Регулировка сцепления КАМАЗ | новости СпецМаш

 

     Вырабатываемый двигателем крутящий момент, как следствие преобразования тепловой энергии в механическую, передается к колесам посредством большого числа узлов-механизмов. Каждый из них должен иметь определенные характеристики, и чем ближе они к заводским, тем качественней работа и больший КПД автомобиля. В процессе использования транспортного средства и машины Камского Автозавода не исключение, кроме обслуживания может потребоваться регулировка-настройка отдельных составляющих, в том числе и сцепления-привода. Можно выполнить ее на СТО, а можно и самостоятельно…

ЗАЧЕМ ЭТО НУЖНО

 Если говорить о том, зачем это делать самому, то тут две причины:

•  — не всегда есть возможность добраться к сервису и поручить ремонт мастерам;




•  — платить себе за сделанное своими руками не обязательно.

  Если же разбирать вопрос со стороны технологической необходимости, то дело вот в чем. Задача узла заключается в передаче крутящего момента от двигателя к коробке передач, а в определенные моменты в отсоединении трансмиссии от ДВС. Нужно это для щадящего переключения шестерен КПП и более плавного движения, а возможны они лишь при выверенном расположении-перемещении деталей сцепления, что обуславливается спецификой способа передачи. Дело в том, что здесь перевод вращения от ведущих к ведомым элементам выполняется не зацеплением шестерен или чем-то подобным, но единственно посредством трения. И очень важно, чтобы и степень сжатия фрикциона, и расстояние отвода элементов оставались в конкретном диапазоне значений. 

  Изначально, соответствие работы предусмотренному плану определяется качеством исполнения своих задач персоналом автостроителя. Проектировщики обязаны все придумать и рассчитать, а работники обеспечить претворение теории в готовое изделие. Но уже первые пройденные километры начнут сказываться на состоянии комплектующих. И чем больше цифирок перекрутит спидометр, тем сильнее будет произошедшие с деталями изменения. А работа на критических режимах и форс-мажорные ситуации и вовсе могут поспособствовать нарушению настроек всего за один выезд.

  В общем, долгий срок эксплуатации означает обязательность дополнительных работ, как то регулировка корзины сцепления КамАЗ или его привода. В последнем варианте необходимые работы заключаются в контроле и настройке свободного хода педали, муфты выключения и толкателя.

 Если проигнорировать этот момент, то вас ожидают следующие «радости»:

• • Неполное выключение, при котором диски при нажатой педали продолжают касаться друг друга, из-за чего переключение передачи сопровождается ударами шестерен, повышенным износом и поломками зубьев




• 
  




• • Ведение, когда при включении нет плотного сжатия, и начинается проскальзывание контактных поверхностей, их перегрев, а также потери в передаче

 И в том и в другом случае вас ожидает скорый ремонт с существенными тратами! Конечно, к таким неприятностям приводят и полноценные неисправности, но об этом в другой раз…

ЧТО И КАК РЕГУЛИРОВАТЬ

  При первом ТО, затянув крепежные болты пневматического усилителя, проверьте «на глаз» герметичность привода. Если все в порядке проверьте правильность действия оттяжных пружин рычага вилки выключения и самой педали. Если и здесь все в порядке, то можно переходить непосредственно к приводу.

  В отношении муфты регулировка сцепления КамАЗ 5320 предполагает ручное перемещение рычага вилки от сферической гайки толкателя. При меньшем, чем 3 мм ходе на радиусе 90 градусов гайка толкателя ПГУ доворачивается до величины 3.7 – 4.6 мм. Это  будет означать для муфты выключения сцепления величину свободного хода 3.2 – 4.0 мм, то есть, как раз то, что нужно. Полный ход толкателя проверяется нажатием на педаль – если все проведено правильно, то при нажатии до упора толкатель должен сместиться не меньше, чем на 25 мм. Если ход меньше, то это будет означать невозможность нормального отвода нажимного.

  Меньший ход толкателя может быть обусловлен недостаточностью жидкости в элементах гидросистемы или отклонением от нормы свободного хода педали – этот показатель должен составлять 6-12 мм, не больше и не меньше, и выравнивается при помощи регулировки зазора между поршнем и толкателем. При прижатой к верхнему упору педали эксцентриковый палец вращают пока не произойдет касание толкателя и в токам положении фиксируют и шплинтуют стопор-гайку. 

  Если говорить конкретно про лепестковое сцепление КамАЗ 5320, регулировка корзины здесь происходит автоматически, за счет диафрагменной пружины, которая «сама» будет увеличивать давление по мере того, как фрикционные накладки дисков будут изнашиваться. Поэтому самое главное периодически проверять состояние комплектующих и при необходимости выполнять их замену. В то же время, болты, удерживающие корпус на маховике и ограничивающие смещение-деформацию, могут попросту из-за вибраций и механических воздействий немного поворачиваться в резьбовом. Результат – перекосы или неправильное функционирование, так что им тоже может потребоваться поправка.

  Но необходимо помнить о том, что целесообразными любые настройки-регулировки могут быть только в том случае, если сам узел исправен. Чрезмерно изношенные комплектующие или вовсе сломанный хоть «зарегулируйся», а толку все равно не будет. Так что не забывайте об техобслуживании  силового агрегата, и проверке целостности (соответствия конфигурации) отдельных деталей! 

  Рабочие части тормозной системы, ПГУ, корзина, вилка включения и диск сцепления КамАЗ, все эти элементы в процессе эксплуатации подвергаются максимальному влиянию. Именно поэтому, основным критерием при их выборе всегда должна быть прочность и износоустойчивость. Как раз такие запчасти, с повышенным ресурсом работы (порядка 100 тысяч пробега) и предлагает вам наш торговый дом «СпецМаш». Вся продукция прошла обязательную сертификацию МАДИ, поэтому вы можете быть уверены в том, что купленные у нас запчасти будут служить действительно долго.

   Заявки принимаются на сайте интернет-магазина, по телефону, или через электронную почту. Можем отправить купленный товар в любой российский регион, причем обратите внимание – примерно в сотню населенных пунктов доставка бесплатная, так что есть реальный шанс сэкономить на пересылке. Впрочем, наши цены и так вас порадуют, особенно тех, кто станет нашим постоянным клиентом или просто сделает оптовый заказ. Рассчитываться можно по безналу и наличными, предоставление отсрочек происходит в установленном порядке (уточняйте непосредственно при заказе).

1     14.1601130     Диск ведомый в сборе    

2     14.1601094     Диск ведущий средний    

3     14.1601090-10     Диск нажимной в сборе    

4     14.1601093     Диск нажимной    

5     14.1601120     Кольцо упорное    

6     14.1601086     Рычаг оттяжной в сборе    

7     14.1601095     Рычаг оттяжной нажимного диска    

8     14.1601270     Ролик 2х11,8 игольчатый    

9     14.1601113     Ось рычага нажимного диска    

10     1/10880/76     Шайба стопорная 9х18,5х1,1    

11     14.1601096     Шайба    

12     14.1601108     Вилка рычага нажимного диска    

13     14.1601273     Пружина упорного кольца    

14     14.1601275     Петля пружины    

15     14.1601125     Кожух    

16     14.1601318     Пластина балансировочная    

17     1/05327/03     Заклепка    

18     14.1601109     Гайка регулировочная    

19     870865     Шайба стопорная 21х37х1,2    

20     14.1601110     Пластина опорная регулировочной гайки    

21     14.1601111     Пластина запорная    

22     1/60430/21     Болт М8-6gх12    

23     14.1601115-10     Пружина нажимная    

24     14.1601118     Шайба теплоизолирующая    

25     14.1601117     Шайба подкладки    

26     1/13070/21     Болт М10х1,25-6gх40    

27     1/05168/73     Шайба 10 пружинная    

28     14.1601217     Рычаг вала вилки выключения сцепления    

29     14.1601215     Вал вилки выключения сцепления    

30     870813     Шпонка сегментная 6х9х22    

31     14.1601240     Крышка сальника вала выключения сцепления    

32     14.1601244     Кольцо сальника ГОСТ 6308-71    

33     14.1601242     Кольцо уплотнительное сальника    

34     1/18004/31     Шпилька М16х1,5х22х35    

35     1/04830/11     Штифт 12х35    

36     14.1601015-10     Картер    

37     262542     Пробка КГ1/4″    

37     262542     Пробка КГ1/4″    

38     14.1601038     Прокладка крышки    

39     14.1601030-10     Крышка смотрового люка верхняя    

40     1/05166/73     Шайба 8 пружинная    

40     1/05166/73     Шайба 8 пружинная    

40     1/05166/73     Шайба 8 пружинная    

41     1/60436/21     Болт М8-6gх25    

41     1/60436/21     Болт М8-6gх25    

41     1/60436/21     Болт М8-6gх25    

42     1/18006/31     Шпилька картера М16х1,5х22х45    

43     1/05172/77     Шайба 16 пружинная    

44     1/21641/11     Гайка М16х1,5-6Н    

45     870840     Масленка КГ/8″ 45 (45916751064)    

46     14.1601216     Втулка вала вилки сцепления    

46     14.1601216     Втулка вала вилки сцепления    

47     870833     Заглушка 43    

48     14.1601026     Прокладка крышки    

49     14.1601022-30     Крышка смотрового люка нижняя    

50     14.1601025     Прокладка передняя    

51     14.1601018-10     Крышка люка передняя    

52     14.1601203     Вилка выключения сцепления    

53     1/05168/73     Шайба 10 пружинная    

54     1/59709/21     Болт М10х1,25-6gх35    

55     14.1601187     Сухарь муфты    

56     870010     Болт М8-6gх27    

57     870866     Шайба стопорная    

58     14.1601284     Втулка установочная    

59     870012     Болт М10х1,25-6gх30    

60     1/05168/73     Шайба 10 пружинная    

61     14.1601230     Шланг смазки муфты выключения сцепления    

62     14.1601188     Пружина муфты выключения сцепления    

63     14.1601185     Муфта выключения сцепления    

64     14.1601196-01     Подшипник    

64     280114СА     Подшипник    

65     14.1601306     Ось отжимного рычага    

66     14.1601310     Втулка отжимного рычага    

67     14.1601300     Рычаг отжимной    

68     14.1601314     Пружина отжимного рычага    

69     870870     Шайба стопорная 10,5х26х1,95    


Ссылка на эту страницу: http://www.kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=2&mark=8&model=91&group=140

Регулировки и ремонт сцепления Камаз-5320, 55111

_________________________________________________________________________________________

Регулировки и ремонт сцепления Камаз-5320,
55111

Сцепление Камаз-5320, 55111, 43118
состоит из механизма и привода, имеет следующие конструктивные
особенности:

– механизм сцепления Камаз-5320 имеет устройство для автоматической
установки среднего ведущего диска в среднее положение при выключенном
сцеплении. Это устройство не требует регулирования в процессе
эксплуатации;

– форма кожуха обеспечивает фиксацию нажимных пружин;

– ведомый диск имеет термостойкую фрикционную накладку с большим сроком
службы;

– педаль сцепления подвесная, не нарушающая герметичность кабины, а
металлопластмассовые втулки в опорах педали не требуют пополнения
смазки.

Механизм сцепления Камаз-55111, 43118, 5320 (рис. 1) состоит из картера 20, нажимного
диска (корзины) с кожухом 17, нажимными пружинами 16 и оттяжными
рычагами 6, двух ведомых дисков 1 с фрикционными накладками 22 и
гасителями крутильных колебаний; среднего ведущего диска 2.

Штампованный кожух сцепления Камаз-5320 установлен на маховике с помощью
двух установочных втулок 3 и закреплен десятью болтами М10 и
двумя М8.

Ведущие диски сцепления Камаз-55111, 43118, 5320 нажимной 4 и средний 2 имеют на наружной
поверхности по четыре шипа, которые входят в специальные пазы маховика и
передают крутящий момент двигателя на поверхности трения ведомых дисков,
ступицы которых установлены на шлицах ведущего вала коробки
передач или делителя.

Между кожухом 17 сцепления Камаз-5320 и нажимным диском 4 размещены
нажимные пружины 16, под действием которых ведомые и средний
ведущий диски зажимаются между нажимным диском и маховиком.

Средний ведущий диск Камаз-5320 имеет рычажный механизм 27. Он
автоматически устанавливает диск 2 в среднее положение при выключенном
сцеплении.

Выключающее устройство сцепления Камаз-5320 состоит из уравновешенных на
нажимном диске 4 оттяжных рычагов с упорным кольцом 14, муфты
выключения сцепления 12 с упорным подшипником 10, смонтированной на
крышке подшипника ведущего вала коробки передач или делителя, и вилки
выключения 13, размещенной на валике в картере сцепления (делителя).

Привод сцепления Камаз-5320 (рис. 2) состоит из педали 1 сцепления с
оттяжной пружиной 11, главного цилиндра 2, компенсационного бачка 5 с
рабочей жидкостью, пневмогидравлического усилителя 18 трубопроводов и
шлангов для подачи рабочей жидкости от главного цилиндра к усилителю
сцепления и подвода воздуха от пневматической системы к усилителю
сцепления.

Рис.1. Сцепление Камаз-43118, 5320,
55111

1 – ведомый диск; 2 — ведущий средний диск; 3 — установочная втулка; 4 –
нажимной диск; 5 — вилка отжимного рычага; 6 — отжимной рычаг; 7 –
пружина
упорного кольца; 8 — шланг смазывания муфты; 9 — петля пружины; 10 —
выжимной подшипник; 11 – отжимная пружина; 12 — муфта выключения
сцепления; 13 — вилка выключения сцепления; 14 — упорное кольцо; 15 —
вал вилки; 16 — наружная нажимная пружина; 17 — кожух сцепления; 18 —
теплоизолирующая шайба; 19 — болт крепления кожуха; 20 — картер
сцепления; 21 — маховик; 22 — фрикционная накладка; 23 – внутренняя
нажимная
пружина; 24 – первичный вал; 25 -диск гасителя крутильных колебаний; 26
— внутренняя пружина гасителя крутильных колебаний; 27 — наружная
пружина гасителя крутильных колебаний; 8 — кольцо ведомого диска; 29 –
механизм автоматической регулировки положения среднего ведущего диска

Пневмогидравлический усилитель привода Камаз-5320 служит для уменьшения
усилия на педали сцепления. Он закреплен двумя болтами к фланцу
картера сцепления (делителя) с правой стороны силового агрегата.

Рис. 2. Привод механизма сцепления Камаз-55111, 5320

1 – педаль; 2 – цилиндр главный; 3,10 – упоры верхний и нижний; 4 –
кронштейн; 5 – бачок компенсационный; 6 – трубопровод гидравлический; 7
–
рычаг; 8 – толкатель поршня; 9 – палец эксцентриковый; 11 – пружина
оттяжная; 12 – пробка; 13 – трубопровод; 14 – клапан выпуска воздуха; 15
– гайка
сферическая регулировочная; 16 – толкатель поршня пневматический; 17 –
чехол защитный; 18 – пневмогидроусилитель; I – воздух сжатый

При нажатии на педаль сцепления Камаз-5320 давление жидкости из главного
цилиндра передается по трубопроводам и шлангам в
пневмогидроусилитель сцепления на гидравлический поршень и на поршень
следящего устройства, которое автоматически изменяет давление воздуха

в силовом пневмоцилиндре усилителя пропорционально усилию на педали
сцепления.

В процессе эксплуатации, по мере износа накладок ведомых дисков, следует
регулировать привод сцепления для обеспечения свободного хода муфты
выключения сцепления.

Регулировки сцепления Камаз-43118, 5320,
55111

Регулировки сцепления Камаз-5320, 55111, 43118 при сервисе:

— затяните болты крепления пневматического усилителя привода сцепления:

— проверьте внешним осмотром герметичность привода сцепления, при
необходимостиустраните не герметичность и прокачайте гидросистему
привода;

— проверьте действие оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала
вилки выключения сцепления, при необходимости устраните неисправности;

— отрегулируйте привод сцепления;

— смажьте подшипник муфты выключения сцепления и втулки вала вилки
выключения сцепления;

— проверьте уровень жидкости в компенсационном бачке привода сцепления и
при необходимости долейте;

— слейте конденсат из пневмогидроусилителя, вывернув пробку 12 (см. рис.
3).

Регулирование привода сцепления Камаз-55111, 43118, 5320 заключается в проверке и
регулировании свободного хода педали сцепления, свободного хода муфты
выключения сцепления и полного хода толкателя пневмогидроусилителя.

Проверка и регулировка свободного хода муфты выключения сцепления
Камаз-5320 осуществляется перемещением вручную рычага вала вилки от
регулировочной сферической гайки 15 толкателя 16 пневмогидроусилителя
привода сцепления (при этом необходимо отсоединить пружину от рычага).

Если свободный ход рычага, замеренный на радиусе 90 мм, окажется менее 3
мм, то его отрегулируйте сферической гайкой толкателя
пневмогидроусилителя до величины 3,7… 4,6 мм, что соответствует
свободному ходу муфты выключения сцепления 3,2… 4 мм.

Затем произведите проверку полного хода толкателя пневмогидроусилителя
Камаз-5320 нажатием на педаль сцепления до упора, при этом полный
ход толкателя должен быть не менее 25 мм, при меньшей величине хода не
обеспечивается пол­ное выключение сцепления.

При недостаточном ходе толкателя пневмогидроусилителя Камаз-5320
проверьте свободный ход педали сцепления, количество жидкости в главном
цилиндре (рис. 3) и бачке привода сцепления, а при необходимости
проведите прокачку гидросистемы привода сцепления.

Свободный ход педали, соответствующий началу работы главного цилиндра,
должен быть 6… 12 мм. Замерять его следует в средней части площадки
педали сцепления. Если свободный ход выходит за пределы, указанные выше,
отрегулируйте зазор А между поршнем, и толкателем поршня главного
цилиндра.

Регулировку зазора между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра
Камаз-5320 проведите эксцентриковым пальцем 9 (см. рис. 3), который
соединяет верхнюю проушину толкателя 8 с рычагом 7 педали.

Регулируйте зазор при положении, когда оттяжная пружина прижимает педаль
сцепления к верхнему упору 10. Поверните эксцентриковый палец так,
чтобы перемещение педали от верхнего упора, до момента касания
толкателем поршня составило 6… 12 мм, затем затяните и зашплинтуйте
корончатую гайку.

Смазывание сцепления Камаз-5320. Втулки вала вилки выключения сцепления
смазывайте через две пресс-масленки 5, а подшипник муфты
выключения сцепления — через пресс-масленку 6, сделав шприцем не более
трех ходов. В противном случае излишки смазки могут попасть в картер
сцепления.

Контроль уровня жидкости в компенсационном бачке главного
цилиндра проводите визуально. Нормальный уровень жидкости в бачке
соответствует 15…20 мм от верхнего края бачка.

Полный объем жидкости в гидроприводе сцепления Камаз-5320 составляет 380
cм3. При сервисе С (осенью) смените жидкость в гидросистеме привода
сцепления.

Рис. 3. Пневмоусилитель Камаз-5320

1 — гайка сферическая: 2 контргайка; 3 — толкатель поршня выключения
сцепления: 4 — чехол защитный: 5 — поршень выключения сцепления; 6 —
корпус
следящего поршня: 7, 21, 24, 26 манжеты; 8 — клапан перепускной; 9 —
сапун; 10 мембрана следящего устройства; 11 — седло мембраны; 12 —
пробка:
13 — пружина возвратная; 14 — крышка подвода воздуха; 15 — стержень
клапанов; 16 — клапан впускной; 17 — клапан выпускной; 18, 22 — пружины
мембраны и поршня; 19 — корпус передний; 20 — поршень пневматический; 23
— корпус уплотнения поршня; 25 — пружина распорная; 27 — корпус задний;
I —
подвод тормозной жидкости; II — подвод воздуха

Главный цилиндр сцепления Камаз-5320 состоит из толкателя, корпуса, поршня,  компенсационного
бачка и крышки бачка

Ремонт сцепления Камаз-43118, 55111, 5320

Прокачку гидросистемы привода сцепления Камаз-5320 проведите после
устранения не герметичности гидропривода в следующем порядке:

— Очистите от пыли и грязи резиновый защитный колпачок клапана 14 (см.
рис. 3) выпуска воздуха, снимите его и на головку клапана наденьте
резиновый шланг, прилагаемый к автомобилю. Свободный конец шланга
опустите в тормозную жидкость, налитую в чистый стеклянный сосуд.

— Резко 3… 4 раза нажмите на педаль сцепления, а затем, оставляя
педаль нажатой, отверните на 1/4…1/3 оборота клапан выпуска воздуха.
Под
действием давления через шланг выйдет часть жидкости и содержащийся в
ней в виде пузырьков воздух.

— После прекращения выхода жидкости заверните клапан выпуска воздуха.

— Повторяйте операции по пп. 2 и 3 до тех пор, пока полностью не
прекратится выделение воздуха из шланга. В процессе прокачки необходимо
добавлять в систему тормозную жидкость, не допуская снижения ее уровня в
компенсационном бачке главного цилиндра более чем на 2/3 от
нормального во избежание попадания в систему атмосферного воздуха.

После окончания прокачки, при нажатой педали сцепления, заверните до
отказа клапан выпуска воздуха и только после этого снимите с его головки
шланг и наденьте защитный колпачок.

Далее следует установить нормальный уровень жидкости в главном цилиндре.
Тормозная жидкость, которая выпущена из гидросистемы при прокачке,
может быть использована вновь после отстоя и последующей, фильтрации.
Качество прокачки определяется величиной полного хода толкателя
пневмогидроусилителя.

Проверьте наличие конденсата в силовом цилиндре пневмогидроусилителя.
Для слива конденсата отверните пробку в алюминиевом корпусе
пневмогидроусилителя. Для полного слива слегка нажмите на педаль
сцепления.

Не реже чем один раз в три года рекомендуется промывать техническим
спиртом или чистой тормозной жидкостью гидросистему привода сцепления с
разборкой главного цилиндра и пневмогидроусилителя и заправлять свежей
тормозной жидкостью.

Трубопроводы гидроси­стемы промойте спиртом или тормозной жидкостью и
продуйте сжатым воздухом, предварительно отсоединив оба конца. Перед
сборкой поршни и манжеты гидросистемы смочите тормозной жидкостью.

Дефектные (затвердевшие, с повреждениями рабочих кромок и изношенные)
манжеты и защитные чехлы замените.

При замене пневмогидроусилителя привода сцепления Камаз-5320 для снятия
пневмогидроусилителя:

— выпустите воздух из контура IV привода вспомогательной тормозной
системы и других потребителей через клапан на ресивере;

— снимите оттяжную пружину рычага вала вилки выключения сцепления,
отсоедините воздушный трубопровод пневмогидроусилителя, гидравлический
шланг и слейте жидкость из системы гидропривода;

— выверните два болта крепления пневмогидроусилителя и снимите усилитель
со штоком.

Для установки пневмогидроусилителя Камаз-5320:

— совместите отверстия крепления с отверстиями картера сцепления и
закрепите усилитель двумя болтами с пружинными шайбами;

— подсоедините гидравлический шланг пневмогидроусилителя и воздушный
трубопровод: установите оттяжную пружину вала вилки выключения
сцепления.

Налейте тормозную жидкость в компенсационный бачок главного цилиндра и
прока­чайте систему гидропривода. Проверьте герметичность соединений
трубопроводов (подтекание тормозной жидкости из соединений не
допускается), при необходимости устраните нарушение герметичности
подтяжкой
или заменой отдельных элементов соединений.

Проверьте и при необходимости отрегулируйте величину зазора между торцом
крышки и ограничителем хода штока клапана включения делителя
передач.

При снятии сцепления Камаз-5320 с двигателя после отсоединения коробки
передач вверните предварительно в нажимной диск до упора в кожух
четыре стяжных болта M10х1,25х62, а затем выверните болты крепления
кожуха сцепления к маховику и снимите кожух с нажимным диском в сборе,
средний и ведомые диски сцепления.

В случае замены отдельных деталей сцепления Камаз-5320 проведите
регулировку перед его установкой на двигатель положение упорного кольца
оттяжных рычагов.

Для регулировки сцепления Камаз-5320 нажимной диск в сборе установите и
закрепите на контрольную подставку (рис. 4) или на маховик со вставкой,
обеспечивающие установочный размер А=(29+0,1) мм, и отпустите стяжные
болты.

Правильное положение упорного кольца определяется монтажным размером
В=(54+0,3) мм, биение торца Т2 относительно Т1 должно быть не более
0,2 мм.

При нарушении положения упорного кольца отрегулируйте положение кольца
на приспособлении с помощью гаек 3, восстановив размер В, при этом
опорные поверхности всех четырех оттяжных рычагов должны одновременно
касаться упорного кольца. Не регулируйте положение упорного кольца с
помощью указанных гаек на двигателе.

Перед установкой сцепления Камаз-5320 на двигатель в полость переднего
подшипника ведущего вала, расположенную в коленчатом валу, заложите
15 г смазки 158.

Устанавливайте сцепление Камаз-5320 с помощью шлицевой оправки,
обеспечивающей соосное расположение осей ведомых дисков с осью
коленчатого вала.

Обращайте внимание на правильное взаимное расположение ступиц ведомых
дисков — короткими выступающими торцами навстречу друг другу.
Средний ведущий диск Камаз-5320 в сборе должен легко перемещаться в
пазах маховика под действием оттяжных рычагов.

Нажимной диск (корзина) Камаз-5320 с кожухом в сборе устанавливайте на
маховик двигателя также без дополнительной подгонки, но без перекосов,
добиваясь этого равномерной затяжкой болтов крепления с крутящим
моментом 54… 61,8 Нм (5,5… 6,3 кг/см).

После того как будут затянуты болты крепления кожуха к маховику,
выверните из нажимного диска стяжные болты.

Биение упорного кольца оттяжных рычагов относительно оси коленчатого
вала должно быть не более 0,5 мм.

Рис. 4. Нажимной диск (корзина) Камаз-5320 с кожухом в сборе

1 — подставка контрольная; 2 — болт; 3 — гайка регулировочная; 4 —
пластина стопорная; 5 -кольцо упорное; 6 — болт стяжной: А — размер
установочный; В —
размер монтажный; Т1, Т2 — биение торцовое

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Регулировка пятака корзины сцепления камаз

Отечественные автомобилисты в большинстве осуществляют ремонт своих транспортных средств самостоятельно. Поэтому данный материал будет полезен для тех, кто проводит техобслуживание автомобиля своими руками. Сейчас мы расскажем вам о том, как производится регулировка лапок корзины сцепления Камаз и что для этого нужно.

Регулируем лапки своими руками

В автомобилях Камаз сцепление выполняет функцию обеспечения плавного трогания транспортного средства с места, а также разъединения мотора с системой трансмиссии при переключении скоростей. Необходимость регулировки лапок корзины сцепления (далее — КС) в этих моделях автомобилей является распространенной проблемой, с которой сталкиваются многие владельцы Камазов.

Лапки для корзины сцепления КАМАЗ

КС в этом авто является важным и необходимым компонентом системы сцепления. Ее настройка является неотъемлемой частью технических работ, поэтому избежать этого занятия владельцам Камазов никак не получится.

Что понадобится?

Перед тем, как приступить к выполнению ремонтных работ, следует подготовить все, что нам может понадобиться в процессе.

• набор гаечных ключей;
• ровная плита;
• силиконовый клей.

Пошаговая инструкция

Настройку лапок КС в этом транспортном средстве можно осуществлять как на снятом нажимном диске, так и на самой машине через маленькое отверстие в маховике. Мы вам расскажем о способе регулировки рычагов со снятием коробки передач и всех деталей системы.

1. Для начала необходимо заехать на яму и снять КПП. Специалисты советуют проводить демонтаж силового агрегата с применением специальной лебедки, которая во многом облегчит процесс.
2. Возьмите гаечный ключ и открутите болты крепления КПП к кузову авто. Можно снять коробку передач.

Для снятия коробки передач нужно открутить винты со шпилек

После демонтажа проверьте работоспособность элементов агрегата

Регулировка корзины сцепления своими руками

На этом процесс регулирования элементов можно считать оконченным — для полного завершения работы следует собрать все в обратной последовательности. Такие работы не каждому под силу, поэтому если вы не уверены в своих возможностях, то лучше обратитесь за помощью к специалистам.

Кроме того, в некоторых случаях после работы с рычагами требуется также регулировка сцепления. Для этого:

• нужно закрутить винты крепежа пневматического усилителя привода;
• визуально оценить и проверить руками герметичность привода сцепления: если есть необходимость, то следует избавиться от утечки при помощи силиконового клея;
• следует прокачать гидросистему привода;
• также следует проверить работу оттяжных пружинных элементов педали и рычага вилки сцепления — если есть необходимость, то следует избавиться от неисправностей;

Специалисты СТО Андрей и Василий отдыхают после трудоемкого процесса регулирования рычагов корзины сцепления

Видео «Регулировка корзины сцепления КАМАЗ»

В этом видео наглядно показан процесс настройки корзины сцепления в автомобиле Камаз.

Надёжность, отменные характеристики, экономичность – всё это можно сказать про грузовики КАМАЗ. Машины востребованы в хозяйстве, коммерческих и военных целях. Залог длительной и безотказной работы – постоянная проверка технического состояния. Всегда актуальна регулировка сцепления КАМАЗ. Эту марку принято комплектовать сухим двухдисковым или однодисковым сцеплением (фрикционного типа). В процессе всего срока службы узел испытывает колоссальные нагрузки. Грамотный подбор запасных частей и своевременное ТО станет гарантией продолжительной эксплуатации. Регулировка корзины сцепления КАМАЗ требует опыта и определённых знаний.

Настройка необходима при:

1. Возникновении треска при переходе на другую передачу.
2. Пробуксовке на больших оборотах.
3. Изменении свободного хода педали сцепления (оно имеет определённые цифровые значения).

Если игнорировать эти признаки – ждите серьёзной аварии!

Технология регулировки сцепления КАМАЗ

Снятие и регулировка сцепления КАМАЗ проводится в несколько шагов.

Регулировка свободного хода педали сцепления КАМАЗ

Педаль обязана иметь люфт от 6 до 12 мм. Измерения ведут от центральной части пластины. Педаль необходимо опустить до того момента, пока не заработает основной цилиндр. При отклонении от нормы регулируют расстояние между толкателем ПГУ и упором сверху.

Для дела потребуется эксцентриковый палец, соединяющий педаль с верхней проушиной толкателя. Педаль для вытяжения обязана прижимать педаль сцепления к упору сверху. Палец поворачивают так, чтобы промежуток между поршнем и толкателем ПГУ находился в пределах от 6 до 12 миллиметров. По окончании надёжно закручивают корончатую гайку. Полный ход педали должен быть примерно 19 сантиметров.

Регулировка муфты сцепления КАМАЗ

Производитель рекомендует выдерживать значение свободного хода в диапазоне от 3,2 до 4 миллиметров. Для измерения потребуется перемещать рычаг вала вилки руками. Он обязан двигаться по направлению от сферической гайки толкателя. Она находится на пневматическом или гидравлическом усилителе привода сцепления. Регулировка зазора сцепления КАМАЗ потребует снятия пружины: рычаг должен перемещаться не больше чем пять миллиметров. Если свободный ход меньше трёх миллиметров, то его регулируют при помощи сферической гайки. Холостой ход муфты обязан составлять от 3,2 до 4 миллиметров.

Регулировка привода сцепления КАМАЗ

Чтобы измерить показатель функции, стоит отжать педаль до упора. Если значение меньше 24 мм, то не произойдёт полного выключения. Необходимо измерить свободный ход педали, объём жидкости в главном цилиндре. 380 кубических сантиметров – это полный объём в гидроприводе. Если данные не удовлетворяют запросам – важно избавиться от воздуха в системе. Это вернёт все показатели в норму.

Регулировка нажимного диска сцепления КАМАЗ

При этой операции обязательно надо строго соблюдать очерёдность:

1. Первоначально демонтируют КПП. Без помощников не обойтись.
2. Снимаем корзину сцепления.
3. Демонтируются диски сцепления: сначала ведомый, потом средний, в заключении ведущий.
4. Устанавливаются новые детали. Очерёдность уже обратная.
5. Важна регулировка пятака корзины сцепления КАМАЗ.
6. Детально проверяется правильность установки всех механизмов.
7. Коробка передач возвращается на своё место.

Если в конструкции сцепления всего один диск – работа намного проще!

Но даже однодисковое сцепление КАМАЗ, регулировка его частей потребует серьёзных навыков, силы и знаний. Не рискуйте – доверьте дело профессионалам. Или проведите один раз замену с реальным механиком. Для некоторых мастеров регулировка сцепления КАМАЗ двухдисковое не снимая КПП – реальность.

Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ

Дело ведут в несколько приёмов:

1. Демонтируют КПП. Гаечными ключами откручивают болты крепления.
2. Поднимают коробку: лучше это сделать с грузовой лебёдкой.
3. Проверяют состояние муфты, оттяжного пружинного элемента, выжимного подшипника.
4. Откручивают винты, соединяющие нажимной диск и маховик. Для демонтажа нажимного элемента надо поддерживать ведомый диск.
5. Проводят дефектовку всех деталей системы (желательно).
6. Проверяют состояние выжимного подшипника. Исправный механизм вращается легко, без лишних звуков.
7. Проводят визуальный осмотр рабочей поверхности лапок нажимного диска. После установки новых деталей настраивают лапки КС. В деле потребуется ровная плита.

Расположение лапок ориентируют на рабочее положение поверхности нажимного диска. Важно: операция не требует снятия КС с дополнительного маховика. В работе понадобятся гаечные ключи под регулировочные винты. Лапки КС обязаны располагаться так, чтоб расстояние от работающей плоскости нажимного диска до верхних граней сферических выступов на внутренней поверхности лапок не было больше 41 миллиметра. Но лучше – 40 мм.

Для проверки установки лапок потребуется специальная пластина. Сферические выступы обязаны касаться контрольной пластины (она установлена на ступице). После окончания регулировки все винты крепежа опорных пластин затягивают до упора. Сборка идёт в обратном порядке.

Почему: все слышали о неких 54мм, в неком «букваре» Камаза?
Так вот это расстояние от поверхности «пятака» до плоскости нажимного диска на регулировочном стенде.
Стенд – это плоская пластина с проставками высотой 29мм для привинчивания корзины. Т. о. сам нажимной диск оказывается ниже кожуха на эти 29 мм – вроде как он стоит в маховике.
Но это если маховик и промежуточный диск – новые!
Тогда – высота «ушей» маховика – 76 мм, дисков 2х11 мм и 1х25 = 47мм и остаётся те самые 29 мм. И вроде как всё совпадает, но не в жизни.

В жизни маховик изношен на миллиметр вглубь, промежуточный диск – на пару, вот уже 3 мм набежало, сверху.
И чтобы не прослабли фигурные пружины лапок, их надо на эти 3 мм поднять к корзине, а это уже не 54, а 57-58 мм, от диска. Примерно. А можно и на 60, если диски не новые, но и менять ещё рано.
Но то такое – не забываем, что это расстояние от поверхности диска, а муфта диска выше (есть больше, есть меньше, но чуть-чуть выше) – это тоже надо учитывать, а лучше сразу замерить, когда диски ещё снятые и потом убавить эту разницу.

Диагностика, регулировка и прокачивание сцепления КамАЗ

Регулировка сцепления КамАЗ может потребоваться в процессе эксплуатации автомобиля, так как данный узел подвержен серьёзным нагрузкам. Если сцепление «ведет» или «пробуксовывает», если при переключении передач появился посторонний шум и треск — необходимо произвести диагностику и необходимую настройку.

Диагностика и регулировка сцепления КамАЗ включают в себя следующие действия:

1. Визуальный осмотр привода сцепления.
   

2. Регулировку свободного хода педали сцепления.

3. Регулировку свободного хода муфты выжимного подшипника.

4. Регулировку полного хода толкателя пневмогидроуселителя сцепления.

5. Прокачивание гидросистемы сцепления.

Осмотр и техническое обслуживание привода сцепления.

Привод сцепления автомобилей Камаз-5320 включает в себя педаль сцепления с оттяжной пружиной, главный цилиндр, рабочий цилиндр в сборе с пневматическим усилителем, трубопроводы и шланги для подачи рабочей жидкости от главного цилиндра к пневмоусилителю, компенсационный бачок, соединенный шлангом с главным цилиндром привода сцепления. Перед любыми действиями по регулировке сцепления следует произвести осмотр привода:

• Проверить герметичность привода сцепления.

  Для этого нажимают на педаль сцепления два-три раза. Сильная утечка воздуха обнаруживается на слух, а слабая — с помощью мыльного раствора. Утечку тормозной жидкости проверяют визуально. При обнаружении негерметичности привода ее устраняют подтяжкой или заменой негерметичных элементов.

• Проверить уровень жидкости в компенсационном бачке привода сцепления.

  Жидкость должна быть на 15…20 мм ниже кромки горловины бачка. При необходимости долить жидкость до нужного уровня.

  Смешивать жидкости различных марок не допускается.

• Проверить действие оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления

• Затянуть болты крепления пневматического усилителя привода сцепления.

  Момент затяжки 90… 100 H*м (9…10кгс*м)

• Слить конденсат из пневмогидроусилителя

Если механически привод сцепления исправен — проводятся необходимые регулировки согласно установленным значениям.

Регулировка свободного хода педали сцепления

Свободный ход педали сцепления, соответствующий началу работы главного цилиндра, должен составлять 6…15 мм. Измеряют свободный ход педали линейкой с делениями, которую упирают в пол кабины на уровне середины площадки педали. Если свободный ход превышает указанные пределы, регулируют зазор между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра. Для регулировки педаль сцепления устанавливают в крайнее верхнее положение и, предварительно расшплинтовав и ослабив корончатую гайку, поворачивают эксцентриковый палец, который соединяет верхнюю проушину толкателя с рычагом так, чтобы перемещение педали от верхнего упора до момента касания толкателем поршня составило 6…15 мм, после чего затягивают и зашплинтовывают корончатую гайку.

Полный ход педали сцепления должен составлять 185… 195 мм. Его регулируют, изменяя положение расположенного в верхней части педали подвижного упора 4 (см. рис. 2.23, я), после чего упор фиксируют контргайкой.

Регулировка свободного хода муфты выжимного подшипника

Свободный ход муфты выключения сцепления должен составлять 3,2…4,0 мм, что соответствует свободному ходу рычага вала вилки выключения сцепления 4…5 мм. Свободный ход муфты выключения сцепления проверяют перемещением вручную рычага при предварительно отсоединенной пружине. Регулируют свободный ход рычага вала вилки сферической гайкой толкателя пневмоусилителя, после чего подсоединяют пружину к рычагу.

Регулировка полного хода толкателя ПГУ.

Полный ход толкателя пневмоусилителя должен быть не менее 25 мм. При меньшей величине хода не обеспечивается полное выключение сцепления. Полный ход толкателя пневмоусилителя проверяют при нажатии педали сцепления до упора. В случае недостаточного хода толкателя пневмоусилителя еще раз проверяют свободный ход педали сцепления и уровень жидкости в бачке главного цилиндра привода сцепления. При необходимости удаляют воздух из гидросистемы.

Прокачивание гидросистемы сцепления.

Для прокачивание гидросистемы сцепления потребуется два человека. Перед началом работ, очищают от пыли и грязи резиновый защитный колпачок перепускного клапана, снимают его и надевают на головку клапана резиновый шланг. Свободный конец шланга опускают в стеклянный сосуд вместимостью около 0,5 литра, заполненный на 1/3… 1/4 высоты рабочей жидкостью. Резко нажав 3…4 раза на педаль сцепления и удерживая педаль в нажатом положении, отвертывают на 1/2…1 оборот перепускной клапан. О наличии воздуха в гидросистеме свидетельствует выделение пузырьков воздуха из рабочей жидкости, поступающей по шлангу в стеклянный сосуд. После прекращения выхода жидкости при нажатой педали следует завернуть перепускной клапан. При этом необходимо следить за уровнем рабочей жидкости в бачке главного цилиндра, который должен быть не ниже 40 мм от верхнего края бачка.

Процедуру повторяют до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из рабочей жидкости, поступающей по шлангу в стеклянный сосуд. Далее, завернув до отказа перепускной клапан, снимают с него шланг, надевают защитный колпачок и доливают рабочую жидкость в бачок главного цилиндра до нормального уровня. Слитая тормозная жидкость может быть использована повторно после ее отстоя для полного удаления воздуха и фильтрации. Качество прокачки проверяют по величине полного хода толкателя ПГУ.

Сцепление КамАЗ: регулировка и ремонт

Как правило, автомобили КамАЗ оснащаются сухим двухдисковым (в редких случаях однодисковым) сцеплением фрикционного типа. Этот агрегат чаще всего используется для тяжелых машин с большой мощностью. Стоит отметить, что этот узел требует внимательного отношения к себе, а также регулярного обслуживания ввиду того, что в процессе работы испытывает сильнейшие нагрузки из-за повышенной мощности автомобилей.

Регулировка сцепления на автомобилях КамАЗ необходима в ряде случаев:

• свободный ход педали, не соответствующий нормативным значениям;
• явно выраженные пробуксовки на больших оборотах;
• появление характерного механического треска во время переключения передач.

В случае обнаружения хотя бы одного из этих признаков можно уверенно сказать о необходимости настройки корзины сцепления автомобиля КамАЗ. Если не выполнить регулировку, то неполадки могут привести к выходу из строя коробки переключения передач и других деталей трансмиссии.

Правильная регулировка сцепления автомобилей КамАЗ делится на 3 основных этапа:

1. Регулировка свободного хода педали. Это значение может варьироваться в пределах от 6 до 12 мм.




2. Настройка полного хода толкателя усилителя, для выполнения которой необходимо выжать сцепление до упора. Если расстояние хода толкателя составляет менее 25 мм, то необходимо проверить свободный ход педали и жидкость в главном цилиндре. В случае отсутствия неполадок достаточно «сбросить» воздух из гидросистемы, после чего все должно вернуться к нормальным значениям.




3. Подтяжка болтов, фиксирующих пневмоусилитель привода сцепления.

Стоит обратить внимание и на наличие подтеков. В случае их обнаружения требуется устранить утечку, и только после этого можно выполнить «прокачку» системы с целью вывода из нее воздуха. Впервые выполнить эти работы самостоятельно весьма сложно, при малейших сомнениях необходимо доверить регулировку специалистам и понаблюдать за их работой. После этого вы сможете самостоятельно выполнять регулировку.

Иногда бывает недостаточно выполнения настройки сцепления, тогда необходимо искать поломку. Это бывает в случае упущения момента регулировки, что зачастую влечет за собой ремонт или полную замену агрегата. При таких обстоятельствах справиться собственными силами весьма сложно, поэтому необходимо обратиться к опытным специалистам. Несколько ускорить ход работ можно путем самостоятельной покупки дисков или сцепления для автомобиля КамАЗ. 

Получить бесплатную консультацию по подбору сцепления для вашего автомобиля можно по телефону +7 (495) 787-14-89.

Как отрегулировать сцепление на КамАЗ

КамАЗ – это очень надежная машина, которая используется во многих сферах, преимущественно в целях грузоперевозок. Но, как и любая другая техника, даже она может время от времени ломаться. Особенно большим нагрузкам здесь подвергается система сцепления. Если не следить за ее состоянием, она может выходить из строя. Как отрегулировать сцепление на КамАЗе, чтобы улучшить работоспособность механизма?

Когда нужно заниматься ремонтными работами

Для большинства моделей КамАЗов характерна установка двухдисковой системы сцепления. В редких случаях используется только один диск, но в современных модификациях такой вариант уже не встречается. Тип – фрикционный, сухой. Это значит, что система обеспечивает надежное сцепление с мотором, но, в то же время, она подвергается колоссальным механическим нагрузкам.

Именно поэтому подвести сцепление на КамАЗе может в самый неподходящий момент. То, что с ним возникли определенные проблемы, можно понять по ряду факторов. Например, машина начнет заметно пробуксовывать, особенно если двигатель работает на высоких оборотах. Речь может идти и о появлении сторонних звуков во время переключения передач – шум, треск и т.д.

О том, что нужно отрегулировать корзину сцепления и привод на отечественном КамАЗе, говорит и нарушение хода педали. Если амплитуда ее нажатия не соответствует установленным нормам, это приведет к тому, что диск сцепления не будет полностью отсоединяться от двигателя.

Заняться регулировкой обязательно, если:

• в начале движения машины происходят характерные рывки;
• у педали или слишком свободный или наоборот – чересчур тугой ход;
• уровень жидкости в расширительном бачке упал;
• обнаружена утечка жидкости с привода.

Этапность работ

Регулировать корзину сцепления желательно с соблюдением существующих рекомендаций, строго придерживаясь порядка работ.

Первый этап – регулировка педали

Согласно техническим нормам, педаль сцепления должна свободно передвигаться, не встречая сопротивление, на 6-12 миллиметров. Если этот показатель изменился, значит, нужно его восстановить. Выполняется эта работа путем регулировки величины зазора между толкателем пневматического гидроусилителя. Для этого необходимо поворачивать эксцентриковый палец.

Второй этап – отладка муфты

Ее ход должен находиться в пределах 3,2-4 мм. Проверка осуществляется следующим образом: вилка отодвигается в сторону вручную, снимается пружина. Далее с помощью сферической гайки устанавливается необходимый диапазон хода муфты. Так же можете прочитать про Ручник на КамАЗе.

Третий этап – регулировка хода толкателя

Если его недостаточно, значит, полного отключения механизма не произойдет, то есть, диск не отсоединится от мотора. Величина нормального хода – примерно 25 мм. Проверить его можно, предварительно отжав педаль сцепления, пока она не упрется в днище.

Устранить существующую проблему можно двумя способами:

• доливка жидкости – о том, что ее недостаточно, свидетельствуют соответствующие отметки на бачке цилиндра;
• прокачка – метод заключается в устранении лишнего воздуха из системы. Прокачивать ее можно с помощью обычного насоса, шланга, стеклянной или пластиковой бутылки.

Если после проведения всех вышеописанных работ проблема с корзиной сцепления никуда не делась, придется прибегнуть к более сложному мероприятию – замене данного механизма.

Работы, связанные с заменой сцепления

Рекомендуется заняться заменой корзины, если были обнаружены следующие недостатки:

• автомобиль даже после регулировки дергается и резко стартует с места;
• посторонние звуки в корзине как присутствовали, так и присутствуют;
• машина долго «думает» и далеко не сразу начинает движение, несмотря на то, что сцепление было выжато по всем правилам;
• в салоне ощущается характерный запах гари – это говорит о том, что механизм сцепления элементарно сгорел.

Данное мероприятие начинается со снятия коробки передач. Это очень тяжелый узел, с которым нужно работать нескольким людям. После этого можно приступать к демонтажу корзины сцепления.

Видим, как стоят диски сцепления на КамАЗе – сначала ведомый, потом средний, далее – ведущий. Все они снимаются. На место демонтированных деталей устанавливаются новые. Как правильно поставить диски сцепления на КамАЗ:

их нужно устанавливать в строгом порядке – изначально идет первый ведомый, далее – средний, на заключительном этапе – ведущий;

• поскольку это сухой тип сцепления, не надо применять какую-то смазку, это лишь ухудшит качество механизма;
• вместо традиционных дисков с фрикционными накладками можно поставить более современные, оснащенные керамическими элементами – они намного надежнее и долговечнее;
• тщательно затяните все болты и гайки. Из-за больших нагрузок некачественно затянутые крепежные элементы со временем могут разбалтываться.

Самостоятельно ставить диски сцепления на КамАЗ нужно только в том случае, если вы хорошо понимаете, что конкретно делаете. Это сложная задача, при недостатке опыта или отсутствия необходимых инструментов настоятельно рекомендуется обратиться за помощью к профильным специалистам.

Как продлить срок службы сцепления

Своевременное техобслуживание продлевает срок службы корзины – дорогостоящего и сложного механизма. В первую очередь, нужно знать, как правильно регулировать сцепление на КамАЗе. Время от времени проверяйте ход педали, ведь для этого не нужно ничего разбирать. Все доступные механизмы и узлы обязательно должны быть смазаны.

Долго держать педаль отжатой для упора, например, для пробуксовки, категорически не рекомендуется – это усиливает нагрузку на механизмы, соответственно, ускоряет их износ.

Игнорирование обнаруженных проблем со сцеплением гарантированно приведет к ухудшению функциональности всей машины. Логическим завершением такого игнора станет выход из строя коробки передач, ремонт или замена которой обойдется в круглую сумму. Также возможны поломки других механизмов и узлов трансмиссии КамАЗа.

Сцепление на КамАЗ, регулировка и ремонт

На чтение 6 мин. Просмотров 1.4k.

Сцепление маз, регулировка сцепления маз. Корзина сцепления камаз инструкция по регулировке, руководство к пошаговому действию

КамАЗ и МАЗ – это автомобили, которые завоевали особую популярность благодаря своей исключительной надежности. Они  используются буквально во всех сферах жизни – грузоперевозки, строительство, аграрный комплекс, часто на КамАЗах устраивают даже гонки по бездорожью. Качество, проверенное, временем не подведет вас,  если его правильно эксплуатировать автомобиль  и вовремя обслуживать узлы и агрегаты. Особое внимание специалисты советуют уделять таким процедурам, как регулировка сцепления МАЗ и КамАЗ. В случае, каких-либо неисправностей корзина сцепления КамАЗ меняется в весьма короткие сроки.  Давайте разберемся, почему же сцепление МАЗ и КамАЗа требует особого внимания.

Конструктивные особенности

Сцепление Камаз

Как правило, на автомобили КамАЗ  устанавливается сухое двухдисковое (в редких случаях однодисковое) сцепление фрикционного типа. Это устройство является обычным практически для всех тяжелых машин с большой мощностью. Постоянного обслуживания он требует по причине того, что в момент работы, по причине большой мощи автомобилей, эти сцепления испытывают колоссальные нагрузки. Итак, в каких случаях возникает необходимость регулировки сцепления Маз и КамАЗ:

• Устройство явно пробуксовывает на больших оборотах.
• Свободный ход педали не соответствует нормативным значениям.
• Возникает механический треск при переключении передачи.

Регулировка сцепления

Если вы заметили даже один из перечисленных признаков, значит, корзина сцепления КамАЗ требует настройки. Если этого не сделать вовремя , неполадки могут перекинуться на коробку передач и иные детали трансмиссии. В целом грамотную регулировку сцепления Камаза можно разделить на 3 основных этапа:

1. Настройка свободного хода педали. Нормативное значение для свободного хода находится в рамках 6–12 мм. Измерять его следует от средней части пластины в момент, когда педаль опущена и до того момента пока при нажатии вы не почувствуете сопротивление. Регулируется свободный ход эксцентриковым пальцем – он соединяет ушко толкателя с рычагом педали. Палец следует вращать до тех пор, пока зазор между верхним упором и толкателем поршня не достигнет значения 6–12 мм. Как только нужное значение достигнуто, затягиваем и шплингуем корончатую гайку. После обязательно замерьте полный ход педали должно получиться 185–195 мм.
2. Регулировка свободного хода муфты. Значение свободного хода должно составлять 3,2–4 мм. Замерить его совсем несложно. Двигаем рычаг вала вилки от регулировочной сферической гайки толкателя. Не забудьте снять пружину и обратите внимание на то, что рычаг должен двигаться максимум на 4–5 мм. Если замечены расхождения с нормативами, поправить ситуацию можно при помощи сферической гайки. Как только ход рычага дойдет до 4–5 мм, автоматически нужное значение примет и свободный ход муфты.
3. Регулировка полного хода толкателя усилителя. Измеряется очень просто. Выжимаем сцепление до тех пор, пока оно не упрется в пол. Если при этом расстояние хода толкателя получается менее 25 мм, сначала проверьте свободный ход педали и жидкость в главном цилиндре. Если там все в порядке сбросьте воздух из гидросистемы и тогда все вернется к нормальным значениям.

техническое обслуживание

Если периодически выполнять дополнительно с регулировкой еще и эти процедуры, то устройство прослужит намного дольше.

• Протяните болты, которые крепят пневмоусилитель привода сцепления.
• устройство на наличие подтеков. В случае обнаружения, найти и устранить утечку, после прокачать систему, чтобы из нее вышел воздух.
• Оценить работу пружин педали и рычага вала. В случае обнаружения неисправных заменить их.
• Смазать подшипник муфты и втулку вала вилки устройства.
• Оценить уровень жидкости в компенсационном баке. В случае необходимости долить.

Регулировка сцепления Камаз

В первый раз со всеми этими работами справиться весьма проблематично. Если вы не уверены в своих силах. Доверьте регулировку специалистам и проследите за ходом выполнения работ. Запомнив все этапы на практике, в дальнейшем вы без проблем сможете регулировать устройство самостоятельно.

Как узнать, что пришло время менять сцепление

Бывают такие случаи, когда регулировкой сцепления уже не удастся исправить неполадку. Возможно, вы упустили момент, когда можно было обойтись малыми силами, а может быть, устройство вышло из строя по каким-либо объективным причинам. Итак, сцепление маз пора менять, если вы заметили следующие признаки:

• Устройство включается резко, автомобиль дергается и резко рвет с места.
• Шум в механизме, возможно, громкий треск при включении передачи.
• Автомобиль трогается с места, с опозданием, даже если вы отжали сцепление вовремя.
• Характерный запах гари в салоне (это явный признак того, что сцепление сгорело).

Затягивать с заменой сцепления не стоит. В итоге все может закончиться повреждением коробки передач или тем, что в один прекрасный день автомобиль просто не сможет тронуться с места.

Самостоятельно за работу стоит браться, только если вы точно, знаете, последовательность действий. В противном случае лучше обратиться к специалистам.

Однако если вы уверены в своих силах или корзина сцепления КамАЗ вам хорошо знакома, можно браться за дело.

Что понадобиться

Прежде чем приступать к работам, необходимо запастись определенным набором инструментов. Итак, вам понадобятся:

1. Набор гаечных ключей или торцевых головок.
2. Упор.
3. Линейка, чтобы потом измерить свободный ход педали.
4. Пассатижи и клещи.

Замена сцепления Камаз

Если все это есть, пора приступать к работе. Главное, строго соблюдать всю последовательность действий:

• Первым делом снимайте коробку передач. У КамАЗа она очень тяжелая, поэтому вам понадобится помощь нескольких человек.
• Далее, на очереди корзина сцепления, снимаем и ее.
• После снимайте диски сцепления ведомый, средний и ведущий.
• После на их место устанавливайте новые детали устройства. Начинайте с установки первого ведомого диска и дальше устанавливайте детали в обратном к разбору порядке.
• Еще раз убедитесь, что устройство собранно правильно и все – можно ставить на место коробку передач.

В случае если сцепление однодисковое процесс схож и выполняется еще проще. Может показаться, что все достаточно просто, однако это далеко не так. Замена и регулировка сцепления маз потребует массу физических сил и времени. Возможно, имеет смысл все-таки довериться специалистам, которые все сделают грамотно и без ошибок. Вы же, наблюдая, за процессом сможете запомнить всю последовательность на практике, а уже в следующие раз взяться за регулировку или замену устройства самостоятельно.

Как пользоваться сцеплением, чтобы оно работало как можно больше

Есть несколько простых правил продлить срок службы сцепления КамАЗа. К сожалению далеко не все водители ими пользуются и часто, устройство приходится менять гораздо раньше, чем предусмотрено производителем.

1. Не держите механизм отжатым слишком долго. Использовать пробуксовку сцепления на светофорах и для снижения скорости очень вредно для устройства.
2. И, главное, как можно чаще проверяйте свободный ход педали и смазывайте все доступные агрегаты механизма сцепления. Это является, наверное, важнейшим залогом того, что задумываться о замене механизма вам не придется течении как минимум нескольких лет.

Регулировка сцепления КАМАЗ: инструкция, аксессуары

В феврале 1967 года с конвейера Камский сошли первые автомобили КамАЗ. Характеристики новой машины поспособствовали развитию модельного ряда. Позже на базе этого автомобиля было создано множество модификаций модели с различными характеристиками. Так, в свет вышли седельные тягачи, самосвалы, удлиненные бортовые грузовики. Все модели автомобилей этого семейства были схожи по конструкции, а большинство деталей и механизмов были взаимозаменяемыми.

Оборудование

Общая конфигурация КамАЗа присуща всем грузовикам того времени. Просторная трехместная кабина расположена прямо над силовой установкой. Для доступа к двигателю кабина наклоняется вперед с помощью торсионного механизма.

Коробка передач, сцепление и двигатель образуют единый силовой агрегат, расположенный на передней, задней и опорных опорах.

С развитием автомобилестроения модернизировался и автомобиль КамАЗ, характеристики которого росли с применением новых технологий.

Автомобиль изменился как по внешнему виду, так и по техническому оснащению.

Коробка передач. Общая информация

Автомобиль оборудован двухдисковым механизмом сцепления с радиальным расположением рессор. Выключение сцепления за счет гидропривода с пневмоусилителем. Двигатель работает в паре с пятиступенчатой ​​коробкой передач, с делителем пневмомеханического управления. В передачах со второй на пятую есть синхронизаторы для плавного их включения. Передача крутящего момента от силовой установки к приводу осуществляется двумя карданными валами.

Устройство механизма сцепления

Для автоматической установки среднего ведущего привода в нейтральное положение в момент выключения сцепления есть специальное устройство, не нуждающееся в регулировке во время работы.

Конструктивные особенности кожуха помогают фиксировать выжимные пружины.

Ведомый диск сцепления. КамАЗ оснащен термостойкой муфтой с длительным сроком службы. Педаль выключения сцепления имеет подвеску, что способствует дополнительной герметичности кабины.В педальном узле имеются металлопластиковые втулки, не требующие дополнительной смазки.

Имеется сцепление автомобиля от картера, диск сцепления с металлическим кожухом, выжимные пружины и рычаги, два диска сцепления со сцеплениями и нейтральный привод.

Корзина сцепления КамАЗ устанавливается на маховик штифтами крепления и привинчивается.

Ведущие, нажимные и нейтральные колеса оснащены четырьмя рычагами, входящими в пазы на маховике, которые передают крутящий момент от двигателя к плоскости контакта ведомых элементов, установленных на шлицах вала коробки передач.

Прижимные пружины размещаются между металлическим корпусом и нажимным диском.

Они воздействуют на средний диск и ведомые части, зажимая их между маховиком и отжимным механизмом.

Элемент рычагов, установленный на среднем диске и приводе, переводит их в нейтральное положение в момент выключения сцепления.

Механизм отключения

Элемент состоит из отжимных рычагов (рычагов), расположенных на нажимном диске, вилки выключения, которая установлена ​​на валу, в картере сцепления.Муфты выключения сцепления с подшипником качения упорного типа.

Привод

Составные части: педаль привода, главный цилиндр сцепления КамАЗ, бачок с жидкостью, пневмогидравлический усилитель, трубки для подачи жидкости из цилиндра в усилитель и подачи воздуха в усилитель от пневматики.

Емкость резервуара для жидкости 380 см3.

Следует отметить, что замену жидкости необходимо проводить до наступления холодного сезона, так как в процессе эксплуатации меняется ее плотность, и она теряет свои свойства.

Усилитель привода разработан для уменьшения физических усилий при нажатии педали. Он установлен на фланце картера сцепления с правой стороны силового агрегата.

Процесс регулировки муфты

Регулировка муфты КамАЗ производится в несколько этапов, в строгом соответствии с порядком и с использованием инструментов и средств измерений:

• Установка зазоров между нажимным диском и кулачками сжать лапы.
• Отрегулируйте свободное нажатие на педаль.
• Регулировка привода сцепления.
• Регулировка регулировки толкателя усилителя.

Ремонт КамАЗа, а в частности регулировка сцепления, как правило, осуществляется в случаях замены тех или иных поврежденных и изношенных элементов механизма. Или после установки всего механизма на двигатель. Для обеспечения синхронного действия фиксирующих язычков и их правильного монтажного положения относительно прижимной пластины необходимо проверить положение стопорного кольца язычков.

Оптимальный зазор между кольцевым упором и рабочими кулачками ножек должен превышать полмиллиметра. В случае, если зазор отсутствует или превышает норму, отрегулируйте прижимные лапки регулировочными гайками.

Как уже было сказано, регулировка сцепления КАМАЗ происходит в несколько этапов: проверка расстояния между поршнем рабочего цилиндра и толкателем, установка холостого хода рычага выключения сцепления.

Зазор между поршнем цилиндра и толкателем устанавливается с помощью эксцентрикового винта, соединяющего педаль с толкателем, в тот момент, когда педаль находится в исходном положении.При повороте регулировочного винта необходимо следить, чтобы ход педали от упора до момента касания толкателя и поршня составлял 6-12 миллиметров.

С помощью сферической гайки, расположенной на конце штока, отрегулируйте свободное движение рычага сцепления. Для этого ослабляют контргайку и, уже вращая сферическую гайку, регулируют расстояние между упором штока и рычагом на величину 3,1-4,7 мм.

После выполнения этих регулировок полное свободное движение ножной педали должно составлять 30-42 мм.И если в приводе сцепления правильно выставлен зазор, ход штока усилителя должен быть не менее 24 мм.

При более низкой скорости система не выключается полностью.

Проверка работы механизма

После проведения данного ремонта проверить работоспособность механизма в целом на двигателе. Если регулировка сцепления КамАЗ проведена правильно, переключение передач произойдет без характерной трещины в районе коробки и без каких-либо затруднений.

В момент трогания с места машина будет двигаться без рывков, а переключение на повышенную и пониженную передачи будет плавным.

При некачественном ремонте КамАЗа существует вероятность пробуксовки сцепления, быстро выводящего из строя фрикционные накладки дисков и выжимного подшипника. В этом случае сложно включить передачи до тех пор, пока они не станут полностью недоступными.

Технологические особенности

Регулировка сцепления КамАЗа осуществляется на специальной технологической линии обслуживания квалифицированными механиками с использованием специального оборудования.Только в этом случае можно добиться высокой гарантии исправности сцепления.

Профессиональная тележка с автоматической регулировкой сцепления для транспортных средств

Alibaba.com позволяет легко получить доступ к широким категориям товаров. тележка для регулировки сцепления , которая помогает в точном мониторинге и диагностике отдельных транспортных средств и механизмов. Эти наборы. Тележка для регулировки сцепления оснащена модернизированными технологиями и может помочь в максимальной заботе о машинах.Уникальная коллекция. Тележка для регулировки сцепления прочная по конструкции и не требует частого обслуживания, что позволяет экономить деньги с течением времени.

Все файлы. Регулировка сцепления тележка , представленная на сайте, имеет сложную конструкцию. Инструменты очень удобны, сделаны из прочных материалов, таких как железо и нержавеющая сталь, и могут охватывать несколько широко используемых систем. Эти. Регулировка сцепления Тележка профессионального уровня, но при этом достаточно проста, чтобы ею могли пользоваться и любители.Они также могут помочь в ремонте всех видов критически важных систем, таких как трансмиссии, двигатели, тормоза, безопасность, выбросы и так далее. Эти. Тележка для регулировки сцепления с электрическим приводом и гарантийным сроком.

Alibaba.com предлагает широкий выбор. Тележка для регулировки сцепления , которые доступны в различных моделях, размерах и характеристиках. Эти. Регулировка сцепления Тележка оснащена яркими светодиодными дисплеями, обеспечивающими четкую видимость.Эти. Регулировка сцепления Тележка также оснащена инновационным программным обеспечением DS Tool, которое может обновлять и отображать все записи клиентов через ПК, нетбук и другие устройства. Он совместим со всеми типами операционных систем и также может помочь вам отслеживать записи.

Alibaba.com может предложить вам множество. Регулировка сцепления тележка , что поможет вам сэкономить при покупке. Эти продукты имеют сертификаты ISO, CE, SGS, что также дает уверенность в подлинности.Вы также можете размещать OEM-заказы вместе с индивидуальной упаковкой.

Устройство и принцип работы

Что такое устройство ПГУ КамАЗ-5320? Этот вопрос интересует многих новичков. Эта аббревиатура может вызвать недоумение у несведущего человека. Фактически БП — пневмогидравлический усилитель руля. Рассмотрим особенности этого устройства, принцип его работы и виды услуг, в том числе ремонт.

• 1 — гайка сферическая с контргайкой.
• 2 — поршневой толкатель скобы сцепления.
• 3 — чехол безопасности.
• 4 — поршневая муфта.
• 5 — задняя часть рамы.
• 6 — полная пломба.
• 7 — посмотрите поршень.
• 8 — предохранительный клапан с колпачком.
• 9 — диафрагма.
• 10 — клапан впускной.
• 11 — старший контрагент.
• 12 — поршневой пневматического типа.
• 13 — трубка слива (для конденсата).
• 14 — передняя часть кузова.
• «А» — подача рабочего тела.
• «Б» — впуск сжатого воздуха.

Назначение устройства

Грузовик — довольно массивная и громоздкая техника. Его контроль требует недюжинной физической силы и выносливости. Устройство БП КАМАЗ-5320 позволяет легко центрировать автомобиль. Это небольшое, но полезное устройство. Это позволяет не только упростить работу водителя, но и увеличивает производительность.

Рассматриваемый узел состоит из следующих элементов:

• Толкатель поршня и регулировочная гайка.
• Пневматический и гидроцилиндр.
• Пружинный механизм, редуктор с крышкой и клапаном.
• Винт регулировки седла диафрагмы.
• Крепление клапана Wastegate и сервопоршня.

Характеристики

Кабинная система усилителя состоит из двух элементов. Передняя часть выполнена из алюминия, а задний аналог — из чугуна. Между деталями имеется специальная прокладка, выполняющая роль прокладки и диафрагмы. Следящий механизм регулирует изменение давления воздуха на пневмобаллонах в автоматическом режиме.Это приспособление также включает в себя уплотнительную манжету, пружины, диафрагмы и клапаны на входе и выходе.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе.Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Принцип действия

При нажатии на педаль сцепления под устройством давления жидкости БП КамАЗ-5320 давит на шток и поршень сервопривода, а затем конструкция вместе с диафрагмой смещается к открытому впускному клапану. Затем смесь воздуха из пневмосистемы автомобиля подается на пневмобаллоны. Результат кумулятивных усилий обоих элементов, позволяющий снять заглушку и выключить сцепление.

После снятия ноги с педали сцепления давление на входе основной жидкости падает до нулевого показателя. В результате снижается нагрузка на гидравлические поршни исполнительного механизма и следящий механизм. По этой причине поршень гидравлического типа начинает двигаться в обратном направлении, закрывая впускной клапан и перекрывая поток давления из ресивера. Диафрагменная пружина, воздействуя на сервопоршень, возвращает его в исходное положение. Воздух, первоначально вступивший в реакцию с пневматическим поршнем, выбрасывается в атмосферу.Ложа с обоими поршнями возвращается в исходное положение.

Производство

Устройство БП КАМАЗ-5320 подходит для многих модификаций моделей данного производителя. Большинство старых и новых тракторов, самосвалов военных вариантов оснащено пневмоприводом. Современные версии, выпускаемые разными компаниями, имеют следующее значение:

• Запасные части КАМАЗ (БП) ОАО «КАМАЗ» (каталожный номер 5320) с вертикальным расположением следящего устройства. Устройство над корпусом цилиндра используется в вариантах под индексом 4310, 5320, 4318 и др.
• WABCO. БП этой марки производятся в США, отличаются надежностью и компактными габаритами. Это оборудование оснащено системой отслеживания состояния накладок, степень износа которой можно определить без разборки силового агрегата. Этим пневмооборудованием оснащено большинство грузовиков с коробкой передач серии 154.
• Пневмогидравлическое сцепление «WABCO» для моделей с трансмиссией типа ZF.
• Аналоги производятся на заводе в Украине (Волчанск) или Турции (Юмак).

В плане подбора усилителя специалисты рекомендуют покупать ту же марку и модель, которая изначально была установлена ​​на автомате. Это поможет обеспечить правильное взаимодействие усилителя и механизма связи. Прежде чем менять узел на новый вариант, проконсультируйтесь со специалистом.

Услуги

Для поддержания рабочего состояния узла выполните следующие действия:

• Визуальный осмотр для обнаружения видимой утечки воздуха и жидкости.
• Затяжка крепежных болтов.
• Регулировка свободного хода толкателя с помощью сферической гайки.
• Заправка жидкости в бак системы.

Стоит отметить, что при регулировке БП КАМАЗ-5320 модификации Wabco износ накладок сцепления хорошо виден по специальной стрелке, выдвигающейся под действием поршня.

Разборка

Эта процедура при необходимости выполняется в следующем порядке:

• Задняя часть корпуса зажата в тисках.
• Выкрутил болты. Снял шайбы и колпачок.
• Снял вентиль с тумбочки.
• Убран передний каркас с пневмопоршнем и диафрагмой.
• Снято: диафрагма, сервопривод поршня, стопорное кольцо, деталь корпуса муфты и прокладка.
• Снял механизм перепускного клапана и люк с выхлопной прокладкой.
• Скелет удален из тисков.
• Снял стопорное кольцо с задней стороны корпуса.
• Шток клапана освобожден от всех конусов, шайб и седел.
• Посмотрите, что поршень снят (необходимо удалить стопор и другие связанные с ним элементы).
• С передней части корпуса снимаются пневмопоршень, манжета и кольцо.
• Затем все детали промываются в бензине (керосине), насыщаются сжатым воздухом и проходят этап дефектации.

БП КАМАЗ-5320: неисправность

Чаще всего в рассматриваемом узле возникают проблемы следующего характера:

• Расход сжатого воздуха подается в недостаточном количестве или отсутствует.Причина неисправности — вздутие пневмоусилителя впускного клапана.
• Заклинивание сервопоршня в пневмоусилителе. Скорее всего, причина кроется в деформации уплотнительных колец или манжет.
• Произошла «поломка» педали, не полностью вынутой из сцепления. Эта проблема указывает на попадание воздуха в гидропривод.

Ремонт БП КАМАЗ-5320

При диагностике узловых элементов особое внимание следует обратить на следующие моменты:

• Проверить герметичность деталей.Не допускаются на них деформации, вздутия и переломы. В случае нарушения эластичности материала деталь следует заменить.
• Состояние рабочих поверхностей цилиндров. Контролируемый внутренний зазор диаметра цилиндров, который по сути должен соответствовать норме. На деталях не должно быть вмятин и трещин.

Ремкомплект БП включает запасные части КАМАЗ:

• Защитный кожух задней части корпуса.
• Конус и диафрагма редуктора.
• Манжеты пневматические и сервопоршневые.
• Крышка перепускного клапана.
• Стопорные и уплотнительные кольца.

Перед сборкой все детали обработать смазкой типа «литол».

Замена и установка

Для замены рассматриваемого узла выполнить следующие манипуляции:

• Выпустить воздух из БП КамАЗ-5320.
• Сливает рабочую жидкость или перекрывает сливную трубку.
• Снял рычаг прижимной пружины вилки сцепления.
• От устройства отсоединить трубы подачи воздуха и воды.
• Отвинчиваются финты крепления к картеру, после чего блок демонтируется.

После замены покоробленных и вышедших из строя элементов система проверяется на герметичность в гидравлических и пневматических частях. Порядок сборки следующий:

• Совместите все крепежные отверстия с прорезями в картере, а затем закрепите усилитель парой болтов со стопорными шайбами.
• Соединяет гидравлический шланг и воздуховод.
• Установлен аттиный пружинный механизм вилки сцепления в сборе.
• Компенсационный бачок и залить тормозной жидкостью, затем прокачать систему гидропривода.
• Еще раз проверить герметичность соединений на предмет утечки жидкости.
• Регулируемый, при необходимости, зазор между торцевой частью крышки и делителем шестерни активатора концевого выключателя.

Принципиальная схема соединения и размещения элементов узла

Принцип работы парогазовой установки КАМАЗ-5320 легче понять после изучения схемы, представленной ниже, с пояснениями.

• А — типовая схема взаимодействия частей привода.
• Б — расположение и крепление узловых элементов.
• 1 — педальный блок сцепления.
• 2 — главный цилиндр.
• 3 — цилиндрическая часть пневмоусилителя.
• 4 — пневматические детали следящего механизма.
• 5 — воздуховод.
• 6 — главный гидроцилиндр.
• 7 — отключить сцепление с подшипником.
• 8 — рычаг.
• 9 — сток.
• Привод для шланга и трубы 10 ‘.

Узел отчетов — довольно понятное и простое устройство. Однако его роль в управлении грузовиками очень значительна. Использование ПГУ позволяет значительно облегчить управление и повысить эффективность транспортного средства.

KNORR-BREMSE KAMA ОТМЕЧАЕТ ДЕСЯТЫЙ ЮБИЛЕЙ

В июле ООО «КНОРР-БРЕМСЕ КАМА», совместное предприятие ПАО «КАМАЗ» и немецкой Knorr-Bremse AG, отметит десятилетие со дня запуска серийного производства.

История ООО «КНОРР-БРЕМСЕ КАМА» по ​​производству тормозных систем началась в декабре 2007 года, когда было подписано соглашение о создании совместного предприятия в Набережных Челнах. Уже летом 2008 года предприятие запустило производство барабанных тормозов для КАМАЗа. С этого момента компания развивалась под умелым руководством давнего генерального директора Манфреда Киндерманна.

В 2010 году на «КНОРР-БРЕМСЕ КАМА» освоено производство всей линейки барабанных тормозов для автомобилей КАМАЗ.В этом году также начались поставки барабанных тормозов на НЕФАЗ, дочернее предприятие автогиганта в Башкирии, — для автобусов, прицепов и полуприцепов, а также успешное развитие производства суппортов. Кроме того, в 2010 году запущена линия по производству гасителей крутильных колебаний. Примечательно, что KNORR-BREMSE KAMA — единственное в России предприятие по производству висконических демпферов, причем производство локализовано на 98%.

Спустя два года, в 2012 году, молодое предприятие снова успешно освоило производство механических регулировочных рычагов, приводов сцепления, главных цилиндров.В конце 2013 года на линии сборки приводов сцепления KB VG, а в начале 2014 года компания KNORR-BREMSE KAMA приступила к обработке корпусов этого элемента.

К своему десятилетнему юбилею предприятие добивается больших успехов. Прошлый год стал одним из интересных этапов в истории KNORR-BREMSE KAMA. В сентябре 2017 года компания прошла аудит СМК, а затем стала одним из первых российских предприятий, сертифицированных на соответствие стандарту IATF 16949: 2016. Кроме того, впервые за почти десять лет работы объем продаж достиг трех миллиардов рублей.Это было достигнуто, в том числе, благодаря новому проекту по производству осушителей воздуха, разработанному специально для стран СНГ с большим количеством локализованных комплектующих. Разработка этого продукта занимает центральное место в совместном портфеле КАМАЗа и KNORR-BREMSE KAMA.

Летом 2018 года исполняется десять лет со дня запуска производства ООО «КНОРР-БРЕМСЭ КАМА». Торжественное мероприятие по случаю юбилея состоится 5 июля. Свой юбилей компания отметит рядом новых проектов.Самым важным из них является локализация производства пневматических дисковых тормозов, чтобы стать первым в России. Проект продлится до 2020 года и потребует значительных инвестиций, которые в последующие годы будут привлекаться постепенно. Благодаря новым проектам, одобренным учредителями предприятия — КАМАЗом и Knorr-Bremse AG — в ближайшее время компания планирует удвоить оборот, увеличить штат сотрудников на треть и, конечно же, привлечь новых клиентов.

Замена муфты вентилятора Volvo D13 ~ Kennedy Wickens

Anwalt Trucktrailer в Twitter Снятие муфты вентилятора

Муфта вентилятора Volvo D13 для Gmcvolvowhite Vnl860 2019 года для продажи Hudson Co 263326 Mylittles Repairalesmancom

Volvo D13 Большой грузовик

Kysor Onoff Муфта вентилятора

99a8198 Муфта вентилятора Horton Mack Volvo Truck 21

2 Cummins Isx 79a8198

Amazoncom Volvo Truck 85136443 Сцепление вентилятора Automotive

2014 Volvo D13 Stock Vol 3015 10 Муфта вентилятора с байпасом сцепления Cummins Tpi 9cm Isx Часть 2

2015 Volvo D13 Kysor010021884 Stock 110460 Valley

Как снять муфту вентилятора менее чем за 15 минут

Как узнать, если ваш вентилятор Сцепление выходит из строя

Ремонт вентилятора сцепления Volvo

Amazoncom Грузовик Volvo 85134489 Сцепление вентилятора Автомобильный

Видео Соответствие, как отключить сцепление Томас

21772668 21270991 Муфта вентилятора радиатора для тяжелых грузовиков Volvo Fm Fmx Купить муфту вентилятора Fm Муфта вентилятора Fmx Продукт Volvo на Alibabacom

Подробная информация о Volvo Vn D12 Horton Drivemaster Сцепление вентилятора 79a9465

2015 Volvo D13 Kysor010021884 Stock 110460 Valley

Замена муфты вентилятора

Замена муфты вентилятора

Снятие муфты привода вентилятора Horton 9000 Рис. Транспортные темы

Advance Truck Parts Kenworth G90 6051 Электромагнитный клапан муфты вентилятора Нормально закрытый NC

Slp Volvo 217 72668 Муфта вентилятора

Блок муфты вентилятора багажника Fm9 Купить для Volvo Муфта вентиляторадля грузовика Volvo Детали муфты вентилятора Муфта вентилятора для продукта Volvo Fm9 на Alibabacom

Advance Truck Parts Электромагнитный клапан муфты вентилятора для Mack International 3551298c92

Horton Fan Explained Water Pump

Очки Знайте свои детали

Соленоид муфты вентилятора Volvo 20807261

Муфта вентилятора Volvo D13 для Gmcvolvowhite Vnl860

Сцепление вентилятора Detroit Diesel Проблема исправлена ​​

Наконечники ремня Volvo D12 Электропроводка

Оригинальная муфта вентилятора Volvo

Компоненты системы

Электронная муфта вентилятора Детали тележки Volvo Муфта вентилятора

Замена муфты вентилятора

Insta Процедура установки для двигателя Volvo Mack Mp7 2009 2010

Оригинальный грузовик Volvo 85136443 Муфта вентилятора

Как починить водяной насос грузовика с изображениями Wikihow

Детали грузовика Advance Соленоид муфты вентилятора 12v

Volvo Fh I Shift and I Shift Dual Clutch Наши самые умные

Наконечники на ремень Volvo D12 Электропроводка

Amazoncom Узел муфты заднего вентилятора с высоким крутящим моментом для

Viscous Bhs Volvomack Horton 3767

Сменная муфта вентилятора с прямым измерением

Муфта вентилятора Volvo Whitegmc Wiat для A 1989 Gmcvat Co Salevowhite 22316 Mylittlesalesmancom

Вентилятор Clucht Volvo Truck

Система охлаждения автомобилей Россия Грузовик Камаз Вискомуфта муфты вентилятора в сборе 020003344 Купить муфту вентилятора в сборе с муфтой вентилятора в сборе Продукт на Alibabacom

Как починить водяной насос грузовика с изображениями Wikihow

Volvo D11 Б / у муфта вентилятора

Высокопроизводительное топливо Грузовики Volvo

Симптомы неисправной или неисправной муфты вентилятора Autoblog

9

1 Задняя воздушная муфта Задний воздушный Klondike Kysorborgwarner Kits

Запчасти для тяжелых грузовиков и прицепов

Ручной переключатель вентилятора Volvo

Видео по установке сцепления для тяжелых условий эксплуатации Solo Advantage

02 Инструменты для двигателя xlsx Manualzzcom

Amazoncom Volvo Truck 85134489 Сцепление вентилятора для автомобилей

Определение приводов вентилятора Транспортные темы

Truck 9tra0002 Anwalt Муфта вентилятора

Volvo D13 Scr Stock 13935 Ступица муфты вентилятора Tpi

Как проверить муфту вентилятора h 11 шагов с изображениями Wikihow

Признаки неисправной муфты вентилятора объяснены менее чем за 5 минут

Международные муфты вентилятора грузовиков Запасные части для грузовиков American Horton Муфта вентилятора с вязким силиконовым маслом для Horton 9

5 Купить International Truck Fan

20 причин, почему ваш двигатель Радиаторы перегрева грузовика

Наконечники ремня Volvo D12 Электропроводка

Как заменить автомобильные ремни

Воздушный компрессор Volvo D13 Scr Запчасти для грузовиков Payless

Volvo Fh Википедия

Подробная информация о новом водяном насосе двигателя для грузовиков Volvo D11 D13 D16 Ref Volvo 85142304 85124621

Volvo D13 Используемое сцепление вентилятора

Volvo Fh I Shift and I Shift Dual Clutch — наше самое умное

Совет Вентилятор Horton Что искать Wwwtrucksalescomau 90 003

Gmb Сцепление охлаждающего вентилятора

Оригинальный комплект вентилятора Volvo 85147377 National Truck Supply

Advance Truck Parts Электромагнитный клапан муфты вентилятора для Mack International 3551298c92

Точки отказа водяного насоса Знайте свои детали

Man Tga Электронная муфта вентилятора 51066300129 Муфта вентилятора 51066300129 Из

2010 Volvo Vnl630 Муфта вентилятора Двигатель D13 21192240

Грузовики Volvo для продажи в Germiston на грузовом прицепе

Комплект Masters Часть

Замена для OEM части S

Как проверить муфту вентилятора 11 шагов с изображениями Wikihow

Сцепления для грузовиков и Xtend Для CV Sachs

5 симптомов неисправного ремня ГРМ и стоимость замены Dont

2015 Volvo D13 Kysor010021884 Stock 110460 Valley

Kmr Tru ck Parts Service

2004 Ch613 Вентилятор охлаждения не отключит Modern Mack Truck

Регулировка и замена приводного ремня гидроусилителя руля Как A

Как часто нужно менять автоматическую коробку передач

Устранение неполадок Общие проблемы с вентилятором конденсатора

Как Замена муфты вентилятора Yourmechanic Advice

Mack Сборка ступицы вентилятора Volvo Mak134gb385m

Оригинальный грузовик Volvo 85136443 Муфта вентилятора

Gmb Сцепление охлаждающего вентилятора

Муфта вентилятора для грузовика International Truck Запасные части для американского грузовика Horton Вязкое силиконовое масло Сцепление вентилятора 200 для Horton 9905 Вентилятор для грузовика

Определение приводов вентилятора Транспортные темы

Муфта вентилятора Bmw Behr 11527505302

Стандартные грузовые перевозки Путешествие Center Of America

Performance Fuel Volvo Trucks

Как снять муфту вентилятора менее чем за 15 минут

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией Wikipedia

KAMAZ_MILITARY_VEHICLES-Flip Страницы электронной книги 1 — 50 | AnyFlip

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ
ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

БЫСТРЫЙ И СИЛЬНЫЙ

Габаритные размеры (длина, ширина, высота)
Грузоподъемность
Двухосное шасси
Трехосное шасси
Четырехосное шасси
Двигатель
Экологический стандарт

Максимальная скорость, не не более

СОДЕРЖАНИЕ

Осевая нагрузка, т Модель Страница

Легкая 6 категория «Мустанг» ПВО 8
Средняя 6 16
Тяжелая 8 категория КАМАЗ 4326 (4×4) 24
8 КАМАЗ 43114 (6×6) 36
8 КАМАЗ 43502 (4×4) 44
8 КАМАЗ 4911 (4×4) 52
10..13 КАМАЗ 43118 (6×6) 62
10..13 КАМАЗ 63501 (8×8) 72
КАМАЗ 65224 (6×6)
10..13 КАМАЗ 6560 (8×8) 82
10..13
Приложение 88
98
Седельные тягачи
111
КАМАЗ 65226 (6×6)
КАМАЗ 65228 (8×8)

Технические характеристики

7615 х 2500 x 3290 мм
3210 кг
КАМАЗ 4326 (4×4)
КАМАЗ-740.11-240, КАМАЗ-740.31 -240 1
EURO ЕВРО-2
80 км / ч (при полной массе 16600 кг)

Многоцелевой автомобиль БЫСТРЫЙ И СИЛЬНЫЙ 4326

Новый четырехместный КАМАЗ 4326
военного назначения с грузоподъемностью 3 человека.За короткий срок на базе КАМАЗ 43114
было построено 2 тонны
благодаря хорошей боевой практике автомобилей КАМАЗ в Вооруженных Силах,
собственной сервисной сети КАМАЗ и некоторым допускам на знаки
.

КАМАЗ 4326 имеет новый двигатель,
оригинальных рамы и подвески. Остальные
агрегатов и агрегатов унифицированы с
единицами серийного КАМАЗ 43114: коробка передач
модели 142, двухдисковое сцепление, раздаточная коробка
модели 43114, рулевое управление модели 43114, шины КАМА-1260
. , кабина с высокой крышей, 4800х2420 платформа
мм.

Военные специалисты погранвойск, которые
отвечают за полевые испытания техники, констатировали, что
«машины полностью соответствуют требованиям
, предъявляемым к машинам,
которых находятся на вооружении пограничных войск». Также
отметили замечательную надежность, высокую маневренность
, плавность хода и высокую управляемость
автомобилей КАМАЗ 4326.

БЫСТРЫЙ И СИЛЬНЫЙ

КАМАЗ 4326 11

БЫСТРЫЙ И СИЛЬНЫЙ

КАМАЗ 4326 13

Масса и грузоподъемность:

Грузоподъемность, кг 3210

Снаряженная масса автомобиля, кг 8090

9000 11600

Нагрузка на переднюю ось, кг 5600

Нагрузка на заднюю тележку, кг 6000

Полная масса автопоезда, кг 16600

Двигатель:

Модель 740.11-240 (Евро-1)

Тип дизельный, с турбонаддувом,

V8

Номинальная мощность, кВт (л.с.) 176 (240)

Номинальная мощность, (полезная) кВт (л.с.) 169 (230)

при Частота вращения коленчатого вала, об / мин 2200

Максимальный крутящий момент, (нетто) Нм (кгс / мин) 814 (83,1)

Рабочий объем, л 10,85

Модель 740.31-240 (Евро-2)

Тип дизельный, с турбонаддувом,

V8

Номинальная мощность, кВт (л.с.) 176 (240)

Номинальная мощность, (полезная) кВт (ч.л.) 165 (225)

при вращении коленчатого вала, об / мин 2200

Максимальный крутящий момент, (нетто) Нм (кгс · м) 912 (93)

Рабочий объем, л 10,85

Коробка передач:

Модель 142

Число скоростей 5

Механическое управление

Низкие передачи 7,82

Высокие передачи 1

Раздаточная коробка:

Модель 43114

Число скоростей 2

Низкие передачи 1,692

Тип высоких передач 0,917

003 Колеса и шины

:

Колеса и шины:

диск

Тип шины камера, давление

регулировка

Размер шин 425/85 R21

Кабина:

Тип спереди, над двигателем

Исполнение одноместное спальное место

Платформа:

Внутренняя геометрия: 4900 × 2470 × 750

БЫСТРЫЙ И ПРОЧНЫЙ длина × ширина × высота, мм

Норма полной массы автомобиля 16600 кг:

Максимальная скорость, не менее, км / ч 80

Максимальный уклон, не менее,% 36 (20 °)

КАМАЗ 4326 15

43114Многофункциональный автомобиль

Продуманная компоновка и дизайн
припусков предыдущей модели
КАМАЗ 4310 предусмотрены для тщательного обновления
этого автомобиля.В результате в 1991 году был разработан боевой автомобиль КАМАЗ 43114 деф-
.

Новая машина, напоминающая своего
предшественника КАМАЗ-4310, имеет
новый и надежный двигатель, доработанную коробку передач
модели 142, а также трансмиссия с межосевым и межколесным дифференциалами
, централизованная система накачки шин-
, модифицированная раздаточная коробка, усиленные карданные валы
, новый механизм переключения понижающей и высшей передач-
, дополнительный топливный бак, кабина
с высокой крышей, КАМА -1260-1 широкопрофильная резина
повышенной грузоподъемности.Все вышеперечисленные особенности
обеспечивают высокую маневренность в самых сложных культовых областях.

7965 х 2500 x 3290 мм БЫСТРЫЙ И СИЛЬНЫЙ

5785 кг

КАМАЗ 43114 (6×6)

КАМАЗ-740.13-260, КАМАЗ-740.31-240

EURO-1, EURO-2
80 км / ч ( с полной массой
22920 кг)

17

БЫСТРЫЙ И СИЛЬНЫЙ

КАМАЗ 43114 19

БЫСТРЫЙ И СИЛЬНЫЙ

КАМАЗ 43114 21

Масса и грузоподъемность:

85 Грузоподъемность

кг Снаряженная масса автомобиля, кг 9335

Полная масса, кг 15420

Нагрузка на переднюю ось, кг 5490

Нагрузка на заднюю тележку, кг 9930

Полная масса автопоезда, кг 22920

Двигатель:

Модель 740.13-260 (Евро-1)

Тип дизельный, с турбонаддувом,

V8

Номинальная мощность, кВт (л.с.) 191,2 (260)

Номинальная мощность, (полезная) кВт (л.с.) 183 (248,8)

при Вращение коленчатого вала, об / мин 2200

Максимальный крутящий момент, (нетто) Нм (кгс / мин) 914 (93,3)

Рабочий объем, л 10,85

Модель 740.31-240 (Евро-2)

Тип дизельный, с турбонаддувом,

V8

Номинальная мощность, кВт (л.с.) 176 (240)

Номинальная мощность, (полезная) кВт (ч.л.) 165 (225)

при вращении коленчатого вала, об / мин 2200

Максимальный крутящий момент, (нетто) Нм (кгс · м) 912 (93)

Рабочий объем, л 10,85

Коробка передач:

Модель 142

Число скоростей 5

Механическое управление

Низкие передачи 7,82

Высокие передачи 1

Раздаточная коробка:

Модель 43114

Число скоростей 2

Низкие передачи 1,692

Тип высоких передач 0,917

003 Колеса и шины

:

Колеса и шины:

диск

Тип шины камера, давление

регулировка

Размер шин 425/85 R21

Кабина:

Тип спереди, над двигателем

Исполнение одноместное спальное место

Платформа:

Внутренняя геометрия: 4900 × 2480 × 750

БЫСТРЫЙ И ПРОЧНЫЙ длина × ширина × высота, мм

Норма полной массы автомобиля 22920 кг:

Максимальная скорость, не менее, км / ч 80

Максимальный уклон, не менее,% 36 (20 °)

КАМАЗ 43114 23

7950х 2500 x 3035 мм
4500 кг
КАМАЗ 43502 (4×4)
КАМАЗ-740.30-260, V8
ЕВРО-2
100 км / ч (при полной массе поезда 19700 кг)

БЫСТРЫЙ И СИЛЬНЫЙ 43502Многоцелевой

КАМАЗ 43502, двухосный 4х4 с высокими боковинами,
ed, полный привод тягач
предназначен для перевозки различных грузов, людей (при необходимости),
— для буксировки прицепов и тягачей по любым дорогам и местности (
). Автомобиль может работать в любых климатических зонах
и горной местности на высоте до
4000 м над уровнем моря, высота перевала
до 4655 м.

За счет мощного двигателя и десятиступенчатой ​​коробки передач
КАМАЗ 43502 обладает высокой мощностью,
динамическими характеристиками и низким расходом топлива.

Автомобиль оснащен двигателем КАМАЗ 740.30-260
мощностью 191 кВт (260 л.с.), соответствующим экологическим нормам
Евро-2.

Ведущие мосты имеют межколесный дифференциал
tial lock. Это существенно повышает проходимость
грузового автомобиля и безопасность движения.

Грузовые автомобили имеют камерные шины 425/85 R 21 или 390 / 80R20
(по выбору заказчика) (опция
tion: бескамерные шины).

По Вашему запросу мы можем поставить шасси
sis различной конфигурации, предназначенные для установки in-s
оборудования общего или специального назначения
.

25

БЫСТРЫЙ И СИЛЬНЫЙ

КАМАЗ 43502 27

БЫСТРЫЙ И СИЛЬНЫЙ

КАМАЗ 43502 29

БЫСТРЫЙ И СИЛЬНЫЙ

КАМАЗ 43502 31

БЫСТРЫЙ И

Грузоподъемность

И

МАССА

МАССА И

МАССА

МАССА И

МАССА 9000

Грузоподъемность, кг 4500

Снаряженная масса автомобиля, кг 8200

Полная масса, кг 12700

Нагрузка на переднюю ось, кг 5400

Нагрузка на заднюю тележку, кг 7300

Полная масса автопоезда, кг 19700

Двигатель:

Модель 740.30-260 (Евро-2)

Тип дизельный,
с турбонаддувом, V8

Номинальная мощность, кВт (л.с.) 191 (260)

Номинальная мощность, (полезная) кВт (л.с.) 180 (245)

на коленчатом валу частота вращения, об / мин 2200

Максимальный крутящий момент, (нетто) Нм (кгс / мин) 1078 (110)

Рабочий объем, л 10,85

Коробка передач:

Модель 154

Число скоростей 10

Управление механическое

Низкие передачи 7,82

Высокие передачи 0,815

Раздаточная коробка:

Модель 65111

Число скоростей 2

Низкие передачи 1,692

Высокие передачи 0,917

Колеса и шины:

Тип колеса Дисковый

Тип шины 905 регулировка

Размер шин 425/85 R21

Кабина:

Тип спереди, над двигателем

Исполнение одноместное спальное место

Платформа:

Внутренняя геометрия: 4890 × 2480 × 750
длина × ширина × высота, мм

Спецификация общей массой 19700 кг:

Максимальная скорость, не менее, км / ч 100

БЫСТРЫЙ И СИЛЬНЫЙ Максимальный уклон, не менее,% 60 (31 °)

КАМАЗ 43502 35

7300 х 2500 х 3590 мм 4911 многоцелевой автомобиль

5600 кг КАМАЗ 4911, полноприводной двухосный 4х4
привод специального (многоцелевого) автомобиля
КАМАЗ 4911 (4х4) предназначен для перевозки грузов, для немедленных перевозок —
съедал различные грузы (люди, если требовалось —
ЯМЗ 7Э846), для буксировки прицепов и тягово-сцепных устройств по
любым дорогам и местности.Автомобиль
ЕВРО-1 может быть использован как шасси для установки общего или спец. пневматические тормоза, централизованная система подкачки шин
. Для повышения безопасности кабина
оборудована дополнительной интегрированной рамой безопасности.

Задний ведущий мост имеет межколесный дифференциал
с функцией блокировки. Это значительно увеличивает проходимость автомобиля по пересеченной местности и безопасность движения.

Грузовые автомобили имеют камерные шины Kama 1260, размер
: 425/85 R 21. Опция: бескамерные шины MICHELIN
, модель XZL, размер: 14.00 R20, на колесных дисках из легкого сплава
.

В Вашем распоряжении
преимущества мощного, функционального, надежного и крепкого КАМАЗ 4911. Это тот грузовик, который вам нужен.

БЫСТРЫЙ И СИЛЬНЫЙ

37

БЫСТРЫЙ И СИЛЬНЫЙ

КАМАЗ 4911 39

БЫСТРЫЙ И СИЛЬНЫЙ

КАМАЗ 4911 41

Масса и грузоподъемность:

Грузоподъемность автомобиля

, кг 5600 15600

Нагрузка на переднюю ось, кг 7800

Нагрузка на заднюю тележку, кг 7800

Двигатель:

Модель ЯМЗ 7Е846 (Евро-1)

Тип дизельный,
с турбонаддувом, V8

Номинальная мощность, кВт (л.л.) 538 (730)

при вращении коленчатого вала, об / мин 2500

Максимальный крутящий момент, (нетто) Нм (кгс / мин) 2700 (276)

при вращении коленчатого вала, об / мин 1300–1400

Рабочий объем, л 17,24

Коробка передач :

Модель ZF 16S251

Число скоростей 16

Управление механическое

Низкие передачи 13,74

Высокие передачи 0,84

Колеса и шины:

Дисковые диски

Тип шин камер (опция:
бескамерные), давление
регулировка

Размер шин 425/85 R21
(опция: 14.00 R20)

Кабина:

Тип спереди, над двигателем

Исполнение одноместное спальное место

Платформа:

Внутренняя геометрия: 4214 × 2320 × 500
длина × ширина × высота, мм

Технические характеристики автомобиля полной массой 15600 кг масса:

БЫСТРЫЙ И СИЛЬНЫЙ Максимальная скорость, не менее, км / ч 165 *

Максимальный уклон, не менее,% 60 (31 °)

* с бескамерными шинами MICHELIN, модель XZL 14.00 R20

КАМАЗ 4911 43

43118машина

Многоцелевая машина КАМАЗ 43118 (6×6)
зарекомендовала себя, когда применение
КАМАЗов для использования в составе модифицированного или вновь созданного военного парка
было согласовано
с заводами, производящими продукцию
для Министерства Обороны РФ —
р.Машина построена по заказу
Министерства обороны Российской Федерации. Он стал промежуточным образцом до того, как было построено
лучших автомобилей КАМАЗ «Мустанг»,
штук. Увеличенная грузоподъемность, улучшенные возможности установки
, надежность, высокая управляемость и простота обслуживания делают этот автомобиль
наиболее привлекательным для любого покупателя.

8330 х 2500 x 3500 мм БЫСТРЫЙ И СИЛЬНЫЙ

10000 кг

КАМАЗ 43118 (6×6)

КАМАЗ-740.13-260, КАМАЗ-740.31-240

EURO-1, EURO-2
80 км / ч (с полной массой
32650 кг)

45

БЫСТРЫЙ И СИЛЬНЫЙ

КАМАЗ 43118 47

БЫСТРЫЙ И STRONG

КАМАЗ 43118 49

Камаз 7850 с колесной формулой 16х16. Лукашенко был неправ, когда утверждал, что у России нет ни денег, ни мозгов. Долгожданная автомобильная премьера от КАМАЗ

Завод спецтехники — ЗСА (ранее входивший в состав ПАО «КамАЗ») завершает государственные испытания большегрузных автомобилей семейства «Платформа-О», которые в дальнейшем станут базовыми шасси для пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет «Ярс» и «Рубеж».

Об этом «Известиям» сообщил генеральный конструктор автомобилей Данис Валеев во время работы выставки «Армия-2016».

Машины предназначены для размещения тяжелых ракетных комплексов, в ходе испытаний все машины семейства полностью подтвердили заложенные в них характеристики, — сказал Данис Валеев.

По словам специалиста, первые два многоосных тягача — КамАЗ-7850 с колесной формулой 16×16 грузоподъемностью 85 тонн и КамАЗ-78509 с формулой 12×12 и грузоподъемностью 50 тонн — будут приняты на вооружение. Минобороны России в этом году.А вот седельный тягач КамАЗ-78504 с формулой 8х8 (работа с полуприцепами, прикрепленными к машине специальным сцепным механизмом), способный перевозить грузы массой до 16 тонн, в следующем году должен пополнить автопарк российского военного ведомства.

Примечательно, что «Платформа» стала первым полностью российским семейством сверхтяжелых тракторов, запущенных в серийное производство … В настоящее время на выпускаемых шасси устанавливаются пусковые установки мобильных стратегических «Тополь и Ярс», оперативно-тактического «Искандера» и прибрежного Бастиона. Минского завода колесных тракторов (МЗКТ).В то же время автопоезда с многотонными боевыми машинами в российской армии буксируют четырехосные МАЗ-537, также белорусского производства.

Отличительной особенностью платформы являются уникальные дизель-электрические приводы с электродвигателями, встроенными в ступицы колес тракторов.

Тракторы этого семейства не имеют карданного вала … На каждое колесо установлен небольшой, но мощный и компактный электродвигатель. Главный дизель работает от электрогенератора, который, в свою очередь, подает электроэнергию на каждый электродвигатель, — рассказал «Известиям» представитель Минобороны, знакомый с конструкцией новейших тракторов.«Благодаря этому решению, по сравнению с обычными тракторами, увеличивается не только грузоподъемность и мощность, но и значительно улучшаются показатели проходимости. А если выйдет из строя даже две трети колес, машина останется подвижной. Еще один плюс — отсутствие карданного вала, от которого очень сильно зависит подвижность машины.

Все тракторы семейства Platforma комплектуются полностью отечественными двигателями мощностью от 850 до 1000 л.с.производства КамАЗ. В автомобилях установлена ​​электрическая коробка передач, которая напрямую связана с электродвигателями на каждом колесе автомобиля.

У нас установлена ​​электронная система дистанционного управления, — сказал Данис Валеев, — это означает, что в кабине есть рулевое колесо как таковое, но сила от него передается не на вал, который управляет вращением колес, но со специальным электронным датчиком. От него сигнал поступает в компьютер, который распределяет команды на все колеса автомобиля для выполнения маневра.Это позволяет создавать специальные алгоритмы управления машиной.

Об уникальных возможностях шасси и управления машин семейства Платформа-О свидетельствует тот факт, что 16-осный КамАЗ-7850 может разворачивать лишь 20 м пространства.

Для увеличения маневренности тракторов все колеса поворотные. «Платформы» могут двигаться «крабовым шагом», то есть почти вбок, когда машина совершает маневр или перестраивается, не меняя положения колес, — пояснил генеральный конструктор автомобилей.- Гидропневматическая подвеска «Платформы» тоже может считаться уникальной. Он позволяет автоматически изменять клиренс автомобиля в зависимости от того, по какой местности он движется — бездорожью или шоссе.

Этим летом в российских СМИ появилась информация о серьезных проблемах, сопровождающих разработку и испытания тракторов семейства «Платформа-О». В частности, в электродвигателях с сильной нагрузкой на колеса произошло электрическое замыкание. Срок завершения работ по семейству Platform-O перенесен с 2020 на 2022 год, и Минобороны инициировало открытие новой опытно-конструкторской работы по созданию сверхтяжелых тракторов традиционной схемы.

В Минобороны РФ не комментируют ход испытаний и возможное принятие на вооружение новейших тракторов. При этом, как пояснил «Известиям» информированный источник в военном ведомстве, «Платформа-О» — очень серьезный и во многом противоречивый технический проект, и доработка тракторов нового семейства, скорее всего, продолжится даже после завершения работ. тесты.

Предполагаемое появление ПГРК «Рубеж» с межконтинентальной баллистической ракетой РС-26 на шасси КАМАЗ 7850

В августе президент Белоруссии Александр Лукашенко заявил, что Россия не сможет изобрести свои «многоножки» — колесные шасси и тягачи для перевозки ракет.Пока в РФ используются разработки Минского завода колесных тягачей. Сегодня российский КамАЗ ответил главе соседнего государства.

«Платформа-О»

На Youtube появился видеоролик «Платформа»: первое видео », где впервые демонстрируются разработки« Платформы-О »: КамАЗ-78509 с колесной формулой 12х12 грузоподъемностью 50 тонн; КамАЗ-7850 с колесной формулой 16×16 грузоподъемностью 85 тонн; седельный тягач с колесной формулой 8×8 для буксировки прицепных систем массой 90-165 тонн; балластный тягач с колесной формулой 8×8 для буксировка прицепных систем массой до 75 тонн.

КамАЗ работает над ними с 2010 года по заданию Минобороны РФ. Они призваны заменить в Вооруженных Силах Российской Федерации колесные платформы Минского колесного тракторного завода (МЗКТ), которые сегодня несут российские межконтинентальные баллистические ракеты. Российское шасси отличается от своих товарищей тем, что все колеса у них поворотные, а также использован принцип электродвижения — «мотор-колесо».

Ответ Лукашенко

Видео появилось всего через несколько месяцев после заявления президента Беларуси Александра Лукашенко, который при посещении МЗКТ сказал буквально следующее: «Мы боимся, что Россия, мол, будет изобрести собственных «многоножек» и самостоятельно возить ядерные боеголовки — и на здоровье! Если сегодня у них есть мозги и деньги, которых у них нет, пусть они их изобретают.»

Дело в том, что с 2013 года Россия и Беларусь ведут переговоры о акционировании первого предприятия-поставщика платформ для перевозки Тополя и Ярса. Минск настаивает на вложении минимум трех миллиардов долларов, Москва требует уменьшить сумму.

Минск МЗКТ 79221

При этом программу перевооружения ВС РФ никто не отменял, а российским ракетам нужны тягачи и платформы, но их получение, оказывается, зависит от настроения Президент Беларуси.Поэтому, видимо, высшие чиновники поторопились с КамАЗом. Работа идет очень давно. До сегодняшнего дня «Платформу-О» называли «платформой-призраком», так как никто еще не видел вживую разработки. Ходили слухи о закрытом просмотре в первый день Международного военно-технического форума «Армия-2015», но подтверждения не было.

Очевидно, «Платформа» не привидение. Судя по видео, тракторы и шасси очень материальные: едут, крутятся.

КАМАЗ 7850

Ранний

Завершилось ли сотрудничество с МЗКТ? Или сделан решительный шаг к переходу на собственное шасси? Такие вопросы корреспонденту Федерального агентства я задавал новость Виктору Мураховскому, военному эксперту, полковнику запаса, который, услышав их, слегка улыбнулся.

«Пока ведутся опытно-конструкторские работы. КамАЗ эксплуатирует его уже три года. Используется принцип «мотор-колесо», электрическое движение.Пока, скажем так, есть какие-то проблемы, даже целая серия. Наше сотрудничество не может предоставить колесный двигатель с требуемыми характеристиками », — поделился информацией специалист.

Получается, что неподрессоренные мотор-колеса очень «негативно» реагируют на преодоление препятствий, которые, надо полагать, в боевых условиях придется преодолевать шасси. Также электротрансмиссия не позволяет маскировать платформу при низких температурах — ее нельзя выключить, так как на обмотках электродвигателей начинает образовываться конденсат, что приводит к коротким замыканиям при включении.Колесный двигатель также чувствителен к электромагнитным импульсам, а также дает большое излучение в инфракрасном спектре.

«Эта история затянется еще очень долго. О каких-либо «решительных шагах» в этом направлении говорить пока рано. Также есть вопросы по шинам. Теперь ведь требуется, чтобы оборудование было исключительно на российских комплектующих, а есть ряд комплектующих иностранного производства. О замене белорусских спецколесных шасси и тракторов на наши можно будет говорить в лучшем случае через пять-шесть лет », — резюмировал Мураховский.

Зачем?

Так почему же КамАЗ «мучает»? Ответ прост: наличие функциональной площадки, которая даже теоретически может заменить белорусские аналоги, дает российской стороне существенное преимущество в переговорах о акционировании минского предприятия. Недаром платформу-О еще в августе называли «черной меткой» Лукашенко.

Не забывайте, что в будущем КамАЗ намерен решить проблемы с шасси, а это значит, что в любом случае России будет чем доставлять свои ракеты на позиции.

На протяжении десятилетий основными производителями многоосных специализированных шасси для военного Советского Союза, а затем России были Курганский и Минский заводы колесных тракторов. Машины этих предприятий в настоящее время используются во всех видах и родах вооруженных сил Российской Федерации, они эксплуатируются в Ракетных войсках стратегического назначения, ПВО и на флоте.

Например, тягачи МАЗ-537 отлично зарекомендовали себя в многочисленных масштабных маневрах. Сведенные в специальные прицепные бригады, они обеспечивали небывалую по тем временам мобильность танковых частей.Советская армия … То, что практиковалось на учениях, пригодилось при вводе войск Варшавского договора в Чехословакию в августе 1968 года. Тогда Т-54, Т-55, Т-62 двинулись в эти районы не только самостоятельно. , но и на специальных тяжелых прицепах. МАЗы активно использовались во время боевых действий в Афганистане и событий на Северном Кавказе.

Автор этих строк имел возможность своими глазами увидеть работу МАЗов в Чечне. Во время первой войны из Грозного в Червленную даже приходилось добираться в кабине такого танкера.На прицепе стоял задымленный подбитый Т-72А с заклинившей башней — орудие было повернуто влево. А чтобы этот танк можно было перевезти, солдатам пришлось разрезать ствол до самой маски.

К сожалению, экономические потрясения привели к тому, что завод в Кургане, выпускавший тракторы, зарекомендовавшие себя в армии с начала 60-х годов, фактически утратил способность производить технику.

Минское предприятие, которое до сих пор поставляет основную часть продукции в Россию, несмотря на хорошую репутацию, имеет один, но существенный «недостаток» — находится в другом государстве.Поэтому неудивительно, что на рубеже текущего десятилетия было принято решение о разработке аналогов белорусских автомобилей в России.

Первая открытая информация о них была обнародована 4 года назад во время демонстрации армейской техники в подмосковных Бронницах.

На специальном планшете с информацией о перспективных технологиях сообщалось, что высокомобильная платформа будет производиться по модульному принципу. Для него разрабатывается кабина, модульная силовая установка, единая гидросистема управления всеми колесами, подвеска и тормозная система.А также — рулевое управление всеми колесами, опорно-ходовой модуль и электромотор-колесо.

Особо стоит отметить последний модуль — речь идет о специальном дизель-электрическом приводе с электродвигателями, встроенными в колеса автомобиля … По мнению экспертов, именно создание этого узла стало самым сложным в мире. этот проект. И, если у МЗКТ десятилетний опыт, то в России многое надо было делать, как говорится, с нуля.

Из разработанных модулей, словно из кубиков, должны собираться перспективные «многоножки».В Бронницах рассказали о трех машинах. Это, в первую очередь, трактор с колесной формулой 16х16 грузоподъемностью более 85 тонн, который стал своеобразной базой для всей семьи. Судя по представленному изображению, эта машина должна была стать базой для пусковых установок ракетных войск стратегического назначения. Сейчас в этом качестве используется Минское специальное колесное шасси МЗКТ-79221, на котором монтируются «Тополь М» и новейшие «Ярсы».

Второй автомобиль семейства — шестосное полноприводное шасси грузоподъемностью пятьдесят тонн.Его также можно использовать в качестве базы для перспективных стратегических ракетных комплексов. Отметим, что белорусы уже создали и открыто продемонстрировали аналогичное шасси, получившее обозначение МЗКТ-79291.

Седельный тягач, способный перевозить грузы массой от 90 до 165 тонн, считается третьим транспортным средством этого семейства. Долгое время четырехосные МАЗ-537 использовались в качестве тягачей в тяжелых автопоездах. В настоящее время эти машины считаются устаревшими по ряду характеристик и заменяются транспортниками с полноприводными тягачами КАМАЗ-65225, которые можно было увидеть во время подготовки к юбилейному параду на Красной площади.По мнению специалистов, эти тракторы обладают достаточно высокими характеристиками, но рассматривать их как полноценную замену «пятьсот тридцать седьмому» не стоит.

Необходимость принятия на вооружение нового мощного седельного тягача повышенной проходимости обострится с появлением в Ракетных войсках стратегического назначения тяжелого жидкостного ракетного комплекса, который в настоящее время создается в рамках научно-исследовательского проекта «Сармат». Именно для перевозки самой ракеты и других систем комплекса пригодится создаваемый перспективный тягач.

ОАО «КАМАЗ» выступило головным подрядчиком НИР по теме «Платформа О».

Стоит отметить, что с момента появления первых сведений о разработке перспективных «высокомобильных платформ» они с завидной регулярностью подвергались различной критике. Было высказано мнение, что при наличии уже имеющихся белорусских машин разработка аналогов в России — пустая трата денег. Также были материалы о возможных технических проблемах, которые были проверены конструкторами при создании машин.В этом, кстати, нет ничего удивительного, это происходит постоянно при разработке новых технологий.

Причем, по мнению военных экспертов, по ряду важных характеристик: максимальная скорость движения по шоссе и пересеченной местности, глубина преодолеваемого брода, грузоподъемность — автомобили разработки КАМАЗ должны были превосходить таковые. производства МЗКТ. Например, если грузоподъемность МЗКТ-79221 составляет 80 тонн, то у автомобиля из Набережных Челнов на 5 тонн больше.

Что «Платформа О» — настоящий автомобиль, окончательно выяснилось после появления в сети фото прототипа седельного тягача с колесной формулой 8х8. На фото хорошо виден автомобиль с кабиной повышенной вместимости и модульным бронированием.

Позже, в ходе первого Международного военно-технического форума «Армия-2015», стало известно, что в рамках выставки состоялась закрытая презентация опытных образцов машин для ОКР «Платформа-О». В то же время плакаты с изображением трех автомобилей этого семейства стали достоянием общественности.

Можно сказать, что благодаря форуму Армия-2015 стало официально известно, что платформа с колесной формулой 16х16 грузоподъемностью 85 т — это КАМАЗ-7850, машина с колесной формулой 12х12 грузоподъемностью 50 т — это КАМАЗ-78509, а седельный тягач имеет обозначение КАМАЗ-78504.

По оценкам военных специалистов, после успешных испытаний и принятия на вооружение машин семейства Платформа О долгая жизнь в частях и соединениях российской армии.

Динамическое отображение ходовых возможностей специального колесного шасси КамАЗ-7850 проекта «Платформа-О» с колесной формулой 16х16 грузоподъемностью 85 тонн для мобильных наземных ракетных комплексов (ПГРК) на форуме «Армия-2018».

Сергей Ищенко

Армия-2018: Ракету КамАЗ двинул папа Лукашенко
Ядерный паритет между РФ и США не может зависеть от прихотей лидера Беларуси

Важный эпизод Международного военно-технического форума «Армия-2018» Завершившийся в Подмосковье, прошел динамичный показ гигантского специального колесного шасси КамАЗ-7850 (проект «Платформа-О»).Зрелище получилось впечатляющим. Могучий трактор, построенный по формуле 16х16 и грузоподъемностью 85 тонн, просто не станцевал вальс: он чуть не повернулся на месте и почти боком двинулся.

Однако это зрелище получилось далеко не везде. Несомненно, с особой грустью в Беларуси смотрели телеканал с подмосковного полигона. Потому что оказалось, что Ракетные войска стратегического назначения РФ вот-вот перестанут быть самыми щедрыми заказчиками Минского завода колесных тягачей.Потому что КамАЗ-7850 — полноценная замена знаменитому белорусскому трактору МЗКТ-79221. И теперь КАМАЗ, а не минские ядерные «многоножки» станут носителями межконтинентальных баллистических ракет мобильных комплексов РТ-2ПМ2 «Тополь-М», «Ярс» и многого другого. И огромная сумма денег за каждую такую ​​машину останется в российской, а не в белорусской казне.

Таков внезапный поворот «высоких союзнических отношений» наших стран. Но прежде чем говорить о новом заметном достижении отечественного оборонно-промышленного комплекса, полезно вспомнить, какими на самом деле были страсти все эти годы.высокий уровень кипели вокруг ракетных тягачей из Минска. И почему мы вообще такие серьезные суммы забили на то, что уже регулярно получали от белорусов.

Вы не забыли, почему в конце 90-х годов прошлого века, когда маршал Игорь Сергеев сидел в министерском кресле на Арбате, Россия лихорадочно начала разрабатывать стратегический ракетный комплекс «Тополь-М»?

Так сложилось, что до этого времени в перевооружении собственных Ракетных войск стратегического назначения мы сильно зависели от других бывших советских республик.В первую очередь — из Украины. Но уже тогда на всех дипломатических перекрестках кричала, что идет в НАТО. И в качестве предоплаты Западу за его благосклонность он мог легко одним махом остановить модернизацию ядерного щита России.

Эту опасность лучше многих видел сам бывший командующий Ракетными войсками стратегического назначения маршал Игорь Сергеев. И в течение нескольких лет почти весь скудный оборонный бюджет страны направлялся только на одно — на создание российской стратегической ракеты… Так в 1997 году родился Тополь-М.

Таким образом, мы больше не могли оглядываться на Украину, которая вскоре окончательно обезумела. А то, что ракету нового комплекса перевозил не российский, а белорусский тягач МЗКТ-79221, поначалу особого беспокойства не вызывал. Москва и Минск везде публично заявляли о намерении создать полноценное Союзное государство. С единой валютой, парламентом и еще чем-то. А как насчет счёта лояльных союзников?

Но реальные шаги политиков оказались таковы, что этот перспективный проект как-то не сразу заработал.Накапливались взаимные упреки, скрывать их в обеих столицах становилось все труднее. Союз Российской Федерации и Республики Башкортостан все больше походил на простую декларацию и демагогическое прикрытие бюрократического «урезания» щедрых бюджетных средств. В Москве забеспокоились: оказалось, что сначала мобильный Тополь-М, а потом его разработку — Ярс, мы построили. Но если вдруг непредсказуемый лидер Беларуси Александр Лукашенко в очередной раз решит проявить хладнокровие — то новые межконтинентальные баллистические ракеты выложат даже на асфальт.

Решение, предложенное российской стороной, выглядело простым и логичным. Мы просили Старика продать нам Минский завод колесных тягачей. Более того, почти 90 процентов его продукции уже закуплено Москвой. Причем не менее 70 процентов — в рамках гособоронзаказа.

автомобилей МЗКТ ездят не только на наших Тополях и Ярсе. Модельный ряд этого уникального предприятия, созданного еще во времена СССР, сейчас необычайно широк. Помимо восьмиосного МЗКТ-79221 здесь выпускают тракторы и малогабаритные.В результате именно для них были созданы пусковые установки, антенные посты и кабины управления зенитно-ракетных комплексов С-300ПС / ПМ и С-400 «Триумф», пусковые установки реактивных систем залпового огня «Смерч» и «Торнадо», мобильный береговой противотанковый комплекс. -корабельный комплекс «Бастион», крылатые ракеты РК-55, машины берегового артиллерийского комплекса «Берег», транспортные машины для противоракет 53Т6 «Амур». Наконец, знаменитый тактический ракетный комплекс «Искандер» также опирается на колесное шасси МЗКТ-7930 массой 42 тонны и полезной нагрузкой 19 тонн.Поэтому зависимость нашей армии от Минска в ракетных вооружениях оказалась просто критической.

Как показали дальнейшие события, Лукашенко прекрасно понимал, что в этом вопросе он держал Москву на очень коротком и коротком поводке. И я решил не продавать слишком дешево. Цена была просто запредельной. По некоторым данным — 3 миллиарда долларов. При этом московские эксперты утверждали, что за 2 миллиарда «зеленых» такое растение можно поставить куда угодно. Даже в чистом поле.

Да, возможно, доставили бы и доставили.Но где взять специалистов? Во-первых, школа дизайна, которую в Минске вынашивают более полувека? В целом Москву можно было зарезать насмерть из-за серьезности этих проблем. Но это только добавило азарта нашему стратегическому союзнику в процессе торгов. Завод в Минске продавали, как картошку на ярмарке.

В 2016 году премьер-министр России Дмитрий Медведев так прокомментировал силу этих «дружеских объятий»: «У этого МЗКТ забавная история.Этот МЗКТ продавали на три года, а мы ни о чем не договаривались … Если не хочешь продавать, не надо, на КамАЗе наладим производство ».

Буквально тут же Лукашенко ответил: «Он очень активен в этом направлении. РФ: «Мы хотим, мы хотим, продайте нам этот завод». Когда мы начинаем называть цену, они широко открывают глаза. Тогда я говорю: «До свидания» … Завод можно построить, стены недорогие, оборудование можно купить, а кредиты будут давать те, кто производит оборудование.Но научить людей работать на этом оборудовании и в этих стенах, создать школу, чтобы получать качественный продукт — это даже не годы, а десятилетия. «

Папа тут же лично поехал на МЗКТ и в его стенах подвел итог: «Мы боимся, что Россия, мол, своих сороконожек изобретет и сама возьмет ядерные боеголовки — и на здоровье! Если сегодня у них есть мозги и деньги, которых у них нет, пусть изобретают! «

Именно на этом фоне в 2008 году мы начали создавать собственные супертракторы для ракетного вооружения на Каме.Без сомнения, это действительно оказалось практически невыполнимой задачей. И деньги проект наверняка проглотил. Потому что к 2015 году стояла задача сделать трактор для «стратегов». И справились, оказывается, только сейчас.

Опомнились и в концерне «Алмаз-Антей», выпускающем лучшие российские зенитно-ракетные комплексы. Для своих С-300 и С-400 в 2016 году купили Брянский автозавод, главного производителя тяжелой техники в России.Трактор БАЗ-6909 с колесной формулой 8х8 был выбран в качестве основного для размещения элементов комплекса С-400 на колесном шасси. А в будущем — и С-500 «Прометей».

На разработку собственного шасси автономных пусковых установок мобильных наземных комплексов Ракетных войск стратегического назначения совместно с КамАЗом приступил к разработке научно-исследовательский и испытательный центр автомобильной техники 3-го ЦНИИ Минобороны РФ. работай.Опытно-конструкторская работа получила название «Платформа-О».

Что именно нужно было делать? Об этом — в утвержденном Министром обороны РФ в 2012 году «Типе военной техники для Вооруженных Сил Российской Федерации на 2011 — 2020 годы». В документе впервые заявлены следующие машины: специальное колесное шасси грузоподъемностью 85 тонн (КамАЗ-7850) колесной формулой 16х16; специальное колесное шасси грузоподъемностью 60 т (КамАЗ-78509), колесная формула 12х12; седельный тягач для полуприцепа массой 90 т (КамАЗ-78504), колесная формула 8 × 8; балластный тягач для прицепа массой 75 тонн (самолет в аэропорту — 400 тонн; КамАЗ-78508), колесная формула 8х8.

С самого начала было выбрано принципиально иное направление проектирования машин, чем в Минске. Без сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, приводных валов, дифференциалов. Вместо этого есть дизель-электрические приводы с электродвигателями, встроенными в ступицы колес. Такое расположение позволяет колесам вращаться с разной скоростью и даже в разных направлениях. Это значительно увеличивает проходимость и маневренность трактора.

Никто в мире не мог этого сделать.А на КамАЗе все проблемы были преодолены. Хотя и с большим опозданием. В итоге показанного на «Армии-2018» 8-осного КамАЗ-7850 для быстрого полного поворота, как выяснилось, хватит на площадку размером всего 20 на 20 метров. Он просто ползет по ней, как краб.

Впечатляют и другие характеристики нового российского трактора. Практически все выше, чем у белорусов. Скорость 60 км / ч против 40 км / ч, максимальная глубина брода 1,5 метра против 1,1 метра, максимальный угол подъема 20 градусов против 10 градусов.

Для мобильных ракетных комплексов стратегического назначения, патрулирующих, как правило, в безлюдных, практически бездорожных и малоосвоенных районах, это очень важно.

А что теперь будет с уникальным Минским заводом колесных тягачей, потребности в котором у России все меньше и меньше? Что будет с его персоналом, который, как говорится, насчитывает около 4,5 тысяч человек и работает почти исключительно на наш рынок? Об этом минчанам, очевидно, следует спросить у своего чрезмерно экономичного Батька Лукашенко.

Александр Григорьевич, кстати, вроде бы уже нашел завод на новом рынке сбыта. Как известно, Украина сейчас полным ходом пытается создать собственный оперативно-тактический комплекс «Гром-2», чтобы попытаться с его помощью обстрелять Москву. Макет самоходки «Грома-2», накрытый тентом, впервые попал в объективы телекамер в мае прошлого года. А в мчащемся по дороге тракторе сразу опознался минский МЗКТ-79292 грузоподъемностью 35 тонн.Так что если предположить, что Киев каким-то чудом в конце концов доведет до ума ОТРК «Гром-2», то вклад нашего ближайшего союзника в это событие будет если не решающим, то очень значительным.

Кстати, вы заметили? — пустых разговоров о Союзном государстве в последнее время все меньше и меньше. Это ни хорошо, ни плохо. Просто — реальность, от которой не могут уйти ни Москва, ни Минск.

Скептики давно успели пожаловаться — прошли те времена, когда каждая машина была уникальной, имела свой характер и харизму.Эти времена закончились в 90-х годах, когда глобализация наконец начала править миром. Время одиночек с особым внешним видом прошло, и на смену им пришли крупные объединенные корпорации, которым дешевле и проще проектировать не отдельные машины, а сразу линии.

Очень широкое распространение получило понятие «платформа», когда на одну «тележку» устанавливают разные кузова и обогащают модельный ряд … Avto25.ru решил познакомить своих читателей с этим явлением на примере одного из Наиболее удачные разработки последних лет — платформа B0, на которой базируются бюджетные автомобили концерна Renault-Nissan, а теперь и Lada.

Что входит в понятие «платформа»? Точного ответа нет, но обычно это слово относится к устройству подвесов, силовому строению корпуса, принципу расположения элементов. Длина и ширина не принципиальны, их можно варьировать в зависимости от модели, сохраняя общую схему. Это очень хорошо видно на примере B0.

Платформа B0

Эту платформу начали проектировать еще в 1998 году. Она стала отцом так сказать Renault Logan, для которого и разрабатывался.Логан стал автомобилем новой формации. До него ведущие производители и не догадывались, что могут сделать современный, отвечающий всем нормам безопасности, но при этом дешевый автомобиль, и продавать его только в странах с неразвитым авторынком. Потом эту бизнес-идею копировали многие, но Логан был первым.

При проектировании перед инженерами стояла непростая задача — уместить базовую версию машины стоимостью 5000 евро. Это дало свои характеристики и платформу, которая была разработана для модели.Экономия была значительной благодаря двум факторам.

Во-первых, широкое распространение получили запчасти и элементы от других моделей Renault. Несмотря на то, что сама платформа была новой, оригинальных деталей в ней было немного. Это оказалось плюсом — не нужно тратиться на разработку новых элементов, к тому же давно выпускаемые запчасти уже «окупили» конструкторские затраты и подешевели, а также переболели детскими болезнями. и может обеспечить высокую надежность.

Во-вторых, в конструкции не использовались дорогие ходовые модели — все расчеты производились инженерами на компьютере. Это внушало опасения, что автомобилю будут присущи проблемы, связанные с ошибками инженеров, но обошлось без них. Напротив, подвеска автомобилей на платформе B0 славится очень хорошим набором характеристик, без ярко выраженных недостатков.

Конструкция подвески на примере Sandero

Естественно, дизайн автомобиля, спроектированный в рамках небольшого бюджета, просто не мог иметь никаких откровений.Никаких многорычажек и подруливающих устройств — все очень просто и дешево: спереди стойки МакФерсон, сзади полунезависимая балка, двигатели расположены поперек, привод — передний. Однако здесь инженеры заложили себе простор для маневра, о котором мы поговорим позже.

Логан, появившийся в 2004 году, был скроен по этим лекалам. Автомобиль имел огромный успех во всем мире. Он продавался под брендами Dacia, Nissan, Mahindra, в России используется название Renault.После того, как Logan разошелся огромными тиражами, компания подумала, что успешную платформу можно использовать для расширения линейки бюджетных автомобилей.

В 2007 году появился хэтчбек Sandero, в 2010 году — кроссовер Duster. В первом случае изменений платформы практически не было. Его лишь немного укоротили за счет уменьшения колесной базы. Остальные элементы остались без изменений. Дастер — это все-таки совсем другое дело, но все же кроссовер. Была усилена подвеска (хотя общая схема осталась прежней), увеличен клиренс, а кроме того изобретена полноприводная реализация.Здесь пригодились конструктивные «резервы»: рядом с коробкой передач было место для раздаточной коробки, под днищем свободно лежал кардан, а задняя подвеска вместо балки получила мост, тем самым став независимой. Неудивительно, что когда пришло время модернизировать Logan в 2014 году, от платформы B0 не отказались, и изменения коснулись в первую очередь кузова и салона.

Renault Duster

В 2012 году свет увидели минивэны Dacia Lodgy и Dacia Dokker, которые не были представлены в России.Они основаны на расширенной версии платформы B0, дополнительно усиленной для использования в коммерческих автомобилях. В России эти машины наверняка пользовались бы успехом, но пока об их локализации и поставке речи не идет.

Параллельно с брендами Dacia и Renault платформа B0 используется в автомобилях Nissan … Однако это не совсем та платформа. Машины под японской маркой дороже, поэтому денег инженерам не хватает. Из-за чего версия Nissan получила ряд особенностей.Но в целом можно предположить, что на платформе B0 выпускаются такие автомобили, как Nissan Cube, Nissan Tiida, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Note, Nissan Wingroad, Nissan Livina Geniss, Nissan NV200.

В России платформа B0 обрела вторую жизнь после того, как АвтоВАЗ купил лицензию на ее использование у Renault-Nissan. Многим это показалось навязанным решением со стороны концерна, который к тому времени уже владел 25% акций АвтоВАЗа, но на самом деле покупка оказалась удачной.Тольяттинцы взяли универсал на базе Logan и подготовили модель Largus, которая отличается от оригинала только передним бампером и более мощными передними рычагами. Большим спросом пользуется вместительный универсал, который к тому же стоит немного дешевле оригинального Логана.

Renault Logan в разрезе

Кроме того, АвтоВАЗ купил не только право на использование платформы, но и возможность ее доработки. Итак, уже говорят о модификациях с тольяттинскими двигателями и коробками передач.Платформа это позволяет. А там, видите ли, будут другие версии.

Еще одна машина на платформе B0 родом из Тольятти — Nissan almera … Это бюджетник в лучших традициях Logan. Для его производства использовалась удлиненная версия платформы (к тому же это была ее оригинальная версия), что позволило машине заметно вырасти в размерах. Но общая компоновка осталась прежней, даже моторы и трансмиссии используются не от Nissan, а от оригинальной Renovation.

Nissan almera

Не стоит удивляться популярности автомобилей на этой платформе в нашей стране. Он был буквально создан для России. Автомобили на В0 не могут похвастаться очень высокой плавностью хода, отточенной управляемостью или отсутствием крена в поворотах, но у них всеядная подвеска, успешно сопротивляющаяся разбитым дорогам, относительно ремонтопригодна и отличается простой конструкцией. И надежность неплохая. Для России эти качества гораздо важнее. Цена также играет немаловажную роль, ведь все перечисленные автомобили относительно недорогие.

Лада Ларгус

Пожалуй, не все это осознают, но Рено Логан, Лада Ларгус и Ниссан Альмера мало чем отличаются друг от друга. Для некоторых это минус, потому что выбор оригинальных отличительных автомобилей сокращается, но развитие автомобильной промышленности в последние несколько десятилетий указывает именно на этот путь — общую базу, на которой производится множество моделей. И ничего не поделаешь.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

.