КПП на ВАЗ 2110

Автомобиль ВАЗ 2110 оснащён механической, двухвальной, с пятью передачами переднего хода и одной – заднего коробкой переключения передач (КПП). Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей. Срок службы КПП ВАЗ 2110 и её работоспособность напрямую зависит от манеры езды и своевременным обслуживанием механической коробки передач.

Частые интенсивные разгоны, неправильные переключения рычага селектора, несвоевременная замена трансмиссионного масла, а менять масло в КПП нужно каждые 75 000 км пробега, понижение его уровня, могут сильно сократить ресурс КПП. Снятие коробки передач ВАЗ 2110 и последующий ремонт или замена проводится в случае выявления неисправностей в самом агрегате.

Признаки неисправности КПП ВАЗ 2110

Характерными признаками, при которых требуется замена коробки ВАЗ 2110, являются следующие:

  • появление шумов. Причиной этого дефекта могут быть изношенные детали шестерен. Также при повреждении подшипников появляется стук и скрежет.
  • самопроизвольное выключение передач или не включается до конца передача. Виной тому является износ вилок и механизма выбора.

В некоторых случаях, когда этот узел трансмиссии не подлежит ремонту в силу объективных причин, замена КПП ВАЗ 2110, является необходимой. Стоит упомянуть что цена новой коробки составит 16500 р., а вот её ремонт на станции техобслуживания обойдётся в 7500 р.(детали и сам ремонт) без снятия и установки. Так же вы можете произвести «обмен» КПП, цена составит 5000 р. без установки или 6000 р. с установкой (цены указаны на весну 2017-го по Москве и области).

Так, что решать вам. Далее приведена технология снятия коробки передач ВАЗ 2110 с последующей её заменой.

Как снять коробку передач ВАЗ 2110/2112 (инструкция)

Для того, чтобы снять коробку передач ВАЗ 2110, необходимо:

  1. Правильно выбрать рабочее место. Такие работы следует проводить на подъемнике или глубокой, не менее полутора метров, смотровой яме.

    Попытки снять КПП без ямы ни к чему хорошему не приведут, т.к. снять коробку можно (как на яме, доску поперек положить и коробку стащить на эту доску), а вот «воткнуть» одному очень сложно. Проблема даже не в весе КПП, а как установить КПП на вал, чтобы коробка «села» правильно.

  2. Затем, снимаем защиту мотора (если есть).
  3. Сливаем масло с КПП.
  4. Снимаем провод с «массы» с АКБ.
  5. Освобождаем от крепления и откручиваем трос сцепления.
  6. Отвинчиваем и освобождаем стартер, открутив болты крепления «на 15» от картера сцепления.
  7. Разъединяем разъем освещения заднего хода на КПП с идущей на корму автомобиля проводкой.
  8. Отсоединяем трос спидометра.
  9. С помощью гаечного ключа или головки с воротком «на 17» отворачиваем гайку крепления кронштейна.
  10. Для обездвиживания двигателя «десятки», устанавливаем упор под мотор или вывешиваем двигатель талью.
  11. Ослабляем затяжку хомута и отсоединяем тягу привода переключения передач от шарнира выбора передач.
  12. Откручиваем и снимаем левую, а затем и заднюю подушку коробки ВАЗ 2110.
  13. Гаечным ключом «на 19» откручиваем три болта и гайку, крепящих картер сцепления к блоку двигателя.
  14. После этого аккуратно разъединяем агрегат от двигателя и снимаем.
  15. После снятия коробки передач с двигателя, очищаем от грязи и промываем ее снаружи моющим средством, дизельным топливом или керосином.

Для выполнения работ по снятию коробки передач вам потребуются:

  • две монтажные лопатки;
  • набор ключей на 8, 10, 13, 15, 17, 24, 30 мм;
  • динамометрический ключ, торцовая головка на 8 мм;
  • домкрат;
  • ёмкость для слива масла;
  • смотровая яма или подъёмник;
  • отвёртка плоская, молоток;
  • герметик.

1

Вывешиваем переднюю часть автомобиля.

2

Отсоединяем трос от вилки выключения сцепления, отвернув для этого гайки с нижнего наконечника.

3

Отсоединяем разъемы проводов от выключателя света заднего хода …

4

… и датчика скорости автомобиля.

5

Снимаем защитный кожух сцепления.

6

Снимаем пластиковую защиту со стороны КПП.

7

Торцовым ключом на 30 мм откручиваем ступичную гайку.

8

Торцовым ключом на 17 мм отворачиваем два болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.

9

Ключам на 17 мм отворачиваем гайку болта крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу.

10

Ключом на 19 мм отворачиваем гайку болта крепления рычага к кузову. Вынимаем (или выбиваем) болт и выводим рычаг из кронштейна.

11

Для снятия растяжки с поперечины передней подвески ключам на 24 мм откручиваем гайку, снимаем шайбу и вынимаем растяжку из сайлентблока.

12

Так же извлекаем внутренний шарнир привода из полуосевой шестерни.

13

Ослабляем хомут тяги, затем ключом «на 13» отворачиваем два болта крепления кронштейна демпфера к картеру коробки передач.

14

Ослабляем затяжку хомута и отсоединяем тягу привода переключения передач от шарнира выбора передач.

15

Подставляем подпорку под двигатель, в противном случае он может опуститься слишком низко и оторвать шланги отопителя салона.

16

Вынимаем кронштейн подвески из проушин лонжерона кузова, отвернув болты крепления задней опоры подвески силового агрегата.

17

Ключом на 15 мм откручиваем гайку левой опоры двигателя. Снимаем верхний ограничитель подушки силового агрегата. Ключом на 13 мм откручиваем два болта крепления подушки к кузову ваз 2110. Снимаем подушку.

18

Ключом на 19 мм отворачиваем три болта крепления картера сцепления к блоку цилиндров и одну гайку. Отводим коробку передач от двигателя и снимаем ее.

Как снять и установить КПП ВАЗ 2110, 2112

Если коробка передач снимается для того, чтобы отремонтировать сцепление, выжимной подшипник или маховик, то сливать трансмиссионное масло и выдергивать привода из нее необязательно.

Снимать КПП на ваз 2110 необходимо с помощником.
Порядок действий:
1.Снимаем стартер, аккумулятор и сливаем масло.
2.Отсоединяем трос сцепления от вилки выключения. Для этого ослабляем затяжку гаек 1 и 2, после снимаем его.

3.Сдвигаем чехол с оболочки троса и откручиваем гайку крепления. Вынимаем трос из кронштейна на коробке переключения передач.

4.Отсоединяем провода от датчика скорости. Нужно сжать пружинные зажимы.

5.Откручиваем болт 1, которым крепится кронштейн зажигания к КПП ВАЗ 2110 и два болта 2 и 3, которыми крепится коробка к двигателю.

6.Также нужно отсоединить разъем датчика заднего хода, он находится снизу автомобиля.

7.Отвинчиваем болты крепления реактивной тяги к КПП, их два.

8.Ослабляем болт хомута тяги переключения передач и отсоединяем ее от шарнира штока, при этом ее нужно сдвинуть назад.

9.Следующим шагом будет снятие приводов колес, при том вместо левого ставим заглушку, которой может служить старый шрус, и привязываем ее, чтобы она не выпала. Правый привод снимать не обязательно, можно отсоединив его от коробки передач, отвести в сторонку и подвесить к кузову.

10.Для того, чтобы было легче снимать КПП на ВАЗ 2110,2112, откручиваем левую шаровую опору от поворотного кулака.

11.Откручиваем нижнее правое крепление коробки передач. Следует знать, что на двигателях с системой впрыска установлен поддерживающий кронштейна 2, который снимаем со шпильки.

12.Если необходимо, отвинчиваем верхнюю гайку этого кронштейна.

13.Откручиваем болты крепления крышки 1 от картера сцепления 2, их всего три.

14.Далее необходимо отвернуть болт левого нижнего крепления КПП ВАЗ 2110 к двигателю.

15.Вывешиваем двигатель следующим образом: устанавливаем на передние крылья доску, подложив под нее тряпки, как показано на фото ниже.

16.Привязываем к ней силовой агрегат с помощью крепкой веревки, троса или, как на фото, с помощью старого ремня безопасности. Веревки должны быть в натяжении.

17.Снизу автомобиля отвинчиваем гайку крепления левой опоры двигателя.

18.Затем нужно отвернуть две гайки задней опоры силового агрегата.

19.Откручиваем крепление задней опоры двигателя к КПП ВАЗ 2110, 2112, при этом удерживаем другим ключом гайки от прокручивания и снимаем ее.

20.Вставляем монтировку или отвертку между блоком цилиндров и картером сцепления, сдвигаем КПП с направляющих втулок, поддерживая ее.

21.Сдвигаем КПП ВАЗ 2110, 2112 максимально к левой стороне автомобиля, пропустив заднюю крышку над растяжкой, при этом первичный вал выйдет из зацепления. Если вал не выходит, тогда отжимаем двигатель в противоположную сторону от коробки. Как только вал выйдет из зацепления, коробку можно вынимать из-под автомобиля.

22.Установку коробки передач на место, производится в обратном порядке.
23.Затем устанавливаем привода ведущих колес.
24.Заливаем трансмиссионное масло, если сливали.
25.Затем следует регулировка привода выключения сцепления.
26.Регулировка рычага переключения передач.

Коробка передач ВАЗ 2110 схема переключения



Файл:Haima3 Gear Change Scheme. jpg



Трансмиссия КПП и сцепление ВАЗ 2114, 2113, 2115.



Тяга реактивная ВАЗ-2110.



Курсова на тему Техническое обслуживание и ремонт коробки передач автомобил. ..



Картер коробки передач ВАЗ-2110.



PE lurking: устройство привода переключения передач ваз 2108.



Привод управления коробкой передач состоит из рычага 15. действуя снизу авт…



Схема коробки переключения передач ваз 2110.



Управление коробкой передач ваз 2108.



Привод переключения передач ВАЗ-2110 (2007).



Механизм выбора и переключения передач ВАЗ-2110(2004) .



Схема переключения коробки передач.



100%Изображение целиком. перейти в раздел запчастей ВАЗ 2110.



Ваз 2110 схема переключения коробки передач.



Подсветка ручки КПП.



Привод переключения передач.



установка штоков и вилок переключения передач коробки передач ваз 2110-…



Привод управления коробкой передач.



Коробка передач Ваз 2110 Лада.



Егор Виталев. выжимаешь сцепление и переключаешь. схема.



устройство коробки передач ваз 2110 ваз 2111 ваз 2112.



Схема дифференциала ваз 2110.

Семейство ВАЗ-2110 в деталях. Борьба противоположностей — журнал За рулем

Семейство ВАЗ-2110 в деталях. Борьба противоположностей

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

1995 год. Начало производства седана VAZ 2110. Двигатели — бензиновые, Р4, 8-клапанные 1,5 л, 51 кВт/69 л.с. и 53 кВт/ 72 л.с. Коробка передач — М5, привод — передний.

1996–1997 годы. Новые модификации двигателя 1,5 л, отличающиеся мощностными и экологическими показателями.1998 год. Начат выпуск универсала VAZ 2111. На часть автомобилей устанавливается новый 16-клапанный двигатель модели 2112 — 1,5 л, 69 кВт/94 л.с.1999 год. Начат выпуск 5-дверного хэтчбека VAZ 2112.2004 год. Часть автомобилей комплектуют новыми бензиновыми двигателями VAZ 21114 — Р4, 1,6 л, 60 кВт/81 л.с. (8-кл.) и 21124 — 72 кВт/100 л.с. (16-кл.).

Автомобили «десятого» семейства ВАЗа — в лидерах продаж, хороший спрос на них и на вторичном рынке.

Вместе с тем многих покупателей они настораживают. Мнения владельцев противоречивы: одни хвалят ВАЗы за надежность и дешевизну обслуживания, другие мечтают избавиться от рассыпающегося «конструктора» чуть ли не даром. Придорожным сервисам выгодно поддерживать репутацию «машинокомплекта»: «Детали-то мы поменяем, но лучше автомобиль не станет» — какой, дескать, с нас спрос!

Разберемся же вместе, стоит ли покупать подержанный VAZ 2110, 2111 и 2112, на что смотреть при покупке и каких затрат ожидать в эксплуатации.

ПО ЛЮБВИ И ПО РАСЧЕТУ

С формальной точки зрения «десятка» — вполне современный продукт, что бы там ни говорили о дизайне, эргономике и качестве отделочных материалов. Оказалось, даже европейцы готовы закрыть глаза на огрехи сборки, когда им предлагают удобный и динамичный семейный автомобиль, экономичный и экологически чистый, за полцены западного одноклассника. Да, пока на «десятках» нет ABS и подушек безопасности, но на российский рынок и далеко не все «иностранцы» попадают с таким оснащением. Будем реалистами.

Пожалуй, один из главных козырей этих машин — низкий расход топлива. Шесть литров на сотню за городом — отнюдь не рекорд. Другой не менее важный плюс — ремонтопригодность (в первую очередь это относится к восьмиклапанным двигателям 1,5 л) и сравнительно невысокая требовательность к качеству топлива.

Заметим, что и каталитический нейтрализатор, и лямбда-зонд здесь работают даже дольше, чем на иных иномарках.

Но далеко не все покупают эти машины ради экономии. Совсем наоборот: устанавливают «спортивную прошивку», «нулевой» фильтр, выкидывают нейтрализатор и «зажигают» по полной программе. Что ж, «десятка» действительно неплохой объект для тюнинга. Здесь есть что улучшать, особенно в плане управляемости, а опыт доводки, в том числе и до полноценного спортивного автомобиля, накоплен немалый. Запчасти же куда дешевле, чем на иномарку, поэтому и цена ошибки намного ниже.

Наконец, третья группа — «дачники». Конкурентов у VAZ 2111 в его ценовой нише нет. За «кузовок» сзади можно простить и плохой обзор через стекло пятой двери, и шумные обивки, и бензиновый запашок в салоне. К счастью, от него не так сложно избавиться — достаточно удалить двухходовой клапан в пробке бензобака (рано или поздно он выходит из строя на многих машинах).

ВОСЕМЬ ИЛИ ШЕСТНАДЦАТЬ?

Карбюраторные машины с восьмиклапанным 1,5 л нынче на рынке редкость. Однако для глухой провинции, где на тысячу верст в округе нет хорошего диагноста со сканером, это, пожалуй, единственно приемлемый вариант. Мотор почти повторяет VAZ 2108, многие их детали взаимозаменяемы.

Вариант для более цивилизованной провинции — «десятка» с впрысковым двигателем без нейтрализатора и лямбда-зонда. Однако для регулировки СО потребуется газоанализатор, да и остальные элементы системы управления на глазок не проверишь. Впрочем, большинство датчиков можно прозвонить обычным автотестером, только без специальных знаний и прибор не поможет.

Самый массовый двигатель — восьмиклапанный 1,5 л с нейтрализатором. Для «неспортивной» езды его вполне хватает, и перед шестнадцатиклапанным мотором того же объема у него много преимуществ. Главное, пожалуй, в том, что при обрыве ремня не страдают клапаны. Наверное, поэтому и менять его предписано в полтора раза реже. Другая головная боль владельцев шестнадцатиклапанных «десяток» — гидрокомпенсаторы зазоров клапанов. Они нередко выходят из строя еще в гарантийный период (100 тыс. км). Порой дефект в самой детали, порой виновато низкокачественное масло. В любом случае, этот двигатель требует хорошего сервиса.

«Десятки» с новыми двигателями 1,6 л выпускаются всего год, поэтому и на вторичном рынке их почти нет, и опыта эксплуатации немного. Отметим лишь, что за ремни ГРМ здесь можно не волноваться. В случае досрочного обрыва придется потратиться лишь на новый ремень и эвакуатор — мотор останется цел.

КАЧЕСТВО ВОЗВРАЩАЕТСЯ

Ресурс полуторалитровых двигателей до замены колец — в среднем около 120 тыс. км (причем изнашиваются в основном лишь маслосъемные). Следы хона в верхней части зеркала цилиндров к этому пробегу, как правило, тоже исчезают, но износ невелик, менее 0,05 мм на диаметр. Растачивать блок стоит, когда износится второй комплект колец, тысячам к 200, или даже после износа третьего — бывают счастливые исключения. На хорошем масле коленчатый вал и вкладыши служат не менее 300 тыс. км.

На практике зазоры в клапанах нуждаются в регулировке примерно каждые 100 тыс. км, но при условии, что исходные детали не забивали молотком. Времена «тихих», шелестящих моторов начала 90-х прошли, но и пик брака, кажется, тоже остался позади. Самые проблемные двигатели те, что выпущены в 2002–2003 гг. Оси втулок клапанов, отверстий под стаканчики в головке цилиндров и седел у них частенько не совпадали, детали перекашивались, стучали, изнашивались.

Отгорали тарелки клапанов, а порой поршень догонял перекошенный, зависший во втулке клапан и ломал тарелку пополам.

Были и проблемы с поршневой: случалось, в одинаковых по классу цилиндрах оказывались поршни, клейменные четырьмя разными буквами. Вот уж действительно, впору отправлять рабочих с конвейера учить алфавит!

Сегодня самая распространенная болезнь — перекос ремня ГРМ (об этом журнал неоднократно писал). К прошлым советам добавим лишь один: проверьте состояние приводной шестерни на коленчатом валу. Нередко после ее замены перекос исчезает.

Датчики и исполнительные механизмы управления двигателем в целом надежны. Больше всего отказов приходится на датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) и регулятор холостого хода (РХХ). Причина проста — загрязнение узлов. Основной признак: обороты холостого хода поднимаются до 1200–2000 об/мин, становясь нестабильными. Неисправный ДМРВ, как правило, увеличивает и расход топлива. Чтобы продлить ему жизнь, стоит перенести поближе к дроссельной заслонке шланг большой ветви вентиляции картера, а работоспособность РХХ нередко удается восстановить, промыв его «Очистителем карбюратора». Только не забудьте смазать механизм регулятора — «всухомятку» узел долго не прослужит.

К ПУГОВИЦАМ ПРЕТЕНЗИЙ НЕТ

Провал по качеству в 2002–2003 гг. отразился и на других узлах. Так, на машинах этих лет нередко трескались кронштейны механизма выбора передач. До этого, как многие помнят, были проблемы с прочностью вторичного вала (главным образом, у машин с 16-клапанными моторами) — при его поломке коробка заклинивала на ходу, превращая автомобиль в неуправляемый снаряд. Сейчас серьезных отказов нет, не считая досрочного износа сцепления на отдельных авто. Это конструктивно слабый узел: конец первичного вала КП висит в воздухе, поэтому, прежде чем заменять вышедшие из строя детали, проверьте соосность валов и люфты в подшипниках. Впрочем, на многих автомобилях этот узел служит более 100 тыс. км, как и трос сцепления.

Привод коробки передач на VAZ 2110 — не самый удачный: большие ходы, ломающиеся пластмассовые втулки. К счастью, расходники стоят копейки, а вот периодическая смазка и тщательная регулировка необходимы. Легкость переключения во многом зависит и от того, какое масло работает в коробке. Оптимум — трансмиссионное (отечественное или импортное) класса GL-4 или GL-4/5 и вязкостью 75W90 или 80W90.

Коробление тормозных дисков характерно для многих современных автомобилей. Если тормозите часто и интенсивно, на замену родным дискам стоит поискать более стойкие к перепадам температур (например, ATE, «Лукас»).

Другая болезнь тормозов — закисание и течь задних механизмов. Первый признак заклинившего поршенька — сильная вибрация при торможении, словно автомобиль попал на стиральную доску. Замена цилиндров и барабанов импортными позволяет надолго забыть о дефекте. Но помните, что чугунные барабаны боятся перегрева — следите за регулировкой ручника. Щелчков до упора должно быть не меньше пяти! Кстати, заклинивший ручник, как правило, и служит причиной закисания поршней.

Подвеска в целом держится неплохо. К «лотерее» отнесем лишь амортизаторы. Одни отказывают, не проехав и 20 тыс. км, другие способны прожить и 150 тысяч. Менять их лучше парами, но разоряться на дорогой «газ» необязательно: штатные гидравлические справляются с повседневными задачами на отлично.

Среди плановых расходов — стойки стабилизатора (износ) и верхние опоры телескопических стоек (отслоение резины). Очень хорошо зарекомендовали себя на этих машинах запчасти марки SS-20 оригинальной конструкции.

Отказы электрики многочисленны и разнообразны. На этом фронте борьба предстоит упорная. Самый опасный дефект — негорящие задние фонари и стоп-сигналы из-за слабого прижима лампы в патроне (похоже, патроны у них «не той системы»). Не ленитесь периодически зачищать и поджимать контакты.

Дополнительное электрооборудование (приводы замков дверей, стеклоподъемников) и система отопления и вентиляции (приводы заслонок) тоже не избежали проблем. Самый неприятный отказ — поломка стеклоподъемника при опущенном стекле: чтобы закрыть машину, придется разбирать дверь. Неисправности, по сути, запланированы, поэтому при покупке машины обязательно сделайте ревизию этих узлов, смажьте направляющие стекол силиконом и отрегулируйте привод замков.

Все о КПП переднеприводных ВАЗов

Первые восьмерки сошли с конвеера в далеком 1984 году. На этих машинах были установлены двухвальные КПП объединенные в одном корпусе с дифференциалом. С тех пор КПП неоднократно подвергались модернизации, тем не менее на всех переднеприводных ВАЗах установлена в принципе все та же восьмерочная коробка. Но в связи с некоторыми изменениями конструкции они не полностью взаимозаменяемы. Поэтому давайте рассмотрим все то многообразие что было выпущено за 30 с небольшим лет и что куда можно поставить. Первые ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109 комплектовались 4-х и 5-и ступенчатыми КПП без щупа. Сейчас таких коробок почти не осталось. В 4-х ступках устанавливались главные пары 4,1 и 3,9. В пятиступках 3,9 и 3,7. Хочу предупредить, если кто надумает по дешевке купить такого типа 5-и ступку с разборки будьте осторожны — нормальных практически нет. Как правило изношены до предела, и почти во всех гудящие 5-е передачи. В 90-е на смену этим КПП пришла пятиступенчатая КПП со щупом. И с тех пор выпускаются исключительно 5-и ступенчатые со щупом. За исключением совсем новых «тросовых» в которых нет щупа. Разнообразием выбора на автовазе решили не баловать и стали применять главную пару только одну — 3,7. Ну а передаточные числа самой коробки как были так и остаются по сей день только одни для всех машин. КПП ВАЗ 2109 со щупом и КПП ВАЗ 2108 без, по установке на машину полностью идентичны, отличия только в самом корпусе. Детали корпуса не взаимозаменяемы, а вот внутринние детали одинаковые. Эти КПП устанавливаются на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 2113, 2114, 2115 до 2010 года выпуска. Обратите внимание на крепление стартера: на 3 шпильки с передним подшипником стартера в картере сцепления (колоколе). На остальные модели ВАЗа они не подходят, потому что не налезают на увеличенный маховик. Кроме того на ВАЗ 2110 самых первых годов выпуска устанавливались КПП внешне такие же. Отличие было в механизме выбора передач, вилке сцепления и кронштейнов. На те десятки можно без проблем ставить эти коробки, только нужно поменять вилку, кронштейны, все это снаружи и меняется за несколько минут. А вот наоборот такие десятые КП ставить на ВАЗ 2109-15 нельзя, если поставить первая передача будет путаться с задней, потому что в механизме выбора нет фиксатора. На более поздние десятки стали устанавливать маховики увеличенного диаметра, поэтому эти коробки не подходят, для них выпустили КПП с немного увеличенным внутренним диаметром колокола.

 

 

Следующая модель вазовской КПП устанавливалась на ВАЗ 2110 и их модификации, изменения претерпели колокол, он стал чуть шире и стартер крепится на две более толстые шпильки. Кроме этого добавилось крепление для кронштейна реактивной штанги. Внутри применили вторичный вал полый со съемной ведущей шестерней. Механизм выбора силуминовый без блокировки заднего хода. Эти КПП не рекомендуется ставить на ВАЗ 2113 -2115 даже если на них установлен увеличенный маховик, из за отсутствия блокировки заднего хода. При включении первая будет путаться с задней. На такие автомобили с 10 года устанавливали эти коробки со стальным девяточным механизмом выбора передач.  Если поменять механизм выбора и стартер, то на девятку можно ставить, наоборот естественно нельзя. Эти коробки устанавливаются на все автомобили десятого семейства. С 2010 года на ВАЗ 2113-15 устанавливают десяточные коробки (стартер на две шпильки), но у них в отличии от десятки установлен механизм выбора передач от ВАЗ 21083 (с блокировкой заднего хода). Поэтому на такие машины десяточные коробки можно ставить только после замены механизма выбора.

Далее появилась у нас Приора с Калиной. На всех перечисленных выше коробках привод спидометра осуществлялся с помощью пластиковых шестеренок установленных в коробке. На автомобилях Приора ВАЗ 2170 был применен электронный привод спидометра и установлен калиновский колокол, в котором крепление реактивной штанги осуществляется более толстыми болтами. Эти колоколы взаимозаменяемы с десяточными (если КПП предпологается ставить на десятку или Приору). Для Калины нужен только калиновский колокол, в нем три резьбовых отверстия для крепления задней опоры. Электронные датчики спидометра могут быть двух типов: черные калиновские и серые приоровские. Они в работе абсолютно одинаковые, вот только правильно работают если к черному кольцу на дифференциале  устанавливают черный датчик, и соответственно также с серым. То есть при замене, датчик меняется на такой же. Иногда я встречал, десяточные коробки ставят на Приоры. При этом переделывают контактную колодку датчика спидометра. Родную приоровскую отрезают, присоединяют от десятки. Нужно только согласовать провода.  

 

 

На автомобилях Приора после 2010 года стали применять КПП после очередной модернизации. На них изменили форму колокола, применили крепление стартера на трех маленьких шпильках, только в отличии от ВАЗ 2108 уже без втулки подшипника стартера в колоколе. Внутри появились вторичные валы новой конструкции, тоже полые как и на ВАЗ 2110, только цельные с ведущей шестерней. Десяточные часто ломались именно по проточке под стопорное кольцо для фиксации ведущей шестерни. Так же на некоторых коробках стали устанавливать двухконусные синхронизаторы второй передачи (но далеко не на всех). 

Ну и осталась у нас Калина. На Калинах устанавливаются только оригинальные калиновские кпп, никакие другие на нее не поставить. Самое главное, на калиновских КПП к колоколу крепится на трех болтах силуминовый кронштейн крепления силового агрегата. И вторая особенность соленоид блокировки включения заднего хода. КПП могут быть всех трех типов (по конструкции колокола). На три шпильки как у девятки, на две, как у десятки и на три без втулки в колоколе. 

Да, еще, на Грантах устанавливают КПП, этакую помесь Приоры с Калиной. Обычная приоровская кпп на три шпильки, только к ней прикручивается силуминовый кронштейн крепления агрегата, типа калиновского, кронштейн вилки сцепления  и датчик включения заднего хода тоже калиновский (точнее девяточный).

С конца 12 года Автоваз наладил выпуск нескольких новых коробок передач которые устанавливают на часть автомобилей Лада Гранта, Лада Калина, Приора 2, те самые которые часто называют тросовые или тросиковые. Еще часто их называют по марке автомобиля: ВАЗ 2190, 2192 и т. д., что вообще то не очень правильно. Эти коробки имеют индекс ВАЗ 2180, 2181, 21816. По сути это одна коробка с незначительными изменениями. Заводчане о них много писали хвалебных отзывов, и коробка действительно получше прежних. Но как у нас обычно бывает, многие слабые узлы так и перекочевали в новую кпп без изменений. На мой взгляд кардинальное улучшение это новый механизм выбора. И все. Все остальные изменения не существенны. Посмотрите фото:

 

 

Щупа теперь нет, для проверки масла нужно лезть под машину и выкручивать пробку как в первых восьмерочных кпп. А конструкция осталась таже, чуть уровень понизился пятая передача умрет первой. Причем вилки применили силуминовые с пластиковыми накладками на лапки. Теперь не только 5-ю передачу в сборе на выброс, а и вилку. Пластик от перегрева мгновенно слазит. (К слову, вилка дороже прежней раза в три). А что там за валы? Да, да, старый знакомый, полый десяточный, тот самый который так любит лопаться по канавке под стопорное кольцо. Первичный вал восьмерочный (точнее он имеет индекс 2110, но они одинаковые). Справедливости ради отмечу, на часть этих коробок ставят валы 21120, они понадежней будут. Первая и вторая передача действительно немного легче включается за счет новых муфт со ступицами и двухконусных синхронизаторов. А вот ресурс второй передачи ничуть не вырос. Так же как и на старых кпп вторая очень не долговечная. Подшипники валов старые, задние 305 очень слабенькие, часто заводских хватает тысяч на 50-70. Дифференциал все тот же восьмерочный. Если раньше на карбюраторных машинах он надежно служил, с ростом мощности двигателя превратился в головную боль. Лопаются сателлиты, срезает ось, все это сопровождается разрывом картера кпп. Уже пошли эти новые коробки с пробитыми картерами. Правда, на старых пробивало дыру снизу, теперь на этих новых пробивает сверху. Конечно очень много зависит от стиля езды. Если очень аккуратно, спокойно ездить как «папик» то прослужит довольно долго. А гоцать не долго получится.

 

 

ВАЗ (Lada) 2110 21104 • 1.6 i 16V (90 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Brand ВАЗ
Модель 2110
Поколение 21104
Двигатель 1.6 i 16V (90 л.с.)
Двери 4
Мощность 90
HPW
Максимальная скорость 180 км / ч
Разгон с места до 100 км / ч 12
сек
Объем топливного бака 43 литров
Год ввода в эксплуатацию 2001 г.
год
Год остановки производства
Тип купе Седан
Количество мест 5
Длина 4265 ММ
Ширина 1680 ММ
Высота 1420 ММ
Колесная база 2492 ММ
Колея передняя 1410 ММ
Колея задняя 1380
Клиренс
Расход топлива (эконом) в городе 7. 7 Литров / 100 км
Расход топлива (эконом) в городе 5.5 Литров / 100 км
Расход топлива (экономичный) — смешанный 7.2 Литров / 100 км
Масса 1040
кг.
Максимальный вес 1515
кг.
Максимальный объем багажа 450 литров
Минимальный объем багажа
Нормы выбросов

Лада 110 ВАЗ 2110 (1995-2010)

(с 1995 по 2010 год)
Обзор
Производитель Лада
Также называется Лада 2110
Лада Вега (Турция)
Богдан 2110 (Украина)
ВАЗ 2110
Производство Россия:
1995–2007: 2110 (L)
1997–2008: 2111 (SW), 2112 (HB)
1999–2010: 21123 (C)
Египет:
с 2005 года: 2110 (L)
Сборка Тольятти, Россия
Город 6 Октября, Египет
Черкассы, Украина (Богдан)
Кузов и шасси
Класс Легковой автомобиль
Тип корпуса 4-дверный седан
Планировка FF макет
Связанные Лада 111
Лада 112

Лада 110 или ВАЗ-2110 — компактный автомобиль, выпускаемый российским автопроизводителем АвтоВАЗ с 1995 года. Он также породил две близкие производные: универсал Lada 111 и хэтчбек Lada 112. Это было одно из первых поколений автомобилей Lada, выпущенных после падения коммунизма, но до того, как иностранные инвестиции и партнерство повлияли на направление АвтоВАЗа.

История

Этапы разработки модели 110 начались в начале 1990-х годов, когда был выпущен прототип купе под названием Katran 1.6i, который был впервые продемонстрирован на заводе АвтоВАЗ в Тольятти в 1991 году. Из-за отсутствия финансовых вложений проект застопорился, но разработка Katran Прототип был пересмотрен примерно в 1995 году, когда началась работа над серией 110, и можно увидеть явное сходство между формой Катрана и общим дизайном 110.

Модель 110 пользовалась умеренным успехом на внутреннем российском рынке; хотя ранним моделям мешал ряд повторяющихся проблем с надежностью.

Модель 110 оснащалась 1,6-литровым двигателем мощностью около 90 л.с. (67 кВт). Производство началось с 8-клапанных, а впоследствии и 16-клапанных двигателей. В целом автомобиль весил около 1050 кг (2315 фунтов). В начале 2006 года были представлены новые задние фонари и новая приборная панель.

Lada 110, 111 и 112 были в значительной степени модернизированы в 2007 году и перезапущены как Lada Priora.

Уровни отделки салона

Было три уровня отделки салона: Standard, Normal и Luxe.

В стандарт комплектации входят часы, обогрев заднего стекла, электрические дверные замки, электрические дверные замки, электрический замок багажника, бортовая система управления, иммобилайзер, бамперы в цвет кузова, твидовые обшивки сидений и гобелены, передние подголовники. Норма; Комплектация отличается наличием электростеклоподъемников, наружных зеркал заднего вида с антибликовым эффектом, велюровой обивки сидений и дверей, а также задних подголовников.В Luxe владелец также получил подогрев передних сидений, бортовой компьютер, противотуманные фары, электрические и обогреваемые наружные зеркала, бархатную обивку и двери, спойлер багажника со стоп-сигналами и тонированные стекла.

Комплектация версий с 16-клапанным двигателем имела некоторые отличия. Уже был комплект колесных колпаков Standard, они были в комплектации Norma и от Luxe были литые диски. Была версия с кондиционером.

Модель была излюбленной мишенью для тюнинга, как кустарного, так и профессионального, особенно версия с кузовом пятидверный хэтчбек (Lada-112).Разрабатывали и предлагали обвесы различные фирмы из Тольятти: компания APAL производит комплектующие для Lada BIS 110 и 111, а также Торнадо, Катран, Гроссмейстер; Компания АКС компании Kurage, компания Autostyle компании Tomcat, компания Motorica Lada 110M (входила в официальный каталог АвтоВАЗа и считалась рестайлинговой версией), компания Pit-Stop компании Grand Rally и Rally Sport, компания Arsenal-Auto компании Sprint. В «Супер-Авто» разработана версия с мотором объемом 1,8 литра собственной разработки и удлиненная версия седана ВАЗ-21108 Премьер, включенная в официальные каталоги АвтоВАЗа.Компания Motorica выпустила спортивную версию ВАЗ-21106 с двигателем Opel мощностью 135 л. с. (99 кВт), измененными задними крыльями и расширенными колесными арками. Предприятие совместно с АвтоВАЗом в 1999-2006 годах построило Lada Consul, а также выпустило полноприводную версию «Тарзан-2» на базе универсала (Lada 111) с приподнятым кузовом, размещенным на отдельной раме.

Украинское производство

С 2007 года Lada сняла с производства модель 110, однако Богдан продолжает выпускать этот автомобиль как Богдан 2110 для украинского рынка.

Гонки

Lada 110 участвовала в сезоне чемпионата мира по кузовным гонкам 2008 года командой Russian Bears Motorsport с Виктором Шаповаловым (№ 28) и Яапом ван Лагеном (№ 29) в качестве пилотов.

Команда LADA Sport начала сезон чемпионата мира по кузовным гонкам 2009 года тройкой 110-х в составе Яапа Ван Лагена, Кирилла Ладыгина и Виктора Шаповалова. В течение сезона команда заменила 110-е на Prioras.

Lada 110 16V Технические характеристики, размеры

км / ч (от 0 до 62 миль / ч):

903

167,72 дюйма Тормоза — Размеры Dics:

Lada 110 16V Performance

Максимальная скорость: 188 км / ч или 117 миль в час
12. 0 с

Lada 110 16V Размер, габариты, аэродинамика и вес

Колесная база: 249 см или 98,03 дюйма
Ширина: 168 см или 66,14 дюйма
Высота: 142 см или 55.91 дюйм
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:
Передние тормоза — Размеры дисков: Дисковые вентилируемые (- мм)

Барабаны (- мм)
Передние шины — Размеры дисков: 175/70 R14
Задние колеса — 9000 Размеры дисков: 175 70 R14
Снаряженная масса: 1015 кг ИЛИ 2238 фунтов
Соотношение массы и выходной мощности: 10. 8 кг / л.

Задняя подвеска:

Что лучше более новой ВАЗ 2114 или 2110. Подвеска и комфорт передвижения

Продукция российского автопрома оценивается автомобилистами по-разному, но она как-то популярна, и это ваше объяснение.Во-первых, автомобили вторичного рынка не такие уж и дорогие, а обслуживание обходится не так дорого, ведь замена неисправных деталей — это самая простая операция. Минусов у них много, однако практически все автомобили заводской линейки ВАЗ до сих пор встречаются на дорогах. Самыми популярными в свое время были Lada 2110 и 2114.

2110

Знаете ли вы, что вся молодежь делится на два типа — тех, кто любит седан, и тех, кто любит хэтчбек? Итак, первый тип был сторонником «десятки».В свое время она стала настоящим прорывом в отечественном автопроме — а интерьер и внешний вид были непривычными для завода, выпускавшего «Жигули». Несмотря на то, что модель была разработана в далеких 80-х, первый экземпляр серийного производства сошел с конвейера только в 1996 году, и до 2000 года эти «десятки» были карбюраторными.

Прошло время, и восьмиблочный бензиновый двигатель остался практически прежним — карбюратор заменили на инжекторный. Вот что интересно: с одной болезнью я бы не справился, потому что машина была очень жесткой, резким движением руки машину заводили.Часто встречаются машины «без трансмиссии», а это значит, что коробки передач Кутиса сильно разбиты.

В 2001 году, можно сказать, произошла небольшая революция — 2110 сошла с конвейера с шестнадцатым перчаточным двигателем! До конца выпуска 2009 года «Десятки» оснащали двигателями на рабочий объем или 1,5 л. , либо 1,6 л. . В 2007 году АвтоВАЗ прекратил серийное производство автомобилей этой модели, и все детали поставлялись на заводы Богдан в Луцке и Черкассах на Украине, где производилась сборка до 2014 года. Модификация «Консул» — лимузин. «Премьер» — удлиненная версия «десятки».

2114

Лада 2114 «Самара» представляет собой рестайлинговую версию 2109. Визуально изменен кузов, а самарская линейка узнала о том, что такое облицовка радиатора, молдинги и бамперы в цвет кузова. Автомобиль добавил новую панель приборов, регулируемый руль от «десятки», новую «печку» в салоне и передних окнах. «Четырнадцатый» был представлен публике в 2001 году, а серийное производство началось только в 2003 году.

До 2005 года автомобиль выпускался с двигателями рабочим объемом 1,5 л. . и соответствовали новому для российского рынка стандарту EURO2, и с 2005 по 2007 год выпускались с мотором 1,6 л, и в этот же временной сегмент ставился восьмистворчатый двигатель от Lada Kalina (ВАЗ-11183). В 2008 и 2011 годах завод добился настоящих прорывов в производстве, раз за разом поменяв блоки управления — из-за этого экология автомобиля улучшилась, а расход топлива немного снизился. В 2011 году даже появилась возможность заменить трос от педали акселератора на электронное управление, из-за чего сразу возникли проблемы с первыми партиями.

В 2009 году Лада-2114 прибавила лошадиных сил — сейчас это значение было 89. Произошло это за счет установки 16-клапанного двигателя рабочим объемом 1,6 л. Вслед за этим изменились динамика, подвеска, коробка передач, сцепление и рабочая тормозная система. А в 2010 году представили «Монстра» от 98 л.с.

.

Общие элементы 2110 и 2114

Обе машины переднеприводные, и обе переделаны с «Самары» первого поколения.Расход топлива у всех моделей, представленных на вторичном рынке, по городу составит примерно 10,7 литров на 100 км (если машина достойная). Салон и обивка практически идентичны, но скрип в салоне и недоработки сборки абсолютно разные. Мощность двигателя примерно такая же, если сравнивать с временными отрезками, в которые были внесены изменения.

Сравнение и отличия

Если в один прекрасный момент Ладу-2114 оснащался электронным управлением акселератором, то в ВАЗ-2110 педаль газа всегда крепилась на трос.У «четырнадцатого» был кузов «хэтчбек», а у 2110 — «седан». Причем выбор между ними — на любителя. Стоимость запчастей очень низкая, и в подавляющем большинстве случаев автомобилисты не обращаются к ним. обслуживание и ремонт самостоятельно.

Выбирая между этими двумя моделями, важно знать особенности каждого обозначенного «поколения» — например, те экземпляры ВАЗ-2110, которые были собраны на заводе Богдан, плохо оцениваются владельцами из-за низкое качество сборки.Выбирая эти автомобили на вторичном рынке, важно помнить, что седан 2110 и хэтчбек 2114 одинаково полюбились молодежи и для многих стали первыми автомобилями, поэтому могут находиться в очень плачевном состоянии.

На самом деле обе машины пришли прямиком из 80-х: «дюжина» была разработана в 80-х, а 2114 все шасси досталось от 2109, так что чего-то экстраординарного ждать не стоит. Кондиционер в салоне ставили только хозяева, а летом в пробках машины перегреваются — по-настоящему система охлаждения начинает работать только при температуре 115 градусов по Цельсию.Эта проблема исправляется с помощью бортового компьютера «Кастом» или вывода кнопки вентилятора на панель управления для ручного охлаждения мотора.

Вывод: Что лучше брать?

У автомобилей похожие недостатки, но в сторону ВАЗ-2110 летит больше «камней» — в основном из-за некачественной сборки Так что главный параметр, по которому можно выбирать между этими автомобилями, — это кузов. Как говорится, «на вкус и цвет товарища нет», но все же лучше рассмотреть ВАЗ-2114, ведь последние годы сборки будут свежими для своего состояния.

Когда есть желание купить машину, но бюджет немного ограничен, то возникает вопрос, какая из лучших лучше. Перед выбором стоит прикинуть все достоинства и недостатки, и только потом выбирать. Но выбрать иногда бывает сложно, например, между ВАЗ-2110, ВАЗ-2114 и Ладой Калиной.

ВАЗ-2114 сразу после выпуска стал очень популярным по всей России. Это обусловлено органичностью внешнего вида и практичностью. Многие специалисты называют именно то, что называют лучшим, если сравнивать с «десяткой» и Калиной.

Этот автомобиль представляет собой разновидность рестайлинга ВАЗ-2109, в ходе которого была задета передняя часть автомобиля.

Остальные детали остались без изменений. Это сделало машину более привлекательной, чем ее конкуренты: ВАЗ-2110 и калина.

Из-за этого именно четырнадцатую модель называют более молодежной, чем другие.

Жесткость кузова разная, устойчивость к коррозии. Этот параметр однозначно выигрывает у «дюжины».

За счет этого удалось обеспечить более длительный срок службы и высокие аэродинамические характеристики.Кроме того, ВАЗ-2110 отличается лучшей маневренностью (лучше в поворотах на большой скорости) и более комфортным сиденьем.

В отличие от двух предыдущих моделей Жигулей, Калина относится к классу универсалов, поэтому имеет немного другой кузов.

Под капотом у ВАЗ-2114 расположен инжекторный двигатель с 8 клапанами, который отличается повышенной надежностью.

Если верить производителю, то капитальный ремонт понадобится только после пробега более 300 тыс. Км.Кроме того, есть еще одно преимущество — экономичный расход топлива. Десятая модель может иметь один из двух двигателей: с 8 или 16 клапанами (последний может быть установлен на ВАЗ-2114, но за дополнительную плату).

На мощность это не влияет: и в первом, и во втором случае мощность около 80 л. из.

Привлекает внимание и салон ВАЗ-2114. В данном случае дизайнеры совместили интерьер от «девятки» и руль от «десятки».

Но качество сборки салона у сравниваемых машин на одном уровне, поэтому выбирать нужно только исходя из личных предпочтений.В ВАЗ-2114 удобнее приборная панель, а система обогрева работает лучше в ВАЗ-2110.

Важным параметром при выборе является безопасность водителя. И в этом случае побеждает ВАЗ-2110. Силовую структуру автомобиля обеспечивают мощные трубы в дверях, защищающие водителя при столкновении. Хороши в этой модели и ремни безопасности.

Несмотря на многие схожие характеристики, эти автомобили разные. В этом случае при выборе нужно определить основные качества, которыми должна быть машина.

Выбирая достойную машину, полностью отвечающую всем современным требованиям, нужно определиться, что именно вы от нее хотите. Чтобы грамотно определиться с выбором будущего автомобиля, стоит внимательно сравнить не только технические характеристики, но и завершенную отделку кузова и салона.


Характеристика ВАЗ 2110 и сравнение с другими моделями ВАЗ

Определяя для себя, какая модель лучше, или Нексия, стоит обратить внимание на то, что их цены находятся примерно в одной категории.ВАЗ 2110 комплектуется двигателем с 16 клапанами, иммобилайзером, центральным замком и тонированными стеклами. Кроме того, передние двери оборудованы электростеклоподъемниками.

Nexia может похвастаться 8-ми клапанным двигателем, сделанным без нейтрализатора, и штатным магнитом очень хорошего качества, оборудованным сразу 4 динамиками. Проверив ВАЗ 2110 на отрицательных характеристиках, можно заметить мелкие недостатки кузова, портящие внешний вид автомобиля. В некоторых случаях промежутки между деталями достигают такого размера, что в них помещается палец.

В внутренней отделке ВАЗ 2110 тоже много недочетов. Приборная панель выполнена на первый взгляд качественно, намного лучше, чем у Нексии, при этом все же получили значительные пробелы. Опускать очки довольно проблематично. К положительным свойствам можно отнести легкость открывания дверей.

Сравнительный анализ 2110 и 2112

В первую очередь стоит рассмотреть одну из лучших моделей отечественного производства ВАЗ 2110 и сравнить ее с другими моделями этой компании.За основу можно взять ВАЗ 2112. К достоинствам ВАЗ 2112 следует отнести меньшую стоимость при аналогичной конфигурации салона. Кроме того, в этом автомобиле предусмотрена удобная трансформация внутрикругового пространства. Багажник сделали намного выше, поэтому качать можно много.

Выбирая ВАЗ 2110 или ВАЗ 2112, необходимо учитывать, что при движении в непогоду на средних оборотах заднее стекло останется сухим и чистым, а при малейшем попадании на него из воды сразу удаляется влага.Конечно, при движении будут заметны очень существенные различия в управляемости этих двух транспортных средств. Стоит обратить внимание на то, что конструкция ВАЗ 2112 выполнена лучше. Рассмотрим минусы ВАЗ 2112.

Звук, при котором работает задняя подвеска, слышно посильнее, хотя при необходимости эту проблему можно устранить. Если в холодное время года открыть багажник ВАЗ 2112, в салон пойдет струя холодного воздуха. Кроме того, еще одним отрицательным свойством при открывании багажника зимой является плохая работа воздухозаборника, из-за чего можно получить значительные травмы от удара пятой двери.При возвращении на ВАЗ 2112 обзор намного хуже, чем на 2110, что является существенным недостатком.

Сравнительный анализ 2110 и 2114

Лучше выполнить сравнительную характеристику ВАЗ 2114, чтобы выбрать ВАЗ 2110 или ВАЗ 2114. Известно много положительных характеристик. Качество установленных деталей позволяет с легкостью пользоваться данным автомобилем. Есть большие проблемы с приставкой деталей друг к другу, много зазоров. Ваз 2110 полностью соответствует гарантиям качества, хотя внешне уступает другим автомобилям аналогичной ценовой категории.

В то же время стоит отметить комплектацию ВАЗ 2114. Полное название модели — Лада 2114 Самара 2. Автомобиль представляет собой пятидверный хэтчбек. Стоит обратить внимание на то, что ВАЗ 2114 получил немного видоизмененный кузов девятой модели ВАЗа. Относится ко второй очереди самарских автомобилей, получивших штатный 8-клапанный двигатель. Сегодня компания-производитель предлагает на ВАЗ 2114 установку двигателя с 16 клапанами, но это потребует дополнительных средств.

В 2110 кузов был сделан с большей тщательностью, что выгодно себе на фоне ВАЗ 2114.К тому же автомобиль обладает очень значительной устойчивостью к коррозии по сравнению с четырнадцатой моделью. В том случае, если долго содержать авто в одинаковых условиях, кузов ВАЗ 2114 гораздо быстрее приходит в негодность. А по аэродинамике он в несколько раз меньше 2110, разгоняется намного медленнее.

В плане исполнения приборная панель Автомобили не получили существенных отличий. Находясь в движении, ВАЗ 2114 издает много посторонних звуков, которых нет в 2110. Если сравнивать автомобили по степени прогрева салона в холодное время, вы также не заметите существенных различий, хотя большинство людей, использовавших эти две машины, убедился что 2110 и вот побеждает ВАЗ 2114.

Амортизаторы и стойки идентичны, существенной разницы вы не ощутите. Единственное отличие состоит в том, что 2110 плавно входит в повороты за счет жесточайших характеристик кузова. Кресла 2110 выполнены более комфортными. Если вы планируете проводить время на время, лучше приобретите именно эту модель. По всем остальным характеристикам машины машины не слишком отличаются друг от друга, однако внешний вид 2110 намного лучше, чем у ВАЗ 2114.

Сравнительный анализ 2110 и 2115

Выбирая 2110 или 2115, стоит ориентироваться на качество каждой из рассматриваемых машин. Ваз 2115 стал инновационной версией отечественного автопрома, созданной на базе собственного, не менее удачного предшественника ВАЗ 2109. Этот автомобиль создавался как переднеприводный седан, ставший одним из первых представителей самарской линейки. 2.

ВАЗ 2115 оснащался двигателем объемом 1 штука.5 литров. Он получил в свой пакет механическую коробку передач, позволяющую переключать автомобиль на пять разных скоростей. Автомобиль воспринимается как самая изысканная из моделей, когда-либо выпускавшихся ВАЗом. Внутренняя отделка также выполнена на максимально высоком уровне, что позволяет рассматривать ВАЗ 2115 совершенно новой моделью.

Все эти качества ставят 2115 в один ряд с ВАЗ 2110. Обе машины выполнены с максимальными качественными характеристиками, что дает возможность эксплуатировать машину длительное время без поломок.Однако не стоит забывать, что некоторые из установленных деталей отличаются невысоким качеством. Из-за этого владельцы ВАЗ очень часто платят за ремонт или полную замену испорченного механизма.

Перед покупкой нового или подержанного отечественного автомобиля Каждого автовладельца часто мучает мука выбора между несколькими моделями. И в этот раз мы рассмотрим сравнение двух моделей от АвтоВАЗа, таких как ВАЗ 2114 и ВАЗ 2110. И мы постараемся выделить все плюсы и минусы каждой машины.

Сразу хочу отметить, что каждую из этих машин мне приходилось эксплуатировать довольно долго и я мог объективно сравнить, на какой из них он выигрывает, а какая остается в проигрыше.

Двигатели десятки и четырнадцатая модели

На самом деле, если брать серийные автомобили, на машины десятого семейства устанавливались как обычные 8-клапанные, так и 16-клапанные моторы. Но на 14-м большинство из них всего лишь 8-клеточные. двигатели. Хотя в последнее время АвтоВАЗ предлагает потребителям покупать четырнадцатиклапанные и 16-ти клапанные, конечно, за дополнительную плату.

Итак, если посмотреть на последние модификации, то различий в ДВС между этими моделями нет, абсолютно нет, соответственно агрегаты мощности будут на одном уровне.

Сравнение жесткости кузова и антикоррозионной стойкости

Тут хочу отнести плюс в пользу ВАЗ 2110 и сказать, что кузов имеет более удачный кузов. Он не только жестче 2114, но и более устойчив к коррозии. Это не просто рассуждения, а факты, которые могут подтвердить многие владельцы как той, так и другой модели.

При одинаковых условиях эксплуатации и хранения автомобиля кузов 2114 приходит в негодность намного быстрее десятки. Также стоит отметить, что аэродинамические показатели и характеристики десятого семейства немного лучше, из-за чего скорость машины по паспорту немного выше.

Салон, панель приборов и отопитель

Что касается исполнения панели приборов, то я не вижу дела вкуса и особой разницы между этими марками автомобилей.Мне лично 2114 показалась удобнее в этом плане, хотя еще много десятков больше. Спорить можно бесконечно.

Что касается скрипов и посторонних звуков, четверка немного проигрывает своему конкуренту, и эта модель считается одной из самых сильных погремушек.

Теперь несколько слов о отопителе салона. Особой разницы не заметил, хотя при довольно сильных морозах эксплуатировал и одну, и вторую машину. Немного теплее оказался ВАЗ 2110, хотя, если говорить откровенно о таких моделях, как колпачок или гранта, до этой машины далеко.

Подвеска и механизм комфорта

Так как конструкция амортизаторов и стоек идентична на 99%, то разницу ощутить особо не удастся. Разве что на высокой скорости на поворотах десятка будет чувствовать себя увереннее за счет более жесткого кузова, что отметили многие владельцы.

Сиденья на десятке удобнее, да и ехать дальше будет комфортнее, конечно, спина не так сильно устает.

В остальном разницы между этими машинами практически нет, если не смотреть на более симпатичный и современный вид ВАЗ 2110.Ведь в основе все та же старая и всем знакомая модель ВАЗ 2108, детали которой пока не только в первой десятке, но и на более современных моделях, таких как приора, Калина и даже гранта.


Поскольку выбор между двумя автомобилями одной марки часто вызывает затруднения, то за помощью придется обращаться к специалистам. Тем, кому удалось «опробовать» обе машины в своей жизни. Только в этом случае можно объективно и беспристрастно сравнить, что лучше ВАЗ 2110 или ВАЗ 2114.Так как на примере этих автомобилей мы продолжим сравнивать модельные ряды российского производителя.

Сравнение двигателей

Любопытная ситуация сложилась вокруг двигателей этих серийных автомобилей. Дело в том, что ВАЗ 2114 с первых дней комплектовался 8-клапанным двигателем. В то время как десятая модель могла иметь под капотом и 8-, и 16-клапанный агрегат. Однако в последнее время наблюдается тенденция к установке 16 двигателей и в модели 2114.

Правда, производитель предлагает это за дополнительную плату.Поэтому сравнение ВАЗ 2110 и ВАЗ 2114 в этом вопросе не выявит победителя. Разницы между модификациями в двигателе не будет.

Сравнение жесткости кузова

Если провести опрос владельцев этих моделей на предмет их отношения к кузову, то будут искать следующее: ВАЗ 2110 — опередил своего конкурента по всем статьям. В первую очередь это означает жесткость кузова и его коррозионную стойкость. Последний фактор в равной степени определяет более длительный срок службы автомобиля.

Также автомобилисты отмечают аэродинамические характеристики у десятой модели. Они на порядок выше, чем у 14-го. Это означает, что скорость автомобиля будет несколько больше.

Изучение салона

Последовательное сравнение отдельных элементов салона серьезных отличий не выявило. Если в ВАЗ 2114 приборная панель может показаться удобнее, то в ВАЗ 2110 эффективнее будет работать обогреватель салона. Однако обе машины безнадежно отстают от этих комплектующих от одних и тех же грантов.

И далее. Владельцы 14-й модели чаще жалуются на всевозможные экраны. Объем машины — один из ключевых недостатков. Поэтому, оценивая, что лучше — 2110 или 2114, небольшое предпочтение можно отдать 10-й модели.

Сравнение в движении, качественная подвеска

Здесь на первый план выходят косвенные показатели, потому что конструктивные элементы машин одинаковы. Поскольку амортизаторы и стойки не отличаются, учитывается уже упомянутая жесткость кузова.

Именно она может повлиять на то, что водителям за рулем 10-й модели будет легче входить в крутые повороты на большой скорости. Плюсом также будет более удобное сиденье, позволяющее с комфортом ехать. Поэтому вот и вопрос — ВАЗ 2110 или 2114 — даже не стоит.

Безопасность водителя

Очевидным будет преимущество 10-й модели и в вопросе безопасности. Так как силовая конструкция автомобиля намного прочнее за счет вмонтированных в двери мощных труб.В частности, это подтвердили лобовые краш-тесты. Также надёжностью отличаются ремни безопасности. У 14-й модели при прохождении краш-теста выявилось одно неприятное свойство: от удара просто рассыпается бампер, что чревато осложнениями для сидения впереди в машине.

Внимание. Алюминиевая балка, которая раньше стояла на своем месте — и тем надежнее.

Поэтому, выбирая между ВАЗ 2114 или ВАЗ 2110, следует учитывать приоритет безопасности.

Ценовая политика

Что касается стоимости машин, то десятка гляну здесь будет предпочтительнее. Его приобретение обойдется автомобилисту в 250 тысяч рублей, в то время как ВАЗ 2114 будет стоить около 300 тысяч рублей. То есть дороже на 20%. Более привлекательный дизайн ВАЗ 2110 обусловлен наличием деталей, которые можно найти даже в приоры или гранты. На этом обзор мы закончим, а выводы сделаем сами.

Размеры багажника ВАЗ 2112.Все автомобили ВАЗ. Влияние геометрии кузова на управление

Для самостоятельного решения задачи восстановления деталей автомобиля ВАЗ 2112 требует наличия геометрических размеров его кузова. В профессиональных мастерских эти параметры обязательно учитываются, и для каждой модели станка они индивидуальны. Нарушение геометрии кузова подлежит устранению, поскольку значительно снижает безопасность езды на таком автомобиле. Из этой статьи вы сможете узнать важную информацию О показателях, от которых зависит качественный ремонт кузова ВАЗ 2112.

Влияние геометрии кузова на управление

В процессе эксплуатации автомобиля ВАЗ 2112 рано или поздно происходит деформация. детали кузова. От уровня их изношенности зависит и дорога, и удобство управления.

ВАЗ 2112 выпускается с 1999 года. Автокусы этой модели аналогичны модификации 2110, разница лишь в том, что первая немного короче второй.

Длина кузова 2112 составляет 4170 мм, объем багажного отделения — 400 литров.Благодаря этим изменениям агрегатом легче управлять по сравнению с десятой моделью.

Рулевое колесо позволяет делать повороты легче и быстрее.

Модель 2112 отличается спортивным характером. Он сочетает в себе выигрышные детали, характерные для «десятки», а также заднее сиденье универсала от модели 2111, что сделало машину сильно утомительной и маневренной. Возможность трансформации заднего сиденья позволяет при необходимости значительно увеличить объем салона.Улучшенные показатели эффективности упростили процесс входа в поворот, что значительно повысило уровень безопасности участников движения на дорогах.

ВАЗ 2112 имеет несколько модификаций, например, модель 21123 отличается оригинальным исполнением капота и бампера, что позволило кузову автомобиля стать популярным среди многих автолюбителей. Спустя некоторое время на ВАЗ 2112 появилась новая решетчатая модель, а капот приобрел стандартный вид.

Геометрические размеры «Двойки»

ВАЗ 2112 — одна из самых популярных моделей среди автомобилей, выпускаемых отечественным автопромом.Он относительно недорогой, обладает хорошим дизайном и разнообразным корпусом.

Основные геометрические размеры кузова данного автомобиля следующие (в мм):

    длина

  • — 4170;
  • ширина без зеркал — 1680;
  • высота — 1435;
  • ширина с зеркалами — 1875;
  • схема проема задней двери — 1320;
  • короткая диагональ рамы бокового заднего стекла — 230;
  • расстояние от центра верхней балки проема задней двери до середины ее нижней балки — 1050;
  • длинная диагональ рамы бокового заднего стекла — 710.

Редкий тип кузова 2112 — купе или трехдверный хэтчбек. Это спортивная модель, она выделяется на фоне других, однообразных в плане геометрических размеров тела. Именно особенности конструкции купе ВАЗ 2112 позволили модели стать востребованной востребованной. Однако после выпуска десяти тысяч экземпляров купе 2112 производство прекратилось, поэтому модель считается редкой.

Несколько модификаций ВАЗ 2112 оснащались люками, которые на порядок повышали комфорт водителя и пассажиров в дороге.Геометрические размеры 2112 позволили оснастить автомобиль множеством дополнительных функциональных возможностей.

Части тела, наиболее подверженные деформации

Резкое торможение или поздний запуск вызывают, прежде всего, повреждение бампера. Если он незначительный, то при ремонте может достичь показателей стандартной геометрии. При наличии сложных деформаций сделать это невозможно, поэтому поврежденную часть корпуса проще заменить на новую.

Если владелец автомобиля недостаточно заботится о состоянии кузова, то те детали, которые имеют плотный контакт с дорожным покрытием, быстро разъедают коррозию.А ремонтировать капот, двери и скрытые части кузова вместо своевременной профилактики уже сложнее и дороже.

Видео по теме:

Реставрация автомобилей ВАЗ 2112.

Наши услуги. Устранение поломок кузова. Ремонт бамперов и пластиковых деталей. Ричтовка. Покраска и установка …

ВАЗ 2112 Реставрация и восстановление кузова. Б / у.3 Сборка и выдача Заказчику

Цель обращения клиента Реставрация ВАЗ 2112 2000 г.В. Автомобиль имел плачевный и очень грустный вид. Работа …

ВАЗ 2112 кузовной ремонт Подготовка под грунтовку

ВАЗ 2112 Подготовка и покраска # ВАЗ2112 # Покраска # Лук.

ВАЗ 2110 замена порога и ремонт днища. Часть 3. Готово.

Кузовной ремонт ВАЗ 2110

ВАЗ 2110. Замена порога и ремонт днища. Часть 1. Осмотр и снятие порога.

Автомобили малого класса ВАЗ-2110 (Экспортное наименование Lada 110) с четырехдверным 5-местным кузовом типа Седан (класс по международной классификации), оснащенные инжекторными двигателями рабочим объемом 1,6 л: восьмиварочные режимы. ВАЗ-21114 мощностью 80,2 л.с. и шестнадцатилетней мод. ВАЗ-21124 мощностью 89,1 л.с. Двигатели расположены поперек двигателя из секции, оснащены трехкомпонентным нейтрализатором выхлопных газов с обратной связью и соответствуют нормам Евро-2 и Евро-3.Ранее на автомобили устанавливались двигатели рабочим объемом 1,5 литра: сначала карбюраторный, а затем инжекторный.
Рис. 1.1. размеры
легковой автомобиль ВАЗ-2110

Кузов несущий, цельнометаллический, сварной конструкции с навешенными дверями, передними крыльями, капотом и крышкой багажника. Выводной шкаф, открывающийся из багажника, ведущего в кабину, позволяет перевозить длинномерные предметы.
Часть выпуска модификации 21103 с 16-сантиметровым панельным двигателем ВАЗ-2112 оснащается кондиционером, а с конца 2002 года по заказу и гидроусилителем руля фирмы ZF.Эта модификация отличается от базового капота интегрированными накладками радиатора более современной формы и переднего бампера, а также оригинальными блок-фарами. Также поменяли задние фонари, молдинги и детали интерьера салона.
В 1998 году начат выпуск автомобиля ВАЗ -2111 (экспортное наименование Lada 111) с кузовом универсал. По компоновке, двигателю, трансмиссии, ходовой части, кузовному оборудованию этот автомобиль идентичен автомобилю ВАЗ-2110. Отличается только измененной задней частью кузова с большой задней дверью.Багажник у этой машины самый вместительный в семье: 490 л с приподнятым задним рядом сидений и 1420 л — со сложенным.
Выпуск автомобиля ВАЗ -2112 (экспортное наименование Lada 112) Кузов типа хэтчбек начат в 2000 году. Компоновочная схема этого автомобиля такая же, как у ВАЗ-2111, но кузов имеет большой угол наклона. На этой модели автомобиля используются только инжекторные двигатели: как 8-клапанные, так и 16-клапанные. Заднее сиденье складывается в пропорции 2: 3, что позволяет увеличить вместимость багажника с 415 до 1270 литров.
Рис. 1.2. Габаритные размеры автомобиля ВАЗ-2111
Салон, как и другие модели семейства, оборудован в комплектации «Стандарт», «Норма» и «Люкс». Новейшее оборудование включает в себя противотуманные фары, очиститель и омыватель фар, 14-дюймовые легкосплавные диски колес, трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (Евро-2), внутренний шумо-языковой капюшон, дугу безопасности в дверях, иммобилайзер, бортовую систему управления, обивку салона. сиденья из бархата и обивки дверей, центральная электроблокировка дверей, электростеклоподъемники. По дополнительному заказу устанавливается бортовой компьютер, передний ковер передних сидений, электропривод наружных зеркал заднего вида, антиблокировочная система тормозов, подушка и люк в крыше.
Рис. 1.3. Габаритные размеры автомобиля ВАЗ-2112

Ваши отзывы, комментарии, вопросы и ответы на сайт

В обсуждении причин неисправности и других проблем принимают участие все желающие.
Если знаете что ответить, напишите и тем самым помогите другим владельцам ВАЗ 2110 в поисках истины.

Elyza.
2016-06-01 00:54:14

Это облегчение, чтобы найти кого-то, кто может так хорошо объяснять

Руслан
2014-05-06 19:37:23

У 2112, между центром заднего колеса и концом заднего бампера, не 949 мм, а меньше.

[Ответить] [Отменить ответ]

ВАЗ 2112 — динамичный Комфортабельный автомобиль Волжского АвтоВАЗа. С 1999 года хэтчбек завоевал любовь и внимание российской молодежи. По сравнению с той же «девяткой» и «двенадцатой» моделью он имеет существенные отличия в комфорте. Даже несмотря на небольшую длину кузова, при необходимости, сложив задние сиденья, можно увеличить площадь багажника. Спинка заднего сиденья разделена на две части.

Автомобильный двигатель с электронным управлением многоточечным впрыском (8-ми и 16-ти клапанный), а система зажигания электронная.Из всех автомобилей десятого семейства ВАЗ 2112 имеет более спортивный вид, к тому же благодаря заднему спойлеру ему добавляется элегантности.

С началом производства «Приора Хэтчбек» «Десятка Хэтчбек» утратила былую популярность.

Технические характеристики на автомобиль ВАЗ-2112

Двигатель

1,6 8кл (Евро-3)

1,6 8кл (Евро-2)

1,6 16кл (Евро-3)

1.6 16кл (Евро-2)

Длина, мм.

4170

4170

4170

4170

Ширина, мм.

1680

1680

1680

1680

Высота, мм.

1420

1420

1420

1420

База, мМ.

2492

2492

2492

2492

Удар передних колес, мм

1410

1410

1410

1410

Шаг задних колес

1380

1380

1380

1380

Грузоподъемность, кг.

Объем багажного отделения, дм 3

Масса в валюте, кг

1040

1040

1040

1040

Полная масса автомобиля, кг

1495

1495

1495

1495

Допустимая полная масса тягача с тормозами, кг

1000

1000

1000

1000

Допустимая полная масса прицепа без тормозов, кг

Колесная формула / ведущие колеса

4 × 2 / Передний

Макет вагона

передний привод,
Расположение двигателя спереди, поперечное

Тип кузова / количество дверей

хэтчбек / 5

тип двигателя

инжектор
бензин, четырехтактный

Рабочий двигатель, см 3

1596

1596

1596

1596

Система питания

распределенный впрыск S.
электронное управление

Количество и расположение цилиндров

4, рядный

Максимальная мощность, кВт / об. м дюйм

59/5200

59/5200

65,5 / 5000

65,5 / 5000

Максимальный крутящий момент, нм при
об / мин

120/2700

120/2700

131/3700

131/3700

Максимальная скорость, км / ч

Время разгона с 0 до 100 км / ч, с

13,5

13,5

Расход топлива по ездовому циклу, л / 100
км

Топливо

АИ-92 (мин)

АИ-92 (мин)

АИ-92 (мин)

АИ-92 (мин)

Трансмиссия

механическая

Число передач

5 вперед, 1 назад

Переведите номер главной пары

Рулевое управление

от «Гидроусцитель»,
Линейный механизм типа зубчатая рейка

Шины

175/70 R13

175/70 R13

175/65 R14

175/65 R14

Уровень шума в салоне при скорости 100 км / ч, ДБ (А)

Емкость топливного бака, л

Модель ВАЗ-2112 за период производства претерпела множество изменений и различных модификаций, не все из которых пользовались популярностью у потребителей:

  • 21120 — Двигатель с тем же номером, что и у модификации, с 16 клапанами по стандартной версии GLI suite на полтора литра;
  • 21121 — Двигатель 21114, объемом 1.6 литров с 8 клапанами;
  • 21122 — Мотор 2111, объемом полтора литра, с 8 клапанами, бюджетная версия на 13 дисков, без электростеклоподъемников, с невентилируемыми тормозами 2108;
  • 21124 — с двигателем той же маркировки, что и у модификации, но уже с 16-ю клапанами на 1,6 л. Выпускался до 2008 года. Несмотря на проблему с закрылком, которая решилась практически после снятия машины с производства. Для достижения объема двигателя от 1,5 до 1,6 существенно изменился блок цилиндров, став выше на 2.3 мм, что соответственно сказалось на габаритах коленных частей;
  • 21128 — 16 клапанов, двигатель максимальный для данной модели объем (1,8 л). Версия Suite от ЗАО «Супер Авто».

Одна из модификаций ВАЗ-21123 выпускалась уже до 2009 года, но была уже трехдверной и выпускалась малой серией. Трехдверный хэтчбек обладал 16-клапанным двигателем объемом 1,6 л. Именно для этой модели впервые был использован термин «купе» как маркетинговый ход. Но, помимо этого, эта разработка обладала кузовом, который был намного жестче и позволял машине становиться более внутренне на дороге.

Если вы часто перевозите средиземноморские грузы, какие бывают продукты с дачи, то модель ВАЗ-2112 станет для вас оптимальным вариантом. Преимущества большого багажного отделения очевидны, а эргономичный салон со складывающимися задними сиденьями вдвое увеличивает возможности перевозки.

Выпуск десятого семейства переднеприводных ВАЗ начался в 1995 году с седана — ВАЗ 2110, в 1998 году начался выпуск универсала — ВАЗ 2111, а в 1999 году началась сборка хэтчбека.В первый год выпуска хэтчбека под капот ВАЗ 21120 был установлен шестнадцатилетний ВАЗ 21120 1.5, на тот момент это была вершина ВАЗовского моторостроения. Годом позже, в 2000-х, появилась менее мощная модификация хэтчбека — ВАЗ 21122, оснащенная обычной восьмёркой. ВАЗ 21122 (восьмиточечный) предлагался в комплектации: стандарт, норма и люкс, а еще более мощный и, может быть, даже престижный — предлагалась LADA 21120 16V в комплектации: норма и люкс, то есть на перчатку шестнадцатую «двенадцать». минимальное оборудование отсутствует.В этом обзоре мы уделим внимание «двенадцатилетнему», так как мы рассматривались в отдельном обзоре.

Внешний вид и корпус:

Гальванизированные кузова

десятого семейства в свое время показывали мало шума, но идя по улице можно увидеть ржавчину и даже сквозь дыры на порогах. Некоторые из владельцев новых «двенадцати», да и любой машины из десятого семейства, не подвергали кузова своих оцинкованных автомобилей антикоррозийной обработке, в результате этого днище таких машин довольно быстро покрылось ржавчиной .Двенадцать на 93мм короче седана — дюжина, рельеф произошел исключительно в районе задней Sveza, колесная база у обеих моделей идентична. По сравнению с «зубилом» и вазовской классикой, твелни хороша даже по сегодняшним меркам по ародинамике, коэффициент сопротивления лобового стекла ВАЗ 2112 — 0,3. В 2003 году началось экранирование ВАЗ 21123, который отличается от привычной «двенадцатки» трехдверным кузовом. Две двери — купе на 200мм длиннее обычного — пятидверный двенадцатый.ВАЗ 21122 — это тот, который с восьмиперчаточным мотором, с конвейером шёл на дисках диаметром 13 дюймов, и более мощный — шестнадцатый перчаточный двенадцать ходил с конвейером на дисках диаметром 14 дюймов. Стоит сказать, что помимо трехдверного кузова двенадцатилетний купе имеет более развитые колесные арки, любители тюнинга без проблем могут установить на LADA 21123 диски пятнадцатого диаметра. ВАЗ 21123 Редкий автомобиль Даже в России, в других странах СНГ встретить модель 21123 и не очень реально, но отличия двухдверки от обычной двенадцати можно посмотреть на фото.Если изначально это относилось к классу — В, то десятое семейство и в частности двенадцать изначально относилось к классу — С, двенадцать на 320мм длиннее Lada Kalina. В кузове хэтчбек. Вот только по своим габаритам двенадцатилетка не вписывается в растущий современный гольф-класс, обратите внимание на такие машины, как, конечно, иномарки класса — С, намного крупнее десятого семейства. Заглянув в воздухозаборники переднего бампера, легко можно рассмотреть радиатор охлаждения, он не имеет дополнительной защиты и бывают случаи, когда камень попадает в радиатор, по отзывам владельцев авто его протыкает и вызывает вытекание .Восьмиклапанная двенадцатигранная расширена на шины размерностью 175/70 R13, ВАЗ 21120 с шестнадцатью клапанами говна в шинах размерностью 185/65 R14.

Салон и оборудование:

Водитель, который едет в «десятку», сидя за рулем двенадцати, практически сразу замечает одну, но довольно весомую разницу. Пластиковый кожух КПП у двенадцати больше и это приводит к тому, что от правого края педали тормозов двенадцати до трансмиссионного туннеля — коробка передач, примерно 9см, и педаль газа нужно втиснуть в эти 9см. .На такие педали, конечно, нажимать не слишком удобно, ведь вместе с газом можно нажать на тормоз и наоборот. Руль, как и на других десятках и как на машинах семейства САМАРА 2, регулируется по углу наклона. Сиденья и дверные карты двенадцати должны быть покрыты тканью того же цвета, в который окрашен кузов автомобиля. Антикарпий на крышке багажника «Двойки» значительно ухудшает обзор, многие любители тюнинга его снимают, но делают это в основном ради измененного внешнего вида.Как показали тесты безопасности, проведенные сотрудниками Auto Revision, двенадцатилетний получил лобовой удар со скорости в 64 км, но ремни безопасности без натяжителей увеличивают вероятность получения травм. Бардачок в ВАЗ 2112 перед передним пассажиром достаточно просторный, ему мешают листы формата А4. Дорогая элитная техника, как и в случае с семейством SAMARA 2, отличается маршрутным компьютером, который информирует водителя о моменте расхода топлива, среднем расходе и какое расстояние автомобиль может проехать на остатке бензина.Комплектация В норму входит центральный замок, иммобилайзер и опять же электроприводы всех стеклоподъемников — как по исполнению люкс. Объем багажника четчбека — ВАЗ 2112 — 400 литров, что очень впечатляет для машины в кузове хэтчбек. Вместимость багажника можно увеличить, сложив спинку заднего дивана.

Техническая составляющая и характеристика ВАЗ 2112

Изначально ВАЗ 21120 оснащался шестнадцатым перчаточным двигателем объемом 1,5л, двигатель с двумя распредвалами выдает мощность до 91л.с и крутящий момент 128н.м. Восьмиперчаточный ВАЗ 21122 изначально комплектовался карбюратором 1.5 с восьмиконтурным ГБЦ, мощность агрегата — 71л.с. В 2004 году на смену 1,5-литровым моторам пришли шестнадцати- и восьмоперточные 1.6. ВАЗ 21120 оснащался объемом 1,6 л при мощности 89 л. Крутящий момент в 131н.м. Восьмиклапанный 1.6 выпускает 81л.с и 120н. Миномет. Степень сжатия восьмицилиндрового мотора 1.6 — 10.0: 1. Есть модификация ВАЗ 21128 объемом 1.8л, но такие топлива встречаются крайне редко.Мощность 1.8 в 98 сил покажется не слишком значительной, но такой мотор гораздо подавленнее, чем 1.6 и 1.5. Сто километров в час «Двенадцать» с восьмицветным 1.6 набирает 13,5с, максимальная скорость — 170км. Можно отметить хорошую волну, на переднюю ось LADA 2112 отдает 59,6% массы, на заднюю — 40,6%. Конечно, не 50/50, но для обычной машины с передним приводом это приемлемая волна. Владельцы автомобиля десятого семейства, ранее ездившие на классике, могут порадовать и пластиковым щитком мотора — как на иномарке.В пятиступенчатой ​​механике ВАЗ залито масло GL4, вязкость GL5 — 74W90, 80W90. Регулировка клапана в восьмиэлементных топливных моторах требуется каждые 100 тысяч.

Технические характеристики ВАЗ 21120 1.6 16V.

Силовая установка: 1,6 16V бензин

Объем: 1597куб

Мощность: 89л.с.

Крутящий момент: 131н.м

Общее количество клапанов / клапанов для каждого цилиндра: 16 В, 4 клапана на цилиндр

Операционные показатели:

Скорость набора (0 — 100км): 12.5c

Предельная скорость: 180 км

Расход топлива в смешанном цикле: 7,7л

Емкость топливного бака: 43л

Габаритные размеры: 4170мм * 1680мм * 1420мм

Колесная база: 2492 мм

Кудрявая / Полная масса: 1060 кг / 1515 кг

Дорожный просвет (клиренс): 165 мм

Стоимость

Сегодня цена подержанного ВАЗ 2112 в ухоженном состоянии — 5000 долларов. Лада десятого семейства, выпущенная в начале 2000-х и находящаяся в приличном состоянии, стоит около 4000 долларов.

Если молодой человек встанет перед выбором — отечественная машина или старый BMW., Дюжина или пятно может показаться ему слишком скучным, но более спортивная двенадцатая может привлечь к себе подобного покупателя.

Отступление роботов. Недостатки, на которые стоит обратить внимание при покупке Audi Q5

Детские болезни Audi Q5 (2008-2012, рестайлинг 2012 — Н.ВТ).

С 2008 года Audi Q5 производится в Германии, г. Ингольштадт. Q5 собирали у нас в Калуге.Сборка была большая (импортный «машинкомплект» — для уменьшения «растаможки»), так что за качество переживать не стоит. Но если это вам принципиально, достаточно посмотреть начало VIN — номера. Для автомобилей немецкой сборки — WAU, собранные в Калуге — XV8.

На выбор 4-х турбированные агрегаты с разной степенью «форсинга» и один атмосферный. Дизели: 2,0 л. — с 143 до 190 л.с., до 100 км от 11 до 8,4 сек, средний расход — 5.7 литров на 100км, 3,0 л. — с 235 до 258 л.с., первую сотню километров от 6,5 до 6,2 секунды, смешанный расход — 7 литров на сотню. Бензин ДВС: 2,0 л. — от 180 до 230 л.с., до 100 км от 8,5 до 6,9 сек, средний расход — 7,5 л, 3,0 л. — 272 л.с., до 100 км — 5,9 сек, расход город / трасса — 8,5 л, 3,2 л (атмосферный) — 270 лошадиных сил, разгон до 100 — 6,9 сек, смешанный расход — 9,4 л / 100 км.

3-я передача: Механическая — 6 передач, роботизированная на 7 ступеней (мокрая — DSG), 8-и диапазонная «гидротрансформатор».

В управлении «ку — пятый» аккуратно и приятно. Подвеска жесткая, но энергоемкая. Клиренс — 200 мм, несомненный плюс для нашей страны.

В базовой комплектации: полный привод, МКПП (6 ст), эл. Зеркала с подогревом, диодные ходовые огни и задние фонари, бошенон в фарах, мультиклимат, климат — контроль, «антикат», помощь при спуске с горы, круиз — контроль, 6 подушек безопасности, эл. Привод, крышка багажника, старт / стоп, задний «Парктроник», подогрев передних сидений, CD — аудиосистема AUX.В «Базу» можно добавить: 2 задние боковые подушки безопасности, контроль «слепых зон» и полос движения, предпусковой подогреватель, адаптивные фары и круиз-контроль, кожаный салон, подогрев задних сидений, эл. Складывающиеся зеркала заднего вида, электрические передние сиденья с памятью и вентиляцией, навигационная система Hi-Fi с Bluetooth, непобедимый доступ, датчик света и дождя, камера заднего вида.

На что обратить внимание при покупке Audi Q5 б / у.

лучше воздержаться

Бойки Решения

Двигатель

2.0 TFSI — Цепь ГРМ вытянута, фаза сдвинута — двигатель «Троит», динамика падает, если вовремя не заметить клапан — клапан нейтральный, может даже на 80000 тысяч установка модернизированной цепи и натяжителя, перед покупкой — сканером проверять «растяжку» цепи (желательно проверять натяжную цепь раз в год)
2.0 TFSI — повышенный расход масла — неудачная конструкция поршневой группы с 2011 года установлен модернизированный поршень (расход уменьшился, но не пропал), если машина до 2011 года — можно написать письмо производителю для устранения проблемы (бесплатно или 50/50) на контроле кампания
2.0 TFSI — слабая мембрана маслоотделителя — ошибка плохой смеси, витки поплавка, иногда сопровождаются характерным «свистом», последствия — может сдавить сальник коленвала сразу проверьте мембрану, можно купить отдельно от маслоотделителя (например на Drive2)
2.0 TFSI — такты двигателя, стартер не «крутится», ошибка низкого давления — забита фильтр / сетка балансировочных валов замена балансировочных валов
слабые катушки зажигания (бензиновый двигатель) — в среднем хватает 80000 км) с завода поставил Бош, так что не стоит переплачивать за наклейку VAG (желательно одну катушку иметь в машине)
3.0 TDI — Грузовики из впускного коллектора часто ломаются установка модернизированного каркаса
2.0 TDI-to-carry ремень ГРМ можно 500 км, а может через 200000 км закручен насос — River Belt (статистика не большая, но двигатель не массовый) после покупки — заменить ГРМ и помпу (желательно оригинал), ГРМ проверять, производить каждые — 50000 км
3.0 TDI — Падение мощности, сопровождающееся ошибкой Check Engine (сначала проблема плавающая) — взяты в аренду воздушные заслонки впускных коллекторов снятие с системой рециркуляции отработавших газов
3.0 TDI — за брак ТНВД, сколы попадают в топливную систему, в итоге — ремонт дорогой обязательно уточняйте гарантийную замену ТНЛД у дилера, если нет данных — от покупки

Трансмиссия

DSG 7 — Не с первого раза включаются передачи, коробка «тянет» — «пинает» замена сцепления, платы управления или установка модернизированного мехатроника, также возможен ремонт программой — Кулан. z, некоторые автомастерские — ремонт мехатроника, обязательная замена масла каждые — 50 тн. км

Подвеска

Рельеф рулевого колеса — Развёртка промежуточного вала (его крестовины) заменить вал в сборе (можно попробовать у — келанчеры), поменять только крестовину в валу опасно — есть риск остаться без руля на ходу!

Электрик

перестает гореть «бегущий огонь» (реснички брокччи), перегорает защитный диод в блоке — контроль ремонт у электрика или покупка диода в радиокарбонате — погашать самостоятельно
Не работает «свист» или мотор печки кабины почистить и смазать мотор, если не помогло — установить новый (нет оригинала -Hella)
потеют передние фары — недостаточно вентиляции или засорены дренажные трубки очистить дренажные трубки, просушить фару, при необходимости просверлить небольшие вентиляционные отверстия (задние фары)

При выборе Q5 лучше рассматривать дизельную (моторы менее проблемные, а с «механикой» — глушеные) или бензиновую с «гидроинформатором» на 8 ступеней (с конца 2012 г. — -ZF коробка установлена, на дизелях только DSG или «Механика») — Движок уже модернизирован (сейчас выдает -225 л.с.), основные болячки исправлены, (но перед покупкой лучше проверить).Про силовой агрегат 3.2 (V6) — информации мало, но скорее всего он уже масло жрет (в силу возраста, после рестайлинга перестал устанавливать), могла растянуться цепь ГРМ — обязательная диагностика. Для рынка США с 3.2 ставили коробку на 6 ступеней (гидротрансформатор), но найти ухоженный вариант было проблематично. Если бюджета хватает только на «первый год выпуска» — выбирать только в автосалоне, узнавать у дилера о ремонте роботизированной коробки DSG, поршня, замене цепи ГРМ и т. Д.

Сводка:


С 2008 года на модель Q5 устанавливается 2 типа трансмиссий: классическая 8-ступенчатая АКПП с гидротрансформатором zf8HP555AF и роботизированная S-Tronic 0B5 DL501 DL382. Осуществляем техническое обслуживание, диагностику и ремонт DSG Audi Q5 в Москве с гарантией.

Коробка DL-501 / DL-382 была разработана VAG в сотрудничестве с Borgwarner. Эта 7-ступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями предназначена для моделей с продольным расположением двигателя и полным приводом Quattro.

Когда ремонт S-TRONIC 0B5 (DSG 7)?

Все проблемы с коробкой на Q5 можно разделить на три основные группы: гидравлические, электрические и механические.

ГИДРАВЛИКА

Проблемы с этой частью КПП обычно возрастные. С какого именно пробега от начала до конца неизвестно, т.к. это зависит от условий эксплуатации. Очень часто источником проблем являются масляные насосы двух типов (2008-2010 гг. И позже). Так называемое первое поколение имело толстую стальную гильзу, в которой приводились в действие компрессионные кольца.Со временем на каналах подачи масла к муфтам в корпусе насоса появилась трещина, что привело к одновременному включению обоих зажимов. Эта проблема возникла в тот момент, когда КПП прогрелась до рабочей температуры 90-110 гр.

Пример 1:
При прогреве автомобиля R перестает работать R, не может заехать на бордюр до бордюра ни на горку сзади — сцепление срабатывает и не передает нужный момент. Ошибок по электронной диагностике обычно не бывает.

Что происходит при этом: появление давления масла в приводе обоих зажимов при движении назад, при отсутствии движения в положении селектора R и последующем переводе селектора на N, машина сама проходит вперед на 0,5-1,5 метра, превышая крутящий момент примерно на 50 нм. Пытаясь предотвратить эту неисправность, инженеры BorgWarner уменьшили толщину стальной втулки масляного насоса, тем самым увеличив толщину стенок самого насоса. Одна проблема ушла, но пришла новая.Тонкая втулка при постоянном местном температурном воздействии деформируется таким образом, что в области кипящих каналов муфты возникает горбинка. В результате, как и с помпой дорестайлинг, происходит частичное замыкание обоих сцеплений при нагреве.

Пример 2:
Джунки при переключении в различные режимы, задержки при включении КПП в положении селектора как D, так и R. Ошибок, как правило, тоже не бывает.

Дополнительный отвод масла часто бывает закрытым, что приводит к недостаточному охлаждению муфты сцепления.Это приводит к возгоранию трения и общему перегреву S-Tronic.

Пример 3:
Появление желтой шестеренки на панели приборов при исправной работе автомобиля.

Разрушение уплотнения внутри эжекционного насоса при посадке клапана (металлический шар). Приводит к повышению рабочей температуры работы КПП.

ЭЛЕКТРОНИКА

Пример 1:
Через некоторое время после начала движения появляются ошибки (желтая шестеренка на панели).Иногда машина движется нормально, а иногда начинает резко переключаться или вообще не переключается.

Коды ошибок:

8023 или P173E 00 (175) — клапан 1 в части КП 1 — неисправность электрической части
8040 или P17D8 00 (044) — предел величины момента из-за температуры муфты
8025 или P173F 00 (109) — клапан 2 в части КП 1 — Электрическая неисправность
8030 или P179D 00 (40) — Клапан охлаждения масла — Электрическая неисправность

Также общая неисправность связана с модулем датчика, который объединяет датчик передачи G676 и датчики числа оборотов первичного вала G612 и G632.Как и любые датчики холла, работая в контакте с горячим маслом, они выходят из строя. Замена возможна только при разборке КПП (соответственно снятии и установке КПП), так как один из болтов крепления модуля датчика находится внутри.

Пример 2:
При нагреве на панели загорается желтая шестеренка, машина может перестать двигаться и реагировать на педаль газа, после выключения зажигания не работает стартер.Также часто значение положения селектора не соответствует его фактическому положению. После выключения зажигания и ожидания минут 15-30 — работоспособность восстанавливается. На электронной диагностике могут быть следующие ошибки:

8056 или P179F 00 (175) — датчик трансмиссии — сбой в работе
8042 или P17S5 00 (101) — селектор — неточный сигнал. При данной неисправности стоит проверить регулировку троса селектора
8056 или P179F 00 (040) — датчик трансмиссии — неисправности
8172 или P0919 00 (032) — селектор — Ошибка

Неисправность этого датчика диагностируется по значению отрицательного давления, когда двигатель не работает, он показывает — 0.5 бар или меньше. Датчики удара также используют эффект Холла. В этом случае необходимо полностью заменить ЭБУ 0B5, так как плата с датчиками отдельно не поставляется. Хуже всего то, что новый ЭБУ идет только в сборе с мехатронами. Так что неисправность датчиков удара фактически означает покупку всего блока управления. Но DQDL поможет вам обойтись без покупки новой сборки мехатроника! Связаться 🙂

Следует помнить, что замена ЭБУ требует снятия защиты электронных компонентов, которая активируется на всех Audi с 2008 года.В мехатронике ЭБУ записан VIN автомобиля, поэтому при замене блока из-за неполноты номера в блоке трансмиссии и в бортовом компьютере коробка будет работать только в аварийном режиме. Успешно заменяем ЭБУ без Инголет (при условии, что родной блок пойдет на контакт)! Связаться 🙂

Пример 3:
Периодически загорается желтая шестеренка на панели, и могут наблюдаться рывки и выстрелы при включении передачи (но не всегда), можно перепрыгивать через трансмиссию при переключении или езде только на одном сцеплении из двух, когда либо даже трансмиссии или чёт работают только.Ошибки диагностики:

10048, или P1765 00 (109) — датчик давления в гидросистеме G194 — достигнут предел адаптации.

МЕХАНИКА

0b5

Механическая часть 0B5 DL501 и DL382 достаточно надежна и редко требует внимания на километрах в 200-300 тыс. Км. Если его все же нужно разобрать, то нужно увидеть синхронизаторы, муфту, подшипники и шестерни.Но еще есть проблемы с механикой, такие как износ переднего опорного подшипника сцепления и, как следствие, крышки сцепления. Появляется значительный люфт в самом подшипнике, а также в крышке сцепления, так как внешний зажим подшипника начинает превращаться в крышку, тем самым ее изнашивая. Это приводит к наклону муфты сцепления относительно продольной оси и нарушению работы компрессионных колец муфты, что в свою очередь приводит к нарушению подачи масла к муфтам.Подшипник и крышку можно купить у нас (как и везде з / ч) на 0Б5.

Пример 1:
Шатуны при включении (на разных трансмиссиях), а также задержках включения «D» или «R» пропадает спинка на прогретой коробке передач. Обычно электронная диагностика выявляет следующие ошибки:

8093 или P176A 00 (032) — Переключатель коробки передач 1 не регулируется
8092 или P176C 00 (175) — Коробка передач 3 не регулируется

Эти неисправности появляются, когда сцепление начинает «вести», то есть происходит одновременное легкое замыкание обоих фиксаторов, что не позволяет мехатронику включить необходимую передачу при определенных условиях.Кроме того, имеется взаимосвязанная неисправность сцепления из-за износа, старения или перегрева. В этом случае муфта не может передавать максимальный крутящий момент и проскальзывать.

Пример 2:
Машина переходит в аварийный режим, при этом при переключении возникают быстрые скорости (чаще, чем активная езда). При включении привода и реверса возникают значительные удары. По электронной диагностике обычно следующие ошибки:

8962 или P17D7 00 (032) — Трение 1/2 — слишком высокое давление
8960 или P17D5 00 (044) — клапан 3 в части CP — механическая неисправность
8350 или P060A (101) — блок управления — внутреннее управление процессом .

В принципе, это самые частые проблемы, с которыми AUDI Q5 можно отремонтировать в клубном сервисе DQDL.

Цены

DSG7 0B5 Диагностика: Бесплатно!
DSG7 0B5 Ремонт мехатроника: от 25000 руб. Гарантия 6 месяцев.
DSG7 0B5 Ремонт мехатроника:. Гарантия 6 месяцев.
DSG7 0B5 ЭБУ мехатроника: 15000 руб. Гарантия 6 месяцев.
DSG7 0B5 Ремонт АКП:. Гарантия 6 месяцев.
DSG7 0B5 Б / У АКПП:. Гарантия 1 месяц.
DSG7 0B5 Ремкомплект сцепления: 25000 руб. Гарантия 6 месяцев.
DSG7 0B5 Замена сцепления: под ключ в сутки. Гарантия 6 месяцев.
DSG7 0B5 Замена масла, фильтра, прокладок и картриджей — 2000 руб.

* Наличный и безналичный расчет (ООО), оплата картой. Работаем по договору.
** Представительства и партнеры в регионах (сервис, з / з и др.)

Примеры работы

AUDI Q5 2.0T 2012 0B5 DL501 (C-Tronic)

Автомобиль не двигался — ошибка зависла на модуле датчика (селекторе), который находится в механической части АКПП.Также по параметрам было обнаружено, что сцепление имеет критический износ.

Ящик снимается с автомобиля и разбирается для дальнейшего дефекта. Разборка показала обгоревшую рукоятку и забитый износ мехатроника.

КПП полностью разобрана и смыта. Заменен сенсорный модуль, ручка, отремонтирован мехатроник. Тестовая отладка и автомобиль возвращается владельцу.

Q5 3.2 2009 0B5 DL501 — Пинки, рывки при переключении, повышенная вибрация в начале движения назад

Поступающая диагностика показала, что сгорела ручка, в результате мехатроник требует ремонта.

Фактически сгорело сцепление и разрушил мехатроник с продуктами его износа, что привело к удару при переключении передач. Заменена ручка и отремонтирован мехатроник 0V5.

Audi Q5 — очень популярный кроссовер на вторичном рынке. Почему вариант покупки этого внедорожника, внедорожника, внедорожника необходимо тщательно обдумать и взвесить. Подробно и по пунктам.

Audi Q5 выпускается с 2008 года.

В целом с надежностью Q5 все не так уж и плохо.Full Out был до 2012 года с двигателем 2.0 TFSI и DSG. В новом поколении Q5 проблема с этим мотором устранилась, но были добавлены другие нюансы, которые, как мне показалось, сыграли в минус этой модели Audi, и как вы успели заметить практически не покупается … на вторичке эти авто полные и с разными моторами. Сегодня я расскажу, что взять и от чего стоит убежать, как от огня. И не думайте, что вам повезло. Чудес не бывает. Все экземпляры от бабушек, которые ездили за хлебом, давно закончились…

Моторы Audi Q5:

На Audi Q5 устанавливались моторы: бензиновые — 2.0 TFSI мощностью 180 и 211 л.с. и 3.2 FSI 270 л.с., а также два турбодизеля — 2.0 TDI 170 л.с. и 3.0 TDI. 240 л.с.

После рестайлинга двигатели немного прибавили в мощности: 2.0 TFSI до 225 л.с., 2.0 TDI до 177 л.с. и 3.0 TDI до 245 л.с. Вместо атмосферных 3.2 FSI стали предлагать выше 3.0 TFSI мощностью 272 л.с. Которая сейчас 333 л.с.

Если посмотреть на Q5 первых лет выпуска, то самым надежным двигателем был атмосферный V6 3.2 ФСИ. Проблема только в том, что подтекает помпа.

Но этот дефект встречается на всех моторах Audi Q5 и на разных пробегах.

Надежный и 2-х литровый турбодизель, но лучше с 2011 года, т.к. именно в этом году были исправлены практически все косяки, которые были в этом двигателе в начале (косячие форсунки, было тряска фишек ПНВД) В общем много Проблемы этого мотора, конечно же, из-за качества топлива. Это не совсем актуально.

Что касается 3.0 TDI, были проблемы с амортизаторами впускного коллектора. Тоже tntwd, гнал фишки. По истечении 11 лет была доработана помпа и немного скорректирована программа блока управления двигателем. В общем, этот двигатель ставился и ставился на очень многих моделях концерна VW, так, как говорит сам Бог.

Мотор 2.0 TFSI в конце списка за надежность данной модели. Модели до 2012 года бились с маслом по бочкам, из-за радостной поршневой группы. Расход масла в норме до 1,5 л на 10 000 км.Если у хозяина закончилось терпение и он все равно повернулся с ног на голову и обратился в сервис, деревенская поршневая группа меняла шатун, менял масляный радиатор.

Отмечу, что после замены эта проблема полностью не устраняется. Мышь присутствует. Но не 1,5 литра, а около 300-400 грамм все равно приложишь …

Но это еще не все, что касается этого мотора …

Еще один «приятный» сюрприз этого мотора от 2.0 TFSI — это переход ГРМ цепочка с последующим загибом створок.Ремонт обойдется в официальную стоимость контрактного мотора. Помню, когда работал на Ауди, смета по заказу по 2012 году была около 200000 рублей. В общем осторожно, хорошо, таких случаев было немного, чем с «Маскулатором».

ПРИЧИНЫ:

Причин протекания цепи несколько:

натяжение цепи (прочность цепи не соответствует мощности двигателя с турбонаддувом), натяжитель цепи при давлении масла падения (после долгого простоя) (потом его конструкция изменилась) и выхода из строя клапана блокировки положения положения распредвалов (фазовращатели).

Да, еще. Этот мотор крайне не любит частных катеров и коротких отрезков в немыслимом состоянии.

При покупке обязательно проверьте состояние цепи, что можно сделать либо по тесту рисков натяжителя: если уже 4-й, значит выбран общий натяжитель, и цепь натянута. Либо это делается диагностическим сканером, по состоянию сдвига фазовращателей. Максимальный допуск по нормам VAG 3.57 гр. Это критическое значение.

Также на Q5 с двигателем 2.0 TFSI были проблемы с блоком управления АЗС, катушками зажигания и впускным коллектором.

С 2-литровым дизельным и бензиновым двигателем устанавливалась 6-ступенчатая механическая коробка передач. Такие машины обычно привозят из Германии. С этой коробкой проблем не было, но был один нюанс. Сломано бортовое стекло карданного вала. Появилась вибрация. Ремонт в таких случаях не предусмотрен, как и замена корпуса коробки. Установка различных компенсирующих пластин особого эффекта не дала.В общем … Невыбранная такая анема может образоваться на ровном месте. Но между прочим … Если трезво присмотреться, в условиях промышленного ремонта это место посадки легко восстановить.

На Q5 с двигателем 3.2 FSI поставили 6-ступенчатый «автомат» Tiptronic. С остальными моторами 7-й ступени DSG S-Tronic.

Первые брифы, как и все DSG. Толкали, пинали, были удары при переключении, включение только четных или нечетных передач и другие нюансы.

Постоянно менял софт, менял сцепление, чаще плату за обработку мехатроника или сам мехатроник.

Но, к сожалению, после ремонта шансов, что вы вернетесь обратно намного больше чем нет.

После рестайлинга S-Tronic остался только на дизельных версиях Audi Q5. На бензиновые модификации стали устанавливать 8-ступенчатый «автомат» Tiptronic.

И вот после смены шасси этой машины снова DSG и автомат ставится только на заряженную версию SQ5.

ПОДВЕСКА:

В подвеске, как правило, на Audi Q5 снимаются нижние шаровые опоры и передние ступицы. По запчастям ездить на официалах с этой проблемой смысла нет. Правда, хабы без снятия кулака без ваговских аппаратов занятие почти нереальное.

Если есть удары по Q5 в задней части подвески, то это обычно вызвано свободным движением неровностей стойки амортизатора. Нужно либо отремонтировать коробку отбойника, либо поставить обновленную…

Порезы или кратковременный перекус при повороте рулевого колеса — симптом проблемы крестовины рулевого вала. Замена вала вам обойдется примерно в 40 тысяч рублей.

По внешним перекосам отмечу:

Audi Q5 болезнь — конденсат в передней оптике. Разборку, сушку и т.д. особо ничего не дадите, т.к. немного неправильно сделан парк фар и вообще общая зона вокруг фары. А при сырой погоде или после стирки все повторится снова.Затем после остатка эта проблема исчезла. Если проблема не исчезнет, ​​то поменять блок фары целиком. Стоимость новой фары вас не порадует, поэтому многие покупают китайский аналог DEPO, который по качеству света просто жалкая копия. Поэтому при покупке проверяйте родные или оригинальные фары на конкретный экземпляр.

Часто на этих фарах горит светодиод «Цилиар», но обычно это означает, что умер блок управления. На разборке они полные. Не пытайтесь купить новый.

Также на Audi Q5 часто вздувается вентилятор контрольного климата: из-за банального износа щеток электромотора. В районе Бардач диагностирована неисправность: если вентилятор заработал, значит пора его менять. Стоимость нового моторчика печки где-то 15 тысяч рублей. Но аналоги намного дешевле и вполне отличного качества.

По электронике:

В Audi Q5, как и во всех Audi, возникает большое количество электронных блоков, в которых возникают постоянно различные плавающие некритичные «глюки».Поэтому, если вы видите, перед покупкой кучу ошибок, вы видите и больше не появляются. Особо не волнуйтесь. Часто это связано с сохранением стресса, в результате чего зимой весной бывает влажная погода. И не влияют на производительность.

Могу сказать, что часто встречаются: «глюки» это электромеханический ручник, датчик давления в шинах, тестируемый доступ, пропадание звука в мультимедиа после начала движения, зависание приборной панели дисплея.

Такие вещи, как солнечные подушки безопасности, лечятся новой прошивкой блока управления подушками безопасности.

«Глюк» датчика протока жидкости — это просто непонятный химический состав незамерзающих жидкостей, которые продаются в нашей стране. Здесь выход только один: метод тестирования выбрать жидкость, с которой датчик определения уровня работает правильно.

Да, кстати .. из-за перегрузки проводки в тройнике плюса под сиденьем водителя можно открыть дворник заднего стекла и электропривод передних сидений. Обычно это нюанс эксплуатации.Просто вода попадает в проводку с ковриков.

Ну наверное и все. Что я бы отметил из самого частого и окружающего на Audi Q5. В остальном машина неплохая, комфортная и если найдешь не ходовой экземпляр и подходящего года, думаю будет только рад.

Спасибо, что дочитали до конца, вам огромная удача, друзья, при выборе машины.

Не секрет, что автомобильные компании и их дилеры зарабатывают в основном на обслуживании своих автомобилей. Поэтому фирмам выгодно для своих автомобилей как можно чаще посещать корпоративный сервис.Однако в случае с компанией из Ингольштадта он был явно подавлен — компактный кроссовер известной марки не просто регулярно выезжает в техцентры из разного рода поломок — его там практически прописали. Причем владельцы автомобилей 2008 — 2017 годов жалуются в основном на такие жизненно важные узлы, как двигатель и коробка передач.



Бензиновые моторы

— это в основном двухлитровые «турбокомпрессоры», на модификациях которых львиная доля продаж Q5 страдала от повышенного аппетита.Его расход оказался настолько высоким, что владельцы первых автомобилей были вынуждены возить с собой не стандартные литровые, а четырех- или пятилитровые канистры с эксплуатационной жидкостью. По словам военнослужащих, при эксплуатации допустимый расход масла до 300 грамм на 1000 км пробега. Получается, что на межсервисный пробег нужно прибавить около 4,5 литров — просто канистра большая. Multimito будет. Причем на самом деле двигатели могли «съесть» его в гораздо больших объемах — до 500 грамм и выше.Когда лавинные претензии превысили все возможные пределы, чиновники начали ремонтировать и даже менять гарантийные двигатели. Поэтому при покупке подержанной Audi Q5 2.0 TFSI поинтересуйтесь у продавца, мотор переборка или замена у официального дилера. В противном случае ищите другой вариант или торгуйтесь не менее 100 000 руб. Примерно двигатель вывалится.

Фото Netcarshow.com.

Правда, провели работу над ошибками — изменили конструкцию маслозаполнителей и компрессионных колец, а также поршней.Таким образом, в Q5 после складывания бензиновый «турбонаддув» был заметно приглушен масляным аппетитом. Хотя на модернизированных двигателях масло постепенно расходуется на добровольцев, но уже не в тех огромных количествах, как раньше. Кстати, трехлитровая «шестерка» в этом плане более привлекательна — они уж точно не страдают повышенным маслянистым аппетитом.

А вот турбодизельные агрегаты зарекомендовали себя с положительной стороны. Обычно только после пробега 150 000-180 000 км нужно обращать внимание на ТНЛД и на бочки с маслом.К этому времени надо будет поменять свечи накаливания (6500 руб), а также провести диагностику форсунок. Вторым камнем преткновения владельцев Audi Q5 стала роботизированная коробка передач S-Tronic. Печально известная семиступенчатая КП с двойным сцеплением, похожая на Volkswagen DSG.

Фото Netcarshow.com.

Причем коробка могла спрятаться как на 80 000–100 000 км, так и на очень скромном пробеге порядка 20 000–40 000 км. Надо отдать должное официальным дилерам — концерн Vag обычно шел на компромисс и даже бесплатно ремонтировал трансмиссию по гарантии.А по истечении его срока в некоторых случаях бралась стоимость работ (половинная или полная) по замене блока мехатроны и узла сцепления. А это большие деньги — со всеми тортиками и расходниками, ремонт коробки делал от дилера до 250 000 рублей! На что только не пошли команды на увеличение ресурса агрегата — программное обеспечение блока управления регулярно обновлялось, а для России ввели обязательную замену масла каждые 30 000 км пробега. Но ничего лучше немцы не придумали, как установить восьмеричную гидромеханику производства ZF на ресторанные станки для нашего рынка.

Кстати, о рестайлинге. Хочется, чтобы он сделал Audi Q5 достаточно надежным. Нет. Даже на свежих экземплярах на двухлитровых моторах цепь ГРМ выдергивается, загибается впереди опоры двигателя, «сгорают» кислородные датчики и катушки зажигания, выходит из строя система рециркуляции выхлопных газов EGR. Проверить уровень масла не так-то просто — щупа в двигателе нет, информация зашита в MMI. Датчик после каждого топа может глючить и не показывать реальный уровень …

Фотоконкурс.com.

Здесь нет больших засад, но любителям покататься по Угхабам придется регулярно звонить в сервис для замены рычагов и их сайлентблоков, ступичных подшипников и шаровых опор. В рулевом управлении часто меняли рейку (от 45000 руб) по гарантии. Частые жалобы приходятся на слабый соверен рулевого вала — разнится сборка за 11000 случайных. Очень много жалоб от владельцев Q5 на электрооборудование — выходит из строя, отказывается ЭСП, глючная приборная панель, пятая дверь и электростеклоподъемники.Но эти разломы не массовые, проявляются в основном эпизодически.

Что касается крепости и устойчивости кузова к коррозии, то в Ауди всегда было все в полном порядке. Однако не обошлось без сюрпризов. То, что хромированные детали корпуса никого не удивят. Но то, что на относительно свежих авто краска доставляется с сайта под знаком номера, нонсенс. Причем это покрытие меняется вместе с решеткой фальшрадиатора и стоит 40 000 дилеров ковров.Правда, если неисправность случилась в гарантийный период, дилеры меняли ее бесплатно.

Сколько в КПП ВАЗ 2110 заливается масло. Этапы замены масла

.
Спрашивает : Киселев Иван.
Суть вопроса : Сколько масла льется в КПП ВАЗ-2112?

Здравствуйте, подскажите сколько масла покупать для ВАЗ-2112 с двигателем 16 клапанов в коробке передач? Масло планирую заменить, просто не знаю сколько покупать, чтобы полностью заменить там!

Масло планирую заменить самостоятельно, поэтому хочу знать точные цифры.

Замена масла в КПП на любой машине, в том числе на ВАЗ-2112, работа ответственная и важная. Поэтому к такому вопросу нужно подойти со всей ответственностью.

Полный объем в КПП

Общий объем трансмиссионного масла в коробке передач примерно 3,5
л.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Всю жизнь окружали машины! Сначала в деревне я уже в первом классе на тракторе в поле, потом была Ява, после копейки.Сейчас я учусь на третьем курсе «Политеха» автомобильного факультета. Осуществляем автослемер, помогая ремонтировать авто со всеми вашими друзьями.

Это относится ко всем типам трансмиссии. , которые обычно устанавливаются на этот автомобиль.

Такой канистры достаточно для полной замены масла.

Однако большинство автолюбителей считают, что у такой коробки передач есть своя отличительная особенность, которая заключается в лучшей смазке всех шестерен, если количество масла превышает его максимальный уровень, указанный на щупе.

При покупке ВАЗ 2110-2112 из салона обычно выдают инструкцию по обслуживанию и эксплуатации автомобиля, где есть абсолютно все данные, касающиеся основных заправочных баков. В первую очередь это касается объема масла, залитого как в двигатель, так и в коробку передач.

Но если по какой-либо причине у вас не было такой информации под рукой, вы можете использовать информацию ниже. Здесь будут описаны основные рекомендации и данные, которые необходимы на или.

Требуемый объем масла в двигателе ВАЗ 2110-2112

Итак, со времен старых карбюраторных двигателей от 2108 ничего принципиально не изменилось, и поэтому объемы заправки в двигателе остались прежними. Даже с учетом 16-клапанных модификаций двигателей ВАЗ 21124 блок цилиндров по сути тот же, размер такой же, а значит, уровень моторного масла остается прежним — 3,5 литра.

Примечательно, что моторы с 8 клапанами ничем не отличаются.Но все же при замене стоит обратить внимание на штамповку Max и Min. Так как первым делом в масляный фильтр нужно налить немного масла, дайте 300 мл, затем в заливной горловине осталось 3,2 литра.

Но если учесть тот факт, что все масло невозможно, при замене его невозможно, то лучше навести на КБП, чтобы он находился между минимальными и максимальными отметками.

Сколько масла заливать в КПП ВАЗ 2110

Что касается коробки передач, то здесь тоже все стабильно.Это 3,5 литра для всех коробок передач, которые когда-либо устанавливались на эти автомобили.

Но стоит учесть отличительную особенность дизайна коробки. И многие специалисты рекомендуют заливать в КПП чуть повыше максимум, чтобы шестерни пятой передачи лучше смазывались. Грубо говоря, leuity настолько сильно, что уровень выше отметки MAX на 5 мм.


Сегодня на авторынке представлено огромное количество разновидностей и марок трансмиссионного масла. Разобраться с тем, какой из них подходит для конкретной машины, можно, можно воспользоваться консультантом или прибегнув к прилагаемой документации.Однако есть определенные тонкости, которые необходимо учитывать.

Как выбрать сколько заливать?

Главное правило при покупке трансмиссионного масла — это подбор оригинального вещества. Чтобы максимально исключить покупку подделки, стоит приобретать МТФ в специализированных салонах и магазинах. Следует ориентироваться на условия, в которых эксплуатируется автомобиль.

Выбирая смазку для коробки передач ВАЗ 2110, желательно отдать предпочтение полусинтетическому веществу.По своим качествам она превосходит минеральную воду, но по стоимости более выгодная синтетика. Полусинтетика наиболее актуальна при эксплуатации автомобиля в умеренном климате:

  • Высокие смазывающие свойства;
  • Широкий диапазон рабочих температур.

Для КПП автомобиля ВАЗ с передним приводом, а конкретно для модели 2110 хорошо подходит трансмиссионное масло классификации GL-4.

Краткое руководство: изменение смазки трансмиссии

Когда заменять?

Согласно прилагаемой документации, замену масла в КПП ВАЗ 2110 производить каждые 30-35 тысяч километров пробега.Это связано с ухудшением его качества в процессе эксплуатации, что влечет за собой появление шума и неприятных звуков на КПП.

Необходимый набор инструментов для замены отработанной жидкости в ящике

  1. Набор ключей;
  2. Фонарик или удобная лампа для освещения днища автомобиля при необходимости;
  3. Канистра для испытания слива;
  4. Перчатки;
  5. Емкость, 5 литров;
  6. Газета или чистая тряпка;
  7. Трансмиссионная жидкость.

Подготовьте необходимые устройства, можно сразу приступить к замене.
В первую очередь, в связи с расположением отверстия для слива проб в КПП, необходимо вывести транспортное средство на эстакаду. Сливать отработанную смазку нужно максимально осторожно и аккуратно, так как она горячая и при этом может вызвать ожоги.

Соблюдая все инструкции, с заменой масла в КПП справится даже начинающий автовладелец, а правильное выполнение всех мероприятий обеспечит безопасную работу.

Сколько и какой смазочной жидкости заливать в коробку передач?

И немного о секретах автора

Моя жизнь связана не только с автомобилем, а именно с ремонтом и обслуживанием. Но также у меня есть хобби, как и у всех мужчин. Мое хобби — рыбалка.

Я завел личный блог, в котором делюсь своим опытом. Много чего пробуют, разные методы и способы увеличения улова. Если интересно, можете почитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

ВНИМАНИЕ, только сегодня!

Доброго времени суток всем! Вы зашли на наш сайт, а значит искали какое подходящее масло для бокса ВАЗ 2110 . В этой статье мы рассмотрим, какие масла подойдут для коробок ВАЗ 2110 .

Масло в коробке передач ВАЗ 2110

Итак, приступим. Автомобиль ВАЗ 2110 с завода комплектуется только 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Конечно, есть «десятки», которыми оснащены и «автоматы», но это результат переоборудования авто «народными умельцами».Это очень редкие случаи и масло в АКПП ВАЗ 2110 следует подбирать в соответствии с установленной коробкой. На этом варианте мы останавливаться не будем, и рассмотрим только то, какое масло подходит в механическую коробку ВАЗ 2110.

Производитель рекомендует использовать в коробке передач ВАЗ 2110 Масло с классификацией GL-4 по API или универсальный ГЛ-4 / ГЛ-5. По вязкости в трансмиссионном ВАЗ 2110 подходит масло SAE 75W90 или 80W90. В любом случае второе число должно быть ровно 90, а первое выбирается в соответствии с климатом, в котором непосредственно используется автомобиль.Если климат мягкий или умеренный, то масло в коробке ВАЗ 2110 нужно выбирать с вязкостью 80W90, если климат холодный — 75W90. В любом случае это всего лишь рекомендация по комфортному использованию автомобиля. В любом случае, если у вас будет в коробке ВАЗ 2110 Масло с вязкостью 85W90, ничего страшного не произойдет. Так как КПП ВАЗ 2110 достаточно «чередующаяся» и неприхотливая, даже налитое в коробку ВАЗ 2110 моторное масло не причинит никакого вреда. Помните поговорку: «Лучше хоть какое-то масло, чем его отсутствие?».И если где-то в дороге вы заметили, что масло в коробке ВАЗ 2110 по какой-то причине «пропало», а до ближайшего магазина очень далеко и под рукой есть только моторное масло, то смело кидайте его в коробку, а при приходе и устранении неполадок просто поменяйте его на «правильный».

Какое масло заливать в коробку ВАЗ 2110?

Итак, мы определили, что масло в коробке ВАЗ 2110 должно соответствовать классу API GL-4 или GL-5 и вязкости SAE 75W90. или 80W90. . Так как мы находимся в Сибири, и зима у нас достаточно суровая (до -35 ..- 40с), то для нас важно, чтобы после длительного простоя машина заводилась, а трансмиссии включались мягко. Часто при использовании некачественного или неправильно подобранного масла в коробке ВАЗ 2110 После длительного простоя на морозе не получается включить нужную скорость. Приходит долго ждать с зажатой муфтой и спроектированным двигателем, пока масло не станет теплым.Чтобы не возникало таких ситуаций, рекомендую круглогодичное использование в коробке ВАЗ 2110 с вязкостью 75W90.

А теперь рассмотрим какое масло заливать в коробку ВАЗ 2110 . Среди моих личных рекомендаций три варианта. Это трансмиссионное масло для КПП ВАЗ 2110, которым я сам лично пользовался несколько лет и которые проявляют себя только с лучшей стороны.

Лучшее масло в коробке ВАЗ 2110

Почетное третье место занимает трансмиссионное масло Liqui Moly Hochleistungs-Getriebeoil GL4 + (GL-4 / GL-5) 75W-90 .В целом продукция Liqui Moly вызывает у меня уважение. Это немецкое качество и действительно продвинутая недвижимость. Почему тогда третье место? Однозначно цена кусается «кусачая». Если вы планируете заливать в коробку ВАЗ 2110 действительно качественное масло и не жалеете денег, то смело переходите по ссылке на покупку трансмиссионного масла Liqui Moly Hochleistungs-Getriebeoil GL4 + (GL-4 / GL-5) 75W- 90. Уверен, качество вас удивит. А если планируете экономить, то продолжайте.

Сколько масла в коробке ВАЗ 2110?

Это последний вопрос, который мы сегодня проанализируем.Итак, объем масла в коробке передач ВАЗ 2110 Это примерно 3,3 литра. Это объем, при котором масло льется до отметки MAX на щупе. Но зная устройство КПП ВАЗ 2110, следует налить еще немного уровня максимум. Если ориентироваться на щу, то он на 3-4 мм выше максимальной отметки. Судя по объему, то дополнительно 200-250 мл. Это связано с тем, что конструкция 5-й передачи при заливке масла КПП ВАЗ 2110 до отметки MAX не позволяет полностью ошибиться этой скоростью.Поэтому лучше немного налить.

Подведем итоги. В ВАЗ 2110 КПП заливается трансмиссионное масло с классом API GL-4 или GL-4/5 и вязкостью 75W90 или 85W90. Для замены необходимо 3,3-3,5 литра. Среди лучших вариантов масла для КПП ВАЗ 2110 остаются LiQui Moly, Petro-Canada и Zic. Это только мои рекомендации. С полным перечнем трансмиссионных масел для ВАЗ 2110 коробка Вы можете прочитать и купить по

На автомобиль ВАЗ 2110 установлена ​​двухзвенная пятиступенчатая коробка передач, которая совмещена с главной трансмиссией и дифференциалом.Первичный вал выполнен с ведущими шестернями, которые постоянно находятся в зацеплении с ведомыми шестернями всех передних ведущих шестерен.
На полу вторичного вала находится ведущая съемная шестерня главной передачи. На нем расположены пять других ведомых шестерен и три синхронизатора передних трансмиссий.
В коробке передач передние роликовые подшипники валов, а задние — шариковые. Маслоотделитель, расположенный под передней роликовой развязкой вторичного вала, направляет поток масла сначала во внутреннюю полость вторичного вала, а затем под ведомые шестерни.
Уровень залитого в коробку передач масла должен находиться в пределах контрольных меток указателя его уровня.

Как заменить отработанное масло в КПП ВАЗ 2110

В коробке передач происходит постоянное загрязнение масла. Это связано с образованием мелкой стружки на шестернях и синхронизаторах.
К тому же со временем масло теряет необходимые свойства, а это сказывается на сроке службы КПП. Своевременная замена масла в КПП на ВАЗ 2110 Приветствуем срок службы автомобиля.

Сорта масла

  • Минеральное. Не поддается хорошей очистке, может быстро потерять свои свойства. Рекомендуемая замена после 40 тысяч километров пробега.
  • Синтетика. Это максимально очищенный продукт, содержащий полный пакет необходимых присадок, защищающих устройства от преждевременного износа, коррозии и перегрузок. Менять рекомендуется после 70 тысяч километров пробега.
  • Полусинтетическое .В его состав входят химически активные присадки, охватывающие шестерни, повышающие их устойчивость к коррозии и износу.
    Цена у него ниже синтетической, менять масло желательно через 50 тысяч километров.

Совет: Автомобиль ВАЗ 2110 не нужно заливать дорогостоящее масло синтетическое. Это новое масло, которое используется в современных иномарках со сложными механизмами.
Оптимальным вариантом будет полусинтетика.

Этапы замены масла

Замена масла в КПП ВАЗ 2110 производится на эстакаде или смотровой яме.
Для работы вам понадобится:

  • Ключ на «17».
  • Шприц специальный.
  • Вместимость более пяти литров.
  • Масло новое — 3,3 л.

Как заменить масло в коробке передач на ВАЗ 2110 можно посмотреть на видео.

Совет: масло лучше менять сразу после поездки, когда машина хорошо загружена и двигателем, и коробкой передач. После остывания масло станет вязким и слить его до конца не удастся.

Итак:

  • На ВАЗ 2110 подача трансмиссионного масла осуществляется на хорошо закрепленном автомобиле, на ровной поверхности.
  • Выключите зажигание.
  • Снял и промыл резиновым колпачком.
  • Проволока зачищена в сапунном отверстии.
  • Колпачок установлен на место.
  • Заменен под коробку передач Емкость по слитому маслу.
  • Нет напора масляной подвески.
  • Сливает осторожно, чтобы не обжечься, масло.

Произведена замена масла КПП ВАЗ 2110. Масляная пробка ставится на место.

Совет: При обнаружении металлических частиц контейнер необходимо промыть.

  • Для промывки в картер заливается один литр промывочного масла и запускается двигатель. Передние колеса поднимаются и после включения первой передачи машина проработает около пяти минут.
  • Двигатель заглушен, передние колеса опущены и аккуратно сливается промывочное масло, по той же схеме, что и выполняется замена масла в КПП в ВАЗ 2110.
  • Заглушки Mastery.
  • Собственность или указатель уровня масла снят с КПП.
  • С помощью воронки через отверстие для щупа заливается новое масло.
  • Указатель протирается тканью и устанавливается на место.
  • Проверяется уровень смазанного масла. Если на его количество влияет нормативное, и при проверке уровня масло течет незначительно, то пробка превращается в контрольное отверстие и совершается непродолжительное отключение.
    Но масло после этого будет равномерно распределено по деталям коробки передач и внутреннему пространству.
  • Проверяем еще раз его уровень. Если он соответствует норме, вилка хуже.
  • В более ранних выпусках коробки передач были без маслосъемного щупа. В конструкции маслосъемной горловины над ней расположена пробка для слива масла.
  • В данном случае замена масла КПП в ВАЗ 2110 производится с помощью шприца. Новое масло заливается до нижнего края бухты, как показано на фото.

Заливка масла в коробку передач

Если во время работы КПП слышен повышенный шум, то в приборе — недостаточный уровень масла .В этом случае на ВАЗ 2110 КПП замена масла не требуется, достаточно долить достаточно.
По какой-то причине может произойти его утечка:

  • перчатки на первичный вал;
  • ложа переключения передач;
  • корпуса шрусов;
  • уплотнитель на ролике спидометра.

Причины также могут быть:

  • ослабляющее крепление;
  • повреждение герметика в местах соединения картера и его крышек;
  • Пробка сливного отверстия

  • не закручивается полностью.

Эта краткая инструкция поможет автовладельцу заменить масло в автомобиле своими руками.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.