Где находится датчик положения коленвала?

Определить, где находится датчик положения коленвала, не имея представления о том, что это такое и как он выглядит, довольно непросто. Именно поэтому вводная часть нашей статьи будет посвящена информации о назначении и конструктивных особенностях устройства, называемого в зависимости от источника, то датчиком синхронизации, то датчиком ВМТ, то датчиком положения коленчатого вала.

По сути своей, датчик синхронизации, не что иное, как электромагнитный элемент, синхронизирующий функциональное взаимодействие системы зажигания с топливными форсунками. Датчик выдает информацию о положении, направлении и частоте вращения коленчатого вала ЭБУ (электронному блоку управления). Важность этого элемента невозможно переоценить, поскольку датчик положения коленвала – практически единственный элемент современного автомобиля, нарушение работоспособности которого предполагает полную остановку силовой установки. Функционирование системы впрыска автомобильного топлива невозможно без участия данного датчика.  

Типовая классификация датчиков положения коленвала

1.1 Магнитные, или индуктивные, датчики
    Отличительной особенностью датчиков данного типа является необязательность наличия отдельного источника питания. Индуцирование напряжения для формирования сигнала ЭБУ происходит в момент прохождения зуба синхронизации сквозь магнитное поле. Датчик данного типа нередко выполняет дополнительные функции, например, контроля скорости.

1.2    Датчики Холла
В основу функционирования таких датчиков положен эффект Холла. Приближаясь к датчику, изменяющееся магнитное поле, инициирует начало движения тока. Зубья диска синхронизации, перекрывая магнитное поле, вступают с ним во взаимодействие. Может использоваться в качестве датчика распределителя зажигания. 

1.3 Оптические датчики
Основное конструктивное отличие оптических датчиков заключается в наличии пазов или отверстий в диске синхронизации, осуществляющем прерывание светового потока от светодиода к приемнику. Приемник передает поток, превращенный в импульс электрического напряжения, в ЭБУ. 

Где находится датчик положения коленвала?

А теперь ответ на вопрос, вынесенный в заголовок нашей статьи. Местоположение датчика синхронизации можно определить следующим образом: он установлен рядом со шкивом привода генератора и размещен в специальном кронштейне. Зазор между датчиком и зубчатым шкивом, выставляется посредством соответствующих шайб и составляет 1,0 миллиметр (рис.1).

Шкив привода генератора имеет 58 зубьев, расположенных через каждые 60. Промежуток, выполненный в виде двух отсутствующих зубов, генерирует импульс синхронизации оборотов коленвала. Корпус датчика практически аналогичен корпусам других датчиков, однако его отличает разъем подключения к автомобильной сети, имеющий довольно длинный провод. Длина провода (не менее 70 сантиметров) позволяет несколько нивелировать неудобство размещения датчика в моторном отсеке автомобиля. 

Существует еще один важный аспект. В современных автомобилях применяется шкив привода генератора двух типов: шкив с демпфером и цельнометаллический шкив. Если цельнометаллический шкив чрезвычайно износоустойчив и не требует серьезных усилий при обслуживании. Совсем иная картина при эксплуатации шкива с демпфером. Его целостность – предмет особой заботы автолюбителя, поскольку любые ее (целостности) нарушения приводят к полной остановке силового агрегата. 

Определенного контроля со стороны автовладельца требует и сам датчик положения коленвала, хотя практика показывает, что из строя он выходит крайне редко. Проверка работоспособности датчика синхронизации выполняется при помощи измерения сопротивления обмотки посредством мультиметра (тестера). 

Сопротивление обмотки исправного датчика колеблется в диапазоне 800-900 Ом.  

Повреждения (как правило, механического типа) датчика возникают в основном в процессе выполнения ремонтно-восстановительных работ, а также при попадании посторонних предметов между зубьями шкива и датчиком.

Датчик положения коленчатого вала: что это такое и как его проверить?

Так точно!​

Для чего нужен датчик положения коленвала? Ответ кроется в его названии: определять положение коленвала. Вот так просто, да. Но кроме этого тот же датчик определяет ещё одну важную деталь – момент прохождения поршнями верхних и нижних мёртвых точек. Делает он это, конечно, не сам – всё считает ЭБУ. Но без него получать эти данные просто невозможно. На всякий случай скажем несколько слов о том, зачем блоку управления эти данные нужны и как он их использует.

Несмотря на кажущуюся скудность информации, которую передаёт ДПКВ, она крайне необходима для регулировки блоком сразу нескольких параметров. Во-первых, это, конечно же, время подачи топлива. Кстати, тут как раз важно определить момент прохождения мёртвых точек. Во-вторых, это угол опережения зажигания. В-третьих, не без участия ДПКВ определяется количество поданного топлива. И, наконец, этот датчик нужен для синхронизации работы коленвала и распредвалов и для нормального функционирования адсорбера (если быть точнее – его клапана). Если всё суммировать, то датчик положения коленвала – один из основных датчиков, сигнал с которого требуется ЭБУ для корректного управления зажиганием. Конечно же, им одним дело не ограничивается, без него мотор нормально работать тоже не может. А иногда – и вообще просто работать, хотя бы как-то. Ведь если ЭБУ не знает, в какой момент ему следует подать напряжение на свечи зажигания или велеть форсункам впрыснуть очередную дозу топлива, куда деваться мотору? Только глохнуть.

Собственно, обычно так и происходит. Дело осложняется тем, что ДПКВ практически не умеет «глючить» в силу своей простоты. Так что если он умирает, то делает это полностью. Одно из наименее тяжёлых последствий – это появляющаяся ошибка фаз (например, Р0016). Разумеется, при этой ошибке в первую очередь возникает желание проверить механизм газораспределения (может быть, растянулась цепь, перескочил ремень ГРМ или что-то не так с натяжителем или успокоителем цепи или с демпфером шкива коленвала). Но эту ошибку вполне может зажечь и ДПКВ.  

В один момент ЭБУ видит, что сигнал с датчика расположения распредвала не совпадает с сигналом датчика положения коленвала. При нормальной работе пики на осциллограмме должны совпадать через раз, так как за два оборота коленвала распредвал сделает только один оборот. Если же при наложении двух сигналов замечается рассинхронизация, появляется ошибка фаз. Таким образом, ЭБУ не только управляет зажиганием и впрыском, но и проводит своеобразную самодиагностику, проверяя синхронизацию фаз. И ДПКВ – один из элементов, который в ходе этой самодиагностики проходит постоянную проверку. Каким-то образом искажать или переносить сигнал во времени этот датчик не может, и единственная его неисправность – полное отсутствие сигнала.

Свет, магнит и Холл

Существует три типа ДПКВ: оптический, индукционный (магнитный) и датчик, основанный на эффекте Холла (иногда его так и называют – датчик Холла). Для работы каждому датчику нужна ещё одна деталь – задающий (или реперный) диск, который стоит либо на шкиве коленвала, либо прямо на его носке. Задача реперного диска: вращаться с той же скоростью, что и коленвал, и подавать сигналы о каждом обороте датчику.

Оптический датчик используется реже остальных. Он состоит из двух частей: из источника света и его приёмника. Обычно это светодиод и фотодиод соответственно. При вращении задающий диск в определённый момент перекрывает светодиод, и фотодиод фиксирует изменение сигнала. Недостаток этого типа датчика очевиден: если он покроется пылью или грязью, то работать не будет. Намного проще и надёжнее работает индукционный датчик.

Это всего лишь катушка с магнитным сердечником и обмоткой. В момент прохождения метки реперного диска рядом с датчиком, около сердечника, изменяется магнитное поле, а в обмотке появляется ток. Ну, а ток – это и есть тот сигнал, которого так ждёт ЭБУ. Индукционные датчики – наиболее популярные. Они надёжные, простые, недорогие и почти безотказные.

Датчик Холла – он и есть датчик Холла. В корпусе с магнитопроводами стоят микросхемы, а реперный диск для такого датчика отличается намагниченными зубцами. Дальше всё понятно: намагниченный зубец проходит около датчика, возникает ток, ЭБУ получает сигнал. Теоретически это наиболее продвинутый датчик, хотя и более сложный. Хотя бы по одной причине: ему нужно питание, а значит, и проводов к нему идёт больше. Зато он очень точный.

Думаю, надо сказать несколько слов и о задающих дисках. Обычно это простой зубчатый диск, у которого отсутствует пара зубчиков. Обычно общее количество зубцов – 60. Таким образом, каждый зубец отмеряет 6 градусов вращения (6х60=360, полный оборот). Такие диски называют дисками типа 60-2 (без двух зубчиков). Но иногда встречаются диски, у которых нет ещё двух зубов на противоположенной стороне (через 180 градусов). Их называют тип 60-2-2. 

Если с материалом для оптических и индукционных датчиков обычно не заморачиваются (их часто отливают из стали вместе со шкивом коленвала), то диски для датчика Холла немного сложнее из-за необходимости ставить в зубцы магниты. Поэтому они обычно пластмассовые.

Дёргается, не едет, не запускается

На всякий случай опишем симптомы выхода из строя ДПКВ. Как я уже говорил, машина не будет нормально ехать или пуск мотора может быть вообще невозможен. Кроме того, это тот редкий случай, когда мотор может глохнуть прямо на ходу без видимых причин.

Так как неработающий ДПКВ вносит изменения в работу системы зажигания, то возможна детонация (особенно под нагрузкой). На холостых мотор может работать неустойчиво, могут плавать обороты. Одним словом, букет последствий большой и неприятный. И вряд ли получится разобраться со всем этим набором без диагностики. Но у ДПКВ есть одна приятная особенность: часто его можно очень легко снять, а вместо него поставить новый. Чаще всего даже не придётся стирать ошибки или совершать другие действия со сканером: если мотор заработал, дело в этом датчике. Это, конечно, хорошо, но вряд ли у кого-то дома лежит запас ДПКВ. Может, есть способ проверить его без замены? И даже без сканера? Да, такой способ есть.

Малой кровью 

Пальцем, конечно, ДПКВ не проверишь, понадобится хотя бы мультиметр. И проверить так можно только наиболее распространённый индукционный датчик. Способ очень простой: выставляем мультиметр в режим омметра и проверяем сопротивление катушки. Оно у датчиков бывает разным, но приблизительное значение сопротивления катушки – от 500 Ом до 1 кОм. Само собой, перед замером желательно найти точное значение того датчика, который стоит на конкретном автомобиле. Но в целом можно ориентироваться на эти значения – 0,5-1 кОм.

К сожалению, этот способ не даёт стопроцентного результата. То есть отсутствие сопротивления – это гарантия выхода из строя датчика, а вот его наличие – ещё не гарантия его нормальной работы. И в нормальных сервисах ДПКВ проверяют ещё двумя способами. Но для первого нужен как минимум измеритель индуктивности, для второго – осциллограф. Ни того, ни другого дома просто так не держат, так что описывать эти методы не буду.

Печально, но датчик Холла обычным мультиметром вообще проверить невозможно, так что тут потребуется либо дорогое оборудование, либо (что намного проще и эффективнее) новый датчик. Вообще, замена подозрительного датчика на заведомо исправный – лучший способ диагностики.

К счастью, ДПКВ сам по себе ломается крайне редко. Внутри него ничего не движется и не изнашивается, так что механически износиться у него не получается. Повреждают его обычно при криворуком ремонте, так что если есть подозрение, что ДПКВ начал дурить после посещения «дяди Васи», это подозрение может быть вполне обосновано.

Прежде чем искать на мультиметре режим омметра и думать, куда в датчик засунуть два щупа прибора, нужно обязательно осмотреть его снаружи. Каким бы простым он ни был, если его нечаянно ушатали молотком, он может и погибнуть. Чаще он умирает от попадания грязи между ним и задающим диском. Расстояние между ними небольшое (в среднем 0,5-1,5 мм), так что даже небольшой камешек, неудачно прилипший к грязи, способен принести много горя.

Кроме того, как и любая электрическая деталь, датчик может отказываться работать из-за неисправной или окислившейся проводки. Поэтому нужно проверить его разъёмы, и если они грязные или окисленные, почистить. Может так получится, что проблема именно в них, а не в датчике.

И последнее: трясущийся и глохнущий мотор вместе с горящим Check Engine и ошибками Р0016 (равно как и Р0335 или Р0336) не всегда указывают на неисправность ДПКВ однозначно. Да, есть ошибки, которые более-менее точно указывают на отсутствие сигнала с датчика, и хороший диагност увидит это сразу. Лучше всего не заниматься «самолечением» и обратиться к профессионалу.

Опрос

Ломался ли у вас когда-нибудь ДПКВ?

Всего голосов:

Датчик положения коленчатого вала. Снятие, проверка и замена.

Постоянное совершенствование силовых установок сказывается положительно на общих характеристиках двигателя, но не очень на общей технической части автомобиля. Ведь чем проще механизм, тем  выше его надежность.

Так выглядит датчик положения коленчатого вала

Для наглядности можно рассмотреть топливную систему бензинового мотора. Раньше за смесеобразование и дозировку топлива у двигателя с такой системой отвечал карбюратор. Практически полностью механическая конструкция самого карбюратора. Только на последнем этапе применения карбюраторной системы питания на них  использовались электромагнитные клапана холостого хода. Это обеспечивало высокую надежность, нарушение в работе карбюратора могло привести только сильное его загрязнение или нарушение регулировок. Но данные неисправности устранялись быстро и практически без затрат.

Но карбюратор не мог обеспечить точную дозировку топлива при разных режимах работы двигателя, что приводило к постоянному перерасходу топлива.

На смену карбюраторной системе питания бензинового мотора со временем пришла инжекторная система. Эта система в своей конструкции подразумевает наличие электронного блока управления системой. Наличие блока позволило точно контролировать дозировку топлива при разных условиях работы мотора. Это положительно сказывается и на расходе топлива, и на показателе мощности мотора, поскольку в камеру сгорания поступает столько топлива, чтобы обеспечить максимальный выход мощности.

Но конструктивно инжекторная система сложнее, и, чтобы электронный блок управления правильно выполнял свою работу, двигатель должен оснащаться большим количеством датчиков, производящих те или иные замеры, на основе которых электронный блок выполняет свою функцию. Среди таких приборов имеется и датчик положения коленчатого вала, или по-простому – датчик коленвала.

Датчик коленвала. Зачем нужен и как работает

Датчик коленвала на инжекторном двигателе нужен для определения углового положения коленвала, а также для определения момента прохождения верхней мертвой точки (ВМТ) первым и последним поршнем. Данные показатели этот датчик передает на электронный блок, который определяет частоту оборотов коленвала и на основе этого производит коррекцию в системе зажигания и системе подачи топлива.

Принцип работы датчика положения коленвала. Зубцов может быть больше или меньше в зависимости от двигателя

Чаще всего на автомобилях применяются индукционные датчики коленвала. Работа его построена на изменении магнитного поля, которое создает устройство, при прохождении через него какого-нибудь металлического предмета. На двигателях это реализовано так: на коленвале установлен специальный металлический зубчатый синхродиск, обычно он устанавливается на шкив привода генератора. По окружности этого диска имеется зубчатый венец, но в одном месте отсутствуют два зуба подряд. Датчик коленвала располагается напротив этого диска на таком расстоянии, чтобы вершины зубьев попадали в магнитное поле датчика. Сигналом положения коленчатого вала выступают те два отсутствующих зуба диска. Место диска, на котором отсутствуют зубья проходит через магнитное поле датчика, меняя его. Датчик улавливает это изменение и передает его на блок управления.

Признаки неисправности датчика

Поскольку на основе сигналов этого датчика происходит корректировка дозирования топлива и системы зажигания, то неисправность его приводит к искажению сигналов и как следствие – перебои в функционировании силовой установки или же невозможность запуска.

Признаками поломки датчика коленвала являются:

• не запускающийся мотор и сигнал «Check engine»;
•  затрудненный запуск двигателя;
• неустойчивость работы мотора при разных режимах;
• ощутимое падение показателя мощности мотора без видимых причин;
• при увеличении нагрузки появляется детонация мотора.

Если проявился хоть один из данных показателей неисправности, следует узнать, не является ли датчик причиной сбоя в работе двигателя. Но для этого нужно знать, как проверить датчик коленвала.

Где находиться и как проверить датчик коленвала

Самым быстрым и экономичным способом будет диагностика персональным ODBII сканером. Если устройства у вас нет, рекомендуем обратить внимание на бюджетный сканер корейского производства Scan Tool Pro Black Edition.

В первую очередь следует осмотреть сам датчик. Если следов грязи или стружки на торце ДПКВ не обнаружено, стоит подключить сканер и считать имеющиеся коды ошибок с ЭБУ. На проблемы, связанные с ДПКВ укажут коды неисправностей — P0335 или P0336 в зависимости от того поступает ли вообще сигнал с датчика. Если ошибки есть, их следует очистить с помощью сканера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляются ли они снова. В случае повторного появления приступить к проверке непосредственно датчика, описанными в следующем разделе способами.
Так как Scan Tool Pro работает на 32-х битном чипе, все эти моменты он сможет вам показать и сохранить в памяти. Также с его помощью можно диагностировать не только двигатель, но и другие узлы и агрегаты автомобиля (коробку передач, трансмиссию, вспомогательные системы ABS, ESP и т.д.).

Перед тем, как произвести проверку, нужно знать, где находится датчик коленчатого вала, чтобы снять его с автомобиля. Поскольку синхронизационный диск находится на шкиве привода, то и искать его нужно там. Он располагается недалеко от диска, устанавливается он в свое посадочное место и крепится одним или двумя болтами. Перед снятием его проводку нужно отсоединить от фишки.

Датчик положения коленвала расположен на корпусе маховика двигателя

При демонтаже важно пометить положение его, чтобы потом правильно поставить в посадочное место. Вначале нужно дать визуальную оценку состояния датчика. Корпус его не должен быть поврежден. Со временем сердечник этого датчика может покрыться грязью, которая тоже может влиять на показания. Перед проверкой его нужно тщательно очистить от грязи. Для этого можно воспользоваться ветошью, пропитанной спиртом или бензином.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Проверка датчика коленвала

Проверка состояния датчика может быть поверхностной, при которой измеряется только сопротивление его обмотки, или же глубокой, при которой проверяются все основные параметры. Рассмотрим оба вида проверки:

Замер сопротивления обмотки датчика коленвала

• Для поверхностной проверки достаточно иметь только омметр. При помощи данного прибора замеряется сопротивление обмотки. Данный показатель на разных авто может отличаться, но обычно оно составляет 550-700 Ом. Если при замере показания сопротивления больше или меньше – датчик не исправен.
• Глубокая проверка более сложная и для ее проведения потребуется наличие мегаомметра и измерителя индуктивности.

Мегаомметром замеряется сопротивление изоляции датчика при подаче напряжения в 500 В на него, при таком напряжении сопротивление должно превышать показатель 20 МОм.

Измерителем индуктивности проверяется индуктивность датчика. У исправного датчика этот показатель должен быть на уровне 200-350 мГц.

Видео: Датчик положения коленвала. Проверка

Данные датчики имеют неразборную конструкцию, и ремонту они не подлежат. Поэтому если проверка показала неисправность его, то он попросту заменяется.

Замена

Итак, мы знаем, где находится датчик коленчатого вала, поскольку перед этим его снимали. Такой ситуации, как с одним из приборов – лямбда-зондом, когда есть возможность использовать универсальный датчик, нужно лишь перепаять провода под фишку, с датчиком коленвала нет. А все потому, что у разных автомобилях внешние параметры данного датчика могут отличаться, поэтому нужно будет приобретать этот датчик только под определенную модель авто.

Посадочное место перед установкой нужно хорошо очистить. При установке нового датчика коленвала важно учесть такой параметр, как расстояние от сердечника до венца синхродиска. Данный параметр можно узнать в тех. документации к авто. Перед установкой нужно замерить это расстояние. Для этого можно воспользоваться штангенциркулем.

Сначала нужно замерить расстояние от края посадочного места датчика к вершине зуба синхродиска. Затем нужно замерить вылет сердечника. Чтобы правильно отрегулировать расстояние, можно воспользоваться шайбами разной толщины.

Сделанные при снятии устройства метки помогут правильно установить датчик на место. Чтобы опять же не нарушить расстояние, желательно закреплять новый датчик при помощи старых крепежных элементов. При затягивании болтов сильного усилия прикладывать не надо, чтобы не раздавить корпус датчика.

После установки потребуется произвести сброс показаний бортового компьютера, чтобы избавиться от сигнала «Check engine». Затем уже можно проверить работоспособность силовой установки на разных режимах работы. Если проблема не устранилась, значит, нужно искать причину дальше.

Датчик распредвала: возникновение проблем

Датчик распредвала — это весьма необходимая деталь вашего авто. Особенно это понимаешь, когда этот самый датчик выходит из строя. Интересно? Что ж, тогда продолжим. Итак!

Датчик распределительного вала отвечает за положение ГРМ, то есть — за угловое положение вала по отношению к двигателю. Вкратце происходит следующее: СУД (то есть — система управления двигателем) получает команду от датчика и производит впрыск топлива и зажигание.

Основа работы датчика распредвала — принцип Холла*.

На зубчатом колесе распределительного вала имеется «репер» — такой себе металлический «зуб». Этот «зуб» производит замыкание магнитного зазора. Выглядит это так: проходя мимо распределительного вала, «репер» создает (вызывает, если угодно) импульс напряжения в датчике распределительного вала. И этот импульс передается в ЭБУ (ЭБУ — электронный блок управления).

Подача импульсов производится в разное время. В момент импульса ЭБУ «видит» положение первого поршня цилиндра движка в верхней мертвой точке такта сжатия. После этого и происходит впрыск топлива и, как следствие, зажигание.

Кстати, если двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения, то в этом случае датчики будут расположены на распределительных валах впускных и выпускных клапанов.

Собственно, это общая информация, но теорию тоже надо знать.

А теперь рассмотрим характерные причины проблем с датчиком распредвала:

1) высокая температура двигателя;

2) деформированный (сломанный) зубчатый диск датчика;

3) смещение датчика в результате разрыва «ушек» крепления;

4) замыкание в самом датчике.

Проблемы, которые сопровождают неисправный датчик распредвала:

1) очень высокий расход топлива;

2) ЭБУ постоянно работает в аварийном режиме;

3) постоянно регистрируется код неисправности;

4) постоянно горит контрольная лампочка двигателя на панели.

Кстати, заменить датчик распределительного вала можно и своими руками. Правда, перед тем как купить новый датчик, вам следует внимательно прочитать руководство к вашему авто: новый датчик распредвала для вашего авто должен полностью соответствовать параметрам «родного» датчика.

Собственно, на этом краткий обзор темы можно считать оконченным. Удачи!

*Принцип датчика Холла — измерение направления движения носителями заряда. Измерение фиксируется в тот момент, когда происходит пересечение магнитного поля полупроводником. А магнитное поле создает постоянный магнит, который установлен в датчике Холла.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars. ru

Датчик положения коленвала на Kia Cerato (Киа Церато) 2, LD, TD | 1.5, 1.6, 1.8, 2.0, 2.4

Датчик положения коленвала на Kia Cerato 2, LD, TD

Ukrparts — интернет каталог, который выполняет доставку товаров данной категории по приемлемой цене покупателям в городах: Днепр, Черноморск, Киев, Ивано-Франковск, Мариуполь, Кропивницкий, а так же другие города Украины. Также, датчик положения коленвала возможно подобрать для таких брендов авто Citroen C3, Mercedes S-class W222, Toyota Altezza. У Вас будет возможность увидеть основные характеристики и размеры, как внешне выглядят двигатели и системы выхлопа на фотографии и сразу узнать стоимость.

Мы даем возможность выбрать оригинальные датчики положения коленвала к Kia Cerato 2, LD, TD с помощью подходящих Вам методов:

— определив год производства и модификацию машины Kia в специальной форме выбора автомобиля расположенной на данной странице;

— по специальному Вид коду автомобиля, созвонившись с нашими специалистами;

— по коду деталей для автомобиля (конкретному каталожному номеру), введя его в поиске в верхней части страницы сайта.

Набери нашему продавцу и он предложит Вам запчасти к машине непосредственно на Kia Cerato 2, LD, TD 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 годов производства, с объёмом двигателя 1.5, 1.6, 1.8, 2.0, 2.4 л. И их модификаций седан, хетчбек, купе.

Альтернативные названия детали для машины: дпкв, датчик коленвала.

Наши консультанты предложат датчики положения коленвала для Kia, а также помогут узнать стоимость, опираясь на год выхода, а также модификацию автомобиля. Позвоните нашим продавцам и они непременно подскажут выбор запчасти на машину и реализуют продажу с доставкой на точный адрес, либо с условием самовывоза.

Наш магазин запчастей на автомобиль Укрпартс выполняет доставку товаров категории датчика положения коленвала покупателям в городах: Ужгород, Мелитополь, Кривой Рог, Львов, Ивано-Франковск, Каменское, а так же другие уголки Украины. Внешний вид авто комплектующих различаются в зависимости от года выпуска автомобиля. Наши специалисты точно подскажут, какие запчасти подходят именно Вам.

Все признаки неисправности датчика положения коленвала.

Добрый день. В сегодняшней статье я собрал для вас все признаки неисправности датчика положения коленвала.

Традиционно для нашего сайта, статья содержит множество фото и видео материалов.

Для чего нужен датчик положения коленчатого вала и как он работает?

Датчик положения коленчатого вала служит для определения угла поворота коленчатого вала в данный момент времени.

Это единственный датчик, без которого двигатель не будет работать.

Выглядит он вот так:

По возможности, этот датчик надо возить с собой — стоит он не дорого, а в продаже, особенно в магазинах на отдаленных территориях, есть не всегда.

Датчик положения коленчатого вала работает в паре с диском синхронизации на шкиве или на маховике. Выглядит диск синхронизации вот так:

Сам датчик положения коленчатого вала представляет собой проволочную катушку на магнитном сердечнике.

При вращении диска синхронизации происходит периодическое приближение и отделение металлических пластин от сердечника, за счет этого меняется напряженность магнитного поля, а в катушке датчика наводится электрический ток.

Если соединить выходной сигнал датчика к осциллографу мы увидим вот такую картину:

Этот сигнал подается в блок управления двигателем, и он в свою очередь выдает команды на подачу искры в цилиндры и открытие форсунок.

Хотя датчик и является простым устройством, но так как он работает в тяжелых условиях (вибрация, перепады температуры), он иногда выходит из строя. Занято, что не всегда неисправность датчика очевидна.

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала.

Двигатель не запускается.

Как уже было написано выше – ДПКВ, это единственный датчик, без которого двигатель не запустится.

Если при повороте ключа в замке зажигания стартер бойко крутит двигатель и гудит бензонасос, с большой долей вероятности можно говорить что проблема именно в датчике положения коленчатого вала.

Дело в том, что блок управления двигателем, не получая сигнал с этого датчика, не знает в каком цилиндре давать искру а в каком открывать форсунку.

Датчик проверяется при помощи диагностики или заменой на заведомо исправный.

Двигатель неожиданно глохнет на горячую.

Происходит это совершенно случайным образом. Двигатель прогрелся до определенной температуры и заглох.

Не так важно — едете, стоите, есть нагрузка, нет.… Двигатель заглох и всё….

Постоял, и стал завелся….. прошло 5-10-20 минут и всё сначала.

С таким проявлением отказа датчика положения коленчатого вала автор статьи сталкивался лично.

Так как с собой была диагностика elm 327, сразу получилось понять, в чем дело, но решить проблему было невозможно, так как запасного датчика все равно нет…..

После того как машина постояла 30 минут она запустилась как ни в чем не бывало.

По итогу, до города, ехали, поливая датчик водой из бутылки через каждые 10 минут.

Причина этой неисправности микротрещина в обмотке датчика, которая расходится при тепловом расширении.

Двигатель не запускается при морозе.

Договоримся на берегу — двигатель не запускается на морозе, следует понимать так — двигатель даже не пытается запуститься. Про плохой запуск, у нас на сайте, есть отдельная статья.

Причина точно та же, что и в прошлом случае — микротрещина в обмотке датчика. Просто в отличии от прошлой, она расходится не на горячую, а на холодную. Но этот вариант встречается довольно редко на практике.

Двигатель работает неустойчиво. Возникает детонация хлопки в ресивер и/или выхлопную систему, явное снижение мощности двигателя и пропуски зажигания.

Это самый частый случай проявления отказа ДПКВ. Дело в том, что при загрязнении датчика, особенно при попадании на него масла и металлической стружки, возможен вариант неустойчивой работы двигателя.

Причина в том, что малейшее загрязнение датчика магнитной стружкой меняет его характеристики, а так как датчик имеет высокую чувствительность, это приводит к сбоям в работе двигателя.

Эта неисправность проверяется визуально, в случае если датчик на виду.

Вот пример загрязненного ДПКВ:

Если датчик визуально не видно вам поможет простейшая диагностика.

Так же возможен вариант с микротрещиной в обмотке датчика, которая расходится при вибрации. Или трещина в корпусе, в которую попадает вода при проезде луж… Визуально это не обнаружить, поможет только компьютерная диагностика или замена на заведомо исправный датчик.

Внимание.

Иногда повреждается не сам ДПКВ, а разъем или проводка в его цепи.

Как проверить датчик положения коленчатого вала?

Самый простой вариант — заехать на любой сервис и считать коды ошибок. Даже самый плохой диагностист, с простейшим оборудованием, поймет, что проблема в датчике или в его цепи.

Сам же датчик, лучше всего проверять заменой на заведомо исправный.

Дело в том, что датчик крайне редко отказывает явно — полностью исправен или полностью неисправен. В большинстве случаев он чудит или после прогрева двигателя или при вибрации во время работы или на холодную.

Если вы все же хотите проверить датчик вам потребуется мультиметр с омметром и миллиампреметром, отвертка и сам датчик.

Методика проверки изложена вот в этом видео:

Заключение.

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья про признаки неисправности датчика положения коленчатого вала была вам полезна и полностью ответила на вопрос.

Если вы хотите дополнить статью или у вас остались вопросы — пишите комментарии.

С уважением, администратор https://life-with-cars.ru

ДПКВ

1. 
     
   
   Главная
   




2. 
     »  
   ДПКВ

В данной статье мы рассмотрим еще один тип датчиков, относящихся к датчикам индукционного типа. Главным представителем данного типа датчика служитдатчик положения коленчатого вала (ДПКВ).

Давайте рассмотрим, какие функции выполняет данный датчик в двигателе автомобиля.

Функциональные задачи датчика:

• — определение количества впрыскиваемого топлива
• — определение времени включения клапана адсорбера при работе системы улавливания паров бензина
• — определение момента зажигания (для бензиновых двигателей)
• — определение момента впрыска топлива
• — определение угла поворота распределительного вала, при работе системы изменения фаз газораспределения

Из перечисленных функций понятно, что данный датчик является одним из главных задающих измерительных приборов в двигателе и запуск двигателя с неисправным датчиком будет попросту невозможен.

Давайте рассмотрим принцип работы данного датчика положения коленчатого вала.

На рисунке схематично изображены основные элементы данного датчика.

• 1. Постоянный магнит
• 2. Корпус датчика положения коленчатого вала
• 3. Картер двигателя автомобиля, куда устанавливается данный датчик
• 4. Магнитомягкий сердечник датчика
• 5. Обмотка датчика
• 6. Воздушный зазор между задающим диском и корпусом датчика, который составляет 1 мм.
• 7. Магнитное поле, создающееся при движении задающего диска
• 8. Задающий диск, с помощью которого происходит создание ЭДС на датчике и ведется отсчет положения коленчатого вала.

На большинстве бензиновых автомобилей устанавливается задающий диск с количеством в 58 зубьев, а так же пропуском в два зуба для начала отсчета (как правило, это момент нахождения поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке).

На отдельных автомобилях с дизельным двигателем для облегчения запуска двигателя из-за более быстрого определения положения коленвала, устанавливается задающий диск с двумя пропусками зубьев на задающем диске расположенными через 180°.

Таким образом, принцип работы заключается в том, что при вращении задающего диска изменяется магнитный поток, сформированный постоянным магнитом, на обмотке датчика формируется электрический импульс, который в последующем и обрабатывается ЭБУ автомобиля.

Сигнал датчика положения коленчатого вала снятый мотортестером выглядит следующим образом

Разрыв между импульсами и есть не что иное, как пропуск зубьев на задающем диске.

Диагностика датчика положения коленчатого вала возможна, как при помощи сканера, так и при помощи мотортестера, но в случае диагностике сканером, Вы сможете сделать вывод лишь работает или не работает ДПКВ по отображению количества оборотов двигателя при попытке запуска двигателя, если обороты не отображаются, то одной из причин может служить неисправность ДПКВ.

В случае выполнения диагностики данного датчика с помощью мотортестера, Вы сможете определить не только, работает или не работает датчик, но и корректность его работы. Примером может служить определение такой неисправности, как искривленность задающего диска, его намагниченность и прочее.

Плюсами использования ДПКВ является отсутствие каких-либо движущихся элементов и простота конструкции, в свою очередь из минусов можно отметить необходимость большой частоты вращения задающего диска для создания ЭДС на обмотке датчика.

Типичным признаком неисправности датчика положения распредвала является отсутствие оборотов на сканере при попытке завести двигатель, а признаком короткозамкнутых витков в обмотке датчика может служить то, что Ваш автомобиль перестанет заводится, со стартера при этом отлично будет заводится с «толкача» причиной выступает уменьшенное количество витков в обмотке и как следствие необходимость большего числа вращение задающего диска, которое не может развить стартер.

Обратите внимание, что некоторые модели датчика могут быть основаны на эффекте Холла, проверку датчиков данного типа мы рассмотрим в следующей статье.

Надеемся данная статья поможет Вам при ремонте и диагностике автомобилей с неисправным датчиком положения коленчатого вала.

Как снять и заменить датчик коленчатого вала автомобильного двигателя

Из-за неисправного датчика коленчатого вала двигатель заглохнет

Датчик угла поворота коленчатого вала предназначен для определения вращения
коленчатый вал при работающем двигателе и отвечает за запуск
система впрыска топлива и зажигания через

главный компьютер PCM. Этот датчик кривошипа будет расположен в нижней части
блок и может быть спереди, сзади или посередине
двигатель на
уровень коленвала.

Что идет не так?

Из-за вибрации двигателя, нагрева и постоянного генерирования электромагнитных
вырабатываемая энергия внутренние обмотки могут стать хрупкими и сломаться, вызывая
прямое или прерывистое короткое замыкание датчика, которое вызовет
двигатель заглохнет.
Этот сбой может вызвать, а может и не вызвать

проверьте, загорелся ли индикатор двигателя, и установите код неисправности для этой проблемы.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Сколько это стоит?

Когда забираете машину в гараж, чтобы

Замененный датчик положения коленчатого вала будет отличаться в зависимости от марки, модели и
расположение датчика.Некоторые датчики находятся на открытом воздухе, в то время как другие могут быть
похоронен под стартером или в труднодоступном месте, например, в верхней части
кожух трансмиссии. Сам датчик будет стоить от 8 до 49 долларов.
(США) на Amazon. Стоимость рабочей силы составит от 60 до 180 долларов в зависимости от
расположение датчика.

Давайте начнем

Начните с обнаружения датчика, что можно сделать, осмотрев двигатель на
ищите любой датчик на нижнем уровне, который соответствует новому датчику, который у вас есть
только что купил.Также вы можете проверить изображения в Google или воспользоваться онлайн-руководством по ремонту.
сервис как Mitchell1. Вам также понадобится

домкратом автомобиль и поддерживайте его на домкратах. Надевайте защитные перчатки и
очки.

Есть видео, и внизу этой статьи показано, как
сделано.

1. Отключить аккумулятор

Каждый раз, когда вы работаете с внутренней работой двигателя, это хорошее
идея отключить аккумулятор, чтобы избежать короткого замыкания на электрическую сеть автомобиля
система.Для гибридных автомобилей также снимите заглушку для снятия с охраны основного аккумулятора.
пакет. Обратитесь к руководству по эксплуатации для определения местоположения.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

2. Свободный доступ к датчику

Этот датчик кривошипа находится за

стартер, который необходимо снять, чтобы получить доступ к датчику. Использовать магазин
свет, чтобы лучше видеть, что вы делаете при работе под автомобилем.

3. Проверьте расположение датчика

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Этот датчик трудно увидеть из-за линий охлаждения коробки передач.
но находится ли он сбоку от блока с присоединенным электрическим разъемом.Если
датчик угла поворота коленчатого вала замаслен, сейчас хорошее время для использования небольшого количества карбюратора
очиститель для удаления масла, чтобы начать работу с чистого листа.

4. Отсоедините электрический разъем

Электрический разъем будет прикреплен к датчику с помощью пластикового зажима.
которую вы сильно толкаете или тянете наружу, чтобы освободить. Как только это будет сделано нежно
извлеките разъем из датчика. Иногда этот разъем может быть
немного прилипает из-за герметичного уплотнения, которое помогает удерживать воду, которая
вызвать коррозию клемм датчика.После снятия разъема проверьте
на предмет ржавчины и при необходимости очистите или замените косичку. Только эта проблема
вызвать заглох двигателя.

5. Отверните болт крепления датчика

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Большинство датчиков коленчатого вала имеют только один крепежный болт, который обычно представляет собой болт диаметром 10 мм.
Используйте небольшой гаечный ключ или головку, чтобы вывернуть болт, повернув его против часовой стрелки.
и отложите в сторону для безопасного хранения.

6. Снимите датчик

Снятие датчика кривошипа может быть немного трудным, потому что у них длинный стержень.
и может застрять в блоке. Используйте небольшую кирку или стандартную отвертку, чтобы
клин под монтажным выступом датчика, чтобы высвободить его. Будьте осторожны, не обращайтесь к
большое давление, потому что эти датчики, как известно, ломались, оставляя часть
датчик внутри блока. Когда это случается, иногда у вас будет
возможность протолкнуть сломанный кусок внутрь, чтобы он упал в масляный поддон, где он
останется, или вы можете снять масляный поддон, чтобы удалить сломанный кусок.

Освободив датчик, крепко возьмитесь за него и вращающим движением вытащите его из
блок двигателя. На датчике будет уплотнительное кольцо круглого сечения, которое необходимо
заменить на новый датчик. Большинство новых датчиков поставляются с новым уплотнительным кольцом.

7. Сопоставьте новый датчик коленчатого вала

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Сотрите масло со старого датчика, чтобы было хорошо видно любой рисунок.
изменения, которые может иметь новый датчик.Незначительные изменения дизайна обычны, когда
установка новых датчиков, таких как монтажные петли. Одно может отличаться
длина стержня датчика, потому что, если стержень слишком длинный, он будет контактировать
коленчатый вал, и если он слишком короткий, он не будет считываться правильно.

8. Установка нового датчика положения коленвала

Перед установкой нового датчика протрите рабочее место салфеткой.
отверстие порта датчика, чтобы обеспечить надлежащее уплотнение для нового уплотнительного кольца датчика.Моторное масло
будет присутствовать в этом отверстии, поэтому не распыляйте очиститель карбюратора внутри порта.
Вы можете распылить очиститель на полотенце, чтобы облегчить процесс очистки.

Поместите новый датчик кривошипа под прямым углом в отверстие порта датчика и сильно надавите на него.
его на место, совместив отверстие монтажной пластины с отверстием для болта с резьбой
в блоке. Затем вставьте крепежный болт и вверните его вручную, поворачивая
это по часовой стрелке, чтобы избежать перекрестной резьбы.Используйте небольшое количество чистого моторного масла или
WD40 для смазки уплотнительного кольца круглого сечения, чтобы избежать повреждения уплотнения, которое вызовет
утечка масла. После установки датчика вверните крепежный болт в
поместите и затяните примерно до 2-3 футов фунтов.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Вставьте электрический разъем на место, прислушиваясь к щелчку, говорящему вам
разъем успешно установлен и готов к работе.

9.Подсоедините аккумулятор

Теперь, когда работа завершена, снимите автомобиль с домкратов и снова подключите
отрицательный кабель аккумулятора и все готово. Смотрите видео ниже!

Посмотреть видео!

Посмотрите следующее видео, чтобы получить представление о том, как работа выполняется одним из
наша механика.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Вот видео, как выполняется работа с датчиком в задней части двигателя.

Если у вас есть

Вопросы по датчику коленвала задавайте на нашем форуме. Если тебе нужно
автомобиль
совет по ремонту, пожалуйста, спросите, наше сообщество механиков с радостью вам поможет и
это всегда на 100% бесплатно.

Надеемся, вам понравилось это руководство и видео. Мы создаем полный набор
руководства по ремонту автомобилей. Пожалуйста
подписывайтесь на наш 2CarPros
Канал YouTube и почаще проверяйте наличие новых видео, которые почти загружены
ежедневно.

Статья опубликована 08.08.2021

Датчик положения коленчатого вала: обзор и устранение неисправностей

Датчик положения коленчатого вала является частью электронной системы впрыска топлива и зажигания вашего автомобиля. Этот датчик, установленный в современных автомобилях, измеряет частоту вращения двигателя в минуту (об / мин), а также точное положение коленчатого вала двигателя. Когда этот датчик выходит из строя, двигатель не заводится, и вы никуда не денетесь, пока он не будет исправлен.

Датчик положения коленчатого вала иногда называют датчиком оборотов двигателя.Он выглядит как длинная черная заглушка и находится рядом с коленчатым валом. Когда он выполняет свою работу, он обеспечивает необходимое значение числа оборотов в минуту для соответствующей передачи. Ниже приведены ключевые признаки того, что этот датчик больше не выполняет свою работу.

1. Падение топливной экономичности

Некорректная работа датчика отрицательно сказывается на экономии топлива. Вы можете заметить, что стали чаще ездить к насосу, особенно если ваши привычки вождения остаются неизменными.Пока все другие факторы, связанные с вашим автомобилем, не изменились, а именно, что нет необходимых элементов обслуживания, этот датчик вполне может быть виновником.

2. Плохое ускорение

Прежде чем датчик коленчатого вала полностью выйдет из строя, вы можете заметить некоторое колебание при ускорении. Здесь датчик не отправляет правильную информацию на компьютер вашего автомобиля, который, в свою очередь, не может точно синхронизировать поршни двигателя. Ожидайте, что ваш автомобиль также будет испытывать трудности с поддержанием скорости из-за неисправного датчика положения коленчатого вала.

3. Пропуски зажигания и остановка двигателя

Неисправный датчик коленчатого вала приведет к пропуску зажигания в двигателе из-за неверных показаний впрыска топлива. Когда эта проблема становится особенно очевидной, двигатель может заглохнуть и будет затруднен перезапуск. Неровная работа на холостом ходу и обратная вспышка — еще два индикатора того, что что-то не так. Если двигатель не запускается, вероятно, изношен датчик.

4. Контрольная лампа двигателя

Когда светится контрольная лампа двигателя, это всегда признак проблемы.Считайте это дополнительным предупреждением о том, что датчик коленчатого вала выходит из строя, особенно когда это связано с падением топливной экономичности, плохим ускорением, пропусками зажигания или остановкой двигателя. Инструмент диагностики освещения двигателя может точно определить проблему, позволяя вам предпринять соответствующие действия.

Суть в том, чтобы никогда не пренебрегать проблемами двигателя. Если вы это сделаете, вы можете столкнуться с гораздо более серьезными проблемами в будущем. К счастью, датчик коленчатого вала обычно легко снимается с помощью всего нескольких болтов и проводов, которые удерживают его на месте.Замена должна быть быстрой работой для вас или вашего местного NAPA AutoCare, и уход за ней, как только вы заметите проблему, сохранит ваш двигатель в безопасности.

Проверьте все реле, датчики и переключатели , доступные в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о датчике положения коленчатого вала поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Flickr.

Как работает датчик положения коленчатого вала и где его найти

Для чего нужен датчик положения коленчатого вала?

Датчик положения коленчатого вала (датчик CKP или CPS) — один из нескольких датчиков, обеспечивающих бесперебойную работу двигателя. Он измеряет положение коленчатого вала (для которого его иногда называют датчиком угла поворота коленчатого вала или CAS), а также скорость вращения коленчатого вала (для чего его иногда называют датчиком скорости двигателя, ESS или датчиком оборотов). .Датчик положения коленчатого вала передает эту информацию на бортовой компьютер автомобиля, блок управления двигателем (ЭБУ). ЭБУ использует эту информацию вместе с данными от других датчиков для управления такими системами, как угол зажигания и впрыск топлива. Благодаря этому все части двигателя синхронизируются и работают согласованно. Датчик положения коленчатого вала необходим для бесперебойной работы двигателя.

Как работает датчик кривошипа

Существуют разные настройки датчиков коленчатого вала, но они, как правило, работают на принципах магнетизма.Многие датчики положения коленчатого вала представляют собой электронные датчики, известные как датчики на эффекте Холла. Датчик на эффекте Холла вырабатывает электричество, когда он подвергается воздействию магнитного поля. В датчике положения коленчатого вала зубчатое колесо, вращаясь вместе с коленчатым валом, нарушает магнитное поле. Это создает последовательность включений и выключений в датчике Холла, которую ЭБУ может интерпретировать как частоту вращения коленчатого вала. Чем быстрее включается и выключается датчик, тем быстрее крутится коленчатый вал.

В то время как эти датчики на эффекте Холла выдают цифровой сигнал, некоторые датчики положения коленчатого вала выдают аналоговый сигнал.Однако они все еще действуют на магнетизме. Датчик вырабатывает электрическое напряжение на основе колебаний магнитного поля. Колебания вызваны перемещением металлических штифтов коленчатого вала. Более быстрое вращение означает больше колебаний и больше напряжения. ЭБУ может преобразовывать это напряжение в частоту вращения коленчатого вала.

В любом случае элементы синхронизации, штифты или зубья колеса должны быть расположены равномерно, чтобы точно измерить скорость. Однако обычно есть зазор, который соответствует, когда один поршень находится в верхней мертвой точке.Этот зазор позволяет датчику определять не только скорость вращения коленчатого вала, но и его положение.

Где находится датчик положения коленчатого вала?

Расположение датчика положения коленчатого вала может варьироваться от автомобиля к автомобилю. Очевидно, он должен быть близко к коленчатому валу, поэтому чаще всего он находится на передней нижней части двигателя. Обычно его можно найти прикрепленным к крышке привода ГРМ. Иногда он может быть установлен сзади или сбоку от двигателя.Иногда датчик положения коленчатого вала измеряет скорость маховика сцепления, чтобы определить частоту вращения коленчатого вала. В этих случаях датчик устанавливается на раструб трансмиссии.

Как и большинство деталей, датчики положения коленчатого вала со временем могут выйти из строя по разным причинам. Чтобы узнать больше об этих причинах, ознакомьтесь с этой статьей о том, почему датчики положения коленчатого вала выходят из строя, от экспертов 1A Auto!

Просмотрите другие статьи о датчиках положения коленчатого вала:

Как завести автомобиль с неисправным датчиком коленчатого вала и что сделает неисправный датчик положения коленчатого вала — AutoVfix.

com

Поделиться — это забота!

Мы говорим о том, как завести автомобиль с неисправным датчиком коленчатого вала и что плохой датчик положения коленчатого вала сделает с двигателем вашего автомобиля. Если у вас неисправен датчик коленчатого вала и ваша машина не заводится, то этот пост о том, как завести машину с неисправным датчиком коленвала, поможет вам от начала до конца. Это пошаговое руководство о том, что нужно сделать, чтобы снова завести машину.

Также прочтите эту другую статью, чтобы узнать, безопасно ли ехать с неисправным датчиком распределительного вала

Мы также собираемся посмотреть, какова функция датчика коленчатого вала и как он расположен.

Как завести машину при неисправном датчике коленвала

Связанная сетка

: как запрограммировать датчик положения дроссельной заслонки и этот 10w40 против 5w40, какой из них лучше для вашего

Что будет
плохой датчик положения коленвала do

Автомобильный датчик положения коленчатого вала (CPS) в соответствии с SAE International — это устройство или магнитный датчик, который используется в двигателе внутреннего сгорания как для дизельных, так и для бензиновых транспортных средств для контроля положения или скорости вращения коленчатого вала автомобиля.

Коленчатые валы
Датчик положения (CPS) определяет положение 4-х зубцов, расположенных на расстоянии 90 ° друг от друга.
на зубчатом кольце, прикрепленном к коленчатому валу.

Когда датчик положения коленчатого вала неисправен или работает неправильно, он вычисляет неправильное положение и скорость автомобиля. Этот неправильный расчет может привести к серьезному повреждению двигателя, которое может стоить очень дорого, и даже может потребовать замены двигателя.

Хотя я немного покажу вам, как завести автомобиль с неисправным датчиком коленчатого вала, Я не рекомендую вам запускать машину с неисправным датчиком положения коленчатого вала, даже если вы все еще можете завести автомобиль.

Связанное сообщение:

Вы просто собираетесь повредить машину еще больше. Я предлагаю вам связаться со своим механиком, если вы заметили проблему с коленчатым валом, и попросить его диагностировать и устранить проблему CPS, прежде чем вы продолжите вождение автомобиля.

Однако, прежде чем вы отремонтируете машину, вы все равно можете завести машину, пока готовитесь к найму механика, и ниже приведены шаги, как завести машину с неисправным датчиком коленчатого вала, но сначала давайте посмотрим, что будет плохой датчик положения коленвала и где находится мой датчик положения коленвала?

Где находится мой датчик положения коленчатого вала?

Расположение датчика положения коленчатого вала (CPS) у разных автомобилей разное, но в большинстве случаев он обычно располагается очень близко к коленчатому валу, то есть перед автомобилем под двигателем.В некоторых случаях CPS может быть расположен сзади или сзади двигателя, а иногда и сбоку от двигателя.

Когда датчик положения коленчатого вала (CPS) измеряет скорость маховика сцепления для определения частоты вращения коленчатого вала, то, скорее всего, он находится около рамы трансмиссии автомобиля.

Steps On How
для запуска автомобиля с неисправным датчиком коленчатого вала

Итак, чтобы завести автомобиль с неисправным датчиком коленчатого вала, вам необходимо выполнить следующие действия.Если система CPS вашего автомобиля помешала вашему автомобилю запустить нормальный режим, в большинстве случаев это связано с тем, что автомобиль потерял топливо для двигателя.

В этом случае вам понадобится нижеследующий элемент, чтобы завести автомобиль, если это всего лишь небольшая проблема с датчиком коленчатого вала.

Предмет, который вам понадобится для этого.

Итак, когда у вас есть указанные выше элементы, вам необходимо выполнить следующие шаги:

Запуск с жидкостью для запуска двигателя, которую вы хотите найти
датчик коленчатого вала (см. выше, как найти расположение CPS).

Вынуть штекер датчика

Распылите пусковую жидкость в отверстие.

Вернитесь к рулю и попробуйте завести машину
включение ключей зажигания. Если машина заводится, а потом сама гаснет,
тогда это означает, что автомобиль потерял топливо для двигателя. Это значит, что топлива нет
добраться до двигателя, поэтому вам нужно будет проверить топливный насос.

Если машина вообще не завелась, то скорее всего она
проблема со свечой зажигания.

Вам нужно будет посмотреть видео выше, чтобы узнать, как изменить
вы заправляете топливо и свечу зажигания, чтобы снова завести машину.Или вы можете это другое
сообщение об изменении и устранении проблем с запуском двигателя, связанными со свечами зажигания

Далее : Как проверить, неисправен ли датчик положения распределительного вала

Итак, для следующего подхода вы хотите протестировать CPS, чтобы увидеть, как
поврежден он пошел, вот что делать.

Найдите катушки зажигания перед двигателем автомобиля.

Снимите номер 4 и номер 1 клемм зажигания

Теперь вам нужно запустить двигатель.Вы увидите скачок искры между обоими клеммами зажигания. Если вы не увидели искры, это означает, что неисправность датчика положения коленчатого вала действительно серьезна, и вы не сможете завести автомобиль без замены или ремонта коленчатых валов. В этом случае вам придется проконсультироваться со своим механиком.

Заключение о том, как завести автомобиль с неисправным датчиком коленвала

Я не рекомендую вам ездить на большие расстояния с неисправным коленчатым валом, потому что это может привести к большему повреждению двигателя вашего автомобиля и полностью вывести его из строя.Надеюсь, эта статья о том, как завести машину с неисправным датчиком коленвала, вам помогла? пожалуйста, не стесняйтесь поделиться и добавить этот пост в закладки. Это пригодится, когда вам либо НУЖЕН ответ или решение проблемы с датчиком коленчатого вала, либо это понадобится вашему другу или родственнику.

Прочтите это: 10w40 против 5w40, какой из них лучше для вас и насколько плохо ездить с плохим распределительным валом

Поделиться — это забота!

Замена датчика положения коленчатого вала — все, что вам нужно знать

Что делает датчик положения коленчатого вала?

Датчик положения коленчатого вала контролирует вращение коленчатого вала, в частности, ориентируясь на то, когда поршень номер один достигает верхней мертвой точки (ВМТ) в цилиндре.Большинство датчиков коленчатого вала устанавливаются чуть выше зубчатого кольца на коленчатом валу или над маховиком. Эти датчики используют магнит для создания или изменения электронного сигнала переменного тока, который используется вместе с датчиком положения распределительного вала для определения момента, когда положение приближается к верхней мертвой точке (ВМТ) на такте сжатия. В современных двигателях с достижениями в области изменения фаз газораспределения и прямого впрыска датчик положения коленчатого вала является наиболее важным входом для бортового компьютера.

Каковы симптомы неисправного датчика положения коленчатого вала?

Проще говоря, машина не запускается.Пока бортовой компьютер не получит сигнал от датчика коленвала, искры не будет и двигатель не запустится. Более того, когда бортовой компьютер получает ошибочный сигнал, внутренняя логика распознает это как механическую проблему и выключает двигатель, чтобы предотвратить любые повреждения. Двигатель заглохнет без видимой причины. Жара, старение и особенно ржавчина — самые большие виновники отказа датчика.

Какова степень серьезности неисправности датчика положения коленчатого вала?

Из-за отказа датчика положения коленчатого вала вы можете оказаться на обочине дороги в ожидании эвакуатора.Иногда, если датчику дать остыть, автомобиль может перезапуститься и поработать непродолжительное время. Прежде чем перейти к повороту и молитве, найдите хорошего механика, специализирующегося на работе двигателей, и назначьте встречу. Планируйте высадку автомобиля на срок до нескольких дней, так как некоторые датчики требуют больше времени, чем другие, в зависимости от точного местоположения.

Получите смету обслуживания для замены датчика положения коленчатого вала в ближайших магазинах

Какова типичная стоимость замены датчика положения коленчатого вала?

• Ориентировочная стоимость запчастей 50–100 долларов США
• Расчетные затраты на рабочую силу 600–700 долларов

Ориентировочная общая стоимость 650–800 долларов

Это будет ремонт двух крайностей — дешевый или дорогой.Датчик будет стоить от 50 до 100 долларов в зависимости от производителя. Однако установка может действительно различаться в зависимости от автомобиля и в некоторых случаях стоит от 600 до 700 долларов и более. Многие датчики устанавливаются на двигатель или вставляются через отверстие в двигателе рядом со шкивом коленчатого вала, и к ним относительно легко получить доступ. Другие датчики устанавливаются внутри крышки привода ГРМ или внутри кожуха трансмиссии, и к ним очень трудно получить доступ. Эти детали необходимо будет удалить, чтобы получить доступ к датчику. Дополнительные расходы, включая прокладки, могут стоить от 50 до 100 долларов.

Опять же, цены будут зависеть от местоположения, а также марки и модели вашего автомобиля. Сэкономьте время и деньги, используя Openbay, чтобы сравнить цены и записаться на прием в сервисный центр в вашем районе.

Сервисная статья, написанная техническим специалистом ASE

Получите оценки в ближайших магазинах

Как они работают — Denso

Датчик положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала прикреплен к блоку двигателя, обращен к ротору газораспределения на коленчатом валу двигателя.

Датчик обнаруживает сигналы, используемые ЭБУ двигателя для расчета положения коленчатого вала и частоты вращения двигателя.

Есть 2 типа датчиков положения коленчатого вала. Тип MPU объясняется здесь как ссылка.

34 зубца расположены через каждые 10 ° угла поворота (CA), плюс два отсутствующих зуба для определения верхней мертвой точки (ВМТ) установлены вокруг внешнего диаметра ротора привода ГРМ. Следовательно, на каждый оборот коленчатого вала датчик выводит 34 волны переменного тока.Эти волны переменного тока преобразуются в прямоугольные формы с помощью схемы формирования формы сигнала внутри ЭБУ двигателя и используются для расчета положения коленчатого вала, ВМТ и частоты вращения двигателя.

Датчик положения распределительного вала

Датчик положения распределительного вала определяет вращение распределительного вала и установлен рядом с головкой блока цилиндров, так что датчик находится напротив ротора газораспределения, прикрепленного к распределительному валу двигателя.

ЭБУ двигателя определяет угол распредвала и выполняет распознавание цилиндров на основе сигналов, обнаруженных датчиком положения распределительного вала.

Существует 2 типа датчиков положения распределительного вала. Тип MRE объясняется здесь в качестве справки.

Из-за вращения ротора синхронизации направление магнитного поля (магнитного вектора), излучаемого из магнита датчика, изменяется в соответствии с положением зубца обнаружения в течение времени, когда зубец обнаружения, прикрепленный к ротору синхронизации, приближается, а затем перемещается от положения распределительного вала датчик. В результате изменяется и значение сопротивления MRE. Напряжение от ЭБУ двигателя подается на датчик положения распределительного вала, и изменение значения сопротивления MRE выводится как изменение напряжения.Формы сигналов на выходных сигналах двух MRE дифференциально усиливаются и формируются в прямоугольную форму сигнала с помощью схемы усиления / формирования формы сигнала внутри датчика. Затем выходные сигналы MRE отправляются в ЭБУ двигателя.

признаков того, что датчик коленчатого вала не работает в вашем BMW — Green Garage

Все автомобили со временем сталкиваются со своими проблемами, особенно по мере того, как они изнашиваются с увеличением пробега. Как один из самых хорошо спроектированных и спроектированных автомобилей в автомобильной промышленности, BMW известны своими исключительными стандартами производительности, которые конкурируют с некоторыми из автомобилей высшего класса.Регулярное обслуживание и ремонт могут помочь предотвратить множество распространенных проблем, с которыми сталкиваются автомобили BMW, включая отказ датчика положения коленчатого вала.

Если вы не уверены в том, что датчик коленчатого вала делает для вашего BMW, вы не одиноки — большинство водителей не осознают, насколько важна эта деталь для работы их автомобиля. В этой статье мы рассмотрим основные функции датчика коленчатого вала, признаки его неисправности и что делать дальше, если у вас возникнут подобные симптомы.

Что делает датчик коленчатого вала для вашего BMW?

Большинство современных автомобилей, особенно автомобилей с высокими техническими характеристиками, таких как BMW, спроектированы с целью обеспечения как можно большего количества функций и качеств, основанных на технологиях. Поскольку управление большинством автомобилей осуществляется с помощью компьютерного программирования, определенные компоненты, такие как различные типы датчиков, имеют решающее значение для того, чтобы автомобиль мог выполнять необходимые автоматические настройки во время движения. Эти датчики, в том числе датчик положения коленчатого вала, информируют компьютеры или модули управления автомобиля о том, что требуется двигателю для оптимальной работы. Датчик положения коленчатого вала, в частности, отвечает за определение оптимального положения и скорости коленчатого вала, чтобы компьютер автомобиля мог уточнить его функции.

Признаки неисправности датчика коленчатого вала

Если вы начинаете замечать, что ваш BMW работает странно или постепенно теряет способность работать так, как раньше, всегда полезно обратиться к профессиональному технику BMW для проверки. Однако датчик положения коленчатого вала вызовет у вашего автомобиля специфические симптомы, на которые следует обратить внимание.

Подсветка контрольной лампы

Большинство водителей боятся включения индикатора проверки двигателя, и это справедливо — это часто приводит к дорогостоящим и обширным ремонтным работам. Однако стоит отметить, что чем дольше эти проблемы не будут диагностированы, тем более дорогостоящим и обширным будет ремонт. Специалист BMW сможет считывать коды неисправностей, выдаваемые компьютером вашего автомобиля, и следовать плану лечения, относящемуся к датчику положения коленчатого вала.

Аномальный дефицит мощности

Когда вы думаете о бренде BMW, вы думаете о контроле, выносливости и роскоши — понятиях, которые не совпадают с дефицитом мощности.Нормальное функционирование BMW должно обеспечивать быстрое ускорение, но когда автомобиль не может получить необходимые данные от датчика положения коленчатого вала, автомобиль теряет мощность.

Проблемы с производительностью двигателя

Характеристики двигателя BMW

— одна из основных причин их популярности среди водителей. Неисправный датчик коленчатого вала часто приводит к проблемам с производительностью, таким как остановка двигателя, разбрызгивание, пропуски зажигания, снижение топливной эффективности и проблемы с запуском. Поскольку положение коленчатого вала напрямую влияет на способность автомобиля воспламеняться и воспламеняться через определенные промежутки времени, это обычно сильно влияет на характеристики двигателя.

Важность дифференциальной диагностики

Если вы начинаете замечать какие-либо из ранее упомянутых признаков неисправности датчика коленчатого вала в вашем собственном BMW, очень важно как можно скорее провести дифференциальную диагностику. Отказ датчика положения коленчатого вала — это относительно легко исправить; однако симптомы отказа часто могут имитировать симптомы других более серьезных проблем с двигателем. Чтобы исключить другие причины этих симптомов, специалист BMW должен провести дифференциальную диагностику.

Чем мы можем вам помочь

Профессионалы BMW в Green Garage обслужили широкий спектр моделей BMW для клиентов в районах Винтер-Парк и Орландо, Флорида. Мы гордимся своей способностью предоставлять качественные, надежные и специализированные услуги для наших клиентов, что принесло нам звание ведущего независимого автомобильного сервисного центра в центральной Флориде. Кроме того, мы обладаем большой квалификацией в диагностике и устранении неисправностей датчика положения коленчатого вала. Если ваш BMW недавно начал проявлять странные или ненормальные симптомы, не стесняйтесь пользоваться нашими услугами.Чтобы назначить встречу, вы можете сделать это через наш веб-сайт или позвонить одному из наших отзывчивых сотрудников сегодня.