Содержание

Диски для вездеходов своими руками — Вездеходы снегоболотоходы

Умельцев, которые делают своими руками вездеходы, часто интересует вопрос — можно ли, и если можно, то как сделать диски самостоятельно. Вездеход – это такая машина, которая застрянет там, куда остальные не доедут, поэтому требования к дискам в данном случае самые жесткие.
Требования к дискам:

Диски должны иметь высокие антикоррозийные характеристики. Так как их эксплуатация сопряжена со сложными условиями, материал, из которого сделан диск, не должен покрываться ржавчиной или коррозией даже после продолжительного нахождения во влажных условиях.
Небольшой вес. Внедорожники и вездеходы сами по себе обладают высоким весом, поэтому не стоит утяжелять автомобиль еще и слишком тяжелыми дисками.
Возможность коррекции. Эксплуатация вездехода в сложных условиях приводит к тому, что диски могут погнуться, поэтому хорошие диски для вездехода должны иметь возможность починки.
Хорошее соотношение цена-качество. Дешевые диски быстро ломаются, а кованные – слишком дороги. Поэтому для каждого конкретного случая должен быть индивидуальный подход.

Купить подходящие диски к вездеходам иногда бывает невозможно, поэтому стоит подумать о том, чтобы сделать их своими руками.

Как сделать диски для вездехода своими руками

Процесс работы над дисками можно разделить на этапы.
Этапы работы:

В первую очередь следует сделать запорные кольца. Они могут быть изготовлены из обортовки двухсотлитровой бочки. Если вам удалось найти такую бочку с металлическим ободом, то вам повезло. Если вы не смогли найти обод от такой бочки, можно попытаться загнуть кольца из уголков на 25 мм или из ленты железа 2 -3 мм.
Подготавливаем кольцо так, чтобы оно плотно входило в посадочное место уже ободранной покрышки. Плотно – это значит так, чтобы его можно было заколотить внутрь молотком.
Следующий этап – измерение внутренней длины окружности этого кольца. Это можно сделать с помощью плоской металлической ленты. Кусок такой ленты отрезают и используют как шаблон при изготовлении бочки, подгоняя ее под внутреннюю окружность.
Когда запорные кольца готовы, можно приступать к изготовлению самой бочки дисков. Для этого потребуется цельный лист железа.
Рисуем развертку со следующими размерами. Она будет прямоугольной формы, где длина равна внутренней длине окружности запорного кольца, а ширина — ширине диска.
Вырезаем полученный прямоугольник.
Из полученного железного прямоугольника сворачиваем бочку. Контрольной лентой ещё раз проверяем внешнюю длину окружности бочки, которая будет чуть больше из-за толщины листа металла.
На следующем этапе нам надо срезать излишек. Допускается погрешность не более 1 мм.
Шов на бочке герметично привариваем, после чего его надо отшлифовать от подтеков. Шлифовать надо с двух сторон – и снаружи, и внутри.
Для того, чтобы изготовить конус для диска, измеряем внутреннюю длину окружности готовой бочки. Далее используем формулу: внешний радиус конуса «R» = «С»внут.б. / 2 пи = «С»внут.б. / 6,28.
Свариваем элементы.

Таким образом, у вас будет сделана бочка для диска.

Как сделать своими руками конус для диска

Чтобы сделать конус, для начала надо рассчитать, начертить и вырезать его развёртку. Это можно делать как с целого куска металла, так и из частей. Чаще всего развертку делают из трёх частей, которые потом сваривают в единое целое на трафарете.
Вырезка развертки конуса из трех частей имеет большое преимущество – такой способ в два раза экономит металл.
В первую очередь выберем нужный угол конуса. Опыт показывает, что самый оптимальный вариант – это угол в 45 градусов. Можно сделать и более тупой угол, до 60-70 градусов, однако такой угол подойдет в том случае, если надо увеличить вынос диска.
Для расчета конуса есть программы, но можно сделать расчет самому с помощью простого калькулятора. Из прямоугольного треугольника видно, что ас = св / sin «а» , при этом внешний радиус сектора равняется внутреннему радиусу бочки R внутр. б. / sin «а»; внутренний радиус сектора будет равен внешнему радиусу автомобильного диска / sin «а»; угол сектора равен 360 х sin «а» градусов. Угол можно не отмерять, а отложить на внешнем радиусе сектора длину окружности «С» внутр. б.
Сектора следует обрезать строго по радиальной линии.
Важно: при работе над дисками есть одна проблема — во время эксплуатации сварочный шов может лопнуть. Решить эту проблему можно с помощью укрепления сварки с помощью болтов и гаек.
Когда диск будет полностью готов, к бочке можно приварить тонкую полоску стали 2мм для усиления. Она предотвратит разбортовку из-за прорыва отверстий в бочке, через которое прикручивается запорное кольцо. Если само кольцо сделано из алюминия, то в этих местах стоит перейти на сталь.
Перед эксплуатацией диск следует покрасить. Можно использовать порошковую покраску автомобильных дисков от zahidcolor
И не забудьте проверить, не упирается ли шаровая опора во внутренний конус. Это распространенная проблема, когда диски хочется сделать своими руками. В результате приходится диск смещать к краю бочки, и внутренний конус получается практически прямым без наклона.

Как сделать колеса низкого давления своими руками, диски

Использование правильных шин – одно из главных условий хорошей проходимости для любого вездехода. Поскольку стоимость специализированного комплекта, почасту изготавливающегося мелкосерийно либо и вовсе на заказ, нельзя назвать гуманной, рассмотрим, как сделать колеса низкого давления своими руками. На видео продемонстрируем процесс преображение стандартных грузовых покрышек в ободрыши.

Целесообразность установки

Рассмотрим особенности, которые делают шины низкого давления настолько эффективными:

небольшой вес, по сравнению с обычными внедорожными покрышками соизмеримых габаритов. Благодаря этому ДВС намного легче проворачивать колеса, что равнозначно увеличению крутящего момента без изменений в двигателе либо трансмиссии;
увеличенная площадь контакта с дорожным полотном. Как известно из курса физики, чем больше площадь, на которую распределяется масса, тем меньше давление на поверхность в каждой точке. Именно это обуславливает использование колес низкого давления на болото- и снегоходах. Аналогичный эффект используется и в сельскохозяйственной технике, где излишняя нагрузка на грунт вредна для культур. При определенном соотношении массы транспортного средства, вытесняющей площади и количества помещающегося в покрышку воздуха, автомобиль приобретает плавучесть.

Регулировать удельное давление на грунт, а следовательно, и проходимость можно изменение внутреннего давления покрышки. Транспортное средство реально оборудовать автоматической подкачкой шин, после чего изменять давление можно из салона.

Единственный заметный недостаток шин низкого давления – уязвимость к прокалыванию острыми предметами. Такой минус обусловлен высокой эластичностью резины, что при преодолении бездорожья является дополнительным плюсом.
<noscript><img src='/800/600/https/i.ytimg.com/vi/q2riW6_zPw8/maxresdefault.jpg' /></noscript> youtube.com/embed/0CIStK2hN6Q» frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»/>

Варианты конструкции

Поскольку в нашем случае нам интересен процесс изготовления покрышек повышенной проходимости своими руками, останавливаться на заводских вариантах конструкции мы не будем. Виды шин низкого давления, которые доступны для самостоятельного изготовления:

в качестве базы используется камера из шины нужного размера. Диск при этом можно полностью изготовить своими руками либо дооснастить необходимыми упорами и крепежами готовое колесо. Поскольку камера очень эластичная, ей необходим дополнительный подпор, который будет препятствовать заламыванию при боковых нагрузках. По периметру пятная контакта камера обвязывается кусками плотного материала или цепями, что необходимо не только для крепления камеры к диску, но и для создания эффекта грунтозацепов. Возможность цепляться важна не только на песке, рыхлом грунте либо снегу, но и на воде;
ободрыши низкого давления. В качестве основы используются грузовые шины, из которых срезается часть протекторного и профильного слоя. В итоге покрышка становиться легче и приобретает дополнительную эластичность. Чтобы уменьшить риск разбортировать колеса при езде на низком давлении, как и в предыдущем случае, необходимо изготовить дополнительный боковой упор. Как сделать ободрыши, а также конструкцию диска рассмотрим далее на фото и видео.

Камерный вариант

В первую очередь вам необходимо подобрать или выточить самостоятельно диски, которые будут подходить под параметры ступиц вашего ТС. Как можно поступить, если необходимо подогнать ширину диска под камеру:

разрезать диск, вырезав внутреннюю часть необходимого размера, затем опять сварив диски, если необходимо уменьшить посадочный размер;
если ширину нужно увеличить, то между двумя разрезанными половинами вваривается часть другого диска. Сделать такие колеса вам могут на заказ, так как изготовление разварок – довольно распространенная услуга.

Для изготовления выбранного нами вида колес низкого давления потребуются металлические пруты (безопасная толщина зависит от размера камеры, а также частоты расположения перемычек). Боковые упоры привариваются к основе диска, к ним потом крепятся поперечные перемычки, которые и будут посадочным местом на диске для камеры. Для улучшенной боковой поддержки вся система укрепляется по внутреннему периметру профиля шины круговым прутом.

Некоторые изобретатели для перемычек, огибающих пятно контакта, используют цепи. Решение неплохое, поскольку позволяет получить дополнительные снего-, водо- и грунтозацепы. Также можно использовать буксировочные тросы, которые после обвязки будут покрывать долю камеры, препятствуя ее повреждению.

Скорее всего, лишним будет напоминание о том, что все крепежные элементы, обращенные к камере, должны быть довольно плоскими. Иначе при проезде неровностей есть большая вероятность пробить камеру.

Делаем ободрыши

Для самостоятельного изготовления шин низкого давления вам потребуются:

б/у покрышки от грузовика (к примеру, от Газ-66 или шины ВИ-3, устанавливаемые на Краз 255). Если вы будете покупать шины специально под ободрыши, то выбирайте резину, не «пожеванную» внутри. Иначе после снятия верхнего слоя вы получите слабое место или и вовсе дыру, которую придется вулканизировать;
строительный нож и комплект сменных лезвий, так как в конструкции шины используются достаточно прочные нити, которые быстро тупят лезвия;
шаблон, который можно изготовить из плотного картона или тонколистовой стали. Чтобы ободрыши были не только эффективными, но и смотрелись неплохо, протектор необходимо вырезать максимально ровно и симметрично. Также вам потребуется мелок либо маркер, которым вы будете обводить шаблон;
прочные зажимы. Таковые часто используют рихтовщики для зажатия кузовных панелей при восстановлении битых автомобилей. Подойдет и обычная струбцина, но действовать в таком случае нужно аккуратней;
ручная либо механическая лебедка, а также трос, которыми натягивается отрезаемый кусок протекторного слоя. Можно использовать ручной редуктор либо лебедку, установленную на автомобиле. Вручную создать усилие, чтобы сделать ободрыши, у вас не получится, так как слои резины очень плотно скреплены.

Самостоятельное изготовление

Чтобы изготовить ободырыши, первым делом необходимо вытащить боковой металлический корд. Для этого сделайте надрез, отступив от внутренней части покрышки примерно 10 мм. Подцепите корд отверткой, а затем, зацепив крюком, выдерните металлический обод с помощью лебедки.

По всему периметру колеса с помощью шаблона нанесите будущее очертание протектора. Некоторые ободрыши можно увидеть с оставленным по центру протектором. Именно по контуру очертаний необходимо сделать надрезы резины. Для этого лучше всего использовать строительный нож, так как вы сможете контролировать глубину пореза, выставив необходимую длину лезвия. Если вы уверены в своих силах, можете использовать болгарку. Чтобы не прорезать шину насквозь, ориентируйтесь по звуку. Как только вы прорежете резиновый слой и достанете до металлического корда шины, звук приобретет соответствующую окраску.

Надрежьте профиль покрышки по внутреннему периметру (где раньше было металлическое кольцо из проволоки). Именно за надрезанный отрезок необходимо зацепиться зажимом. С помощью лебедки создайте натяжения, а затем канцелярским ножом постепенно подрезайте отслаиваемый кусок. После обдирки всей шины вы получите ободрыши. Учтите, что при создании натяжения шина будет стремиться посунуться, поэтому необходимо реализовать упор.

При работе не стойте по направлению натяжения лебедки, чтобы зацеп не сорвался и не причинил вам травм. Разумеется, стоит подумать о сохранности вещей, находящихся в зоне поражения.

Особое внимание этому пункту стоит уделить, если ободрыши вы делаете с помощью установленной на автомобиле лебедки. Для обдирки совсем необязательно создавать большое усилие. Для пущей безопасности положите на трос старую куртку, которая послужит своеобразным гасителем, если зажим все-таки сорвется.

Диски

На видео достаточно ясно показан процесс изготовления дисков своими руками. Поскольку шина после обдирки приобретает эластичность, необходимо позаботится о хорошем боков подпоре. Чтобы при уменьшении давления ободрыши не спускали и не стремились разбортироваться, при монтаже применяется специальный герметик. При выполнении всех рекомендаций самостоятельно сделанные шины низкого давления практически не уступают заводским аналогам.

Изготовление караката из мотоблока

Сегодня мотоблок – это не просто полезная сельскохозяйственная машина. Это еще и база для создания различных самоделок. К числу последних относится вездеход или как его еще называют каракат, а также квадроцикл. Каждое из перечисленных транспортных средств пригодиться жителям регионов со сложными погодными условиями и просто любителям экстрима.

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 357
Источник: https://o-motoblokah.ru/samodelki/vezdehod

Как сделать каракат из мотоблока

Обычно каракат из мотоблока эксплуатируется на скорости менее 70 км/ч, что вполне приемлемо для плохих дорог, не говоря уже о полном их отсутствии.

За счет крепкой подвески, сваренной из стальных труб, соединенных шарнирами, каракат выдерживает существенные нагрузки. Управление рулем такого вездеходане сложное, поскольку в основе его простая конструкция на базе обычной червячной передачи.

Даже мощный каракат на базе Урала характеризуется неплохими эксплуатационными качествами, не считая легкости обслуживания и доступности запчастей в отличие от заводских вездеходов.

Легкий каракат

Легкий каракат, снабженный огромными колесами, легко проходит сложное бездорожье, находя себе дорогу там, где другие транспортные средства просто не пройдут. С точки зрения их конструкции у таких каракатов-самоделок нет сложной технической основы и они просты в изготовлении, что обусловило их широкую популярность среди большинства домашних умельцев.

Секрет простоты такого подхода к изготовлению заключен в изначальной идее –максимально применяя готовые агрегаты собрать вездеход из деталей и узлов грузовиков и легковушек, мотоциклов, мопедов, что открывает широкое поле приложения творческой энергии и умений конструкторов самодельных каракатов. Известны проекты и каракатов из мотоблоков, относящихся к среднему или тяжелому классу.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 1365
Источник: http://motoblok-kultivator.com/kak-sdelat-karakat-iz-motobloka-svoimi-rukami/

Основные рабочие этапы

Сбор вездехода состоит из следующих этапов:

изготовление рамы;
создание подвески;
монтаж колес;
монтаж двигателя и систем.

Чтобы изготовить вездеход из мотоблока своими руками правильно, нужно сделать предварительные чертежи или воспользоваться готовыми, внеся собственные корректировки.

Вездеход из мотоблока

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 333
Источник: https://SpecNavigator.ru/motoblok/izgotovlenie-karakata.html

Делаем каракат из мотоблока своими руками

Итак, как же сделать каракат из мотоблока своими руками и тем самым создать для себя надежного и незаменимого помощника не только для собственного хозяйства, но и для поездок на рыбалку и на охоту?

Всоздании такого караката из мотоблокаможно выделить нижеописанныеосновные этапы:

Выбор рамы для караката

Каракат из мотоблока, естественно, требует от конструктора-умельца иметь сам мотоблок, относящийся,желательно, к тяжелому или среднему классу. По сути, каракат является ничем иным, как самодельным вездеходом, установленным на четыре или на три колеса ( зависит от конструктивной схемы), с колесами, «обутыми» в шины низкого давления, приводящимся в движение двигателем внутреннего сгорания.

Чтобы каракат из мотоблока не обманул Ваших ожиданий и стал незаменимым транспортом для продолжительных поездок на охоту или рыбалку по сложному бездорожью, необходимо ясно представить себе все этапы его изготовления.

Для начала следует определиться с рамой. В принципе, многими конструкторами самодельных каракатов брались рамы от мотоциклов “ИЖ”, или же даже от УРАЛА, что определяется финансовыми возможностями участника (ков) процесса изготовления караката, а также тем, что имеется под рукой.

Каракат из ИЖа обладает хорошими маневренными свойствами, что предопределяет его основное использование при передвижении через лес, а также при преодолении пересеченной местности с большими перепадами высот, склонами и оврагами.

Изготовление своими руками подвески

На следующем этапе изготовления караката из мотоблока требуется выполнить подвеску и задний мост. Подвеску нужно будет сделать своими руками, так как подвеска караката предполагает сварную конструкцию из двух частей, соединенных посредством шарнирного крепежа. В конструкции подвески караката лонжероны сопрягаются между собой посредством рулевой втулки, подкоса и спец стойки, в результате чего формируется независимая задняя и передняя подвески.

При установке как лонжеронов, так и втулки руляи спецстойки нужно добиваться именно независимости подвески, так как именно независимая подвескаимеет особую важность для всех типов каракатов-самоделок, поскольку она обеспечивает каракату проходимостьгусеничного вездехода наряду с маневренностью и мягкостьюхода, особенно при преодолении пересеченной местности.

Монтаж на самодельный каракат колес

Колеса будущего караката представляют собой важнейшую и наиболее дорогую его часть. Их можно или приобрести, или же сделать своими руками. Важно отметить, что все известные самодельно изготовленные конструкции этих вездеходов, включая даже каракат из мотороллера «Муравей», оснащаются не собственно колесами, а только камерами и покрышками колес грузовых автомобилей (КамАЗов, Уралов, а также от их прицепов, включая большойК-700).

Именно за счет таких колес и обеспечивается легкость рулевого управления и преодоления неровностей местности, что в конечном итоге обеспечивает безопасность езды на таком вездеходе-каракате. Значительный объем камер придает каракату с такими колесами хорошую плавучесть, что является полезным дополнением к его хорошей проходимости. Иногда каракаты оснащаются простыми камерами, прикрепленными к подвеске через колесные диски и металлические ленты, которые охватывают снаружи камеру колеса и крепятся к дискам.

Установка двигателя и дополняющих его систем передачи крутящего момента на ведущие колеса. После установки на раму караката подвески с колесами можно приступить к монтажу двигателя, а также всех других дополняющих его систем – сцепления, тормозной системы и системы вывода продуктов сгоревшего топлива.

По завершении этого требуется всесторонне испытать каракат, и только после успешного завершения испытаний его можно полноценно эксплуатировать.От того, какой мотоблок (большой или средней мощности) имеется в распоряжении домашнего конструктора караката, таковой будет и его мощность.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 3883
Источник: http://motoblok-kultivator.com/kak-sdelat-karakat-iz-motobloka-svoimi-rukami/

Этапы разработки караката

Условно можно выделить следующие этапы, как собрать плавающий каракат:

Создание рамы
Изготовление подвески
Создание и монтаж колес
Установка двигателя и систем

Вам могут быть интересны самодельные пневмоходы или вездеходы из мотоблока.

Рама для караката

В первую очередь необходимо выбрать подходящую раму под установку на ней всего необходимого оборудования и агрегатов. Желательно, если это будет мотоблок, относящийся к среднему или даже тяжелому классу техники.

Фактически, даже самый «продвинутый» каракат, является не чем иным, как самодельным вездеходом, который принято устанавливать на раму с четырьмя (4х4) или даже тремя колесами (трехколесные). Выбор количества колес зависит исключительно от конструктивных особенностей предполагаемого транспортного средства, предварительно проработанной схемы.

Колеса обязательно должны быть «обуты» в качественные шины низкого давления, приводится конструкция в действие установленным мощным ДВС.

Подвеска

Подвеска мотоблочного караката потребует особенного внимания и точности со стороны разработчика. На этом этапе помимо самой подвески мастеру будет необходимо изготовить и задний мост, что прорабатывается исключительно своими руками.

Пример чертежа заднего моста

Подвеска предусматривает специальную конструкцию, изготовленную из двух отдельных частей, соединенных вместе посредством шарниров. Лонжероны в этом случае должны сопрягаться между собой, для чего используется рулевая втулка. В конечном счете, можно формировать независимые переднюю и заднюю подвески.

Главное условие – добиваться исключительно высокой независимости подвески, т.к. именно этот показатель позволяет эксплуатировать вездеход в самых непредсказуемых местах, гарантируя безопасность конструкции.

Маневренность и проходимость должны стать первоочередными факторами, на которые стоит обратить внимание при изготовлении самодельной конструкции караката из мотоблока.

Колеса для караката своими руками

Колеса для караката, фактически, представляют собой самое дорогостоящее изделие, на которое предстоит затратить и много времени. Можно как приобрести готовые диски, так и попробовать сделать их собственными руками. Стоит отметить, что практически все транспортные средства (каракаты), изготовленные как самоделки, оснащаются не непосредственно колесами, а покрышками и камерами низкого давления. Специально для этих целей лучше всего выбирать изделия, устанавливаемые на таких грузовых автомобилях, как Урал, КамАЗ и другие.

Как вариант, можно использовать колеса от прицепов указанных машин – если получится, можно приобрести покрышки и камеру от модели К-700. Самое главное, на что стоит обратить внимание, колеса должны быть достаточно большими, что позволит в дальнейшем легко передвигаться вне пределов дорог, легко покрывая значительные расстояния без риска перевернуться.

Двигатель и системы

Монтаж двигателя и других систем выполняется на последних этапах работы. Данные операции осуществляются, когда на раму транспортного средства устанавливается подвеска с подготовленными колесами.

Помимо двигателя монтируются системы сцепления, тормозные элементы, а также системы, отвечающие за вывод из механизмов продуктов сгоревшего топлива.

Когда двигатель установлен, в обязательном порядке потребуется провести полноценное испытание караката, тогда его можно и эксплуатировать.

Стоит отметить, что в зависимости от используемого в качестве исходного агрегата мотоблока, можно рассчитать и мощность транспортного средства.

Для сборки потребуется использовать стандартный комплект инструментов и технологического оборудования и подручные материалы. Важно обеспечить максимально возможную безопасность водителя транспортного средства и исключить вероятность возникновения аварийных ситуаций. Сконструированный своими руками каракат из мотоблока позволит без проблем передвигаться в условиях суровых погодных условий и прослужит длительный период времени без необходимости регулярного ремонта и дорогостоящего обслуживания.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 3956
Источник: https://MoyMotoblok.ru/samodelki/samodelnyj-karakat-iz-motobloka-svoimi-rukami/

Пошаговая инструкция для изготовления самодельного вездехода

Создание основания конструктива вездехода. Желательно брать уже готовые рамы, например, со старой мототехники типа УРАЛ или ИЖ. Благодаря им будущий вездеход будет прочным и маневренным;
После рамы переходим к заднему мосту. Стойка, покос и втулки руля собирают воедино две подвески – заднюю и переднюю;
На этом этапе собирается колесная база вездехода. В качестве нее подойдет бывшая в употреблении запаска с грузовых машин. Если на них установить камеры низкого давления, вездеходу будет гарантирована отменная управляемость и маневренность. Об их пошаговом выполнении мы поговорим под конец статьи;
Интеграция в сборную конструкцию двигателя, без которого мини вездеходы на колесах не смогут выполнять свою функцию;
После инсталляции моторной системы самоделка дополняется трансмиссией, выхлопными элементами и тормозами, которые для снижения силовых и временных затрат могут быть взяты со старого автомобиля или мотоцикла.

Вслед за сборкой переходят к полевым испытаниям собранного своими руками агрегата, успешность которых – предпосылка к полнорценной эксплуатации.

Блок: 3/7 | Кол-во символов: 1134
Источник: https://sadovaja-tehnika.com/motobloki/samodelki-iz-motoblokov/vezdehod/

Правила изготовления рамы для караката

Подходящей рамой для караката может быть рама от мотоцикла «ИЖ» или «Урал». Выбор зависит от финансового состояния мастера. Она может быть с тремя или четырьмя колесами. Выбор их количества зависит только от составленной заранее схемы будущего караката.

Рама от мотоцикла «ИЖ»

Рама на основе мотоцикла «ИЖ» демонстрирует хорошие маневренные свойства, что проявляется при движении по бездорожью, а также на местности с перепадами высот.

Схема караката

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 490
Источник: https://SpecNavigator.ru/motoblok/izgotovlenie-karakata.html

Особенности изготовления мото- и аэросаней

Если квадроцикл нужен исключительно для езды зимой, то вместо передних колес его можно оборудовать лыжами. Для этого агрегат оборудуется вертикальной осью, которая крепится к перекладине, соединяющей лыжи. Верхняя часть оси приваривается к рулю квадроцикла из мотоблока.

Изготовленные таким образом мотосани весят на порядок меньше колесного квадроцикла. Благодаря этому самодельный агрегат сможет с легкостью преодолевать высокие сугробы, не погружаясь в снег. Еще один плюс заключается в том, что такая конструкция сможет разгоняться до большей скорости и перевозить немного больше багажа.

При желании из мотоблока можно изготовить аэросани. Вся сложность работы заключается в изготовлении пропеллера, который потребуется установить в задней части агрегата. Сделав лопасти и поместив их в круглый каркас, пропеллер через вал подключается к двигателю от мотоблока. При эксплуатации аэросаней мотор будет разгонять лопасти, а они – самодельный агрегат.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 1007
Источник: https://o-motoblokah.ru/samodelki/vezdehod

Нюансы при изготовлении подвески

После рамы мастеру потребуется изготовить подвеску и задний мост своими руками. Она должна состоять из двух стальных частей, скрепленных шарниром. В конструкции используется рулевая втулка с целью соединения лонжеронов. Таким образом, получаются независимые передняя и задняя подвески.

Они должны быть независимыми обязательно, поскольку только они обеспечивают мотоблочному каракату безопасность всей конструкции при передвижении по сложному рельефу.

Габариты караката

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 503
Источник: https://SpecNavigator.ru/motoblok/izgotovlenie-karakata.html

Квадроцикл из мотоблока: переделка в 4 шага

Квадроцикл – транспортное средство на четырех колесах, отличающееся хорошей проходимостью, маневренностью и повышенной безопасностью. Нередко конструкторы сравнивают его с 4-колесным мотоциклом.

Самодельные квадроциклы чаще всего воссоздают на основе мощных агрегатов типа «Нева». Пошагово это процесс выглядит так:

модификация колесной части. Ввиду того, что мотоблочные движители конструктивно находятся под корпусом, в квадроцикле их нужно развести на равное расстояние от кузова. Для этого лучше всего воспользоваться заводскими адаптерами;
переделка рамы – ее следует усилить. По возможности берется готовая от старого мотоцикла. Она будет крепче самодельной и не создаст в будущем квадрациклу проблем;
монтаж дисков – для квадроцикла подойдут низкопрофильные диски. Для сглаживания трения между резиной и ободом устанавливают тканевые прокладки;
инсталляция шин на квадроцикл – традиционно используют камеры от грузовиков. Можно воспользоваться так же колеса малого давления, достоинства которых будут рассмотрены дальше. Несомненным бонусом для квадроцикла станет то, что он не будет нуждаться в амортизаторах.

После нехитрых манипуляций квадроцикл можно испытывать на проселочной трассе.

Блок: 5/7 | Кол-во символов: 1243
Источник: https://sadovaja-tehnika.com/motobloki/samodelki-iz-motoblokov/vezdehod/

Монтаж колес на конструкцию

Колеса можно также сделать своими руками. Многие не хотят покупать уже готовые диски и оснащают каракаты камерами низкого давления и покрышками от грузовиков (Урал, КамАЗ и т. д.). Выбор таких колес обеспечит водителю безопасность и легкое управление агрегатом.

Колеса низкого давления для караката

Большой объем камер позволяет каракату из мотоблока достичь высокого уровня плавучести. В некоторых случаях их оснащают простыми камерами, прикрепленными к подвеске. Существует несколько способов изготовления колес своими руками:

Версия трехколесного караката

Два металлических диска крепятся на втулку. Следующим этапом надевается камера, укрепляемая транспортерной лентой.
Один диск закрепляется на втулке, прикрепляется перемычка. После этого привариваются боковые кольца.
Почти так же, как и предыдущий способ, с разницей лишь в том, что для диска используется спица из листового металла или трубы.
Закрепление двух дисков на втулке, аналогичных дискам мотороллеров.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 998
Источник: https://SpecNavigator.ru/motoblok/izgotovlenie-karakata.html

Болотоходы и пневмоходы как доработанная версия вездеходов

Болотоход – это машина с высокой проходимостью. Болотоходы отлично зарекомендовали себя на топких участках, мелководьях, илистых и болотистых почвах. Очень популярны у рыболовов, охотников, исследователей, вынужденных преодолевать десятки километров непроходимого бездорожья.

Процесс сборки болотоходов аналогичен конструированию квадроцикла или караката из культиватора, из-за чего детально на нем мы не остановимся.

Пневмоход – вид транспорта, возникший в середине прошлого века. Сегодня конструкция пневмоходов существенно доработана. В некоторых вариантах пневмоходов увеличено число колес до 6 вместо стандартных 4. Условно пневмоход можно назвать мотоблоком на пневмоколесах.

Исходя из самого названия, главным отличием пневмохода от других самоделок из мотокультиватора является колесная база. Колеса низкого давления, применяемые в данном агрегате, за счет минимального усилия на грунт позволяют избежать прогрузания, пробуксовки и прочих неприятных моментов.

Пневмоходы собирают в порядке, идентичном процессу сбора вездехода или караката. Детальная инструкция по созданию колес низкого давления будет изложена дальше. Она является универсальной, поскольку может быть полезной в усовершенствовании других самодельных аппаратов – квадроцикла или болотохода.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 1329
Источник: https://sadovaja-tehnika.com/motobloki/samodelki-iz-motoblokov/vezdehod/

Особенность монтажа двигателя

Установка двигателя и его систем является самым серьезным и важным этапом изготовления. Мастер своими руками производит монтаж двигателя, системы сцепления и вывода продуктов сгорания топлива, а также тормозных элементов.

Обычно предпочтение отдают тягово-сцепному двигателю с ручным управлением. Мотоблок в качестве основы выбирается с четырехтактным одноцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением.

Двигатель вездехода

После того как самодельный каракат собран, нужно испытать его в работе. Его мощность будет такой же, как у мотоблока, на основе которого был создан вездеход.

Управление каракатом из мотоблока требует некоторого мастерства, так как в его основе лежит червячная передача.

Если конструкция агрегата, собранного своими руками, была выполнена по правилам, то она долго прослужит владельцу, позволяя передвигаться по бездорожью и в плохую погоду. Каракат станет отличным помощником в поездках на рыбалку, охоту, за грибами и т. д.

Собранный каракат

Видео по теме: Простой снегоход каракат своими руками

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 1059
Источник: https://SpecNavigator.ru/motoblok/izgotovlenie-karakata.html

Колеса низкого давления своими руками: модификация самоделок из легкой сельхозтехники

Вездеход из мотоблока с колесами низкого давления, как и классический пневмоход из мотоблока – универсальное решение для наиболее сложных участков, которые обычный внедорожник может не осилить. Чаще всего это заболоченные места, песчаные дюны, дороги с каменистым покрытием. Малое давление (до 2 кг/см2) и огромное количество пневмопространства делают резину эластичнее, что способствует преодолению любых препятствий.

Колеса низкого давления – вещь дорогостоящая, соизмеримая с ценой остальной части караката или болотохода. Поэтому остановимся на том, как сделать самодельную мототехнику – пневмоход, квадроцикл или болотоход на пневмоходу.

Ход работы:

- находим основу – готовые покрышки от грузовой или авиационной техники. Последняя в разы легче и долговечнее. За счет равномерной толщины с ней будет проще работать. Но покрышки от ЗИЛов или ГАЗа тоже достойны внимания;
- удаляем проволочный корд по всему периметру заготовки;
- подрываем и демонтируем протекторный рисунок резины. Вручную это достаточно трудоемко, из-за чего нам понадобится лебедка и острый нож;

- после переработки покрышки переходим к формированию нового протекторного рисунка. Следует помнить, что его характер напрямую зависит от типа почвы, по которой он будет ездить. Например, для болотохода подойдет глубокий протектор, для глинистых почв – рисунок, который не будет препятствовать их самостоятельной очистке. На песке для пневмохода жизнеспособными будут узкие канавки. Нанесение нового рисунка выполняют вручную специальным хорошо заточенным ножом. после этого – приступаем к сборке диска;

- переформатирование дисков имеет одну важную цель – облегчить их до максимума. Примеры готовых перевоплощений представлены на рисунках ниже;

собираем запаску;
накачиваем камеры. Чтобы покрышки были плотно зафиксированы к диску, применяют транспортерное полотно армированного типа.

Подобные рекомендации – прогрессивное решение для любых самодельных машин из мотокультиваторов – караката, квадроцикла, болотохода и даже снегохода.

Мы рассмотрели наиболее популярные самоделки с двигателем от мотоблока. Но на этом изобретательность народных умельцев в отношении данного сельхозагрегата не заканчивается. Жители Северных районов давно оценили преимущества аэросаней, мотосаней, снегохода. А минитрактор или мотобуксировщик из мотоблока стал постоянным спутником домашнего хозяйства.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 2502
Источник: https://sadovaja-tehnika.com/motobloki/samodelki-iz-motoblokov/vezdehod/

Кол-во блоков: 16 | Общее кол-во символов: 22129
Количество использованных доноров: 5
Информация по каждому донору:

http://motoblok-kultivator.com/kak-sdelat-karakat-iz-motobloka-svoimi-rukami/: использовано 2 блоков из 4, кол-во символов 5248 (24%)
https://MoyMotoblok.ru/samodelki/samodelnyj-karakat-iz-motobloka-svoimi-rukami/: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 3956 (18%)
https://o-motoblokah.ru/samodelki/vezdehod: использовано 2 блоков из 4, кол-во символов 1364 (6%)
https://sadovaja-tehnika.com/motobloki/samodelki-iz-motoblokov/vezdehod/: использовано 5 блоков из 7, кол-во символов 8178 (37%)
https://SpecNavigator.ru/motoblok/izgotovlenie-karakata.html: использовано 5 блоков из 6, кол-во символов 3383 (15%)

Колеса на каракат своими руками

Для любого вездехода решающим условием отличной проходимости является использование правильных покрышек.

Но стоимость подходящего комплекта немалая, ведь нередко его выпускают либо в незначительных количествах, либо по специальному заказу.

А ведь изготовить шины низкого давления вполне реально самостоятельно. Работа эта трудоемкая, требует терпения и внимания. Готовый продукт имеет характерное название – ободрыши.

Что такое ободрыши и для чего они нужны?

Ободрыши (они же шины низкого давления) – это «ободранные» от лишней резины огромные покрышки трактора, грузовика или вертолета.

Благодаря большой площади таких колес и их низкому давлению на поверхность, оснащенная ими обычная легковушка становится настоящим внедорожником.

С ободрышами Нива и Уазик могут преодолеть самые разнообразные препятствия – поля, пустыни, каменистую и заболоченную почву.

Без колес с низким давлением сложно обойтись охотникам и просто любителям покататься по труднопроходимой местности.

Самостоятельно сделать такие шины – не проблема. Для этого вполне хватит самых обычных инструментов вроде ножа или лебедки. Еще понадобится немного сноровки.

Перед тем, как начинать создавать шины с низким давлением, нужно ясно понимать, для чего конкретно они понадобятся, то есть, в каких условиях, где именно они будут эксплуатироваться.

в первую очередь для езды по грязным ухабистым трассам и сельским дорогам – тогда нужно использовать протектор с самоочисткой;
если же на ободрышах будем преодолевать болота, нужно будет канавки протектора чуть занизить, чтобы сцепление стало максимально хорошим;
по снеговым заносам и пескам лучше ездить на шинах, на которых элементы рисунка протектора находятся максимально близко друг от друга.

Подумать о вышеперечисленном необходимо заранее.

Процесс создания шин низкого давления

Чтобы изготовить шины с низким давлением на УАЗ, каракат или Ниву, нужно создать саму покрышку, а также крепкое основание из металла, чтобы на него ее прикрепить.

Для самостоятельного создания ободрышей понадобятся:

Основной материал — старые покрышки для грузового транспорта типа Газа-66, Краза 255 (шины ВИ-3), ЗИЛа 131. Также прекрасно подойдут шины с вертолетов, тракторов и небольших самолетов. Если у покрышек «пожеванная» внутренняя часть, использовать их не стоит. В такой резине может образоваться дыра после того, как будет снят верхний слой. В результате их придется попросту выбросить.
Шило, нож (строительный), набор лезвий и точило для их правки. Соприкасаясь с прочными грузовыми покрышками лезвия быстро тупятся и становятся непригодными, так что одним обойтись не получится.
Специальный шаблон из тонкого стального листа или картона поплотнее, а также мелок или маркер для обводки шаблона.
Зажимы (максимально прочные). Лучше всего подойдут те, которыми рихтовщики зажимают кузова покореженного автотранспорта, когда пытаются их выровнять. Для обдирания шин подойдет и стандартная струбцина, но понадобится максимальная аккуратность. Можно орудовать рабочий процесс и обычными кусачками.
Лебедка (автоматическая или ручная) и трос, чтобы натягивать ту часть протектора, которую будем отрезать. Натягивать ее можно и ручным редуктором.

Также может понадобиться молоток (для рихтовки).

Чтобы сделать ободрыши, большие шины нужно будет освободить от лишней резины на протекторе и боковых частях (боковинах). Также необходимо удалить посадочные сердечники и основание корда (внутренний защитный слой покрышки).

шину тщательно очищаем от всей грязи, а затем сушим;
используя шаблон, маркером или мелком по всей окружности колеса создаем рисунок протектора (таким, каким он станет после того, как часть ненужной резины будет убрана).

По внутреннему периметру шины делаем надрез, чтобы избавиться от проволоки. Надрез лучше делать строительным ножом. Он удобен тем, что на нем можно выставлять длину лезвия.
В районе надреза маркером размечаем прямоугольники и начинаем их вырезать.
Через образовавшиеся отверстия в шине сможем увидеть проволоку, от которой и будем избавляться.
Фиксируем покрышку железным стержнем, чтобы не сдвигалась, и поддеваем проволоку крюком, лебедкой с шины убираем. Убрать ее можно и отверткой, но для этого понадобится немало усилий.

Теперь начинаем шину обдирать:

по периметру нарисованной нами окружности протектора делаем надрезы, немного заглубляемся в прорезиненную основу корда;
с использованием клещей образовавшееся отверстие фиксируем;
резину, которая отслоилась, с помощью лебедки тянем и обдираем.

Чтобы дело шло легче и быстрее, подрезаем ее ножом.

постепенно сдираем ненужные слои резины и корда с поверхности протектора и боков, пока не останется один каркас;
чистим поверхность с помощью наждачки (если понадобится, рихтуем молотком).

Камера для будущего колеса готова.

Создаем новый шинный каркас. Свариваем колесные диски с пластинами. Колесные диски с низким давлением также можно создать самому. Для этого подойдет самый заурядный таз из алюминия и пожарный шланг (для крепления).
Шлифуем каркас.
Надеваем камеру-ободрыш на каркас.

Покрышку качаем и можем устанавливать на наш автомобиль.

Плюсы и минусы

У ободрышей много преимуществ перед купленными колесами:

Цена. Колеса высокой проходимости очень дорогие, чего никак не скажешь об ободрышах.
Такие колеса прекрасно сцепляются практически с любой поверхностью, что существенно снижает опасность аварий.
Весят ободрыши сравнительно немного. «Непрокачанный» легковушный двигатель с их проворачиванием вполне справится.
Низкое давление на поверхность за счет большой площади шин. С ободрышами топкая местность, зыбучие пески и глубокий снег становятся вполне проходимыми препятствиями. Давление шин на поверхность можно регулировать. Их просто нужно немного подкачать или приспустить.
Шины с низким давлением никак не вредят поверхностным грунтовым слоям, так что на вездеходе с ободрышами можно спокойно ездить по распаханным полям, использовать его в качестве трактора в сельском хозяйстве.

Не лишены ободрыши и некоторых недостатков:

По твердым асфальтным и бетонным покрытиям на ободрышах нужно стараться ездить поменьше. Иначе их очень скоро придется менять.
Легковушка на таких колесах не очень устойчива. Резких поворотов на ней лучше не делать, а быстро гнать вообще нельзя.
Колеса изнашиваются намного быстрее обычных.
Ободрыши – это немалая нагрузка. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами менять и ремонтировать придется чаще.
Шины с низким давлением очень эластичны. Это повышает их проходимость. Но из-за повышенной растяжимости ободрыши прокалываются чаще обычных шин.
Автомобиль придется переоформлять – «повышать» до статуса вездехода.

Видео по теме

Автор видео подробно демонстрирует, как сделать колеса-ободрыши для вездехода из грузовых шин.

Заключение

Ободрыши – совсем недорогая замена вездеходных шин. Сделать их совсем несложно.

Они превратят обычный УАЗ или Ниву в настоящий вездеход и внедорожник. Ездить на таком автомобиле можно везде.

Еще одна идея для техники — самодельные гусеницы, о которых прочесть можно здесь.

А если остались тракторные покрышки, из них можно сделать водоем для сада и массу других поделок.

Использование стандартных транспортных средств в условиях бездорожья, характерного для сельской местности и удаленных районов страны, представляется невозможным из-за их недостаточной проходимости. Выяснив, как сделать каракат своими руками, пользователь сможет без каких-либо проблем преодолевать большие расстояния, находясь вдалеке от дорог.

Какие бывают каракаты

Прежде чем выяснить, как самостоятельно изготовить болотоход каракат из подручных механизмов, необходимо более подробно рассмотреть существующие разновидности подобного рода изделий. Болотоход вездеход каракат — не что иное, как нестандартное транспортное средство, передвигающееся с помощью колес, на которых установлены шины низкого давления.

Среди его основных преимуществ:

превосходная проходимость;
низкая стоимость;
ремонтопригодность;
высокая мощность (зависит от используемых запчастей).

Подобные механизмы чаще всего конструируются самостоятельно на основе какой-либо техники, например, трактора или мотоблока. Существующие модели различаются между собой не только характеристиками, но и конструкцией. Наибольшее распространение получили полноприводные и трехколесные устройства.

Полноприводный

Самым популярным среди потребителей вариантом транспорта представляются полноприводные модели. Они оснащены 4-мя колесами, благодаря которым конструкция отличается устойчивостью и высокой проходимостью. Такой каракат без особых проблем преодолевает даже внушительные преграды, однако для его сборки потребуется наличие двух колес одинакового диаметра.

Чтобы изготовить такой болотоход, переломка своими руками должна быть выполнена корректно, иначе велика вероятность сборки неработоспособной конструкции.

Трехколесный

Не менее востребованной модификацией можно считать модели болотоходов с тремя колесами. Такие средства передвижения отличаются небольшим весом, а по проходимости не уступают полноприводным аналогам. Подобные вариант станет оптимальным в том случае, если требуется быстро сделать качественный каракат. Переломка своими руками может быть выполнена при наличии необходимого оборудования.

Вездеход из мотоблока

Доступные по стоимости и эффективные изделия получаются из мотоблоков, однако для этой цели важно использовать лишь те модели, которые оснащены системами принудительного охлаждения. Поскольку болотоходы нередко эксплуатируются в зимний период, настоятельно рекомендуется при изготовлении использовать двигатели 4-х тактного типа, поскольку их рабочие показатели в условиях низких температур значительно лучше.

Этапы создания самодельного караката

Желая в домашних условиях сконструировать вологодский болотоход каракат или другие его модели, следует прежде всего заблаговременно приобрести необходимые инструменты, а также обзавестись подходящими комплектующими.

Полный перечень необходимых комплектующих и инструментов может варьироваться и напрямую зависит от выбранной модели транспортного средства, которую планируется изготовить. Разбирая процесс сборки подобного изделия, необходимо выделить сразу несколько важных этапов:

Подбор рамы самодельных тракторов или мототехники, которая станет основой будущего приспособления.
Планирование и сборка заднего моста, а также подвески транспортного средства.
Выбор и монтаж подходящих колес.
Установка силового агрегата.

Поскольку подобного рода элементы представляются ключевыми в конструкции болотохода, особенности их подбора и монтажа целесообразно рассмотреть подробнее.

Основным элементом конструкции является рама, на которую в дальнейшем будут устанавливаться другие комплектующие и узлы. Её выбор напрямую влияет на внешний вид будущего караката, а также его эксплуатационные характеристики. Опытные мастера рекомендуют использовать рамы старых мотоциклов отечественного производства, например, ИЖ или Урал, поскольку из мотоцикла сделать каракат значительно проще, чем из авто.

Запчасти от них отличаются низкой стоимостью, высокой прочностью и оптимальными для использования в качестве основы для болотохода характеристиками. Ведь подобные трехколесные модели могут похвастаться высокой маневренностью и проходимостью, что делает их универсальными. В процессе изготовления, целесообразно использовать чертеж рамы ввиду сложности узла.

Подвеска

В процессе конструирования ходовой части настоятельно рекомендуется отдать предпочтение независимому типу подвески. Это обусловлено не только простотой её изготовления, но и отличными характеристиками.

Если у пользователя отсутствует возможность реализовать независимую подвеску, допускается использование стандартных пневмоколес.

Колеса

Выбору колес для будущего болотохода необходимо уделить особое внимание, поскольку от этого зависит его проходимость, а также удобство в управлении. Для подобного использования прекрасно подойдут крупные колеса от грузовиков высокой мощности.

Повсеместно используются камеры с низким давлением, что позволяет вездеходу преодолевать даже крупные препятствия. При желании можно сделать диски на каракат, что позволит значительно улучшить внешний вид конструкции. Следует помнить, что для пневмохода требуется использовать исключительно камеры шин грузовых авто, а не сами колеса.

Двигатель

После того как монтаж колес был полностью завершен, следует приступать к установке двигателя, а также сопутствующих механизмов, необходимых для корректного передвижения транспортного средства. Как было сказано ранее, имеет смысл отдавать предпочтение мощным агрегатам, оснащенным жидкостным и воздушным охлаждением. Хорошим вариантом может стать изделие с двигателем Лифан.

Кроме того, самодельная конструкция может использовать не только бензиновые двигатели, но и дизельные аналоги, что позволит существенно повысить проходимость, а также сделать транспортное средство более экономичным. Однако, у подобного варианта мотора есть и ряд недостатков, о которых следует помнить.

Прежде всего, это нестабильная работа и запуск в условиях низких температур, что особенно важно для каракатов, поскольку они часто используются в зимний период. Скоростные показатели дизельных агрегатов существенно уступают бензиновым аналогам.

Тормоза

Поскольку при условии правильного подбора комплектующих и их установки каракат может развивать внушительную скорость в условиях более-менее ровной дороги, необходимо снабдить конструкцию тормозами, способными быстро остановить транспортное средство.

Это крайне важно, так как в условиях бездорожья нередко требуется преодолевать крупные препятствия, спуск с которых может существенно увеличить скорость движения. Для использования в конструкции в большинстве случаев рекомендуется выбирать тормозные механизмы барабанного типа, что обусловлено их высокой эффективностью.

Переделка мотоблока

Мотоблоки по праву считаются одними из самых универсальных видов сельскохозяйственной техники, ввиду чего они нередко используются в качестве основы для различных самодельных агрегатов. Среди них большой популярностью пользуются самодельные минитрактора 4х4 с ломающейся рамой, а также каракат из мотоблока, который по своим техническим показателям ничем не уступает другим видам.

Для успешного изготовления подобного устройства из мотоблока потребуется придерживаться следующей инструкции:

Сварить раму, воспользовавшись металлопрофилем/трубой.
Монтировать задний, передний приводы. Для упрощения процесса рекомендуется взять передний мост, систему рулевого управления, а также прочие элементы от ходовой части автомобиля.
Установить мотор, а также редуктор, входящий в конструкцию мотоблока.
Сконструировать и закрепить скаты, после чего, обкатать полученную конструкцию.

Важно учесть, что для данной разновидности болотохода рекомендуется использовать колесную базу с увеличенным сцеплением ременного типа. Конструкции из мотоблока, как правило, отличаются внушительными габаритами и могут развивать скорость до 70км/ч, что делает их универсальными и надежными решениями для бездорожья.

Чтобы каракат обладал необходимыми характеристиками, необходимо использовать мотоблоки повышенной мощности, поскольку транспортное средство должно не только успешно передвигаться, но и перевозить водителя, а также различные грузы.

Заключение

Как показывает практика, самодельные болотоходы представляются идеальным транспортным средством для передвижения в сельской местности. Для их изготовления не потребуются существенные финансовые вложения, поскольку их конструкция в качестве основы предполагает использование подручных материалов.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» сегодня мы с Вами рассмотрим пошаговый процесс сборки вездехода переломки на ободрышах Александра Мурашова. Видео испытаний и фото сборки прилагается. Данный вездеход имеет две полурамы соединенные между собой поворотным кулаком с переднего моста от УАЗа, приводится в действие от рулевого управления ВАЗ. Полурамы сварены из профтрубы квадратного сечения, задняя часть рамы имеет конусную форму сужающуюся к месту соединения с поворотным кулаком -то необходимо для увеличения угла поворота. Данная компоновка рамы заимствована у трактора Т-150, тоесть принцип работы перелома.

Двигатель установлен от Отечественного автомобиля ОКА 0,7 л 33 л/с Коробка и мосты ВАЗ, колеса ободрыши , колесные диски ВАЗ доработанные под внутренний диаметр колеса, дополнительно сделана защита соска камеры. Карданные валы укорочены и подогнаны.

Дополнительно сделана облегченная кабина и кунг из профтрубы, кунг обтянут банером.

Материалы

ДВС ОКА 0.7 33 л/с
Мост ВАЗ 2 шт
проф-труба
КПП ВАЗ
колеса ободрыши
поворотный кулак УАЗ
отделочные материалы: алюминиевый лист, поликарбонат, баннер.

Инструменты

сварочный инвертор
УШМ (болгарка)
дрель
набор гаечных ключей
измерительный инструмент
умелые руки)

Пошаговые фото сборки вездехода своими руками.

Рама сварена из проф-трубы, перед вами передняя ее часть на которую в дальнейшем будет установлен двигатель. Задняя часть рамы. Место крепления моста к раме. Примерка моста. Колесные диски установлены на ступицы моста. КПП Две полурамы соединены между собой поворотным кулаком от переднего моста УАЗ. Тормозная система. Укорачивание карданных валов вездехода. Поворотный кулак УАЗ Обратите ВНИМАНИЕ. Рычаг переварен в прямое положение. Соединение укороченных карданных валов с мостом. Обратите Внимание! Что крутящий момент передается прямо через поворотный кулак. Установлен двигатель от автомобиля ОКА 0,7 л 33 л/с Угол поворота одной части рамы относительно другой. Изготовление колесных дисков вездехода. Обод. Обдирка шин. Обратите ВНИМАНИЕ! Сосок камеры надежно защищен! Установлено рулевое управление и панель приборов. Изготовление кузова и кунга вездехода. Облегченная кабина отделывается поликарбонатом. Облицовка листовым алюминием. Двигатель и подключение электропроводки. Видео с испытаний вездехода.

Колеса низкого давления своими руками

Среди самодеятельных конструкторов вездеходной техники большой популярностью пользуются колеса низкого давления собственного производства. Началом истории применения этого вида движителей энтузиастами самодельных вездеходов можно считать середину шестидесятых годов прошлого века.

Преимущества колес низкого давления
Делаем своими руками

Именно тогда были предприняты первые робкие попытки освоить изготовление колесных машин, способных с одинаковым успехом передвигаться по заболоченным местностям и по снежной целине. Все эти машины оснащались пневматиками низкого давления, и стали прародителями сегодняшних самоделок.

Отличительные черты колес низкого давления

Чем же так приглянулись конструкторам каракатов сделанных своим руками шины такого типа? Пневматик обладает небольшим весом, очень высокой эластичностью и давлением на грунт в небольших пределах. Все эти характеристики вкупе с большим радиусом качения придают вездеходному аппарату потрясающую проходимость наряду с экономичностью.

Заводские колеса НД

Приличный объем камер придает конструкции с таким движителем достаточную плавучесть. Это можно назвать дополнительным бонусом к проходимости машины. Кроме того, заполнив внутреннее пространство диска пенопластом, можно придать вездеходу дополнительную устойчивость на воде и одновременно снизить налипание снега или грязи на внутренние поверхности колеса.

Простая конструкция этих элементов шасси и отсутствие проблем с поиском материалов для их изготовления позволяет смастерить пневмоход своими руками без особых материальных и трудовых затрат. Это сделало машины, построенные по такому принципу очень востребованными среди самодельщиков.

Конечно же, такие конструкции имеют и свои недостатки, в частности малый ресурс камер, но они преодолеваются введением в конструкцию дополнительных элементов.

Шины низкого давления своими руками

Как и любое колесо, пневматик низкого давления конструктивно состоит из ступицы, монолитного или разъемного диска (или спиц) и шины. Давайте рассмотрим некоторые виды самодельных колес и способы их изготовления.

Самую простую конструкцию имеет пневматик с двумя дисками. Согласно заранее сделанных расчетов вытачивается ступица (если это ведущий элемент, то с посадочным местом под ось, если колесо не является ведущим, то делается посадочное место под подшипники). На ступице так же протачиваются фланцы для крепления дисков. Далее необходимо вырезать два диска из листового металла. Любители часто используют тонкую листовую сталь (1 – 3 мм), либо сплавы на основе алюминия (Д16-Т, АМГ) и им подобные.

Пример крепления диска колеса низкого давления

После закрепления дисков на ступице, следует соединить их между собой полосами металла, изогнутыми по диаметру поперечного сечения камеры. Число таких полос обычно делают не менее 12. Соединительные полосы делают из того же материала, что и диски. Все соединения деталей движителя делают либо заклепочными, либо болтовыми с элементами контровки.

После сборки основы, на нее одевается камера и крепится к ободу (диску) брезентовыми ремнями с помощью зацепов или винтов. Вместо брезентовых ремней некоторые “самоделкины” используют полосы из тонкой транспортерной ленты. При накачивании шины, камера несколько выпирает в промежутки между крепящими ремнями, образуя тем самым своеобразные грунтозацепы.

Так как “голая” камера подвержена повреждениям об острый лед, камни и другие препятствия, распространена такая мера повышения живучести: самодельные колеса низкого давления обувают в облегченные покрышки.

Самодельная покрышка

Для этого используют либо разрезанную камеру такого же размера, как и основной баллон, либо используют облегченные стандартные покрышки от различной техники.

Пример изготовления облегченной покрышки по методу А. Кокшарова из Карелии

В своей методике автор использует принцип надрезания лишних слоев резины на покрышке (с помощью болгарки с самодельным ограничителем) и их удаления. Попутно он нарезает новый рисунок протектора, такой, какой ему нужен. По его словам, переделке поддаются практически все покрышки, которые выпускаются отечественной промышленностью.

Автор отмечает, что применение данной технологии значительно повышает срок службы самодельных шин, а так же повышает проходимость вездеходов собственного производства.

шины низкого давления из грузовых колес для вездехода, УАЗа, Нивы, караката

Что такое ободрыши и для чего они нужны?

Если:

в первую очередь для езды по грязным ухабистым трассам и сельским дорогам – тогда нужно использовать протектор с самоочисткой;
если же на ободрышах будем преодолевать болота, нужно будет канавки протектора чуть занизить, чтобы сцепление стало максимально хорошим;
по снеговым заносам и пескам лучше ездить на шинах, на которых элементы рисунка протектора находятся максимально близко друг от друга.

Подумать о вышеперечисленном необходимо заранее.

Процесс создания шин низкого давления

Для самостоятельного создания ободрышей понадобятся:

Основной материал — старые покрышки для грузового транспорта типа Газа-66, Краза 255 (шины ВИ-3), ЗИЛа 131. Также прекрасно подойдут шины с вертолетов, тракторов и небольших самолетов. Если у покрышек «пожеванная» внутренняя часть, использовать их не стоит. В такой резине может образоваться дыра после того, как будет снят верхний слой. В результате их придется попросту выбросить.
Шило, нож (строительный), набор лезвий и точило для их правки. Соприкасаясь с прочными грузовыми покрышками лезвия быстро тупятся и становятся непригодными, так что одним обойтись не получится.
Специальный шаблон из тонкого стального листа или картона поплотнее, а также мелок или маркер для обводки шаблона.
Зажимы (максимально прочные). Лучше всего подойдут те, которыми рихтовщики зажимают кузова покореженного автотранспорта, когда пытаются их выровнять. Для обдирания шин подойдет и стандартная струбцина, но понадобится максимальная аккуратность. Можно орудовать рабочий процесс и обычными кусачками.
Лебедка (автоматическая или ручная) и трос, чтобы натягивать ту часть протектора, которую будем отрезать. Натягивать ее можно и ручным редуктором.

Также может понадобиться молоток (для рихтовки).

Сперва:

шину тщательно очищаем от всей грязи, а затем сушим;
используя шаблон, маркером или мелком по всей окружности колеса создаем рисунок протектора (таким, каким он станет после того, как часть ненужной резины будет убрана).

По внутреннему периметру шины делаем надрез, чтобы избавиться от проволоки. Надрез лучше делать строительным ножом. Он удобен тем, что на нем можно выставлять длину лезвия.
В районе надреза маркером размечаем прямоугольники и начинаем их вырезать.
Через образовавшиеся отверстия в шине сможем увидеть проволоку, от которой и будем избавляться.
Фиксируем покрышку железным стержнем, чтобы не сдвигалась, и поддеваем проволоку крюком, лебедкой с шины убираем. Убрать ее можно и отверткой, но для этого понадобится немало усилий.

Теперь начинаем шину обдирать:

по периметру нарисованной нами окружности протектора делаем надрезы, немного заглубляемся в прорезиненную основу корда;
с использованием клещей образовавшееся отверстие фиксируем;
резину, которая отслоилась, с помощью лебедки тянем и обдираем.

Чтобы дело шло легче и быстрее, подрезаем ее ножом.

Далее просто:

постепенно сдираем ненужные слои резины и корда с поверхности протектора и боков, пока не останется один каркас;
чистим поверхность с помощью наждачки (если понадобится, рихтуем молотком).

Камера для будущего колеса готова.

Теперь:

Создаем новый шинный каркас. Свариваем колесные диски с пластинами. Колесные диски с низким давлением также можно создать самому. Для этого подойдет самый заурядный таз из алюминия и пожарный шланг (для крепления).
Шлифуем каркас.
Надеваем камеру-ободрыш на каркас.

Покрышку качаем и можем устанавливать на наш автомобиль.

Плюсы и минусы

У ободрышей много преимуществ перед купленными колесами:

Цена. Колеса высокой проходимости очень дорогие, чего никак не скажешь об ободрышах.
Такие колеса прекрасно сцепляются практически с любой поверхностью, что существенно снижает опасность аварий.
Весят ободрыши сравнительно немного. «Непрокачанный» легковушный двигатель с их проворачиванием вполне справится.
Низкое давление на поверхность за счет большой площади шин. С ободрышами топкая местность, зыбучие пески и глубокий снег становятся вполне проходимыми препятствиями. Давление шин на поверхность можно регулировать. Их просто нужно немного подкачать или приспустить.
Шины с низким давлением никак не вредят поверхностным грунтовым слоям, так что на вездеходе с ободрышами можно спокойно ездить по распаханным полям, использовать его в качестве трактора в сельском хозяйстве.

Не лишены ободрыши и некоторых недостатков:

По твердым асфальтным и бетонным покрытиям на ободрышах нужно стараться ездить поменьше. Иначе их очень скоро придется менять.
Легковушка на таких колесах не очень устойчива. Резких поворотов на ней лучше не делать, а быстро гнать вообще нельзя.
Колеса изнашиваются намного быстрее обычных.
Ободрыши – это немалая нагрузка. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами менять и ремонтировать придется чаще.
Шины с низким давлением очень эластичны. Это повышает их проходимость. Но из-за повышенной растяжимости ободрыши прокалываются чаще обычных шин.
Автомобиль придется переоформлять – «повышать» до статуса вездехода.

Видео по теме

Автор видео подробно демонстрирует, как сделать колеса-ободрыши для вездехода из грузовых шин.

Заключение

Ободрыши – совсем недорогая замена вездеходных шин. Сделать их совсем несложно.

Еще одна идея для техники — самодельные гусеницы, о которых прочесть можно здесь.

А если остались тракторные покрышки, из них можно сделать водоем для сада и массу других поделок.

Переднее колесо самодельного вездехода

Ведущая роль в движении караката вездехода в прямом смысле принадлежит переднему управляющему колесу. Рассмотрим варианты конструкций дисков данного узла. Какие самодельные шины и детали применяются для увеличения проходимости.

Колесо караката состоит из диска, камер, шин и чехла. Самодельный диск состоит из ступицы, спиц и обода.

Конструкция легкого колеса караката вездехода на камерах

На диске роль шины выполняет простые две камеры от автомобиля размером — 1200 на 20. Первая надета на диск колеса выполняет работу камеры, целая и накачивается. Вторая разрезана по внутреннему диаметру и одета на первую выполняет задание шины, предохраняет от проколов.

Сверху на шину надет чехол для увеличения управляемости вездехода, Делается из транспортерной ленты. Предварительно лента размечается на ремни шириной 50 мм цифра 1 и 30 мм цифра 2. Размечать удобнее метровой линейкой и шариковой авторучкой.

Затем при помощи, остро заточенного топора и массивного молотка вырубается. Топор устанавливается на черту разметки, а удары молотка по обуху топора легко прорубают ленту. Полученные ремни снова размечаются на точки соединения. В местах соединения в ремнях пробиваются специальным пробойником отверстия 4 под болты.

При отсутствии пробойника, его можно быстро сделать. Подбирается трубка с нужным внутренним диаметром. Отрезается произвольный отрезок. С одной стороны остро затачивается. Пробойник готов. Под пробиваемый ремень нужно подложить деревянную поверхность (чурку).

Чехол собирается и крепко фиксируется, с помощью болтов 3 приваренных к ободу.

Конструкция мощного переднего колеса караката вездехода на камерах

Познакомиться с устройством этого самодельного колеса нужно обязательно. Так как данная конструкция чаще всего встречается. Сборка произведена полностью из готовых деталей от автомобилей, мотороллеров и мотоциклов.

Роль ступицы выполняет диск мотороллера Тулица. Взяли полностью в сборе вместе с тормозом.

От диска большегрузного автомобиля отрезали два кольца. Применили для обода.

С помощью труб соединили обода со ступицей.

Камеры большого размера от грузового автомобиля вездехода.

Для усиления сцепления с грунтом на камеры надели чехлы из цепей.

Конструкция получается мощная крепкая, но очень тяжелая. Вес в пределах 80 кг.

Homestuck

Показать диалог

ДЖОН: так расскажи мне о своем нелепом путешествии на метеорите!

ДЕЙВ: ммм

ДЖОН: Дэйв из линии плохого времени рассказал мне несколько забавных историй, когда мы собрались на планете, покрытой травой

ДЖОН: но на самом деле мы тусовались недолго, так что я мало что слышал.

ДЖОН: также, я БОЛЬШОЙ уверен, что вриски не было в живых во время их поездки.

ДЕЙВ: ну давай я тебе скажу

ДЕЙВ: вриска наверняка была жива во время этого

ДЕЙВ: вроде почти

ДЕЙВ: сверхживой, если это возможно

ДЖОН: ха-ха.
ДЖОН: думаю, я понимаю, что ты имеешь в виду.

ДЖОН: я провел с ней некоторое время, когда она была призраком, и ээ …

ДЖОН: давайте просто скажем, каков бы ни был ее статус смертности, ее присутствие трудно игнорировать.

КАРКАТ: ДА. ДА!

КАРКАТ: Я ОБОЖАЮ ЭТО.

КАРКАТ: МОЖЕМ ЛИ МЫ ТРАТИТЬ ВЕСЬ НАШЕ НАПОМИНАНИЕ ТОЛЬКО НА УНИЧТОЖЕНИЕ ВРИСКИ, НЕМНОГО ВЫШЕ СЛУЧАЙНОГО УРОВНЯ?

ВРИСКА: Незначительно?

ВРИСКА: Каркат, у тебя только одна настройка громкости.

КАРКАТ: Вау, пошел на хуй ?!

ДЕЙВ: ладно, чувак, может, давай не будем тратить наше времяпрепровождение на разговоры о серкетах, если только потому, что ты ни за что не будешь постоянно побежден именно так

КАРКАТ: FFFFFFFFFFFFFYEAH.
КАРКАТ: ДА, ТЫ ПРАВ.

КАРКАТ: ОК, Я ПРОДОЛЖУ. ТЫ ПРАВ, ДЕЙВ, КАК ОБЫЧНО.

ДЖОН: вау.

ДЖОН: каркат, для забавного кричащего парня, ты очень быстро отступил.

ДЖОН: я почти … немного разочарован?

ДЖОН: я с нетерпением ждал твоих запатентованных бредов!

КАРКАТ: ЭЙ, ДЖОН ФАКБЕРТ, Я ЗНАЮ, ЧТО Я Чуть более зрелый и разумный, чем в последний раз, когда ты меня видел.

КАРКАТ: Я НАМНОГО БОЛЬШЕ, ЧЕМ МР.HOLLERSPONGE ONE-NOTE, И ЛЮБОЙ, КОТОРЫЙ СПОРЕТ ЭТО, МОЖЕТ ПРИГЛАСИТЬ МЕНЯ ИГРАТЬ НА СВОИ ГРЯЗНЫЕ СЕМЕНА, КАК СКИДКА HARMONICA.

ДЖОН: о. хорошо, я продан.

КАРКАТ: ХОТЯ СЕРЬЕЗНО, НАКОНЕЦ ВСТРЕЧАЕТСЯ ВАС. Я СОЗДАЮ, ПРИ БОЛЕЕ ГРАЖДАНСКИХ, РАЦИОНАЛЬНЫХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ.

КАРКАТ: В отличие от того, что эта короткая встреча была три года назад, когда ты встретил Вриску, а потом вылил свою летучую задницу в чертову непрерывную жизнь.

КАРКАТ: Я ЗНАЮ, ЧТО Я ПОКАЗАЛСЯ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО безумным из-за этого в то время, ПО КАКОЙ-ЛИБО ПРИЧИНЕ.
КАРКАТ: НО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО, У МЕНЯ ТАКОЕ МНОЖЕСТВО НАУЧНЫХ ЧАСОВ НА ЭТОМ МЕТЕОРЕ, ЧТОБЫ ТРАТАТЬСЯ В ЕДИНСТВЕННО РАЗРАБОТЧИВАЯ ТОЛЬКО ДЕСЯТЬ ТЫСЯЧ СПОСОБОВ, КОТОРЫЕ Я НЕ НАБЛЮДАЛСЯ НА ИДИОТИЧЕСКОЕ НАПРАВЛЕНИЕ СУДЬБЫ.

ДЖОН: хе-хе. Ok?

КАРКАТ: Я ПОЛНОСТЬЮ ПРЕОДОЛЕТЬ ЭТО.

КАРКАТ: Я НА САМОМ ДЕЛЕ МНОГО.

ДЖОН: … ты?

КАРКАТ: Ага.

КАРКАТ: НРАВИТСЯ, ПОМНИТЕ, КОГДА Я ОЧИЛ НА ВАС ВСЕ ВРЕМЯ СО СВОЕГО КОМПЬЮТЕРА.
КАРКАТ: ОБРАТНО, ТОГДА Я, ВЕРОЯТНО, СТАНОВЛСЯ НЕРВНОЙ ИЛИ НЕДОСТАТОЧНОЙ ЭТОЙ ВСТРЕЧЕЙ.

КАРКАТ: ПОТОМУ ЧТО … ХОРОШО, ВЫ ЗНАЕТЕ.

ДЖОН: нет?

КАРКАТ: Я НАБИРАЛ НА ВАС КРАТКО, И ОЧЕНЬ ЗАУТУТЫМ НЕХРОНОЛОГИЧЕСКИМ ПУНКТОМ, НЕ ДОЛЖНО УЧИТЬСЯ, КАК Я ПОВЕРНУЛСЯ ПОД СТРАТ В СОБСТВЕННЫЙ ТУННЕЛЬ ДЛЯ ЗАЯВЛЕНИЙ.

ДЕЙВ: чувак

КАРКАТ: Я ХОЧУ, ПОКА ВЫ МИЛОСЕРДИЕ И СПРАВЕДЛИВОЙ СУММОЙ ТАКТА НЕ ВЫКЛЮЧИТЕ МЕНЯ.

КАРКАТ: НЕ ПОМНИТЕ?

ДЖОН: ммм…

ДЖОН: может быть?

КАРКАТ: КАК ЭТО НЕ ПОМНИТЬ?

ДЖОН: я не знаю, это было давным-давно!

ДЖОН: и у нас было много нелепых разговоров …

КАРКАТ: Ладно, может быть, это было для меня БОЛЬШЕ СДЕЛКИ, чем для тебя.

КАРКАТ: Я ХОЧУ, * ОЧЕВИДНО * ЭТО БЫЛО, ЭТО ВСЕГО ТОЧКА.

КАРКАТ: НО * НАСТОЯЩАЯ * ТОЧКА ЯВЛЯЕТСЯ, ИЛИ ТО, ЧТО Я * ПЫТАЛА * СДЕЛАТЬ, ТО ЭТО * НЕ * БОЛЬШЕ ДЕЛА.

КАРКАТ: ПОТОМУ ЧТО Я ПОБЕЖДАЮ!

ДЕЙВ: каркат какого хрена ты делаешь

КАРКАТ: ЧТО!

КАРКАТ: Я ГОВОРЮ, ВСЕГДА ОБЫЧНО, О НЕКОТОМ ЧЕРТЕ, ЭТО НЕ БОЛЬШОЙ СДЕЛКА.
КАРКАТ: И * ТОЧКА * ТОГО, ЧТО ЭТО ЕЩЕ НЕ БОЛЬШОЙ СДЕЛКА, ПОЭТОМУ Я ПРОСТО БЫЛ СКАЗАЛ ЭТО! БОГ.

ДЕЙВ: хорошо, это не беспричинный разговор, но вроде

ДЕЙВ: мы ПРОСТО начали болтать с друзьями о прошлых анекдотах, чтобы нас всех разогнать или что-то в этом роде

ДЕЙВ: а ты уже вывезти эти пушки

КАРКАТ: ОРУЖИЕ? КАКИЕ ПУШКИ!

ДЕЙВ: просто скажи, это не звучит так банально и ничего страшного, если ты продолжаешь говорить, что это небрежно и ничего особенного, ох, а еще это первая ебаная вещь, которую Джон сказал за три года

КАРКАТ: ИЗВИНИТЕ!

КАРКАТ: Я ТАК ИСТИННО ИЗВИНИТЕСЬ.Я ЗАБЫЛ, ЧТО БЫЛА ТАКАЯ ВЫДАЮЩАЯСЯ ГЛАДКАЯ КУЧКА ДЕРЬЯ В ПЛАСТИКЕ В РАДИУСЕ МОЕГО СУДЕНИЯ!

ДЖОН: нет, в смысле, я думаю, что помню.

ДЖОН: я думаю, ты был эм, «черный флирт» со мной или что-то в этом роде, но в обратном порядке и при этом постоянно кричал.

ДЖОН: и я даже не знал, что это было.

ДЖОН: а потом я сказал тебе, что я не гомосексуал, так что это был своего рода спорный вопрос, но также ты даже не знал, что это было?

КАРКАТ: ДА!

КАРКАТ: В ОСНОВНОМ СЛУЧАЕ СЛУЧИЛОСЬ

КАРКАТ: И ЭТО ТОЧНО, ЧТО Я * ПЫТАЛСЯ * СКАЗАТЬ, Я ПЕРЕБИЛСЯ, И БОЛЬШЕ НЕ БЫЛО БОЛЬШОЙ СДЕЛКИ, НО СЕЙЧАС ЭТО БОЛЬШАЯ СДЕЛКА, Я УГАДАЮ?

КАРКАТ: ЭТО ОГРОМНО! СПАСИБО, ДЕЙВ!

ДЕЙВ: эй, с ним вряд ли можно здесь разговаривать, так как я чертов гейзер из уморительно самоуничтожающихся фрейдистских ляпов

ДЕЙВ: в этот момент я даже не могу притвориться, что сдерживаю всякое дерьмо, попавшее в меня, потому что рано или поздно я знаю, что во время одного из моих радостных монологов я просто падаю задницей назад в смущающем признании и я просто должен быть как да … да ладно, вот и мое дерьмо, вот что я хочу, давай просто трахнемся с нашей жизнью.

ДЕЙВ: так, когда джонам нравится эй, чувак, а ты весь заперт и загружен кое-какими вещами о том, как ты « над ним », и продолжаешь и продолжаешь об этом, это похоже на какой-то очевидный протест — слишком много дерьма и все это знают так что я не увидеть, как это спасает ваше достоинство или что-то еще, притворяться, что это не то, что происходит

КАРКАТ: О МОЙ ГЕРБАНЫЙ БОГ …

ДЕЙВ: так что я говорю, если ты так хочешь продвинуть это там-

КАРКАТ: Я НЕ «ВЫДВИГАЮ ЭТО ТАМ»!

ДЕЙВ: если ты продвигаешь это там, где ты есть, то может нам стоит про это рэп

ДЕЙВ: я имею в виду обсудить это критически и серьезно, не ронять дурные рифмы или что-нибудь такое, что тоже может быть сладким

КАРКАТ: UEHRNGH.
ДЕЙВ: так ты УВЕРЕН, что у тебя все еще нет этих непримиримых черных чувств к джону

ДЕЙВ: я говорю, мы проветриваем это до того, как оно заквасится в какой-то ранг и черт возьми, непроверенный соус

ДЖОН: дэйв, я думаю, ты доставляешь каркату дискомфорт!

ДЖОН: ты умник и пытаешься доставить нам дискомфорт?

ДЕЙВ: нет!

ДЕЙВ: я не делаю этого с братанами, это круто не круто

ДЕЙВ: я не понимаю, что должно быть неудобно в том, чтобы выговаривать наши истинные мысли и эмоции

КАРКАТ: YEEUURHNGHGHH.
ДЕЙВ: чувак у тебя явно была лопатка для джона но я не припомню, чтобы ты когда-либо поднимал эту тему

ДЕЙВ: ты об этом думал все это время или

КАРКАТ: НЕТ!

КАРКАТ: НЕ … НЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО

ДЕЙВ: да, мы могли бы об этом поговорить

ДЕЙВ: у меня есть всякое дерьмо, чтобы сказать про джона, видя, что он был моим чуваком номер 1 примерно большую часть 13 лет

ДЕЙВ: главный тупик здесь похож на человека, ничего личного, просто он буквально не способен никого ненавидеть

КАРКАТ: Я ЗНАЮ ЭТО!

КАРКАТ: ЭТО * ТОЧНОЕ * ЧЕРТОВСКОЕ, ЧТО Я ЗНАЛ И ПОНЯЛ, И ПОЧЕМУ Я ТАК ГЛУПОЧИЛ НАСКОЛЬКО ОНЛАЙН!

ДЖОН: хорошо…

ДЖОН: не то чтобы я действительно хотел подтолкнуть к этому ходу мыслей, но я не знаю, правда ли это.

КАРКАТ: ЭТО НЕ?

ДЖОН: я тоже могу по-настоящему злиться и ненавидеть все такое, как и ты. но думаю только на крайний случай?

ДЖОН: парень-череп в подтяжках, я ДЕЙСТВИТЕЛЬНО разозлился на …

ДЖОН: но я на сто процентов уверен, что ненависть была платонической!

ДЕЙВ: разозлился на чувак с подтяжками, похоже на то, что я хочу какое-то время все уши

ДЕЙВ: ну ладно вот с чем поработать

ДЕЙВ: эй каркат может есть хоть какая-то надежда, но может это не совсем безнадежное дело

КАРКАТ: ЧЕРТ!

ДЖОН: окей, Дэйв, определенно звучит так, будто ты пытаешься владеть нами сейчас!

ДЕЙВ: собственный

ДЕЙВ: что

ДЕЙВ: ни за что

ДЕЙВ: я настоящий ублюдок

ДЖОН: мне кажется, что я могу ненавидеть то, что есть…

ДЖОН: меньшая часть этого уравнения?

ДЖОН: а что насчет другой части? тебе не кажется, что это …

ИОН: немного более значительный?

ДЕЙВ: какая часть

ДЖОН: часть о том, чтобы не быть гомосексуалистом !!!

ДЕЙВ: джон

ДЕЙВ: чувак я должен сказать

ДЕЙВ: когда ты говоришь о том, чтобы быть или не быть «гомосексуалистом», ты звучишь как банальный старик

ДЖОН: что! Почему?

ДЖОН: нет, это нормальный способ выразиться!

ДЖОН: в смысле… это вполне нормально, правда? когда это … как … ты?

КАРКАТ: ЧТО-ТО УБИВАЕТ МЕНЯ.

ДЕЙВ: что значит нормальный

ДЕЙВ: нормальным было какое-то дерьмо, которое управляло нашей мертвой цивилизацией

ДЕЙВ: мы оставили это позади много лет назад

ДЕЙВ: все это огромная куча дерьма, которое больше не имеет значения

ДЖОН: о. хорошо?

ДЖОН: значит, ты говоришь …

ДЖОН: что ты говоришь?

ДЕЙВ: я не уверен, что догадываюсь

ИОАНН:…

ДЕЙВ: хорошо, я догадываюсь, о чем я говорю

ДЕЙВ: не думаю, что все так просто, как ты думаешь

ДЕЙВ: или, может быть, не так, как ДЕЙСТВИТЕЛЬНО думают, но продолжаю полагать, что это из-за того, что НЕ много об этом думала

ДЕЙВ: из-за большого количества всякой ерунды на эту тему, которая запихивается нам в мозг из фильмов и прочего, когда мы были просто тупыми детьми

ИОАНН: я,

ДЖОН: хм.

ДЕЙВ: я просто говорю, что это, наверное, не так абсолютное или упрощенное, как то, как ты это формулировал

ДЕЙВ: а может это лично для тебя не знаю

ДЕЙВ: я просто предполагаю, что ты не тратил много времени на то, чтобы думать об этом, хотя бы потому, что все, что мы читаем и смотрим, предполагает, что даже проверять твои честные мысли об этом — опасный путь, чтобы спуститься вниз

ДЕЙВ: потому что если ты на самом деле слишком много об этом думаешь, не имея всегда этого скрытого течения ха-ха нету нету ТОТ что происходит

ДЕЙВ: а вдруг окажется, что ты такой…

ДЖОН: … как?

ДЕЙВ: вроде не совсем так, как ты думал

ДЕЙВ: или, может быть, не настолько, поскольку старые предположения о том, кем ты был, оказались не так актуальны?

КАРКАТ: (ПОЧЕМУ. ПОЧЕМУ ЭТИ СЛОВА ПРОИСХОДЯТ В НАШЕЙ БЕСЕДЕ.)

ДЕЙВ: я не знаю, чувак

ДЕЙВ: не уверен, что ты делал последние 3 года все на большой лодке, а потом спасал всех от всего апокалипсиса

ДЕЙВ: но у ive была куча времени на размышления

ДЕЙВ: о том, что я сказал и сделал в прошлом, почему я сказал и сделал это

ДЕЙВ: многие вещи, на которых я когда-то настаивал, были частью моего бренда и помогли мне стать крутым и умным

ДЕЙВ: но теперь я не так уверен

ДЕЙВ: мы все время рипали друг друга из-за того, что мы геи, хотя мы знали, что не были, что, конечно, делало это «смешным», вспомню

ДЖОН: да.
ДЖОН: я не знаю, иногда это было довольно забавно.

ДЖОН: это было просто много шуток!

ДЕЙВ: да я знаю

ДЕЙВ: откровенно говоря, смешно говорить, что что-то иногда бывает геем, и давайте признаем это иногда кто-то или что-то просто НАСТОЯТЕЛЬНО долбаный гей, и к этому нет двух способов

ДЕЙВ: это больше похоже на то, что из-за преобладания всего этого дерьма с шутками скрывается скрытый смысл, что все это хромая штука для анютиных глазок, но не такие, как мы нет, не были хромыми и ха-ха, вот и шутка

ДЕЙВ: который процветает на этом как бы двойном скрытом подтексте, что НАСТОЯЩИЙ КЛАССНЫЙ ДЕРЬМО основан на этом абсурдном идиотском идеале о мужественности, который, если подумать, равен 1.чертовски тупой 2. мужское преклонение перед мужественностью до такой степени, чтобы быть честным само по себе чертовски весело и 3. всегда было совершенно невозможным дерьмом для нас, в любом случае

ДЕЙВ: думаю, все это смешалось с теми же фальшивыми идеалами о героизме

ДЕЙВ: как жить согласно идее сборника рассказов о том, что мне кажется почти взаимозаменяемым героем, с жизнью согласно снимку общества того, каким должен быть жесткий мужественный чувак

ДЕЙВ: некоторое время назад я перестал притворяться, что смогу дожить до того и другого

ДЕЙВ: и в основном потратил время, оглядываясь назад на абсолютную величину всех моих «шуток»

ДЕЙВ: раньше я ругал ублюдков налево и направо, растирая их в тротуар, за то, насколько они, вероятно, были геями и насколько они, возможно, были готовы поцеловать каких-то парней или что-то в этом роде

ДЕЙВ: и я действительно не расстраиваюсь из-за этого в том смысле, что это было отрывисто или обязательно что-то вроде «бесчувственного», хотя я предполагаю, что это могло быть

ДЕЙВ: более того, мне кажется, это наверно было прозрачным

ДЕЙВ: массивный фронт возмутительной шутки, скрывающий большую незащищенность

ДЕЙВ: как гребаное прикрытие

ДЕЙВ: пока я продолжал усердно клоунаду по этому поводу, мне на самом деле не приходилось думать об этом или сталкиваться со своими настоящими убеждениями

ДЖОН: Дэйв, ммм.
ДЖОН: все это круто и все такое, и …

ДЖОН: я думаю, что в основном согласен?

ДЖОН: но …

ДЖОН: ммммм, как бы это сказать.

ДЖОН: ты …

ДЖОН: ты теперь гей?

ДЕЙВ: чего нет

КАРКАТ: (СЛОВА. ПОЧЕМУ НЕ ОСТАНОВИТСЯ СЛОВА. УВАЖАЕМЫЙ БОГ.)

ДЖОН: я не знаю, мне кажется, что ты пытаешься сказать мне что-то здесь!

ДЕЙВ: мужик не смотри

ДЖОН: в смысле, ничего страшного, если ты теперь гей!

ДЖОН: это совершенно круто, если правда.
ДЖОН: я просто думаю …

ДЖОН: то, что ты стал геем, было бы странным последствием того, что я изменил временную шкалу?

ДЖОН: хорошо, не «странно» …

ДЖОН: просто, неожиданно!

ДЖОН: я не знаю, что я сделал, чтобы это объяснить.

ДЖОН: может быть, спасение одной из плюшевых игрушек терези повлияло на тебя какой-то глупой гомосексуальной бабочкой?

ДЖОН: боже, кто знает!

ДЕЙВ: чувак ты не слушаешь

ДЕЙВ: хотя эффект бабочки-гея — довольно забавная идея, давайте не будем отбрасывать это как концепцию в целом

ДЕЙВ: в любом случае может то, что я пытаюсь сказать, это вроде как потерялся здесь в сорняках

ДЕЙВ: тот факт, что тебе было интересно, «стал ли я геем», заставляет меня думать, что может ты все еще не совсем на той длине волны, которую я пытаюсь здесь трепать

ДЕЙВ: может нам стоит разобраться с этой темой в другой раз, я хочу сказать гораздо больше, но это, наверное, не место

ДЕЙВ: я имею в виду не буквально бороться с землей, потому что это может быть буквально самый веселый образ действий, который мы могли бы предпринять, но ты понимаешь, о чем я

КАРКАТ: (ДА! ПОЗЖЕ! РАЗГОВАРИВАЙТЕ ПОЗЖЕ, ПОТОМУ ЧТО СЛОВА БУДУТ ОСТАНОВИТЬСЯ! ОН БЫЛО НЕ БЫЛО ПРЕКРАСНЫМ.)

ДЖОН: все в порядке, мы можем поговорить о чем угодно, в любое время.

ДЖОН: я просто все еще не понимаю, к чему ты клонишь, вот и все.

ДЖОН: ну, а какой здесь итог?

ДЖОН: тебя на самом деле сейчас привлекают мальчики?

ДЖОН: ты …

ДЖОН: гм.

ДЖОН: ты …

ДЖОН: типа, встречаться с парнями?

ДЕЙВ: ммм

ДЖОН: а на метеоре было не так уж много мальчиков?

ДЖОН: ну, там парень-клоун, но я действительно не вижу тебя и его…

ДЖОН: это действительно только уходит …

ДЖОН: хм, ты был с каркатом …

ДЖОН: А ты и каркат вроде.

ДЖОН: хм.

Гефестиан Шонен; Абраксийский Цундэрэ | by optimisticDuelist

Когда все остальные думают о настоящем, готовясь к предстоящей битве, только Каркат, глядя на звезду, знаменующую господство лорда Инглиша над их реальностью, дает голос обещанию будущего, которое существует за его пределами.

Каркату наплевать на славу, которую битва принесет Дэйву, или на то, насколько крутым он станет (он действительно может быть довольно крутым в Collide). Он просто беспокоится о моментах, которые наступят после битвы, когда придет время зализывать свои раны и исцелять. Когда придет время, он просто хочет, чтобы с Дэйвом все было в порядке.

Потому что для нас Collide был кульминацией, а для Карката — это последнее препятствие на горизонте, понимаете? После этого должен наступить мир, рост, свобода играть и лечить.После этого он снова хочет пообщаться с Дэйвом. После этого он хочет помочь создать мир и поделиться им со своими друзьями.

И я солгал, я не отвлекаюсь, я собираюсь снова спроецировать немного личного дерьма на всю эту чушь. Смотреть. Пожалуйста, кем бы вы ни были, нравилось вам это или ненавидело — если вы зашли так далеко, спасибо. Пожалуйста, пожалуйста, послушайте, потому что последнее — самое важное, что я хочу сказать.

Сейчас я смотрю новости или в окно, и мне очень-очень страшно.Мир часто чувствует, что превращается в действительно уродливое место, где неизбежна великая битва между непримиримыми желаниями.

По правде говоря, мне кажется, что битва уже началась и уже разбила мою жизнь вдребезги. И куда бы я ни повернулся, мне кажется, что большинство из них готовы и рвутся к новым битвам, не заботясь об окровавленных и раненых.

А я просто … нет. Я не хочу драться. Я просто хочу мир, в котором я и мои друзья могут быть счастливы и где есть будущее, которого мы все можем с нетерпением ждать — вместе.

Так что для меня действительно важно, что это последнее сообщение, которое Каркат должен нам сказать.
Что последняя часть его истории — это не какое-то чрезмерно сложное изложение идеологии или даже момент глубокой славы, а всего лишь простая теплота и тревожный страх искать друга.

Что бы еще ни можно было сказать о Homestuck в его нынешнем виде, я думаю, что это сообщение действительно важно. Думаю, действительно хорошо . Кажется, мало людей сейчас так думают, и, если они уверены, что они не говорят об этом много.

Так что я глубоко рад, что Хасси написал это именно так, независимо от того, получит ли Каркат больше времени в центре внимания солнца в Расширенной Вселенной, или что, черт возьми, окажется в эпилоге. Я знаю, что это не грандиозная эпическая увертюра или что-то в этом роде, но, честно говоря, в такие времена, я думаю, мы все могли бы вернуться к более простым урокам повествования.

Как и сообщение о том, что мы все вместе делаем работу общества, мы все склеены вместе, хотим мы этого или нет, и в конечном итоге праведная победа, вероятно, не должна иметь для нас такого большого значения, как благополучие наших товарищей и друзей.

Я просто хочу, чтобы это увидело больше людей, понимаете? Но я не говорю об этом с горечью. В конце концов, именно поэтому я пишу это — я верю, что со временем это станет еще больше. И если я излагаю свои мысли, чтобы сдвинуть нашу коллективную инерцию на один сантиметр в этом направлении, тогда я вроде как должен, не так ли?

Я чувствую себя в долгу перед собой и перед вами. Итак, привет, кем бы вы ни были, нравится вам то, что я пишу, или нет — я надеюсь, что когда-нибудь мы сможем стать друзьями. И я надеюсь, что ты в порядке.

Спасибо, что прочитали все это. Продолжай подниматься.

Как сделать снегоболотоход Каракат

Чтобы снегоход был устойчивым на сложных рельефах, в основе конструкции лучше использовать опрокидывающуюся (ломающуюся) раму. Его еще называют «перелом». Он состоит из 2-х частей, которые можно перемещать.

Узел подключения в нем является разрывным. На каждую половину рамы помещается колесная пара. Такая конструкция способна улучшить проходимость снегохода.

Снегоход «Каракат» оснащен четырьмя колесами, с помощью которых достигается высокая проходимость в сложных местах. Аппарат может передвигаться по глубокому снегу и болотам. Самодельный снегоболотоход на шинах низкого давления станет лучшим помощником для поездок на охоту и рыбалку в любое время года.

Характеристики

Модель оснащена двигателем Lifan мощностью 15 л.с., с установленным электронным стартером, а также замком зажигания и катушкой. Поворотный механизм разработан на базе первой АКПП УАЗ.

Технические характеристики:

Лифан 15 л.с.
положение вала: горизонтальное;
способ пуска: электрический, ручной;
емкость бака 6,5 л;
расход топлива 374 г / кВтч;
коробка передач (КПП) четырехступенчатая от ВАЗ;
мостов от автомобиля ВАЗ;
тормоза гидравлического типа;
рама опрокидывающаяся на базе ступицы УАЗ или из профильной трубы 50 х 20, 40 х 20 мм;
диски на дисках от автомобиля Trekol;
размеры по длине, ширине и высоте: 320 * 187 * 145;
масса — до 470 кг;
грузоподъемность до 500 кг;
Максимальная скорость 40 км / ч.

Полноприводной снегоболотоход «Каракат» можно использовать не только для рыбалки, но и в хозяйственных целях.

Снежно-болотная техника и цена на запчасти

Снегоход «Каракат» может эксплуатироваться в экстремальных условиях. В устройстве есть механизм сцепления, который работает как мотоблок за счет прижимного ролика от автомобиля Газель. Специалисты уверяют, что агрегат надежен.

Опции и цены

Запасные части	Цена в рублях
Двигатель Lifan 15 л.с.	17000
УАЗ ступица за раму	1530
КПП ВАЗ	6500
ВАЗ мосты	2000 (на щуку)
Колеса от УРАЛ и ВАЗ	14000
Колеса TREKOL 1300 × 600 размером	12500 (на щуку)

В комплект входят запчасти от разных автомобилей и производителей: двигатель от китайского разработчика Lifan, коробка и оси от ВАЗ, колеса от УРАЛа и ВАЗ, ступица УАЗ, рама.

Как сделать снегоход Каракат своими руками: чертежи

Чтобы построить двухколесный или четырехколесный снегоход «Каракат», нужны чертежи. По популярности и отзывам владельцев лидирует полноприводный 4х4 — он более устойчивый и проходимый. Поэтому рекомендуется делать это самостоятельно.

Создание вездехода начинается с создания плана действий, полное прохождение которого означает достижение наилучшего результата.

Рекомендации, которые рекомендуется соблюдать перед созданием устройства:

Наличие свободного времени для регулярного выполнения монтажных работ на вездеходе. Если выполнить данную рекомендацию невозможно, лучше купить готовый вариант.
Бюджетное планирование. При самостоятельном создании снегоболотохода можно сэкономить на покупке серийного образца. Чтобы исключить лишние затраты, нужно произвести необходимые расчеты и приобрести подходящие элементы, запчасти, оставить сумму на непредвиденные расходы.
Создайте план. Если у вас есть опыт создания снегоходов или навыки инженера, то вы можете сделать чертеж снегохода самостоятельно.

Если нет опыта, то вам понадобится помощь специалиста или опытного человека, разбирающегося в деталях и чертежах снегоходов.

Этапы создания самодельной Караката

Если есть желание в состоянии дома сделать снегоболотоход, то нужно купить подходящий инструмент и аксессуары.

Полный перечень необходимых деталей и инструментов может быть разным, и это зависит от выбранной модели транспорта, которую вы хотите изготавливать.

При разборке и сборке такого изделия необходимо учитывать следующие этапы:

Выбор рамы из мототехники, которая станет основой будущего изделия.
Планирование и сборка заднего моста, а также сбор подвески автомобиля.
Выбор колес и их установка.
Установка двигателя от китайского производителя Lifan.

В связи с тем, что элементы данного типа являются ключевыми в конструктивной части болота, рекомендуется более детально продумать детали их выбора и дальнейшей установки.

Рама

Основным конструктивным элементом снегоболотохода является рама, на которой будут установлены другие элементы транспортного устройства. От выбора напрямую зависит внешняя сторона будущего караката, его эксплуатационные данные.Профессиональные мастера рекомендуют использовать рамы старых мотоциклов «Урал», ведь из них снегоход «Каракат 4х4» сделать проще, чем из легкового автомобиля.

Запчасти отличаются доступной ценой, повышенной прочностью и лучшими параметрами для снегохода, что делает их универсальными. При изготовлении рекомендуется использовать чертеж рамы.

Колеса

Выбор колес будущего транспортного средства требует особого внимания, ведь от него зависит проходимость по глубокому снегу и болоту, а также удобство вождения.Для использования в условиях низкой температуры и глубокого снега подойдут большие колеса от мощного грузовика или вездехода TRECOL.

Используются большие камеры с пониженным давлением, что дает вездеходу преимущество при преодолении различных препятствий и восхождении на гору. При желании можно сделать колеса на каракате — это улучшит внешний вид конструкции.

Справочно: для снегоболотоходов нужно использовать камеры шин грузовых автомобилей, а не только колеса.

Двигатель

Завершив процесс монтажа колес, приступайте к установке силового агрегата, а также дополнительных механизмов, которые предназначены для нормального движения транспортных средств по труднопроходимой местности.

Лучше отдавать предпочтение большим и мощным автомобилям, например ТРЕКОЛ, которые оснащены жидкостным и воздушным охлаждением. Лучшим выбором считается двигатель Лифан, он дешевый и легкий.

Тормоза

Каракат может развивать высокую скорость на ровной дороге, поэтому нужно оборудовать конструкцию тормозами, способными в короткие сроки остановить транспорт.Это важно, потому что при отсутствии дороги часто необходимо избегать больших препятствий. Спуск с них позволяет увеличить скорость передвижения.

В конструкции Karakat используются барабанные тормоза, что связано с их повышенной эффективностью.

Подвеска

При производстве ходовой части устройства специалисты рекомендуют отдавать предпочтение независимым типам подвески. Это связано с простотой изготовления и хорошими характеристиками.

Если у пользователя нет возможности реализовать независимую подвеску, допускается использование штатных пневматических колес.

Отличительные качества шасси вездехода

На вездеходах с шинами низкого давления сделана независимая подвеска, которая придает вездеходу высокую проходимость, улучшает удобство вождения и саму езду. Но тут без сложности производства не обойтись.

Для создания шасси используются трубы, уголки, а также швеллеры из высокопрочной легированной стали. Они станут отличным фундаментом, который не ломается долгие годы.Рама изготавливается как цельная, так и шарнирно-сочлененная. Последний имеет повышенный рабочий потенциал, но сложность его создания делает его редкостью в «самоделках».

Таким образом, процесс сборки аппарата Karakat 4 × 4 проходит несколько этапов:

Выбор подходящего типа вездехода и базы, на которой будут установлены необходимые запчасти. Для этого используются транспортные рамы и импровизированная конструкция, которые разрабатываются самостоятельно или используются с другими чертежами.
Создать и собрать подвеску с задним мостом. Для этого лучшим решением будет самостоятельный вид конструкции. Хотя на его изготовление будет потрачено больше времени, в результате получится снегоболотоход с лучшими характеристиками проходимости и удобства.
Крепление колеса. Процесс производится по окончании изготовления заднего моста с подвеской. Для крепления камер нужно использовать металлические ступицы. Качественно изготовленные или подобранные колеса пониженного давления придают снегоходу повышенную безопасность и хорошую управляемость.
Крепление двигателя. Особое внимание в этом процессе уделяется качеству системы охлаждения.
Монтаж систем. Он включает в себя соединение тормозной системы, а также соединения для выхлопной системы, сцепления и электронного оборудования. На этом этапе устанавливается корпус вездехода и светотехнические элементы.
Этап пробных испытаний, демонстрирующий работоспособность узлов и систем снегохода.

Если есть проблемы, которые необходимо устранить, то они устраняются, после чего вездеход будет готов к эксплуатации.

Каракат двухколесный с силовым агрегатом от Урала

Если у вас есть старая бензопила, то ее можно использовать для создания качественного снегохода. Самодельный снегоболотоход был создан на раме от велосипеда с двигателем от устройства бензопилы. Задний мост с 2-мя колесами низкого давления, передний — лыжный.

Материалы:

Колесные камеры от КАМАЗа.
Рама велосипедная.
Лыжи пластиковые.
Шестерня от мопеда.
Бензопила от Урал-2.
Цепи
Две звезды.
Два колеса от инвалидной коляски, предназначенной для инвалидов.
Ось с подшипниками.
Бочка 200 литров.
Холст.

Необходимо использовать часть рамы велосипеда и мотор от бензопилы Урал.

Далее делаем следующее:

включить двигатель, а скорость уменьшить с помощью коробки передач от мопеда;
изготовить задний мост, установить на него ведомую звезду;
для создания дисков вырезан старый ствол;
прикрепите лыжи к рулю;
Установите двигатель с коробкой передач и цепью.

Для справки: нужно приварить звезды к коробке передач, закрепить цепи. Наденьте цепь на ось и брезент на колеса, чтобы защитить шины.

Где купить

Сейчас в специализированных интернет-магазинах Уват предлагают купить готовый каракат, укомплектованный различными деталями от автотранспорта. Также доступен второй вариант, это доска объявлений, на которой вы можете найти подержанные снегоболотоходы, а также новые устройства на заказ.

Как сделать самодельный каракат своими руками. Каракац

своими руками

Тема самодельных автомобилей сегодня особенно популярна. Многие «умельцы» стараются сделать караката из стандартных транспортных средств, специальной техники. Как сделать бюджетный каракат на мотоблоке (подойдет даже самый простой невский). На первый взгляд возникают сомнения в качестве техники, потому что визуально это громоздкая и в то же время неудобная машина.На самом деле каракет из мотоблока своими руками показывает просто отличные ходовые качества и легко передвигается в сложном климате, труднопроходимой местности. А если говорить о передвижении по болотам, различным устьям рек, по грязи, то такой вездеход станет просто незаменимым решением для каждого человека.

Самодельный каракат из мотоблока

Классический самодельный вариант, когда каракат сделан из мотоблока, без проблем может передвигаться со скоростью ниже 70 километров в час, что является отличным показателем для ряд дорог с плохим покрытием.А если их нет, то такое средство передвижения будет просто необходимо.

Схема трехколесного разрушения

Агрегат способен выдерживать значительные нагрузки, чему способствует достаточно прочный и надежный подвес, сваренный из подготовленных стальных труб. Конструкция соединена петлями, что гарантирует ей удобство передвижения и выполнение даже самых необычных маневров. Правда, для управления этим агрегатом требуется определенная сноровка, ведь исполнение не предусматривает наличия червячной передачи.Ниже представлен типовой рисунок самодельного караката.

Этапы разработки караката

Условно можно выделить следующие этапы, как собрать плавающий каракат:

Создание рамы
Изготовление подвески
Создание и сборка колеса
Установка двигателя и систем

Рама для караката

В первую очередь необходимо выбрать подходящую раму для установки на ней всего необходимого оборудования и агрегатов.Желательно, если это мотоблок, относящийся к среднему или даже тяжелому классу техники.

По сути, даже самый «продвинутый» каракат — это не что иное, как самодельный вездеход, который обычно устанавливается на раму с четырьмя (4х4) или даже тремя колесами (трехколесный). Выбор количества колес зависит исключительно от конструктивных особенностей предполагаемого транспортного средства, предварительно разработанной схемы.

Колеса должны быть «обуты» в качественные шины низкого давления, конструкция приводится в движение установленным мощным двигателем внутреннего сгорания.

Подвеска

Подвеска мотоблока каракат потребует от разработчика особого внимания и аккуратности. На этом этапе, помимо самой подвески, мастеру потребуется изготовить задний мост, который прорабатывается исключительно своими руками.

Пример чертежа заднего моста

Подвеска представляет собой особую конструкцию, состоящую из двух отдельных частей, соединенных между собой посредством шарниров. Лонжероны в этом случае должны сопрягаться между собой, для чего используется рулевая втулка.В конечном итоге могут быть сформированы независимые передняя и задняя подвески.

Главное условие — добиться предельно высокой независимости подвески, ведь именно этот показатель позволяет вездеходу работать в самых непредсказуемых местах, гарантируя безопасность конструкции.

Маневренность и маневренность должны быть первостепенными факторами, на которые следует обращать внимание при изготовлении самодельной конструкции караката из мотоблока.

Колеса для караката, по сути, представляют собой самый дорогой товар, на который уйдет много времени. Вы можете купить готовые диски или попробовать сделать их самостоятельно. Следует отметить, что практически все автомобили (каракаты), изготовленные в домашних условиях, оснащены не непосредственно колесами, а шинами и камерами низкого давления. Специально для этих целей лучше всего выбирать изделия, устанавливаемые на такие грузовики, как Урал, КамАЗ и другие.

В качестве альтернативы можно использовать колеса от прицепов этих машин — по возможности можно приобрести шины и камеру от модели К-700.Самое главное, на что следует обратить внимание, это то, что колеса должны быть достаточно большими, чтобы в будущем вы могли легко выезжать за пределы дороги, легко преодолевая значительные расстояния без риска опрокидывания.

Двигатель и системы

Монтаж двигателя и других систем осуществляется на последних этапах работ. Эти операции выполняются при установке на раму автомобиля подвески с подготовленными колесами.

Кроме двигателя монтируются системы сцепления, тормозные элементы, а также системы, отвечающие за отвод продуктов сгорания от механизмов.

Когда двигатель установлен, необходимо обязательно провести полное испытание караката, после чего его можно будет эксплуатировать.

Стоит отметить, что в зависимости от мотоблока, используемого в качестве исходной единицы, также может быть рассчитана мощность транспортного средства.

Для сборки потребуется стандартный набор инструментов, а также подручное технологическое оборудование и материалы. Важно обеспечить максимально возможную безопасность водителя транспортного средства и исключить вероятность аварии.Каракат из мотоблока своими руками позволит без проблем передвигаться в суровых погодных условиях и прослужит долгое время без необходимости регулярного ремонта и дорогостоящего обслуживания.

Идея постройки караката пришла ко мне не сразу и не всем. Впервые я подумал об этом, когда увидел вездеход трекол и задумался, почему он не проваливается там, где обычные машины сидят на мостах. Так я узнал о волшебных шинах низкого давления.Он начал собирать информацию с помощью ооооооооо медленного мобильного интернета от известного оператора, хотя то, что он был, как и общение в принципе в наших краях, уже можно считать успехом. И вот, почитав форумы каракатоводов, я решил переделать мотороллер «Муравей», который у меня был на тот момент.

Работа закипела, сварил диски от арматуры и поставил на них камеры от ЗИЛ 131. Получил.

Но в процессе я быстро разочаровался, вся конструкция, особенно задняя передача и привод на нелепых резиновых рогаликах, никакого доверия не внушали.Было решено построить вездеход с нуля. Самокат вернули в исходное состояние и даже немного доработали (заменили железный ящик на деревянный корпус).

Так начался сбор материалов для постройки нового монстра. Сразу скажу, конкретных идей у меня не было, да и опыта построения чего-либо подобного у меня тоже не было. Все было взято с фотографий в Интернете, и в невысоком разрешении.
При поиске был найден корпус от мотоцикла Урал.Еще мне подарили сумку с запчастями, из которой удачно собрали двигатель от скутера «Муравей».

Начался процесс постройки, задняя трансмиссия состоит из полуосей УАЗ и дифференциала, к которому прикручена большая звезда. Далее идет цепь к двигателю. Поставил колеса сделанные ранее для «муравья».

Потом я начал бегать в машине. Прокатившись, сгребая снег из-за воротника, заметил, что нужны крылья на колесах.Они были сделаны из алюминия. Так же в кузове установил железный ящик, который остался после модернизации «Муравья». Так же поменял местами моторы своим «муравьем» и на каракате появился запуск с кнопки.

Машина выглядела мрачно и хотелось немного покрасить, собирая разные цвета, занялся рисованием.

Поездив так несколько месяцев, я с недоумением заметил, что каракаты «козлы», особенно с пассажиром.Как только вы немного нажмете на педаль газа на первой передаче, передок сразу же приподнимется, и есть опасность вообще опрокинуться. Причина заключалась в том, что задний мост проходил между водителем и пассажиром, плюс коробка была противовесом. Было решено удлинить раму. И дополнительно переделал ступицы колес, так как они начали ломаться.

После удлинения рамы каракат перестал «козлить» и стал работать нормально. Дальнейшие испытания прошли в суровых условиях бездорожья, и выяснилось, что передаточного числа явно недостаточно.Я добавил промежуточный вал, и проблема была решена.

На тестах я заехал в овраг, и на спуске с нарастающей скоростью подумал, что неплохо было бы тормозить … Да, спуск закончился моим кувырком и сломанной передней вилкой.

Тормоза будут установлены в ближайшие дни.

На все доработки ушло около года. Машина получилась очень интересной, за все поездки только один раз возвращался на тросе (сломал вилку).Каракат прошел все испытания: тундра, болото, песок, снег, талый снег и даже плавал. Сейчас он продан и до сих пор успешно ездит.

Идея постройки караката пришла ко мне не сразу и не всем. Впервые я подумал об этом, когда увидел вездеход трекол и задумался, почему он не проваливается там, где обычные машины сидят на мостах. Так я узнал о волшебных шинах низкого давления. Он начал собирать информацию с помощью ооооооооо медленного мобильного интернета от известного оператора, хотя то, что он был, как и общение, в принципе, в наших краях, уже можно считать успехом.Итак, почитав форумы каракатоводов, я решил переделать мотороллер «Муравей», который у меня был на тот момент.

Работа закипела, сварил диски от арматуры и поставил на них камеры от ЗИЛ 131. Получил результат.

Но в процессе я быстро разочаровался, вся конструкция, особенно задняя передача и привод на нелепых резиновых рогаликах, никакого доверия не внушали. Было решено построить вездеход с нуля. Самокат вернули в исходное состояние и даже немного доработали (заменили железный ящик на деревянный корпус).

Так начался сбор материалов для постройки нового монстра. Сразу скажу, конкретных идей у меня не было, да и опыта построения чего-либо подобного у меня тоже не было. Все было взято с фотографий в Интернете, и в невысоком разрешении.
При поиске был найден корпус от мотоцикла Урал. Еще мне подарили сумку с запчастями, из которой удачно собрали двигатель от скутера «Муравей».

Началась постройка, задняя трансмиссия состоит из полуосей УАЗ и дифференциала, к которому прикручена большая звезда.Далее идет цепь к двигателю. Поставил колеса сделанные ранее для «муравья».

Потом я побежал в машине. Прокатившись, сгребая снег из-за воротника, заметил, что нужны крылья на колесах. Они были сделаны из алюминия. Так же в кузове установил железный ящик, который остался после модернизации «Муравья». Так же поменял местами моторы своим «муравьем» и на каракате появился запуск с кнопки.

Машина выглядела мрачно и хотелось немного покрасить, собирая разные цвета, занялся рисованием.

Поездив так несколько месяцев, я с недоумением заметил, что каракаты «козлы», особенно с пассажиром. Как только вы немного нажмете на педаль газа на первой передаче, передок сразу же приподнимется, и есть опасность вообще опрокинуться. Причина заключалась в том, что задний мост проходил между водителем и пассажиром, плюс коробка была противовесом. Было решено удлинить раму. И дополнительно переделал ступицы колес, так как они начали ломаться.

После удлинения рамы каракат перестал «козлить» и стал работать нормально.Дальнейшие испытания прошли в суровых условиях бездорожья, и выяснилось, что передаточного числа явно недостаточно. Я добавил промежуточный вал, и проблема была решена.

На тестах я заехал в овраг, и, спускаясь с нарастающей скоростью, подумал, что неплохо было бы тормозить … Да, спуск закончился моим кувырком и сломанной передней вилкой.

Тормоза будут установлены в ближайшие дни.

Самодельный легкий вездеход, но при этом очень мощный и простой в изготовлении, не требующий больших затрат, собранный из мотоциклов — каракат своими руками.

Этот вездеход был последним. Используемые детали от разных мотоциклов. Уменьшенный вес. Длина увеличилась на 20 см, за счет этого управление стало проще.Колеса стали более узкими, ремни короче, а вес колес стал меньше по сравнению с предыдущим вездеходом. Снизилась нагрузка на двигатель. Значительно снижен расход топлива

Этот вездеход удобен для езды в одиночку, он очень легкий. Но даже двоим везет легко и уверенно преодолевает любые препятствия.

Еще одно преимущество в том, что вы можете использовать двигатель от мотоцикла «Минск» без каких-либо переделок.Единственное, что нужно сделать, это добавить крепление на раму караката для глушителя мотоцикла Минск.

Если делать прицеп на тех же колесах, то даже двигатель из Минска свободно тянет прицеп с нагрузкой 250 кг.

Технические характеристики — караката своими руками:

Длина вездехода 3 метра.
Ширина вездехода 1 метр 70 см.
Высота вездехода 1 метр 10 см.
Дорожный просвет 45см.
Двигатель — мотоцикл восход-2м.
Резина на колесах 1200 х 20.
Диаметр обода 67 см.
Ширина бортика 21 см.
Масса колеса — 27 кг.
Количество зубьев на звездочках:
Ведущая на двигателе — 15 зубьев.
Привод от промежуточной шестерни — 35 зубьев.
Ведущая в промежуточной шестерне — 15 зубьев.
Мост задний ведомый — 72 зуба.
Длина задней оси 1 метр 42 см.
Подшипники заднего моста — 210.
Подшипники вала промежуточной шестерни — 204.
Подшипники ступицы переднего колеса — 204.

Детали и материал для постройки караката своими руками

Из мотоцикла первое и главное, что мы используем, это, конечно же, двигатель. Далее рулевая колонка с рулевым колесом, переключатели, рычаг сцепления с тросом, фара, топливный бак с крышкой и краном, цепь, ведомая звездочка от заднего колеса, сиденье с креплением, воздушный фильтр с глушителем всасывания и муфтами, соединительные провода, катушка зажигания и выключатель, высоковольтный провод к свече.

Рама мотоцикла полностью не использовалась, были вырезаны только отдельные секции. Основной материал каркаса — трубы разных размеров. Труба 34 мм при общей длине оказалась примерно 5 метров 30 см. И трубы 28 мм использовались, если соединить все пропилы, получилось около 8 метров. Было использовано несколько черенков разного меньшего размера.

Для задней оси понадобится труба диаметром 50 мм, толщиной стенки 5 мм и длиной 1 метр 42 см.В процессе сборки пригодились также проволока — 6 мм, железо — 2 мм, подшипники 210 — 3 штуки, подшипники 204 — 4 штуки. Электродвигатель постоянного тока 12 вольт от печки станка. Четыре диода Д-242.

Этого материала вполне достаточно, чтобы собрать легкую трехколесную машину на фотоаппаратах. Скорость будет невелика и не это главное. Главное, что проходимость окажется отличной на любом бездорожье. Он легко преодолевает большие расстояния по болотам и рекам.Пневматика на камерах может использоваться в условиях, когда другое оборудование не будет работать.

Вот и решил построить трехколесный каракат, ниже на фото результат проделанной работы. Теперь у караката даже есть будка для защиты от дождя. Далее несколько этапов постройки этого аппарата.

Начались все поиски нужных узлов для караката, так как главное я уже разобрался, что и как делать. Выложил основные узлы, это двигатель Урал, КПП ВАЗ и мост от Волги.

Так делаю диски

Сдираю резину ОИ-25

Рама

Коробка соединительная

Сделал охлаждение двигателя, закрепил вентилятор сделав привод от коленвала.

Установил автомобильный генератор, а родной Уральский генератор снял совсем, так как он слабенький и вдобавок шестивольтовый, а с этим можно сделать мощный свет и мощность с запасом.

Соединил мост к коробке с помощью запорожских приводов, один прикрутил к фланцу коробки для чего нужно было просверлить два отверстия во фланце, на втором заменил вилку УАЗ (кстати , на замке крестовины УАЗа) шлицы были разрезаны пополам и в них была нарезана шлицевая втулка с запорожской ступицы.

Тест-драйв правда пока без глушителя и бензобака, вместо баллона но понравился

Далее фото уже обкатанного караката, так сказать

Как оказалось, привод генератора от вентилятора оказался слабым, поэтому генератор переехал на новое место. Ремень теперь находится на маховике закаленного вала.

Вот как теперь выглядит каракат.

Вот как получилось устройство. Если первые передачи в обеих коробках, то тянет очень хорошо, максимальная скорость где-то 5 км / с.Если первый в коробке ВАЗ, а четвертый в коробке Урал, то максимальная скорость около 40 км / ч, а если вторая в коробке ВАЗ, то разогнаться можно как ни страшно. Тормозов пока нет совсем, но планируется, как и торможение за счет двигателя и ног. Каракат плывет и вроде бы довольно устойчив, но спереди он тяжелый, переднее колесо проседает чуть больше чем наполовину, точнее на 10 см выше оси.

яблони (Dave x karkat)

daves pov.

Вы — Дэйв Страйдер, молодой человек 13 лет.

Ты считаешь себя крутым, и, честно говоря, большинство людей так и поступает.

… черт возьми, здесь очень жарко, это как будто солнце просто заходит прямо в вашу комнату и говорит … «выйди из моего болота» и еще кое-что о луке, но это не имеет значения прямо сейчас, теперь мне нужно получить sburb beta, чтобы сохранить задницу одного из моих друзей, и

(предупреждение о спойлере для danganronpa 2, глава первая)

И чтобы не сгореть терутеру.. Подожди, кто ТАКОЕ Терутеру, ты, братан, мог что-то упомянуть об этом вместе со всем своим аниме-дерьмом, что-то вроде «ohio onee chan» и «WRYYYYYY».

На самом деле вы даже не представляете, как эта игра может даже спасти ему жизнь,

Подождите, почему есть голос, говорящий мне: «Блей, как козел, и мочись на свой проигрыватель». Вы НИКОГДА не сделаете этого. Ваши проигрыватели крутые, почему ты бы сделал это? Только идиот будет, а вы, черт возьми, не один

Затем вы идете к своему шкафу… Я просто знаю, что человек, пишущий это, мог бы много шутить по поводу этого момента, не то что я гей или что-то в этом роде, и игнорировать тот факт, что я только что сломал четвертую стену.

Ой, черт возьми, здесь яблочный сок, милый

Мне, наверное, стоит пойти, вставить диск в свой компьютер и начать игру. Я не хочу, чтобы случилось что-то плохое. Пора приставать к нему.

TG: эй, так что за безумную добычу ты сегодня загребаешь

ЭБ: у меня есть маленький плакат с монстрами, он такой классный.Я собираюсь посмотреть это снова сегодня, сцена с яблочным соком была такой забавной.
TG: черт возьми, такое совпадение, я только что нашел в своем шкафу неоткрытый контейнер с яблочным соком, это похоже на гребаное рождество здесь
ЭБ: хорошо, это нормально, но у меня только один вопрос, а затем слово предостережения. Вы когда-нибудь видели фильм «Маленькие монстры» с Хауи Манделем и Фредом Сэвиджем в главных ролях?
TG: но
TG: печать на бутылке не сломана
TG: вы предлагаете кому-то налить мочу в мой яблочный сок на заводе
EB: все, что я говорю, это разве вы не думаете монстр Хауи Мандель может сделать что-то настолько простое, как запечатать бутылку?
EB: попробуйте пустить в ход мозги.
TG: почему толстый пацан или кто его пил, знал, что на вкус моча
TG: я имею в виду, что его реакция была почти мгновенной
EB: это был 15 день подряд, Хауи Мандель пописал в его сок .

Это продолжалось немного дольше, но это не важно для сюжета этого … Ух ты, я ломаю четвертую стену Опять же, с таким же успехом можно сломать все стены, это не похоже на то, что стены еще не были сломан несколько раз.

В любом случае, теперь вы заходите на HEPHAESTUS, это веб-браузер, где вы публикуете обзоров на GAMEBRO MAGAZINE.

Изначально Дирк и Кэт планировали остаться дома и приготовить ужин, пока остальные спустятся к океану. Пляж находится в нескольких минутах езды от дома. К несчастью для них, ваш отец настоял на том, чтобы они присоединились.Тебе это не очень нравится. Прежде всего, вы должны наблюдать, как ваш отец очень ласковый с этой своей новой женщиной. Во-вторых, вам не нравится вода. Наконец, вы чувствуете себя некомфортно со своим телом.
Дэйв видел тебя голым? Слишком много раз, чтобы сосчитать. Еще до того, как вы в первый раз спалили, вы двое купались вместе несколько раз. По словам Дирка, это ненормально. Его до сих пор смущает тот факт, что вы пара, особенно учитывая то, как вы двое сначала ненавидели друг друга.Вы все еще время от времени смеетесь над этим. Однако вы отвлекаетесь. Дело в том, что Братан, Кронос и эта новая леди здесь, и вы не знаете, как к этому относиться.
Как только вы приедете, вас встретит вывеска перед пляжем. И, к вашему счастью, что говорит этот знак? Нудистский пляж. Верно. Нет одежды. Голый. Вы немедленно поворачиваетесь, но Дэйв подхватывает вас и кладет через плечо, направляясь к пляжу. Вы сердито бьете его по спине и требуете, чтобы вас отпустили, но Дэйв качает головой.«Нет, короткий стек. По приказу твоего отца. Он, вероятно, хочет проверить свою будущую жену. Не могу сказать, что я его виню. Нео и Кэт в порядке».
Ты впиваешься когтями в его спину, и он вскрикивает, чуть не уронив тебя. «Ой. Моя плохая. Моя рука поскользнулась».
«Детка, я шутил! Это жарко, только когда мы в постели. Кроме того, ты когда-нибудь фантазировал о том, чтобы дурачиться на пляже под звездами? Потому что я». Он продолжает, пока утихает боль в спине.
Боже, да, у вас есть. "Нет!" Вы краснеете и смущенно рычите.«Я бы засыпал песок в своем укромном уголке, и тогда я заразился бы какой-нибудь инфекцией».
Дэйв закатывает глаза из-за очков. «Ты как бы убиваешь мой стояк, Киткат».
"Опусти меня!"
Наконец он подчиняется и усаживает вас, клевав ваши губы, когда вы надуваетесь. «Я люблю тебя, Каркат».
Бабочки наполняют ваш желудок. Вы любите, когда он использует ваше полное имя. За исключением тех случаев, когда он злится. Тогда это ужасно. Вы улыбаетесь, хотя и стараетесь этого не делать. «Я тоже тебя люблю, Дэйв».
Он взъерошивает вам волосы, пока все ставят свои вещи, прежде чем снять купальные костюмы.Ваше лицо немедленно вспыхивает красным, и вы пытаетесь не осознавать, насколько хороша ваша семья. Особенно, если речь идет о Нео и Кэт. Несомненно, у Нео приличное тело. Но кошачий? Как у нее могло быть двое детей? По крайней мере, папина новая невеста немного это показала.
Тебе действительно нужно перестать искать.
Взяв Дэйва и Дирка за руки, вы утаскиваете их вниз, к океану. По чистой случайности ты не обращаешь особого внимания на то, куда идешь, и наталкиваешься прямо на девушку.Под этим вы имеете в виду, что вы буквально вошли лицом в ее грудь.
Вы тут же спотыкаетесь, ваше лицо уже красное до кончиков ушей. «Мне-мне так жаль-» Вы остановитесь, как только хорошенько ее рассмотрите. Она такая же тролль, как и ты, но по розовым очкам и глазам цвета фуксии можно сказать, что у нее высокий уровень крови. Ее волосы заплетены в две длинные косы, а правая бровь пронизана двумя маленькими золотыми обручами. Ее пухлые губы окрашены розовой помадой.
Она изгибает проколотую бровь.«Эй. Ты в порядке? Я не собираюсь тебя ударить. Ты же знаешь, это не большой угорь. Как тебя зовут, ветряная дорога?»
«К-Каркат ...» Дэйв прочищает горло. У него стоическое лицо, но видно, что он зол. «О-о. Э-это мой парень Дэйв и его брат Дирк».
Она улыбается вам. «Я Мина».
И снова вмешивается Дэйв. «Было здорово познакомиться, но нам пора идти». Ваш взгляд останавливается на нем, и вы уверены, что на вашем лице появилось разочарование. Он нахмуривает брови.«Неважно. Я просто пойду». Он поворачивается и уходит, заставляя вас стонать.
"Дэйв, давай!" Он даже не признает вас. Вместо этого он идет прямо к группе девушек, играющих в волейбол, и, предположительно, просит их поиграть. Все девушки просто великолепны. Они находят момент, чтобы осмотреть его, прежде чем хихикать и жестом пригласить его.
Ваше сердце падает до желудка, и вы уверены, что Мина это чувствует. "Я не пытался вмешиваться. Я знаю, что ты не приставал ко мне. Ты просто волновался.Я понимаю. Вот. Она берет свой телефон и открывает контакты, передавая тебе свой телефон. «Ты мне нравишься. Ты выглядишь круто. Если ты когда-нибудь захочешь поговорить, я тебя поддержу ». Слабой улыбкой вы вводите свой номер и возвращаете ей телефон. После того, как вы попрощались, вы с Дирком идете обратно к полотенцам. Несмотря на попытки Дирка отвлекать вас, вы не можете не смотреть, как Дэйв развлекается с этими девушками. Больно видеть, как он смеется и флиртует с ними. Он ни разу не оглядывается на вас.
Когда он видит, что вы все наконец одеваетесь и Собираясь обратно, Дэйв выходит из игры.Вы можете сказать, что девушки разочарованы, особенно девушка, которая была в его команде. Фактически, она показывает, насколько ей нравилась его компания, обнимая его за шею и целуя. Прямо на гребаные губы. Тела прижаты друг к другу. Прямо перед тобой. Его голова тут же поворачивается, чтобы посмотреть на вас, но вы уже насмотрелись. Вы решаете вернуться с Кэт и девушками. Поездка обратно в дом дает вам шанс по-настоящему переосмыслить ваши отношения.

Трехколесный каракат с планетарным двигателем.Как сделать трехколесный велосипед из урала Как сделать трехколесный велосипед из ижи своими руками чертежи

Мало кто знает, но сделать трехколесный велосипед своими руками из Иж в обычном гараже можно при довольно небольшом бюджете. Небольшой трайк будет иметь удобную посадку, динамику, хорошую управляемость, а легкость рамы позволит ему разгоняться с довольно высокой скоростью.

Сама модель может быть реализована в стиле жесткого байка , с кожаной отделкой, стальными хромированными вставками или иметь более спортивный вид, с обтекаемыми формами и линиями кузова.Рисунки трехколесного велосипеда из Ижа могут иметь акцент на дальние поездки или на активную езду по сложной пересеченной местности, копируя модели известных брендов, подогнанные под размер. Многое зависит от бюджета и времени, которое вы готовы вложить в свое хобби.

Некоторые мотолюбители делают трехколесный велосипед из Ижа своими руками, чтобы иметь надежного и удобного помощника по хозяйству. Усиленная рама, мощный задний мост позволят перевозить приличные грузы, а надежный двигатель ИЖ прост в обслуживании.

Рама

Сделать трехколесный велосипед Иж своими руками будет проще, если у вас есть опыт сварки, разбирается в конструкции мотоциклов или автомобилей. Каркас должен быть полностью изготовлен с нуля, иметь заранее спроектированную форму и конструкцию. Обычно расчет ведется таким образом, чтобы исключить поломки, места с уязвимыми конструкциями, чтобы трайк мог проехать сотни километров без обслуживания.

Усиление достигается за счет приваривания уголков и дополнительных труб для предотвращения вибрации вилки.За основу трансмиссии можно взять мотоблок, комбайн. Если вы хотите получить трехколесный велосипед тягового типа Иж Планета, лучше использовать звездочки в соотношении 2: 1, то есть 50 и 25 зубьев соответственно.

Вилка

Длина вилки определяется вашим проектом. Если вы хотите сделать длинную переднюю вилку, этот трайк подойдет для ровной дороги и долгой езды. Более агрессивный стиль вождения потребует меньшей длины. У трехколесного велосипеда Иж, фото различных модификаций которого можно найти на форумах любителей, может даже быть багажник, расположенный над передним колесом.Конечно, по проходимости трайки не конкуренты квадроциклам, однако для поездок на дачу, огород или рыбалку вложенные усилия окупятся с лихвой.

Двигатель

Трицикл Иж своими руками изготовлен на базе модели «Планета 3». В этом случае используется родной коленвал, генератор и катушка зажигания на 6 вольт. Особенностью типа конструкции кузова является перенос силового агрегата назад, что смещает баланс при движении.Кроме того, такая схема определяет высокие характеристики проходимости, управляемости и, как следствие, скорости.

При установке двигателя и изготовлении рамы стоит предусмотреть удобный доступ к местам, требующим частого обслуживания. Многие мастера изготавливают быстросъемные секции рамы, чтобы иметь возможность дополнительно настроить своего трехколесного железного коня. Если вас интересует, как сделать трехколесный велосипед из ИЖ, и сколько на это уйдет времени и средств, постарайтесь получить не просто чертеж конструкции, а подробную схему и пошаговый план установки агрегатов.А еще лучше посмотрите подробную инструкцию и видеообзор!

Трехколесный велосипед по своим ходовым качествам ближе к квадроциклу и очень пригодится в тех местах, где обычный мотоцикл Урал не проедет. Кроме того, на трехколесном велосипеде комфортнее передвигаться на дальние расстояния, что актуально в сельской местности. После доработки мотоцикл становится более устойчивым, быстрее движется и может нести большую нагрузку.

Сборка трехколесного велосипеда от Урала своими руками

Перед началом работ необходимо продумать конструкцию будущего трехколесного велосипеда и расположение всех элементов.В идеале сделать чертеж будущего автомобиля.

Важные моменты проектирования:

Все стыки должны быть усилены.
К верхней балке приварены автомобильные чашки. Это также опора для амортизаторов.
К центральной балке приварены рамы, которые служат подножками пассажиров, а также поддерживают бамперы подвески.
Основанием для педальных грузов является нижняя поперечная трубка, которая крепится к раме.
Поперечная рама также поддерживает коробку передач.

Основное различие между трехколесным велосипедом и мотоциклом заключается в том, что двигатель расположен сзади, и поэтому центр тяжести транспортного средства смещен назад. Во время разгона такой трехколесный велосипед немного встает. Ниже вы можете увидеть схему, как переделать мотоцикл Урал в трехколесный велосипед.

1, 2 — переднее колесо и крыло; 3 — система подвески передних колес; 4, 5 — фара и кронштейн фары; 6 — спидометр; 7 — бензобак; 8, 9 — рычаг и коробка передач; 10 — аккумулятор; 11 — спинка сиденья; 12 — задние фонари; 13 — воздушный фильтр; 14 — двигатель; 15 — кулер; 16 — масляно-воздушный радиатор; 17 — глушители; 18 — колесо заднее; 19 — эластичная муфта; 20 — тормозная тяга; 21 — педаль тормоза; 22 — гудок; 23 — стойки заднего крыла; 24 — амортизаторы; 25 — рамка для крепления радиатора и глушителя; 26, 27 — заднее крыло и его монтажная консоль; 28 — передняя консоль; 29 — кронштейн крыла; 30 — рычаги подвески задних колес; 31, 32 — рычаги дроссельной заслонки и тормоза соответственно; 33 — замок зажигания; 34, 35 — педаль сцепления и тяга сцепления; 36 — переключатель скоростей; 37 — рулевое колесо.

Расположение деталей трехколесного велосипеда

Как мы уже говорили, у трехколесного велосипеда «Урал» двигатель не на главной оси, как в мотоциклах. Он размещен между задними колесами, поэтому при быстром ускорении трехколесного велосипеда он легко встает на дыбы. Но это намного безопаснее, чем езда на мотоцикле, и приносит в поездку адреналин и азарт.

Двигатель

В качестве мотора можно использовать родной мотор с Урала, либо взять автомобильный двигатель.Основным параметром выбора является его вместимость между задними колесами. Обязательно надежно закрепить его как минимум в трех местах. Чаще всего, если силовой агрегат в исправном состоянии, то с ним даже ничего не нужно делать. А если мотор старый, то можно заменить радиатор или какие-то другие элементы.

В зависимости от выбранного двигателя вам придется менять и выхлопную систему, установив по одному глушителю на цилиндр.

КПП

При переоборудовании мотоцикла с Урала на трехколесный велосипед своими руками коробка передач обычно устанавливается с левой стороны, ведь обычно нужно крепко держать руль правой рукой.Придется немного подумать, как его подключить к двигателю, ведь теперь коробка передач будет располагаться намного дальше от него.

Подвеска

Штатную подвеску мотоцикла придется переделывать из-за того, что нагрузка на колеса в трехколесном мотоцикле Урал распределяется иначе.

Это делается с помощью двух консолей и двух больших рессор (идеально подходят пневматические рессоры, но подойдут и автомобильные рессоры). Консоли соединены рычагами, через которые проходит передняя ось.

Мощные рессоры нужны потому, что при движении возникает огромная нагрузка на переднее колесо и подвеску. Остальные пружины можно оставить со стандартными мотоциклетными рессорами.

Аккумулятор

Обычно под аккумулятор приваривается отдельная рама, которая крепится между двигателем и сиденьем водителя. Таким образом, все основные части собраны в одном месте. А если к трехколесному велосипеду прикрепить стволы, то они полностью скроют все важные элементы.

Покраска

Поскольку трехколесный велосипед на базе Урала своими руками собирается из разных частей, как и другие мотоциклы и автомобили, то все детали разные и поэтому нужно красить.После покраски желательно сделать покрытие прозрачным лаком и полиролью. А металлические элементы хромированы.

При создании грузового трехколесного велосипеда своими руками из Урала и деталей автомобиля ВАЗ-2101 проще всего будет установить обычный мост и сделать подвеску автомобиля с амортизаторами от Урала.

Мост от ВАЗ-2101 переворачивают, предварительно приварив дифференциал. Это сказывается на управляемости — руль довольно сильно поворачивается, однако трайк увеличивает проходимость.

Карданный вал укорачивается и приваривается к вилке главной передачи и соединяется с осью через резиновую муфту. Лучше брать оригинальное сцепление Урал, в этом случае трансмиссия будет мягче.

Во избежание перекручивания трансмиссии можно сместить двигатель влево на 7–9 см, либо сместить ось вправо, либо увеличить колесную базу.

Двигатель в целом лучше оставить без изменений, а вместо двух карбюраторов сделать один китайский.А в качестве принудительного охлаждения возьмите воздушный фильтр от Иж.

Дополнительно могут быть установлены два вентилятора для охлаждения двигателя в сложных условиях и при необходимости работать отдельно.

Плюсы и минусы конструкции

Как сделать трехколесный велосипед из мотоцикла Урал и ЗАЗ-968

Передняя вилка работает как на Урале, используется система рычагов и передний мост расположен между поперечными рычагами.

Задняя часть при создании трайка из Урала и автомобиля ЗАЗ-968 остается практически неизменной, как у легкового автомобиля.Туда же добавлены только глушитель, маслоохладитель и воздушный фильтр. Коробку передач и двигатель тоже используют родственники от ЗАЗ. Двигатель установлен как и раньше, а коробка передач размещена слева.

В общем, менять особо не нужно.

Этапы сборки своими руками

В самом начале с автомобиля снимается задний мост.
К пропилу прикреплена балка.
На ось заднего колеса установлены глушители, воздушный фильтр, маслоохладитель и патрубки.Если использовать двигатели 90-х годов, то все эти элементы уже будут установлены.
Делается рама, которая будет основой трехколесного велосипеда, поэтому необходимо сделать ее прочной и надежной.
Удлиненная передняя вилка изготовлена методом сварки с прикрепленными к ней амортизаторами. Удлинение происходит за счет замены стержней вилки на более длинные или приваривания большего количества трубок к вилке Урал.
Сваривает раму и задний мост автомобиля, образуя цельную конструкцию.
Вилка соединяется с рамой сваркой, а также с задней осью ЗАЗ.
После этого крепятся сиденья, бензобак и другие элементы.
Наконец, новый трехколесный велосипед окрашен и хромирован.

Урал Геркулес — заводской трехколесный велосипед Урал

Ирбитский мотоциклетный завод выпустил в своем модельном ряду трехколесную модификацию для перевозки грузов до 500 кг. Модель называется «Геркулес» и прекрасно передвигается как по городским дорогам, так и по бездорожью.Также убраны борта трехколесного велосипеда, что позволяет не ограничиваться размерами перевозимого груза. Hercules — это грузовик, которому не нужна лицензия C.

Технические характеристики трехколесного велосипеда Hercules:

Размеры: 335x150x115 см
Клиренс: 185 мм
Вес: 500 кг
Емкость топливного бака: 19 л
Максимальная скорость: 70 км / ч
Объем двигателя: 750 куб.см
Мощность: 45 л.с.
Тип двигателя: оппозитный 4-х тактный с двумя цилиндрами
Генератор: 500 Вт
Электрооборудование: 12 В
Коробка передач: 4-х ступенчатая, с задней передачей
Шины: 6.45 и 13 дюймов

В этом видео просмотрите краткое описание и выполните тест-драйв трехколесного велосипеда объемом 200 куб. См. Внизу статьи указано, где можно найти множество видеороликов, которые расскажут, как сделать такой трехколесный велосипед своими руками. Начало истории со сборкой этого грузового байка можно посмотреть на нашем сайте. Этот автомобиль оснащен двигателем объемом 200 куб. См и мощностью 6 с половиной лошадиных сил. Четырехступенчатая коробка передач от копейки связана с центробежным сцеплением двигателя.. Коробка передач способствует наилучшему распределению сил, необходимых для работы трехколесного велосипеда. Поскольку он был собран в кустарных условиях, большинство запчастей либо бывшие в употреблении, либо новые со склада металла. Поэтому перед рамой колеса взяты от советских мопедов.

Большим преимуществом этого автомобиля является практически независимая подвеска. Изготовлен из заднего амортизатора от мотоцикла Иж. Передняя часть выполнена из сайлентблоков. На задней основной планке есть два крепления, с помощью которых крепится корпус.Основным источником электроэнергии в этом трехколесном велосипеде является генератор от трактора «Беларусь».

Всю историю сборки трицикла можно посмотреть на YouTube, канале SEREGA. ТЕЛЕВИДЕНИЕ.

Источник: youtube

Самодельный трехколесный велосипед ИЖ Юпитер-5

Этот трицикл на базе Юпитера-5 собрал деревенский «самодельный умелец» Виталий Боровский. Такая колесная формула позволяет мотоциклу устойчиво вести себя в условиях полного бездорожья, что обеспечивает достаточно комфортные условия вождения, в отличие от двухколесных аналогов.

Мотоцикл практически не претерпел изменений, на замену отправлено только заднее колесо, вместо которого установлена коробка передач с полуосями от грузового скутера «Муравей». …

Задние колеса и ступицы от Отечественного автомобиля ВАЗ, в зимнее и снежное время года для лучшего сцепления с дорожным покрытием автор ставит на колеса цепи, благодаря чему проходимость трехколесного велосипеда увеличивается в разы.

Желательно установить принудительное воздушное охлаждение, так как нагрузка на двигатель с двумя задними колесами несколько выше, чем в стандартной комплектации.Проблема перегрева алюминиевых цилиндров двигателя мотоцикла решается установкой электродвигателя с возможностью обдува воздухом (мотор от автомобильной печки) подключается к бортовой сети трехколесного велосипеда и в цилиндр подается воздух. головки через гофрированные розетки.

Итак, давайте рассмотрим конструктивные особенности самодельного трехколесного велосипеда, собранного на базе советского мотоцикла Юпитер-5

Трехколесный велосипед устойчив, и на нем можно безопасно ездить по бездорожью.Надев цепи на задние колеса, повышается проходимость.

Уложив мотоцикл в весенний снег по полуосям, движение все же продолжается, но здесь главное — не перегреть ДВС, пока не будет установлено принудительное охлаждение.

Весенняя оттепель для него — ничто.

Статья основана на материалах форума, ссылка на источник

Немного информации по каракату, хотя по фотографиям все понятно, но все же камуто может быть интересным.Двигатель от мотоцикла ИЖ Планета, левая крышка с вентилятором от инвалида СЗД. Штатное электрооборудование заменено на «Восход», не требующий аккумуляторной батареи и значительно более надежный, так как вместо кулачков установлен датчик качения.

Дифференциал УАЗ и две длинные полуоси УАЗ. Полуоси укорочены, потому что каракат будет очень широким. Родные ступицы вырезаны и запрессованы от московских, так как колеса сделаны на основе более легких московских дисков.

Диск мотоциклетного колеса делится пополам и на его основе изготавливается диск для Бел-79. В общем, было изготовлено два комплекта колес, один на основе Бел-79 для грязи, один на основе камер для болота. В итоге выяснилось неожиданное: колеса камеры оказались несколько тяжелее. В этом году лето выдалось засушливым, и на заводских колесах они без проблем проехали по болоту;

Рама усилена косынками внизу в опоре двигателя и в области крепления вилки.В крепление вилки для прочности вставлена бронзовая втулка, так как даже без таких нагрузок, как в болоте возле ИЖ, в этом месте ломаются подшипники. Корпус изготовлен из листового люминесцентного материала и клепаного люминесцентного уголка:

Цена на каракат оказалась очень приличной, но это потому, что многое пришлось переделывать в процессе работы, так как опыта изготовления именно таких устройств не было. Попутно решались различные технические проблемы. В конструкции в основном использовались только новые детали и материалы, поэтому цена была высокой.Аппарат в процессе эксплуатации дорабатывается, выехал на лето и половину осени по грязевым болотам и т.д. пока без проблем. Ниже представлены фото изготовления этого вездехода.

Проходимость у караката отличная, по болоту мчится как положено, двигатель тяговитый и даже с нагрузкой уверенно идет по полному бездорожью болото.Очень маневренный и управляемый конечно не как обычный мотоцикл, но вполне нормальный и не тяжелый. На севере Омской области и в Тюмени очень редко можно увидеть четырехколесный каракат, трехколесные каракаты проверены временем, по конструкции они проще четырехколесных, меньше железа и узлов, а значит более надежный.

И этот каракат, так сказать, прототип, и предшественник этого караката.

Проверить плавучесть караката на воде, это неплохо.На реке есть течение, поэтому я привязал его веревкой, у нас обычно такие устройства при переходе реки привязаны к моторной лодке и поэтому их переправляют.

Фото заднего привода снизу

На постройку и доработку этого караката ушло 63000 рублей, такая цена исходила из того, что все, что нужно для его постройки, было приобретено новой, даже самой мелкой вещью, работой токаря и прочего. С двигателем разобрались, заменили поршень, купили у инвалида левую крышку с охлаждением и многое другое.

Конструкция самодельного болотохода настолько проста, что его может воспроизвести практически любой автолюбитель в собственном гараже. Основа болотохода — мотоцикл ИЖ Планета 3. Мотоциклы «Иж Планета» часто становятся донорами вездеходных самоделок, в первую очередь из-за выносливости и неприхотливости их двигателей.

Основная особенность этого самодельного болотохода заключается в том, что при его конструкции токарные работы сведены к минимуму.К токарю пришлось обращаться только один раз, чтобы они вырезали посадочное место на 50-зубной звездочке, чтобы установить его на дифференциал Москвичевского моста.

Мост Болотохода

Мост был взят у москвича и модернизирован. Несущие насадки из куклы вырезаются болгаркой, затем к чулку моста приваривается дуга сопротивления (если не приваривать, чулок будет заново разрезан при разрезании пополам), затем сам чулок разрезать, чтобы зафиксировать звездочку.Натяжитель цепи также позаимствован у комбайна.

Колеса болотной машины

Камеры КФ-97 используются с сельскохозяйственного прицепа трактора Т-150. Покрышка для такого камерного колеса — такая же камера, только нарезанная по меньшему диаметру. Сначала надевается «шина», потом ее натягивают ремнями. Поперечные ремни безопасности оказались длиной 1,02 м, а продольная полоса — 3,5 м. Ширина продольной полосы 30 сантиметров.Поперечные ремни с продольной полосой скреплены между собой болтами.

Диски для болотного вездехода

За основу были взяты диски с нивы, разрезанные пополам небольшой болгаркой и удлиненные на 30 сантиметров с помощью стальных пластин, приваренных между половинками дисков (всего 6 пластин). Диск прикрыт камерой от автомобиля ВАЗ, вырезанной по большему диаметру. Так как диски были от Нивы, а ось от Москвича, то задние диски пришлось разрезать в местах крепления.

Рама, тормоза и редуктор

Рама мотоцикла удлинена и усилена. Чтобы маятниковая вилка не «ходила», ее приваривали. Цепочка и звезды позаимствованы у комбайна. Их соотношение 2: 1. Маленькая звездочка с 25 зубьями, крепится к барабану восемью закаленными болтами по 10. Большая звезда с 50 зубьями. Тормозная система болотохода ничем не отличается от любой другой, поэтому тормоза оставлены без изменений. Но барабан был модернизирован для крепления звездочек.

Вилка

Длина перьев вилки этой тележки составляет 800 мм, а ее ширина составляет примерно 700 мм. Ось переднего колеса от донора — мотоцикла ИЖ. С одной стороны к оси приварен удлинитель длиной 500 мм. Эта труба вставляется в модернизированный ижевский барабан, прикрученный к колесу. С другой стороны, ось вкручивается в то же крепление, что и на вилках. Крепление было отрезано от амортизатора и приварено к перу (на фото не видно, так как вставляется в трубу и приваривается).

Вилка крепится к рулю болотохода довольно просто. В опору амортизатора вставляются 2 трубы.

Двигатель вездехода

Двигатель от мотоцикла ИЖ-Планета 3 с принудительным воздушным охлаждением от моторизованной коляски СЖД (в народе «Инвалидка»). Коленвал родной — планетовский, а не «СЗДшный», так как сиденье под генератор на «СЗД» не подходит (больше), а катушка зажигания Иж 6в стоит на болотоходе.

Кузов трехколесного велосипеда

You Are Here

Как сделать диск на каракат: Диски для вездеходов своими руками — Вездеходы снегоболотоходы

Диски для вездеходов своими руками — Вездеходы снегоболотоходы

Как сделать диски для вездехода своими руками

Как сделать своими руками конус для диска

Как сделать колеса низкого давления своими руками, диски

Целесообразность установки

Варианты конструкции

Камерный вариант

Делаем ободрыши

Самостоятельное изготовление

Диски

Изготовление караката из мотоблока

Как сделать каракат из мотоблока

Легкий каракат

Основные рабочие этапы

Делаем каракат из мотоблока своими руками

Выбор рамы для караката

Изготовление своими руками подвески

Монтаж на самодельный каракат колес

Этапы разработки караката

Рама для караката

Подвеска

Колеса для караката своими руками

Двигатель и системы

Пошаговая инструкция для изготовления самодельного вездехода

Правила изготовления рамы для караката

Особенности изготовления мото- и аэросаней

Нюансы при изготовлении подвески

Квадроцикл из мотоблока: переделка в 4 шага

Монтаж колес на конструкцию

Болотоходы и пневмоходы как доработанная версия вездеходов

Особенность монтажа двигателя

Видео по теме: Простой снегоход каракат своими руками

Колеса низкого давления своими руками: модификация самоделок из легкой сельхозтехники

Колеса на каракат своими руками

Что такое ободрыши и для чего они нужны?

Процесс создания шин низкого давления

Плюсы и минусы

Видео по теме

Заключение

Какие бывают каракаты

Полноприводный

Трехколесный

Вездеход из мотоблока

Этапы создания самодельного караката

Подвеска

Колеса

Двигатель

Тормоза

Переделка мотоблока

Заключение

Колеса низкого давления своими руками

Отличительные черты колес низкого давления

Шины низкого давления своими руками

Пример изготовления облегченной покрышки по методу А. Кокшарова из Карелии

шины низкого давления из грузовых колес для вездехода, УАЗа, Нивы, караката

Что такое ободрыши и для чего они нужны?

Процесс создания шин низкого давления

Плюсы и минусы

Видео по теме

Заключение

Переднее колесо самодельного вездехода

Конструкция легкого колеса караката вездехода на камерах

Конструкция мощного переднего колеса караката вездехода на камерах

Homestuck

Гефестиан Шонен; Абраксийский Цундэрэ | by optimisticDuelist

Как сделать снегоболотоход Каракат

Характеристики

Снежно-болотная техника и цена на запчасти

Как сделать снегоход Каракат своими руками: чертежи

Этапы создания самодельной Караката

Рама

Колеса

Двигатель

Тормоза

Подвеска

Отличительные качества шасси вездехода

Каракат двухколесный с силовым агрегатом от Урала

Где купить