Какое масло заливать в АКПП (автоматическую коробку передач)?

Один из элементов такого обслуживания – замена жидкости в АКПП. И вот тут возникает дилемма: какое масло заливать – оригинальное или универсальное?

Выбираем жидкость для АКПП

Оригинальные масла более дороги, но зато с ними нет проблемы выбора: какое указано в инструкции по эксплуатации, такая жидкость для АКПП подходит машине стопроцентно. А если автомобиль находится на гарантии, то и вопрос выбора стоять не должен. Но если нет препятствий к заливке универсального масла, зачем переплачивать? Важно не ошибиться в марке жидкости.

Подбор осуществляем, основываясь на рекомендации производителя. Разработчики авто учитывали свойства жидкости, которая она показывает в процессе эксплуатации агрегата. В автомобильной химии «трансмиссионка» имеет наиболее сложный состав, куда включены модификаторы трения, антиоксиданты, ингибиторы коррозии, разнообразные присадки – температурные, вязкостные, антиизносные, моющие и т. д.

Всегда руководствуйтесь инструкцией к автомобилю при выборе ATF для АКПП

Главным критерием, пожалуй, назовем вязкость. Масла различаются на густые, средней вязкости и синтетические (полусинтетические). Что указал производитель в инструкции по эксплуатации? Вот и приобретаем жидкость для автоматической коробки передач только такого типа.

Другой не мене важный фактор – температурный диапазон применения жидкости. Определив максимальную температуру воздуха в настоящий период эксплуатации, определяем минимальную температуру обеспечения смазочных свойств. И, исходя из этого, подбираем класс масла.

Подбор масла АКПП по марке автомобиля

Какое масло заливать в АКПП KIA и Hyundai?

Уверен, что владельцы этих автомобилей знают, что в большинстве на них устанавливаются надежные и неприхотливые коробки от Mitsubishi. На текущий момент компания начинает устанавливать в свои автомобили агрегаты собственного производства. В основном это седаны бизнес класса. Чаще всего рекомендации по применению жидкостей ориентированы на MMC ATF SP, иногда Toyota.

В качестве примера на Hyundai IX35, I50, Santa Fe где устанавливается АКПП A6MF/LF рекомендуется применять оригинальную жидкость Hyundai ATF SP-IV.

Что касается старших модификаций коробок (A4A/B, F4A, A4C), то туда заливают Hyundai ATF SP-III и Diamond ATF SP-III. Главное придерживаться стандарта SP-III.

Не забудем мы и о новейших 8-ми ступенчатых коробках корейского концерна. Используйте SP-IV-RR

Какое масло заливать в АКПП Volkswagen (Skoda, SEAT)?

Для автоматических коробок Фольксваген применяют масло G 052 025 (A2), Esso Type LT 71141 (наиболее распространенное). Для DSG (мокрого типа) применяют G 052 182 A2. Для сухого типа DSG7 (0am, DQ200) G052512A2. Из аналогов для классических АКП используют жидкости с допуском Toyota T-IV (идет в оригинале), а для роботизированных SWAG, Febi, Motul DCTF.

Какое масло заливать в АКПП Audi?

В АКПП автомобилей Ауди заливается чаще всего Esso Type LT 71141. Номер оригинального масла в зависимости от модификации коробки G 052 182 A2 (S-Tronic) и G 055 005 (классическая АКП). В роботизированные коробки (7 передач, мокрое сцепление) используется масло G052182A2. Для классических 6 и 8 ступенчатых (ZF) используется ZF LIFEGUARD 6 и 8 соответственно.

Какое масло заливать в АКПП Toyota?

Для коробок A540H и A241H используется TYPE T TT. В 1990-х годах появляется TYPE T (II модификация), применяется для АКПП с электронным управлением, а так же FLU. Позже, в 96 году жидкость меняется на TYPE T (III модификация) и TYPE T (IV модификация). Обращаем Ваше внимание, что эти типы масел отличаются друг от друга, имеющие различные рабочие свойства. В большинстве случаев расклад следующий: в 4 ступенчатые агрегаты заливают Toyota T4, а в 6 и 8 ступенчатые Toyota ATF WS.

На данный момент в новые автомобили концерна TOYOTA заливается жидкость Toyota ATF WS.

Какое масло заливать в АКПП Ford?

В автоматические коробки передач Форд заливается ATF, которая соответствует типу MERCON V. К примеру для Ford Focus 2 — WSS-M2C919-E.

Какое масло заливать в PowerShift?

Номер оригинального масла: 1 490 763 (1L) и 1 490 761 (5L). Заменители: SWAG 10 93 0018, Ford WSS-M2C-936-A

Какое масло заливать в АКПП Mercedes?

Допуски масел DEXRON II — 236.1, 236.5, 236.6, 236.7. К DEXRON III — 236.9. Последние модификации АКПП используют Fuchs ATF 3353. Номер оригинального масла для АКПП 722.9 до 2010 года (допуск 236.14) — А001 989 68 03. Заменители Shell ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134.

Автомобили выпущенные после 2010 года (акпп 722.9). Жидкость в коробке может быть другая. Используется допуск 236.15. Оригинальное масло — A 001 989 77 03, A 001 989 78 03. Заменители Fuchs TITAN ATF 7134 FE, Shell ATF 134FE, Shell Spirax S6 ATF 134ME

Какое масло заливать в АКПП BMW?

На автомобили БМВ устанавливаются автоматические коробки передач от производителя ZF. Для 5-и ступенчатых АКПП используют оригинальное масло Mobil LT 71 141 (оно же ESSO LT 71 141). Для 6-и ступенчатых ZF используется Shell М1375.4, так же в 6-ступки (ZF6HP) используется масло ZF LIFEGUARD 6, а в современные 8-ступенчатые ZF LIFEGUARD 8 зеленого цвета. Жидкость, которая продается в канистрах БМВ — имеет дополнительную наценку, но по факту компания НЕ производит трансмиссионные масла, а лишь разливает продукцию партнеров.

Какое масло заливать в АКПП Volvo?

Для автоматических коробок Вольво реккомендуется использовать жидкость ATF Volvo T-IV, номер 1161540-8. Аналог Mobil ATF JWS 3309. С 2010 года льют Toyota WS.

Какое масло заливать в АКПП Peugeot?

На большинство автомобилей Пежо (Ситроен) устанавливается коробка AL4 (DP0). В таком случае оптимальным вариантом будет Mobil ATF LT 71141. Так же можно использовать Dexron VI, Mercon V. В 6-ступки можно использовать допуск Mobil 3309.

Какое масло заливать в АКПП Opel?

Рекомендованное ATF для автомобилей Опель в зависимости от года является DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V. Номер оригинального масла Opel 19 40 184. В 4-ступенчатые заливается масло по-допуску Toyota Type TIV, в 6 ступенчатые (6T серия) масло с допуском Dexron VI.

Какое масло заливать в АКПП Chevrolet?

Как и в случае с маркой Opel — Шевроле использует в качестве смазочной жидкости для АКПП DEXRON VI, Mercon V. В зависимости от года выпуска для более старших моделей используется DEXRON III.

Какое масло заливать в АКПП Mitsubishi?

Азиатский рынок использует рекомендацию по заливке MMC ATF SP. Выше мы уже писали, что Hyundai (устанавливает коробки Mitsubishi на свои автомобили) использует свою собственную спецификацию Genuine. На американском рынке используется и именуется — Mopar 7176. Для АКПП выпуска 1992-1995 годов используется ATF SP, 1995-1997 заливается ATF SP II, и после SP III. Так же, жидкость J3 применяется для 6-и ступенчатых автоматических коробок Mitsubishi.

Для вариаторов используется масло FLUID-J1. Она же Nissan NS2.

Какое масло заливать в АКПП Nissan?

Автомобильный концерн Nissan (Infiniti) рекомендует применять в качестве ATF оригинальную жидкость «Nissan Matic», которая в свою очередь имеет несколько модификаций. Для вариаторных трансмиссий используются масла линейки NS2 и NS3. Последний допуск используется с 2012 года.

Какое масло заливать в АКПП HONDA?

До 1994 года автоматические коробки Хонда не отличались ни в обслуживании, ни в выборе спецжидкости. Как и для большинства автомобилей с АКП рекомендовали заливать жидкость типа DEXRON II. Все поменялось после 94 года, когда концерн заявил о разработке VTEC, позволяющий выдавать высокую мощность из маленького объема движка. Не будем описывать все нюансы, скажем лишь, что японцы разработали агрегат, способный переваривать высокую мощность, при этом имеет значительно бОльшую рабочую температуру масла.

Специально для этого была разработана жидкость Honda ATF Z1. Впрочем владельцы автомобилей могли наблюдать на щупе надпись DEXRON II, что вводило их в заблуждение о рекомендованной трансмиссионке. На самом деле это значило лишь то, что автовладелец может использовать последнее, но только для короткого промежутка времени. В 2010 году выпустила усовершенствованную версию жидкости — Honda ATF DW-1

Особенности технологии замены жидкости в автомате

Агрегаты различаются на два типа: обслуживаемые и необслуживаемые. В обслуживаемых коробках есть горловины, щупы, то есть все предусмотрено для замены. Но в некоторых последних моделях производитель, считая замену масла в АКПП необязательной, не предусматривают подобного.

Состояние масла в АКПП можно определить по цвету

Срок замены в обслуживаемых АКПП указан в мануале. Но! Не стоит забывать, что российские условия эксплуатации приравнены к тяжелым, поэтому стоит менять жидкость в два раза чаще. Пример: если производитель указывает срок замены каждые 60 тыс. км пробега, то рекомендуется менять уже на 30 тысячах. Уровень жидкости в АКПП легко определить по щупу.

Второй нюанс – это замена в необслуживаемых агрегатах. Здесь объем определить не получится. Поэтому замену масла осуществляем по принципу: объем слитого масла должен быть равен залитому. Только все операции нужно производить на «холодном» масле, так как при нагреве рабочая жидкость автоматической коробки передач расширяется и объемы могут различаться.   

Как проверить состояние масла в АКПП Видео

Масло для автоматической коробки передач: что нужно знать

Как известно, масло в коробке передач необходимо своевременно менять. Что касается АКПП, в такую коробку заливается специальная жидкость ATF. Сама замена масла производится частично или полностью, интервалы замены корректируются с учетом общего состояния коробки, пробега, условий эксплуатации ТС и т.д.

При этом важно понимать, что АКПП предельно чувствительный агрегат к качеству трансмиссионного масла, его уровню и состоянию. По этой причине необходимо регулярно проверять уровень масла в коробке автомат, оценивать его цвет, запах и степень загрязненности.

Если жидкость вызывает малейшие подозрения, рекомендуется провести замену. Также важным этапом является правильный подбор масла для коробки автомат. Далее мы поговорим о  том, какое масло лить в автоматическую коробку передач, а также что нужно учитывать при выборе трансмиссионной жидкости.

Содержание статьи

Трансмиссионное масло для АКПП

Итак, ATF (Automatic Transmission Fluids) представляют собой отдельную группу жидкостей для автоматических коробок, обычно отличаются по цвету от других типов смазок. Как правило, они окрашены в красный цвет, однако некоторые производители используют и другие цвета.

Определившись с необходимостью замены, прежде всего, нужно учитывать, как будет выполняться данная процедура. Другими словами, нужно знать, сколько масла в коробку автомат может потребоваться при частичной или полной замене ATF.

Также нужно обратить внимание на то, будет ли проводиться аппаратная замена методом вытеснения или масло будут менять «проливом». На практике, для многих АКПП потребуется, как минимум, около 10-12 литров трансмиссионного масла для полной замены методом «пролива». В случае с аппаратной заменой с вытеснением количество жидкости может быть еще больше.

Если же говорить о частичной замене, когда масло не меняется, а только обновляется, в этом случае необходимо, в среднем, 4-5 литров жидкости ATF. Параллельно нужно помнить о том, что при такой замене нежелательно смешивать разные масла в коробке передач.

• Теперь перейдем к выбору. Сегодня представлен большой ассортимент различных смазочных материалов, на рынке и в автомагазинах имеются как премиальные бренды, так и доступные бюджетные решения.

Что касается АКПП, трансмиссионные жидкости бывают синтетическими и полусинтетическими, оригинальными, рекомендуемыми самим производителем АКПП, а также универсальными. Давайте разбираться.

Отметим, что синтетические жидкости изначально более высокого качества, сохраняют свои свойства как при высоких, так и при низких температурах, отличаются увеличенным сроком службы.

Как правило, их использование допускается в разных АКПП (исключением можно считать только старые агрегаты). Полусинтетика является более доступным по цене решением, однако несколько уступает по ряду показателей синтетическим продуктам.

1. Под оригиналом следует понимать ту жидкость, которую предписывает сам производитель авто. Такой материал используют официальные сервисы, ATF часто продается под брендом автопроизводителя. Риски возникновения каких-либо неполадок автомата по причине использования неподходящего масла исключены, однако цена на такую ATF достаточно высокая.

   Также сам производитель АКПП может давать информацию о том, какие аналоги можно использовать в той или иной коробке. Например, для разных коробок Aisin, Jatco и т.д. могут отдельно указываться допуски и рекомендации по маслу, а также подходящие варианты ATF, то есть появляется возможность выбора. При этом цена на «заменители» оказывается более доступной по сравнению с оригиналом.

2. Универсальные жидкости ATF являются продуктами, которые отличаются максимально расширенным пакетом присадок и свойствами, что позволяет им работать в различных типах АКПП. Такие решения наиболее доступны по цене, однако риски возникновения сбоев в работе автомата и поломок полностью исключить нельзя.

Что можно заливать в АКПП

С учетом вышесказанного становится очевидно, что масло для автомата АКПП является специальным, к нему предъявлены особые требования касательно вязкости и пенообразования. Например, если такое масло сильно вспенивается, давление в системе падает, воздушная пробка может привести к сбоям в работе АКПП, износу и т.п.

Если говорить о допусках и классификации, автопроизводители рекомендуют для тех или иных трансмиссий различные жидкости для АКПП, так как выдвигают к ним собственные требования. Например, концерн GM использует масла Dexron II, III, IV, Ford обозначает подходящие ATF как Mercon и т. д.

По этой причине при выборе масла для автомата лучше отдавать предпочтение оригиналу. В этом случае масло отличается наиболее подходящим составом и наличием присадок, которые защищают коробку, позволяя работать в оптимальных режимах.

Если же по тем или иным причинам вместо оригинала подбирается аналог, прежде всего, лучше отдать предпочтение более дорогой синтетике, чем полусинтетическим трансмиссионным маслам. При выборе оптимально использовать такую жидкость, которую отдельно рекомендует производитель АКПП.

Что касается универсальных решений, зачастую оригинальные смазочные материалы производятся по заказу автопроизводителей, причем на тех же заводах, что и универсальные. Это значит, что такие продукты не сильно отличаются по качеству и могут иметь точно такие же присадки, как и оригинальные ATF для того или иного типа АКПП. При этом сильно заметна разница в цене, так как стоимость оригинальной ATF для АКПП часто до 2-3 раз выше сравнительно с универсальными продуктами.

Что в итоге

Как видно, стоит придерживаться правила выбирать и использовать масло для автоматической коробки передач с учетом тех указаний, которые отдельно содержатся в мануале. Другими словами, лучше заливать оригинал.

Особенно данное утверждение справедливо для современных технологичных АКПП. Если же не удается подобрать рекомендуемый продукт, тогда нужно найти максимально «близкий» по свойствам аналог, который рекомендует изготовитель трансмиссии.  

Напоследок отметим, что в случае со старыми и простыми 4-х ступенчатыми автоматами не всегда оптимально делать ставку исключительно на рекомендованные продукты и известный бренд, так как в этом случае цены могут быть искусственно завышены.

Однако сильно экономить на масле для АКПП не рекомендуется, то есть от дешевых полусинтетических продуктов неизвестных производителей по понятным причинам также лучше отказаться.

Читайте также

Какое масло заливать в коробку передач авто

Расскажем какое масло нужно заливать в коробку передач автомобиля — в «механику» (МКПП) и «автомат» (АКПП). Чем отличается трансмиссионное масло между собой.

Масло для механической коробки

Трансмиссионные масла имеют свои уровни качества по SAE и класс вязкости по API. Они бывают минеральными, полусинтетическими и синтетическими. Самые распространенные индексы вязкости — 75W; 80W; 90W; 110W. Чем меньше цифра перед индексом W, тем более низкую температуру оно выдерживает перед тем, как загустеть на холоде.

Наиболее распространенное масло для механической коробки передач: 75W-90 считается универсальным и подходит для большинства автомобилей.

По классу вязкости API масла маркируются буквами GL и цифрой, стоящей после букв в диапазоне от 1 до 5. Чем больше цифра, тем в большей степени в нём проявляются моющие, антизадирные и противопенные свойства. Поэтому масла разного класса вязкости применяют в различных агрегатах автомобиля. Они используются в коробках передач, главных парах, дифференциалах, мостах.

Масла классов от GL1 до GL3 можно применять в коробках передач старых машин. Класс GL4 и GL5 является передовым. К ним предъявляют жесткие требования по антизадирным и противоизносным свойствам. Для современных машин следует заливать трансмиссионную жидкость с маркировкой не ниже GL4 (для новых иномарок — GL5).

Масло для «автомата»

Для автоматических коробок передач выпускают специальные масла, к которым предъявляют особые требования по вязкости и пенообразованию. Самым главным стоит считать пенообразование. Это связано с тем, что если масло сильно пенится, то воздушный пузырь может перекрывать управляющий клапан и любая из передач перестанет включаться.

Automatic Transmission Fluids (ATF)

Жидкость для автоматических трансмиссий. У ATF есть одна особенность — цвет. Чтобы случайно не использовать их в обычных коробках передач, для чего они не предназначены в принципе, их специально окрашивают в заметный цвет. Чаще всего в красный (но иногда бывают другого цвета).

В отличие от масел для «механики», жидкости для «автоматов» не имеют жестких международных стандартов. Ведущие мировые автопроизводители разработали собственные требования к ним и классификации, которым должны соответствовать ATF. У General Motors это группы Dexron II, III и IV.

Нормы компании Ford обозначаются как Mercon, концерна DaimlerChrysler — МВ 236.1/236.5.

Следует выбирать масло для коробки передач исходя из технической документации к автомобилю. Отметим, что на многих машинах срок замены «трансмиссионки» равняется сроку службы самого агрегата. Для уверенности лучше раз в 4-5 лет менять его.

Какое масло заливать в АКПП

1.

Функции масла в АКПП

Прежде чем отвечать на вопрос о том, какое масло заливать в АКПП, посмотрим, а для чего оно там нужно, и чем отличается от такового в механической коробке передач.Так же как в механике в первую очередь ATF в автомате нужно для смазывания движущихся деталей. Те же требования:

• по снижению износа,
• предотвращению задиров в шестернях,
• антикоррозионным свойствам,
• антиокислительной,
• а также термической стабильности,
• деэмульгирующим свойствам,
• то же самое теплоотведение из зон трения, нагревающихся гораздо больше остальных частей агрегата.

Однако есть функции, присущие только ATF. Это участие в качестве рабочего тела в передаче усилия с двигателя на колёса в гидротрансформаторе АКПП и управление режимами работы коробки-автомата через систему каналов и клапанов. Кроме этого при наличии в автомате фрикционных блоков масло должно обеспечивать стабильно хорошее трение при соприкосновении фрикционов. То есть с одной стороны, оно должно способствовать уменьшению трения в нагруженных узлах, а с другой — увеличивать трение в фрикционах. Налицо взаимоисключающие требования к АТФ, что требует совсем филигранного подхода к подбору присадок в ATF.

2. Типы автоматических трансмиссий. Типы АТФ

В современном автомобилестроении распространены несколько типов автоматических коробок, работающих на разных принципах и, соответственно, предъявляющих разные требования к свойствам жидкостей.

Гидромеханическая АКПП — старейший тип автоматов, так сказать, классика жанра.

Гидротрансформаторная коробка-автомат

Имеет гидротрансформатор, который выполняет функции сцепления и увеличения крутящего момента. Именно в этих коробках АТФка используется как гидромасло в большей степени: в гидротрансформаторе и в гидравлической плите управления переключением передач. Плюс модификация трения в фрикционах. Как правило, в такие коробки заливаются ATF Dexron 2D (низкотемпературный вариант — это 2E), Dexron 3, либо Dexron 6. Что именно, зависит обычно от возраста машины, поскольку классификация Дексронов идёт по степени улучшения эксплуатационных качеств. Для ознакомления с классификацией трансмиссионных масел есть подробная статья.

Робот (механика с автоматическим сцеплением) — сама коробка принципиально не отличается от механической, автоматизировано сцепление и переключение передач.

Коробка-робот

Существуют модели с электрическим управлением (на моделях подешевле) и с гидравлическим. Рекомендации производителей для таких коробок разнятся: с электроактуаторами используют либо обычную синтетику для МКПП (75W-90), либо её же, но в чуть более «жидком» варианте (75W, 75W-80, 75W-85). (Кому эти цифры непонятны, но интересны, проходим в статью по ссылке выше).С гидравлическим управлением помимо «жидких» вариантом масел для механики могут рекомендовать и ATFки. Например, Renaulmatic D3 SYN для Рено, соответственно.

Робот с двумя сцеплениями (Direct Shift Gearbox (DSG) у VW, Powershift у Форда, S-tronic у Ауди) — набирающая популярность коробка-автомат, является технологическим продолжением коробки-робота без присущих тому толчков и несвоевременного переключения передач при агрессивном стиле езды.

Коробка-робот с двойным сцеплением (DSG)

Бывает с «сухим» или «мокрым» сцеплением («мокрое» функционирует в соприкосновении с системой смазки КПП). По аналогии с обычным роботом масла могут рекомендоваться как МКППшные, так и ATFки в зависимости от конкретной конструкции. Общее место — меньшая вязкость жидкости для лучшей работы гидравлической части КПП.

Вариатор (Continuosly Variated Transmission) — бесступенчатая коробка-автомат, «переключение» происходит путём изменения радиусов дисков, связанных клиновым металлическим ремнём, передающих/принимающих усилие на ведущем и ведомом шкивах.

Вариатор (CVT)

Кстати, существует несколько принципиальных схем устройства вариаторов, но в автомобилях в абсолютном большинстве случаев используется клиноременная и, как её подвид, клиноцепная схемы.Рисунок ЦВТ.Очень интересная конструкция, и непривычные ощущения при езде.

Несмотря на мнение о ненадёжности подобных коробок, мне эта трансмиссия нравится больше всего в силу простоты обслуживания (жидкость без проблем заменяется самостоятельно, если нет гидротрансформатора), топливной экономичности по сравнению с гидротрансформаторной АКПП и те самые необычные ощущения при езде, когда машина плавно разгоняется без увеличения оборотов двигателя.

О ненадёжности могу сказать, что, возможно, дело в конкретном производителе автомобиля, но я на японском хондовском вариаторе наездил около 200 тыс. км (при этом взяв машину уже с пробегом 150 тыс., в том числе и по России), без каких-либо проблем с вариатором. Единственное требование — относительно более частая замена (каждые 20 тыс. км), чем в других типах коробок-автоматов. Ну и заливал рекомендуемый оригинал в качестве ATF (Honda Multi Matic Fluid, HMMF, кому интересно). Также отмечено, что вариаторы стали более надёжными с течением времени, поскольку за время, прошедшее с их внедрения производителями была подобрана оптимальная конструкция и материалы. Вышеупомянутый варик стоял на японке 2003 года.

3. Какое масло нужно заливать в АКПП

Как уже стало понятно из предыдущего раздела, в основном производители авто рекомендуют заливать в АКПП жидкость под своим брэндом, т.е. оригинальное. В очередной раз повторимся, что изначально в качестве «кандидатов» для заливки нужно рассматривать именно то, что рекомендует производитель агрегата (авто/коробки). Следом идут одобренные этими производителями жидкости обычных масляных брэндов, затем «соответствующие» или «превышающие» требования соответствующих стандартов.

В некоторых случаях рекомендациям лучше следовать буквально, не проявляя лишней самодеятельности (например, с некоторыми моделями вариаторов). Это как раз тот случай, когда в рекомендациях прописано только один вид заливки — оригинальный (т.е. от производителя). Как правило, эти коробки по конструкции в чём-то особенные, поэтому им требуется особенная жидкость.

В любом случае, если рекомендации безальтернативны, стоит хорошенько вникнуть в суть устройства такой коробки и «покурить» форумы по теме, прежде чем решаться на смену применяемого масла.

Где-то можно обойтись простым соответствием стандарту (например, классический гидротрансформаторный автомат). В общем, распределение заливаемых масел по типам таково:

гидротрансформаторная АКПП — Dexron, прописанный в инструкции (2, 3, 6). Если рекомендуется оригинальный продукт, посмотрите наличие у него допуска Dexron. Если он есть, можно брать любое масло с аналогичным допуском.

Робот — также отталкиваемся от рекомендаций и льём либо прописанное, либо в случае нужды подбираем более дешёвый/доступный аналог исходя из цифр вязкости и схожести допусков API и т.п.

Робот с двумя сцеплениями — по заливке тот же алгоритм, что и для обычного робота. В первую очередь рекомендованная заливка, затем аналогичные по спецификациям. Очень желательно прошерстить форумы по вашему авто, наверняка кто-то уже имел удачный/неудачный опыт замены масла в коробке-автомате и поделился им.

Вариатор — здесь ещё более серьёзно относимся к рекомендации производителя. Ещё не так давно можно было даже не пытаться найти какую-то замену или универсальную «жижу» АКПП. Но сейчас такие жидкости есть, хотя их «универсальность» отнюдь не абсолютна. В частности, один корейский сравнительно новый брэнд выпускает CVTF, которую указывает в качестве подходящей замены для нехилого количества OEM-жидкостей. Правда, автопроизводители ничего подобного в своих инструкциях по эксплуатации не указывают. Но и у этой «универсальной» АТФ-ЦВТФки есть оговорки для некоторых конкретных моделей авто. То есть всё зависит от конструкции конкретного автомата, и если масло подходит для коробки аналогичной конструкции (в первую очередь принцип передачи усилия, наличие гидротрансформатора, мокрого сцепления), то подойдёт и для вашего автомата.

4. Замена масла АКПП своими руками. Стоит ли?

В этом вопросе также всё зависит от конструкции автомата. Если в нём есть гидротрансформатор, то при простом сливе жидкости из коробки в нём остаётся до половины объёма. Получается, что масло не очень-то и поменяли, если половина старого осталась в КПП «на второй срок». Поэтому такие коробки лучше обслуживать в сервисе, где есть специальное оборудование, позволяющее заменить масло почти полностью. Хотя теоретически можно и в этом случае обойтись своими силами, проводя частичную замену масла в АКПП несколько раз подряд по такому алгоритму:

• сливаем столько, сколько сольётся
• заливаем столько же
• проезжаем немного
• повторяем всё заново

Смысл этих манипуляций в том, чтобы смешивать старую жижу с новой, уменьшая тем самым количество отработки в объёме. Каждый раз мы будем уменьшать количество «старья» в два раза. После первого раза останется условно 50% старья, после второго 25% и так далее. Приемлемой цифрой остатка являются 5% и меньше, поскольку запас присадок в новых маслах рассчитан на нейтрализацию этого количества остатков при работе в штатном режиме в течение расчётного времени.

Понятно, что замена таким способом влетит в копеечку, оно же, собака, дорогое, а понадобится его от 16 до 20 литров. И времени тоже полдня, не меньше. В общем, способ для не бедных энтузиастов. Остальным на сервис, дешевле и быстрее.Если же ГДТ нет, то основным вопросом станет то, насколько КПП приспособлена к замене масла. Если есть сливная пробка, то проблем нет: откручиваем, закручиваем, заливаем новую жидкость через щуп (нужен подходящий по диаметру шланг и воронка, или шприц большооого размера:)). А вот если сливной пробки нет, то остаётся либо снимать поддон картера коробки (при его наличии, в этом случае понадобится новая прокладка для замены на всякий случай), либо выбирать отработку через отверстие для щупа, а это опять специальное оборудование, а значит, дорога в сервис.

5. Выводы

Выводы по статье вкратце.

Помимо «стандартных» масляных функций (снижение износа, уменьшение трения, предотвращение задиров, антикоррозионные свойства, антиокислительная, термическая стабильность, деэмульгирующие свойства, отвод тепла) жидкость АКПП имеет и специфические: увеличение трения в зоне соприкосновения фрикционов механизма сцепления и гидравлическое управление переключением различных режимов работы автомата.

Типы коробок-автоматов определяют и типы жидкостей АКПП. В коробку-робот и робот с двойным сцеплением (DSG и другие однотипные) заливается обычное трансмиссионное масло, разве что сугубо синтетика и в самом жидком своём варианте. Если наличествует «мокрое» сцепление, и/или гидравлический блок управления, то уже, как правило, льётся либо что-то с допуском Dexron, либо что-то своё, уникально-брендовое. С гидротрансформаторной коробкой всё просто, Dexron подходящего допуска (2, 3, 6). Для вариаторов, скорее всего понадобится особая «вариаторная» жидкость. Есть относительно универсальные АТФки, подходящие для нескольких типов вариаторов (смотреть по допускам автопроизводителя), либо заливать «родную», если ничего больше не рекомендуется и совпадений по допускам с универсальными CVTF (CVT Fluid) нет.

Какое масло заливать в коробку-автомат: АКПП — агрегат дорогой, поэтому без крайней необходимости не стоит пренебрегать рекомендациями автопроизводителя. Так что стараемся заливать рекомендованную жидкость, если нет, тогда то, что одобрено автопроизводителем в качестве замены, если же и их нет, тогда совпадающие по допускам или превышающие их аналоги. Последним в списке стоят масла с надписью в TDS «соответствует такому-то стандарту», потому что фразы «соответствует» и «имеет одобрение» весьма различаются по смыслу. Если в первом случае это вполне может быть некорректным заявлением масляного производителя, то во втором случае жидкость проверял производитель АКПП и допустил его применение в соответствующих агрегатах.

По самостоятельной замене: в коробки с гидротрансформаторами лучше не соваться, выйдет дороже и дольше. В остальном, смотрим на приспособленность АКПП к замене масла: наличие сливной пробки, съёмного поддона картера, отверстия для контроля уровня. Если кроме дырки для щупа нет ничего, тогда в сервис, поскольку требуется спецоборудование, имитация которого в гаражных условиях скорее всего будет долгой и мучительной. В остальных случаях трезво оцениваем свои способности и при наличии желания/возможностей меняем самостоятельно, ничего в этом сложного нет.

Какое масло заливать в коробку?

Какое трансмиссионное масло заливать в коробку?

Современные коробки передач являются довольно капризными агрегатами. Коробка передач должна выполнять многочисленные требования производителей, такие как: передача большой мощности, быстродействие, бесшумность работы, большой ресурс и безотказность, удобство в использовании. Современный тренд – экономия топлива, ведет к тому, что производители снижают вязкость масел, используемых в коробках передач, причем это касается не только жидкостей в автоматы, но и трансмиссионных масел, предназначенных для механических коробок передач. Получили большое распространение так называемые преселективные коробки передач, являющиеся по сути роботами, то есть основная часть коробки механическая, но с гидравлическим исполнительным механизмом, обеспечивающим автоматический режим и быстродействие, но нуждающимся в особой трансмиссионном масле.

Надо ли говорить о том, что современные коробки передач довольно дорогостоящие высокотехнологичные устройства, цена которых запросто может составить четверть стоимости самого автомобиля? К выбору масла для коробки необходимо подходить взвешенно, так как само масло является деталью этого механизма, которая также изнашивается. Многие производители, такие как Volkswagen, практикуют так называемую «пожизненную» заливку, то есть срок работы масла приравнивается к сроку службы автомобиля, по европейским меркам около 200 000 км пробега. Но наши реалии позволяют называть такой пробег смешным, хорошая европейская машина выдерживает вдвое больше, но масло такой пробег однозначно не вынесет.
  

Как стареет трансмиссионное масло? Составляющие пакета присадок в трансмиссионных маслах расходуются в процессе эксплуатации. Концентрация антизадирных, антикоррозионных, антиокислительных, вязкостных присадок снижается, следом начинается окисление базовой основы, что приводит к загущению масла. Менять трансмиссионное масло нужно не позднее, чем началось загущение, а правильнее много раньше, так как при деградации присадок происходит накопление продуктов износа и загрязнений, в агрегате образуется масляный шлам. Такой шлам (черный осадок) препятствует нормальной циркуляции масла, смазыванию и ведет к ускоренному износу.

Какое масло заливать в коробку? Редко, когда сам автопроизводитель производит коробки передач. Обычно, их делают отдельные компании, под конкретные заказы. Например, BMW использует продукцию Getrag, GM, ZF

Автоматические коробки производства Aisin Warner, ставятся на большое количество автомобилей, как европейского, так и азиатского производства. Но в любом случае масло подбирается строго индивидуально, под каждую модификацию коробки передач, в соответствии с рекомендациями производителя коробки передач или автомобиля. В последнее время практикуется использование так называемого «оригинала», ОЕМ, то есть трансмиссионных масел с логотипом автобренда, истинный производитель которых остается неизвестным, ведь ни один производитель автомобиля самостоятельно масло не производит. Заливка «оригинала» гарантирует то, что трансмиссионное масло подходит под данный конкретный агрегат, но в большом числе случаев цена «оригинала» складывается из цены самого масла и немалой доли маржи автопроизводителя. То есть простой потребитель переплачивает за имя, при этом настоящий производитель масла остается за кадром. Простой потребитель приговорен к заливке «оригинальных» ОЕМ-масел в гарантийный период, так как заливка не сертифицированного таким образом продукта может привести к потери гарантии. Вопрос «какое трансмиссионное масло заливать в коробку» за автовладельца решает дилер. Но многие автовладельцы не желают или не имеют возможности использовать оригинал, понимая, что оригинальные трансмиссионные масла созданы по принципу разумной достаточности, совершенно лишены запаса по основным свойствам и доступны далеко не во всех регионах. Альтернативные масла, которые предлагает компания Liqui Moly не просто соответствуют требованиям производителей агрегатов, но и имеют увеличенный ресурс, а также необходимый запас по свойствам, так как у производителя масла не стоит задача сделать продукт минимальной себестоимости.

Не следует удивляться, что предлагаемые Liqui Moly, трансмиссионные масла универсальны в применении, ведь производители коробок передач массово производят одни и те же конструктивы для различных автомобильных брендов. Так одна АКПП может быть установлена на Toyota, Volvo, Opel и Volkswagen и для большинства машин этих брендов прекрасно подойдет Liqui Moly Top Tec ATF 1800.

Как правильно подобрать ATF? Ошибка в выборе правильного продукта дорогого стоит, поэтому ориентируйтесь всегда на техническую документацию: инструкцию к автомобилю или каталоги подбора. Например, у компании Liqui Moly есть программа по подбору смазочных материалов непосредственно на сайте. Там можно уточнить, какое трансмиссионное масло заливается в коробку передач примерно 98% выпускаемых в мире автомобилей.

Сколько литров масла в коробке автомат (АКПП) и вариаторе (CVT) нужно заливать при полной замене?

Сегодня будем говорить про два вида автоматических трансмиссий – вариатор и классический гидротрансформаторный автомат. Про роботов говорить не будем. Роботизированная коробка схожа по строению с механикой, в ней около 3 – 4 литров, но жидкость в ней абсолютно другая.

У вариатора и АКПП – свое масло, а точнее принято называть ATF жидкость, она намного жиже, собственно, поэтому и называется «жидкостью».

Объем масла

Если взять рядовую автоматическую трансмиссию, то средний объем масла будет составлять примерно 6 — 8 л. Конечно, часто встречаются варианты, в которых «литраж» больше – около 9 литров. Как правило, они устанавливаются на большие, мощные машины, например – паркетники или рамные внедорожники, представительский класс. Отличить просто – если двигатель больше 2,5 литров, значит, скорее всего у вас — 9 л. масла в АКПП.

Почему так много?

Если взять гидротрансформаторный автомат или вариатор, то строение последних, не такое простое, как у конкурентов, имеется в виду механику и робот. Обе трансмиссии должны хорошо охлаждаться.

АКПП – здесь принцип передачи крутящего момента от двигателя происходит благодаря гидротрансформатору. Он оттягивает на себя пару литров, без этого никак, потому что момент не будет передаваться дальше. Внутри корпуса, есть набор шестерен и насосная станция, которая качает масло – для них также нужно около 3 – 4 л. Дальше масло циркулирует внутри замкнутой системы, через радиатор и обратно в «коробку», радиатор и магистраль отбирают еще 2 л.

Таким образом, если сложить все составляющие получается 2 + 4 + 2 = 8 литров. Конечно, это утрировано, все зависит от размеров гидротрансформатора, радиатора и магистральных шлангов. Чем они больше, тем больше нужно заливать ATF жидкости при замене.

Вариатор – здесь практически такая же схема. То есть также есть радиатор, магистраль двух трубок, вот только здесь нет гидротрансформатора. Передача крутящего момента происходит другим способом, а именно через специальный ремень. Можно смело отнимать около 1 – 2 литров масла

Однако у вариатора в сухом выражении, цифры не сильно отличаются в среднем около 6 — 7 литров. Конечно, объем может колебаться от мощности и нагрузки.

Как понятно механика и робот не обладают радиаторами охлаждения, поэтому им просто не зачем такой большой объем смазки.

Про замену и сколько нужно заливать

Сейчас, наверное многие могут сказать – «мне при замене меняли всего 5 л.». Все дело в том, что менять ATF жидкость можно по-разному. Не всего АКПП, либо вариаторы разбираются. Поэтому смазка просто выкачивается сверху специальным насосом, но это также происходит в два приема:

Если ваш автомат не обладает сливной пробкой (либо нет поддона для снятия), на СТО у вас выкачают масло через заливную горловину. Но вся проблема в том, что до дна мастер никак не достанет, поэтому выкачивается – 5 л. грязной смазки, но примерно еще столько у вас остается внутри.

Затем мастер добавляет вам новое масло и вы катаетесь какое-то время, затем, скажем через 500 километров, вы опять приезжаете на СТО, где вам опять сливают половину и заливают нового столько же.

Таким образом, в два приема вам меняют 80 – 90% жидкости, хотя это не совсем правильно. То есть вы в любом случае зальете около 10 литров, вот только как это будет сделано! Часть грязной ATF жидкости все равно останется. Вот и получается, что вам сменили 5 л., но через определенный километраж вы опять вернетесь.

Стоит отметить, что самая правильная замена – это когда вы снимаете поддон (либо разбираете автомат), дальше сливаете старую «жидкость», меняете старый фильтр, прочищаете все поддоны, магниты и после заливаете новое масло. Замена должна проходить именно так.

Таблица объемов нескольких марок (сколько лить при полной замене)

Как долить масло в АКПП, если его уровень ниже требуемого, как правильно его померять

Сегодня большинство автомобилей выпускаются с автоматическими коробками передач и вариаторами. Механикой снабжены только бюджетные марки автомашин. Автоматика стала достаточно надёжной, хотя требует за собой определённого, несложного ухода. Например, автомобилисты должны знать, как долить масло в АКПП, если по какой-то причине произошла утечка трансмиссионной жидкости. Чтобы понять, как работает автомат и какую роль выполняет при этом трансмиссионное масло, следует познакомиться с самим устройством.

Как устроена и работает

Первая автоматическая коробка передач была установлена на автомобиль в 1930 году европейскими производителями. Она имела своё название – «Коталь». С тех пор принцип работы АКПП не изменился – поменялись только некоторые узлы и детали для конструктивного улучшения работы.

Поскольку вначале такие коробки были ненадёжными, конструкторы стали экспериментировать с управлением. Удачным результатом оказались работы компании «Крайслер», впервые применившей гидротрансформатор и гидромуфту для передачи крутящего момента от двигателя. То есть сервоприводы и электромеханика были заменены гидравлическими элементами управления.

Роль обычного сцепления, к которому привыкли с механической коробкой, выполняет узел гидротрансформатора. Он передаёт вращательный момент от коленчатого вала двигателя к колёсам машины. Состоит из ведущего насосного колеса и ведомого – турбины. Между ними расположен реактор. Механически колёса между собой не сцеплены. Крутящий момент передаёт от ведущего ведомому трансмиссионная жидкость ATF (Automatic Transmission Fluid), по совместительству смазывая все узлы и детали АКПП.

Передаточное число меняется в коробке автоматически, в зависимости от скорости и оборотов двигателя. Эту функцию выполняет планетарный ряд шестерен, аналогичный по функции механической коробке передач. Такие узлы, как передний и задний фрикцион, а также тормозная лента, переключают передачи. Они блокируют определённые элементы планетарного ряда, изменяя передаточное число. Всем этим хозяйством через гидравлическую управляющую систему командует электронный блок управления. Реактор и обгонная муфта, расположенные между насосом и турбиной в узле гидротрансформатора, также изменяют передачу крутящего момента согласно условиям движения. Как оказывается, жёсткого сцепления между мотором, планетарной коробкой и колёсами нет. Вот почему автомобиль может останавливаться с работающим движком.

Смазка

Для таких агрегатов применяется специальная трансмиссионная жидкость – ATF. Её свойства и качественные показатели отличаются от моторного масла, поскольку она выполняет сразу несколько функций:

• передаёт крутящий момент посредством гидротрансформатора;
• управляет переключением передач, сдавливая определённые пакеты фрикционов посредством гидравлических толкателей;
• смазывает все узлы и детали автоматической коробки передач.

В зависимости от применяемых трансмиссионных масел и конструктивных особенностей АКПП смазка может заливаться либо на весь срок эксплуатации, либо её придётся периодически менять. Периодичность также бывает разной – от 30 до 60 тысяч километров пробега. Эти условия указаны в сервисных книжках производителей авто.

Долив масла в АКПП по ходу эксплуатации автомобиля может понадобиться, если происходит небольшая утечка через сальники АКПП – других причин попросту не существует. Это масло не может испаряться или угорать, как случается с моторной жидкостью.

Проверка уровня ATF

Периодически требуется проверять уровень масляного состава. Делать это следует на прогретой трансмиссии и двигателе. Если этой процедуре предшествовала длительная поездка, необходимо остановить машину и дать поработать мотору, на холостых оборотах. Это снизит температуру трансмиссионной жидкости до приемлемой. На некоторых щупах есть отметка Сold, то есть замер вроде бы можно выполнить и на холодном силовом агрегате. Специалисты рекомендуют этого не делать, так как такой замер может привести к ошибке, результатом которой будет недолив или перелив масла. Как правило, холодный автомат показывает уровень выше реального где-то на 6–7 мм. На самом деле уровень смазки прогретой коробки может быть ниже требуемого.

Есть смысл проехать хотя бы километров 10, тогда показатели будут максимально точными. После поездки требуется установить автомобиль на ровное место, если под капотом есть щуп, позволяющий проверить уровень ATF. На многих моделях такого щупа нет, зато есть контрольное отверстие, расположенное в районе днища АКПП. Поэтому такие авто следует заводить на смотровую яму или эстакаду.

После того как авто поставили на ровное место, автомат требуется прогнать по всем положениям селектора. Мотор при этом должен работать на холостых оборотах. Это поможет прогнать жидкость по системе, чтобы при замере уровень был оптимальным. Далее щуп вынимается (не перепутать его с моторным) и протирается насухо. После этого снова вставляется в контрольную горловину. Тогда можно увидеть реальный уровень ATF. Граница сухой и влажной зоны должна находиться где-то посередине между отметками Add и Full. Если уровень ниже, потребуется долить масло в коробку.

Если щупа нет, придётся открутить контрольную пробку и попытаться оценить уровень визуально, подсвечивая отверстие фонариком. Если есть необходимость, долив масла придётся делать также через это отверстие.

Полезные советы

Как доливать масляную жидкость, если замер показал низкий уровень? Если автомобиль не имеет щупа, а есть только контрольное отверстие, его нужно установить над смотровой ямой или заехать на эстакаду. Доливанию предшествуют такие действия:

• селектор АКПП поставить на «Р»;
• мотор не глушить, пусть работает на холостых;
• для верности ещё затянуть ручник.

Затем спуститься вниз, открыть контрольное отверстие и шприцом, на который надет шланг, закачивать ATF до тех пор, пока не потечёт из него. Желательно, конечно, подставить под отверстие какую-то ёмкость.

С щупом дела обстоят проще. Масляная жидкость заливается через горловину, которая служит посадочным местом для щупа. Вставляется шланг, на другом конце которого – воронка. Заливаем ATF небольшими порциями, пока щуп не покажет нормальный уровень. Двигатель работает всё это время. После этого последовательно при нажатом тормозе переключить несколько раз селектор АКПП и потом снова померять уровень жидкости.

Последствия перелива

Это явление может очень негативно сказаться на коробке передач. Когда масло находится в избыточном количестве, оно имеет особенность вспениваться. Такое состояние приводит к потере смазывающих свойств, так как вместо масла детали начинает «смазывать» воздух. Результат – выход АКПП из строя, посколькук детали начинают гореть, не получая полноценной смазки. Кроме того, вспенивание приводит к утечке трансмиссионной жидкости через сапун.

Проверить состояние коробки можно, внимательно осмотрев масляную жидкость. Если АКПП не повреждена и нормально работает, смазка имеет красный цвет, жидкость не содержит каких-либо посторонних вкраплений тёмного цвета, типа твёрдых частиц. Если же ATF имеет тёмный цвет и пахнет горелым – автоматическая коробка разрушается. Твёрдые частички, которые можно увидеть на щупе, – это результат разрушения фрикционов и тормозной ленты.

Коробка

автомат Какое масло в коробку залито. Как правильно выбрать масло для автоматической коробки передач? Какое масло льется в АКПП пежо

Когда приходит время покупать новое трансмиссионное масло, то владельцы автомобилей с АКПП часто не могут определиться, какое масло им выбрать. На самом деле все просто. Смазочный состав для АКПП обозначается аббревиатурой ATF (расшифровка — «жидкость для АКПП»).По сути, это рабочая жидкость с индивидуальными характеристиками (допусками и уровнем текучести). Кроме того, трансмиссионное масло для «автомата» (в отличие от рабочей жидкости для МКПП) имеет меньшую плотность

.

Для исключения ошибок при выборе масла смазку для АКПП сделана красной. Следовательно, совершая покупку, стоит обратить внимание на цвет товара.

Почему важно использовать индивидуальные параметры и допуски?

Автовладелец при выборе масла для механической трансмиссии вправе экспериментировать с допусками.Что касается рабочей жидкости для АКПП, то она запрещена. Объяснить такое требование несложно. Передача момента силы происходит за счет рабочего тела в «Автомате», а точнее гидротрансформатора.

Если рискнуть и залить трансмиссионное масло без учета требуемых характеристик, последствия для дорогой коробки передач могут быть очень негативными. В лучшем случае в процессе движения появятся рывки («пинки»), а в худшем — АКПП и вообще откажется работать.Значит, эксперименты в этом деле опасны. Какое трансмиссионное масло тогда в коробку-автомат заливать? Ответ прост — той марки и с теми характеристиками, которые рекомендует производитель.

Как определиться с подходящим маслом?

Вопрос выбора рабочего тела не вызывает затруднений, если следовать такому алгоритму:

• Снимите щуп с АКПП и посмотрите, что на нем написано. Некоторые производители указывают на боковой части «штанги» тип трансмиссионной жидкости.
• Взгляните на пространство для груди. На специальной табличке также может быть указано, какое трансмиссионное масло заливать.
• Прочтите мануал к автомобилю. Чаще всего производитель приводит в документах необходимую информацию.
• Позвоните официальному дилеру и поинтересуйтесь, как рекомендуется заливать трансмиссионное масло в коробку-автомат.

В конце статьи смотрите подборку видео.

Практика показывает, что для определения подходящего типа рабочей жидкости достаточно ручного руководства. В 8 случаях из 10 приводятся необходимые данные — рекомендации по выбору ламп, масла и других технических жидкостей.

Чтобы упростить выбор масла для коробки-автомата, перечислим наиболее популярные марки.

Производитель Volkswagen Group. Основные модели концерна — Skoda, Audi и Volkswagen. Рекомендуется использовать масла следующих серий — G052, G053, G055. Кроме того, допускается заливка рабочей жидкости типа «ZF». «ЭССО» подходит для бюджетных моделей.

Японский производитель автомобилей запускает два бренда — авторынок Lexus и Toyota. Для них подходит трансмиссионное масло типа ATF Toyota Type. При выборе необходимо учитывать, что для Toyota в наименовании производителя работ должно быть сокращение «T», а для Lexus — «WS».

Для автомобилей Mercedes применяется масло, выпускаемое под торговой маркой (наименование — ATF Mercedes).Его главная особенность — широкий выбор модификаций масла, поэтому при покупке важно ориентироваться на рекомендации производителя.

Для автоматических трансмиссий BMW используется масло типа ZF. Именно эту рабочую жидкость для АКПП разработчики рекомендуют. Как и в прошлом случае, выбор изделия следует производить с учетом модели автомобиля.

Здесь рекомендуется масло Dextron 6, которое производится как заводом GENERAL MOTORS, так и другими компаниями.В первом случае название продукта — GM ATF Dextron 6. Если верить рекомендациям дилерской СТО, то в качестве альтернативы подойдет и другая трансмиссионная жидкость — ZiC DEXRON-VI или Mobil Dexron-VI ATF.

Nissan производит автомобили следующих марок — Datsun, Infiniti и сам Nissan. Для таких машин лучше всего подходит жидкость Ниссан Матик. При покупке обращайте внимание на допуски в зависимости от класса машины.

На современном этапе это практически тот же производитель.Рекомендуемое трансмиссионное масло для этих автомобилей — Hyundai ATF SP-III. Допускается использование альтернативной версии — ZiC ATF SP-III.

Это лишь небольшой перечень рабочих жидкостей, которые рекомендуется заливать в АКПП. Дополнительную информацию можно получить у дилера.

Разрешено ли использование аналогов?

Как уже было сказано выше, многие опасения допускают использование рабочих жидкостей других производителей. Это легко объяснить, ведь многие компании не производят масло сами, а меняют упаковку и реализуют товар, но уже по завышенной цене. Именно поэтому важно заранее узнать допуск и выбрать подходящую смазку для АКПП (даже не оригинальную). Основным преимуществом в этом случае будет меньшая стоимость.

Но покупая неоригинальный товар, важно помнить о качестве. Чтобы не тратить деньги зря и не сопровождать риск АКПП, лучше покупать через дилера. В противном случае можно получить фальшивое трансмиссионное масло и подвергнуть удару элементы трансмиссии.

Где лучше делать покупки?

АКПП очень требовательна к качеству смазочного состава. При этом рекомендации по выбору такого продукта зачастую даже более жесткие, чем к моторному маслу. Ранее мы разобрались, какое трансмиссионное масло стоит заливать в коробку-машину. Другая дилемма — как часто и где это делать.

Периодичность замены смазки для АКПП 60-70 тысяч километров, лучшее место для покупки — официальный дилер.Конечно, в этом случае стоимость товара будет немного выше, но можете быть уверены в его качестве. Если возможность приобрести товар у дилера отсутствует, стоит найти надежный магазин и делать покупки в нем.

При выборе стоит руководствоваться следующим алгоритмом:

• Определитесь с допусками и параметрами смазки (обязательное условие). Если под рукой нет точных параметров, заливать жидкость запрещено.
• Найдите дилера или торговую точку с проверенным продуктом.
• Заменить масло и фильтры на систему обязательной промывки.

Соблюдайте интервал, указанный производителем. В этом случае АКПП проработает долго и без сбоев.

Видео: Трансмиссионное масло для КПП. Как выбрать?

Видео: Какое трансмиссионное масло лучше, тест 1

Если видео не отображается, обновите страницу или

Видео: Какое трансмиссионное масло лучше, тест 2

Если видео не отображается, обновите страницу или

Большинство современных автомобилей комплектуются автоматическими трансмиссиями (АКПП).И хотя механические трансмиссии (МКПП) по-прежнему надежны и дешевле, общая тенденция перехода к автоматам только усиливается. Это связано с тем, что с автоматической коробкой ехать комфортнее. Не нужно заботиться о переключении передач и выжимать сцепление — свою роль выполняет регулятор крутящего момента. Вместо трех педалей только две — это акселератор и тормоз.

История появления, принцип работы АКПП

Первые автоматические трансмиссии появились в 30-х годах прошлого века.Эксперименты и конструкторские разработки проводила компания General Motors. Его инженеры представили сервопривод вместо механического сцепления. Таким образом, получилась полуавтоматическая коробка передач. Примерно к тому же времени европейские производители собрали настоящую АКПП.

По началу продукция была ненадежной, часто сталкивался. Пока не стали применять гидравлическое управление вместо электромеханических и сервоприводов. При этом компания «Крайслер» первой разработала и применила такие узлы, как гидротрансформатор и гидравлическую муфту.К 50-м годам прошлого века конструкция коробки-автомата была окончательно доработана. С тех пор его только усовершенствовали — появилось компьютерное управление гидроагрегатом, количество передач . Сегодня к АКПП можно отнести классические машины, вариаторы, а также роботизированные коробки передач.

Гидротрансформатор

АКПП

Classic имеет несколько основных узлов. Один из них — гидротрансформатор (ГТ). Это аналог механической муфты, работающей с MCPP.Его основная задача — передать усилие от маховика двигателя на колесо автомобиля. Это достигается за счет использования двух рабочих колес — насосной и турбинной. Перекачивание рабочего колеса, разматывание направляет трансмиссионную жидкость (TM, ATF, Automatic Transmission Fluid) в турбину. Под действием турбинного масла масло тоже начинает вращаться. Насосное колесо сначала движется быстрее, чем турбина, часть КПД расходуется на принцип передачи энергии вращающего момента. Рабочая жидкость между рабочими колесами нагнетается масляным насосом.Между ними также находится неподвижное колесо реактора, которое специальной конструкцией лопастей направляет поток масла на крыльчатку подкачки, еще больше раскручивая ее.

Когда скорости ведущего и ведомого крыльчатки равны, ATF меняет направление движения. Обгонная муфта немедленно включается, передавая крутящий момент непосредственно от насоса на рабочее колесо турбины, и колесо реактора начинает вращательное движение навстречу движению трансмиссионной жидкости.В конструкции также предусмотрена блокировка сцепления, блокирующая ГТ.

Планетарные передачи

Роль механической коробки передач выполняют компактные планетарные коробки передач, управляемые электронной системой. Часто их бывает два, они связаны последовательно. Это позволяет иметь современные пулеметы или даже восемь скоростей. Фрикционные пакеты представляют собой нечто среднее, сочетающее в себе свойства синхронизатора и сцепления по отношению к механической трансмиссии.

Электронная система управления собирает информацию с датчиков, которые в буквальном смысле тупые на современном автомобиле. Обрабатывая положение педали газа, а также количество оборотов на входе и выходе АКПП, он выдает сигналы с гидроагрегата, переключая скорости с помощью клапанов. Гидравлическая система управления основным рабочим органом — это все то же масло для АКПП, или ATF. Гидравлические клапаны, или золотники, воздействуя на фрикционные и тормозные механизмы, блокируют один или два элемента, из которых состоят планетарные ряды.Их состав следующий:

• 
  Солнечная шестерня ;
• 
  кольцевая (коронная) шестерня;
• 
  Сателлитные передачи;
• 
  проехал.

Расположение деталей и некоторые режимы работы показаны на рисунке.

Основная планетарная трансмиссия в режиме редуктора. Трансмиссии переключаются на фиксацию одного или сразу двух из 3-х элементов — кольцевой и солнечной шестерен, а также приводных.Передаточное число будет определяться тем, какой из этих элементов закреплен, а также количеством выводов ведущего и ведомого.

ATF: основные функции и состав

Инженеры

GENERAL MOTORS создали первую трансмиссионную жидкость для автоматической коробки передач. Произошло это к началу 40-х годов прошлого века. Маркировка получила название Hydramatic. Современные смазочные материалы ( ATF. ) состоят из минеральной, полусинтетической или полностью синтетической основы, имеющей высокий индекс вязкости, а также пакетов присадок, значительно улучшающих качество основного состава.

Функции

Если принять во внимание устройство АКПП, представленное выше, становится понятно, почему заливка масла в АКПП выполняет несколько важнейших функций, определяющих специфику ее состава. Вы можете видеть, что некоторые функции даже исключают друг друга.

1. Охлаждает детали коробчатой ​​машины, нагреваясь при слипании друг с другом. Сама ATF охлаждается в специально отведенном для этого радиаторе, который может располагаться в одном блоке с радиатором охлаждения мотора или отдельно.
2. Моет, очищает внутренности АКПП, адсорбирует побочные продукты износа. После этого оставляет их на поверхности фильтрующего элемента.
3. Антифрикционное качество позволяет минимизировать трение между смежными поверхностями деталей. Промывая их, трансмиссионная смазка снижает износ механизмов, увеличивая ресурс автоматической коробки.
4. Являясь рабочим органом гидротрансформатора, ATF передает крутящий момент от маховика двигателя на ряды планетарной коробки передач.
5. Масляная жидкость, содержащая антикоррозионные присадки, защищает детали от вредного воздействия влаги.
6. Смазка обеспечивает сцепление в фрикционных пакетах, когда они прижимаются друг к другу гидравлическими клапанами.
7. Трансмиссионное масло также является элементом управления, передавая усилие на управляющие золотники, переключая трансмиссии.

Структура

Весь вышеуказанный набор функций определяет, какие компоненты должны входить в смазочную смесь. Помимо базового масла до 15% от общего объема занимает пакет присадок.Он состоит из:

Замена и ее периодичность, выбор ATF

Еще недавно многие производители автоматических трансмиссий заявляли, что масляная жидкость заливается в эти сложные механизмы на весь срок службы. Эти заявления основывались на том, что более 5 лет автомобилисты развитых стран не эксплуатируют свои автомобили. Потом либо продают по дешевке, либо отправляют на свалку. Такой период трансмиссионная жидкость с трудом, но выдержит.

Теперь изменение политики обслуживания возвращено в нормальное состояние. То есть замена предусмотрена. Свежее масло заливать в коробку автомат необходимо после 50-60 тысяч км пробега. При тяжелых условиях эксплуатации замену следует произвести через 30 тысяч. Кстати, езда по российским дорогам и пробкам — просто серьезные условия для АКПП.

Подбор масла — относительно простая процедура. Каждый производитель указывает, как использовать продукт.Широко применяется классификатор от General Motors — это масла dexron II (C, D, E), DEXRON III, IV, VI. Таким образом, бюджетные минеральные смазочные материалы соответствуют спецификациям Dexron II D, а их более совершенная синтетическая сборка — Dexron II E. Тем не менее, эти два стандарта взаимозаменяемы. Чего нельзя сказать об уровне dexron III — у масел этого класса более низкий коэффициент трения. Некоторые производители, такие как Honda, разрешают использовать синтетическое масло Honda Genuine ATF DW1 для своих автоматических трансмиссий.До него эксплуатировалась марка Honda ATF Z1.

Обновить смазочную смесь можно двумя способами — полной или частичной заменой. Самый распространенный частичный, при котором примерно 30-40% жидкости обновляется каждые 30 тыс. Км пути. Остальное остается в гидротрансформаторе. Чтобы слить смазку таким нехитрым способом, нужно пустить машину на пару дней над смотровой ямой. Потом ТМ полностью откармливается, так как такт от гидротрансформатора. Но делать такую ​​процедуру нужно только летом, чтобы ATF не загустела.Ведь мотор в этом случае запустить нельзя.

Есть еще вариант частичной замены — от 3-х до 4-х раз подряд с интервалом 200-300 км. Это будет стоить немного дороже, но можете быть уверены, что вся жидкость была свежей. Более того, есть автоматы, не позволяющие использовать специальное оборудование, позволяющее произвести полную замену масла. К ним, например, относятся автоматические коробки все той же Хонды.

Полностью сменить смазку только на сотку, так как спецтехника не требуется.В то же время старая ATF пожинает, а новая — под давлением. Процесс контролируется цветом смазки. Как только цвет поступающей и выходящей жидкости становится одинаковым, работа прекращается.

Автомобиль должен проходить полную диагностику каждые 15000 км. Процедура диагностики заключается в проверке расходных материалов, рабочих механизмов, от состояния которых зависит функционирование автомобиля. В первую очередь проверяются механизмы, которые установлены в подкапотном пространстве: двигатель и система трансмиссии.

Необходимость замены трансмиссионного масла

Масло для АКПП имеет собственный рабочий ресурс. Его меняют примерно каждые 50 000 км. Однако интервал замены уменьшается, если автомобиль часто ездит по дорогам с грунтовым или песчаным покрытием. В некоторых случаях досрочная замена масла в АКПП необходима, если стали появляться проблемы с трансмиссией прямого переключения, если оно изменило цвет, приобрело специфический запах. Жидкость для АКПП должна отводить тепловую энергию, возникающую при движении.

Контролировать уровень трансмиссионного масла в автомобильной системе можно с помощью щупа. При этом автомобиль необходимо устанавливать на ровной поверхности (смотровой яме). Проверять масло в автоматической коробке нужно на прогретом двигателе. Залив нового трансмиссионного масла для автоматической коробки передач позволяет улучшить работу коробки передач, ее составных частей.

Этапы замены масла в АКПП

Данная жидкость для автоматических трансмиссий обеспечивает эффективное охлаждение элементов трансмиссии.Заказать замену масла на машине можно как в автоцентре, так и осуществить самостоятельно.

Основные этапы замены топлива:

• снята защита с силового агрегата;
• закручена сливная пробка;
• капля масла в подготовленную емкость;
• в зависимости от степени загрязнения вместе с выхлопным маслом меняется соответствующий фильтр;
• необходимо удалить поддон. Этот элемент подлежит очистке от грязевых отложений;
• пробку выпускного слива необходимо очистить, отвинтить;
• это заправка нового масла через горловину картера.Для заливки вам понадобится воронка, которая подсоединяется к эластичному шлангу.

По завершении вы должны проверить КПД двигателя на каждой передаче. После этого измеряется уровень масла в коробке, при необходимости доливается.

Важно! Для профилактического обслуживания автоматических коробок рекомендуется использовать специальное промывочное масло. Он может удалить не только образовавшееся образование внутри ящика, но и в гидросистеме. За счет этого увеличивается ресурс деталей трансмиссии.

Процесс стирки прост. Двигатель должен быть теплым. Жидкость добавляется в трансмиссионное масло, силовой агрегат запускается несколько минут, при этом нужно несколько раз переключать передачи на селекторе. На последнем этапе имеющаяся залитая жидкость сливается и заливается новым маслом. Для каждой конкретной марки автомобилю требуется свой объем рабочей жидкости. Вы можете получить точную информацию у дилера.

Подбор нового масла

Какое масло заливать в автоматическую коробку передач? Современный рынок предлагает большое количество трансмиссионных жидкостей для АКПП.Важно сделать правильный выбор. Все масла отличаются друг от друга по степени вязкости. Всегда следует делать выбор в пользу масел, устойчивых к воздействию внешней среды. Применение доливки масла разрешено производителем, но масло должно быть того же класса, что было добавлено ранее.

Какое масло заливать в коробку? Внимательно необходимо отнестись к процедуре подбора масла в АКПП. Следует обратить внимание на степень вязкости.Маркировка масла «Зимнее» в машине имеет комбинацию цифр и букв, например 75W. «Лето» имеют только цифровое обозначение, например 80, 85. Чем больше будет цифра, тем больше будет масло по вязкости. Для автоматических трансмиссий остаются востребованными всесезонные масла. Их отличительная особенность в том, что они имеют двойную маркировку, например, SAE 80W-90. Следует отметить, что для автомобилей ВАЗ подходят масла таких производителей, как «Рексол-Т», «Власез-Т», «ТНК». Для моделей BMW Volkswagen подходит жидкость под маркой «ZF», Toyota — «T», Chevrolet — «GM ATF Dexron 6».Особенностями перечисленных масел является то, что им соответствуют такие качества, как наличие высоких антиоксидантных свойств, жидкость обладает противоизносными характеристиками. Для иномарки Митсубиси подойдет масло СП3. Обладает отличной коррозионной стойкостью, сохраняет свойства при высоких температурах. Допускается использование аналога масла для АКПП. Однако он должен иметь тот же состав, что и оригинал. Чем дольше будут эксплуатироваться автомобили со старой жидкостью ATF, тем выше вероятность дорогостоящего ремонта скоростной коробки.

Трансмиссия автомобиля — это агрегат, составляющие элементы которого нуждаются в качественной смазке на протяжении всего ресурса эксплуатации. Недостаток масла в системе приведет к серьезным последствиям, вплоть до выхода из строя коробки передач. Из этой статьи вы узнаете, как сделать подборку масел для АКПП вашего автомобиля и можно ли смешивать жидкости с разным составом.

[Скрыть]

Типы масел для АКПП

В сервисных книжках на машины производители указывают типы моторных и трансмиссионных жидкостей, предназначенных для использования в двигателях разного объема.Эта информация позволяет подобрать смазку в соответствии с моделью автомобиля. Но в сервис-мануалах вы не найдете информации о типах расходных материалов. В ящиках автоматические материалы могут использоваться смазками нескольких типов — dexron, Merkon и MV.

В дополнение к этим классам, для автоматических трансмиссий могут применяться другие спецификации — Man, Chrysler, Toyota и др. Автомобили, реализуемые на территории европейских стран, комплектуются коробками передач типа ZF.К таким агрегатам подбирают смазочные материалы в соответствии с классами Genoral Motors. В трансмиссиях, которые оснащены ревизионной коробкой, трансмиссиях Mercedes и BMW допускаются только синтетические расходные материалы.

Рассмотрим каждый из основных видов масла отдельно.

Масла Mobil для коробок

Класс A.

Первый класс был принят General Motors. Смазочная жидкость типа A указывает на разновидность масла, предназначенного для использования в автоматической трансмиссии легковых автомобилей.Расходным материалам, прошлым исследованиям и испытаниям в лабораторных условиях присваиваются номера AQ. Они были назначены по согласованию с представительством компании General Motors, а также исследовательской лабораторией Amour Research. Сегодня эта спецификация больше не актуальна.

Класс B.

Класс Dexron B считается одним из самых распространенных и актуальных. Этот стандарт применяется к продуктам, предназначенным для автоматических коробок передач General Motors.Типы 2, 3 и 4 относятся к категории новейших расходных материалов для автоматических трансмиссий. К таким товарам предъявляются более серьезные требования. Масла этого класса должны соответствовать всем предыдущим нормам, а также требованиям экологической безопасности.

Продукты Decron 2, плюс dexron, а также dexron A созданы для работы в редукторах, работающих в условиях повышенных термических и механических нагрузок. Их использование разрешено в агрегатах трансмиссии легковых автомобилей любых производителей.Допускается использование масел в системах ГУР и в системах сцепления.

Класс F.

В продаже можно найти такие масла, как F. Такие масла производятся компанией Ford и существенно отличаются от масел Dexron по составу, а также параметрам трения. Принципиальная разница как раз в трении. В маслах Ford параметр увеличивается при уменьшении скорости пробуксовки, а в продуктах Granul Motor это значение уменьшается при скольжении. В соответствии с рекомендациями производителя, продукты типа F могут частично заменять масла Dexron 2 при крайней необходимости.

На канале АвтоЗВук представлен видеоролик, из которого можно узнать о разновидностях расходных материалов.

Как определить тип АКПП

Наиболее точно определить вариацию коробки передач можно назвать только котом. Точная информация относительно вариации трансмиссии по марке автомобиля или винкоду указывается в сервисной книжке к машине. Рекомендуем ознакомиться с информацией в инструкции. Если вы не можете определить тип коробки по винам кода, есть другой вариант.

На классической коробке передач рычагом переключения передач можно активировать такие режимы:

1. P — Стоянка. Когда это положение включено, блок заблокирован.
2. Н — нейтральная скорость. Предназначен для включения при постановке машины на длительную стоянку или буксировке.
3. R — передача заднего хода, для включения заднего хода.
4. L — первая трансмиссия.
5. S — вторая скорость.
6. Sport — спортивный режим. Предназначен для осуществления обгонов.Когда он активирован, агрегат работает на повышенной циркуляции.
7. СНЕГ — режим для использования на заснеженной дороге. При его включении машина начинает движение со второй скорости, крутящий момент будет выше. Активация этой позиции снижает вероятность поскользнуться. Благодаря его включению водителю будет легче преодолевать заснеженные препятствия.
8. ECO — экономия топлива. В зависимости от производителя машины этот режим может быть реализован по-разному.

В роботизированных коробках передач DSG селектор может напоминать классическую АКПП, но есть некоторые отличия:

1. R — положение реверсивного движения.
2. Н — нейтральная скорость.
3. M — Процесс переключения скоростей осуществляется роботизированной коробкой передач в последовательном режиме. Водитель использует газ, и коробка самостоятельно выбирает трансмиссию в зависимости от крутящего момента двигателя.
4. +. Используется для ручного переключения скорости на более высокую.
5. -. Используется для ручного переключения передач на более низкую.

По швеллерному ролику не узнать о способах определения вариаторной коробки передач в автомобиле.

В вариаторных коробках передач селектор управления коробкой передач аналогичен рычагу обычной гидравлической машины.Только в вариаторе CVT нет позиции пониженной скорости. Рычаг таких коробок передач специально сделан производителем аналогично АКПП, так как владельцы машин обычно негативно относятся ко всем нововведениям. Поэтому определять тип трансмиссии по селектору или наличие разных режимов управления — не самый точный вариант.

Как подобрать лучшее масло в автомобильный тормоз

Чтобы сделать выбор масла СПС по каталогу в магазине, которое вы будете заливать на Митсубиси 2009 и другого года выпуска, необходимо ознакомиться с сервисная книжка к автомобилю.В нем указаны все рекомендации по выбору смазочного материала. Чтобы узнать, какое масло нужно заливать в коробку передач, можно купить у производителей жидкостей специальный альбом. В нем указаны марки автомобилей и смазочные материалы, которые можно в них использовать. Также узнать, какое масло льется, можно во вкусе проконтролировать уровень. В некоторых машинах счетчики показывают данные относительно выбора смазочного материала.

В любом случае, покупая смазку, нужно учитывать рекомендации производителя станка.Инженеры автомобильных концернов учитывают все характеристики и свойства расходных материалов, которые демонстрируют в процессе эксплуатации трансмиссии. В машиностроении редукторы имеют сложный состав, в который входят присадки для снижения трения, ингибиторы коррозии, антиоксиданты и другие присадки. Они используются для снижения износа, вязкости и т. Д.

Главный критерий при выборе продукта — вязкость.

Расходные материалы делятся на густые масла средней вязкости, а также синтетические и полусинтетические продукты.Не менее важный критерий покупки — температурный диапазон использования. Перед покупкой масла необходимо определить максимальную и минимальную температуру окружающей среды при использовании смазки. В сильный мороз летнее масло не сможет обеспечить хорошие смазочные материалы.

Канал АКПП03. Скорая помощь обнародовала видеоролик, позволяющий правильно выбрать смазку для коробки передач автомобиля.

Как правило, шестиступенчатые коробки передач обычно используются в смазочных материалах типа dexron производства General Motors, а также на судах Ford.При отсутствии таких масел допускается использование других продуктов, например, общих или мобильных. Главное, чтобы они обладали соответствующими техническими характеристиками, величиной нагрузки, параметром вязкости и т. Д. Одним из самых популярных продуктов для автоматических трансмиссий являются смазочные материалы SP3 Specifications производства концерна Mitsubishi.

Такие продукты обладают рядом характеристик:

• данные масла способствуют предотвращению образования коррозии на внутренних стенках коробки передач, а также устойчивы к окислительным реакциям;
• обладают антипинными свойствами, благодаря чему при работе в коробке передач не появляется пена;
• стабильно работают при любых температурах как низких, так и высоких;
• имеют антирекламную стабильность;
• совместим с большинством уплотнительных элементов;
• отличается повышенной несущей способностью по крутящему моменту.

Смешивание масел разных типов при их замене

Автовладельцам, независимо от модели машины и типа АКПП, лучше избегать смешивания разных масел. В составе лубрикантов используются красители, позволяющие идентифицировать производителя жидкости. Добавление красителя не влияет на технические свойства и характеристики продукта. Если вы не можете точно определить, какая смазка заливается в коробку передач, желательно полностью заменить смазку в системе.В случае ремонта стоимость замены тех или иных элементов конструкции трансмиссионного агрегата будет выше стоимости замены жидкости.

Различные масла имеют разные основы и присадки в своем составе. При их смешивании в жидкости начнется химическая реакция, которая приведет к ухудшению эксплуатационных свойств и образованию осадка. Отложения забьют каналы маслосистемы, что приведет к проблемам в работе коробки передач.Допускается единственный вариант при смешивании смазок разного состава — если произошла утечка жидкости. А до гаража или ближайшей сотни не добраться. При отсутствии смазки в системе агрегат приступит к проверке масляного «голодания», что приведет к его полному выходу из строя.

Пользователь Akermehanik в своем ролике рассказал обо всех нюансах.

Последствия смешивания масел разных типов

Что может случиться, если смешать расходные материалы с разным составом и после этого не продвигать редуктор:

1. Будет затруднено переключение режимов.В некоторых случаях смазка теряет свои свойства и селектор коробки не может переключиться в определенное положение.
2. Башмаки, толчки и рывки будут появляться при переключении скоростей.
3. При работающей коробке передач вы слышите шум, вибрацию и скрежет. Наличие этих признаков говорит о сбоях в работе КПП.
4. Коробка быстрее прогреется. Это связано с тем, что смазочный материал при смешивании масел разного состава теряет вязкостные характеристики.Жидкости требовалось больше времени для разрушения и нормальной циркуляции по всем каналам масляной системы.
5. В конечном итоге может выйти из строя коробка передач.

Что делать, если смешивать масла разного состава?

Единственным вариантом будет замена смазки с полной промывкой трансмиссии. Для выполнения задачи потребуется свежее масло, а также специальное промывочное средство. Процедура очистки может выглядеть по-разному в зависимости от конструктивных особенностей автомобиля. Рассмотрим универсальный вариант.

Как заменить масло и промыть коробку:

1. Достаньте двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Необходимо, чтобы трансмиссионная жидкость была нагрета. Это сделает его менее вязким и полностью выйдет из системы. Также рекомендуем включить все режимы трансмиссии, останавливаясь в каждом положении на несколько секунд.
2. Найдите отверстие для заглушки под днищем автомобиля. Под него подставьте емкость, в которой будет сливаться отработанная смазка.Отвинтите заглушку гаечным ключом или рукой, в зависимости от конструкции.
3. Подождите, пока все масло не выйдет из системы.
4. Затянуть заглушку. Найдите крышку горловины. В некоторых автомобилях, в которых не предусмотрена замена смазки в трансмиссии, эта крышка отсутствует. Тогда смазку придется через отверстие для контроля уровня. Для бухты потребуется шприц с подсоединенным шлангом, конец которого устанавливается в отверстие. Даже если производитель не предусматривает замену масла в КПП и заливает смазку на весь срок службы автомобиля, это не значит, что ее не нужно менять.
5. Залить коробку передач. Объем гибкой жидкости должен соответствовать количеству смазки, вышедшей из трансмиссии.
6. Заведите двигатель и выполните КПП, включив все режимы коробки передач. Перед этим рекомендуем ознакомиться с инструкцией по применению промывочной смазки. Он указывает, сколько модуль должен работать с этим агентом.
7. Слейте смазку из системы. Если в моющем масле остались отложения и продукты износа, процедуру очистки следует повторить.
8. После того, как из системы начнет выходить чистая промывочная жидкость, можно заливать в нее свежее масло. Если КПП оснащена фильтрующим устройством, его тоже следует поменять. Убедитесь, что уровень смазки соответствует норме. После замены первое время коробка может работать более шумно, но скоро это пройдет.

1. Найдите сливную пробку и слейте смазку из системы. 2. Дождитесь, пока все масло выйдет из агрегата 3. Через заливное отверстие или шприц со шлангом Залейте свежее масло АКПП

Неоригинальное масло для АКПП вашего автомобиля

Некоторые производители автомобилей, например , Mitsubishi и Honda, в сервисных книжках указано, что в трансмиссиях используются только оригинальные масла.Помните, что эти предприятия не производят смазку самостоятельно. Представители компаний заказывали производство жидкостей у ведущих нефтехимических компаний — Mobil, Chevron и др. В некоторых случаях автомобильные концерны размещают заказы на производство расходных материалов для двигателей и коробок передач на частных предприятиях в соответствии с принятыми стандартами и техническими условиями.

В результате происходит следующее. Трансмиссионные жидкости, выпускаемые Ravenol для работы в машинах Hyundai или Kia, как правило, превосходят характеристики масел того же производителя, выпускаемых в канистрах с маркой Hyundai.Дело в том, что автопроизводителю неинтересно, чтобы все агрегаты машины работали без поломок. Следовательно, это экономит финансовые ресурсы на производстве. Поэтому многие специалисты утверждают, что при покупке жидкости необходимо руководствоваться не только рекомендациями производителей автомобилей, но и спецификациями масел.

Одним из элементов данной услуги является замена жидкости в АКПП. И тут возникает дилемма: какое масло оригинальное или универсальное?

Подобрать жидкость для АКПП

Оригинальные масла дороже, но с ними нет проблемы выбора: что указано в инструкции по эксплуатации, например жидкость для АКПП Подходит авто на 100%.А если машина находится на гарантии, то вопроса о выборе стоять не должно. Но если нет препятствий для заливки универсального масла, зачем переплачивать? Важно не ошибиться в марке жидкости.

Подбор мы проводим исходя из рекомендации производителя. Разработчики авто учли свойства жидкости, которые она проявляет в процессе эксплуатации агрегата. В автомобильной химии трансмиссия имеет сложнейший состав, в который входят модификаторы трения, антиоксиданты, ингибиторы коррозии, различные присадки — температурные, вязкие, противозадирные, моющие и т. Д.

При выборе ATF для АКПП всегда руководствуйтесь инструкциями к автомобилю.

Главным критерием, пожалуй, назовем вязкость. Масла различаются на густые, средневязкие и синтетические (полусинтетические). Что производитель указал в инструкции по эксплуатации? Так мы получаем жидкость для АКПП только этого типа.

Еще один немаловажный фактор — температурный диапазон использования жидкости. Определив максимальную температуру воздуха к настоящему периоду эксплуатации, определяем минимальные температурные свойства смазочного материала.И, исходя из этого, выбираем класс масла.

Подбор масла для АКПП

Какое масло заливать в АКПП Kia и Hyundai?

Уверен, что владельцы этих машин знают, что в большинстве из них установлены надежных и неприхотливых коробок от Mitsubishi. На данный момент компания начинает налаживать собственные агрегаты собственного производства. В основном это седаны бизнес-класса. Чаще всего рекомендации по применению жидкостей ориентированы на MMC ATF SP, иногда Toyota.

Например на Hyundai IX35 , I50. , Санта-Фе. , где для АКПП A6MF / LF рекомендуется использовать оригинальную жидкость. Hyundai ATF SP-IV .

Что касается старших модификаций коробки (A4A / B, F4A, A4C), то туда залили Hyundai ATF SP-III и Diamond ATF SP-III . Главное придерживаться стандарта SP-III.

Не забудем и о новейших 8-ступенчатых коробках Корейского Концерна.Используйте SP-IV-RR

Какое масло заливать в АКПП Фольксваген (Шкода, Сеат)?

Для автоматических коробок Volkswagen используйте масло G 052025 (A2), ESSO TYPE LT 71141 (наиболее распространенное). Для DSG (мокрого типа) применять G 052 182 A2. Для сухого типа DSG7 (0am, DQ200) G052512A2. Из аналогов для классических АКП используют жидкости с допуском Toyota T-IV (в оригинале), а для роботизированных SWAG, FEBI, Motul DCTF.

Какое масло заливать в АКПП AUDI?

В АКПП Audi чаще всего заливается АКПП Esso Type Lt 71141.Количество оригинального масла в зависимости от модификации коробки G 052 182 A2 (S-Tronic) и G 055 005. (Classical ACP). В роботизированных коробках (7 передач, мокрое сцепление) использовано масло G052182a2. Для классических 6 и 8 скоростей (ZF) используются ZF LifeGuard 6 и 8 соответственно.

Какое масло заливается в автоматическую коробку передач Toyota?

Для коробок A540H и A241H используется Тип Т ТТ. В 90-е годы появляется Type T (модификация II), касается АКПП с электронным управлением, а также FLU.Позже, в 96 году, жидкость меняется на Type T (III модификация) и Type T (IV модификация). Обратите внимание, что эти виды масел отличаются друг от друга разными эксплуатационными свойствами. В большинстве случаев следующее: в 4-ступенчатые агрегаты заливают Toyota T4, а в 6-ти и 8-ми ступенчатые — Toyota ATF WS.

На данный момент в новый автомобиль концерна Toyota заливается жидкость Toyota ATF WS. .

Какое масло заливать в АКПП Форд?

АКПП Ford заливается ATF, что соответствует типу Mercon V.Например, для Ford Focus 2 — WSS-M2C919-E.

Какое масло заливать в PowerShift?

Оригинальная масляная комната: 1 490 763
(1 л) и 1 490 761
(5л). Заменители: SWAG 10 93 0018 , Ford WSS-M2C-936-A

Какое масло заливать в АКПП Мерседес?

Допуски DEXRON II — 236.1, 236.5, 236.6, 236.7. К dexron III — 236,9
.
В модификации АКПП используется накладка Fuchs ATF 3353. Номер оригинального масла АКПП 722.9 до 2010 г. (допуск 236,14) — A001 989 68 03 . Заменители Shell ATF 134, Mobil ATF 134, FUCHS TITAN EG ATF 134.

Машины выпущены после 2010 года (АКПП 722. 9
). Жидкость в коробке может быть разной. Используемый допуск 236.15. Оригинальное масло — A 001989 77 03 ,
А 001 989 78 03 . Заменители FUCHS TITAN ATF 7134 FE ,
Shell ATF 134fe ,
Масло Shell Spirax S6 ATF 134ME

Какое масло заливать в АКПП БМВ?

Автоматические коробки передач от производителя ZF устанавливаются на автомобили BMW.Для 5-ступенчатой ​​АКПП используйте оригинальное масло Mobil LT 71 141 (оно же ESSO LT 71 141). 6-ступенчатый ZF использовал Shell M1375.4. Также в 6-ступке (ZF6HP) использовано масло ZF LifeGuard 6. , а в современном 8-ступенчатом ZF LifeGuard 8. зеленого цвета. Жидкость, которая продается в каннистрахе BMW, имеет дополнительную наценку, но на самом деле компания не производит трансмиссионные масла, а только выделяет продукцию партнеров.

Какое масло заливать в автоматическую коробку передач Volvo?

Для автоматических вульво ящиков, жидкость ATF Volvo T-IV, номер 1161540-8
. Аналог Mobil ATF JWS 3309 . С 2010 года льют Toyota WS.

Какое масло заливается в АКПП Пежо?

AL4 (DP0) можно установить на большинство автомобилей Peugeot (Citroen). В этом случае оптимальным вариантом будет Mobil ATF LT 71141 . Также можно использовать DEXRON VI , MERCON V. . В 6-ти ступке можно использовать толерантность Mobil 3309.

Какое масло заливать в АКПП Опель?

Рекомендуемая ATF для автомобилей Opel В зависимости от года выпуска — Dexron III, Dexron VI, Mercon V.Оригинальное масло Opel 19 40184
. Toyota Type TIV toype Tiv, на 6 скоростей (серия 6T), масло с допуском Dexron VI (6T) заливается в масло 4 скоростей.

Какое масло заливать в АКПП шевроле?

Как и в случае с Opel — марка Chevrolet использует в качестве смазки для АКПП DEXRON VI , MERCON V. Используется Dexron III в зависимости от года выпуска для более старых моделей.

Какое масло заливать в АКПП Митсубиси?

На азиатском рынке используется рекомендация по заливке MMC ATF SP. Выше мы уже писали, что Hyundai (устанавливает коробки Mitsubishi на свои машины) использует собственную спецификацию Genuine. На рынке США используется и обозначается как MOPAR 7176. Для АКПП используется 1992-1995 гг. ATF Sp. , 1995-1997 заправляет ATF SP II. , а после SP III. . Также жидкость J3 используется для 6-ступенчатых автоматических коробок Mitsubishi. Какое масло заливается в АКПП Honda?

До 1994 года автоматические коробки Хонды не отличались ни по обслуживанию, ни по выбору гусеницы.Как и для большинства автомобилей с АКП, рекомендовалось заливать жидкость DEXRON II. Все изменилось спустя 94 года, когда концерн объявил о разработке системы VTEC, позволяющей при небольшом объеме двигателя вырабатывать большую мощность. Не будем описывать все нюансы, скажем лишь, что японцы разработали агрегат, способный переваривать большую мощность, при этом он имеет значительно более высокую рабочую температуру масла.

Специально для этого была разработана жидкость Honda ATF Z1. Однако владельцы автомобилей могли заметить на дипломе надпись DEXRON II, которая вводила в заблуждение насчет рекомендованной трансмиссии. Фактически это означало только то, что автовладелец может пользоваться последним, но только в течение непродолжительного периода времени. В 2010 году выпущена улучшенная версия жидкости — Honda ATF DW-1 .

Особенности технологии замены жидкости в автомате

Агрегаты бывают двух типов: обслуживаемые и необслуживаемые. В обслуживаемых ящиках есть шейки, щупы, то есть все предусмотрено под замену.Но в некоторых последних моделях производитель, считая его опциональным, этого не предусматривает.

Состояние масла в АКПП можно определить по цвету

Срок сдачи обслуживаемой АКПП указан в инструкции. Но! Не забывайте, что российские условия эксплуатации равны тяжелым, поэтому менять жидкость стоит в два раза чаще. Пример: Если производитель указывает время замены каждые 60 тысяч км пробега, рекомендуется менять на 30 тысяч. Уровень жидкости в автоматической коробке передач Легко определяется с помощью PCU.

Второй нюанс — замена в нерабочих агрегатах. Здесь объем не определится. Поэтому замену масла проводим по принципу: объем термоядерного масла должен быть равен воздуху. Только все операции нужно производить на «холодном» масле, так как при нагревании рабочая жидкость АКПП расширяется и объемы могут меняться.

Как проверить состояние масла в АКПП видео

Какое масло заливается в АКПП Митсубиси Либеро.Как поменять масло в акпп митсубиси либеро

Автоматическая коробка передач (автоматическая коробка передач) — одна из самых сложных систем автомобиля, и количество деталей, входящих в нее, может превышать тысячу. Производители ставят в АКПП высокий эксплуатационный ресурс, но это не мешает им со временем изнашиваться и ломаться. Несвоевременное обслуживание — наиболее частая причина преждевременного износа редукторов. Непосредственно ТО предполагает замену трансмиссионной жидкости, масла, проверку давления в магистралях, а также замену фильтров. Стиль вождения, условия эксплуатации и погодные условия также оказывают значительное влияние на износ АКПП.

Сроки и причины замены масла АКПП Митсубиси

• Завод-производитель рекомендует менять масло АКПП рассматриваемых марок автомобилей каждые 50-60 тыс. Км. пробег , но если машина эксплуатируется в экстремальных условиях, например. на бездорожье уменьшен пробег до 20-30 тыс. км .
• При холодных погодных условиях масло в АКПП следует менять в конце зимы и в этом случае пробег не учитывается.
• Регулярно проверяйте уровень трансмиссионного масла и если оно потемнеет, понизится в уровне или появится запах гари, обязательно подумайте о необходимости замены этого компонента. Не всегда стоит ждать рекомендованного срока, особенно если вы покупаете подержанный автомобиль Mitsubishi.
• При низком уровне масла в АКПП насос будет качать воздух и вскоре трансмиссия выйдет из строя.
• Превышение необходимого уровня трансмиссионного масла тоже не редкость. В этом случае неизбежно вспенивание масла и наличие масляных пятен на АКПП. Лишнего в таких случаях настоятельно рекомендуется устранить.

Пошаговая процедура замены масла АКПП в автомобилях Митсубиси

1. Снять защиту двигателя, если она есть.
2. Находим подающий патрубок на радиаторе, он идет из коробки. С помощью плоскогубцев выдавите зажим и снимите трубку.Поместите трубку в контейнер для отходов. Для этого отлично подойдет пятилитровая канистра.
3. В этом деле без помощника не обойтись, и на данном этапе его цель — завести машину на нейтральной передаче … Минуту, но не более, держать машину в движении. За это время насос будет выплевывать масло в сливную емкость … За сорок секунд в канистру попадет чуть больше трех литров жидкости. Насос не сразу проветрит воздух из-за верхнего расположения шланга в коробке.
4. Выключите машину и отверните сливную пробку гаечным ключом на 24. Вытрите пробку насухо и слейте остатки масла. Далее вверните пробку и наденьте трубку на радиатор.
5. Залейте свежее масло в коробку с помощью шланга и лейки.
6. Завести автомобиль и пару раз включить селектор передач. Удерживайте каждую позицию в течение пяти секунд.
7. Выньте масляный щуп и убедитесь, что уровень масла находится между верхней и нижней отметками COLD. Селектор в этом случае должен соответствовать положению N.
8. Прогрейте автомобиль до рабочей температуры и включите селектор таким же образом. Проверьте щуп и убедитесь, что уровень масла находится между отметками HOT.
9. Если вы хотите в сотый раз убедиться в правильности проделанных манипуляций, стоит проехать десять километров и сделать контрольную проверку уровня масла.

В результате кропотливой работы Вы добьетесь исправной работы АКПП и приятных поездок на любимой машине.Вся процедура занимает чуть больше часа, а по средствам вы потратитесь только на новое масло.

Масло для АКПП — рабочая жидкость. Его состояние важно не только для работы агрегатов коробки передач, но и для двигателя и всего автомобиля в целом. Замена масла в АКПП Митсубиси Либеро может быть полной или частичной. Частичный, подразумевает естественный слив масла через открученную пробку масляного поддона (иногда требуется снять поддон целиком, в зависимости от модели автомобиля).При таком способе меняется 30-40% масла, остальное остается в механизмах коробки передач.

Меняется при очередном сервисе … Комплектный, производится на спецтехнике на СТО. В этом случае монтажный шланг подключается к радиатору охлаждения машины и все выдавливается под давлением. Рекомендуемая производителем частота составляет 15-20 тыс. Км для частичного и 50-60 тыс. Км для полного. Но эти сроки сильно зависят от условий эксплуатации автомобиля.

Стоимость:

Где поменять в Санкт-Петербурге:

Купчино -245-34-84
Гражданин -603-55-05
Большевики -701-02-01
Мужество — 748-30-20

WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

При повышенных нагрузках, агрессивном стиле вождения, эксплуатации автомобиля в экстремальных условиях, если автомобиль простаивает в пробках каждый день, рекомендуется полная замена масла делать каждые 25 тыс. км.В случае полной замены услуг СПб на СТО состояние автоматической коробки проверяется действующими подвесками.

Еще промывают поддон, чистят многоразовые фильтры, меняют прокладку поддона картера. Заменить одноразовые фильтры. Стоимость зависит от вида работ, марки автомобиля, от того, покупал ли клиент запчасти в сервисе или приходил с собой и т. Д.

Важно следить за уровнем. Если его количество недостаточно, а если оно чрезмерно, то предусматривается последующий ремонт машины.Уровень проверяется специальным щупом или датчиком. Помимо уровня нужно следить за его чистотой — грязное масло темнее исходного из-за взвешенных в нем частиц.

Трансмиссионные жидкости различаются по своим характеристикам. Очень важно, чтобы марка соответствовала и была рекомендована производителем. Также не допускается смешивание разных типов жидкостей. Например, вы купили подержанный автомобиль, тогда лучше произвести полную замену в нашем сервисе.

Примечание : в связи с особенностями АКПП рекомендуется заменять масло АКПП не позднее 30 000 км, а фильтр АКПП не позднее 60 000 км (для лучшей фильтрации рекомендуется заменить фильтр при каждой замене масла в АКПП).

1.Выкрутите сливные пробки и дайте маслу стечь.

Примечание : После слива ATF из автоматической коробки передач проверьте наличие любых признаков загрязнения масла. Заливайте автоматическую коробку передач новым маслом (ATF) только после устранения причины загрязнения.

2. Снимите масляный поддон.

3. Проверить масляный фильтр АКПП на предмет повреждений и засорения, при необходимости заменить фильтр.

4. Очистите изнутри масляный поддон и магниты.

5. Поместите магниты на масляный поддон вогнутых деталей.

6. Очистите уплотнительные поверхности картера коробки передач и масляного поддона.

7. Установите масляный поддон с новой прокладкой и затяните крепежные болты масляного поддона с указанным крутящим моментом.

Крутящий момент: ………………………. 11 Нм

8. Установите сливные пробки с прокладками и затяните пробки с указанным моментом затяжки.

Крутящий момент: ………………………. 40 Н м

9. Залейте новое масло (ATF) в АКПП до нижней отметки «COLD» на масляном щупе.

Примечание : Не переполняйте указанный уровень.

Количество:

2WD ……………. : ……………………………. .6,0 л

4 WD (1800-SQHC) ………………………… 6,5 л

4 WD (WOO-DOHC) ………………………. 6,7 л

10. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение двух минут. Затяните рычаг стояночного тормоза и нажмите педаль тормоза, затем переместите рычаг селектора автоматической коробки передач через все положения и установите его в положение «N» или «P».

11.Прогрейте автоматическую коробку передач до нормальной рабочей температуры, затем убедитесь, что уровень масла в автоматической коробке передач находится между нижней и верхней отметками «НЕ».

Читайте также:

• Выбор моторного масла, проверка … Меры предосторожности при работе с маслами 1. Продолжительный и часто повторяющийся контакт с минеральным маслом приводит к…
• Установка поддона картера и … 1. Использование специальных инструментов (балансировка приспособление для установки подшипника вала (MD998250) и фиксатор (MD998380)), запрессуйте подшипник в…
• Замена масляного фильтра. … Замена масляного фильтра … 1. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры (80 — 90 ° C). 2. Снимите крышку маслозаливной горловины …
• Масляный поддон и … При изготовлении автомобиля производителем или при последующей разборке и сборке двигателя масляный поддон герметизируется …
• Проверка и замена рабочего … ВНИМАНИЕ! При установке новой коробки передач или при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях замените рабочую жидкость вариатора….

Какое масло подойдет для АКПП Mitsubishi? Коробка передач вместе с двигателем и компрессором является одним из самых сложных устройств в автомобиле. Количество деталей и механизмов, входящих в АКПП, может достигать тысячи. Устройство изготавливается очень долго, поэтому конструкторы делают его надежным, чтобы он не выходил из строя и не отказывался работать в процессе эксплуатации. Это делает автоматическую коробку передач очень дорогим продуктом.Но, несмотря на это, он все равно дает сбой и выходит из строя.

Чтобы машина прослужила дольше, масло нужно менять регулярно.

Почему случаются неисправности АКПП?

Самая частая и самая частая причина технических неисправностей в этой сложной машине — износ оборудования и отдельных деталей. Происходит это из-за отсутствия соответствующего обслуживания … Любая, даже самая совершенная АКПП требует обслуживания.

Заключается в своевременной замене трансмиссионной жидкости, а также некоторых компонентов, в первую очередь фильтров, и периодической проверки давления в магистралях.

Схема АКПП.

Условия эксплуатации влияют на период безаварийной службы автоматической коробки передач. Если речь идет в основном об эксплуатации в городских условиях, ровных дорогах, то эти условия хорошо сказываются на передаче автоматической системы. Если машина эксплуатируется на бездорожье, в сложных климатических условиях или просто на плохих дорогах, это может значительно сократить время работы АКПП.

По этой и многим другим причинам автомобилистам, управляющим автомобилями с автоматикой, необходимо соблюдать осторожность и периодически проводить профилактические мероприятия для предотвращения поломок.Эксплуатация АКПП начинается с двух факторов: с начала эксплуатации автомобиля и с момента заливки масла в АКПП.

Без него долго работать не будет, детали быстро деформируются, а это приведет к технической неисправности … Все вышеперечисленные проблемы имеют один источник — недостаточный залив или залив некачественной масляной жидкости в автомат коробка передач.

Вернуться к содержанию

Особенности работы АКПП Mitsubishi

Автомобиль японской марки Mitsubishi имеет свои характерные черты… Сразу отметим, что на некоторых автомобилях этой марки установлены АКПП Toyota. Такие АКПП есть на внедорожниках. модельный ряд Паджеро и Делика. Но в остальном автомобили комплектуются автоматическими трансмиссиями автомобильной марки Mitsubishi. Здесь мы и поговорим о них.

АКПП Mitsubishi имеют свои характеристики:

Заменить масло в машине можно самостоятельно, либо обратиться на СТО.

1. Уровень масляной жидкости можно проверить только в том случае, если рычаг переключения определенных передач установлен в положение N.Если замеряется жидкость на АКПП других марок автомобилей, то процесс проверки происходит только при нахождении рычага в положении P. Но это приводит к тому, что во время процедуры в автомате появляется небольшой фонтан, из-за которого уровень маслянистой жидкости часто искусственно повышен. Компания Mitsubishi устранила эту проблему, и рычаг установлен в положение N.
2. В автоматической коробке Mitsubishi есть сменный одноразовый фильтр. Это, в свою очередь, снижает вероятность поломки фильтра во время активной работы.
3. Автоматические трансмиссии Mitsubishi время от времени выходят из строя устройства, называемые блокировками. Это устройства, которые блокируют гидромуфту с целью увеличения производительности АКПП и увеличения ее срока службы. Это очень важно, так как после разъединения гидромуфты возникает прямая связь между моторным механизмом и трансмиссией, отсутствуют потери на нагрев жидкости в самой гидромуфте. Когда начинает развиваться деструктивный процесс, он сначала происходит незаметно.Но при этом части блокировки начинают крошиться, засоряя фильтр, радиатор охлаждения АКПП, клапаны коробки передач, отвечающие за процесс управления. Тогда водитель увидит, что переключения передач становятся все более размытыми, а затем пропадает одна из передач, скорее всего, четвертая. Если процесс разрушения замка все же произошел, то дорогостоящего ремонта в специализированном автосервисе, к сожалению, не избежать.

Вернуться к содержанию

Разновидности смазочной жидкости

Масло для АКПП Mitsubishi не всегда можно купить в первом хозяйственном отделе или найти быстро.Для этого есть причина. Специалисты по обслуживанию считают, что модели Mitsubishi гораздо требовательнее к выбору. смазочные материалы, чем другие марки автомобилей с АКПП. Автоматическая трансмиссия не всегда будет хорошо воспринимать нефтепродукты таких известных и признанных компаний, как Shell или Exxon Mobil. Их продукция отлично впитывается везде, кроме незначительных исключений, в том числе Mitsubishi.

1. Mitsubishi SP3. Трансмиссионная смазка, рекомендованная производителем автомобилей Mitsubishi.Жидкость обладает отличной стабильностью и устойчивостью к трению. Масло обладает хорошей текучестью даже при очень низких температурах … Имеет отличную совместимость по большей части с металлическими конструкциями и эластомерами. Он противоизносный и герметичный. Гарантированный срок эксплуатации — более 50 тыс. Км.
2. TransmaxZ. Полностью синтетический продукт Castrol … Смазка довольно дорогая, но достаточно эффективная и соответствует требованиям Mitsubishi. Относится к классу материалов специального назначения… Сохраняет свои эксплуатационные свойства даже после очень длительного использования, устойчив к окислению и имеет отличные фрикционные свойства.

Как сегодня принято считать, именно эти два смазочных материала могут хорошо и без проблем выполнять свои рабочие функции. Пока неизвестно, почему АКПП на машинах принимает именно эти материалы, но отмечается, что коробки автомобилей производства Мицубиси сильно нагреваются, что приводит к нарушению работы стандартных масляных смесей, и они перестают смазывать детали. , включая подшипники.

Нужно ли менять масло в АКПП? Описание АКПП, ГРМ и способ замены масла

На втором месте по популярности —

АКПП. Но тем не менее эта КПП постепенно заменяет механику, которая по-прежнему лидирует. Автоматическая трансмиссия имеет ряд преимуществ, главное из которых — удобство использования. Но не все знают, как правильно ухаживать за этими ящиками. Но своевременный уход — залог стабильной и продолжительной передачи инфекции.Есть ли автоматическая трансмиссия, не требующая обслуживания? Нужно ли менять масло в автоматических коробках? Все это мы рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика АКПП

Важно понимать, что устройство и работа этой трансмиссии кардинально отличается от механической. Таким образом, масло в АКПП играет роль рабочей жидкости:

• Смазывает детали и компоненты трансмиссии.
• Отводит тепло от нагревательных элементов.
• Это основная среда для гидравлической системы, благодаря которой осуществляется переключение передач.
• Он играет роль муфты в гидротрансформаторе, циркулируя через две турбины и передавая крутящий момент от маховика на планетарный редуктор автоматической коробки передач.

Почему масло стареет?

Любая смазка со временем теряет свои свойства и характеристики. Это связано с тем, что жидкость используется в тяжелых условиях.Часто масло перегревается из-за пробок на дорогах, а также из-за плохого охлаждения из-за забитого радиатора. Также во время работы жидкость насыщается различными продуктами на выходе планетарной передачи и других элементов трансмиссии. И конечно же стоит отметить тот факт, что масло всегда работает под давлением в коробке. Обычно этот показатель составляет 5 бар.

Нужно ли менять трансмиссионное масло в АКПП? Учитывая, что жидкость подвержена постоянному износу, специалисты все же советуют проводить техническое обслуживание АКПП.

Что говорит производитель?

Практически все мировые автопроизводители в один голос заявляют, что автоматические коробки не требуют обслуживания и не нуждаются в замене АТФ-жидкости. Говорят, что масло заливается в трансмиссию на весь период эксплуатации. Но это возможно только в европейских странах, где машина покупается сроком на пять лет или пробегом не более 150 тысяч километров.

В таких условиях автомобилю действительно не нужно обслуживать автоматическую коробку передач.Но наши реалии далеки от европейских. Нередко автомобили с автоматом проезжают 300, 500 и более тысяч километров. Естественно, что если не проводить какое-либо обслуживание, такой ящик быстро придет в негодность.

О загрязнении

Многие автомобилисты скажут, что трансмиссионное масло не так сильно загрязнено, как моторное. И они будут правы. Ведь АТФ-жидкость не насыщена продуктами сгорания, которые возникают при работе ДВС. Но надо сказать, что масло насыщено другими ингредиентами.Это мелкая алюминиевая пыль, которая возникает при износе планетарного редуктора, фрикционных муфт, гидротрансформатора и других элементов АКПП. Да, все эти продукты очищаются в фильтре, который установлен в трансмиссии. Но нужно понимать, что это расходный материал и тоже иногда требует замены.

примечание

Если не выполнять обслуживание автоматической коробки передач, фильтр засоряется, и маслу становится труднее проходить через его поры.Из-за этого увеличивается нагрузка на насос, поскольку он должен создавать давление, достаточное для работы гидравлического агрегата коробки. Вначале насос начинает выть, а потом и вовсе заклинивает. А в том случае, когда фильтровальная бумага, она и вовсе может порваться. Тогда вся грязь, которая была задержана ранее, вместе с остатками фильтра попадает во все полости гидроагрегата и гидротрансформатора. Это влечет за собой повышенный износ колец, втулок и других механизмов. Также из-за загрязнения электронные элементы (датчики и соленоиды) могут работать некорректно.

Положения

Каждый автомобилист меняет масло в АКПП с разной периодичностью. Кто-то делает это раз в 40 тысяч, а кто-то прибегает к замене после 120. Но если говорить в целом, то масло в коробке автомат служит около 80 тысяч километров. В этом случае специалисты советуют сократить этот срок на 20 тысяч, если ящик используется в тяжелых условиях. Эти режимы включают:

• Агрессивный стиль вождения. Это езда на повышенных скоростях, частое использование спортивного режима.Это также включает резкий старт с пробуксовкой колес.
• Эксплуатация в пробках. Частые пробки и движение в режиме «старт-стоп» существенно нагружают коробку. Может перегреться (особенно если машина старая и в ней не очистился радиатор охлаждения АТФ).
• Суровые погодные условия. В первую очередь, это очень низкая температура воздуха (20 и более градусов ниже нуля). Также сокращается интервал при работе в сильную жару (когда температура превышает отметку +35 градусов).
• Длительное движение автомобиля с полной нагрузкой. Что это значит? Под этой характеристикой подразумевается работа машины с превышением допустимой общей массы. Это возможно при транспортировке тяжелых грузов, а также буксировке прицепа.
• Эксплуатация автомобиля на бездорожье. Здесь возможны длительные пробуксовки сцепления и перегрев коробки.

Нужно ли менять масло в АКПП, если автомобиль был приобретен на вторичном рынке? Специалисты советуют менять СПС-жидкость, когда машина покупалась «с рук» и нет подтверждения, что коробка ранее обслуживалась.Коробка также может запросить замену масла, если оно находится в ненадлежащем состоянии. Это может быть черный цвет, характерный запах гари или наличие металлической пыли на щупе. Нужно ли менять масло в АКПП «Солярис»? Ниже мы рассмотрим отдельно случаи замены АТФ-жидкости на автомобилях разных марок.

«Солярис» и «Киа»

Эти автомобили рядом, так как у них такая же шестиступенчатая коробка передач. Что сами производители говорят о сервисе? Нужно ли менять масло в АКПП «Солярис» и «Киа-Рио»? В инструкции указано, что автоматическая коробка передач не требует обслуживания.Но на самом деле заменить масло необходимо. В противном случае можно попасть на дорогостоящий ремонт — так считают специалисты. Как часто нужно делать операцию? Автомобилисты советуют менять СПС-жидкость каждые 40 тысяч километров. Особенно это касается тех, кто использует машину в тех очень сложных условиях. Нужно ли так часто менять масло в АКПП «Киа-Рио-3»? Специалисты дают положительный ответ. Коробка на «Киа» загружается столько же, сколько на «Солярисе». Поэтому не игнорируйте эту политику.

Какой товар заполнять в коробке? Для автомобилей «Хендай-Солярис» и «Киа-Рио» предусмотрено единое стандартное масло. Это СП-3. Если нужно поменять масло в АКПП, то сколько жидкости использовать? Что касается количества, то объем масла в коробке «Хендай-Солярис» и «Киа-Рио» составляет 6,8 литра. Но нужно понимать, что этот объем будет варьироваться в зависимости от того, каким методом будет произведена замена (частичная или полная). Итак, для этой операции может потребоваться до 9 литров жидкости.Подробное описание способов замены в конце статьи.

Ford Focus второго и третьего поколения

Эти автомобили очень популярны в России, и многие модели можно встретить именно на автомате. Нужно ли менять масло в АКПП на Форд Фокус 2? производитель говорит, что жидкость здесь, как и в случае с корейскими автомобилями, залита на весь срок эксплуатации. Но специалисты советуют все же произвести эту операцию. Здесь политика замены — 100 тысяч километров.В условиях интенсивной эксплуатации этот интервал сокращается до 80 тысяч. Такой же ответ можно получить и на вопрос, нужно ли менять масло в АКПП Форд-Фокус-3. На «Фокусе» второго и третьего поколения стоят одинаковые коробки серии PowerShift. Для них рекомендуется использовать масло WSS-M2C200-D2. Выпускают такую ​​жидкость:

• Кастрол.
• «Ликви Моли».
• Shell.
• «Мотюль».

По объему трансмиссии требуется не более 2,3 л жидкости. А на коробки третьего поколения нужно два литра масла.

Пежо 308

Нужно ли менять масло в АКПП этой машины? На французских автомобилях производитель официально рекомендует менять масло каждые 100 тысяч километров. На эту модель установлена ​​довольно популярная коробка — АЛ-4. Для данной трансмиссии рекомендуется использовать оригинальное масло LT 71141 от производителя «Mobil».Объем будет варьироваться в зависимости от того, какой метод будет заменен. Если частичный, уходит три литра. В случае полной необходимости около семи.

Также обратите внимание, что масла с такими допусками можно найти у других производителей:

• «Итого».
• «Ликви Моли».
• «Эссо».

Фольксваген Поло

Volkswagen-Polo широко распространен в России. Может комплектоваться как механической, так и автоматической коробкой передач. А если с первым все понятно, то как насчет пистолета? Нужно ли менять масло в АКПП седана Фольксваген-Поло? Здесь производитель рекомендует замену каждые 60 тысяч километров.В этом случае фильтр необходимо заменить. Что касается типа жидкости, то для этого бокса рекомендуется продукт VAG G 055 025 A2. Кстати, подходит и для автомобильных боксов Audi и Skoda. Объем под замену от трех до семи литров. Нужно ли менять масло в АКПП седан «Поло», если оно приобретено на вторичном рынке? Как мы отметили выше, после покупки эта операция не будет лишней, так как нет гарантии, что трансмиссия ранее обслуживалась.И так вы будете на 100 процентов уверены, что в коробку залито новое, свежее масло.

О методах замены

Есть два пути:

• Замена частичная. Актуален у многих автолюбителей. В чем его суть? Заменить купленную половину заправочного объема АТФ-жидкостью. Далее машину загоняют на смотровую яму и сливают старое масло из АКПП через штатную дыру. Обычно объем составляет до 40 процентов от общего объема.После этого через зонд заливается новый зонд. Но так как зонд спрятан в глубине моторного отсека, вам понадобится трубка от 40 см и более, а также лейка. С помощью этого устройства вы можете без потерь заполнить необходимый объем жидкости. Преимущество этого метода в экономии. Ведь всю работу можно сделать своими руками. Но есть недостаток. Поскольку масло полностью не меняется, а только обновляется, интервал между операциями следует сократить вдвое.

• Полная замена.Он предполагает подключение выводов труб АКПП к специализированной стойке. Последний под давлением откачивает старую жидкость, и она одновременно заменяется новой. Обычно подключаются через патрубок радиатора охлаждения. Плюс техники в том, что масло меняется полностью. Соответственно интервал замены будет вдвое больше, чем в предыдущем случае. Но вручную такую ​​операцию сделать нельзя. А покупка подставки целиком не оправдана для пары использований. Также на полную замену уходит больше масла.Объем над заливкой будет на два-три литра. Это нужно для того, чтобы полностью промыть ящик от старой жидкости. Стоит ли таким образом менять масло в АКПП, каждый решает сам. Это не означает, что частичный метод лучше. Но с технической точки зрения правильнее полный способ.

Заключение

Итак, мы выяснили, нужно ли менять масло в АКПП. Как видите, данную операцию нужно проводить обязательно, вне зависимости от того, предписана ли замена производителем в инструкции или нет.Такая операция позволит очистить ящик от старых отложений, а также продлит срок эксплуатации механизмов. Эту работу нужно делать каждые 60-80 тысяч километров. Правильно обслуживаемая коробка — залог долгой и стабильной работы всех ее элементов и узлов. Ресурс такой трансмиссии будет близок к механике. А пинков и толчков вообще не будет, если вместе с заменой придерживаться правил эксплуатации (без агрессивной езды, пробуксовки и так далее).

Коробка передач

| Зумброта, Миннесота | ZBAG |

Коробки передач являются неотъемлемой частью любого автомобиля, с ручным или автоматическим управлением.Без надлежащих жидкостей ваша трансмиссия выйдет из строя, а без работающей трансмиссии ваш автомобиль по сути представляет собой огромное пресс-папье! В Zumbrota Bearing and Gear мы предлагаем полную линейку новых, подержанных и восстановленных трансмиссий в Зумброте, Миннесота.

Мы восстанавливаем и продаем трансмиссии, и мы не понаслышке знаем, как неправильное обслуживание может разрушить хорошую систему. Когда вы покупаете автомобиль, знайте, какие жидкости ему требуются, независимо от того, есть ли у вас механический или автоматический привод.

В то время как в некоторых механических коробках передач теперь используется жидкость для автоматических трансмиссий (ATF), в большинстве руководств используются различные жидкости для оптимальной работы двигателя и коробки передач.Трансмиссионное масло — это не то же самое, что ATF, и знание различий может сломать ваш автомобиль.

ATF Basics:
• ATF — это сложная жидкость, наполненная смазочными и детергентами, которые обеспечивают плавную работу трансмиссии с минимальным износом. ATF также работает как гидравлическая жидкость для систем рулевого управления с гидроусилителем и некоторых картеров 4WD в автомобилях с автоматической коробкой передач.
• Помимо смазки и моющего средства, ATF также содержит комбинацию присадок, включая противоизносные присадки, присадки, блокирующие ржавчину и коррозию, диспергаторы и поверхностно-активные вещества, защищающие и очищающие металлические детали в трансмиссии, присадки, улучшающие кинематическую вязкость и индекс вязкости, набухание уплотнений. присадки, увеличивающие скорость вращения и температурный диапазон, антипенные присадки, антиокислительные составы, присадки, улучшающие хладотекучесть, высокотемпературные загустители, кондиционеры для прокладок, депрессор температуры застывания и некоторые виды нефтяных красителей.
• Чтобы отличить ATF от трансмиссионного масла в крайнем случае, помните, что ATF — это гораздо более жидкая жидкость, обычно окрашенная в красный или зеленый цвет.

Основы трансмиссионного масла:
• Трансмиссионное масло смазывает и предотвращает коррозию механической коробки передач.
• Поскольку механические трансмиссии испытывают сильное трение при переключении передач и нажатии и отпускании сцепления, трансмиссионное масло содержит присадки из противоизносных соединений, содержащих серу. Это придает трансмиссионному маслу характерный резкий запах.
• Трансмиссионное масло толще, чем ATF, поскольку оно служит в основном для смазки коробки передач, раздаточных коробок и дифференциалов.

Неправильное использование ATF в механической коробке передач или трансмиссионного масла в автоматической коробке передач может значительно увеличить износ. ATF не обладает густыми смазочными качествами, необходимыми для механической коробки передач, а трансмиссионное масло не содержит всех присадок, необходимых для плавной работы автоматической коробки передач.

Если вам нужна новая или отремонтированная трансмиссия, свяжитесь с Zumbrota Bearing and Gear. У нас есть широкий выбор механических коробок передач для немедленной доставки, и если у нас под рукой нет того, что вам нужно, мы найдем это!

Вокруг — куда попадает масло в вашем двигателе

Большинство людей знают, что масло нужно заливать в верхнюю часть двигателя, а масло стекает в нижнюю часть.Поскольку я проработал в ремонте автомобилей 35 лет, для меня не секрет, что происходит между заливкой и заменой масла. Но меня удивляет количество людей, у которых нет истинного представления о пути, по которому масло движется внутри двигателя.

Один из самых частых вопросов, который я получаю:

«Как часто мне следует менять масло в машине и что использовать?»

Чтобы ответить на этот вопрос, я бы использовал метод Сократа и задам себе несколько вопросов: на какой машине вы водите? С какими условиями вождения вы сталкиваетесь чаще всего? Где вы живете? Сколько лет твоей машине?

Ответ на эти вопросы определит лучшее масло для вашего автомобиля, а также то, насколько хорошо оно защищает и смазывает ваш двигатель, пока он вращается внутри.

Куда движется масло, в каком порядке и что именно оно делает внутри вашего двигателя?

Во-первых, масло, которое вы заливаете в верхнюю часть двигателя, проходит по многим путям, в конечном итоге попадая в нижний масляный поддон, часто называемый поддоном, где расположена сливная пробка. Масло проходит несколько разных путей, возвращаясь на дно, но только один путь, под давлением, выполняет свою работу.

На рис. 1 показана трубка с металлической сеткой рыхлого переплетения на дне поддона.Экран прикреплен к всасывающей трубке, которая ведет непосредственно к масляному насосу. Трубка и сетка погружены в масло на глубину около четырех дюймов. Экран предотвращает попадание крупных кусков мусора, обычно размером более 1/32 дюйма, в масляный насос.

Многие люди не понимают, что большинство масляных насосов — это просто набор специальных шестерен, которые забирают масло под низким давлением и сжимают масло до высокого давления, где оно затем проходит через камеру с подпружиненным клапаном.Клапан позволяет маслу выходить только под определенным давлением, обычно от 1 до 60 фунтов / дюйм. ² Любое давление выше указанного будет сброшено обратно в масляный поддон, поскольку высокое давление масла может повредить подшипники.

От насоса он выходит за пределы масляного фильтра и там через фильтрующий материал направляется к центру, где он выходит в масляные каналы внутри двигателя. Масляный фильтр также имеет перепускной клапан, чтобы давление не упало слишком низко, если фильтр забивается.Первая и самая важная задача моторного масла — смазывать вращающиеся компоненты двигателя, и для выполнения своей работы оно должно находиться под хорошим давлением.

Масло нагнетается в пространство между подшипниками, контактируя с шейками коленчатого вала и шейками. Подшипники представляют собой простые металлические втулки, охватывающие вращающиеся компоненты двигателя. Блок имеет коренные подшипники на коленчатом валу, а подшипники шатунов — на ходах кривошипа.

Это тонкое пространство, обычно одна тысячная дюйма на новых двигателях, удерживает тонкую пленку масла между подшипниками и движущимися поверхностями коленчатого вала.Под давлением и при правильной рабочей температуре масло защищает и продлевает срок службы обработанных деталей. Металл никогда не должен касаться других металлических поверхностей во время движения.

Важно отметить, что часть масла вытесняется с боков подшипников и стекает обратно в поддон. Если зазор слишком велик, скажем, 0,004 дюйма или больше, давление в верхней части двигателя начинает падать. Мерцающая лампочка масла или легкий звук постукивания в области коромысла на верхней части двигателя являются хорошим признаком того, что недостаточное количество масла под давлением достигает верхней части двигателя.

Оглядываясь на минутку, я хотел бы, чтобы автомобильный двигатель с роликовыми или игольчатыми подшипниками заменил гораздо более дешевые и достаточно долговечные подшипники скольжения. Я знаю, что создание такого двигателя будет стоить целое состояние, но он прослужит вечно. Многие более крупные двигатели имеют игольчатые / роликовые подшипники. Обычно они вращаются на более низких оборотах, чем бензиновые автомобильные двигатели. Обороты не являются ограничивающим фактором.

Я летал на авиамоделях в течение 40 лет, и многие из моих двигателей с максимальной частотой вращения (25 000+ об / мин по сравнению с 2500 об / мин в автомобильном двигателе) оснащены роликоподшипниками для снижения трения и увеличения числа оборотов.Автомобильный двигатель, оборудованный роликовыми / игольчатыми подшипниками, будет иметь более высокую мощность и более длительный срок службы, но при каких производственных затратах?

Большая часть масла смазывает область коленчатого вала, а оставшаяся часть смазывает распределительный вал и коромысла. Если в вашем автомобиле есть толкатели, а не верхний распределительный вал, то масло под давлением подается в толкатели клапана. Эти подъемники также перекачивают масло через полые толкающие штанги для смазки области коромысла. Если в вашем автомобиле есть верхний кулачок, масло переносится к кулачку и проливается на точки контакта между кулачком и штоками клапанов.

После смазки распределительного вала и связанных с ним компонентов масло под действием силы тяжести стекает вниз по каналам в головке и моторном блоке в масляный поддон, готовый начать новое путешествие.

Во многих конструкциях шатунов имеется небольшое отверстие, через которое масло распыляется на цилиндр для смазки области контакта поршневого кольца этого цилиндра. Специальные кольца в нижней части комплекта поршневых колец вытирают излишки масла и возвращают его в поддон.

Что касается расхода масла, вам, вероятно, может потребоваться долить литр масла в двигатель через регулярные интервалы в 3000 миль.Большинство новых автомобилей не потребляют масло при первых нескольких заменах масла. После этого расход масла с возрастом будет постепенно увеличиваться. Что такое слишком большой расход? Если бы мне нужно было выбрать идеальную цифру, я бы сказал одну кварту каждые 5000 миль. Лучшая машина, которой я когда-либо владел, дала мне понять, что пришло время для перемен, регулярно проезжая 4 000 миль за литр. Я сэкономил, добавив кварту, и полностью заменил поддон и фильтр.

Почему я предпочитаю небольшой расход масла? На мой взгляд, как механика на протяжении всей жизни, те двигатели, которые потребляли немного масла, позволяя ему проходить по кольцам, сводили к минимуму износ верхнего цилиндра и колец.Много лет назад мы добавляли масло в наш бензин с той же целью.

Внешние утечки масла могут быть неприятными, потенциально опасными и просто некрасивыми. Почему дилеры подержанных автомобилей прилагают большие усилия для очистки двигателя перед выставлением его на продажу? Наше общее впечатление о двигателе складывается из его чистоты и плавности хода. Большинство людей открывают вытяжку перед тем, как запустить ее. Если продавец запустит его до того, как откроет капот, он будет полагаться на первое впечатление о хорошо работающем двигателе, а не на то, что, скорее всего, будет грязным двигателем под капотом.

Если дилеру не удалось очистить двигатель, скорее всего, у него сильная утечка масла, которую он не хочет устранять. Если он открывает капот, и он хорошо работает, посмотрите, где припаркован автомобиль, во время тест-драйва. Нефть на лоте даст вам инструмент торга. Многие виды утечек можно устранить менее чем за 100 долларов.

Расход масла

Один из наших читателей написал три разных вопроса о своей машине и о ее недавно изменившемся расходе масла. На протяжении 30 000 миль его автомобиль не использовал масло между заменами, и внезапно он потреблял масло из расчета одна кварта на 1000 миль.Хотя уровень потребления чрезмерен, и я думаю, что есть утечка или сжигание масла, он задал следующие правильные вопросы:

1. Какое нормальное потребление? И почему его машина не сжигала масло на протяжении 30 000 миль?

2. Почему расход масла происходит во время движения по шоссе, а не во время движения с частыми остановками?

3. Что привело к изменению схемы использования масла после столь долгой поездки на автомобиле (30 000 миль)?

С возрастом автомобили потребляют все больше и больше масла.Нормальное потребление — это субъективный вызов; Я сделал свой из расчета одна кварта на 5000 миль. Я также заявил, что многие автомобили какое-то время вообще не будут сжигать масло — опять же, переменная.

Тот факт, что его расход вызван дорожными условиями, заставляет меня подозревать внутреннюю утечку масла вокруг уплотнений штока клапана или какой-то сбой в системе PCV.

Тот факт, что схема резко изменилась, укрепит мою уверенность в том, что причиной является неисправность (либо необнаруженная утечка, либо ненормальное потребление).

У меня одна машина, проехавшая более 175 000 миль, и она потребляет масло так, как мне нравится: одна кварта каждые 4 000 миль. Моя новая машина с пробегом всего 70 000 миль также потребляет одну кварту на 4 000 миль, и она всегда так делала.

Утечки масла трудно обнаружить в автомобиле. Двигатели плотно закрыты, и их трудно увидеть под любым углом. Добавить список аксессуаров, прикрученных к блоку, и видимость приближается к невозможности. Тем не менее, в следующем выпуске «Machinery Lubrication» я собираюсь представить некоторые из новейших методов поиска утечек.В следующем выпуске пойдет речь о фосфоресценции, полимерном акриле, ультрафиолете, дыме и, возможно, даже о зеркалах.

Что произойдет, если вы используете неподходящую трансмиссионную жидкость?

Автомобильные трансмиссии — хрупкие механизмы.

У каждого автомобиля есть свои рекомендации производителя относительно того, какая трансмиссионная жидкость нужна вашему автомобилю.

Некоторые трансмиссионные жидкости несовместимы с разными типами трансмиссий, поскольку в них используются разные присадки. Трансмиссии вашего автомобиля требуется подходящая жидкость, указанная производителем автомобиля, для правильной работы и максимального срока службы.

Хотя это не редкость, когда кто-то смешивает жидкости, которые должны идти в их машину, заливка неправильной трансмиссионной жидкости в вашу машину может привести к тому, что ваши машины быстро попадут в могилу.

Типы трансмиссионных жидкостей

При использовании трансмиссионной жидкости необходимо учитывать несколько различных переменных.Сначала вы должны знать, требуется ли вашему автомобилю жидкость для автоматических или механических коробок передач. Затем определите, является ли ваш автомобиль автоматической коробкой передач, если она имеет бесступенчатую трансмиссию. Вы всегда должны следовать спецификациям производителя в отношении того, какая жидкость подходит для вашего автомобиля.

Связано: Что такое трансмиссионная жидкость?

Жидкость для автоматических коробок передач и жидкость для бесступенчатой ​​трансмиссии

Жидкость для автоматических коробок передач (ATF)

Жидкость для автоматических трансмиссий — это жидкость, которая используется в автомобилях с автоматическими коробками передач.Эта жидкость оптимизирована для использования в автоматических коробках передач, которые состоят из гидравлического насоса, шестерен, дисков и лент.

Жидкость для бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT)

Бесступенчатая трансмиссия — это тип транспортного средства с автоматической трансмиссией. Этот тип трансмиссии может плавно переключаться через непрерывный диапазон передач. Он может сделать это, работая на серии шкивов, соединенных стальной лентой, а не на фиксированном наборе шестерен. Трансмиссии CVT требуют жидкости CVT.Эта жидкость содержит модификаторы трения, которые позволяют ремням захватывать шкивы.

Связанный: 5 Типы передач

Что произойдет, если использовать неподходящую трансмиссионную жидкость

Наиболее распространенная ситуация, когда используется неподходящая трансмиссионная жидкость, возникает в случае использования жидкости для автоматической коробки передач вместо жидкости для регулируемой коробки передач и наоборот. Добавление ATF в вариатор в конечном итоге приведет к остановке вашей коробки передач.

Предупреждающие знаки

Есть несколько предупреждающих знаков, на которые вы можете обратить внимание, чтобы указать, что вы использовали неправильную жидкость в своей трансмиссии, включая:

• Странные звуки двигателя, например грохот
• Глохнет после переключения передач
• Передачи, которые не переключаются
• Грубое переключение передач
• Шестерни скользящие
• Блокировка сцепления вверх

Итак, сколько мне осталось?

Если вы случайно залили ATF в CTV, скорость его смерти напрямую зависит от соотношения жидкостей.В трансмиссии CVT невозможно слить всю жидкость CVT. Если вы случайно добавили ATF, ваша трансмиссия будет содержать смесь жидкостей ATF и CVT. Ваша трансмиссия CVT по-прежнему будет работать в течение определенного периода времени, поскольку это смесь обеих жидкостей, и у трансмиссии CVT будет достаточно трения для работы какое-то время. Однако в конце концов произойдет необратимое повреждение, и вам придется восстанавливать трансмиссию.

Связанный: Transmission Rebuild vs.Заменить

Что делать, если вы использовали неподходящую трансмиссионную жидкость

Если вы использовали неподходящую трансмиссионную жидкость, вам нужно будет удалить эту жидкость как можно скорее, чтобы попытаться минимизировать количество повреждений трансмиссии. Если ваш автомобиль уже много миль ехал с неправильной жидкостью, возможно, вам придется сразу заменить трансмиссию, поскольку уже нанесено слишком много повреждений.

Промывка трансмиссии и замена трансмиссии

Замена коробки передач

При замене трансмиссии (иногда известной как обслуживание трансмиссии) поддон трансмиссионной жидкости сливается, а фильтр заменяется.При замене трансмиссии НЕ удаляется вся трансмиссионная жидкость из автомобиля, и часто может оставаться до половины жидкости. Если вы загрязнили трансмиссионную жидкость не той жидкостью, это не будет правильным выбором для вашего автомобиля, поскольку новая жидкость просто загрязняется оставшейся старой жидкостью.

Промывка трансмиссии

Промывка трансмиссии — это когда вся старая жидкость из трансмиссии удаляется с помощью машины для промывки охлаждающей линии или промывочной машины на входе насоса.После удаления всей старой жидкости добавляется совершенно новая трансмиссионная жидкость. В ситуации, когда вы залили неправильную трансмиссионную жидкость в свой автомобиль, промывка трансмиссии будет лучшим вариантом, чем замена трансмиссии.

Связано: Преимущества промывки трансмиссионной жидкостью

Техническое обслуживание и ремонт трансмиссии с помощью AAMCO Colorado

Проблемы с передачей? Коробка передач загрязнена? Не уверены, какая трансмиссионная жидкость подходит для вашего автомобиля? Ваш местный технический специалист по трансмиссиям AAMCO Colorado может помочь с ремонтом и обслуживанием трансмиссии.

Назначьте встречу, чтобы отвезти машину в местное отделение AAMCO Colorado сегодня.

Как заменить масло

Замена масла Часто задаваемые вопросы

Нужно ли использовать стабилизатор или присадку при каждой замене масла?

Нет. Формула современных моторных масел полностью защищает двигатель. Им не нужна дополнительная помощь.

Когда нужно менять масло?

Масло и фильтр следует менять в конце или до окончания интервалов замены масла, предусмотренных производителем вашего автомобиля.Эти интервалы основаны на пробеге или времени. Таким образом вы сохраните моторное масло в хорошем состоянии и обеспечите наилучшую защиту всех ваших компонентов.

Как мне утилизировать старое масло после замены масла?

Отработанное масло может загрязнять окружающую среду, и его нельзя сливать в канализацию. Pennzoil помогает домашним мастерам защищать окружающую среду. Вы можете сдать старые масло и масляные фильтры в ближайшем к вам Jiffy Lube ^® , Walmart Tire & Lube Express или в большинстве центров замены масла для надлежащей утилизации.

В чем разница между полностью синтетическим моторным маслом Pennzoil Platinum ^® с технологией PurePlus ^® и полностью синтетическим моторным маслом Pennzoil Ultra Platinum ™ с технологией PurePlus ™?

Pennzoil Platinum ^® Полностью синтетическое моторное масло с технологией PurePlus ^® — это полностью синтетическое моторное масло с очень высокими эксплуатационными характеристиками. Тем не менее, Pennzoil хотел еще больше проверить границы технологий, поэтому мы представили моторное масло Pennzoil Ultra Platinum ™ Full Synthetic с технологией PurePlus ^® , продукт, обеспечивающий лучшую чистоту и защиту в линейке моторных масел Pennzoil ^® . .

Каковы различия в эксплуатационных характеристиках между моторными маслами Pennzoil Platinum ^® и полностью синтетическими моторными маслами Pennzoil Ultra Platinum ™ с технологией PurePlus ^® ?

Pennzoil Ultra Platinum ™ с технологией PurePlus ^® содержит дополнительную технологию очистки и дополнительные модификаторы трения для снижения трения между движущимися частями.

Считается ли полностью синтетическое моторное масло Pennzoil Ultra Platinum ™ с технологией PurePlus ^® прямой заменой полностью синтетического моторного масла Pennzoil Ultra ™?

Да, полностью синтетическое моторное масло Pennzoil Ultra Platinum ™ с технологией PurePlus ^® со временем будет постепенно прекращать использование полносинтетического моторного масла Pennzoil Ultra ™.

Производство Pennzoil Ultra Euro 5W-40 прекращается? Будет ли выпущен продукт под названием Pennzoil Ultra Platinum 5W-40 Euro с технологией PurePlus ^® ?

Да, производство Pennzoil Ultra Euro 5W-40 прекращено. Новый продукт получил название Pennzoil Platinum ^® Euro Full Synthetic моторное масло с технологией PurePlus ^® 5W-40.

Чем новая формула «с технологией PurePlus ^® » отличается от более старой формулы Platinum, которая сейчас продается?

Pennzoil Platinum ^® Полностью синтетические моторные масла с технологией PurePlus ^® — это первые в своем роде синтетические моторные масла, смешанные с чистым прозрачным базовым маслом, полученным из природного газа.Базовое масло PurePlus ^® содержит меньше примесей, содержащихся в сырой нефти, что положило начало многим другим традиционным и синтетическим моторным маслам. Разница заключается в базовом масле, которое составляет 75-90% от состава типичного моторного масла. В моторных маслах Pennzoil Platinum Full Synthetic используется 100% базовое масло PurePlus ^® .

Каким образом использование полностью синтетических моторных масел Pennzoil Platinum ^® и Pennzoil Ultra Platinum ™ с технологией PurePlus ^® принесет пользу двигателям новой конструкции с прямым впрыском?

Pennzoil Platinum ^® Полностью синтетические моторные масла с технологией PurePlus ^® обеспечивают полную защиту двигателя без компромиссов.Полная защита определяется как покрытие пяти ключевых областей, которые потребители считают наиболее важными для характеристик моторного масла: 1) чистота двигателя, 2) экономия топлива, 3) сохранение мощности, 4) защита от износа и 5) эксплуатационные характеристики при экстремальных температурах. Эти преимущества делают полностью синтетические моторные масла Pennzoil Platinum ^® с технологией PurePlus ^® отличным выбором для современных двигателей, включая двигатели с прямым впрыском.

Не истощается ли пакет присадок новых моторных масел со временем?

Все пакеты присадок истощаются по мере использования.Поскольку добавки выполняют свою функцию, они расходуются, например, в нейтрализующих кислотах. Это истощение — веская причина, по которой проверка уровня масла и доливка масла являются отличной практикой. В последние годы была проделана огромная работа по разработке технологии присадок, которая продержится дольше на протяжении всего срока службы масла, и моторные масла Pennzoil Platinum ^® Full Synthetic с технологией PurePlus ^® были разработаны, чтобы дольше оставаться свежими в течение всего срока службы. слив масла по сравнению с обычными моторными маслами.

Оседает ли содержимое пакета присадок в масле-носителе GTL (газ-жидкость) с течением времени, требуя встряхивания бутылки для повторного смешивания содержимого? Кроме того, вы рекомендуете встряхнуть бутылку, чтобы снова перемешать содержимое?

Pennzoil Platinum ^® Полностью синтетические моторные масла с технологией PurePlus ^® могут иметь срок хранения до четырех лет при правильном хранении и нет необходимости встряхивать баллон с моторным маслом перед разливом. Наши составы тщательно сбалансированы, чтобы присадки оставались взвешенными в моторном масле.Вы можете связаться с горячей линией Pennzoil, если хотите узнать дату, когда ваша покупка была разлита в бутылки.

Превышают ли эти новые масла стандарты GF-6?

Pennzoil Platinum ^® Полностью синтетические моторные масла с технологией PurePlus ^® соответствуют и превосходят ключевые отраслевые стандарты и спецификации OEM, включая API SN и ILSAC GF-5 для моторных масел для легковых автомобилей и европейские последовательности масел ACEA для сервисного заполнения масла. Базовые масла PurePlus ^® были разработаны с расчетом на будущее, и они представляют собой надежную платформу для удовлетворения будущих требований к маслам по стандартам GF-6.

Каков срок хранения (в годах) новых моторных масел Pennzoil ^® с технологией PurePlus ^® ?

Pennzoil Platinum ^® Полностью синтетические моторные масла с технологией PurePlus ^® могут иметь срок годности до четырех лет при правильном хранении.