Авторазбор

Разборка грузовиков Мерседес–Бенц (Mercedes-Benz)

Содержание

Как прозвонить ротор генератора мультиметром

Пропала зарядка? Ищем неисправности самостоятельно.

Проверка генератора мультиметром

Самостоятельно можно проверить обычным тестером, включенным в режим омметра (измерение сопротивления). Сначала проверяем ротор, потом статор и затем диодный мост. Напомню что в генераторе есть еще щеточный узел и регулятор напряжения.

Иногда эти два узла конструктивно объединены в один узел. В общем начните проверки с визуального осмотра щеточного узла. Ведь если щетки не будут доставать до контактных колец, то и выдавать электричество агрегат не будет.

Самая простая проверка системы зарядки

Замерить напряжение аккумулятора на не запущенном двигателе, если аккумулятор не разряжен, то напряжение должно быть 12,5 — 12,8 вольт. Теперь нужно запустить двигатель и замерить напряжение на аккумуляторе. Допустимые пределы напряжения 13,5-14,5. Допустимый максимум зарядки на некоторых автомобилях 14,7 вольт. Учтите что если аккумулятор разряжен, то напряжение на его клеммах при заведенном двигателе может быть и выше.

Простая проверка на автомобиле

Не снимая с автомобиля можно провести ряд простых предварительных проверок.

[box type=»bio»] При выключенном зажигании проверьте при помощи контрольной лампы (5Вт) наличие напряжения на силовом проводе В+. Этот провод практически всегда напрямую соединен с плюсом аккумулятора. На некоторых авто он может идти через мощный предохранитель (от 60 ампер и выше).[/box]

Проверка генератора на автомобиле также допускает использование тестера или мультиметра. При работе мотора включите максимальное количество энергопотребителей и проверьте напряжение на аккумуляторе. Оно не должно падать ниже 12,8 вольт.

Проверка ротора

Мультиметром в режиме измерения сопротивлений прозвоните обмотку возбуждения (на роторе).

Для этого присоедините измерительные щупы к контактным кольцам.

Сопротивление исправной обмотки на должно быть в пределах 2,3 -5,1 Ом.

  • Если сопротивление не показывает совсем, то в обмотке обрыв.
  • Если сопротивление ниже положенного, то скорее всего межвитковое замыкание.
  • Если же выше, то возможно плохой контакт или не пропаяны как следует выводы обмотки к контактным кольцам.

Так же замеряем потребляемый обмоткой возбуждения ток. Для этого подаем на контактные кольца +12 вольт и в разрыв цепи подключаем амперметр постоянного тока. Ток потребляемый обмоткой должен быть в пределах 3-4,5 Ампер. Если ток завышен, значит в обмотке ротора межвитковое зажигание и она требует замены. Максимальный ток реле-регулятора 5 Ампер, поэтому при завышенном токе обмотки ротора регулятор напряжения тоже нужно заменить.

Сопротивление изоляции можно проверить высоким переменным напряжением 220 вольт, подав напряжение через лампу накаливания 220 в, 40 Вт., один контакт подключаем на контактное кольцо, другой на металлический корпус ротора. При отсутствии замыканий на корпус лампа гореть не должна . Если нить лампы хоть чуть-чуть светится, значит имеет место утечка тока на массу. Такая обмотка требует ремонта или замены.

Соблюдайте меры предосторожности при работе с высоким напряжением !

Статор генератора

Обмотки статора можно смотреть только отсоединив или отпаяв выводы от диодного моста. Сопротивление между выводами обмоток должно быть примерно 0,2 Ома. А между выводом любой обмотки и 0 (общим выводом) около 0,3 Ом. Если замыкают обмотки статора или диодный мост, то генератор при работе сильно гудит.

[box type=»info»] Точно так же проверка изоляции на пробой осуществляется через лампу напряжением 220 вольт. Один контакт подсоединяется к выводу обмотки, второй на корпус статора. При исправной изоляции лампа гореть не должна![/box]

Так же внимательно осмотрите состояние внутренних частей статора и наружной части ротора. Они не должны соприкасаться между собой при работе. Как говорится «башмачить». При такой работе генератор издает повышенный шум, что свидетельствует об износе подшипников или втулок.

Видео, проверка на самодельном стенде:

  • Выполняется прозвонка цепи для обнаружения короткого замыкания на корпус. Ротор генератора располагаем удобно для работы. Затем один щуп подносим к валу ротора, второй крепим на любое кольцо. При исправной обмотке, показание сопротивления будет зашкаливать. Если будет показывать малое сопротивление – эту деталь следует отдать на перемотку. При перемотке ротора важно выдержать идеальную балансировку.
  • Проверка обмоток статора

    Проверка статора начинается с визуального осмотра. Обращаем внимание на внешние повреждения корпуса и изоляции, места прожигания проводов при КЗ.

    Несправный узел следует отдать в перемотку или заменить его. При внешней целостности проводов, начинаем исследовать с помощью тестера.

    Перед началом работ следует убедиться в отключении агрегата от сети, отсутствие контакта выводов обмоток статора.

    Выполняя работу по проверке нормального состояния узла, убеждаемся:

    • В целостности цепи обмоток. Для этого выставляем прибор в режим замера сопротивления. Щупы закрепляем на первую пару выводов, затем проверяем 1-ю обмотку и 3-ю, 3-й и 2-й выводы. Если при обрыве стрелка аналогового прибора уйдет за шкалу, следует провести перемотку обмоток.
    • В отсутствии межвиткового КЗ и на корпус. Для этого, один из наконечников подсоединяем к выводу, второй — к корпусу. Если обмотки замкнуты – на шкале будет меньшее значение сопротивления, чем на исправных.

    Выявление неисправностей регулятора напряжения

    Снимаем и отсоединяем провода от детали. Проводим осмотр состояния щеток. Они не должны иметь значительные дефекты и сколы. В направляющих каналах щеткодержателя, щетки генератора должны перемещаться свободно. При выступлении их за кромку меньше 5 мм, регулятор генератора следует поменять.

    Проверка производится с помощью аккумуляторов и 12-ти вольтовой лампочки. Напряжение второго источника питания должно быть не менее 15 В., поэтому к автомобильному аккумулятору последовательно подключаем батарейки и доводим значение до нужного. Плюс от 1-го источника питания крепим к выходному контакту, минус закрепляем на массу.

    Лампочка устанавливается между щеток. При подключении источника в 16 В. она не должна гореть. При более слабом аккумуляторе она горит. При нарушении правильного горения, регулятор следует заменить.

    Проверка диодного моста и конденсатора

    Задача этого узла в предотвращении прохождения электричества к генератору. Он должен направлять его от генератора к потребителю. При этом всякое отклонение является неисправностью диодного моста.

    Для проверки демонтируем его и распаиваем выводы на генераторе. Выставляем прибор на «прозвон».

    Для проверки силового диода черный щуп подносим к пластине моста, красный крепим на выход. При показании мультиметра 400-800 Ом – диод исправен, другие цифры требуют замены диода или моста.

    При проверке вспомогательного диода, операция выполняется аналогично. Но при перемене щупов местами, прибор должен показать значение сопротивления стремящегося к бесконечности.

    Для обнаружения неисправного конденсатора, можно проверить его «дедовским методом». Для этого, нужно подать на него напряжение на короткое время. Он должен зарядиться.

    При замыкании его контактов, между ними должна пробить искра. Это значит, что конденсатор исправен.

    При проверке полярного конденсатора, нужно убрать оставшийся заряд. Затем, на шкале выставляем замер сопротивления. Контакты должны крепиться, соблюдая полярность. При замере исправной детали, сопротивление постепенно растет. В противном случае, когда на экране будет 0, ее следует заменить.

    Если тестируется неполярный конденсатор, на шкале значений выставляется МОм. Щупы располагаем на контактах независимо от полярности. Затем, нужно замерить значение сопротивления. Если на экране цифра меньше 2 Ом – это неисправная деталь.

    В заключение, необходимо напомнить, что все измерения при проверке работоспособности генератора с помощью мультиметра, проводятся измерением значения сопротивления электрического тока.

    Только для измерения напряжения на выходе генератора, прибор настраивают для измерения этой величины. Провести проверку генератора мультиметром может любой новичок. Нужно только работать с полной ответственностью и следовать инструкциям.

    Как проверить ротор генератора

    Как только автомобильный генератор выйдет из строя, вскоре появится аккумулятор. В этот момент вы можете заменить весь блок. Но если вы заинтересованы в том, чтобы сэкономить немного денег или помочь окружающей среде, повторно использовав старый генератор, снимите блок, разберите и осмотрите его, замените все изношенные детали и соберите его вместе. Это требует большой механической экспертизы. Не пытайтесь разбирать генератор без соответствующих знаний и подготовки. Вы можете проверить ротор после того, как вы разобрали генератор.

    Шаг 1

    Снимите и разберите генератор, как указано в руководстве по техническому обслуживанию вашего автомобиля. Каждый автомобиль отличается, но большинство генераторов состоит из внешнего корпуса, статора, ротора, подшипника, контактного кольца, регулятора напряжения и выпрямителя. Вентилятор охлаждения также может быть прикреплен к шкиву.

    Шаг 2

    Визуально осмотрите вал ротора, контактные кольца и обмотки. Ищите электрические шорты, которые выглядят как обожженные черные полосы на обмотках. Забитые кольца или изогнутый вал ротора указывают на необходимость замены ротора. Дальнейшее тестирование не требуется.

    Шаг 3

    Подсоедините один щуп омметра к контактному кольцу, а другой – к валу. Сопротивление должно быть бесконечным; низкое значение указывает на то, что ротор может быть заземлен и нуждается в замене.

    Шаг 4

    Подсоедините оба датчика омметра к контактным кольцам для проверки на наличие коротких замыканий или обрывов. Если показание ниже указанного сопротивления, указанного в руководстве (обычно от 2 до 4 Ом), происходит короткое замыкание. Показание выше сопротивления указывает на обрыв цепи.

    Замените свой ротор, если он не прошел ни одно из вышеуказанных испытаний. Если нет, то, похоже, в хорошей форме. Восстановите генератор и протестируйте другие элементы электрической системы, прежде чем вернуть автомобиль в эксплуатацию.

    подсказки

    • Очистите все электрические контакты перед сборкой.
    • Пометьте корпус во время разборки, чтобы вы могли правильно соединить его.
    • Небольшое пластиковое блюдо помогает отслеживать мелкие детали, которые вы не хотите потерять.

    Предупреждения

    • Поглощение электрических компонентов в спирте разрушит их.
    • Никогда не используйте генератор на разомкнутой цепи. Это может повредить диоды, и вы рискуете получить удар током.

    Предметы, которые вам понадобятся

    Как проверить якорь генератора?

    Генератор – это неотъемлемый элемент каждого авто. В этой статье вы прочтете о такой части генератора как якорь, причинах его неисправности, и узнаете, как проверить якорь генератора.

    Что собой представляет якорь генератора?

    В состав якоря генератора входят следующие части:


    • Обмотка возбуждения с полюсной системой;

    • Вал;

    • Контактные кольца;

    • Щетки.

    • Магнитопровод, или сердечник якоря

    • Коллектор

    Магнитопровод состоит из листов электротехнической стали, толщина которых 0,5 мм. Он впрессовывается на вал, а если диаметр якоря слишком велик, то на цилиндрическую втулку.
    В состав коллектора входит ряд изолированных друг от друга медных коллекторных пластин. Собирают его отдельно, а потом в комплекте впрессовывают на вал через изолирующую втулку.

    Обмотка сделана в форме отдельных секций, окончания которых впаиваются в особые выступы коллекторных пластин. С помощью коллектора секции обмотки соединяются друг с другом последовательно, создавая замкнутую цепь. Существуют петлевые и волновые обмотки якоря. В петлевых обмотках выводы секций присоединяются к рядом находящимся коллекторным пластинам, а секции соединяются друг с другом на коллекторе. В волновых обмотках выводы секций соединяются с коллектором, а секции друг с другом соединяются как бы волнообразно. Количество коллекторных пластин равняется количеству секций обмотки.

    Как вращается якорь?

    Вращение якоря генератора в воздушном пространстве между полюсами происходит с помощью подшипниковых щитов и насаженных на вал подшипников. Расположенный со стороны коллектора подшипниковый щит называется передним. Посередине заднего подшипникового щита и сердечника на вал якоря устанавливается крылатка вентилятора. Она необходима для охлаждения генератора. Для притока свежего воздуха и отвода тепла в подшипниковых щитах есть отверстия. Они закрыты защитными кожухами с сеткой. Отверстия, расположенные в переднем подшипниковом щите, нужны также для обслуживания коллектора и щеточного узла.

    Якорь генератора, сеть постоянного тока и обмотки полюсов соединяются при помощи щеток. Эти щетки находятся на щеткодержателях, а они, в свою очередь, закрепляются на особых пальцах. Пальцы закреплены на траверсе, которая прикреплена к переднему подшипниковому щиту или к станине. В щеткодержателях можно регулировать давление щеток на коллектор с помощью пружин.

    Численность щеточных пальцев равняется количеству полюсов. У одной половины полюсов положительная полярность, у другой отрицательная. Щеточная половина одной полярности соединена между собой сборными нишами. Щеточный узел делит обмотку якоря генератора на ряд параллельных ветвей, количество которых зависит от вида обмотки.

    Общая электрическая сеть автомобиля и генератор соединены между собой коробкой выводов, в которой находится клеммная плата с метками выводов имеющихся обмоток. Для подъема и перемещения генератора сверху станины установлен рым-болт. На корпусе станины закреплена табличка производителя. На ней указаны обмоточные сведения и главные характеристики генератора.

    Существенным минусом генераторов постоянного тока является сравнительно высокая сложность и недостаточная прочность щеточно-коллекторного узла, нуждающегося в постоянном обслуживании.
    Генерируемый ток в якоре мощного генератора очень высок и не может быть снят со щеток. Снимают его с неподвижных катушек. Из-за этого в мощных генераторах вместо якоря стоит статор, а вместо индуктора – ротор.

    Самые распространенные поломки якоря генератора

    Наиболее часто встречающиеся поломки якоря генератора:

    • Изнашивание контактных колец;

    • Поломка подшипника вала;

    • Короткое замыкание обмотки.

    Дефекты, которые не подлежат ремонту: изнашивание коллектора до диаметра 86 мм; изнашивание шпоночных пазов больше допустимого, в случае если паз уже был ранее расширен, и срыв резьбы больше 2-х ниток на торце вала.

    Процесс проверки якоря генератора

    Для начала необходимо провести внешний осмотр якоря генератора. При отсутствии изъянов при внешнем осмотре можно приступать к внутреннему. Сначала нужно проверить обмотку на качество изоляции между витков, а еще между обмоткой и массой. При проверке нужно пользоваться тестером либо контрольной лампочкой. Ее подключают в обычную промышленную сеть переменного тока напряжением 220 В. Один провод от контрольной лампочки присоединяют к валу якоря, а вторым по очереди притрагиваются к пластинам коллектора. На проводах должны быть безопасные изолированные наконечники. Если произойдет замыкание обмотки якоря на «массу», контрольная лампа загорится.

    Чтобы проверить межвитковое замыкание, применяют индукционный прибор (рис.1). Сердечник прибора сделан из трансформаторного железа. Питание катушки происходит за счет промышленного переменного тока. Якорь генератора кладут в призму сердечника и, вращая вокруг оси, к его железу присоединяют металлическую пластину.

    Если межвитковых замыканий нет, индуктируемая в обмотке якоря электродвижущая сила уравновешена, и, следовательно, тока в обмотке не будет. В случае присутствия межвиткового замыкания, электродвижущая сила в короткозамкнутых витках индуктируется. Возбуждаемый переменный ток образует еще одно переменное магнитное поле на площади с закороченными витками. Если это поле имеется, то присутствует определенная вибрация металлической пластины, присоединенной к железу якоря. Вибрация пластины свидетельствует о наличии короткозамкнутых витков. Якоря, у которых имеется этот дефект, подлежат перемотке. А якоря, у которых обмотки исправны, подвергаются следующей проверке.

    1 – Сердечник прибора; 2 – Катушка; 3 – Металлическая пластина

    Рис.1. Схема индукционного прибора

    Ремонт якоря генератора

    Износившуюся поверхность вала якоря генератора под шарикоподшипники ремонтируют методом пластической деформации (накатки). Якорь ставят в центры токарного станка, и изношенные шейки обрабатывают накаткой при шаге, равном 1-1,5 мм. Диаметр шейки становится больше за счет металла, выплывающего из создающихся впадин. По окончании такой обработки, шейки шлифуют до нужного размера. Перед шлифовкой проводят еще правку вала и исправление центров. Если были изношены шпоночные канавки, то есть стали больше допустимых параметров, тогда фрезеруют новые канавки под углом 180° по отношению к старым.

    Требования, предъявляемые к отремонтированному валу: биение носка вала при осмотре в призмах по отношению к шейкам не может быть больше 0,05 мм; биение железа якоря может быть до 0,05 мм; искривлённый вал можно поправить прессом. В случае если размер биения железа якоря больше допустимых параметров, железо якоря нужно обточить до ремонтного диаметра.

    Изношенный коллектор ремонтируют до ликвидации дефектов; диаметры коллектора не должны быть меньше 86 мм для генератора. После того как коллектор обточили, нужно прорезать миканитовую изоляцию среди пластин на глубину 0,8 мм; ширина одной канавки должна быть 0,6 мм. Чтобы прорезать изоляцию, используют настольный горизонтально-фрезерный станок и шестизубую дисковую фрезу, диаметр которой 12мм. Фрезу не обрабатывают шлифовкой и заточкой, а применяют для обрабатывания 5-6 коллекторов.
    По окончании фрезеровки изоляции коллектор очень хорошо полируют наждачкой небольшой зернистости, а затем обдувают сухим воздухом, чтобы удалить миканитовую и медную пыль.

    Железо якоря нужно окрасить нитроглифталевым лаком, а обмотку покрыть изоляционным лаком. После этого поставить их сушиться в сушильный шкаф с температурой 110-120° примерно на десять часов.
    Восстановленный якорь необходимо проверить на замыкание обмотки между витками и на корпус.

    Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
    Facebook,
    Вконтакте,
    Instagram,
    Pinterest,
    Yandex Zen,
    Twitter и
    Telegram:
    все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

    Как проверить якорь генератора ваз 2107

    Электрооборудование современного автомобиля представляет собой сложный комплекс приборов и устройств. Питание бортовой сети осуществляется от аккумулятора, а после запуска двигателя — от генератора. Данное устройство в исправном состоянии обеспечивает напряжение в пределах 14 — 14,2 В. Проверка генератора ВАЗ 2107 не только поможет выявить его неисправности, но и избежать выхода из строя аккумуляторной батареи.

    При недостаточном напряжении заряд ее становиться неполным, что вызывает падение плотности электролита. При низких температурах такое явление может вызвать замерзание жидкости. Образование кристаллов льда приводит к постепенному разрушению пластин аккумулятора. Для установления параметров выходного напряжения генератор можно прозвонить обычным мультиметром.

    Порядок проверки при разных режимах работы двигателя

    Для выполнения данной операции понадобится помощник. Последовательность действий по проверке работоспособности генератора:

    1. Цифровой или индикаторный мультиметр устанавливаем в режим измерения постоянного напряжения. Проверяем параметры на клеммах аккумуляторной батареи. Согласно руководству по эксплуатации напряжение должно быть в пределах от 11,9 до 12,6 В возможно чуть меньше с учетом того, что сеть потребляет небольшое количество энергии.
    2. Помощник запускает двигатель и оставляет его работ на оборотах холостого хода, вновь проверяем напряжение. Если оно упадет, это означает что генератор, либо полностью не работает, либо параметры недостаточны для заряда батареи.
    3. Превышение напряжения значения в 14,5 В в течение длительного времени приведет к закипанию электролита в банках.

    При выявлении неисправности генератора потребуется проверить диодный мост, электронный регулятор напряжения, обмотки статора и ротора, а также состояние щеточного узла.

    Контроль работоспособности компонентов

    Для выполнения данной операции необходимо демонтировать устройство с автомобиля и очистить от загрязнений. Порядок проверки следующий:

    1. Мультиметр переводим в режим измерения сопротивления. Положительный щуп устанавливаем на клемму «30», а отрицательный на массу. Близкие к нулю показания свидетельствуют о том, что мост или статор генератора вышли из строя.
    2. Проверка положительных диодов происходит при установке положительного щупа на вывод один из болтов крепления выпрямительного блока, а отрицательный на массу. Нулевые или близкие к ним показания прибора, говорят о том, что диодный мост неисправен.
    3. Для проверки ротора необходимо измерить сопротивление между контактными кольцами. В рабочем состоянии оно должно быть в пределах нескольких Ом. Если сопротивление около нуля, то в обмотке произошло замыкание.

    Диодный мост и другие неисправные элементы генератора подлежат замене на новые из ЗИП.

    Генератор – одно из важнейших устройств автомобиля. Без него становиться невозможным нормальное функционирование всех блоков, узлов и приборов, которым нужна электрическая энергия. После запуска двигателя автогенератор включается на запитывание бортовой сети, а также на зарядку аккумуляторной батареи. Важно следить и периодически проверять натяжение ремня генератора. От этого зависит не только срок службы самого ремня, но и нормальная зарядка аккумуляторной батареи. При неправильной регулировке ремень может проскальзывать, в результате чего будет вырабатываться недостаточное напряжение. В такой ситуации аккумуляторная батарея не будет получать необходимый заряд и со временем может разрядиться (как правильно зарядить аккумулятор).

    В случае возникновения каких-либо проблем с электропитанием первый вопрос, который встает перед водителем – как проверить работу генератора. Разумеется, идеальный вариант провести диагностику на СТО. Однако, например, если после длительной стоянки в гараже автомобиль не завелся искать не стоит сразу же искать трос для буксировки. Ниже мы подробно расскажем, как проверить генератор обычным тестером (или, другими словами, мультиметром).

    Для проверки нам понадобится мультиметр и, желательно, помощник (сосед, друг или даже, в крайнем случае, жена). Стоит оговориться, что тестер, мультиметр и авометр – это фактически одно и то же устройство, различия заключаются лишь в дополнительных функциях.

    Последовательность действий
    1. Сначала необходимо проверить реле генератора. Перенапряжение в бортовой сети автомобиля способно вывести из строя различные приборы. Для поддержания правильной разности потенциалов используется реле-регулятор. Подробно опишем, как проверить регулятор напряжения генератора. Мультиметр переключаем в режим измерения напряжения. Заводим автомобиль. На клеммах АКБ или выходах генератора замеряем величину напряжения. Правильное значение должно быть в диапазоне 14-14.2 В. Нажимаем на акселератор (здесь понадобиться помощь помощника). Величина напряжение не должна измениться более чем на 0.5В. Если значения замеренных параметров отличаются от приведенных, это говорит о неправильной работе реле-регулятора.
    2. Проверяем диодный мост, состоящий из шести диодов. Из них три можно назвать «положительными», а три – «отрицательными». Половина диодов имеет массу на аноде, а остальные – на катоде. Для проверки переводим мультиметр в режим «звука». Если замкнуть контакты щупов, будет слышен писк. Проверяем каждый диод в обоих направлениях. Писк должен быть слышен только в одном. Если диод звонится в обе стороны – значит, он пробит и его нужно менять. Желательно в таком случае произвести замену сразу всего моста.
    3. Проверяем статор генератора. Данный блок выполнен в виде полого металлического цилиндра. Внутри уложена обмотка генератора. Для проверки нужно предварительно отсоединить от диодного моста выводы статора. Осматриваем состояние обмотки. Не должно быть подгораний и механических повреждений. Переводим тестер в режим измерения сопротивления. Проверяем обмотку на пробой. С этой целью замеряем сопротивление между корпусом статора и любым из выводов обмотки. Значение должно быть как можно большим, в идеале – стремящимся к бесконечности. Если тестер показывает меньше 50 КОм – значит, автогенератор скоро выйдет из строя.
    4. Проверяем ротор генератора. Этот узел выполнен в виде металлического стержня, на который наматывается обмотка. На одном из концов стержня находятся кольца. По ним скользят щетки генератора. Извлекаем ротор и осматриваем состояние обмотки и подшипников. Проверяем мультиметром целостность обмотки. Замеряем сопротивление между контактными кольцами. Его значение должно быть порядка нескольких Ом. В случае короткого замыкания (сопротивление около нуля) или обрыва цепи требуется замена ротора.

    Данная инструкция поможет успешно выявить генератора неисправности в полевых условиях. Вышеописанный алгоритм может с успехом применяться как на большинстве современных автомобилей, так и на отечественных ВАЗ 2106, 2107, 2114 и т.д. главное условие – напряжение бортовой сети 12В.

    Как известно, генераторный узел представляет собой неотъемлемую часть любого современного автомобиля. Благодаря этому устройству осуществляется зарядка АКБ во время езды, а также питание всего электрооборудования. Но как и любой другой механизм, генератор может выйти из строя по разным причинам. В этой статье мы расскажем, в каких случаях необходимо ремонтировать якорь генератора и как производится его диагностика.

    Описание якоря генератора

    Перед тем, как проверить узел, ознакомьтесь с основной информацией. Состоит якорь из таких элементов:

    • вал;
    • контактные кольца;
    • щеточный узел;
    • коллектор;
    • обмотка возбуждения;
    • сердечник.

    Сердечник устройство включает в себя несколько листов, выполненных из электротехнической стали, их толщина должна составлять 0.5 мм. Сердечник монтируется в вал, но если диаметр якоря очень большой, то в цилиндрическую втулку. Что касается коллектора, то в его состав входят медные пластины, число которых может отличаться в зависимости от конструкции. Коллектор собирается отдельно, после чего он впрессовывается в вал посредством изолирующей втулки.

    Устройство якоря генераторного узла

    Обмотка выполнена в виде нескольких секций, их концы монтируются в специальные выступы на пластинах коллектора. При помощи последнего секции обмотки соединены друг с другом последовательным образом, формируя замкнутую цепь. Обмотки могут быть волновыми либо петлевыми. В первых выводы секций подключаются к коллекторному узлу, а друг с другом они соединяются волнообразно. В петлевых устройствах выводы подключены к коллекторным пластинам, а друг с другом они соединяются непосредственно на коллекторе.

    Принцип действия

    Якорь генераторного узла вращается в результате воздействия подшипниковых щитов, а также самих подшипников, установленных на валу. Сам щит, который находится рядом с коллектором, называется передним. Позади этого щита, на валу, расположена крылатка, предназначенная для охлаждения устройства. Чтобы обеспечить приток воздуха, а также отвести тепло, в щитах имеются специальные отверстия, которые закрываются при помощи защитных кожухов с сетками. В переднем щите также имеются отверстия, но они необходимы для обслуживания составных элементов устройства.

    Якорь устройства подключается к сети посредством щеточного узла. Сами элементы расположены на специальных держателях, который зафиксированы на так называемых пальцах. Эти пальца расположены на траверсе, которая, в свою очередь, зафиксирована на переднем щите или станине, в зависимости от конструкции. Давление щеточных элементов можно регулировать, для этого предусмотрены специальные пружины.

    Количество так называемых пальцев щеток соответствует числу полюсов, при чем у одной их половины полярность должна быть положительной, а у второй — отрицательной. В целом щеточный узел разделяет обмотку на несколько параллельных ветвей, их число также может различаться в зависимости от вида обмотки (автор видео — Volodymyr Zagryvyi / Владимир Загривый).

    Бортовая сеть транспортного средства соединяется с генераторным узлом посредством специальном коробки выводов, где имеется плата с отметками выводов на обмотках. Для обеспечения подъема либо перемещения генераторного узла на верхней части станины имеется соответствующий болт. На ее корпусе установлена табличка, где указан производитель, а также основные технические данные об устройстве. Один из основных недостатков генераторного устройства заключается в достаточно большой сложности, а также слишком слабой прочности щеточного узла, в результате чего устройство нуждается в периодической диагностике и обслуживании.

    Характерные неисправности

    Среди наших соотечественников бытует мнение, что одной из основных неисправностей якоря является отсутствие сопротивления. Следует отметить, что сопротивление проверяется на обмотке ротора, а ротор, в свою очередь, может быть установлен вместо индуктора, а вместо якоря будет стоять статор. Это делается для того, чтобы обеспечить более высокую мощность, поэтому сопротивление может быть диагностировано только на роторе.

    Что касается именно якоря, то для него характерны такие неисправности:

    • чаще всего ремонт якоря генератора своими руками производится в результате износа контактных колец;
    • также необходимость отремонтировать узел может появиться в результате выхода из строя подшипника вала;
    • не так часто, но все же случается проблема короткого замыкания обмотки.

    Следует также отметить, что существуют и поломки, которые не подлежат ремонту:

    • износ коллектора до диаметра 8.6 см;
    • износ шпоночных пазов.

    Самостоятельная диагностика

    Так мы плавно подошли к вопросу проверки. Если вы не знаете, как проверить работоспособность узла в своем авто, то в первую очередь произведите визуальную диагностику состояния устройства. Если проверка показала, что внешних повреждений нет, то нужна более тщательная диагностика. Изначально следует осуществить проверку обмотки на предмет нарушения изоляции, для прозвонки вам потребуется мультиметр или контрольная лампа.

    Перед тем, как проверить, один провод от лампы необходимо подключить к валу якоря, а другим по очереди прикоснуться к пластинам коллектора. При этом учтите, что при проверке наконечники проводов должны быть надежно заизолированы. В том случае, если случится замыкание обмотки якоря на массу, лампочка должна замигать.

    Для проверки межвиткового замыкания вам потребуется специальное индукционное устройство. Сердечник устройства в данном случае выполнен из металла, а питание катушки производится благодаря использованию промышленного переменного напряжения. Якорь устанавливается в призму сердечника, после чего его надо вращать вокруг оси, а к металлу подключить железную пластину. При отсутствии замыканий тока в обмотке не будет (автор видео — канал Ramanych).

    Если же замыкание имеется, то в замкнутых витках будет зафиксирована электродвижущая сила. При этом переменное напряжение будет способствовать образованию еще одного магнитного поля, поэтому если оно есть, то в железных пластинах, подключенных к якорю, появится вибрация. Наличие вибрации может сообщить о том, что в витках есть замыкание, если это так, то единственным вариантом для решения проблемы будет перемотка якоря.

    Способы устранения поломок и дефектов якоря

    Если поверхность вала механизма износилась, то исправить такую проблему позволит процедура накатки. Сам механизм монтируется в токарный станок, а шейки, которые износились, подвергаются обработке. Их диаметр будет увеличиваться благодаря железу, которое выходит из образовавшихся впадин. Когда обработка будет закончена, шлейки необходимо отшлифовать так, чтобы их размеры соответствовали тем, которые должны использоваться.

    При износе коллектора также должна производиться ликвидация его дефектных элементов. Этот компонент подлежит обточке, после которой в пластинах прорезается изоляция на расстояние 0. 8 мм. При этом ширина канавки должна быть не более 0.6 мм, для прорезания изоляции используется фрезерный станок.

    После окончания фрезеровки сталь якоря необходимо обработать специальным нитроглифталевым лаком, а обмотку — изоляционным. При этом сушка этих элементов должна осуществляться при температуре около 110 градусов на протяжении 10 часов. Такие условия для ремонта позволит обеспечить не каждое СТО, поэтому отремонтировать якорь в домашних условиях не получится.

    Видео «Как с помощью токарного станка отремонтировать якорь»

    Наглядная инструкция по ремонту якорного элемента с помощью специального оборудования приведена на видео ниже (автор видео — Volodymyr Zagryvyi / Владимир Загривый).

    Эксплуатация и обслуживание генератора: диагностика ротора и возбуждение агрегата

    Каждый опытный автолюбитель знает, зачем в автомобиле используется генераторный узел и какие проблемы могут возникнуть при его поломке. Это устройство является основным источником питания всего электрооборудования автомобиля во время его движения. Что необходимо знать о возбуждении узла, и как проверить ротор генератора — читайте ниже.

    Содержание

    [ Раскрыть]

    [ Скрыть]

    Что следует знать о возбуждении генератора?

    В соответствии со схемой обмотки возбуждения ротора генератора получает напряжение от источников постоянного тока. Эти источники зовутся возбудителями. В среднем мощность данного узла составляет около 0.3-1% от общей мощности устройства, а уровень номинального напряжения составляет от 100 до 650 вольт. Чем выше будет мощность устройства, тем больше будет возбуждение генератора.

    Следует отметить, что схемы тока возбуждения, использующиеся сегодня, помимо основного возбудителя включают в себя также множество вспомогательных устройств. Совокупность всех компонентов зовется системой возбуждения.

    Независимое возбуждение

    Использование схем независимых обмоток возбуждения на сегодняшний день получило большое распространение. Ключевым преимуществом таких систем является то, что ток возбуждения синхронного генераторного узла никак не зависит от режима бортовой сети. Соответственно, такой вариант считается одним из самых надежных. В генераторных устройствах, мощность которых составляет до 100 МВт, функцию подачи тока возбуждения выполняет узел постоянного тока, подключенный к валу синхронного механизма.

    Демонтаж ротора из передней крышки

    Сам процесс возбуждения осуществляется благодаря питанию обмотки от якоря механизма. Процедура регулировки производится вручную при помощи шунтового реостата либо специального автоматического регулятора. Что касается недостатков таких систем, то их не так много и все они касаются непосредственно возбудителя. К примеру, сама скорость нарастания в таких устройствах достаточно низкая.

    Системы самовозбуждения

    Генератор с самовозбуждением — это менее надежный вариант, в отличие от описанного выше, так как в данном случае величина тока возбуждения по схеме напрямую зависит от переменного тока. В результате появления коротких замыканий в бортовой сети, которые способствуют снижению напряжения, нарушается оптимальная работа устройства в целом.

    Самовозбуждающийся узел включает в себя несколько основных компонентов:

    • асинхронный мотор, который питается от шин;
    • генераторный узел постоянного тока, который также питает асинхронный двигатель;
    • возбудительное устройство.

    Фотогалерея «Схемы обмоток»

    1. Схема независимого возбуждения 2. Схема зависимого устройства

    Способы диагностики ротора генератора

    Перед тем, как проверить роторное устройство, его необходимо снять с генератора, а сам генераторный узел, как вы понимаете, нужно демонтировать с автомобиля и также разобрать. Процесс демонтажа может отличаться в зависимости от модели транспортного средства и его конструктивных особенностей, также для снятия вам может потребоваться специальный съемник.

    В целом данная процедура выглядит так:

    1. В первую очередь отключается аккумулятор автомобиля. Также вам нужно залезть под днище авто и демонтировать защиту силового агрегата.
    2. Затем производится ослабление натяжного ролика приводного ремешка. Этот ролика установлен на шкиве, его необходимо ослабить путем откручивания гайки, которая его фиксирует.
    3. После этого производится выкручивание верхнего крепежного винта самого генераторного устройства, а затем — нижнего.
    4. Если автомобиль оборудован кондиционером, то крепление компрессора на данном этапе необходимо освободить.
    5. Производится демонтаж приводного ремешка с привода, а сам генераторный узел нужно немного сдвинуть вправо, ближе к аккумуляторной батарее.
    6. Выполнив эти действия, выкручивается винт, который фиксирует компрессорное устройство (если в автомобиле есть кондиционер), сам компрессор можно подвесить.
    7. Далее, откручиваются винты, которые фиксируют сам генератор. От механизма отключаются клеммы, а сам узел демонтируется для дальнейшей разборки и ремонта.
    8. Процесс разбора рассмотрим на примере автомобиля ВАЗ 2114. Для начала следует отжать три защелки, чтобы демонтировать защитную накладку корпуса механизма.
    9. Чтобы после диагностики процесс сборки не вызвал у вас вопросов, необходимо сделать соответствующие метки расположения крышек, а также статорного механизма.
    10. Используя гаечный ключ, нужно открутить болты, которые фиксируют щеточный узел устройства. Если в процессе демонтажа будут обнаружены вышедшие из строя или изношенные элементы, их надо будет заменить. К примеру, те же щетки — если на них явно видны следы износа или процедура проверки показала, что щетки действительно износились, то узел нужно будет снять и заменить на новый. В противном случае в работе генератора будут наблюдаться проблемы.
    11. После выполнения этих действия надо отключить контакты, подключенные к выводу регулятора напряжения.
    12. На следующем этапе откручиваются винты, которые фиксируют диодный мост, этот компонент нужно будет демонтировать. Перед снятием не забудьте отключить выводы обмоток.
    13. Затем открутите еще четыре болта стяжки и демонтируйте крышку там, где расположены контактные кольца. Роторный вал необходимо зафиксировать на месте, для этого можно использовать тиски, а гайку, которая крепит шкив, надо будет выкрутить. Сам шкив с вала ротора также можно снять, таким образом, вы получите доступ к диагностируемому узла (автор видео — канал VGarage).

    Как проверить роторный узел своими руками? Ротор генератора представляет собой составной элемент конструкции, который включает в себя обмотку, вал, а также контактные кольца. Этот компонент является самой важной вращающейся частью механизма и выполняет он функцию источника переменного магнитного поля.

    Если посмотреть на этот элемент со стороны, то он являет собой стержень, выполненный из металла. Посмотрев на его концы, вы также сможете заметить контактные кольца со щетками. Этот компонент расположен в конструкции статорной катушки.

    Перед тем, как проверить устройство, его необходимо демонтировать из посадочного места. Проверка ротора начинается с визуальной диагностики обмотки механизма, а также токосъемного кольца. Непосредственно сама обмотка должна быть целой — на ней должны отсутствовать любые следы потемнения либо подгорания. Также необходимо осуществить осмотр и медного кольца, которое расположено в нижней части обмотки. Если вы заметили, что само кольцо грязное, нужно произвести его очистку, при этом действуйте максимально аккуратно, чтобы не повредить другие компоненты устройства (автор видео — Dmitriy Sherstniev).

    После диагностики медного кольца нужно также внимательно осмотреть изолирующие бороздки между кольцами. Как показывает практика, в ходе диагностики вы можете выявить следы моторной жидкости либо загрязнений на них. Если это так, то воспользуйтесь иголкой или чем-то заостренным, чтобы избавиться от грязи, попавшей внутрь. Когда визуальная диагностика и чистка устройства будут завершены, его работоспособность можно проверить путем более детальной проверки. Обычно причиной выхода из строя девайса является наличие обрыва либо короткого замыкания, поэтому это надо проверить.

    Для диагностики вам потребуется тестер — мультиметр. Если вы умеете проверять статор, то в данном случае принцип проверки будет практически аналогичным. Как сказано выше, на роторном устройстве выводы обмоток представляют собой стальное кольцо, которое разделено с помощью двух изолирующий элементов. Используя тестер, вам нужно будет определить параметр сопротивления между пластинами, для этого необходимо настроить тестер соответствующим образом. Если полученное значение невысокое, это свидетельствует об исправности ротора, а также его целостности.

    Также не лишним будет произвести диагностику устройства на предмет пробоя на его корпус. Такая проблема, как показывает практика, также считается одной из самых распространенных. Для этого один щуп тестера необходимо подключить к центральному стальному стержню, а другой щуп при этом нужно приложить по очереди к каждой отдельной пластине. В ходе данной диагностики прозвон цепи не допускается, поскольку это говорит о неисправности.

    Видео «Инструкция по ремонту ротора своими руками»

    Наглядная инструкция на тему самостоятельного ремонта ротора от специалиста в области электрики приведена на видео ниже (автор ролика — канал Автоэлектрика ВЧ).

     Загрузка …

    Как прозвонить генератор ваз 2110 мультиметром

    Как проверить генератор автомобиля мультиметром

    Стабильная и корректная работа электроники автомобиля во многом зависит от исправности генератора. Именно он обеспечивает питание всех устройств, а также способствует запуску двигателя. В связи с этим важно следить за его исправностью, а при необходимости знать, как проверить генератор автомобиля мультиметром.

    Данный элемент напрямую связан с аккумуляторной батареей, с которой также нередко возникают проблемы. А при необходимости подключить к штатной бортовой сети новые устройства и различные приборы следует проверить исправность генератора, так как именно он является источником штатного тока. Другими словами, это один из тех узлов, которые необходимо регулярно проверять.

    Начало работы

    Устройство мультиметра

    Чтобы начать проверку, особых приготовлений не требуется. Нужно только подготовить сам мультиметр. Также желательно провести проверку генератора — осмотреть статор генератора, диодный мост, регулятор напряжения и т.д. Благодаря этому появляется возможность выявить неисправность на ранней стадии. Кроме этого, следует провести внешний осмотр других элементов электрической цепи автомобиля. Возможно, дальнейшая работа и не требуется.

    Схема генератора

    Итак, проверка включает несколько этапов:

    • Осмотр реле-регулятора.
    • Проверка диодного моста.
    • Проверка статора.
    • Проверка ротора.

    Реле-регулятор

    Реле-регулятор от Приоры и 2112

    Реле-регулятор поддерживает оптимальное значение напряжения в штатной электрической цепи. Фактически именно оно не позволяет возрасти напряжению до критических значений. Для осуществления проверки следует запустить двигатель, подключить мультиметр и выставить значение “измерение напряжения”.

    После этого необходимо измерить электропитание бортовой сети непосредственно на клеммах аккумуляторной батареи или на контактах самого генератора. Значения должны быть в пределах 14–14,2 В.

    Затем нужно нажать акселератор и ещё раз сделать измерение.

    Обратите внимание! Показатели не должны измениться больше чем на 0,5 В. В противном случае это будет свидетельствовать о некорректной работе.

    Диодный мост

    Диодный мост состоит из шести отдельных диодов: половина из них положительные, другая половина отрицательные. Необходимо на мультиметре выбрать режим “Прозвонка”. После этого, как только на тестере замыкаются контакты, будет слышно негромкое попискивание. Проверять нужно в обоих направлениях. Если писк слышно и в том и в другом случае, то это говорит о пробитии диода. Следовательно, требуется его замена.

    Прозваниваем диодный мост

    Прозваниваем диодный мост

    При положении щупов мультиметра, как на следующих фото, сопротивление должно быть бесконечным, если поменять местами щупы – в пределах 700 Ом.

    Порядок проверки отрицательных диодов

    Проверяем положительные диоды

    Теперь вспомогательные диоды

    Порядок проверки отрицательных диодов

    Проверяем положительные диоды

    Теперь вспомогательные диоды

    Ротор генератора

    Ротор представляет собой стержень, сделанный из металла с обмоткой возбуждения. Если взглянуть на один из его концов, можно увидеть специальные кольца контакта со скользящими щёточками.

    Проверка ротора

    В первую очередь необходимо извлечь стержень и провести внешний осмотр обмотки, а также подшипников. В некоторых случаях проблема заключается в повреждениях. Если всё в порядке, тогда следует переходить к проверке с помощью мультиметра.

    На приборе следует выставить режим “Измерение сопротивления”. Его следует проверить между контактными кольцами. Данное значение не должно быть слишком большим – это говорит об исправности и целостности обмотки.

    Обратите внимание! Самостоятельно достаточно сложно провести детальную диагностику ротора, так что при подозрениях на какие-либо проблемы следует обратиться в автомастерскую.

    Статор генератора

    Статор выглядит как небольшой цилиндр, внутри которого прокладывается обмотка. Сам статор перед проверкой обязательно необходимо отключить от диодного моста. В первую очередь следует внимательно осмотреть статор, а также отдельные его элементы на предмет каких-либо повреждений. Особое внимание следует обратить на следы возможного подгорания.

    Далее можно проводить проверку мультиметром, выставив режим “Измерение сопротивления”. С его помощью выявляются пробои обмотки. Чтобы это сделать, следует один контакт подключить к корпусу, а другой к выводу обмотки.

    Обратите внимание! В данном случае сопротивление должно быть очень велико, фактически оно стремится к бесконечным значениям. Если же показания составляют менее 50 КОм, то это, скорее всего, говорит о неисправностях статора и всего генератора.

    Проверка статора

    Общие советы

    Перед началом проверки всегда следует заранее узнать, какая именно генераторная установка стоит на автомобиле. Например, в зависимости от модели машины реле-регулятор может поддерживать различные значения в диапазоне от 13,6–14,2 В. Об этом необходимо знать заранее, так как в итоге всё это влияет на конечный результат проверки.

    В остальном же особых сложностей нет, поэтому собственными силами вполне реально выявить неисправности, либо другие проблемы, которые случаются время от времени с генератором и другими элементами бортовой электрической цепи.

    Стопорное кольцо — обзор

    Отказы, вызванные перегрузкой подшипника во время нормальной работы (проектная ошибка), сегодня редки, но все же происходит гораздо больше отказов от осевого усилия, чем можно было бы ожидать, учитывая все меры предосторожности, предпринятые конструктором подшипника. Причины в следующем списке примерно в порядке важности:

    1.

    Закупорка жидкости. Прохождение пробки жидкости через турбину или компрессор может увеличить тягу во много раз по сравнению с нормальным уровнем, даже если задействовано всего несколько галлонов.Мгновенные отказы нижнего подшипника могут быть вызваны пробкой жидкости.

    2.

    Скопление твердых частиц в каналах ротора и / или статора («забивание» турбинных лопаток). Эту проблему следует заметить по характеристикам или распределению давления в машине (давление первой ступени) задолго до того, как произойдет сбой.

    3.

    Внепроектная эксплуатация. Особенно от противодавления (вакуума), давления на входе, давления экстракции и влажности.Многие отказы вызваны перегрузкой и нерасчетной скоростью.

    4.

    Помпаж компрессора. Особенно в двухпоточных машинах.

    5.

    Усилие зубчатой ​​муфты. Частая причина выхода из строя, особенно упорных подшипников, расположенных выше по потоку. Усилие велико, когда соосность идеальная (коэффициент трения 0,4–0,6), уменьшается до минимума, когда присутствует небольшое смещение (около 0,1 при угловом смещении 25 °). Трение снова быстро увеличивается до 0.5 или более с увеличением несоосности (это приблизительные цифры, чтобы показать основные взаимосвязи). Тяга вызывается трением в нагруженных зубьях, которое препятствует тепловому расширению. Следовательно, осевое усилие может быть очень большим, поскольку оно не имеет отношения к нормальному усилию, вызванному распределением давления внутри машины (для которого, возможно, был рассчитан упорный подшипник). Усилие муфты может действовать в любом направлении, увеличивая или уменьшая нормальную тягу. Многое зависит от геометрии зуба и качества сцепления.Зуб с прямыми сторонами может принимать смещение только в том случае, если посадка зуба имеет достаточный зазор, позволяющий наклонить охватываемый зуб внутри женских зубов. Например, при вертикальном смещении зубья с обеих сторон будут заедать, когда зазор недостаточен, чтобы учесть наклон. Это может вызвать очень высокую тягу, иногда можно услышать «металлический звук», пока роторы наконец не проскальзывают с очень заметным «ударом». Затем шум и вибрация исчезают, по крайней мере, на некоторое время. Это явление, конечно же, , является пыткой для упорных подшипников и может привести к поломке в любом направлении.Грязь в муфте может усугубить эту ситуацию или даже вызвать ее.

    6.

    Грязь в масле. Частая причина отказов, особенно в сочетании с другими факторами. Масляная пленка на конце масляного клина составляет лишь небольшую долю тысячной толщины. Попадание грязи может привести к разрыву пленки и возгоранию подшипника. Следовательно, требуется очень тонкая фильтрация масла. Но лучший фильтр не годится, если обслуживающий персонал оставит фильтр или корпус подшипника открытыми после осмотра и попадет дождь и песок, или если они положат влажные фильтрующие элементы на песчаный пол или случайно выбьют в элементах отверстия.Это случается слишком часто. После того, как машина сломалась, ее трудно восстановить.

    7.

    Мгновенная потеря давления масла. Иногда встречается при переключении фильтров или кулеров.

    Механизмы повреждения в роторе генератора 18Mn18Cr Стопорные кольца | POWER

    Стопорные кольца ротора генератора являются одним из наиболее нагруженных компонентов ротора генератора. Кроме того, некоторые материалы стопорного кольца, такие как 18Mn5Cr, подвержены коррозионному растрескиванию под напряжением (SCC).Материал стопорного кольца 18Mn18Cr с большим успехом использовался для замены старых колец из материала 18Mn5Cr. Было обнаружено, что материал 18Mn18Cr устойчив к SCC в присутствии влаги. Недавно один OEM-производитель (производитель оригинального оборудования) призвал к проверке колец из 18Mn18Cr, несмотря на их надежную работу в отрасли. Хотя некоторые кольца из 18Mn18Cr устойчивы к SCC, были обнаружены трещины и другие повреждения. Компания автора сочла целесообразным вернуться к прошлым отчетам о работе с роторами, в которых было выявлено наличие стопорных колец из 18Mn18Cr, и просмотреть эти записи и сообщить о результатах проверки колец на предмет повреждений.Компания автора обычно перематывает десятки роторов в год, причем многие кольца изготавливаются из 18Mn18Cr. В рамках перемотки кольца разбираются и осматриваются. Конечно, много перемоток происходит из-за сбоев, в основном связанных с обмоткой возбуждения. Анализатор XRF (рентгеновской флуоресценции) используется для определения состава кольца. Он обладает превосходной точностью и может легко отличить материал 18Mn18Cr от других немагнитных сталей, таких как некогда распространенный 18Mn5Cr. Магнитные кольца легко различить с помощью магнита, производителя и номинала и / или метода вентиляции.

    Всего было рассмотрено семнадцать (17) отчетов о металлургических исследованиях кольца 18Mn18Cr. Эти металлургические исследования проводились в период с 2008 по 2014 год. Изученные отчеты включали только те проверки удерживающих колец, которые были выполнены для диагностики некоторых видимых повреждений одного или двух удерживающих колец. Другими словами, если удерживание 18Mn18Cr имело какие-либо признаки повреждения, подробный отчет о проверке и анализ включались и рассматривались как часть этого документа. Кольца, которые были проверены и не выявили проблем, не включаются.Кольца, которые были повреждены из-за очевидных искусственных проблем, не были включены. Например, на роторе одного генератора было кольцо из 18Mn18Cr с явным срезом шлифовального круга. Владелец знал, что это повреждение произошло во время предыдущего ремонта. Это металлургическое исследование не было включено в данное исследование. Другой вывод, не включенный в это исследование, — стопорное кольцо из 18Mn18Cr с большим разбросом твердости, значительно превышающим стандарты допуска и критерии приемлемости, используемые NEC. Поскольку на поверхности кольца не было физического повреждения, трещин, точечной коррозии или других аномалий, отчет о проверке этого кольца также был исключен.В состав 17 роторов генератора входили только кольца с некоторыми визуальными признаками точечной коррозии, истирания или разрушения материала.

    Электрогенератор | инструмент | Британника


    Полная статья

    Электрогенератор , также называемый динамо , любая машина, преобразующая механическую энергию в электричество для передачи и распределения по линиям электропередач бытовым, коммерческим и промышленным потребителям. Генераторы также производят электроэнергию, необходимую для автомобилей, самолетов, кораблей и поездов.

    Механическая мощность для электрического генератора обычно получается от вращающегося вала и равна крутящему моменту вала, умноженному на вращательную или угловую скорость. Механическая энергия может поступать из ряда источников: гидротурбины на плотинах или водопадах; Ветряные турбины; паровые турбины, использующие пар, вырабатываемый за счет тепла сгорания ископаемого топлива или ядерного деления; газовые турбины, сжигающие газ непосредственно в турбине; или бензиновые и дизельные двигатели. Конструкция и скорость генератора могут значительно различаться в зависимости от характеристик механического первичного двигателя.

    Почти все генераторы, используемые для электроснабжения сетей, вырабатывают переменный ток, полярность которого меняется на фиксированную частоту (обычно 50 или 60 циклов или двойное изменение полярности в секунду). Поскольку несколько генераторов подключены к электросети, они должны работать на одной и той же частоте для одновременной генерации. Поэтому они известны как синхронные генераторы или, в некоторых случаях, генераторы переменного тока.

    Генераторы синхронные

    Основная причина выбора переменного тока для электрических сетей заключается в том, что его постоянное изменение во времени позволяет использовать трансформаторы.Эти устройства преобразуют электрическую энергию при любом напряжении и токе, которые она генерирует, в высокое напряжение и низкий ток для передачи на большие расстояния, а затем преобразуют ее в низкое напряжение, подходящее для каждого отдельного потребителя (обычно 120 или 240 вольт для бытовых нужд). Конкретная используемая форма переменного тока представляет собой синусоидальную волну, которая имеет форму, показанную на рисунке 1. Это было выбрано, потому что это единственная повторяющаяся форма, для которой две волны, смещенные друг от друга во времени, могут быть добавлены или вычтены и имеют такая же форма возникает в результате.В идеале все напряжения и токи должны иметь синусоидальную форму. Синхронный генератор разработан для получения этой формы с максимальной точностью. Это станет очевидным, когда ниже будут описаны основные компоненты и характеристики такого генератора.

    Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.
    Подпишитесь сейчас

    Ротор

    Элементарный синхронный генератор показан в разрезе на рис. 2. Центральный вал ротора соединен с механическим первичным двигателем.Магнитное поле создается проводниками или катушками, намотанными в пазы, вырезанные на поверхности цилиндрического железного ротора. Этот набор катушек, соединенных последовательно, известен как обмотка возбуждения. Положение катушек возбуждения таково, что направленная наружу или радиальная составляющая магнитного поля, создаваемого в воздушном зазоре к статору, приблизительно синусоидально распределяется по периферии ротора. На рисунке 2 плотность поля в воздушном зазоре максимальна снаружи вверху, максимальна внутрь внизу и равна нулю с двух сторон, что соответствует синусоидальному распределению.

    Элементарный синхронный генератор.

    Британская энциклопедия, Inc.

    Статор простейшего генератора на рисунке 2 состоит из цилиндрического кольца из железа, обеспечивающего легкий путь для магнитного потока. В этом случае статор содержит только одну катушку, две стороны которой размещены в пазах в утюге, а концы соединены вместе изогнутыми проводниками по периферии статора. Катушка обычно состоит из нескольких витков.

    Когда ротор вращается, в обмотке статора индуцируется напряжение.В любой момент величина напряжения пропорциональна скорости, с которой магнитное поле, окруженное катушкой, изменяется со временем, то есть скорости, с которой магнитное поле проходит через две стороны катушки. Таким образом, напряжение будет максимальным в одном направлении, когда ротор повернут на 90 ° от положения, показанного на рисунке 2, и будет максимальным в противоположном направлении на 180 ° позже. Форма волны напряжения будет примерно синусоидальной формы, показанной на рисунке 1.

    Конструкция ротора генератора на рисунке 2 имеет два полюса: один для магнитного потока, направленного наружу, и соответствующий полюс для потока, направленного внутрь.Одна полная синусоида индуцируется в обмотке статора за каждый оборот ротора. Таким образом, частота электрического выходного сигнала, измеренная в герцах (циклах в секунду), равна скорости вращения ротора в оборотах в секунду. Чтобы обеспечить подачу электроэнергии с частотой 60 Гц, например, первичный двигатель и скорость ротора должны быть 60 оборотов в секунду или 3600 оборотов в минуту. Это удобная скорость для многих паровых и газовых турбин. Для очень больших турбин такая скорость может быть чрезмерной из-за механического напряжения.В этом случае ротор генератора спроектирован с четырьмя полюсами, разнесенными с интервалом 90 °. Напряжение, индуцированное в катушке статора, которое охватывает аналогичный угол 90 °, будет состоять из двух полных синусоидальных волн на оборот. Таким образом, требуемая частота вращения ротора для частоты 60 герц составляет 1800 оборотов в минуту. Для более низких скоростей, например, используемых в большинстве водяных турбин, можно использовать большее количество пар полюсов. Возможные значения частоты вращения ротора в оборотах в минуту равны 120 f / p , где f — частота, а p — количество полюсов.

    Ультразвуковой контроль для проверки генератора на месте

    О проверке стопорного кольца

    Удерживающее кольцо имеет длительный срок службы и часто служит в течение всего срока службы генератора. Однако малейшие трещины на стопорном кольце представляют угрозу для безопасности и могут привести к чрезвычайно дорогостоящим повреждениям. Чтобы избежать таких катастрофических последствий, многие производители рекомендуют периодически заменять стопорные кольца — дорогостоящее мероприятие, которое может стоить до миллиона евро.KIRR DEKRA предлагает экономичную альтернативу. Система обнаруживает и анализирует признаки дефектов в стопорном кольце, позволяя определить, нуждается ли стопорное кольцо в замене. Кроме того, вы можете внимательно следить за вновь обнаруженными признаками дефектов в стопорных кольцах, которые еще не нуждаются в замене, и следить за их состоянием во время будущей эксплуатации. Одним из важнейших преимуществ является то, что больше нет необходимости разбирать ротор и стопорные кольца для проверки, что, в свою очередь, дает экономию до 200 000 евро.Система KIRR регулируется практически для всех генераторов и больших двигателей. Эта гибкая система в сочетании с нашим обширным опытом в этой области позволяет нам составлять план проверки на месте без предварительного запроса подробной информации. При необходимости осмотр можно провести в течение 24 часов. Ультразвуковое обнаружение трещин сосредоточено на участках горячей посадки и ступенях толщины стенок. Обнаружены такие повреждения, как коррозионное растрескивание под напряжением и растрескивание верхнего зуба. Кроме того, добавлено вихретоковое сканирование для точного картирования внешней поверхности.Покрытие кольца остается на месте. При обнаружении трещин геометрия кольца и данные о дефектах используются в компьютерной модели FEM для расчета остаточного срока службы. Кроме того, мы устанавливаем интервал проверки для целей мониторинга.

    Передовые специалисты DEKRA по ультразвуковому контролю сертифицированы в соответствии с ISO 9712 и Nordtest, а наши испытания соответствуют всем последним стандартам испытаний. Автоматические и полуавтоматические ультразвуковые испытания выполняются с использованием новейших методов времяпролетной дифракции (TOFD), импульсного эхо-сигнала и фазированных решеток (PA).Мы также предоставляем клиентам специальные пакеты программного обеспечения для оценки данных для оценки данных ультразвукового контроля (сигнал ультразвукового контроля и координаты).

    Систему KIRR можно применять на генераторах с диаметром кольца от 600 мм и выше. Характеристики испытаний на месте:

    • Минимальный зазор между стопорным кольцом и статором: 8 мм
    • Метод: UT-TOFD, UT-TRL и сканирование ET
    • Поверхность: окружность 360 ° и шаг 1-10 мм
    • Высота дефекта 0 , 5 мм и выше
    • Типичная продолжительность испытания двух колец на месте: 24 часа

    ARGIS

    Генераторы являются важнейшими компонентами промышленной электростанции и рассчитаны на надежную работу в течение многих лет.Одной из самых дорогих частей трехфазного генератора является статор, в котором энергия магнитного поля преобразуется в электрическую. Состояние генератора и его активной зоны со временем ухудшается, увеличивая вероятность отказов. Количественные испытания и периодические проверки активной зоны генератора необходимы, чтобы избежать незапланированных отключений. ARGIS позволяет проводить проверки не только тогда, когда ротор снят, но и когда ротор все еще находится на месте, что экономит ваше время, силы и деньги.

    Значительная экономия при проверке на месте с помощью ARGIS:

    • Для подготовки генератора к проверке требуется меньше рабочей силы (0,5–3 смены вместо нескольких недель)
    • Снижение затрат на отключение до евро 300000
    • Снижение потерь производительности из-за простоя (что может составлять миллионы евро)
    • Меньший риск повреждения генератора
    • Проверка генератора может избежать критического пути выхода из строя
    • Высокая воспроизводимость
    • Все данные сохраняются для будущего сравнения и анализа тенденций.
    • Испытание на утечку с низким магнитным потоком с возбуждением через поковку ротора сокращает разборку генератора
    • Возможны более точные прогнозы и планирование на случай следующего серьезного отключения (планирование ремонтных работ или их перенос)
    • ARGIS может быть объединен с испытанием стопорного кольца на месте (KIRR)

    Цепь, содержащая моторные приводы и док-станцию ​​для генератора Инспекционная машина (GIV) устанавливается вокруг одного из стопорных колец генератора.Цепь точно располагается перед каждым пазом, так что GIV можно вставить в зазор размером от 17 мм (0,67 дюйма) и выше. Затем GIV перемещается к другому концу сердечника статора и обратно, чтобы выполнить LFCT, испытание на герметичность клина и визуальный осмотр за один проход, чтобы сэкономить время.

    ИНДУКЦИЯ

    GH | Индукционная пайка короткозамкнутых колец электродвигателей

    Короткозамыкающее кольцо припаивается к роторам электродвигателей, особенно в двигателях, которые называются «беличья клетка» — это название используется для обозначения ротора и всего двигателя в целом.Однородность температуры в кольце абсолютно критична для для удовлетворения технических требований к конечному двигателю или генератору. Таким образом, процесс контроля и опыт пайки в этой области являются обязательными.

    GH Induction предлагает решения для двигателей и генераторов средней и высокой мощности с более чем 30-летним опытом работы по всему миру. Это приложение является частью более широкого портфолио для этой отрасли.

    Кольцо короткого замыкания Температура

    ПРЕИМУЩЕСТВА ИНДУКЦИОННОГО ТИПА В сравнении с АЛЬТЕРНАТИВНЫМИ ПРОЦЕССАМИ

    УЛУЧШЕНИЯ ПРЕПЯТСТВИЙ

    • Контролируемый процесс: гомогенизация нагрева и контроль температуры по всему кольцу
    • Быстрый процесс (более высокая удельная мощность), примерно в 10 раз меньше, чем пламя
    • Отопление с помощью пандусов, полностью контролируемое и гарантированное, или даже охлаждение с помощью пандусов
    • Повторяемость и отслеживаемость

    УПРОЩЕННЫЙ ПРОЦЕСС

    • Удаление ржавчины не требуется
    • Меньше искажений, не требуется повторная балансировка
    • Низкое образование оксидов
    • Опыт оператора Навыки пайки не слишком важны
    • Эксплуатационные расходы ниже, чем у горелки

    ЭКОЛОГИЧЕСКОЕ И УДОБНОЕ УПРАВЛЕНИЕ

    • Более безопасный процесс: отсутствие пламени или газа, минимальные риски
    • Оператор может видеть процесс в любой момент
    • Экологичность
    • Легко удаляемый дым
    РЕШЕНИЕ GH

    GH Решения для пайки короткозамкнутых колец покрывают двигатели и генераторы средней и высокой мощности.

    • Специализированный змеевик для экстремальной однородности температуры по всему кольцу
    • Расширенный контроль температуры, полностью автоматизированный или управляемый паяльной машиной
    • Экспертная поддержка по заявке
    • Поддержка на месте во время наращивания производства
    СВЯЗАННЫЕ ТОВАРЫ

    Ротор Пайка короткозамкнутого кольца
    Пайка медной ленты статора
    Термоусадочная муфта вала ротора
    Термоусадочная муфта корпуса

    За дополнительной информацией обращайтесь по адресу info @ ghinduction.com.

    Что такое контактные кольца генератора? Цель использования контактного кольца в генераторе

    — Объявление —

    Контактные кольца генератора имеют очень важную роль или, скажем так, миссию. Но что такое контактные кольца? Как правило, контактные кольца являются частью двигателя переменного тока, который передает энергию между неподвижной и вращающейся частями машины. Контактные кольца имеют разные названия, такие как коллекторное кольцо, вращающееся электрическое кольцо и т. Д. Теперь давайте узнаем больше о контактных кольцах генератора, прочитав эту статью на Linquip.

    Какова цель использования контактных колец в генераторе переменного тока?

    Первый вопрос: для чего нужны контактные кольца в генераторе? Контактные кольца имеют разные размеры, в зависимости от функции и цели их применения в различных технологиях. Контактные кольца генератора помогают несколькими способами. Ниже представлена ​​роль контактных колец в генераторах переменного тока.

    Контактные кольца генератора действуют как лента, состоящая из проводящего материала на валу. Обмотки подключаются к электрическим соединениям, а контактное кольцо — к прядильному узлу.Катушка используется для снабжения магнитного поля током, который помогает вращать ротор в статоре. В кольцах используется медь (сплав). Затем его устанавливают на пластиковый материал, изолирующий его от вала ротора.

    Есть несколько щеток, используемых для установления контакта между контактными кольцами. Щетки генератора состоят из угля, который обеспечивает электропроводность, не причиняя вреда кольцам. Они надежно удерживаются на кольцах с помощью пружин. Во время скольжения с угольными щетками и другими проводниками в генераторе внешний контакт контактного кольца находится в постоянном контакте.

    После корректировки выхода генератора переменного тока подача выработанного постоянного тока сохраняется, а другая часть постоянного тока вращается. Щетка используется для подачи постоянного тока на вращающийся двигатель путем постоянного подключения к ротору с контактным кольцом. Таким образом, считается, что расположение контактных колец и щеток соответствует правильному порядку постоянного тока и ротора.

    Контактные кольца генератора, тогда что такое щетки генератора?

    Помимо контактных колец, у нас есть щетки генератора.Фактически, щетки снабжают энергией вращающийся вал с физически установленной катушкой возбуждения. Этот постоянный ток создается двумя контактными кольцами. Выходной мощностью генератора переменного тока можно управлять, управляя током, протекающим в поле.

    Функция контактных колец в электрогенераторе

    Контактное кольцо — это способ электрического соединения посредством вращающихся узлов. Контактные кольца обычно используются в электрических генераторах для электрических систем и генераторов переменного тока, а также в упаковочном оборудовании, кабельных барабанах и ветряных турбинах.Функция контактных колец в электрическом генераторе заключается в том, что одно из двух колец связано с одним концом обмотки якоря, а другое — с другим концом обмотки якоря. Электричество или сигнал непрерывно передаются через контактное кольцо от стационарного источника к вращающемуся месту назначения или наоборот.

    Кроме того, функция контактных колец в электрическом генераторе заключается в том, что полые кольца соединены с концами катушки якоря, и это помогает вращать катушку.Они также обеспечивают электрический контакт через щетки.

    Подробнее о функции генератора переменного тока Linquip

    : полное и легкое для понимания руководство по работе генераторов переменного тока

    Сколько контактных колец у трехфазного генератора переменного тока?

    Трехфазный генератор имеет три контактных кольца и двухфазный генератор, которые очень необходимы. Однако в случае вращающегося поля необходимы только два контактных кольца.

    Электродвигатель с контактным кольцом

    Электродвигатель с контактным кольцом используется, когда требуется высокий пусковой момент или низкий пусковой ток.Он особенно подходит для приложений с высокой инерцией нагрузки, в то время как электродвигатель с контактным кольцом имеет более высокую цену, а его надежные и дешевые пускатели делают его гораздо более доступным. Электродвигатель с контактным кольцом также обладает высокой устойчивостью к пыли, грязи и влаге. Он также имеет большое преимущество при работе с приводами мельниц, поскольку может обеспечить максимальный крутящий момент при заторможенном роторе.

    Коммутатор с контактным кольцом

    Контактные кольца генератора — не единственные элементы. Есть и другие части.Один из них называется контактным кольцевым коммутатором, который представляет собой электромеханическое устройство, обеспечивающее передачу энергии и электрических сигналов от неподвижности до вращения. Коммутатор с контактным кольцом может восстанавливать механическое воздействие, облегчать работу системы и устранять подверженные повреждению провода, прикрепленные к переменным соединениям.

    Коммутатор контактных колец состоит из неподвижной щетки, которая моет внешний диаметр вращающегося металлического кольца, и он известен как металлический контакт. Пока металлическое кольцо вращается, неподвижная щетка передает сигнал на металлическое кольцо, чтобы подключить электрический ток.Дополнительное кольцо или набор щеток вместе с вращающейся осью укладываются друг на друга, если требуется более одной электрической цепи.

    Что такое статор генератора?

    В дополнение к контактным кольцам и коммутаторам генератора существует статор генератора, который прикреплен к внешней стороне картера, так что внутри ротора находится сборка железного вала, каждый с проволочной обмоткой. Когда коленчатый вал вращается, в каждом полюсе магнетизм постоянно меняется на противоположное. Инверсия генерирует токи в обмотках проводов, которые отправляют соединитель с трехфазным питанием.Статор выдает некоторую мощность, когда ротор работает со скоростью 10000 об / мин. Статор генератора используется для удержания обмоток якоря. Последние тенденции в конструкции такого статора более благоприятны для использования листов мягкой стали, которые свариваются вместе, а не с роликами.

    Применение контактного кольца

    До сих пор вы читали о контактных кольцах генератора и других элементах, таких как щетки и коммутаторы. Что касается применения токосъемного кольца, оно используется во всех электромеханических устройствах, где мощность и сигналы выполняются нерегулируемым, прерывистым или непрерывным вращением.Контактные кольца промышленно применимы в: ветряных генераторах, кранах, вращающихся производственных машинах, прецизионных инструментах, например, используемых для передачи данных, медицинском оборудовании, радиолокационном оборудовании, сценическом оборудовании и робототехнике.

    Как снять контактное кольцо с генератора?

    Если щетки сильно въехали в материал, пора снять контактные кольца генератора. Сделать это несложно, так что не волнуйтесь. Для этой работы вам понадобится только небольшой съемник для подшипников, хороший паяльник и омметр с определенными навыками.

    Сначала необходимо снять генератор, а также задний подшипник при снятии контактных колец. Проверьте показания через два контактных кольца с помощью омметра. Затем отпаяйте провода от выступов в основании узла контактного кольца. Если контактные кольца не оснащены подходящим съемником, их можно сломать и надрезать, и они оторвутся. Обратите внимание, что новое контактное кольцо должно быть установлено так, чтобы небольшая ручка на контактном кольце входила в выемку, которую вы можете видеть на вентиляторе, который пришит к ротору.Чтобы запрессовать контактное кольцо генератора, вам также понадобится инструмент. Отрежьте кусок пластиковой трубы размером 40,75 мм. Затем используйте колпачок и зацементируйте его полностью внутри. Теперь используйте прочный припой, чтобы припаять провода. Будьте осторожны, чтобы в узле контактного кольца были небольшие отверстия, чтобы можно было заправить провода, а затем припаять их для безупречной работы. Наконец, надавите на новый задний подшипник и соберите генератор.

    Заключительные слова

    Мы рассмотрели функции контактных колец генератора, а также других частей генераторов, таких как статоры и коммутаторы.Теперь мы можем понять, применимы ли контактные кольца в альтернативных инструментах. Что вы думаете о контактных кольцах генератора? Что-то мы упустили? Если у вас все еще есть вопросы о контактных кольцах генератора, зарегистрируйтесь в Linquip и сообщите нам в комментариях, что вам не хватает.

    — Объявление —

    Ремонт звездообразного кольца ветряных турбин

    Высотой почти 260 футов, с основанием, состоящим из более чем 250 кубических ярдов бетона, армированного более чем 58 000 фунтов.из стали [1] ветряные турбины такого размера стали обычным оборудованием по всей территории Соединенных Штатов. В 2017 году ветровая энергия произвела более 254 миллиардов киловатт-часов (кВтч), или около 6% от общего объема производства электроэнергии в США, и на его долю приходилось примерно 37% от общего объема энергии, производимой из возобновляемых источников. [2]

    В настоящее время в США работают десятки тысяч ветряных турбин, и командам по техническому обслуживанию операторов ветряных электростанций поручено поддерживать эту критически важную инфраструктуру в рабочем состоянии, чтобы избежать перебоев в энергоснабжении клиентов.Один из таких операторов ветряных электростанций, у которого есть одна из крупнейших в США баз по установке ветряных турбин, обратился в H&N Wind с проблемой, с которой они столкнулись в генераторах, установленных в некоторых из их ветряных турбин. Медные звездообразные кольца, которые служат внутренними трехфазными соединениями, которые соединяют группы катушек вместе в роторах, были треснуты, что привело к отключению ветряных генераторов.

    Члены группы H&N работали с заказчиком, чтобы определить основную причину взлома и способы ее обнаружения до катастрофического отказа.Они оценили, что повреждение звездообразных колец, скорее всего, было вызвано повторяющимся расширением и сжатием кольца в слабом месте, что в конечном итоге привело к растрескиванию и разъединению медных звездообразных колец. Разорванное кольцо привело к короткому замыканию, которое постоянно отключало генераторы. Без устранения проблемы электрическая дуга в результате повторных попыток перезапуска могла привести к катастрофическому повреждению генераторов ветряных турбин, что потребовало бы их удаления и замены.

    Обладая обширным опытом и будучи одним из первых пионеров в разработке методов ремонта звездообразных колец для устранения этих типов отказов, команда H&N смогла предложить заказчику полное обновление решения вместо простого ремонта, который мог бы значительно продлить срок службы ветроэнергетики.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *