Сколько вольт должен выдавать генератор на аккумулятор: нормальная зарядка АКБ

В автомобиле за зарядку аккумулятора отвечает автомобильный генератор. Фактически, это устройство, которое приводится от двигателя и преобразует механическую энергию в электрическую. В свою очередь, АКБ автомобиля, расходуя часть заряда на запуск двигателя и на поддержание питания в бортовой сети, когда двигатель заглушен, нуждается в активной подзарядке. 

Если система исправна, аккумулятор подзаряжается от генератора, при этом не происходит как недозаряда аккумуляторной батареи, так и перезаряда. Однако в процессе эксплуатации автомобиля по ряду причин могут возникать неполадки. Результат- аккумулятор  выходит из строя. При этом  «здоровье» батареи ухудшается во всех случаях (если батарея сильно разряжена, имеет место постоянный разряд,  если перезаряжена, аккумулятор кипит).

Так или иначе, в подобной ситуации необходима диагностика. Далее мы рассмотрим, сколько выдает генератор автомобиля в норме, почему генератор не дает зарядку на АКБ, по каким причинам возникает перезаряд, какое напряжение должно быть на аккумуляторе и т.д.

Содержание статьи

Сколько выдает генератор: на что обратить внимание

Прежде всего, если возникли проблемы с АКБ, поверять нужно как аккумулятор, так и генератор. Более того, часто бывает так, что генератор на первый взгляд нормально работает, однако аккумулятор недостаточно заряжается или заряд батареи высокий, что приводит к закипанию электролита. В этом случае важно определить, какая зарядка генератора идет на АКБ. Другими словами, необходимо знать, как проверить генератор.

Что касается основных симптомов, признаки неисправности генератора следующие:

Проверка начинается с осмотра ремня привода генератора и его натяжения, а также анализа работоспособности других элементов (проводка, клеммы, соединения, ролики и шкивы ремня генератора и т.д.). Если замечаний нет, тогда следует оценить, как работает сам генератор, нет ли посторонних шумов при вращении ротора.

В том случае, когда отклонений от нормы не выявлено, можно переходить к замерам напряжения и силы тока. Замерить необходимо напряжение, силу тока, сопротивление. Чтобы выполнить замеры, следует иметь под рукой мультиметр или вольтметр (можно использовать и нагрузочную вилку).

• Итак, в норме на аккумулятор с генератора должно приходить 5—14.5В. Это и есть тот показатель, который обязан выдавать генератор на АКБ. Если заряд генератора отличается, тогда это указывает на проблемы с узлом.

Для замера нужно учитывать, как проверить напряжение генератора на аккумуляторе. Для этого есть два способа – можно выполнить замер на генераторе, а также через АКБ. Дело в том, что генератор напрямую связан с батареей и разницу потенциалов вполне можно измерить прямо на батарее.

Проще всего использовать мультиметр, который подключается к АКБ в любой последовательности. Если же использовать вилку нагрузочную, она должна быть соединена с клеммами АКБ, при этом строго соблюдается полярность.

Так вот, нормой по напряжению в сети должен быть показатель не ниже 12 вольт. Если завести двигатель, в режиме ХХ  и отключенных энергопотребителях  напряжение на аккумуляторе должно быть 13.5-14В. Если заметно снижение показателей (например, до 13.3-13.8 вольта), это явное отклонение от нормы, указывающее на неполадки.

• Еще полезной может быть информация, сколько ампер выдает генератор на аккумулятор. Фактически, это сила тока, причем на разных авто она отличается в зависимости от электропотребителей. При этом ток заряда должен быть таким, чтобы обеспечивать работу сети и заряжать АКБ.

Чтобы замерить данный показатель, необходимо создать нагрузку в бортовой сети автомобиля (включить «тяжелые» энергопотребители) после запуска ДВС. После того, как мотор запущен и потребители выключены, ток заряда 6—10 ампер, далее показатель снижается, так как идет заряд АКБ. Если же включить габариты, фары, обогрев стекол, сидений, зеркал, тогда происходит повышение зарядного тока. Если этого не происходит, опять же, очевидна неисправность.

Обратите внимание, для точного определения того, какой должна быть сила тока при той или иной нагрузке, можно воспользоваться таблицей (таблица часто встречается на профильных форумах, в специализированной литературе и т.д.). В ней содержатся данные, которые должен выдавать генератор при разной нагрузке. Характеристики генератора привязаны к количеству оборотов двигателя, то есть устройство на разных оборотах должно вырабатывать разный ток.

Еще добавим, что также не лишним будет проверить сопротивление составных компонентов генератора  (ротор, статор и диодный мост). Что касается ротора, замер сопротивления осуществляется на обмотке. Если просто, щупы мультиметра соединяют с контактными кольцами (показания от 2.3 до 5.1 Ом укажут на то, что элемент исправен). Если обмотка потребляет ток в рамках от 3 до 4.5 ампер, тогда это норма. Рабочее сопротивление  должно быть 0.2 Ома.

Для проверки диодного моста необходимо определить, присутствует или отсутствует сопротивление, при этом сами показатели не важны. Главное, чтобы не было «нулевых» показателей. Мерить нужно попарно (плюс и все пластины на этой стороне/минус и все пластины на его стороне).

Не дает зарядку генератор: причины

Еще раз отметим, нормально работающий генератор осуществляет полное восполнение уровня заряда АКБ, при этом заряд под нагрузкой уменьшается.  При этом в общей схеме есть много элементов, которые могут стать причиной нарушения заряда АКБ. Зачастую, проблемы возникают как по механической части (привод генератора, подшипники и т.д.), так и по части электрики (обрыв или замыкание обмоток, выгорание диодного моста, износ щеток, пробои). Отдельно следует проверять и реле-регулятор генератора.

Так или иначе, важно найти проблемный элемент. Отметим, что обычно подавляющее большинство поломок генератора или проблем с зарядкой АКБ можно устранить (выполнив замену ремня привода, роликов, осуществив ремонт генератора, проведя ревизию контактов, клемм и других элементов). Однако есть поломки, которые становятся основанием для замены всего генератора в сборе.

Также часто встречается ситуация, когда генератор исправен, АКБ в норме, однако все равно имеет место низкое напряжение. Более того, диагностика при помощи рассмотренных выше методов может не выявить неполадок. В таком случае отдельное внимание следует уделить клеммам аккумулятора.

Клеммы должны сидеть плотно, не допускается их окисление. То же самое касается и электропроводки. Все провода должны быть целыми, а контакты надежно закрепленными и чистыми. Кстати, важно периодически зачищать контакты от окисления, так как ток будет хуже проходить через окисленные выходы.

Еще не следует исключать ошибки, которые могут быть допущены в рамках обслуживания генератора. Неправильные подключения контактов  могут  стать причиной сбоев в работе генератора, разряда АКБ и других неисправностей.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что  если начались проблемы с АКБ, часто причиной неполадок является именно генератор, а не аккумуляторная батарея. При этом проверять генератор нужно комплексно (щетки генератора, контактные кольца, обмотка, реле генератора, проводка, клеммы и т.д.)

Обратите внимание, слишком высокая нагрузка на генератор (например, при установке мощных нештатных потребителей электроэнергии) во многих случаях является причиной быстрого выхода генератора из строя. Чтобы избежать проблем (особенно при выборе нового генератора), нужно отдельно учитывать некоторые особенности.

Если просто, ток заряда должен составлять не менее 10% от емкости аккумулятора (производители указывает на корпусе генератора, какой ток генератор выдает на АКБ). Также отдельно принимается в расчет и общее потребление в сети (высчитывается по максимальным показателям электроприборов и систем автомобиля). Также установка более мощного аккумулятора может потребовать и более мощного генератора.

В качестве итога добавим, что каждые 15-20 тыс. км. пробега  необходимо проверять натяжение ремня генератора, так как его ослабление снижает производительность генерирующего устройства. Еще необходимо периодически осуществлять проверку диодного моста, регулятора напряжения, а также ряда других элементов. Параллельно выполняется чистка клемм, осуществляется обслуживание АКБ. Такой подход позволит поддерживать полную работоспособность системы и исключить возможные непредвиденные поломки.

Какое напряжение должен выдавать генератор автомобиля

Любой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания оснащен генератором электрического тока (ГЭТ). Главной задачей ГЭТ является генерировать достаточный ток для пополнения заряда аккумулятора, искрообразования на свечах зажигания (кроме дизельного двигателя) и питания других бортовых систем автомобиля. В данном случае для генерирующего устройства важны 2 параметра – напряжение и номинальный или максимальный ток. Какое напряжение должен выдавать генератор, чтобы его хватало для зарядки аккумулятора при работе двигателя определить не сложно, так как это стандартный показатель 13,5-14,5 В.

Какое напряжение выдает генератор автомобиля

Вращение якорю генератора передается от коленчатого вала двигателя ремнем передачи, а частота вращения в зависимости от текущего режима колеблется от 800 до 6000 оборотов в минуту. Для генераторов постоянного тока напряжение напрямую зависит от частоты вращения, однако в случае с автомобильным генератором выходное напряжение всегда остается постоянным при любых оборотах якоря. Эта особенность объясняется устройством генерирующего устройства, которое, по сути, является генератором не постоянного тока, а переменного.

Вентильный генератор в своей принципиальной схеме предусматривает выпрямитель и генерированный переменный ток выпрямляется в постоянный через диодный мост. В конструкции также предусмотрен стабилизатор напряжения, встроенный в щеточный узел генератора или выполненный в виде отдельного узла. Стабилизация напряжения важна для нормальной работы аккумулятора. Ведь от того какое напряжение в генераторе автомобиля и соответствует ли оно норме зависит долговечность работы АКБ.

В конечном итоге какое напряжение должен выдавать автомобильный генератор определяется необходимым показателем для нормальной подзарядки аккумулятора, а не оборотами двигатели или какими-то другими факторами.

На что влияют обороты двигателя

Разобравшись какое напряжение выдает автомобильный генератор, остается определиться с током, который напрямую зависит от оборотов якоря. При этом следует учитывать, что любой генератор имеет ограничение по току и не может выдать больше как бы не наращивались обороты ротора. Таким образом, по токовым показателям можно выделить 3 режима – это минимальный, номинальный и максимальный ток.

За минимальный показатель принимается ток при холостых оборотах двигателя (обычно 1500—1800 об/мин) и он (минимальный ток) должен составлять 40-50% от номинального показателя. Номинальный ток – это показатель, при котором узлы генератора нагреваются в пределах допустимых норм. При этом номинальный ток близок к максимальному. Именно этот показатель указывается в паспортных данных устройства и на корпусе самого генератора. Для отечественных моделей генераторов номинальный ток достигается при 500 об/мин.

При выборе генератора не следует руководствоваться какое напряжение должен выдавать генератор автомобиля, так как оно одинаково для всех моделей. За главный показатель принимается номинальный ток генератора, который должен соответствовать 200% от емкости аккумулятора с небольшим допустимым отклонением 10-15%. Не рекомендуется также устанавливать на автомобиль аккумулятор большей емкости, так как он не будет достаточно восстанавливать заряд от уже используемого генератора.

Читайте также:

Какой ток выдает генератор на авто?

Традиционно считается, что 13,5—14,5В должен выдавать генератор на АКБ и этого совершенно хватает для восполнения затрат аккумуляторной батареи. Стоит учитывать, что использование на автомобиле батареи большей мощности, чем рекомендует изготовитель, требует и установки более производительного генерирующего устройства.

Сколько ампер выдает генератор легкового автомобиля?

Также не трудно найти марку своего генератора, и узнать его характеристики, а именно силу тока которую он может выдавать. Зачастую на современных машинах, она колеблется от 80 до 140 Ампер.

Сколько должен выдавать генератор на холостых оборотах?

Принято считать, что нормальное напряжение в сети должно быть не ниже 12 вольт. На холостом ходу без включения всех электрических приборов автомобиля этот показатель должен быть на уровне 13,5—14В. Падение значений напряжения до 13,3—13,8 вольта считается допустимым.

Сколько должно приходить с генератора?

Чтобы выполнить замеры, следует иметь под рукой мультиметр или вольтметр (можно использовать и нагрузочную вилку). Итак, в норме на аккумулятор с генератора должно приходить 5—14. 5В. Это и есть тот показатель, который обязан выдавать генератор на АКБ.

Какой ток вырабатывает генератор автомобиля?

В машинах используют генераторы переменного тока, потому что они дешевле, компактнее и надежнее, чем генераторы постоянного тока. Агрегат вырабатывает переменный ток, который при помощи диодного моста преобразовывается в постоянный, и питает все системы автомобиля.

Сколько ампер выдает генератор для зарядки аккумулятора?

Традиционно считается, что 13,5—14,5В должен выдавать генератор на АКБ и этого совершенно хватает для восполнения затрат аккумуляторной батареи. Стоит учитывать, что использование на автомобиле батареи большей мощности, чем рекомендует изготовитель, требует и установки более производительного генерирующего устройства.

Как определить сколько ампер генератор?

Мощность генератора

Зачастую на современных машинах, она колеблется от 80 до 140 Ампер. Для примера возьмем среднюю величину в 100Ампер. Тогда получается 13,8В Х 100А = 1380Ватт или 1,38 Квт, это и будет являться мощностью вашего генератора. Этот показатель является пиковым для вашего автомобиля!

Сколько должен выдавать генератор при полной нагрузке?

Для проверки работоспособности генератора необходимо завести двигатель и измерить напряжение на клеммах АКБ. Нормальное U составляет 13,5-14 В. Если этот параметр возрастает выше 14,2 В, можно сделать вывод о снижении заряда батареи и переходе генератора в усиленный режим заряда.

Каким током заряжать аккумулятор 60 Ач?

Общепринятое правило зарядки АКБ гласит, что сила тока зарядки аккумулятора не должна превышать 10% от емкости, на которую необходимо его зарядить. Например, если батарея емкостью 60 Ач разряжена на 100%, ее необходимо зарядить на 60 Ач. Таким образом, выставляемая сила тока не должна превышать 6 А.

Какой должна быть зарядка аккумулятора?

Нормальное значение от 12,5 до 13,0 В. Есть старая и простая методика, чтобы узнать уровень заряда. Показание 12,9 В – говорит, что АКБ заряжен на 90%, значение 12,5 В — на 50%, а 12,1 В — на 10 процентов.

Какое должно быть напряжение на заведенной машине?

Измеряем напряжение сначала на заведенном двигателе. Нормальное напряжение должно показывать от 13,5 до 14,0 В. Если напряжение аккумулятора при работающем двигателе будет больше величины в 14,2 В — это свидетельствует о низкой зарядке аккумулятора и что генератор работает в усиленном режиме, чтобы зарядить батарею.

Какое напряжение должно быть на автомобильном аккумуляторе?

Как отмечалось выше, в норме напряжение на аккумуляторе автомобиля должно быть как минимум 12 в. Существуют специальные таблицы корреляции степени разряженности устройства от плотности электролита и напряжения.

Какое напряжение должно быть на аккумуляторе под нагрузкой?

Для исправной заряженной батареи оно должно составлять 12,7 – 13,2 вольта. В любом случае цифра не менее 12,6 вольта – хороший результат, она будет свидетельствовать также об исправности электрооборудования автомобиля. Если меньше – батарея разряжена, а может быть и хуже того – требует замены.

Какой ток в авто постоянный или переменный?

Кратко принцип работы автомобильного генератора таков:

Магнитное поле воздействует на обмотки статора, что приводит к появлению электрического переменного тока. Далее переменный ток отправляется на выпрямительный блок, где происходит его преобразование в постоянный ток.

Какие виды генераторов используются в автомобиле?

Существует два вида генераторов, применяемых на автомобилях:

• Генератор постоянного тока на современных автомобилях не используется. Для его работы не требуется выпрямление тока. …
• Генератор переменного тока широко применяется на автомобилях в настоящее время. Первые такие генераторы были разработаны в Америке в 1946 году.

Что питает генератор в машине?

Автомобильный генератор – электрическая машина, преобразующая механическую энергию в электрический ток. В автомобиле генератор используется для зарядки аккумуляторной батареи и питания электрооборудования при работающем двигателе.

Как правильно подобрать автомобильный генератор?

Генератор – один из важнейших компонентов современной машины, ведь именно он снабжает всю систему автомобиля электрическим током. Особая важность этого агрегата проявляется чаще всего осенью и зимой. В это время автомобилю в принципе приходится тяжело, но не все знают, что уделять больше внимания, чем обычно нужно не только правильной резине и омывающей жидкости. Многим знакома ситуация, когда утром после морозной ночи автомобиль не заводится. Одна из самых распространенных причин такого поведения авто — неисправность генератора.

Автомобильный генератор — устройство, которое заряжает аккумулятор и обеспечивает электрическим током все системы автомобиля. В машинах используют генераторы переменного тока, потому что они дешевле, компактнее и надежнее, чем генераторы постоянного тока. Агрегат вырабатывает переменный ток, который при помощи диодного моста преобразовывается в постоянный, и питает все системы автомобиля.

Для нормальной работы авто должно получать стабильное напряжение 14 В. Для того, чтобы поддерживать напряжение на нужном уровне, в каждом генераторе есть регулятор.

Генератор СтартВОЛЬТ с оригинальной упаковкой

Генератор состоит из следующих основных узлов:

— передняя и задняя крышки;
— статорная обмотка;
— ротор с обмоткой возбуждения;
— диодный мост;
— конденсатор;
— крышка защитная;
— подшипники;
— шкив.

Схема генератора в сборе

Как понять, что генератор пора ремонтировать или менять?

Если автомобиль не заводится — это крайняя стадия неисправности генератора, а первые “звоночки” были еще раньше. Среди явных признаков неисправностей отмечают:

индикация лампа ошибки АКБ;
снизилась яркость галогенных фар;
снизилась яркость приборной панели при низких оборотах двигателя;
на приборной панели горят сразу несколько ламп, сообщающих об ошибках.

Если автомобиль не заводится, а из-под капота раздаются щелчки втягивающего реле, не спешите менять генератор — вполне возможно, что из строя вышел сам аккумулятор.

Яркость подсветки приборной панели

Как проверить исправность генератора?

Если есть сомнения, можно поехать в автосервис и провести диагностику. Проще и быстрее купить мультиметр и сделать диагностику самостоятельно. Переведите мультиметр в режим замера напряжения и постоянном токе и коснитесь клемм проводов АКБ. Нормальные показатели напряжения находятся в диапазоне от 13,8 до 14,8 В. Если цифра меньше нижней границы, то с генератором могут быть проблемы.

Тем же прибором коснитесь контакта генератора с маркировкой «30» («B+») чтобы измерить напряжение на выходе. Цифры там должны быть такими же — 13,8 до 14,8 В. Если у вас есть амперметр, замерьте силу тока на выходе генератора в разных условиях:

на холостых оборотах;
с обогревом сидений и стекол;
с включенным кондиционером;
при увеличении количество оборотов двигателя.
Полностью исправный генератор должен выдавать одинаковые показатели тока вне зависимости от условий.

Замеры напряжения на клеммах АКБ

Цена-качество

Ездить с неисправным генератором себе дороже — в какой-то момент ваш двигатель просто не заведется. Значит нужно покупать новый. Следующий вопрос — какой генератор покупать? Есть вариант купить оригинальную деталь, которая считается за «эталон», а по цене значительно дороже аналогов. Можно купить аналог штатного генератора — сейчас на рынке их огромное количество на любой кошелек.

Купить самый дешевый — сыграть в «русскую рулетку»: если повезет, то генератор проработает хоть какое-то время, а при худшем раскладе его даже не получится установить в автомобиль. Увы, не все производители проводят контроль размеров запасных частей на соответствие оригиналу. Экономия, конечно, вещь хорошая, но не в случае со сложными техническими продуктами, от которых зависит работа всего автомобиля.

На что обратить внимание при выборе?

Есть ряд деталей, на которые нужно обращать внимание перед покупкой генератора. В первую очередь смотрите на упаковку:

1) обязательно наличие адресов поставщика и производителя на коробке — если, конечно, им нечего скрывать;
2) информация о сертификации товара (СТР, ЕАС, ISO) — товар должен соответствовать техническим стандартам. Если сертификата нет, генератор покупать не стоит;
3) информация о гарантии: с какого момента она считается и какой срок составляет. Например, гарантия производителя «СтартВОЛЬТ» на генераторы действует 2 года с момента продажи, но есть случаи, когда срок считается с момента производства;
4) информация об оригинальных кодах товара и его применяемости к вашей модели автомобиля — будет неприятно, если после покупки вы узнаете, что он вам не подходит;
5) собственная система идентификации запчастей — у добросовестных производителей есть собственные уникальные номера деталей для конкретных моделей авто: например, генератор «СтартВОЛЬТ» для а/м ВАЗ 2110 имеет фирменное обозначение производителя LG 0110;
6) наличие в коробке уплотнителя или вкладышей для защиты от механических повреждений.

Проверяйте комплектность товара до его покупки. В коробке должны быть:

гарантийный талон – без него вы не сможете вернуть некачественный товар в магазин или напрямую производителю;
дополнительные документы, среди которых паспорт изделия, инструкция, результаты тестов или рекламная продукция. Чем больше документов, тем больше информации можно получить о продукте;
отдельные модели генераторов дополнительно комплектуются отдельными крепежными элементами (например, кронштейн крепления генератора). Если их нет, установить генератор будет крайне проблематично.

Упаковка генератора «СтартВОЛЬТ» с документами

Достаньте генератор из коробки и проведите визуальный осмотр:

любые сколы, царапины и прочие дефекты недопустимы — поврежденный товар покупать нельзя. Последствиями использования такой запчасти станет ее полное разрушение в процессе работы;
необходимо осмотреть и проверить затяжку основного крепежа генератора хотя бы на ощупь. Обратите внимание, что перед установкой изделия не нужно проверять затяжку второй (наружной) гайки выводного болта генератора, если таковой имеется (вывод В+) – их специально не затягивают чтобы подключать изделие было проще;
проверните шкив и послушайте, нет ли посторонних шумов при его вращении. Шум говорит о некачественной сборке, такой товар покупать, а уж тем более использовать нельзя;
в некоторых магазинах есть специальное оборудования для проверки. чтобы потом не “кусать локти”, и лучше потратить немного времени и провести проверку на специализированном стенде.

Сделал дело — катайся смело!

Поменять генератор не так-то просто. Можно сделать это и самому, если есть инструкция и какой-никакой опыт, или обратиться к специалистам. В любом случае, если вы купили качественный товар от проверенного производителя, да еще и с гарантией, можете быть спокойны за свой автомобиль — впереди не одна спокойная зима.

Преимущества генераторов «СтартВОЛЬТ»:

полная аутентичность штатным изделиям по габаритным размерам и выходным характеристикам;
100%-й двойной выходной контроль каждого генератора на специализированном стенде проверки D&V;
в комплект каждого генератора входит Индивидуальный технический паспорт, отражающий все реальные выходные характеристики каждого генератора;
взаимозаменяемость с оригиналом всех ключевых узлов – диодный мост, регулятор напряжения, подшипники и т. д.;
расширенный срок гарантии – 2 года с момента продажи;
расширенная идентификация: для удобства специализированных сервисных станций приводятся номера не только ОЕМ-номера, но и cross-reference основных аналогов – для быстрой идентификации знакомых популярных моделей.

Ознакомиться со всем ассортиментом генераторов и другой автоэлектрики от «СтартВОЛЬТ» вы можете здесь.

Подписывайтесь на наш Youtube-канал
Читайте нас на Яндекс. Дзен
Скачивайте наше приложение для IOS и Android — весь каталог продукции в вашем смартфоне!

* — Партнерский материал

Вопрос\Ответ по генераторам

Вопрос: Если загорелась лампа аккумулятора на панели приборов, то это точно нет зарядки и сгорел генератор?

В большинстве случаев это именно так. Индикатор также будет светиться, если напряжение от исправного генератора «не доходит» до аккумуляторной батареи по причине, например, сильной коррозии, перегорания или обрыва силового провода от генератора или отсутствия контакта в месте сопряжения силовых проводов. Часто такое соединение клемм силовых проводов от генератора и аккумулятора происходит на одном из болтов втягивающего реле либо непосредственно на «плюсовой» клемме аккумулятора, которые могут подвергнуться сильной коррозии.

Вопрос: Из генератора слышен тонкий свист, подшипники недавно менял. Что может «свистеть» в генераторе?

Тонкий «электрический» свист может появиться при нарушении соосности ротора относительно статора генератора при его разборке-сборке, как результат недостаточного или чрезмерного стягивания передней и задней крышек генератора стяжными шпильками. Также свист может появиться при определенном износе щеток и коллектора генератора. Наконец, не исключена механическая природа такого «свиста», например, при расслоении изоляционных кембриков, входящих в конструкцию ротора и статора, или же банальное попадание внутрь генератора каких-либо посторонних частиц. Кроме того, часто источником «свиста» оказывается не генератор, а старый приводной ремень. В любом случае, на наших сервисных центрах могут определить и устранить источник подобных звуков.

Вопрос: При запуске мотора контрольная лампа на панели приборов вообще не горит, зарядки на «холостых» нет. Зарядка появляется, если только как следует «газануть». В чем проблема?

Проблема, скорее всего, в цепи возбуждения генератора, точнее-в её отсутствии. На больших же оборотах многие генераторы способны самовозбуждаться, поскольку магнитопровод ротора, так называемые «клювы», всегда имеет некоторую остаточную намагниченность (даже при неисправной цепи возбуждения). Схемотехника таких генераторов должна содержать дополнительные выпрямительные диоды, которые самостоятельно питают цепь реле-регулятора после запуска двигателя. Поскольку контрольная лампа является элементом первичной цепи возбуждения генератора, то зачастую банальное перегорание этой лампы может привести к подобному эффекту. Либо находится в обрыве провод от этой лампы с панели приборов до клеммы возбуждения генератора. Такая простейшая схемотехника была характерна для большинства европейских машин вплоть до начала 2000-х.

Вопрос: При замене АКБ перепутали клеммы. Из генератора пошел дым. Заводить теперь боимся. Что делать?

Знакомая история. Надо снимать генератор и нести в диагностику в любой наш сервисный центр. Крайне вероятно, что сгорел диодный мост или статорная обмотка генератора. Все «лечится», как обычно, за час-полтора. В любом их наших сервисных центров Вам оперативно заменят вышедшую из строя деталь и выдадут гарантию на произведенный ремонт.

Вопрос: Какой толк от модного шкива на моем генераторе, который ещё крутится только в одну сторону, если он уже третий раз за 7 лет накрывается и стоит мама не горюй? Можно ли его заменить на обычный?

Установка шкивов с обгонной муфтой на современные генераторы — это не дань моде, а вынужденная мера. Подобные шкивы позволяют сглаживать влияние неравномерности вращения приводного ремня при разных режимах работы двигателя, особенно дизельного, и особенно при резком торможении двигателя, или же при резком изменении нагрузки в электроцепи автомобиля, например, включении/выключении кондиционера, дальнего света и т. д., что также приводит к достаточно резкому изменению нагрузки на двигатель, и, соответственно, на приводной ремень генератора. Обычный шкив при этом может «пробуксовывать», резко увеличивая износ ремня и уменьшая его срок службы. Нередки при этом и случаи обрыва ремня со всеми вытекающими последствиями. К сожалению, конструкция подобных шкивов, как правило, с многорядными роликами, достаточно технологически сложна, что сказывается на их цене, а надежность, как показывает практика, недостаточна. Средний срок службы таких шкивов — 60-100 тыс. км, что уже в разы меньше срока службы тех же подшипников генератора. Ставить обычные шкивы вместо шкивов с обгонной муфтой теоретически можно, но только на собственный страх и риск, учитывая возможные последствия, поскольку ни один автопроизводитель никогда официально не даст согласия на такую замену! На наших сервисных центрах мы можем предложить как оригинальные шкивы с обгонной муфтой, так и более дешевые шкивы альтернативных производителей, которые всегда находятся в наличии.

Вопрос: В каком диапазоне должно быть выходное напряжение генератора во время работы?

При всей простоте вопроса ответ на него не столь очевиден и однозначен. Производители применяют в большинстве автомобильных генераторов реле-регуляторы с напряжением отсечки от 13.9 до 15.1 Вольт. Но при максимальной нагрузке выходное напряжение генератора, скажем, с отсечкой в 13,9 Вольт может «провалиться» и до 13,0-13,2 Вольт. Для большинства электрооборудования автомобиля эта разница выходного напряжения генератора не столь критична, но вот для зарядки аккумулятора она весьма существенна. Но ещё более существенной при эксплуатации аккумулятора является температура окружающей среды, от которой зависит плотность электролита батареи. В идеале определенному типу батареи при определенной температуре должно соответствовать своё напряжение зарядки. Поэтому рекомендация, что напряжение зарядки должно быть не меньше, скажем 13,6 Вольт, возможно, будет оптимальной для африканского региона, либо для ОАЭ, но будет явно безграмотной например для Якутии или для Магаданской области. И опять-таки 14,8 Вольт в качестве эталона для автомобилей регионов как например Якутия либо Магаданская область окажутся губительными для аккумуляторов в Африканских странах или ОАЭ («закипят»). Так что, с одной стороны, технически грамотно было бы искать ответ на этот вопрос у конкретного производителя автомобиля, произведенного им именно для вашего региона! И всё же, с другой стороны, на основании многолетней практики ремонта генераторов и с вышеупомянутой оговоркой считаем, что для Средней полосы России выходное напряжение генератора при его номинальной отдаваемой мощности должно быть не менее 13.8 Вольт, а при минимальной нагрузке не должно превышать 14,8-14,9 Вольт. На некоторых автомобилях американского производства допустимо выходное напряжение генератора и 15,1 Вольт. К слову сказать, уже появились автомобили с «умной» системой зарядки аккумулятора, учитывающей режим его эксплуатации, степень разрядки, температуру окружающей среды и т. д., обеспечивающей оптимальное напряжение зарядки вне зависимости от выходного напряжения генератора.

Вопрос: Как измерить ток, который выдает генератор в сеть автомобиля? Вроде амперметр надо ставить в разрыв цепи, но не резать же автомобильные провода ради этого?

Действительно, обычный тестер здесь не подойдет, но провода резать нет необходимости, поскольку давно существуют приборы под названием «токосъемные клещи», позволяющие производить замеры постоянного тока, протекающего в электропроводке, без разрыва электроцепи. К сожалению, по нашим наблюдениям на многих крупных автосервисах и даже дилерских центрах автоэлектрики зачастую не имеют понятия о существовании подобных весьма полезных приборов. Все сервисные центры Компании Вольтаж оснащены токосъемными клещами.

Вопрос: В генераторе, похоже, загремели (зашумели) подшипники. Сколько так ещё можно ездить?

Можно, конечно, ездить до тех пор, пока подшипники вообще не развалятся и генератор не заклинит. Правда, при этом возможен обрыв приводного ремня со всеми вытекающими последствиями, да и при таком варианте есть большая вероятность, что генератор станет вовсе неремонтопригоден, поскольку разбитые подшипники могут привести в негодность их посадочные места в крышках генератора, а ротор из-за большого поперечного люфта просто-напросто «затрёт» статор. Короче, вместо сравнительно дешевого ремонта по замене подшипников может возникнуть необходимость покупки нового генератора. Замена подшипников является самым популярным видом ремонта генераторов на всех наших сервисных центрах.

Вопрос: Есть подозрение, что у меня на машине периодически появляется перезаряд аккумулятора. Может ли генератор давать перезаряд?

К сожалению, в простейших схемотехнических решениях, до сих пор применяемых в подавляющем числе популярных автомобилей, индикатор заряда АКБ на панели приборов не будет гореть при перезаряде аккумулятора. Если контрольная панель автомобиля не оснащена вольтметром бортовой сети, то о неприятности с перезарядом аккумулятора можно узнать слишком поздно, а именно, по кислотному запаху из батареи, поскольку при перезаряде происходит активное выкипание электролита. Неисправный генератор с «пробитым» реле-регулятором или диодным мостом, как правило, и является источником такой проблемы, но в этом случае перезаряд будет постоянным и никак не периодическим. Однако достаточно часто, особенно на генераторах японских и корейских производителей, применяют схемные решения с обратной связью от АКБ, т..е., с дополнительным проводом от батареи к реле-регулятору генератора, что позволяет более точно поддерживать требуемое напряжение зарядки АКБ. Но вот в случае обрыва этого провода или плохого его контакта в соединительной фишке вполне исправный генератор автоматически «уходит в перезаряд». Скорее всего, именно отсутствие надежного контакта может быть причиной периодического перезаряда АКБ. На любом нашем сервисном центре достаточно квалифицированных мастеров, которые могут выявить и устранить причину перезаряда на любом автомобиле.

Вопрос: Заметил, что генератор на моей машине сильно греется, рукой не дотронуться. Не опасно ли это? Может ли генератор воспламениться?

Любой генератор на любой машине должен нагревается при работе. Наибольшему нагреву подвергается диодный мост, реле-регулятор, статор генератора. Рабочая температура полностью нагруженного генератора может достигать +90 С, а на автомобилях с дизельным двигателем и того больше. Так что «щупать» генератор голыми руками не только бесполезное занятие, но и опасное. На нагрев генератора влияют его месторасположение на двигателе, суммарная мощность подключенных потребителей, особенности вентиляции подкапотного пространства, а также температура окружающей среды. Известные случаи воспламенения генераторов на автомобиле обычно связаны с перегревом места присоединения клеммы силового провода к плюсовому болту генератора из-за плохого контакта — не затянутой гайки, сильным окислением или коррозией и т. д. Как раз в этом месте и может произойти локальный разогрев выше всех допустимых пределов. Причем воспламениться в первую очередь может именно сам силовой провод, и только во-вторую очередь возможно воспламенение пластиковой задней крышки генератора, которые, кстати, встречаются далеко не на всех автомобильных генераторах. Также существует опасность воспламенения генератора в случаях нарушения правил его эксплуатации «переплюсовка» АКБ, короткое замыкание в электроцепи автомобиля, работа генератора сверх номинальной нагрузки и т.д.

Как проверить генератор на машине самостоятельно мультиметром

Основным источником электроэнергии в автомобиле является генератор. Он стартует одновременно с пуском двигателя, после чего вырабатывает энергию и заряжает аккумулятор. При его выходе из строя, заряда аккумулятора не хватит на долгую эксплуатацию автомобиля, поэтому водитель обязан следить за состоянием генератора.

Проблем, из-за которых генератор может выйти из строя в процессе эксплуатации, масса. Это могут быть как механические неполадки, так и электрические. Неисправность генератора также проявляется различными симптомами, среди которых наиболее распространены:

• Появление посторонних звуков, исходящих из генератора;
• Проблемы с аккумулятором: разрядка, перезарядка, выкипание электролита;
• Снижение яркости фар головного освещения при увеличении оборотов. Такая ситуация считается нормальной, если она возникает кратковременно при переключении на первую передачу с режима холостого хода на «холодном» двигателе;
• Сигнализация контрольной лампы о разряде аккумулятора во время движения автомобиля;
• Сбои в работе электроники, в том числе тусклое горение фар и слабый звуковой сигнал.

Если возникают симптомы, описанные выше, необходимо провести проверку генератора автомобиля. Диагностика, чаще всего, выполняется по четырем параметрам:

• Проверка силы тока отдачи;
• Диагностика работы диодного моста;
• Проверка регулятора напряжения генератора;
• Проверка обмоток возбуждения.

В зависимости от выявленной проблемы при диагностике, решается вопрос целесообразности ремонта генератора.

Правила безопасности при проверке генератора

Перед тем как приступать к проверке автомобильного генератора, следует ознакомиться с основными правилами безопасности, которые позволят сохранить здоровье диагносту и не вывести из строя агрегат. Базовые правила безопасной проверки и ремонта генератора следующие:

• Запрещено проверять вентили генератора напряжением выше 12 Вольт;
• Недопустима проверка генератора методом короткого замыкания, который также называют «на искру»;
• Если при ремонте генератора требуется провести замену проводов в проводке, необходимо чтобы они были такого же сечения и такой же длины, что и провода установленные ранее;
• Перед диагностикой следует проверить натяжение ремня генератора;
• Нельзя отключать потребители от генератора, если проверяется его работа. Запрещена работа генератора с отключенным аккумулятором;
• Запрещено соединять клемму «В+» и «D+». На некоторых генераторах эти клеммы обозначаются номерами «30» и «67».

Обратите внимание: Если выполняется не только проверка генератора, но и сварочные работы с кузовом машины, необходимо перед их началом отключить генератор и аккумулятор полностью от бортовой сети автомобиля.

Проверка силы тока отдачи генератора

Для данной проверки генератора потребуется мультиметр, оснащенный специальным зондом для измерения силы тока, протекающей в проводе. Данный зонд выглядит как зажим, который охватывает провод, и чаще всего он поставляет в комплекте с диагностическим устройством. Чтобы проверить силу тока отдачи генератора необходимо:

1. Накинуть зажим на провод, который подходит к контакту «В+» («30») генератора;
2. Далее запустить двигатель и установить высокие обороты;
3. После этого по одному необходимо включать электрические потребители на автомобиле – магнитолу, кондиционер, обогрев руля и другие. При включении каждого потребителя следует записывать показания с мультиметра;
4. Далее необходимо замерить силу тока отдачи при включении всех потребителей вместе (которые включались в предыдущем тесте).

Когда все замеры будут получены, необходимо сравнить суммарный показатель поочередного включения потребителей и показатель мгновенного включения всех потребителей. Недопустимым считается, если показатель при мгновенном включении всех потребителей на 5 или более Ампер меньше, чем сумма при поочередном включении.

Проверка диодного моста генератора

Чтобы проверить состояние диодного моста генератора необходимо перевести мультиметр в режим измерения переменного тока. Подключите один измерительный щуп диагностического прибора к выходу «В+» («30»), а второй на массу. Напряжение при таком подключении щупов должно быть не более 0,5 Вольт. Если напряжение больше, вероятно произошло короткое замыкание диодов.

Также можно проверить диоды на пробой. Для этого отключается аккумулятор от генератора и также отключается провод, который подходит к клемме «В+» («30»). Далее мультиметр подключается между отключенным проводом генератора и «В+» («30»), после чего снимаются показания. Если ток разряда мультиметр показывает более 0,5 мА, велика вероятность пробоя диодов.

Проверка регулятора напряжения генератора

Для диагностики состояния регулятора автомобильного генератора необходимо использовать вольтметр или мультиметр в режиме вольтметра. До начала измерений нужно завести мотор, включить фары и дать поработать двигателю 15-20 минут. Само измерение проводится щупами, которые подключаются между массой и выводом «В+» («30») диагностируемого автомобильного генератора. Полученные значения записываются, после чего их необходимо сравнить с нормальными цифрами для конкретной модели автомобиля. Данные цифры можно найти в технической документации машины. Для большинства машин нормальное напряжение варьируется в диапазоне от 14 до 16 Вольт. Если имеются отклонения от норм, заданных производителем автомобиля, велика вероятность выхода из строя регулятора напряжения, в такой ситуации потребуется его замена.

Проверка обмоток возбуждения

Чтобы проверить исправность обмоток возбуждения автомобильного генератора, предварительного необходимо снять регулятор и щеткодержатель, чтобы получить доступ к контактным кольцам. Для диагностики потребуется омметр, щупы которого следует прикладывать к контактным кольцам генератора. В результате проверки сопротивление должно находиться на уровне в 5-10 Ом. Также необходимо убедиться визуально, что отсутствуют обрывы в обмотке.

Для диагностики замыкания обмотки возбуждения «на массу» потребуется соединить один щуп омметра с любым контактным кольцом, а второй приложить к статору генератора. В результате измерения на экране должно отображаться бесконечное сопротивление.

При диагностике генератора также необходимо осмотреть его на наличие механических повреждений. По результатам всех проверок определяется целесообразность ремонта прибора или его замены новым.

Загрузка…

Сколько ампер выдает автомобильный генератор

Предназначение любого генератора, в том числе и установленного на ВАЗ-2114 – это реформация энергии, которую вырабатывает мотор автомобиля в электрический ток, который необходим для питания всех систем и элементов, нуждающихся в этом.

На видео рассказано как проверить какое напряжение выдаёт генератор на аккумулятор:

В этой статье, мы подробно расскажем вам, подробно о генераторе в целом, его конструкции, принципе работы, основных неполадках, способах их устранения, а также какое напряжение должен выдавать такой агрегат, находясь в исправном состоянии.

Принцип работы генератора на ВАЗ-2114

Для того, чтобы преобразовать один вид энергии получаемого от двигателя в другой, создаваемый генератором необходимо наличие магнитного поля. А для того, чтобы создать все условия для его появления, в генераторе находятся два основных и очень важных элемента – это ротор и статор.

Ротор и статор генератора

• Ротор в генераторе, представляет собой подвижный элемент, оборудованный стальным сердечником с наконечниками. На этих наконечниках находятся специальные катушки для возбуждения, к которым и выведено внешнее питания.
• Статор , представляет по своей конструкции кольцо, неподвижное по принципу работы, собранное из индивидуальных стальных элементов, изолированных от обмотки. Внутри статора расположена обмотка из достаточно толстой медной проволоки.

Вышеназванные элементы генератора собраны воедино, внутри металлического корпуса, в котором вместе с ними находятся подшипники, осуществляющие должное вращение ротора, крыльчатки, шкив, диодный мост, а также регулятор напряжения.

• Шкив – это непосредственно привод агрегата, на который одевается ремень, передающий энергию двигателя.
• Подшипников в генераторе – два, передний и задний. В случае выхода из строя заднего подшипника, его можно просто заменить, чего нельзя сделать с передним, так как он запрессован непосредственно в корпус, и при поломке, замене подлежит вся часть корпуса генератора.

Корпус агрегата имеет две съёмных части, переднюю и заднюю, которые фиксируются с помощью болтов. Точно также фиксация осуществляется и статору, только она уже находится на внутренней части корпуса.

Конструкция генератора ВАЗ-2114

Особенности эксплуатации

Генератор на ВАЗ-2114 достаточно неприхотливое устройство, способное выдержать большие нагрузки даже в самых суровых условиях эксплуатации, если выполняются все правила по его эксплуатации.

Во время его работы, необходимо соблюдать такие элементарные правила:

• Не допускайте случаев работы генератора, когда клеммы с аккумуляторной батареи отключены . Это связано с тем, что в отсутствии АКБ, будут наблюдаться постоянные всплески электрической энергии в сети, что может негативно сказаться на всех приборах и состоянии генератора в частности.
• Во время проведения сварочных работ на автомобиле, следите за тем, чтобы провода были отключены не только с АКБ, но и с генератора .
• Обращайте внимание на то, чтобы все провода были подключены согласно полярности , потому как неверное включение проводов даже на короткий срок может вывести всю систему из рабочего состояния.
• Проверка работоспособности генератора должна проводиться только в строгом порядке выполнения работ (указана ниже — прим.).

Как проверить напряжение генератора на аккумуляторе ВАЗ-2114?

Проверять рабочее состояние генератора на ВАЗ-2114 следует каждые 6 месяцев (лучше всего до и после зимы – прим.), потому как именно в зимнее время на электрическую сеть приходятся повышенные нагрузки. Проверку необходимо проводить независимо от того, исправен он или нет.

Важность проверки генератора высока, потому как если он не способен выдать заряд определённой мощности, то аккумуляторная батарея просто-напросто разрядится и автомобиль не сможет запуститься, а если напряжение чрезмерно высокое, то неполадки могут возникнуть непосредственно в проводке и цепи автомобиля.

Признаки неисправности генератора

Если на вашем автомобиле появилось одно или несколько ниженазванных признаков, то генератор необходимо проверять:

• Исходит посторонний шум или гул со стороны генератора. Шум будет свидетельствовать о том, что вышли из строя подшипники (в большинстве случаев ломается передний – прим.). Ездить с такой поломкой нельзя, потому как его заклинивание может привести к выходу из строя всего генератора, после разрушения подшипника.
• На панели приборов, сигнальная лампа АКБ светит слишком ярко , даже когда мотор не работает – это будет говорить о переизбытке энергии в сети.

Лампа горит ярче обычного.

Пошаговый порядок проверки генератора

1. Включаем зажигания и обращаем внимание на то, чтобы все лампочки приборной панели горели.
2. Заводим автомобиль, и если генератор работает в штатном режиме, сигнальная лампа АКБ должна погаснуть.
3. Дожидаемся, пока автомобиль нагреется до своей стандартной рабочей температуры в 90 °С.
4. Когда он нагрелся, необходимо максимально нагрузить сеть. Для этого запускаем всё, что есть в автомобиле, включая обогрев зеркал, свет, музыку и прочее.
5. Берём заранее подготовленный мультиметр и переставляем его в режим проверки «вольтажа».
6. Далее зовём помощника и просим его держать на холостом ходу обороты двигателя (в пределах 3500 – прим.).
7. Воспользовавшись мультиметром, подключаем его щупы к АКБ, и в тот, момент когда включены все потребители, показания не должны опускаться ниже – 13-13,2 В.

Если показания, на таких оборотах двигателя меньше, то это будет обозначать то, что генератор не вырабатывает необходимое количество энергии. А когда они в норме, то продолжаем тестирование, на выключенных потребителях на тех же самых оборотах. В этом случае показания мультиметра должны быть порядка 14,5-14,7 В.

Проверка напряжения, которое выдаёт генератор

После диагностики аккумуляторной батареи, переходим непосредственно к генератору, используя тот же мультиметр.

1. Когда автомобиль заведён, подключаем щупы к его выводам, при этом напряжение должно быть не менее 14-14,3 Вольт.
2. Далее, при наборе оборотов, следим за показаниями приборов, на котором значения не должны измениться более чем на 0,5 вольт. Если подобного не наблюдается, то это будет означать, что генератор и регулятор напряжения функционируют правильно.

На лицо избыток перенапряжения в сети.

Теперь, достоверно располагая сведениями, сколько вольт должен выдавать генератор, вы будете точно знать, исправен он или нет. И если показания несколько отличаются от нормы, то в первую очередь вам следует обратить внимание на неисправности описанные ниже.

Причины низкого напряжения

Если при максимальной нагрузке напряжение, ниже 13 вольт, необходимо обращать внимание на следующее:

• Натяжение ремня генератора недостаточное. Ремень не должен продавливаться пальцем больше чем на сантиметр.
• На проводке в цепи генератора имеются окисления, либо потёртостей проводов.
• Вышли из строя щётки генератора.
• Регулятор напряжения сломан.
• Износились подшипники.
• Сгорел предохранитель.

Заключение

В любом случае, при наличии той или иной неисправности, в зависимости от сложности поломки вам необходимо выбрать, производить работы самостоятельно, либо обратиться в специализированный автосервис.

Любой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания оснащен генератором электрического тока (ГЭТ). Главной задачей ГЭТ является генерировать достаточный ток для пополнения заряда аккумулятора, искрообразования на свечах зажигания (кроме дизельного двигателя) и питания других бортовых систем автомобиля. В данном случае для генерирующего устройства важны 2 параметра – напряжение и номинальный или максимальный ток. Какое напряжение должен выдавать генератор, чтобы его хватало для зарядки аккумулятора при работе двигателя определить не сложно, так как это стандартный показатель 13,5-14,5 В.

Какое напряжение выдает генератор автомобиля

Вращение якорю генератора передается от коленчатого вала двигателя ремнем передачи, а частота вращения в зависимости от текущего режима колеблется от 800 до 6000 оборотов в минуту. Для генераторов постоянного тока напряжение напрямую зависит от частоты вращения, однако в случае с автомобильным генератором выходное напряжение всегда остается постоянным при любых оборотах якоря. Эта особенность объясняется устройством генерирующего устройства, которое, по сути, является генератором не постоянного тока, а переменного.

Вентильный генератор в своей принципиальной схеме предусматривает выпрямитель и генерированный переменный ток выпрямляется в постоянный через диодный мост. В конструкции также предусмотрен стабилизатор напряжения, встроенный в щеточный узел генератора или выполненный в виде отдельного узла. Стабилизация напряжения важна для нормальной работы аккумулятора. Ведь от того какое напряжение в генераторе автомобиля и соответствует ли оно норме зависит долговечность работы АКБ.

В конечном итоге какое напряжение должен выдавать автомобильный генератор определяется необходимым показателем для нормальной подзарядки аккумулятора, а не оборотами двигатели или какими-то другими факторами.

На что влияют обороты двигателя

Разобравшись какое напряжение выдает автомобильный генератор, остается определиться с током, который напрямую зависит от оборотов якоря. При этом следует учитывать, что любой генератор имеет ограничение по току и не может выдать больше как бы не наращивались обороты ротора. Таким образом, по токовым показателям можно выделить 3 режима – это минимальный, номинальный и максимальный ток.

За минимальный показатель принимается ток при холостых оборотах двигателя (обычно 1500—1800 об/мин) и он (минимальный ток) должен составлять 40-50% от номинального показателя. Номинальный ток – это показатель, при котором узлы генератора нагреваются в пределах допустимых норм. При этом номинальный ток близок к максимальному. Именно этот показатель указывается в паспортных данных устройства и на корпусе самого генератора. Для отечественных моделей генераторов номинальный ток достигается при 500 об/мин.

При выборе генератора не следует руководствоваться какое напряжение должен выдавать генератор автомобиля, так как оно одинаково для всех моделей. За главный показатель принимается номинальный ток генератора, который должен соответствовать 200% от емкости аккумулятора с небольшим допустимым отклонением 10-15%. Не рекомендуется также устанавливать на автомобиль аккумулятор большей емкости, так как он не будет достаточно восстанавливать заряд от уже используемого генератора.

BRABUS Onliner Auto Club Автор темы

Общие сведения о выходной мощности генератора | HowStuffWorks

Раньше автомобили использовали генераторы , а не генераторы переменного тока для питания электрической системы автомобиля и зарядки аккумулятора. Это уже не так. По мере развития автомобильных технологий росла и потребность в большей мощности. Генераторы производят постоянного тока , который движется в одном направлении, в отличие от переменного тока для электричества в наших домах, который периодически меняет направление.Как доказал Тесла в 1887 году, переменный ток стал более привлекательным, поскольку он более эффективно генерирует более высокое напряжение, что необходимо в современных автомобилях. Но автомобильные аккумуляторы не могут использовать переменный ток, поскольку они производят постоянный ток. В результате выходная мощность генератора переменного тока подается через диодов , которые преобразуют мощность переменного тока в мощность постоянного тока.

Ротор и статор — это два компонента, которые вырабатывают энергию. Когда двигатель вращает шкив генератора, ротор вращается вокруг трех неподвижных обмоток статора или проволочных катушек, окружающих неподвижный железный сердечник, составляющий статор.Это называется трехфазным током . Обмотки катушки равномерно распределены вокруг железного вала с интервалом в 120 градусов. Переменное магнитное поле от ротора вызывает последующий переменный ток в статоре. Этот переменный ток подается через выводов статора в соединительный набор диодов. Два диода подключаются к каждому выводу статора для регулирования тока. Диоды используются для блокировки и направления тока. Поскольку батареям нужен постоянный ток, диоды становятся односторонним клапаном, который пропускает ток только в том же направлении.

Трехфазные генераторы переменного тока имеют три комплекта обмоток; они более эффективны, чем однофазный генератор переменного тока, вырабатывающий однофазный переменный ток. При правильной работе три обмотки производят три тока, составляющие три фазы. Сложение всех трех вместе дает общий выход переменного тока статора.

Две основные конструкции обмотки статора: треугольник обмотка и звезда . Дельта-раны легко узнать по их форме, так как они треугольные.Эти обмотки позволяют пропускать большой ток при более низких оборотах. Обмотки звезды напоминают конденсатор потока из «Назад в будущее». Эти обмотки идеально подходят для дизельных двигателей, так как они вырабатывают более высокое напряжение, чем статоры с треугольником, даже при более низких оборотах.

После преобразования AC / DC результирующее напряжение готово к использованию в батарее. Слишком высокое или слишком низкое напряжение может повредить аккумулятор, а также другие электрические компоненты. Чтобы обеспечить правильную величину, регулятор напряжения определяет, когда и какое напряжение необходимо в батарее.В большинстве генераторов переменного тока можно найти один из двух типов регуляторов: заземленный регулятор работает, контролируя количество отрицательного заземления или заземления батареи, идущего в обмотку в роторе, а тип с заземленным полем типа работает наоборот — управляя количество положительного аккумулятора. Ни один из них не имеет преимущества перед другим.

С таким количеством компонентов, которые создают электричество, жизненно важное для наших автомобилей, можно с уверенностью сказать, что генератор переменного тока является важным компонентом под капотом.Но, как и многие детали наших автомобилей, они выходят из строя. В следующем разделе вы узнаете, как определить, собираетесь ли вы попасть в затруднительное положение, и что вы можете сделать, если вам нужно заменить генератор.

Как проверить генератор переменного тока

Первым признаком неисправности генератора может быть тусклый свет фар или двигатель, который медленно запускается (или не запускается). Генератор поддерживает аккумулятор в заряженном состоянии и подает напряжение на всю электрическую систему. Поэтому, если генератор, регулятор напряжения или проводка, соединяющая систему зарядки с аккумулятором и электрической системой, выйдут из строя, это может создать серьезные проблемы.

Проблемы с зарядкой генератора могут быть вызваны электрическими неисправностями в самой системе зарядки, плохим соединением проводов в аккумуляторной батарее или где-либо еще, а также проскальзыванием или обрывом приводного ремня. Если нет выхода для зарядки, аккумулятор быстро разрядится. У вас может быть от 20 минут до часа вождения, прежде чем все умрет и автомобиль выключится.

Как только напряжение аккумуляторной батареи упадет ниже определенного порога, бортовая электроника, система зажигания и топливная система могут перестать нормально работать и вызвать заглох двигателя.У аккумулятора не будет достаточного запаса мощности для перезапуска двигателя, поэтому автомобиль будет застрять до тех пор, пока проблема не будет диагностирована и устранена.

Перезарядка аккумулятора или запуск аккумулятора с помощью вспомогательных кабелей от другого аккумулятора или транспортного средства может снова запустить двигатель, но это ненадолго, если система зарядки не вырабатывает нормальное напряжение.

Предупреждение: Никогда не отсоединяйте кабель аккумуляторной батареи при работающем двигателе, чтобы «проверить» генератор.Это может вызвать скачок высокого напряжения, который может повредить генератор или другую электронику.

МОЩНОСТЬ ЗАРЯДКИ ГЕНЕРАТОРА

Генератор — это сердце системы зарядки. Он генерирует всю мощность, необходимую для поддержания полной зарядки аккумулятора и для работы всего электрического оборудования в автомобиле. Генератор установлен на двигателе и имеет ременной привод от шкива коленчатого вала змеевидным или клиновым ремнем. Генератор вырабатывает переменный ток (AC), который преобразуется в постоянный ток (DC) шестидиодным выпрямителем, который обычно расположен внутри задней части устройства.Диоды пропускают ток только в одном направлении, то есть они преобразуют переменный ток в постоянный. Три положительных диода контролируют положительную сторону синусоидального сигнала переменного тока, а три отрицательных диода контролируют отрицательную сторону.

Мощность зарядки генератора увеличивается пропорционально электрической нагрузке на систему зарядки и частоте вращения двигателя. Мощность низкая на холостом ходу и увеличивается с увеличением числа оборотов. Максимальная мощность обычно достигается на скоростях выше 2500 об / мин.

РЕГУЛИРОВКА НАПРЯЖЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА

Мощность зарядки генератора регулируется регулятором напряжения, который может быть установлен внутри или на задней стороне генератора переменного тока (с внутренней регулировкой) или где-то еще под капотом (с внешней регулировкой).На большинстве новых автомобилей мощность зарядки регулируется модулем управления трансмиссией (PCM).

На старых автомобилях регулятор напряжения был электромеханическим и использовал магнитные контакты для управления мощностью зарядки генератора. С 1980-х годов большинство регуляторов напряжения являются твердотельными электронными и используют транзисторы для управления выходом заряда.

Фактическое выходное напряжение, создаваемое генератором переменного тока, будет варьироваться в зависимости от температуры и нагрузки, но обычно будет примерно на 1-1 / 2–2 В выше, чем напряжение батареи.На холостом ходу большинство систем зарядки вырабатывают от 13,8 до 14,3 вольт без включенного освещения или аксессуаров (хотя некоторые из них могут заряжаться при немного более высоком напряжении в зависимости от температуры, оборотов двигателя, типа аккумулятора и состояния заряда аккумулятора). Это можно измерить, подключив положительный (+) и отрицательный (-) измерительные провода вольтметра к клеммам аккумуляторной батареи при работающем двигателе.

. . . .

На левой фотографии показано нормальное напряжение зарядки генератора при работе двигателя на холостом ходу. На фото справа показано низкое напряжение зарядки при работе двигателя на холостом ходу.
Низкое значение указывает на то, что система зарядки не вырабатывает достаточного напряжения для поддержания заряда аккумулятора или для удовлетворения электрических потребностей автомобиля.

КАК ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАРЯДКИ ГЕНЕРАТОРА

Большинство генераторов переменного тока, которые заряжаются должным образом, должны вырабатывать напряжение от 13,8 до 14,2 В на холостом ходу с выключенными фарами и аксессуарами. Всегда обращайтесь к спецификациям производителя транспортного средства. Например, многие азиатские автомобили имеют более высокое напряжение зарядки, около 15 вольт.

При первом запуске двигателя напряжение зарядки должно быстро подняться примерно до двух вольт по сравнению с базовым напряжением аккумуляторной батареи, а затем спадать, выравниваясь при указанном напряжении.

Точное напряжение зарядки будет варьироваться в зависимости от состояния заряда аккумулятора, нагрузки на электрическую систему автомобиля и температуры. Чем ниже температура, тем выше напряжение зарядки, а чем выше температура, тем ниже напряжение зарядки. «Нормальное» напряжение зарядки в типичном приложении может быть 13.От 9 до 15,1 вольт при 77 градусах по Фаренгейту. Но при температуре 20 градусов по Фаренгейту ниже нуля зарядное напряжение может на короткое время подскочить до 14,9–15,8 вольт. На горячем двигателе в жаркий день нормальное напряжение зарядки может упасть до 13,5–14,3 вольт.

КАК ПРОВЕРИТЬ ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ ГЕНЕРАТОРА

Помимо проверки выходного напряжения генератора, вам также необходимо проверить его выходной ток или силу тока. Сила тока — это сила тока, вырабатываемого генератором при заданном напряжении и скорости.Не так давно генератор на 80 ампер считался устройством с высокой выходной мощностью. Большинство генераторов более поздних моделей вырабатывают от 120 до 155 ампер и более. Выходной ток увеличивается с частотой вращения двигателя, примерно с 20 до 50 ампер на холостом ходу до максимальной выходной мощности устройства при 2500 об / мин или выше (точные характеристики выходной мощности зарядки для вашего автомобиля см. В руководстве по обслуживанию).

Выходную мощность заряда можно измерить с помощью индуктивного пробника усилителя, зажатого вокруг провода BAT (B +), который подключается к генератору переменного тока. Его также можно измерить на стендовом тестере генератора в магазине автозапчастей.

Номинальная мощность генератора также может быть указана в ваттах (т.е. в вольтах, умноженных на амперы). Многие генераторы в иностранных автомобилях измеряются в ваттах, а не в амперах. Здесь важно убедиться, что новый генератор переменного тока имеет такую ​​же номинальную мощность (в амперах или ваттах), что и исходный, чтобы система зарядки могла поддерживать ту же выходную мощность, что и раньше, в случае необходимости замены генератора. Фактически, в некоторых приложениях может быть рекомендована замена генератора переменного тока с более высокой выходной мощностью, если в автомобиле есть история отказов генератора, или автомобиль имеет мегаваттную вторичную звуковую систему, аварийное или внедорожное освещение или другие энергоемкие электрические аксессуары. .

ТАБЛИЦЫ ДИАГНОСТИКИ ГЕНЕРАТОРА

ПЕРЕГРЕВ ГЕНЕРАТОРА

Высокая температура под капотом плохо влияет на генераторы переменного тока, а высокие электрические нагрузки создают еще больше тепла. Чем выше зарядная нагрузка на генератор, тем больше он работает. Для управления теплом генераторы имеют внутренний и / или внешний вентилятор, который втягивает воздух через корпус, чтобы помочь охладить «ротор» (вращающуюся часть внутри генератора) и «статор» (неподвижные катушки возбуждения или обмотки, которые окружают ротор).Некоторые устройства с высокой производительностью имеют два вентилятора для увеличения охлаждения.

Если генератор работает интенсивно под большой нагрузкой на низких оборотах (особенно в жаркую погоду), может быть недостаточно охлаждения, чтобы предотвратить перегрев агрегата. Чрезмерный нагрев может повредить обмотки и / или соединения проводки внутри устройства, что приведет к его выходу из строя. Это, как правило, больше проблема для транспортных средств, где расположение генератора ограничивает воздушный поток и охлаждение.

ПЛОХОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРОВОДКИ ГЕНЕРАТОРА

Генератор может работать более интенсивно, чем обычно, если кабели аккумуляторной батареи, заземляющие ленты или другие электрические соединения в цепи зарядки загрязнены или ослаблены.Плохое соединение увеличивает сопротивление и вызывает падение напряжения в соединении. Это, в свою очередь, снижает ток через цепь зарядки.

В конце концов, электрическая система — это просто большая серия контуров, по которым ток проходит от системы зарядки к аккумулятору, а от аккумулятора ко всем электрическим аксессуарам и электронике транспортного средства. Обратным путем обычно является кузов автомобиля, который служит основной цепью заземления почти для всего. Поэтому все соединения источника питания и заземления должны быть в отличном состоянии, чтобы минимизировать сопротивление и нагрузку на систему зарядки.Фактически, плохое заземление — это часто игнорируемая причина низкой мощности зарядки и выхода из строя генератора.

НЕИСПРАВНОСТИ ДИОДОВ ГЕНЕРАТОРА

Одной из наиболее частых причин проблем с зарядкой является отказ одного или нескольких диодов в генераторе переменного тока. Генераторы имеют шесть диодов (три отрицательных и три положительных), которые преобразуют переменный ток (AC) в постоянный ток (DC). Их называют диодным трио, потому что каждый отрицательный диод соединен с положительным диодом.

Когда двигатель работает, зарядный ток от генератора переменного тока протекает через трио диодов через соединение BAT (B +) на задней панели генератора.Небольшой ток также протекает через цепь светового индикатора зарядки. На генераторах GM цепь светового индикатора — это клемма 1. На генераторах европейского стандарта цепь светового индикатора обычно называется 61 или D +. На азиатских генераторах переменного тока он обычно обозначается L. Этот вывод ведет к заземленной стороне сигнальной лампы генератора. Когда генератор заряжается, трио диодов подает напряжение на массу светового индикатора. Это смещает напряжение аккумуляторной батареи, приложенное к положительной стороне лампы, в результате чего лампа гаснет после запуска двигателя.Если генератор перестает заряжаться, через световую цепь с положительной стороны протекает ток, в результате чего загорается сигнальная лампа системы зарядки.

Выход из строя одного из диодов может привести к тусклому свету индикатора системы зарядки. Если два или более диода выйдут из строя, свет станет ярче. В то же время ток обратной связи от диодного трио снизит способность генератора переменного тока производить ток. Таким образом, чем больше диодов вышло из строя, тем меньше мощности будет генерировать генератор.

Плохое соединение или разрыв цепи между выходной клеммой генератора и положительной клеммой аккумулятора заставит зарядный ток пройти по параллельному маршруту через трио диодов и выйти из генератора. Этот более сильный, чем обычно, ток, протекающий через диоды, вызовет их перегрев и выход из строя. Следовательно, если вы ранее заменяли генератор переменного тока из-за неисправных диодов, и замена не удалась по той же причине, вероятно, существует плохое соединение или разрыв цепи между клеммой BAT (B +) генератора и положительной стороной цепи аккумуляторной батареи.Проведите тест на падение напряжения, чтобы проверить всю цепь.

ИСПЫТАНИЯ ПЕРЕПАДА НАПРЯЖЕНИЯ В ЦЕПИ ГЕНЕРАТОРА

При работающем двигателе на холостом ходу коснитесь одним испытательным проводом вольтметра положительным (+) выводом аккумуляторной батареи, а другим испытательным проводом — клеммой BAT (B +) на генераторе. В идеале вольтметр должен показывать менее 0,2 вольт.

Если вы видите значение напряжения выше 0,2 В, это означает, что где-то в цепи имеется чрезмерное сопротивление, вызывающее падение напряжения в цепи проводки.Проверьте все соединения проводки (используйте очиститель для электроники для очистки соединений) и убедитесь, что клеммные разъемы на концах проводов чистые и плотные.

Проверка цепи заземления отрицательной стороны выполняется путем прикосновения одного измерительного провода вольтметра к корпусу генератора, а другого измерительного провода к отрицательному полюсу аккумуляторной батареи (не зажиму клеммы) при работающем двигателе и нагруженной системе зарядки. Если все в порядке, падение напряжения должно составлять 0,2 В или меньше. Если выше, проверьте и при необходимости очистите все заземляющие соединения.Также проверьте, нет ли сломанных, ослабленных или отсутствующих заземляющих ремней между двигателем и кузовом.

Если выходная цепь генератора и цепи заземления проходят успешно (падение напряжения менее 0,2 В) и в автомобиле неоднократно возникали отказы генератора из-за перегоревших диодов, проверьте, не закорочена ли клемма светового индикатора.

Проверка на падение напряжения в цепи — хороший способ найти скрытые проблемы, которые могут вызывать проблемы с зарядкой. Испытания на падение напряжения необходимо проводить, когда двигатель работает на холостом ходу с зарядной нагрузкой в ​​системе.Другими словами, в цепи должно протекать напряжение, чтобы тест на падение напряжения обнаружил проблему. Напряжение всегда следует по пути наименьшего сопротивления, поэтому, если тестируемое соединение имеет слишком большое сопротивление, часть напряжения будет проходить через вольтметр и создавать малые значения напряжения.

ВИБРАЦИИ ГЕНЕРАТОРА

Ослабленные крепежные болты и кронштейны генератора могут вызывать вибрации, которые могут повредить генератор. Плохой натяжитель ремня также может быть еще одним источником разрушительных вибраций (вот почему натяжитель всегда следует проверять при замене змеевидного ремня).

Циклическое жужжание может указывать на неисправность подшипника генератора или неисправный диод, который пропускает ток в неправильном направлении. В любом случае, генератор придется ремонтировать или заменять.

СОВЕТЫ ПО ЗАМЕНЕ ГЕНЕРАТОРА

См. Соответствующую статью о том, как заменить генератор.

Протестируйте свой старый генератор на стенде. Генераторы переменного тока имеют один из самых высоких уровней гарантийного возврата любого компонента автомобиля.Многие устройства возвращаются без надобности либо из-за неправильной диагностики (не было ничего плохого с исходным или замененным блоком), либо из-за того, что упущенная проблема привела к повторному отказу.
Один из способов уменьшить эту проблему — отнести старый генератор переменного тока в магазин автозапчастей со стендовым тестером генератора и протестировать его ПЕРЕД покупкой замены. Если старый генератор не прошел испытания, его необходимо заменить. Но если все прошло успешно, проблема в другом устройстве зарядки.

В большинстве магазинов автозапчастей есть стенд для проверки генератора. Проверьте свое старое устройство, чтобы убедиться, что оно хорошее или плохое.
Если ваш генератор прошел проверку успешно, проблема не в плохом генераторе, а в другом.

Также испытайте НОВЫЙ генератор переменного тока на стенде. Для дополнительной страховки вы также можете попросить магазин запчастей провести стендовые испытания нового или восстановленного генератора переменного тока, который они продают вам, чтобы убедиться, что он заряжается должным образом. Лучше поймать неисправный агрегат в магазине, чем после того, как вы установили его на свой автомобиль.

Проверьте жгут проводов и клеммы. Один из способов минимизировать риск преждевременных отказов и ненужных гарантийных возвратов — всегда проверять сопротивление (падение напряжения) в соединениях зарядной цепи. Это включает в себя как положительные, так и отрицательные кабельные соединения аккумуляторной батареи, цепь питания генератора и цепь заземления, как только что описано.

Падение напряжения на плюсовой стороне может вызвать недозаряд.

Падение напряжения на отрицательной стороне может вызвать перезарядку (вводит регулятор напряжения в заблуждение, заставляя думать, что батарея разряжена).

Используйте зарядное устройство для зарядки аккумулятора. Генераторы предназначены для поддержания заряда аккумулятора, а не для подзарядки разряженного аккумулятора. Таким образом, если аккумулятор разряжен или разряжен, его следует зарядить с помощью зарядного устройства до того, как автомобиль начнет движение или перед установкой сменного генератора. Это сведет к минимуму нагрузку на систему зарядки и снизит риск перегрева и выхода из строя.

Проверьте аккумулятор, чтобы убедиться, что он в хорошем состоянии. Состояние батареи всегда следует проверять, если она не удерживает заряд или есть подозрение на проблему с зарядкой.Проблема может быть в старой батарее, которую нужно заменить, а не в плохом генераторе.

Получите правильный шкив генератора. Убедитесь, что шкив на новом генераторе такой же, как и на старом. Многие генераторы более поздних моделей теперь оснащены разъединителем обгонного ролика, который позволяет генератору на мгновение отключаться от ременной передачи при резких изменениях скорости ремня. Это снижает шум и резкость, а также продлевает срок службы змеевидного ремня.Установка сменного генератора с обычным шкивом прямого привода может привести к преждевременному выходу из строя ремня. Для получения дополнительной информации по этой теме посетите www.decouplerpulley.com.

Заменить змеевиковый ремень. Если на серпантинном ремне пройдено более 50 000 миль, выбросьте его и замените новым.

Проверить автоматический натяжитель ремня. Если автоматический натяжитель ремня заржавел, ослаб или застрял, он не сможет поддерживать надлежащее натяжение серпантинного ремня, позволяя ему проскальзывать.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ ЗАРЯДКИ ГЕНЕРАТОРА

* На некоторых автомобилях GM может быть допустимо падение напряжения до 0,5 В на положительной стороне. Проверить сервисные характеристики.

* Если аккумулятор продолжает разряжаться, а система зарядки работает нормально, проблема может заключаться в паразитном разряде аккумулятора, превышающем нормальный, при выключенном ключе. На большинстве автомобилей нормальная разрядка аккумулятора должна составлять 50 миллиампер или меньше. Но на некоторых поздних моделях Ford нормальный сток может составлять от 300 до 400 миллиампер, а у некоторых — до 850 миллиампер в течение часа после выключения двигателя (модули в это время находятся в режиме ожидания).Однако после отключения всех модулей ток, потребляемый батареей, должен упасть до 50 миллиампер или меньше.

• Пиковые нагрузки и длительный режим простоя могут привести к разрядке аккумулятора, так как генератор не справляется с потребляемой мощностью. Длительный холостой ход с включенными фарами, обогревателями, обогревателем и радио может вытащить из аккумулятора больше ампер, чем система зарядки может вернуть в него. Вы можете подумать, что у вас проблемы с зарядкой, но с генератором все в порядке.

Отзыв, связанный с зарядкой

Отзыв об отказе генератора Chrysler — октябрь 2014 г.
Компания Chrysler выпустила отзыв № 106345 в связи с отказом генератора на следующих моделях: Chrysler 300, Dodge Charger, Challenger и Durango 2011-2014 гг .; и Jeep Grand Cherokee 2012-2014 (выпускался с 22 апреля 2010 г. по 2 января 2014 г.) с двигателем 3,6 л и генератором на 160 А. Chrysler заявляет, что генератор может выйти из строя без предупреждения, что приведет к разрядке аккумулятора и / или остановке автомобиля.В пострадавших автомобилях может внезапно выйти из строя генератор.

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.

Связанные статьи:

Причины отказа генератора

Как заменить генератор

Безопасность аккумулятора и запуск от внешнего источника (прочтите в первую очередь !!!)

Угрозы безопасности гибридного автомобиля

Проблемы с отключением аккумулятора (прочтите это ПЕРЕД отключением или заменой аккумулятора )

Диагностика разряженной батареи

Тестирование батареи

Замена батареи

Поиск и устранение неисправностей системы запуска и зарядки

Обслуживание системы запуска и зарядки

Генераторы высокой мощности (зачем они нужны)

Нажмите здесь, чтобы перейти к AA1Car Automotive Технические статьи

Видео по теме:

Как проверить шкив развязывающего генератора (Gates)

Ссылки по теме:

Инструмент онлайн-диагностики для запуска и зарядки AASA (пошаговое руководство по поиску и устранению неисправностей)

Информация о шкивах развязки

Требуется Информация в заводском руководстве по обслуживанию вашего автомобиля?

Mitchell 1 Руководства по электронному ремонту своими руками

Сколько ампер может производить автомобильный генератор переменного тока?

Но в настоящее время один генератор переменного тока может производить мощности до 2500 Вт, в зависимости от потребляемой мощности.Мощность, которую может быть , произведенная генератором определяется номиналом генератора . Выходная мощность генератора колеблется от 40 ампер до 120 ампер . Для генератора с высоким током А он может генерировать от до 300 А .

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ

Также спрашивают, сколько ампер мне нужно в генераторе переменного тока?

Большинство заводских генераторов рассчитаны на ток от 65 до 100 ампер и способны удовлетворить основные потребности вашего автомобиля, такие как фары, датчики, топливные насосы, кондиционер и т. Д.Эти генераторы также обычно имеют от 10 до 15 процентов резерва для работы с дополнительными принадлежностями.

Далее возникает вопрос, сколько киловатт-часов вырабатывает автомобильный генератор переменного тока? Большинство генераторов , которые я вижу в наши дни, имеют выходную мощность от 80А до 140А в качестве стандартного оборудования. V x A = W, поэтому, используя стандартные 13,8 В, мы получаем от 1104 Вт до 1932 Вт. Есть специальные генераторы переменного тока , которые люди используют для определенных целей, которые также могут произвести на несколько больше.

Люди также спрашивают, как я могу узнать, сколько ампер выдал мой генератор?

Найдите схему под крышкой блока предохранителей или рядом с ней. Он будет иметь индивидуальные амперами числа (иногда вместе с вольтами) уже установленный производителем . Сложите эти числа, чтобы найти, какая сила тока требуется вашему генератору для питания электрической системы автомобиля. При необходимости уточните этот номер у производителя детали.

Что произойдет, если вы установите в машину не тот генератор?

A ) неисправный генератор приведет к разряженной (мертвой) батарее и приведет к тому, что автомобиль не запустится или не запустится.Q) Будет ли генератор заряжать разряженную батарею ? Зарядка разряженной батареи с генератором приведет к преждевременному выходу из строя генератора .

Как работает система зарядки

Внутри генератора переменного тока ротор с ременным приводом становится электромагнитом, когда к нему подается ток. По мере вращения ротора в обмотках статора генерируется более высокий ток.

Автомобиль потребляет довольно много электроэнергии для работы
зажигание
и другое электрооборудование.

Если питание было от обычного
аккумулятор
, он скоро закончится. Итак, в машине есть аккумуляторная
аккумулятор
и система зарядки, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии.

Батарея имеет пары выводов.
тарелки
погружают в смесь серной кислоты и дистиллированной воды.

Половина пластин соединена с каждой
Терминал
. Электроэнергия, подводимая к батарее, вызывает химическую реакцию, в результате которой на один набор пластин откладывается дополнительный свинец.

Когда батарея подает электричество, происходит прямо противоположное: лишний свинец растворяется с пластин в реакции, которая производит электрический ток.
Текущий
.

Аккумулятор заряжается
генератор
на современных автомобилях или динамо-машиной на более ранних. Оба типа
генератор
, и приводятся в движение ремнем от
двигатель
.

генератор
состоит из
статор
— стационарный комплект проволоки
катушка
обмотки, внутри которых вращается ротор.

Ротор
электромагнит
подается небольшое количество электроэнергии через
углерод
или медь-углерод
кисти
(контакты) касаются двух вращающихся металлических
контактные кольца
на его валу.

Вращение электромагнита внутри катушек статора генерирует гораздо больше электричества внутри этих катушек.

Электричество
переменный ток
— его направление потока меняется назад и вперед каждый раз, когда ротор вращается. Должно быть
исправленный
— превратились в односторонний поток, или
постоянный ток
.

Динамо-машина выдает постоянный ток, но менее эффективна, особенно при малых
двигатель
скорости и весит больше, чем генератор.

Предупреждающая лампа на
щиток приборов
светится, когда аккумулятор недостаточно заряжен, — например, при остановке двигателя.

Также может быть
амперметр
чтобы показать, сколько электричества вырабатывается, или индикатор состояния батареи, показывающий состояние батареи
плата
.

Как работает генератор

Как протекает ток в генераторе

При перемещении магнита мимо замкнутой проволочной петли в проволоке течет электрический ток. Представьте себе петлю из проволоки с магнитом внутри.

Северный полюс
магнита проходит через верх петли как
Южный полюс
проходит его нижнюю часть.Оба прохода заставляют ток течь в одном направлении по контуру.

Полюса удаляются, и ток перестает течь до тех пор, пока южный полюс не достигнет вершины, а северный полюс — основания.

Это заставляет ток снова течь, но в противоположном направлении.

В автомобильном генераторе переменного тока используется электромагнит для увеличения выработки электрического тока.

Как работает динамо

Обмотки возбуждения внутри корпуса — это электромагнит динамо.Ток генерируется во вращающемся якоре.

В динамо-машине электромагниты неподвижны и называются
поле
катушки. Ток вырабатывается в
арматура
— еще один набор катушек, намотанных на вал и вращающихся внутри катушек возбуждения.

Принцип такой же, как у генератора, но ток идет на
коммутатор
— металлическое кольцо, разделенное на сегменты, к которым прикасаются угольные щетки, установленные в
подпружиненный
гиды. Два сегмента касаются пары щеток и подают к ним ток.

По мере вращения якоря ток меняет направление. Но к тому времени под щетками оказалась еще одна пара сегментов коммутатора, и эта пара подключена наоборот, так что выходящий ток всегда течет в одном и том же направлении.

Регулировка тока к батарее

Ток от генератора выпрямляется в постоянный ток с помощью набора
диоды
которые позволяют току течь через них только в одном направлении.

Для зарядки аккумулятора подаваемое на него напряжение не должно быть слишком низким или слишком высоким.

Генератор имеет управляющее устройство с транзисторным управлением, которое регулирует напряжение путем подачи большего или меньшего тока — по мере необходимости — на электромагнит.

Выпрямитель и регулятор обычно находятся внутри корпуса генератора переменного тока, но на некоторых генераторах переменного тока они находятся снаружи и установлены на корпусе генератора.

Динамо-машине не нужен выпрямитель — есть
регулятор напряжения
в отдельной коробке, в которой
реле
.

Одно реле контролирует уровень напряжения, кратковременно отключая ток в катушках возбуждения.

Второе реле предотвращает перезарядку динамо-машины и повреждение аккумулятора.

Генератор

— Что делает автомобильные генераторы столь неэффективными по сравнению с другими приложениями?

Автомобильные генераторы неэффективны, потому что в них используется конструкция пассивной защиты от перегрузки 50-летней давности. Вы можете поставить неограниченную нагрузку на генератор с максимальным током возбуждения, и до тех пор, пока напряжение не упадет ниже 12 В, он не будет поврежден перегревом, по крайней мере, не сразу.В обмотках присутствует огромное количество паразитной индуктивности. На холостом ходу он может выдавать 16 вольт переменного тока, но внутренне (если измерять без нагрузки) он будет выдавать 28 вольт. При высоких оборотах при нагрузке 100 А и напряжении 16 В переменного тока внутренний генератор может выдавать более 100 Вольт, если вы измеряете его без нагрузки. По мере увеличения числа оборотов паразитная индуктивность становится более эффективной для уменьшения выходного тока.

Если вы можете получить 24 Вольта от генератора переменного тока при работающем двигателе, вы можете легко получить от него 150 Вольт, когда двигатель будет работать на высоких оборотах.Очевидно, что если он выдает 150 вольт, но вы получаете только 14 вольт из-за индуктивного реактивного сопротивления, то это означает огромную неэффективность.

Статор тоже с большими потерями. Если вы приложите полное напряжение к генератору переменного тока, вы даже можете почувствовать сопротивление, если попытаетесь повернуть его рукой без какой-либо нагрузки. Это все из-за того, что магнитное поле потеряно для статера. Электрический ток вводится в статор, и он выделяет тепло. Огромный воздушный поток, создаваемый генератором, вращающимся на тысячах оборотов в минуту, удерживает это тепло под контролем.Некоторые люди устанавливают переключатель отключения генератора, который активируется на полном газу, чтобы не тратить лишнюю мощность.

Тогда выпрямитель упадет примерно на 2 В при более высоких нагрузках. Понижение 16 В до 14 В — это потеря 12,5% в дополнение ко всему остальному.

Если вы можете получить намного больше мощности от генератора переменного тока, который вращается на высоких оборотах, позволяя ему выдавать более высокое напряжение. Это также сделало бы его намного более эффективным. Выпрямительные диоды — это TVS-диоды, поэтому они будут поддерживать выходное напряжение ниже 40 вольт, и при необходимости они сами себя разрушат.Без TVS-диодов, если генератор работал на высоких оборотах и ​​полной нагрузке, а нагрузка была внезапно отключена, выходное напряжение может вырасти до более 100 вольт до того, как регулятор перестроится. Поэтому вам придется заменить выпрямитель на обычный трехфазный выпрямитель и обеспечить способ борьбы с скачками напряжения. Затем вручную контролируйте ток возбуждения. Если позволить выходному сигналу перейти с 14 вольт на 28 вольт при внутреннем генераторе переменного тока 150 вольт, это почти удвоит выходную мощность и эффективность.

Вместо пассивной защиты от перегрузки они могли бы сделать более эффективный статор и просто иметь датчик тока на выходе, чтобы выключить регулятор и защитить его от перегрузок.

Как проверить генератор переменного тока

Из-за отказа генератора вы можете оказаться на обочине дороги. Хотя не обязательно знать все аспекты работы генератора переменного тока, знание нескольких простых тестов и некоторых начальных признаков отказа может уберечь вас от дорогостоящей поломки. Чтобы проверить свой генератор, выполните следующие простые шаги.

Как проверить генератор

1. Соберите свои материалы — Сначала вам понадобится следующее: резиновый шланг (примерно три фута), защитные очки, измеритель напряжения или цифровой мультиметр, противооткатные упоры для колес

   Предупреждение : При работе под капотом при работающем двигателе всегда нужно проявлять осторожность возле движущихся частей.Убедитесь, что у вас нет свободной одежды, которая может попасть в двигатель.

2. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности — Убедитесь, что ваш автомобиль припаркован на ровной поверхности, если это возможно, и выключите двигатель.

3. Установите противооткатные упоры для колес — Установите противооткатные упоры вокруг заднего колеса со стороны водителя.

4. Открыть капот .

5. Найдите генератор — На большинстве автомобилей генератор расположен в верхней части передней части двигателя.На других автомобилях он может быть закопан на дно, что затрудняет доступ к нему.

6. Проверьте ремень привода двигателя — Проверьте натяжение ремня привода двигателя.

   Наконечник : Надавите на ремень между любыми двумя шкивами и убедитесь, что нет большого движения. Ослабленный ремень может привести к неправильной зарядке генератора.

7. Прислушивайтесь к звукам — Запустите двигатель и прислушайтесь к любым странным звукам, таким как скрип или скрежет.

8. Проверьте подшипники генератора. — Поместите один конец резинового шланга на корпус генератора, а другой конец — к уху. Это работает как стетоскоп врача.

   Совет : Если скрип или скрип очень громкие при прослушивании через шланг, возможно, неисправен подшипник в генераторе, поэтому его необходимо заменить.

9. Начните тестирование генератора переменного тока — Теперь вы готовы начать собственное тестирование.Сначала выключите двигатель.

10. Подключите измеритель напряжения — Включите измеритель напряжения и установите его на постоянное напряжение, подключите положительный провод к положительной (+) клемме на батарее, а отрицательный (-) провод к отрицательной клемме на батарее.

    Совет : Если клеммы аккумулятора ослабли или корродировали, сначала необходимо решить эту проблему.

11. Наблюдать за напряжением аккумулятора — должно быть 12.5-12,65 вольт.

    Совет : Если батарея разряжена, вы можете протестировать ее под нагрузкой.

12. Считайте напряжение на измерителе — Запустите двигатель и наблюдайте за напряжением на измерителе. Напряжение должно быть минимум 13 вольт. Хороший генератор должен выдавать 13,5-14,5 вольт.

13. Нагрузочное испытание генератора — Нагрузите генератор, включив фары, радио и кондиционер.При включенных цепях напряжение должно оставаться высоким. Если напряжение не меняется при запуске двигателя, если оно не превышает 13 вольт или если оно заряжается выше 15 вольт, возможно, неисправен генератор переменного тока.

    Совет : Если напряжение низкое, вы можете слегка покачать электрические соединения на задней панели генератора, чтобы увидеть, изменилось ли напряжение. Если да, то это может быть просто плохое соединение. Ослабленные или корродированные соединения на генераторе или аккумуляторе могут привести к плохим показаниям генератора.

Эти тесты — хороший способ предотвратить внезапные поломки.

Если ваши тесты не приводят к каким-либо проблемам, но вы постоянно получаете предупреждение о разряде батареи на приборной панели автомобиля, у вас проблемы с разряженными батареями, необходимы дальнейшие испытания.

Если вам неудобно выполнять эти действия, вам следует обратиться за помощью к сертифицированному механику, который может проверить или заменить ваш генератор за вас.

Проверка аккумуляторной батареи и системы зарядки

Проверка аккумуляторной батареи и системы зарядки

UP

Тест системы медленного проворачивания

Свинцово-кислотный
батарея имеет определенные
определенный
характеристики, чем
облегчить
оценить здоровье
зарядки
система без вымысла
тестовое снаряжение.На самом деле испытание в автомобиле лучше, чем снятие деталей. Я надеюсь это
помогает людям не тратить деньги на запчасти. Вот
как мы можем проверить
система зарядки с
несколько простых кусочков
оборудования. По сути, вам просто понадобится контрольная лампа и небольшой контрольный прибор.

У меня есть полная схема Мустанга 1989 года здесь
Схема электропроводки Ford Mustang 1989 года выпуска

Генератор

Генератор
преобразует механический
энергия в
электроэнергия.
В генераторе есть неизбежные потери мощности.Некоторые потери механические,
в первую очередь нагрев подшипников генератора и приводного ремня. Это также
электрические потери. На диодах немного падает напряжение, это заставляет диоды становиться
горячий. Обмотки и внутренняя проводка генератора переменного тока имеют сопротивление, и это
вызывает потерю мощности и нагрев. Изменяющееся магнитное поле также вызывает некоторые потери.
Помните, что большая часть нагрузки генератора приходится на
Коленчатый вал поступает от электрической нагрузки, потребляемой генератором переменного тока.

Вопреки мифам и тому, во что нас убеждают отделы маркетинга и продавцы, используя
под приводом
система шкивов делает
нет

высвободите мощность во время гонок.На самом деле он может делать наоборот! Это освобождает
увеличивает мощность на холостом ходу, но нагружает систему сильнее, когда вы увеличиваете
двигатель, поскольку генератор пытается догнать недостающий заряд аккумулятора!

Когда
частота вращения вала генератора снижается,
регулятор напряжения
поднимает
ток возбуждения. Регулятор, пока вал вращается достаточно быстро,
увеличивает ток возбуждения и крутящий момент шкива до тех пор, пока
генератор
обратный рисунок точно
та же мощность двигателя лошадиные силы это
потреблял бы поворот при нормальном
скорости! Как
на самом деле, поскольку
эффективность часто падает
с уменьшенным ротором
скорости,
генератор иногда тянет еще
мощность двигателя и работать горячее с
понижающая передача
система шкивов, чем со стандартными скоростями вала!

Единственный способ
надежно и существенно уменьшить
сопротивление генератора
повернуть
генератор выключен, пока
гонки, хотя
поворотные огни и
электрические
аксессуары
выключение во время гонок конечно помогает.Помните, что когда
автомобиль
запуск
генератор пытается
поставлять всю нагрузку
энергия. В
разумно
максимальный двигатель
скорости, обычно
от 1500 об / мин до
красная черта с тяжелым
нагрузки, и от холостого хода до
красная линия со светом
электрический аксессуар
нагрузки, аккумулятор
просто идет на
езды. На самом деле он ничего не делает, кроме ожидания падения генератора
ниже рабочих скоростей. А
аккумулятор будет потреблять только заметную мощность двигателя
когда батарея
низкий заряд и
недостающий заряд
сейчас
пополняется.Батарея, когда она заряжена, на самом деле является просто электрическим аккумулятором.

НИКОГДА не тяните
кабель аккумулятора к
проверить
генератор.
Этот очень грубый тест
метод был
немного нормально, когда мы
была машина с вакуумной трубкой
радиоприемники и точечные зажигания, но
это очень плохо
идея сейчас. В
аккумулятор стабилизируется
электрические
система и загружает
генератор
предотвращение высокого пика
напряжения или скачки напряжения
как генератор
регулирует магнитный
поток для производства
такое же среднее напряжение
при разном течении
требования.Если вы откроете
двигатель вверх и
вытащить батарею
кабель,
напряжение генератора
может увеличиваться до 100
вольт или выше
перед
плашки генератора потока
достаточно, чтобы принести
напряжение обратно до 14 вольт
или так. Это может убить
компьютер машины
и другие дорогие
электрические
компоненты. Я
видел, как дуют фары
когда парень
открыл батарею
переключиться в то время как
двигатель был реверсирован
вверх. Если ты слышишь
кто-нибудь говорит
кто-то это
способ проверить
генератор в
современный автомобиль, остановка
их!

ТЕСТИРОВАНИЕ ГЕНЕРАТОРА, это хорошо или плохо?

Для зарядки
аккумулятор,
напряжение генератора
выход должен превышать
минимум зарядка
Напряжение.Этот
минимальное зарядное напряжение
13,8 вольт постоянного тока
батарея
клеммы, либо на выходе генератора. Один
свинцово-кислотный элемент
начинает заряжаться
что-либо более 2,25
вольт. С 12
вольт аккумулятор имеет шесть
ячеек, любой 12-вольтовой свинцово-кислотной батарее
минимум 13,8 вольт до
начало
заряжать. Этот
напряжение будет
достаточно, чтобы полностью
заряжать или поддерживать
аккумулятор на
мелкая зарядка, но
время зарядки будет
быть очень длинным — 13,8
вольт.

Чтобы полностью зарядить в разумные сроки, генератор
вывод должен быть
14.От 2 до 14,5 В
как измерено
прямо через
батарейные посты. Напряжение зарядки выше 14,5 вольт,
аккумуляторы имеют значительно повышенную тенденцию к выделению чрезмерных кислотных паров,
газообразный водород и разъедать предметы вокруг батареи. Клемма аккумулятора
напряжение зарядки должно быть
менее 14,7 вольт для предотвращения чрезмерного газообразования. Зарядные напряжения превышают
14,7 вольт могут привести к преждевременной сушке
аккумулятор из-за кипячения электролита, увеличивая риск
взрыв водородного газа аккумуляторной батареи.

В этом случае
зарядка батареи
напряжение 14.61
вольт с
двигатель на высоких холостых оборотах.
14,4 вольт — это
порог газообразования.
Батарея выше будет
немного газа, но
недостаточно, чтобы быть
вредны, а
аккумулятор получит
быстрая полная зарядка
восстановление после
начиная. 14,8 будет
начать беспокоиться
(Там может быть
жидкость или коррозия
на батарее) и
15 вольт будет
настоящая озабоченность, но
14,6 нормально. Меньше
чем 14,3 будет
«слабый» генератор или
регулятор. Значительно меньше
чем 14,2 в посте
холостой ход плохая проводка,
плохой генератор или
регулятор, или плохой
соединение или предохранитель
ссылка.При работе с нормальной медленной крейсерской частотой вращения двигателя напряжение на
клеммы аккумулятора должны
оставаться выше 14,3 вольт даже
с полной загрузкой, вроде
фары, обогреватель
воздуходувка и
все остальное,
Бег. Если это
система была в
восстановленный 1966 GT
купе, я бы
вероятно, измените
регулятор для уменьшения
максимальный генератор
Напряжение. Это бы
не допустить
ухудшение
металл вокруг
аккумулятор от
чрезмерная зарядка
пары. В моем повседневном водителе все нормально, пока я смотрю аккумулятор на предмет продувки.
кислотные отложения.

Если вы измерили напряжение батареи, и оно где-то выше 14,2 В и ниже
более 14,8 вольт, когда автомобиль работает на малых крейсерских оборотах двигателя и на максимальных оборотах.
нагрузки, у вас уже есть генератор большего размера, чем вам нужно. Если напряжение выше
14,2 при максимальных нагрузках на крейсерских оборотах, покупая больший
генератор или новый генератор — пустая трата времени и денег.

Поверните мотор
выключен без нагрузки
(фары и т. д. все выключены)
и прочтите
напряжение батареи.

При просто заглушенном двигателе аккумулятор
напряжение должно быть
13.От 2 вольт до 13,8
вольт. Точное напряжение зависит от батареи, как
ты быстро прочитаешь это,
и состояние
заряд батареи. Это напряжение
не так уж и важно
потому что аккумулятор
будет медленно и
устойчиво довольствоваться
новое напряжение, которое
указывает на истинное состояние
аккумулятор заряжен, но напряжение, измеренное прямо при выключении двигателя, очень четкое.
индикатор если
генератор или система зарядки заряжаются. Если напряжение выше 13,2,
аккумулятор только что заряжался.

Итак, что произойдет, если ваша батарея все время разряжается, а генератор кажется
хороший?

Измерение электрического
утечка в системе
текущий

Для проверки электрической системы на утечку нежелательной нагрузки
мощность, выключите все в машине.Делай так же, как ты поступаешь, когда
парковка автомобиля на ночь. убедитесь, что все освещение и аксессуары выключены.

Снимите
отрицательный провод и
проверить текущий розыгрыш
со всеми электрическими
загружается с помощью
тестовый свет. (Я сделал тестовую лампу из старой лампы заднего фонаря.)

Тусклое свечение в
световая нить указывает на
текущая проблема слива. В
в этот момент я делаю

не
хочу подключить
измеритель тока в
проверить утечку
потому что короткий
может повредить
тестовый метр! Если небольшой
ясная контрольная лампа как
это не
свет, тогда это
в целом безопасно для
непосредственно измерять ток
слить с помощью тестового метра.

Измерение
Паразитный ток
Слив

Со всеми
электрические нагрузки выключены
подключить счетчик,
на низких амперах
шкала около 1
ампер или около того, в
серия с
аккумулятор отрицательный
опубликовать в
земля. Положительный
измерительный провод подключается к
шасси автомобиля, и
отрицательный провод измерителя
к
отрицательный пост
аккумулятор.

А
хорошая электрика
разряд батареи системы

Это измеряется
по шкале 20 мА.Шкала мА показывает
в тысячных долях
ампер. Мой Мустанг LX 1989 года,
после того, как я изменил
плохой генератор
диод, сейчас
имеет около 1,73 мА
разряд батареи. Этот
слив все из
компьютер EEC-IV
объем памяти. Разные
радиоприемники и разные компьютеры могли иметь
другой режим ожидания
стоки, а также аксессуары, такие как
часы, но нет
случай должен «на ночь выключить» утечку
превышают 25 мА или около того.
100 мА как
оставив небольшой
свет в салоне включен!

Стерео My Kenwood
потребляет 1,5 мА, когда
связаны.если ты
есть цифровые часы
что остается
будильник, или другой
загрузить этот ток
будет выше. В
75 мА, утечка может
взломать аккумулятор
жизнь нечасто
управляемые автомобили. мА — это миллиамперы или одна тысячная ампер.

Указанный выше измеритель имеет шкалу 20 мА и показывает 1,73 мА. То есть
ничего такого. Заряда батареи хватило бы на месяцы сидения.

Плохой
аккумулятор паразитный Слив

Если контрольная лампа
горит, ты захочешь
найти провод
заряжаем аккумулятор.Сначала убедитесь, что все
свет выключен. Ты
может сделать это
кто-то открытый
и закрой вещи с
огни, как
багажник и наблюдение
для определения большого
изменение нагрузки. Ты
должен увидеть
определенное изменение нагрузки
при закрытии дверей
с огнями, как
перчатка
отсек.

Подключите тест
свет последовательно с
отрицательный пост,
и начать тянуть
подачи проволоки. В
сначала проверить это
тяжелая зарядка
провод от
генератор. А
плохой или негерметичный диод
в генераторе переменного тока
очень распространенный источник
ночной батареи
осушать.

Подключите провода один
за раз, чтобы увидеть
что за свинец рисует
Текущий. В моем случае
это было
провод генератора!
Хотя
генератор был
зарядка нормально, это
также истощал
батарея. Мой
проблема была плохой
диод генератора.
Может быть
множество других
проблемы, как плохие
регулятор напряжения или
застрявшее реле
контакт.

Скачать проводку
диаграмма

Я скачал это
из

Сайт Т. Мосса , г.
что я нахожу много
полезнее, чем
другие источники.Том Мосс делает все возможное, чтобы помогать людям, и он действительно хороший парень. AutoZone и другие
есть немного бесплатно
схемы тоже.

T.Moss’s
диаграмма (ссылка выше)
показал мне тяжелый
темно-зеленый провод от
мое стартерное реле
вызывая мою «проблему слива»
пошел прямо к моему
выход генератора автомобиля.
В моем случае один из
диоды
(маленькие черные «стрелки») в моей машине
генератор был плохой.
Эта текущая потеря также заставила меня
генератор слегка
теплый на ощупь,
даже когда сидишь
выключен на несколько часов.

Другой
Полезные напряжения

Напряжение аккумулятора может быть выше 12,6 В сразу после зарядки.

Любой открытый терминал
напряжение ниже 12
вольт считается
полная разрядка или
разряженная батарея.

Стартеры иногда могут хорошо проверить себя вне машины, но могут быть и плохими. Одна общая проблема
с дешево построенными или неисправными стартерами — это потеря пускового момента в горячем состоянии. Этот
обычно происходит из-за того, что утюг теряет способность удерживать
магнитный поток (пусковой ток резко возрастает, когда он горячий), или из-за того, что провод
занижены и повышается сопротивление (пусковой ток падает при нагревании), или
стартер заклинивает (также вызывая большой ток).

Лучший способ проверить стартер — измерить напряжение и ток .

Для проверки стартера и проводки простым счетчиком:

• Закрепите плюсовой провод расходомера на питании стартера.
  провод идущий в стартер
• Закрепите черный отрицательный провод измерителя на БЛОКЕ ДВИГАТЕЛЯ
• Убедитесь, что измеритель находится под напряжением, и установите его на
  шкала наименьшего напряжения, показывающая не менее 15 вольт. Другими словами, если
  на вашем счетчике 2.Шкала 5 В, 25 В и 250 В используйте
  Шкала 25 вольт. Шкала 25 вольт — это ближайшая шкала к 15 вольт, но не
  ниже 15 вольт.
• Прикрепив счетчик к стартеру, следите за счетчиком, проворачивая двигатель.

Убедитесь, что аккумулятор в хорошем состоянии. Выше приведена таблица напряжений для аккумулятора.
плата. Напряжение на клеммах батареи без нагрузки (все выключено) должно быть не менее
12,6 вольт и 13,8 вольт.

Если напряжение запуска стартера
опускается ниже 9-10 вольт, у вас проблема со стартерным током, двигатель
заземление, или аккумулятор.

Измерьте поперек батареи, исследуя
клеммы аккумулятора (НЕ клеммы, которые крепятся к стойкам, а воткнуты непосредственно в
выводные столбы выходят из АКБ), и посмотреть сколько АКБ
падает при проворачивании. Если он падает, и вы уверены, что генератор работает, возьмите
аккумулятор в магазин автомобильных запчастей,
тестирует аккумуляторы. В отличие от стартеров, проверить аккумуляторы ОЧЕНЬ просто и очень просто.
надежный.

Если аккумулятор остается на стойках и напряжение стартера упало, возможно, у вас
плохой провод стартера, провод заземления или другая проблема с проводкой.Если батарейный столб
напряжение проверяется нормально, но у стартера происходит ненормальное проседание, вероятно, у вас проблема со стартером.
Вам необходимо проверить пусковой ток.

Дешевые или плохо изготовленные стартеры обнаруживаются в основном, когда стартер очень сильно поврежден.
горячий. Очень часто стартеры не могут быть точно протестированы на стенде, потому что они
часто может потерпеть неудачу
только когда очень жарко. Я вижу очень мало тракторов, легковых и грузовых автомобилей, которые заводятся нормально, когда
холодно и не проворачивайте при горячем, что есть проблемы кроме стартера! Мой
дизельный трактор был сукой заводиться в жаркую погоду, но заводился, как мечта, когда
холодно, и это было стартером.У моего трактора тоже нет жаток. Просто
нагрева блока было достаточно, чтобы стартер выключился. У меня был такой же опыт с автомобилями. Когда холодно,
то начало работать и тест хорошее! У предельных стартеров может быть достаточно энергии, чтобы
запускаются правильно, когда система холодная, и выходят из строя, когда она горячая.

Неисправные генераторы или аккумуляторы обычно обнаруживаются, когда машина очень холодная, но
и генераторы, и аккумуляторы можно надежно проверить, чтобы убедиться в их исправности.

Установка генератора большего размера не устранит неисправный стартер, батарею или
плохая проводка.

Переход на светодиодный
Предупреждение

.