Композитная и стальная защита картера

Учитывая качество наших дорог защиту днища автомобиля можно назвать обязательным элементом конструкции. В настоящее время выпускается несколько видов и самая новая это композитная защита картера, которая по основным характеристикам считается лучшим вариантом, однако и ей присущи некоторые минусы, в которых мы постараемся разобраться.

К защитному узлу нужно отнестись очень внимательно, поскольку в определенных ситуациях он может спасти от повреждений более дорогостоящие системы транспортного средства. Надеяться на авось не стоит, а лучше затратив немного денег перестраховаться и уже спокойно ездить по нашим дорогам. Не секрет, что на них могут попасться камни, лед, запчасти других машин или другие предметы, способные в некоторых случаях пробить картер.

Также защитный поддон картера может стать непреодолимым препятствием на пути угонщиков, которым приглянется ваше авто. Злоумышленнику будет очень сложно подобраться к проводам, находящимся под капотом, что сделает невозможным подключение устройств, отключающих сигнализацию.

Защитный поддон

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Что такое защита картера и зачем она нужна?

Защита картера — это поддон, который монтируется под мотором. Основное его назначение — это защищать силового агрегата от возможных ударов.

Раньше эти поддоны изготавливались только из стали, позднее из алюминия, а сейчас им большую конкуренцию составляют различные композитные материалы. Посмотрите на видео краш тест композитного листа!

Основные критерии выбора

Основное требование к защите — это жесткость. В случае если защитный поддон сделан из легкогнущегося материала, то даже удар средней силы, может иметь катастрофические последствия. Удар через такую защиту перейдет в картер, что повлечет его повреждение. Такая защита просто бессмысленна.

Если вы решили установить защитный поддон из металла, то убедитесь, что его толщина минимум 3 миллиметра. В ином случае лист будет просто не в состоянии выдерживать вероятных ударов.

Очень важный фактор — это вес защиты. Нужно помнить, что при проектировании конструктора четко рассчитывают развесовку кузова. Это значит, что любая нагрузка на подвеску может нарушить предусмотренную изготовителем пропорцию.

Внедорожник с защитой

Не стоит упускать из внимания и такой важный фактор, как безопасность во время дорожно-транспортного происшествия. Защитный поддон не должен влиять на предусмотренную конструкторами модель деформации кузова.

Еще одним важным моментом, на который стоит обратить внимание — это бесшумность. Как правило, шум возникает, когда поддон соприкасается с подрамником и все это очень хорошо слышно в салоне при движении.

Выбирая защиту для своего автомобиля, обязательно придерживайтесь этих рекомендаций и обязательно учитывайте 4-е основных параметра:

• высокая жесткость;
• как можно меньший вес;
• безопасность во время столкновения;
• бесшумность во время движения.

Композитные материалы

Сейчас большой популярностью, в особенности на импортных автомобилях, пользуются защитные поддоны, сделанные из композитных материалов. Самым распространенным считается стеклопластик. Что же он собой представляет? Говоря вкратце — это композитный материал, сделанный по особой технологии, в состав которого включены специальные армирующие стеклянные нити.

Поддон из стеклопластика

Обычно защита состоит из шести слоев армирующего материала, которые скреплены меж собой особой смолой.

Плюсы

1. Поддон для картера двигателя, сделанный из композитных материалов, отличается достаточно высокой прочностью. Некоторые образцы углепластика используются при строительстве космических кораблей и болидов Формулы 1.
2. Большим преимуществом если сравнить с защитой из металла, можно назвать, то, что во время столкновения эта защита лопается. Это дает возможность уйти двигателю в нужном направлении. Углепластик может прослужить дольше из-за того, что не подвержен коррозии.
3. При производстве, можно создавать поддоны любой формы, полностью отвечающие геометрии двигателя с предусмотрением всех необходимых технологических отверстий.
4. Композитная защита во время ударов пружинит и это защищает ее от деформаций.
5. Очень небольшой вес, обычный вес стандартной защиты до четырех килограмм.
6. Очень устойчива к агрессивной среде.
7. Бесшумна.
8. Не уменьшает дорожный просвет.

   Поддон из кевлара

Минусы

• из отрицательных моментов стоит отметить намного более высокую стоимость, нежели металлическая, а также более сложный ремонт;
• очень часто встречаются бракованные изделия;
• в случае если производственный процесс не был полностью соблюден, то композит при определенных условиях может выделять вредные вещества.

Сталь

Сталь — самый распространенный материал, используемый при производстве поддонов для картеров уже достаточно длительное время.

Плюсы

Основными плюсами защиты из стали считаются:

Минусы

1. Однако кроме несомненных достоинств имеется и несколько недостатков, основным из которых считается коррозия.
2. Поддоны, сделанные некачественно могут сильно резонировать во время езды, при этом создаются малоприятные звуки.
3. Иногда защита задевает картер силового агрегата, а это может способствовать появлению отверстий, через которые начнет течь масло.
4. Очень большой вес защитного листа, иногда может доходить до пятнадцати килограмм.
5. Значительно уменьшает дорожный просвет, вследствие этого машина, на пересеченной местности, может, как выражаются водители «лечь на дно».
6. Неправильно выполненная или неправильно установленная стальная защита очень часто препятствует уходу мотора, при этом создается опасность во время столкновения.

 Загрузка …

Отзывы владельцев

Если вы еще не определились, какая защита лучше, возможно, отзывы автовладельцев помогут сделать вам правильный выбор.

Композитная защита

Стальная защита

Видео «Правильная установка»

В этом видео на примере Шкоды Октавии показано, как самостоятельно установить поддон на свой автомобиль.

Как выбрать защиту картера двигателя — журнал За рулем

Установка добротной защиты картера обезопасит агрегаты от повреждений на наших дорогах, но может ли она при этом и навредить? Попробуем разобраться в этом вопросе. Ставить или нет защиту картера? И если да, то какую предпочтительнее?

Большинство производителей оснащают свои автомобили лишь пластиковой защитой картера двигателя. По сути, она уберегает лишь от грязи, а не от механического воздействия. Часть автогигантов все же устанавливают некое подобие металлической защиты, но есть и те, кто вообще ничего не ставит.

Защиты картера двигателя

Рынок предлагает широкий выбор разнообразных вариантов защит.

Рынок предлагает широкий выбор разнообразных вариантов защит.

Фактор риска

На помощь владельцам, которым необходима полноценная защита агрегатов, приходит рынок неоригинального дополнительного оборудования. Бывает, что для одной модели автомобиля доступно аж шесть различных вариантов защит. Обратная сторона медали — это оборудование не сертифицировано самими автопроизводителями. На официальном уровне они говорят, что установка таких защит может сказаться на пассивной безопасности автомобиля при столкновениях и на температурном режиме под капотом. В первом случае под угрозой человеческие жизни, а во втором — риск перегрева и отказа мотора или коробки передач. При этом все будет зависеть от конкретной модели автомобиля, то есть ее конструктивных особенностей. Для одних дополнительная защита может сыграть значимую негативную роль, для других — нет.

По факту, автопроизводители абсолютно правы, но всей ситуацией заведует слово «может». Никто не проводил краш-тестов автомобилей с дополнительными защитами и каких-то полноценных исследований об их влиянии на работу двигателей или коробок передач. На практике нет никакой статистики, которая могла бы подтвердить негативное влияние такого дополнительного оборудования.

Краш-тест

Проведение крэш-тестов — дорогое удовольствие. Цена вопроса полноценного исследования изменения характера повреждений с неоригинальной защитой картера и без нее вообще лежит в другой плоскости.

Проведение крэш-тестов — дорогое удовольствие. Цена вопроса полноценного исследования изменения характера повреждений с неоригинальной защитой картера и без нее вообще лежит в другой плоскости.

В теории дополнительная защита, безусловно, влияет на характер распределения и поглощения энергии удара по силовой структуре автомобиля и может привести к тому, что двигатель не сможет уйти под машину. Однако ни в одной кузовной станции не найти этому практического подтверждения. Не существует и какой-то устойчивой зависимости того, что дополнительная защита усугубляет последствия ДТП.

Нештатная защита картера двигателя, конечно же, влияет на температурный режим под капотом, точнее, на аэродинамические потоки воздуха. Теоретически ее установка может ухудшить охлаждение двигателя и коробки передач. Ведь ее форма и расположение вентиляционных отверстий (если они вообще есть) отличаются от заводского пыльника. Однако на деле и по этому вопросу нет статистических подтверждений возможного вреда. Отказы агрегатов из-за перегрева, в основном, связаны именно с их конструктивными недостатками или неисправностями самой системы охлаждения.

Двигатель

На сегодняшний день уже не двигатели, а автоматические трансмиссии наиболее чувствительны к температурному режиму. Начинку коробок с большим количеством передач размещают в очень компактные корпуса, и этот шаг требует наличия высокопроизводительной системы охлаждения.

На сегодняшний день уже не двигатели, а автоматические трансмиссии наиболее чувствительны к температурному режиму. Начинку коробок с большим количеством передач размещают в очень компактные корпуса, и этот шаг требует наличия высокопроизводительной системы охлаждения.

Против позиции автопроизводителей играет и практика официальных дилеров, которые сами предлагают установку неоригинальных защит, иногда даже нескольких видов. Сложно представить, чтобы при таком раскладе клиенту отказали в гарантийном ремонте агрегатов, на неисправность которых теоретически могло повлиять внедрение такого дополнительного оборудования. Поэтому если вы опасаетесь за возможные проблемы, а защита все же нужна, но средства поджимают, то купите и установите на стороне один из ее видов, который предлагает дилер. В случае возникновения гарантийных случаев никто не будет смотреть, где вам ее поставили. Помните, сам по себе факт наличия неоригинальной защиты — это еще не повод отказывать в гарантийной ремонте, например из-за перегрева мотора. Причинно-следственную связь еще нужно установить.

На некоторых моделях машин штатный пыльник представляет собой сплошной лист пластика с мизерными вентиляционными отверстиями либо вообще без них. В этом случае установка металлической или композитной защиты вообще не изменит климат под капотом.

Примерочная

Рынок предлагает три типа защит картера: стальные, алюминиевые и композитные. При этом для одного и того же автомобиля возможны еще и вариации формы и толщины.

Стальная защита картера

Стальная защита картера — наиболее ходовой товар, который имеет самую привлекательную цену.

Стальная защита картера — наиболее ходовой товар, который имеет самую привлекательную цену.

Самые бюджетные — стальные варианты. Увы, при этом они обладают большим весом и обеспечивают наименьшую защиту. Степень деформации самая значительная из троицы.

Композитная защита двигателя

Чем меньше ребер имеет композитная защита, тем выше ее прочностные характеристики — проверено на стендах. Они являются лишь дополнительными концентраторами напряжения. Поэтому не гонитесь за красивым внешним видом.

Чем меньше ребер имеет композитная защита, тем выше ее прочностные характеристики — проверено на стендах. Они являются лишь дополнительными концентраторами напряжения. Поэтому не гонитесь за красивым внешним видом.

Примерно в одном ценовом диапазоне, который почти в два раза превышает стальной уровень, находятся алюминиевые и композитные варианты. Последний тип обладает наименьшим весом при сходных прочностных характеристиках с алюминиевым исполнением. Увы, при определенном воздействии композитный материал трескается и разрушается, защиту придется выкинуть. А вот алюминиевый аналог еще можно выпрямить и поставить снова.

Алюминиевая защита картера двигателя

Алюминиевая защита картера стоит приличных денег. Зато она прочная, легкая и подлежит восстановлению.

Алюминиевая защита картера стоит приличных денег. Зато она прочная, легкая и подлежит восстановлению.

Варианты креплений различных типов защит могут существенно отличаться. Одни можно снять и поставить при замене масла за пару минут, а другие потребуют значительно больше времени. При прочих равных лучше выбрать тот вариант, который будет иметь наиболее простой и надежный крепеж. Тут на помощь придет опыт других владельцев. В противном случае придется постоянно прибегать к замысловатым приемам при снятии и установке, чтобы не сломать закисшие крепления, которые могут располагаться крайне неудачно. Иногда встречаются защиты с технологическими окошками под сливными пробками и масляным фильтром, но чаще всего такую защиту проще демонтировать, чтобы потом долго и упорно не вытирать растекшееся по ней масло.

Фото: автора и «За рулем»

характеристика, принцип действия, плюсы и минусы — Volk96

Содержание статьи:

Необходимость установки защиты картера уже давно не оспаривается автовладельцами. Днище машины закрывает различные важные агрегаты, среди которых — трансмиссия, раздаточная коробка, картер двигателя, узлы и детали ходовой части и много другое. Наезд на любые препятствия может привести к их повреждению. Во избежание этого устанавливают защиту картера — металлическую либо композитную.

Особенности композитных защит

Вам будет интересно:«Нива» 5-дверная: тюнинг. Варианты и советы усовершенствования модели

Композитные защиты картера изготавливаются из материала на основе полимерных смол, армированных стекловолокном. От этих слоев зависят прочностные характеристики. Для каждой конкретной защиты подбирается определенное количество слоев и их толщина, от которых зависят будущие показатели.

Геометрическая форма обеспечивает не только прочность защиты, но и защиту подкапотного пространства от влаги и пыли. Благодаря характеристикам композитного материала — небольшому весу, высоким физико-механическим показателям, устойчивости к коррозии и воздействию химических веществ, — защита обладает неоспоримыми преимуществами:

• Обеспечение максимально эффективной защиты картера благодаря форме, с высокой точностью повторяющей геометрию штатных пыльников и компоновки агрегатов, не уменьшающей клиренс и не изменяющий рабочую температуру.
• Высокая прочность на изгиб и жесткость в сравнении с металлическими аналогами.
• Небольшой вес.
• Широкий рабочий температурный диапазон.
• Отличная вибро- и звукоизоляция.
• Устойчивость к коррозии и воздействию химических реагентов, используемых для обработки дорог.

Вам будет интересно:Чип-тюнинг «Шевроле Нивы»: отзывы владельцев, рекомендации, плюсы и минусы

При лобовом столкновении и чрезмерной нагрузке композитная защита картера двигателя разрушается, не препятствуя уходу мотора вниз.

Композитный материал сохраняет свои свойства в температурном диапазоне от +120 до -60 градусов и не выделяет опасных веществ при нагревании. Используемое в производстве сырье имеет все необходимые санитарно-эпидемиологические заключения.

Нюансы эксплуатации

Упругость защиты картера из композитных материалов нивелирует нагрузки, оказываемые на нее при ударах и наезде на препятствия. В результате полностью отсутствует пластическая деформация, что позволяет продолжить эксплуатацию, не прибегая к замене детали. В сравнении с металлическими аналогами, требующими замены в идентичной ситуации, композитные материалы не оказывают негативного акустического воздействия и сохраняют свои основные характеристики, не разрушая агрегаты и узлы.

Разница в стоимости защит из металла и композита

Композитная защита картера стоит дороже металлической из-за сложности производства и уникальности используемого сырья. Производство моделей из стали и алюминия не требует дорогостоящего и сложного оборудования — вакуумного, инжекционного и обрабатывающего. Композитная защита выполняется из импортного сырья — стекловолокна, смол, модификаторов и отвердителей.

Классификация

Выделяют несколько видов композитных защит в зависимости от используемого армирующего вещества, входящего в их состав и определяющего механические свойства:

• Кевларовые (арамидное волокно).
• Стеклопластиковые.
• Углепластиковые (карбон).

Кевларовая защита

Конструкционный кевлар образован из коротких пара-арамидных волокон, распределенных внутри термореактивных пластмасс. Высокая механическая прочность термопластов варьируется в зависимости от марки сырья; разрывная прочность волокон — от 280 до 550 кг/мм2. При этом она сочетается с низкой плотностью — до 1500 кг/м3. Незначительный вес композитных защит картера во многом определен этими показателями.

Наиболее популярными марками пара-арамидного волокна считаются «Кевлар», производимый компанией DuPont, и «Тварон» от японско-нидерландской фирмы «Тейджин».

В 2007 году на рынке появился кевлар под маркой Heracron производства южнокорейской компании «Колон Индастриз».

Конструкционный кевлар обладает высокой термостабильностью и химической устойчивостью. Прочность пара-амида больше прочности стали в 2,5 раза, что обеспечивает композитной защите картера из него высокую прочность. В отличие от стеклопластика, кевлар отлично амортизирует ударные нагрузки.

Карбоновая защита

Углепластик, или карбон, создается из полимерных смол, армированных нитями углеродного волокна. В производстве защит карбоновое волокно применяется довольно редко ввиду того, что его стоимость выше, а технологичность — ниже.

Строение матрицы и способ укладки углеволокна влияют на свойства углепластика. В зависимости от конкретной ситуации и необходимости карбон может быть как жестким, так и гибким.

Высокая стоимость карбона определяется сложностью технологии его производства. Слои материала проклеиваются высококачественными и дорогостоящими смолами. Оборудование, необходимое для производства карбоновых защит, также дорогостоящее.

Прочность углепластика в 1,5 раза выше прочности стали при более низком весе.

Существенный недостаток карбона — непереносимость точечных ударов: после повреждения защита не подлежит восстановлению. В случае незначительного дефекта придется менять защиту полностью.

Стеклопластиковая защита

Большинство композитных защит картера Toyota производится из стеклопластика — одного из наиболее востребованных материалов. Армирующим материалом в стеклопластике является ткань из стекловолокна, или кварца. Матрица стеклопластика выполняется из термопластичных и термореактивных полимеров.

Стеклопластиковая защита — одна из самых тяжелых в своей категории.

Отличительной чертой композитной защиты картера Land Rover, выполненной из стеклопластика, является низкий уровень теплопроводности. Она обладает устойчивостью к механическим повреждениям и светопроницаемостью. Сильной стороной стеклопластика считается устойчивость к коррозии, сохранение формы и отсутствие подверженности тепловому воздействию.

Прочность стеклопластиковой защиты ниже прочности стальной, но при этом вес стеклопластика также ниже в три раза.

Стальная защита картера стоит дешевле стеклопластиковой.

Преимущества композитной защиты

На основании отзывов о композитной защите картера можно выделить несколько достоинств:

• Высокая прочность детали. В отличие от стальных защит, композитные выдерживают в 1,5-2,5 большую нагрузку.
• Небольшой вес изделий из композита. Максимальная толщина композитной защиты — 12 миллиметров.
• Практически полная бесшумность данного вида защиты.
• В отличие от металлических, композитным защитам можно придать геометрически сложную форму.

Недостатки

В тех же отзывах о композитной защите картера двигателя, впрочем, отмечают и слабые стороны изделий:

• Высокая хрупкость защиты, что сказывается на восприимчивости точечных нагрузок.
• Невозможно проделать несколько дополнительных вентиляционных отверстий, не понижая защитные функции.
• Несоответствие экологическим требованиям — при нагревании они выделяют вредные вещества.

Как выбрать защиту картера

При выборе композитной защиты картера в первую очередь учитывают климатические условия региона и стиль вождения. Индивидуальный тип защиты подходит для практически любого автомобиля, но важно определиться с толщиной изделия. Данный параметр зависит от назначения защиты и материалов, из которых она изготовлена. Толщина, по большей степени, влияет на защищенность.

Второй немаловажный параметр — масса изделия: слишком тяжелые изделия, установленные на легкие автомобили, могут отрицательно сказаться на динамике и аэродинамических качествах.

Третий параметр — качества, гарантируемые производителями. Специалисты советуют приобретать композитную защиту известных брендов, а устанавливать ее только в автомобильных сервисах. При соблюдении нюансов процесса монтажа обеспечивается эффективная защита.

Последняя характеристика — стоимость изделия. Наиболее доступными и востребованными вариантами считаются стальные модели, но, несмотря на это, композитные защиты более эффективны и выгодны.

Источник

производство защиты картера в Санкт-Петербурге»

Как выбрать композитную защиту картера двигателя

Виды защиты из композитных материалов

Композитная защита подразделяется на виды в зависимости от использованного при ее создании армирующего компонента, который и определяет защитные качества материала. Основных разновидностей три: кевларовая, стеклопластиковая и карбоновая. Отличить каждый вид от другого несложно: кевларовые волокна имеют зеленовато-желтый оттенок, в стеклопластике хорошо заметны волокна белого цвета, а в карбоне – черного.

Распродажа

Защита картера из кевлара конструкционного типа

Конструкционный кевлар производится из пара-арамидных волокон, распределяемых в матрице из специальной термоустойчивой пластмассы.

Применение особо прочного пара-арамидного волокна обеспечивает композиту высокий уровень устойчивости к механическим повреждениям. В зависимости от производителя, прочность материала на разрыв составляет от 280-ти до 550-ти кг/мм². Сталь разрывается при нагрузке от 50 до 150 кг/мм². При высочайшей прочности, плотность пара-арамидных волокон не более 1500 кг/м³ (у стали – 7800 кг/м³). Таким образом, весить композит из кевлара будет относительно немного.

Два основных производителя пара-арамидного волокна – американская корпорация «Кевлар» и японо-голландская «Тварон». В последние годы конкуренцию этим промышленным гигантам стала составлять южнокорейская компания «Колон», выпускающая пара-арамид «Heracron».

Кевларовая композитная защита термостабильна и обладает высокой степенью устойчивости к воздействию различных химикалий. Кевлар в 2,5 раза прочнее стали. Амортизирующие свойства кевларового композита выше, чем у стеклопластика. Эксперты считают кевларовый композит лучшим.

Стеклопластиковая защита картера

Востребованность композитной защиты из стеклопластика растет с каждым годом. К 2016-му композит из стеклопластикового волокна стал самым популярным в мире. В качестве матрицы
производители используют термопластик, на который наносится армирующее вещество – кварцевая ткань. Минус защиты картера из стеклопластика – большой вес.

Стеклопластиковая защита устойчива к влаге, не пропускает тепло, свет, не боится механических воздействий. Когда аналогичное механическое изделие покроется ржавчиной, защита картера из стеклопластика будет работать, не теряя формы. Стеклопластик весит в 3 раза меньше стали.

Композитная защита из стеклопластика обойдется дороже стальной, но дешевле карбоновой и кевларовой. 

Карбоновая защита картера

Современный полимерный материал карбон создан из полимерных смол (матрица) и углеродного волокна (армирующий компонент). Ткань на основе углепластика обходится дороже стеклоткани, что снижает популярность карбона в производстве защит картера.

Полезные характеристики карбона могут меняться: все зависит от состава углеволокна и метода его укладки. Углепластик при необходимости становится гибким или жестким. Большая цена на карбон связаны с дороговизной входящих в него компонентов.

Карбоновая защита в 1,5 раза прочнее стальной при меньшем весе. Недостаток – углепластик боится сильных и точных ударов. Сломанную защиту из карбона восстановить не удастся. Силы удара, разрушающей карбон, хватит и на то, чтобы уничтожить защиту картера из алюминия или стали.

Приобретать «реплики» защиты из углепластика нежелательно: изделие будет нагреваться, выделяя в воздух опасные токсины.

Какая защита картера наилучшая?

Резюмируя, выделим следующие основные пункты:

• Композитная защита прочнее металлической и выдерживает нагрузки, которые стальному изделию не по силам.
• Композиту свойственна хрупкость, поэтому сильные «точечные» удары могут разрушить изделие. Восстановлению разрушенная защита не подлежит.
• Защита из карбона, стеклопластика или кевлара легка и бесшумна.
• Гибкость композитной защиты – большой плюс.
• При перегреве композит иногда выделяет в воздух токсичные компоненты.

Композитная защита предпочтительнее металлической и является новым уровнем в защите автомобильных деталей и узлов.

Читайте также: Критерии выбора защиты картера: какой материал предпочесть

Возможно вас заинтересует:

Композитная и стальная защита картера – какая лучше: плюсы и минусы

Защита картера. Нужна ли? — DRIVE2

Сегодня много разговоров в среде автолюбителей ведется о необходимости установки дополнительной защиты картера. С одной стороны – это надежная защита от ударов и попадания грязи.

А с другой? Есть ряд экспертов, которые считают данную защиту абсолютно ненужным элементом для автомобиля.

Более того, есть мнение, что пластины из композитных материалов или стали — это вред для транспортного средства. Так чему же верить?

Первое, что отпугивает автолюбителей в данном изделии, это, конечно же, стоимость. За металлическую защиту придется выложить около 100 у.е., за композитную – 100-150 у.е., а за пластиковую – около 60 у.е.

Второй важный момент – необходимость высверливания дополнительных отверстий (в некоторых случаях). Если это необходимо делать, то от защиты лучше отказаться.

Просверленные элементы будут гораздо быстрее поддаваться коррозии.

Основные виды защиты картера двигателя автомобиля

Как уже упоминалось, существует три вида защиты картера – композитная, металлическая и пластиковая. Задача последней – только защита от грязи. Что касается металлического и композитного изделия, то оно способно уберечь картер двигателя от ударов. В среде автолюбителей наибольшее распространение получила стальная защита.

Но лучший вариант – применение защиты из оцинкованного металла, обработанного полимерным порошковым напылением. К преимуществам такого изделия можно отнести достаточно строгий внешний вид и долговечность. Многие малоопытные автолюбители путают композитную и пластиковую защиту. Это неправильно.

Композитная защита даже крепче, чем стальная, но по внешнему виду она схожа с пластиковым изделием.

Плюсы и минусы защиты картера

Установка стальной защиты картера оправдана только в одном случае, когда автолюбителю очень часто приходится двигаться по разбитой проселочной дороге. Если же подобные «сложности» на дороге не встречаются, то такое дополнение может только навредить. Так что же получается? С одной стороны защита двигателя – это хорошо. Но ведь и неприятностей добавится немало.

Самая главная проблема таких защитных устройств – отсутствие технологических отверстий, которые бы позволяли производить замену масла. Зачастую сделать это без съема защиты просто нереально. Следовательно, придется дополнительно раскошелиться на определенную сумму, которую истребуют работники СТО за дополнительную работу.

Далеко не всегда защита картера выполнена качественно, поэтому во время движения возможно появление резонанса, который неизбежно приведет к появлению различных неприятных звуков. Если защита цепляет картер, так это и вовсе может привести к повреждению последнего.

Если у вас на авто был высокий клиренс, то про него можно забыть. Установка защиты существенно снижает данный показатель. Следовательно, во время движения по неровной дороге двигатель, конечно, будет защищен, но вот вероятность зависнуть «на пузе» существенно повышается.

И даже это еще не все. Современные иномарки собираются таким образом, чтобы во время аварии водитель и пассажиры могли рассчитывать на максимальную безопасность.

В некоторых случаях двигатель и вовсе должен менять свое расположение, к примеру, во время фронтального удара. Наличие защиты воспрепятствует правильной деформации транспортного средства во время аварии, что ставит под сомнение безопасность.

Некоторые производители стараются предусмотреть защиту картера, выполняющего роль оригинального аксессуара.

Так нужно ли ставить защиту картера или же в ней нет необходимости? Если уж ваш двигатель нуждается в установке подобного дополнения, то лучше отдавать предпочтение композитной защите, ведь она хотя бы не снижает клиренс. Но деформироваться кузов в случае аварии будет все равно не правильно.

znanieavto.ru/dvs/zashhita-kartera-dvigatelya.html

Защита картера двигателя: нужна ли, виды, плюсы и минусы

Установив добротную защиту картера, можно обеспечить 100%-ную безопасность силового агрегата. В большинстве случаев современные автомобили «с завода» оснащены пластиковой защитой. Однако пластик может уберечь лишь от загрязнений – но не от механических воздействий. Защита картера двигателя ставится на:

• коммерческие транспортные средства;
• внедорожники;
• легковые машины.

Нужна ли защита двигателя?

Уделять внимание защите поддона картера двигателя приходится прежде всего из-за плохого дорожного покрытия – а это большая проблема российских дорог. Грамотно установленная защита не позволит электросистеме автомобиля повредиться.

Картер двигателя может находиться слишком низко. Это касается машин с низким клиренсом – для таких ТС, к сожалению, характерны многие из основных неисправностей ДВС.

Отметим и побочное положительное свойство защиты. Она затрудняет доступ к электропроводке авто. Как следствие, угнать машину злоумышленникам оказывается значительно сложнее – невозможно перекусить провод соединяет аккумулятор с сигнализацией.

Из чего изготавливают защиту?

Защита картера двигателя может быть выполнена из различных материалов – таких, как:

• пластик;
• сталь;
• алюминий;
• металл;
• композит.

Наиболее популярной считается стальная защита картера двигателя. Металл надёжно защищает поверхность от повреждений. Сталь отлично подходит для сохранения исправности коробки передачи. Толщина материала составляет от двух до трех миллиметров. Трехмиллиметровое устройство ставят обычно на внедорожники.

Широко применяется и нержавеющая сталь. Эксперты считают, что такой материал отличается надежностью и прочностью и – что немаловажно – не подлежит коррозии. Также нержавеющий щит со временем не утрачивает привлекательный внешний вид.

Алюминий имеет высокую жёсткость, благодаря чему автомобиль надёжно защищён. Алюминиевое устройство практически не подлежит деформации. С ним и риск возгорания в подкапотном пространстве снижается.

Эффективной является и композитная защита. Такое устройство выполняется из углепластика, карбона, стекловолокна и других материалов. Несмотря на малый вес, композит обладает высокой прочностью. При установке защиты картера двигателя автовладельцы могут применить подобный автощит без ущерба для экстерьера транспортного средства.

Плюсы и минусы защиты картера

Использование автоброни имеет свои плюсы и минусы. К достоинствам можно отнести следующие:

• Поддон картера надёжно защищён – причем не только от повреждений, но и от грязи.
• Отсутствует шум из-под капота.

Какую защиту картера выбрать

Выбирать защиту картера двигателя стоит в соответствии с рекомендациями производителя. Стоит обращать внимание на:

• Толщину и вес пластины. При установке тяжелого листа на легкий автомобиль существует вероятность значительного снижения динамики.
• Производитель. Дорогостоящее изделие от известной фирмы имеет больший срок службы.
• Наличие отверстия с заглушкой – чтобы замена моторного масла была возможной. В процессе смены жидкости защиту вовсе не потребуется снимать.
• Способ крепления.

Также обязательно стоит учитывать дорожные и климатические условия.

Заключение

Чтобы поставить защиту поддона, необходимо поднять машину на подъёмнике либо обойтись ямой или эстакадой. Если такой возможности нет, то лучше доверить работы по установке защиты картера специалистам. Для выполнения этой процедуры необходим опыт – велика вероятность, что автомобилист-любитель не только не справится, но и нанесёт автомобиль большой вред.

Защита картера, какую защиту картера выбрать. Как выбрать защиту картера. Привильно выбираем защиту картера мотора

Защита картера мотора является не штатной деталью, наличие которой обязательное на каждом транспортном средстве, а дополнительным компонентом, который обеспечивает защиту мотора и прочих узлов и механизмов, что расположены на небольшом расстоянии от дорожного покрытия. Данный элемент защищает их от попадания влаги, загрязнений и разнообразных механических повреждений. 

Защита картера, зачем она нужна

Двигатель является сердцем каждого транспортного средства, поэтому за ним нужен регулярный уход. Повреждение картера мотора является основной опасностью для транспорта. Как правило, причины повреждения картера — неаккуратное вождение и некачественное дорожное покрытие.

Стоит отметить, что на множестве отечественных автомобилей и иномарок защита мотора отсутствует, хотя двигатель вмонтирован фактически на дне транспортного средства и является наиболее низкой точкой к поверхности дороги.

Для защиты мотора от пыли, на авто монтируют специальный пыльник, но он не способен защитить моторный отсек транспортного средства от воды, грязи и ударов камней, которые не редко отлетают от некачественного дорожного покрытия при движении.

Все эти факторы вполне способны привести к серьезной поломке. Именно поэтому множество автолюбителей устанавливает на картер защиту.

Пластиковая защита, плюсы и минусы

Защита картера из стеклопластика не отличается особой распространенностью, так как появились данные материалы сравнительно недавно. Стеклопластик является полимерным материалом, в состав которого входят полиэфирные компоненты и армированные стеклянные нити.

Он способен принимать установленные формы и, при этом, оставлять неизменными свои прочностные свойства, именно поэтому он практически идеально подходит для создания защиты картера. Стоит отметить, что стеклопластик весит намного меньше, чем металлическая защита, что является его явным преимуществом.

Помимо этого, его толщина составляет не менее 8 мм, что гораздо увеличивает прочность.

Неоспоримый плюс стеклопластика — его антикоррозионная стойкость. Ему не страшны соли и прочие химикаты на дорогах. Также он довольно упругий, поэтому не подвергается вмятинам.

Благодаря своей волокнистой структуре, стеклопластик также отличается шумоизолирующими свойствами.

Единственным минусом стеклопластика является его цена — такая защита очень дорого стоит, в результате чего ее устанавливают только обладатели презентабельных и дорогостоящих автомобилей.

Стальная защита, плюсы и минусы

Стальной лист толщиной в три миллиметра является самым недорогим и распространенным материалом для защиты картера мотора. У него есть несколько преимуществ, первый из которых — неоспоримая прочность. Такая защита даже на существенной скорости оберегает картер от повреждений. Помимо этого, сталь является относительно дешевой, что не менее важно.

Стоит отметить, что защиту картера из стали изготавливают двумя основными методами — холодным и горячим.

Горячекатаная сталь обойдется вам примерно на 25 процентов дешевле, чем холоднокатаная, однако у нее не такие прочностные характеристики, соответственно, она обеспечит вам менее надежную защиту.

Основным недостатком стальной защиты является ее вес, который может достигать десяти килограммов.

Защита Шериф, достоинства и недостатки

Защиту картера «Шериф» изготавливают из алюминия и стали в 2-3 миллиметра зависимо от транспортного средства. Существует несколько основных характеристик, которым соответствует защита картера мотора «Шериф»:

Карбоновая защита, достоинства и недостатки

Поликарбонат является недорогим материалом, однако отличается особой легкостью и прочностью — он легче стали примерно в семь раз, в два раза легче дюралюминия и, при этом, прочнее алюминия фактически в три раза. При изгибе или сжатии, прочность поликарбоната можно сравнить с прочностью стали.

Уже давно из поликарбоната изготавливают полицейские щиты, антивандальные и хоккейные ограждения, остекляют кабины самолетов и многое другое.

Кроме того, поликарбонат обладает немаловажным свойством — под влиянием опасных усилий, он способен безопасно и быстро разрушаться, что особо важно в аварийных ситуациях.

Стоит отметить, что поликарбонат не ржавеет и способен обеспечивать шумоизоляцию. Также он принимает часть силы удара на себя, а на кузов передает лишь часть этой силы, когда металл передает фактически все сто процентов силы удара. Помимо этого, он устойчив к низким и высоким температурам, диапазон которых колеблется от -60 до +40 градусов по Цельсию.

Советы профессионалов

При выборе материала для защиты картера следует соблюдать ряд определенных рекомендаций:

• Разрядка аккумулятора, как предотвратить разрядку аккумуляторной батареи автомобиля
• Потеет фара изнутри, что делать
• Трещины и сколы на лобовом стекле, ремонт лобового стекла своими руками
• Отопитель ваз 2107. Плохо греет печка ваз 2107: как отремонтировать печку на ВАЗ 2107
• Незамерзайка, что это такое и как правильно её выбрать
• Подогрев сидений автомобиля, накидки с подогревом на сиденье автомобиля, отзывы пользователей
• Как заменить лампочку в автомобиле
• Масло в коробке передач, почему пенится масло
• Как правильно произвести полировку кузова автомобиля своими руками
• Выбираем легкосплавные диски, положительные стороны легкосплавных и кованых колесных дисков.
• Как поменять фильтр на автомобиле своими руками
• Атермальная тонировка пленкой «Хамелеон», что это такое, как правильно выбрать пленку
• Преимущества и недостатки штампованных металлических дисков по сравнению с литыми, полезные советы
• Жесты и световые сигналы водителями
• Медкомиссия на водительское удостоверение 2018
• Тюнинг Ваз 2114: доработка ваз 2114, обо всем понемногу
• Дроссельная заслонка, чистка дроссельной заслонки своими руками
• Lada Vesta официальные версии. Преимущества и недостатки Lada Vesta
• Как отремонтировать моторедуктор печки ВАЗ 2110
• Блок управления печкой Калина: устройство, ремонт и замена блока управления печки Калина
• Что такое пневмотестер, как оценить его показания?
• Масляный насос ВАЗ 2107, ремонт и замена масляного насоса своими рукам
• Что делать если автомобиль застрял в снегу, полезные советы
• Автолампы: светодиодные, галогенные, лед лампы Как подобрать лампы в автомобиле
• Причины утечки антифриза: неисправна система охлаждения, радиатор охлаждения, радиатор печки, неисправности в соединениях, антифриз в моторном масле.
• Как сфотографировать автомобиль для продажи, полезные советы
• Как выбрать автосервис (и при этом сэкономить), полезные советы
• Как завести машину зимой, полезные советы
• Что может стучать в автомобиле? Как определить причину стука?
• Как провести диагностику автомобиля своими руками
• Автономный предпусковой подогреватель, автономный подогреватель с дистанционным или программируемым запуском
• Замена сайлентблока рычага передней подвески, как заменить сайлентблоки передней подвески своими руками?
• Датчик холостого хода неисправности ВАЗ Признаки неисправности датчика холостого хода ВАЗ 2110, 2107, 2109. Замена датчика холостого хода своими руками
• Надо ли прогревать двигатель?
• Как самому почистить дроссельную заслонку?
• ВАЗ инжектор плохо заводится в мороз, что делать
• Как заменить вилку сцепления ВАЗ?
• Замена диска сцепления 2110. Как заменить диск сцепления 2110 без снятия коробки передачи?
• Что такое кодграббер, как он работает и существует ли защита от него
• Как заменить наконечники рулевых тяг ВАЗ своими руками?

Блог

Современные реалии таковы, что один из важнейших аксессуаров для автомобиля – защита картера двигателя, которую многие производителя не включают в перечень обязательного оборудования. Между тем, риск налететь на невесть откуда взявшийся посреди трассы булыжник, или угодить в яму, с печальными последствиями в виде пробитого картера очень велик.

Многие автовладельцы, на чьих машинах установлен лишь грязезащитный фартук (пыльник), задаются вопросом, нужна ли защита картера. Как показывает практика, даже на ровной дороге следует проявлять осторожность.

Картер двигателя очень уязвим и для того, чтобы пробить его, зачастую достаточно относительно слабого удара.

Известны случаи, когда он пробивался неправильно закрытой крышкой канализационного люка: автомобиль наезжает на нее колесом, проваливается в колодец, а крышка при этом бьет по незащищенному картеру. Результат – эвакуатор, автосервис и дорогой ремонт.

Уже после того, как масло вытекло из пробитого поддона, к водителю приходит понимание того, зачем нужна защита картера. К сожалению – поздно. В интернете можно найти множество фото с последствиями аварий.

Помимо картера двигателя, при ударе можно повредить коробку передач. Особенно это касается автомобилей с поперечным расположением силового агрегата, поэтому они в большей степени нуждаются в том, чтобы водителем своевременно была установлена защита картера и КПП. У машин с продольным расположением мотора коробка страдает редко, но, тем не менее, подстраховаться все же стоит.

Самые важные характеристики защиты картера

Чтобы разобраться, как выбрать защиту картера, достаточно знать основные параметры, которым она должна отвечать.

Смысл установки защиты картера двигателя сводится к тому, что при наезде на какое-либо препятствие она принимает удар на себя и поглощает основную часть энергии столкновения. Оставшаяся часть передается на кузов или раму, поэтому защита должна крепиться к силовым элементам (лонжеронам или подрамнику).

Между ней и картером остается небольшое пространство, и защита должна быть достаточно жесткой, чтобы при ударе не прогнуться и не повредить картер.

Увеличение деформационного пространства не имеет смысла, поскольку в этом случае сильно снижается проходимость автомобиля.

При выборе лучше отдать предпочтение защите, имеющей ребра жесткости, поскольку они значительно снижают степень деформации после удара. Плоский, не усиленный лист, скорее всего, прогнется и не справится со своей основной задачей.

Также при выборе нужно обратить внимание на форму защиты. Она должна иметь небольшой наклон вниз от передней части. Этого требуют автопроизводители. Дело в том, что машины конструируются таким образом, чтобы в случае лобового удара мотор уходил вниз, чтобы не травмировать водителя и переднего пассажира, и защитный лист не должен этому препятствовать.

Важным параметром является прочность защиты. Желательно, чтобы в ней было как можно меньше технологических отверстий. Конечно, удобно, если есть отверстие для слива моторного масла, однако это, во-первых, означает потерю прочности, а во-вторых, для замены масляного фильтра защиту, скорее всего, все равно придется снимать, и смысл такого отверстия вовсе сводится к нулю.

Наконец, не стоит забывать о весе. Чем тяжелее защитный лист, тем выше дополнительная нагрузка на подвеску. Оптимальным принято считать вес от семи до пятнадцати килограммов. Легче качественная защита двигателя быть не может, а более тяжелая перегрузит переднюю часть автомобиля.

Из чего изготавливают защиту

Вопрос о том, какую защиту картера выбрать, не дает покоя многим автовладельцам. Ее изготавливают из самых разных материалов – стали, нержавейки, титана, алюминия и композитных материалов, таких как углепластик или стеклопластик.

Все они обладают различными свойствами, и автовладельцы нередко задаются вопросом, какая защита картера лучше.

Обывателям более знакома металлическая защита картера, тогда как композитная только начинает завоевывать место на рынке, а потому многие водители испытывают к ней недоверие.

Сталь

Стальная защита картера двигателя нашла наибольшее распространение. В первую очередь, это обуславливается ее дешевизной, она стоит дешевле любой другой.

 При этом стальная защита неплохо справляется со своей главной задачей: благодаря высокой прочности она надежно оберегает картер от ударов. Как правило, ее толщина составляет 2 мм.

В подавляющем большинстве случаев этого вполне достаточно, и даже если после удара она деформируется, ее всегда можно снять и относительно легко выправить при помощи кувалды.

Встречается в магазинах и усиленная стальная защита, ее толщина достигает 3 мм. Ее применяют на внедорожниках, которые постоянно эксплуатируются в особо сложных условиях. Весит она больше, легко выдерживает сильные удары, но восстановить деформированный лист своими руками значительно сложнее. Главный враг стальной защиты – коррозия, поражающая, прежде всего, места крепления.

Нержавейка

Защита из нержавеющей стали по своим характеристикам ничем не отличается от обычной стальной. Единственное е преимущество – коррозионная устойчивость и более презентабельный внешний вид. Правда, и стоит она гораздо дороже.

В качестве альтернативного варианта, многие водители устанавливают обычную стальную защиту, а спереди крепят декоративную накладку из нержавейки, добиваясь, таким образом, привлекательного внешнего вида автомобиля без лишних затрат.

Алюминиевая

Алюминиевая защита стоит значительно дороже стальной из-за высокой стоимости самого металла. К ее преимуществам можно отнести высокую жесткость, благодаря которой она не деформируется, и большой срок службы.

Немаловажным является и тот факт, что алюминий не искрит при ударе о препятствие, так что вероятность случайного возгорания моторного отсека практически сводится к нулю.

Кроме того, вес такой защиты меньше, чем у стальной.

https://www.youtube.com/watch?v=atbBPCXgwdc

Есть у алюминиевого защитного листа и недостатки. Прежде всего – цена, второй – отсутствие ребер жесткости, третий недостаток заключается в том, что алюминий окисляется на воздухе, и через некоторое время выглядит такая защита не очень красиво. Закиснуть могут и крепежные болты в местах соприкосновения с алюминием, из-за этого может возникнуть проблема с тем, чтобы снять защиту.

Композитная

Композитная защита поддона картера изготавливается из композитных материалов, таких как стеклопластик или углепластик. Ее несомненным достоинством является небольшой вес, а также то, что она не подвержена коррозии и достаточно надежно защищает картер от ударов.

Недостатков же у нее намного больше, и в совокупности они перекрывают достоинства. После сильных точечных ударов на листе возникают сколы или даже трещины, отремонтировать которые невозможно, т.е.

она приобретается на один раз, а потом, скорее всего, потребует замены.

К тому же композитная защита (карбоновая, пластиковая, кевларовая) плохо проводит тепло и может стать причиной перегрева двигателя, при этом ее стоимость очень высока, особенно это касается изделий из кевлара.

Титановая

Пожалуй, лучшим материалом для защиты поддона картера двигателя является титан. Он объединяет в себе все преимущества остальных материалов:

• высокую прочность;
• устойчивость к коррозии и окислению;
• малый вес.

Титановая защита имеет единственный недостаток, по сравнению с остальными своими конкурентами – она очень дорого стоит.

Как ставить защиту картера своими руками

Как правило, если предполагается ставить защитный лист, предназначенный для конкретной модели автомобиля, проблем с монтажом не возникает.

Если же найти защиту для конкретного автомобиля не удается, можно подобрать похожую и немного доработать, просверлив в нужных местах отверстия или приварив крепления.

В интернете можно найти подробные фото- и видеоинструкции о том, как своими руками дорабатывать и ставить нештатную защиту на автомобили.

Чаще всего она крепится обычными болтами, применяются и другие крепления, такие, как кронштейны или металлические лапки. Единственное, о чем желательно позаботиться перед тем, как ставить защиту (как штатную, так и нештатную), так это о демпфирующих прокладках. Они могут быть в комплекте, если же нет, то нужно приобрести подходящие.

Многие водители жалуются, что защита стучит при езде по кочкам. Причина кроется в отсутствии демпфера: крепежные болты могут ослабнуть, и появится зазор, что и приведет к неприятному стуку.

Ездить с таким звуковым сопровождением не только неприятно, но и опасно, т.к. болты однажды могут полностью вывернуться, и защита отвалится (очень повезет, если она при этом пройдет между колесами машины).

Поэтому, если защита картера двигателя стучит, это повод как можно скорее проверить надежность крепления.

Решая, какую именно защиту ставить на автомобиль, нужно самостоятельно осмотреть ее, что называется, «в живую». На фото она может выглядеть совсем по-другому, к тому же многих деталей можно просто не разглядеть. Например, может выясниться, что она крепится при помощи каких-либо дополнительных конструкций, установка которых невозможна на конкретном автомобиле.

Удобнее всего ставить защиту поддона картера, подняв автомобиль на подъемнике. Если такой возможности нет, можно обойтись ямой или эстакадой. Работать не так удобно, но вполне терпимо и достаточно для того, чтобы снять и поставить ее своими руками.
Стоит или не стоит ставить данный элемент, каждый водитель решает для себя сам.

Как выбрать защиту картера?

26 мая 2009

Защита картера – это элемент в виде поддона, устанавливаемый на днище автомобиля непосредственно под двигатель. Основная его функция – защищать двигатель от

повреждений. Защита картера, как правило, выполнена из стали, реже используется алюминий и углепластик.

Защита картера позволяет уберечь двигатель от дорожных камней, деревяшек, арматуры, грязи, песка и льда. Помимо своей основной функции – защиты двигателя, она защищает и сам автомобиль.

Каким образом? Установив защиту картера, вы можете быть спокойны, что в случае, если угонщик заинтересуется вашим авто, он столкнется с дополнительными трудностями.

Прежде всего, ему сложнее будет добраться до проводки, расположенной в подкапотном пространстве, соответственно, у злоумышленника появятся проблемы при подключении аппаратуры для обхода автосигнализации. 

Как правило, защита картера устанавливается на специальные штатные крепежные элементы, поэтому никаких дырок в днище сверлить не нужно. Можете не беспокоится и о перегреве двигателя – защита никак не влияет на это.

Не играет она особой роли и при охлаждении двигателя. А если у вас автомобиль с дизельным агрегатом, то вам повезло вдвойне – зимой автомобиль с защитой будет быстрее прогреваться.

Установка защиты картера не сказывается также и на шумоизоляции и не мешает при мойке автомобиля.

Если нужно поменять масло в двигателе, то в защите картера предусмотрены специальные отверстия с пластиковыми заглушками. Для того чтобы поменять масло, снимать защиту не обязательно, достаточно лишь открыть эту заглушку.

Если же требуется заменить фильтр, а доступ к нему открыт только со стороны днища, в этом случае защиту придется снимать.

Однако в продаже существует множество моделей защит, где предусмотрено отверстие специально для замены фильтра.

Итак, вы определились с тем, что защита картера вам необходима, и хотите ее поставить. Но тут вы задались вопросом, а что собственно выбрать, какая из них лучше и надежнее? В этом и поможет вам разобраться данный материал.

Выбираем защиту картера

Защита картера – весьма распространенный товар. Спрос, как известно, рождает предложение. Производителей много, но как не запутаться в этом сложном ассортименте и выбрать то, что действительно нужно вам, не переплачивая при этом лишних денег? Об этом поподробнее поговорим ниже.

Существует два типа защит картера: металлические и композитные. Металлические защиты, в свою очередь, подразделяются на: стальные, алюминиевые и защиты

из нержавеющей стали. Тут ассортимент действительно огромен – производителей много, и на рынке они существуют не первый год, поэтому и предложений масса. Что же касается вторых, композитных защит, они начали пользоваться спросом сравнительно недавно.

Остановимся на основных преимуществах того и другого типов:

Стальные защиты картера привлекательны ценой. А все потому, что при их создании используется обыкновенная листовая сталь. Вот почему стальные защиты самые дешевые.

Следом идут алюминиевые защиты. Они значительно дороже стальных, поскольку сам алюминий дороже листовой стали. Среди преимуществ алюминиевой защиты можно выделить: высокую жесткость (если толщина алюминиевой защиты картера не менее 5 мм) и повышенную прочность. Благодаря тому, что алюминий легче стали, алюминиевая защита будет значительно толще стальной при равном весе.

Защита картера из нержавейки во многом схожа с алюминиевой, единственное ‘но’ – это цена. Впрочем, это объясняется брутальным и эффектным внешним видом.

Так что же выбрать?

У защиты картера есть главное назначение – защитить двигатель от ударов, поэтому главным качеством надежной защиты картера можно, без преувеличения, назвать жесткость.

Защита картера, выполненная из материала недостаточной жесткости, будет гнуться даже при незначительном ударе, который может привести к необратимым последствиям – перейти непосредственно на сам картер, что вызовет серьезные поломки.

Нет никакого смысла ставить защиту картера малой жесткости – никакой разницы, с ней вы будете ездить, или без нее, нет.

Допустим, ваш выбор пал на металлическую защиту. Первым делом рекомендуем проверить ее толщину. Условный минимум – 3 мм. В противном же случае тонкий стальной лист не даст гарантированной защиты двигателя.  

Еще одним немаловажным фактором при выборе металлической защиты является ее вес. При производстве автомобиля заводом-изготовителем четко отрегулированы и выстроены параметры развесовки кузова. Таким образом, любая лишняя дополнительная нагрузка на подвеску нарушает заложенную производителем пропорцию.

Соответственно, чем тяжелее защита картера, тем больше лишняя нагрузка на подвеску. Любопытно, что при проектировании автомобилей многие иностранные производители не учитывают, что автовладелец будет устанавливать защиту картера. Отсюда вывод: вес защиты при ее максимальной толщине должен быть минимальным.

Нельзя упускать из виду и такой фактор как безопасность при ДТП. Устанавливаемая защита картера никоим образом не должна влиять на заложенную проектировщиками схему деформации кузова. Все мы помним случай, произошедший при проведении краш-теста новой Lada Priora, когда металлическая защита картера вызвала разрыв днища автомобиля.

Но это еще далеко не все. Немаловажным показателем при выборе защиты является ее бесшумность. В целях сохранения комфорта вашего автомобиля следует позаботиться и об этом.

 Представьте, купили вы, скажем, новенькую Тойоту, к производителю претензий никаких не было, шумоизоляция была на высшем уровне, а после установки защиты картера, машину будто подменили. Многие защиты картера после монтажа начинают шуметь. Вызвано это соприкосновением с металлическим подрамником.

Разумеется, это не может не сказываться на шумоизоляции, и все последствия ‘соприкосновения’ очень хорошо слышны в салоне во время движения.

Руководствуясь всеми этими советами, вы сможете подобрать оптимальную для себя модель защиты картера. Итак, запомните четыре главных параметра при выборе защиты:

• Жесткость
• Небольшой вес
• Безопасность при столкновении
• Бесшумность

Определились с качествами, давайте теперь сделаем подробный обзор материалов применяемых для изготовления защит, чтобы помочь вам сориентироваться в предложениях на рынке. Выше мы говорили о видах материалов. Теперь подробнее рассмотрим их типы:

Металлические:

• Стальная (2 мм.)
• Стальная (3 мм. – усиленная)
• Алюминиевая
• Из нержавеющей стали
• Титановая

Композитные:

• Стеклопластиковая
• Углепластиковая
• Кевларовая

Следует отметить, что стандартная комплектация нового автомобиля от завода-производителя зачастую включает в себя пластиковый пыльник под моторным отсеком.

Он иногда служит в качестве защиты, однако по сути, не является ею, поэтому имеет смысл поставить дополнительную защиту картера (которая, в принципе будет служить основной). Пыльник защищает лишь от грязи и воды, при повреждении о более твердый и массивный предмет пыльник будет бесполезен.

Толку от него мало и зимой, ведь он пластиковый, а пластик при низких температурах становится очень ломким, вероятность же наезда на невидимое препятствие в холодное время года увеличивается.

Что ж, рассмотрим каждый материал в отдельности:

Сталь. Одним из самых распространенных материалов для производства защит картера является сталь, причем двухмиллиметровая. Материал отлично зарекомендовал себя у автомобилистов и в большинстве случаев способен защитить картер от посторонних воздействий. Главными плюсами 2-миллиметровой стали являются:

• достаточная жесткость
• ценовая доступность
• ремонтопригодность

Сталь такой толщины легко поддается рихтовке, к тому же, она выдерживает наезд на острые и твердые предметы, принимая основной удар на себя и не деформируя при этом кузовные элементы. А ее пластичность позволяет штамповать дополнительные ребра жесткости.

Впрочем, помимо очевидных достоинств есть и ряд недостатков, главным из которых является особая склонность к коррозии, причем, несмотря на покрытие. Факторов, которые влияют на срок службы – масса: и стиль езды, и качество дорог, и регион, и многое другое.

В общем, стальные 2-мм защиты – это оптимальный вариант, подходящий для большинства автомобилистов по соотношению ‘цена-качество’.

Что касается 3-миллиметровой защиты, то она, как правило, устанавливается на внедорожники. Это, прежде всего, связано с весом машины. Усиленные стальные защиты удачно применять на:

• мощных автомобилях с большой массой
• автомобилях, часто эксплуатируемых в сложных дорожных условиях

В остальном же, 3-мм защиты сохраняют все плюсы и минусы ‘младшего собрата’, но при этом они немного дороже и тяжелее двухмиллиметровых, и восстанавливать их гораздо сложнее.

Алюминий. Защиты из алюминия – тоже довольно распространенный товар. По сравнению с остальными они имеют как ряд преимуществ, так и некоторые минусы.

Основным барьером на пути приобретения алюминиевой защиты является ее цена, которая выше цены стальной в 3-4 раза. Это, прежде всего, определяется стоимостью самого материала. Но при аналогичном стальной защите весе алюминиевая – куда толще.

5-миллиметровый алюминиевый лист будет равным по весу 2-милиметровому стальному. Однако алюминиевая защита картера, чаще всего по площади больше стальной. Алюминиевые защиты, как правило, применяются на спортивных автомобилях.

Обобщим главные плюсы алюминиевой защиты:

• жесткость, которая позволяет сделать защиту большой площади, причем из одного листа. Таким образом, защиту можно быстро снять для доступа к двигателю и так же быстро установить обратно
• алюминий не дает искры при контакте с препятствием, что исключает возможность возникновения возгорания.

Выбирая алюминиевую защиту, следует помнить, что в городских условиях она быстро окисляется. Впрочем, это лишь внешняя составляющая, ни коим образом не сказывающаяся на эксплуатационных качествах, – алюминиевая защита прослужит вам значительно дольше стальной.

Нержавеющая сталь зачастую применяется при изготовлении видовых товаров. Дело в том, что обработка такого материала стоит дороже обработки обычной стали, да и выполнить ее гораздо сложнее, что, разумеется, сказывается и на стоимости детали. Защита из нержавейки, как правило, в два-три раза дороже защиты из обычной стали. В чем ее преимущества? За что стоит переплачивать?

• не такая явная подверженность коррозии
• более привлекательный внешний, что особенно актуально для внедорожников.

Часто люди выбирают компромиссный вариант между стальной защитой и защитой из нержавейки – изготавливают стальные защиты с дополнительной накладкой из нержавеющей стали на переднюю часть основной защиты. Таким образом, можно получить привлекательный внешний вид защиты картера, потратив при этом сравнительно небольшие деньги.

Титан. Титан – металл куда более прочный, нежели сталь. Он сочетает все прелести легкого алюминия, но при этом практически не подвергается окислению.

Титан можно назвать действительно идеальным материалом для изготовления защиты картера, однако его стоимость делает такой товар попросту нерентабельным.

Титановую защиту можно установить разве что эксклюзивно на очень дорогой автомобиль, выполнить ее можно на заказ в специальных мастерских. Преимущества титана:

• легкий как алюминий
• не подвержен коррозии

Композитные материалы. Сегодня особой популярностью, особенно на иномарках, пользуется композитная защита картера. Самой распространенной из них является стекопластиковая.

Что же такое стеклопластик? Это композиционный материал, в составе которого имеются армирующие стеклянные нити и полиэфирные связи. Он плотно применяется в современной автопромышленности.

Однако прежде рассмотрим подробнее саму технологию производства защит картера из композитных материалов. Она предполагает применение нескольких слоев армирующего материала (стеклоткани, углеткани или кевлара). Эти слои скрепляются между собой специальной смолой.

количество слоев, как правило, ограничивается шестью, в результате чего достигается требуемая жесткость. Основным преимуществом композитных материалов является высокая прочность. Еще бы, ведь высокотехнологичный углепластик применяется в космической промышленности, а также при создании болидов F1.

Как вы понимаете, карбон – материал, мягко говоря, не дешевый и стоит в разы дороже металла, даже самого легкого.

Для наглядности приведем пример: стоимость одного листа углеткани равна приблизительно 30 долларам. Можете смело умножать эту цифру на шесть (кол-во слоев) и прибавлять стоимость работы по изготовлению.

Что же касается кевлара, то по прочности его можно вполне прировнять к углепластику, однако кевлар стоит еще дороже. Цена хорошей кевларовой защиты картера нередко достигает нескольких тысяч долларов.

Подводя итог, можно отметить, что основными и главными плюсами композитных материалов являются:

• высокая прочность
• абсолютная неподверженность коррозии
• возможность изготовления защиты картера любой формы с полным соответствием геометрии подкапотного пространства

В минусы можно записать разве что высокую стоимость таких защит и дорогой трудоемкий ремонт. Также немаловажной деталью является сложность контроля соблюдения технологических требований при производстве. Не секрет, что выпуск такого товара сопровождает большое количество брака, который, кстати сказать, нередко сложно определить даже при покупке.

Тип
Жесткость
Вес (кг)
Безопасность
Бесшумность
Долговечность

Стальная (2 мм.)
Достаточная. поддается рихтовке
8-12
при ударе не деформируеткузовные элементы
Зависит от установки
Подверженакоррозии

Стальная (3 мм. – усиленная)
Высокая
10-15
Устанавливается на внедорожники
Зависит от установки
Подверженакоррозии

Алюминиевая
Высокая, в сравнении со сталью
7-9
Не дает искрыпри контакте с препятствием.
Зависит от установки
не подверженакоррозии

Из нержавеющей стали
Высокая
10-15
Устанавливается на внедорожники
Зависит от установки
меньше подвержена коррозии,в сравнении со сталью

Титановая
Высокая, в сравнении с остальными материалами
7-9
Высокая
Зависит от установки
не подвержена окислению

Стеклопластиковая
Высокая
7-9
при столкновении не препятствуетсдвигу двигателя. В силу упругости, возвращает форму после удара.
высокое шумопоглощение.
не подвержанакоррозии и окислению.

Углепластиковая
Высокая
7-9
при столкновении не препятствуетсдвигу двигателя. В силу упругости, возвращает форму после удара.
высокое шумопоглощение.
не подвержанакоррозии и окислению.

Кевларовая
Высокая, в сравнении с остальными композитными материалами
8-10
при столкновении не препятствуетсдвигу двигателя. В силу упругости, возвращает форму после удара.
высокое шумопоглощение.
не подвержанакоррозии и окислению.

Что ж, вот, пожалуй, и все. Надеемся, что данный материал избавит вас от лишних сомнений при выборе товара. Желаем удачных покупок!

Перейти к выбору защит картера

Композитная и стальная защита картера – какая лучше: плюсы и минусы

Учитывая качество наших дорог защиту днища автомобиля можно назвать обязательным элементом конструкции. В настоящее время выпускается несколько видов и самая новая это композитная защита картера, которая по основным характеристикам считается лучшим вариантом, однако и ей присущи некоторые минусы, в которых мы постараемся разобраться.

К защитному узлу нужно отнестись очень внимательно, поскольку в определенных ситуациях он может спасти от повреждений более дорогостоящие системы транспортного средства.

Надеяться на авось не стоит, а лучше затратив немного денег перестраховаться и уже спокойно ездить по нашим дорогам.

Не секрет, что на них могут попасться камни, лед, запчасти других машин или другие предметы, способные в некоторых случаях пробить картер.

Также защитный поддон картера может стать непреодолимым препятствием на пути угонщиков, которым приглянется ваше авто. Злоумышленнику будет очень сложно подобраться к проводам, находящимся под капотом, что сделает невозможным подключение устройств, отключающих сигнализацию.

Защитный поддон

Что такое защита картера и зачем она нужна?

Защита картера — это поддон, который монтируется под мотором. Основное его назначение — это защищать силового агрегата от возможных ударов.

Раньше эти поддоны изготавливались только из стали, позднее из алюминия, а сейчас им большую конкуренцию составляют различные композитные материалы. Посмотрите на видео краш тест композитного листа!

Основные критерии выбора

Основное требование к защите — это жесткость. В случае если защитный поддон сделан из легкогнущегося материала, то даже удар средней силы, может иметь катастрофические последствия. Удар через такую защиту перейдет в картер, что повлечет его повреждение. Такая защита просто бессмысленна.

Если вы решили установить защитный поддон из металла, то убедитесь, что его толщина минимум 3 миллиметра. В ином случае лист будет просто не в состоянии выдерживать вероятных ударов.

Очень важный фактор — это вес защиты. Нужно помнить, что при проектировании конструктора четко рассчитывают развесовку кузова. Это значит, что любая нагрузка на подвеску может нарушить предусмотренную изготовителем пропорцию.

Внедорожник с защитой

Не стоит упускать из внимания и такой важный фактор, как безопасность во время дорожно-транспортного происшествия. Защитный поддон не должен влиять на предусмотренную конструкторами модель деформации кузова.

Еще одним важным моментом, на который стоит обратить внимание — это бесшумность. Как правило, шум возникает, когда поддон соприкасается с подрамником и все это очень хорошо слышно в салоне при движении.

Выбирая защиту для своего автомобиля, обязательно придерживайтесь этих рекомендаций и обязательно учитывайте 4-е основных параметра:

• высокая жесткость;
• как можно меньший вес;
• безопасность во время столкновения;
• бесшумность во время движения.

Композитные материалы

Сейчас большой популярностью, в особенности на импортных автомобилях, пользуются защитные поддоны, сделанные из композитных материалов. Самым распространенным считается стеклопластик. Что же он собой представляет? Говоря вкратце — это композитный материал, сделанный по особой технологии, в состав которого включены специальные армирующие стеклянные нити.

Поддон из стеклопластика

Обычно защита состоит из шести слоев армирующего материала, которые скреплены меж собой особой смолой.

Плюсы

Поддон из кевлара

Минусы

• из отрицательных моментов стоит отметить намного более высокую стоимость, нежели металлическая, а также более сложный ремонт;
• очень часто встречаются бракованные изделия;
• в случае если производственный процесс не был полностью соблюден, то композит при определенных условиях может выделять вредные вещества.

Сталь

Сталь — самый распространенный материал, используемый при производстве поддонов для картеров уже достаточно длительное время.

Плюсы

Основными плюсами защиты из стали считаются:

• достаточно простое восстановление после сильного удара – рихтовка;
• высокая жесткость;
• невысокая цена.

Стальной поддон

Минусы

Отзывы владельцев

Если вы еще не определились, какая защита лучше, возможно, отзывы автовладельцев помогут сделать вам правильный выбор.

Композитная защита картера – новые технологии на страже прочности!

Лишь на первый взгляд может показаться, что выбор этой детали не представляет особых трудностей, но на практике необходимо учитывать множество факторов: конструктивные особенности, материал, способы крепления и т. д.

На некоторых моделях современных автомобилей заводом-изготовителем предусматривается небольшая штатная защита двигателя и подкапотного пространства из пластика, которая при необходимости глушит энергию небольшого удара посредством своей механической деформации.

Чаще всего она изготавливается из карбона или АБС-пластика.

Защита картера из карбона

Поэтому при выборе защиты масляного картера двигателя важно учитывать наличие заводской детали и выбирать такую, которая не будет препятствовать характеристикам пластика на деформацию, предусмотренного производителем авто. Наиболее частые материалы для защиты двигателя:

• нержавеющая сталь (2 или 3 миллиметра толщиной),
• алюминий (с магниевым сплавом для увеличения прочности и придания дополнительной эластичности),
• титан (самые прочные и дорогие виды защиты картера двигателя из металла),
• композитные материалы (углепластик, различные виды стеклопластика, карбон или кевлар).

Самыми распространенными видами таких деталей является стальная защита картера, которая изготавливается из прочной 2-миллиметровой стали. Такой материал успешно защищает картер двигателя при столкновении с препятствиями на дорогах и предотвращает попадание грязи и влаги.

Среди плюсов подобного варианта можно выделить невысокую стоимость, простоту в изготовлении своими руками и ремонтопригодность (возможность быстрой рихтовки), однако стальная защита подвержена коррозии и не прослужит долго без должного ухода или покраски.

Изделия из стали и других видов металла используются теми, кто часто передвигается по бездорожью, а на некоторые внедорожники устанавливается стальная защита шириной 3 миллиметра из усиленной стали.

В последние годы все чаще выбор автолюбителей падает на модели из композитных материалов. Такие детали обладают высокой прочностью, еще более низкой стоимостью, чем стальные и алюминиевые, и достаточной долговечностью при использовании как в городских условиях, так и в условиях бездорожья.

Модель из композитных материалов

При изготовлении композитной защиты картера используется специальная технология с изменениями и дополнениями (в зависимости от конкретного материала), при которой несколько слоев (обычно 5–6) из волокна армируются между собой при помощи специальной смолы (полимеров). Такая технология позволяет получать на выходе очень прочный материал, недаром именно композитные детали используются при производстве болидов Формулы 1, а также в космической промышленности.

Среди основных преимуществ композитной защиты двигателя:

• обтекаемая и эластичная форма, которая позволяет повысить эффективность в сравнении с металлами и увеличить площадь защиты картера,
• высокая жесткость и показатель удельной прочности при невысоком весе детали (не более 10 килограмм),
• на таких деталях не остается последствий так называемых остаточных деформаций, чего нельзя сказать о металлических защитах,
• высокие физико-механические характеристики, стойкость к высоким и низким температурам, неподверженность коррозии и другим химическим изменениям,
• возможность моделирования индивидуальной геометрической формы с обтекающими элементами любой сложности,
• отличная шумо- и виброизоляция материала и др.

Таким образом, при выборе защиты для картера мы рекомендуем обращать внимание именно на модели из композитных материалов, при правильном подходе можно подобрать оптимальную модель с хорошим соотношением цена-качество. Далее рассмотрим основные отличия композитных материалов, из которых изготавливается защита картера для современных автомобилей.

Стеклопластик – самый распространенный и доступный вариант защиты картера. При производстве ткань (кварц) служит армирующим материалом, который прочно соединяется с различными полимерами.

Такие детали самые тяжелые среди других из композитных материалов.

Стеклопластик обладает влагостойкостью, низкой теплопроводностью и относительно высокой прочностью (для сравнения, прочность 2-миллиметровой стали в 3 раза выше).

Защитная деталь из стеклопластика

Композитная защита картера из карбона (углепластика) стоит довольно дорого за счет высокой технологичности и стоимости самого материала. При изготовлении требуется более сложное оборудование, при этом их отличительной особенностью можно назвать высокую эластичность и стойкость к вибрациям, легкий вес (в несколько раз легче стали) и высокую прочность.

Но самый главный недостаток карбона – это невозможность восстановления. Если деталь из карбона пробита в какой-либо точке, ее придется полностью заменить. Выбирая защиту из карбона, ни в коем случае не покупайте дешевые варианты неизвестных производителей, при несоблюдении технологичности производства она будет не прочнее обычного пластика и быстро деформируется и выйдет из строя.

Изделия из кевлара (пара-армида) обладают высокой механической прочностью за счет особенностей материала.

По сравнению с другими видами композитных материалов для защиты двигателя, кевларовые детали обладают самой высокой химической и термической стойкостью; прочностью, которая превышает прочность карбона в 2,5 раза и высокими амортизирующими свойствами.

Защита двигателя из кевлара на данный момент самая дорогостоящая из всех представленных видов, однако повредить ее, передвигаясь по обычному бездорожью, практически невозможно. Производством защит двигателя из кевлара занимается американская компания DuPont и южнокорейская фирма Heracron.

Композитная защита картера Автотанк, для Chevrolet Lacetti

характеристики, принцип действия, плюсы и минусы

Необходимость установки защиты картера давно оспаривается автовладельцами. Дно машины покрыто различными важными узлами, включая трансмиссию, раздаточную коробку, картер двигателя, компоненты и детали шасси и многое другое. Столкновение с препятствиями может привести к повреждению. Чтобы этого не произошло, устанавливается блок-картер — металлический или композитный.

Характеристики композитной защиты

Композитные защиты картера сделаны из полимерных смол, армированных стекловолокном.От этих слоев зависят прочностные характеристики. Для каждой конкретной защиты подбирается определенное количество слоев и их толщина, от которых зависят будущие показатели.

Геометрическая форма обеспечивает не только прочность защиты, но и защиту моторного отсека от влаги и пыли. Благодаря характеристикам композитного материала — легкому весу, высоким физико-механическим свойствам, устойчивости к коррозии и химическим веществам, защита имеет неоспоримые преимущества:

• Обеспечение наиболее эффективной защиты картера двигателя за счет формы, точно повторяющей геометрию. стандартных пыльников и компоновки агрегатов, не уменьшающей зазор и не меняющей рабочую температуру.
• Высокая прочность на изгиб и жесткость по сравнению с металлическими аналогами.
• Легкий вес.
• Широкий диапазон рабочих температур.
• Отличная вибро- и звукоизоляция.
• Устойчивость к коррозии и химическим агентам, применяемым при обработке дорог.

При лобовом столкновении и чрезмерной нагрузке композитная защита картера разрушается, не препятствуя выходу двигателя из строя.

Композитный материал сохраняет свои свойства в диапазоне температур от +120 до -60 градусов и не выделяет вредных веществ при нагревании.Сырье, используемое в производстве, имеет все необходимые санитарно-эпидемиологические заключения.

Нюансы эксплуатации

Эластичность защиты картера из композитных материалов исключает действующие на нее нагрузки при ударах и наезде на препятствия. В результате полностью отсутствует пластическая деформация, что позволяет продолжить работу, не прибегая к замене детали. По сравнению с металлическими аналогами, требующими замены в идентичной ситуации, композитные материалы не обладают отрицательным акустическим эффектом и сохраняют свои основные характеристики без разрушения узлов и агрегатов.

Разница в стоимости защиты из металла и композита

Композитная защита картера дороже металлической из-за сложности производства и уникальности используемого сырья. Производство стальных и алюминиевых моделей не требует дорогостоящего и сложного оборудования — вакуума, впрыска и обработки. Композитная защита осуществляется из импортного сырья — стекловолокна, смол, модификаторов и отвердителей.

Классификация

В зависимости от используемого армирующего вещества, входящего в их состав и определяющего механические свойства, различают несколько типов композитных экранов:

• Кевлар (арамидное волокно).
• Стекловолокно.
• Углеродное волокно (карбон).

Кевларовая защита

Структурный кевлар состоит из коротких параарамидных волокон, распределенных внутри термореактивного пластика. Высокая механическая прочность термопластов варьируется в зависимости от марки сырья; Прочность волокон на разрыв от 280 до 550 кг / мм ² . При этом сочетается с невысокой плотностью — до 1500 кг / м ³ . Малый вес композитных картеров во многом определяется этими показателями.

Самыми популярными марками параарамидного волокна считаются кевлар производства DuPont и Twaron японско-голландской компании Teijin.

В 2007 году кевлар появился на рынке под маркой Heracron, производимой южнокорейской компанией Colon Industries.

Структурный кевлар обладает высокой термостойкостью и химической стойкостью. Прочность пара-амида в 2,5 раза превышает прочность стали, что обеспечивает композитную защиту картера высокой прочности.В отличие от стекловолокна, кевлар отлично поглощает ударные нагрузки.

Углеродная защита

Углеродное волокно, или углерод, создается из полимерных смол, армированных углеродными волокнами. В производстве защитных изделий углеродное волокно используется редко в связи с тем, что его стоимость выше, а технологичность ниже.

Структура матрицы и способ укладки углеродного волокна влияют на свойства углеродного волокна. В зависимости от конкретной ситуации и потребности углерод может быть жестким или гибким.

Высокая стоимость угля определяется сложностью технологии его производства. Слои материала проклеены качественными и дорогими смолами. Оборудование, необходимое для защиты от углерода, также дорогое.

Прочность углеродного волокна в 1,5 раза выше прочности стали при меньшем весе.

Существенным недостатком углепластика является непереносимость точечных ударов: после повреждения защита не восстанавливается. В случае незначительного дефекта придется полностью менять защиту.

Защита из стекловолокна

Большинство композитных картеров Toyota изготавливаются из стекловолокна — одного из самых востребованных материалов. Армирующий материал из стекловолокна — это стекловолокно или кварцевая ткань. Матрица из стекловолокна изготовлена ​​из термопластов и термореактивных полимеров.

Стекловолоконная защита — одна из самых тяжелых в своей категории.

Отличительной особенностью композитной защиты картера Land Rover из стеклопластика является низкий уровень теплопроводности.Он устойчив к механическим повреждениям и светопропусканию. Сильные стороны стекловолокна — коррозионная стойкость, сохранение формы и отсутствие теплового воздействия.

Прочность защиты из стекловолокна ниже прочности стали, но и вес стеклопластика в три раза меньше.

Картер из стали дешевле стеклопластика.

Преимущества композитной защиты

На основании обзоров композитной защиты картера можно выделить несколько преимуществ:

• Высокопрочные детали.В отличие от стальных щитов композиты выдерживают 1,5-2,5 больших нагрузки.
• Легкие композитные изделия. Максимальная толщина композитной защиты 12 миллиметров.
• Практически полная бесшумность данного типа защиты.
• В отличие от металлических, композитным экранам можно придать сложную геометрическую форму.

недостатки

В тех же отзывах о композитной защите картера, однако отмечаются и слабые стороны изделий:

• Высокая хрупкость защиты, что сказывается на восприимчивости точечных нагрузок.
• Невозможно сделать несколько дополнительных вентиляционных отверстий без снижения защитных функций.
• Несоблюдение экологических требований — при нагревании выделяют вредные вещества.

Как выбрать защиту картера

При выборе композитной защиты картера в первую очередь учитываются климатические условия региона и стиль вождения. Индивидуальный вид защиты подходит практически для любого автомобиля, но важно определиться с толщиной изделия.Этот параметр зависит от цели защиты и материалов, из которых она изготовлена. Толщина в большей степени влияет на безопасность.

Второй важный параметр — масса изделия: слишком тяжелые изделия, устанавливаемые на легковые автомобили, могут отрицательно сказаться на динамике и аэродинамических качествах.

Третий параметр — качество, гарантированное производителями. Специалисты советуют приобретать композитную защиту известных брендов, а устанавливать ее только в автосервисах.При соблюдении нюансов процесса установки обеспечивается эффективная защита.

Последняя характеристика — это стоимость продукта. Самыми доступными и популярными вариантами являются стальные модели, но, несмотря на это, композитные защиты более эффективны и выгодны.

Фактически, секрет снятого с производства двигателя BMW из магниевого сплава

[Autohome Technology] Когда блок цилиндров из алюминиевого сплава уже очень зрел в серийном автомобиле, инженеры все еще стремятся к легкому весу, а магниевый сплав BMW Блок цилиндров из алюминиевого сплава является продуктом этой цели.. Это не только так просто, как добавление металлического магния, но и материал корпуса цилиндра не похож на сплав, состоящий из магния и алюминия, как люди понимают. На самом деле, за этим скрывается несколько интересных загадок и загадок, о которых вы не знаете. факт.

Существует множество показателей для измерения двигателя: пиковая мощность, максимальный крутящий момент, максимальная скорость, мощность на литр и т. Д., Но мы не должны игнорировать вес двигателя, пока мы безумно преклоняемся перед параметрами мощности. Уменьшение веса означает снижение расхода топлива автомобилем.В то же время уменьшение веса в соответствующем положении также может улучшить динамику и маневренность автомобиля. Это также подчеркивает важность легких двигателей, особенно для тех, кто ценит спортивность и управляемость. Для автомобильных брендов каждый килограмм похудения — это то, к чему стремятся инженеры. Блок цилиндров из магниево-алюминиевого сплава был впервые произведен компанией BMW серийно и применен к ее собственному рядному шестицилиндровому безнаддувному двигателю N52. Согласно официальному заявлению, в этом двигателе используется композитный картер из магниево-алюминиевого сплава.Я считаю, что многие люди могут подумать, что картер такого типа изготовлен из сплава, полученного путем сплавления магния и алюминия с помощью специальной обработки металла, но на самом деле это не так.

Давайте сначала разберемся с новым материалом конструкции двигателя — магнием. Согласно периодической таблице элементов, магний опережает алюминий, а его плотность составляет всего 2/3 от плотности алюминия, поэтому и магний, и магниевые сплавы легче алюминиевых сплавов, которые широко используются в двигателях.Как правило, чистый магний не подходит в качестве конструкционного материала. Магний, используемый в качестве конструкционного материала, в основном находится в форме магниевого сплава или магниево-алюминиевого сплава.

Магниевый сплав — это сплав, состоящий из магния с добавлением других элементов. Его характеристики: низкая плотность, хорошая амортизация и большая ударная нагрузка, чем у алюминиевого сплава. В то же время магниевый сплав также имеет хорошие литейные характеристики и пригоден для производства. Разнообразие более сложных деталей, отлитых под давлением, и он также обладает хорошими режущими характеристиками, поэтому только с этих позиций он очень подходит для материала конструкции двигателя.

Магниево-алюминиевый сплав впервые был использован в Германии во время Первой мировой войны. Он был получен путем плавления слитков магния и алюминия при высокой температуре в защитном газе. Однако блок цилиндров из магниево-алюминиевого сплава двигателя BMW N52, о котором мы говорим сегодня, не изготавливается этим методом. Принимая во внимание характеристики металла, такие как износостойкость, магниевые материалы нельзя использовать в некоторых частях двигателя, таких как поверхность цилиндров, поэтому блок цилиндров двигателя N52 имеет композитную конструкцию.Внутренний слой корпуса цилиндра отлит из материала кремний-алюминиевого сплава, и на этой основе материал из магниевого сплава отлит на его внешний слой.

Если быть точным, он образуется путем сращивания двух сплавов вместо того, чтобы физически или химически сплавить два металла, а затем помещать их в форму для литья. В то же время, чтобы повысить общую прочность, блок цилиндров двигателя N52 состоит из двух частей, в которой верхняя часть представляет собой только что упомянутую композитную структуру из магниево-алюминиевого сплава, а нижняя часть, которая конструкция нижней плиты, изготовленная из магниевого сплава.

● Как предотвратить электрохимическую коррозию между разными металлами

Блок цилиндров двигателя N52 изготовлен из композитного магниево-алюминиевого сплава, головка блока цилиндров — из алюминиевого сплава, крышка ГБЦ — из магниевого сплава. Поскольку магний является обычным металлом, он подвержен электрохимической коррозии между магнием и тремя обычно используемыми в двигателях железом и алюминием. Когда контактная поверхность магния и алюминия или железа смачивается водой, возникает так называемая контактная коррозия.

Чтобы хорошо решить эту проблему, в двигателе N52 спроектирована прокладка с уплотнительной кромкой между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров (владелец может обратить на это внимание). Выступающая кромка уплотнения предназначена для предотвращения попадания пыли и воды в шов, чтобы предотвратить контакт с металлическими частями. Несмотря на то, что были приняты различные меры для уменьшения возникновения электрохимической коррозии, композитная структура из магниево-алюминиевого сплава все еще несопоставима с традиционным блоком цилиндров из алюминиевого сплава с точки зрения срока службы в сложных условиях автомобиля.

Помимо проблемы защиты от коррозии, инженеры должны решить проблемы, которые могут быть вызваны разными коэффициентами расширения различных металлов. Мы знаем, что рабочая температура двигателя обычно имеет большой диапазон, поэтому мы также должны учитывать коэффициент расширения между различными металлами вместе взятыми. Коэффициенты расширения магния и алюминия почти одинаковы, и оба они вдвое больше, чем у железа. Из-за большой разницы в коэффициентах расширения использовать обычные стальные болты нельзя.Болты ослабнут во время перехода двигателя из холодного состояния в горячее состояние. Решение состоит в том, что в некоторых специальных частях двигателя N52 используются алюминиевые болты.

● В новом двигателе BMW с наддувом больше не используются блоки цилиндров из магниево-алюминиевого сплава

Многие автовладельцы обсуждают, используются ли в двигателях BMW с наддувом цилиндры из магниево-алюминиевого сплава. Здесь вы можете четко сказать вам, что текущий двигатель BMW N54 с двойным турбонаддувом и те, которые обычно используются в 3-й, 5-й сериях и других моделях. цилиндры снова вернулись к традиционному блоку цилиндров из алюминиевого сплава.Это происходит главным образом потому, что после добавления системы турбонагнетателя блоку цилиндров требуется один цилиндр из-за большого крутящего момента. Он сделан из материала, подобного композитной конструкции на N52, который трудно удовлетворить проектным требованиям с точки зрения прочности.

Полный текст:

Вес блока цилиндров составляет значительную часть веса всей машины. Начав с него делать легкие улучшения, обычно можно получить хорошие результаты.Инженеры BMW соединили два сплава физическими методами, чтобы максимально снизить вес кузова при соблюдении требований к прочности. Однако из моделей с турбонаддувом, выпущенных позже, можно сделать вывод, что этот тип композита из магниево-алюминиевого сплава. Конструкция цилиндра не может соответствовать требованиям прочности более мощного двигателя с турбонаддувом. Эта цилиндрическая конструкция из специального сплава магния и алюминия представляет собой смелый эксперимент и новаторство экспериментального характера.Может быть, в нем все еще есть недостатки, но он также аккумулирует богатый опыт для будущего технического прогресса.

Ссылки по теме:

Анализ двигателя BMW V10, вдохновленный дизайном F1

● Трудно понять автомобильную технику? Автомобильный дизайн — это слишком далеко? Кто это сказал? Это содержимое тоже может быть очень интересным!

Сообщение навигации

Дизельный двигатель для грузовиков с полуприцепом мощностью 500 л.с. и крутящим моментом 1850 фунт-футов

12.9-литровый дизельный двигатель Paccar MX-13 предназначен для больших грузовиков, таких как Peterbilt 579 полуавтомат и тяжелый тягач Kenworth T880. Он также настроен на выдачу 500 л.с. при 1425 об / мин и 1850 фунт-фут крутящего момента, который начинает достигать пика уже при 1100 об / мин. Несмотря на то, что в двигателе используется множество современных приемов для соответствия строгим стандартам выбросов США и Евро VI, в нем также используются некоторые простые проверенные технологии. В отличие от многих современных двигателей с чистым дизельным двигателем, в нем используется традиционный распределительный вал, установленный внутри блока цилиндров, с верхними клапанами с толкателем и одним турбонагнетателем с изменяемой геометрией вместо составной установки.

Эти компоненты помогают снизить вес и уменьшить сложность, но MX-13 также имеет множество высокотехнологичных функций, предназначенных для максимального повышения топливной эффективности, увеличения производительности и увеличения срока службы при сохранении низкого уровня выбросов. И головка, и блок изготовлены из чугуна с компактным графитом (CGI), который прочнее и легче обычного серого чугуна, а крышка клапана сделана из легкого композитного материала. Топливная система Common Rail высокого давления работает под давлением более 36000 фунтов на квадратный дюйм и использует два инжекторных насоса с корпусами, которые интегрированы в блок, в который трубы подачи топлива встроены в блок и головку.Масляный поддон имеет большую емкость, 42 литра, а в двигателе используются полнопоточный основной фильтр и центробежный байпасный фильтр, что позволяет проводить сервисные интервалы до 60 000 миль.

Посмотреть все 3 фотографии В Paccar MX-13 используется один турбонагнетатель с изменяемой геометрией, который включает приводы для турбонагнетателя и смеси рециркуляции отработавших газов, а также седьмой инжектор, установленный после выхлопной турбины. Дроссельная заслонка выхлопного тормоза имеет собственный привод и устанавливается между выхлопной стороной турбонагнетателя и седьмой форсункой, что способствует повышению эффективности сажевого фильтра.Масляные фильтры, маслоохладитель, термостат, клапаны и трубопроводы объединены в один модуль для простоты обслуживания, а масляный поддон емкостью 42 литра изготовлен из композитного материала и имеет ребра, предназначенные для снижения шума.

Вся проводка двигателя консолидирована и полностью герметизирована внутри ткацких станков для защиты от трения из-за вибрации и уменьшения износа соединений. Двигатель также оснащен вентилятором с выделенной мощностью от приводного вала, единственным вспомогательным приводным ремнем, изготовленным из материала Poly-V, и автоматическими устройствами предварительного натяжения ремня.MX-13 не только обеспечивает мощность и экономичность, но и предназначен для чистой работы. Система выбросов также включает установку избирательного каталитического восстановления (SCR), которая впрыскивает мочевину в поток выхлопных газов, и управляемую электроникой и контролируемую систему вентиляции картера.

Наряду с технологией экологически чистого дизельного топлива, MX-13 также имеет компрессионный тормоз от Jacobs с тремя уровнями тормозного усилия, который работает бесшумно и интегрируется с антиблокировочной тормозной системой для максимального контроля водителя.Сочетание новых и старых технологий помогает MX-13 соответствовать современным требованиям к выбросам, обеспечивая при этом стабильную подачу 500 л.с. и 1850 фунт-фут крутящего момента при менее 1500 об / мин.

Посмотреть все 3 фотографии

Технические характеристики
Двигатель: Paccar MX-13
Рабочий объем: 12,9 л (787 куб. Дюйм)
Компоновка двигателя: Рядный шестицилиндровый
Мощность: 500 л.с. при 1425–1750 об / мин
Крутящий момент: 1850 фунт-фут при 1100–1425 об / мин
Максимальная частота вращения двигателя: 2200 об / мин
Система впрыска: Общая топливная магистраль высокого давления 36259 фунтов на кв. Дюйм (2500 бар) с двумя топливными насосами
Тормозные системы двигателя : Выхлопные и компрессионные тормоза
Максимальная мощность торможения двигателем: 671 л.с. (500 кВт)
Диаметр цилиндра x ход поршня: 5.12×6,38 дюйма (130×162 мм)
Степень сжатия: 17,5: 1
Клапанный механизм: OHV, четыре клапана на цилиндр
Индукция: Турбонагнетатель с изменяемой геометрией и промежуточный охладитель
Выбросы: Соответствие требованиям EGR и Euro VI , Системы DPF и SCR
Материал головки: Чугун с уплотненным графитом (CGI)
Материал блока: Чугун с уплотненным графитом (CGI)
Материал коленчатого вала: Кованая сталь
Вес двигателя: 2600 фунтов
Объем масла : 42 кварты (39.7L)
Расчетный срок службы B10: 1,000,000 миль

Избегайте ошибок при использовании прокладок — Gluegun.com

Прокладки играют жизненно важную роль в работе двигателя. Они создают физический барьер между двумя частями. Прокладка предотвращает такие вещи, как пыль и грязь, жидкости, газы и электростатические разряды, не позволяющие вашему двигателю работать с максимальной эффективностью.

Лучшая прокладка в мире бесполезна, если не установлена ​​и не герметизирована должным образом. Неправильная установка прокладки может испортить безупречную сборку или сборку двигателя.

Избегая этих распространенных ошибок при установке прокладок, вы можете исключить риск плохой работы двигателя и потенциально серьезных повреждений.

Признаки неисправности прокладки

Ваш первый признак неисправности прокладки — это когда, несмотря на отсутствие видимой утечки, вы начинаете терять охлаждающую жидкость. На приборной панели загорится индикатор Check Engine. Ваш двигатель может нагреться или в цилиндрах могут возникнуть перебои в работе.

Когда это происходит, головка блока цилиндров может еще сильнее сжать прокладку, что приведет к ее выходу из строя.Этот отказ может привести к дальнейшим трещинам на поверхности, что приведет к повреждению двигателя охлаждающей жидкостью, газами или другими материалами.

Причины выхода из строя прокладки

Повреждение прокладки редко случается из-за самой конструкции прокладки. Выдувание прокладок происходит из-за неправильной установки или из-за крепежа, процедуры затяжки или конструкции блока, мешающих прокладке выполнять свою работу. В NASCAR, например, проблемы с зажиганием часто приводят к взрыву прокладки. Неправильно откалиброванный динамометрический ключ, неправильный тип крепежа или что-то еще, что вызывает неравномерный зажим, может привести к утечке.

Состав прокладки

Производители изготавливают прокладки из различных материалов в зависимости от отрасли и потребностей. Обычно они имеют форму кольца или листа. При создании компрессионного уплотнения прокладка должна противостоять температурным, электрическим или электростатическим изменениям, а также нежелательной утечке жидкости и газа.

Следовательно, использование и нанесение правильного герметика будет иметь значение между 100% надежной прокладкой и прокладкой, которая, скорее всего, выйдет из строя.

Большинство материалов, используемых для прокладок, — это мягкие металлы или эластомеры. Однако некоторые из них имеют металлическое покрытие для обеспечения прочности и долговечности. Алюминий, медь, графит, пробка, резина, полиуретан и силикон — одни из самых распространенных типов веществ, которые производители сочли лучшими для изготовления прокладок. Вы хотите, чтобы материал был податливым и соответствовал форме двух поверхностей, которые он защищает от загрязнения.

Использование прокладок

Прокладки

находят множество применений во многих отраслях промышленности.Одно из основных применений прокладки — не допускать попадания жидкостей в определенные части системы. Некоторые прокладки обладают большей стойкостью к химическим веществам, поэтому их можно использовать в пищевой промышленности. Производители разрабатывают другие прокладки для герметизации масел, смазок и растворителей, но большинство из них используется в автомобильных двигателях.

Экологические уплотнения — это прокладки, предназначенные для защиты от пыли и других твердых частиц. В электрических шкафах используются такие прокладки, как и в лабораториях, больницах и других местах, где необходимо строго контролировать окружающую среду.

Некоторые прокладки обладают антивибрационными свойствами для использования в опорах механизмов или конструктивных подшипниках.

Испытания на сжатие

Одной из ключевых характеристик прокладки является ее способность выдерживать сжимающие нагрузки. Производители используют испытание на горячее сжатие для определения удельного веса и температуры, которые может выдержать прокладка.

Испытания включают в себя нагрузку на прокладку за пределы нормальных пределов, чтобы увидеть верхний предел допусков конструкции.Температуры повышаются постепенно в течение установленного периода. Уменьшение толщины прокладочного материала тщательно измеряется.

Конструкции прокладок

Производители должны использовать множество отличительных дизайнов, чтобы точно соответствовать требованиям использования. Вы можете найти спиральные, двойные, восьмиугольные, прямоугольные и другие. Технические характеристики значительно различаются. Например:

Недорогие сплошные прокладки имеют характеристики высокого давления и термической стойкости.Однако эффективность этих прокладок значительно снижается, если поверхности, на которых они образуют уплотнение, тверже, чем металлическое покрытие.

Спирально-навитые прокладки сочетают в себе мягкий пластик или резину с каким-либо металлом. Часто у этих типов есть слои материала, что увеличивает их прочность. Спирально-навитые прокладки обладают исключительной стойкостью к нагрузкам и термостойкостью, но при этом они гибкие и при правильном клее хорошо уплотняются.Компании используют эти прокладки в насосах и системах теплообмена.

Прокладки с рубашкой бывают одинарными или двойными. Одинарная оболочка имеет металлическое покрытие только с одной стороны, в то время как типы с двойной оболочкой имеют металлическое покрытие с обеих сторон. Внутренний материал — резина или пластик. Прокладки с рубашкой также доступны в различных стилях в зависимости от использования.

Одним из лучших типов прокладок для экстремальных температур является силиконовая прокладка .Помимо термостойкости до 480 градусов по Фаренгейту, они также устойчивы к ультрафиолетовому излучению. Это делает их идеальными для использования на открытом воздухе. Изготовленные из пенопласта или губки, они часто используются в электронной и транспортной промышленности.

Существует множество других типов прокладок, поэтому проконсультируйтесь с инструкциями производителя, прежде чем решить, какая из них лучше всего подходит для ваших нужд.

Незавершенная подготовка поверхности

Для любого применения прокладки необходимо тщательно очистить и подготовить обе поверхности, между которыми вы поместите прокладку.Удалите все части старой прокладки и старый клей или клей.

Никогда не используйте лезвие бритвы или что-нибудь, что может поцарапать поверхность. Любые царапины могут стать каналом или средством для утечки жидкостей или газов. Используйте щетку или скребок из пластика или нейлона, хотя, вероятно, лучше всего использовать химический очиститель.

Нанесение неправильного количества герметика или средства для создания прокладок

Использовать слишком много герметика так же плохо, как и слишком мало.Слишком большое количество может засорить другие части двигателя, а слишком маленькое может означать неэффективное уплотнение.

Применение материалов, образующих прокладки, и герметиков требует опыта. Однако для большинства целей начните с использования валика толщиной около 1/8 дюйма. Равномерно нанесите герметик непрерывным валиком на каждую поверхность.

Убедитесь, что вы используете правильный тип герметика или смазки, например Vibratite, чтобы избежать катастрофического отказа из-за утечки.

Использование неправильного типа изготовителя прокладок

Для каждой области применения требуются особые типы производителей прокладок.Проведите свое исследование. Изготовители жидких прокладок имеют очень специфическую конструкцию в зависимости от области применения. Некоторые, например, обладают более высокой термостойкостью, в то время как другие могут лучше подходить для изоляции газов при определенных условиях эксплуатации.

Использование аэробных прокладок для бензиновых машин

Многие механики забывают, что бензин быстро разрушает аэробные герметики. Эти герметики никогда не должны контактировать с бензином ни во время сборки, ни во время эксплуатации.

Для легковых и грузовых автомобилей, газовых инструментов и т. П. Всегда используйте устройство для изготовления прокладок на основе растворителя.

Недостаточное время отверждения для производителей прокладок на основе растворителей

Никогда не экономьте на времени отверждения или высыхания при нанесении уплотнителя на основе растворителя или герметика для фланцев. В противном случае целостность уплотнения часто нарушается.

При использовании стандартного силиконового герметика время отверждения может составлять от двух часов до целых суток.Если работа требует анаэробного герметика, время отверждения обычно занимает около часа.

Некоторые типы силиконовых герметиков схватываются быстрее, поэтому перед началом работы обязательно ознакомьтесь с инструкциями.

Использование уплотнителя в качестве герметика или средства удержания стандартной прокладки на месте

Прокладчик или силиконовый герметик никогда не следует использовать в качестве клея или средства удержания прокладки на месте при повторной сборке двигателя. Механики часто делают это, ошибочно полагая, что изготовитель прокладок не только удержит прокладку на месте, но и добавит уплотнение.

Производители прокладок используют очень густую формулу, которая не подходит для такого применения. Их использование может привести к повреждению уплотнения, образованию зазоров и необходимости повторной установки прокладок.

Использование менее дорогих прокладок головки, чем рекомендовано

Не стоит пытаться сэкономить и использовать менее дорогую версию прокладки головки блока цилиндров, рекомендованную производителем. Попытка применить, например, прокладку головки не из многослойной стали (многослойной стали), когда оборудование требует прокладки головки из многослойной стали, значительно снизит долговечность, учитывая требуемые допуски в двигателе.

Прокладки головки блока цилиндров OEM MLS не обязательно являются лучшими сменными прокладками

Если отраслевые публикации и авторитетные веб-сайты указывают, что оригинальная прокладка производителя имеет некоторые недостатки, то послепродажная прокладка MLS может предоставить вам более качественную и долговечную замену.

Прокладки

оригинального оборудования часто требуют зеркально гладкой поверхности головки и блока двигателя. Кроме того, прокладки вторичного рынка имеют более толстое поверхностное покрытие, которое лучше защищает от дефектов, которые появляются после долгого износа и коррозии.

Использование анаэробных прокладок для заполнения зазоров

Изготовители анаэробных прокладок не предназначены для заполнения больших промежутков. Как правило, если зазор составляет 15-20 тысячных дюйма, можно использовать анаэробный уплотнитель или герметик для фланцев.

Для больших зазоров используйте уплотнитель из силикона или RTV. Они будут плотнее закрываться, без каких-либо воздушных карманов.

Обеспечение частичного высыхания прокладок, не содержащих растворителей, перед сборкой

Если вам не нужно использовать уплотнитель на основе растворителя, не позволяйте растворителю частично высохнуть (распространенное заблуждение среди механиков).Если вы используете анаэробный уплотнитель или герметик, немедленно соберите детали, пока они еще влажные.

Процесс отверждения для этих типов уплотнителей, вы должны отверждать их без кислорода.

Повторное использование болтов с головкой до момента текучести (TTY) с прокладками головки MLS

Часто механики повторно используют промокашки головки TTY, которые необходимо разбирать при замене прокладки головки MLS. Это легкая ошибка или то, что может сделать ленивый механик, поскольку прокладки головки блока цилиндров MLS не поставляются с новыми болтами.Вы должны покупать их отдельно.

В ослабленном состоянии и при повторной сборке возникает риск поломки, если вы не замените их.

Замена только одной прокладки

Садовые механики часто делают ошибку, заменяя только одну прокладку, а не весь комплект. Лучше применять новые прокладки на всю сборку за один раз. Таким образом, у вас будет меньше шансов на повторный сбой в ближайшем будущем.

Неправильное использование герметика

Некоторые новые прокладки могут содержать специальные химические герметики, которые разрушаются при контакте герметиков с другими типами герметиков.Обратите особое внимание на тип прокладки, которую вы выбираете для установки.

Например, прокладки с покрытием, для которых не требуются герметики, могут быстро испортиться, если вы также используете силиконовый герметик. Силикон может не приклеиваться и может просочиться в камеру сгорания или рубашки охлаждения.

Срочно повторная сборка

Механики и автосалоны часто хотят максимально помочь своим клиентам. Это означает, что ваш автомобиль будет возвращен в эксплуатацию как можно скорее.

Применяя прокладки, вы рискуете попасть в аварию и снова отправиться в гараж раньше, чем позже. Уделяя внимание всем шагам, необходимым при замене прокладки, включая типы, время отверждения и рекомендации производителя, можно увеличить время работы, но это сэкономит время, нервы и деньги в будущем.

Неправильный материал прокладки

Даже если обратить внимание на параметры производителя в отношении прокладок и их применения, у вас есть выбор материалов.

Например, вы можете использовать композит для стандартного двигателя. Используйте однослойную стальную прокладку с тиснением, если вы хотите увеличить степень сжатия и мощность. Мощный двигатель с алюминиевыми головками блока цилиндров лучше всего работает с композитом с кольцом из медной проволоки.

Используйте многослойную сталь для гоночного автомобиля или мощного уличного транспортного средства с двигателем с принудительным впуском.

Плохо организованный цех

Ничто не дает больше возможностей ошибиться при работе с двигателями и прокладками, чем плохо организованный гараж или мастерская.Держите свой гараж в чистоте и порядке. Во время разборки распределите детали по тому, что вы выбрасываете и что планируете использовать повторно.

Очистите все детали перед установкой прокладки и соответствующим образом подготовьте чистящие материалы.

Если вы не поддерживаете чистую и упорядоченную рабочую среду, вы рискуете катастрофой.

Последние мысли

Не торопясь и избегая ошибок, перечисленных здесь, вы сэкономите время, деньги и много разочарований.Применение правильных методов и заблаговременное исследование всегда обеспечат качественную установку.

Крис Карсон Марин, производитель язычковых клапанов на заказ для всех подвесных двигателей.

«Уважаемый мистер Аутборд! Мы знаем, что вас беспокоит, и у нас есть лекарство. ”

Все бензиновые двигатели, включая двухтактные, требуют для работы трех систем:

1.Индукционная система — смешивает воздух и топливо и транспортирует смесь через критические пластинчатые клапаны в цилиндр для сжатия.

2. Цилиндр сжатия и картер сжимают смесь для подготовки к воспламенению.

3. Зажигание — электрическая система обеспечивает искру для воспламенения топливно-воздушной смеси, создавая рабочий ход.

Фон

Правильная работа впускной системы любого двухтактного двигателя зависит от целостности внутренних уплотнительных деталей двигателя, отверстий и поверхностей.Если двигатель находится в хорошем состоянии, поршни, кольца, стенки цилиндров и прокладки головки работают на усиление сжатия цилиндра. Уплотнения, прокладки и пластинчатые клапаны картера необходимы для надлежащего уплотнения и поддержания компрессии картера, правильной топливно-воздушной смеси и импульсов вакуума. Если все в порядке, единственный путь в картер — это через карбюраторы или дроссельные заслонки и критические язычковые клапаны. Когда площадь внутри картера увеличивается (ход поршня впуска), создается частичный вакуум, и воздух устремляется внутрь либо через карбюраторы, либо через коллектор впрыска топлива (в зависимости от типа двигателя), где он смешивается с топливом; после этого он перемещается к пластинчатым клапанам во впускной системе. Герконовые клапаны — это дверь с односторонним движением для топливовоздушной смеси в картер.

Теперь захваченная и сжатая, когда поршень движется обратно в картер, смесь топлива и воздуха быстро проходит через впускные каналы в цилиндре и поршне, повторно заряжая цилиндр для следующего сжатия и рабочего такта. Утечка смеси в картере и из картера из любого из упомянутых источников приведет к тому, что меньшее количество топливно-воздушной смеси достигнет цилиндров, что приведет к потере мощности, увеличению расхода топлива, а в случае негерметичных язычков , и более богатое состояние, особенно на холостом ходу или малых оборотах двигателя. Протекающие язычковые клапаны приводят к тому, что двигатель «повторно вдыхает» воздух, который уже был смешан с топливом, затем срыгивает обратно из протекающих язычков в систему впуска, а затем снова вдыхает и смешивает с еще большим количеством топливо. В результате получается более богатая и богатая смесь.

Ваш двигатель «нагружается» несгоревшим топливом и маслом, что приводит к плохим холостым ходам и ускорению? Страдает ли он от чрезмерного дыма и скопления углерода? Вполне возможно виновата протечка тростника.Двигатели с впрыском топлива страдают от негерметичного тростника даже больше, чем двигатели с карбюратором, потому что электронный блок управления (ЭБУ) впрыскивает правильное количество топлива для полной заправки воздуха и не имеет возможности распознать, что воздух выходит через дырявые тростники , в результате получается более богатая смесь!

Ответ

После многих лет испытаний мы считаем себя экспертами в отношении 2-тактных двигателей и язычковых клапанов , достаточно опытными, чтобы дать хороший совет относительно стиля и типа язычковых клапанов наиболее подходит для вашего двигателя. После этого мы изготовим и установим (или предоставим) пластинчатый клапан лучше, чем OEM! Мы предлагаем одностворчатые и многостворчатые конструкции различной толщины, рассчитанные на разные рабочие параметры и разные двигатели. Все наши язычки имеют увеличенные площади уплотнения вокруг створки, чтобы предотвратить повсеместную «утечку», и все они вырезаны на станке, а не штампованы (как промышленный стандарт). Штампованный или обрезанный язычок на самом деле начинает жизнь с потрепанными и отслоившимися краями, которые вскоре ухудшаются до вызвать утечку и разрушение материала.Наши индивидуально разработанные язычки не скалываются по краям, что обычно приводит к расслоению материала (неэффективному уплотнению) и возможному выходу язычка из строя. Также мы используем многослойный материал «космической эры», намного превосходящий старый пластик и стандартные язычки. По уважительным причинам все наши язычки являются одноступенчатыми…

1. Простота, удобство центровки.

2.Повышенная герметичность

3. Облегченный

4. Повышенная гибкость

5. Меньше турбулентности, лучше воздушный поток

Просто лучше!

Справочная информация для энтузиастов

Мы уделяем много времени и усилий модификации двигателей, чтобы они работали лучше, быстрее, эффективнее и т. Д.Вы можете перфорировать, разгружать, полировать, делать выемку на штоке, отверстие для пальца и т. Д., Делать все трюки, и, в конце концов, остается только в одну сторону, топливно-воздушная смесь поступает в двигатель. Если ваш двигатель не оснащен наддувом, он рассчитан на 14,7 фунта. на квадратный дюйм (атмосферное или барометрическое) давление воздуха, чтобы открыть язычок. Это давление толкает воздух в картер через язычки, чтобы помочь удовлетворить частичный вакуум, вызванный перемещением поршня из картера в цилиндр. Это расширение области картера создает не полный вакуум, а лишь частичный, поэтому в лучшем случае он составляет всего 6-10 фунтов.перепад давления на квадратный дюйм для открытия язычков. Но средний лист тростника составляет всего около 1/3 квадратного дюйма, то есть всего около 2–3 фунтов. давления фактически оказывается на лопатку (лопасти) язычка. Он должен открываться под этим легким давлением, но все же мгновенно закрываться, когда давление прекращается. При 5 500 оборотах в минуту это происходит более 90 раз в секунду!

Наш современный эпоксидный ламинат более гибкий и менее склонный к сколам, чем углеродное волокно, на 50% более гибкий, чем металлические язычки, и менее чем вдвое легче.Одноступенчатые стеклянные язычки 0,020 намного более гибкие на высоких скоростях, чем уложенный друг на друга материал толщиной 0,035, обычно встречающийся в двухступенчатых язычках, и имеют примерно половину площади для герметизации (или утечки).

В отличие от многих модификаций двигателя, мы знаем, что с нашими язычками, установленными в вашем двигателе, это будет беспроигрышная ситуация. Благодаря большей герметизирующей способности, легкому весу и гибкости даже наши цельнолитые языковые язычки лучше работают на холостом ходу и более эффективны, чем стандартные стандартные язычки.

Выберите дизайн язычка, который лучше всего подходит для вашего применения, свяжитесь с нами, если вам понадобится наша помощь или рекомендация.

Конструкции с одной створкой предназначены в первую очередь для рыболовных двигателей и низкоскоростных приложений, улучшая экономию топлива и производительность в диапазоне низких и средних оборотов. Спортивные трости текут плавно, и, как и все трости из стекловолокна, они защищают двигатель от внутренних повреждений, если трость когда-нибудь сломается. Трости для максимального числа оборотов более тонкие и / или имеют облегченную конструкцию шарниров, что позволяет подавать топливо / воздух на экстремальных оборотах.За годы испытаний и использования мы еще не испытали выхода из строя ни одного из наших производственных язычков. В настоящее время мы производим и храним язычки почти для всех современных двигателей, а также для некоторых стандартных и высокоэффективных старинных двигателей. У нас есть несколько полных гоночных тростей. Для наших клиентов мы можем изготовить язычки под ваши нужды, а также предложить различные модификации клеток. Годовая гарантия на язычок включает гарантию того, что если вы случайно сломаете лист, мы бесплатно заменим его; Вам не нужно покупать полный комплект.

Несмотря на то, что мы относительно новичок на рынке в производстве язычковых клапанов, мы обладаем 35-летним опытом модификации подвесных двигателей и резки язычковых клапанов. Вам больше не придется сталкиваться с неэффективным двигателем из-за тростника или резким холостым ходом. Попробуйте наши тростники; вы будете покупать прецизионный продукт, изготовленный из американских материалов, инструментов и оборудования. Мы специалисты и энтузиасты по характеристикам подвесных двигателей, любим эту работу и приглашаем вас позвонить нам (мы обслуживаем SE США) или зайти в гости; мы надеемся быть полезными, когда дело касается ваших подвесных двигателей.

Как вы понимаете, мы гордимся тем, что вышли на рынок производства тростниковых клапанов, чтобы предложить нашим клиентам превосходный продукт. Попробуйте набор; мы уверены, что вы останетесь довольны нашим продуктом, ценой и услугами.

Спасибо и Бог благословит

Крис Карсон и семья

Бензопила Husqvarna 372 XP® X-TORQ | Husqvarna US

2,700 2,700 об / мин

2,700 об / мин

2,700 2,700 об / мин

9037 120374 9014,900 об / мин

, НГК BPMR7A

907

9 0737 16-28 дюймов

907

40 0,89

пинта США Звук и шум

90 145

Краткая история бензопилы

1785: Модель цепной пилы появляется в книге Джона Эйткена Принципы акушерства или послеродовой медицины .Цепочка с мелкими зубцами используется для удаления пораженной кости.

1926: Андреас Штиль патентует пилы для двух человек: электрическую модель на 116 фунтов и бензиновую на 139 фунтов в 1929 году. Американские войска привозят их из Европы в 1941 году для подражания.

1945: Цепные пилы до конца Второй мировой войны — это тяжелые, часто колесные устройства, рассчитанные на двоих. Развитие алюминиевых сплавов и кованых стальных деталей привело к появлению пил для одного человека.

1947: Вдохновленный личинками лесных жуков, которые грызут поперек и с древесной текстурой, Джозеф Бьюфорд Кокс изобретает цепочку Cox Chipper Chain.

1949: McCulloch Motors Corp. представляет самую легкую в мире цепную пилу — 25-фунтовую модель 3-25.

1964: Stihl представляет свою первую антивибрационную рукоятку, в которой используются буферные элементы для поглощения вибраций, исходящих от двигателя и цепи. Два года спустя «Good Vibrations» группы Beach Boys становится хитом №1. (Дело не в цепных пилах.)

1973: Husqvarna создает автоматический разрыв цепи — рычаг, который останавливает цепь после отдачи, буквально сохраняя лица

1974: Техасская резня бензопилой «вдохновлена ​​реальной историей», которая не связана с Техасом, бензопилами или массовыми убийствами.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

1980: Husqvarna представляет модель 40, картер которой выполнен из легких композитных материалов. В 1983 году компания представляет модель 154, которая состоит из нескольких пластиковых деталей.

2000: Эминем открывает шоу с бензопилой. Но настоящий Slim Shady всего лишь имитирует — цепочка оборвана.

2011: Канадец Ян Стюарт побил мировой рекорд Гиннеса, сделав 94 улова, жонглируя тремя работающими цепными пилами. Дебют литий-ионной пилы Stihl MSA 160 C-BQ; он может работать 35 минут. Ты прошел долгий путь, детка.

2011: Stihl’s Wood Boss (на фото) режет, режет кубиками и производит на 50 процентов меньше выбросов.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.