Авторазбор

Разборка грузовиков Мерседес–Бенц (Mercedes-Benz)

Содержание

устройство, признаки неисправности и замена

Отечественные автомобили в последнее время оснащаются огромным количеством всевозможных приборов и датчиков. Поломка того или иного устройства может привести к неправильной работе автомобиля в целом. В этой статье мы поговорим о датчике распредвала автомобиля ВАЗ 2114 — что представляет собой это устройство, где оно находится и какой принцип работы, рассмотрим другие полезные вопросы.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Описание датчика фаз 2114

Датчик положения распределительного вала или датчик фаз в автомобиле ВАЗ 2114 представляет собой устройство, необходимое для обеспечения нормальной работы мотора авто. Основной функцией регулятора является определение положения распредвала в определенный момент времени.

Принцип работы и функции

Датчик фаз автомобиля ВАЗ 2114

Принцип работы этого элемента схож с работой датчика Холла. Устройство считывает информацию с вала двигателя благодаря специальной шестеренке, на которой отсутствуют два зубца. Они установлены таким образом, что попадая на регулятор, первый поршень в любом случае находится в верхней либо нижней мертвых точках.

Сигнал, который передает датчик положения распределительного вала ВАЗ 2114, передается к блоку управления, который впоследствии, анализируя полученную информацию, осуществляет контроль и смену угла зажигания, если есть необходимость. Следует отметить, что основной задачей датчика является постоянная регулировка угла зажигания при функционировании двигателя. Благодаря применению этих устройств отечественные силовые агрегаты в свое время стали более эффективные.

Место расположения

Место расположения устройства в автомобиле ВАЗ 2114

Чтобы правильно проверить признаки неисправности датчика положения распределительного вала на ВАЗ 2114, сначала необходимо узнать, где находится этот регулятор. Итак, где же он находится? В автомобилях ВАЗ 2114, как и на большинстве других авто, устройство расположено непосредственно на силовом агрегате, рядом с воздушным фильтром, в непосредственной близости с ГБЦ.

Определение неисправности

Итак, для начала разберемся в признаках неисправности датчика положения распределительного вала на ВАЗ 2114, которые помогут проверить регулятор:

  1. Первый признаком неисправности является ошибка Check, которая появляется после запуска мотора, при этом стартер может прокручиваться в течение нескольких секунд. В данном случае в ходе попытки старта мотора блок управления будет ожидать данные с регулятора. Если блок не дожидается импульса с ДПРВ, он начинает работу силового агрегата, основываясь на системе зажигания.
  2. Еще один признак неисправности, который свидетельствует о том, что нужно проверить регулятор, — это увеличенный расход топлива.
  3. В режиме самостоятельной диагностики проявляются неполадки и сбои.
  4. Мощность и динамика мотора в целом начинает снижаться.

Шестеренка без двух зубьев, которая контактирует с регулятором

Если датчик положения распределительного вала ВАЗ 2114 неисправен, на панели приборов почти всегда загораются ошибки 0340 или 0343. При выявлении тех или иных признаков неисправности, которые говорят о поломке регулятора, необходимо правильно проверить устройство.

Благодаря нижеописанным методам вы сможете визуально выявить поломку:

  1. Произведите диагностику корпуса прибора, нет ли на нем механических повреждений. Если поврежден корпус, то ДПРВ явно вышел из строя.
  2. Проверьте контакты на предмет наличия влаги. В результате попадания влаги контакты иногда замыкают, в результате ДПРВ не может передавать данные блоку управления.
  3. Проверьте, есть ли окисление на контактах. Из-за окисления возможно нарушение импульса, в результате чего информация не может передаваться должным образом.
  4. Проверьте целостность цепи. Если в проводке имеются поврежденные либо оборванные проводки, их необходимо заменить (автор видео — IZO)))LENTA).

Инструкция по замене

Ниже расскажем о том, как осуществить замену ДПРВ при выявлении неисправностей. Замена на двигателях с 8 и 16 клапанами немного отличается, рассмотрим по этапам этот процесс.

Замена ДФ на 8-клапанном двигателе

  1. ДПРВ или ДФ крепится на одном болтике, выкручивается этот болт с помощью гаечного ключа на 10.
  2. После выкручивания болта ДПРВ можно демонтировать. При этом разъем, в который он устанавливается, необходимо закрыть, чтобы избежать попадания в него грязи и пыли.
  3. Произведите диагностику регулятора. Если на нем имеются следы грязи, их необходимо удалить, насухо протерев ДФ. После этого поставьте ДФ на место и попробуйте опять запусти мотор. В том случае, если это не помогло, нужно произвести замену ДПРВ.

Иногда бывает такое, что после замены ДФ проблемы не исчезают. Такое случается очень редко, но данная проблема может быть связана с тем, что контролирующая шестеренка сдвинулась. Своими руками решить эту проблему не получится, придется прибегнуть к помощи специалистов. В некоторые случаях ошибки в работе ДФ появляются в результате некорректного монтажа ремешка ГРМ. Также ремень может быть просто более растянутым, соответственно, необходима его замена.

Отсоедините фиксатор от датчика. Извлеките регулятор и замените его на новый.

Замена ДФ на 16-клапанном двигателе

Что касается 16-клапанных ДВС, то в этом случае процесс снятия и замены будет несколько отличаться:

  1. ДПРВ установлен под воздушным коллектором, непосредственно рядом с распредвалом. Для более удобной замены необходимо произвести демонтаж решетки радиатора.
  2. С помощью ключа (в частности, удлинителя головки), выкрутите два фиксирующих болта.
  3. Проверьте работоспособность ДПРВ, прочистите его, попробуйте установить заново. Если это не помогло избавиться от проблем, то приступайте к замене.
  4. Для монтажа нового ДФ использовать герметики нельзя, так как устройство всегда функционирует в агрессивной среде эксплуатации, ведь на ГБЦ постоянно меняется температура. Замена на автомобиле ВАЗ 2114 с 16-клапанным двигателем занимает чуть больше времени, однако процедура в целом аналогична 8-клапанным ДВС.

Проверка работоспособности

После замены устройства ДПРВ необходимо убедиться в том, что все работает правильно и корректно. В противном случае замена может стать нецелесообразным занятием.

Чтобы произвести проверку регуляторы, выполните следующие действия:

  1. Подключите АКБ и запустите мотор.
  2. Используя сканер или включив режим самодиагностики, проверьте блок управления на предмет ошибок.
  3. Послушайте, как работает двигатель вашего автомобиля. Мотор должен работать в нормальном режиме, никаких посторонних звуков и других симптомов поломок.

Видео «Как правильно произвести замену ДПРВ в автомобиле ВАЗ»

Подробная инструкция по замене устройства в домашних условиях приведена на видео (автор видео — В гараже у Сандро).

 Загрузка …

Как проверить датчик распредвала ВАЗ-2114 мультиметром: фото

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что выходил из строя датчик распределительного вала, или по-другому датчик фаз ВАЗ-2114. Причин данному явлению может быть множество, но как правило – это износ. Не все автолюбители способны провести диагностику этого датчика, хотя в самом процессе нет ничего сложного или заумного.

Видео-обзор симптомов поломки датчика распредвала на ВАЗ-2114:

Принцип работы датчика

Общий вид датчика распределительного вала

Датчик распределительного вала или датчик фаз – деталь основного силового агрегата автомобиля, которая отвечает за считывания информации о местоположении распределительного вала, а также участвует в регулировке угла зажигания.

Данный измеритель по принципу действия похожий с датчиком Холла.

Считывание происходит при помощи специальной шестерни распределительного вала, на которой отсутствуют зубья. Отсутствующие элементы расположены таким образом, что когда данный промежуток попадает на датчик, то первый поршень находится в мёртвой точке, в верхней или нижней.

Схема работы датчика фаз

Сигнал срабатывает и передается на электронный блок управления двигателя, когда датчик попадает на отсутствующие зубья. В свою очередь, в зависимости от пришедшего показателя, ЭБУ проводит регулировку угла зажигания. Благодаря установке такой системы, двигатели «Самара-2» стали эффективнее и популярнее.

Месторасположение датчика под капотом ВАЗ-2114

Датчик распределительного вала на ВАЗ-2114 расположен возле воздушного фильтра, на очень близком расстоянии от головки блока цилиндров. Это местоположение измерителя почти всегда стандартно для остальных автомобилей инжекторной группы.

Месторасположение датчика распредвала

Основные причины поломки датчика

Прежде чем приступить непосредственно к процессу диагностики, необходимо выяснить причины неисправности датчика фаз ВАЗ-2114.

Итак, перейдем непосредственно к самым прямым и косвенным показателям:

Электрическая схема датчика

  • Появление на приборной панели, всем известного – Check Engine, сигнализирует о том, что появились неисправности. В данном случае, старт двигателя происходит, не дожидаясь ответа от датчика распределительного вала, а система зажигания работает на основе последних показателей.
  • Повышенный расход топливной смеси, также может послужить косвенным показателем неисправности ДПРВ.
  • Автомобиль начинает терять мощность и динамику в целом.

Совокупность данных причин может послужить косвенным показателем неисправности датчика распределительного вала.

Проверка работы датчика распредвала

Итак, когда все вопросы рассмотрены, можно перейти непосредственно к диагностическим операциям.

Первый способ – это ручная диагностика. Как она проводится? Рассмотрим данный вопрос поэтапно:

  • Демонтируем датчик.
  • Первая диагностика – визуальная. Стоит осмотреть состояние корпуса, наличие повреждений и трещин.

    Распиновка проводов датчика

Мультиметр в помощь

Теперь необходимо при помощи мультиметра проверить контактную группу. Сначала осматриваем контакты на наличие влаги, а затем «прозваниваем» их. Если тестер не реагирует, то датчик вышел из строя.

Диагностика проводится следующим образом: «минус» щуп тестера подключается к левому контакту на датчике, а «плюс» — к центральному. Далее подносим металлическую пластину к датчику. Изменение показателя напряжения на датчике сразу будет видно на мультиметре.

Проверка датчика при помощи мультиметра

Вторым способом диагностики становится подключение к электронному блоку управления автомобиля. В нем, при появлении Check Engine остаются коды ошибок, которые свидетельствуют неисправности. Существует две ошибки связанные с датчиком фаз, а именно:

  • Ошибка датчика ФАЗ 0340 — показывает, что ЭБУ не получает сигнала с датчика распредвала. Следует проверить обрыв и состояние (окисление) контактов до повреждения самого датчика.
  • Ошибка 0343 — высокий уровень сигнала датчика распредвала.  Чаще всего это повреждение проводки от ЭБУ до датчика, или поломка и окисление клемм, или ненадёжное соединение.

    Принцип работы датчика распредвала

Осциллограф

Третьим способом проведения диагностики является осциллограф. При помощи этого прибора, почти сразу можно определить неисправность датчика распределительного вала. Но, к сожалению, далеко не каждый автолюбитель имеет данное устройство в своем арсенале.

Проверка при помощи компьютера или осциллографа

Выводы

Проверить датчик положения распределительного вала ВАЗ-2114 достаточно легко и просто. Почти каждый автомобилист сможет справиться с данной задачей. Но, всё-же рекомендуется начинать диагностические операции с подключения в ЭБУ и определения кодов ошибок.

1413855 Датчик фазы ВАЗ-2110-2111 8V DAEWOO Lanos АЭНК-К — 141.3855 2111-3706040-01

1413855 Датчик фазы ВАЗ-2110-2111 8V DAEWOO Lanos АЭНК-К — 141.3855 2111-3706040-01 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru










Распечатать

206

1

Применяется: ВАЗ, CHEVROLET

Артикул:
141.3855еще, артикулы доп.: 2111-3706040-01скрыть

Код для заказа: 080367

Есть в наличии

Доступно для заказа>10 шт.Сейчас в 13 магазинах — >10 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 23.07.2021 в 05:30

Доставка на таксиДоставка курьером — 300 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 24 Июля)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 300 ₽

Сможем доставить: Сегодня (к 23 Июля)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Отделения Почты РФ Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: сегодня c 10:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: сегодня c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: сегодня c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: сегодня c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: сегодня c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Код для заказа
080367

Артикулы
141. 3855, 2111-3706040-01

Производитель
Калужский завод электронных изделий

Каталожная группа:

..Приборы и датчики
Электрооборудование

Ширина, м:

0.05

Высота, м:

0.03

Длина, м:

0.05

Вес, кг:

0.03

Описание

Артикул — 141. 3855
Название — Датчик фаз (торцевой)

Применяемость — Автомобили ВАЗ с 8-ми клапанным двигателем, оборудованные системой впрыска топлива

Производитель- ОАО «Автоэлектроника»

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре



  • «Хрустальные» ВАЗы: «Восьмёрка», Калина, Приора

    26 Марта 2013

    Серия статей ««Хрустальные» ВАЗы, или типичные поломки отечественных автомобилей» рассказывает о характерных проблемах и неполадках машин, выпускаемых Волжским автомобильным заводом. Сегодня мы поговорим о переднеприводном семействе «Самара», а также его современных аналогах.

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 23.07.2021 05:30.


Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час.
При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону
8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.


Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.


Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

73558930493afa37706853f021ab5b44



Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину


!

В вашей корзине
на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Датчик коленвала ваз 2110, 2114, приора: признаки неисправности

Автомобили с автоматической системой управления двигателем в большинстве своем работают с установленным и важным датчиком положения коленчатого вала (ДПКВ) для обеспечения синхронизации механического движения поршней с системой зажигания и топливоподачей.

Рассмотрим на примере как работает датчик коленвала ВАЗ 2110, а также 2105, 2107, 2108, 2109, 21099, 2111, 2117, 2112, 2113, Приора, Нива, Шевроле Нива, Калина 1117, 2114, 2115.

Что такое датчик положения коленвала на вазе

Датчик положения коленчатого вала индукционного типа устанавливается рядом со специальным диском, расположенным совместно с приводным шкивом коленчатого вала. Специальный диск называют реперным или задающим. Вместе с ним обеспечивает угловую синхронизацию работы блока управления. Пропуск двух зубьев из 60 на диске позволяет системе определить ВМТ 1-ого или 4-ого цилиндра. 19-й зуб после пропуска должен смотреть на стержень ДПКВ, а метка на распредвале должна стоять против загнутого кронштейна отражателя. Зазор между датчиком и вершиной зуба диска находится в пределах 0,8-1,0 мм. Сопротивление обмотки датчика 880-900 Ом. Для снижения уровня помех проводник датчика коленчатого вала экранирован.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

После включения зажигания управляющая программа блока находится в режиме ожидания сигнала импульсов синхронизации с датчика положения коленчатого вала. При вращении коленвала сигнал синхроимпульсов поступает мгновенно в блок управления, который, в соответствии с их частотой коммутирует на «массу» электрическую цепь форсунок и каналы катушки зажигания.

Алгоритм программы блока управления работает по принципу считывания проходящих мимо магнитного сердечника ДПКВ 58-ми зубьев с пропуском двух. Пропуск двух зубьев является опорной меткой для определения поршня первого (четвертого) цилиндра в положении верхней мертвой точке, с которой блок анализирует и распределяет по рабочим тактам двигателя коммутационные сигналы, управляющие открытием форсунок и искрой на свечах зажигания.

Блок управления выявляет кратковременный сбой в системе синхронизации и пытается пересинхронизировать процесс управления. В случае невозможности восстановления режима синхронизации (отсутствие контакта на разъеме ДПКВ, обрыв кабеля, механические повреждения или излом задающего диска) система выдает на панель приборов сигнал об ошибке, зажигая аварийную лампу Check Engine. Двигатель при этом заглохнет и запустить его будет невозможно.

Датчик положения коленчатого вала является надежным устройством и редко выходит из строя, но иногда встречаются неисправности, связанные с невнимательным или халатным отношением специалистов, обслуживающих двигатель.

Например, на ВАЗ-2112 установлен двигатель 21124 (16 клапанов где кабель ДПКВ находится очень близко к выпускному коллектору) и проблема возникает обычно после ремонта, когда фишка на кабеле не закреплена на скобе. Соприкасаясь с горячей трубой кабель плавится, разрушая схему соединения и автомобиль глохнет.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Другим примером может оказаться некачественно изготовленный задающий диск, резиновая муфта которого может проворачиваться по внутреннему соединению.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Электронный блок управления, получая единственный сигнал от ДПКВ, определяет положение относительно коленчатого вала в каждый момент времени, рассчитывая частоту его вращения и угловую скорость.

На основе синусоидальных сигналов, выданных датчиком положения коленчатого вала, решается широкий круг задач:

  • Определение в данный момент времени положения поршня первого (или четвертого) цилиндра.
  • Управление моментом впрыска топлива и длительностью открытого состояния форсунок.
  • Управление системой зажигания.
  • Управление системой изменения фаз газораспределения;
  • Управление системой абсорбирования паров топлива;
  • Обеспечение работы других дополнительных систем, связанных с частотой вращения вала двигателя (например, электроусилитель руля).

Таким образом, ДПКВ обеспечивает функционирование силового агрегата, с высокой точностью определяя работу его двух основных систем — зажигания и впрыска топлива.

Прежде, чем приобретать ДПКВ для его замены, необходимо уточнить о типе устройства, установленного на двигателе.

Типы датчиков коленвала

Индуктивный (магнитный) ДПКВ

В основе устройства лежит намагниченный сердечник, помещенный в катушку. В состоянии покоя магнитное поле постоянно и в его обмотке отсутствует ЭДС самоиндукции. Когда перед магнитным сердечником проходит вершина металлического зуба задающего диска магнитное поле вокруг сердечника изменяется, что приводит к индукции тока в обмотке. При вращении диска на выходе возникает переменный ток, при этом частота тока изменяется в зависимости от частоты вращения вала. Работа основана на эффекте электромагнитной индукции.

Особенностью этого датчика является его не сложная конструкция, работающая без подачи дополнительного питания.

Датчик на основе эффекта Холла 

Тип этих датчиков работает на микросхеме, помещенный в корпус с магнитопроводом, а задающий диск создает движущееся магнитное поле намагниченными зубьями.

Датчик обеспечивает высокую точность выдачи сигналов во всех заданных режимах вращения коленвала. Датчик, работающий на основе эффекта Холла требует подключения постоянного напряжения.

Оптические датчики 

В основу заложено физическое явление фотоэффекта. Конструктивно он представляет собой источник света с приемником (фотодиодом). Вращаясь между источником и приемником перфорированный диск периодически закрывает и открывает путь источнику света, в результате фотодиод выдает импульсный ток, поступающий в виде аналогового сигнала в блок управления (система имеет ограниченное применение и ранее устанавливалась в трамблеры инжекторных автомобилей, например, Матиз).

Немного о задающих дисках

Задающие диски для индуктивных датчиков изготавливаются из стали, иногда заодно со шкивом коленвала (например, автомобиль Опель).

Диски для датчиков Холла изготавливаются из пластика, а в их зубьях запрессованы постоянные магниты.

Как проверить датчик коленвала ВАЗ

 Вазовский датчик коленвала индуктивного типа проверяется мультиметром на предмет обрывов внутри катушки и заданного сопротивления, величина которого находится в диапазоне 600-900 Ом. Обязательной так же является проверка проводки ДПКВ.

Проверка может быть осуществлена измерением индуктивности, для этого необходимо иметь три прибора: вольтметр, трансформатор и измеритель индуктивности. Метод не сложный, но громоздкий и эффективнее купить новый датчик с целью проверки работоспособности двигателя.

Проверку ДПКВ также осуществить стартерной прокруткой, наблюдая за показаниями тахометра. Диодной контролькой можно проверить наличие импульсов на разъеме форсунок.

Где находится датчик коленвала ВАЗ 2110

Блоки двигателей 1117, 21124, 21126, 2111, 2170 независимо 16 клапанные или 8 кл, конструктивно одинаковые и различны только головками блока. 16 клапанные имеют два распредвала и по ширине превосходят почти в два раза 8 клапанные головки.

ВАЗ-2110, эксплуатируется как с 8 кл. двигателями, так и 16 кл., но расположение ДПКВ неизменно и крепится в нижней части двигателя.

Замена датчика коленвала

Лада Калина, Веста, Гранта, 21214 или классическое авто 2107 – принцип замены ДПКВ одинаковый. Достаточно открутить удерживающий болт с кронштейна, отключить разъем со жгута проводов и снять датчик.

Признаки неисправности ДПКВ

Неисправность в датчике положения коленчатого вала приводит к подергиваниям автомобиля на разных режимах, к провалам и тяжелому запуску двигателя. Эти неисправности могут возникать и по другим многочисленным причинам, выявить которые возможно диагностическими приборами. Но основные признаки неисправности ДПКВ на инжекторном автомобиле — это продолжительный запуск двигателя или отсутствие запуска.

Замена фишки и распиновка ДПКВ ВАЗ 2110

С течением времени происходит износ проводов, идущих на фишку ДПКВ. Расположен в нижней части двигателя и недалеко от переднего колеса, в результате на ДПКВ и его фишку попадает и оседает грязь, снег, масло, химические агрессивные среды в виде соли, что ведет к медленному окислению проводов на фишке и в последствии к их обрыву. Так как провода от фишки совмещены в единый жгут, то при его замене предусмотрена ремонтная фишка с выступающими двумя проводами длиной 15 см. Удалив поврежденную фишку, устанавливают новую на «скрутку». Точки скрутки изолируют использованием термоусадки или изоленты.

Из приведенной ниже схемы видно, что распиновка их не сложная и два провода непосредственно соединяются с контактами входа сигнала в блоке управления, проходя по всей длине жгута. Полярность соединения сигнальных проводов датчика с блоком управления должна соблюдаться. При обратной полярности система синхронизации работать не будет. Для восстановления работы ДПКВ необходимо просто поменять местами провода и проверить работоспособность, запустив двигатель.

Осциллограмма ДПКВ ВАЗ

Для точной диагностики работы ДПКВ применяется осциллограф. Подключив щупы осциллографа на экране монитора отобразится осциллограмма работы ДПКВ, на которой можно четко различить точку пропуска зубьев и измерить величину сигнала в вольтах по максимальной амплитуде 58-ми зубьев, расположенных между точками пропуска.

Можно ли завести машину без датчика коленвала

Датчик коленвала является главным звеном в цепи управления двигателем. Синхронизируя механическое движение валов и определяя относительное положение поршней посредством ДПКВ блок управления в нужный момент времени производит коммутацию, включая топливные форсунки и катушку зажигания. Без датчика коленчатого вала запуск двигателя не возможен.

Датчики для автомобилей ВАЗ в Челябинске

Датчики на автомобили Лада (ВАЗ) всех типов и модификаций – в каталоге «Навигатор»

   Принцип работы инжекторного двигателя это взаимосвязанная работа электронного блока («мозгов») и различного рода датчиков. Между ними идет постоянный обмен информацией. В зависимости от совокупности тех или иных показателей датчиков контроллер обеспечивает устойчивую и правильную работу двигателя. В ассортименте интернет-магазина «Навигатор» широкий выбор различных датчиков по привлекательной цене.

   У каждого из датчиков своя важная функция, прекращение выполнение которой может привести к определенным последствиям. 

  • Датчика положения коленчатого вала ДПКВ. Без этого важного датчика и в случае его неисправности автомобиль просто не заведется. ДПКВ формирует  сигналы на ЭБУ при помощи специального зубчатого диска. ДПКВ на ВАЗах расположен на крышке масляного насоса.
  • Датчик положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Этот датчик работает в связке с регулятором холостого хода, и определяет насколько открыта дроссельная заслонка. Если данный датчик начинает функционировать не корректно или вообще выходит из строя, то устойчивого холостого хода не будет и обороты двигателя, будут «плавать». Также могут ощущаться провалы, двигатель будет тянуть рывками.
  •  Датчик положения распределительного вала ДПРВ. Он определяет положение распредвала. Не применялся на 8 клапанных моторах ранних инжекторных автомобилей ВАЗ. Участвует в формировании фазированного впрыска, то есть работает в нужный момент нужная форсунка конкретного цилиндра. Если датчик неисправен, то система работает так, как если бы его не было совсем, и подача топлива происходит в попарно-параллельном режиме, что приводит к перерасходу бензина. Будет лучше, если Вы замените неисправный датчик.
  • Датчик Детонации ДД. Он устанавливается непосредственно на блоке двигателя между третьим и вторым цилиндром. Бывает двух типов – резонансный и широкополосный. Эти два типа датчиков не взаимозаменяемы. Следит за детонацией двигателя и в зависимости от наличия и силы детонации помогает «мозгам» корректировать угол опережения зажигания. В случае выхода датчика из строя двигатель будет работать не ровно и возрастет расход бензина.
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости ДТОЖ. Контролирует температуру ОЖ, передает информацию об этом в ЭБУ, помимо включения-выключения вентилятора радиатора отвечает за работу клапана адсорбера, регулировку оборотов на холодном двигателе.
  • Датчик скорости ДС. Формирует импульсы в зависимости от скорости автомобиля, устанавливается на КПП, на всех автомобилях ВАЗ с инжекторным двигателем используются исключительно шести импульсные ДС. Помимо показаний спидометра и одометра влияет также на смесеобразование, так что не пренебрегайте его исправностью.
  • Датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Датчик играет значимую роль в работе двигателя, так что очень часто симптомами его неверной работы является плавающий холостой ход, неровная работа двигателя на малых оборотах, ухудшение тяги. Расположен сразу после воздушного фильтра и контролирует количество воздуха забираемое извне.
  • Лямбда зонд или датчик концентрации кислорода определяет количество кислорода в выхлопных газах, принимает активное участие в смесеобразовании двигателя. На ЕВРО-2 установлена 1 лямбда, на ЕВРО-3  уже две, но вторая не участвует в смесеобразовании, а просто исполняет контролирующую функцию. При пробеге 80-100 тысяч километров вполне может выйти из строя или засориться и давать неверные показания, соответственно гарантировано ухудшение динамики двигателя и перерасход топлива.
  • Регулятор холостого хода РХХ. Данный датчик отвечает за стабильный холостой ход. Пропускает воздух в двигатель на холостых оборотах в обход  ДПДЗ. Именно от него в первую очередь зависит стабильный холостой ход на нужных оборотах двигателя. По разным причинам, часто выходит из строя.

Купить Датчики на автомобили ВАЗ с доставкой по России, Вы можете в нашем магазине «Навигатор».

   Свяжитесь с менеджером интернет-магазина «Навигатор» по телефону или оставьте заявку онлайн. Сотрудник проконсультирует Вас и поможет подобрать подходящие для Вашего автомобиля товары, согласует сроки и способ доставки из Челябинска в любой город России.

Датчик распредвала признаки неисправности ваз 2114


Датчик распредвала ВАЗ 2114: признаки неисправности

Датчику распредвала в автомобиле ВАЗ-2114, впрочем, как и в остальных современных авто, отведена достаточно важная роль. От его правильной работы зависит правильный впрыск топлива, а значит, и его расход. На вазовскую «четырнадцатую» данную деталь впервые начали устанавливать в 2007 году. Соответственно, до этого конструкция авто не предусматривала наличия датчика распредвала. Учитывая тот факт, что производитель все-таки решил дополнить им конструкцию авто, можно сделать вывод – использование этого устройства дает какие-то преимущества.

За что отвечает датчик распредвала на ВАЗ-2014, и какие признаки свидетельствуют о его неисправности?

Давайте сперва разберемся с назначением данного устройства. Его главной и, по сути, единственной задачей является контроль состояния клапанов – последние могут быть закрыты либо открыты. Стоит отметить, что у этого устройства есть еще одно, весьма распространенное название – датчик фаз. То есть правильным будет и первый, и второй вариант. Устанавливают датчик распредвала на «четырнадцатые» и с 8- и с 16-клапанным двигателем. Главным отличием данных силовых агрегатов является количество распределительных валов – 1 и 2 соответственно.

Работа устройства основана на эффекте Холла – здесь вполне можно провести аналогию с бесконтактным распределителем зажигания, с поправкой, конечно же, на выполняемые ими функции. Наверное, многим доводилось видеть распредвал вживую или же изучали его конструкцию. При этом, конечно же, обращали внимание на имеющиеся на данном узле зубья. Расположены они на одинаковом расстоянии друг от друга. При этом есть место, в котором отсутствуют 2 зуба.

В момент когда пропуск располагается напротив датчика распредвала, поршень 1-го цилиндра находится в мертвой точке – верхней или нижней. Тогда-то и подается соответствующий сигнал на электронный блок управления. В самом ЭБУ заложен определенный алгоритм, благодаря которому микроконтроллер знает о расположении поршня в 1-м цилиндре.

На основе полученных данных электронный блок управления контролирует угол зажигания и, в случае возникновения такой необходимости, изменяет его.

Признаки, указывающие на неисправность датчика распредвала


Теперь давайте поговорим о том, как нам точно распознать выход из строя ДФ. Это, в частности:

  • загоревшаяся на панели приборов надпись Check;
  • неполадки и сбои, появляющиеся в режиме самостоятельной диагностики;
  • ухудшение динамики и снижение мощности;
  • увеличение расхода топлива.

Следует сразу же отметить, что данные признаки также могут указывать и на какие-то иные проблемы. Тем не менее одной из них как раз и является неисправность датчика распредвала. Если после запуска двигателя вы видите на приборной панели загоревшуюся надпись Check, тогда как стартер продолжает прокручиваться еще несколько секунд, то проблема, скорее всего, именно в ДФ. Все дело в том, что если он выходит из строя, то при запуске двигателя ЭБУ будет некоторое время ожидать поступления информации от датчика распредвала.

Если никакого сигнала от ДФ электронный блок управления так и не дождется, он все равно отдаст команду завестись, основываясь при этом уже на системе зажигания. На проблему с датчиком распредвала укажет и бортовой компьютер. В таком случае на его дисплее загорятся коды ошибок – 0343 либо 0340. Эти цифры говорят либо об обрыве в цепи датчика, либо о выходе из строя самого устройства. Соответственно, процесс диагностирования существенно облегчается.

Выявить поломку в большинстве случаев можно с помощью визуального осмотра. В ВАЗ-2114 датчик распредвала находится в непосредственной близости от головки блока цилиндров, возле воздушного фильтра. Внимательно осмотрите корпус ДФ – возможно, на нем есть какие-то механические повреждения. Их наличие – это практически 100-процентный признак неисправности. Далее следует проверить на возможное наличие влаги контакты. Они могут от этого замыкать, соответственно, датчик просто не может передавать информацию на электронный блок управления.

Помимо этого, проверьте контакты и на предмет окисления и ржавчины, из-за которых информация на ЭБУ передается некорректно. Следующий этап – осмотр цепи. При выявлении оборванных или поврежденных проводов замените их и после этого проверьте работу авто. Если проблем не обнаружено, следует продолжить поиск.

Читайте также: Признаки неисправности датчика детонации ВАЗ-2114

Достаточно часто возникает поломка, при которой без замены датчика распредвала просто не обойтись. Проделать данную операцию вполне можно и самостоятельно – не обязательно ехать на автосервис, и платить мастерам за работу. Крепится датчик всего лишь одним болтом – чтобы его открутить, следует взять ключ на 10. Далее можно снимать само устройство. Не забудьте сразу же после этого закрыть разъем, в который вставляется датчик, чтобы не допустить падания туда грязи или пыли. Для того чтобы убедиться в своей догадке, можно поставить заведомо работоспособный датчик, одолженный, например, у кого-то из знакомых. Если автомобиль после данной манипуляции заработал нормально – смело отправляйтесь в магазин и покупайте новый.

Следует отметить, что на ВАЗ-2114 с 16-клапанным двигателем ДФ находится возле распределительного вала, под воздушным коллектором. Соответственно, добраться до него будет более сложно. Для того чтобы процесс замены датчика распредвала здесь был более удобным, рекомендуется предварительно снять решетку радиатора. Крепится он с помощью 2 болтов – их проще всего открутить с помощью удлинителя головки. Далее алгоритм действий такой же, как было описано выше. Кстати, попробуйте тщательно протереть старый датчик, и вернуть его на место. Вполне возможно, что устройство снова заработает нормально. Если не помогло – значит, придется раскошелиться на новый.

ladaautos.ru

Датчик фаз, ошибка — замена на ВАЗ 2114 — Лада 2114, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

здрасьте, давно не виделись.))
Так, ладно, шутки в сторону, всем привет и действительно очень давно я не писал в БЖ, потому что машинка не требовала вложении вообще, ну естественно кроме бензина и страховок, длилось это примерно с конца февраля, т.е около 7 месяцев.
Но тут счастью пришел конец, да и пора бы, я уже как то даже был готов к этому и если честно очень хотелось починить что нибудь в машинке ( сумасшедший тазовод)))
И так, начал как то произвольно загораться чек и тухнуть, длилось это примерно около двух недель, пока чек не начал просто гореть постоянно + расход топлива пополз вверх, сначала подумал что холодает, уже около минуты все равно авто грею утром, но смутил меня рост расхода на два литра (был 7 — 8 город, стал 10), ну заметил, что машина как то все же не так работает, вывод: умер какой то датчик.
захожу в сервис, спрашиваю :
— по чем диагностика ДВС на 14ку?
— касарь
-понятно
ну и конечно жаба проснулась и заквакала мол совсем ох*ели что ли за касарь можно 3 раза масло поменять, а вы тут за чистую работу, проводок воткнуть, на монитор посмотреть и касарь!
стал думать о альтернативных выходах, захожу в инет, авито, поиск, диагностика и нахожу частника электрика, выездная диагностика за 300р. звоню, договариваемся, едет.
сначала подумал, что вдруг бандиты, всякое бывает, доки оставил дома, взял газовый балон, ключики и пошел встречать, в итоге приезжает мужичок, тоже на 14ке, с виду нормальный, подключает блютуз сканер в колодку и с ноута начинает смотреть. все датчики в норме, ошибка на датчик фаз, понятно говорю я, проверяем ДПДЗ, РХХ и тд, все работает исправно, один ДФ наелся, отдаю 300р, он уезжает.

ребятки, не надо писать что купи мол БК или такую же диагностику с али экспресса, все это я знаю и хочу уже около двух лет, но все руки не доходят 😀

в итоге еду в магазин и не нахожу нормальный датчик, еду в другой, тоже нет, дело в том, что предыдущий ДФ я менял два года назад, по мне не плохой срок службы, искал такой же, но к сожалению не нашел, на свой страх и риск взял неизвестного производителя, за 380р, с виду сделан не плохо, так же решил поменять воздушный фильтр, взял бошевский.

приезжаю домой, начинаем работы, порядок:
— скидываем минус с АКБ
-снимаем пластиковую крышку с крышки клапанов ( у кого есть)
— отсоединяем фишку с датчика
— головкой на 10* откручиваем болт крепления датчика
— вынимаем датчик ( кто никогда его не менял, может достаться очень тяжело, советую снять крышку клапанов и выдавить изнутри)
— ставим в обратной последовательности

и фильтр воздушный я менял в мае, перед летом, если честно ужаснулся от пыльности наших дорог.

расход на холостых до замены датчика литра в час

Полный размер

расход на холостых после замены (иногда проскакивает 0.6 L\h)

Полный размер

сравнение фильтров ( старый ходил 4 месяца всего)

Полный размер

Полный размер

всем спасибо, запись не особо информативная, так, больше болтавни))

надеюсь эта пакость не потревожит меня больше

Полный размер

www.drive2.ru

Регулятор детонации и датчик фаз ВАЗ 2114 8 клапанов и 2115: признаки неисправности, как проверить

Двигатели автомобилей ВАЗ 2114 оснащаются множеством устройств и контроллеров, предназначенных для обеспечения правильной работы агрегата. От их слаженной работы зависит работоспособность мотора и основных систем «Четырки». Где находится и как заменить датчик фаз ВАЗ 2114 8 клапанов (ДФ), а также датчик детонации (ДД)? Подробная инструкция представлена ниже.

Описание датчика фаз

Для начала давайте рассмотрим место установки, назначение, а также конструктивные особенности ДФ.

Место расположения, назначение и устройство

В автомобилях ВАЗ 2114 и 2115 датчик фаз представляет собой устройство, использующееся для получения информации о работе силового агрегата и дальнейшей передачи этих данных на блок управления. По конструкции в устройство этого контроллера входит чувствительный элемент и преобразователь сигнала. Преобразовательный механизм состоит из операционного усилителя, специальной мостовой схемы, а также выходного каскада.

Внутри устройства находится чувствительный элемент, принцип действия которого основан на эффекте Холла. Основное назначение чувствительной составляющей заключается в подаче сигнала в определенный момент, в который рядом с платой будет располагаться магнитопроводящий  элемент.

Где находится ДФ в «Четырках»? Место расположения устройства может отличаться в зависимости от вариации двигателя:

  • в моторах на 8 клапанов ДФ располагается непосредственно на ГБЦ;
  • в 16-клапанных моторах ДФ можно найти со стороны ведущего распределительного вала, неподалеку от генераторного узла.
Возможные неполадки и варианты их устранения

По каким признакам можно определить неисправность контроллера:

  • в автомобиле увеличился расход топлива;
  • в работе системы самодиагностики авто произошли неполадки;
  • динамика транспортного средства в целом снизилась;
  • на приборной панели появились новые ошибки — 0343, 0340, иногда ошибок нет, но есть индикатор Check Engine (появляется в случае полного выхода из строя девайса).
Инструкция по диагностике и замене ДД

Как произвести проверку обрыва и работоспособности ДФ мультиметром?

Процедура диагностики отличается в зависимости от модификации силового агрегата, для проверки ДФ на 8-клапанном моторе сделайте следующее:

  1. Сначала на выводе тестера маркировки V1 нужно будет установить значение напряжения в 13.5 вольт, этот щуп необходимо подключить к контакту Е. Затем на втором выводе, подсоединяющемся к контакт

autocentrum.ru

Как проверить датчик распредвала ВАЗ-2114 мультиметром: фото

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что выходил из строя датчик распределительного вала, или по-другому датчик фаз ВАЗ-2114. Причин данному явлению может быть множество, но как правило – это износ. Не все автолюбители способны провести диагностику этого датчика, хотя в самом процессе нет ничего сложного или заумного.

Видео-обзор симптомов поломки датчика распредвала на ВАЗ-2114:

Принцип работы датчика

Общий вид датчика распределительного вала

Датчик распределительного вала или датчик фаз – деталь основного силового агрегата автомобиля, которая отвечает за считывания информации о местоположении распределительного вала, а также участвует в регулировке угла зажигания.

Данный измеритель по принципу действия похожий с датчиком Холла.

Считывание происходит при помощи специальной шестерни распределительного вала, на которой отсутствуют зубья. Отсутствующие элементы расположены таким образом, что когда данный промежуток попадает на датчик, то первый поршень находится в мёртвой точке, в верхней или нижней.

Схема работы датчика фаз

Сигнал срабатывает и передается на электронный блок управления двигателя, когда датчик попадает на отсутствующие зубья. В свою очередь, в зависимости от пришедшего показателя, ЭБУ проводит регулировку угла зажигания. Благодаря установке такой системы, двигатели «Самара-2» стали эффективнее и популярнее.

Месторасположение датчика под капотом ВАЗ-2114

Датчик распределительного вала на ВАЗ-2114 расположен возле воздушного фильтра, на очень близком расстоянии от головки блока цилиндров. Это местоположение измерителя почти всегда стандартно для остальных автомобилей инжекторной группы.

Месторасположение датчика распредвала

Основные причины поломки датчика

Прежде чем приступить непосредственно к процессу диагностики, необходимо выяснить причины неисправности датчика фаз ВАЗ-2114.

Итак, перейдем непосредственно к самым прямым и косвенным показателям:

Электрическая схема датчика

  • Появление на приборной панели, всем известного – Check Engine, сигнализирует о том, что появились неисправности. В данном случае, старт двигателя происходит, не дожидаясь ответа от датчика распределительного вала, а система зажигания работает на основе последних показателей.
  • Повышенный расход топливной смеси, также может послужить косвенным показателем неисправности ДПРВ.
  • Автомобиль начинает терять мощность и динамику в целом.

Совокупность данных причин может послужить косвенным показателем неисправности датчика распределительного вала.

Проверка работы датчика распредвала

Итак, когда все вопросы рассмотрены, можно перейти непосредственно к диагностическим операциям.

Первый способ – это ручная диагностика. Как она проводится? Рассмотрим данный вопрос поэтапно:

Мультиметр в помощь

Теперь необходимо при помощи мультиметра проверить контактную группу. Сначала осматриваем контакты на наличие влаги, а затем «прозваниваем» их. Если тестер не реагирует, то датчик вышел из строя.

Диагностика проводится следующим образом: «минус» щуп тестера подключается к левому контакту на датчике, а «плюс» — к центральному. Далее подносим металлическую пластину к датчику. Изменение показателя напряжения на датчике сразу будет видно на мультиметре.

Проверка датчика при помощи мультиметра

Вторым способом диагностики становится подключение к электронному блоку управления автомобиля. В нем, при появлении Check Engine остаются коды ошибок, которые свидетельствуют неисправности. Существует две ошибки связанные с датчиком фаз, а именно:

Осциллограф

Третьим способом проведения диагностики является осциллограф. При помощи этого прибора, почти сразу можно определить неисправность датчика распределительного вала. Но, к сожалению, далеко не каждый автолюбитель имеет данное устройство в своем арсенале.

Проверка при помощи компьютера или осциллографа

Выводы

Проверить датчик положения распределительного вала ВАЗ-2114 достаточно легко и просто. Почти каждый автомобилист сможет справиться с данной задачей. Но, всё-же рекомендуется начинать диагностические операции с подключения в ЭБУ и определения кодов ошибок.

carfrance.ru

Все о датчике распредвала, коленвала и дроссельной заслонки владельцам ВАЗ 2114

Для контроля работоспособности двигателя в современных авто, в том числе транспортных средствах отечественного производства, используются разные датчики. В частности, в этой статье мы расскажем об автомобилях ВАЗ 2114. Как поменять контроллер коленвала, дроссельной заслонки, датчик распредвала ВАЗ 2114, и какие неисправности для этих устройств характерны? Об этом мы расскажем ниже.

Датчик положения распределительного вала: что важно знать и уметь?

Контроллер положения распределительного вала — это устройство, использующееся для обеспечения правильного функционирования двигателя. ДПРВ или датчик фаз отвечает за искру и применяется для определения положения вала в текущий момент времени. Данное устройство устанавливается в моторном отсеке, прямо на двигателе, неподалеку от воздушного фильтра, рядом с ГБЦ.

Принцип работы

Что касается принципа действия, то в данном случае он похож на работу контроллера Холла. Во время работы ДПРВ считывает данный с вала силового агрегата посредством шестерни, на которой отсутствуют два зубчика. Эти зубья расположен так, что попадая на датчик, поршень будет располагаться либо в верхней, либо в нижней мертвой точке. Импульс, передающийся контроллером, поступает на модуль, а он, основываясь на полученных данных, контролирует и меняет при необходимости угол опережения зажигания. Первостепенная задача контроллера заключается в регулировке этого параметра во время работы мотора, что позволило сделать двигатели «Четырок» более эффективными.

Возможные неисправности в работе датчика

По каким признакам можно определить неисправность данного регулятора:

  1. На приборной панели появилась ошибка Чек Энджин, причем загорелась она после того, как силовой агрегат был запущен. При такой проблеме управляющий модуль двигателя будет ждать поступления информации с контроллера, а если ДПРВ все же не работает, то он будет работать, основываясь на рабочих параметрах системы зажигания.
  2. Также определить выход из строя датчика распредвала можно по увеличившемуся расходу горючего.
  3. При попытке проведения самодиагностики в работе системы могут проявляться сбои и неисправности. О поломке могут сообщить ошибки под номерами 0340 и 0343.
  4. Значительно упала мощность силового агрегата, а также его динамика, особенно ярко это прослеживается в результате езды в гору.

Как определить неисправность методом визуальной диагностики:

  1. Сначала необходимо проверить ко

autocentrum.ru

устройство, принцип работы и возможные неисправности

В автомобиле ВАЗ-2114 датчик распредвала играет не последнюю роль. За точный впрыск и зажигание отвечает множество устройств, которые связаны с помощью электронного блока управления. Чем больше датчиков в системах двигателя, тем лучше он будет работать, меньше окажется расход бензина и выше мощность. Впервые на модель ВАЗ-2114 датчик распределительного вала начали устанавливать в 2007 году. До этого обходились без него. Но в чем же преимущество его использования? Этот вопрос и следует изучить подробнее.

Что такое датчик распредвала?

Датчик положения распредвала, ВАЗ-2114 которым обладает, – это устройство, которое контролирует состояние клапанов (открыты они или закрыты). Его называют также датчиком фаз. Это обозначение тоже верное. Поэтому и его можно использовать. Устанавливается прибор как на восьмиклапанные моторы (с одним распредвалом), так и на 16-клапанные (с двумя распределительными валами). Работа его основана на эффекте Холла – точно так же, как и в бесконтактных распределителях зажигания. Только иные функции имеет датчик распредвала (ВАЗ-2114). Признаки неисправности будут рассмотрены ниже.

На распределительном валу имеются зубья. Расстояние между ними одинаковое. Но в одном месте двух зубьев не хватает. И в тот момент, когда этот пропуск находится напротив датчика фаз, поршень в первом цилиндре располагается либо в нижней, либо в верхней, мертвой точке. И в этот момент происходит подача сигнала на электронный блок управления, в котором заложен определенный алгоритм. Благодаря этому микроконтроллер понимает, что поршень первого цилиндра в одном из крайних положений.

Считывание сигнала

Сигнал – это импульс тока, который понятен блоку управления. Впрочем, ЭБУ фиксирует два состояния: есть он или нет. Именно для выработки импульса на ВАЗ-2114 датчик распредвала и установлен. Микроконтроллер обрабатывает импульс и сопоставляет его со всеми данными, которые были получены с иных подобных устройств. Далее происходит построение своеобразного трехмерного графика, который накладывается на топливную карту. В случае несовпадения происходит корректировка тех или иных параметров зажигания или впрыска.

Конечно, график строится лишь внутри контроллера, и визуализировать его можно лишь в том случае, если подключить блок управления к диагностическому оборудованию. Корректировка происходит постоянно, в процессе работы двигателя. Стоит обратить внимание на то, что карбюраторные моторы такими устройствами не оснащались. На первые автомобили ВАЗ-2114 датчик распредвала не устанавливался, как и на их предшественников — ВАЗ-2109.

Как определить поломку ДФ?

Но как же понять, что вышел из строя датчик распредвала? Неисправности, ВАЗ-2114 с которыми сталкивается, связанные с устройствами считывания, имеют очень похожие симптомы. При неустойчивой работе мотора он начинает «троить», а бортовой компьютер показывает увеличенный расход бензина. Эти симптомы присущи многим поломкам. Если говорить конкретно о датчике фаз, то обязательно вы получите код ошибки: 0340 или 0343. Цифры говорят о том, что неисправен датчик положения распределительного вала либо в его цепи имеется обрыв.

Блок управления двигателем не принимает сигнал с ДФ. Следовательно, не происходит корректировки угла опережения зажигания. Схема работы двигателя при этом изменяется. Блок управления начинает работать по альтернативной, «аварийной» топливной карте. Из нее исключены сигналы того или иного датчика. Аналогично электронный блок управления ведет себя и при выходе из строя лямбда-зонда (датчика кислорода).

Визуальный осмотр

Как правило, в большинстве случаев хватает визуального осмотра автомобиля ВАЗ-2114. Датчик распредвала можно даже так проверить. Многие водители не заглядывают под капот, поэтому нередко у них обрываются провода, разрушается корпус устройства, и т. д. Перед началом проведения ремонта убедитесь в том, что поломка фатальная и необходима только замена. Эта работа проходит в несколько этапов:

  1. Первым делом осматриваете датчик фаз. Ищите механические повреждения на нем. Если имеются трещины, сколы, сразу меняйте прибор.
  2. Осмотрите контакты, которыми произведено подключение. Если на них имеется ржавчина или влага, удалите ее. Проверьте работоспособность. Очень часто причиной плохой работы является отсутствие контакта или влага на штекерах. То же самое касается окисления.
  3. Проверьте проводку на предмет обрывов и замыканий.

Проведение замены: общие моменты

К сожалению, визуальный осмотр не может дать точный ответ на вопрос о том, почему не работает датчик фаз. По этой причине придется разобрать двигатель, чтобы добраться до прибора и провести его диагностику (и замену). Всем типам моторов присущи общие действия. Но как проверить датчик распредвала (ВАЗ-2114)? Вот что вам необходимо сделать:

  • Снимите минусовую клемму с аккумуляторной батареи. Это позволит обеспечить безопасность при проведении работ.
  • Приготовьте инструмент: ключи, отвертки, головки и трещотку.

Вот и все, можно начинать ремонт.

Замена на 8-клапанных моторах

Процедура выглядит таким образом:

  1. Находите расположение устройства: в верхней части мотора, справа от корпуса воздушного фильтра.
  2. Зафиксирован датчик распредвала одним болтом. Выкручиваете его ключом на 10.
  3. Извлекаете ДФ.
  4. В отверстие под датчик втыкаете чистую ветошь, чтобы пыль и грязь не попали.
  5. Проводите визуальный осмотр прибора.
  6. При наличии большого количества грязи на поверхности датчика удаляете ее. Попробуйте испытать его в работе, установив на место. Если не помогает – потребуется замена датчика.
  7. Если даже установка нового прибора не дала эффекта, и ошибка все равно возникает, то причина кроется в том, что шестерня сместилась на распределительном валу. И нужна новая подобная деталь, а не датчик распредвала (ВАЗ-2114). Цена его, кстати, составляет около 300 р.
  8. Если ошибка появилась после замены (обрыва) ремня ГРМ, то, скорее всего, при установке его сместили на несколько зубьев. Разберите отсек ГРМ и проверьте метки.

Датчик фаз на 16-клапанном моторе

Вся процедура в общем похожа, но имеются и отличия:

  • Расположен на автомобиле ВАЗ-2114 датчик фаз под воздуховодом, возле первого распредвала.
  • Демонтируйте радиаторную решетку.
  • Два болта крепления ДФ выкрутите, используя головку на 10 и удлинитель.
  • Убедитесь, что контакты чистые и не повреждены.
  • Если имеются дефекты, устанавливаете новое устройство.
  • Нельзя применять герметик или уплотнители. В месте установки очень агрессивная среда. Тут постоянно происходят перепады температур.

На этом ремонт окончен. После установки нового датчика двигатель начинает работать в идеальном режиме, расход бензина возвращается на прежний уровень, исчезает детонация и «троение». Стоит обратить внимание на то, что на восьмиклапанных моторах замена осуществляется немного проще — нет необходимости в демонтаже решетки радиатора. После окончания ремонта обязательно проверьте работу двигателя при помощи диагностических сканеров.

fb.ru

Замена датчика фаз на Ваз 2114, 2115

В этой статье мы рассмотрим датчик фаз на примере Самары (ваз 2114-2115). Стоит отметить, что датчик фаз является одним из основных датчиков, с помощью которых контроллер вычисляет параметры работы движка на инжекторных моторах российского производства.

Датчик фаз или как его называют датчик положения распредвала устанавливается на восьми и шестнадцати клапанные автомобили отечественного производства с экологическими нормами Евро-3.

Для чего нужен датчик фаз и как он работает

Датчик положения распредвала определяет циклы работы ДВС. Кулачки распредвала приводят в движение клапана, а ДФ определяет, какой клапан открыт. Это интегральный блок управления, то есть в его входит чувствительный элемент и система преобразования сигнала. Там присутствует элемент Холла – данные снимаются по изменению магнитного поля.

В преобразователе есть мостовая схема, блок преобразователя, выходной каскад. Работа заключается в том, что ДФ определяет фазы впуска и выпуска 1-го цилиндра.

Для карбюраторных двигателей он не нужен, потому что искра подается в момент сжатия и в конце выпуска отработанных газов. Для этого достаточно ДПКВ.

Грубо говоря, датчик фаз ВАЗ 2114, 2115 выполняется функция системы впрыска топлива. При его поломке работа по искрообразованию падает на датчик положения коленвала. Конструкции, что применяются на 16-ти клапанных авто отличаются от восьми клапанных.

Теперь попробуем объяснить простыми словами, как работает система фазированного впрыска. Получается примерно так, ДФ дает сигнал на электронную систему управления двигателем (ЭСУД), а он в свою очередь дает команду на впрыск топлива, при этом впускной клапан начинает открываться, и после того как он открылся воздух всасывается и перемешивается с бензином получается смесь.

Ошибка датчика фаз

Если ваш автомобиль оборудован бортовым компьютером, при неисправности датчика фаз, компьютер будет выдавать ошибку 0340 или 0343.

Признаки неисправности датчика фаз

  • Увеличивается расход топлива
  • Динамика двигателя падает, пропадает тяга
  • При запуске двигателя загорается лампа check engine. Это значит что ЭБУ ждет сигнал от ДФ и, не получив его, списывает данные с датчика положения коленвала.

Чтобы на 100% узнать о работе датчика, необходимо провести диагностику автомобиля, то есть обратиться к специалистам, которые проверят его и определят работоспособность.

Как проверить датчик фаз 2114

Проверить датчик можно с помощью вольтметра. Ниже представлены несколько вариантов проверки датчиков фаз.

Проверка датчика фаз 21110-3706040

Необходимо выставить по вольтметру V1 на блоке питания Е напряжение 13,5±0,5В, напряжение на контакте «В» датчика должно быть не менее 0,9Uпит.

Далее к торцу датчика подносим пластину и смотрим на работу датчика. Он должен сработать. Определить это можно на контакте B. При срабатывании датчика напряжение на контакте «В» должно быть не более 0,4В.

Убираем стальную платину от торца датчика и снова замеряем напряжение, оно должно быть измениться до значения не менее 0,9Uпит.

Проверка датчика фаз 21120-3706040

Выставить по вольтметру V2 на блоке питания Е напряжение 13,5±0,5В, напряжение на контакте «В» должно быть не более 0,4В.

Поднести к торцу датчика стальную пластину из магнитомягкого материала шириной не менее 20 мм, длиной не менее80 мм и толщиной 0,5 мм как показано на рисунке, поместив ее в щель корпуса. Напряжение на контакте «В» датчика должно измениться и быть не менее 0,9Uпит.

Убрать стальную пластину, при этом напряжение на контакте «В» датчика должно измениться до значения не более 0,4В

Сколько стоит датчик фаз

В зависимости от производителей, стоимость датчика различна. Прежде чем задуматься о замене датчика, необходимо снять и посмотреть какой датчик установлен у вас с завода.

  • Датчик фаз /2110/ (распред.) 8 кл. (v 1.5) (Автоэлектроника г.Калуга) от 250 руб
  • Датчик фаз /2110/ (распред.) 8 кл. (v 1.5) (BAUTLER) цена от 300 руб
  • Датчик фаз /2112/ (распред.) 16 кл. (v 1.6) (Автоэлектроника г.Калуга) от 300 руб
  • Датчик фаз /2112/ (распред.) 16 кл. (v 1.6) (BAUTLER) цена от 250 руб

Как заменить датчик фаз своими руками

Если вы точно уверены, что датчик фаз неисправен, заменить его можно самостоятельно. Он расположен на торце головки блока рядом с воздушным фильтром.

Замена датчика фаз начинается с отключения питание от аккумуляторной батареи. При этом память блока управления будет сброшена.

Если это не сделать, он продолжит работать в режиме, как и при неисправном датчике фаз. Нормальная работа начнется через несколько запусков двигателя.

Инструмент, который будет нужен, это все лишь ключ на десять и герметик. Дальше отсоединяем провода от датчика фаз и снимаем его при помощи ключа.

Новый датчик нужно помазать герметиком, слой должен бить маленький, и перед установкой нужно выдержать примерно минут пять. Устанавливаем его на посадочное место, подключаем провода.

Дальше подключаем аккумулятор, заводим двигатель и смотрим горит ли лампа проверки двигателя «чек». Если она больше не горит, значит датчик установлен правильно.

remontautomobilya.ru

Датчик Положения Распредвала (ДПРВ) | Ошибки, Неисправности и Проверка

Датчик положения распредвала (другое название — датчик фаз, английская аббревиатура — CMP) предназначен для определения углового положения распределительного вала в определенный промежуток времени. Информация, которую формирует датчик, нужна для управления системой впрыска и зажигания. В частности, чтобы впрыск происходил только в один цилиндр, который находится в верхней “мертвой” точке.

1 — Зубчатый диск импульсного датчика распределительного вала, 2 — Датчик Холла

Содержание:

Датчик Холла распределительного вала передаёт сведения по распознаванию цилиндра и/или числу оборотов распределительного вала на блок управления. Он используется также для систем впрыска с режимом последовательного впрыска и/или для систем зажигания без распределителя с одноискровыми катушками зажигания.

Датчик зондирует штифты, зубы, зубчатые диски импульсного датчика или диски датчика, укреплённые на распределительном валу или на приводе распределительного вала.

Где находится датчик положения распредвала

На большинстве машин ДПРВ находится в районе головки блока цилиндров. Чтобы найти его, необходимо ориентироваться на положение распределительного вала. Он может находиться с левой или правой части двигателя. Место расположения датчика распредвала варьируется в зависимости от марки и модели. Обычно его можно найти возле верхней части местоположения ремня или в защищенных частях проводки, расположенной в передней части двигателя. Также иногда ДПРВ устанавливают в задней части ГБЦ. А некоторые автопроизводители ставят в специальном отсеке под капотом (примером служат автомобили марки General Motors).

Ниже приводим несколько примеров расположения ДПРВ на разных машинах.

ДПРВ на Опель Астра

ДПРВ на ВАЗ 2114

ДПРВ на VW Polo

Принцип работы датчика положения распредвала

Существует три типа ДПРВ:

  • Магнитные (индуктивного типа). Принцип действия основан на прохождении в постоянном магнитном поле металлического предмета (зубца). Магнитные датчики обычно имеют два вывода.
  • Основанные на эффекте Холла. Фиксирует изменение магнитного поля вокруг датчика. Такие датчики обычно имеют три вывода.
  • Оптические. Принцип действия основан на фиксации приема и прерывания фотоэлементом луча света, излучаемого источником.

Наиболее распространены ДПРВ первого двух типов. Оптические используют лишь в некоторых марках автомобилей (например, машины на базе платформы Mazda GE). В некоторых моделях автомобилей может быть установлено два и более датчиков. Причем, возможно, разных типов.

Интегральный датчик

Датчик на эффекте Холла

Схема оптического датчика

Вместе с распределительным валом вращается ротор из ферромагнитного материала. ИС Холла находится между ротором и постоянным магнитом, который создаёт магнитное поле вертикально по отношению к элементу Холла. Когда зуб проходит мимо чувствительного элемента датчика, напряжённость магнитного поля изменяется. За счёт этого индуцируется напряжение и в ИС Холла возникает цифровой сигнал. Таким образом вращение зубчатого диска импульсного датчика распределительного вала изменяет напряжение Холла в ИС Холла в головке датчика. Изменяющееся напряжение передаётся в блок управления и анализируется.

Рабочие диаграммы различных датчиков

Датчик является интегральным, то есть, включает в себя чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала. Основная функция датчика состоит в фиксации цилиндрических фаз впуска и выпуска. Именно поэтому он имеет второе название — датчик фаз.

Признаки неисправности

При выходе из строя ДПРВ каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз каждый оборот коленвала). При этом возникают следующие симптомы неисправности датчика положения распредвала:

  • Резко возрастает расход топлива.
  • Нестабильная работа машины во время движения. Она начинает дергаться рывками, терять скорость. Иногда автомобиль не сможет разогнаться быстрее 60 км/час. Также двигатель может заглохнуть во время езды.
  • На некоторых автомобилях при выходе из строя ДПРВ коробка передач может зафиксироваться в одном положении. Так будет продолжаться до тех пор, пока вы не перезапустите двигатель. Если такая ситуация повторяется регулярно — значит, на вашей машине вышел из строя датчик положения распредвала.
  • При неисправности датчика может полностью пропасть искра зажигания. В результате появляются проблемы с запуском двигателя.
  • Возможны сбои в работе системы самодиагностики.
  • Лампа “чек двигателя” бессистемно загорается на холостых оборотах двигателя, а при повышенных оборотах гаснет.

Появившиеся признаки закрепятся желтой лампочкой двигателя на приборной панели. Поскольку, когда блок управления обнаруживает некорректную работу датчика СМР, он записывает в память код ошибки. Для расшифровки необходимо воспользоваться специальным оборудованием. Самыми частыми кодами ошибок являются:

  • P0300 — нерегулярный/многократный пропуск воспламенения в системе зажигания;
  • P0340 — нет сигнала с датчика положения распредвала;
  • P0341 — неправильная фаза газораспределения;
  • P0342 — низкий уровень сигнала ДПРВ;
  • P0343 — высокий уровень сигнала датчика положения распредвала;
  • P0344 — неустойчивый (прерывистый) сигнал с датчика положения распредвала;
  • P0365 — отсутствует сигнал цепи ДПРВ.

Возможные причины неисправности

Причин неисправности ДПРВ может быть очень много. При этом необязательно это указывает на то, что вышел из строя именно датчик. Зачастую проблемы возникают с проводкой и другими элементами схемы. Причинами выхода датчика из строя или проблем в его работе могут быть следующие факторы:

Мусор и стружка на корпусе датчика

  • датчик не подключен к сигнальным проводам;
  • наличие влаги в соединителе датчика;
  • замыкание на “массу” сигнального провода;
  • обрыв сигнального провода;
  • замыкание на бортовую сеть сигнального провода;
  • обрыв экранирующей оболочки проводов или жгута;
  • обрыв или повреждение провода питания датчика;
  • неверное подключение проводов электропитания;
  • неисправность высоковольтных цепей зажигания;
  • неисправность блока управления двигателем;
  • большой или малый зазор между датчиком и отметчиком;
  • повышенное торцевое биение шестерни распредвала;
  • наличие стружки на корпусе датчика.

Как проверить датчик положения распредвала

Проверка индуктивного ДПРВ и датчика, основанного на эффекте Холла, схожи между собой. В процессе происходит замер значения напряжения между их выводами. Для этого вам понадобится мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. Проверку работы датчика нужно начать со следующих процедур:

ДПРВ с тремя выводами

  • Проверить подключение датчика к жгуту сигнальных проводов. К нему должны подходить +12 В и “масса” (см. рисунок).
  • Если питание и “масса” на датчике есть, то необходимо завести двигатель и проверить наличие импульсов на сигнальном проводе.
  • Проверить наличие влаги в соединителе. Для этого необходимо отсоединить от датчика штекер с сигнальными проводами и проверить сухость самой вилки и розетки. Если там имеется окисление или загрязнение, очистите и просушите.
  • Проверьте изоляцию сигнальных проводов. Ее повреждение по статистике является самой распространенной причиной неисправности. Дело в том, что датчик находится в непосредственной близости к двигателю. Поэтому изоляция нагревается и со временем ломается и осыпается, приводя к замыканию цепи.
  • Проверьте значение сопротивления изоляции индуктивного датчика. Как правило, оно составляет около 0,5…1 кОм. У некоторых датчиков оно будет несколько кОм (подробную информацию уточняйте в мануале к вашей машине). Главное, чтобы изоляция не была нарушена.

Схема для проверки ДПРВ

Проверить работу датчика, основанном на эффекте Холла, можно следующим способом. Для этого собирают схему, изображенную на рисунке. На схеме: 1 — корпус датчика, 2 — штекерная колодка, 3 — резистор со значением сопротивления 0,5…0,6 кОм, 4 — светодиод марки АЛ307, 5 — металлический предмет (например, отвертка). В качестве источника питания берут автомобильный аккумулятор. Для проверки необходимо перемещать металлический предмет вблизи датчика. Если он исправен, то светодиод должен кратковременно светиться. Если этого не происходит — значит, датчик неисправен.

Существует еще один способ для проверки датчика, основанного на эффекте Холла. Отсоединяем датчик от разъема, а к его выводам подсоединяем мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения. Включаем зажигание. Значение напряжения между “массой” датчика и общей “массой” должно быть 0 В. А напряжение между общей “массой” и контактом питания датчика должно находиться в пределах 10…12 В. Возле корпуса необходимо перемещать металлический предмет. Если при этом значения на мультиметре будут меняться — датчик исправен. В противном случае — нет.

Проверка двухпроводного (индуктивного) датчика

Если на вашей машине установлен двухпроводный ДПРВ (индуктивного типа), то его проверку необходимо проводить в такой последовательности:

  • Установите мультиметр на функцию измерения переменного напряжения.
  • Поверните ключ зажигания без запуска двигателя.
  • Проверить наличие напряжения в цепи. Для этого один контакт мультиметра подсоедините к “массе”, а другим проверить каждый провод в разъеме ДПРВ. Если ни на одном из них нет напряжения — датчик полностью неисправен.

Другой способ заключается в следующем:

  • Запустите двигатель автомобиля.
  • Один контакт мультиметра подсоедините к одному проводу датчика, второй контакт — к другому. Если датчик исправен, то вы увидите на тестере колеблющееся напряжение в пределах 0…5 В (точное значение уточняйте в мануале вашего автомобиля). Если напряжения нет — датчик неисправен.
Проверка трехпроводного ДПРВ

Проверка датчика, основанного на эффекте Холла, проводится по следующему алгоритму:

  • Установите мультиметр в режим измерения постоянного напряжения.
  • Поверните ключ в зажигании, но без запуска двигателя.
  • Один контакт прибора подсоедините к “массе”. Другой контакт — к проводу питания датчика. Сравните полученное напряжение с указанным в мануале к вашему автомобилю.

Другой способ:

  • Запустите двигатель.
  • Подсоедините один контакт мультиметра к черному проводу датчика, второй контакт — к красному (провода питания). Полученное значение напряжения должно совпадать с указанным в мануале машины. Если на контактах электричества нет — датчик вышел из строя.

Как правило, датчик положения распредвала не поддается ремонту. Поэтому в случае его выхода из строя необходимо купить новый. Его цена составляет около 4…10$ в зависимости от марки датчика и автомобиля.

Замена датчика распредвала

Датчик прикреплен к корпусу с помощью одного болта. Обычно он имеет головку на 10. Чтобы его открутить нужен торцевой ключ. Предварительно с ДПРВ необходимо снять фишку. После того, как вы открутили болт, аккуратно потяните датчик вверх, чтобы вытащить его из посадочного места.

Перед этим не забудьте снять минусовую клемму с аккумулятора, это позволит не только избежать случайного замыкания, но и сбросить в ЭБУ информацию об ошибке (когда клемма была снята в течении 3-5 минут).

Сборка происходит в обратном порядке. Посадочное место датчика уплотняется резиновым кольцом. Также учтите, что монтажный зазор между его торцом и верхней кромкой штифта-отметчика, должен быть в пределах 0,5…1,2 мм. Датчик устанавливают на место, закрепляют болтом и подсоединяют фишку.

Процесс замены ДПРВ на автомобиле «Лада»

Специалисты рекомендуют проводить замену датчика через каждые 100 тысяч километров пробега или раз в 5 лет (в зависимости от того, что наступит быстрее). Такая рекомендация вызвана тем фактом, что датчик работает в постоянном изменении температурного режима. В связи с этим происходит температурный перепад полупроводниковой начинки датчика, которая очень “не любит” этого.

Теперь, надеюсь, узнав нюансы принципа работы датчика положения распредвала и его признаки неисправности, Вам не составит труда самостоятельно проверить ДПРВ, и в два счёта заменить его в случае выхода из строя. А на вопрос товарища: “Какие признаки неисправного датчика распредвала” или “Как проверить датчик положения РВ”, с уверенностью ответите — Я знаю, прочитал на etlib.ru, сейчас расскажу и тебе.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

etlib.ru

Признаки неисправности датчика распредвала

Что происходит, когда изнашивается датчик положения распределительного вала.

 

Это может произойти в любой момент без предупреждения. Представьте себе дорогие автомобилисты следующее: Вы едете по автошоссе и движетесь на машине с большой скоростью, и тут неожиданно для Вас двигатель машины просто выключается.(?) После того, как Вы в этой ситуации испытаете неприятные мгновения, которые будут связаны с отключением усилителя рулевого управления и ухудшением эффективности тормозной системы, Вы тут-же припаркуете свой автомобиль на обочине, а далее будете гадать над тем, что же произошло. Частой причиной такого неожиданного выключения двигателя при движении по дороге является неисправность датчика распредвала (датчик положения распределительного вала). 

 

Иногда этот датчик распредвала (CMP) может выйти из строя без предупреждения, в результате чего двигатель глохнет. В определенных и некоторых случаях водитель может даже и не догадываться о проблемах с датчиком, это будет происходить до тех пор, пока    двигатель автомобиля не будет просто запускаться.

 

Смотрите также: Как работает двигатель Koenigsegg без распредвала [Видео]

 

В данной статье уважаемые читатели мы рассмотрим с вами основные признаки неисправности датчика положения распределительного вала, а также расскажем вам о том, что необходимо делать, чтобы устранить данную неисправность. Но для начала друзья давайте вместе узнаем, что же делает этот датчик в автомобиле.

 

Что такое Датчик положения распределительного вала (CMP)?

 Распределительный вал управляет открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов.

 

В головке блока цилиндров двигателя автомобиля находится один или два распределительных вала, которые оснащены специальными лепестками, которые предназначены для работы впускных и выпускных клапанов. Коленчатый вал находится в самом блоке цилиндров, который, при получении крутящего момента от движения поршней в блоке передает его (крутящий момент) с помощью шестерней, цепи ГРМ (или ремня ГРМ) на распределительный вал. 

 Распредвал.

 

Для того чтобы определить, какой цилиндр двигателя находится в такте, компьютер вашего автомобиля контролирует положение поворота распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью датчика распредвала (СМР). Получаемая информация с датчика СМР необходима для настройки синхронизации подачи искры в камеру сгорания и для работы топливных форсунок. Таким образом, датчик распредвала напрямую влияет на расход топлива машины и на количество выбросов в выхлопе. 

 

Наиболее распространенные датчики распредвала: -магнитные, основанные на эффекте Холла. Оба типа датчиков передают сигнал напряжения к электронному блоку управления двигателем или на бортовой компьютер машины. 

 

Магнитный тип датчика распредвала производит собственный переменный ток (синусоидальная волна). Обычно этот датчик имеет два провода. Датчик основанный на эффекте Холла использует внешний источник питания для получения цифрового сигнала и как правило, имеет три провода. 

 Датчик положения распределительного вала.

 

В зависимости от марки и типа вашего автомобиля двигатель может иметь один или несколько датчиков распределительного вала. Также в вашей машине могут использоваться два вида датчиков CMP. 

 

Симптомы неисправности датчика распредвала.

 

Также как и любая часть или компонент вашего автомобиля этот датчик CMP в конечном итоге рано или поздно просто перестанет работать из-за своего износа. Это происходит в любом случае, как только истек его максимальный срок службы. Обычно это случается из-за износа внутренней обмотки проволоки или связанного с ней компонента. 

Обычно в этом случае двигатель начинает работать с перебоями, а признаки неисправности могут варьироваться в зависимости от типа износа датчика. Например, в датчике может износится тот же разъем, та жа внутренняя цепь датчика или может выйти из строя связанный с датчиком компонент. 

 

На некоторых типах автомобилей, при неисправности датчика положения распределительного вала, коробка передач может заблокироваться на одной из передач, и будет заблокирована до тех пор, пока Вы не выключите двигатель и обратно его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.

 

Если датчик распредвала во время движения автомобиля начинает некорректно работать, то Вы сразу можете почувствовать, что ваш автомобиль начал двигаться рывками и терять при этом скорость. 

 

 

При неисправности датчика распредвала Вы можете столкнуться с заметной потерей мощности самого двигателя. Например, ваша машина не сможет просто разогнаться свыше 60 км/час.

 

 

— Двигатель может глохнуть с перерывами, и все это из-за неисправности датчика СМР.

 

 

 

При выходе из строя датчика Вы заметите плохую работу двигателя, у него будут потеря динамичности, осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т.п. неровности в работе.

 

 

На некоторых моделях автомобилей при неисправности датчика распредвала может полностью исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу и к невозможному запуску двигателя.

 

После того, как компьютер вашего автомобиля обнаружит неисправность датчика положения распределительного вала, что приведет (как правило) к появлению (загоранию) на приборной панели индикатора- «Чек двигателя» (Check Engine). После обнаружения такой плохой работы датчика СМР компьютер автоматически запишет в свою память «код ошибки» датчика. Для того чтобы точно определить причину неисправности данного датчика распредвала, необходимо провести компьютерную диагностику автомобиля, т.е. подключив специальное оборудование к диагностическому разъему машины. Далее при помощи специальной компьютерной программы можно будет прочитать «код ошибки». Ниже представляем вам уважаемые автомобилисты таблицу диагностических «кодов ошибок», которые непосредственно связаны с износом датчика распредвала. 

 

Коды ошибок датчика положения распределительного вала CMP.

 

Общие коды неисправности CMP

Причина ошибки датчика распредвала

  

P0340 CMP

Нет сигнала с датчика распредвала

P0341 CMP

Неправильная фаза газораспределения

P0342 CMP

Низкий уровень сигнала цепи датчика распредвала

P0343 CMP

Высокий уровень сигнала цепи датчика распредвала

p0344 CMP

Неустойчивый сигнал с датчика распредвала (прерывистый сигнал)

 

Расположение датчика распредвала в автомобиле.

 

Как вы наверное уже догадываетесь, конкретное расположение датчика положения распределительного вала варьируется в зависимости от марки и модели автотранспортного средства. В большинстве из автомобилей этот датчик можно найти где-то вокруг головки самого блока цилиндров. Искать датчик надо вокруг верхней части расположения зубчатого ремня или в защищенных частях электропроводки передней части двигателя.

 

Смотрите также: Неисправности свечей зажигания

 

Так же датчик может быть расположен и в задней части головки блока цилиндров. 

Некоторые модели автомобилей могут иметь для этого специальный отсек под капотом, в котором и установлен датчик распредвала (например, в определенных моделях автомобилей, которые производит компания «General Motors»). 

 

Кроме всего, в некоторых автомобилях (в автомоделях) датчик распредвала может находится прямо внутри головки блока цилиндров. 

 

При необходимости можно заглянуть в руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы точнее узнать, где расположен датчик СМР. Если у вас нет руководства по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля, то вы сможете найти его в интернете или приобрести в автомагазине, где представлен большой выбор подобной авто-литературы. 

 

Мы уважаемые друзья настоятельно рекомендуем всем владельцам автомобилей приобрести себе подобную книгу (руководство по ремонту и обслуживанию) конкретно на вашу модификацию и модель автомобиля. Данное руководство по эксплуатации и ремонту  автомобиля непременно поможет каждому из вас в случае какой-либо поломоки или неисправности. Оно станет для вас ценным справочником по выполнению планового технического обслуживания вашего автотранспортного средства и для его мелкого ремонта. 

 

Устранение неисправностей датчика распределительного вала (CMP).

 

Если компьютер вашего автомобиля обнаружил ошибку датчика и включил на приборной панели значок «Чек двигателя», то Вы легко сможете самостоятельно узнать «код ошибки», которая и привела к появлению световой индикации на приборной панели. Для этого советуем каждому из водителей приобрести недорогой комплект диагностирующего оборудования специально для компьютерной диагностики. Если Вы не можете позволить себе приобрести данный диагностирующий сканер для автомобиля, то обратитесь для диагностики автомобиля в любой недорогой автосервис, где вам считают «код ошибки» с компьютера вашего автомобиля. 

 

Автозапчасти от А до Я: Устройство автомобилей для новичков

 

После того, как Вы по «коду ошибки» узнаете, что в вашей машине существует неисправность датчика распредвала или связанных с ним компонентов, Вы должны сделать несколько простых тестов. Помните пожалуйста друзья, что «код» неисправности, указывающий на потенциальный отказ датчика положения распределительного вала не обязательно будет означать, что на автомобиле вышел из строя непосредственно сам датчик СМР. Ведь возможно, что причина неисправности не в самом датчике, а в разъеме датчика или имеются повреждения проводов подключенных к нему, а возможно вышли из строя непосредственно связанные с ним компоненты. 

 

Правда надо друзья запомнить, чтобы более точно установить функционирует ли датчик распредвала нормально, вам для этого понадобиться провести (может быть) не малый объем диагностики. Особенно надо учесть следующее, для того, чтобы проверить эффективность сигнала датчика СМР в некоторых случаях может понадобиться специальное оборудование, без которого будет трудно установить причину неисправности. 

Тем не менее, Вы можете сделать несколько простых проверок самостоятельно, используя для этого цифровой мультиметр (DMM): 

 

Во-первых, проверьте у датчика распредвала электрический разъем и состояние проводов. Отсоедините разъем и проверьте, нет ли на нем признаков ржавчины или загрязнений. Например, того же топлива. Все это может мешать хорошему контакту для передачи электричества.

Затем проверьте наличие повреждений проводов, а именно, не порваны ли провода, признаки плавления этих проводов от близлежащих горячих поверхностей.

Кроме всего, пожалуйста убедитесь, что провода датчика распредвала не касаются свечей зажигания или катушек зажигания, которые могут давать помехи и мешать датчику передавать правильный сигнал. 

 

После вышеописанных проверок используйте цифровой мультиметр, который может тестировать переменный ток (АС) напряжения или постоянный ток (DC) — в зависимости от конкретного типа датчика распредвала, который используется в вашем автомобиле.

Также, перед тестированием Вам нужно выставить на мультиметре правильные электрические параметры для конкретного типа датчика СРМ. Обычно подобная информация указывается в руководстве по ремонту и обслуживанию автомобилей.

 

Некоторые датчики распредвала позволяют создать разветвитель электрической цепи датчика СМР, сделано это для того, чтобы считать сигнал непосредственно с самого датчика во время его работы в автомобиле.

Если тип вашего датчика не позволяет подсоединить к нему провода мультиметра, то Вы можете просто отсоединить разъем с датчика и прикрепить к нему медную проволоку, вставив ее в каждый разъем датчика.

Затем можно подключить разъем обратно к датчику соблюдая осторожность, чтобы не замкнуть сами провода во время тестирования. Если Вы будете использовать (применять) этот метод, то не забудьте заизолировать провода изолентой. 

 

Тестирование двухпроводного датчика распредвала.

 

— Если в вашей машине датчик распредвала имеет два провода, то это означает, что автопроизводитель установил на автомобиль магнитный тип датчика СМР. В этом случае необходимо установить на мультиметре «переменное напряжение«. 

 

— Попросите помощника повернуть ключ зажигания без запуска двигателя.

 

 

— Теперь надо проверить наличие электричества, которое должно протекать через контур датчика. Возьмите один контакт мультиметра и прислоните его к «земле» (любой металлической части на двигателе). Другой контакт мультиметра Вы должны прислонить к каждому проводу, которые Вы уже подсоединили к разъему датчика распредвала. Если ни на одном из проводов нет электрического тока, то датчик распредвала полностью неисправен. 

 

 

— Попросите вашего помощника запустить двигатель.

 

 

— Прислоните один контакт мультиметра к одному проводу датчика распредвала, другой контакт измерительного оборудования подсоедините ко второму проводу датчика. Посмотрите на дисплей мультиметра. Сверьте показатель со спецификацией указанной в руководстве по ремонту автомобиля. В большинстве случаев вы уведите колеблющийся сигнал от 0,3 до 1 вольта. 

 

— Если на дисплее нет сигнала, то датчик положения распределительного вала неисправен.

 

Тестирование трехпроводного датчика распредвала.

 

— После того, как Вы проверили провода датчика распредвала а также состояние его разъема и т.п., то вы определили, что в вашей машине установлен трехпроводной датчик СРМ, значит пришло время проверить его работоспособность мультиметром. Для этого установите мультиметр в режим «постоянного тока«.

 

— Попросите помощника повернуть ключ в зажигании, но без запуска двигателя.

 

 

— Один из проводов мультиметра прислоните к «земле» (к металлическому кронштейну, к болту или к металлической части двигателя). Другой провод мультиметра подсоедините к проводу питания датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией указанной в руководстве по ремонту машины. 

 

— Попросите вашего помощника запустить двигатель.

 

 

— Подсоедините красный провод мультиметра к красному проводу датчика, а черный провод мультиметра к черному проводу датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией, которая указана в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Если показатель на мультиметре ниже чем указан в руководстве по ремонту или данные полностью отсутствуют, то скорее всего датчик распредвала вышел из строя. 

 

— Снимите датчик распредвала и проверьте его на наличие признаков физического повреждения или загрязнения. 

 

Если после самостоятельной диагностики датчика положения распределительного вала Вы установили, что он полностью исправен, то возможно существует поломка или сбой в связанных с датчиком компонентах автомобиля.

 

Например, цепь ГРМ (или ремень ГРМ) может иметь недостаточную натяжку или наоборот перетянута. Также возможно износился сам натяжитель ремня или цепи ГРМ. Будьте очень внимательны!!!

 

При подобных проблемах с машиной причиной неисправности может быть также и сильно изношенный ремень ГРМ. Из-за этого распределительный вал и коленчатый вал могут потерять синхронизацию. В конечном итоге этот датчик распредвала может посылать неправильный сигнал в компьютер автомашины. В итоге это и приводит к неправильному зажиганию и неправильному впрыску топлива. 

1gai.ru

Как заменить датчик распредвала (ДПРВ) на ВАЗ 2115? Признаки неисправности и диагностика датчика фаз ВАЗ 2115

Всем привет! Добро пожаловать на ВАЗ Ремонт — сайт о ремонте автомобилей ВАЗ своими руками. Сегодня в рубрике «Ремонт ВАЗ 2115» мы поговорим о том, как проверить датчик распределительного вала и при необходимости выполнить его замену в домашних условиях.

Что такое ДПРВ или датчик распредвала?

Датчик положения распределительного вала (ДПРВ или датчик фаз) — датчик, расположенный в моторном отсеке на всех инжекторных моделях ВАЗ. ДПРВ необходим для контроля положения распределительного вала двигателя и клапанов, по которым ЭБУ определяет в открытом или закрытом положении находятся клапана, с целью корректировки фазы газораспределения.

Признаки неисправности датчика положения распредвала ВАЗ 2114
  1. Загорается «Check», после чего мотор начинает работать в аварийном режиме и переходит с фазированного впрыска на систему зажигания, ориентируясь исключительно на данные от ДПРВ. Код ошибки, которую чаще всего выдает неисправный датчик фаз: «Р0340» — неисправность цепи ДПРВ.
  2. Увеличенный расход топлива на 5-10%.
  3. Перебои в работе двигателя, проблемы с динамикой и тягой.

Как проверить датчик фаз ВАЗ 2114

1. Самый простой — подключиться к компьютеру и проверить ошибки ЭБУ, после чего расшифровать имеющиеся ошибки и принять решение относительно их устранения.

2. К разъемам датчика положения распредвала необходимо подключить провода, затем к проводам подсоединить мультиметр, так как на фото.

3. Далее проводим проверку следующим образом, берем что-то плоское, металлическое и подносим к наконечнику ДПРВ. Смотрим на прибор, показания прибора должны меняться.

Как заменить датчик распредвала ВАЗ 2115 — пошаговая инструкция

1. Заглушите мотор если он работает.

2. Снимите «-» клемму АКБ.

3. Отсоедините разъем питания датчика фаз.

4. Головкой на «10» откручиваем болт крепления датчика распредвала.

5. Достаем датчик, производим визуальный осмотр, а также при необходимости проверяем его по вышеописанному принципу. Если ДПРВ неисправен — замените его новым.

6. Сборка производится в обратном порядке. После замены заведите мотор и проверьте не горит ли «Чек». Сделайте тестовый заезд для того, чтобы проверить что все в норме.

На этом у меня все, надеюсь статья была вам полезной и помогла решить вашу проблему. Лучший способ отблагодарить автора — поделиться статьей с друзьями в социальных сетях. Всем спасибо за внимание, до новых встреч на vaz-remont.ru.

Источники фото: первый, воторой.

&nbsp

vaz-remont.ru

описание, основные функции, расположение, признаки неисправности

Датчик фаз

Датчик фаз (ДФ) – один из многочисленных датчиков, обеспечивающих работу двигателя. Датчик фаз так же называют ещё «датчик положения распределительного вала (ДПРВ)».

Данный датчик не устанавливается в карбюраторном моторе, да и в первых моделях инжекторов ВАЗа. Датчик присутствует во всех 16-ти клапанных моторах автоваза; На 8-ми клапанных с нормой токсичности евро-3 и с фазированным, последовательно распределённым впрыском топлива; Стоит отметить, что в период с 2004г по 2005г на такие двигатели как 2111, 2112,21114, 21124 с блоками управления двигателем Bosch M7.9.7 и Январь 7.2 началась массовое внедрение Датчиков фаз.

Зачем нужен датчик фаз?

Датчик фаз предназначен для определения цикла работы двигателя и формирования импульсного сигнала. Датчик фаз интегральным датчиком, т.е. включает чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала в импульс. Чувствительный элемент датчика работает по принципу Холла, реагируя на изменения магнитного поля. Вторичный элемент датчика содержит в себе мостовую схему, операционный усилитель, выходной каскад. Выходной каскад выполнен по типу открытого коллектора.

Работа датчика фаз представляет собой  выбор такта для первого цилиндра: распредвал определяет какой клапан открыт, какая фаза газораспределения. В карбюраторных моторах данного датчика нет. Дело в том, что карбюраторный мотор подаёт искру свечи в момент сжатия и в конце пуска отработавших газов, а для такого принципа работы достаточно показаний датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Данный тип работы двигателя носит название «система зажигания».

На инжэкторных двигателях, когда датчик фаз(ДФ) умирает, загорается чек, и двигатель переходит  с фазированного впрыска на систему зажигания, то есть опираясь всего лишь на показания ДПКВ.

В чём преимущество фазированного впрыска?

Ситема фазированного впрыска устроена следующим образом: датчик фаз передают импульс на ЭСУД , который управляет подачей топлива и форсунка впрыскивает бензин в цилиндр перед самым открытием впускного клапана. Когда клапан открылся, воздух всасывается в впускной клапан и топливо активно перемешивается с воздухом.

Датчик фаз

Где находится датчик фаз?

Датчик фаз стоит на двигателе со стороны воздушного фильтра, рядом с головкой блока цилиндров. Обратите внимание на рисунок.

Признаки неисправности датчика фаз

Если у вас появились следующие признаки, то скорее всего неисправен датчик фаз (дф).

  1. Во время запуска двигателя, стартер крутится 3-4 секунды, затем двигатель запускается и загорается чек эйндж. В этом случае, во время запуска, эбу ждёт показания с датчика фаз, недожидается и переходит в режим работы двигателя опираясь на систему зажигания (по ДПКВ).
  2. Повышенный расход бензина. (Так же читайте: Причины большого расхода топлива на ВАЗ).
  3. Сбои режима самодиагностики.
  4. Снижение динамики двигателя. (так же причина может быть в ДМРВ и в низкой компрессии двигателя).

Ошибка датчика фаз

0340

 Ошибка датчика фазы.
0343Высокий уровень сигнала датчика фаз (Датчик положения распределительного вала – высокий сигнал)

При неисправности датчика загорается чек и выскакивает ошибка P0340 – «Ошибка датчика фазы» или «неисправен датчик положения распредвала». Но как уже говорилось с самого начала, что описание проблемы разное, а суть то одна: (ещё раз повторюсь) датчик фаз и датчик положения распредвала – это один и тот же датчик. Более подробно о возникновении ошибки и способах устранения читайте в статье: Ошибка датчика фаз Чаще всего ремонт обходится просто: нужно заменить датчик на новый (Как заменить датчик фаз?).

Цена на датчик фаз

Примерная стоимость датчика фаз(ДФ) составляет 250-300р.

Какой двигатель ваз лучше. Какой двигатель ваз лучше? Тяжелые роды, долгое прощание

Одним из важных факторов при покупке является мощность двигателя. Хотя ВАЗ-2114 не является спортивным автомобилем и не может конкурировать с различными иномарками по количеству лошадиных сил, его силовой установки достаточно для комфортного передвижения. Эта модель автомобиля по-прежнему привлекательна и пользуется спросом у многих. Подходит для деловых людей или семейных людей. ВАЗ-2114 отлично справляется с необходимостью перевозки грузов или буксировки прицепов.

Какие двигатели устанавливались на ВАЗ-2114

Самым первым двигателем на ВАЗ-2114 был инжектор с 8 клапанами и объемом 1,5 литра. Он один из самых распространенных на данной модели автомобилей, так как 6 лет устанавливался на ВАЗ-2114. Их серия имела обозначение: ВАЗ-2111, агрегаты с ним имели довольно скромную мощность в 77 «лошадок».

В 2007 году производство «четырнадцатой» модели было модернизировано, что подарило автомобилистам обновленный двигатель. В нем было 16 клапанов и 1 больший объем.6 литров. Серия этого мотора — ВАЗ-11183-1000260. Помимо более современных характеристик, этот силовой агрегат получил экологический стандарт Евро-3. При этом мощность моторов увеличилась только в 2009 году. Первые варианты этого двигателя были от 77 л.с. с., а затем их численность возросла до 89,

.

В 2010 году ВАЗ-2114 снова получил новый двигатель. Он имел 8 клапанов и объем 1,6 литра, точно такой же был установлен на Приоре. Существенная доработка этого мотора позволила достичь мощности 98 лошадиных сил.Многие автолюбители недоумевали, почему с конвейеров перестали сходить модификации с 16 клапанами. Необходимость смены силовой установки была связана не только с увеличением мощности, но и с тем, что при обрыве ремня ГРМ в предыдущей модели гнулись клапаны.

Все электростанции объединяет то, что они используют одну и ту же систему впрыска топлива.

Перед поступлением в цилиндры во всех модификациях топливо проходит через форсунки, а установка охлаждается жидкостью.Ну и последнее сходство в том, что все агрегаты четырехтактные.

Основные неисправности двигателя

Все модификации двигателей ВАЗ-2114 имеют ряд типичных поломок … Наиболее частыми являются:

  1. Плавающие обороты холостого хода двигателя. Чаще всего эта проблема встречалась на новых автомобилях и устранялась по гарантии. Наиболее частая причина — неисправность датчика положения дроссельной заслонки, регулятора холостого хода или вакуумного агрегата.
  2. Те же причины приводят к тому, что машина глохнет во время движения.Дополнительной проблемой в этом случае является некорректная работа датчика массового расхода воздуха.
  3. В процессе эксплуатации силовой агрегат троил. Для начала нужно замерить компрессию в цилиндрах, при невысокой в ​​одном из них причина в прогоревших клапанах или головке. При такой же разнице в компрессии проблемы скрываются в настройках давления клапанов или их прокладок. Если отклонений нет, то необходимо проверить модуль зажигания.
  4. Нет нагрева до рабочей температуры (87-103 градусов) из-за неисправного термостата.
  5. Шум двигателя исходит от нерегулируемых клапанов. Если в момент нажатия на газ он усиливается, значит нужно проверить подшипники. шатунный механизм или поршни цилиндров.

Если вам кажется, что силовая установка потеряла мощность, то стоит поискать другие симптомы. Именно они расскажут, почему он не развивает скорость и не соответствует заявленным характеристикам.

Основные ошибки, которые допускаются при настройке

Существуют способы увеличения мощности, не требующие больших вложений или технической точности.Вот несколько примеров такого тюнинга.

Тюнинг форсунки с 8 клапанами

Для увеличения мощности с 77 до 96 лошадиных сил самого первого двигателя модели ВАЗ-2111 необходимо сделать:

  • расточка седел клапана по внутреннему диаметру;
  • расточка швеллеров для установки дюралюминиевых пластин и ослабления пружин на 1,5 миллиметра;
  • замена штатных клапанов на облегченные;
  • втулки направляющие утопленные из специальной латуни;
  • установка разрезной шестерни ГРМ;
  • использование импортных клапанных дробилок;
  • установка узкофазного вала.

Настроечный вал имеет вход 70 градусов и выход 66. Его углы раскрытия составляют 250 и 246 градусов соответственно. По окончании работ необходимо установить инженерную прошивку и тщательно настроить параметры мотора. Только в этом случае после включения всех датчиков двигатель заработает нормально.

Разделенная передача лучше всего подходит для двигателей с антипригарным покрытием. Для установки необходимо работать практически так же, как при замене ремня ГРМ, то есть нанести метки, разобрать механизм, установить коленвал.После установки новой шестерни обратите внимание на 4-й цилиндр. Если клапаны в нем максимально не открыты, в этом случае нужно будет ослабить внешние винты и установить распредвал, после чего нужно будет подтянуть крепеж.

Увеличение мощности двигателя ВАЗ-11183

Мотор данной модификации нельзя модифицировать без замены ЭБУ. С завода комплектовался блоком М74, который нужно заменить на Янтарь 7.2. Также необходимо отказаться от функции электронного газа, что потребует замены ресивера и дроссельного узла.Позаимствовать впускной тракт у модификации мотора 2111, а электронную педаль заменить на штатную тросовую.

Контроллер Янтарь уже проверен временем и работает нормально, но только в том случае, если вы не заменили распредвал. Можно поставить деталь с параметрами:

    , фаза выпуска

  • — 104;
  • впуск — 109 градусов;
  • на выпуске, угол открывания 272;
  • впуск — 268;
  • Ход клапана

  • — 9,5 / 10,1 (вход / выход) мм.

После этого можно пройти лимит в 90 «лошадей», но придется пожертвовать надежностью. Если вы хотите увеличить мощность силовой установки, помните, что это сократит срок ее службы. При правильном уходе на стоковом двигателе можно пройти более 250 тысяч километров, а на тюнингованном нет гарантии, что пробег превысит 120 тысяч. Всю работу вы выполняете на свой страх и риск. Не стоит запускать их без необходимых знаний, потому что в этом случае вам придется провести капитальный ремонт силового агрегата, что потребует дополнительных вложений.

На автомобили серии «Самара 2» Волжский автозавод устанавливал инжекторные двигатели с электронным распределенным впрыском топлива. А для ВАЗ 2114, появившегося в 2001 году и запущенного в серию в 2003 году, такой силовой агрегат — модель 2111. В последующие годы выпускались различные модификации этой машины, а на некоторых из них устанавливались другие модели двигателей, такие как as — 21114, 11183, 21124 и 21126. Но самыми массовыми серийными машинами были ВАЗ 2114 с двигателями моделей 2111 и 11183.

Конструкция двигателя ВАЗ 2114

Главная отличительная черта всех моделей двигателей на ВАЗ 2114 — на них установлена ​​форсунка. Электронное управление впрыском топлива, в зависимости от показаний большого количества различных датчиков, контролирующих самые разные параметры, вплоть до состава выхлопных газов, безусловно, способствует сбалансированной и экономичной работе двигателя. Сам двигатель на ВАЗ 2114 представляет собой рядный четырехтактный восьмиклапанный агрегат с распредвалом сверху.Он имеет четыре цилиндра, работает на бензине и охлаждается специальной жидкостью … В моторном отсеке автомобиля двигатель расположен поперек направления движения. На фото двигателя ВАЗ 2114 видно его реальное расположение относительно других агрегатов. Блок цилиндров Силовой агрегат изготовлен из чугуна методом литья. Все отверстия для антифриза формируются в литейной форме, масляные каналы обрабатываются механическим способом. Рабочие цилиндры также подвергаются механической обработке. Внизу блока расположены коренные опоры подшипников, крышки для них изготавливаются при изготовлении блока, они имеют индивидуальную подгонку, поэтому заменить их невозможно.При разборке нужно обращать внимание на маркировку этих крышек, чтобы не перепутать их. В крышки и опоры вставляются вкладыши из стали и алюминиевого сплава. В третьей опоре вставлены упорные полукольца, препятствующие осевому перемещению коленчатого вала.

Поршни из алюминия с отлитыми в них стальными кольцами. Штифты плавающие, а шатуны выкованы из стали. Низ блока цилиндров закрывает поддон, между ними должна быть прокладка.За его целостностью необходимо следить, поскольку поддон представляет собой емкость для моторного масла, которое при работе ДВС смазывает все трущиеся детали. Система смазочного масла работает под давлением и с помощью спрея. Давление создается масляным насосом, который, забирая смазку из поддона, прогоняет его через прямоточный масляный фильтр … Он имеет обратный клапан, предотвращающий слив масла обратно в поддон. На коленчатом валу , расположенном в нижней части блока цилиндров, имеется фланец.К этому фланцу прикреплен маховик. На маховике специальная метка для совмещения, позволяющая правильно расположить его на фланце коленчатого вала. Эта отметка должна располагаться напротив шейки шатуна четвертого цилиндра. С левой стороны блока цилиндров установлен насос, который еще называют насосом охлаждающей жидкости. Головка блока , или головка блока цилиндров, изготавливается из алюминия. Головка блока цилиндров содержит клапаны с втулками и седлами, а также толкатели с регулировочными шайбами. Распределительный вал расположен в головке блока цилиндров сверху и зажат опорами, к которым прижаты подшипники.Головка блока цилиндров закрывается пробкой с маслозаливной горловиной. Распредвал и помпа приводятся ремнем от зубчатого шкива коленчатого вала. Рядом еще один ремень, раскручивающий генератор.

Технические характеристики ВАЗ 2114

диаметр цилиндра — 82 мм; d степень сжатия — 9,8; дополнительный ДВС — 1,5 литра; мощность двигателя — 78 л. с.; dmaximum крутящий момент — 116 Нм при 3000 об / мин; средний расход топлива в смешанном режиме 7,3 литра на 100 км пути; два двигателя внутреннего сгорания по массе — 127 кг; моторесурс силовой двигательной установки — 150 тысяч километров, в процессе практической эксплуатации моторный ресурс достигает 250 тысяч километров; Реальный тюнинг двигателя возможен разными способами и без потери ресурса мощность можно увеличить до 120 л.с., есть потенциал увеличения мощности ДВС до 180 л. с., но со значительной потерей ресурса силовой установки. В процессе эксплуатации ДВС на автомобиле могут возникать различные сбои и неисправности, которые устраняются при самостоятельном ремонте или с привлечением специалистов. Необходимость капитального ремонта силовой двигательной установки при ее исправной работе возникает при достижении 150000 км пробега. В этом случае потребуется переборка двигателя ВАЗ 2114.

1
… Перед тем как приступить к разборке двигателя, нужно слить масло и охлаждающую жидкость, а затем промыть весь агрегат. Обязательно снимать все навесное оборудование, чтобы не повредить при переборке. 2
… Отсоедините все бензиновые трубки. 3
… Снимите все системы и агрегаты, связанные с подачей воздуха, снимите воздухозаборные и выпускные шланги и патрубки. 4
… Снять трубки охлаждающей жидкости и сапун картера.Не забудьте отсоединить дроссельную трубку. 5
… Снимаем ресивер, а также кронштейн крепления трубы и топливную рампу, вытаскиваем форсунки с регуляторами. 6
… Отсоединить провода от модуля зажигания и датчика детонации. Откручиваем свечи зажигания. Затем откручиваем все датчики. 7
… Снимите генератор, предварительно сняв натяжной ремень … С генератора снимите все скобы и планки, необходимые для его установки и регулировки. 8
… Заблокируйте маховик и снимите шкив генератора. 9
… Снять привод распредвала с крышкой, натяжителем и роликом. 10
… Откручиваем помпу, снимаем выпускной коллектор и термостат. 11
… Отсоедините масляный фильтр и масляный поддон, затем вытащите масляный насос.
12
… Для снятия поршневой группы требуется открутить гайки с болтов шатуна и снять крышку. 13
… Так как маховик заблокирован, необходимо открутить его крепеж с фланцем и снять шайбу маховика. 14
… Снимите крышки коренных подшипников вместе с нижними вкладышами. 15
… Осторожно вытащить коленчатый вал … Обращаться с ним нужно очень осторожно, чтобы не повредить его и не поцарапать. 16
… Снимите верхние втулки и упорные полукольца.

При восстановлении двигателя внутреннего сгорания необходимо тщательно осмотреть каждый узел, узел или деталь. При обнаружении механических повреждений запчасть подлежит замене. Также необходимо заменить все прокладки, шайбы и неметаллические детали.

Капитальный ремонт силового агрегата потребует более глубоких знаний конструкции и принципа работы двигателя, но при желании каждый автомобилист сможет разобраться и провести данные операции своими руками.

Стоит отметить, что при диагностике неисправностей стоит внимательно и внимательно изучить каждую деталь на предмет дефектов. Устройство восьмиклапанного инжекторного двигателя ВАЗ-2114 во многом схоже с первым поколением этого двигателя — «Самара».Конечно, конструкторы внесли много изменений в особенности силового агрегата, но во многом они остались схожими. Ремонт и обслуживание этого двигателя необходимо проводить регулярно, что позволит не только продлить его ресурс, но и снизить износ деталей, находящихся внутри.

Датчики ВАЗ 2114

Современный автомобиль с инжекторным двигателем — это сложный механизм, представляющий собой совокупность множества узлов и электронных устройств … Они управляются с помощью различных датчиков.Чтобы грамотно ими пользоваться, нужно знать, где и какие датчики стоят на ВАЗ 2114. Датчики устанавливаются для того, чтобы сигнализировать состояние систем, уровень жидкостей, аварийные ситуации. Они расположены на двигателе, трансмиссии, кузове и электронных схемах … Практически все датчики ВАЗ 2114 серийно устанавливаются на серийные автомобили. Однако некоторые могут быть поставлены автовладельцем самостоятельно или во время тюнинга автомобиля, как дополнительная опция. Перечень основных измерителей, находящихся на серийном ВАЗ 2114, это датчик: ➤ давления масла; ➤ температура антифриза; ➤ уровень антифриза; ➤ уровень топлива; ➤ холостой ход; ➤ массовый расход воздуха; ➤ уровень жидкости в тормозной системе; ➤ положение дроссельной заслонки; ➤ скорость; ➤ положение коленчатого вала; ➤ положение распределительного вала, он же датчик фаз; ➤ кислород; ➤ детонация; ➤ неровная дорога; ➤ температура окружающей среды.Список достаточно солидный, но автовладельцы не успокаиваются и улучшают свои автомобили, устанавливая дополнительные устройства. В качестве опций чаще всего устанавливаются следующие опции: открытые двери; ➤ передний датчик износа тормозных колодок; ➤ светочувствительное устройство. Указатель температуры охлаждающей жидкости. Его еще называют датчиком температуры двигателя. На форумах часто задают вопрос — где датчик температуры двигателя ВАЗ 2114. Он установлен на впускном патрубке рубашки охлаждения ГБЦ. Проверить его работоспособность довольно просто.Достаточно подключить к нему омметр и опустить ДТОЖ в сосуд с жидкостью. При его нагревании необходимо следить за температурой и изменением сопротивления из-за его увеличения. Если требуемый график соблюден, устройство считается исправным. Датчик уровня охлаждающей жидкости — стоит в бачке с антифризом. Он прикручивается как обычная пластиковая крышка, затем подключается электрический разъем. Датчик уровня тормозной жидкости — поплавковое устройство, установленное в бачке с тормозной жидкостью.Датчик холостого хода, или IAC, устанавливается на дроссельном узле рядом с дроссельной заслонкой. Датчик массового расхода воздуха — расположен на корпусе воздушного фильтра возле большого воздухозаборника. Датчик положения дроссельной заслонки — расположен на корпусе дроссельной заслонки. Датчик положения коленчатого вала. Его еще называют датчиком синхронизации, в связи с тем, что контроллер по своим показаниям синхронизирует свою работу с системой впрыска. Устанавливается рядом со шкивом привода генератора. Датчик положения распределительного вала или датчик фаз — расположен сбоку от воздушного фильтра рядом с крышкой головки блока цилиндров.В зависимости от положения распределительного вала он дает импульс компьютеру и впрыскивается непосредственно перед открытием клапана. Топливо подбрасывается одновременно с порцией воздуха, хорошо перемешивается и происходит качественная детонация. Датчик кислорода или лямбда-зонд. Стоит впускной коллектор выхлопной системы перед резонатором. Посылает сигнал в бортовую электронную систему об уровне концентрации кислорода в выхлопных газах. Датчик детонации — устанавливается между вторым и третьим цилиндрами на блоке силовой установки со стороны вентилятора.Его показания через контроллер влияют на угол опережения зажигания. Это все основные датчики на двигателе ВАЗ 2114. Однако есть и другие датчики, которые выдают показания ВАЗ 2114, указывающие на его работоспособность или состояние окружающей среды или дорожного покрытия. Измеритель уровня топлива — находится во впускной камере топливного бака … На ВАЗ 2114 установлен датчик типа ДУТ-1-03. Измеритель скорости — стоит на КПП и передает данные о текущей скорости автомобиля. к спидометру.Он также связан с контроллером, который, получая его импульсы, регулирует работу РХХ или дроссельной заслонки, в каком положении находится педаль газа и каковы обороты двигателя. Фиксатор (датчик) неровной дороги — крепится под капотом на кузове в районе правой чашки брызговика. Сообщает контроллеру об изменениях вибрации кузова, при превышении уровня сигнала электроника отключает диагностику пропусков зажигания. Датчик температуры за бортом (то есть окружающей атмосферы) — это штатное его расположение на ВАЗ 2114 — по центру за передним бампером.Во время эксплуатации автомобиля водитель постоянно следит за состоянием систем и агрегатов с помощью приборов, сигнальных ламп и бортового компьютера … Показания на них поступают с измерительных приборов, установленных по всему автомобилю; иногда жизнь людей в машине зависит от их правильной и аккуратной эксплуатации. Поэтому необходимо постоянно следить за их состоянием и работоспособностью, обращая на это внимание при очередном ТО. Устройства сигнализации, называемые датчиками, устанавливаются для того, чтобы информировать водителя или какое-либо управляющее устройство об изменениях, происходящих в процессе работы автомобиля или о состоянии соответствующего узла или системы, а также сигнализировать о сбоях или аварийных ситуациях в автомобиле.Поэтому водитель должен хорошо понимать принцип работы и расположение датчиков на ВАЗ 2114. Манометр масла . Важное устройство, сигнализирующее о низком давлении масла в двигателе. Когда это происходит, это указывает на проблему в двигательной установке. Самым серьезным последствием игнорирования этого сигнала может стать капитальный ремонт или полная замена двигателя. Связанная с датчиком лампа аварийного давления масла загорается в нескольких случаях: уровень масла значительно упал; забит масляный фильтр; вышел из строя масляный насос; неисправен датчик давления масла; неисправность проводки или падение давления масла из-за протечек.На восьмиклапанном двигателе датчик расположен с правой стороны под клапанной крышкой в ​​головке блоков. На шестнадцатиклапанной — на левом торце корпуса подшипника распредвала. Конструкция ДДМ предельно проста, а цена невысока, поэтому при выходе из строя купить новый экономически выгоднее, чем ремонтировать.

Объем двигателя ВАЗ 2114 и его характеристики менялись и улучшались на протяжении всего периода производства, с 2001 по декабрь 2013 года.Первая партия оснащалась 8-клапанными инжекторными агрегатами объемом 1,5 литра. После модернизации 2007 года на «четырнадцатых» стали устанавливать новые двигатели объемом 1,6 л. Новые серийные двигатели ВАЗ-11183-1000260 получили 3-й класс экологичности, Евро-3.

Самый мощный из всех агрегатов ВАЗ был собран и установлен на Лада Приора в 2010 году. Мощность этой силовой установки составляла 98 лошадиных сил. Общей чертой всех двигателей ВАЗ 2114 является то, что они четырехтактные, имеют одинаковую систему распределенного впрыска топлива.Подача топлива в цилиндры двигателя осуществляется за счет установленных форсунок.

На сегодняшний день этот способ питания двигателей является наиболее эффективным из всех схем подачи топлива. Моторы имеют стандартный, аккуратный вид, а распредвал находится наверху. Для охлаждения агрегатов используется жидкостная система закрытого типа. Некоторые механизмы смазываются маслом под давлением, некоторые — разбрызгиванием масла.


Характеристики двигателей ВАЗ 2114

Очень распространенной моделью двигателя на ВАЗ 2114 был двигатель суммарной мощностью 81.6 литров. с. с серийным номером ВАЗ 21114. Это силовая установка рядного типа с системой впрыска питания. Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Частота вращения силового агрегата достигает 5200 об / мин. Для качественной работы двигатель заправлен бензином АИ-95.

В отличие от предшественника (ВАЗ 2111), в обновленном ВАЗ 21114 за счет установки улучшенного кривошипа и увеличенного хода поршневой системы объем двигателя увеличился на 0,1 литра. Общий объем двигателя ВАЗ 21114 составлял 1.6 литров. К тому же он стал намного мощнее. Обратной стороной увеличения объема стало снижение крутящего момента.

Ход поршня такого мотора на ВАЗ 2114 достигает 71 мм. Размер цилиндра диаметром 82 мм. Объем двигателя составляет от 1499 до 2114 см³. Крутящий момент — 116 Нм / 3000 об. / Мин. Расход топлива в городе достигает 8,8 литра, по трассе он намного ниже — 5,7 литра на 100 км. Расход масла — 50 г / 1000 км. Масса двигателя 2114 — 127 кг.

Ресурс агрегата по заводским данным составляет 150 тыс. Км, по факту — до 250 тыс. Км. Однозначно ВАЗ 2114 не подойдет искателям адреналина и любителям гонок по трассе. Такой вариант отлично подойдет деловым, уверенным в себе людям. Автомобиль отлично справится с необходимостью перевозки тяжелых прицепов и прочего.

Если вы хотите иметь более быструю версию, лучше остановить свой выбор на двигателе ВАЗ 2111 объемом 1,5 литра. Уменьшенный ход поршневой системы позволяет двигателю быстрее набирать обороты.

Выбор количества клапанов двигателя

Выбор двигателя во многом зависит от количества установленных клапанов. Ранние модели ВАЗ 2114 отличались двигателями с 8 клапанами. После 2007 года восьмиклапанные двигатели были заменены двигателями с 16-клапанными головками. Клапаны двигателя внутреннего сгорания служат для впуска топливовоздушной смеси и выпуска отработавших газов. Соответственно, чем выше пропускная способность клапанов, тем мощнее и мощнее мотор.

Легко сделать вывод, что расход газа через головку с 8 клапанами намного ниже, чем через головку с 16 клапанами. Несмотря на то, что 8-клапанные двигатели плохо работают на высоких частотах, они дают отличные характеристики при тяге на низких оборотах.

16-клапанный двигатель

Двигатель с 16 клапанами может пропускать больше газа, за счет чего автомобиль ускоряется быстрее. Увы, но у этой конструкции есть и недостатки, главный из которых — деформация самих клапанов.16-клапанные двигатели еще не прошли испытание временем, поэтому восьмиклапанные моторы по-прежнему считаются более надежными.

Выбирая двигатель для автомобиля ВАЗ 2114, нужно руководствоваться следующими принципами. Если требуется высокая скорость и высокий крутящий момент, выбирается 16-клапанный двигатель (1,6 л) или 8-клапанный (1,5 л). С упором на стабильную и мощную тягу на низких оборотах лучшим вариантом будет 8-клапанный двигатель объемом 1,6 л.

Причины и устранение неисправности мотора

Как уже было сказано, по данным АвтоВАЗа, максимальный ресурс двигателя ВАЗ 2114 составляет 150 тыс. Км.При нормальном и своевременном обслуживании двигатель может работать еще больше. Стандартный диапазон рабочих температур — от 95 до 103 ° С. На прогретом двигателе ВАЗ 2114 замена масла должна производиться каждые 10-15 тысяч км. При появлении первых сигналов о неисправности автомобиля необходимо связаться с СТО или выяснить причину самостоятельно. Наиболее частые проблемы с двигателем.

  1. Плавающая частота вращения двигателя. Как правило, это происходит на новых машинах и на холостом ходу … Если машина не имеет пробега — идите на диагностику, ремонт должен производиться по гарантии.Причиной проблемы может быть регулятор холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки или вакуумный аппарат.
  2. Двигатель автомобиля глохнет на ходу (плавающие обороты двигателя плюс проблемы с датчиком массового расхода воздуха) — причины поломки те же.
  3. Бурная работа двигателя (троит). Следует произвести замеры компрессии цилиндра. Если в одном из них низкая компрессия, то там сгорел клапан или головка. Если разница в измерениях небольшая, то следует отрегулировать давление в клапанах или заменить прокладку.Если замеры компрессии не показали отклонений, то нужно проверить модуль зажигания.
  4. Двигатель не достигает нормальной рабочей температуры. Причина кроется в неисправном термостате.
  5. Шумы и постукивание двигателя. Как правило, причина в плохой регулировке клапанов. Если при нажатии на педаль газа звуки усиливаются, нужно обратиться к специалисту. Проблемы могут возникнуть в подшипниках шатуна или коленчатого вала, или в поршнях цилиндров.

В этой статье поговорим о двигателях, которые устанавливаются на все семейство Samar.

Двигатель — это сердце автомобиля, соответственно от типа двигателя зависят все основные характеристики автомобиля: мощность, расход топлива, надежность, ремонтопригодность.

Двигатели объемом 1,5 и 1,6 л устанавливаются на ВАЗ 2114 2115 2116.

Двигатель 1,5л 8кл

  • Двигатель 1,5 л устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года включительно.
  • Индекс двигателя в паспорте 2111.
  • Характеристики двигателя 1,5л.
  • Объем — 1500 см³ (58 кВт).
  • Крутящий момент — 116 Нм (при 3000 об / мин).
  • Мощность — 77 л.с.

Двигатель 1.6л 8кл

  • Двигатель объемом 1,6 л устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года включительно.
  • Индекс двигателя по паспорту 21114/1116.
  • Объем двигателя — 1600 см³.
  • Мощность — 81 л.с.
  • Крутящий момент — 132 Нм (при 3800 об / мин).
  • Разгон до 100 км / ч — 13,2 сек.

Особых проблем вообще для двигателей нет, кроме 8кл.моторы любят по тем или иным причинам.

На ВАЗ 2114, 2113, 2115 ограниченной серией из производства «СуперАвто» были установлены 16кл. двигатели объемом 1,6 л с индексами 21124 от «Двенашки» мощностью 89 л.с. и от «Приоры» с индексом 21126 мощностью 98 л.с.

Двигатель 21124 1.6л 16кл:

  • Мощность — 89 л.с.
  • Крутящий момент — 131 Нм при 3100 об / мин. мин.
  • Разгон до 100 км / ч — 11.5 с.

Двигатель 21126 1.6л 16кл:

  • Мощность — 98 л.с.
  • Крутящий момент — 145 Нм при 4000 (об / мин).
  • Разгон до 100 км / ч — 10,5 сек.

Какой двигатель лучше: 1,5 8кл или 1,6 8кл?

При выборе автомобиля люди часто задаются вопросом, какой двигатель лучше? В нашем случае все не так просто. Аналогичный вопрос может возникнуть, если рассматривать покупку машины уже лохматого года выпуска: 2006-2007. Именно в этот период оба 1.Двигатели объемом 6л и 1,5л устанавливались на ВАЗ 2113 2114 2115, характеристики которых изложены выше.

По сути, двигатели объемом 1,5 и 1,6 литра 8кл ничем не отличаются, кроме объема, норм выхлопа, системы подачи топлива и пары датчиков. Поэтому главный отличительный момент — это именно объем двигателя. Разница в 0,1 литра дает гораздо больший крутящий момент снизу, чуть больше максимальной мощности и, возможно, даже такой же или даже меньший расход двигателя, чем 1.5 литров. Единственный недостаток — он более шумный при работе на холостом ходу.

Раньше, в 2008-2012 годах люди неохотно брали моторы 1,6 моль, хрупкие, громкие и т. Д. — на самом деле мотор 1,6 превосходит мотор 1,5 л по всем параметрам, поэтому рекомендуем вам . Но это касается 8-ми ячеек двигателей, которые были установлены последовательно. Далее рассмотрим 16кл. моторы.

Какой мотор лучше 1.6 16кл или 8кл?

Моторы

16кл были установлены ограниченной серией на АвтоВАЗе или в «дочке» СуперАвто.Также тюнинговые вентиляторы самостоятельно установили моторы объемом 16 кл.

По своей технологичности моторы 16кл превосходят моторы 8кл соответственно, если есть вариант взять мотор 16кл, неплохо бы остановиться на этом варианте, но везде есть нюансы.

Преимущества 16кл. двигатели свыше 8кл

  1. Лучшая продувка цилиндра — большая мощность.
  2. Более стабильная работа двигателя — меньше шума.
  3. Повышенный КПД двигателя — меньший расход топлива.

Но! Двигатель 1.6 16кл от Приоры (21126) гнет клапана при обрыве ремня — это почему-то многих пугает. Вам просто нужно следить за состоянием машины, ремней, роликов, помпы и все будет хорошо! У всех современных автомобилей — загибы клапана.

Какое масло заливать в двигатель?

Мальсо может быть как трансмиссией, так и двигателем. Масла также делятся по классам вязкости. Определенная вязкость предназначена для конкретного двигателя. Например, кто-то мотор больше любит синтетику, кто-то — полусинтетику.

На автомобили серии «Самара 2» Волжский автозавод устанавливал инжекторные двигатели с электронным распределенным впрыском топлива. А для появившегося в 2001 году ВАЗ 2114, а серийного производства в 2003 году была разработана такая силовая установка — модель 2111. В последующие годы выпускались различные модификации этой машины и на некоторых из них устанавливались другие модели двигателей. , например — 21114, 11183, 21124 и 21126. Но самыми массовыми серийными автомобилями были ВАЗ 2114 с двигателями моделей 2111 и 11183.

Теория тюнинга двигателя

Понятия «тюнинг двигателя» и «бюджетный тюнинг» несовместимы, поэтому мне здесь почти нечего сказать. Конечно, самая эффективная мера при настройке двигателя — это увеличение рабочего объема. Только это дает одновременный прирост мощности, крутящего момента во всем диапазоне скоростей — от доработанного двигателя ВАЗ-2112 объемом 1,8 л можно получить крутящий момент более 20 кг / м, а максимальную тягу 10 кг. г / м от штатного мотора 2110 можно обуздать уже с 1500 об / мин мин! Еще одна мера — установка разного рода компрессоров, замена топлива на более «горючее» (нитрометанол, т.е. спирт), поставка дополнительного окислителя топлива (нитро), но это дорого.И даже то немногое, что можно сделать при разумных инвестициях, требует рук мастера и большого опыта. Поэтому сброшу сюда не только сам двигатель, но и блок питания, зажигание и выхлопную систему. ГРМ — газораспределительный механизм — единственное доступное для бюджетного тюнинга место, где можно получить «надбавку». Теория. Распределительный вал определяет высоту подъема клапана (и чем он больше, тем лучше — во всем диапазоне оборотов двигателя), а также время и продолжительность открытия клапана.К сожалению, мы не можем поднять клапан столько, сколько хотим: пружины клапана выберут зазоры между витками и сломаются. Чтобы поднять клапан еще выше, нужно доработать ГБЦ — сначала опустить седла клапанов (например, для ММ54 — на 1 мм), потом более радикальные меры — замена пружин, толкателей и т. Д. — не бюджет. Поэтому для мотора 2108-2111 максимально допустимый подъем клапанов составляет 9,7 мм, т.е. без изменений ГРМ можно поставить распредвал «», «Нуждин» или их аналог.

Несколько слов о времени и продолжительности открытия клапана — ширине фазы. Чем выше частота вращения двигателя, тем раньше до верхней мертвой точки (vmt) необходимо открыть впускной клапан и закрыть его позже. Это необходимо для того, чтобы обеспечить смесь с большой инерцией на высоких оборотах, возможность максимально полно заполнить цилиндр и выпустить сгоревший заряд. Соответственно, в фазе выпуска также нужно действовать заранее, чтобы к тому моменту, когда горячая смесь перестанет выполнять работу, дать ей начать выходить из цилиндра, а также удерживать выпускной клапан открытым после ВМТ, чтобы удалить как можно больше выхлопных газов из цилиндра… На низких оборотах это приводит к тому, что еще не полностью вышедшие выхлопные газы попадают во впускную систему, не пропуская свежую смесь, что снижает тягу на днище, делает очень неустойчивым холостой ход (следовательно, на валах с широкими фазами , необходимо увеличить холостой ход). На высоких оборотах Перекрытие фаз впуска и выпуска обеспечивает более непрерывный поток газа через ЦПГ и, соответственно, сжигает больше смеси и значительно увеличивает мощность двигателя. Взаимосвязь нелинейна: постепенное увеличение фазового перекрытия сначала дает увеличение крутящего момента на высоких скоростях, постепенно смещая максимум к все более и более высоким скоростям.После определенного момента последующее увеличение фазового перекрытия дает обратный эффект — падение мощности и крутящего момента даже на высоких оборотах. Что касается двухвального двигателя. то задача мастера — найти такое положение валов, при котором мы получаем максимальный крутящий момент на максимально возможной скорости, а значит, и максимальную мощность. В случае с одновальным мотором об этом думать не приходится — перекрытие фаз задает производитель, нужно только точно выставить положение распредвала относительно коленчатого вала, а перекрытие может быть только поменял поменяв вал.Для получения «тракторной» тяги нужен вал с минимальным перекрытием фаз и максимальным подъемом клапана. На низких оборотах мы получим больше тяги, что очень важно для города с вечными пробками.

Технические характеристики двигателя 1,6 л не сильно отличаются от предыдущих версий. По сравнению с 1,5-литровым этот двигатель стал мощнее всего на 4 л.с. Видимо, конструкторы АвтоВАЗа в погоне за увеличением ресурса двигателя напрочь забыли о том, что им тоже нужно было прибавить мощности.Поэтому сами счастливые автовладельцы всячески стараются «добавить лошадей» под капот. Бывают случаи, когда умельцам удавалось выжать до 140 л.с. от двигателя ВАЗ 2114 тюнинг двигателя прибавил мощности почти вдвое больше, чем показывают заводские характеристики … Но с увеличением мощности ресурс двигателя уменьшается. Поэтому мы поговорим о том, как можно увеличить мощность и при этом как можно меньше сократить ресурс двигателя ВАЗ 2114.

Ни для кого не секрет, что в стандартном, то есть в серийном варианте, двигатель не развивает всю мощность, на которую он способен. Можно настроить прошивку по-новому, но кривая нагрузки не может быть кардинально изменена без снижения экологического класса. Вы можете купить «гоночный распредвал» взамен штатного. Но тогда для новых этапов нужно будет менять прошивку … Посмотрим, что будет, если применить только методы доступной настройки.Скажем сразу, на хэтчбеке ВАЗ-2114 прирост мощности может составлять 20% и даже 25%, а речь идет только о 8 клапанах. Просверливать каналы клапана не нужно. В ходе тюнинга был доработан двигатель 21114 (1,6 л). Перечень работ: Посадочное отверстие под седло, эквивалентное увеличению клапана;

Горловины каналов тоже пришлось немного просверлить. Были установлены тонкие дюралюминиевые пластины, которые позволяли разводить пружины на 1.5 мм; Стандартные клапаны заменены на облегченные; Направляющие втулки были изготовлены из специальной латуни;

В конструкции появилась делительная передача;

Клапанные сухари заменены на импортные, на всякий случай; Установлен вал с «узкими фазами»: выход — 66 градусов, вход — 70, углы раскрытия — 246 и 250 градусов соответственно. Ход клапана составляет 9,5 и 9,6 мм. Наш новый двигатель так и остался «не подключаемым» — клапаны не доходят до поршней.При проверке на стенде (датчики были выключены) результат не впечатлил.

При установке инженерной прошивки можно выбрать параметры «от и до». И тогда картина выглядит лучше …

В последнем случае были подключены все датчики, в том числе и лямбда-зонд. Удалось снять 96 «сил» при 5300 оборотах!

Как не стоит увеличивать мощность ВАЗ 2114!

✔ Не пытайтесь растачивать каналы. Эту операцию можно выполнить и при отсутствии шаровых фрез, но в гаражных условиях даже с фрезами ничего не получится.Суть в том, что важна точность установки фрезы — погрешность не должна превышать 1-2 мкм. ✔ Как видите, на стоковом хэтчбеке ВАЗ-2114 прирост мощности составил 24%, и это без установки «люстры», «улучшенного выхлопа» и других дорогостоящих элементов. ✔ Без подходящей тюнинговой прошивки нет смысла покупать «гоночный распредвал».

Как сделать тюнинг двигателя ВАЗ 11183

Понятно, что замена ЭБУ будет обязательным этапом тюнинга мотора 11183.Все просто: штатный блок M74 прошить не получится, но январь 7.2 — хорошее и проверенное временем решение. Придется отказаться от варианта E-Gas, а это значит, что потребуется замена дроссельной заслонки и ресивера.

Детали впускного тракта были позаимствованы у двигателя 2111. Педаль троса была установлена, и двигатель стал выглядеть человечным.

С январским контроллером все работает хорошо, но стоковая прошивка не вариант при замене распредвала.А он, в свою очередь, имеет следующие параметры: ширина фазы выпуска — 104; Ширина фазы всасывания — 109; Угол открытия выпускного отверстия — 272; Угол открытия воздухозаборника — 268; Ход клапана (выход / вход) — 9,5 / 10,1 мм. После установки нового вала мотор стал «вставным». Однако на хэтчбеке 2114 прирост мощности практически всегда связан с компромиссом. В этом случае пришлось пожертвовать надежностью. Что улучшено: Максимальный крутящий момент увеличен на 14 Н * м; Увеличилась и мощность — пройден лимит «90 сил».Кстати, любой тюнинг приводит к снижению долговечности. Сделай выбор.

Тюнинг 8-ми клапанного двигателя «с делителем передач»

Раздельный, то есть регулируемый редуктор, в последнем проекте не использовался. Лучше устанавливать на «непереключаемые моторы». Метод установки: 1.
Подвижная и неподвижная части помечены меткой, как на стандартном шкиве; 2.
Установка проводится в обычном порядке, выставляя коленчатый вал и механизм ГРМ по меткам (как при замене ремня), также следует помнить о правильном моменте затяжки ремня; 3. Если в 4-м цилиндре впускной и выпускной клапаны не открыты «на максимум», проводим регулировку: ослабляем наружные винты, и, удерживая внешнюю часть шестерни, правильно выравниваем распредвал. Затяните крепежные винты.

Разница между двигателями 1.5 и 1.6 ваз. Что означает объем двигателя?

В этой статье мы поговорим о двигателях, которые устанавливаются на все семейство Samar.

Двигатель — это сердце автомобиля, соответственно от типа двигателя зависят все основные характеристики автомобиля: мощность, расход топлива, надежность, ремонтопригодность.

Двигатели объемом 1,5 и 1,6 л устанавливаются на ВАЗ 2114 2115 2116.

Двигатель 1,5л 8кл

  • Двигатель объемом 1,5 литра устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года включительно.
  • Индекс двигателя по паспорту 2111.
  • Характеристики Двигатель 1,5л.
  • Объем — 1500 см³ (58 кВт).
  • Крутящий момент — 116 Нм (при 3000 об / мин).
  • Мощность — 77 л.с.

Двигатель 1.6л 8кл

  • Номер 1.6-литровый двигатель устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года включительно.
  • Индекс двигателя по паспорту 21114/1116.
  • Объем двигателя — 1600 см³.
  • Мощность — 81 л.с.
  • Крутящий момент — 132 Нм (при 3800 об / мин).
  • Разгон до 100 км / ч — 13,2 секунды.

По двигателю в целом особых проблем нет, разве что 8кл. Моторы любят по тем или иным причинам.

На ВАЗ 2114, 2113, 2115, в ограниченной серии из производства СуперАвто устанавливались 16кл.1,6-литровые двигатели с индексами 21124 от Двенашки мощностью 89 л.с. и от Приоры с индексом 21126 мощностью 98 л.с.

Двигатель 21124 1.6л 16кл:

  • Мощность — 89 л.с.
  • Крутящий момент — 131 Нм при 3100 об / мин. мин
  • Разгон до 100 км / ч — 11,5 с.

Двигатель 21126 1.6л 16кл:

  • Мощность — 98 л.с.
  • Крутящий момент 145 Нм при 4000 (об / мин).
  • Разгон до 100 км / ч — 10,5 с.

Какой двигатель лучше: 1.5 8кл или 1,6 8кл?

При выборе автомобиля часто спрашивают, какой двигатель лучше? В нашем случае все не так просто. Аналогичный вопрос может возникнуть, если рассматривать покупку машин уже лохматого года: 2006-2007. Именно в этот период на ВАЗ 2113 2114 2115 устанавливались двигатели как 1.6л, так и 1.5л, характеристики которых описаны выше.

По сути двигатели 1.5л и 8кл 1.6л ничем не отличаются, кроме объема, норм выхлопа, системы подачи топлива и пары датчиков.Поэтому главным отличием является именно размер двигателя. Разница в 0,1 литра дает намного больший крутящий момент снизу, немного больше максимальной мощности и, возможно, даже такой же или даже меньший расход двигателя, чем 1,5 литра. Единственный минус — более шумный при работе на холостом ходу.

Раньше, в 2008-2012 годах люди не хотели брать моторы 1.6 моль, хрупкие, громкие и т.д. — по сути двигатель 1.6 превосходит двигатель 1.5 л по всем параметрам, соответственно мы вам его и рекомендуем.Но это касается 8-ми ячеек двигателей, которые были установлены последовательно. Далее рассмотрим 16кл. моторы.

Какой мотор лучше 1.6 16кл или 8кл?

Моторы

16кл были установлены ограниченной серией на АвтоВАЗе или в «дочке» СуперАвто. Также тюнинговые вентиляторы самостоятельно установили 16-секционные двигатели.

По технологичности моторы 16кл превосходят моторы 8кл, поэтому если есть вариант взять мотор 16кл, неплохо бы остановиться на этом варианте, но везде есть свои нюансы.

Преимущества 16cl. двигатели свыше 8кл

  1. Лучшая продувка цилиндра — большая мощность.
  2. Более стабильная работа двигателя — меньше шума.
  3. Повышенный КПД двигателя — меньший расход топлива.

Но! Двигатель 1.6 16cl от Приоры (21126) гнет клапана при обрыве ремня — это почему-то многих пугает. Вам просто нужно следить за состоянием машины, ремней, роликов, помпы и все будет хорошо! На всех современных автомобилях — клапан забит.

Какое масло заливается в двигатель?

Мальсо бывает как трансмиссией, так и для двигателя. Также масла разделяются по классам вязкости. Конкретный двигатель имеет определенную вязкость. Например, кто-то мотор больше любит синтетику, кто-то полусинтетику.

16-ти клапанные двигатели ваз стали серийно устанавливаться на автомобили ваз десятого семейства. С самого начала были установлены двигатели объемом 1,5 литра, двигатель 2112, а затем его заменили на 1.6 21124. Когда серийно производилась машина Приора, на нее уже были установлены двигатели 21126. Ну, для начала разберемся, чем моторы 21124 1.5 отличаются от двигателя 21124 1.6, а затем перейдем к предыдущему двигателю.

Основные отличия 16 клапанных двигателей от ваз.

Итак, основное отличие двигателя 2112 1.5 от двигателя 21124 1.6 заключается в разных блоках цилиндров. На фотографии показан блок цилиндров от двигателя 1.6, его маркировка 11193, его принято называть высоким блоком, потому что его высота составляет 197.1 мм.

На двигатель 2112 1.5 устанавливается блок цилиндров 21083, его принято называть низким блоком, так как его высота составляет 194,8 мм.

Высотой блока считается расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней поверхности блока. Следующее отличие заключается в разных коленвалах, на двигателе 2112 1.5 установлен девятый коленвал с радиусом кривошипа 35,5 мм. С таким коленчатым валом ход поршня составляет 71 мм. Коленчатый вал 1.6 с радиусом поворота коленвала 37.8 мм устанавливается на двигатель 21124 объемом 1,6. С этим коленчатым валом ход поршня составит 75,6 мм.

Соответственно за счет того, что двигатель 1.6 имеет высокий блок цилиндров и коленчатый вал с увеличенным радиусом кривошипа, все это позволило добиться объема 1,6 л. Устройство автомобильного двигателя находится в поршнях, если посмотреть на них сбоку, разницы не увидишь.

Ну, если посмотреть на них сверху, разница очевидна.

Слева поршень от 1,5 до 1,6 справа. Как видно на поршнях от 1,6 грунтовки сделаны более глубокими, именно из-за этого при обрыве ремня ГРМ клапан не прогибается до 1,6, а при обрыве ремня ГРМ 1,5, так как проточки под клапаны сделайте менее глубоким, то клапан вас погнет. Рекомендую всем, у кого 1.5 ставить поршни от 1.6, тем самым вы сэкономите себе много нервов, времени и денег. Если где-то на трассе у вас будет разрыв ремня ГРМ на 1.5, то у вас гнет клапан и добраться до дома можно будет только на эвакуаторе, а если установить поршни от 1.6, то на тросе или эвакуаторе нужно будет только добраться до ближайшей СТО и просто поменять ремень и привод на. Для установки в поршни 1.5 от 1.6 рекомендуется установить прокладку от приоры, чтобы компенсировать степень сжатия и чтобы не откатывать прошивку электронного блока.

Шатуны на обоих двигателях одинаковые, а если поставить коленвал в блок 1.5 от двигателя 1.6, то нужно приобретать поршни со смещением, серийно ВАЗ их не производит, но их можно приобрести в интернет-магазинах.

Разница между ГБЦ на 1,5 и 1,6 только в том, что на головке от 1,6 увеличена площадь фланца для крепления ресивера, поэтому с 1,6 его можно установить на ГБЦ от 1,5, но не наоборот.

Еще одно отличие — разные шкивы распределительного вала.

На шкивах 1.6 метки для ремня ГРМ смещены на 2 градуса относительно аналогичных меток на шкивах с 1.5. Следовательно, они не являются взаимозаменяемыми и имеют свою маркировку.

Отличие также в клапанных крышках двигателей, 1.6 оборудован индивидуальными катушками зажигания, поэтому на клапанной крышке возле каждого свечного колодца имеется отверстие для болта крепления индивидуальной катушки зажигания.
Клапанная крышка на двигателе 1.5 таких отверстий не имеет, так как 1.5 оснащена модулем зажигания и есть две шпильки для его крепления на клапанной крышке.
Следующее отличие — маслозаливная горловина, 1.6 горловина, как и сама крышка, имеет резьбу, а по 1,5 принципу крепления крышки маслозаливная горловина аналогична 8 клапанной девятке, без резьбы. Клапанная крышка 1.6 в том месте, где установлен модуль зажигания на крышке 1.5, допустим, имеет шар, и уже есть штуцеры для вентиляции картерных газов двигателя к этой сфере. На 1,5 такой сферы нет, так как там установлен модуль зажигания, а ниппели вентиляции картера находятся в одной горизонтальной плоскости.На 1.6 они находятся в вертикальной плоскости.

Отличие Приоровского двигателя от ВАЗ 2110.

Переходим к рассмотрению приоровского двигателя, и сравниваем его с двигателем 21124.
Двигатель Приоровский 21126 на 8 лошадиных сил мощнее двигателя 21124 за счет того, что шатунно-поршневая группа у Приоры намного легче и меньше, чем на десятом двигателе. Суммарная масса шатуна и поршня вместе с поршневыми кольцами и втулками шатуна у приоровского двигателя составляет 795 граммов против 1235 граммов у десятого мотора.Таким образом, шатунно-поршневая группа «Приоровский» легче 10-й на солидные 440 граммов. Масса шатуна Приоровского 402 грамма против 701 грамма на десятом. Масса поршня Приорова — 247 грамм против 351 грамм у десятичастного.
Поршень Приоровского имеет практически плоскую поверхность, что позволило повысить степень сжатия и, соответственно, силовые характеристики двигателя.
Но из-за того, что на поршне очень незначительные отводы под клапаном, то при обрыве ремня ГРМ клапан гнется.

Масса поршневого пальца предшествующего 67 грамм, десятого 93 грамма. Приоровские поршневые компрессионные кольца получили меньший вес, чем десятикольцевые, а также маслосъемные. Шатунный подшипник Проировского уже меньше десятого, но из-за того, что он намного толще, их вес почти такой же. Прокладка ГБЦ на десятидековом двигателе без асбеста имеет толщину 1,15 мм. На приоровском двигателе прокладка металлическая и имеет толщину 0,43 мм. У двигателей 21124 и 21126 различие в газораспределительном механизме.
Ремни ГРМ отличаются рисунком протектора. У приора он более закругленный, а у десяти — более острые углы, соответственно ремни ГРМ не взаимозаменяемы. Отсюда следует, что шкивы распределительного вала, охлаждающий насос, шкив коленчатого вала и вообще весь механизм ГРМ не взаимозаменяемы.

Приоровский опорный ролик и натяжной ролик не имеют фланцев для центровки ремня ГРМ, в отличие от десятиточечного. Также натяжной ролик двигателя Приоровского имеет механизм автонатяжения.

В целом за счет уменьшения массы шатунно-поршневой группы, за счет более высокой степени сжатия двигатель Приоровский 21126 на 8 лошадиных сил мощнее десятичленного 21124.

Одна из важнейших характеристик любого двигателя — это его рабочий объем. С момента появления первых эта характеристика мотора была основным показателем, по которому выделялся тот или иной силовой агрегат. По этой причине понятие «мощность двигателя» постоянно используется применительно к различным силовым установкам.На многих автомобилях указание объема двигателя производится в виде специальной шильдика рядом с обозначением самой модели. Например, BMW 740 означает, что это седьмая серия в модельном ряду с объемом двигателя 4,0 литра.

Что касается сравнения мощных атмосферных и турбомоторов, то более надежным считается простой атомный двигатель. В среднем бензиновый турбомотор мощностью около 200 сил с рабочим объемом 1,8 или 2.0 литров даже при качественном обслуживании может потребовать внимания пробег около 180-250 тыс. Км. В то же время 3,5-литровый «атмосферник» аналогичной мощности пройдет без ремонта около 350 тыс. Км. Также следует отметить, что сравнивать бензиновые и дизельные двигатели только по объему некорректно, поскольку дизель изначально имеет более высокий КПД и ряд других отличительных особенностей.

Читайте также

Список самых надежных бензиновых и дизельных двигателей: 4-цилиндровые силовые агрегаты, рядные 6-цилиндровые ДВС и V-образные силовые установки.Рейтинг.

На различных сайтах по тюнингу двигателей много статей по вопросу увеличения мощности. Причем на первом месте среди способов достижения этой цели стоит « увеличение рабочего объема двигателя на ». ВАЗ 16-ти клапанный неплохой, с доработками ГБЦ, тюнингом распредвалов, выхлопа и тюнингом идет хорошо. Но хорошая отдача двигателя, а значит разгон, достигается при высоких оборотах двигателя в диапазоне от 4000 до 8000 об / мин. Максимальный крутящий момент крутящего момента двигателя 21126 1.6 литров (Приора) — 145 Нм при 4000 об / мин. Такой же двигатель, но с рабочим объемом, увеличенным до 1,8 литра, уже при 2000 об / мин имеет крутящий момент более 160 Нм., А при доработке ГБЦ максимальное значение крутящего момента. превышает 200 Нм в районе 5000 оборотов. При этом внешне двигатели идентичны. Увеличение объема может производиться как на 16 (21126, 21127, двигатели Приор, Калина, Запад), так и на 8 (21114, 11183, 11186 и др.) Клапанных двигателях ВАЗ.

В линейке АвтоВАЗа 1.8-литровый двигатель мелкосерийно собирается на ООО «СуперАвто». При его сборке используются комплектующие ненадлежащего качества (поршни AVITI или Avramat, поршневые кольца Priora), поэтому у этого мотора много претензий к повышенному расходу масла. При этом в комментариях многие пользователи пишут, что готовы простить масложор за то, как едет этот мотор.

Что нужно для увеличения громкости до 1,8

Итак. Для сборки двигателя 1.8 на базе 1.6 необходимо приобрести следующие детали:
1. Коленчатый вал с ходом 84 мм. 2.
Шатуны 129 мм. 3.
Пальцы поршневые 19X59. 4.
Кованые поршни STI 218.08 (в данном случае для 16-клапанного двигателя). Вместе с поршневыми кольцами с установочным маслосъемным кольцом расход моторного масла снижен практически до нуля. Глубокие цековки под клапаном обеспечивают «спина к спине» при обрыве ремня ГРМ. 5.
Подшипники шатуна под шейку 41,5 мм, стандартные корневые подшипники. 6.
Стопорное кольцо поршневой палец 19 мм. 7.
Кольца поршневые с маслосъемными кольцами наборного исполнения (Наружные, NPR Europe). 8.
Форсунки для Волги (ЗМЗ Дека, Бош 107) 9.
Форсунки охлаждения поршневого масла. 10.
Сальники и прокладки.

Подскажите пожалуйста какой двигатель лучше для ВАЗ 2107
1,5 или 1,6 л.
Владимир

Re: 1,5 или 1,6 л?

1.5 надежнее будет, проверял на себе

Re: 1,5 или 1,6 л?

2107 идет с 2103 (1.5л) 21074
идет с 2106 (1.6л)
Разница не принципиальная.
ИМХО лучше 5КПП.
Удачи
Андрей.
PS. У отца стоит 2106 на М2141 — 130 Ккм, а масло практически не выгорает, как новое.

Re: 1,5 или 1,6 л?

Долговечность, как говорят и пишут, у 2103 выше, потому что у него «длинный ход», что снижает износ поршней и цилиндров.
И 2106, конечно, динамичнее (лишние 5 л.с. в дороге не валяются.
Удачи.
Илья

Re: 1,5 или 1,6 л?

Здравствуйте!
Ездил и на 1500, и на 1600. Вкратце недостатки и достоинства двигателя 1600. ПРЕИМУЩЕСТВА
:
1. Лучшая динамика (не сильно, но все же)
2. Максимальный крутящий момент в зоне меньших оборотов (ИМХО 3200 согласно к мануалу против 3500 для двигателя 2103 — точно не помню, надо смотреть). поэтому ездить на преднатяжителе приятнее, на «низах» двигатель заметно лучше прет.
ОГРАНИЧЕНИЯ:
1. Сильная тепловая нагрузка — т.е. сильно нагревается во всем диапазоне оборотов, производительности помпы не хватает, желательна замена на помпу 21213.
2. Склонен к детонации, более чувствителен к некачественному бензину из-за большей площади днища поршня при неоптимальной камере сгорания.
3. Площади тарелок клапанов явно не хватает для нормального наполнения смесью цилиндров (об этом писали в свое время не зря в 21213 клапанах), поэтому более чувствителен к настройкам карбюратора.Многие переходят на постные смеси, особенно на углеводный «Озон» 2107, который сам по себе готовит постную смесь. На более высоких скоростях (более 4500) горючей смеси явно не хватает — бедная, плохо крутится …
4. Менее экономичный, расход топлива чуть выше 1500.
5. Менее надежный (см. предыдущие пункты) опыта нужно меньше, чаще приходится регулировать клапан. Последнему не нахожу рационального объяснения, но это чисто эмпирическое: — ((
По-моему, 1600 брать не стоит, недаром их экспортировала только Нива.ИМХО это не лучший ВАЗовский двигатель.
Удачи, Алекс.

Лучше 1.8! (-)

!

Ну даешь!

С трудом уловил разницу в отдаче 06 от 03. А вы успеваете найти
и другие отличия. Ударьте на полградуса (вы не заметите!)
перед 06 и получите 03. Двигатели почти такие же.
Все отличия гораздо больше зависят от конкретного экземпляра,
, чем от полстакана объема.

Re: Ну даешь!

Отличить машину с разными двигателями несложно по их внешнему виду.а от разницы в основных парах. Обычно с двигателем 2106 ставят 3,9, а 2103 4,1. Это делает их динамику разгона такой скудной.
Удачи.
Илья

Подправлю немного
2107
с мотором 2103 может идти с рядом ГП 3,9 и 4,1 (обычно 4,1), а вот с мотором 2106 только 3,9.

Re: 1,5 или 1,6 л?

У меня семерка на семерку. Снизу тянет очень хорошо: на третьей передаче езжу по городу как автомат.Клапан регулировался 1 раз за 72000 км. Масло не выгорает. Автомобиль разгоняется до 155 км / ч (по спидометру, но мне вроде не врет) на 5 человек. внутри и полный багажник. В общем рекомендую!
С уважением,
Николай

Чем отличается двигатель ВАЗ 1.5 1.6. Что означает двигатель

Подскажите пожалуйста какой двигатель лучше на ВАЗ 2107
1,5 или 1,6 л.
Владимир.

Re: 1.5 или 1,6 л?

1.5 гарантии проверю на себе

Re: 1,5 или 1,6 л?
2107
идет от 2103 (1.5л)
21074 идет от 2106 (1.6л)
Разница не принципиальная.
ИМХО лучше 5пс.
Удачи
Андрей.
PS. У отца 2106 на М2141 — 130 ккм, а масло практически пофиг как новое.

Re: 1,5 или 1,6 л?

Долговечность, как говорят и пишут, выше 2103, т.к. она «долго-свободная», что снижает износ поршней и цилиндров.
И 2106, конечно, динамичнее (лишних 5 л.с. на дороге не валят.
Удачи.
Илья

Re: 1,5 или 1,6 л?

Эй! На
ездил и на 1500, и на 1600. Коротко о недостатках и достоинствах Двигла 1600.
ПРЕИМУЩЕСТВА:
1. Лучшая динамика (не сильно, но все же)
2. Максимальный крутящий момент в зоне меньших оборотов (ИМХО 3200 на максимуме). мануал против 3500 в двигателе 2103 — точно не помню, нужно посмотреть). Поэтому езда по валкам приятнее, двигатель лучше на «Низахе».
ОГРАНИЧЕНИЯ:
1. Сильная мощность теплового двигателя — т.е. нагревается значительно больше во всем интервале скоростей, производительности насоса не хватает, желательно заменить насос 21213.
2. Расположен на детонацию, более чувствителен к некачественным бензин из-за большей площади днища поршня при неоптимальной форме камеры сгорания.
3. Квадратов тарелок клапанов явно не хватает для нормальной заправки смесью цилиндров (написано в свое время, а не в подарок от 21213 клапанов), поэтому более чувствителен к регулировкам карбюратора.Многие ездят на обедненных смесях, особенно на карбюраторе «Озон» 2107, который сам по себе готовит обедненную смесь. На высоких оборотах (более 4500) горючей смеси явно не хватает — плохо, плохо получается …
4. Менее экономичен, расход топлива немного выше, чем у 1500.
5. Менее надежен (см. Предыдущие пункты) ), по опыту идет меньше, чаще нужно регулировать клапан, последнего объяснения не нахожу, но чисто эмпирически так: — (((
По-моему брать 1600 не стоит, не зря пошли на экспорт только в «Нивах».ИМХО не лучший ваз движок.
Удачи, Алексей.

Лучше 1.8! (-)

!

Ну даешь!

С трудом уловил разницу в отдаче 06 от 03. А у
есть еще отличия. Сразитесь с половиной выпускников (не замечайте!)
впереди 06 и получите 03. Двигатели практически одинаковые.
Все отличия гораздо больше зависят от конкретного экземпляра,
, чем от полстакана объема.

Re: Ну даешь!

Отличить машины с разными двигателями сложно не по их внешнему виду.И от разницы в основных парах. Обычно с двигателем 2106 ставят Г.П. 3.9, А 2103 4.1. Это делает их ускоренной динамикой такой табуретки.
Удачи.
Илья

Подправлю немного

2107 Мотор 2103 может идти с номерами ГП 3,9 и 4,1 (чаще чем 4,1), а с двигателем 2106 только 3,9.

Re: 1,5 или 1,6 л?

У меня на семерке 2106. Снизу тянет очень хорошо: на третьей передаче езжу по городу как на АКПП.Клапан регулируется 1 раз на 72000 км пробега. Масло все равно. Автомобиль разгоняется до 155 км / ч (по спидометру, но вроде не врет) на 5 человек. Внутри и полный багажник. В общем рекомендую!
С уважением,
Николай

16 клапанных двигателей ВАЗ Их начали серийно устанавливать на автомобили ВАЗ десятого семейства. Изначально устанавливались моторы 1,5 литра двигатель 2112, затем пришла на смену 1,6 21124. Когда серийно начали выпускать легковой автомобиль, уже были установлены двигатели 21126.Что ж, для начала разберемся с отличием двигателей 2112 1.5 от двигателя 21124 1.6, а затем перейдем к двигателю двигателя.

Основные отличия 16 клапанных двигателей ВАЗ.

Итак, основное отличие мотора 2112 1.5 от мотора 21124 1.6 заключается в разных блоках цилиндров на фото показан блок цилиндров от двигателя 1.6 его маркировка 11193, по высоте принято называть высокий блок составляет 197,1 мм.

На двигатель 2112 1 установлен блок цилиндров 21083.5 его принято называть невысоким агрегатом, так как его высота составляет 194,8 мм.

Под возвышением блока считается расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней поверхности блока. Следующее отличие заключается в разных коленвалах на двигателе 2112 1.5, коленчатый вал девять с радиусом кривошипа 35,5 мм. У такого коленчатого вала вал поршня 71 мм. Мотор 21124 объемом 1.6 Коленвал установлен с радиусом закругления 37.8 мм. С таким коленчатым валом ход поршня будет 75,6 мм.

Соответственно за счет того, что на двигателе 1.6 установлен высокий блок цилиндров и коленчатый вал с увеличенным радиусом кривошипа, все это позволило добиться объема 1,6 л. Двигатель автомобильного двигателя лежит в поршнях, если посмотреть на них сбоку, то разницы не видно.

Ну а если посмотреть на них сверху, то разница очевидна.

Поршень изображен слева от 1.5 справа от 1.6. Как видно на поршнях от 1.6 Циркуляции под Сделано глубже, именно из-за этого при обрезке ремня ГРМ на 1.6 клапан не давит, а на 1.5 при обрезании ремня ГРМ, так как контуры клапана сделать менее глубоким, тогда клапан подойдет. Рекомендую тем, у кого 1.5 поршни от 1.6, тем самым сэкономив много нервов, времени и денег. Если где-то на трассе у вас 1.5 рвется ремень ГРМ, то смонтировать клапан и добраться до дома можно только на эвакуаторе, а если поставить поршни от 1.6, вам нужно будет только добраться до ближайшей станции тех служб на Кабеле или эвакуаторе и просто сменить ремень и идти дальше. Для установки поршней в 1.5 от 1.6 рекомендуется установить прокладку от приоры, чтобы компенсировать степень сжатия и чтобы не откатывать прошивку электронного блока.

Шатуны на обоих двигателях одинаковые, а если устанавливать коленчатый вал от двигателя 1.6, то нужно приобретать поршни с рабочим объемом, масса ВАЗ их не выпускает, но их можно приобрести в интернет-магазинах.

Разница в головных блоках цилиндров на 1,5 и на 1,6 только в том, что на головке от 1,6 увеличена площадь фланца под крепление ствольной коробки, поэтому с 1,6 можно установить на блок блока от 1,5, но не тиски наоборот.

Следующее отличие заключается в разных шкивах распределительных валов.

К 1,6 на шкивах, маркированный ремень с метками смещен на 2 градуса относительно аналогичных меток на шкивах с 1,5. Поэтому они не взаимозаменяемы и имеют свою маркировку.

Отличие также в клапанных крышках двигателей, 1.6 оборудован индивидуальными катушками зажигания, поэтому на клапанной крышке возле каждого свечного колодца имеется отверстие для болта крепления индивидуальной катушки зажигания.
Клапанная крышка на двигателе 1.5 таких отверстий не имеет, так как 1.5 комплектуется модулем зажигания и для него на крышке клапана есть две шпильки для крепления.
Следующее отличие заключается в масле наливной горловины, на горловине 1,6, а также в самой крышке есть резьба, а на 1.5 принцип крепления крышки маслозаливной горловины аналогичен 8-ми клапанным девяткам, без резьбы. Клапанная крышка 1.6 в том месте, где установлен модуль зажигания на крышке 1.5, допустим, имеет шар, а уже в этой области есть штуцеры для вентиляции картерных газов двигателя. На 1.5 такой сферы нет. Так как там установлен модуль зажигания, а штуцеры вентиляции картерных газов расположены в одной горизонтальной плоскости. К 1,6 они находятся в вертикальной плоскости.

Отличие априорного двигателя от ВАЗ 2110.

Переходим к рассмотрению априорного двигателя, и сравниваем его с двигателем 21124.
Приоровский двигатель 21126 мощнее на 8 лошадиных сил 21124 Это обеспечивается за счет того, что соединительная поршневая группа у приоры намного проще и меньше, чем тэмбл-двигатель. Суммарная масса шатуна и поршня вместе с поршневыми кольцами и вкладышами шатуна у априорного двигателя составляет 795 граммов против 1235 граммов у десятого мотора.Таким образом, приоритетный шатун поршневой группы легче детской на значительные 440 грамм. Масса стержня приорита — 402 грамма против 701 грамма на тамм. Масса поршня приорита — 247 грамм против 351 грамм на трамбовке. Поршень
Priorithic имеет практически плоскую поверхность, что позволило увеличить степень сжатия и соответственно силовые характеристики двигателя.
Но из-за того, что поршень имеет очень второстепенные контуры под клапаном, то при обрыве ремня ГРМ клапан крутится.

Масса поршневого пальца априори 67 грамм, десятого 93 грамм. Поршневые компрессионные кольца Priorithic получили меньшую массу, чем трамбовку, а также заправку маслом. Провировская штанга с вкладышем больше, чем болтушка, но за счет того, что она намного толще, их вес почти не отличается. Прокладка головки блока цилиндров на тамл двигателе без асбеста и имеет толщину 1,15 мм. У двигателя Priorist прокладка металлическая, имеет толщину 0,43 мм. Двигатель 21124 и 21126 имеет различие в газораспределительном механизме.
Ремни ГРМ отличаются рисунком протектора. На приоре он более закругленный, а на десятке более четкие углы, соответственно ремни ГРМ не взаимозаменяемы. Отсюда следует, что вилки распредвалов, насоса охлаждения, шкива коленчатого вала и вообще весь механизм ГРМ не взаимозаменяемы.

Приворовский опорный ролик и натяжной не имеют отбортовки для центровки ремня ГРМ, в отличие от таммера. Также натяжной ролик априорного двигателя имеет механизм автонатяжения.

В целом за счет уменьшения массы шатунно-поршневой группы, из-за большей компрессии априори двигатель 21126 мощнее десятки 21124 на л.с.

Одной из важнейших характеристик любого двигателя является его рабочий объем. С момента появления первого эта характеристика двигателя выступает первостепенным показателем, по которому выделяется тот или иной силовой агрегат. По этой причине понятие «объем двигателя» постоянно используется применительно к различным силовым установкам.На многих авто указание объема мотора выполнено в виде специальной шильдика рядом с обозначением самой модели. Например, BMW 740 означает, что это седьмая серия в модельном ряду с двигателем 4,0 л.

Что касается сравнения мощных атмосферных и турбо-ходов, то более надежным считается простой атмог. В среднем бензиновый турбомотор мощностью около 200 сил рабочим объемом 1,8 или 2,0 литра даже при качественном обслуживании может потребовать внимания на пробеге около 180-250 тысяч км.В то же время 3,5-литровый «атмосферник» с аналогичной мощностью пройдет без ремонта около 350 тыс. Км. Также следует отметить, что сравнивать между собой бензиновые и дизельные двигатели по объему некорректно, так как дизель изначально имеет более высокий КПД и ряд других отличительных особенностей.

Читайте также

Список самых надежных бензиновых и дизельных двигателей: 4-цилиндровые силовые агрегаты, рядный 6-цилиндровый двигатель и V-образные силовые установки.Рейтинг.

На разных сайтах по тюнингу двигателей много статей по вопросу увеличения мощности. При этом на первом месте среди способов решения этой задачи стоит « увеличения рабочего объема двигателя на ». ВАЗ 16-ти клапанный неплохой, с доработками КГК, тюнингом распредвалов, выпуском и настройкой идет хорошо. Но хорошая отдача от мотора, а значит разгон, достигается на высоких оборотах двигателя в диапазоне от 4000 до 8000 оборотов.Максимальный крутящий момент Момент у мотора 21126 1,6 л. (Приора) 145 НМ при 4000 об. Мята. Тот же двигатель, но с увеличенным до 1,8 литра рабочим объемом имеет крутящий момент более 160 Нм.Уже в 2000 году Обь. Мин., А при доработке GBC максимальное значение крутящего момента переводится на 200 НМ в район 5000 об. Мин. При этом двигатели идентичны. Провести увеличение объема как на 16 (21126, 21127, двигатели Приора, Валина, Веста), так и на 8 (21114, 11183, 11186 и др.) Клапанных двигателях ВАЗ.

В линейке АвтоВАЗа есть двигатель объемом 1,8 литра, собранный мелкосерийно на ООО «Суперато». При его сборке используются компоненты ненадлежащего качества (поршни Aviti или Authrumatian, поршневые кольца Prior), поэтому у этого мотора много претензий к повышенному расходу масла. При этом в комментариях многие пользователи пишут, что за то, как едет этот моторчик, они готовы простить маселлу.

Что нужно для увеличения громкости до 1,8

Итак.Для сборки двигателя 1.8 на базе 1.6 необходимо приобрести следующие детали:
1.
Коленчатый вал с ходом 84 мм. 2.
Бегуны 129 мм. 3.
Пальцы поршневые 19×59. 4.
Кованые поршни 218.08 (в данном случае для мотора 16 клапанов). Вместе с поршневыми кольцами с кольцом для машинки расход масла доводится мотором практически до нуля. Глубокие кекесты под клапаном дают «скилл» при обрыве ремня ГРМ. 5. Вкладыши шатунные под шейку 41,5 мм, вкладыши штатные штатные. 6.
Кольца стопорные поршневые пальцы 19 мм. 7.
Кольца поршневые с маслосъемным кольцом заданной конструкции (малые, NDR Europe). 8.
Форсунки топливные на Волгу (ЗМЗ ДЭК, БОШ 107) 9.
Форсунки охлаждения поршневого масла. 10.
Перчатки и прокладки.

В этой статье поговорим о двигателях, которые устанавливаются на все семейство Samar.

Двигатель является сердцем машины, соответственно от типа двигателя и зависит все основные характеристики автомобиля: мощность, расход топлива, надежность, ремонтопригодность.

На ВАЗ 2114 2115 2116 устанавливаются двигатели объемом 1,5 и 1,6 л.

Двигатель 1.5л 8кл

  • Объем 1,5л устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года включительно.
  • Индекс двигателя по паспорту — 2111.
  • Характеристики двигателя 1.5л.
  • Объем — 1500 см³ (58 кВт).
  • Крутящий момент — 116 Нм (при 3000 об / мин).
  • Мощность — 77 лс

Двигатель 1.6л 8кл

  • Двигатель 1,6 л устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года включительно.
  • Индекс двигателя по паспорту — 21114/1116.
  • Объем двигателя — 1600 см³.
  • Мощность — 81 лс
  • Крутящий момент — 132 Нм (при 3800 об / мин).
  • Разгон до 100 км / ч — 13,2 сек.

Особых проблем по двигателю нет, кроме 8кл. Моторы любят по тем или иным причинам.

На ВАЗ 2114, 2113, 2115, 16кл устанавливалась ограниченная серия из производства «СУПОВЕРО». Моторы объемом 1.6 л с индексами 21124 от «двенадцатилетнего» при мощности 89л.с. и от «Приоры» с индексом 21126 мощностью 98 л.с.

Двигатель 21124 1.6л 16кл:

  • Мощность — 89л.с.
  • Крутящий момент — 131 нм при 3100 об. мин.
  • Разгон до 100 км / ч — 11,5 с.

Двигатель 21126 1.6л 16кл:

  • Мощность — 98л.с.
  • Крутящий момент — 145 нм при 4000 (об / мин).
  • Разгон до 100 км / ч — 10,5с.

Какой двигатель лучше: 1.5 8кл или 1,6 8кл?

Часто люди при выборе автомобиля задаются вопросом, а какой двигатель лучше? В нашем случае все не так просто. Аналогичный вопрос может возникнуть, если учесть покупку машины уже лохматого года выпуска: 2006-2007. Именно в этот период на ВАЗ 2113 2114 2115 были установлены двигатели объемом 1,6 л и 1,5 л, характеристики которых изложены выше.

На самом деле двигатели 1,5 и 1,6 л. 8кл ничем не отличается, кроме объема, норм выхлопа, системы подачи топлива и пары датчиков.Поэтому главный отличительный момент — это объем двигателя. Разница в 0,1 литра дает намного больший крутящий момент снизу, чуть больше максимальной мощности и, возможно, даже — такой же или даже меньший расход мотора, чем 1,5л. Единственный минус — более шумная работа на холостом ходу.

Раньше в 2008-2012 годах люди не бережно брали моторы 1,6 моль, ломаука, громкость и т.д. — по факту 1,6 двигатель превосходит объем 1,5 л по всем показателям соответственно , мы рекомендуем это.Но это касается 8-ми ячеек двигателей, которые устанавливались серийно. Далее рассмотрим 16кл. Моторы.

Какой мотор лучше 1.6 16кл или 8кл?

16клис Моторы были установлены ограниченной серией на АвтоВАЗе или на дочернем предприятии Суперавто. Также на 16 моторах CL самостоятельно установили тюнинговые вентиляторы.

По мнению техсовета, моторы 16клис превосходят двигатели 8кл, соответственно если есть вариант взять мотор 16кл — неплохо бы остановиться на этом варианте, но везде нудианцы.

Преимущества 16кл. Моторы свыше 8кл

  1. Лучшая обдув цилиндров — большая мощность.
  2. Более стабильная работа двигателя — меньше шума.
  3. КПД двигателя больше, чем расход топлива.

Но! Двигатель 1.6 16кли от приоры (21126) Диапазон клапана при обрыве ремня — почему-то многих пугает. Просто нужно следить за состоянием машины, ремней, роликов, помпы и все будет хорошо! На всех современных авто — угнетение клапана.

Какое масло заливать в двигатель?

Мальсо бывает и трансмиссией, и двигателем. Также масла разделены по классам вязкости. Конкретная вязкость должна быть определена. Например, какой-то мотор любит больше синтетики, какой-то полусинтетический.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.