Всё о признаках неисправности ДМРВ

Каждый режим ДВС, подразумевает формирование оптимальной топливовоздушной смеси. Датчик массового расхода воздуха играет важную роль в создании топливной смеси, передавая электронному блоку управления массовые затраты воздушного потока.

Основная функция устройства определять количество воздушного потока, который поступает в цилиндры двигательной системы. Несмотря на важность функции датчика в системе транспортного средства, сам анализатор имеет достаточно простое устройство и понятный принцип функционирования.

Исправная функция датчика массового расхода воздуха, гарантирует оптимальную работу двигательной системы. Как известно, определяющим фактором в характеристике производительности мотора является правильное формирования топливной смеси. Именно поэтому неисправный датчик влечёт за собой столь неблагоприятные последствия.

Анализатор имеет достаточно хрупкую конструкцию и повредить его можно даже при очистке поверхности специальным составом. Поскольку анализатор постоянно функционирует в сложных условиях, нередко он приходит в неисправность в ходе механических повреждений или термического воздействия. Отремонтировать повреждённый датчик невозможно, поэтому при выявлении неисправности анализатора необходимо оперативно приступить к замене ДМРВ.

Симптомы неправильной работы ДМРВ достаточно очевидны и не заметить повреждения анализатора достаточно сложно.

-Признаки неисправности дмрв.
-Затрудненная функция двигательной системы на холостом ходу.
-Ухудшение динамики разгона.
-Произвольное повышение или понижение оборотов движка.
-Трудный запуск автомобиля.

Современный автомобиль, при наличии соответствующего оборудования самостоятельно укажет на неисправность датчика массового расхода воздуха. Но, для того чтобы распознать код ошибки понадобится соответствующий прибор. Поэтому для того чтобы подробно диагностировать датчик придётся обратиться к профессионалам. В большинстве случаев в этом нет никакой необходимости, поскольку замена датчика достаточно простая и доступная процедура.

Окончательно проверить состояние датчика можно только после его замены. В зависимости от особенностей двигательной системы, для замены необходимо приобрести анализатор подходящий для вашей модели авто. Для выявления кода изделия следует обратиться к оригинальной инструкции завода изготовителя или иметь при себе старый датчик в случае покупки нового. Своевременная замена анализатора воздуха поможет восстановить функцию ДВС и избежать масштабных поломок.

Существует несколько распространенных рекомендаций для увеличения срока эксплуатации ДМРВ.

1. Первой причиной поломки анализатора является избыточная засоренность воздушного фильтра. Поэтому во избежание поломки датчика следует своевременно обращать внимание на состояние воздушного фильтра и заменять его при необходимости.

2. Вторая причина поломки устройства — засорение маслом, которое происходит за счет износа колец поршня. В связи с этим регулярная замена уплотнителей поршневой группы избавит вас от проблем с ДМРВ.

Удачной диагностики и скорейшего ремонта!

признаки неисправности и проверка устройства по контролю расхода воздуха двигателя

ДМРВ, датчик массового расхода воздуха, другие названия MAF (Mass Air Flow) или МАФ — это фактически расходомер воздуха в системе электронного управления впрыска топлива. Процентное содержание кислорода в атмосфере достаточно стабильно, поэтому зная массу поступившего на впуск воздуха и теоретическое соотношение между кислородом и бензином в реакции горения (стехиометрический состав), можно определить нужное на данный момент количество бензина, подав соответствующую команду на топливные форсунки.

Содержание статьи:

Датчик не является обязательным для работы двигателя, поэтому при его отказе возможно переключение на обходную программу управления и дальнейшая работа с ухудшением всех характеристик автомобиля для поездки к месту ремонта.

Зачем нужен в машине датчик расхода воздуха (МАФ)

Для обеспечения требований по экологии и экономичности электронной системе управления двигателем (ЭСУД) обязательно надо знать сколько воздуха втянуто в цилиндры поршнями за текущий цикл работы. От этого зависит расчётная величина времени, на которое будет открыта форсунка впрыска бензина в каждый из цилиндров.

Поскольку перепад давления на форсунке и её производительность известны, то это время однозначно связано с массой поступившего на сгорание топлива за один цикл работы двигателя.

Косвенно количество воздуха тоже можно вычислить, зная скорость вращения коленвала, рабочий объём двигателя и степень открытия дроссельной заслонки. Эти данные зашиты в управляющей программе или предоставляются соответствующими датчиками, поэтому двигатель и продолжает работать в большинстве случаев при отказе ДМРВ.

Читайте также: Как установить камеру заднего вида на автомобиль

Но определение массы воздуха на один цикл будет гораздо точнее, если воспользоваться специальным датчиком. Разница в работе сразу заметна, если снять с него электрический разъём. Проявятся все симптомы отказа МАФ и недостатки работы по обходной программе.

Виды и особенности работы ДМРВ

Существует много способов измерения массового расхода воздуха, в автомобиле с разной степенью популярности применяются три из них.

Объёмный

Наиболее простые расходомеры строились по принципу установки в сечении проходящего воздуха измерительной лопасти, на которую поток и оказывал давление. Под его действием лопасть поворачивалась вокруг своей оси, где устанавливался электрический потенциометр.

Оставалось лишь снять с него сигнал и подать его в ЭСУД для оцифровки и использования в расчётах. Устройство настолько же простое, насколько и неудобное в разработке, поскольку получить приемлемую характеристику зависимости сигнала от массового потока довольно затруднительно. К тому же надёжность невысока из-за наличия механически перемещающихся деталей.

Статья по теме: Почему появляется вибрация в салоне автомобиля

Чуть сложнее для понимания устроен расходомер на принципе вихрей Кармана. Используется эффект возникновения циклических завихрений воздуха при проходе его через аэродинамически несовершенное препятствие.

Частота этих проявлений турбуленции почти линейно зависит от скорости потока, если правильно подобрать размеры и форму препятствия для нужного диапазона. А сигнал выдаёт установленный в зоне завихрений датчик воздушного давления.

В настоящее время объёмные датчики уже почти не используются, уступив своё место приборам термоанемометрического типа.

Проволочный

Работа такого прибора основана на принципе охлаждения разогреваемой фиксированным током платиновой спирали при помещении её в воздушный поток.

Если этот ток известен, а он задаётся самим прибором с высокой точностью и стабильностью, то напряжение на спирали будет с идеальной линейностью зависеть от её сопротивления, которое, в свою очередь, определятся температурой нагреваемой проводящей нити.

Но она охлаждается набегающим потоком, поэтому можно сказать, что сигнал в виде напряжения пропорционален массе воздуха, проходящей в единицу времени, то есть именно тому параметру, который и требуется измерить.

Это надо знать: Где самое безопасное место в машине для ребенка

Разумеется, основную погрешность будет вносить температура воздуха на впуске, от которой зависит его плотность и способность к теплопередаче. Поэтому в схему вводится термокомпенсирующий резистор, который тем или иным способом из многих, известных в электронике, учитывает поправку на температуру потока.

Проволочные ДМРВ обладают высокой точностью и приемлемой надёжностью, поэтому широко применяются в производимых автомобилях. Хотя по стоимости и сложности этот датчик уступает только самому контроллеру ЭСУД.

Плёночный

У плёночного МАФ отличия от проволочного состоят чисто в конструктивном исполнении, теоретически это всё тот же термоанемометр. Только нагревательные элементы и термокомпенсирующие сопротивления выполнены в виде плёнок на кристалле полупроводника.

Получился интегральный датчик, компактный и более надёжный, хотя сложнее с точки зрения технологии производства. Именно эта сложность и не позволяет обеспечить настолько же высокую точность, которую даёт платиновая проволока.

Это интересно: Как работает гибридный двигатель, плюсы и минусы мотора

Но чрезмерная прецизионность для ДМРВ и не требуется, система всё равно работает с обратной связью по содержанию кислорода в выхлопных газах, нужная коррекция цикловой подачи топлива будет внесена.

Зато в массовом производстве плёночный датчик обойдётся дешевле, а по своему принципу построения он обладает большей надёжностью. Поэтому они постепенно вытесняют проволочные, хотя на самом деле и те и другие проигрывают датчикам абсолютного давления, которые можно применять вместо ДМРВ, изменив методику расчётов.

Признаки неисправности

Влияние неполадок в работе ДМРВ на двигатель сильно зависит от конкретного автомобиля. Некоторые даже невозможно запустить при отказе датчика расхода, хотя большинство просто ухудшает свои характеристики и задирает обороты холостого хода при уходе на байпасную подпрограмму и высвечивании лампочки Check Engine.

В общем случае нарушается смесеобразование. ЭСУД, обманутая неверными показаниями расхода воздуха, выдаёт неадекватное количество топлива, отчего работа двигателя существенно изменяется:

• обеднение или обогащение смеси ведёт к хаотичным провалам в тяге мотора;
• холостые обороты скачут, пока не установятся на повышенном в два-три раза уровне после исключения МАФ из рассмотрения контроллером;
• возрастает расход топлива и ухудшается динамика автомобиля;
• высвечивается контрольная лампочка и появляется возможность считать код ошибки.

Начальную диагностику МАФ можно провести при помощи сканера, который способен расшифровывать ошибки в памяти ЭСУД.

Коды ошибок ДМРВ

Чаще всего контроллер выдаёт код ошибки P0100. Это означает неисправность MAF, сделать такой вывод ЭСУД заставляет выход сигналов от датчика за пределы возможного диапазона на протяжении заданного промежутка времени.

При этом общий код ошибки может быть конкретизирован дополнительными:

• P0101 – явно ошибочный уровень сигнала, выход за рабочий диапазон;
• P0102 – низкий уровень в сигнальной цепи;
• P0103 – высокий уровень в сигнальной цепи;
• P0104 – нестабильный сигнал с ошибками.

Однозначно определять неисправность по кодам ошибок не всегда возможно, обычно эти данные сканера служат лишь информацией к размышлению.

К тому же ошибки редко появляются по одной, например, неполадки в ДМРВ могут повлечь изменение состава смеси с кодами что-то вроде P0174 и тому подобными. Дальнейшая диагностика проводится уже по конкретным показаниям датчиков.

Как проверить датчик массового расхода воздуха

Устройство это достаточно сложное и дорогое, что потребует внимательности при его отбраковке. Лучше пользоваться инструментальными методами, хотя ситуации могут быть разными.

Способ 1 — внешний осмотр

Расположение МАФ по пути воздушного потока уже за фильтром должно предохранять элементы датчика от механических повреждений летящими твёрдыми частицами или грязью.

Но фильтр не идеален, он может быть разорван или установлен с ошибками, поэтому состояние датчика можно сначала оценить визуально.

К сведению: Что такое тормозной суппорт и как он работает

На его чувствительных поверхностях не должно быть механических поломок или видимых глазом загрязнений. В таких случаях прибор уже не сможет выдавать правильные показания и потребуется вмешательства для ремонта.

Способ 2 — отключение питания

В непонятных случаях, когда ЭСУД не может однозначно забраковать датчик с переходом на обходной режим, такое действие можно выполнить самостоятельно, просто заглушив двигатель и сняв электрический разъём с ДМРВ.

Если работа двигателя станет стабильней, а все её изменения останутся лишь типичными для программного обхода датчика, например, увеличение холостых оборотов, значит подозрения можно считать подтвердившимися.

Способ 3 — проверка мультиметром

Все автомобили разные, поэтому единого способа проверки МАФ вольтметром мультиметра не существует, но на примере самых распространённых датчиков ВАЗ можно показать как это делается.

Вольтметр должен обладать подходящей точностью, то есть быть цифровым и иметь не менее 4-х разрядов. Подключать его надо между приборной «массой», которая есть на разъёме ДМРВ и сигнальным проводом с помощью игольчатых щупов.

Напряжение нового датчика после включения зажигания совсем немного не дотягивает до 1 Вольта, у рабочего ДМРВ (системы Бош, встречается Сименс, там другие показатели и методики) оно примерно в диапазоне до 1,04 вольта и должно резко увеличиваться при обдуве, то есть запуске и наборе оборотов.

Теоретически можно и прозванить элементы датчика омметром, но это уже занятие для хорошо знающих материальную часть профессионалов.

Способ 4 — проверка сканером Вася Диагност

Если предпосылок для высвечивания кода ошибки ещё нет, но подозрения на датчик сформировались, то можно посмотреть его показания через диагностический сканер на базе компьютера, например VCDS, что в русской адаптации называется Вася Диагност.

На экран выводятся каналы, связанные с текущим расходом воздуха (211, 212, 213). Переводя двигатель в различные режимы можно увидеть, насколько показания МАФ соответствуют положенным.

Бывает, что отклонения возникают только при каком-то определённом обдуве, и ошибка появиться в виде кода не успевает. Сканер позволит рассмотреть это гораздо подробней.

Способ 5 — замена на исправный

ДМРВ относится к тем датчикам, замена которых сложностей не представляет, он всегда на виду. Поэтому часто проще всего использовать подменный датчик, и если работа двигателя по объективным показателям или данным сканера придёт в норму, то останется только приобрести новый датчик.

Обычно подмена всех подобных приборов у диагностов имеется в наличии. Надо только проследить, чтобы подменный прибор был в точности такой, как положено данному двигателю по спецификации, одного внешнего вида мало, надо сверять каталожные номера.

Как произвести очистку датчика

Очень часто единственной проблемой датчика становится его загрязнение от долгого срока службы. В таком случае поможет очистка.

Никакого механического воздействия нежный чувствительный элемент не потерпит и потом уже ничего хорошего контроллеру не покажет. Загрязнения надо просто смывать.

Выбор очистителя

Можно попытаться найти специальную жидкость, в некоторых каталогах производителей она существует, но проще всего и эффективней использовать самое обычное средство для очистки карбюраторов в аэрозольных баллончиках.

Омывая чувствительный элемент сенсора через прилагаемую трубочку можно увидеть, как грязь исчезает на глазах, обычно такие средства самые мощные по автомобильным загрязнениям. К тому же оно достаточно бережно отнесётся к тонкой измерительной электронике, не вызывая резких охлаждений, как например спирт.

Как продлить срок службы MAFа

Надёжность и долговечность датчика расхода воздуха целиком зависит от состояния этого самого воздуха.

То есть надо следить и регулярно менять воздушный фильтр, не допуская его полного засорения, намокания при дожде, а также установки с ошибками, когда между корпусом и фильтрующим элементом остаются щели.

Недопустима также работа двигателя с неисправностями, допускающими обратные выбросы в канал впуска. Это тоже разрушает МАФ.

В остальном сенсор достаточно надёжен и проблем не составляет, хотя периодический контроль его на сканере станет хорошей мерой по сохранению нормального расхода топлива.

Неисправность ДМРВ — датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).

Как мы знаем, двигатель автомобиля работает в разных режимах и индивидуально для каждого из этих режимов в камеру сгорания подается определенная топливовоздушная смесь. Одним из датчиков отвечающих за формирование этой смеси, является датчик массового расхода воздуха, он же ДМРВ, он же MAF и он же MASS AIRFLOW.

Основная функция этого датчика заключается в определении количества воздуха подаваемого в двигатель и передачи этой информации на электронный блок управления т.е. «компьютер», а он, в свою очередь, определяет и корректирует соотношение топлива и воздуха.

Сам датчик находится на гофре воздуховода после воздушного фильтра и перед дроссельной заслонкой. Он небольшого размера и является по своей сути термоанемометром с очень тонким проводом из платины. Который, кстати, самоочищается при каждом выключении двигателя путем нагрева до тысячи градусов на одну секунду.

При всем при этом, не корректная работа этого маленького датчика ДМРВ приводит к сбоям работы всего двигателя. Да и повредить его достаточно просто и при неправильной чистке или монтаже/демонтаже, так и из-за грязного или некачественного воздушного фильтра. И самое обидное, что датчик не пригоден для ремонта, только замена.

По пунктам рассмотрим, какие признаки у неисправного ДМРВ:

• Загорается всеми не любимый CHECK ENGINE
• Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах
• Плохой пуск двигателя
• Падение мощности, вялый разгон
• Пониженные или повышенные обороты двигателя
• Двигатель глохнет при переключении передач
• Повышенный расход топлива

Помимо вышеизложенного, банальная трещина в гофре между датчиком и дроссельным узлом, неисправность электропроводки, грязный воздушный фильтр и т.п. могу повлиять на работу датчика и двигателя соответственно.

Как самостоятельно осуществить проверку датчика массового расхода воздуха:

Просто берем и отключаем ДМРВ. Заводим машину, которая начинает работать в аварийном режиме, обороты держаться в районе полутора тысяч, а за формирование смеси топлива и воздуха отвечает положение дроссельной заслонки и датчика ее положения (ДПДЗ). Далее пробуем проехать, и если машина на разгоне «поехала» тогда неисправность ДМРВ очевидна.

Сбой в работе может произойти после перепрошивки электронного блока управления. Проверить это можно так: на дроссельной заслонке принудительно сделать зазор в 1 мм. (можно подставить тонкую пластинку), соответственно обороты двигателя увеличатся, далее отключаем ДМРВ от питания и если нет никаких изменений в работе двигателя, то причина новая прошивка ЭБУ. 

Если же имеется исправный датчик или есть возможность его «арендовать», то ставим его. Если все в порядке, следовательно, старый датчик не исправен.

Обычные визуальный осмотр системы от воздушного фильтра до дроссельного узла, естественно с осмотром самого датчика на наличие механических повреждений.

Проверка датчика с помощью мультиметра. Новый датчик выдает напряжение 0,996-1,02 Вольт. По мере его эксплуатации напряжение на нем будет увеличиваться

1. Нормальное рабочее напряжение 1,01-1,02В
2. На троечку 1,02-1,03В
3. Пора все работает надо задуматься о замене 1,03-1,04В
4. Не рабочий датчик 1,04-1,05В
5. Что касается самостоятельной чистки датчика ДМРВ, то лучше всего использовать спирт (водку), можно «калошу» они потом полностью испаряются и не оставляют следы как WD и ему подобные. Просто взяли, пролили и все, и ни в коем случае не лазать в него пальцами, палочками и тому подобными вещами т.к. очень легко повредить.

признаки и причины неисправности — Рамблер/авто

В систему электроники для управления автомобильным инжекторным двигателем включён датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Он следит за оптимальными воздушными объёмами, поступающими для сгорания в цилиндры, и используется вместе с датчиками, контролирующими температуру и давление воздуха. Узнаем побольше о работе и составе ДМВР, возможных его поломках и путях их устранения.

Основные сведения о датчике массового расхода воздухаФункции Особенности конструкцииОбслуживание устройства Неисправность датчикаПризнаки Причины ДиагностикаЧистка ДМРВКак заменить $(‘.index-post .contents’).toggleClass(‘hide-text’, localStorage.getItem(‘hide-contents’) === ‘1’)

Основные сведения о датчике массового расхода воздуха

Рассмотрим, что этот датчик делает для автомобиля, как устроен и как работает.

Для правильной работы двигателя ДМРВ выполняет следующее:

устанавливает количество воздуха, поступающего в цилиндры для участия в процессе выгорания бензина;посылает сигнал о сделанных замерах электронному блоку, управляющему машиной. Исходя из полученного измерения блок управления делает вычисления времени открытия форсунок и оптимального объёма топлива, который должен поступить для нормальной работы двигателя автомобиля.

Знаете ли вы? До 80-х годов прошлого века много лет лидером автопрома были Соединённые Штаты. Затем их вытеснила Япония, а с 2009 года и по сей день лидирует Китай.

Особенности конструкции

Этот датчик представляет собой термоанемометр, элемент которого реагирует на проходящий через него поток воздуха. Элемент представляет собой пару платиновых нитей, одна из которых является контрольной. Они нагреваются электричеством и оказывают термосопротивление воздушному потоку.

Заходящий воздух проходит через нить и охлаждает её, а для нагревания потребляется электричество. По этому изменению потребляемого тока и определяется прошедший через прибор объём воздуха.

У корпуса ДМВР имеются по концам уплотнители из резины. Благодаря им этот измерительный прибор герметично крепится в воздушном патрубке между фильтром воздуха и шлангом, направленным на дроссельный патрубок.

В ДМРВ в последнее время нередко стали использовать кремниевые пластинки с напылением платины.

Узнайте о принципах работы автоматической коробки передач.

Обслуживание устройства

Датчик стоит недёшево, поэтому, чтобы избежать лишних затрат, необходимо периодически проводить чистку прибора: частицы грязи зачастую скапливаются на чувствительном элементе устройства. При правильном уходе прослужить он может гораздо дольше.

Для ухода за расходомером можно воспользоваться такими средствами для очищения:

очистители марки Liqui Moly; спирт; жидкость для карбюратора; спрей «Жидкий ключ»; жидкость WD-40.

Важно! Чувствительный элемент ДМВР можно испортить, если применить несоответствующее чистящее средство. Нельзя применять составы, содержащие эфир, ацетон, очиститель карбюратора, а также производить чистку при помощи спички, на которую намотана вата.

На работу устройства могут негативно повлиять следующие факторы:

скачки напряжения; попадание частиц грязи на чувствительный элемент прибора; плохое качество масла и бензина; ненадлежащий уход за фильтрами (воздушным, масляным и пр.) и их плохая работа.

Неисправность датчика

Как и все приборы, рассматриваемый датчик может выйти из строя. Следует точно установить, что причина проблем с двигателем именно в нём, и принять соответствующие меры.

Неисправность ДМРВ можно обнаружить по следующим признакам:

горит сигнал об ошибке Check engine; увеличился расход бензина; падает мощность, двигатель глохнет; уменьшается набор скорости; запуск произвести трудно или невозможно; перебои и неровная работа двигателя на холостом ходу.

Важно! В этом случае стоит обратиться на станцию техобслуживания, чтобы определить причину поломки, так как вышеперечисленные признаки могут означать и наличие других неисправностей.

Факторы, вызывающие неисправности ДМРВ, бывают следующие:

засор воздушного фильтра. По этой причине воздух содержит много частиц грязи, которые попадают в датчик и вызывают его поломку; иногда бывает, что сам датчик исправен, но в шланге соединения ДМРВ с дроссельным модулем есть трещины; износ колец и сальников поршня вызывает избыток масла газов картера. Маслянистая плёнка забивает датчик.

При подозрении на неисправность ДМРВ необходимо провести его проверку:

нужно демонтировать это устройство и провести внешний осмотр. Если прибор термоанемометрический, то необходимо обратить внимание на то, чтобы не были повреждены платиновые нити. Обрыв нити указывает на то, что датчик неисправен; можно отключить источник питания от датчика и завести двигатель. Если количество оборотов заметно увеличилось (часто выше 1500 оборотов), то это сигнализирует также о неисправности прибора. Надо сказать, что у некоторых инжекторных систем увеличение оборотов не происходит; определённые модели ДМРВ можно протестировать вольтметром или мультиметром. При нормальной работе напряжение в нём находится в диапазоне 0,9–1,4 В. Более высокие показания свидетельствуют о неисправности прибора; вот как ещё можно просто определить проблему в этом приборе — заменить датчик новым. Если при этом машина заработала нормально, то причина в неисправности старого прибора. В случае если ничего не поменялось, то причина неисправности заключается в другом.

Рекомендуем вам узнать, как правильно подобрать свечи зажигания для автомобиля.

Чистить разные модели ДМРВ следует по-разному. Рассмотрим процесс чистки на примере машины ВАЗ.

Для её проведения рекомендуют провести следующие действия:

отключить зажигание; отсоединить патрубок; ослабить крепление воздушного фильтра с датчиком; на приборе есть часть, которая крепится к нему болтами. Нужно открутить их соответствующими ключами; внутрь на чувствительный элемент из шприца аккуратно побрызгать чистящее средство. Любое сильное воздействие может повредить чувствительный элемент, поэтому эту процедуру нужно делать максимально аккуратно; также можно промыть контакты колодки; дать хорошо просохнуть; закрепить всё назад в обратной последовательности.

При наличии сильного загрязнения процедуру следует повторить.

Видео: чистка датчика массового расхода воздуха

ДМРВ не подлежит ремонту: если он неисправен, нужно произвести замену на новый прибор. Заменить датчик собственными силами достаточно легко — это не требует каких-то особых навыков.

Знаете ли вы? Самый старый, но ещё ездящий автомобиль, передвигается на паровой тяге. Он был произведен в 1884 году и имеет имя «La Marquise». В 2011 году его купил на аукционных торгах неизвестный покупатель более чем за 4 млн. долларов.

Рассмотрим замену датчика на примере машины ВАЗ. Для этого нужно произвести следующие действия:

прежде всего следует проверить, чтобы зажигание было выключено; отсоединить от прибора фишку с проводами, которая подключает датчик к источнику питания; ослабить хомут крепления впускного патрубка к фильтру, а после произвести отсоединение патрубка от фильтра; соответствующими ключами открутить болты крепления прибора; аккуратно снять устройство с места крепления; перед креплением нового ДМВР нужно обязательно проконтролировать посадку уплотнителей, так как при плохой плотности возрастает вероятность подсоса снаружи воздуха, который не очищен от примесей, что может стать причиной выхода прибора из строя; установить ДМВР на место крепления и зафиксировать при помощи болтов; поставить на первоначальное место патрубок и подключить фишку с проводами;произвести проверку работы двигателя.

Видео: замена датчика массового расхода воздуха

Ненадлежащий уход за ДМВР и его поломка могут стать причиной перебоев с работой двигателя. В случае поломки этот датчик вполне возможно заменить самим.

причины и признаки неисправности — Ачинск.рф. Городской сайт Ачинска

Датчик ДМРВ: причины и признаки неисправности

6 августа 2021

Marishka
На печать

ДМРВ – что это, где находится и для чего необходим? Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) автомобиля является частью двигательной системы. Передает информацию электронной системе, которая на основании этих сведений приводит в норму состав топливовоздушной смеси, поступающей в камеру сгорания мотора. При его неисправности возможны неполадки в работе систем автомобиля.

Где находится

Датчик массового расхода воздуха автомобиля находится на участке от воздушного фильтра и до дроссельной заслонки, а именно на воздушном фильтре. Является значимой частью системы пуска автомобиля.

Всего существует три вида ДМРВ: пленочный, объемный и проволочный (нитевой). По принципу работы они практически идентичны.

Причины неисправности

К основным причинам поломки датчика массового расхода воздуха автомобиля можно отнести следующие:

• Засор грязью;
• Проблема с электроцепью регулятора;
• Окисление контактов датчика;
• Повреждение проводки.

В большинстве случаев эти причины никак не связаны с деятельностью водителя. Он не сможет уберечь контакты от окисления или повредить проводку в процессе управления автомобилем.

Признаки неисправности ДМРВ

Неисправность датчика массового расхода воздуха авто первоначально скажется на мощности мотора и ходовых качествах, а при полной поломке приведет к проблемам с запуском автомобиля. Иными словами, водитель не сможет завести машину.

Своевременно отреагировать на неисправность датчика можно, только зная признаки его неисправности. А именно это:

• Небольшие проблемы с запуском движка;
• Увеличение расхода топлива;
• Несвойственные перегревы мотора при движении;
• Рывки авто при переключении скоростей;
• Автомобиль глохнет при нормальном движении;
• Ухудшение мощности двигателя;
• Большое количество холостых оборотов;
• Уменьшение скорости разгона.

Самым главным и верным признаком наличия проблем в работе датчика массового расхода воздуха будет знак «Check Engine» на панели приборов автомобиля. К сожалению, он загорается не только при проблемах с ДМРВ, но и при прочих неисправностях. Выявить точную причину поможет диагностика в автосервисе или проверка состояния автомобиля с помощью специализированного компьютера.

Коды ошибок ДМРВ

Совершенно точно о проблемах в работе ДМРВ будут свидетельствовать следующие коды ошибок:

Р-0103. Сообщает о высоком сигнале. Чаще всего проблема кроется в проводке;

Р-0102. Свидетельствует о низком сигнале. Возможно, проблема в окислении проводки;

Р-0100 – это код, сигнализирующий о проблемах с электрической цепью подключения датчика. Чаще всего какой-то разъем оказывается отсоединенным, и достаточно его присоединить.

Как проверить датчик ДМРВ

Обнаружить и выявить проблему в работе датчика можно при самодиагностике, когда код ошибки будет считан системой. К сожалению, в большинстве случаев сделать это сложнее: ошибка не выявляется в памяти блока управления авто. Проверить работоспособность ДМРВ в таком случае можно тремя способами:

• Используя мультиметр. Считается, что это один из самых простых способов после самодиагностики. Используя мультиметр необходимо проверить целостность всей проводки и каждого провода, а также посмотреть напряжение на сигнальном проводе;
• Используя сканер. После подключения сканера к колодке диагностики и блоку управления, нужно завести автомобиль. При оценке аналого-цифровой преобразователь датчика должен показать 0,996 В.;
• Используя мотортестер. Считается, что это наиболее сложный способ. Заключается в записи выходного сигнала при включении зажигания. При исправном датчика показатели должны показать 3.11 В при всплеске напряжения.

Гораздо проще и надежнее обратиться в близко расположенный автосервис, в котором есть все необходимое оборудование для точной проверки ДМРВ.

Источник: https://localrepair.ru/blog/datchik-dmrv-prichiny-i-priznaki-neispravnosti

как проверить датчик массового расхода воздуха мультиметром и другими способами, самостоятельная очистка и замена прибора

При выходе из строя датчика массового расхода воздуха будет нарушена работа системы впрыска, а значит и функционирование двигателя машины в целом. При появлении признаков неисправности ДМРВ самый простой способ диагностики установить вместо контроллера заведомо рабочее устройство.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Что такое ДМРВ и его назначение

В автомобиле этот контроллер представляет собой устройство, использующееся для оценки объема воздуха, который поступает в мотор. Датчик относится к классу регуляторов электронного механизма управления силовым агрегатом. Первое, на что влияет ДМРВ — работа системы впрыска. Устройство предназначено для определения и регулирования воздушного потока, который поступает в цилиндры двигателя с целью формирования горючей смеси. Контроллер в авто может использоваться совместно с датчиками уровня давления воздуха и температуры, которые применяются для изменения его показаний.

Где он находится?

Регулятор можно увидеть под капотом. Независимо от модели транспортного средства, датчик устанавливается во впускном тракте, после воздушного фильтрующего устройства. Фиксация контроллера осуществляется на воздуховоде.

Канал «В гараже у Сандро» рассказал о диагностике, а также расположении расходомеров в автомобилях ВАЗ.

Принцип работы

Принцип действия ДМРВ может быть основан на подсчете вихрей Крамана либо смещении ползунка потенциометра посредством лопасти, установленной на потоке подачи воздуха.

Первый вариант считается более надежным, поскольку не оснащается подвижными элементами конструкции. В данном случае устройство подсчитывает вихри Крамана, появляющиеся в ламинарном потоке воздуха. На пути последнего в качестве сопротивления используются специальные препятствия с острыми кромками. С них срывается воздушный поток, который линейно зависит от своей скорости. Контроллер такого типа работает исключительно в случае, если в воздухе есть турбулентность.

Если скорость воздуха будет слишком высокой, это может привести к образованию паразитных пульсаций давления. Поэтому конструктивно устройства часто дополняются входом для изменения величины чувствительности измерительного компонента. Это может потребоваться при невысокой скорости прохода воздушного потока, когда силовой агрегат функционирует на холостом ходу. ДМРВ вихревого типа на старых авто использовали два ультразвуковых элемента — передатчик и приемник. Затем стали применять устройства, в которых функцию измерения пульсаций для подсчета вихрей выполняет нагревательная нить.

Канал «StarsAuto» рассказал о конструктивных особенностях, а также принципе действия автомобильных расходомеров.

Если датчик оборудован измерительным потенциометром, то он функционирует по принципу смещения ползунка. Его рабочая лопасть оснащается пружинкой и устанавливается в потоке расходуемого воздуха мотором. Если он увеличивается, происходит пропорциональное смещение лопасти. Поток имеет пульсирующий характер, соответственно, для снижения эффекта пульсаций лопасть контроллера соединяется с демпфером. С ней также связан ползунок потенциометра, который при работе датчика смещается на уровень, пропорциональный объему воздушного потока.

Этот элемент конструкции выполняется на керамической поверхности, где установлены резисторные элементы делителя напряжения. Их выводы располагаются в ряд и покрываются специальным резистивным слоем. Ползунок устройства прижат к контактной составляющей. Благодаря этому уровень напряжения на нем соответствует величине в точке контакта с резистивным слоем. Если лопасть меняет свое положение, происходят перемещения элементов, что приводит к истиранию ползунка.

Конструкция ДМРВ

Конструктивно датчик массового расхода воздуха включает в себя шесть элементов:

• рабочая плата устройства;
• пластиковый корпус;
• радиаторный элемент;
• чувствительная составляющая в виде проволоки либо никелевой сети;
• патрубок, по которому проходит воздушный поток;
• сеточки на выпуске и впуске устройства.

К чувствительному компоненту обязательно должен быть подведен ток, иначе он не сможет нагреваться. При работе устройства средняя температура нити должна составить 75-100 градусов.

Фотогалерея «Конструкция ДМРВ»

Нитевое устройство с платой внутри

Пленочный расходомер для авто

Наиболее популярные неисправности ДМРВ

Основные признаки неисправности ДМРВ:

1. О неполадках расходомера может сообщить индикатор Чек Энджин, появляющийся на приборной панели в салоне авто.
2. В зависимости от типа устройства и машины на контрольном щитке может появиться значок, свидетельствующий о низком уровне сигнала ДМРВ.
3. Силовой агрегат стал работать с перебоями. При отключении датчика машина глохнет или обороты двигателя начинают прыгать в большую либо меньшую сторону. Мощность ДВС снижается, автомобиль с трудом берет разгон, особенно двигаясь в гору.
4. Повышение расхода топлива.
5. При переключении скоростей на коробке передач двигатель произвольно останавливается.

Неисправный датчик можно определить по целостности корпуса. Наличие повреждений на нем, а также на гофрированной магистрали, может сообщить о неполадках в работе контроллера. Речь идет о патрубке, который соединяет регулятор с дроссельной заслонкой. Если во время функционирования двигатель произвольно глохнет, это может сообщить о неисправностях в работе линии питания.

Если устройство контроля количества и распределения воздуха неисправно, то симптомы поломки могут быть схожи с ошибками в работе воздушного фильтра.

Причины, из-за которых устройство выходит из строя:

• датчик не подключен к электросети машины;
• обрыв либо повреждение цепи питания;
• к неполадкам в работе контроллера может привести появление сбоев в функционировании блока управления двигателем;
• неправильное подключение сигнальных кабелей либо их обрыв;
• окисление либо повреждение контактных элементов.

Диагностика ДМРВ

Если аналогичного датчика нет, то существуют другие способы проверить работоспособность расходомера:

• визуальная диагностика;
• проверка во время движения;
• определение соответствия прошивки;
• диагностика тестером.

Визуальный осмотр

Перед тем как проверить устройство этим методом, его надо демонтировать из посадочного места. Для этого от корпуса воздушного фильтрующего элемента отсоединяются патрубки. Изнутри контроллер должен быть сухим, наличие следов моторной жидкости и конденсата не допускается. Зачастую устройство ломается по причине несоблюдения интервалов замены воздушного фильтра, в результате чего грязь остается на чувствительной составляющей. Это приводит к тому, что контроллер выдает некорректные показания.

Если на внутренней полости контроллера имеются следы моторной жидкости, это говорит о высоком уровне давления смазки в силовом агрегате. Причина может заключаться в засорении вентиляции картерного устройства. При проверке необходимо удостовериться в том, что уплотнительный элемент расположен в нужном месте, где устанавливается гофра. Эта часть могла застрять в корпусе воздушного фильтрующего устройства. При данной проблеме в двигателе происходит подсос воздуха, который попадает внутрь с пылью и загрязняет регулятор.

Диагностика в движении

Необходимо отключать штекер с цепью питания от датчика и запускать двигатель, а потом отсоединять колодку. На приборной панели появится индикатор Чек Энджин. Минимальные обороты мотора должны увеличиться до 1500 в минуту. Если двигатель стал работать более стабильно после отключения устройства, это говорит о его неисправности. Датчик необходимо заменять.

Пользователь Игорь Белов рассказал о нескольких методах диагностики расходомера, в том числе о проверке во время движения.

Соответствие ДМРВ прошивке ЭБУ

Чтобы проверить соответствие прошивки, надо взять пластину толщиной 1 мм и поднести ее под упор заслонки, это приведет к изменению оборотов мотора. Затем производится отключение колодки с проводами от контроллера. Если двигатель машины не остановился, то причина в прошивке микропроцессорного модуля, регуляторе холостых оборотов без расходомера в аварийном режиме.

Проверка ДМРВ мультиметром

Для диагностики производится активация зажигания, но силовой агрегат заводить не нужно. Контактом красного щупа на тестере надо прикоснуться к первому кабелю (желтая расцветка), а черный идет на массу (зеленый контакт). Для соединения не рекомендуется применение острых предметов, поскольку это приведет к появлению погрешности в показаниях. Такой способ диагностики позволит определить уровень напряжения между проводниками.

О состоянии датчика позволят узнать показания:

• от 0,99 до 1,01 В — параметры нового контроллера;
• 1,01 — 1,02 В — регулятор в отличном состоянии, менять не нужно;
• 1,02 — 1,03 В — в целом удовлетворительное состояние устройства;
• 1,03 — 1,04 В — срок эксплуатации контроллера почти исчерпан, скоро потребуется замена;
• 1,04 — 1,05 В — неудовлетворительное состояние датчика, пора менять устройство.

Диагностика тестером может быть выполнена не на всех типах расходомеров. Предварительно диагностический режим мультиметра надо настроить на измерение величины постоянного тока и выставить максимальный параметр в 2 V. К контроллеру подводится четыре кабеля, каждый из которых обозначается определенной расцветкой.

Начиная от ближнего проводника к ветровому стеклу:

• желтый контакт предназначен для вхождения импульса расходомера;
• белый либо серый кабель используется в качестве выходного канала напряжения питания;
• зеленый контакт — это масса или заземление;
• черный кабель, оснащенный розовой полоской, отвечает за выход к основному реле.

Расцветка контактов на ДМРВ может быть разной, но расположение проводов всегда идентичное.

Канал «Простое мнение» рассказал о выполнении диагностики расходомера с использованием тестера.

Что делать при низком уровне сигнала ДМРВ?

При такой проблеме производится диагностика:

• наличия либо отсутствия напряжения питания, а также надежность подключения устройства к массе;
• уровня сопротивления между контактным элементом 5 (на схеме) разъема и массой, этот показатель должен составить от 4 до 6 кОм.

Проблема может заключаться в:

• некачественном контакте;
• неверной трассой жгута с проводкой;
• износе либо повреждении жилы кабеля или изоляционного слоя;
• плохом соединением устройства с заземлением;
• подключении к колодке более мощных потребителей энергии.

Диагностика устройства включает в себя следующие этапы:

1. Проверяется качество контакта между выводами 7 и 12 на разъеме системы впрыска, а также датчика. Выполняется визуальная проверка состояния колодки на предмет правильности соединения. Проблема может заключаться в повреждении замков либо использовании поврежденных контактных элементов. Возможно плохое качество подключения проводника к колодке.
2. Надо удостовериться в том, что трасса жгута не нарушена. Проблемы могут возникнуть, если жгут с кабелями уложен рядом с высоковольтными проводами.
3. Выполняется проверка целостности жгута, на нем не допускаются повреждения. Если визуально элемент целый, необходимо попробовать пошевелить его и одновременно следить за показаниями диагностического оборудования.
4. Также проверяется засорение воздушного фильтрующего устройства. Если требуется, производится его замена.

При наличии тестера проверить исправность датчика массового расхода воздуха можно так:

1. Ключ в замке прокручивается, чтобы отключить зажигание. Необходимо отсоединить разъем с проводами от контроллера.
2. Затем зажигание включается, но силовой агрегат не запускается.
3. С помощью тестера выполняется диагностика уровня напряжения между контактными элементами на разъеме. Между выходами 2 и 3 эта величина должна составить выше 10 вольт, между 3 и 4 — 5 В, а между заземлением и третьим контактом — 0 В. Если полученные показатели другие, требуется устранить обрывы на линии и избавиться от замыкания на массу.
4. Затем зажигание в автомобиле отключается. С помощью мультиметра выполняется диагностика уровня сопротивления между пятым контактом и заземлением на колодке.

Схема подключения расходомера к микропроцессору

Если полученное значение составляет около 4,6 кОм, то сам регулятор неисправен. Проблема может заключаться в его некачественном соединении. При уровне сопротивления в 0 Ом проблема заключается в замыкании на землю четвертого контакта либо неисправности датчика. Если полученное значение составило более 100 кОм, это говорит об обрыве провода 4Ж или поломке регулятора.

Что делать при высоком уровне сигнала ДМРВ?

При данной проблеме также надо проверить наличие напряжения на цепи питания и качество соединения датчика с заземлением. Производится диагностика параметра и на пятом контакте разъема.

Проверка выполняется так:

1. Производится отключение зажигания. От устройства надо отсоединить разъем с проводами.
2. Зажигание включается, мотор не заводится.
3. С помощью мультиметра выполняется диагностика напряжения на колодке. Полученные показания должны быть такими же, как и при низком уровне сигнала датчика.
4. Затем производится замер сопротивления, тестер предварительно надо настроить в соответствующий режим. Измерение осуществляется между пятым контактным элементом и заземлением. Если полученное значение составляет 0 В, то регулятор неисправен и подлежит замене. Другие параметры будут указывать на замыкание проводника 4Ж к источнику питания.

Как самостоятельно произвести очистку датчика?

Путем чистки и промывки контроллера расхода воздуха можно восстановить его работу.

В частности, придется поработать с чувствительным элементом датчика — эта часть при работе расходомера всегда загрязняется.

Выбор очистителя

Для выполнения задачи необходимо приобрести очистительное средство:

1. Ликви Моли. Очиститель датчика массового расхода воздуха это бренда стоит недешево. Но его применение позволяет эффективно удалить загрязнения и восстановить работу устройства. Использование очистительных средств Ликви Моли может осуществляться на ДМРВ, работающих на бензиновом или дизельном ДВС.
2. Технический или медицинский спирт. Данный вариант является одним из самых старых и эффективных. Химические свойства спирта позволяют качественно удалить грязь с чувствительной части датчика.
3. Очиститель карбюраторного двигателя. Один из самых бюджетных и эффективных способов восстановить работу контроллера.
4. Средство Жидкий ключ. Допускается к применению не только на ДМРВ, но и в целях очистки других узлов и механизмов.
5. WD-40. Позволяет удалить не только грязь, но и следы ржавчины.

Пошаговая инструкция

Ремонт датчика массового расхода воздуха своими руками осуществляется так:

1. Прежде чем снять датчик, отключается зажигание и отсоединяется клемма от аккумулятора. В моторном отсеке с расходомера демонтируется разъем.
2. К устройству подключен патрубок, он также ослабляется и отсоединяется. С помощью гаечного ключа выкручивается болт, фиксирующий механизм на воздушном фильтре, в частности, на его корпусе.
3. Производится извлечение устройства из гофры. В зависимости от модели авто для этого могут потребоваться разные инструменты, в том числе ключи-звездочки. Выкручиваются саморезы, фиксирующие приспособление, а затем производится снятие расходомера из места посадки.
4. Если на устройстве имеются следы масла, их обязательно надо удалить. Чтобы произвести очистку, используется одно из вышеописанных средств.
5. Сами датчики на расходомере обычно выполнены в виде проволоки, расположенной на сеточке. Используя очиститель, надо осторожно обработать чувствительную составляющую. Нельзя повредить пленку. Когда место загрязнения будет очищено, необходимо подождать около 10 минут, чтобы средство подействовало.
6. Если грязи на устройстве слишком много, то целесообразно повторить процедуру очистки несколько раз. Для обеспечения быстрого испарения средства можно использовать компрессор либо насос. Но слишком высокое давление может привести к разрушению чувствительного элемента расходомера.

Фотогалерея

Демонтаж расходомера

Очистка средством WD-40

Замена датчика массового расхода воздуха своими руками

Если ремонт устройства не помог, то его придется заменить, выполнить эту задачу можно самостоятельно.

Пошаговая инструкция

Замена датчика массового расхода воздуха выполняется так:

1. Производится отключение зажигания, открывается моторный отсек авто.
2. От аккумулятора авто отсоединяется отрицательная клемма, это необходимо для того, чтобы обесточить электросеть.
3. С использованием отвертки ослабляется хомут, который крепит гофру к датчику.
4. Снимается патрубок.
5. От расходомера отключается колодка питания.
6. С помощью гаечного ключа выкручиваются болты, крепящие устройство на корпусе фильтрующего элемента.
7. Выполняется снятие контроллера с его последующей заменой. Сборка всех элементов впоследствии выполняется в обратном порядке.

Снятие датчика и его замена

Рекомендации для продления срока службы ДМРВ

На ресурс эксплуатации устройства влияет чистота воздушного потока, который через него проходит. Поэтому при использовании расходомера необходимо не допустить образования отложений на его рабочей поверхности. Для этого рекомендуется периодически проверять функционирование воздушного фильтрующего устройства. При необходимости датчик надо регулярно менять. Если автомобиль эксплуатируется в крупном и загрязненном городе, то замену детали нужно выполнять чаще, чем это указано в регламенте по обслуживанию авто.

 Загрузка …

Сколько стоит датчик массового расхода воздуха?

Стоимость нового расходомера зависит от производителя устройства, а также от транспортного средства.

Видео «Диагностика и неисправности ДМРВ»

Канал «24 часа» подробно рассказал о признаках неисправности расходомеров и об их диагностике своими руками.

5 симптомов, указывающих на неисправный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Правильное и эфективное сгорание смеси — это то, что будоражит умы всех автопроизводителей. Речь идет не только о высокой мощности двигателя и низком расходе топлива, но и об экологии в целом. По этой причине используется ряд устройств, задачей которых является определение идеального расчета поступления воздуха и топлива. Одним из них является датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Какие симптомы сообщат нам о повреждении ДМРВ?

Что такое датчик массового расхода воздуха ДМРВ и как он работает?

ДМРВ обычно расположен сразу за воздушным фильтром на трубе подачи воздуха к двигателю. Отвечает за измерение количества воздуха, поступающего во впускной канал. Измерение необходимо для определения соответствующей воздушно-топливной смеси. В бензиновых двигателях необходимо соблюдать условия стехиометрического горения, таким образом обеспечиваться полное сгорание топлива. ДМРВ также используются в дизельных двигателях, в которых он обеспечивает снижение выброса выхлопных газов, что уменьшит нагрев двигателя. Установка его стабильного значения невозможна, поскольку температура топливовоздушной смеси, зависит от многих факторов, включая прогрев двигателя, температура воздуха или нагрузка двигателя.

Типы ДМРВ расходомеров

Существует несколько типов ДМРВ расходомеров. В прошлом использовались клапанные ДМРВ, в которых клапаный затвор, измеряющий объем воздуха, являлся простым клапаном. Эти устройства часто были повреждены из-за внезапного закрытия заслонки. Кроме того, эти устаревшие ДМРВ были очень ненадежными и не точными, и не работали в современных двигателях.
Сегодня используются массовые ДМРВ. В их случае система измерения воздуха совсем другая. Они оснащены проводом, который нагревается до определенной температуры (например, 120-130ºC). Воздух, поступающий в коллектор, охлаждает провод, что заставляет его выделять больше энергии, необходимой для его нагрева. Эти данные помогают определить массу воздуха и, следовательно, дозу топлива, необходимую для получения правильной пропорции смеси.
В современных автомобилях используются ультразвуковые ДМРВ, которые определяют количество воздуха с помощью звуковых сигналов. Устройство, состоящее из миниатюрного генератора ультразвуковых волн и микрофона, позволяет очень точно определять массу воздуха. К недостаткам ДМРВ Vortex относятся высокая цена и сложная конструкция.

Симптомы, указывающие на неисправный датчик массового расхода воздуха ДМРВ

1. Потеря мощности двигателя
   Одним из типичных признаков повреждения ДМРВ является значительное снижение производительности автомобиля. Желтый значок «check engine» («проверьте двигатель») может появиться на приборной панели, указывая что есть проблемы с двигателем. Мы читаем и удаляем любые ошибки, используя диагностический интерфейс к разъему OBD2. Потеря мощности является результатом неправильного поступления воздушно-топливной смеси: слишком ее много или слишком мало. Однако часто это преднамеренная операция блока управления двигателем для предотвращения повреждения других компонентов.
   Затем управляющий компьютер переходит в безопасный режим, предотвращая развитие максимальной мощности или скорости.
2. Двигатель глохнет
   В особых случаях повреждение ДМРВ может проявлятся при неправильном глушении силового агрегата. Чаще всего это происходит при проезде на перекрестках или светофорах. Это чрезвычайно опасная ситуация, потому что после остановки двигателя мы теряем гидроусилитель руля и тормоза. Во многих случаях двигатель не глохнет, но после включения и его работы, обороты резко падают, и двигатель некоторое время задыхается. Это признак того, что стоит проверить состояние ДМРВ. Подобные симптомы могут быть вызваны снижением тактовых оборотов двигателя.
3. Увеличенный расход топлива
   Потеря производительности может быть незаметной, особенно на мощных и больших двигателях. Однако гораздо легче заметить большие расходы на заправке. Одним из последствий повреждения ДМРВ является повышенный аппетит к топливу, поэтому очень важно контролировать средний расход топлива. В новых автомобилях компьютер отвечает за это, но в более старых автомобилях, необходимо записать литры заправленного топлива на пройденные километры.
4. Дергание при ускорении
   Может быть много причин дергания двигатель после нажатия газа. Например, повреждение форсунок, клапана EGR, лямбда-зонда или износ свечей зажигания или проводов. Тем не менее, одним из подозреваемых является ДМРВ, который может выдать аналогичные симптомы. Неправильные показатели массы воздуха побуждают двигатель выбирать неправильную дозу топлива, которая проявляется в виде рывков и дергания двигателя при старте. Хотя этот симптом чаще всего возникает во время динамического движения и ускорения, а также он может проявляться при спокойном движении.
5. Вибрация и рывки оборотов на холостом ходу
   Еще одна причина, которая принуждает вас проверять ДМРВ – это вибрация и рывки оборотов двигателя на холостом ходу. На очень низких оборотах это сопровождается явно ощутимой вибрацией двигателя. Эти скачки вызваны тем, что контроллер двигателя любой ценой хочет поддерживать определенную скорость, но препятствием является неточная информация о количестве воздуха. Этот симптом со временем может ухудшиться и привести к остановке двигателя.

Как защитить автомобиль от повреждения расходомера?

Самая частая причина проблем с ДМРВ – это пренебрежение своевременной заменой воздушного фильтра. Пыль и грязь может осаживаться на пластине ДМРВ, которые приводят к его повреждению или неисправности. Многие проблемы можно предотвратить с помощью регулярной очистки фильтра воздушного охлаждения. Хотя ДМРВ тоже можно очистить, но это не всегда, будет эффективно и может не вернуть ему его заводскую работоспособность.
Огромную угрозу для ДМРВ создают дешевые, плохо регулируемые газовые установки. Хотя в современных газовых установках взрывы во впускном коллекторе практически отсутствуют, но не исключено что в старых автомобильных с LPG конструкцией газового оборудования, или в тех газовых установках безопасностью которых пренебрегли, это может быть. Не помогает использование средств типа «автозапуск» («samostart»), впрыск которых осуществляется непосредственно во впускной канал.

Mitsubishi L200 и Pajero IO Типичные неисправности. Цепь электродвигателя двигателя MITSUBISHI L200

Все поставляемые на наш рынок пикапы Mitsubishi. Мы производим в Таиланде, и львиная доля из них — это L200 с двойной (Double Cab) 5-местной кабиной. Также есть варианты в полуторной и одиночной конструкции, но у нас их меньшинство. Сходных по сути пикапов за последнее десятилетие появилось немало, но по сравнению с ними у него есть свои козыри: относительно пассажирское поведение на трассе, а главное — выдающаяся проходимость за счет удачной трансмиссии и хорошей геометрии кузова.И хотя бы риск глобальных поломок минимален, никто от мелких недоразумений не застрахован. Остановимся на основных.

ДВИГАТЕЛЬ

Выбора силовых агрегатов нет — доступен только 2,5-литровый турбодизель 4D56, развивающий 136 л. из. и 314 нм крутящего момента. Мотора, корни которого уходят в восьмидесятые годы, у ракеты от пикапа, конечно, нет, но его возможностей в большинстве случаев вполне хватает. Он хоть и неприхотливый, но надзор все же требует, благо, большинство проблем устраняются без серьезных вложений.Так, например, ремень ГРМ нужно заранее поменять, желательно проложить 90 тыс. Км. Иначе при вылезании можно добраться до капремонта. Если двигатель явно «не тянет», то основных вариантов может быть несколько: либо возникла вакуумная трубка турбины (часто сопровождается посторонним свистом под капотом), либо проблема в датчике MAP (ДМРВ). Также навешивается вентиль ТНВД — требуется его чистка или замена. Если двигатель «набирает» масло, то это может быть связано с турбиной, что укажет на характерные утечки масла на ней.Забитый воздушный фильтр, кстати, как и неисправный датчик массового расхода воздуха, тоже может стать причиной повышенного расхода топлива и избыточного «дыма». Если двигатель «заводится» на малых оборотах (особенно в забивающем виде), форсунки или ТНВД менять рано. Лучше начать с простого: чистки воздуховода, злополучного ДМРВ и дроссельной заслонки. Что ж, замены воздушного фильтра много не будет.

Единственный доступный 2,5-литровый турбодизель (136 л. С., 314 Нм) совершенно неприхотлив и при этом под присмотром служит очень долго.Хотя есть и капризы: например, из-за того, что трубка вылетела из турбины, может быть бездна тяги

ПЕРЕДАЧА

Среди пикапов L200 считается самым внедорожным, в частности, благодаря грамотной и, пожалуй, самой комфортной системе полного привода — Super Select. Эта трансмиссия позволяет ездить как на заднем, так и на постоянном полном приводе. На серьезном бездорожье можно использовать пониженную трансмиссию и блокировки межосевого и заднего дифференциалов.Схема получше И ты не подойдешь! Правда, такая совершенная система иногда может капризничать с подключением «передка»: слабость В этом случае подключается муфта переднего моста. Причины выхода из строя узла массы: либо дело в засорении / лазании трубок муфты, либо скоплении, а затем замерзании конденсата в вакуумном приводе, либо заклинивании соединительного клапана. После очистки системы проблема может выйти из строя, но ненадолго. Кардинальным решением будет изменение конструкции самой муфты (этот процесс описан на разных форумах).На машинах, выпущенных после 2010 года, такого «косяка» уже нет — переработана конструкция привода. Агрегаты трансмиссии в целом надежны, но и на них нужно обращать внимание при покупке: никаких стуков и люфтов при запуске (как на заднем, так и на полном приводе) быть не должно. И если основной причиной покупки L200 стала прогрессивная трансмиссия, будьте бдительны: некоторые версии пикапа были дешевыми, но в то же время более надежной и простой системой Easy SELECT (нет режима Full-Time, позволяющего передвигаться по твердым покрытиям на полном приводе).4-ступенчатый автомат нареканий вызывает редко, а вот с «механикой» иногда были нарекания на включение второй передачи. Это может проявляться практически на новой Машине и продолжаться в течение всего срока службы пикапа.

Если мотор стал «заводиться», то стоит почистить ДМРВ и дроссельную заслонку.

ТО Узов и шасси

Кузов I. лонжерон Rama Одновременно прочный и безопасный: L200 был одним из немногих пикапов, получивших 4 звезды из 5 в рейтинге безопасности EURO NCAP.С самим кузовом проблем нет (поцарапанный от лафета скар грузового отсека не в счет), но слабенький, хотя на ходовой немного мест — присутствуют. Основные претензии владельцев сводятся к слабым подшипникам: они могут выходить из строя на сравнительно небольших пробегах (30-50 тыс. Км), особенно если были установлены колеса большего диаметра. Маленькие, но крайне неприятные, часто скрипящие задние пружины. Выход в этом случае прост: между листами и стремянками кладется пластиковый комплект, антигравийные прокладки и трубки (иногда так и делают по гарантии).Если при покупке пикапа вы заметите стук в рулевом механизме, далеко не факт, что проблема в самих граблях. В большинстве случаев это заводской дефект рулевой колонки: через 50-70 тыс. Км из шарнирного соединения уходит смазка, образуя мизерный зазор между деталями, которого достаточно для возникновения люфта. Лечится при установке в щель компенсационной пластины, посаженной на хомут.

Picap Frame, производимый компанией gidROFOROWS, имеет зоны запрограммированной деформации, что позволило L200 получить 4 звезды Euro NCAP.Для пикапа — отличный показатель

Ходовая в целом надежная, но подшипниковые ступицы долго не ходят

Кожа задних рессор устраняет спецпрокладки

Электрик и салон

Здесь возможны небольшие проблемы. Под днищем иногда заваливает жгут проводов АКПП. Гарантию нужно поменять на повышенную (более длительную). Если Lama SRS внезапно загорелся, то, скорее всего, в поезде была повреждена подушка безопасности.Более серьезные и характерные случаи поломки электрика назвать сложно. Хотя стоит упомянуть слабый кондиционер: при очень маленьком пробеге владельцы часто жаловались на слабое охлаждение салона в пробках. Проблема решается очисткой радиаторов и установкой дополнительного вентилятора радиатора кондиционера. Если вам часто приходится ездить в сильную жару, можно установить термостат и радиатор, предназначенные для арабских упаковок. Что касается салона Picap, то износостойким его назвать сложно: если вы не ухаживали за машиной и специально «убили», то сразу будет видно на пластике и безумном салоне.

Задние сайты в умеренных количествах удобные, а если заднюю заднюю разобрать, то нехорошими манипуляциями спальное место можно отправить по почте.

С пластиком в салоне нужно быть аккуратнее — легко царапается

ПРИГОВОР

Несомненно, L200 можно считать одним из самых удачных предложений на российском рынке пикапов. Как показало время, этот японец недалеко от надежности и от других представителей внедорожного семейства MITSUBISHI: L200 очень прост и неприхотлив в обслуживании.Причем, применительно к рабочей лошадке, очень вынослив: серьезные проблемы в агрегатах здесь редки. Но нужно быть готовым к мелким неисправностям: при покупке еще следует поставить на их устранение определенные денежные средства.

Грузовой отсек лучше обрабатывать для школьного покрытия, спасая его от повреждений

Без ям Какие хорошие полноприводные сорта и соленья? Большой дорожный просвет. Позволяет в большинстве случаев работать под машиной без смотровых канав и эстакад.

Например, для замены масла снимите заднюю защиту двигателя (нужно будет открутить под ключ четыре болта «на 10»). Чтобы исключить эту операцию в будущем, следует сразу же прорезать защитное отверстие для доступа к сливной пробке. К масляному фильтру проще пройти через арку правого колеса. Для этого поверните колесо, пока оно не окажется слева направо, и, перевернув грибки трех нижних поршней, отвечающих за крепежи переднего защитного фартука, извлеките их стержни.С трех верхних поршней просто снимается фартук, а потом снимаем сами поршни — так будет легче вернуть резинку на место. Без съемника-чашки пополнить фильтр сложно: руку не схватишь, да и другие съемники тут не помогают — вплотную. Первый минус за неудобства. Заменить охлаждающую жидкость подлежит левой арке. Там, повернув колеса до упора влево и отодвигая задний фартук, закрываем пробку слива охлаждающей жидкости на блоке (она над кронштейном справа от двигателя).Чтобы открутить сливную пробку радиатора, снимите переднюю защиту моторного отсека — она ​​на пяти болтах «на 10». Три передних закручивались полностью, а задние только ослаблялись, после чего перемещаем полотно по машине. Напомним: антифриз ядовит, поэтому соблюдайте осторожность. Пока в защиту не ставлю — займемся заменой масла в редукторе переднего моста. Сливные пробки Bulk I. Сливные пробки не перепутаешь ни с чем — они единственные на Картере «на 24». Точно так же на балке заднего моста, распределителях и МКП.Кстати, закручивая два последних, не переусердствуйте — может лопнуть Картер! Балка моста не грозит — она ​​стальная. Но вот их нюансы: коробка передач может быть как со свободным дифференциалом с принудительной блокировкой, так и с повышенным трением, а масло для них нужно иначе. Не путайте! Как правило, при замене масла в машине фильтр не меняют. Этим даже дилеры не заморачиваются. Только при пробеге менее 200 тыс. Км фильтр все же следует менять, для чего потребуется снять поддон картера.Совывая его на месте, не переборщите с герметиком — излишки могут попасть внутрь агрегата. Меняя жидкость в приводе тормозов и сцепления, знайте, что из-за большой разницы в высоте между баками и насосной арматурой на рабочих механизмах жидкость неплохо переносит гравитацию. Ослабьте на один-два оборота штуцер, предварительно наденьте на него подходящий шланг и слейте жидкость в емкость. Мы начинаем с задних правых колес, затем переходим к заднему левому, переднему правому и, наконец, переднему левому.Через каждый штуцер производим не менее 50 мл жидкости, не забывая пополнять бак свежей. Процесс будет еще веселее, если создать в баке небольшое (до 0,5 бар) избыточное давление. Для этого необходимо врезать в пробку вентиль от бескамерного колеса, через который и подавать воздух шинным насосом. А чтобы воздух не лопнул, сделайте лабиринт, связав емкость с атмосферой, например, пластилином (не забудьте только удалить!). Лучше не начинать
Ремень генератора и гур оснащен автоматическим натяжителем, и вроде бы никаких трудностей с его заменой нет.Но сначала необходимо снять второй ремень, ведущий компрессор кондиционера, а его натяжной ролик не имеет аналогичного механизма — усилие устанавливается вручную, поворотом ведущего винта. Если у вас нет опыта, поручите замену специалистам, ведь очень важно натянуть ремень с определенным усилием. С дисководом возиться не стоит. Ведь праздник разборки — снять ремни вспомогательных агрегатов, их ролики, вентилятор, радиатор.К тому же сам привод непростой: он состоит из двух ремней: один вращает помпу и распредвал, второй — балансирные валы. Малейшая ошибка при установке последнего — и он выскакивает, вздутие основного ремня. Ликвидация последствий больше не будет. Если вы все же решили поменять ремни самостоятельно, то знайте: на всех зубчатых шкивах есть шпаги и метки, а натяжные ролики снабжены автоматическими натяжителями, облегчающими установку. Один нюанс: при окончательной сборке убедитесь, что поршень первого цилиндра находится в ВМТ в конце такта сжатия, а балансировочные валы притягиваются противовесами вниз — это легко почувствовать, натягивая каждый вал за шкив.И обязательно замените ролики основного ремня! Помните о скрытом от глаз
Заменить воздушный фильтр на этом японском пикапе проще, чем даже на некоторых отечественных автомобилях. Меняя топливный фильтр, отсоединяем два электрических разъема. Один из них можно не заметить — он находится не на самом фильтре, а сбоку, на проводке — между блоком предохранителей и левым аккумулятором. Отсоединив разъемы и топливные шланги, открутите две гайки и снимите фильтр в сборе движением вверх.Далее откручиваем сменный картридж, предварительно подготовив бак для слива солярки. Собираем так: в новый картридж ввинчиваем корпус датчика воды, заливаем последнее чистое топливо и только потом закручиваем крышку. Так будет легче выгнать воздух из системы. Лампочки заменены без проблем. Правда, по фонарям стрелять придется. А вот с сигналом остановки на задней плате сложнее обычного — для этого нужно открутить восемь винтов, закрывающих защитную крышку.Конструкция салона фильтра не предусмотрена, но установить его несложно, вырезав окошко в корпусе обогревателя. Открутите винты в задней части перчаточного ящика и получите доступ к фрагменту корпуса отопителя, где и прорежьте окно. В него входит сменный элемент от «Лансера» девятого поколения или «Гранда».

20.12.2015

О методе поиска и устранения неисправности на автомобиле почти никто не говорит. И это правильно, потому что об этом рассказывать бесполезно.Это то же самое, что пытаться написать картину без кисти, красок и холста, просто словами. Однако, судя по вопросам, которые иногда мелькали на наших автомобильных форумах, просьба большая. Вы читаете, удивляетесь и спрашиваете себя: «Почему этот человек думает, что эту так называемую« технику поиска неисправностей »можно изложить на бумаге?». Можно даже сказать: «Методы устранения неполадок подобны облакам в небе. Теперь они представляют собой одну форму, а через пять минут они приобретут другую форму». Другими словами: «Неисправности те же.Как нет и тех же приемов поиска и устранения любой технической проблемы.

Меня иногда спрашивают: «А какой метод использовали?». Вот впадаю в ступор и не знаю, что ответить. В этом материале я постараюсь ответить на такие вопросы на примере поиска и устранения неисправности на автомобиле Mitsubishi L200 2012.

Mitsubishi L200 — компактный пикап, выпускаемый компанией Mitsubishi Motors с 1978 года. Современная модель (2006-) В ряде стран реализуется под названием Mitsubishi Triton. Выполнен в вариантах с двухдверной двухместной (Single Cab), двухдверной четырехместной (Club Cab) и четырехдверной пятиместной (Double Cab) кабиной. В зависимости от комплектации он может быть оснащен кондиционером, аудиосистемой, автоматической или ручной коробкой передач, подключенным полным приводом Easy Select (неполный рабочий день) или Super SELECT (постоянный рабочий день по требованию), электронным блокировка заднего дифференциала, система курсовой устойчивости ESP. wikipedia.org/wiki/mitsubishi_L200.

Оборудование и электроника богатая. Но не стоит бояться и предполагать что-то серьезное: «Все автомобили в принципе одинаковы». И первое, что делается, это фото машины . Со всех сторон. А на вопрос «Почему?» Приведу слова, сказанные на «второй конференции» технологии ремонта автомобилей. Диагностика современных силовых агрегатов «Преподаватель Сергей Евдокимов:

» — родная машина БМВ, сделали как положено, проверили, а как начали отдавать заказчику — недовольства не было, мол, джойстик сломали .И его стоимость от 100 до 150 тысяч рублей. И что делать в этом случае? И ничего делать не надо: … мы уже привыкли … Принимая машину, мы внимательно ее осматриваем, внимательно ее осматриваем, описываем все ее «коцки», обязательно фотографируем и т. Д. … И дальше этот автомобиль — мы показали клиенту фото, предоставили клиенту описание его машины при приемке (состояние и выявленные проблемы) и что? Он так скромно умер и сказал: «Простите, что-то я немного привязался …». «Вторая конференция.День первый »

Наверное, большинство присутствующих на конференции сталкивались с подобными:

Второе действие — Определение кода (кодов) неисправности

Лучше всего использовать дилерский сканер. Почему: сторонние сканеры могут интерпретировать DTC по-своему, начиная от ошибки при определении кода неисправности и заканчивая неверным переводом (если сканер переведен на русский язык). Однако бывают случаи, когда какой-то исследуемый объект на машине лучше проверять дилерским сканером, а другим ( об этом говорится в статье «Hyundai Sonata.Вентилятор радиатора «).

» «… Сразу скажу, что» сканмар-2 «иногда очень круто мне помогает. Его покрытие не похоже на автосалон, а, например, диагностика на нем» SS4- » II «Раздача на Pajero4 очень и очень удобна. Даже удобнее, чем через Mut3».

Удобнее да. Но это вовсе не значит, что нужно закидывать Mut3 в дальний угол и пытаться работать только «скандой». Автодиагностика — гибкая, не поддающаяся «лобным» решениям.

Я всегда помню, что «электроника — это наука о контактах», и, например, если сканеру не удалось связаться с машиной, он не злится и не пинает сканер мои ноги: помню, что не помешает проверить состояние диагностического разъема, наличие всех контактов и состояние контактов (Выяснилось, что некоторые контакты просто отсутствовали, либо были утоплены в разъеме, либо были окислился, что сделало подключение невозможным).

Ну в данном случае сканер определил ошибку на заднем левом датчике системы aBS: «C1020 — отклонения в цепи датчика скорости заднего левого колеса».

«А что именно ремонтировать будет !?

Клиент сказал:
— загнал машину в ремонт, диагностический сканер определил код неисправности и со всех ног кинулся к нему на комп. Начали искать. Нашли. Внимательно читает.Смотрю со спины, а он изучает принцип работы той неисправности, которую обнаружил сканер.И что? А зачем мне такой ремонт, когда диагностика не знает, что будет ремонтировать?

На мой взгляд, принципы работы системы автомобиля, особенности ремонта нужно держать в голове. Другое дело, когда «застревают», когда тупик и берут таймаут, чтобы привести мозги в порядок. И загнать машину в ремонт и не знать, что у тебя починят …

На этой же машине, когда сканер определил неисправность, у меня мозги закрылись и переключились на основной: «Есть датчики скорости движения. типа MRE, значит есть особенности… ». Какие особенности? О них много написано, повторяться не буду:
-« Электронные системы безопасности автомобиля »
-« Ford Fusion »
-« Mitsubishi Lancer MRE »
-« Nissan Pathfinder 2007 MRE » Датчик обрыва жгута АБС «
-» Mitsubishi Outlander (2008 г.). Mare Speed ​​«Датчики»

«Нижняя логика»

При поиске любой неисправности диагностика должна быть аналогична езде, достигнув производственной — за исключением «верхнего аналога», «поиска и определения» логика «должна заработать» логику поиска и определения ».

Словами это сложно объяснить, лучше процитирую Алексея Ницкина, автодиагностика из города Электросталь, так как он ищет неисправность и выстраивает ее логику:

Проверяем: нажимаем на педаль газа и посмотрим показания.
— На датчике «А» постоянно «висит» 2,5 Вольта и сигнал не меняется ни при каком нажатии на педаль газа.
— По датчику «в» сигнал адекватный, меняется от 0 до 5 вольт и обратно при нажатии на педаль газа и ее плавном отпускании.
Вывод: «Обратите внимание на датчик« А », поставьте его при выполнении опроса и проверьте путем сравнения с мануалом и показаниями датчика« Б ».

Методика поверки:
· Удалите разъем от датчика положения хирургической педали
· Напряжение на датчике «in» явно в нуле
· Напряжение на датчике «A» остается «висит» в районе 2 вольт

Как проверить предположение, что неисправность в блоке управления (или нет в блоке управления):
· Отсоединяем разъем от блока управления
· Замеряем напряжение на жгуте проводов (датчик «А»)
· Включаем зажигание, замеряем напряжение на контакте педали
· Видим, что при включении зажигания уже есть напряжение больше 3 вольт
· Присоединяем обратно кон тролль и увидим, что напряжение вернулось на 2.5 вольт.

Выход:
· Причина не в блоке управления
· Причина не в педали акселератора

Проще говоря, нужно «собраться с мыслями в кучу» и четко очертить круг устранения неисправностей. Не раскидывать.

Сказано образно. Но если такие машины ремонтируют часто, желаемая схема всегда в голове. Если нет, стоит освежить память, посмотрите схему: что-то может выпасть из памяти, и это по закону подлости будет самым нужным.Обычно смотрю либо мануалы по теме, либо MotorDate, там самое необходимое: схемы, пикапы и тд. Я не ставлю движок выше всех программ, скажу только, что «мне так удобнее: можно легко, а главное быстро найти нужную схему».

Особое внимание

Интересует бетон. Красным цветом выделен нужный датчик «задний-левый». S85 — задний левый датчик АБС с датчиками типа MR. Изучаю, обращаю на особое внимание По промежуточным разъемам F12 и C29:

Почему вы сказали, что «обратите особое внимание»: сами понимаете, подобные «промежуточные разъемы» штука очень капризная.Особенно после знакомства с автосервисами. Последнее важно. И об этом тоже немало статей на Интернет-портале «Легион-Автодат»:
— «Его величество» Человеческий фактор »
-« Renault Symbol ». Человеческий фактор »
-« Человеческий фактор и автомобильная проводка »
Это всего лишь несколько статей, описывающих солнечные батареи автоаренов, которые исключают некачественную работу коллег. Если поискать, то таких статей больше.

Для этих промежуточных разъемов На эти промежуточные разъемы мало кто обращает внимание, хотя они являются одним из самых уязвимых мест в проводке автомобиля: у таких разъемов есть каждое место, каждый производитель закрепляет каждый на своем месте и перемещает их в другое место или оставляет после работы не рекомендуется.Говоря проще: «Работали с промежуточными разъемами — Вернели их в заводских установках. Производитель указывает место крепления, а главное, проверьте надежность соединительных контактов и замков замков». Чтобы голова потом не болела.

Третье, что делаю — еще раз, как бы кстати завязываю разговор с клиентом И еще раз спрашиваю его «историю жизни машины». Этот клиент уже просил, но ничего не вспомнил. Но есть надежда на построение памяти человека: когда вы спрашиваете снова, то память уже «запустила» первый вопрос, и он может вспомнить.Или не может. Вот как повезло. Но такие вопросы часто экономят много времени. Спросил второй раз. И вспомнил: «Один раз на машину ставили доп оборудование … то обогреватель заднего стекла, то ли обогреватель задних сидений»

Очень хорошо. Сопоставить «неисправность заднего левого датчика скорости» и «что-то в этом месте что-то произошло» не составляет труда. А куда они бегают и где крутятся основные сбруи, я знаю. Предыдущие специалисты не могли подпустить питание на своих «лишних» иначе, как возле основной упряжи или рядом с ним.

Вопрос: «- Где наиболее« терпеливое »место при укладке жгутов?». Вероятно, там, где вероятность попадания влаги наиболее высока. Наверное. Поэтому вскрываю порог и смотрю. Удивительно, но сразу упал на неисправность:

Это нестандартная проводка (но в ней тоже фигурирует), это подключение «Допа» — дополнительное оборудование. Провода и соединения были проложены в пороге, но сделали не совсем аккуратно — просто проложили, просто без изоляции, просто «сделали и получили деньги за работу».«А что будет дальше, его не интересовало.
Сборник электросхемы автомобиля MITSUBISHI L200. Информация нужна для диагностики неисправностей. Представленные электрические схемы упрощают поиск неисправностей в электрооборудовании автомобиля, что в некоторых случаях позволяет выполнить простейший ремонт своими руками.Некоторые разделы Инструкции включают инструкцию по эксплуатации Mitsubishi. L200, рекомендации по обслуживанию и электросхему автомобиля. Сборник будет полезен владельцам автомобилей Mitsubishi L200, специалистам сотки, ремонтным мастерским и авто Сервисы.Начало каталога. Увеличить схему можно нажав, а после — на знак сверху. Так как не все схемы умещаются на сайте — скачайте 2 архива внизу страницы.

Электросхема подключения ламп подсветки дверей

Схема на многорежимном дисплее авто Mitsubishi L200.

Многофункциональный дисплей — схема и подключение

Модуль автоматического освещения Замок автоматического зажигания и подсветки

Схема обогревателя
Mitsubishi L200.

Передние противотуманные фары — Подключение

Схема обогрева топливопроводов

Прикуриватель, потолочный светильник и привод регулировки зеркал

Схема распределительного блока Mitsubishi L200

почему так происходит.Падение холостого хода Во время движения падают обороты двигателя

Многие владельцы подержанных автомобилей знакомы с проблемой плавающих холостых оборотов. Такая неприятность может возникнуть как на очень старых автомобилях, оснащенных карбюратором, так и на более современных, уже работающих на инжектор. Сразу оговоримся, что на карбюраторном двигателе решить проблему намного дешевле и проще, но попробуем разобраться, как обстоят дела с инжекторными двигателями.

Во-первых, нужно уделить немного внимания устройству инжектора.Если провести аналогию с карбюратором, то, говоря простым языком, можно сказать, что карбюратор имеет полностью механическое управление, то есть водитель сам управляет всасыванием, регулируя силу подачи воздуха в цилиндры двигателя. В инжекторе все «механические» обязанности берет на себя электроника. Конечно, электроника, или микрокомпьютер, осуществляет управление с помощью нескольких установленных датчиков, и если последние начинают работать некорректно, либо вообще перестают работать, начинаются проблемы со скоростью, так как управляющий компьютер просто не может определить, что делать. .

Возможные причины плавающего холостого хода

Как уже было сказано, наиболее уязвимым звеном в системе электронного управления являются. Один из основных — датчик холостого хода. Обычно этот датчик устанавливается в зоне контрольного датчика. Датчик проверяется мультиметром. Процедура проверки датчика довольно проста. Необходимо измерить сопротивление между контактами, входящими в блок датчика. В этом случае зажигание автомобиля необходимо выключить.Условно контакты обозначают A, B, C, D. Сопротивление между контактами должно быть в пределах от 40 до 80 Ом. Если во время измерения вы получили другие показания, значит датчик холостого хода требует замены.

Еще один датчик, который довольно часто «раздражает» — это датчик массового расхода воздуха, или датчик массового расхода воздуха. Для проверки работы датчика необходимо включить зажигание, но не запускать двигатель. Напряжение проверяется уже известным нам мультиметром.Необходимо замерить напряжение контактов, к которым подключены зеленый и желтый провода. Допустимое значение датчика массового расхода воздуха от 0,9 до 1,2 В. Кроме того, неисправность датчика можно определить по свечам зажигания. Если на них есть отложения сажи, это также может быть сигналом о необходимости замены неисправного датчика.

Менее распространенной причиной неравномерного холостого хода двигателя может быть неисправность в системе рециркуляции отработавших газов. Этот датчик находится на впуске и отвечает за вывод.Точнее, датчик отвечает за удаление большей части выхлопных газов, а небольшое количество повторно закачивается в цилиндры двигателя, чтобы уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу, а также добиться полного сгорания и получения энергии. восстановление топлива. Рекомендуется периодически очищать датчик для поддержания нормальной работы.

Почему датчики выходят из строя?

Есть 2 основные причины отказа датчика. Во-первых, это низкое качество топлива: всевозможные присадки, которые содержат отечественный бензин, его низкое октановое число не только забивает датчики, но и нарушает работу электроники.Во-вторых, датчик может выйти из строя из-за превышения срока службы, что является вполне естественной причиной. Само собой разумеется, что установка некачественного или неисправного датчика.

Немного о замене датчика

Если в случае с карбюраторным двигателем все просто, можно обойтись без стоек и сделать весь ремонт в домашних условиях, то с форсунками дело обстоит гораздо сложнее. Во-первых, сами датчики, которые являются лишь небольшим звеном в цепи ДВС, стоят больших денег, на которые, например, можно потратить капитальный ремонт карбюратора.Во-вторых, заменить датчик в гаражных условиях невозможно, так как после работы люльки по его замене и подключению велика вероятность, что потребуется еще раз «прошить» инжектор, чтобы добиться полного «восстановления» автомобиля. Само собой разумеется, что такие работы проводятся с помощью компьютерных диагностических программ.

К счастью, датчики имеют довольно солидный срок службы и способны не доставлять проблем автовладельцу порядка 150-200 тысяч км.Однако, если вы владелец далеко не новой машины, с довольно внушительной цифрой на одометре, будьте готовы к тому, что проблемы могут возникнуть очень скоро.

В процессе эксплуатации автомобиля многие владельцы сталкиваются с рядом проблем. Один из них — снижение мощности двигателя. При этом не всегда понятно, в чем причина этого явления, какие меры предпринять, стоит ли ехать на СТО. Поговорим об основных причинах, по которым двигатель не тянет и как можно исправить проблему своими силами.

Основные причины снижения мощности двигателя

1. Неисправность датчика положения коленвала

Бывают ситуации, когда ДКПВ несвоевременно подает команду управления на подачу топливовоздушной смеси. В результате мощность силового агрегата падает на глазах. Основная причина выхода из строя — смещение звездочки относительно шкива и отслоение демпфера. В такой ситуации необходимо внимательно осмотреть демпфер и заменить его.

2. Увеличить (уменьшить) зазор между электродами свечей

В процессе эксплуатации из-за мощного температурного воздействия расстояние между электродами свечи может уменьшаться или увеличиваться. Чтобы исключить или подтвердить свое подозрение, нужно проверить размер зазоров круглым щупом. Если расстояние меньше или больше допустимого, нужно отрегулировать, отогнув сторону электрода или заменив свечу зажигания. Что касается оптимального расстояния искрового промежутка, то оно может быть разным (в зависимости от типа свечи зажигания) — 0.7-1,0 мм.

3. Появление нагара на свечах — еще один явный признак проблемы.

Если двигатель плохо тянет, необходимо по очереди открутить все свечи зажигания и осмотреть их. Если на электродах появился явный нагар, устройство необходимо очистить щеткой с металлической щетиной. В этом случае важно не только очистить свечи или заменить их, но и выяснить причину этого явления.

4. Отказ свечей зажигания

Снижение мощности двигателя может быть вызвано неисправностью изделия.В этом случае необходимо проверить работоспособность свечи на специальном стенде. Если подозрения подтвердились, то единственный выход — заменить комплект или одну свечу.

5. Нет бензина в баке

Вы можете диагностировать проблему по указателю уровня топлива. Если он неисправен или есть подозрение на его «неполноценность», то наличие топлива можно определить, сняв топливный насос.

6. Загрязнение топливного фильтра, замерзание воды в системе, защемление топливопровода, выход из строя топливного насоса

Все эти неисправности смело можно отнести к одной категории, ведь все они имеют одинаковые признаки — стартер проворачивает двигатель, но запаха топлива из выхлопной трубы нет.Если автомобиль карбюраторный, то причину нужно искать в поплавковой камере. Скорее всего, он не заправлен топливом. В случае форсунки наличие топлива в рампе легче проверить, нажав на специальный золотник (установлен в конце рампы).

Для устранения проблемы нужно тщательно прогреть двигатель и прокачать систему питания шинным насосом. После этого меняют все патрубки системы, шланги и сам бензонасос.

7. Топливный насос создает слишком низкое давление

Эту проблему можно определить исключительно специальными замерами (производятся непосредственно на выходе из топливного насоса).После этого проверяется качество фильтра бензонасоса.

Решение — очистить фильтр топливного насоса, заменить его (если ремонт невозможен) или установить новый топливный насос.

8. Плохое качество контакта в цепи

Некачественный контакт в цепи питания топливного насоса или выход из строя его реле. Первое, что нужно сделать для проверки, это убедиться в качестве «массы» на автомобиле и измерить сопротивление мультиметром. Если уровень сопротивления действительно завышен, то единственный выход — очистить контактные группы, хорошо обжать клеммы или установить реле (если старое вышло из строя).

9. Поломка форсунок или неисправность в системе подачи

При подозрении на выход из строя этих элементов необходимо проверить мультиметром сопротивление обмоток на факт обрыва или межвиткового замыкания. Если причина проблемы — неисправность компьютера, то такую ​​проверку можно провести исключительно на СТО.

Устранить снижение мощности двигателя по этой причине можно несколькими способами (в зависимости от глубины проблемы) — установить новый ЭБУ, прочистить все форсунки, обеспечить качественный контакт в электрической цепи и т. Д. .

10. Разбивка ДПКВ

Поломка ДПКВ — датчика положения коленчатого вала или повреждение его цепи. В такой ситуации загорается лампа неисправности двигателя «Проверьте двигатель». Первым делом необходимо проверить целостность самого ДКПВ, чтобы убедиться, что зазор между зубчатым венцом и датчиком в норме (он должен быть около одного миллиметра). Нормальное сопротивление катушки датчика порядка 600-700 Ом.

Для решения проблемы достаточно восстановить нормальный контакт в электрической цепи и установить новый датчик (если старый оказался неисправным).

11. ДТОЖ вышел из строя

Вышел из строя

ДТОЖ — датчик, контролирующий температуру охлаждающей жидкости. Симптомы неисправности следующие — загорается лампа неисправности двигателя. Если происходит обрыв, то электровентилятор системы начинает непрерывно вращаться. Кроме того, необходимо проверить исправность самого датчика.

Если по этой причине упала мощность двигателя, то необходимо восстановить качество контакта в электрической цепи и установить новый датчик.

12. Неудачный TPS

Вышел из строя

ДПС — датчик, контролирующий правильное положение дроссельной заслонки (или ее цепей). Как и в предыдущих случаях, здесь горит лампа «Проверьте двигатель». Если в цепи ДПДЗ есть обрыв, то обороты двигателя обычно не опускаются ниже полутора тысяч оборотов.

Решение проблемы — очистить дроссельный узел и восстановить качество контактного соединения во всей электрической цепи. Если датчик неисправен и не подлежит ремонту, его необходимо заменить.

13. ДМРВ вышла из строя

Неисправен ДМРВ — датчик, отвечающий за контроль массового расхода топлива. Здесь оптимальное действие — проверить целостность датчика массового расхода воздуха или заменить его исправным устройством. Если подтверждается выход из строя датчика массового расхода воздуха, то необходимо предпринять попытку его очистки, а при невозможности ремонта просто заменить.

14. Обрыв датчика детонации

Повреждение датчика детонации.В случае такой неисправности на панели приборов должна загореться лампа неисправности двигателя. Кроме того, при выходе из строя детонационного ДД детонация отсутствует ни в одном из режимов работы силового агрегата и мощность двигателя также снижается. При такой проблеме оптимальным вариантом будет восстановление целостности контактной группы в электрической цепи и установка нового датчика.

15. Обрыв датчика кислорода

Поломка кислородного датчика или нарушение его цепи.Для такой неисправности характерно загорание лампы «Проверьте двигатель». В этом случае первым делом необходимо проверить нагревательную спираль на целостность. Сначала измеряется сопротивление, а во-вторых, уровень напряжения на выходе. Измерение можно проводить даже без разрыва цепи — достаточно проткнуть изоляцию иглами.

Для устранения неисправности стоит отремонтировать кислородный датчик, восстановив качество проводки и прочистив все отверстия, через которые засасывается воздух.В крайнем случае необходимо заменить сам кислородный датчик.

16. Сброс давления в выхлопной системе

Диагностировать такую ​​проблему несложно — достаточно осмотреть основные элементы при работе двигателя на средних оборотах. Для решения проблемы необходимо заменить прокладку выпускного коллектора и растянуть все сальники.

17. Отказ ЭБУ

Отказ электронного блока управления (ЭБУ). Несмотря на свою надежность, ЭБУ тоже может выйти из строя (иногда его программное обеспечение просто теряется).Чтобы убедиться, что он исправен (выход из строя ЭБУ), необходимо проверить напряжение на самом блоке (нормальный параметр около 12 Вольт) или заменить его на заведомо исправный блок. Если блок управления неисправен, возможно, его необходимо заменить. В некоторых случаях достаточно поменять только проводку.

18. Нарушение регулировки зазора в приводе клапана

Соответствие параметров можно проверить только с помощью специальных щупов.Если зазоры не правильные (написано в руководстве), то необходимо произвести регулировку.

19. Деформация или поломка пружин клапана

В этом случае придется снять головку блока цилиндров и измерить длину пружин под нагрузкой и в свободном состоянии. Если были обнаружены сломанные или деформированные пружины, то их нужно заменить.

20. Изношены кулачки распределительного вала

Здесь достаточно визуального осмотра (после снятия необходимых элементов) и при необходимости заменить распредвал.

21. Обрыв фаз газораспределения

В таких случаях необходимо проверить совпадение меток на распредвале и коленвале. Если есть «неуравновешенность», то достаточно установить правильное положение по специальным отметкам.

22. Низкий уровень компрессии в цилиндрах

Низкий уровень сжатия во всех или некоторых цилиндрах. Причины включают вероятное повреждение клапана или износ, поломку или заедание поршневых колец. Чтобы убедиться в подозрениях или опровергнуть их, достаточно произвести необходимые замеры.Если подозрение подтвердилось, то необходимо отремонтировать силовой агрегат — поменять кольца, поршни или отремонтировать цилиндры.

Выход

Вышесказанное является лишь частью неисправностей, из-за которых падает мощность двигателя. Но в большинстве случаев этого достаточно, чтобы диагностировать проблему, устранить ее и вернуть столь необходимую тягу вашему «железному коню».

Многие автомобилисты задаются вопросом, почему у них падают обороты холостого хода … Падение оборотов двигателя может происходить по разным причинам. Наверняка каждый автомобилист заметил такое поведение двигателя, например, когда он стоит на светофоре.

В этой статье будут рассмотрены распространенные причины падения оборотов двигателя.

Почему падают обороты двигателя

Топливо некачественное

Очень часто причина падения или увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя кроется в некачественном топливе. Если заправиться на разных заправках, то вы заметите разницу в качестве топлива. Всем известно, что в странах бывшего СССР владельцы заправок любят рубить бензин. Из-за этого страдает двигатель вашего автомобиля.А если бензин некачественный, то могут быть проблемы с топливной системой. Попробуйте заправить машину на другой АЗС и сравните: если нет разницы, то продолжайте читать статью дальше.

Неисправность в системе подачи топлива

Из-за некачественного топлива некоторые элементы топливной системы могут перестать нормально работать. Попробуйте заменить топливные фильтры, это может помочь. Если это не поможет, то придется переделывать топливную систему.

Проблема все же может быть в неравномерном потоке топлива по цилиндрам.В этом случае вам следует обратиться на СТО, где специалист устранит проблему. Не пытайтесь сделать это самостоятельно: своими действиями вы можете отключить инжектор.

Стоит проверить давление в топливной рампе: подключить манометр, записать полученные результаты и сравнить их с приемлемыми результатами, которые должны быть в мануале к вашему автомобилю.

Проблема также может быть в топливном насосе. Он может перекачивать топливо неравномерно, в результате чего обороты двигателя могут упасть.

Неисправность в газораспределительном механизме

Со временем работа газораспределительного механизма может нарушиться. Придется заново совместить газораспределительный механизм с метками. Также можно очистить клапаны и впускной коллектор от нагара. Если двигатель долгое время не ремонтировался, в коллекторе может образоваться довольно много нагара.

Неисправность в системе подачи воздуха

Проблема с датчиком воздушного потока также может вызвать падение оборотов.Для проверки подключите положительный контакт тестера к желтому проводу, идущему к датчику, а отрицательный — к аккумулятору. Напряжение должно быть от 0,98 до 1,02 вольт.

Неисправность может также заключаться в датчике кислорода или в датчике температуры двигателя, который вычисляет количество оборотов при прогреве двигателя. Различная компрессия в цилиндрах двигателя также может быть проблемой. Неравномерное сжатие приводит к неравномерной работе двигателя.

Нестабильность холостого хода — очень частая неисправность топливной системы двигателей внутреннего сгорания … Сама ситуация, когда скорость скачет, не имеет вредных последствий, но, как правило, если резко отпустить педаль газа при переключении на нейтраль, двигатель автомобиля может заглохнуть. При интенсивном движении на дорогах остановка в пробке или на перекрестке чревата аварией. Поэтому выявление причины поломки и ее устранение — первоочередная задача.

Инжекторные и карбюраторные двигатели внутреннего сгорания имеют практически одинаковые причины нестабильности холостого хода, но вызваны они дефектами или неправильной работой совершенно разных агрегатов, так как организация подачи топливовоздушной смеси в цилиндры существенно отличается .

Распространенные причины нестабильности холостого хода

Инжекторный и карбюраторный двигатели имеют практически одинаковую систему зажигания. Самая частая причина отказов связана с повреждением проводов свечей зажигания. Их устройство таково, что не всегда можно проверить исправность самостоятельно. Более того, снятый и неподвижный провод может показывать правильные значения сопротивления, а при вибрации может быть нестабильным. Пробой изоляции иногда можно заметить в темноте по голубоватому свечению на поврежденных участках.Лучший способ проверки — установка заведомо исправных проводов зажигания. Если характеристики двигателя изменились в лучшую сторону, то требуется замена высоковольтных проводов. Когда в сырую погоду обороты двигателя падают, скорее всего, в этом виноваты и провода свечей зажигания.

В карбюраторных двигателях виновником может быть распределитель зажигания.

Обороты упали при всасывании воздуха

Почему в этом случае падают обороты? Иногда частота вращения двигателя подскакивает, когда воздух всасывается после карбюратора или датчика массового расхода воздуха.В системе питания карбюратора это вызывает обеднение рабочей смеси, а в системе впрыска по показаниям датчика расхода воздуха в цилиндры поступает одно количество, а на самом деле немного больше, что тоже обедняет рабочую смесь .

Для проверки нужно промыть карбюраторы аэрозолем. Его следует распылять на подозрительные стыки при работающем двигателе. Изменение характера работы (обычно скорость резко возрастает) укажет на место утечки воздуха.

В двигателях, оборудованных кислородным датчиком (лямбда-зондом), источником проблем может быть утечка воздуха в выхлопном тракте в районе до лямбда-зонда. Он, определяя избыток воздуха после камеры сгорания, считает, что смесь бедная, и увеличивает подачу топлива, в результате чего, соответственно, плавает частота вращения двигателя автомобиля.

Неисправности системы холостого хода карбюраторных двигателей

В более старых агрегатах с карбюратором наиболее частая причина отказа заключается в засорении жиклеров холостого хода нефильтрованными частицами в топливе или отложениями смолы, которые также попадают вместе с топливом.В карбюраторах с электромагнитным клапаном холостого хода именно клапан может вызвать сбой в работе системы.

Для проверки нужно снять разъем питания с клапана при остановленном двигателе, а после включения зажигания поставить обратно на место. Отсутствие характерного щелчка укажет на неисправность электромагнитного клапана.

Для промывки карбюратора в домашних условиях можно использовать промывочную жидкость в аэрозольном баллоне.

Неисправности холостого хода инжекторных двигателей

В инжекторных автомобилях регулятор холостого хода чаще всего является виновником скачка холостого хода.Это стержень, высота которого регулируется шаговым двигателем. Загрязнение штока отложения смолы из-за некачественного топлива является наиболее распространенным. При этом шток движется резко, рывками, на определенных участках может полностью заглохнуть, при этом холостые обороты двигателя плавают. Отложения смываются жидкостью для промывки карбюратора.

Строго говоря, почти все датчики могут влиять на нестабильность холостого хода. Начиная от датчика массового расхода воздуха и заканчивая лямбда-зондом. Искать неисправный элемент удобнее с помощью системы диагностики.Если автомобиль оборудован бортовым контроллером, то код ошибки будет получен в этом устройстве. По коду можно определить, какой из этих элементов неисправен.

Проверка датчиков положения распредвала и коленчатого вала

Некоторые датчики можно проверить с помощью вольтметра. Это датчик массового расхода воздуха, датчик положения распределительного вала и датчик коленчатого вала. Последние два диагностируются путем подключения вольтметра к массе и сигнального провода при включенном зажигании, но не работающем двигателе.При медленном вращении коленчатого вала прибор будет показывать периодические скачки напряжения. При неисправности датчика коленвала двигатель скорее всего не запустится, но при неработающем датчике распредвала (датчик фаз) двигатель заработает. Только в этом случае холостые обороты плавают, а при движении возможны провалы или произвольное увеличение оборотов, так как система питания переключается из режима фазированного впрыска в режим одновременного впрыска, а обороты прыгают независимо от режима движения.

Проверка датчика массового расхода воздуха

Для проверки этого пункта необходим цифровой вольтметр с пределом измерения 2 В. Вольтметр подключается к сигнальным клеммам ДМРВ при включенном зажигании. В частности, на ВАЗе это выводы 1 и 3. Значение напряжения рабочего элемента должно быть в пределах 0,99–1,01 В. Напряжение более 1,05 В свидетельствует о его выходе из строя. В этом случае возможны перебои в работе двигателя на всех режимах.

Данный датчик не подлежит ремонту. Попадание на него влаги при промывке чувствительного элемента гарантированно выведет его из строя.

Плавающие обороты при неисправном кислородном датчике

Кислородный датчик, или лямбда-зонд, измеряет содержание кислорода в выхлопных газах и на основании полученных данных определяет качественные параметры рабочей смеси, сигнализируя о ее истощении или обогащение. Аппарат нормально работает только после прогрева до рабочей температуры не менее 300 градусов.Поэтому большинство из них дополнено системой косвенного нагрева для ускорения перехода в рабочий режим. Неисправность нагрева или загрязнение рабочих поверхностей датчиков продуктами сгорания вызывает неточности в определении содержания кислорода, в результате чего двигатель будет работать нестабильно.

датчик температуры

Электронный блок управления (ЭБУ) при запуске холодного двигателя увеличивает обороты холостого хода, так как при низких температурах двигатель работает нестабильно, и он может заглохнуть.По мере повышения температуры ЭБУ постепенно замедляется и сводит их к минимуму при достижении минимальной рабочей температуры. Для его измерения используется датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный на блоке цилиндров. Его не следует путать с установленным на радиаторе датчиком температуры, который используется для включения вентилятора.

Датчик температуры проверяется путем измерения его сопротивления омметром. Исправный элемент при комнатной температуре имеет сопротивление в несколько десятков килом, а при нагреве до 200 градусов (можно аккуратно зажигалкой) падает в десятки раз.Если при нагревании датчика показания прибора не меняются, то можно сделать вывод, что он неисправен.

Заключение

Мы рассмотрели несколько ситуаций, в которых частота вращения двигателя колеблется. Чтобы решить проблему, точно установив ее причину, лучше обратиться к специалистам СТО.

Стартер крутится, но карбюратор ВАЗ 2109 не захватывает. Почему машина не заводится? Что делать, если нет ключа

Достаточно частый вопрос, который касается не только автомобилей ВАЗ 2109-2108, но, наверное, всех ВАЗ в целом, так как проблемы с запуском двигателя у довольно распространенных и похожих машин.

Конечно, тема избитая, но сразу получить ответ на свой вопрос, почему не заводится ваша машина, вы, скорее всего, не сможете. Причем причин может быть так много, что на диагностику в одиночку уйдет довольно много времени. Итак, ниже приведены основные причины, по которым ваша машина может не заводиться.

Неисправность топливной системы

• Сначала посмотрите на указатель уровня топлива на панели приборов. Есть такие водители, обычно новички, которые не смотрят на устройства и не всегда смогут сориентироваться в том случае, когда топливо просто кончится.
• Посмотрите, поступает ли топливо в систему. Если автомобиль карбюраторный, накачайте топливный насос вручную и убедитесь, что бензин поступает в карбюратор. Если это инжектор, внимательно прислушайтесь, работает ли топливный насос при включении зажигания. В противном случае найдите причину: неисправный предохранитель, разрыв цепи или что-то еще, что может привести к аналогичному результату.
• Засорена система питания: часто бывает, что в карбюратор вместе с топливом попадает мусор, и даже один забитый жиклер может вывести из строя нормальный запуск двигателя.

Проблемы в системе зажигания

• Проверить, нет ли искры на свечах. Если его нет, то причина именно в системе зажигания. Необходимо проверить подключение всех высоковольтных проводов к модулю или распределителю, особенно центрального высоковольтного провода (для модели карбюраторного двигателя).
• , если именно она является причиной исчезновения искры и следствием того, что автомобиль перестал заводиться.
• Проверить работоспособность трамблера — открыть крышку, посмотреть целостность углей в ней. Также проверьте контакты или.

Проблемы с электрикой или электроникой форсунки

Если у вас ВАЗ 2109-2108 инжектор, то может быть гораздо больше проблем, из-за которых он отказывался заводиться. Одних только датчиков ECM, которые могут повлиять на нормальный запуск мотора, около 5:

1. ДМРВ — датчик массового расхода воздуха
2. IAC — регулятор холостого хода
3. Датчик положения дроссельной заслонки
4. Датчик положения коленчатого вала
5. Датчик фазы

Также не упускайте из виду даже самые простые проблемы, например, с замком зажигания, стартером и его втягивающим реле, а также с предохранителями.

Не запускается из-за проблем с ГРМ или поршневой группой

Если ремень ГРМ выскочил на пару зубцов, то двигатель может больше не запускаться, так как не работает зажигание. Чтобы вернуть его к жизни, это необходимо.

Клапаны заклинивают — также есть вероятность, что именно по этой причине запуск двигателя стал затруднительным, а со временем даже невозможным. В этом случае необходимо произвести.

Слабая компрессия — это тот случай, когда ежедневно проявляется затрудненный запуск, если поршень уже находится на грани полного снижения.Это связано с слишком большим производством и износом деталей. поршневая группа: кольца, поршни и цилиндры.

Есть чем дополнить этот список, не сомневайтесь — пишите в комментариях к статье ниже.

Владельцы «девятки» часто сталкиваются с ситуацией, когда ВАЗ 2109 не заводится. Можно ли самостоятельно определить причину поломки и обойтись без СТО? Если вы овладеете определенными навыками и знаниями о системе запуска двигателя, то — да.

Лада не может заводиться иначе.Случай первый: плохо заводится в холодную погоду. Это подразумевает нечеткий запуск двигателя после долгой стоянки. Бывает, когда ВАЗ глохнет на ходу, то есть плохо заводится в горячем состоянии. Кроме того, «девятка» выпускалась как с карбюраторными, так и с инжекторными двигателями. Различия в обнаружении разбивки между этими двумя единицами значительны. Давайте выясним, как искать причину выхода из строя обоих вариантов трансмиссии.

Различия между поломками карбюратора и инжектора

Распространены случаи отказа двигателя форсунки и карбюратора при запуске.Но теперь рассмотрим отличительные особенности при такой неисправности, как «заглохший мотор». Различия в поиске поломки обусловлены разным принципом работы двух систем.

ВАЗ 2109 имеет карбюратор — мотор приводится в движение за счет всасывания в него горючей смеси. Это связано с тем, что во впускном коллекторе и атмосфере образуется перепад давления. В этом случае для нормального запуска машины достаточно трех компонентов:

Стартер раскручивает коленчатый вал, при этом образовавшаяся смесь (топливо с воздухом) всасывается в полость цилиндра.Далее клапаны двигателя закрывают внутреннее сгорание, происходит такт сжатия, по окончании которого на свече появляется искра и воспламеняется горючая смесь. Двигатель заводится.

А в случае форсунки, впрыск топлива и качество получаемой смеси контролируются и регулируются. Горючая смесь нагнетается в цилиндры с помощью форсунок (непосредственно в камеру сгорания). Следовательно, нет необходимости создавать условия для всасывания воздуха и бензина.

Поломку в инжекторном ДВС кратко можно описать так: либо не образуется искра, либо доступ к цилиндрам для горючей смеси закрыт.

Кроме того, у инжектора ВАЗ 2109 множество датчиков, электронный блок управления и электробензонасос. Они тоже могут потерпеть неудачу. Рассмотрим процедуру поиска поломки отдельно для карбюратора и инжектора.

Не заводится карбюраторный двигатель ВАЗ

В таком случае нужно проверить:

• наличие всех технических жидкостей;
• заряд аккумулятора;
• стартерное состояние;
• топливный насос и топливный фильтр;
• свечи, наличие искры;
• метки ремня ГРМ;
• состояние карбюратора.

Если стартер не поворачивает коленчатый вал, убедитесь, что аккумулятор заряжен. При повороте ключа требуется щелчок. Для этого на стартере должны быть установлены все разъемы. Если коленчатый вал вращается, смотрите дальше. Определите, чего нет в цилиндре: искры или смеси. Чтобы проверить искру, снимите со свечи высоковольтный провод, поднесите к массе и заведите машину ключом.

Если искра не поступает на свечу зажигания ВАЗ 2109, убедитесь, что распределитель (распределитель зажигания) получает «вспышку».Для этого отсоедините от него провод, поднесите к металлическому корпусу и запустите стартер. Наличие искры говорит о том, что проблема в трамблере. Проверяем его ползунок и зачищаем контакт провода.

При условии, что трамблер не «искрит», проводим диагностику системы зажигания. Это можно сделать с помощью инструментов. Принцип работы всех устройств идентичен: отображение питания и работы переключателя и датчика Холла (датчик для определения момента возникновения искры) по включению светового индикатора.

Устройство подключается к разомкнутой цепи переключателя, разъем снимается с переключателя и подключается к разъему устройства. Другой разъем устройства ставим на выключатель. Когда стартер вращается, лампочка переключателя и лампочка датчика Холла должны мигать. Если лампа переключателя не загорается, ее необходимо заменить. Когда лампа датчика не горит, убедитесь, что ползунок распределителя вращается при работающем стартере. Если стартер вращается, а ползунок не вращается, ремень ГРМ порван.Если ползунок вращается и датчик выключен, датчик сломан.

При отсутствии инструментов разобрать распределитель вручную. Барабан распределителя не должен касаться датчика Холла. Проверить датчик на исправность проводов и разъема. Все наблюдается, а искры нет? Заменить выключатель. Если в этом случае нет искры, катушка зажигания вышла из строя. Это редкое явление, но бывает.

Если искра на всех элементах, снимите крышку воздушного фильтра и попробуйте завести.Если машина заводится, значит, забит фильтр и нет подачи воздуха в карбюратор. Не хочет заводиться — снимаем фильтр и откручиваем шланг, ведущий от бензонасоса к карбюратору, и проверяем стартер.

Все равно не запускается? Откручиваем свечи. Если они залиты, просушите над огнем. Двигатель должен запускаться в 95% случаев.

Форсунка управляет запуском и работой электронной системы двигателя ВАЗ-2109 … Она обрабатывает показания многих датчиков, отслеживающих различные параметры.Если какой-либо датчик выходит из строя, форсунка либо не запускается, либо работает некорректно.

ВАЗ-2109 не заводится — что делать?

В общем случае диагностика неисправностей контроллера (компьютера) и датчиков системы управления, а также самой форсунки ВАЗ-2109 мало чем отличается от аналогичной работы для других автомобилей. Но из-за особенностей системы управления «девяткой» опытные владельцы этого автомобиля рекомендуют следующие решения.

Чаще всего форсунка «девятка» зимой не заводится.В этом случае желательно прогреть и даже зарядить аккумулятор — возможно, из-за потери емкости из-за низкой температуры он не в состоянии хорошо раскрутить вал мотора.

Помогает и такой «популярный» способ, как подача воздуха к фильтру мотора через фен. В этом случае в цилиндры попадет нагретый воздух. Многие утверждают, что ВАЗ заводится сразу.

Еще одна возможная причина: в результате долгих безуспешных попыток запуска свечи были залиты бензином.В этом случае рекомендуется попробовать завести машину с нажатой педалью газа до пола — свечи должны будут просохнуть, и машина заведется. Если это не помогает, то откручиваем свечи и проверяем наличие искры. Если его нет, значит неисправны либо свечи зажигания, либо система зажигания.

Проверка форсунок и ремня ГРМ

При появлении искры и ее ярко-голубоватом цвете проверьте подачу топлива: выверните форсунки и проверните вал двигателя с помощью стартера.Топливо следует разбрызгивать из сопла равномерным конусообразным «факелом». Если вместо этого форсунка проливает или разбрызгивает бензин, значит, она забита.

Если проверенные узлы работают, то смотрят ремень ГРМ. Владельцы инжекторной «девятки» не раз сталкивались с ситуацией проскальзывания ремня через несколько зубцов. Зимой это может произойти при запуске холодного двигателя, когда распредвал сильно проворачивается. Чтобы проверить, посмотрите на метку времени. Если совпадает, проверьте датчик коленвала и его провод (иногда отрывается).Затем проверяются остальные датчики.

Диагностика неисправности датчика

Учитывать отклонения в работе двигателя и соответствующие возможные причины … Нестабильный холостой ход, затрудненный запуск или остановка двигателя после движения в режиме повышенной мощности могут быть вызваны неисправностями датчика массового расхода воздуха (MAF ) — выдаст завышение показаний контроллера на 15-25% на малых оборотах. Если произошел перерасход топлива или снизилась реакция двигателя на дроссельную заслонку, датчик массового расхода воздуха дает заниженные показания.

Рывки и провалы при переходе с холостого хода на рабочих даже в случае незначительных нагрузок, что означает нарушение работы датчика, считывающего положение дроссельной заслонки. Затрудненный запуск прогретого двигателя или небольшой перерасход топлива — отказал (охлаждающая жидкость).

Двигатель плохо набирает обороты и не развивает необходимую мощность или большой перерасход топлива — вышел из строя датчик детонации или от него оборвался провод. В случае заметного перерасхода топлива с одновременным увеличением количества вредных выбросов в выхлопных газах вышел из строя кислородный датчик.

Незначительное уменьшение отклика дроссельной заслонки и ухудшение других характеристик работы двигателя означает выход из строя датчика скорости или окисление контактов его проводов или разъема. Ограничение оборотов двигателя или его остановка указывает на неисправность. Большой перерасход топлива — вышел из строя датчик фаз. Незначительное ухудшение работы двигателя или затрудненный запуск означает, что вышел из строя датчик температуры воздуха, поступающего в двигатель.

Если все вышеперечисленные устройства и датчики проверены, но впрыск ВАЗ-2109 не запускается, то, возможно, вышел из строя процессор и он некорректно управляет всей системой запуска.В этом случае требуется диагностика в автосервисе.

С наступлением зимы большинство карбюраторных автомобилей доставляют хлопоты своим владельцам. Карбюратор ВАЗ 2109 не исключение, который плохо заводится в холодную погоду. Причин для такого запуска может быть много. В этой статье будут рассмотрены самые частые причины, по которым карбюратор ВАЗ 2109 плохо заводится на холодном.

Прежде чем делать какие-либо выводы, необходимо убедиться, что водитель правильно выполняет требования по запуску холодного двигателя.Для этих целей в карбюраторных двигателях есть дроссель с ручным приводом … Без использования этого механизма завести машину, особенно в холодную погоду, довольно проблематично.

Запустить двигатель нужно в следующей последовательности:

• Открыть капот и накачать топливо ручной педалью бензонасоса
• Потяните ручку воздушной заслонки на себя
• Накачать бензин в коллектор с помощью педали акселератора
• Не нажимая педаль газа запустить двигатель

Двигатель может не запуститься с первого раза.Но во второй раз должно. Также нужно ориентироваться на прокачку бензина педалью газа. Здесь главное не переборщить, иначе можно залить свечи и тогда двигатель точно не заведется. Если это все же произошло и машина не завелась, то нажмите педаль до упора, включите стартер и, пока он вращается, медленно отпустите педаль газа.

Плохо крутит стартер на холодном ВАЗ 2109

Это одна из самых частых причин плохого ладового старта.У этого есть две стороны: стартер заклинивает или замерзает аккумулятор. Если с первым случаем все ясно, то второй требует особого внимания.

В сильные морозы рекомендуется занести аккумулятор в дом и поставить на зарядку, тогда проблемы с запуском останутся позади. Но если этого не сделать, то задача может усложниться. Для начала нужно на время включить ближний свет — это прогреет электролит. После этого можно попробовать включить стартер не более чем на 3 секунды.Каждая новая попытка запуска двигателя должна сопровождаться паузами продолжительностью 30 секунд, 1 минута и 2 минуты. В противном случае аккумулятор разрядится до конца и вместо поездки придется ждать, пока аккумулятор зарядится.

Если летом можно заливать масло с меньшей вязкостью или 20w40, то в очень холодную погоду оно замерзает. Провернуть коленвал с застывшим маслом становится очень сложно, поэтому производитель рекомендует заливать на зиму моторные масла с вязкостью 5w40.

Еще одно решение этой проблемы — использование подогревателей, которые включены в сеть 220 В и нагревают антифриз. За счет теплоотдачи металлических деталей двигателя ВАЗ 2109 на карбюратор масло разжижается, и двигатель может спокойно работать даже в сильные морозы.

Если ВАЗ 2109 плохо заводится не только на холодном, но и на горячем, то проблема может коснуться системы. Неправильный угол упреждения ухудшает стартовые характеристики, что делает запуск проблематичным.

Обычно проблемы запуска наблюдаются с. При этом из выхлопной трубы черный дым, электроды свечей зажигания покрыты сажей, а в глушителе слышны хлопки при нажатии на педаль акселератора. Можно попробовать повернуть трамблер на несколько градусов или отрегулировать зажигание с нуля. Проблема должна исчезнуть.

Однако слишком ранний угол приводит к:

1. Детонации;
2. Перегрев двигателя;
3. Истощение смеси.

Проблемы с системой питания двигателя ВАЗ

В первую очередь нужно проверить воздушный и топливный фильтры. Если они сильно загрязнены, в холодном состоянии двигатель не запустится. В конструкции девятки предусмотрено два топливных фильтра, расположенных под капотом автомобиля и один воздушный. Если они целы, то проверяем работу бензонасоса.

Попробуйте вручную прокачать бензин. Если он плохо качает, значит проблема в топливном насосе.

На очереди карбюратор.Неправильная регулировка может привести к плохому запуску автомобиля в холодную погоду. Обороты холостого хода не должны превышать 900 и опускаться ниже 700. Отложения нагара на свечах зажигания недопустимы. В противном случае агрегат требует правильной настройки.

Газораспределительный механизм

Последний — это клапаны. Перед регулировкой карбюратора необходимо проверить зазоры клапанов. Это делается на холодном двигателе, так как при нагревании металл расширяется.

Нарушение зазоров ухудшит сжатие.В этом случае не только теряется мощность, но и ухудшаются пусковые свойства автомобиля.

Это основные причины, по которым сложно заводиться на холодном ВАЗ 2109. Если ни один из этих советов не помог, то лучше обратиться к специалисту.

Вы проснулись по будильнику, собрались на работу. Все забрали, у вас еще час до начала рабочего дня. Спустились на стоянку, сели за руль, повернули ключ зажигания и понимаешь, что у тебя ВАЗ 2109 (карбюратор) не заводится.

Отнести в ремонт? Нет времени — на работу можно опоздать. Пытаться начать? Можете попробовать до следующего утра.

Что делать, если ничего не работает или карбюратор ВАЗ 2109 долго заводится? Для начала нужно открыть капот и беглым взглядом увидеть, что здесь не так, если вы ничего не видите визуально, вы можете проверить, все ли провода подключены. Если после этого машину не завести, то лучше не терять время и найти такси, чтобы добраться до работы.А поиск поломок и серьезный ремонт заняться потом.

Еще бывает, что водитель поменял масло и, и то. И машина по-прежнему стабильно не работает. Часто бывает, что на ВАЗ 2109 на ходу глохнет карбюратор. Чтобы его устранить, нужно проверить выключатель и датчик Холла. При необходимости замените их.

На эту тему есть хорошая серия видео про карбюраторы Солекс.
Вот первая запись, затем вы найдете все остальное:

• В некоторых случаях может помочь продувка топливопровода.
• В любом случае, если вы не можете понять причину, то требуется разборка карбюратора ВАЗ 2109. После этого вы можете проверить все детали, почистить и заменить те, которые уже изношены, и, даже если они не стали причиной, они могут скоро просто прийти в негодность.
• Даже новый карбюратор требует регулировки. Такую задачу, как регулировка карбюратора ВАЗ 2109, должен выполнять профессиональный автомеханик — карбюратор.

Если у вашего карбюратора ВАЗ 2109 плохо заводится, это может быть по разным причинам.И не всегда они могут быть связаны именно с неисправностью деталей карбюратора.

Лучше один раз потратить определенную сумму на диагностику на профессиональном оборудовании, чем потом столкнуться с еще большим количеством проблем.

Если ваша смесь не была отрегулирована, возможно, вам придется очистить или заменить свечи.

Что делать, если карбюратор ВАЗ 2109 глохнет на холостом ходу

Карбюраторы регулярно сталкиваются с этой проблемой. Иногда это можно устранить, заменив иглу или очистив жиклер электромагнитного клапана.
Можно и можно завалить. Вы также можете без проблем поменять его самостоятельно.

Если проблемы вызваны более серьезными проблемами, не пытайтесь их исправить самостоятельно. Лучше доверьте это специалистам.

Давайте подробнее рассмотрим карбюратор Nine. Если да, то его разборка и ремонт, о которых мы рассказывали ранее, не являются сложными процессами.

Важно, чтобы вы смогли правильно диагностировать причины неисправности, которая привела к тому, что ваша машина начала глохнуть на ходу или на холостом ходу.

А вот видео как должен заводиться ВАЗ 2109 (карбюратор):

Все о ДГМВ ВАЗ-2110 (датчик массового расхода воздуха)

ДМРВ ВАЗ-2110 (датчик массового расхода воздуха) — важнейшая деталь автомобиля, без которой не обходится ни один современный инжекторный двигатель, в том числе отечественный двигатель «десятки». Многие автовладельцы хоть раз сталкивались с проблемой ДВС. Во многих случаях причина — неисправный датчик массового расхода воздуха. Сегодня мы поговорим о его конструкции, а также выясним, можно ли отремонтировать эту деталь в случае поломки.

Что такое датчик воздуха?

ВАЗ-2110 и многие другие модели «десятого семейства» имеют аналогичную конструкцию ДМРВ. По сути, эта запчасть представляет собой небольшое устройство, которое устанавливается в форсунку и соединяет дроссельную заслонку с воздушным фильтром (отсюда и название — датчик воздуха). Его основная функция — регулировать объем воздуха, поступающего в двигатель форсунки.

Как определить, неисправна ли эта деталь?

Основным признаком выхода из строя датчика массового расхода воздуха является неравномерная работа двигателя.При своей работе водитель ощущает резкие скачки поворотов, неправильную динамику разгона и неисправности на холостом ходу. Также при поломке этой детали очень сложно завести машину: даже если на улице плюс 30, в салоне тепло и двигатель горячий, вряд ли вы сможете куда-то поехать с такой машиной.

Есть и другие признаки, свидетельствующие о том, что ДМРВ В-2110 пришел в негодность, и они могут возникнуть даже при нормальной динамике разгона автомобиля. Об этом может свидетельствовать треснувший шланг, соединяющий дроссельный модуль с расходомером.И последнее, что сигнализирует о неисправности — это светящаяся лампочка на панели приборов («Проверьте двигатель» или CHECK ENGINE). Но такой сигнал не дает стопроцентной гарантии, что неисправность следует искать в датчике массового расхода воздуха. Возможно, неисправность кроется в лямбда-зонде или какой-то другой детали. Поэтому в любом случае машину нужно отправить на диагностику, иначе точную причину поломки вы не определите по лампочке.

Можно ли отремонтировать?

К сожалению, эта деталь не подлежит ремонту.В случае поломки его можно только заменить. Кроме того, ДМРВ VFD-2110 — очень уязвимое устройство: его можно сломать даже при частой очистке поверхности (особенно часто при очистке устройства ватой).

Замена ресурса

Точно, через сколько надо менять датчик массового расхода воздуха, нельзя — он может сломаться даже через 10 тысяч километров, а может прослужить 100 тысяч и больше. Все зависит от конкретных условий эксплуатации и от качества сборки самой детали.

Датчик DFID ВАЗ-2110: цена

В среднем стоимость новой запчасти для «десятки» около двух тысяч рублей. Но в магазинах вы можете увидеть детали с гораздо меньшей стоимостью. Как правило, это датчики без корпуса. Но покупать их ради экономии не стоит, так как такая запчасть вскоре может выйти из строя. Также возможно, что у вашего железного друга такой датчик массового расхода воздуха просто не подойдет.

Коды неисправностей

Chevrolet — Скачать бесплатно PDF

Все ошибки Chevrolet AVEO, CAMARO, CAPTIVA, COBALT, CORVETTE, CRUZE, EPICA, IMPALA, LACETTI, SILVERADO, ,
МАЛИБУ, СС , ТРАЕНТАФ , ОРЛАНДО, РЕЦЗО, СПАРК,
ТАХОЭ, ТРЕКЛЕР

1 — Неисправность процессора

2 — Неисправность в электрической цепи / Нет сигнала с датчика уровня топлива

4 — Повышенное напряжение бортовой сети (превышает 16 В)

8 — Пониженное напряжение бортовой сети (менее 8 В)

12 — Неисправность электрической цепи контрольного индикатора

13 — Неисправность в электрической цепи / Нет сигнала датчика кислорода

14 — Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (повышенная температура охлаждающей жидкости)

15 — Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (низкая температура охлаждающей жидкости)

16 — Повышенное напряжение бортовой сети

17 — Пониженное напряжение бортовой сети

19 — Некорректный сигнал датчика положения коленчатого вала

21 — Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки

22 — Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки

23 — Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха на впуске

24 — Нет сигнала от датчика скорости автомобиля

25 — Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха на впуске

27 — Высокий уровень сигнала CO-потенциометра

28 — Низкий уровень сигнала CO-потенциометра

33 — Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)

34 — Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)

35 — Отклонение холостого хода

41 — Некорректный сигнал датчика фазы

42 — Неисправность цепи электронного управления зажиганием

43 — Некорректный сигнал датчика детонации

44 — Состав обедненной смеси

45 — Обогащенный состав смеси

49 — Диагностика потери вакуума

51 — Ошибка EPROM

52 — ошибка RAM

53 — Нет сигнала датчика СО-потенциометра

54 — Нет сигнала датчика октан-корректора

55 — Обедненная смесь при высокой нагрузке на двигатель

61 — Нарушение показаний кислородного датчика / Деградация кислородного датчика

P0011 — Неисправность системы положения распределительного вала, впуск / левый / передний, ряд 1 — слишком ранний угол открытия клапана /

P0012 — Неисправность системы положения распределительного вала, впускной / левый / передний, ряд 1 — слишком поздний угол открытия клапана

P0014 — Актуатор системы изменения фаз газораспределения, выпуск / правый / задний, ряд 1 — слишком ранний угол открытия / работа системы

P0015 — Привод системы изменения фаз газораспределения, выпуск / правый / задний, ряд 1 — слишком поздний угол открытия

P0016 — Положение коленчатого и распределительного валов, ряд 1, датчик A — нет совпадения

P0017 — Коленчатый вал и положение распределительного вала, банк 1, датчик B — корреляция

P0030 — Неисправность в электрической цепи подогреваемого датчика кислорода 1, банк 1, управление подогревателем

P0036 — Неисправность в электрической цепи подогреваемого датчика кислорода 2, банк 1, управление подогревателем

P0037 — Низкое напряжение цепи подогреваемого датчика кислорода 2, блок 1 управления нагревателем

P0102 — Низкий уровень сигнала датчика расхода воздуха (MAF) / (VAF)

P0107 — Низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления во впускном коллекторе / датчика атмосферного давления

P0108 — Высокий уровень сигнала с датчика абсолютного давления во впускном коллекторе / датчик атмосферного давления

P0113 — Высокий входной сигнал от датчика температуры воздуха на впуске

P0118 — Высокий входной сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости

P0130 — Неисправность в электрической цепи датчика кислорода

P0131 — Низкое напряжение в электрической цепи датчика кислорода

P0132 — Высокое напряжение в электрической цепи датчика кислорода

P0133 — Низкая скорость датчика кислорода

P0134 — Нет реакции датчика кислорода

P0135 — Неисправность в электрической цепи подогреваемого датчика кислорода 1, банк 1, управление подогревателем

P0136 — Неисправность в электрической цепи датчика кислорода No.2, банк 1

P0137 — Низкое напряжение в электрической цепи датчика кислорода № 2, банк 1

P0138 — Высокое напряжение в электрической цепи датчика кислорода № 2, банк 1

P0140 — Нет реакции датчика кислорода № 2, банк 1

P0141 — Неисправность в электрической цепи подогреваемого датчика кислорода 2, банк 1, управление подогревателем

P0171 — Слишком бедная топливовоздушная смесь

P0172 — Слишком богатая топливовоздушная смесь

P0200 — Неисправность в электрической цепи форсунки

P0201 — Неисправность в электрической цепи форсунки No.1

P0202 — Неисправность в электрической цепи форсунки №2

P0203 — Неисправность в электрической цепи форсунки №3

P0204 — Неисправность в электрической цепи форсунки №4

P0205 — Неисправность в электрической цепи форсунки №5

P0206 — Неисправность в электрической цепи форсунки №6

P0207 — Неисправность в электрической цепи форсунки No.7

P0208 — Неисправность в электрической цепи форсунки №8

P0222 — Низкий уровень сигнала от датчика положения дроссельной заслонки «B» / датчика положения педали акселератора «B»

Система зажигания

P0300-P0399

P0300 — Случайный / множественный пропуск зажигания (зажигание)

P0301 — Пропуски воспламенения (зажигания) в цилиндре №1

P0302 — Пропуски воспламенения (зажигания) в цилиндре No.2

P0303 — Пропуски воспламенения (зажигания) в цилиндре №3

P0304 — Пропуски воспламенения (зажигания) в цилиндре №4

P0305 — Пропуски воспламенения (зажигания) в цилиндре №5

P0306 — Пропуски воспламенения (зажигания) в цилиндре №6

P0307 — Пропуски воспламенения (зажигания) в цилиндре №7

P0308 — Пропуски воспламенения (зажигания) в цилиндре № 8

P0335 — Неисправность в электрической цепи датчика положения коленвала

P0336 — Датчик положения коленчатого вала — диапазон / рабочие характеристики

P0337 — Низкий уровень сигнала датчика положения коленвала

P0338 — Высокий уровень сигнала датчика положения коленвала

P0340 — Неисправность в электрической цепи датчика положения распределительного вала

P0341 — Датчик положения распределительного вала, банк 1 — диапазон / рабочие характеристики

P0342 — Низкий уровень сигнала датчика положения распределительного вала

P0343 — Высокий уровень сигнала датчика положения распределительного вала

P0351 — Неисправность в электрической цепи катушки зажигания А, первичная / вторичная обмотка

P0352 — Неисправность в электрической цепи катушки зажигания В, первичная / вторичная обмотка

P0365 — Неисправность в электрической цепи датчика положения распредвала B, bank 1

P0366 — Датчик положения распределительного вала B, банк 1 — диапазон / рабочие характеристики

Контроль выбросов

P0400-P0499

P0404 — Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) — Диапазон / Рабочие характеристики

P0420 — Каталитический нейтрализатор, банк 1 — КПД ниже требуемого

P0422 — Главный катализатор, банк 1 — КПД ниже требуемого

P0444 — Электромагнитный клапан испарительной аккумуляторной батареи — обрыв цепи

P0500-P0599

P0500 — Неисправность в электрической цепи датчика скорости автомобиля

P0501 — Датчик скорости автомобиля — диапазон / производительность

P0502 — Низкий уровень сигнала датчика скорости автомобиля

P0503 — Высокий уровень сигнала от датчика скорости автомобиля

P0507 — Система регулирования холостого хода — скорость выше допустимой

P0508 — Управление байпасом холостого хода — низкий уровень сигнала

P0509 — Управление байпасом холостого хода — высокий уровень сигнала

P0510 — Датчик положения дроссельной заслонки полностью закрыт — неисправность электрической цепи

P0513 — Неправильный ключ иммобилайзера (неправильный код)

P0521 — Датчик давления моторного масла — диапазон / производительность

P0560 — Напряжение в системе (бортовая сеть) — неисправность

P0597 — Термостат системы управления нагревателем — обрыв цепи

P0598 — Термостат системы управления нагревателем — низкое напряжение цепи

P0599 — Термостат системы управления нагревателем — высокое напряжение цепи

P0600-P0699

P0606 — Электронный блок управления двигателем (ECM) / модуль управления трансмиссией (PCM) — неисправность процессора

P0650 — Неисправность в электрической цепи индикатора неисправности (MIL)

P0656 — Индикация уровня топлива — неисправность электрической цепи

P0660 — Электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 — обрыв цепи

P0661 — Электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 — низкий уровень сигнала

P0693 — Электродвигатель вентилятора охлаждения 2 — низкий уровень сигнала

P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999

P0700 — Система управления трансмиссией — Запрос неисправности — Неисправность электрической цепи

P0703 — Неисправность в электрической цепи выключателя стоп-сигнала «В»

P0711 — Датчик температуры трансмиссионной жидкости — диапазон / рабочие характеристики

P0751 — Электромагнитный клапан переключения передач «А» — функционирует или «заедает» в закрытом состоянии

P0752 — Электромагнитный клапан переключения передач «А» — «заедание» в открытом положении

P0796 — Электромагнитный клапан «С» регулирования давления рабочей жидкости КПП — функционирование или «заедание» в закрытом состоянии

P0797 — Электромагнитный клапан C регулировки давления трансмиссионной жидкости — «заедание» в открытом положении

P080A — Обучение положению педали сцепления не производится

P0833 — Неисправность в электрической цепи концевого выключателя (датчика положения) «В» педали сцепления.

P1101 — Неисправность в электрической цепи датчика атмосферного давления

P1115 — Неисправность в электрической цепи подогревателя датчика кислорода

P1382 ​​- Некорректный сигнал датчика неровной дороги

P1386 — Некорректный сигнал датчика детонации

P1396 — Изменение сигнала датчика скорости вращения колеса с системой ABS

P1397 — Нет сигнала датчика скорости вращения колеса с системой АБС

P1403 — Неисправность системы рециркуляции выхлопных газов

P1410 — Неисправность клапана управления продувкой адсорбера

P1502 — Неисправность в электрической цепи управления реле топливного насоса

P1509 — Неисправность датчика холостого хода двигателя

P1513 — Замыкание на массу в цепи управления регулятора холостого хода

P1514 — Обрыв цепи управления регулятором холостого хода

P1570 — Некорректный сигнал штатной автомобильной противоугонной системы APS (некорректная реакция иммобилайзера)

P1602 — Прерывание напряжения бортовой сети

P1628 — Отсутствие связи с иммобилайзером

P1629 — Неправильный расчет иммобилайзера автомобиля

P1640 — Электронный блок управления двигателем — Ошибка чтения-записи EEPROM

P1661 — Контрольная лампа неисправности, низкое напряжение в цепи

P1689 — Неверные значения кодов в памяти ошибок контроллера

P2088 — Низкий уровень сигнала от привода А системы изменения фаз газораспределения, банк 1

P2096 — Баланс топлива после катализатора, банк 1 — слишком плохой

P2101 — Электродвигатель привода дроссельной заслонки — диапазон / производительность

P2104 — Система управления приводом дроссельной заслонки — принудительный холостой ход

P2106 — Система управления приводом дроссельной заслонки — принудительное ограничение мощности

P2118 — Привод дроссельной заслонки, ток двигателя — диапазон / производительность

P2119 — Привод дроссельной заслонки, дроссельная заслонка — диапазон / производительность

P2135 — Датчик положения педали акселератора / переключатель A / B — Корреляция напряжений

P2138 — Датчик положения педали акселератора / переключатель D / E — Корреляция напряжения

P2187 — Слишком обедненное соотношение воздух-топливо, холостой ход, банк 1

P2188 — Слишком богатое соотношение воздух-топливо, холостой ход, ряд 1

P2196 — Подогреваемый датчик кислорода 1, ряд 1, непрерывный богатый сигнал

P2714 — Электромагнитный клапан управления давлением трансмиссионной жидкости «D» — работает или застрял в закрытом положении

P2723 — Электромагнитный клапан управления давлением трансмиссионной жидкости «E» — работает или застрял в закрытом положении

Edc Код неисправности Iveco — Agen Brilink Selindo

Установка датчика времени и маховика может быть неправильной.Вам нужно будет просканировать ECM на наличие кодов неисправностей.

Scania Gearbox Gms и Retarder Ret Диагностические коды неисправностей и описание Коды неисправностей грузовиков Scania Кодирование Руководства по ремонту грузовиков

EDC Стенды для электронного управления дизельным двигателем Система, аналогичная системе впрыска топлива.

Код неисправности EDC iveco . DTC блока управления IVECO EDC MS62 SW 5X Мигающий код — Контрольная лампа EDC — Неисправность TRUCK. Iveco 122 KB Ежедневный список кодов неисправностей Iveco PDF. При нажатии на этот вопрос больше экспертов увидят вопрос, и мы напомним вам, когда на него будет дан ответ.

0122 Неисправность цепи управления лампой MIL. Проверьте двигатель 0126 Напряжение бортовой сети вне рабочего диапазона контроллера. Первый — это простой чип с кодом, который соответствует коду в автомобиле Van. 19 рядов Устройство контроля перенапряжения в блоке EDC не работает должным образом.

При выключенном ключе нажмите кнопку диагностики. При необходимости замените датчик. Установка датчика может быть неправильной.

Форсунка cil1 2 или 3 сломана или короткое замыкание в проводке.Контрольная лампа EDC загорается после того, как двигатель поработал некоторое время. Световой индикатор не мигает.

Код 12. Неверная или отсутствующая запись кодов IMA форсунок 0182 Неисправность цепи датчика температуры всасываемого воздуха DMRV 0183 Низкий сигнал цепи датчика массового расхода воздуха 0185 Высокий сигнал цепи датчика массового расхода воздуха 0187 Повышенный расход воздуха через клапан рециркуляции отработавших газов. Коды неисправностей двигателя Iveco Edc. Блок управления IVECO EDC MS62 SW 5X. DTC. Мигающий код — Контрольная лампа EDC — Неисправность TRUCK.

Чрезвычайно сложная схема Второе ключевое слово — IVECO, так что я больше ничего не скажу. Теперь я ношу стальной шлем и бронежилет с защитой от Люси, и уже назначен космический полет, чтобы доставить меня в далекую галактику. 0131 Неисправность цепи датчика температуры охлаждающей жидкости. Это указывает на неисправность, зарегистрированную в памяти контроллера ЭСУД.

Edc light failure 149 на iveco daily van — Cars Trucks. Просто интересно, что именно сигнальная лампа EDC указывает на то, и интересно, как я должен быть обеспокоен.Антонио Эррера Понедельник 18 февраля 2019 0828.

Если свет. Параметры состояния с помощью диагностического инструмента. Два набора миганий сигнальной лампы EDC с короткой паузой между ними указывают номер кода первой ошибки, сохраненной в памяти.

Здравствуйте, могу ли я получить список кодов неисправностей и их значение для Iveco daily 23 2011, пожалуйста Двигатель F1ae0481v Отправьте его Benjah5evazyahoocouk Большое спасибо 17. 11 LIGHT CONSTANT Сигнал скорости автомобиля 12 LIGHT CONSTANT Torque Switch 13 OFF Круиз-контроль 14 LIGHT CONSTANT Педаль акселератора.Никакой реакции со стороны водителя не заметно.

Нажмите кнопку еще раз, чтобы перейти к следующей ошибке. Сообщите мне, какие коды у вас есть, и модель двигателя из тега идентификатора двигателя. 0119 Падение напряжения бортовой сети на контроллере с клеммы 15.

После достижения последней ошибки появляется первая. Индикатор EDC означает электронное управление дизельным двигателем. Проверить активацию кнопки.

Iveco daily edc код неисправности 024 что это означает Пожалуйста, 12 июня 2019 — извините за очень долгую задержку Код ошибки 024 связан с ошибочными данными датчика распредвала или потерей данных Это может быть сам датчик, плохое соединение, слабое соединение, коррозия на штырях датчика Так же есть датчик коленвала на.0117 Неверный сигнал переключателя педали тормоза. Проверить проводку и установку.

Загорается индикатор EDC, указывающий на код неисправности 062, а также на обслуживание и отключение питания. 11 LIGHT CONSTANT Сигнал скорости автомобиля 12 LIGHT CONSTANT Моментный переключатель 13 ВЫКЛ. Круиз-контроль 14 LIGHT CONSTANT Педаль акселератора. Я ожидал бы утечки инжектора или засорения фильтров относительно.

Коды неисправностей коробок передач Eurotronic 1-2 IVECO КОДОВЫЙ контакт ДИСПЛЕЙ ОПИСАНИЕ 02 29 Ключ зуммер Электроклапан управления распределением U 2, замыкание на массу 03 54 Ключ зуммер Электромагнитный клапан U 3 управления распределителем, замыкание на массу.Я только что обслужил его в главном заведении Iveco в Квинсленде, и они сказали, что все в порядке. Если я остановлюсь и выключу, он запускается и работает нормально.

Iveco Daily 65c15 EDC загорается после двигателя. Автор: Anonymous 29 августа 2013 г. 15 ВЫКЛ. Датчик давления сцепления 16 Горит постоянно Вероятность сигнала от датчиков педали тормоза.

Я спросил их об этом, так как это было сделано, если я обслужил его, они сказали, что не могут найти ничего плохого.Iveco stralis 380 3 кода неисправности edc 4006e edc 40071 edc 40073 67. Если индикатор горит ровным светом, управляйте автомобилем осторожно, но как можно скорее осмотрите его.

Коды неисправностей шины IVECO, часть 3 71 не светится Кнопка ограничителя программ на приборной панели. 15 ВЫКЛ. Датчик давления сцепления 16 Горит постоянно Вероятность сигнала от датчиков педали тормоза. Сигнал прерван или проблема с проводкой.

ИМХО есть два ключевых слова в ОП, первое — EDC. Ограничение скорости по запросу водителей не работает или автобус постоянно движется с ограниченной скоростью.Неисправность между датчиком маховика и распределительным валом.

Имеет код неисправности на EDC, который, как мне сказали в гараже, относится к низкому давлению топлива, двигатель работает плавно, но не работает более 2700 об / мин, также он полностью выключен по кодам неисправности шины Power iveco, часть 3, если используется неисправный ключ, Неисправность контрольной лампы иммобилайзера не в блоке управления EDC также мигает.

Iveco коды ошибок Pdf Mhh Auto Page 1

Man Truck Коды неисправностей Блок управления двигателем Edc Truckmanualshub Com

36 Iveco Trucks Service Manuals Бесплатная загрузка Truck Manual Электросхемы Коды неисправностей Pdf Бесплатная загрузка Trucks Truck Repair Manual

Штифт на грузовиках

Дерево ошибок Механика трансмиссии Iveco Сцепление

Volvo Fh22 с двигателем D12a Коды неисправностей Схемы электрических соединений для грузовиков Коды неисправностей Pdf Бесплатная загрузка Volvo Trucks Volvo Trucks

Коды неисправностей двигателя BMW Кодирование Кодирование датчика положения коленчатого вала

Разработка датчика положения коленчатого вала

9000 Список кодов неисправностей Iveco Daily Pdf 1 Топливный инжектор Автомобильный

Fr Список кодов неисправностей Dtcs для Mercedes Benz Actros Atego Axor Список кодов ошибок грузовиков Mercedes Грузовик Mercedes Mercedes Benz

Запасная часть Iveco Hp 081281000409 Грузовик запасных частей Dan Spare Part Alat Berat Telp 021 4801098 081 л.с. 281000409 Векторный логотип Бесплатные векторные шаблоны логотипов

Iveco Fault Code 121

Pin On Mercedes Benz Trucks

Iveco Trakker Fault Codes List Free Download Truckmanualshub Com

Man Engine Control Unit Fault Codes Edc7 Common Rail Truckmanualshub Com

Список кодов неисправностей грузовиков Dongfeng Truckmanualshub Com

Iveco Trakker Euro 4 5 Список кодов неисправностей Впрыск топлива турбокомпрессора

Список кодов неисправностей Man Ffr Truckmanualshub Com

Iveco Trakker Euro 4 5 Список кодов неисправностей

Iveco Trakker Euro 4 5 Коды неисправностей

Коды неисправностей Iveco Pdf Впрыск топлива Автомобильный

Как проверить датчики автомобиля?

Современный автомобиль оснащен большим количеством датчиков.Однако со временем они могут выйти из строя. Автомобилист должен знать, как их проверить в домашних условиях и когда их нужно заменить. Но если вы попали в аварию, и ваша машина повреждена настолько, что на ней не осталось датчиков, лучший выход из ситуации — сдать ее на металлолом. Вы можете сделать это здесь: https://towingandscrapcarremoval.ca.

Как проверить датчик температуры

Для начала нужно разобраться, как проверить датчик температуры, который установлен в головке блока цилиндров. При возникновении проблем на приборной панели загорится соответствующий индикатор.Но есть косвенные признаки, говорящие о том, что он вышел из строя:

резко увеличивается расход топлива

,
изменился состав выхлопа,
уменьшено рулевое управление машины из-за повышения температуры двигателя,
двигатель часто перегревается.

Для проверки нужно знать, какое сопротивление между выводами при разных температурах двигателя. Есть обратная зависимость — чем выше температура, тем меньше сопротивление. Чтобы это проверить, нужно отодвинуть резиновую крышку, закрывающую клеммы.«Плюс» мультиметра подключается к проводнику, по которому передается сигнал, а «минус» — к земле. Регистрируются показания, которые показывает прибор при прогреве до определенной температуры. У каждой марки автомобиля своя таблица нормативных значений, которую можно найти в технической документации.

Как проверить датчик мультиметром
Большинство рекомендаций автомобилистов начинаются с рекомендаций, как проверить датчик мультиметром. Это устройство еще называют тестером.Его особенность заключается в том, что он совмещает сразу несколько функций. Как минимум, он может измерять ток и напряжение, то есть может использоваться как вольтметр и амперметр. Датчики — это устройства, подключенные к электрической системе автомобиля. Следовательно, мультиметр поможет проверить, соответствует ли значение сопротивления нормативному значению. Если не соответствует — устройство вышло из строя.

Как проверить датчик коленвала

Правильное название для этого устройства — датчик положения коленчатого вала.Применяется для синхронизации работы топливных форсунок и системы зажигания (в бензиновых двигателях инжекторного типа). При выходе из строя этого устройства зажигание включится раньше или позже, чем необходимо, и топливная смесь не сгорит полностью. Это также может привести к нестабильной работе двигателя.

Перед проверкой датчика коленчатого вала необходимо убедиться, что снижение динамических характеристик автомобиля не вызвано каким-либо другим фактором. На то, что причиной является именно датчик, указывают произвольные изменения оборотов двигателя во время движения.Проблемы также могут возникнуть в режиме ожидания.

Есть несколько способов проверить. По возможности лучше купить недорогой диагностический сканер, есть вполне доступные модели. Если при визуальном осмотре на торце датчика не обнаружено сколов и сильного загрязнения, к нему можно подключить диагностический сканер OBD-2. Современные устройства работают через мобильные приложения, отправляя туда диагностические коды неисправностей.

Не у всех есть такой сканер, поэтому при его отсутствии можно проверить датчик омметром (или мультиметром) и осциллографом.Последний дает наиболее точный результат, но и не у всех.

При проверке мультиметром измеряется сопротивление катушки индуктивности. Щупы прибора попарно подключаются к его выводам, независимо от полярности. Точное сопротивление катушки можно найти в технической документации, в соответствии с ней установлен верхний предел для мультиметра. Если в результате замеров не обнаружено существенных отклонений, то, скорее всего, датчик в порядке.Но вы можете продублировать проверку уже другими способами.

Как проверить датчик охлаждающей жидкости: два способа

Иногда этот прибор называют датчиком температуры. Прежде чем проверять датчик охлаждающей жидкости, следует взять современный вольтметр, а еще лучше — мультиметр, способный работать в этом режиме. Вы должны убедиться, что проводка исправна. Чтобы это устройство справлялось со своими задачами, напряжение на нем должно быть стабильным, нормативное значение 5 В. Чтобы проверить, как обстоят дела на самом деле, нужно отсоединить провода от устройства и при работающем моторе измерить напряжение на них подается мультиметром, работающим в режиме вольтметра.

Если с проводкой проблем нет, значит неисправен сам датчик. Чтобы еще раз проверить, возьмите мультиметр, а к нему добавляют электронный градусник и любое электрическое устройство, способное постоянно нагревать воду — например, электрочайник. Для снятия датчика можно использовать гаечный ключ.

Есть два способа проверить датчик охлаждающей жидкости. Первый заключается в использовании всех вышеперечисленных устройств, в том числе термометра. Для этого в чайник с еще не нагретой водой помещают электронный (не ртутный) термометр.К датчику подключается мультиметр, работающий в режиме омметра, и прибор помещается в чайник. Показания датчика записываются. Затем включите чайник и проверьте показания сопротивления в ключевых точках — при +10 градусов и выше, с шагом +5 градусов. Они сравнивают полученные значения с нормативными значениями, которые можно найти в технической документации. Если реальные значения сильно отличаются, пора сменить датчик.

Второй способ проверки не предполагает использования термометра, поэтому он менее точен, но более прост в исполнении.Его суть в том, чтобы найти точку отсчета, известный показатель — например, 100 градусов при кипятке. Это значение может быть принято за точку отсчета, и значения могут быть определены в этой точке. Эта температура соответствует примерно сопротивлению 177 Ом, но допускается небольшая погрешность, то есть в целом значение индикатора должно попадать в диапазон 190-210 Ом.

Как проверить датчик

Автолюбители часто задаются вопросом, как проверить датчик ДМРВ. Расшифровывается это название как датчик массового расхода воздуха.Поэтому в популярных автомобильных изданиях он называется датчиком воздуха. Как это проверить, мы поговорим ниже.

Как проверить датчик АБС

Этот датчик есть практически во всех современных автомобилях. Это бесконтактное устройство, которое анализирует скорость или скорость колеса в автомобилях, оборудованных системами активной безопасности. Датчик обеспечивает антиблокировочную тормозную систему (ABS), а также используется в системе курсовой устойчивости.

Перед тем, как протестировать датчик ABS, вам следует приобрести современный мультиметр с высокой точностью и функциональностью.В идеале лучше всего сдать датчик на СТО. Там они смогут сделать это с помощью осциллографа, который даст более точные результаты.

Тест проводится стандартным способом. Для этого подключите прибор к контактам и измерьте значения сопротивления. Они должны соответствовать стандартным значениям, указанным в технической документации. Во время теста также необходимо несколько раз встряхнуть датчик и провода. Если показания мультиметра меняются, значит проблема в обрыве цепи.

Мультиметр также проверит напряжение. Для этого нужно только перевести его в соответствующий режим. Но для этого теста вы должны сначала использовать домкрат, чтобы поднять автомобиль так, чтобы одно колесо находилось в воздухе, и вы могли раскрутить его до 50 оборотов в минуту. Стандартное напряжение 2 В.

Как проверить датчик воздуха

Важной деталью автомобиля является датчик массового расхода воздуха. Сокращенно обозначается как ДМРВ. От того, насколько стабильно он работает, зависит расход топлива и мощность автомобиля.Перед тем, как проверить датчик воздуха, нужно вспомнить, где он находится, чтобы вернуть его именно на прежнее место. Датчик устанавливается между воздушной трубкой, ведущей к дроссельной заслонке, и соответствующим фильтром. Датчик нужен для измерения количества воздуха, поступающего в цилиндры. Он передает эту информацию в блок управления. На основании измеренных значений «умная электроника» решает, что необходимо увеличить или уменьшить поток воздуха в смесь.

На неисправность устройства указывают определенные признаки.Прежде всего, это сигнал на приборной панели, который призывает проверить двигатель. Это также увеличение расхода топлива.

Самый примитивный, но достаточно надежный способ проверки — принудительно отключить датчик и посмотреть, как будет работать работающий двигатель. Обычно он работает в аварийном режиме, о чем свидетельствует сигнал на приборной панели. Нельзя долго запускать машину с отключенным датчиком, но ездить на ней необходимо. Автомобиль должен разгоняться быстрее. Это покажет, что проблема в датчике.Также можно использовать классическую испытательную схему с мультиметром.

Как проверить датчик скорости

Водителю необходимо знать, как проверять датчик скорости и в каких случаях это нужно делать. Признаками неисправности данного устройства являются:

отсутствие устойчивости на холостом ходу,
выход из строя спидометра (либо не работает исправно, либо вообще не работает),
повышенный расход топлива,
снижение тяги двигателя.

Если в машине установлен бортовой компьютер, то все проще, ведь он сможет сразу выдать сообщение об отсутствии сигнала.

Что может вызвать неисправность

Чаще всего неисправность вызвана обрывом цепи, поэтому для начала нужно убедиться в ее целостности. Для этого отключите питание и проверьте контакты на предмет окисления или загрязнения. Если есть такие проблемы, нужно почистить контакты.