Авторазбор

Разборка грузовиков Мерседес–Бенц (Mercedes-Benz)

Содержание

JF011E, RE0F06A CVT\ вариатор Описание Цены Болезни.

Вариатор (CVT) RE0F10A (JF011E) — бестселлер 2005 года Jatco для переднеприводных машин от 1.6 до 2.5 л. Признанный лидер популярности в эксплуатации и ремонте среди всех вариаторов мира.

У него имеется «младший брат» родственной конструкции — RE0F021A, разработан для малышей Ниссан и Фиат.

Предшественник — RE0F06A устанавливался с 1999 года, вызвал восторженные отзывы и следующая модификация JF011E сразу получила заказы для популярных кроссоверов Додж-Caliber, Джип-Compass, Ситроен-C-Crosser и практически захватила рынок переднеприводных авто среднего класса: От Рено (Сценик, Меган, Колеос) и Пежо 4007 до Мицубиши и Самсунг, как удачная альтернатива АКПП. Не считая родных Ниссановских хитов: Qashqai, X-Trail, Tiida и Teana.

JF011E — настоящий лидер среди бесступенчатых трансмиссий с рекордными многомиллионными тиражами. Он пользуется большой популярностью из-за относительной надежности, комфортности в сочетании с невысокой ценой. Ремонт этого вариатора изучен в любой точке Земли, своевременная переборка с заменой расходников дает автомату еще 3-4 года жизни до следующего капремонта.

Для предотвращения перегрева возрастных машин с забитыми сотами теплообменника устанавливают дополнительный радиатор — 100104A. Для подключения внешних радиаторов используется теплообменник-адаптер с 4-мя выходами — 321769 или через адаптер 321998.

С дополнительным радиатором рекомендовано в линию охлаждения врезать предохранительный термостат, так как для вариатора езда на холодном (ниже +50º) масле так же опасен, как и перегрев. 

 В этом вариаторе — 2 фильтра: один внутренний фильтр гидроблока — в поддоне закрытый металлический фильтр грубой очистки с сеткой (321010) с заборной трубкой (14мм, 21мм или 30мм — в зависимости от глубины поддона).  Меняют этот фильтр нечасто, вместе со сменой горелых фрикционов и масла. Фильтры гидроблока различаются только по длине заборника масла для разной глубины поддонов. Не взаимозаменяемы.

Дополнительный внешний картридж тонкой доочистки (321013) находится снаружи коробки под теплообменником (см. каталог слева). Дополнительный фильтр — очень важен, так как позволяет особенно часто (для автоматов) менять фильтр, поддерживая чистоту масла, что в вариаторах критично для долгой жизни коробки. 

Металлический фильтр при капремонте промывают, но в случае горелого масла, его мелкая сетка забивается тугоплавкими смолами от клеевого слоя фрикционных накладок. В таких случаях меняют оба фильтра.

Этот вариатор не так требователен к уровню масла, как к чистоте масла в отличии от ступенчатых автоматов. Причем работа на выработанном масле малозаметна при вождении, но по цепной реакции ускоряет старение ремня, конусов, а также уплотнительных колец и клапанов гидроблока (ниже). Мастера рекомендуют для возрастных авто менять фильтр-картридж — 321013CA с каждой сменой масла вариатора.  

Масло (специальное для вариаторов CVT) проверяется с помощью щупа, по которому можно оценить степень загрязнения масла. При смене масла снимается поддон для осмотра магнитов, чтобы оценить оставшийся ресурс до капремонта.

Детали для переборки и капремонта.

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

При капремонте JF011 обязательно меняют фрикцион блокировки гидротрансформатора, фильтр грубой и тонкой очистки, все прокладки и сальники, фрикционы. Ремонт гидротрансформатора — 321001. Если ремонт связан с гулом-воем при езде, то меняют подшипники валов, ремень и клапан насоса. Диагностика может потребовать замену степ-мотора или\и соленоидов.

Ремкомплект прокладок и сальников «ОверолКит» для вариаторов Джатко чаще заказывают сборки Транстэк (321002-ТК), укомплектован для всех родственных авто, имеет чуть лучше соотношение качество\цена и «большие» тефлоновые кольца, которые некоторые мастера не очень любят менять. Большие кольца конусов встречаются толщиной 2.5 мм и 3.0 мм.

Для бюджетной переборки вариатора заказывают Ремкомплект — 321002CA-AT.

Ремкомплект фрикционов  # 321003 заказывают, когда износ фрикционов достиг критического или горелое масло пропитало накладку фрикционов. Комплект состоит из фрикционов пакетов Форвард и Реверс.

При смене сгоревших фрикционов часто заказывают и комплект поршней — 321008.

Типичные болезни вариатора RE0F10A (JF011E):

Вообще сам вариатор выпуска после 2007 года при правильной эксплуатации отличается достаточной надежностью (для вариаторов) и часто ходит 100 ткм с минимальным процентом обращений в сервис.

Степ-мотор («шаговый» электродвигатель регулировки передаточного числа) — №321440. Электропривод, регулирующий расстояние между конусами и передаточное число вариатора. Раннюю смерть связывают с перегревом и выработкой ресурса. Проблема унаследована от предшественника RE0F06A и в полной мере характерна для JF011. 

Проблема выражается в том, что вариатор застывает на «одной скорости», шкивы не могут изменять передаточное число. узнать цену — нажмите желтый номер детали: № 321440.

Шаговые моторы иногда «убивают» мастера, когда пытаются проверить его, как проверяют соленоиды,  подавая напряжение на контакты. Устроен как вращающийся вал с резьбой на подшипниках и несколько катушек, управляющихся переменной силой тока от компьютера.

На рынке есть новые Степ-моторы, которые чаще заказывают для полного капремонта с переборкой и заменой расходников и фрикционов.

Появились шаговые моторы Ребилд (восстановленные)  -№321440B-RB, которые заказывают для «быстрого» ремонта без снятия коробки с машины. Ребилд-моторы тестированы, имеют ресурс до 3\4 от новых (с соответственным снижением и в цене) . Считается неразумным ставить новый степмотор на вариатор без переборки, у которого не менялись кольца и уплотнения и не установлен дополнительный радиатор. После перегревов следующим летом новый степ-мотор с большой вероятностью может сгореть опять.

Находится в поддоне, исправность степ-мотора проверяется омметром и заменяется достаточно просто без демонтажа коробки. В последующих поколениях вариаторов Джатко (JF015…16…) и ZF электрические шаговые моторы для управления конусами не используются.

Расходники первой очереди:

 — сальники насоса 321070A, полуоси правый  321076 и левый — 321077, раздаточной коробки — 321080.

— Прокладка поддона (различаются по количеству отверстий 21 или 20 — для Ниссан-Мицубиши и Крайслер 321300.

Часто вариатор появляется в ремонте из-за проблем потери давления масла, связанного с нештатной работой изношенного клапана насоса высокого давления 321500 (справа). Проявляется пониженным давлением масла и проскальзываниях ремня и фрикционов Форвард и Реверс.

В JF011 (как и в JF015 — новом поколении этого вариатора), проявляется характерная болезнь клапана насоса.

Для восстановления работы сильно изношенного насоса используют ремонтный клапан #321504 (увеличенного диаметра 17,63 мм) и для развертки корпуса насоса —  комплект соннаксовского инструмента. Если такого инструмента или его замены нет, то мастера меняют насос на восстановленный — 321500-RB.

В легких случаях износа корпуса меняют старый клапан на стандартный (17 мм) — 321504A, это дает насосу еще несколько лет осторожной жизни (При условии работы в чистом масле). Наибольшим спросом пользуются покрытые тефлоном клапана от американского гуру АКПП — Соннакс.

Часто приходится менять держатель ремня (Retainer) — 321777.

Новые не поставляются, неоригинал не производится, поэтому продается только БУ держатель с высоким остаточным ресурсом.

Подшипники валов. Часто приходится менять четыре подшипника ведущего и ведомого валов (321228-…321236). Причиной повреждения называют перегрузки и критический износ ремня, который срывается в скольжение все раньше.

Компьютер улавливающий проскальзывание, заставляет гидроблок подавать максимальное давление масла на конуса, чтобы не давать изношенному ремню проскальзывать по конусам. Подшипники шариковые и роликовые. 

Первыми выходят из строя подшипники — #321229 и 321235.

Старение\износ подшипников ведет к заметным вибрациям и проявляется воем вариатора. Своевременная замена их предотвращает фатальные повреждения конусов. C подшипниками меняют и ремень (ниже)

 Фрикционы и тефлоновые кольца

Другой причиной раннего сгорания фрикционов является износ уплотнительных тефлоновых колец — 321199. Они входят в Ремкомплекты прокладок и сальников (321002). Тефлоновые кольца встречаются толщиной 2.3 мм и второго поколения — 3.0 мм.

Износ колец приводит к потерям давления и проскальзыванию фрикционов (первыми — Форвард 320104, справа)

Когда мастера рискуют не заменить большие тефлоновые кольца конусов, машина через короткое время может опять придти в ремонт на замену ремня или самих конусов. С тефлоновыми кольцами и подшипниками всегда заменяют направляющие шарики на новые или на ролики (321709). Один ролик заменяет 2-4 шарика и служит обычно до конца ресурса конусов.

Один из самых популярных расходников JF011: Ремень толкающий (Bosch)- №321700B. Вовремя замененный ремень сохраняет поверхности конусов от ускоренного старения.

Стоимость нового ремня очень высока из-за сложностей производства и монополии его производителя Bosch, поэтому для машин «выходного дня» часто заказывают БУ ремень с остаточным ресурсом (до ½ начального) — 321700.

Рациональным решением большого капремонта считается установка БУ валов № 321701 с минимальным износом и замененными тефлоновыми кольцами и шариками (проверка износа конусов осуществляется экспертами). Различаются по типу шестерни на валу (с рисками или без…), но шестерня служит вечно и переставляется со старого конуса. 

За последние годы долговечность ремней значительно увеличилась, но производитель вариаторов рекомендует менять ремень после 150 ткм, если машина постоянно (и агрессивно) эксплуатируется зимой. Маркером критического износа ремня являются насечки на рабочей поверхности, когда они съедены на 60-90%.

Рекомендация эта связана с тем, что при износе рабочей поверхности «протектора» сегментов или при растяжении стягивающих лент (см. внизу) как только датчиками отмечается проскальзывание ремня по конусам, компьютер через соленоиды увеличивает давление на конуса. И так — до максимума, что кратно увеличивает разрывающую нагрузку на ленты ремня. При максимальном давлении ленты не только растягиваются, что приводит к зазорам между сегментами и их наклоне к нормали конусов, но и возникает усталость металла ленты. Максимальное давление еще более опасно для подшипников.

Встречается в замене солнечная шестерня с хабом для фрикционов 321614. Разбивает стальными дисками.

Проверяют при капремонте подшипники вала и дифференциала: 321281 и 321289.   

— Иногда проблемы находят в датчиках — Sensor Revolution [OEM#G4T07481A и G4T07581A], датчики скорости вращения — №321436.

Вырабатывают свой ресурс особенно быстро после нескольких перегревов в жаркое лето. Перегрев (и ускоренное старение) наступает чаще всего при разгонах до 150 км\час и выше.

Часто меняются выработавшие свой ресурс соленоиды. Соленоиды проверяются на стенде и стареют одновременно от работы в грязном масле. Нештатная работа одного соленоида быстро старит остальные. Изнашиваются одновременно и заменяются всем комплектом

Комплект из 4-х штук — №321420:

1. Solenoid, TCC (2 Blade Connector)(1 Bolt Plastic Bracket) 2. Solenoid, Lock-up Select (1 Bolt Metal Bracket) 3. Solenoid, Line Pressure B (Cast # 06Z05-2)  4. Solenoid, Line Pressure B (secondary PC) 

Слева — таблицы для проверки соленоидов Джатко. Функциональные характеристики соленоидов имеют различное описание. В последнее время мастера после тестирования на стенде предпочитают менять не один соленоид ТСС, а весь комплект.

Встречаются в замене датчики давления (2 штуки на плите, схема слева) — 321417. 

Последними в списке заменяемых деталей стоят:

 — большие фрикционы пакета Reverse — 321110, плюс стальные диски Реверс — 321130.

Типичная болезнь вариатора RE0F10A (RE0F06A), похожая на проблему родственника JF010 с клапаном сброса давления подробнее на странице RE0F09A, что приводит к масляному голоданию узлов. В насосе меняют клапан на новый увеличенного размера — 321504.

Срок жизни вариаторов и самого автомобиля измеряется износом конусов (ниже смотрите предложение по восстановлению конусов). Именно их поверхности (а не лента) являются главным ресурсом вариатора. Стоимость новых конусов с работой по замене иногда превышает стоимость возрастного автомобиля.

Рекомендации по эксплуатации этого неубиваемого вариатора те же, что и для его собратьев:

— Меняйте фильтр-картридж ежегодно (не больше 30 ткм пробега для возрастного авто).  Пыль от фрикционов, взвешенная в масле съедает и забивает каналы, как свиной жир забивает сосуды сердца и мозга.

— Прогревайте вариатор зимой, не ускоряйтесь агрессивно, пока масло ATF не разогрелось до рабочей температуры (+65ºC).

«Склеивающие» способности масла проявляются после нагрева свыше 60-70 градусов. Нахолодную — ремень проскальзывает при ускорениях и протектор ремня (насечки) истирает хонингованные поверхности конусов так же, как шипы зимних покрышек съедают теплый асфальт летом.

— Следите за температурой и качеством масла, меняйте его как только появились подозрения на взвесь и непрозрачность.

— Установите дополнительный радиатор охлаждения, если вы подолгу ездите в пробках, часто нарушаете скоростной режим. Перегретое масло влияет на работу вариатора также как, на человека температура тела в 38-39 градусов.

С дополнительным радиатором мастера советуют устанавливать термостат, так как зимой масло недогревается, что особенно опасно для вариаторов, ухудшает сцепление ремня и конусов. Недогретое густое масло также опасно для конусов как гололед для ботинок на кожаной подошве.

— Не разгоняйтесь без нужды выше 150 км\ч. Предельные обороты значительно снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП: 

АвтоМодельГ.В.Пр-воТипДвигательАКПП 
NISSANALTIMA/ALTIMA COUPE07-..USACVT F/AWDL4 2.5LRE0F10AJF011E
NISSANBLUEBIRA SYLPHY05-..CHN JPN TWN MYS RUSCVT F/AWDL4 1.8L 2.0LRE0F10AJF011E
NISSANDUALIS07-..JPNCVT FWDL4 2.0LRE0F10AJF011E
NISSANELGRAND10-. .JPNCVT FWDL4 2.5LRE0F10AJF011E
NISSANLAFESTA04-10JPNCVT FWDL4 2.0LRE0F10AJF011E
NISSANMURANO08-..JPNCVT F/AWDL4 2.5LRE0F10AJF011E
NISSANQASHQAI/ QASHQAI+206-..CHN UKCVT F/AWDL4 1.6L 2.0LRE0F10AJF011E
NISSANQAZANA10-..JPNCVT F/AWDL4 1.6L 2.0LRE0F10AJF011E
NISSANROGUE07-..JPNCVT F/AWDL4 2.5LRE0F10AJF011E
NISSANSENTRA06-..MEXCVT FWDL4 2.0L 2.5LRE0F10AJF011E
NISSANSENTRA05-..IDN JPN MYS TWNCVT F/AWDL4 2. 0LRE0F10AJF011E
NISSANTEANA08-..CHN JPN RUS TWN THACVT F/AWDL4 2.0L 2.5L V6 2.5LRE0F10AJF011E
NISSANTIIDA10-..CHNCVT F/AWDL4 1.6L 1.8LRE0F10AJF011E
NISSANVERSA11MEXCVT F/AWDL4 2.0LRE0F10AJF011E
NISSANX-TRAIL08-..BRA CHN IDN JPN MYS PHL RUSCVT FWDL4 2.0L 2.5LRE0F10AJF011E
CITROENC-CROSSER09-..JPN NLDCVT F/AWDL4 2.4LJF011E 
DODGECALIBER06-10USA VENCVT F/AWDL4 2.0L 2.4LJF011E 
JEEPCOMPASS/PATRIOT07-10USACVT F/AWDL4 2. 0L/2.4LJF011E 
MITSUBISHICX10-..JPN4 SP FWDL4 1.8L 2.0LJF011E 
MITSUBISHIDELICA D:507-..JPNCVT FWDL4 2.4LJF011E 
MITSUBISHIGALANT FORTIS07-..JPN INDCVT FWDL4 2.0L 2.4LJF011E 
MITSUBISHILANCER08-..JPNCVT F/AWDL4 1.8L 2.0L 2.4LJF011E 
MITSUBISHIOUTLANDER08-..IND JPN NLDCVT F/AWDL4 2.4LJF011E 
PEUGEOT400709-10JPNCVT F/AWDL4 2.4LJF011E 
RENAULTKOLEOS08-..PRKCVT F/AWDL4 2.5LJF011E 
RENAULTMEGANE07-09FRACVT FWDL4 1. 5LJF011E 
RENAULTMEGANE07-..FRA ESPCVT FWDL4 1.5L 1.6L 2.0LJF011E 
RENAULTSCENIC07-..FRACVT FWDL4 1.5L 1.6L 2.0LJF011E 
SAMSUNGQM507-..PRKCVT F/AWDL4 2.5LJF011E 
SAMSUNGSM309-..PRKCVT FWDL4 1.6L 2.0LJF011E 
SAMSUNGSM509-..PRKCVT FWDL4 2.0LJF011E 
SUZUKIKIZASHI D-CAR09-..JPNCVT F/AWDL4 2.4LJF011E2MT70 

 

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование# детали
Комплект Прокладок и Сальников (Ремкомплект\ Оверол кит)(Комплектация без больших тефлоновых колец),Overhaul Kit, RE0F10A/JF011E (CVT) Крайслер/Додж/Мицубиши(кроме Ниссана), 2007-up321002C
Комплект Фрикционов, RE0F09A/JF010E/JF011E CVT вариатор для двигателя 3,5 литра  2003-up321003A
Комплект обрезиненных поршней  piston kit JF011 (reverse, forward,  retainer forward) PRECISION321008
Фильтр, RE0F06A NISSAN CVT вариатор старого образца (диаметр трубки к насосу 16 mm)321010A
Фильтр, RE0F10A/JF011E  CVT вариатор (стоит в поддоне у насоса) Высота заборника 14 мм 2.0L, 2.4L, 2.5L 2007-On321010C
Фильтр, RE0F10A/JF011E/RE0F09A CVT вариатор (картридж, стоит под охладителем)  2.0L, 2.4L, 2.5L, 3,5L 2007-On, Afermarket321010CA
Фильтр, RE0F10A/JF011E NISSAN вариатор (стоит в поддоне у насоса)  заборник 30 мм 2. 0L, 2.4L, 2.5L321010E
Втулка гидротрансформатора, Bushing, RE0F10A/JF011E CONVERTOR (39.6×36.5×8) , Aftermarket321034A
Втулка статора насоса внутренняя, Bushing, RE0F10A/JF011E Pump (26.5×23.510) 2007-On, Aftermarket321034
Сальник (манжета) насоса, JF011E (66,5х51х7)321070A
Сальник (манжета) насоса [46x61x6,8], JF613E/F6AJA/RE0F06A (CVT)/RE0F21A (CVT)321070
Сальник (манжета) полуоси, правый, Seal, axle right, RL4F03A/RE4F03A/RE0F06A (CVT)/JF011E (CVT)/RE0F21A (CVT), (56.3x33x12.8), 1996-Up321076
Сальник раздаточной коробки, Seal, transfer JF011E 4WD (70 x 55)321080
Стальной диск, RE0F06A Forward SMALL 2mm321124
Стальной диск, RE0F10A/JF011E, Reverse (12Tx1,4×165,86) 2007-Up321130A
Стальной диск, RE0F06A Reverse LARGE 2mm321130
Комплект тефлоновых(уплотнительных) колец 12шт, Sealing JF011E (CVT) ring kit, (12 pcs), TRANSTEC321199K
Подшипник, Bearing, RE0F10A/JF011E, Stator To Forward Drum, USED321211
Подшипник, Bearing, RE0F10A/JF011E, Secondary Pulley to Bel, (Secondary Pulley Small), (80х36х18), OEM321228A
Подшипник, Bearing, RE0F10A/JF011E, Secondary Pulley to Rear Cover,(Secondary Pulley Big), (90x45x17), OEM321229A
Подшипник, Bearing, RE0F10A/JF011E, Drive Pulley to Rear Cover, (Primary Pulley Small),  (80x40x16), OEM321235A
Подшипник, Bearing, RE0F10A/JF011E, Drive Pulley to Case, (Primary Pulley Big) (101х60х17,5), С проточкой под стопорное кольцо, OEM321236A
Прокладка поддона, RE0F06A321300A
Прокладка масляного поддона,(РЕЗИНОВАЯ) Gasket, RE0F10A/JF011E (CVT), Oil Pan, (Chrysler, Mitsubishi) на 20 болтов321300B
Прокладка масляного поддона, Gasket, Oil Pan, RE0F10A/JF011E (CVT), (NISSAN), Aftermarket на 21 болт321300N
Уплотнительное кольцо внешнего фильтра, O-Ring oil filter, JF011E CVT Nissan, Suz, Mits, Dodge, Jeep 2007-Up321326CA
Датчик давления,  JF011E PRESSURE, OEM321417
Датчик давления, Switch RE0F06A (CVT) Oil Pressure321420A
Комплект соленоидов вариатора из 4-х штук, RE0F10A/JF011E (CVT) Nissan, Suzuki, Mits, Dodge, Jeep 2. 0L, 2.4L, 2.5L 2007-up321420BK
Датчик, Sensor, RE0F06A/RE0F09A/JF011E Revolution (G4T07481A)321436A
Датчик скорости, Sensor Revolution  RE0F06A/RE0F09A/JF011E (G4T07581A)321436B
Датчик скорости, Sensor Revolution JF011E/JF015E Revolution (3-х контактный разъём, стоит рядом с теплообменником, фишка направлена вверх) 2006-up, OEM321436C
Степ-мотор регулировки передаточного числа, RE0F06A CVT вариатор321440A
Степ-мотор регулировки передаточного числа, RE0F10A/JF011E CVT вариатор   2.0L, 2.4L, 2.5L 2007-On321440B
Масляный насос в сборе, RE0F10A/JF011E CVT вариатор 2.0L, 2.4L, 2.5L 2007-On ОЕМ321500
Инструмент для установки ремонтного клапана масляного насоса, RE0F10A/JF011E Nissan, Suzuki, Mits, Dodge, Jeep 2.0L, 2.4L, 2.5L 2007-On, SONNAX321504KT
Ремонтный клапан масляного насоса RE0F10A/JF011E Nissan, Suzuki, Mits, Dodge, Jeep 2. 0L, 2.4L, 2.5L 2007-On, (Требуется специальный инструмент Sonnax 321504KT-SX)321504
Ступица насоса, Stator Pump RE0F10A/JF011E (Support, Front Cover) (F10A)321520
Ремень приводной вариатора, Belt Drive CFT23/RE0F06A CVT 2007-up(243.60 x 212.10 x 29.40)321700A
Приводной ремень вариатора, Belt Drive CVT JF011E/RE0F10A Nissan/CVT2M/K110/K112/K111 Toyota, (247x217x30x10 кольцевых соединительных лент) 2001-up, OEM321700B
Конуса с ремнём в комплекте (имеют следы установки), PULLEY RE0F10A/JF011 SET, W/Belt, Wo/Rear Cover, Rebuild321701BK
Плита управления  в сборе (Гидроблок), Valve Body, JF011E(CVT), (с 2-мя датчиками давления, проводкой и шаговым мотором) OEM321740A
Крышка корпуса вариатора задняя Nissan Teana, Rear Cover, JF011 CVT (USED)321759B
Поддон масляный, RE0F10A/JF011E (CVT) (Nissan),321765B
Ретейнер, Retainer RE0F10A/JF011E (JF011E) Chain (CVT)321777A

Коробка вариатор Ниссан Кашкай JF011E ремонт

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Кашкай любой сложности в Москве

Годы выпуска2006 — наше время
Модели вариаторовJF011e; JF015e; JF016e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Кашкай:

  • Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
  • Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
  • Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
  • Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Х-Трейл любой сложности в Москве

Годы выпуска2001 — наше время
Модели вариаторовJF011e; JF015e; JF016e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Х-Трейл:

  • Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
  • Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
  • Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
  • Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Жук (Джук) любой сложности в Москве

Годы выпуска2010 — наше время
Модели вариаторовJF011e; JF015e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Жук (Джук):

  • Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
  • Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
  • Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
  • Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Теана любой сложности в Москве

Годы выпуска2001 — наше время
Модели вариаторовJF010e; JF011e; JF016e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Теана:

  • Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
  • Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
  • Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
  • Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Мурано любой сложности в Москве

Годы выпуска2001 — наше время
Модели вариаторовJF010e; JF017e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Мурано:

  • Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
  • Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
  • Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
  • Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Патфайндер любой сложности в Москве

Годы выпуска2001 — наше время
Модели вариаторовJF016e; JF017e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Патфайндер:

  • Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
  • Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
  • Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
  • Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Вариатор этой модели JF010E устанавливали с двигателями объёмом 3,5 литра на автомобили:

NISSAN TEANA(2008-2013)
NISSAN MURANO(2008-2014)

Это один из самых надёжных вариаторов NISSAN. Чаще всего приходит в ремонт при пробегах за 200 000 км. Как правило в нём повреждается лишь клапан масляного насоса вариатора. Иногда приходится ремонтировать сам масляный насос. При больших пробегах иногда вытягивается ремень вариатора и чтобы он не проскальзывал – рекомендуется его замена.

Вариатор модели JF011E устанавливали на автомобили:

NISSAN TEANA(2008-2015)
NISSAN X-TRAIL(2007-2015)
NISSAN QASHQAI(2006-2015)
NISSAN JUKE(2011-2016)

Самый популярный вариатор компании NISSAN. Было выпущено около 1 млн экземпляров. Самые распространенные повреждения в этом вариаторе – естественный износ редукционного клапана масляного насоса.
Меняется только клапан и всё. Можно поставить усиленный клапан. Попадание стружки в один из подшипников первичного или вторичного вала (при ремонте — меняется подшипник на новый).
При больших пробегах вытягивается ремень или стачивается его рабочая часть. Видно это только при вскрытии. В таком случае рекомендуется (но не обязательно) замена изношенного ремня.
По гидроблоку данного вариатора бывает проблема изношенного степ-мотора (он так же меняется на новый или восстановленный).

Вариатор модели JF015E устанавливали на автомобили:

NISSAN JUKE2011-2016
NISSAN TIIDA2014-2016
NISSAN QASHQAI2012-2014

Основные повреждения данного вариатора – точно такие же, как в вариаторе модели JF011E.

Вариатор модели JF016E устанавливали на автомобили:

NISSAN QASHQAI(2013-2017)
NISSAN TEANA(2014-2017)
NISSAN X-TRAIL(2014-2017)

Вариатор JF016E разработан на основе популярной модели JF011E. Много внутренних деталей идентичны. Все проблемы в этом вариаторе такие же, как и в вариаторе JF011E. Дополнительно бывают только проблемы с гидроблоком. Гидроблок промывается и успешно ремонтируется (восстанавливается).

Вариатор модели JF017E устанавливали на автомобили:

NISSAN MURANO(2014-2017)
NISSAN PATHFINDER(2012-2017)
NISSAN X-TRAIL(2014-2017)

Вариатор этой модели практически копия модели JF016E, но предназначен для установки с более мощными двигателями (с большим крутящим моментом).
Есть две модификации этого вариатора – с толкающим ремнем и с тянущей цепью. Проблемы с данным вариатором идентичны проблемам с вариатором модели JF011E. Но всё грамотно решается и успешно ремонтируется.

Продолжительное время автосервис НИССАН-ВАРИАТОР.РУ успешно занимается ремонтом вариаторов Nissan и комплектующих (гидроблоков, гидротрансформаторов, электронных блоков управления) на профессиональном уровне. На данный момент мы ремонтируем вариаторы всех моделей Ниссан, которые существуют на сегодняшний день. Компания обладает самым современным оборудованием для качественного и полноценного ремонта Вариаторов не привлекая сторонние организации. Так же у нас на складе существует большой ассортимент оригинальных запчастей, благодаря этому ускоряется процесс ремонта.

Специализированный сервис: Наши мастера занимаются ремонтом вариаторов NISSAN уже более 10 лет, с 2008 года. Мы имеем, возможно, самый большой опыт в РФ по ремонту вариаторов НИССАН, а значит наши мастера смогут изначально правильно продиагностировать самые сложные случаи повреждений вариатора (это сильно сэкономит ваше время и деньги).Именно по этому к нам часто отправляют (транспортными компаниями) вариаторы на ремонт из разных регионов России. Каждую неделю мы ремонтируем 4-6 вариаторов.

Прозрачность ремонта: У нас 100% прозрачность с самого начала. Всегда вскрываем и дефектуем вариатор в присутствии владельца автомобиля, чтобы сразу были видные реальные повреждения. По опыту в вариаторах как правило повреждается всего 3-4 детали и их замена – решает проблему. В других автосервисах, как правило, сразу «приговаривают» половину вариатора.

Фиксированная стоимость ремонта: Стоимость работ по ремонту вариатора NISSAN у нас фиксируется в договоре и не меняется, плюс в конечную цену ремонта включаются те детали, которые повреждены в вариаторе и требуют замены (это видно только после дефектовки вариатора, которая всегда производится в присутствии владельца автомобиля). Стоимость деталей вариатора – публична. Вы можете самостоятельно легко посмотреть их стоимость в интернете, как и купить и привезти нам свои детали и расходники. Некоторые поврежденные детали иногда (но не всегда) бывают дорогими. И иногда бывает выгоднее отремонтировать какие-то поврежденные детали вариатора, тот же масляный насос, гидротрансформатор и т.д. или поставить деталь б/у. Мы это тоже делаем и всегда предлагаем выбор владельцу автомобиля – новая деталь, ремонт детали, деталь б/у.

Своя производственная база: Мы (в отличии от других сервисов) имеем свою производственную базу и умеем и можем ремонтировать многие поврежденные детали вариатора: те же конуса вариатора, масляные насосы и поврежденные корпуса. Это в результате существенно экономит деньги владельца автомобиля и снижает суммарные затраты на ремонт вариатора. Большинство других сервисов не умеют ремонтировать поврежденные детали – они только меняют их на новые.

Дополнитеные преимущества нашего техцентра:

  • Собственный склад новых и б/у запчастей на все модели вариаторов
  • Большой выбор восстановленных вариаторов.
  • Работаем по всей России.
  • Персональный подход к каждому клиенту.
  • Скидки для сервисных центров.

Официальный ремонт вариаторов NISSAN | НИССАН-ВАРИАТОР.РУ

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Кашкай любой сложности в Москве

Годы выпуска2006 — наше время
Модели вариаторовJF011e; JF015e; JF016e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Кашкай:

  • Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
  • Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
  • Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
  • Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Х-Трейл любой сложности в Москве

Годы выпуска2001 — наше время
Модели вариаторовJF011e; JF015e; JF016e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Х-Трейл:

  • Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
  • Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
  • Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
  • Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Жук (Джук) любой сложности в Москве

Годы выпуска2010 — наше время
Модели вариаторовJF011e; JF015e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Жук (Джук):

  • Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
  • Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
  • Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
  • Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Теана любой сложности в Москве

Годы выпуска2001 — наше время
Модели вариаторовJF010e; JF011e; JF016e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Теана:

  • Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
  • Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
  • Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
  • Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Мурано любой сложности в Москве

Годы выпуска2001 — наше время
Модели вариаторовJF010e; JF017e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Мурано:

  • Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
  • Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
  • Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
  • Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Патфайндер любой сложности в Москве

Годы выпуска2001 — наше время
Модели вариаторовJF016e; JF017e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Патфайндер:

  • Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
  • Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
  • Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
  • Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Вариатор этой модели JF010E устанавливали с двигателями объёмом 3,5 литра на автомобили:

NISSAN TEANA(2008-2013)
NISSAN MURANO(2008-2014)

Это один из самых надёжных вариаторов NISSAN. Чаще всего приходит в ремонт при пробегах за 200 000 км. Как правило в нём повреждается лишь клапан масляного насоса вариатора. Иногда приходится ремонтировать сам масляный насос. При больших пробегах иногда вытягивается ремень вариатора и чтобы он не проскальзывал – рекомендуется его замена.

Вариатор модели JF011E устанавливали на автомобили:

NISSAN TEANA(2008-2015)
NISSAN X-TRAIL(2007-2015)
NISSAN QASHQAI(2006-2015)
NISSAN JUKE(2011-2016)

Самый популярный вариатор компании NISSAN. Было выпущено около 1 млн экземпляров. Самые распространенные повреждения в этом вариаторе – естественный износ редукционного клапана масляного насоса.
Меняется только клапан и всё. Можно поставить усиленный клапан. Попадание стружки в один из подшипников первичного или вторичного вала (при ремонте — меняется подшипник на новый).
При больших пробегах вытягивается ремень или стачивается его рабочая часть. Видно это только при вскрытии. В таком случае рекомендуется (но не обязательно) замена изношенного ремня.
По гидроблоку данного вариатора бывает проблема изношенного степ-мотора (он так же меняется на новый или восстановленный).

Вариатор модели JF015E устанавливали на автомобили:

NISSAN JUKE2011-2016
NISSAN TIIDA2014-2016
NISSAN QASHQAI2012-2014

Основные повреждения данного вариатора – точно такие же, как в вариаторе модели JF011E.

Вариатор модели JF016E устанавливали на автомобили:

NISSAN QASHQAI(2013-2017)
NISSAN TEANA(2014-2017)
NISSAN X-TRAIL(2014-2017)

Вариатор JF016E разработан на основе популярной модели JF011E. Много внутренних деталей идентичны. Все проблемы в этом вариаторе такие же, как и в вариаторе JF011E. Дополнительно бывают только проблемы с гидроблоком. Гидроблок промывается и успешно ремонтируется (восстанавливается).

Вариатор модели JF017E устанавливали на автомобили:

NISSAN MURANO(2014-2017)
NISSAN PATHFINDER(2012-2017)
NISSAN X-TRAIL(2014-2017)

Вариатор этой модели практически копия модели JF016E, но предназначен для установки с более мощными двигателями (с большим крутящим моментом).
Есть две модификации этого вариатора – с толкающим ремнем и с тянущей цепью. Проблемы с данным вариатором идентичны проблемам с вариатором модели JF011E. Но всё грамотно решается и успешно ремонтируется.

Продолжительное время автосервис НИССАН-ВАРИАТОР.РУ успешно занимается ремонтом вариаторов Nissan и комплектующих (гидроблоков, гидротрансформаторов, электронных блоков управления) на профессиональном уровне. На данный момент мы ремонтируем вариаторы всех моделей Ниссан, которые существуют на сегодняшний день. Компания обладает самым современным оборудованием для качественного и полноценного ремонта Вариаторов не привлекая сторонние организации. Так же у нас на складе существует большой ассортимент оригинальных запчастей, благодаря этому ускоряется процесс ремонта.

Специализированный сервис: Наши мастера занимаются ремонтом вариаторов NISSAN уже более 10 лет, с 2008 года. Мы имеем, возможно, самый большой опыт в РФ по ремонту вариаторов НИССАН, а значит наши мастера смогут изначально правильно продиагностировать самые сложные случаи повреждений вариатора (это сильно сэкономит ваше время и деньги).Именно по этому к нам часто отправляют (транспортными компаниями) вариаторы на ремонт из разных регионов России. Каждую неделю мы ремонтируем 4-6 вариаторов.

Прозрачность ремонта: У нас 100% прозрачность с самого начала. Всегда вскрываем и дефектуем вариатор в присутствии владельца автомобиля, чтобы сразу были видные реальные повреждения. По опыту в вариаторах как правило повреждается всего 3-4 детали и их замена – решает проблему. В других автосервисах, как правило, сразу «приговаривают» половину вариатора.

Фиксированная стоимость ремонта: Стоимость работ по ремонту вариатора NISSAN у нас фиксируется в договоре и не меняется, плюс в конечную цену ремонта включаются те детали, которые повреждены в вариаторе и требуют замены (это видно только после дефектовки вариатора, которая всегда производится в присутствии владельца автомобиля). Стоимость деталей вариатора – публична. Вы можете самостоятельно легко посмотреть их стоимость в интернете, как и купить и привезти нам свои детали и расходники. Некоторые поврежденные детали иногда (но не всегда) бывают дорогими. И иногда бывает выгоднее отремонтировать какие-то поврежденные детали вариатора, тот же масляный насос, гидротрансформатор и т.д. или поставить деталь б/у. Мы это тоже делаем и всегда предлагаем выбор владельцу автомобиля – новая деталь, ремонт детали, деталь б/у.

Своя производственная база: Мы (в отличии от других сервисов) имеем свою производственную базу и умеем и можем ремонтировать многие поврежденные детали вариатора: те же конуса вариатора, масляные насосы и поврежденные корпуса. Это в результате существенно экономит деньги владельца автомобиля и снижает суммарные затраты на ремонт вариатора. Большинство других сервисов не умеют ремонтировать поврежденные детали – они только меняют их на новые.

Дополнитеные преимущества нашего техцентра:

  • Собственный склад новых и б/у запчастей на все модели вариаторов
  • Большой выбор восстановленных вариаторов.
  • Работаем по всей России.
  • Персональный подход к каждому клиенту.
  • Скидки для сервисных центров.

Эволюция вариаторов JATCO. Сравнение JF010E и JF017E – Блог

Доброе время суток!

В сегодняшней статье мы сравним модели вариаторов JF010E и JF017E и покажем, к чему привели изменения.

JF010E — вариатор производства JATCO, устанавлеваемый на автомобили с 2002 по 2016 года, на нашем рынке это в первую очередь Murano поколений Z50 и Z51, а также Teana J31 и J32 в паре с двигателем VQ35DE.
JF017E — вариатор, пришедший на замену JF010E, на нашем рынке устанавливаются на автомобили Murano Z52, Teana L33, Pathfinder R52, а также Infiniti JX35/QX60.

Модель вариатора JF010E считается одной из самых надежных в линейке JATCO, не считая предшественника RE0F06A. При нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании его ресурс составляет порядка 150000 — 300000 км.
JF017E, как показывает практика, далеко не всегда преодолевает рубеж в 100000 км.

Посмотрим отличия этих вариаторов.

1. Гидротрансформатор.
На JF010E он был спроектирован именно под эту модель вариатора. Модификация, которая ставилась на Z50/J31 крайне надежна и выходит из строя достаточно редко, в то время, как на Z51/J32 встречались проблемы разрушения лепесткового подшипника из-за просчета теплового зазора между подшипников и входным валом.

На JF017E он практически аналогичен гидротрансформатору с JF011E. На данный момент каких-либо проблем с ним не встречалось, при ремонте промывается и меняется фрикционная накладка.

2. Ремень и конуса.
На JF010E устанавливался толкающий сегментальный ремень производства Bosch. Многие полагают, что ремень растягивается и начинает пробуксовывать, однако ресурс ремня в первую очередь зависит от давления в вариаторе и даже при пробеге в 300000 км он может быть в идеальном состоянии. В конусах используются шарики, со временем они изнашиваются разбивают канавки.

На JF017E устанавливается тянущая цепь производства LUK. Мнение, что цепь надежнее ремня, ошибочно. Цепь предназначена для расширения передаточных чисел, т.к. может перемещаться по очень малому радиусу. Ресурс цепи также зависит от давления в вариаторе. В конусах вместо шариков производитель начал использовать ролики, ресурс их гораздо выше, чем у шариков, канавки не разбивают.

3. Масляный насос.
На JF010E он практически аналогичен насосу, который устанавливался на RE0F06A. Главное отличие — материалы, из которых он изготовлен. Редукционный клапан сброса давления покрыт тефлоном, это покрытие со временем стирается, а когда в насос попадает стружка, клапан начинает клинить. Вцелом насос на этом вариаторе достаточно надежен, однако на более поздних выпусках JF010E его ресурс сократился.

На JF017E насос аналогичен JF011E. Производит его всем известная компания Kayaba. Конструктивно он меньше, чем на JF010E, качалка лепесткового типа, вместо шестерен, как у JF010E. Нельзя сказать, лучше он, или хуже. Просто другое исполнение.

4. Гидроблок.
На JF010E состоит из трех частей, внутри него перемещаются 14 клапанов, управляют ими ЭБУ через 4 соленоида и шаговый мотор. На гидроблоке присутствует ПЗУ с калибровками соленоидов. Надо сказать, соленоиды изготовлены с высокой точностью. Износ происходит в первую очередь от грязного масла. Мельчайшие частички «работают» там как абразив, со временем между клапанами и рабочей поверхностью увеличиваются зазоры, давление стравливается. Соленоиды и шаговый мотор со временем также изнашиваются. Своевременная замена масла существенно продлевает ресурс гидроблока.

На JF017E производитель решил сэкономить на «железе» гидроблока, убрал шаговый мотор, применил соленоиды линейного типа, причем изготовив их с невысокой точностью. Модуль ПЗУ с гидроблока также убрали, теперь калибровочные значения записываются непосредственно в ЭБУ (с новым гидроблоком поставляется диск с калибровочными данными). Логично, что упрощенное железо, не самые качественные материалы и в конечном итоге программная калибровка под необходимое давление в вариаторе сказались на ресурсе гидроблока не лучшим образом и он стал самой слабой деталью трансмиссии.

5. Материалы корпуса.
Тут эволюция сказывается не лучшим образом.
Чем моложе вариатор, тем корпус сделан из более мягких материалов, соответственно, быстрее вырабатываются посадочные места подшипников.
Для сравнения, задняя крышка от вариатора JF010E с пробегом далеко за 100000 км и корпус от JF017E с пробегом около 50000 км. Разница на лицо.

Дифференциал на JF017E свой, проблем с ними пока замечено не было. На JF010E выработка дифференциала, промежуточной шестерни и их подшипников происходит на достаточно больших пробегах.

Ступица (статор) вариатора на JF017E изнашивается на достаточно небольших пробегах. Происходит это из-за некачественного сплава, из которого ступица изготовлена.
При пробеге всего в 50000 км может слизать шлицы.

Как мы видим, JATCO вместо развития и доработки JF010E спроектировала вариатор JF017E на основе JF011E. Но, несмотря на некоторые улучшения, из-за экономии на материалах и сознательного ограничения ресурса (производителю невыгодно делать надежные агрегаты) новый вариатор получился менее надежным, чем его предшественник.

Утешает лишь то, что вариаторы сохранили свою ремонтопригодность, хотя новые оригинальные запчасти недешевые. Также пока еще остаются доступны и новые агрегаты по разумным ценам.

Ремонт АКПП Ниссан Теана | Ремонт коробок автомат вариатора Nissan Teana цена, диагностика, замена масла, гидроблок, Москва ВАО

Первые Ниссан Теана комплектуются АКПП RE4F04A. На более новые модели ставятся вариаторы RE0F09A (3.5 литра) и современный JF011E (RE0F10A) (2.5 литра)

АКПП RE4F03A имеет сильный износ фрикционов, шлицевой части и редуктора. JF011E довольно популярен и устанавливается на многие современные авто. Основные болячки связаны с низким давлением, разрывом ремня, шаговым мотором и подшипниками. Проблемы вариатора RE0F09A связаны с низким давлением, поломками гидротрансформатора и электронными составляющими.

 

 

Мы на рынке услуг по ремонту не 50 и даже не 30 лет !)) Скромно работаем с февраля 2005 года, начинали с продаж контрактных АКПП. Поняв, что этот вариант далеко не всех устраивает принялись за ремонт трансмиссий. Не являемся универсал-сервисом где делают все все все, наша специализация, это автоматы всех мастей. Кроме услуг по ремонту предлагаем продажу запчастей АКПП или комплектующих для ваших “переключалок”.

Ремонт АКПП Ниссан Теана стараемся проводить быстрее чтобы было время произвести настройки или устранить неисправности. Всегда приветствуем если владелец присутствует на дефектовке (разборе) АКПП, в таких случаях у владельца складывается полная информация о неисправности в его коробке и понятна стоимость ремонта.

Если ощущаете, что:

— бестолковое переключение

— дергается при переключении

— падает в аварийный режим (остается одна передача, как правило 3я)

то панику наводить не стоит, т.к эти симптомы могут быть связаны с проблемами в электрики и по сравнению с кап. ремонтом это пустяки

в случаях если:

— при переключении пробуксовка (обороты в момент переключения резко повышаются)

— пропала передача

— шум из АКПП (может и не оттуда)

— и другие

то это все гораздо серьезнее. В любом случаи обращайтесь за консультацией по телефону или на место. Запомните! во многих случаях гораздо дешевле вызвать эвакуатор при поломки АКПП (предоставляем бесплатно) чем покупать дорогостоящую деталь убитую путем транспортировки Абы-Кабы

 

Нажмите на изображение для увеличения

 

 

Почему стоит обратиться к нам?

Мы стараемся максимально эффективно использовать бюджет на ремонт АКПП, попытки сэкономить на ремонте только губит дело и ведет к возвратам. Строго соблюдаются все гарантийные обязательства. Разбор АКПП (дефектовку) стараемся проводить при владельце, предложим все возможные варианты ремонта или контрактную АКПП. 

Сроки ремонта: 3-5 рабочих дней, все расходные материалы и запчасти в наличии

 

Узнать цену на ремонт АКПП:

+7(925)758-77-40

Ремонт вариатора Ниссан Х-Трейл Т31 Т32 акпп Т30 цена, ремонт акпп коробок автомат Nissan X-Trail переборка г. Москва (ЮАО)

РЕМОНТ АКПП, ВАРИАТОРА

ЦЕНЫ

УслугаСтоимостьКомментарий
Капитальный ремонт10000 руббез учета стоимости запчастей
Сн+уст7000/8000 рубFWD / AWD
Замена масла1000 руббез учета стоимости расходников
Диагностика1000 рубвходит в стоимость ремонта
Эвакуаторбесплатнов случае кап. ремонта
для RE4F04B JF011E JF017E

ПРИМЕРЫ ПОСЛЕДНИХ РАБОТ

КАК ПРОИСХОДИТ РЕМОНТ В AKPP-SERVICES

Разбирая CVT, в первую очередь снимается гидроблок. В 90% случаях обнаруживается полный поддон стружки + на магнитах ежики. Визуально видно что конуса в задирах, 100% следствие того что в масляном насосе заклинен редукционный клапан.

Снимается передняя часть вариатора – колокол. Мы видим муфту переднего хода и фрикционы заднего хода. Фрикционы муфты переднего хода имеют явные следы пробуксовки (сгоревший фрикционный материал). Дальнейшая разборка подтверждает наши выводы, что конуса имеют повреждения (надраны) и ремень имеет явные следы износа.

Достаем из коробки сборку конусов с ремнем, аккуратно снимаем ремень. При прокручивании ремня ленты на которых он собран издают щелчки , что говорит об их растянутости.

Снимаем масляный насос, с трудом достаем редукционный клапан, заклинивший в промежуточным положении, что является типичной неисправностью этих вариаторов.
Разбираем ведущий конус и видим, что в металлических направляющих шариков имеют явные следы износа и разрушения. В этом случае приходится менять конус, так как каналы в которых они работают, появились раковины. Если с этим проблем нет, тогда ограничиваемся шлифовкой рабочей поверхности. Осматриваем подшипники конусов, даже если они не имеют явных следов износа беговых дорожек – они все равно меняются, так как невозможно предсказать, когда они выйдут из строя.

Этапы ремонта:
— отмываются все детали (в том числе корпуса) и подготавливаются к установке.
— Меняем алюминевую вилку следящего механизма (chain follower) если она имеет износ рабочей полки
— Замена приводной цепи масляного насоса, если она растянута
— ремонт корпуса (при необходимости)
— замена приводных шестерен CounterShaft MainShaft (при необходимости)
— замена центральной ступицы Stator (в случае разрушения подшипника центральной ступицы)
— замена входного вала Input shaft (при необходимости)
— замена задней крышки End cover (при необходимости)
— в первую очередь меняется прокладочный ремкомплект
— ведущий конус (Primary Pulley) – меняется, в случае если невозможно восстановить родной (имеет критический износ рабочей поверхности).
— масляный насос – восстановление до рабочих характеристик (ресурс от нового составляет 80%) или замена на новый масляный насос
— ставится комплект новых подшипников
— ставится новый ремень (belt)
— ставится комплект новых фрикционов и стальных дисков
— сборка вариатора происходит в обратной последовательности
— ремонт гидротрансформатора (собственный цех Translock — никуда не возим на сторону!)

Последний и один из самых главных этапов – ремонт гидравлического блока управления. Подразумевает под собой восстановление отверстий под плунжера (клапаны) изношенных от попадания стружки и металлической пыли. Герметичность клапанов в гидроблоке проверяется на вакуумном стенде. Электромагнитные клапана регуляторы давления A и B (соленоиды) подвергаются ультразвуковой очистки и, при необходимости, производится их замена, либо сразу меняется комплект соленоидов. Работоспособность шагового электромотора (степ мотора) проверяется в каждом случае индивидуально, потому что когда появляются ошибки по степмотору – это необязательно указывает на его неисправность. После ремонта гидроблок устанавливается на вариатор.
ставятся новые фильтра, поддон.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт вариатора Ниссан Х-Трейл, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.

При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и во время дефектации её деталей. По окончании этой процедуры составляется ведомость заменяемых деталей, которая затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Следует особо отметить, что во время капитального ремонта необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все уплотнения и прокладки. Использование оригинальных запасных деталей только фирм-производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированной АКПП Nissan X-Trail, но приводит к значительному увеличению стоимости запасных частей. Добиться наиболее оптимального сочетания соотношения “цена-качество” позволяет использование деталей «aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запасных частей к автоматическим коробкам передач.

Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя элементов крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.

Хотите что-то спросить? Жмите 🙂

Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить.Задать вопрос

Успешный ремонт вариаторов: устранение типичных проблем без снятия коробки

  1. Журнал АКППро
  2. Архив номеров
  3. Июнь 2017 (#5)
  4. Успешный ремонт вариаторов: устранение типичных проблем без снятия коробки

Роберт Варнке

Вице-президент компании Sonnax


Правило первое – не навреди.

Если человек не обладает необходимой информацией, он начинает строить предположения и догадки, и зачастую они оказываются неверными. Как правило, когда мы не знакомы с данной конкретной трансмиссией, мы ищем технические бюллетени и сайты с подсказками по сервису и ремонту этих коробок передач. Иногда, прочитав какой-либо совет, думаем, что это и есть ответ на нашу проблему. Если мы ограничены во времени и нацелены на принятие незамедлительных мер, мы можем отреагировать слишком быстро, беря в качестве основы предположение, что немедленное снятие коробки ускорит ремонт. Однако во многих случаях такие допущения ведут нас по длинному пути и в итоге приводят к неверным выводам.

Вот примеры таких «сбивающих с толку» предположений:

  • после снятия поддона для прохождения очередного ТО на вариаторе с пробегом около 40 тыс. миль (65 тыс. км) технический специалист видит, что на магнитах налипло много металлической пыли в сравнении с обычной автоматической коробкой. Выглядит это так, будто трансмиссия вот-вот выйдет из строя;
  • после прочистки магнитов и перезаправки агрегата правильным типом трансмиссионной жидкости автомобиль проходит тест-драйв, проехав вокруг квартала. Все работает как положено, и внешне машина готова к выдаче клиенту;
  • спустя два дня после того, как владелец забрал автомобиль, он возвращается с жалобами на посторонние шумы и подозрениями на проскальзывание передач. Вследствие того, что ранее на магнитах были обнаружены продукты износа, принимается решение снова снимать трансмиссию.

Постойте, умерьте свое рвение, энтузиасты, не торопитесь! Если хотите добиться успеха при ремонте вариаторов, вы должны знать, почему сделанные вами предположения неверные. Как только вы получите данную информацию, вы сможете приступить к изучению некоторых наиболее частых проблем с вариаторами и причин их возникновения, и все это – без снятия агрегата с автомобиля.

Первый неправильный вывод касается магнитов. Некоторое количество металлической пыли является нормой в вариаторе, который прошел 40–50 тыс. миль (65–80 тыс. км). При работе вариатора звенья толкающего ремня вызывают износ в том месте, где соприкасаются с поверхностью шкива, и бОльшая часть этого износа создается во время обкатки. Однако, поскольку вы заметили присутствие продуктов износа, а это нормально, учитывайте тот факт, что немалая часть этой металлической пыли циркулировала через гидроблок. Она уже вонзилась в соленоиды и прилипла к датчикам скорости, которые все являются электромагнитными, и одновременно усиливала износ алюминиевых отверстий клапанов. Это означает, что наличие такой металлической пыли действительно норма – так же, как и износ отверстий клапанов при маленьком пробеге.

Второе неверное заключение, к которому приходит неопытный мастер, в том, что тест-драйв вокруг квартала после замены жидкости является достаточным. Эти агрегаты используют термостат в водомасляном охладителе. Жидкость должна нагреться примерно до 150 ° F (66 °С), чтобы термостат открылся и масло поступило в охладитель. Как только он открывается, выпускается воздух и уровень жидкости в поддоне становится низким. Низкий уровень жидкости приводит к проскальзыванию цепи и дополнительному шуму при разгоне. Дальнейшая езда при таком низком уровне жидкости приведет к повреждению агрегата, и автомобиль на буксире приедет к вам в сервис.

Третий ошибочный вывод – в том, что трансмиссию необходимо снимать. Как мы только что убедились, решение о снятии трансмиссии до проверки уровня жидкости будет ошибкой. В вариаторе нет щупа, и одной догадки, сколько жидкости стекло в поддон, недостаточно. Вы можете купить оригинальный щуп Chrysler либо попробовать неоригинальные варианты, а также – изготовить щуп самостоятельно. Заливная трубка трансмиссии имеет внутренний упор на дне. Можно изготовить щуп и нанести отметки с шагом 10 мм, начиная со дна и двигаясь вверх. При 75 °F (24 °С) минимальный/максимальный уровень жидкости должен быть от 26 до 38 мм соответственно. При 180 °F (82 °С) минимальный/максимальный уровень жидкости – от 38 до 46 мм соответственно.

«Референтные» значения

Мы только что указали на некоторые надуманные проблемы, но что если мы столкнемся с настоящей неисправностью? Давайте ознакомимся с информацией, которая поможет идентифицировать эти повреждения, как только они появятся на пороге вашей мастерской. Вот некоторые таблицы и схемы, где приводятся характеристики давления, описываются расположение портов и гидродинамические исследования, то есть дается вся актуальная информация, которая потребуется вам для диагностики неисправностей.

Как вы можете видеть, здесь фигурируют значительно более высокие значения давления по сравнению с обычными автоматическими трансмиссиями. Для замера давления используйте манометр с минимумом 1 000 psi (7000 кПа). Вам также потребуется стандартный адаптер портов Jatco. Если такового нет, можно изготовить его самостоятельно, рассверлив центральное отверстие в пробке картера, а затем припаяв к нему трубку 1/8″.

Определить расположение портов для замера давления несложно (рис. 6). Большинство портов и заливная пробка расположены спереди, по направлению к радиатору, прямо под датчиком скорости ведущего вала. Они образуют круг из четырех точек, при этом порт давления первичного шкива находится в центре. Порт Reverse brake расположен рядом с валом переключения передач сверху, а порт вторичного шкива – на стороне теплозащитного экрана. Внимание: данная конфигурация актуальна только для JF011E, местоположение портов на других вариаторах отличается. Обратитесь к соответствующему справочному руководству по расположению портов на других моделях.

Как определить типичные неисправности

Теперь давайте посмотрим, как можно применить эту информацию для распознавания некоторых типичных неисправностей вариаторов. Помните, поскольку здесь используются повышенные значения давления, рекомендуется закрепить манометр снаружи автомобиля, а не внутри.

Если вы пытаетесь распознать данные проблемы, имейте в виду, что муфта гидротрансформатора не имеет постепенного включения. Она блокируется, когда частота оборотов двигателя достигает примерно 1500 во время разгона, и не выключается при замедлении, пока скорость не упадет примерно до 10 миль в час (16 км/ч). В обычных автоматических трансмиссиях, напротив, муфта ГДТ, как правило, включается после переключений 1-2/2-3 и имеет контролируемое проскальзывание, которое необходимо в тех агрегатах для улучшения ходовых характеристик и повышения экономии топлива.

Типичные неисправности

Ниже представлены типичные жалобы на вариаторы и те области, в которых следует искать причину неисправности:

Дребезжание, шум или вибрация при разгоне

  • Проверьте линейное давление, отключение муфты ГДТ, давление муфты Forward и первичного/вторичного шкива, а также подшипники.
  • Неисправности подшипников происходят довольно часто. Обычно в этом случае уровень жидкости и значение давления соответствуют норме, однако воющий звук будет явно слышен при разгоне. Для определения того, который из подшипников издает этот звук, поезжайте без изменения скорости (в момент, когда звук слышен сильнее всего) и вручную переключитесь на более низкое передаточное число – в результате скорость оборотов двигателя возрастет. Если звук при этом также усилится, значит, неисправность в подшипниках первичного шкива. Если звук не меняется при увеличении оборотов двигателя, причину следует искать в подшипниках вторичного шкива либо в подшипниках промежуточной шестерни. Иногда шум в подшипниках сопровождается низким давлением вторичного шкива, поскольку, если этот подшипник поврежден, вал может сместиться и повредить внутреннее уплотнение шкива. Подшипники для замены легко найти на рынке неоригинальных автозапчастей.

Резкое возрастание оборотов двигателя / толчки на холостом ходу, двигатель глохнет при включении передач

  • Проверьте давление муфты Forward, а также поток жидкости через охладитель и/или давление включения/выключения муфты блокировки ГДТ.

Муфта блокировки ГДТ не включается либо обороты двигателя не меняются после 1500

  • Проверьте давление включения и отключения муфты блокировки ГДТ

Гидравлический шум на холостом ходу

  • Проверьте давление отключения муфты блокировки ГДТ

Во всех случаях, когда давление ниже необходимого уровня, обратите внимание на гидроблок. Для каждой цепи давления, не отвечающей указанным спецификациям, проведите вакуумные испытания соответствующих отверстий. Например, если у вас низкое значение линейного давления, вам следует провести вакуумный тест на клапане первичного регулятора давления. При низком давлении первичного шкива нужен вакуумный тест на контрольном клапане первичного шкива и т.д. Когда все значения давления ниже обозначенных, имеет смысл проверить клапан регулировки производительности насоса. По правде говоря, этот клапан печально известен тем, что изнашивается на многих агрегатах. Будет нелишним заменять его версией большего размера при каждом ремонте для предотвращения возможных возвратов по гарантии. Неисправности клапанов регулировки производительности насоса также будут часто вызывать коды неисправностей – таких, как передаточное число, датчик давления и/или соленоид А или B.

Как видите, доступную информацию и тестовое оборудование можно использовать для диагностики множества неисправностей вариаторов без снятия трансмиссии. Вооруженные актуальной информацией по обслуживанию этих агрегатов, а также обладая пониманием типичных неисправностей и зная способы определения их причин, вы сумеете сделать вариаторы хорошим источником дохода для любого автосервиса, занимающегося ремонтом трансмиссий.

Руководство по ремонту коробки передач CVT JF011E (RE0F10A), RE0F06A

Информация о трансмиссии CVT JF011E (RE0F10A), RE0F06A

Автоматическая коробка передач CVT JF011E зарекомендовала себя с наилучшей стороны. Это надежная автоматическая коробка передач, отличающаяся прочностью и простотой в обслуживании. Также необходимо отметить его доступную стоимость. Одна из характеристик этой автоматической коробки передач — использование двух фильтров. Это гарантирует высочайшее качество систем смазки, в свою очередь, продлевает срок службы трансмиссии.Об этой особенности двух фильтров необходимо помнить при проведении сервисных работ. После пробега 50-60 тысяч километров необходимо менять масло в коробке передач. Одновременно с заменой масла сразу два фильтра.

При проведении сервисных работ рекомендуется использовать оригинальные запасные части и смазочные составы, одобренные производителем. Попытки сэкономить на масле неизменно приводят к проблемам с использованием транспортного средства. Также отметим тот факт, что вариатор имеет сложную конструкцию и предъявляет повышенные требования к профессиональному уровню мастеров, выполняющих ремонт доработанной АКПП CVT RE0F10A.Поэтому, если ремонт необходим, обращайтесь исключительно в оригинальные сервисные центры.

JF011E Проблемы с трансмиссией

При правильном использовании эта коробка передач JF011E может легко проехать более 200 тысяч километров без необходимости проведения сложных ремонтных работ. В некоторых случаях выходят из строя уплотнения помпы и облицовки поддона картера. Ремонтные работы в этом случае заключаются в замене уплотнителей и негерметичных колодок. В редких случаях наблюдается износ шестерен, который вынуждает производить довольно сложный и дорогостоящий капитальный ремонт коробки передач.

JF011 ремонт видео

JF011E замена трансмиссионной жидкости

Вместимость: 7.8QTS

Тип жидкости: Используйте Nissan NS2 или NS3

Схема деталей трансмиссии

Трансмиссия RE0F10A (JF011E) Процедуры заправки

A Трансмиссия

jf011e Корпус клапана трансмиссии

Детали для восстановления трансмиссии JF011E

Соленоиды и корпус клапана

Ремонтные комплекты

Масляный насос

Подшипники

Цепные ремни

Шкив

CV 9000T JF011 2007-2012 ALTIMA, 2007-2013 ROGUE, 2007-2011 SENTRA И 2007-2016 CHRYSLER CVT МОДЕЛИ

Обзор охладителя вариатора

Подогреватель / охладитель масла вариатора имеет два замкнутых контура для обмена теплом между вариатором и двигателем.После запуска двигателя двигатель помогает прогреть жидкость вариатора до рабочей температуры. Во время продолжительной работы теплообменник обеспечивает охлаждающий эффект, поскольку тепло от вариатора передается охлаждающей жидкости двигателя.

Чтобы предотвратить перегрев вариатора, проверьте охлаждающую жидкость двигателя и замените охлаждающую жидкость двигателя, если она испортилась. Согласно руководству по обслуживанию Nissan охлаждающая жидкость двигателя должна быть заменена через 105 000 миль или 84 месяца, в зависимости от того, что наступит раньше. Убедитесь, что линии охлаждающей жидкости двигателя не заблокированы и охлаждающая жидкость может свободно течь в нагреватель / охладитель вариатора.Также важно проверить воздушный фильтр двигателя и заменить его, если он загрязнен или забит. Избыточная температура двигателя приведет к перегреву жидкости вариатора и может вызвать преждевременный выход из строя.

Промывка нагревателя / охладителя вариатора

При каждом ремонте, капитальном ремонте или замене автоматической коробки передач необходимо проверить и очистить охладитель жидкости вариатора, установленный в радиаторе.

Металлический мусор и фрикционный материал, при его наличии, могут задерживаться или накапливаться в охладителе жидкости вариатора.Этот мусор может загрязнить только что отремонтированный CVT или, в тяжелых случаях, может заблокировать или ограничить поток жидкости CVT. В любом случае может возникнуть неисправность недавно отремонтированного вариатора.

Мусор, если он присутствует, может откладываться, когда жидкость CVT попадает во впускное отверстие охладителя. Необходимо будет промыть охладитель обратно через выпускное отверстие, чтобы смыть скопившийся мусор.

Процедура очистки охладителя жидкости вариатора

  1. Поместите масляный поддон под впускные и выпускные шланги радиатора коробки передач.
  2. Найдите впускные и выпускные шланги охладителя жидкости.
  3. Отсоедините впускной и выпускной резиновые шланги охладителя жидкости от стальных трубок охладителя или перепускного клапана.
  4. Дайте жидкости CVT, которая остается в шлангах охладителя, стечь в масляный поддон.
  5. Вставьте удлинительный переходной шланг канистры с очистителем радиатора трансмиссии (Nissan P / N 999MP-AM006) в выпускной шланг радиатора.
  6. Удерживая шланг и баллончик как можно выше, распыляйте очиститель охладителя трансмиссии непрерывной струей в выпускной шланг охладителя до тех пор, пока жидкость CVT не потечет из впускного шланга охладителя в течение 5 секунд.
  7. Вставьте наконечник воздушного пистолета в конец выпускного отверстия охладителя
  8. Оберните ветошь вокруг наконечника пневматического пистолета и конца выпускного шланга охладителя.
  9. Продуйте сжатый воздух с регулировкой от 5 до 9 кг / см2 (от 70 до 130 фунтов на кв. Дюйм) через выпускной шланг охладителя в течение 10 секунд, чтобы вытеснить оставшуюся жидкость CVT.
  10. Повторите шаги с 5 по 9 еще три раза.
  11. Поместите масляный поддон под банджо-болты, соединяющие стальные трубопроводы охладителя жидкости вариатора с трансмиссией.
  12. Выверните полые болты.
  13. Промойте каждую стальную линию со стороны охладителя обратно к трансмиссии, распыляя очиститель охладителя трансмиссии непрерывной струей в течение 5 секунд.
  14. Продуйте сжатым воздухом с регулировкой от 5 до 9 кг / см2 (от 70 до 130 фунтов на кв. Дюйм) через каждую стальную линию от охлаждающей стороны назад к коробке передач в течение 10 секунд, чтобы вытеснить оставшуюся жидкость CVT.
  15. Убедитесь, что из стальных линий охладителя удален весь мусор.
  16. Убедитесь, что с банджо-болтов и фитингов удален весь мусор.

Жидкость для вариаторов

  • Приблизительный объем 10,2 литра (10 ¼ квартов)
  • Reman CVT Berkeley Standard уже будет содержать примерно 3 кварты из испытательной машины
  • Используйте только жидкость для вариаторов Nissan NS-2 или NS-2.
  • Используйте щуп для измерения уровня жидкости вариатора, чтобы определить правильный уровень жидкости
  • Залейте жидкость CVT из трубки для заправки жидкости CVT до указанного уровня на щупе для измерения уровня жидкости CVT.
  • Отрегулируйте уровень жидкости вариатора от 50 до 80 ° C (от 122 до 176 ° F).Автомобиль должен прогреться примерно в течение 10 минут холостого хода или легкой езды
  • Если уровень жидкости слишком высок, слейте излишки жидкости через сливную пробку на масляном поддоне
  • Жидкость вариатора также должна проверяться каждые 30 000 миль и заменяться, если она сгорела, загрязнена или иным образом испортилась. Заменяйте жидкость для вариатора только на жидкость с рейтингом NS-2.
  • ПРИМЕЧАНИЕ: Интервал замены жидкости для вариатора JF011E составляет каждые 60 000 миль. Если автомобиль проехал более 60 000 миль на стандартном вариаторе Berkeley Standard, необходимо предоставить записи о техническом обслуживании, подтверждающие замену жидкости через интервалы 60 000 миль или ранее, чтобы гарантировать гарантийное покрытие.
  • ПРИМЕЧАНИЕ: Для Nissan Altima модели 2013 г. и новее, а также для Nissan Rogue 2014 г. и новее следует использовать жидкость Nissan NS-3. Nissan NS-3 НЕ взаимозаменяем с NS-2. Использование неподходящей жидкости приведет к преждевременному износу и перегреву вариатора и аннулирует действие гарантии.

Процедура инициализации TCM

  1. Установите стояночный тормоз, установив рычаг селектора в положение «P» (Парковка).
  2. Подсоедините диагностический прибор к автомобилю и включите зажигание (двигатель выключен — не работает).
  3. Перейдите по диагностическому прибору, чтобы найти номер детали TCM
  4. Выберите номер детали TCM (P / N) и данные калибровки, а затем распечатайте и сохраните копию.
    • Выполните процедуру инициализации (стирание EEPROM) следующим образом:
    • Выберите результаты самодиагностики трансмиссии.
    • Нажмите и удерживайте педаль тормоза.
    • Переведите рычаг селектора в положение «R» (задний ход).
    • Нажмите и удерживайте педаль акселератора примерно на одну треть, но не более чем наполовину.
    • Цель этого шага — добиться, чтобы сигналы положения полностью открытой дроссельной заслонки и закрытой дроссельной заслонки одновременно считали «ВЫКЛ.».
    • Нажмите Стереть.
      ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Во время следующего шага наблюдайте за отображением положения селектора переключения передач.
  5. Переведите рычаг селектора в положение «P» (Парковка).
    • Если есть задержка для высвечивания «P», значит, EEPROM успешно стерт.
    • Если задержки нет, значит, EEPROM не стерлась. Выполните шаг 5 еще раз.

ПРИМЕЧАНИЕ для автомобилей Chrysler, Jeep и Dodge JF011E рекомендуется повторно использовать EEPROM исходной коробки передач.EEPROM находится сбоку на корпусе клапана трансмиссии, и к нему можно получить доступ, сняв масляный поддон трансмиссии.

Перепрограммирование TCM

Автомобиль не требует программирования, если на программное обеспечение TCM не влияет сервисный бюллетень. Чтобы проверить программное обеспечение TCM, см. Инструкции ниже:

Сначала найдите номер детали TCM с помощью диагностического прибора. Аппаратное обеспечение TCM представляет собой компьютерный чип с идентичным аппаратным обеспечением, а номер детали представляет собой программное обеспечение, с помощью которого запрограммирован TCM.Номер детали TCM начинается с 31036-XXXX.

Если номер детали TCM — любой из номеров в таблице ниже, на TCM влияет сервисный бюллетень, который необходимо перепрограммировать с помощью обновленного программного обеспечения. Это можно сделать либо с помощью сканера и программатора Consult 3 (доступны в дилерских центрах Nissan), либо с помощью комплекта RAP, но Drew Technologies.

ПРИМЕЧАНИЕ. Коробка передач или корпус клапана JF011E не поставляется с компакт-диском для программирования.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если есть какие-либо диагностические коды неисправностей (DTC), трансмиссия может не программироваться.Прежде чем продолжить программирование, удалите все коды неисправности. Если имеются устойчивые коды неисправности, их необходимо устранить и очистить, прежде чем можно будет продолжить программирование.

НИССАН АЛТИМА

2007 Altima JA00B 2008 Altima JA02D
2007 Altima JA00C 2008 Altima JB22A
2007 Altima JA00D 2008 Altima JB28C
2007 Altima JA00E 2008 Altima JB28D
2007 Altima JA02B 2008 Altima JB28E
2007 Altima JA02C 2008 Altima JA02D
2007 Altima JA06A 2008 Altima JA02E
2007 Altima JA07B 2008 Altima JA03A
2007 Altima JA07C 2008 Altima JA03B
2007 Altima JA02B 2008 Altima JB25A
2007 Altima JA02C 2008 Altima JB25B
2007 Altima JA08C 2008 Altima JB26B
2007 Altima JA08D 2008 Altima JB26C
2007 Altima JA08E 2008 Altima JB24A
2007 Altima JA09A 2008 Altima JB34A
2007 Altima JA09C 2008 Altima JB35A
2007 Altima JA09D 2008 Altima JB36A
2007 Altima JA09E 2009 Altima ЗН50А
2007 Altima JA16A 2009 Altima ЗН50Б
2007 Altima JA17A 2009 Altima ZN50C
2007 Altima JB23A 2009 Altima ЗН59А
2007 Altima JB29C 2009 Altima ЗН60А
2007 Altima JB29D 2009 Altima ЗН61А
2007 Altima JB29E 2009 Altima ЗН61Б
2009 Altima ZN61C
2009 Altima ЗН69А
2010-11 ALTIMA ZX00A
2010-11 ALTIMA ZX00B
2010-11 ALTIMA ZX00C


НИССАН РОГ

2008 Разбойник JM00A 2010 Разбойник CZ30A
2008 Разбойник JM10A 2010 Разбойник CZ30B
2008 Разбойник JM20A 2010 Разбойник CZ31A
2008 Разбойник JM30A 2010 Разбойник CZ31B
2008 Разбойник JM40A 2010 Разбойник CZ32A
2008 Разбойник JM50A 2010 Разбойник CZ32B
2008 Разбойник JM09B 2010 Разбойник CZ33A
2008 Разбойник JM19B 2010 Разбойник CZ33B
2008 Разбойник JM29B 2010 Разбойник CZ34A
2008 Разбойник JM39B 2010 Разбойник CZ34B
2009 Разбойник JM02A 2010 Разбойник CZ35A
2009 Разбойник JM02B 2010 Разбойник CZ35B
2009 Разбойник JM02C 2010 Разбойник CZ36A
2009 Разбойник JM04A 2010 Разбойник CZ36B
2009 Разбойник JM04B 2010 Разбойник CZ37A
2009 Разбойник JM04C 2010 Разбойник CZ37B
2009 Разбойник JM12A 2010 Разбойник CZ38A
2009 Разбойник JM12B 2010 Разбойник CZ38B
2009 Разбойник JM12C 2010 Разбойник CZ39A
2009 Разбойник JM22A 2010 Разбойник CZ39B
2009 Разбойник JM22B 2010 Разбойник CZ48A
2009 Разбойник JM22C 2010 Разбойник CZ48B
2009 Разбойник JM32A 2010 Разбойник CZ49A
2009 Разбойник JM32B 2010 Разбойник CZ49B
2009 Разбойник JM32C

NISSAN SENTRA

2010 г.

2010 г.

2010 г.

2010 г.

2010 г.

2010 г.

2010 г.

2007 Sentra ET100 2010 Sentra ZT50A
2007 Sentra ET900 Sentra ZT50B
2008 Sentra ZE80A 2010 Sentra ZT52A
2008 Sentra ZE82A 2010 Sentra ZT52B
2007 Sentra ET80A 2010 Sentra ZT54A
2008 Sentra ZE92A Sentra ZT54B
2009 Sentra ZJ60A 2010 Sentra ZT80A
2009 Sentra ZJ60B 2010 Sentra ZT80B
2009 Sentra ZJ62A Sentra ZT82A
2009 Sentra ZJ62B Sentra ZT82B
2009 Sentra ZJ63A 2010 Sentra ZT84A
2009 Sentra ZJ63B Sentra ZT84B
2009 Sentra ZJ64A Sentra ZT70A
2009 Sentra ZJ64B Sentra ZT70B
2009 Sentra ZJ70A
2009 Sentra ZJ70B
2009 Sentra ZJ70C

Тест-драйв и калибровка трансмиссии

После установки трансмиссии используйте диагностический прибор, чтобы убедиться, что на автомобиле нет диагностических кодов неисправностей.Если на автомобиле нет кодов, выполните повторное обучение точки сцепления (см. Ниже) и проведите тестовую поездку на автомобиле в течение дополнительных 15–20 минут, чтобы дать возможность TCM выполнить самокалибровку. Не управляйте автомобилем, если на нем есть какие-либо коды неисправности, которые нельзя сбросить до тест-драйва.

Тест-драйв должен охватывать диапазон скоростей как переднего, так и заднего хода. Автомобиль может ненормально переключаться в начале тест-драйва, но нормализуется через 20 минут или меньше. Если во время тест-драйва загорается контрольная лампа MIL / проверьте двигатель, не продолжайте движение.

Проведите повторное сканирование автомобиля после тест-драйва, чтобы убедиться в отсутствии кодов неисправности.

JF011E, Корпус клапана RE0F010A, 1 реле давления ОБНОВЛЕНО, ИСПЫТАНО

Информация о товаре

Этот список предназначен для корпуса клапана JF011E, RE0F10A, RE4F10A с реле давления 1 , модельные годы 2007-UP. Существует две версии этого корпуса клапана: 2 реле давления и 1 версия реле давления.К сожалению, единственный способ узнать, какая версия у вашего автомобиля, — это бросить поддон и проверить текущий корпус клапана на предмет количества переключателей.

Этот корпус клапана на лучше, чем OEM , он имеет множество обновлений для повышения надежности по сравнению со стандартным корпусом клапана OEM.

Эти обновления включают : комплект электромагнитного регулирующего клапана (113741-01K), увеличенный комплект управляющего клапана вторичного шкива (113741-19K), комплект управляющего плунжерного клапана блокировки (113741-11K), увеличенный комплект управляющего клапана блокировки (113741-22K) , Увеличенный комплект вторичного клапана регулятора давления (113741-21K), Увеличенный комплект ограничительного клапана и смазочного клапана TCC (113741-04K), Увеличенный комплект клапана регулятора давления гидротрансформатора (113741-13K), Увеличенный комплект клапана регулятора первичного давления (113741-09K) .

Полезные советы и идентификационная информация приведены на фотографиях и иллюстрациях ниже в разделе «Техническая информация». Если вам нужна помощь, напишите или позвоните нам, мы будем рады ответить на ваши вопросы и решить любые проблемы.

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: К цене корпуса клапана добавляется возвращаемый базовый сбор в размере 100,00 долларов США. Как только вы удалите дефектный корпус клапана и вернете его нам, основной сбор будет возвращен вам.

ВСЕ соленоиды проходят повторные испытания перед отправкой вам корпуса клапана. Качество и надежность — наша страсть.

ВСЕ наших качественных восстановленных корпусов клапанов — это , произведенные здесь, в США, . Этот — это не , дешевый китайский восстановленный корпус клапана, который вы найдете в некоторых магазинах автозапчастей. Покупая у нас, вы помогаете создавать и поддерживать рабочие места в США. Спасибо.

Если вам нужна помощь в определении нужного вам гидроблока, мы можем выполнить поиск VIN # для вашего автомобиля, чтобы убедиться, что вы получаете нужную деталь с первого раза.Пожалуйста, см. Техническую информацию / Руководство по идентификации ниже для получения информации о том, как правильно определить корпус клапана, необходимый вашему автомобилю. Если у вас есть вопросы или вам нужна помощь, свяжитесь с нами, и мы сделаем все возможное, чтобы помочь вам.

Как всегда, если у вас есть какие-либо вопросы, напишите нам на eBay. У нас есть сертифицированная технология передачи данных ASE с более чем 25-летним опытом восстановления трансмиссий, и мы готовы ответить на ваши вопросы.

Вы МОЖЕТЕ заплатить МЕНЬШЕ, или вы можете сделать это ПЕРВЫЙ раз и сделать это своим ПОСЛЕДНИМ РАЗОМ

Техническая информация

На фотографии выше вы можете увидеть расположение реле / ​​датчиков давления, в данной версии их два.

На приведенной выше фотографии показан увеличенный вид реле / ​​датчика давления (синяя стрелка) и шагового двигателя (зеленая стрелка). Шаговый двигатель является хорошо известным их слабым местом и часто сгорает.

Журнал

Gears | JF015E: Общие проблемы

За последние два года мы увидели большие изменения, когда дело дошло до восстановления вариатора Jatco. Раньше было трудно найти детали, необходимые для восстановления этой трансмиссии; это уже не так.

Еще одна проблема, которую мы наблюдали, заключается в том, что трансмиссии дилерского ремонта выходят из строя, и многие претензии по гарантии отклоняются Nissan.

Если вы идете с дилерским ремонтом, убедитесь, что у вас есть запрограммированный блок (рекомендуется Nissan) и используйте жидкость OE. Сохраняйте все записи об этом для гарантии, так как это может потребоваться для претензий по гарантии. Если у вас нет этих записей, есть большая вероятность, что Nissan отклонит любые претензии по гарантии.

Некоторые из распространенных проблем с этой трансмиссией — это коды давления и производительности, а также скачки и всплески при переходе трансмиссии от низкого к высокому диапазону.

Вы можете восстановить эту трансмиссию и заработать на этом хорошие деньги. Есть несколько основных областей, которые необходимо охватить, чтобы выполнить качественный ремонт, а также выполнить повторное обучение компьютера. Мы разберем некоторые из наиболее важных моментов, чтобы сделать ремонт трансмиссии простой услугой для вашего магазина.

КОРПУС НАСОСА И КЛАПАНА

Наиболее распространенные проблемы со всеми вариаторами Jatco связаны с клапаном управления потоком. Расходный клапан и его отверстие часто изнашиваются при малом пробеге. Убедитесь, что вы вытащили клапан из насоса и осмотрите отверстие и клапан (рис. 1).

Для этого клапана имеются ремонтные комплекты на вторичном рынке. Кроме того, есть несколько поставщиков запчастей, которые продают новые насосы или модернизированные насосы, для которых уже выполнен ремонт внутреннего диаметра.

Что касается корпуса клапана, всегда вытаскивайте каждый клапан и тщательно очищайте его. Убедитесь, что вы проверили износ отверстия и убедитесь, что клапан свободно перемещается в отверстии.

CVT часто производит мелкие металлические частицы, пока он еще не работает. Этот мелкий металл вызывает износ и заедание клапанов и соленоидов при очень небольшом пробеге.

Следует иметь в виду, что Nissan знает об этих проблемах и предлагает очень дешево корпус клапана с соленоидами для некоторых моделей; в некоторых случаях всего 250 долларов.

Если вы заметили износ или думаете, что у вас проблема с соленоидом, возможно, лучше заменить корпус клапана. Есть некоторые TSB, которые рекомендуют новый, обновленный корпус клапана, который требует специального программирования, поэтому обязательно ищите бюллетени по обслуживанию при работе с одним из этих блоков.

ШКИВ И РЕМЕНЬ

Шкив и ремни — это то место, где прилагается вся сила.К этим шкивам иногда может быть приложено давление до 850 фунтов на квадратный дюйм. Убедитесь, что вы осмотрели ремень и шкивы, по которым он движется. Ремень и шкивы могут выглядеть идеально, но пусть это вас не вводит в заблуждение!

Убедитесь, что вы раздвинули шкивы. Эти шкивы могут иметь поврежденные ролики или шарики внутри. Шкивы скользят вверх и вниз по этим шарикам и роликам, но их основная функция — удерживать шкив от вращения на валу. Эта область подвергается сильной нагрузке и износ является обычным явлением.

Вспомогательный шкив имеет резистор для датчика скорости, чтобы определить его число оборотов в минуту (рис. 2). Эти реакторы прижимаются к шкиву, но часто выходят из строя. Ремонт прост: просто приварите реактор прихваточным швом в трех или четырех точках, чтобы он удерживался на месте.

В первичном шкиве есть поршень, который прижат к шкиву шкива (рис. 3). Поршень расшатывается, выглядит так, как будто он вращается и изнашивается. Центр поршня приобретает яйцевидную форму и создает перекрестную утечку (рис. 4).Этот поршень должен плотно прилегать к шкиву и должен быть запрессован на шкив.

Не забывайте проверять все подшипники на наличие точечной коррозии и неровностей.

ПЕРЕДАЧА

Вы можете построить или купить лучшую коробку передач в мире, но это ничего не значит, если вы не закончите работу правильно.

Диагностический прибор Nissan Consult III имеет около семи различных вариантов сброса вариаторов (рис. 5). У некоторых моделей больше, у некоторых меньше. Печально то, что у многих послепродажных сканеров очень мало или вообще нет сбросов.Тот факт, что в вашем диагностическом приборе нет сбросов, не означает, что вы можете пропустить этап повторного обучения.

Для обеспечения наилучшего обслуживания вам необходимо убедиться, что на вашем компьютере установлены последние обновления программного обеспечения. Но перепрограммирование компьютера не означает, что сброс выполнен.

Некоторые сбросы должны выполняться с помощью диагностического прибора, например калибровка G-сенсора, ухудшение качества жидкости вариатора, калибровка корпуса дроссельной заслонки, регулировка моторного тормоза и регулировка рулевого управления (некоторые марки и модели различаются).Всегда проверяйте заводскую служебную информацию, чтобы убедиться, что вы правильно перезагружаете систему.

На некоторых моделях вы можете запустить Инициализировать TCM и Загрузить данные калибровки с помощью диагностического прибора или выполнить ручной сброс, как описано в заводской сервисной информации. Это позволяет ECM и TCM выполнить сброс, научиться общаться друг с другом и начать работу с новыми данными калибровки. Тогда трансмиссия может начать обучение.

Но подождите! Вот одна из самых важных процедур повторного изучения, которую нужно отложить до конца. Повторное обучение точки сцепления заставляет систему заново учиться переключаться с низкого диапазона на высокий диапазон. Обычные жалобы — это помпаж, смещение вспышки, а иногда и переход в нейтральное положение. Это обязательное повторное обучение для всех отремонтированных, использованных или отремонтированных трансмиссий или корпусов клапанов.

Процедура занимает около 30 минут и того стоит. Приступим и приготовим секундомер.

  1. Запустите двигатель и прогрейте жидкость вариатора до 50ºC (122ºF). Подтвердите температуру жидкости вариатора, проверив FLUID TEMP в мониторе данных.
  2. Выключите кондиционер и другие силовые нагрузки.
  3. Переведите рычаг селектора в положение парковки.
  4. Выключите двигатель и подождите 5 секунд.
  5. Запустите двигатель и подождите 5 секунд.
  6. Выключите двигатель и подождите 30 секунд.
  7. Выполните шаги 5 и 6 еще два раза, всего три раза.
  8. Запустить двигатель.
  9. Переведите рычаг селектора в положение движения.
  10. Ускорьтесь с 0 км / ч (0 миль / ч) до 65 км / ч (40 миль / ч) на низком дросселе (0.5/8 — 1/8, как показано на дисплее вашего диагностического прибора).
  11. Снижение скорости до 30 км / ч (18 миль / ч) или меньше без использования тормозов.
  12. Остановите автомобиль и переведите рычаг селектора в положение парковки.
  13. Выключите двигатель и подождите не менее 5 секунд.
  14. Перезапустить двигатель.
  15. Выполните шаги с 9 по 14 еще четыре раза, всего 5 раз.
  16. Переведите рычаг селектора в положение движения.
  17. Ускорение с 0 км / ч (0 миль / ч) до 45 км / ч (28 миль / ч) на низком дросселе (0.5/8 — 1/8, как показано на дисплее вашего диагностического прибора).
  18. Остановите автомобиль и переведите рычаг селектора в положение парковки.
  19. Выключите двигатель не менее чем на 5 секунд.
  20. Перезапустить двигатель.
  21. Выполните шаги с 16 по 20 четыре раза, всего пять раз.
  22. Управляйте автомобилем и убедитесь, что при переключении нет толчков.

Некоторым магазинам может быть сложно найти безопасное место для выполнения этого переобучения привода, но это необходимо для вариатора JF015E Jatco.

Подводя итог, для успешного восстановления или ремонта JF015E убедитесь, что вы ремонтируете клапан регулирования потока в насосе, проверяете или заменяете корпус клапана и никогда не сокращаете шкивы. Осмотрите поршень первичного шкива и приварите реактор прихваточным швом к вторичному шкиву. Не забудьте завершить работу, обновив программное обеспечение и выполнив все сбросы.

Сделайте это, и вариатор Jatco быстро превратится в «еще один день на стенде трансмиссии» в вашем магазине.

Sonnax Chasing Bearing Noise in Jatco CVT Unit

Шумы подшипников трудно отследить даже в знакомых трансмиссиях, над которыми мы работаем ежедневно.Преимущество привычного в том, что мы знаем, как разбирать эти блоки, и имеем общее представление о потоке мощности и работе в целом. Кроме того, у нас обычно есть много лишних вещей на полке, если они нам понадобятся. С шумом подшипников в трансмиссии CVT справиться гораздо сложнее, потому что он не так привычен, как агрегаты, ежедневно катящиеся в двери, а запасных частей вариатора практически не существует. Это вызвало некоторую незначительную паранойю, когда дело доходит до ремонта вариатора. Надеюсь, эта статья развеет некоторые опасения относительно этих агрегатов и докажет, что — с правильными инструментами и небольшим ноу-хау — вариаторы можно отремонтировать и стать приличными зарабатывающими средствами для магазина.

В этой статье мы будем ссылаться на JF011E, но все модели Jatco похожи, когда дело касается подшипников. Наиболее частая проблема, связанная с аномальным шумом подшипников в этих устройствах, связана с воющим шумом при вращении вперед или назад. Шум усиливается по мере увеличения скорости автомобиля — иногда он может даже походить на дифференциальный шум. При тщательном осмотре обнаруживается магнит с большим количеством стальных волос на нем, что означает, что что-то «делает металл». Это происходит, когда на кольцах подшипников шкива появляются ямки, вызывающие отслаивание металла.Чтобы решить эту проблему, необходимо заменить подшипники, а для этого необходимо снять блок.

После того, как трансмиссия будет снята с автомобиля, снимите корпус клапана, чтобы можно было отсоединить электродвигатель и рычаг регулировки передаточного числа от толкателя электродвигателя управления передаточным числом. Затем отсоедините заднюю крышку и шкив от корпуса. После снятия задней крышки выверните болты крепления подшипника (, рис. 1, ), чтобы можно было снять шкив в сборе и ремень с крышки. ПЕРЕД снятием оберните ремень двумя нейлоновыми стяжками ( Рисунок 2 ), чтобы он не развалился (плохая ситуация!).

Рисунок 1 Рисунок 2

Рисунок 3 показывает крупным планом то, о чем следует помнить: стрелку на ремне, которая показывает правильное направление вращения. Это понадобится вам для справки при повторной установке ремня в шкив в сборе, потому что установка ремня задом наперед приведет к повреждению его и других узлов.

Рисунок 3

Следующий шаг — открыть вторичный шкив, чтобы его можно было снять… но сначала вам нужно иметь под рукой подходящие инструменты.Вторичный шкив имеет внутри большую пружину, которую необходимо сжать, прежде чем шкив можно будет открыть. Набор инструментов для выполнения этого и связанных с ним частей для завершения процесса стоит того и доступен на вторичном рынке. Они работают следующим образом:

1. Разъемное кольцо закреплено болтами вокруг колоколообразной области вторичного шкива, а два рычага соединены с фиксирующими болтами разрезного кольца.

2. Верхний съемник в сборе и болт с резьбой прикреплены к верхней части рычагов двумя болтами и гайками ( Рисунок 4 ).

Рисунок 4

3. После того, как разрезное кольцо и верхняя часть съемника установлены на место, затяжка центрального болта ослабит натяжение пружины и позволит открыть вторичный шкив ( Рисунок 5 ).

Рисунок 5

4. Поднимите съемник и вторичный шкив из крышки, затем поместите его в отверстие первичного шкива (вы можете накрыть тряпкой лицевую сторону первичного шкива, чтобы не поцарапать).

Рисунок 6 Рисунок 7

5. Теперь поднимите ремень над первичным шкивом и снимите с крышки ( рисунки 6 и 7 7 . У некоторых узлов есть прокладки между задней крышкой и подшипником (, рис. 8, ), которые необходимо сохранить для использования при повторной сборке.

Рисунок 8

На рисунках 9 и 10 показано расположение подшипников как на вторичном, так и на первичном шкивах в сборе.Имеется подшипник первичного шкива со стороны гидротрансформатора и один подшипник со стороны крышки, а также подшипник вторичного шкива со стороны крышки. Эти подшипники можно снять с помощью двухкулачкового съемника подшипников или съемника подшипников в сборе и с легкостью вдавить на место. Сменные подшипники легко доступны на вторичном рынке для большинства агрегатов вариатора.

Рисунок 9 Рисунок 10

Повторная установка шкивов и ремня обратно в крышку осуществляется очень просто: просто отмените процесс, который мы только что прошли.

Теперь вы можете видеть, насколько легко заменить подшипники на JF011E и других вариаторах, и как только вы окажетесь внутри блока, вы обнаружите, что остальная часть трансмиссии тоже не так страшна. С небольшими знаниями и подходящими инструментами устранение шумов и ремонт вариаторов могут быть очень прибыльными, даже если они не заезжают в дверь каждый день.

Джим Диал — технический специалист Sonnax.

JF011E Детали трансмиссии, руководство по ремонту, проблемы, руководства

Технические вопросы и указания по ремонту

В процессе капитального ремонта требуется замена фрикционной муфты блокировки гидротрансформатора.Вариаторы, произведенные после 2007 года, при условии правильной эксплуатации оказываются надежными (для вариаторов) и работают на протяжении 150-200 тысяч километров при небольшом количестве обращений в ремонтные службы. Это один из самых надежных вариаторов в мире. Общие запчасти обычно включают ремень, шаговый двигатель (шаговый двигатель), подшипники вала.

К запчастям первой очереди относятся:

— сальники насоса, полуоси (левый и правый)

— прокладка поддона

Шаговый двигатель («шаговый» двигатель регулировки передаточного числа).Электропривод регулирует расстояние между конусами и передаточное число вариатора. Ранняя поломка шагового двигателя связана с перегревом или исчерпанием ресурса вариатора. Эта проблема исходит от RE0F06A и типична для JF011.

Одна из наиболее частых причин обращения в сервисный центр для данной трансмиссии связана с нехваткой давления масла, связанной с неправильной работой изношенного клапана ТНВД. Во многих случаях требуется замена 4 подшипников входного и выходного валов.Проблема вызвана перегревом и критическим износом ремня, вынуждающим соленоиды прилагать максимальное усилие для прижатия ремня к конусам. Одной из самых популярных запчастей для агрегатов JF011 является металлический нажимной ремень RE0F010А (Bosch). Своевременно замененный ремень сохраняет поверхность шишек.

Соленоиды с исчерпанным ресурсом также обычны для замены. Некоторые соленоиды взаимозаменяемы с другими вариаторами Jatco. Но также могут быть некоторые отличия с вариаторами Mitsubishi и Dodge. Другая типичная проблема для блока RE0F10A (RE0F06A) связана с депрессорным клапаном.Эта проблема приводит к масляному голоданию агрегатов вариатора. В помпе клапан заменен на новый большего размера. Срок службы этого вариатора и самого автомобиля оценивается по износу конусов. Поверхности конусов считаются важнейшим ресурсом вариатора. Цена новых конусов с заменой иногда бывает выше, чем цена «старой» машины.

P1778 Исправление шагового двигателя трансмиссии CVT Nissan Altima / Maxima (JF011E RE0F10E JATCO)

Кредит члена сообщества: Benzolorenzo1

Около 6 месяцев назад я получил код смерти P1778 (шаговый двигатель) в моей Altima 2008 года.Я искал повсюду, низко и высоко, только чтобы услышать две вещи… вам нужна новая трансмиссия или вам нужен новый гидроблок. Поскольку у меня не было 2500 долларов на новую трансмиссию, не говоря уже о 800 долларах на корпус клапана, я решил изучить это немного подробнее. посмотрел видео на YouTube, единственное, что я смог найти, это армада Nissan, но подумал, какого черта. Я слил жидкость, уронил поддон, выдернул корпус клапана и нашел того маленького ублюдка, который доставил мне такие неприятности.

Теперь, имея деталь в руках, я пошел в свой местный магазин запчастей и сказал, что мы не продаем эту деталь, ее даже нет в нашей системе… пошел в автосалон, сказал то же самое, и мне сказали, что мне нужно купить новую. трансмиссия, поскольку они «неработоспособны», забавно, но деталь была у меня в руках, как она может быть неработоспособной?

Наконец я рискнул, зашел на eBay, заказал шаговый двигатель.Спустя 20 км, ни кода, ни нытья, ни блокировки.

Номер детали: 203452A
Описание: JF011E RE0F10E F1CJA Шаговый двигатель вариатора для SENTRAN Nissan Dodge Refurbished
Цена: $ 30-40 $

Вот как я сэкономил тысячи и купил деталь за $ 35.

  1. Слить жидкость.
  2. Поддон (очистить с помощью очистителя тормозов)
  3. Снимите 3 болта, удерживающих фильтр. (очистите тормозной очиститель, пока вы на нем)
  4. Снимите корпус клапана примерно с 11 болтами
  5. Снимите шаговый двигатель с верхней части корпуса клапана (сторона, которую вы не видите при снятой поддоне) 2 болта
  6. Замените с новым шаговым двигателем, который можно найти здесь https: // www.ebay.com/itm/2822887 или https://www.ebay.com/itm/183

    8995

  7. Возьмите кусок зубной нити длиной около фута и прижмите подпружиненный рычаг к шаговому двигателю и верните корпус клапана обратно. к передаче.
  8. После того, как у вас будет несколько болтов, удалите нить перед тем, как затянуть ее полностью.
  9. Снова подсоедините транс-фильтр и закрепите болтом.
  10. Присоедините поддон для жидкости к трансмиссии и замените на качественную жидкость для вариаторов. Amsoil — отличный продукт.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.