Авторазбор

Разборка грузовиков Мерседес–Бенц (Mercedes-Benz)

Содержание

Как проверить датчики давления в шинах

Датчики давления в шинах работают с системой контроля давления в шинах на многих пассажирских транспортных средствах. Эти датчики показывают водителю PSI (фунты на квадратный дюйм) давления в каждой шине, отображая показания на приборной панели автомобиля. Есть несколько способов проверить систему. Во-первых, систему можно проверить цифровым способом, посмотрев на показания на электронном дисплее. Во-вторых, систему можно проверить, сняв шину и проверив шток электронного клапана.

Проверка сенсоров визуально

Шаг 1

Включите автомобиль, повернув ключ в замке зажигания. Это позволит запустить систему контроля давления в шинах и сразу прочитать давление в каждой шине.

Шаг 2

Выберите опцию, чтобы увидеть датчики давления в шинах на приборной панели. Если числа PSI соответствуют правильному количеству PSI в каждой шине, датчики работают должным образом. Если контрольная лампа системы контроля давления в шинах включена, шины необходимо проверить.

Шаг 3

Снимите крышки клапанов шин каждой шины, повернув их против часовой стрелки. Проверяйте каждую шину вручную, используя шинный манометр. PSI шины должен быть накачан до правильного значения, которое указано на боковине шины или в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Шаг 4

Заполните каждую шину соответствующим количеством воздуха с помощью воздушного компрессора. Периодически проверяйте PSI с помощью шинного манометра. Навинтите каждую крышку клапана.

Водить машину вокруг блока. Это позволит пересмотреть систему контроля давления в шинах. Система должна отображать правильное количество воздуха в каждой шине.

Снятие датчиков давления в шинах

Шаг 1

Поместите гаечный ключ для зажимной гайки на каждую крепежную гайку снятого колеса. Нажмите гаечный ключ с выступом вниз, используя вашу ногу, чтобы ослабить каждую выступающую гайку с колеса. Не снимайте гайки с колес, пока автомобиль не поднимется. Сделайте это перед тем, как поднять автомобиль, чтобы колесо не вращалось, пока оно находится в воздухе.

Шаг 2

Поместите домкрат под шасси автомобиля, ближе всего к снимаемому колесу. Поднимите автомобиль достаточно, чтобы снять колесо. Открутите гайки с проушиной вручную и отведите их в сторону для использования в будущем. Снимите колесо с автомобиля. Катите колесо на верстак или в место, где можно снять шину.

Шаг 3

Снимите колпачок клапана штока шины, повернув его против часовой стрелки. Нажмите на центр штока клапана вниз, чтобы спустить шину. Отвинтите болт с помощью плоскогубцев, если он удерживает датчик давления в шинах. Этот болт должен быть удален, чтобы вытащить клапан изнутри шины, чтобы предотвратить повреждение системы.

Шаг 4

Снимите шину с обода с помощью лома. Принесите колесо автомеханику, если шину нельзя легко снять.

Вытащите датчик давления в шинах изнутри шины. Проверьте датчик на наличие трещин или повреждений. Замените датчик, если он поврежден. Датчики давления в шинах можно приобрести в автосалоне или у продавца автомобильных запчастей.

Чаевые

  • Проверяйте шины вручную в холодную погоду. Датчики давления в шинах иногда не работают должным образом в холодную погоду.

Предупреждение

  • Поднимите автомобиль на ровной поверхности, чтобы домкрат не выскользнул из-под автомобиля.

Предметы, которые вам понадобятся

  • Датчик шин
  • Воздушный компрессор
  • Гаечный ключ
  • Домкрат
  • Плоскогубцы
  • Лом

Диагностика TPMS: проблемы и решения

Когда меня попросили написать статью про работу TPMS, мне стало любопытно, как давно было изобретено колесо и есть ли у него официальный создатель. Как оказалось, материалов на данную тему – бесчисленное множество, они отсылают нас в далекие века до нашей эры в такую же далекую Месопотамию, Междуречье, Азию… Ясно одно: точной даты и имени родоначальника колеса, этого гения инженерной мысли, нам не узнать. Зато с полной уверенностью можно заявить, что наш далекий предок и предположить не мог, в какой сложный механизм эволюционирует его изобретение на рубеже XX-х веков.

Современный автомобиль – это технологически сложный, напичканный всевозможными датчиками, блоками управления, электрическими схемами механизм. Инженеры неустанно работают над тем, чтобы улучшить технические характеристики выпускаемых автомобилей, увеличить мощность двигателя, скорость и, что отнюдь не маловажно, безопасность. Именно этим и были продиктованы разработка и внедрение в этот сложный механизм системы TPMS (Tire Pressure Monitoring System/Система контроля давления в шинах). Уверена, большинство специалистов, работающих в простых шиномонтажных мастерских, больших шиномонтажных сервисах и на дилерских станциях европейских брендов,не понаслышке знакомы с этой системой. К сожалению, так же уверена и в том, что у многих из них возникали проблемы с колесами, на которых установлены датчики TPMS. 


Допустим, к вам на сервис привезли колеса с установленными в них датчиками, с просьбой поменять резину. Каким образом можно проверить состояние датчика, чтобы в будущем избежать претензий клиента, что после проведенных операций датчики не работают? Ведь даже если на сервисе есть диагностический сканер, способный считать нужную информацию с ЭБУ автомобиля, сам автомобиль стоит в гараже клиента… Более того, отключенный от систем автомобиля датчик «засыпает» и для того, чтобы получить информацию о его состоянии и параметрах, его необходимо активировать. 

Ещё один пример: в процессе демонтажа резины, все-таки произошел форс-мажор, и была нарушена работоспособность датчика. Вроде бы ничего сложного, можно его поменять и дело с концами. Но есть несколько нюансов, которые связаны с данным процессом. Например, после замены ID датчика необходимо прописать в ЭБУ автомобиля. И в большинстве случаев необходимо соблюдать определенную последовательность, так как ID датчика сообщает ЭБУ расположение колеса. Это не сложно, имея в своем распоряжении сканер, с помощью которого можно вручную прописать ID. Но процесс займет достаточно много времени. А если в распоряжении сервиса, который занимается только шиномонтажем, такого прибора нет за ненадобностью? Не стоит забывать и о таком нюансе, как стоимость оригинальных датчиков. На данный момент на российском рынке представлено несколько производителей универсальных датчиков, которые стоят дешевле, и которые так же можно устанавливать на колеса, прописав ID оригинальных, а так же их параметры.

А если, например, клиент хочет приобрести новые диски, на которые необходимо установить предусмотренные системой датчики?

Помимо всего прочего, стоит так же учитывать климатические условия, в которых мы проживаем, и необходимость менять резину с летней на зимнюю. Поменяли резину без установленных датчиков TPMS, и ЭБУ автомобиля постоянно сигнализирует об ошибке, расцвечивая панель яркими красками и отвлекая водителя от дороги! Да, систему можно отключить. Имея сканер.

Ситуации можно моделировать до бесконечности, и все они только подтверждают, что TPMS – это довольно сложная система, которая требует внимания специалистов и правильной работы.

Очень хочется надеяться, что вы никогда не сталкивались с ситуациями, описанными выше. Чтобы вы могли их избежать и не встретить на практике всех этих «если», чтобы расширить список оказываемых услуг или просто идти в ногу со временем, мы хотим обратить ваше внимание на решения, которые помогут в вашей работе, сэкономят время и деньги.

Наша компания рекомендует воспользоваться последними разработками итальянского производителя диагностического оборудования TEXA. Всемирно известный бренд предлагает несколько вариантов для работы с системой TPMS:

Для владельцев AXONE S, AXONE 4 Mini и AXONE 4: Вам достаточно приобрести дополнительный модуль TPS KEY, который подключается к USB-разъему указанных приборов.  При помощи бесплатного APP «TPMS Repair» вы сможете проводить все необходимые операции с системой TPMS, включая работу с ЭБУ автомобиля.

Для владельцев диагностических сканеров другого производителя: Это решение подойдёт вам, если ваш сервис предоставляет только услуги шиномонтажа или на вашей станции есть диагностический сканер другого производителя, который вы используете в работе с ЭБУ. В данном случае TEXA предлагает дополнить арсенал ваших рабочих инструментов устройством TPS;

Для сервисов, которые планируют проводить полный цикл операций с системойTPMS:   Идеальное решение для вас – комплект AXONE S TPS! Спектор операций, которые расширят список услуг вашего сервиса и принесут вам прибыль, будет внушителен:

  • считывание ID датчика, его параметров;

  • программирование новых датчиков;

  • активация «уснувших» датчиков;

  • работа с ЭБУ.

Как вы видите, итальянский производитель диагностического оборудования TEXA не только дает нам ответы на вопросы, но и предлагает конкретные решения проблем, связанных в данном случае с диагностикой TPMS.




Надеюсь, что данная статья поможет вам сделать правильный выбор, и желаю успехов вашему бизнесу!

«>

Датчик давления топлива в рампе: где находится, как проверить

Датчик давления топлива (далее — ДДТ) неотъемлемая часть системы топливоподачи для бензиновых и дизельных моторов. В зависимости от конструкции системы в авто может устанавливаться два регулятора, для магистрали низкого и высокого давления.

Исправность регулятора напрямую влияет на качество работы двигателя, неисправный узел снижает моторесурс ДВС на 15 %, ресурс топливного насоса на 50 %.

Принцип работы и конструкция

Регулятор давления топлива (далее — РДТ) монтируется на рампе, для дизельных моторов с подачей топлива по системе COMMON RAIL, бензиновых ДВС местоположения датчика различно. Единственным остается принцип подключения ― патрубок от насоса или монтаж на топливную рейку. Если система предполагает рециркуляцию топлива, характерную для бензиновых инжекторных двигателей, регулятор устанавливается на рампе. Если система не предполагает сброса топлива из рампы, датчик монтируют сразу после топливного насоса.

Конструктивно РДТ состоит из металлической мембраны, которая прогибается под давлением топлива и настроена на определенный диапазон работы и электрической регулирующей части. Электроузел представлен четырьмя тензорезисторами, которые меняют сопротивление элемента в процессе механического воздействия топлива на мембрану.

На некоторых автомобиля присутствует два рдт, на магистралях и высокого и низкого давления. Перед тем, как проверить качество топливной смеси, проводится диагностика обеих деталей замером выходного напряжения. По электроимпульсу от датчиков регулировки ЭБУ формирует сигнал на открывание/закрывание топливного клапана.

Бензиновые и дизельные ДВС имеют одинаковое выходное напряжение на ДДТ около 1.3 В, но различаются параметры давления топлива, которое поступает на форсунки.

Выходное напряжение датчика, ВДавление для дизеля, БарДавление бензина, Бар
1.345–5945–59
4.52200–2500200

Где купить

Запчасти и другие изделия для автомобиля легко доступны для приобретения в автомагазинах вашего города. Но существует другой метод, который недавно получил ещё и значительные улучшения. Долго ждать посылку из Китая больше не требуется: в интернет-магазине АлиЭкспресс появилась возможность отгрузки с перевалочных складов, расположенных в различных странах. Например, при заказе вы можете указать опцию «Доставка из Российской Федерации».

Переходите по ссылкам и выбирайте:

 

Признаки поломки датчика

Во всех авто после 2000 года выпуска РДТ интегрированы в блок управления двигателем и при любой неисправности на приборной доске загорится «Чек». Существуют старые дизельные моторы, которые комплектуются механическими регуляторами, диагностика элементов проводится планово или после появления сбоя в работе ДВС. Характерные симптомы неисправного датчика:

  • Кроме сигнала «Check Engine» выходят следующие коды ошибок: Р0190-Р0194.
  • Резкое снижение мощности ДВС, потеря тяги, часто определяется во время обгона, автомобиль не имеет мощности для динамичного ускорения даже до 120 км/ч.
  • Перерасход топлива.
  • Авто заводится плохо, независимо от того прогрет двигатель или нет.
  • Для дизельных ДВС характерно появление провалов на высоких оборотах, когда мотор не реагирует на сброс скорости.

Основная опасность передвижения с поломанным датчиком ― насос начинает работать в аварийном режиме, это приводит к его быстрому износу.

Если после диагностики сканированием обнаружена ошибка Р1181 ― разгерметизация топливной рампы, в первую очередь необходимо проверить регулятор, ошибка может свидетельствовать об износе установочной прокладки.

Причины поломки регулятора находятся в его конструктивных особенностях. Это износ или разрыв мембраны или нарушение электроконтактной группы. Отдельно стоит неисправность проводки. Во время диагностики датчика проверяется состояние клемм соединения, качество кабеля. ДДТ не ремонтируют, элемент меняют на новый, подбирая регулятор под конкретную марку авто и тип топлива.

Средний срок службы датчика от 5 лет. Характерной особенностью детали считается то, что неисправность возникает не за 1 день. Разрыв, растяжение мембраны происходит медленно, в 80 % случаев водители отмечают, что при минимальном износе регулятора практически не было заметно нарушений в работе ДВС. Исключение ― обрыв проводов колодки.

После установки датчика необходимо провести прописку элемента в ЭБУ, чаще это касается не оригинальной запчасти, а аналога.

Как проверить датчик давления топлива

В зависимости от того какая система топливоподачи используется для авто существует три способа проверки датчика на работоспособность без демонтажа топливной рейки:

  • механический способ для авто старого образца с резиновыми шлангами сброса топлива для бензиновых ДВС;
  • мультиметром;
  • манометром.

Демонтаж рейки и последующая диагностика регулятора более надежный способ проверить качество смеси, поскольку вместе с ДДТ проверяются все смежные узлы и проводка. Диагностику в большинстве вариантов проводят на СТО, поскольку потребуется использовать специальный стенд. Самостоятельная диагностика в гараже без демонтажа рейки требует наличия тестера и проводится за 15 минут.

Механическая диагностика регулятора старого образца

Для бензиновых ДВС в системе топливоотвода которых используется резиновый патрубок, датчик расположен на входе в насос. Проверка проводится только на непрогретом моторе.

  • Завести двигатель.
  • Запомнить характер его работы (неисправный датчик дает троение мотору).
  • Пережать плоскогубцами на 1–3 секунды патрубок отвода топлива.

Если неисправность находится в регуляторе, двигатель восстановит свою работу, обороты становятся плавными, пропадают рывки. Если после того, как закрыт отводной патрубок, мотор продолжает работать некорректно, неисправность может находиться в забитых фильтрах, изношенных контактах, датчик при этом исправен.

Диагностика мультиметром

С помощью тестера проверяют работоспособность РДТ и качество питания от колодки. Проверка электросигнала на колодку проводится по шагам.

  • Снять с датчика колодку.
  • Перевести мультиметр в режим измерения напряжения.
  • Установить черный вывод тестера на «минус», красный щуп присоединить к разъему колодки.

Если проход у электричества на датчик ничего не мешает, нет потери напряжения, на экране тестера высветится значение 5 В. Допустимое отклонение ±1 %.

Вторым этапом проверяется качество выходного сигнала от электрической части регулятора. Проверка сигнала от датчика по шагам.

Черный щуп от тестера присоединяется на минусовый вывод АКБ, красный щуп соединяется с сигнальный провод регулятора (чаще провод расположен в колодке посередине в красной оплетке).

Завести мотор, дать поработать 1 минуту на минимальных оборотах холостого хода. В таком режиме оборотов выходное напряжение на ДДТ должно оставаться минимальным 1.3 В.

При увеличении оборотов параметр напряжения от датчика должен увеличиваться до 5 В. Если узел неисправен, на самых высоких оборотах показания могут значительно отличаться как в большую (в 10 % случаев) так и в меньшую сторону. Это приводит к тому, что насос начинает нагнетать топливо и переходит на аварийный режим работы.

Проверка манометром

Для проверки датчика на работоспособность используют манометр, прибор для измерения давления в рампе и патрубках топливной системы, давления воздуха в шинах и прочее. Перед проверкой манометром необходимо отсоединить с системы вакуумный шланг и подключить прибор между штуцером и топливным патрубком.

Перед диагностикой необходимо уточнить значение давления для конкретного автомобиля по мануалу. Рабочее давление для бензиновых моторов колеблется в пределах 2.5–3 Атм. В процессе перегазовки давление опускается на 1–2 % от нормы, исправный клапан удерживает значение в рамках допустимого.

Датчики дизельных систем COMMON RAIL типа BOSCH

Производительные системы прямого впрыска топлива COMMON RAIL от Бош получили большую популярность благодаря эффективности, снижению расхода топлива и надежности. Существует три разновидности систем топливоподачи, каждая из которых оснащается ТНВД определенного класса и уровня:

  • с регулировочным клапаном на рампе высокого давления;
  • регулировка топлива на патрубке высокого давления при выходе на ТНВД;
  • тип «двойной контроль», с двумя РДТ на магистралях высокого и низкого давления.

Точно определить, где находится регулятор, можно после изучения системы топливоподачи конкретного двигателя. Первичную диагностику рекомендуется проводить мультиметром. Оригинальные датчики Бош для COMMON RAIL имеют срок эксплуатации от 10 лет, выходят из строя в последнюю очередь, поэтому при любых нарушениях в режиме работы дизельного мотора диагностику начинают с проверки форсунок, ТНВД, качества дизеля.

Самостоятельно поменять РДТ можно за 15 минут в гараже, процедура достаточно простая. Но чтобы менять элемент необходимо полностью удостовериться, что некорректная работа ДВС связана с выходом из строя регулятора.

Видео по теме

как проверить и заменить неисправный датчик G65

Внедрение наукоёмких технологий в автомобилестроении позволяет совершенствовать всевозможные системы, существенно повышая их эффективность и эксплуатационные показатели. Но, так или иначе, любой, даже самый надежный и высокотехнологичный узел авто может быть подвержен разного рода сбоям и неполадкам, выявить которые не всегда удаётся.

Содержание статьи:

Для успешного решения подобных проблем самостоятельно, необходимо систематически пополнять свой багаж умений и навыков, уделяя внимание ключевым принципам работы всевозможных узлов и устройств.

В представленной статье речь пойдёт о неполадках в системе климат-контроля авто. В данном случае рассмотрим одну из распространенных проблем в рамках заданной тематики: сбои в работе датчика G65.

Роль датчика высокого давления в системе кондиционирования

Представленная система отличается наличием самых разнообразных узлов, позволяющих обеспечивать бесперебойную подачу охлажденного воздуха в салон машины. Одним из ключевых элементов системы климат-контроля является датчик с маркировкой G65.

Статья по теме: Как работает кондиционер в автомобиле

Он предназначен в первую очередь для того, чтобы предохранять систему от поломок, вызванных избыточным давлением. Дело в том, что представленная система поддерживается в работоспособном состоянии при наличии среднего рабочего значения в контуре высокого давления, в зависимости от температурного режима. Так, при температуре в 15-17 0С, оптимальное давление составит порядка 10-13 кг/см2.

Из курса физики известно, что температура газа находится в прямой зависимости от его давления. В конкретном случае в роли газа выступает хладагент, к примеру, фреон. При росте температуры, давление в системе климат-контроля начинает расти, что нежелательно. В этот момент начинает срабатывать ДВД. Если ознакомиться со схемой системы кондиционирования автомобиля, становится ясно, что этот датчик привязан к вентилятору, посылая в нужный момент сигнал для его отключения.

Циркуляция и поддержание рабочего давления хладагента в рассматриваемой системе осуществляется благодаря компрессору, на котором установлена электромагнитная муфта. Это приводное устройство обеспечивает передачу крутящего момента на вал компрессора от двигателя авто, посредством ременной передачи.

Работа электромагнитной муфты – результат действия рассматриваемого датчика. Если давление в системе превысило допустимый параметр, датчик посылает сигнал на муфту компрессора и последний перестаёт работать.

Кроме всего прочего, при появлении сбоев в работе того или иного узла системы, может возникнуть ситуация, когда в контуре высокого давления, этот рабочий показатель начнёт приближаться к аварийному значению, что может привести к серьезным последствиям.

Причины такого нежелательного явления могут быть самые разные, как низкая пропускная способность радиатора или фильтра-осушителя кондиционера.

Как только возникли подобного рода обстоятельства, в работу вступает всё тот же ДВД.

Устройство и принцип работы датчика G65

Что же представляет из себя это нехитрое устройство? Познакомимся с ним поближе.

Это надо знать: Как убрать ржавчину и чем удалить жучки с кузова авто самостоятельно

Как в любом другом датчике подобного рода, в G65 реализован принцип преобразования механической энергии в электрический сигнал.  В конструкции этого микромеханического устройства предусмотрена мембрана. Она является одним из ключевых рабочих элементов датчика.

Степень прогиба мембраны, в зависимости от оказываемого на неё давления, учитывается при формировании выходного импульса, посылаемого в центральный блок управления. Блок управления считывает и анализирует входящий импульс в соответствии с заложенными характеристиками, и вносит изменения в работу узлов системы, посредством электрического сигнала. К представленным узлам системы, в данном случае можно отнести электромуфту кондиционера и электровентилятор.

Стоит также отметить, что в современных ДВД зачастую вместо мембраны используют кристалл кремния. Кремний, в силу своих электрохимических свойств, имеет одну интересную особенность: под действием давления, этот минерал способен изменять электрическое сопротивление. Действуя по принципу реостата, этот кристалл встроенный в плату датчика, позволяет посылать необходимый сигнал в регистрирующее устройство блока управления.

Рассмотрим ситуацию, когда срабатывает ДВД, при условии, что все узлы представленной системы исправны и работают в штатном режиме.

Как уже уточнялось выше, данный датчик располагается в контуре высокого давления системы. Если приводить аналогию с любой замкнутой системой подобного рода, можно сказать, что он монтируется на «подаче» хладагента. Последний нагнетается в контур высокого давления и, проходя через узкую магистраль, постепенно сжимается. Давление фреона растёт.

В данном случае начинают проявлять себя законы термодинамики. Вследствие высокой плотности хладагента, его температура начинает расти. Чтобы избавиться от этого явления, устанавливается конденсор, внешне схожий с радиатором охлаждения. Он, при определённых режимах работы системы, принудительно обдувается электровентилятором.

Читайте также: Как устранить ошибку Р0171 (слишком бедная топливовоздушная смесь)

Итак, когда кондиционер выключен, давление хладагента в обоих контурах системы выровнено и составляет порядка 6-7 атмосфер. Как только включается кондиционер, в работу вступает компрессор. Нагнетая фреон в контур высокого давления, его значение доходит до рабочих 10-12 бар. Это показатель планомерно растет, и избыточное давление начинает воздействовать на пружину мембраны ДВД, замыкая управляющие контакты датчика.

Импульс от датчика поступает в блок управления, который посылает сигнал к вентилятору охлаждения конденсора и электромуфте привода компрессора. Таким образом, компрессор выводится из зацепления с двигателем, прекращая нагнетать хладагент в контур высокого давления, и перестаёт работать вентилятор. Наличие датчика высокого давления позволяет поддерживать рабочие параметры газа и стабилизировать работу всей замкнутой системы в целом.

Как проверить датчик кондиционера на неисправность

Зачастую владельцы автомобилей, оснащенных представленной системой, сталкиваются с тем, что в один прекрасный момент, кондиционер попросту перестаёт работать. Нередко, причина подобной неисправности кроется в поломке ДВД. Рассмотрим некоторые наиболее распространённые случаи поломки ДВД и способы из выявления.

На начальном этапе проверки работоспособности указанного датчика следует провести его визуальный осмотр. Необходимо убедиться в отсутствии повреждений и загрязнений на его поверхности. Кроме этого следует обратить внимание на проводку датчика и удостовериться в том, что она находится в исправном состоянии.

Если визуальный осмотр не выявил причин сбоев в его работе следует прибегнуть к более детальной диагностики с помощью омметра.

Последовательность действий в данном случае будет выглядеть следующим образом:

  • Снять подводные провода от ДВД;
  • Подвести к выводам датчика зажимы омметра, при этом выставленный диапазон сопротивления должен составлять не менее 100 кОм;
  • Замерить сопротивление датчика тестером.

По результатам проведённых замеров можно сделать вывод об исправности ДВД.

Итак, датчик является работоспособным при условии, если:

  1. При наличии избыточного давления в магистрали, омметр должен регистрировать сопротивление не ниже 100 кОм;
  2. При наличии недостаточного давления в системе, показания мультиметра не должны переваливать за отметку в 10 Ом.

Во всех остальных случаях, можно считать, что ДВД утратил свою работоспособность. Если же по результатам проведенного теста оказалось, что датчик рабочий, следует проверить датчик на «кз». Для этого одну клемму нужно кинуть на один из выводов ДВД, а второй прикоснуться к «массе» автомобиля.

При наличии недостаточного давления в представленной системе, рабочий датчик выдаст не менее 100 кОм. В противном случае можно делать вывод о том, что датчик вышел из строя.

Инструкция по замене

Если, вследствие вышеуказанных диагностических мероприятий, удалось выяснить, что датчик приказал долго жить, необходимо произвести его оперативную замену.

Стоит отметить, что для этого вовсе не обязательно обращаться в специализированные сервисы и автомастерские. Такую процедуру можно с успехом произвести в обычных гаражных условиях.

Полезная информация: Как заменить цепь ГРМ своими руками

Алгоритм замены состоит из следующих этапов:

  • Демонтаж элементов кузова, препятствующих доступу к датчику;
  • Отключение подводных выводов датчика;
  • Снятие датчика при заглушенном автомобиле;
  • Подключение подводных выводов;
  • Установка элементов кузова.

Сама по себе замена датчика не должна вызвать затруднений, но всё же необходимо придерживаться некоторых указаний рекомендательного характера.

Во-первых, при покупке нового неоригинального датчика необходимо убедиться в его соответствии заданным параметрам. Кроме этого, случается так, что новый ДВД, не всегда комплектуется уплотнительной манжетой. Поэтому, в данном случае необходимо позаботиться о её приобретении, так как есть вероятность, что старый уплотнитель попросту пришел в негодность.

Нередко случается так, что, при замене ДВД система кондиционирования восстанавливает свою работоспособность лишь частично. В таком случае, с большой долей вероятности можно утверждать о низком уровне хладагента в системе. Для решения подобной проблемы потребуется дозаправить систему в условиях специализированного автосервиса.

Как проверить датчик давления масла

В предыдущей статье мы подробно рассмотрели, как работает датчик давления масла, какие бывают причины неисправностей. Сегодня, как и обещали, попробуем разобраться с методами проверки, какие способы и насколько они действенны. Приведем примеры диагностики для двух видов датчиков давления масла.

На фото: датчик давления масла и указатель

Игнорирование неисправности датчика либо его измерений, в будущем может привести к серьезным неполадкам двигателя. Например, быстрый износ поршневой группы (недостаточная смазка трущихся деталей), неполадки с ГРМ, зажиганием. Водитель должен понимать, что из-за неисправного датчика, он не знает, подается нужное давление масла или нет. Одинаково негативно на моторе сказывается, как низкое, так и высокое давление, которое может привести даже к «капиталке» ДВС.

Как диагностировать датчик давления масла?

Как помним, существует два вариант ДДМ:

• Электронный (наиболее распространенный сейчас).

• Механический.

Поэтому виду определенных технологических отличий, будет отличаться и сама процедура диагностики. Но, для начала нужно точно определить, проблема в измерителе или в чём-то другом. Первое что нужно сделать, проверить уровень масла, для этого есть щуп. Смотрим, какой объём, читаем мануал и решаем, что делать дальше. С количеством жидкости всё отлично, следуя методом исключения, пытаемся определить, все ли нормально с системой смазки, то есть, работает насос или нет, проходит через фильтр масло, подается ли масла на сам датчик, может, забились каналы, всякое бывает. Для этого нужно сделать следующее:

• Отключаем питание с датчика, как правило, там клемма, проблем не будет.

Отсоединили клемму с датчика ДДМ. На примере Лада Калина 2006

• Выкручиваем датчик из посадочного места и обязательно затыкаем тряпкой или чем-то ещё, чтобы масло не побежало и ничего не попало внутрь ДВС.

Откручиваем датчик ДДМ. Авто — Лада Калина. Фото — drive2.ru

• Крутим стартер, вместе с ним, естественно крутится коленвал.

Теперь самое главное, в посадочное место вкручивается манометр с резьбой либо просто с отрезком шланга, только соединение должно быть максимально герметичным. Проверьте давление в трёх положениях: на оборотах стартера, на «холостую» и при обычном рабочем цикле мотора. Имейте виду, что показания почти у всех машин могут отличаться, поэтому почитайте мануал. Если показания близкие к заводским, ищем проблемы в датчике либо электрической цепи.

На фото: замер давления масла Opel Astra H

Теперь, что касается непосредственной проверки датчика. Для начала проверим электрический ДДМ. Итак:

• Снимаем датчик.

• Подсоединяем к нему насос с манометром, постарайтесь добиться герметичности соединения. Можно обойтись и без манометра, но тогда есть риск подать слишком большое давление на датчик, отчего он точно выйдет из строя, мембрана деформируется.

• Теперь подключаем к датчику мультиметр, при этом выставляем режим измерения сопротивления, проверим разрыв цепи. Без давления, датчик должен показывать нулевое сопротивление.

Проверка ДДМ мультиметром

• Качните насосом где-то 1.5 Бар, не больше. При этом перед этим проверьте, на каких значениях «висит» стрелка манометра, нужно 0 Бар.

• Теперь смотрите, когда вы даёте давление на датчик, в случае исправности последнего, мультиметр должен показать бесконечность, то есть разрыв цепи. Под давлением мембрана сгибается, толкает шток и последний разрывает цепь.

Есть другой вариант, более простой для большинства водителей. Отсоединяем провод от датчика и замыкаем его на массу. В этом случае, при исправном датчике лампочка на «приборке» не загорится. Тогда дело либо в проводке, либо в самой лампочке, может она просто перегорела, что довольно часто бывает. Если лампочка загорелась, значит однозначно проблема с датчиком давления масла.

Проверка

Если с ДДМ все в порядке, проверяйте, как уже говорили, проводку, клеммы или саму лампочку, может, перегорела.

Теперь что касается механических датчиков, с ними по большому счету аналогичную процедуру можно провернуть. Для проверки понадобится насос с манометром и придется снять датчик. Подсоединяем насос к датчику, имейте виду, что обязательно должно быть герметичное соединение. Начинаем подавать воздух на датчик под разным давлением, фиксируя при этом показатели с манометра и с омметра (сопротивление). Если на стрелочном указателе (омметр) никаких действий не производится, скорей всего с ним проблемы. Далее, зафиксированные показания с манометра и омметра, следует сравнить со значениями от производителя автомобиля. Как правило, в технической документации приводятся данные по так называемым идеальным измерениям. Сравните их, если они значительно отличаются, проблема с датчиком.

Заключение

Как видим, несколько отличается процедура проверки датчиков давления масла, в зависимости от их разновидности. Безусловно, учитывайте этот факт при диагностике на своей машине.

Не стоит пренебрегать показаниями с «приборки» машины, в противном случае, можно «попасть» на серьезный ремонт, так как во время не будет диагностирована причина. Если проблемы окажутся не с датчиком, который работал правильно и предупреждал вас, то неисправности могут привести к износу поршневой группы или даже воспламенению автомобиля, если окажутся проблемы с проводкой.

Рекомендации потребителю

.
1.1  Климатические условия.

Климатические условия (температура окружающей среды,  влажность, конденсация влаги, прямое  попадание воды и солнечных лучей),  при которых будет  работать датчик, должны соответствовать тем,  на которые он рассчитан. Датчик давления исполнения У**2 (ГОСТ 15150-69) рассчитан для работы в умеренном климате при температуре окружающей среды от минус 40°С до плюс 80°С.  Место установки — открытый воздух, под навесом. Исключается прямое попадание солнечных лучей и  воды (во время дождя). Кратковременно датчики могут быть влажными в результате конденсации, вызванной резкими изменениями температуры или  в результате воздействия заносимых ветром осадков. Датчик по этому параметру испытывается в течение 10 суток. (максимальная влажность воздуха – 95-100% при температуре 40°С и ниже с конденсацией влаги). Не допускается длительная конденсация влаги на датчике, вызванная эксплуатацией датчика во влажном помещении при низкой температуре  измеряемой среды.

Датчик исполнения УХЛ**3.1 рассчитан для работы в умеренно-холодном  климате при температуре окружающей среды от минус 40°С до плюс 80°С.  Место установки – сухие, нерегулярно отапливаемые помещения. Попадание воды на датчик и конденсация влаги исключены. Максимальная влажность воздуха — 80% при температуре 35°С  без  конденсации влаги (группа В4 по ГОСТ 12997-84).

1.2. Температура измеряемой среды.

Температура измеряемой среды не должна выходить за пределы, указанные для интервалов температур  окружающей среды, если иное не оговорено в технической документации на датчик. Если температура измеряемой среды выше или ниже допустимой, должен устанавливаться отвод или предприняты другие меры для выполнения условий правильной эксплуатации.

При низкой температуре измеряемой среды необходимо принять  меры (специальный отвод и т.п.), чтобы исключить появление конденсата на корпусе датчика.

1.3. Состояние и свойства измеряемой среды

Измеряемая среда должна обладать следующими свойствами:

  • не быть агрессивной в титановым сплавам,
  • не иметь загрязнений, которые могут накапливаться и уплотниться в полости штуцера перед мембраной и вызвать отказ датчика (это не относится к датчикам с открытой воспринимающей мембраной.

    При эксплуатации датчика давления состояние измеряемой среды должно оставаться таким, чтобы исключить:

  • замерзание её при установленном датчике
  • кратковременные броски давления, величина которых превышает предельно допустимую (гидроудары,  резонансные гидравлические и звуковые явления).

    В обоих случаях возможен выход датчика из строя из-за повреждения или разрыва его мембраны.

    Отборные устройства рекомендуется размещать в местах, где скорость движения среды наименьшая, поток без завихрений, т.е. на прямолинейных участках трубопроводов, при максимальном расстоянии от запорных устройств, колен, компенсаторов и других гидравлических соединений.

    При пульсирующем давлении среды, гидроударах необходимо применять демпфирующую вставку нашего производства ТНКИ.716512.001  или другие меры (петлеобразные успокоители, и т.п.),  чтобы не допустить  повреждения или разрыва мембраны датчика.

    1.4. Механические воздействия

    Механические воздействия (вибрации, одиночные удары) на датчик не должны превышать следующих значений.

    Для группы V3 (исполнение УХЛ**3.1) вибрации с частотой 10-150 Гц, амплитуда – 0,35 мм, ускорение 49 м/сек2, удары не допускаются.

    Для группы G2 (исполнение У**2) вибрации с частотой 10-2000 Гц, амплитуда – 0,75 мм, ускорение 98 м/сек2, до 1000 ударов с ускорением до 100 м/ сек2  с длительностью ударного импульса 2-50 мс.
    Содержание

    2. Подключение датчика к магистрали с измеряемой средой

    2.1. Подготовка посадочного места

    Посадочное место, куда устанавливается датчик, изготавливается в соответствии с чертежом, приведённом в техническом описании. Для наиболее часто используемых датчиков со штуцером М20х1,5 , М12х1,5 посадочное место должно иметь вид, представленный на рис.2.1-1.


              Рис.2.1-1

    2.2. Монтаж датчика

    Монтаж датчика на рабочее место осуществляется гаечным ключом за шестигранник штуцера. Применение трубного ключа с использованием корпуса датчика в качестве силового элемента категорически запрещено. Герметичность соединения с магистралью достигается применением прокладки, как показано на рисунке 2.2-1.


    Рис.2.2-1

    Использовать уплотнение по резьбе (пакля, лента ФУМ) для обеспечения герметичности соединения запрещено, так как может произойти  повреждение мембраны большим избыточным давлением (при закручивании датчика в замкнутый объём жидкости).

    В случае установки датчиков непосредственно на технологическом оборудовании и трубопроводах должны применяться отборные устройства с вентилями для обеспечения возможности отключения и проверки датчиков.
    Содержание

    3. Электрическое подключение датчика давления


    3.1.Электрические схемы подключения датчика.

    3.1.1. Двухпроводная схема включения.

    Двухпроводная схема включения реализуется только на датчиках, имеющих выходной сигнал постоянного тока 4‑20 мА (рис.3.1-1).

    Рис.3.1-1

    На схеме использованы следующие обозначения: «Д»- датчик, «+Un» – 1-й контакт датчика, «-Un» – 2-й контакт датчика, которые являются одновременно цепями питания и сигнала, «Rн»- сопротивление нагрузки, «ИП»- источник питания.

    В качестве сопротивления нагрузки (Rн) в данной схеме может выступать прецизионный измерительный резистор, сопротивление стрелочного,  цифрового измерителя тока или входное сопротивление контроллера. Сопротивление нагрузки может ставиться как в плюсовую, так и в минусовую цепь датчика. При работе с системой сбора данных чаще схемотехнически оправдано включать нагрузку в минусовую цепь питания датчика.  Величина Rн выбирается а пределах  от 0 до 1 кОм. При этом напряжение питания должно иметь следующую величину:


    Up ³ 0,02 ·(Rн + Rл) + 12,                                                                                   (1)

    где Rн- сопротивление нагрузки  (Ом), Rл – сопротивление проводов соединительной линии (Ом), Up- напряжение питания датчика  (В).

    Для предотвращения поражения током обслуживающего персонала рекомендуется заземлять корпус датчика и источника питания (если он имеет металлические части, которые могут оказаться под напряжением). 

    Двухпроводная схема является самой простой и надёжной для работы датчика. Датчик не выходит из строя при неправильном включении, если  перепутана полярность питания, при коротких замыканиях, менее  чувствителен к помехам (особенно при малых сопротивлении нагрузки). При двухпроводном включении проще реализовать меры по снижению влияния электромагнитных помех (индустриальные помехи,  радиопомехи). 

    Снизить влияние электромагнитных помех на линию связи можно, прокладывая ее витой парой, экранированным кабелем, экранированной витой парой (рис 3.1-2).

    Рис.3.1-2
    (Схема подключения двухпроводного датчика с выходным сигналом 4‑20 мА с элементами защиты)

    Соединение экрана с общим проводом системы, либо с шиной заземления должно выполнятся только с одного конца. Экран кабеля линии связи должен быть надежно изолирован на всем его протяжении. Недопустимо использовать в качестве точки заземления  экрана корпус электротехнического устройства (шкафа). Заземление должно выполнятся только на шину заземления, кратчайшим путем соединенную с заземляющим устройством.

    На рис. 3.1-2 в цепь питания датчика дополнительно включен резистор Rогр, который защищает сопротивление нагрузки (вход измерительного или регистрирующего прибора) от возможных перегрузок при случайных замыканиях линии связи, если источник питания не имеет защиты от перегрузки, либо ток срабатывания защиты чрезмерно велик. Резистор Rогр не должен быть точным, но при этом его максимально возможное значение должно быть учтено при расчете по формуле (1).

    На рис. 3.1-3 показана схема подключения группы двухпроводных датчиков с выходным сигналом 4‑20 мА. Как и в предыдущих схемах, Rн – это либо измерительные резисторы, либо эквиваленты входного сопротивления приборов контроля и регулирования.

    Рис.3.1-3.
    (Схема подключения группы двухпроводных датчиков)

    Чтобы исключить появление дополнительной погрешности от протекания суммы выходных токов датчиков, объединение нагрузок должно быть выполнено в одной точке. Для минимизации обратной связи по проводам питания объединение проводов питания датчиков должно быть выполнено непосредственно на положительном зажиме источника питания, либо на колодке, расположенной в непосредственной близости от источника питания, а провод, соединяющий отрицательный зажим источника питания с общей точкой системы, должен быть минимальной длины.

    3.1.2. Четырёхпроводная схема включения

    На рис. 3.1-4 показана схема подключения четырехпроводных датчиков с унифицированным сигналами постоянного тока с токовым (0-5мА) или потенциальным выходом (0-5В).

    Рис.3.1-4.
    (Схема подключения четырехпроводного датчика)

    На схеме обозначены: «Д»- датчик, «+» – 1-й контакт датчика, «» – 2-й контакт датчика, которые являются цепями питания, «Rн+», «Rн-«-  контакты 3, 4, которые являются сигнальными цепями, «Rн»- сопротивление нагрузки, «ИП»- источник питания.

    Для датчиков с токовым выходом сопротивлением нагрузки (Rн) может быть прецизионный измерительный резистор, сопротивление стрелочного,  цифрового измерителя тока или входное сопротивление контроллера.

    Питание датчиков осуществляется от источника питания с напряжением 20÷36В. Сопротивление нагрузки берётся в пределах  от 0 до 2,5 кОм для датчиков с выходом 0-5 мА,   10 кОм и выше для датчиков с выходом 0-5 В. Датчики давления с потенциальным выходом в большей степени подвержены воздействию помех на линию связи, чем датчики с токовым выходом.

    Для предотвращения поражения током обслуживающего персонала рекомендуется заземлять корпус датчика и источника питания (если он имеет металлические части, которые могут оказаться под напряжением).


     Датчики давления с четырёхпроводной схемой не допускают неправильного включения; в этом случае  они выходят из строя. Кроме того, заземление приборов (датчика, источника питания, системы сбора)  в этом случае должно выполняться с особой осторожностью, чтобы не допускать появления напряжений и токов, которые могут вывести из строя подключенные приборы. 

     

    Рис.3.1-5.
    (Схема подключения группы четырехпроводных датчиков)

    На рис. 3.1-5 показана схема подключения группы четырехпроводных датчиков с объединением одного из полюсов нагрузок. В данном включении каждый датчик должен питаться от отдельного источника питания, либо от многоканального блока питания с гальваническим разделением каналов.

    Возможно включение группы четырехпроводных датчиков с одним источником питания, как показано на рис.3.1-6.

    Рис.3.1-6.
    (Схема подключения группы четырехпроводных датчиков с одним источником питания)

    Включение датчиков по этой схеме оправдано, если в качестве нагрузок используются гальванически развязанные измерительные или регистрирующие приборы. В схеме подключения с коммутацией сигналов с нагрузочных резисторов на общий вход системы сбора данных необходимо выполнить следующие условия: коммутация должна выполнятся электромеханическими переключателями, и переключение с одного резистора нагрузки на другой должно выполнятся с паузой. Применение электронных коммутаторов затруднено, поскольку выводы нагрузочных резисторов находятся под значительным потенциалом относительно полюсов источника питания, величина которого, кроме того, зависит от построения схемы конкретного типа датчика. Одновременное замыкание ключей хотя бы в двух каналах неминуемо приведет к отказу датчиков.

    3.2. Место прокладки линии связи

    Провода, соединяющие датчик с остальными приборами, составляют линию связи, которая не должна прокладываться вблизи  сильноточных электрических цепей. Сильноточные электрические цепи являются не только источником помехи, но и источником эдс, напряжение которой, складываясь с напряжением источника питания, приводит к появлению высокого напряжения и пробою датчиков. Источником  высоковольтных импульсов напряжения (из-за наводок в линии связи)  могут стать грозовые разряды. Поэтому в местах, где возможно воздействие  грозовых разрядов, необходимо применять специальные меры защиты (например, использовать блоки грозозащиты или датчики со встроенными блоками грозозащиты, которые выпускаются нашим предприятием).

    3.3. Подключение датчика к линии связи

    Правильное подключение датчика к линии связи особенно важно в случаях, когда датчик  необходимо защитить от попадания воды и влаги. В этом случае датчик должен быть выбран с сальниковым вводом (прямой, угловой), а линия связи в месте ввода в датчик должна быть выполнена  кабелем круглого сечения с требуемым количеством жил. Подключение кабеля к контактной колодке производится в соответствии с рисунком 3.3-1 в следующей последовательности.                                               


    Рис.3.3-1

    Разделывается кабель 6, снимается крышка 1, закрепленная двумя невыпадающими винтами, выворачивается гайка 5 сальника и извлекается металлическая шайба 4 и резиновая прокладка 3. В прокладке 3 строго посередине пробивается отверстие по внешнему диаметру кабеля или на 0,5 мм больше. На разделанный кабель одеваются гайка 5, шайба 4 и прокладка 3. Кабель с элементами уплотнения вставляется в отверстие сальника в соответствии с рис. 3.3-1. Ослабляются винты 7 контактной колодки 2. Оголенный проводник жилы вставляется между пластинкой 8 и контактом, заворачивается винт 7. Крышка 1 устанавливается на место и закрепляется винтами. Герметизация кабельного ввода производится закручиванием гайки  5 таким образом, чтобы прокладка туго обжимала кабель.

    Необходимо помнить, что крышка имеет три места, через которые может проникнуть вода и влага:

  • ввод кабеля,
  • отверстие для винтов крепления крышки,
  • соединение крышка- кожух датчика.

    Ввод  кабеля герметизируется сальниковым уплотнением, винты — резиновыми кольцами, которые  на них одеты, сама крышка – резиновым кольцом в основании крышки. Нарушение герметичности в любом из указанных мест может привести к отказу датчика из-за попадания в него воды. Поэтому необходимо следить, чтобы резиновые уплотнители были в наличии, а оба винта крышки и гайка сальника достаточно хорошо затянуты.

    Очень часто  в местах прохождения кабеля имеются зоны, где образуется конденсат (например, трубы с холодной водой). Капли конденсата, попадая на кабель, стекают по нему на крышку датчика и при недостаточно хорошем уплотнении попадают под крышку и далее в датчик. В таких случаях желательно, чтобы до ввода в датчик кабель  имел ниспадающую петлю, которая предотвратит стекание  воды в датчик по кабелю.

    ВНИМАНИЕ: Если при монтаже датчика по какой-либо причине допущено нарушение в уплотнении сальника, необходимо принять дополнительные меры по защите кабельного ввода от попадания воды и влаги. Однако, в этом случае предприятие не несёт ответственности за отказ датчика, вызванный попаданием в него воды.

    3.4. Включение датчика и проверка его работоспособности.

    Перед включением датчика необходимо проверить:

  • правильность выбора место установки датчика (климатические условия (1.1), температура измеряемой среды (1.2), состояние и свойства измеряемой среды (1.3), механические воздействия (1.4) на датчик),
  • правильность подключения датчика к магистрали с измеряемой средой (герметизации места соединения датчика с магистралью  с использованием требуемого посадочного места (2.1) и  правильного монтажа датчика (2.2)на рабочее место),
  • правильность электрического подключения датчика (схема включения датчика (3.1), место прокладки линии связи (3.2), герметичность кабельного ввода (3.3)),
  • напряжение питания датчика, которое не должно превышать 36 В,
  • наличие постоянных, переменных, импульсных напряжений между корпусом и питающими, сигнальными шинами (наводки, паразитные ёмкости в оборудовании, подключаемому к датчику и т.п.).

    Невыполнение любого из указанных условий может привести к отказу датчика.

    Напряжение между корпусом и питающими, сигнальными шинами может явиться источником помех, а при большой величине, если оно превышает напряжение пробоя изоляции датчика, приводит к его отказу. 

    Если все указанные требования выполнены, то производится включение датчика, т.е. подача питающего напряжения на него. О работоспособности датчика можно судить по его выходному сигналу при нулевом избыточном давлении (штуцер датчика соединён с атмосферой).  Выходной сигнал зависит от  типа применяемого датчика (ДИ, ДА, ДВ, ДИВ), от вида унифицированного сигнала датчика (4-20 мА, 0-5 мА, 0-5 В), от диапазонов измеряемых давлений.

    Датчики избыточного давления (ДИ), имеющие нижний  предел измеряемого избыточного давления равный нулю, так же как и датчики разрежения (ДВ),  должны иметь выходной сигнал, соответствующий нижней границе его выходного сигнала (4 мА, 0 мА, 0 В). Если нижний  предел измеряемого избыточного давления датчиков ДИ не равен нулю, то выходной сигнал будет всегда иметь меньшую величину. Отсутствие выходного сигнала у датчиков с выходом 4-20 мА, как правило,  свидетельствует об обрыве в соединительных цепях, плохом контакте в местах соединений, в том числе и в контактной колодке датчика (не зажат провод, окисная плёнки на контактах из-за долгого хранения) и т.п.

    Датчики абсолютного давления (ДА), так же как и датчики избыточного давления- разрежения (ДИВ), всегда имеют выходной сигнал больше, чем нижняя граница выходного сигнала.. «Добавку» (Д) к  выходному  сигналу датчика ДА можно ориентировочно рассчитать, зная верхний предел  измеряемого давления датчика (Рн) в МПа и диапазон (В) выходного сигнала  (16 мА для датчика с выходом 4-20 мА, 5 мА для датчика с выходом 0-5 мА,    5 В  для датчика с выходом 0-5 В).

    Д= В*0,1/Рн

    Особый класс составляют высокотемпературные датчики давления, нижний предел выходного сигнала которых устанавливается только при достижении рабочей температуры измеряемой среды (равной середине диапазона температурной компенсации). Проконтролировать работоспособность датчика в этом случае можно по данным из паспорта, в котором  указывается значение начального выходного сигнала  при комнатной температуре.

    Если выходной сигнал не соответствует паспортным данным, необходимо дополнительно проверить напряжение питания непосредственно на клеммах датчика. Для датчика с выходом 4-20 мА оно должно лежать в пределах 12В…36В,  для остальных датчиков 24В…36В.

    Если выходной сигнал датчика нестабилен, то, как правило, это связано с наличием сильных электромагнитных помех или  помех между корпусом и питающими, сигнальными шинами. Во многих случаях избавиться от этого можно с помощью установки конденсатора между корпусом датчика и контактом питания на контактной колодке датчика.  Соединение должно иметь минимальную длину, индуктивность и выполнено с учётом требований, предъявляемым к высокочастотному монтажу. Для подавления высокочастотных помех достаточно высокочастотного конденсатора  емкостью 300-500 пф., дли подавления низкочастотной помехи — конденсатора типа К73-17 емкостью 1,0-2,0 мкф. Существуют другие более эффективные, но более трудоёмкие способы защиты от помех, которые описаны в технической литературе.

    Из сказанного следует, что перед установкой датчика на рабочее место желательно проверить его работоспособность в лабораторных условиях. В этом случае неработоспособность датчика, выявленная после установки его на рабочее место, укажет на то, что отказ произошёл во время установки из-за нарушений правил эксплуатации обслуживающим персоналом.

    Если  после установки или во время эксплуатации  датчик оказался неработоспособным, его необходимо снять, автономно проверить в лабораторных условиях, составить акт об отказе датчика, оформить рекламацию (4.2), выслать датчик вместе с рекламацией изготовителю.

    Если выходной сигнал находится в допуске, то датчик готов к работе. При правильной установке датчика  и его эксплуатации датчик работает надёжно и не требует регулировок. Необходимо помнить, что датчик является высокоточным прибором и требует соответствующего обращения. Обслуживающий персонал должен быть обучен  для работы с ним.
    Содержание

    4. Отказы датчиков

    4.1.Отказы датчиков по вине потребителя.

    4.1.1. Перегрузка давлением.

    Отказы датчиков по этой причине происходят при подаче на датчик давления,  значительно  превышающего  предельно допустимое.

    Данное нарушение наблюдаются, как правило, у потребителей, использующих датчики для измерения давления в системах горячего, холодного водоснабжения и теплосетях. В большинстве случаев потребитель не догадывается о допущенном нарушении, так как оно, как правило, не  фиксируется приборами учёта, установленными в системах.

    Речь идёт о локальном изменении давления в месте установки датчика. Причины, по которым может возникнуть высокое локальное статическое или динамическое давление,  приведены ниже.

  • Высокое статическое давление может возникнуть при установке датчика на рабочее место без соблюдения требований технической документации (Подключение датчика к магистрали с измеряемой средой (2)), например, если  для герметизации соединения датчика с магистралью используется уплотнение по резьбе. Так как вода несжимаема, то при вкручивании датчика  в замкнутый  объём развиваются давления, достаточные для выдавливания мембраны.
  • Для подключения датчика к магистрали используется манометрическое соединение (ГОСТ 23988-80…23997-80, 2405-88), которое обеспечивает герметичность соединения во всём  диапазоне измеряемых давлений от 0 до 160 МПа. При этом соединении торец штуцера имеет специальный профиль для герметизации с помощью жёсткой прокладки (рис.2.1-1 и 2.1-2).
  • Обслуживающий персонал должен быть обучен  монтажу датчиков.

     

    Кроме того, большие статические давления могут возникнуть:

  • при размораживании системы в зимних условиях (Состояние и свойства измеряемой среды (1.3)),
  • при замерзании воды, оставшейся в штуцере датчика,
  • при надавливании стержнем на мембрану для проверки реакции датчика необученным персоналом.

     

    Высокое динамическое давление может возникать при  наличии динамических, кратковременных процессов (резонансные гидравлические явления, гидроудары), возникающих при изменении потока протекающей жидкости (заполнение системы, отключение воды и т.п.) и определяется состоянием и свойствами измеряемой среды (1.3). В этом случае многое зависит от места установки датчика. Мембрана датчика малоинерционна и поэтому «отрабатывает» самые кратковременные  броски давления. При этом усреднённое значение давления может сильно  не изменяться. Поэтому не происходит разрушение трубопроводов и не фиксируется значительное повышение давления приборами учёта, установленными для обслуживания системы.

    Данное нарушение выявляется при анализе отказа датчика на предприятии-изготовителе.  Проведённые на предприятии специальные испытания на разрушение показали, что необратимые изменения в датчике начинают происходить при перегрузках, превышающих номинальное давление в 3…10 раз.

    В зависимости  от величины допущенной перегрузки в  датчике могут произойти следующие необратимые изменения:

  • уход  начального смещения тензопребразователя без видимого повреждения кристаллического чувствительного элемента,
  • сильный уход начального смещения тензопребразователя при наличии кольцевых  и радиальных трещин на чувствительном элементе,
  • разрыв мембраны и полное разрушение чувствительного элемента.

     

    Указанные изменения могут происходить только по вине потребителя, так как КАЖДЫЙ датчик в процессе  изготовлении и при проведении приёмо-сдаточных испытаний проверяется на влияние перегрузки. Датчики давления выдерживают 1,5 кратные перегрузки без изменения метрологических характеристик.

    4.1.2.  Высокое напряжение.

    Это вид отказов связан с нарушениями по электрическому  подключению датчика (3) и происходит при подаче на датчик  напряжения, значительно превышающего предельно допустимое.

    Существуют два вида  данного нарушения правил эксплуатации:

  • подача высокого  напряжения (постоянного, переменного, импульсного) между корпусом и питающими или сигнальными шинами;
  • питание датчика напряжением, величина которого превышает предельно допустимую (в том числе, импульсные броски напряжения).

    Даже при применении стабилизированного источника питания  высокое напряжение может возникнуть из-за наводок в соединительном кабеле, которые возникают при  грозовых разрядах, а также при изменении тока в сильноточных  силовых цепях, расположенных в непосредственной близости от кабеля.

    Изготовитель гарантирует работу датчика при напряжении питания до 36В включительно. Дополнительные исследования показали, что датчик выдерживает кратковременное увеличение напряжения питания до 65В.

    Допустимое напряжение между корпусом и питающими или сигнальными шинами, определяется электрической прочностью изоляции, которая проверяется при напряжении 500В (50 Гц) с выдержкой в течение 1 минуты.

    При наличии высокого напряжения между корпусом и питающими или сигнальными шинами происходит электрический пробой тензопреобразователя, который приводит к выходу из строя электрорадиоэлементов (ЭРЭ) электронного блока.

    При высоком напряжении в цепях питания отказывает   электронный блок  из-за электрического  пробоя ЭРЭ. 

    4.1.3. Неправильное электрическое подключение

    Отказ датчика по этой причине происходит, когда потребитель ошибается при электрическом подключении датчика (3.1).

    В случае, когда  используется двухпроводная схемы включения, отказа датчика не происходит, так как в нем предусмотрена защита от изменения полярности питания.

    Для 3- и 4-проводных схем включения также предусмотрены эта и другие виды защит, однако они не исчерпывают  всех вариантов неправильного подключения датчика. В связи с этим может произойти отказ датчика из-за электрического или теплового пробоя ЭРЭ.

    4.1.4. Попадание жидкости

    Отказы датчиков по этой причине связаны с тем, что проводящая жидкость попадает внутрь датчика, выводя из строя  электронный блок и тензопреобразователь.

    Проникновение жидкости в датчик  обусловлено следующими причинами:

  • несоблюдением требований по заделке кабеля (подключение датчика к линии связи (3.3)).
  • эксплуатацией датчика в условиях,  не отвечающих  требованиям категории размещения (климатические условия (1.1))

    В большинстве случаев потребители неправильно выполняют заделку кабеля:

  • применяют для подключения обычные  провода, телефонный кабель и т.п., а не используют кабель круглого сечения;
  • отверстие  в резиновой прокладке сальника  выполняется  произвольной формы;
  • иногда резиновая прокладка сальника вообще убирается или датчик эксплуатируется без крышки.

    В первых двух случаях герметизация кабельного соединения принципиально невозможна. Кабель и отверстие в резиновой прокладке должны быть круглого сечения определённых размеров.

    В третьем случае кабельный ввод сознательно не герметизируется.

    В результате указанных нарушений электропроводящая жидкость попадает на контактную колодку и искажает показания датчика,  так как  появляется электрическая цепь, параллельная электрическим цепям датчика. При долгом нахождении жидкости на контактной колодке происходит коррозия металлических частей, несмотря на имеющееся покрытие. Кроме того, постоянное присутствие  жидкости на контактной колодке проводит к проникновению её внутрь датчика. Наличие жидкости в полости датчика вызывает электролитическое разрушение алюминиевых проводников, разваренных на кристалл тензопреобразователя. При достаточном количестве жидкости проводники при включенном питании разрушаются за 10 минут и датчик приходит в полную негодность. Даже небольшое количество жидкости, попавшее в датчик, долго не высыхает, так как находится в достаточно герметичном объёме. В результате происходит сильная коррозия металлических частей и электролитическое разрушение металлических деталей, стойких к коррозии. Проводящая жидкость, продукты электролиза и коррозии выводят электронный блок из строя и резко снижают сопротивление изоляции.

    Эксплуатация датчика в условиях,  не отвечающих  требованиям категории размещения, также приводит к проникновению жидкости внутрь датчика с   аналогичными  последствиями.

    4.1.5. Загрязнение

    Этот вид отказов происходит при:

  • загрязнении колодки датчика,
  • загрязнении измеряемой среды (1.3).

    В первом случае грязь, попадая на контактную колодку датчика, образует проводящую электрическая цепь, параллельную электрическим цепям датчика и таким образом искажает его показания.

    Во втором случае твёрдые частицы загрязнённой  измеряемой  среды, попадая в штуцер, скапливаются в полости, которая расширяется  по конусу к  мембране (в датчиках на малые пределы измерений). По мере накопления эти частицы уплотняются и начинают давить на мембрану, внося искажения в показания датчика.

    4.1.5.  Ошибочная браковка

    В некоторых случаях потребители ошибочно бракуют и возвращают датчики, которые при проверке у изготовителя не подтверждают свой брак. Причины, по которым потребитель ошибочно бракует  работоспособные датчики,  могут  самые разные.

    Самая распространённая причина, когда потребитель, зафиксировав отказ датчика в измерительной системе,   не производит автономной проверки датчика в лабораторных условиях. В этом случае любые  нарушения в работе измерительной системы, неисправности в линии связи  и т.п. могут быть зафиксированы как отказ датчика.

    В ряде случаев,  когда потребитель  эксплуатирует датчик не в тех условиях (давление, температура), он естественно получает не те результаты, на которые рассчитывает.

    Например, высокотемпературный датчик при комнатной температуре будет иметь выходной сигнал, значительно отличающийся от того, который он имеет в рабочем диапазоне температур.

    4.2. Рекламации, ремонт

    Рекламации на отказавшие датчики давления составляется в период их гарантийного обслуживания в соответствии с требованием паспорта на датчик. В акте, который составляется потребителем, должна быть обязательно указана причина, по которой он забраковал датчик, и условия его эксплуатации. Это позволит у изготовителя воспроизвести отказ датчика и установить причину отказа, а также избежать ненужных исследований,  если датчик забракован ошибочно (4.1.5).

    Рекламационная документация вместе с датчиком высылается изготовителю, который анализирует причины отказа датчика. В случае отказа по вине изготовителя производится гарантийный ремонт или замена датчика за счёт изготовителя. Если датчик отказал  по вине  потребителя  (4.1), то потребитель уведомляется об этом.  Датчик по желаю потребителя может возвращён потребителю или обменен на новый по льготной цене (80%). Датчики давления, отказавшие по вине потребителя, или у которых истёк срок гарантии, считаются не гарантийными.

    Предприятие не производит ремонт не гарантийных датчиков, возможна только их замена  по льготной цене. При этом заполнения рекламационной документации не требуется. В сопроводительном письме нужно указать, что датчики присланы на обмен по льготной цене. Желательно указать условия эксплуатации, чтобы на предприятии можно было проанализировать причины выхода датчика из строя.
    Содержание

  • Замена датчика контроля давления воздуха в шинах (TPMS) Kia Ceed / Киа Сид

     1. НАЗНАЧЕНИЕ

    Определяет давление, температуру, ускорение и состояние АКБ, и передает соответствующие данные ЭБУ по беспроводной связи в радиочастотном диапазоне.

    Позиция колеса определяется сравнением показаний импульсного датчика ECS (АБС) и величиной ускорения. (Линия High)

     2. Структура и функции

    Система состоит из 4 датчиков, по одному на каждое колесо.

    Для передачи сигнала используется частотная манипуляция, в качестве общего канала используется линия High.

     3. Режим

    Система включает начальный заводской режим (проверочный режим EOL), режим остановки и движения и режим автоматической адаптации.

    ОсобенностиНАЗНАЧЕНИЕ
    Клапанного типаТип фиксатора
    Длина нарезной части
    клапана
    8,4mm
    Материал гайкиСплав AI6061(Baolong)
    УплотнениеУплотнение SR
    Тип АКБCR2450

    СКДШ, автоматическая адаптация позиции

    Угловая скорость колес может отличаться по следующим причинам:

    Колеса проскальзывают по-разному.

    Колеса имею разные радиусы вращения (радиус поворота).

    Колеса имеют разный износ, внутреннее давление и характеристики шин.

    Датчик СКДШ передает сигнал в РЧ-диапазоне только в определенной фазе (угол поворота колеса) режима адаптации.

    Приемник СКДШ проверяет данные каждой фазы (угла поворота колеса) при получении РЧ-сигналов от датчика.

    Поступающий постоянно РЧ-сигнал датчиков 1, 2, 3, 4 содержит идентификатор датчика с наиболее высоким соотношением углов поворота колес (РЧ-сигнал поступает непрерывно, данные о фазе поворота колеса передаются для одного колеса).

    Датчик СКДШ в режиме адаптации предает РЧ-сигнал с периодичностью 16 секунд.

    После остановки или парковки в течение более 19 минут выполняется автоматическая адаптация для каждого положения в движении.

    Датчик переходит в режим парковки после стоянки в течение более 15 минут. Режим парковки сменяется режимом First Block (первый блок) при регистрации ускорения выше 4g (15~20 км/ч).

    Контрольная лампа

     1. НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ

    НАЗНАЧЕНИЕ

    Каждый раз при включении зажигания комбнация приборов проверяет наличие связи с блоком СКДШ по линии CAN.

    (нормальная работа)

    Индикатор в комбинации прибора мигает три раза и гаснет

    (сбой в работе)

    Индикатор в комбинации прибора мигает в течение 1 минуты, после чего загорается постоянно

     2. «Чистый» режим

    НАЗНАЧЕНИЕ

    В СКДШ не зарегистрированы идентификаторы датчиков

    (нормальная работа)

    Индикатор в комбинации прибора мигает и гаснет с периодичностью 3 секунды

     3. Индикатор низкого давления

    НАЗНАЧЕНИЕ

    Блок СКДШ регистрирует низкое давление

    (нормальная работа)

    Давление во всех шинах в норме

    (работа индикатора низкого давления)

    Обнаружено низкое давление в шине

    Давление в шине ниже минимального давления включения индикатора

     4. Неисправна лампа

    НАЗНАЧЕНИЕ

    Выход из строя системы обнаружения блока СКДШ

    (нормальная работа)

    Отсутствие системных сбоев.

    Индикатор СКДШ в комбинации приборов не горит

    (работа индикатора неисправности)

    Сбои в системе.

    Индикатор в комбинации прибора мигает в течение 1 минуты, после чего загорается постоянно

    Соблюдайте осторожность при замене датчиков СКДШ

     1. Датчики СКДШ при замене

    Информация о замененном датчик должна быть сохранена в идентификаторе приемника. Поэтому перед заменой приемника датчик необходимо отключить от питания (извлечь ключ зажигания) и выждать 19 минут до перехода системы в режим парковки и выполнения регистрации датчиков. При движении со скоростью больше 25 км/ч или в течение 10 минут идентификатор датчика сохраняется автоматически. Однако на практике добиться быстрой регистрации датчика СКДШ сложно. Если необходимо, это может быть выполнено непосредственно, прямым вводом идентификатора активного элемента. (В случае диагностического оборудования управляющая линия должна соответствовать положению колеса.)

     2. Положение при замене шины

    Изменение параметров датчика приемника должно быть зарегистрировано. Датчики давления регистрируются, также как и в случае с заменой приемника, то есть перед заменой необходимо выключить зажигание и выждать 19 минут. При движении со скоростью больше 25 км/ч или в течение 10 минут параметры датчика сохраняются автоматически. Однако на практике добиться быстрой регистрации идентификатора активного элемента СКДШ сложно. Если необходимо, это может быть выполнено непосредственно, прямым вводом идентификатора датчика. (В случае диагностического оборудования управляющая линия должна соответствовать положению колеса.)

     3. Положение при замене приемника

    : Диагностическое оборудование (активный элемент СКДШ) выполняет следующие задачи.

      (1) Должен быть введен код автомобиля.
      (2) Ввести номер VIN.
      (3) Вводит идентификаторы датчиков.
      (4) Включение и выключение зажигания через 10 секунд

    (для определения работы индикатора «СКДШ»)

     Снятие

     1. Извлеките сердечник вентиля и спустите шину.

     2. Снимите боковину борта шины с диска с помощью шиномонтажного агрегата.

     

    Отрыв борта шины следует проводить под углом около 90° относительно вентиля. Отрыв борта шины следует проводить под углом около 90° относительно вентиля.

    В процессе демонтажа колеса не допускайте касания вентиля шиной или инструментом.

    Отрыв борта должен заканчиваться вблизи вентиля.

     3. Проверните колесо по часовой стрелке.

     4. Если во время транспортировки вентиль (впускная часть) сместилась относительно начального положения (металлические опоры), ее необходимо вернуть в начальное положение.

     5. При закручивании гайки вентиля избегайте смещения вентиля с фиксированного положения при нажатии или вращении (к металлическим опорам при установке изнутри). Заданный момент затяжки (8 Н·м) превышать нельзя.

     6. Прижмите к ободу, чтобы шайба вентиля обеспечила герметичное закрытие отверстия, в которое он вставлен.

     7. Удерживая вентиль двумя пальцами, толкните его в продольном направлении.

     8. После установки должна быть видна лазерная отметка.

     9. Вставьте вентиль до конца, так что датчик прижимался к ободу, и затяните гайку.

     10. При затягивании гайки следите за сохранением положение вентиля.

     11. Нанесите на верхнюю и нижнюю часть борта специальное мыло или смазку для шин.

     12. Чтобы установить нижнюю часть борта, расположите датчик в положении на 5 часов относительно головной части шиномонтажного агрегата.

     13. Поместите шину на обод таким образом, чтобы нижняя часть борта касалась края обода после датчика (в положении на 6 часов). Проверните обод по часовой стрелке и нажмите шину вниз в положении на 3 часа, чтобы посадить нижнюю часть борта.

     14. После посадки нижней части борта на шину проверните обод, пока датчик не окажется в положении на 5 часов относительно головной части шиномонтажного агрегата. Нажмите шину вниз в положении на 3 часа и проверните обод по часовой стрелке, чтобы посадить верхнюю часть борта.

     15. Надуйте шину до полной посадки обеих бортов.

     16. С случае выхода из строя датчика СКДШ необходимо выполнить регистрацию нового датчика. После замены неисправного датчика СКДШ, выполните процесс регистрации датчиков СКДШ.

     Проверка

     Способы проверки после установки датчика СКДШ

     1. Уплотнительная шайба на внешнем ободе отверстия должна быть сжата.

     2. Нижняя часть корпуса вентиля, постоянное место (без металлических опор) должно быть определено 3. Корпус должен касаться не менее одной точки на поверхности обода.

     4. Высота кромки установленного корпус не должна превышать высоту выступа.

     Замена

     Отремонтируйте шину с помощью комплекта для ремонта шин Tire Mobility Kit .

    Если контрольная лампа СКДШ не горит

     1. Снимите шину, отремонтированную с использованием комплекта для ремонта шин (TMK), колесо и датчик СКДШ.

     2. Полностью снимите герметик с колеса и датчика (A) СКДШ.

     

    Снимите герметик с корпуса и чувствительного отверстия датчика СКДШ с помощью чисткой ткани или сдув его газом или воздухом.

    Для предупреждения повреждения датчика и печатной платы не используйте острые инструменты и не давите на них сильно.

     3. Установите датчик СКДШ на новую шину.

     4. Проверьте правильность функционирования системы СКДШ.

    Если контрольная лампа СКДШ горит

     1. Снимите шину, отремонтированную с использованием комплекта для ремонта шин (TMK), колесо и датчик СКДШ.

     2. Полностью снимите герметик с колеса и датчика (A) СКДШ.

     

    Снимите герметик с корпуса и чувствительного отверстия датчика СКДШ с помощью чисткой ткани или сдув его газом или воздухом.

    Для предупреждения повреждения датчика и печатной платы не используйте острые инструменты и не давите на них сильно.

     3. Установите датчик СКДШ на новую шину.

     4. Проверьте давление в шине с помощью электрического манометра.

     5. Проверьте на сканере GDS показания датчика СКДШ.

     6. Если разность показаний датчика СКДШ между двумя сделанными выше замерами не превышает 2 фунта на кв. дюйм, датчик исправен. Установите датчик на новую шину.

     7. Если разность показаний датчика СКДШ между двумя сделанными выше замерами превышает 2 фунта на кв. дюйм, датчик неисправен. Установите новый датчик СКДШ на новую шину.

     8. Проверьте правильность функционирования системы СКДШ.

    Процедура диагностики, выполняемой диагностическим устройством

    Основные указания:

     1. Присоедините диагностическое устройство к диагностическому разъему (16 выводов), расположенному в нижней части передней панели водителя. Затем включите зажигание и устройство самодиагностики.

     2. Выберите «vehicle mode» (режим диагностики автомобиля) и «TPMS» (СКДШ) в окне выбора автомобиля сканера GDS, затем нажмите OK.

    (Инициализация регистрации датчиков)

    (Описание функции регистрации датчиков)

    (Этап подготовки к измерениям датчиком)

    (Метод 1 регистрации датчика)

    (Метод 2 регистрации датчика)

    (Метод 3 регистрации датчика)

    (Метод 4 регистрации датчика)

    (Метод 5 регистрации датчика)

      Примечание:

    Запишите и считайте идентификатор. Убедитесь в том, что они одинаковые.

    После успешной регистрации датчика, исполнение функции «Sensor Wireless Information» (данные, полученные от датчика по беспроводной связи) позволяет определить надлежащую работу датчика.

    (Инициализация состояния датчика)

    (Описание функции датчика)

    (Этап подготовки к измерениям датчиком)

      Примечание:

    В Северной Америке для измерений кабель отсоединяется.

    На местном рынке и в Европе измерения производятся без отсоединения кабеля.

    (Измерения датчика 1)

    (Измерения датчика 2)

    (Статус датчика)

      Примечание:

    Проверка работоспособности всех датчиков должна выполняться проверкой всех параметров.

    После замены шин или датчиков необходимо проверить работоспособность датчиков (после их регистрации).

    Что делать, когда загорается индикатор TPMS

    Шаги по устранению неисправностей лампы низкого давления в шинах (TPMS Light)

    Будьте осторожны, когда загорается сигнальная лампа TPMS. Это означает, что давление в одной или нескольких ваших шинах может быть как минимум на 25% ниже рекомендуемого давления в шине.

    1. Найдите безопасное место, чтобы уйти от движения, чтобы вы могли остановиться, чтобы проверить свои шины. ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы едете на более высоких скоростях (шоссе), немедленно возьмитесь за руль обеими руками , потому что в случае возникновения выброса (быстрого сдувания) вам необходимо быть готовым к управляйте своим автомобилем.Затем медленно снизьте скорость и выйдите из зоны движения.
    2. После того, как вы проверили, нет ли прорыва, с помощью манометра проверьте давление в каждой шине относительно уровня давления, рекомендованного вашим производителем. (Измеритель шин должен быть стандартным компонентом в вашем наборе средств экстренной помощи в вашем автомобиле.) Рекомендуемый уровень давления можно найти на табличке с шинами, этикетке, расположенной прямо внутри двери со стороны водителя.
    3. Если вам неудобно проверять давление в шинах самостоятельно, будьте осторожны, чтобы проверить давление в шинах у профессионального специалиста по шинам.*
    4. Заправьте шины до надлежащего давления, указанного на табличке, либо с помощью ближайшего сервисного центра, либо с помощью системы подачи воздуха в шины на ближайшей заправочной станции.
    5. При необходимости отремонтируйте поврежденные шины, а также систему TPMS в ближайшем сервисном центре.
    6. Индикатор TPMS должен погаснуть в течение нескольких минут после повторного накачивания шин до рекомендованного давления.

    * Проверка давления в шинах с до , на которой вы ехали, когда шина «холодная», всегда лучший способ получить наиболее точные показания.

    Если вы выполнили указанные выше действия, а индикатор TPMS все еще горит, найдите здесь потенциальные проблемы.

    Давление в шинах влияет на управляемость

    По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), в США ежегодно происходит около 250 000 аварий из-за низкого давления в шинах.

    Если на моем TPMS загорится индикатор, и я заправлю шины воздухом, погаснет ли индикатор сам по себе, или мне нужно будет отвезти машину к дилеру или в шинный магазин?

    Когда сигнальная лампа TPMS загорается и мигает в течение одной секунды и выключается в течение трех секунд, это указывает на проблему с компьютером автомобиля и может быть устранено только в сервисном центре дилерского центра.Когда сигнальная лампа TPMS загорается и остается включенной, это указывает на низкое давление в одной или нескольких шинах. Накачивание шины до рекомендованного давления, указанного на табличке на двери, должно привести к выключению света. Помните, что в одной или нескольких шинах может быть низкое давление, поэтому вы всегда должны проверять давление во всех своих шинах.

    Предупреждение о давлении в шинах — что делать, если загорается индикатор TPMS

    Сигнальные лампы давления в шинах обычно располагаются на приборной панели автомобиля.Предупреждающие огни обычно желтого или желтого цвета и напоминают поперечное сечение шины с восклицательным знаком и / или буквами «TPMS». (Вы можете увидеть один на фотографии выше, слева от спидометра.) Этот небольшой контрольный индикатор загорается, чтобы сообщить вам о низком давлении воздуха в одной или нескольких шинах, когда эта проблема обнаруживается системой контроля давления в шинах автомобиля (TPMS ).

    Обычно индикатор загорается, когда давление воздуха в одной или нескольких шинах выходит за пределы рекомендуемого диапазона.Поскольку оптимальные характеристики и безопасность шин реализуются в пределах определенного диапазона давления воздуха, измеряемого в фунтах на квадратный дюйм (psi), сигнальная лампа может загореться, когда давление упадет всего на 10 процентов ниже рекомендованного — задолго до низкого давление видно невооруженным глазом.

    Некоторые из более сложных систем контроля давления в шинах сообщают водителям, какая шина выходит за пределы допустимого диапазона, или отображают давление воздуха в каждой шине в реальном времени, включая в некоторых случаях запасные шины.

    Если загорается сигнальная лампа давления в шинах, не игнорируйте ее; вы могли бы получить квартиру.

    Низкое давление может быть результатом утечки или просто из-за тенденции шины терять около фунта давления воздуха каждый месяц, а также фунт на каждые 10 градусов падения температуры. Поэтому, если ваши шины накачаны должным образом летом, они могут быть достаточно низкими к зимним месяцам, чтобы вызвать предупреждение о давлении в шинах. Точно так же, если в прохладное утро загорается индикатор давления в шинах, он может отключиться, если температура окружающей среды поднимется достаточно высоко, чтобы вернуть шины к приемлемому давлению.Шины нагреваются во время движения, повышая их внутреннее давление примерно на 3 фунта на квадратный дюйм, что является еще одной причиной, по которой предупреждение TPMS может появляться первым делом утром и выключаться позже в течение дня.

    Getty Images

    В любом случае, всякий раз, когда загорается сигнальная лампа давления в шинах, пора проверить шины с помощью манометра, который стоит всего 5 долларов. Ежемесячная проверка давления во всех ваших шинах может помочь вам поддерживать их на оптимальном уровне накачивания и позволит вам обнаруживать медленные утечки на ранней стадии — возможно, даже до того, как давление упадет настолько низко, что загорится сигнальная лампа.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Если сигнальная лампа TPMS все же загорается, найдите ближайшую заправочную станцию ​​или станцию ​​технического обслуживания и проверьте давление во всех четырех шинах (плюс запасная, если применимо), добавив воздуха в те шины, которые находятся ниже диапазона, указанного на наклейке внутри водительского места. дверь. Как только шины будут накачаны должным образом, свет может погаснуть после того, как вы проехали несколько миль.Если свет не выключается автоматически примерно через 10 миль, возможно, потребуется сброс TPMS, как указано в руководстве по эксплуатации автомобиля. Если загорается индикатор и все ваши шины находятся в допустимом диапазоне, есть вероятность, что у вас неисправен датчик контроля давления в шинах, который необходимо заменить. Независимо от того, в чем проблема, обратите внимание, если загорится индикатор давления в шинах; вы будете в большей безопасности и сможете избежать повреждения шин.

    Получите отличную скидку на свежую резину из стойки для шин

    Мишлен Пилот Спорт

    Стойка для шин

    Купить

    Goodyear Eagle Sport

    Стойка для шин

    Купить

    Continental Extremecontact

    Стойка для шин

    Купить

    Бриджстоун Потенца

    Стойка для шин

    Купить

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Что означает TPMS? | Полное средство для ухода за автомобилем Firestone

    Современные автомобили оснащены всевозможными системами, чтобы вы знали, когда что-то не так. Будь то звуковой сигнал или световой сигнал на приборной панели, технологии вашего автомобиля помогут вам оставаться в курсе. Одной из таких важных систем оповещения является система TPMS и свет.Но чтобы знать, что свет означает, важно сначала взглянуть на то, что такое TPMS и для чего он нужен.

    Что такое TPMS?

    TPMS, или система контроля давления в шинах, — это система в вашем автомобиле, предназначенная для уведомления вас, когда ваши шины недостаточно накачаны. Эта система раннего предупреждения может помочь спасти вас от серьезных проблем, связанных с спущенными шинами, неравномерным или быстрым износом протектора, сниженной топливной экономичностью, плохой управляемостью и даже непоправимым повреждением и отказом шин.

    TPMS будет использовать датчики в колесах, которые соединены со штоками клапанов, или датчики, закрепленные в каждой колесной арке. Датчики измеряют давление в каждой шине и отправляют эту информацию на компьютер в вашем автомобиле. Если давление в шинах слишком низкое, на приборной панели загорится индикатор TPMS, чтобы уведомить вас о низком давлении в шинах.

    Что означает индикатор TPMS?

    Индикатор системы контроля давления в шинах, имеющий форму подковы с восклицательным знаком посередине, обычно означает, что у вас шина с низким давлением.Если вы видите, что горит индикатор TPMS, лучше прекратить движение и проверить давление воздуха в каждой шине. Убедитесь, что они накачаны до рекомендованного производителем транспортного средства уровня PSI. Вы можете найти этот номер на дверном косяке вашего автомобиля или в инструкции по эксплуатации. Световой индикатор TPMS может вас предупредить несколькими способами.

    Индикатор TPMS загорается во время вождения

    Если индикатор TPMS загорается во время движения и не гаснет, это, вероятно, означает, что в одной или нескольких ваших шинах низкое давление.Если индикатор загорается и продолжает гореть, лучше остановиться и проверить давление воздуха в шинах.

    TPMS продолжает включаться и выключаться

    Изменение наружной температуры может повлиять на давление воздуха в ваших шинах. Например, необычно холодное утро может привести к падению давления в шинах, что, в свою очередь, может вызвать срабатывание индикатора TPMS. Однако по мере того, как день становится теплее, воздух в шине возвращается в нормальное состояние, в результате чего индикатор TPMS гаснет.Если индикатор TPMS продолжает гореть и выключаться, проверьте каждую шину манометром и убедитесь, что каждая из них накачана должным образом.

    Индикатор TPMS мигает, а затем остается включенным

    Каждый раз, когда вы заводите машину, вы можете заметить, что все индикаторы на приборной панели загораются, а затем выключаются. Но если ваш индикатор TPMS мигает, а затем продолжает гореть после того, как вы завели автомобиль, это означает, что пришло время проверить вашу систему TPMS. Но что именно означает «проверьте свою систему TPMS»? Обычно это индикатор того, что в системе есть проблема или она не работает должным образом.Если это происходит, обратитесь в ближайший к вам сервисный центр Firestone Complete Auto Care, чтобы немедленно провести обслуживание вашей системы, чтобы убедиться, что система способна предупредить вас о слишком низком давлении в шинах.

    Убедитесь, что ваша TPMS работает правильно

    Система контроля давления в шинах вашего автомобиля разработана, чтобы помочь вам позаботиться о ваших шинах. Но если ваш TPMS сломан или неправильно установлен на ваши колеса, он может быть поврежден во время движения.Это повреждение может даже привести к потере давления в шинах или другим дефектам TPMS.

    Не позволяйте сбоям в работе TPMS мешать безопасному вождению. Убедитесь, что ваша TPMS работает правильно, получив ее обслуживание у профессионалов Firestone Complete Auto Care. Мы позаботимся о том, чтобы каждый датчик колеса работал должным образом, чтобы ваша система TPMS могла точно предупредить вас.

    Давление в шинах: измерение, TPMS и многое другое

    Если у вас есть стандартные шины с воздушным наполнением, как у большинства современных водителей, рассчитывайте, что ваши шины теряют от одного до трех фунтов на квадратный дюйм (PSI) каждый месяц, в зависимости от погоды.Шины естественным образом и регулярно теряют давление воздуха, потому что стандартный воздух, который наполняет их, содержит 21 процент кислорода, а молекулы кислорода настолько крошечные, что могут проникать сквозь их резиновые стенки.

    Тем не менее, важно регулярно следить за давлением воздуха в шинах — независимо от того, используете ли вы систему контроля давления в шинах автомобиля (TPMS) или выполняете ежемесячные проверки вручную. Комплект шин, накачанных до рекомендованного давления воздуха, — это шины, которые прослужат дольше, обеспечат вашу безопасность, лучше управляемы и сэкономят ваши деньги на бензине.

    Продолжайте читать, чтобы узнать, как определить оптимальное давление воздуха в шинах, как разобраться в TPMS и как использовать манометр для самостоятельной проверки давления воздуха.

    Достижение оптимального давления в шинах

    Вам может быть интересно, какое давление воздуха лучше всего подходит для вашего конкретного комплекта шин — и ответ будет разным. Оптимальное давление воздуха для каждого комплекта шин разное.

    Не знаете, как искать эту информацию? У вас есть много вариантов.Во-первых, сверьтесь с руководством по эксплуатации — оно всегда должно включать подробную информацию о рекомендуемом давлении воздуха для вашего индивидуального комплекта шин. Вы также можете проверить свой бардачок, косяк двери со стороны водителя, крышку багажника или топливный люк.

    И имейте в виду, что максимальное давление воздуха не равно оптимальному давлению воздуха . Вы найдете максимальное давление воздуха в ваших шинах на боковине под названием производителя (например, «Max. Press. 35 PSI»). Он указывает максимальное давление, необходимое для того, чтобы шина могла выдерживать максимальную нагрузку.

    Тем не менее, вы, , могли бы накачать шины до максимального давления; однако это не рекомендуется, потому что вы заметите изменения в управляемости, и ваши шины не прослужат так долго. Когда шины накачаны до максимального предела, резина выступает в верхней части шины, в результате чего средний протектор изнашивается быстро и неравномерно. Шины, которые накачаны настолько сильно, более склонны к выскальзыванию и выбиванию из строя. Лучше всего установить удачный баланс — не слишком много и не слишком мало — другими словами, рекомендуемое давление воздуха.Тогда вы сможете воспользоваться преимуществами оптимальной управляемости и продленного срока службы шин.

    Использование TPMS

    Один из самых простых способов узнать, недостаточно ли накачаны шины, — это сигнальная лампа на приборной панели TPMS. Если ваш автомобиль был произведен в течение последних 10 лет или около того, он, вероятно, будет иметь TPMS — датчик с батарейным питанием, который уведомит вас, когда одна или несколько ваших шин недокачаны как минимум на 25 процентов.

    Не уверены, есть ли у вас TPMS? Если вы живете в Соединенных Штатах и ​​ваш автомобиль был произведен после 1 сентября 2007 года, то есть у вас есть легковой автомобиль, малотоннажный грузовик без двух осей или автобус весом менее 10 000 фунтов, он будет оснащен системой TPMS.Если ваш автомобиль относится к тому же типу, но был произведен после 5 октября 2005 г., есть вероятность, что он оснащен системой TPMS.

    Вы наверняка узнаете, что у вас есть TPMS, если просто проверите световые индикаторы приборной панели при запуске автомобиля. Обратите внимание на то, чтобы загорелась сигнальная лампа TPMS — она ​​может выглядеть как восклицательный знак в скобках или как маленькая машина с надписью «проверьте давление» рядом.

    Использование манометра в шинах

    Если в вашем автомобиле нет системы TPMS или если вы предпочитаете самостоятельно проверять давление воздуха, приобретите манометр для измерения давления в шинах.Проверить давление воздуха в шинах самостоятельно просто, а сам манометр стоит недорого. Вы можете купить либо традиционный стержневой датчик, либо цифровой датчик с батарейным питанием, оба из которых обычно стоят 10 долларов или меньше. Выбранный вами тип не имеет значения, если он точен.

    • Шаг первый — Не садитесь за руль. Чтобы получить точное значение давления в шинах, убедитесь, что шины холодные. Поскольку шины нагреваются при движении по ним, если вы проехали по ним более мили, лучше подождать не менее трех часов, прежде чем проверять их, чтобы у шин была возможность остыть.Кроме того, вы также можете проверить их перед тем, как отправиться в путь утром.

    • Шаг второй — Найдите рекомендуемый уровень давления в шинах для вашего конкретного комплекта шин. Вы можете найти этот номер в различных местах, в том числе в руководстве пользователя. Обратите внимание, что рекомендуемые уровни давления могут различаться для передних и задних шин.

    • Шаг третий — Снимите колпачки клапана с каждой шины. Положите их в карман, на верстак или где-нибудь в автомобиле.

    • Шаг четвертый — Прижмите манометр прямо и устойчиво к штоку клапана, прислушайтесь к шипению и затем посмотрите на показания PSI.

    • Шаг пятый — Сравните показания PSI для каждой шины с рекомендуемыми значениями давления в шинах для вашего конкретного набора шин.

    Теперь, когда у вас есть точное значение давления в шинах, действуйте соответственно. Если показание ниже рекомендуемого, добавьте немного воздуха, пока не достигнете оптимального давления.Если он выше, просто нажмите на клапан, чтобы выпустить немного воздуха.

    Как узнать, какой датчик в шинах неисправен

    Как определить, какой датчик TPMS неисправен?

    TPMS (система контроля давления в шинах) — это предустановленная система в современных автомобилях, которая контролирует давление в шинах вашего автомобиля.

    Он вычисляет давление воздуха в шинах вашего автомобиля и предупреждает вас, если давление воздуха выходит за рамки нормы.

    Если датчик TPMS показывает неправильное давление, то найти неисправный датчик TPMS не составляет большого труда.Вы можете адаптировать следующие методы для поиска неисправного датчика TPMS:

    Панель дисплея автомобиля

    Во-первых, вам нужно найти неисправность датчика давления в шинах на панели дисплея приборной панели.

    Если вы заметили мигание индикатора давления в шинах, это свидетельствует о неисправности системы TPMS. ECU или PCM, который получает все данные датчиков, вызывает предупреждение на вашей приборной панели, демонстрируя, что с датчиками что-то не так.

    Например, датчик давления в шинах не работает по норме; загорится индикатор датчика TPMS.

    Следовательно, вы получите уведомление о неисправности в TPMS на самой панели дисплея приборной панели.

    Диагностический прибор TPMS / Считыватель TPMS

    Сканирующий прибор TPMS помогает выявлять всевозможные неисправности в датчике TPMS, включая разряженную аккумуляторную батарею, сбой в подаче напряжения или проблемы с проводкой и т. Д.

    Большинство автомобилей имеют переобучение датчика давления в шинах режим или режим переобучения, что означает, что датчик отправляет сигналы на инструмент, если воздух входит или выходит из шины.

    Сигнал — это то, что вызывает звуковой сигнал, который является признаком исправного датчика. Если писка не слышно, датчик неисправен.

    Перед тем, как взяться за инструмент TPMS, проверьте давление воздуха в шинах. Вы также можете подтвердить показания датчика, проверив реальное давление в шинах с помощью манометра.

    Заполнение и выпуск воздуха

    Этот процесс немного утомителен, но поможет вам определить проблему. Все, что вам нужно сделать, это залить все четыре колеса до рекомендуемого давления.

    Осторожно выпустите воздух из шин одну за другой и проверьте дисплей автомобиля. Шины, которые не отправляют сообщение, имеют дефект и нуждаются в замене.

    После того, как вы определили проблему, отметьте колесо (а) и убедитесь, что в шины заправлено достаточное количество воздуха.

    Использование цифрового манометра

    Использование манометра также является хорошей идеей, если вы ищете неисправный датчик TPMS. Измерьте давление воздуха во всех шинах и запишите показания.

    Сравните показания манометра с показаниями на панели дисплея. Если есть разница в показаниях любого датчика, значит, он неисправен.

    Манометр в шинах — довольно удобное оборудование, поэтому иметь его — разумная идея. Актуальную цену смотрите здесь.

    Как узнать, какой датчик TMPS неисправен?

    Заполните все шины рекомендованным давлением воздуха. Теперь вам нужно выпустить воздух из каждой шины, одну за другой. Следите за появлением любого сообщения на панели дисплея.Вы заметите, что шина, которая не отображает правильное давление или сообщение о выходе за пределы допустимого диапазона на дисплей автомобиля, отображает неисправный датчик.

    Это один из самых простых методов проверки того, какой датчик давления в шинах неисправен. Вы можете пометить шину неисправным датчиком и заставить его заменить его при заправке шин, которые не являются неисправными.

    Как узнать, какой датчик давления в шинах неисправен?

    Самый быстрый и простой способ узнать, какой датчик давления в шинах неисправен, — это использовать манометр.Этот инструмент может помочь в определении давления в шинах.

    Таким образом, вам необходимо сверить окончательные показания манометра с давлением, отображаемым на панели дисплея TMPS. Если давление совпадает, с датчиком все в порядке. Однако, если есть расхождение в показаниях, это означает, что конкретный датчик шины неисправен. Актуальную цену смотрите здесь.

    Признаки неисправного датчика в шинах / Признаки неисправного датчика TPMS

    Когда датчик TPMS выходит из строя, в автомобиле происходят довольно заметные изменения.Это может произойти из-за грязи, пыли, тепла и т. Д., Которые могут привести к его неисправности.

    Вот некоторые из наиболее распространенных симптомов неисправной системы датчиков давления в шинах:

    Небольшой световой индикатор на панели дисплея приборной панели загорается всякий раз, когда возникает проблема с датчиками давления в шинах.

    Он выглядит как ярко-желтый восклицательный знак внутри символа U; вы легко сможете это заметить. Как только он включается, водитель должен проверить шину на меньшее количество воздуха или его отсутствие.

    Когда в передних шинах автомобиля низкое давление воздуха, стороны шин становятся мягче, из-за чего водителю трудно удерживать рулевое колесо ровно и ровно.

    Таким образом, недостаточно накачанная шина может привести к рывкам рулевого колеса, тряске влево и вправо даже при попытке держать его прямо.

    Когда шина сползает, трение между землей и шинами увеличивается, что требует более высокого тягового усилия для движения.

    Поскольку двигатель сжигает больше топлива, чтобы компенсировать эту потребность в мощности, расход топлива увеличивается в значительной степени, что было бы довольно заметно.

    • ABS Светится на приборной панели

    Система непрямого контроля давления в шинах позволяет датчику скорости колеса контролировать работу ABS (антиблокировочной тормозной системы).

    ABS предотвращает блокировку колес транспортных средств и обеспечивает хорошее сцепление с дорогой.

    Однако антиблокировочная тормозная система часто загорается, когда датчик выходит из строя или имеет плохое соединение.

    Почему горит индикатор давления в шинах, когда шины в хорошем состоянии?

    У этой проблемы может быть много возможных причин. Это может быть связано с тем, что вашему TMPS требуется перезагрузка. Более того, это также может произойти из-за разряженных батарей датчика или плохого приемника сигнала.

    Если вы недавно заправили шину воздухом, вам может потребоваться пробежать несколько миль, чтобы решить эту проблему.

    Что делать, если TPMS горит, но давление в шинах хорошее?

    Я часто вижу, как люди, имеющие дело с лампой давления в шинах, продолжают гореть, даже когда в шинах их транспортных средств есть необходимое давление воздуха.

    Эта проблема может возникнуть по следующим причинам:

    • Срок службы батарей, питающих датчики TPMS, составляет от 6 до 10 лет.Причиной может быть неисправный аккумулятор.
    • Неисправный приемник с внутренним дефектом или коротким замыканием, знак упадет и не сможет связаться с приборной панелью.
    • Неисправная панель дисплея
    • Если TPMS не считывает данные о шинах, значит, вы не сбросили TPMS после замены или вращения шин.
    • Холодная погода также может сжимать воздух, что искажает показания.

    Возможно, вы захотите дать датчику не менее 3-4 миль после заполнения шин воздухом, чтобы получить сигнал и показать показания.

    Как проверить датчик TMPS?

    Чтобы проверить датчик TMPS, вам необходимо перевести автомобиль в программный режим. Удерживая и нажмите кнопку тестера TMPS, убедитесь, что она находится рядом с датчиком. Если ваша машина чирикает при нажатии кнопки, это означает, что датчик шины в порядке. Однако, если он не издает звуковой сигнал, это означает, что датчик в шинах неисправен.

    Кроме того, с помощью того же тестера вы также можете проверить время автономной работы датчика TMPS. Нажмите здесь, чтобы купить инструмент Autel TPMS Relearn Tool. .

    Как предотвратить поломку датчика TPMS при замене шин?

    Бывали ли случаи, когда вы меняли шину и в конечном итоге повредили датчик TPMS? Relax; такое случается со многими из нас.

    Это происходит потому, что запуск оборудования, используемого для установки и спуска шины на колесо, к сожалению, не планировался с учетом TPMS.

    Вот несколько шагов, которые помогут вам снять или заменить шину, не повредив датчик TPMS:

    • Используйте алюминиевый зажимной шток, чтобы снять гайку со штока, и подождите, пока датчик не упадет в шину.Это самый простой способ уберечь датчик от повреждений.
    • Для резинового стержня с защелкой удерживайте клапан в положении 6:00 или 12:00, ломая станину для передних и задних шин. Это предотвращает повреждение датчика механизмами.
    • При снятии шины и запуске поворотных платформ держите клапан ниже демонтируемой головки при работе с резиновым фиксатором штока. Это предотвращает удар шины от клапана и, следовательно, защищает датчик.

    Как определить, какой датчик TPMS плохой Ford / Toyota / Honda?

    Независимо от того, какой у вас автомобиль, считыватель TPMS — это самый простой способ обнаружить неисправный датчик TPMS.Переведите свой автомобиль в программный режим.

    Удерживайте и нажмите кнопку тестера TPMS возле датчика и дождитесь чирикающего звука. Если вы слышите скрип, датчик в порядке, а если звука нет вообще, значит датчик неисправен.

    Чтобы проверить время автономной работы датчика TPMS, вы можете использовать ATEQ VT30 Universal TPMS Activation and TPMS Reset Tool.

    Это портативное устройство прост в использовании и идеально подходит практически для всех транспортных средств.Он выполняет процесс сброса TPMS, активируя датчики.

    Еще одна замечательная особенность этого инструмента заключается в том, что он отображает полезную информацию о датчике, такую ​​как идентификатор датчика, частота батареи, температура, давление в шинах и т. Д. См. Последнюю цену здесь .

    Сколько стоит замена датчика давления в шинах?

    Стоимость замены TPMS

    Стоимость замены датчика в шине зависит от типа вашего автомобиля. Он включает в себя модель автомобиля и тип используемого в нем датчика давления в шинах.

    Цена начинается примерно от 80 долларов и может доходить до 250 долларов за замену неисправного датчика TPMS.

    Рекомендация: система контроля давления в шинах

    Если вы думаете о добавлении TPMS к более старому автомобилю или автомобилю, у которого его нет, то вот универсальный комплект датчика TPMS, который подходит почти для каждого автомобиля

    CACAGOO Wireless TPMS Tire Система контроля давления с 4 внешними датчиками (0-8,0 бар / 0-116 фунтов на квадратный дюйм)

    Обеспечение одновременного мониторинга всех шин дает первое предупреждение о выбросах воздуха и других странных состояниях шин, чтобы вы могли принять меры по исправлению положения.

    Эффективная батарея CR1632 питает беспроводные датчики, а экран подключается к прикуривателю.

    Широкоформатный экран упрощает просмотр из любой точки днем ​​и ночью. Никаких заметных и заметных сигналов тревоги, гаджет очень помогает.

    Датчик на каждой шине имеет класс защиты IP67, что означает, что он защищен от любых скоплений и сохраняет хорошие характеристики независимо от состояния дороги. Актуальную цену смотрите здесь.

    Пошаговые инструкции по сбросу и повторной калибровке сигнальной лампы Honda TPMS — Блог Earnhardt Honda

    Как сбросить сигнальную лампу TPMS системы контроля давления в шинах Honda

    Шины

    играют важную роль в обеспечении безопасности, экономии топлива и производительности, когда вы садитесь за руль своего Honda CR-V 2020 года выпуска. Инновационная система контроля давления в шинах * (TPMS) — это приспособление для многих моделей Honda, которое будет контролировать давление в шинах и предупреждать вас, когда в ваших шинах низкое давление в шинах.Когда сигнальная лампа TPMS предупреждает вас о низком давлении в шинах, вам необходимо его сбросить. Узнайте, как сбросить сигнальную лампу TPMS системы контроля давления в шинах Honda с помощью этого пошагового руководства и вернуться в нормальное состояние. Изучите инвентарь Earnhardt Honda сегодня, чтобы найти автомобиль, грузовик или кроссовер Honda, оснащенный системой контроля давления в шинах!


    ПОДРОБНЕЕ: Что такое системы безопасности и функции Honda Sensing®?


    Инструкции по сбросу контрольной лампы Honda TPMS

    • Проверьте давление в шинах во всех шинах
    • Залейте или замените шины при необходимости
    • Повторно откалибруйте и сбросьте систему TPMS
    • Поставьте Honda на стоянку и запустите автомобиль
    • Найдите кнопку Honda TPMS слева от Рулевая колонка
    • Нажмите и удерживайте, пока сигнальная лампа TPMS не мигнет дважды
    • Honda TPMS начнет повторную калибровку
    • Если нет кнопки TPMS — выберите настройки автомобиля на экране MID
    • Нажмите кнопку выбора / сброса
    • Выберите калибровку TPMS
    • Выберите калибровку

    * Для оптимального износа шин и оптимальной производительности необходимо регулярно проверять давление в шинах с помощью манометра.Не полагайтесь исключительно на систему мониторинга. За подробностями обращайтесь к своему дилеру Honda.

    Опубликовано в
    Особенности, информация о модели, обслуживание, советы и хитрости |
    Нет комментариев »

    Performance для автомобилей и шин | Системы контроля давления в шинах

    Выберите услугу из следующего списка: — выберите услугу — Ремонт TPMS

    Описание системы контроля давления в шинах (TPMS)

    Шины, работающие ниже стандартов накачивания, подвергают риску общую производительность вашего автомобиля и безопасность ваших пассажиров.Система контроля давления в шинах помогает повысить вашу безопасность на дороге за счет улучшения маневренности вашего автомобиля, уменьшения износа протектора шин, уменьшения тормозного пути и повышения топливной экономичности вашего автомобиля. Сегодня существует два типа систем контроля давления в шинах — прямой и косвенный. Система прямого контроля давления в шинах использует датчики на внутренней стороне шины для передачи информации о давлении в шинах на компьютер вашего автомобиля. Система косвенного контроля давления в шинах измеряет давление в шинах через антиблокировочную тормозную систему (АБС) вашего автомобиля, используя датчики скорости для измерения скорости вращения каждого колеса (при снижении давления в шинах расстояние качения уменьшается, а скорость вращения увеличивается).Все системы TPMS требуют регулярного обслуживания для соответствия максимальным стандартам производительности, что требует, чтобы все автомобили были оборудованы системой контроля давления в шинах.

    Преимущества системы контроля давления в шинах (TPMS)

    Система контроля давления в шинах вашего автомобиля (TPMS) непрерывно контролирует давление воздуха в ваших шинах. В случае низкого давления в шинах или если давление в шинах упадет ниже рекомендованного производителем уровня давления в шинах, система TPMS обнаружит несоответствие и сообщит о несоответствии, включив световой индикатор на приборной панели вашего автомобиля.Когда на приборной панели мигает индикатор TPMS, вам следует проверить давление в шинах, накачать поврежденную шину до уровня, указанного производителем, или принести свой автомобиль в наш магазин, чтобы наши опытные специалисты могли решить проблему. Во время технического обслуживания TPMS наш обслуживающий персонал проведет серию тестов, чтобы убедиться, что система работает правильно и с максимальной эффективностью. Если наши технические специалисты обнаружат повреждение системы или сопутствующих компонентов, им может потребоваться замена сердечников клапанов, гаек клапанов, уплотнений, уплотнительных шайб или крышек клапанов.Если вам нужен ремонт, техническое обслуживание или замена TPMS, или если вам нужна услуга по установке TPMS, свяжитесь с нами сегодня.

    Performance Automotive & Tire с гордостью обслуживает потребности клиентов в системе контроля давления в шинах (TPMS) в Питтсборо, Северная Каролина, Чапел-Хилл, Северная Каролина, Апекс, Северная Каролина и прилегающих районах.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.