Авторазбор

Разборка грузовиков Мерседес–Бенц (Mercedes-Benz)

Содержание

Как проверить датчик АБС, неисправности ABS

 
Антиблокировочная система автомобиля (АБС) – это дополнительное оборудование, которое обеспечивает прямолинейность перемещения машины в случае резкого торможения на сложных покрытиях (мокрый асфальт, гололед). При экстренном торможении автомобиль становится фактически неуправляемым, и даже опытному водителю с помощью поворотов руля тяжело выправить траекторию движения. Система ABS препятствует блокировке колёс, позволяет сохранить устойчивость транспорта в экстренных дорожных ситуациях и повышает его управляемость. Со временем элементы блокировочной системы изнашиваются и устройство выходит из строя. Поэтому любой автомобилист должен знать, как проверить датчик АБС самому, не прибегая к помощи сотрудников автосервисов.

Любой автомобилист должен знать, как проверить датчик ABS самому, не прибегая к помощи автосервисов.

Система является электронным устройством, состоящим из блока управления, управляющих клапанов и датчиков скорости, установленных на каждом колесе. Сигналы от датчиков передаются на блок управления, а затем поступают к клапанам, управляя их работой. Если во время езды на панели приборов загорелся датчик АБС – это сигнал того, что система работает некорректно и необходимо срочно принять меры по устранению неисправностей. Даже один неисправный элемент может способствовать полному отказу всей системы.
 

Место размещения датчика ABS

 
Помимо того, что на панели приборов загорается световой индикатор, есть еще косвенные свидетельства того, что AБС работает некорректно.
Признаки неисправности антиблокировочной системы:

Чтобы вовремя определить, что система ABS не работает необходимо знать несколько основных признаков её неисправности.

  • Постоянная блокировка колес при внезапном торможении;
  • Отсутствие характерного стука c вибрацией при нажатии водителем на педаль тормоза;
  • На спидометре стрелка не соответствует разгону (запаздывает), либо вообще не сдвигается с исходного положения;
  • Если неисправны более одного датчика, то на панели приборов загорается индикатор стояночного тормоза.

Как узнать какой датчик АБС не работает? Для этого можно обратиться на СТO, где проведут компьютерную диагностику Вашего автомобиля. А можно выполнить эту процедуру самим, сэкономив при этом финансовые средства.

Проверка работоспособности элементов АБС

 

Проверка датчика ABS тестером

 
Несложным способом диагностики неисправностей в системе является проверка датчика АБС тестером. Тестер (мультиметр) представляет собой прибор, позволяющий измерить силу тока, напряжение в сети и сопротивление. Он позволяет найти место обрыва провода – одну из распространенных причин неполадок в работе антиблокировочной системы.
Рассмотрим, как проверить датчик АБС тестером. Помимо мультиметра нам понадобятся ПИНы (провода со специальными разъемами) и инструкция по ремонту конкретного автомобиля. Целью проверки является замер сопротивлений в цепи системы. Для этого необходимо поднять машину домкратом или вывесить ее на подъёмнике и снять колесо, чтоб оно не препятствовало доступу к проверяемому устройству.
Дальнейшая проверка датчика АБС мультиметром предполагает следующие действия:

При проверке датчика ABS тестером, его показания должны меняться вместе с изменением скорости вращения колеса.

  1. Снять с блока управления крышку, отсоединить разъемы контроллеров.
  2. Подключить ПИН к мультиметру и контактному гнезду проверяемого датчика. Обычно разъёмы датчиков задних колес располагаются под сиденьями автомобиля внутри салона.
  3. Выставить тестер в режим «Омметр» и измерить сопротивление цепи на контактах устройства. Допустимые параметры смотрим в инструкции по ремонту Вашей машины. Там же можно узнать, как проверить какой датчик AБС не работает. Необходимо полностью прозвонить проводку антиблокировочных датчиков на предмет короткого замыкания.
  4. Прокрутить колесо вручную назад и вперед, одновременно измеряя сопротивление. При этом показания мультиметра должны меняться вместе с изменением скорости вращения колеса.
  5. Переключить тестер в другой режим – режим «Вольтметра». Измерить напряжение на датчике, при этом также прокручивая рукой колесо. Напряжение в интервале 0,25-1,3 Вольт является оптимальным.

 

Демонтаж датчика ABS

 

Вовремя определив и устранив неисправность системы ABS тормозов вашего автомобиля, можно избежать многих неприятностей на дороге и повысить безопасность движения.

Это мы рассмотрели последовательность как прозвонить датчик АБС тестером. Затем надо правильно интерпретировать результаты. Показания тестера должны соответствовать тем данным, которые обозначены в инструкции по ремонту Вашего автомобиля. Если сопротивление в цепи ниже минимально допустимого заводского значения, то это свидетельствует о неисправности датчика. Если сопротивление колеблется около нуля – признак короткого замыкания. Скачущее сопротивление является признаком нарушения целостности контактов внутри проводки. Если же показания на мультиметре отсутствуют – это обрыв провода.
Зная, как проверить датчик AБС на работоспособность, несложно потом устранить саму неисправность. Если проблемой является само устройство, то его необходимо полностью заменить на новое. Если же обнаружены нарушения внутри проводки, то их можно легко устранить с помощью простого паяльника, тщательно замотав запаянные участки изоляционным материалом. Опытный водитель должен знать, как проверить датчик abs тестером, потому что эти несложные диагностические манипуляции позволят вовремя выявить неисправности в тормозной системе Вашего автомобиля и повысят его уровень безопасной эксплуатации.
 

Как проверить датчики абс мультиметром

Что такое ABS (Anti-lock Braking System) знают, наверное, даже дети. Эта система позволяет выполнять торможение наиболее эффективное для максимально быстрой остановки транспортного средства. Система электронная и оснащена множеством датчиков и блоком управления, который следит, чтобы колеса во время торможения не блокировались, то есть «не шли юзом». Такое изобретение ежедневно спасает сотни или может быть даже тысячи жизней на дороге. Система АБС предотвращает занос и потерю управляемости, что весьма важно на скользкой дороге, а также в случае экстренного торможения.

В этой статье я расскажу вам о том, как проверить датчик ABS в случае его неисправности, а также в случае появления на приборной панели аварийного индикатора в виде трех английских букв «ABS». Вы узнаете, как проверить датчик АБС в домашних условиях различными способами используя мультиметр.

Наиболее распространенной поломкой в системе ABS является разрыв цепи, когда между блоком управления и датчиком пропадает связь. Это может происходить по разным причинам, о которых вы узнаете чуть позже.

Как распознать неисправность системы АБС или датчика ABS?

  1. Как я уже говорил на панели загорается соответствующий индикатор, это может происходить во время движения, торможения или при повороте ключа в замке зажигания. В последнем случае появления надписи говорит о самодиагностике системы, после того как вы заведете мотор лампочка должна погаснуть.
  1. В случае неисправности системы АБС во врем торможения вы не услышите характерного звука блока АБС расположенного под капотом и не почувствуете вибрации, которая возникает при резком нажатии на педаль тормоза и попытке пробуксовки колес.

Что делать в первую очередь?

Необходимо выполнить проверку датчиков ABS которые располагаются возле каждой ступицы колеса. Ваша задача обнаружить нарушение в соединении датчиков, обрыв провода или повреждение корпуса датчика ABS. В любом из этих случаев вы так или иначе увидите на панели соответствующий индикатор, ну при условии, что сам блок управления системой рачий и не «глючит».

Проверка датчика АБС — меряем сопротивление

  1. Домкратим колесо, то на котором по-вашему расположен нерабочий или неисправный датчик, или каждое колесо по очереди если вы точно не знаете какой из датчиков неисправен.
  2. Далее снимаем колесо и получаем доступ к датчику.
  3. Демонтируйте корпус, а также защитный блок управления и разъемы по которым поступает питание на датчики.
  4. После этого в цепь провода с PIN-разъемами внедряем провода и коммутируем их с датчиком и мультиметром.
  5. Производим замер сопротивления и сверяем его с тем, которое должно быть по умолчанию (его можно узнать в мануале) или у представителя производителя вашего авто.
  6. Проводку «прозваниваем» на предмет обрыва или короткого замыкания.
  7. Вращайте колесо при этом следите за показаниями мультиметра, сопротивление должно меняться.
  • Устройство — ножка — 5-26 Ом.
  • Устройство — «масса» — от 20 кОм и более.

Более детально о том, как проверить датчик ABS смотрите в этом видео:

Проверка датчика ABS при помощи тестера — меряем напряжение

  1. Домкратим колесо.
  2. Включите мультиметр, установите режим измерения постоянного напряжения.
  3. Подключаем электроды прибора к разъемам и проверяем показания, при этом вращаем колесо (примерно 1 об/сек).
  4. Исправный датчик ABS покажет напряжение на приборе

0,25-1,2 Вольта. Если скорость вращения колеса будет выше, то и показания соответственно будут увеличиваться.

Как проверить датчик осциллографом?

Чтобы диагностировать исправность или неисправность датчика АБС можно использовать даже осциллограф или проще говоря тестер. При подключении на приборе будет отражаться график, при помощи анализа амплитуды, можно судить о исправности или неисправности датчика.

Проблема заключается в том, что прибор этот есть не на каждом СТО, не говоря уже за гараж, в котором вы собрались проводить все свои «опыты». Прибор это дорогой, и довольно сложный для понимания поэтому для работы с ним необходимо обладать определенными знаниями и навыками.

В современных автомобилях система ABS имеет функцию самодиагностики, используя специальное ПО можно считать код ошибки после чего расшифровать его по специальной таблице.

Возможен ли ремонт датчика АБС?

На вопрос возможен ли ремонт данного датчика, ответить однозначно — сложно, все в большей степени зависит от степени его повреждения и неисправности. Если все заключается в банальном повреждении проводка, то решить проблему не составить труда. Если же повреждение более глобальное, поврежден сердечник или обмотка, то скорее всего ремонта такого датчика будет просто не возможным и потребует полной замены. Несмотря на то что 99% специалистов рекомендуют заменить датчик в случае его неисправности или проблем с обмоткой, есть те, кто успешно реставрирует эти датчики в домашних условиях используя подручные средства. Более подробно о таком ремонте вы можете узнать в видео расположенном чуть ниже.

В данном видео наглядно демонстрируется как в домашних условиях выполнить ремонт датчика ABS

На этом у меня все. Спасибо за внимание, надеюсь вам было интересно, и вы смогли почерпнуть для себя что-то новое. Жду ваших комментариев на эту тему, возможно вам приходилось сталкиваться с такой проблемой или удавалось ее решить. До новых встреч, пока.

Понятие знакомо практически каждому водителю ввиду его большого значения для работы автомобиля. Задача датчика АБС – обеспечить безопасность, при желании водителя остановить «стального коня». Благодаря сенсорным элементам, информация о степени вращения колес отправляется на ЭБУ АБС. Прибор проводит тщательный анализ принятых сведений, оказывая диагносту содействие в выстраивании подходящего алгоритма ремонтных действий. Если возникают сомнения в исправности, полезна будет информация о том, как прозвонить датчик АБС, сделав это самостоятельно или в автосервисе.

Главные составляющие ABS

Вам будет интересно: Самостоятельная замена переднего бампера ВАЗ-2114: полезные советы и рекомендации

Перед проведением самостоятельной диагностики следует понимать устройство системы. Если вы интересуетесь, как прозвонить датчик АБС, то важно знать основные элементы: блок управления, гидравлику, тормозные механизмы, измерители вращательной скорости дисков. Немалое количество проводов также нуждается в проверке время от времени. Как распознать неисправности?

Подробнее о признаках неполадок

Вам будет интересно: Авто «Лифан» — страна-производитель, технические характеристики и отзывы

О возникновении неисправностей датчиков машина дает знать с помощью приборной панели. Индикатор загорается при дезактивации конструкции, это происходит в случае малейших дефектов. Это дает понять, что защитное устройство перестало осуществлять функции и требуется прозвонить датчик ABS для дальнейшего осуществления ремонта.

  • Колеса блокируются в случае резкого торможения.
  • Используя педаль тормоза, автовладелец не слышит характерного стука и не ощущает вибрации.
  • Разгоняясь, он видит – стрелочка на спидометре «не подает признаков жизни» либо отличается медлительностью.
  • Дает о себе знать стояночный тормоз, сигнализируя на «приборке», лампочка его не гаснет.
  • Когда некорректно ведет себя прибор, значит, требуется прозвонить датчик ABS, решая вопрос об устранении проблемы. Приступать к его замене сразу -неоправданно, нужно вначале его продиагностировать. Можно сделать это своими руками.

    Нюансы способов контроля работоспособности

    Для определения состояния элементов придется выполнить диагностику ABS, предусматривающую следующий ряд мероприятий.

  • Первым делом надо осмотреть предохранители, предварительно вскрыв блок.
  • Обнаружив сгоревшее изделие, необходимо его заменить на новое.
  • Следует осмотреть разъемы на предмет сохранения целостности, проводку на наличие потертости, что ведет к короткому замыканию.
  • Потребуется проверить детали на загрязненность, «раны», полученные в ходе ударов механического типа.
  • Важно не «проморгать» фиксацию устройства с другими элементами.
  • Вам будет интересно: Шесть секретов двигателей «Ламборджини»

    При бесполезности вышеуказанных действий в диагностике ABS своими руками, придется обратиться в центр для проверки на тестере или стенде с осциллографом.

    Почему ломаются?

    Датчики подвергаются влиянию агрессивной химической среды, могут повреждаться из-за удара покрышки. На них оказывают пагубное воздействие грязь, песок, камни. Шестерня протирает его, и к плачевному состоянию приводит перегрев суппорта, изделие попросту оплавляется.

    Мультиметр — действенный инструмент

    Размышляя над вопросом, как прозвонить датчик АБС мультиметром, водителю предстоит ознакомиться с подробностями работы этого аппарата. Вам потребуется тестер, провода с наличием специальных разъемов и ПИН. Прибор, измеряющий ток, именуют «мультиметром». Этот помощник диагноста универсален: он сочетает в себе опции вольтметра, амперметра, омметра. Аналоговые и цифровые модели помогут с высокой точностью определить характер и местоположение неисправности.

    Для получения сведений о функционировании датчика понадобится произвести замеры в цепи. Для этого:

    • «Железный конь» поднимается на домкрате.
    • Никаких препятствий к доступу быть не должно – колесо смело надо убрать в сторону.
    • У прибора управления надо снять крышку. Контроллерные разъемы надо отсоединить.
    • ПИН следует синхронизировать с мультиметром, соединяя его одновременно с контактным гнездом датчика.

    Сопротивление измеряется по контактам. Теперь самое время вспомнить об инструкции, заботливо предусмотренной производителем:

  • Электроцепь надо проверить, прозвонив проводку датчика.
  • Колесо надо прокрутить руками, измеряя при этом показатели сопротивления. Скорость вращения диктует и параметры на тестере.
  • Дальше нужно переключиться в режим вольтметра для произведения замеров напряжения. Колесо прокручивается с частотой 1 оборот в секунду. Нормальный показатель – от 0,25 до 1W.
  • Важно учесть: параметры прибора должны совпадать с пособием по ремонту и эксплуатации «ласточки».

    С какими проблемами можно столкнуться?

    При исправном состоянии датчик абс передний правый, покажет от 7 до 25 Ом. Сложности начинаются в следующих случаях:

    • Цифры сопротивления ниже минимального порога, значит, датчик некорректно работает.
    • Значение близится к нулевой отметке – появилось короткое замыкание.
    • Нестабильность при подергивании электропровода – нарушились контакты сети.
    • При отсутствии показаний – система «радует» обрывом проводки.

    Замечание! На передних и задних осях одинаковых показаний быть не может. Разница может достигать в 1 кОм.

    Что делать при обнаружении поломки?

    При обнаружении неисправностей иногда требуется заменить датчик АБС передний левый или правый. Если же беспокойство вызвала электропроводка, можно поправить положение самому. Целостность восстанавливается методом пайки, с обмоткой мест соединения с помощью изоленты.

    При загорании лампочки антиблокировки на панели – четко обозначенный признак «барахления» датчика. Дефицит технических знаний, опыта в ремонте мотивирует автолюбителя обратиться в профессиональную автомастеркую, где найдут ответ на волнующий вопрос, как прозвонить датчик абс тестером и помогут устранить проблему.

    Хитрости исправления

    Комплекс исследовательских мер – выход из ситуации.

  • Не помешает проверить внешний вид покрышек повнимательнее на степень износа.
  • Определение давления в колесах немаловажно. Требуется его сбалансировать.
  • Подшипники ступицы стоит осмотреть, выявляя свободный ход.
  • Дополнительные особенности диагностирования

    Касательно блоков обработки данных, они могут быть резвыми и неспешными в формате обмена кодами. Любой блок наделен разъемами для подключения и проведения диагностических процедур при срабатывании зажигания. «Резвые» коды ошибок сверяются с каталожными, ставится «диагноз». Отдельные блоки не представляют возможным считывание кодов – они описаны в каталоге.

    Особенности раскодировки неспешного кода

    У приборов такого плана есть разъемы с аналогичной пометкой, как у L-Line. Эксперты советуют прикупить адаптер, отвечающий за неспешную кодировку. Коды ошибок распознаются легко по количеству сигналов, издаваемых адаптерным светодиодом. Читается он так: водитель видит три вспышки и паузу – это цифра «3».

    Использование стенда

    Требования к тормозным системам выросли вместе с ростом интенсивности движения на автомагистралях. Большое количество автомашин оснащается антиблокировками. В экзаменации тормозов и АБС принимает участие стенд для проверки датчиков абс, расположенных в СТО. Это наиболее быстрый, точный подход. Время диагностики датчика АБС на «Газель» занимает всего три минуты благодаря компьютерному управлению стендом. Приоритет данного оборудования – в исключении человеческого фактора в работе. Помимо состояния тормоза, можно проверить электроцепи, оценивается качество сигналов автодатчиков, клапанов, модуляторов.

    Обслуживать стенды нетрудно благодаря понятному интерфейсу дисплея. Аномальные явления с транспортом обследуются с помощью автодиагностической линии Bilanamatic 10000. Это означает повышенную работоспособность, адаптированность к разным эксплуатационным условиям.

    Общая характеристика стендов

    В стенах СТО устанавливается платформа, размещаемая на уровне пола, с отличным функционалом. Стенд устроен с имитацией асфальтированного покрытия. На нем снимаются показания, выводимые на монитор. По ним специалист делает выводы, принимает меры по ликвидации проблемы. Функционирование датчиков базируется на гидравлике, и колебания погрешностей здесь допустимы до 10 %.

    Помощь осциллографа

    Осциллограф позволяет с высокой точностью замерять уровень сопротивления, обнаруживая сбои в тормозах. Единственный минус – аппаратура довольно дорогая, не каждая автомастерская способна закупить ее. АБС в своем функционировании рассчитывает на сведения, поступающие с датчиков индуктивного характера, устанавливаемые на ступицах. При резком торможении на ЭБУ не поступит сигнал с одного колеса. Он теряется, поскольку подразумевается блокировка покрышки. Она отдает сигнал электромагнитным клапанам для сброса гидравлического давления на пару секунд и для разблокирования колеса до того момента, пока блок не заметит возврат сигнала.

    Именно поэтому неоценима роль датчиков. Они работают практически одинаково с датчиками коленвала. Колебание синусоидной формы отражается на экране осциллографа. С его помощью можно узнать о возникших вследствие механического удара на гребенках ступицы повреждениях, увидеть стертость магнитного напыления в системах индуктивных датчиков.

    Перед работой обязательно поднятие авто на домкрате. Программу «Осциллограф» можно скачать в интернете и установить на ноутбук. Чем быстрее вращаем колесо, тем больше колебаний.

    Датчик ABS в антиблокировочной системе тормозов предназначен для фиксации разницы скорости вращения колес. Рассмотрим, как проверить датчик АБС. Правильная диагностика поможет найти причину, из-за которой на приборной панели загорелась индикация неисправности помощника в торможении.

    Разновидности конструкции

    Для расчета угловой скорости вращения колеса могут использоваться 2 типа устройства датчиков АБС:

    • на основе индуктивного элемента. Еще их называют пассивными, так чувствительный элемент не нуждается во внешнем питании, а сам принцип работы основывается на эффекте электромагнитной индукции. Несмотря на простоту конструкции и надежность, на современных автомобилях такие устройства встречаются все реже. Главный недостаток конструкции – на низкой скорости движения авто невозможно адекватно рассчитать скорость вращения колес;
    • датчики на основе эффекта Холла. Их еще называют активными, так как чувствительный элемент нуждается в питании – опорном напряжении. Вырабатываемый такими датчиками скорости сигнал позволяют ЭБУ точнее рассчитать скорость вращения колес.

    Устройство, принцип работы индуктивных датчиков ABS

    Благодаря принципу действия электромагнитной индукции, прохождение вблизи железного сердечника зубьев гребенки, установленной на корпусе ШРУСа, провоцирует скачки напряжения. Благодаря вращению колеса, на выводах датчика АБС фиксируется синусоидальное колебание напряжения; частота переменного напряжения прямо пропорциональная угловой скорости вращения колеса.

    Блок управления антиблокировочной системой тормозов регистрирует и сравнивает аналоговые сигналы со всех чувствительных элементов, что позволяет рассчитать разницу угловых скоростей вращения колес.

    Метод проверки мультиметром

    Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то проверить датчик АБС пассивного действия можно с помощью даже самого дешевого универсального измерителя. Соответствие возможных неисправностей и методы их диагностики:

    • обрыв цепи обмотки катушки. Переведите мультиметр в режим прозвонки диодов. Если прибор покажет бесконечное сопротивление, значит, в цепи присутствует обрыв;
    • отпаивание контактов обмотки катушки. Характер поломки такой же, как и при обрыве;
    • короткое замыкание. Для проверки переведите мультиметр в режим измерения сопротивления – омметр, диапазон измерений – до 20 кОм. Предварительно измерьте сопротивление заранее исправного датчика либо узнайте нормативное значение из технической документации. Обычно сопротивление исправных элементов колеблется от 0,7 до 2,5 кОм. При этом важно учитывать, что сопротивление исправных датчиков на передней и задней осях может значительно отличаться.

    Если датчик АБС снят с автомобиля, то сымитировать вращение задающего диска можно любым предметом из магнитного металла.

    Из-за агрессивности среды установки, датчики АБС на мотоциклах могут иметь вместо постоянного магнита электромагнит, что обязательно нужно учитывать при проверке без демонтажа (должно быть включено зажигание).

    Как облегчить поиски

    Чтобы не осуществлять проверку тестером на каждом из колес по отдельности, снимите разъем блока управления АБС. На видео показано, что разобравшись в распиновке, вы сможете быстро найти, в какой из цепей короткое замыкание либо обрыв.

    Применение эффекта Холла

    Принцип работы датчика Холла базируется на эффекте возникновения поперечной разницы потенциалов при помещении проводника с постоянным током в магнитное поле. Изменение магнитного поля при прохождении зубчатого колеса вблизи чувствительного элемента провоцирует возникновение скачков напряжение прямоугольной формы. Частота импульсов позволяет блоку управления ABS рассчитать фактическую скорость вращения колес.

    Метод диагностики

    Поскольку принцип работы датчика АБС основывается на эффекте Холла, его самостоятельная проверка схожа с диагностикой датчика скорости, использующегося в работе спидометра, ДПКВ. Полноценную проверку корректности сигнала можно осуществить только осциллографом, но для простейшей диагностики подойдет и обычный мультиметр.

    Для проверки необходимо перевести тестер в режим измерения постоянного напряжения. Подключите измерительные щупы к сигнальным контактам датчика, предварительно подав питание через дополнительное сопротивление (резистор номиналом от 480 Ом до 1.2 кОм) и подключив контакт «массы» к неокрашенной части кузова автомобиля. Если элемент полностью неисправен, вращающийся вместе со ШРУСом маркерный диск не спровоцирует смену высокого и низкого уровня напряжения.

    Автономная проверка

    Для работы чувствительному элементу необходимо опорное питание, поэтому без внешнего источника ЭДС, способного выдать 9-12 В, проверить датчик АБС мультиметром не получится. Также в цепь необходимо будет включить дополнительный резистор (в случае с тормозной системой Opel Vectra C, как показано на видео, достаточно будет элемента с номиналом 680 Ом). Распиновку разъема можно найти в руководстве по ремонту и эксплуатации вашего авто.

    Поскольку чувствительный элемент будет снят с автомобиля, имитировать вращение маркерного диска можно перемещением магнита вблизи чувствительного элемента.

    Общие рекомендации по диагностике системы ABS

    При обрыве цепи самодиагностика системы АБС обязательно зафиксирует факт уменьшения сопротивления в цепи датчиков и зажжет лампочку неисправности ABS на приборной панели. Некоторые системы способны не только регистрировать факт ошибки, но и вычислять, на каком из колес произошла поломка. Поэтому при возможности первым делом имеет смысл провести компьютерную диагностику. На многих автомобилях при поломке более 1 датчика система зажигает не только лампочку неисправности ABS, но и индикацию включения стояночного тормоза, после чего АБС выключается.

    Перед началом диагностики мультиметром убедитесь, что воздушный зазор между датчиком и задающим диском выставлен правильно, а сами полости маркерного диска не имеют плотных грязевых, коррозийных отложений.

    Будьте крайне аккуратны при демонтаже датчика. Часто они прикипают, но удары либо иное применение грубой силы может привести к повреждению пластикового корпуса. При установке следите за тем, чтобы между задающим диском и чувствительным элементом был корректный воздушный зазор.

    Сопротивление датчика абс

    Как проверить датчик АБС мультиметром (тестером) на работоспособность

    Эффективность работы тормозной системы автомобиля во многом зависит от навыков водителя, от его профессиональных умений. Но, существенным подспорьем в данном случае служат и различные вспомогательные системы, и узлы, позволяющие создать все необходимые условия для безопасного вождения.

    Содержание статьи:

    Особую роль в данном случае играет электронный механизм, препятствующий блокировке колес – антиблокировочная система. На самом деле, спектр действия представленной системы выходит далеко за рамки своего прямого назначения, что наилучшим образом отражается на управляемости транспортного средства в различных эксплуатационных режимах.

    Читайте также: Признаки неисправностей датчика коленвала и его проверка

    Одним из важнейших компонентов указанной системы является датчик АБС. От его исправной работы зависит эффективность всего процесса торможения. Познакомимся с ним поближе.

    Принцип работы датчика ABS

    Любое диагностическое мероприятие не будет результативным, если у водителя нет представления о принципах работы исследуемого узла или элемента системы. Поэтому, перед этапом, предусматривающим оперативное вмешательство в работу данного устройства, прежде всего, следует изучить принцип его работы.

    Что же представляет из себя датчик АБС?

    Начнём с того, что это нехитрое устройство можно обнаружить на каждой из 4 ступиц автомобиля. В его герметичном пластиковом корпусе располагается соленоид.

    Другим важным элементом датчика служит так называемое импульсное кольцо. Внутренняя сторона кольца выполнена в виде зубчатой нарезки. Оно монтируется с тыльной стороны тормозного диска и вращается вместе с колесом автомобиля. На конце сердечника соленоида располагается датчик.

    Принципиальные особенности работы указанной системы основаны на считывании электрического сигнала, поступающего от дросселя непосредственно к считывающему устройству управляющего блока. Итак, как только колесу передаётся определённый крутящий момент, внутри электромагнита начинает возникать магнитное поле, значение которого возрастает пропорционально увеличению скорости вращения импульсного кольца.

    Как только вращение колеса достигнет минимального кол-ва оборотов, импульсный сигнал от представленного датчика начинает поступать в процессорное устройство. Импульсный характер сигнала возникает благодаря зубчатому венцу импульсного кольца.

    Статья по теме: Как проверить давление в кондиционере автомобиля самостоятельно

    От частоты сигнала, регистрируемого в приёмном устройстве зависит последующая работа гидроблока системы АБС. Исполнительными элементами гидравлического распределителя тормозных усилий являются соленоиды, гидравлический насос и клапанные механизмы.

    В зависимости от интенсивности поступающего в гидроблок сигнала, в работу вступают клапанные механизмы, управляемые соленоидами. В том случае, когда возникает блокировка колеса, гидроблок, учитывая соответствующий сигнал снижает давление в данном тормозном контуре.

    В данный момент в работу вступает гидравлический насос, который перекачивает тормозную жидкость обратно в бачок ГТЦ через открытый перепускной клапан. Как только водитель снижает усилие на педаль, перепускной клапан закрывается, а насос в свою очередь перестаёт работать.

    В этот момент открывается основной клапан, и давление в данном тормозном контуре нормализуется.

    Алгоритм проверки состоит из следующих этапов:

    • поддамкрачивание колеса;
    • демонтаж блока управления и выводов контроллера;
    • подключение ремонтных разъёмов к датчикам;
    • замер сопротивления мультиметром

    Если датчик не вышел из строя, омметр покажет сопротивление около 1 кОм. Это значение соответствует рабочим показателям датчика в состоянии покоя. При вращении колеса показания должны меняться. Это будет указывать на его исправность. Если же изменений в показаниях не наблюдается, датчик вышел из строя.

    Стоит отметить, что в силу различных модификаций датчиков, их рабочие параметры могут варьироваться. Поэтому, прежде чем приговаривать датчик, нужно прежде всего ознакомиться с его рабочим диапазоном и только потом делать выводы о его исправности.

    К сведению: Как устранить ошибку Р0171 (слишком бедная топливовоздушная смесь)

    Кроме этого, при появлении сбоев в работе АБС необходимо убедиться в отсутствии повреждений подводных проводов. В случае обнаружения обрыва, провода следует «посадить на пайку».

    Не стоит также забывать и том, что ремонтные пины нужно подключать в соответствии с полярностью. Несмотря на то, что в большинстве случаев при неправильном подключении срабатывает защита, делать этого не стоит. Для облегчения задачи, лучше всего предварительно пометить соответствующие провода маркером или изоляционной лентой.

    Проверка тестером (мультиметром)

    Работоспособность датчика можно диагностировать и при помощи вольтметра. Вся последовательность операций полностью копирует указанный выше алгоритм, с одним единственным отличием. Для получения требуемого результата, необходимо создать условия, при котором колесо будет делать обороты с частотой равной 1 об/с.

    На выводах исправного датчика разность потенциалов составит порядка 0,3 – 1,2 В. По мере увеличения частоты вращения колеса, напряжение должно взрастать. Именно этот факт будет указывать на рабочее состояние датчика АБС.

    Проверка функционирования датчика АБС на этом не ограничивается. Есть еще парочка действенных приемов, которые помогут устранить различные неисправности системы АБС.

    Осциллограф

    Кроме всего прочего, для диагностики перебоев в работе датчика АБС можно воспользоваться осциллографом. Стоит отметить, что применение представленного устройства требует определённых навыков. Если Вы заядлый радиолюбитель, для Вас не составит труда прибегнуть к подобной диагностике. Но для простого обывателя, это может вызвать ряд трудностей. Начнём с того, что данный прибор обойдётся Вам не дешево.

    Помимо всего прочего, его применение по большей части оправдано в условиях специализированного сервиса. Тем не менее, если этот диковинный прибор каким-то чудом завалялся у Вас в гараже, он станет хорошим подспорьем для проведения различных диагностических мероприятий.

    Осциллограф создаёт визуализацию электрического сигнала. Амплитуда и частота сигнала отображается на специальном экране, что даёт четкую картину работы того или иного элемента системы.

    В данном случае принцип проверки исправности датчика АБС будет основываться на сравнительном анализе полученных результатов. Итак, вся процедура на начальном этапе аналогична той, что проводилась ранее с мультиметром, только вместо тестера к выводам датчика следует подключить осциллограф.

    По теме: 5 причин, из-за чего машину ведет в сторону

    Диагностическая процедура выглядит следующим образом:

    • вращать вывешенное колесо с неизменной частотой порядка 2-3 об/с;
    • зафиксировать значение амплитуды колебаний на табло осциллографа.

    Как только показания с одного датчика сняты, необходимо провести все те же действия с датчиком, установленным на противоположной стороне одной и той же оси.

    Полученные результаты следует сопоставить, и сделать соответствующие выводы:

    • при относительно равных показаниях, датчики можно считать исправными;
    • отсутствие скачкообразного явления при установке меньшего сигнала синусоиды говорит о работоспособности датчика;
    • поддержание стабильной амплитуды с пиковым значением, не превышающим 0,5 В при указанных оборотах – датчик служит верой и правдой.

    Хорошей альтернативой дорогостоящему прибору может стать специальное приложение, с помощью которого можно проводить все диагностические мероприятия при помощи обыкновенного ноутбука.

    Проверка датчика без приборов

    Диагностику датчика АБС можно производить и без помощи всевозможных регистрирующих устройств. Для этого понадобится всего-навсего гаечный ключ или плоская отвертка.

    Суть проверки заключается в том, что, при касании металлическим предметом сердечника электромагнита, он должен притягиваться к нему. В таком случае можно судить об исправности датчика. В противном случае, есть все основания полагать, что датчик приказал долго жить.        

    Как устранить обнаруженные неисправности

    Как только диагностические меры увенчались успехом, и проблема найдена, возникает необходимость устранения неисправного элемента системы. Если дело касается датчика АБС или импульсного кольца, говорить о восстановлении их работоспособности не приходится.

    В данном случае они как правило подлежат замене. Исключением может стать тот случай, когда рабочая поверхность датчика попросту загрязнилась в ходе длительной эксплуатации. Для этого будет достаточно очистить его от окислов и частиц грязи. В качестве чистящих средств желательно воспользоваться обычным мыльным раствором. Использование химических препаратов крайне нежелательно.

    Читайте также: Как самому заделать трещину на пластиковом бампере

    Если причиной сбоя явился блок управления, его реанимация в ряде случаев может вызвать серьезные затруднения. Тем не менее, его всегда можно вскрыть и при визуальном осмотре оценить масштабы катастрофы. Демонтаж крышки необходимо производить аккуратно, во избежание повреждения рабочих элементов.

    Нередко случается так, что в результате вибрации контакты одного из выводов попросту утратили жесткость. Чтобы вновь припаять их к плате не нужно иметь семь пядей во лбу. Для этого достаточно обзавестись хорошим импульсным паяльником или же паяльной станцией.

    При проведении пайки, важно помнить, что керамический изолятор блока очень чувствителен к перегреву. Поэтому в данном случае нужно позаботиться о том, чтобы на него не оказывалось повышенного термического воздействия.

    Проверка датчиков абс — DRIVE2

    Итак почему полез в АБС. После покупки авто, покатавшись немного обратил внимание что на приборной панели горит значок тормозной системы. Убедившись что дело не в ручнике, не в колодках и не в уровне тормозухи (всё внорме) начал грешить на АБС, кстати значок ABS не горит пока не знаю почему. Бью по тормозам колёса встопоре, машина юзом АБС не отрабатывает. Но после выключения зажигания завожу авто всё в норме, знак тормозной системы гаснет, АБС отрабатывает. 5-10 минут езды или по кочкам Бах загорается сцуко опять и прощай АБС. Значит либо датчик, либо провода либо сам блог АБС. И вот тут задумался как быстрее и особого геморроя проверить все это хозяйство.
    Решил прозвонить мультиметром, к тому же читал что можно померить сопротивление датчиков ибо они в пределах: передние 988…1208 Ом, задние 2295…2500 Ом. Но а как же прозвонить провода на обрыв от датчика до головы абс? Тогда решил искать ту самую голову АБС с разъёмами и она находится за расширительном бочком системы охлаждения, и чтобы туда подлезть надо снять этот бачок.

    К нему подходит жгут проводов.
    Отсоединяем этот жгут от головы абс, при этом надо поднять вверх пластмассовый серый стопор его видно на фото и от соединить разъём от абс, тянуть нужно в сторону правого колёса.
    Вот и он
    Так теперь какие разъёмы и от какого датчика:
    оранжевый и светло-коричневый задний левый
    жёлтый и голубой- передний левый
    зелёный и коричневый-передний правый
    и белый и коричневый — задний правый
    Вот они на разъёме
    То есть если смотреть на разъём так
    То есть так будет понятней
    Выяснил в какие отверстия тыкать мультиметром замеряем сопротивления датчиков с проводами и получил: передние были 1280 и 1290 Ом не помню какой из них левый и правый, скорее всего 1290 это правый у него провода длиньше чем у левого следовательно сопротивление побольше будет. Задний правый 2220 Ом в норме. А вот левый задний в обрыве. Провод целый: отсоединил датчик и закоротил конец провода который уходит в кузов, звонится по нулям значит целый. Мерю датчик на его зажиме тишина точнее в районе 20000 ом, ну значит хана датчику или его проводу от датчика до фишки. На этом с ремонтом АБС пока закончил стоимость в экзисте 1400 оригинал GM и есть аналог optimal 800р.
    Сегодня руки дошли до этого датчика. На самом деле датчик живой, был обрыв в проводе, а конкретно где провод крепится к балке или как ее называют, ближе к датчику. Переразделал провод, нарастил чтобы слишком не гнулся, подключил датчик, завел: лампа неисправности тормозной системы загорелась и потухла через несколько секунд. До этого лампа постоянно горела. Но лампочка АБС так и не загорается скорее всего светодиод перегорел.
    Однако АБС не появилась, все равно не срабатывает.
    В результате полазив в интернете накопал интересную вещь, ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ КАКОГО ЛИБО ДАТЧИКА АБС ЗАГОРАЕТСЯ ЛАМПА АБС, А ПРИ НЕИСПРАНОСТИ ДВУХ И БОЛЕЕ ДАТЧИКОВ В СИСТЕМЕ АБС ГОРИТ ЛАМПА АБС И ОДНОВРЕМЕННО ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ!
    Разобрав приборную панель понял почему не горела лампа абс, её просто замуровали изолентой перед продажей машины походу. Расковырял убрал изоленту, поставил приборку на место, завёл машину и лампа АБС загорелась и не потухла. Следовательно ещё какой-то датчик глючит.
    Была ошибка у меня при прозвонке датчиков. Нужно прозванивать датчик и одновременно изгибаться его провод, если сопротивление скачит значит хана. А я этого не делал поэтому и не определил что провод от переднего левого датчика еле дышит — при изломе сопротивление на мультиметре уходило в бесконечность.
    Неисправный датчик можно определить и без мультиметра (если в системе неисправен только один датчик т.е. лампа АБС горит а лампа неисправности тормозной системы нет), просто отсоединяем какой нибудь датчик заводим авто проезжаем несколько метров, если загорается неисправность тормозной системы то датчик который отсоединили исправен и снова его подключаем обратно. И так далее пока при отключенном датчике не будет загоратся лампа тормозной системы, следовательно мы отсоединили именно неисправный датчик, кстати я так его и нашел. Подцепил к его разъёму мультиметр сопротивление в норме, а пошевелив провод начало скакать. Переразделал провод нарастил, припоял, заизолировал. Завёл авто и лампа АБС потухла, система работает, кстати в этот же день отработала подрезал автобус на скользком асфальте всё гуд.
    Так что прозванивая датчики ОБЯЗАТЕЛЬНО ШЕВЕЛИТЕ ПРОВОДА! 😁

    Как проверить датчик АБС тестером или мультиметром, узнать работоспособность с помощью осцилографа, схема проверки + видео и прочие нюансы вопроса

    Датчики АБС играют важную роль в работе тормозной системы автомобиля — от них зависит эффективность торможения и бесперебойная эксплуатация узла в целом. Сенсорные элементы посылают на блок управления данные о степени вращения колёс, а тот анализирует поступающую информацию, выстраивая нужный алгоритм действий. Но что делать, если появились сомнения в исправности устройств?

    Признаки неисправности устройства

    О том, что датчик ABS неисправен, просигнализирует индикатор на панели приборов — он загорается при дезактивации системы, которая выключается даже при малейшей неполадке.

    Свидетельства того, что АБС перестала «вмешиваться» в работу тормозов:

    • Непрерывно блокируются колёса при резком торможении.
    • Отсутствует характерный стук с одновременной вибрацией при нажатии на педаль тормоза.
    • Стрелка спидометра запаздывает относительно разгона либо не двигается с исходного положения вовсе.
    • При неисправности двух (и более) датчиков на приборной панели дополнительно загорается и не гаснет индикатор стояночного тормоза.

    Индикатор АБС на приборной панели сигнализирует о неисправности системы

    Что же делать, если контрольная лампа АБС на приборной панели автомобиля ведёт себя не вполне корректно? Не стоит сразу же менять датчик, сначала устройства следует проверить – эту процедуру можно выполнить самостоятельно, не прибегая к услугам высокооплачиваемых мастеров.

    Способы проверки работоспособности

     Чтобы определить состояние детали, выполним ряд действий по её диагностике, двигаясь от простого к сложному:

    1. Проверим предохранители, вскрыв блок (внутри салона либо в подкапотном пространстве) и осмотрев соответствующие элементы (указаны в инструкции по ремонту/эксплуатации). При обнаружении сгоревшего компонента заменим его новым.
    2. Осмотрим и проверим:
      • целостность разъёмов;
      • проводку на предмет потёртостей, увеличивающих риск возникновения короткого замыкания;
      • загрязнение детали, возможные внешние механические повреждения;
      • фиксацию и соединение с массой самого датчика.

    Если перечисленные мероприятия не помогают выявить неисправность устройства, его придётся проверить с помощью приборов — тестера (мультиметра) или осциллографа.

    Тестером (мультиметром)

    Этот способ диагностики датчика потребует наличия тестера (мультиметра), инструкции по эксплуатации и ремонту авто, а также ПИН — проводки со специальными разъёмами.

    Прибор объединяет в себе функции омметра, амперметра и вольтметра

    Тестер (мультиметр) – прибор для измерения параметров электрического тока, объединяющий функции вольтметра, амперметра и омметра. Существуют аналоговые и цифровые модели устройств.

    Для получения полной информации о работоспособности датчика АБС нужно замерить сопротивление в цепи устройства:

    1. Поднимаем автомобиль домкратом или вывешиваем на подъёмнике.
    2. Снимаем колесо, если оно препятствует доступу к устройству.
    3. Снимаем крышку блока управления системой и отсоединяем разъёмы контроллеров.
    4. Подключаем ПИН к мультиметру и контактному гнезду датчика (разъёмы датчиков задних колёс расположены внутри салона, под сиденьями).

      Подключаем ПИН к тестеру и контактному гнезду датчика

    5. Замеряем сопротивление (тестер в режиме омметр) на контактах устройства. Сверяем показания прибора с руководством по эксплуатации авто, где должны быть указаны требуемые параметры.
    6. Проверяем электрическую цепь, прозвонив проводку датчика на предмет возможного короткого замыкания.
    7. Прокручиваем колесо вручную и одновременно замеряем сопротивление — показания тестера должны меняться в зависимости от скорости вращения.
    8. Переключаем тестер в режим «вольтметр» и замеряем напряжение на датчике — прокручиваем колесо с частотой 1 об/сек, контролируя показания прибора. Оптимальными считаются параметры напряжения от 0,25 до 1,2 V, но при этом следует учитывать, что повышение скорости вращения колеса обязательно их увеличивает.

    Показания прибора должны соответствовать данным, указанным в пособии по ремонту и эксплуатации конкретного автомобиля. Если сопротивление устройства:

    • ниже минимального порога − датчик неисправен;
    • приближается к нулю − короткое замыкание;
    • нестабильное (скачущее) в момент подёргивания провода — нарушение контакта внутри проводки;
    • бесконечность либо показания отсутствуют — обрыв провода.

    Внимание! Сопротивление датчиков АБС на передней и задней осях различается. Рабочие параметры устройств составляют 1–1,3 кОм в первом случае и 1,8–2,3 кОм во втором.

    Видео «Диагностика датчика АBS»

    Как проверить с помощью осциллографа (со схемой подключения)

    Помимо самостоятельной диагностики датчика тестером (мультиметром), его можно проверить с помощью более сложного прибора — осциллографа.

    Прибор исследует амплитуду и временные параметры сигнала датчика

    Осциллограф — устройство, исследующее амплитудные и временные параметры сигнала, которое предназначено для точной диагностики импульсных процессов в электронных схемах. Данным прибором определяются неполадки в разъёмах, нарушение соединения с массой и обрыв проводников. Проверка выполняется посредством визуального наблюдения колебаний на дисплее устройства.

    Для диагностики датчика АБС осциллографом необходимо:

    1. Полностью зарядить аккумуляторную батарею, чтобы по ходу измерения наблюдать на разъёмах либо проводниках падения (скачки) напряжения.
    2. Найти сенсорный датчик и отсоединить верхний разъём детали.
    3. Подключить к контактному гнезду осциллоскоп.

      Подключение прибора к разъёму датчика АБС (1 — зубчатый диск-ротор; 2 — датчик)

    4. Вращать подвешенное колесо (подняв автомобиль на домкрате или подъёмнике) с постоянной частотой 2–3 оборота в секунду.
    5. Засечь амплитуду колебаний сигнала на дисплее устройства.
    6. Вращать второе колесо оси и аналогично засечь колебания.

    Об исправности датчика АБС свидетельствует:

    • одинаковая амплитуда колебания сигнала при вращении колёс одной оси;
    • отсутствие биений амплитуды при диагностике меньшим по частоте сигналом синусоиды;
    • сохранение стабильной, ровной амплитуды колебания сигнала, не превышающей 0,5 B, при вращении колеса с частотой 2 об/сек.

    Отметим, что осциллограф — прибор довольно сложный и дорогостоящий. Современные компьютерные технологии позволяют заменить это устройство специальной программой, скачанной из интернета и установленной на обычный ноутбук.

    Видео «Ноутбук вместо осциллографа»

    Проверка детали без приборов

    Самым простым способом диагностики устройства без приборов является проверка магнитного клапана на индукционном датчике. К детали, внутри которой установлен магнит, прикладывают любое металлическое изделие (отвёртку, гаечный ключ). Если датчик не притягивает его − он неисправен.

    Большинство систем антиблокировки тормозов современных автомобилей имеют функцию самодиагностики с выводом ошибок (в буквенно-цифровой кодировке) на экран бортового компьютера. Расшифровать эти символы можно с помощью интернета или инструкции по эксплуатации машины.

    Что делать при обнаружении поломки

    Что делать с датчиком АБС при обнаружении неисправности? Если проблемной точкой является само устройство, его придётся заменить, а вот в случае с электропроводкой – можно исправить дефект самостоятельно. Для восстановления её целостности используем метод «пайки», тщательно заматывая места соединений изоляционной лентой.

    Если загорается индикатор ABS на приборной панели — это явный признак неисправности датчика. Описанные действия помогут выявить причину поломки, однако если не хватает знаний и опыта, лучше обратиться к мастерам автосервиса. В противном случае неграмотная диагностика состояния вкупе с неправильным ремонтом устройства снизят эффективность работы антиблокировочной системы и могут спровоцировать ДТП.

    Hyundai Sonata NF Белый перламутр › Бортжурнал › Проверка датчиков абс, восстановление работоспособности датчика абс.

    Всем привет.
    Недавняя проблема с работоспособностью АБС заставила меня потратить время на поиск артикулов датчиков АБС, немного затруднило поиск по каталогу. В итоге пошел от обратного и нашел все 4. Поэтому сразу артикулы
    59830-3K000Передний правый датчик АБСHYUNDAI/KIA
    59810-3K000Передний левый датчик АБСHYUNDAI/KIA
    59930-3K001Задний правый датчик АБСHYUNDAI/KIA
    59910-3K001Задний левый датчик АБСHYUNDAI/KIA
    Даже посмотрел, что есть аналоги. в районе 1000 можно купить что то ноунейм…
    Далее нужно было определить какой же не работает. Расписывать все бесполезные действия свои не буду. Лучше напишу сразу правильный порядок действий. На сколько я понял, с датчиками обычно ничего не происходит. Все проблемы возникают в обрыве цепи. Чтоб проверить исправность датчика абс нужно его «прозвонить». Сама величина сопротивления вроде как не важна. Что в итоге проверок выяснил? В одной полярности прозвонки сопротивление примерно 1200ом плюс-минус, в обратной полярности тестер показывает — в районе 600 ом. В тонкости этой физики не вникал. Этого мне было достаточно чтоб выяснить какой датчик саботирует работу моей АБС. Причем проверить сопротивление у меня вышло только в одном положении селектора тестера — см фото:

    Полный размер

    именно в режиме прозвонки были показания, в остальных положениях показывал обрыв цепи.

    Может дело в приборе, может так и есть. Не будем в это так же вникать.
    Начал проверку с задних датчиков. Их контакты находятся за задними спинками. Для этого я снял задние боковинки. Снизу они крепятся болтами под головку на 12. и потом поднимаются вверх.

    Полный размер

    белая фишка — подключение заднего датчика

    При проверке оба датчика звонились как рабочие

    Полный размер

    Далее нужно было проверить передние. Так как менялся левый поворотный кулак, то были подозрения, что возможно проблема в левом датчике.
    Чтобы добраться до передней фишки нужно снять колесо, и отогнуть переднюю часть локера. Фишка как раз находится за локером. Для того чтобы его отсоединить нужно вынуть две клипсы снизу крепления к бамперу и затем две клипсы крепления к кузову -в районе провода. Фото не делал. Думаю и так будет понятно если полезете.

    Полный размер

    фишка на кузове

    Полный размер

    отсоединил фишку и провод

    Полный размер

    разъем для прозвонки

    После проверки третьего датчика уже начал сомневаться что что то найду. Уже начали посещать мысли о поездке к ОД для подключения сканера и диагностики системы.
    Но потом снял правое переднее колесо, морду вывесил, отсоединил фишку и вот оно — датчик не звонится. Возвращаемся к левому — звонится. Ради интереса решил посмотреть приходит ли какое то напряжение на датчик — но прибор ничего не покзывал. Заморачиваться не стал. Решил прозванивать снова правый датчик. Тут потребовались помощники. Двое держали фишку и тестер, а я прощупывал провод и в какой то момент появилось на приборе сопротивление. Далее решено снимать датчик — откручиваем сам датчик головкой на 10 и три болта ключом на 12. Забираем наш датчик и нечем на стол.

    Полный размер

    зафиксировали фишку

    Полный размер

    и начали прощупывать провод на выявление места обрыва

    место обрыва было найдено, оно оказалось в месте крепления провода к поворотному кулаку.

    Полный размер

    разжали фиксатор и сдвинули муфту

    Далее еще раз прощупал чтоб убедиться и в примерном разрыве разрезали провод. Начали зачищать и кусок провода просто выпал. Второй провод был целый, но изоляция треснута

    Полный размер

    черный короче — кусочек отвалился

    Полный размер

    Далее нужно было заметить место начала муфты крепежа, поэтому сфотали расстояние до самого датчика

    Диагностика и ремонт ABS — Audi A6, 2.4 л., 2003 года на DRIVE2

    04.04.18 (Компьютерная диагностика системы ABS)
    Приехал к электрикам, чтобы заменить задний левый датчик (в мой гараж мне было не попасть). Электрики с помощью какой-то там матери умудрились вынуть старый (оборванный) датчик и поставить туда новый, который мне достался вместе с машиной в нагрузку. Заплатил я за это 500₽ и… сразу после пуска двигателя выскочила ошибка датчика угла наклона фар! До этого всё работало но самое главное, что ошибка ABS/ESP не пропала!
    В этот же день приехал на диагностику. Электрики указали на проблемы:
    — Нет сигнала от заднего левого датчика ABS;
    — Замыкание на линии датчика угла наклона фар.

    Вот те на! Пообещали устранить мне проблемы за N-уюсумму. Так как мой гараж занят, а устранять проблему, возникшую на ровном месте нужно, я решил довериться им. Назначили мне дату на 19.04.18.

    19.04.18 (Отдал машину на диагностику ABS электрику)
    Приехал к электрикам. Времени у них не было, сказали оставить машину в боксе и обещали разобраться через пару часов. Прошла не пара часов. Электрики отзвонились вечером, попросили забрать машину. Они что-то там прозвонили, но обещали доделать работу через пару дней. Хорошо, хоть платить не пришлось.

    29.04.18 (Прозвонка и качественная диагностика проводки ABS)
    До сих пор никто из электриков не позвонил. Хорошо слились, ничего не скажешь. Видимо такая проблема им не по зубам. Придётся решать самому. Так что поехали!
    На этой машине задний левый и задний правый датчики отличаются. На заднем левом датчике два провода, которые поделены на группы:
    Белый с чёрным идёт в блок ABS;
    Второй штекер на четыре контакта (задействованы лишь три) от чего он, пока не ясно.
    Отсюда и связь между ABS и датчиком угла наклона фар. В программе Elsa 6.0 нашёл электросхему системы ABS/ESP.

    Схема, распечатанная с Эльзы

    Интересно то, что штекера на четыре контакта в заднем левом датчике на схеме НЕТ.
    Схему я распечатал, склеил, чтобы было удобно читать и поехал в славный город Кировск в гараж. Чуть позже ко мне присоединился Ярослав (Doc-52).
    Судя по схеме провод от проблемного датчика идёт напрямую в блок управления системой ABS/ESP.
    Первое, что было сделано – это проверен датчик на сопротивление. Мультиметр показал 1.2КОм. Это нормальное сопротивление для датчика Audi. Далее требовалось проверить отклик датчика на движение колеса.
    Снова подключили омметр и Ярослав стал вращать колесо. Омметр показал изменения. Точные цифры сейчас не помню, но они были. Проблема была лишь в том, что мне остаётся неизвестной амплитуда этих самых импульсных изменений (проверить такое можно, лишь на осциллографе). Датчик для успешной работы, должен иметь строго определённую амплитуду изменений импульса и если она будет малой, работа системы будет нарушена.
    Затем отсоединив клемму с аккумулятора и сняв водительское сиденье с кучей штекеров, вскрываем левую часть внутренней обшивки. Требуется оценить состояние проводки датчика до блока ABS – проводка идеальна. На схеме видно, что задний левый датчик приходит в блок 13 и 14 контактом.

    Проводка датчиков ABS

    Проверяем цепь на обрыв:
    — Включаем мультиметр в режим прозвонки. Замыкаем два контакта на конце штекера со стороны датчика проволокой и подключаем прибор в 13 и 14 контакт штекера блока ABS. Мультиметр звенит, а Ярослав старательно мнёт жгут с проводами (вдруг обрыв внутри)… Нет, прибор монотонно пищит.
    — Вторым шагом проверяем сопротивление участка цепи тем же способом, переведя прибор в режим омметра. Сопротивление на участке 0.02Ом. Это говорит о том, что участок без повреждений.
    Я в лёгком недоумении… Датчик ABS мне достался вместе с машиной (в нагрузку), может быть он не от этой модели?

    30.04.18 (Поиск причины неработающего датчика)
    Эпопея с датчиком ABS продолжается. Сегодня с Ярославом заглянули под машину. Если бы я сам менял датчик ABS, то понял бы, что второй провод (на три контакта), идущий от ABS – это провод на датчик угла наклона фар! Тут становится всё ясно. Скорее всего провод, идущий на датчик угла наклона фар где-то замыкает (судя по диагностике), что влечёт за собой сбой в работе системы. Приеду домой, проверю эту теорию. Ярослав, тебе БЛАГОДАРНОСТЬ за ОГРОМНУЮ помощь в работе и диагностике.

    11.05.18 (Замена заднего левого датчика)
    Сегодня поехал вместе с Ярославом в гараж заменить задний левый датчик ABS. Ярослав аккуратно извлёк старый датчик из ступицы, протёр внутри кольцо и установил новый. После замены пропала ошибка динамического угла наклона фар, но ошибка ABS никуда не делась. После небольшой поездки снова вернулись в гараж и прозвонили провода от блока до датчика. С проводкой всё хорошо. Сопротивление на участке 0.5Ом. Видимо в прошлый раз ошибся с показаниями мультиметра (было 0.02Ом). Напряжение на участке цепи от блока до датчика 0В, в то время как на заднем правом датчике показания 4.66В.
    Теперь самое интересное. После парковки у моего дома, я снова попробовал перезапустить двигатель… Ошибка чудесным образом пропала! Пока стоял, она не появлялась. Попробовал немного поелозить туда-сюда и снова ошибка (причём появилась не сразу). После этого она висит даже после перезапуска двигателя.
    Вопросы:
    — Может быть блок ABS накрывается?
    — Может быть что-то с рифлёным кольцом в ступице?
    — Почему такая странная реакция блока ABS?
    — Почему напряжение на датчик отсутствовало в гараже?

    13.05.18 (Принятие решения)
    Немного подумав, принял решение: на ближайших выходных снять электронный блок управления ABS и отдать его электрику Славе. Дело в том, что внутри электронной части блока управления помимо обычных проводов и дорожек имеется множество очень тонких (тоньше волоса) золотых проводов. Очень частая проблема – обрыв одного или нескольких из них.
    К тому же всё указывает на то, что проблема кроется в блоке. Что-ж, посмотрим…

    17.05.18 (снятие блока ABS)
    Сегодня вместе с Ярослвом (честь и хвала ему) пришли в гараж, чтобы снять блок управления ABS. К слову сказать, всё делал Ярослав, пока я уплетал лапшу быстрого приготовления (целый день ничего не ел)… Вся процедура заняла не более 30 минут. Для снятия блока потребовалось открутить бачок гидроусилителя, бачок омывателя и левый локер. Благодаря снятию покера мы получили доступ к двум оставшимся болтам бочка омывателя. Блок управления ABS крепится на шести болтах, типа torx. На фото видно, как Ярослав старательно выкручивает болты.

    Ярослав снимает блок

    Теперь остаётся аккуратно вскрыть блок и выяснить, что же там произошло… Как и предполагалось, два (достаточно толстых) провода были оборваны! Причина отсутствия напряжения на заднем левом датчике обнаружена и теперь необходимо её решить.
    Поговорив по телефону со Славой (наш мегаэлектрик), было принято решение, рискнуть и отдать блок на пайку (авось, повезёт)…
    На фото ниже, номер моего блока.

    Данные блока ABS

    20.05.18 (Установка блока ABS)
    Итак, все восстановительные работы завершены. Блок пропаян и теперь его нужно поставить. Процедура установки не заняла много времени. Поставив всё на свои места, включаю зажигание…
    Да, ошибка НЕ ПРОПАЛА. Теперь помимо всего прочего выскакивает и ошибка неисправности тормозной системы. В общем-то, я не надеялся на стопроцентный успех; да что там стопроцентный… я на двадцатипроцентный не рассчитывал. Значит будем заказывать другой блок управления.
    Тут есть кое-какие нюансы. Блок должен быть ТОЧНО ТАКИМ же и его потребуется прописать в систему, а для этого нужно иметь VAG COM.

    30.05.18 (Заказ блока ABS)
    Сегодня на Drom заказал блок ABS в сборе: его стоимость составила 5000₽. К стати, есть надежда на то, что после установки другого блока не потребуется прописывать его в систему. Это было бы замечательно.

    09.06.18 (Установка другого блока ABS)
    Итак, блок ABS я забрал и сегодня Ярослав проделывал все процедуры по снятию/установке. Купленным Ярославом, эпоксидным клеем заклеили трещину в разъёме (продавец слукавил, не сказав про неё ни слова). Замена прошла успешно. Правда блок никак не хочет распознаваться системой (ошибки присутствуют). Пробовал его адаптировать (выписывать восьмёрки), но ничего не вышло. Придёт

    Отказала система ABS/ASC, диагностика датчиков ABS — BMW 5 series, 2.8 л., 2000 года на DRIVE2

    Приветствую вас!
    Недавно начал загораться индикатор АБС на панели приборов. С системой АБС у меня никогда не было проблем. Сделал диагностику с помощью Inpa, ошибка была на задний правый датчик ABS. Стёр ошибку, через некоторое время ошибка опять появилась.
    Так как у меня машина 2000 года (июнь), как бы переходка на рестайлинг (на полный рестайлинг завод БМВ перешел уже в сентябре в 2000 года), система ABS тоже от рестайлинга, было подозрение на сбои блока ABS, который находится возле выпускного коллектора. Думаю, все знают об этой проблемной зоне на рестайлиновых Е39.
    Очень нехочется чтобы проблемы были именно с блоком.
    Начал искать полную информацию, как проверить датчики на работоспособность. Не нашёл информацию базовых показании рабочих датчиков. После проведённой мною теста, все стало ясно. Теперь этой информацией делюсь с вами. Датчики АБС можно проверить мультиметром, точнее Омметром. Так как внутри датчика намотана катушка. Можете для информации почитать Википедию.

    Полный размер

    Проверка сопротивления датчика на самой фишке

    1) Блоки ABS на Е39 делятся на дорестайлинг и рестайлинг. У дорестайлинга блок находится в салоне (самые живучие), а у рестайлинга блок находится вместе с механизмом ABS, совмещен. От сильного перегрева и вибрации, внутри блока отходят контакты и блок отказывается работать.
    У меня блок оказался полностью рабочим. Слава богу!
    2) Сами датчики ABS тоже делятся на дорест и рест. Датчик с серой фишкой — дорест, а с голубой фишкой — рестайлинг. Они к друг другу не подходят (система ABS работать не будет), потому что, как оказалось, датчики имеют разные сопротивления, но фишки одного размера.
    3) Вот базовые сопротивления рабочих датчиков ABS:
    Дорест, датчик с серой фишкой. Сопротивление должно быть 3.08 кОм. (килоОм)

    Сопротивление датчика абс, дорест

    Рестайлинг, датчик с голубой фишкой. Сопротивление должно быть 1.2 МОм. (МегаОм)

    Сопротивление датчика абс, рестайлинг

    Эти данные я измерил на рабочих датчиках абс у себя и у отца, у него дорест.
    Сопротивление у моего правого заднего датчика оказалось 898 кОм. то есть, меньше чем обычно. Теперь предстоит его замена.

    Полный размер

    Сопротивление нерабочего датчика абс, рест.

    Сопротивления датчиков можно измерить как на самих датчиках или в общей фишке главного блока ABS. Через основную фишку, все три рабочих датчика, показывают 1.2 МОм. Использовал подсказку, которую указал ниже.
    Эти данные я взял уже в интернете.

    Распиновка контактов на главной фишке блока ABS, рестайл

    Вот распиновка контактов:
    Передний правый:
    15 (сине-жёлтый провод) — Подача Датчик угл. скорости ABS/ASC передн. прав.
    16 (жёлтый) — Сигнал Датчик угл. скорости ABS/ASC передн. прав.
    Передний левый:
    28 (сине-красный) — Подача Датчик угл. скорости ABS/ASC передн. лев.
    12 (красный) — Сигнал Датчик угл. скорости ABS/ASC передн. лев.
    Задний правый:
    30 (сине-зелёный) — Подача Датчик угл. скорости ABS/ASC задн. прав.
    31 (зелёный) — Сигнал Датчик угл. скорости ABS/ASC задн. прав.
    Задний левый:
    13 (сине-белый) — Подача Датчик угл. скорости ABS/ASC задн. лев.
    29 (белый) — Сигнал Датчик угл. скорости ABS/ASC задн. лев.

    Диагностика ABS — BMW 5 series, 2.5 л., 1992 года на DRIVE2

    Ремонт ABS. Проверка датчиков ABS.
    Система состоит из датчиков, определяющих момент блокировки колеса, модуля управления, и гидравлической части подключённой к тормозным магистралям. Система работает следующим образом: когда датчики “засекут” что колесо заблокировалось, “мозги” через гидравлическую систему начинают ослаблять тормозное усилие на это колесо.

    Чаще всего ABS не работает из-за проблем с датчиками. Датчики — индукционного типа, состоит собственно из датчика с катушкой и зубчатого металлического диска. При вращении диска, зубья проходят возле датчика и наводят в нём напряжение. Если напряжение нет на выходе датчика (на входе “мозга” ABS) – колесо заблокировано. И это колесо будет “отпускаться” для предотвращения блокировки. “Мозг” ABS контролирует исправность датчиков, если хотя бы один датчик не работает, ABS работать не будет, а на приборке будет постоянно гореть лампочка “ABS”. Ездить с не работающей ABS может быть опасно, нет не из-за того что колёса блокируются, а из-за того что на некоторых ABS “мозг” не сразу понимает что датчик не исправен. Как было на моей E34 BMW. В случае обрыва провода от датчика, напряжение на “мозг” не доходит, как и при целом проводе и заблокированном колесе. То есть для “мозга” это выглядит как заблокированное колесо и он будет “разблокировать” даже при минимально нажатии на педаль тормоза. Как было у меня, выезжаю и з гаража, ABS вроде работает, лампочка ABS не горит. Выезжаю на оживлённую улицу, перед рынком, первый раз немного притормаживаю, и сразу же срабатывает ABS, переднее левое колесо не тормозит вообще — педаль вибрирует. Только через несколько секунд “мозг” доходит что датчик неисправен, ABS полностью отключается — загорается лампочка ABS и наконец то начинает тормозить! Дальше целый день АБС отключена — тормозит нормально.
    Диагностика, проверка датчиков. Простой способ поиска несправного датчика.
    Самая частая причина это обрыв провода, часто провод рвётся при ремонте ходоки, когда оттягивают стойки в сторону. Датчик представляет собой котушку. Датчик проверятся на обрыв. Берём мультиметр, ставим на измерение сопротивления, сопротивление датчика в пределах тысячи Ом. В BMW Е34 это 1385 +-110 Ом.
    Общая методика.
    1. Открываем схему. Находим блок ABS, находим к пины к котрым “приходят” датчики.

    Для E34 525I M50 90 г.в.
    4 и 6 пин — это левый передний
    7 и 9 пин — это левый задний
    11 и 21 пин — передний правый
    24 и 26 пин — задний правый
    Для E34 530/540 другая распиновка, ищите в схема.
    P.S. на схеме что есть у меня не разборчиво подписаны пины, по этому не указываю,
    2. Тестером измеряем сопротивление каждого датчика.
    3. Если оно равно бесконечно (обрыв) — то этот датчик или проводка к нему не исправна.
    4. Снимаем колесо, находим где разъём датчика в арке. Отключаем и проверяем уже здесь сопротивление датчика. Если десь тоже обрыв. Двигаемся к самому датчику и расматриваем провод на наличие перегибов и обрывов. Часто провод перебиваетcя возле самого датчика. Аккуратненьком спиливаем несколько миллиметров с края датчика, зачищаем провода и снова проверям сопротивление. Если обрыва внутри датчика нет — то допаиваем провода к датчику, хорошо изолируем и едем проверять.

    Также систему АВС можно проверить без всяких приборов по самодиагностике.

    Система работает на любом Е34.
    На каждом автомобиле Е34 где стоит АВС есть своя самодиагностика,

    которая работает без всяких дополнительных приборов.Для того чтобы

    проверить АВС необходимо:
    — Снять машину с ручника.
    — Включить зажигание, загорится лампа АВС на 3 сек. когда она погаснет

    нажать на педаль тормоза 5 раз и отпустить педаль(делать это надо в

    течении первых 10 сек после того как погаснет лампа АВС) .Включится

    система диагностики.
    — Считаем сколько раз моргнет лампа АВС.Частота моргания около 1 сек.

    с интервалом тоже около 1 сек.После окончания диагностики лампа не

    будеь гореть в течении 3 сек и затем 3 сек горит непрерывно, затем

    гаснет.Значит диагностика закончилась.Считать нужно сколько раз

    моргнет с интервалом 1 сек.В зависимости от ошибки лампа моргает от 1

    до 25 раз.В зависимости от количества- смотрим какая ошиба АВС:
    КОДЫ ОШИБОК (количесво моргания лампы)(что неисправно)
    1-нет неисправностей
    4-задний левый датчик
    5-задний правый датчик
    6-передний правый датчик
    7-передний левый датчик
    8-эл.магнитный клапан заднего моста(если трубопровод системы АВС общий

    на оба задних колеса)
    9-эл.магнитный клапан заднего правого колеса(если на машине от блока

    АВС идут отдельно трубопроводы на каждое заднее колесо)
    10-эл.магнитный клапан переднего правого колеса
    11-эл.магнитный клапан переднего левого колеса
    14-релейный вентиль
    15-насос обратной подачи
    21-прибор управления АВС
    24-зубчатый венец на любом колесе
    25-тормозной переключатель(на педали тормоза)

    Проверка датчика ABS Chevrolet Captiva — DRIVE2

    Всем привет! Хочу поделится своим опытом в проверке задних датчиков ABS Chevrolet Captiva.
    Маленькая предыстория…
    У автомобиля, в один прекрасный момент, загорелась «гирлянда» на панели приборов, в том числе и индикатор АБС. Компьютерная диагностика в одном из авторитетных автосервисов города Брянска показала на неисправность левого заднего датчика АБС. Этот датчик был заменен на новый № 06-S411 OPTIMAL самостоятельно самим владельцем. Но «гирлянда» не потухла. Вот тогда, владелец обратился ко мне. К сожалению, моя компьютерная диагностика не может сканировать Шевроле и я его через своего знакомого отправил к кулибину для прохождения компьютерной диагностики, т.к. в сервисе, такая процедура не из дешевых. Результатом диагностики была уже неисправность правого заднего датчика. И хозяин авто хотел уже приобрести второй датчик АБС, но я его убедил, что нужно сначала проверить, действительно ли датчик умер. Вот и хочу вам рассказать, что я намерил с мульти метром.
    В интернете, когда я искал значения сопротивления датчика, как назло, звучали в основном такие фразы: «измерил сопротивления всех датчиков. У одного- это сопротивление било в двое меньше, чем у остальных». Ну ни как никто не признавался, а какое значение сопротивления они намерили. Вообще, по Каптивам, как-то совсем мало информации по датчикам АБС или я неправильно искал. По другим маркам машин, сопротивление было указано от 1000 до 1250 Ом. В некоторых от 900 до 1100 Ом.
    Ну да ладно. Я вам хочу написать саму конкретику, именно что я сам намерил.
    Начну с неисправного датчика АБС, который был заменен на новый.
    И так…
    Сопротивление = 71 Ом.
    Прозванивается в обе стороны и в обе стороны 71 Ом.
    Правый задний датчик. Он же родной и никогда не менялся.
    Сопротивление = 786 Ом.
    Прозванивается, исключительно, в одну сторону.
    Левый задний датчик. Новый, который сменил неисправный.
    Сопротивление = 835 Ом.
    И так же, прозванивается в одну сторону.
    Так же, я замерил напряжение на подводящих проводах. Отрезал с неисправного датчика фишку-мама, зачистил концы и нормально, без прицеливания щупами мультиметра в фишку-папа, комфортно измерил. Мерил и с включенным зажиганием и с выключенным. С обоих сторон подвески, с включенным зажиганием, показало 11.9 V, а с выключенным, 0.05 V.
    Все фишки были обработаны очистителем электроники GUNK ELECTRONIC CLEANER, продуты воздухом и соединены- вуалям, «гирлянда» погасла. Сигнализатор АБС еще горел, но при кратковременном движении автомобиля, так же погас.
    Хочу отметить и еще один момент, возможно важный, аккумулятор был полностью заряжен до 12,8 V. Это 100% заряд аккумулятора.
    Может эти цифры будут кому-то полезны.
    Никогда не спешите покупать новые датчики АБС, пока сами не проверите их. Ведь нужно было, всего лишь почистить контакты разъемов датчиков и это совершенно несложно.

    А тут, вы узнаете, что показал октаномер бензина на одной из АЗС в Брянске!
    vk.com/autohelp32

    Toyota Cresta › Бортжурнал › Ремонт ABS, точнее датчика ABS, считывание кодов неисправности.

    Все началось с того что зимой в слякотную погоду у меня стала загораться лампочка ABS и соответственно система переставала работать. За диагнозом я поехал на диагностику к спецам, уже предвкушая что найдут какой из датчиков барахлит! Но не тут то было, мастер начал сбрасывать коды неисправности снятием клеммы АКБ. ВНИМАНИЕ! КОДЫ НЕИСПРАВНОСТИ ТАКИМ ОБРАЗОМ НЕ СБРОСИТЬ, по крайней мере на данном автомобиле. Я это знал, вычитал в мануале, и ему говорил, но он слушать не стал, типа много знаю… После чего он подцепил свое оборудование к разъему DLC1 и распечатал кучу кодов, обрывы чуть ли не всех датчиков, сгорел движек и еще что то, вообщем кодов 5! Сказал все это дело менять и будет мне счастье. Забив на это дело поехал я домой, взял в зубы мануал и начал разбираться:
    Для начало нужно считать коды неисправности.
    Для этого мне потребовалась простая скрепка, и больше не каких чудо стендов!))) Под капотом рядом с рампой находится диагностический разъем DLC1, снимаем перемычку с выводов WA и WB, закорачиваем с помощью скрепки или куска проволоки выводы Tc и E1 этого же разъема, включаем зажигание, в случае наличия неисправности индикатор начнет мигать. Считывание кода происходит по подсчёту количества вспышек индикатора. Код неисправности состоит из двух цифр, первая цифра определяется по первоначально серии вспышек, интервал между вспышками 0.5 секунды, затем после паузы 1.5 секунды следует вторая серия вспышек, которая соответствует второй цифре кода. Если кодов неисправности несколько, то первым будет высвечиваться наименьший код, а затем остальные в порядке возрастания. Между кодами будет интервал 2.5 секунды. Если неисправность отсутствует то индикатор мигает с интервалом 0.5 секунды. После устранения неисправности нужно сбросить коды хранящиеся в ЭБУ. Для этого требуется, также закоротить выводы Tc и E1 разъема DLC1. Включить зажигание, и в интервале 5-и секунд нажать на педаль тормоза 8 или более раз. Убеждаемся что вспышки индикатора соответствуют коду отсутствия неисправности, повторяюсь интервал вспышек 0.5 секунды. Выключаем зажигание, снимаем закоротку с выводов Tc и E1 разъема DLC1. Включаем зажигание и убеждаемся что индикатор ABS загорается и гаснет через 3 секунды. ВНИМАНИЕ ЕЩЕ РАЗ! Коды неисправности путем отсоединения АКБ не сбросить!
    В моем случае, посчитав интервалы вспышек индикатора, я вычислил что число моей ошибки 32. Таблица кодов неисправности есть в мануале. Код ошибки соответствует неисправности переднего левого датчика частоты вращения. Полез, посмотрел, оказалось датчик расколот, не знаю как, видимо еще до меня. Узнав цену нового, около 4000р., было принято решение попробовать восстановить старый.
    Итак: снимаю датчик и первым делом меряю его сопротивление, на 2 WD должно быть в пределах на от 1.6 до 1,8 кОм. У меня 0! Вывод: обрыв катушки. Датчик представляет собой полюсный сердечник, вокруг которого находится обмотка, связанный с постоянным магнитом. Д

    Как проверить датчики АБС: ошибки ABS и диагностика

    Антиблокировочная система тормозов ABS (АБС) является одной из наиболее распространенных систем активной безопасной на автомобиле. Данное решение позволяет избежать полной блокировки колес при активном торможении и сохранить контроль над управлением.

    Фактически, водитель получает возможность экстренно тормозить и одновременно управлять транспортным средством. В свою очередь, это дает возможность объехать препятствие, изменять направление движения ТС, чтобы избежать серьезных ДТП и т.п.   

    Само собой, если на панели приборов горит ABS, необходимо срочно провести диагностику и устранить неисправности, ошибки АБС или сбои. Как показывает практика, среди частых поломок выделяют выход из строя датчиков системы. Далее мы рассмотрим, как проверить датчики ABC.

    Содержание статьи

    Не работает АБС: датчик ABS и его проверка

    Итак, диагностика АБС необходима в том случае, если сама система явно работает со сбоями, на панели приборов горит значок ABS и т.д. Важно понимать, что датчик данной системы является важным элементом.

    Более того, если на машине есть и другие системы активной безопасности (например, антибукс, система курсовой устойчивости и т.д.), в этом случае  при неисправности датчиков АБС также происходят отказы и сбои в работе данных систем.

    На начальном этапе проверок следует провести диагностику системы ABS. Это позволит определить, какой датчик АБС не передает сигнал на блок управления (выйти из строя может задний датчик АБС или передний, левый или правый).

    • Самым простым способом определения является компьютерная диагностика. Если машина не старая, тогда достаточно подключить OBD-сканер и быстро определить, какой датчик не дает показаний о вращении колеса.

    Однако важно понимать, что данные не всегда точны и четко указывают на неисправности именно датчика. Часто бывает так, что датчик ABC  полностью работоспособен, а сама проблема кроется в проводке или устройству, которое фиксирует вращение колеса.

    Если диагностика выявила неисправность датчика АБС, следует точнее определить, в чем причина: сам датчик, имеет ли место обрыв, короткое замыкание или сигнала нет вообще. В любом случае, определив проблемный элемент, можно проверить датчик АБС тестером-мультиметром.

    Для такой проверки мультиметр переводят в режим «диод», так как подавляющее большинство датчиков имеют защиту-диод, последовательно включенный в цепь. Получается, обычный прозвон датчика может не дать достоверного результата.

    Датчик следует прозванивать в обоих направлениях. Как правило, сопротивление датчика АБС может быть от сотен Ом до 2 килоОм. При этом важно понимать, что прозвон датчика от разъема все равно не позволяет определить, как сигнал проходит на блок ABS.

    • Обратите внимание, часто поврежденным может быть провод, который соединяет разъем датчика и блок ABS. Часто такая неполадка характерна для задних датчиков ABS. Дело в том, что назад идут длинные кабели (доходит до 180 см). Естественно, на такой длине риски обрывов, перетирания, заломов и других повреждений заметно повышаются.

    Чтобы выполнитm проверку датчика от блока управления ABS, нужно определить распиновку разъема. Дело в том, что разъемы ABS и контакты датчиков на разных авто отличаются. Чтобы получить точные данные, для этого изучают специальную техническую литературу по конкретной модели авто, задействуют ресурсы в Интернете и т.д.

    Определившись с распиновкой, потребуется отсоединить разъем от блока, после чего выполняется прозвон датчика АБС напрямую от контактов разъема. На самом блоке ABS, который обычно стоит под капотом, разъем легко найти, а также определить и  тип самого блока.

    • Идем далее. В случае, когда после проверки мультиметром датчик АБС можно прозвонить в одну или обе стороны, не всегда это точно говорит о полной исправности. Причина- датчик представляет собой катушку индуктивности, которая находится в магнитном сердечнике.

    Такая катушка имеет огромное количество витков из тонкого провода. Если вовнутрь датчика попадет влага (с учетом его места расположения на колесе это весьма вероятно) или начнется коррозия, элемент может замкнуть. Точнее, замыкает его катушка (межвитковые замыкания).

    Так вот, в подобной ситуации сопротивление обмотки практически не меняется, однако сигнал все равно ухудшается. В свою очередь, это приводит к низкому уровню сигнала и фактически означает выход датчика из строя. Другими словами, не все неисправности АБС удается быстро обнаружить при помощи мультиметра.

    Если замена датчика АБС не дала результатов

    Рассмотрев доступные способы, как проверить АБС, может показаться, что достаточно определить проблемный датчик и заменить его. Также решением может показаться замена проводки.

    Однако на деле не все так просто. Часто автолюбители сталкиваются с тем, что даже после замены датчика ABS система все равно не работает.  Кстати, такое происходит и в тех случаях, когда АБС работала нормально, но после замены ступицы или ступичных подшипников загорается лампочка ABS.

    При этом компьютерная диагностика показывает, что от датчика АБС нет сигнала. Далее выполняется замена датчика, но система ABS все равно не работает. Даже если удалить ошибку при помощи сканера, через несколько метров или через 1-2 торможения ошибка загорается снова.

    Так вот, причина в данном случае вовсе не в датчике. Часто виновником становится способ формирования сигнала  от датчика вращения колес. Если точнее, в случае, когда индуцирующим элементом выступает гребенчатое кольцо на ступице (кольцо АБС). Сама торцевая часть датчика расположена возле гребенки, которая изготовлена из магнитомягкого материала.

    Зазор между ними  минимальный, всего от 0.2 до 0.8 миллиметра. Если в эту область налипает грязь  или камни, это приводит к нарушению зазора, смещению датчика, разрушению наконечника. Естественно, сигнал станет слабым. Также сама гребенка может засоряться, что становится причиной сбоев. 

    Учитывая такую особенность, перед установкой нового датчика нужно сначала проверить зазор, почистить гребенку растворителем. По окончании следует щупом проконтролировать величину зазора. Не допускается увеличение зазора больше 1 мм. Также важно осмотреть элементы на предмет возможных повреждений.

    Если нет точной уверенности, можно сравнить детали с такими же устройствами  на другом колесе. В том случае, если выявлен повреждения гребенки колеса, элемент нуждается в замене.

    Еще добавим, что индуцирующий элемент на некоторых авто может быть реализован в виде резинового кольца или магнитной ленты. Внутри кольца стоят магнитные пластинки. Бывает так, что во время поточных ремонтов данное кольцо просто не устанавливают. Естественно, система ABS без них работать не будет.

    Что касается ленты, ее легко повредить. Это значит, что работать нужно осторожно, так как в случае повреждения ленты датчик АБС не будет нормально работать. Еще важно следить за тем, чтобы во время замены ступичного подшипника был установлен элемент с индуцирующим кольцом в том случае, когда именно такая конструкция предусмотрена на авто.

    Подведем итоги

    С учетом приведенной выше информации становится понятно, что в рамках диагностики системы ABS следует учитывать целый ряд возможных нюансов. Прежде всего, важно понимать, что даже если сканер выдает неисправность датчика, замена выполняется в последнюю очередь.

    На начальном этапе следует отдельно проверять проводку, а также зазоры между индуцирующим кольцом и наконечником, состояние указанных элементов системы и т.д.  Также важно обращать внимание на то, в каком состоянии находятся и другие детали, установленные рядом с датчиками ABS.

    Напоследок отметим, что срок службы датчиков и других составных элементов конструкции напрямую зависит от особенностей эксплуатации. При езде следует избегать движения по пересеченной местности, чтобы не повредить проводку на датчики ABS. Также нежелательно погружать колеса в грязь или в лужи, агрессивно ездить по песку и т.п.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, почему педаль тормоза стала мягкой или твердой. Из этой статьи вы узнаете, по какой причине меняется жесткость педали тормоза, а также что делать в подобной ситуации, как найти и устранить причину.

    Также рекомендуется периодически очищать детали системы ABS (мягкой щеткой или очистителем), контролировать зазор между датчиком и гребенкой. Напоследок отметим, что во время ремонта ходовой части и подвески, нужно отдельно учитывать все тонкости и нюансы, рассмотренные выше. Только такой подход позволяет увеличить срок службы и добиться безотказной работы ABS на автомобиле.

    Прозвонка и замена датчика АБС — Volkswagen Passat Variant, 2.0 л., 1995 года на DRIVE2

    Одним словом опять выскочила ошибка АБС и меня это очень напрягало( С работами связанными с ремонтом и диагностикой АБС можно ознакомиться здесь:www.drive2.ru/l/7578229/, www.drive2.ru/l/9620043/, www.drive2.ru/l/10363442/, www.drive2.ru/l/4877265/, www.drive2.ru/l/7008001/, www.drive2.ru/l/7497219/, www.drive2.ru/l/7578229/, www.drive2.ru/l/8902816/, www.drive2.ru/l/9620043/. Вообщем много воды утекло и денег немало(. Уже думал пропаять сам блок АБС, но никак не решался(. Потом бабахнул запись www.drive2.ru/l/10363442/ и ребята подсказали, что надо начать с диагностики и как минимум прозвонить датчики АБС. Уже давно хотел себе иметь в машине да и под рукой никогда не помешает тестер. Хватит брать на прокат у знакомых-решился, пошел на рынок и прикупил за 100 грн.

    Полный размер

    Тестер с звуковым сигналом на прозвонку обрыва провода)

    Рад как дитя начал прозванивать датчики АБС по кругу). Начал с заднего левого, так как год назад мне автоэлектрик его пропаивал и дотачивал кусок провода с датчика АБС Sprintera). Вообщем много текста), дальше пойдут фото)

    Полный размер

    Так приходилось мерить сопротивление, так как не подлезть из-за малого диаметра разъема датчика) и гвоздик нам помог в этом)

    Откидываем задние сидушки и видим соединительные разъемы задних датчиков

    Полный размер

    8.80 кОм — такое сопротивление выдает задний левый датчик АБС( Вот он труп(

    А норма как оказалось в пределах 1.02-1.12 кОм, может я не прав то подскажите?)

    Полный размер

    1.12 кОм-задний правый датчик, в пределах нормы — живчик)

    Полный размер

    1.12 кОм-передний правый, тоже живой)

    Полный размер

    Сам разъем на передние датчики находится на перегородке возле передних стоек

    Полный размер

    1.11 кОм передний левый, кстати JP Group 1197100370, тьфу-тьфу вроде полет нормальный уже больше 2 лет)

    Затем начались поиски заднего левого датчика, новый стоит от 460 грн. и ждать 9 дней на Экзисте(. Обзвонил разборки-говорят есть в наличии, но только с цапфой, типо не реально его оттуда достать живым, 95% датчиков — разламывается(.Тут звонит мне знакомый таксист, ездит на B3 cедане. Мол ты говорил, что прикупил тестер, подойди надо замерить вольтаж на гене (его гена накрылся, а он взял б/у с разбора). Замерили — 13.6 В без нагрузки, а с нагрузкой 12.6 В(. Я ему за датчик поведал, позвонили к его знакомому с разбора, продаван нашел датчик тоже вместе с цапфой, прозвонил тестером 1.12 кОМ — рабочий. Продаван говорит: «Бери и заменишь вместе с цапфой!». И я, долго не думая, рискнул?) А гену таксисту подкинули другой с Т4 2.0л, 14,4 В на ХХ выдает, огонь гена)

    Полный размер

    Вот она цапфа и живой датчик АБС)

    Договорились с мастером СТО на пятницу на замену цапфы, не хотелось конечно но надо(
    Заехал на подъемник, пояснил ему проблему и он принялся за выкручивания болта с родного датчика? Я сначала не понял юмора, но потом он пояснил, что можно попробовать выкрутить нерабочий и вкрячить б/у с разбора( Я сначала не верил, что у него получится, так как его первый раз вижу(. Что было дальше — смотрите на фото)

    Полный размер

    Мастер выкрутил болт крепления б/у датчика и начал потихоньку аккуратно его выстукивать)

    Тем временем я мысленно молился, чтобы он его оставил в итоге живым?) ибо не хотелось потом покупать новый(

    Полный размер

    Сняли колесо, суппорт, потом скобу и сам тормозной диск, дабы извлечь старый датчик и зачистить посадочное место под б/у датчик)

    Полный размер

    Задние колодки TRW еще живчики)

    Полный размер

    Цапфа уже без датчика) Кстати кому надо, могу подогнать недорого, задняя левая)

    Полный размер

    Резьба цела, выработка минимальная

    Полный размер

    Как проверить на работоспособность датчик АБС

    Принцип работы тормозного механизма автомобиля на первый взгляд кажется простым. Колодки прижаты — колесо стоит. Колодки распущены — колесо крутится. Однако у автомобиля есть и промежуточное состояние: замедление в процессе движения. Кроме того, блокировка колес при высокой скорости приводит к потере стабилизации. Автомобиль вместо прямолинейного замедления до полной остановки, может перейти в неуправляемое вращение вокруг вертикальной оси: занос.

    В чем опасность такой ситуации

    Безопасность перемещения автомобиля заключается в полном над ним контроле, при любых условиях. Пока колеса вращаются на протяжении тормозного пути, водитель своими руками направляет автомобиль в нужном направлении. Если машина не успевает остановиться до препятствия, его можно объехать. Но современные тормоза настолько мощные, что колеса блокируются при мало-мальски скользком покрытии, а порой и на сухом асфальте. В Москве разрешенная скорость на МКАД до 110 км/ч. При таких условиях даже самая продвинутая покрышка заскользит при торможении.

    Что делать автопроизводителям? Снижать тормозное усилие? Это недопустимо.

    В 70-е годы прошлого века было найдено решение: антиблокировочная система (АБС).

    Технология позволяет сохранить управляемость автомобиля в процессе торможения. Колеса не блокируются, следовательно, машина послушно следует за рулевым управлением.

    Принцип работы антиблокировочной системы

    На ступице каждого колеса устанавливаются специальные датчики АБС. Они регистрируют скорость вращения, и подают сигналы в блок управления. С точки зрения геометрии, колеса должны крутиться с одной скоростью при прямолинейном движении, а при повороте, внутренние ступицы замедляются. Поправка на разницу при поворотах внесена в алгоритм работы контроллера датчиков АБС.

    Система может определить, какой датчик показывает заниженную скорость, или сигнализирует о блокировке колеса. Далее включается исполнительная часть механизма.

    Устройство типового 4 канального блока АБС показано на иллюстрации:

    • От каждого колеса, в модуль управления АБС поступает сигнал о скорости вращения (цветные линии на схеме). Его формируют датчик АБС.
    • Главный тормозной цилиндр подает тормозную жидкость не прямо на суппорты колес, а в гидравлический модулятор.
    • На выходе из модулятора установлены клапана, управляемые модулем управления. Их 4, по количеству колес автомобиля.
    • При поступлении сигнала от датчика, о блокировке колеса в процессе торможения, на него кратковременно перестает поступать тормозная жидкость. Колесо разблокируется, процесс торможения возобновляется.

    То есть, ключевым устройством является датчик АБС, поэтому если не работает система, проверка начинается именно с него.

    Принцип работы сенсора вращения колеса

    Такое устройство, как датчик АБС, не может иметь примитивную единую конструкцию. Существует как минимум четыре вида исполнения:

    • Пассивные датчики применяются на недорогих автомобилях, на которых установлена только система АБС.Катушка с магнитным сердечником создает постоянное магнитное поле. Когда мимо сердечника проходит металлический предмет, поле меняется, и вырабатывается электроток. В качестве металлического предмета выступают зубья колеса. Преимущество такого датчика — низкая стоимость и высокая надежность. Кроме того, на работоспособность не влияют внешние магнитные поля. Питание не требуется, корпус прочный, не подвержен механическому воздействию. Замена такого датчика АБС может не потребоваться в течение всего срока эксплуатации автомобиля.

      Активные датчики (подразумевают обязательное наличие электропитания)

    • Как работает простейший датчик на эффекте Холла? Постоянный магнит формирует магнитное поле, проходящее через датчик Холла (на схеме — ИС Холла).В момент прохождения мимо его зубца шестерни, вырабатывается электрический импульс. Он регистрируется модулем управления АБС. Такие датчики относительно надежны, но могут выйти из строя по причине наличия электросхемы. Характеризуются высокой точностью, работают практически в любом диапазоне скоростей.
    • Как устроен датчик с магнитным кодирующим устройством? Принцип работы основан на изменении сопротивления датчика при прохождении через него переменного магнитного поля.Обеспечивается высокая точность, датчик компактный, может находиться в любом узле ступицы колеса. Устанавливается в автомобилях, в которых помимо антиблокировочной системы, применяется противозаносная и помощи спуска с горы.
    • Анизотропные магниторезистивные датчики относятся к комбинированным устройствам, и сочетают в себе сразу две технологии. Датчики Холла и резистивные сенсоры дублируют и дополняют друг друга.При этом обеспечивается высокая точность и надежность срабатывания. Ремонт такого датчика невозможен, по причине высокой сложности исполнения. Стоимость также большая: на безопасность приходится платить.

    Несмотря на различие в конструкции, у всех моделей есть общая черта: они располагаются в ступицах колес. Проверка датчика начинается с поиска места установки. Найти его нетрудно: к ступице идет всего один провод: он подключен к разъему искомого устройства.

    Признаки неисправности АБС

    Первый, и самый очевидный признак — это сигнальная контрольная лампа «ABS» на приборной панели. Она обязательно загорается при запуске автомобиля (для контроля ее исправности), и гаснет через короткое время. На некоторых машинах для завершения внутреннего тестирования требуется проехать несколько метров.

    Информация: Контрольная лампа «ABS» может загореться при установке на автомобиль колес разного размера, или при равномерном износе шин. В этом случае при запуске двигателя лампа загорится и погаснет, затем загорится уже в процессе движения, или после торможения.

    • Признак неисправности АБС, который можно диагностировать своими ощущениями — это блокировка колес при торможении на скользкой поверхности. Симптом явный, поскольку водитель привыкает к поведению автомобиля в различных дорожных условиях. Если на участке дороги, где еще вчера торможение происходило безопасно, машина пошла «юзом» — есть повод прозвонить датчики или хотя бы проверить (поменять) предохранители.
    • Второй симптом неисправного датчика (датчиков) — антиблокировочная система срабатывает «почем зря». То есть, на сухой дороге и с нормальным износом покрышек, одетых по сезону, вы постоянно ощущаете характерный тремор педали тормоза. Как будто вы тормозите на летней резине по льду.

    Важно знать: При выходе из строя датчиков АБС или всей системы, автомобиль без тормозов не останется. Гидравлический модулятор устроен таким образом, что клапана открыты при отсутствии сигнала, и тормозная жидкость поступает в суппорты без задержек.

    Пока вы не отремонтировали антиблокировочную систему, резко снижена безопасность вождения. Кроме того, неработающие датчики нарушают работу других систем активной безопасности: таких, как противозаносная и предотвращающая опрокидывание автомобиля.

    Причины поломок

    • Обрыв проводки от разъема датчика до контроллера системы АБС под капотом автомобиля.
    • Окисление контактной группы разъема.
    • Механическое повреждение зубчатого колеса в ступице автомобиля.
    • Износ подшипников ступичного узла (приводит к биению колеса, и постоянному изменению расстояния от зубчатого колеса до чувствительного элемента датчика).
    • Выход из строя непосредственно датчика: от механической поломки до проблем с электроникой.
    • Заниженное напряжение питания. Причиной может быть разряженный аккумулятор и выход из строя регулятора напряжения.

    В 90% случаев, причинами поломки являются различные механические воздействия:

    • преодоление брода на автомобиле без подготовки;
    • движение по пересеченной местности, особенно в лесу с ветками на дороге;
    • неквалифицированный ремонт ступичного узла.

    Кроме того, причиной выхода из строя датчиков может стать изменение штатной конструкции колес: лифт, модернизация подвески, замена штатных покрышек на больший (или меньший) диаметр. Вредит системе АБС и езда на колесах разного размера.

    Некоторые поломки можно отремонтировать своими силами:

    • обрыв провода;
    • окисление контактов;
    • замена изношенных подшипников ступицы.

    Диагностика неисправности своими силами

    Если при зажигании контрольной лампы «ABS» вы едете в сервисный центр, информация данной главы вам не нужна. Специалисты подключат к автомобилю фирменный диагностический сканер, и при необходимости выполнят ремонт за ваши деньги.

    А как проверить датчик АБС самостоятельно?

    Если у вас есть самая простая читалка ошибок типа ELM-327, можно выполнить диагностику с помощью специальной программы. Такой софт есть и для Windows, и для платформ мобильных устройств. Тест с высокой долей вероятности покажет, на каком колесе проблема с датчиком, и возможно определит характер неисправности.

    А если такого тестера нет? Воспользуемся мультиметром и визуальными средствами: лупа, фонарик.

    • Визуальный осмотр. Проверяем по всей длине соединительный кабель. Если есть тестер — можно прозвонить провода от разъема датчика до разъема контроллера АБС. Разумеется, для этого нужна электрическая схема вашего автомобиля. Проверяем состояние контактов разъема: из-за постоянного нахождения в агрессивной среде, они могут окислиться.

      Совет: После устранения коррозии на контактах, смажьте их консистентным составом для электрических разъемов.

      Проверяем состояние самого датчика: корпус должен быть целым, из-под точки крепления не вытекает жидкость (масло, вода), нет следов оплавления и подгорания пластика.

    • Диагностируем состояние ступичного подшипника: для этого необходимо вывесить колесо на домкрате, и покачать его в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

    Если проблемы не обнаружены — проверяем датчик с помощью мультиметра или более сложного прибора: осциллографа.

    Снять импульсы с датчика можно только осциллографом, при вращении колеса вручную. На мультиметре можно зарегистрировать наличие (отсутствие) напряжения в принципе. Порядок измерения 1–2 вольта.

    На некоторых датчиках можно измерить сопротивление. Оно должно быть в пределах 0.8–1.3 кОм. Но этот параметр скорее позволяет проверить наличие обрыва во внутренней цепи, нежели исправность сенсора.

    Важно! Иные способы диагностики датчика, массово выложенные в сети «интернет» — не более чем фантазии авторов. Это импульсный прибор, который выдает нелинейные данные. Без моделирования реальных условий работы, стендовая проверка невозможна.

    Видео по теме

    Как прозвонить датчик АБС тестером или мультиметром? Стенд проверки датчика ABS

    The content of the article:

    Понятие знакомо практически каждому водителю ввиду его большого значения для работы автомобиля. Задача датчика АБС – обеспечить безопасность, при желании водителя остановить «стального коня». Благодаря сенсорным элементам, информация о степени вращения колес отправляется на ЭБУ АБС. Прибор проводит тщательный анализ принятых сведений, оказывая диагносту содействие в выстраивании подходящего алгоритма ремонтных действий. Если возникают сомнения в исправности, полезна будет информация о том, как прозвонить датчик АБС, сделав это самостоятельно или в автосервисе.

    Главные составляющие ABS

    You will be interested:How dangerous is the new coronavirus?

    Перед проведением самостоятельной диагностики следует понимать устройство системы. Если вы интересуетесь, как прозвонить датчик АБС, то важно знать основные элементы: блок управления, гидравлику, тормозные механизмы, измерители вращательной скорости дисков. Немалое количество проводов также нуждается в проверке время от времени. Как распознать неисправности?

    Подробнее о признаках неполадок

    О возникновении неисправностей датчиков машина дает знать с помощью приборной панели. Индикатор загорается при дезактивации конструкции, это происходит в случае малейших дефектов. Это дает понять, что защитное устройство перестало осуществлять функции и требуется прозвонить датчик ABS для дальнейшего осуществления ремонта.

  • Колеса блокируются в случае резкого торможения.
  • Используя педаль тормоза, автовладелец не слышит характерного стука и не ощущает вибрации.
  • Разгоняясь, он видит – стрелочка на спидометре «не подает признаков жизни» либо отличается медлительностью.
  • Дает о себе знать стояночный тормоз, сигнализируя на «приборке», лампочка его не гаснет.
  • Когда некорректно ведет себя прибор, значит, требуется прозвонить датчик ABS, решая вопрос об устранении проблемы. Приступать к его замене сразу -неоправданно, нужно вначале его продиагностировать. Можно сделать это своими руками.

    Нюансы способов контроля работоспособности

    Для определения состояния элементов придется выполнить диагностику ABS, предусматривающую следующий ряд мероприятий.

  • Первым делом надо осмотреть предохранители, предварительно вскрыв блок.
  • Обнаружив сгоревшее изделие, необходимо его заменить на новое.
  • Следует осмотреть разъемы на предмет сохранения целостности, проводку на наличие потертости, что ведет к короткому замыканию.
  • Потребуется проверить детали на загрязненность, «раны», полученные в ходе ударов механического типа.
  • Важно не «проморгать» фиксацию устройства с другими элементами.
  • При бесполезности вышеуказанных действий в диагностике ABS своими руками, придется обратиться в центр для проверки на тестере или стенде с осциллографом.

    Почему ломаются?

    Датчики подвергаются влиянию агрессивной химической среды, могут повреждаться из-за удара покрышки. На них оказывают пагубное воздействие грязь, песок, камни. Шестерня протирает его, и к плачевному состоянию приводит перегрев суппорта, изделие попросту оплавляется.

    Мультиметр — действенный инструмент

    Размышляя над вопросом, как прозвонить датчик АБС мультиметром, водителю предстоит ознакомиться с подробностями работы этого аппарата. Вам потребуется тестер, провода с наличием специальных разъемов и ПИН. Прибор, измеряющий ток, именуют «мультиметром». Этот помощник диагноста универсален: он сочетает в себе опции вольтметра, амперметра, омметра. Аналоговые и цифровые модели помогут с высокой точностью определить характер и местоположение неисправности.

    Для получения сведений о функционировании датчика понадобится произвести замеры в цепи. Для этого:

    • «Железный конь» поднимается на домкрате.
    • Никаких препятствий к доступу быть не должно – колесо смело надо убрать в сторону.
    • У прибора управления надо снять крышку. Контроллерные разъемы надо отсоединить.
    • ПИН следует синхронизировать с мультиметром, соединяя его одновременно с контактным гнездом датчика.

    Сопротивление измеряется по контактам. Теперь самое время вспомнить об инструкции, заботливо предусмотренной производителем:

  • Электроцепь надо проверить, прозвонив проводку датчика.
  • Колесо надо прокрутить руками, измеряя при этом показатели сопротивления. Скорость вращения диктует и параметры на тестере.
  • Дальше нужно переключиться в режим вольтметра для произведения замеров напряжения. Колесо прокручивается с частотой 1 оборот в секунду. Нормальный показатель – от 0,25 до 1W.
  • Важно учесть: параметры прибора должны совпадать с пособием по ремонту и эксплуатации «ласточки».

    С какими проблемами можно столкнуться?

    При исправном состоянии датчик абс передний правый, покажет от 7 до 25 Ом. Сложности начинаются в следующих случаях:

    • Цифры сопротивления ниже минимального порога, значит, датчик некорректно работает.
    • Значение близится к нулевой отметке – появилось короткое замыкание.
    • Нестабильность при подергивании электропровода – нарушились контакты сети.
    • При отсутствии показаний – система «радует» обрывом проводки.

    Замечание! На передних и задних осях одинаковых показаний быть не может. Разница может достигать в 1 кОм.

    Что делать при обнаружении поломки?

    При обнаружении неисправностей иногда требуется заменить датчик АБС передний левый или правый. Если же беспокойство вызвала электропроводка, можно поправить положение самому. Целостность восстанавливается методом пайки, с обмоткой мест соединения с помощью изоленты.

    При загорании лампочки антиблокировки на панели – четко обозначенный признак «барахления» датчика. Дефицит технических знаний, опыта в ремонте мотивирует автолюбителя обратиться в профессиональную автомастеркую, где найдут ответ на волнующий вопрос, как прозвонить датчик абс тестером и помогут устранить проблему.

    Хитрости исправления

    Комплекс исследовательских мер – выход из ситуации.

  • Не помешает проверить внешний вид покрышек повнимательнее на степень износа.
  • Определение давления в колесах немаловажно. Требуется его сбалансировать.
  • Подшипники ступицы стоит осмотреть, выявляя свободный ход.
  • Дополнительные особенности диагностирования

    Касательно блоков обработки данных, они могут быть резвыми и неспешными в формате обмена кодами. Любой блок наделен разъемами для подключения и проведения диагностических процедур при срабатывании зажигания. «Резвые» коды ошибок сверяются с каталожными, ставится «диагноз». Отдельные блоки не представляют возможным считывание кодов – они описаны в каталоге.

    Особенности раскодировки неспешного кода

    У приборов такого плана есть разъемы с аналогичной пометкой, как у L-Line. Эксперты советуют прикупить адаптер, отвечающий за неспешную кодировку. Коды ошибок распознаются легко по количеству сигналов, издаваемых адаптерным светодиодом. Читается он так: водитель видит три вспышки и паузу – это цифра «3».

    Использование стенда

    Требования к тормозным системам выросли вместе с ростом интенсивности движения на автомагистралях. Большое количество автомашин оснащается антиблокировками. В экзаменации тормозов и АБС принимает участие стенд для проверки датчиков абс, расположенных в СТО. Это наиболее быстрый, точный подход. Время диагностики датчика АБС на «Газель» занимает всего три минуты благодаря компьютерному управлению стендом. Приоритет данного оборудования – в исключении человеческого фактора в работе. Помимо состояния тормоза, можно проверить электроцепи, оценивается качество сигналов автодатчиков, клапанов, модуляторов.

    Обслуживать стенды нетрудно благодаря понятному интерфейсу дисплея. Аномальные явления с транспортом обследуются с помощью автодиагностической линии Bilanamatic 10000. Это означает повышенную работоспособность, адаптированность к разным эксплуатационным условиям.

    Общая характеристика стендов

    В стенах СТО устанавливается платформа, размещаемая на уровне пола, с отличным функционалом. Стенд устроен с имитацией асфальтированного покрытия. На нем снимаются показания, выводимые на монитор. По ним специалист делает выводы, принимает меры по ликвидации проблемы. Функционирование датчиков базируется на гидравлике, и колебания погрешностей здесь допустимы до 10 %.

    Помощь осциллографа

    Осциллограф позволяет с высокой точностью замерять уровень сопротивления, обнаруживая сбои в тормозах. Единственный минус – аппаратура довольно дорогая, не каждая автомастерская способна закупить ее. АБС в своем функционировании рассчитывает на сведения, поступающие с датчиков индуктивного характера, устанавливаемые на ступицах. При резком торможении на ЭБУ не поступит сигнал с одного колеса. Он теряется, поскольку подразумевается блокировка покрышки. Она отдает сигнал электромагнитным клапанам для сброса гидравлического давления на пару секунд и для разблокирования колеса до того момента, пока блок не заметит возврат сигнала.

    Именно поэтому неоценима роль датчиков. Они работают практически одинаково с датчиками коленвала. Колебание синусоидной формы отражается на экране осциллографа. С его помощью можно узнать о возникших вследствие механического удара на гребенках ступицы повреждениях, увидеть стертость магнитного напыления в системах индуктивных датчиков.

    Перед работой обязательно поднятие авто на домкрате. Программу «Осциллограф» можно скачать в интернете и установить на ноутбук. Чем быстрее вращаем колесо, тем больше колебаний.

    Источник

    видео, как проверить тестером и мультиметром, снять и прозвонить

    Датчик АБС является неотъемлемым элементом любой антиблокировочной системы. Если этот контроллер по каким-то причинам выходит из строя, это может доставить серьезные неудобства автовладельцу. Подробнее о диагностике устройства, а также неисправностях вы сможете узнать из этого материала.

    Описание датчика АБС

    Как определить работоспособность устройства своими руками, как проверить сопротивление переднего правого или левого датчика АБС тестером? Для начала предлагаем ознакомиться с основной информацией касательно этого контроллера.

    Предназначение и функции

    Как сказано выше, датчик частоты вращения колеса является неотъемлемой составляющей любой системы АБС. Предназначение антиблокировочной системы заключается в предотвращении блокировки колес машины при торможении и сохранении устойчивости авто. Основным назначением контроллера является передача данных о вращении колес на блок управления, в соответствии с чем управляющий модель вычисляет степень скольжения колес.

    Место расположения

    Где находится девайс? Само устройство, вне зависимости от модели авто и устройства антиблокировочной системы, располагается на ступице колеса.

    Принцип работы

    Теперь поговорим о том, как работает устройство. От тормозного цилиндра передается давление, которое используется для образования нажимного усилия в суппортах. Из-за этого усилия тормозные колодки максимально прижимаются к дискам, причем уровень давления всегда одинаковый вне зависимости от того, как сильно водитель жмет на педаль тормоза. Именно благодаря контроллерам отслеживается скорость вращения колес, после чего эти данные передаются на управляющий модуль. Последний, в свою очередь, сравнивает эти показатели и передает соответствующие сигналы на клапаны гидравлического модуля, который регулирует давление.

    Когда происходит аварийное торможение, данные клапаны функционируют с более высокой частотой, при этом раздается нехарактерный стрекот, это свидетельствует о блокировке колес. В данном случае уровень давления в одном либо нескольких контурах моментально увеличивается и снижается. В конечном итоге колодки осуществляют сжатие и отпускание тормозных дисков, что способствует прерывистому торможению (автор видео — Денис Щукин).

    Способы проверки регулятора

    Теперь перейдем к вопросу проверки девайса своими руками. Перед тем, как снять и проверить контроллер необходимо произвести диагностику состояния электроцепи — повреждение проводки считается одной из наиболее распространенных проблем. Так что вам необходимо знать, как прозвонить устройство и проверить сопротивление мультиметром. Прибор для диагностики необходимо подключить к контактам контроллера, после чего просто проверить значение сопротивления. Данная величина должна находиться в установленных пределах, которые должны быть указаны в сервисном мануале к автомобилю.

    Если диагностика показала, что сопротивление не соответствует нормированному или это значение стремится к нулю, то вероятнее всего, в электроцепи имеется короткое замыкание.

    Если сам контроллер функционирует в нормальном режиме без перебоев, то мультиметр должен выдать следующие значения:

    • сопротивление на переднем контроллере должно варьироваться в районе 7-25 Ом;
    • на заднем устройстве это значение должно составить примерно 6-24 Ом;
    • величина сопротивления изоляции должна быть не менее 20 кОм.

    Большинство современных авто оборудуются системами самодиагностики. В данном случае проверку можно запустить на контрольной панели-приборке — где будут выданы определенные комбинации ошибок. Чтобы определить поломку, все коды необходимо расшифровать. Комбинации неисправностей различаются в зависимости от авто, поэтому при выполнении данной процедуры под рукой следует иметь сервисную книжку к машине.

    Фотогалерея «Диагностика датчика своими руками»

    Возможные неисправности и способы их устранения

    Какие неполадки могут произойти в работе контроллеров:

    1. На приборной панели загорелся индикатор Чек Энджин, также может гореть контрольная лампа системы АБС. В большинстве случаев причина такой проблемы связана с неполадками в работе управляющего модуля либо повреждениях электропроводки. При повреждениях электроцепи на управляющий модуль не смогут подаваться сигналы от контроллеров. Поврежденные провода в любом случае необходимо заменить, если проблема заключается в блоке управления, то он подлежит ремонту.
    2. Возможно такое, что система АБС успешно проводит самодиагностику, а затем произвольно отключается. При такой проблеме неисправность может крыться в повреждении проводки, окислении контактов контроллера или некачественном подключении девайса к цепи. Также причина может крыться в замыкании датчика на массу. Необходимо проверить саму проводку, качество подключения (отключить и включить датчик заново, при этом зачистив контакты), а также очистить массу.
    3. Датчик вышел из строя. Ремонту этот девайс не подлежит, поэтому когда он ломается, то его необходимо менять. Ничего сложного в этом нет, нужно просто снять само колесо, отключить разъем и демонтировать контроллер, а затем установить вместо него новый девайс.
    4. Повреждение обмотки на самом датчике. Некоторые автовладельцы практикуют ремонт устройств при такой неполадке путем перемотки проволоки. Как показывает практика, такой ремонт иногда целесообразен, в частности, если девайс еще не отработал свой срок службы.

    Видео «Снятие и ремонт датчика АБС»

    Как своими руками демонтировать, а затем перемотать проволоку на датчику антиблокировочной системы — узнайте из ролика, размещенного ниже (автор — канал БортЖурнал Рено Меган).

    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

    Датчик АБС: проверка, как прозвонить тестером

    Главная

    Новости

    Опубликовано: 03.09.2018

    Как проверить датчик ABS land cruiser 200 ?

    Система антиблокировки тормозов присутствует почти на всех современных автомобилях. Это обусловлено высокими требованиями безопасности, так как АБС оказывает реальную помощь в случае экстренного торможения и сложных дорожных условиях. Важными элементами системы выступают датчики, фиксирующие скорость вращения колес. Несмотря на высокую надежность и способность работать длительное время, устройство иногда ломается.


    Назначение и принцип работы датчика АБС

    Антиблокировочная система появилась на автомобилях в 70х годах, значительно повысив их безопасность при экстренном торможении. ABS состоит из блока управления, гидравлического блока, колесных тормозных механизмов и сенсорных датчиков числа оборотов. Главное устройство системы – это блок управления, в который поступают и обрабатываются сигналы датчиков. Данные анализируются и принимается решение о замедлении или ускорении колес в виде сигнала на клапаны гидравлического блока, выполняющего роль управления.


    Как проверить датчик ABS/How to check the sensor ABS

    При сильном нажатии на педаль тормоза датчик определяет, что колесо заблокировано, и посылает сигнал о сокращении тормозного усилия, после чего давление тормозной жидкости падает и колесо разблокируется. При отсутствии разжатия тормозных колодок процесс повторится, пока не будет достигнут необходимый результат. Так, работа АБС представляет собой цикл: торможение – анализ – торможение. Сам датчик контролирует скорость вращения колеса.


    Как проверить датчики АБС на Т5

    Срабатывание системы происходит мгновенно, еще до блокировки колеса, что отображается поступлением сигнала на панель приборов и ощущается характерными толчками в тормозной педали. При возникновении поломки, тормозная система сохраняет работоспособность и работает в обычном режиме.

    Признаки неисправности датчика АБС

    Первый признак неисправности АБС – это горящий индикатор на панели приборов, не затухающий в течении более чем 6 сек после включения зажигания, или не включающийся при движении. Поломка системы распознается при движении автомобиля со скоростью более 25 км/ч. Существует достаточно много проблем, которые могут случиться с антиблокировочной системой, но среди них наиболее часто встречаются следующие:

    Обрыв провода датчика ABS или поломка блока контроллера. При этом на панели приборов высвечивается ошибка, система отключается, а сигналы об изменении угловых скоростей не подаются.
    Колесный датчик системы вышел из строя. Система при включении проводит самодиагностику и определяет ошибку, но продолжает функционировать. Причиной поломки может быть окисление контактов, плохая подача питания на датчик и замыкание его на массу.
    Поступление с дополнительного устройства информации о разных угловых скоростях колес при разном давлении в шинах или разном рисунке протектора, когда колеса по-разному притормаживают.
    Механическая поломка элементов – подшипников ступицы, люфт и надлом ротора на датчике колеса. При подобных поломках система не запускается. Сюда же относится и сбой насоса ABS.

    Наиболее уязвимый элемент системы – это колесный датчик, который расположен рядом со вращающейся ступицей и полуосью. Воздействие грязи и люфт подшипников ступицы может вывести устройство из строя, полностью заблокировав работу АБС. Вместе с сигналом индикатора на панели приборов, о поломке датчика свидетельствуют следующие признаки:

    Бортовой компьютер выдает код ошибки системы АБС.
    Отсутствует характерная вибрация и звук при нажатии педали тормоза.
    Происходит блокировка колес при экстренном торможении.
    Появление сигнала стояночного тормоза, когда тот отключен.

    Проверка датчика АБС

    При неисправности датчика ABS к блоку управления перестают поступать команды, и система перестает работать, что определяется блокировкой колес при торможении. Возможные неисправности устройства определяются тестером. Для этого необходимы сам тестер, паяльник и пины для ремонта. Пины подключают к разъемам, а прибором производят замеры сопротивления датчика АБС, которое должно соответствовать параметрам, указанным в руководстве по эксплуатации.

    Если сопротивление отсутствует, значит в цепи произошло короткое замыкание, если оно стремится к бесконечности – значит произошел обрыв в цепи. Полная диагностика датчика проводится методом прозвона всей его проводки, так как одной из причин сбоев в работе является нарушение целостности проводов. Исправное устройство имеет следующие показатели:

    Сопротивление изоляции – более 20 кОм.
    Ножка – датчик ABS передний правый, сопротивление от 7 до 25 кОм.
    Ножка – датчик ABS задний правый, сопротивление от 6 до 24 кОм.

    Проверку датчиков можно осуществить и в режиме вольтметра. Тест каждого датчика проводят по очереди, используя следующий алгоритм:

    Поддомкратив необходимое колесо, соединяют разъемы ПИН-кабеля с тестером.
    Производят вращение колеса с частотой 1 об/сек.

    Исправный датчик должен выдавать показания в пределах 0,25-1,2 В. Увеличение частоты вращения колеса должно повышать показатель напряжения. Более информативные сведения при тестировании датчика можно получить при помощи осциллографа, но прибор стоит достаточно дорого, для обслуживания требует наличия специальных знаний и условий.

    Ремонт датчика АБС

    При обнаружении неисправного датчика АБС, его демонтируют, после чего решают вопрос о замене или ремонте. Стоимость прибора достаточно высокая, и часто его доставки приходится подолгу ожидать, что делает ремонт вполне целесообразным. Работы выполняют в следующем порядке:

    1. Датчик разбирают, отрезая ножовкой часть, в которой расположена измерительная катушка. Корпус аккуратно подпиливают по кругу, чтобы не повредить крепеж.

    2. Пластмассовый кожух, защищающий катушку, удаляют при помощи острого ножа и сматывают обмотку с каркаса.

    3. Наматывают новую катушку проводом такого же диаметра. Для этого подходит обмотка реле РЭС-8. Количество обмоток должно обеспечивать необходимый показатель сопротивления – 0,92-1,22 кОм. Работы производят очень бережно, так как проволока достаточно тонкая, и при ее обрыве процесс начинаю заново.

    4. Концы проводов припаивают к выводам, и качественно изолируют катушку от влаги при помощи силиконового или воскового герметика.

    5. Датчик собирают, восстанавливая старый корпус. При критическом разрушении оболочки, ее изготавливают самостоятельно из корпуса электролитического конденсатора, подходящего по размеру, и эпоксидного клея. Внизу корпуса проделывается отверстие для штока катушки. После помещения туда обновленной детали, производят заливку клея.

    6. После высыхания клея оболочку конденсатора снимают, а крепление датчика приклеивают на прежнее место.

    7. После окончания ремонта корпус датчика обтачивают наждачной бумагой для точной подгонки к гнезду. В процессе установки соблюдают следующие правила:

    Сердечник устройства располагают параллельно зубцам ответного диска и контролируют, чтобы он не перекрывал пару соседних зубцов;
    Между зубцом и сердечником оставляют зазор 0,9-1,1 мм.

    По окончанию установки проводят проверку работоспособности системы, запустив двигатель, и убедившись в том, что индикатор ABS гаснет спустя 6 сек после старта.

    Замена датчика АБС

    Процедура замены датчика достаточно проста, и на специализированном СТО стоит не слишком дорого. Самостоятельная замена устройства также вполне возможна. Для этого после покупки качественной детали выполняют следующие действия:

    При помощи домкрата приподымают соответствующее колесо, чтобы обеспечить доступ к датчику.
    Определяют расположение устройства и метод его демонтажа.
    Откручивают болт, удерживающий устройство в рабочем положении.
    Датчик снимают и визуально исследуют на повреждения.
    Устанавливают новый датчик.
    Правильно подключают все электрические соединения.
    Фиксируют устройство болтом, открученным ранее.
    После окончания установки необходимо проехать на автомобиле и протестировать работу системы.

    Проверка и замена ABS и датчиков частоты вращения колес

    Усложняющаяся дорожная обстановка на наших дорогах предъявляет повышенные требования к водителям автомобилей. Системы помощи водителю снижают нагрузку на водителя и повышают безопасность дорожного движения. В результате современные системы помощи при вождении теперь входят в стандартную комплектацию практически всех новых европейских автомобилей. Это также означает, что перед мастерскими стоят новые задачи.

    В настоящее время электроника автомобиля играет ключевую роль во всем оборудовании для обеспечения комфорта и безопасности.Оптимальное взаимодействие между сложными электронными системами обеспечивает бесперебойную работу автомобиля, а это, в свою очередь, повышает безопасность дорожного движения.
    Интеллектуальная передача данных между электронными системами автомобиля поддерживается датчиками. Когда дело доходит до безопасности вождения, датчики скорости играют особенно важную роль, и это отражается в их разнообразном использовании в различных системах автомобиля
    .

    Они используются блоками управления в системах помощи при вождении, таких как ABS, TCS, ESP или ACC, для определения скорости вращения колес.

    Информация о скорости вращения колес также передается другим системам (двигателю, трансмиссии, навигации и системам управления шасси) по линиям данных от блока управления ABS.

    Благодаря разнообразному использованию датчики скорости напрямую влияют на динамику движения, безопасность движения, комфорт вождения, снижение расхода топлива и выбросов. Датчики скорости вращения колес часто также называют датчиками ABS, поскольку они впервые использовались в транспортных средствах, когда была представлена ​​ABS.

    Датчики скорости вращения колес могут быть выполнены как активные или пассивные, в зависимости от того, как они работают. Ясный и точный способ их различения или категоризации не определен.

    Таким образом, следующая стратегия оказалась полезной в повседневной работе мастерской:

    • Если датчик «активируется» только при подаче напряжения питания, а затем генерирует выходной сигнал, это «активный» датчик.
    • Если датчик работает без дополнительного напряжения питания, это «пассивный» датчик.

    Тестер датчика ABS EBS — Тормоз прицепа грузовика для проверки зазоров и колец возбудителя

    Тестер датчиков ABS EBS — один из самых продаваемых продуктов вспомогательной автомобильной промышленности.

    Любая мастерская требует быстрых, точных и эффективных инструментов для простой и быстрой диагностики неисправностей. Высокий процент неисправностей тормозной системы EBS / ABS связан с датчиком или самим датчиком.

    Тестер датчиков ABS EBS — это тестер датчиков для грузовиков для проверки зазоров и колец возбудителя. Тестер датчиков — это простое в использовании устройство, которое подтвердит работоспособность и эффективность каждого датчика EBS ABS.Подключив датчик к разъему на каждом колесе, можно легко определить неисправность отдельных датчиков. Тестер датчика ABS EBS также проверяет кольцо возбудителя и расстояние между кольцом и датчиком.

    Тестер датчиков ABS EBS — идеальный инструмент для любого пользователя, от ученика до слесаря ​​по ремонту или в загруженной мастерской. Быстрая идентификация и устранение неисправности может сэкономить время и деньги, вместо того, чтобы вызывать дилера или специалиста по диагностике.

    Купи СЕЙЧАС в Интернет-магазине!

    «Наконец-то воспользовался тестером датчиков ABS EBS и обнаружил, что он очень полезен и, как вы сказали, очень прост в использовании.Спасибо за четкую доставку. Рекомендую всем, кто думает о покупке! »

    Пол Вуленер и Скотт Эллиотт, мастерская в Гамблионе .

    «Заказ прибыл, как и было обещано. Мы опробовали тестер датчиков EBS / ABS, и это впечатляющий комплект. Большое спасибо за быстрое обслуживание ».

    Нил Робинсон, Тайсон Хауладж .

    «Спасибо за продолжение, у обоих теперь есть тестеры датчиков АБС, и, хотя они еще не использовали их« в гневе », они им очень довольны.Надо сказать, они аккуратно упакованы! »

    Стюарт Дж. Бонд, менеджер по обслуживанию (Юго-запад), Alexander Dennis Ltd .

    «Спасибо, Мэтт, за быстрое обслуживание. Тестер датчиков EBS / ABS очень впечатляет. Это хороший комплект, и он уже использовался — и кружка! »

    Марк Эдвардс — Н.Д. Браун .

    БЫСТРЫЙ ЗАПРОС

    Тестер датчиков AST 3-го поколения

    Номер заказа
    03.9301-0110,4
    760132

    Тестер датчиков AST 3-го поколения ATE используется для тестирования практически всех колесных датчиков ABS, датчиков ATE ESP (в сочетании с испытательным комплектом ESP 03.9301-0113.2 / 760137) и других датчиков ABS. Во время диагностики активных и пассивных датчиков скорости вращения колес и их датчиков колес тестер датчиков ATE AST автоматически распознает, какой тип датчика диагностируется. Функция датчиков — сигнал датчика — а также «количество зубцов» колеса генерации импульсов проверяются и отображаются.
    Набор для тестирования ESP (03.9301-0113.2 / 760137) позволяет тестировать датчики ESP ATE (скорость рыскания, ускорение, давление). Также можно проверить другие датчики, если известны номинальные значения. Пользователи проходят пошаговые инструкции по процессу тестирования, поэтому им не нужны инструкции по эксплуатации при работе на месте. В комплект входит универсальный соединительный адаптер, чтобы устройство можно было подключать к различным колесным датчикам. Для блока питания (12 Вольт) в комплекте два адаптера, один для прикуривателя, а другой — для аккумулятора.
    Благодаря современной технологии флэш-памяти тестер датчиков ATE AST может обновляться и, таким образом, идеально подготовлен к будущему.

    Цена:
    по запросу

    Преимущества
    • Простота использования, надежность
    • Недорогой вариант диагностики
    Отгрузка
    • Блок в сборе
    • Комплект тестовых кабелей с зажимами
    • Блок питания для прикуривателя
    • Блок питания для аккумулятора
    • Руководство по эксплуатации
    • Прочный корпус
    Технические характеристики
    Размеры: В x Ш x Г 217 x 113 x 38 мм
    Требования к напряжению: 9-16 В постоянного тока
    Потребляемая мощность: 170 мА

    Как работает наш новый тестер ABS и какую выгоду получают наши клиенты от этих инвестиций?

    Новый информационный бюллетень новый тестовый прибор.В связи с очень положительным эффектом наш испытательный центр Triscan оказывает услуги по обслуживанию клиентов и внутреннему контролю качества, мы продолжаем инвестировать в его расширение. Наш недавно созданный тестер АБС — последнее дополнение. Здесь мы опишем, как это работает и почему это так ценно.

    Чтобы предложить самый широкий ассортимент датчиков ABS на рынке, мы торгуем с более чем 23 различными производителями. «Мы поставляем около 1500 различных датчиков ABS, которые проходят 100% функциональный контроль в процессе производства.Помимо прочего, мы используем наше собственное испытательное оборудование на этапе разработки новых датчиков, чтобы убедиться, что они соответствуют спецификациям оригинального оборудования. Мы также используем испытательное оборудование для предоставления должным образом задокументированных и исчерпывающих ответов нашим клиентам в случае возникновения жалоб », — говорит Асгер Тайбо Гертсен, менеджер группы по продукции Triscan, продолжая:« Технология датчика ABS такая же, как и в датчике положения распределительного и коленчатого валов. датчики. Таким образом, наше испытательное оборудование может служить той же цели для этих типов датчиков «.

    Два типа датчиков ABS
    В основном есть два типа датчиков ABS: Простой тип — это пассивный датчик со встроенным соленоидом. Этот тип часто можно узнать по видимой металлической части на головке датчика. Вместе с вращающимся зубчатым кольцом ABS датчик создает синусоидальную волну при подключении к осциллографу. Этот тип датчика выпускается в двух- и трехпроводном исполнении. В трехпроводной версии третий провод используется только для шумоизоляции.

    После того, как код ошибки указывает на систему ABS, многие механики ищут ошибку только путем измерения сопротивления датчика мультиметром. Однако полное испытание датчика ABS на самом деле также требует измерения способности магнитной катушки создавать магнитное поле / индукцию, что невозможно с помощью обычного мультиметра. Однако существуют специальные мультиметры, которые могут измерять индукцию, измеряемую в миллигенри (мГн).Устранение неисправностей, основанное исключительно на измерении сопротивления, может привести к тому, что механик будет ошибочно полагать, что другие части системы ABS, такие как кольцо ABS или модуль ABS, неисправны.

    Другой тип датчиков ABS использует чипы на эффекте Холла и доступен в двух версиях — активном и индуктивном. В активе используется магнитное кольцо из ABS, а в индуктивном — традиционное зубчатое кольцо из ABS. Оба типа выдают прямоугольный сигнал на осциллографе, и ни один из этих типов не может быть диагностирован с помощью мультиметра.Однако с помощью осциллографа можно проверить показания скорости и зубцов. Даже считыватель магнитных карт не может определить, неисправен или отсутствует зуб на кольце ABS.

    ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ:

    • Все производители оригинальных датчиков используют микросхемы на эффекте Холла производства Allegro, Infinion, Melexis или Honeywell?

    • Мы используем оригинальные чипы на эффекте Холла в наших датчиках? Марка и артикул чипа в исходном датчике выявляются путем рентгеновского исследования датчика.

    Характеристики и недостатки пассивного датчика:
    Пассивные датчики больше не используются широко, потому что они выдают нерегулярный сигнал в случае сильных колебаний температуры. Современные вспомогательные системы, такие как ESP, TPMS, требуют более стабильного сигнала, чем может обеспечить пассивный датчик. Для пассивных датчиков критическими значениями являются VPP (от пика до пика напряжения), сопротивление и индукция (нарастающий фронт и спадающий фронт).

    Здесь вы видите пассивный датчик ABS, который работает с пассивной катушкой.Это дает волнообразный сигнал

    Характеристики и преимущества активного датчика:
    Активный датчик, который в большинстве случаев использует микросхему на эффекте Холла, обеспечивает более стабильный сигнал при колебаниях температуры. Поэтому он намного лучше подходит для использования с системами ESP, TPMS. Критическими значениями для этого являются: ширина импульса, Vmax, Vmin и частота.

    Здесь вы можете увидеть прямоугольный сигнал от активного или индуктивного датчика ABS (микросхема на эффекте Холла).Активные датчики работают с магнитными кольцами ABS и индуктивные датчики с зубчатыми кольцами ABS

    В автомобилях с системой помощи при парковке используются специальные чипы с эффектом Холла, которые могут подсчитывать зубцы кольца ABS и определять направление вращения колеса. Эта информация позволяет автомобилю точно рассчитать, как далеко он движется, а также используется для автоматической парковки автомобиля с помощью, среди прочего, информации от датчика парковки.

    Здесь вы можете увидеть прямоугольный сигнал от датчика ABS с микросхемой на эффекте Холла, способной считать зубья и определять направление вращения колеса

    Как мы проверяем датчики ABS?
    Чтобы проверить, правильно ли работает датчик ABS, мы всегда сравниваем его с оригинальным датчиком.Двумя наиболее важными параметрами являются уровень напряжения и рабочий цикл. Уровень напряжения определяет, достаточно ли качество сигнала, а рабочий цикл указывает, правильно ли датчик измеряет вращение. Результаты этих измерений включаются в отчеты, которые получают наши клиенты в случае жалоб.

    Проверка датчика скорости при использовании интеллектуального тестера

    (a) Проверьте обратный сигнал.

    (1) Двигайтесь задним ходом более 1 секунды со скоростью 2 мили в час (3 км / ч) или выше.ПОДСКАЗКА:

    Двигайтесь задним ходом и проверьте сигнал датчика скорости. Обратите внимание, что проверка сигнала не может быть завершена, если скорость автомобиля составляет 28 миль в час (45 км / ч) или более.

    Шаблон мигания в ТЕСТОВЫМ РЕЖИМЕ

    (b) Проверьте прямой сигнал.

    (1) Двигайтесь прямо вперед.

    Разгоните автомобиль до скорости 28 миль в час (45 км / ч) или выше за несколько секунд и убедитесь, что сигнальная лампа ABS погасла. ПОДСКАЗКА:

    Проверка сигнала не может быть завершена, если во время этой проверки вращаются колеса автомобиля или рулевое колесо.

    (c) Остановите автомобиль. ВНИМАНИЕ:

    • Перед выполнением проверки сигнала датчика скорости завершите проверки датчика ускорения и датчика давления в главном цилиндре.

    • Проверка сигнала датчика скорости может не завершиться, если проверка сигнала датчика скорости начинается при повороте рулевого колеса или при вращении колес.

    • После того, как сигнальная лампа ABS погаснет, и если скорость автомобиля превысит 50 миль в час (80 км / ч), код проверки сигнала будет сохранен снова. Снизьте скорость или остановите автомобиль до того, как скорость достигнет 50 миль в час (80 км / ч).

    • Если проверка сигнала не была завершена, контрольная лампа АБС мигает во время движения и система АБС не работает.

    ПОДСКАЗКА:

    Когда проверка сигнала завершена, сигнальная лампа АБС гаснет во время движения и мигает в тестовом режиме в неподвижном состоянии.

    (d) Проверьте датчик VSC.

    (1) Убедитесь, что сигнальная лампа VSC мигает в ТЕСТОВЫМ РЕЖИМЕ, и выполните проверку. 6. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА РЫСКАНИЯ (ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО ТЕСТЕРА 🙂

    (a) Убедитесь, что сигнальная лампа VSC мигает в ТЕСТОВЫМ РЕЖИМЕ.

    (b) Проверьте напряжение нулевой точки датчика скорости рыскания. (1) Держите автомобиль в неподвижном состоянии на ровной поверхности не менее 1 секунды.

    (c) Проверьте выходной сигнал датчика скорости рыскания и направление датчика угла поворота рулевого колеса.

    (1) Переместите рычаг переключения передач в положение D и ведите автомобиль со скоростью примерно 3 мили в час (5 км / ч), поверните рулевое колесо влево или вправо на 90 ° или более, пока автомобиль не развернется на 180 °. ° поворот.

    (2) Остановите автомобиль и переведите рычаг переключения передач в положение P.Убедитесь, что зуммер системы противоскольжения звучит в течение 3 секунд.

    ПОДСКАЗКА:

    • Если звучит зуммер системы противоскольжения, проверка сигнала завершена нормально.

    Шаблон мигания в ТЕСТОВЫМ РЕЖИМЕ

    Датчик ABS:

    • Если зуммер системы противоскольжения не звучит, проверьте цепь зуммера системы противоскольжения (см. Стр. BC-229), затем снова выполните проверку сигнала.

    • Если зуммер системы противоскольжения по-прежнему не звучит, это означает, что датчик скорости рыскания неисправен, поэтому проверьте код неисправности.

    • Сделайте поворот на 180 °. В конце поворота направление транспортного средства должно быть в пределах 180 ° + — 5 ° от его исходного положения.

    • Не выключайте зажигание при повороте.

    • Не переводите рычаг переключения передач в положение P во время поворота, но возможно изменение скорости автомобиля, остановка или движение задним ходом.

    • Завершите поворот за 20 секунд.

    7. КОНЕЦ ПРОВЕРКИ ДАТЧИКА (ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО ТЕСТЕРА 🙂

    (a) Если проверка датчика завершена, контрольная лампа ABS мигает (тестовый режим), когда автомобиль останавливается, и контрольная лампа ABS не горит, когда автомобиль движется.

    УВЕДОМЛЕНИЕ:

    • Когда проверка датчика рысканья, датчика ускорения, датчика скорости и датчика давления в главном цилиндре завершена, проверка датчика завершена.

    • Если проверка датчика не завершена, сигнальная лампа АБС мигает, даже когда автомобиль находится в движении, а АБС не работает.

    8. ПРОЧИТАЙТЕ DTC ФУНКЦИИ ПРОВЕРКИ СИГНАЛА (ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО ТЕСТЕРА 🙂

    (a) Считайте коды неисправности, следуя экрану тестера.

    УВЕДОМЛЕНИЕ:

    • Если отображаются только коды неисправности, устраните неисправность и удалите коды неисправности.

    • Если отображаются коды DTC или коды режима тестирования (DTC функции проверки сигнала), устраните неисправность в области, очистите коды DTC и выполните проверку в режиме тестирования.

    ПОДСКАЗКА:

    См. Список кодов неисправности.

    9. DTC ФУНКЦИИ РЕЖИМА ТЕСТИРОВАНИЯ (ПРОВЕРКА СИГНАЛА) (ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО ТЕСТЕРА 🙂

    Артикул

    Диагноз

    Область неисправности

    C1271 / 71

    Низкое выходное напряжение правого переднего датчика скорости

    • Датчик скорости передний правый

    • Установка датчика

    • Ротор датчика

    C1272 / 72

    Низкое выходное напряжение левого переднего датчика скорости

    • Датчик скорости передний левый

    • Установка датчика

    • Ротор датчика

    Артикул.

    Диагноз

    Область неисправности

    C1273 / 73

    Низкое выходное напряжение правого заднего датчика скорости

    • Датчик скорости задний правый

    • Установка датчика

    • Ротор датчика

    C1274 / 74

    Низкое выходное напряжение левого заднего датчика скорости

    • Датчик частоты вращения задний левый

    • Установка датчика

    • Ротор датчика

    C1275 / 75

    Ненормальное изменение выходного напряжения правого переднего датчика скорости

    Ротор переднего правого датчика

    C1276 / 76

    Ненормальное изменение выходного напряжения переднего левого датчика скорости

    Ротор датчика скорости передний левый

    C1277 / 77

    Ненормальное изменение выходного напряжения правого заднего датчика скорости

    Ротор датчика заднего правого

    C1278 / 78

    Ненормальное изменение выходного напряжения левого заднего датчика скорости

    Ротор датчика частоты вращения задний левый

    C1279 / 79

    Датчик ускорения неисправен

    • Датчик рысканья (ускорения)

    • Установка датчика

    C1281 / 81

    Выходной сигнал датчика давления в главном цилиндре неисправен

    • Датчик давления в главном цилиндре

    • Выключатель стоп-сигналов

    Датчик VSC:

    Артикул.

    Диагноз

    Область неисправности

    CG371 / 71

    Выходной сигнал датчика рысканья неисправен

    Датчик скорости рыскания

    УКАЗАНИЕ:

    • Коды в этой таблице выводятся только в тестовом режиме (SIGNAL CHECK).

    • См. Раздел «Область неисправностей» в таблице, чтобы продолжить поиск и устранение неисправностей.

    • После завершения поиска неисправностей убедитесь, что коды DTC не выводятся.

    Продолжите чтение здесь: Проверка сигнала датчика в тестовом режиме Проверка сигнала при использовании контрольного провода Sst

    Была ли эта статья полезной?

    SensorCheck | Bowmonk

    SensorCheck — это портативный датчик EBS / ABS и тестер колец возбудителя для использования на грузовиках, прицепах и автобусах.

    Принято считать, что проблемы с системами EBS / ABS, установленными на грузовиках, прицепах и автобусах, лучше всего диагностировать с помощью электронного блока управления транспортного средства (также известного как ЭБУ).Однако, поскольку 80% всех проблем EBS / ABS связаны с датчиками 1 , подключаясь непосредственно к разъему датчика для каждого колеса, а не к ЭБУ, вы, по сути, выбираете самый быстрый и прямой путь, идя прямо к суть проблемы.

    Легкий и портативный, SensorCheck поставляется с высококачественным кабелем длиной 1,6 м и отдельным универсальным адаптером с зажимом «крокодил» для тех применений, в которых неприменима заделка стандартного провода. В комплект также входят краткое вводное печатное руководство и одна батарея PP3 на 9 В.SensorCheck готов к использованию прямо из коробки.

    Разработанный с учетом простоты использования, SensorCheck настраивается за несколько минут и после подключения выполняет полный цикл тестирования шести наиболее распространенных причин неисправностей EBS / ABS одним нажатием кнопки всего за 15 минут. секунды — это часть времени, которое потребовалось бы для выполнения тех же тестов вручную — и все это без необходимости снимать опорное колесо. Тесты начинаются с проверки целостности датчика и провода датчика, состояния воздушного зазора и состояния кольца возбудителя.

    Список тестов, проведенных SensorCheck, наряду с другими важными функциями и преимуществами устройства, можно найти на вкладке «Характеристики и характеристики» выше.

    1 Источник: Knorr-Bremse & Wabco

    Использование

    Как использовать

    Bowmonk SensorCheck — это небольшой ручной диагностический инструмент для проверки датчика ABS, провода датчика и «возбудителя» или «полюсного» кольца в если в кабине загорается сигнальная лампа АБС. Все тесты проходят без снятия опорного колеса и занимают всего несколько минут.

    Проверка причины включения контрольной лампы АБС обычно начинается с выполнения диагностических проверок компонентов, окружающих датчик АБС.

    SensorCheck позволяет технику выполнить полную проверку «целостности» датчика и провода датчика, проверяя наличие «обрывов» или «коротких замыканий». Красный светодиод на лицевой панели означает обрыв или короткое замыкание в датчике или проводе, предполагая, что требуется замена датчика. Зеленый светодиод указывает на исправную цепь.

    Отсюда, вращая опорное колесо, SensorCheck автоматически проверяет «воздушный зазор». Красный светодиод в этой точке указывает на чрезмерный воздушный зазор, что указывает на то, что датчик находится слишком далеко от кольца возбудителя и его необходимо переместить ближе. Точно так же он может быть слишком близко или даже соприкасаться, поэтому снова требуется изменение положения.

    Заключительный тест проводится вокруг кольца возбудителя, проверяется наличие нарушений ритма прохождения зубьев над датчиком. Это может быть вызвано сломанным или отсутствующим зубом, коррозией или инородными телами между зубьями, а также смещенным или плохо подогнанным кольцом возбудителя.Все эти состояния неисправности обозначаются красным светодиодом.

    Как проверить датчик скорости автомобиля с помощью мультиметра

    Датчик скорости автомобиля или VSS — это датчик, который используется для определения скорости движения вашего автомобиля. Если спидометр вашего автомобиля перестает работать или не сообщает вам правильную скорость движения, скорее всего, у вас неисправен …

    Часть 2 из 3:

    Подключение мультиметра

    1. Вставьте цветные кабели в соответствующие гнезда на мультиметре. Ваш мультиметр будет иметь красный и черный провода. Подключите черный провод к клемме черного цвета с надписью «COM», что означает «общий». Затем вставьте красный провод в клемму красного цвета с надписью «V» для напряжения, которое вы проверяете. [7]

      1. Полностью вставьте выводы в их гнезда. Когда они полностью подключены, они могут «защелкнуться» на месте.
    2. Установите мультиметр на переменный ток, чтобы проверить свой VSS. Найдите на мультиметре циферблат с буквами и цифрами.Настройка переменного или переменного тока может быть обозначена как AC, V с волнистой линией или ACV. Поворачивайте циферблат, пока стрелка или индикаторная линия не укажут на настройку переменного тока. [8]

      1. Электрические устройства, такие как VSS, используют переменный ток для питания.
    3. Подключите сигнальный выход и провод заземления к датчику. На VSS есть слот, через который датчик подключается к автомобилю. Вы можете найти вилку, которая подходит к вашему VSS и содержит белый выходной провод сигнала и черный провод заземления в магазинах автозапчастей.Убедитесь, что вилка надежно подходит к вашему VSS. [9]

      1. В вилке используется белый выходной провод сигнала и черный провод заземления для передачи сигналов от устройства к вашему автомобилю.
      2. В Интернете также можно найти вилки с сигнальным проводом и заземлением.
    4. Подсоедините черный и красный провода к проводам на вилке. Возьмите черный провод и закрепите его на оголенном проводе на конце черного провода заземления, подключенного к VSS.Затем возьмите красный провод и подключите его к оголенному концу белого сигнального провода, подключенного к датчику. [10]

      1. Убедитесь, что красный и черный провода надежно подключены.

      Наконечник: Если сигнальный провод и провод заземления полностью покрыты оболочкой, используйте нож, чтобы снять примерно 1 4 дюймов (0,64 см) оболочки провода, чтобы обнажить провод под ним, чтобы вы могли закрепите на нем свои лиды.

    Часть 3 из 3:

    Поворот датчика

    1. Найдите сверло, которое надежно входит в VSS. Чтобы смоделировать движение вашего автомобиля и правильно проверить датчик, вам необходимо повернуть шестерню внутри VSS. Вставляйте сверла в прорезь для шестерни на VSS, пока не найдете то, которое надежно в него входит. [11]

      1. Различные датчики имеют слоты разного размера, поэтому попробуйте несколько разрядов, пока не найдете тот, который подходит для вашей VSS.
    2. Подсоедините сверло к дрели. Ослабьте патрон или деталь на конце сверла, повернув его так, чтобы губки открылись.Вставьте гладкий конец сверла в губки, а затем медленно поверните сверло, чтобы сжать губки вокруг сверла и надежно удерживать его. [12]

      1. Осторожно потяните биту, чтобы она не выпала.
    3. Прокрутите шестерни VSS, нажав на спусковой крючок дрели. Удерживая VSS рукой, медленно наберите скорость, чтобы вращать шестерни в прорези, в которую вставляется сверло. Позвольте VSS вращаться на полной скорости, чтобы вы могли получить точные показания. [13]

      1. Начинайте медленно и продолжайте увеличивать скорость сверла в постоянном темпе, чтобы не повредить VSS.
    4. Считайте напряжение на мультиметре, чтобы увидеть, увеличивается ли оно со скоростью. Пока VSS вращается, мультиметр будет отображать значение напряжения. Если VSS работает правильно, напряжение на мультиметре будет увеличиваться по мере увеличения скорости вращения VSS. [14]

      1. Если напряжение не увеличивается или вообще не отображается, значит, VSS поврежден или неисправен.

      Совет: Вращайте VSS с разной скоростью, чтобы убедиться, что мультиметр точно определяет изменения скорости.

    5. Отсоедините заглушку и просверлите, и снова установите VSS в свой автомобиль. Снимите сверло с VSS и выньте вилку с белым сигнальным выходом и черными проводами заземления. Если VSS работает нормально, задвиньте его обратно в корпус, снова подсоедините жгут проводов и замените кронштейн и болты. [15]

      1. Если ваш VSS не работает должным образом, замените его на ту же марку и модель, чтобы он подходил к вашему автомобилю.
      2. Попросите механика осмотреть ваш автомобиль, если ваша система VSS работает, но спидометр по-прежнему не работает должным образом.

    Джессика Таннер

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.