Авторазбор

Разборка грузовиков Мерседес–Бенц (Mercedes-Benz)

Содержание

Как прогревать вариатор зимой?

Содержание статьи

С наступлением холодного времени года и приближением морозов владельцы автомобилей с вариаторной коробкой передач или те, кто только задумывается о покупке такого авто, начинают задумываться об эксплуатации вариатора зимой.

Минусовая температура предъявляет всем агрегатам автомобиля повышенные требования, не исключением является и вариатор.

Что происходит с вариатором на морозе?

Вариатор — это достаточно сложный механизм. В его составе присутствуют несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых компонентов. Внутрь вариатора заливается примерно 5-7 литров специальной жидкости. Всем этим механизмом управляет микрокомпьютер.

Подробнее о том, что такое вариатор, читайте в нашей статье.

Так что же происходит с вариаторной КПП при опускании стобика термометра ниже нуля?

  • Густеет жидкость залитая в вариатор. Правда, это наблюдается только при достаточно низких температурах. Это ухудшает смазывающие свойства и повышает нагрузку на все узля вариатора.

  • «Дубеют» все резиновые компоненты, а это приводит к их меньшей эластичности. Прокладки и сальники хуже выполняют роль герметизации. На экстремальных морозах это приводит вплоть до выдавливания сальников.
  • Металл на морозе сжимается, что в некоторых случаях может изменять регулировочные зазоры и другие точно заданные параметры.

Все вышеописанное проявляет себя тем сильнее, чем ниже температура на улице. Уже при минус 15 градусах владелец авто с вариатором может заметить появление толчков при переключении КПП в режим «Drive» до тех пор, пока коробка не прогрелась.

При температуре минус 35 и ниже вообще крайне нежелательно эксплуатировать вариатор. Исключение составляют те автомобили, которые хранятся в гараже (там температура обычно выше, чем уличная), и те, которые оборудованы предпусковым обогревателем.

Мы рекомендуем прогревать вариатор. Как это правильно делать?


Итак эксплуатация холодного вариатора, особенно при очень низких температурах, вредна. Прогревать его желательно. Но среди владельцев автомобилей с вариатором нет единого мнения о том, как правильно прогревать авто с такой коробкой. На специализированных форумах постоянно идут споры о способах прогрева. При этом многие автовладельцы пытаются применять правила прогрева классической АКПП к вариаторам, а это в корне не правильно.

Прогрев в движении

Один из вариантов прогрева — это прогрев в движении. Смысл в том, что вы сразу начинаете движение без прогрева, но определенное время не «насилуете» авто. То есть передвигаетесь аккуратно, без резких разгонов и торможений, педаль газа нажимаете плавно, до высоких оборотов двигатель не разгоняете, на большой скорости не передвигаетесь. Кто-то ездит так всегда. 🙂

В этом случае и двигатель и вариатор прогреваются постепенно по мере движения, а щадящий режим «на холодную» не позволяет сильно изнашивать механизмы.

Прогрев на стоянке

Этот способ требует от вас дополнительных 5-20 минут до момента выезда. Выходим пораньше, заводим авто и сидим ждем, пока все прогреется.

Классический прогрев и начало движения только после того, как двигатель автомобиля нагрелся. А вместе с двигателем греется и вариатор, так как они собраны вместе.

Этот способ фактически используется всеми, у кого установлен автозапуск двигателя с пульта сигнализации. Правда вариатор прогревается хуже, потому что он только принимает тепло от двигателя. Сам вариатор тепло не выделяет при отсутствии движения. Фактически вариатор до конца прогреется только после начала движения.

Неправильный прогрев по аналогии с автоматической КПП

Многие привыкли прогревать АКПП на стоянке переключая его в режим «Drive», либо поочередно переключая режимы «P-R-N-D» и обратно. И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету, начинают также прогревать вариатор. Да, для классической АКПП это правильный способ, так как он позволяет при переключении режимов «разогнать» масло по всем каналам «автомата». Но устройство вариатора кардинально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает прогрев. Разве что, перед началом движения в мороз можно на несколько секунд воткнуть режим «N» (нейтраль), чтобы немного расшевелить стартовую гидромуфту (сцепление вариатора). Таким образом, дергать туда-сюда режимы коробки смысла нету, лучше просто подождать прогрева.

Оптимальный прогрев вариатора (рекомендуемый)


Авторитетные специалисты признают, что вариатор требует прогрева, но способ зависит от температуры окружающей среды.

Правильный прогрев — это комплексный прогрев на стоянке и затем в движении.

Такой прогрев в холодный период будет залогом долгой и надежной службы вашего вариатора.

Время прогрева должно зависеть от внешней температуры. Приводим сводную таблицу правильного прогрева вариаторной коробки передач:

Температура воздуха

Предварительный прогрев на стоянке

Прогрев в движении

Выше 0 градусов

Не требуется

Не требуется

От 0 до -5 градусов

Не требуется

3-4 минуты

От -5 до -10 градусов

3-5 минут

5-7 минут

От -10 до -15 градусов

5-10 минут

10-15 минут

От -15 до -23 градусов

10-15 минут

15-20 минут

От -23 до -30 градусов

15-20 минут

20-30 минут

От -30 до -35 градусов

20-30 минут.

Эксплуатация только по необходимости.

30-40 минут.

Желательна эксплуатация в щадящем режиме весь путь.

Ниже -35 градусов

Эксплуатация вариатора на свой страх и риск.

Рекомендуем выезжать только автомобилям из гаража с более теплой температурой, либо автомобилям с предпусковым подогревателем.

В таблице указаны примерное время, так как длительность прогрева очень сильно зависит от мощности и конструкции двигателя. Но ориентируясь на эти цифры можно составить свой план прогрева руководствуясь текущей температурой двигателя вашего автомобиля и своими ощущениями.

В любом случае, какой бы вы способ прогрева не выбрали, в сильные морозы ниже -28 градусов мы рекомендуем по возможности избегать поездок, либо, как минимум, эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А жителям регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и предпусковыми обогревателями.

Тогда ваш вариатор будет вас только радовать своими достоинствами.

Напишите о своем опыте эксплуатации вариатора в морозы.

А вы греете вариатор? Нет? Зря — ремонт встанет дороже — журнал За рулем

Вопреки всеобщему заблуждению, прогревать зимой нужно не только двигатель, но и автоматическую коробку передач. А вариатор? Эксперт «За рулем» провел эксперимент и выяснил, как меняется температура рабочей жидкости вариатора при прогреве и можно ли ускорить этот процесс.

Материалы по теме

Все агрегаты автомобиля лучше всего работают при расчетной температуре. Вариатор не исключение. В его конструкции использованы разные материалы: сталь и алюминий, резина и пластик, и у всех свои ограничения по температуре использования. Впрочем, даже при пуске двигателя в —35°C все эти материалы остаются работоспособными.

Другое дело — рабочая жидкость вариатора. В мороз ей приходится плохо, настолько плохо, что она способна погубить детали вариатора.

В чем опасность?

  • Растет вязкость рабочей жидкости. В результате увеличивается нагрузка на привод насоса, а он, в свою очередь, нагнетает излишнее давление в системе. Причем даже полностью открытый редукционный клапан не может компенсировать слишком большое давление. В результате могут выйти из строя клапаны гидроблока или резиновые уплотнения.
  • Там, где взаимодействуют конусы и ремень вариатора, жидкость начинает нормально функционировать только при температуре, близкой к рабочей. Оптимальная температура для вариатора от 60 до 100°C. Если жидкость холодная, то трения будет недостаточно для передачи больших крутящих моментов. Начнется проскальзывание, которое спровоцирует задиры на поверхности конусов и ремня.

Торцевые поверхности ремня вариатора при холодной рабочей жидкости агрегата интенсивно изнашиваются. Это заметно сокращает ресурс вариатора.

Торцевые поверхности ремня вариатора при холодной рабочей жидкости агрегата интенсивно изнашиваются. Это заметно сокращает ресурс вариатора.

Теплообменники вариатора, которые летом помогают охладить рабочую жидкость, зимой будут замедлять ее прогрев. Причем не важно, какой они конструкции: встроены в основной радиатор системы охлаждения двигателя или установлены за решеткой радиатора. Вокруг — или холодный антифриз, или холодный воздух.

Способы прогрева вариатора

Эти рассуждения приводят нас к выводу, что вариатор нужно прогревать до того, как он испытает большую нагрузку при езде. Сделать это можно тремя способами:

Материалы по теме

  1. Чуть прогрев мотор, начинать движение медленно и плавно, не допуская чрезмерных нагрузок на трансмиссию. Через 10–15 км пути в таком режиме вариатор можно считать прогретым. Недостатки этого способа очевидны: нельзя форсировать снежную преграду на старте или влиться в быстро движущийся поток машин. Ведь в обоих случаях вариатор испытает большую нагрузку, а он еще не прогрет.
  2. Греть вариатор от двигателя. Двигатель работает на холостом ходу и прогревает вариатор. Недостаток: ждать можно сколь угодно долго, но все равно температура рабочей жидкости вариатора будет далека от оптимума.
  3. Прогревать вариатор, обеспечив ему нагрузку на стоянке. Для этого можно затянуть ручник и включить вскоре после пуска двигателя режим D или R. 

Разницу между двумя последними способами мы проверили на кроссовере Nissan X-Trail второго поколения. На нем установлены двигатель QR25 рабочим объемом 2,5 литра и вариатор JF011E. Данные получены с помощью программы на андроид-планшете и диагностического адаптера ELM327 (версии 1.5). В обоих случаях прогрев проводился на неподвижном автомобиле. Начальная температура агрегатов составила —10˚С.

Программа позволяет оценивать температуры двух важнейших агрегатов — двигателя и коробки передач, и сообщает еще множество диагностических параметров.

Программа позволяет оценивать температуры двух важнейших агрегатов — двигателя и коробки передач, и сообщает еще множество диагностических параметров.

Температура в системе охлаждения двигателя и вариатора при разных положениях селектора коробки передач

На графике видно, что прогрев вариатора от двигателя в режиме P или N идет крайне медленно. Двигатель уже прогрет, а температура вариатора всего 20˚С. По прошествии пятнадцати минут прогрева вариатор не готов к интенсивным нагрузкам.

Материалы по теме

Совсем другое дело, если почти сразу после пуска двигателя мы переведем селектор вариатора в положение D или R. Выбор положения зависит от того, как автомобиль припаркован. Если колеса уперты в бордюр, да еще и ручник полностью исправен, то можно стоять даже не нажимая педаль тормоза. В ином случае педаль тормоза лучше не отпускать. При этом мы получим более быстрый прогрев двигателя и вариатора. Примерно через 10 минут вполне можно начинать движение в обычном режиме. А через километр пути — ехать на полную катушку, если, конечно, в этом есть потребность.

Главный вывод: температура вариатора растет примерно в два раза быстрее, если включить режим D или R на стоянке. Аналогичная зависимость сохранится и в условиях более низких температур за бортом.

За счет чего прогрев происходит быстрее?

Материалы по теме

На двигатель и вариатор увеличивается нагрузка. Двигатель нагружается вариатором, а сам вариатор греется за счет интенсивного перемешивания жидкости в гидротрансформаторе, когда насосное колесо вращается, а турбинное полностью неподвижно. Насос разносит эту потеплевшую жидкость по всей коробке.

Откуда вообще взялся гидротрансформатор, спросите вы? Он есть практически у всех современных вариаторов и, по сути, выполняет роль сцепления, позволяя остановить автомобиль, в то время как селектор коробки передач остается в режиме drive.

К слову, аналогичный эксперимент мы провели и на классическом автомате. О том, как прогревается гидромеханическая коробка, читайте здесь.

Устройство гидротрансформатора: 1 — блокировочная муфта; 2 — турбинное колесо; 3 — насосное колесо; 4 — реакторное колесо; 5 — механизм свободного хода.

Устройство гидротрансформатора: 1 — блокировочная муфта; 2 — турбинное колесо; 3 — насосное колесо; 4 — реакторное колесо; 5 — механизм свободного хода.

Берегите свои вариаторы, старайтесь прогревать их хоть немного перед началом движения, не забывайте регулярно менять рабочую жидкость, и они прослужат долго.

  • Что не так с самым популярным в России вариатором, узнайте тут.

А вы греете вариатор? Нет? Зря — ремонт встанет дороже

Вопреки всеобщему заблуждению, прогревать зимой нужно не только двигатель, но и автоматическую коробку передач. А вариатор? Эксперт «За рулем» провел эксперимент и выяснил, как меняется температура рабочей жидкости вариатора при прогреве и можно ли ускорить этот процесс.

А вы греете вариатор? Нет? Зря — ремонт встанет дороже

Как прогревать вариатор зимой: что нужно знать

Не секрет, что чем сложнее коробка переключения передач, тем больше внимания со стороны водителя он требует. Например, в отличие от «механики», другие типы коробок более чувствительны к температурам воздуха. По этой причине важно знать, как прогревать вариатор и АКПП, чтобы продлить срок службы агрегата. 

Содержание статьи

Что такое вариатор

Вариатор или вариаторная коробка передач – это бесступенчатая КПП. Она позволяет плавно менять скорость вращения ведущего и ведомого дисков.

Это, в свою очередь, повышает комфортность езды на автомобиле. Такая коробка имеет ограничения по мощности и обычно устанавливается на авто с моторами мощностью до 200 л.с.

Вариаторная КПП имеет как преимущества, так и недостатки. Для новичков или просто водителей, эксплуатирующих машину в черте мегаполиса, вариатор удобен тем, что передачи переключаются автоматически, в машине всего две педали управления (не нужно выжимать сцепление).

  • В отличие от МКПП, мотор не заглохнет при движении на подъем, в случае ошибок при выборе передачи и т.д.
  • Вариатор обеспечивает экономию топлива;
  • Оптимизация (за счет компьютерного управления) работы двигателя, что не позволяет его перегружать и существенно продлевает срок службы, а также сокращает затраты на ремонт.

Между тем, имеется и ряд недостатков:

  • Ограничения при буксировке;
  • Буксировать другую машину можно не всегда;
  • Сложность в обслуживании, необходимость точного и постоянного контроля уровня трансмиссионной жидкости;
  • Зависимость коробки от исправной работы многих других узлов и датчиков в автомобиле.

И самый главный недостаток – необходим тщательный прогрев вариатора после простоя в холодное время года. А при температурах ниже -30 градусов, если машина с такой КПП стоит в неотапливаемом гараже, эксплуатировать ее вообще не рекомендуется.  

Для чего и как прогревать вариатор

Вариатор состоит из десятков деталей из металла, пластика и резины, а также в нем имеется множество герметизирующих прокладок и сальников. При низких температурах синтетические материалы теряют эластичность и намного хуже выполняют свои функции.

Более того, при сильных нагрузках они могут вообще получить повреждения и выйти из строя. Металл имеет свойство сжиматься на холоде, от чего могут нарушаться регулировочные зазоры.

Трансмиссионная жидкость (смазка) также загустевает. По этим причинам эксплуатация вариатора зимой требует предварительного прогрева его самого наряду с другими агрегатами автомобиля.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе правильно. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и нюансах эксплуатации авто с данным типом КПП, а также что нужно учитывать, чтобы увеличить срок службы и ресурс вариатора.

В том, как прогревать зимой вариатор, нет ничего сложного. Но единого мнения на этот счет нет как среди водителей, так и среди механиков. При этом существует два способа осуществить прогрев CVT.

  • Первый способ – стояночный. То есть, в то время, когда машина еще не двигалась с места. В зависимости от температуры воздуха, водителю потребуется от 5 до 20 минут свободного времени. Суть состоит в том, что нужно завести двигатель и просто подождать, пока все системы прогреются.

Вариатор тоже прогреется, взяв тепло от ДВС, так как соединен с мотором. При этом, в отличие от аналогичной процедуры с классической коробкой-автомат, переключать режимы не нужно. Это абсолютно ничего не дает применительно к вариатору.

  • Второй способ – во время езды. Он применяется, когда надо быстрее покинуть место стоянки. Но при этом некоторое время ехать придется аккуратно, с минимальной нагрузкой.  Как правило, для полного прогрева требуется проехать около 10-15 км. Суть немного меняется, так как вариатор в этом случае греется  под нагрузкой и частично от двигателя.

Обратите внимание, опытные механики и специалисты по ремонту АКПП рекомендуют совместить оба способа. То есть, сначала  нужно немного прогреться на стоянке, а затем начать плавное движение и окончательно прогреть коробку уже в движении.

Что в итоге

Как видно, чтобы продлить срок службы КПП, нужно знать, как зимой прогреть вариатор правильно. При этом практически  нет сложностей  даже для начинающих автолюбителей.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как прогреть коробку автомат АКПП. Из этой статьи вы узнаете, для чего необходим прогрев, а также как правильно прогревать автомат перед поездкой или в движении.

Главное правило – не торопиться и не давать большую нагрузку на двигатель и КПП сразу после начала движения. Кроме того, важно помнить, что на каждые пять градусов мороза требуется дополнительных 2-5 минут прогрева трансмиссии.

Читайте также

Как прогревать вариатор зимой правильно: рекомендации, фото и видео

В последнее время все больше автолюбителей выбирают транспортные средства, оборудованные вариаторной коробкой передач. Об эксплуатации этого типа КПП мы рассказывали ранее, но многих автовладельцев сегодня интересует вопрос, как прогревать вариатор зимой. В этой статье мы постараемся как можно более развернуто ответить на него.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Нужно ли прогревать?

Как известно, автоматические трансмиссионные системы, как и механические, уже прижились на постсоветском пространстве. Отечественные автомобилисты выбирают транспортные средства с такими КПП из-за комфорта, получаемого от езды, относительной простоты эксплуатации, а также неприхотливости таких КПП.

Агрегат CVT в разобранном виде

Что касается автоматической вариаторной КПП (далее — CVT), то она представляет собой бесступенчатую трансмиссию, которая обеспечивает взаимосвязь мотора авто и колес, одновременно плавно изменяя передаточное число. Но и нюансов в использовании такой КПП немало. Что касается того, как эксплуатировать вариатор зимой, то многих автомобилистов интересует вопрос — нужно ли прогревать КПП? Ответ на этот вопрос можно дать по-разному.

К примеру, если мороз на улице несильный (до -5 градусов) то, как показывает практика, перед началом движения можно и не прогревать машину. Разумеется, при этом нельзя резко ускоряться и давить педаль газа в пол. Педали следует нажимать как можно плавнее, а также рекомендуется избегать пробуксовки. Это пагубно влияет на работу системы трансмиссии и со временем из-за этого КПП может и вовсе выйти из строя. Также запомните: для торможения двигателем необходимо использовать ручной режим переключения скоростей, если автомобиль не прогрелся до рабочей температуры.

Рычаг переключения скоростей вариаторной коробки передач

Что касается более низких температур (от -5 градусов мороза и ниже), то правильно будет прогревать коробку передач. Более того, прогрев вариатора является приоритетной задачей для водителя, если он не хочет отдавать большие деньги за ремонт такой КПП. При регулярном прогреве коробки в период зимних холодов вы повышаете вероятность более длительной эксплуатации агрегата.

Эксплуатация зимой

Далее мы расскажем вам о нюансах, которые следует учесть при эксплуатации вариаторной коробки передач в зимнее время года.

Прогрев CVT

Прогрев вариатора зимой нужно осуществлять каждому владельцу транспортного средства с такой коробкой передач. Далее мы расскажем вам по пунктам, как сделать это правильно, чтобы не навредить работе агрегата. Итак, на практике процедура прогрева КПП происходит следующим образом:

  1. Для начала необходимо по очереди включить все режимы работы КПП, после чего выставить селектор вариатора в положение «D». Таким образом трансмиссионное масло в системе начнет прогреваться и быстрее пройдет по всем патрубкам и шлангам.
  2. Подождав 5-10 минут, необходимо переключить селектор КПП в положение «R» и дать двигателю немного поработать в таком режиме. Как сказано ранее, время прогрева двигателя и коробки передач напрямую зависит от температуры окружающей среды. То есть, чем холоднее на улице, тем дольше следует прогревать свое транспортное средство.

Сначала селектором коробки передач включите режим «D» Затем переключитесь в режим «R» и дайте поработать двигателю 5-10 минут

Также запомните тот факт, что резкое трогание с места на холодной КПП и ДВС может катастрофически обернуться для агрегата.

Более того, резко трогаться с место не рекомендуется даже на прогретом двигателе, даже в летнее время года. Перед непосредственным началом движения следует недолго подержать педаль тормоза (2-3 секунд будет достаточно), после чего необходимо будет его плавно отпустить. Для обеспечения нормальной работы агрегата педаль газа следует нажимать не сразу. Транспортное средство должно стартовать с места как можно плавнее и, разумеется, без рывков.

В целом прогрев очень важен для данного агрегата, в противном случае вашему автомобилю обеспечен повышенный износ КПП. Выход из строя агрегата является распространенной проблемой у отечественных автомобилистов, которые игнорируют прогрев КПП.

Замена масла

Замена трансмиссионной жидкости также является немаловажным фактором, определяющим работу CVT в целом. От российских автомобилистов очень часто можно услышать миф о том, что зимой якобы необходимо менять трансмиссионное масло и более того, необходимо использовать исключительно «синтетику».

Масло для вариаторной коробки передач Nissan — в агрегаты CVT автомобилей этой марки следует заливать только такое трансмиссионное масло

Это не более чем выдумка. На практике специалисты крайне не рекомендуют использовать синтетическое трансмиссионное масло. В большинстве своем из-за того, что в некоторых случаях смена расходного вещества может привести к мгновенной поломке агрегата.

Разумеется, если возникла необходимость смены расходного материала и этого никак не избежать, то произвести замену можно. При этом необходимо соблюдать все нормы и требования, предписанные производителем конкретного транспортного средства. К примеру, если вы являетесь владельцем автомобиля Mitsubishi, то необходимо заливать соответствующее трансмиссионное масло от производителя Mitsubishi. Эксплуатация других расходных материалов может пагубно сказаться на работе агрегата.

Распространенные ошибки

Далее мы расскажем вам о наиболее распространенных ошибках, которые допускают автомобилисты. Чаще всего российские и украинские водители включают нейтральную скорость, когда двигаются накатом спускаясь с горки или на каждом светофоре. Разумеется, это делается не специально, а по выработавшейся привычке после езды на механической КПП. При переключении на нейтральную скорость специалисты рекомендуют не задерживаться долго на ней. Все дело в том, что при езде в холодное время года на нейтрали в агрегате не создается необходимого давления. В результате этого фрикционы, которые не получают необходимого количества смазки, могут выйти из строя.

Вариаторная коробка передач в разобранном виде

Если вы забуксовали в снегу, то жать педаль газа не имеет смысла, так как транспортное средство только продолжит буксовать. Наши автомобилисты очень часто не видят разницы между механикой и вариатором, в результате чего застряв в грязи или снегу начинают переключать режимы КПП, пытаясь раскачать транспортное средство вперед и назад. Это еще одна причина частых поломок вариаторных коробок передач.

Чтобы выбраться из сугроба, нужно выполнить следующие действия:

  1. Включите пониженный режим езды «L».
  2. Пытайтесь поехать «внатяг», периодически нажимая на педаль тормоза, таким образом обеспечивая медленное вращение колес.
  3. Когда в результате таких действий транспортное средство начнет двигаться, следует отпустить педаль тормоза и немного (очень плавно) нужно нажимать на педаль газа. Выехать далее на нормальную дорогу вам поможет электроника. При этом очень важно не даль колесам опять начать буксовать или все действия придется повторить заново.

Чтобы больше узнать об условиях эксплуатации CVT, ознакомьтесь с сервисной книжкой вашего авто.

 Загрузка …

Несколько советов

Ниже вашему вниманию приведены несколько советов, которые следует соблюдать для обеспечения оптимальной работы вариаторной коробки передач.

  • Забудьте о резких нажатиях на педали, а также о резких поворотах рулевым колесом во время движения по заснеженным дорогам. Хотя CVT и является более продвинутым вариантом КПП, это вовсе не означает, что он сможет вас защитить от заноса.
  • При езде по сложным дорожным участкам (серпантинам, ухабистой местности) следует осуществлять движение на пониженной скорости.
  • При езде в гору необходимо включать повышенную скорость.
  • Забудьте о переключении скоростей до того момента, как не будет пройден опасный участок дороги.
  • Если вы едите по гололеду или заснеженной дороге, тормозите только на включенной скорости.

Видео от Максима Хомяка «Как правильно ездить на CVT»

В этом видео автор рассказывает, как правильно ездить на вариаторной КПП, ускоряясь на одинаковом количестве оборотов и экономя топливо.

Что будет с вариатором или «роботом», если ездить зимой без прогрева

Из первой части серии про эксплуатацию автоматических коробок зимой мы выяснили, что прогрев АКП в минусовую температуру – необходимость, и делать это нужно правильно, а во второй разобрались в отличиях поведения более старых и более новых гидромеханических автоматов. Теперь рассмотрим ситуацию с вариаторами и роботизированными коробками. То, что греть необходимо и те, и другие – бесспорно. Но что с ними будет происходить, если игнорировать это правило?

Вариаторы​

Все вариаторы (continuously variable transmission, CVT) можно разделить на четыре группы по типу передачи момента между конусами – цепью или ремнем, и по типу сцепления – с гидротрансформатором (ГДТ) или фрикционными дисками. 

Сочетание цепи с фрикционным сцеплением характерно в основном для вариаторов Audi, Subaru также ставят цепь, но уже с ГДТ, а вот массовые конструкции Jatco для японских машин сочетают гидротрансформатор с ремнем. В теории есть еще варианты со сцеплением и ремнём, но в основном на старых и неактуальных конструкциях.

У наиболее популярных вариаторов с ремнем и ГДТ имеется линейный клапан регулирования давления (про его решающую роль в адаптации коробки к маслу разной вязкости мы говорили во второй части, но сама простая конструкция гидравлики и механики делает вариатор мало зависящим от давления и вязкости масла за одним важным исключением. 

Дело в том, что трение ремня о конусы – процесс достаточно сложный. Ремень неизбежно чуть-чуть проскальзывает в момент соприкосновения, хотя для его нормальной работы полного проскальзывания быть не должно: срыв ремня в пробуксовку – это ЧП с точки зрения конструкции. При проскальзывании конусы и ремень изнашиваются в тысячи раз более интенсивно, чем при нормальной работе. Масло вариатора учитывает этот момент: при большом контактном давлении присадки делают его «нескользким», чтобы ремень лишний раз не изнашивался. 

Проблема в том, что если слой масла становится толще (что и происходит при повышении его вязкости в десятки раз на морозе), то ремень не «цепляется» нормально за конусы, зона контакта сокращается, и растёт риск пробуксовки. В этой ситуации ремень перекашивает, и он вибрирует, возникают зоны с трением пар металл-металл, где интенсивно изнашиваются контактные поверхности ремня и конусов. И чем больше нагрузка на ремень, тем выше вероятность «пробоя». 

До момента достижения маслом в вариаторе температуры 60 градусов он не может работать с полным моментом мотора, а при температурах около нуля даже очень малая нагрузка приводит к проскальзыванию ремня. 

Конечно, электроника старается предотвратить такого рода проблемы, блокируя до полного прогрева диапазон передаточных чисел CVT и не позволяя ремню переходить на малый радиус шкивов. Для этого блок управления максимально поджимает их, растягивая ремень с максимальной нагрузкой и задействует ГДТ для изменения передаточного числа. Но все эти меры полностью не спасают от повышенного износа самой главной рабочей пары конструкции. 

В общем, для «здоровья» ремня и конусов вариатора прогрев масла до рабочей температуры и вязкости важен максимально. 

Subaru Forester ‘2019 с вариатором Lineartronic

Износ ремня и конусов приводит к появлению в масле повышенного количества металлического мусора и активному износу маслонасоса и гидравлики в целом. Так что непрогретый вариатор с ремнем буквально разрушает себя на ходу с каждым оборотом колеса.

Вариаторы с цепным приводом не так зависят от вязкости масла, поскольку в зоне контакта цепи и конусов у них давление намного выше, и пробуксовки из-за вязкого масла попросту не возникают. Конструкция действительно очень вынослива.

Правда, при работе на холодном масле у этого типа трансмиссий сильнее нагружены маслонасос, лопатки ГДТ и клапан регулирования линейного давления. Износ последнего тянет за собой массу проблем – мы говорили о них подробно во второй части серии.

Конструкции вариаторов с фрикционным сцеплением вместо гидтротрансформатора в целом по характеру проблем «на холодную» мало отличаются от вариаторов с ГДТ, но есть существенный в наших условиях фактор: они не прогреваются за счет работы ГДТ, зависят только от теплообмена с двигателем.

Роботы

Очень распространенные сейчас АКП с двумя фрикционными сцеплениями (DSG, S-Tronic, PowerShift и другие) тоже имеют целый ряд нюансов при эксплуатации в непрогретом состоянии. Тут речь пойдет о конкретных конструкциях самых ходовых моделей.  

Варианты коробки DQ200 с электрогидравлическим блоком «мехатроники», полностью независимым блоком механики и сухими сцеплениями прогрева, по большому счёту, вообще не требуют. Проблемы с давлением гидроаккумулятора и системы не связаны с температурой и вязкостью масла – насос тут электрический. На морозе чуть выше нагрузка на электродвигатель, что в теории может привести к раннему выходу его из строя или перегоранию проводников, но на практике эти проблемы характерны только для утечек давления при трещинах корпуса блока или гидроаккумулятора. 

АКП DQ200

В механической части коробки все работает точно так же, как в обычной МКП: «на холодную» чуть хуже работают синхронизаторы, но электроника это учитывает и проблем не возникает.

Коробки Getrag 6DCT250, более известные у нас как PowerShift на Ford, во многом схожи с DQ200: тут масло есть только в механической части коробки, а вместо мехатроника используется полностью под электрический TCM-модуль, в котором масло присутствует только для смазки, а не как рабочая жидкость. 

Коробка от прогрева также практически не зависит, в ней и греться нечему. Правда, TCM-модуль при низких температурах чуть чаще выходит из строя, чем при умеренных, но вряд ли это можно считать проблемой недостаточного прогрева, ведь еще больше он не любит повышенных температур.

Вот преселективным коробкам со сцеплениями в масляной ванне и работающим с этим же маслом блоком мехатроника прогрев для оптимальной работы нужен. В данном случае мы говорим, например, о DQ250, DQ380/381,DQ500, DL501, DL800, ZF 7DT45HL, Getrag 6DCT450 и многих других. При этом ГДТ по понятным причинам здесь нет (принцип прогрева гидротрансформатором подробно описан в первой части), и прогрев идёт медленно.

6-ступенчатый вариант коробки DSG

Стоит признать, правда, что разрушительного влияния на состояние «мокрых роботов» холодное масло не оказывает. Масло хуже очищается, загрязнения из картера идут в обход фильтра (особенно на высоких оборотах), а повышенная нагрузка на маслонасос заставляет работать в большем диапазоне линейный соленоид регулировки давления, что ускоряет его износ. Передаваемый через основной фрикцион сцепления момент от двигателя до прогрева будет ниже максимального, а диапазон скольжения больше, но это компенсируется настройками, электроника просто не даст перегрузить этот узел.

Резюме

Если подвести краткий итог, то наиболее чувствительны к температуре масла ременные вариаторы. Их регулярная езда «на холодную» может попросту разрушить. Вариаторы с цепью и преселективные роботы с «мокрым» сцеплением греть тоже желательно, но работа без прогрева для них не критична. И хоть где-то хорошие новости для обладателей машин с «сухими» роботами: их греть вообще не нужно. 

Как нужно прогревать вариатор зимой? обзор момента

Зимние холода — тяжелое испытание для всех автомобилей, несмотря на то,  каким типом трансмиссии они оборудованы. В современном авто есть большое количество механизмов в которых присутствует масло – двигатель, трансмиссия, раздатки, мосты и прочее.

Масло в морозное время имеет свойства густеть, что может привести к серьезным поломкам или увеличенному износу, потому как его смазывающие свойства в первые несколько минут после пуска находится на крайне низком уровне. Споры о том, надо ли прогревать силовой агрегат автомобиля и трансмиссию не утихают уже много лет.

У каждого автолюбителя свои доводы и личное мнение на этот счет. Но как быть с коробкой передач? Нужно ли прогревать ее и как это делать? Об этом сегодня и пойдет речь.

технологии гаджетов

Обратите внимание

Современные автомобили оборудуются самыми разными типами коробок передач: от классических механических и гидротрансформаторных «автоматов» до сложных роботизированных трансмиссий и вариаторов. Каждому из видов коробок передач свойственны свои особенности при работе как в зимний, так и в летний период.

Для правильной эксплуатации транспортного средства недостаточно запустить двигатель и начать движение, необходимо соблюдать правила использования КПП, в противном случае неисправностей не избежать.

Кроме того, очень важно знать, что способ прогрева одного типа коробки передач может быть категорически противопоказанным для другого типа.

Механическая коробка передач

Механическая трансмиссия известна со времен появления первого автомобиля. И вот уже около 120 лет в ее принципе работы ничего не поменялось.

На сегодняшний день «механика» считается самой надежной коробкой передач из всех. Она не боится ни лютых морозов, ни знойных летних дней.

Не зря же технику, предназначенную для эксплуатации в экстремальных условиях, как правило оборудуют именно ручной коробкой передач.

Масло в такой трансмиссии используется синтетическое, и оно рассчитано на весь период жизни. Правда у каждого производителя «период жизни» разный. В мороз такое масло менее податливо загустению, нежели в других видах КПП.

В связи с этим, для прогрева механической коробки передач нет никаких особых и специальных требований. После запуска силового агрегата, начинать движение можно спустя несколько минут, после прогрева самого мотора.

Но есть одно правило – движение следует начинать плавно, не давая на трансмиссию высоких нагрузок. По мере возрастания температуры можно увеличивать и темп движения.

  Cамые футуристичные грузовики за всю историю

Классический «автомат»

Данный тип коробки передач может составить конкуренцию «механике» по надежности. Это сложный и дорогой агрегат с планетарными рядами и гидротрансформатором.

Трущихся частей в автоматической трансмиссии нет – момент от двигателя к гидротрансформатору передается при помощи пары крыльчаток, расположенных в едином корпусе на минимальном расстоянии друг от друга и вращающихся в масле.

Автовладельцы разделились на два лагеря в мнении: как правильно прогревать «автомат».

Одни считают, что спустя несколько минут работы мотора нужно переключить селектор в положение «D» и удерживать педаль тормоза. Масло пойдет по маслопроводам коробки, затем селектор переводим в положение «R» и масло пойдет на другие шестерни планетарных колес. Данный алгоритм следует повторить несколько раз.

Однако, некоторые водители ленятся самостоятельно держать тормоз, оставляя автомобиль на ручнике, экономя время и используя его для очистки стекол от снега. Так делать крайне нежелательно.

Поскольку, в таком состоянии электроника некоторых производителей считает, что автомобиль не может сдвинуться с места из-за какого-то препятствия и увеличивает нагрузку на гидротрансформатор, повышая в это время обороты двигателя. Такая ситуация ни к чему хорошему не приводит.

Другие водители, наоборот, считают, что манипуляции с переключением селектора – это пустая трата времени. Использование автоматической трансмиссии ничем не отличается от эксплуатации «механики» зимой. Прогреваем силовой агрегат и смело начинаем движение в спокойном режиме. Именно этот способ рекомендуют специалисты, которые занимаются ремонтом АКПП.

Роботизированные коробки передач

Такой тип коробки передач – один из самых молодых.

Стандартная роботизированная трансмиссия создана на базе механической коробки передач путем добавления механизмов активации кулис и блоков управления.

Данный вид КПП относительно надежен, но в сильные морозы могут замерзнуть тяги электроприводов и происходят сбои в ее работе. Роботизированная трансмиссия в зимний период самая привередливая из всех.

  Подробно о главных новинках автошоу в Детройте 2018. Часть 1

В отличии от механической трансмиссии на «роботе» нельзя начинать движение сразу, нужно подождать некоторое время, чтобы датчики и электропривода оттаяли. Кроме того, держать ее в режиме «D» категорически противопоказано — это приводит к сбоям электроники, которая в свою очередь переводит КПП в аварийный режим. Поберечь «робот» можно только длительным прогревом мотора.

Коробка передач DSG (робот-автомат)

Трансмиссия DSG – это самый сложный и эффективный вариант КПП среди «автоматов». Такой вид коробок делится на два типа: с сухим и масляным сцеплением.

Последний тип («мокрый») устанавливают на более мощные моторы, поскольку часть энергии затрачивается на преодоление сопротивления масляной ванны. Как правило, это DSG6, то есть шестиступенчатая DSG.

На силовые агрегаты меньшей мощности устанавливают сухой тип DSG7 (семиступенчатые). В отличии от типа DSG, прогрев будет отличаться.

«Сухую» DSG можно эксплуатировать аналогично «механике» – прогреваем двигатель и плавно начинаем движение. Сухое сцепление лучше не портить долгим стоянием на тормозе, особенно после холодного запуска. Если случилось так, что после старта вы попали в пробку, первое время необходимо переводить селектор в положение «N», во избежание быстрого износа дисков сцепления.

«Мокрую» DSG надо прогревать дольше, в противном случае из-за загустевшего масла вы будете ощущать толчки при переключении передач. Такое сцепление следует прогревать кратковременным стоянием в режиме «D». Но не переусердствуйте, так как длительное нахождение в таком режиме непрогретому «роботу» нежелательно из-за отсутствия гидротрансформатора.

Кроме того, очень важно знать, что трансмиссия DSG не любит активной езды в сильные морозы сразу после начала движения. Обязательно необходимо дать время им прогреться.

Вариатор

Это самая нежная автоматическая трансмиссия из всех. Конструктивно – это два конусообразных шкива, соединенные,  обычно, металлическим ремнем и электронный блок управления. Прогрев вариатора без движения невозможен, но в тоже время быстро ехать тоже нельзя. Поэтому, как только двигатель прогреется, переводим селектор в режим «D» и плавно отправляемся в путь.

  “Редкоземельные” Nissan, о которых вы не слышали

Вариатор оборудован гидротрансформатором, так что пробки и светофоры ему не страшны. Лучше всего вариатор прогревается при медленном движении. При низких температурах электроника не даст быстро разгоняться. С электроникой ни в коем случае не стоит бороться, это может привести к сильному износу ремня и образованию задир на шкивах. Как правило, прогрев вариатора занимает 5-10 минут.

Как видим любой из видов трансмиссии нуждается в прогреве, точно также, как и силовые агрегаты. Берегите своего «стального коня» и он будет катать вас с удовольствием.

Источник: https://two-auto.ru/novosti-avto/kak-pravilno-gret-korobku-peredach-ot-mehaniki-do-variatora.html

Автомат – не вариатор. Как нельзя прогревать автоматические трансмиссии?

Автомобиль — это не только двигатель, но и трансмиссия, а также другие важные узлы и агрегаты. Поэтому для правильной эксплуатации зимой недостаточно завести мотор и поехать. Важно соблюдать правила использования коробки передач, иначе поломок не избежать. Ведь порой алгоритмы прогревания одной трансмиссии противопоказаны для другой. Как же быть? 

Полтергейст на дороге. Какие неведомые силы выбрасывают машины в сугроб?

Надежность — заслуга времени

Механическая коробка передач известна давно. С тех пор, как Карл Бенц завел свой первый трехколесный драндулет в Мангейме, ручная трансмиссия идет бок о бок с автомобилем. За свою 120-летнюю историю механика настолько эволюционировала, что не боится ни жары, ни холода.

Это самая надежная трансмиссия из всех, способная переносить 55-градусные морозы и такую же жару. Масло туда заливается синтетическое для сложных или даже экстремальных условий эксплуатации, рассчитанное на весь период жизни. Оно мало густеет на морозе, хотя после -25 градусов и ощущается некоторая вязкость.

Чтобы убедиться в этом, достаточно подергать рукоятку и почувствовать возросшее напряжение. После запуска мотора производители рекомендуют не ждать полного прогрева и сразу отправляться в путь, без сильных перегазовок и дрифта. Пусть валы прокрутятся, немного раскидают масло, ну а затем можно и увеличивать темп.

Коробка будет наливаться теплом. 

Планетарная система 

Гидромеханический автомат по надежности спорит с ручной коробкой. Этот сложный и дорогой агрегат с планетарными рядами и с гидротрансформатором появился усилиями General Motors в начале 40-х и получил широкое распространение в 50-е годы в США. Момент от мотора в гидротрансформаторе передается через лопастные колеса в масле. Трущихся частей там нет.

Поэтому автоматы прогревают старым дедовским способом. После нескольких минут работы мотора водитель включает режим D и удерживает автомобиль тормозом. Загустевшее масло начинает гулять по маслопроводам коробки. Затем рычаг переводят в R, и механика разбрызгивает масло уже на другие шестерни планетарных колес.

Таким образом несколько раз повторяют цикл «N-D-R-N».

 

Держать автомобиль на тормозе можно без опаски, так как это один из рабочих режимов, и для масляного гидротрансформатора он даже полезен. Правда, прогревать автомобиль на стоянке долго не стоит из-за экологических предписаний. 

А вот чего нельзя делать ни в коем случае, так это оставлять машину на «Драйв» при затянутом ручнике. Некоторые умудряются при такой комбинации выйти из автомобиля и смахивают снег с окон.

В этот момент электроника решает, что машина наехала на препятствие, колеса уткнулись в камни, и повышает обороты мотора, чтобы дать большую нагрузку на гидротрансформатор. Блок управления всеми силами старается сдвинуть автомобиль с места.

В итоге начинается повышенный износ технического узла. 

Три дуба и молоток. Что означают названия известных автобрендов?

Молодо — зелено 

Роботизированная коробка – одна из самых молодых: родилась вместе с эпохой дешевой электроники. Создается она на основе механической ручной трансмиссии путем добавления исполнительных механизмов активации кулис и блока управления. Такие устройства выпускают немецкая ZF, японский Aisin и другие. Один из электроприводов заменяет педаль сцепления.

Ну а управляет всем хозяйством электроника. Конструкция получается относительно надежная, но в морозы за двадцать непрогретая коробка, бывает, сходит с ума. Замерзают тяги электроприводов, и начинаются сбои. Как этого избежать? Только дополнительным прогреванием машины.

Важно

На роботе лучше не отправляться в путь сразу, как на механике, нужно дать возможность датчикам и электроприводам немного оттаять. Нельзя стоять и в режиме «D». Иначе на приборной панели появятся ошибки, и трансмиссия перейдет в аварийный режим, то есть на нейтраль. А на ней далеко не уедешь.

Кроме того, лучше запастись специальным чехлом на радиатор, чтобы избежать чрезмерного охлаждения. В общем, роботизированная трансмиссия — самая капризная из всех. 

Робот-автомат 

Преселективная коробка с двойным пакетом сцеплений это самый сложный и эффективный вариант среди всех автоматических коробок. Она требует высокой точности в производстве, дорога при покупке, но подарит массу удовольствия при использовании.

Преселективные роботы в корне отличаются от обычных и разрабатывались для участия в трековых гонках. Существует два их вида: с масляным и с сухим сцеплением. Наибольшее распространение они получили в концерне Volkswagen под аббревиатурой DSG.

Один имеет 7 ступеней, а другой 6, но прогреваются они по-разному. 

«Сухую» «семиступку» можно эксплуатировать как механику. То есть дождаться первоначального прогрева мотора на нейтрали в течение нескольких минут. Двигатель сбросит обороты, и стрелка тахометра опустится на 800 об.

После этого можно поставить коробку в режим D и сразу отправляться в путь. Сухое сцепление лучше не портить долгим стоянием на тормозе. Диски трутся и быстро изнашиваются, в особенности после холодного запуска.

И если сразу при выезде утыкаешься в пробку, то надо первое время переключать коробку в «N». 

Если в машине стоит робот с масляным сцеплением, то его надо прогревать дольше. Иначе при трогании почувствуются толчки из-за загустевшего при минус 25 градусах масла. «Мокрое» сцепление можно разогреть кратковременным стоянием на «D».

Под нагрузкой масло в преселективном роботе циркулирует быстрее. Поэтому можно какое-то время ползти в пробке и в режиме гидромеханического автомата. Но усердствовать все-таки не стоит.

Долго стоять на «Драйве» непрогретому роботу нельзя, так как у него нет гидротрансформатора. 

Что противопоказано обеим коробкам в холода? Активная езда сразу после начала движения. 

Не рули и газуй. Как нельзя ездить в гололёд?

Бесступенчатый прогрев 

Вариатор — это самая нежная из всех автоматических трансмиссий. Прогреть его без движения невозможно, но и быстро ехать тоже нельзя. Конструктивно он состоит из двух конусообразных шкивов, металлического ремня, накинутого между ними, и управляющей электроники.

После прогрева мотора лучше поставить коробку на D и сразу отправляться в путь. Гидротрансформатор у вариатора есть, и бояться пробок не стоит. Наилучшим образом вариатор набирает тепло в медленном движении. При температуре ниже -25 гр. электроника не дает разгоняться машине быстро. Мотор раскручивается до 2,5 тыс.

оборотов и зависает на них. Вариатор сильно гудит и старается не переходить к крайним положениям шкивов. Возникает ощущение, что автомобиль движется на третьей передаче. Так коробка тормошит себя около 5-7 минут, а затем, набравшись эмоций, переходит к обычному алгоритму работы. Обороты мотора падают, и гул исчезает.

Обычно такой порядок свойственен трансмиссиям Nissan. 

Ни в коем случае нельзя бороться с вариатором и стараться разогнать автомобиль быстрее, чем дозволяет электроника. Если на обычном автомате это допустимо, то для бесступенчатой трансмиссии это смерть.

Начинается сильный износ ремня и появляются задиры на шкивах. После холодного запуска лучше повременить и, поездив на городских скоростях, подождать повышения температуры в трансмиссии до рабочих значений.

Источник: http://www.AiF.by/vybor/avto/avtomat_ne_variator_kak_nelzya_progrevat_avtomaticheskie_transmissii

Как правильно ездить на вариаторе

Относительно недавно появилась высокотехнологичная альтернатива АКПП и МКПП – вариатор. В этой статье мы расскажем, что это такое, как правильно ездить на вариаторе Ниссан в различных режимах и какие существуют особенности эксплуатации подобной системы.

С автоматикой большинство водителей уже успели познакомиться, однако такая вещь, как вариатор появилась на автомобилях относительно недавно. Некоторые люди ставят равенство между вариатором и АКПП. Данные технологии действительно имеют общие особенности, но главным отличием вариатора является бесступенчатая смена крутящего момента.

Водителю нет необходимости производить смену передач как в механической трансмиссии, также вариатор исключает рывки при переключении, которые многие могли заметить в работе автоматики.

Совет

Принцип данной системы заключается фактически в использовании двух специальных конусовидных шкив, которые постоянно меняют диаметр.

Благодаря этому, а также передвижению специального ремня, удается достичь широкого передаточного отношения.

Основные режимы работы

Прежде чем рассказать, как правильно ездить на вариаторе Ниссан Кашкай, Х Трейл, стоит изучить, какие режимы предполагает использование данного типа трансмиссии.

Самый главный режим – движение вперед (обозначается английской буквой «D»). В этом режиме при нажатии педали авто едет вперед, а вариатор работает в автоматическом режиме самостоятельно подбирая передаточное число. Работа системы постоянно контролируется электроникой.

Задний ход обозначается «R». Система вариатора не предусматривает реверсного движения, поэтому используются специальные механизмы, которые позволяют автомобилю двигаться назад. Включать этот режим необходимо только после полной остановки машины, чтобы исключить возможность поломки.

Нейтральная передача – «N». Коробка отключена от вала вариатора. Данный режим рекомендуется использовать при длительной остановке в пробке. Также, перед тем как завести авто, он должен находиться в режиме «N».

Парковку автомобиля следует выполнять в режиме «P». При его использовании ведомый вал вариатора блокируется, исключая самопроизвольное движение автомобиля. Имеется также ручной режим управления, который только имитирует механическую КПП. Вариатор может самостоятельно менять передаточное число.

В большинстве подобных систем предусмотрены дополнительные режимы:

  • Спортивный – «S». Автомобиль ведет себя более резво и динамично. Обеспечивается за счет медленной смены передаточного числа.
  • Экономный режим – «E». Полная противоположность предыдущему режиму.
  • Для езды по бездорожью предназначен «L». Вариатор обеспечивает максимально возможное передаточное число для передачи тяги на ведущие колеса.

Ключевые особенности езды на вариаторе

Теперь можно перейти к самому главному, рассмотрев вопрос, как ездить на вариаторе автомобилей Nissan. Первое правило, которое поможет избежать лишних обращений в СТО – обязательно при низких температурах окружающей среды прогревать вариатор. Это связано с характеристиками используемого масла. В холодную погоду оно довольно вязкое, и для распределения по всей трансмиссии необходимо определенное время. Если преждевременно начать движение, часть элементов трансмиссии останутся несмазанными, а это уже может привести к непредвиденным поломкам. Рекомендуется выполнять прогревание в последовательности P→R→N→D. Это позволит максимально эффективно распределить масло по системе.

При сильном морозе прогревать транспортное средство необходимо примерно 30 минут. После того как вы довели рабочую температуру до необходимого уровня, можно начинать движение. Здесь также есть несколько особенностей. В первые 3-5 километров стоит придерживаться аккуратной езды без резких рывков. Это необходимо, чтобы масло окончательно распределилось по всей системе.

Замену масла рекомендуется производить каждые 40 тыс. километров. Необходимо использовать только высококачественное специализированное масло.

Как использовать вариатор при обгоне и поворотах? Следует учитывать, что данный тип трансмиссии реагирует на увеличение оборотов двигателя. Таким образом, для изменения передаточного числа нужно повысить обороты и вариатор в соответствии с выбранным режимом выполнит необходимые действия, но уже с небольшой задержкой.

Учитывая это правило, производить обгон следует после того, как вы уже добавили оборотов. А при прохождении поворотов, нажимайте на педаль газа непосредственно в момент поворота руля.

Буксировка и езда с прицепом на вариаторе

Как ездить на вариаторе с прицепом, и возможна ли буксировка – это довольно распространенный вопрос среди автомобилистов. Использовать вариатор для транспортировки грузов более одной тонны не рекомендуется. Данная система не предназначена для этого. Прицепы оказывают повышенную нагрузку на трансмиссию, что ведет к ускоренному износу.

Даже если ваш автомобиль характеризуется повышенной проходимостью, не стоит на вариаторе активно путешествовать по бездорожью. Небольшой ухаб или камень легко могут повредить вариатор, создав вам множество проблем. Не стоит и «лихачить» на автомобиле с вариатором. Это приведет к растягиванию ремня, соответственно, образованию металлической стружки, которая забивает гидроблок.

Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:

Источник: https://jrepair.ru/interesnoe-na-jrepair-ru/kak-pravilno-ezdit-na-variatore

Как ездить на вариаторе

С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками российские водители познакомились относительно недавно. К отсутствию третьей педали в машине привыкнуть успели многие (обычная АКПП). Но заблуждаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вариаторной езды

Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Раскатистый звук спорткара на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Транспортное средство, оснащённое CVT, имеет ряд положительных аспектов, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно относятся:

  • хорошо набирается скорость;
  • более экономично расходуется топливо;
  • оптимизируются критичные нагрузки на двигатель;
  • увеличивается период регламентных сервисных и ремонтных работ;
  • повышен класс экологической безопасности.

Дело в масле

Отслеживать уровень и качество масла в КПП — обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой трансмиссией нужно относиться к этому особо тщательно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла. Менять его придётся часто.

CVT-масло — отдельная категория. Особенность материала — антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автолюбителей оно не разорит.

Менять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям характеристиками — большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП.

Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведёт к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца авто.

Если самостоятельно уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.

Полностью заменить жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

  • «P» — парковочный режим. Стоянка на продолжительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании необходимо убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
  • «D» — машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
  • «N» — аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с наклоном.

Алгоритм действий шофёра такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → ручку коробки установить напротив «N» → застопорить машину на ручнике → резко отпустить и снова нажать тормоз → перевести в режим паркинга «P». Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который несложно деформировать (окончательно испортить) при небрежном паркинге «на скорости».

  • «L» — завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют ещё две позиции:

  • «S» — спортивный. Двигатель выводится на полную мощность;
  • «E» — экономичный. Расход горючего минимизирован.

Резко нагружать не стоит

Машинам с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Это недостаток CVT-коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остаются без смазки.

Прогревать по типу автоматической коробки передач путём переключения режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен абсолютно по-другому, нежели другие КПП.

Обратите внимание

Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль — «N», это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться с места нужно убедившись, что автомобиль прогрелся до необходимого предела. После начала движения придерживаться спокойной манеры езды минимум километр, это полностью позволит прогреть все элементы коробки. Расходы на лишнее топливо сэкономят затраты на монтаж новой КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки решились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндии) нашли альтернативу холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обычную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Бездорожье не рулит

Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не желательно. Пусть не вводят в заблуждение автолюбителей всемирно известные производители кроссоверов. Внедорожники с CVT автоматически зачисляются в «паркетники».

Владельцам бесступенчатой коробки лучше держаться города и шоссе с твёрдым покрытием.

Повредить бесступенчатую коробку можно наехав на выступ, ухаб, при попадании колёс в ямы и выбоины и другие шероховатости дорожного полотна. Подобные приключения небезопасны для МКПП, а в случае с автоматом в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

Нет буксировке

Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть — при включённом моторе (смазка предохранит детали от излишнего трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации.

И даже не взирая на это бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому мы не рекомендуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит гораздо дешевле чем ремонт.

 Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудоемкий вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие — транспортирование автоприцепа весом не превышающего допустимого. Точная информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указана в техпаспорте.

Пробуксовка — очень вредное действие. Заглохнув на ухабах или в грязи, следует оставить попытки выехать самостоятельно. Передвигая селектор между отметками «D» и «R» можно добиться только скоротечного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерней. Чтобы устранить поломку, узел разберут, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок невозможно. Отслеживать их состояние постоянно — насущная необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя целого узла.

Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматически переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в высокоскоростном режиме может даже разорвать ременной привод. Снижение оборотов повышает процент «выживания» CVT.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — меняйте датчик скорости. Настоятельно предлагается купить оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие особых обоснований:

  1. «Лихачить» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
  2. Ограничить поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии раскроются полностью.
  3. Не начинать движения при «холодном» масле.
  4. Отслеживать уровень жидкости и работоспособность контролирующих устройств.

Манера езды водителя и общее состояние дорог региона, где живёт автовладелец — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с CVT.

Источник: http://autoleek.ru/korobka-peredach/variator/kak-ezdit-na-variatore.html

Коробка тоже хочет тепла

Практически все автовладельцы знают, что перед тем, как начать движение на автомобиле, необходимо прогреть двигатель. Особенно в холодное время года.

У каждого автомобиля есть своя переносимость к холодам и рекомендованные параметры прогрева. Но, как не многие знают, помимо двигателя, необходимо прогревать и коробку передач. Если она автоматического типа.

О том, как это делать, мы сегодня и расскажем. Но для начала давайте узнаем, зачем вообще необходимо прогревать АКПП.

Зачем нужно прогревать «коробку»?

Любые технические агрегаты требуют прогрева. Не важно, автомобильные они или из другой сферы. И автоматическая трансмиссия не является исключением. Если не прогревать «коробку», то, как минимум, ее срок службы пройдет быстрее.

А иной раз ее можно и вовсе сломать. Дело в том, что двигатель и АКПП имеют один и тот же масляный радиатор. Но «коробка» расположена от него дальше, следовательно, масло в ней будет прогреваться дольше.

Холодное вязкое масло может стать причиной поломки или просто плохой работы «автомата».

Особо нетерпеливые господа и многие барышни любят прыгнуть в машину и, чуть завел, сразу трогаться в путь. Через пару сезонов такой эксплуатации, вы также весело будете прыгать в маршрутку.

Помимо этого в АКПП есть система пластмассовых клапанов, которые открываются за счет давления масла. Если при не разогретом вязком масле вы сильно надавите на газ или начнете буксовать, то «коробка» скорее всего, сломается. Клапана просто не выдержат напора.

Вообще, автоматические «коробки» передач более чувствительны к зиме, нежели механические. И следить за ними надо соответственно. Надеемся, вы усвоили, что прогревать АКПП нужно обязательно. Лучше лишние 10 минут постоять «погреться», чем потом ждать машину из автосервиса и получать огромные счета за ремонт. Теперь переходим собственно к процедуре прогрева.

Прогрев АКПП

Итак, чтобы прогреть АКПП классического типа для начала мы рекомендуем вам запустить двигатель и переключить «коробку» в положение Drive. И так, удерживая ногу на тормозе, постоять несколько минут на холостых оборотах. Время прогрева регулируйте в зависимости от уличной температуры.

После этого попереключайте селектор во все возможные положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Эта процедура позволит разогнать масло по «коробке». Как мы писали выше, масляные системы двигателя и «коробки» связаны между собой. Но помимо этого, они так же имеют связанные системы охлаждения.

Поэтому хорошим показателем готовности автомата может послужить теплый воздух из системы отопления. До того момента, как ваша печка начнет давать тепло, лучше никуда не двигаться. Так же не рекомендуем начинать движения с реверса, особенно если вы плохо прогрелись.

Важно

Из-за сильной вязкости, при движении задним ходом вы можете сломать планетарный механизм.

Как это ни странно, но в большинстве инструкций по осблуживанию ничего не сказано о прогреве АКПП, роботизированной коробки передач или вариатора. Даже если вы находитесь на гарантии у дилера и вас не особо волнует этот момент, то подумайте нужны ли вам лишние проблемы в виде незапланированного посещения автосервиса с последующим ремонтом, хоть даже и бесплатным.

В любом случае, даже если вы хорошо прогрелись и набрали рабочую температуру, первые километры лучше не газовать, двигаться без рывков и не пользоваться кикдауном.

Как прогревать вариатор?

Вариатор, как и АКПП – это весьма сложный механизм, требующий прогрева. Он так же имеет внутри себя трансмиссионное масло, которое на морозе становиться вязким. Если не прогревать вариатор, когда уличная температура ниже –15 градусов, то во время езды вы почувствуете толчки при переключении передач. А при морозе ниже -30 градусов, и вовсе лучше не использовать свой автомобиль.

Непрогретый вариатор так же, как и АКПП может легко сломаться. Но как же его прогревать? Вариатор можно прогревать классическим способом. То есть сесть в автомобиль, запустить двигатель и ждать минут 10-20.

Правда, по такой схеме вариатор греется дольше, чем АКПП. Так как во время стояния он получает тепло только от двигателя, а сам греется лишь во время движения.

Поэтому в стоячем положении вариатор прогреть до конца невозможно.

Через несколько дней прогревать коробку войдет вам в привычку и не будет доставлять вам дискомфорта. Наличие подобных привычек и отличает опытного автолюбителя от новичка.

Отсюда выходит второй способ прогрева – в движении. Просто начинаете медленно, спокойно и без рывков ехать, пока двигатель и коробка не наберут рабочую температуру.

Тогда «коробка» будет прогреваться постепенно и до конца. Рекомендуем применять этот способ, только когда мороз не очень сильный. Если в вашем автомобиле есть режим движения «на холодную», тогда вообще все хорошо.

Механизмы «коробки» не будут излишне изнашиваться.

Важный момент – вариатор нельзя прогревать так же, как АКПП.

Некоторые автомобилисты делают это тем же способом – сначала греют его в положении D, а потом переключают селектор между всеми положениями. С вариатором такая схема не пройдет. Это просто ничего не даст.

Единственное, можно переключить «коробку» в нейтральное положение, чтобы чуть-чуть расшевелить сцепление. Остальные переключения пользы не принесут.

Самым оптимальным способом прогрева вариатора станет комплексный прогрев – в движении и на ходу. «Погрейтесь» сначала минут 10 стоя на месте, а потом спокойно двигайтесь до набора рабочей температуры.

Прогрев коробки DSG

Этот тип КПП по внутреннему устройству мало чем отличается от «механики», поэтому особых тонкостей прогрева не имеет. Но прогревать его все равно нужно. И здесь есть пара своих нюансов.

Прогрев таких КПП необходимо осуществлять только на нейтральной передаче. Вы можете постоять с холостыми оборотами 10-20 минут в зависимости от уличной температуры.

А до полного прогрева КПП дойдет уже в процессе езды. Здесь, так же, как и на других «коробках», вам не следует резко разгоняться в начале пути.

Но в отличие от классического автомата, DSG устойчива к пробуксовке и вряд ли сломается от этого.

Вы так же можете сразу тронуться с места без прогрева, но не забывайте все делать спокойно и без рывков. Когда не прогретая «коробка» получает много сложных команд, она испытывает те же чувства, как если бы вас подняли с постели и заставили бежать кросс.

Что ж, мы рассказали вам все то, что знали сами. К сожалению или к счастью, многие свои знания автовладельцы получают только после своего опыта поломок. А чтобы этого избежать, еще раз внимательно прочитайте эту статью и не забывайте прогревать свой «автомат». И делайте это круглогодично. Даже если на улице нет мороза, «коробка» и двигатель все равно должны прогреваться. Хотя бы чуть-чуть.

На видео специалисты не просто говорят о необходимости предварительного прогрева КПП, но и, используя диагностическую аппаратуру, опытным путем показывают как быстро прогревается коробка-автомат.

Источник: http://okorobke.ru/ekspluataciya/kak-progrevat-akpp.html

Как прогревать вариатор?

Вам понадобится:

  • Умение следовать правилам
  • Умение терпеливо ждать
  • Умение анализировать обстановку

#1

Если мороз не сильный, автолюбители не настаивают на прогревании вариатора и утверждают, что можно сразу начинать движение, главное – резко не ускоряться и не совершать рывков около пятнадцати первых минут вождения. Но как прогреть вариатор, если обстоятельства требуют того? Машину нужно завести и подержать полминуты-минуту с зажатым тормозом.

#2

Автолюбители советуют проставить по очереди все режимы и оставить рычаг переключения в положении D. Именно этот режим поможет греться маслу в гидротрансформаторе и будет согревать всю коробку быстрее. Затем некоторые водители переключаются на режим R и стоят на нем еще некоторое время.

#3

К слову, время прогрева зависит от температуры на улице. Чем за окнами холоднее, тем, соответственно, дольше нужно будет греть машину. После прогревания, перед началом движения необходимо подержать тормоз несколько секунд, после – плавно его отпустить, но педаль газа сразу не нажимать. После чего автомобиль должен плавно и без рывков сдвинуться с места.

#4

Совет

В интернете так же можно встретить советы от некоторых водителей, которые ошибочно заявляют, что для более качественной работы вариатора, в период сильных холодов, необходимо поменять масло на синтетическое. Эти «полезные» советы лучше сразу же игнорировать, поскольку подобная замена масла моментально приведет к поломке.

#5

В автомобилях, которые оборудованы автоматической коробкой передач вариаторного типа необходимо использовать только специальную жидкость NS2, при этом производитель утверждает, что рабочая температура этого масла до -46 градусов по Цельсию. Другие же люди, обладающие автомобилем, который оборудован подобной системой, утверждают, что прогрев не является большой необходимостью и что движение можно начинать сразу же после того как был заведен двигатель автомобиля.

#6

Они мотивируют это тем, что многие автомеханики, говоря о причинах поломки вариатора, никогда не упоминают в качестве причины плохой прогрев. Но доверять подобным рекомендациям не стоит, поскольку если у вас произойдет поломка, то она может обойтись вам в крупную сумму денежных средств. Следует перестраховаться и поберечь ваш автомобиль, дабы избежать возможных проблем в будущем.

#7

Таким образом, мы можем подытожить, что важно знать, как прогревать вариатор и перед началом движения на автомобиле с автоматической коробкой переключения передач вариаторного типа следует выполнить несколько простых действий, описанные выше, которые помогут сохранить вашу машину в хорошем состоянии значительно большее время.

Источник: http://uznay-kak.ru/avtomobili/bezopasnost-avto/kak-progrevat-variator

Как ездить, чтобы не убить вариатор

Советы

По сей день вариатор или CVT (continuously variable transmission – трансмиссия, плавно меняющая передаточное отношение) остается “коробочной” загадкой.

Одни ездят и в ус не дуют, другие же… ездят и напрягаются или не ездят, но тоже напрягаются.

Некоторые со скепсисом смотрят на бесступенчатость и своеобразие управления ускорением, когда мотор подвисает на высоких оборотах, а также на ряд других еще менее приятных моментов, о которых мы поговорим ниже.

Разумеется, в случае с CVT необходимо соблюдать определенные правила эксплуатации, дабы «непонятная штуковина» прожила долго и счастливо, но какие именно? От чего вариатор испускает дух и не слишком ли широк круг ограничений при эксплуатации, которым приходится платить за бесступенчатый комфорт?

Конструкция вариатора очень простая. В ее основе – два раздвижных шкива. Один соединен с двигателем, а второй с ведущими колесами. Между ними размещен металлический ремень (такой вариатор называется клиноременным), либо цепь (клиноцепной вариатор).

Каждый шкив имеет V-образную форму, а его половинки могут плавно расходиться в стороны или сходиться. Соответственно, при «разбеге» цепь или ремень переходят на меньший радиус, а при схождении — на больший радиус шкива.

Роль сцепления выполняет гидротрансформатор, либо пакет дисков, работающих в масляной ванне.

Некоторые вариаторы сегодня обучены имитировать работу обычного автомата – программа управления заставляет шкивы сходиться и расходиться не плавно, а ступенчато. Агрегат «переключается» между «ступенями» и водитель не испытывает когнитивного диссонанса.

Особенно неплохо это удается коробкам передач Lineartronic на автомобилях Subaru.

Кстати, в Lineartronic применяется цепь компании LuK, которая в девяностые годы участвовала в разработке фольксвагеновского вариатора Multitronic для машин с продольной компоновкой силового агрегата.

Опыт адекватных — читай, объективных, а не фанатичных «ослепленных» — владельцев свидетельствует о том, что коробка коробке рознь.

Обратите внимание

Одни вариаторы показывают себя относительно живучими даже при нештатных условиях (уточняем, нештатных, а не экстремальных), а другие – наоборот, капризными и нежными. Но общая тенденция имеется.

Риск выхода вариаторов из строя становится выше при негуманной эксплуатации и по достижении определенного пробега.

Несколько лет назад члены клуба любителей одной модели с CVT, в страхе попасть на ремонт после истечения гарантийного срока, самолично, до достижения заветного километража выводили строя агрегат.

Делалось это следующим образом: каждое утро автомобиль утыкали передними колесами в достаточно высокий бордюр, который не так-то просто преодолеть и немного нагружали коробку оборотами. Регулярные «тренировки» приканчивали вариатор в гарантийный период, после чего производитель занимался заменой коробки передач бесплатно.

Называть клуб мы не станем, но, предвосхищая читательский скепсис, отметим, что это не байки, не сказки и не выдумки — информация получена от одного из участников сообщества.

Если вам страсть как хочется выяснить, владельцы какой машины избрали столь изысканную тактику, то дадим подсказку — речь идет о кроссовере.

Мнение, что бесступенчатая трансмиссия на машине хоть сколько-нибудь внедорожного толка накладывает ограничения и урезает оффроудный потенциал, появилось в общем-то не на пустом месте: CVT не приветствует повышенные нагрузки и жесткую эксплуатацию.

Конечно, подобное можно сказать про очень многие узлы и агрегаты автомобиля, но все-таки в случае с вариаторами это действительно критично.

Важно

Рискнем предположить, что в подобных условиях эксплуатации агрегат протянет даже меньше, чем «механика» или гидромеханическая автоматическая коробка передач – просто в силу того, что его устройство основано не на более выносливой шестеренчатой передаче, а на передаче тяги посредством постоянного трения плоскостей шкивов и ремня, либо цепи. Темп износа находится в прямой зависимости от нагрузок. На бездорожье они немалые, а срок жизни не самого ресурсного агрегата будет таять как снег весной. Надеемся, что с этим согласятся даже те автовладельцы, которые «проехали на вариаторе сотни тысяч километров и ничего не сломалось».

А что, собственно говоря может, если не «убить» CVT на пересеченной местности, то основательно подпортить его здоровье? Например, пробуксовка или подъем в крутую горку, что вызывает нагрев шкивов и ремня.

Внезапное появление «зацепа» после попыток выбраться из снежной, грязевой или песчаной ловушки тоже способно сыграть злую шутку — из-за резкого рывка ремень или цепь могут проскакивать, образуя задиры на поверхности шкивов, о которые автомобиль на разгоне будет спотыкаться.

Опасны и нагрузки, возникающие при ударе колесами о препятствие или потеря «мозгами» сигнала от скончавшегося датчика скорости. При этом коробка перейдет в аварийный режим – шкивы резко примут промежуточное положение, что станет «шоком» для ремня.

Подорвать здоровье вариатора могут и резкие старты с места.

Для агрегата болезненна продолжительная езда на высокой скорости, вызывающая перегрев, равно как и долгое движение черепашьим шагом внатяг — при буксировке прицепа или преодолевая участок пересеченной местности.

Про нагрузки «на холодную», из-за которых можно повредить внутренние части трансмиссии, и думать забудьте – температура жидкости должна быть близка к рабочей, иначе при «низких стартах» ремень или цепь будут пробуксовывать, повреждая шкивы.

Вариатор чувствителен к температурным режимам, которые негативно отражаются на состоянии его деталей.

Перед летней жарой крайне желательно проверить радиатор охлаждения — не зарос ли он «войлоком»? Очень важно состояние масла, которое вообще очень желательно менять почаще – каждые 30-40 тыс. км.

Совет

То есть, как в гидромеханическом «автомате» при городской эксплуатации и правильном подходе владельца.

А если ваш «вариаторный» автомобиль вдруг встанет по какой-то причине, пусть не связанной с поломкой трансмиссии, помните — транспортировка в сервис при заглушенном моторе возможна либо при полной загрузке на эвакуатор, либо при частичной, но только если ведущие колеса загружены на платформу. Никаких «шнурков» и «галстуков»! Ну а если вы решили сдвинуть с места носителя CVT, забыв завести двигатель, то мы искренне вам сочувствуем. Ну кто же догадается, что ведомый вал продолжит вращаться от колес, а цепь или ремень будут точить неподвижный ведущий вал от двигателя?…

Покупая «бесступенчатую» машину, помните – вариатор создан для комфортной и адекватной езды без крайностей. Тогда коробка, вероятно, сможет пройти порядка 200 тыс.

км – принято считать, что именно такой ресурс в среднем имеют CVT.

Да, вы можете возразить, мол, на «горячей» Subaru WRX тоже ставится бесступенчатая коробка передач, но согласитесь, что вариатор на спорткаре это скорее исключение, чем правило.

И напоследок. Масло не должно быть темным, горелым (запах – признак нещадной эксплуатации) и с посторонними примесями, указывающими на износ агрегата, а его уровень должен соответствовать меткам на щупе. В движении вариатор не должен выть и издавать посторонние звуки, равно как и дергать при старте и во время движения. А как у вас?

Источник: https://autorambler.ru/advice/kak-ezdit-chtoby-ne-ubit-variator.htm

Как правильно зимой прогреть вариатор автомобиля

Даже перед опытными эксплуатантами вариаторных коробок переключения передач возникает вопрос о правильном использовании этого вида зимой. Ведь с падением температуры изменяется и поведение жидкости внутри неё. Как же избежать неприятных последствий? Рассмотрим изменения детальнее и научим правильно прогревать вариатор.

Поведение вариатора в мороз

Устройство вариатора довольно сложно. Внутри достаточно много подвижных и не очень компонентов из разных материалов. Их структура меняется под воздействием метеорологических факторов. Между всеми элементами течёт специальная жидкость. Можно назвать русло вариатора подобием кровеносной системы человека – её объём равен ёмкости циркулирующей по нашему организму крови. А управляем всем этим микрокомпьютер, которое иногда называют сердцем.

При переходе температуры за ноль в сторону понижения жидкость густеет и начинает медленнее течь по вариатору. Подобно тому, как человек ощущает зябкость от снижения кровотока, узлы вариатора сталкиваются с усилением нагрузки на них за счёт уменьшения смазки.

Параллельно с этим дубеют и резиновые компоненты. Резина слабо противостоит растяжению-сжатию, что приводит к разрушению и преждевременному их износу. Уже при минус 15 вариатор начинает издавать толчки при запуске на холодных режимах. Возникают трудности при переходе в режим Drive. А в суровые годы он может не запуститься вообще. Исключение составляют автомобили из гаражей или с активацией прогрева по расписанию.

В любом случае прогрев вариаторной коробки передач – стратегическая необходимость. Однако методологические аспекты процесса до сих пор остаются предметом дискуссии между автолюбителями разных культур и поколений. Однозначно стоит отвергнуть классические методы прогрева иных видов коробок передач ввиду неприемлемости.

Методики прогрева

Прогрев в движении

Движение можно начинать сразу без разогрева. Но важно соблюдать определённые правила. Трогаться и тормозить нужно плавно, не разгоняясь на большие обороты. Тогда вариатор разогреется быстрее и более плавно. Подобную тактику можно применить при выезде со двора. За отрезок пути от гаража до свободной улицы вариатор успеет прогреться. Также плюс у жителей населённых пунктов с железнодорожными и авиационными переездами (есть и такие, но это редкость. Самый известный – Гибралтарский. Прим. авт.). Главное – вклиниться в поток на небольшой скорости непосредственно перед закрытием или сразу после открытия.

Прогрев на стоянке

Запуск двигателя от 5 до 20 минут до выезда – классическая схема разогрева мотора и вариатора. Данное время можно провести с пользой. Большинство машин с вариатором оснащено штатной бортовой системой и навигацией. Пока мотор прогревается, рекомендуем посмотреть пробки на маршруте или отсмотреть запись с регистратора при его наличии.

Отдельные источники указывают такой способ невозможным, ссылаясь на конструктивные особенности прибора. Главное — в любом случае не спорить с электроникой, чтобы избежать повышенного износа механизмов.

Типичная ошибка многих шоферов

Те, кто сталкивается с этим типом коробки передач впервые, переносят методологию прогрева с прежних поколений. Автоматчики в первую очередь перебирают все режимы от остановки до драйва. На АКПП эта тактика работает, разгоняя масло по всем каналам и цилиндрам.

Устройство вариатора кардинально отличается от автоматов, механики и даже роботизированных вариаций. Тактика АКПП не работает из-за отсутствия кардинальных изменений в распределительной структуре.

Рекомендации по правильному прогреву

Прогревать вариатор нужно на устойчивом минусе. При нуле нет такой необходимости, вариатор чувствует себя уверенно. Зато при минус одном градусе уже нужно переходить к прогреву коробки передач во время движения. А на стоянке прогрев начинают при минус пяти градусах. Примерное время прогрева стартует от 3 минут до часа в зависимости от температуры наружного или внутреннего воздуха. Гораздо быстрее прогрев произойдёт в отапливаемом гараже. Возможно, он даже и не понадобится. Но при сильных морозах желательна эксплуатация в щадящем режиме без резких толчков. Ездить при температуре ниже 35 градусов на вариаторе можно, однако это связано с очень высоким риском.

Эксплуатация вариатора в зимних условиях. Как прогреть вариатор зимой? Что нужно знать перед разминкой? Не перегружайте его


Российские водители сравнительно недавно познакомились с правилами вождения автомобилей с коробкой вариатора. Многим удалось привыкнуть к отсутствию в машине третьей педали (обычная АКПП). Но ошибаются те, кто отождествляет автомат и бесступенчатую трансмиссию. Нюансы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения.Как водить вариатор?

Правила движения на вариаторе

CVT — латинское сокращение от интересующего нас типа коробки. Функционально не отличается от других типов коробок передач, но принципиально отличается по принципу действия. Переключение передач плавное, без рывков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомые / ведомые). Автомобиль разгоняется без рывков. Человек, сидящий за рулем, не отвлекается на переключение передач. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо и выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки двигателя, уровень шума силовой установки практически не различим. На таких машинах вы никогда не услышите рокочущий звук спорткара, даже если акселератор «утоплен» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров рабочего агрегата, снимая лишнюю нагрузку.

Подробности о плюсах

Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет ряд положительных сторон, выгодно отличающих его от автомобилей с «механикой» и автоматической коробкой передач.К преимуществам однозначно можно отнести:

  • хороший набор скорости;
  • более экономичный расход топлива;
  • Оптимизированы критические нагрузки двигателя

  • ;
  • увеличивается срок текущего технического обслуживания и ремонта;
  • повышенный класс экологической безопасности.

Речь идет о масле

Владелец автомобиля несет ответственность за контроль уровня и качества масла в коробке передач. В случае бесступенчатой ​​коробки передач нужно быть особенно осторожным.Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимание к характеристикам и рабочему объему залитого масла. Вам придется часто его менять.

Масло

CVT — это отдельная категория. Особенностью материала является антагонизм функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их скольжения). Экзотичность трансмиссионного масла не влияет на его стоимость; автомобилистов он не разорит.

Замена жидкости в ящике с характеристиками, не соответствующими спецификациям, представляет собой большой риск.Техническая документация на автомобиль содержит точную информацию о типе и параметрах масла для коробки передач. Игнорирование этого аспекта с большой долей вероятности приведет к незапланированным расходам, их размер может сильно расстроить автовладельца. Если самостоятельно уточнить информацию о расходном материале не удалось, следует обратиться к дилеру или в официальный технический центр за разъяснениями, где обслуживаются автомобили требуемой марки.

Рекомендуется полностью заменить жидкость на вариаторе при отметках, кратных 60 тысячам километров, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону.Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону понижения (около 30 тыс. Км).

Работа вариатора (краткая инструкция)

Латинские буквы вместо цифр на ручке переключения МКПП означают следующее:

  • «П»
    — режим парковки. Парковка долгая, система управления заблокирована. При розжиге следить за тем, чтобы рычаг находился на той же отметке;
  • «Д»
    — автомобиль в движении.Автомобиль идет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
  • «Н» —
    аналог «нейтрали». В бесступенчатом варианте коробка передач используется для парковки под уклоном.

Алгоритм действий водителя следующий: нажать педаль тормоза до упора → установить рукоятку КПП напротив «N» → заблокировать автомобиль на ручном тормозе → резко отпустить и снова нажать на тормоз → перейти в режим парковки «П». Необычный порядок манипуляций обусловлен особенностями взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе блокируется штоком небольшой толщины, который легко деформируется (полностью портится) при неосторожной парковке «на скорости». «.

  • «L» —
    превышение скорости и эффект торможения двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, спуску, буксировке прицепа (аналог 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют еще две позиции:

  • «S»
    — спорт. Двигатель доведен до полной мощности;
  • «E»
    — экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.

Не перегружать

Машины с вариаторами противопоказаны резко увеличивающимся нагрузкам.Они становятся виновниками внеплановых выездов на СТО и последующего ремонта. Этот недостаток вариаторных коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора требуется при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется по системе, некоторые элементы и детали остаются без смазки. Не рекомендуется прогревать по типу переключением режимов «P-R-N-D» и наоборот, так как это не улучшает нагрев. Помните, что вариатор устроен совершенно иначе, чем другие коробки передач.Как вариант, можно включить нейтраль — «N» на несколько секунд, это немного нагреет гидромуфту (сцепление).

Тронуть нужно, предварительно убедившись, что машина прогрелась до необходимого предела. После начала движения придерживайтесь спокойной манеры езды хотя бы километр, это полностью прогреет все элементы коробки. Избыточные расходы на топливо сэкономят затраты на установку новой коробки передач.

Чем ниже температура окружающей среды, тем больше времени требуется для прогрева коробки.При температуре -35 ° C машину с вариатором лучше не эксплуатировать. Если вы все же решили путешествовать в сильный мороз, то рекомендуется прогреться не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима вождения.

В Европе (Финляндия) нашли альтернативу холостому ходу двигателя для прогрева. Автомобили укомплектованы электросистемой для поддержания рабочей температуры. Аппарат питается от сети через стандартную вилку. Автомобили с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

По бездорожью не рулит

Не рекомендуется ездить на автомобилях с вариатором по бездорожью. Не дайте автолюбителям обмануть всемирно известных производителей кроссоверов. Внедорожники с вариатором автоматически зачисляются на счет внедорожников.

Владельцам вариаторов лучше придерживаться городских и асфальтированных трасс.

Вы можете повредить бесступенчатую трансмиссию, проехав по выступу, неровности, когда колеса наедут на ямы, выбоины и другие неровности поверхности дороги.Такие приключения небезопасны для МКПП, а в случае с вариатором-автоматом последствия могут быть фатальными.

Буксировка запрещена

Занос, как и буксировка, на вариаторе не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Есть вариант буксировки автомобиля — при работающем двигателе (смазка защитит детали от чрезмерного трения) следует ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже несмотря на это бывают случаи поломок, особенно бывшего в употреблении КПП, поэтому не рекомендуем буксировать его, ведь эвакуатор намного дешевле ремонта.Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант, отсоединение полуосей от ведущих колес.

Соответственно, использование автомобиля в качестве тягового устройства для другого автомобиля категорически не рекомендуется. Предельно допустимым условием является перевозка прицепа, масса которого не превышает допустимую. Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп для конкретной модели, указана в техпаспорте.

Скольжение — очень вредное действие. Заглохнув на кочках или в грязи, стоит перестать пытаться уйти самостоятельно. Перемещая переключатель между отметками «D» и «R», можно добиться лишь кратковременного износа шлицевых соединений. Ресурс шестерен значительно уменьшится. Для устранения поломки агрегат будет разобран, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Безопасность движения не может быть обеспечена без правильной работы устройств управления.Обязательно постоянно следить за их состоянием. Нарушение работы одного датчика может привести к выходу из строя всего блока.

При повреждении датчика контроля скорости блок управления автоматически переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформации ремня становится более чем реальной. Он может даже сломать ременную передачу при движении на высокой скорости. Снижение оборотов увеличивает выживаемость вариатора.

Для желающих купить подержанную машину есть незыблемое правило — поменять датчик скорости.Мы настоятельно рекомендуем покупать оригинальную версию у производителя и у проверенного поставщика. То же самое нужно сделать с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен быть в хорошем состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие специального обоснования:

  1. С вариатором «решиться» невозможно. Неизбежны поломки и сокращение срока службы.
  2. Ограничьте поездки в городские районы, где полностью реализованы преимущества вариатора.
  3. Не начинать движение на «холодном» масле.
  4. Следите за уровнем жидкости и работоспособностью контрольных устройств.

Стиль вождения водителя и общее состояние дорог в регионе проживания автовладельца являются важными факторами, влияющими на окончательное решение при покупке автомобиля с вариатором.

В последнее время все больше автомобилистов выбирают автомобили, оснащенные вариаторной коробкой передач. О работе этого типа коробки передач мы рассказывали ранее, но сегодня многих автовладельцев интересует вопрос, как прогреть вариатор зимой.В этой статье мы постараемся ответить на него максимально подробно.

[Скрыть]

Мне нужно прогреться?

Как известно, АКПП, как и механические, уже прижились на постсоветском пространстве. Отечественные автомобилисты выбирают автомобили с такими коробками передач из-за комфорта, получаемого от вождения, относительной простоты эксплуатации, а также простоты таких коробок передач.

Что касается автоматической вариаторной коробки передач (далее — вариатор), то это бесступенчатая трансмиссия, обеспечивающая взаимосвязь двигателя и колес автомобиля при плавном изменении передаточного числа.Но есть много нюансов в использовании такой КПП. Что касается того, как эксплуатировать вариатор зимой, многих автолюбителей интересует вопрос — а нужно ли прогревать коробку передач? Ответ на этот вопрос можно дать по-разному.

Например, если на улице мороз несильный (до -5 градусов), то, как показывает практика, прогревать машину перед поездкой не нужно. Конечно, нельзя резко разогнаться и вдавить педаль газа в пол. Педали следует нажимать как можно плавнее, также рекомендуется избегать скольжения.Это пагубно сказывается на работе трансмиссионной системы и со временем из-за этого коробка передач может полностью выйти из строя. Также помните: для торможения двигателем необходимо использовать ручной режим переключения передач, если автомобиль не прогрелся до рабочей температуры.

Что касается более низких температур (от -5 градусов ниже нуля), то коробку передач правильно будет прогреть. Причем прогрев вариатора — приоритетная задача для водителя, если он не хочет платить большие деньги за ремонт такой коробки передач.Регулярно прогревая коробку в зимнее холодное время года, вы увеличиваете вероятность более длительной эксплуатации агрегата.

Эксплуатация зимой

Прогрев вариатора

Прогрев вариатора зимой должен проводить каждый владелец автомобиля с такой коробкой передач. Далее мы пошагово расскажем, как это сделать правильно, чтобы не навредить работе агрегата. Итак, на практике процедура прогрева коробки передач следующая:

  1. Сначала нужно по очереди включить все режимы работы коробки передач, а затем установить селектор вариатора в положение «D».Таким образом трансмиссионное масло в системе начнет нагреваться и быстрее пройдет по всем трубкам и шлангам.
  2. Выждав 5-10 минут, необходимо переключить селектор КПП в положение «R» и дать двигателю немного поработать в этом режиме. Как упоминалось ранее, время прогрева двигателя и трансмиссии напрямую зависит от температуры окружающей среды. То есть чем холоднее на улице, тем дольше прогревается ваш автомобиль.

Также помните о том, что резкий пуск на холодной коробке передач и ДВС может катастрофически обернуться для агрегата.

Причем, не рекомендуется резко двигаться с места даже при прогретом двигателе даже в летнее время года. Перед немедленным началом движения следует кратковременно удерживать педаль тормоза (будет достаточно 2-3 секунд), после чего необходимо будет ее плавно отпустить. Чтобы обеспечить нормальную работу агрегата, педаль газа сразу нажимать не следует. Автомобиль должен трогаться с места как можно более плавно и, разумеется, без рывков.

В целом для данного агрегата очень важен прогрев, иначе у вашего автомобиля будет повышенный износ коробки передач.Выход из строя агрегата — частая проблема отечественных автомобилистов, игнорирующих прогрев коробки передач.

Замена масла

Замена трансмиссионной жидкости также является важным фактором в общей производительности вариатора. От российских автомобилистов очень часто можно услышать миф о том, что якобы нужно менять трансмиссионное масло зимой, да и то нужно использовать исключительно «синтетику».

Масло для коробок передач Nissan CVT — только этот вид трансмиссионного масла следует заливать в вариаторы этой марки автомобилей

Это не более чем выдумка.На практике специалисты категорически не рекомендуют использовать синтетическое трансмиссионное масло. В основном из-за того, что в некоторых случаях смена расходного материала может привести к мгновенной поломке агрегата.

Конечно, если есть необходимость в замене расходников и этого нельзя избежать, то можно произвести замену. В этом случае необходимо соблюдать все нормы и требования, прописанные производителем конкретного транспортного средства. Например, если у вас есть автомобиль Mitsubishi, вам необходимо залить соответствующее трансмиссионное масло Mitsubishi.Использование других расходных материалов может отрицательно сказаться на работе устройства.

Распространенные ошибки

Ниже мы расскажем о наиболее распространенных ошибках, которые допускают автомобилисты. Чаще всего российские и украинские водители включают нейтральную скорость при движении накатом вниз по склону или на каждом светофоре. Конечно, это делается не специально, а по выработанной привычке после езды на МКПП. При переходе на нейтральную скорость специалисты рекомендуют не задерживаться на ней надолго. Все дело в том, что при движении в холодное время года в агрегате не создается необходимого давления на нейтрали.В результате могут выйти из строя муфты, не получающие необходимого количества смазки.

Если вы заносите по снегу, то нет смысла нажимать педаль газа, так как автомобиль будет только продолжать занос. Наши автомобилисты очень часто не видят разницы между механикой и вариатором, в результате чего, застревая в грязи или снегу, они начинают переключать режимы коробки передач, пытаясь раскачивать машину вперед-назад. Это еще одна причина частых поломок коробок передач вариатора.

Чтобы выбраться из сугроба, необходимо сделать следующее:

  1. Включить пониженный режим движения «L».
  2. Постарайтесь «прижаться», периодически нажимая на педаль тормоза, чтобы колеса вращались медленно.
  3. Когда в результате таких действий автомобиль начинает движение, отпустите педаль тормоза и слегка (очень плавно) нажмите на педаль газа. Электроника поможет вам встать на нормальную дорогу. В этом случае очень важно не дать колесам снова начать буксовать, иначе все действия придется повторить заново.

Подробнее об условиях эксплуатации вариатора ознакомьтесь с сервисной книжкой вашего автомобиля.

Как прогреть вариатор зимой? Обзор момента

Эта статья о том, как. Процедура необходима, особенно для российских водителей. В принципе, если морозы не суровые, некоторые водители утверждают, что без них можно обойтись. Главное — не резко ускоряться, не дергаться и т. Д. При сильных морозах прогрев вариатора — обязательная и полезная операция, гарантирующая долгую и безотказную работу коробки передач.

Как прогреть вариатор зимой сегодня интересует многих водителей. Стоит мне это делать или нет? Выясним важные моменты. Можно, но об этом поговорим позже.

Необходимая информация

Русская зима заставляет водителей автомобилей с АКПП и вариатором быть предельно осторожными. В первую очередь нужно учитывать покрытие дорог, по которым вам придется ехать. Кроме того, большое значение должны иметь шины.

Коробка вариатора практически во всем похожа на автоматическую коробку передач. Те же режимы работы, то же переключение, та же нейтраль. Кроме того, вариатор имеет функцию, позволяющую переключать передачи вручную. Вариатор настолько похож на АКПП, что эти коробки часто путают.

Все вышеперечисленное дано не случайно: как и АКПП, вариатор нужно прогревать в холодные месяцы года. Необходимо избегать пробуксовки и плавно нажимать на педали акселератора и тормоза.Для торможения двигателя лучше использовать ручной режим переключения передач.

Примечательно, что при движении по заснеженной дороге автомобили с вариатором не утопают себя при медленной езде в сугробах даже в режиме Drive. С АКПП — с точностью до наоборот.

Как прогреться?

Итак, опытные водители автомобилей с вариатором советуют:

    • Если оставить рычаг переключения передач в положении D, перед тем, как поочередно выставить все режимы, масло в вариаторе начнет нагреваться.По прошествии некоторого времени (5-10 минут) нужно переключить режим на R и оставить двигатель немного поработать;
    • Как было сказано выше, время прогрева напрямую зависит от температуры окружающей среды. Чем холоднее за окнами, тем дольше прогревается машина;
    • Не рекомендуется начинать с места резко, даже после тщательного прогрева. Сначала нужно будет немного подержать тормоз (хватит нескольких секунд), затем плавно отпустить.Необязательно сразу нажимать педаль акселератора. Автомобиль заводится плавно и без рывков;
    • Менять масло в вариаторе зимой, как ошибочно полагают некоторые водители, крайне не рекомендуется. В некоторых случаях такая замена приведет к мгновенному выходу из строя всей коробки;
    • Как известно, бывают АКПП вариаторного типа. Для них прогревать в те дни в не слишком холодные дни не так уж и нужно, а вот зимой нужно сначала использовать жидкость NS2;
  • Очень важен прогрев, ведь если этого не делать, ресурс вариатора значительно сокращается.Выйдет из строя и с деньгами на ремонт такой коробки придется распрощаться.

Вопрос, как прогреть вариатор зимой, настолько важен и актуален, что мы решили посвятить ему отдельную статью. Это крайне интересно для отечественных автомобилистов, ведь кому-то приходится заниматься прогревом уже в конце осени, когда начинаются сильные морозы. В небольшой холода все же можно избежать этой процедуры, если не слишком резко ускоряться, не дергаться. Но когда водитель выходит на улицу и чувствует, что открыть замок на гараж сложно, а руки он держит вместе даже в перчатках, без разогрева не обойтись.Это необходимая и очень полезная операция. Это гарантирует, что передача прослужит намного дольше.

Как прогреть вариатор зимой, когда нужно срочно ехать на работу? Для начала выясним несколько важных моментов.

Что нужно знать перед разминкой?

Каждый автолюбитель знает, что такое суровая русская зима. Если ваша любимая машина имеет автоматическую коробку передач и вариатор, будьте особенно осторожны. Необходимо учитывать покрытие наших дорог и, конечно же, обращать внимание на шины.Вариатор имеет много общего с «автоматом». У них одинаковые режимы работы и переключения, а «нейтраль» такая же. У вариатора также есть очень полезная функция, позволяющая переключать передачи вручную. Теперь вы понимаете, почему так запутаны эти типы АКПП?

Не случайно мы упомянули автоматическую коробку передач вместе с вариатором. Зимой их нужно утеплить. Водители со стажем в это время стараются не буксовать, выжимать педали максимально плавно.Что касается торможения двигателем, хорошо себя зарекомендовал ручной режим.

Следует отметить еще один любопытный факт. При осторожном вождении автомобили с вариатором никогда не увязнут — даже если водитель включит «драйв». С АКПП ситуация прямо противоположная.

Как прогревается вариатор?

Прямо сейчас вы узнаете, как запустить вариатор. Опытные водители, управляющие автомобилем более года, дают следующие рекомендации:

  • Прогрев масла осуществляется следующим образом.Рычаг нужно поставить в положение D, но перед этим поставить остальные режимы. Через пять, максимум десять минут режим переключается на R, и двигатель некоторое время остается в рабочем состоянии.
  • Сколько разогреть? На самом деле все зависит от текущей температуры. Если на улице -20 градусов, процедура займет больше времени, если -7 градусов — намного меньше.
  • Даже не пытайтесь завести слишком резко. Тщательный прогрев не гарантирует оптимальной работы. Немного подержите тормоз (3-4 секунды будет достаточно), а затем отпустите, но максимально плавно, без лишней спешки.У нас тоже не сразу выжимаем акселератор. Это позволит «железному коню» легко и аккуратно передвигаться.
  • Нельзя менять масло на синтетическое, если на улице зима. Многие до сих пор делают замену, а потом жалуются, что коробка вышла из строя слишком быстро.
  • Несколько слов о вариаторных АКПП. Если день относительно теплый, можно обойтись без разогрева, но использование NS2 обязательно.
  • Почему важен прогрев? Если не делать этого с необходимой регулярностью, заявленная операция значительно сокращается.Поэтому в ближайшее время придется потратиться (и довольно много) на ремонт.

Какой вывод можно сделать?

Не все работники СТО согласны с описанным выше способом прогрева вариатора. Но будьте уверены: он действительно работает, защищая механизм от преждевременного выхода из строя. Можно присоединиться к скептикам или завтра же начинать греть коробку. Учитывая мнение большинства водителей, напрашивается следующий вывод:

  • Зимой прогреться не только можно, но и нужно.
  • На разогрев не нужно много времени. Вы купили машину с вариатором и планируете поездку утром? Найдите время, чтобы проснуться всего на десять минут раньше. Этого времени вполне достаточно, чтобы довести процедуру до конца.
  • Во время прогрева не забудьте перевести прибор в режим D. Достаточно пяти-семи минут.

Какой бы метод ни был выбран, стоит помнить: при температуре ниже -28 градусов рекомендуется избегать любых отключений или хотя бы эксплуатировать бокс в щадящем режиме.Проживание в регионе, где такие морозы не редкость, требует обязательной парковки в теплом гараже и наличия предпусковых подогревателей.

Мы надеемся, что приведенная выше информация была для вас полезной. Забота о собственном автомобиле — гарантия того, что он ответит вам стабильностью в эксплуатации, минимальным количеством поломок и неприятных ситуаций. Разобравшись, как прогреть вариатор зимой, вы больше не будете беспокоиться о поломках коробки в сильные морозы.


С наступлением холодов и приближением морозов владельцы автомобилей с коробкой передач CVT или те, кто только задумывается о покупке такой машины, начинают задумываться об эксплуатации вариатора зимой.

Минусовые температуры предъявляют повышенные требования ко всем компонентам автомобиля, и вариатор не исключение.

Что происходит с вариатором на морозе?

Вариатор — довольно сложный механизм. Он содержит несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых деталей. В вариатор заливается примерно 5-7 литров специальной жидкости. Всем этим механизмом управляет микрокомпьютер.

Подробнее о том, что такое вариатор в нашем.

Так что же происходит с вариатором, когда градусник опускается ниже нуля?

    Залитая в вариатор жидкость загустевает.Правда, это наблюдается только при достаточно низких температурах. Это ухудшает смазочные свойства и увеличивает нагрузку на весь узел вариатора.

  • Все резиновые компоненты «дублированы», что снижает их эластичность. Прокладки и сальники хуже работают как уплотнения. В сильные морозы это приводит к выдавливанию сальников.
  • На морозе металл дает усадку, что в некоторых случаях может изменить регулировочные зазоры и другие точно заданные параметры.

Все вышеперечисленное проявляется тем сильнее, чем ниже температура на улице.Уже при минус 15 градусах владелец автомобиля с вариатором может заметить появление толчков при переводе коробки передач в режим «Drive» до тех пор, пока коробка не прогреется.

При температуре минус 35 и ниже эксплуатировать вариатор вообще крайне нежелательно. Исключение составляют те машины, которые хранятся в гараже (где температура обычно выше, чем на улице), и те, которые оснащены предпусковым подогревателем.

Вариатор рекомендуем прогреть. Как это правильно делать?

Значит, эксплуатировать холодный вариатор, особенно при очень низких температурах, вредно.Его желательно подогреть. Но среди владельцев машин с вариатором нет единого мнения, как правильно прогреть машину с такой коробкой. На специализированных форумах постоянно идут споры о способах разогрева. При этом многие автовладельцы пытаются применить к вариаторам правила прогрева классической АКПП, и это в корне неверно.

Прогрев в движении

Один из вариантов разминки — разминка в движении. Дело в том, что вы сразу начинаете движение, не прогреваясь, но какое-то время не «форсируете» машину.То есть вы двигаетесь аккуратно, без резких ускорений и замедлений, нажимаете педаль газа плавно, не разгоняете двигатель до высоких оборотов, не двигаетесь на большой скорости. Кто-то всегда так водит. 🙂

В этом случае и двигатель, и вариатор при движении прогреваются постепенно, и щадящий «холодный» режим существенно не изнашивает механизмы.

Прогрев на стоянке

Этот метод требует от вас дополнительных 5-20 минут до выезда.Уезжаем рано, заводим машину, садимся и ждем, пока все прогреется.

Классический прогрев и начало движения только после прогрева двигателя автомобиля. А вместе с двигателем нагревается и вариатор, так как они собраны вместе.

Этот метод фактически используют все, у кого установлен автозапуск двигателя с панели сигнализации. Правда, вариатор прогревается хуже, потому что от двигателя он забирает только тепло. Сам вариатор не выделяет тепла при отсутствии движения.На самом деле вариатор прогреется до конца только после начала движения.

Неправильный нагрев по аналогии с АКПП

Многие привыкли прогревать АКПП на стоянке, переводя ее в режим «Драйв», либо поочередно переключая режимы «П-Р-Н-Д» и обратно. И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету тоже начинают прогревать вариатор. Да, для классической АКПП это правильный путь, так как он позволяет при переключении режимов «разгонять» масло по всем каналам «автомата».Но устройство вариатора принципиально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает нагрев. Разве что перед началом движения в морозную погоду можно включить «N» (Нейтраль), чтобы немного пошевелить пусковое гидравлическое сцепление (CVT clutch). Таким образом, нет смысла дергать коробку режимов вперед-назад, лучше просто дождаться разогрева.

Правильный прогрев — это комплексный прогрев на стоянке, а затем в пути.

Такой прогрев в холодный период гарантирует долгую и надежную работу вашего вариатора.

Время прогрева должно зависеть от температуры наружного воздуха. Приводим сводную таблицу правильного прогрева коробки передач вариатора:

Температура воздуха

Парковочный предпусковой подогрев

Прогрев в движении

Более 0 градусов

Не требуется

Не требуется

от 0 до -5 градусов

Не требуется

3-4 минуты

от -5 до -10 градусов

от -10 до -15 градусов

10-15 минут

от -15 до -23 градусов

10-15 минут

15-20 минут

от -23 до -30 градусов

15-20 минут

20-30 минут

от -30 до -35 градусов

20-30 минут.

Эксплуатация только при необходимости.

30-40 минут.

Желательно полностью работать в щадящем режиме.

Ниже -35 градусов

Эксплуатация вариатора на ваш страх и риск.

В таблице указано приблизительное время, так как время прогрева очень зависит от мощности и конструкции двигателя. Но ориентируясь на эти цифры, вы можете составить собственный план прогрева, руководствуясь текущей температурой двигателя вашего автомобиля и своими ощущениями.

В любом случае, какой бы способ нагрева вы ни выбрали, при сильных морозах ниже -28 градусов рекомендуем по возможности избегать поездок или хотя бы эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А для жителей регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и подогревателями.

Тогда ваш вариатор только порадует вас своими достоинствами.

Напишите о своем опыте эксплуатации вариатора в холодную погоду.

Как прогреть машину с автоматической коробкой передач.Нужно ли прогревать «машинку» зимой. Проблемы АКПП зимой и их решения

На улице зима, в статье мы рассмотрим, какие болячки у Шкоды на морозе.

— Заслонка застывшего бензобака, как открыть — видео;

— Замерзший антифриз в баке, что делать;
— Как зажечь Шкоду — краткая инструкция из мануала;
— Можно ли закрыть переднюю часть радиатора картоном, греться не будет?
— Омыватель фар A5 FL перестал работать;
— Замерзает трос ручника заднего правого колеса на Окташи;
— иней на лобовом стекле — как избавиться — проверенный метод;
— Как правильно прогреть АКПП зимой;

Самая частая проблема №1 — обмерзание лючка топливного бака.Проблема возникает зимой после стирки. Не открывается лючок топливного бака — замерзает не сама крышка, а металлический штифт. Четкие способы решения проблемы. Спасают людей силиконовая смазка, моторное масло или ВЕД. Можно попробовать поддеть саму крышку подручными средствами, после чего нажать кнопку.

Мне это не помогло. Нашел действенный вариант. — (последние 2 фото смотрите на видео). После мойки автомобиля не на всех автомойках выдуваются замки, зеркала и люки.В результате эти места замерзают. Они также посоветовали использовать диск — пластиковую водостойкую смазку Litol.

А теперь займемся коробкой.

Как правильно прогреть АКПП зимой

Как прогреть автомат коробку
Собственно, дилер рекомендует то же самое.

1. Завести машину.

2. Прогреваем двигатель 5-7 минут. Задача, чтобы масло немного потекло.

3. Когда вентилятор салона начинает менять скорость, это означает, что антифриз нагрелся.Это нигде в инструкции не прописано. Нет смысла стоять на морозе полчаса при работающем двигателе — нет. Когда стоишь и просто прогреваешь двигатель, на холостом ходу молотит, Но не прогревается.

4. Еще один показатель. Смотрим товарооборот — они падают с 1500 до 1 тысячи.

5. Далее нажимаем на тормоз, и удерживая его, по очереди переключаем все положения коробки сверху вниз, при этом удерживая тормоз в каждом положении 3-5 секунд.Повторяем 2-3 раза и медленно трогаемся. Таким образом, даем коробке и маслу прогреться.

Как это:
P-3sec.
R-3сек.
Н-3сек.
D-3сек.
С-3 сек.
В сильные морозы начинаем ехать в ручном режиме и на каждой скорости проходим около 1 км без переключений! Машинка нагревается легче и быстрее.

7. Медленно, без резких движений начинаем двигаться. Стараемся проехать на одной передаче около 100 метров. Затем он ахнул и переключился на второй.

Коробке сложно переключать передачи на морозе. Масло вязкое, гидрораспределители плохо работают. Поэтому включил шестеренку — вперед. Через некоторое время перешел на второй.

Когда на улице минус 30, первые 2-3 км — едем очень хорошо. осторожно. Замерзли амортизаторы и резина. Не должно быть внезапного проезда лежачих полицейских, разгона и торможения. Обычно машина прогревается через 1-2 км.

Ну и аккумулятор зарядить или поменять.В зависимости от режима работы.
* Срок годности аккумулятора зависит от циклов запуска … В среднем 2-3 года.

Замораживает трос ручника заднего правого колеса

Если на Шкоде завис ручник, как решить проблему гарантированно?
Это правое колесо.
Внешне кабели все целы, но там скапливается грязь и влага.
По этой причине при высыхании и замерзании кабели перестают функционировать.

Можно сушить феном и проливать ВДшкой.
Еще можно набить под резинку смазкой, графитом, тормозным шприцем — у кого есть.
Но, как правило, помогает на время.

Решение: только замена кабеля.
Их два, лучше сразу поменять.
Слева и справа.
Номер детали Bosch 1987477958.

Омыватель фар A5 FL перестал работать

Проверить предохранитель.
Если после замены по-прежнему не работает, а остальные шайбы работают, то проверьте следующее.
Если вы пытаетесь плеснуть и слышите шум мотора, значит, что-то стучит.

Замерзший иней в баке, что делать?

1. Прогреть машину типа подземной стоянки в гипермаркетах (полдня) или тупо налить спирт / водку, если бак не полный. Трубки все равно оттают только в тепле.
2. Чайник с горячей / не кипящей водой, налейте его в емкость и подождите. Насос можно снять, чтобы горячая вода вместе текла с талым антифризом.При необходимости повторите процедуру. После того, как вся вода вылилась из бочки и растаял лед, вставьте насос и залейте обычный антифриз.
3. Попробуйте разморозить и слить воду из бака с помощью фена или пистолета, а затем наполнить его новым.
4. Можно поставить бачок омывателя отопителя.

Можно ли закрыть переднюю часть радиатора картоном, греться не будет?

Картон — это шутка.
Продам одеяла под капот.
Главное не покупать то, что может перегореть.

Вообще лучше не рисковать и ездить без утеплителя.
Не греется от печки — проверьте термостат.
Но в принципе Шкода изначально долго греется.

Изморозь на лобовом стекле изнутри — как избавиться — проверенный метод

Если утром лобовое стекло стало покрываться льдом изнутри. Долго ждать, дуя.
Что делать:

Посмотрите, нет ли на полу воды.Под резиновыми ковриками сухо?
Если да, просушите внутреннюю часть.
Сушат подручными средствами — газетами, силикагелем, обычной печкой с максимальным обдувом.
Если под ковриками оно высохло, можно просто вымыть стекло в теплом месте. Или обработайте специальной жидкостью. Хотя обычно я достаточно стираю. Это значит изнутри.

А как грязное стекло изнутри может повлиять на лед?

Зубной налет содержит влагу и удерживает ее.
В салоне всегда есть влага — если не из-под ковриков, то от человека.
А потом при падении температуры конденсируется.

Популярный способ: просто держите дверь открытой перед выходом из дома — в салоне упадет температура и не будет конденсата.

Skoda греется очень долго!

жалоб многих Скодоводов.

Ребята, не надо прогревать машину (любую) на холостом ходу 15-30 минут.
Достаточно 5 минут при курении или смахивании снега с тела, ориентир для количества оборотов.
Упал до 1 тыс. — начинаем спокойный старт, без резких движений.

После движения не выключайте зажигание сразу, около 5 минут.
То же относится к любому автомобилю, а не только к Skoda.

Если же машина реально не греется и не греется на ходу — умер термостат — на вопрос, какой 1,6 МПи брать — BEHR или Wahler.

Зеркала заднего вида

Если вы припарковались задом и настояли на нижней части, сразу вернется в исходное положение.
Есть риск, что ночью выпадет снег и зеркало замерзнет в нижнем положении.

Не открывать багажник в холодную погоду

Медленно открывайте.
Иначе амортизаторы выйдут из строя.

Как правильно осветить Skoda — инструкция

Если подарить прикуриватель, то это надо делать правильно.

Практически все автовладельцы знают, что перед тем, как вести машину, необходимо прогреть двигатель. Особенно в холодное время года.У каждого автомобиля своя хладостойкость и рекомендуемые параметры нагрева. Но, как мало кто знает, кроме двигателя необходимо прогреть коробку передач. Если он автоматический. Сегодня мы расскажем, как это сделать. Но для начала разберемся, зачем вообще нужно прогревать АКПП.

Любые технические узлы требуют прогрева. Неважно, автомобильные они или из другой местности. И автоматическая коробка передач не исключение.Если не греть «коробку», то, по крайней мере, срок ее службы будет быстрее. А иногда его можно полностью сломать. Дело в том, что у двигателя и АКПП одинаковый масляный радиатор. Но «коробочка» находится дальше от нее, поэтому и масло в ней будет дольше греться. Холодное вязкое масло может стать причиной поломки или просто плохой работы «автомата».

Особенно нетерпеливые господа и многие барышни любят прыгать в машину и, немного завелась, сразу трогаться с места.После пары сезонов такой эксплуатации вы тоже получите удовольствие, прыгнув в маршрутку.

Кроме того, АКПП имеет систему пластиковых клапанов, которые открываются за счет давления масла. Если сильно надавить на газ или начать буксовать, пока вязкое масло не нагревается, то «коробочка», скорее всего, сломается. Клапаны просто не выдержат давления.

В целом АКПП более чувствительны к зиме, чем механические.И соответственно необходимо им следовать. Надеемся, вы узнали, что автоматическую коробку передач необходимо прогревать. Лучше постоять «разогреться» лишние 10 минут, чем ждать машину в автосервисе и получать огромные счета за ремонт. Теперь перейдем к собственно процедуре разминки.

Прогрев АКПП

Итак, чтобы прогреть АКПП классического типа, для начала рекомендуем запустить двигатель и перевести «коробку» в положение Drive.А так, не отпуская стопы, постойте несколько минут на холостом ходу. Отрегулируйте время прогрева в зависимости от температуры наружного воздуха.

После этого переключите селектор во все возможные положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Эта процедура позволит маслу растечься по «коробке». Как мы писали выше, масляные системы двигателя и «коробки» связаны между собой. Но помимо этого, у них также есть связанные системы охлаждения. Поэтому теплый воздух из системы отопления может служить хорошим индикатором готовности машины.До того момента, пока ваша плита не начнет отдавать тепло, лучше никуда не двигаться. Также не рекомендуем начинать движение с реверса, особенно если вы плохо разогрелись. Из-за сильной вязкости можно сломать планетарную передачу при движении задним ходом.

Как ни странно, но в большинстве инструкций по обслуживанию ничего не говорится о прогреве АКПП, роботизированной КПП или вариатора. Даже если вы находитесь на гарантии от дилера и этот момент вас особо не волнует, то подумайте, нужны ли вам лишние проблемы в виде внепланового визита в автосервис с последующим ремонтом, даже если он бесплатный.

В любом случае, даже если вы хорошо прогрелись и достигли рабочей температуры, первые километры лучше не ускоряться, двигаться без рывков и не использовать кикдаун.

Как прогреть вариатор?

Вариатор, как и АКПП, очень сложный механизм, требующий прогрева. В нем также есть трансмиссионное масло, которое на морозе становится вязким. Если не прогревать вариатор при температуре наружного воздуха ниже -15 градусов, то во время движения вы будете ощущать толчки при переключении передач.А когда морозы ниже -30 градусов, машину лучше вообще не использовать.

Необогреваемый вариатор, как и АКПП, легко может выйти из строя. Но как его прогреть? Вариатор можно прогреть классическим способом. То есть сесть в машину, запустить двигатель и подождать 10-20 минут. Правда, по такой схеме вариатор греется дольше, чем АКПП. Так как стоя он получает тепло только от двигателя, а нагревается только во время движения.Поэтому прогреть вариатор в стоячем положении до конца невозможно.

Через несколько дней для вас станет привычкой нагревать бокс и не будет причинять вам дискомфорта. Наличие таких привычек — вот что отличает опытного автолюбителя от новичка.

Отсюда и второй способ разминки — в движении. Просто начните движение медленно, спокойно и без рывков, пока двигатель и коробка передач не достигнут рабочей температуры.Затем «коробочка» будет постепенно прогреваться до конца. Рекомендуем использовать этот способ только при не очень сильных морозах. Если у вашей машины режим «холодного» вождения, то в целом все нормально. Механизмы «коробки» без надобности не изнашиваются.

Важный момент — вариатор нельзя прогреть так же, как автоматическую коробку передач. Некоторые автомобилисты поступают так же — сначала нагревают его в положении D, а потом переключают селектор между всеми положениями.С вариатором такая схема не подойдет. Это просто ничего не сделает. Единственное, вы можете переключить «коробку» в нейтральное положение, чтобы немного покачивать сцепление. Остальные переключатели не пригодятся.

Самым оптимальным способом прогрева вариатора будет комплексный прогрев — в движении и в движении. «Прогреть» сначала 10 минут, стоя на месте, а затем спокойно двигаться, пока не будет достигнута рабочая температура.

Прогрев коробки DSG

Этот тип КПП мало чем отличается от «механики» по внутреннему устройству, поэтому особых тонкостей прогрева не имеет.Но прогреть его еще нужно. И тут есть пара нюансов.

Прогрев таких коробок передач должен производиться только на нейтральной передаче. Вы можете простаивать 10-20 минут в зависимости от температуры наружного воздуха. А до полного прогрева коробка передач дойдет уже в процессе езды. Здесь, как и на других «коробках», не стоит резко ускоряться в начале пути. Но в отличие от классической машины DSG устойчива к скольжению и вряд ли вырвется из нее.

Так же можно сразу трогаться без разогрева, но не забывайте делать все спокойно и без рывков. Когда неотапливаемый «ящик» получает множество сложных команд, он испытывает такие же чувства, как если бы вас подняли с постели и заставили бежать крестом.

Что ж, мы рассказали вам все, что знали сами. К сожалению или к счастью, многие автовладельцы получают свои знания только после опыта поломок. Чтобы этого не произошло, внимательно прочтите эту статью еще раз и не забудьте прогреть свою «машинку».И делаю это круглый год. Даже если на улице нет мороза, «коробка» и двигатель все равно должны прогреться. Только немного.

На видео специалисты не только рассказывают о необходимости предварительного прогрева коробки передач, но и с помощью диагностического оборудования эмпирически показывают, насколько быстро прогревается АКПП.

Каждый настоящий автомобилист по-особенному относится к своему автомобилю, заботится не только о его внешнем виде, но и обо всех элементах в частности. Вы, наверное, слышали выражение «прогреть двигатель» много раз.Практически все автомобилисты в холодное время года стараются прогреть машину перед поездкой.

Это верно с любой стороны. Главное понимать, зачем и как это делать. Наша страна большей частью расположена в довольно суровых широтах, где зимой бывают сильные холода. Такие условия могут стать серьезной проблемой для автовладельца. В этой статье мы расскажем, как правильно прогреть машину зимой, с автоматической коробкой передач или любой другой трансмиссией.

Нужно ли зимой прогревать АКПП?

По рассказам некоторых автолюбителей с АКПП, в сервисе часто советуют прогревать не только двигатель, но и коробку передач, переключая рычаг КПП на всех ступенях с одновременным нажатием педали тормоза.Мастера постоянно придумывают способы ускорить нагрев ящика. Как правило, такие методы ошибочны, а иногда могут навредить передаче.

Можете сразу заверить, что такие действия с агрегатом в большинстве случаев бесполезны, ничего не меняют и лучше не пойдут. Однако бывают исключения, особенно когда производитель прямо указывает в технической документации по эксплуатации автомобиля, что перед началом движения коробку следует прогреть, выполнив несложные манипуляции с селектором АКПП.

В качестве примера такие рекомендации можно найти в документации производителей автомобилей Mercedes, Toyota и других марок. Однако профессионалы говорят, что при запуске двигателя насос в коробке автоматически разгоняет масло по всей системе. Поэтому дергать за рычаг не имеет смысла, так как пользы от этого нет. И эти рекомендации в первую очередь связаны с конкретной конструкцией машины, в остальных случаях эти действия будут бесполезны.

Смотрим видео, нужно ли прогревать двигатель зимой:

Как правильно прогреть машину зимой?

На самом деле ничего сложного в прогреве двигателя нет. Но самое главное — не торопиться и выйти из дома пораньше, чтобы успеть подготовиться к поездке. Особенно это актуально, когда за окном температура воздуха упала далеко за 20 ° С. Таким образом, вы успеете прогреть машину максимально эффективно, не нанося критических повреждений ее системам даже в самые сильные морозы.

Подготовка к запуску двигателя

Включите ближний свет фар на 30 секунд перед запуском двигателя. Таким образом, за заданный промежуток времени аккумулятор успеет «ожить», что позволит аккумулятору отдать стартеру больше энергии, необходимой для запуска двигателя.

На дизельном двигателе перед запуском двигателя также следует несколько раз прогреть свечи накаливания и только потом пытаться завести автомобиль. Если автомобиль с механическим управлением, то сначала нужно выжать сцепление.

Если в ходе первой попытки двигатель не запустился, не следует сразу же пытаться запустить его снова. Между запусками необходимо делать паузу, чтобы батарея успела восстановить свой заряд. Для этого просто подождите 40 секунд, прежде чем снова пытаться завести машину.

Что нужно знать при прогреве двигателя?

Если вам удалось завести автомобиль, не включайте сразу отопление салона. Это позволит двигателю быстрее прогреться, а значит, вы сможете быстро устранить пагубное влияние низких температур на механизмы агрегата.Для бензинового двигателя достаточно подождать всего 2 минуты, для дизельного двигателя — не менее 3 минут. Пока двигатель прогревается, для экономии времени можно приступить к очистке стекол машины от снега.

Не забывайте, что теплый воздух в первую очередь нужно направлять на обогрев салона, а уже потом — на окна автомобиля. Поскольку резкое изменение температуры стекла может повредить его. Например, если на стекле есть трещины, это может спровоцировать их увеличение.

Если на улице холодно, двигатель необходимо прогреть. Время прогрева напрямую зависит от температуры окружающей среды. Если «за бортом» от 5 до 10 градусов мороза, то и 5 минут вам хватит. Существенно увеличивается продолжительность прогрева автомобиля при температуре воздуха от минус 20 и выше. Но, как правило, для этого достаточно 15-20 минут.

Когда вы можете начать движение?

Время, когда вы можете начать движение, можно определить по частоте вращения двигателя.Например, тахометр холодного двигателя при запуске может показывать до 1500 об / мин, а прогретого — не более 1000. Когда обороты падают до нормальных значений холостого хода, это признак того, что можно ехать.

Однако начинать движение на машине зимой необходимо плавно и не более 40 км / ч, по крайней мере, первые пару перекрестков, независимо от трансмиссии.

Не рекомендуем прогрев АКПП переключением режимов трансмиссии, если, конечно, производитель прямо не указывает это в мануале к вашему автомобилю.Так как от этого наоборот могут возникнуть проблемы. Главное не забыть, как правильно прогреть машину зимой, с АКПП машину или механику — не беда, на прогрев двигателя это никак не влияет.

Разумеется, нельзя забывать о регулярном техническом обслуживании, сервисной диагностике, а также своевременной замене масла и фильтров. Поскольку именно из-за пренебрежения этим регламентом чаще всего выходит из строя АКПП.

Дело в том, что отработанная жидкость АТФ с частицами металлической стружки может засорить масляный фильтр, что в конечном итоге грозит массой проблем, в том числе повреждением прокладок, утечкой масла в машине. А сильный мороз, увеличивая вязкость трансмиссионной жидкости, только усугубляет и без того плачевную ситуацию.

Если вы не хотите столкнуться с дорогим ремонтом, необходимо своевременно проводить текущий ремонт и замену масла. В противном случае может случиться так, что ремонтировать АКПП будет бессмысленно и останется только заменить ее на новую.Конечно, замена АКПП стоит недешево, но иногда нет смысла ремонтировать дальше, а те, кто обещают это сделать, обычно либо непрофессионалы, либо рассчитывают получить от вас как можно больше денег, не решив проблему. проблема.

Признаки поломки АКПП

Если вы предпочитаете автомобиль с автоматической коробкой передач, то вы должны помнить, что за этим транспортным средством нужно следить более внимательно, чем за механиками. Если окажется, что коробка передач вашего автомобиля странно работает или вообще не хочет работать, то вам, конечно, придется ее отремонтировать или даже поменять.

Наиболее частые неисправности:

  • Двигатель запускается при любом положении селектора;
  • Не запускается в положении P;
  • Автомобиль движется в положении селектора N;
  • Шум появляется в позициях P и N.

Правда есть и другие признаки неисправностей, в том числе непонятный шум из коробки или утечки жидкости СПС в дороге. Тем не менее, самостоятельно выяснить причину поломки практически невозможно, поэтому в любом случае нужно будет обратиться к специалисту.Только после прохождения диагностики станет понятно, какая деталь требует ремонта или замены.

Прежде чем обращаться к специалисту, следует тщательно определиться с выбором мастерской. Многие автомастерские устанавливают некачественные и неоригинальные детали, при этом требуя за это довольно большие суммы. Если вам нужны именно оригинальные запчасти, то часто придется долго ждать их доставки.

В современных автомобилях устанавливаются коробки передач самых разных типов: от классических механических и гидротрансформаторных «автоматов» до сложных роботизированных трансмиссий и вариаторов.У каждого типа коробки передач есть свои нюансы при работе в экстремальных условиях, то есть в лютые морозы и адскую жару.

Механика

Настоящая классика. С момента изобретения автомобиля в принципе работа МКПП не изменилась, а это уже около 120 лет. Правда, ГЦН стал надежнее — эксплуатировать его можно практически в любых условиях. Неслучайно оборудование, предназначенное для работы в экстремальных условиях, чаще всего оснащается механической коробкой передач.

В нем используется синтетическое масло и рассчитано на весь срок эксплуатации. Другой вопрос, сколько этот срок жизни у каждого из производителей. Обычно ему не страшен легкий морозец, но если речь идет о минус 25 градусах и ниже, то, конечно, загустевает. Это можно почувствовать, немного «помешивая» рычагом.

Для прогрева механики ничего не требуется. После запуска двигателя можно через минуту-две тронуться — самому двигателю нужно немного прогреться.Итак, мы включили первую передачу и тихо, медленно поехали. Важно не сразу нагружать трансмиссию — трансмиссия сама постепенно прогреется до рабочей температуры.

Классический «автомат»

General Motors нужно сказать спасибо за изобретение автоматической трансмиссии. Это действительно жуткая сложная система гидротрансформатора, ремонт которой может стоить больших денег.

Автоматическая коробка передач сконструирована таким образом, что момент в ней передается от двигателя к гидротрансформатору с помощью пары рабочих колес, расположенных в едином корпусе на минимальном расстоянии друг от друга и вращающихся в масле.Как таковых трущихся деталей нет. Поэтому классическую АКПП стоит прогреть по старинке.

Необходимо дать двигателю поработать пару минут, затем переключить селектор в положение D (Drive) и продолжать удерживать тормоз. Таким образом немного разрыхляем загустевшее масло и разводим его по маслопроводам. Подержав машину минуту, проделываем ту же процедуру для заднего хода — передачи R. В принципе, все это можно повторить для каждого из положений КПП, в том числе и нейтрального.

Некоторые водители знают об этом способе, но им лень держать тормоз самостоятельно, оставляя машину на ручнике. Сэкономленное время они используют либо для того, чтобы очистить машину от снега, либо «покурить».

Так делать, конечно, не стоит. В таком состоянии электроника некоторых производителей считает, что автомобиль не может двигаться из-за какого-то препятствия, и увеличивает нагрузку на гидротрансформатор, немного увеличивая обороты двигателя. Конечно, повышенная нагрузка в таких условиях ни к чему хорошему не приводит.

Роботизированные трансмиссии

Стандартный «робот» устроен очень просто — это обычная механика, дополненная так называемым исполнительным механизмом и электронным блоком управления. Они относительно дешевы в производстве и все еще находят место даже в более новых моделях. Чаще всего их можно узнать по обозначению AMT.

Один из приводов в ней заменяет классическую педаль сцепления. Таких приводов несколько, и каждый имеет несколько собственных стержней, которые замерзают в сильный мороз и очень неохотно приводятся в движение.Электроника, конечно, в таком состоянии просто сходит с ума, не зная, что делать.

В отличие от механики, на таком роботе с одним сцеплением лучше сразу не заводить — коробку нужно дать набрать хотя бы на несколько градусов. Удерживать его в режиме «Драйв» противопоказано — это может привести к выходу из строя электроники, которая переведет коробку передач в аварийный режим переключением на нейтраль.

Полноценная роботизированная трансмиссия с двойным сцеплением — это невероятно сложный механизм, который по сути представляет собой двойную механическую трансмиссию.Изначально они задумывались как спортивный вариант, поскольку благодаря своей конструкции позволяют более быстрое переключение передач.

Наиболее широко они используются в концерне Volkswagen под маркой DSG, хотя существует множество других производителей. Они делятся на два типа — сухие и «мокрые», то есть с использованием масла. И это важный момент, так как нагревать их нужно по-разному.

Сухую версию (чаще всего это семиступенчатая коробка передач) разрешено использовать в качестве механики — дали прогреться двигателю, включили «Драйв» и поехали.Но есть и подводные камни. Поскольку в этой коробке передач не используется масло, лучше не оставлять включенной передачу D на светофоре, если они длинные. Это ускоряет износ диска. И особенно «холодный». Так что лучше переключить его на нейтраль.

Что касается масляных «роботов», то их нужно греть дольше — масло загустевает, что приводит к рывкам при переключении передач. Такую коробку можно прогреть кратковременной парковкой в ​​режиме «Драйв» плюс тормоз. Но главное не злоупотреблять — в такой коробке нет гидротрансформатора.

Главное правило: «роботы» с двумя сцеплениями не любят активную езду в сильные морозы сразу после начала поездки. Обязательно дать им прогреться.

Привод с регулируемой скоростью

Возможно, вариатор — наименее сконструированная коробка передач для использования в экстремальных морозных условиях. На холостых оборотах не греется, то есть ехать надо, но и быстро ехать нельзя.

Его устройство предельно простое — это два конических шкива, обычно соединенных металлическим ремнем.И, конечно же, есть электронный блок управления. Такую «коробку без передач» действительно необходимо прогревать во время движения, поэтому как только двигатель прогреется, переключите селектор в режим D и потихоньку приступайте к своим делам.

Вариатор имеет гидротрансформатор, поэтому без проблем переносит стояние в пробках и на светофоре. Учтите, что чаще всего электроника не дает автомобилю набрать большую скорость, если температура воздуха опустится ниже 25 градусов ниже нуля.При этом оборотов выше 2,5 тысячи не поднимется, да и сама коробка ощутимо гудит.

В этом режиме агрегат будет «прогреваться» в течение 5-10 минут, после чего перейдет в стандартный режим работы.

Не заставляйте машину раскручиваться и нагружать вариатор. Это очень сильно изнашивает ремень, несмотря на то, что он металлический. Отдельно отметим, что вариатор вообще не особо рассчитан на езду на высоких оборотах и ​​скоростях — это истинно городское решение.

Как известно, вождение холодного автомобиля в холодное время года не только неудобно и неэкономично, но и сокращает срок службы отдельных узлов и агрегатов. В случае с автоматическими трансмиссиями это особенно актуально. Поэтому у автовладельцев часто возникает вопрос, сколько им нужно зимой прогреть машину автоматом.

Читайте в этой статье


Зачем нужно прогревать машину

Большинство автомобилистов уверены в.И температура воздуха здесь играет второстепенную роль. Прогрев осуществляется для того, чтобы привести масло в двигателе, а также в коробке передач до состояния, более пригодного для эксплуатации.

Оптимальная температура для работы большинства двигателей. В таких условиях узлы и детали воспринимают нагрузки с минимальными повреждениями, что, в свою очередь, способствует продлению срока их службы.

В определенной степени можно провести аналогию с человеческим телом. Ведь при нагрузках, особенно резких, без предварительной разминки (разминки) велика вероятность получить растяжение связок или даже разрыв связок и мышц.То же самое и с агрегатами, только тепловые зазоры после прогрева возвращаются в норму, уплотнения размягчаются, масло разжижается и т. Д.

Какова чистая прибыль

По большому счету, ответ на вопрос, сколько прогреть машину с автоматической коробкой передач, зависит от температуры воздуха на улице, а также от того, как долго машина простаивала. Главное — добиться нормальной рабочей температуры масла без значительного износа трансмиссии.

На практике автоматическую коробку передач прогревают многие как на месте, так и в движении.Если мороз сильный, то до полного прогрева масла в машине нужно избегать режима kickdown, высоких оборотов, пробуксовки, активного разгона и т. Д. Если говорить о том, насколько необходимо прогреть машина зимой в движении на той или иной марке и модели авто, обычно для прогрева нужно проехать около 10-15 км в щадящем режиме.

Напоследок отметим, несмотря на скептицизм некоторых мастеров и продавцов в автосалонах, привычка переключать (рычажную) АКПП при прогреве зимой не будет лишней, хотя летом от таких манипуляций можно отказаться.Более того, это часто прописано в инструкции, поэтому несколько переключений зимой не принесут особого вреда.

Читайте также

Рывок АКПП, появление рывков при переключении передач АКПП, толчок АКПП на месте: основные причины таких неисправностей АКПП.

  • Зимой прогревайте или не прогревайте двигатель перед поездкой. Зачем прогревать двигатель, как правильно прогревать двигатель перед поездкой и во время движения.
  • Как правильно прогреть машину зимой с МКПП. Как прогреть АКПП зимой

    Зима. Идет снег, чистят дороги, снова их подметает. Чистого асфальта давно не видели. И идти надо, причем каждый день.

    Как управлять автоматической коробкой передач зимой? Автомат зимой — это плюс или минус? Если плюс, то как использовать полноценно, если минус, то как его компенсировать?

    Давайте разберемся со всеми этими проблемами.


    Преимущества автоматической коробки

    АКПП при движении автомобиля самостоятельно производит переключение передач, не отвлекая водителя от процесса управления автомобилем, особенно в сложных дорожных условиях … Это избавляет его от постоянного выжимания педали сцепления, включения правой передачи, что для для неопытных автомобилистов это настоящая мука. Автомат особенно удобен при движении в пробке, нажал на педаль тормоза, машина остановилась, отпустила, машина ехала плавно, нет необходимости бесконечно тянуть рычаг переключения передач, одновременно работать педалями акселератора и сцепления.При трогании с холма машина совершает движение машины без риска выключения двигателя.

    Все это делает езду на машине с пулеметом комфортным и безопасным занятием, но только летом, на ровных хороших дорогах … Зимой ситуация кардинально меняется. На дороге снег, под снегом гололед, где-то видны куски чистого асфальта, сцепление колес с дорогой нестабильно. Возможны пробуксовки, заносы, потеря управления.Все это усложняет работу гидромеханической трансмиссии и требует от водителя дополнительных знаний и навыков для управления автомобилем с автоматической трансмиссией в зимний период.

    Как правильно прогреть АКПП зимой

    После ночной стоянки машина должна завестись, несмотря на заметный холод. Современные двигатели с системой впрыска топлива, они позволяют трогать машину сразу, практически не прогреваясь, но при этом не спешат. Требуется дать двигателю немного поработать без нагрузки
    , развести моторное масло, заполнить им систему смазки, дать поршням и цилиндрам прогреться.На это уйдет всего 3-4 минуты, и двигатель отплатит владельцу за это длительной надежной работой.

    АКПП — очень сложный и довольно капризный агрегат, требующий к себе еще более пристального внимания. Машину необходимо подготовить перед началом движения, что хорошо сочетается с прогревом двигателя.

    Через две-три минуты после запуска двигателя рекомендуется нажать на педаль тормоза и перевести селектор АКПП в положение «D» (движение).Не отпуская тормоз, дайте коробке поработать в этом режиме 20-30 секунд, а затем переключитесь в режим «R» (реверс). Затем подождите еще 30 секунд. Повторить всю процедуру «D» — «R» пару раз, при этом можно слегка нажать на педаль газа, предварительно затянув «ручник».

    Перед началом движения зимой АКПП необходимо подготовить: перевести селектор в режим «D», затем в режим «R» и подождать полминуты, затем повторить эти действия пару раз.

    Первичный прогрев силового агрегата и АКПП окончен, теперь можно трогаться.

    Как начать ездить на машине зимой

    Одно из главных преимуществ гидромеханической трансмиссии — плавный, без рывков начало движения. На машине с «механикой» комфортный старт зависит от мастерства и опыта водителя, состояния сцепления. Сама машина аккуратно сдвинет машину с места.

    Если АКПП позволяет принудительно включить первую передачу (например, коробки с функцией «Типтроник» или при наличии режимов «1», «2»), то следует этим воспользоваться.

    АКПП с функцией Tiptronic — Т-образное ответвление с правой стороны коробки для ручного управления.

    Начало пути — первые 400-600 метров — проехать на первой, затем на второй передаче, поддерживая обороты двигателя около 2000 об / мин. После включите автоматический режим и продолжайте движение расслабленно, не рьяно нажимая на педаль акселератора. Через 8 — 10 км пути АКПП готова к нормальной работе, переключение с передачи на передачу происходит плавно, без толчков и рывков.Это еще один плюс АКПП.

    Прогрев АКПП и двигателя — операции несложные. Они не отнимают много времени, но значительно облегчают и продлевают срок эксплуатации силового агрегата и гидромеханической АКПП. Но если ремонт двигателя — это отработанная операция, которую проводят многие ремонтные мастерские, то ремонт АКПП — процедура очень и очень дорогая, ее проводят только специализированные предприятия, а результат не всегда положительный.

    Как правильно водить машину зимой

    Приведенные ниже правила действуют для автомобилей с любой коробкой передач, но для «автоматической» они особенно актуальны.

    Проблемы АКПП зимой и пути их решения

    Ниже перечислены присущие машинам недостатки, о которых необходимо помнить при зимней эксплуатации гидромеханических трансмиссий, а также варианты их устранения.

    Автоматическое управление при крутых подъемах и затяжных спусках

    При движении в сложных условиях, при преодолении крутых подъемов или при движении по рыхлому снегу гидромеханическая трансмиссия может пробуксовывать — это ее особенность, так как между АКПП и двигателем отсутствует жесткая связь.В этой ситуации водитель должен помочь автомобилю, предварительно принудительно включив понижающую передачу.

    При движении по длинному склону, например по горным дорогам, для предотвращения опасного ускорения автомобиля используйте только тормозную систему, которая приведет к перегреву колодок, дисков или барабанов. Необходимо принудительно включить вторую или даже первую передачу АКПП для эффективного торможения автомобиля.

    Управление АКПП при парковке зимой

    При парковке, особенно на склоне, следует зафиксировать автомобиль педалью тормоза, перевести селектор АКПП в положение «N», затянуть «ручник» и только после этого установить режим «P» — парковка.Это защитит систему блокировки парковки АКПП от перегрузки.

    Как известно, вождение холодного автомобиля в холодное время года не только неудобно и неэкономично, но и сокращает срок службы отдельных узлов и агрегатов. В случае с автоматическими трансмиссиями это особенно актуально. Поэтому у автовладельцев часто возникает вопрос, сколько им нужно зимой прогреть машину автоматом.

    Читайте в этой статье


    Зачем нужно прогревать машину

    Большинство автомобилистов уверены в.И температура воздуха здесь играет второстепенную роль. Прогрев осуществляется для того, чтобы привести масло в двигателе, а также в коробке передач до состояния, более пригодного для эксплуатации.

    Оптимальная температура для работы большинства двигателей. В таких условиях узлы и детали воспринимают нагрузки с минимальными повреждениями, что, в свою очередь, способствует продлению срока их службы.

    В определенной степени можно провести аналогию с человеческим телом. Ведь при нагрузках, особенно резких, без предварительной разминки (разминки) велика вероятность получить растяжение связок или даже разрыв связок и мышц.То же самое и с агрегатами, только внутри и термические зазоры после прогрева они возвращаются в норму, уплотнения размягчаются, масло разжижается и т. Д.

    Какова чистая прибыль

    По большому счету, ответ на вопрос, сколько прогреть машину с автоматической коробкой передач, зависит от температуры воздуха на улице, а также от того, как долго машина простаивала. Главное — добиться нормальной рабочей температуры масла без значительного износа трансмиссии.

    На практике автоматическую коробку передач прогревают многие как на месте, так и в движении.Если мороз сильный, то следует избегать режима kick-down до полного прогрева масла в автомате, высоких оборотов, проскальзывания, активного разгона и т. Д. Если говорить о том, насколько нужно нагреть автомат зимой в движении на той или иной марке и модели автомобиля, обычно для прогрева нужно проехать в щадящем режиме около 10-15 км.

    Напоследок отметим, несмотря на скептицизм некоторых мастеров и продавцов в автосалонах, привычка переключать (рычажную) АКПП при прогреве зимой не будет лишней, хотя летом от таких манипуляций можно отказаться.Более того, это часто прописано в инструкции, поэтому несколько переключений зимой не принесут особого вреда.

    Читайте также

    Рывок АКПП, появление рывков при переключении передач АКПП, толчок АКПП на месте: основные причины таких неисправностей АКПП.

  • Зимой прогревайте или не прогревайте двигатель перед поездкой. Зачем прогревать двигатель, как правильно прогревать двигатель перед поездкой и во время движения.
  • Автоматические трансмиссии — это трансмиссии, требующие специального обслуживания в холодное время года. В статье подробно рассматриваются моменты, как правильно прогреть машину зимой с АКПП. Также мы заметили некоторые нюансы, которые необходимо учитывать при эксплуатации АКПП в холодное время года.

    [Скрыть]

    Нужно ли прогревать АКПП на морозе?

    Для начала разберемся, нужно ли прогревать коробку и двигатель перед поездкой в ​​зимнее время года.Даже если вы часто не водите машину, а иногда выходите из нее, при минусовых температурах необходимо прогреть машину. Все технические узлы перед работой нуждаются в прогреве, и АКПП не исключение. При отсутствии прогрева АКПП быстрее изнашивается, что приводит к снижению срока ее службы и дальнейшей поломке. И двигатель автомобиля, и коробка передач оснащены подогревателем — маслоохладителем. Но в результате того, что трансмиссия расположена дальше от радиатора, чем двигатель автомобиля, смазка в ней будет дольше нагреваться.Постоянная циркуляция холодных расходных материалов приведет к выходу агрегата из строя или спровоцирует его выход из строя.

    При эксплуатации автомобиля в холодную погоду агрегат необходимо прогревать, так как он оборудован системой пластиковых клапанов, которые открываются под действием давления смазки. Если жидкость холодная, а водитель сильно нажимает на педаль газа или машина заносит, это приведет к выходу агрегата из строя. Клапаны не выдержат давления и сломаются, что чревато дорогостоящим ремонтом.

    Обычно автоматические трансмиссии более чувствительны к отрицательным температурам, чем механические трансмиссии. Автовладельцам необходимо следить за использованием агрегатов. Езда на неотапливаемой коробке вызовет рывки и рывки при переключении передач. Пока двигатель и автоматическая коробка передач не прогреются, агрегат не сможет переключаться на более высокую передачу во время движения.

    Нужно ли зимой греть автомат коробку и как это сделать, узнайте из видео, снятого каналом Авто-Блоггер.

    Как правильно прогреться?

    Чтобы правильно и быстро прогреть АКПП автомобиля, рекомендуем ознакомиться с сервисной книжкой на автомобиль.Производители указывают, как запустить и прогреть двигатель и трансмиссию. Если нет сервис-мануала, то ниже можно прочитать, как правильно прогреть агрегат.

    Подготовка к запуску двигателя

    Перед запуском силового агрегата рекомендуем на полминуты включить ближний свет. Активация оптики на морозе позволит «разогнать» электролиты в растворе аккумулятора. В результате батарея будет иметь больше энергии перед запуском. Это позволит быстро включить стартер для запуска ДВС… Если у вас автомобиль с дизельным двигателем, рекомендуется прогреть свечи накаливания, а затем запустить агрегат. Если вам не удалось запустить двигатель с первого раза, то повторите попытку через 1-2 минуты, чтобы аккумуляторная батарея немного подзарядилась.

    Что нужно знать при прогреве двигателя?

    Когда вы можете запустить двигатель, вам не нужно включать печь. Силовой агрегат еще холодный и не сможет обеспечить тепло салоне автомобиля.Если не включать отопитель, двигатель автомобиля прогреется быстрее, что предотвратит негативное влияние низких температур на узлы и механизмы ДВС … Если машина работает на бензине, то подождите две минуты, если на дизеле топливо — то минимум три минуты.

    Канал «Автонакат — уроки вождения» предоставил видеоролик, в котором описаны все нюансы эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач в морозную погоду.

    При включении системы отопления нагрев должен быть направлен непосредственно в салон автомобиля, а не на стекла.В результате резкого перепада температуры стекло может треснуть, а если уже есть трещины, то воздействие высоких температур от плиты может их увеличить. В общем, время прогрева двигателя зависит от того, насколько холодно на улице. Если температура окружающего воздуха зимой находится в районе 5-10 градусов мороза, то перед поездкой необходимо выждать пять минут. Если температура воздуха ниже -20 градусов, то ждать придется не менее 10-15 минут.

    Когда вы можете начать движение?

    А теперь проанализируем, сколько нужно ждать, прежде чем пользоваться автоматом зимой.Время, по истечении которого допускается начало движения, определяется числом оборотов двигателя машины. Если двигатель прогретый, то количество оборотов прогретого агрегата будет не более 1 тысячи. Как долго будет нагреваться силовой агрегат, зависит от его конструктивных особенностей, качества смазки и температуры воздуха. При холодном двигателе этот показатель будет не менее 1500. Начинайте движение плавно, без резких ускорений, скорость движения не выше 40 км / ч.

    Как прогреть коробку передач напрямую:

    1. Если агрегат поддерживает работу в режимах «D1», «D2», «D3», нажмите педаль тормоза и установите рычаг коробки передач в положение «R» или « Положение D. Продолжительность нажатия на педаль тормоза зависит от температуры и объема воздуха. смазка в трансмиссии.
    2. Если шестерни АКПП могут работать в режимах «D1», «D2» или «D3», то рычаг АКПП устанавливается в первое положение. Осторожно, не увеличивая обороты двигателя, нужно проехать около 100 метров.Затем селектор коробки передач переводится на вторую скорость, третью и т. Д.
    3. Если коробка передач поддерживает зимний режим «Снег» или «Зима», то переключите селектор в соответствующее положение и начинайте движение.

    Перед тем, как следовать этим советам, прочтите сервисную книжку. Часто сами производители указывают, какие методы следует использовать при разогреве.

    1. Вставить ключ в замок зажигания и запустить двигатель 2. Тронуться с места, по очереди переключая режимы D1-D3 через каждые 100 метров

    Чтобы АКПП работала, нужно знать, как ею пользоваться. холодное время года.Правильная процедура Техническое обслуживание включает проверку уровня смазочного материала до наступления морозов. Если в коробке не хватает масла, его необходимо долить. При наличии отложений, а также продуктов износа в трансмиссионном масле расходный материал необходимо заменить. В противном случае с наступлением холодов отрицательные температуры могут повлиять на технические характеристики смазки и ее работа станет неэффективной.

    Что делать, если ваша машина застряла

    Если машина застряла в сугробе или грязи, вам следует попробовать заехать «на качели».«Для этого нажмите педаль газа примерно на треть, чтобы машина немного двинулась вперед. После этого держите ногу на тормозе, включите режим R и немного вернитесь назад. Затем снова двигайтесь вперед, повторите процедуру несколько раз. пока вы не сможете выбраться из препятствия. Этот способ опасен для устройства гидротрансформатора и может повредить его. Если не удалось выбраться из сугроба, после нескольких попыток попробуйте вытолкнуть машину наружу. Отключите ESP при выполнении задания. Система стабилизации бесполезна при попытке выбраться из сугроба.

    Если трансмиссия работает в режимах D1, D2 и D3, вам следует попытаться покинуть препятствие на пониженной скорости. Если сугроб небольшой, это поможет. Помните, что нельзя резко нажимать на педаль газа при движении по асфальтированной дороге, частично покрытой льдом. Это приведет к быстрому выходу из строя сцепления. Такие участки рекомендуется проходить без разгона.

    Дорожные ситуации

    При движении по покрытой льдом дороге для торможения лучше использовать двигатель автомобиля.Из-за того, что гидротрансформатор трансмиссии может пробуксовывать, метод не самый полезный для автоматических агрегатов, но он эффективен. Спереди должно быть достаточно места для торможения силовым агрегатом. Чтобы сбавить скорость, снимите ногу с педали газа и продолжайте понижать передачу. Если дорога слишком скользкая, такой способ может привести к пробуксовке колес, что чревато заносом.

    Если вы попали в занос, то:

    • при движении на переднеприводном автомобиле не отпускайте газ, открутите руль в сторону заноса;
    • если машина заднеприводная, то нужно выпустить газ;
    • при езде на полноприводной машине происходит резкий выпуск газа, после чего его снова нажимают, только плавно.

    Пользователь Николай Прохоров в своем видео рассказал, как прогревать блок трансмиссии при низких температурах.

    Как пробуксовка колес влияет на износ АКПП зимой?

    При скольжении на агрегат возлагается большая нагрузка, действие которой приведет к неисправности. Подвижные узлы и узлы АКПП изнашиваются намного быстрее, что приведет к некорректной работе агрегата. Судя по отзывам автовладельцев, иногда причиной утечки смазки становится пробуксовка.При неправильной эксплуатации давление в системе повышается, в результате чего сальники и прокладки выдавливаются из коробки передач.

    Признаки поломки АКПП

    По каким «симптомам» можно выявить неисправности АКПП:

    1. Двигатель машины не запускается. Рычаг трансмиссии можно установить в любой режим.
    2. Когда селектор находится в положении парковки, двигатель не запускается. При переключении рычага в другое положение агрегат запускается.
    3. Если установить селектор АКПП в нейтральное положение, автомобиль тронется.
    4. При включении нейтральной скорости или режима парковки из коробки передач слышен необычный шум. Посторонние звуки также могут появляться при движении, а не только при перемещении рычага в эти положения.
    5. Следы утечки жидкости под днищем машины. Если это не моторное масло, а трансмиссионное масло, агрегат необходимо диагностировать и отремонтировать.


    Зимние холода — это испытание для всех автомобилей, независимо от того, какой трансмиссией они оснащены.В современном автомобиле присутствует большое количество механизмов, в которых присутствует масло — двигатель, трансмиссия, раздаточные коробки, мосты и т.д. Масло в морозное время имеет свойства загустевания, что может привести к серьезным поломкам или повышенному износу, т.к. его смазывающие свойства в первые несколько минут после пуска находятся на крайне низком уровне. Споры о том, нужно ли прогревать силовой агрегат и трансмиссию автомобиля, не утихают уже много лет. У каждого автолюбителя на этот счет свои причины и личное мнение.А как насчет коробки передач? Нужно ли его прогревать и как это сделать? Об этом и пойдет речь сегодня.

    Современные автомобили комплектуются трансмиссиями самых разных типов: от классических механических и гидротрансформаторных «автоматов» до сложных роботизированных трансмиссий и вариаторов. Каждый тип коробки передач имеет свои особенности при работе как зимой, так и летом. Для правильной работы транспортного средства недостаточно запустить двигатель и начать движение, необходимо соблюдать правила использования коробки передач, иначе неисправностей не избежать.Кроме того, очень важно знать, что способ прогрева коробки передач одного типа может быть категорически противопоказан для другого типа.

    Механическая коробка передач

    Механическая коробка передач существует с момента появления первого автомобиля. И вот уже около 120 лет в принципе его работы ничего не изменилось. Сегодня «механика» считается самой надежной коробкой передач из всех. Ей не страшны ни лютые морозы, ни знойные летние дни. Недаром техника, предназначенная для работы в экстремальных условиях, обычно оснащается механической коробкой передач.

    В этой коробке передач используется синтетическое масло, и она рассчитана на весь срок службы. Правда, у каждого производителя свой «срок жизни». На морозе такое масло менее подвержено загустению, чем в коробках передач других типов. В связи с этим особых и особых требований к прогреву МКПП нет. После запуска силового агрегата можно начинать движение через несколько минут, после того, как прогреется сам двигатель. Но есть одно правило — движение нужно начинать плавно, не давая на трансмиссию больших нагрузок.По мере повышения температуры можно увеличивать темп движения.

    Классический «автомат»

    Коробка передач такого типа может составить конкуренцию «механике» по надежности. Это сложный и дорогой агрегат с планетарными передачами и гидротрансформатором. В АКПП нет трущихся деталей — момент от двигателя к гидротрансформатору передается с помощью пары рабочих колес, расположенных в едином корпусе на минимальном расстоянии друг от друга и вращающихся в масле.Автовладельцы разделились во мнениях: как правильно прогреть «машину».

    Некоторые считают, что через несколько минут работы двигателя нужно переключить селектор в положение «D» и удерживать педаль тормоза. Масло пойдет по маслопроводам коробки, затем переводим селектор в положение «R» и масло пойдет на другие шестерни планетарных колес. Этот алгоритм следует повторить несколько раз. Однако некоторые водители слишком ленивы, чтобы держать тормоз самостоятельно, оставляя машину на ручнике, экономя время и используя его для очистки окон от снега.Делать это крайне нежелательно. Так как в этом состоянии электроника некоторых производителей считает, что автомобиль не может сдвинуться с места из-за какого-то препятствия, и увеличивает нагрузку на гидротрансформатор, увеличивая в это время обороты двигателя. Эта ситуация ни к чему хорошему не приводит.

    С другой стороны, другие водители считают, что манипулирование селекторным переключателем — пустая трата времени. Использование автоматической коробки передач ничем не отличается от использования «механики» зимой.Прогреваем силовой агрегат и смело начинаем ездить в тихом режиме. Именно этот метод рекомендуют специалисты, которые занимаются ремонтом автоматических трансмиссий.

    Роботизированные трансмиссии

    Коробка передач этого типа — одна из самых молодых. Стандартная роботизированная трансмиссия основана на механической трансмиссии с добавлением коромысел и блоков управления. Коробка передач такого типа относительно надежна, но в сильные морозы может замерзнуть тяга электроприводов и возникнуть неисправность.Роботизированная трансмиссия зимой — лучшая из всех.

    В отличие от механической трансмиссии, «робот» не может сразу начать движение, нужно немного подождать, пока сенсоры и электроприводы разморозятся. К тому же категорически противопоказано держать его в режиме «Д» — это приводит к выходу из строя электроники, которая в свою очередь переводит коробку передач в аварийный режим … Спасти «робота» можно только длительным прогревом мотора.

    Коробка передач DSG (автоматический робот)

    Коробка передач DSG является наиболее совершенным и эффективным вариантом трансмиссии среди «автоматов».Этот тип коробки передач делится на два типа: сухое сцепление и масляное сцепление. Последний тип («мокрый») устанавливается для более мощных двигателей, так как часть энергии расходуется на преодоление сопротивления масляной ванны. Как правило, это DSG6, то есть шестиступенчатая DSG. На силовых агрегатах меньшей мощности устанавливаются сухие типа DSG7 (семиступенчатые). В отличие от типа DSG прогрев будет другим.

    «Сухая» DSG работает аналогично «механике» — прогрейте двигатель и начните плавно двигаться.Сухое сцепление лучше не портить. долго стоит на тормозах, особенно после холодного старта. Если случилось так, что после старта вы попали в пробку, сначала необходимо перевести селектор в положение «N», чтобы избежать быстрого износа дисков сцепления.

    «Мокрая» DSG нужно прогревать дольше, иначе из-за загустевшего масла вы почувствуете толчки при переключении передач. Такое сцепление следует прогревать кратковременным нахождением в режиме «Д».Но не переусердствуйте, так как длительное пребывание в этом режиме для неотапливаемого «робота» нежелательно из-за отсутствия гидротрансформатора.

    Кроме того, очень важно знать, что трансмиссия DSG не любит активной езды в сильные морозы сразу после начала движения. Обязательно дать им время разогреться.

    Регулируемый привод

    Это самая хрупкая автоматическая коробка передач из всех. Конструктивно это два конических шкива, обычно соединенных металлическим ремнем и электронным блоком управления.Прогреть вариатор без движения невозможно, но вместе с тем нельзя ехать быстро. Поэтому, как только двигатель прогреется, переводим селектор в режим «Д» и плавно трогаемся.

    Вариатор оснащен гидротрансформатором, поэтому ему не страшны пробки и светофоры. Вариатор лучше всего прогревается при медленной езде. При низких температурах электроника не допустит быстрого разгона. Ни в коем случае нельзя бороться с электроникой, это может привести к сильному износу ремня и образованию задиров на шкивах.Обычно на прогрев вариатора уходит 5-10 минут.

    Как видите, любой тип трансмиссии требует прогрева, как и силовые агрегаты. Позаботьтесь о своем «стальном коне», и он с удовольствием прокатится на вас.

    Как правильно прогреть автомобиль с АКПП и МКПП зимой: алгоритм действий

    Любой автомобилист знает, как и насколько меняется работа машины с приходом холодов, и при этом ставит свой ежедневный будильник на 20-30 минут назад, чтобы успеть прогреть машину перед поездкой.

    Хотя не все знают, как это правильно делать, и чем отличается прогрев авто с коробкой автомат от механической коробки передач. А при этом правильный прогрев автомобиля и запуск двигателя снижают его износ и увеличивают ресурс.

    нужно ли прогревать машину в сильный мороз? Да!

    Как правильно прогреть автомобиль с МКПП

    1. После морозной ночи или рабочего дня аккумулятор полностью остывает.Его необходимо подготовить к работам по запуску двигателя, тем более, что на морозе аккумулятор теряет часть своих свойств и должен восстанавливаться. Перед восстановлением убедитесь, что у всех потребителей электроэнергии есть плита, кондиционер. подогрев сидений, стекол и руля, магнитола. Видеорегистратор — отключен. Далее нужно включить дальний свет фар на 15-20 секунд. За это время прогревается электролит, и аккумулятор готов к серьезным работам по запуску замерзшего двигателя.
    2. После того, как аккумулятор восстановился, можно начинать.Но для начала нужно провернуть двигатель стартером, не заводя его некоторое время. Это обеспечит запас масла, загустевшего на морозе после длительного пребывания.
    3. После этого, чтобы стартер не проворачивал замерзшие элементы — коленчатый вал и коробку передач — необходимо выставить нейтральную скорость и нажать педаль сцепления. И только при выжатом сцеплении можно включить зажигание.
    4. Если автомобиль заводится сразу, сцепление должно оставаться нажатым в течение нескольких минут.Это нужно для того, чтобы масло в коробке передач немного прогрелось и разжижилось. Если автомобиль не заводится с первого раза, вам нужно повторить поездку только через несколько минут, чтобы аккумулятор восстановился. Если двигатель не запускается сразу, время вращения стартера следует ограничить не более чем 20 секундами. В противном случае аккумулятор полностью разрядится и самостоятельно не восстановится.
    5. Сколько времени нужно для прогрева двигателя? Обычно несколько минут.Определить прогрев двигателя можно не только по устройству, но и по звуку — он должен работать стабильно, без перебоев и не менять звук работы при отпускании педали сцепления.
    6. После прогрева двигателя можно начинать прогрев салона и включать печку и обогрев окон. В это время можно счистить снег с тела.
    7. Как только стекло нагреется и очистится от льда и снега, можно начинать движение.Больше не нужно ждать, потому что в движении двигатель прогревается намного быстрее и эффективнее. Но нужно знать, как правильно двигаться, если машина еще прогревается.
    8. Вам нужно трогаться плавно, а не резко ускоряться. Первые 300-400 метров нужно проходить медленно, со скоростью 20-25 км / ч. И только после этого переключите рычаг на вторую передачу и разгонитесь, и первые 1-2 км проедьте, не превышая скорости более 40 км / ч. Это медленное движение не только снимает нагрузку с еще не полностью прогретого двигателя, но также полезно для замерзших шин и амортизаторов.Чтобы ускорить процесс прогрева двигателя, можно снаружи закрыть решетку радиатора. И только после того, как автомобиль проехал несколько километров, его функции полностью восстановятся, и вы сможете разогнаться до максимально разрешенной скорости.

    Как правильно прогреть автомобиль с АКПП

    АКПП тоже требует прогрева

    1. Независимо от коробки передач, используемой в автомобиле, принцип работы аккумуляторной батареи остается прежним.Поэтому необходимость подготовки АКБ к работе касается машин с автоматической коробкой передач. То есть здесь также нужно убедиться, что вся электрика выключена и включить дальний свет на 20-30 секунд.
    2. Включите стартером, не включая зажигание некоторое время, чтобы обеспечить подачу масла после длительного пребывания на морозе. В это время можно очистить машину от снега.
    3. АКПП прогревается только на ходу. Поэтому начинать движение нужно практически сразу.Для этого сначала нужно нажать на педаль тормоза. Это действие похоже на выжимание сцепления на автомобиле с механической коробкой передач и облегчает вращение замерзшего коленвала.
    4. Запустите двигатель, при этом рычаг выбора диапазона автоматической коробки передач необходимо последовательно переместить во все доступные положения, удерживая его в течение нескольких секунд в каждом положении. Для чего это? Чтобы загустевшее масло заливало всю систему управления. Это действие можно повторить 2-3 раза.
    5. Далее нужно установить селектор в положение «L» и проехать первые 100-150 метров. Затем нужно остановиться, перевести селектор в положение «D» и продолжить движение, но медленно, не более 20-30 км / ч. Так нужно проехать около 2 км, пока стрелка температуры двигателя не начнет поползать вверх. И только после этого можно разогнаться до скорости потока или максимально допустимой. Но первые несколько километров пути следует избегать резких резких ускорений до полного восстановления функций автомобиля.Такая последовательность действий способствует правильному прогреву АКПП, а также ДВС и трансмиссии.

    http://pegas-avtocom.ru

    Как долго прогревается двигатель? |

    Сообщение d3m0n1q733rz от 2 августа 2011 г.,

    , 23:00:26 GMT -5

    Я оставил его на холостом ходу.Таким образом, я знаю, что двигатель хорошо смазан, и я могу распознать любые проблемы, которые возникают у него после открытия воздушной заслонки, чтобы я мог оценить, застряну ли я где-нибудь.

    звездочка
    Гость

    Сообщение sprocket

    3 августа 2011 г., 10:19:51 GMT -5

    Если карбюратор отрегулирован правильно и обогатитель работает…. холостой ход должен быть все время одинаковым … холодным или горячим …

    Обычно я прогреваю двигатель около минуты

    Я провожу «круговую проверку» … визуально проверяю, что болты не затянуты, утечек масла нет, все фары работают, проверьте тормоза и т. д., звуковой сигнал, убедитесь, что аккумулятор заряжается и т. д.

    Сообщение wildbill79 от

    5 августа 2011 г., 8:02:27 GMT -5

    5 секунд может быть.Мой шлем уже надет, прежде чем я сажусь на байк, поэтому, как только он начнется, я уезжаю.

    Сообщение TERRA NUVO от

    5 августа 2011 г. 20:35:21 GMT -5

    dyoung1167
    DITTO,

    , а также охлаждающее кольцо не имеет компрессии и позволяет покупать масло с выдуванием, что может составлять все
    «У меня здесь нет масляного столба»

    eugenec

    через несколько лет после использования двигателя что бы вы или как вы относились к нему в молодости, продиктует его последние дни на земле, современные (?) или что бы то ни было, оно вернет услугу.

    Ремонт касказы своими руками в YouTube. Ремонт и эксплуатация Nissan Cascai, Мастер-советы по Nissan Qashqai

    Nissan Qashqai пользуется заслуженным спросом у отечественного потребителя. Все благодаря техническому исполнению. Последние версии автомобиля отличаются отличной динамикой хода.Следует отметить, что установленная трансмиссия влияет на динамику автомобиля. На выбор потенциального автовладельца предлагается механическая или вариаторная скоростная коробка. Положительно сказывается на состоянии деталей двигателя то, что благодаря наличию электроники силовая установка менее подвержена износу.

    Двигатель и трансмиссия

    На 2-м поколении у большинства моделей встречается вариатор. В этом случае объем двигателя может быть 1,2, 1,6 или 2.0 литров. Машины с MCPP могут работать на дизеле. В частности, можно выделить двигатель объемом 1,5 литра мощностью 110 лошадиных сил. Каска с вариатором может выдавать 144 лошадиные силы. На иномарке бывает передний или полный привод. На последних версиях автомобиля при скорости более 100 км / ч в салоне не слышны аэродинамические шумы. Вне зависимости от типа коробки передач водитель получит отличную динамику хода, приемлемую по трате топлива.

    Вариатор для Nissan Casca

    Система трансмиссии Nissan Cascai влияет на расход топлива в каждом режиме. Около 8,5 литров на сотню можно потратить на ряд версий автомобиля в городском цикле. Модель Cascais 2016 с турбомотором работает тихо. Перед тем, как начать движение, автомобиль с вариатором необходимо прогреть. Особенно это актуально зимой.

    Необходимость прохождения

    При эксплуатации данного транспортного средства не забывайте о прохождении планового ТО.Эта процедура проводится каждые 10 000 км пробега. Для этого вам нужно связаться с вокзалом. Здесь механики должны проверить работоспособность всех механизмов, находящихся в подкапотном пространстве. Специалисты помогут с заменой свечей зажигания, фильтров. Также необходимо проверить количество масла в системе. Следует отметить, что на модели Casca необходимость замены трансмиссионного масла возникает через 60 000 км.

    Вариатор трансмиссии имеет сложную конструкцию.Это обстоятельство является причиной того, почему ремонт вариатора на Каске стоит доверять опытным сотрудникам. В зависимости от степени поломки на автомобиль может быть установлен контрактный вариатор.

    Выявление основных повреждений в системе CAT

    Вариатор обозначается как CVT (бесступенчатая трансмиссия). Рассматривая устройство этой коробки, следует отметить отсутствие фиксированной трансмиссии, при этом переключение скорости происходит плавно без затруднений. Вероятность того, что автомобиль будет остановлен на ровном месте, сведена к минимуму.Гарантийный ресурс вариатора может достигать 120 000 км пробега. При аккуратной езде КПП может не потерять работоспособность и на 200000 км пробега.

    Вариатор Nissan Cascai необходимо диагностировать, если:

    • появились колебания;
    • есть промах;
    • часто возникают при смене скоростных режимов;
    • стал ощущаться в трансмиссии.

    В дополнение к этому, если произошел отказ одного из датчиков автомобильной системы, которая находится в моторном отсеке, как следствие, водитель может столкнуться с такой проблемой, как отказ электроники.В большинстве случаев датчики выходят из строя из-за возникновения скачка напряжения в сети. Частая езда по пересеченной местности может стать причиной того, что срок службы вариатора снизился. Также не рекомендуется перевозить тяжелые прицепы.

    Эти проявления являются одними из распространенных признаков поломки Nissan (его коробки), которую необходимо устранить.

    Таким образом, можно избежать необходимости капитального ремонта, если при первых же признаках появления неисправности вариатора принять необходимые меры.Можно самостоятельно заменить подшипники. Сервис специально использует компьютерную диагностику специально для выявления механических проблем.

    Ремонт вариатора Nissan Casca

    Необходимость ремонта коробки вариатора возникает, если машина стала хуже управлять. Если иномарка плохо разгоняется, следует обратить внимание на то, сколько топлива доступно. В режиме разгона иномарка доходит до скорости 15 км / ч.

    Восстановить работу трансмиссии кажется возможным путем замены масляного фильтра, валов, фрикционных, резиновых сальников и других деталей, имеющихся на прозрачности.Плановое обслуживание автомобиля позволит избежать возможных проблем в будущем.

    Вы можете самостоятельно проверить уровень смазанного масла, при необходимости произвести его доливку. Проверить уровень трансмиссионной жидкости можно с помощью щупа. Однако не все модели Casca оснащены этим предметом. Масло не должно быть темным или иметь резкий запах. В зависимости от объема двигателя требуется долить нового масла около 5-8 литров.

    Обратите внимание, на клапане масляного насоса должны происходить характерные рывки.В результате увеличивается риск проскальзывания приводного ремня.

    Средний ресурс подшипников достигает 50 000 км пробега. Как правило, в случае их деформации может возникнуть характерный гул. Причиной возникновения гудения может стать рант на рабочих поверхностях деталей вариатора, попавшие в продукты износа. Выбор следует делать в пользу оригинальной продукции. Это будет гарантией того, что установленная новинка не выйдет преждевременно из рабочего состояния.Профессионально отремонтировать вариатор могут только механики в специализированных мастерских.

    Таким образом, преимущество коробки вариатора и в том, что при ее работе низкий уровень шума. Процедуру замены масла можно выполнить как самостоятельно, так и обратиться за помощью в специализированный сервис. Во время ремонтных работ может потребоваться установка нового картера вариатора, а также нового фильтра.

    При поломке машины возникает вопрос: обращаться в автосервис или исправлять неполадки без сотки.Автовладельцы выбирают ремонт Ниссан Кашкай своими руками. Чтобы самостоятельно отремонтировать собственное авто, нужно придерживаться инструкции по ремонту.

    Nissan Cascai — японский кроссовер C / D класса. Производство модели начато в 2006 году. В Японии модель продается под названием Nissan Dualis, в Северной Америке — Nissan Rogue.

    Nissan Qashqai был полностью разработан в Англии. Кашкайш — первая европейская модель Nissan.

    Производители предлагают модификации модели с передним и полным приводом.Qashqai имеет максимальное количество звезд безопасности EURO NCAP для взрослых пассажиров. Модель выдержала лобовое стекло и боковые столкновения — судьи оценили высшую точку.


    Двигатели

    Производители предлагают для Nissan Cascalar четыре варианта двигателя:

    • бензиновый 1,6-литровый силовой агрегат, мощностью 115 л.с.
    • Бензиновый 2-литровый силовой агрегат

    • мощностью 140 л.с.
    • дизельный 1,5-литровый силовой агрегат, мощностью 106 л.с.
    • дизельный 2-литровый силовой агрегат, мощностью 150 л.с.

    Двигатель рабочим объемом 1 шт.6 литров предлагается только с механической коробкой передач и передним приводом.

    Распространенные неисправности модели — заклинивание рычага вариатора при минусовой температуре, повышенный расход масла.

    Зимой для оптимального прогрева двигателя потребуется 15-20 минут.


    Салон

    Салон автомобиля рассчитан на перевозку всего четырех человек. Трое взрослых сзади будут вплотную. Если на заднее сиденье устанавливаете детские стульчики, то с трудом ставите другое взрослое.

    Печка не рассчитана на работу в суровую русскую зиму — при сильных морозах не справляется с обогревом салона.

    При включении кондиционера вентилятор запускается на максимум. Необходимо провести ручную регулировку. Ход процедуры описан в руководстве по ремонту.

    В момент движения слышны условные обозначения в салоне и багажнике. После покупки Nissan Casca автовладельцы производят доработку шумоизоляции.Выполните процедуру самостоятельно.


    Шасси

    Основные проблемы связаны с экраном и рулевым механизмом. Ресурс задних амортизаторов низкий. В настоящее время большинство недостатков модели устранено производителем.

    При частой езде замене подлежат ступичные подшипники. Узел меняется только сборка.

    На разных автомобилях аудиосистема Nissan декодируется практически одинаково, но есть некоторые нюансы, о которых лучше известно.Если в машину попал аккумулятор, или по какой-то причине было отключено питание на несколько секунд, произошло замыкание или любой другой сбой, аудиосистема блокируется. Производители аудиосистем специально предусмотрели такую ​​функцию для защиты автовладельца от угона. Злоумышленнику будет довольно проблематично разобраться, как разблокировать магнитолу без дополнительных документов, которые есть от владельца.

    Разблокировка магнитолы

    Разблокировать магнитолу можно несколькими способами. По традиции начнем с самого простого, не требующего лишних хлопот.При покупке Nissan Nout вы получите специальный документ или карту с серийным номером. Если машина используется, ищите различные перчатки или документацию, инструкцию по эксплуатации.

    Также код может быть на первой и последней страницах сервисной книжки. Бывший хозяин мог положить туда карту, сложно с чем-то спутать. Вверху карты должна быть большая надпись Nissan, затем ПИН-код, дополнительная информация и в самом низу код из 4 знаков.

    Второй вариант будет немного сложнее.Если у вас нет кода на магнитолу, вам придется вытащить ее из машины и найти серийный номер на обратной стороне. Серийный номер необходимо вбить в программу Blaupunkt, она выдаст нужный вам код. Такой вариант подходит только для магнетола BLAUPUNKT, который устанавливался на автомобили Nissan Note и первые выпуски Nissan Mikra. Бывают случаи, когда программа не справляется с этим, и код недействителен.

    Если предыдущие варианты вам не помогли, то вам следует воспользоваться услугами официального дилера.За эти услуги придется платить, бесплатно никому не будет и ничего не делать. Придется заплатить деньги, если вы не можете самостоятельно извлечь аудиосистему, ну а если серийный код уже известен, сообщить об этом официальному дилеру при личной встрече или по телефону, можно воспользоваться почтой. В этом случае дилер может пойти на встречу и бесплатно выдать код, но в большинстве случаев эта услуга у всех одинакова.

    Как ввести код

    После получения кода многие владельцы Nissan не могут правильно его ввести, в результате чего возникают следующие проблемы.Из-за неоднократно вводимого неверного кода его необходимо будет изменить. Эта функция используется во множестве современных магнитолов, чтобы исключить возможность выбора кода для злоумышленников.

    Допустим, вы запрограммировали или дилер выдал код 7290, вводится он довольно хитро. Для запуска режима ввода кода, если на экране есть надпись, что означает блокировку, необходимо нажать цифру 6, либо комбинация клавиш 6 + 1. После этого появится специальное поле, где нужно ввести 4 цифры.Обратите внимание, что цифра 1 на клавиатуре — это первая цифра кода. Цифра 2 — вторая цифра кода и так далее.

    Для ввода числа семь нужно семь раз нажать кнопку «1», она аналогична ей из 2, 3, 4 цифр. После ввода кода нажмите Цифра 5, он подтверждает ввод, имеет аналогичную функцию с клавишей «Ввод» на компьютере. После успешного ввода кода вы увидите на экране сообщение о том, что операция прошла успешно.

    Какие проблемы могут возникнуть

    Штатная магнитола на X-trail во время блокировки будет иметь комбинацию клавиш 6 + 7 или обычное нажатие «6».Подобные различия могут возникать и среди многих современных машин Nissan. Например, в Nissan Beetle есть встроенная магнитола, которая блокируется при низком заряде аккумулятора, то есть аудиосистема может быть заблокирована при движении по городу, если управлять двигателем.

    В Nissan Beetle эта функция реализована для экономии заряда, чтобы машина могла заводиться. Это не проблема, так как код для разблокировки находится в тех. книга с двух сторон. Также в комплекте с автоматом прилагается специальная карточка, о которой было сказано выше.

    Если для разблокировки магнитолы больше нечего, поезжайте к официальному дилеру и покупайте эту услугу. У дилера можно взять порядка 1500-6000 рублей в зависимости от марки машины и года выпуска. При обращении не забудьте взять с собой все документы, подтверждающие ваше право владения автомобилем.

    Сложность

    Лифт

    3-6 ч

    Приборов:

    • Плоскогубцы
    • Насадка на ручку 10 мм
    • Гороток под торцевую насадку
    • Отвертка плоская средняя
    • Динамометрический ключ
    • Ключ с наконечником Torx (звездочка) E14
    • Ключ XZN 12.
    • Кольца стопорные
    • Молоток
    • Нож канцелярский

    Детали и расходные материалы:

    • Пластины
    • Кольца поршневые
    • Маркер
    • Зажим канцелярский большой

    Примечание:

    Демонтаж масляного картера двигателя недопустим. Для ремонта можно снять только натяжитель, а также цепь привода масляного насоса и балансирные валы.

    1. Снять силовой агрегат.

    2.
    Снять коробку передач.

    3.
    Снимите головку блока цилиндров.

    4.
    Снять кожух двигателя.

    5.
    Нажмите на натяжитель натяжителя приводной цепи балансировочного вала и масляный насос, чтобы совместить отверстия в плунжере и корпусе натяжителя.

    6.
    Вставьте стержень подходящего диаметра в отверстие (можно вставить большой канцелярский зажим), чтобы зафиксировать плунжер натяжителя (для наглядности показано на снятом натяжителе).Отверните два крепежных болта и снимите натяжитель цепи.

    7.
    Снимите балансирные валы приводной цепи и масляный насос с рулевого колеса приводного вала.

    8.
    Снимите десять болтов масляного картера двигателя, как показано на рисунке, приведенном ниже, и снимите картер.

    9.
    Очистить сопрягаемые поверхности блока цилиндров и картера моторного масла от остатков старого уплотнения.

    10.
    Проверните коленчатый вал так, чтобы поршень оказался в нижней части мертвой точки (НМТ).

    11.
    Откручиваем две гайки крепления тяги.

    12.
    Снимите крышку шатуна. Если демонтаж крышки затруднен, предварительно построните ее молотком случайными ударами. Номер цилиндра выбит на боковой поверхности крышки.

    Предупреждение:

    Крышки обработаны сборкой с шатуном, поэтому их не видно.Ни в коем случае не удаляйте их.

    13.
    Вставьте рукоятку штока молотка внутрь цилиндра и осторожно снимите поршень со штоком цилиндра. Следите за тем, чтобы нижняя головка шатуна касалась зеркала цилиндра, иначе вы можете повредить зеркало.
    Аналогичным образом снимите оставшиеся поршни.

    Примечание:

    На боковых поверхностях нижних головок шатунов и их крышек выбиты цилиндры, в которых они установлены.Если предполагается снятие поршня с шатуна, проехали поршень с номером цилиндра, чтобы не перепутать поршни при установке.

    14.
    Снимите вкладыши с шатуна и его крышек. Если на коленвале остались вкладыши, снимите их с вала. Если не предполагается замена вкладышей, при этом снимая их на нерабочих поверхностях относительно шатунов и крышек.

    15. При необходимости замены снимите поршневые кольца специальным съемником. Если это не так, снимите кольца с поршня, осторожно расправив их фиксаторы.

    Предупреждение:

    Не разделяйте замки поршневых колец больше, чем требуется для их снятия. В противном случае происходит нарушение геометрии или даже поломка колец.

    16.
    Если вам необходимо заменить поршень или шатун, отожмите снятие стопорных колец, удерживающих поршневой палец.

    17.
    Кольца Welk от посадочных гнезд.

    18.
    Нагрейте поршень до 60-70 ° С, отделите поршневой палец от поршня и верхнюю головку шатуна оправкой диаметром около 17 мм.

    19.
    Снимите поршень с шатуна.

    Примечание:

    Если поршень взят из шатуна, на поршень выставлен номер цилиндра, чтобы не перепутать поршни при установке.

    20.
    Снимите болты крепления крышек коренных подшипников.

    21.
    Снимите коленвал с постели родных подшипников коленвала.

    22.
    Снимите вкладыши коренных подшипников с постелей блока цилиндров.

    23.
    Снимите упорное полукольцо коленчатого вала с торцевых поверхностей средней опоры вала в блоке цилиндров.

    24.
    Снимаем вкладыши с крышек коренных подшипников. Если на коленвале остались вкладыши, снимите их с вала. Если не предполагается замена вкладышей, при снятии их на нерабочей поверхности относительно крышек.

    25.
    Выверните болты крепления защитного кожуха датчика положения коленчатого вала и снимите диск с вала.

    В артикуле не хватает:

    • Качественный фото ремонта
    • Фотография инструмента

    Nissan Cascai не закрывается: как решить проблему.Процесс демонтажа обшивки и разбор двери. Как заменить внешнюю ручку двери Ниссан Каска и замок.

    Ремонт рулевой рейки Ниссан Кашкай своими руками
    Как определить причину виолепа рулевой рейки Ниссан Кашкай. Какие неисправности могут возникнуть. Как их устранить.

    Замена противотуманных фар Nissan Casca
    Особенности подачи света к противотуманным фарам Nissan Cascai. Как заменить передние и задние противотуманки. Как отрегулировать свет противотуманных фар.Какие выбрать лампы и накладки.

    Выхлопная система Nissan Casca
    Устройство выхлопной системы Nissan Cascai. Какие особенности указывают на неисправность выхлопной системы. Как заменить катализатор, прокладка глушителя, лямбда-зонд.

    Замена масла Nissan Cascais 2.0 и 1.6
    Как выбрать масло на Nissan Casca. Подбор масляного фильтра, уплотнительных колец. Как поменять смазку на Ниссан Каскай. Причины повышенного расхода масла.

    Замена лампы среднего света Nissan Casca

    Типы фар среднего света на Nissan Cascai.Какие осветительные приборы лучше выбрать. Причины выхода из строя ламп на Каскаи. Как заменить лампу ближнего света на Ниссан Каска.

    Как поменять воздушный фильтр на Ниссан Каска
    Нужно ли менять воздушный фильтр Ниссан Каскаи. Какая периодичность это делать. Какой фильтр купить для замены. Как правильно поменять.

    Ремонт вариатора Nissan Casca
    Устройство вариатора Nissan Cascaia. Признаки поломки вариаторной коробки. Срок службы вариатора Nissan Cascai.Особенности обслуживания и эксплуатации вариаторной трансмиссии. Сколько топлива израсходовано. Цена вариатора.

    Как снять фару на Nissan Cascai
    Замена фар на Nissan Cascai. Самостоятельное устранение неисправностей. Переходим на ксенон. Предупредительные меры. Регулировка фар, использование корректора.

    Износ вариатора

    Автор Сообщение
    buddy19520 918 Rider Место расположения Баллы: 4578
    Дата регистрации: 28.02.2010

    Тема: Износ вариатора Пн 10 июня 2013 г. 19:35

    С прошлого года у меня было немного странное поведение Среброкрыла.На высоких скоростях (более 60 миль в час) иногда обороты были бы достаточно нормальными, а в других случаях он зависал и превышал 500-700 оборотов в минуту. Похоже, это произошло после того, как я проехал 50 или 100 миль.

    Я использую смесь Dr P’s на 24 и 21 грамм. Я чистил вариатор в прошлом году, а затем снова в этом году и винил проблему в накоплении пыли. Что ж, это случилось снова две недели назад (менее 1000 миль с момента последней чистки), поэтому я заказал несколько новых деталей — обе половины вариатора, опорную пластину, втулку для внутренней половины вариатора, новые детали скольжения, которые пошли на опорную пластину и даже новый болт с шайбой.

    Когда я разобрал его и посмотрел на новые части и старые, стало очевидно, в чем проблема — две половинки вариатора имели изрядный износ. Имейте в виду, что я пробегаю 28 000 миль, и 15 000 из них я использовал на J Costa. Проведя линейку по лицевой стороне внешней грани вариатора (от центра к краю), можно увидеть износ около 1 мм. Внутренняя половина вариатора имела примерно вдвое меньший износ (так как ее в половине случаев заменяли на J Costa).Наиболее сильно изнашивается внешний край вариатора, если ремень едет на более высокой скорости.

    Я измерил новый ремень и сравнил его со старым ремнем (на котором пробег около 12 000 миль), и старый ремень показывает износ менее 0,5 мм. Я заменил обе половины вариатора, центральную втулку и скользящие детали опорной пластины, но использовал те же ползунки Dr Pulley и старый ремень и снял их для поездки. Результаты были обнадеживающими.

    55 миль / ч 4400 об / мин
    60 4700
    65 5000
    70 5100
    75 5400
    80 5800

    До того, как в дело пошли новые детали вариатора, я бы постоянно увеличивал скорость на 300-400 об / мин.Когда я возвращался домой по межштатной автомагистрали 10 дней назад, скорость была не ниже 5900 об / мин при скорости 70 миль в час. Ранее в тот же день он работал со скоростью около 5400 об / мин на скорости 70 миль в час.

    При ускорении с полной остановки он не разгоняется до 5100 об / мин с новым вариатором. В следующий раз я вернусь ко всем 21-граммовым слайдерам Dr Pulley. Он снова вернулся к нормальной работе.

    Самая лучшая новость об этом заключается в том, что обычно изнашиваемые детали (внутренняя и внешняя половины вариатора и скользящие детали, которые подходят к опорной пластине) стоят менее 60 долларов (плюс доставка) — примерно половина стоимости ремня.Я получил запчасти от Honda Parts Direct.

    Я не сомневаюсь, что некоторые из нас заменили ремни из-за слишком высоких оборотов в минуту, когда это, вероятно, связано с изношенным вариатором.

    Надеюсь, это кому-нибудь поможет.

    RArch
    Silver Wing Expert

    Количество сообщений: 613
    Возраст: 54
    Местоположение: Западный Лондон, Великобритания
    Количество точек: 4200 11-07

    Тема: Re: Износ вариатора Пн 10 июня 2013 г. 20:23

    Это интересная информация, спасибо за то, что поделились.Хотел бы я знать несколько недель назад, прежде чем заменить ремень (16 км миль), поскольку я мог бы проверить вариатор, мне придется следить за оборотами.

    Удалось ли вам проверить грани на конце сцепления?

    Последний раз редактировалось RArch, вторник, 11 июня 2013 г., 16:44; отредактировал всего 1 раз (Причина редактирования: орфография)

    wis-rider
    Maxi-
    7 Кол-во сообщений 9184 из
    Maxi-Scooter Rider
    Возраст: 75
    Расположение: г.Nazianz, WI
    Точки: 4025
    Дата регистрации: 31.12.2010

    Спасибо за информацию. Еще раз доказывает ценность этого форума для большого количества информации и специалистов по решению проблем, а также для замечательных людей, готовых поделиться.

    Тема: Re: Износ вариатора Пн 10 июня 2013 г. 21:22

    buddy19520
    Touring Scooter Rider

    Количество сообщений: 378
    Место нахождения: Cornelius NC
    000 Дата регистрации:

    Тема: Re: Износ вариатора Пн 10 июня 2013 г., 22:12

    Сцепление вообще не было изношено.Вариатор был затемнен в области движения ремня, но поверхности сцепления выглядели довольно чистыми.

    Никогда не пытался разбирать сцепление. Эта большая пружина выглядит так, как будто она может ткнуть вам в голову целое, если ее неправильно разобрать.

    buddy19520
    Touring Scooter Rider

    Количество сообщений: 378
    Место нахождения: Cornelius NC
    000 Дата регистрации: 4578

    Тема: Re: Износ вариатора вс, 7 июля 2013 г., 13:47

    Последующие действия — количество миль на галлон улучшилось после замены вариатора.До замены лучшее, что я видел, составляло 49,7 миль на галлон, при этом все четыре последних бака находились в диапазоне 49.x (все в течение мая и июня). С тех пор я проехал 767 миль со средней скоростью 52,4 миль на галлон. Это существенное улучшение на 3 мили на галлон, если ехать так же, как и раньше. Температуры до и после не сильно изменились (т.е. зима уже давно прошла до того, как я поменял вариатор).

    Я по-прежнему намерен перейти на все 21-граммовые шкивы доктора Шкива в следующий раз, когда я открою вариатор. Ускорение приличное, но я уверен, что с меньшим весом будет лучше.

    yammer
    Scooter Rider

    Количество сообщений: 96
    Возраст: 61
    Место нахождения: Мальта
    Очки: 3134 2013-0537 Дата регистрации:

    Тема: Re: Износ вариатора вс 07 июл 2013 14:58

    Действительно ли нужны ползунки на 21 грамм? Насколько я знаю, у меня стандартные ролики, и я считаю, что у него очень хорошее ускорение, и большую часть времени я езжу на заднем сиденье.

    DaveR
    Silver Wing Rider

    Количество сообщений: 440
    Возраст: 84
    Место нахождения: Скоттсблафф, Небраска, США, 2009
    -19

    Тема: Re: Износ вариатора вс 07 июл 2013 17:18

    Это интересно, возможно, мне стоит подумать о замене вариатора в следующий раз Я меняю пояс.Свет еще не загорелся, но я уверен, что он загорится очень скоро, так как теперь у меня на байке 36 500 улыбок. Я должен заменить панели кузова после удара и положить их на левую сторону в магазине 4 июля. И да, на форуме много полезной и ценной информации. Мой Bestem T-Box был довольно сильно побит. У меня есть еще одна пластина с набором держателей флажков, которая устанавливается на тот же монтажный кронштейн, на котором также есть набор инструментов. Некоторое время назад я использовал его, чтобы ездить с Patriot Guard, и когда я снял его, надел T-Box, я не заблокировал его, хорошо делал около 35 миль в час, ударил несколько неровностей на дороге, коробка оторвалась и сделал на нем номер.Я исправил царапины на нем довольно хорошо с помощью небольшого нагревателя, а затем взял ткань, чтобы вернуть текстурированный вид. Удивительно, что вы можете прийти с собой, чтобы что-то исправить. Спасибо всем!

    buddy19520
    Touring Scooter Rider

    Количество сообщений: 378
    Место нахождения: Cornelius NC
    000 Дата регистрации: 4578

    Тема: Re: Вариатор износа Понедельник, 8 июля, 2013 19:08 вечера

    yammer писал:
    Действительно ли нужны ползунки на 21 грамм? Насколько я знаю, у меня стандартные ролики, и я считаю, что у него очень хорошее ускорение, и большую часть времени я езжу на заднем сиденье.

    В этом нет необходимости, но есть желание. Я скучаю по отличному ускорению вариатора J Costa, а 21-граммовые ползунки позволяют мне довольно близко приблизиться к этому акселератону.

    yammer
    Scooter Rider

    Количество сообщений: 96
    Возраст: 61
    Местоположение: Мальта
    Очки: 3134
    918 Дата регистрации: 2013
    918

    Тема: Re: Вариатор износа вторник 09 июля 2013 г. 11:58 утра

    buddy19520 написал:
    am Действительно ли нужны слайдеры на 21 грамм? Насколько я знаю, у меня стандартные ролики, и я считаю, что у него очень хорошее ускорение, и большую часть времени я езжу на заднем сиденье.

    В этом нет необходимости, но есть желание. Я скучаю по отличному ускорению вариатора J Costa, а 21-граммовые ползунки позволяют мне довольно близко приблизиться к этому акселератону.

    О, это все объясняет. Я заставил свой XJR пачкать штаны, может, поэтому я не хочу этого на моем SW.

    DaveR
    Silver Wing Rider

    Количество сообщений: 440
    Возраст: 84
    Местоположение: Scottsbluff, Nebraska U.SA
    Баллы: 4993
    Дата регистрации: 2009-02-19

    Тема: Re: Износ вариатора 9 июля 2013 г., 13:58

    Это кажется, мы никогда не довольствуемся тем, что имеем. У меня в 2005 году есть слайдеры 24g, и я доволен. У меня никогда не было настоящего «хорошего» расхода бензина. Я думаю, что я езжу слишком агрессивно.
    Об износе вариатора, как часто его обычно нужно менять? Кто-нибудь знает? У меня 36 500 смайлов, и я никогда этого не менял.Просто наденьте на него два ремня. Их замена стоит дорого. Конечно, замена всех деталей стоит очень дорого. Единственное, что хорошо, это то, что Silverwing хорошо держится, если вы проводите хорошее профилактическое обслуживание, вам не нужно часто менять детали.

    JR
    Scooter Rider

    Количество сообщений: 32
    Возраст: 66
    Расположение: Уотертаун, Миннесота

    Дата регистрации: 43 25

    Тема: Re: Износ вариатора вторник, 9 июля 2013 г., 23:02

    Я также заменил обе стороны после обнаружения двух канавок.Один высокий, один низкий. Мили были ок. 32к. Это может быть кевлар или что-то еще, что изнашивается с течением времени и миль.

    tvanloon
    Scooter Rider

    Количество сообщений: 16
    Возраст: 66
    Место нахождения: Winona, Minnesota 28
    Дата регистрации:
    Очки: 06

    Тема: Re: Износ вариатора среда, 10 июля 2013 г., 11:42 утра

    В конце прошлого лета у меня были небольшие шумы, которые звучали как высохло в области ремня сцепления, и, поскольку мне понадобилась новая передняя шина, я отнес ее в автосалон и попросил проверить шумы.Они сказали, что вещи стали довольно грязными и пыльными и были очень сухими в области сцепления, поэтому они очистили область, смазали детали, которые в ней нуждались, осмотрели на наличие других проблем и заменили ремень, так как у меня на нем было более 15000 миль. Он действительно разгоняется по-разному, и вариатор теперь переключается в разные моменты. Я считаю, что расход топлива такой же, но моя езда такая же. В одиночестве я ускоряюсь намного быстрее, чем с женой на заднем сиденье во время наших вечерних поездок. У меня всегда было от 46 до 50 миль на галлон, но я живу в юго-восточном углу Миннесоты, и это в долине реки Миссисипи с множеством обрывов, которые можно поднимать и опускать.Я указываю 4500 об / мин при 60 милях в час … это немного ниже, чем до нового ремня и смазки деталей сцепления. Кажется, что на вариаторе должны быть небольшие выступы, так как я действительно получаю некоторую вибрацию от того, что он возится с этим новым ремнем по сравнению со старым рисунком износа ремня. Смазка позволяет ему переключаться на более низкие обороты быстрее, чем в старых частях ленты и осушителя.

    buddy19520
    Touring Scooter Rider

    Количество сообщений: 378
    Место нахождения: Cornelius NC
    000 Дата регистрации: 4578

    Тема: Re: Износ вариатора Вт 16 июля 2013 г. 1:20 утра

    DaveR, запчасти стоили не так дорого.Примерно половину стоимости нового ремня.

    Я предлагаю всем воспользоваться моментом и проверить лицевую сторону каждой половины вариатора всякий раз, когда у вас открыт картер коробки передач. Возможно, вариатор изношен больше, чем ремень. Если носить любой из них, это приводит к тем же симптомам — слишком ревностно. В моем случае на вариаторе была канавка, что приводило к неустойчивому поведению.

    Новый вариатор должен быть абсолютно плоским по всей поверхности.

    DaveR
    Silver Wing Rider

    Количество должностей: 440
    Возраст: 84
    Местоположение: Скоттсблафф, Небраска U.SA
    Баллы: 4993
    Дата регистрации: 2009-02-19

    Тема: Re: Износ вариатора Ср 19 августа 2015 г. 22:56

    Хорошо , Пришлось поменять вариатор. На моем 2005 году у меня было чуть более 51 тысячи безотказных улыбок, и загорелся индикатор V. Это было связано с заменой ремня, поэтому поменяли и надели новый ремень Honda. Когда я надевал новый ремень, я проверил износ лицевых пластин.Кажется, с ними все в порядке, поэтому просто заменил ремень. После пары сотен улыбок лампочка V снова загорелась. Я купил новые V-образные пластины, почистил слайдеры Dr Pully, собрал их обратно, и пока свет не горит. Чтобы загорелся светильник v, он не должен сильно изнашиваться. У меня сейчас 52 тысячи улыбок, теперь вроде гладко.

    Cookie
    Super Scooter Rider

    Количество сообщений: 233
    Местоположение: Essex UK
    Точки: 3832 918-03 918 918 Дата регистрации:

    Тема: Re: Износ вариатора Чт 20 августа 2015 г. 4:34 утра

    Было бы прекрасно иметь возможность просто установить новые детали, но эти детали феноменально дорого в Великобритании.Я только что оценил детали, которые заменил оригинальный плакат, и они составили 251 фунт стерлингов или 392 доллара США по сегодняшнему обменному курсу!
    Их замена должна быть крайней мерой. Кому-нибудь удалось «одеть» лица старых деталей?

    tinman
    Silver Wing Guru

    Количество должностей: 1299
    Возраст: 73
    Местоположение: Матесон, Онтарио, Канада 4917 918 -11-29

    Тема: Re: Износ вариатора Чт 20 августа 2015 г. 6:35 утра

    Мой вариатор сделал рощу при 30 кл. пришел и остался.Сейчас у меня 53 кл на новом вариаторе и нет проточки.

    DaveR
    Silver Wing Rider

    Количество сообщений: 440
    Возраст: 84
    Место нахождения: Скоттсблафф, Небраска, США, 2009
    -19

    Тема: Re: Износ вариатора четверг, 20 августа 2015 г., 13:09

    Мои детали, насколько я помню, были около 138 ед.с. долларов. И да, приятно иметь возможность их заменить. Мой 2005 год — отличное оборудование. Ездил на нем 225 улыбок, вчера были отличные поездки, так как погода была прохладной и приятным днем ​​в Западной Небраске.

    Greysilver
    Silver Wing Rider

    Количество сообщений: 491
    Возраст: 75
    Расположение: Аризона
    Дата регистрации: 3202

    Износ вариатора

    Sport3.3.3 3G OLEV

    В внедорожнике (SUV) 3G OLEV, анонсированном 14 августа 2009 года, были применены шина питания W-типа и плоский пикап с перекрывающимися двойными катушками для большей мощности и увеличенного поперечного допуска. Таким образом, направленный вверх поток магнитной утечки от датчика 2G OLEV был значительно уменьшен за счет использования плоского сердечника датчика, который предотвращает утечку магнитного потока между шиной питания и датчиком. Экран магнитного поля, такой как алюминиевая пластина, или дополнительное пространство больше не требуется.

    Общий КПД и воздушный зазор 3G OLEV составляли 71% и 17 см соответственно, что является респектабельным, но немного разочаровывающим показателем; поэтому общие системы, включая дорожный выпрямитель и инвертор, шину питания, пикап и бортовой регулятор, были переработаны для достижения максимальной эффективности 83% с воздушным зазором 20 см, и эта новая конструкция получила название 3G + OLEV.

    Шина источника питания W-типа, как показано на рис. 34.26, имеет много сердечников W-образной формы, где общее магнитное сопротивление становится на три четверти меньше, чем у 2G OLEV для того же воздушного зазора, и это в итоге приводит к увеличению выходной мощности с 6 до 15 кВт для каждого датчика.Кроме того, ширина шины питания уменьшена до 70 см, что составляет лишь половину от ширины OLEV 2G, и это может снизить стоимость развертывания OLEV для коммерциализации. ЭДС на расстоянии 1,75 м соответствует директиве ICNIRP, потому что два силовых кабеля с противоположной полярностью магнитного потока компенсируют друг друга [18,19].

    Рис. 34.26. Виды шины питания W-типа и плоской катушки датчика [18]. (A) Поперечный разрез, (B) Вид структуры кости с высоты птичьего полета, (C) моделируемые характеристики магнитного потока для различных костных зазоров X D .

    Одной из проблем, обнаруженных при разработке 2G OLEV, была изначально слабая конструкция шины электропитания, где сердцевина разделяет бетон на две части и подвергается серьезным механическим нагрузкам от тяжелых транспортных средств.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.