Как проверить датчик массового расхода воздуха — ДМРВ

Главная » Советы по ремонту » Как проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — признаки неисправности и ремонт

просмотров 44 633

Дорогие друзья в этой статье хочу поговорить о том как проверить датчик массового расхода воздуха и о признаках неисправностей

Для того чтобы обеспечить бесперебойную работу любого двигателя необходима подача определённого состава воздуха и бензина. Именно в этом случае и используют датчик ДМРВ — датчик массового расхода воздуха. По-другому его ещё называют «расходомер». Он стоит около воздушного фильтра и определяет и корректирует объём воздушной смеси, которая поступает на цилиндры двигателя. Тут можно заметить, что с начала 2000-х годов на автомобили зарубежного производства перестали ставить такие датчики – вместо этого монтируют определитель давления. Произошло это из-за того, что ДМРВ очень нежный прибор и его легко можно вывести из строя: от чрезмерных усилий или просто вследствие протирания тряпкой поверхности датчика. А ремонт датчика очень проблематичен, поэтому в большинстве случаев приходится его полностью заменять.

Для чего предназначен датчик ДМРВ

Как было написано выше, данный прибор необходим для измерения количества (расхода) воздуха, которое поступает в мотор. При этом датчик не занимается измерением объёма воздушных масс, которые проходят сквозь двигатель. Он оценивает массу сжатого воздуха, который поступает за единицу времени. И выдаёт результат в килограммах за секунду. ДМРВ применяют как на двигателях с дизельным топливом, так и на бензиновых моторах.

Существует два типа таких измерителей:

1. Для установки на автомобили;
2. Для промышленного использования.

Принцип работы датчика ДМРВ

Работа датчика массового расхода воздуха, установленного на автомобили, основана на, всем известном, законе Ома.

Нагретый провод рассчитывает воздушную массу, которая поступила в воздушную систему мотора. Если вкратце, то данный прибор является аналогом анемометра (он измеряет скорость воздушных масс). Контакт будет нагреваться от воздуха, в результате чего будет изменяться его сопротивление. Данный показатель будет увеличиваться по мере возрастания температуры проволоки, измеряющей электрический ток, протекающий по контакту. Если воздух на входе минует прохождение проволоки, то температура её будет падать и, как следствие, напряжение уменьшится. Из чего можно сделать вывод – сопротивление уменьшается, когда уменьшается масса воздуха, которое в настоящий момент поступило внутрь двигателя. Но надо заметить, что у двигателя существует возможность по контролю над всем процессом измерения. После того, как весь процесс закончится, электронная интегрированная система посылает сигнал на датчик приборной панели и в центр управления системой.

В том случае, если плотность воздуха увеличиться (это может произойти из-за  повышения плотности воздушных масс или перепада температурных режимов), то объем измеряемого воздуха не будет изменяться. И это, в свою очередь, будет главным показателем, что присутствуют большие воздушные массы, которые превышают стандартный показатель. Данный прибор по своим характеристикам отлично подойдёт для того, чтобы контролировать сгорание бензина. Так как этот процесс будет напрямую зависеть от конкретного воздушного потока, а не от всего количества воздуха в системе двигателя.

Причины определения неисправности датчика ДМРВ

Если в работе расходомера обнаружена неисправность, то это в первую очередь, буквально сразу, будет заметно по работе двигателя вашего автомобиля. Основные признаки того, что расходомер вышел из строя будет неустойчивая работа двигателя на холостом ходу (могут снижаться обороты или двигатель может просто заглохнуть). Кроме этого, заметно увеличится расхода топлива, разгон автомобиля заметно станет хуже, двигатель будет трудно «завести» (даже после того как он был недавно «заглушен»), перебойные (заметно высокие или очень низкие) обороты двигателя на холостых оборотах. Ну а главные и наиболее распространенные признаки того, что датчик массового расхода воздуха вышел из строя будет то, что вы вообще не сможете завести двигатель.

Иногда случается и так, что непосредственно сам датчик расхода будет в исправном состоянии, а шланг из гофры, соединяющий датчик с дросселем, будет покрыт трещинами. Если на вашем автомобиле появились проблемы с расходометром, то об этом вам подскажет контролёр, который выдаст на панели приборов ошибку Check Engine. Но в этом случае необходима полная диагностика двигателя, чтобы установить причину неисправности. А это можно сделать только на станции технического обслуживания.

Как проверить работоспособность ДМРВ самостоятельно

Есть варианты, когда работоспособность этого прибора можно проверить собственными силами, а не прибегать для этого к помощи автомеханика. Во-первых, можно просто выключить расходометр и попробовать завести двигатель автомобиля без него. При этом варианте контроллер перейдёт во внештатный режим работы, и топливная смесь будет подготавливаться в соответствии с дроссельной заслонкой. В этом случае тахометр должен показывать больше 1500 об/мин. Попробуйте поехать на автомобиле небольшое расстояние. Если вы почувствуете, что работа двигателя более уравновешенная, то можно сказать, что датчик массового расхода воздуха находится в исправном состоянии.

Кроме этого можно провести осмотр датчика визуально. Осмотрите внутренние поверхности, как самого датчика, так и присоединенного к нему шланга. Необходимо, чтобы поверхности были сухими, без грязи, влаги и масляных пятен. Так как попадание масла на свехчуствительные элементы прибора могут привести к его неисправности, а оно может попасть на поверхность прибора, если уровень масла стал слишком большим или засорилась система вентиляции

Когда вы начинаете извлекать датчик массового расхода, то не забудьте, что там расположено уплотнительное резиновое кольцо, которое не допускает подсоса воздушных масс извне. Если этого кольца нет или оно застряло в корпусе воздушного фильтра, то сетка расходометра будет покрыта пылью. Это тоже может привести к тому, что срок службы датчика ДМРВ значительно сократиться.

Как проводить диагностику и последующий ремонт датчика ДМРВ

Как проверить датчик массового расхода воздуха? Для этого нет необходимости в специальном оборудовании. Опытный водитель легко определит неисправность в этом датчике на слух.

Какие существуют характерные признаки поломки датчика ДМРВ?

1. Двигатель на холостом ходу работает неустойчиво.
2. Резко упала динамика разгона автомобиля.
3. Если произошла серьезная неисправность, то двигатель заводится с большим трудом или его вообще невозможно завести.

Основная проблема заключается в том, что точно такие же признаки поломки существуют и у прибора по контролю над температурой воздуха, поэтому имеет смысл проверять работу двигателя автомобиля при помощи специальных приборов. Если система функционирует в нормальном режиме, то в том случае стандартная масса воздуха увеличилась или вдруг резко подскочила, то на это сразу отреагирует сигнальный датчик на панели приборов.

Но если вы видите, что приборы не сигнализируют вам о неисправности, а характерная работа двигателя изменилась (и не в лучшую сторону), то необходимо диагностировать двигатель самостоятельно. Ниже приведена пошаговая инструкция, как проверить датчик ДМРВ при помощи мультиметра или АЦП:

1. Надо взять мультиметр и перевести его в режим вольтметра. Выставьте показание на 2 Вольта (диагностика рабочего датчика расхода).
2. Откройте капот и найдите сам датчик. В большинстве случаев к нему будет вести четыре провода. Первый, это сигнал на входе, второй – напряжение на выходе, третий отвечает за заземление прибора, четвертый – подключает датчик к реле.
3. Затем, включите зажигание, но двигатель заводить не надо. Подсоедините мультиметр;
4. Диагностику необходимо проводить так: красный провод от мультиметра присоедините к жёлтому проводу датчика, черный провод подсоедините к зелёному проводу. Желательно при подсоединение проводов применять специальные зажимы – это может повлиять на стабильность сигнала.
5. Следите за показанием мультиметра.

Если требуется ремонт датчика ДМРВ или надо его полностью заменить, то следуйте следующему порядку:

1. Необходимо выключить зажигание автомобиля.
2. Возьмите ключ подходящего размера (чаще всего это ключ на 10) и снимите шланг поступающего воздуха;
3. Выньте прибор, почистите его или замените на новый.

Установка нового датчика происходит в обратном порядке, но надо соблюсти некоторые правила: вначале наденьте на прибор уплотнительное кольцо, затем необходимо проверить уплотнительную юбку и установить датчик ДМРВ в корпус воздушного фильтра.

Удачи на дорогах!!!

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Как проверить датчик массового расхода воздуха

Датчик ДМРВ предназначен для контроля количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля. Множество проблем, таких например как незавод при горячем двигателе, могут вызываться его неисправностью. Часто причину проблемы ищут в других системах. О том, как правильно провести диагностику, читайте в этой статье.

Устройство датчика ДМРВ

Датчик располагается обычно около воздушного фильтра и представляет собой пластиковый корпус внушительных размеров, поэтому найти его не составит труда. На противоположные стороны ДМРВ одеты патрубки, по которым в двигатель идёт воздух. То есть датчик включен в разрыв этих патрубков. Внутри него имеется 2 платиновые нити, через которые пропускается ток. Когда воздух проходит через датчик, накалённые нити охлаждаются, происходит изменение уровня электрического тока, по этому изменению система управления двигателем вычиляет, какое количество воздуха прошло и поступило в двигатель. Данные считываются с одной нити датчика, вторая является контрольной. Благодаря соотношению количества топлива и воздуха устанавливается нужный режим работы двигателя. Поэтому при поломке датчика двигатель может работать неутойчиво.

Признаки неисправности ДМРВ

Обычно если датчик ДМРВ неисправен, сразу же возникает ряд проблем, которые трудно не заметить:

• горячий двигатель не заводится или заводится плохо
• увеличился расход топлива
• пропала мощность двигателя, медленный разгон, «провалы»
• неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах

Самый простой способ проверить ДМРВ — заменить его заведомо рабочим датчиком (например, если есть такой же новый или снять с автомобиля друга, знакомого). Если проблемы после замены датчика исчезнут, наверняка дело в нём.

Проверка датчика

Чтобы проверить ДМРВ, можно измерить его напряжение мультиметром или считать этот параметр с помощью бортового компьютера. Также следует проверить состояние поверхностей, для этого открутите ослабьте хомуты патрубков, сдвиньте их с датчика, затем осмотрите внутреннее пространство датчика и внутренние поверхности патрубков. На них не должно быть никакой грязи и следов жидкостей, они должны быть чистыми и сухими. Если это не так, прочистите их, возможно признаки неисправности после этого сразу же пропадут.

Проверка датчика мультиметром

Большинство датчиков имеют разъём с 5 контактами. Нумерация слева направо. Используются из них только четыре, со 2-ого по 5-ый. Чтобы проверить датчик, нужно измерить напряжение между 3-им и 5-ым контактами (пятый контакт крайний справа). Если проводка не менялась и подсоединена правильно, на третьем контакте провод зелёного цвета (корпус, масса), на пятом — жёлтого.
Измерения нужно проводить при включенном зажигании, двигатель при этом должен быть заглушён.

Подключите плюсовой щуп мультиметра к 5-ому контакту с жёлтым проводом, а минус к 3-ему зелёному. Напряжение для нового датчика должно составлять от 0.996 до 1.01 В.

Со временем оно увеличивается, что говорит о длительности срока службы датчика:

• 1.01 — 1.02 В — датчик исправен
• 1.02 — 1.03 В — датчик в хорошем состоянии
• 1.03 — 1.04 В — датчик эксплуатируется довольно давно, стоит задуматься о его замене
• 1.04 — 1.05 В — датчик в плохом состоянии, лучше его заменить или возить с собой новый
• более 1.05 В — датчик скорее всего неисправен, заменить новым.

Если же измерять напряжение на заведённом прогретом автомобиле (холостой ход), то значение должно быть в пределах 1.3 — 1.7 В.

Таким образом, имея под рукой мультиметр, можно произвести быструю диагностику датчика массового расхода воздуха. Если бортовой компьютер имеет функцию вывода на экран напряжений с датчиков, можно посмотреть этот параметр там. Скорее всего на дисплее будет надпись Uдмрв или похожая.

Как проверить ДМРВ: диагностика системы расхода воздуха

На отечественных автомобилях очень частой причиной поездки на СТО является датчик массового расхода воздуха. Этот прибор расположен зачастую возле воздушного фильтра и отвечает за количество воздуха, которое поступает в силовой агрегат. Измеряя количество воздуха, датчик определяет, есть ли какие-то проблемы у двигателя, а также контролирует качество работы камеры сгорания и процесс обогащения топливной смеси. От этих важных аспектов зависит не только мощность двигателя, но и безопасность в его работе. Часто случается так, что именно ДМРВ становится самой важной проблемой в автомобиле, которая портит качество поездки.

Многие водители автомобилей семейства ВАЗ 2110 сталкивались с проблемами с данным узлом. Сегодня для большинства владельцев этих авто известно, как проверить ДМРВ и настроить его нормальную работу или заменить на новый. Если же у вас более современная машина, самостоятельно проверять и менять датчик не рекомендуется. Лучше выполнить работу на специализированной станции и получить гарантию на высокое качество ваших предложений.

Какие первые симптомы поломки ДМРВ?

Датчик массового расхода воздуха не только измеряет, но и контролирует процесс подачи воздуха в двигатель. Работой всех технических частей машины управляют компьютерные системы, которые в большинстве случае управляются автоматически. Именно поэтому работа ДМРВ настолько важна. Она влияет на качество эксплуатации силового агрегата и на его подходящие режимы работы. Такие важные роли в транспортном средстве делают датчик настоящей проблемой при поломке.

Основные особенности выхода из строя датчика можно описать списком из нескольких симптомов неполадок. Но стоит учитывать и то, что в некоторых случаях определить происхождение симптомов неполадки самостоятельно невозможно. Иногда проще заплатить за качественную диагностику, чем самостоятельно искать причины той или иной неполадки. Среди типичных особенностей поломки ДМРВ можно выделить такие варианты поведения:

• на приборной панели загорается заветная лампочка Check Engine и требует выполнить диагностику двигателя;
• расход бензина повышается, при этом повышение может оказаться достаточно высоким и неприятным;
• при остановке возле магазина на несколько минут завести машину становится настоящей проблемой;
• понижается динамика автомобиля, разгон становится более медленным, а тактика «педаль в пол» вообще не работает;
• мощность не чувствуется в особенности на горячем двигателе, на холодном поведение практически не меняется;
• все проблемы и неполадки возникают в транспортном средстве исключительно после прогрева двигателя.

Истинная проблема заключается в том, что поступает слишком много или слишком мало воздуха, потому силовой агрегат не может справляться со сжиганием топлива в нормальных режимах. Это приводит к тому, что задуманные производителем режимы нормальной работы двигателя уже невозможны. Двигателю в таких ситуациях приходится достаточно сложно. Если же учитывать еще и повышенный расход, увеличивается и износ силового агрегата.

Также при неверном поступлении воздуха в камеру сгорания в двигателе можно наблюдать неполное сгорание топлива. Эта проблема является серьезным побочным эффектом, который может привести к непростым последствиям. Если несгоревший бензин течет в картер, где смешивается с маслом, качество смазочного материала в разы снижается. Это приводит к повышенному трению в двигателе и чрезмерно высокому износу деталей.

Проверка датчика ДМРВ самостоятельно — пять способов борьбы с проблемой

Если вы подозреваете, что виной всем вашим проблемам является именно датчик массового расхода воздуха, стоит провести проверку вашей теории и получить однозначный ответ на вопрос. Для этого достаточно выполнить диагностику одним из представленных ниже способов. Но прежде чем рассказать о методах проверки датчика, приведем доводы против самостоятельной диагностики и личного обслуживания вашего автомобиля.

Мастера на СТО проведут все работы значительно быстрее и без проблем, поскольку им приходится сталкиваться с ДМРВ практически каждый день. Предпринимая собственные усилия для устранения неполадки, вы на свой страх и риск экспериментируете с машиной. Тем не менее, такой вариант устранения неполадки стоит намного дешевле и не требует поездки на станцию технического обслуживания. Основные способы проверки проблем с датчиком ДМРВ следующие:

1. Отключаем датчик от системы подачи воздуха. В таком случае компьютер отдает команду рассчитывать количество воздуха по положению заслонки в двигателе. Если после отключения датчика автомобиль стал ехать лучше, но увеличил обороты, налицо поломка ДМРВ.
2. Переустановка прошивки в процессе диагностики датчика. Этот способ позволяет убедиться, что проблемы с двигателем не связаны с альтернативной прошивкой ЭБУ, которая вполне может быть изначальной причиной всех ваших проблем.
3. Проверка ДМРВ с помощью измерительного устройства под названием Мультимер. Проверить таким образом можно только некоторые датчики фирмы Bosch. Подробнее о проверке можно прочитать в инструкции к автомобилю или непосредственно к установленному датчику.
4. Изучение и визуальная оценка состояния датчика. С помощью такой традиционной системы проверки часто удается определить наличие неполадки. Если внутренняя часть ДМРВ запылена, можно смело менять его и аккуратно следить за положением всех уплотнительных резинок.
5. Выполнение замены датчика ДМРВ. Этот способ подойдет вам в том случае, если вы не хотите выполнять диагностику, а новый датчик есть у вас в наличии. Достаточно просто можно выполнить замену этого элемента и убедиться, что неполадка была скрыта именно в данном узле.

Вот такие нехитрые способы диагностики датчика массового расхода топлива помогут вам определить самые важные моменты работы данного узла. Конечно, в гаражных условиях проще всего выполнить первый и последний вариант диагностики и ремонта. Это наиболее точные и безошибочные способы определить правильность работы датчиков и наладить необходимые режимы работы двигателя в вашем автомобиле без больших финансовых затрат.

Тем не менее, любые поломки датчиков лучше диагностировать с помощью специального оборудования. Специалисты знают непосредственные показатели плохой работы того или иного датчика, того или иного узла. Им часто даже не приходится приступать к диагностике, чтобы решить проблему. Несмотря на описание методов самостоятельного определения всех возможных проблем, мы не рекомендуем собственное вмешательство в систему работы датчика. Еще один способ проверки с визуальным сопровождением предлагаем посмотреть на видео:

Подводим итоги

Удачное решение практически любой проблемы с автомобилем — это поездка на профессиональную станцию обслуживания, проведение профессиональной диагностики и замена запчастей на оригинальные или рекомендованные производителем. Но так получается далеко не всегда. Иногда намного проще и дешевле провести личную диагностику машины с помощью достаточно простых и известных методов, не требующих специального оборудования.

Если вы хотите испытать такие методы, можете выполнить проверку датчика массового расхода топлива своими руками. Единственным недостатком этого процесса является то, что неумелая установка датчика практически гарантированно выведет его из строя в ближайшие несколько месяцев. Потому перед установкой прочтите соответствующую главу в инструкции к автомобилю, а также обратите внимание на требуемое расположение всех уплотнительных резинок на приборе. Приходилось ли вам менять датчик ДМРВ самостоятельно?

Как проверить дмрв Ниссан

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ⁾ или MAF – прибор, анализирующий состав топливной смеси для определения объема (массы) содержания в ней воздуха.  По его показаниям, а также используя данные сопутствующих приборов, контрольный электронный блок регулирует содержание воздуха в конечном составе смеси.

Устройство, по сути, представляет собой термоанемометр сопротивления, где сверхчувствительная платиновая нить помещена на пути всасываемого воздушного потока. По изменяющимся параметрам электрического тока, под охлаждающим воздействием воздуха, определяется его объем.

Окончательный расчет массы воздуха осуществляется в блоке управления ЭБУ. Дело в том, что с датчика ДМРВ поступают сведения о массовых долях топлива и воздуха в смеси, на основе которого контрольный блок проводит расчет самой массы.

Забегая вперед, отметим, что этот параметр является основным в контроле длительности раскрытия форсунок.

Содержание статьи

Основные группы датчиков авто Air Flow Sensors

На электронный блок управления могут поступать аналоговые или цифровые сигналы от датчиков расхода  воздуха, в зависимости от типа реализации.

     При существующем многообразии конструкций, эти устройства подразделяют на две большие группы:

• Датчики объема воздуха
• Датчики массы воздуха

Ниссановские дмрв первого типа имеют относительно простое устройство, и рассчитывают объем воздуха. А масса любого газообразного вещества в данном объеме может различаться, в зависимости от давления и температуры. Поэтому блоку управления для окончательных расчетов, требуются дополнительные данные о температуре и давлении в системе. Учитывая погрешности каждого из датчиков этих показателей, расчет массы тоже будет не идеальный, а с некоторой погрешностью. Как следствие, будет некорректным и расчет массы подаваемого топлива в порцию смеси для впрыска.

Как работает дмрв ниссан

На Ниссанах дмрв располагается за фильтром, до заслонки дросселя. На входе воздушный поток подвергается равномерному распределению с помощью решетки – сот.

     Чувствительный элемент прибора представляет собой пластину или проволоку, которая нагревается до определенной температуры под действием, протекающего по нему, электрического тока. Когда воздушный поток его охлаждает, увеличивается мощность (а значит и напряжение и сила) тока, для нагревания элемента до исходной температуры. При том, чем интенсивнее воздушный поток (а значит и больше его объем), тем сильнее он охлаждает элемент, и тем значительнее изменения параметров электрического тока.

Стехиометрическая или нормальная смесь имеет пропорции 14,7/1 воздуха и горючего. Расходометр  измеряет не количество кислорода (или любого другого химического элемента), величину показателей (напряжения, силы и мощности) электрического тока, необходимого для согрева охлажденного чувствительного элемента датчика. Поршни втягивают воздушный поток в цилиндры, а датчик температуры воздуха (ДТВ) фиксирует его температуру. Это полупроводниковый резистор, где заложена резкая зависимость электрического сопротивления от температуры воздуха (чем ниже t, тем выше сопротивление, а значит и напряжение в ДТВ).

Его неисправная работа слабо отражается на рабочих параметрах двигателя, однако, ощутимо увеличивает потребление горючего. Кстати, если вы заметите такое изменение и затруднение ускорения движения, то в первую очередь проверьте исправность дмрв. На Ниссанах это будет сопровождаться включением «CHECK ENGINE» на приборном щитке, так как ЭБУ зафиксирует и сохранит код ошибки. Если не устранить ошибку, то в двигатель будет поступать излишне обогащенная топливом смесь, что в разы увеличит расход бензина.

Итак, параметры мощности электрического тока становятся мерой массы протекающего воздушного потока. Эта величина преобразуется в аналоговый или цифровой сигнал и отправляется в ЭБУ.

Основываясь на полученные сигналы, тот задает точный временной промежуток открытого положения заслонок, регулируя, тем самым, объем подачи горючего в смесь с оптимальным составом. Помимо этого, управляющий блок корректирует температурные и оборотные параметры, крутящий момент и иные показатели, оптимизируя работу мотора.

Все признаки неисправности дмрв Ниссан

Надо сразу предупредить, что на Ниссанах ЭБУ определяет не ухудшение работы ДМРВ, а стадию полного выхода из строя. Зажигается ЧЕК, а во время тестирования считываются коды ошибок: Р0101, Р0102, Р0103.

Однако, когда датчик не «сдох», а только работает с ухудшенными параметрами (посылает неправильную информацию), для ЭБУ фактический его статус определяется как исправный и происходит только некая корректировка работы связанных систем.

Водитель сам может понять изменения в работе датчика по ухудшению работы мотора – появление нестабильности при обычных режимах, затруднение холостого хода, увеличение расхода горючего (плохо тянет, приходится сильнее давить на газ), уменьшение податливости двигателя (глохнет сразу после запуска).

На автомобилях Ниссан отклонения от нормы сигналов с ДМРВ могут быть вызваны:

— нестабильное напряжение питания

— попадание лишнего воздуха в воздушные пути

— ухудшение параметров самого датчика.

Попадание сторонних частичек на чувствительный элемент, отложение загрязнений (вследствие загрязнения фильтров), различные повреждения (определяются неизменными показателями выходного напряжения).

Способы проверки ДМРВ Ниссан

1. С помощью диагностических сканеров. Замеряются основные показатели (напряжения, обороты, реакцию двигателя, положения валов, и некоторых иных), определяется отклонение от нормальных параметров (сравниваются с эталонными показателями).
2. При содействии различных измерительных приборов и вспомогательного оборудования. К их числу можно отнести дифференциальный осциллографический щуп. Измерения проводят в три захода:

— замеряется время переходного процесса в момент, когда включается зажигание. Переходный процесс формируется в период между подачей напряжения на пластину датчика и до его полного нагревания до заданных величин. Необходимое для этого время сильно увеличивается при неисправном датчике, в силу различных причин

— измеряется напряжение, при отсутствии подачи воздуха. При неработающем двигателе величина напряжения, при нулевом воздушном потоке, равна 1В (погрешность 0,2В).

— снятие показателей напряжения при перегазовке. Прогреть двигатель, перевести трансмиссию на нейтральное положение. На пару секунд резко нажать педаль газа. Происходит резкое открытие заслонки дросселя, и впуску воздушного потока. Это приводит к изменению напряжения, максимальное значение которого при исправной работе датчика должно составлять 4В. На осциллограмме исправного датчика фиксируется резкое возрастание линии напряжения. Когда есть загрязнения или иные причины некорректной работы датчика, график имеет размытые границы минимумов и максимумов скачка напряжения, он, как будто, «разглаженный». На нем величина напряжения не доходит до 4В.

3. Воспользоваться опытом бывалых умельцев. Советы по распознаванию неисправности по отклонениям параметров от нормы исправного датчика при работающем моторе. Например: напряжение – если его значение превышает 1,035 (норма – 0,996), то информацию такой датчик сильно искажает, и скорее всего, имеет место засорение чувствительной пластины. Так же, можно понять степень неисправности датчика по отклонениям параметров при работе двигателя на разных оборотах. В таком случае отсоединение датчика от блока управления приводит к улучшению работы мотора. Можно принять решение об однозначной замене ДМРВ. Еще опытные умельцы советуют протестировать работу двигателя, временно подключив новый датчик, и если отклонения незначительные, то не спешите с заменой собственного прибора.
4. Провести анализ выхлопных газов. Однако за эти параметры отвечает не только ДМРВ, но и лямбда – зонд. Поэтому этот способ не очень надежный.

Восстановление  и увеличение срока эксплуатации ДМРВ Ниссан

Этот прибор является одним из самых дорогостоящих среди всех датчиков в автомобиле Ниссан. Бережное его эксплуатирование, а так же своевременные меры по очистке, помогут продлить жизнь устройства и избежать больших денежных затрат.

1. Периодически промывать специальными спреями и средствами проводящую нить и всю полость прибора. При этом категорически запрещается лезть туда всякими посторонними предметами: ухочистками, спичками, ватными дисками и т. д. Во избежание химического растворения различных соединений и контактов, а также резиновых частей, не рекомендуется промывать кетон- и ацетонсодержащими жидкостями. Тут подойдет любая жидкость для очистки карбюратора. Не стоит и продувать «внутренность» датчика – можно повредить как саму нить, так и его контакты.
2. Вовремя сменять воздушные фильтры, которые адсорбируют на себе львиную долю загрязнений, проникающих с воздушным потоком.
3. Следить за изношенностью колец на поршне. Сквозь щели в резиновой основе колец на платиновый чувствительный элемент датчика попадают частички масла, образуя нагар, приводящий к полной поломке устройства.

Если диагностировали окончательную и полную поломку ДМРВ на Nissan, его надо менять, ремонту такое устройство не подлежит.

Как проверить дмрв датчик на роботоспособность

Симптомы плохого массового расхода воздуха

Симптомы неисправного датчика массового расхода воздуха (MAF) могут включать:

• плохая экономия топлива
• неустойчивая производительность
• нерешительность при разгоне
• тяжелый старт
• нет запуска двигателя
• глохнет при включенной передаче
• низкая мощность двигателя
• двигатель работает в непонятном режиме

Что делает датчик MAF или дмрв это что

MAF – это датчик массового расхода воздуха (сокращенное ДМРВ), он измеряет объем и плотность воздуха, поступающего в двигатель. Некоторые также измеряют температуру воздуха, поступающего в двигатель. Компьютер использует это измерение вместе с другими входами для расчета наилучшего соотношения воздух-топливо и синхронизации зажигания в соответствии с условиями работы двигателя. На автомобиле с автоматической коробкой передач датчик MAF также может помочь в определении времени переключения.

Типы датчиков массового расхода воздуха

Хотя существует два распространенных типа MAF, с горячей проволокой и горячей пленкой, наиболее распространены типы горячей проволоки. Процедуры испытаний для устранения неисправностей датчиков с горячим проводом могут различаться в зависимости от марки автомобиля. Вы можете дополнительно разделить датчики MAF на низкочастотные, напряжения и высокочастотные типы.

В некоторых моделях автомобилей используется MAF, который передает сигнал напряжения на компьютер. Но более поздние модели могут использовать сигнал частоты напряжения.

Что вам нужно для устранения неполадок вашего датчика MAF

Независимо от вашего типа измерителя, вам нужно знать как проверить маф, общие шаги по устранению неисправностей остаются в основном одинаковыми. Если у вас есть приличный цифровой мультиметр (DMM), вы сможете проверить свой датчик массового расхода воздуха на большинстве автомобилей. Однако в некоторых случаях вам понадобится цифровой мультиметр с частотной шкалой.

В любом случае, желательно иметь руководство по ремонту автомобиля для конкретной модели, чтобы проверить правильные характеристики и тип измерителя, который используется в вашем автомобиле. Если у вас нет этого руководства, вы можете поискать его в автомагазинах или в сети интернет.

Ниже приведены общие процедуры тестирования, которые могут применяться к большинству моделей автомобилей на дорогах сегодня.

Расположение датчика MAF

Найдите MAF между коробкой воздушного фильтра и корпусом дроссельной заслонки. На некоторых моделях датчик находится внутри корпуса воздушного фильтра.

Если вам нужна помощь в поиске измеритель, получите руководство по ремонту автомобиля для конкретной марки и модели автомобиля.

Найдите датчик MAF в узле воздушного фильтра.

Процедура быстрой диагностики датчика MAF без цифрового мультиметра

Иногда можно выполнить быструю диагностику измерителя MAF без использования какого-либо испытательного оборудования, в зависимости от конкретной неисправности датчика. Например, вы можете попробовать это, когда имеете дело с периодически возникающими проблемами с производительностью, отсутствием запуска или плохими проблемами на холостом ходу.

Если ваш автомобиль испытывал периодические неисправности или проблемы с холостым ходом:

1. Включите стояночный тормоз.
2. Установите трансмиссию на парковочную (автоматическая) или нейтральная (ручная).
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
4. Откройте капот.
5. Слегка постучите по MAF ручкой отвертки.
   • Если двигатель глохнет, на холостом ходу нарушается или на холостом ходу становится лучше, MAF, вероятно, неисправен.

Если двигатель не запускается или плохо работает:

1. Откройте капот.
2. Отсоедините электрический разъем MAF.
3. Включите стояночный тормоз.
4. Установите трансмиссию на парковочную (автоматическая) или нейтральная (ручная).
5. Попробуйте запустить Enigne.
   • Если двигатель запускается или улучшается работа на холостом ходу, замените датчик MAF.

На некоторых моделях транспортных средств вам необходимо использовать цифровой мультиметр, способный считывать частоты.

Как проверить датчик массового расхода воздуха

Как правило, существует три типа MAF, которые использовались в течение многих лет: низкочастотный, напряжение постоянного тока и высокочастотный тип.

Например, GM использовал измеритель MAF низкочастотного типа в 1988 году и более старые модели. Затем он переключился на высокочастотные датчики, начиная с 1989 года. Большинство новых моделей транспортных средств также используют высокочастотные датчики.

Выполняя эти тесты, попробуйте проверить наличие сигнала напряжения, если вы знаете, что ваш датчик MAF относится к высокочастотным типам (более новая модель автомобиля), вы можете использовать вольтметр, способный измерять частоту. Если у вас старая модель автомобиля с MAF низкочастотного типа, вы можете использовать цифровой мультиметр, который может измерять скорость автомобиля (тахометр, об / мин). При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Если возможно, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу около 15 минут, чтобы он прогрелся. Затем заглушите двигатель и продолжайте следующие испытания.

Как проверить дмрв тестером

Проверка питания датчика MAF:

1. Откройте капот.
2. Отсоедините электрический разъем MAF.
3. Установите цифровой мультиметр на 20 вольт постоянного тока или автоматический диапазон.
4. Подсоедините красный провод прибора к разъему B + на разъеме жгута проводов (тот, который ведет к компьютеру). Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы определить провода, если это необходимо.
5. Подсоедините черный провод вашего измерителя к контакту заземления (-) на разъеме датчика.
6. Поверните ключ зажигания во включенное положение, но не запускайте двигатель.
7. Вы должны получить более 10 вольт или довольно близко к напряжению батареи, в противном случае проблема в цепи питания.

Проверка сигнала напряжения датчика MAF:

1. Поверните ключ зажигания в положение «Выкл.».
2. Подключите электрический разъем измерителя MAF.
3. Обратный зонд сигнального (+) провода датчика с красным проводом вашего измерителя и провод заземления (-) с черным проводом вашего измерителя.
4. Убедитесь, что провода измерительного прибора находятся вдали от движущихся компонентов двигателя.
5. Включите стояночный тормоз и установите свою трансмиссию на парковочную (автоматическая) или нейтральная (ручная).
6. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
7. Ваш счетчик должен регистрировать от 0,5 до 0,7 вольт. На некоторых моделях это начальное напряжение на холостом ходу может быть выше.
8. Слегка постучите по MAF ручкой отвертки или гаечного ключа.
   • Выходное напряжение должно оставаться стабильным.
   • Если он колеблется или двигатель пропускает зажигание или пульсирует, то внутри датчика могут быть слабые электрические соединения, которые необходимо заменить.
9. Увеличьте частоту вращения двигателя от 2500 до 3500 об / мин.
10. Выходной сигнал датчика должен плавно возрастать от 1,5 до 3,0 вольт.
    • Если показания становятся ошибочными или выходное напряжение кажется медленным, нагревательный провод или чувствительный элемент могут быть загрязнены или загрязнены. Если проблема связана с загрязнением или загрязнением, это может указывать на плохую цепь самоочистки или реле.
    • Если от измерителя нет выходного отклика, замените его.

Как проверить дмрв мультиметром

В следующем видео показано, как быстро протестировать MAF с помощью мультиметра.

Выходные сигналы от MAF с горячей проводкой (красный) и горячей пленки (черный).

Тестирование частотного сигнала датчика MAF:

1. Поверните ключ зажигания в положение «Выкл.».
2. Подключите электрический разъем MAF
3. Установите ваш цифровой мультиметр на шкалу частот. При необходимости обратитесь к руководству пользователя вашего счетчика, чтобы подключить красный провод к соответствующему разъему на вашем счетчике.
4. Обратный зонд сигнального (+) провода датчика с красным проводом вашего измерителя и провод заземления (-) с черным проводом вашего измерителя.
5. Убедитесь, что провода измерительного прибора находятся вдали от движущихся компонентов двигателя.
6. Включите стояночный тормоз и установите свою трансмиссию на парковочную (автоматическая) или нейтральная (ручная).
7. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
8. Выходной сигнал измерителя MAF должен составлять около 30 герц (Гц).Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля для правильной спецификации для вашей конкретной модели автомобиля.
9. Слегка постучите по MAF ручкой отвертки или гаечного ключа.
   • Частота должна оставаться стабильной.
   • Если он колеблется или двигатель пропускает зажигание или пульсирует, то внутри датчика могут быть слабые электрические соединения, которые необходимо заменить.
10. Попросите помощника постепенно увеличить обороты двигателя, нажав педаль акселератора.
11. Выходная частота датчика также должна плавно возрастать. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.
    • Если частота становится неустойчивой или кажется медленной, нагревательный провод или чувствительный элемент могут быть загрязнены или загрязнены. Кроме того, проблема может указывать на плохую цепь самоочистки или реле.
    • Если от датчика нет выходного отклика, замените его.

Установите ваш цифровой мультиметр на Ом, чтобы измерить тест горячего провода MAF.

Проверка горячего провода датчика MAF:

Иногда горячий провод MAF обрывается или повреждается. Этот тест поможет вам проверить состояние этого провода.

1. Поверните ключ зажигания в положение «Выкл.».
2. Отсоедините электрический разъем MAF.
3. Установите ваш цифровой мультиметр на шкалу Ом.
4. Подключите провода измерительного прибора к контактам сигнала (+) и заземления (-) на разъеме датчика. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.
5. Если горячий провод измерителя поврежден, ваш прибор зарегистрирует бесконечное сопротивление.

При замене MAF установите правильную замену для вашего приложения.

Я заменил неисправный датчик MAF, но улучшения не вижу

Если ваш MAF не прошел тесты, вам необходимо заменить датчик. Тем не менее, следует помнить об этих рекомендациях и потенциальных проблемах после установки нового датчика.

• Убедитесь, что вы установили датчик, соответствующий вашей конкретной модели автомобиля.
• Если есть какие-либо коды неисправностей, указывающие на MAF, обязательно удалите их из памяти компьютера.
• После установки нового датчика ваш двигатель может работать на холостом ходу или работать несколько неровно. Дайте время другим датчикам и исполнительным механизмам перенастроиться.
• Если возможно, замените воздушный фильтр и тщательно очистите узел воздушного фильтра.
• Убедитесь, что блок воздушного фильтра правильно подключен и нет утечек воздуха.

Даже грязный воздушный фильтр может привести к тому, что MAF отправит неисправный сигнал.

Что если мой датчик MAF исправен ?

Существует несколько потенциальных неисправностей, которые могут вызвать код неисправности даже в случае хорошего датчика MAF. И это может сбить с толку, если вы решите заменить компоненты без предварительного тестирования.

Вот несколько указателей, которые могут помочь вам, когдаMAF хорошо работает:

• Мусор или пыль, которые мешают горячему проводу или чувствительному элементу MAF, также могут вызвать код неисправности P0101, P0102 или P0103.
• Если вы обнаружили, что нагревательный элемент загрязнен, вы можете проверить цепь самоочистки и реле на возможную неисправность. Обратитесь к инструкции по ремонту вашего автомобиля.
• Проведите визуальный осмотр проводов датчика и разъема жгута проводов на наличие загрязнений, ослабленных или поврежденных проводов.
• Проверьте воздушный фильтр на предмет засорения, корпуса фильтра и воздуховодов на наличие мусора и пыли.
• Узел воздушного фильтра и шланги должны быть правильно подсоединены и герметичны во избежание утечки воздуха. Большие зажимы должны удерживать шланги на месте и крепко.
• Проверьте дроссельную заслонку и отверстие на наличие грязи и нагара.

Другие потенциальные проблемы, которые могут вызвать код неисправности датчика MAF на некоторых конкретных моделях:

• Неисправная крышка для заливки масла
• Торчащий клапан EGR
• Утечка в вентиляционной трубе вентиляции картера
• Щуп не правильно сидит

Другие потенциальные ошибки могут вызвать ошибку, связанную с измерителем MAF P0101:

Кроме того, имейте в виду, что у датчика MAF могут возникнуть незначительные проблемы, которые невозможно обнаружить с помощью обычного вольтметра. В этом случае вам понадобится профессиональный диагностический прибор или другое чувствительное испытательное оборудование, чтобы обнаружить небольшие изменения в работе датчика или же обратиться к высококвалифицированным специалистам на станцию технического обслуживания автомобилей.

https://www.youtube.com/watch?v=Z0emkgXDytY

ДМРВ: проверка и признаки неисправности

Устойчивость работы и экономичность двигателя во многом зависти от исправности и состояния датчиков ЭБУ. Одним из таких устройств является датчик массового расхода воздуха. Точность его показаний определяет качество приготовленной горючей смеси, а возникшая неисправность сразу скажется на работе силового агрегата. Для проверки работоспособности прибора существует несколько простых способов, позволяющих оценить его состояние, а в случае неисправности принять решение о ремонте или замене устройства.

Назначение и принцип работы ДМРВ

Схема ДМРВ

ДМРВ располагают после воздушного фильтра с целью определения объема воздуха, проходящего через фильтр в цилиндры двигателя. Первые модели устройства рассчитывали расход по величине отклонения лепестка относительно напора воздуха. Современные версии прибора работают на основе датчика, имеющего платиновый или кремниевый термоэлемент с платиновым напылением.

Принцип работы платинового элемента заключается в скорости его охлаждения потоком воздуха. Для регулировки разности температур между ним и воздухом подается электрический ток, величина которого регулируется. Более интенсивный обдув вызывает подачу более высокого напряжения. Для снижения степени загрязнения к элементу подведена система самоочищения.

Платина имеет высокую теплопроводность, благодаря которой объем воздуха, проходящий через воздуховод, рассчитывают по скорости остывания разогретого термодатчика. Воздух, даже пройдя фильтр, полностью не очищается от частиц сажи, пыли и смол, присутствующих в атмосфере. Чтобы уменьшить отложения, платиновый элемент при включении зажигания выжигает органический налет, разогреваясь до белого каления электрическим током.

Признаки неисправности ДМРВ

Засор сетки перед ДМРВ

Неисправность ДМРВ проявляется в следующих симптомах:

1. Сигнализация об ошибке «Check Engine».
2. Ухудшение динамики разгона авто.
3. Повышенный расход горючего.
4. Падение мощности двигателя.
5. Плохой запуск двигателя на горячую.

Искажение показаний датчика расхода воздуха заставляет двигатель работать на обедненной смеси с потерей мощности. Длительная эксплуатация силового агрегата в таком режиме ведет к расплавлению катализатора в выпускном коллекторе и прогоранию выпускных клапанов. Поводом для проверки датчика должны послужить следующие признаки:

1. Перегретая атмосфера под капотом из-за раскаленного выпускного коллектора.
2. Снижение приемистости и тяги двигателя вместе с увеличением на 10-15% расхода бензина.
3. Провалы во время старта или ускорения сменяются нормальной работой. При этом свечи должны быть заменены на заведомо рабочие.

Возможные причины неисправности ДМРВ

Горит Check Engine

Главная причина поломки датчика воздуха – это загрязнение платинового элемента частицами мусора, прошедшими через воздушный фильтр. Остальные поломки связаны с проблемой отсутствия или нарушения контактов проводов, подходящих к устройству. Проблема может заключаться в их обрыве, окислении, трещинах в гофрированном шланге, ведущего от расходомера к дроссельному модулю. О поломке в цепи ДМРВ сообщит лампа «CHECK ENGINE», но точно установить ее причину можно только на специализированном СТО.

Проверка ДМРВ

Выявление неполадок ДМРВ может быть выполнено следующими способами:

Снятие ДМРВ вместе с корпусом

1. Визуальный осмотр датчика. Устройство снимают и осматривают внутреннюю поверхность и воздуховод. Там не должно быть следов масла или конденсата, а поверхность оставаться сухой и чистой. Если присутствуют загрязнения, то устройство необходимо вычистить и устранить причину попадания грязи, после чего датчик должен работать правильно.

ДМРВ с отключенной фишкой

2. Отключить разъем, соединяющий датчик и блок управления, после чего двигатель перейдет в аварийный режим работы, в котором состав горючей смеси рассчитывается не по количеству потребляемого воздуха, а по положению дроссельной заслонки. После отключения датчика частота оборотов двигателя повышается до 1500 об/мин. Далее на автомобиле следует проехать. Если его динамика движения улучшилась, значит велика вероятность неисправности ДМРВ.

3. Замена штатного датчика на заведомо исправный, после чего оценивается работа двигателя. Если он ведет себя заметно лучше, то устройство нуждается в чистке или замене.

Проверка ДМРВ при помощи мультиметра

4. Проверка датчика при помощи мультиметра. Для этого измеряют входное напряжение с устройства, выставив на измерительном приборе постоянный ток и шкалу пределом в 2 В. Щупами касаются зеленого и желтого проводов разъема, которые со стороны лобового стекла будут первым и третьим по счету. В различных марках авто цвет проводки может быть разный, но порядок расположения один и тот же.

После на включенном зажигании (двигатель не запускать) проводят измерения. Новый датчик выдает напряжение 0,996-1,01 В. При ухудшении его состояния показатель возрастает, а величина 1,03-1,04 свидетельствует о скором выходе ДМРВ из строя. При напряжении выше 1,5 В прибор меняют на новый.

Возможно, что некорректная работа ДМРВ связана с установкой в ЭБУ модифицированной версии прошивки. Это проверяется установкой пластины, толщиной 1 мм под упор заслонки. При повышении оборотов двигателя отсоединяют клемму датчика. Если мотор продолжает работать – в неисправности виновен ЭБУ, который не реагирует на аварийный режим работы без ДМРВ.

Ремонт ДМРВ

Снятый ДМРВ

Любой загрязнитель снижает теплоотдачу платинового термодатчика и делает его показания неправильными. Проверять точность работы в таком состоянии бессмысленно, и многие специалисты СТО меняют его на новый, не утруждая себя чисткой и проверкой прибора. Но в большинстве случаев процедура удаления грязи с платиновой поверхности оригинального датчика имеет смысл, так как стоимость нового устройства достаточно высока.

Жидкость LIQUI MOLY

Для этого используется жидкость в аэрозольном баллончике, применяющаяся для чистки карбюраторов. Перед началом процедуры ослабляют хомуты крепления, и датчик снимают с трубы воздуховода. Платиновую подложку аккуратно извлекают, отвернув пару винтов «звездочкой». Металлокерамику или тонкую проволочку обрабатывают средством, не касаясь детали руками. Расход жидкости и количество обработок выбирается по собственному усмотрению.

Альтернативной смесью для очистки может выступать раствор спирта и ацетона, который продувают вместе со струей очищенного сжатого воздуха. При обнаружении после разборки датчика черных пятен или сильной эрозии рабочей части, ее замачивают на несколько часов в ацетоне методом прикладывания к поверхности на несколько часов пропитанного тампона. После чистки и сборки прибор проверяют мультиметром. Часто работоспособность ДМРВ восстанавливается, хотя и на минимальном уровне.

как проверить, ошибка, датчик воздуха

В системе электронного управления двигателем популярной российской малолитражки Лада Калина датчик, отвечающий за массовый расход всасываемого воздуха (датчик ДМРВ) является весьма важным компонентом. Он располагается поблизости к воздушному фильтру. Его предназначением выступает определение массовой доли подаваемого в камеры сгорания мотора воздушного потока.

Если наблюдается некорректная работа ДМРВ, то это создает предпосылки сбоев в функционале двигателя. Выявить неисправность позволит диагностика. При свершении факта поломки владельцу потребуется заменить указанный датчик.

Не секрет, что любой узел автомобиля Лада Калина нуждается в периодической ревизии своего состояния. Профилактика позволяет своевременно выявить неисправность и принять оперативные меры по ее устранению. Далее расскажем, как проверить ДМРВ.

Признаки выхода из строя датчика

Касаемо ДМРВ отметим, что для выявления некорректного функционирования или поломки владельцу следует ознакомиться с основными признаками выхода из строя.

К ним относятся такие моменты:

• снижение уровня мощности, воспроизводимой мотором;
• ухудшение динамических возможностей автомобиля;
• двигатель в разогретом состоянии начал хуже заводиться;
• повысился топливный расход;
• приборную панель «озарила» светящаяся лампа «Check Engine».

При появлении одного из обозначенных симптомов первым делом рекомендуется склониться к проверке ДМРВ в машине Лада Калина.

Как проверяют датчик в Калине?

Как проверить ДМРВ? Выполнить диагностирование возможно в собственноручном режиме в условиях обычного гаража.

Здесь на помощь придут нижеуказанные способы.

1. Отключаем датчик воздуха и запускаем мотор. ЭБУ в данном случае переходит на функционирование по аварийной программе. Приготовление топливовоздушной смеси осуществляется только в соответствии с положением заслонки в дроссельном узле. Начинаем движение и ощущаем изменение динамики в положительную сторону. Вердикт – замена датчика!
2. Альтернативная версия прошивки бортового модуля управления двигателем. Возможно, прошивка ранее заменялась и владельцу Лада Калина неизвестно о том, что именно в ней «зашито» на случай активации аварийной программы работы мотора (с отключенным ДМРВ). В таком варианте под упор заслонки подкладываем пластину, обладающую толщиной 1 мм. Обороты, естественно, поднимутся. Снимаем в этот момент «фишку» с разъема на датчике. Если наблюдается остановка мотора, то виновата сама прошивка, вернее, шаги регулятора ХХ для аварийного режима.
3. Измеряем напряжение на выводах подключенного ДМРВ. Мультиметр переводим в диапазон с пределом в 2 Вольта. Включаем зажигание и выполняем замер. Отсутствие неисправности будет подтверждено значением напряжения 1,01-1,02 В.
4. Осматриваем визуальным методом. С помощью отвертки демонтируем хомут и гофрированный патрубок системы подачи воздуха в коллектор. Снимаем сам датчик и смотрим на его внешнее состояние. Исключено присутствие следов влаги и царапин. Если датчик воздуха покрыт пленкой масла, то подозреваем мотор на предмет износа его элементов или системы вентиляции картера.

Замена ДМРВ в модели Калина

Когда владелец Лада Калина почувствовал ухудшение характеристик мотора наряду с присутствием вышеуказанных признаков или неисправность ДМРВ выявлена в ходе тщательной диагностики, то с процедурой замены компонента медлить не рекомендуется. Если ремонтом пренебречь, то проблема начнет прогрессировать, вовлекая двигатель LADA Kalina в «потерю» своего полноценного функционала. Сам процесс замены весьма прост и не требует подробных комментариев. Рекомендуется соблюдать меры безопасности в части предварительного обесточивания бортовой сети путем отключения клемм от АКБ.

Клапан адсорбера Калина

Калина клиренс дорожный просвет

Объем бензобака Калина

Подведем итоги

Датчик ДМРВ в автомобиле LADA Kalina является достаточно «живучим» компонентом системы управления мотором. Датчик воздуха не требует каких-то дополнительных мероприятий касаемо своего обслуживания. Владельцу рекомендуется склоняться к регламентной периодической диагностике всех систем и не пренебрегать своевременностью замены воздушного фильтра, тем более теперь вы знаете, как проверить ДМРВ.

Если все-таки поломка датчика в авто LADA Kalina произошла, то оперативная его замена позволит предотвратить появление и развитие иных проблем с мотором.

Профилактическое лечение метаболитами сиаловой кислоты предотвращает развитие миопатического фенотипа у модели мышей DMRV-hIBM.

Новая мутация гена GNE при дистальной миопатии с окаймленными вакуолями: случай с воспалением — FullText — Case Reports in Neurology 2014, Vol. 6, № 1

Аннотация

Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями (DMRV) — это аутосомно-рецессивная или спорадическая миопатия с ранним началом у взрослых, вызванная мутациями в гене UDP-N-ацетилглюкозамин 2-эпимеразы и N-ацетилманнозаминкиназы (GNE) .Характерными патологическими признаками DMRV являются окаймленные вакуоли при биопсии мышц и тубулофиламентные включения при ультраструктурном исследовании. Наличие воспаления в ДМРВ необычно. Мы сообщаем о спорадическом случае DMRV у 40-летнего мужчины из Таиланда, который поступил с медленно прогрессирующей слабостью дистальных мышц. Генный анализ выявил сложную гетерозиготную мутацию гена GNE , включая новую мутацию c.1057A> G (p.K353E) и известную мутацию c.2086G> A (p.V696M). Последняя является наиболее частой мутацией у тайских пациентов с DMRV.Мышечная патология была совместима с DMRV, за исключением очагового воспаления.

© 2014 S. Karger AG, Базель

Введение

Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями (DMRV) вызывается мутациями в гене UDP-N-ацетилглюкозамин 2-эпимеразы и N-ацетилманнозаминкиназы (GNE) на хромосоме 9 [1,2]. Он может присутствовать как в аутосомно-рецессивной, так и в спорадической форме. Клинически DMRV характеризуется медленно прогрессирующей миопатией в раннем взрослом возрасте.Он также известен как миопатия Нонака, наследственная миопатия с тельцами включения, миопатия с тельцами включения 2 типа и миопатия GNE [2,3,4]. DMRV обычно затрагивает переднюю большеберцовую мышцу и не затрагивает четырехглавую мышцу. Гистопатологическим признаком ДМРВ является наличие окаймленных вакуолей преимущественно в атрофических волокнах [5]. Воспаление в ДМРВ — явление необычное. Мы сообщаем о спорадическом случае DMRV у 40-летнего тайского мужчины с инфильтрацией воспалительных клеток и сложной гетерозиготной мутацией гена GNE , новой мутации в c.1057A> G (p.K353E) и распространенная мутация у тайских пациентов c.2086G> A (p.V696M).

История болезни

У 40-летнего мужчины из Таиланда в течение 7 лет развивалась постепенная, но прогрессирующая слабость в левой ноге и левой руке. Он не мог согнуть левую ногу вверх и с трудом использовал левую руку. Он также заметил слабость на правой ноге и правой руке в течение последних 4 лет. При физикальном обследовании выявлена ​​атрофия мышц рук и ног. Объем мышц и сила дистальных мышц с обеих сторон конечностей были заметно уменьшены, особенно в предплечьях, кистях и стопах.Двигательная сила обеих сторон тела, оцененная по шкале Совета медицинских исследований, была следующей: передняя большеберцовая мышца 2/5, четырехглавая мышца 4/5, икроножная и камбаловидная мышцы 5/5, сгибатели предплечья и внутренние мышцы руки 3/5, а также трицепс и бицепс 5/5. Сила мышц дельтовидной и надостной мышцы слева составляла 4/5, а справа — 5/5. Снижены глубокие сухожильные рефлексы голеностопного сустава. Других неврологических отклонений не было. Клинических или лабораторных данных о системных заболеваниях или заболеваниях соединительной ткани не было.Креатинкиназа сыворотки (КК) слегка увеличилась до 293 МЕ / л. Первоначально его лечили кортикостероидами, но значительного клинического улучшения не произошло. Исследование нервной проводимости и электромиограмма соответствовали хронической миопатии, преимущественно затрагивающей внутренние мышцы руки и переднюю большеберцовую мышцу. Магнитно-резонансная томография всего позвоночника в пределах нормы. Магнитно-резонансная томография мышц не проводилась. В его семье не было болезней мышц или кровных браков.Пациент был частично прикован к инвалидной коляске, но мог ходить с посторонней помощью.

Биопсия мышцы

Биопсия мышцы была получена из левой двуглавой мышцы плеча. Он показал заметное изменение размера волокна от 10 до 120 мкм. Наблюдалась периваскулярная и рассеянная внутрипучковая лимфоцитарная инфильтрация (рис. 1а) с разбросанными некротическими и регенерирующими волокнами. Вакуолизированные волокна были преимущественно гипертрофическими (рис. 1б). Окрашенные вакуоли выделяли модифицированным окрашиванием трихромом Гомори (mGT) (рис.1в). Группировки по типу волокон не было. Атрофические волокна были преимущественно типом 2. Иммуногистохимическое исследование выявило смешанную популяцию CD3-положительных Т-лимфоцитов и инфильтрацию CD20-положительных В-клеток. Преобладали CD3-положительные Т-клетки. Окрашивание по классу MHC положительное. Ультраструктурное исследование показало тубулофиламентные включения, миелоидные тельца и аутофагические вакуоли в областях, соответствующих окаймленным вакуолям (рис. 1d).

Рис. 1

Умеренная степень вариации размера волокон с увеличением эндомизиальной и перимизиальной соединительной ткани.Отмечаются внутрипучковые и периваскулярные лимфоидные агрегаты ( — ; HE). При большем увеличении видны гипертрофические вакуолизированные волокна. Присутствуют рассеянные атрофические и некротические волокна с внутрипучковой лимфоцитарной инфильтрацией ( b ; HE). Окантованные вакуоли выделяются окрашиванием mGT ( c ; mGT). Тубулофиламентные включения, миелоидные тельца и аутофагические вакуоли в области, соответствующей окаймленным вакуолям ( d ; полоса = 1 мкм).

Molecular Genetics

Анализ мутаций в 11 кодирующих экзонах (экзоны 2–12) гена GNE проводили с помощью ПЦР-амплификации с последующим прямым секвенированием ДНК.Была идентифицирована гетерозиготная замена аденина (A) на гуанин (G) в положении нуклеотида 1057 (c.1057A> G) в экзоне 6, что привело к замене лизина на глутаминовую кислоту в кодоне 353 (p.K353E) в эпимеразном домене. (рис. 2а). Присутствовала гетерозиготная замена G на A в положении нуклеотида 2086 (c.2086G> A) в экзоне 12, что приводило к замене валина на метионин в кодоне 696 (p.V696M) в киназном домене (фиг. 2b). c.1057A> G (p.K353E) не присутствовал при скрининге 376 нормальных хромосом у 188 тайских субъектов.

Рис. 2

Электрофореграмма сложных гетерозиготных мутаций у этого пациента. Представлена ​​новая мутация c.1057A> G в экзоне 6, приводящая к замене лизина на глутаминовую кислоту (p.K353E) ( a ). Представлена ​​известная мутация c.2086G> A в экзоне 12, приводящая к замене валина на метионин (p.V696M) ( b ).

Обсуждение

В этом случае диагноз DMRV подтверждается молекулярно-генетическим исследованием мутаций в гене GNE .У нашего пациента имеются сложные гетерозиготные мутации GNE эпимеразного домена c.1057A> G (p.K353E) в экзоне 6 и киназного домена c.2086G> A (p.V696M) в экзоне 12. Интересно, хотя c.2086G> A (p.V696M) — распространенная мутация, которая присутствует у всех тайских пациентов с DMRV [6,7], она также присутствует у пациентов из Индии, Алжира и Китая [8,9]. Насколько нам известно, о мутации c.1057A> G (p.K353E) больше нигде не сообщалось. Новая мутация GNE в c.1057A> G (p.K353E), вероятно, является патогенным по следующим причинам (i) мутация не обнаружена в 376 этнически совпадающих контрольных хромосомах, (ii) мутация затрагивает остаток в белке GNE, который филогенетически сохраняется от fugu до человека. и (iii) эта мутация, по прогнозам программы функционального эффекта (PolyPhen-2), вероятно, повреждает с оценкой 0,992 [10]. Возраст начала, слегка повышенный уровень КК и патологические особенности у этого пациента, включая окаймленные вакуоли, соответствуют диагнозу DMRV.Однако есть несколько необычных представлений и замеченных результатов. Клинически, хотя DMRV обычно описывается как слабость и атрофия дистальных мышц, наш пациент заметил слабость только на одной стороне своего тела, которая позже перешла на другую сторону; Это побудило лечащих неврологов исследовать аномалии сосудов или спинного мозга. Тем не менее, слабость у этого пациента преимущественно затрагивала дистальные мышцы, поэтому основные клинические дифференциальные диагнозы относятся к группе дистальных миопатий.Присутствие окаймленных вакуолей вместе с воспалением и положительностью MHC класса I повышают вероятность спорадического миозита с тельцами включения. С другой стороны, возраст начала и распределение пораженных мышц у этого пациента не типичны для спорадического миозита с тельцами включения. Необычная клиническая картина и возраст этого пациента могут повысить вероятность миопатии с тельцами включения с костной болезнью Педжета и лобно-височной деменцией (IBMPFD), вызванной мутациями в гене вазолинсодержащего белка (VCP).Однако у нашего пациента и членов его семьи нет каких-либо других признаков или симптомов, подозрительных на ИБМПБЛ, и генетический анализ соответствует DMRV. У пациентов с преобладающей дистальной мышечной слабостью с наличием окаймленных вакуолей DMRV находится в верхнем списке дифференциальных диагнозов, хотя окаймленные вакуоли сами по себе являются одним из неспецифических результатов биопсии мышц [4]. Инфильтрация периваскулярных и эндомизиальных воспалительных клеток, хотя и нечасто, описана при DMRV [11,12,13,14,15].Пока нет убедительного объяснения воспаления при ДМРВ. Это могут быть неспецифические клеточные реакции или первичное событие, которое приводит к повреждению мышц. Сопутствующие полимиозит, дерматомиозит или заболевания соединительной ткани также возможны, но маловероятны у этого пациента, поскольку нет доказательств ответа кортикостероидами или лабораторных исследований. В заключение мы сообщили о случае DMRV с гетерозиготной новой (p.K353E) и известной (p.V696M) мутациями и выделили атипичные, но возможные клинические и гистопатологические особенности DMRV.Наличие воспаления при биопсии мышц с окаймленными вакуолями может отклонить диагноз; однако в возможных клинических условиях это не исключает DMRV, и необходимо провести генетический анализ на мутаций GNE [12].

Благодарность

Авторы благодарят пациента и его семью за сотрудничество в этом исследовании и г-жу Рангсима Нгуенваттана за ее секретарскую работу по подготовке рукописи. Авторы выражают признательность Нейрогенетической сети Сирираджа, Департамент исследований и разработок, Госпиталь Сирираджа, Университет Махидол, за поддержку этого исследования.

Заявление о раскрытии информации

У авторов нет конфликта интересов, о котором следует раскрывать.

Список литературы

1. Айзенберг И., Авидан Н., Потиха Т., Хохнер Х., Чен М., Олендер Т., Бараш М., Шемеш М., Садех М., Грабов-Нардини Г., Шмилевич И., Фридман А., Карпати Г., Брэдли В. Г., Баумбах Л., Ланцет Д., Asher EB, Beckmann JS, Argov Z, Mitrani-Rosenbaum S: Ген UDP-N-ацетилглюкозамин-2-эпимеразы / N-ацетилманнозамина мутировал при рецессивной наследственной миопатии с тельцами включения.Нат Генет 2001; 29: 83-87.

2. Нишино И., Ногучи С., Мураяма К., Дрисс А., Суги К., Оя Ю., Нагата Т., Чида К., Такахаши Т., Такуса И., Охи Т., Нисимия Дж., Сунохара Н., Чафалони Е., Кавай М., Аоки М., Нонака И. : Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями является аллельной наследственной миопатии с тельцами включения.Неврология 2002; 59: 1689-1693.

3. Мори-Йошимура М, Монма К., Сузуки Н, Аоки М, Кумамото Т, Танака К., Томимицу Х, Накано С., Сону М, Симидзу Дж., Суги К., Накамура Х, Оя Й, Хаяси Ю.К., Малидан МС, Ногучи С., Мурата М., Нишино I. Гетерозиготные мутации домена UDP-GlcNAc 2-эпимеразы и N-ацетилманнозаминкиназы в гене GNE приводят к менее тяжелому фенотипу миопатии GNE по сравнению с гомозиготными мутациями домена N-ацетилманнозамина.Журнал Neurol Sci 2012; 318: 100-105.

4. Straub V, De Waele L, Barresi R: Ферменты: цитозольные белки кальпаин-3, SEPN1 и GNE; в Goebel HH, Sewry CA, Weller RO (ред.): Заболевания мышц: патология и генетика. Сингапур, Wiley Blackwell, 2013, стр. 225-233.

5. Нонака И., Ногучи С., Нишино И.: Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями и наследственная миопатия с тельцами включения.Curr Neurol Neurosci Rep 2005; 5: 61-65.

6. Liewluck T, Pho-Iam T, Limwongse C, Thongnoppakhun W, Boonyapisit K, Raksadawan N, Murayama K, Hayashi YK, Nishino I, Sangruchi T: анализ мутаций гена GNE при дистальной миопатии с окаймленными вакуолями (DMRV) у пациентов в Таиланде .Мышечный нерв 2006; 34: 775-778.

7. Kintarak J, Sangruchi T., Liewluck T., Kulkantrakorn K, Muengtaweepongsa S: Первичные мышечные заболевания в университетской больнице Таммасат: исследование биопсии мышц из 12 случаев. J Med Assoc Thai 2010; 93 (приложение 7): S236-S240.

8. Хейзинг М., Красневич Д.М.: Наследственная миопатия с тельцами включения: десятилетие прогресса.Biochim Biophys Acta 2009; 1792: 881-887.

9. Lu XH, Pu CQ, Shi Q, Luo WJ, Li K: анализ мутации гена GNE у 5 пациентов с дистальной миопатией с окаймленными вакуолями. Нан Фан И Кэ Да Сюэ Сюэ Бао 2011; 31: 1421-1424.

10. Аджубей И.А., Шмидт С., Пешкин Л., Раменский В. Е., Герасимова А., Борк П., Кондрашов А. С., Сюняев С. Р.: Метод и сервер для прогнозирования повреждающих миссенс-мутаций.Нат Методы 2010; 7: 248-249.

11. Ябе I, Хигаси Т., Кикучи С., Сасаки Х., Фукадзава Т., Йошида К., Таширо К. Мутации GNE, вызывающие дистальную миопатию с окаймленными вакуолями с воспалением. Неврология 2003; 61: 384-386.

12. Аргов З., Айзенберг И., Грабов-Нардини Г., Садех М., Виргин И., Соффер Д., Митрани-Розенбаум С.: Наследственная миопатия с тельцами включения: ближневосточный генетический кластер.Неврология 2003; 60: 1519-1523.

13. Краузе С., Шлоттер-Вейгель Б., Вальтер М.К., Наджмабади Х., Виндл Х., Мюллер-Хокер Дж., Мюллер-Фельбер В., Понграц Д., Лохмюллер Х .: Новая гомозиготная миссенс-мутация в гене GNE пациента с наследственной наследственностью, сохраняющей квадрицепсы. миопатия с тельцами включения, связанная с воспалением мышц.Нервно-мышечное расстройство 2003; 13: 830-834.

14. Лу X, Пу C, Хуанг X, Лю Дж, Мао Y: Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями: клинические и морфологические характеристики мышц и спектр мутаций гена GNE у 53 китайских пациентов. Neurol Res 2011; 33: 1025-1031.

15. Kannan MA, Challa S, Urtizberea AJ, Krahn M, Jabeen AS, Borgohain R: Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями и воспалением: генетически доказанный случай.Neurol India 2012; 60: 631-634.

Автор Контакты

Джантима Танбун, доктор медицины

Отделение патологии, медицинский факультет

Больница Сирирадж, Университет Махидол

Бангкок 10700 (Таиланд)

Электронная почта [email protected]

Подробности статьи / публикации

Предварительный просмотр первой страницы

Опубликовано онлайн: 8 марта 2014 г.
Дата выпуска: январь — апрель

г.

Количество страниц для печати: 5
Количество рисунков: 2
Количество столов: 0

eISSN: 1662-680X (онлайн)

Для дополнительной информации: https: // www.karger.com/CRN

Лицензия открытого доступа / Дозировка лекарства / Заявление об ограничении ответственности

Лицензия открытого доступа: это статья в открытом доступе под лицензией Creative Commons Attribution-NonCommercial 3.0 Unported (CC BY-NC) (www.karger.com/OA-license), применимой к онлайн-версии только статья. Распространение разрешено только в некоммерческих целях.
Дозировка лекарства: авторы и издатель приложили все усилия, чтобы гарантировать, что выбор и дозировка лекарства, указанные в этом тексте, соответствуют текущим рекомендациям и практике на момент публикации.Тем не менее, ввиду продолжающихся исследований, изменений в правительственных постановлениях и постоянного потока информации, касающейся лекарственной терапии и реакций на них, читателю рекомендуется проверять листок-вкладыш для каждого препарата на предмет любых изменений показаний и дозировки, а также дополнительных предупреждений. и меры предосторожности. Это особенно важно, когда рекомендованным агентом является новый и / или редко применяемый препарат.
Отказ от ответственности: утверждения, мнения и данные, содержащиеся в этой публикации, принадлежат исключительно отдельным авторам и соавторам, а не издателям и редакторам.Появление в публикации рекламы и / или ссылок на продукты не является гарантией, одобрением или одобрением рекламируемых продуктов или услуг или их эффективности, качества или безопасности. Издатель и редактор (-ы) не несут ответственности за любой ущерб, причиненный людям или имуществу в результате любых идей, методов, инструкций или продуктов, упомянутых в контенте или рекламе.

Влияние обработки N-гликозидазой F на окрашивание PNA, MAA и…

Контекст 1

… при 4 ° C, а затем солюбилизация в буфере для образцов SDS. Белки разделяли и промотировали, как описано выше, а затем детектировали с помощью антитела IIH6 против -DG. Данные в этом исследовании были представлены как среднее значение ± стандартное отклонение. Статистические сравнения проводились с помощью t-критерия Стьюдента в условиях двустороннего распределения и двухвыборочной равной дисперсии. Чтобы идентифицировать углеводные части в мышечных гликопротеинах как пациентов с DMRV, так и контрольных субъектов, окрашивание лектином замороженных срезов из нормального контроля (N1 и N2), патологического контроля (OPMD, EDMD и MD) и пациентов с DMRV (DMRV-1). к ДМРВ-5С-2).В этом исследовании мы использовали пять лектинов, то есть PNA (специфичен для Gal 1-3GalNAc), SBA (специфичен для GalNAc 1-3Gal), RCA 120 (специфичен для Gal), WGA (специфичен для GlcNAc и Neu5Ac) и MAA (специфично для Neu5Ac 2-3Gal). Лектин PNA сильно реагировал с сарколеммой и соединительными тканями в срезах скелетных мышц у всех семи пациентов с DMRV (рис. 1), тогда как он почти не окрашивал пациентов в нормальном контроле и пациента OPMD в описанных условиях (рис. 1A). Кроме того, мы дважды окрашивали срезы скелетных мышц лектином PNA и антителом против дистрофина, классического маркера сарколеммы, чтобы определить локализацию реактивности PNA в мышцах DMRV.Объединенные изображения ясно показывают, что существует совместная локализация PNA-реактивных материалов и дистрофина в мышце DMRV, хотя слабая реактивность PNA также присутствует в соединительных тканях (рис. 1B). Напротив, PNA окрашивала соединительные ткани MD, EDMD и нормальных контрольных мышц (рис. 1B). Эти результаты указывают на увеличение дисахаридной единицы Gal ␤ 1-3GalNAc в плазматических мембранах скелетных мышц DMRV. Лектин SBA окрашивал соединительные ткани в мышцах DMRV сильнее, чем в контроле (рис. 2А).Окрашенные вакуоли, которые были подтверждены с помощью фазово-контрастной микроскопии, показали повышенную реактивность с SBA (рис. 2А). Саркоплазма нескольких атрофических волокон в срезах DMRV также показала повышенную реактивность с SBA (рис. 2A). Реактивность SBA была сильнее в окаймленных вакуолях и саркоплазме атрофических волокон в DMRV, чем в соединительных тканях. Затем мы дважды окрашивали мышцы DMRV лектином SBA и антителом против дистрофина. Локализация SBA-реактивных материалов явно отличалась от локализации дистрофина (рис. 2В).Это говорит о том, что материалы, реагирующие с SBA, не локализуются в сарколемме. Лектин RCA 120 реагировал с сарколеммой, соединительными тканями и кровеносными сосудами в скелетных мышцах DMRV, хотя он также реагировал с теми, что были в контроле. Окантованные вакуоли и саркоплазма атрофических волокон в DMRV были сильно окрашены (рис. 2А). Эти результаты показывают, что концевые углеводные фрагменты Gal и GalNAc 1-3Gal увеличиваются в окаймленных вакуолях и саркоплазме атрофических волокон в DMRV.Напротив, MAA и WGA окрашивали сарколемму, соединительные ткани и кровеносные сосуды как в контрольной группе, так и в мышцах пациента с DMRV (рис. 2). Эти результаты указывают на присутствие углеводных фрагментов Neu5Ac 2-3Gal и (GlcNAc) n как в DMRV, так и в контрольных скелетных мышцах. Чтобы подтвердить результаты окрашивания лектина, мы выполнили анализ лектинового блоттинга с помощью высокоспецифичной системы ECL лектин-CDP-звезда, меченной DIG. MAA сильно реагировала с основной полосой при 250 кДа и несколькими второстепенными полосами как для контрольных, так и для экстрактов мышечных клеток DMRV (рис. 3A).Напротив, ПНК реагировала с сильно гликозилированными широкими полосами при 200 кД для клеточных экстрактов образцов скелетных мышц DMRV, но не в контрольных образцах (рис. 3В). Повышение реактивности PNA по отношению к гликопротеинам скелетных мышц DMRV может быть связано с увеличением остатков Gal 1-3GalNAc. Альтернативно, можно предотвратить взаимодействие субтерминальных остатков Gal ␤ 1-3GalNAc на гликопротеинах скелетных мышц с PNA путем дальнейшей модификации концевыми сиаловыми кислотами в нормальном контроле.Чтобы обратиться к этой возможности, мы исследовали способность сиалидазы открывать скрытые сайты связывания ПНК на нормальных гликопротеинах скелетных мышц. Переваривание замороженных срезов из нормальных контролей сиалидазой C. perfringens привело к сильной реактивности с ПНК как при окрашивании лектина (рис. 4A), так и при анализе блоттинга лектина (рис. 4B). Это указывает на экспонирование латентных сайтов связывания для PNA в обработанных сиалидазой нормальных мышечных срезах, а также в необработанных DMRV срезах скелетных мышц.Чтобы охарактеризовать гликоформы, которые взаимодействовали с PNA, MAA и WGA в образцах скелетных мышц DMRV, срезы скелетных мышц DMRV обрабатывали N-гликозидазой F. Известно, что N-гликозидаза F расщепляет N-связанные высокоманнозные и гибридные и сложные олигосахариды. . Переваривание замороженных срезов скелетных мышц от пациентов с DMRV с помощью N-гликозидазы F не изменяло реактивность с PNA (Рисунок 5), тогда как оно снижало реактивность с MAA и WGA (Рисунок 5). Эти результаты показывают, что олигосахариды, которые реагировали с PNA в образцах скелетных мышц DMRV, были в основном O-связанными гликанами, тогда как те, которые реагировали с MAA и WGA, были в основном N-связанными гликанами.Согласно отчету Ногучи и его коллег, у пациентов с DMRV мутация гена GNE снижает ферментативную активность UDP-GlcNAc 2-эпимеразы. 16 Поэтому мы измерили содержание сиаловой кислоты в образцах скелетных мышц пациентов с DMRV. Гомогенаты, полученные из образцов скелетных мышц, были подвергнуты SDS-PAGE перед переносом на PVDF-мембраны. Мембраны были разрезаны на восемь равных частей в соответствии с уменьшением M r, а затем проанализированы на содержание сиаловой кислоты методом мягкого гидролиза-флюорометрической ВЭЖХ.Не было обнаружено различий в каждом срезе мембраны (M r от 20 000 до 250 000) между пациентами и нормальным контролем без лечения гликозидазой (данные не показаны). Затем экстракты скелетных мышц обрабатывали N-гликозидазой F для обнаружения компонентов сиаловой кислоты, связанных с О-связью. Снижение общего содержания сиаловой кислоты на 20% (рассчитанное как сумма содержания сиаловой кислоты в мембранных срезах 1-8) наблюдалось в мышцах DMRV при обработке N-гликозидазой F (контроль, 4,27 ± 0,46 пмоль / мкг по сравнению с Пациенты с DMRV, 3.51 Ϯ 0,26 пмоль / мкг). Кроме того, снижение на 20-40% наблюдалось для каждого из срезов мембраны 2 (M r, от 120 000 до 200 000; P 0,13), среза 3 (M r, от 80 000 до 120 000; P 0,05), среза 4 (M r, От 60 000 до 80 000; P 0,05) и срез 6 (M r от 30 000 до 40 000; P 0,05) (Рисунок 6). Поскольку реактивность PNA была значительно увеличена у пациентов с DMRV, мы попытались идентифицировать сарколеммальные гликопротеины, которые реагировали с PNA. Мы получили две фракции экстрактов скелетных мышц в соответствии с PNA-связывающей активностью с помощью PNA-агарозы; ПНК-связывающая и ПНК-несвязывающая фракции.Фракция PNA мышечных экстрактов DMRV прореагировала с моноклональным антителом IIH6, которое распознает углеводный эпитоп ␣ -DG, в отличие от нормального контрольного экстракта (фиг. 7). Напротив, несвязывающая фракция нормального контрольного экстракта реагировала с IIH6 (фиг. 7). Эти данные предполагают, что ␣ -DG содержит PNA-реактивные сахарные цепи у пациентов с DMRV. Кроме того, мы исследовали экспрессию гликозилированного -DG в биоптатах мышц пациентов с DMRV с IIH6.Положительное окрашивание было продемонстрировано у всех пациентов с DMRV, а также у нормальных контролей. Это предполагает, что основная структура сахарной цепи ␣ -DG, распознаваемая антителом IIH6, не была изменена у пациентов с DMRV (данные не показаны). Иммуноокрашивание антителами к -DG и ламинину ␣ 2 выявило нормальную экспрессию этих веществ на сарколеммальной мембране у пациентов с DMRV (данные не представлены). В текущем исследовании мы получили доказательства того, что гипосиалирование O-связанных гликопротеинов, включая ␣ -DG, происходит в скелетных мышцах DMRV.Усиленное окрашивание лектином PNA, который связывает олигосахариды ядра 1 (дисахарид Gal ␤ 1-3GalNAc), наблюдалось в сарколемме скелетных мышц DMRV, но не в нормальном контроле или патологическом контроле (рис. 1, A и B). Это указывает на то, что сиалированные олигосахариды ядра 1, имеющие структуру Sia 2-3Gal ␤ 1-3GalNAc, были уменьшены. Напротив, нормальная реактивность с MAA и WGA, которые в основном связывают N-связанные сиалированные гликаны, наблюдалась в мышцах DMRV (Фигуры 2A и 3).Это открытие предполагает, что, по крайней мере, сиалирование N-связанных гликанов не так сильно влияет на DMRV. Кроме того, мы показали, что переваривание скелетных мышц здоровых пациентов с сиалидазой обнажает латентные сайты связывания ПНК (рис. 4). Лектиновый блоттинг экстрактов скелетных мышц DMRV с помощью PNA показал, что основные PNA-реактивные полосы — это полосы сильно гликозилированных белков от 150 до 200 кДа (рис. 3), а исследования преципитации показали, что одной из основных полос является ␣ -DG ( Рисунок 7).Sta sche и соавт. 15 сообщили, что уровень активности UDP-GlcNAc 2-эпимеразы был очень низким во многих органах, включая скелетные мышцы крыс, хотя секретирующие органы (печень, слюнные железы и слизистая оболочка кишечника) проявляли высокую специфическую активность. Мы попытались напрямую определить активность ферментов в биопсированных скелетных мышцах пациентов с DMRV и контрольных субъектов. Но уровень активности фермента был очень низким, ниже уровня обнаружения, как в контроле, так и в мышцах DMRV, как и ожидалось.В настоящее время мы разрабатываем более чувствительный метод анализа для определения активности фермента. В недавней статье Ногучи и его коллеги 16 сообщили, что активность UDP-GlcNAc 2-эпимеразы у экспрессированных мутантов C13S, h232Q, D176V, D177C, V331A и D378Y снижена до менее чем 20% от контрольного уровня. Активность киназы ManNAc у экспрессированных мутантов I472T, V572L, A630T, A631V и G703S резко снизилась. 16 Хиндерлих и его коллеги 27 также …

Контекст 2

… кислотой, с последующим центрифугированием при 10 000 ϫ g в течение 5 минут при 4 ° C, а затем солюбилизацией в буфере для образцов SDS. Белки разделяли и промотировали, как описано выше, а затем детектировали с помощью антитела IIH6 против -DG. Данные в этом исследовании были представлены как среднее значение ± стандартное отклонение. Статистические сравнения проводились с помощью t-критерия Стьюдента в условиях двустороннего распределения и двухвыборочной равной дисперсии. Чтобы идентифицировать углеводные части в мышечных гликопротеинах как пациентов с DMRV, так и контрольных субъектов, окрашивание лектином замороженных срезов из нормального контроля (N1 и N2), патологического контроля (OPMD, EDMD и MD) и пациентов с DMRV (DMRV-1). к ДМРВ-5С-2).В этом исследовании мы использовали пять лектинов, то есть PNA (специфичен для Gal 1-3GalNAc), SBA (специфичен для GalNAc 1-3Gal), RCA 120 (специфичен для Gal), WGA (специфичен для GlcNAc и Neu5Ac) и MAA (специфично для Neu5Ac 2-3Gal). Лектин PNA сильно реагировал с сарколеммой и соединительными тканями в срезах скелетных мышц у всех семи пациентов с DMRV (рис. 1), тогда как он почти не окрашивал пациентов в нормальном контроле и пациента OPMD в описанных условиях (рис. 1A). Кроме того, мы дважды окрашивали срезы скелетных мышц лектином PNA и антителом против дистрофина, классического маркера сарколеммы, чтобы определить локализацию реактивности PNA в мышцах DMRV.Объединенные изображения ясно показывают, что существует совместная локализация PNA-реактивных материалов и дистрофина в мышце DMRV, хотя слабая реактивность PNA также присутствует в соединительных тканях (рис. 1B). Напротив, PNA окрашивала соединительные ткани MD, EDMD и нормальных контрольных мышц (рис. 1B). Эти результаты указывают на увеличение дисахаридной единицы Gal ␤ 1-3GalNAc в плазматических мембранах скелетных мышц DMRV. Лектин SBA окрашивал соединительные ткани в мышцах DMRV сильнее, чем в контроле (рис. 2А).Окрашенные вакуоли, которые были подтверждены с помощью фазово-контрастной микроскопии, показали повышенную реактивность с SBA (рис. 2А). Саркоплазма нескольких атрофических волокон в срезах DMRV также показала повышенную реактивность с SBA (рис. 2A). Реактивность SBA была сильнее в окаймленных вакуолях и саркоплазме атрофических волокон в DMRV, чем в соединительных тканях. Затем мы дважды окрашивали мышцы DMRV лектином SBA и антителом против дистрофина. Локализация SBA-реактивных материалов явно отличалась от локализации дистрофина (рис. 2В).Это говорит о том, что материалы, реагирующие с SBA, не локализуются в сарколемме. Лектин RCA 120 реагировал с сарколеммой, соединительными тканями и кровеносными сосудами в скелетных мышцах DMRV, хотя он также реагировал с теми, что были в контроле. Окантованные вакуоли и саркоплазма атрофических волокон в DMRV были сильно окрашены (рис. 2А). Эти результаты показывают, что концевые углеводные фрагменты Gal и GalNAc 1-3Gal увеличиваются в окаймленных вакуолях и саркоплазме атрофических волокон в DMRV.Напротив, MAA и WGA окрашивали сарколемму, соединительные ткани и кровеносные сосуды как в контрольной группе, так и в мышцах пациента с DMRV (рис. 2). Эти результаты указывают на присутствие углеводных фрагментов Neu5Ac 2-3Gal и (GlcNAc) n как в DMRV, так и в контрольных скелетных мышцах. Чтобы подтвердить результаты окрашивания лектина, мы выполнили анализ лектинового блоттинга с помощью высокоспецифичной системы ECL лектин-CDP-звезда, меченной DIG. MAA сильно реагировала с основной полосой при 250 кДа и несколькими второстепенными полосами как для контрольных, так и для экстрактов мышечных клеток DMRV (рис. 3A).Напротив, ПНК реагировала с сильно гликозилированными широкими полосами при 200 кД для клеточных экстрактов образцов скелетных мышц DMRV, но не в контрольных образцах (рис. 3В). Повышение реактивности PNA по отношению к гликопротеинам скелетных мышц DMRV может быть связано с увеличением остатков Gal 1-3GalNAc. Альтернативно, можно предотвратить взаимодействие субтерминальных остатков Gal ␤ 1-3GalNAc на гликопротеинах скелетных мышц с PNA путем дальнейшей модификации концевыми сиаловыми кислотами в нормальном контроле.Чтобы обратиться к этой возможности, мы исследовали способность сиалидазы открывать скрытые сайты связывания ПНК на нормальных гликопротеинах скелетных мышц. Переваривание замороженных срезов из нормальных контролей сиалидазой C. perfringens привело к сильной реактивности с ПНК как при окрашивании лектина (рис. 4A), так и при анализе блоттинга лектина (рис. 4B). Это указывает на экспонирование латентных сайтов связывания для PNA в обработанных сиалидазой нормальных мышечных срезах, а также в необработанных DMRV срезах скелетных мышц.Чтобы охарактеризовать гликоформы, которые взаимодействовали с PNA, MAA и WGA в образцах скелетных мышц DMRV, срезы скелетных мышц DMRV обрабатывали N-гликозидазой F. Известно, что N-гликозидаза F расщепляет N-связанные высокоманнозные и гибридные и сложные олигосахариды. . Переваривание замороженных срезов скелетных мышц от пациентов с DMRV с помощью N-гликозидазы F не изменяло реактивность с PNA (Рисунок 5), тогда как оно снижало реактивность с MAA и WGA (Рисунок 5). Эти результаты показывают, что олигосахариды, которые реагировали с PNA в образцах скелетных мышц DMRV, были в основном O-связанными гликанами, тогда как те, которые реагировали с MAA и WGA, были в основном N-связанными гликанами.Согласно отчету Ногучи и его коллег, у пациентов с DMRV мутация гена GNE снижает ферментативную активность UDP-GlcNAc 2-эпимеразы. 16 Поэтому мы измерили содержание сиаловой кислоты в образцах скелетных мышц пациентов с DMRV. Гомогенаты, полученные из образцов скелетных мышц, были подвергнуты SDS-PAGE перед переносом на PVDF-мембраны. Мембраны были разрезаны на восемь равных частей в соответствии с уменьшением M r, а затем проанализированы на содержание сиаловой кислоты методом мягкого гидролиза-флюорометрической ВЭЖХ.Не было обнаружено различий в каждом срезе мембраны (M r от 20 000 до 250 000) между пациентами и нормальным контролем без лечения гликозидазой (данные не показаны). Затем экстракты скелетных мышц обрабатывали N-гликозидазой F для обнаружения компонентов сиаловой кислоты, связанных с О-связью. Снижение общего содержания сиаловой кислоты на 20% (рассчитанное как сумма содержания сиаловой кислоты в мембранных срезах 1-8) наблюдалось в мышцах DMRV при обработке N-гликозидазой F (контроль, 4,27 ± 0,46 пмоль / мкг по сравнению с Пациенты с DMRV, 3.51 Ϯ 0,26 пмоль / мкг). Кроме того, снижение на 20-40% наблюдалось для каждого из срезов мембраны 2 (M r, от 120 000 до 200 000; P 0,13), среза 3 (M r, от 80 000 до 120 000; P 0,05), среза 4 (M r, От 60 000 до 80 000; P 0,05) и срез 6 (M r от 30 000 до 40 000; P 0,05) (Рисунок 6). Поскольку реактивность PNA была значительно увеличена у пациентов с DMRV, мы попытались идентифицировать сарколеммальные гликопротеины, которые реагировали с PNA. Мы получили две фракции экстрактов скелетных мышц в соответствии с PNA-связывающей активностью с помощью PNA-агарозы; ПНК-связывающая и ПНК-несвязывающая фракции.Фракция PNA мышечных экстрактов DMRV прореагировала с моноклональным антителом IIH6, которое распознает углеводный эпитоп ␣ -DG, в отличие от нормального контрольного экстракта (фиг. 7). Напротив, несвязывающая фракция нормального контрольного экстракта реагировала с IIH6 (фиг. 7). Эти данные предполагают, что ␣ -DG содержит PNA-реактивные сахарные цепи у пациентов с DMRV. Кроме того, мы исследовали экспрессию гликозилированного -DG в биоптатах мышц пациентов с DMRV с IIH6.Положительное окрашивание было продемонстрировано у всех пациентов с DMRV, а также у нормальных контролей. Это предполагает, что основная структура сахарной цепи ␣ -DG, распознаваемая антителом IIH6, не была изменена у пациентов с DMRV (данные не показаны). Иммуноокрашивание антителами к -DG и ламинину ␣ 2 выявило нормальную экспрессию этих веществ на сарколеммальной мембране у пациентов с DMRV (данные не представлены). В текущем исследовании мы получили доказательства того, что гипосиалирование O-связанных гликопротеинов, включая ␣ -DG, происходит в скелетных мышцах DMRV.Усиленное окрашивание лектином PNA, который связывает олигосахариды ядра 1 (дисахарид Gal ␤ 1-3GalNAc), наблюдалось в сарколемме скелетных мышц DMRV, но не в нормальном контроле или патологическом контроле (рис. 1, A и B). Это указывает на то, что сиалированные олигосахариды ядра 1, имеющие структуру Sia 2-3Gal ␤ 1-3GalNAc, были уменьшены. Напротив, нормальная реактивность с MAA и WGA, которые в основном связывают N-связанные сиалированные гликаны, наблюдалась в мышцах DMRV (Фигуры 2A и 3).Это открытие предполагает, что, по крайней мере, сиалирование N-связанных гликанов не так сильно влияет на DMRV. Кроме того, мы показали, что переваривание скелетных мышц здоровых пациентов с сиалидазой обнажает латентные сайты связывания ПНК (рис. 4). Лектиновый блоттинг экстрактов скелетных мышц DMRV с помощью PNA показал, что основные PNA-реактивные полосы — это полосы сильно гликозилированных белков от 150 до 200 кДа (рис. 3), а исследования преципитации показали, что одной из основных полос является ␣ -DG ( Рисунок 7).Sta sche и соавт. 15 сообщили, что уровень активности UDP-GlcNAc 2-эпимеразы был очень низким во многих органах, включая скелетные мышцы крыс, хотя секретирующие органы (печень, слюнные железы и слизистая оболочка кишечника) проявляли высокую специфическую активность. Мы попытались напрямую определить активность ферментов в биопсированных скелетных мышцах пациентов с DMRV и контрольных субъектов. Но уровень активности фермента был очень низким, ниже уровня обнаружения, как в контроле, так и в мышцах DMRV, как и ожидалось.В настоящее время мы разрабатываем более чувствительный метод анализа для определения активности фермента. В недавней статье Ногучи и его коллеги 16 сообщили, что активность UDP-GlcNAc 2-эпимеразы у экспрессированных мутантов C13S, h232Q, D176V, D177C, V331A и D378Y снижена до менее чем 20% от контрольного уровня. Активность киназы ManNAc в экспрессированных мутантах I472T, V572L, A630T, A631V и G703S …

Контекст 3

… увеличилась у пациентов с DMRV, мы попытались идентифицировать гликопротеины сарколеммы, которые реагировали с PNA.Мы получили две фракции экстрактов скелетных мышц в соответствии с PNA-связывающей активностью с помощью PNA-агарозы; ПНК-связывающая и ПНК-несвязывающая фракции. Фракция PNA мышечных экстрактов DMRV прореагировала с моноклональным антителом IIH6, которое распознает углеводный эпитоп ␣ -DG, в отличие от нормального контрольного экстракта (фиг. 7). Напротив, несвязывающая фракция нормального контрольного экстракта реагировала с IIH6 (фиг. 7). Эти данные предполагают, что ␣ -DG содержит PNA-реактивные сахарные цепи у пациентов с DMRV.Кроме того, мы исследовали экспрессию гликозилированного -DG в биоптатах мышц пациентов с DMRV с IIH6. Положительное окрашивание было продемонстрировано у всех пациентов с DMRV, а также у нормальных контролей. Это предполагает, что основная структура сахарной цепи ␣ -DG, распознаваемая антителом IIH6, не была изменена у пациентов с DMRV (данные не показаны). Иммуноокрашивание антителами к -DG и ламинину ␣ 2 выявило нормальную экспрессию этих веществ на сарколеммальной мембране у пациентов с DMRV (данные не представлены).В текущем исследовании мы получили доказательства того, что гипосиалирование O-связанных гликопротеинов, включая ␣ -DG, происходит в скелетных мышцах DMRV. Усиленное окрашивание лектином PNA, который связывает олигосахариды ядра 1 (дисахарид Gal ␤ 1-3GalNAc), наблюдалось в сарколемме скелетных мышц DMRV, но не в нормальном контроле или патологическом контроле (рис. 1, A и B). Это указывает на то, что сиалированные олигосахариды ядра 1, имеющие структуру Sia 2-3Gal ␤ 1-3GalNAc, были уменьшены. Напротив, нормальная реактивность с MAA и WGA, которые в основном связывают N-связанные сиалированные гликаны, наблюдалась в мышцах DMRV (Фигуры 2A и 3).Это открытие предполагает, что, по крайней мере, сиалирование N-связанных гликанов не так сильно влияет на DMRV. Кроме того, мы показали, что переваривание скелетных мышц здоровых пациентов с сиалидазой обнажает латентные сайты связывания ПНК (рис. 4). Лектиновый блоттинг экстрактов скелетных мышц DMRV с помощью PNA показал, что основные PNA-реактивные полосы — это полосы сильно гликозилированных белков от 150 до 200 кДа (рис. 3), а исследования преципитации показали, что одной из основных полос является ␣ -DG ( Рисунок 7).Sta sche и соавт. 15 сообщили, что уровень активности UDP-GlcNAc 2-эпимеразы был очень низким во многих органах, включая скелетные мышцы крыс, хотя секретирующие органы (печень, слюнные железы и слизистая оболочка кишечника) проявляли высокую специфическую активность. Мы попытались напрямую определить активность ферментов в биопсированных скелетных мышцах пациентов с DMRV и контрольных субъектов. Но уровень активности фермента был очень низким, ниже уровня обнаружения, как в контроле, так и в мышцах DMRV, как и ожидалось.В настоящее время мы разрабатываем более чувствительный метод анализа для определения активности фермента. В недавней статье Ногучи и его коллеги 16 сообщили, что активность UDP-GlcNAc 2-эпимеразы у экспрессированных мутантов C13S, h232Q, D176V, D177C, V331A и D378Y снижена до менее чем 20% от контрольного уровня. Активность киназы ManNAc у экспрессированных мутантов I472T, V572L, A630T, A631V и G703S резко снизилась. 16 Hinderlich et al. 27 также показали, что активность киназы ManNAc мутанта M712T была снижена на 30% по сравнению с активностью фермента дикого типа.Все мутации, выявленные у пациентов с DMRV, вызывали частичное снижение ферментативной активности либо UDP-GlcNAc 2-эпимеразы, либо киназы ManNAc. Schwarzkopf et al. 28 сообщили, что полная инактивация UDP-GlcNAc 2-epimerase посредством нацеливания на гены у мышей вызывает раннюю эмбриональную летальность, тем самым подчеркивая фундаментальные роли фермента и сиалирования во время развития. Эти сообщения убедительно свидетельствуют о том, что DMRV вызывается частичной потерей функции продукта гена. Было измерено общее содержание сиаловой кислоты в скелетных мышцах, культивируемых миобластах и ​​линиях лимфобластоидных клеток от пациентов с DMRV.Хиндерлих и его коллеги 27 не смогли обнаружить какое-либо влияние мутации M712T на экспрессию общих сиаловых кислот в линиях лимфобластоидных клеток, тогда как Ногучи и коллеги 16 показали, что уровни сиаловой кислоты в фибробластах кожи и мышечных трубках пациентов с DMRV были значительно снижены. от 60 до 74% от таковых в контрольных клетках, когда клетки культивировали в бессывороточной среде. Они показали, что в скелетных мышцах DMRV наблюдалось снижение содержания сиаловой кислоты на 25%.16 Однако мы не смогли найти никакой разницы между общим содержанием сиаловой кислоты в DMRV и контрольных мышцах (данные не показаны). В этом исследовании было проведено окрашивание лектина MAA и WGA на конкретные сиаловые кислоты, и результаты не показали значительных различий между DMRV и контрольными мышцами. Поскольку MAA и WGA в основном реагируют с N-связанной сиаловой кислотой (рис. 5), мы попытались определить содержание O-связанной сиаловой кислоты в скелетных мышцах пациентов с DMRV после лечения N-гликозидазой F.Результаты показали, что он снизился до 80% от контрольных мышц. В частности, снижение на 40% наблюдалось в срезе мембраны 4 (M r, от 60 000 до 80 000) и на 32% в срезе 6 (M r, от 30 000 до 40 000) (Рисунок 6). Наши данные свидетельствуют о том, что мутации V572L и G295D / A631V в основном влияют на экспрессию О-связанных сиаловых кислот в мышечных гликопротеинах. Несмотря на растущее число исследований генетики HIBM / DMRV, мало что известно о патофизиологии этих заболеваний.В частности, неясны структуры углеводных цепей гликопротеинов и их роль. Совершенно необходимо знать изменения в гликозилировании сарколеммальных гликопротеинов, включая комплекс дистрофин-гликопротеин (DGC), который, как полагают, играет важную роль в качестве трансмембранного линкера между внутриклеточным цитоскелетом и внеклеточными компонентами. 29 Это приведет к лучшему пониманию роли углеводных структур в патофизиологических процессах.Кандидатным гликопротеином является ␣ -DG, который имеет преимущественно O-связанный гликан, включая Sia ␣ 2-3Gal ␤ 1-3GalNAc-Ser / The (гликан сиалильного ядра 1), 30 и редкие O-маннозилгликаны, состоящие из Sia ␣ 2-3Gal ␤ 1-4GlcNAc ␤ 1-2Man-Ser / Thr. 31 Врожденная мышечная дистрофия Фукуямы (FCMD) (OMIM 253800), заболевание мышцы-глаза-мозг (MEB) (OMIM 253280) и синдром Уокера-Варбурга (WWS) (OMIM 236670) — это врожденные мышечные дистрофии с аналогичными дефектами в мышцах и головном мозге. разработка. Недавние исследования показали, что гипогликозилирование ␣ -DG, которое было обнаружено как отсутствие реактивности с моноклональными антителами VIA4 -1 и IIH6, распознающими углеводный эпитоп, является основным биохимическим дефектом этих врожденных мышечных дистрофий.32 Их назвали «␣ -дистрогликанопатиями». Недавно Huizing и его коллеги 33 сообщили, что HIBM-мышцы обнаруживают аберрантное гликозилирование -DG, подобное таковому при ␣ -дистрогликанопатиях, тогда как несколько других групп сообщили, что моноклональные антитела IIH6 показали нормальный паттерн экспрессии на сарколеммальной мембране у пациентов с DMRV. 16,34 Кроме того, мы не смогли обнаружить каких-либо значительных изменений в иммунореакции IIH6 с мышцами DMRV. Клинически DMRV обычно кажется умеренным по сравнению с -дистрогликанопатией, и у пациентов с этим заболеванием нет явных нарушений головного мозга.Это может быть связано с тем, что повреждение в DMRV расположено на концах сахарных цепей гликопротеинов, включая ␣ -DG, и, таким образом, основная структура будет сохраняться. Кроме того, остаточная активность продукта гена GNE будет определять клинические особенности. Хотя уникальные O-связанные олигосахариды на ␣ -DG, по-видимому, имеют решающее значение для взаимодействия с ламинином, агрином, перлеканом и нейрексином, 32 обработка мышечного ␣ -DG сиалидазой не влияет на связывание ламинина или реактивность IIH6.35 Эти находки предполагают, что указанное связывание ламинина с мышечным ␣ -DG нечувствительно к изменениям в концевых остатках сиаловой кислоты. Вопросы о том, почему О-связанные гликопротеины сарколеммы преимущественно поражаются и как их гипосиалирование приводит к образованию окаймленных вакуолей и мышечной слабости, необходимо прояснить. В этом исследовании мы обнаружили, что SBA и RCA 120 сильно реагируют с окаймленными вакуолями и атрофическими волокнами, помимо сарколеммы и соединительной ткани в мышцах DMRV.Пораженные гликаны, демонстрируемые аномальным окрашиванием, могут быть связаны с развитием DMRV. Детальный анализ функций общих углеводных структур ␣ -DG может помочь. Мы пришли к выводу, что гликаны ядра 1, распознаваемые лектином PNA, увеличиваются в мышцах DMRV, вероятно, из-за нарушения образования сиалил O -гликана в гликопротеинах сарколеммы, включая ␣ -DG. Функциональные последствия этого открытия еще предстоит определить. В отличие от других -дистрогликанопатий, DMRV / HIBM вовлекает внутриклеточные вакуоли, предполагая, что может быть задействован другой патофизиологический механизм.Дальнейшее понимание модификации гликопротеинов должно привести к развитию диагностики и лечения DMRV / HIBM. Мы благодарим докторов наук. Кевин Кэмпбелл (Медицинский институт Говарда Хьюза, Университет Айовы), Стефан Крёгер (Университет Майнца), Йошитака Танака (Университет Кюсю) и A.C.W. Заннеттино (Университет Аделаиды) за дар антител, использованных в этом исследовании; и доктора. Такахико Хара, Юки Накаяма, Кодзи Касахара, Икуо Вада и Тамао Эндо за ценные …

NAH

(NAH-1-1429 / 2017)

Cím:
2600 Vác, Kodály Zoltán út 3.

Тел .:
+36 (27) 505-300

Факс:
+36 (27) 505-312

Электронное письмо:

Интернет:
www.dmrvzrt.hu

Имре Марианна

osztályvezető

Akkreditált tevékenység:

Az MSZ EN ISO / IEC 17025: 2018 szabvány szerint akkreditálva:

1. Ivóvíz (ivóvíztermelő kutak vize, termelt nyers ivóvíz, kezelt ivóvizek, ivóvíbacózízázózózóné) , tenyésztéses bakteriológiai Mikroszkópos biológiai és ökotoxikológiai vizsgálata

2.Szennyvíz és szennyvíziszap laboratóriumi fizikai, kémiai vizsgálata

3. Ivóvíz (ivóvíztermelő kutak Vize, termelt Nyers ivóvíz, kezelt ivóvizek, ivóvíz tározó medencék Vize, hálózatba bocsátott ivóvíz) és felszín alatti ЗВП helyszíni vizsgálata

4. Ivóvíz (ivóvíztermelő kutak Vize, termelt Nyers ivóvíz, kezelt ivóvizek, ivóvíz tározó medencék Vize, hálózatba bocsátott ivóvíz) és felszín alatti ЗВП Mintavétele fizikai, kémiai vizsgálatokhoz, mikrobiológiai elemzéshez, mikroszkópos biológiai és ökotoxikológiai vizsgálat céljára, valamint Minta-előkészítése

5.Szennyvíz és szennyvíziszap mintavétele fizikai, kémiai vizsgálatokhoz, valamint minta-előkészítése

Tevékenység részletezve:

Részletező Okirat

Részletező Okirat (2)

Részletez Okirat (3)

Részletez Okirat (4)

Részletez Okirat (5) — Hatályos

Megjegyzések:

1. A Nemzeti Akkreditáló Hatóság 2017. augusztus 24-én kiadott határozatával elrendelt visszavont szabvány jelzet átvezetése.

2.A Nemzeti Akkreditáló Hatóság 2018. 18 января kiadott határozatával az akkreditált státusz területének szűkítése, szabvány átvezetése, hibás méréshatár javítár.

3. A Nemzeti Akkreditáló Hatóság 2018. 29 ноября — kiadott határozatával elrendelt akkreditált státusz területének bővítése.

4. A Nemzeti Akkreditáló Hatóság 2019. 19 декабря — kiadott határozatával elrendelt akkreditálási szabvány változás átvezetése.

Akkreditálási okiratszám:
NAH-1-1429 / 2017

Státusz kezdetének napja:
18.01.2017

Státusz lejáratának napja:
2022-01-17

Работа с репозиторием отчетов SQL Developer Data Modeler

< Не удаляйте этот текст, потому что он является заполнителем для сгенерированного списка «основных» тем при запуске в браузере>

В этом руководстве показано, как просмотреть свой Oracle SQL Developer Data Modeler.
проектирует, создавая набор отчетов в Oracle SQL Developer.

Примерно 25 минут

Oracle SQL Developer Data Modeler поддерживает логические и физические
моделирование данных для Oracle, Microsoft SQL Server и IBM DB2. Этот
дополнение к семейству инструментов Oracle SQL Developer обеспечивает продвижение и
обратный инжиниринг структур баз данных для всех, кто работает с графическим
модели данных. Существуют различные варианты построения диаграмм, вы можете создавать домены.
и используйте набор правил проектирования, чтобы убедиться, что ваши модели соответствуют набору
стандартов.Oracle SQL Developer Data Modeler также предоставляет доступ только для чтения.
репозиторий отчетов для рецензирования дизайна. Сохраните все дизайны в
репозиторий, а затем используйте Oracle SQL Developer для запуска предоставленных отчетов.

В этом руководстве вам нужно создать владельца репозитория,
для хранения схемы отчета. Когда вы в первый раз сохраняете свой дизайн в
репозиторий, Oracle SQL Developer Data Modeler создает репозиторий,
если он еще не существует.Последующие модели сохраняются в том же
репозиторий и хранятся отдельно с помощью глобального уникального идентификатора (GUID).

В этом разделе вы создаете пользователя в Oracle SQL Developer.
что вы импортируете свою модель (реляционный дизайн и логическая модель данных)
в. Выполните следующие шаги:

В этом разделе вы откроете реляционную модель схемы HR. Выполните следующие шаги:

В этом разделе вы экспортируете свой реляционный дизайн в
схему отчетности, которую вы позже рассмотрите в SQL Developer. Выполнять
следующие шаги:

В этом разделе вы просматриваете отчет о результатах экспорта. Выполните
следующие шаги:

В этом разделе вы удаляете столбец и добавляете пару
столбцов без доменов и снова экспортируйте модель. Выполните следующие
шаги:

В этом разделе вы просматриваете отчеты о моделировании данных.
еще раз, чтобы увидеть внесенные вами изменения.Выполните следующие шаги:

В этом разделе вы реконструируете свой реляционный
Дизайн для создания логической модели данных. Затем вы экспортируете его, чтобы
вы можете просмотреть результаты в отчетах разработчика моделей данных SQL Developer. Выполнять
следующие шаги:

В этом разделе вы просматриваете отчеты о логической модели данных.
в SQL Developer. Выполните следующие шаги:

В этом руководстве вы узнали, как:

• Экспорт реляционного дизайна в
  Схема отчетов
• Просмотр результатов отчета разработчика моделей данных
• Внесите изменения в реляционный дизайн,
  снова экспортируйте схему и просмотрите результаты отчета
• Обратный инжиниринг реляционного дизайна,
  снова экспортируйте схему и просмотрите результаты отчета

Как вызвать любых духов dmrv.Промывка и очистка датчика массового расхода воздуха

Каждый автовладелец, бережно относящийся к своей машине и заинтересованный в ней, прекрасно знает, что такое датчик массового расхода воздуха, или датчик массового расхода воздуха. Также многие автомобилисты знают, какие функции выполняет это устройство. При этом далеко не каждый водитель умеет чистить датчик массового расхода воздуха. А что, собственно, это деталь и какова ее роль? Этот вопрос актуален для многих новичков.

Что это за устройство?

Такой элемент присутствует в любом современном автомобиле, так как эра карбюраторных двигателей прошла и за многие операции отвечает электронный блок управления (ЭБУ) или, по-другому, контроллер.Многие водители вообще называют это «мозгами».

Датчик массового расхода воздуха используется для измерения количества воздуха, подаваемого в двигатель. Однако это устройство не измеряет его объем, а только определяет, сколько массы проходит в единицу времени, отправляя данные в ЭБУ. В свою очередь, контроллер «понимает», сколько воздуха попало в цилиндры в каждый момент времени, и в зависимости от этого вносит коррективы в подачу топлива. В результате двигатель работает плавно и без перебоев.

Новичков может интересовать не только, можно ли чистить датчик массового расхода воздуха, но собственно, где он находится. Обычно это устройство располагается в зоне между корпусом воздушного фильтра и патрубком, идущим к дроссельной заслонке. Они комплектуются не только бензиновыми, но и дизельными силовыми агрегатами.

Конструктивные особенности

Датчик массового расхода воздуха бывает двух типов:

Принципиальное различие между ними состоит в том, что в устройстве пленочного типа чувствительным элементом выступает пленка с прикрепленным к ней измерительным платиновым резистором.В аналоге накала используется тонкая проволока из того же материала. Сразу видно, что покупка нового устройства — не самое дешевое мероприятие.

Когда пора уборки?

Но вне зависимости от типа датчика, со временем он начинает выходить из строя из-за загрязнения — платиновые измерительные элементы покрываются пылью. Поэтому всегда будет актуальным вопрос, как почистить датчик массового расхода воздуха.

Почему это происходит? Основная причина загрязнения датчика кроется на поверхности — неудовлетворительное состояние воздушного фильтра.Если фильтрующий элемент плохого качества сборки, то он не способен задерживать микроскопические частицы грязи и пыли, которые оседают на чувствительном элементе датчика массового расхода воздуха.

В результате устройство не может точно измерить количество воздуха и отправляет неверные данные в ЭБУ. Нетрудно догадаться, к чему это может привести. Здесь мы плавно подходим к некоторым характерным признакам, которые могут указывать на то, что датчик засорен и нуждается в очистке:

• Необходимость чистки датчика массового расхода воздуха на ВАЗ или других автомобилях возникает на холостом ходу, в некоторых случаях они завышены — до 1500.
• Автомобиль может рвануть, с трудом разгоняться.
• Иногда двигатель не запускается.
• Повышенный расход топлива — иногда доходит до 15 литров на 10 км.
• Проверить сигнал двигателя на панели приборов.

Однако указанные выше признаки не всегда точно указывают на загрязнение датчика массового расхода воздуха. Могут возникнуть самые разные ситуации, и среди них есть такая, когда сам датчик в порядке, а неисправность кроется в шланге, соединяющем устройство с модулем.

Другими словами, несмотря на множество явных признаков неисправности в той или иной части автомобиля, они могут указывать на любую другую неисправность.

Проверка датчика

Чтобы убедиться, что датчик неисправен и понять, нужно ли чистить ДМРВ на ВАЗ-2114 или нет, нужна ли чистка, или нужно ехать в магазин за новым ДМРВ , вам понадобится известный радиолюбителям мультиметр:

• Прибор переведен в режим измерения напряжения (вольтметр).
• Установите ограничение на 2 В.
• В разъеме датчика два провода — желтый (идет к ЭБУ) и зеленый (подключается к массе).
• Между этими проводами измеряется напряжение, и должно быть включено только зажигание.
• Теперь осталось посмотреть показания прибора.

Если результат измерения 0,99-0,02, датчик исправен. Когда верхний порог превышен до 0,03, требуется очистка MAFR, и чем раньше, тем лучше.В случае, когда измерения меньше нижнего предела (0,95) или верхнего предела сильно завышены (0,05), то шансы на успешный исход составляют 50/50. То есть либо очистка поможет и датчик снова заработает исправно, либо нужно покупать новое устройство.

Кроме того, чтобы понять, чистить ли датчик массового расхода воздуха на ВАЗ-2110 или нет, можно воспользоваться другим методом, когда под рукой нет мультиметра. Отсоедините датчик, затем запустите двигатель, поднимите обороты до 2000 и немного покатайтесь.Если в этот момент наблюдаются явные изменения, машина стала более динамичной, значит датчик однозначно загрязнен.

Чистящие средства

Поскольку чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха изготовлен из платины, необходимо выбрать правильное средство для его очистки. И в первую очередь стоит разобраться, что категорически нельзя использовать:

• Любая жидкость, содержащая ацетон, кетон, эфир.
• Средство для чистки карбюраторов.
• Вата, обернутая вокруг спички, зубочистки и т. Д.
• Сжатый воздух.

Что тогда остается использовать? Что ж, здесь есть масса вариантов.

Liqui moly

Как очистить датчик ДМРВ? Один из вариантов — чистящая жидкость Liqui Moly. Многим автолюбителям компания известна как производитель, выпускающий только качественную продукцию для автомобилей. К тому же соотношение надежности и цены находится на оптимальном уровне. Что касается использования жидкости для очистки МАФР, то большинство владельцев транспортных средств уже успели убедиться в ее эффективности.Это не было доказано ни одной процедурой. А если датчик находится в рабочем состоянии, то после чистки он сможет прослужить не меньший срок.

Жидкость может использоваться как в дизельных, так и в бензиновых двигателях.

Alcohol

Можно сказать, что это старомодный метод, который при этом никогда не потеряет своей актуальности. Спирт может эффективно разрушать грязь и мусор. Лет 20 назад вопрос, как очистить датчик массового расхода воздуха, решался в основном с помощью спирта, и метод пользовался большим уважением у многих водителей, но сейчас к нему прибегают все реже.

Тем не менее актуально в тех случаях, когда владельцу автомобиля нужно выставить счет за промывку специальными средствами. К сожалению, такая неутешительная практика не редкость на многих СТО.

Ключ жидкий

Товар отечественного производителя продается в виде спрея. Он предназначен для избавления от застывшей грязи на различных узлах и агрегатах автомобилей.

WD-40

С таким инструментом знаком абсолютно каждый автомобилист, вне зависимости от опыта.Кроме того, о нем знают все остальные люди, не имеющие прямого отношения к автомобилям. За время своего существования WD-40 отлично себя зарекомендовал, и в его эффективности сомневаться не приходится.

По этой причине он используется не только для удаления отложений с болтов, но и для очистки датчика массового расхода воздуха.

Как правильно очистить датчик массового расхода воздуха

Рассмотрим процедуру очистки датчика массового расхода воздуха на примере автомобиля 10-го семейства — ВАЗ-2110:

• Выключите зажигание.
• Отсоединить разъем от датчика массового расхода воздуха.
• Снимите сам датчик, для чего открутите болты, которые крепят его к корпусу воздушного фильтра. В зависимости от модели автомобиля отключение датчика массового расхода воздуха может быть разным.
• Датчик можно снять с места, иначе его очистка будет неэффективной.
• На самом устройстве есть участок с двумя болтами — их тоже нужно открутить.
• Выбранное чистящее средство набирается в шприц и затем распыляется на чувствительный элемент.Заодно при необходимости можно промыть блок с контактами.
• Дайте всему высохнуть.
• Соберите датчик и установите его на место.

Для более быстрой сушки можно использовать компрессор, только при минимальном давлении. Если чувствительный элемент сильно загрязнен, процедуру следует повторить несколько раз.

Но и в этом случае промывка не всегда дает желаемый результат, и остается отправиться в ближайший магазин за новым датчиком массового расхода воздуха.

Дополнительные манипуляции

Теперь понятно, как очистить датчик массового расхода воздуха, но на этом одной процедурой не заканчивается, необходимо провести ряд дополнительных и необходимых манипуляций. И сделать это нужно перед установкой чистого устройства. И пока очищающее средство сохнет, пора заняться воздушной трубкой. Стоит внимательно изучить его на целостность. А если состояние неудовлетворительное — есть трещины и другие повреждения, то его следует заменить.

По мнению специалистов, перед установкой датчика массового расхода воздуха желательно заменить фильтрующий элемент. Также следует проверить состояние уплотнительной резинки. Здесь важно обратить внимание на то, насколько плотно он прилегает, иначе не избежать всасывания наружного воздуха, который залит различными загрязнениями. В результате очистка потребуется снова, причем в довольно короткие сроки. Или это приведет к его отказу вообще.

Заключение

Теперь вопрос, как почистить датчик массового расхода воздуха, не должен возникать даже у новичков.На самом деле процедура очистки не требует особых навыков и умений. При этом действовать нужно осторожно, ведь чувствительный элемент довольно тонкий и, соответственно, хрупкий. Как показывает практика, работоспособность датчика массового расхода воздуха восстанавливается в 8 случаях из 10, а это достаточно высокие показатели.

В любом случае стоит попробовать промыть датчик, ведь такая работа будет стоить намного дешевле (в 10-15 раз!), Чем покупка нового устройства.Поэтому лучше продлить ему жизнь хоть на какое-то время.

Тепло. По телевизору специалисты по сельскому хозяйству с толстыми лицами заговорили о сжигании пшеницы, и, похоже, нас ждет еще один неурожай. После работы количество машин на дорогах, ведущих к ближайшим водоемам, напоминает новосибирские пробки. Дорожники высыпают на дороги хлам под названием «сухой асфальт» и, сидя в тени, ждут, пока автомобилисты закатят его колесами до приемлемого состояния. Никого не волнует количество разбитых очков.Двигатель, лопнувший от тепла, реагирует длительной детонацией на попытку быстрого ускорения, поэтому педаль газа нужно нажимать осторожно. Двигатель также отказывается ехать с низких оборотов, оповещая об этом громкими стуками. Да и на холостом ходу не совсем гладко. Предварительная диагностика — неисправен датчик массового расхода воздуха (датчик массового расхода воздуха). Однажды я видел метод проверки в журнале «За рулем», но поиск в бумажных журналах занимает очень много времени. Поэтому ныряем в Интернет.Полчаса и проблема досконально изучена, и метод диагностики найден. Для начала нужно найти в разъеме ДМРВ желтый провод (речь идет о датчиках производства Bosch), обычно он находится на крайнем крае, и воткнуть иголку в сам провод или в разъем (вдоль провода) так что он касается металла провода или контакта. Затем подключаем один провод цифрового тестера к игле, второй провод тестера — к массе автомобиля. Включаем зажигание и смотрим показания тестера.Нормальными для датчика считаются показания от 0,996 до 1,07 В. Если показания не попадают в указанный диапазон, то есть больше 1,07 В или меньше 0,996 В, значит датчик умирает. Но вы можете попытаться вылечить его, после чего он станет еще немного похожим. Основная причина изменения показаний датчика — загрязнение чувствительного элемента, который представляет собой проволоку или пластину с нанесенным слоем платины (поэтому они такие дорогие). Конструкция впускного тракта десятками такова, что все микрочастицы масла, которые поступают во впускной тракт системой вентиляции картера, сначала оседают на стенках воздуховода, а затем через корпус ДМРВ стекают в воздух. корпус фильтра.Чем больше изношен двигатель, тем больше масла будет проходить через корпус датчика массового расхода воздуха и тем быстрее датчик загрязняется.

У меня была хорошо видна капля масла и на воздушном фильтре, в районе ДМРВ, было даже масляное пятно радиусом 15 мм. Напряжение на датчике составило 1,13 В, что значительно превышало допустимые значения.

В Интернете лучшим средством для очистки чувствительного элемента датчика массового расхода воздуха считается аэрозольный очиститель карбюратора.Считается, что если в названии присутствует слово синтетический, то оно намного лучше убирает. Платиновая пленка на чувствительном элементе очень тонкая и хрупкая, поэтому ее нельзя подвергать механическим воздействиям. Очищайте только струей очистителя карбюратора. А чтобы струя попала в чувствительный элемент, нужно немного доработать распылительную трубку. Для этого кончик трубки необходимо нагреть более легким пламенем и согнуть под углом примерно 45-75 градусов относительно оси трубки.Удобнее всего это делать пинцетом. Он нагрел ее, схватил кончик пинцетом и согнул. Затем наконечник нужно обрезать так, чтобы отверстие открылось и струя очистителя разбрызгивалась под углом 45-75 градусов относительно оси тюбика.

Технология очистки проста. Необходимо вынуть датчик из корпуса. Для этого нужно открутить два самореза с головкой типа «torx» и аккуратно покачивая датчик вынуть его из корпуса.Датчик в корпусе уплотнен резиновым кольцом, которое довольно надежно удерживает его. В квадратном отверстии сенсора (на фото оно направлено вниз) мы видим пластину чувствительного элемента. Здесь мы должны его промыть. Вводим распылительную трубку в отверстие рядом с пластиной и промываем струей очистителя. Затем даем ему спокойно высохнуть, можно аккуратно продуть, и проверить результат. Для этого датчик можно не вставлять в корпус, а просто подключить к нему разъем.Мне потребовалось больше половины баллона с очистителем, пока напряжение не упало до 1,07 В. Дальнейшая промывка не привела к снижению напряжения, но результат был нормальным, и мне пришлось на этом остановиться. Перед установкой датчика промыл воздуховод и корпус ДМРВ от масла.

На результат промывки датчика сказаться не замедлило — детонация пропала полностью. Теперь вы можете ускоряться настолько, насколько позволяет педаль газа. Двигатель работает более плавно, проблемы с холостым ходом исчезли. И, что самое интересное, пропала вибрация при трогании с места.До этого грешил на сцепление — мол, скорее всего ведомый диск кривой. На самом деле оказалось, что промывка датчика массового расхода воздуха одновременно распрямляет диск сцепления и машина заводится без вибрации.

Датчик массового расхода воздуха. Внизу рисунка виден разъем ДМРВ со вставленной иглой.

Очиститель карбюратора с модифицированной трубкой.

Какой очиститель убьет ДМРВ, а какой безопасен для ДМРВ — смотрите сами.Поставил ЭКСПЕРИМЕНТ с очистителями и для себя решил, какой очиститель можно использовать для очистки ДМРВ, а какой нельзя. И вы решаете сами — выбор и принятие решения сугубо индивидуальны.
В эксперименте задействовано:
— 2 очистителя карбюратора, один из которых я назвал для себя «условно безопасным» для очистки датчика массового расхода воздуха, из-за надписи на баллончике «не повредит датчик кислорода»
— Специальная жидкость для чистка датчика массового расхода воздуха
— жидкость для облегчения работы с резьбовыми соединениями
— лоток пластиковый
— датчик ДМРВ
— датчик холостого хода
— дроссельная заслонка
В итоге почистил все необходимое.
Результат отличный, как показано в конце ролика.

Очистка датчика массового расхода воздуха. Как правильно снять и очистить датчик массового расхода воздуха. Все подробно http://youtu.be/Y8vgjd5QYcw

Чистка датчика массового расхода воздуха. Выбор очистителя для очистки датчика массового расхода воздуха. Состав очистителя, часть 1 http://youtu.be/5h—RY3K4zI

Мое супер-изобретение для НИВА. NIVA защита от воды и ржавчины под капотом http://youtu.be/kpJw9l1OQEc

Очистка датчика массового расхода воздуха.Выбор очистителя для очистки датчика массового расхода воздуха. Очиститель. Эксперимент, часть 2 http://youtu.be/_TbZzliyHbc

У меня возник вопрос: как почистить датчик (Sensor) (DFID) Mass Air Flow Sensor (MAF). датчик (Sensor) очень хрупкий, этот датчик (Sensor MAF) BOSCH от Lada Niva 4×4 В других автомобилях Датчики тоже такие хрупкие Некоторые слабее, другие менее слабые Все датчики (Sensor MAF) дорогие Стоят 200 долларов и больше Многие мастера на ютубе советуют чистку датчика массового расхода воздуха (Sensor MAF) жидкостью для карбюратора (очиститель карбюратора), очиститель карбюратора, жидкость для карбюратора (очиститель карбюратора) Есть очистители карбюратора (очиститель карбюратора) Условно безопасные, они есть надпись на баллоне не повреждает кислородный датчик.сенсор Например, этот состав не написан, секретная информация производителя Но есть запах ацетона Состав этого очистителя в предыдущих видео я рассказывал и показывал Я также рассказывал о составляющих этого очистителя О WD 40 можно говорить только сейчас Этот WD 40 оказался тут совершенно случайно, мастер посоветовал почистить (Sensor MAF) с помощью WD40 ну получится это очень странно. Дело в том, что WD40 наоборот предназначен для смазки Для нанесения пленки от коррозии, ржавчины От чего мы хотим избавиться Что бы ДМРВ (Sensor MAF) чистый, сухой без масляной пленки, практически обезжиренный Этот очиститель пахнет медицинским спиртом.

Обрызгал, вылил в пластиковую ванну До высыхания спирта Пластмасса испортилась. Все хорошо, пластик не расплавился. Это не агрессивная жидкость. Можно не бояться и чистить датчик массового расхода воздуха (MAF). Эта жидкость имеет запах ацетона. Этот пластик забрызган очистителем карбюратора ABRO. Я не долго смотрел и ждал, пока пластик расплавится. Поверьте, это место растаяло от очистителя ABRO. Если оно пахнет ацетоном, значит, есть ацетон. через 2 минуты Ванна полностью растворяется. Это безопасный очиститель карбюратора. Я обрызгал его здесь. Безопасный очиститель карбюратора немного лучше. Пластик плавится дольше. (MAF).Оба очистителя карбюратора расплавили пластик. За 5 минут пластик сильно растворился.

Стало из очистителя карбюратора. Ванна через 5 минут. После обработки этим «безопасным» очистителем карбюратора Какие выводы? При выборе чистящих средств имейте в виду, что химические вещества во многих чистящих средствах могут повредить датчик массового расхода воздуха (MAF). Вы должны подумать Какой жидкостью чистить? Цена на пылесос разная. Я упоминал цену в предыдущих видео. Выбери сам. Почистил Сенсор.Специальный очиститель для MAF LIQUI MOLY Отличный результат, он стал чистым Этот корпус дроссельной заслонки (Throttle Body Injection) Я очистил его карбюраторным очистителем Отличный результат очень чистый Я также очистил регулятор Датчик холостого хода Я уверен, что очистители необходимо использовать по назначению цель, согласно инструкции Не нужно экспериментировать, тем более что датчик массового расхода воздуха (MAF) стоит дороже более 200 долларов. Выбор остается за вами, чтобы принять решение. До свидания.

Комментарии (1)

Почистил датчик без разборки чтоли?

Ильхам Блалов

Спасибо, карбам чуть не промыл))

Чистил Ликвимолом, хуже не стало, пришлось покупать новый…

Тельман Казиев

Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста, в чем может быть причина проблемы. Автомобиль ВАЗ 2114 2010 года выпуска 8-ми клапанный двигатель 1) Завожу двигатель с третьего на четвертый раз на 10 секунд он работает нормально, потом обороты падают, двигатель глохнет, чтобы прогреть двигатель на 70% надо держать ваша нога на педали газа, чтобы двигатель не глохнул 2) Во время движения, когда я снимаю ногу с педали газа, если я долго не нажимаю на педаль газа, двигатель глохнет (такое случается редко) 3 ) Во время движения роняю на нитралку двигатель глохнет чаще всего, когда езжу на большой скорости 4) Вдруг обороты могут пойти от 500 до 2000 а) Компрессия — 12.12.9.5. 12 b) Свечи зажигания в порядке c) Высоковольтные провода в порядке (те, которые подключены к свечам зажигания) d) Я несколько раз очищал дроссельную заслонку. БЛОК 4) ВАКУУМНЫЙ ТОРМОЗНЫЙ РУКАВ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА 6) ПРИЕМНИК 7) КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 8) ДАТЧИК УГЛОВОГО ПОЛОЖЕНИЯ ВАЛА 9) ЧЕХОЛ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ 10) ПРИЕМНИК 11) ШЛАНГ ВПУСКНОГО ПАТРУБКА, ВПУСКНОЙ ДАТЧИК 13) ДАТЧИК ПЕРЕДАЧИ ДАТЧИКА ВСЕГО ДАТЧИКА ХОРОШИЙ!

В спирте медицинский элемент окуня на час и все, АЦП упал с 1.05 по 1.035

Юганский Сергей

Доброго времени суток! Ваз2114, 2011 г.в. Сейчас такая проблема возникла — стою на светофоре, начинаю трогаться, а обороты как были 900 так и стоят, на педаль газа не реагируют вообще. А иногда наоборот прыгают до 2000-2500 и не падают, приходится машину выключать и заводить. В чем проблема? Что поменять? У меня педаль газа электронная. Скажите мне что делать. Заранее спасибо !!!

Андрей Лапочкин

Тельман Казиев написал: наконец разобрался в чем дело, поменяв мозги, лямбда-зонд, форсунки и еще несколько датчиков, решили на всякий случай (на всякий случай, потому что регулировали еще в сентябре) клапаны проверить.ОНИ РАЗБИЛИСЬ! РЕГУЛИРУЕТСЯ И О ЧУДО ОНА РОДИЛАСЬ СНОВА !!!

Андрей Лапочкин

Тельман Казиев написал: Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста, в чем может быть причина проблемы. Автомобиль ВАЗ 2114 2010 года выпуска 8-ми клапанный двигатель 1) Завожу двигатель с третьего на четвертый раз на 10 секунд он работает нормально, потом обороты падают, двигатель глохнет, чтобы прогреть двигатель на 70% надо держать ваша нога на педали газа, чтобы двигатель не глохнул 2) Во время движения, когда я снимаю ногу с педали газа, если я долго не нажимаю на педаль газа, двигатель глохнет (такое случается редко) 3 ) Во время движения роняю на нитралку двигатель глохнет чаще всего, когда езжу на большой скорости 4) Вдруг обороты могут пойти от 500 до 2000 а) Компрессия — 12.12.9.5. 12 b) Свечи зажигания в порядке c) Высоковольтные провода в порядке (те, которые подключены к свечам зажигания) d) Я несколько раз очищал дроссельную заслонку. БЛОК 4) ВАКУУМНЫЙ ТОРМОЗНЫЙ РУКАВ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА 6) ПРИЕМНИК 7) КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 8) ДАТЧИК УГЛОВОГО ПОЛОЖЕНИЯ ВАЛА 9) ЧЕХОЛ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ 10) ПРИЕМНИК 11) ШЛАНГ ВПУСКНОГО ПАТРУБКА, ВПУСКНОЙ ДАТЧИК 13) ДАТЧИК ПЕРЕДАЧИ ДАТЧИКА ВСЕГО ДАТЧИКА ХОРОШИЙ!

Андрей Лапочкин

stanislavsv44 4 Задал вопрос: чистил жидкостью, не помогло стало хуже, пришлось покупать новую.Возможно, мне пришлось делать калибровку. ..

ДИВАНОВ АЛЕКС

подскажите пожалуйста Андрей, а что делать если мой новый дмрв дает слишком густую смесь? машина едет хорошо, обороты хх держатся стабильными, только при замедлении на нейтрали иногда глохнет. Напряжение АЦП даже ниже нормы

Здравствуйте. Произошла ошибка: Датчик массового расхода воздуха. Автомобиль BMW X5 e53 2006 3.0i. поможет ли эта процедура его восстановить?

Вардан Карапетян

как ты убирал dmrv в видео слышно плохо

Несказу Анатолий

Спасибо за видео! Практически почистил датчик массового расхода воздуха жидкостью ABRO

Илья Пономарев

Здравствуйте, столкнулся с болезнью ВАЗ 21140 06 г.в.на холостом ходу машина вибрирует отдача идет на руль и коробку передач, очень распространенное заболевание, но уже год не могу найти решение этой проблемы, выставил клапана, поменял все датчики, которые можно кроме датчика DMRV, хотя мне сказали, что причина скорее в нем, я решил начать звонить, звонить на постоянный ток, он дал мне 1,004 В ~, чему я обрадовался, потому что он был почти новый, но потом подумал, как бы не определить пропускную способность, т.е. на какой скорости он работает, мозги Я7.2, при выключенном датчике обороты не поднимаются, в общем не знаю что делать, не знаю что делать, невозможно кого-то убрать из знакомых и проверить, так что бы хотелось бы узнать, влияет ли еще ДМРВ на вибрацию двигателя, или поищите причину дальше, хотя я уже все проверил, но раньше этого биения не было …

Алексей З (Володар Килец)

спасибо за видео

Козлов Алексей

Скажите, а разве нельзя просто залить обычным спиртом шприц на 20 чанов?

Тоноев Арсен

фигня все эти жидкости))) Промыл ДМРВ обычным 92-м бензином

Тоноев Арсен

и все отлично работает

Иван Рыжкин

Андрей, спасибо за видео.Смотрим с удовольствием. Небольшое замечание об очистителях карбюратора — безопасно для датчика кислорода — безопасно для лямбда-зонда, потому что датчик кислорода — это он. Для чистки датчика массового расхода воздуха я вообще не рекомендую использовать очистители карбюратора. Изопропиловый спирт часто используется вместо ликвимолли при низком давлении распыления. Эффект такой же.

в 90% случаев стирка не поможет, есть тонкое активное напыление, которое со временем может стереть разлетающийся мусор из воздухозаборника.Это происходит очень часто при использовании «нулей».

Если у вас неисправен датчик мгновенного расхода воздуха, не спешите его менять. Попробуйте почистить, может это поможет вам и сэкономит много денег в вашем кармане.

Мнения по поводу промывки датчика массового расхода воздуха неоднозначны: кто-то говорит, что промывка датчика массового расхода воздуха помогает, кто-то этим методом просто портит датчик. По нашему мнению, сенсор можно мыть, но очень осторожно. Датчик массового расхода воздуха очень чуткий, сложный и чувствительный.Причем мыть нужно не всю тарелку, а маленькое прямоугольное окошко под стрелкой направления воздуха. Есть анемометр и очень тонкие контакты, которые подходят к нему. Эти контакты очень чувствительны, их легко разрушить и растворить.

Поэтому для промывки категорически запрещено использовать:

• сжатый воздух;
• эфира;
• кетонов;
• спички, ватные палочки;
• аэрозолей, содержащих ацетон.

По поводу очистителей карбюратора мнение тоже не однозначное, т.к.например в сервисном центре Skoda пишет, что датчик промывают очистителем карбюратора. Но я бы не стал рисковать, т.к. Датчик массового расхода воздуха — самый дорогой из всех датчиков.

Как очистить датчик массового расхода воздуха?

Для чистки сенсора у нас еще есть всем известные wd-40 и «Liquid Key».

Они содержат дизельное топливо с тяжелыми жирными кислотами, поэтому оставляют пленку. Эту пленку можно смыть спиртом: от метилового до этилового и изопропилового.Из них нужно сделать смесь с дистиллированной водой в соотношении спирт / вода 5 к 1. Не используйте спирт, продаваемый в хозяйстве. товар — это грязно. Идеальный раствор для промывки — изопропиловый спирт 55-75 градусов.

Чистка датчика массового расхода воздуха на ВАЗ.

Для так называемого ремонта датчика массового расхода воздуха нам необходимо:

• жидкости для чистки и ополаскивания;

Шприц

• ;

Плоская отвертка

• .

1. Снимаем датчик массового расхода воздуха.О том, как снять датчик массового расхода воздуха, читайте в статье

.

2. Откручиваем чувствительный элемент, который крепится на двух специальных болтах. Эти болты можно открутить обычной плоской отверткой.
3. Берем шприц с жидкостью и на расстоянии 5-10 см. распыляем на все части датчика: контакты, диод, отверстия и т.д.
4. В профилактических целях зачищаем колодку подключения проводов и их контакты.
5. Все равно промываем шприцем и даем высохнуть.
6. Устанавливаем и проверяем.
7. Если не поможет, то процесс можно повторить еще раз. Если датчик по-прежнему не работает, придется покупать новый.

Аэрозольный состав на основе изопропанола с чистящими компонентами. Удаляет все типичные загрязнения датчика массового расхода воздуха: нагар, масло, пыль и т. Д. Быстро испаряется и не повреждает датчики из любых материалов: платины, полупроводниковой пленки и т. Д. — Специальный состав для очистки массового воздуха датчик потока — Безопасен для всех типов датчиков, включая пленку — Быстро и эффективно удаляет грязь с датчика потока воздуха — Испаряется, не оставляя следов Использование Luftmassensensor-Reiniger позволяет экономично и легко устранить проблему неправильной работы датчика расхода воздуха , не прибегая к его дорогостоящей замене.

Приложение

Отсоедините электрический разъем от датчика массового расхода воздуха и снимите датчик с двигателя. Обильно распылите препарат на чувствительный элемент датчика и дайте стечь остаткам грязи. Не касайтесь сенсорных элементов руками или инструментами. Перед установкой полностью просушите датчик. Рекомендуется использовать при плановой замене воздушного фильтра или при возникновении проблем в работе двигателя. Осторожно: Перед использованием проверьте совместимость пластика на внешней стороне корпуса датчика.

Синтоми комуни ДМРВ

senser MAF (DMRV) — din il-partita, li jiddetermina l-ammont ta ‘fluss ta’ arja fornut permezz ta ‘filterru bl-ajru. Дан иль-мекканиżму тинсаб ħдейн л-истесс фильтру. Минкейджа д-мерджониджьет żgħar tiegħu, is-senser għandha rwol importanti afna fil-karozza. Ksur DMRV tista murija negattiv fuq l-operazzjoni tal-magna kollu. Għalhekk, sabiex jiġu evitati konsegwenzi spjaċevoli, inti għandek bżonn biex jiġu djanjostikati regolarment din il-parti u jagħmlu tiswija jew sostituzzjoni tiegħu, jekġ ikun meħevoli.

sintomi DMRV

Li jiddetermina li l sensur arja huwa difettuż, huwa possiblebli għall-sintomi li ġejjin. Л-эввель, джидхер ли джидид ил-консум тал-фджувил. It-tieni nett, il-malfunzjoni sinjali DMRV jista ‘jkun li t-telf ta’ qawwa tal-magna. Wkoll jiswew ħoss l-allarm meta «Check Engin» balji fuq il-pannell tal-istrumenti. Sintomu ieħor huwa magna плохое начало «fuq taħraq».

Маданколлу, флистесс ħin huwa xieraq li jiġi mfakkar li kollha tal-sintomi t’hawn fuq jista ‘jindika DFID Tort u sarat oħra.Б’мод партиколари, биду Шаин тал-магна тидхер фит-карбуратур ашустата Шаин. telf fis-saħħa tal-magna jista ‘jkun, скрывающийся fil-filterru ikkontaminat. Лампа «Check Engin» имеет мета-различный датчик лямбды. Kawża ta ‘fjuwil żdiedu spiss isir filterru ikkontaminat. Għalhekk, biex issir taf jekk il-karozza «ineħħu» minħabba l-sensorju fluss ta ‘arja, inti għandek bżonn tikseb себя, lilha u jiddijanjosaw.

L-Ajar tagħmir dijanjostiku għall DFID se motortester. Маданколлу, jekk l-dar tiegħek mhuwiex tali għodda, inti tista ‘tuża voltmetru ordinarja bi skala ta’ 2 V.Sabiex jiġi ddeterminat jekk dawn huma sinjali reali ta ‘nkwiet DMRV VAZ jew le, jidħlu fil-pin waqfien fil-kuntatt bejn il-wajer isfar u siġill. Imbagħad ixgħel il-tqabbid u tara l-iskala. Idealment, il-vultaġġ għandhom ivarjaw minn 0,98 до 0,99 вольт. Permessi żball żgħir fl-ammont ta ‘0,03 V. Jekk il-labra fuq l-iskala wera inqas minn 0,95 еврей akbar minn 1.03 V, dan jgħid li s-sinjali ta’ nuqqas DMRV 2110 ġew ikkonfermati. Iżda l-bidla mhuwiex immedjatament sensorju meħtieġ. Aħna xorta jkollhom ċans biex iġibu lura għall-ajja.

Allura, oll l-elementi blokk immuntar u tipproċedi għat-tiswija. Għal дан хува meħtieġ ли jkunu ppreparati sprej karburatur nadifa u bend-tubu f’angolu rett, pre-ssaħħnu ma ‘logħba. Imbagħad, aqta it-tubu sabiex jegħlbu l-ett għall-enb, u hi kienet biċċa dritta. L-aar huwa introdott sa fond ta ‘9-10 мм fil-kanal ta’ fuq u l-resistor DMRV nadif. Huwa протяженность projbit ли jużaw f’dan tampuni każ tal-qoton. A ftit minuti wara aħna jirrepetu dan mill-ġdid. Ladarba l-oġġett ikun nixef, erġa ‘poġġih fil-każ u aħna miżura l-istess voltmetru vultaġġ.Jekk id-data jikkorrispondu mal-valuri ta ‘hawn fuq, DMRV msewwija b’suċċess.