Что такое ДМРВ, почему он важен и как диагностировать его неисправность

Что такое ДМРВ

В современных моторах применяются два вида системы питания: при распределённом впрыске форсунка подаёт топливо во впускной патрубок, при непосредственном — в камеру сгорания. Для обеих систем важна корректная работа датчика массового расхода воздуха, который когда-то был механическим (флюгерного типа), а сейчас лишен подвижных механических частей и выполнен термоанемометрическим (от «анемо» — ветер). 

Датчик массового расхода воздуха может стоять не только на бензиновом, но и на дизельном моторе, где на него «завязана» работа клапана EGR (система рециркуляции выхлопных газов)

Как говорили шоферы старой школы, ДВС не работает в двух случаях: нечему гореть или нечем поджечь. ДМРВ как раз и сообщает электронному блоку управления о количестве поступающего воздуха, кислород которого и становится “топливом” для рабочей смеси. Получив такой сигнал, ЭБУ может обеспечить максимально полное сгорание. Устройство, расположенное во впускном тракте, состоит из двух резисторов, которые конструктивно могут быть выполнены в различных вариантах. В первом случае резистор подвергают воздействию проходящего воздуха: при изменении интенсивности потока он охлаждается, его внутреннее сопротивление меняется. Во втором случае он не обдувается — по разности показаний с двух резисторов и вычисляют объём воздуха, который нужно подать в цилиндры. 

На вторичный рынок датчик поставляется с защитными крышками-заглушками, чтобы исключить его загрязнение при транспортировке

Так выглядит датчик на обычном вазовском двигателе. Демонтировать его из корпуса без спецключа не получитсяСнятый датчик в «голом виде». Хорошо виден чувствительный элемент

Исходя из данных по массе и температуре поступившего воздуха, ЭБУ определяет его плотность, а также просчитывает длительность открытия форсунок и количество топлива, которое подаётся в камеру сгорания. В общем, ДМРВ важен и для достижения максимальной мощности мотора, и для более полного сгорания (экологичности), и для экономичной езды. Выход из строя этого датчика, как и большинства остальных, приводит к срабатыванию сигнализатора Check Engine.

Check Engine может загореться по любому поводу. Если нет бортового компьютера с функцией диагностики, придется ехать на СТО, где есть сканер

Однако далеко не всегда владелец связывает сработавший «чек» с ДМРВ — особенно если двигатель работает без особых перебоев, а динамические характеристики автомобиля ничуть не ухудшились. Поэтому важно не оставлять загоревшийся индикатор неисправности двигателя без внимания, а считать ошибки диагностическим компьютером.

ДМРВ или ДАД?

Датчик абсолютного давления (ДАД) совместно с датчиком температуры (ДТВ) также контролирует, какое количество воздуха поступает во впускной коллектор. На основании этих показаний контроллер формирует команду-импульс на форсунки. Важное отличие ДАД от ДМРВ — отсутствие воздуха в корпусе, поскольку этот датчик работает на основе измерения показаний разницы давлений на входе и давления в вакуумной камере. Конструктивной особенностью ДАД является высокочувствительная диафрагма, которая растягивается под воздействием давления во впускном коллекторе. Этот процесс влияет на сопротивление тензорезисторов, вследствие чего изменяется напряжение. 

Датчик абсолютного давления (на фото) и ДМРВ работают по разным принципам ​

ДАД намного дешевле датчика массового расхода воздуха, однако алгоритм его работы менее совершенен. Да и вообще далеко не все блоки управления могут корректно работать с ДАД. Более того, при переходе на датчик абсолютного давления мотор может реагировать на открытие дросселя с гораздо большей задержкой, чем с родным ДМРВ. И, конечно же, просто заменить ДМРВ на ДАД без серьезных доработок не получится в силу разности их конструкции и даже расположения.

Есть двигатели, где выбормежду ДАД и ДМРВ не стоит, потому что на моторе присутствуют оба эти датчика сразу!

Обычно мысли об установке ДАД вместо штатного датчика массового расхода воздуха появляются при отказе последнего, а также во время тюнинга мотора — особенно если происходит перевод атмосферника на турбонаддув. Однако некоторые владельцы сознательно отказываются от ДМРВ из-за его высокой стоимости и не самого большого ресурса. Ведь при неудачном стечении обстоятельств датчик может выйти из строя уже через 60-70 тысяч километров пробега, а к цифре 120-130 тысяч на одометре многих бюджетных автомобилей он практически гарантированно «умирает».

Но те, кто не заморачивается доработками двигателя, обычно ездят со штатным датчиком массового расхода воздуха, а не заменяют его связкой ДАД+ДТВ (датчик температуры воздуха). Тем более, что далеко не все блоки управления двигателем работают с датчиком абсолютного давления лучше, чем с родным ДМРВ. Какой из датчиков более совершенен по конструкции, однозначно ответить сложно – тем более, если речь идёт о попытке замены одного (и часто уже неисправного) расходомера другим. Ведь история знает множество примеров, когда счастливые владельцы наматывали по несколько сотен тысяч километров как на двигателе с родным расходомером, так и на моторе с датчиком абсолютного давления, особенно если последний штатно ставили на заводе.

Можно ли обойтись без него?

Отказ ДМРВ приводит к срабатыванию «чека», но двигатель при этом будет работать и дальше. Правда, в зависимости от новизны прошивки ЭБУ, «аварийная» программа, не увидев сигнала, может поднять обороты холостого хода примерно до 1 500 об/мин. На относительно новых версиях программного обеспечения неисправность датчика приводит лишь к повышению расхода топлива или падению динамики. В любом случае, ошибка датчика массового расхода воздуха является важной причиной для того, чтобы проверить его, хотя бы измерив напряжение.

При некорректной работе ДМРВ электроника может начать переобогащать рабочую смесь

Игнорировать неисправность не стоит, поскольку даже на относительно простых автомобилях (переднеприводная линейка Lada первых поколений) отказ ДМРВ грозит заметным перерасходом бензина либо ослаблением выходных характеристик мотора. Именно поэтому ответ на популярный вопрос «Можно ли вообще обойтись без ДМРВ, если он заложен в конструкцию машины?» однозначен и звучит так: нет, нельзя.

Как диагностировать неисправность?

Кроме косвенных признаков, о которых мы упоминали выше, существует вполне объективный параметр, указывающий на состояние датчика и его ресурс — это рабочее напряжение при включенном зажигании. Изучимего на примере «вазовского» датчика как одного из самых распространённых.

Схема подключения ДМРВ на двигателе ВАЗ

Подключив мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения и включив зажигание, можно снять показания по выходному напряжению ДМРВ. Для новой или «эталонной» детали он составляет 0,996 В. 

Такое напряжение указывает на то, что датчик работает как новыйОдин из вариантов измерения напряжения – прямо через разъем подключения датчика

Дальше параметры оцениваются так:

1,010-1,019 В — хорошее состояние, о замене пока не нужно думать
1,020-1,029 В – датчик работоспособен, это примерно половина остаточного ресурса
1,030-1,039 В — еще исправен, но ресурс подходит к концу
1,040-1,049 В – ДМРВ на грани выхода из строя, скоро потребует замены
1,050 В и выше — расходомер требует немедленной замены

При параметре 1,016 В (первое фото) датчик в хорошем состоянии, а вот 1,035 В – уже повод задуматься о покупке нового​

Такой параметр датчик выдает на грани исправности, но нужно точно убедиться в том, что данные соответствуют действительности, а не связаны с погрешностью мультиметра

Нужно учитывать, что многие тестеры завышают показания, поэтому существует риск «приговорить» вполне исправный датчик. К тому же его параметры во многом зависят от чистоты «масс» в цепи. 

Плохой обжим проводов или сгнившая «коса» могут повлиять на корректность работы как ДРМВ, так и ДАД, что особенно характерно для моторов старых автомобилей​

Лучше всего до покупки не самого дешевого датчика установить сначала заведомо исправный «бэушный», одолжив его для проверки на время у коллеги по работе, соседа по стоянке, знакомого по форуму с такой же машиной и т.д. Также стоит больше верить показаниям диагностического сканера, подключенного к разъему OBD-2, чем дешевому мультиметру.

Промывать или нет?

Многие механики с многолетним стажем и рядовые владельцы автомобилей уверены в том, что «уставший» ДМРВ можно оживить элементарной промывкой – то есть вынуть его из корпуса и хорошенько «пролить» каким-нибудь «карбклинером» или спиртом примерно так же, как 20-30 лет назад это делали с жиклёрами карбюратора. В действительности же существуют специализированные составы для очистки датчиков, которые не имеют ничего общего с растворителями отложений, использующимися для промывки карбюраторов. Поэтому и цена у таких «узкозаточенных» очистителей ДМРВ совсем другая — и, как нетрудно предположить, более высокая. К тому же производители подобных жидкостей прямо указывают, что они не сделают чудес и не превратят «полудохлый» датчик в совершенно новый, а предназначены для профилактической промывки исправных ДМРВ — снять загрязнения, связанные с пылью и масляным туманом, попавшим во впускной тракт из системы вентиляции картера.

Обратите внимание: для промывки используется специализированный состав именно для чистки ДМРВ, а не универсальный очиститель карбюратора или топливной системы

Практический опыт применения подобных «чудо-средств» показывает, что они действительно могут немного снизить показания еще исправного датчика, а вот вышедшему за 1,05 В подобные манипуляции уже будут что мёртвому припарки…

Главное – не повредить снятый датчик, который боится даже пыли, не говоря уже о механическом воздействии​

Многие водители по неопытности сами губят ещё живые датчики при промывке. Чувствительные элементы нельзя трогать руками или протирать ветошью, да и сильный напор жидкости кроме вреда ничего не принесёт. Поэтому к чистке ДМРВ в гаражных условиях нужно относиться с большой осторожностью и помнить:если датчик уже «умер», то это неопасно иему уже не поможет, но, даже если он еще вполне исправен, эта процедура может и не принести заметного результата.

Опрос

Сталкивались ли вы с отказом ДРМВ?

Всего голосов:

где находится, принцип работы датчика массового расхода воздуха, устройство и распиновка

ДМРВ — это такое устройство, которое определяет качество топливовоздушной смеси в автомобиле. Поломка датчика приведет к некорректной работе ДВС.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Для чего нужен ДМРВ и его устройство?

Расшифровка аббревиатуры ДМРВ — датчик массового расхода воздуха.

ДМРВ — это контроллер распределения, предназначенный для предупреждения электронного модуля мотора об объеме воздушного потока, в определенный момент поступающего в камеры сгорания. Эти данные необходимы для эффективного функционирования инжекторных двигателей, поскольку в карбюраторных агрегатах данную функцию выполняет непосредственно карбюратор. Воздушный поток в авто всасывается в цилиндры посредством разрежения, а топливо впрыскивается форсунками.

Подача бензина всегда идет определенными объемами. Эту функцию выполняет система электроники в соответствии с информацией, полученной от контроллеров. Объем дозы горючего определяется положением коленчатого вала, датчика скорости его вращения. Также на это влияет расположение дроссельной заслонки и количество воздушного потока, поступающего в цилиндры ДВС. Контроллер массового расхода воздуха дает возможность микропроцессорному модулю сбалансировать топливовоздушную смесь и обеспечить качественное функционирование ДВС.

Конструктивные компоненты регулятора

ДМРВ, который влияет на работу силового агрегата, состоит из следующих элементов:

• корпус, обычно выполнен из пластмассы;
• основной дефлектор, через который проходит воздушный поток;
• металлический экран;
• MAF-плата или процессор АЦП, предназначенный для контроля объема воздуха и обработки информации перед ее отправкой на микропроцессорный блок;
• разъем, использующийся для подключения электроцепи питания устройства.

В современных моделях транспортных средств данный регулятор дополнительно оснащается корректирующими температурными контроллерами. Также устройство может быть дополнено атмосферным датчиком воздуха. В соответствии с показаниями этих регуляторов обеспечивается возможность управления углом опережения зажигания. Слаженное функционирование датчиков обеспечивает более экономную работу ДВС.

Где находится датчик

Датчик располагается во впускном тракте двигателя, обычно сразу после корпуса воздушного фильтрующего устройства. К примеру, в автомобилях ВАЗ после контроллера идет толстый шланг или гофрированная магистраль. Но независимо от модели авто, расходомер расположен возле фильтра.

Что будет, если отключить ДМРВ?

При отключении контроллера микропроцессорный модуль автоматически перейдет в аварийный режим функционирования. Количество воздуха и топлива для образования горючей смеси будет формироваться в соответствии с положением заслонки дроссельного узла. Это приведет к росту объема потребления топлива. Коленвал будет функционировать на повышенных оборотах, не менее 1500 в минуту.

Допускается использование машины при отключенном ДМРВ, но из-за этого увеличится расход горючего и загрязнение двигателя.

Принцип работы и виды

Действие контроллера зависит от его разновидности, сегодня различают три типа устройств:

• проволочные;
• пленочные.

Проволочные

Проволочный тип расходомера

Ранее этот тип устройств повсеместно устанавливался на все транспортные средства российского производства. Его особенность заключается в использовании дополнительных элементов в конструкции.

Речь идет о:

• кольце и держателе для него;
• устройстве для регулирования СО;
• платиновой проволоки;
• резисторном элементе для термокомпенсации.

Принцип действия такого механизма основан на термоанемометрическом методе. Здесь терморезисторный элемент нагревается посредством тока, который через него идет, поэтому он монтируется в месте, где проходит поток воздуха. В результате его воздействия происходит изменение теплоотдачи, а также величины сопротивления. Это дает возможность определить необходимый объем воздуха в соответствии со специальной формулой Кинга.

Когда скорость потока через устройство приближается к нулю, происходит нагрев проволочного сопротивления до соответствующей температуры. Это позволяет мосту удерживаться в определенном состоянии. При усилении потока воздуха терморезисторный элемент охлаждается, из-за чего меняется величина внутреннего сопротивления. Соответственно, в мостовой схеме происходит нарушение равновесия. Это приводит к образованию тока на выходе усилительного устройства, который частично проходит через термокомпенсатор.

Данный процесс дает возможность расчета необходимого объема воздушной смеси с учетом проходящего напряжения через мост. Для того чтобы импульс воспринимался микропроцессорным модулем, он преобразовывается в цифровой сигнал либо аналоговый. В первом случае ЭБУ определяет расход в соответствии с частотой напряжения на выходе, а во втором — по уровню этого параметра.

ДМРВ проволочного типа характеризуются одним минусом — при их работе имеется высокая температурная погрешность.

Поэтому датчики комплектуются дополнительными терморезисторами. При функционировании на проволочных контроллерах собирается пыль и грязь. Для их удаления регулятор периодически нагревается до критически высоких температур, это происходит после выключения силового агрегата.

Пленочные

Расходомер воздуха пленочного типа

Принцип действия у таких устройств аналогичен с проволочными контроллерами. Но основное различие состоит в конструкции. Вместо проволоки из платины применяется кремневый металл. Этот материал покрывается платиновым напылением в несколько слоев. Каждый из них используется для выполнения конкретной роли.

В частности, на таких устройствах три слоя платинового напыления:

• температурный;
• нагревательный;
• слой термосопротивления.

Сам кристалл монтируется на защитный кожух и устанавливается в специальную магистраль, через нее проходит горючая смесь. Устройство канала выполнено так, чтобы замер температуры производился не только с потока на входе, но и на выходе. Это позволяет обеспечить высокую скорость движения воздуха, но не дает грязи и пыли откладываться внутри самого датчика. При запуске двигателя нагревательный элемент прогревается до максимума. Термоэлемент устройства охлаждается посредством воздушного потока, это позволяет правильно произвести замеры объема смеси.

Исходящий импульс может быть аналоговым и преобразовываться посредством использования АЦП в цифровой. По сравнению с проволочными погрешность пленочных контроллеров составляет примерно 4%. Но популярность этих устройств высокая за счет низкой стоимости и более широкой функциональности микропроцессорных модулей.

Пользователь Иван К рассказал об использовании пленочных расходомеров.

Признаки и причины неисправностей

Необходимость проведения диагностики может возникнуть при следующих «симптомах»:

• на контрольном щитке в салоне машины появился индикатор «Чек Энджин»;
• появляется ошибка, связанная с пониженным уровнем сигнала контроллера расхода воздуха;
• силовой агрегат стал плохо запускаться, заводится через раз;
• двигатель медленно берет разгон, глохнет без причины, падение мощности ощущается при езде в гору и на ровной дороге;
• повысился расход потребления горючего;
• силовой агрегат нестабильно функционирует на холостых оборотах;
• мотор может произвольно остановиться при переключении передач;
• обороты двигателя плавают — то увеличиваются, то падают.

Неисправность контроллера может быть обусловлена следующими причинами:

• обрыв в электроцепи регулятора;
• поломка самого датчика;
• повреждение массы в проводке, наличие окисления на контакте;
• засорение устройства грязью;
• обрыв сигнальных проводников или их некорректное подключение.

Пользователь Demoin626 подробно рассказал о возможных причинах сбоев в работе расходомеров.

Проверка датчика

Проверять работу контроллера можно несколькими способами, для начала выполняется тестирование:

1. Открывается моторный отсек машины. От контроллера расхода воздуха отсоединяется проводка питания. Капот закрывается.
2. Производится запуск силового агрегата, в этот момент двигатель должен автоматически перейти в аварийный режим функционирования. На панели приборов может появиться индикатор, сообщающий о проблеме в работе ДВС. Объем воздуха для образования горючей смеси будет подаваться в цилиндры двигателя в соответствии с положением заслонки дросселя.
3. Выполняется поездка на машине, проверяется динамика авто по сравнению с той, которая была до отключения датчика. Если автомобиль стал двигаться более уверенно и увеличилась его мощность, это говорит о неисправности расходомера.

Проверка с использованием тестера

Процедура диагностики может осуществляться с применением мультиметра. Его черный щуп подключается к массе или заземлению, а красный — ко входу сигнала датчика. Подробнее уточнить распиновку можно в технической документации к расходомеру. В паспорте должны указываться и технические параметры, которые потребуются для тестирования.

Мультиметр или вольтметр настраивается в режим измерения в диапазоне двух вольт. Производится активация зажигания и выполняется замер технических параметров. Если в процессе диагностики тестер не показывает значений, надо удостовериться в правильности подключения щупов к заземлению и сигналу устройства.

В результате диагностики могут появиться такие параметры:

• 0,99-1,01 вольт — это свидетельствует об исправном функционировании контроллера;
• 1,01-1,02 В — расходомер работает, его состояние нормальное;
• от 1,02 до 1,03 вольт — устройство рабочее, но скоро может потребоваться замена;
• 1,03-1,04 В — состояние расходомера близко к критическому;
• 1,04 — 1,05 — устройство практически вышло из строя;
• показания боле 1,05 говорят о необходимости замены расходомера.

Канал «Автоэлектрика ВЧ» подробно рассказал о процедуре выполнения тестирования регулятора расхода воздуха с использованием мультиметра.

Визуальная диагностика

Внешний осмотр контроллера расхода воздуха — менее точный вариант, но наиболее простой в плане исполнения.

Для его выполнения надо демонтировать датчик и оценить его состояние. О неисправности устройства сообщат повреждения механического характера, а также наличие жидкости внутри. Если в расходомере есть следы смазки, это свидетельствует о некорректной регулировке системы подачи масла в силовой агрегат. При сильном загрязнении устройства надо выполнить замену воздушного фильтрующего элемента или почистить его. При наличии исправного расходомера можно выполнить его установку вместо имеющегося ДМРВ.

Как устранить неисправности?

Избавиться от проблем в работе двигателя, если они связаны с расходомером, можно двумя способами — методом смены устройства либо его очистки.

Замена

Контроллер меняется так:

1. В автомобиле выключается зажигание, открывается капот.
2. Выполняется отключение колодки с кабелями, подключенными к расходомеру.
3. Производится отсоединение впускного шланга, который идет от воздушного фильтрующего элемента. Для этого заранее надо ослабить фиксирующий хомут, используя отвертку с крестовым наконечником, как показано на фото.
4. С помощью гаечного ключа на 10 производится откручивание двух винтов, которые крепят расходомер к корпусу фильтрующего устройства.
5. Выполняется демонтаж контроллера.
6. Производится диагностика плотности прилегания уплотнительного элемента в месте установки расходомера. Если кольцо износилось, оно меняется.
7. Выполняется установка нового контроллера и его надежная фиксация на фильтрующем устройстве. Обратно надевается шланг на корпус расходомера, затягивается хомут.

Очистка

Внутренняя часть контроллера может быть покрыта следами масла, при выполнении прочистки надо избавиться от этого слоя. Для осуществления задачи можно использовать очистительное средство карбюратора. Внутри расходомера расположена пленка, на ней имеется несколько датчиков, выполненных в виде проволоки. Они фиксируются на устройстве посредством специальной смолы. Надо взять средство и осторожно побрызгать на чувствительный компонент, чтобы не испортить его.

Затем надо подождать несколько минут, пока жидкость не высохнет. Процедура очистки повторяется столько раз, сколько потребуется для полного удаления загрязнений. Чтобы ускорить этот процесс, можно дополнительно воспользоваться баллоном со сжатым воздухом, он будет использоваться для просушки. При отсутствии очистителя для карбюратора допускается применение других средств, к примеру, спирта. Помимо самого расходомера, надо убрать загрязнения с внутренней поверхности, также удаляется мусор и грязь с патрубка устройства.

Как обмануть ДМРВ?

Чтобы обойти расходомер, можно вместо него установить диод, это — своего рода обманка. Чтобы данное устройство работало корректно, силовой агрегат машины должен функционировать без перебоев. Если в работе двигателя появятся неисправности, смысла от использования обманки не будет.

Для выполнения задачи потребуется диодный элемент, обладающий просадкой на 0,3 вольта. Суть его установки заключается в том, чтобы обмануть микропроцессорный модуль двигателя. Купить такую деталь можно в любом магазине радиоэлектроники. Устройство будет применяться для отправки с опорных пяти вольт на сигнальные 4,7 В. В результате этого микропроцессорный модуль посчитает, что расходомер фиксирует большой объем потока воздуха.

 Загрузка …

Профилактика неисправностей ДМРВ

Меры, которые позволят увеличить ресурс эксплуатации контроллера:

1. Воздушное фильтрующее устройство всегда должно меняться своевременно. Его забитость является одной из основных причин, по которым расходомер выходит из строя.
2. В ходе эксплуатации автомобиля надо следить, чтобы в воздушную магистраль не попадали следы масла. В частности, это актуально для более изношенных силовых агрегатов.
3. Периодически требуется диагностика патрубков на наличие возможных повреждений в виде щелей и трещин. Их образование станет причиной попадания загрязнений и пыли в расходомер.
4. Силовой агрегат нельзя запускать при отсутствии воздушного фильтрующего устройства, когда проводится ремонт мотора.
5. Не допускается применение средств наподобие «быстрый запуск» для упрощенного старта ДВС в целях профилактики. Их использование возможно только в крайних случаях. Применение подобных средств навредит работе расходомера.

Видео «Как обойти ЭБУ»

Канал «OMERTA Mario Puzo» рассказал об обмане ЭБУ на примере автомобиля ВАЗ.

▷Датчик расхода воздуха: устройство, принцип работы, проверка

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронным блоком управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитывается его давление и температура. Поскольку ДМРВ являются наиболее значимыми, рассмотрим их виды, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же волюметры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаются в автомобилях на дизеле или бензиновых ДВС. Место расположения данного датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, то и искать его следует в соответствующей системе, а именно, после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Место установки ДМРВ на Газель 405

Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В тех случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, грубый расчет может быть произведен исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения нельзя обеспечить высокую точность, что незамедлительно приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходометра при расчете подаваемой через форсунки топливной массы.

Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, поступающие со следующих устройств: ДРВ (датчик распределительного вала), ДД (измеритель детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, измеритель кислотности (лямбда зонд) и т.д.

Виды ДМРВ их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три вида волюметров:

• Проволочные или нитевые.
• Пленочные.
• Объемные.

В первых двух принцип работы построен на получении сведений о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последних может быть задействовано два варианта учета:

1. Путем изменения положения ползунка, приводимого в действие специальной лопастью, на которую воздействует воздушный поток, проходящий через прибор. Учитывая наличие трущихся механизмов, уровень надежности таких конструкций довольно низкий. Это стало основной причиной для отказа производителей авто от датчиков данного типа. Для ознакомления приведем упрощенный пример конструкции объемного расходомера.
   Устройство ДМРВ объемного типа
2. Подсчетом вихрей Кармана. Они образуются в том случае, если ламинарный воздушный поток будет омывать препятствие, кромки которого достаточно острые. Частота срывающихся с них вихрей напрямую связана со скоростью потока воздуха, проходящего через устройство.

Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

Обозначения:

• А – датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть, частота давления и образования вихрей буде одна и та же, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе при помощи АЦП аналоговый сигнал преобразовывается в цифровой, и передается в ЭБУ.
• В – специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
• С – обводные воздуховоды.
• D – колона с острыми кромками, на которых формируются вихри Кармана.
• Е – отверстия, служащее для замера давления.
• F – направление воздушного потока.

Проволочные датчики

Нитевой ДМРВ до недавнего времени был наиболее распространенным типом датчика, устанавливаемый на отечественных автомобилях модельного ряда ГАЗ и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.

Конструкция волюметра ИВКШ 407282.000

Обозначения:

• А – Электронная плата.
• В – Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
• С – Регулировка CO.
• D – Кожух расходомера.
• Е – Кольцо.
• F – Проволока из платины.
• G – Резистор для термокомпенсации.
• Н – Держатель для кольца.
• I – Кожух электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы нитевого волюметра.

Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, она основана на термоанемометрическом методе, при котором терморезистор (RT), нагреваемый проходящим через него током, помещают в воздушный поток. Под его воздействием изменяется теплоотдача, а соответственно, и сопротивление RT, что позволяет вычислить объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

I²*R=(K₁+K₂*_⎷Q)*(T₁-T₂) ,

где I – ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры Т₁. При этом Т₂ — температура окружающей среды, а К₁ и К₂ – неизменные коэффициенты.

Исходя из приведенной выше формулы, можно вывести величину объемного расхода воздушного потока:

Q = (1/К₂)*(I²*R_T/(T₁ — T₂) — K₁)

Пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов приведен ниже.

Типовая функциональная схема проволочного ДМРВ

Обозначения:

• Q- измеряемый воздушный поток.
• У – усилитель сигнала.
• R_T – проволочное термосопротивление, как правило изготавливается из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
• R_R – термокомпенсатор.
• R₁-R₃ – обычные сопротивления.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет мосту удерживаться в равновесии. Как только поток воздушной смеси усиливается, терморезистор начинает охлаждаться, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления, и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потерю от потока воздушной смеси и восстанавливает равновесие моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, оперируя величиной тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался ЭБУ, он преобразовывается в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить расход по частоте выходного напряжения, второй – по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток – высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию терморезистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействую воздушного потока.

В процессе работы на проволочном терморезисторе могут накапливаться пылевые или грязевые наслоения, чтобы не допустить этого, данный элемент подвергается краткосрочному высокотемпературному нагреву. Он производится после отключения ДВС.

Пленочные воздухомеры

Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и нитевой. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

• Температурного датчика.
• Термосопротивления (как правило, их два).
• Нагревательного (компенсационного) резистора.

Данный кристалл устанавливается в защитный кожух и помещается в специальный канал, через который проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, чтобы температурные измерения снимались не только с входного потока, а и отраженного. Благодаря созданным условиям достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.

Конструктивные особенности пленочного ДМРВ

Обозначения:

• А – Корпус расходомера, в который вставляется измерительное приспособление (Е).
• В – Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
• С – Чувствительный элемент (кремневый кристалл с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
• D – Электронный контролер, при помощи которого производится предварительная обработка сигналов.
• Е – Корпус измерительного приспособления.
• F – Канал, сконфигурированный таким образом, чтобы снимать тепловые показатели с отраженного и входного потока.
• G – Измеряемый поток воздушной смеси.

Как уже упоминалось выше, принцип работы нитевых и пленочных датчиков аналогичны. То есть, первоначально производится нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что делает возможным произвести расчет массы воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в нитевых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразовываться при помощи АЦП в цифровой формат.

Следует заметить, что погрешность нитевых волюметров порядка 1%, у пленочных аналогов данный параметр около 4%. Тем не менее, большинство производителей перешли на пленочные датчики. Это объясняется как более низкой стоимостью последних, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающих информацию с данных устройств. Эти факторы отодвинули на второй план точность приборов и их быстродействие.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флэш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось существенно понизить погрешность увеличить быстродействие пленочных конструкций.

Взаимозаменяемость

Данный вопрос довольно актуален, особенно принимая во внимание стоимость оригинальных изделий импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях горьковского автозавода на инжекторные волги устанавливался ДМРВ БОШ (Bosh). Несколько позже импортные датчики и контролеры заменили отечественные изделия.

А –импортный нитевой ДМРВ производства Bosh (pbt-gf30) и его отечественные аналоги В — АОКБ «Импульс» и С – АПЗ

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

• Диаметр провода, используемого в проволочном терморезисторе. У бошевских изделий Ø 0,07 мм, а у отечественной продукции – Ø0,10 мм.
• Способ крепления провода, он отличается типом сварки. У импортных датчиков это контактная сварка, у отечественных изделий – лазерная.
• Форма нитевого терморезистора. У Bosh он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает приборы с V-образной нитью, изделия АОКБ «Импульс» отличаются квадратной формой подвески нити.

Все приведенные в качестве примера датчики были взаимозаменяемые, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги. Причины перехода были описаны выше.

Пленочный ДМРВ Сименс (Simens) для ГАЗ 31105

Приводить отечественный аналог изображенному на рисунке датчику не имеет смысла, поскольку внешне он практически не отличается.

Следует отметить, что при переходе с нитевых приборов на пленочные, скорее всего, потребуется менять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, и, собственно сам контролер. В некоторых случаях контроль может быть адаптирован (перепрошит) под работу с другим датчиком. Такая проблема связана с тем, что большинство нитевых расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные – цифровые.

Следует отметить, что на первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался нитевой ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и т.д. Сейчас в них устанавливается ДМРВ БОШ 0 280 218 004.

Для подбора аналогов можно воспользоваться информацией с официальных источников, или тематических форумов. Для примера ниже представлена таблица взаимозаменяемости ДМРВ для автомобилей ВАЗ.

Таблица совместимости ДМРВ для модельного ряда ВАЗ

Представленная таблица наглядно показывает, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (в том числе и на 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Лада Гранта, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и т.д.).

Как правило, не возникнет проблем и с другими марками авто отечественного или совместного производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, ДЭУ Ланос или Нексия), подобрать замену ДМРВ для них не составит проблемы, это же касается и изделий китайского автопрома (КIA Ceed, Спектра, Спортейдж и т.д.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка ДМРВ может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.

Значительно сложнее обстоит дело с европейскими, американскими и японскими авто. Поэтому, если у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Нисан Премьера Р12, Рено Меган или другое европейское, американское или японское авто, прежде, чем производить замену ДМРВ, необходимо тщательно взвесить все варианты решения.

Если интересно, можете поискать в сети эпопею с попыткой замены на Ниссане Альмера Н16 «родного» воздухомера аналогом. Одна из попыток привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналого будет оправданным, особенно, если принять во внимание стоимость «родного» волюметра (в качестве примера можно привести БМВ Е160 или Ниссан Х-Трейл Т30).

Проверка работоспособности

Прежде, чем проводить диагностику ДМРВ, необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень работоспособности МАФ (аббревиатура с английского названия прибора) сенсора в автомобиле. Перечислим основные признаки неисправности:

• Существенно увеличился расход топливной смеси, одновременно с этим замедлился разгон.
• ДВС на холостом ходу работает с рывками. При этом может наблюдаться в холостом режиме снижение или увеличение оборотов.
• Двигатель не стартует. Собственно, данная причина сама по себе не говорит о том, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
• Выводится сообщение о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

Пример высветившегося сообщения «Cheeck Engine» (отмечено зеленым)

Эти признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, чтобы точно установить причину поломки необходимо выполнить диагностику. Это несложно сделать своими руками. Значительно упростить задачу поможет подключение к ЭБУ диагностического адаптера (если данная опция возможна), после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность сенсора. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность цепи расходомера.

Поиск ошибки с помощью диагностического адаптера

Но если предстоит провести диагностику на отечественных авто, выпушенных 10 лет назад или более, то проверка ДМРВ может быть осуществлена одним из следующих способов:

1. Тестирование в процессе движения.
2. Диагностика с применением мультиметра или тестера.
3. Внешний осмотр сенсора.
4. Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

Рассмотрим каждый из перечисленных способов.

Тестирование в процессе движения

Проще всего произвести проверку, анализируя поведение ДВС при отключенном сенсоре МАФ. Алгоритм действий следующий:

• Необходимо открыть капот, отключить расходомер, закрыть капот.
• Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной доске высветится сообщение о проблеме с двигателем (см. рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
• Проверьте динамику авто и сравните ее с той, что была до отключения сенсора. Если автомобиль стал более динамичен, а также выросла мощность, то это с большой долей вероятности указывает на то, что датчик массового расхода воздуха неисправен.

Заметим, что можно ездить и дальше при отключенном устройстве, но делать это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых отсутствие контроля над регулятором кислорода приводит привод к повышению загрязнений.

Диагностика с применением мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к заземлению, а красный на вход сигнала сенсора (распиновку можно посмотреть в паспорте к устройству, там же указаны и основные параметры).

Пример измерения мультиметром напряжения на ДМРВ в автомобиле ВАЗ 2114

Далее устанавливаем границы измерения в пределе 2,0 В включаем зажигание и производим измерения. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к массе и сигналу расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии устройства:

• Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что сенсор новый и работает исправно.
• 1,01-1,02 В — прибор БУ, но состояние его хорошее.
• 1,02-1,03 В – указывает, что устройство все еще работоспособное.
• 1,03 -1,04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходима замена ДМРВ на новый сенсор.
• 1,04-1,05 – ресурсы прибора практически исчерпались.
• Свыше 1,05 – однозначно нужен новый ДМРВ.

То есть, правильно судить о состоянии сенсора можно по напряжению, низкий уровень сигнала свидетельствует о работоспособном состоянии.

Внешний осмотр сенсора

Данный способ диагностики является не менее действенным, чем предыдущие. Все, что необходимо, — снять сенсор и оценить его состояние.

Осмотр датчика на предмет повреждений и наличия жидкости

Характерные признаки неисправности – механические повреждения и жидкость в приборе. Последнее свидетельствует о том, что не отрегулирована система подачи масла в двигатель. Если сенсор сильно загрязнен, то следует произвести замену или очистку воздушного фильтра.

Установка однотипного, заведомо исправного устройства

Данный способ дает практически всегда ясный ответ на вопрос работоспособности сенсора. На данный способ на практике довольно сложно реализовать, не приобретая новый прибор.

Кратко о ремонте

Как правило, пришедшие в негодность сенсоры МАФ не подлежат ремонту, за исключением тех случаев, когда требует их промывка и чистка.

В некоторых случаях можно произвести ремонт платы объемного ДМРВ, но этот процесс ненадолго продлит жизнь прибору. Что касается плат в пленочных сенсорах, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, пытаться их восстановить бессмысленно.

Как расшифровывается датчик дмрв

На чтение 17 мин. Просмотров 2
Обновлено 04.08.2019

Что все-таки такой за зверь MAF-сенсор, как с ним бороться и побеждать?
Давайте представим себе довольно распространенную ситуацию: жаркий июль 2013 года. Семья из четырех человек, отец, мать и двое детей отправляются в пятницу вечером, прихватив с собой палатку на озеро. В субботу вечером, когда жара спала, семья решила привести в порядок машину. Пока мама с детьми натирала машину снаружи и внутри, папа решил сделать маленькое ТО, для любимого всей семьей автомобиля. Сказано – сделано! Заменен не менявшийся уже год салонный фильтр. Снята и промыта дроссельная заслонка. Заменены свечи. Заменен и уже сильно «уставший» воздушный фильтр.

Близится вечер воскресенья. Пора собираться домой. Палатка, котелки и другие пожитки занимают свое место в багажнике, экипаж- место в салоне. Ключ на старт! Движок радостно оживает. Папа включает селектор передач в положение «D», отпускает тормоз и… двигатель машины глохнет… На дисплее «чек» и треугольник с восклицательным знаком…

Но нас голыми руками не возьмешь! Папа отлично знает, что «накосячить» он не мог. Приуса он обслуживает самостоятельно уже 3 года, Как говорят «собаку съел». Из багажника достаются ключи и начинается проверка по кругу: заслонка, свечи, фильтр, разъемы. Все собрано правильно, а машина ехать домой не желает… Солнышко клонится к закату, делать нечего и выход один – эвакуатор.

В понедельник утром машинка на горбу «эвакуатора» попадает к нам в сервис. Клиент в красках рассказывает, как он пытался победить этого «железного тупого монстра» собственными силами. Сканер еще не подключен, заполняется заказ-наряд. Пока заполняю бланк, пытаюсь провести прямую диалоговую приемку: задаю вопросы про последнюю заправку, маркировку установленных свечей, наличие комаров при выполнении работ на озере…

Последний вопрос ввел папу в ступор, он не понял:
– Каких комаров!?
– Да самых обыкновенных, которые больно кусаются.
– Да их там просто тучи были.

Все! Сканер можно не подключать, диагноз поставлен. На глазах изумленного хозяина отстегиваем разъем датчика массового расхода воздуха, откручивает два самореза и вытаскиваем датчик. Точно! Один маленький кровопийца покончил жизнь самоубийством на раскаленных нитях ДМРВ! Сдуваем обугленный труп комара, ставим датчик на место и… о, чудо! На глазах изумленного хозяина, его мертвый железный конь оживает!

Как говорится: «а дело было не в бобине…».
Давайте теперь подробно рассмотрим, как маленький комарик мог убить такого большого железного монстра, как Приус!

Из чего состоит этот ДМРВ, кто его изобрел, как он устроен и как его обслуживать?

Для начала давайте посмотрим где он стоит и насколько удобно к нему подбираться (показано стрелкой):

Как видите, расположение очень удобное. А вблизи сенсор выглядит вот так:

Современный автомобиль воплощает в себе сгусток инженерной мысли. Каждый агрегат в нем снабжен датчиками, которые считывают информацию и отправляют ее в электронный блок управления. ЭБУ руководит всеми системами авто, обеспечивая тем самым бесперебойную и эффективную его работу.

Датчики контролируют температуру охлаждающей жидкости, давления масла в двигателе, положение дроссельной заслонки, количество подаваемого воздуха в камеры сгорания двигателя и многие другие параметры работающих систем автомобиля. От исправности этих маленьких приборов зависит работоспособность авто.

Среди датчиков, к исправности которых у автомобилистов внимание должно быть пристальным, особое место занимает ДМРВ. Что такое ДМРВ? ДМРВ — это датчик массового расхода воздуха (в английской терминологии Mass Air Flow Sensor или MAF), предназначение которого состоит в определении количества воздуха, поступающего в двигатель. Он применяется на машинах с впрыском топлива и может использовать вместе с датчиками, определяющими температуру воздуха и атмосферное давление.

Для чего нужен ДМРВ

На фото датчик массового расхода воздуха. Она всегда находится на выходе воздушного фильтра

Как уже было сказано, главная задача ДМРВ – проинформировать ЭБУ о том, сколько воздуха в данный момент проходит в камеры сгорания силового агрегата автомобиля. Эта информация важна, поскольку в отличие от карбюраторного двигателя, рабочая смесь в котором создается карбюратором, инжекторный двигатель формирует смесь в цилиндрах. Воздух в инжекторе всасывается в цилиндры разрежением, а бензин впрыскивается форсунками.

Каждый впрыск строго дозированный, и подачу порции топлива регулирует электроника на основании информации, полученной от датчиков. Доза топлива зависит от положения коленвала, скорости, с которой он вращается, от положения дросселя, а также от количества воздуха, заходящего в цилиндры. Датчик ДМВР помогает ЭБУ сбалансировать горючую смесь и обеспечить тем самым оптимальную работу двигателя в данных условиях.

Как устроен датчик массового расхода воздуха

Воздух, как компонент горючей смеси, поступает в цилиндры через воздушный фильтр по патрубку. ДМРВ монтируется в корпусе воздушного фильтра и соединяется с патрубком. Соединения герметичны, подсос воздуха недопустим, благодаря этому датчик может точно определять количество воздуха, которое выходит после очистки фильтром, и передавать информацию на блок электроники.

Внутренне устройство ДМРВ, использовавшегося в Ford Windstar

Датчики массового расхода воздуха, устанавливаемые на автомобили, бывают нескольких типов:

• Первые датчики (расходомеры воздуха) базировались на принципе изменения сопротивления резистора под воздействием изгибаемой пластины. Пластинка-лопаточка закрепляется в корпусе расходомера и под потоком воздуха изгибается – чем мощнее поток, тем больше изгиб. Меняющееся сопротивление резистора при этом сигнализирует блоку управления автомобиля о количестве поступающего воздуха в двигатель.
• Самые распространенные сегодня расходомеры базируются на работе термоанемометрических измерителей. В корпусе датчика встроены две тонкие платиновые нити: одна рабочая, а вторая – контрольная. Обе нити нагреваются током и имеют одинаковую температуру. Рабочая нить обдувается потоком воздуха и для поддержания температуры на ней, равной температуре на контрольной нити, автоматика увеличивает проходящий через рабочую нить ток. Разность показателей проходящего через рабочую нить тока определяет количество воздуха, всасываемого двигателем.
• В расходомерах воздуха нового поколения в качестве измерителей используют кремневые пластинки с напылением платиновым покрытием.

Читайте также: Что такое датчик кислорода или лямбда-зонд , для чего он нужен и какие функции выполняет.

Признаки неисправности ДМРВ

Check engine — может сигнализировать о проблемах с ДМРВ

Корректные данные с ДМРВ обеспечивают двигателю постоянное эффективное смесеобразование, и малейшее отклонение в работе устройства тут же сказывается на мощностных и ходовых качествах мотора. Поломка датчика может привести к невозможности запустить двигатель в работу.

Признаки неисправности ДМРВ на автомобиле могут проявляться в следующих ситуациях:

• трудно запустить двигатель;
• загорелся сигнал «Check engine»;
• увеличился расход бензина;
• ухудшилась динамика набора скорости;
• обороты в режиме холостого хода плавают.

Эти же проявления могут говорить и о поломке других устройств на машине, поэтому нужно обратиться на СТО и провести обследование состояния датчика.

Читайте также: Что такое ЭБУ (Электронный блок управления) и как он обрабатывает данные от ДМРВ и других датчиков.

Как проверить ДМРВ

Отключение датчика массового расхода воздуха

Определить неисправность датчика массового расхода воздуха можно попытаться самостоятельно. Есть несколько способов проведения регламентных работ для этой цели.

• На работающем двигателе отключить колодку с проводами от датчика. ЭБУ будет питать двигатель по показаниям, исходящим от датчика дросселя. Обороты мотора вырастут. Затем нужно осуществить тест-драйв– улучшение работы силового агрегата укажет на неисправность ДМРВ.
• С помощью вольтметра проверить напряжение между проводами «сигнал датчика» и «масса». При включенном зажигании (двигатель не работает) напряжение на вольтметре должно быть в пределах 0,9-1,4 вольта. Повышенное напряжение свидетельствует о проблемном датчике.
• Можно попытаться почистить внутренности датчика от грязи, применив для этой цели аэрозоль, с помощью которого промывают карбюратор.

Современные расходомеры – это сложные и неподдающиеся ремонту приборы, поэтому устранять самостоятельно поломку в них не получится. Восстановить корректную работу двигателя при поломке ДМРВ можно только его заменой.

Видео о ДМРВ

Читайте также: Что такое Интеркулер и как он влияет на поступающий воздух.

Как поменять датчик самостоятельно

Установить новый расходомер на место старого можно самостоятельно. Для это нужно:

• отключить зажигание;
• отсоединить от датчика колодку с проводами;
• отсоединить впускной патрубок, идущий от воздушного фильтра, предварительно ослабив отверткой крепежный хомут;
• ключом на 10 открутить два болта крепления устройства к корпусу фильтра;
• извлечь датчик;
• проверить плотность прилегания уплотнительного кольца в посадочном месте расходомера;
• установить новый прибор и закрепить его на фильтре;
• надеть патрубок на корпус датчика и затянуть хомут.

На последнем этапе ремонта проверяется работа двигателя в различных режимах.

ДМРВ — это такое устройство, которое определяет качество топливовоздушной смеси в автомобиле. Поломка датчика приведет к некорректной работе ДВС.

Для чего нужен ДМРВ и его устройство?

Где находится датчик

Что будет, если отключить ДМРВ?

Принцип работы и виды

Признаки и причины неисправностей

Проверка с использованием тестера

Как устранить неисправности?

Как обмануть ДМРВ?

Профилактика неисправностей ДМРВ

Видео «Как обойти ЭБУ»

Комментарии и Отзывы

Для чего нужен ДМРВ и его устройство?

ДМРВ — это контроллер распределения, предназначенный для предупреждения электронного модуля мотора об объеме воздушного потока, в определенный момент поступающего в камеры сгорания. Эти данные необходимы для эффективного функционирования инжекторных двигателей, поскольку в карбюраторных агрегатах данную функцию выполняет непосредственно карбюратор. Воздушный поток в авто всасывается в цилиндры посредством разрежения, а топливо впрыскивается форсунками.

Подача бензина всегда идет определенными объемами. Эту функцию выполняет система электроники в соответствии с информацией, полученной от контроллеров. Объем дозы горючего определяется положением коленчатого вала, датчика скорости его вращения. Также на это влияет расположение дроссельной заслонки и количество воздушного потока, поступающего в цилиндры ДВС. Контроллер массового расхода воздуха дает возможность микропроцессорному модулю сбалансировать топливовоздушную смесь и обеспечить качественное функционирование ДВС.

Конструктивные компоненты регулятора

ДМРВ, который влияет на работу силового агрегата, состоит из следующих элементов:

• корпус, обычно выполнен из пластмассы;
• основной дефлектор, через который проходит воздушный поток;
• металлический экран;
• MAF-плата или процессор АЦП, предназначенный для контроля объема воздуха и обработки информации перед ее отправкой на микропроцессорный блок;
• разъем, использующийся для подключения электроцепи питания устройства.

В современных моделях транспортных средств данный регулятор дополнительно оснащается корректирующими температурными контроллерами. Также устройство может быть дополнено атмосферным датчиком воздуха. В соответствии с показаниями этих регуляторов обеспечивается возможность управления углом опережения зажигания. Слаженное функционирование датчиков обеспечивает более экономную работу ДВС.

Где находится датчик

Датчик располагается во впускном тракте двигателя, обычно сразу после корпуса воздушного фильтрующего устройства. К примеру, в автомобилях ВАЗ после контроллера идет толстый шланг или гофрированная магистраль. Но независимо от модели авто, расходомер расположен возле фильтра.

Что будет, если отключить ДМРВ?

При отключении контроллера микропроцессорный модуль автоматически перейдет в аварийный режим функционирования. Количество воздуха и топлива для образования горючей смеси будет формироваться в соответствии с положением заслонки дроссельного узла. Это приведет к росту объема потребления топлива. Коленвал будет функционировать на повышенных оборотах, не менее 1500 в минуту.

Допускается использование машины при отключенном ДМРВ, но из-за этого увеличится расход горючего и загрязнение двигателя.

Принцип работы и виды

Действие контроллера зависит от его разновидности, сегодня различают три типа устройств:

Проволочные

Проволочный тип расходомера

Ранее этот тип устройств повсеместно устанавливался на все транспортные средства российского производства. Его особенность заключается в использовании дополнительных элементов в конструкции.

• кольце и держателе для него;
• устройстве для регулирования СО;
• платиновой проволоки;
• резисторном элементе для термокомпенсации.

Принцип действия такого механизма основан на термоанемометрическом методе. Здесь терморезисторный элемент нагревается посредством тока, который через него идет, поэтому он монтируется в месте, где проходит поток воздуха. В результате его воздействия происходит изменение теплоотдачи, а также величины сопротивления. Это дает возможность определить необходимый объем воздуха в соответствии со специальной формулой Кинга.

Когда скорость потока через устройство приближается к нулю, происходит нагрев проволочного сопротивления до соответствующей температуры. Это позволяет мосту удерживаться в определенном состоянии. При усилении потока воздуха терморезисторный элемент охлаждается, из-за чего меняется величина внутреннего сопротивления. Соответственно, в мостовой схеме происходит нарушение равновесия. Это приводит к образованию тока на выходе усилительного устройства, который частично проходит через термокомпенсатор.

Данный процесс дает возможность расчета необходимого объема воздушной смеси с учетом проходящего напряжения через мост. Для того чтобы импульс воспринимался микропроцессорным модулем, он преобразовывается в цифровой сигнал либо аналоговый. В первом случае ЭБУ определяет расход в соответствии с частотой напряжения на выходе, а во втором — по уровню этого параметра.

Поэтому датчики комплектуются дополнительными терморезисторами. При функционировании на проволочных контроллерах собирается пыль и грязь. Для их удаления регулятор периодически нагревается до критически высоких температур, это происходит после выключения силового агрегата.

Пленочные

Расходомер воздуха пленочного типа

Принцип действия у таких устройств аналогичен с проволочными контроллерами. Но основное различие состоит в конструкции. Вместо проволоки из платины применяется кремневый металл. Этот материал покрывается платиновым напылением в несколько слоев. Каждый из них используется для выполнения конкретной роли.

В частности, на таких устройствах три слоя платинового напыления:

• температурный;
• нагревательный;
• слой термосопротивления.

Сам кристалл монтируется на защитный кожух и устанавливается в специальную магистраль, через нее проходит горючая смесь. Устройство канала выполнено так, чтобы замер температуры производился не только с потока на входе, но и на выходе. Это позволяет обеспечить высокую скорость движения воздуха, но не дает грязи и пыли откладываться внутри самого датчика. При запуске двигателя нагревательный элемент прогревается до максимума. Термоэлемент устройства охлаждается посредством воздушного потока, это позволяет правильно произвести замеры объема смеси.

Исходящий импульс может быть аналоговым и преобразовываться посредством использования АЦП в цифровой. По сравнению с проволочными погрешность пленочных контроллеров составляет примерно 4%. Но популярность этих устройств высокая за счет низкой стоимости и более широкой функциональности микропроцессорных модулей.

Пользователь Иван К рассказал об использовании пленочных расходомеров.

Признаки и причины неисправностей

Необходимость проведения диагностики может возникнуть при следующих «симптомах»:

• на контрольном щитке в салоне машины появился индикатор «Чек Энджин»;
• появляется ошибка, связанная с пониженным уровнем сигнала контроллера расхода воздуха;
• силовой агрегат стал плохо запускаться, заводится через раз;
• двигатель медленно берет разгон, глохнет без причины, падение мощности ощущается при езде в гору и на ровной дороге;
• повысился расход потребления горючего;
• силовой агрегат нестабильно функционирует на холостых оборотах;
• мотор может произвольно остановиться при переключении передач;
• обороты двигателя плавают — то увеличиваются, то падают.

Неисправность контроллера может быть обусловлена следующими причинами:

• обрыв в электроцепи регулятора;
• поломка самого датчика;
• повреждение массы в проводке, наличие окисления на контакте;
• засорение устройства грязью;
• обрыв сигнальных проводников или их некорректное подключение.

Пользователь Demoin626 подробно рассказал о возможных причинах сбоев в работе расходомеров.

Проверка датчика

Проверять работу контроллера можно несколькими способами, для начала выполняется тестирование:

1. Открывается моторный отсек машины. От контроллера расхода воздуха отсоединяется проводка питания. Капот закрывается.
2. Производится запуск силового агрегата, в этот момент двигатель должен автоматически перейти в аварийный режим функционирования. На панели приборов может появиться индикатор, сообщающий о проблеме в работе ДВС. Объем воздуха для образования горючей смеси будет подаваться в цилиндры двигателя в соответствии с положением заслонки дросселя.
3. Выполняется поездка на машине, проверяется динамика авто по сравнению с той, которая была до отключения датчика. Если автомобиль стал двигаться более уверенно и увеличилась его мощность, это говорит о неисправности расходомера.

Проверка с использованием тестера

Процедура диагностики может осуществляться с применением мультиметра. Его черный щуп подключается к массе или заземлению, а красный — ко входу сигнала датчика. Подробнее уточнить распиновку можно в технической документации к расходомеру. В паспорте должны указываться и технические параметры, которые потребуются для тестирования.

Мультиметр или вольтметр настраивается в режим измерения в диапазоне двух вольт. Производится активация зажигания и выполняется замер технических параметров. Если в процессе диагностики тестер не показывает значений, надо удостовериться в правильности подключения щупов к заземлению и сигналу устройства.

В результате диагностики могут появиться такие параметры:

• 0,99-1,01 вольт — это свидетельствует об исправном функционировании контроллера;
• 1,01-1,02 В — расходомер работает, его состояние нормальное;
• от 1,02 до 1,03 вольт — устройство рабочее, но скоро может потребоваться замена;
• 1,03-1,04 В — состояние расходомера близко к критическому;
• 1,04 — 1,05 — устройство практически вышло из строя;
• показания боле 1,05 говорят о необходимости замены расходомера.

Канал «Автоэлектрика ВЧ» подробно рассказал о процедуре выполнения тестирования регулятора расхода воздуха с использованием мультиметра.

Визуальная диагностика

Внешний осмотр контроллера расхода воздуха — менее точный вариант, но наиболее простой в плане исполнения.

Для его выполнения надо демонтировать датчик и оценить его состояние. О неисправности устройства сообщат повреждения механического характера, а также наличие жидкости внутри. Если в расходомере есть следы смазки, это свидетельствует о некорректной регулировке системы подачи масла в силовой агрегат. При сильном загрязнении устройства надо выполнить замену воздушного фильтрующего элемента или почистить его. При наличии исправного расходомера можно выполнить его установку вместо имеющегося ДМРВ.

Как устранить неисправности?

Избавиться от проблем в работе двигателя, если они связаны с расходомером, можно двумя способами — методом смены устройства либо его очистки.

Замена

Контроллер меняется так:

1. В автомобиле выключается зажигание, открывается капот.
2. Выполняется отключение колодки с кабелями, подключенными к расходомеру.
3. Производится отсоединение впускного шланга, который идет от воздушного фильтрующего элемента. Для этого заранее надо ослабить фиксирующий хомут, используя отвертку с крестовым наконечником, как показано на фото.
4. С помощью гаечного ключа на 10 производится откручивание двух винтов, которые крепят расходомер к корпусу фильтрующего устройства.
5. Выполняется демонтаж контроллера.
6. Производится диагностика плотности прилегания уплотнительного элемента в месте установки расходомера. Если кольцо износилось, оно меняется.
7. Выполняется установка нового контроллера и его надежная фиксация на фильтрующем устройстве. Обратно надевается шланг на корпус расходомера, затягивается хомут.

Очистка

Внутренняя часть контроллера может быть покрыта следами масла, при выполнении прочистки надо избавиться от этого слоя. Для осуществления задачи можно использовать очистительное средство карбюратора. Внутри расходомера расположена пленка, на ней имеется несколько датчиков, выполненных в виде проволоки. Они фиксируются на устройстве посредством специальной смолы. Надо взять средство и осторожно побрызгать на чувствительный компонент, чтобы не испортить его.

Затем надо подождать несколько минут, пока жидкость не высохнет. Процедура очистки повторяется столько раз, сколько потребуется для полного удаления загрязнений. Чтобы ускорить этот процесс, можно дополнительно воспользоваться баллоном со сжатым воздухом, он будет использоваться для просушки. При отсутствии очистителя для карбюратора допускается применение других средств, к примеру, спирта. Помимо самого расходомера, надо убрать загрязнения с внутренней поверхности, также удаляется мусор и грязь с патрубка устройства.

Как обмануть ДМРВ?

Чтобы обойти расходомер, можно вместо него установить диод, это — своего рода обманка. Чтобы данное устройство работало корректно, силовой агрегат машины должен функционировать без перебоев. Если в работе двигателя появятся неисправности, смысла от использования обманки не будет.

Для выполнения задачи потребуется диодный элемент, обладающий просадкой на 0,3 вольта. Суть его установки заключается в том, чтобы обмануть микропроцессорный модуль двигателя. Купить такую деталь можно в любом магазине радиоэлектроники. Устройство будет применяться для отправки с опорных пяти вольт на сигнальные 4,7 В. В результате этого микропроцессорный модуль посчитает, что расходомер фиксирует большой объем потока воздуха.

Профилактика неисправностей ДМРВ

Меры, которые позволят увеличить ресурс эксплуатации контроллера:

1. Воздушное фильтрующее устройство всегда должно меняться своевременно. Его забитость является одной из основных причин, по которым расходомер выходит из строя.
2. В ходе эксплуатации автомобиля надо следить, чтобы в воздушную магистраль не попадали следы масла. В частности, это актуально для более изношенных силовых агрегатов.
3. Периодически требуется диагностика патрубков на наличие возможных повреждений в виде щелей и трещин. Их образование станет причиной попадания загрязнений и пыли в расходомер.
4. Силовой агрегат нельзя запускать при отсутствии воздушного фильтрующего устройства, когда проводится ремонт мотора.
5. Не допускается применение средств наподобие «быстрый запуск» для упрощенного старта ДВС в целях профилактики. Их использование возможно только в крайних случаях. Применение подобных средств навредит работе расходомера.

Видео «Как обойти ЭБУ»

Канал «OMERTA Mario Puzo» рассказал об обмане ЭБУ на примере автомобиля ВАЗ.

Как выбрать датчик массового расхода воздуха

Датчик расхода воздуха – достаточно сложное и точное устройство, ответственное за качество горючей смеси из атмосферного воздуха и автомобильного топлива. Работа катализатора может быть гарантирована только при четкой работе расходомера. Впрочем, от его работы зависят и многие другие системы. Если расходомер барахлит, то двигатель авто не сможет нормально работать.

Современные датчики работают в тандеме с электронным блоком управления. Он же записывают коды возникших ошибок, что очень помогает при посещении СТО. Мы расскажем вам о том, что нужно знать бережному автомобилисту об устройстве расходомера, основных его неполадках и лучших вариантах для замены.

Подробнее о задачах расходомера

Как известно, горение не может происходить в бескислородной среде. Это правило не распространяется на некоторые горючие вещества, как-то порох, который может гореть даже под водой. Бензин же без поступления воздуха гореть не будет. На одну массовую долю топлива должно приходиться несколько массовых долей воздуха. Оптимальным соотношением топлива к воздуху является 1:14,7. Если изменить эти пропорции, или потеряем мощность, или получим грязный выхлоп. К слову, по этой причине полное название вышеупомянутого устройства звучит не иначе «Датчик массового расхода воздуха».

При нажатии на педаль газа вы регулируете как раз работу расходомера. Когда подается больше воздуха, подается и соответственно больше топлива, что приводит к увеличению оборотов. Точно отлаженный датчик расхода гарантирует уменьшение потребления топлива, чистоту выхлопа и легкий набор скорости.

Принцип работы ДМРВ

В самых старых автомобилях встречались механические датчики с отклоняющимися пластинами. Их принцип работу очень простой: когда через датчик проходит небольшой объем воздуха, пластина отклоняется, давая воздуху двигаться дальше; при подаче больших объемов пластина отклонялась на свой максимум. Устройство очень похоже на дроссельную заслонку.

Термоанемометрические датчики оснащались платиновой нитью. Здесь на практике применяется закон Ома. Проходящий через трубку воздух охлаждает нагретую проволоку, вследствие чего на него уменьшается напряжение. Вместе с напряжением меняется и сопротивление нити. Исходя из показаний, вычисляется зависимость сопротивления от массы пропускаемого воздуха. За вычисления ответственен электронный модуль. Главным минусом таких датчиков является их небольшой ресурс.

В термоанемометрах платиновая проволока периодически нагревается до температуры 1100°С, избавляясь таким образом от загрязнения.

Самые современные датчики являются доработанной версией предыдущих. Их называют HFM или же датчиками с пленочными измерителями. Доработана вся начинка датчиков, и теперь они не имеют следующих недостатков:

• Учет обратного потока воздуха. Учитывается только входящий поток;
• Загрязнение пылью и маслом. Нагревающий слой теперь всегда чистый;
• Не учитывалась плотность и влажность воздуха. Эти параметры среды ощутимо влияют на качество охлаждения нагревательного элемента. Теперь датчик учитывает и их.

Постепенно автоконструкторы отказываются от датчиков массового расхода. На замену им приходят датчики абсолютного давления.

Место установки

Стандартное расположение – пространство между фильтром воздуха и дроссельной заслонкой. Закрепляется датчик прямо в воздуховоде. Найти его под капотом автомобиля совсем нетрудно.

По мере отказа от классических расходомеров и установке датчиков абсолютного давления, изменилось также расположение устройства в автомобиле. Теперь оно находится во впускном коллекторе.

Определяемся со временем замены

Новый расходомер устанавливают только после поломки старого. Иногда его «реанимируют» основательной продувкой, но даже в этом случае устройство не проработает достаточно долго.

Основной причиной замены являются грязь и время. Если в случае со временем все относительно понятно (нагревательные элементы не могут служить вечно), то загрязнение происходит по нескольким причинам. Самой частой является неспособность воздушного фильтра справляться со своими задачами. Если такой фильтр выходит из строя, у водителя есть пара-тройка тысяч километров в запасе – после этого качество работы двигателя сильно упадет. Также по расходомеру больно бьет плохое состояние проводки.

Следите за состоянием двигателя. Пары масла, попадающие в воздуховод, ускоряют износ датчика расхода воздуха. Причинами появления паров масла являются износ сальников клапанов, а также поршневых колец.

Когда расходомер перестал работать

На неисправность датчика расхода воздуха вам укажет вот что:

• На холостом ходу мотор выдает или большие, или низкие обороты;
• Двигатель заводится с большим трудом;
• Расход топлива повысился;
• Автомобиль плохо набирает скорость;
• Свечи зажигания сильно закопчены;
• Выхлопные газы ощутимо пахнут бензином;
• Загорелась лампочка «Check Engine».

Сами же производители срок службы никогда не регламентируют. Говоря о необходимости замены, специалисты концернов опираются на следующее:

• Стабильность напряжения;
• Отложения на нагревательном элементе.

Попробуйте отключить расходомер и набрать обороты. Во внештатном режиме работы в вашем автомобиле тахометр покажет не более 1500 об/мин. Теперь за приготовление топливно-воздушной смеси ответственен ДПДЗ. Если вы при дальнейшей езде без расходомера вы отметили улучшение динамики, проблема крылась в нем.

При помощи мультиметра измерьте напряжение на устройстве. Напряжение свыше 1,04 V говорит о необходимости скорейшей замены.

Визуально осмотрите датчик. Он должен быть сухим и чистым. Если вы попробуйте извлечь его и не увидите на своем месте уплотнительное кольцо, можете быть уверены в том, что устройство долго вам уже не прослужит – оно наверняка забилось пылью. Измеритель еще чистый, но кольца нет/оно повреждено – позаботьтесь об установке хорошего уплотнителя и проследите за дальнейшей работой мотора. Возможно, он барахлил из-за подсоса через плохое уплотнение, а не из-за самого расходомера.

Есть ли возможность отремонтировать старый расходомер

Пластинчатые и пленочные датчики к ремонту непригодны. Лучшим вариантом будет изучить на неполадки питающую контактную сеть (возможны замыкания или обрывы). Иногда бывает так, что устройство в порядке, а проблема кроется в электрике. Здесь вам может помочь только специалист.

Промывка «волшебными» жидкостями с высокой вероятностью сделает датчик совершенно непригодным. Хотя бывают и обратные случаи – автолюбитель выиграл несколько тысяч километров, которые можно проехать с чистым расходомером. В любом случае, замены не избежать, ее можно слегка оттянуть.

Самые старые модели устройств с трубкой Пито обычно загрязняются маслом. Их очищают специальным аэрозолем для карбюраторов. В иных случаях датчик тоже придется заменить новым.

Делаем правильный выбор

Большинство автолюбителей выбирают датчик расхода воздуха исходя из характеристик своего автомобиля. Для штатной комплектации это такой перечень:

1. Марка;
2. Модель авто;
3. Год выпуска;
4. Двигатель;
5. Контроллер.

Менеджер магазина запчастей имеет доступ к подробным таблицам, в которых первым рядом идет код датчика, а все остальное – вышеперечисленные характеристики. Точно так же вы можете сказать VIN-код автомобиля, а менеджер по нему найдет нужную запчасть. Внешне одинаковые запчасти не всегда взаимозаменяемы. Они могут быть предназначены для работы с неодинаковыми ЭБУ, только один из которых имеет правильный выходной сигнал.

Продаются расходомеры воздуха в корпусе-трубке или отдельно от него. При покупке датчика в обязательном порядке нужно сверить номер запчасти с номером, выбитым на корпусе. Делается это потому, что уплотнитель должен четко описывать форму трубки, иначе при запуске мотора воздух будет проходить мимо фильтра.

Вам также могут попасться датчики, очищенные на заводе нагревом до 1000°С. Они имеют гарантию. Суть в том, что согласно существующим программам по экономии некоторые производители продают такие устройство вдвое-втрое дешевле новых. Если вам попался такой датчик, его можно брать.

Определяемся с брендом

Покупать нужно только расходомер c гарантией. Если заметен износ хотя бы одной детали, можно не сомневаться в скором выходе из строя всего устройства.

Обратите внимание на Pierburg, Siemens, Bosch (Германия), Denso (Япония). Многие автоконцерны заказывают производство датчиков у этих компаний, уже на своих заводах проставляя свою маркировку.

Недорогими аналогами располагают JP Group (Дания), Maxgear (Польша). Качество запчастей несколько хуже, но они удовлетворяют стандартам и могут прослужить достаточно долго.

Лучшим вариантом будет покупка оригинала для автомобиля конкретной марки. Но, как и писалось выше, это те же Denso и Bosch, но по завышенной цене. Плюсом является разве что простота поиска.

Резюмируя опыт многих автомобилистов скажем, что эксперименты с сомнительными аналогами почти всегда заканчивались покупкой оригинала. Так что если вы планируете замену, будьте готовы к немалым затратам. Это все равно будет дешевле, чем если бы в течение года вы поменяли сразу несколько запчастей.

Вывод

Покупку расходомера нельзя назвать какой-то сложной задачей. На самом деле нужно брать датчик с характеристиками, идентичными тем, что имеет требующий замены. Лучше всего подобрать качественный аналог – вы сэкономите, ничего не потеряв. Чтобы менять датчик не приходилось часто, следите за его чистотой, состоянием фильтров и проводки, общей работой двигателя. Не забудьте после замены сделать сброс с инициализацией вашего ЭБУ.

датчик массового расхода воздуха (что это такое и как работает)

ДМРВ — датчик массового расхода воздуха автомобиля. Расскажем что это такое, основной принцип работы и обслуживание.

Что это такое

ДМРВ — это датчик массового расхода воздуха. Он служит для определения количество воздуха, идущего на заполнение цилиндров при работе двигателя авто. Датчик установлен во впускном тракте после воздушного фильтра и является одним из главных при работе системы впрыска.

Как работает

В двигатель приблизительно должно попадать за один такт 1 часть топлива и 14 частей воздуха, тогда мотор будет работать в оптимальном режиме. Если нарушить это взаимоотношение, будет или уменьшение мощности двигателя или перерасход топлива.

ДМРВ необходим, чтобы измерять идеальное количество поступившего в двигатель воздуха. Он рассчитывает количество воздуха и после этого отсылает информацию главному компьютеру, который на основании этих данных уже рассчитывает количество необходимого топлива.

Чем больше вы жмете на педаль газа, тем больше воздуха поступает в двигатель. ДМРВ это фиксирует и дает команду главному компьютеру увеличить количество топлива. Если вы едете равномерно, то расход воздуха не большой, а значит и расход топлива будет также небольшим. И за этим следит датчик массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступившего в двигатель. Датчик устанавливается между воздушным фильтром и впуском двигателя.

Измерить количество воздуха, поступившего в двигатель, — значит, определить нагрузку двигателя. Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается и количество всасываемого воздуха увеличивается. Говорим: нагрузка увеличилась. И наоборот, педаль отпустили — нагрузка уменьшилась. Всё это задача для ДМРВ.

Обслуживание и ремонт

Датчик состоит из провода из платины диаметром 70 мкм, установленного в измерительной трубке, расположенной перед дроссельной заслонкой. Работа основана на принципе постоянства температуры. При эксплуатации платиновый провод ДМВР неизбежно загрязняется. Для предотвращения загрязнения после выключения двигателя провод в течение 1с накаляется до температуры 1000 С. При этом вся налипшая на него грязь сгорает. Этот процесс контролируется электронным блоком управления.

Датчик расхода воздуха прост и надежен в эксплуатации, но это не означает, что его ремонт нужно производить самостоятельно. В случае поломки лучше обратиться к специалистам и если датчик расхода воздуха перестал работать — меняют на новый. Невозможность ремонта — минус ДМРВ, ведь стоимость нового велика.

Недостатком также является, что он измеряет объем поступающего воздуха. Поскольку для определения потребного количества топлива требуется определение массы воздуха, необходима корректировка показаний датчика в соответствии с плотностью воздуха. Для решения этой проблемы в воздухозаборник рядом с датчиком расхода ставят датчик температуры воздуха. Одним из направлений модернизации ДМРВ является — датчик измерения давления.

Датчик массового расхода воздуха очень требователен к состоянию воздушного фильтра. У него загрязняются платиновые спирали. Промыть их можно с помощью очистителя карбюратора, но если сделать это неправильно — придется покупать новый.

Датчик массового расхода воздуха ДМРВ (MAF) AUTLOG. Качественные запчасти могут иметь разумную цену

Немецкая компания Feddermann & Lankau GmbH, специализирующаяся на логистике запасных частей и усиливающая присутствие в Украине брендом AUTLOG , своими действиями подтверждает, что качественные запчасти могут иметь разумную цену. В этом материале специалисты компании на примере актуального для рынка и такого важного компонента автомобиля как датчик массового расхода воздуха расскажут, что собой представляют современные автозапчасти и как контролируется их качество при производстве. В этой категории товаров качественную альтернативу премиальным брендам могут предложить немногие производители.

Датчик массового расхода воздуха ДМРВ (англ. — Mass Airflow sensor — MAF) является важным компонентом эффективного процесса сгорания с низким уровнем выбросов. Расходомеры воздуха, как правило, встроены внутри впускного канала между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Задача ДМРВ — точное определение массы, температуры и давления всасываемого воздуха. Он передает соответствующие характеристические значения в виде электрического сигнала на контроллер двигателя. На этой основе системы управления двигателем рассчитывают оптимальное количество подаваемого топлива.

Показания датчика массового расхода воздуха — основной параметр, по которому ЭБУ задает в том числе и угол опережения зажигания. Таким образом, работа расходомера воздуха влияет косвенным образом и на ресурс двигателя. В дизельных двигателях ДМРВ также осуществляет контроль рециркуляции отработавших газов.

Первое поколение ДМРВ
Датчик с нагреваемым проволочным чувствительным элементом. Датчик ДМРВ состоит из нагреваемого элемента — платиновой проволоки (поэтому и стоит недешево), и датчика температуры воздуха. В нем нет подвижных частей, создающих сопротивление потоку воздуха. В большинстве случаев ДМРВ устанавливается в перепускной канал во избежание влияния пульсаций во всасывающем патрубке.

Проволочный элемент нагревается электрически, а датчик температуры воздуха определяет требуемую степень нагрева. Ток нагрева управляется электроникой так, что разница температур между нагретой нитью элемента и воздушным потоком (100°C) остается постоянной. Следовательно, чем больше воздуха, проходящего через горячую проволоку, тем больше должен быть ток накала. Ток нагрева является мерой массы воздуха, проходящего через канал. Такой принцип температурной компенсации измерения учитывает колебания давления и температуры воздуха.

Этот тип измерения массы воздуха нарушается при увеличении загрязнения нагреваемой проволоки! Чистота нагреваемого элемента поддерживается путем кратковременного его нагревания (1000°C) после остановки двигателя.

Основная причина выхода из строя — загрязнение. Масло, попадая на чувствительные элементы сенсора, выводит его из строя. Продлить срок работы ДМРВ позволяет своевременная замена воздушного фильтра и контроль состояния поршневых колец и маслоотражателей. Их износ повышает процент паров масла в картерных газах.

Современное поколение ДМРВ
Чувствительный элемент термоанемометрических пленочных ДМРВ с электроподогревом также находится в воздушном потоке. Принцип работы — такой же, как и у датчика первого поколения. Разница лишь в том, что в этой конструкции сильный нагрев для очистки не требуется. Работу этих ДМРВ также ухудшают масло, влага и вибрации (дизельный двигатель). Эти датчики также подвержены износу, и, в зависимости от условий, или частично выходят из строя после 30000 км, или выдают неправильные результаты измерений.

AUTLOG — гарантия качества & разумная цена
Компания AUTLOG расположена в предместье Гамбурга. Название бренда расшифровывается как «автозапчасти и логистика» (AUToteile + LOGistik). Стратегия Feddermann & Lankau — продавать самые востребованные автозапчасти, изготовленные на лучших предприятиях по всему миру, по конкурентным ценам, при обязательном соответствии качеству премиальных марок. Линейка бренда покрывает порядка 80% наиболее востребованных позиций — в компании изначально решили не стремиться к полному покрытию, но обеспечить гарантированное качество и доступную цену.

Именно изъятие из ассортимента редко востребованных позиций обеспечивает высокую оборачиваемость товара, низкие затраты и хорошую прибыль. Продукция AUTLOG продается в первую очередь в Германии. А значит — соответствует всем местным стандартам, одним из самых строгих в мире. В Германии компания не только дает 2 года гарантии на свою продукцию, но и отвечает финансово за непредвиденный ремонт. Цена ошибки слишком велика, чтобы рисковать!

Эксперты компании регулярно посещают все заводы, которые производят продукцию для AUTLOG, а также их лаборатории.

Испытания датчиков MAF
Предприятие, производящее датчики массового расхода воздуха для бренда AUTLOG, оснащено современной лабораторией, позволяющей проводить все необходимые испытания.

Процедуры тестирования и условия производства являются условием соответствия производителя условиям сертификации в соответствии со стандартом ISO/TS 16949. Согласно требованиям того же стандарта, датчики массового расхода воздуха AUTLOG производятся в атмосфере, очищенной от пыли.

Полезно знать для СТО

Дефект датчика массового расхода воздуха
проявляется следующим образом:
• загорается контрольная лампа проверки двигателя
• мотор переключается на шоссе в аварийный режим (максимальная скорость — 100 км/ч)
• диагностический прибор показывает неисправность ДМРВ или датчика кислорода (лямбда-зонда)
• неровный холостой ход
• при трогании слабая или с задержкой реакция на педаль газа
• пониженная скорость вращения двигателя
• ухудшение работы непрогретого двигателя
• потеря мощности
• неравномерная работа двигателя во всем диапазоне оборотов
• повышенный расход топлива

Причины возникновения дефектов ДМРВ:
• Слишком жесткие вибрации из-за ошибок проектирования или состояния двигателя, неправильная установка ДМРВ — повреждение микросхемы датчика.
• Грязная или поврежденная поверхность из-за плохой очистки всасываемого воздуха (при скорости потока около 50-200 м/с частицы действуют как наждак), слишком высокая влажность всасываемого воздуха, в зимний период с растворенной агрессивной дорожной солью или маслом от вентиляции картера.
• Естественный износ после 100 000 км — снижение выдаваемых датчиком значений и постепенная потеря мощности двигателя.
• Применение спортивного фильтра — увеличивает риск преждевременного износа ДМРВ.

Замена ДМРВ
Опыт показывает, что неисправный ДМРВ часто является единственной причиной неудовлетворительной работы двигателя.
• Обязательно перед заменой ДМРВ проверьте сопрягаемые элементы, как-то: не засорен ли всасывающий воздушный патрубок или воздушный фильтр, достаточно ли давление наддува (для турбодизеля), нет ли утечки из-за плохого уплотнения между ДМРВ и нагнетателем, заметно ли сильное загрязнение маслом и сажей клапана рециркуляции ОГ.
• Настоятельно рекомендуется корректировка блока управления двигателем!
• Рекомендуется: замена воздушного фильтра.

Опубликовано в журнале autoExpert №4 2017. Использование материалов возможно только со ссылкой на источник.

Информация о бренде AUTLOG и дистрибьюторах на сайте www.autoexpert-consulting.com — по ссылке…

DMRV Значение — Что означает DMRV?

DMRV , что означает — это дистальная миопатия с окантованными вакуолями и другая полная форма определения DMRV участвует в таблице ниже. В таблице есть 4 различных значения аббревиатуры DMRV , которые представляют собой компиляцию сокращений DMRV, таких как медицинские, генетические, болезни и т. Д. Терминологии. Если вы не можете найти значение аббревиатуры DMRV, которую ищете в 4 различных таблицах значений DMRV, выполните поиск еще раз, используя модель вопросов, например «Что означает DMRV ?, значение DMRV», или вы можете выполнить поиск, набрав только сокращение DMRV в поле поисковая строка.
Значение аббревиатур DMRV зарегистрировано в разных терминологиях. Особенно, если вам интересно, все значения, принадлежащие аббревиатурам DMRV в терминологии, нажмите кнопку соответствующей терминологии с правой стороны (внизу для мобильных телефонов) и достигните значений DMRV, которые записаны только в этой терминологии.

Значение Астрология Цитирование запросов

DMRV Значение

1. Дистальная миопатия с окантованными вакуолями Медицина, генетика, болезнь
2. Дистальная миопатия с образованием окаймленных вакуолей Медицинские
3. Duna Menti Region Mobile Discovery Vizmu
4. Fiftharioths , Telecommunication

Значение DMRV также можно найти в других источниках.

Что означает ДМРВ?

Мы составили запросы в поисковых системах о аббревиатуре DMRV и разместили их на нашем сайте, выбрав наиболее часто задаваемые вопросы. Мы думаем, что вы задали аналогичный вопрос поисковой системе, чтобы найти значение аббревиатуры DMRV, и мы уверены, что следующий список привлечет ваше внимание.

1. Что означает DMRV?

   DMRV означает дистальную миопатию с окаймленными вакуолями.

2. Что означает аббревиатура ДМРВ?

   Сокращение DMRV означает «Дистальная миопатия с образованием окаймленных вакуолей».

3. Что такое определение DMRV? Определение

   DMRV — «Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями».

4. Что означает ДМРВ?

   DMRV означает «Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями».

5. Что такое аббревиатура DMRV?

   Акроним DMRV — «Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями».

6. Что такое стенограмма Пятого Северного семинара по цифровой мобильной связи Rkdio?

   Стенограмма «Пятого Северного семинара по цифровой мобильной связи Rkdio» — DMRV.

7. Каково определение аббревиатуры DMRV?

   Определения сокращенного обозначения DMRV — «Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями».

8. Какая полная форма аббревиатуры DMRV?

   Полная форма сокращения DMRV — «Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями».

9. В чем полное значение ДМРВ?

   Полное значение DMRV — «Duna Menti Regionasis Vizmu».

10. Какое объяснение ДМРВ?

    Пояснение к DMRV: «Пятый Северный семинар по цифровой мобильной связи Rkdio».

Что означает аббревиатура DMRV в астрологии?

Мы не оставили места только значениям определений DMRV. Да, мы знаем, что ваша основная цель — объяснение аббревиатуры DMRV. Однако мы подумали, что вы можете рассмотреть астрологическую информацию аббревиатуры DMRV в астрологии. Поэтому астрологическое описание каждого слова доступно внизу.

DMRV Аббревиатура в астрологии

• DMRV (буква D)

  D Люди, которые получают энергию из вселенной и используют ее только для себя, также весьма полезны.Нумерологическая буква D соответствует числу 4, а буква D символизирует баланс. Кроме того, он подвержен влиянию Луны и сохраняет энергию Луны. Поэтому их эмоции такие переменчивые, и они любят семейную жизнь.

  Любовь и сострадание — важные условия для них. Их худший характер — упрямство. Они настроены на сильное общение, и им нелегко изменить то, что они знают правду. Они идут своим путем.

• ДМРВ (буква М)

  Они очень хорошо распределяют энергию, которую получают от Вселенной.Их планета — Луна, а их фигура — 4. Духовное направление сильное, и они играют безопасно и надежно. Они врожденные матроны. Нет ничего, что бы он не сделал для своих близких. Можем назвать трудоголиком. У них полная уверенность, нет ничего, что можно было бы сделать.

  Их торговая разведка развита. Они очень хорошо знают, где можно заработать. Они хотят быть в постоянном движении. В любви у них очень чуткая и эмоциональная натура.

• DMRV (буква R)

  Буква R, которая идентифицируется с цифрой 9, притягивает к себе энергию.Гуманитарные аспекты перевешивают. Они за мир. Логичный ход позволит им делать меньше ошибок. У них практический интеллект, они действуют быстро. Но иногда они так много думают, что в конечном итоге изо всех сил пытаются решить.

  Агрессивность — один из первых отрицательных качеств. Но все идет быстро. Иногда они могут быть нетерпимыми. Им нравятся сильные и уважаемые люди. Для них важнее не красота, а интеллект.

• ДМРВ (буква В)

  Буква В обозначается цифрой 4.Слияние означает начало. Они сохраняют желание поступать по-своему с привязанностью к директору Планеты Уран. У них есть удивительные личности, дальнейшие шаги которых непредсказуемы.

  V — первая буква имени может иногда указывать на безжалостное отношение. Им нравится вести себя индивидуально. Они готовы к инновациям.

Цитирование DMRV

Добавьте это сокращение в свой список источников. Мы предоставляем вам несколько форматов цитирования.

• APA 7-й
  DMRV Значение .(2019, 24 декабря). Acronym24.Com. https://acronym24.com/dmrv-meaning/
  Цитата в тексте: ( DMRV Meaning , 2019)
• Chicago 17th
  «DMRV Meaning». 2019. Acronym24.Com. 24 декабря 2019 г. https://acronym24.com/dmrv-meaning/.
  Цитирование в тексте: («DMRV Meaning», 2019)
• Harvard
  Acronym24.com. (2019). DMRV Значение . [онлайн] Доступно по адресу: https://acronym24.com/dmrv-meaning/ [доступ 17 июля 2021 г.].
  Цитата в тексте: (Acronym24.com, 2019)
• ГЛА 8
  «ДМРВ Смысл». Acronym24.Com , 24 декабря 2019 г., https://acronym24.com/dmrv-meaning/. Проверено 17 июля 2021 г.
  Цитата в тексте: («Значение DMRV»)
• AMA
  1. Значение DMRV. Acronym24.com. Опубликовано 24 декабря 2019 г. По состоянию на 17 июля 2021 г. https://acronym24.com/dmrv-meaning/
  Цитата в тексте: ¹
• IEEE
  [1] «Значение DMRV», Acronym24.com , 24 декабря 2019 г.https://acronym24.com/dmrv-meaning/ (по состоянию на 17 июля 2021 г.).
  Цитата в тексте: [1]
• MHRA
  «Значение DMRV». 2019. Acronym24.Com [по состоянию на 17 июля 2021 г.]
  («Значение DMRV», 2019 г.)
• OSCOLA
  «Значение DMRV» ( Acronym24.com , 24 декабря 2019 г.) по состоянию на 17 июля 2021 г.
  Сноска: «Значение DMRV» ( Acronym24.com , 24 декабря 2019 г.) по состоянию на 17 июля 2021 г.
• Ванкувер
  1.DMRV Значение [Интернет]. Acronym24.com. 2019 [цитировано 17 июля 2021 года]. Доступно по адресу: https://acronym24.com/dmrv-meaning/
  Цитата в тексте: (1)

Жизнь с HIBM [генетические заболевания, Ближний Восток, HIBM, миопатия GNE, миопатия Нонака, DMRV, мышечные заболевания, Дистрофия, инвалидность,]

Что такое HIBM?

HIBM (наследственные миопатии с включенными телами) — это группа генетических заболеваний, которые необычны для населения в целом.HIBM вызывает прогрессирующее мышечное истощение и слабость, что может привести к тяжелой инвалидности. Аутосомно-рецессивная форма миопатии GNE (IBM2 или DMRV Nonaka Myopathy) чаще встречается у людей ближневосточного, еврейского или японского происхождения, но пациентов можно найти в любой общине. HIBM был идентифицирован среди других меньшинств по всему миру. Выявлены пациенты азиатского (японского, корейского, китайского и др.), Европейского и южноамериканского происхождения, а также пациенты-мусульмане из стран Ближнего Востока, Палестины и Ирана.В Японии и многих странах Восточной Азии это заболевание известно как дистальная миопатия с окантованными вакуолями (DMRV).

Что делает HIBM?

HIBM вызывает прогрессирующую мышечную слабость и истощение. Мышечное истощение обычно начинается в возрасте 20–30 лет, хотя мы наблюдали начало в молодом возрасте в 17 лет и в старом в 52 года. Таким образом, оно влияет на наиболее продуктивные периоды жизни человека. Это может привести к тяжелой инвалидности в течение 10-15 лет, при этом многие пациенты прикованы к инвалидной коляске.Слабость и тяжесть могут варьироваться от человека к человеку. У некоторых в первую очередь замечают слабость в ногах. В некоторых других руки ослабляются быстрее, чем ноги. Слабость прогрессирует, что означает, что мышцы со временем становятся слабее. HIBM, похоже, не влияет на мозг, внутренние органы или ощущения. Четырехглавая мышца относительно щадящая и остается сильной до поздних стадий заболевания, поэтому HIBM часто называют щадящей миопатией четырехглавой мышцы (QSM).

Некоторые ранние признаки HIBM включают:

• Трудности при ходьбе на каблуках и беге;

• Слабый указательный палец;

• Частая потеря баланса.

Как это повлияет на меня?

Поскольку заболевание является рецессивным (повреждены оба аллеля гена), он может пострадать у любого, даже у здоровых родителей и родительских семей. HIBM чаще встречается у людей с ближневосточным, еврейским или японским происхождением, но пациентов можно найти в любой общине. Мы действительно предлагаем генетическое тестирование для тех, кто подозревает, что пострадал или имеет более высокий риск заражения.

Есть лечение?

В настоящее время не существует эффективных методов лечения HIBM.Исследователи из Hadassah, USC, UCLA, UCSD, Университета Джонса Хопкинса, Канады, NIH и Японии вносят свой вклад в поиск эффективного лечения. Вы также можете посмотреть статью «Развивающийся рекс», в которой описывается, как ученые разрабатывают лечение болезни. При надлежащей финансовой поддержке и осведомленности мы можем значительно ускорить исследования.

Есть ли надежда на лечение в ближайшее время?

Да. Основываясь на предварительных научных результатах, мы считаем, что разработать вмешательство для HIBM менее сложно, чем для многих распространенных миопатических состояний.Это связано с тем, что HIBM связан с мутациями фермента, который экспрессируется на низких уровнях в скелетных мышцах, но многие другие распространенные состояния мышечного истощения вызваны мутациями в клеточных структурных белках, которые экспрессируются на очень высоких уровнях в мышцах.

Современные теории лечения основаны на следующих основных концепциях:

1. Терапия на основе субстрата / продукта:
Эти теории предполагают введение небольших молекул, которые увеличивают внутримышечные запасы соединения, известного как сиаловая кислота.Это может включать введение соединений, богатых сиаловой кислотой (например, ВВИГ — внутривенные иммунные глобулины), предшественников сиаловой кислоты или других производных. В настоящее время этот метод, скорее всего, дойдет до клинических испытаний в кратчайшие сроки.

2. Генная или генная терапия:
Эти теории предполагают введение нормальных или гиперактивных форм фермента GNE / MNK (фермента, мутировавшего в HIBM).

3. Клеточная терапия:
Эти теории предполагают использование специализированных стволовых клеток, способных регенерировать мышцы и экспрессировать нормальную или гиперактивную форму GNE / MNK.

Не исключено, что лечение, основанное на вышеизложенных концепциях, которое не оказалось полезным для других расстройств, связанных с истощением мышц, может оказаться полезным для HIBM.

Для HIBM речь идет не о ПОИСКЕ лекарства, а о ФИНАНСИРОВАНИИ лекарства.
Благодаря дополнительному финансированию и повышению осведомленности мы можем значительно ускорить исследования. ARM предлагает научные гранты исследовательским центрам, которые заинтересованы в разработке лечения HIBM.

Где я могу получить дополнительную информацию?

Магистр дизайна (искусства) DMRT Master of Visual Arts DMRV PhD…

Магистр дизайна ( Искусство ) DMRT СТУДЕНТЫ-ИССЛЕДОВАТЕЛИ — ЭТОТ ТЕМЫ Имя кандидата, 2008 г. Тема диссертации Главный научный руководитель Ассоциированный руководитель БЕЛЛ, Джанет Графические проявления света во внутренних пространствах Коннеллан, Кэтлин Мосс, Джим ТУММЕЛ, Марго Органическое или геометрическое — исследование женственности коды в визуальной коммуникации Коннеллан, Кэтлин Литтлджон, Фред Мастер из визуального искусства DMRV Имя кандидата Тема диссертации Главный научный руководитель Младший научный руководитель БАРЛИНГ, Бьянка Эстетика удовольствия: репрезентации смерти и сексуальности в кинематографических практиках в рамках современного визуального < strong> Art Барбур, Джон Зеплин, Пэм КЭМПБЕЛЛ, Гэри Домашность и фрагментация Грязные слова: исследование из городские текстовые интервенции применительно к визуальному искусству Хобан, Пол Карсон, Стивен ДОДД, Джеймс Практик Мосс, Джим Донован, Грег ЭВАНС, Анника Масштаб of Desire: двоичная схема из Преступления над собой (Порция) домашнего хозяйства: исследование пола и домашнего окружения Карсон, Стивен Ди, Лиам ФАРРАНТ, Лиза под влиянием культуры Карсон , Стивен Зеплин, Пэм КНАПП, Ребекка Ценность оригинальности предмета ручной работы и труд по его изготовлению Карсон, Стивен Аткинсон, Мареа КОБИЛЕКИ, Марчин НУН, Бриджид Дон ‘ Оглядываясь назад: Влияние панка и постпанк-рока на практику изобразительного искусства Уязвимость: исследование уязвимости и девичества в современном Хазелтоне, Луизе Робинс, образной Аманде Зеплин, Пэм Робинс, Аманде Паттерсон, Эми Дом изменчивого «я»: домашний интерьер, фотография и субъективность Тело в произведение искусства: исследование произведения как предмета, метода и метафоры в перформансе Кимбер, Марка Барретта, Ди ПАТТЕРСОН, Линды.Наизнанку: студийное исследование неопределенных границ пространства и Зеплин, Пэм Карсон, Стивен Ричардсон, Мэри-Джин в современной практике образной живописи (Порция). Межкультурные репрезентации еды в украшениях / предметах ношения, предназначенных для Робинса, Аманды Хилл, Эндрю ЧЖАНА, Ци, которые используются для поддержания связи с домом. Сэнки, Ольга Велч, Эндрю доктор визуальных Art s Имя кандидата DPAT Тема диссертации Главный научный руководитель ДАРЛАСТОН, Кирсти младший руководитель Ткацкий станок как сцена для выступления социальные и культурные значения предметов и практик текстильного ремесла: исследование взаимодействия между сообществом и художником, работающим в публичном пространстве. Лоуренс, Кей Дуруз, Жан

Дистальная миопатия — NORD (Национальная организация по редким заболеваниям)

УЧЕБНИКИ

Behrman RE, Kliegman RM, Jenson HB, eds.Учебник педиатрии Нельсона. 17-е изд. Elsevier Saunders. Филадельфия, Пенсильвания; 2005: 2060-9.

Ascadi G. Мышечная дистрофия конечностей и пояса. Руководство NORD по редким заболеваниям. Липпинкотт Уильямс и Уилкинс. Филадельфия, Пенсильвания. 2003: 625-6.

Rimoin D, Connor JM, Pyeritz RP, Korf BR, ред. Принципы и практика медицинской генетики Эмори и Римоан. 4-е изд. Черчилль Ливингстон. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк; 2002: 3285-302.

Bennett JC, Plum F, ред. Сесил Учебник медицины. 20-е изд. Филадельфия, Пенсильвания: W.Б. Сондерс Ко; 1996: 2161-3.

СТАТЬИ ИЗ ЖУРНАЛА

Ламонт П.Дж., Удд Б., Масталья Ф. и др. Дистальная миопатия Laing с ранним началом: медленный дефект миозина с различными отклонениями при биопсии мышц. J Neurol Neurosurg Psychiatry. 2006; 77: 208-15.

Mastaglia F, Lamont PJ, Laing NG. Дистальные миопатии. Curr Opin Neurol. 2005; 18: 504-10.

Mahjneh I, Haravuori H, Paetau A, et al., Особый фенотип дистальной миопатии в большой финской семье. Неврология. 2003; 61: 87-92.

Ябе И., Хигаши Т., Кикучи С. и др., Мутации GNE, вызывающие дистальную миопатию с окаймленными вакуолями с воспалением. Неврология. 2003; 61: 384-6.

Tomimitsu H, Ishikawa K, Shimizu J, et al., Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями: новые мутации в гене GNE. Неврология. 2002; 59: 451-4.

Альберг Г., фон Телль Д., Борг К., Эдстром Л., Анврет ​​М. Генетическая связь дистальной миопатии Веландера с хромосомой 2p13. Энн Неруол. 1999; 46: 399-404.

Feit H, Silbergleit A, Schneider LB и др., Слабость голосовых связок и глотки при аутосомно-доминантной дистальной миопатии: клиническое описание и локализация гена в 5q31. Am J Med Genet. 1998; 63: 1732-42.

Laing NG, Laing BA, Meredith C и др., Аутосомно-доминантная дистальная миопатия: сцепление с хромосомой 14. Am J Med Genet. 1995; 56: 422-7.

ИЗ ИНТЕРНЕТА

Sinnreich M, Karpati G. Обновлено: 24.05.2006. Миопатия с телом включения 2. В: Обзоры генов на тестах генов: информационный ресурс по медицинской генетике (онлайн-база данных).Авторские права, Вашингтонский университет, Сиэтл. 1997-2003 гг. Доступно на http://www.genetests.org.

Lamont P, Laing NG. Обновлено: 17.10.2006. Дистальная миопатия Лэйнга. В: GeneReviews at GeneTests: Medical Genetics Information Resource (онлайн-база данных). Авторские права, Вашингтонский университет, Сиэтл. 1997-2003 гг. Доступно на http://www.genetests.org.

Aoki M. Обновлено: 19.04.2006. Дисферлинопатия. В: GeneReviews at GeneTests: Medical Genetics Information Resource (онлайн-база данных). Авторские права, Вашингтонский университет, Сиэтл.1997-2003 гг. Доступно на http://www.genetests.org.

Суоминен Т., Удд Б., Хакман П. Обновлено: 17.02.2005. Удд Дистальная миопатия. В: GeneReviews at GeneTests: Medical Genetics Information Resource (онлайн-база данных). Авторские права, Вашингтонский университет, Сиэтл. 1997-2003 гг. Доступно на http://www.genetests.org.

МакКусик В.А., изд. Интернет-Менделирующее наследование в человеке (OMIM). Балтимор. MD: Университет Джона Хопкинса; Запись №: 160500; Последнее обновление: 09.09.2004. Доступно по адресу: http: // www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/dispomim.cgi?id=160500 Дата доступа: 6 февраля 2006 г.

McKusick VA., ed. Интернет-Менделирующее наследование в человеке (OMIM). Балтимор. MD: Университет Джона Хопкинса; Запись №: 604454; Последнее обновление: 10.12.2004. Доступно по адресу: http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/dispomim.cgi?id=604454 Дата обращения: 6 февраля 2006 г.

McKusick VA., Ed. Интернет-Менделирующее наследование в человеке (OMIM). Балтимор. MD: Университет Джона Хопкинса; Запись №: 605820; Последнее обновление: 06.04.2004.Доступно по адресу: http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/dispomim.cgi?id=605820 Дата доступа: 6 февраля 2006 г.

McKusick VA., Ed. Интернет-Менделирующее наследование в человеке (OMIM). Балтимор. MD: Университет Джона Хопкинса; Запись №: 606070; Последнее обновление: 15.03.2005. Доступно по адресу: http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/dispomim.cgi?id=606070 Дата обращения: 6 февраля 2006 г.

McKusick VA., Ed. Интернет-Менделирующее наследование в человеке (OMIM). Балтимор. MD: Университет Джона Хопкинса; Запись №: 610099; Последнее обновление: 15.05.2006.Доступно по адресу: http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/dispomim.cgi?id=610099 Дата доступа: 6 февраля 2006 г.

Миопатия GNE — NORD (Национальная организация по редким заболеваниям)

1 Каррильо Н., Маликдан М.К., Хейзинг М. Миопатия GNE: этиология, диагностика и терапевтические проблемы. Нейротерапия 2018; 15 (4): 900-914.

2. Хейзинг М., Маликдан М.К., Красневич Д.М., Маноли И., Каррильо-Карраско Н. Миопатия GNE. В: Валле Д., Антонаракис С., Баллабио А., Боде А. Л., Митчелл Г. А., редакторы.OMMBID — Интернет-метаболические и молекулярные основы наследственных заболеваний. Нью-Йорк: McGraw-Hill; 2014.

3. Аргов З., Яром Р. Миопатия краевой вакуоли »с сохранением четырехглавой мышцы. Уникальный беспорядок у иранских евреев. J Neurol Sci. 1984; 64 (1): 33-43.

4. Нонака И., Сунохара Н., Ишиура С., Сатойоши Э. Семейная дистальная миопатия с окантованной вакуолью и пластинчатым (миелоидным) образованием тела. J Neurol Sci. 1981; 51 (1): 141-155.

5. Нонака И., Сунохара Н., Сатойоши Э., Терасава К., Ёнемото К.Аутосомно-рецессивная дистальная мышечная дистрофия: сравнительное исследование с дистальной миопатией с образованием окаймленной вакуоли. Энн Нейрол. 1985; 17 (1): 51-59.

6. Mitrani-Rosenbaum S, Argov Z, Blumenfeld A, Seidman CE, Seidman JG. Наследственная миопатия с тельцами включения отображается на хромосоме 9p1-q1. Hum Mol Genet. 1996; 5 (1): 159-163.

7. Айзенберг И., Авидан Н., Потиха Т. и др. Ген UDP-N-ацетилглюкозамин 2-эпимеразы / N-ацетилманнозаминкиназы мутирован при рецессивной наследственной миопатии с тельцами включения.Нат Жене. 2001; 29 (1): 83-87.

8. Нишино И., Ногучи С., Мураяма К. и др. Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями аллельна наследственной миопатии с тельцами включения. Неврология 2002; 59 (11): 1689-1693.

9. Huizing M, Carrillo-Carrasco N, Malicdan MC et al. Миопатия GNE: новое название и новая номенклатура мутаций. Нервно-мышечное расстройство. 2014; 24 (5): 387-389.

10. Погорелова О., Каммиш П., Мансбах Х и др. Фенотипическая стратификация и корреляция генотип-фенотип в гетерогенной международной когорте пациентов с миопатией GNE: первый отчет Программы мониторинга заболеваний миопатии GNE, часть реестра.Нервно-мышечное расстройство. 2018; 28 (2): 158-168.

11. Mori-Yoshimura M, Oya Y, Yajima H et al. Миопатия GNE: проспективное исследование естественной истории прогрессирования заболевания. Нейромышечное расстройство 2014; 24 (5): 380-386.

12. Slota C, Bevans M, Yang L, Shrader J, Joe G, Carrillo N. Пациент сообщил об исходах миопатии GNE: включая достоверную оценку физических функций при редком заболевании. Disabil Rehabil. 2018; 40 (10): 1206-1213.

13. Чо А., Хаяси Ю.К., Монма К. и др. Профиль мутации гена GNE у японских пациентов с дистальной миопатией с окаймленными вакуолями (миопатия GNE).J Neurol Neurosurg Psychiatry 2014; 85 (8): 914-917.

14. Нишино И., Каррильо-Карраско Н., Аргов З. Миопатия GNE: текущее обновление и будущая терапия. J Neurol Neurosurg Psychiatry 2015; 86 (4): 385-392.

15. Каррильо Н., Маликдан М.К., Хейзинг М. Миопатия GNE. 26 марта 2004 г. [Обновлено 9 апреля 2020 г.]. В: Адам М.П., ​​Ардингер Х.Х., Пагон Р.А. и др., Редакторы. GeneReviews® [Интернет]. Сиэтл (Вашингтон): Вашингтонский университет, Сиэтл; 1993-2020 гг. Доступно по адресу: https://www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK1262/ По состоянию на 6 мая 2020 г.

Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями (DMRV)

Лабораторные испытания

При подозрении на миотоническую дистрофию после анамнеза и обследования уровень креатининкиназы с последующим анализом делеции гена дистрофина или биопсией мышц с окрашиванием антител к дистрофину является основой лабораторных исследований для подтверждения диагноза. [Rx] Однако в большинстве случаев биопсия мышцы избегают, и генетическое тестирование является подтверждающим.

• Анализы крови и мочи — могут обнаруживать дефектные гены и помогать идентифицировать специфические нервно-мышечные расстройства.При микроскопическом исследовании отличительным признаком врожденной мышечной дистрофии является продолжающийся некроз и регенерация миофибрилл. Активный некроз мышечных волокон и скопление базофильных регенерирующих волокон более заметны в молодом возрасте. В отличие от этого расщепление миофибрилл с некрозом, увеличением внутренних ядер, гипертрофией волокон, замещением жировой ткани и эндомизическим фиброзом заметно в пожилом возрасте. [Rx] [rx]
• Креатинкиназа — — это фермент, который выделяется из поврежденной мышцы.Повышенный уровень креатинкиназы может указывать на повреждение мышц, включая некоторые формы врожденной мышечной дистрофии, прежде чем физические симптомы станут очевидными. Следует учитывать уровень креатинкиназы (CK), альдолазы, аланинаминотрансферазы (ALT) и аспартатаминотрансферазы (AST), исследования нервной проводимости и ЭМГ. Однако уровни креатинкиназы могут варьироваться от полностью нормальных до значительно повышенных в зависимости от фенотипа. Повышенный уровень СК, альдолазы, обычно означает дистрофический процесс.
• Миоглобин — измеряется при подозрении на повреждение или заболевание скелетных мышц. Миоглобин — это связывающий кислород белок, обнаруженный в клетках сердечных и скелетных мышц. Высокий уровень миоглобина в крови обнаруживается у людей с врожденной мышечной дистрофией.
• Полимеразная цепная реакция (ПЦР) — может обнаруживать некоторые мутации в гене дистрофина. ПЦР, также известная как молекулярная диагностика или генетическое тестирование, представляет собой метод создания и анализа нескольких копий фрагмента ДНК.
• Электрофорез сыворотки — это тест для определения количества различных белков в ДНК человека. Образец крови помещается на специально обработанную бумагу и подвергается воздействию электрического тока. Заряд заставляет разные белки образовывать полосы, которые указывают относительную долю каждого фрагмента белка. [RX]
• Тесты с физической нагрузкой — могут обнаруживать повышенный уровень определенных химических веществ после упражнений и используются для определения природы врожденной мышечной дистрофии или других мышечных заболеваний.Некоторые тесты с физической нагрузкой можно проводить у постели больного, в то время как другие — в клиниках или других местах с использованием сложного оборудования. Эти тесты также оценивают мышечную силу. Они выполняются, когда человек расслаблен и находится в надлежащем положении, что позволяет техническим специалистам измерить функцию мышц против силы тяжести и обнаружить даже небольшую мышечную слабость. Если есть подозрение на слабость дыхательных мышц, дыхательную способность можно измерить, попросив человека сделать глубокий вдох и медленно считать при выдохе.[RX]
• Генетическое тестирование — ищет гены, которые, как известно, вызывают или связаны с наследственными заболеваниями мышц. Анализ ДНК и ферментные тесты могут подтвердить диагноз некоторых нервно-мышечных заболеваний, включая врожденную мышечную дистрофию. Исследования генетического сцепления могут определить, наследуются ли вместе определенный генетический маркер на хромосоме и заболевание. Они особенно полезны при изучении семей, в которых затронуты члены разных поколений. Точный молекулярный диагноз необходим для некоторых разрабатываемых в настоящее время стратегий лечения.Достижения в области генетического тестирования включают в себя секвенирование всего экзома и всего генома, что позволит людям одновременно проверять все свои гены на наличие болезнетворных мутаций, а не проверять только один или несколько генов за раз. Секвенирование экзома рассматривает часть генетического материала или генома человека, которая «кодирует» (или преобразует) в белки. [RX]
• Молекулярно-генетическое тестирование (первая линия) — целевой анализ гена DMPK оказывается положительным на гетерозиготный патогенный вариант почти у 100% пораженных лиц.Если диагноз сомнительный, панель можно заполнить. Мультигенная панель может включать в себя тестирование на расширение DMPK CTG повторов и другие представляющие интерес расстройства, в зависимости от лаборатории.
• Генетическое консультирование — может помочь родителям, в семейном анамнезе которых есть врожденная мышечная дистрофия / миотоническая дистрофия, определить, несут ли они один из мутировавших генов, вызывающих заболевание. Можно использовать два теста, чтобы помочь будущим родителям выяснить, страдает ли их ребенок.
• Амниоцентез — обычно проводится на 14-16 неделе беременности, тестирует образец околоплодных вод в матке на генетические дефекты (жидкость и плод имеют одинаковую ДНК). Под местной анестезией тонкая игла вводится через живот женщины в матку. Около 20 миллилитров жидкости (примерно 4 чайные ложки) отбирают и отправляют в лабораторию для оценки. Результаты анализов часто занимают 1-2 недели.
• Взятие пробы ворсинок хориона или CVS — включает в себя удаление и тестирование очень небольшого образца плаценты на ранних сроках беременности.Образец, который содержит ту же ДНК, что и плод, удаляется катетером или тонкой иглой, вводимой через шейку матки, или тонкой иглой, вводимой через брюшную полость. Ткань проверяется на генетические изменения, выявленные у пораженного члена семьи. Результаты обычно доступны в течение 2 недель. [RX]
• Аланинаминотрансфераза (ALT, SGPT) — Нормальный диапазон у мужчин составляет от 10 до 40 Ед / л. Нормальный диапазон у женщин составляет от 8 до 35 Ед / л; он повышен при мышечной дистрофии.[RX]
• Альдолаза (сыворотка) — Нормальный диапазон составляет от 0 до 6 Ед / л. Он повышен при мышечной дистрофии, но уменьшается на более поздних стадиях мышечной дистрофии. [Rx]
• Газы артериальной крови (ABG) — Нормальные диапазоны: PO2 составляет от 75 до 100 мм рт. PCO2 составляет от 35 до 45 мм рт. HCO3- от 24 до 28 мэкв / л; pH от 7,35 до 7,45. Респираторный ацидоз может развиться при дефектах мышц, участвующих в дыхании. [Rx]
• Аспартатаминотрансфераза (AST) — Нормальный диапазон составляет от 0 до 35 Ед / л.Повышен при мышечной дистрофии. [Rx]
• Креатинкиназа (CK, CPK) и изоферменты креатинкиназы (CK-MB и CK-MM) — Нормальный диапазон составляет от 0 до 130 Ед / л. Повышается при мышечной дистрофии (гиперкалиемии). [Rx] Уровень сывороточных ферментов, особенно креатинфосфокиназы (КФК), повышается более чем в десять раз до нормы, даже в младенчестве и до появления слабости. [Rx] [rx] Уровни КФК в сыворотке. неизменно повышаются от 20 до 100 раз от нормы при мышечной дистрофии Дюшенна.[rx] Уровни ненормальные при рождении, но значения снижаются на поздних стадиях болезни из-за бездействия и потери мышечной массы. [rx] Повышенные уровни КФК при рождении являются диагностическими индикаторами мышечной дистрофии Дюшенна и врожденной мышечной дистрофии. [rx]
• Лактатдегидрогеназа (ЛДГ) — Нормальный диапазон составляет от 50 до 150 Ед / л. Повышен при мышечной дистрофии. ЛДГ 4: от 3 до 10%, ЛДГ 5: от 2 до 9%. [Rx]
• Общий анализ мочи (UA) — Глюкоза в моче обычно связана с мышечной дистрофией из-за высокой заболеваемости сахарным диабетом в этой популяции.[rx] Также может присутствовать миоглобинурия. [rx]
• Функциональные пробы печени — для трансаминаз, функциональные пробы легких и рентгенограммы позвоночника для отслеживания прогрессирования сколиоза также важны, но менее важны. Наблюдается повышение активности гепатобилиарных ферментов, щелочной фосфатазы, гамма-глутамилтрансферазы (GGT), сывороточной аспартатаминотрансферазы и сывороточной аланинаминотрансферазы. Повышение не коррелирует с тяжестью мышечной слабости, продолжительностью заболевания или уровнем креатинкиназы в сыворотке крови.[RX]

Рентгенологические исследования

• Магнитно-резонансная томография (МРТ) — Корональная Т1-взвешенная МРТ может подтвердить неравномерную жировую атрофию. [Rx] Будет относительно нормальный портняжник. Боковые рентгенограммы могут показать полую деформацию стопы и диффузную остеопению. [Rx] Сагиттальный снимок покажет диффузное замещение жира икроножной и полуперепончатой ​​мышц. Эти изменения способствуют появлению видных телят, типичных для пораженных детей.[RX]
• Компьютерная томография (КТ) — Аксиальная КТ показывает денервационную гипертрофию тензорной широкой фасции. Мышца увеличивается с увеличением внутримышечного жира. [Rx]
• МРТ головного мозга — может выявить дилатацию желудочков, атрофию коры, гипоплазию мозолистого тела и аномалии белого вещества. [Rx] [rx] [rx] [rx]

Другие тесты

• Хромосомный анализ — Тестирование ДНК на общие мутации и хромосомный анализ теперь могут исключить синдром Дауна, миотоническую дистрофию и другие заболевания.Как при дистрофиях Беккера и Дюшенна, так и при врожденной мышечной дистрофии размер делеции ДНК не позволяет предсказать клиническую тяжесть [rx] [rx]

.

• Электрокардиограмма (ЭКГ) — Часто пациенты будут делать ежегодные эхокардиограммы, чтобы опережать любую развивающуюся кардиомиопатию. Это исследование продемонстрирует нарушения предсердного и атриовентрикулярного ритма. Типичная электрокардиограмма показывает увеличенный чистый RS в отведении V1; глубокие узкие зубцы Q в прекардиальных отведениях. [rx] Комплекс QRS слишком узкий, чтобы быть блокадой правой ножки пучка Гиса; и высокие правые прекардиальные зубцы R в V1.[rx] Доминирующий зубец R в отведении V1 — лучший ключ к актуальному диагнозу. [rx] Нормальный интервал PR, продолжительность QRS.
• Электромиография (ЭМГ) — Позволяет проводить оценку денервации мышц, миопатий и миотонической дистрофии, заболеваний двигательных нейронов. ЭМГ демонстрирует черты, типичные для миопатии. [Rx] Клиническое обследование, электромиографические изменения обнаруживаются практически в любой мышце: увеличение и уменьшение потенциалов, называемое эффектом пикировщика. [Rx]
• Электродиагностическое тестирование (EDX) — метод выбора для диагностики перед молекулярным тестированием.Он имеет возможность диагностировать пациентов, у которых клинически бессимптомны или у которых есть незаметные признаки. [Rx] Исследования проводимости двигательного нерва (NCS) показывают снижение амплитуды при нормальной латентности и нормальной скорости проводимости. Исследования сенсорной нервной проводимости обычно в норме. Электромиография (ЭМГ) обычно имеет нормальную инсерционную активность. Наблюдается раннее включение с короткой продолжительностью и малой амплитудой потенциалов двигательных единиц. Миотонические разряды очень специфичны и состоят из спонтанных разрядов, которые имеют нарастание и убывание амплитуды и частоты, обычно от 150 до 20 в секунду.[rx] [rx] Показано, что оценка дистальных мышц более чувствительна для обнаружения миотонических разрядов, чем проксимальные мышцы. [rx]
• Врожденное генетическое тестирование — Окончательный диагноз мышечной дистрофии может быть установлен с помощью анализа мутаций лейкоцитов периферической крови. [Rx] Генетическое тестирование демонстрирует делеции или дупликации гена дистрофина у 65% пациентов с дистрофией Беккера, что является примерно такой же процент, как при дистрофии Дюшенна и врожденной мышечной дистрофии.[RX] [RX]
• Иммуноцитохимия — Окончательный диагноз мышечной дистрофии может быть установлен на основании дефицита дистрофина в биопсии мышечной ткани. [Rx] Кроме того, окрашивание мышц антителами к дистрофину может продемонстрировать отсутствие или дефицит дистрофина, локализующегося в саркофине. мембрана. [rx] Носители DIsease могут демонстрировать мозаичный узор, но анализ дистрофина в образцах мышечной биопсии для обнаружения носителей не является надежным. [rx]
• Иммунофлуоресценция тестирование — может обнаруживать определенные белки, такие как дистрофин, в мышечных волокнах.После биопсии флуоресцентные маркеры используются для окрашивания образца, содержащего интересующий белок.
• Электронная микроскопия — позволяет выявить изменения в субклеточных компонентах мышечных волокон. Электронная микроскопия также может идентифицировать изменения, которые характеризуют гибель клеток, мутации в митохондриях мышечных клеток и увеличение соединительной ткани, наблюдаемое при мышечных заболеваниях, таких как врожденная мышечная дистрофия. Изменения мышечных волокон, которые проявляются в редкой форме дистальной врожденной мышечной дистрофии, можно увидеть с помощью электронного микроскопа.[RX]
• Тест скорости нервной проводимости — измеряет скорость и силу, с которой электрический сигнал проходит по нерву. Небольшой поверхностный электрод стимулирует нерв, а регистрирующий электрод обнаруживает результирующий электрический сигнал либо в другом месте того же нерва, либо на мышце, контролируемой этим нервом. Ответ можно оценить, чтобы определить, присутствует ли повреждение нерва. Исследования повторяющейся стимуляции включают электрическую стимуляцию двигательного нерва несколько раз подряд для оценки функции нервно-мышечного соединения.Регистрирующий электрод помещается на мышцу, контролируемую стимулированным нервом, как это делается при обычном исследовании проводимости двигательного нерва. [Rx]
• Биопсия мышц — Биопсия мышц показывает мышечные волокна разного размера, а также небольшие группы некротических и регенерирующих волокон. Соединительная ткань и жир заменяют утраченные мышечные волокна. Биопсия мышц обычно показывает неспецифические дистрофические признаки, хотя случаи, связанные с мутациями FHL1, имеют признаки миофибриллярной миопатии.[rx] Биопсия мышц выявляет атрофию мышц с участием волокон типа 1 выборочно в 50% случаев. [rx]
• Полисомнограмма — Чрезмерная дневная сонливость с апноэ во сне или без него не является редкостью. Могут быть полезны исследования сна, неинвазивная респираторная поддержка (двухфазное положительное давление в дыхательных путях [BiPAP]) и лечение модафинилом. [Rx]
• Банк ДНК Тест — — это хранилище ДНК (обычно извлекаемой из лейкоцитов) для возможного использования в будущем.Поскольку вполне вероятно, что методология тестирования и наше понимание генов, аллельных вариантов и заболеваний улучшатся в будущем, следует подумать о хранении ДНК пострадавших людей.
• Щелевая лампа — Обследование на катаракту, которая может присутствовать у пациентов с мышечной дистрофией. [Rx]
• Вестерн-блот — Диагноз дистрофии Дюшенна также можно поставить с помощью вестерн-блоттинга образцов мышечной биопсии, выявляя отклонения в количестве и молекулярной массе белка дистрофина.При вестерн-блоттинге у людей с мышечной дистрофией Беккера уровни дистрофина будут нормальными, хотя сам белок является ненормальным; это по сравнению с людьми, пораженными мышечной дистрофией Дюшенна, у которых значительно снижен дистрофин на Вестерн-блоттинге. [rx]
• Гистопатология мышц — показывает неспецифические миопатические или дистрофические изменения, включая изменение размера волокон, увеличение внутренних ядер, увеличение эндомизиальной соединительной ткани и некротических волокон.Электронная микроскопия может выявить специфические изменения в ядерной архитектуре [rx]. Воспалительные изменения также могут быть обнаружены при миопатиях, связанных с LMNA , включая EDMD [rx]. Биопсия мышц в настоящее время редко выполняется в диагностических целях из-за отсутствия специфичности наблюдаемых дистрофических изменений.
• Иммунодетекция эмерина — У нормальных людей белок эмерин повсеместно экспрессируется на ядерной мембране. Эмерин может быть обнаружен с помощью иммунофлуоресценции и / или вестерн-блоттинга в различных тканях: эксфолиативных буккальных клетках, лимфоцитах, линиях лимфобластоидных клеток, биопсии кожи или биопсии мышц [rx].
  • У людей с XL-EDMD эмерин отсутствует в 95% [rx].

  • У женщин-носителей XL-EDMD эмерин отсутствует в различных пропорциях в ядрах, что продемонстрировано иммунофлуоресценцией. Однако вестерн-блоттинг ненадежен для обнаружения носителей, поскольку он может показать нормальное или пониженное количество эмерина, в зависимости от доли ядер, экспрессирующих эмерин.

  • У людей с AD-EDMD эмерин экспрессируется в норме.

• Иммунодетекция FHL1 — В контроле три изоформы FHL1 (A, B и C) повсеместно экспрессируются в цитоплазме, а также в ядре.Изоформы могут быть обнаружены с помощью иммунофлуоресценции и / или вестерн-блоттинга в свежих биоптатах мышц или миобластах, фибробластах и ​​кардиомиоцитах [rx].
• Иммунодетекция ламинов A / C — Ламины A / C экспрессируются на краю ядра (т. Е. Ядерной мембране) и внутри нуклеоплазмы (т. Е. Ядерном матриксе). В зависимости от используемого антитела ламины A / C могут быть локализованы как на ядерной мембране и матриксе, так и только в ядерном матриксе. Однако этот тест не является надежным для подтверждения диагноза AD-EDMD, потому что в AD-EDMD ламины A / C всегда присутствуют из-за экспрессии аллеля дикого типа на ядерной мембране и в ядерном матриксе.Вестерн-блоттинг на ламин A / C может способствовать диагностике, но дает нормальные результаты у многих больных [rx].
• Радионуклидная ангиография — с использованием MUGA ( mu lti– g ated a cquisition) сканирование выявляет ухудшение функции желудочков с уменьшением фракции выброса левого желудочка с последующим уменьшением фракции выброса правого желудочка.
• Биопсия сердечной мышцы — (взятая у 2 человек) показала усиление интерстициального фиброза, совместимого с дилатационной кардиомиопатией [rx].Окислительное окрашивание было нормальным без очаговых окислительных дефектов или значительного нарушения структуры кардиомиоцитов, в отличие от классического наблюдения при гипертрофической кардиомиопатии.
• Гетерозиготы — В отличие от людей с гетерозиготными патогенными вариантами в TTN , ассоциированными с дополнительной дистальной миопатией, гетерозиготные родители людей с миопатией Салиха остаются бессимптомными без сердечных или мышечных нарушений

Лечение дистальных мышечных дистрофий

Клиницисты должны направлять пациентов с мышечной дистрофией в клинику, имеющую доступ к нескольким специальностям (например,g., физиотерапия, трудотерапия, респираторная терапия, терапия речи и глотания, кардиология, пульмонология, ортопедия и генетика), разработанная специально для лечения пациентов с мышечной дистрофией и другими нервно-мышечными расстройствами, чтобы обеспечить эффективный и эффективный долгосрочный уход.

Немедикаментозное лечение

• Вспомогательная вентиляция легких — часто требуется для лечения слабости дыхательных мышц, которая сопровождает многие формы миотонической дистрофии, особенно на поздних стадиях.Воздух, содержащий дополнительный кислород, подается через гибкую маску (или, в некоторых случаях, через трубку, вводимую через пищевод в легкие), чтобы помочь легким полностью надуть воздух. Поскольку затруднение дыхания может быть наиболее сильным в ночное время, некоторым людям может потребоваться ночная вентиляция. Многие люди предпочитают неинвазивную вентиляцию, при которой маска, надеваемая на лицо, соединяется трубкой с аппаратом, который генерирует периодические выбросы принудительного воздуха, который может включать дополнительный кислород. У некоторых людей с миотонической дистрофией / врожденной мышечной дистрофией, особенно у людей с избыточным весом, может развиться обструктивное апноэ во сне, и им потребуется вентиляция в ночное время.Людям, находящимся на аппарате ИВЛ, также может потребоваться использование желудочного зонда для кормления.
• Поддерживающие распорки — Это помогает поддерживать нормальную работу, пока возможно правильное сидение для инвалидных колясок. Формованные ортезы голеностопного сустава помогают стабилизировать походку у пациентов с опущенной стопой. [Rx] Легкие пластиковые ортезы голеностопного сустава (AFO) для опускания стопы чрезвычайно полезны. Footdrop легко поддается лечению с помощью AFO. [Rx] Подтяжка может выполняться для функции; например, тыльное сгибание стопы с ортопедическим аппаратом для щиколотки и стопы для предотвращения спотыкания или для обеспечения поддержки и комфорта.[RX]
• Поддерживающее консультирование — Некоторые формы мышечной / миотонической дистрофии могут быть купированы на длительное время, и большинство пациентов остаются активными с нормальной продолжительностью жизни. [Rx] Таким образом, профессиональная подготовка и поддерживающее консультирование важны для предоставления информации необходимо спланировать свое будущее.
• Генетическое консультирование — Рекомендуется генетическое консультирование. [Rx] При наследовании, сцепленном с Х-хромосомой, братья и сестры мужского пола больного ребенка имеют 50% шанс быть затронутым, а братья и сестры женского пола имеют 50% шанс быть носителями.Если пострадавший женится и заводит детей, все дочери будут носителями этого Х-сцепленного рецессивного расстройства. Необходимо предложить генетическое консультирование матери, братьям и сестрам женского пола, потомству и любым родственникам по материнской линии.
• Клеточная терапия — В мышечных клетках людей с врожденной мышечной дистрофией часто отсутствует критический белок, такой как дистрофин при врожденной мышечной дистрофии, миотоническая дистрофия или саркогликан при некоторых миотонических дистрофиях конечностей.Ученые изучают возможность того, что недостающий белок можно заменить путем введения мышечных стволовых клеток, способных производить недостающий белок в новых мышечных клетках. Такие новые клетки будут защищены от прогрессирующей дегенерации, характерной для врожденной мышечной дистрофии, и потенциально восстановят мышечную функцию у пораженных людей.
• Генная заместительная терапия — Генная терапия имеет потенциал для непосредственного устранения основной причины врожденной мышечной дистрофии, обеспечивая выработку недостающего белка.Препятствия, которые необходимо преодолеть, включают определение времени терапии (для возможного преодоления генетического дефекта), предотвращение или ослабление потенциальных иммунных ответов на замещающий ген, а в случае миотонической дистрофии — большой размер заменяемого гена. Для этой миотонической дистрофии с последствиями для центральной нервной системы (врожденная мышечная дистрофия и миотоническая дистрофия) исследователи разрабатывают и настраивают векторы генной терапии (способ доставки генетического материала в клетки), которые могут преодолевать защитный гематоэнцефалический барьер.
• Трансплантация миобластов — Серия случаев, оценивающая трансплантацию миобластов в переднюю большеберцовую мышцу у 3 участников мужского пола с МПК, предварительно обработанных циклоспорином А, не предоставила достаточных доказательств для определения эффективности переноса миобластов в МПК.
• Нейтрализующее антитело к миостатину — рандомизированное контролируемое исследование фазы 1 нейтрализующего антитела (MYO-029) к эндогенному ингибитору роста мышц (миостатин), проведенное у 116 участников с различными типами мышечных дистрофий, предоставило доказательства того, что MYO-029 является вероятно, безопасен и переносится у пациентов с МПК, LGMD2A – E и LGMD2I.Исследование не предназначалось для оценки эффективности или долгосрочной безопасности.
• Гормон роста для МПК — Рандомизированное исследование, оценивающее эффекты подкожного гормона роста (sGH) у 10 пациентов с МПК, не предоставило достаточных доказательств, чтобы поддержать или опровергнуть использование sGH для улучшения сердечной и легочной функции у пациентов с МПК.
• Программа тренировки рук при дистальной миопатии Веландера — Серия случаев программы тренировки рук у 12 пациентов с дистальной миопатией Веландера не предоставила достаточных доказательств, чтобы поддержать или опровергнуть пользу программы упражнений.
• Тренировка на выносливость — Две серии случаев, изучающих влияние тренировки на выносливость у 9 амбулаторных пациентов с LGMD2I и 11 мужчин с МПК, не предоставили достаточных доказательств для определения пользы тренировок на выносливость для улучшения максимального потребления кислорода, максимальной нагрузки и других пациентов. результаты.
• Силовые тренировки и аэробные упражнения — Доказательная база относительно эффективности реабилитационного лечения мышечных дистрофий ограничена.Однако имеющиеся данные свидетельствуют о том, что эта группа населения выиграет от тренировок по укреплению и аэробной подготовке. Из-за дегенерации мышц при мышечной дистрофии может существовать некоторый риск повреждения мышц, вызванного физической нагрузкой, миоглобинурии и последующей слабости, связанной с переутомлением, после сверхмаксимальных высокоинтенсивных упражнений. Было проведено несколько рандомизированных или квазирандомизированных контролируемых испытаний, в которых сравнивали программы силовых тренировок, программы аэробных упражнений или и то, и другое с контрольной группой, не связанной с тренировками, у пациентов с различными нервно-мышечными расстройствами
• Nutrition — Пациенты с мышечной дистрофией могут испытывать трудности с получением адекватного перорального приема из-за дисфагии или неспособности есть из-за слабости рук.Поддержание адекватного питания и веса тела важно для оптимизации силы, функций и качества жизни. При недостаточном пероральном приеме для поддержания оптимального питания могут потребоваться другие средства поддержания приема (например, гастростомия или питательные зонды с нейностомией). Имеются данные о родственных состояниях (боковой амиотрофический склероз [БАС]) о том, что поддержание питания и массы тела продлевает выживаемость.

Поддерживающая физиотерапия

Лечение может включать физиотерапию, респираторную терапию, логопедию, использование ортопедических приспособлений для поддержки и корректирующую ортопедическую хирургию.Лечение включает поддерживающую физиотерапию для предотвращения контрактур и увеличения продолжительности передвижения. [Rx] Поддержание функции здоровых групп мышц как можно дольше — основная цель. Хотя активность способствует поддержанию мышечной функции, напряженные упражнения могут ускорить разрушение мышечных волокон. [Rx]

• Физическая терапия может помочь предотвратить деформации, улучшить движения и сохранить мышцы как можно более гибкими и сильными. Варианты включают пассивную растяжку, коррекцию осанки и упражнения.Программа разрабатывается с учетом индивидуальных потребностей. Терапию следует начинать как можно скорее после постановки диагноза, прежде чем появится напряжение в суставах или мышцах.
• Пассивное растяжение может повысить гибкость суставов — и предотвратить контрактуры, которые ограничивают движение и вызывают потерю функции. При правильном выполнении пассивная растяжка безболезненна. Терапевт или другой обученный медицинский работник медленно перемещает сустав как можно дальше и сохраняет это положение примерно 30 секунд.Движение повторяется несколько раз за сеанс. Пассивное растяжение у детей может быть легче после принятия теплой ванны или душа. [RX]
• Регулярные умеренные упражнения — могут помочь людям с врожденной мышечной дистрофией поддерживать диапазон движений и силу мышц, предотвратить атрофию мышц и отсрочить развитие контрактур. Люди с ослабленной диафрагмой могут научиться кашлю и упражнениям на глубокое дыхание, которые предназначены для полного расширения легких.
• Коррекция осанки — используется для противодействия мышечной слабости, контрактурам и нарушениям позвоночника, которые заставляют людей с врожденной мышечной дистрофией принимать неудобные позы.По возможности люди должны сидеть прямо, ступни под углом 90 градусов к полу. Подушки и клинья из пенопласта помогают удерживать человека в вертикальном положении, равномерно распределять вес и выпрямлять ноги. Подлокотники должны быть на нужной высоте, чтобы обеспечивать поддержку и предотвращать наклон.
• Вспомогательные приспособления — такие как инвалидные коляски, шины и скобы, другие ортопедические приспособления и перекладины (трапеции) над головой могут помочь сохранить мобильность. Подтяжки используются, чтобы помочь растянуть мышцы и обеспечить поддержку, сохраняя при этом возможность пациента амбулаторно.Спинальные опоры могут помочь предотвратить сколиоз. Ночные шины в сочетании с пассивным растяжением могут отсрочить контрактуры. Ортопедические устройства, такие как стоячие рамы и поворотные ходунки, помогают людям оставаться стоя или ходить как можно дольше, что способствует лучшему кровообращению и улучшает удержание кальция в костях. [RX]
• Повторяющиеся низкочастотные импульсы электростимуляции — мышцы бедра могут вызвать небольшое увеличение силы у некоторых мальчиков с врожденной мышечной дистрофией, хотя эффективность этой терапии не доказана.[RX]
• Трудотерапия — может помочь некоторым людям справиться с прогрессирующей слабостью и потерей подвижности. Некоторым людям может потребоваться освоить новые рабочие навыки или новые способы выполнения задач, в то время как другим людям может потребоваться сменить работу. Вспомогательные технологии могут включать изменения в домашних условиях и на рабочем месте, а также использование моторизованных инвалидных колясок, аксессуаров для инвалидных колясок и адаптивной посуды. [Rx]
• Логопед — может помочь людям с ослабленными мускулами лица и горла.Люди могут научиться пользоваться специальными устройствами связи, такими как компьютер с синтезатором голоса. [Rx]
• Диетические изменения — не было показано, что замедляют прогрессирование врожденной мышечной дистрофии. Однако правильное питание имеет важное значение для здоровья в целом. Ограниченная подвижность или бездействие в результате мышечной слабости могут способствовать ожирению, обезвоживанию и запорам. Может помочь диета с высоким содержанием клетчатки, белка и низким содержанием калорий в сочетании с рекомендуемым потреблением жидкости.Методы кормления могут помочь людям с врожденной мышечной дистрофией, которые страдают нарушением глотания и которым трудно переходить изо рта в желудок или жидкость из него. [RX]

Лекарства

Не существует специального лечения, чтобы остановить или обратить вспять любую форму врожденной мышечной дистрофии. Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США (FDA) одобрило инъекции препаратов голодирсен и вилтоларсен для лечения пациентов с мышечной дистрофией Дюшенна (МДД), у которых есть подтвержденная мутация гена дистрофина, которая поддается пропуску экзона 53.

• Антиаритмические препараты — Фармакологическое лечение пациентов с преобладающим поражением проводимости сердечной ткани основано на использовании ингибиторов АПФ и соответствующих антиаритмических препаратов. В случае предсердных аритмий предпочтение отдается таким лекарствам, как антиаритмические средства (флекаинид, пропафенон) и бета-адреноблокаторы. [RX]
• Противоэпилептические препараты — Дети должны находиться под пристальным наблюдением неврологов. Некоторым пациентам необходимо лечение эпилепсии.[RX]
• Антимиотоники — Боль, связанная с ригидностью мышц, очень тревожит пациента. [Rx] Когда миотония выводит из строя, лечение блокаторами натриевых каналов, такими как фенитоин (100 мг перорально три раза в день), прокаинамид ( 0,5–1 г перорально четыре раза в день) или мексилетин (от 150 до 200 мг перорально три раза в день) могут оказаться полезными, но связанные с этим побочные эффекты, особенно при применении антиаритмических препаратов, часто бывают ограниченными. [Rx]
• Эндокринное ведение — В случае нарушения роста и задержки полового созревания консультации эндокринологов играют решающую роль в развитии ребенка.[rx] Прогрессирующий сколиоз и контрактура требуют хирургического вмешательства для продления возможности передвижения. [rx]
• Кортикостероид — дефлазакорт в дозе 0,9 мг / кг / день был основой лечения. [Rx] [rx] [rx] Кортикостероиды следует начинать до физической инвалидности и продолжать даже после потери способности передвигаться и позже. тяжелые случаи. [rx] Это полезно для улучшения легочной функции, отсрочивает сколиоз (снижает потребность в хирургическом вмешательстве), отсрочивает начало кардиомиопатии и продлевает выживаемость.[rx] [rx] Дозу кортикостероидов следует снизить на 25–33% в случае побочных эффектов. [rx]
• Оксид азота — в некоторых случаях стал лекарственным средством для увеличения кровоснабжения мышц за счет расширения сосудов.
• Нестероидные противовоспалительные препараты — Лечение включает введение нестероидных противовоспалительных препаратов для уменьшения боли и воспаления. [Rx]
• Глюкокортикоиды — вводят в виде преднизона в дозе 0.75 мг / кг в день, значительно замедляет прогрессирование мышечной дистрофии на срок до 3 лет. [Rx] Некоторые пациенты не переносят терапию глюкокортикоидами; В частности, набор веса и повышенный риск переломов представляют собой значительный сдерживающий фактор. [rx] Недавно появились доказательства того, что пероральные стероиды на ранних стадиях заболевания могут привести к значительному улучшению результатов. [rx]
• Голодирсен (SRP-4053) — Этот препарат представляет собой антисмысловую терапию, применяемую для лечения мышечной дистрофии Дюшенна. Пациенты должны иметь подтвержденную мутацию гена дистрофина для облегчения пропуска экзона 53.Он одобрен FDA, но доказательства, подтверждающие его использование, еще не установлены. [Rx] [rx]

Лекарства применять нельзя

Избегание определенных агентов, в том числе

• Седативный ингалятор (галотан),
• Внутривенное введение седативных препаратов (тиопентон),
• Миорелаксанты (сукцинилхолин, векуроний),
• Neostigmine и
• Необходима химиотерапия.
• Боль, вызванная пропофолом, может вызывать миотонию.[RX]

Хирургическое лечение

• Ослабление контрактуры — Хирургическое устранение деформаций контрактуры используется для поддержания нормальной функции как можно дольше. [Rx] Также могут быть полезны массаж и тепловые процедуры.
• Дефибриллятор или кардиостимулятор — Сердечная функция требует мониторинга, и размещение кардиостимулятора может быть рассмотрено, если есть доказательства сердечной блокады. [Rx] Людям с Эмери-Дрейфусом или миотонической дистрофией может потребоваться кардиостимулятор в какой-то момент для лечить сердечные проблемы.Лечение кардиомиопатии и аритмий может спасти жизнь. [Rx] У пациентов с тяжелыми синкопальными состояниями, установленными нарушениями проводящей системы с ранее задокументированной блокадой сердца второй степени или нарушениями проводимости трех пучков со значительным удлинением интервала PR следует учитывать в сторону установки кардиостимулятора. [rx] Расширенная блокада сердца также является показанием для установки кардиостимулятора. [rx]
• Хирургия плеча — Людям с фациоскапуло-плечевой мышечной дистрофией может помочь операция по стабилизации плеча.[RX]
• Коррекция позвоночника — Сколиотическая хирургия — это вариант, когда изгибы превышают 20 градусов, чтобы продлить дыхательную функцию или способность ходить, или и то, и другое. [Rx]
• Операция по освобождению сухожилий или мышц — рекомендуется, когда контрактура становится достаточно серьезной, чтобы заблокировать сустав или сильно затруднить движение. Процедура, которая включает удлинение сухожилия или мышцы для свободного движения, обычно проводится под общим наркозом. Реабилитация включает использование подтяжек и физиотерапию для укрепления мышц и поддержания восстановленного диапазона движений.После этих ортопедических процедур часто требуется период неподвижности, поэтому преимущества процедуры следует сопоставить с риском этого периода неподвижности, поскольку последний может привести к регрессу.
• Операция по уменьшению боли и постурального дисбаланса — вызванная сколиозом, может помочь некоторым людям. Сколиоз возникает, когда мышцы, поддерживающие позвоночник, начинают ослабевать и больше не могут удерживать позвоночник прямым. Слишком большой изгиб позвоночника может мешать дыханию и осанке, вызывая боль.К позвоночнику может потребоваться прикрепить один или несколько металлических стержней для увеличения силы и улучшения осанки. Другой вариант — спондилодез, при котором кость вставляется между позвонками в позвоночник и дает ей возможность расти, сращивая позвонки вместе для повышения стабильности позвоночника.
• Трахеостомия — и вспомогательная вентиляция легких необходимы пациентам с дыхательной недостаточностью, а лечение кардиомиопатии ингибиторами АПФ и бета-блокаторами может помочь продлить выживаемость. [Rx]
• Хирургия катаракты — включает удаление мутного хрусталика для улучшения зрения человека.

Новые методы лечения

• Антисмысловые олигонуклеотиды (AON) — действуют путем разрушения экспансии CUG или путем связывания с экспансией CUG для ингибирования секвестрации РНК и сайтов для аномального связывания MBNL.

• Рекомбинантный аденоассоциированный вирус (rAAV) — стимулирует сверхэкспрессию MBNL1 для предотвращения секвестрации. Ингибирование активности CUG-BP1 с помощью малых молекул (пентамидин) или путем ингибирования протеинкиназы C (участвующей в активации CUG-BP1) также может предотвратить секвестрацию.

• Кластеры с регулярными интервалами коротких палиндромных повторов (CRISPR / Cas) — расщепляют и разрушают экспансию мРНК CUG.

• Прочие — агенты для усиления мышечного анаболизма, такие как тестостерон, креатин, дегидроэпиандростерон и рекомбинантный инсулиноподобный фактор роста (IGF-1), а также ингибиторы миостатина. [Rx] [rx] [rx] [rx]

Следующие рекомендации взяты из рекомендаций по уходу на основе консенсуса при врожденной миотонической дистрофии 1 типа и с детским началом, опубликованных в 2019 г. [rx], и 2 — Заявление о консенсусе по стандарту лечения врожденных мышечных дистрофий, опубликованное в 2014 г. . [прием]

• Неврология — раскрытие диагноза должно касаться пяти вопросов: диагноз, прогноз, риск рецидива, план лечения и поддержка семьи / сообщества. Пациенты должны находиться под наблюдением опытной многопрофильной бригады нервно-мышечной клиники. Регулярное наблюдение каждые 3-4 месяца для младенцев до 12 месяцев и от 4 до 6 месяцев для детей старше 12 месяцев. Медицинские бригады союзников включают медсестер, физиотерапевтов и эрготерапевтов, логопедов и лингвистов, социальных работников и консультантов-генетиков.Сосредоточение внимания на финансовом бремени и психосоциальных аспектах жизненно важно. Рекомендуется направление в офтальмологию и другие службы, как описано ниже.
• Респираторный — основная цель — контролировать респираторную функцию, уменьшать секрецию и управлять вспомогательной вентиляцией легких. С течением времени часто наблюдается улучшение силы дыхания, и при выборе трахеостомии следует соблюдать осторожность. Поддерживающая легочная терапия включает помощь от кашля, дыхание и т. Д. Тестирование функции легких включает жизненную емкость легких (<40% прогнозирует ночную гиповентиляцию), спирометрию (> 20% разница между жизненной емкостью в положении сидя и лежа на спине указывает на диафрагмальную слабость и является предиктором ночной гиповентиляции) .Другие тесты включают пиковую скорость кашля, полисомнографию и анализ газов крови. Рекомендуются вакцины против пневмококка и гриппа, а также паливизумаб против RSV для детей в возрасте до двух лет.
• Кардиология — аритмии, миопатии и структурные сердечные заболевания могут проявляться летаргией, одышкой, бледностью, сердцебиением и обмороками. Дважды в год требуется обследование с более тщательным наблюдением за пациентами с симптомами.
• Гастроэнтерология — рекомендуется серийный мониторинг питания и роста, кормления, моторики ЖКТ (ГЭРБ, нарушения моторики, запор) и ухода за полостью рта.Рекомендуется рассмотреть возможность использования зондов для кормления с фундопликацией Ниссена или без нее, слабительными, антацидами, ингибиторами протонной помпы, противорвотными средствами и пробиотиками.
• Неправильный прикус — скученность зубов, кариес и гиперплазия десен (длительный NPO) требуют осмотра ортодонта.
• Ортопедия и реабилитация — консервативные или хирургические вмешательства необходимы для лечения контрактур суставов, сколиоза, деформаций стопы и позвоночника. Для облегчения стояния / ходьбы / сидения могут потребоваться фиксаторы, серийное шинирование и вспомогательные устройства, включая ходунки, ортопедические стельки, скутеры и инвалидные коляски.Рекомендуется ежегодная оценка, чаще у детей младшего возраста для оценки двигательного развития и функций. Физическая активность имеет важное значение, поскольку у детей будет прогрессивное увеличение силы проксимальных мышц.
• Обезболивание — Пациенты с ВМД склонны к развитию контрактур и могут вызывать болезненные спазмы и боли в суставах. Адекватное лечение боли важно для достижения хорошего качества жизни. [Rx] [rx] [rx]
• Психиатрия — Пациенты с ВМК и инвалидностью склонны к развитию депрессии и тревожности и должны иметь направление к психиатру / психологу в рамках многопрофильной помощи.[RX]

Профилактика

• Ежегодная вакцина против гриппа

• Пневмококковая вакцина (PPS 23) [rx]

• Обследование на наличие приема кортикостероидов, увеличения веса, дисфагии, запоров, недоедания или предшествующих основных операций

• Лечебная физкультура для предотвращения мышечных контрактур. Поощряйте ежедневные или регулярные упражнения, но при болях в мышцах уменьшите интенсивность или частоту активности

• Контролировать сывороточный кальций, фосфор, щелочную фосфатазу, 25-гидроксивитамин D (за семестр), магний, ПТГ, кальций в моче и креатинин; Двухэнергетическая рентгеновская абсорбциометрия в возрасте трех лет и ежегодно; рентген позвоночника; костный возраст, особенно при терапии кортикостероидами [rx]

• Рассмотрите возможность применения бифосфонатов, если в анамнезе имеются симптоматические переломы позвонков, но не в качестве профилактики

• Кардиологическое обследование каждые два года с момента постановки диагноза (электрокардиограмма и эхокардиограмма или МРТ сердца) [rx] [rx]; Наблюдение за гетерозиготными бессимптомными женщинами и работа с учетом симптомов; плановое кардиологическое наблюдение каждые пять лет, начиная с 25 лет

• Базовые функциональные тесты легких и два раза в год вместе с детским пульмонологом, если пациент в возрасте 12 лет пользуется инвалидной коляской или имеет снижение жизненной емкости легких менее чем на 80%

• Члены семьи или лица, осуществляющие уход, должны быть осведомлены о ручных вентиляционных мешках, механических инсуффляционно-инсуффляционных устройствах.

Осложнения

КТГ-расширения DM влияют на многие системы органов в дополнение к опорно-двигательной системе и связаны с несколькими осложнениями.

Центральная нервная система

• Интеллектуальные нарушения проявляются у всех типов, но не универсальны для всех типов DM. Чаще всего наблюдается при врожденной форме СД.

• Цереброваскулярные нарушения могут возникать на фоне фибрилляции предсердий, ассоциированной с СД.

• Тревога и депрессия из-за потери функционального состояния

• Гиперсомния и апноэ во сне — частые случаи из-за дисфункций цикла сна.

• Вентрикуломегалия наблюдается при врожденном СД.

Офтальмологический

Сердечный

• Более чем у 50% пациентов возникают сердечные аномалии при СД, и они могут возникать до появления нервно-мышечных симптомов.[RX] [RX]

• Предсердные аритмии, замедление проводящей системы, желудочковые аритмии, кардиомиопатия и сердечная недостаточность с ранним началом.

Легочные

Желудочно-кишечный

• Диплегия лица и ротоглоточная дисфагия могут приводить к дисфагии и повышенному риску аспирации.

• Также наблюдается повышенная заболеваемость желчными камнями и холециститом из-за гипертонического сфинктера желчного пузыря.

• Трансаминит и повышение уровня ферментов печени наблюдаются по неизвестным причинам.

• Повышенный риск аспирации после анестезии из-за слабости мускулатуры глотки. [Rx]

Эндокринная

• Видна нечувствительность к инсулину

• Потеря семенных канальцев и атрофия яичек приводят к мужскому бесплодию.

• У женщин повышен риск аборта, выкидыша, преждевременных родов и дисменореи.

Дерматологический

• Андрогенная алопеция с облысением на лбу и повышенным риском базальноклеточного рака и пиломатриксомы. [Rx]

Опорно-двигательный аппарат

• Наблюдается прогрессирующая потеря двигательной функции с увеличением зависимости от инвалидной коляски к концу жизни.

• Нарушения повседневной активности (ADL) из-за слабости дистальных мышц рук и тыльного сгибания голеностопного сустава.

• Миалгии отмечаются очень часто.

Питание / желудочно-кишечный тракт

• Бульбарная дисфункция универсальна у людей со SMA I; бульбарная дисфункция в конечном итоге становится серьезной проблемой для людей со SMA II и только на очень поздних стадиях заболевания для людей со SMA III.

• Желудочно-кишечные проблемы могут включать запор, задержку опорожнения желудка и потенциально опасный для жизни гастроэзофагеальный рефлюкс с аспирацией.

• Нарушение роста можно устранить с помощью установки гастростомической трубки по мере необходимости.

• Не амбулаторные пациенты со СМА II и III подвержены риску развития ожирения [rx].

Респираторный

Дети со СМА I и II (и, реже, типом III), получающие поддерживающую терапию, имеют только прогрессирующее снижение легочной функции из-за сочетания слабых дыхательных мышц, уменьшения грудной стенки и эластичности легких, а также снижения альвеолярное умножение [rx].

• Дыхательная недостаточность — наиболее частая причина смерти при СМА I и II.

• Снижение дыхательной функции приводит к нарушению кашля с недостаточным удалением секретов нижних дыхательных путей, гиповентиляции во время сна и рецидивирующей пневмонии.

• Неинвазивная вентиляция, такая как BiPAP, и методы очистки дыхательных путей обычно используются для улучшения дыхательной недостаточности у людей с СМА.

Ортопедический

Сколиоз, вывих бедра и контрактуры суставов — частые осложнения у людей со СМА.Сколиоз — серьезная проблема у большинства людей со СМА II и у половины людей со СМА III. Только при поддерживающей терапии:

Метаболический

Необъяснимым потенциальным осложнением СМА является тяжелый метаболический ацидоз с дикарбоновой ацидурией и низкими концентрациями карнитина в сыворотке крови в периоды интеркуррентного заболевания или длительного голодания [rx].

Консультации

Неврология и физиотерапия и реабилитация

• Наблюдать за неосновной медицинской помощью пациента и помогать направлять и координировать уход и потребности

• Следует ежегодно обследовать пациента на предмет проблем с глотанием и функциональной мобильности, а также потребности в медицинском оборудовании длительного пользования (DME)

• Оценить, требуется ли терапия для улучшения функциональной подвижности

• Лекарства для лечения миотонии и боли

• Электродиагностическое тестирование, если указано

Кардиология

• Показан тем, у кого есть сердечные симптомы, ненормальная ежегодная ЭКГ в 12 отведениях, или тем, кто в возрасте старше 40 лет не проходил кардиологическое обследование.[rx]

• Из-за высокой частоты сердечных поражений направление к кардиологу следует рассматривать как часть обычного многопрофильного лечения.

Пульмонология

• Симптомы дыхательной недостаточности, рецидивирующих легочных инфекций или менее 50% от прогнозируемой FVC

Офтальмология

Акушерство и гинекология высокого риска

• Предназначен для беременных или планирующих беременность из-за выкидыша, преждевременных родов или затрудненного дыхания во время беременности

Генетическое консультирование

Физическая, производственная терапия и патология речи (SLP)

• Показан при нарушении функции, оценке ДМО, миалгии и хронической боли

• SLP показан при дисфагии или дизартрии

Основные характеристики и устройство ДМРВ.Что такое датчик массового расхода воздуха, его устройство и принцип работы

На отечественных авто очень частой причиной поездок на сотку является датчик массового расхода воздуха. Это устройство часто располагается возле воздушного фильтра и отвечает за количество воздуха, попадающего в силовой агрегат. Измеряя количество воздуха, датчик определяет, есть ли проблемы в двигателе, а также контролирует качество камеры сгорания и процесс обогащения топливной смеси.От этих важных аспектов зависит не только мощность двигателя, но и безопасность в его работе. Часто бывает, что именно ДМРВ становится самой главной проблемой в машине, портящей качество поездки.

Многие водители автомобилей семейства ВАЗ 2110 сталкивались с проблемами с этим узлом. Сегодня большинству владельцев этих автомобилей известно, как проверить ДМРВ и наладить его нормальную работу или заменить на новый. Если у вас более современная машина, проверять и менять датчик не рекомендуется.Лучше выполнить работы на специализированной станции и получить гарантию высокого качества ваших предложений.

Каковы первые симптомы поломки ДМРВ?

Датчик массового расхода не только измеряет, но и контролирует процесс подачи воздуха в двигатель. Работой всех технических частей станка управляют компьютерные системы, которые в большинстве случаев управляются автоматически. Поэтому так важна работа ДМРВ. Это влияет на качество работы силового агрегата и на подходящие для него режимы работы.Такие важные роли в автомобиле делают датчик настоящей проблемой при поломке.

Основные особенности неисправности датчика можно описать списком множественных признаков неисправности. Но стоит учесть, что в некоторых случаях невозможно определить происхождение симптомов проблемы. За качественную диагностику порой проще заплатить, чем самостоятельно искать причины той или иной проблемы. Среди типичных особенностей поломки ДМРВ можно выделить такое поведение:

• на панели приборов загорается заветная лампочка Check Engine и требует диагностики двигателя;

Расход бензина

• увеличивается, при этом увеличение может быть довольно большим и неприятным;
• при остановке возле магазина на несколько минут машина становится настоящей проблемой;
• динамика автомобиля снижается, ускорение становится медленнее, а тактика «педаль в пол» вообще не работает;

Мощность

• не ощущается особенно на горячем двигателе, в холодном поведении практически не меняется;
• Все проблемы и неисправности возникают в автомобиле исключительно после прогрева двигателя.

Настоящая проблема в том, что воздуха слишком много или слишком мало, поэтому силовой агрегат не справляется со сжиганием топлива в штатных режимах. Это приводит к тому, что задуманные производителем режимы нормальной работы двигателя становятся невозможными. Двигатель в таких ситуациях падает довольно сложно. Если еще учесть повышенный расход, увеличивается износ силового агрегата.

Также при неправильной подаче воздуха в камеру сгорания в двигателе можно наблюдать неполное сгорание топлива.Эта проблема — серьезный побочный эффект, который может привести к тяжелым последствиям. Если незаконный бензин попадает в картер, где он смешивается с маслом, качество смазочного материала значительно снижается. Это приводит к повышенному трению в двигателе и чрезмерно высокому износу деталей.

Самостоятельная проверка датчика ДМРВ — пять способов борьбы с проблемой

Если вы подозреваете, что именно массовый расход воздуха — это все ваши проблемы, стоит проверить свою теорию и получить однозначный ответ на вопрос.Для этого достаточно провести диагностику одним из следующих методов. Но прежде чем рассказать о способах проверки датчика, приведем аргументы против самодиагностики и ухода за автомобилем.

Мастера на сотню проведут всю работу намного быстрее и без проблем, так как с ДМРВ им приходится иметь дело практически каждый день. Прилагая собственные усилия к устранению проблемы, вы на свой страх и риск экспериментируете с машиной. Однако такой вариант устранения проблемы намного дешевле и не требует выезда на СТО.Основные способы проверки проблем с датчиком ДМРВ следующие:

1. Отключить датчик от системы подачи воздуха . В этом случае компьютер дает команду рассчитать количество воздуха по положению заслонки в двигателе. Если после отключения датчика машина стала лучше ехать, но увеличились обороты, происходит поломка ДМРВ.
2. Переустановить прошивку в процессе диагностики датчика . Этот метод позволяет убедиться, что проблемы двигателя не связаны с альтернативной прошивкой ЭБУ, которая вполне может быть первопричиной всех ваших проблем.
3. Проверьте DMRV с помощью измерительного прибора Multimer . Вы можете проверить только некоторые датчики Bosch. Подробнее о регистрации вы можете прочитать в инструкции к автомобилю или непосредственно к установленному датчику.
4. Исследование и визуальная оценка состояния датчика . С помощью такой традиционной системы проверки часто можно определить наличие проблемы. Если внутренняя часть ДМРВ запылена, можно смело ее менять и внимательно следить за положением всех уплотнительных резинок.
5. Производим замену датчика ДМРВ . Этот метод подойдет в том случае, если вы не хотите проводить диагностику и у вас есть новый датчик на складе. Достаточно просто заменить этот элемент и убедиться, что проблема скрыта именно в этом узле.

Эти простые способы диагностики датчика массового расхода топлива помогут определить наиболее важные моменты работы этого узла. Конечно, в гаражных условиях проще всего выполнить первый и последний вариант диагностики и ремонта.Это наиболее точные и безошибочные способы определения правильности работы датчиков и установления необходимых режимов работы двигателя в вашем автомобиле без больших финансовых затрат.

Однако любые поломки датчика лучше диагностировать с помощью специального оборудования. Специалистам известны прямые признаки плохой работы датчика, узла. Для решения проблемы зачастую даже не нужно запускать диагностику. Несмотря на описание методов самоопределения всех возможных проблем, мы не рекомендуем собственное вмешательство в работу системы датчиков.Еще один способ проверить с визуальным сопровождением Предлагаем посмотреть видео:

Подведем итоги

Удачным решением практически любой проблемы с автомобилем является поездка в профессиональный сервисный центр, профессиональная диагностика и замена запчастей на оригинальные или рекомендованные производителем. Но оказывается не всегда. Иногда намного проще и дешевле провести персональную диагностику автомобиля достаточно простыми и известными методами, не требующими специального оборудования.

Если вы хотите испытать такие методы, вы можете проверить датчик расхода топлива своими руками. Единственным недостатком этого процесса является то, что неумелая установка датчика практически гарантированно выведет его из строя в ближайшие несколько месяцев. Поэтому перед установкой прочтите соответствующий раздел в инструкции к автомобилю, а также обратите внимание на желаемое расположение всей уплотнительной резины на устройстве. Вы когда-нибудь сами меняли датчик ДМРВ?

Точная работа инжектора или дизельного двигателя во многом зависит от точности обслуживающих его датчиков.Это один из датчиков, который дает сбой, вся система управления перестраивается до неузнаваемости, чтобы заставить двигатель работать в оптимальном режиме. И одним из самых важных датчиков является тот, который определяет количество воздуха, потребляемого двигателем в определенный момент.

В процессе работы двигатель потребляет не только дорогое топливо, но и свободный воздух. Причем по законам физико-химического процесса воспламенения топлива в камере сгорания двигателю необходимо около 12-14 литров воздуха для сгорания одного литра топлива.Только тогда КПД от сжигания будет максимальным, только тогда не будет перерасчета топлива и тогда количество токсичных выбросов будет минимальным. С топливом проще. Сколько форсунки было подано в цилиндр, столько топлива и сгорело. Сколько бензина купил, столько его накачал в топливный каркас и прокачал. Воздух по-прежнему выпускается в одни руки в неограниченном количестве, если говорить о процессе сгорания топлива, то кислород нужно четко контролировать. Для этого в ДМРВ установлен датчик массового расхода воздуха.

ДМРВ измеряет точное количество воздуха, поступающего в цилиндр, и передает эту информацию в электронный блок управления двигателем. ЭБУ в свою очередь на основании этих данных делает выводы о том, сколько топлива нужно подать. ДМРВ, конечно, не последняя инстанция, влияющая на расход топлива, но ее показания в этом вопросе очень важны.

Принцип действия ДМРВ

Чтобы определить нагрузку на двигатель и количество смеси, которое необходимо для работы двигателя в этом режиме, блок управления двигателем каждую секунду выполняет вычисление для определения пропорции смеси.Нажимая на педаль акселератора, мы открываем воздушную заслонку, которая пропускает определенное количество воздуха, и его точное количество определяет датчик.

Сам датчик расположен перед дроссельной заслонкой и состоит из платинового напыляющего проводника толщиной около 70 микрон. В целом различают два типа датчиков:

1. Механический.
2. Тепловой.

Механический датчик просто определяет количество воздуха, выходящего из положения дроссельной заслонки.Сейчас такие датчики не используются в двигателях внутреннего сгорания. Термический метод измерения расхода воздуха происходит с учетом нагрева платинового элемента. Устанавливают датчики обычно между фильтром и штуцером на впускном тракте.

Неисправности ДМРВ в дизелях и инжекторных моторах

Поскольку показание ДМРВ основано на регулировке смесеобразования, то выходная мощность может заметно влиять на работу двигателя в целом.Иногда симптомы неисправности ДМРВ могут выражаться в полном отказе двигателя, казалось бы, без видимых причин. Однако есть менее тревожные, но более красноречивые симптомы того, что датчик работает неправильно или вообще отказал.

Поскольку в дизельных двигателях установлены термодатчики, симптомы могут быть идентичными. К крайним симптомам дизельного топлива относится характерный черный дым из выхлопной трубы, но они также не могут гарантировать точную диагностику.Симптомы знакомы тем, кто сталкивался с совершенно разными проблемами в работе мотора, поэтому только по ним нельзя судить о состоянии датчика. Если есть подозрения в правильности его показаний, датчик необходимо проверить.

Как проверить датчик расхода воздуха

Так как мы больше не используем механические датчики, а используем только термоэлектрические, мы измерим электрические параметры датчика, чтобы проверить его. Хотя самый детский способ проверить датчик — на холостых оборотах просто снимите колодку с разъема ДМРВ.Как только блок выключается, ЭБУ теряет датчик из поля зрения и дает сигнал аварийного срабатывания, а при этом фокусируется на считывании датчика угла положения клапана. На этом этапе можно узнать, работает ДМРВ или нет. После выключения колодки двигатель может начать работать с перебоями и холостой ход будет плавать. На прогретом двигателе можно проехать несколько километров с отключенным датчиком. Если появилась тяга и визуально увеличилась мощность, датчик непригоден для использования.

Также чек можно измерить по сигналу на крайнем правом проводе. Если датчик сработает, нагрузка на ногу будет в пределах 1-1,5 В. Если показания выше, датчик неисправен и подлежит замене или промывке. Так простыми способами можно предварительно без диагностического оборудования определить неисправность ДМРВ. Не сваливайте датчик, и удачных всем дорог!

Правильная работа автомобильного двигателя и автомобиля в целом зависит от большого количества различных факторов.Но самое главное из них — это соотношение бензина и топлива в горючей смеси, за счет которого двигатель выполнен. При этом для каждого режима работы требуется особая смесь, добиться оптимального соотношения которой можно только за счет такого устройства, как расходомер воздуха. Как и любое другое устройство, оно по той или иной причине может выйти из строя. Поэтому очень важно постоянно следить за его работой, и в случае проявления признаков выхода из строя устройство выйдет из строя.

1.Основные признаки неисправности расходомера воздуха.

Датчик массового расхода, или, проще говоря, расходомер позволяет контролировать подачу воздуха в камеру сгорания двигателя. Вы можете найти это устройство рядом. Его основная задача — определять и регулировать объем воздушной смеси, поступающей в цилиндры.

В этом случае датчик не может точно измерить, какой объем воздуха проходит через двигатель автомобиля. С его помощью оценивается масса сжатого воздуха, попавшего в двигатель за определенную единицу времени, и результат такого контроля выражается в килограммах в секунду.Расходомеры используются как на дизельных двигателях, так и на более распространенных бензиновых. Эти устройства применяются не только на автомобилях, но и в промышленности.

Но встретить это устройство на современных серийных автомобилях практически невозможно. Примерно с начала двухтысячного года практически все зарубежные концерны отказались от использования расходомеров, успешно заменив их приборами, способными определять давление воздуха, а не его объем. Поддержал конструкторов такое решение, что расходомер является довольно тонким устройством, из-за чего он часто выходит из строя.Причиной тому может служить как перегрузка, так и просто неосторожное прикосновение мокрой тряпки к поверхности датчика. К сожалению, отремонтировать расходомер невозможно, приходится покупать и устанавливать новый.

Расходомер работает по привычному каждому со школы Ома. То есть с помощью нагретой проволоки рассчитывается массовый приток воздуха в камеру сгорания двигателя. По сути, этот датчик является аналогом анемометра, с помощью которого измеряется скорость движения воздушных масс.Контакт датчика нагревается воздухом, что вызывает изменение сопротивления металла, из которого он сделан. Чем больше температура провода, чем выше показатель датчика, или чем больше масса воздушного потока, тем выше сопротивление.

Данные, полученные датчиком, передаются в электронный блок управления автомобилем, который может корректировать подачу воздуха в соответствии с режимом работы машины и показателями, которые поступают от других датчиков.

Но рано или поздно датчик может «усилиться».В результате возникнут неисправности и затруднения в работе всех остальных систем автомобиля и, в первую очередь, двигателя. Признаков, по которым можно определить наличие проблем в расходомере воздуха, довольно много. Назовем наиболее типичные из них:

1.
Двигатель вообще перестал запускаться.

2.
Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу.

3.
При работе двигателя на холостом ходу наблюдаются очень большие или очень маленькие обороты.

4.
При разгоне «сбои» в работе двигателя машина вообще показывает плохую динамику работы.

5.
Значительно увеличен расход топлива.

Стоит отметить, что такие знаки могут вообще не относиться к расходомеру. Такая реакция автомобиля может проявляться в неправильной работе системы подачи воздуха. То есть датчик расхода воздуха остается в хорошем состоянии, но с гофрированным шлангом, которым датчик соединяется с дроссельной заслонкой, можно полностью покрыться трещинами.

Благодаря электронному блоку управления узнать о наличии неисправности в двигателе, а возможно и в расходомере, можно благодаря специальному сигналу на панели приборов в автомобиле — лампочка »или« Проверить двигатель ». «. Если эта лампочка загорелась, то правильнее будет провести полную диагностику двигателя. Ведь кроме расходомера можно оставить другие приборы.

2. Как самостоятельно проверить расходомер воздуха и что нужно проверять?

К счастью, провести диагностику расходомера воздуха можно не только на СТО, но и в домашних условиях.Сделать это можно очень просто, совершенно не применяя никаких средств защиты.

Попробуй выключить расходомер и сделать машину без его участия. В этом случае контроллер активирует автономный режим работы, и перемешивание топливной смеси для сжигания будет осуществляться в соответствии с положением дроссельной заслонки. Показатель тахометра в таком режиме работы автомобиля должен подниматься выше 1500 оборотов в минуту.

Но на этом проверка не заканчивается. Запустив двигатель без расходомера, попробуйте проехать небольшое расстояние на машине.Если при этом машина будет работать полноценно и без сбоев и «сбоев» — ваш расходомер исправен.

Однако это не единственный способ оценить эффективность расходомера воздуха. Это можно сделать даже при обычном визуальном осмотре. При этом основное внимание необходимо сосредоточить на внутренних поверхностях датчика расхода воздуха и гофрированного шланга, который к нему подключается.

В идеале все внутренние поверхности должны быть чистыми и сухими, без грязи и пятен от моторного масла.Поскольку расходомер состоит из очень чувствительных элементов, даже самая незначительная капля масла может их вывести. Как масло может попасть на поверхность датчика? Это случается, если уровень масла превышает допустимую норму, либо сработала система вентиляции.

После этого нужно попробовать извлечь датчик. Под ним находится уплотнительное кольцо, основная функция которого — противодействие внешней массе воздуха. Если вы обнаружите, что этого кольца нет на приборе, или оно застряло в корпусе воздушного фильтра, значит, корпус расходомера безнадежно запылен пылью.В результате срок службы такого датчика сократится в разы, и восстановить его невозможно.

Если все вышеперечисленные варианты проверки датчика расхода воздуха не дали никаких результатов, и вы не смогли убедиться, что на все 100% действительно неисправен датчик расхода воздуха, остается другой вариант проверки. Вам понадобится обычный мультиметр или электронное устройство, преобразующее напряжение в двоично-цифровой шифр (АЦП). Следуйте инструкциям ниже для проверки:

1. Переводим мультиметр в режим вольтметра, что позволит нам измерить напряжение. Установите напряжение 2В, которое позволит диагностировать исправный расходомер.

2.
Откройте капот автомобиля и найдите расходомер, который находится прямо возле двигателя. К этому устройству подключены четыре провода:

— первый передает выходной сигнал;

Второй — выходное напряжение устройства;

Третий — заземляющий расходомер воздуха;

Благодаря четвертому устройству подключено к реле.

3.
Не выключайте зажигание и при работе двигателя на холостом ходу подключен мультиметр к датчику воздуха.

4.
Процесс проведения диагностики будет следующим: берем красный провод от мультиметра и подключаем его к проводу датчика, который окрашен в желтый цвет; Черный провод мультиметра необходимо подключить к зеленому проводу прибора. Чтобы сигнал, поступающий от датчика, был стабильным, соединения необходимо закрепить с помощью специальных зажимов.

5.
Внимательно следите за стрелкой на шкале мультиметра. Если показатель превышает допустимое значение в 2В — прибор неисправен.

Если вы обнаружите, что датчик действительно требует ремонта или замены, после завершения диагностики необходимо выполнить следующие действия:

1.
Выключите зажигание автомобиля.

2.
Ключом на 10 снимаем с расходомера шланг, по которому к нему поступает воздух.

3.
Снимите устройство, отремонтируйте или замените новым.

Что касается обратной установки устройства, то она выполняется в обратной последовательности. Вместе с этим нужно соблюдать несколько правил: не забудьте перед установкой надеть уплотнительное кольцо на расходомер и проверить уплотнительную юбку. После этого расходомер можно смело устанавливать на двигатель автомобиля, а точнее на корпус воздушного фильтра.

Виды неисправностей расходомера воздуха

На транспортных средствах используется несколько типов расходомеров воздуха.Наряду с этим существуют и разные виды Неисправностей, которые могут проявлять себя. Датчики лопаточного типа очень часто выходят из строя из-за износа токоведущих поверхностей потенциометров, а также из-за появления на рабочей поверхности масляных следов. Из-за износа потенциометра электрический сигнал с данными может пропасть, и электронный блок управления получит искаженные данные с датчика.

Что касается поломок термоэнемометрических датчиков массового расхода воздуха, то они в основном соответствуют обрыву питания.То есть на расходомер просто может не поступать напряжение от бортовой сети автомобиля. К сожалению, данный тип устройства не подлежит обслуживанию и ремонту. Единственно возможный вариант восстановления работы такого датчика — восстановление электрических контактных соединений, если таковые были нарушены. Если был загрязнен расходомер — можно попробовать продуть сжатым воздухом.

Подпишитесь на наши ленточки в

Датчик расхода воздуха (ДМРВ) крепится к воздушному фильтру и определяет количество проходящего через него воздуха.От правильного определения этого показателя зависит качество горючей смеси. Неисправности сразу же повлияют на двигатель.

Признаки поломки

При первых признаках поломки двигателя не стоит паниковать, спешите в магазин и берите новый ДМРВ. Может возникнуть предположение, что датчик массового расхода поврежден. Как проверить его работу? Во-первых, нужно внимательно прислушаться к автомобилю. Он сам укажет, что датчик ДМРВ неисправен, и будет вести себя следующим образом:

Компьютер выдаст ошибку Check Engine;

Пониженная мощность;

Увеличение расхода топлива;

Двигатель будет плохой;

Динамика уменьшится.

Что делать, если датчик массового расхода не работает неправильно? Как проверить его состояние?

Вариант 1. Отключение

При заглушенном двигателе отсоединить разъем с ДМРВ. Произойдет отключение устройства, контроллер перейдет в аварийный режим, и топливная смесь будет приготовлена ​​с текущим положением дроссельной заслонки. О переходе в такой режим еще раз сообщит двигатель, он должен держать обороты более 1500 об / мин. Окончательные выводы о неисправности ДМРВ можно будет сделать, если вы поймете, что после отключения динамика датчик улучшился.Примечание: ЭБУ модификаций И-7.2 и М-7.9.7 После отключения ДМРВ двигатель работать не будет.

Вариант 2. Прошивка

Возможно, ЕС уже был модифицирован прошивкой, тогда не совсем понятно, как он себя ведет при использовании приведенного выше варианта. В этом случае датчик массового расхода может работать некорректно. Как это проверить? Возьмите пластину толщиной 1 мм и вставьте ее под упор демпфера. После полезли отключение терминала с ДМРВ.Если двигатель продолжает работать, то причины неисправности в ЭБУ, а именно в ступенях РСХ. Они не реагируют на аварийный режим без ДМРВ.

Вариант 3. Диагностика Multimetime

Данная опция приемлема для диагностики датчиков Bosch с индексами: 0280 218 004, 02 280 218 116, а также 0 280 218 037. На тестере выставляем пределы измерения 2В, в режиме постоянного напряжения. (Салонная ориентация):

Сигнальный вход — желтый;

Датчик мощности — серо-белый;

Заземление (минус) — зеленый;

К главному реле — розово-черный.

Примечание:

Цвета проводов указаны для большинства моделей, цвета могут отличаться, но значение содержимого одинаково.

Порядок проведения измерений

После включения зажигания, не запуская двигатель, проводим сканирование. Красный щуп прибора подключаем к желтому проводу ДМРВ, а черный — к зеленому. Так что проводим замер напряжения и фиксируем. Сравнение полученных показаний с рекомендациями производителя, что позволит судить о работоспособности устройства.Новый ДМРВ имеет напряжение 0,996-1,01 В.

Параметры работоспособности В зависимости от напряжения:

1,01-1,03 — датчик исправен;

1.03-1.04 — исправен, но ресурс датчика практически исчерпан;

1.04-1.05 — ресурс исчерпан, нет признаков неисправности, можно работать, но пора обзавестись новым;

1,05 и выше — неисправны, требуется замена.

Примечание:

Проверить датчик расхода воздуха можно в параметрах «Voltage from Sensor».

Вариант 4. Визуальный осмотр

Отверткой откручиваем хомуты, снимая гофру, осматриваем датчик и гофру. Все поверхности должны быть сухими, без отложений масла и конденсата. Причины загрязнения ДМРВ:

Загрязненный воздушный фильтр;

Уровень масла превышает норму;

Расчетные системы вентиляции.

Устраняя причины загрязнения ДМРВ, необходимо исправить последствия, а для этого потребуется очистка датчика массового расхода.Ключом на 10 откручиваем болты крепления датчика, отделяющие его от воздушного фильтра. На датчике должно быть резиновое кольцо, чтобы предотвратить появление незакрепленного воздуха. Если его нет или находится на месте, входная сетка рассматриваемого устройства будет в пыли. Это может быть причиной неисправности датчика.

Порядок установки:

На устройство надевается уплотнительная резинка;

Проверена уплотнительная юбка;

Датчик установлен в корпусе фильтра.

Порядок замены

Выключив зажигание, вынуть вилку из датчика. Сплетем хомуты, отсоединяем форсунку приточного воздуха. Далее откручиваем датчик и вынимаем его из корпуса фильтра. Для его откручивания понадобится ключ на 10. После осмотра вопрос, неисправен ли датчик расхода воздуха, как проверить его работоспособность. Оценивая при диагностике состояние устройства, необязательно сразу приобретать новый. Стоит сказать, что стоимость ДМРВ колеблется от 1500 до 2000 рублей.Но можно просто устранить загрязнения и потратить максимум 200 рублей.

Средства от загрязнения

Чтобы качественно отмыть ДМРВ, его необходимо удалить, порядок снятия уже описан ранее. Внутри устройства есть сетка. Он имеет 2-3 датчика в виде небольших проводов. В процессе эксплуатации детали загрязняются, что приводит к сбою в работе. Чтобы дать устройству вторую жизнь, нужно очистить сетку и датчики, для этого подойдет очиститель карбюратора.Распылив средство, смыть загрязнения изнутри ДМРВ. Полное устранение загрязнения может произойти с первого раза, процедуру придется повторить. Все последующие напыления следует проводить после высыхания. Проводя чистку датчика, стоит учитывать состояние форсунок — при наличии загрязнений удалить их. Применение средства для удаления загрязнений из карбюратора показывает, что 8 из 10 устройств заработали в правильном режиме.Но в некоторых случаях придется покупать новый датчик ДМРВ.

Заключение

Теперь проверку ДМРВ собственными силами можно считать завершенной. А на вопросы, есть ли у массового расходомера массовый расход, как проверить его состояние, ответим от 100% гарантии до ста, проведя диагностическое обследование с помощью специального оборудования.

При выходе из строя датчика массового расхода нарушается работа системы впрыска, а значит, и работа двигателя в целом.При появлении признаков неисправности ДМРВ, самый простой способ диагностики установить вместо контроллера — это заведомо исправное устройство.

[Скрыть]

Что такое ДМРВ и его назначение

В автомобиле этот контроллер представляет собой устройство, используемое для оценки количества воздуха, попадающего в мотор. Датчик относится к классу регуляторов электронного механизма управления силовым агрегатом. Первое, на что влияет ДМРВ — это работа системы впрыска.Устройство предназначено для определения и регулирования потока воздуха, поступающего в цилиндры двигателя с целью образования горючей смеси. Контроллер автомобиля может использоваться совместно с датчиками уровня давления и температуры воздуха, которые используются для изменения его показаний.

Где он находится?

Регулятор виден под капотом. Независимо от модели автомобиля датчик устанавливается на впускном тракте после устройства фильтрации воздуха. Фиксация контроллера осуществляется на воздуховоде.

Канал «В гараже у Сандро» рассказал о диагностике, а также о расположении расходомеров в автомобилях ВАЗ.

Принцип действия

Принцип действия ДМРВ может быть основан на вихревом подсчете КРАМАНА или перемещении ползунка потенциометра с помощью лопасти, установленной на потоке воздуха.

Первый вариант считается более надежным, так как он не оборудован подвижными элементами конструкции. В этом случае прибор рассчитывает вихри Крамана, возникающие в ламинарном потоке воздуха.На пути последнего в качестве сопротивления используются специальные препятствия с острыми краями. От них отрывается воздушный поток, который линейно зависит от его скорости. Контроллер этого типа работает только при наличии турбулентности в воздухе.

Канал «Старсавто» рассказал о конструктивных особенностях, а также о принципе работы автомобильных расходомеров.

Если датчик оборудован измерительным потенциометром, то он работает по принципу смещения ползунка.Его рабочая лопатка снабжена пружиной и устанавливается в поток расходных материалов двигателем. Если он увеличивается, происходит пропорциональное смещение лопасти. Поток имеет пульсирующий характер, соответственно для уменьшения эффекта ряби лопасть регулятора соединена с заслонкой. С ним также связан ползунок потенциометра, который при работе датчика смещается на уровень, пропорциональный объему воздушного потока.

Данный элемент конструкции выполнен на керамической поверхности, на которой установлены резистивные элементы делителя напряжения.Их выводы расположены в ряд и покрыты специальным резистивным слоем. Ползунок устройства прижимается к контактной составляющей. Благодаря этому уровень напряжения на нем соответствует величине в точке контакта с резистивным слоем. Если лезвие меняет свое положение, происходит перемещение элементов, что приводит к истиранию ползуна.

Конструкция ДМРВ

Конструктивно датчик массового расхода включает шесть элементов:

• рабочая плата прибора;
• пластиковый корпус;
• элемент радиатора;
• чувствительный элемент в виде проволоки или никелевой сети;
• сопло, по которому проходит воздушный поток;

Сетка

• на выпуске и входе устройства.

К чувствительному компоненту должен подводиться ток, иначе он не сможет нагреться. При работающем устройстве средняя температура нити должна составлять 75-100 градусов.

Фотогалерея «ДМРВ Дизайн»

Крепление устройства с платой внутри Пленочный расходомер для автомобилей

Наиболее популярные неисправности ДМРВ

Основные признаки неисправности ДМРВ:

1. О неисправностях расходомера можно сообщить Индикатор проверки ENJINE, который появляется на приборной панели в салоне автомобиля.
2. В зависимости от типа устройства и машины на панели управления значок указывает на низкий уровень сигнала DMRV.
3. Блок питания начал работать с перебоями. При отключении датчика машина глохнет или обороты двигателя начинают перескакивать в большую меньшую сторону. Снижается мощность ДВС, машину с трудом берут на разгон, особенно в гору.
4. Увеличение расхода топлива.
5. При переключении скоростей на коробке передач двигатель произвольно останавливается.

Неисправный датчик можно определить по целостности корпуса. Наличие повреждений на нем, а также на гофре магистрали может сообщить о проблемах в контроллере. Речь идет о насадке, соединяющей контроллер с дроссельной заслонкой. Если во время работы двигатель произвольно глохнет, он может сообщить о сбоях в работе ЛЭП.

При неисправности устройства контроля количества и распределения воздуха симптомы поломки могут быть аналогичны ошибкам в работе воздушного фильтра.

Причины, по которым прибор выходит из строя:

• датчик не подключен к источнику питания автомата;
• обрыв или повреждение силовой цепи;
• к сбоям в работе контроллера, появлению сбоев в работе блока управления двигателем можно получить;
• неправильное подключение сигнальных кабелей или их обрыв;
• окисление или повреждение контактных элементов.

Диагностика ДМРВ

Если аналогичного датчика нет, то есть другие способы проверить работоспособность расходомера:

• визуальная диагностика;
• проверка во время движения;
• определение соответствия прошивки;
• диагностический тестер.

Визуальный осмотр

Перед проверкой устройства данным методом его необходимо демонтировать с места посадки. Для этого насадки отсоединяют от корпуса фильтрующего элемента воздуха. Изнутри контроллер должен быть сухим, не допускается наличие следов моторной жидкости и конденсата. Часто устройство выходит из строя из-за несоблюдения интервалов замены воздушного фильтра, в результате чего на чувствительном узле остается грязь. Это приводит к тому, что контроллер выдает некорректные показания.

Если на внутренней полости контроллера есть следы моторной жидкости, это свидетельствует о высоком уровне давления смазки в силовом агрегате. Причина может заключаться в засорении вентиляции картера. При проверке необходимо убедиться, что уплотнительный элемент находится в нужном месте, где устанавливается гофра. Эта деталь могла застрять в корпусе устройства фильтрации воздуха. При этой проблеме в двигателе возникает воздушный барабан, который попадает внутрь пылью и загрязняет регулятор.

Диагностика в движении

Необходимо отключить вилку цепи питания от датчика и запустить двигатель, после чего отсоединить блок. На панели управления появится индикатор проверки ENDIN. Минимальные обороты двигателя должны увеличиться до 1500 оборотов в минуту. Если после выключения прибора двигатель стал более устойчивым, это говорит о его неисправности. Датчик необходимо заменить.

Пользователь Игорь Белов рассказал о нескольких методах диагностики расходомера, в том числе о поверке при движении.

Соответствие прошивки ДМРВ ЭБУ

Для проверки совпадения прошивки нужно взять пластину толщиной 1 мм и поднести ее под упор демпфера, это приведет к смене ротора мотора. Затем отключаются колодки с проводами от контроллера. Если двигатель не останавливает двигатель, то причина в прошивке микропроцессорного модуля, регулятор холостого хода без расходомера в аварийном режиме.

Проверить мультиметр ДМРВ

Включение зажигания производится для диагностики, но блок питания запускать не нужно.Контакт красного щупа на тестере должен касаться первого кабеля (желтый цвет), а черный идет на землю (зеленый контакт). Соединение не рекомендуется использовать острыми предметами, так как это приведет к появлению ошибок в показаниях. Этот метод диагностики позволит определить уровень напряжения между проводниками.

Состояние датчика позволит узнать показания:

• от 0,99 до 1,01 В — параметры нового контроллера;
• 1.01 — 1,02 В — контроллер в отличном состоянии, менять не нужно;
• 1,02 — 1,03 В — в целом состояние прибора удовлетворительное;
• 1,03 — 1,04 В — срок службы контроллера практически исчерпан, скоро выйдет замена;
• 1,04 — 1,05 В — неудовлетворительное состояние датчика, пора менять прибор.

Диагностический тестер может выполняться не на всех типах расходомеров. Режим преддиагностического мультиметра должен быть настроен на измерение значения постоянного тока и установку максимального параметра на 2 В.К контроллеру прилагается четыре кабеля, каждый из которых обозначен определенным цветом.

От ближнего проводника к лобовому стеклу:

• желтый контакт предназначен для ввода импульса расходомера;
• белый или серый кабель используется как выходной канал питающего напряжения;
• зеленый контакт — масса или земля;
• черный кабель с розовой полосой отвечает за доступ к главному реле.

Расцветка контактов на ДМРВ может быть разной, но расположение проводов всегда идентично.

Канал «Simple Opinion» рассказал о реализации диагностики расходомера с помощью тестера.

Что делать при низком уровне сигнала ДМРВ?

При такой проблеме ставится диагностика:

• наличие или отсутствие напряжения питания, а также надежность подключения устройства к массе;
• уровень сопротивления между контактным элементом 5 (на схеме) разъема и массой, этот показатель должен быть от 4 до 6 кОм.

Проблема может заключаться в:

• некачественный контакт;
• неправильный след жгута с проводкой;
• износ или повреждение жил кабеля или изоляционного слоя;
• плохое соединение устройства с заземлением;
• подключение к блоку более мощных потребителей энергии.

Диагностика устройства включает следующие этапы:

1. Проверяется качество контакта выводов 7 и 12 на разъеме системы впрыска, а также датчика.Визуальная проверка блока подушки выполняется на предмет соединения. Проблема может быть вызвана замками или использованием поврежденных контактных элементов. Возможно плохое качество подключения проводника к колодке.
2. Необходимо убедиться, что колея обвязки не нарушена. Проблемы могут возникнуть, если жгут с кабелями проложен рядом с высоковольтными проводами.
3. Целостность обвязки выполнена, повреждение не допускается. Если визуально элемент цел, необходимо попытаться сдвинуть его и одновременно следить за показаниями диагностической аппаратуры.
4. Также проверяется устройство фильтрации воздуха. При необходимости его заменяют.

При наличии тестера проверить исправность датчика массового расхода можно так:

1. Ключ в замке пролистывает до выключения зажигания. Необходимо отсоединить разъем с проводами от контроллера.
2. Затем включается зажигание, но силовой агрегат не запускается.
3. С помощью тестера диагностируется уровень напряжения между контактными элементами на разъеме.Между выводами 2 и 3 это значение должно быть выше 10 В, между 3 и 4 — 5 В, а между массой и третьим контактом — 0 В. Если полученные показатели другие, необходимо устранить линии на линии и избавьтесь от замыкания на землю.
4. Затем в машине выключают зажигание. С помощью мультиметра диагностируется уровень сопротивления между пятым контактом и массой на колодке.

Подключение расходомера к микропроцессору

Если полученное значение около 4.6 ком, неисправен сам контроллер. Проблема может быть в его некачественном составе. При уровне сопротивления 0 Ом проблема в замыкании четвертого контакта или неисправность датчика. Если полученное значение было больше 100 кОм, это говорит о перерезании проводов провода 4 или выходе из строя регулятора.

Что делать при высоком уровне сигнала ДМРВ?

При данной проблеме также необходимо проверить наличие цепи питания и качество подключения датчика заземления.Параметр диагностируется и на пятом контакте разъема.

Проверка выполняется так:

1. Зажигание выключено. От устройства нужно отсоединить разъем с проводами.
2. Зажигание включается, мотор не запускается.
3. С помощью мультиметра проводится диагностика напряжения на колодке. Показания должны быть такими же, как при низком сигнале датчика.
4. Затем проводится измерение сопротивления, тестер предварительно настраивается на соответствующий режим.Измерение проводится между пятым контактным элементом и заземлением. Если полученное значение равно 0 Б, контроллер неисправен и подлежит замене. Остальные параметры укажут на замыкание проводника 4К на источник питания.

Как самостоятельно почистить датчик?

Очистив и промыв регулятор воздушного потока, вы можете восстановить его работу.

В частности, придется работать с чувствительным чувствительным элементом — эта часть при расходомере всегда загрязнена.

Выбор чистящего средства

Для выполнения задачи необходимо приобрести чистящее средство:

1. Liquida moth. Датчик массового расхода очистителя Датчик дорогостоящей марки. Но его применение позволяет эффективно удалять загрязнения и восстанавливать устройство. Использование средств очистки от моли может осуществляться на ДМРВ, работающих на бензиновом или дизельном двигателе.
2. Спирт технический или медицинский. Этот вариант — один из самых старых и эффективных. Химические свойства Спирт позволяет качественно удалить загрязнения чувствительной частью сенсора.
3. Очиститель карбюратора двигателя. Один из бюджетных и эффективных способов Восстановить работу контроллера.
4. Жидкий ключ. Разрешено использовать не только на ДМРВ, но и для очистки других узлов и механизмов.
5. ВД-40. Позволяет удалить не только грязь, но и следы ржавчины.

Пошаговая инструкция

Ремонт датчика расхода воздуха своими руками проводится так:

1. Перед снятием датчика выключают зажигание и отсоединяют клемму от АКБ.В подкапотном пространстве от расходомера демонтируется разъем.
2. К аппарату подсоединяется труба, она также ослабляется и отсоединяется. С помощью гаечного ключа откручивается болт, фиксирующий механизм на воздушном фильтре, в частности, на его корпусе.
3. Устройство извлечено из гофры. В зависимости от модели автомобиля для этого могут потребоваться разные инструменты, в том числе ключ-звезда. Фиксация саморезов, а затем снятие расходомера с места посадки.
4. Если на приборе есть следы масла, их необходимо удалить. Для очистки используется одно из описанных выше средств.
5. Сами датчики на расходомере обычно выполняются в виде провода, расположенного на сетке. Используя очиститель, необходимо тщательно обработать чувствительный компонент. Повредить пленку невозможно. Когда место загрязнения будет очищено, необходимо подождать минут 10, чтобы средство подействовало.
6. Если грязь на приборе слишком сильная, то желательно повторить процедуру очистки несколько раз.Для обеспечения быстрого испарения средства можно использовать компрессор или насос. Но слишком высокое давление может привести к разрушению чувствительного элемента расходомера.

Фотогалерея

Снятие датчика и его замена

Рабочий ресурс прибора влияет на чистоту проходящего через него воздушного потока. Поэтому при использовании расходомера необходимо не допускать образования отложений на его рабочей поверхности. Для этого рекомендуется периодически проверять работу устройства фильтрации воздуха.При необходимости датчик необходимо регулярно менять. Если автомобиль эксплуатируется в большом и загрязненном городе, то замену детали нужно производить чаще, чем это указано в правилах обслуживания автомобиля.

.