Содержание

Всё, что нужно знать о датчиках массового расхода воздуха

10.12.2019

Датчик массового расхода воздуха необходим двигателю, точнее электронному блоку управления двигателем, для правильного расчёта количества впрыскиваемого топлива. Сразу отметим, что ДМРВ давно используются на всех бензиновых двигателях с электронным впрыском, а также на поздних дизелях под экологические нормы Евро-4 и выше. Но выполняемые задачи разные. Дизелям ДМРВ нужен в первую очередь для того, чтобы ЭБУ мог корректно рассчитать объем подачи рециркулирующих отработавших газов.

Бензиновым моторам ДМРВ крайне необходим для соблюдения стехиометрической смеси. Напомним, что для успешного и полного сгорания смеси воздуха и бензина их пропорция по массе должна составлять 14,7 к 1. Т.е. на 14,7 кг должно приходиться 1 кг топлива. При такой пропорции все образуемые двигателем продукты сгорания нейтрализуются катализатором.

Если топливная смесь богатая, то в выхлопных газах будет много как несгоревшего топлива (углеводородов), так и угарного газа (СО, монооксид углерода).

Если топливная смесь бедная, то избыток кислорода, не участвующего в окислении топлива, соединяется с азотом. Напомним, что воздух, которым мы дышим и который попадает в цилиндры, на 78% состоит из азота. В условиях камеры сгорания кислород окисляет азот, образуются оксиды азота, приносящих много вреда экологии.

Сделаем небольшое лирическое отступление и отметим, что блок управления двигателем не во всех режимах придерживается стехиометрической смеси. Например, при разгоне блок управления сознательно немного «богатит» смесь, чтобы обеспечить достаточный объем паров топлива. Добавим, что при разгоне показания с лямбда-зондов также не учитываются. Также во время прогрева для компенсации плохой испаряемости топлива двигатель работает на богатой смеси без учета лямбда-регулирования.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеообзор про датчики массового расхода топлива.

Выбрать и купить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ, MAF-сенсор) для интересующей вас модели автомобиля вы можете в нашем каталоге б/у запчастей.

НЕМНОГО ПРО ДАД

Для измерения расхода воздуха также используются датчики абсолютного давления. Их устанавливают во впускном коллекторе, они работают в паре с датчиком температуры воздуха. На атмосферных моторах по разряжению во впускном коллекторе эти датчики измеряют количество фактически попавшего в цилиндры воздуха. В одиночку, т.е. без ДМРВ, они применяются на простых бензиновых моторах и, кстати, обеспечивают более резвые отклики на газ, т.к. расположены близко ко впускным клапанам.

В паре с ДМРВ датчики абсолютного давления обязательно используются на моторах с турбонаддувом. Они просты и очень надежны, могут пострадать только от саже-масляного налета, но легко чистятся.

Выбрать и купить датчик абсолютного давления (ДАД, MAP-сенсор) для интересующей вас модели автомобиля вы можете в нашем каталоге б/у запчастей.

ОСНОВНЫЕ ТИПЫ РАСХОДОМЕРОВ

Итак, для измерения массы поступающего в двигатель воздуха используется ДМРВ. На моторах используется два основных типа «расходомеров». Это датчики с нитью и с плёночным чувствительным элементом. Они работают по приблизительно одинаковой схеме: измеряют объем проходящего воздуха нагреваемым элементом.

В ДМРВ с нитью чувствительным элементом является тонкая проволока (нить) из платины. Она расположена во впускном тракте после воздушного фильтра и до дроссельной заслонки в потоке воздуха. Ток нагревает нить, воздух ее охлаждает. Температура нити – всегда поддерживается на уровне 120°…150° выше температуры проходящего воздуха. Каким же образом нагретая проволока измеряет массу проходящего воздуха?

Все очень просто. Электрическое сопротивление нити зависит от ее температуры, а температуру «сбивает» поток воздуха. Следовательно, поддерживая температуру нити электрическим током, можно делать вывод об объеме проходящего через впускной тракт воздуха. Собственно показания с ДМРВ с нагреваемой нитью представляют собой значения напряжения. Показания напряжения передаются в блок управления в виде выходного напряжения. Далее ЭБУ по заложенным в программу значениям пересчитывает Вольты в объем поступающего в камеры сгорания кислорода.

На смену ДМРВ с нитью пришел пленочный датчик, он же термоанемометрический. Он появился еще в начале 1990-х как более точный измеритель массы воздуха и используются до сих пор. Чувствительный элемент с двумя терморезисторами и нагревательным резистором между ними. Также в нем присутствует датчик температуры воздуха, что дополнительно увеличивает его точность.

Пленочный ДМРВ работает очень просто: поток воздуха проходит вдоль терморезисторов (каждый из которых равномерно нагревается), охлаждает первый терморезистор, а ко второму воздух попадает уже подогретым. В результате фиксируется разница температур терморезисторов, связанная с ней разница в электрическом сопротивлении, которую фиксирует электроника. Таким образом измеряется объем проходящего воздуха. Т.к. у пленочного ДМРВ два чувствительных терморезистора, то они способны измерять как прямой, так и обратный поток воздуха.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ДМРВ ДВУХ ТИПОВ

ДМРВ с нагреваемой нитью простой, неприхотливый, но неточный. Точность измерения массы воздуха не очень высокая, также он не учитывает обратный поток воздуха, из-за чего в некоторых режимах формируется бедная ТВС. Двигатели с таким датчиком не отвечают экологическим нормам Евро-4 и даже Евро-3. Зато с таким датчиком ничего не случается, даже загрязнение ему не страшно.

Для сохранения теплообмена при выключении зажигания на нить подается высокое напряжение, разогревающее нить до 500 градусов на несколько секунд. При этом сгорает вся оседающая на ней пыль и сажа. Если такого самоочищения недостаточно, нить ДМРВ прекрасно очищается спецсредствами.

Пленочные ДМРВ способны измерить обратный поток воздуха, который практически постоянно присутствует при работе двигателя. Обратный поток образуется при отражении воздуха от закрытых впускных клапанов. Обратный поток измеряется просто: при охлаждении чувствительных элементов в обратном направлении, т.е. от двигателя к фильтру. Однако с обратным потоком в сторону ДМРВ летит сажа, масляные пары и другая грязь, производимая двигателем. Бывают случаи попадания на чувствительный элемент соринок и даже насекомых через старый или некачественный воздушный фильтр.

СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОГО ДМРВ

Пленочный ДМРВ с покрытым грязью чувствительным элементом датчик начинает врать. Проблема с загрязнением очень серьезная и чистке он не поддается.

Если датчик врет, то блок управления двигателя выбирает неадекватное количество топлива и выставляет некорректный угол опережения зажигания. В итоге, нарушается работа двигателя. Машина тупит, льет много топлива или вообще не заводится из-за перелива топлива.

Двигатель будет относительно нормально работать с полностью неисправным или отключенным ДМРВ. Если сигнал с расходомера отсутствует, то блок управления двигателя использует расчетную модель массы воздуха, которая используется как раз в случае полной неисправности ДМРВ.

КАК ПРОВЕРИТЬ ДМРВ?

Еще раз упомянем, что ДМРВ с нитью, пока она цела, обычно никаких проблем не вызывают и в крайних случаях прекрасно чистятся бесконтактными чистящими средствами. Исправный ДМРВ при включенном зажигании и неработающем двигателе выдает напряжение в 1 Вольт. Это напряжение можно измерить мультиметром между двумя сигнальными проводами. Как правило, это провода 3 и 5 (на датчиках Bosch) или 3 и 4 на датчиках Denso. Если напряжение выше 1,03 Вольта, то он уже врет, но скорее всего, чистка нити может восстановить точность его показаний.

Таким же образом датчик можно проверить и снятый датчик без автомобиля. Нужно только подать на него 12 Вольт для питания по соответствующим проводам.

Капризные пленочные ДМРВ можно проверить мультиметром. Сам производитель, компания Bosch, рекомендует проверку напряжения покоя при неработающем двигателе и включенном зажигании: напряжение должно составлять 1 Вольт ровно. Разбежка может составлять до 0,02 Вольта. Если напряжение на ДМРВ меньше 0,98 Вольт, то он точно подлежит замене. Если напряжение больше 1,02 Вольта, то ДМРВ скорее всего нужно менять. Дело в том, как показывает практика, ДМРВ с напряжением в до 1,3 Вольта может оказаться исправным, и в то же время с напряжением в правильные 1 Вольт – неисправным.

Эту проверку нужно комбинировать со вторым способом. Второй способ подразумевает измерение пикового напряжения. Но тут есть нюансы. Если двигатель оборудован дроссельной заслонкой с троссовым приводом, то нужно на работающем на холостом ходу двигателе вручную резко открыть дроссель. При этом на исправном ДМРВ напряжение подскочит до 4 Вольт и более. Если напряжение будет меньше 4 Вольт, то ДМРВ точно неисправен. Правда, такой способ не подходит для диагностики турбомоторов, где ускорение потока воздуха происходит с заметной задержкой и может не вырастать до пиковых значений при прогазовках на неподвижном автомобиле.

На моторах с электронным дросселем проверка выполняется таким же образом, но есть два нюанса. Во-первых, открыть дроссель можно только нажатием акселератора. Во-вторых, нужно точно знать пиковое напряжение конкретного исправного ДМРВ при такой проверке. Это значением может быть и ниже 4 Вольт. Т.е. фактическое значение нужно измерять с неким корректным значением, которое вам известно из практики или из рекомендаций производителя автомобиля.

Самые современные пленочные расходомеры (типа HFM6) подают в ЭБУ цифровой частотный сигнал. Оценить работоспособность такого расходомера проверкой напряжения невозможно. Правда, такие датчики хорошо диагностируются встроенными средствами, и появляются ошибки, указывающие на слабый сигнал с расходомера.

что это такое, как работает?

Для правильной и эффективной работы автомобиля необходимо, чтобы корректно работал каждый ее элемент и узел. За правильный расход воздуха в авто отвечает устройство ДМРВ, при его неисправности растет расход топлива, падает мощность двигателя, увеличивается токсичность выхлопа. В статье дается понятие, что такое ДМРВ, принцип работы, конструкция и виды устройств, а также размещены фото прибора.

Понятие и устройство ДМРВ

Контролер, который управляет количеством поступившего топлива, должен иметь расшифровку от блока управления о количестве воздуха, передвигающегося по коллектору. Такие показания дает ДМРВ – датчик массового расхода воздуха. От точности показаний прибора зависит качество топливно-воздушной смеси, а значит и работа силового агрегата.

Датчик массового расхода воздуха – это небольшое устройство. Он находится между воздушным патрубком, который идет к дроссельной заслонке, и воздушным фильтром. На фото видно, где расположен прибор.

Расположение расходомера в моторном отсеке

Его задачей является определение количества воздуха, которое поступает из фильтра. Принцип работы устройства основан на изменении температуры слоя металла, который наварен на слой из керамики, или тонкой проволоки из платины от потока поступающего воздуха.

Прибор состоит из пластикового корпуса, представляющего собой патрубок с диаметром 60 мм, с обоих концов которого находятся защитные решетки. Внутри корпуса расположен чувствительный элемент устройства (платиновая проволока или пластина).

ДМРВ имеет следующую распиновку проводов:

по желтому поступает входящий сигнал;
зеленый используется для заземления;
черно-розовый идет к основному реле;
бело-серый – для выхода напряжения.

На фото показана схема распределения проводов расходомера и их расшифровка.

Схема работы ДМРВ

Виды

Современные приборы на автомобили все время усовершенствуются, это касается и расходомера воздуха. Существует несколько его видов в зависимости от принципа действия.

Первыми расходомерами были лопаточные. В их основе была трубка Пито. Основной элемент – мягко закрепленная тонкая пластина (лопатка).

Схема работы лопаточного устройства

Принцип действия схож с дроссельной заслонкой. Благодаря потоку поступающего воздуха пластина начинает выгибаться. В эту схему включен потенциометр, который измеряет, насколько изогнулась пластина, в этом момент у потенциометра меняется сопротивление. Изменение показаний сопротивления на потенциометре дает расшифровку для блока управления объема поступившего воздуха. В современных термоанемометрических устройствах функцию теплообменника выполняет платиновая проволока.

Пластинчатые датчики получили большое распространение. В этом расходомере в качестве теплообменника используются тонкие платиновые пластины. Они нагреваются за счет поступающей энергии. Одна из пластин – контрольная, другая – рабочая. Работа датчика заключается в том, чтобы обеспечить на обеих пластинах одинаковую температуру. Это осуществляется следующим образом: благодаря потокам поступающего воздуха рабочая пластина охлаждается. Так как температура контрольной и рабочей пластины должна быть одинаковой, на рабочую пластину подается большее количество тока, если ее температура меньше.

Пластинчатый расходомер воздуха

Третьим видом расходомера являются пленочный, в нем используются датчики с пленочными измерителями. Рабочими элементами у пленочного датчика являются пластины из кремния, на которые нанесено платиновое напыление. Пленочный ДМРВ появился на рынке не так давно и пока не получил широкого распространения.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Принцип работы и обслуживание

Оптимальная работа двигателя будет обеспечена, если соотношение бензина к воздуху в горючей смеси будет составлять 1/14. Функцией датчика расходомера в авто является определение объема поступившего воздуха и передача этой информации блоку управления бортового компьютера. На основании полученной информации компьютер производит расчеты и дает команду впрыскивать такое количество бензина, какое будет оптимальным для поступившего объема воздуха.

Во время эксплуатации нагревательный элемент расходомера, естественно, загрязняется. Для его очищения, когда глушится двигатель, на него в течение одной секунды подается максимальное количество электроэнергии, и он нагревается до температуры 1100 градусов Цельсия. Таким образом, все загрязнения выгорают.

(Автор StarsAutoCom)

Датчик массового расхода воздуха является надежным прибором в эксплуатации, но не стоит выполнять его ремонт самостоятельно. Если выявлена неисправность, лучше обратиться для ее устранения к специалисту. Неработающий датчик меняют на новый прибор, так как ремонту он не подлежит.

Недостаток расходомера еще в том, что он определяет количество поступающего воздуха. Чтобы определить необходимое количество бензина нужно знать массу воздуха, поэтому необходимо при снятии показаний датчика учитывать плотность воздуха. Чтобы решить эту проблему около датчика расхода в воздухосборнике установили датчик температуры воздуха.

Для стабильной работы ДМРВ, необходимо, чтобы был незагрязненным воздушный фильтр. Загрязняются платиновые спирали. Если они загрязнены, их можно промыть очистителем для карбюратора. Но это нужно делать правильно, иначе придется менять датчик массового расхода воздуха на новый.

Конструкция и первые признаки неисправности

Конструкция ДМРВ представляет собой измерительную трубу, которой установлен платиновый провод диаметром 70 мкм, расположенный перед дроссельной заслонкой. Устройство работает на принципе постоянства температуры. Существует много различных ДМРВ для авто, в каждом из которых определяется по-своему количество поступающего воздуха.

Устройство пластинчатого ДМРВ

Обычно датчик расхода воздуха не выходит из строя полностью, поэтому на приборной панели не высвечивается Check Engine (CE). Для системы самодиагностики, которая встроена в блок управления авто, он исправен. В реальности датчик выдает либо неправильную информацию о количестве воздуха, который поступил в систему или с опозданием.

Диагностика расходомера – сложная процедура и ответственная, так как прибор очень дорогой. Окончательный вывод о замене устройства на новое можно сделать лишь после замены датчика или проверки на специальном стенде. Если после установки исправного ДМРВ, авто работает лучше, то датчик нужно заменить. Если особых изменений не произошло, то причина не в датчике.

Диагностировать неисправность датчика можно с помощью измерения напряжения АЦП ДМРВ. Такое измерение делают мультиметром. Исправный датчик имеет определенные характеристики, например, при неработающем моторе напряжение АЦП ДМРВ, замеренное на разъеме, должно составлять 0,996 Вольт. Значения напряжения 1,016 и 1,021 считаются нормальными. Если напряжение АЦП ДМРВ превышает значение 1,035 В, значит чувствительный элемент в устройстве засорен и может обмануть блок управления, передав неправильные показания. На фото можно видеть, как измеряется напряжение.

Измерение напряжения АЦП

Еще один способ определить неисправность расходомера воздуха – отключить его. Для этого нужно отсоединить разъем датчика и запустить двигатель. Вместо датчика его функцию будет выполнять дроссельная заслонка. Если авто будет работать лучше, то значит проблема в датчике.

Некоторые автолюбители при неисправном ДМРВ ставят вместо него диод. В этом случае диод берет на себя функции датчика. Конечно, лучше поставить новый расходомер, но на время можно поставить диод вместо датчика.

Существуют следующие признаки неисправности датчика:

высвечивается ошибка Check Engine;
повышенный расход топлива;
авто медленно разгоняется, медленно набираются обороты;
мотор работает нестабильно, рывками;
повышенные или пониженные обороты холостого хода;
выхлопные газы становятся более токсичными.

Точный диагноз неисправности прибора можно установить только с помощью специального оборудования.

Прежде чем менять ДМРВ на авто, нужно убедиться, что неисправен именно он.

Чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт расходомера, следует следить за состоянием воздушного фильтра и вовремя его менять.

Видео «Датчик массового расхода воздуха»

В этом видео, автор которого Alex ZW, рассказывает об устройстве, принципе работы и обслуживании ДМРВ.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

описание, характеристики, как устроен, виды, принцип работы

Чтобы обеспечивать максимальное сгорание топливовоздушной смеси в рабочих камерах цилиндров и одновременно гарантировать соблюдение современных экостандартов, необходимо предельно оптимально определять расход мотором кислорода. Причем делать это нужно при любых оборотах коленвала. За контроль над поступающим воздухом отвечает целая «обойма» электронных помощников: датчиков температуры, давления и т. д. Однако самым популярным из таких приборов считается ДМРВ – датчик массового расхода воздуха. Единственная задача данного прибора состоит в фиксации объема «забортного», поступаемого во входной коллектор силового агрегата с последующей передачей данных ЭБУ – электронному блоку управления – который благодаря этому с ювелирной точностью рассчитывает топливоподачу. Поэтому на бытовом языке, отвечая на вопрос «ДМВР – что это?», многие специалисты называют его просто расходомером, особо не задаваясь целью пользоваться сложной терминологией.

Виды воздушных расходомеров

На данный момент мировой автопром остановился на выпуске лишь двух типов ДМРВ – с пленочным элементом повышенной чувствительности и тонкой платиновой нитью. Несмотря на определенные конструкционные особенности, принцип работы ДМРВ абсолютно идентичен, поскольку фиксация поступающего в коллектор кислорода осуществляется с помощью нагреваемого элемента.

У расходомеров с нитью этот элемент нагревается током с последующим охлаждением воздухом. Причем температура нити должна быть постоянной, поэтому после охлаждения осуществляется подача более высокого напряжения. Это позволяет сопоставлять ЭБУ Вольты с объемом кислорода, подаваемого в камеры сгорания двигателя.

Другие виды ДМРВ, пленочные, выполняют свою функцию точнее по сравнению с нитевыми расходомерами, ибо имеют в своем составе датчик температуры воздуха. Конструкционно они представляют собой пару терморезисторов с промежуточно расположенным нагревательным резистором. Когда воздушный поток проходит вдоль терморезисторов, он охлаждает первый из них. В результате воздух слегка нагревается, а разница электрического сопротивления и температур фиксируется прибором. Именно таким способом электронный блок управления мотором получает информацию о том, какой объем кислорода поступает в агрегат.

Достоинства и недостатки двух видов ДМРВ

Расходомеры на основе чувствительных пленок прекрасно фиксируют не только поступающий, но и обратный поток кислорода. Однако если в такой датчик попадают грязевые компоненты или масло, они могут выдавать некорректные данные.

В расходомерах с нитью все нежелательные компоненты сгорают, так как нить может нагреваться до 500 и более градусов. Вдобавок такие измерители отличаются более простой конструкцией, за что рассчитываются невысокой точностью. В результате данный вид ДМРВ по своим характеристикам не соответствует евростандартам, и путешествовать по Евросоюзу на автомобиле, оборудованном двигателем с этим расходомером, противопоказано.

Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха и последствия

Рядовому автовладельцу совсем не обязательно досконально знать, как устроен ДМРВ. Зато умение распознавать симптомы его неисправности помогает заблаговременно предупредить возможные проблемы с работой системы впрыска топлива. Если расходомер отправляет в ЭБУ неверные расчеты, это может стать причиной образования либо обедненной, либо переобогащенной топливовоздушной смеси. В первом случае будет наблюдаться существенное снижение мощности силового агрегата, во втором – перерасход горючего.

Наиболее часто встречающимися признаками неисправности датчика массового расхода воздуха являются:

двигатель стабильно работает только на определенном уровне оборотов;

в штатном режиме эксплуатации наблюдается существенное увеличение расхода топлива;

возникают сложности с запуском мотора;

самопроизвольные остановки двигателя – т. е. он глохнет;

загорание на панели приборов диода Check Engine;

снижение динамики разгона автомобиля.

Разумеется, причиной глохнущего мотора может быть не только датчик, но и проблемы с электропитанием. Поэтому оно проверяется в первую очередь, и только затем диагностике подлежит датчик. Его работоспособность определяется по уровню напряжения, измеряемого в Вольтах. Причем этот способ применим как для расходомеров с нитью, так и для пленочных измерителей, которые подают в блок управления цифровой сигнал. Поэтому этот сигнал у новых моделей пленочных датчиков можно определить и измеряемыми встроенными средствами, которые в случае неисправности выдадут код ошибки.

Если уровень сигнала у расходомера с нитью низкий, это может быть вызвано целым рядом факторов:

неисправен электронный блок управления двигателем;

обрыв в электрической цепи подключения расходомера;

некорректно подключены или оборваны сигнальные провода;

обрыв массы в цепи;

датчик не подключен.

И все же делать окончательные выводы по поводу, что такое ДМВР, и почему он не справляется со своей задачей, на основании вышеперечисленных пунктов не следует. В идеале желательно провести полную диагностику мотора, и совсем не обязательно – всей машины. Ведь очень часто причиной падения мощности и самопроизвольной остановки двигателя становится банально забитый воздушный фильтр. Однако есть показатели, которые позволяют практически со стопроцентной вероятностью утверждать, что причиной проблем является именно расходомер

Определяем состояние нитевого и пленочного ДМРВ

Как уже было сказано, нитевые датчики отличаются простотой и беспроблемностью, а также способностью самоочищаться. Чтобы определить, в каком состоянии находится ДМРВ, следует провести замеры напряжения. Для этого потребуется мультиметр: у таких приборов нормальный показатель равен 1В, максимально допустимое напряжение – 1,3В. С пленочными ДМРВ немного сложнее: при таком же номинальном показателе допустимая разбежка составляет всего лишь 0,02В.

У пленочного датчика есть диапазон напряжений, который позволяет не просто определить, работает или нет датчик, но и узнать о его «промежуточном» состоянии. Например, при показателях в пределах 1,040-1,049В владельцу машины крайне рекомендуется заменить ДМРВ, так как он находится на грани выхода из строя. А если мультиметр выдает 1,020-1,029В, то это означает, что у датчика осталась половина эксплуатационного ресурса.

Второй способ требует замера максимального напряжения. Правда, он не применим к турбированным двигателям, зато на моторах с тросовым дросселем потребуется лишь резко его открыть. Если пиковое напряжение не поднимется до 4 В, это считается симптомом неисправности датчика. Однако если речь идет об автомобилях с электронным дросселем, то количество Вольтов может и не достигнуть этой отметки.

Несколько слов о промывке датчика

Многие автовладельцы и даже опытные автомеханики абсолютно уверены: заводские характеристики ДМРВ можно «оживить» банальной промывкой датчика. Дескать, достаточно аккуратно вынуть его из корпуса и обработать чистящим средством в виде жидкости для промывки топливной системы, спирта и даже ацетона. Ведь примерно так с большим успехом несколько десятилетий назад промывались жиклеры карбюратора. На самом же деле экспериментировать с универсальными растворителями – себе дороже. Возможно, подобные «молодильные» жидкости и помогут в деле борьбы с загрязнением, однако, как показывает практика, вероятность успеха равна 50/50. А может быть и совсем другая комбинаторика, когда ДМВР умирает без единого процента на восстановление…

Безусловно, запретить «пролить» датчик нельзя. Тем более что в многообразной линейке узкоспециализированной автохимии действительно есть составы, предназначенные именно для этих целей. И все же стоить по сравнению даже с чрезмерно раскрученным WD-40 они будут на порядок выше. Вдобавок производители таких очистителей однозначно указывают: наполовину «уставший» датчик довести до полной кондиции не удастся, то есть он все равно не будет работать, как абсолютно новый. Единственное, на что годны подобные жидкости – проведение профилактической промывки исправных расходомеров за счет снятия загрязнений, возникающих из-за пыли и масляного «тумана», который может попадать из системы вентиляции картера во впускной коллектор.

С ДМРВ или обойдемся без него?

Отключение расходомера воздуха или его снятие с автомобиля всегда приводит к подаче сигнала Check Engine. Однако при этом мотор будет без особых проблем работать и дальше. Другой вопрос, что на бортовых компьютерах современных автомобилях устанавливается обновленный софт с «аварийной» программой, которая в таких случаях способна поднять холостые обороты двигателя до 1500 об./мин. Вдобавок доработанная «прошивка», получая описание ДМРВ в виде некорректного сигнала, автоматически провоцирует снижение динамических характеристик транспортного средства в сочетании с существенно повышенным потреблением бензина или дизтоплива. И даже на условно простых моделях автомобилей, не исключая из их числа отечественных, типа первого поколения «Лады», неисправность датчика тоже грозит заметным ослаблением мощностных показателей мотора и явным перерасходом горючего. Отсюда вывод: игнорировать ошибки датчика массового расхода воздуха, а уж тем более отключать его, нецелесообразно.

Чем ДМРВ лучше или хуже ДАД?

Очень часто при отказе расходомера или тюнинге двигателя – например, переводе атмосферного агрегата на турбонаддув – происходит замена ДМРВ на ДАД (датчик абсолютного давления). Во-первых, привлекает дешевизна такой альтернативы, во-вторых, отталкивает отнюдь не заоблачный рабочий ресурс штатного прибора. Из строя он способен выйти даже через 50-60 тыс. км пробега, а когда цифра на одометре пересекает черту в 100 тыс. км, у львиной доли бюджетных иномарок установленный на заводе прибор гарантированно выходит из рабочего состояния.

И все же, разбираясь в вопросе, что такое ДМВР и чем он отличается от датчика абсолютного давления, сразу отметим задержку реагирования мотора на открытие дросселя, которая наблюдается при использовании ДАД. Объясняется этот факт менее совершенным алгоритмом работы, а также тем, что с последним способны эффективно работать далеко не все ЭБУ автомобиля. Вдобавок просто так, без кардинальных доработок, заменить датчик расхода воздуха на датчик давления не получится из-за разных мест их расположения, не говоря уж о конструкционных различиях.

Одним словом, те автовладельцы, которые предпочитают особо не мудрить с доработкой силового агрегата и взамен «умершего» ДМРВ ставят новый, а не заморачиваются с увязкой ДАД с датчиком температуры воздуха – а без этого обойтись никак нельзя – ничего не проигрывают. А какой прибор конструкционно лучше, категорически утверждать нельзя. Ведь есть немало счастливых случаев, когда автомобиль с «родным» расходомером наматывал не одну сотню тысяч километров, и то же самое можно утверждать в отношении датчика абсолютного давления. Тем более, если последний входит в штатную комплектацию автомобиля и, соответственно, ставится на заводе с полным соблюдением технологии.

Замена датчика массового расхода воздуха

Замена ДМРВ в KOLOBOX происходит для автомобилей среднего и ниже среднего класса (кузовы: хэтчбэк, седан, купе), для авто класса люкс и бизнес-класса (кузовы: кроссовер, хэтчбэк, седан, купе) и для автомобилей премиум класса и коммерческих автомашин с видами кузовов минивен, внедорожник, кроссовер. Цена замены датчика массового расхода воздуха в центре KOLOBOX низкая!

Датчик массового расхода воздуха — элемент топливной и впускной системы, который контролирует и отображает количество воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания автомобиля. От показателей этого устройства зависит корректная работа двигателя, т.к. необходимый объем топлива рассчитывается в зависимости от того количества воздуха, который поступает в систему. Расходомер поступающего воздуха сообщает неверные данные в случае неисправности и негативно влияет на эффективность работы автомобильного двигателя.

Каковы признаки неработоспособности датчика расхода воздуха?

Ниже приведены моменты, сигнализирующие о неисправности ДМРВ и необходимости его замены:

Отображение на датчике ошибки, говорящей о низком уровне сигнала. Эта ошибка имеет следующие возможные причины: датчик не подключен; произошел разрыв в сети, которая подключает датчик; наличие окисления; неверное подключение сигнальных проводов или их обрыв.

Снижение мощности и общей работоспособности двигателя, выражающееся в том, что средство передвижения глохнет и долго не заводится.

Повышение объема потребляемого топлива.

Нестабильная работа двигателя во время холостого хода, переключения скорости.

Обороты транслируют или повышенную работу или пониженную.

Как производится замена датчика массового расхода воздуха?

Разберем этапы замены ДМРВ:

Зажигание автомобиля отключается и открывается капот.

Отсоединяется минусовая клемма аккумулятора.

Ослабевает хомут, соединяющий гофру с датчиком, гофра снимается с патрубка.

Разъединяется разъем датчика путем отгибания гребенки.

Снимаются крепежные элементы, соединяющие ДМРВ с воздухофильтром.

Выполняется замена непригодного датчика на новый. Установка производится в обратном порядке.

От исправной работы датчика массового расходы воздуха зависит эффективная работа топливной системы автомобиля. Услугу по замене быстро и качественно произведут мастера KOLOBOX!

Перейти к прайс-листу

Записаться на шиномонтаж (услуги)

Адреса торговых точек

Что такое датчик ДМРВ?

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) – устройство для определения количества воздуха, который поступает в двигатель. Расходомер воздуха передает ЭБУ информацию о расходе воздуха, благодаря чему удается добиться стехиометрического соотношения компонентов топливно-воздушной смеси. Расходомер воздуха расположен во впускной системе ДВС. Местом установки является отрезок от воздушного фильтра до дроссельной заслонки.

Расход воздуха может измеряться:

механическим расходомером по объему;
тепловым расходомером по массе;

Датчик расхода воздуха по объему является механическим объемным воздухорасходомером, который измеряет объем воздуха путем оценки перемещения заслонки в пропорциональном отношении к той величине, которую имеет воздушный поток. На современных автомобилях не устанавливается.

Измерение расхода воздуха по массе выполняет ДМРВ (другие названия: термоанемометрический расходомер, датчик массового расхода воздуха). В основе таких устройств лежат терморезисторы. Терморезистор представляет собой чувствительный элемент, который подвержен нагреву. По этой причине устройство также получило название тепловой расходомер воздуха.

Тепловой расходомер конструктивно может являться устройством:

проволочного типа с платиновой нитью нагрева;
пленочного типа с кремниевым кристаллом, который покрыт слоями платины;

Принцип работы различных типов ДМРВ основан на поддержании постоянной температуры терморезистора в результате нагрева электрическим током. Главные отличия состоят в устройстве самого чувствительного элемента.

Прохождение воздуха через терморезистор вызывает охлаждение нагретого элемента. Массовый расход воздуха измеряется благодаря тому, что преобразователь напряжения осуществляет преобразование тока нагрева в напряжение на выходе. Такое напряжение и массовый расход воздуха имеют нелинейную зависимость. Полученные данные от датчика поступают в ЭБУ двигателем в виде аналогового или цифрового сигнала, что зависит от конструкции датчика. Наиболее широко сегодня применяются устройства пленочного типа.

В бензиновых силовых агрегатах ДМРВ в основном используется для определения момента топливного впрыска и количества подаваемого горючего, момента образования искры системой зажигания. В дизельных двигателях ДМРВ определяет время топливного впрыска, а также участвует в регулировании рабочих процессов системы EGR.

ДМРВ, что это такое в автомобиле?

Автор omsaananda На чтение 4 мин. Просмотров 369 Опубликовано 15/01/2018 Обновлено 15/01/2018

Автомобиль представляет собой совокупность агрегатов и механизмов, каждый из которых снабжается специальными датчиками. Датчики передают всю необходимую информацию о работоспособности механизмов и агрегатов на главный блок управления, именно с него выполняется управление всеми основными системами автомобиля. Датчики выполняют контролирующую функцию, в разных системах они контролируют разные параметры (температуру, давление, положение заслонки, количество воздуха и т.д.).

Особое внимание автомобилисты уделяют датчику ДМРВ. Это специальный датчик массового расхода воздуха, который предназначен для контроля подачи воздуха в двигатель автомобиля. Этот датчик используется на транспортных средствах, которые имеют специальную систему впрыска горючей смеси. Он работает в совокупности с другими датчиками (давления и температуры воздуха).

Основные функции ДМРВ

Главная задача ДМРВ – это передача информации о количестве воздуха, которое поступает непосредственно в камеры цилиндров двигателя. Вся информация передается на центральный блок управления, а там она анализируется в совокупности с сигналами от других датчиков. Эта информация является очень важной для правильной работы инжекторного двигателя, потому что горючая смесь формируется непосредственно в самом цилиндре. Бензин впрыскивается форсунками, а воздух поступает достаточно разжиженным. Чтобы горючая смесь получалось надлежащего качества, необходима своевременная подача определенного количества воздуха.

Процедура впрыскивания имеет определенные дозировки, все это регулируется за счет сигналов поступающих от датчиков, в том числе и от ДМВР. На количество вбрызгиваемого топлива в цилиндры будет оказывать влияние множество факторов (положение коленчатого вала и скорость его вращения, объема воздуха и положения дроссельной заслонки). Благодаря датчику ДМРВ происходит приготовление горючей смеси, он помогает сбалансировать смесь воздухом для оптимального воспламенения, а соответственно и стабильной работы двигателя внутреннего сгорания.

Устройство и разновидность ДМРВ

Для создания обогащенной горючей смеси воздух поступает в рабочие камеры сгорания по специальным патрубкам проходя через систему воздушной фильтрации. Вам датчик устанавливается в корпусе воздушного фильтра и соединяется при помощи специального патрубка. Соединение должно быть полностью герметичным, необходимо полностью исключить даже малейший подсос воздуха. Если соединение будет негерметичным, то датчик не сможет точно учитывать количество воздуха.

Существует несколько разновидностей ДМРВ:

Самые первые датчики, которые начали устанавливаться в современных автомобилях, основаны на работе по принципу изменения резисторного сопротивления. Сопротивление меняется от силы воздействия специальной пластины. Она изгибается под силой проходящего потока воздуха. Чем сильнее поток воздуха, тем больше будет изгибаться пластина. Пластина будет подавать сигнал о количестве подаваемого воздуха;
После первых датчиков стали производить новые, принцип действия которых основан на термоанемометрических показателях. Внутри датчика устанавливаются две специальные нити из платины (контрольная и рабочая). Нити подключены к питанию и нагреваются до определенной температуры. Каждая нить нагревается одинаково. Рабочая нить обдувается проходящим потоком воздуха. Система автоматического учета анализирует показатели температур на рабочей и контрольной нити и на основании этих данных определяет объем подаваемого воздуха;
Последнее время стали производить датчики нового поколения, в которых применяются специальные кремневые пластинки с платиновым покрытием.

Признаки, которые будут свидетельствовать о неисправности ДМРВ

Только когда корректная информация от ДМРВ поступает на блок управления, выполняется эффективное и своевременное образование горючей смеси в цилиндрах двигателя. Даже при малейших отклонениях в подаче воздуха общая мощность двигателя начнет падать. Если датчик частично или полностью выйдет из строя, то двигатель автотранспортного средства не заведется.

Вот основные признаки, которые будут прямо указывать на неисправности ДМРВ:

Двигатель авто стал очень тяжело запускаться;
На панели загорелся специальный индикатор «Check engine»;
Скорость при движении значительно уменьшилось. Очень медленно происходит разгон;
Расход бензина значительно вырос;
При движении на холостом ходу обороты плавают.

Эти признаки могут свидетельствовать о поломке не только ДМРВ, но и о поломках ряда других систем и механизмов. Поэтому необходимо обратиться на станцию технического обслуживания, для проведения полной диагностики вашего автомобиля.

Определить поломку датчика можно самостоятельно используя специальные приспособления. Вот несколько основных способов:

При работающем двигателе отсоединяем колодку, на которой находятся провода от датчика. В этом случае произойдет перераспределение, и блок управления будет питать двигатель, опираясь на показания, которые будут исходить от дроссельного датчика. Теперь необходимо будет выполнить своеобразный тест-драйв. Если работа двигателя значительно улучшилась, то это явный признак неисправности ДМРВ;
Можно проверить работоспособность датчика с помощью вольтметра. Для этого необходимо будет проверить напряжение между минусом и основным сигналом датчика. Двигатель должен быть нерабочим, но зажигание включено. Если показания прибора больше 0,9-1,4 вольта, то датчик неисправен.

Параметры ДМРВ сенсора

Главная задача ДМРВ — это измерение объема и плотности воздуха поступающего в двигатель за определенные промежутки времени. ЭБУ использует эту информацию в совокупности с информацией с других датчиков, чтобы правильно рассчитать необходимый объем подаваемого в двигатель топлива. Также входные данные с этого датчика косвенно участвуют в расчетах по определению угла опережения зажигания и стратегии по переключению передач автоматических коробок. Датчики ДМРВ главным образом сконструированы как датчики «горячего проводника» или «горячей пленки». Функционирование обоих типов этих датчиков имеет одинаковый вид.

Датчик с «горячим проводником» пропускает ток через платиновый проводник, а датчик с «горячей пленкой» через сетчатую фольгу. Уровень тока регулируется таким образом, чтобы поддерживать определенную заранее установленную температуру проводника. Эта температура либо имеет точное значение, либо значение, которое должно быть на определенное количество градусов выше, чем температура окружающей среды.

Возникает вопрос: «Как нам это говорит о поступающем в двигатель воздухе?». В то время как воздух проходит через разогретый проводник он его охлаждает и для поддержания заданной температуры датчика увеличивается значение тока пропускаемого через него для удержания его температуры на необходимом уровне.

То, насколько охладится датчик прямо пропорционально температуре, плотности и влажности воздуха, проходящего через датчик и как следствие пропорционально повышению тока, требуемому для поддержания заданной температуры сенсора, что позволяет ЭБУ легко вычислить объем воздуха поступающего в двигатель.

ДМРВ, как правило, посылает на ЭБУ либо сигнал изменения напряжения, либо частотный сигнал. Датчики с «горячим проводником» обычно имеют рабочий диапазон от 0 до 5 В, с напряжением на холостом ходу порядка 0.5-0.8 В и напряжением при полностью открытой дроссельной заслонке 4-5 В. Пленочные датчики как правило воспроизводят частотные сигналы в диапазоне от 25 до 150 Гц (или до 250 Гц, 1500 Гц, возможны и другие варианты в зависимости от марки и модели авто, а также от самого датчика, номиналы см. в руководствах по ремонту), 25 Гц соответственно на холостом ходу и 150 Гц при полностью открытой дроссельной заслонке. Есть и другие незначительные различия в датчиках, но они не оказывают большого значения на принципы функционирования и целевые функции этих датчиков.

Итак, какие симптомы мы можем иметь при неисправности датчиков массового расхода и как мы можем их проверить? Как мы уже писали выше, многие проблемы датчиков воздуха могут и не вызывать появления индикации лампочки check engine на панели приборов, поэтому нужно проводить некоторые конкретные проверочные действия. Для облегчения диагностики желательно конечно использовать диагностический сканер. Хотя в некоторых случаях можно обойтись и возможностью считывать показания напрямую с соответствующих пинов на разъеме датчика обычным тестером.

Если на приборке горит ошибка, свидетельствующая о неисправности датчика то все более менее просто. А вот если таковых ошибок нет, или есть иные ошибки, но по вашему подозрению они могут быть вызваны неисправностью датчика расхода воздуха, то нужно выполнить следующие процедуры проверки.

— Найдите номинальные характеристики датчика в каком-нибудь проверенном источнике, например книге по эксплуатации и ремонту.- Подключите диагностический прибор и откройте раздел с показаниями датчика расхода воздуха.- Снимите показания датчика расхода воздуха на режиме холостого хода и при различных оборотах двигателя.- Сравните полученные данные с номинальными характеристиками датчика для исследованных режимов.

Далее начните плавно открывать дроссельную заслонку от нуля до полного открытия. Прирост показаний должен быть плавным и пропорциональным росту оборотов двигателя, без скачков и провалов. Затем выполните эти же процедуры слегка постукивая по датчику, шевеля его разъем и нагревая датчик феном. Это поможет заметить потенциальные причины неисправности датчика. Любые возникающие колебания характеристик или отклонения от номинальных значений будут свидетельствовать о неисправности датчика или его проводки.

Устраните выявленную проблему и проведите повторные тесты. Желательно провести считывание показаний датчика еще и при движении автомобиля до и после устранения неисправности для получения более целостной картины. Желательно осуществлять такие проверки вдвоем — это намного удобнее.

В заключении отметим, что не во всех случаях необходимо менять ДМРВ если его показания отходят от номинальных, хотя в диллерских мастерских вам конечно скажут обратное. Возможно датчик просто загрязнен от времени или используется загрязненный или неоригинальный воздушный фильтр. (Надо иметь ввиду, что при расчете характеристик датчиков учитываются и сопротивления пропускания воздушных фильтров)

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) крепится к воздушному фильтру и определяет количество проходящего через него воздуха. От правильного определения этого показателя зависит качество горючей смеси. Неисправности датчика массового расхода воздуха сразу скажутся на двигателе.

При первых признаках неисправности двигателя не паникуйте, спешите в магазин и берите новый ДМРВ. Можно предположить, что датчик массового расхода воздуха поврежден.Как проверить его работу? Во-первых, нужно внимательно прислушаться к автомобилю. Он сам укажет, что датчик ДМРВ неисправен, и будет вести себя следующим образом:

При выключенном двигателе отсоединить разъем от ДМРВ. Устройство выключится, контроллер перейдет в аварийный режим, и топливная смесь будет приготовлена с учетом текущего положения дроссельной заслонки. Двигатель снова сообщит о переходе в этот режим, он должен держать обороты более 1500 об / мин. Окончательные выводы о неисправности ДМРВ можно сделать, если во время движения вы поймете, что после выключения датчика улучшилась динамика.Примечание: ЭБУ модификаций И-7.2 и М-7.9.7 не увеличивают обороты двигателя после отключения ДМРВ.

Возможно, компьютер уже был модифицирован прошивкой, тогда не совсем понятно, как он себя поведет при использовании вышеуказанного варианта. В этом случае датчик массового расхода воздуха также может работать некорректно. Как это проверить? Возьмите пластину толщиной 1 мм и вставьте ее под ограничитель заслонки. После того, как обороты двигателя выросли, отключите клемму от ДМРВ.Если двигатель продолжает работать, то причины неисправности в ЭБУ, а именно в действиях РХХ. Они не реагируют на аварийное срабатывание без детектора проникновения воздуха.

Этот вариант приемлем для диагностики датчиков Bosch с индексами: 0 280 218 004, 02 280 218 116 и 0 280 218 037. На тестере установите пределы измерения до 2В, в режиме постоянного напряжения. Маркировка проводов (внутреннее ориентирование):

После включения зажигания, не запуская двигатель, проводим сканирование. Подключаем красный щуп прибора к желтому проводу ДМРВ, а черный к зеленому. Так что измеряем напряжение и фиксируем. Сравнение показаний с рекомендациями производителя, что позволит судить о работоспособности устройства.Новый ДМРВ имеет напряжение 0,996-1,01 В.

Устранив причины загрязнения датчика расхода воздуха, необходимо также устранить последствия, а для этого необходимо будет произвести очистку датчика массового расхода воздуха.Используя ключ на 10, открутив болты крепления датчика, отсоедините его от воздушного фильтра. На датчике должно быть резиновое кольцо для предотвращения попадания неочищенного воздуха. Если он отсутствует или расположен не на своем месте, то входная сетка рассматриваемого устройства будет в пыли. Это может вызвать неисправность датчика.

Выключив зажигание, вынуть вилку из датчика. Ослабив зажимы, отсоедините впускной воздуховод. Далее откручиваем датчик и вынимаем его из корпуса фильтра. Для его откручивания понадобится ключ на 10. После осмотра снова возникает вопрос, неисправен ли датчик массового расхода воздуха, как проверить его работоспособность. Оценив состояние устройства при диагностике, не стоит сразу приобретать новый.Стоит сказать, что стоимость ДМРВ колеблется от 1500 до 2000 рублей. Но можно просто устранить загрязнения и потратить максимум 200 рублей.

Для того, чтобы правильно промыть ДМРВ, его необходимо удалить, процедура удаления уже описывалась ранее. Внутри устройства есть сетка. В нем установлено 2-3 датчика в виде небольших проводов. Во время работы детали загрязняются, что приводит к неисправности. Чтобы дать устройству вторую жизнь, необходимо очистить сетку и датчики, для этого подойдет очиститель карбюратора.Распыляя средство, смываем грязь изнутри ДМРВ. Полное устранение загрязнения может произойти не с первого раза, придется повторить процедуру. Все последующие распыления следует проводить после высыхания средства. При чистке датчика стоит проверить состояние форсунок — если они загрязнены, снимите их. Использование средства для удаления загрязнений из карбюратора показывает, что 8 из 10 устройств после обработки начинают работать в правильном режиме.Но в некоторых случаях приходится покупать новый датчик ДМРВ.

Теперь проверку ДМРВ самостоятельно можно считать завершенной. А на вопросы о том, исправен ли датчик массового расхода воздуха, как проверить его состояние, сможет ответить СТО со 100% гарантией, проведя диагностическое обследование с помощью специального оборудования.

Датчик массового расхода воздуха (MFR) крепится к воздушным фильтрам и определяет количество проходящего к ним воздуха.От правильного определения этого показателя зависит качество горючей смеси. Неисправности датчика массового расхода воздуха сразу скажутся на работе двигателя.

При первых признаках неисправности двигателя не паникуйте, спешите в магазин и возьмите новый DMR. Можно предположить, что датчик массового расхода воздуха поврежден. Как проверить его работу? Во-первых, нужно внимательно прислушаться к автомобилю. Он сам укажет, что датчик DFID неисправен, и будет вести себя следующим образом:

При выключенном двигателе отсоединить разъем ДМРВ. Устройство выключится, контроллер перейдет в аварийный режим, и топливная смесь будет приготовлена с учетом текущего положения дроссельной заслонки. При переходе в этот режим двигатель снова сообщит, он должен держать скорость более 1500 об / мин. Окончательные выводы о неисправности DMR можно сделать, если во время движения вы поймете, что после отключения датчика динамик улучшился.Примечание: ЭБУ модификации Y-7.2 и M-7.9.7 после выключения MRL не увеличивают обороты двигателя.

Возможно, ЭБУ уже был модифицирован прошивкой, тогда не совсем понятно, как он себя поведет при использовании варианта выше. В этом случае датчик массового расхода воздуха также может работать некорректно. Как это проверить? Берем пластину толщиной 1 мм и вставляем под упор заслонки. После того, как обороты двигателя выросли, отключите клемму от ДМРВ.Если двигатель продолжает работать, то причина неисправности в ЭБУ, а именно в шагах PXX. Они не реагируют на аварийный режим без ДМРВ.

После включения зажигания, не запуская двигатель, проводим сканирование. Красный зонд прибора подключается к желтому проводу ДМРВ, а черный — к зеленому. Так что проводим замер напряжения и фиксируем. Сравнивая полученные показания с рекомендациями производителя, что позволит судить о работоспособности устройства.Новый ДМРВ имеет напряжение 0,996-1,01 В.

Устраняя причины загрязнения ДМРВ, необходимо устранить и последствия, а для этого потребуется очистка датчика массового расхода воздуха.Ключом на 10 откручиваем болты крепления датчика, отсоединяем его от воздушного фильтра. Датчик должен иметь резиновое кольцо для предотвращения всасывания сырого воздуха. Если его нет или нет, то входная решетка рассматриваемого устройства будет в пыли. Это может привести к неисправности датчика.

Зажигание выключено, вынуть заглушку из датчика.Ослабьте хомуты, отсоедините впускной воздуховод. Далее откручиваем датчик и снимаем его с корпуса фильтра. Для его откручивания понадобится ключ на 10. После осмотра снова возникает вопрос, неисправен ли датчик массового расхода воздуха, как проверить его работоспособность. Оценивая состояние устройства при диагностике, не стоит сразу приобретать новый. Стоит отметить, что стоимость ДМРВ варьируется от 1500 до 2000 рублей. Но можно просто устранить загрязнения и потратить максимум 200 рублей.

Для того, чтобы качественно промыть ДМРВ, его необходимо удалить, порядок удаления уже описан ранее. Внутри устройства есть сетка. Он оснащен 2-3 датчиками в виде небольших проводов. В процессе эксплуатации детали загрязняются, что приводит к неисправности. Чтобы дать устройству вторую жизнь, необходимо очистить сетку и датчики, для этого подойдет очиститель карбюратора. Распыляя средство, смываем грязь изнутри ДМРВ.Полное устранение загрязнений может происходить не с первого раза, придется повторить процедуру. Все последующие распыления следует проводить после высыхания средства. При чистке датчика стоит проверить состояние форсунок — если есть загрязнения, удалите их. Использование карбюратора для удаления загрязнений показывает, что 8 из 10 устройств после обработки начинают работать в правильном режиме. Но в некоторых случаях вам придется покупать новый датчик MFR.

Теперь вы можете проверить ДМРВ по своему усмотрению.А на вопросы о том, исправен ли датчик массового расхода воздуха, как проверить его состояние, может ответить СТО со 100% гарантией, проведя диагностическое обследование с помощью специального оборудования.

DFID — один из основных элементов систем впрыска современных автомобилей. Благодаря этому датчику бортовой компьютер подает топливно-воздушную смесь, двигатель может работать оптимально.Выход из строя датчика приводит к расходу топлива, снижению мощности «двигателя».

DFID — датчик измерения массового расхода воздуха. Устройство находится на входе воздуха в двигатель между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Благодаря ему бортовой компьютер определяет объем поступающего в цилиндры воздуха, который необходим для полного сгорания топлива и нормальной работы автомобиля.

Устройство снабжено чувствительным элементом, состоящим из 2 платиновых нитей диаметром 70 мкм.Один из них охлаждается пропусканием воздуха, а другой — контрольный. При включении зажигания провод нагревается, посылая сигнал бортовому компьютеру на открытие дроссельной заслонки и охлаждение элемента. Попутно форсунки открываются, в результате чего образуется нужное количество топлива в заданном режиме работы двигателя.

Обычно датчик выходит из строя из-за естественного перегорания или загрязнения поверхности провода, что вызвано несвоевременной заменой воздушного фильтра и экстремальной ездой. Неисправность датчика можно определить по ряду симптомов:

Эти симптомы косвенные. Подобные явления возникают при неисправности бензонасоса, заедании дроссельной заслонки и погнутой заслонке USR. Точную причину поломки может показать только диагностика счетчика с помощью мотор-тестера, который позволяет строить и оценивать осциллограмму перед режимом отсечки или при включении зажигания.

Считается самым простым, но наименее эффективным способом диагностики датчика.Отсоедините разъем прибора, запустите двигатель и заведите автомобиль, убедившись, что обороты двигателя не опускаются ниже 1500. При выключенном расходомере воздуха контроллер начинает работать в аварийном режиме, формируя топливную смесь по дроссельной заслонке. позиция. Если это так, автомобиль разгоняется быстрее, чем с подключенным DFID, значит, устройство вышло из строя.

Перед проверкой мультиметра ДМРВ заглушите двигатель и поверните ключ в замке зажигания. Подключите красный щуп к желтому проводу (находится на краю элемента, ближе к лобовому стеклу), а черный к зеленому (третий от края).

Цвета проводов могут отличаться, но расположение остается прежним. Напряжение должно изменяться в пределах 0,996 … 1,01 В, но если цифры превышают верхнее значение, то вскоре потребуется замена блока. Показания прибора 1,05 В и выше указывают на высокое выходное напряжение и на то, что датчик не работает.

Снимите DFID, отвинтив зажим на гофрированной воздухозаборной трубе и два винта на корпусе датчика.Снимите прибор с воздушного фильтра и осмотрите его поверхность — она должна быть чистой, без следов масла и пыли. Наличие загрязнения указывает на то, что платиновая нить накала или пленочный элемент вышли из строя.

Ремонту подлежат только датчики с платиновыми теплообменниками. Поверхность резьбы хорошо очищается от масла, копоти и других загрязнений. Пленочные устройства не восстанавливают, а меняют на новую сборку.Перед тем как приступить к работе, ДМРВ аккуратно разобрать, стараясь не повредить уплотнительное кольцо. При наличии грязи на мембране или проводе поверхность элементов промывают WD-40 или медицинским спиртом.

Отличный вариант — чистый этиловый спирт, который отлично очищает платиновые элементы от любых примесей и быстро испаряется, не оставляя следов на поверхности. Обычно проволоку или металлокерамический элемент промывают в течение одного часа, затем оставляют на несколько часов до полного высыхания на воздухе. При этом нельзя прикасаться к ним руками или инструментом во избежание механических повреждений.

Главное при очистке внутренних частей ДМРВ — не сломать контакты, закрепленные гелевым компаундом. Поэтому в процессе стирки лучше не использовать обдув сжатым воздухом, не протирать ватными палочками, не чистить ножом.

Большинство органических растворителей на основе ацетона и сложных эфиров не подходят для очистки DMRV. Такие соединения растворяют соединение, повреждают пленочную мембрану, оставляют масляную пленку на поверхности чувствительных элементов блока.

Профилактика — эффективное средство продления жизни DFID. Своевременно меняйте воздушный фильтр, следите за состоянием форсунок и уровнем моторного масла. Тогда это дорогостоящее устройство прослужит долго без поломок, и вам не придется тратиться на его восстановление.

DFID — датчик массового расхода воздуха.Он служит для определения количества воздуха, заполняющего цилиндры при работающем двигателе. Датчик устанавливается во впускном тракте после воздушного фильтра и является одним из основных при работе системы впрыска.

Как он работает? Примерно 1 часть топлива и 14 частей воздуха должны попасть в двигатель за один цикл, тогда двигатель будет работать оптимально. Если разорвать эту взаимосвязь, произойдет либо снижение мощности двигателя, либо чрезмерный расход топлива.

DFID необходим для измерения идеального количества воздуха, поступающего в двигатель. Он вычисляет количество воздуха, а затем отправляет информацию на главный компьютер, который на основе этих данных уже рассчитывает необходимое количество топлива.

Чем больше вы нажимаете на педаль газа, тем больше воздуха попадает в двигатель. DFID улавливает и дает команду главному компьютеру увеличить количество топлива. Если ехать равномерно, воздушный поток невелик, а значит, и расход топлива тоже будет небольшим.И за этим следит датчик массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Датчик устанавливается между воздушным фильтром и впуском двигателя.

Чтобы измерить количество воздуха, поступающего в двигатель, нужно определить его нагрузку. Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается, и количество всасываемого воздуха увеличивается. Мы говорим: нагрузка увеличилась. И наоборот, отпустили педаль — снизилась нагрузка. Все это — вызов DFID.

Датчик состоит из платиновой проволоки диаметром 70 мкм, установленной в измерительной трубке, расположенной перед дроссельной заслонкой. Работа основана на принципе постоянства температуры. В процессе эксплуатации неизбежно загрязняется платиновый провод ВВВР. Для предотвращения загрязнения после выключения двигателя провод за 1с нагревается до температуры 1000 С. При этом вся приставшая к нему грязь сгорает. Этот процесс контролируется электронным блоком управления.

Датчик расхода воздуха прост и надежен в эксплуатации, но это не значит, что его нужно ремонтировать самостоятельно. В случае поломки лучше обратиться к специалисту и, если датчик расхода воздуха перестал работать, его поменяют на новый. Невозможность ремонта — это отсутствие DFID , потому что стоимость нового велика.

Недостаток в том, что он измеряет количество поступающего воздуха. Поскольку определение массы воздуха требуется для определения необходимого количества топлива, необходимо скорректировать показания датчика в соответствии с плотностью воздуха.Для решения этой проблемы в воздухозаборнике рядом с датчиком расхода помещается датчик температуры воздуха. Одно из направлений модернизации DFID — датчик измерения давления.

Датчик массового расхода воздуха очень требователен к состоянию воздушного фильтра. Он испачкал платиновые спирали. Их можно промыть очистителем карбюратора, но если вы сделаете это неправильно, придется покупать новый.

Датчик массового расхода воздуха (далее ДМРВ) — один из важнейших датчиков в системе впрыска инжекторных автомобилей.Устройство рассчитывает массу воздуха, подаваемого в определенный момент времени. Распространенное мнение о том, что датчик считает объем проходящего через него воздуха, ошибочно. В иномарках 2000 года выпуска и позже перестали применяться, а в отечественных до сих пор используются.

Состоит из одного или нескольких тонких проводов в пластиковом корпусе и датчика температуры воздуха.Материал проводки — платина, этот элемент один из самых тугоплавких, что немаловажно при работе ДМРВ. Установлен перед дроссельной заслонкой. Принцип работы прост: при включении зажигания платиновая проводка нагревается до заданного перепада температур с окружающим воздухом. Когда двигатель работает в разных режимах, через него проходит разный воздушный поток, который пытается охладить датчик. Для поддержания заданного перепада температур на проводку подается более высокое напряжение.Повышение или понижение напряжения фиксирует электронный блок управления (ЭБУ) и дает команды на открытие / закрытие форсунок с определенным интервалом.

Все вышеперечисленные симптомы могут относиться не только к DFID.Если есть подозрения на него, вы можете быстро самостоятельно проверить состояние, ничего сложного в этом нет. Достаточно скинуть клемму питания с датчика и завести машину. Обороты следует устанавливать в пределах 1500 об / сек, так как в этом случае команды ЭБУ подает датчик положения дроссельной заслонки. После этого проехаться пару километров и посмотреть на поведение машины. Если часть симптомов исчезла, проблема именно в датчике расхода воздуха.
Более продвинутый способ: использовать мультиметр. Подойдет любой, самый простой. «Плюс» мультиметра подключаем к желтой проводке, минус накидываем на зеленый (коричневый). Это распиновка DFID фирмы Bosch. С другой — эмпирически можно найти нужные контакты, не бойтесь ничего лишнего закрывать.

Третий вариант проверить проще всего.Вы можете «кинуть» заведомо исправный датчик и сделать круг во дворе. Результат объяснять не нужно; если вы будете работать правильно, разница сразу же почувствуется. Наконец, всегда можно перейти на диагностику. Там расскажут, покажут и распечатают не только о датчике расхода воздуха, но и о состоянии автомобиля в целом. Обычно DFID не ремонтируется, но временно можно попробовать почистить платиновую проводку с помощью очистителя карбюратора. Шансов на успех мало, но в любом случае при выходе из строя замена обязательна, так что, по сути, вы ничего не потеряете.Помните, что неправильная работа ДМРВ приводит к множеству неисправностей автомобиля.

Все современные двигатели оснащены DFID (расшифровка — датчик массового расхода воздуха). Этот датчик необходим для нормальной работы автомобиля. Признаки неисправности ДМРВ проявляются в виде неправильно сформированной топливной смеси. Невозможно управлять автомобилем с неработающим датчиком, это может привести к другим, более серьезным поломкам.

Датчик DFID отвечает за правильное формирование топливной смеси в зависимости от количества потребляемого воздуха. Он определяет, сколько газа должно поступить в цилиндры блока через форсунки, подав соответствующие сигналы. Чтобы определить количество воздуха, проходящего к дроссельной заслонке, в датчик встроены высокочувствительные нити. Датчик массового расхода воздуха расположен сразу за воздушным фильтром и определяет количество уже очищенного воздуха.DFID устанавливается на все современные бензиновые и дизельные двигатели.
В старых двигателях без DFID топливная смесь образуется только на земле. То есть чем больше водитель нажимает на педаль акселератора, тем богаче смесь. При этом не учитывается качество и плотность воздуха, а двигатель не всегда работает оптимально при изменении температуры или других факторов окружающей среды.

Засорение Чаще всего DFID не работает должным образом из-за засорения. Сюда вместе с воздухом могут попадать картерные газы от дроссельной заслонки или пропан при подключении к блоку дроссельной заслонки (Евро-2). В результате на нитках, считывающих количество воздуха, образуется слой осадка.
Обрыв темы. Резьба датчика может выйти из строя из-за износа или неправильного использования. Как и любое другое устройство, DFID имеет ограниченный срок службы, и, как правило, его хватает на 100-150 тысяч пробега.Кроме того, датчик может сломаться из-за детонации газа в дроссельном узле.

Двигатель периодически работает на холостом ходу. В случае неисправности датчика скорость холостого хода автомобиля будет нестабильной. Особенно при запуске двигателя перед прогревом будут сильные колебания оборотов. Иногда двигатель просто глохнет, если прибавить обороты педалью акселератора.

Перед тем, как приступить к ремонту, необходимо выяснить, действительно ли проблема в датчике массового расхода. Вы можете проверить DFID самостоятельно, без устройств. Для этого просто отключите этот датчик, когда двигатель не работает. Затем проверьте работу автомобиля без датчика. Если проблемы исчезли, значит, датчик работает некорректно. При отключении DFID можно обмануть блок управления, и он переходит в аварийный режим, работает по упрощенному алгоритму.Но постоянно пользоваться автомобилем с отключенным DFID не рекомендуется. В этом случае увеличивается расход топлива, и двигатель работает некорректно.
Вы также можете проверить мультиметр DFID. Для того, чтобы вызвать дмрв нужно подключить щупы к датчику при работающем двигателе. Прибор должен показывать 1-1,02 вольта. Если напряжение на датчике больше 1,05 В, значит, датчик не работает должным образом и не работает должным образом. Желательно очистить или заменить. Распиновка DFID описана в инструкции к автомобилю, так как в разных машинах разные разъемы для подключения.Вы также можете проверить работоспособность DFID, считывая ошибки с бортового компьютера. Неисправный датчик должен отправить сообщение об ошибке в блок управления.
Перед проверкой датчика массового расхода воздуха желательно устранить другие потенциальные проблемы. Подобные проблемы с обеднением или переобогащением смеси могут быть вызваны датчиком положения дроссельной заслонки, регулятором холостого хода и лямбда-зондом.

Отремонтировать ДМРВ своими руками не получится, так как резьба внутри датчика не заменяется. Поэтому его можно только заменить на новый или попробовать почистить. Датчик ДМРВ стоит довольно дорого, поэтому желательно попробовать промыть нити.В половине случаев это помогает и после нанесения на двигатель очистителя DFID он начинает нормально работать.
Ни в коем случае нельзя использовать агрессивные растворы для очистки сенсора. Если применяется ацетон или карбоклайнер, нити могут быть повреждены, и датчик не подлежит ремонту. Желательно использовать очиститель DFID Liqui Moly. Также достаточно качественным продуктом является очиститель DFID Luftmassensensor Reiniger. Из народных средств часто используется муравьиной спирт.
Для очистки датчик необходимо аккуратно снимать, не касаясь резьбы.Затем на нити внутри наносится очиститель. Жидкость наносится несколько раз с интервалом в полчаса, чтобы все отложения растворились. После промывки датчик сохнет и устанавливается в машину. Не используйте для сушки фен или другие приспособления.
DFID — один из самых важных датчиков в автомобиле, так как он отвечает за формирование топливной смеси и нормальную работу двигателя. Когда он выходит из строя, ухудшаются характеристики двигателя и сильно увеличивается расход.Поэтому желательно не откладывать ремонт и как можно скорее заменить или очистить датчик.

В современных инжекторных двигателях подача нужного количества топлива в различных режимах работы двигателя контролируется электронной системой. В системе требуются различные датчики, среди них есть датчик, отвечающий за расход воздуха для подготовки топливовоздушной смеси. Это может быть датчик абсолютного давления (ДАД) или датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Часто датчик расхода воздуха еще называют расходомером.

DBP в последнее время получил самые распространенные и практически вытесненные из обихода датчики расхода воздуха. DBP дешевле и проще в производстве, не так капризен и с меньшей вероятностью выйдет из строя. Но с DFID по-прежнему много автомобилей ездят по дорогам России, и отечественные автомобили до сих пор сходят с конвейеров с этими датчиками.

DFID по своей сути представляет собой термоанемометр, спрятанный в пластиковом корпусе. Тонкая платиновая нить накаливается, и платина раскалена докрасна.Нить продувается потоком обдуваемого воздуха в зависимости от внешних условий. Все данные об изменении коэффициентов получает электронный блок управления и по полученным данным регулирует подачу топлива для потока очищенного воздуха.

DFID расположен между корпусом дроссельной заслонки и корпусом воздушного фильтра. Датчик соединяется с корпусом и узлом с помощью широких гофрированных патрубков. Соединения должны быть надежными, а соединения — герметичными, чтобы предотвратить дополнительный приток воздуха извне.

Есть еще один характерный дефект, по всем признакам похожий на неисправность ДМРВ. Это повреждение патрубка (гофры) форсунки, соединяющей датчик и корпус дроссельной заслонки. Происходит дополнительная утечка воздуха, и топливно-воздушная смесь обедняется по составу.

Если вы подозреваете неисправность ДМРВ, вы можете проверить это следующим образом. Отсоедините разъем датчика и запустите двигатель. Если раньше обороты были меньше, а теперь они увеличились до 1500 и двигатель набрал былую мощность, велика вероятность неисправности ДМРВ. Дело в том, что при неработающем расходомере датчик положения дроссельной заслонки берет на себя свою функцию. Топливная смесь обогащается, автомобиль становится более тяговитым. Правда расход топлива становится еще больше.

Конечно, датчик расхода воздуха можно проверить с помощью осциллографа, сканера или компьютерного стенда, но использовать такие устройства не всегда возможно по ряду причин. А вот попробовать поставить другой, заведомо рабочий DFID очень просто. Если после замены каких-либо изменений в динамике автомобиля не обнаружено, то это не датчик. Нам нужно искать другую причину.

Доброго времени суток, уважаемые читатели этого блога! Сегодня мы поговорим о том, как проверить датчик ДМРВ на ВАЗ 2114.Методика тестирования настолько проста и эффективна, что я сам удивился, когда узнал! Чтобы знакомые посоветовали, мол — «Где ты был раньше?»

Забегая вперед, уважаемые автолюбители, хочу немного предупредить. Если вы обратитесь в сервис и приедете туда без всяких замеров И проверки диагностировали поломку датчика расхода воздуха, то 90% это развод. Проверка датчика хоть и несложная, но без какого-то оборудования не обойтись.

Кто имел дело с проблемой в датчике, наверняка сразу вспомнит симптомы поломки. Но поскольку эта статья не только для «опытных», но и для всех автолюбителей, то я их и перечислю.
Понятно, что неисправность датчика ДМРВ сказывается на двигателе в целом, в частности на 1.6. CHECK загорается, машина начинает «тянуть». А ведь в голову приходят мысли проверить этот датчик. У этого увеличивается расход топлива, машина тоже хуже горячего.

Самый точный метод проверки неисправности — это замена, на рабочем рабочем, но не у всех есть такая возможность и это нормальное явление. Поэтому предлагаю, как вариант — ездить без датчика. Итак, открываем капот, устремляемся взгляд в зону воздушного фильтра, видим пластиковую «ребуху» с сколами на воздухозаборнике. Кидаем эту фишку с сенсора. Эбуд перейдет в аварийный режим работы двигателя, при котором топливная смесь готовится только положением дроссельной заслонки.Теперь подносим мотор и смотрим на тахометр. Обороты должны быть около 1500 об / мин. Потрогайте и, немного покатавшись на разных режимах, обратите внимание, как ведет себя машина. Если почувствовали, что тяга и машина «попала» можно констатировать, что умирает датчик ДМРВ.

Многие автолюбители столкнулись с тем, что вышел из строя датчик массы ВАЗ-2114, но проводить диагностические операции с минимальным набором инструментов под силу далеко не каждому.Эта статья расскажет, как провести диагностику DMWR с помощью мультиметра.

Показания тестера (напряжение, В)	Состояние ДМРВ
0,006 — 1,01	Такое напряжение дают только новые датчики, через несколько недель эксплуатации оно увеличивается на несколько сотых;
1.01 — 1.02	Нормальное рабочее напряжение, устройство постоянно работает;
1,03 — 1,04	Устройство израсходовало примерно половину своего рабочего ресурса;
1,04 — 1,05	Напряжение ДМРВ в крайне изношенном состоянии, рекомендуется замена;
Выше 1.05	Этот датчик не работает или работает, но отправляет искаженные сигналы на компьютер.

Но для их реализации необходимо, чтобы датчики, информирующие контроллер, не обманывали его — только при этом процессы в цилиндрах протекают нормально, двигатель развивает достаточную мощность, не расходуя лишнее топливо и не причиняя вреда окружающей среде.Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры, и выдает соответствующий сигнал для контроллера. Это может быть датчик абсолютного давления (mar-sensor) или датчик массового расхода (ДМРВ). Последнее мы видим на многих автомобилях, в том числе и на Вазовском.

Неисправности ДМРВ, естественно, приводят к тем или иным сбоям в работе двигателя — качкам, затруднениям запуска и т. Д. — неверная оценка количества воздуха, потребляемого в цилиндрах, оборачивается примерно так же, как и засорение цилиндров. joclars корпуса карбюратора.Но «просчитать» неисправности в ДМРВ, даже имея серьезное диагностическое оборудование, иногда бывает непросто. В таких случаях многие приходят традиционно: заменить подозреваемое устройство, очевидно, хорошо — но только при условии, что новая такая же модель. Дело в том, что на автомобилях Ваза в зависимости от года выпуска и типа контроллера можно встретить разные ДМРВ.

Первой ДМРВ была частотная система управления ГМ. Также он использовался в отечественном аналоге «Январь» 4-й серии (фото 1).Машины такой комплектации продержались на конвейере недолго — на замену датчику частоты от компании Bosch пришла аналоговая модель HFM-5 — его номер 0280218004 (фото 2). С GM безоговорочно — разъемы и точки крепления другие. Немецкий датчик разборный, из двух частей — корпуса и измерительного элемента. Последний фиксируется в корпусе двумя винтами с «потайными» головками. Правда, теперь в магазинах автозапчастей можно купить необходимый инструмент. Измерительный элемент — вещь компактная, и стоит дорого — в Москве от 1300 руб.и выше. Сняв этот предмет с новой машины, вместо него, что хорошо, поставят нижнее белье и все, что последует, — «Персональное крепление» покупателя автомобиля. На рынке полно таких «ДМРВ без корпуса» … Покупать измерительный элемент без корпуса неразумно: очень возможно, что он бракованный или не та модель, которая нужна. Bosch поставляет в продажу только датчики в сборе в традиционной желтой картонной упаковке. Напомним, что купленный «не системный» магазин ДМРВ может не принять магазин, если автомобилист не предоставит справку с сервиса, а получить его зачастую непросто.Вам останется ненужный дорогой узел.

Третья версия ДМРВ — 037-я. (Здесь речь идет о последних трех цифрах в обозначении.) Это дальнейшее развитие 004-го датчика Bosch. Такой датчик сегодня есть у большинства путешественников на дорогах автомобилей ВАЗ, в том числе «Нива» и «Шевроле Нива». Внешне 004-я и 037-я почти не отличить — ориентируйтесь по номеру (фото 3). Недавно на товарах появилась дополнительная маркировка: теперь на корпусе есть цифры, а на измерительном элементе — они должны совпадать.Главное отличие внутри ДМРВ. На фото 4 справа 037-й датчик. У него другая конструкция мерного элемента, с характерным вырезом горловины (при покупке имеет смысл снять колпачок и заглянуть внутрь).

Но теперь появилась новая система управления — Bosch-M7.9.7, имеющая свой, 116-й, ДМРВ. С предыдущим до неузнаваемости, хотя корпус такой же. Во избежание недоразумений изначально на тело был нанесен зеленый кружок (фото 5). В комнатах есть как на корпусе, так и на измерительном элементе (фото 6).Последнее и определяет назначение этого ДМРВ — снова изменена конструкция (фото 7). Чтобы элементы не заменялись по дороге от завода к потребителю, хорошие немецкие конструкторы вставили другие потайные винты. Ой, наивно! На российском рынке необходимый инструмент Уже продается. Внимательно осмотрите ДМРВ: забраковав секретные винты, обычно повреждается их покрытие. Заметил — делайте выводы!

Сразу скажу, если вы проверите датчик в автосервисе, то обратите внимание на работу сервиса Mena: если вы говорите о необходимости замены ДМРВ без каких-либо тщательных проверок — то вам, скорее всего, придется обойти пальцем руки, т.к. проверка ДМРВ требует пристального внимания и специального оборудования.

ВАЗ 2114 с двигателем 1,5 с оборотом 850-930 оборотов в минуту с исправным датчиком, 9,5-10 кг воздуха в час должно потреблять 9,5-10 кг. К 2000 оборотам — примерно с 19 кг до 21 кг в час.Если при тех же оборотах меньше расходуется воздуха, соответственно меньше и динамика автомобиля, но зато экономится на топливе. Но если ситуация обратная, то динамика тоже увеличит расход топлива. Да и при лишнем воздухозаборнике запуск двигателя на морозе возможен.

Наша задача замерить напряжение между двумя проводами при неправильном зажигании (двигатель не запускается). Для профилактики пробника можно наблюдать за тестером с помощью WD shock. Имущество можно пихать через резиновые уплотнители (благо подходит), не нарушая изоляции проводов. Итак, мерим показания ДМРВ и посмотрите результаты.

При появлении неисправности ДМРВ на автомобилях ВАЗ 2114 с инжекторным двигателем симптомы могут быть самые разные.Все может начинаться постепенно с небольшого увеличения расхода топлива и заканчиваться нестабильной работой двигателя, плавающими оборотами и т.д. На личном примере с передним приводом могу сказать, что у меня возникла проблема с этим датчиком. Сначала загорелась иконка инжектора, потом стали сильно плавать. При этом почти вдвое увеличился расход топлива.

Такая ситуация продолжалась довольно долго, благо что был бортовой компьютер и ошибки можно было сбросить, тем самым вернув состояние двигателя в норму.Но рано или поздно датчик пришлось поменять. Для его замены понадобится минимум инструментов, а именно:

Далее можно переходить к выворачиванию двух болтов крепления ДМРВ к корпусу воздушного фильтра. Удобнее всего использовать храповую ручку. Один болт на фото хорошо виден, а второй внизу, но доступ к нему вполне нормальный, открутить можно без проблем:

Затем снимите датчик расхода воздуха и установите новый в обратном порядке.Купить новый ДМРВ на ВАЗ 2114 можно по цене от 2000 до 3000 рублей в зависимости от того, какой тип устройства вам нужен. Лучше посмотреть детальный код старого датчика.

Die Betriebsstabilität und Effizienz des Motors hängen weitgehend von der Funktionsfähigkeit und dem Zustand der ECU-Sensoren ab. Ein solches Gerät ist ein Luftmassenmesser. Die Genauigkeit seiner Messwerte bestimmt die Qualität des vorbereiteten brennbaren Gemischs, und die resultierende Fehlfunktion wirkt sich sofort auf den Betrieb des Aggregats aus.Um die Funktionsfähigkeit des Geräts zu überprüfen, gibt es mehrere einfache Möglichkeiten, seinen Zustand zu beurteilen und im Falle einer Fehlfunktion eine Entscheidung zur Reparatur oder zum Austausch desff Geräts.

Der Luftmassenmesser befindet sich hinter dem Luftfilter, um die Luftmenge zu bestimmen, die durch den Filter in die Motorzylinder strömt. Die ersten Modelle des Geräts berechneten die Durchflussmenge anhand des Werts der Auslenkung des Blütenblatts relativ zum Luftdruck.Современные датчики на основе базовых датчиков с использованием платинового кремния-термоэлемента и платинового напыления.

Das Funktionsprinzip eines Platinelements ist die Geschwindigkeit, mit der es durch einen Luftstrom abgekühlt wird. Um die Temperaturdifferenz zwischen ihm und der Luft einzustellen, wird ein elektrischer Strom zugeführt, dessen Größe einstellbar ist. Ein интенсивник Luftstrom bewirkt, dass eine höhere Spannung angelegt wird. Um den Verschmutzungsgrad zu reduzieren, ist ein selbstreinigendes System an das Element angeschlossen.

Platin hat eine hohe Wärmeleitfähigkeit, wodurch das durch den Kanal strömende Luftvolumen aus der Abkühlgeschwindigkeit des beheizten Temperatursensors berechnet wird. Die Luft wird auch nach dem Passieren des Filters nicht vollständig von Ruß, Staub und Teerpartikeln in der Atmosphäre gereinigt. Um Ablagerungen zu reduzieren, verbrennt die Platinzelle beim Einschalten der Zündung organische Ablagerungen und erhitzt sich mit elektrischem Strom bis zur Weißglut.

Die Hauptursache fürurch den Aus Luftsensors de Luftsensors de Luftsensors de Luftsensors de Luftsensors de Luftsensors de Luftsensors de Luftsensors de Luftsensors de Luftsensors de Luftsensors de VeruniDer Rest der Ausfälle ist mit dem Problem des Fehlens oder der Verletzung der Kontakte der für das Gerät geeigneten Drähte verbunden. Das Problem kann in ihrem Bruch, Oxidation, Rissen im Wellschlauch liegen, der vom Durchflussmesser zum Drosselmodul führt. Ein Ausfall im DMRV-Kreis wird durch die Lampe «CHECK ENGINE» gemeldet, die genaue Ursache kann jedoch nur in einer Fachwerkstatt festgestellt werden.

2. Trennen Sie den Stecker, der den Sensor und das Steuergerät verbindet, woraufhin der Motor in den Notbetrieb geht, bei dem die Zusammensetzung des brennmebaren Position, D. дер Дроссельклаппе бережет вирд.Nach dem Abziehen des Sensors steigt die Motordrehzahl auf 1500 U / min. Dann sollten Sie mit dem Auto fahren. Hat sich seine Fahrdynamik verbessert, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit für eine Fehlfunktion des Luftmassenmessers.

4.Überprüfung des Sensors mit einem Multimeter. Messen Sie dazu die Eingangsspannung des Geräts, indem Sie am Messgerät einen konstanten Strom und eine Skala mit einem Grenzwert von 2 V einstellen. Die Sonden berühren die grüne und gelbe Ader des Steckers, die erste und dritte auf der Seite der Windschutzscheibe. Bei verschiedenen Automarken kann die Farbe der Verkabelung unterschiedlich sein, aber die Reihenfolge der Anordnung ist gleich.

Es ist möglich, dass der fehlerhafte Betrieb des DMRV mit der Installation einer modifizierten Version der Firmware im Steuergerät zusammenhängt. Dies wird durch Einbau einer 1 мм dicken Platte unter dem Dämpferanschlag überprüft.Wenn die Motordrehzahl ansteigt, trennen Sie den Sensoranschluss. Arbeitet der Motor weiter, ist die ECU schuld an der Fehlfunktion, die ohne Luftmassenmesser nicht auf Notbetrieb reagiert.

Jegliche Verunreinigungen verringern die Wärmeableitung des Platin-Thermosensors und machen ihn falsch. Es ist sinnlos, die Genauigkeit der Arbeit in einem solchen Zustand zu überprüfen, und viele Tankstellenspezialisten tauschen ihn gegen einen neuen aus, ohne sich die Mühe machen zu müssen, das Gerät zuberprüfen und zuen.In den meisten Fällen ist das Verfahren zum Entfernen von Schmutz von der Platinoberfläche des Originalsensors jedoch sinnvoll, da die Kosten für ein neues Gerät recht hoch sind.

Dazu wird eine Flüssigkeit in einer Aerosoldose verwendet, mit der die Vergaser gereinigt werden. Vor Beginn des Vorgangs werden die Befestigungsschellen gelöst und der Sensor aus dem Kanalrohr entfernt. Das Platinsubstrat wird vorsichtig entfernt, indem ein paar «Sternchen» -Schrauben gelöst werden.Das Cermet oder der dünne Draht wird mit einem Produkt behandelt, ohne das Teil mit den Händen zu berühren. Der Flüssigkeitsverbrauch und die Anzahl der Behandlungen werden nach unserem alleinigen Ermessen gewählt.

Eine alternate Reinigungsmischung kann eine Lösung aus Alkohol und Aceton sein, die zusammen mit einem Strom gereinigter Druckluft geblasen wird. Wenn nach der Demontage des Sensors schwarze Flecken или starke Erosion des Arbeitsteils festgestellt werden, wird dieser mehrere Stunden in Aceton getränkt, indem ein getränkter Tampon für mehrere Stunden auf die Obergenäird werden auf.Nach der Reinigung und Montage wird das Gerät mit einem Multimeter überprüft. Die Leistung des Luftmassenmessers wird oft wiederhergestellt, wenn auch auf einem minimalen Niveau.

Der Luftmassenmesser wird als ein Gerät bezeichnet, das in der Lage ist, die genaue Luftmenge zu bestimmen, die einem Fahrzeugmotor zugeführt wird. Mit dem Luftmassenmesser können Sie die Befüllung der Flaschen mit Gemischen kontrollieren. Ein solches Gerät gilt als eines der wichtigsten im Injektionssystem, und seine Verwendung начал быстро unmittelbar nach seiner Erstellung.Der Standort dieses Gerätes ist der Ansaugtrakt, genauer gesagt dieser Sensor befindet sich zwischen Ansaugstutzen und Luftfilter.

Der Platindraht wurde früher nach der Arbeit ständig schmutzig. Um dies zu vermeiden, haben die Entwickler die Unterstützung der Drahtpinning-Funktion direkt in das elektrische Steuergerät eingebaut. Wenn Sie den Motor für nur eine Sekunde ausschalten, erwärmt sich seine Oberfläche auf bis zu tausend Grad Celsius, wodurch alle Verunreinigungen entfernt werden.Leider ist der Luftmassenmesser praktisch unmöglich zu reparieren oder wiederherzustellen, daher müssen Sie im Falle einer Panne alle Geräte gegen neue austauschen.

Diese Option является актуальным и высоким качеством, как и раньше. Herzstück der Apparatur ist ein Wärmetauscher, dem zwei Platinen befestigt sind, die Strom durchlassen. Eine der Platten funktioniert und die zweite ist Backup. In jedem Fall sollte die Temperatur in einer der Platten höher sein als in der anderen.Daher wird einer von ihnen ständig durch einen Luftstrom gekühlt, um die Temperatur ein wenig auszugleichen. Dazu wird der nicht arbeitenden Platte eine große Strommenge zugeführt. Diese Anzeigen beeinflussen die Reaktion des Steuergeräts und die Zuweisung der optimalen Kraftstoffmenge. Wenn bei der Überprüfung mit einem Multimeter der Signalpegel niedrig ist, ist dies ein sehr schlechtes Zeichen.

Вариант eins. Es ist notwendig, den Motor abzuschalten und die Sensorverbindung am Bordsystem zu trennen. Венн дер Motor eingeschaltet ist, funktioniert das System im Notfall. Von nun an ist die Luftdrehzahl nicht mehr so wichtig wie die Drosselklappenstellung. Nachdem Sie den MAF-Sensor getrennt haben, fahren Sie das Fahrzeug.Bei einer Erhöhung der Dynamik sollten Sensorausfälle ernster genommen werden.

Zuerst müssen Sie das Rohr entfernen. Ohne dies ist eine ordnungsgemäße Reinigung des Sensors leider nicht möglich. Es ist notwendig, alle Schrauben und Bolzen zu lösen und den Sensor aus dem Rohr zu entfernen. Gleichzeitig sieht man viel Öl auf der Rohroberfläche. In unserem Fall ist dies nicht schlecht, da es jetzt die Möglichkeit gibt, das Gerät selbst zu reparieren, ohne ein neues zu kaufen, und es ist nicht billig, etwa 2.000 руб. Als nächstes müssen Sie mehrere Sensordrähte mit einer speziellen Flüssigkeit besprühen, die vom Harz gehalten werden.

Mit dem technischen Fortschritt wird auch das Design dieser Geräte verbessert.Zu Beginn der Entwicklung der Automobilindustrie wurde für diese Zwecke ein Staurohr verwendet. Ein ähnliches Gerät wurde auch als Flügelrad-Luftmengenmesser bezeichnet. Als Hauptelement wurde eine dünne Platte verwendet. Es war sanft gesichert. Der Luftstrom verbogen die Platte. Ein ebenfalls in die Schaltung eingebautes Potentiometer konnte messen, wie stark die Platte verbogen wurde (gemessener Widerstand). Dies war das Signal für die Hauptsteuereinheit.

Eine Platte funktioniert und die andere ist die Kontrolle. Das Funktionsprinzip dieser Konstruktion basiert darauf, die Temperaturen auf jeder der Platten aufrechtzuerhalten, während die Temperatur so gleich wie möglich sein sollte.Diese Geräte sind in den meisten Autos zu finden und Diese Technologie ist sehr trustbt. Erst jetzt wird Platindraht anstelle von Membranen verwendet. Der Mercedes Luftmassenmesser funktioniert nach dem gleichen Prinzip.

Wenn der Durchflussmesser defkt ist, kann eine Lampe auf dem Armaturenbrett aufleuchten, die eine Überprüfung des Motors anzeigt.Fehlfunktionen führen auch zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch und einem starken Rückgang der Leistung des Aggregats. Wenn beispielsweise ein Audi-Luftmengenmesser ausfällt, geht dies unter anderem mit einer Abnahme der Dynamischen Eigenschaften eines deutschen Autos einher, es wird sehr schwierig, den Motor zu startten, im Modus gibäzt es keine Stabit.

Um mit Schmutz fertig zu werden, können Sie spezielle Sprays verwenden, die zum Spülen von Vergasern verwendet werden. In seltenen Fällen können Sie den Betrieb dieses variablen Widerstands wiederherstellen, indem Sie ihn auf einer Platine mit Kontakten installieren.Manchmal ist es möglich, dieses Problem einfach dadurch zu lösen, dass die Platten so gebogen werden, dass die Spitze auf dem noch nicht verschlissenen Teil der Plattform funktioniert.

Der Luftmassenmesser (MAF) kann durch zwei Hauptparameter charakterisiert werden.
Die erste ist die durchgeleitete Luftmenge, die zweite die Reaktionszeit. Unterschiedliche Controller reagieren unterschiedlich auf diese Parameter. Венн дер Luftmassenmesser seine Messwerte leicht unteroder überschätzt, kann beispielsweise der Controller Januar-5.1 mit einem Sauerstoffsensor diesen Fehler verfolgen und die Dauer der Einspritzung anpassen. Der Bosch MP7.0-Controller reagiert empfindlicher auf diesen Fehler, der zu einer instabilen Leerlaufdrehzahl führt. Verfügt der Regler über keinen Sauerstoffsensor im Feedback, kann dieser Fehler durch Anpassung des Einspritzverhältnisses ausgeglichen werden. Dies wird nur für eine Weile helfen, das Problem zu lösen.
Wenn der Luftmassenmesser eine lange Ansprechzeit hat, kann die Steuerung vom Januar-5.1 den Beginn der Änderung der Luftmenge beim Betrieb der Maschine nicht verfolgen und dies wird als «Fehler» bei. ausgedrückt der Moment der Beschleunigung. Beim Bosh MP7.0-Controller ist dieser Effekt aufgrund des darin enthaltenen Sensoranpassungsprogramms weniger ausgeprägt.
Eine der Methoden zur Diagnose des Luftmassenmessers besteht darin, den Sensor im Leerlauf und im Modus einer starken Geschwindigkeitserhöhung bei einer stehenden Maschine zu testen. Der Sensor wird überwacht, normalerweise durch einen Scanner.Ein wartungsfähiger Sensor sollte im Leerlauf 8-9kg / h anzeigen und bei einer scharfen Umdrehung sollten die Maximalwerte mehr als 220kg betragen. Je höher die Messwerte des Sensors sind, desto besser.
Der Nachteil dieser Methode ist die Notwendigkeit eines ziemlich starken Drucks auf das Gaspedal durch den Diagnostiker, der ein gewisses Geschick erfordert. Bei einem gleichmäßigen Satz von Umdrehungen geht der Sensor zu normalen Messwerten über, bleibt aber gleichzeitig fehlerhaft. Es stellte sich heraus, dass bei BOSCH-Sensoren ein direkter Zusammenhang zwischen der Reaktionsgeschwindigkeit und der Zeit der Transiente besteht, wenn der Sensor selbst erregt wird.Auch die Spannung nach dem Einschwingvorgang zeigt eine Abweichung der Messwerte der durchgeleiteten Luft von der Norm an. Für einen funktionierenden Sensor sollten diese Параметр 2-20 мс während des Transienten und * 1,03 V danach betragen. Je kürzer die Übergangszeit ist, desto besser. Jede Abweichung von 1,03V nach oben oder unten ist eine Abweichung von der Norm.
3) Luftmassenmesser muss geschützt werden. Der Hauptfeind ist die Luft hinter dem Filter, в этом году Fall lebt das DMRV max 2,5 Tausend km. Um dies zu vermeiden, müssen Undichtigkeiten zwischen Filtergehäuse und Luftmassenmesser beseitigt werden. Aufgrund der Krümmung der Anordnung des Filters selbst innerhalb des Gehäuses ist auch eine Leckage möglich. Natürlich ist die Qualität des Filters wichtig. Wenn mit Luftlecks alles in Ordnung ist, wird angenommen, dass es für etwa 20.000 км исправьте Messwerte liefert. Dann fängt er an zu lügen — die Dynamik verschlechtert sich, der Verbrauch steigt und ein schwieriger Start ist zu beobachten. Der zweite Feind sind Blow-by-Gase, die den Luftmassenmesser erreichen.
Und wie diagnostiziert der Controller selbst den Luftmassenmesser? Mit anderen Worten, ein toter Luftmassenmesser wird auf wundersame Weise von der Steuerung selbst erkannt. Außerdem wird es besser: Sie können die Spannung mit dem Gerät einmal messen, und der Controller tut dies (bedingt) ständig, daher ist er in der Lage, kurzzeitiges Prellen, Kontaktverlust usw.
Ein völlig defkter Luftmassenmesser lässt sich leicht diagnostizieren: durch Messen der Spannung, Ablesen mit einem Diagnosegerät usw. Das Problem ist, dass ein komplett defkter Luftmassenmesser sehr selten ist. MANCHMAL löst es die «CE» -Diagnose aus, im Grunde frisst das Auto nicht und springt nicht gut an.
In der Praxis wird ein defkter Luftmassenmesser meistens mit den verfügbaren Methoden nicht diagnostiziert.

In abgekürzter Form heißt es DMRV.Mit seiner Hilfe wird die gesamte Luft gemessen, die zur Gemischbildung in die Drosselklappe gelangt. Er sendet sein Signal direkt an das elektronische Steuergerät. Dieser Luftmassenmesser (Anzeichen einer Fehlfunktion, «Priora» или ein anderes Modell, sind gleich) имеет прямой доступ к Luftfilter montiert. Genauer gesagt, zwischen ihm und der Drosselklappe. Das Gerät dieses Geräts ist so «empfindlich», dass mit seiner Hilfe nur gründlich gereinigte Luft gemessen werden muss.

Und nun ein wenig zur Funktionsweise dieses Датчики.Der Verbrennungsmotor führt Zyklen so durch, dass in einem Arbeitszyklus Benzin und Luft in einem strikten Verhältnis in die Brennkammer jedes Zylinders — 1 zu 14 — zugeführt werden müssen ein erheblicher desmotorsheblicher desmotorsbernderlus Verhältnis. Nur wenn Sie dieses Verhältnis einhalten, funktioniert der Motor im Idealmodus.

Und mit Hilfe des DMRV wird die gesamte Luft gemessen, die in den Kraftstoffverteiler eintritt.Er berechnet zunächst die Gesamtluftmenge, dann wird diese Информация в цифровом формате Form an das elektronische Steuergerät gesendet. Dieser berechnet auf Basis dieser Daten die Benzinmenge, die für eine korrekte Gemischbildung zugeführt werden muss. Und er tut es im richtigen Verhältnis. Gleichzeitig reagiert der Luftmassenmesser buchstäblich augenblicklich auf eine Änderung der Motorbetriebsart. Und ein Zeichen für eine Fehlfunktion des MAF-Sensors ist eine längere Reaktion auf das Drücken des Gaspedals.

Sie beginnen beispielsweise stärker auf das Gaspedal zu treten. An diesem Punkt nimmt der Luftstrom в die Kraftstoffverteilerleiste zu. Der Luftmassenmesser bemerkt diese Änderung und gibt einen Befehl an das elektronische Steuergerät. Letzteres analysiert die eingehenden Daten durch Vergleich mit der Tankkarte und wählt die normale Benzinmenge aus. Ein anderer Fall ist, wenn Sie sich gleichmäßig bewegen, dh ohne Beschleunigung und Bremsen. Dann wird sehr wenig Luft verbraucht.Folglich wird auch Benzin in kleinen Mengen geliefert.

Er ist einer der teuersten Sensoren in einem Verbrennungsmotor-Steuerungssystem. Der Grund dafür ist, dass es ein teures Metall enthält, nämlich Platin. Die Basis des Sensors ist ein Kunststoffrohr mit fest Definiertem Durchmesser.Es befindet sich zwischen dem Filter und der Drosselklappe. Im Inneren des Gehäuses befindet sich ein dünner Platindraht. Sein Durchmesser beträgt etwa 70 Mikrometer.

Natürlich ist es sehr schwierig, die vorbeiströmende Luft zu messen. In einem Verbrennungsmotor-Steuerungssystem basiert die Luftstrommessung auf einer Temperaturmessung. Platindraht unterliegt einer schnellen Erwärmung. Durch den Temperaturabfall im Vergleich zur eingestellten Temperatur wird die Luftmenge bestimmt, die den Sensorkörper passiert.Sehen Sie sich das Symptom des MAF-Sensors an, um zu sehen, ob es in Ordnung ist.

Beim Betrieb eines elektronisch gesteuerten Motors ist der Sensor noch verschmutzt. Um es zu löschen, ist ein spezieller Algorithmus in das Steuerungssystem eingebettet. Es ermöglicht Ihnen, den Platindraht in nur einer Sekunde auf eine Temperatur von etwa tausend Grad zu erwärmen. Wenn sich Schmutz auf der Oberfläche dieses Drahtes befand, brennt er sofort spurlos aus.Итак, wird der MAF-Sensor gereinigt. Die Symptome einer Fehlfunktion, «Kalina» dieses oder eines anderen Autos, sind die gleichen.

Bitte beachten Sie, dass es bei einem Ausfall des Sensors am effizientesten ist, ihn durch einen neuen zu ersetzen.Es kann nicht repariert werden, was der Hauptnachteil ist, da der Preis eines neuen manchmal mehr als zweitausend Rubel beträgt. Aber es gibt noch einen weiteren kleinen Nachteil, das Funktionsprinzip. Jeder Luftmassenmesser hat einen solchen Nachteil. Symptome einer Fehlfunktion (Diesel oder Benzin im Stromnetz) werden im Artikel besprochen.

Versuchen Sie, den Luftfilter rechtzeitig zu wechseln, da der Luftmassenmesser lange Zeit nicht funktionieren kann, wenn schmutzige Luftömurch ihn str. Das Waschen des Gewindes und der gesamten Innenfläche kann mit speziellen Vergasersprays durchgeführt werden.Versuchen Sie einfach, alles sorgfältig zu machen, berühren Sie die Spiralen nicht. Sonst kommt man zu einem teuren Austausch des Luftmassenmessers. In den letzten Jahren wurden anstelle eines solchen Sensors of andere Konstruktionen verwendet. Dieser Luftmassenmesser wird bei einigen ausländischen Autos verwendet. Die Symptome einer Nissan-Fehlfunktion ähneln denen, die bei Zehnern или Prior auftreten.

Oft wird ein Drucksensor verbaut, mit dessen Hilfe die einströmende Luft in die Brennräume überwacht wird.Um die Lebensdauer des Luftmassenmessers zu erhöhen, ist es notwendig, rechtzeitig den Luftfilter auszutauschen, sowie auf die Zylinder-Kolben-Gruppe zu achten. Insbesondere bei übermäßigem Verschleiß der Kolbenringe wird der Platindraht mit Ölkohle überzogen. Dadurch wird der Sensor nach und nach beschädigt.

Und nun ein wenig darüber, welche Symptome auftreten, wenn der Sensor ausfällt. Wenn dieses Element ausfällt, beginnt der Motor häufig im Leerlauf zu arbeiten, seine Umdrehungen schwanken ständig. Beim Beschleunigen beginnt das Auto lange zu «denken», es gibt absolut keine Dynamik. Häufig wird auch die Kurbelwellendrehzahl im Leerlauf reduziert oder erhöht. Und wenn Sie das Glück haben, den Motor abzustellen, gestaltet sich das Starten als sehr schwierig und manchmal sogar unmöglich.Dies bedeutet, dass der Luftmassenmesser gewechselt werden muss. «Priora», Dessen Fehler von der ECU gescannt werden, führt zwangsläufig zu einem Motorfehler.

Beachten Sie, dass der Sensor selbst nicht unbedingt defkt ist. Es ist nicht ungewöhnlich, kleine Risse oder Schnitte in der Wellung zu sehen, die den Sensor mit dem Drosselklappengehäuse verbindet. Wenn Sie plötzlich gesehen haben, dass die Check Engine-Leuchte auf dem Armaturenbrett zu brennen beginn und die oben genannten Symptome ebenfalls vorhanden sind, können wir sagen, dass der Durchflusssensor unbrauchbar geworden is.Aber verlassen Sie sich nicht allein darauf. Es wird empfohlen, eine komplette Motordiagnose durchzuführen. Es ist erwähnenswert, dass die Symptome einer Fehlfunktion des Luftmassenmessers denen sehr ähnlich sind, die beispielsweise bei einem Ausfall des TPS auftreten.

Датчик массового расхода воздуха (DMRV), который является одним из основных компонентов, Criathrag, agus a ‘sònrachadh, t-suim de adhair, bhith air, aontachadh riutha. Bho am mìneachadh ceart air a ‘chomharra seo an crochadh air càileachd горючая месгачада.Sgàinidhean mòr-adhair sruth sensor sa bhad a ‘toirt buaidh air obrachadh nan einnsean.

Aig a ‘chiad sgeul a bhriseas an t-einnsean chan fheumar a clisgeadh, cabhag gu an stòr agus slighe или ghabhail DFID. Dh’fhaodadh e bhith air a mholadh gun cron a dh’anamh air an èadhar sruth sensor. Ciamar sil a thoirt air an obair aige? Sa chiad àite, feumaidh tu èisteachd gu cùramach ris a ‘chàr. Bidh e a ‘sealltainn gu bheil an sensor tha easbhaidheach DFID, agus bidh iad fhèin a ghiùlan mar a Leanas:

Nuair a bha an einnsean a ‘stad le DMRV Disconnect-cheangalan. Bidh dì an uidheam, an rianadair a dh’èireas èiginn ann am modh, agus connadh mesgachadh thèid a dheasachadh a ‘gabhail a-steach suidheachadh na Throttle. Air gluasad a-steach modh seo a-rithist fiosrachadh an t-einnsean, feumaidh e a ‘cumail astar thairis air 1500 об / мин. Tha co-dhùnaidhean deireannach de DFID sgàinidhean a dhèanamh nuair a tha thu a ‘dràibheadh a’ tuigsinn gu bheil an daineamaigs a leasachadh an dèidh a ‘sensor Thathar a’tionndadh dheth.Примечание: Tha an coimpiutair a-atharrachaidhean mi 7.2 agus mi-7.9.7 dèidh отключение DMRV nach mheudachadh einnsean astar.

Tha e comasach gun robh an coimpiutair mar-thà air a bhith air atharrachadh le firmware, an uair sin chan eil e soilleir mar a bhios e fhèin a ghiùlain a ‘cleachdadh na roghainnean a tha air an l жесткий. Anns a ‘chùis seo, dh’fhaodadh e cuideachd ag obrachadh na mòr-adhair sruth sensor. Ciamar a gheibh mi sùil e? Gabh truinnsear de 1 mm tighead agus cuir a-steach e fo Damper stad.После того, как вы отключите DMRV, отключите его. Ma tha an t-einnsean fhathast a ‘ruith, agus an sin adhbhar a’ choire anns an aonad smachd, se sin ann an ceumannan na IAC. Chan eil iad a ‘freagairt air èiginn modh gun DMRV.

Cur às do na h-adhbharan truaillidh DFID, bhith air a cheartachadh agus a ‘bhuaidh, agus bidh seo a’ glanadh na датчик MAF. Le bhith a ‘phrìomh dhòigh air 10, ослабляя болтайхский чангал, сенсор, tha e’ sgaradh bhon adhar crisathar.Tha sensor feumaidh e bhith rubair fàinne gus casg a chur adhair mucail amh. Ma chall no nach eil suidhichte air an làraich, a ‘cur a-steach mogaill an inneil fo cheist a th’ anns an duslach. Dh’fhaodadh seo adhbhrachadh неисправность датчика gu. Stàladh òrdugh:

Поворачивая далеко от зажигания, пробка датчика забивания воздуха.Ослабление зажимов, dì adhar sàilean. Сенсор ath открутите agus thoir air falbh e bho a ‘chriathrag taigheadas. Airson leigibh e, feumaidh tu a mheur ann an 10. An dèidh a ‘sgrùdadh thèid ceist a nochdas a-rithist, ma tha an sensor lochdach mòr-adhair sruth, mar sil a thoirt air a coileanadh. Measadh a ‘breithneachadh air staid na uidheam, chan eil dìreach или cheannach. Bu chòir a ràdh gun cosg DFID raointean bho 1500 гу 2000 руб. Ach faodaidh tu dìreach a ‘toirt air falbh salchar agus a’ cosg a ‘char as motha de 200 рублей.

Gus càileachdail nighidh DFID, bhith air a thoirt às, dòigh-obrach airson an toirt air falbh mar-thà a mhìneachadh roimhe seo. Taobh a-staigh uidheam a tha mogaill. 2-3 чур энн сенсор и пирог бухает ирихе. Tron obair, tha pàirtean a thruailleadh, a ‘dolgu неисправность. Airson seachad an dàrna beatha don uidheam, glanaibh и mogaill agus sensaran freagarrach airson seo carburetor glanaidh. Chathadh, nighidh dheth bho thruailleadh a-staigh na phàirt de DFID.Завершите toirt air falbh truailleadh dòcha nach tachair a ‘chiad uair, bidh agad ri radh a-rithist a’ mhodh. Barra-uile an dèidh sin a bu chòir a dhèanamh an dèidh a ‘tiormachadh àidseant. Sensor Tro bhith a ‘glanadh, a’ phìob a bu chòir sgrùdadh a dhèanamh air staid — an làthair an truailleadh a thoirt air falbh iad. Iarrtas de dhòigh airson cur às do truailleadh bho carburetor ‘sealltainn gu bheil 8 de 10 às dèidh an leighis innealan tòiseachadh air obrachadh ann an ceart modh. Ach ann an cuid de chùisean tha e riatanach или cheannach DFID sensor.

Датчик массового расхода воздуха — это датчик массового расхода воздуха.Он расположен в системе питания двигателя, во впускном тракте, и считается наиболее важным среди основных приборов и компонентов в системе впрыска любого силового агрегата. Как и любой другой агрегат автомобиля и любая деталь, датчик массового расхода воздуха может выйти из строя. Давайте разберемся с основными симптомами неисправности датчика массового расхода воздуха, а также узнаем принцип работы и функциональные возможности этого оборудования.

При движении в силовой агрегат автомобиля подается 1 объем топлива, а также 14 равных частей воздуха. Это подготовит правильную топливно-воздушную смесь. Это залог правильной работы мотора в наиболее оптимальных для него режимах. При любом нарушении этого соотношения автовладелец будет наблюдать либо повышенный расход топлива, либо снижение мощности силового агрегата, либо сразу то и другое. Если вы знаете признаки неисправности датчика массового расхода воздуха, то выявить поломку прибора несложно.

Датчик массового расхода воздуха необходим для точного измерения необходимого количества воздуха. Это количество рассчитывается в самом датчике, а затем отправляется в ЭБУ, где на основе этих данных будет рассчитано необходимое количество топлива.

Чем сильнее водитель нажимает на педаль акселератора, тем больше воздуха поступает в камеры сгорания. Датчик регистрирует количество и отправляет специальную команду в ЭБУ, чтобы увеличить количество впрыскиваемого топлива. Если машина будет двигаться или двигаться более равномерно, то потребуется небольшое количество воздуха.Для этого и существует ДМРВ. Он измеряет требуемые объемы воздуха для двигателя с максимальной точностью.

Этот провод остывает под действием воздушного потока. Для регулирования температуры между ним и воздушным потоком на провод подается электричество. Уровень заряда можно регулировать. Чем сильнее продувается провод, тем больше электричества подается.

Из-за постоянного использования этот провод постоянно покрывается грязью. Но современные сенсоры имеют систему самоочистки. Грязь — одна из причин выхода прибора из строя, но есть и другие признаки неисправности датчика массового расхода воздуха.Хотя конструкция устройства максимально проста и надежна, она также выходит из строя. Единственный его недостаток в том, что он не подлежит ремонту. Если датчик вышел из строя, его просто заменяют новым.

Этот способ проверки самый простой. Сделать это сможет каждый автовладелец. Первым делом нужно выключить датчик. Для этого нужно просто отсоединить разъем. Затем следует запустить двигатель. В результате контроллер ЭБУ перейдет в аварийный режим.А подачу топливной смеси можно будет регулировать только с помощью дроссельной заслонки. Холостой ход будет около 1500 об / мин. После этого необходимо произвести заезд на машине. Если автомобиль добавил в динамические характеристики ускорение, то есть смысл поискать признаки неисправности датчика массового расхода воздуха.

Перед выполнением этих диагностических мероприятий следует отметить, что это будет работать только с Bosch DMRV. Перед проверкой установите на мультиметре предел в 2 В, а затем переведите его в режим постоянного напряжения.

Это третий способ диагностики датчика.Чтобы определить его исправность, внимательно осмотрите внутренние полости воздуховода, где установлен датчик массового расхода воздуха. Для этого понадобится фигурная отвертка. Ослабьте хомут и отсоедините гофрированную трубу. Поверхность гофры должна быть максимально сухой, без масляной пленки.

Следует отметить, что основными признаками неисправности датчика массового расхода воздуха являются загрязнения рабочей поверхности. Он образуется из-за того, что воздушный фильтр не был вовремя заменен.Загрязнение масла сообщит водителю о высоком уровне масла в системе смазки или о неправильной работе маслоотделителя. При этих признаках датчик еще может работать, но скоро выйдет из строя.

Далее нужно полностью снять ДМРВ. Признаки неисправности вы обнаружите после визуального осмотра устройства. Для проведения этой операции вам понадобится гаечный ключ на 10 штук. Открутите два винта и снимите прибор с корпуса воздушного фильтра. Резиновая прокладка выйдет вместе с датчиком.Если уплотнитель остался в кузове, это главный признак скорой поломки.

Итак. Если у вас проблемы с датчиком массового расхода воздуха, симптомы могут быть самыми разными. Среди них провалы при разгоне, отсутствие тяги, снижение мощности. Есть стойкое ощущение, что машина просто «не едет». Если при нажатии на газ нет должной реакции, то это один из признаков. Высокий расход топлива также является сигналом для диагностики этого датчика.Когда ваша машина останавливается при переключении с передачи на передачу, имеет смысл проверить датчик массового расхода воздуха. ВАЗ 2110 имеет те же признаки неисправности, что и у других автомобилей.

Если у вас возникли проблемы с запуском холодного двигателя, если двигатель работает нестабильно, если скорость самопроизвольно увеличивается или, наоборот, уменьшается при детонации под нагрузкой — это все сигналы для проверки и диагностики датчика.

Кстати, это самый дорогой датчик из всей линейки переднеприводных автомобилей ВАЗ. Но если он у вас вышел из строя, не спешите его менять. Есть небольшой шанс восстановить его «здоровье». Для процесса очистки вам понадобится специальная жидкость, которая используется для очистки карбюратора. Ключи звездочки также полезны. Откручиваем хомут, а также два болта на «10». Снимите трубку и выньте датчик. Распылите жидкость на проволоку и трубку. Обращайтесь с ним с особой осторожностью, дождитесь полного испарения жидкости и дайте устройству высохнуть.

Пока прибор сохнет, снимите дроссельную заслонку. Вы увидите табличку внутри дроссельной заслонки. Его нужно удалить жидкостью. Эта грязь вызывает сбой в работе всей системы. Из-за нее появляются проблемы с датчиком массового расхода воздуха, признаки неисправности ВАЗ 2115, которые беспокоят новичков на автомобильных форумах.

После этого скорее всего исчезнут все признаки проблем с датчиком массового расхода воздуха, конечно, при условии, что датчик не будет механически поврежден. Поэтому не ждите, пока у вас появятся первые признаки таких проблем, а сделайте такую профилактику в следующие выходные. Это не займет у вас много времени, и ваша машина действительно дышит. Вы не узнаете свой двигатель. Он будет намного лучше заводиться, у него улучшится тяга, вы заметите увеличение мощности вашего двигателя.

Но для их реализации необходимо, чтобы датчики, информирующие контроллер, не обманывали его — только при этом условии процессы в цилиндрах протекают нормально, двигатель развивает достаточную мощность, не потребляя лишнего топлива и не нанося большого вреда окружающей среде. Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры, и генерирует соответствующий сигнал для контроллера. Это может быть датчик абсолютного давления (датчик MAP) или датчик массового расхода воздуха (MAF).Последнее мы видим на многих автомобилях, в том числе и на ВАЗах.

Неисправности датчика массового расхода воздуха, естественно, приводят к различным сбоям в работе двигателя — рывкам, провалам, затрудненному запуску и т. Д. — неверная оценка количества потребляемого в цилиндрах воздуха оказывается примерно такой же как засорение жиклеров учебного карбюратора. Но «просчитать» проблемы в датчике массового расхода воздуха порой непросто даже при серьезном диагностическом оборудовании. В таких случаях многие действуют традиционно: заменяют подозреваемое устройство заведомо исправным — но только при условии, что новое будет той же модели.Дело в том, что на автомобилях ВАЗ в зависимости от года выпуска и типа контроллера можно встретить разные ДМРВ.

Первой ДМРВ была частотная система управления GM. Также он использовался в отечественном аналоге «Январь» 4-й серии (фото 1). Машины этой комплектации продержались на конвейере недолго — на смену датчику частоты пришла аналоговая модель HFM-5 от Bosch — его номер 0280218004 (фото 2). Он не взаимозаменяем с GM — разные разъемы и точки крепления.Немецкий датчик разборный, состоит из двух частей — корпуса и измерительного элемента. Последний фиксируется в корпусе двумя винтами с «потайными» головками. Правда, в наше время купить необходимый инструмент можно в магазинах автозапчастей. Измерительный элемент представляет собой компактную штуковину, но стоит дорого — в Москве от 1300 руб. и выше. Сняв эту деталь с новой машины, взамен, что хорошего, поставят манекен, а все последующее — «личное горе» покупателя машины. На рынке полно таких «датчиков массового расхода воздуха без футляра»… Покупать измерительный элемент без футляра неразумно: очень возможно, что он неисправен или не той модели. Bosch поставляет только комплектные датчики в традиционной желтой картонной упаковке. Напомним, магазин, купленный ДМРВ «неправильной системы», может не быть принят обратно, если автомобилист не предоставит справку от сервиса, а получить ее часто бывает непросто. Ненужный дорогой агрегат останется на память.

Третья версия ДМРВ — 037-я.(Здесь речь идет о последних трех цифрах в обозначении.) Это дальнейшее развитие датчика 004 от Bosch. Такой датчик сегодня есть на большинстве автомобилей ВАЗ, которые передвигаются по бездорожью, в том числе на Ниве и Шевроле Нива. Внешне 004 и 037 практически не отличить — ориентируйтесь по номеру (фото 3). Недавно на изделиях появилась дополнительная маркировка: теперь цифры есть и на корпусе, и на измерительном элементе — они должны совпадать. Основное отличие — в пределах ДМРВ.На фото 4 справа 037-й датчик. У него другая конструкция измерительного элемента, с характерным вырезом (при покупке имеет смысл снять заглушку и заглянуть внутрь).

Но тут появилась новая система управления — Bosch-M7.9.7, имеющая свой, 116-й, ДМРВ. Он не взаимозаменяем с предыдущими, хотя корпус такой же. Во избежание недоразумений изначально на тело был нанесен зеленый кружок (фото 5). Цифры есть как на корпусе, так и на измерительном элементе (фото 6).Последнее определяет назначение данного датчика массового расхода воздуха — снова изменена конструкция (фото 7). Чтобы предотвратить замену элементов на пути от завода к потребителю, хорошие немецкие конструкторы поставили другие секретные винты. Ой, наивно! Требуемый инструмент уже продается на российском рынке. Внимательно осмотрите датчик массового расхода воздуха: откручивая потайные винты, их покрытие, как правило, повреждается. Обратите внимание — выводы делайте сами!

Современный автомобильный двигатель — это высокотехнологичный агрегат сложной конструкции, который «напичкан» различной электроникой.Существует большое количество различных датчиков, отслеживающих его работу и многие элементы, связанные с ним, поэтому когда дело касается диагностики и ремонта, многие просто не знают, куда лезть и что именно нужно проверить. Однако на самом деле не все так сложно, как может показаться на первый взгляд: поверке и замене подлежат практически все датчики, не исключение. В этом вопросе главное знать, как и что нужно делать.

Итак, основная задача датчика массового расхода воздуха — контролировать баланс воздуха и топлива, которые образуют топливно-воздушную смесь. Именно этот датчик следит за тем, какая смесь образовалась — богатая или слишком бедная — и «передает» эту информацию в ЭБУ, на основании чего осуществляется дальнейшая соответствующая регулировка.

Напряжение на выходе прибора может колебаться в пределах 0,966–1,01 В. Со временем это напряжение может увеличиваться и чем выше показатель, тем больше неисправен датчик массового расхода воздуха. А теперь подробнее о самих измерениях и о том, что они означают:

В системе двигателя автомобиля каждая деталь, каждый элемент играет важную и решающую роль. Выходит из строя одно — все оборудование выходит из строя по цепной реакции. Одним из важнейших элементов для работы мотора является датчик массового расхода воздуха, или сокращенно датчик массового расхода воздуха. Регулирует систему впрыска топлива.

От данных, которые датчик отправляет в систему, зависит от того, будет ли подаваться в цилиндры двигателя надлежащее количество топлива или бедная смесь.Что, в конечном итоге, приведет к потере тяги силового агрегата, а затем к тому, что двигатель полностью заглохнет. Рассмотрим устройство в контексте модели ВАЗ 2114, которая на данный момент считается одной из самых популярных в нашей стране. Что такое датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2114, как проверить датчик и как проводится ремонт?

Датчик массового расхода воздуха представляет собой сложное электронное устройство, регулирующее систему впрыска топлива в цилиндры двигателя.Он отвечает за то, сколько воздуха содержится в двигателе. Известно, что для срабатывания силового агрегата необходимо, чтобы воздух и топливо подавались пополам. Затем внутри оборудования создается атмосфера, которая идеально подходит для зажигания искр и приведения в движение всех механизмов.

Если датчик по каким-то причинам выдает неточную информацию, то он, войдя в систему, способствует неправильной подаче топлива в цилиндры. Давайте рассмотрим простой пример, чтобы наглядно понять принцип работы устройства.Так, в штатном режиме за час силовой агрегат обрабатывает 40 кг воздуха. Но если датчик расхода воздуха неисправен, то он покажет, что расход находится в пределах, например, 30-35 кг воздуха в час.

Разница существенная. Система, получив эту информацию, доверчиво ей следует. Нарушаются пропорции воздуха и топлива, впрыскивается чуть меньшее количество топлива, которое называется «бедная смесь». Симптомы такой проблемы — резкое снижение мощности двигателя, его управляемости и динамики.Следствие этой «болезни» — отказ двигателя заводиться. И тут водителю приходится ломать голову, а что же на самом деле произошло.

Поэтому время от времени следует проверять рабочее состояние датчика, чтобы в дальнейшем не тратить намного больше времени на диагностику двигателя. Есть несколько способов проверить датчик, но самый популярный — это диагностика с помощью мультиметра — простого прибора, который неплохо было бы держать в чемодане с инструментами каждому автовладельцу.

Поскольку ДМРВ — это электронное оборудование, а оно совсем не простое, большинство автовладельцев не решаются самостоятельно его диагностировать и по старинке отвозят в автосервис. Но довольно часто, просто подключив диагностический прибор к датчику, авторемонтник заявляет, что прибор полностью неисправен, ремонту не подлежит, его место только на свалке. Не сомневайтесь, если вы принесете совершенно новый датчик, техник скажет вам то же самое.

Но любой незаинтересованный специалист скажет, что ДМРВ — устройство практически неразрушимое. Он может работать со сбоями, иногда серьезными, но это полностью решаемая проблема, на которую уйдет не более часа. Но как проверить ДМРВ на работоспособность? Очень простой. Если после установки на автомобиль нового датчика вы заметили, что он отлично сработал, значит, проблема была в нем. Если ситуация совсем не улучшилась, то нечего тратить силы, время и деньги на пустые усилия по замене полностью «здорового» датчика.

Чуть выше упоминалось такое устройство, как мультиметр. Понять, работает датчик или нет, можно, зная напряжение устройства. Если все в норме, то мультиметр выдает 1-1,2 Вт. Если есть проблемы, то шкала идет вниз, критическая точка начинается с 0,99 Вт. Если наоборот напряжение больше нормы, например 1,037, то это говорит об одном: датчик сильно забит, следовательно, это неверно в показаниях.Если его почистить, он снова заработает в том же темпе.

Если нет ни нового датчика, ни мультиметра, то можно по старинке проверить состояние детали. На холостом ходу (870-910 об / мин) датчик в исправном состоянии производит 9,6-10 кг воздуха в час. Если обороты достигают двух тысяч в минуту, то этот показатель возрастает до 20 кг / час. Мы посмотрели на идеальную производительность. Когда они становятся выше или ниже, необходимость ремонта очевидна. Каковы известные симптомы неисправности датчика?

Прежде всего, это резкое увеличение расхода топлива.Здесь не стоит ругать машину за большие «аппетиты»: она не виновата, и производитель не виноват, нужно просто «лечить» своего «железного коня». Конечно, это может произойти не только в случае поломки сенсора, но уже по этому факту можно прийти к правильному выводу: скорее всего, проблема крохотного устройства.

Кроме того, когда двигатель теряет мощность, горячий двигатель перестает запускаться. Автомобиль, ранее динамичный и управляемый, превращается в своего рода монстра на колесах, который постоянно теряет управление и «зависает».И, наконец, если вы увидели на приборной панели простую надпись Check Engine, то сомнений быть не может: этот датчик зовет вас в скорую помощь.

Авторазбор

Дмрв датчик что это: Признаки неисправности и стоимость замены

Всё, что нужно знать о датчиках массового расхода воздуха

что это такое, как работает?

Понятие и устройство ДМРВ

Виды

Принцип работы и обслуживание

Конструкция и первые признаки неисправности

Видео «Датчик массового расхода воздуха»

описание, характеристики, как устроен, виды, принцип работы

Виды воздушных расходомеров

Достоинства и недостатки двух видов ДМРВ

Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха и последствия

Определяем состояние нитевого и пленочного ДМРВ

Несколько слов о промывке датчика

С ДМРВ или обойдемся без него?

Чем ДМРВ лучше или хуже ДАД?

Замена датчика массового расхода воздуха

Что такое датчик ДМРВ?

ДМРВ, что это такое в автомобиле?

Основные функции ДМРВ

Устройство и разновидность ДМРВ

Признаки, которые будут свидетельствовать о неисправности ДМРВ

Параметры ДМРВ сенсора

You Are Here

Дмрв датчик что это: Признаки неисправности и стоимость замены

Всё, что нужно знать о датчиках массового расхода воздуха

что это такое, как работает?

Понятие и устройство ДМРВ

Виды

Принцип работы и обслуживание

Конструкция и первые признаки неисправности

Видео «Датчик массового расхода воздуха»

описание, характеристики, как устроен, виды, принцип работы

Виды воздушных расходомеров

Достоинства и недостатки двух видов ДМРВ

Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха и последствия

Определяем состояние нитевого и пленочного ДМРВ

Несколько слов о промывке датчика

С ДМРВ или обойдемся без него?

Чем ДМРВ лучше или хуже ДАД?

Замена датчика массового расхода воздуха

Что такое датчик ДМРВ?

ДМРВ, что это такое в автомобиле?

Основные функции ДМРВ

Устройство и разновидность ДМРВ

Признаки, которые будут свидетельствовать о неисправности ДМРВ

Параметры ДМРВ сенсора

Датчик массового расхода воздуха — как проверить? Датчик ДМРВ

Признаки поломки

Вариант 1.Выключение

Вариант 2. Прошивка

Вариант 3. Диагностика с помощью мультиметра

Порядок измерения

Параметры работы прибора в зависимости от напряжения:

Вариант 4. Визуальный осмотр

Процедура замены

Загрязнения

Заключение

Датчик массового расхода воздуха

Признаки поломки

Вариант 1: Отключить

Вариант 2. Прошивка

Вариант 3: Диагностический мультиметр

Порядок измерения

Параметры работы прибора в зависимости от напряжения:

Вариант 4: Визуальный осмотр

Порядок замены

Средство для удаления загрязнений

Заключение

Обслуживание датчика массового расхода воздуха. Что такое ДМРВ в машине: назначение, признаки неисправности

Что такое DFID?

В движении

Мультиметр

Визуально

Можно ли восстановить датчик расхода воздуха?

Что это такое?

Принцип работы и обслуживание

Причины DFID

Основные признаки неисправности DFID

Диагностика DFID

Замена DFID

Как очистить DFID

Что такое датчик массового расхода воздуха?

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Факторы, влияющие на здоровье DFID

Как убедиться в неисправности датчика

Замена датчика расхода воздуха

Основные признаки неисправности ДМРВ (ВАЗ). Основные признаки неисправности ДМРВ (ВАЗ) оптимальный расход воздуха

завтра не буду, сразу ближе к делу

О проверке

Делаем выводы

Видео проверки ДХРВ на ВАЗ-2114 мультиметром

Устройство DMWR на ВАЗ-2114

Причины неисправности датчика

Основные признаки

Проверить ДМРВ мультиметром

выводы

Как определить неисправность ДМРВ?

Какой должен быть расход воздуха ДМРВ?

Был установлен dmrv-сенсор. Die Hauptsymptome einer Fehlfunktion DMRV (ВАЗ)

Zweck und Arbeitsweise des DMRV

Anzeichen einer Fehlfunktion des Luftmassenmessers

Mögliche Ursachen für eine Fehlfunktion des Luftmassenmessers