Гидромеханическая коробка передач

Автор admin На чтение 5 мин. Просмотров 1.4k.

Традиционное устройство автомобиля включает в себя в качестве обязательного элемента его конструкции такие узлы, как сцепление и КПП. Однако меняющийся стиль и образ современной жизни, с уклоном в сторону обеспечения все большего комфорта, приводит к изменению этих традиционных узлов машины. Им на смену зачастую приходит гидромеханическая трансмиссия.

Трансмиссия? А это что такое и зачем?

Для автомобиля трансмиссией будет всё, что обеспечивает поступление крутящего момента к колёсам от двигателя, в том числе КПП и сцепление. В классическом транспортом средстве это было именно так. Но, как уже отмечалось выше, в современных легковых автомобилях им на смену приходит АККП. В этом случае управление машиной значительно упрощается – не надо пользоваться сцеплением и переключать вручную КПП. Педаль сцепления просто-напросто отсутствует, а переключения выполняются автоматически.

Происходит это благодаря гидромеханической коробке передач. Чтобы понять, что это такое, лучше всего вспомнить о двух основных моментах, возникающих во время управления автомобилем:

• необходимости отключения от двигателя трансмиссии при переключении передач;
• изменении значения крутящего момента, передаваемого от мотора к колесам при изменении дорожных условий.

В обычной автомашине это происходит при нажатии на сцепление и переключении ручки коробки передач. Однако в машинах с АКПП подобное действие во многих случаях выполняет гидромеханическая коробка передач.

Об устройстве гидромеханической коробки

Говоря про устройство применяемой в составе легкового автомобиля гидромеханической коробки передач, надо отметить ее основные узлы:

1. гидротрансформатор;
2. управляющие механизмы;
3. механическая коробка передач.

Про гидротрансформатор

Основой гидромеханического автомата является гидротрансформатор. Фактически в гидромеханической АКПП он выполняет роль, аналогичную сцеплению в обычном автомобиле – передает момент от двигателя к коробке.

Как видно из рисунка, устройство гидротрансформатора довольно простое и включает в себя три колеса специальной формы:

• насосное, осуществляющее связь между двигателем и гидротрансформатором;
• турбинное, выполняющее связь с валом (первичным) коробки передач;
• реакторное, предназначенное для усиления крутящего момента.

Все эти турбины закрыты специальным корпусом и на три четверти погружены в масло, заполняющее внутренний объем. Гидромеханический привод работает таким образом – насосное колесо, на которое поступает вращающий момент от двигателя, вращаясь, направляет на турбинное колесо поток масла, которое им раскручивается и предает усилие на вал коробки передач.

Происходит циркуляция масла по сложной траектории – с внешней части насосного кольца на внешнюю часть турбинного, а затем через центр устройства обратно к насосному. Следствием такого движения является гидромеханическая передача момента к коробке передач от мотора.

Такой гидромеханический привод обладает особенностью – из-за присутствия третьего, реакторного колеса, возможно усиление передаваемого момента. Происходит это благодаря его расположению в центре гидротрансформатора.

Когда осуществляется гидромеханическая передача момента, поток масла от турбинного колеса направляется к центру устройства и затем возвращается обратно к насосному. Однако на его пути расположено реакторное колесо, и поток, оказывая на него давление, вызывает с его стороны ответную реакцию, которая, воздействуя на турбину, усиливает момент, переданный от насосного колеса.

Такое дополнительное воздействие, возникающее, когда происходит гидромеханическая передача мощности от мотора, приводит к тому, что она увеличивается. Величина усиления зависит от разности скоростей межу колесами гидротрансформатора, чем она больше, тем более значительным оно будет. Это особенно полезно при начале движения, когда выполняется гидромеханическая передача мощности от двигателя, работающего на холостом ходу, к неподвижной трансмиссии.

Очень полезным фактом являет то, что гидравлический привод автоматически устанавливает нужное передаточное число между колесами и двигателем, благодаря изменению величины напора жидкости при ее передаче между напорным и турбинным дисками.

Однако диапазон такого изменения достаточно небольшой, и при этом отсутствует возможность, используя гидромеханический привод, разорвать связь между трансмиссией и мотором, поэтому гидротрансформатор работает последовательно с планетарной коробкой, позволяющей устранить отмеченные недостатки.

Про планетарную коробку

В гидромеханической АКПП чаще всего используется планетарный механизм, устройство которого понятно из приведённого ниже рисунка.

В самом простейшем варианте крутящий момент поступает на солнечную шестерню 6, с которой шестерни-сателлиты 3 находятся в постоянном зацеплении, они свободно вращаются на своих осях. На них установлено водило 4, соединенное с валом 5, сателлиты 3 постоянно находятся в зацеплении с шестерней 2, на внутренней поверхности которой имеются зубья.

Когда коронная шестерня 2 заторможена, момент через водило 4 поступает на ведомый вал, а когда шестерня расторможена, то сателлиты передают момент на нее, а ведомый вал остается неподвижным.
В АКПП используются фрикционные муфты сцепления и ленточные тормоза, а управление ими осуществляется с помощью гидромеханической системы, представляющей собой различные каналы, пружины и насос для создания давления масла.

Достоинства и недостатки гидромеханической коробки

В соответствии с приведенным описанием конструкцию гидромеханической коробки передач можно представить как последовательное соединение гидротрансформатора, коробки передач (обычно планетарной) с фрикционами, а также гидравлической системой управления.
Достоинством такой АКПП считаются:

1. исключение ручного переключения передач;
2. обеспечение передачи мощности без прерывания и рывков, особенно при начале движения.

Однако такая АКПП обладает и своими недостатками. Один из них – потеря крутящего момента, вызванная тем, что в состав автоматизированной коробки входит гидротрансформатор.

По данным проведенных замеров, эффективность подобной АКПП не превышает восьмидесяти шести процентов, тогда как у обычной механической коробки она составляет девяносто восемь процентов.

Однако это самый простой вариант гидромеханической АКПП, разрабатываются и устанавливаются на легковые автомашины новые, значительно более совершенные варианты подобной коробки.

Гидромеханическая коробка позволяет освободить водителя от их переключения при движении автомашины, что особенно актуально для начинающих водителей, повысить безопасность движения и обеспечить при этом дополнительный комфорт.

Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

Пять причин, почему «механика» лучше «автомата» — Российская газета

Автоматическая коробка передач давно перестала быть спутницей премиальных машин. Однако механическая все равно не теряет своих позиций не только в России, но и в Европе. Каковы ее преимущества?

Первая и главная причина — это надежность ручной коробки. Серьезное обслуживание ей не нужно в течение всего срока службы. Ключевых пункта в эксплуатации два: менять масло через каждые 60 тысяч километров и сцепление через 120 тысяч. При этих двух относительно небольших видах трат «механика» может спокойно пройти больше 500 тысяч километров. А вот гидромеханический автомат или вариатор нужно ремонтировать уже через 150 тысяч, пишет aif.ru.

Во-вторых, механическая коробка более экономична. Энергия вращения коленного вала у нее не уходит в гидротрансформатор, валы здесь связаны напрямую. Автомат с незаблокированной муфтой может тратить до 30 процентов энергии, разогревая трансмиссию. Для отвода тепла здесь нужны дополнительные радиаторы. А «механика» дополнительного охлаждения не требует. Отсюда следует ее экономичность в пробках и на небольших скоростях.

Третья причина — обороты двигателя, которые выбирает сам водитель. В поворотах, в перестроении это бывает очень полезно. Драйверы любят подрифтовывать на пониженных передачах. Кстати, спортивные машины чаще всего получают механическую коробку.

В-четвертых, машина с механической коробкой передач гораздо лучше ведет себя на бездорожье. Если автомобиль забуксовал, его раскачивают, переключая с первой на вторую скорости. Если же начать быстро менять режимы на автомате, она застрянет еще больше. Также «механику» проще запустить с толкача. Или же отбуксировать. В то время как для «автомата» нужен будет эвакуатор.

Пятая причина — способность механической трансмиссии давать дополнительные бонусы в гористой местности. В частности, тормозить двигателем на спуске под уклон. Если включить пониженную передачу, топливо будет экономиться, а колодки с дисками не будут быстро стираться. «Автомату» такое не под силу. На спуске с горы всегда придется задействовать тормоза, которые могут перегреваться и терять эффективность.

Как не застрять в грязи,снегу,песке на автомате: 5 способов

Автомобили с коробкой автомат давно и успешно ездят по нашим дорогам. Их полюбили за удобство управления и комфорт. Многие владельцы таких машин ездят большую часть времени по асфальту. На бездорожье они опасаются застрять в грязи, снегу или на песке, считая, что для таких условий больше подходит авто на механике. Не будем устраивать длительных споров, отметим только, что многие любители поездить по бездорожью на джипах пользуются машинами с автоматической коробкой передач. По заявлениям профессиональных «джиперов», наличие у автомобиля коробки передач на классическом гидромеханическом автомате (например, такой установлен на кроссовер Renault Duster) не ухудшает его проходимость — нужно только правильно им пользоваться. Делимся советами и лайфхаками как вести себя за рулем, чтобы не застрять на таком авто.

1. Рыхлый снег, под которым лед
Подобные участки в городе часто встречаются на обочине, куда коммунальные службы сгребают снег. Для рыхлого снега у машин с автоматической коробкой есть специальные режимы: L и Snow. Первый используется для принудительного включения пониженной передачи и движения со скоростью до 20 км/ч, а второй – предотвращает проскальзывания колес на гололеде и в снегу.

Для преодоления такого участка необходимо переключить рычаг АКПП в положение Snow (иногда он обозначен снежинкой), плавно нажимая на газ, выехать. Желательно подобные участки преодолевать без остановок и сильных поворотов руля. Если необходимо выехать в раскачку, то выбирать нужно режимы Drive (для движения вперед) и Neutral (чтобы машина откатилась назад под собственным весом). Чего нельзя: резко газовать, долго буксовать и быстро переключать режимы D, N, R. Это не поможет выбраться, а только ухудшит положение и приведет к скорому выходу из строя коробки передач.

2. Колея из грязи на дороге.

Выехали на природу, а впереди на грунтовке лужи, грязь. Если объехать никак нельзя, то преодолеваем этот участок, не снижая скорости, без резких поворотов руля. По колее лучше не ездить, т.к. есть риск посадить автомобиль на днище.

Если у машины застряли передние или только задние колеса, то выбраться можно с помощью раскачивания. Данный способ для переднеприводных авто с коробкой автомат включает себя следующую последовательность действий:

• Переводим рычаг в положение D;
• Плавно нажимаем газ и начинаем движение;
• Достигнув крайней точки, в которой машина не едет, переключаем селектор в нейтральное положение;
• Автомобиль скатывается под собственным весом;
• В нижней точке переводим рычаг в позицию D и повторяем все действия до тех пор, пока не выберемся.

Если в грязи завязли все 4 колеса, тогда надо использовать подручные средства и силы: трос, доски, пассажиров, которые помогут вытолкать авто. С подобными проблемами редко сталкиваются владельцы полноприводного Renault Duster, который, обладая 2-литровым мотором и автоматической коробкой, демонстрирует хорошую проходимость в таких условиях. Доказательством этого являются испытание кроссовера журналом «За рулем» на грязевом полигоне Министерства Обороны в Прибалтике.

3. Застряли в снегу на парковке.

За ночь неожиданный снегопад мешает выехать, а идти домой за лопатой не хочется, да и нет ее? В таком случае наши действия:

• Для начала отключаем электронные помощники: ABS и систему курсовой устойчивости. Они нам не помогут;
• Включив заднюю передачу, двигаемся назад до тех пор, пока это возможно;
• Переводим АКПП в ручной режим и возвращаемся вперед. Потом переключаем передачу и сдаем назад.

Таким образом, в раскачку, можно выехать из снежного плена. Хорошо, если у машины высокий дорожный просвет, который поможет выбраться из заснеженной парковки с меньшими трудностями.
Чего делать не надо: одновременно нажимать на педаль тормоза и газа при включенном режиме D. Таким образом повышается нагрузка на коробку передач и растет риск ее поломки.

4. Песок.

Это одно из самых сложных препятствий, с которым можно столкнуться за рулем. Выезд летом на пляж, на рыбалку или поездки по лесу в прибрежной полосе требует от водителя повышенного внимания. Прежде всего, смотрим на песок и определяем: сырой или сухой. Если на нем видны следы от шин, то он влажный и двигаться нужно по колее. Если сухой и рыхлый, то двигаемся по нетронутым участкам, т.к. в колее из такого песка машина будет буксовать.

Застряли? Выходим из машины и смотрим насколько глубоко, какой песок под колесами. В данной ситуации пригодится подключаемый полный привод, включив который пытаемся сдать назад и выехать из плена. На переднеприводном авто стараемся освободить колеса: можно покрутить руль из стороны в сторону, отгрести песок подручными средствами и подложить под колеса твердое покрытие. Конечно, сейчас мало кто возит доски в багажнике, поэтому подойдут резиновые коврики из салона, но подкладывать их надо так, чтобы при первом движении колесо наехало на них.
Чего не надо делать: резко газовать, буксовать. Колеса еще глубже увязнут, машина зароется в песок. Водителю остается только искать трактор или другое авто, которое поможет.

5. Крутые подъемы, балки, преодоление препятствий.

Езда по пересеченной местности требует от машины высокого клиренса, хорошего обзора, правильной геометрии кузова и мощного мотора. Если горы в нашей области не встречаются, то оврагов, спусков и особенно различных балок – достаточно. При этом практически все грунтовые дороги проходят через них. Даже в хорошую погоду на легковом авто бывает не просто доехать, не говоря уже про поездку зимой или в межсезонье.
Если у вас Duster, то вряд ли подобные проблемы вам знакомы. Автомобиль имеет хорошие данные:

• дорожный просвет – 210 мм;
• угол въезда и съезда – 30 и 36 градусов;
• 2-литровый мотор и АКПП.

С такими характеристиками можно уверено чувствовать себя при поездках по пересеченной местности в Волгоградской области.

[1] Драйв

[2] Нейтраль

[3] Подробнее см. Renault Duster на военном полигоне и дорогах Прибалтики
 https://www.zr.ru/content/articles/901878-v-kaliningrad-cherez-pribaltiku/

[4] АБС

Если вы так делаете, то «автомату» скоро придет конец :: Autonews

Для начала следует оговориться, что в первую очередь мы будем говорить о действиях с классическим гидромеханическим «автоматом», поскольку правила правильной эксплуатации роботизированных коробок передач и вариаторов — это темы отдельных статей. Хотя, надо признать, что некоторые из приведенных ниже советов справедливы и для таких трансмиссий. И да, обещаем минимум сложных технических терминов и максимум простых и понятных советов.

Езда «на холодную»

Вечный вопрос, прогревать двигатель или нет, актуален и для автоматической коробки передач. Однако в случае с трансмиссией все куда более однозначно —точно прогревать.

В зимнее время года жидкость ATF, которую зачастую по ошибке называют «маслом автомата», меняет свои свойства. Из-за низкой температуры она становится более вязкой и менее пригодной для работы в «бублике» гирдротрансформатора. Во избежание дополнительных нагрузок на узлы, работающие под давлением жидкости, и снижения износа этих систем, кончено же, стоит немного прогревать коробку.

У АКП нет рекомендованной рабочей температуры, но после запуска холодного мотора, пока он будет прогреваться, рекомендуется прогреть и коробку передач. Для этого необходимо постоять на месте пару дополнительных минут с работающим на холостых мотором. Тепла, которое двигатель «отдаст» коробке, вполне достаточно, чтобы жидкость ATF немного прогрелась и стала менее вязкой.

И опять же при трогании с места не стоит резко ускоряться и сразу же нагружать пока еще холодную коробку передач. В начале движения все маневры должны быть спокойными и плавными.

Буксировка на дальние расстояния

Длительная буксировка автомобилей с АКП — самый быстрый способ убить коробку. Не стоит думать, что машины с «автоматом» нельзя буксировать вообще. Но длительный перегон на тросе или жесткой сцепке может оказаться губительным для трансмиссии. Вообще на этот случай лучше запомнить правило 50 на 50. Эти цифры должны напоминать вам о том, что автомобиль с АКП можно буксировать не более чем на 50 км и на скорости не выше 50 км/ч.

И опять же, если возникнет необходимость буксировать свой автомобиль, обязательно загляните перед этим в инструкцию по эксплуатации. Рекомендации завода-производителя для конкретной модели в любом случае будут куда более ценными и полезными, чем советы из интернета.

Включение «нейтрали» без необходимости

Еще одна распространенная ошибка — включение нейтрали каждый раз при остановке и при движении накатом, например, под горку. Все переключения режимов работы АКП осуществляются только при полной остановке автомобиля и нажатой педали тормоза. После переключения ощущается легкий и плавный толчок. Это означает, что режим включен и можно отпустить педаль тормоза и начинать движение.

Однако многие по привычке, выработавшейся на «механике», продолжают пользоваться нейтральным положением рычага и порой включают его даже при движении накатом. Однако режим N в автоматической трансмиссии и нейтраль в механической КПП — это далеко не одно и то же. Более того, переводя в положение N рычаг «автомата», не нужно на нем задерживаться, а лучше стараться побыстрее его проскочить. Лишнее срабатывание автоматики в данном случае совершенно ни к чему. Игнорировать это ни в коем случае нельзя, так как в положении N в АКП не создается необходимого давления, и фрикционы, не получая необходимого количества смазки, начинают подгорать, терять сцепные свойства и выходить из строя.

Переход из R в D без полной остановки и «раскачка» на бездорожье

При езде с «автоматом» также стоит внимательно отнестись к манере работы с рычагом коробки. Например, во время движения задним ходом нельзя сразу переключиться в режим D и поехать вперед, без полной остановки автомобиля. И наоборот. Это чревато не только механическими повреждениями шестеренок и фрикционов, но и поломкой картера АКП. Для правильных переключений необходимо обязательно дождаться полной остановки автомобиля, перевести селектор в нужное положение и не снимать ногу с педали тормоза до тех пор, пока не включится этот режим.

Другая распространенная проблема при эксплуатации автомата — это «раскачка» на бездорожье. Если автомобиль забуксовал, то пытаться, меняя режимы, раскачивать автомобиль взад-вперед, как на «механике», недопустимо. По тем же причинам, которые описаны выше: такая работа с АКП может вызвать разрушение зубчатых колес и повреждение фрикционов.

Почему Komatsu использует в линейке два вида трансмиссии: гидростатическую и гидромеханическую

Какой должна быть трансмиссия бульдозеров: гидростатической или гидромеханической? Какая из них удобнее в работе, для каких целей? Это один из давних споров между пользователями и даже между производителями техники. Komatsu решила этот спор, использовав в линейке бульдозеров оба варианта, но в технике разного назначения. И вот почему.

Для начала сравним, как работают обе системы.

Гидромеханическая трансмиссия — это гидротрансформатор плюс обычная шестеренчатая коробка передач. Автоматическая, как на бульдозерах Komatsu 16-й серии, или с переключением в ручном режиме, как на бульдозерах 12-й серии. Ключевой элемент — гидротрансформатор, который преобразует и увеличивает тягу относительно тяги, которую выдает двигатель. Например, если двигатель выдает 100 Н·м, то на выходе из турбинного колеса получаем тягу до 240 Н·м. Это огромный плюс гидромеханики, но в этом и ее проблема. Такой режим трансформации достигается только при высокой степени пробуксовки гидротрансформатора, когда турбинное колесо стоит, а насосное очень быстро крутится. При этом возникают внутренние потери на трение жидкости внутри гидротрансформатора, резко снижается КПД. Зато тяга максимальна.

В гидростатике два ключевых элемента: насос, который преобразует энергию двигателя в движение жидкости, и гидромотор, который приводит в движение гусеницы. Гидротрансформатора нет, то есть тяга меньше, зато выше КПД.

Из этого следует разница в назначении машин с этими типами трансмиссии.

Бульдозеры с гидромеханикой — это инструмент для тяжелых работ, где требуется высокая тяга. В первую очередь это горная промышленность, работа в карьерах. Максимальная тяга часто полезна и для тяжелых строительных работ, например при подготовке площадок для кустовых месторождений, то есть при работе на мерзлом грунте. Это бульдозеры Komatsu D65EX-16, D155A-5, D275A-5, D375A-6.

Тяжелый бульдозер Komatsu D375A-6 трудится на известняковом карьере в Дании

Ниша бульдозеров на гидростатике — дорожные и коммунальные работы. Специфика задач в этих видах деятельности требует максимальной маневренности и экономичности техники. При постоянных передвижениях с относительно малой нагрузкой себестоимость работы техники на гидростатической трансмиссии будет ниже, например из-за меньшего расхода топлива. Поэтому модели Komatsu для строительства дорог и городских работ оснащены насосами и гидромоторами. Это D39EX/PX-22 и D37EX/PX-22.

Но есть модель, техническое решение которой вызывает самые бурные обсуждения как минимум потому, что это самая распространенная, популярная модель в линейке бульдозеров Komatsu. Это D65-16 в спецификациях EX/PX/WX.

Двадцатитонный D65 — универсал. Он популярен у строителей в нефтегазовой сфере, его можно встретить на песчаных, щебеночных и угольных карьерах, его используют в дорожном строительстве и даже порой на крупных городских проектах. Причем часто, если у компании — владельца техники есть сразу несколько проектов, бульдозер переводят с одной задачи на другую и он продолжает эффективно трудиться. Например, из карьера — на строительство дороги. И в D65 стоит гидромеханическая коробка передач.

Часть стандартных работ, где обычно задействован «шестьдесят пятый», — это именно те работы, про которые выше говорилось, что на них чаще используют технику с гидростатикой. Вот, например, видео, где на дорожных работах бок о бок трудятся Komatsu D65EX-12 с гидромеханической коробкой передач и машина примерно этого же класса от другого производителя (на гидростатике).

Бульдозер Komatsu D65EX-12 на дорожных работах рядом с машиной на гидростатике

Давайте обозначим критерии, по которым можно сравнить эффективность эксплуатации на схожих задачах машин с разными типами трансмиссии:

• 
  производительность
• 
  экономичность в работе
• 
  надежность
• 
  ремонтопригодность
• 
  затраты на эксплуатацию

Производительность бульдозеров

На вскрыше скальной породы гидромеханика однозначно полезнее гидростатики. На задачах, где не требуется максимальное тяговое усилие, у гидростата с замкнутым контуром значительно выше КПД за счет меньших потерь энергии. Эксплуатанты отмечают и большую управляемость: бульдозер может поворачивать во время перемещения грунта. Но это могут делать и бульдозеры на гидромеханике с гидросистемой поворота HSS, например D65EX-16.

Экономичность

При цикличных перемещениях с коротким плечом гидростатика выигрывает. 

При постоянном движении с определенной скоростью гидромеханика оказывается экономичнее.

Ресурс трансмиссии и общая надежность техники

Гидростатическая трансмиссия — более сложная система. Если просто сравнить ресурс насоса и гидротрансформатора,- последний оказывается более надежным. Но все зависит от производителя, оператора и механиков. Качественный гидронасос при грамотной эксплуатации и профессиональном сервисе полностью отрабатывает свой ресурс, как и гидротрансформатор.

Но в сложных условиях бульдозер на гидромеханике будет трудиться без помех, тогда как к гидростату придется относиться с большой осторожностью или вовсе нельзя будет работать на технике с ним.

Например, если речь о работе на горячем шлаке, то ходовой мотор может просто загореться вместе со всеми горючими жидкостями, которые он прокачивает.

А в эксплуатации при низких температурах гидромеханике нужно меньше времени для подготовки к работе, нет нужды трепетно соблюдать ритуал прогрева, ей не так страшны частые остановки двигателя на час-другой.

Гидросистема ходовой части очень требовательна к использованию низкотемпературных гидравлических жидкостей, и ее обязательно нужно прогреть перед движением. Если в сильный мороз это не сделать, а завести и сразу тронуть бульдозер с места, можно повредить сальники на валах насоса и мотора, гидрошланги и т. д.

Ремонтопригодность

Компоненты гидростата легче и быстрее заменяются хотя бы потому, что они меньшего размера, чем компоненты на механике. Если запчасти под рукой, склад близко или вообще на участке (на крупных проектах с сервисной поддержкой от дистрибьютора), то в среднем ремонт занимает одну смену. Из этого времени сама работа с гидронасосом или гидромотором — это 2–3 часа. С гидромеханикой процесс замены компонентов ощутимо тяжелее и дольше.

Затраты на эксплуатацию (включая ТОиР)

Гидротрансформатор и его КПП до ремонта служат дольше, чем гидромотор с гидронасосом. Хотя бы потому, что они менее требовательны к правильной эксплуатации, более неприхотливы. Ресурс компонентов у гидростата меньше, покупать и менять компоненты нужно несколько чаще. Так что, если сравнивать расходы за один и тот же промежуток времени, получается паритет между двумя системами.

Гидростатика vs гидромеханика: финальный подсчет

Резюмируем: в стоимости обслуживания и ремонта, в сложности этих процедур у гидростатики и гидромеханики примерный паритет, достоинства и недостатки обоих систем уравновешивают друг друга, если сравнивать эксплуатацию за более-менее продолжительный срок. Ключевая разница — в применении бульдозеров с этими системами: экономичность и высокий КПД против максимальной тяги и неприхотливости. Соответственно, выбор техники с тем или иным типом передачи крутящего момента двигателя зависит от задач владельца. Для тяжелых условий, для максимальных показателей по производительности и экономичности — однозначно, гидромеханика. Для более щадящей работы — гидростатика.

Это касается и «пограничного» случая с D65: если у компании задачи связаны в основном с городским и дорожным строительством, есть смысл выбрать более легкие модели D39 или D37 с гидростатической трансмиссией. Тем, кто работает на месторождениях, на Севере, прокладывает нефте- и газопроводы, для работы в карьерах может быть удобнее более неприхотливый и мощный D65. Также D65 с его гидромеханикой предпочтительнее для проектов, где много работы для рыхлителя.

Тем, кто совмещает разные типы работ, также есть смысл использовать технику на гидромеханике: она может оказаться менее экономичной на легких задачах, но вытянет там, где не справится бульдозер на гидростате.

Робот, вариатор, механика или автомат? Какая коробка лучше и почему

Рассказываем про плюсы и минусы трансмиссий современных автомобилей – какая коробка передач наиболее удобная и надежная в повседневной эксплуатации

Редакция

Механика в перечне современных коробок стоит особняком. Думается, что ее дни сочтены — она останется либо на совсем уж бюджетных машинах, либо, напротив… на очень дорогих! Так сказать, для куража — мол, мы настоящие спортсмены. Однако же для начала перечислим основные плюсы и минусы механических коробок передач.

Начнем с плюсов — перечисляем. Простая конструкция, дешевый ремонт, солидный ресурс, простота пуска мотора при севшей АКБ, отсутствие проблем с буксировкой машины, наличие шансов самостоятельно выбраться из грязи в раскачку… Кроме того, многие водители даже сегодня искренно говорят, что желают самостоятельно управлять автомобилем, а не доверяться каким-то автоматам. Что ж, им виднее.

Теперь займемся минусами. На первом месте, конечно же, неопытные водители, для которых три педали под ногами — это перебор. Тронуться с места, тем более — в гору: мучение! На светофорах такие автомобили часто откатываются назад: малоопытные водители этого не замечают. В пробках необходимость постоянно что-то переключать способна довести кого угодно.

Как бы там ни было, проще и надежнее механики сегодня ничего нет. Но пора переходить к автоматам. Начнем с роботов.

Такие коробки можно встретить, например, на «Весте» или «Иксрее». Честно говоря, это — недоделанный автомат, в основе которого все та же механика. Однако считается, что ресурс сцепления у такой коробки выше. Из плюсов отметим надежность и простоту ремонта. Главный из минусов, на мой взгляд, это возможность убогого откатывания назад, как на механике. Кроме того, таким коробкам свойственны замедленная реакция, рывки при срабатывании, а также аварийные отключения при подъемах вследствие перегрева.

Роботы с двум сцеплениями

Такие можно встретить на «Фольксах», «Шкодах», «Фордах», «Мини» и т.  п. Изюминка состоит в том, что за последующие передачи отвечают разные диски сцепления и первичные валы, а потому следующая передача практически всегда готова к подключению — на это уходят миллисекунды. Отсюда и плюсы: почти мгновенные переключения, экономичность, хорошая динамика. Из минусов — пониженная надежность, повышенная цена.

Вариаторы

По замыслу такие коробки можно считать идеальными: лучше могут быть только электромобили. Никаких привычных переключений нет вообще: конусообразные диски образуют некое подобие шкивов с переменными диаметрами. Назад машины с вариаторами не откатываются. На практике все упирается в надежность конструкции.

Клиноременные вариаторы (Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai) — это самый распространенный сегодня тип таких коробок. Наличие гидротрансформатора обеспечивает плавное начало движения. Такие коробки проще и дешевле привычной гидромеханики. Примерный ресурс ремня — 150 тыс. км.

Клиноцепные вариаторы (Audi А6, Subaru Forester) вместо ремня используют цепь. Из недостатков отмечают ограничения в передаче крутящего момента.

Из казусов вариаторов отметим… виртуальные ступени — явный шаг назад! Однако считается, что такие коробки больше нравятся водителям.

Гидромеханика

Отработанную десятилетиями конструкцию можно встретить где угодно. Чисто ступеней все время увеличивается: больше — лучше! Из достоинств отмечаем доведенную схемотехнику и возможность передачи солидных крутящих моментов. Недостатки? Уступают по кпд и плавности переключений вариаторам!

Выводы

Я голосую за гидромеханику: у нее, в общем-то, нет недостатков. Конечно, хотелось бы, чтобы число ступеней было не менее шести. В первую очередь это касается мощных автомобилей. Вариатор хорош для малых и средних автомобилей. Что касается роботов, то ничего одобряющего в их адрес говорить не хочется. Отметим разве что коробки с двумя сцеплениями — да и то при условии, что использовать машину вы собираетесь ограниченное время, не выше гарантийного срока.

block

Хочу получать самые интересные статьи

Какие коробки передач бывают в автомобилях?

Коробка переключения передач – агрегат, который позволяет эффективно переводить момент от двигателя на колеса автомобиля. В этой статье поговорим о том, какие бывают коробки передач, каковы особенности их конструкции, что в них в первую очередь подвержено поломкам и износу, и как самому провести диагностику КПП.

Механическая коробка передач

Наиболее простой и распространенный тип КПП. За счет прямого зацепления шестерен МКПП позволяют передавать крутящий момент от двигателя колесам с минимальными механическими потерями, что позитивно сказывается на среднем уровне расхода топлива.

Механическая КПП – надежный, давно отработанный до идеала производителями узел автомобиля. При своевременной замене масла и контроле его уровня, механическая коробка обычно не доставляет особых хлопот владельцу авто.

Основной недостаток МКПП – некомфортная эксплуатация автомобиля, особенно в городе, в пробках и при частых остановках.

Диагностика МКПП

Необходимо убедиться в четком включении передач, а также в отсутствии посторонних шумов при их включении. Во всех режимах движения не должно наблюдаться заметных подергиваний и вибраций, особенно при разгоне. Визуально можно обнаружить подтекания масла, оценить его состояние, наличие в нем металлической стружки.

Вариатор

Различают вариаторы с цепным (Lineartronic и CVT Multitronics) и клиноременным (Jatco и Aisin) приводом. Ремень изнашивается быстрее, чем цепь, но его замена стоит дешевле. В свою очередь, цепь способна передавать больший крутящий момент.

Ресурс вариатора очень сильно зависит от манеры вождения и температурного режима эксплуатации агрегата. Необходимо избегать перегрева рабочей жидкости: не допускать буксования колес автомобиля, вовремя очищать теплообменник вариатора.

Большой минус приобретения автомобиля с вариатором на вторичном рынке – невозможность точно оценить состояние этой КПП без разбора.

Диагностика вариатора

Можно грубо оценить степень износа деталей вариатора, если подъехать к препятствию (вроде бордюра) и попытаться заехать на него. Изношенный вариатор не полностью передает крутящий момент на колеса, и это будет заметно при движении по неровностям.

Еще один способ – при равномерном движении по дороге резко добавить оборотов двигателю. Если начнется равномерный разгон, без провалов и рывков, на данный момент состояние вариатора вполне рабочее.

Если есть возможность снять поддон вариатора, можно оценить состояние рабочей жидкости и проверить, сколько металлической пыли собралось на магнитах. Чем ее больше, тем сильнее износ механизма.

Автоматическая (гидромеханическая) коробка передач

Самая надежная КПП, способная передавать на колеса наибольший крутящий момент, несмотря на требовательность к качеству рабочей жидкости и условиям эксплуатации.

Нередко гидромеханические коробки передач переживают сам автомобиль, но некоторые модели имеют слабые места в конструкции. Наиболее часто в АКПП изнашиваются:

определение гидромеханики по The Free Dictionary

Компьютерное моделирование экспериментальных результатов в механической модели, названной «искусственной улиткой», также подтвердило, что гидромеханическая структура улитки поддерживает обратную бегущую волну. А также, наклон трещиноватой породы с учетом инфильтрации дождевых осадков в качестве примера и воды распределение давления на поверхности разлома и внутри горных пород было продемонстрировано с увеличением времени выпадения осадков, а также смещение, распределение основных напряжений и устойчивость склона были описаны с учетом гидромеханической связи и процесса разъединения, что указывает на интенсивность осадков, время выпадения осадков и гидромеханическую связь. Эффект в ненасыщенных условиях оказывает большое влияние на движение фильтрационного потока через склоны трещиноватой породы и соответствующую устойчивость.В этом разделе демонстрируются сильная форма, слабая форма и связанная с ней форма дискретизации управляющих уравнений для гидромеханической связи внутри как матричной области, так и области трещин. И программное обеспечение на основе МКЭ ANSYS [20] и CFX [20] может реализовать эти два -ходовая гидромеханическая муфта через платформу верстака. Таким образом, вы избежите поломки термометра двигателя, разъема генератора, проводки датчика оборотов стартера, трубки отбора воздуха и гидромеханического блока (ГМУ). специализированный привод постоянной скорости на базе объемной гидромеханической трансмиссии и исследование его режимов работы в качестве привода системы выработки электроэнергии ветрогенератора.Их темы включают фундаментальные концепции механики и гидравлики ненасыщенных геоматериалов, растрескивание почв при осушении, новые экспериментальные инструменты для характеристики сильно переуплотненных глинистых материалов в ненасыщенных условиях, теорию гидромеханической связи в ненасыщенных геоматериалах и ее численную интеграцию, моделирование локализации деформации в связанных переходных явлений, моделирование оползней на частично насыщенных склонах, подверженных инфильтрации дождевых осадков, взаимодействие грунта и трубопровода в ненасыщенных грунтах, а также геомеханический анализ речных дамб. Механическая мощность и гидромеханическая эффективность северной щуки (Esox lucius) обеспечивает быстрый старт. Последний класс CClass является новым с нуля, длиннее, шире и устанавливается на растянутой колесной базе, чтобы улучшить пространство и комфорт, а новая гидромеханическая подвеска автоматически подстраивается под Выполняемый процесс представляет собой гидроформование листа, также известное как гидромеханическая глубокая вытяжка. Компания HPM представила 900-тонную модель, в которой используется конструкция гидромеханического двухплитового зажима, а не традиционного четырех- и пятиточечного трехточечного зажима. зажимная конструкция переключателя.Зажимы с четырьмя стяжными шпильками предлагаются в виде полностью гидравлических или гидромеханических систем.

Гидромеханическая испытательная установка топлива (HMFTF) | Ядерная наука и техника

Гидромеханическая испытательная установка топлива (HMFTF) — это крупномасштабная испытательная установка на тепловые и гидравлические раздельные эффекты, расположенная в Лаборатории перспективных ядерных систем (ANSEL) в штате Орегон. Объект работает в соответствии с программой обеспечения качества, соответствующей требованиям NQA-1, и в настоящее время внесен в Список поставщиков качества национальных лабораторий штата Айдахо как поставщик уровня 1.Установка спроектирована таким образом, что любой элемент, который может соответствовать внутренней вертикальной высоте области испытательного участка, может быть испытан. Это ограничено компонентом общей длиной 15 футов (показано на первом рисунке ниже).

Программа разработки топлива в рамках Инициативы по сокращению глобальной угрозы Министерства энергетики США поручила штату Орегон спроектировать, построить и использовать термогидравлический экспериментальный испытательный стенд. Основная цель состоит в том, чтобы создать базу данных информации для подтверждения квалификации новых прототипов уран-молибденовых низкообогащенных топливных форм, которые будут использоваться в высокоэффективных исследовательских реакторах, чтобы обеспечить переход с высокообогащенного топлива, используемого в настоящее время.Эти данные также будут использоваться для проверки вычислительных инструментов, используемых для моделирования взаимодействий жидкости и конструкции. Эта база данных информации должна включать пластическую и упругую деформацию и вибрацию топливных пластин и элементов, а также вибрацию в зависимости от давления, температуры и скорости потока в рабочей системе.

HMFTF был разработан для покрытия рабочей зоны всех высокоэффективных исследовательских реакторов в США при работе в условиях переохлаждения. Первичный контур рассчитан на давление 600 фунтов на квадратный дюйм и 460 ° F и может работать с чистыми расходами от 100 до 1600 галлонов в минуту.Операторы могут поддерживать условия в пределах ± 5 ° F, фунтов на кв. Дюйм и галлонов в минуту во время испытаний. Чтобы воссоздать теплогидравлические условия в реакторах, контур может быть настроен на восходящий или нисходящий поток через испытательную секцию

.

Вибрация и деформация пластины измеряются с помощью акселерометров и тензодатчиков, стратегически размещенных на испытательных элементах, которые подключены к шасси National Instruments в формате PXIe для сбора данных. Узлы трубок Пито используются для измерения статического и полного давления в каждом подканале испытательных элементов, что позволяет определять характеристики смещения потока в испытываемых узлах.Эта система позволяет собирать данные со скоростью до 5 кГц в течение коротких периодов времени по всем подключенным приборам, что позволяет определять частоту колебаний испытательного элемента.

HMFTF (слева) и его тестовая секция (справа) в ANSEL.

Расход и перепад давления (слева), а также деформация элементов конструкции (справа).

АКПП — гидравлическая, вариаторная, роботизированная. Гидромеханический редуктор: Принцип действия и устройство

Отчасти так оно и есть, но зная особенности конструкции АКПП и принцип ее работы, вы изначально продлеваете срок эксплуатации своей коробки передач.В этой статье мы хотели бы рассказать вам об основных механизмах и принципах работы АКПП.

Содержимое:

Что такое АКПП?

Автоматическая коробка передач является важным конструктивным элементом трансмиссии транспортного средства, служащим для изменения крутящего момента, направления, а также скорости вращения TS и для длительного отделения двигателя от трансмиссии. Коробки передач бесступенчатые (вариатор), ступенчатые (гидроавтомат) и комбинированные (робототехника).

Не секрет, что трансмиссия оказывает основное влияние на динамику автомобиля. Производители постоянно испытывают и внедряют новейшие технологии в наши автомобили. Тем не менее, большинство автомобилистов предпочитают эксплуатировать автомобили с механической коробкой передач, так как считают, что от последней головная боль приносит гораздо меньше. Отчасти это так, но зная конструктивные особенности АКПП и принцип ее работы, вы изначально продлеваете срок эксплуатации своей коробки передач. В этой статье мы хотели бы рассказать вам об основных механизмах и принципах работы АКПП.

какой лучше IPA. или АКПП

Как правило, наш отечественный автомобилист по отношению к АКПП относится к определенным предрассудкам. Видимо причина нашего хронического нежелания перекладывать свою проблему на чужие плечи и попытки самостоятельно ее устранить. Например, американцы, и хотя они придумали АКПП, они не страдают. Американские коробки передач не пользуются популярностью в Америке и только 5% американских автолюбителей из сотни пользуются механиками.Популярность АКПП и в Европе растет из года в год огромными темпами. Конечно, любители машинки есть среди наших соотечественников, вот только не эксплуатировать их. По мнению автомехаников, это несвоевременно. Техническое обслуживание и неправильная эксплуатация, часто служит первопричиной всех неисправностей АКПП.

Как работает АКПП?

Чтобы понять принцип работы автоматической коробки передач, мы можем разделить ее на три части: гидравлическую, электронную и механическую.Как можно догадаться, механическая часть отвечает непосредственно за переключение передач. Гидравлический передает крутящий момент и создает воздействие на механический. Электроника — это мозг, который отвечает за переключение режимов (селектор) и обратную связь с системами автомобиля.

Как вы знаете, сердцем машины является двигатель, в случае коробки передач он также уместен. Трансмиссия должна преобразовывать мощность и крутящий момент двигателя таким образом, чтобы обеспечить необходимые условия для движения транспортного средства.Большую часть этой тяжелой работы выполняют гидротрансформатор (он же «рогалик») и планетарные программы.

Гидротрансформатор В зависимости от частоты вращения колес и нагрузки автоматически изменяет крутящий момент и выполняет функции сцепления (как в ручном ящике). В свою очередь, машина состоит из пары лопастей — центростремительной турбины и центробежного насоса, а также между ними находится направляющий реакторный аппарат.

Турбина с насосом максимально сближена, а их колеса имеют форму, обеспечивающую непрерывный круг циркуляции рабочих жидкостей.Именно благодаря этому гидротрансформатор имеет минимальные габариты и минимальные потери энергии при перетекании жидкости от насоса к турбине. Коленчатый вал двигателя связан с насосным колесом, а вал коробки передач — с турбиной. Ввиду этого в гидротрансформаторе нет жестких связей между ведомым и ведущим элементами, потоки рабочих жидкостей осуществляют передачу энергии от двигателя к трансмиссии, которая от лопаток насоса отбрасывается на лопатки турбины. .

Как работает АКПП видео:

Гидромета и гидротрансформатор

Собственно, гидромефта работает по той же схеме, не изменяя своей величины передает крутящий момент. Реактор введен в конструкцию гидротрансформатора для изменения момента. В принципе, это то же колесо с лопастями, только жестко посаженными на корпус и до определенного времени не вращающимися.На пути, по которому масло из турбины возвращается в насос, находится. Особый профиль имеет лопатки реактора, постепенно сужаются межкаскадные каналы. За счет этого скорость рабочих жидкостей, текущих по каналам направляющего аппарата, постепенно увеличивается, а жидкость, выбрасываемая для вращения в направлении вращения из реактора, заботится и толкает его.

Что такое АКПП?

1. Гидротрансформатор — аналогичная рукоятка в мех.Коробке, но для управления драйвером напрямую не требуется.
2. Планетарная серии — Похожа на коробку передач в мех. Корробке и меняет внешнее отношение в машине при переключении передач.
3. Тормозная лента, трение сзади, трение спереди — Служат для непосредственного переключения передач.
4. Устройство управления — это целый узел, состоящий из шестеренчатого насоса, клапанной коробки и маслоотделителя. Клапанная пластина (гидроблок) представляет собой систему каналов с клапанами (соленоидами) и плунжерами, которые выполняют функции управления и контроля, а также преобразуют нагрузку двигателя, степень нажатия на акселератор и скорость движения в гидравлические сигналы.На основе таких сигналов за счет последовательного включения и выхода из рабочего состояния фрикционных блоков происходит автоматическое изменение передаточных чисел.

Гидротрансформатор
Планетарная серия

Отличия в устройстве АКПП заднеприводных и переднеприводных автомобилей

Также есть несколько отличий в устройстве и компоновке автоматических трансмиссий Заднеприводных и переднеприводных автомобилей. Переднеприводная автомобильная автоматическая трансмиссия более компактна и внутри корпуса находится отделение главной трансмиссии, то есть дифференциала.В остальном принципы всех автоматических транзакций одинаковы. Для обеспечения движения и выполнения всех функций АКПП оснащена такими узлами, как: гидротрансформатор, блок управления и контроля, коробка передач и механизм выбора режима движения.

Заднеприводный автомобиль Переднеприводный автомобиль

2222 просмотров

Коробка-машина современного автомобиля имеет довольно сложное устройство. Объясняется это все увеличивающимся объемом двигателя, а, тем более, все более высокими требованиями к различным компонентам трансмиссии.Одним из важнейших компонентов «автомата» является его блок управления, или автоматическая трансмиссия. Сегодня мы расскажем о принципе работы этого неотъемлемого элемента и узнаем, почему он так важен для хорошей работы автомобиля?

Назначение

Коробка передач механическая, в отличие от коробки автомат, несколько проще. Это происходит из-за того, что он не имеет большого количества функциональных элементов, электроники и механики, что обеспечивает хорошую работу искусственного интеллекта передачи.

Итак, одной из главных особенностей автоматической коробки является отсутствие необходимости самостоятельно переключать передачи и реализация максимально эффективного взаимодействия двигателя и оси привода. В этой системе электроприводов используются роботизированные трансмиссии, которые быстро активируют механизм сцепления и правильно комбинируют ведущий и ведомый валы.

В коробке все устроено несколько иначе.

Основное отличие принципов работы от робота в том, что нет электроники в плане основной массы задач.Львиная доля задач здесь — гидравлическая система, которая позволяет эффективно взаимодействовать валам, соединяющим колеса и двигатель, и своевременно изменять их положение друг относительно друга.

Официальное название ATP — роль гидравлической жидкости в управлении переключением скорости. Это масло имеет достаточно высокую вязкость и поэтому при небольших усилиях достигает высокого давления и способно передавать механическую энергию от одного элемента к другому.

В «Автомате» необходимо не просто равномерное распределение масла с разными режимами работы.Необходимо, чтобы в каждом отдельном режиме гидравлическая жидкость подавалась только в одном конкретном направлении, чтобы переводить трение в нужное положение.

Именно для этих целей и служит гидрозатвор. Его задача — правильно распределять АТФ. Причем направление движения масла будет меняться в зависимости от числа оборотов двигателя, выбранной скорости и режима.

Принцип действия

Те, кто никогда не сталкивался с необходимостью изучения «машины» на достаточно детальном уровне, ошибочно полагают, что гидравлическая чистота состоит из большого количества функциональных элементов.По сути, этот элемент имеет наиболее простое и примитивное устройство относительно других узлов передачи, но его конструкция предельно точно отработана, чтобы избежать поломки и устойчивого износа функционального узла.

Как уже было сказано выше, основная задача гидроблока, установленного на «Автомат» — распределение трансмиссии Oil Due и в нужном направлении.

Это масло должно подаваться на вход гидроблока высокого давления, чтобы валы могли взаимодействовать друг с другом и двигаться синхронно.

Функцию нагнетателя масла выполняет специальный насос высокого давления, который способен создавать ценность в своем корпусе, достигающую нескольких атмосфер. С увеличением оборотов двигателя насос начинает работать более интенсивно, а значит создает более высокое давление.

Задача гидроблока — быстро создать струю масла из насоса и перенаправить ее на фрикционные элементы, которые необходимо открыть для переключения на более высокую или низкую передачу.

Это достигается за счет специфической конструкции элемента управления, которая в то же время достаточно сложна.Таким образом, гидравлический замок изготовлен из специального упрочненного сплава, который во время работы вынужден выдерживать высокие нагрузки как по температуре, так и по давлению. В связи с этим стенки корпуса гидроблока выполнены из металлического листа большой толщины.

Внутри гидрозатвора «автомата» большое количество каналов, напоминающих лабиринт. Несмотря на то, что внешне эта система кажется архаичной, на самом деле это не так. Он сконструирован таким образом, что когда насос приводится в действие насосом, масло распределяется должным образом.Направление движения масла определяется положением в этот момент трения. Этому способствует ЭБУ, который с помощью электроники анализирует все текущие показатели.

Классическая механика до сих пор почитается многими водителями. Он надежнее АКПП. Но во время работы водитель постоянно вынужден работать с педалью сцепления. Это доставляет некоторые неудобства, особенно в пробках. Так появилась гидромеханическая коробка передач. Принцип работы этого и устройства рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Те водители, которые не хотят работать со сцеплением, отдают предпочтение именно этой трансмиссии. Гидромеханика выполняет сразу несколько функций. Он сочетает в себе клатч и классическую коробку.

Производит автоматически или полуавтоматически. Таким же образом устроена гидромеханическая трансмиссия погрузчика. Во время движения водитель не использует педаль-сцепление. Все, что вам нужно, это акселератор и тормоз.

О конструкции

Устройство ГРМ предполагает наличие гидротрансформатора.Этот элемент в зависимости от конструктивных особенностей может быть двух-, трех- и многоплановым. Сейчас производители используют планетарную автоматическую гидромеханическую трансмиссию.

Как действует тесто

В грузовых вагонах и больших автобусах чаще всего используется многосторонняя трансмиссия. Для переключения передачи здесь используются многодисковые муфты. Для их работы требуется смазка. Масло гидромеханической коробки передач существенно отличается по консистенции от «механического». В последнем случае он более плотный.Для включения первой и задней скорости на гидромеханике использовались защитные муфты. Такая конструкция позволяет максимально плавно передавать крутящий момент с маховика на колеса.

Планетарная

Сейчас более распространенная гидромеханическая трансмиссия.

Ее начали использовать благодаря компактным размерам и небольшому весу. Еще одно преимущество планетарной трансмиссии — долгий срок службы и отсутствие шума при работе. Но есть у такой коробки и недостатки.В силу конструктивных особенностей такая трансмиссия более дорогая в производстве. Также он имеет невысокий КПД.

Как работает планетарная КПП

Алгоритм ее работы предельно прост. Переключение скоростей на планетарной гидромеханической трансмиссии также производится с использованием как сглаживания ударов, при переключении на пониженные, так и специальной тормозной ленты. Это при «тормозе» уменьшается сила передачи крутящего момента. Но при этом переключения скоростей более плавные, чем у базовых аналогов.

Планетарная трансмиссия создана на основе гидротрансформатора. Этот элемент находится между двигателем и КПП. GDF состоит из нескольких компонентов:

• Редукторное колесо.
• Насос.
• Турбина.

В народе этот элемент получил название «бублик» из-за характерной формы.

При работе двигателя крыльчатка шага вращается вместе с маховиком. внутри насоса и далее под действием центробежной силы начинает вращать турбину.Масло из последнего элемента проникает в реактор, который выполняет функцию сглаживания ударов и толчков, а также передает крутящий момент. Циркуляция масла осуществляется по замкнутому кругу. Мощность автомобиля увеличивается при вращении колеса турбины. Максимальный крутящий момент передается при движении машины с места. В этом случае реактор находится в неподвижном состоянии — он держит муфту. Когда автомобиль набирает скорость, обороты турбины и насоса увеличиваются. Муфта раздавливается, и реактор вращается с возрастающей скоростью.Когда оборот последнего элемента будет максимальным, гидротрансформатор перейдет в рабочее состояние сцепления. Таким образом, он будет вращаться с той же скоростью, что и маховик.

Особенности конструкции планетарной КПП

Планетарный гидромеханический редуктор состоит из ведущего вала, на котором расположена шарнирно-сочлененная передача. Также здесь есть спутники, вращающиеся по отдельным осям. Эти элементы входят в зацепление с внутренними зубьями коробки и коронной шестерни. Передача крутящего момента осуществляется благодаря механизму замедления коронной шестерни.По мере разгона машины их повороты растут. Приводится в действие ведомый вал, который воспринимает передачу крутящего момента от ведущего.

Как gtf устанавливает желаемое соотношение? Это действие производится автоматически. Когда скорость вращения колеса автомобиля растет, напор масла, который поступает от насоса к турбине. Таким образом, крутящий момент на последнем увеличивается. Соответственно, растет и число оборотов колеса, и скорость машины.

О кпд.

Что касается КПД, то он на порядок ниже, чем на комбинированных КПП.

Максимальное значение от 0,82 до 0,95. Но при средних оборотах двигателя это соотношение не превышает 0,75. Этот показатель растет с увеличением нагрузки на гидротрансформатор.

Техническое обслуживание и ремонт гидромеханической коробки передач

При эксплуатации данной трансмиссии необходимо следить за уровнем масла. Эта жидкость Вот и рабочий. Это масло использует турбину для передачи крутящего момента.На механических коробках он просто смазывает шестерни. Производители рекомендуют заменять масло на гидромеханических коробках каждые 60 000 км пробега. Стоит отметить, что в конструкции такой коробки передач присутствует фильтр. Он также меняется при достижении этого срока. Работа при низком уровне масла грозит пробуксовкой и перегревом трансмиссии.

Что касается ремонта, то часто выходит из строя гидротрансформатор. Конфигурация неисправности — невозможность включения одной из передач, увеличенное время «срабатывания» нужной скорости.Также в этом случае также выделяется сетка масляного насоса и меняется клапан золотникового типа. При наличии протечек необходимо проверить момент затяжки болтов и состояние уплотнительных элементов. В процессе эксплуатации на фильтре образуется металлическая стружка. Забивается механизм и падает уровень давления масла. При повышенных нагрузках ресурс этого чистящего элемента Снижается. В этом случае рекомендуется менять 40 тысяч километров.

Как продлить ресурс

Для увеличения ресурса гидромеханической коробки необходимо следить за уровнем масла.При этом недостаточное количество перегрева коробки. Рабочая температура не должна превышать 90 градусов. Современные автомобили Оборудованы датчиком давления масла. Загорелась контрольная лампа, не стоит ее игнорировать. В дальнейшем это может спровоцировать выход из строя гидротрансформатора.

Также нельзя переключать передачи, не выжимая педаль тормоза. Коробка примет на себя весь удар, особенно если без предварительной ссылки переключиться с первого на задний. На ходу, если это затяжной спуск, не рекомендуется включать «нейтраль».Это также значительно снижает ресурс гидротрансформатора и рабочих муфт. В противном случае необходимо соблюдать правила замены масла и фильтров. Срок службы этой КПП составляет около 350 тысяч километров.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет гидромеханическая трансмиссия. Как видите, при правильном обслуживании он будет такой же надежным, как и механический. В этом случае водителю не нужно постоянно выжимать сцепление.

Гидробот

АКПП или гидрораспределитель печки представляет собой коробку органов управления и сложнейший механизм в ней, немного напоминающий человеческий мозг со своей извилиной. Представляет собой металлическую плиту с нарушенными каналами, в которых установлены регулирующие клапаны, за работу коробки отвечают комплекты датчиков и соленоиды. Блок клапанов управляет сцеплением и блокировкой гидротрансформатора, играя роль педали сцепления и рычага переключения передач.

По специальной программе, находящейся в блоке управления, производит переключение, выравнивание скорости вращения шестерни и включение следующей передачи.Выполнение этих действий в АКПП значительно меньше человека. Компьютер выстраивает коробку управления таким образом, чтобы максимально адаптироваться к характеру водителя и обеспечить желаемую плавность хода и экономию топлива, одновременно выжимая из двигателя необходимую мощность.

Гидравлический замок современной АКПП состоит из плиты и электронного блока управления. Печка — это корпус и сосуды АКПП, блок управления — мозг.

В зависимости от компании-производителя и модели АКПП гидроблоки имеют самый разный ресурс. Он не вечен и детали ломаются. Отремонтировать своими руками невозможно. Ремонт гидроблока АКПП не редкость и хорошо освоен специалистами ремонтных служб, намного лучше и отдаст свой автомобиль.

Типичные неисправности гидроблока на примере различных автоматических операций

Винт 09G разработан японским концерном AISIN.При разработке и адаптации инженеры Volkswagen, которые в команде AISN, своими руками настраивали различные двигатели. АКПП 09G устанавливалась на Volkswagen Passat B5 и B6, Golf, Jetta, Tuareg, Audi A3 и другие автомобили с двигателями до 3,5 л.

Сама по себе коробка оказалась не такой уж надежной. На автомобилях Volkswagen Passat B5, B6 и Taureg эта трансмиссия часто проходит всего 500-60000 километров до первой серьезной поломки. На АКПП 09Г слабый теплообмен и гидрозамок 09г быстро выходит из строя из-за перегрева.

Владельцы Volkswagen Passat B5, B6 и Tuareg часто нарушают очевидные правила эксплуатации и перегревают АКПП, наивно полагаясь на новизну автомобиля и немецкое качество.

Из-за этого в Passat B5, B6 и Tourareg может наблюдаться некорректная работа АКПП: задержки переключения, толчки и рывки. На некоторых автомобилях Пассат Б5, В6 и туарег переключения могут сопровождаться ощутимыми тапочками даже при приличной скорости движения.

Тапочки и аварийные режимы АКПП на Passat B6 и Tourareg также могут быть связаны с некорректной работой датчиков и электрики. Часто в этой трансмиссии выходят из строя целые жгуты проводов. При плохом контакте Hydrock с некоторыми датчиками АКПП для Passat B6 и Tuareg может наблюдаться устрашающее поведение коробки, которое, к счастью, не потребует замены механизмов коробки.

При беде с коробкой Пассат Б6 и Туарег начинать надо с замены масла, которую можно сделать своими руками.На время диагностических процедур при появлении первых признаков поломки лучше было не ездить, а сразу довести в сервис. Если опций нет и машина какое-то время нужна, переход в режим ручного переключения может быть временным решением.

Если вместо масла в коробке одно только черное, которое не менял уже 120000 км пробега, то коробки Пассат и тауарег просто нормально работать не будут. Если не в масле, то все, конечно, печально.Если масло меняли недавно, его не следует заменять. Для Туарега и Пассата эта процедура вполне примечательна.

Цены на ремонт гидроблока Пассат и Туарег начинаются от 35000-50000 рублей. Замена старого на новый обойдется примерно в два раза дороже. Определить причину неисправности можно только в сервисе, может потребоваться комплексная диагностика, например, на стенде , Valve Body Hydro Test.

Продлить срок службы коробки на Пассат и Туарег можно следующим образом:

• Следить за состоянием масла и своевременно его менять;
• Всегда езжу только на подогреваемом боксе;
• В пробках переключайтесь в ручной режим на вторую скорость.Что убережет коробку от бесконечного переключения передач и опасного перегрева.

Ящики БТР.

На SVANG UNG Action Sport была установлена ​​коробка 4BTR M74LE, разработанная в 1988 году. SSANG AG Aktion Sports широко известна тем, что может начать проявлять первые признаки износа и некорректной работы на пробеге всего 12000–30000 километров. Многие владельцы SSANG UNG Aktion Sport вынуждены проходить долгую диагностику и частые ремонты у официальных дилеров, которые зачастую занимают 1,5-4 месяца.Не лучший подарок тем, кто покупает новый SSANG UNG Action Sport.

Sang ENG Action с коробкой 4BTR M74LE

Action Sports очень «бодрая» АКПП. Часто Н. официальные дилеры, ни самые профессиональные специалисты не могут разобрать неисправность и причину странного поведения коробки. Пляжный Актион Спорт обычно странный, но очень ощутимые вибрации, возникающие на любой скорости, и случайное срабатывание сигнализации ACAP. количество возможных неисправностей можно долго описывать в окошке acton.Вот несколько примеров неисправностей Актион: Укладка гидротрансформатора при износе засоров с его остатками гидросистемы, старые фильтры снабжены плохими магнитами, которые просто не улавливают металлическую грязь, которая забивает и ломает все, что можно только в автомате трансмиссия при пробуксовке коробка часто переходит в аварийный режим из-за изначально некорректной работы датчиков скорости. Вообще актон с автоматом лучше не брать.

Семейные ящики 6Т.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач 6T- устанавливалась на Chevrolet Cruz, Aveo и Pope. Эта коробка передач является модульной, и она максимально свободна по сравнению со всем своим семейством. Поэтому запчастей для ремонта КПП Шевроле Круз всегда полностью. Типичная проблема Chevrolet Hydrock Cruz — выход из строя внутренней электроники из-за морального износа.

Блок соленоидов на Шевроле Круз должен полностью изменить, чтобы смягчить переключение, он всегда работает как команда, однако он служит многим, и такая конструкция коробки передач сломает гидротрансформатор для долго.При износе втулок и колец на Шевроле Круз из-за масляного голодания эти соленоиды очень быстро разовьют свой ресурс.

Изношенные или проклятые клапаны приводят к ударам при переключении трансмиссий или вообще к работе коробки для работы с одной или несколькими из них.

Для высоких температур Работа КПП Шевроле Круз и если масло старое, могут некорректно сработать датчики Холла. Что приводит к некорректной работе и переключению 4-6 передач на Шевроле Круз. Обычно об этом свидетельствует рывок Шевроле Круз при движении.Как и все современные автоматы, Chevrolet PPC Cruz очень чувствителен к перегреву и работе на грязном и старом масле.

Четырехступенчатая автоматическая коробка передач U241E от производителя Toyota устанавливалась на самые популярные и надежные передние и полноприводные модели, такие как Camry, Avensis, целое и др. CAT U241E — очень надежный трансмиссия и она установлена ​​на авто до сих пор.

По сравнению с младшим братом u240, u241e был несколько усилен для более мощных моторов, что сделало его еще более надежным.Хотя понятие «надежный» следует применять к U241E только с учетом современных реалий. По количеству обращений из-за сбоя данный КПП лишь немного уступает DP0 и ZF 5HP19. Хотя в охране Тойоты стоит сказать, что машины с этой КПП гораздо больше едут и ломаются скорее из-за нежелания надолго расставаться с надежной машиной. Детская болезнь U241E — это плохая обсыпка контактов внутри гидроблока, из-за чего скачки давления и подгорание пакетов.К счастью, такая неисправность для U241E легко устраняется, не снимая коробку. В основном проблема возникает на старых Toyota Rail 4, оснащенных U241E.

Toyota Rav 4, оснащенная u241e

К сожалению, с введением в начале 2000 года во всем мире контролируемого износа при производстве автомобилей и их деталей, а также законов, делающих использование старых автомобилей нерентабельным, качество машины и АКПП ужасно упали. Производители просто перестали делать свои автомобили надежными.

Автомобили теперь должны служить не более трех лет, а затем автолюбитель должен покупать новый (в ряде стран, например, в Японии, это прописано на законодательном уровне). Для сравнения: 31 пирог, выпущенный с 1981 по 2001 год (часть конструкции сохранилась от предшественника 72-78 годов) для американских автомобилей С многоярусными мощными двигателями, легко обслуживается до сих пор, легко ремонтируется и раз в 10- На 20 дешевле коробок на новые машины с первыми испытаниями.Пробег таких коробок может превышать 1 миллион километров до первого капитального ремонта. Но, к сожалению, этого больше не делается. Современные АКПП требуют очень аккуратного обращения и не очень любят нарушение инструкции.

В наше время у автолюбителей большое количество автоматов (АКПП) и с каждым годом их становится все больше. Автоматическая трансмиссия не только снижает нагрузку на водителя при управлении автомобилем по сравнению с механической коробкой передач () во время поездки, но также помогает водителю снизить расход топлива за счет переключения передач на оптимальные обороты двигателя в зависимости от выбранного режима движения.

Изобрели автоматическую коробку передач в Америке, где она получила широкое распространение. В настоящее время в США и во многих странах Европы ручная трансмиссия пользуется не очень популярностью примерно 5% водителей. Однако спрос на автомобили с автоматической коробкой передач в России постоянно растет и сегодня они оснащаются автоматической коробкой передач.

Все АКПП можно разделить на несколько основных типов:

1. Вариаторы;
2. Гидравлическая автоматическая коробка передач;

Гидравлическая автоматическая трансмиссия

Автоматический трансформатор автомат трансформатор автомат серьезно усовершенствован по просьбе европейцев и на данный момент получил несколько режимов работы (зимний, спортивный, экономичный), соответствующие каждому.

также в классических автоматах Увеличивает количество передач. В 90-е годы были только 4-ступенчатые автоматы, сейчас их может быть 8.

Составные части коробчатой ​​машины:

• гидротрансформатор;
• МКПП;
• насос рабочей жидкости;
• система охлаждения и управления;
• лента тормозная;
• планетарный ряд (планетарный редуктор)

Основными агрегатами АКПП являются: гидротрансформатор и механическая планетарная коробка передач.

Преобразователь крутящего момента изменяет и передает крутящий момент от двигателя к механической коробке передач. Находится между двигателем и коробкой передач. В гидротрансформаторе две лопастные машины: центростремительная турбина, центробежный насос. В гидротрансформаторе помимо прочего находится колесо реактора, муфта. свободный ход (обгонная муфта), блокировка муфты. Качающее колесо обеспечивает связь с коленчатым валом двигателя, а турбинное колесо — с механической коробкой передач. Между этими двумя колесами закреплено неподвижное колесо реактора.Все колеса гидротрансформатора имеют лопатки определенной формы с каналами, которые обеспечивают прохождение рабочей жидкости, поскольку работа гидротрансформатора основана на непрерывной циркуляции рабочей жидкости, передающей энергию от двигателя к трансмиссии. Поток жидкости от насосного колеса передается на турбинное колесо, затем на колесо реактора. Благодаря тому, что лопасти реактора имеют своеобразную конструкцию, поток жидкости увеличивается, увеличивая вращение насосного колеса.Поток жидкости меняет направление после совмещения угловых скоростей Насос и турбинное колесо. Срабатывает обгонная муфта, и колесо реактора начинает вращаться. Гидротрансформатор начинает передавать только крутящий момент.

Блокирующая муфта предназначена для блокировки гидротрансформатора, а муфта свободного хода (обгонная муфта) обеспечивает вращение на противоположной стороне колеса реактора.

Конструкция механической коробки передач значительно упрощает увеличение крутящего момента и движение назад.Часто состоит из двух планетарных коробок передач, соединенных последовательно, современная коробка-автомат может быть выполнена как шестиступенчатой, так и восьмиступенчатой. Преимущество автоматической коробки передач в том, что используемые в них планетарные редукторы более компактны и имеют соосную работу.

Электронная система управления

Электронная система управления обрабатывает сигналы, поступающие от различных датчиков, и, обрабатывая их, подает управляющие сигналы в модуль распределения.

Планетарная серия

Основным преимуществом планетарной трансмиссии является ее компактность, использование одного центрального вала.Планетарная трансмиссия позволяет без рывков, толчков и потерь мощности переключать скорости. Трансмиссия автоматически переключает передачи, для этого водителю достаточно манипулировать только педалью газа, нажимая или отпуская ее.

Составные элементы планетарного ряда:

• солнечная шестерня;
• спутник;
• коронирующая шестерня;
• проехал

Вращение передается в том случае, если один или два элемента планетарной коробки передач заблокированы.Муфты трения И тормоза блокируют эти элементы. Для удержания каких-то конкретных предметов используется тормоз, но чтобы заблокировать элементы между собой, тогда активируется муфта, обеспечивающая передачу крутящего момента. Гидравлические цилиндры, управляемые распределительным модулем, приводят к тормозам и муфтам.

Вариатор автоматической коробки передач

Вариатор — бесступенчатая автоматическая коробка передач, в которых трансмиссии не имеют фиксированного передаточного числа.

Если сравнивать вариатор с другой АКПП, то его преимуществом является эффективное использование мощности двигателя, т.к. обороты коленчатого вала оптимально согласованы с нагрузкой на ваш автомобиль, за счет этого обеспечивается достаточно высокая экономия топлива.Также при поездках на автомобиле с вариатором автоматических операций достигается высокий уровень комфорта за счет непрерывного изменения крутящего момента, а также за счет отсутствия рывков.

Устройство вариатора АКПП

Общее устройство вариатора АКПП:

• шкивы скользящие;
• дифференциал;
• ремень клиновой;
• гидротрансформатор;
• планетарный механизм задней передачи;
• гидравлический насос;
• электрический блок управления

Шкивы скольжения имеют вид двух клиновидных «щек», расположенных на одном валу.Гидравлический цилиндр, сжимающий диски, в зависимости от оборотов приводит их в действие.

Гидротрансформатор имеет те же функции, что и в классическом ACPP. Передает и изменяет крутящий момент.

Устройство, распределяющее крутящий момент на ведущие колеса, называется дифференциалом.

Планетарный реверсивный механизм заставляет вращаться вторичный вал в обратном направлении.

Для создания давления рабочей жидкости гидротрансформатор запускает работу гидронасоса.

Блок управления используется для управления исполнительными механизмами вариатора в зависимости от сигналов, поступающих от датчиков (положение коленчатого вала, контроль расхода топлива, ABS, ESP и т. Д.).

На данный момент вариатор не сочетается с мощными двигателями, а значит, вариатор не может составить конкуренцию классической машине.

Роботизированная механика — механическая коробка передач, в которой отсутствует педаль сцепления, а ее функции выполняет электронный блок.

Роботизированная трансмиссия сочетает в себе комфорт автоматической трансмиссии, надежность и топливную экономичность механической коробки передач.В большинстве случаев «робот» дешевле классической АКПП. В настоящее время все ведущие автопроизводители стараются оснащать автомобили роботизированными коробками передач. Однако стоит отметить, что так называемые «роботы» быстрее других автоматических трансмиссий выходят из строя.

Устройство роботизированной АКПП

Общее устройство роботизированной коробки передач:

• сцепление;
• МКПП;
• сцепление и зубчатая передача;
• система управления

Муфта фрикционного типа, отдельный диск или пакет дисков.Прогресс заключается в наличии двойного сцепления, которое обеспечивает передачу крутящего момента без нарушения потока мощности. Роботизированная автоматическая трансмиссия. Может быть как электрический привод сцепления и шестерни, так и гидравлический. Давайте рассмотрим достоинства и недостатки, а также принцип работы каждого из них. Электродвигатель I. Механической трансмиссией в электроприводе являются исполнительные органы. Для этого привода характерны низкие скорости переключения передач, примерно от 0,3 до 0,5 секунды, его преимущество — небольшое потребление электроэнергии.Трансмиссия B. Гидравлический привод осуществляется за счет электромагнитных клапанов гидроцилиндров, использующих высокие энергозатраты и имеющих более высокую скорость переключения передач (0,05 — 0,06 секунды на некоторых спортивных автомобилях). Главный недостаток роботизированной коробки передач — довольно длительное время переключения одной передачи, что приводит к раскачкам и сбоям в динамике автомобиля, а также снижает комфортность управления транспортным средством. Эта проблема была решена введением АКПП с двумя сцеплениями (преселективная коробка передач), трансмиссии могут переключаться без потери мощности.Имея двойное сцепление, вы можете выбрать следующую и в нужный момент в передаче время включить ее без прерывания в коробке.

Есть два режима работы: автоматический и полуавтоматический. В автоматическом режиме электронный блок управления реализует определенный алгоритм управления коробкой с помощью исполнительных механизмов. Работа в полуавтоматическом режиме позволяет последовательно переключать передачи с пониженной на повышенную (и наоборот), рычаг селектора и / или бессталивные переключатели помогают в переключении передач.

Видео — АКПП

ВЫВОД!

На данный момент в мире существует множество различных шестерен, которые отличаются своими достоинствами и минусами. Кто-то экономный расход топлива, кто-то — быстрое переключение передач и т. Д. Поэтому каждый водитель сможет подобрать для себя и своего стиля вождения коробку передач, отвечающую всем ее критериям.

Дороги в России: даже дети не разгадывают. Фото дня

Последний раз этот участок, расположенный в небольшом городке Иркутской области, ремонтировали 8 лет назад.Дети, чьи имена не называются, решили решить эту проблему В одиночку, чтобы можно было кататься на велосипедах, передает портал UK24. О реакции местной администрации на фото, которое уже стало настоящим хитом в сети, не сообщается. …

В России резко вырос спрос на Maybahi

В России продолжают расти продажи новых элитных автомобилей. По результатам исследования, проведенного агентством Автостат, по итогам семи месяцев 2016 года рынок таких автомобилей составил 787 единиц, что составляет 22.На 6% больше, чем за аналогичный период прошлого года (642 шт.). Лидером этого рынка является Mercedes-Maybach S-class: на этом …

Российский автопром выделил миллиарды рублей

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал постановление, которым предусмотрено выделение 3,3 млрд рублей бюджетных средств на автомобили российских производителей. Соответствующий документ размещен на сайте правительства. Отмечается, что изначально бюджетные ассигнования были предусмотрены федеральным бюджетом на 2016 год.В свою очередь, постановление, подписанное Премьер-министром, утверждает правила предоставления …

В Санкт-Петербурге сварили машину без двигателя и крыши

По данным издания «Фонтанка.ру», в полицию обратился бизнесмен, который сообщил, что со двора его дома на проспекте Энергетики Был похищен зеленый газ М-20 «Победа», который был выпущен еще в 1957 году и имел советские номера. По словам потерпевшего, машина вообще не имела мотора с крышей и предназначалась для восстановления.Кто забрал машину …

Отзыв Volkswagen. Туарег достался России

Как указано в официальном сообщении Росстандарта, причиной отзыва стала вероятность ослабления фиксации стопорного кольца на опорной скобе педального механизма. Ранее Volkswagen объявила об отзыве 391 тысячи «Туарегов» по ​​всему миру по той же причине. Как поясняет Росстандарт, в рамках кампании сдерживания в России будет …

ГИБДД опубликовала новые экзаменационные билеты

Однако автоинспекция решила сегодня опубликовать новые экзаменационные билеты для категорий «А», «А1», «В1» на своем сайте.Напомним, что главное изменение, которое ждет кандидатов в водители с 1 сентября 2016 года, касается того, что теоретический экзамен станет более сложным (а значит, надо внимательнее преподавать билеты). Если сейчас …

W. Ford Transit. Дверь не оказалась важной заглушкой

Отзыв касается только 24 микроавтобусов Ford Transit, которые дилеры марки продавали с ноября 2014 по август 2016 года. По данным сайта Росстандарта, раздвижная дверь оснащена так называемым «замок от детей», но отверстие соответствующего механизма заглушкой не прикрылось.Оказывается, это нарушение действующего …

Стеклянная разметка появится в Москве

В частности, в разметке появятся специальные микроскопические стеклянные шарики, которые улучшат эффект отражения краски. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Департамент жилищно-коммунального хозяйства Москвы. Как поясняют в ГБУ «Автомобильные дороги», теперь в разметке начали обновлять пешеходные переходы, стоп-линии, линии, разделяющие встречные потоки движения, а также дублировать…

Фото дня: Гигантская утка против водителей

Дорожку автомобилистам на одной из местных магистралей преграждает … огромная резиновая уточка! Фото утки моментально разошлись по соцсетям, где у них появилось много поклонников. По данным Daily Mail, гигантская резиновая утка принадлежала одному из местных автосалонов. Судя по всему, на дороге снесло надувную фигуру …

В ГИБДД Москвы возникла корона желающих обжаловать штраф

Такая ситуация возникла из-за большого количества штрафов, выписанных водителям автоматически, и небольшого времени на обжалование квитанций.Об этом на своей странице в Facebook рассказал координатор программы «Голубые полевки» Петр Щукуматов. Как пояснили Черепа в разговоре с корреспондентом «Авто Mail.Ru», ситуация могла возникнуть из-за того, что власти продолжали финансировать …

Выбор доступного седана: Zaz Change, Lada Granta. и Рено Логан.

Еще года 2-3 назад априори считалось, что в наличии машина должна быть механическая коробка передач. Их уделом считалась пятиступенчатая механика.Однако сейчас все кардинально изменилось. Сначала установили машину на «Логан», чуть позже — на украинский «Шанс», и …

Какую машину выберет семьянин

Семейный автомобиль должен быть безопасным, вместительным и комфортным. Кроме того, семейные машины должны быть удобными в использовании. Разновидности семейных машин Как правило, у большинства людей понятие «семейный автомобиль» ассоциируется с 6-7-мироральной моделью. Универсал. Такая модель имеет 5 дверей и 3…

Самостоятельные быстрые автомобили В мире 2018-2019 модельный год

Быстрые автомобили Они являются примером того, что автопроизводители постоянно совершенствуют системы своих автомобилей и периодически развиваются над созданием совершенного и самого быстрого транспортного средства для передвижения.Многие технологии, которые призваны создать сверхскоростной автомобиль, в дальнейшем поступают в серийное производство …

Выбирал автомобиль: «европейский» или «японец», купля-продажа.

Выбирая автомобиль: «европейец» или «японец» Собираясь обзавестись новым автомобилем, автолюбитель, несомненно, столкнется с вопросом, что предпочел: левый руль японца или правый — легальный — «европейца». …

Как выбрать машину, купля-продажа.

Как выбрать машину Сегодня рынок предлагает покупателям огромный выбор машин, от которых просто разбегаются глаза.Поэтому перед покупкой автомобиля стоит учесть массу важных моментов. В результате, определившись с тем, что вы хотите, вы можете выбрать автомобиль, который будет …

Давайте посмотрим на передовые новинки автомобильного рынка России, чтобы определить лучший автомобиль 2017 года. Для этого рассмотрим сорок девять моделей, которые распределены по тринадцати классам. Поэтому мы предлагаем только лучшие автомобили, поэтому ошибиться с покупателем при выборе новой машины невозможно. Лучший …

Повторяемость автомобилей по рейтингу

Для чего нужны рейтинги надежности? Будем честны друг с другом, почти каждый автолюбитель часто думает: самая надежная машина — Моя, и я не доставляю мне много хлопот с различными поломками.Однако это просто субъективное мнение каждого автовладельца. Приобретая автомобиль, мы находимся в …

Сегодня мы рассмотрим шесть кроссоверов: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara. и Ford Kuga .. К двум очень свежим новинкам мы решили добавить еще и дебюты 2015 года, чтобы на тест-драйве кроссовера 2017 было побольше …

• Обсуждение
• В контакте с

Сопряженная гидромеханическая конститутивная модель для растительных почв: проверка и применение

Аннотация

Как известно, наличие растительности влияет на устойчивость склона.Однако количественная оценка этого вклада остается сложной задачей. Важно разработать численную модель, которая сочетает в себе механическое укрепление корней и поглощение корневой воды и позволяет моделировать вызванные дождем оползни покрытых растительностью склонов. Поэтому предлагается новая конститутивная формула, основанная на модифицированной модели каменноугольной глины для ненасыщенных почв. Моделируется механическое армирование корня, вводя новый определяющий параметр, который управляет эволюцией поверхности разрушения каменно-глина в зависимости от степени усиления корня.Эвапотранспирация моделируется в терминах поглощения корневой воды, определяемого как член стока в уравнении непрерывности потока воды. Первоначальная концепция расширена для различных форм корневой архитектуры в трех измерениях и объединена с механической моделью. Модель реализована в исследовательском конечно-элементном коде Comes-Geo и в коммерческом программном обеспечении Abaqus. Формулировка проверяется на серии числовых примеров, которые позволяют подтвердить концепцию. Испытание на прямой сдвиг и испытание на трехосный сдвиг смоделированы для проверки производительности механической части модели.Для подтверждения гидрологической части конститутивной формулы эвапотранспирация из ящика с растительностью моделируется и сравнивается с экспериментальными результатами. Полученные численные результаты хорошо согласуются с экспериментальными данными. Реализованная модель способна воспроизводить результаты основных геотехнических лабораторных испытаний. Более того, конститутивная формулировка может использоваться для моделирования оползней, вызванных дождями, на покрытых растительностью склонах, принимая во внимание наиболее важные факторы, влияющие на устойчивость склона (укрепление корней и эвапотранспирация).

Интерфейс между гидравлическим и механическим поступательным
домены

Описание

Блок трансляционного гидромеханического преобразователя
моделирует идеальный преобразователь, преобразующий гидравлическую энергию в механическую.
энергия, в виде поступательного движения выхода преобразователя
член, и наоборот. Опция сжимаемости делает конвертер
учитывать динамические изменения плотности жидкости.

Используя этот блок в качестве базового элемента, вы можете построить большое количество различных гидроцилиндров.
модели, добавляя эффекты для конкретного приложения, такие как утечка, трение, жесткие остановки и т. д.
на.

Преобразователь моделируется в соответствии со следующими уравнениями:

q = d (ρρl0V) dt = d (ρρl0) dtV + ρρl0⋅ε⋅ (vR − vC) ⋅A

ρ = {(α1 − α) ρg0 + ρl0 (α1 − α) (p0p + p0) 1γ + e − pβl, если сжимаемость включена ρl0, если сжимаемость отключена

, где

и без газа

Объем поршня рассчитывается согласно

V = Vdead + A⋅ (x0 + x) dxdt = ε⋅ (vR − vC)

где

Порт A — это гидравлический порт для консервации, связанный с конвертером
впуск.Порты R и C — это поступательные механические сохраняющие порты.
связанные со штоком и корпусом преобразователя соответственно.

Диалоговое окно блока не имеет ссылки Исходный код .
Чтобы просмотреть исходный код базового компонента, откройте следующие файлы
в редакторе MATLAB ^® :

Основные допущения и ограничения

Блок имитирует идеальный преобразователь с возможностью учета
для сжимаемости жидкости. Другие эффекты, такие как резкие остановки, инерция,
или утечки моделируются вне преобразователя.

GLARE Гидромеханический анализ глубокой вытяжки на основе глубины формования

[1]
T. W и DE JONG, в Формовании ламинатов ISBN 90-407-2506-3 Delft University Press (2004), стр.2.

[2]
Сан Юн Парк, Вон Чон Чой и Хунг Соап Чой, Сравнительное исследование свойств ламинатов GLARE, отвержденных в автоклаве и автоклаве с последующим последующим отверждением в печи, Int J Adv Manuf Technol (2010) 49: 605–613, DOI 10.1007 / s00170-009-2408-х.

DOI: 10.1007 / s00170-009-2408-x

[3]
Эхсан Шеркатганад, Лихуэй Ланг, Шичен Лю и Яо Ван (2017 г.): Инновационный подход к массовому производству листов из волокнистого металлического ламината, Материалы и производственные процессы.

DOI: 10.1080 / 10426914.2017.1364864

[4]
А.К. Лонг: Технологии формирования композитов (Woodhead Publishing, Англия, 2007) с.207.

[5]
С.Х. Жанга, М.Р. Йенсена, Дж. Данкерта, К.Б. Нильсена, Д.К. Кангб, Л.Х. Лангб: Анализ гидромеханической глубокой вытяжки цилиндрических чашек, Journal of Materials Processing Technology 103 (2000) 367–373.

DOI: 10.1016 / s0924-0136 (99) 00439-2

[6]
Надер Абедраббо, Майкл А.Zampaloni, Farhang Pourboghrat: Контроль складок при гидроформовке алюминиевых листов, Международный журнал механических наук 47 (2005) 333–358.

DOI: 10.1016 / j.ijmecsci.2005.02.003

[7]
Ануп К.Шарма *, Динеш К. Маршрут: Анализ методом конечных элементов листа Гидромеханическое формование круглой чашки, журнал технологии обработки материалов 209 (2009) 1445–1453 ,.

DOI: 10.1016 / j.jmatprotec.2008.03.070

[8]
Фарамарз Джаванрооди, Д.Шарам Аббаснеджад и Э. Хассан Незами (2011): Глубокая вытяжка алюминиевых сплавов с использованием нового инструмента для гидроформовки, материалов и производственных процессов, 26: 5, 796-801 ,.

DOI: 10.1080 / 10426

3720722

[9]
Р.Зафар, Л. Лихуэй, З. Ронгжинг, В. Шаохуа, Анализ пластичности металлического волокна с использованием резиновых листов и методов формования, Материалы 11-й Международной Бхурбанской конференции по прикладным наукам и технологиям (IBCAST) 2014 г., Исламабад, Пакистан, 14-18-е Январь 2014 г., 978-1-4799-2319-9 / 14 / 31,00 $ © 2014 IEEE.

DOI: 10.1109 / ibcast.2014.6778118

[10]
Ризван Зафар, Ланг Лихуй и Чжан Ронгжинг, Анализ глубокой гидромеханической вытяжки и влияния давления в полости на качество одновременно сформированных деталей из трехслойного сплава алюминия, Int J Adv Manuf Technol (2015) 80: 2117–2128, DOI 10 .1007 / s00170-015-7142-у.

DOI: 10.1007 / s00170-015-7142-y

[11]
Чандра Пал Сингх, Гита Агнихотри: Исследование параметров процесса глубокой вытяжки: обзор, Международный журнал научных и исследовательских публикаций, том 5, выпуск 2, февраль 2015 г., ISSN 2250-3153.

[12]
Алиреза ДЖАЛИЛЬ, Мохаммад ХОСЕИНПУР ГОЛЛО, М. Морад ШЕЙХИ, С.М. Хоссейн СЕЙЕДКАШИ, Гидродинамическая глубокая вытяжка двухслойных конических чашек, Пер. Цветные металлы. Soc. Китай 26 (2016) 237−247 ,.

DOI: 10.1016 / s1003-6326 (16) 64109-2

[13]
AD VLOT и JAN WILLEM GUNNINK: Fiber Metal Laminates an Introduction, (2001) Делфт, Нидерланды DOI 10.1007 / 978-94-010-0995-9 стр. 23-24.

DOI: 10.1007 / 978-94-010-0995-9

Экспериментальные гидромеханические характеристики и численное моделирование трещиноватого и пористого песчаника