Чип тюнинг двигателя автомобиля: что такое прошивка авто

До появления инжекторных двигателей на авто, принцип был в механической подаче топливной смеси карбюратором, а искрообразование и распределение их по тактам двигателя обеспечивалась трамблером. Добиться качественного дозирования топлива в впускной коллектор было сложно, так как регулирование производилось винтами «качества» и «количества». Вращая медленно отверткой винты, на глаз регулировали их положение до устойчивых оборотов холостого хода. Используя в настройке карбюратора газоанализатор результатами не радовал, а порой ухудшал динамические характеристики автомобилей. Карбюратор – сложный узел с многочисленными каналами в корпусе и калиброванными жиклерами. Стоит засориться хотя бы одному и двигатель начинает реагировать ухудшением запуска, не стабильной работой на холостом ходу и динамической характеристикой.

В двигателях машин происходят быстротечные процессы. Распределение искры между цилиндрами происходит за доли микросекунд и функционально на карбюраторных автомобилях этим занимается прерыватель-распределитель (трамблер – заимствован от английского «trembler» — вибратор, прерыватель). Трамблер – механическое устройство и от его точного положения относительно положения коленчатого вала и распределительного вала зависит время точки горения искры на свечах зажигания. Практика показывает, что даже используя для регулирования стробоскоп, точного его положения в микросекундах установить было не реально.

С развитием научно-технического прогресса в настоящее время в жизнедеятельность автомобильного двигателя реализована электронная система управления двигателем (ЭСУД), которая оттеснила механическую систему далеко назад. На инжекторный автомобиль установили компьютер, который стал управлять системой впрыска, зажиганием, запуском двигателя в любых климатических условиях и поддержкой холостого хода, при этом все режимы отслеживаются долями микросекунд. Работа компьютера автомобиля, иными словами блока управления двигателем (ЭБУ), основывается на заложенной в его внутренней памяти программы и калибровок (прошивки).

Прошивка ЭБУ разрабатывается на заводе-изготовителе (часто ее называют «серийной» или «стоковой»), где учтены многочисленные условия эксплуатации двигателя и выбраны оптимальные режимы работы двигателя.  В процессе эксплуатации возникает необходимость или желание изменить ходовые качества автомобиля, сделать ее динамичнее, резвее и экономнее по расходу топлива путем внесения изменений в программу и калибровки блока управления («мозгов» — так часто называют блок управления двигателем).

Внесение изменений в программное обеспечение мозгов – это и есть чип тюнинг двигателя. Произвести чип тюнинг можно заменой серийной прошивки на тюнингованную специальными аппаратными средствами и способов «чипования» автомобилей в основном два:

1. Массовое прошивание автомобилей готовыми прошивками авторов.
2. Индивидуальное прошивание автомобиля в режиме реального времени – онлайн прошивки.

Что такое чип тюнинг

Многие советуют чипануть машину. Новичок, который недавно научился различать педаль тормоза от газа тут же задается вопросами — «А что значит чипануть машину?», «Что такое чип тюнинг и для чего он нужен?».

С появлением инжекторных автомобилей, работающих на основе электронного управления системой впрыска по определенному алгоритму, заложенному в программе «мозгов», разрабатывались энтузиастами специальные программы, заметно улучшающими их ходовые характеристики. Внесение изменений в алгоритм работы микросхемы коротко стали называть чип тюнинг (с англ. «chip tuning» — настройка микросхемы).

Чип тюнинг авто — это перепрограммирование блоков управления двигателем. Задача блоков управления заключается в управлении системой впрыска, а именно режимом подачи топлива, регулированием угла опережения зажигания. Заводские настройки в программе «мозгов» рассчитаны на продление ресурса работы двигателя и не преследуют цели получения максимальной мощности. Помимо этого, производитель автомобиля обязан выполнять экологические требования, что также учитывается при разработке прошивок.

Прошивка с внесенными изменениями увеличивает обогащение топливной смеси, что дает прирост мощности, соответственно, увеличивая тяговую характеристику на низких оборотах, а также динамику автомобиля. Желание увеличить мощность мотора чип тюнингом появляется у многих владельцев с момента покупки автомобиля, но не вредит ли он двигателю в период его эксплуатации?

Чип тюнинг: последствия, плюсы и минусы

Стремление автовладельцев увеличить мощность и крутящий момент двигателя, снизить путевой расход топлива, при сохранении динамики автомобиля заменой серийной прошивки на тюнинговую распространено среди любого класса авто.  Но действительно ли тюнинговая прошивка является центральным звеном в увеличении мощностных характеристик мотора? Бытует мнение, что чип тюнинг атмосферного двигателя в разы увеличивает тягу автомобиля, умалчивая при этом о недостатках чипования.

Чип тюнинг что это и стоит ли его делать?

Попробуем разобраться в решении этих вопросов. Производители двигателей на основе существующей научно-технической базы и кадровых инженеров конструкторов разрабатывают наиболее оптимальные условия и режимы их работы. Однако, даже в серийной продукции обнаруживаются дефекты и автомобиль по гарантии возвращается на доработку.

Стоит ли перепрошивать машину, если она работает стабильно заводскими настройками? Однозначного ответа на этот вопрос не существует. Статистика показывает, что мнения автовладельцев распределяются примерно одинаково. Чтобы оценить плюсы и минусы чип тюнинга необходимо разобраться как влияет прошивка мозгов на работу двигателя. Правильное программирование бензинового двигателя и удаление катализатора (что дает прирост мощности) действительно улучшает резвость машины и снижает расход топлива. Кардинального изменения тяговых характеристик при чип тюнинге не произойдет и только появится ощущение смены бензина с октана 92 на октан 95, не более.

И если прошивать автомобиль, особенно премиум класса, необходимо тщательно взвесить все за и против, чтобы последствия проведенных процедур чипования не обернулись в итоге ремонтом двигателя. В настоящее время над модернизацией прошивок работают коммерческие организации и частные лица. Предложенные прошивки, разработанные этими организациями, могут не отвечать требованиям безопасности двигателя. Встречаются случаи, когда при проверке неисправного автомобиля обнаруживается отключенный датчик детонации, влияющий на мгновенное изменение угла опережения зажигания или выключен датчик фазы с комплектации, синхронизирующий систему впрыска и зажигания. Любое изменение в таблице калибровок прошивки может внести отрицательное воздействие на работу мотора. Уверенность в том, что разработанная прошивка испытана должным образом отсутствует, так как она не подтверждена актами проверки и нет сертификата.

Сертификация – что это такое и зачем она нужна

Сертификация – это соответствие, в данном случае прошивки, техническому регламенту, подтверждающему безукоризненную работу двигателя в соответствии действующим стандартам. Необходимо отметить также, что специализированные коммерческие организации предлагают свои «авторские» прошивки для широкого диапазона моделей авто, как отечественного, так и импортного производства. Легко понять, что возможности на опытное испытание большого и разнообразного ряда таких прошивок ограничены. Информацию о недостатках таких «авторских» прошивок разработчики могут получить только от владельца транспортного средства, рискнувшего произвести чип тюнинг.

Прошивка мозгов автомобиля: методы, способы

Прошивка мозгов автомобиля своими руками

Процедура прошивания мозгов самому через компьютер требует наличия опыта и практического навыка и теоретических знаний электроники. В сети интернет имеется большое количество информации о том, как перепрошить блок управления. Методов достаточно много, но существует главный принцип – это установить связь блока управления с компьютером и специальной программой загрузить новую прошивку.

Что нужно для успешного программирования ЭБУ в домашних условиях, чтобы самому произвести, на первый взгляд не сложную операцию? В первую очередь – это наличие компьютера с устойчиво работающей операционной системой. В случае сбоя в работе компьютера во время проведения прошивания, мозг может «прилечь» и в дальнейшем не запустить машину.

Чем перепрошить блок управления? Кроме компьютера необходим адаптер K-Line для связи с компьютером и соответствующая программа, позволяющая производить операции «чтения», «записи» прошивки, предназначенной для конкретного двигателя.

Прошивка мозгов в автосервисе

Мы уже определились с вопросом как перепрошить ЭБУ в домашних условиях самостоятельно и что нужно для этой цели. Если чипануть мозг самому не удается или нет уверенности в опыте по выполнению процедуры прошивания, то лучше в таком случае обратиться к специалистам автосервиса. Специалисты автосервиса обеспечены специальным дорогостоящим оборудованием и рядом программ, позволяющим соединиться как с «открытыми» блоками управления, так и с защищенными блоками. Прошить ЭБУ не составит труда и особого риска.

Компьютер автомобиля является сложной аппаратной частью управления двигателем. Поэтому перепрошивка авто сопряжена наличием для каждого блока специальных подпрограмм (модулей), которые необходимо покупать. Если владелец машины задумал сделать чип тюнинг, то дешевле такую процедуру осуществить в автосервисе. Потребность в установке прошивки возникает не часто, и как правило один раз. Поэтому не выгодно покупать адаптеры и программы, которые в последствии не пригодятся в использовании.

Возникают случаи, когда работник автосервиса просит оставить автомобиль для проведения чип тюнинга. А как узнать какая стоит прошивка на автомобиле после его получения? В этом может помочь независимый диагност, который подключив к колодке диагностики сканер, может представить идентификационные данные прошивки. В случае необходимости более глубокого анализа зашитой прошивки достаточно ее открыть в редакторе прошивок и определиться какие датчики имеются в комплектации, какие отключены, произведены ли изменения в маске ошибок, при какой температуре включается вентилятор системы охлаждения.

Прошивка авто под евро 2

В рамках Женевского соглашения 20 марта 1958 года, были приняты постановления Европейской экономической комиссии ООН (Правил ЕЭК ООН), обеспечивающих безопасность дорожного движения и защиту окружающей среды. Страны, присоединившиеся к Соглашению, используют Правила ЕЭК при сертификационных испытаниях дорожных транспортных средств.

В Российской Федерации до серийного выпуска, автомобиль проходит сертификацию, в части соответствия его условиям безопасности и экологическим требованиям. До 2004 г. инжекторные автомобили производились в основном без присвоения экологического класса и по составу выхлопа они принадлежали группе «Нормы России».

Российская Федерация с 17 февраля 1987 года входит в список Договаривающихся сторон Соглашения 1958 года и на этом основании к выпуску автомобилей предъявляются экологические требования в соответствии Правилам ЕЭК.

В середине 2004 года автомобили ВАЗ стали оснащать катализаторами, способствующими снижению вредных веществ выхлопных газов. Перед катализатором устанавливается кислородный датчик, управляющий по замкнутому контуру совместно с датчиком массового расхода воздуха топливной смесью. Автомобиль стал принадлежать экологическому классу Евро-2 и благодаря новой системе, происходила автоматическая поддержка стехиометрического состава топливной смеси.

С ужесточением экологических требований продолжается разработка новых технологий с целью снижения вредных веществ и с 2006 года выпускается автомобиль Евро-3 с установленным вторым датчиком кислорода. Расположенный после катализатора, выполняет диагностическую функцию и ЭБУ получая от него информацию о состоянии выхлопа мгновенно корректирует топливоподачу в сторону улучшения.

Что произойдет, если катализатор удалить из системы выхлопа? В этом случае, второй диагностический кислородный датчик будет показывать те же значения, что и первый управляющий. Программа, обработав одинаковую информацию с двух датчиков и не возможностью произвести коррекцию топливной смеси переведет систему в «аварийный» режим и на панели загорится «чек».

Что такое «аварийный» режим? При появлении неисправности, когда параметрические характеристики работы двигателя выходят за границы допустимых значений, блок управления переводит его работу в табличный режим, игнорируя показаниями неисправного датчика и до устранения неисправности автомобиль эксплуатируется по таблице, в «аварийном» режиме.

Теперь легко ответить на вопрос, «нужно ли перепрошивать мозги после удаления катализатора»? В связи с тем, что после удаления катализатора диагностический кислородный датчик будет повторять сигналы управляющего датчика, возникает необходимость проведения чип тюнинга.  Прочиповать машину на предмет перевода ее с нормы Евро-3 на Евро-2 можно, как самому, так и обратившись к специалистам автосервиса. Современные автомобили оснащаются с защищенными блоками управления, сложной схематикой аппаратной части, поэтому стоит ли рисковать без наличия специальных адаптеров к самостоятельному решению этого вопроса. Наиболее приемлемый вариант – это обратиться в автосервис.

Необходимо отметить, что машины на прошивке с выключенным вторым датчиком кислорода работают увереннее, стабильный холостой ход и улучшаются его динамические показатели.

Последствия чип тюнинга двигателя

Любой проведенный чип тюнинг двигателя вносит определенные изменения в работу двигателя. И здесь не важно с какой целью был проведен чип тюнинг – это может быть «эконом» прошивка или наоборот «спортивный» режим. В настоящее время, чаще машины прошивают в связи с необходимостью, например, удалили неисправный катализатор или заменили форсунки с другой производительностью.

Как влияет тюнинг на ресурс мотора? Ресурс, в отличие от заводского заявленного срока снижается, если на двигателе установлены не стандартные узлы и детали («спортивный» распределительный вал с измененной геометрией кулачков, расширенный дроссельный узел, кованные поршня), а также в мозг зашита программа с критическими углами опережения зажигания и максимальными величинами топливоподачи и расхода воздуха. При этом природе наносится значительный экологический вред.

 Чип тюнинг под газ

При работе автомобиля, с установленным дополнительно газобаллонным оборудованием требуется установка раннего зажигания, относительно нулевого положения. Специалистами, работающими в области разработок прошивок, созданы прошивки для авто при работе на газу, но при их использовании работа двигателя на бензине сопровождается звоном поршневых пальцев. Чтобы избежать недостаток, появляющийся при программировании системы для ГБО, необходимо устанавливать двухрежимную прошивку (отдельно для газа и для бензина).

В современных автомобилях с установленным датчиком детонации, программирование для работы на газе производить не обязательно.

Может ли слететь прошивка в эбу

В практике работы по диагностике автомобилей такой вопрос часто задают водители автотранспорта. Озвучивая поведение в работе двигателя, они задаются вопросом, может ли слететь прошивка на авто. Прошивка может слететь, если повреждена микросхема (например, от большого скачка напряжения).

Надо ли прошивать при замене эбу

При замене электронного блока управления прошивать необходимо в случаях, если активизирован иммобилайзер или ранее была установлена прошивка с отключением второго диагностического датчика кислорода.

Чип тюнинг своими руками — технология и оборудование

Многие из Нас слышали про такую вещь как чип-тюнинг авто. Штука очень хорошая, позволяет улучшать характеристики автомобиля, не прибегая к какому либо физическому изменению. Чип тюнинг своими руками возможен, но чтобы это сделать качественно и не сломать блок придется докупить некоторое оборудование, которое к слову сказать, не такое уж и дорогое.

Конечно же, если изменить мотор, поставить спортивные распредвалы, кованые поршни и т. п. и при этом еще произвести чип-тюнинг, то она будет ехать еще лучше. В данный статье мы не будем рассматривать этот вариант, а будем рассматривать чип-тюнинг  своими руками стокового авто.

Оборудование для чип тюнинга

Для того что бы реализовать чип-тюнинг ваз нам потребуется специальное оборудование. Данной темой я заинтересовался очень давно, но не было возможность прощупать её основательно, так как не было подходящего оборудования, но вот недавно мне посчастливилось стать обладателем такого комплекта оборудования для чип-тюнинга (ПАК загрузчик v.3.0). Естественно сразу захотелось что-нибудь прошить. И первой машиной, которую я прошил, был автомобиль ВАЗ 2107.

Семерка была 2007 года и мозги там стояли январь м7.3 автэл 21067-1411020-21 открытого типа. Родная прошивка была A327RC07.

Начитавшись разных форумов, решили, что будем ставить прошивку на базе родного софта, выбор пал на прошивку евро 2 от Сергея Васильевича. По заявлениям автора, эта прошивка давала неплохую динамику и оптимизацию расхода.

Процесс перепрошивки

Сначала хотели ставить прошивку евро 0, но потом узнали какая разница между евро 2 и евро 0 и выбор стал очевиден. Дело в том, что прошивка евро 0, полностью отключает регулирование двигателя от датчиков катализатора, а так же теряется адаптирование двигателя к изменениям в бензине, износу и т.п. У Евро 2 остается один датчик катализатора рабочий и не теряется адаптирование двигателя, при этом Евро 2 не так душит двигатель, как скажем евро 3(два ДК). К слову сказать, что родная прошивка, как раз таки адаптирована на евро 3.

Итак, с прошивкой для чип-тюнинга авто мы определились, но была одна небольшая проблема. В базовой комплектации загрузчика не было, модуля который позволял бы шить блоки м73. Пришлось его покупать отдельно. После этого была произведена прошивка ЭБУ.

Прошивали прямо в машине подключившись к автомобильной розетке. Так как вместе с оборудованием шла специальная программа для прошивки, то прошивали с помощью нее. Весь процесс занял не больше 5 минут. После прошивки, мы отключили оборудование и поехали тестировать и смотреть результаты.

Результаты чип тюнинга

По программе OpenDiag расход стал примерно 0,8-0,9 л в час. Не знаю, насколько это точный показатель, но в других аналогичных прошивках(в том числе и от ледокола) расход был 1-1,2л. в час, то есть больше.

Что касается увеличения динамики авто, то по первому взгляду ничего не изменилось в лучшую сторону. Я даже немного расстроился, что не было никакого результата. Через несколько часов мне позвонил мой друг и радостным голосом сообщил, что она поехала. Изменения по его словам были, и были они колоссальными. Машина стала рвать с первой и второй передачи, прекратились провалы между переключениями передач – машина ожила. Вообщем, все были очень довольны. Видимо после перепрошивки ЭБУ с самого первого старта не было такого результата, из-за того что еще не прошла адаптация к новой программе.

Прошивка после удаления катализатора: необходимая процедура или нет?

Каталитический конвертер-нейтрализатор, наряду с сажевым фильтром, клапаном рециркуляции отработавших газов и системой микропроцессорного управления смесеобразованием – еще одна попытка человечества сгладить свое пагубное воздействие на окружающую среду.

В развитых странах установка каталитического нейтрализатора на автомобиль является неотъемлемой нормой. Автомобиль просто не будет допущен к движению, или на автовладельца наложат существенный штраф за загрязнение окружающей среды, если будет отсутствовать система фильтрации выхлопных газов, соответствующая текущему экологическому стандарту.

Начиная с 2014 года, на новые автомобили, выпускаемые в еврозоне, начал действовать стандарт ЕВРО-6. Добиться такого уровня чистоты выхлопа невозможно без сложной и дорогой системы очистки.
В России этой проблеме уделяется не такое пристальное внимание. Стандарты для новых автомобилей занижены примерно на один пункт. Для прохождения технического осмотра для не новых машин необходимо, чтобы двигатель соответствовал стандартам ЕВРО-3.

На 2017 год, на все выпускаемые и ввозимые на территорию РФ автомобили, действует стандарт ЕВРО-5.

Прошивка после удаления катализатора и причины его замены на другие устройства

Основная причина удаления каталитического нейтрализатора – снижение его пропускной способности, ввиду засорения продуктами выхлопа сот или разрушение самого основания.

Это вызывает ряд неприятных симптомов:

• Плохой пуск двигателя;
• Нижение мощности и приемистости;
• Повышенный расход топлива;
• Снижение максимальной скорости;
• Появление посторонних запахов и шумов.

Если в каталитическом нейтрализаторе деградировало металлическое напыление, то на приборной панели загорится индикатор «Check Engine». Все это вынуждает владельца автомобиля, рано или поздно, заняться решением проблемы с катализатором.

Удаление катализатора и перепрошивка под Евро

Вышедший из строя каталитический нейтрализатор в очень редких случаях удается восстановить. Поэтому перед владельцем автомобиля возникает вопрос: какой путь ремонта выхлопной системы выбрать?

Есть несколько общепризнанных вариантов:

• Установка оригинального каталитического нейтрализатора от завода-изготовителя авто.
• Установка универсального катализатора-заменителя.
• Установка одного из альтернативных технологических решений, таких как пламегаситель, стронгер или паук.

Первые два варианта выбирают люди, которых не пугает цена восстановления оригинального состояния выхлопной системы. Каталитический нейтрализатор стоит немалых денег, так как в его конструкции используются благородные металлы.

В некоторых случаях, для подержанных авто старше 10 лет, стоимость восстановления выхлопной системы путем установки нового катализатора может достигать половины от стоимости машины. Вследствие этого, подавляющее большинство идет по пути удаления катализатора и установке на его место пламегасителя.

Прошивка  после удаления катализатора

Для того, чтобы понять, для чего необходимо обновление программного обеспечения электронного блока управления, рассмотрим его работу:

В общем случае топливно-воздушная смесь формируется по показаниям следующих датчиков:

• Массового расхода воздуха;
• Температуры охлаждающей жидкости;
• Первого лямбда-зонда;
• Второго лямбда-зонда;

Удельный вес каждого из датчиков в формировании топливно-воздушной смеси или определении порции и момента впрыска варьируется в зависимости от программного обеспечения ЭБУ. Показания датчика массового расхода воздуха и первого лямбда-зонда имеют наибольшее влияние, которое составляет около 80%. Остальные данные вторичны, и их диапазон регулирования существенно ниже.

Когда со второго датчика кислорода приходит сигнал, что топливно-воздушная смесь бедна, ЭБУ пытается выполнить корректировку. Увеличивая или уменьшая порции топлива, блок управления не наблюдает ожидаемого эффекта и выдает ошибку о неэффективной работе катализатора.

Если не внедрить какое-либо решение для обхода контроля вторым датчиком кислорода, ЭБУ будет постоянно выдавать ошибку. Обманка – способ не самый надежный и, как показывает практика, временный. Чтобы раз и навсегда решить эту проблему, необходима перепрошивка после удаления катализатора.

Прошивка ЭБУ после удаления катализатора

Принцип перепрограммирования ЭБУ заключается в замене программы расчета топливно-воздушной смеси и удалении из реестра ошибок, связанных с катализатором.

В зависимости от конструктивных особенностей, прошивка ЭБУ после удаления катализатора производится по трем схемам:

1. Через программный разъем без демонтажа блока с автомобиля.
2. Демонтаж блока, его разборка и подключение фишки к разъему внутри него.
3. Демонтаж блока ЭБУ, его разборка, впайка проводов к соответствующим контактам на печатной плате.

Удаление катализатора без прошивки

Если произведено удаление катализатора без прошивки на новых двигателях, бороться с ошибкой сложно. Алгоритмы обработки данных с датчиков кислорода не так примитивны, как на автомобилях с классами ЕВРО-3 и ЕВРО-4.

Механическая обманка для класса выше ЕВРО-3 – малоэффективное решение. Электрическая обманка временами успешно справляется с ЕВРО-5. Но 100% гарантии здесь быть не может.

Езда на автомобиле с постоянно горящей ошибкой – опасное занятие. При нерабочем катализаторе, кроме дискомфорта, большой опасности в эксплуатации автомобиля – нет.

Но можно упустить момент, когда появятся другие проблемы с авто, так как почти на всех моделях автомобилей ошибка двигателя не уточняет, что именно неисправно. Для этого необходимо подключать диагностический разъем.

В нашем автосервисе производится удаление катализатора и перепрошивка под ЕВРО 2 ЭБУ практических всех распространенных марок автомобилей.

Прошивки Stage 1, 2 и 3. В чем разница?

Один-два-три, заводи — поехали!

Статья для тех, кто решился на чип-тюнинг дизеля (или бензина, не суть важно) и хочет разобраться во всех премудростях прошивки эбу (электронного блока управления двигателем, ECU — по-буржуйски или «мозги» в простонародье). Зачем вникать в тонкости, если не собираешься чиповать самостоятельно? Чтобы было о чем поговорить с профессионалом и понимать, за что платишь свои честно заработанные. Бывает так, что за одну и ту же услугу берут совершенно разные деньги.

Итак, погнали. Начнем с малого: разложим по полочкам понятия Stage 1 2 и 3. В вольном переводе с английского это чип-тюнинг первого, второго и третьего уровней. Но такие названия в нашей действительности не прижились. Все их именуют попросту «прошивки стейдж» и далее соответствующая цифра.

Stage 1

Тот самый лайтовый вариант, когда вы хотите прошить мозги авто, а железо не трогать. Снизить расход топлива, снять ограничитель, отключить вышедший из строя катализатор — да все, что угодно в рамках разумных требований. Пожалуй, наиболее популярный, относительно недорогой и подходящий для повседневных нужд вид чиповки.

Корректная прошивка прекрасно встает вместо заводской и выполняет все возложенные на нее функции. После чип-тюнинга автовладелец сохраняет за собой гарантию и получает определенные «плюшки». Например, прибавку мощности без ущерба ресурсу мотора. И еще один немаловажный аспект. Если предусмотрено отключение элементов экологии (допустим, сажевого фильтра), то он будет отключен только программно. Чтобы после этого машина ехала как надо, сам сажевый фильтр придется демонтировать физически. Это обязательно.

Stage 2

Тут все немного глобальнее. Если стейдж 1 можно отыскать и купить сразу готовую, то вторая пишется под конкретные запросы клиента при условии проведения аппаратных доработок двигателя. Например:

Прошивка Porsche Cayenne S 4.5T 450HP создавалась для контроллера Bosch ME7.1 с номером 0261207696 и софтом 1037382132.
Этому Порше был сделан очень динамичный тюнинг:

• Установили увеличенный интеркуллер
• Спортивный впускной и выпускной коллектор
• Давление турбо наддува увеличили до 10%

Трудозатраты существенно отличаются от первого стейджа. Соответственно, и цена другая.

Stage 3

Нет ничего более кастомного, чем стейдж 3. Без диностенда здесь не обойтись: необходимы замеры силовых характеристик двигателя (крутящего момента, мощности) и проверка тормозной системы. Подразумевается кардинальное обновление железного коня, что явно не подойдет для ежедневных покатух. Для гонок — да, для пробок — точно нет. Вложения и в «железо» и в «мозги» автомобиля будут другого порядка.

А можно дешевле?

Можно. Бесплатный чип-тюнинг в природе существует. Можно даже скачать бесплатно прошивки для чип-тюнинга без регистрации. Но только один раз. И не для себя. Это, знаете ли, такой изощренный способ отомстить:

• найти на торренте халявную прошивку
• сделать чип-тюнинг своими руками кровному врагу
• и бежать как можно дальше, задыхаясь от восторга. Главное, чтобы вас потом не нашли и в ответ не чипанули по полной программе.

А если серьезно, то работа калибровщика — процесс трудоемкий. Вы можете подобрать проверенную прошивку под свой автомобиль в каталоге R-Lab или заказать индивидуальную разработку посредством электронной почты, указанной в разделе Контакты. Чиповку тоже лучше доверить профи, чтобы потом не жалеть о потерянном времени, нервах и деньгах, потраченных на восстановление двигателя.

Чип-тюнинг своими руками.

— Мой Солярис

Давно захотелось сделать Чип, но как и в прошлом посте — душила жаба. У спецов эта операция стоит 3 000 руб за 10 минутную процедуру, для меня это дороговато. Настала жарка, машина очень сильно тупит с кондиционером, решил действовать сам, тем более у меня уже был K-Line адаптер (про него написано в прошлом посте про диагностику).

Итак, начнем.

1. Изучение форумов чиптюнеров, разбор теоретической части операции.

В Акценте стоит ЭБУ Kefico, аналог Bosh 7.9.7. Прошивать можно как с доработкой (впайкой резисторов), так и без таковой через диагностический разъем ODB-II, я воспользовался вторым способом.

Калибровку я взял из этой темы (www.auto-bk.ru/forum/topic/27313-hyundai/) пост № 8 (её выложил человек с ником matizzz, за что ему огромное спасибо, поэтому на форуме эту калибровку называеют «матизовской», так что не пугайтесь если прочитаете там «Залил в акцент матизовскую прошивку все ОК»), так как посчитал ей наиболее оптимальной — авто не тупит с кондиционером, едет без провалов, более динамичный разгон и уменьшается расход топлива (прочитал в сообщениях на форуме, тем более эти калибровки проверены временем)

Скачал каибровки, скачал программу. Запускаю её на своем ноутбуке с Windows 7, не работает. Оказалось, программа работает только на Windows XP. Запускаю ПК, запускаю на нем программу, указываю файл калибровок — программа выдает «Неверный размер файла». Иду опять на форум, оказывается Hyundai Flasher работает с калибровками размером 512Кбайт, а мои занимают 218. Нашел решение, надо скачать программу Распаковщик SMS Enigma new v 1.10 ( в архиве в конце статьи, пароль архива — 1). Все антивирусы на неё реагируют, не бойтесь, вирусов в ней нет, она просто шифрована. Скачиваем, запускаем, нажимаем распковать, выбираем файл и чудо, наша калибровка занимает 512Кбайт KIA Flasher её видит и даже пытается установить связь с ЭБУ. Вот файл распакованной калиброки ( в архиве в конце статьи).

3.2 Установка Виртуальной XP (Не обязательно, см. Дополнение № 6)

Запускаем Virtual PC

Нажимаем Finish, все, настройка витруальной машины закончена.

Установили, загружаем виртуальную ось, на верхней панеле нажимаем Action-Install or Update Virtual Machine Addons. Устанавливаем, перезагружаемся и закрываем виртуальную машину.

Заходим в свойства порта

После этого в «Мой компьютер» появляется новый диск, который содержит файлы расшаренной папки.

Устанавливаем драйвера адаптрера, проверяем работоспрсобность KIA Flasher’а, в настройках указываем порт COM-1. Закрываем виртуальную XP.

4. Подготовка уже непосредственно на месте проведения операции.

Начнем. Ставим ноутбук на ровное место, подключаем электропитание, смотрим чтоб ноутбук никуда не упал, питание не отключилось, адаптер из разъема не выпал.

Подключаем адаптер в USB порт ноутбука, включаем ноутбук, запускаем Виртуальную Windows XP (у кого на ноутбуке Windows 7). Включаем зажигание автомобиля. Все, подготовка завершена.

Запускаем KIA Flasher. Выбираем «ошибки»

Выбираем пункт «Загрузка», указываем файл калибровок и ждем окончания операции.

Но если во время загрузки вышла ошибка или иное обстоятельство прервавшее её, то просто выключите зажигание, устраните причину прерываения и начните процедуру заново. (Так пишут на форуме, у меня ошибок не было и я не стал проверять что будет если прервать загрузку)

Не забудте на всякий случай взять с собой заводскую калибровку ( в архиве в конце статьи). Для большинства она называется ADE1I52.

Про расход пока ничего сам сказать не могу (на форуме пишут что уменьшается).

В целом очень доволен, учитывая что бесплатно.

Дополнение № 1На Акцентах с АКПП и МКПП с завода стоит одна и та же прошивка, в случае с АКПП блок управления двигателем никак не связан с коробкой передач. Это два отдельных блока.

Дополнение № 3Новая прошивка, именуется как Матиз-2. Сейчас ее поставил, разгон получше, кондиционер не так вешает ( в архиве в конце статьи)

Дополнение № 5Собрал архив со своими прогами,так как часто стали его простить в личке.Прошивки только для Accent 1.5 16V на другие двигатели и машины ставить не советую, а вот программы подойдут.

Дополнение № 6Скинули KIA Flasher для Windows 7, спасибо AnatolyShestakov. Теперь можно не ставить виртуальную XP, работать сразу в Windows 7.

P.S.S. Даный метод применим для всех автомобилями с блоками Kefico аналог Bosh 7.9.7 (Accent, Getz (дорейстайл?(требуется уточнить)), Elantra, KIA Spectra и другие) . Я так же не несу ответственность за совместимость этого метода с Вашим автомобилем, так что лучше спросите на форуме у знатоков

Tver-Chip — Лаборатория чип-тюнинга №1 в Тверском регионе

Алексей Михайлов, Skoda Octavia 2 1.6 АТ

Сделал чип-тюнинг на Skoda Octavia 2 1.6 АТ у ребята из центра автомобильной диагностики «Инжектор Сервис», встретили и объяснили всё плюсы данного чипа на отлично! Установленной прошивкой ОЧЕНЬ доволен, машина словно ожила, поехала так, как должна ехать, отклик на нажатие педали газа происходит мгновенно, динамика улучшилась,пропали затупы и провалы при переключении передач,изменения ощутимы, ощущения супер, теперь от вождения получаю исключительно положительные эмоции! Всем кто еще думает на счёт данного предложения, советую сделать и не пожалеете!

Сергей Кулагин, Opel Corsa D 1. 4 AT

Сказать по правде я совсем не ожидал таких изменений в динамики и что еще более радует расход топлива при спокойном стиле вождения снизился почти на 2 литра, чего совсем не ожидал, )) да кстати как же все таки приятно когда при нажатии на педаль акселератора она больше не думает а (рвет из под себя ) и супруга в восторге

Александр Сорокин, Renault Fluence 2.0 138hp 2012my MT

Спасибо за профессиональную работу!

Машина после чип-тюнинга субъективно стала другой. Естественно, говорить о превращении седана в стрит-сракерский болид-бред (да и не гончик я), но педаль газа реально стала «живой», а не ватно-синтетической, заметно более ровный и уверенный разгон. Об экономии (или наоборот) топлива пока говорить рано, слишком мало времени прошло. Надеюсь в выходные попробовать авто на трассе. Так что в целом пока-только положительные эмоции… Уже посоветовал Вашу работу нескольким сослуживцам, надеюсь на посреднический процент ))). Ещё раз спасибо и надеюсь, что разочарования не будет. ..

Сергей Иванов, Renault Laguna III 2.0 170hp AT 2008

Долго не решался прошить, но подвернулся случай и нисколько не жалею. Машина стала намного послушнее, при тех же оборотах тянет намного лучше. Пропали интервалы между моментом нажатия на педаль газа и набором оборотов. Если раньше при обгоне приходилось нажимать педаль газа примерно за 2 сек, то сейчас это время на размышление свелось к минимуму. Раньше все шло с запозданием, и когда отпускаешь газ машина все равно продолжала набирать обороты, то сейчас все встало на свои места. Реально упал расход топлива. Раньше по городу средний 12.3 то сейчас 11.5. Это на автомате с 2л турбомотором. При достаточно интенсивном разгоне машина срывает в пробуксовку на 50-60 км\ч на ровном сухом и чистом асфальте. раньше такого не наблюдал. Реально полезная вешь, как будто под капотом другой мотор. Рекомендую заморочиться не пожалеете.

Денис Школьников, Мазда 3 1,6

Ребят, спасибо огромное) изменения очень ощутимы!!! Всё супер!

Александр Троицкий, Dodge Journey 2. 0 CRD 140hp 2008my MT

Спасибо! Теперь не машина, а самолёт)))! Теперь думаю: где бы мастеров найти, чтоб крылья примандячили!)))

Костя Чикунов, Chevrolet Cruze 1.6 109hp AТ 2012

Хотелось бы выразить благодарность за проделанную работу. Машина стала по другому вести себя. Разгоняется стало легко, переключатся стал до 2500 об/м. Звук двигателя стал мягче. В пробках автомат не дергает передачи. При существенном сбросе скорости на любой передаче разгоняется адекватно. Двигатель работает намного легче. Даже с включенным кондиционером разницы в разгоне и скорости не почувствовал. Вам огромное Спасибо!

Александр Кузнецов, Chevrolet Cruze 1.6 109hp МТ 2010

Хочу выразить огромную благодарность высококвалифицированным специалистам Дмитрию и Илье, за мою «новую» машину. Когда я сел в неё после чип тюнинга, ощущения были невероятные. При работающим кондиционере машина показывает отличные результаты в ускорении, больше нет затупов и провалов при нажатие на педаль газа! Ребята молодцы, знают толк в своем деле! Ребята, советую не сомневаться тем, кто еще думает, дело того стоит!!!

Юрий Горшков, Ford Fusion 1. 6 100hp 2007

Мало того что заметно сразу стало, через неделю просто полетел! Расход упал на литр в среднем, но самое главное: электронный дроссель больше не тупит. Во общем: спасибо ребятам! Вторую машину у них прошиваю и второй раз в восторге.

Алексей Ким, Мицубиси Лансер IX, 2007г.в, 1.6л, 98л.с, АТ

Спасибо, парни! Добавили резвости моему лансу)

ТОЛЬКО, Для тех кто прошился на EURO-2 — Страница 13 — Z32SE V6 3.2L

Всем привет! По поводу прошивки на EURO 2.

Итак, случилось, что 1.5 месяца назад перед командировкой в Тюмень решил я таки прошить машину на евро 2 у ребят в ХВК.

После недолгой процедуры (минут 15-20) машина была успешно прошита. Также в этот же день было решено поменять масло в АКПП.

Всю дорогу до дома не мог поверить в то, что машина действительно стала ездить лучше. Путь до дома в основном лежал через МКАД и был выходной день, что очень благоприятно сказалось на расходе. А расход у меня в итоге по приезду домой вышел 11 литров на сотню на залитом тогда 95ом бензине при езде по МКАД на скорости 110-120 км\ч и плюс простой в пробке перед выездом на МКАД порядка 20 минут и пробка на калужском шоссе до Коммунарки порядка 15 минут. Обычно в подобном режиме у меня расход был бы около 13 литров. В общем очень порадовало. Коробку я тоже всю дорогу не узнавал. Переключения передач происходило плавно и порой даже не замечал, когда происходило переключение.

Через 2 дня приехал на вторичную замену масла в АКПП и попутно выбил катализаторы и на следующее утро умотал в Тюмень на машине. Итак, был залит полный бак 92 бензина Газпрома, обнулен весь расход по БК и всю поездку лил только 92. Что могу выделить из этой поездки. Машина стала действительно быстрее набирать скорость, подхват идет с самых низов, пропала «тупость» которой авто страдала до прошивки и удаления катов, чувствуется, что двигателю стало легче и не нужно со светофора топить педаль в «пол» чтобы уверено идти наравне с потоком. На обгонах машина стала еще увереннее и выполняет данный маневр абсолютно без проблем также без жесткого раскручивания ДВС. Движка моментально реагирует на педаль газа даже при малейшем нажатии и скорость заметно набирается, чего раньше не было и приходилось притапливать газ.

Всю дорогу пребывал в эйфории от вождения. Средняя скорость была 120-130 км\ч (попал в яму под Ярославлем и загудел подшипник ступицы, сука), бывала и 150-160 км\ч. Заправлял машину всего 4 раза (2200 км.)! Где-то в конце Костромкой области, в Кирове, в Перми и за Екатеринбургом (также и на обратной дороге). По приезду в Тюмень расход был 9.3 литра 92 бензина и потраченных около 6500р.! Мне часто приходится ездить во Владимирскую и Нижегородскую область и без прошивки у меня расход выходил около 11-11.5 литров при такой же манере езды на 95 бензине.

Приехал я в Москву во вторник рано утром (15.09) и показания БК меня «ошарашили» и расход вырос. Он уже был 9.43 литра)) Что говорит о том, что прошивка положительно сказалась на трассовом расходе.

В среду утром я обнулил весь расход уже поехал по делам в Москве в общем потоке пробочном. При выезде из поселка, в связи с реконструкцией калужского шоссе, приходится толкаться до МКАД около 40 минут, а это всего 7км и по самому МКАД (он свободен в это время) около 14км. Обратная дорога до дома стоит на 80%. В подобном режиме проездил до субботы и можно уже сделать выводы. Расход в городе у меня тоже упал с 16.5 литров 95 бензина до 15.2 92 бензина.

Итак выводы:

— мотор очень хорошо переваривает 92 бензин

— уменьшился расход на трассе практически на 2 литра

— уменьшился расход в городе на 1 литр

— машина стала заметно резвее и динамичнее

— эстетическое удовольствие от звука мотора))

Вот такой мини-отчет о прошивке. Еще раз спасибо ребятам из ХВК. Постоянно у них обслуживаюсь и все на высшем уровне всегда.

П.С. не знаю как у остальных, но у меня мгновенный расход тоже упал с 1.3 до 1.1 л\час

Перепрошивка модуля управления трансмиссией

— Полное руководство

Если вы думаете о перепрошивке собственного модуля управления трансмиссией или покупке замены, наше руководство ответит на все ваши вопросы. Мы поможем вам понять, как работает перепрошивка и какие у вас есть варианты, чтобы вы могли принять правильное решение для своего автомобиля и бюджета.

Очень краткая история автомобильных компьютеров

Давайте начнем с краткого обзора эволюции автомобильных компьютеров и роли модуля управления трансмиссией в современных автомобилях.Первые компьютеры появились в автомобилях в конце 1960-х — начале 1970-х годов. Печатные платы выполняли определенные функции, такие как регулирование систем впрыска топлива. Только в 1980-х годах микрочипы и микропроцессоры стали настолько малы, что их можно было разместить в автомобилях. К 1990-м годам бортовые компьютеры стали более совершенными. Теперь они могли контролировать большинство электрических процессов в автомобиле, включая климат-контроль, тормозные системы и одометр.

Сегодня автомобили действительно похожи на компьютеры с колесами.Автомобили можно модернизировать и настраивать, что дает механику заднего двора невероятный контроль над производительностью. Современные автомобили имеют набор компьютеров (обычно называемых модулями), которые обмениваются данными с датчиками по всему автомобилю. Они делают это через систему проводов и программных протоколов, называемую сетью контроллеров или CAN. Производители начали внедрять CAN в начале 2000-х годов. Теперь они входят в стандартную комплектацию всех легковых и легких грузовиков 2008 года выпуска и новее.

Модуль управления трансмиссией (PCM) — один из самых важных компьютеров в вашем автомобиле, обычно он управляет двигателем и трансмиссией, в зависимости от марки вашего автомобиля.Его часто называют «мозгом» вашего автомобиля, потому что он управляет множеством функций.

В чем разница между ECM, TCM и PCM?

Прежде чем мы пойдем дальше, важно понять термины, которые используются в отрасли, особенно если вы выполняете проект «сделай сам» или заказываете запчасти через Интернет. Иногда ECM или ECU используются как взаимозаменяемые с PCM, поэтому давайте проясним различия.

Модуль управления двигателем (ЕСМ)

В современном двигателе ECM собирает данные датчиков от системы впуска, выпуска, системы охлаждения и нескольких внутренних компонентов для оценки рабочего состояния двигателя. Затем компьютер может регулировать время зажигания и впрыска топлива, а также положение распределительных валов и дроссельной заслонки.

Модуль управления трансмиссией (TCM)

Контроллер КПП использует входящие данные датчиков, чтобы определить, когда необходимо переключить трансмиссию. Функциональность TCM улучшилась с годами, добавлены данные от круиз-контроля, дроссельной заслонки и системы контроля тяги. Это уменьшает колебание снаряжения и пробуксовку колес.

Модуль управления трансмиссией (PCM)

В большинстве автомобилей модуль управления трансмиссией включает в себя ECM и TCM в одном блоке.Комбинируя их, PCM может лучше регулировать их функции вместе. Например, когда PCM переключает передачу, он может отодвинуть дроссельную заслонку, чтобы переключиться более плавно. Однако эти два блока работают независимо. Вы можете запрограммировать одну систему, не затрагивая другую.

Чтобы еще больше запутать ситуацию, термин электронный блок управления (ЭБУ) часто используется как общий термин для любой встроенной системы, которая управляет несколькими электрическими функциями в автомобиле. Он может включать в себя такие системы, как указанные выше, или модуль управления кузовом (BCM), модуль управления тормозом (BCM или EBCM), центральный модуль управления (CCM), центральный модуль синхронизации (CTM) и многие другие.

Типы модулей и то, как они настроены в вашем автомобиле, зависят от производителя, поэтому вам следует обратиться к руководству пользователя, чтобы быть уверенным в их конкретной терминологии.

Что конкретно делает ваш модуль управления трансмиссией?

Хотя мы дали краткое объяснение выше, давайте поговорим более конкретно о том, что модуль управления трансмиссией делает в вашем автомобиле. PCM определяет и контролирует более 100 факторов в автомобиле или грузовике.Вот несколько наиболее важных процессов.

Соотношение воздуха и газа — PCM регулирует соотношение воздуха и газа, закачиваемого в цилиндры автомобиля, что позволяет экономить топливо. Например, когда двигатель автомобиля холодный, PCM регулирует соотношение газа, чтобы оно было больше воздуха. После прогрева PCM регулирует соотношение, чтобы уменьшить количество подаваемого топлива.

Момент зажигания — В зависимости от различных условий, PCM может заставить свечи зажигания зажигаться в более быстрой или медленной последовательности, помогая двигателю выдавать оптимальную мощность на один оборот.

Скорость холостого хода — PCM гарантирует, что скорость холостого хода вашего автомобиля достаточна (не повышена до более высоких оборотов, чем необходимо) для управления любыми вспомогательными операциями, такими как кондиционирование воздуха.

Мониторинг производительности — Используя множество различных датчиков, включая температуру, уровень масла и жидкости, воздухозаборник, уровень выбросов, угол распредвала или положение дроссельной заслонки, PCM может контролировать производительность автомобиля. Когда PCM не может восстановить их до идеального уровня, он уведомит об этом владельца автомобиля с помощью индикатора проверки двигателя. Квалифицированный механик может понять этот код ошибки и произвести необходимый ремонт.

Что такое перепрошивка модуля управления трансмиссией?

Перепрошивка модуля управления трансмиссией

— это, по сути, обновление программного обеспечения. В PCM используются микрочипы, которые можно перепрограммировать электронным способом, не снимая с автомобиля. Перепрошивка — это процесс, при котором вы в электронном виде переносите одобренные файлы с веб-сайта производителя транспортного средства с помощью диагностического разъема.

У этого процесса много названий.Вы могли слышать термины «программирование PCM», «перепрограммирование PCM», «вспышка PCM» или «перепрошивка PCM». Дилеры или автомастерские могут называть это услугой по перепрограммированию PCM или ECM. Все они относятся к обновлению микрочипа вашего PCM.

Зачем перепрошивать модуль управления трансмиссией?

Исправление заводских ошибок

Производители автомобилей

постоянно обновляют программное обеспечение контроллера для решения таких проблем, как ложные диагностические коды неисправностей, колебания, грубый холостой ход, проблемы с выбросами, жесткий запуск, низкая экономия топлива и другие проблемы. Если у вас нет гарантии или вы пользуетесь услугами дилера для настройки, ваш автомобиль может быть лучше перепрошен.

Повышение производительности

Перепрошивка модуля управления трансмиссией может улучшить топливную экономичность вашего автомобиля, увеличить крутящий момент или обеспечить более быструю реакцию дроссельной заслонки. Профессиональный тюнер может настроить вспышку в соответствии с потребностями владельца:

— Улучшение оригинального заводского программирования PCM; он может быть слишком чувствительным или не учитывать износ или другие факторы, влияющие на работу отдельных датчиков

— Изменение частоты вращения холостого хода двигателя, момента зажигания, топливной смеси или других функций контроля выбросов

— Сглаживание или изменение характеристик переключения АКПП

— Изменение работы АБС, противобуксовочной системы или систем контроля устойчивости

Вы можете подумать о перепрошивке после установки вторичного кулачка, головок цилиндров большего размера, другого впускного коллектора или системы впуска топлива, чтобы компенсировать изменения в потоке воздуха. Настоятельно рекомендуется профессиональная настройка при использовании в сочетании с другими запасными частями.

Стоит ли перепрошивать или ремонтировать свой PCM?

Если в вашем автомобиле были проблемы, указанные ниже, и основные причины трудно найти, возможно, ваш PCM необходимо отремонтировать или заменить. Сама по себе перепрошивка PCM не решит эти проблемы и может усугубить их.

Индикатор проверки двигателя: индикатор проверки двигателя обычно появляется, когда компьютер обнаруживает проблему с любым из его датчиков или цепей.Если свет включается и выключается и не кажется, что это связано с реальной механической проблемой, это может быть неисправность PCM.

Остановка двигателя или пропуски зажигания: Остановка двигателя и пропуски зажигания могут происходить без какой-либо частоты или серьезности. PCM может не считывать показания своих датчиков и не может правильно отрегулировать.

Проблемы с производительностью двигателя: Неисправный PCM может нарушить настройки времени и топлива двигателя, что может повлиять на производительность. Вы заметите снижение топливной экономичности, мощности и ускорения.

Автомобиль не запускается: Автомобиль, который не заводится или который трудно заводится, может быть связан с проблемой с PCM. Двигатель может по-прежнему проворачиваться, но он не сможет запуститься без важных сигналов с компьютера.

Какие инструменты необходимы для перепрошивки модуля управления трансмиссией?

Общество автомобильных инженеров (SAE) разработало стандарт J2534, поэтому требуется только один инструмент для прошивки PCM, часто называемый сквозным устройством.Практически все отечественные, азиатские и европейские автомобили 1996 года и новее совместимы с J2534-совместимым инструментом сквозной передачи. Однако такие инструменты предназначены для профессионалов, поэтому новые модели могут стоить до 1250 долларов. Перепрошивка также может быть выполнена с помощью инструментов сканирования профессионального уровня, которые включают те же функции, а также многие другие функции, не связанные с перепрошивкой. Это еще дороже. Они могут стоить от 1000 до 5000 долларов. Подписки на обновления также могут стоить до 800 долларов в год и более в зависимости от поставщика.

В дополнение к сквозному устройству J2534 или профессиональному сканирующему прибору для перепрошивки требуется:

— Компьютер или ноутбук с надежным подключением к Wi-Fi или LAN / Ethernet

— Совместимый кабель для подключения компьютера к инструменту и инструмента к автомобилю

— Доступ к программному обеспечению производителя автомобилей

Стоимость подписки зависит от производителя. У них есть несколько вариантов оплаты: за автомобиль, 24 часа, 72 часа, еженедельно, ежемесячно или ежегодно.

Что такое процесс перепрошивки модуля управления трансмиссией?

Каждый производитель автомобилей немного отличается, но эти процедуры дают общее представление о том, как это работает на практике.

1. Подключите ПК к инструменту с помощью совместимого кабеля.

2. Перед тем, как начать процедуру, убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен.

3. Запустите программу на вашем ПК и введите информацию об автомобиле (год, марка, модель и т. Д.)).

4. Подсоедините инструмент к диагностическому разъему на автомобиле (расположен под приборной панелью возле рулевой колонки).

5. Включите инструмент и дождитесь появления начального экрана.

6. Введите VIN.

7. Каждый тип программного обеспечения немного отличается, но обычно вам будет предложено выбрать операционную систему, двигатель, топливную систему, спидометр или коробку передач и инициировать передачу.

8. По мере загрузки программного обеспечения вы увидите индикатор выполнения. Процедура перепрограммирования обычно занимает 30-40 минут.

9. Когда программное обеспечение завершит загрузку, оно отметит, что программирование завершено. Затем данные передаются в микросхему памяти PCM.

10. Выключите зажигание, затем отсоедините инструмент.

Проблемы, на которые нужно обратить внимание

Перепрограммирование

PCM не всегда проходит гладко. Если кажется, что программирование застопорилось, линия технической поддержки инструментальной компании может оказаться важным ресурсом.Могут возникнуть несколько распространенных проблем:

— Кабельные соединения ослабли

— Обрыв питания диагностического прибора

— Потеря подключения к Интернету

— сбой ПК

— Выключение зажигания до завершения процесса

— Низкое напряжение аккумуляторной батареи автомобиля

В процессе перепрограммирования напряжение батареи должно оставаться постоянным. Если работа занимает час или больше, даже небольшая пульсация переменного тока, производимая стандартным зарядным устройством, может вызвать проблему.Некоторые зарядные устройства предназначены для подачи чистого напряжения для перепрограммирования. Ищите зарядные устройства и блоки питания с электронным управлением, в которых упоминается перепрограммирование или перепрошивка. Если напряжение батареи упадет слишком низко во время этого первого запуска, PCM может неправильно инициализироваться.

Важно отметить, что в автомобильный компьютер можно загрузить только обновленную программу. Нет возврата к более ранней версии. Каков худший сценарий? Если ваш PCM завис или процесс не завершен, вам может потребоваться приобрести новый PCM.

Варианты модернизации модуля управления трансмиссией

Исторически только автомобильные дилеры имели доступ к инструментам и программному обеспечению, необходимым для перепрошивки PCM. Сегодня эта технология доступна как независимым ремонтным мастерским, так и частным лицам. Однако, как видите, перепрошивка PCM — непростой процесс, и получение необходимых инструментов будет стоить денег, часто для одноразового использования.

Если ваш автомобиль больше не находится на гарантии, вы можете обратиться к независимому эксперту по автомобильной электронике, например, Solo Automotive. Если вы просто хотите получить последние технические обновления вашего автомобиля, хотите улучшить характеристики или у вас серьезные проблемы с управляемостью, мы можем помочь.

Специалисты

Solo Auto могут отремонтировать или перепрошить в течение 24-48 часов, а затем отправить ваше устройство обратно по почте на пути к вам. Если ваш PCM нуждается в ремонте, мы оценим симптомы, откалибруем коды и проведем внутренний и внешний осмотр. Благодаря этому предварительному тестированию наши технические специалисты получают информацию, необходимую для ремонта вашего устройства.Прежде чем отправить его обратно, мы проверим его работоспособность, обновим программные коды и повторно протестируем.

Если мы обнаружим, что ваш PCM нуждается в замене, мы продадим все марки и модели и специализируемся на компьютерах Jeep, Chrysler и Dodge. Наши PCM работают по принципу «включай и работай», что означает, что они предварительно прошиты, поэтому у вас есть новейшее программное обеспечение, которое вы можете просто установить в свой автомобиль. Мало того, вы сэкономите 50% от того, что потратите в представительстве, и получите нашу пожизненную гарантию.

Вкратце

Поскольку модуль управления трансмиссией — это мозг вашего автомобиля, при ремонте своими руками лучше действовать осторожно.Убедитесь, что вы устранили все механические причины проблем с производительностью вашего автомобиля, прежде чем принимать решение о перепрошивке, ремонте или замене. Высокая стоимость правильного инструмента для вспышки PCM может сделать непрактичным самоделку. Однако понимание того, как именно работает процесс PCM, даст вам преимущество как потребителю автомобилей, независимо от того, как вы поступите.

Перепрошивка в реальном мире: прохождение дыма и зеркал | 2011-12-19

Все автомобили перепрошены Крейгом Труглией и Адамом Варни.Вклады Кевина Куинлана и Алекса Портильо.

Существует множество мифов относительно модулей перепрограммирования на современных автомобилях.

Это просто! Нет, это не так.

Перепрошиватели

J2534 могут перепрограммировать модули всех производителей и легко работают как заводской сканер для Toyota, Volvo, BMW и т. Д. Не совсем так.

Это предложение с низким уровнем риска и высокой прибылью. №

30% машин требуют перепрошивки! Не совсем ….

Из каждых 100 проблем с управляемостью, которые мы получаем в нашем магазине, возможно, одна из этих 100 устраняется перепрошивкой модуля.В реальном мире вы, вероятно, такие же, как мы. Перепрошивка нам нужна редко, но мы сталкиваемся с ней.

Значит, перепрошивки не избежать. Возникает вопрос: что вы собираетесь с этим делать? Отправить дилеру или мобильному технику? Сделать это самостоятельно?

Здесь мы рассмотрим три вещи, чтобы вы могли предпринять наилучшие действия для своего бизнеса.

1. Сделать перепрошивку рентабельной.

2. Покупка правильных инструментов.

3. Как собственно перепрошить, пошагово.

Прежде чем тратить все деньги на инструменты и часы, разочаровывая себя, уделите несколько минут тому, чтобы осмыслить то, что мы здесь рассмотрим.

Делаем перепрошивку рентабельной. Большинство магазинов отправляют машину дилеру. Они буксируют его или приказывают «ребенку» его туда отвезти. Это, безусловно, работоспособная система. Он не требует вложений в инструменты и не несет ответственности. Большинство дилеров берут в магазин от 50 до 100 долларов. Я знаю магазины, которые получают это бесплатно, и это заставляет меня задуматься, что я делаю не так … ни один дилер не наклоняется, чтобы дать мне что-нибудь бесплатно; но я отвлекся.

Стоимость перепрошивки таким образом увеличивается в три раза. Во-первых, буксировка или время ребенка не бесплатны, а стоимость увеличивается с увеличением расстояния до дилерского центра. Во-вторых, теперь вы работаете с графиком дилера, что делает процесс менее своевременным. В-третьих, расходы на этот долгий процесс перекладываются на клиента, которого не впечатлила задержка и отсутствие у вас способностей в этом отделе.

Для меня восприятие — это все. Мне нравится быть пекарней, где я сам печю хлеб.Таким образом, мы считаем более экономически выгодным оплатить мобильную технологию или самостоятельно перепрограммировать ее. Мы используем Autologic на европейских автомобилях (и это так просто, что вы можете делать это без какого-либо обучения) и Drewtech Cardaq-Plus на американских и азиатских автомобилях. Мобильная техника заполняет любые другие пробелы, где коробка J2534 плохо поддается перепрошивке (Nissan, Mazda, Mitsubishi и т. Д.). [См. Рисунок 1.]

Итак, логика, по которой вам следует выполнить собственную перепрошивку, достаточно проста, но есть ли у вас два ключевых ингредиента: (1) 2500 долларов на инструменты и (2) подходящий технически подкованный специалист для перепрошивки.

Эти два ингредиента также должны быть вам полезны. Если нет, не углубляйтесь в мир перепрошивки и возвращайтесь к теме, когда уравнение работает в вашу пользу.

Покупка нужных инструментов. Это абсолютно необходимо, но это не будет рекламой для какой-либо компании, производящей инструменты. Мы собираемся рассказать о том, что вам абсолютно необходимо для начала работы.

[PAGEBREAK]

1. Сопровождающий аккумулятор.

В реальном мире вы рискуете использовать обычное зарядное устройство или аккумуляторную батарею при перепрошивке.Почему? Модули будут включать нагрузки во время перепрошивки, для чего требуется определенная сила тока (более 70 на некоторых BMW и Volvo). Если при перепрошивке не хватило мощности, вы просто купили себе дорогое пресс-папье. [См. Рисунок 2.]

Почему бы просто не использовать зарядное устройство? Зарядные устройства аккумуляторов имеют неравномерный поток энергии с высокой пульсацией кондиционера. Правда, можно и так перепрошить. Однажды мы обновили BMW X5 2009 года с J-Box и зарядным устройством; но это глупо.[См. Рисунок 3.]

Все новые автомобили, которые быстро превращаются в старые автомобили, требующие обслуживания в вашем магазине, будут потреблять много тока во время перепрошивки. Итак, вам придется выложить от 300 до 1000 долларов на специалиста по обслуживанию аккумулятора / зарядного устройства.

Устройство для обслуживания аккумуляторов отличается от зарядного устройства, поскольку оно может обеспечивать постоянное напряжение и силу тока с очень низкой величиной пульсаций кондиционера. Скотт Манна из MB Automotive, который одновременно является всемирно известным инструктором, провел много испытаний с популярными специалистами по обслуживанию аккумуляторов.Он обнаружил, что ATS ECharger и Midtronics PSC550 (или GR8, если на то пошло) были двумя конкретными специалистами по обслуживанию аккумуляторов, которые действительно соответствовали требованиям к тому, что должен делать специалист по обслуживанию аккумуляторов. В моем магазине мы протестировали Fronius и обнаружили, что он принадлежит к тому же элитному классу специалистов по обслуживанию аккумуляторов. Итак, у вас есть список из трех на выбор, и ни один из них не такой дешевый.

2. J2534 Коробка «J».

Да, вы можете купить заводской сканер. Это будет работать. Если вы европейский магазин, даже не тратьте время на J-Box.Ужасно работает на Вольво и БМВ. Просто приобретите Autologic или заводское оборудование.

Для остальных мы используем J-Box. Он выполняет большую часть того, над чем мы работаем (Ford, Toyota, Hyundai и т. Д.), Но это определенно непросто. Однако, если вы потратите на это время, перепрошивка J2534 — это жизнеспособный вариант.

Итак, какой J-Box лучше? Все они в значительной степени стоят одинаково, поэтому используйте J-Tools, одобренные OEM. Два наиболее часто проверяемых J-Box — это инструменты Ease и Drew Tech. Благодаря тому, что Ease теперь использует Drew Tech Cardaq в качестве собственного инструмента, список немного сужается.

По моему честному мнению, желательно сразу перейти к источнику J-Box, а не покупать перепакованный Cardaq у кого-то другого. Например, Snap On J-Box определенно не работает на Hyundai-Kia. Считается, что это связано с добавлением фирменного чипа, который не нравится OEM-программному обеспечению Hyundai.

3. Ноутбук.

Подойдет любой сравнительно свежий ноутбук, но он должен быть 32-битным (а не 64-битным) и иметь систему Windows XP или 7 Professional. OEM-программы просто не работают в 64-битных системах и обычно работают только в Windows XP.Windows 7 Professional поставляется с эмулятором XP, который, по сути, обеспечивает обратную совместимость ПК с XP.

Подумайте о том, чтобы сделать свой ноутбук инструментом, предназначенным только для перепрошивки. Не добавляйте в него ненужные программы или инструменты сканирования. Чем больше всплывающих окон прерывает перепрошивку, тем выше вероятность испортить модуль.

Пошаговая перепрошивка

Итак, перепрошивка так проста, как говорят некоторые продавцы инструментов и инструкторы? Нет! Но почему нет?

Во-первых, при перепрошивке необходимо соблюдать ряд мер предосторожности.Это включает в себя поддержание надлежащего напряжения батареи, убедитесь, что никакие DLC или USB-провода не пинают, а также настройте настройки компьютера так, чтобы в середине перепрошивки ничего не всплывало, что могло бы перезагрузить компьютер и задымить модуль.

Во-вторых, в реальном мире очень сложно вспомнить, как это делается. Если бы все, что вам нужно было сделать, это перепрошить одну машину, этого бы не произошло. Однако большинство из нас работает с несколькими моделями автомобилей, и мы делаем так мало перепрошивок, что становится психологически невозможно перепрошить своевременно и с прибылью.У каждого производителя есть разные программы со своими небольшими ошибками, над которыми нужно работать. Это помогает делать заметки, чтобы вы могли обращаться к ним в будущем.

Поскольку пространство не позволяет охватить всех производителей, мы сосредоточимся только на Ford и Chrysler. С Фордом, как известно, трудно справиться, а с Крайслером — наоборот. Однако нет причин, по которым вам нужно покупать Ford IDS для перепрошивки Ford, если вы делаете одну важную вещь: следуете инструкциям.

Перепрошивка требует, чтобы вы все делали точно так же, иначе ничего не получится.Если вы выполните следующие действия, вы сможете перепрошить Форд.

[PAGEBREAK] Ford

Ниже приводится пример модели Ford 500 2005 года выпуска.

Так как мы ни разу не перепрошивали Ford с помощью J-Box, мы рассчитывали получить хороший опыт (а не прибыль), когда взялись за работу.

Прошло 25 часов с того момента, как мы начали, и когда мы смогли заставить все это работать. Излишне говорить, что есть много нюансов, которые необходимо учитывать при изучении того, как перепрограммировать Ford с помощью J-Tool.Я прошел через боль, так что вам не нужно.

1. Перейдите на сайт MotorcraftService.com и войдите в систему.

2. Нажмите «Перепрограммирование», прокрутите вниз всплывающую страницу и нажмите «Купить». После покупки программного обеспечения (описанного в шагах 3 и 4) вы вернетесь в это меню и затем щелкните «Приложение для перепрограммирования модуля Ford». Прокрутите вниз и нажмите «Программирование модуля Ford».

3. Все довольно очевидно, пока вы не дойдете до момента, когда вы решите купить временный доступ к программному обеспечению для перепрошивки Ford.Обязательно щелкните раскрывающееся меню рядом с термином и выберите «краткосрочный». Скорее всего, вы не будете выполнять такое количество перепрошивок, чтобы оправдать оплату за более длительный период.

4. Отключите блокировщик всплывающих окон, иначе вы не сможете оплатить подписку на перепрошивку.

5. Когда вы устанавливаете программное обеспечение Ford, в нем нет ничего непонятного, кроме той части, в которой вам предлагается ввести свой «User ID». Он совпадает с идентификатором пользователя, который вы указали для входа на веб-сайт для начала.ПРИМЕЧАНИЕ. Вам потребуется снова ввести этот идентификатор пользователя, когда вы действительно будете использовать программу перепрошивки Ford.

6. После загрузки программного обеспечения Ford Reflash убедитесь, что все драйверы и обновления программного обеспечения для вашего J-Box обновлены. Это может занять очень много времени, и чем больше вы знакомы со своим J-Box, тем проще это сделать.

7. Запустите «Программирование модуля Ford» и внимательно прочтите следующий экран. Если вы этого не сделаете, вы подвергнете себя дополнительному разочарованию.

Серьезно, прочтите указания здесь. Вы не можете пропустить их и завершить процесс перепрошивки Ford. К счастью, в инструкциях нет ненужной ерунды.

8. Выполните шаги с первого по пятый, чтобы ввести свой «ID пользователя» в программное обеспечение Ford. Не забудьте установить флажок в правом нижнем углу для перехода к следующим экранам. Когда вас попросят ввести свой идентификатор пользователя, обязательно НАЖМИТЕ ВКЛАДКУ !!! Это будет единственный способ ввести свой идентификатор пользователя. Это действительно на какое-то время поставило меня в тупик.

9. После этого выберите J-Box в меню, выполнив шаги с шестого по восьмой.

После выбора J-Box в раскрывающемся меню нажмите «Сохранить устройство», а затем «Выйти из приложения». Вам будет предложено выйти из программы, а затем перезапустить ее.

10. Перед перезапуском сначала нажмите Control-Alt-Delete, войдите в Диспетчер задач и затем нажмите «Процессы». Найдите «Taskman» или «Taskmngr» и нажмите «Завершить процесс». Если вы этого не сделаете, вы не сможете повторно войти в программу.Вместо этого вы получите раздражающее сообщение о том, что «LCTOAPC уже запущен».

11. После перезапуска программы нажмите «Продолжить», а затем синюю машинку посередине двух верхних кнопок. Следуйте инструкциям и щелкните галочку в правом нижнем углу.

12. Нажмите «Начать новый сеанс» вверху, а затем установите флажок.

13. Щелкните по автомобилю, над которым вы работаете, в списке, даже если он не выглядит «кликабельным».

14. После этого выберите панель инструментов в правом верхнем углу и нажмите «программирование.Затем выберите модуль, который хотите перепрошить.

15. Вот и все. Программное обеспечение автоматически сообщит вам, что программное обеспечение автомобиля обновлено, или запустит перепрошивку.

Этот процесс может показаться вам простым, но это не из-за нескольких лежачих полицейских, с которыми вы столкнетесь.

Сразу приходит в голову следующее:

Навигация и необходимость отключения блокировщиков всплывающих окон на веб-сайте Ford Motorcraft.

Сложность обновления драйверов для J-Box.

Щелкните вкладку, чтобы ввести свой идентификатор пользователя в третий раз.

Перезапуск программного обеспечения Ford с множеством дополнительных шагов, таких как закрытие «диспетчера задач», работающего в фоновом режиме на вашем ПК.

Выбор транспортных средств в программе из списка, который не выглядит так, как будто вы действительно можете их выбрать.

Как только вы привыкнете ко всему этому, перепрошивка на Ford занимает 45 минут. Вопрос в том, сделаете ли вы достаточно перепрошивок, чтобы к этому привыкнуть? По этой причине я беру с покупателя 200 долларов за перепрошивку.

[PAGEBREAK] Chrysler

Как и Ford, программное обеспечение для Chrysler и Fiat относительно доступно. Тем не менее, это законно 40-минутный процесс, за который вам нужно будет взимать соответствующую плату. Итак, с чего начать?

1. Перейдите на сайт www.techauthority.com и нажмите «Онлайн-подписки TA» вверху. Просто приобретите трехдневную подписку, добавьте в корзину и прокрутите вниз, где написано «Разместить заказ».

2. Имейте под рукой свою кредитную карту и заполните всю запрашиваемую информацию.Видите экран сброса ПК ниже? Будьте осторожны, когда вы подключаетесь к автомобилю, если этот экран появляется. Обязательно дайте компьютеру перезагрузиться ПЕРЕД подключением, иначе вы можете поджарить модуль в середине перепрошивки.

3. Вернитесь к «Домой» в левом верхнем углу и нажмите «Tech Authority Online» справа.

4. Это область Tech Authority Online. Здесь и начинается перепрошивка. Chrysler не проверяет автомобиль автоматически, чтобы узнать, обновлено ли его программное обеспечение, поэтому вам нужно просмотреть файл pdf в разделе «Flash Matrix.”

5. Найдя правильный «номер детали» для обновленного файла перепрошивки, нажмите «flash».

6. Чтобы загрузить актуальную программу перепрошивки Chrysler, вам нужно щелкнуть «Система J2534». Отметьте, где вы загружаете фактический файл программного обеспечения, необходимый для PCM. Не забудьте нажать эту кнопку позже, после установки программы J2534.)

7. Загрузка программы J2534 — довольно простой процесс. Только убедитесь, что ваш инструмент J2534 еще не подключен.

8. Для использования программы необходимо загрузить Adobe Air.Вы можете просто перейти на Adobe.com/go/getair, чтобы получить его.

9. Теперь вам нужно скачать сам файл PCM. Выполните то же самое, что и в шаге шесть, но щелкните гиперссылку «здесь» в разделе «Поддержка приложения Chrysler J2534 Flash».

Введите номер детали, нажмите «Загрузить» для файла, и он поместит файл туда, где вы его не увидите.

Не беспокойтесь о том, где он находится, программа знает, где его найти.

10. Подключите устройство J2534 и убедитесь, что компьютер распознает ваше устройство.

11. Щелкните «Приложение J2534», чтобы запустить приложение.

12. Выберите автомобиль в соответствии с запросом в меню. Здесь мы хотим выбрать «Подключиться к автомобилю 2009 года или более ранней версии», а затем нажать «Пуск».

13. Щелкните «Select Pass Thru», а затем выберите в меню свое J-устройство.

14. Теперь перепрошивка начинается до тех пор, пока вы следуете подсказкам, которые вам сообщает программа.

15. Вам нужно будет периодически проверять свою перепрошивку. Посередине программа предлагает повернуть ключ и другие задачи.

Вот и все. Перепрошивка Chrysler — это простой процесс, если все недостатки устранены.

Заключительные замечания

Прежде чем мы подведем итоги, следует иметь в виду несколько серебряных пуль, характерных для конкретных производителей:

На GM модели до 2003 года часто имеют проблемы после перепрошивки с помощью J-Box. Иногда вы можете восстановить то, что вы потеряли, перепрошив тот же модуль с помощью Tech 2.

Хонды и Ниссаны имеют тенденцию шататься при использовании J2534.

Можно использовать заводские сканеры Volvo и BMW, купив подписку и используя J-Box. Я не знаю никого, кто бы заставил их работать легко или без серьезных проблем.

J2534 не очень хорошо работает на некоторых распространенных дизелях Ford и Chrysler. Рекомендуется заводское оборудование.

Иногда автомобили не запускаются или не устанавливают коды без повторного обучения / кодирования их модулей. Это не весело для J-Box reflasher, когда у него нет подходящего сканирующего прибора (часто заводского или Autologic) для выполнения этой работы.

Стандарт J2534 действительно предназначен только для программного обеспечения, связанного с выбросами, поэтому некоторые OEM-производители (например, Chrysler) не дадут вам возможность перепрограммировать модули, не связанные с трансмиссией.

В наши дни перепрошивка — необходимая часть авторемонта. Это не означает, что вы должны быть тем, кто это сделает, или что вы собираетесь перепрошивать каждого производителя, который там есть. Но вам нужно серьезно задуматься о том, как вы собираетесь подойти к перепрошивке в своем магазине — вашим клиентам это понадобится.

Поддержка — Eurocharged Canada

Инструкции по установке EuroCharged ECU Tune

EURO-FLASH V2.0:

Это программное обеспечение позволит вам загружать собственные мелодии в ваш автомобиль или вернуться к исходному файлу, если вы захотите.

СОЗДАЙТЕ СВОЙ .EUI-ФАЙЛ:

Если вы никогда раньше не использовали его, вам нужно будет установить программное обеспечение и подключить кабель к порту OBD вашего автомобиля. Используя вкладку «Информация о транспортном средстве», вам нужно будет собрать информацию из вашего ECU и отправить ее в EuroCharged по электронной почте.Если вы будете следовать инструкциям на этой вкладке, она проведет вас через весь процесс. Конечным результатом будет файл с расширением .EUI. Отправьте его нам по электронной почте на адрес [email protected]. Мы сотворим чудеса и отправим вам новый файл

ЗАГРУЗИТЕ ФАЙЛ .EUC:

Письмо, которое вы получите от нас, имеет формат .EUC, и это файл, который вы загрузите обратно в свой ECU с помощью программного обеспечения Euro-Flash и кабеля USB-to-OBDII. Размер файла составляет примерно 1 МБ, и он содержит 3 компонента: «стандартную» программу для вашего автомобиля, «настройку производительности», которую мы создали для вас, а также необходимые ловушки и код для функции регистрации данных.

ПРИМЕЧАНИЕ. Вполне возможно, что на используемом вами портативном компьютере не будет нужного драйвера USB для правильной загрузки программного обеспечения. Хотя все может начаться нормально, возможно, что загрузка ECU выйдет из строя на полпути в процессе и повредит вашу нагрузку ECU. В этот момент машина не заводится, и вы, вероятно, также не сможете вернуться к исходному файлу, чтобы что-то исправить…. вам нужно будет связаться с нами, и мы сможем удаленно обновить ваш ноутбук, чтобы решить эту проблему.

ПАРА СОВЕТОВ, ЕСЛИ ЭТО ВАША ПЕРВАЯ ПОПЫТКА ЗАГРУЗКИ AN.EUC-ФАЙЛ:

1. Убедитесь, что вы делаете это в наши обычные рабочие часы. M-F 9-5cst
2. Подготовьте зарядное устройство и сетевую розетку в пределах досягаемости автомобиля ДО начала движения. Процесс восстановления занимает много времени, и вентиляторы охлаждения двигателя будут вращаться на полной скорости … быстро разряжая аккумулятор.
3. Убедитесь, что у вас есть сигнал Wi-Fi там, где припаркован автомобиль (или длинный кабель Ethernet!), Чтобы мы могли получить удаленный доступ к вашему ноутбуку в режиме реального времени. Все будет НАМНОГО сложнее диагностировать и исправить, если у вас нет доступа в Интернет.
4. Зайдите на сайт www.teamviewer.com и загрузите их программное обеспечение для удаленного управления. Он бесплатен для «личного» использования, поэтому загрузите копию и установите ее ДО того, как вы попытаетесь загрузить файл .EUC. Это инструмент, который мы будем использовать для входа в вашу систему. Заблаговременная загрузка избавит вас от хлопот в дальнейшем.

Хорошо, если у вас есть новый файл .EUC и вы должным образом подготовили себя к любым потенциальным проблемам с хорошим планом действий в чрезвычайных ситуациях, пора подключить зарядное устройство к аккумулятору багажника, подключить кабель и запустить программное обеспечение (ключ — в зажигании, но в этот момент в положении «ВЫКЛ.»).Откройте программное обеспечение EuroFlash, щелкните правой кнопкой мыши, чтобы запустить его от имени администратора, и щелкните вкладку «Информация о транспортном средстве». Поверните ключ в положение «2» (прибор светится). Вы должны увидеть зеленую полосу, указывающую, что кабель обменивается данными с портом OBDII. Нажмите кнопку «Подключиться», чтобы начать процесс, и пустые поля на экране (Номер оборудования, Номер программного обеспечения, VIN #) должны начать заполняться автоматически. Когда это будет завершено, вы можете щелкнуть вкладку «Перепрошивка автомобиля», чтобы начать загрузку нового файла .EUC.

Используйте кнопку «Выбрать файл», чтобы найти на вашем компьютере файл .EUC, который мы вам отправили. Как только это будет выбрано, вы увидите его в окне.

Нажмите кнопку «Производительность», чтобы начать загрузку… .. (задержите дыхание и посмотрите на строку состояния внизу экрана… !!!)

В идеальном мире статус без проблем переместится с 0% завершено на 100% примерно за 10 минут, и вы добьетесь успеха. В этот момент вы можете полностью выключить ключ как минимум на 5 секунд, отсоединить кабели и перезапустить автомобиль с новой мелодией.

Однако:

Может появиться экран, указывающий, что файлы не были полностью загружены, и рекомендуется выполнить повторную прошивку. Говорит, что НЕ ВЫКЛЮЧАЙТЕ КЛЮЧ, ИЛИ ЭБУ БУДЕТ КИРПИЧНЫМ. Сделайте перепрошивку. ЕСЛИ тот же экран появляется снова, позвоните поставщику EuroCharge. Он МОЖЕТ быть полностью загружен (95% времени), но контакт там проведет вас через «что, если» автомобиль не заводится после выключения ключа в течение 5+ секунд.

Если загрузка не выполняется при «2% завершена» или «42% завершена» или зависает во время процесса, велики шансы, что вам понадобится обновленный драйвер USB, а также, возможно, большая помощь с нашей стороны.Оставьте зарядное устройство подключенным и звоните / отправляйте электронные письма в их магазин. Убедитесь, что у вас есть самые свежие диски и файлы для загрузки.

ПРОЦЕСС ВОССТАНОВЛЕНИЯ (НЕИСПРАВНОСТЬ НАГРУЗКИ ЭБУ):

Пока мы говорим по телефону, нам нужно будет получить доступ к вашему ноутбуку с помощью программного обеспечения для удаленного управления, которое вы загрузили ранее (www.teamviewer.com). Вы дадите нам код доступа и пароль, и через пару секунд вы заметите, что они управляют указателем мыши и рабочим столом вместо вас.

В конечном итоге мы загрузим некоторые новые драйверы для вашей конкретной ОС и обновим ими диспетчер устройств. На этом этапе вы будете готовы снова попробовать процесс прошивки.

К сожалению, если ЭБУ был поврежден, потребуется несколько проходов, чтобы все заработало. Сначала мы полностью очистим ЭБУ, а затем загрузим файл «Stock» в качестве отправной точки. В этот момент автомобиль снова заведется, и все предупреждения «Неисправность ESP» и «Неисправность АБС», которые загорались на вашей приборной панели, исчезнут….как только стоковая версия будет готова, мы загрузим настройку производительности. С новыми драйверами USB статус завершения должен плавно перейти от 0% до 100% примерно за 5 минут, и вы будете готовы выключить ключ, подождать не менее 5 секунд, потянуть за кабели и перезагрузить автомобиль.

Что, черт возьми, такое настройка вспышки? Разблокировка Easy Power

Фото: Эванс Брасфилд
Автор видео: Шон Матич

В наши дни самая горячая тема мотоциклов — это прошивка вашего ECU.Вы все время слышите термин «мигание» — и нет, мы тоже не говорим о выходках весенних каникул. Но хотя этот термин набирает популярность и часто ассоциируется с большим успехом, мы хотели знать — что, черт возьми, мигает ECU? Для этого давайте начнем с небольшой предыстории.

Если вы в определенном возрасте, то, возможно, вспомните ночи, проведенные в магазине, поворачивая ключи и перебирая костяшки пальцев, пытаясь добавить мощности вашему мотоциклу.Есть искусство, некоторые могут даже назвать его слабительным подтекстом, тянуть карбюратор и регулировать уровни поплавка, менять жиклеры, перемещать зажимы и считывать значения свечей зажигания. Сделайте это правильно, и это определенно будет полезно. Совершите ошибку (что случается гораздо чаще), и вам придется все это сделать и попробовать снова. Это, мягко говоря, раздражает и отнимает много времени, и часто вы уходите жирным, грязным, пахнущим газом и немного рассерженным. Скорее всего, вы тоже потеряли 10-миллиметровую розетку. И все это только для того, чтобы набрать пять лошадиных сил, если вам повезет.

Читатели определенного возраста могут не знать, что это такое. Вот карбюратор. На самом деле, довольно гениальное изобретение.

Несмотря на всю романтику, цифровая эра мотоциклов просто… лучше . Электронный впрыск топлива лучше карбюраторного. То же самое и с дросселированием по проводам. Точность, которую предлагает каждый бит технологии, намного превосходит его аналоговые аналоги. Но в этом и загвоздка; перемены — это сложно, а технологии могут пугать некоторых людей.Особенно когда дело касается улучшения мотоцикла. Войдите в мир настройки вспышки ECU.

Что такое настройка вспышки?

Современные мотоциклы полагаются на электронный блок управления (или серию ЭБУ), обеспечивающий практически все необходимые электронные входы для обеспечения работоспособности мотоцикла. В этой статье мы сосредоточимся на доставке топлива, искры и воздуха. С современным впрыском топлива и электронными дросселями в стандартной комплектации, то, что мы просим правым запястьем, не всегда соответствует требованиям мотоцикла.

Современные дорожные мотоциклы теперь полагаются на компьютер, топливные форсунки и ряд датчиков. Как и в случае с карбюратором, мы все еще можем регулировать то, что они делают и как они это делают. Только сейчас процесс немного другой.

OEM-производители тратят много времени на разработку конкретных строк кода для удовлетворения определенных требований, в первую очередь связанных с выбросами, для того, чтобы осчастливить власти и иметь возможность продавать велосипед по всему миру. Однако по определению эти настройки ставят под угрозу максимальную производительность, чтобы соответствовать государственным постановлениям.Это не сильно изменилось между аналоговыми велосипедами и цифровыми.

В то время как в прошлом нам приходилось пачкать руки и физически переделывать или менять деталь, сегодня мы можем вернуть значительный объем производительности, просто подключив компьютер и изменив определенные строки кода, установленные производителем.

Как это работает

Чтобы познакомить нас с миром перепрошивки ЭБУ, мы обратились к Шиву Патхаку, владельцу Open Flash Performance. Хотя Патхак в основном занимается настройкой ЭБУ для автомобильного мира, он не новичок в мотоциклах.«Велосипеды — это намного веселее, — говорит Патак, — но автомобильный бизнес оплачивает счета».

Настройка начинается с прогона на динамометрическом стенде для определения базовой линии.

После получения нового велосипеда Патхак первым делом ставит его на динамометрический стенд, чтобы получить базовый пробег. Пиковая мощность и крутящий момент — забавные цифры, о которых стоит поговорить, но Патхаку больше интересна вся кривая. Провалы, плоские пятна и неровности обычно указывают на области, требующие улучшения. Быстрый взгляд на соотношение воздух / топливо во всем диапазоне оборотов также может подсказать нам, что нужно улучшить.

Как говорится, дьявол кроется в деталях, и именно здесь Патак подсказывает нам ошибку. Хотя многие выхлопные системы послепродажного обслуживания имеют пробку для подключения датчика O2 и считывания топливно-воздушной смеси, показания, которые вы получите, обычно бесполезны. Если у вас нет одноцилиндрового мотоцикла, датчик расположен так далеко вниз по потоку, что вы получаете средние показания со всех цилиндров. «Это не очень помогает, — говорит Патак. «Я хочу знать, что делает каждый отдельный цилиндр.«Для этого компания Pathak устанавливает отдельные датчики на коллекторных трубах, как можно дальше по потоку, особенно до того, как выхлопные газы попадут в какие-либо переходные трубы.

Для получения наиболее точных показаний по воздуху / топливу необходимо, чтобы датчики были размещены как можно дальше в выхлопном тракте.

За кулисами тюнеры ECU зарабатывают деньги. Чтобы сделать это как можно более понятным для непрофессионалов, OEM-производители пишут свои ЭБУ на своем собственном языке. Получение доступа к блоку управления двигателем — это одно, а определение, понимание и последующее внесение изменений с использованием этого языка — другое.После более чем двух десятилетий работы по настройке ECU у Патака есть оборудование, программное обеспечение и ноу-хау для этого.

В общем, мы смотрим на топливные таблицы — сколько топлива подается в двигатель при любых заданных оборотах, угол зажигания и отображение дроссельной заслонки — корреляция между тем, насколько сильно вы поворачиваете запястье, и насколько сильно (и как быстро ) сами дроссельные заслонки открываются. С базовым динамометрическим контролем в качестве эталона, установленными датчиками кислорода и установленным доступом к ЭБУ, пора приступить к работе.

Где происходит волшебство

В отличие от старых байков, которые требовали изменения физической части в поисках мощности, настройка ECU настолько чиста, насколько это возможно. Хотя баланс есть. Как правило, процесс включает добавление или вычитание момента зажигания и / или топлива до тех пор, пока любые дальнейшие изменения не приведут к потерям. Однако для того, чтобы добраться до этой точки, нужно провести несколько динамометрических исследований. Если показания кислородного датчика (ов) показывают неправильную заправку, добавление или вычитание топлива — хорошее место для начала, что может быть сделано для всего двигателя или конкретного цилиндра, или даже при определенных оборотах двигателя.Принципы настройки двигателя остаются такими же, как и всегда, и работа с небольшим количеством топлива на заправке — это надежная ставка на долговечность.

Вот как сейчас выглядит тюнинг.

Читая таблицы топлива, Pathak определит (на основе показаний воздуха / топлива на динамометрическом стенде), где в диапазоне оборотов топливо может быть добавлено или вычтено, и при нажатии кнопки изменение будет выполнено — нет еще больше кровоточащих суставов и постоянной необходимости открывать карбюратор, чтобы что-то изменить. Последовательные движения на динамометрическом стенде подскажут ему, когда нужно остановиться.

То же самое и для угла опережения зажигания. Нажатие кнопки может ускорить или замедлить отсчет времени, а нажатие на динамометрическом стенде покажет, в каком направлении двигаться. Обычно, но не всегда, немного больше времени дает немного больше энергии. Предостережение, конечно, заключается в том, чтобы не вызвать детонацию, особенно с насосным газом.

Еще раз, тесты дино покажут, работает ли изменение или нет.

Это поднимает еще один вопрос: гоночный газ. Или, точнее, топливо с более высоким октановым числом.В зависимости от желаний и потребностей владельца, а также его готовности заправляться топливом, которое обычно не находится в насосе, можно изучить возможность выхода за пределы возможностей двигателя с помощью угла опережения зажигания. Имейте в виду, что мы говорим о стандартном двигателе со стандартными компонентами.

Распределение дроссельной заслонки

Другой трюк, который используют производители оригинального оборудования — обычно для обхода требований по выбросам — заключается в ограничении степени открытия дроссельной заслонки независимо от того, насколько сильно вы поворачиваете запястье.В некоторых случаях, особенно на спортбайках, выкручивание руки до упора не означает, что бабочки раскрываются полностью. Производители комплектного оборудования делают это по нескольким причинам, но в результате остается на столе остаточная мощность.

В своей конфигурации для США BMW S1000RR 2020 года предлагает очень резкий отклик дроссельной заслонки. Настройка вспышки, включая мелодии в исполнении Патхака, решает эту проблему.

Pathak и другие авторитетные тюнеры ECU, подобные ему, могут читать таблицы дроссельной заслонки и находить, где фактическая величина открытия бабочки не соответствует тому, что запрашивается с руля.Затем, просто изменив эти значения с помощью программного обеспечения, можно восстановить не только мощность, но во многих случаях также улучшить работу дроссельной заслонки и управляемость. Самым вопиющим преступником в последнее время является BMW S1000RR, представленный в 2020 году. Вопиющие ограничения «бабочки» в среднем диапазоне (по крайней мере, в комплектации США) делают его действительно ужасным в стандартной комплектации. После настройки дроссельной заслонки, чтобы двигатель мог нормально дышать, Патак был просто потрясен. «Это совершенно новый мотоцикл, — говорит он, — с безумно впечатляющей кривой крутящего момента благодаря технологии Shift Cam [Variable Valve Timing].”

Зачем прошивать блок управления двигателем? А как насчет тюнеров Piggyback?

Прочитав все это, вы можете задаться вопросом, подходит ли вам вспышка ECU. Прежде всего, проверьте законы вашего штата о том, какие модификации могут быть внесены в ваш мотоцикл. Вспышка ECU дает наибольшие преимущества на модифицированном байке, но даже мотоцикл с костяным складом может выиграть, а это означает, что ваше стандартное оборудование, связанное с выбросами, все равно останется нетронутым. Тем не менее, государственные учреждения затрудняют юридическую модернизацию вашего автомобиля.Прежде чем принять решение, вооружитесь знаниями. Кроме того, несмотря на то, что прошитый ЭБУ можно легко вернуть к заводским настройкам, дилеры по-прежнему смогут отследить, были ли внесены изменения (через порт CAN), и затем решить, аннулировать ли вашу гарантию. Очевидно, это было бы плохо.

Планшет Open Flash Performance от Pathak — это всего лишь планшет, который вы подключаете к своему (подходящему) мотоциклу. При нажатии кнопки на нем мигает ЭБУ вашего мотоцикла.

Тем не менее, без соблюдения законности, перепрошивка блока управления двигателем, как правило, является дешевым и эффективным способом увеличения мощности и улучшения общих характеристик мотоцикла.Как упоминалось ранее, это особенно верно, если у вас есть другие модификации, повышающие мощность. Тем не менее, если вы довольны своим велосипедом таким, какой он есть, то не нужно тратить лишние деньги.

А как насчет контрейлерных тюнеров, спросите вы? В общем, тюнеры-компоновщики в основном являются посредниками между вашим ЭБУ и остальными подсистемами мотоцикла. Контроллер будет принимать сигналы от вашего ЭБУ, а затем отправлять слегка измененные сигналы в подсистемы (обычно связанные с топливом или зажиганием).

Между тем, такие продукты, как Power Commander (и ему подобные), вообще не мешают работе вашего ECU, а вместо этого отправляют измененный сигнал в подсистемы ниже по потоку.

Самая большая проблема с дополнительными тюнерами заключается в том, что на некоторых велосипедах целые части диапазона оборотов «заблокированы» (так называемый замкнутый контур), и дополнительные тюнеры не имеют никакого влияния на эти секции. Мигание устраняет посредника и дает полный доступ к диапазону оборотов. Однако, поскольку дополнительные блоки не изменяют ваш оригинальный блок управления двигателем, они не должны влиять на вашу гарантию.

Тестирование / результаты в реальном мире

Теперь, когда вы понимаете, что такое настройка вспышки и как она работает, вы, вероятно, захотите узнать, как она работает в реальном мире. Для этого мы проехались на личном Ducati Streetfighter Патака. В стандартной комплектации он выдавал 182 лошадиных силы и 81 фунт-фут крутящего момента на заднем колесе. С помощью всего лишь прошитого ЭБУ эти цифры выросли до 189 и 83,1 соответственно. После замены штатного выхлопа на надставку от Arrow и повторного мигания окончательные цифры составили 195 и 83 л.с.3 фунт-фут. Как вы можете видеть на динографическом графике, оба раза мотоцикл мигал, результатом было не только больше мощности наверху, но и заметно более плавная кривая мощности сверху вниз.

Ducati Streetfighter в стандартной комплектации уже был впечатляющим мотоциклом. Но по определению стоковая мелодия полна компромиссов. Настройка вспышки делает мотоцикл точнее в соответствии с предпочтениями гонщика.

Ducati Streetfighter V4 — это не тот автомобиль, который, как мне кажется, требовал еще большей мощности, но когда у вас на 13 лошадиных сил больше, чем в стандартной комплектации, большая часть из них расположена в верхней части диапазона мощности, единственное естественное место для проверить что-то подобное есть на ипподроме.

Честно говоря, прирост мощности безумно впечатляет — и это не похоже на то, что стандартному Streetfighter не хватало. Отсутствие какой-либо защиты от ветра делало удержание на высоких скоростях самой большой проблемой. Также впечатляет линейность подачи мощности при увеличении оборотов, особенно когда вы просто открываете дроссельную заслонку на выходе из поворота. Связь между рукой и двигателем казалась более естественной, что было сюрпризом, поскольку стандартный байк был не так уж плох с самого начала. Это просто говорит о том, что всегда есть возможности для улучшения.

Вот результаты настройки Патака на его Ducati Streetfighter — все сделано с бензиновым насосом с октановым числом 91. Синяя линия — это базовый пробег с полностью стандартным байком. Красная линия — это то, что называется этапом 1, когда на стандартном байке просто мигает блок управления двигателем. Зеленая линия — это мелодия 2-го уровня после установки выхлопной системы Arrow. Даже с мелодией Stage 1, прирост можно увидеть от среднего диапазона до красной черты.

Tuning, The Easy Way

Вот и все.Краткое изложение мигающего блока управления двигателем. По сравнению с методами настройки, которые использовал ваш отец, набирать нажатия клавиш намного проще, чем поворачивать гаечные ключи. Не говоря уже о том, что ваши суставы не будут окровавлены, руки не пачкаются, а одежда не пахнет бензином.

Тем не менее, я признаю, что с углеводами довольно легко работать, что особенно важно, если вам нужно работать над одним из них во время поездки. Распространенность углеводов на дорогах сегодня довольно велика, и это число значительно увеличивается в мире мотоциклов для мотоциклистов, поскольку они по-прежнему распространены даже на новых мотоциклах.

Большой недостаток настройки вспышки по сравнению с карбюраторами заключается в том, что средний механик в гараже не может сделать это сам. Обычно для прошивки необходимо отправить велосипед или блок управления двигателем в специализированный магазин, чтобы они прошили его и отправили обратно вам.

Новая эра тюнинга (по крайней мере, для некоторых уличных мотоциклов) действительно так же проста, как нажатие кнопки.

В этом разница между планшетом Pathak Open Flash Performance и остальными. Pathak занимается продажей оборудования (планшета), которое поставляется с предустановленными файлами карты для вашего конкретного мотоцикла (при условии, что Pathak разработал для него мелодию).Все, что вам нужно сделать, это подключить его и нажать кнопку. Это легко сделать, не выходя из собственного гаража. Если в будущем будут созданы какие-либо карты или сделаны обновления, эти файлы (и любые другие) будут доступны бесплатно.

Однако не все мотоциклы можно прошить, поскольку тюнеры, как правило, ориентируются на популярные модели, чтобы взломать код ЭБУ. У других велосипедов есть блокировки безопасности, которые трудно взломать. Если ваш велосипед попадает в одну из этих категорий, вам подойдет дополнительный тюнер. Если предположить, что ЭБУ вашего велосипеда можно прошить, это привлекательный вариант для разблокировки мощности и получения более хорошей кривой мощности.

Прошивать или не мигать

Вопрос о том, стоит ли инвестировать в технологии, необходимые для перепрограммирования бортовых компьютеров последнего поколения, вызывает все больший интерес и споры среди независимых владельцев магазинов. С начала 1990-х годов все большее количество модулей управления трансмиссией (PCM), модулей управления транспортными средствами (VCM), модулей управления кузовом (BCM) и других бортовых компьютеров было построено с PROM, которые можно перепрограммировать электронно, не снимая с транспортное средство.Эти электрически стираемые, программируемые микросхемы постоянного запоминающего устройства (EEPROM) или «флэш-ППЗУ» позволяют выполнить новый сервисный процесс «перепрошивки» или «перепрошивки» памяти PCM через диагностический разъем автомобиля.

Возможность перепрошивки незаметно появилась на некоторых автомобилях еще в 1990 году. Однако до последних нескольких лет она оставалась прерогативой дилерских центров. Теперь эта возможность предлагается на вторичном рынке. В этой статье кратко излагается то, что доступно, и рассматриваются плюсы и минусы, а также вероятная окупаемость инвестиций.В ближайшем будущем эта тема затронет большинство владельцев магазинов и технических специалистов.

Что делают производители оригинального оборудования

Хотя перепрограммирование на месте возможно уже почти десять лет, только отечественные производители «большой тройки» и несколько импортных автопроизводителей воспользовались этой возможностью. Дилеры GM, Ford и Chrysler производили перепрошивку уже несколько лет. Дилеры Mazda и Mitsubishi разделяют многие из этих возможностей благодаря своим отношениям с Ford и Chrysler соответственно.Другие крупные импортные OEM-производители, в том числе Honda, Toyota и большинство европейских производителей, еще не присоединились к этой команде. За небольшими исключениями, обновления PCM на их автомобилях требуют замены компьютера.

В большинстве случаев перепрограммирование требует использования сканирующего прибора или аналогичного оборудования одним из двух способов — сквозной передачи или загрузки. При сквозном методе сканирующий прибор подключается к ПК или компьютерному терминалу магазина и к автомобилю одновременно. Новая программа с терминала буквально проходит через диагностический прибор в PCM автомобиля.При использовании метода загрузки в диагностический прибор загружается новая программа с терминала, который отключается от терминала, а затем подключается к транспортному средству для завершения перепрограммирования. Какой бы метод ни использовался, большинство систем используют сканер для связи с бортовым компьютером, чтобы определить его текущий уровень версии перед выполнением любого перепрограммирования.

Пересмотренные программы рассылаются дилерам на компакт-дисках — обычно ежемесячно, но иногда и раз в две недели. Важно помнить, что перепрограммирование выполняется для решения проблемы и должно быть объяснено в бюллетене технического обслуживания.Магазин должен иметь доступ к TSB автопроизводителей, чтобы знать, какие программы доступны для решения конкретных проблем. К сожалению, информация в БСЭ часто бывает отрывочной и неинформативной.

Дилеры

GM могут использовать сканирующий прибор Tech 1A для автомобилей до моделей 1996 года или сканирующий прибор Tech 2 как часть системы программирования обслуживания GM (SPS) или Techline Information System (TIS) 2000. Новые программные файлы поставляются через GM Expertec или Компакт-диски Techline. Специалисты дилеров Ford используют сканирующий прибор New Generation STAR (NGS) для загрузки новых программ со своих консолей SBDS или SBTS.Возможность перепрошивки доступна для PCM EEC-V, а также для других бортовых компьютеров Ford для большинства моделей 1995 года и более поздних версий. Ford ежемесячно предоставляет дилерам новые программы на компакт-дисках, но также экспериментировал с распространением через спутник.

Технические специалисты Chrysler используют модульную диагностическую систему 2 (MDS-2) и диагностический считыватель III (DRB-III) либо в сквозной, либо в загрузочной настройке для перепрограммирования различных бортовых компьютеров. Подобно GM и Ford, Chrysler предоставляет дилерам новые программы на компакт-дисках.

Что доступно для вторичного рынка

Любые возможности перепрограммирования для вторичного рынка должны исходить от производителей автомобилей. Даже Билл Гейтс не может перепрограммировать PCM GM без программного обеспечения от GM. Однако продажа оборудования для перепрограммирования и доступ к программному обеспечению обеспечивается независимыми производителями оборудования. В настоящее время Vetronix, Hickok, внебиржевое подразделение SPX и EASE Diagnostics являются игроками в небольшом поле.

Благодаря альянсу с GM, Vetronix предлагает возможности GM SPS для вторичного рынка.Для этого требуется ПК на базе Pentium с приводом CD-ROM 16X или выше. ПК с полной сервисной информацией можно получить у компании Vetronix. Компакт-диски производятся GM как часть информационной системы Expertec, но поставляются на вторичный рынок по подписке от Vetronix. Обновления обычно предоставляются ежеквартально, но при необходимости могут производиться и ежемесячно. Возможность SPS работает с инструментами сканирования Tech 1A, Tech 2 и Mastertech. Поскольку Vetronix создает Tech 1A и Mastertech, эти сканеры доступны в компании.Технология 2 — это еще одна история, к которой мы вернемся через минуту.

Vetronix начала продавать Фазу 1 SPS ключевым установщикам ACDelco на вторичном рынке и клиентам автопарка GM в мае 1997 года. Фаза 1 — это система загрузки, охватывающая автомобили с 1991 года до текущих моделей. В декабре 1997 года Vetronix предложила SPS Phase 2 — сквозную систему для автомобилей с 1993 года по настоящее время — для всего вторичного рынка. Важно помнить, что любые вариации системы от Vetronix в настоящее время предоставляют вам только возможности GM.

Hickok был давним OEM-поставщиком дилерской программы Ford Rotunda по инструментам и оборудованию. Однако с весны 1999 года сканирующий прибор NGS не использовался дилерами Ford. Однако Hickok продолжает продавать инструмент дилерам и на вторичном рынке и обещает продолжить свою полную поддержку, которая включает в себя планы по дальнейшему предложению перепрограммирования PCM Ford EEC-V, а также некоторые возможности Mazda.

В настоящее время ОТК предлагает аппаратное и программное обеспечение для перепрограммирования компьютеров GM и Chrysler в совершенно отдельных линейках продуктов.Для систем GM OTC предлагает сканирующий прибор Tech 2 Flash GM на вторичном рынке и те же возможности перепрограммирования SPS, которые предлагает Vetronix. Это Phase 2 SPS с использованием сканера Tech 2 Flash.

Для систем Chrysler OTC предлагает уникальную систему, основанную на устройстве под названием «Инструмент диагностики и перепрограммирования» (DART). DART не является полнофункциональным диагностическим прибором, но он считывает диагностические коды неисправностей с бортовых компьютеров Chrysler. Он также служит инструментом загрузки для переноса обновленных программ на эти компьютеры.DART поставляется с модемом, который можно подключить к любой телефонной линии. Затем он подключается к модему, и коммуникационная программа в DART обращается к компьютеру в штаб-квартире OTC в Миннесоте для получения обновленных программ.

Перед набором номера внебиржевого компьютера DART должен быть подключен к диагностическому соединителю (DLC) автомобиля, чтобы определить текущую версию PCM. DART сохраняет эту информацию и передает ее на внебиржевой компьютер для получения загрузки обновления, если таковая существует.Затем техник повторно подключает DART к автомобильному DLC, чтобы загрузить обновление в автомобиль. ПК или стопка компакт-дисков не требуется.

EASE Diagnostics — последний участник гонки перепрограммирования, предлагающий систему перепрограммирования на базе ПК для автомобилей GM. Для перепрограммирования в автомобиле эта система использует сканирующий прибор EASE в сквозном расположении. Используя другой интерфейсный блок, который обеспечивает источник питания 12 В, систему EASE также можно использовать для перепрограммирования на стенде. В настоящее время EASE предоставляет услугу подписки на те же компакт-диски GM SPS Expertec, которые предлагают Vetronix и OTC.В EASE почти завершена разработка возможностей перепрограммирования компьютеров Ford, а после этого — систем Chrysler.

Есть ли для этого рынок?

Некоторые независимые магазины уже занимались вопросом «стоит мне или нельзя?». Некоторые купили одну из упомянутых нами систем перепрограммирования на вторичном рынке, а другие решили подождать. В настоящее время это, похоже, дилерский рынок, но это в некоторой степени изменится.

Технические специалисты дилерских центров «Большой тройки» сообщают, что ежедневно выполняют от трех до шести работ по перепрограммированию.Объем варьируется в зависимости от размера дилерского центра и непосредственно от объема бизнеса, выполняемого отделом обслуживания. Объем также зависит от объема «решения проблем», выполняемого производителем.

На первый взгляд, объем работы может побудить независимый магазин заняться перепрограммированием. Однако помните, что большая часть этой деятельности покрывается гарантией. Гарантия на трансмиссию и выбросы составляет от пяти лет или 50 000 миль на некоторых федеральных транспортных средствах до семи лет или 70 000 миль на большинстве автомобилей Калифорнии.Гарантия на другие системы с компьютерным управлением обычно составляет три года или 36 000 миль. Гарантия на автомобили начала 90-х годов прекращается, но большинство автомобилей последних моделей все еще покрываются гарантией и попадают к дилеру.

Несколько независимых владельцев магазинов, которые вложили средства в оборудование для перепрошивки послепродажного обслуживания автомобилей GM, сообщают, что за последний год сделали «один» и «ничего». Примечательно, что владельцы этих магазинов не жалеют о покупке. Они смотрят на это как на вложение в будущее.

Когда рынок действительно откроется для вторичного рынка, владельцам магазинов придется подумать о том, что будет, а что нет.Нормы Федерального закона о чистом воздухе требуют, чтобы автопроизводители предоставляли информацию об услугах по выбросам для вторичного рынка. В качестве примера того, как это работает на практике, SPS для вторичного рынка GM в настоящее время охватывает только перепрошивку трансмиссии и выбросов. Он охватывает перепрограммирование АБС, если АБС управляется встроенным модулем управления автомобилем (VCM). В противном случае, ABS не входит в зону обслуживания вторичного рынка, как и кондиционер, подушки безопасности и различные другие функции бортового компьютера, все из которых могут выполняться дилерским оборудованием.Оборудование OTC DART для систем Chrysler аналогичным образом охватывает перепрошивку трансмиссии и выхлопной системы, но не других модулей автомобиля, которые дилеры могут перепрограммировать.

Прибыли и недостатки

Как и любая новая специальная услуга, перепрошивка PCM имеет некоторые возможности для получения прибыли, а также несколько подводных камней. Вот некоторые факты о перепрограммировании, которые практикуются сегодня, которые владельцы магазинов должны учитывать при принятии решения, стоит ли им заниматься этим бизнесом:

Ограниченные приложения. Как мы уже отмечали, перепрограммирование на вторичном рынке ограничивается PCM с трансмиссией и выбросами. Изменения в других бортовых компьютерах остаются у дилеров по продаже новых автомобилей. Кроме того, мы еще не знаем, что большинство импортных производителей в конечном итоге сделают для перепрошивки.

Перепрошивка должна производиться в машине. Единственная система перепрограммирования, которая в настоящее время предлагает любую возможность «стендовой прошивки» для вторичного рынка, — это система от EASE Diagnostics. У GM есть доступное внешнее оборудование, но оно намного дороже, чем автомобильное оборудование, поэтому большинство дилеров предпочли не покупать его.Если вы заменяете неисправный GM PCM на незапрограммированный сервисный блок, программа должна быть записана в PCM до того, как автомобиль заработает, но PCM должен быть установлен в автомобиле для загрузки программы. Если у вас есть прошивка, это не проблема. Если вы этого не сделаете, вы должны установить PCM, а затем поставить автомобиль на эвакуатор и доставить дилеру GM для программирования.

Ты не можешь вернуться. В старые добрые времена, если замена PROM или PCM не решала проблему управляемости (или если покупателю не нравились характеристики управляемости замены), вы могли вставить старый блок обратно в автомобиль для дальнейшего тестирования. .Не обычно так с перепрошитым PCM. Как только старая программа будет стерта и заменена, она исчезнет навсегда (если у вас нет сильных рычагов влияния на производителя). Сообщалось о нескольких случаях, когда недовольные автовладельцы жаловались, что «улучшенные» программы снижают расход топлива и производительность. Более того, в настоящее время ни один из OEM-производителей не допускает предоставления библиотеки старых программ для «депрограммирования» перепрограммированного PCM.

Получите всю историю. Доступ к полной информации о измененной программе имеет решающее значение для успешной перепрошивки.Например, у Ford в настоящее время есть несколько альтернативных пересмотренных программ, доступных для определенных автомобилей Lincoln Town Cars, и каждая предназначена для решения конкретной проблемы. Технический специалист должен знать точную жалобу и сопоставить ее с правильной новой программой, чтобы выполнить работу правильно. Точно так же технический специалист Chrysler с MDS-2 может получить информацию TSB о новой программе. Техника вторичного рынка, использующая OTC DART на Chrysler, получает только информацию о наличии обновления. Он должен надеяться на данные TSB в другом месте.

Некоторые жалобы на новые программы, вызывающие проблемы с управляемостью, могут быть связаны с тем, что на конкретный автомобиль была установлена ​​неправильная программа.Это сложно определить после прошивки EEPROM. TSB предоставляют номера деталей и позволяют приобретать обновленные PCM, когда перепрошивка недоступна. Совет здесь — сначала проверить версию программы и при необходимости перепрограммировать ее, прежде чем вы потеряете несколько часов диагностического времени. Вторая волна наступает, когда новый владелец что-то замечает после покупки подержанной машины. Вот когда независимый магазин должен проверить бюллетени или застрять, пытаясь исправить то, что можно только запрограммировать. Однако небольшое предостережение: хотя активность перепрограммирования возросла, объяснения TSB становятся скудными и неполными.Например, служба GM SPS не включала информацию TSB около года.

Будьте осторожны с системным напряжением. В повседневной работе PCM довольно снисходительно относится к колебаниям напряжения. Однако во время операции перепрограммирования напряжение питания должно стабильно составлять от 12 до 14 вольт, а соединение диагностического прибора на DLC транспортного средства не может быть прервано во время перепрограммирования. Если поток новых данных в память PCM прерывается или если напряжение в системе выходит за рамки спецификации, событие программирования может не завершиться.Обычно PCM не подлежит восстановлению, потому что инструмент загрузки не знает, что делать с неполным набором программных инструкций. Мертвый модуль GM можно спасти на заводе по переработке, но для практических целей в полевых условиях магазин покупает другой.

Есть несколько модулей GM с блоком памяти начальной загрузки, который остается нетронутым даже во время события программирования, в то время как вся остальная память стирается. Если событие программирования не было успешно завершено, этот тип модуля может перезапустить процесс, потому что у него есть эта защищенная область памяти, чтобы запустить его, даже если вся остальная память повреждена.Это направление, в котором GM движется для всех PCM; но пока эта функция есть только в нескольких семействах модулей.

Поскольку напряжение питания очень важно, внешнее перепрограммирование, предлагаемое EASE Diagnostics с регулируемым источником питания, дает некоторые преимущества. Если вы перепрограммируете PCM в машине, временно установите новую батарею, если вы не уверены в состоянии батареи в машине. И нет, не подключайте просто зарядное устройство. Зарядное устройство на самом деле может подавать слишком высокое или неравномерное напряжение из-за пульсаций переменного тока поверх постоянного.

Сколько все это будет стоить?

Первоначальные затраты на возможности перепрограммирования могут быть обманчиво привлекательными. Однако помните, что если вы инвестируете в возможности GM, Fords будут стоить вам дополнительно, а Chrysler снова будут стоить вам дороже. Рекомендуемая цена на GM SPS, продаваемую Vetronix, начинается примерно с 1100 долларов. Эта цена также дает вам подписку на первый год на компакт-диски Expertec и лицензию GM на перепрограммирование. Стоимость продления подписки (да, вы должны регистрироваться ежегодно) в настоящее время составляет около 800 долларов в год.Эти затраты кажутся разумными, но они предполагают, что у вас уже есть ПК для компакт-дисков и сканирующий прибор Mastertech или Tech 1A.

На стороне Chrysler инструмент DART и модем от OTC имеют рекомендованную прейскурантную цену, близкую к 1700 долларам, включая подписку на первый год на службу загрузки компьютеров. Поскольку эта программа совсем новая, цены на продление еще не установлены. Точно так же система перепрограммирования Ford находится в переходе от Ford к Hickok. В результате цены на подписку на услуги перепрограммирования в настоящее время недоступны.

Для всех систем перепрошивки требуется ПК, который должен быть Pentium с тактовой частотой 166 МГц или выше с MMX. Вам также понадобится как минимум 32 МБ ОЗУ и дисковод для компакт-дисков 16X. Не планируйте использовать офисный компьютер, который вы используете для бухгалтерского учета и учета клиентов. Если у вас еще нет специального ПК для обслуживания автомобилей в магазине, вы его получите, если займетесь бизнесом по перепрограммированию.

Итог

Владелец магазина, планирующий инвестиции в оборудование для перепрограммирования и услуги по подписке, должен рассмотреть некоторые важные бизнес-вопросы.Если вы регулярно обслуживаете много автомобилей последних моделей, срок действия которых только что истек (или, возможно, все еще находится на гарантии), возможно, пришло время инвестировать. Точно так же, если вы проделали большую работу по управляемости и за последнее десятилетие продали много заменяющих PCM или PROM, перепрошивка может быть своевременным переходом. Аналогичным образом, если у вас есть одна или несколько учетных записей большого парка автомобилей, особенно если они в основном принадлежат одному автопроизводителю, наличие возможности перепрограммирования может иметь хороший бизнес-смысл.

Изучите текущий объем вашего бизнеса и спросите себя, какова вероятность переоборудования достаточного количества автомобилей в неделю или в месяц, чтобы получить хорошую окупаемость инвестиций.Как мы уже говорили ранее, некоторые владельцы магазинов, которые уже приняли участие в перепрограммировании, считают, что это вложение в будущее. Если у вас нет непосредственных деловых перспектив или вы хотите немного подождать, рынок продолжит развиваться. В следующем месяце могут быть доступны новые системы и опции. Прямо сейчас время на вашей стороне.

Скачать PDF

BMW ECU DME перепрограммировано и восстановлено — Специализированный ремонт ECU

Существует множество «мифов» и заблуждений по поводу перепрограммирования ECU / DME BMW.Мы надеемся помочь ответить и дать вам ответы на наиболее часто задаваемые вопросы.

Мой механик / дилерский центр говорит, что вы не можете перепрограммировать, перекодировать или менять использованный блок управления двигателем BMW между автомобилями. Как вы можете мне помочь?

Это правда, но у нас есть решение!

С декабря 1994 года BMW добавила новую технологию управления двигателем в качестве меры защиты от угона.

Новая противоугонная технология представляет собой устройство под названием «EWS», которое также известно как «Иммобилайзер».Этот модуль сравнивает номер VIN автомобиля между различными электронными модулями в автомобиле. Если номер VIN не соответствует, автомобиль не заводится.

Также EWS имеет функцию пароля, называемую «Rolling Code», которая переключается между модулями каждый раз, когда автомобиль выключается. Это делает практически невозможным обмен бывших в употреблении блоков управления двигателем между автомобилями BMW.

Однако мы нашли способ обойти это.

Мы можем перепрограммировать использованный ЭБУ, используя другой номер VIN, и сбросить Rolling Code, фактически сделав блок «девственным».Только тогда мы сможем успешно обменять использованный блок управления двигателем на другой автомобиль BMW. Все, что вам нужно сделать, это совместить наш ECU с EWS вашего автомобиля, используя этот кабель USB-интерфейса с USB-разъемом для ноутбука и диагностическим терминалом OBD2 автомобиля.

Почему я не могу купить подержанный ЭБУ BMW в Интернете и самостоятельно установить его в свой автомобиль?

Потому что, если вы установите использованный ECU в любой BMW, номер VIN и Rolling Code не будут совпадать, и это предотвратит запуск автомобиля.

EWS был создан именно для этой цели. Что происходит, так это то, что система EWS соединяется с транспондером ключа, но не может должным образом связаться с DME. Автомобиль может заводиться, но DME никогда не получит «разрешение» на включение топливного насоса и отправку сигналов искры.

Когда я куплю у вас Exchange BMW DME, будет ли это устройство Plug and Play?

Наши обменные ЭБУ запрограммированы на номер VIN вашего BMW.

Однако из-за того, что системы EWS имеют случайный «скользящий код», мы не можем угадать этот код.
Поэтому мы сбрасываем эту функцию, чтобы сделать ЭБУ «пустым».

Для того, чтобы устройство работало в автомобиле, необходимо выполнить выравнивание / синхронизацию DME и EWS.

Это делается с помощью сканера BMW, такого как этот USB-кабель с кабельным интерфейсом, с USB-подключением ноутбука, GT1, ISTA, Autologic, Launch X431 или Baum Tool DS2021. На то, чтобы «связать» ЭБУ с вашим автомобилем, требуется 5 минут, после чего ЭБУ готов к запуску автомобиля.

Если вы ремонтируете мой ЭБУ, нужно ли мне «перепрограммировать», «перекодировать» или «перепрограммировать» ЭБУ перед установкой обратно в машину?

№Перепрограммирование ЭБУ не требуется, потому что большинство ремонтов выполняется на аппаратных частях, а не на программировании программного обеспечения. Следовательно, программирование ЭБУ никогда не будет изменено.

Каждый механик и дилерский центр часто используют разные слова и термины, чтобы объяснить вам, как работают ЭБУ и сканеры, что может сбивать с толку.

Вот краткое «руководство по определениям», которое поможет вам лучше их понять:

• Сканер BMW: Они используются для сканирования всех электронных модулей в автомобиле, чтобы выяснить, что может быть причиной включения контрольной лампы двигателя, или для определения кодов неисправностей, обнаруженных в модулях, для выяснения и установки обновлений программного обеспечения. на электронных модулях автомобиля.

• Программирование ЭБУ DME: Это то же самое, что и при установке операционной системы Windows на настольный компьютер. Этот процесс сообщает DME, в какой автомобиль он будет установлен, и как он должен управлять характеристиками двигателя во время работы автомобиля. Процесс перепрограммирования занимает в среднем от 45 минут до 1 часа.

• DME ECU Recoding: Этот процесс устанавливает в ECU номер VIN, коды программирования и настройки трансмиссии.Часто этот процесс выполняется вместе с программированием ЭБУ.

• Выравнивание / синхронизация DME: Это простой процесс «Копировать и Вставить», который занимает всего 5 минут. Сканер BMW копирует «Rolling Code» из EWS и вставляет его в память DME. Этот процесс «связывает» новый ЭБУ с автомобилем, позволяя ему запуститься.

….

Вот некоторые инструменты сканера BMW OBD2, которые мы рекомендуем начать диагностику вашего автомобиля:

ОБЛАСТЬ ИННОВАЦИЙ

Качество — это основа инноваций в нашей компании.
Мы стремимся к ПРЕВОСХОДСТВУ, когда дело касается удовлетворенности клиентов.
От первого телефонного звонка или электронного письма до того, как наш клиент распаковывает восстановленное устройство, мы всегда ищем способы выйти за рамки «обычного» и «нормального».

НЕПРЕРЫВНЫЕ ЗАКОНЫ

— Всегда уважайте доверие, которое оказывают нам клиенты.
— Лояльность к профессиональному сообществу
— Честность и правдивость в отношении того, что мы делаем и как мы это делаем
— Никогда не прекращайте учиться; всегда заставляйте себя расти
— Ставьте под сомнение все
— Один за всех и все за одного — мы все семья

НАШЕ СООБЩЕСТВО

Кровь нашего сообщества — это независимые европейские автомобильные магазины, интернет-форумы для энтузиастов, реселлеры бывших в употреблении запчастей и мастерские по ремонту автомобилей.Наша сеть магазинов и широкая публика смогут получить много бесплатной информации в дополнение к предоставляемым нами услугам. Мы также любим любую возможность сотрудничать с нашими конкурентами.

ВСТРЕЧАЙТЕ НАШУ КОМАНДУ

ПОДХОДЯЩИЕ ЛЮДИ ДЛЯ ВАШЕГО ПРОЕКТА

Jose Pain

Владелец / ведущий техник

Хорхе Моралес

Совладелец

Марсело Барбалаче

Инженер по исследованиям и разработкам

Фернандо Барбалаче

Техник / Программист

Хуан Пинон

Техник

Мария Пейн

Техник

Джерри Тайсон

Техник

Эрик Померанц

Техник

Луна Кордон

Продажи

Андрей Лучези

Отгрузка и получение

Pituco Luchesi

Талисман

Ваш отзыв необходим, чтобы помочь нам поддерживать наши стандарты качества.
Если у вас есть технические вопросы, свяжитесь с нами или позвоните по телефону (954) 652-1496.

Мы работаем с понедельника по пятницу с 9:30 до 16:00 по восточному стандартному времени, наш адрес: 941 NE 48 St, Oakland Park, FL 33334

.

ЕВРО + УСТАНОВКА ДИСКА | 500 ABARTH (2014+)
— EUROCOMPULSION

Ниже приведены инструкции по прошивке ЭБУ на вашем 500 Abarth с помощью нашего портативного тюнингового устройства EURO + DRIVE.

Автомобиль Заявка на эти инструкции:

• Fiat 500 Abarth (8GMK ECU) 2014+

ПЕРВЫЙ ШАГ:

— Перед запуском ознакомьтесь с инструкциями.

— Активируйте свою учетную запись на онлайн-портале EURO + DRIVE. Здесь вы загружаете файлы ECU и получаете файлы настроек. После покупки кто-то из отдела настройки создаст вашу учетную запись на портале, используя адрес электронной почты, который вы указали при покупке. На этот адрес электронной почты вы получите уведомление о первом входе в систему. Просто откройте это электронное письмо, щелкните ссылку и настройте свою учетную запись.

— Убедитесь, что вы загрузили приложение EURO + DRIVE Manager для ПК .Его можно найти в папке с инструкциями на Интернет-портале, к которому у вас есть доступ. Это приложение понадобится вам для подключения КПК к компьютеру, а также для загрузки / выгрузки файлов на КПК и обратно. (Это приложение совместимо только с ПК).

— Вещи, которые могут вам понадобиться: соединительный кабель OBDII, КПК EURO + DRIVE и кабель USB-КПК (все входит в комплект).

— Советы по установке: Не торопитесь! Перед подтверждением всегда делайте паузу 5-10 секунд или больше между клавишами ВКЛ и ВЫКЛ.

Контроллер EURO + DRIVE можно легко сбросить и стереть из памяти, чтобы его можно было передать другому владельцу или другому автомобилю. Тем не менее, если ваш ECU не будет прошит обратно на склад до продажи вашего автомобиля, продажи вашего портативного компьютера или доставки вашего автомобиля в дилерский центр для обслуживания, ваш портативный компьютер заблокируется и не удастся выполнить стирание памяти. В этом случае вы будете вынуждены отправить обратно свой КПК и приобрести новый КПК за 250 долларов, без исключений.

УСТАНОВКА:

— После получения КПК и установки диспетчера EURO + DRIVE подключите КПК к ПК и откройте программное обеспечение диспетчера. Контроллер автоматически обновится.

— После завершения обновления вы готовы отключиться и выйти к своему автомобилю.

— Если ваша машина сидела или аккумулятор был отключен на некоторое время, убедитесь, что напряжение аккумулятора выше 12.5 Вольт. Мы предлагаем либо подключить аккумуляторную батарею за день до чтения автомобиля, либо вести машину около 30 минут, чтобы убедиться, что аккумулятор должным образом заряжен. Обычно это необходимо только для автомобилей, которые стояли и ездят нерегулярно. НЕ ПОДКЛЮЧАЙТЕ АККУМУЛЯТОРНЫЙ ТЕНДЕР ВО ВРЕМЯ ЧТЕНИЯ ИЛИ ЗАПИСИ.

— Если у вас есть какие-либо вторичные электронные устройства, такие как более крупный сабвуфер или комплекты освещения, подключенные к источнику зажигания или горячему источнику, может быть целесообразно отключить их во время процедуры записи.Это поможет избежать проблем с падением напряжения.

— Теперь начинается процесс чтения.

Шаг 1. Подключите прилагаемый кабель OBDII к КПК. Убедитесь, что у вас надежное соединение. Затем подключите кабель к порту OBDII в автомобиле.

Шаг 2. После включения экрана EURO + DRIVE нажмите кнопку настройки. См. Рисунок ниже.

Шаг 3 — Выберите свой бренд (ABARTH). Нажмите стрелку ВПРАВО, чтобы подтвердить свой выбор.См. Рисунок ниже.

Шаг 4 — Выберите модель ниже (в случае Abarth / 500T 2014 + 500 выберите «595 COMPETIZIONE»). См. Рисунок ниже.

Шаг 5 — Выберите двигатель и модель блока управления двигателем (показано ниже 1.4 16v MultiAir Turbo 5MT 177HP 55263624). См. Рисунок ниже.

Шаг 6 — Следуйте инструкциям. Включите зажигание, когда вас попросят «включить и подтвердить». Обязательно подождите 5-10 секунд после включения зажигания, прежде чем нажимать ОК, чтобы убедиться, что все модули запитаны для правильной связи.Выберите ОК. См. Изображения ниже.

Шаг 7 — EURO + DRIVE спросит, хотите ли вы начать чтение ЭБУ. Выберите «ДА» и продолжайте. См. Рисунок ниже.

— EURO + DRIVE начнет чтение файла ЭБУ. См. Рисунок ниже.

Шаг 8 — После завершения считывания выключите зажигание в соответствии с инструкциями. Выберите «ОК» и, войдя в главное меню, отключитесь от автомобиля.См. Рисунок ниже.

Шаг 9 — Возьмите КПК и подключите к компьютеру или устройству ПК. Откройте менеджер EURO + DRIVE. См. Рисунок ниже.

Шаг 10 — После подключения выберите «СКАЧАТЬ ДАННЫЕ» в меню менеджера слева. См. Рисунок ниже.

Шаг 11 — Нажмите кнопку «СТАРТ», чтобы начать загрузку файла чтения ЭБУ с КПК. См. Изображения ниже.

Шаг 12. После завершения загрузки файла выберите папку на вашем компьютере, в которую вы хотите сохранить файл (какое-нибудь место, которое вы запомните). Файл должен иметь название, аналогичное тому, что вы видите ниже. Это поможет нам идентифицировать файлы. См. Рисунок ниже.

Шаг 13 — После сохранения файла откройте веб-браузер и перейдите на онлайн-портал EURO + DRIVE. Войдите в свой аккаунт.См. Рисунок ниже.

Шаг 14 — После входа в систему используйте кнопку загрузки (+), чтобы загрузить файл. Эта кнопка с плюсом будет отображаться только тогда, когда вы находитесь в своей личной папке с вашим именем, которым мы поделились с вами. После загрузки мы получим уведомление о загрузке файла и начнем создавать файлы настроек. Пожалуйста, дайте 24-72 рабочих часа, чтобы получить ваши файлы мелодий обратно, в зависимости от нашего текущего количества клиентов.

Чтобы ускорить этот процесс, убедитесь, что вы одновременно загружаете формы запроса на настройку со всеми перечисленными модификациями и любыми запрошенными дополнениями, которые вы, возможно, приобрели вместе с вашей системой.

Шаг 15 — После загрузки файла настройки вы получите уведомление по электронной почте от онлайн-портала. Загрузите файл настройки на свой компьютер. После завершения загрузки файла выберите папку на вашем компьютере, в которую вы хотите сохранить файл (какое-нибудь место, которое вы запомните).

— Файл настройки имеет формат .USR. Это один zip-файл, но он будет содержать все файлы настроек и ваш исходный файл (необходимый для возврата к исходному состоянию).Они будут отображаться на экране портативного устройства, когда вы начнете мигать автомобилем. Только этот файл необходимо загрузить в КПК, чтобы можно было прошить ЭБУ. Заголовок будет похож на то, что вы видите ниже.

Шаг 16 — Подключите КПК к компьютеру, откройте диспетчер EURO + DRIVE и после подключения к КПК выберите «ЗАГРУЗИТЬ ДАННЫЕ» в меню диспетчера слева. См. Рисунок ниже.

Шаг 17 — Нажмите кнопку «СТАРТ» и выберите файл настройки, который вы загрузили с портала. См. Изображения ниже.

Шаг 18 — После того, как файл настройки загружен в КПК, вы можете перейти к своему автомобилю и подключиться к порту OBDII. Когда появится главное меню, выберите «НАСТРОЙКА». См. Изображения ниже.

Шаг 19 — EURO + DRIVE спросит, готовы ли вы записать файл.Выберите «ДА». См. Рисунок ниже.

Шаг 20 — Теперь EURO + DRIVE отобразит все файлы настроек, хранящиеся на устройстве. Выберите карту, которую вы хотите отобразить на ЭБУ, и нажмите стрелку ВПРАВО, чтобы подтвердить свой выбор. См. Изображения ниже.

Исходный файл, хранящийся в КПК, — это стандартный файл вашего автомобиля. Чтобы вернуться к исходному состоянию, выполните тот же процесс, но выберите ОРИГИНАЛ из списка.

Шаг 21 — Включите зажигание и нажмите OK, чтобы продолжить.Не забудьте подождать 5-10 секунд после включения зажигания, прежде чем подтверждать ключ по запросу. Это предотвращает недопонимание. См. Изображения ниже.

— Теперь файл настройки начнет запись в ЭБУ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ отсоединять контроллер ни по какой причине.

— Во время процесса записи сообщения об ошибках на приборной панели или комбинации приборов являются нормальным явлением во время передачи файлов.Они не останутся после завершения процесса.

Шаг 22 — По завершении процесса записи вы увидите это сообщение. Нажмите ОК. См. Рисунок ниже.

Шаг 23 — Выключите зажигание и нажмите ОК. См. Изображения ниже.

Шаг 24 — Выберите ДА или НЕТ, в зависимости от типа трансмиссии, установленной на вашем автомобиле. Если у вас есть автоматическая коробка передач, следующие шаги (нажатие сцепления) будут пропущены.В этом случае перейдите к шагу 25. На некоторых автомобилях новее 2015 года (даже с механической коробкой передач) этот шаг также можно пропустить. В этом случае также переходите к этапу 25 после этапов нажатия сцепления. См. Рисунок ниже.

— Если вы выбрали НЕТ (потому что у вас ручная передача), следуйте следующим запросам.

Шаг 24 (A) Автомобили с ручным управлением — Включите зажигание и нажмите ОК. См. Рисунок ниже.

Шаг 24 (B) Автомобили с ручным управлением — Выжмите педаль сцепления, а затем отпустите.Затем нажмите ОК. См. Рисунок ниже.

Шаг 24 (C) Автомобили с ручным управлением — Выключите зажигание, затем нажмите OK. См. Рисунок ниже.

Шаг 25 — Включите зажигание и нажмите ОК. Если у вас автоматическая коробка передач и вы пропустили этап нажатия сцепления, вы можете продолжить здесь. См. Рисунок ниже.

Шаг 26 — Запустите двигатель и нажмите ОК. См. Изображения ниже.

Шаг 27 — Теперь выключите зажигание и нажмите ОК.См. Рисунок ниже.

Шаг 28 — Включите зажигание и нажмите ОК. См. Изображения ниже.

Шаг 29 — Процесс записи завершен. Выключите зажигание и нажмите ОК. Затем вы можете отключить EURO + DRIVE от порта OBDII. См. Рисунок ниже.

ДРУГИЕ ОПЕРАЦИИ:

Контроллер EURO + DRIVE может считывать, интерпретировать и удалять коды CEL и DTC с вашего автомобиля.Если у вас есть индикатор проверки двигателя, наладонник можно использовать для чтения и сброса кода.

Для этого выполните следующую процедуру:

Подключите КПК к порту OBDII, включите зажигание.

В главном меню выберите «ДИАГНОСТИКА»:

Затем выберите «МОЙ АВТОМОБИЛЬ»:

Затем выберите «Коды DTC»:

Если вы уже связали КПК со своим автомобилем, вы сразу перейдете на связь с ЭБУ.