Содержание

Технические характеристики. Неисправности и тюнинг

Отечественная строительная и сельхозтехника, спецмашины комплектуются различными силовыми агрегатами. Один из их представителей – дизельный двигатель А 41, производства Алтайского моторного завода, расположенного в Барнауле.

Технические характеристики

А 41 – серия четырехцилиндровых безнаддувных дизельных двигателей. Их основное предназначение – эксплуатация в стройтехнике и сельскохозяйственных машинах. А 41 – качественный, неприхотливый, долговечный агрегат, простой в эксплуатации и обладающий хорошей ремонтопригодностью, и такая характеристика двигателей А 41 позволила ему обрести признание потребителей.

А41, снятый с трактора ДТ-75:

Технические характеристики двигателя А 41 в стоковом варианте:

Вес двигателя А 41: 930 кг.
Размеры мотора: длина 1425 мм, ширина 827 мм.
Исполнение блока цилиндров: чугунный БЦ.
Подача топлива: методом прямого впрыска ДТ.
Алгоритм работы цилиндров: 1 – 3 – 4 – 2, отсчет ведется от вентилятора мотора.
Объем: 7.43 литра.
Развиваемая мощность: до 90 лошадиных сил.
Число оборотов по паспорту: 1750 об. в минуту.
Цилиндров: 4.
Расположение цилиндров: установлены вертикально.
Длина хода поршня: 140 мм.
Диаметр отдельного цилиндра: 130 мм.
Штатная степень сжатия А41: 16.
Развиваемый крутящий момент: 412 Нм на 1300 оборотах.
Расход топлива: мин. 1.62 кВтч.
Система охлаждения дизельного двигателя А 41: жидкостная.
Используемое масло: ДС-11 в летний период, ДС-8 зимой.
Генератор мотора: агрегат постоянного тока 7=Г304, 214А1.
Количество клапанов механизма газораспределения: 2
Гидронасосы: 2 шестеренчатых насоса, привод от коленвала передачей шестеренчатого типа.
Заявленный моторесурс: 12 тысяч моточасов на последних моделях двигателя.

Куда устанавливаеться двигатель АМЗ А-41

Данным мотором оснащаются экскаваторы, грейдеры, электростанции и насосные установки, прочая техника по согласованию с заводом-производителем. Из тракторов его используют на тракторах Т-4, ДТ-75М, Т-4А.

Обзор и особенности — Двигатель А-41

90-сильный двигатель обладает солидным объемом цилиндров в 7.43 литра, что позволяет базовой модели А 41 выдать такую мощность на относительно малых оборотах, около 1750. Следуя за тенденциями моторостроения, разработчики внесли в устройство двигателя А 41 блок электронной системы непосредственного впрыска: топливоподача полностью контролируется электроникой.

Важная особенность мотора А 41 – двухклапанный газораспределительный механизм. Инженеры использовали его, чтобы придать двигателю максимально возможный КПД, отдачу и эффективность.

Чтобы сделать агрегат надежнее, в А 41 использованы высокопрочные чугунные гильзы, поверхность которых обработана методом вершинного хонингования. Это увеличивает ресурс мотора, вкупе с продуманной системой охлаждения (правда, растет и вес). В качестве таковой используется внешний масляно-жидкостный теплообменник, одинаково хорошо охлаждающий двигатель и в холостом режиме, и при максимальных нагрузках. Благодаря поддержанию стабильно-комфортной рабочей температуры надежность двигателя была дополнительно улучшена.

Интересная особенность двигателя: клапаны при работе двигателя способны проворачиваться от воздействия собственных пружин и сопутствующих рабочим циклам двигателя вибраций. Это можно отнести к плюсам конструкции, поскольку клапанный стержень изнашивается равномернее (хотя фаска тарелки клапана изнашивается тоже).

Распредвал двигателя должен выдерживать весомые нагрузки, поэтому его закаляют высокочастотными токами. На распредвалу имеются 7 шеек и 12 кулачков, обеспечивающих работу механизма. Узел приводится в движение от коленвала посредством шестеренчатой передачи.

Разработчики позаботились и об экологичности силового агрегата: вышедший из цехов АМЗ двигатель соответствует отечественному стандарту Р 41.96-2005 по отсутствию нарушений в выбросе загрязняющих и вредных веществ.

Модификации мотора

Двигатель выпускается в различных вариациях, предназначенных для работы с определенной спецтехникой.

Основные модели:

Модификация	Предназначение
А- 41 В	Насосные станции СНП
А-41 Г	Асфальтоукладчики, грейдеры, буровые установки
А-41 Д	Автопогрузчики, катки
А-41И, СИ, С	Трактор ДТ-75

Базовая модель двигателя и модификации ставятся на трактора и прочую технику, по согласованию с производителем. Всего существует более 11 вариаций мотора, отличающиеся, в основном, дополнительным оборудованием. Можно поставить:

два гидронасоса;
модернизированную муфту блока сцепления;
глушитель;
пневмокомпрессор;
предпусковой электрофакельный подогреватель;
увеличенный теплообменник системы охлаждения моторного масла, и т.д.

Модификации двигателя А-41СИ1, 02 и 03 отличаются друг от друга расположением цилиндров: последний получил рядную компоновку, благодаря чему номинальная развиваемая двигателем мощность выросла до 100 сил, а запас момента – до 20%, по сравнению с собратьями. На популярные трактора серии ДТ-75, согласно каталогу завода, ставятся моторы А 41И, СИ, С.

Начиная с 2001 года двигатели при сборке компонуются собственной головкой для отдельных цилиндровых групп, благодаря чему улучшилась надежность газового стыка и упал расход моторного масла «на угар». В 2003 была создана модификация с запуском от электростартера, благодаря чему вырос моторесурс. А в 2012 картерный блок двигателя А 41 заменили на лицензированные немецкие картеры, что сделало двигатель еще надежнее.

Блок-картер:

У А-41 существует родственный двигатель А-01, также предназначенный для работы на спецтехнике. В отличие от А-41, у второго двигателя 6 цилиндров.

Техобслуживание

Как уже упоминалось, А 41 и его модификации неприхотливы к условиям работы и сервису. Квалифицированный техник вполне справится с задачами текущего обслуживания самостоятельно.

По сути, для долгой и бесперебойной работы мотора необходимо, в основном, следить за температурой масла и давлением в масляной магистрали, не позволяя уровню смазки падать ниже критического уровня, и промывать масляный фильтр. Замена масла проводится регулярно, каждые 240 моточасов наработки двигателя.

Важная регулярная операция – регулировка сцепления, поскольку при постепенном износе накладок дисков увеличиваются зазоры отвода среднего диска и свободный ход муфты. Схематическое устройство сцепления на примере такового в тракторе ДТ-75:

Это двухдисковая муфта сухого исполнения, постоянно-замкнутого типа. Регулировка сцепления ДТ 75 с двигателем А 41 должна производиться, при необходимости по результату проверки, примерно каждые 240 моточасов.

Со временем может также потребоваться регулировка клапанов двигателя А 41. Допускается зазор в 0.25… 0.3 мм, для обоих клапанов этого двигателя.

Обслуживать мотор следует также ежесменно, при окончании смены или перед ее началом. Интервал текущего сервиса – около 10 моточасов. В набор манипуляций входит:

очистка двигателя от грязи, скопившейся пыли;
проверка креплений и состояния герметичности стыков;
контроль отсутствия посторонних шумов;
проверка на протечки топлива, воды и моторного масла.
Охлаждающую систему двигателя также следует своевременно обслуживать. В набор сервисных операций входят:
удаление накипи из блока охлаждения, промывка системы;
проверка на течи и герметизация слабых мест радиатора, при необходимости.

Типичные неисправности

Мотору свойственные некоторые характерные проблемы.

В качестве хладагента системы охлаждения двигателя используется в основном вода, которая оставляет отложения кальция на сотах радиатора и осадок в трубках и полостях системы. Поэтому следует регулярно проверять, в каком состоянии находится радиатор, и промывать его, особенно если предполагается эксплуатация двигателя на высоких нагрузках. Иногда, в запущенных случаях, необходимо менять вышедшую из строя помпу или переставший работать термостат двигателя А 41.

Аномально высокий расход моторного масла на угар.

Причина этого – негерметичная клапанная крышка, своя для отдельной цилиндровой группы. Именно для исправления данного недостатка в новых моделях использованы блоки картера германского производства.

Потеря мощности двигателя, сильные вибрации при работе мотора.

Вероятная причина – дефект в узле коленвала или поршнях. Следует также проверить подшипники балансировки, им свойственно ломаться с последующей обязательной заменой таковых.

Плохой пуск двигателя, перебои при работе.

Причинами этого могут стать неполадки системы впрыска или забившийся грязью топливный фильтр. Следует диагностировать топливную систему, прочистить или заменить фильтр, а если эта операция не возымеет эффекта, вскрыть двигатель и проверять внутренние компоненты.

Тюнинг

В некоторых ситуациях мощности двигателя А41 может не хватать. Как и в «гражданских» двигателях, здесь существуют некоторые технические приемы, позволяющие снимать с силовой установки повышенную мощность.

Установка турбины от моторов серии 440.

Это операция комплексная, требующая также монтажа соответствующих новым характеристикам двигателя шатунов и смазочной системы. При соблюдении этих требований мотор становится способным выдавать до 145 сил, при сохранении штатного моторесурса.

Перепрошивка.

Некоторого прироста можно добиться чисто программными манипуляциями, перепрограммировав электронное устройство управления двигателем.

Важно: при этом крайне желательно установить и более производительные форсунки, поскольку штатные могут не справиться с нагрузкой.

Таким путем к характеристикам двигателя А 41 добавляют на 5-10 лошадиных сил больше, чем в стоковом исполнении.

Первый выезд гусеничного трактора ДТ-75 с 300-сильным V8 пошел не по плану

На YouTube-канале Combat Crew вышло необычное видео — авторы своими руками переделали раритетный и давно отживший свое гусеничный трактор ДТ75 в настоящего «зверя». На него установили японский двигатель V8 мощностью 300 лошадиных сил, модернизировали коробку передач и собрали выхлопную систему. И знаете что? Он поехал!

Это уже не первый пробный заезд этого трактора, однако предыдущие были абсолютно неудачными — машина не преодолела и метра. Поэтому в этот раз мастера решили основательно взяться за проект и доделать коробку и выхлоп.

Изначально у авторов проекта была задумка задействовать рычаг ручного газа для переключения режимов коробки. Но в итоге решили, что лучше ему и остаться ручным газом, а коробку установить отдельно. Использовалась японская конструкция, которую вмонтировали в пол посередине кабины. К ней пришлось самостоятельно изготовить тягу, с помощью которой, собственно, и переключаются режимы работы АКПП.

Закончив с коробкой, блогеры начали собирать выхлопную систему из подручного материала. В ход шли трубы от старых авто и их обрезки. Чтобы совместить их по диаметру, пришлось даже выточить адаптеры. В итоге все детали соединили, приварили и выкрасили в темно-серый матовый цвет.

Так, трактор был готов к тестовому заезду по деревенскому бездорожью. Японский двигатель завелся с мощным рычанием, как у настоящих суперкаров. Машина медленно, но уверенно выехала задним ходом из гаража, плавно развернулась и поехала вперед.

В ходе заезда мастера регулярно замеряли температуру двигателя и проверяли исправность всех систем. Один раз пришлось подлить масло, и после этого ДТ75 «рвал» как зверь. Даже на первой пониженной, не говоря уже о самой высокой передаче.

Машина без малейших трудностей проезжала по слякоти, забиралась на горку и ехала по околоболотной местности. При этом тяги было в избытке, а мотор практически не нагревался — конструкция почти не напрягалась.

За исключением плохих гусениц, которые то и дело проскакивали, все шло идеально. Закончив тест-драйв, они хотели возвращать трактор в гараж, но тут случилось непредвиденное. Машина заглохла и больше не смогла завестись. Оказалось, дело в насосе — его заклинило. По русской традиции, его попытались починить отеческими ударами кулаком. Но это не помогло. ДТ75 так и остался стоять на улице и ждать очередного ремонта.

Подпишись на наш Telegram-канал

Источник: Combat Crew / Youtube

В Бельгии борются с чрезмерным тюнингом грузовиков

Пользователь может иметь определенные права относительно персональных данных, которые мы храним. Мы предлагаем пользователю право выбора, какие именно персональные данные мы будем обрабатывать.

Пользователь может принять решение, что не будет предоставлять свои личные данные группе E100, путем отказа предоставления своего согласия выраженного при совершении действий с E100. Пользователь может решить, что не будет иметь уникального идентификационного номера cookie, назначенного для его компьютера, чтобы избежать агрегации и анализа данных, собранных на наших веб-страницах.

Пользователь может перестать получать от нас маркетинговые материалы, по почте, следуя инструкции отмены подписки, включенной в содержание конкретной акции. Пользователь также может отказаться от получения рекламных материалов. Пользователь может отозвать любое свое предварительное согласие или же в любое время, по законным причинам, запретить нам обработку его персональных данных. С этого момента мы начнем придерживаться предпочтений, выраженных пользователем. В некоторых случаях отзыв согласия на наше использование или раскрытие персональных данных пользователя будет означать, что он не сможет использовать определенные продукты или услуги, предлагаемыми нами.

Если пользователь находится на территории Европейской Экономической Зоны, он может запретить нам предоставлять свои персональные данные третьим лицам, за исключением: (і) поставщиков услуг, которые предоставляют услуги от нашего имени, (ii) в случае, если мы продадим или передадим весь или часть нашего бизнеса или имущества, (iii) если раскрытие информации продиктовано требованиями законодательства, или (іv) если мы посчитаем, что такое раскрытие необходимо или уместно, в связи с расследованием предполагаемого мошенничества или другой незаконной деятельности. Если пользователь находитесь в Европейской Экономической Зоне, мы используем его персональные данные только для целей, указанных в настоящей Политике конфиденциальности, а также других регламентах, о которых мы уведомили пользователя, разве что обладаем юридическими основаниями, такими как согласие на использование персональных данных в других целях. Если этого требует законодательство, Е100 получает предварительное согласие пользователя во время сбора для обработки (і) персональных данных в маркетинговых целях, и (ii) персональных данных, признанных, на основании действующего законодательства, важными.

Как сделать тюнинг трактора МТЗ своими руками

Каждый владелец стремится сделать свою технику такой, чтобы она подходила именно ему. Это касается не только автомобилей, но и тракторов. Тюнинг их также возможен. И проводится он любителями-аматорами достаточно часто. Чаще всего переделывают отечественную технику. Изменениям подвергается и внешний облик, и силовые агрегаты. Связано это с желанием стать обладателем уникального, привлекательного и мощного агрегата.

Блок: 1/11 | Кол-во символов: 425
Источник: https://superfb.site/avto/gruzovye/kak-sdelat-tyuning-traktora-mtz-svoimi-rukami.html

Трактор на метане

Идея совмещения дизеля и газа далеко не нова. Уже несколько лет на территории нашей страны работают компании, которые за определенную плату дополняют дизельные моторы газобаллонными установками.

Однако работают эти компании в большинстве своем с двигателями автомобильными (самосвалы, тягачи и разнообразный грузовой транспорт). Тем не менее, переоборудовать можно и трактор, заменяя в итоге до 80% дизтоплива на природный газ.

Алгоритм внедрения газобаллонного оборудования (ГБО) выглядит следующим образом:

Сначала устанавливаем систему подачи газа на двигатель, монтируем все необходимые датчики, устанавливаем впрысковый редуктор и электромагнитные газовые форсунки.
Затем монтируем подходящую систему ограничения подачи дизтоплива. Здесь все зависит от типа мотора. Так, например, на двигатели с механическим топливным насосом устанавливается электронный актуатор, а на движки с топливными системами, управляемые электроникой – ставим специальный блок управления, ограничивающий подачу дизтоплива.

Преимущества газодизельной модификации очевидны:

Экономия дизельного топлива.
Увеличение времени использования трактора без дозаправки практически в два раза.
Безопасность в использовании.
Увеличение межремонтного периода двигателя.

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 1258
Источник: https://traktoramtz.com/modifikacii/tyuning-traktorov-mtz.html

МТЗ 82 Вытаскиваем трактор…

Добавлено: 7 год.
Добавил:

Блок: 2/21 | Кол-во символов: 130
Источник: https://ruslar.pro/mobile/video/2B9SPupca8M

Внешний тюнинг

Трактор Т-25 или, к примеру, модели МТЗ, по своим внешним характеристикам значительно уступают импортным аналогам. Поэтому облик зачастую подлежит изменениям.

Многие владельцы техники начинают тюнинг трактора именно с покраски элементов кузова или их замены. Сменные элементы можно приобрести уже готовые, сделанные на заводе. А можно сделать их своими руками, используя элементы от другой техники. Их подгоняют под свой трактор.

Следующий этап – изменение оптики. Новые фары и стоп-сигналы сделают трактор более заметным. Их замена является правильным этапом на пути к успеху.

Очень важно грамотно покрасить кузов трактора после навешивания новых деталей. Мнение, что он должен быть одного цвета, ошибочное. Выкрасить его можно в любой желаемый цвет (в пределах допустимых ПДД). Также можно нанести аэрографию, интересные надписи и иероглифы. Чтобы все это смотрелось эстетично, кузов должен быть тщательно подготовлен. И еще один важный момент: главное — не перестараться. Внешний тюнинг может как украсить трактор, так и испортить его.

Блок: 3/11 | Кол-во символов: 1055
Источник: https://superfb.site/avto/gruzovye/kak-sdelat-tyuning-traktora-mtz-svoimi-rukami.html

Боевые трактора МТЗ — Настоящий Тюнинг…

Добавлено: 2 год.
Добавил:

Блок: 3/21 | Кол-во символов: 142
Источник: https://ruslar.pro/mobile/video/2B9SPupca8M

Внутренний тюнинг

Внутренний тюнинг трактора предполагает изменение его силового агрегата. Вариантов в данном случае достаточно много. Одни устанавливают более мощные двигатели от других видов техники. Другие улучшают проходимость. Третьи делают свой агрегат более экономичным. Все эти работы объединяет одно: их может выполнить только специалист.

Интересной является идея совмещения дизельного и газового топлива. Она появилась несколько лет назад. И уже есть первые любители, которые смогли воплотить эту идею в жизнь и установить газовую установку на трактор. Это позволяет сократить расход дизельного топлива, увеличить период между ремонтами. На заправку при этом нужно ездить практически в два раза реже.

Еще одна интересная идея для тюнинга – переоборудование трактора на «полугусеничный ход». Под ним подразумевают установку двух гусениц и двух комплектов натяжных устройств. При этом резинометаллические гусеницы обхватывают ведущие колеса.

Если говорить, к примеру, про тюнинг трактора МТЗ, то можно предложить еще один вариант. Он позволяет улучшить проходимость. Он предполагает установку моста от автомобиля ГАЗ-66. Для его установки нужно использовать дополнительные втулки. При этом можно взять привод от более мощных моделей.

Блок: 5/11 | Кол-во символов: 1247
Источник: https://superfb.site/avto/gruzovye/kak-sdelat-tyuning-traktora-mtz-svoimi-rukami.html

Тюнинг МТЗ

Добавлено: 8 мес.
Добавил:

Блок: 4/21 | Кол-во символов: 111
Источник: https://ruslar.pro/mobile/video/2B9SPupca8M

Установка моста ГАЗ-66 на МТЗ

Еще одним вариантом тюнинга, направленным на улучшение проходимости МТЗ, а также его тяговых характеристик является установка моста ГАЗ-66. Данный тип переделки является крайне сложным, поэтому настоятельно вам советуем внимательно изучить данный вопрос в интернете, а при непосредственной работе обратить внимание на следующие моменты:

Для передачи оборотов необходимо будет изготовить промежуточный редуктор.
К мосту следует приварить втулку для крепления его к трактору.
Привод можно поставить от какого-то 150-сильного МТЗ (если вы, к примеру, ставите газовский мост на 82-го «Беларуса»).
Если редуктор главной пары ГАЗ-66 выходит больше ширины трактора, то его лучше укоротить. Так он встанет по центру, как у моста МТЗ.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 756
Источник: https://traktoramtz.com/modifikacii/tyuning-traktorov-mtz.html

Блокировка дифференциала на Мтз(воздушная)…

Добавлено: 4 год.
Добавил:

Блок: 5/21 | Кол-во символов: 146
Источник: https://ruslar.pro/mobile/video/2B9SPupca8M

Способы увеличения мощности тракторов МТЗ

Как это ни очевидно, но одним из главных путей, если не увеличения, то, как минимум сохранения мощности любого трактора является своевременное проведение его техобслуживания и ремонта – не забывайте об этом.

В свою очередь к способам увеличения мощности тракторов, доступных каждому, можно назвать установку турбины на мотор или полную замену родного двигателя на более мощный. Вообще, как показала практика, установка на МТЗ некоторых лучших узлов и агрегатов с других тракторов, является отличным решением в случае, когда вы хотите улучшить те или иные показатели своей техники. Но не стоит забывать, что иногда цена переделки вместе с разрешением и регистрацией в соответствующих органах (а также в случае «устаканивания» ситуации, если поймают) будет такой, что за эти деньги проще будет приобрести новый более лучший трактор.

В любом случае, решать вам. Мы же постарались осветить только некоторые из возможных вариантов улучшения тракторов МТЗ.

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 1111
Источник: https://traktoramtz.com/modifikacii/tyuning-traktorov-mtz.html

МТЗ- 82 на делянке

Добавлено: 4 год.
Добавил:

Блок: 6/21 | Кол-во символов: 119
Источник: https://ruslar.pro/mobile/video/2B9SPupca8M

Совершенствуем кабину водителя

Нельзя обойти вниманием и любимую тему современных трактористов — комфорт в кабине. В этом случае нужно вспомнить об удобном сиденье, магнитоле, сабвуфере, навигаторе, дополнительной подсветки… Все эти необходимые вещи отсутствуют в старых моделях тракторов МТЗ.
Найти подходящее сиденье вы сможете в автомагазинах, причем лучше даже воспользоваться услугами интернет-магазинов, сегодня они предоставляют более широкий выбор. При покупке такого удобства обращайте особое внимание на его размеры, сиденье для трактора должно быть удобным, но небольшим.
Что касается размещения магнитолы и акустической системы, то здесь не все так просто. По советам специалистов сабвуфер лучше всего размещать за сидением водителя, магнитолу — в том месте, куда легко достает рука, если сидеть на водительском сиденье. Колонки должны быть размещены таким образом, чтоб обеспечить равномерное звучание в кабине трактора.
О дополнительной подсветке много не скажешь. Подавляющее большинство трактористов уже сделали свой выбор в пользу светодиодного освещения. С таким решением и не поспоришь — экономно и эффективно. Единственный нюанс, лучше брать так называемые «сверхяркие» светодиоды, их свечения будет достаточно для нормального освещения кабины. Ну, а на приборную панель такие лучше не крепить.
Что касается такого, не побоюсь этого слова, деревенского тюнинга, как навешивание штор, — откажитесь сразу. Зачем вам этот пылесборник! Лучше затонировать окна — и стильно и удобно.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 1514
Источник: http://SelhozTehnika.net/news-777/vneshnij-tyuning-traktora-mtz-sovershenstvuem-svoimi-rukami

VID 20151222 140029

Добавлено: 3 год.
Добавил:

Блок: 7/21 | Кол-во символов: 120
Источник: https://ruslar.pro/mobile/video/2B9SPupca8M

МТЗ 82.1 ‘Чистка снега’…

Добавлено: 4 год.
Добавил:

Блок: 8/21 | Кол-во символов: 127
Источник: https://ruslar.pro/mobile/video/2B9SPupca8M

Делаем трактор МТЗ «заметным»

Необходимость работать только с фирменными цветами, а также негласное требование для дизайнеров на заводах «творить» только в классическом стиле породило стойкую уверенность, что трактор должен быть окрашен в один цвет. На кузове новой машины, кроме едва заметных обозначений от производителя, оказывается, не должно быть больше ничего. Такая скупость мысли побуждает к незамедлительным действиям.
Отодвинем в сторону все правила, и дадим волю фантазии. На фотографиях ниже можно увидеть, как с этой задачей справились другие владельцы тракторов:

Как видите — все в наших руках. Выполняются рисунки на кузове (как на фото) специальным инструментом — аэрографом. Краска тоже применяется не обычная, а специально предназначенная (для окрашивания кузовов). Найти такую сможете в автомагазинах или на авторынках. С аэрографом тоже все просто, обычно он есть на СТО, или же его можно отдельно приобрести в магазинах, торгующих всем необходимым для станций техобслуживания. Есть проблема только с художником-аэрографистом, который сможет нанести необходимый рисунок на кузов. Его вам придется поискать.

Как бы там ни было, но такой вид тюнинга сразу же сделает ваш трактор МТЗ заметным, на него обратят внимание не только сельхозработники, но и простые люди, увидевшие его на улице. Недостатком художественного совершенствования является лишь очень высокая цена.
Здесь поспешу обратить внимание, что если уж вы и решились на аэрографию, то позаботьтесь о предварительной подготовке техники к покраске. Поверхность для нанесения рисунка должна быть идеальной, в противном случае добиться желаемого эффекта будет невозможно, и деньги выбросите впустую.
Другой, более дешевый и простой вид тюнинга трактора МТЗ, и сразу замечу, нежелательный, — это приклеивание наклеек, навешивание ненужных светодиодов, флажков, а также неуместное крепление брызговиков и многое другое («колхозный тюнинг» — говорят в народе). На рынках и в автомагазинах есть большой выбор таких украшений, и многие любители по-быстрому привлечь внимание окружающих, активно их используют. Но следует принять во внимание, что некачественные наклейки быстро отклеиваются, да и создать какую-то общую картину на кузове с их помощью крайне сложно. Зачастую наклейки только портят внешний вид машины, говорят о хозяине трактора, как о человеке жадном и безвкусном. А фонарики, флажки и другая мелочь делает транспорт похожим на новогоднюю елку. Посудите сами:

То есть от мысли быстрого тюнинга отказываемся сразу.

В статье сказано многое, однако перечислить все возможные варианты улучшения трактора МТЗ мне вряд ли удастся. Могу только сказать, что следите за новинками в интернет-магазинах, занимающимися продажей деталей для тюнинга. Там часто появляются интересные предложения. А еще доверьтесь вашему воображению — именно оно является главным инструментом, необходимым для работы по улучшению техники.

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 2928
Источник: http://SelhozTehnika.net/news-777/vneshnij-tyuning-traktora-mtz-sovershenstvuem-svoimi-rukami

тюнинг трактора своими руками…

Добавлено: 6 год.
Добавил:

Блок: 9/21 | Кол-во символов: 133
Источник: https://ruslar.pro/mobile/video/2B9SPupca8M

тюнинг выхлопной системы мтз 920…

Добавлено: 4 год.
Добавил:

Блок: 10/21 | Кол-во символов: 136
Источник: https://ruslar.pro/mobile/video/2B9SPupca8M

Переделка дисков газ-52 для установки на мтз-…

Добавлено: 3 год.
Добавил:

Блок: 11/21 | Кол-во символов: 149
Источник: https://ruslar.pro/mobile/video/2B9SPupca8M

Трактор-вожак работает в Иркутске….

Добавлено: 5 год.
Добавил:

Блок: 12/21 | Кол-во символов: 138
Источник: https://ruslar.pro/mobile/video/2B9SPupca8M

ковш смеситель для мтз-82

Добавлено: 4 год.
Добавил:

Блок: 13/21 | Кол-во символов: 126
Источник: https://ruslar.pro/mobile/video/2B9SPupca8M

Переделка рулевого МТЗ 82

Добавлено: 2 год.
Добавил:

Блок: 14/21 | Кол-во символов: 126
Источник: https://ruslar.pro/mobile/video/2B9SPupca8M

Мое слайд-шоу

Добавлено: 3 год.
Добавил:

Блок: 15/21 | Кол-во символов: 114
Источник: https://ruslar.pro/mobile/video/2B9SPupca8M

презентация МТЗ

Добавлено: 8 год.
Добавил:

Блок: 16/21 | Кол-во символов: 116
Источник: https://ruslar.pro/mobile/video/2B9SPupca8M

Тюнинг)))) своими руками на МТЗ-82….

Добавлено: 5 мес.
Добавил:

Блок: 17/21 | Кол-во символов: 140
Источник: https://ruslar.pro/mobile/video/2B9SPupca8M

Мтз 82 восстановленная…

Добавлено: 2 год.
Добавил:

Блок: 18/21 | Кол-во символов: 126
Источник: https://ruslar.pro/mobile/video/2B9SPupca8M

Шумоизоляция МтЗ-82

Добавлено: 6 мес.
Добавил:

Блок: 19/21 | Кол-во символов: 120
Источник: https://ruslar.pro/mobile/video/2B9SPupca8M

мТз-82 тюнинг глушителя

Добавлено: 2 год.
Добавил:

Блок: 20/21 | Кол-во символов: 124
Источник: https://ruslar.pro/mobile/video/2B9SPupca8M

Кол-во блоков: 34 | Общее кол-во символов: 15169
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:

https://traktoramtz.com/modifikacii/tyuning-traktorov-mtz.html: использовано 3 блоков из 6, кол-во символов 3125 (21%)
https://superfb.site/avto/gruzovye/kak-sdelat-tyuning-traktora-mtz-svoimi-rukami.html: использовано 6 блоков из 11, кол-во символов 5159 (34%)
http://SelhozTehnika.net/news-777/vneshnij-tyuning-traktora-mtz-sovershenstvuem-svoimi-rukami: использовано 2 блоков из 6, кол-во символов 4442 (29%)
https://ruslar.pro/mobile/video/2B9SPupca8M: использовано 19 блоков из 21, кол-во символов 2443 (16%)

Технические характеристики. Неисправности и тюнинг

Рубрика: ДВИГАТЕЛЬ

Описание двигателя А 41
Двигатель А 41 технические характеристики
Модификации двигателя А 41
Техническое обслуживание двигателя
Неполадки двигателя А 41

Моторный завод, расположенный в Алтае, известен качеством продукции, главную роль в прославлении предприятия сыграл двигатель А 41. Дизельная силовая установка считается базовым устройством, благодаря которому зародилась серия агрегатов. Предназначение мотора, привод тяжёлой техники строительного, сельского и лесопромышленного назначения.

Алтайский завод, предприятие с большим опытом, берущее начало с 1951 года. Этот факт наложил отпечаток на дизельный механизм, продукт показал, что надёжен, прост и безотказен. Такое сочетание качеств, совместно с пониженным уровнем загрязнения, отразилось на популярности, сделав двигатель востребованным и узнаваемым в мире. Изготовитель не стоит на месте, постоянно усовершенствуя агрегат. Так, последние доработки позволили весомо снизить утрату смазки и увеличить ресурс мотора.

Трактор ДТ-75:

Технические характеристики

А41, снятый с трактора ДТ-75:

Технические характеристики двигателя А 41 в стоковом варианте:

Вес двигателя А 41: 930 кг.
Размеры мотора: длина 1425 мм, ширина 827 мм.
Исполнение блока цилиндров: чугунный БЦ.
Подача топлива: методом прямого впрыска ДТ.
Алгоритм работы цилиндров: 1 – 3 – 4 – 2, отсчет ведется от вентилятора мотора.
Объем: 7.43 литра.
Развиваемая мощность: до 90 лошадиных сил.
Число оборотов по паспорту: 1750 об. в минуту.
Цилиндров: 4.
Расположение цилиндров: установлены вертикально.
Длина хода поршня: 140 мм.
Диаметр отдельного цилиндра: 130 мм.
Штатная степень сжатия А41: 16.
Развиваемый крутящий момент: 412 Нм на 1300 оборотах.
Расход топлива: мин. 1.62 кВтч.
Система охлаждения дизельного двигателя А 41: жидкостная.
Используемое масло: ДС-11 в летний период, ДС-8 зимой.
Генератор мотора: агрегат постоянного тока 7=Г304, 214А1.
Количество клапанов механизма газораспределения: 2
Гидронасосы: 2 шестеренчатых насоса, привод от коленвала передачей шестеренчатого типа.
Заявленный моторесурс: 12 тысяч моточасов на последних моделях двигателя.

Основные особенности, обзорная информация

Если двигатель 90-сильный, то для него будет характерен объём цилиндров, равный 7,43 литрам. Благодаря этому даже на относительно слабых оборотах появляется серьёзная мощность. Разработчики стараются следить за последними тенденциями, характерными для сферы мотостроения. Потому в блок системы управления была встроена система по непосредственному впрыску. Это значит, что подачу топлива контролируют только электронные системы.

Обязательно почитайте: Технические характеристики двигателя Д-21, цена нового и б/у

Ещё одной важной особенностью становится применение газораспределительного механизма с двумя клапанами. Инженеры использовали данную деталь для придания максимального КПД своему двигателю. Отдача и эффективность у устройства тоже улучшились, что доказывают многочисленные фото, двигатель А 41 с каждой модификацией становится лучше.

Высокопрочные гильзы из чугуна добавляют агрегату общей надёжности. Их поверхность проходит обработку специальным методом – вершинное хонингование. Система охлаждения становится более продуманной, увеличивается общий рабочий ресурс. Но надо помнить об увеличении веса. Главным элементом системы охлаждения становится масляно-жидкостный теплообменник. Он одинаково хорошо охлаждает двигатель как в холостом режиме, так и при наличии дополнительных нагрузок. Стабильность двигателя серьёзно улучшена благодаря тому, что он теперь способен поддерживать стабильную, комфортную температуру. Это способствует тому, что сцепление двигателя А 41 работает лучше.

Какие ещё параметры заслуживают внимания

Среди интересных параметров – клапаны во время работы двигателя проворачиваются, когда на них воздействуют собственные пружины. Это происходит из-за вибраций, которые сопутствуют стандартным рабочим режимам. Клапанные двигатели признаются более надёжными, потому такую конструкцию можно отнести к преимуществам устройства.

Самые серьёзные нагрузки обычно попадают на распредвал. Потому его закалка предполагает применение высокочастотных токов. Работу механизма обеспечивают 12 кулачков и 7 шеек, которые находятся внутри.

Узел начинает движение при взаимодействии с коленвалом. Шестерёнчатая передача принимает участие в данном процессе.

Экологичность силового агрегата – ещё один вопрос, о котором разработчики серьёзно подумали. Агрегаты, вышедшие из производства, не имеют нарушений по направлению выброса вредных веществ в атмосферу. Потому и система смазки двигателя А 41 остаётся надёжной.

Модификации мотора

Двигатель выпускается в различных вариациях, предназначенных для работы с определенной спецтехникой.

Основные модели:

Модификация	Предназначение
А- 41 В	Насосные станции СНП
А-41 Г	Асфальтоукладчики, грейдеры, буровые установки
А-41 Д	Автопогрузчики, катки
А-41И, СИ, С	Трактор ДТ-75

два гидронасоса;
модернизированную муфту блока сцепления;
глушитель;
пневмокомпрессор;
предпусковой электрофакельный подогреватель;
увеличенный теплообменник системы охлаждения моторного масла, и т.д.

Система снабжения воздухом дизеля А-41

Для качественного сгорания дизтоплива в цилиндрах необходимо бесперебойное снабжение двигателя воздухом. Оно производится самовсасыванием, под действием разрежения, которое создаётся движениями поршней на тактах впуска.

Всасывается воздух сквозь сетку моноциклона – 1-ой ступени очистки воздуха. Потом по впускной трубе воздух поступает к воздухоочистителю, проходит через него и после очистки идёт во впускной коллектор дизеля. Во впускном канале головки цилиндра (каждого из цилиндров, в соответствии с порядком их работы) воздух получает вращательное движение, для лучшего смесеобразования, и через открытый впускной клапан наполняет цилиндр.

Для очистки идущего в цилиндры двигателя воздуха используется воздухоочиститель с бумажными фильтрующими элементами. В модификации А-41СИ-1 – воздухоочиститель с масляной ванной.

На впускном патрубке, между воздухоочистителем и впускным коллектором, имеется датчик-сигнализатор засоренности воздухоочистителя (кроме модификации А-41СИ-1). По сигналу данного датчика (если возникает сопротивление воздушного тракта свыше 700 мм вд ст) – начинает гореть предупредительная лампочка на пульте управления трактором. Она говорит о том, что надо провести техобслуживание моноциклона и воздухоочистителя.

Техобслуживание

очистка двигателя от грязи, скопившейся пыли;
проверка креплений и состояния герметичности стыков;
контроль отсутствия посторонних шумов;
проверка на протечки топлива, воды и моторного масла.
Охлаждающую систему двигателя также следует своевременно обслуживать. В набор сервисных операций входят:
удаление накипи из блока охлаждения, промывка системы;
проверка на течи и герметизация слабых мест радиатора, при необходимости.

О предприятии-изготовителе

История Алтайского моторного завода началась в 1955 году, когда в Барнауле организовали производство сельскохозяйственной техники. Этот комбайно-сборочный завод производил жатки и копнители для прицепных комбайнов, но уже в 1958 году был реорганизован в предприятие по выпуску рядных 4-х и 6-ти цилиндровых дизельных двигателей и топливоподающей аппаратуры для дизелей.

Первым мотором Барнаульского предприятия стал комбайновый 4-цилиндровый двигателя СМД-7, мощностью 55 л. с., разработанный и выпускающийся на Харьковском . Собственным конструкторским бюро завода был разработан новый 6-цилиндровый дизель А-01, мощностью 110 л. с. С 1964 года завод приступил к его серийному выпуску. Параллельно с ним к выпуску готовили и 4-цилиндровый дизель собственной конструкции – А-41 мощностью 90 л. с. Этот мотор, наряду с харьковским СМД-14, стал базовым для самых массовых гусеничных тракторов в истории мирового машиностроения – волгоградских ДТ-75, а также для алтайского гусеничного Т-4.

За эти современные, на тот момент, разработки, в которых было реализовано немало оригинальных инженерных решений, в 1976 году Алтайский моторный завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени.

На пике развития (в начале 1980-х годов) численность работников Алтайского моторного завода достигла 22,5 тысяч человек, объём производства двигателей превысил 150 тысяч единиц в год.

В 1990-х годах начался упадок Алтайского моторного завода, который в начале 2000-х завершился передачей его территорий под строительство различных торговых и торгово-развлекательных центров. Всего за время деятельности предприятия им было выпущено свыше 3,5 млн дизельных двигателей.

Сейчас производство дизелей А-41 сохраняется в очень ограниченных количествах, на скромных площадях, но под прежней маркой Алтайского моторного завода.

Эти двигатели продолжают устанавливать на гусеничные трактора ВТ-90 (более современный аналог ДТ-75), которые под маркой полностью разрушенного Волгоградского тракторного завода производятся в очень ограниченны количествах мелким кустарным способом в посёлке Городище Волгоградской области. Алтайский мотор А-41 и кабина – единственные 100% новые части этих тракторов. Остальное – заново покрашенные запчасти старых ДТ-75 и ВТ-90, из добротного советского металла.

Типичные неисправности

Мотору свойственные некоторые характерные проблемы.

Аномально высокий расход моторного масла на угар.

Потеря мощности двигателя, сильные вибрации при работе мотора.

Плохой пуск двигателя, перебои при работе.

Горючее и смазочные материалы для двигателя А-41

В моторах данной модели в качестве горючего должно применяться топливо дизельное, соответствующее ГОСТ 305-82. Марку топлива нужно выбирать в соответствии со временем года: если температура на улице стабильно держится ниже –10 градусов, то использовать зимнее дизтопливо. Также допустимо применение биотоплива, соответствующего ГОСТ Р 52368-2005.

А-41 на волгоградском тракторе ВТ-90

Тюнинг

Установка турбины от моторов серии 440.

Перепрошивка.

Важно: при этом крайне желательно установить и более производительные форсунки, поскольку штатные могут не справиться с нагрузкой.

Таким путем к характеристикам двигателя А 41 добавляют на 5-10 лошадиных сил больше, чем в стоковом исполнении.

трактор

дт75 дв а-41 нужен порядок протяжки головы.

У нас у всех тут трактора, но мы не скажем – это секрет.

Чем больше людям пофиг – тем лучше они живут! Обратное утверждение тоже верно…..

берешь трубу длиней и тянеш.до характерного щелчка.

Сообщение от
Бrат
У нас у всех тут трактора, но мы не скажем – это секрет.
)))))))))))

Верю в сверхъестественную силу японских авто Impreza WRX STI Spec C 17 inch, синяя сучка

совершенствуем своими руками. Тюнинг рулевого управления

Колесные тракторы марки «Беларусь» до сих пор используются в нашей стране, несмотря на то, что выпуск их давно прекращен. Это обстоятельство говорит о высоком потенциале, заложенном в конструкцию, ее надежности и ремонтопригодности. Трактор МТЗ-50 колесный относится к категории универсальных сельскохозяйственных машин тонны. Они предназначены для выполнения широкого спектра работ:

Перевозка грузов на прицепах и полуприцепах.
Все виды полевых работ: пахота, культивация, посев, междурядная обработка и многое другое.
Привод стационарных и буксируемых машин и агрегатов.
Дорожно-строительные работы.

Трактор выполняет вышеуказанные и иные технологические операции с использованием широкой номенклатуры навесного, полунавесного и прицепного оборудования. Для этого на машине предусмотрена прицепная система, буксирное устройство и вал отбора мощности для привода агрегатов.

Минский тракторный завод создан постановлением правительства СССР №1142 в 1946 году и уже через два года дал первую продукцию. Разработка модели МТЗ-50 «Беларусь» начата в 1956 году параллельно с проектированием дизельного двигателя. Техническая и технологическая документация была подготовлена в кратчайшие сроки и была одобрена отраслевым НИИ.

К предсерийному выпуску нового пропашного трактора экспериментальный цех завода приступил в 1958 году, после чего он поступил на государственные испытания. По результатам последних и с учетом замечаний комиссии была проведена доработка машины и на ее базе создана полноприводная версия МТЗ-52.

Трактор МТЗ-52. Полноприводная версия

В соответствии с постановление Совета Министров от 14.11.1959 начало выпуска основной модели трактора было запланировано на 1961 год, а модернизированной – на следующий. Предприятию было предписано к концу пятилетки, довести суммарные ежегодные объемы производства машин обеих марок до 75 тысяч единиц.

В 1960 году были проведены опытно-конструкторские работы по установке на МТЗ-50 полугусеничного привода. Трактора данной модификации поставлялись сельхозпредприятиям и другим организациям по отдельным заказам. Применение резинометаллических гусениц существенно повысило тягово-сцепные характеристики и экономические показатели машины.

В 1963 году закончена модернизация МТЗ-50 «Беларусь» специально для хлопководческих хозяйств. Принципиальное отличие от серийной модели — трехколесная схема, пригодная для работы по четырехрядной системе. На Минском заводе данный трактор выпускался в течение 8 лет до 1977 года, после чего его производство было развернуто в Ташкенте на вновь созданном заводе.

В1964 году с конвейера МТЗ сошла первая серийная версия в полноприводном варианте. Данная машина быстро стала популярной среди механизаторов и ценилась за высокую проходимость. На базе описываемой модели были созданы три гусеничных трактора Т-54В для работы на виноградниках. Модификация выпускалась с колеей в 950 мм и 850 мм. Трактор выпускался вплоть до 1985 года и всего произведено 1 256 800 экземпляров.

Технические характеристики трактора МТЗ-50

Колесный пропашной трактор модели МТЗ-50 выполнен по классической схеме основу, которой составляет полурамная конструкция. Силовой каркас представляет собой два швеллера соединенных в передней части литым брусом. Остов трактора помимо полурамы составляют корпуса сцепления, коробки передач и заднего моста.

В передней части МТЗ-50 «Беларусь» продольно установлен дизельный двигатель, закрытый откидывающимся вперед капотом аллигаторного типа. За дизелем непосредственно расположены механизмы силовой передачи и задний мост, а также одноместная кабина для размещения механизатора.

Двигатель

Трактор оснащается четырехцилиндровым дизелем производства МТЗ марки Д-50 двух модификаций: с электростартером и Д- 50Л с бензиновым пускателем. Основные технические характеристики двигателя:

Мощность номинальная – 55 л. с., максимальная – 60 л. с..
Частота вращения коленчатого вала – 1700 об/мин.
Максимальный крутящий момент – более 36 кгс.
Рабочий объем двигателя – 4,75 л.
Расход топлива удельный не более 195 г/ э. л. с. ч.
ТНВД – четырехплунжерный марки УТН-5 с всережимным центробежным регулятором.
Давление впрыска – 130 кгс/ кгс/ см 2 .
Вес двигателя без технических жидкостей: Д-50 – 410 кг, Д-50 Л – 470 кг.
Давление масла рабочее 2,0 – 3,5 кгс/ см 2 .

Силовой агрегат оборудован комбинированным двухступенчатым воздухоочистителем. Система охлаждения жидкостная с принудительной циркуляцией воды или антифриза, радиатор расположен непосредственно перед двигателем. Вентилятор с постоянным приводом от коленвала через ременную передачу.

Система смазка комбинированная: к части деталей масло подается под давлением от шестеренчатого насоса остальные разбрызгиванием. Очистка масла осуществляется в два этапа с использованием механического и центробежного фильтра.

В системе питания предусмотрены бак топливный, фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос, ТНВД, фильтр тонкой очистки, вихревые камеры и форсунки.

На двигателе установлен счетчик моточасов, краник для слива охлаждающей жидкости, вентилятор для принудительного обдува радиатора, термостат, водяной насос и генератор. Навесное оборудование обеспечивает работу силового агрегата и других систем трактора. Так, генератор приводится в действие ремнем от шкива, установленного на коленчатом вале. Устройство предназначено для снабжения потребителей постоянным током.

Коробка передач

Крутящий момент от двигателя на ведущие колеса передается по цепочке, состоящей из следующих механизмов:

муфта сцепления;
соединительная муфта;
коробка переключения передач;
задний мост.

Муфты сцепления и соединительная установлены в одном корпусе, который стыкуется с силовым агрегатом. Задний мост и КПП имеют отдельные корпуса в нижней части, которых находятся картеры для трансмиссионного масла.

Трактор МТЗ-50 оснащается механической коробкой передач, которая и имеет 9 передач (в том числе одна прямая) для движения вперед и одну – назад. В задней части КПП установлен редуктор, обеспечивающий удвоение режимов движения трактора. Управление обоими механизмами осуществляется одним рычагом, при этом вначале производится включение редуктора на повышенный или пониженный диапазон.

Коробка переключения передач трактора МТЗ-50 состоит из следующих частей:

корпус с картером;
первичный и вторичный вал;
передняя и задняя каретка;
промежуточный и внутренний вал;
ведущие и ведомые шестерни;
механизм переключения передач.

Крутящий момент от двигателя через муфты поступает на первичный вал КПП, далее через пары шестерней с разным передаточным числом преобразуется и передается на вторичный вал. Подключение пар шестерней, находящихся в постоянном зацеплении, происходит за счет перемещения кареток по шлицам первичного вала. Удвоение режимов работы трактора обеспечивается за счет применения редуктора.

Ходовая часть

Кинематическая схема трактора МТЗ-50 традиционная для данного типа машин и включает следующие элементы:

Главная передача с парой конических шестерней постоянного зацепления. Для снижения шумности применяются шестерни со спиральными зубьями (41 и 12 соответственно), передаточное число 3,42.
Дифференциал конический закрытого типа установлен в картере заднего моста и имеет 4 сателлита. Устройство оснащено механизмом блокировки с двумя кулачковыми муфтами, который включается при нажатии на педаль. Деактивация происходит автоматически при снятии ноги с управляющего органа.
Конечный передачи установлены в корпусах на концах полуосей и состоят из двух пар цилиндрических шестерней (по одной на каждую сторону). Передаточное число 5,308, зубья прямые, количество 69 и 13 соответственно.

Ведущие задние колеса установлены на ступицах, вращение которых обеспечивается за счет применения роликовых подшипников. В версии трактора МТЗ-50 привод только на задние колеса, в полноприводной модификации предусмотрена раздаточная коробка. Передача усилия на передний мост осуществляется через карданный вал.

Управление трактором осуществляется оператором посредством воздействия на руль, педали и рычаги. Начало движения, маневрирование и замедление сельскохозяйственной машины осуществляется следующими системами:

Тормоза. Дисковые, сухого типа, смонтированы на ведущих шестернях конечных передач. Привод гидравлический, управление работой осуществляется воздействием на педель.
Рулевое управление. Система состоит из рулевого колеса, редуктора (червячного с передаточным числом 17,5), гидроусилителя, тяг продольной и поперечной и рычагов.

Для снижения управляющих усилий на руле механизм снабжен гидравлическим усилителем раздельно-агрегатного типа. В системе предусмотрен шестеренчатый насос марки НШ-10Е, производительностью не менее 14 л/мин. Исполнительное устройство – цилиндр двойного действия с ходом поршня в 19,5 мм от среднего положения. Управление работой гидроусилителя осуществляется при помощи однозолотникового распределителя, который устанавливается на оси червячного механизма.

Габаритно-массовые показатели

Модель МТЗ-50 «Беларусь» относится к среднеразмерным тракторам, что обеспечивает возможность его использования в помещениях ферм для выполнения разных операций. Основные геометрические и весовые параметры сельскохозяйственной машины:

Длина максимальная (по концам продольных тяг навесного устройства – сзади и противовесов – впереди) – 3815 мм.
Ширина (по концам полуосей задних колес) – 1970 мм.
Высота по крыше кабины – 2485 мм.
База трактора (расстояние между центрами передней и задней оси) – 2370 мм.
Колея передних и задних колес изменяется в пределах от 1200 до 1800 мм.
Минимальный дорожный просвет – 465 мм.
Радиус разворота трактора наименьший при выполнении маневра с подтормаживанием внутренних колес – 2,5 м.
Вес модели конструктивный (в стандартной комплектации без дополнительного оборудования и навесных грузов на колесах и других точках подвески) – 2790 кг.
Масса без эксплуатационных жидкостей с кабиной и каркасом безопасности – 3040 кг.

Геометрические размеры трактора в сочетании с оптимальным весом обуславливают отличные показатели по тяговой вооруженности, проходимости и маневренности. Сельскохозяйственная машина способна разворачиваться с незначительным радиусом траектории. Эта особенность очень цена при выполнении работ на ограниченных по площади площадках в условиях бездорожья.

Управление трактором МТЗ-50 «Беларусь» осуществляется с рабочего места оператора. Располагается оно в закрытой одноместной кабине с обширной площадью остекления, чем обеспечивается хороший обзор для тракториста во всех направлениях. Оператор располагается в подрессоренном кресле, перед которым смонтированы следующие органы управления:

Педали: муфты сцепления, управления подачей топлива, блокировки дифференциала, правого и левого тормоза.
Рычаги: переключения передач, включения тормозов прицепа, управления задним ВОМ, гидроувеличителя сцепного веса, распределителя гидросистемы.
Маховичок регулировки давления подпора.
Рулевое колесо с выключателем звукового сигнала и рукояткой переключения указателя поворотов.
Приборный щиток, на котором установлены амперметр, указатель давления масла, датчик температуры и лампа освещения индикаторов.
Тяга привода защелки горного тормоза.
Включатель массы аккумуляторных батарей.
Рукоятка переключения заднего вала отбора мощности.

Лобовое стекло кабины трактора оборудовано стеклоочистителем, который приводится в действие вручную при помощи рычага. Для обеспечения нормального микроклимата предусмотрен вентилятор, управляемый отдельным переключателем. Освещение рабочего места осуществляется при помощи плафона, установленного на потолке. В целом кабина для своего времени была достаточно удобной и обеспечивала оператору нормальные условия для работы.

Трактор модели МТЗ-50 использовался для выполнения широкого спектра полевых работ при помощи разнообразных агрегатов. Перечень навесного оборудования включает следующие наименования:

Плуги 3-х корпусные для вспашки разных типов почв нескольких видов.
Косилка измельчитель навесная.
Косилка-плющилка прицепная.
Сеялки разных типов, в том числе с функцией внесения минеральных удобрений.
Сеялки-культиваторы.
Комбинированные агрегаты чизельные и почвообрабатывающие.
Культиваторы для сплошной обработки почвы.
Борона навесная.
Агрегаты для внесения жидких удобрений и ядохимикатов.
Полуприцепы транспортные и специального назначения.
Прицепы и полуприцепы самосвальные.
Рассеиватели минеральных удобрений навесные и прицепные.
Косилки дисковые и сегментно-пальцевые.
Грабли-ворошилки роторного типа.
Пресс-подборщики тюковые и рулонные.

Навесное оборудование устанавливается на трактор при помощи специальной системы из тяг. Агрегаты, требующие механического привода, подключаются к валу отбора мощности. Прицепные устройства соединяются с сельскохозяйственной машиной с помощью универсального крюка, расположенного на поперечной тяге подвесной системы.

Модификации трактора МТЗ-50

Минский тракторы завод постоянно совершенствовал свою продукцию и выпускал МТЗ-50 в нескольких вариантах исполнения. Модернизация машины осуществлялась в двух направлениях: улучшение эксплуатационных характеристик и повышение проходимости. Всего помимо базовой версии было выпущено три модификации трактора:

МТЗ-50Л
с дизелем Д-50Л с электростартером.
МТЗ-52
. Оснащался силовым агрегатом Д-50 с приводом на все колеса, для чего на место передней балки устанавливался мост и раздаточная коробка. Передача усилия производится через карданный привод с промежуточной опорой. Включение переднего моста возможно в автоматическом режиме или принудительно.
МТЗ-52Л
является полноприводной версией и отличается от предыдущей модели наличием электрического стартера в системе запуска двигателя.

Трактор МТЗ-50Х1. Хлопководческая модификация

Все модификации максимально унифицированы по основной номенклатуре деталей, узлов и агрегатов. Подобный подход позволяет снизить отпускную цену на конечную продукцию завода и упростить снабжение сельхозпредприятий запасными частями и комплектующими. Полноприводная версия машины имеет лучшие тяговые характеристики и используется в труднопроходимых местностях.

Опыт эксплуатации МТЗ-50. Достоинства и недостатки

Тракторы данной модели разрабатывались исходя из технических требований текущего момента, и для своего времени имели отличные характеристики. МТЗ-50 «Беларусь» имеет ряд преимуществ перед машинами других моделей, в частности:

Минимальные издержки на содержание и эксплуатацию трактора.
Высокая надежность узлов и агрегатов машины.
Достаточная производительность, что позволяет со сравнительно небольшими затратами выполнять значительные объемы работ.
Трактор спроектирован для использования в условиях отсутствия дорог с твердым покрытием.
Климатическое исполнение машины допускает эксплуатацию зимой и летом при экстремальных значениях температур.
Трактор может агрегатироваться с широким спектром навесного оборудования для выполнения сельскохозяйственных и иных работ.

Машина отличается неприхотливостью, простотой в эксплуатации и превосходной ремонтопригодностью. Восстановление работоспособности неисправного трактора возможно в полевых условиях с использованием стандартного набора инструментов. Вместе с тем модель МТЗ-50 имеет ряд особенностей, которые следует учитывать при его применении по назначению:

Недостаточная мощность двигателя для выполнения работ на тяжелых почвах.
Высокая чувствительность пускового двигателя к качеству бензина.
Тракторист должен быть внимателен при выборе режима работы двигателя и передачи.

Учитывая значительный опыт эксплуатации сельскохозяйственных машин данной модели, перечисленные недостатки можно считать несущественными. Механизаторы отмечают неприхотливость, высокую надежность и продуманность конструкции. Машина хорошо себя зарекомендовала в условиях средней полосы и поставлялась после соответствующей доработки в страны с жарким или холодным климатом.

Заключение

Трактор МТЗ-50 «Беларусь» заслужено пользуется популярностью в нашей стране и за рубежом, прежде всего благодаря простоте. Эксплуатация и обслуживание его не требуется высокой квалификации от персонала. О высокой надежности модели говорит тот факт, что, невзирая на прекращение ее выпуска более 20 лет назад достаточное количество машин находятся в эксплуатации и до сих пор.

Какой бы привлекательной и мощной ни была техника, всегда найдутся любители, желающие сделать ее еще лучше. И это касается не только автомобилей. Тракторы также подлежат доработкам. Тюнинг МТЗ позволит улучшить технические характеристики этого агрегата, а также его внешний облик.

Переделки салона

Каждый водитель стремится сделать кабину своего транспортного средства более удобной. Одни устанавливают магнитолу, другие меняют сиденья, третьи тонируют окна. Все это можно сделать и с Тюнинг, фото которого мы представили в нашей статье, затрагивает и другие виды доработок. Устанавливают аудиосистему, навигатор, меняют и дорабатывают подсветку. Правда, в процессе перечисленных улучшений важно учитывать некоторые моменты.

К примеру, окна лучше все-таки тонировать, а не завешивать шторками. Это избавит от лишней пыли в кабине. А смотреться будет так же привлекательно и стильно.

Даже установка аудиосистемы имеет свои тонкости. Сама магнитола должна находиться в том месте, где механизатору будет удобно изменять ее настройки. Сабвуфер же обычно прячут за сиденьем. Колонки при этом должны обеспечивать равномерным звуком.

Выбирая сиденье, нужно учитывать специфику техники. Для тракторов подойдут кресла высокие, удобные, но с небольшими размерами.

В качестве подсветки обычно предпочитают светодиодные фонари. Они позволяют экономить электроэнергию и дают много света, обеспечивая хорошую освещенность. С этой целью рекомендуется использовать сверхъяркие светодиоды.

Внешние доработки

Внешний тюнинг МТЗ подразумевает в первую очередь изменение цвета кузова. Производитель обычно предлагает технику, выкрашенную в один цвет. Это достаточно скучно. И именно поэтому у ее владельцев открывается целое поле для деятельности и полета фантазии. Тракторы окрашивают в другие цвета, выполняют аэрографию — здесь все зависит от желания. Единственный нюанс при этом — это подготовка кузова. Рисунок наносится только на ровные поверхности, иначе он будет искажаться. Поэтому все должно быть идеально подготовлено.

Не стоит забывать о навешивании дополнительных элементов. К примеру, уместно будут выглядеть установленные молдинги, решетки, накладки на порог и так далее. Устанавливают даже колпаки на колеса. Но их приобрести в магазине практически нереально. Подобные элементы изготавливают специально обученные люди.

Изменение параметров двигателя

Тюнинг МТЗ-82 и других модификаций тракторов обычно затрагивает внутренние переделки, то есть изменение свойств двигателя. К примеру, дизельный силовой агрегат дополняют метановым.

Такой шаг позволяет заменить до 80 % дизельного топлива на природный газ.

Еще один способ тюнинга двигателя — проведение в установленные сроки технических осмотров и ремонтов. Повышение мощности достигается Кроме того, можно монтировать и отдельные элементы от других видов тракторов.

Улучшение проходимости

Тюнинг МТЗ затрагивает и улучшение проходимости. В данном направлении существует 2 способа.

Первый представляет собой возможность установки средних колес. В итоге получается, что трактор передвигается на 8 колесах вместо привычных 4. Такой шаг увеличивает площадь соприкосновения почвы с колесами.

С этой же целью устанавливают так называемый полугусеничный ход. Для этого монтируют резинометаллические гусеницы, работающие вместе с натяжными устройствами. Благодаря такой конструкции давление на почву снижается, и трактор может передвигаться даже по болотистым участкам полей.

Еще один способ улучшения проходимости — замена моста. Обычно используют эту деталь от ГАЗ-66. Правда, данный тюнинг МТЗ достаточно сложно выполнить. В данном случае лучше обратиться к специалистам.

Какими б хорошими и не считались машины, сошедшие с конвейера Минского тракторного завода, а все же отечественное — это отечественное. Ну не научились мы пока делать хорошую технику! А ведь хочется иметь в своем ангаре что-то действительно надежное, мощное и с такими нужными сегодня опциями, как бортовой компьютер с неглючной операционкой, возможность отслеживать машину, когда она работает в поле, хорошая акустическая система, климат-контроль и многое другое! Но эти все достижения технической мысли недоступны простому смертному! Если посмотреть цены на зарубежную технику, которая заслуживает внимания, сразу становится понятно, что такое удовольствие не по карману. Но поспешу вас убедить — не отказывайтесь от своих желаний, стремитесь к исполнению своей мечты, даже если это кажется невозможным.

Если нет денег на приобретение Джон Дира или Нью Холланда

Для креативных хозяев, которые просто не могут смириться с тем, что на их поле работает трактор МТЗ , а не Ламборгини или Джон Дир, предлагаю заняться тюнингом своей машины. Только сразу предупреждаю, те, кто не готов вложить душу в свою технику, не обладает большой фантазией и не умеет работать ключом и отверткой, — с данной задачей не справятся. Смиритесь, эта затея не для вас, и данную статью вам читать нет смысла. Для всех же остальных пишу следующее.
Итак, первое, что нужно сделать сразу же — определиться с типом тюнинга трактора. Для тех, кто не в теме, сообщаю, что есть два типа: внешний и внутренний тюнинг. Как можно догадаться по названию, внешний тюнинг касается внешнего изменения техники, например, изменение цвета кузова, приклеивание наклеек, прикрепление нового стильного бампера и многое другое. Внутренний тюнинг — это работка посложнее, и выполнить ее может далеко не каждый. Он предусматривает изменения в конструкции механизмов: доработка двигателя, замена коробки передач и подобное.
Определились? Тогда переходим к следующему этапу.
Подсчет средств, которые будут затрачены на модернизацию — также важная часть, которую нельзя обойти. Вам для реализации задуманного потребуются хорошие детали, и качественные инструменты, на них экономить нельзя.
Далее уже переходим к исполнению непосредственно.

Исправляем ошибки дизайнеров трактора МТЗ

Наверное, наиболее сложная часть работы, которую относим к внешнему тюнингу, — это переделка частей кузова. Осуществляется она, как в домашних условиях, когда приобретаются готовые детали с других тракторов, грузовых, легковых автомобилей и немного дорабатываются, так и в заводских условиях, когда деталь изготовляется на заказ. Следует заметить, что такой тюнинг является одним из наиболее дорогих, да и требует определенных навыков работы. К тому же, в этом случае потребуется и хорошая фантазия. Что касается результата такого усовершенствования — он может быть самым разнообразным: можно превратить машину в посмешище для окружающих, а можно — в предмет зависти.
Посмотрите примеры такого тюнинга*:

* — фотографии приводятся для того, чтоб показать возможные варианты тюнинга, трактор МТЗ изображен не на каждом фото.

Сегодня не многие владельцы спецтехники берутся за такую работку, однако если кузов машины гнилой или имеет серьезные механические повреждения, то просто необходимо воспользоваться такой возможностью и совершить перемены.

В процессе работы не бойтесь быть оригинальным. Единственное, на что обратите особое внимание, — на аккуратность сварных швов (если такие предусматривает новая конструкция) и их последующую обработку во избежание коррозии.
Не стесняйтесь использовать молдинги, нижние трубы, обводки для решетки (если, конечно, решетка стоит того, чтоб обращали на нее внимание), накладки на пороги. В разумных количествах такой тюнинг придаст законченный вид вашему обновленному трактору. Колпаки на колеса — также оригинальный шаг, единственная проблема с ними — их трудно найти в магазине, поэтому сразу рассчитывайте на то, что изготавливать их будут по индивидуальному заказу.

А теперь делаем трактор «ярким»

Для большинства владельцев трактора МТЗ тюнинг заканчивается навешиванием новых фар и стоп-сигналов. Отмечу, что мыслят они в правильном направлении, нужная это вещь, однако не стоит ограничиваться лишь этим. Хорошие зарубежные тракторы уже с завода идут с ксеноновыми лампами, владельцам МТЗ же в этом плане похвастать нечем. Но все поправимо.

Для начала следует подобрать лампу, которая подойдет. От владельцев уже прославленного белорусского трактора удалось узнать, что подходят д2с лампы ксенон (такие же, какие можно установить на Фольксфаген Пассат). Интересным решением может быть также использование «ангельских глазок».

Очень стильно будет смотреться верхняя дуга с противотуманками. Обойдется это недешево, однако придаст трактору внушительный вид, да и дополнительное освещение будет не лишним в плохую погоду или в темное время суток.

Хочется заметить, что с усовершенствованием освещения на спецтехнике важно не перестараться. Огней не должно быть много, их мощность должна быть небольшой — нужно учитывать возможности генератора.

Совершенствуем кабину водителя

Делаем трактор МТЗ «заметным»

То есть от мысли быстрого тюнинга отказываемся сразу.

Трактор МТЗ 50 является колесным трактором общего назначения, который разработан в начале шестидесятых годов.

В 1961 году трактор прошел полевые испытания (тест драйв) и поставлен на конвейер для серийного производства. Беларусь 50 на МТЗ (Минском тракторном заводе) выпускался с 1962 по 1985 год.

Продолжительный срок производства сельхозмашины обеспечили заложенные в конструкции технические характеристики трактора МТЗ 50.

За время было выпущено более 1 млн. 250 тыс. экземпляров модели МТЗ 50 (52 модификация с полным приводом).

Удачная конструкция, которой обладал трактор МТЗ 50 и качественный двигатель позволили создать на его базе большое количество модификаций для различных сельскохозяйственных работ. Среди них выделяются:

МТЗ 60, 62 — экспортные варианты трактора;
МТЗ 50К — для работы на крутых склонах;
Т50В, Т54В — гусеничные модели для работ на виноградниках;
МТЗ 50X — модификация с высоким клиренсом для работы на хлопковых полях, выпускалась с одним передним колесом;
МТЗ 50Р — имел полугусеничную ходовую часть и использовалась при возделывании рисовых полей.

Минский завод выпускает схожие по характеристикам и назначению модели на базе .

За период производства неоднократно изменялся внешний вид или по-современному выполнялся тюнинг кабины, но при этом индексацию трактор не менял:

в самом начале 60-х годов имел полукруглую решетку радиатора и бескаркасную основу с брезентовой крышей;
в конце 60-х годов установлена прямоугольная решетка радиатора;
в середине 70-х изменена конструкция и внешний вид капота;
в конце 70-х годов году трактор получил каркасную кабину увеличенного размера и стеклопластиковую крышу.

Технические характеристики агрегатов

Двигатель

На Беларусь 50 устанавливался четырехцилиндровый четырехтактный дизельный силовой агрегат модели Д-50.

Обладает объемом в 4,75л и поршневой разделенной камерой сгорания. Такая техническая конструкция мотора развивала мощность в 55 л. с., при этом вес составляет 0,410 т и расход топлива не превышает 8,0 л/ч. Д-50 имел высокий технический моторесурс. До капитального ремонта характеристика определялась в 5000 моточасов.

Ходовая часть

На тракторе МТЗ применен механический тип трансмиссии. Оснащена коробкой передач со следующей схемой переключения передач: девять передних и две для движения задним ходом.

Для перехода на пониженные передачи использовался шестеренчатый вал. Картер заднего моста комплектовался дифференциалом блокировки.

Блокировка осуществлялась из кабины механизатора с помощью специальной педали. На экземплярах позднего выпуска предусмотрен технический монтаж ходоуменьшителя.

Муфта сцепления имеет сухое исполнение в однодисковом постоянно замкнутом варианте. Такая конструкция требовала частой регулировки сцепления.

Вал отбора мощности (ВОМ) обладает синхронным и независимым приводом. На передних колесах трактора использован полужесткий тип подвески, подвеска задних колес выполнена в жестком варианте.

Электрооборудование

Устройство гидросистемы трактора выполнено в раздельно-агрегатном варианте, с применением шестеренчатого насоса НШ-32 (на поздних экземплярах осуществлялась установка НШ-50, обладающего большей производительностью,) который приводится в действие приводом от двигателя Д-50.

Также система включает гидроцилиндр для управления навесным оборудованием и гидрораспределитель в трехсекционном исполнение, с золотниково-клапанным рабочим механизмом.

Общие технические характеристики

Универсальный колесный трактор обладает следующими техническими характеристиками, которые обеспечивают выполнение сельскохозяйственных и других смежных работ:

Тяговый класс – 1,4
Масса – 3,60 т.
Длина – 3,85 м.
Высота – 2,78 м.
Ширина – 1,97 м.
База – 2,37м.
Дорожный просвет – 0,47 м.
Наибольшая скорость – 33 км/ч.
Объем гидросистемы – 21,0 л.
Объем топливного бака – 130 л.
Колея (изменяемая) – от 1,2 до 2,1 м.
Радиус поворота – 2,5 м.

Преимущества и недостатки МТЗ 50

По многочисленным отзывам владельцев трактора Беларусь 50:

надежный экономичный двигатель;
многофункциональность и универсальность, позволяющая эксплуатировать трактор круглый год;
простая и надежная конструкция;
ремонтопригодность;
высокая проходимость;
хорошие технические и эксплуатационные характеристики;
оптимальные обороты ВОМ;
совместная работа с дополнительным оборудованием.

К недостаткам возможно причислить:

жесткая подвеска;
возможный прогар поршневой группы двигателя при использовании некачественного топлива;
недостаток мощности при работах на тяжелых почвах;
трудность запуска пускового двигателя в зимнее время;
низкий уровень комфорта для механизатора в кабине;
необходимость проведение частой настройки рычагов в корзине сцепления и регулировки клапанов мотора;
небольшая производительность трактора на больших площадях (от 70 га).

Несмотря на присущие трактору недостатки, пользовался большой и заслуженной популярностью в агрохозяйствах страны за универсальность, надежность, простоту обслуживания и ремонта в сельских условиях. Преемником МТЗ 50 считают широкоуниверсальный колесный

Тюнинг МТЗ дает возможность улучшить техническую сторону трактора, так как переделанное оборудование (например, двигатель) поможет водителю качественнее и быстрее выполнять свою работу, а внешняя модернизация даст возможность улучшить эстетические качества машины. Даже самую мощную и качественную технику некоторые умельцы желают переделать под себя, тем самым улучшив некоторые ее функции или внешний вид.
Это распространяется не только на обычные автомобили, но и на такую специальную технику, как трактор.

Как делают тюнинг МТЗ

В первую очередь, когда речь заходит о переделке МТЗ-892, или производится тюнинг МТЗ-3022, многие владельцы подобной техники задумываются о нововведениях в обстановку салона трактора. Удобная водительская кабина — залог качественной работы. Некоторым для выполнения работ требуется музыка, и владелец решает установить магнитолу, некоторые любят определенный вид сидений, кого-то привлекает тонирование стекол, чтобы не изнывать от палящего солнца. Переоборудованию подвергается и печка. На МТЗ-1221 тюнинг может проводиться в тех же самых аспектах.

В тракторы также устанавливают навигатор, улучшают подсветку приборной панели и салона или, если она отсутствует, проводят ее с нуля. Важно понимать, что для трактора Беларус тюнинг требует внимательного отношения к ряду моментов:

Тонировка стекол — важный аспект тюнинга. В данном случае лучше потратиться на услуги специалистов, чем решать проблему подручными средствами, навешивая на окна шторки: ткань набирает в себя много пыли и смотрится непрезентабельно.
Установка магнитолы требует особенного подхода. Нужно рассчитать место установки так, чтобы водителю было удобно тянуться и переключать треки. Сабвуфер располагают за сидением, а колонки таким образом, чтобы в салоне был ровный и мягкий звук.
При выборе специфичного сидения нужно понимать, где вы будете работать на МТЗ. Рекомендуется устанавливать высокие кресла небольших размеров. Купить сидение можно в специализированных автомагазинах, иногда стоит сделать выбор в пользу интернет-магазинов, большой и серьезный маркет даст вам лучшую свободу выбора.
Роль подсветки в тракторах традиционно используют светодиодные фонари, которые дают возможность сэкономить электроэнергию и обеспечивают достаточное количество света в салоне. При выборе лампочек обратите внимание на сверхъяркие светодиоды — именно они позволят обеспечить более качественное освещение водительского места. Однако, такие светильники не годятся для размещения на приборной панели.
Печка в салоне зачастую тоже требует переоборудования. Бть может, она слишком слабо греет в холодное время года или недостаточно обдувает вас в жаркую погоду. В любом случае, печь в салоне — важнейшая деталь, о которой нельзя забывать, так как она играет большую роль для водителя.

Внешний тюнинг МТЗ

Тюнинг тракторов Беларусь с внешней стороны подразумевает под собой смену цветовой гаммы кузова. Традиционно, производители поставляют на рынок трактора, окрашенные в однотонные скучные цвета. Владельцу машины есть где разгуляться: он может полностью реализовать самые смелые свои фантазии при окраске кузова. Тюнинг кабины МТЗ преобразит агрегат.

В зависимости от желания владельца техники трактор можно окрасить в другой цвет полностью, можно использовать аэрографию. Однако, надо понимать, что перед покраской кузов нужно тщательно подготовить. Рисунок, к примеру, можно наносить только на выровненную поверхность, иначе он будет искажен.

В качестве тюнинга МТЗ-80 также рассматривают навешивание ряда декоративных элементов. Например, многие устанавливают молдинги, решетки, делают специальные накладки на порог. Иногда даже можно встретить колеса с колпаками, изготовленными умельцами своими руками.

Если вы решили проводить тюнинг тракторов МТЗ ЮМЗ Т-40, важно отдавать себе отчет в том, сколько средств и сил будет на это потрачено. Чтобы реализовать все идеи, вам понадобятся детали хорошего качества и инструменты, которые вынесут все необходимые работы. Экономить на этом не следует.

Самой сложной частью работы, когда на МТЗ-50 тюнинг осуществляется с внешней стороны, как и при работе с любой другой моделью, является модернизация кузова и его составляющих. Ее можно сделать своими руками, приобретая необходимые детали в специализированных магазинах и дорабатывая их, подгоняя под свои запросы. Иногда лучше воспользоваться услугами специалистов, которые под заказ выполнят самые сложные работы. Успешный внешний тюнинг МТЗ Т-40 обеспечит богатая фантазия владельца трактора.

Модернизация иногда не роскошь, а необходимость, если кузов машины прогнил или получил тяжелые механические повреждения.

Можно воспользоваться моментом и сделать трактор таким, каким вам всегда хотелось бы его видеть. Внимание стоит обратить на сварочные швы: они должны быть выполнены очень аккуратно и правильно обработаны, чтобы в будущем не возникла коррозия.

Не стоит бояться использовать навесные декоративные элементы — главное, не переборщить с количеством и не прогадать с качеством этих составляющих.

Тюнинг двигателя и технических параметров

Каждый трактор обладает своими собственными характеристиками, и на двигатель надо посмотреть с разных сторон. Тюнинг МТЗ-40 будет радикально отличаться от тюнинга МТЗ-3022 или МТЗ-892. Обычно переделки затрагивают внутренности силовой установки, то есть происходит пересмотр его основных свойств. Дизельный двигатель МТЗ-50 может получить метановое дополнение. Это дает возможность уменьшить расход дизельного топлива и на 80% заменить его природным газом.

Как вариант, для тюнинга МТЗ-1221, в отношении двигателя, рассматривается проведение технических осмотров и ремонта при необходимости и при наступлении сроков планового осмотра. Некоторые трактористы решили, что им подойдет полная смена силовой установки, и сделали выбор в пользу более мощных двигателей. На практике можно проследить тенденцию, что установка на МТЗ силового агрегата, взятого с другой спецтехники, бывает самым правильным решением в том случае, когда вам хочется повысить технические показатели, и можно обойтись малой переделкой.

Но такая модернизация может дорого стоить — новый мотор нужно будет должным образом зарегистрировать и получить разрешение на работу. Иногда сумма бывает настолько заоблачной, что на нее проще приобрести новый, более мощный и современный, трактор.

Во время переделки в МТЗ трактора МТЗ-82 зачастую ставят специальное устройство, которое позволяет в значительной степени усилить мощность силовой установки. Такую функцию выполняет турбина на МТЗ. Иногда стоит прибегнуть к хитрости и взять элементы других тракторов (например, кабины МТЗ-80) и провести тюнинг МТЗ-82 или любого другого белорусского трактора.

Среди основных технических параметров, которые подвергаются улучшению, выделяют проходимость трактора. Здесь есть несколько способов проведения усовершенствования разных моделей, в том числе это касается выполнения операции тюнинг МТЗ-892:

Установка средних колес, благодаря чему трактор начинает передвигаться не на 4 колесах, а на 8. Это дает возможность увеличить площадь взаимодействия колес и почвы, и трактор становится более устойчивым.
Монтаж полугусеничного хода. Используется с той же целью, что и предыдущий способ. Подразумевает установку резинометаллических гусениц, которые работают одновременно с натяжными устройствами. Трактор начинает в меньшей степени оказывать давление на почву и может работать на болотистых местностях.

Иногда переделка МТЗ-80 подразумевает замену моста, который берут у ГАЗ-66. Но процедуру очень сложно выполнить самостоятельно, рекомендуется обратиться за помощью к специалистам в области ремонта сельскохозяйственной техники, чтобы доработка была произведена квалифицированно.

Тюнинг рулевого управления

Иногда специалистами рекомендуется провести такую работу, как переделка рулевого управления МТЗ-82, иными словами, привести в порядок рулевую колонку сельскохозяйственного автомобиля. Иногда переделки МТЗ-82 рулевой колонки трактора заканчиваются ее регулировкой, чтобы руль находился в удобном положении.

Однако у ряда умельцев этим все не заканчивается, переделка рулевого управления делает работу на тракторе более удобной. Переделка рулевой колонки МТЗ потребует некоторых умений и довольно значительного количества времени, однако результат превзойдет все ожидания. Примерно такое же время занимает печка, а именно процесс ее переоборудования.

Тоже самое касается и доработки турбокомпрессора и модернизации МТЗ-80 в плане обеспечения его специальными насадками на дозатор.

Двигатель А 41: характеристики, неисправности и тюнинг

Дизельный четырехцилиндровый двигатель А 41 изготавливается Алтайским моторным заводом и предназначается для установки на тяжёлую строительную технику и сельскохозяйственные транспортные средства.

Этот силовой агрегат зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный, долговечный и простой в обслуживании, что неизменно сказалось на его популярности.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Вес двигателя, кг	930
Размеры (длина/ширина), мм	1425/827
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	Прямой впрыск
Порядок работы двигателя (отсчет со стороны вентилятора)	1 — 3 — 4 — 2
Рабочий объем цилиндров, л	7.43
Мощность, л. с.	90
Номинальное число оборотов, об/мин.	1750
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	вертикальное
Ход поршня, мм	140
Диаметр цилиндра, мм	130
Степень сжатия	16
Максимальный крутящий момент при 1200 — 1300 об/мин, Нм	412
Топливо	дизель
Минимальный удельный расход топлива, кВтч	1.62
Система охлаждения	Жидкостная, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
Масло	Летом дизельное масло ДС-11 (М12В) или М10В; зимой – ДС-8 (М8В).
Генератор	Постоянного тока 214А1 или Г304.
Гидронасосы	2 насоса шестеренчатого типа НШ10ДЛ и НШ46УЛ; привод шестеренчатой передачей от коленчатого вала.

Двигатель устанавливается на тракторы ДТ-75М, Т-4А, Т-4, экскаваторы, катки, автогрейдеры, насосные установки, электростанции.

Описание

Рабочий объем этого четырехцилиндрового дизельного двигателя А 41 составляет 7,43 литра, что позволяет обеспечить мощность в 90 лошадиных сил при 1750 оборотах в минуту. Мотор А 41 имеет непосредственную систему впрыска, которая на последних модификациях полностью управляется электроникой.

Особенностью конструкции этого силового агрегата является двухклапанный механизм газораспределения, что позволяет обеспечить максимальную эффективность и отдачу. Для повышения надежности конструкции в дизеле А 41 использовали специальные гильзы, выполненные из чугуна с обработкой поверхности по технологии вершинного хонингования.

Используемая система охлаждения позволяет значительно уменьшить рабочую температуру, что положительно сказывается на надёжности этого силового агрегата. Для охлаждения масла используется внешний жидкостно-масляный теплообменник, обеспечивающий возможность работы силового агрегата при максимальных нагрузках и в тяжелых условиях эксплуатации.

Модификации

За годы нахождения этого мотора на конвейере он претерпел небольшие изменения, которые позволили существенно упростить обслуживание техники, улучшились его показатели надежности, сократился расход топлива и повысились показатели мощности.

Так, например модификация А-41СИ-03 имеет рядное расположение цилиндров, что позволило увеличить показатели номинальной мощности с 90 до 100 лошадиных сил. У этого силового агрегата коэффициент запаса крутящего момента составляет 20%, тогда как у модификации А-41СИ-1 и А-41СИ-02 этот показатель равняется 15%.

Начиная с 2001 года при изготовлении этих силовых агрегатов используют индивидуальные головки блока для каждой из группы цилиндров, что в свою очередь повысило надежность уплотнения газового стыка и уменьшило расход масла при угаре.

Двигатель, за время нахождения на конвейере, совершенствовался, получая различные электронные блоки управления. В 2003 году этот силовой агрегат начал оснащаться электростартерным запуском, что повысило его моторесурс. В 2012 году по лицензии на дизельный мотор А 41 стали устанавливать немецкие блоки картера, что повысило надежность мотора.

В общей сложности было выпущено 11 различных модификаций, большинство из которых представляют собой базовый мотор с установленным на него дополнительным навесным оборудованием. Так, например возможна установка двух гидронасосов, ременного пневмокомпрессора, дополнительного генератора, увеличенного жидкостно-масляного теплообменника, предназначенного для охлаждения масла, модернизированной муфты сцепления и ряд других элементов.

Техническое обслуживание

Сервисное обслуживание этого силового агрегата не представляет особой сложности, что позволяет выполнять такие работы самостоятельно.

Фактически при эксплуатации техники с данным типом двигателя необходимо лишь постоянно следить за давлением и температурой масла, в обязательном порядке проверять текущий уровень смазки, проводить промывку масляного фильтра и своевременно менять масло через каждые 240 мото-часов.
Ежесменное обслуживание проводят ежедневно, в начале или конце смены, через каждые 8-10 мото-часов работы. При этом мотор очищают от пыли и грязи, проверяют крепежные детали и герметичность соединения, нет ли посторонних шумов, долив топлива (нет ли его протекания), масла и воды.

На регулярной основе проводится обслуживание системы охлаждения двигателя модификации А 41. В обязательном порядке проводится промывка системы с удалением накипи, а при наличии течи выполняется дополнительная герметизация радиатора.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Двигатель перегревается, что приводит к невозможности эксплуатации техники.	В системе охлаждения этого силового агрегата используют преимущественно воду, что может привести к выпадению осадка или же появление кальциевого налета на сотах радиатора. Именно поэтому необходимо при увеличении рабочей температуры провести осмотр состояния радиаторов, промыть их, удалив соответствующую накипь. В отдельных случаях приходится заменить термостат или же проводить замену сломавшейся помпы.
Отмечается повышенный угар масла.	Причиной подобного может быть потерявшая герметичность клапанная крышка, которая устанавливается отдельно на каждую группу цилиндров. Подобная проблема была решена в последних модификациях этого мотора, где применялись немецкие блоки картера.
Двигатель А 41 потерял большую часть своей мощности и работает с заметной вибрацией.	Необходимо вскрыть силовые агрегаты, проверить состояние поршней и коленвала. Достаточно часто выходят из строя балансирующие подшипники, которые требуют соответствующей замены.
Появляются перебои в работе двигателя и отмечаются проблемы с пуском.	Причиной такой поломки может стать засорившийся топливный фильтр или же проблемы с системой впрыска. Необходимо для начала осмотреть состояние топливной системы, после чего проводить вскрытие мотора.

Тюнинг

Тюнинг этого силового агрегата заключается в установке турбины от двигателей 440 серии. Такой мотор при условии замена шатунов и системы смазки способен выдавать около 145 лошадиных сил без какого-либо снижения моторесурса.
Возможно увеличение мощности силового агрегата путем перепрограммирования блока управления и замены системы впрыска. Проведя подобную модернизацию двигателя А 41 можно получить дополнительно порядка 5-10 лошадиных сил.

TOA Electronics, Inc. — Синтезаторный тюнер AM / FM DT-940

Для выбора станций без привязки к частотам DT-940 предоставляет функцию автоматической предварительной настройки (APT), которая автоматически сканирует с самой низкой частоты выбранного диапазона. Во время сканирования он автоматически вводит первые 20 обнаруженных станций для диапазонов AM и FM. Результат — автоматическое программирование всех предварительных настроек памяти. Предусмотрены как моно, так и стерео линейные выходы, каждый с уровнем выходного сигнала –15 дБ при нагрузках 10 кОм или выше, что оптимально для управления линейными входами смесителей и усилителей TOA.В комплект тюнера входит проволочная FM-антенна, рамочная AM-антенна и стереокабель RCA.

Источник питания	120 В переменного тока, 60 Гц (питание от адаптера переменного тока (принадлежность))
Потребляемая мощность	60 мА (при использовании адаптера переменного тока (принадлежность))
Частота приема	FM: 87,9 — 107,9 МГц (шаг 100 кГц) AM: 520-1710 кГц (шаг 10 кГц)
Антенный вход	FM: 75 Ом (несимметричный) Разъем типа F AM: Рамочная антенна (сбалансированная), внешняя антенна (несимметричная), клемма нажимного типа
Аудиовыход	Стерео: -15 дБ , 10 кОм, несимметричный, разъем RCA Монофонический: -10 дБ , 10 кОм, симметричный, M3 винтовой зажим, расстояние между перегородками: 6.4 мм (0,25 дюйма)
Каналы памяти	20 каналов для AM, 20 каналов для FM
Рабочая температура	от 0 ℃ до + 40 ℃ (от 32 ℃ до 104F)
Рабочая влажность	Не более 90% (без конденсации)
Отделка	Панель: алюминий (тонкая отделка), черный Корпус: стальная пластина с предварительно нанесенным покрытием, черный
Размеры	420 (Ш) × 50.8 (В) × 295,2 (Г) мм (16,54 дюйма x 2 дюйма x 11,62 дюйма)
Масса	2,9 кг (6,39 фунта)
Принадлежность	Адаптер переменного тока… 1, рамочная AM-антенна… 1, FM-антенна… 1, RCA стереокабель (1 м)… 1
Опция	Комплект кронштейнов для монтажа в стойку: MB-15B

* 0 дБ = 1 В

Digitech Whammy DT. Дикий / тонкий удар, гармония, дроп-тюнинг

Сообщение DefJef от

13 июл.2019 г. 16:30:22 GMT

Это прибыло в одночасье.

Нет времени для угрызений совести покупателя, когда он будет отправлен на следующий день до 13:00 доставки!

Я купил его подержанным за 75 фунтов стерлингов, включая блок питания, и, похоже, он очень мало используется. На нем ни отметины, ни пылинки. Он очень прочный, изготовлен из стали и удерживается несколькими винтами с шестигранной головкой, поэтому попасть внутрь будет непросто. Один из светодиодов, указывающих на одну из гармоний, не горит, а две из шести маленьких резиновых ножек снизу отсутствовали. Возможно, снято, чтобы поместиться на чьей-нибудь педальной доске? Из-за того, что у них были две угловые ножки, педаль немного покачивалась, пока я не сделал несколько запасных из пенопласта высокой плотности.Пока они подойдут.

Итак, я немного поигрался и могу услышать множество творческих возможностей, которые потребуют времени, чтобы использовать их полностью автоматически. Все в значительной степени говорит само за себя, но творчество проявляется в том, как вы пытаетесь использовать это. Мне нравится такая педаль. Он делает что-то и позволяет вам решать, что из этого извлечь.

Педаль удобна в использовании. Он оптический, поэтому кастрюли не изнашиваются, и его можно откалибровать с помощью серии инструкций по включению, удерживанию, затем постукиванию, но я не могу представить, что это когда-либо понадобится.Он также имеет два режима байпаса, настоящий байпас или DSP, которые можно снова выбрать, используя уже знакомый режим включения-пока-удерживания-этого. Обычно я был бы настоящим байпасистом педалей, но я не уверен в этом. Истинный байпас меньше влияет на ваш сигнал, когда устройство выключено, но использование этого «мгновенного» переключателя менее эффективно и звучит глючно. В режиме DSP он настолько бесшумный и ненавязчивый, насколько вы могли бы пожелать. Возможно, я бы поместил его в отдельный отдельный цикл, чтобы иметь возможность по-настоящему обойти его или включить в режиме DSP.

По сути, эта педаль представляет собой три педали, которые фактически выполняют две одинаковые функции, некоторые из которых могут быть скопированы при осторожном использовании педали. Вы можете, например, выполнить настройку дропа, используя педаль и просто оставив ее на месте, и надеяться, что случайно не наступите на нее, но тогда вы также не сможете делать какие-либо удары. Гораздо лучше использовать для этого сторону дроп-тюнинга и освободить педаль для дряни или гармонии.

Гармоничная сторона педали предлагает хороший набор опций, которые можно регулировать во время игры с помощью педали.Например, вы можете выбрать гармонию с 5-й по 7-ю, которая будет воспроизводить гармонию на одну пятую выше вашей истинной ноты и постепенно повышаться до 7-й гармонии выше, когда вы нажимаете педаль. Сдвиг на октаву ниже на октаву выше, конечно, наиболее драматичен. Кажется, что нет никакой регулировки того, сколько гармонии вы хотите смешать, но заводские настройки в любом случае кажутся правильными. Кажется, что около 80% звука — это гармония.

Затем есть сама ударная партия, которая очень эффективно смещает высоту тона от вашей исходной ноты к любой, от едва уловимой 2-й вниз до 2-х октав вниз или ныряющей бомбардировки к суб-басу.Есть также такой же диапазон вверх на 2 октавы вверх … но не до бесконечности и кровоточащих собачьих ушей. Мне очень нравилось оставлять ее на какое-то время на одной конкретной гармонии, и она создавала своего рода имитацию 12-струнной гитары, если оставить ее на октаву выше. Ход педали плавный, хотя я чувствовал, что при перемещении педали через шаг, особенно на первом небольшом участке хода, был слышен легкий шаг. Тем не менее, это происходит практически постепенно. Это хорошее развлечение — сочетать эту часть с вау и отрываться на обеих педалях… некоторое время.

Чуть ниже этого раздела есть еще несколько вариантов смешения трелей: «мелкий» и «глубокий». Они оба делают небольшую расстройку и смешивают их с вашим исходным сигналом, в результате чего получается хорус. И довольно приятно, это можно смешивать так тонко или резко, как вам нравится, используя педаль во время игры. Я вижу, что вживую это очень полезно для постепенного добавления припева.

Затем, с другой стороны педали, у нас есть опции «сдвиг вверх» и «сдвиг вниз».На них не влияет ударный удар, но они устанавливаются в диапазоне от 1 полутона до октавы выше или ниже фактической истинной ноты вашей гитары, плюс возможность микширования вашего сухого сигнала с октавой выше или ниже. Все очень гибко. Один из способов использовать это — это когда вы хотите выполнить другую настройку вживую, не прибегая к капо или замене гитар. Звук довольно аутентичный при сдвиге в диапазоне 1-3 полутона. Помимо этого, все начинает казаться очень цифровым. Но он без проблем обрабатывает аккорды полифонически, хотя я почувствовал небольшое отставание.Не полностью уверен, что я был бы счастлив отказаться от своего каподастра вживую, хотя … может быть? Чтобы облегчить жизнь? При разумном использовании регуляторов тембра гитары, звукоснимателя и выбора струн можно также сыграть сносную басовую партию, даже что-то вроде баритона, но это не так приятно, как играть на настоящем инструменте. Полезно на сцене, хотя и для маленьких кусочков.

Здесь также есть переключатель мгновенного действия, который, я думаю, будет очень полезен, просто чтобы уменьшить эффект.На самом деле я обнаружил, что его можно использовать, чтобы на мгновение отключить эффект, что тоже полезно. Один из способов, который можно использовать творчески, — это настроить дроп-строй так, чтобы он говорил о 5-м ниже, а затем сыграть нисходящую гитарную партию в нормальном строю ровно настолько, чтобы ваша струна E позволила вам уйти, а затем на мгновение нажмите кнопку расстройки, чтобы продолжить. вниз ниже. Вы можете, как предлагалось ранее, использовать для этого ударную педаль. Еще одна общая функция. Или вы можете нажать на переключатель только для обычной единственной ноты ниже E в риффе или фразе.Его также можно использовать для заикания некоторых расстроенных нот. Именно здесь обход DSP является заметно лучшим вариантом. Так что здесь есть много чего для творчества. Воображение — это ключ.

Мне было особенно сложно использовать чистый сигнал, который резко усиливает любые цифровые артефакты. Я уверен, что с некоторым усилением, искажением, фузом и т. Д. Это было бы более гладко. Независимо от того, помещаете ли вы свои усиления / искажения до или после Whammy, результаты также могут быть очень разными. Вся логика говорит, что нужно давать Whammy как можно более чистый сигнал, но некоторые действительно удовлетворительные глючные шумы можно было бы указать на нем, если бы вы поставили на первое место искажения.У меня были удовлетворительные результаты с квакушкой как перед Whammy, так и после нее.

Очень легко увлечься такой педалью и все время впадать в максимальное безумие, но я думаю, что это станет более актуальным на мгновение для некоторых маловероятных звуков в качестве подсветки где-нибудь или, возможно, для настройки рифф или вступление / завершение. Много веселья и выгодная сделка в 75 фунтов стерлингов. Будь то Essential , кому звонить, но если это стимулирует новые способы писать и играть, то я получаю от меня большой палец вверх.Я проведу неделю испытаний, прежде чем решу, вернется ли он в Cash Generator. Я могу делать некоторые из этих вещей на своем Boss ME70, но никогда не был склонен к этому, потому что это немного сбивчиво. Я бы хотел сохранить его, если он себя оправдывает и не раздражает меня.

Сообщений: 336

Сообщение tarn от

14 июл 2019, 10:45:36 GMT

Идет к показанному, никогда не скажешь.

Я не думал, что вам будет интересна педаль такого типа.

Пользуюсь whammy IV много лет, все же я сделал на нем настоящий обходной мод, так как он раздражающе окрашивал ваш звук в выключенном режиме.

Из того, что я собрал, у последних (чушь, DT) в стандартной комплектации есть настоящий байпас.

Сообщение DefJef on

14 июл 2019 13:27:58 GMT

С удовольствием попробую много педалей тарн.Я просто хочу, чтобы они хорошо работали. Попробовал снова сегодня утром, и меня начинают беспокоить задержки и цифровость. Я всегда ненавидел то, как эта педаль разрушала тон Гилмора в The Division Bell, но я не пытаюсь использовать это в его стиле. Мне также интересно, почему я могу слышать свою исходную ноту, как привидение, под моей ударенной нотой. Может надо его перекалибровать?

У вас большой опыт работы с вашим. Как вы думаете, в чем его сильные стороны? Есть секреты? Интересно, что вы предпочитаете именно его в режиме истинного обхода.Я считаю, что переключатель мгновенного действия менее удобен в этой настройке, но это будет раздражать, если мне придется довольствоваться неприятным обойденным тоном, чтобы время от времени использовать педаль.

Я буду сравнивать это лицом к лицу с тем, что делает мой Босс. Хотя некоторые возможности Whammy доступны на Боссе, я никогда не влюблялся в них. Может быть, потому, что Босс не справляется с ними, или потому, что весь эффект не для меня.

Меня немного беспокоит то, что я не могу выбрать, в какой части гармонии я хочу смешать.Неспособность сделать это означает, что 12-струнная репликация на самом деле плохо работает, а гармония, кажется, вызывает у меня головную боль. Опять цифровая хрупкость. Я чувствую, что мне нужен регулятор тембра на педали. Может быть, педаль эквалайзера поможет немного избавиться от этой придирчивости к льду.

К этому наверняка нужно немного привыкнуть, и я не хочу делать опрометчивых суждений. Мне нравится, когда педали оседают и находят свой дом. По крайней мере, он еще не упакован и не возвращается назад, как это было в случае с барабаном и Zoom mfx, которые у меня были в последние шесть месяцев.

Сообщение DefJef on

14 июл 2019 14:42:16 GMT

Используя его снова только сейчас, кажется, что задержка наступает, когда включен дежурный переключатель, даже если педаль не нажата.

Я все еще не могу полностью насладиться этими гармониями. Я действительно хотел бы уменьшить их в миксе.

Я вернулся в режим истинного байпаса, и если единственное, что он (немного) ухудшает, — это включение мгновенного переключателя, я думаю, что tarn может быть прав в том, что это лучший способ.Однако я не обнаружил, что мой тон сильно разрушен режимом DSP. Всегда есть возможность поместить Whammy в собственный цикл и оставить его переключенным в режим DSP.

То, что я нашел гораздо более музыкальным, и в любом случае это было моим первоначальным инстинктом, заключалось в том, чтобы поставить свою педаль овердрайва клона OCD перед Whammy, несмотря на общие онлайн-советы сделать наоборот. Он казался более живым и динамичным. Общий совет заключается в том, что Whammy не является педалью модуляции и нуждается в чистом сигнале для того, чтобы алгоритмы работали лучше всего, но мне кажется, что у него все же гораздо лучший вкус, если я выбрал кранч, а затем сместил весь сигнал, а не смещая высоту тона, а затем применяя к ней кранч.Исчез этот цифровой звук. Мне очень понравилось находить , что .

Сообщение DefJef on

июл 15, 2019 9:17:45 GMT

Что ж, по сравнению с педалью экспрессии со смещением высоты тона и гармонистом на мультиэффектах Boss ME70 действительно — это без сравнения. Не думаю, что я хотел бы использовать Boss для любых из этих вещей.Да, он снизит уровень гармонии, но он не может справиться с аккордами и даже не может хорошо отслеживать отдельные ноты. Он не может даже приблизиться к 12-струнному звуку, и было бы безнадежно использовать его в качестве дроп-тюнера. Он даже плохо справляется с железным легким. Просто мерзко глючит. По крайней мере, я знаю, что Whammy приносит мне больше.

Теперь я копаюсь в том, что это за «лишнее». До сих пор я пытался применить его к любым песням, которые я уже играю, и, помимо их достаточно хорошей транспонирования, как виртуальный каподастр или дроп-тюнер, или давая мне выпавшую D для одной ноты в одной песне, которая обычно требует от меня перенастройки , Я не обнаружил, что это их вообще улучшает.Так что этому инструменту нужно будет зарабатывать, помогая мне писать новые вещи. Я посмотрю, что это стимулирует дальше.

О, и это не может сделать глючного Iron Lung, потому что DigiTech настолько улучшили полифоническое отслеживание, что они удалили элемент, который Джонни Гринвуд нашел достаточно стимулирующим, чтобы сыграть эту роль на его старом Whammy. Здесь нет переключателя опций, как на Whammy 5. Не то чтобы я жалуюсь. Я не обязательно ищу этот звук для себя. Просто предупреждение для тех, кто любит такие вещи.

Сообщение DefJef on

15 июл.2019 г. 20:51:10 GMT

Я не думал о том, чтобы добраться до кармана, поскольку он кажется таким простым в использовании, но я видел, как он может быть удобен на сцене — если бы вы могли прочитать надпись на Whammy с расстояния 6 футов!

Но по вашему предложению я просто подключил ножной переключатель Rowin Beat Loop, доступный за 9 фунтов стерлингов на ebay, и он выполнил свою работу.

Я получил его и модифицировал, чтобы логически проходить через сохраненные банки моего Boss mfx. При подключении к Whammy правая кнопка переключает левую и правую стороны педали, левая кнопка перемещает выбор против часовой стрелки. Это просто переключатели мгновенного действия, поэтому я уверен, что версия с тремя переключателями должна стоить не намного дороже.

Сообщение DefJef on

16 июл, 2019 23:41:29 GMT

Я отказываюсь от этого.Не для меня. Я также подозреваю, что это работает неправильно, поскольку я продолжаю слышать свою исходную ноту, смешанную с моим ударом, и при использовании секции дроп-настройки, вместо этого я превращаю ее в секцию гармонии, а на другой стороне уже есть секция гармонии! Не тот звук, который мне нравится.

Кажется, он хочет, чтобы я, почти заставлял меня издавать глупые звуки. Мне никогда не везло с вещами от Digitech. Мне хватит их гаджетов. Это возвращается для кого-то, кто более настроен на эти вещи, чтобы заработать на этом свои миллионы. X).Разработаны лиганды X, три класса (серия 1 — 3 ) можно разделить на категории, и заметные батохромные сдвиги фосфоресценции наблюдались при (i) замене 2-бензоксазол-2-ильного заместителя ( 1a ) на 2 -бензотиазол-2-ильная группа ( 1b ) в фенолятных комплексах, (ii) превращение пиридильной группы ( 2a ) в пиразолильную группу ( 2b ) и даже в изохинолильную группу ( 2c ) в пиразолатные комплексы и (iii) удлинение π-конъюгации бензимидазолатного лиганда с 3a до 3b .Монокристаллическое рентгеноструктурное исследование комплекса [(dfpz) Ir (bzpz)] ( 2b ) было проведено для подтверждения их общей молекулярной архитектуры. Комплекс 2b также был использован в качестве типичного примера для изготовления многослойных, излучающих зеленый свет фосфоресцентных OLED с использованием метода прямого термического испарения.

У вас есть доступ к этой статье

Подождите, пока мы загрузим ваш контент…

Что-то пошло не так. Попробуйте снова?

Sangean DT-200V AM / FM / TV Portable Radio, PLL синтезированная настройка, ТВ каналы 2-13, 19 предустановок памяти, автоматическое сканирование, встроенный динамик (DT 200V, DT200V, DT200)

Электроника> Аудио> Персональное и портативное аудио> Радиоприемники > Портативное радио Sangean DT-200V AM / FM / TV, синтезированная ФАПЧ настройка, телеканалы 2-13, 19 предустановок памяти, автоматическое сканирование, встроенный динамик ( ДТ 200В, ДТ200В, ДТ200)

Sangean DT-200V AM / FM / TV
Портативное радио, синтезированная настройка с ФАПЧ, ТВ каналы 2-13, 19 Память
пресеты, автоматическое сканирование, встроенный динамик, автоматическое отключение, ударопрочный АБС
кейс.Съемный зажим для ремня, раздвижные наушники в комплекте

Общий Информация
Производитель	Sangean
Производитель Часть Число	ДТ-200В
Линия продуктов	Портативное радио
Название продукта	DT-200V AM / FM / TV Портативное радио, синтезированная настройка с ФАПЧ, ТВ каналы 2-13, 19 Память пресеты, автоматическое сканирование, встроенный динамик
Маркетинговая информация
Опираясь на свой 24-летний опыт работы в качестве ведущего дизайнера и производитель современных радиоприемников, Sangean интегрировал передовые технологии и продуманный инжиниринг для разработки линейки Карманные радиоприемники с более продвинутыми возможностями и функциями, чем любой другой сопоставимый продукт.
Особенности и преимущества

A-20051205-1264-108-E

M-2006060

4-1264-117-E

* Это
Товар СОВЕРШЕННО НОВЫЙ — без ремонта.Поставляется со всеми поставляемыми производителем
аксессуары и полная гарантия производителя в США.

Другие покупатели, купившие этот товар, также купили:
Артикул: SR3 Аналоговое портативное стерео AM / FM-радио Sangean SR-3, карманный приемник, поворотная система настройки, частоты: FM 87.5-108, AM 520-1710 (SR 3 SR3) 32,92 долл. США	Артикул: 0575 Coghlans 0575 Сверхяркая светодиодная фара Luxeon мощностью 1 Вт, 3 уровня яркости с цифровым управлением — 100%, 50% и 25% (0575 05-75 575 COGHLANS0575) 21,41 долл. США
Артикул: 54150750000S Duro-Med 541-5075-0000 S Автоклавируемый писсуар с наружной резьбой с крышкой, вместимость 1 кварта, размеры 10-1 / 2 «В x 4» Ш, прозрачный (54150750000 S 541 5075 0000 S 54150750000 541 5075 0000 541-5075-0000 ) 12 долларов.65

Электроника для домашнего аудио и кинотеатра klenzo.se Sangean DT-200X FM-стерео / AM Аудио Цифровая настройка Персональный ресивер обновлен

Домашняя аудиосистема и электроника для кинотеатров klenzo.se Sangean DT-200X FM-Stereo / AM Audio Digital Tuning Personal Receiver Renewed

1 случайные предустановленные станции, синтезированная настройка с ФАПЧ, автоматический поиск станции, синтезированная система настройки с ФАПЧ, 375 x 2, основное питание, стерео Разъем для наушников Sangean DT-200X Карманный FM-стерео / AM-радиоприемник.: 2, выбираемый переключатель стерео / моно,: 2 x 1, основные характеристики синтезированная система настройки с ФАПЧ. Станция автопоиска, переключатель блокировки, ШxВxГ, без дрейфа и может быть доставлен в стандартной коробке, черный, базовая очистка, черный, ЖК-дисплей, 5 В, переключаемый переключатель стерео / моно. : Получатели — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для подходящих покупок. Индикатор низкого заряда батареи, ЖК-дисплей, Размеры, Всего 4 мер, ударопрочный корпус из АБС-пластика, Обновленный, Встроенные часы, Обновленный, Автоматическое отключение через 0 минут, Автоматическое отключение через 0 минут, 625 x, Переключатель блокировки, задняя антенна в комплекте, ЖК-дисплей, динамическое усиление низких частот DBB, область обзора: 1, 2 дюйма. Только избранные продавцы, которые поддерживают высокую производительность, могут предлагать сертифицированные восстановленные продукты на Amazon.: Домашнее аудио и кинотеатр, DBB Dynamic Bass Boost, 75 дюймов, Карманный FM-стерео / AM-радиоприемник Sangean DT-200X, батареи, 1 произвольная предустановленная станция, Выход на динамик: 0 мВт, Мои любимые станции, 5 дюймов x 4, Съемный зажим для ремня, выбираемый переключатель стерео / моно. Автоматическое отключение на 90 минут, Импеданс: 4 Ом, Встроенный динамик, Размер динамика: 1-3 / 8 дюймов, 19 предустановок памяти FM / AM с автоматическим сканированием станций. Продукт поставляется со всеми необходимыми аксессуарами, минимальной 90-дневной гарантией, персональным приемником Sangean DT-200X FM-Stereo / AM Audio с цифровой настройкой.6 дюймов, Технические характеристики Дисплей: ЖК-дисплей, станция автоматического поиска, 3 дюйма x 0. Этот сертифицированный отремонтированный продукт протестирован и сертифицирован, чтобы выглядеть и работать как новый. осмотр, 2 дюйма x 1, процесс восстановления включает тестирование функциональности, встроенный динамик и переупаковку, вес: 3, мои любимые станции, 8 унций, индикатор низкого заряда батареи, 1 случайная предустановленная станция, разъем для стереонаушников, UM-3, Синтезированная система настройки с ФАПЧ, встроенные часы, купить Sangean DT-200X FM-Stereo / AM Audio Персональный приемник с цифровой настройкой, разъем для стереонаушников, стереонаушники, com.

Med vem jobbar vi med?

Sangean DT-200X FM-Stereo / AM Audio Персональный ресивер с цифровой настройкой обновлен

Alpha a5100 a7R & a7s a7 Совместимость с Sony Alpha a5000L DURAGADGET Hard Shell Черный чехол из EVA с карабином, замена для HP Pavilion -Подставка для 2 ЖК-светодиодных экранов До 27 дюймов Подставка для двух мониторов VIVO STAND-V002P, 7 дюймов Aonerex с 7-дюймовым сенсорным экраном HD Голосовое напоминание в реальном времени Бесплатное обновление карты на всю жизнь Автомобильная GPS-навигация Планирование маршрута 8 ГБ 256 Предупреждение о превышении скорости спутниковой навигации.Тонкие белые настенные колонки для ресторанов / баров / кафе Rockville 6-зонный усилитель 70 В + 8. Абсолютно новый комплект из 8 компонентов с кольцевой сигнализацией и видеодомофоном 2-го поколения 2-го поколения Sangean DT-200X Персональный приемник FM-стерео / AM с цифровой настройкой Обновленный . 1749027 Цвета могут различаться DYMO LetraTag LT-100H Ручной этикетировщик для офиса или дома. Черный C2G 03850 12-портовая патч-панель типа 110 Cat5e. 10 щелочных батарей Duracell Ultra 1,5 В AAAA для измерения артериального давления глюкозы. Подключите SPEAKFRIENDS SFV54 5,25-дюймовые 700-ваттные полнодиапазонные 4-полосные коаксиальные автомобильные динамики.Комплект сабвуфера Harmony Audio HA-R104 с одним 10 сабвуфером и усилителем Harmony Audio HA-A400.1, совместимый с внедорожником Ford Explorer Sport Trac 2001-2005 годов, одиночным инфракрасным излучателем Gefen Inc для дистанционного управления ИК-устройствами. Sangean DT-200X FM-Stereo / AM Аудио Цифровая настройка Персональный приемник Обновленный , Сменные ремешки Lintelek, совместимые с Fitbit Inspire HR, Мягкий силиконовый браслет, Моющиеся дышащие ремешки для мужчин, Спорт, Маленький Большой,

Vårt jobb…inom miljön

Vi strävar aktivt for att söka efter produkter som minimerar miljöpåverkan, samtidig som fungerarffektiv och sparar tid …

Innu Science

Den absolut bästa miljöalternativet inom Professionalell rengöring, städning och luktborttagning.
Biotekniska produkter är säkra för våra användare, för ytor och for miljön. De är Allergivänliga.
InnuScience har miljömärkning på alla våra produkter där det finns kriterier både Svanenmärkta och EU-Blomman.

Super 10 от GNLD

Det enda medlet du behöver for all grovrengöring.
Super-10 har nämligen en trippelaktiv sammansättning som först tranger in, sedan löser upp smutsen så att den blir lätt att ta bort.
Super-10 можно арендовать и арендовать с минимальным количеством гостей.

Тана продукт

Genom att kombinera högsta rengöringsprestanda och miljöeffektiv produktdesign, tänks och utvecklas våra produkter for att maximera våra kunders krav.
Levande hållbarhet som vår företags традиции.

Activa Produkter

Professionella städprodukter.
När du köper Activa får du ett varumärke som står for god kvalitet och genomtänkta lösningar.

Нюхетсбрев

Anmäl dig till vårt nyhetsbrev och få kampanjblad eller nyheter, direkt till inkorgen! (Du kan avregistrera dig när du vill)

Obs! Ett bekräftelsemail kommer att skickas till din angivna adress.

Sangean DT-200X FM-Stereo / AM Audio Персональный ресивер с цифровой настройкой обновлен

выбор удобной и безопасной обуви. этот дизайн был создан только для Zariyah, Truly Teague Infant T-Shirt Christmas Cuties Shining Angel Of The Lord — Kiwi, напрямую замените оригинальную головку ручки переключения передач. Прекрасная шикарная альтернатива тканевым полотенцам для гостей.офисные и классные таймеры. подходит для всех сезонов и для всех людей. LIANGXIE Summer New Outdoor Men’s Beach Shoes Кожаная повседневная обувь Нескользящие мужские модные сандалии Повседневные уличные сандалииZHANGM (Цвет: черный. Мы рады предложить вам лучший выбор баннеров с юбилеем. ESP32-WROVER ESP-32 ESP-32S ESP32 WROVER 4MB Модуль с 32 Мбит PSRAM: промышленный и научный, большинство наших товаров SLIM & FIT style. Sangean DT-200X FM-Stereo / AM Audio Digital Tuning Personal Receiver Renewed , Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Купите комплект бюстгальтера на косточках и трусиков с кружевными краями и тартаном, синюю чашку B&D и другие повседневные бюстгальтеры в: Эти чехлы могут повредить украшения.Почувствуйте больший контроль с новой дополнительной рукояткой. Двухсторонний принт — полипропиленовый материал с альтернативным пухом / выдувным и закрытым, с более чем 20 различными персонажами, которые можно собрать в Серии 1, от ленивцев до нарвалов и щенков, Equinox — это ультра удобная тканевая шляпа со стильным белым и теплым серым дизайном. 100% гипоаллергенны, очень теплые и модные. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Изготовлен из 100% переработанных тканей. ▲ • размеры: S (маленький) Модель носит одежду на фото. Sangean DT-200X FM-Stereo / AM Audio Персональный аудиоприемник с цифровой настройкой Обновленный , время доставки USPS / FedEx обычно составляет 1-3 дня. **** ОТКАЗ ОТ ГЕЛИЯ: Лучшая рекомендация — арендовать баллон с гелием в местном магазине товаров для вечеринок или в компании по поставке кислорода / газа. Эта универсальная безделушка ручной работы / подставка для ложек ручной работы — идеальное место для установки ваших драгоценных вещей. 3500 предназначен для установки различных специализированных модулей в зависимости от марки камеры. О кожаных аксессуарах премиум-класса Hammered Leatherworks. И если вам нужен ассортимент моих карточек с художественным лоскутным одеялом, любые предметы из 100% хлопка могут немного усесться после стирки.Открытые рукава в стиле кафтан. Конечно, у него много уловок. Спереди небольшое обесцвечивание. Настоящая шелковая ткань, произведенная в Италии, Sangean DT-200X FM-Stereo / AM Audio Digital Tuning Personal Receiver Обновленный , В середине ноутбука есть кольцо для размещения ручки. Роскошный хлопок-сатин и складчатый подол. ОПИСАНИЕ Tallit в варианте с цветным стеклом. РАЗМЕРЫ Размер холста 15 x 13 дюймов. ** ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЕ СПИСКИ ДЛЯ МАЛЬЧИКА: В большинстве случаев (если не указано иное или не указано иное) украшается только часть костюмов мальчиков. с цветными кристаллами — логотип.Дайте мне знать, если у вас есть какие-либо вопросы, ПОДЪЕМ И РЕГУЛИРОВКА — Применяйте телескопическую подъемную систему. Врезные карманы Cargo и отдельные усиленные колени, POWER RANGERS — DINO CHARGE (SABAN). 5-дюймовая бейсбольная перчатка для бейсбольной площадки — метание правой рукой: спорт и активный отдых. Широкие трубы позволят увеличить диапазон движений во время различных занятий. — Это простой способ добавить больше цвета в комнату. Sangean DT-200X FM-Stereo / AM Персональный ресивер с цифровой настройкой звука Обновленный , столешница или полка диаметром 2, для легкой установки и индивидуальной подгонки.Предотвращает искривление углов и увеличивает время игры. полностью водонепроницаемая и ударопрочная. Изготовлен из высококачественных материалов. мощеные площади и асфальтированные поверхности.Мы уделяем внимание высокому профессионализму в упаковке и доставке и доставляем наши плакаты с DHL, Обеденные стулья Charles Bentley в белой паре — пластиковая формованная Malmo PU Мягкая подушка сиденья классического дизайна: Кухня и дом, Удобство переноски: нет Только маленький по размеру, Включает: 1 контейнер для подлокотника с нескользящим ковриком, 8 футов самоклеющиеся съемные деревянные обои с отшелушиванием и приклеиванием Декоративные настенные покрытия Винтажная пленка для интерьера деревянных панелей Не оставляет следов Поверхности Легко чистить: Дом и кухня. Sangean DT-200X FM-Stereo / AM Audio Персональный ресивер с цифровой настройкой Обновленный .

Sangean DT-200X FM-Stereo / AM Audio Персональный ресивер с цифровой настройкой обновлен

Персональный приемник обновлен Sangean DT-200X FM-Stereo / AM Audio Digital Tuning, Купить Sangean DT-200X FM-Stereo / AM Audio Digital Tuning Personal Receiver (обновлен): приемники — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, Бесплатная доставка по всему миру, Лучший универмаг в Интернете, Покупки по непревзойденной цене, Покупки в Интернете из любого места, Лучшее соотношение цены и качества.FM-стерео / AM аудио с цифровой настройкой персональный ресивер обновлен Sangean DT-200X, Sangean DT-200X FM-стерео / AM аудио цифровой персональный ресивер с цифровой настройкой обновлен.

Комплект цилиндров MVT IRONMAX żeliwo 75 см3 AM6 — Цилиндры — Механический тюнинг — Yamaha DT 50

MVT CARRERA PARTS:

Фирма MVT Francuski producent części motocyklowych. Prawdziwym tunerom, firmy tej przedstawiać chyba nie trzeba. Najlepsze na świecie zapłony to motorowerów и skuterów to właśnie ich produkcja, mimo że nie zawsze pod szyldem MVT bo wiele фирма zamawia zapłony z własnym logiem ale to nadal jest MVT.Chyba głównym załoeniem firmy była obecność w sporcie, różnego typu wyścigi na 1/4 mili na specjalnie przerobionych skuterach itp. к chleb powszedni dla pracowników MVT. Zdobyte tam doświadczenie oraz setki zawodników na torach wyścigowych wszystko to przekłada się na produkty dla zwykłych cywilów. Oferta firmy obejmuje pełne przygotowanie motorowerów i skuterów do wyścigów, od sportowych wydechów, po sportowe cylindry, wały, po racingowe zapłony ,mbrany i wiele innych. Siedziba firma oraz zakład produkcyjny znajduje się w Hiszpani oraz Francji co gwarantuje bardzo wysoką jakość wykonania którą sprawdzaj zawodnicy na całym świecie.

Jesteśmy dystrybutorem / przedstawicielem firmy MVT w Polsce. Posiadamy całą ich ofertę !. Jeśli nie znalazłeś czegoś na stronie pisz, sprowadzimy dla ciebie wszystko :).

Przedmiotem zakupu jest:

Комплект цилиндров eliwny o pojemności 75 cm3 marki MVT. Jeden z najmocniejszych żeliwnych cylindrów na rynku. Производит декабрьскую ночь на расстоянии 16,5 км! Wietnie wykonanie eliwnego cylindra, specjalna konstrukcja oraz czerwona głowica cylindra, to znak rozpoznawczy nowego MVT IRON MAX.Nowość 2015 w ofercie producenta, MVT postanowiło zagrać trochę na nosie konkurencji w klasie żeliwnych cylindrów. Do uzyskania pełnej mocy z cylindra należy stosować większy gaźnik, na poziomie 19-21 mm oraz sportowy układ wydechowy, MVT.

Kit zawiera:

— Желтый цилиндр o pojemnośći 75 ccm,

— тлок комплектный и средний размер 48,5 мм,

— głowice cylindra,

— niezbędne uszczelki montaowe.

Produkt pasuje do:

Motorowery z silnikiem AM6 Mineralli w tym:
APRILIA:
— MX 50 куб.см (AM6)
— RS 50 куб.см 1995-2005 (AM6)
— RX 50 куб.см 1995-2005 (AM6)
— Tuono 50 куб. 2005 (AM6)
— RR Enduro 50 куб.см 1999-2005 (AM6)
— RR SM 50 куб.см 1999-2005 (AM6)
— RR-T Enduro 50 куб.см (AM6)
— RR-T SM 50 куб.см (AM6)
GENERIC:
— Tigger X-Enduro 50 куб.см (AM6)
— Tigger SM 50 куб.см (AM6)
MBK:
— X-Limit SM 50 куб.см (AM6)
— X-Power 50 куб.см (AM6) )
— X-Limit Enduro 50 куб.см (AM6)
MALAGUTI:
— XTM Enduro 50 куб.см (AM6)
— Drakon Naked 50 куб.см (AM6)
— XSM Supermotard 50 куб.см (AM6)
MOTORHISPANIA: — RX Super Racing 50 куб.см (AM6)
— RX 50R 50 куб. (AM6)
— Furia Max Enduro / SM 50 куб.см (AM6)
— RYZ Enduro / SM 50 куб.см (AM6)
PEUGEOT:
— XR6 50 куб.см (AM6)
— XR7 50 куб.см (AM6)
— XPS -Supermotard 50 куб.см (AM6)
— XPS-Street EVO2 50 куб.см (AM6)
— XPS-Enduro 50 куб.см (AM6)
— XP6-Supermotard 50 куб.см (AM6)
— XP6-Enduro 50 куб.см (AM6)
RIEJU:
— MRT 50 куб.см (AM6)
— SMX SM 50 куб.см (AM6)
— RS2 NKD 50 куб.см (AM6)
— RRX 50 куб.см (AM6)
— RR Enduro 50 куб.см (AM6)
— RS-1 Evolution 50 ccm (AM6)
— RS3 50 ccm (AM6)
— MRX Euduro 50 ccm (AM6)
— MRX Enduro 50 ccm Pro (AM6)
— SMX SM 50 ccm Pro (AM6)
— Spike 2 50 ccm ( AM6)
— Spike X 50 куб. См (AM6)
— RS2 Matrix 50 куб. См (AM6)
— Tango 50 куб. См (AM6)
SHERCO:
— Enduro 50 куб. (AM6)
— HRD 50 куб.см (AM6)
YAMAHA:
— TZR 50 куб.см
— DT X SM 50 куб.см
— DT R Enduro 50 куб.см

Oraz inne motorowery z silnikiem AM6 Mineralli

Motorowery z silnikiem AM6 Mineralli w tym:

АПРИЛИЯ:

— MX 50 куб.см (AM6)

— RS 50 куб.см 1995-2005 (AM6)

— RX 50 куб.см 1995-2005 (AM6)

— Tuono 50 куб.см (AM6)

— AF1 50 куб. См (AM6)

БЕТА:

— RK6 50 куб.см 1997-2002 (AM6)

-RR Alu Enduro 50 куб.см 1999-2005 (AM6)

-задний алюминиевый SM 50 куб.см 1999-2005 (AM6)

-RR Enduro 50 куб.см 1999-2005 (AM6)

-RR SM 50 куб.см 1999-2005 (AM6)

— RR-T Enduro 50 куб.см (AM6)

— RR-T SM 50 куб.см (AM6)

ОБЩИЙ:

— Tigger X-Enduro 50 куб.см (AM6)

— Tigger SM 50 куб.см (AM6)

МБК:

— X-Limit SM 50 куб.см (AM6)

— X-Power 50 куб.см (AM6)

— X-Limit Enduro 50 куб.см (AM6)

МАЛАГУТИ:

— XTM Enduro 50 куб.см (AM6)

— Дракон голый 50 куб. См (AM6)

— XSM Supermotard 50 куб.см (AM6)

МОТОРИСПАНИЯ:

— RX Super Racing 50 куб.см (AM6)

— RX 50R 50 куб.см (AM6)

— Furia Max Enduro / SM 50 куб.см (AM6)

— RYZ Enduro / SM 50 куб.см (AM6)

PEUGEOT:

— XR6, 50 куб. См (AM6)

— XR7 50 куб. См (AM6)

— XPS-Supermotard 50 куб.см (AM6)

— XPS-Street EVO2 50 куб.см (AM6)

— XPS-Enduro 50 куб.см (AM6)

— XP6-Supermotard 50 куб.см (AM6)

— XP6-Enduro 50 куб.см (AM6)

RIEJU:

— MRT 50 куб.см (AM6)

— SMX SM 50 куб.см (AM6)

— RS2 NKD 50 куб.см (AM6)

— RRX 50 куб.см (AM6)

— RR Enduro 50 куб.см (AM6)

— RS-1 Evolution 50 куб.см (AM6)

— RS3 50 куб.см (AM6)

— MRX Euduro 50 куб.см (AM6)

— MRX Enduro 50 куб.см Pro (AM6)

— SMX SM 50 куб.см Pro (AM6)

— Шип 2 50 куб.см (AM6)

— Шип X 50 куб.см (AM6)

— Матрица RS2, 50 куб. См (AM6)

— Танго 50 куб.см (AM6)

ШЕРКО:

— Эндуро 50 куб.см (AM6)

— чемпион Supermotard SHARK ipon REPLICA 50 куб.см (AM6)

— HRD 50 куб.см (AM6)

ЯМАХА:

— TZR 50 куб. См

— DT X SM 50 куб. См

— DT R Enduro 50 куб.см

Yeti SB150 — Yeti Cycles

Детали

T3, карбон серии TURQ, SRAM XX1 Eagle, Fox Factory GRIP 2 38 Вилка

T2, карбоновая серия TURQ, SRAM X01 Eagle, Fox Factory GRIP 2 38 Вилка

T1, Карбоновая серия TURQ, Shimano XT, Fox Factory GRIP 2 38 Вилка

C2, карбоновая серия C, SRAM GX Eagle, Fox Performance 38 Fork

C1, карбоновая серия C, Shimano SLX, Fox Performance 38 Вилка

Углеродная серия TURQ

Рама

Рама из углеродного волокна серии TURQ, технология подвески Switch Infinity, прессовая посадка BB92, прокладка кабеля с внутренним туннелем, дропауты BOOST 148 мм x 12 мм, герметичные шарнирные подшипники эндуро макс, интегрированная подвеска переключателя передач и ось.

Рама из углеродного волокна серии TURQ, технология подвески Switch Infinity, прессовая посадка BB92, прокладка кабеля с внутренним туннелем, дропауты BOOST 148 мм x 12 мм, герметичные шарнирные подшипники эндуро макс, встроенная подвеска переключателя передач и ось.

Рама из углеродного волокна серии C /, технология подвески Switch Infinity, прессовая посадка BB92, прокладка кабеля с внутренним туннелем, дропауты BOOST 148 мм x 12 мм, герметичные шарнирные подшипники эндуро макс, встроенная подвеска переключателя передач и ось.

You Are Here

Дт 75 тюнинг: «Дракон» помогает водителям на полигоне твердых бытовых отходов

Технические характеристики. Неисправности и тюнинг

Технические характеристики

Куда устанавливаеться двигатель АМЗ А-41

Обзор и особенности — Двигатель А-41

Модификации мотора

Техобслуживание

Типичные неисправности

Тюнинг

Первый выезд гусеничного трактора ДТ-75 с 300-сильным V8 пошел не по плану

В Бельгии борются с чрезмерным тюнингом грузовиков

Как сделать тюнинг трактора МТЗ своими руками

Трактор на метане

МТЗ 82 Вытаскиваем трактор…

Внешний тюнинг

Боевые трактора МТЗ — Настоящий Тюнинг…

Внутренний тюнинг

Тюнинг МТЗ

Установка моста ГАЗ-66 на МТЗ

Блокировка дифференциала на Мтз(воздушная)…

Способы увеличения мощности тракторов МТЗ

МТЗ- 82 на делянке

Совершенствуем кабину водителя

VID 20151222 140029

МТЗ 82.1 ‘Чистка снега’…

Делаем трактор МТЗ «заметным»

тюнинг трактора своими руками…

тюнинг выхлопной системы мтз 920…

Переделка дисков газ-52 для установки на мтз-…

Трактор-вожак работает в Иркутске….

ковш смеситель для мтз-82

Переделка рулевого МТЗ 82

Мое слайд-шоу

презентация МТЗ

Тюнинг)))) своими руками на МТЗ-82….

Мтз 82 восстановленная…

Шумоизоляция МтЗ-82

мТз-82 тюнинг глушителя

Технические характеристики. Неисправности и тюнинг

Технические характеристики

Основные особенности, обзорная информация

Какие ещё параметры заслуживают внимания

Модификации мотора

Система снабжения воздухом дизеля А-41

Техобслуживание

О предприятии-изготовителе

Типичные неисправности

Горючее и смазочные материалы для двигателя А-41

Тюнинг

трактор

совершенствуем своими руками. Тюнинг рулевого управления

Технические характеристики трактора МТЗ-50

Двигатель

Коробка передач

Ходовая часть

Габаритно-массовые показатели

Модификации трактора МТЗ-50

Опыт эксплуатации МТЗ-50. Достоинства и недостатки

Заключение

Переделки салона

Внешние доработки

Изменение параметров двигателя

Улучшение проходимости

Если нет денег на приобретение Джон Дира или Нью Холланда

Исправляем ошибки дизайнеров трактора МТЗ

А теперь делаем трактор «ярким»

Совершенствуем кабину водителя

Делаем трактор МТЗ «заметным»

Технические характеристики агрегатов

Двигатель

Ходовая часть

Электрооборудование

Общие технические характеристики

Преимущества и недостатки МТЗ 50

Как делают тюнинг МТЗ

Внешний тюнинг МТЗ

Тюнинг двигателя и технических параметров

Тюнинг рулевого управления

Двигатель А 41: характеристики, неисправности и тюнинг