Содержание

пошаговая инструкция, фото и видео

Каждый автомобиль рано или поздно может столкнуться с необходимостью ремонта коробки передач. И эта статья поможет тем, кто хочет демонтировать коробку своими руками, но не готов платить за это деньги на СТО. Ниже мы рассмотрим, как происходит снятие КПП Нива Шевроле и что для этого необходимо.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Пошаговая инструкция

Причин, по которым нужно произвести снятие коробки передач автомобиля Нива Шевроле, может быть много. Так или иначе, но они связаны с ремонтом КПП. В частности, это может быть:

появление новых шумов и сторонних звуков;
возникли проблемы с переключением рычага КПП;
скорости произвольно выключаются или включаются с трудом;
произошла утечка трансмиссионной жидкости через уплотнители;
возникла необходимость замены механизма сцепления или других деталей.

Коробка передач автомобиля Нива Шевроле в снятом виде

Помните о том, что сам процесс демонтажа КПП в автомобиле Нива Шевроле является достаточно непростым занятием. Поэтому перед тем, как приступить к процедуре демонтажа коробки, вы должны убедиться, что это действительно того требует. К примеру, если неисправности вызваны недостаточным уровнем трансмиссионной жидкости, то будет достаточно ее просто долить, а не демонтировать агрегат.

Что потребуется?

Чтобы сделать все максимально оперативно и правильно, подготовьте все инструменты, которые вам могут потребоваться в процесс снятия агрегата:

гаечный ключ на «10»;
гаечный ключ на «13»;
ключ шестигранник на «12»;
старая емкость для сбора трансмиссионного масла.
отвертка;
плоскогубцы.

Поэтапная инструкция

Если вы приготовили все инструменты, то можно начинать процесс демонтажа КПП Нива Шевроле.

Также будет огромным плюсом, если с вами будет работать помощник: без помощи другого человека снятие КПП будет очень затруднительным.

Итак, приступим:

Для начала нужно загнать Ниву Шевроле в гараж с ямой или на эстакаду.
Затем откройте капот и отключите АКБ.
Спуститесь под днище вашей машины и найдите крышку сливного отверстия. Подставьте под отверстие тару для сбора жидкости. Открутите крышку слива и подождите некоторое время, пока полностью не сольется вся отработанная жидкость.
Произведите прочистку сливной пробки от грязи, установите ее на место.
Когда трансмиссионное масло стекло, вам необходимо демонтировать карданный вал. Также произведите демонтаж промежуточного вала.
Теперь отключите провода от устройства включения фар заднего хода.
Залезьте в салон автомобиля. Возьмите отвертку и подденьте ею чехол селектора КПП. Сдвиньте чехол вверх для большего удобства.
Далее, открутите рукоятку с рычага КПП и демонтируйте ее вместе с защитным чехлом.
После этого вам потребуется открутить гайку крепления опорной пластины устройства переключения скоростей.
Теперь вам необходимо снять заднюю опору коробки переключения скоростей.
Сделав это, открутите стяжной винт хомута крепления тяги устройства переключения скоростей.
Далее, открутите три винта, которые крепят кронштейн опорной пластины. Сделав это, вы можете произвести демонтаж привода устройства переключения скоростей.
Затем при помощи соответствующего гаечного ключа вам необходимо будет открутить винты, которые крепят щиток картера сцепления. Отложите болты в сторону, чтобы не потерять их.
Теперь необходимо открутить несколько винтов, которые крепят рабочий цилиндр механизма сцепления к картеру. Непосредственно сам цилиндр необходимо снять, но при это не отключайте от него патрубок. Сделайте так, чтобы цилиндр сцепления висел на патрубке.
Далее, для снятия КПП автомобиля Нива Шевроле вам потребуется открутить три винта, которые крепят стартер. Также отложите их в сторону, чтобы не потерять.
Теперь вам нужно произвести демонтаж устройства стабилизатора поперечной устойчивости. Если вы думаете, что не сможете провести эти работы самостоятельно, то рекомендуем вам обратиться за помощью к мастерам на СТО.
Затем вам необходимо демонтировать приемную трубу.
Возьмите гаечный ключ и открутите четыре болта, при помощи которых картер сцепления крепится к мотору транспортного средства.
Здесь вам понадобится помощь другого человека. Попросите помощника поддерживать заднюю часть силового агрегата, чтобы она не упала.
Теперь вы можете произвести снятие коробки передач Нива Шевроле вместе с устройством картера механизма сцепления. Обратите внимание: ни в коем случае нельзя опирать конец первичного вала на лепестки пружины сцепления. Если пружины будут деформированы, придется менять нажимной диск.

На этом процедура демонтажа коробки переключения передач Нива Шевроле завершена. Сделав все ремонтные работы, для которых вы снимали КПП, установите агрегат, повторяя действия в обратной последовательности. Также не забудьте залить трансмиссионную жидкость в агрегат.

Загрузка …

Когда вы будете устанавливать КПП на место, на шлицевую часть первичного вала нанесите тонкий слой смазки. Это делается для того, чтобы увеличить его ресурс работы. После установки коробки передач проверьте работу привода переключения скоростей. Если необходимо, произведите его регулировку. Ниже представлено видео по снятию силового агрегата.

Видео от Павла Меньшакова «Демонтаж коробки передач»

В этом видео автор рассказывает, как оперативно произвести снятие КПП в автомобиле Нива Шевроле.

Как Снять Коробку На Ниве 21214 « NewNiva.ru

Как включить полный привод

Как верно снять коробку на Ниве Chevrolet

Каждый автовладелец знает о ценности и необходимости такового изделия, как коробка. Понятно также что в какой-то момент любая деталь либо устройство имеет свойство изнашивания либо выхода из строя, что тянет к неисправной работе того либо другого вида изделия либо даже системы.

Сейчас уделим внимание коробке на Ниве Chevrolet. О том, что представляет собой устройство, зачем оно нужно и из каких главных частей состоит, мы уже рассматривали.

Но в большинстве случаев автолюбителям роскошного джипа Нива Шевроле приходится производить снятие КПП, что вызывается за счет выхода из строя составных частей коробки.

Как заменить масло в коробке передач дэу матиз, какой масло выбрать? Мы ответим на вопросы о замене масла в кпп дэу матиз квалифицировано. Как правильно снять генератор на приоре с кондиционером. Как правильно снять магнитолу на форд фокус 2. Но не каждый обладатель готов выкладывать огромную сумму средств, чтоб поменять пару деталей в КПП.

К тому же никому нельзя так доверять, как себе, даже если идет речь о проф подходе. Если вы знакомы с молотком и отверткой, то процесс снятия коробки покажется для вас даже приятным. добрый день всем! Приобрел кожаную накладку на автомобиль.Как я понимаю чтобы обшить нужно снять руль.

подскажите как это сделать? Итак, начнем с того, зачем же необходимо производить снятие коробки передач на Ниве Chevrolet?

Поскольку передняя подвеска и ведущая ось Нивы 2121 устроена аналогично переднеприводному семейству концерна, то избежать поломки ШРУСов не удастся. На заканчивающийся ресурс указывают:

Характерный хруст при движении с вывернутыми колесами;
Рывки при разгоне;
Увеличенная вибрация на ходу;
Постукивания при преодолении неровностей.

Поскольку каждая из сторон имеет по две «гранаты»: внутреннюю и наружную, диагностика проблемы для каждой части имеет свои особенности. Так, для изобличения наружного ШРУСа необходимо дать на него максимальную нагрузку, вывернув колеса поочередно в каждую сторону и поддав газу, для внутреннего – следует найти прямой, заведомо неровный участок дороги. В зависимости от степени износа будет варьироваться интенсивность звуков и других проявлений.

Как правило, выдерживает элемент в аварийном состоянии долго. Однако в этом случае никто не сможет дать гарантии, когда развалится сама «граната» или подшипник. Общий ресурс нередко равен общему пробегу автомобиля за все время использования, но в большинство сдается к 120-130 тыс. км.

Каждый автомобиль рано или поздно может столкнуться с необходимостью ремонта коробки передач. И эта статья поможет тем, кто хочет демонтировать коробку своими руками, но не готов платить за это деньги на СТО. Ниже мы рассмотрим, как происходит снятие КПП Нива Шевроле и что для этого необходимо.

появление новых шумов и сторонних звуков;
возникли проблемы с переключением рычага КПП;
скорости произвольно выключаются или включаются с трудом;
произошла утечка трансмиссионной жидкости через уплотнители;
возникла необходимость замены механизма сцепления или других деталей.

Коробка передач автомобиля Нива Шевроле в снятом виде

Нива Шевроле, как и классические модели АвтоВАЗа, оборудована сухим сцеплением с гидроприводом. Этот узел передает крутящий момент от мотора на коробку переключения передач.

Его назначение – временное отсоединение мотора от трансмиссии и плавное их соединение.

Этим обеспечивается легкое переключение скоростей и плавный старт автомобиля.

Кулиса джипа Нива Chevrolet

Продолжая исследование русского джипа Нива Chevrolet, являющегося родственником семейства автомобилей ВАЗ, уделим внимание таковой детали, как кулиса.

Что все-таки это такое и где она стоит? Наверняка, часто приходилось слышать каждому сегодняшнему водителю во время обучения в автошколе о том, как инструктор «ругается» на изживающую себя кулису, когда переключает скорость.

Да, вправду кулиса это деталь коробки, которая делает важную функцию, но в Ниве Шевроле имеется два таких устройства одна кулиса служит для переключения скоростей, а другая для переключения режимов раздатки. Но об этом фактически и скажет данный материал.

Сразу после нового года, 7 января я наконец-то поменял сцепление на ниве, заодно сменил главный и рабочий цилиндры сцепления. Замена сцепления на ниве и на моноприводе совершенно разные по трудоемкости задачи. Я свое сцепление менял два дня, правда попутно сделав еще много чего. Крайне желательно позвать друга на помощь. Мне удалось все сделать одному, но в следующий раз постараюсь делать это с помощником.

Итак, начинаем наш нелегкий путь. Замена сцепления на ниве в полтора раза более заморочистое занятие, чем на обычном кредито-переднем приводе. У Нивы есть еще раздаточная коробка и два карданных передачи, все это прикручено между собой и к КПП. На фото видно, что передний кардан уже снят.

Живописный вид на раздатку, далее РК. В принципе до конца откручивать задний кардан смысла нет. Просто открутить от флянца РК и отложить в сторону. Как на фотографии.

Есть на разборах и вроде слышал, что делают неоригинал. Сходу не купил, ездить было надо, взял опять стандартный. Его особенность, что при повреждении обездвиживается автомобиль.

На крестовинном старом промежуточном вале, по рассказам людей можно как-то медленно доехать до места ремонта.

Для того, чтобы снять РК, необходимо сверху освободить рычяги блокировки и пониженной передачи. Для этого снимается весь кожух МКПП. Кожух на больших саморезах, под крестовую отвертку. Под кожухом, прямо из салона видим бублик промвала.

Хватаем раздатку и аккуратно, чтобы не повредить шпильки снимаем ее. Одна из самых противных проблем у старых нив — как раз шпильки раздатки. Если она отломиться, сгниет, у нее слижет резьбу — раздатку закрепить нормально будет затруднительно. Пойдут — шумы и вибрации. Поменять шпильку можно высверлив ее из салона. Мне так и пришлось сделать, но вставленный болт теперь надо откручивать удерживая его и в салоне и под низом машины.

Ну да — надо приварить, согласен. Весной доделаю.

Далее будем снимать коробку передач. На фото на нас смотрит флянец вала кпп, к которому прикручивается промежуточный вал между РК и КПП. Сам процесс снятия я не заснял, так как снимал один и пачкал руки, фотографировать было неудобно.

Колокол КПП прикручен к блоку двигателя четырьмя болтами. Вроде на 17 или на 19 — не помню, да и не особо важно. Главное, что нужны головки с удлинителями, так просто до них не добраться.

https://www.youtube.com/watch?v=VXIUCiPsrsE

Первый раз кажется сложно, но на самом деле надо просто трещетку с хорошим удлинителем.

А это снятая раздатка, уложена по ближе к заднему мосту, чтобы не мешалась

Сняв КПП примеряю на нее подшибник.

А это новая корзинка

Пришла пора установить все на маховик. На фото все уже прикручено. Тем, кто самостоятельно меняет сцепление первый раз необходимо знать, что для центровки диска и корзинки необходимо использовать первичный вал кпп. Его можно взять из коробки передач, разобрав ее и отпилив болгаркой. Конец первичного вала торчит из колокола, куда надевается подшибник.

Без этой приспособы прикрутить симметрично диск сцепления внутри корзинки сложно. Но можно, используя подходящий по диаметру металлический прут или что-то такое. Криво установленное сцепление не даст вам прикрутить коробку к двигателю. Кривовато установленное заставит материться самыми грязными фразами в процессе стыковки кпп к движку :).

Поэтому первичный вал для центровке крайне желателен

Кстати, все же у меня то пованивало, то глючило сцепление вовсе не из-за усталости диска сцепления. Я достал его, а он гад живехонький! Еще бы походил. Подшибник шелестел, но тоже бы проездил. Мог я просто ГЦС и РЦС обновить, систему прокачать, и проходило бы оно до лета, а там уже полная замена, всего что напрашивалось.

Как только болты, крепящие кпп к движку начинают чуть-чуть достовать — победа близка. Притягиваем КПП к движку, с помощью болтов. Тут надо следить за перекосом. Когда один болт чуть прикрутиться к блоку, надо шатая коробку выставить ее как можно ровнее, и попробовать наживить болт крепления по диагонали. На практике конечно не все так гладко, но поставить можно. Я на ниве вообще первый раз в жизни сцепление менял, и ничего, вроде получилось.

Корпус Корпус дифференциала Валы Муфты Сальники Сателлиты Шестерни Фланцы Рычаги

Передняя – от себя Задняя – к себе

Корпус Корпус дифференциала Валы Муфты Сальники Сателлиты Шестерни Фланцы Рычаги

Передняя – от себя Задняя – к себе

в салоне демонтируем пластмассовую накладку рычагов КПП и РК;
отворачиваем набалдашники рычагов переключения раздатки, снимаем под ними кожух;
отсоединяем трос спидометра, для РК 21214 нужно будет отсоединить дополнительно еще датчик скорости;
разворачиваем болты с гайками крепления эластичной муфты переднего и заднего карданных валов, для того чтобы вынуть болты, карданы необходимо проворачивать – вынимаются они по одному в одном определенном положении вала;
под раздатку устанавливаем домкрат (или другой упор), отмечаем места, где крепились боковые опоры РК. Делается это для того, при установке центровку раздаточной коробки свести к минимуму;
отворачиваем 4 гайки крепления РК к коробке передач;
откручиваем 4 крепления опор РК к кузову автомобиля;
теперь остается только демонтировать раздаточную коробку.

Читать новости о новой Ниве

Как снять коробку передач на ниве шевроле

Ремонт КПП Шевроле Нива

__________________________________________________________________________________________________

Снятие коробки передач

Работы по снятию КПП ВАЗ-2123 Нива:

— Отсоединяем клемму минусового провода от вывода аккумуляторной батареи. — Снимаем приемную трубу системы выпуска отработавших газов. — Снимаем промежуточный вал. Снимаем передний карданный вал. — Отсоединяем колодку проводов от выключателя фонарей заднего хода. — Отвернув болты крепления кронштейна рабочего цилиндра сцепления к картеру сцепления, отводим цилиндр в сторону, не разъединяя гидропривод. — Подставив регулируемый упор под коробку передач Шеви Нива, снимаем привод управления механизмом выбора передач. — Отворачиваем болты крепления стартера к картеру сцепления. — Отворачиваем два болта крепления крышки картера сцепления. — Отворачиваем болт левого нижнего крепления коробки передач (картера сцепления) к блоку цилиндров двигателя и болт правого нижнего крепления. — Головкой с карданным шарниром и удлинителем (длиной не менее 600 мм) отворачиваем болт левого верхнего крепления коробки передач к блоку цилиндров. Аналогично отворачиваем болт правого верхнего крепления коробки. — Снимаем поперечину с задней опорой силового агрегата. — Отводим коробку передач от двигателя, выводя первичный вал из ступицы ведомого диска сцепления и снимаем коробку передач. — Устанавливаем коробку передач в обратной последовательности. — Перед установкой наносим тонкий слой смазки ШРУС-4 на шлицевой конец первичного вала. — При монтаже коробки включаем в ней любую передачу и, вращая рукой валы коробки за фланец вторичного вала, вводим первичный вал в шлицы ступицы ведомого диска сцепления и в отверстие внутреннего кольца подшипника, установленного во фланце коленчатого вала двигателя.

Разборка и сборка КПП

Операции по разборке и сборке КПП Шеви Нива:

— Сливаем масло из КПП, снимаем вилку и муфту подшипника выключения сцепления. — Демонтируем фланец эластичной муфты с носка вторичного вала. Устанавливаем рычаг выбора передач в нейтральное положение. — Отворачиваем три гайки крепления корпуса механизма выбора передач и снимаем механизм выбора передач в сборе. Соединение уплотнено прокладкой. — Маркером помечаем взаимное расположение направляющей пластины, шайб и корпуса механизма КПП. — Отворачиваем гайку болта крепления направляющей пластины и шайб к корпусу, удерживая головку болта ключом того же размера. Аналогично отворачиваем еще два болта. — Снимаем нижнюю шайбу направляющей пластины. Вынув одну направляющую планку с двумя пружинами, снимаем направляющую пластину с нижнего конца рычага. — Снимаем верхнюю шайбу направляющей пластины. Отверткой или пинцетом вынимаем из проточек в корпусе резиновые уплотнительные кольца болтов. — Снимаем корпус рычага выбора передач. Снимаем нижнюю прокладку корпуса шаровой опоры. Сдвигаем чехол с вилки тяги привода управления КПП. — Оперев фланец шаровой опоры о губки тисков, резким движением вниз сдергиваем тягу привода и корпус шарнира тяги с хвостовика рычага выбора передач, преодолевая сопротивление стопорного кольца. — Снимаем прижимную пластину, фланец и верхнюю прокладку корпуса. Поддев отверткой, снимаем стопорное и уплотнительное кольца. — Снимаем сферическую шайбу опоры и разъединяем рычаг и корпус шаровой опоры КПП Шевроле Нива. — Снимаем с корпуса шарнира тяги привода пружину и защитный чехол корпуса. Извлекаем из отверстий в вилке тяги привода ось шарнира и снимаем корпус. В отверстия вилки тяги привода установлены пластиковые втулки. — Для замены хомута тяги привода отворачиваем стяжной болт и сдвигаем хомут с тяги. — При установке хомута на тягу его нужно сориентировать так, чтобы болт хомута проходил через лыску на тяге. При этом штифт хомута войдет в прорезь тяги. — Снимаем чехол тяги. Для дальнейшей разборки устанавливаем КПП картером сцепления на верстак. — Отворачиваем десять гаек крепления нижней крышки коробки передач. Снимаем крышку и уплотнительную прокладку. — Отверткой (через отверстие механизма выбора передач) сдвигаем вниз шток вилки включения I–II передач (при этом включается II передача). — Отворачиваем расположенную внутри корпуса КПП гайку крепления задней крышки. — Отворачиваем пять гаек крепления задней крышки, расположенных снаружи корпуса. Постукиваем молотком по приливам крышки, при этом отверткой (или подходящим отрезком трубы при снятом сальнике вторичного вала) удерживаем задний подшипник на вторичном валу. — Сдвигаем, а затем снимаем крышку со шпилек, поворачивая ее по часовой стрелке (глядя со стороны хвостовика вторичного вала), чтобы исключить задевание крышки за штоки и блок шестерен V передачи и передачи заднего хода. — Снимаем прокладку крышки. Для замены подшипника блока шестерен V передачи и передачи заднего хода КПП ВАЗ-2123 Нива поддеваем ролики подшипника отверткой и вынимаем ролики из сепаратора. — Извлекаем сепаратор. Поддев крючком наружное кольцо подшипника, вынимаем его из гнезда задней крышки. — Снимаем упорное кольцо заднего подшипника вторичного вала. Снимаем наружное кольцо подшипника с сепаратором и роликами. — Снимаем внутреннее кольцо подшипника. Снимаем распорную втулку и маслоотражательную шайбу. — Для стопорения валов от проворачивания необходимо включить две передачи. II передача была включена при снятии задней крышки. — Перед тем как включить передачу заднего хода или V передачу, необходимо освободить вилку включения этих передач. — Для этого отворачиваем болт крепления вилки к штоку. Нажав отверткой на вилку вниз, включаем заднюю передачу. — Отворачиваем болт крепления блока шестерен V передачи и заднего хода. Вынимаем болт и снимаем блок шестерен со шлицев промежуточного вала. — Зажимаем блок шестерен V передачи и заднего хода в тиски с накладками губок из мягкого металла. Двумя отвертками спрессовываем внутреннее кольцо подшипника блока шестерен и снимаем внутреннее кольцо. — Отворачиваем два болта крепления крышки фиксаторов. Снимаем крышку и прокладку. Вынимаем пружины фиксаторов (пружина штока V передачи и заднего хода длиннее двух других и имеет темный цвет покрытия). — Намагниченной отверткой вынимаем все три фиксатора. Вынимаем шток включения V передачи и передачи заднего хода. — Снимаем шестерню V передачи с блокирующим кольцом синхронизатора. Снимаем упорную шайбу. — Снимаем вилку включения V передачи и передачи заднего хода вместе с муфтой синхронизатора и промежуточной шестерней заднего хода. — Снимаем втулку, которая осталась после демонтажа штока на задней плоскости картера коробки передач. — Специальными щипцами снимаем со вторичного вала стопорное кольцо. Снимаем ступицу муфты синхронизатора, пружинную шайбу и ведомую шестерню задней передачи. — Намагниченной отверткой вынимаем блокировочный сухарь из отверстия картера, которое расположено между гнездами картера под штоки V передачи и заднего хода и III–IV передач. — Отворачиваем болт крепления вилки включения III–IV передач к штоку КПП Шеви Нива. Вынимаем шток. Вынимаем блокировочный сухарь из отверстия в штоке. — Намагниченной отверткой вынимаем блокировочный сухарь из отверстия картера, которое расположено между гнездами картера под штоки I–II и III и IV передач (этот сухарь заметно длиннее сухаря, расположенного между штоком включения V передачи — передачи заднего хода и штоком включения III–IV передач). — Отворачиваем болт крепления вилки включения I–II передач к штоку. — Вынимаем шток. Ударной отверткой с крестообразным наконечником отворачиваем три винта крепления стопорной пластины промежуточного подшипника вторичного вала. Винты стопорятся специальными шайбами. — Снимаем стопорную пластину. Отворачиваем гайку крепления оси промежуточной шестерни заднего хода, удерживая ось от проворачивания ключом. Вынимаем ось промежуточной шестерни заднего хода. — Отвернув гайки крепления картера сцепления, разделяем картеры сцепления и коробки передач. Снимаем прокладку. — Снимаем с первичного вала пружинную шайбу с конической поверхностью (меньшим диаметром она обращена к подшипнику). — Зажимаем в тиски с накладками губок из мягкого металла шлицевую часть первичного вала. Отворачиваем болт зажимной шайбы переднего подшипника промежуточного вала. — Снимаем зажимную шайбу подшипника. Двумя отвертками поддеваем за установочное кольцо передний двухрядный подшипник промежуточного вала КПП Шевроле Нива и снимаем подшипник. — При снятии подшипника его заднее внутреннее кольцо может остаться на валу. — Двумя отвертками спрессовываем заднее внутреннее кольцо подшипника и снимаем его. Вынимаем упорное кольцо заднего подшипника промежуточного вала. — Вставив отвертку между торцами подшипника и шестерни I передачи промежуточного вала КПП, сдвигаем задний подшипник. — Вынимаем наружное кольцо подшипника с сепаратором и роликами. Снимаем внутреннее кольцо подшипника с носка вала. — Сдвинув промежуточный вал назад, вынимаем его из картера коробки передач. — Поддев двумя отвертками за установочное кольцо задний подшипник первичного вала, вынимаем первичный вал в сборе с подшипником и блокирующим кольцом синхронизатора. Щипцами разжимаем стопорное кольцо и снимаем его. — Снимаем пружинную шайбу. Опираем торец наружного кольца подшипника о губки тисков. Молотком с пластмассовым наконечником наносим удары в торец первичного вала и спрессовываем подшипник. — Щипцами разжимаем установочное кольцо и снимаем его. Сдвинув блокирующее кольцо синхронизатора, щипцами разжимаем стопорное кольцо и снимаем его. Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора и его пружину. — Блокирующие кольца синхронизаторов других передач КПП ВАЗ-2123 Нива снимаются аналогично. С переднего носка вторичного вала снимаем игольчатый подшипник. Снимаем вилки включения I и II, III и IV передач. — Двумя отвертками поддеваем за установочное кольцо промежуточный подшипник вторичного вала и снимаем его. — Наклонив, извлекаем из картера коробки передач вторичный вал в сборе с шестернями, муфтами, ступицами и блокирующими кольцами синхронизаторов. — Снимаем с задней стороны вала втулку и шестерню I передачи в сборе с блокирующим кольцом. Вынимаем втулку из шестерни. Снимаем муфту синхронизатора включения I и II передач. — Снимаем ступицу синхронизатора. Снимаем шестерню II передачи в сборе с блокирующим кольцом. — С переднего конца вторичного вала снимаем муфту синхронизатора III и IV передач. — Зажав вторичный вал МКПП в тиски с накладками губок из мягкого металла щипцами снимаем стопорное кольцо. — Снимаем пружинную шайбу (она установлена выпуклой стороной к переднему концу вторичного вала). — Снимаем ступицу синхронизатора III и IV передач и шестерню III передачи в сборе с блокирующим кольцом синхронизатора. Изношенные детали заменяем новыми.

— Сборку коробки передач проводим в обратной последовательности.

— Если при снятии переднего двухрядного подшипника промежуточного вала его заднее внутреннее кольцо осталось на валу, то перед установкой подшипник необходимо собрать. — Для этого из наружного кольца подшипника отверткой аккуратно вынимаем сепаратор с шариками и надеваем его на внутреннее кольцо (снятое с вала).

— Сепаратор с шариками и внутренним кольцом вставляем в наружное кольцо подшипника. При сборке первичного вала подходящим отрезком трубы напрессовываем на вал подшипник, опираясь о его внутреннее кольцо.

— После установки в картер вторичного и промежуточного валов запрессовываем передний и задний подшипники промежуточного вала, промежуточный подшипник вторичного вала и внутреннее кольцо подшипника блока шестерен. — Для установки стопорного кольца в проточку вторичного вала необходимо сжать пружинную шайбу.

— Установливаем стопорное кольцо на вторичный вал и отрезком трубы (внутренним диаметром 32-35 мм и длиной 125 мм) через шайбу стягиваем весь пакет гайкой вторичного вала МКПП. — При этом стопорное кольцо располагается в проточке вала. Проверяем надежность фиксации кольца.

— Наружное кольцо подшипника блока шестерен V передачи и передачи заднего хода запрессовываем инструментальной головкой подходящего размера (отрезком трубы) в гнездо задней крышки. — Вставляем в наружное кольцо подшипника сепаратор и ролики. Для предотвращения отворачивания болта крепления блока шестерен V передачи и передачи заднего хода наносим резьбовой герметик на резьбу болта. — Для удобства монтажа задней крышки устанавливаем на вторичный вал задний подшипник в сборе.

— При сборке картеров и установке крышек вместо прокладок можно применить герметик-формирователь прокладок.и.

__________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________

Эксплуатация и ремонт

Нива ВАЗ-2123

Источник: http://autocardetal.ru/chevrolet_niva_kpp_remont. html

Как самому снять КПП на Шевроле Нива. Видео

Начинаем:

С аккумулятора снимаете «массу» (ключом «на 10»).
Затем отверните болт, крепящий стартер сверху (ключом «на 13»).

После этого приступаете к работе в салоне автомобиля:

С рычагов «раздатки» снимайте ручки, проворачивая их и вытаскивая кверху.
Обшивку коробок (и «раздатки», и КПП), надо снять. Для этого придется снять шесть саморезов.
Повернув обшивку, ее можно снять.
Снимите кожух и чехол с рычага раздаточной коробки (убрав три винта).
С блокировочного датчика снимите разъемы. За сам провод не тяните, чтобы не оторвать его.
Кожух на кулисе снимается, если отвернуть два самореза.
Затем включайте заднюю передачу. Чтобы снять сам рычаг, придется отверткой зацепить запорную втулку. Снимая детали рычага, выполненные из пластмассы и резины, не сломайте цангу.

Основной этап работ – непосредственно снятие коробки. Смотрите видеоролик — снятие коробки передач на Chevrolet Niva.
Если установлена защита под картером, то ее нужно снимать. Это отноится и к шумоизоляционному кожуху.

Желательно нанести отметки на фланцы валов и коробок. Это позволит правильно разместить детали при установке.
Может туго идти болт на фланце. Тогда можно помочь зубилом, которое вставляется между фланцем и самим болтом. Пары ударов должно хватить.
От «раздатки» отсоедините задний карданный вал. Прилипшие фланцы «лечатся» опять же, зубилом.
Снимайте передний кардан.
Отсоединяйте тросик спидометра. Снимая маслоотражательную шайбу, будьте аккуратны. Отведите трос в сторону.
Если на машине стоит датчик скорости, то его разъем нужно отсоединить.
Затем отворачивайте крепление эластичной муфты на фланец воричного вала коробки.
Болты вытаскиваются тогда, когда фланец находится в строго определенном положении.
Чтобы снять «раздатку», отверните четыре гайки (ключом «на 13).
Убрав шплинт, снимите пружину и крепления на цилиндре сцепления.
Отодвиньте стартер ближе к радиатору, предварительно ослабив его крепеж.
С трубы глушителя уберите болт, держащий хомут. Может придется для большего удобства снимать и кронштейн глушителя (тем же ключом «на 13»).
Ослабьте болты на картере коробки (ключом «на 10») и гайки на траверсах.
К двигателю коробка крепится болтами «на 19». Нижний болт слева снимать полностью пока не надо, его достаточно ослабить. Остальные придется снимать с помощью удлинителя. Теперь убирайте все болты.
Аккуратно выведите коробку и отсоедините от мотора. Уже держа в руках, подвиньте ее назад, вплоть до упора кулисы. Коробка не должна оставаться в висячем на валу положении.

Монтаж производится в обратной последовательности.

Источник: http://chinisam.ru/vaz/1744-shevrole-niva-chevrolet-niva-snyatie-kpp-video.html

Снятие коробки передач с Шевроле Нива — Большая подборка ТОЛЬКО интересного и прикольного видео из YouTube

8 мес назад

Демонтаж КПП на Chevrolet Niva с чего начать? Первым делом разбираем в салоне автомобиля рычаг переключения передач, дальше снимаем обязательно клеммы с аккумулятора, откручиваем четыре гайки выпускного коллектора и уже следующим действием приступаем к откручиванию болтов крепления КПП к двигателю. Да и НЕ ЗАБЫВАЕМ откручивать стартер.

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ И ВСЕМ УДАЧИ!!! Авто- ремонт я постараюсь вам объяснить и показать, что вы сможете сделать своими руками, а с чем лучше обратиться в автосервис. #АлексейЗахаров Реферальная ссылка на монетизацию, проходите по ссылке подключите свой канал и зарабатывайте: GTRussia https://creator.gtrussia.com/apply?referral=757657 Здравствуйте.

Меня зовут Алексей Захаров. Я — автомеханик. На своём канале я помогу вам помочь отремонтировать ваш автомобиль и подскажу, что нужно делать при различных ситуациях. Также вы сможете узнать, что вы можете отремонтировать своими руками и с чем лучше обратиться к автомеханику в автосервис, ремонт автомобилей всех марок Подписывайтесь на канал, ставьте лайки.

До скорых встреч. #Авторемонт

4 нед назад

МАСТЕР СМАЗКА ВАЛЕРА http://valera.smazka.ru/?utm_source=54boom2 Пусковое устройство Aurora ATOM 18 https://evrotek.spb.ru/catalog/product/52295/ Отечественный АВТОРАЗБОР https://vk.

com/nsk_pervyirazbor_ru Наш LIFE канал (приколы со съемок и не только) https://goo.gl/Emk1ZC Поддержи канал — купи наклейку https://garage54.ru/ Наша группа ВКонтакте https://vk.com/garage__54 Мы в Instagram https://www.instagram.

com/garage__54/ Для коммерческих запросов: почта: [email protected] ВК: https://vk.com/alex_spz

3 мес назад

Видео Мастерской K-POWER.RU Мучительный процесс сборки двигателя на Шеви Ниву с рабочим объемом 2.0 литра. Коленвал 90 мм, кованый поршень 84 мм. Доработана головка. Распредвал оставлен штатный. Вспоминаем позабытые тернии тюнинга, дорабатываем кривые запчасти…

Наши ранние проекты с Нивами: Нива 4х4 — установка двигателя 1.9 л, 16 кл — 126 сил, е-газ https://www.youtube.com/watch?v=E8KTgNp02rI Нива-бигфут 2.0 видеозарисовки в ходе отписки программы https://www. youtube.com/watch?v=kmOQ-LO4w0U Шевроле Нива 2.

0 — рабочие видео-зарисовки в процессе сборки https://www.youtube.com/watch?v=rD3IkPxKnZI

2 год назад

Замена сальника редуктора заднего моста на автомобиле Шевроле Нива. Проверка сапуна. № сальника: — 21010-2402052-03- старого образца — 21230-1802120- нового образца с грязезащитным пыльником машина на drive2- https://www.drive2.ru/r/chevrolet/1621123/ http://namashinu.kz/ — магазин автоаксессуаров с доставкой по Казахстану.

4 год назад

Самая Опасная!!! причина вибрации раздаточной коробки НИВЫ. Какие причины вибрации раздаточной коробки НИВЫ. В большинстве случаев причина вибрации раздатки — это неисправные карданы (износ в шлицах) и крестовины, когда они имеют большой износ или плохо отцентрированы. Могут быть и другие причины. Например: после ремонта или замены не сделана центровка раздатки с карданами.

Подушки резиновые на раздатке треснули, разбиты подшипники и т.д. Причину – вытекло масло из раздатки, не обсуждаю. Самое опасное это неисправность промежуточного карданного вала (БУБЛИКА), который стоит между раздаткой и коробкой. Из-за него может быть сильная вибрация, которая в итоге разобьет раздатку.

Причём, простого ремонта может уже оказаться не достаточно, потребуется замена агрегата (раздаточной коробки) на новый. На проверку, идёт ли вибрация на раздатку от промежуточного кардана или нет, уходит всего одна минута. Как это сделать? Показано в этом видео, смотрите сами.

А ДЛЯ ЛЮДЕЙ С ОГРАНИЧЕННЫМИ ВОЗМОЖНОСТЯМИ (НЕ МОГУТ СЛЫШАТЬ), я напишу подробно: Машина ставится на ручник или упирается в бордюр (для спокойствия). Затем рычаг раздаточной коробки ставится в среднее ( нейтральное ) положение, заводиться машина и включается передача в КП, третья или четвёртая. В начале необходимо посмотреть, как ведёт себя раздатка на холостых оборотах.

Затем, постепенно увеличивая обороты до 3500-4000 по тахометру, продолжать наблюдение за раздаткой. В данном видео вибрации раздатки не было на всех оборотах. Если кардан в КРИТИЧЕСКОМ состоянии, то раздатка будет подпрыгивать и дёргаться уже на небольших или средних оборотах. Если вибрация сильная, то ехать быстро на НИВЕ нельзя. Может разбить раздатку прямо на ходу.

Потихоньку доезжаем до дома или гаража. Снимаем раздатку, меняем промежуточный карданный вал (БУБЛИК). И счастливые, едем за грибами или на рыбалку. Да, забыл – совсем новички могут спутать дёрганье кузова (на небольшой скорости), из-за грыжи на колесе, с вибрацией раздатки. Осмотрите шины. Это не прикол, такое бывает. Осмотр и покупка Б.У. автомобиля НИВА 1 часть. Подробно.

С чего начать выбор НИВЫ http://youtu.be/yadIbZ1rUsc Выбор и Покупка Б.У. автомобиля НИВА 2 ч. Двигатель. Ходовая часть. Система выхлопа НИВЫ http://youtu.be/gFhm0pXpHJI Выбор и Покупка НИВЫ. Как не Лохануться с ГБЦ НИВА. Сравнение ГБЦ ВАЗ http://youtu.be/3JEET030PvY Моё супер изобретение для НИВЫ. Защита от воды и ржавчины НИВЫ под капотом http://youtu.be/kpJw9l1OQEc Чистка ДМРВ.

Как правильно снять и почистить ДМРВ. Всё подробно http://youtu.be/Y8vgjd5QYcw Вибрация раздатки НИВА. Убийца раздатки. Проверить за 1 минуту промежуточный карданный вал НИВЫ http://youtu.be/f2yWglBvgsY Подписывайтесь на мой канал http://www.youtube.com/user/SamiDlyaSebya1

2 год назад

Снятие КПП и замена сцепления своими руками

2 год назад

Сломалась вилка сцепления……..И пошло-поехало…..

1 год назад

УСТРАНЯЕМ ПРОБЛЕМУ ВКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ НА ГОРЯЧУЮ БЕЗ СНЯТИЯ КОРОБКИ!!! ПРОКАЧКА СЦЕПЛЕНИЯ. ——————————————————————————————————— ★ ПОДПИШИСЬ НА КАНАЛ➠ http://www.youtube.com/c/ГАРА… ★ ПОДПИШИСЬ НА ГРУППУ ВК➠ https://vk.com/garage_expert ★ ПОДПИШИСЬ НА ИНСТАГРАМ➠ https://www.instagram.

com/GARAGE__EXP… ★ ПАРТНЁРКА➠ https://youpartnerwsp.

com/join?108947 ——————————————————————————————————— КАНАЛУ МОЖНО ПОМОЧЬ МАТЕРИАЛЬНО! ВСЕ СРЕДСТВА ПОЙДУТ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО НА УЛУЧШЕНИЯ КАЧЕСТВА КОНТЕНТА! ➤ ЯНДЕКС ДЕНЬГИ — 410015322026938 ➤ WEB MONEY — R670091579066 ➤ QIWI — 89996210999 ➤ PAYPAL — [email protected]

9 год назад

Тест-драйв Chevrolet Niva 2009 года. Обзор всех изменений, которые произошли в ходе рестайлинга. Выезд на off road. Как обновленный кузов новой Chevy Niva повлиял на внедорожные качества? Все потребительские достоинства и недостатки Шевроле Нивы. Посмотрим как «Шевик» поведет себя в грязи и песке. Тест-драйвы от Clickoncar (Михаил Кульдяев) http://www.youtube.com/user/clickoncar

2 год назад

Через неделю использования при нагреве двигателя , перестало работать втягивающее ((( ( на холодную все хорошо) . Пришлось заменить втягивающее.

Источник: http://DigestVideo.ru/watch/X9PpuOfYMwQ

Как правильно производить снятие кпп Нива Шевроле

Всем известно насколько важную роль играет наличие КПП в автомобиле. Но со временем детали из которых она состоит начинают изнашиваться, при этом частично или полностью выводя из строя весь механизм. Коробка имеет цельную структуру, поэтому при возникновении проблем необходимо производить полное снятие кпп Нива Шевроле чтобы заменить один или несколько компонентов.

Снять кпп можно и в специализированном сервисе. Это будет быстрее, качественнее и не понадобиться в специально оборудованного помещения и наличия инструментов. Но в некоторых случаях владельцы авто вынуждены делать эту процедуру самостоятельно в целях экономии.

Так же, никто не гарантирует качественного проведения работ в сервисе, поэтому многие предпочитают проводить ремонт на дому.

На самом деле эта операция доступна большинству автолюбителей, поскольку требует базовых навыков владения инструментом, достаточно лишь знать основные правила снятия коробки передач на Ниве Шевроле.

В каких случаях необходимо проводить данную процедуру

При правильной эксплуатации коробка переключения передач способна прослужить довольно долго, поскольку является самодостаточным элементом конструкции, не нуждающимся в частом ТО.

На Ниве Шевроле КПП спроектирована таким образом, чтобы удовлетворять внедорожные амбиции кроссовера, ведь изначально данный автомобиль оснащался полным приводом, чтобы преодолевать разнообразные препятствия. А значит трансмиссия авто рассчитана на повышенные нагрузки.

Но при этом необходимо учитывать такие процессы как усталость металла и выработку деталей. Со временем, при повышенных нагрузках коробка передач начинает работать длительное испытывая перегрев, что ведет к расширению деталей и увеличенному износу.

Может быть несколько основных причин, когда требуется снять КПП:

Демонтаж для полной замены всего механизма. Обычно редко применяется на практике, поскольку в большинстве случаев возможен ремонт старой КПП кроме тех случаев, когда поврежден корпус.
Для проведения ТО. Может быть проведена очистка комплектующих или замена расходников: сальников, кулисы или прокладок, в зависимости от конкретного случая.
При проведении других ремонтных работ, когда КПП будет препятствовать доступу к нужному узлу.

Перед тем как снять коробку передач необходимо тщательно изучить целесообразность данных действий. Для таких процессов как замена масла, установка сальника кулисы или цилиндра сцепления извлечение коробки не требуется.

Необходимый инструмент

В процессе демонтажа коробки потребуется

набор гаечных ключей для болтов на 10, 12, 13 и 17.
Набор шестигранников от 12 и выше
Емкость для сбора отработанного масла
Пассатижи, крестовая и шлицевая отвертки
Специальная подставка, подвес или помощник для того чтобы поддержать КПП.

После того, как собраны все необходимые инструменты можно переходить к непосредственным работам.

Порядок работ при снятии коробки переключения передач на Ниве

Работы по извлечению кпп должны происходить на специальном подъёмнике или на смотровой яме. Перед тем как приступить к демонтажу необходимо отключить аккумуляторную батарею во избежание случайного короткого замыкания. После этого автомобиль устанавливается на стояночный тормоз. Если работы проводятся на смотровой яме, то колеса дополнительно блокируются при помощи башмаков.

После того, как автомобиль зафиксирован необходимо слить масло, находящееся в коробке. Обычно его уровень составляет 1,7-2 литра. Нужно иметь емкость с широкой горловиной, подходящей по объему. Для слива масла на корпусе предусмотрена специальная пробка, которую можно открутить при помощи шестигранника.

Масло КПП обладает повышенной вязкостью, поэтому для его удаления потребуется не меньше 10 минут. В это время нельзя проводить никаких дополнительных работ. Чтобы добиться максимального слива масла необходимо перед работой прогреть двигатель в течение 5 минут.

Это обеспечит необходимое движение масла по каналам.

После слива масла пробка очищается от пыли и остатков смазки, после чего лучше сразу заменить на ней уплотнительное кольцо и установить на место, завинтив до упора.
После этого извлекается карданный и промежуточный вал.
Отсоединяется провод подающий сигнал на фонари заднего хода, из салона отсоединяется чехол управления коробкой передач. Для этого нужно с помощью плоской отвертки поддеть его и поднять вверх к рукоятке. Затем рукоятка выкручивается вместе с чехлом.
Со стороны смотровой ямы откручивается гайка на опорной пластине переключения скоростей, затем винт хомута, удерживающий тягу устройства.
Затем вывинчиваются три винту, которые крепят кронштейн опорной пластины. После того, как они убраны отсоединяется привод для переключения передач.
Щиток картера можно открутить при помощи ключа на 13, после чего необходимо приступить к вывинчиванию болтов на рабочем цилиндре сцепления. Его нужно отсоединить, но при этом он остается висеть на шланге.
Отсоединяется стартер. Для этого нужно открутить 3 болта крепления.
Снимается стабилизатор поперечной устойчивости, затем отключается приемная трубка

После проведения данных работ необходимо наличие помощника либо специального подъемника. Откручиваются болты крепления кпп к мотору. В это время необходимо поддерживать заднюю часть двигателя. После этого можно извлечь коробку вместе с картером сцепления.

При проведении работ нельзя опираться концом первичного вала на лепестки сцепления. Это может деформировать нажимной диск, вследствие чего потребуется его замена.

Источник: https://expertniva.ru/transmissiya/kak-pravilno-proizvodit-snyatie-kpp-niva-shevrole.html

Video ролик снятие коробки передач на Chevrolet Niva

Первые шаги при ремонте автомобиля. Снимать коробку на автомобиле Chevrolet Niva приходится в силу разных событий, которые здесь не стоит перечислять – их просто масса.

Автолюбители знают, что снятие КПП – задача трудоемкая и требующая аккуратности. Для тех, кто решился на самостоятельный демонтаж коробки, могут быть полезны данные о том, что и в какой последовательности нужно делать.

Все описано на видео о том, как снять КПП на Шевроле Нива своими руками.

С аккумулятора снимаете «массу» (ключом «на 10»).

Позже отверните болт, крепящий стартер сверху (ключом «на 13»).

После этого приступаете к работе в салоне автомобиля:

С рычагов «раздатки» снимайте ручки, проворачивая их и вытаскивая наверх.

Обшивку коробок (и «раздатки», и КПП), необходимо снять. Для этого придется снять 6 саморезов.

Повернув обшивку, ее можно снять.

Снимите кожух и чехол с рычага раздаточной коробки (убрав три винта).

С блокировочного датчика снимите разъемы. За сам провод не тяните, чтобы не оторвать его.

Кожух на кулисе снимается, если отвернуть два самореза.

Позже включайте заднюю передачу. Чтобы снять сам рычаг, придется отверткой зацепить запорную втулку. Снимая детали рычага, выполненные из пластмассы и резины, не сломайте цангу.

Основной шаг работ – непосредственно снятие коробки. Смотрите клип – снятие коробки на Chevrolet Niva.

Если установлена защита под картером, то ее нужно снимать. Это отноится и к шумоизоляционному кожуху.

Лучше нанести отметки на фланцы валов и коробок. Это позволит правильно расположить детали при установке.

Может туго идти болт на фланце. Тогда можно помочь зубилом, которое вставляется меж фланцем и самим болтом. Пары ударов должно хватить.

От «раздатки» отсоедините задний карданный вал. Прилипшие фланцы «лечатся» опять же, зубилом.

Снимайте передний кардан.

Отсоединяйте тросик спидометра. Снимая маслоотражательную шайбу, будьте аккуратны. Отведите трос в сторону.

Если на машине стоит датчик скорости, то его разъем нужно отсоединить.

Позже отворачивайте крепление эластичной муфты на фланец воричного вала коробки.

Болты вытаскиваются тогда, когда фланец находится в строго определенном положении.

Чтобы снять «раздатку», отверните четыре гайки (ключом «на 13).

Убрав шплинт, снимите пружину и крепления на цилиндре сцепления.

Отодвиньте стартер ближе к радиатору, предварительно ослабив его крепеж.

С трубы глушителя уберите болт, держащий хомут. Может придется для большего удобства снимать и кронштейн глушителя (тем же ключом «на 13»).

Ослабьте болты на картере коробки (ключом «на 10») и гайки на траверсах.

К движку коробка крепится болтами «на 19». Нижний болт слева снимать полностью пока не надо, его достаточно ослабить. Другие придется снимать с помощью удлинителя. На данный момент убирайте все болты.

Аккуратно выведите коробку и отсоедините от мотора. Уже держа в руках, подвиньте ее назад, вплоть до упора кулисы. Коробка не должна оставаться в висячем на валу положении.

Установка делается в обратной последовательности. Для Шевроле Нива ремонт своими руками можно сделать вообще без заморочек, если точно повторять все деяния на видео.

Фортуны на дорогах и всех благ.

Источник: http://dizelzavtrak34.ru/video-instrukciya-rolik-snyatie-korobki-peredach-na-chevrolet-niva.html

Как самому снять КПП на Шевроле Нива (Видео)

Снятие коробки передач на Chevrolet Niva включает в себя комплекс кропотливых операций, которые необходимо провести в определенной последовательности. Первым делом следует отключить питание аккумулятора, сняв «массу» при помощи ключа 10-го размера. Далее снимаем крышку стартера, использовав ключ на 13.
Теперь приступаем к разборке самого салона авто. Необходимо снять ручки с рычагов «раздачи», немного проворачивая и вытягивая их к верху. Далее снимаем обшивку КПП: откручиваем 6-ь саморезов и вытаскиваем, слегка проворачивая её. Переходим к кожуху рычага раздаточной коробки, снимая его открутив 3-и винта. Пришла очередь к блокировочному датчику, который необходимо вытянуть, разъединив разъемы. Главное – не тяните за провод, чтобы случайно не оторвать его. Кожух кулиса снимается при откручивании 2-х саморезов. Затем следует включить заднюю передачу. Взять в руки отвертку и зацепить запорную втулку, чтобы получилось вытянуть сам рычаг. Детали рычага состоят из пластика и резины, поэтому снимая их будьте предельно аккуратными.
Переходим к главному этапу – снятию коробки передач. Если вы устанавливали дополнительную защиту на картер, или шумоизоляционный кожух, то их тоже необходимо снять.
В самом начале следует нанести отметины на валы и фланцы КПП, чтобы в дальнейшем не запутаться при установке. Если закрепляющие болты фланца идут туго, вы можете использовать зубило, вставляя его между основой фланца и болтом. Нескольких ударов вполне хватит для плавного снятия. Теперь необходимо отсоединить задний карданный вал от устройства раздачи, если скрепляющие фланцы не поддаются, опять же используйте зубило. После этого можно свободно снять передний кардан.
Теперь найдите тросик спидометра и аккуратно отведите его в сторону, предварительно открутив маслоотражательную шайбу. Если присутствует скоростной датчик, то не забудьте отсоединить его разъем. Затем займитесь креплением эластичной муфты, отвернув её на фланец вторичного вала КПП. Учтите, что болты можно снять лишь под определенным поворотом фланца. Используя ключ 13-го размера, открутите болты раздаточного устройства. Теперь снимите шплинт, убрав пружинку и крепление цилиндра сцепления. Для дальнейшего удобства, ослабьте крепление стартера и подвиньте его в сторону радиатора.
Переходим к трубе глушителя, удерживающей хомут. Уберите удерживающий болт, закрепленный на основе, если понадобится – открутите кронштейн глушителя, используя тот же 13-й ключ. Теперь необходимо приспустить картер, ослабив болты на траверсах, при помощи ключа 10-го размера. Сама коробка передач прикреплена к двигателю при помощи болтов 19-го размера. Не спешите снимать нижний левый болт, пока еще следует его просто ослабить. Другие же болты полностью откручивайте удлинителем, а в последнюю очередь вернитесь к ослабленному и докрутите. После этого аккуратно отсоедините КПП от двигателя, и максимально отдалите её назад до кулисы. Учтите, что коробка не должна находиться в висячем положении, нагружая вал.
На этом разборка закончена, чтобы обратно собрать коробку передач, выполните проведенные операции в обратной последовательности.

Как снять кпп шеви нива

Каждый автолюбитель знает о ценности и необходимости такого изделия, как коробка передач. Известно также что рано или поздно каждая деталь или устройство имеет свойство изнашивания или выхода из строя, что влечет к неисправной работе того или иного вида изделия или даже системы. Сегодня уделим внимание коробке передач на Ниве Шевроле. О том, что представляет собой устройство, для чего оно необходимо и из каких основных элементов состоит, мы уже рассматривали. Но чаще всего автовладельцам шикарного внедорожника Нива Шевроле приходится осуществлять снятие КПП, что вызывается за счет выхода из строя составных частей коробки.

Конечно, вы скажите, зачем осуществлять демонтаж КПП самостоятельно, если эту процедуру можно выполнить гораздо быстрее на станции технического обслуживания. Конечно, сдать автомобиль для проведения процедуры снятия коробки с последующей заменой внутренних деталей очень просто. Но не каждый владелец готов выкладывать большую сумму денег, чтобы заменить пару деталей в КПП. К тому же никому нельзя так доверять, как самому себе, даже если речь идет о профессиональном подходе. Если вы знакомы с молотком и отверткой, то процесс снятия коробки покажется вам даже приятным. Итак, начнем с того, для чего же нужно осуществлять снятие коробки передач на Ниве Шевроле?

Причины для снятия

Всем известно, что коробка передач на автомобилях является самым неприхотливым изделием, но только если обращаться с нею правильно. Начнем сначала: Нива Шевроле является полноприводным внедорожником, который еще с самого проектирования готовился для трассы с различными видами препятствий. Преодолевать препятствия – значит, нагружать автомобиль, а от нагрузок и перегрузок транспортного средства возникает множество проблем, в частности, выходят из строя детали двигателя, коробки передач, сцепления и т.п.

Таким образом, причины для проведения демонтажа коробки передач могут быть следующими:

Снятие с целью последующей замены всего механизма. Но сразу стоит заметить, что устанавливается новая коробка только в случае полной непригодности старой. Но такое встречается нечасто, только на автомобилях с высоким пробегом.
Для проведения ремонтно-очистительных работ. В эти работы могут входить: замена комплектующих, вышедших из строя, прокладок, кулисы и прочих изделий. Все зависит от того, что было выведено из строя.
При проведении ремонтных работ других узлов автомобиля, если при этом коробка передач будет мешать осуществлению этих мероприятий.

Не будем долго рассматривать то, что вы итак, уже знаете, а приступим сразу к процессу демонтажа КПП на Ниве Шевроле.

Перед тем как приступить к процессу демонтажа коробки передач потребуется убедиться в нужности данного мероприятия. Например, для смены масла в коробке или замены рабочего цилиндра сцепления, извлекать ее не нужно.

Для проведения работ по снятию коробки передач понадобится помимо свободного времени еще и необходимый инструмент.

Инструмент для работы

Для того, чтобы снять коробу передач с автомобиля Нива Шевроле необходимо использовать следующий инструмент:

Набор гаечных ключей, в частности, ключ на «10», «12», «13», «17».
Набор шестигранников, в частности, диаметром 12 мм.
Емкость для того чтобы слить отработанное масло из коробки.
Плоскогубцы и набор отверток.
Для удобства выполнения рекомендуем снятие производить вдвоем, так как агрегат КПП достаточно тяжелый.

Убедившись в наличии данных инструментов, можно установить внедорожник Нива Шевроле на смотровую яму и приступить непосредственно к самому процессу снятия КПП.

Снятие КПП: все по порядку

Перед началом процедуры извлечения коробки передач с внедорожника Нива Шевроле обязательно установите автомобиль на ручной тормоз и подложите под колеса башмаки. Откройте также капот и снимите клемму «минус» с аккумуляторной батареи. Это необходимо для того, чтобы избежать непреднамеренного замыкания.

Итак, приступаем к снятию:

Опустившись в смотровую яму, найдите на коробке передач пробку для слива отработанного масла. Перед тем как ее вывинтить, подготовьте специальную емкость. Емкость должна иметь вместительность не менее 1,7 литра.
С помощью шестигранника отвинчивается пробка и сливается масло. Продолжительность слива занимает около 10 минут. Пока стекает масло, проводить какие-либо работы с коробкой не допускается.

Перед тем как открутить пробку для слива масла, необходимо завести двигатель и прогреть его в течение пяти минут. Это необходимо для того, чтобы промыть все каналы в устройстве и слить масло в максимальном количестве.

Если какое-либо действие вам будет непонятно, то ниже представлено видео, которое поможет наглядным образом разобраться в процессе демонтажа коробки передач с автомобиля Нива Шевроле.

Нельзя опирать конец первичного вала на лепестки сцепления. При деформировании последних потребуется проведение замены нажимного диска.

После извлечения коробки с автомобиля Нива Шевроле можно приступить к проведению ремонтных работ, замене изношенных механизмов или же к установке новой КПП.

После проведения ремонтных работ убедитесь, что устройство собрано верно и не потребуется повторного его снятия. Для проведения ремонтных работ с КПП рекомендуется пригласить специалиста, если вы не уверены в своих возможностях. Монтаж коробки передач осуществляется в порядке обратном снятию. В итоге не забываем залить масло в коробку и проверить его достаточный уровень.

На этом этапе процесс снятия коробки передач с автомобиля Нива Шевроле можно считать завершенным.

С аккумулятора снимаете «массу» (ключом «на 10»).
Затем отверните болт, крепящий стартер сверху (ключом «на 13»).

После этого приступаете к работе в салоне автомобиля:

С рычагов «раздатки» снимайте ручки, проворачивая их и вытаскивая кверху.
Обшивку коробок (и «раздатки», и КПП), надо снять. Для этого придется снять шесть саморезов.
Повернув обшивку, ее можно снять.
Снимите кожух и чехол с рычага раздаточной коробки (убрав три винта).
С блокировочного датчика снимите разъемы. За сам провод не тяните, чтобы не оторвать его.
Кожух на кулисе снимается, если отвернуть два самореза.
Затем включайте заднюю передачу. Чтобы снять сам рычаг, придется отверткой зацепить запорную втулку. Снимая детали рычага, выполненные из пластмассы и резины, не сломайте цангу.

Желательно нанести отметки на фланцы валов и коробок. Это позволит правильно разместить детали при установке.
Может туго идти болт на фланце. Тогда можно помочь зубилом, которое вставляется между фланцем и самим болтом. Пары ударов должно хватить.
От «раздатки» отсоедините задний карданный вал. Прилипшие фланцы «лечатся» опять же, зубилом.
Снимайте передний кардан.
Отсоединяйте тросик спидометра. Снимая маслоотражательную шайбу, будьте аккуратны. Отведите трос в сторону.
Если на машине стоит датчик скорости, то его разъем нужно отсоединить.
Затем отворачивайте крепление эластичной муфты на фланец воричного вала коробки.
Болты вытаскиваются тогда, когда фланец находится в строго определенном положении.
Чтобы снять «раздатку», отверните четыре гайки (ключом «на 13).
Убрав шплинт, снимите пружину и крепления на цилиндре сцепления.
Отодвиньте стартер ближе к радиатору, предварительно ослабив его крепеж.
С трубы глушителя уберите болт, держащий хомут. Может придется для большего удобства снимать и кронштейн глушителя (тем же ключом «на 13»).
Ослабьте болты на картере коробки (ключом «на 10») и гайки на траверсах.
К двигателю коробка крепится болтами «на 19». Нижний болт слева снимать полностью пока не надо, его достаточно ослабить. Остальные придется снимать с помощью удлинителя. Теперь убирайте все болты.
Аккуратно выведите коробку и отсоедините от мотора. Уже держа в руках, подвиньте ее назад, вплоть до упора кулисы. Коробка не должна оставаться в висячем на валу положении.

Монтаж производится в обратной последовательности.

Коробку переключения передач на автомобиле Нива Шевроле снимают для ее разборки и ремонта с целью замены вышедших из строя элементов, а так же при проведение различных работ, при которых наличие коробки будет мешать ходу их выполнения. Загоните автомобиль на смотровую яму или эстакаду, подготовьте стандартный набор инструментов и проделайте следующую последовательность действий:

Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или подъемники.
Обесточьте автомобиль, отключив клемму минус от аккумуляторной батареи.
Произведите демонтаж переднего карданного вала.
Далее снимаем промежуточный вал.

От выключателя фонарей заднего хода отсоединяем питающие провода.
Перемещаемся в салон автомобиля и поддев небольшой плоской отверткой, сдвигаем чехол рычага переключения передач вверх.

Выкручиваем декоративную ручку рычага переключения скоростей и снимаем ее вместе с кожаным чехлом.
Снова перемещаемся под автомобиль и рожковым ключом отворачиваем гайку крепления опорной пластины механизма переключения передач.
Снимите заднюю опору силового агрегата.

Откручиваем гайку крепления стяжного хомута тяги механизма переключения передач.
Снимите привод механизма переключения передач, открутив три болта крепления кронштейна опоры пластины.

Откручиваем болты крепления щитка картера сцепления.
Откручиваем два болта крепления рабочего цилиндра сцепления и снимаем его, не отсоединяя шланга, убираем в сторону и крепим, так чтобы он не мешал дальнейшей работе.

Откручиваем три болта крепления стартера к картеру сцепления.
Снимаем стабилизатор поперечной устойчивости.
Снимите приемную трубу.
После чего торцовой головкой с удлинителем выкручиваем болты крепления картера сцепления к блоку двигателя и аккуратно снимаем коробку.

На этом ремонтные работы по снятию коробки переключения передач на автомобиле Нива Шевроле завершены. Выполнив необходимый ремонт, установку проводим в обратной последовательности.

Как поменять сцепление: периодичность и порядок замены

При бережной эксплуатации и аккуратном вождении менять сцепление приходится не часто.

Что может стать тревожным звоночком и сигналом к диагностике — об этом в нашей статье. Здесь же вы узнаете, как проводится замена сцепления, и сможете контролировать мастеров сервисного центра.

При езде с изношенным сцеплением увеличивается расход топлива и значительно «теряется» мощность ДВС.

Сколько служит сцепление?

Назвать конкретный пробег, после которого пора менять сцепление, нельзя. Слишком много факторов влияют на его срок службы:

манера езды — резкий старт и частые пробуксовки, а тем более, участие в гонках в разы сокращают период эксплуатации;

качество агрегата — оригинальные детали всегда долговечнее недорогих аналогов;

посторонние жидкости или мелкие твердые предметы могут вывести из строя даже новый узел;

ошибки при установке и регулировке неизбежно ведут к снижению эксплуатационных характеристик.

Износ накладок из-за неверной настройки сцепления

Как узнать, что сцепление пора менять?

Причины и последствия, которых вы избежите, если вовремя заедете на СТО:

при выжимании педали сцепления слышен сильный шум? есть вероятность, что износился выжимной подшипник;

запах гари в салоне говорит о том, что диски сцепления проскальзывают относительно друг друга, так что фрикционные накладки на них обгорают;

Повреждение фрикционных накладок

сильные рывки при переключении передач часто указывают на то, что демпферные пружины, установленные на ведомом диске, вышли из строя.

Мастера и автопроизводители рекомендуют проводить диагностику сцепления каждые 80 — 100 тыс. км.

Признаки неисправности

Если рекомендуемый пробег еще не пройден, но вы уже заметили следующие «симптомы», возможно, с заменой пора торопиться:

изменения привычной динамики езды, особенно при подъеме;

увеличение свободного хода педали сцепления;

рывки при переключении передач и трогании с места;

тяжелый разгон авто и плохая тяга при повышении нагрузки;

переключение передач с большим усилием;

запах гари при увеличении оборотов двигателя;

повышенные вибрации и посторонние звуки (типа хруста и скрежета).

Как определить неполадки уже на первом этапе?

Первое, что заметит любой водитель (даже с небольшим стажем),— пробуксовка дисков на высоких передачах, то есть, при увеличении оборотов, скорость не меняется.

И тут у вас есть выбор: скорее менять сцепление, или в один “прекрасный” день вы просто не тронетесь с места.

Какие инструменты нужны для замены сцепления

Решили выполнить ремонт самостоятельно? Вам понадобится лебедка или домкрат, чтобы поднять переднюю часть авто, а чтобы провести под ним работу — смотровая яма, эстакада, гидравлическая стойка или двухстоечный подъемник.

Для защиты важных узлов системы нужны:

втулки — они не дадут повредить уплотнения полуосей;

чехлы защитят пыльники шаровой опоры;

траверса обеспечат поддержку двигателя.

Из инструментов вам понадобятся:

набор рожковых и торцевых ключей;

оправка для центровки диска сцепления.

Порядок замены

Демонтаж КПП.

На передне- и заднеприводных авто эта процедура несколько отличается. В первом случае нужно снять приводные валы и поставить вместо них заглушки, открутить болты, отсоединить троса и кулиски, извлечь первичный вал КПП из подшипника в ДВС. Во втором — демонтируется муфта, которая соединяет коробку передач с карданным валом.

Замена элементов сцепления.

После того, как откручены болты корзины, с маховика снимаются все элементы сцепления. Важно, чтобы на его поверхности не было масла. В противном случае придется менять сальник, а если на старых дисках есть царапины или трещины — еще и корзину. Новый диск вставляется в корзину, а она надевается на маховик. Болты крепления закручиваются крест накрест.

Центровка диска проводится с помощью специальной оправки

Установка КПП.

При прокручивании вала коробки передач важно, чтобы он попал в шлицы маховика. При демонтаже и монтаже коробок на полноприводных авто или ТС с большим объемом двигателя используется лебедка.

Регулировка сцепления.

В зависимости от особенностей авто устанавливается шток или трос рекомендуемой длины. Настраивается свободный ход педали.

Замена сцепления в сервисе

Самостоятельная замена узла требует специальных инструментов, условий для работы и большого запаса времени. Даже у мастеров сервиса эта процедура занимает не менее 4,5 часов. Любая ошибка может обойтись в цену нового комплекта сцепления.

Сотрудники сервиса имеют необходимые инструменты для замены и регулировки сцепления на любых автомобилях, и, что особенно важно, предоставляют гарантию на работу. Стоимость замены сцепления варьируется в зависимости от марки авто и сложности ремонта: часто нужно менять не только комплект сцепления, но и другие элементы трансмиссии. В сервисном центре проведут диагностику и сразу выявят все возможные неисправности.

Замена сцепления Нива Шевроле своими руками и вилки без снятия КПП

Его назначение – временное отсоединение мотора от трансмиссии и плавное их соединение.

Этим обеспечивается легкое переключение скоростей и плавный старт автомобиля.

Принцип работы

Работает узел следующим образом:

При нажатии на педаль усилие передается через гидропривод сцепления на нажимную вилку. Она давит на выжимной подшипник, смещая его в сторону двигателя.
Последний сжимает лепестки пружин, установленных на корзине сцепления.
Ведущий и ведомый диски начинают вращаться независимо друг от друга, разрывая связь между мотором и КПП.
Когда педаль отпущена, детали сцепления под давлением пружин возвращаются в исходное положение.
Диски соединяются и вновь передают крутящий момент от двигателя к первичному валу коробки передач.

Фрикционные накладки, выжимной подшипник и прочие детали сцепления постепенно изнашиваются. В этом случае приходится менять отдельные части или узел целиком.

Распространенные неисправности

Стук или вибрация при отпускании педали. Проблема возникает при деформации ведомого диска или износе его шлицов.Также неисправность проявляется, если двигатель плохо закреплен на опорах или деформировалась диафрагменная пружина корзины.
Педаль проваливается при нажатии. Это случается при поломке главного или рабочего цилиндров, завоздушивании гидропривода, поломке возвратной пружины либо нажимной вилки.
Сцепление не выключается, когда водитель нажимает педаль. Причиной этого может служить засорение либо повреждение трубопровода и цилиндров гидропривода, деформация ведомого диска, наличие задиров на его шлицах, поломка либо изменение формы нажимной вилки, диафрагменной пружины.
Сцепление буксует. Проблема появляется при замасливании или износе фрикционных накладок, закрепленных на ведом диске, засорении гидропривода, заедании или неправильной регулировке нажимной вилки.
Шум при нажатии педали. Скрежет, вой или свист при размыкании дисков возникает из-за неисправности выжимного подшипника.

Для устранения большинства поломок необходимо заменить отдельные детали или сцепление в целом.

Как поменять вилку без снятия коробки передач?

Заменить деталь можно, не снимая коробку переключения передач. Для этого даже не придется загонять автомобиль на яму или подъемник. Вам понадобится:

переноска или фонарь;
пассатижи;
молоток;
отвертка;
точило.

Последнее потребуется для небольшой доработки стандартной вилки. Иначе ее не получится поставить на место, не снимая КПП.

Порядок работы:

При помощи пассатижей демонтировать возвратную пружину.
Открутить болты крепления рабочего цилиндра сцепления.
Расшплинтовать шток и вынуть его из вилки.
Снять защитный чехол.
Вытащить старую вилку. Делать это нужно аккуратно, чтобы не сломать. Иначе операция осложняется.
Доработать на точиле новую вилку: сточить заклепки до высоты 1-1,5 мм, снять фаски на концах.
Подсветить фонарем или переноской в лючок.
Провернуть выжимной подшипник, выставить грани муфты в горизонтальное положение.
Повернуть кончики пружинки в сторону отверстия.
Направить вилку, вставить в лючок и аккуратно загнать внутрь, используя молоток.

Важно: пружину нужно поддерживать отверткой. Усики должны попадать строго между двумя ребрами вилки.

Убедиться, что деталь упирается в шаровую опору.
Направить усики пружины. Они должны обхватывать опору.
Установить защитный чехол.
Поставить на место шток и прикрутить рабочий цилиндр.
Установить на место возвратную пружину.
При необходимости отрегулировать свободный ход сцепления.

Замена сцепления

Сначала необходимо обеспечить доступ к машине снизу. Заменить механизм сцепления без демонтажа КПП не получится.

Кроме стандартного набора ключей и отверток вам понадобится правка для центровки ведомого диска и маркер. Это может быть первичный вал КПП или трубка (пруток) соответствующего диаметра.

Порядок выполнения работ:

Важно: осмотрите состояние фрикционных накладок. Если на них видны сколы или трещины, глубина залегания заклепок (расстояние от головок до поверхности) не превышает 0,2 мм – ведомый диск подлежит замене.

Проверить состояние пружин диска.
Убедиться в отсутствии задиров и износы шлицов ведомого диска.

По результатам осмотра по каждой из деталей сцепления принимается решение: оставить старую или установить новую. После этого остается лишь собрать узел и установить коробку передач. При установке корзины следует отцентрировать ведомый диск с помощью оправки. Далее нужно выставить нажимной подшипник так, чтобы грани муфты располагались строго горизонтально.

После замены ведомого диска, как и после установки новой вилки, необходимо отрегулировать сцепление.

Когда имеет смысл ремонтировать?

Изготовитель не предусмотрел возможность ремонта деталей. К тому же запчасти для сцепления не отличаются высокой ценой. Поэтому при обнаружении неисправности необходимо заменить изношенную деталь новой.

Полезное видео

Посмотрите информацию про замену сцепления на Шеви Ниве своими руками в видео ниже:

Снятие и замена трансмиссии

Снятие и замена трансмиссии

Время: 4-5 часов

Инструменты: стандартный набор торцевых ключей, стандартные ключи, напольный домкрат и опоры, удерживающий инструмент гидротрансформатора (опция), домкрат трансмиссии (опция)

Стоимость: варьируется в зависимости от требуемых инструментов или выбранной трансмиссии

Столовая посуда: трансмиссионная жидкость, заглушка заднего вала трансмиссии, новая опора трансмиссии (рекомендуется)

Совет: после снятия приводного вала с задней части корпуса трансмиссии установите стопорную заглушку на задний вал чтобы жидкость не вылилась.

Повышение производительности: Проблемы с трансмиссией никогда не доставляют удовольствия. Будь то ремонт, восстановление или гонка, точно настроенная трансмиссия является краеугольным камнем производительности.

Отсоедините тягу переключателя коробки передач от рулевой колонки.

В зависимости от области применения доступ к большинству болтов крепления трансмиссии к двигателю можно получить сверху автомобиля.

Ослабьте и снимите болты крепления опоры трансмиссии к опоре поперечины (2 болта).

Снятие и замена трансмиссии в любом автомобиле — всегда деликатная процедура. Это требует времени, открытого пространства и большого терпения. Расположенная прямо между двигателем и задней трансмиссией, трансмиссия и ее различные аналоги буквально служат посредником в вечно ценной передаче мощности. Предпочитаете ли вы доминирование вручную или комфорт автопилота, основные принципы и работа трансмиссии остаются неизменными. Это также касается удаления и установки.Несмотря на то, что необходимо внести множество изменений в отдельные компоненты, этот проект сужает акцент на том, чтобы просто безопасно сесть в машину и выйти из нее. Не заблуждайтесь, это сложный проект. Есть много шагов, но ни один из них не является слишком сложным.

Снятие трансмиссии: Приступим:

Вы можете произвести замену как одну полную сборку (включая двигатель) или выбрать только трансмиссию. На самом деле это просто вопрос предпочтения или необходимости.В любом случае, начните с отсоединения отрицательного провода аккумуляторной батареи от клеммной колодки. Зачем оставлять место для неожиданных сюрпризов, верно? Слейте из двигателя все жидкости (например, охлаждающую жидкость, моторное масло, жидкость для гидроусилителя руля и т. Д.), Которые могут вылиться во время процесса. На этом этапе неплохо было бы начать фотографировать. Это не только поможет вам во время переустановки, но и будет хорошо смотреться в альбоме для вырезок! Отсоедините все электрические разъемы от двигателя / трансмиссии в сборе.Это может быть жгут проводов двигателя, выключатели безопасности нейтрали и заднего хода (если применимо), а также выключатель фиксации дроссельной заслонки. Имейте в виду, что порядок и подход могут незначительно отличаться от одной трансмиссии к другой, так как GM произвела и предложила более чем несколько различных дизайнов на протяжении многих лет.

Продолжите разборку, сняв воздушный фильтр и трос или стержни рычага дроссельной заслонки. Вы хотите создать как можно больше места для более легкого доступа к другим областям. Отверните рычаг переключения передач на рулевой колонке и снимите все удерживающие зажимы (см. Фото 1).В автомобилях с напольным переключением необходимо снять кожух и кожух переключателя, центральную консоль (если таковая имеется) и механизм переключения. На 4-ступенчатой системе отсоедините стержни и пружины Z-образной балки. Будьте осторожны, эти детали все еще могут быть загружены под высоким давлением пружины.

И под автомобилем:

Теперь пора обратить ваше внимание на днище автомобиля. Прежде чем двигаться дальше, безопасно поднимите и поддержите автомобиль с помощью напольного домкрата и пары прочных подпорок.Вам нужно будет ослабить и снять нижний рычаг переключения передач и / или сцепление со стороны картера коробки передач. Все, что может помешать чистому удалению, должно быть удалено. Следите за всем своим оборудованием, зажимами и фиксаторами и маркируйте их. Опять же, картинки тоже помогут. Это сделает повторную сборку более плавной. Трос спидометра и трубопроводы маслоохладителя (если применимо) должны быть следующими в списке. Трос спидометра просто выйдет из корпуса и выскользнет. Линии охладителя должны быть помечены для давления или возврата перед снятием и перевязаны в сторону.Будьте готовы к небольшому разливу при отсоединении линий. На некоторых моделях может потребоваться отвинтить выхлопную трубу (трубы) от коллектора для увеличения зазора. Иногда проще снять всю систему с коллектора назад, включая глушители. Это особенно верно, когда поперечные перекладины или Х-образные патрубки устанавливаются посередине выхлопной системы. В задней части автомобиля отверните карданные шарниры и отсоедините карданный вал от заднего вала трансмиссии.

Чтобы вытащить трансмиссию из задней части двигателя, необходимо отсоединить преобразователь крутящего момента от гибкой пластины коленчатого вала.Начните со снятия крышки маховика / гидротрансформатора в передней части трансмиссии. Тогда у вас должен быть достаточный зазор для доступа к крепежным болтам преобразователя. Снимите преобразователь с пластины и закрепите его на корпусе трансмиссии. Обязательно отметьте ориентацию гидротрансформатора по отношению к гибкой пластине для повторной сборки.

Поддержите картер трансмиссии напольным домкратом и снимите болты крепления опоры трансмиссии к поперечине. Ослабьте болты крепления поперечины к раме и сдвиньте ее к задней части автомобиля.Теперь, когда двигатель надлежащим образом поддерживается, болты крепления трансмиссии к двигателю / колоколу могут быть сняты. Механические трансмиссии могут тянуться с колоколом или без него. Корпус обычно крепится к корпусу четырьмя болтами. При отключенной трансмиссии медленно сдвиньте узел назад и опустите на землю.

Для установки выровняйте соответствующие метки и смажьте все подшипники и валы чистым моторным маслом. Поднимите трансмиссию с помощью напольного домкрата и закрепите на блоке двигателя.Повторно прикрепите все компоненты, рычаги и оборудование, используя надлежащие значения крутящего момента производителя. При необходимости долейте в картер трансмиссии свежую жидкость.

Ссылки на снятие трансмиссии

На youtube.com есть отличное 12-минутное видео, в котором рассказывается о снятии трансмиссии Манси на Pontiac GTO ’66. Конечно, это также относится к любому GM A-Body. Фактически, используемые процедуры будут охватывать многие автомобили GM с 1964 по конец 1970-х годов. Проверить это можно здесь: https: // www.youtube.com/watch?v=0mzg69kgKQI

4-ступенчатая коробка передач Muncie

Доступ к лифту значительно упрощает работу.

Пошаговое руководство по снятию автоматической коробки передач

Крепежные гайки и болты

Хранение гаек, болтов, шайб, хомутов и т. Д. Важно по двум причинам: 1) это сэкономит вам время и нервы при повторной установке трансмиссии и 2) это обеспечит замену всех гаек и болтов на их первоначальных местах. .

Укладка гаек и болтов: для упорядочивания гаек и болтов мы рекомендуем использовать маркированные пластиковые контейнеры или мешки, в зависимости от того, что у вас есть. Перед началом работы лучше промаркировать все контейнеры или пакеты.

Для снятия трансмиссии с автомобиля с задним приводом вам потребуются следующие маркированные контейнеры / мешки.

> Болты приводного вала / болты карданного шарнира
> Гайки / болты / зажимы рычага переключения передач
> Гайки / болты поперечины
> Гайки / болты крепления трансмиссии

04

> Болт или гайка кронштейна маслозаливной горловины / масляного щупа
> Шайбы фитинга масляного радиатора трансмиссии
> Болты стартера
> Болты / гайки теплозащитного кожуха выхлопных и выхлопных газов
> Болты корпуса раструба
> Болты крышки маховика
> Болты (или гайки) гидротрансформатора к маховику
> Разное

Примечание. В зависимости от вашего автомобиля могут потребоваться дополнительные контейнеры с этикетками.

Давайте начнем

Припаркуйте автомобиль на плоской бетонной поверхности, установите переключатель передач в положение «Парковка», включите аварийный тормоз, потяните защелку капота и откройте капот.

1) Снимите отрицательный провод аккумуляторной батареи. Отодвиньте конец кабеля от батарейного штыря.

Совет по безопасности: Чтобы исключить любую вероятность прогиба аккумулятора, после отсоединения кабеля аккумулятора оберните конец кабеля тряпкой и намотайте пленку на клемму аккумулятора.

Примечание о коде радио: На многих новых автомобилях при отключении аккумулятора требуется код радио, чтобы стерео снова заработало. Проверьте код в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля или обратитесь за помощью в сервисный отдел любого автосалона, который продает ваш автомобиль. Прежде чем звонить, подготовьте идентификационный номер вашего автомобиля (VIN).

2-A) На некоторых автомобилях может потребоваться снятие черных пластиковых компонентов воздухозаборника, чтобы освободить достаточно места для работы.

2-B) Теперь найдите щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости — вытащите его и отложите в сторону. Трубка маслоизмерительного щупа (также называемая заливной трубкой трансмиссии) обычно крепится к трансмиссии или двигателю с помощью одной гайки или болта. Если вы видите эту гайку / болт и легко доступны, снимите его вместе с трубкой масляного щупа. В противном случае вы можете удалить его позже снизу.

Продолжая работать под капотом, найдите и отсоедините все электрические разъемы трансмиссии, которые вы видите.

3-A) Снимите все кронштейны, тросы или шланги, соединяющие трансмиссию с двигателем.

3-B) Теперь найдите стартер. Снимите все доступные болты стартера. Все болты стартера, которые не снимаются сейчас, будут удалены позже снизу. Полное снятие стартера обычно не требуется. После того, как болты будут удалены, просто вытащите стартер из кожуха колокола и отодвиньте в сторону. Используйте проволоку или прочный эластичный шнур, чтобы удерживать вес стартера — не свешивайтесь с проводки стартера.

3-C) Посмотрите внимательно на верхнюю заднюю часть двигателя (позади брандмауэра), где картер трансмиссии болтами крепится к двигателю. Снимите все доступные болты от верхнего колокола к двигателю — в противном случае болты будут удалены позже снизу.

Примечание: При снятии гаек и болтов следует размещать их в помеченных контейнерах.

Примечание: При снятии кронштейнов отметьте их расположение или сделайте простой рисунок, показывающий их расположение.При отсоединении шлангов и кабелей сделайте чертеж, показывающий, как каждый из них проложен. Фотосъемка перед отсоединением кронштейнов, шлангов и кабелей должна служить той же цели, что упрощает и ускоряет установку этих компонентов.

4) ПОДЪЕМ ЗАДНЕГО КОЛЕСА — ПОДЪЕМ ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ АВТОМОБИЛЯ
Установите противооткатный упор или деревянный брусок позади одного из задних колес. Используя напольный домкрат, поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите его с помощью домкратов. Хотя это не является абсолютно необходимым, подъем задней части автомобиля и опора с помощью домкратов немного облегчают работу.

Примечание. Поднимая автомобиль домкратом, убедитесь, что под ним достаточно места для работы. Кроме того, имейте в виду, что после снятия трансмиссии и ее опускания на пол транспортное средство должно быть достаточно высоко от пола, чтобы трансмиссия могла выскользнуть из-под транспортного средства.

5) СЛИВНАЯ ТРАНСМИССИОННАЯ ЖИДКОСТЬ: Снимите все болты поддона, кроме нескольких болтов на одном конце поддона — только ослабьте их. Это позволит поддону опуститься на один конец, чтобы жидкость могла стекать в поддон-уловитель.Смотреть >>>

5-A) После слива жидкости верните поддон в исходное положение и снова установите болты поддона, но только вручную.

6) Снимите приводной вал. Снимите 4 болта карданного шарнира, которыми карданный вал крепится к заднему дифференциалу. Затем, используя небольшую монтировку или отвертку, подденьте карданный вал вперед, чтобы отсоединить его от дифференциала. Теперь вытащите карданный вал из коробки передач и отложите в сторону.Поместите болты карданного шарнира и крепеж в контейнер с соответствующей маркировкой.

Наконечник: При извлечении карданного вала из трансмиссии будьте осторожны, чтобы он не упал на пол. Кроме того, оберните скотчем соединительные колпачки, чтобы они не упали, а штифты не выпали из колпачков.

7) ОТСОЕДИНИТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СОЕДИНИТЕЛИ И ШЛАНГИ: Отсоедините электрические разъемы, шланги и кабели, прикрепленные к трансмиссии.

Наконечник: Используйте цветные маркеры для маркировки разъемов и шлангов для легкой и правильной установки. Пометьте разъем и соответствующий ему плагин тем же цветом. Сделайте то же самое с вакуумными шлангами и любыми другими деталями, которые могут сбивать с толку во время установки.

8) ОТСОЕДИНЕНИЕ ТРУБКИ ОХЛАДИТЕЛЯ ТРАНСМИССИИ

Отсоедините две линии охладителя трансмиссионного масла от трансмиссионного гаечного ключа

Наконечник: При ослаблении и затяжке трубопроводов маслоохладителя лучше всего использовать линейный гаечный ключ.Также, вытягивая стропы, будьте осторожны, чтобы не потерять тонкие металлические шайбы. Если не заменить эти шайбы, фитинги будут протекать.

9) СНИМИТЕ СТАРТЕРНЫЕ БОЛТЫ
Если вы еще не сняли заводные болты, сделайте это сейчас. Опять же, полное удаление стартера обычно не требуется. Просто вытащите его из кожуха раструба, чтобы он не мешал снятию трансмиссии. Закрепите стартер куском проволоки или эластичным ремнем.Не допускайте зависания стартера за проводку стартера.

10) СНИМИТЕ КОНВЕРТЕР МОМЕНТА К БОЛТАМ МАХОВИКА
Чтобы получить доступ к болтам гидротрансформатора, снимите контрольную пластину / крышку, расположенную в нижней передней части кожуха раструба. Крышка обычно изготавливается из тонкого металла или алюминия и удерживается на месте несколькими болтами 10 или 12 мм. После снятия крышки с помощью фонарика или капельного света загляните внутрь раструба, чтобы найти болты / гайки, крепящие преобразователь крутящего момента к маховику / гибкой пластине.Вы можете снимать только один болт / гайку за раз перед тем, как повернуть двигатель, чтобы получить доступ к следующему болту / гайке.

Вы можете вращать двигатель одним из двух способов; Используйте прерыватель и большую головку, чтобы повернуть центральный болт балансира гармоник на передней части двигателя или зажав небольшую монтировку или большую отвертку между зубьями маховика и кожухом раструба таким образом, чтобы вы могли повернуть маховик в любом направлении. Чтобы облегчить эту задачу, снимите с двигателя некоторые или все свечи зажигания.

Примечание: Если вы не можете получить доступ к болтам гидротрансформатора после снятия крышки смотровой панели, то ваш автомобиль может потребовать доступа к гайкам / болтам гидротрансформатора и их снятия через отверстие стартера в корпус колокола. Их обычно сложнее удалить, потому что там очень мало места.

Осторожно: Обязательно открутите все болты / гайки гидротрансформатора, иначе гидротрансформатор будет висеть на маховике / гибкой пластине, когда вы пытаетесь отвести трансмиссию от двигателя, чтобы опустить ее до упора. пол.Эта ситуация создаст настоящий беспорядок и может быть потенциально опасной.

11) СНИМИТЕ БОЛТЫ / ГАЙКИ УСТАНОВКИ ПЕРЕДАЧИ
Установите гидравлический домкрат (или домкрат трансмиссии, если он у вас есть) под поддоном трансмиссии и слегка приподнимите. Приложив вес трансмиссии к домкрату, отверните болты крепления трансмиссии. Удаление болтов (или гаек) крепления трансмиссии позволяет отделить трансмиссию от поперечины.

12) СНИМИТЕ ПОПЕРЕЧНИК
Снимите поперечину болта крепления рамы, а затем снимите поперечину.

Наконечник: Если болты поперечины снимаются с трудом, необходимо поднять домкрат трансмиссии, чтобы снять с поперечины больше веса.

13) СНИМИТЕ ВЫПУСКНУЮ КРОССОВЕРНУЮ ТРУБУ
В зависимости от автомобиля может потребоваться снятие определенных частей выхлопной системы.Если у автомобиля нет дуэльного выхлопа полностью назад, чего нет у большинства, есть переходная труба, которая соединяет выхлоп с левой стороны с правой. Как минимум, необходимо удалить переходную трубу.

После снятия переходной трубы внимательно осмотрите выхлопную трубу (часть выхлопной системы, которая включает каталитический нейтрализатор и глушитель), чтобы определить, нужно ли ее также снимать.

Совет: Снимите любую часть выхлопной системы, которая, по вашему мнению, может помешать вам отделить трансмиссию от двигателя и опустить ее на пол.Намного труднее снимать части выхлопных газов после того, как трансмиссия отделена от двигателя.

14) СНИМИТЕ БОЛТЫ КОРПУСА КОЛОКОЛА ПЕРЕДАЧИ
Снимите все болты корпуса колокола, кроме одного. Болт, который вы оставите, должен быть одним из нижних болтов, который тоже легко достать.

Чтобы снять верхние болты раструба, опустите домкрат трансмиссии, если вы еще не сделали этого, так, чтобы задняя часть трансмиссии опускалась вниз и в сторону от ходовой части автомобиля.Это увеличит рабочее пространство на верхней стороне трансмиссии, что позволит вам использовать храповик и длинный удлинитель для снятия болтов верхнего колпака.

Примечание: При опускании трансмиссии, чтобы получить дополнительное рабочее пространство, необходимое для снятия болтов верхнего колокола, вес трансмиссии по-прежнему должен поддерживаться домкратом. Если домкрат опустить полностью, двигатель будет сильно наклоняться на опорах, что может ослабить или сломать опоры.

Осторожно: Некоторые гидравлические напольные домкраты очень чувствительны при опускании и могут внезапно упасть. Для дополнительной безопасности поместите домкрат прямо под задней частью трансмиссии, чтобы он служил жестким упором.

15) ОТСОЕДИНИТЬ ТРАНСМИССИЮ ОТ ДВИГАТЕЛЯ И НИЖНИЙ НА ПОЛ:
Перед тем, как открутить последний болт раструба, убедитесь, что все электрические соединения трансмиссии отсоединены.Также убедитесь, что ничто другое не помешает отделить трансмиссию от двигателя и опустить ее на пол.

15-A) Снимите последний оставшийся болт колоколообразной коробки.

15-B) С помощью помощника удерживайте трансмиссию на домкрате и слегка сдвиньте домкрат назад и в сторону от двигателя, чтобы трансмиссия отделилась от двигателя, затем медленно опустите домкрат. Когда домкрат полностью опущен, осторожно сдвиньте коробку передач с домкрата на пол.Теперь вытащите коробку передач из-под автомобиля.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: После отделения трансмиссии от двигателя ничто не удерживает преобразователь крутящего момента на трансмиссии. Поэтому крайне важно, чтобы трансмиссия оставалась ровной (или слегка наклоненной сзади) при опускании на пол. Если переднюю часть трансмиссии наклонить вниз, преобразователь может выскользнуть из трансмиссии и сильно упасть на пол.Преобразователь очень тяжелый и заполнен жидкостью — при падении он может поранить вас или вашего помощника. Конвертер также может быть поврежден и наверняка создаст огромный беспорядок.

16) ОТДЕЛЬНЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ МОМЕНТА ОТ ТРАНСМИССИИ
После того, как трансмиссия будет извлечена из-под автомобиля, вытащите гидротрансформатор из трансмиссии и слейте жидкость в поддон.

Примечание: Жидкость необходимо слить из преобразователя независимо от того, планируете ли вы использовать ее повторно или заменить.Если вы планируете заменить гидротрансформатор на новый или восстановленный гидротрансформатор, необходимо слить жидкость из старого преобразователя, чтобы использовать его в качестве сердечника при покупке нового или восстановленного преобразователя.

GM Turbo 350 Руководство по снятию трансмиссии — CarTechBooks

Снятие и установка трансмиссии может быть сложной задачей. Автомобиль должен быть поднят достаточно высоко, чтобы трансмиссия могла входить и выходить снизу. С пикапами это не так уж сложно; как правило, для начала они довольно высоко от земли.Однако для большинства автомобилей автомобиль должен быть поднят и иметь хорошую опору.

Поддержка автомобиля

Автомобильный подъемник значительно упрощает снятие и установку трансмиссии. Просто легче стоять под транспортным средством для работы, чем лежать под ним, когда транспортное средство поднимается с помощью напольного домкрата и опирается на домкраты или на автомобильные пандусы. Несмотря на это, большую часть моей сознательной жизни у меня не было лифта в гараже или магазине. Я удалил больше передач сложным путем, а не простым способом.

Здесь показан четырехстоечный подъемник. Поднятие автомобиля на подъемник значительно упрощает снятие и установку трансмиссии. Подъемник обеспечивает стабильную опору, и вы можете стоять под ним. Я до сих пор помню те дни, когда выполнял эту работу на своей спине на подъездной дорожке! Лифт был одной из лучших покупок, которые я когда-либо делал; Не могу поверить, что столько лет проработал без него.

Я немного приподнял автомобиль и опустил масляный поддон двигателя на пару деревянных брусков.Это поддерживает двигатель при снятии коробки передач. В большинстве случаев выхлопная система автомобиля эффективно поддерживает двигатель, но все же может немного наклоняться назад. Некоторые приложения также требуют, чтобы выхлопная система за коллектором или коллекторами была удалена, чтобы иметь достаточный зазор. Это требует некоторой поддержки двигателя.

Другой вариант — сделать опору двигателя из куска 4 x 4 и использовать напольный домкрат для ее подъема или опускания.Хотя это кажется немного грубоватым, это отличная поддержка двигателя. Если подходящая опора двигателя, проходящая через стойки амортизаторов, недоступна, это хороший вариант для переднеприводных трансмиссий. Деревянная доска размером 4 x 4 фактически прикреплена к плоской пластине на напольном домкрате с помощью 1/4-дюймовых болтов, поэтому она не скользит.

Винтовой домкрат можно использовать в качестве опоры двигателя, если лифт вашего магазина оснащен подвижной центральной балкой. Винтовые домкраты есть в запасных колесах почти каждого автомобиля, проданного за последние несколько десятилетий, что делает их легко доступными на большинстве складов.Они требуют гораздо меньшего зазора, чем гидравлический домкрат для баллонов, и обладают достаточной мощностью, чтобы удерживать двигатель на месте, когда трансмиссия снята.

Это обычная проблема с некоторыми автомобилями, у которых установлен распределитель сзади. Если двигатель не имеет эффективной поддержки, он может откинуться назад и сломать крышку распределителя; в крайнем случае он погнет или сломает корпус!

При использовании подъемника необходим передаточный домкрат.Домкрат удерживает его на месте в течение нескольких часов и позволяет медленно опускать трансмиссию, чтобы преодолевать препятствия.

Для подъема больших грузовиков и внедорожников требуется большой просвет. Мне пришлось изменить одну ферму в цехе для обеспечения зазора в кабине при подъеме более крупных транспортных средств, хотя у меня было 131⁄2 фута зазора под фермами.

Если трансмиссия не оснащена сливной пробкой, просто снимите поддон трансмиссии, чтобы слить его.Лучше всего оставить два болта на одном или другом конце поддона и дать ему возможность наклониться вниз, чтобы слить из него большую часть жидкости .

Для больших грузовиков и полноприводных автомобилей с дополнительным дорожным просветом может потребоваться большая высота. Соответственно добавил удлинитель к трансмиссионному разъему.

Даже если лифт недоступен, вы все равно можете сделать некоторые вещи, чтобы сделать работу проще и безопаснее. Всегда поддерживайте автомобиль с помощью надежных напольных домкратов, когда он поднимается в положение для снятия трансмиссии.Не бывает слишком большой поддержки. Большие блоки из дуба или твердой древесины также являются отличными опорными приспособлениями. Независимо от того, используете ли вы домкраты или блоки, убедитесь, что транспортное средство поддерживается достаточно далеко вперед от центра и на раме транспортного средства или главной поперечине. У вас не может быть слишком много поддержки, и вы никогда не сможете быть в безопасности, когда дело доходит до поддержки транспортного средства, под которым вы работаете. Например, грузовик с жесткой передней осью — отличное место для опоры. За некоторыми исключениями, движок также нуждается в поддержке; трансмиссия и задняя опора трансмиссии обычно помогают поддерживать двигатель.Когда трансмиссия снята, двигатель не может поворачиваться вперед или назад на опорах двигателя. У некоторых двигателей есть крепления, расположенные посередине; они чаще идут вперед. Если вы не примете меры по обеспечению дополнительной поддержки, тяжелый вес двигателя наклонит его назад при снятии трансмиссии.

Выхлопная система двигателя в некоторой степени поддерживает его, но нельзя доверять самой себе, что она удерживает двигатель от опрокидывания назад, когда трансмиссия снята с него болтами.Некоторые двигатели имеют распределители, установленные сзади, и крышка распределителя может быть близко к противопожарной перегородке моторного отсека. Если позволить двигателю отклониться назад, крышка распределителя может сломаться и даже погнуться или повредить корпус распределителя. Если вы используете автомобильный подъемник, у вас есть несколько вариантов поддержки двигателя. Четырехстоечный подъемник в магазине имеет подвижную центральную опору, поэтому вы можете зайти под масляный поддон двигателя и использовать винтовой домкрат и блок для поддержки двигателя.

Другой вариант — сделать опору из куска 4 x 4, который можно поднимать или опускать с помощью напольного домкрата.Хотя это выглядит довольно грубо, это делает отличную опору двигателя и хороший вариант для трансмиссий с передним приводом, когда подходящая опора двигателя, проходящая через опоры амортизаторов, недоступна.

В лучшем случае для снятия и установки трансмиссии необходимо иметь автомобильный подъемник и трансмиссионный домкрат. У большинства любителей нет этих предметов в своих магазинах или гаражах, но в последние годы двух- и четырехстоечные подъемники стали намного доступнее, и многие люди устанавливают их в своих гаражах и мастерских.Они отлично подходят для хранения автомобилей, когда они не используются, они быстро превращают гараж с одним отсеком в хранилище для двух автомобилей, расположенных один над другим. Для большинства лифтов, будь то двухстоечные или четырехстоечные подъемники, требуется расстояние примерно 12 футов до стропил, чтобы поднять большинство автомобилей на высоту, достаточную для работы на них.

В моем собственном магазине у меня было около 121⁄2 до дна ферм. Это было хорошо для автомобилей, но не позволяло кабине грузовика подняться достаточно высоко, чтобы под ней можно было поработать. Мне удалось быстро и легко модифицировать одну ферму, чтобы обеспечить достаточно места для кабины.Чтобы убедиться, что крыша по-прежнему имеет достаточную опору, я увеличил опоры вдвое с каждой стороны и распределил нагрузку на две соседние фермы. Я также модифицировал свой домкрат трансмиссии, чтобы при необходимости обеспечивать дополнительный подъем. При использовании подъемника и нахождении под автомобилем необходимо установить домкрат для трансмиссии.

Вы можете работать от земли с помощью напольных домкратов, но передаточный домкрат, сделанный для этой цели, намного лучше. Передаточные домкраты напольного типа обеспечивают дополнительные возможности подъема по сравнению со стандартными напольными домкратами.У них больше места для передвижения и более широкое основание с возможностью крепления трансмиссии к домкрату и возможность наклонять ее в нужное положение во время снятия и установки.

Подготовка к демонтажу

После того, как у вас будет опора для автомобиля и установлены предохранительные домкраты, вы можете приступить к снятию трансмиссии. Всегда лучше сначала слить трансмиссионную жидкость, чтобы избежать ее разливов из области хвостовой части или через отверстие заливной трубки (если трубка снята).

Ремень заземления аккумулятора

Снимите заземляющий браслет с аккумуляторной батареи, чтобы убедиться, что двигатель не запускается, когда трансмиссия находится вне автомобиля. Удаление заземляющей ленты также прекращает подачу тока на большой провод аккумуляторной батареи, ведущий к соленоиду стартера, и предотвращает случайное заземление при снятии стартера.

Возможно, вам придется снять стартер, чтобы получить доступ к болтам гидротрансформатора. Это дает достаточно места с передней стороны для эффективного затягивания их после того, как трансмиссия и гидротрансформатор вернутся на место.В большинстве случаев проводку стартера можно оставить на месте, а во время этой процедуры стартер можно повесить на вешалке для одежды или на толстой проволоке.

Заземляющий ремень необходимо снять с аккумуляторной батареи, чтобы убедиться, что двигатель не запускается, когда трансмиссия находится вне автомобиля.

Если трансмиссионная жидкость не сливается, используйте запасную вилку, чтобы жидкость не вытекла через заднюю часть агрегата.

Как только карданный вал будет снят, оберните задний карданный шарнир лентой, чтобы не повредить его. Нет ничего хуже, чем когда один из концов упадет на пол, и все игольчатые подшипники вылезут из него!

U-образный шарнир

Снимите четыре болта и два ремня, которыми задний карданный вал карданного вала крепится к вилке дифференциала.Сдвиньте приводной вал вперед настолько, чтобы карданный шарнир вышел из вилки дифференциала и выдвинул ведущий вал из коробки передач. При снятии карданного вала будьте особенно осторожны, чтобы не потерять колпачки на карданном шарнире. Если колпачки ударяются об пол, крошечные игольчатые подшипники легко выбиваются. Пара обмоток с помощью какой-то электрической или клейкой ленты скрепляет все вместе, пока вал не будет переустановлен и не будет готов к подключению к вилке дифференциала. Если можно получить запасную вилку скольжения, вставьте ее в хвостовой картер после снятия карданного вала.он предотвратит вытекание трансмиссионной жидкости, если вы не смогли слить ее до снятия трансмиссии.

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор необходимо отвинтить от маховика и удерживать в трансмиссии при опускании трансмиссии. Снимите смотровую крышку гидротрансформатора, чтобы получить доступ к болтам. Снятие смотровой крышки также обнажает маховик, поэтому вы можете повернуть его, чтобы получить доступ ко всем болтам гидротрансформатора.В большинстве случаев вы можете использовать большую отвертку или монтировку, чтобы повернуть коронную шестерню на двигателе, чтобы получить доступ к болтам гидротрансформатора. В противном случае проверните коленчатый вал двигателя с помощью торцевого ключа и трещотки.

Снимите пылезащитную крышку, чтобы получить доступ к болтам гидротрансформатора.

Снимите рычаг переключения передач в том месте, где он крепится к коробке передач. В некоторых приложениях также есть кронштейн под двумя болтами панорамирования.В других случаях кронштейн может быть прикреплен болтами к раме автомобиля или дальше вперед к колоколу трансмиссии.

Используйте большую отвертку или монтировку, чтобы повернуть двигатель, чтобы получить доступ к болтам гидротрансформатора; в некоторых случаях доступ к переднему болту коленчатого вала с нижней стороны автомобиля ограничен.

Отверните болты гидротрансформатора. Во многих приложениях GM используются болты, которые ввинчиваются в преобразователь.Здесь показан преобразователь вторичного рынка с более крупными 7/16-дюймовыми болтами и гайками Grade 8.

В некоторых случаях доступ к переднему болту коленчатого вала с нижней стороны автомобиля ограничен или отсутствует вовсе. Для поворота маховика также можно использовать большие тиски (или другие плоскогубцы). Просто будьте очень осторожны, зажимая маховик, чтобы не повредить зубья коронной шестерни. Двигатель необходимо повернуть на один полный оборот, чтобы получить доступ ко всем болтам гидротрансформатора. Снимите болты гидротрансформатора.В большинстве трансмиссий Th450 и Th500 использовались преобразователи крутящего момента, которые крепились к маховику тремя болтами. Некоторые грузовые автомобили большой грузоподъемности могут иметь шесть болтов гидротрансформатора. Во многих приложениях GM используются болты, которые ввинчиваются непосредственно в преобразователь. В зависимости от года выпуска трансмиссии болты могут быть SAE или метрическими.

Снимите трос спидометра с помощью канальных фиксаторов или больших плоскогубцев.

Th500 использовали электрический соленоид для переключения на пониженную передачу.Удалите все электрические соединения с трансмиссией и надежно закрепите проводку.

Ослабьте и снимите трубопроводы охлаждения коробки передач. При снятии проводов вы должны удерживать фитинг трансмиссии, как показано на рисунке. В некоторых приложениях может потребоваться немного снизить передачу, чтобы получить доступ к линиям охлаждения.

Рычаг переключения передач

Снимите рычаг переключения передач в том месте, где он крепится к коробке передач.В некоторых приложениях также есть кронштейн под двумя болтами панорамирования. Снимите резиновый вакуумный шланг с вакуумного модулятора. Длинный металлический шланг может проходить вдоль трансмиссии до впускного коллектора двигателя. Обязательно снимите металлический шланг или отсоедините его от двигателя, чтобы трансмиссию можно было опустить из автомобиля.

Найдите и снимите трос спидометра с помощью плоскогубцев или канальных замков. Привяжите трос к раме автомобиля, чтобы он не мешал при снятии трансмиссии.Также удалите все электрические разъемы, которые прикреплены к любым вилкам на корпусе трансмиссии, а также любую электрическую проводку, идущую вниз или вдоль трансмиссии и прикрепленную к корпусу в любой точке с помощью держателей для проводов. Лучше всего убрать эти предметы с дороги и закрепить их проволокой, стяжками или лентой, чтобы они не зацепились или не повредились при опускании трансмиссии из автомобиля.

Линии охлаждения

Линии охлаждения могут быть труднодоступными, поэтому использовалось несколько различных типов фитингов.При снятии проводов вы должны удерживать фитинг трансмиссии, как показано на рисунке. Большинство GM Th450 и Th500 использовали 5/16-дюймовые линии охлаждения с перевернутым факелом. В некоторых приложениях может потребоваться немного снизить передачу, чтобы получить доступ к линиям охлаждения. Следите за тем, чтобы они не сгибались и не перекручивались во время этой процедуры.

Приводные валы

При работе с полноприводным автомобилем вам необходимо снять два приводных вала, а также раздаточную коробку, прикрепленную к задней части трансмиссии.Крепление рамы почти всегда находится под раздаточной коробкой, а не под трансмиссией. Коробка передач и раздаточная коробка могут быть сняты как единый блок или разделены и сняты по отдельности, в зависимости от доступных ресурсов. Если сначала снять раздаточную коробку, двигателю потребуется достаточная опора, чтобы выдержать дополнительный вес трансмиссии.

При использовании полного привода необходимо снимать передний и задний приводные валы.Коробка передач прикручена непосредственно к раздаточной коробке, которая поддерживает трансмиссию. Их можно удалить как единое целое или разделить и удалить по отдельности, в зависимости от доступных ресурсов. Если сначала снять раздаточную коробку, двигателю потребуется достаточная опора, чтобы выдержать вес трансмиссии.

Два болта прикрепляют заднюю опору трансмиссии к поперечине. После того, как поперечина и болты крепления задней трансмиссии будут удалены, трансмиссию можно немного приподнять, чтобы поперечина могла выскользнуть из-под трансмиссии.

Шесть болтов прикрепляют трансмиссию к двигателю. Я рекомендовал вам сначала удалить верхние болты и оставить два болта чуть выше установочных штифтов двигателя напоследок.

Поперечина и колокол

Слегка приподнимите трансмиссию и снимите заднюю поперечину. На некоторых агрегатах также помогает снять заднюю опору трансмиссии, чтобы обеспечить дополнительный зазор для выхода поперечины из направляющих рамы.В это время передаточный домкрат должен быть на месте, чтобы поддерживать устройство.

Болты кожуха трансмиссии нужно снимать в последнюю очередь перед опусканием агрегата. Шесть болтов прикрепляют трансмиссию к двигателю. Я рекомендую сначала открутить верхние болты, оставив два болта чуть выше установочных штифтов двигателя напоследок. Доступ к некоторым верхним болтам колокола может быть затруднен с нижней стороны автомобиля. Для доступа к ним может потребоваться длинная пристройка или комбинация удлинителей и универсальных шарниров.

Доступ к некоторым верхним болтам колокола может быть затруднен с нижней стороны автомобиля. Для доступа к ним может потребоваться длинная пристройка или комбинация удлинителей и универсальных шарниров.

Заливная трубка неподвижно удерживается в трансмиссии одним из верхних болтов с правой стороны трансмиссии. В некоторых случаях перед снятием коробки передач может потребоваться снять наливную трубку.

Два больших установочных штифта, по одному с каждой стороны двигателя, удерживают трансмиссию в идеальном положении.

Заливная трубка

Заливная трубка может оставаться с трансмиссией в некоторых случаях применения. У других он должен быть удален в первую очередь. Это зависит от зазора позади двигателя и области брандмауэра, потому что труба может быть слишком длинной и не позволять трансмиссии отодвинуться назад достаточно далеко, чтобы ее можно было опустить из автомобиля.Два больших установочных штифта поддерживают колокол трансмиссии. Они помогают выравнивать и поддерживают двигатель и трансмиссию и вдавливаются в заднюю часть блока цилиндров. Перед тем, как опускать трансмиссию, ее необходимо немного сдвинуть назад. Просто переместите его назад достаточно далеко, чтобы ступица гидротрансформатора могла вырваться из фланца коленчатого вала двигателя.

Домкрат трансмиссии

Большинство домкратов для трансмиссии поставляются с цепью или ремнем, которые используются для предотвращения соскальзывания трансмиссии с домкрата при снятии и установке.Прежде чем пытаться опустить трансмиссию, убедитесь, что трансмиссия надежно прикреплена к домкрату трансмиссии. Если вы работаете на земле с помощью напольного домкрата (без подъемника) или чистых мышц от пары сильных помощников, будьте осторожны, чтобы не получить травму, когда трансмиссия опускается с транспортного средства. Полная трансмиссия Th450 или Th500 весит почти 150 фунтов, этого достаточно, чтобы нанести довольно серьезный ущерб, если она упадет на вас.

Напольный домкрат можно превратить в передаточный, приварив плоскую металлическую пластину к куску железной трубы.Железная труба должна плотно входить в отверстие в верхней части напольного домкрата. Просверлите отверстия в металлической пластине и с помощью болтов прикрепите пластину к креплению раздаточной коробки. Модифицированный напольный домкрат, изображенный на фотографии, успешно использовался для буксировки полноприводных раздаточных коробок и трансмиссий как одного узла.

Используйте страховочный ремень или цепь, чтобы коробка передач не соскользнула с домкрата при снятии и установке.

Большинство домкратов трансмиссии не оснащены регуляторами для наклона пластины в обоих направлениях. Они используются для поддержания согласованности трансмиссии с двигателем во время установки, а также для поддержания ее согласованности во время снятия. Важно вытащить трансмиссию прямо из установочных штифтов двигателя, сохраняя правильное совмещение с двигателем.Его также следует немного наклонять назад все время, чтобы гидротрансформатор не выпал при опускании трансмиссии.

Опустите трансмиссию

Осторожно опустите коробку передач на землю, обращая особое внимание на линии охлаждения трансмиссии, трос спидометра, рычаг переключения передач или любые другие предметы, которые могут быть повреждены во время этой процедуры. В некоторых случаях требуется, чтобы перед опусканием трансмиссии снимали заливную трубку и масляный щуп.Однако в других случаях практически невозможно установить заправочную трубку после того, как трансмиссия установлена на место, поэтому она должна оставаться в трансмиссии во время снятия и установки. Как только трансмиссия будет безопасно снята с автомобиля, снимите гидротрансформатор и полностью слейте жидкость из агрегата. Установите фиксатор трансмиссии хвостовой частью вниз или прислоните ее к стене магазина так, чтобы хвостовая часть корпуса находилась в дренажном поддоне. Обратите внимание на цвет и запах трансмиссионной жидкости. Темная, черная или пригоревшая жидкость может дать довольно хорошее представление о том, что вы обнаружите, когда разбираете коробку передач.

Домкраты трансмиссии имеют резьбовые регуляторы, поэтому вы можете точно выровнять трансмиссию и двигатель во время установки. Это отличная особенность .

;

Написано Клиффом Рагглзом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

1947 Снятие рулевой коробки Fleetline ??? — Винтаж Chevrolet Club

1947 г. Снятие рулевой коробки Fleetline ???

# 330088

03.01.15 02:22

Присоединился: март 2007 г.

Сообщений: 279

Fleetboy

Механик на заднем дворе

Присоединился: март 2007 г.

Сообщений: 279

Если уж на то пошло, нужно ли вытаскивать рулевой редуктор и рулевую колонку из автомобиля как одно целое?

Читая сервис мануал описывает, что все выходит как 1 единица.Но мне было интересно, смог ли кто-нибудь отделить коробку от мачты, пока она еще находилась в машине?

Кто-нибудь знает, сколько времени занимает процесс?

Прочитав другие сообщения по этой теме, у меня большие шансы, что мне не придется перестраивать коробку передач, но я хотел бы увидеть, с чем я столкнусь, если это то, что будет дальше.
Спасибо

47 Аэроседан
41 Кабриолет

Re: Снятие рулевой коробки Fleetline 1947 года ???

[Re: Fleetboy]

# 330118

03.01.15 05:23

Присоединился: фев 2008

Сообщений: 3,724

bobg1951chevy

ChatMaster — 3,000

Присоединился: фев 2008

Сообщений: 3,724

Если уж на то пошло, нужно ли вытаскивать рулевой редуктор и рулевую колонку из автомобиля как одно целое?

Кто-нибудь знает, сколько времени занимает процесс?

Много лет назад у меня был 1950.

Сняв корпус с рамы, я снял рулевое колесо, затем без особых проблем снял коробку передач / колонку.

Двухдверный седан Chevy Styleline Deluxe 1951 года выпуска. Куплен в 2000 году.
1969 Chevy Corvair 500 Coupe. Куплен в 2017 году.

Re: Снятие рулевой коробки Fleetline 1947 года ???

[Re: Fleetboy]

# 330130

03.01.15 12:10

Присоединился: окт.2007 г.

Сообщений: 2,304

Майк Буллер

ChatMaster — 2,000

Присоединился: окт.2007 г.

Сообщений: 2,304

Привет, Fleetboy,

Снятие рулевого механизма, когда передняя часть листового металла находится на автомобиле, не для слабонервных.Вы действительно хотите изучить этот вариант? Хорошо, что вы выполнили поиск по нашим прошлым сообщениям, которые мы, кажется, освещаем эту тему примерно каждые 4 месяца или на форуме 37-42 или на форуме 46-48. Я включил эту ссылку, чтобы вы могли увидеть, как можно даже включить поиск по отображаемому имени в свой поиск по прошлым сообщениям. Он должен показать мои сообщения по этой теме до 2008 года, дать вам много отзывов о процессе решения проблем с рулевым управлением. Вопросы по рулевому механизму

Есть много вещей, которые вы должны были проверить, прежде чем снимать коробку.Они очень просты и должны произойти, прежде чем даже думать о снятии коробки. Для меня основная причина не снимать коробку заключается в том, что все рычаги трансмиссии прикреплены к мачте (окрашенной крышке) червячной передачи рулевого механизма. Если вы не вернете рычажный механизм в исходное положение, ваш автомобиль не будет переключаться должным образом.

Вал червячной передачи — это то, к чему крепится рулевое колесо. Колесо и мачта выходят из салона автомобиля. червячная передача с длинным валом и коробка выходят из-под рамы автомобиля как одно целое.

Обычной причиной проблем с рулевым управлением является состояние резиновых втулок на рычаге шатуна. Если вы не знаете их историю, замените их. Они легко выходят из строя из-за протечки рулевого механизма.

Следующее, что нужно проверить, — это компоненты системы рулевого управления. Есть ли в нем смазка для коробки, и какая? У вас есть изношенные шкворни, ослабленные ступичные подшипники, протекающие амортизаторы, плохие концы рулевых тяг, проблемы с выравниванием, неправильные круглые и изношенные шины или нерегулируемый рулевой механизм?

И наконец, чего вы ожидаете от «правильного» ощущения от системы 60-летней давности? Мало что можно сравнить по ощущениям от наших современных автомобильных рулевых систем и старых.Точно так же безопасность наших старых автомобилей несопоставима. Как вы думаете, с какой скоростью ваша машина должна работать так же хорошо, как и ваша современная машина?

Удачи, Майк

P.S. Если вы похожи на меня, мне потребовалось много перечитать мое руководство, чтобы начать понимать, как рулевой механизм работает, настраивается и ремонтируется.

Не пытайтесь отрегулировать рулевое управление, пока остальная часть системы не будет восстановлена до своего наилучшего состояния.

Майк 41 Шеви

Re: Снятие рулевой коробки Fleetline 1947 года ???

[Re: Майк Буллер]

# 330151

03.01.15 16:36

Присоединился: март 2007 г.

Сообщений: 279

Fleetboy

Механик на заднем дворе

Присоединился: март 2007 г.

Сообщений: 279

Майк,

Спасибо за отличную информацию.

Я собираюсь держаться подальше от рулевого механизма, поскольку сначала начну с других компонентов.

Спасибо

47 Аэроседан
41 Кабриолет

Re: Снятие рулевой коробки Fleetline 1947 года ???

[Re: Fleetboy]

# 330302

04.01.15 23:15

Присоединился: март 2009

Сообщений: 881

jdv123

ChatMaster — 750

Присоединился: март 2009

Сообщений: 881

Я снял узел рулевого механизма с моего 48 Fleetmaster.Это не такая уж тяжелая работа. Основная проблема заключается в том, что вам нужно поднять автомобиль впереди достаточно высоко, чтобы вытащить ящик / мачту как единое целое. Когда вы дойдете до этого, прыгайте сюда снова, и, возможно, я смогу вам помочь.

Джим.

Re: Снятие рулевой коробки Fleetline 1947 года ???

[Re: jdv123]

# 331540

16.01.15 00:11

Присоединился: янв.2007 г.

Сообщений: 1,419

свалка

ChatMaster — 1000

Присоединился: янв.2007 г.

Сообщений: 1,419

Вы должны быть съемной секцией пола и провести ее через машину как одно целое.

VCCA # 45194

Re: Снятие рулевой коробки Fleetline 1947 года ???

[Re: jdv123]

# 331543

16.01.15 00:20

Присоединился: фев 2008

Сообщений: 3,724

bobg1951chevy

ChatMaster — 3,000

Присоединился: фев 2008

Сообщений: 3,724

Джим.

С Днем Рождения, Джим.

Наслаждайтесь этим, и многие другие еще впереди.

Двухдверный седан Chevy Styleline Deluxe 1951 года выпуска. Куплен в 2000 году.
1969 Chevy Corvair 500 Coupe. Куплен в 2017 году.

Re: Снятие рулевой коробки Fleetline 1947 года ???

[Re: junkyardjeff]

# 331546

16.01.15 00:26

Присоединился: фев 2008

Сообщений: 3,724

bobg1951chevy

ChatMaster — 3,000

Присоединился: фев 2008

Сообщений: 3,724

Вы должны быть съемной секцией пола и провести ее через машину как одно целое.

Я НЕ знаю конкретной процедуры снятия рулевого механизма 1947 года.

ЕСЛИ процедура аналогична 1951, рулевое колесо и рычаг переключения передач / тяги снимаются. Коробка передач и колонка тянутся вниз и вперед, к переднему бамперу …. колонна опускается и выходит наружу через половицу.

П.С. Если посмотреть на руководство с 42 по 47 год, процедура такая же, как с 49 по 54.
http: / / chevy.oldcarmanualproject.com/ магазин / 1942_47 / 4247csm903.htm

Двухдверный седан Chevy Styleline Deluxe 1951 года выпуска. Куплен в 2000 году.
1969 Chevy Corvair 500 Coupe. Куплен в 2017 году.

Re: Снятие рулевой коробки Fleetline 1947 года ???

[Re: bobg1951chevy]

# 331693

17.01.15 03:11

Присоединился: янв.2007 г.

Сообщений: 1,419

свалка

ChatMaster — 1000

Присоединился: янв.2007 г.

Сообщений: 1,419

Моя память становится немного размытой с тех пор, как прошло некоторое время с тех пор, как у меня был рулевой механизм от одной из тех машин той эпохи, и теперь я помню, как вынимал коробку из нижней части моего 53 Olds после того, как я снял колонку и колесо.

VCCA # 45194

Re: Снятие рулевой коробки Fleetline 1947 года ???

[Re: bobg1951chevy]

# 331800

18.01.15 01:46

Присоединился: март 2009

Сообщений: 881

jdv123

ChatMaster — 750

Присоединился: март 2009

Сообщений: 881

Спасибо, Бобг !!

Модель 47 должна быть похожа на мою 48, а рулевой механизм и вал выходят спереди из-под машины.

У меня больше нет 48 руководств, но это не так уж сложно, просто немного времени и терпения. Вам нужно приподнять переднюю часть автомобиля, чтобы вынуть агрегат, так как он должен выступать под поперечиной передней подвески.

Джим.

Перейти
Общее обсуждение —— Общие обсуждения Форум новых пользователей Объявления, предложения … Информация, которая поможет вам Уголок старых фотографий VCCA Судейские вопросы Национальный судейский комитет Что вы сделали со своей машиной / т… Услуги, предлагаемые другими участникамиТехнические — Общие —— Механические — Двигатель, трансмиссия и т. Д. Кузов — Листовой металл, краска и дерево Электрические — 6 В Электрические — 12 В Радиоприемники, Инструменты, Аксессуары Обивка — Интерьер и Стекло Продавцы и Поставщики — Запчасти Полезная информация и предложения … Персонализированные модификации Грузовики и фургоны Пожарные автомобили Коммерческие автомобили и COE Tech Talk Технический — До войны —— Chevrolet Speedsters 1912-1928 1916-1922 — Только модель 490 1917-1919 — Модель D & Только D5 1929-1932 1933-1936 1937-1941 1942-1945 — Военная техника Техническая — Послевоенная —— 1946-1948 1949-1954 1955-1957 1958-1960 1961-1964 1965-1970 1971-1979 1980-1989 1990 -Текущие встречи, туры и события —— Национальные встречи, туры и мероприятия VCCA… Региональные встречи VCCA, туры и мероприятия. Другие встречи, туры и мероприятия. Прошлые встречи, туры и события. —— 1912-1928 Автомобили участников 1916-1922 Автомобили участников 1917-1919 Автомобили участников 1929-1932 Автомобили участников 1933-1936 Автомобили участников 1937-1941 Автомобили участников 1942-1954 Автомобили участников 1955-1960 Автомобили участников 1961-1970 Автомобили участников Транспортные средства участников 1971-1989 гг. 1990-2018 гг.

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К VCCA и получите доступ к функциям форума только для членов, включая возможность загружать фотографии.Вы также будете получать наш ежемесячный журнал « Generator & Distributor ». Годовое членство всего за 25 долларов!

Форумы69

темы58,693

сообщений

члена

Most Online 1133
22 января 2020 г.

1938 Снятие трансмиссии Chevrolet — Vintage Chevrolet Club

1938 Снятие трансмиссии Chevrolet

# 454661

23.02.21, 04:18

Присоединился: ноя 2004

Сообщений: 325

модиол

Механик на заднем дворе

Присоединился: ноя 2004

Сообщений: 325

Я хочу снять коробку передач с моего Chevrolet Master 4door 1938 года, чтобы она была восстановлена.Есть какие-нибудь советы или инструкции по процессу удаления?

Re: Снятие трансмиссии Chevrolet 1938 года

[Re: modiol]

# 454684

23.02.21 16:03

Присоединился: сен 2009

Сообщений: 6,458

41специальныйделюкс

ChatMaster — 6 000

Присоединился: сен 2009

Сообщений: 6,458

В вашем руководстве по обслуживанию должно быть указано, как это сделать.Помимо этого, я бы сказал, что нужно отсоединить аккумулятор, снять крепления двигателя и трансмиссии, разделить карданный шарнир, проводку, кабели и рычаги, а затем снять капот и переднюю часть. Следующее, что нужно сделать, это зацепить цепную лебедку на А-образную раму или использовать подъемник для двигателя и вытащить двигатель, освобождая при этом все вещи, которых не было, когда вы начали его снимать. Снимите трансмиссию с раструба.

Взгляните на капитальный ремонт трансмиссии на 41-48, как показано на видео на Youtube от Jayhawker.Ваша передача будет аналогичной.

Beings, это 38, что я бы сделал, это взорвал все связанные части, охватывающие трансмиссию, и после этого все, что у меня было бы, это оставшаяся трансмиссия. Это самый простой и подходящий способ. Я не целуюсь. Тебе известно.

Удачи с капремонтом.

Бест,

Чарли

Re: Снятие трансмиссии Chevrolet 1938 года

[Re: modiol]

# 454692

23.02.21 17:28

Присоединился: дек 2007

Сообщений: 2,298

Ржавый 37 Мастер

ChatMaster — 2,000

Присоединился: дек 2007

Сообщений: 2,298

Перед тем, как начать этот процесс, убедитесь, что у вас есть руководство для магазина.

В автомобилях 1938 года трансмиссия снята через пол. Поперечина приклепана на место. Я предполагаю, что вы могли бы высверлить эти заклепки и прикрутить поперечину на место. Я никогда не изучал, достаточно ли это меняет ситуацию, чтобы можно было выключить передачу.

Мой лучший совет — сначала снять переднее сиденье. Наличие этого дополнительного места действительно помогает, и вы избегаете попадания жира и грязи на сиденье.

Для подъема и снятия трансмиссии можно использовать подъемник для двигателя и стропу или цепь.

Re: Снятие трансмиссии Chevrolet 1938 года

[Re: modiol]

# 454717

23.02.21 23:27

Присоединился: сен 2002

Сообщений: 2,120

старый216

ChatMaster — 2,000

Присоединился: сен 2002

Сообщений: 2,120

Я удалил несколько своих из моего 38 Мастера.Снимите внутреннюю крышку трансмиссии и выньте ее через отверстие. Я использую небольшую цепочку, прикрученную сверху. Я поднимаю его одной рукой, а другой направляю. Вы можете оставить рычаг переключения передач прикрепленным, только будьте осторожны с лобовым стеклом. Вам нужно будет поставить домкрат под заднюю часть двигателя или колокола, чтобы снять нагрузку с опоры трансмиссии, пока вы ее снимаете. Боковые крепления поддержат его при необходимости во время ожидания возврата трансмиссии;

Моя 1 тонна 1951 года теперь в пути! Мой 38 Master 4 Door тоже сейчас в пути.

Re: Снятие трансмиссии Chevrolet 1938 года

[Re: modiol]

# 454721

24.02.21 00:48

Присоединился: ноя 2004

Сообщений: 325

модиол

Механик на заднем дворе

Присоединился: ноя 2004

Сообщений: 325

Спасибо за все советы.Я прочитал руководство и посмотрел пару видео JAYHAWKER. У меня раздельный выхлоп, и он проходит под автомобилем, поэтому мне пришлось снять одну из выхлопных труб, чтобы я мог опустить торсионную трубку настолько, чтобы сдвинуть трансмиссию назад достаточно далеко. Я смог самостоятельно поднять его через верх, его небольшой, но тяжелый подъем из неудобного положения через дверь и через сиденье. Я накрыл сиденье двумя грузовыми одеялами и пластиком.

Re: Снятие трансмиссии Chevrolet 1938 года

[Re: modiol]

# 454724

24.02.21, 04:38

Присоединился: ноя 2013

Сообщений: 834

солафид

ChatMaster — 750

Присоединился: ноя 2013

Сообщений: 834

Снятие сиденья оказалось на удивление легко переустановить, поскольку предыдущий владелец передвинул сиденье примерно на 4 дюйма назад.Я наклонил сиденье на корму, пытаясь понять, как его установить, пока не заметил фиксированные гайки. Я с нетерпением жду вашего прогресса

Перейти
Общая дискуссия —— Общие обсуждения Форум новых пользователей Форум новых пользователей Объявления, предложения … Информация, которая поможет вам Уголок старых фотографий Вопросы судейства VCCA Национальный судейский комитет Что вы делали со своей машиной / т … Услуги, предлагаемые другими членами — Общие —— Механические — Двигатель, трансмиссия и т. Д. Кузов — Листовой металл, краска и дерево Электрооборудование — Электрооборудование на 6 В — Радиоприемники на 12 В, инструменты, аксессуары Обивка — Интерьер и поставщики стекол — Запчасти Полезная информация и предложения … Персонализированные модификации Грузовики и фургоны Пожарные автомобили Коммерческие автомобили и COE Tech TalkTechnical — Prewar —— Chevrolet Speedsters 1912-1928 1916-1922 — Только модель 490 1917-1919 — Только модель D & D5 1929-1932 1933-1936 1937-1941 1942-1945 — Военная техника Техника — Послевоенное —— 1946-1948 1949-1954 1955-1957 1958-1960 1961-1964 1965-1970 1971-1979 1980-1989 1990-Текущие встречи, туры и события — —- Национальные встречи, туры и мероприятия VCCA … Региональные встречи, туры и мероприятия VCCA… Другие встречи, туры и события Прошедшие встречи, туры и событияКлассифицированная реклама —— ЧАСТИ — Требуемые ЧАСТИ — Для продажи ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА — Требуются ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА — Для продажи Бесплатные Фотографии — Транспортные средства участников —— 1912-1928 Член Транспортные средства 1916-1922 гг. Транспортные средства участников 1917-1919 гг. Транспортные средства участников 1929-1932 гг. Транспортные средства участников 1933-1936 гг. Транспортные средства участников 1937-1941 гг. Транспортные средства участников 1942-1954 гг. Транспортные средства участников 1955-1960 гг. Транспортные средства участников 1961-1970 гг. Транспортные средства

Форумы69

темы58,693

сообщений

члена

Most Online 1133
22 января 2020 г.

1930 Chevy — Снятие сцепления — Vintage Chevrolet Club

1930 Chevy — Снятие сцепления

# 1434

18.06.02 12:50

Присоединился: апр 2002 г.

Сообщений: 130

Моэдип

Механик теневого дерева

Присоединился: апр 2002 г.

Сообщений: 130

Купил на Ebay оригинальное руководство по ремонту 1930 года всего за 2 доллара.00. Прочтите раздел о снятии сцепления, в котором говорится о снятии двигателя с рамы и откручивании 8 колпачковых гаек на 1/2 оборота за раз, чтобы сбросить давление пружины, а затем просто снимите сцепление. Вопрос — действительно ли нужно сначала дергать мотор или можно снять сцепление, не снимая мотор? Если я сниму доски пола — не хватит ли места для снятия сцепления с двигателем на месте? Я хочу снять сцепление на следующей неделе, чтобы отправить его на восстановление. Здесь, в Канаде, есть компания, которая заявляет, что восстановит сцепление и обработает диск за 100 долларов США.Я собираюсь попробовать — если их работа хороша — я опубликую здесь информацию об их компании для других.
еще раз спасибо за помощь
Морис

Re: 1930 Chevy — Снятие сцепления

# 1435

18.06.02 23:30

Присоединился: ноя 2001

Сообщений: 5,887

Билл Баркер

Бывший ChatMaster

ChatMaster — 5,000

Бывший ChatMaster

ChatMaster — 5,000

Присоединился: ноя 2001

Сообщений: 5,887

Мне кажется, что я снял диск сцепления один раз, ничего не сделав с двигателем.

Но у меня к вам еще один вопрос. Собираетесь ли вы ремонтировать только нажимную пластину, а не маховик? Я всегда делал и то, и другое одновременно.

Билл Баркер
Предыдущий администратор VCCA CHAT
(член VCCA: 9802)

Re: 1930 Chevy — Снятие сцепления

# 1436

19.06.02 13:03

Присоединился: апр 2002 г.

Сообщений: 130

Моэдип

Механик теневого дерева

Присоединился: апр 2002 г.

Сообщений: 130

В указанную цену включена обработка маховика — кажется очень разумным, и компанию рекомендовал здесь Музей антикварных автомобилей.Если я уроню карданный шарнир и ведущий вал, открутите трансмиссию и сниму с машины — мой прошлый механический опыт говорит, что это должно сработать — Интересно, почему в книге говорится, что сначала нужно тянуть двигатель?

Re: 1930 Chevy — Снятие сцепления

# 1437

19.06.02 13:36

Присоединился: дек 2001

Сообщений: 116

subman576

Механик теневого дерева

Присоединился: дек 2001

Сообщений: 116

Привет, моэдип, я не думаю, что 31 сильно отличается от 30, и мне не нужно тянуть двигатель.Хуже всего разбирать поперечину тормоза, чтобы вы могли опустить трансмиссию настолько, чтобы тянуть трансмиссию. После этого он чуть не выпадает сам.

Мэтт М

Re: 1930 Chevy — Снятие сцепления

# 1439

19.06.02 17:00

Присоединился: апр 2002 г.

Сообщений: 130

Моэдип

Механик теневого дерева

Присоединился: апр 2002 г.

Сообщений: 130

Спасибо, ребята, буду держать вас в курсе!

Re: 1930 Chevy — Снятие сцепления

# 1440

24.06.02 15:53

Присоединился: апр 2002 г.

Сообщений: 130

Моэдип

Механик теневого дерева

Присоединился: апр 2002 г.

Сообщений: 130

В эти выходные я начал заниматься машиной.Я должен сказать, что впечатлен по-разному. Во-первых — днище этой машины выглядит так, как будто она вышла из автосалона — отличный предмет реставрации! Во-вторых, какое удовольствие работать над этой машиной по сравнению с новыми! Не торопясь — я отсоединил тормозные стержни от центрального звена и уронил центральное звено — заняло около часа — очень легко — эта машина достаточно высока над землей, и мне даже не пришлось поднимать ее, чтобы попасть под нее комфортно! После того, как я снял центральное звено тормоза, я снял доски пола, затем снял четыре болта с кожуха трубки и сдвинул его назад, слил масло из трансмиссии и открутил 4 гайки с карданного шарнира.По какой-то причине один болт не хотел легко выдвигаться, но небольшое давление отвертки на кронштейн и заднюю часть универсального соскользнуло с болтов, и я втянул его в приводную трубу и опустил приводную трубу. Затем я открутил стояночный тормоз от трансмиссии и опустил узел на землю. Затем я снял педаль сцепления в сборе, снял пружину сцепления и снял педаль тормоза в сборе. Затем, поддерживая трансмиссию на домкрате, я открутил болты на корпусе раструба и переместил трансмиссию назад, пока вал полностью не освободился от сцепления, а затем опустил трансмиссию на землю.Это должно быть самое простое удаление транса, которое я когда-либо делал! Поскольку темнело, я оставил сцепление для снятия сегодня вечером. Однако я заметил, что выкидной воротник сцепления был покрыт ярко-красной ржавчиной или порошковой пылью. Когда я вынул кольцо — поверхность, прилегающая к подшипнику, была темно-синего цвета, как бронза, — как будто он был перегрет. Синий покрыл все лицо на 3/4 поверхности и был примерно на 1/4 дюйма уже примерно на 1/4 поверхности. Могло ли мое заедание сцепления и дрожание быть результатом плохого выжимного подшипника? Я проверю тонит — Что я должен искать на подшипнике? Сцепление — без снятия — выглядит совершенно новым — без ржавчины на поверхности или чего-либо еще.Как я уже говорил ранее, этот мотор и трансмиссия были перестроены в 93-м и проехали всего около 76 миль — все это благодаря вождению в медленно движущихся парадах около 5 миль в год. Есть ли способ быстро проверить сцепление перед отправкой на ремонт? Может ли неисправный выкидной подшипник, который, возможно, не поворачивается против выжимного кольца, вызывая его перегрев, заедание и раскачивание? Дрожание настолько велико, что вся машина трясется, когда вы отпускаете сцепление в обычном режиме, но если вы дадите машине поработать на холостом ходу и очень медленно отпустите сцепление — оно сработает нормально — любое увеличение скорости холостого хода при отпускании сцепления вызывает сильную тряску автомобиля. разбрызгивание.Любой совет будет оценен по достоинству.
спасибо: confused:: p: p

Re: 1930 Chevy — Снятие сцепления

# 1441

25.06.02 13:23

Присоединился: апр 2002 г.

Сообщений: 130

Моэдип

Механик теневого дерева

Присоединился: апр 2002 г.

Сообщений: 130

Вчера вечером вынул сцепление — фрикционный материал был сожжен и липкий в местах — определенно плохой — сцепление и маховик пришлось отремонтировать.Графитовый выжимной подшипник и буртик, которые выглядят перегретыми, также были отправлены на место сцепления для анализа. На лицевой стороне воротника есть ямки темно-синего цвета в том месте, где растекается графит — выглядит неправильно. Сделал инструмент для выравнивания из трансмиссионного вала VW, чтобы выровнять диск сцепления, когда я его переустановлю. Узнал, что инструкция по ремонту НЕОБХОДИМА при работе на этих автомобилях. Любой, кто не знаком с этими старыми автомобилями, должен иметь один, прежде чем работать с ними, поскольку книга содержит много советов и информации, о которых человек даже не вспомнит.Например — на первый взгляд — графитовый подшипник выглядит так, как будто он должен вращаться в держателе — и даже на внешней стороне держателя есть смазочный ниппель. Он должен вращаться — НЕ! В книжке написано, что подшипник надежно закреплен в держателе и не вращается. Смазочный ниппель предназначен для заполнения держателя легким маслом для смазки. Без книги человек мог бы разрушить подшипник, пытаясь заставить его вращаться — что — если посмотреть на подшипник — кажется логичным. Открыт новое канадское пиво — Sleeman Honey Brown — очень гладкое !! Буду глотать, пока не услышу ответ на сцепление!

Re: 1930 Chevy — Снятие сцепления

# 1442

25.06.02 20:26

Присоединился: апр 2002 г.

Сообщений: 130

Моэдип

Механик теневого дерева

Присоединился: апр 2002 г.

Сообщений: 130

Хорошо слышно — материал муфты заполнен маслом — парень говорит, что масло сильно проникает в волокна, вызывая их разбухание, но толщина материала муфты была как у новой — практически никакого износа.Колпак внутри довольно чистый и сухой, только немного масла на дне у дренажного отверстия. Я знаю, что на двигателе нет заднего уплотнения, и металл на самом сцеплении был сухим, но внутренняя часть корпуса сцепления хорошо покрыта маслом. Поскольку сцепление было там 8 лет, а автомобиль ездил очень мало, за исключением парадов, возможно ли, что увеличение оборотов двигателя с включенным сцеплением или длительное нажатие на сцепление приведет к тому, что он поглотит так много масла? Есть идеи или опыт с чем-то вроде этого? Клатч будет готов к отправке в четверг.Любая помощь или мнения будут оценены.
спасибо

Re: 1930 Chevy — Снятие сцепления

# 1443

26.06.02 03:51

Присоединился: ноя 2001

Сообщений: 5,887

Билл Баркер

Бывший ChatMaster

ChatMaster — 5,000

Бывший ChatMaster

ChatMaster — 5,000

Присоединился: ноя 2001

Сообщений: 5,887

Так что это не другой вопрос — «Откуда нефть?» Казалось бы, трансмиссионный вал протекает из трансмиссии.Или тыловой основной. : confused:

У меня никогда не было выкидных подшипников, поэтому я не могу это комментировать.

У меня были диски сцепления, вокруг которых было немного масла, но не то, чтобы они «повредили» диск … возможно, они немного подгорели, но не настолько, чтобы вызвать стук, о котором вы первоначально упомянули.

Вы также искали направляющий подшипник на конце трансмиссии? Где он входит в маховик / кривошип? 🙁

Теперь, когда трансмиссия отключена, вы можете проверить износ вала?

Я не нахожу в вашем описании ничего, что привело бы меня к очевидной проблеме… по крайней мере, не к исходной проблеме.

Кто-нибудь еще?

Кстати, мне было жаль вас, пока вы не упомянули о новом пиве, которое вы нашли !! ха !! Звучит здорово!!

Билл Баркер
Предыдущий администратор VCCA CHAT
(член VCCA: 9802)

Re: 1930 Chevy — Снятие сцепления

# 1444

26.06.02 13:27

Присоединился: апр 2002 г.

Сообщений: 130

Моэдип

Механик теневого дерева

Присоединился: апр 2002 г.

Сообщений: 130

Вчера вечером очень внимательно присмотрелся.Трансмиссионный вал сухой, абсолютно без просачивания из трансмиссии, и трансмиссионный вал в отличном состоянии. Крышка сцепления в задней части двигателя покрыта маслом — масло определенно поступает из задней части двигателя. На внутренней стороне нижней части кожуха раструба есть большая лужа — значит, из двигателя вытекло много масла. Зная, что это система разбрызгивания без заднего уплотнения — мне интересно, мог ли масляный поддон быть переполнен предыдущим владельцем или он припарковал машину на крутой дороге и много раз запускал двигатель.Я знаю, что небольшая утечка из задней части мотора — это нормально, но влажность на этом очень плохая. Если кто-то не может придумать какие-то идеи — я думаю, что лучше всего очистить заднюю часть двигателя и кожух раструба — слейте масло из двигателя, залейте 5 литров и проверьте уровень на масляном щупе, чтобы убедиться, что щуп правильный. используется, и двигатель не переполняется. Мотор работает очень тихо и плавно, поэтому я сомневаюсь, что задний подшипник плохой — нет ни намека на стук.Даже в этом случае — может ли задний подшипник допускать выплескивание слишком большого количества масла?
На графитовом выжимном подшипнике — мой хорош — пока что — но я нашел компанию в Пенсильвании, которая продает графитовые цилиндры, и похоже, что графит новой эры с пределом прочности на растяжение 7500 фунтов станет отличной заменой для выжимного подшипника. видя, что давление сцепления составляет всего 1000 фунтов. Я жду, когда они сообщат мне окончательную цену за цилиндр длиной 3 дюйма на 4 дюйма. Он полагает, что это будет меньше 30 долларов.Я обработаю его на токарном станке и разрежу на несколько новых заменяемых подшипников. Когда мой уйдет — я попробую заменить — Может быть решением для некоторых людей, желающих восстановить свой.
Для тех, кто хочет смазать направляющий подшипник — я нашел отличный продукт от Libriplate под названием 730-2, деталь № 08598. Это белая многоцелевая высокотемпературная, неагрессивная, противозадирная, противоизносная, водоотталкивающая смазка, которую мы используем на наших производственных машинах. Должна быть идеальная смазка даже для кандалов и поставляется в картридже для смазочного пистолета.Просто подумал, что упомяну об этом. Это немного дороже — 9 долларов канадских долларов за лампу, но работает отлично.
Мы будем очень признательны за любые идеи о том, почему масло так плохо вытекает из задней части двигателя.
Ура!

Re: 1930 Chevy — Снятие сцепления

# 1446

26.06.02 15:37

Присоединился: апр 2002 г.

Сообщений: 130

Моэдип

Механик теневого дерева

Присоединился: апр 2002 г.

Сообщений: 130

Спасибо Свалка — Я в офисе — у меня нет руководства — Чтобы добраться до этого контрольного шара — я полагаю, мне нужно уронить масляный поддон — после этого трудно увидеть или добраться до него или это просто и просто — там? действительно ценю совет — похоже, что это может быть проблема, и в то же время я могу проверить уровень шлама в двигателе.Закажу сегодня новую прокладку поддона картера на АЗС. еще раз спасибо.

Re: 1930 Chevy — Снятие сцепления

# 1447

26.06.02 17:07

Присоединился: янв 2002

Сообщений: 980

d2d2

ChatMaster — 750

Присоединился: янв 2002

Сообщений: 980

Двигатель 1931 года, который я только что восстановил, имел утечку в заднем коренном подшипнике.Кто-то когда-то увеличивал отверстие для подачи масла. Он не мог стекать достаточно быстро, и он протек. Это был первый раз, когда у меня возникла эта проблема. Я удалил контрольный шар, и теперь машина проехала около 100 миль без признаков утечки. Я не пробовал средство Дуга Белла. В «Чугунном чуде» он предлагал вырезать канавку в заднем коренном подшипнике для слива масла. Также я заметил, что у двигателя 1932 года есть дополнительное сливное отверстие и контрольный шар большего размера.

Если у вас есть старые шевроле, другие старые шевроле узнают, где вы живете.

Re: 1930 Chevy — Снятие сцепления

# 1448

26.06.02 18:26

Присоединился: апр 2002 г.

Сообщений: 130

Моэдип

Механик теневого дерева

Присоединился: апр 2002 г.

Сообщений: 130

Спасибо! С нетерпением жду выходных, чтобы понять, не в этом ли проблема! Я правда думаю, что вы попали в самую точку!

Re: 1930 Chevy — Снятие сцепления

# 1449

26.06.02 19:28

Присоединился: ноя 2001

Сообщений: 29,844

Собака на свалке

Технический советник

ChatMaster — 25000

Технический советник

ChatMaster — 25000

Присоединился: ноя 2001

Сообщений: 29,844

The Mangy Old Mutt

«Если бы не хлам….. Это не сокровище! »

Re: 1930 Chevy — Снятие сцепления

# 1450

27.06.02 00:46

Присоединился: апр 2002 г.

Сообщений: 3,542

ххх

ChatMaster — 3,000

Присоединился: апр 2002 г.

Сообщений: 3,542

ЭЙ, РЕБЯТА, ЭТО ВЕЛИКОЛЕПНО, КАК ЧИТАТЬ «КТО-СДЕЛАНО», НЕ МОГУ ЖДАТЬ СЛЕДУЮЩЕЙ ГЛАВЫ.ПРОДОЛЖАЙТЕ ХОРОШУЮ РАБОТУ!!

Re: 1930 Chevy — Снятие сцепления

# 1451

27.06.02 15:10

Присоединился: апр 2002 г.

Сообщений: 130

Моэдип

Механик теневого дерева

Присоединился: апр 2002 г.

Сообщений: 130

Что ж, у меня плохие новости на этот AM — моя крышка сцепления треснула в нескольких местах отверстиями для болтов.Хорошая новость в том, что они могут отремонтировать, но я не верну сцепление до следующей недели — цена поднялась до 200 канадских долларов. Все еще хорошая сделка. Они также сказали мне, что у них на складе было 10 новых выжимных подшипников 1930–31 годов, которые в прошлом году выкупила другая компания. Я жду ответа от этого парня, чтобы увидеть, что он хочет от него. Компания берет VISA, поэтому, если кто-то еще захочет — напишите в этой ветке, и когда он позвонит мне, я объявлю цену и дам тем, кто заинтересован, его номер телефона — парень находится всего в 20 минутах от меня.

Re: 1930 Chevy — Снятие сцепления

# 1454

10.07.02 15:07

Присоединился: апр 2002 г.

Сообщений: 130

Моэдип

Механик теневого дерева

Присоединился: апр 2002 г.

Сообщений: 130

Достаточно выздоровел, чтобы снова ехать на «Шевроле 30».Вчера вечером я заглянул под нее и увидел крышку с выемкой для шашлыка и штифтом под задним подшипником, удерживаемыми четырьмя болтами. Похоже, мне сначала нужно снять крышку маховика с задней части двигателя, чтобы добраться до них — это будет хорошее время, чтобы очистить масляный беспорядок на задней части двигателя. Один вопрос, о котором не говорится в книгах: нужно ли сначала уронить масляный поддон, чтобы снять крышку заднего подшипника, или я просто открутите 4 болта, и он упадет? В очередной раз благодарим за помощь.
Морис

Re: 1930 Chevy — Снятие сцепления

# 1456

10.07.02 19:56

Присоединился: апр 2002 г.

Сообщений: 130

Моэдип

Механик теневого дерева

Присоединился: апр 2002 г.

Сообщений: 130

Спасибо — сделаю!

Re: 1930 Chevy — Снятие сцепления

# 1457

12.07.02 13:12

Присоединился: апр 2002 г.

Сообщений: 130

Моэдип

Механик теневого дерева

Присоединился: апр 2002 г.

Сообщений: 130

Хорошо. Думаю, проблема уже у меня.Когда я пошел опускать поддон картера — все болты были настолько ослаблены — я вынул их вручную. Область заднего подшипника, где кривошип выходит из блока за 4-дюймовой пластиной на кривошипе, на котором болты болты маховика, была до кости. Когда вы дошли до изогнутой области уплотнения задней прокладки на пластине, удерживающей кривошип — 4 болта, которые удерживают его до блока и его днища были залиты маслом. Думаю, все мое горе было связано с плохим ремонтом болтов масляного поддона предыдущим владельцем. Из того, что я могу сделать вывод — масло протекало по прокладке поддона и вперед скорость — по ней проехал до мотора сзади.Верхняя часть передней нижней пластины, которая закрывает нижнюю переднюю часть маховика и удерживается двумя болтами с каждой стороны, останавливается на той же высоте, что и прокладка масляного поддона на двигателе. Между этой пластиной и нижней частью двигателя имеется открытое пространство размером около 1/8 дюйма, которое создает открытое окно для масла, протекающего по прокладке масляного поддона, чтобы ветер дул его в область сцепления. Пожалуйста, поймите, что масла было не так много по сторонам масляного поддона — кажется, что при движении на более высоких оборотах он протекает больше, а затем его отталкивают назад и попадают в область сцепления.Когда машина была припаркована — масляных пятен на земле по длине масляного поддона не было — только сзади. Вчера вечером я очистил масляный поддон и переустановил вместе со сцеплением, и закончу сборку позже на этих выходных.
Но прежде чем я это сделаю — двигатель определенно не того цвета — это двигатель GM синий — как небо. Я нашел краску Dupont в моем автозапчасти, которая называется № 1906 или № 1908 — не могу вспомнить, но я на работе — Синяя высокотемпературная краска Chevrolet Engine Blue — Трудно описать цвет — это темно-синий — в нем почти как намек на темно-синий с сероватым оттенком синего.Это правильный цвет? Если это так — я воздержусь от сборки машины, вытащу мотор — теперь это легко — и сначала перекрашу.
Буду признателен за отзыв по цвету двигателя. спасибо
maurice

Re: 1930 Chevy — Снятие сцепления

# 1458

12.07.02 13:26

Присоединился: янв 2002

Сообщений: 2,073

RGwiz

ChatMaster — 2,000

Присоединился: янв 2002

Сообщений: 2,073

Эй, моэдип;
Проверьте в G&D адрес электронной почты Билла Хирша и закажите краску для двигателя прямо в сети.Я считаю, что это правильный цвет, и он не дешевый, но это хороший материал. Я держу его на своем 32-м году уже много лет, и он держится как железо.
RGwiz

Член главы группы чата
Текущие поездки;
1968 Camaro rs / SS 350 4spd
2000 Blazer LT
2005 Malibu Maxx
2007 Acura TDX
Последняя полная реставрация;
1932 Спортивное купе

Перейти
Общая дискуссия —— Общие обсуждения Форум новых пользователей Объявления форума, предложения… Информация, которая поможет вам. Уголок старых фотографий Судейские вопросы VCCA Национальный судейский комитет Что вы сделали со своим автомобилем / т … Услуги, предлагаемые другими членами Технические — Общие —— Механические — Двигатель, трансмиссия и т. Д. Кузов — Лист Металл, краска и дерево Электрооборудование — 6 вольт Электрооборудование — 12 вольт Радиоприемники, инструменты, аксессуары Обивка — Интерьер и стекло Продавцы и поставщики — Запчасти Полезная информация и предложения … Персонализированные модификации Грузовики и фургоны Пожарные грузовики Коммерческие автомобили и COE Tech TalkTechnical — Prewar —— Chevrolet Speedsters 1912-1928 1916-1922 — Только модель 490 1917-1919 — Только модель D & D5 1929-1932 1933-1936 1937-1941 1942-1945 — Военная техникаТехническая информация — Послевоенный —— 1946-1948 1949-1954 1955-1957 1958-1960 1961-1964 1965-1970 1971-1979 1980-1989 1990-Текущие встречи, туры и события —— Национальные встречи, туры и мероприятия VCCA… Региональные встречи VCCA, туры и мероприятия. Другие встречи, туры и мероприятия. Прошлые встречи, туры и события. —— 1912-1928 Автомобили участников 1916-1922 Автомобили участников 1917-1919 Автомобили участников 1929-1932 Автомобили участников 1933-1936 Автомобили участников 1937-1941 Автомобили участников 1942-1954 Автомобили участников 1955-1960 Автомобили участников 1961-1970 Автомобили участников Транспортные средства участников 1971-1989 гг. 1990-2018 гг.

Форумы69

темы58,693

сообщений

члена

Most Online 1133
22 января 2020 г.

Как отремонтировать трансмиссию GM Turbo 400: Руководство по снятию

Снятие и установка трансмиссии может оказаться трудным делом.Автомобиль необходимо поднять достаточно высоко, чтобы трансмиссия могла входить и выходить снизу. С пикапами это не так уж сложно, потому что для начала они находятся довольно высоко над землей. Для большинства автомобилей автомобиль должен быть поднят и иметь хорошую опору.

Этот технический совет взят из полной книги, КАК ВОССТАНОВИТЬ И ИЗМЕНИТЬ ТРАНСМИССИИ GM TURBO 400. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://www.chevydiy.com/rebuild-gm-turbo-400-transmission-removal-guide/

Двигатель тоже нуждается в поддержке; он использует трансмиссию и заднюю опору трансмиссии для поддержки. Выхлопная система двигателя в некоторой степени поддерживает его, но не стоит доверять самой себе, чтобы предотвратить опрокидывание двигателя назад, когда трансмиссия снята с него болтами.

Здесь показан четырехстоечный подъемник.Поднятие автомобиля на подъемник значительно упрощает снятие и установку трансмиссии. Подъемник обеспечивает стабильную опору, и вы можете стоять под ним. Я до сих пор помню те дни, когда выполнял эту работу на подъездной дорожке на моей спине! Лифт был одной из лучших покупок, которые я когда-либо делал, и я до сих пор не могу поверить, что столько лет работал над этим без него!

На некоторых двигателях распределители переустановлены, и крышка распределителя может быть близко к противопожарной перегородке моторного отсека. Если позволить двигателю отклониться назад, он может сломать крышку распределителя и даже погнуть или повредить корпус распределителя.

В лучшем случае для снятия и установки трансмиссии необходимо использовать автомобильный подъемник и трансмиссионный домкрат. У большинства любителей нет этих предметов, но в последние годы двух- и четырехстоечные подъемники стали очень доступными, и многие люди устанавливают их в своих гаражах и мастерских. Они позволяют отлично хранить машину, когда она не используется. Большинству требуется около 12 футов свободного пространства до стропил, чтобы поднять большинство автомобилей достаточно высоко, чтобы с ними можно было работать.

В моем собственном магазине у меня было около 121⁄2 фута зазора до низа ферм.Это было хорошо для автомобилей, но не позволяло кабине грузовика быть достаточно высокой, чтобы под ней можно было работать. За несколько минут работы я смог модифицировать одну ферму, чтобы обеспечить достаточно места для кабины. Удвоение с каждой стороны и распределение нагрузки на две соседние фермы гарантирует, что крыша по-прежнему может обеспечивать адекватную опору.

Здесь автомобиль немного приподнят, а масляный поддон двигателя опущен на пару деревянных брусков. Это служит опорой для двигателя при снятой коробке передач.В большинстве случаев выхлопная система автомобиля эффективно поддерживает двигатель, но все же может немного отклониться назад. Некоторые приложения также требуют, чтобы выхлопная система за коллекторами или коллекторами была снята, чтобы иметь достаточный зазор для снятия и замены трансмиссии. Это требует некоторой поддержки двигателя.

Это обычная проблема для некоторых автомобилей с распределителем, расположенным сзади. Если двигатель не имеет надежной опоры, он может откинуться назад и сломать крышку распределителя, а в крайних случаях погнуть или сломать корпус распределителя! Помните, насколько близко распространитель находится к брандмауэру.

Домкрат трансмиссии необходим при использовании подъемника для снятия и замены трансмиссии. Он удерживает его на месте в течение нескольких часов и позволяет медленно опускать трансмиссию, чтобы преодолевать препятствия, которые, возможно, придется переместить на пути в автомобиль и из него.

Для подъема больших грузовиков и внедорожников требуется большой клиренс. Мне пришлось изменить одну ферму в цехе для обеспечения зазора в кабине при подъеме более крупных транспортных средств, несмотря на то, что зазор под фермами составлял 121⁄2 фута.

Для больших грузовиков и полноприводных автомобилей с дополнительным дорожным просветом может потребоваться большая высота. Соответственно, я добавил удлинитель к разъему трансмиссии.

Я также модифицировал домкрат трансмиссии, чтобы при необходимости обеспечивать дополнительный подъем. При использовании подъемника и нахождении под автомобилем необходимо установить домкрат для трансмиссии. Вы можете работать от земли с помощью напольных домкратов, но даже в этом случае домкрат для передачи данных намного лучше. Передаточные домкраты напольного типа обеспечивают дополнительные возможности подъема по сравнению со стандартными напольными домкратами.У них больше места для путешествий и более широкая база. К ним можно пристегнуть трансмиссию, а также наклонить в оптимальное положение при снятии и установке.

После того, как ваш автомобиль будет поддержан и установлены предохранительные домкраты, вы можете приступить к снятию трансмиссии. Всегда лучше сначала слить трансмиссионную жидкость, чтобы избежать ее разливов из области хвостовой части корпуса или через отверстие заливной трубки, если она будет снята. Снимите заземляющий браслет аккумуляторной батареи, чтобы предотвратить случайный запуск двигателя во время этой процедуры.Также может потребоваться снятие стартера с двигателя.

Шаг 1: Снимите болты поддона

Если коробка передач не оборудована сливной пробкой, ее можно слить, сняв поддон коробки передач. Лучше всего оставить два болта на одном или другом конце поддона и дать ему возможность наклониться вниз, чтобы слить из него большую часть жидкости.

Шаг 2: Снимите заземляющий браслет

Заземляющий ремень необходимо снять с аккумуляторной батареи, чтобы убедиться, что двигатель не может быть запущен, когда трансмиссия находится вне транспортного средства.

Шаг 3. Снимите стартер

Для доступа к болтам гидротрансформатора может потребоваться снять стартер. Это дает достаточно места с передней стороны для эффективного затягивания их после того, как трансмиссия и гидротрансформатор вернутся на место. В большинстве случаев проводку стартера можно оставить на месте, а во время этой процедуры стартер можно повесить на вешалке для одежды или на толстой проволоке.

Шаг 4: Используйте запасную вилку (наконечник для профессиональных механиков)

Если трансмиссионная жидкость не сливается, можно использовать запасную вилку для предотвращения утечки жидкости через заднюю часть агрегата.

Шаг 5: Обмотка заднего карданного шарнира

Как только карданный вал будет снят, оберните задний карданный шарнир лентой, чтобы не повредить детали. Нет ничего хуже, чем когда один конец упадет на пол и все игольчатые подшипники вылезут из него!

Шаг 6: Снимите пылезащитную крышку

Снимите пылезащитную крышку, чтобы получить доступ к болтам гидротрансформатора.

Шаг 7: Проверните двигатель

Для поворота двигателя можно использовать большую отвертку с плоским жалом или монтировку, чтобы получить доступ к болтам гидротрансформатора, поскольку в некоторых случаях доступ к переднему болту коленчатого вала с нижней стороны автомобиля ограничен.

Шаг 8: Отверните болты гидротрансформатора

Снимите болты гидротрансформатора. Во многих приложениях General Motors используются болты, которые ввинчиваются в преобразователь.Здесь показан преобразователь вторичного рынка с более крупными болтами и гайками диаметром 8 7/16 дюйма.

Шаг 9: Снимите рычаг переключения передач

Снимите рычаг переключения передач в том месте, где он крепится к коробке передач. В некоторых приложениях также есть кронштейн под двумя болтами панорамирования.

Шаг 10: Снимите трос спидометра

Снимите трос спидометра с помощью пары канальных фиксаторов или больших плоскогубцев.

Шаг 11: Удаление электрических соединений

Th500 использовали электрический соленоид для переключения на пониженную передачу. Снимите все электрические соединения с трансмиссией и надежно зафиксируйте проводку, чтобы не мешать

Шаг 12: Удаление линий охлаждения

Линии охлаждения могут быть труднодоступными, поэтому используются различные типы фитингов.При снятии проводов вы должны удерживать фитинг трансмиссии. Большинство двигателей General Motors Th500 использовали 5/16-дюймовые перевернутые линии охлаждения факела. В некоторых приложениях может потребоваться немного снизить передачу, чтобы получить доступ к линиям охлаждения. Следите за тем, чтобы они не сгибались и не перекручивались во время этой процедуры.

Шаг 13: Снимите ведущий вал

Приводы на четыре колеса требуют снятия переднего и заднего карданных валов. Коробка передач прикручена непосредственно к раздаточной коробке, которая поддерживает трансмиссию.Их можно удалить как единое целое или разделить и удалить по отдельности, в зависимости от доступных ресурсов. Если сначала снять раздаточную коробку, двигателю потребуется достаточная опора, чтобы выдержать вес трансмиссии.

Шаг 14: Снимите болты поперечины и заднего крепления

Два болта прикрепляют заднюю опору трансмиссии к поперечине. После того, как вы удалите поперечину и болты заднего крепления, вы можете немного приподнять трансмиссию, чтобы поперечина могла выскользнуть из-под трансмиссии.

Шаг 15: Отверните болты колокола

Шесть болтов прикрепляют трансмиссию к двигателю. Лучше всего сначала открутить верхние болты, оставив два болта чуть выше установочных штифтов двигателя напоследок.

Шаг 16: Используйте универсальную головку

Доступ к некоторым верхним болтам колокола с нижней стороны транспортного средства может быть затруднен. Для доступа к ним может потребоваться длинная надставка или несколько комбинаций надставок и универсальных шарниров

Шаг 17: Снимите заливную трубку (если применимо)

Заливная трубка неподвижно удерживается в трансмиссии одним из верхних болтов с правой стороны трансмиссии.В некоторых случаях перед снятием коробки передач необходимо снять трубку фильтра.

Шаг 18: Используйте установочные штифты

Заливная трубка неподвижно удерживается в трансмиссии одним из верхних болтов с правой стороны трансмиссии. В некоторых случаях перед снятием коробки передач необходимо снять трубку фильтра.

Если у вас есть запасная вилка, вы можете вставить ее в хвостовой картер при снятии карданного вала.При снятии карданного вала будьте особенно осторожны, чтобы не потерять колпачки на карданном шарнире. Крошечные игольчатые подшипники легко вылетают из крышек, если они ударяются об пол. Пара обмоток из электрической или изоленты скрепляет детали до тех пор, пока вал не будет переустановлен и не будет готов к повторному подключению к вилке дифференциала.

Открутите гидротрансформатор от маховика и удерживайте его в трансмиссии, опуская его. Снимите смотровую крышку гидротрансформатора, чтобы получить доступ к этим болтам.В большинстве случаев двигатель можно перевернуть вручную, чтобы получить доступ к болтам гидротрансформатора. Используйте большую отвертку или монтировку и поверните зубчатый венец. В противном случае коленчатый вал двигателя можно повернуть с помощью торцевого ключа и трещотки. Двигатель необходимо повернуть на один полный оборот, чтобы получить доступ ко всем болтам гидротрансформатора. В трансмиссиях Th500 используются преобразователи крутящего момента с тремя болтами, прикрепленными к маховику.

Снимите все рычаги переключения передач, рычаги переключения понижающей передачи / рычаги дроссельной заслонки и трубопроводы охлаждения трансмиссии.Найдите и снимите трос спидометра. Удалите все электрические разъемы, которые прикреплены к любым вилкам на картере коробки передач. Лучше всего убрать эти предметы и закрепить их проволокой, стяжками или лентой, чтобы не повредить их, когда трансмиссия опускается с автомобиля. Ослабьте и снимите трубопроводы охлаждения трансмиссии. В некоторых приложениях может потребоваться немного снизить передачу, чтобы получить доступ к линиям охлаждения.

Если вы работаете с полноприводным автомобилем, вам необходимо снять два карданных вала и раздаточную коробку, прикрепленную к задней части трансмиссии.В некоторых случаях лучше всего снимать трансмиссию и раздаточную коробку как единое целое; доступ к болтам между двумя компонентами может быть очень трудным. Если у вас есть средства, чтобы эффективно выдерживать вес и уравновешивать две части, я рекомендую хранить их вместе для снятия и установки.

Есть также дополнительные компоненты, такие как рычаг переключения передач и проводка, трос спидометра и т. Д., Связанные с раздаточной коробкой. Перед тем, как спустить его с автомобиля, убедитесь, что все отсоединено.

Слегка приподнимите трансмиссию и снимите заднюю поперечину. На некоторых агрегатах также помогает снять заднюю опору трансмиссии, чтобы обеспечить дополнительный зазор для выхода поперечины из направляющих рамы. В это время передаточный домкрат должен быть на месте, чтобы поддерживать устройство.

Болты кожуха трансмиссии нужно снимать в последнюю очередь перед опусканием агрегата. В некоторых случаях заправочная трубка может оставаться в коробке передач. У других он должен быть удален первым, в зависимости от зазора между задней частью двигателя и зоной межсетевого экрана.

Колокол трансмиссии поддерживается двумя большими установочными штифтами. Они помогают выравнивать и поддерживают двигатель и трансмиссию и вдавливаются в заднюю часть блока цилиндров. Перед тем как опустить трансмиссию, она должна немного вернуться назад. Достаточно отойти назад достаточно далеко, чтобы ступица гидротрансформатора могла вырваться из фланца коленчатого вала двигателя.

Некоторые автомобили также требуют снятия одной или обеих выхлопных труб, чтобы можно было снять трансмиссию. Некоторые головные части и Y-образные трубы удалить очень сложно, поэтому перед снятием следует пропитать болты выпускного коллектора пенетрантом ржавчины.

Прежде чем пытаться опустить трансмиссию, убедитесь, что она надежно закреплена ремнем на трансмиссионном домкрате. Большинство домкратов для трансмиссии поставляются с цепью или ремнем для этой цели. Если вы используете напольный домкрат или чистые мышцы от пары сильных помощников, будьте осторожны, чтобы не получить травму. Полная трансмиссия Th500 весит почти 150 фунтов, чего достаточно, чтобы нанести довольно серьезный ущерб, если она упадет на вас при опускании на землю!

Шаг 19: Используйте страховочный ремень (специальный инструмент)

Предохранительный ремень или цепь используются для предотвращения соскальзывания коробки передач с домкрата при снятии и установке.

Шаг 20. Модифицируйте напольный домкрат (совет профессионального механика)

Напольный домкрат можно модифицировать для использования в качестве передаточного домкрата, приварив плоскую металлическую пластину к куску железной трубы. Железная труба должна плотно входить в отверстие в верхней части напольного домкрата. В металлической пластине можно просверлить отверстия и использовать болты для крепления пластины к креплению раздаточной коробки. Модифицированный напольный домкрат, изображенный на фото, успешно используется для тяги полноприводных раздаточных коробок и трансмиссий как одного узла.

Шаг 21: Используйте регуляторы домкрата коробки передач

Домкраты трансмиссии

имеют резьбовые регуляторы, поэтому установщик может добиться идеального совмещения с двигателем при установке трансмиссии. Это отличная возможность.

После того, как трансмиссия будет безопасно снята с автомобиля, полностью слейте воду из агрегата. Для этого поместите его в крепление трансмиссии хвостовой частью вниз или прислоните к стене магазина, установив хвостовую часть в дренажный поддон.

Написано Клиффом Рагглзом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

You Are Here

Как снять коробку передач на ниве шевроле: Снятие и установка КПП Нива Шевроле

пошаговая инструкция, фото и видео

Пошаговая инструкция

Что потребуется?

Поэтапная инструкция

Видео от Павла Меньшакова «Демонтаж коробки передач»

Как Снять Коробку На Ниве 21214 « NewNiva.ru

Как включить полный привод

Читать новости о новой Ниве

Как снять коробку передач на ниве шевроле

Ремонт КПП Шевроле Нива

Как самому снять КПП на Шевроле Нива. Видео

Снятие коробки передач с Шевроле Нива — Большая подборка ТОЛЬКО интересного и прикольного видео из YouTube

Как правильно производить снятие кпп Нива Шевроле

В каких случаях необходимо проводить данную процедуру

Необходимый инструмент

Порядок работ при снятии коробки переключения передач на Ниве

Video ролик снятие коробки передач на Chevrolet Niva

Как самому снять КПП на Шевроле Нива (Видео)

Как снять кпп шеви нива

Как поменять сцепление: периодичность и порядок замены

Сколько служит сцепление?

Как узнать, что сцепление пора менять?

Признаки неисправности

Как определить неполадки уже на первом этапе?

Какие инструменты нужны для замены сцепления

Порядок замены

Замена сцепления в сервисе

Замена сцепления Нива Шевроле своими руками и вилки без снятия КПП

Принцип работы

Распространенные неисправности

Как поменять вилку без снятия коробки передач?

Замена сцепления

Когда имеет смысл ремонтировать?

Полезное видео

Снятие и замена трансмиссии

Пошаговое руководство по снятию автоматической коробки передач

04

GM Turbo 350 Руководство по снятию трансмиссии — CarTechBooks

1947 Снятие рулевой коробки Fleetline ??? — Винтаж Chevrolet Club

1938 Снятие трансмиссии Chevrolet — Vintage Chevrolet Club

1930 Chevy — Снятие сцепления — Vintage Chevrolet Club

Как отремонтировать трансмиссию GM Turbo 400: Руководство по снятию

Этот технический совет взят из полной книги, КАК ВОССТАНОВИТЬ И ИЗМЕНИТЬ ТРАНСМИССИИ GM TURBO 400. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

Шаг 7: Проверните двигатель

Шаг 12: Удаление линий охлаждения

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Добавить комментарий Отменить ответ