Устройство вариатора и принцип работы

С каждым годом в автомобильной отрасли происходят существенные изменения: разрабатываются все новые устройства и аппараты для облегчения вождения и улучшения качества поездки. Постепенно все общепринятые приборы заменяются наиболее удачными изобретениями. Не стала исключением и всеми известная коробка передач.

Если вы страстный автолюбитель, то наверняка не раз сталкивались с названием – бесступенчатый вариатор. Эта новинка наших дней была придумана много лет назад. Еще одаренным Леонардо да Винчи в 1490 году. Но воплотить ее в жизнь смогли только в 1950 годах. Первым легковым автомобилем с такой трансмиссией стала 600-я модель от фирмы «DAF». В ней установили вариатор под названием «Variomatic», затем эстафету перехватила компания «Volvo». Сейчас многие автомобильные компании стали поставлять на рынок свои автомобили именно с такой трансмиссией.

Отличие вариатора от других коробок передач

Механическая коробка (МКПП) имеет пять скоростей, автоматическая (АКПП) – восемь, а вариатор обладает неограниченным количеством передач. Но это не главная разница. Для уяснения ситуации, немного опишем принцип действия двигателя, чтобы понять, в чем удобство использования вариатора.

Устройство механической коробки передач

Итак, в привычных ступенчатых коробках передач есть существенный недостаток – они имеют фиксированные передаточные числа, которых на дороге порой недостаточно. Даже при езде по абсолютно ровной поверхности двигатель должен, разгоняясь преодолевать внешнюю нагрузку – силу инерции, а затем, достигая идеального соотношения количества оборотов и передаточного числа, он набирает скорость. А после этого передача становится низкой. Для ее повышения необходимо использовать большее количество ступеней, а в коробках передач их заложено определенное количество. Да еще при переходе на каждую из них происходит рывок. Поэтому возникло решение убрать ступени трансмиссии. В результате получили вариатор. Он представляет собой идеальный вариант, в котором смена скоростей происходит плавно без скачков.

Этот аппарат постепенно изменяет крутящий момент на ведомом и ведущем диске. Он начинает свое движение плавно, в отличие от других коробок передач. Авто, оснащенное им, ведет себя так, как будто на нем стоит мощный электродвигатель. Скорость машины увеличивается плавно, без постороннего шума. Из-за того, что вариатору не требуется переключения передач, авто с ним набирает скорость быстрее, чем с другими КПП.

Клиноцепной вариатор

К тому же автомобиль с вариатором намного проще в управлении. С ним под силу справиться даже начинающему автолюбителю, так как такой вид трансмиссии не реагирует на манеру вождения водителя и не способен заглохнуть. Даже при стремительном разгоне двигатель работает очень тихо, по сравнению с другими коробками. Если полностью притопить педаль газа, то произойдет молниеносное ускорение автомобиля без характерного «рычания».

Как ездить на вариаторе

Некоторым не нравиться, что мотор никак себя не проявляет при смене скорости, но это непривычно тем, кто привык ездить на автоматике или спортивных машинах, где «рёв» добавляет адреналина водителю.

Эта трансмиссия обладает большими возможностями, это подтверждает и тот факт, что до 1994 года на гонках болидов Формулы-1 ее нельзя было использовать.

Ведущие автомобильные производители наладили выпуск моделей вариаторов, создаваемых на своем предприятии, а чтобы выделить их из основной массы каждая фирма дала определенное название изобретению. Бесступенчатая КПП «Lineartronic» была разработана Subaru, «Multimatic» производит Honda, Autotronic — Mercedes-Benz, Multitronic — Audi, а «Multidrive» — Toyota. Некоторые фирмы выпустили по два варианта вариатора:

• «X-Tronic» и «Hyper» от Nissan;
• «Ecotronic» и «Durashift CVT» — творения от Ford

Чтобы автолюбителям сразу было понятно, что на машине стоит вариатор ему присвоили обозначение CVT. В ней зашифровано три слова – постоянно изменяющаяся трансмиссия (Continuously Variable Transmission).

Принцип работы вариатора и его устройство

Бесступенчатая коробка плавно изменяет крутящий момент в заданных промежутках регулирования. Это достигается за счет ее особой конструкции, которая состоит из следующих компонентов:

• вариатора;
• механизма сцепления;
• аппарата для передачи реверса;
• процессора с исполнительным устройством.

В качестве автоматического сцепления выступают разные виды устройств. Без них крутящий момент сразу же передавался бы на колёса, а так указанный узел будет отвечать за плавную передачу движения. Сцепление может быть:

• центробежным – технология «Transmatic»;
• мокрым многодисковым – представители «Multimatic» и «Multitronic»;
• электромагнитным — вариатор «Hyper»;
• гидротрансформаторным.

Последний вид применяется на большинстве авто. Он обеспечивает плавную работу двигателя без рывков и продлевает жизнь вариатору. На высоких оборотах входит в режим полного зацепления, при котором исключается проскальзывание. Но часть его мощности может уходить в нагрев. А бывают случаи, что он перегревается, об этом становиться известно по зажигающейся красной лампочке на приборной доске.

Устройство вариатора

Работа вариатора осуществляется с помощью электронного блока. Он отвечает за следующие функции:

• управление сцеплением;
• изменение передаточного отношения между валами вариатора;
• контролирование работы планетарного редуктора;
• обеспечение действия реверсивного аппарата.

К электронному блоку передается информация от множества датчиков. Поэтому его работа взаимосвязана с показателями оборотов двигателя, давления в шинах, ABS и т. д. Сбор информации фильтруется в аппарате, и он автоматически настраивается на нужное передаточное число.

Но вариаторы не могут самостоятельно производить задний ход авто, поэтому для этих целей предусмотрен планетарный редуктор. Принцип действия, которого схож с работой в автоматической коробке.

Водитель при управлении транспортом с CVT проделывает практически те же действия, что и при использовании АКПП. Но они немного упрощаются, он выбирает только режим, а остальное выполняет за него удобное устройство вариатора. Также оно позволяет повторить некоторые манипуляции, возможные в привычных КПП. Например, можно зафиксировать определенное передаточное соотношение. Некоторые водители не чувствуют разгона машины, и потому относят постоянную частоту оборотов коленвала к недостаткам аппарата, но к этому надо привыкнуть и со временем удобство бесступенчатой коробки станет очевидным.

Виды вариаторов

Существуют несколько разновидностей. Они отличаются между собой по своей конструкции.

Клиноременной механизм

Это самый распространенный агрегат. В основном он состоит из одной передачи, реже из двух. Такой вариатор имеет два шкива, которые между собой соединяются клиновидным ремнем. Один шкив ведущий, а второй ведомый. Вначале между ними закладывалась армированная резина, но затем ее заменили стальные пластины. Они способны передавать больший крутящий момент, обладают меньшим радиусом изгиба и долговечны.

Конструкция шкивов состоит из двух конусовидных половин, которые имеют уклон к оси вала. Эти конструкции при движении то отдаляются, то приближаются друг к другу. Ремень не что иное, как металлическая лента, имеющая покрытие. А также встречаются варианты, когда она состоит из тросов, они являются наиболее прочными.

Принцип работы

Принцип действия

При раздвижении шкивов лента уходит внутрь, когда они сближаются — ремень приобретает форму клина. В последнем случае радиус шкива увеличивается, а вместе с ним становиться больше и передаточное число, а в предыдущем варианте все наоборот. В промежутках между этими состояниями ремень становится прямым. Для смещения шкивов используются пружины, а также центробежная сила, создаваемая гидравлическим приводом. Он управляется электроникой, которая способна создать оптимальные условия для бесперебойной работы мотора. Водитель выбирает режим, а она настраивает работу CVT. За счет этого происходит увеличение его ресурса, снижение износа и уменьшение использования топлива.

Клиноцепной вариатор

Вместо ремня в такой конструкции используется цепь. Отсюда и название вида. Звено такого устройства представляет собой несколько пластинок, которые между собой объединяются цилиндрическими осями. Они обеспечивают наименьший радиус изгиба. Цепь изготовлена из высокопрочной стали, так как при работе постоянно находится в контакте с конусовидными дисками и претерпевает сильные нагрузки. Такая работа сопровождается высокими температурами, и чтобы их снизить в вариаторе предусмотрели охлаждение жидкости в принудительном порядке.

За счет использования цепи удалось уменьшить радиус изгиба, он может быть 25 мм, поэтому такой вид вариатора имеет больший диапазон передаточных чисел. Клиноцепной вид отличается от своих аналогов наибольшим КПД, но из-за этого имеет и самую высокую стоимость. Такой вариатор был впервые применен на моделях Audi.

Тороидный вид вариатора

Он не содержит ни цепи, ни ремня. Движение дисков, которые применяются вместо шкивов, происходит при помощи роликов, создающих крутящий момент между ними. Передаточное число меняется при смене положений роликов и изменением их радиусов, которые обкатывают диски. Их поворот осуществляется за счет определенных устройств. Они способны регулировать силу прижатия роликов к дискам. В каждом таком вариаторе автомобильные фирмы применяют свои устройства. Например, компания Ниссан в своем аппарате «X — Tronic» заложила гидравлический механизм, управляемый электроникой. Он перемещает ролики вверх и вниз на самые малые расстояния, а затем из-за сдвига они проворачиваются самостоятельно.

Принцип работы

Такой вид вариатора применяется реже всех, но за ним будущее.

Достоинства и недостатки вариатора

Любое изобретение имеет какие-то недоработки, не стал исключением и CVT. Его слабые стороны пытаются устранить, а пока они существуют, стоит о них знать:

1. Такие коробки передач не устанавливают на мощные авто, хотя уже есть несколько экземпляров именно с ними.
2. Ремонт CVT требует больших материальных затрат, и к тому же его осуществляют не на всех СТО. Очень сложно найти специалиста, который бы хорошо разбирался в устройстве данного типа.
3. Работа вариатора зависит от показаний множества датчиков, и если вдруг выйдет из строя хотя бы один из них, то это может привести к неправильной работе всей системы трансмиссии.
4. Такой аппарат требует заполнения внутренней его части специальной жидкостью, которая отличается высокой стоимостью в сравнении с аналогами, предназначенными для АКПП. А также ее уровень необходимо постоянно контролировать.
5. Трансмиссия испытывает большие нагрузки.
6. С данной коробкой передач существуют определенные ограничения по буксировке автомобилей, а также при использовании прицепов.

Неисправности вариатора

Но машина с вариатором имеет множество существенных преимуществ:

1. Удобство поездки на автомобиле с бесступенчатой КПП.
2. Плавность движения машины – стремительный разгон и торможение не вызывает рывков, как при использовании других коробок передач.
3. Стабильность показателей при достаточно продолжительном движении.
4. За счет оптимальной нагрузки на двигатель и продуманности работы автомата происходит существенная экономия топлива.
5. Уровень вредных веществ, создаваемых отработанными газами ниже, чем в автомобилях с АКПП И МКПП.
6. Безопасность езды на обледенелых дорогах, так как вариатор исключает пробуксовку колес.
7. Электронное управление работой двигателя увеличивает срок его износа, предотвращает от частых ремонтов.
8. Авто с вариатором ездит намного тише, чем с обычными коробками.

Новинки вариаторов

С каждым годом все больше автопредприятий ставят на свои модели CVT. При этом постоянно улучшая их характеристики и внедряя в агрегаты новые технологии. Одним из последних изобретений является общее детище компании Nissan и JATCO — облегченный и уменьшенный вариатор. Он выполнен в виде аппарата клиноременного типа совмещенного с новой коробкой передач. Данный вид отличается своими серьезными характеристиками:

• имеет наибольшее передаточное число. Его диапазон увеличен на двадцать процентов от обычного вариатора, поэтому он способен быстрее набирать скорость и тормозить. Это число 7.3:1. Оно выше, чем на автоматической коробке передач с семью ступенями;
• масса нового изобретения уменьшена на 13%;
• оснащен ASC. Эта система подбирает наилучшее передаточное число во время движения, при разгоне и торможении.

Вариатор фирмы JATCO

Сейчас представители компании «Porsche» подтверждают, что ведут разработки по совершенствованию вариатора. Они улучшают характеристики комфортности поездки, разгона и торможения. Увеличивают КПД и уменьшают расход топлива. Хотят сделать такой вариант бесступенчатой трансмиссии, при котором вариатор станет схож с 8-ми ступенчатой АКПП.

Стремление усовершенствовать вариатор и проводимые новые разработки его видов еще раз доказывают, что за ним будущее. Возможно, скоро он полностью заменит привычные механизированные, роботизированные и автоматизированные коробки передач. В особенности делается упор на его гибридные виды, при которых мотор будет работать в оптимальном режиме, а получаемая энергия будет сохраняться в накопителе, а затем расходоваться на движение авто.

что это, значение, принцип работы

Вариатор (CVT, Continuously Variable Transmission) — это бесступенчатая трансмиссия, передающая крутящий момент от двигателя. В переводе с английского аббревиатура CVT обозначает «постоянно изменяющаяся трансмиссия». Устройства подобного типа появились гораздо раньше, чем автомобильные коробки передач, и применялись в швейных машинах и промышленном оборудовании. Авторство первого вариатора приписывается Леонардо да Винчи (XV век). Однако несмотря на привычную инженерам конструкцию, первые CVT на машинах появились лишь в 50-х годах XX века.

Виды вариаторов

В технике применяется три разновидности вариаторов: клиноременные, тороидные, гидростатические и механические. Однако последний тип используется в станкостроении и не устанавливается на авто.

Клиноременные вариаторы

В основе этого вариатора лежат два шкива, соединенные ремнем с сечением трапецеидальной формы. Шкивы выполнены в виде конических дисков, позволяющих плавно изменять передаточное число. Для увеличения прочности и износостойкости ремень может изготавливаться из металлических пластин или в виде стальной цепи. Его конструкция и материал не влияют на принцип работы вариатора.

Тороидные вариаторы

Бесступенчатые коробки передач тороидальной конструкции имеют в основе пару колес со сферической рабочей поверхностью. Между ними зажимается ролик, который смещается, касаясь колес на участках с разной толщиной.

Гидростатические вариаторы

Эти устройства не используют силу трения. Они работают за счет использования насосов переменного давления, приводящих в действие гидростатические двигатели. Зачастую гидростатическая трансмиссия сочетается со сцеплением и планетарной передачей, образуя гибридную гидромеханическую АКПП. Она использует гидравлику для передачи момента на малой скорости и механику — на большой. В промежутке применяется смешанная передача. Такое решение используется в тракторах и спецтехнике, работающей в тяжелых условиях.

Как работает и устроен вариатор

Клиноременная передача получила наибольшее распространение в автомобилестроении. Во время езды две конусовидные половины, установленные под углом к оси вала, приближаются друг от друга. При отдалении шкивов лента уходит внутрь, а при сближении приобретает клинообразную форму. Клин увеличивает радиус шкива, передаточное число растет. При отдалении происходит обратный процесс.

Шкивы смещаются под действием пружины и центробежной силы или гидравлического привода. В случае применения привода используется электронное управление. Оно обеспечивает оптимальный режим работы двигателя. Электроника увеличивает ресурс вариатора и уменьшает расход топлива.

В устройстве используются ремни из армированной резины, стальных пластин или цепи. Клиноцепные вариаторы отличаются высоким КПД. Прочная цепь постоянно испытывает сильные нагрузки и перегревается, что требует установки принудительного охлаждения масла.

В тороидном вариаторе крутящий момент между дисками передается с помощью роликов. Они смещаются под воздействием специальных устройств, регулирующих силу прижатия. Движение роликов и регулировка передаточного контролируется электроникой. Тороидные вариаторы появились недавно и еще не успели завоевать рынок. Однако, благодаря большому ресурсу и высокому КПД они имеют наилучшие перспективы.

Чем отличается вариатор от АКПП

Автоматическая коробка передач не может плавно изменять передаточное число. Переключения передаточного числа производятся резко. Поэтому использование вариатора помогает добиться оптимальных условий работы двигателя независимо от скорости и нагрузки. Однако ременная передача вариатора не может выдержать большие усилия. Поэтому CVT устанавливаются преимущественно на маломощные автомобили и не используется на внедорожниках. Стихия вариатора — плавная городская езда без резких ускорений.

Плюсы и минусы вариатора

Преимущества вариаторов состоят в следующем:

• комфорт от поездки на авто — CVT работает идеально плавно, без малейших рывков;
• постоянная работа двигателя в оптимальном режиме позволяет существенно экономить топливо;
• машины с вариатором выбрасывают меньше вредных веществ, чем авто с МКПП и АКПП;
• использование вариатора позволяет исключить пробуксовку колес во время езды по обледенелой дороге;
• электронное управление режимами нагрузки на двигатель увеличивает его моторесурс;
• вариатор работает тише, чем коробка передач;
• бесступенчатая коробка передач стоит дешевле, чем автоматическая.

Вариатор уступает АКПП при буксировке тяжелых прицепов, движении по бездорожью и спортивной езде. Поэтому мощные машины, внедорожники и авто, рассчитанные для буксировки, оснащаются АКПП. Техническое обслуживание и ремонт CVT обходится дороже. Это связано с необходимостью более частой замены трансмиссионной жидкости, которая стоит дороже трансмиссионного масла для АКПП. Вариатор значительно более сложный и «нежный» механизм, чем АКПП. Поэтому он быстрее выходит из строя. Высокая трудоемкость и сложность ремонта CVT вынуждает тратить больше денег на обслуживание агрегата. Поэтому необходимо внимательно отнестись к обслуживанию бесступенчатой коробки и не подвергать ее чрезмерным нагрузкам. В таком режиме она способна долго прослужить без дорогостоящего ремонта.

IVT трансмиссия у Киа: что это такое, устройство, принцип работы, отзывы

IVT трансмиссия — подвид вариатора, являющийся разработкой Hyundai Motor Group и в будущем способный заменить классический автомат.

Ниже рассмотрим, в чем особенности новой коробки передач, на какие автомобили она устанавливается, и по какому принципу работает. Отдельно приведем отзывы автовладельцев, испытавшим данных агрегат, поговорим о его проблемах и особенностях эксплуатации.

Что такое IVT трансмиссия, и где устанавливается

IVT — бесступенчатая трансмиссия, передающая момент путем изменения диаметра шкивов. Производством таких вариаторов занимается концерн Хендай Мотор Групп.

Руководство южнокорейского бренда приняло решение самостоятельно заняться разработкой коробки передач для лучшей адаптации к автомобилю.

Интересные факты:

1. Хендай-Киа приступили к разработке моделей со своими бесступенчатыми КПП еще в 2008 году.
2. Трансмиссия для Kia Seltos SP2 — собственный продукт, изготовленный в центре R&D подразделения Hyundai T
3. В работе применяется технология SmartStream, обеспечивающая быстрое управление с применением IT-технологий.
4. При изготовлении трансмиссии IVT использовался новый алгоритм переключения скоростей, обеспечивающий максимально быстрое ускорение и большее удовольствие от вождения.

Причиной выбора такого вариатора производители называют стремление к экономии, ведь модели Хендай Крета с АКПП критиковали именно из-за большого расхода. Здесь этот недостаток удалось нивелировать.

IVT трансмиссия устанавливается на следующие авто:

• Kia Cerato 4-го поколения;
• KIA Seltos (на территории РФ IVT трансмиссия ставится на передне и полноприводную версии).

В отличие от аналогов этот тип вариатора снабжается цепным приводом, что делает его более выносливым при работе с повышенным нагрузками и высоким моментом вращения.

Дополнительные плюсы — более широкий диапазон передаточных чисел, отсутствие проскальзывания и, как следствие, потерь.

Ресурс трансмиссии IVT составляет в среднем 150 000 км пробега или пять лет (в зависимости от того, что наступит быстрее). В автомобиле KIA Seltos вариатор идет в паре с 2-литровым мотором мощностью 150 лошадиных сил. Другие варианты на сегодня не доступны.

Принцип работы

IVT — особый тип CVT-вариатора, выделяющийся бесконечным числом: передаточным и соотношения скоростей.

Особенность коробки состоит в способности включать «нулевой коэффициент» передаточных числе, когда вал на выходе никак не зависит от ведущего вала.

Иными словами, машина обездвижена, а мотор еще работает и остается замкнутым на скорости.

Конструктивная особенность — применение лопастного насоса, нуждающегося в чистом масле и обеспечивающего более тихую работу. Для сравнения на других типах вариаторов применяется зубчатый насос шестеренчатого типа. Он отличается большей надежностью, но работает громче. Здесь же конструкторы сумели уменьшить шумность КПП.

В отличие от конкурентов ведомый и ведущий шкив соединяются с помощью цепи. Как результат, гарантируется высокий диапазон передаточных чисел (7,0). Этот параметр отображает разницу между наиболее низким и максимальным передаточным отношением.

Для сравнения у конкурентов этот параметр равен 6,3. Такая особенность способствует улучшению динамики разгона и экономии топлива при движении на «крейсерской» скорости.

Запчасти и обслуживание

При поиске запчастей необходимо знать, что на Киа Селтос установлена трансмиссия IVT с номером 480002Н352 на переднеприводных версиях. Фильтрующий элемент грубой очистки идет под номером 481482Н000, а масляный фильтр КПП — 481972Н000.

Что касается обслуживания, новый вариатор требует смены масла каждые 90 000 км. Эта информация официально озвучивается производителем, и ее не пытаются скрывать.

Допустимая нагрузка

Автовладельцы, использующие прицепы, должны учитывать максимальную нагрузку на IVT-вариатор. Допускается применение такого же прицепного устройства, как на 6-ступенчатой АКПП — 1100 кг. В этом отношении роботизированный вариант опережает конкурентов и способен потянуть до 1,25 тонн, а «механика» — до 1,3 тонн.

Распространенные поломки

В США Kia Cerato с трансмиссией IVT продается с 2019 года. Почти за 12 месяцев эксплуатации удалось собрать некоторую информацию об опыте применения и основных поломках.

Автовладельцы рассказывают о следующей проблеме:

1. На 5-15 тысяч километрах машина внезапно набирает оборот до 6-7 тысяч, но скорость остается прежней. Чаще всего это происходит при движении со 90-120 км/час. Какое-то время скорость сохраняется на одном уровне, но потом падает. Некоторые автовладельцы жалуются на появление перед указанными выше симптомами нехарактерного скрежета.
2. Попытка начать движение приводит к переходу вариатора в аварийный режим, что подтверждается свечением контрольной лампы панели приборов. Нажатие акселератора в пол не дает результата, и машина продолжает двигаться на скорости до 25 км/ч даже при полностью утопленной педали.

Высказывалось мнение, что причина лежит в электрике авто, но отбрасывание «плюса» и «минуса» с АКБ не дает результата. Также отсутствовал эффект при отключении зажигания и переводе вариатора в иные режимы. Единственным решением для такой поломки является вызов эвакуатора и замена трансмиссии IVT новой.

С учетом продаж за 2019-2020 года количество жалоб на форумах не превышает 20. Для вариатора это хороший показатель. При том, что общее число проданных авто превышает отметку в 100 000 единиц.

Опытные автовладельцы рекомендуют периодически проверять температуру в вариаторе. Для этого можно использовать программу Car Scanner для разъема ELM 327.

Здесь показывается температура в вариаторе масла и двигателе.

Читайте также:Что такое вариатор (коробки передач CVT), устройство, принцип работы, преимущества и недостатки

Отзывы

Лучший способ больше узнать о IVT трансмиссии — прочтение отзывов.

Автовладельцы выделяют следующие преимущества:

• простая конструкция;
• высокий КПД;
• большая плавность работы и комфортная езда, благодаря плавному переключению скоростей;
• быстрый разгон, благодаря отсутствию потерь времени на переключение КПП;
• экономичность за счет удержания оборотов мотора в оптимальном диапазоне;
• меньшая шумность в салоне;
• лучшая реакция педали газа, благодаря быстрому изменению передаточного числа, в том числе на колеса транспортного средства;
• возможность повысить отзывчивость путем включения спортивного режима.

Из недостатков выделяется:

• ограниченность нагрузки;
• высокие требования к качеству применяемых материалов;
• необходимость частичного ТО с использованием дорогостоящих трансмиссионных составов;
• ограничение размера передаваемого момента;
• высокая стоимость ремонта;
• боязнь пробуксовки и риск выхода из строя.

Итоги

С учетом сказанного в отношении трансмиссии IVT возникают двоякие чувства. С одной стороны, разработчики отдали предпочтение цепи и сделали коробку более надежной. Улучшилась динамика, снизился расход топлива и появилась долгожданная плавность хода.

С другой стороны, много сомнений касается срока жизни варианта в долгосрочной перспективе и его способности выдерживать продолжительные нагрузки.

Известны случаи, когда во время активного тест-драйва IVT-вариатор перегревался и требовал ремонта.

А что Вы думаете про новую трансмиссию? Уживется ли она у нас? Пишите в комментариях.

ресурс, отзывы владельцев о проблемах и видео ремонта коробки

Автор:Виктор

В автомобилях Toyota Corolla вариатор обеспечивает бесступенчатое переключение передач, что способствует плавному разгону машины. Это основная особенность вариаторных трансмиссий. В этой статье разберем устройство и принцип действия, а также основные неисправности, которые могут произойти в работе CVT.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Устройство и принцип работы

Вариаторные коробки передач начали ставиться на автомобили Toyota Corolla в 2006 году. Первые бесступенчатые трансмиссии К310 и К311 устанавливались на автомобили с моторами объемом 1,5 и 1,8 л. С 2013 года вариаторы Axio и Fielder стали ставиться на автомобили любой комплектации независимо от двигателя машины. Трансмиссия представляет собой агрегат клиноременного типа.

Разобранная КПП Короллы

Устройство вариаторной КПП в автомобилях 2007, 2008, 2013 и других годов выпуска довольно простое. Агрегат включает в себя два вала, а также клиновидный ремешок, соединяющий эти шкивы между собой. В вариаторных КПП используются металлические ремешки. Для обеспечения разъединения валов с силовым агрегатом, а также передачи крутящего момента, используются гидротрансформаторные устройства. Благодаря этому узлу вариаторная коробка передач на Королле E160 работает более плавно и обладает большим сроком службы. При изменении скорости езды ведущий и ведомый валы сближаются либо отдаляются друг от друга, изменяя свой диаметр. Это способствует увеличению или снижению крутящего момента в заданных двигателем пределах.

Срок службы

О новой коробке передач можно сказать, что ресурс ее эксплуатации составит минимум 120 тысяч километров пробега. При несоблюдении правил использования, о чем свидетельствуют отзывы автовладельцев, после этого пробега начинаются проблемы в работе агрегата. Но если вы будете эксплуатировать коробку передач правильно и выполнять все рекомендации по ее обслуживанию, то агрегат прослужит 200 тысяч км и даже больше.

Основные неисправности

Ниже разберем, какие поломки характерны для вариаторных коробок передач Тойота Королла 2014, 2015, 2016, 2021 и других годов выпуска и что нужно делать, чтобы отремонтировать агрегат.

Пользователь Azat Ahmet столкнулся с проблемой шумной работы вариатора и снял это на видео.

Устранение проблем

Большинство неполадок в работе коробки передач можно обнаружить только путем проведения компьютерной диагностики.

Неисправности, которые приведут к ремонту трансмиссии:

1. Обрыв приводного ремня. Со временем клиновидный ремешок начинает изнашиваться. Его износ будет более быстрый, если владелец автомобиля не соблюдает правила эксплуатации и регулярно ездит на повышенной скорости или по бездорожью. Из-за быстрого износа ремень разрывается. Его звенья могут разлететься по всей коробке передач и повредить другие компоненты трансмиссии.
2. Неисправности в работе управляющего модуля. Обычно блок управления работает без перебоев, но иногда он начинает барахлить или вовсе выходит из строя. Поломка модуля приведет к необходимости его замены. Найти квалифицированного специалиста по ремонту вариаторов сегодня сложно. Поэтому мастера на СТО обычно просто меняют модуль. Блок можно перепрошить или отремонтировать плату, если ее поломка вызвана засорением или попаданием влаги. Но для перепрошивки потребуется специальное оборудование и программное обеспечение.
3. Выход из строя опорных подшипников. Эти устройства подвержены высоким нагрузкам, особенно, при работе в жестких условиях или при недостатке смазочной жидкости в трансмиссии. Подшипники со временем приходят в негодность, а их продукты износа в виде металлической стружки могут попадать на другие детали и забивать каналы масляной системы. Если это происходит, то в системе начинает увеличиваться давление, что может привести к ее преждевременному выходу из строя или выдавливанию уплотнителей.
4. Выход из строя контроллеров скорости оборота ведущего и ведомого валов. Неисправностям также подвержены датчик температуры смазочной жидкости, давления масла в основной магистрали или валах. Для устранения проблемы потребуется демонтаж агрегата. Часто причина нерабочего состояния датчиков заключается в повреждении контактов на их разъемах либо обрыве электропроводки. Иногда контакты загрязняются, что приводит к тому, что контроллер работает некорректно. Нужно произвести диагностику целостности разъемов и «прозвонить» проводку. Если провода и контакты целые, то датчики подлежат замене.
5. Неисправности в работе гидравлического трансформатора определяются путем детальной диагностики устройства. Если этот узел выходит из строя, его можно попытаться отремонтировать путем замены сломанных деталей. Но обычно смене подлежит все устройство в сборе. Найти его в продаже может быть проблематично.
6. Поломка редукционного клапана. Такая неисправность проявляется в виде толчков и рывков транспортного средства. Клапан начинает работать при старте силового агрегата. Насосное устройство в вариаторах Короллы представляет собой неразборный узел. Поэтому если клапан выходит из строя, то механизм подлежит замене. При нормальной работе клапана устройство свободно передвигается по гильзе, которая установлена в корпус насосного устройства. В результате постоянного взаимодействия рабочей поверхности детали с различными частицами и отложениями, которые присутствуют в масле, клапан изнашивается.
7. Если при попытке двинуться с места машина не едет или движется, но ее динамика слишком слабая, необходимо произвести диагностику муфты основного хода, а также самой вариаторной коробки передач. Причина может заключаться в неполадках в работе гидротрансформаторного устройства, реже — в нерабочем управляющем блоке.
8. Неисправность электромагнитного клапана давления в основной магистрали приведет к тому, что автомобиль начнет двигаться с рывками. А когда вы будете переключаться с нейтральной передачи в положение D, будете чувствовать отчетливый толчок. Клапан подлежит замене.
9. Если вы поставили автомобиль на нейтральную скорость, а он продолжает катиться, то причин может быть несколько. Сначала надо проверить работу рычага переключения скоростей, а также управляющий модуль. Причина неполадки может заключаться в повреждении электроцепи или разъемов на датчиках. Надо проверять все устройства.

Канал CorollaFielder предоставил ролик, из которого вы можете узнать, как выглядит поддон вариаторной коробки передач после 130 тысяч километров пробега.

Правила эксплуатации и особенности обслуживания

Правила использования авто с вариаторами:

1. Движение на нейтральной передаче не допускается. Этот режим считается сервисным, его можно включать в экстренных ситуациях. К примеру, если нужно загнать автомобиль в гараж для ремонта или вытянуть машину из сугроба. Если транспортное средство погрязло в снегу или грязи, нельзя пытаться вытащить его методом «враскачку», включая поочередно положение R и D на коробке. Это приведет к быстрому износу подшипников и других конструктивных элементов трансмиссии. Если вы застряли, то оптимальным выходом будет попросить кого-то вытащить вас из препятствия.
2. Нельзя резко трогаться с места и постоянно ездить в спортивном режиме на высокой скорости. Это также становится причиной ускоренного износа конструктивных деталей коробки передач. Вариаторные трансмиссии не приспособлены к такому режиму эксплуатации.
3. Избегайте поездок по неровным дорогам и сельской местности. При езде по бездорожью масло в бесступенчатых коробках передач быстрее приходит в негодность. Из-за этого смазка внутренних компонентов трансмиссии будет не такой эффективной, что приведет к износу деталей агрегата.
4. В зимнее время всегда прогревайте автомобиль. Учтите, что двигатель транспортного средства всегда нагревается быстрее, чем коробка передач. Поэтому если мотор прогрелся, это не значит, что прогрелась и трансмиссия. В холодное время года нельзя начинать движение резким нажатием на педаль газа. При низких отрицательных температурах (-20 градусов и ниже) время прогрева вариаторной трансмиссии может составить 15 минут и более. Чтобы быстрее нагреть коробку передач, надо разогнать смазочное вещество по магистралям системы. Для этого после запуска двигателя переключите селектор КПП по все режимы, задержав его в каждом из них на 10 секунд. Пока коробка полностью не прогреется, необходимо двигаться на пониженной скорости.
5. Режим паркинга (P) можно включать только в том случае, когда автомобиль ставится на длительную стоянку. Его активация приведет к блокировке компонентов трансмиссии. Из режима паркинга можно завести двигатель. Включать данное положение селектором не рекомендуется, если машина стоит в пробке или вы остановились на несколько минут.
6. Исключите пробуксовку колес. На машинах с вариаторными трансмиссиями пробуксовка не допускается, это приводит к быстрому износу ведущего и ведомого шкивов, а также клиновидного ремня.
7. Не берите на буксир другие автомобили или прицепы. Вариаторные коробки передач рассчитаны на работу с определенной массой транспортного средства.
8. Периодически меняйте масло в агрегате. По официальному регламенту производитель не предусматривает замену смазочной жидкости. Но это не избавляет автовладельцев от необходимости замены расходного вещества. Специалисты рекомендуют выполнять замену масла в коробке передач не реже, чем каждые 60 тысяч километров пробега. Перед сменой необходимо выполнить проверку уровня смазки и оценить ее состояние. Если масло пахнет гарью и в нем есть следы продуктов износа в виде металлической стружки или отложений, то расходное вещество подлежит замене.
9. В вариаторных КПП должно использоваться специальное масло. Если смазка не соответствует стандарту, это может отразиться на сроке службы клиновидного ремня.

О том, как увеличить ресурс эксплуатации вариаторной трансмиссии, вы можете узнать из ролика, снятого каналом АКПП Технология ремонта.

Преимущества и недостатки

Выбирая вариатор или автомат, рекомендуем ознакомиться с плюсами и минусами коробок CVT.

Начнем с достоинств:

1. Толчки и рывки, характерные для автоматической коробок передач, отсутствуют. Вариаторные КПП разгоняются быстрее, в отличие от автоматов.
2. Надежность агрегата. Если сравнивать с автоматом или механикой, то вариаторные трансмиссии ничем не уступают этип типам КПП в плане надежности. Плохие отзывы о работе вариаторов появляются из-за несоблюдения автомобилистами правил эксплуатации. Если соблюдать все условия, а также учитывать нюансы, отмеченные в сервисной книжке к автомобилю, то вариаторная КПП прослужит долго.
3. Вариатор — хороший вариант для начинающих автомобилистов. В отличие от авто с механикой, на таких машинах есть только две педали, что во многом упрощает управление транспортным средством.
4. Меньший расход горючего, обеспечивающийся плавностью хода и динамичным разгоном автомобиля. Благодаря сниженному потреблению топлива машина выбрасывает меньше вредоносных веществ с выхлопными газами в окружающую среду.

Основные минусы, характерные для коробок передач CVT:

1. Стоимость ремонта или замены масла на СТО будет высокой. Это связано с тем, что на российских станциях техобслуживания мало специалистов, которые могут качественно отремонтировать или обслужить коробку. А те, которые есть, ставят высокую цену на такие услуги.
2. Выход из строя одного из датчиков может привести к неработоспособности агрегата в целом. Даже если сломанный контроллер не является основным.

 Загрузка …

Видео «Наглядная инструкция по замене масла в КПП»

Пользователь Саня Gontar опубликовал ролик, в котором рассказал, как производится замена смазочной жидкости в вариаторных коробках передач Королла.

Коробка вариатор (CVT) — масса плюсов и один недостаток

Вариатор помогает сэкономить топливо и повысить комфорт вождения. Кроме того, он проще и дешевле в производстве, чем обычные автоматические коробки передач. Однако бесступенчатые автоматические коробки передач так и не смогли завоевать рынок. Не каждого устраивает особенность работы вариатора, и — что еще хуже – иногда они ломаются.

CVT – это сокращение от английского Continuously Variable Transmission, что означает бесступенчатая коробка передач. Вариатор — во многих отношениях трансмиссия необычная. Вместо классических зубчатых колес здесь используется стальной ремень или цепь, которая движется между двумя парами конических колес, образующих шкив.

Колеса установлены парой на входных и выходных валах. Каждая коническая пара может сближаться друг с другом или расходиться, благодаря чему бесступенчато меняется радиус шкива, и достигается плавное изменение передаточного отношения. При этом крутящий момент непрерывно передается от двигателя к колесам.

При движении с постоянной скоростью мотор работает на необычно низких оборотах, что и способствует снижению расхода топлива и повышению уровня комфорта. Пользователи автомобилей с CVT подчеркивают исключительную плавность движения – без толчков и рывков при старте. Вариаторы, как правило, меньше и легче классических автоматов. Поэтому они часто применяются в небольших городских автомобилях, особенно японских марок.

Но если все так хорошо, то почему доля автомобилей с CVT так мала? Выделить главную причину довольно сложно. Но многих водителей не устраивает специфическая работа коробок этого типа. Добавляешь газ, и двигатель, громко завывая, выходит на высокие обороты без заметного ускорения. Тихо становится лишь при движении с постоянной скоростью. Автолюбителей, любящих посильней вдавить педаль газа в пол, подобное поведение легкового автомобиля раздражает. Впрочем, так ведут себя, главным образом, бесступенчатые коробки передач из 80-х и 90-х годов.

Примерно 10 лет назад на рынке стали появляться CVT с так называемыми виртуальными передачами. В таком случае каждой из передач назначено определенное взаимное положение конических колес. Выбрать необходимую передачу можно, например, с помощью подрулевых лопаток (весел).

Данное решение используется с 2005 года в автомобилях Audi, оснащенных бесступенчатой трансмиссией Multitronic. В обычном режиме коробка ведет себя, как классический вариатор, т.е. поддерживает высокие обороты при разгоне. А работу «автомата» CVT имитирует только после перехода в спортивный режим.

Конструктивные особенности

Вариаторы, условно, можно разделить на две группы: со стальным ремнем и цепью. В бесступенчатых трансмиссиях присутствует и гидротрансформатор. Он нужен, прежде всего, для старта с места. Примечательно, но Multitronic обходится без него. В этих коробках используется пакет сцеплений и двухмассовый маховик.

Коробка вариатор имеет ряд серьезных ограничений, которые инженеры пока так и не смогли обойти. Например, по конструктивным причинам, ни цепь, ни, тем более, стальной ремень не в состоянии передать высокий крутящий момент. Из-за этого область применения CVT в настоящее время ограничена максимальным крутящим моментом двигателя на уровне 350-400 Нм. Впрочем, этот порог перекрывает показатели многих современных двигателей. Тем не менее, в Audi уже начинают отказываться от использования бесступенчатых коробок «Multitronic».

В тоже время, другие производители упорно работают над усовершенствованием конструкции вариатора. Так Subaru демонстрирует все новые модели, оснащенные бензиновыми двигателями с турбонаддувом, полным приводом и бесступенчатой коробкой CVT (например, Lineartronic для Levorg).

Долговечность

О проблемах Audi с коробками Multitronic производства Luk слышал, наверное, каждый, кто хоть немного интересуется автомобилями. В CVT старого типа (1999-2006 гг.) постоянно сбоит управляющая электроника, выходит из строя механическая часть и преждевременно изнашивается цепь. Примечательно, что цепь использовали как раз для того, чтобы передать более высокий крутящий момент, но инженеры просчитались с ее прочностью. Со временем Немцы существенно доработали свои коробки, но проблемы все еще встречаются. Не вызывают доверия и другие немецкие вариаторы, например, ZF VT1-27T, применявшиеся в Mini R50/R53, и Mercedes 722.7/722.8 для моделей A/B-класса.

Гораздо меньше хлопот доставляют японские конструкции. Хотя, вариатор Jatco, используемый в различных моделях Nissan (например, Qashqai), тоже относится к группе риска. Общая проблема коробок CVT – это ограниченная доступность запасных частей и нежелание некоторых механиков связываться с вариаторами. Бесспорный лидер по части надежности – вариаторы Toyota (Lexus).

Бесступенчатая автоматическая коробка, несмотря на сравнительно простую конструкцию, довольно сложная и дорогая в эксплуатации. В дополнение к неисправностям электроники и ремней/цепей встречается и преждевременный износ маховика. Стоит отметить, что двухмассовый маховик используется лишь в некоторых автомобилях с CVT (Ауди).

Заключение

Самое главное, не забывать  о регулярной замене масла. К сожалению, не все производители ее рекомендуют. Если в сервисе Вам скажут, что менять масло в вариаторе не надо, то просто поищите другую мастерскую.

что такое, принцип работы, ремонт, отзывы

Для облегчения вождения автомобиля в его конструкции применяется автоматическая трансмиссия. Одним из ее вариантов является вариатор. Он обеспечивает бесступенчатый переход между скоростями.

CVT подходит как для начинающих водителей, так и опытных. Срок службы современных вариаторов достаточно велик, однако важно соблюдать периодичность обслуживания и рекомендации по эксплуатации.

Описание вариатора

Вариатор является бесступенчатой трансмиссией с внешним управлением от электронного модуля. Он позволяет автоматически плавно изменять передаточное число. Узел оптимально подбирает передачу, исходя из внешней нагрузки и оборотов с которыми работает двигатель. Благодаря этому удается максимально эффективно использовать мощность силовой установки.

На автомобилях применяются два основных вида бесступенчатой трансмиссии: клиноременная и тороидальная. Первая получила большее распространение и ее часто комплектуются как легковые автомобили, так и кроссоверы.

Клиноременной вариатор был изобретен задолго до начала его использования на автомобилях. Автором первой бесступенчатой трансмиссии является Леонардо да Винчи. Он сконструировал вариатор в 1490 году.

Оценить преимущества использования бесступенчатой трансмиссии на автомобиле водители смогли лишь в 1950-х годах. Однако CVT таких транспортных средств не были надежными и долговечными. Недостатки вариаторов тех лет заставили автомобильные компании отложить выпуск машин с CVT на полстолетия.

Тороидальный тип вариатора редко встречается на автомобилях. Он также бесступенчато меняет передаточное число. Тороидальный вариатор имеет более сложное строение. Его настройка и точность изготовления требуют больших временных затрат. Именно по этим причинам клиноременные бесступенчатые трансмиссии смогли занять 95-97% машин с CVT.

Принцип работы вариатора

В клиноременном вариаторе смена передаточного числа происходит путем изменения диаметра шкивов. Каждый из них выполнен из двух половинок конической формы, которые посажены на один вал. Конусы имеют возможность расходиться и сходиться. В результате диаметр в точки соприкосновения ремня со шкивом постоянно варьируется в зависимости от скорости и нагрузки. Такое бесступенчатое изменение передаточного числа неспособно обеспечить обычная автоматическая или механическая коробка передач.

Когда автомобиль трогается с места необходимо максимальное усилие. Для того, чтобы снизить нагрузку на двигатель, конусы ведущего вала разводятся и в точке соприкосновения с ремнем шкив имеет самый малый диаметр. При этом на ведомой оси конусы сводятся. Это позволяет получить максимальный диаметр шкива в точке соприкосновения с ремнем. При таком состоянии вариатора ведущий вал должен сделать несколько оборотов, чтобы ведомый сделал один круг.

По мере того как происходит разгон, передаточное число изменяется. Конусы ведущего шкива начинают сходиться, увеличивая его диаметр. На ведомом валу происходит обратное действие. Конусы расходятся, а диаметр убавляется.

При достижении автомобилем высокой скорости шкив ведущего вала имеет максимальный диаметр. При этом на ведомом валу конусы полностью разведены, что обеспечивает минимальный размер шкива в точки соприкосновения с ремнем. При этом один оборот ведущего вала соответствует нескольким вращениям ведомого. На изображении ниже показаны принцип действия вариатора, схема расположения конусов и как работает бесступенчатая трансмиссия.

В клиноременном вариаторе смена передаточного числа происходит путем изменения диаметра шкивов. Каждый из них выполнен из двух половинок конической формы, которые посажены на один вал. Конусы имеют возможность расходиться и сходиться. В результате диаметр в точки соприкосновения ремня со шкивом постоянно варьируется в зависимости от скорости и нагрузки. Такое бесступенчатое изменение передаточного числа неспособно обеспечить обычная автоматическая или механическая коробка передач.

Тороидальный вариатор имеет схожий принцип действия, но устроен совершенно по другому. В нем усилие передается не с помощью ремня, а специальными роликами. Они зажаты между валами и расположены на одной оси. Ролики имеют тороидальную форму, откуда и происходит название вариатора.

Для смены передаточного числа в тороидальном вариаторе требуется изменить положение роликов. Для максимальной тяги они должны быть повернуты в сторону ведомого диска. При высоких оборотах ролики направлены к ведущему диску. Устройство и принцип работы тороидальной бесступенчатой трансмиссии показаны на изображении ниже.

То как именно вариатор меняет передаточное число во время разгона зависит от программы управления. Для максимальной динамики двигатель выводится на обороты, соответствующие наибольшему крутящему моменту. При этом плавно меняется передаточное отношение. Темп разгона высокий, так как не тратится время на переключение между ступенями.

Ездить в вышеописанном режиме не очень удобно. Постоянные высокие обороты мотора приводят к большому расходу топлива и снижают ресурс силовой установки. При этом водитель, привыкший эксплуатировать транспортное средство с обычной коробкой передач, испытывает странные ощущения от монотонной работы мотора. Поэтому часто вариатор настраивают так, чтобы разгон полностью напоминал увеличение скорости с обычной АКПП.

Большинство бесступенчатых трансмиссий способны имитировать работу механической или роботизированной коробки передач. При этом все передаточные числа задаются программно. Вариатор просто переключается между установленными положениями.

Правила езды на автомобиле, на котором установлен вариатор

Для длительной и безотказной службы бесступенчатой трансмиссии важно правильно эксплуатировать и обслуживать автомобиль, на котором установлен вариатор. CVT вносит ряд ограничений и особенностей, придерживаясь которых автовладелец максимально отсрочит дорогостоящий ремонт узла.

Для большинства вариаторов вредно буксовать. В таком случае возникает перегрузка, вызывающая повышение температуры шкивов и ремня, а перегрев плох для масла и электроники. Если же во время буксования произойдет внезапный зацеп, то из-за резкого рывка ремень может проскользить по шкивам. В таком случае на конусах образуются задиры. В последующем ремень и шкивы при разгоне будут интенсивно изнашиваться и дорогостоящий ремонт не заставит себя долго ждать.

Езда по бездорожью также противопоказана большинству вариаторов. Все же существуют виды CVT, которые устанавливаются на кроссоверы. Съезд с дороги для таких машин допустим, но без критических нагрузок.

Рекомендуется отказаться от резких стартов. Вжимание педали газа в пол может вызвать пробуксовку ремня. В таком случае на шкивах появляются борозды, существенно влияющие на ресурс узла.

Буксировка также нежелательна для автомобилей с вариатором. Она вызывает перегруз и перегрев узла. В некоторых случаях возможно растяжение ремня или появление борозд на конусах. Особое внимание следует уделить работе трансмиссии в холодное время. При морозах масло начинает густеть. Поэтому важно прогревать вариатор зимой до начала поездки. Нормальная работа бесступенчатой трансмиссии возможно только когда смазка находится в пределах допустимой температуры.

На автомобиле с вариатором не стоит перевозить тяжелые грузы. В таком случае возможны негативные последствия такие же, к которым приводит буксировка.

Для нормальной работы вариатора необходимо своевременно обновлять прошивку. В противном случае из-за «детских болезней» программного обеспечения CVT может работать неоптимально и даже переходить в аварийный режим.

Плюсы и минусы бесступенчатой трансмиссии

В процессе эксплуатации автомобиля с вариатором водитель может обнаружить нижепредставленные плюсы:

• отсутствие рывков при разгоне, которые присутствуют в работе АКПП;
• не требуется выжимать сцепление, что является обязательным при вождении авто с механикой;
• низкий риск пробуксовки;
• высокая экономия топлива;
• более высокий КПД на фоне АКПП;
• низкий вес по сравнению с автоматом;
• увеличение ресурса силового агрегата;
• высокий комфорт движения;
• низкий уровень шума.

Несмотря на все преимущества бесступенчатая трансмиссия имеет нижепредставленные минусы:

• ремень относительно быстро изнашивается, а его замена имеет высокую стоимость;
• сильная чувствительность к перегрузкам;
• низкий срок службы, если нарушен интервал замены смазки;
• сложный и дорогостоящий ремонт, из-за чего мастера на автосервисах часто предлагают установку контрактного или нового вариатора, цена которого доходит до 30-40% стоимости машины;
• диагностика часто требует разборки узла, что обходится дорого;
• отзывы автовладельцев говорят о том, что вождение машины с вариатором скучное и занудное из-за монотонного гула мотора;
• все типы бесступенчатой трансмиссии неспособны справиться с большим крутящим моментом, поэтому они не встречаются на спортивных и по настоящему вседорожных автомобилях;
• отсутствие специалистов, для которых не проблема диагностика, регулировка и ремонт вариатора;
• если бесступенчатая трансмиссия продолжительно ходит без замены фильтров, то ее ресурс критически уменьшается.

Признаки неисправности вариатора

Выход из строя бесступенчатой трансмиссии не проходит бесследно. Ниже представлены основные признаки неисправности вариатора, указывающие на необходимость диагностики узла.

• автомобиль не едет вперед и назад, но двигатель работает;
• слабая динамика при выжатой педали газа и хорошем дорожном покрытии;
• сильный толчок при переводе селектора;
• прерывистое движение;
• вариатор не реагирует на ручное управление;
• машина движется, когда селектор находится в положении нейтрали;
• гул и прочие посторонние звуки со стороны бесступенчатой трансмиссии;
• вариатор не реагирует на селектор.

Требуемые инструменты для замены масла

Для того, чтобы замена масла в вариаторе прошла успешно, требуются инструменты из таблицы ниже.

Таблица — Инструменты и материалы необходимые для замены масла

Замена масла в бесступенчатой трансмиссии

Замена масла крайне важна для нормальной службы бесступенчатой трансмиссии. Нарушение сроков технического обслуживания это самая частая причина преждевременных поломок вариатора. Посмотреть на сравнение старой и свежей смазки можно на фото ниже.

При замене смазки важно не только соблюдать интервалы технического обслуживания, но и приобретать только качественное масло. У большинства производителей имеются рекомендации на покупку исключительно фирменной трансмиссионной жидкости.

Инструкция по замене масла в вариаторе представлена ниже.

• Проехать 10-15 км перед сливом масла. Это позволит прогреть вариатор.
• Установить транспортное средство на подъемник, эстакаду, смотровую яму.

• Снять защиту картера, если таковая имеется.
• Подставить емкость под слив.
• Выкрутить сливную пробку.

Для предотвращения пролива масла на землю следует направить его с помощью обрезанной бутылки.

• Часть масла невозможно таким способом слить с узла. Поэтому необходимо вкрутить пробку и залить свежую смазку. Далее следует завести мотор. Двигателю требуется дать поработать 5-10 минут. В это время следует переводить поочередно селектор во все положения. По истечении времени необходимо повторно слить смесь старого и нового масла. При финансовой возможности данную процедуру можно повторить несколько раз.
• Слив смазки обычно продолжается 25-40 минут. Чтобы не терять время, рекомендуется произвести замену фильтра тонкой очистки. Для начала требуется получить доступ к подкапотному пространству, открыв капот.
• Подцепить клипсы, которые удерживают воздуховод.

• Вынуть клипсу.

• Снять воздуховод.

• Отсоединить поочередно минусовую и плюсовую клеммы АКБ. Снять батарею.

• Под АКБ находится площадка. Ее требуется демонтировать.

• У каждого автомобиля доступ к фильтру тонкой очистки часто перекрыт различными преградами. Их требуется снять.

• Убрать все загрязнения вокруг фильтра.

• Открутить корпус фильтра.

• Вынуть фильтр тонкой очистки из его корпуса.

• Вставить новый фильтрующий элемент в его посадочное место.
• Прикрутить корпус с фильтром.
• Дождаться, когда смазка перестанет вытекать.

• Выкрутить крепления поддона бесступенчатой трансмиссии.

• На поддоне находятся магниты. Их требуется снять.

• Убрать всю металлическую стружку с магнитов.

• С помощью очистителя отмыть поддон вариатора от старой смазки.

• Прикрепить магниты на поддон.

• Выкрутить крепления фильтра грубой очистки. На некоторых автомобилях болты имеют разную длину. В таком случае следует запомнить их расположение.

• Снять фильтр грубой очистки.

• Желательно устанавливать новый фильтр грубой очистки, но он имеет высокую стоимость. Поэтому автовладельцы оценивают степень его загрязнения и по результатам проверки определяют дальнейшие действия.

• При несильном загрязнении фильтра его рекомендуется просто отмыть.

• Смонтировать фильтр грубой очистки.
• Установить поддон, равномерно затянув болты его крепления.
• Поставить сливную пробку на место.
• Залить свежую смазку.

• Проверить уровень масла и при необходимости откорректировать его.

• Запустить силовую установку и прогреть трансмиссию, переводя селектор поочередно во все положения.
• Повторно проконтролировать уровень масла в узле.

При возникновении проблем с заменой масла рекомендуется посмотреть соответствующее видео.

Ремонт бесступенчатой трансмиссии своими руками

Для проведения ремонта и устранения большинства неисправностей вариатора требуется его демонтаж с автомобиля. Без снятия решаются преимущественно только программные неполадки.

Начинать ремонт рекомендуется с очистки магнитов. По их состоянию можно косвенно определить износ металлических контактирующих поверхностей узла.

Большинство проблем связанных с вариатором возникают из-за его перегрева. Поэтому важно проверить радиатор и очистить его. При значительных дефектах радиатора может потребоваться его замена на новый.

Износ и растяжения ремня устраняются его заменой. Затягивать с установкой нового изделия не рекомендуется. Связано это с тем, что отслуживший свое ремень вызывает повреждения дорогостоящих конусов.

На некоторых автомобилях для вариатора подходит несколько ремней. При интенсивном использовании машины желательно приобретать усиленное изделие.

Повреждение конусов устраняется их заменой. При этом важно оценить общее состояние трансмиссии. В некоторых случаях более выгодно купить новый или контрактный вариатор.

При гуле, доносящемся с узла требуется менять подшипники.

Вышедший из строя степ-мотор всегда меняется на новый.

Датчик имеет низкую стоимость и при поломке подлежит замене.

Соленоиды, насос, редукционный клапан и прочие элементы контактирующие с маслом при выходе из строя не всегда подлежат замене. В некоторых случаях их достаточно очистить от загрязнений.

Рейтинг вариаторов по надежности

Определить самый надежный вариатор поможет рейтинг пяти лучших бесступенчатых трансмиссий. Его формируют CVT трех компаний: Jatco, Aisin и Subaru.

Открывает пятое место рейтинга по надежности вариатор Jatco JF015E, который встречается на Renault Kaptur. Четвертым идет Jatco JF016E, устанавливаемый на последние модели Mitsubishi Outlander. Третье место занимает Aisin K111, которым часто комплектуется Toyota RAV4. второе место у Subaru TR580, применяемого на Forester. Лидером по надежности является Jatco JF011E. Его можно обнаружить на Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai и X-Trail.

Отзывы

Игорь Степашкин

Авто с вариатором очень комфортно водить в городских условиях.

Дмитрий Назаров

Машина с бесступенчатой трансмиссией разочаровала. Расход оказался огромным, следующую точно буду брать на роботе или механике.

Анатолий Жуков

Долго привыкал к необычной работе двигателя и отсутствию толчков при разгоне. Вариатор считаю лучшей автоматической трансмиссией

Что такое вариатор в автомобиле

Вариатор – один из наиболее современных типов коробки передач. Устройство радикально отличается от привычной механики, имеет немного общего с коробкой-автоматом, но им не является. Рассмотрим, что такое вариатор, какие он имеет особенности, плюсы и минусы.

Содержание статьи:

О конструкции

Прежде чем решить, нужно ли водителю авто, на которое установлен вариатор, требуется разобраться, что это такое. Не стоит путать это изобретение с коробкой-автоматом. Он не имеет ступеней, может переключаться за счет этого плавно, без толчков. При этом переключение передачи происходит автоматически, и водителю не приходится принимать в этом участие. Шестерни в этом устройстве тоже нет, оно устроено довольно просто.

Где применяется вариатор?

Эти виды КПП используются на автомобилях, скутерах, мототехнике. Основной особенностью является плавный набор скорости, поэтому его не ставят на мощные машины, способные набрать сотню за несколько секунд. Встретить такую коробку передач можно на водном транспорте, который работает при небольших нагрузках. Иногда агрегат устанавливают на производственные станки.

Принцип работы (видео)

Повышение и понижение передаточного числа происходит постепенно, так как устройство лишено шестерней. Каждое изменение этого параметра задано заранее, на современных устройствах присутствует электроника. Сама коробка не имеет ступеней вообще, усилие от двигателя к колесам передается максимально точно, однако остается возможность ручного управления, когда важна не скорость, а низкие обороты. Это актуально для заснеженной дороги, грязи.

Разновидности конструкции

Разбираясь, что такое вариатор, стоит учесть, что существует несколько разновидностей данного устройства. Основные типы, различающиеся конструктивно:

• Клиноременный. Он является наиболее распространенным. Коробка оснащается специальными шкивами, связанными друг с другом ремнем. Элементы могут перемещаться по горизонтали, их форма конусообразная, острый конец направлен в разные стороны. Когда двигатель работает, и его обороты изменяются, центробежная сила заставляет ведущий шкив перемещаться и выталкивать ремень, второй шкив в это время тянет ремень на себя. В современных устройствах может применяться электроника: чаще всего это сервоприводы и комплект датчиков. Водитель не замечает во время езды, как меняется передаточное число управляемой им техники.

  Принцип работы вариатора с клиноременной передачей.

• Тороидный. Он оснащен конусовидными дисками, направленными в разные стороны. Один диск является ведущим, второй – ведомым. Между собой их соединяют ролики, которые при наборе или уменьшении оборотов мотора перемещаются по изгибу дисков, изменяя таким образом передаточное отношение. Когда ролики контактируют с ведущим элементом по наибольшему радиусу, а с ведомым – по наименьшему, происходит повышение передачи, снижение выполняется наоборот. Если ролики занимают центральное положение, передача осуществляется прямая.

  Устройство вариатора с тороидной передачей.

Как определить, какое устройство установлено в автомобиле?

Машины с АКПП отличаются от вариатора, и это в первую очередь заметно при эксплуатации транспортного средства. Коробка-автомат в литературе обозначается как АТ, а вариатор – CVT. Узнать, какой именно у вас автомобиль, можно из прилагающихся к нему документов, например сервисной книги. Если авто не новое, сделать это можно при помощи информации в интернете, кроме этого, имеются внешние признаки, позволяющие отличить одну трансмиссию от другой. Они имеют разные органы управления.

Заметить разницу можно и при правлении машиной. Разгон CVT происходит плавно, нет рывков, переключение происходит незаметно. На автомобилях с автоматом или роботом переключение слышимо, заметно по небольшим толчкам. Кроме этого, можно обратить внимание на работу тахометра: обороты будут меняться довольно резко. Например, CVT Renault Arkana имеет специальный режим, который позволяет на низкой скорости управлять переключением передач вручную.

Как правильно использовать вариатор?

При эксплуатации устройства важно правильно его использовать, иначе можно нанести существенный вред, в результате которого придется делать дорогостоящий ремонт. Для того чтобы CVT прослужил долго, стоит соблюдать следующие рекомендации:

• Контролировать и регулярно проверять уровень жидкости в устройстве. Без нее последствия будут такими же, как при работе обычной коробки передач: без масла устройство довольно быстро выйдет из строя. При больших нагрузках жидкость расходуется интенсивнее, поэтому ее придется доливать, если вариатор используется в щадящем режиме, процедура не потребуется весь срок службы. Заметить нехватку жидкости можно по затруднительному переключению передаточного числа.
• Зимой нельзя сразу трогаться с места, необходимо, чтобы и двигатель, и коробка сначала достаточно прогрелись. Набирать скорость также требуется постепенно.
• Нельзя совершать резкие старты. Большая нагрузка при движении с места может порвать ремень КПП. Сам механизм также может пострадать, так как не предназначен для использования под высокой нагрузкой.

При обнаружении неисправностей не стоит пытаться отремонтировать КПП самостоятельно. Требуется обратиться в то СТО, где имеется специалист, хорошо разбирающийся в данном вопросе (перечень дилеров Renault). Несмотря на довольно простое устройство, вариатор требует внимательного к себе отношения и в ремонте довольно сложен из-за того, что не все механики знают, как правильно с ним работать. Именно поэтому не стоит рисковать, доверяя ремонт непроверенному ремонтнику или делая его самостоятельно, не имея для этого достаточного опыта и соответствующих знаний.

Плюсы и минусы вариатора

Любое устройство отличается достоинствами и недостатками, которые необходимо рассмотреть по отдельности. Вариатор наделен достаточным количеством преимуществ по сравнению как с механической, так и автоматической коробкой передач. К ним относятся следующие факторы:

• Плавное ускорение, рывки полностью отсутствуют, автомобиль комфортно разгоняется и затормаживается, нет провалов при разгоне, коробка не задумывается при необходимости повысить обороты.
• Эффективное использование мощности двигателя. Это происходит благодаря плавной работе устройства, обороты всегда поддерживаются только комфортные для автомобиля. Это позволяет значительно сократить расход топлива.
• Неважно, каким ландшафтом обладает местность, по которой вы перемещаетесь. При повышении и понижении скорости водителю не приходится ничего делать, достаточно держать ногу на педали газа или убрать ее, при нажатии на тормоз обороты падают сразу. При подъеме в гору снижение скорости происходит плавное.
• Хорошая динамика разгона. Скорость набирается плавно, но при этом достаточно быстро. Это происходит за счет быстрого смещения механизмов и отсутствия дополнительных затрат времени на это.
• Несложное строение, обеспечивающее длительную эксплуатацию при правильном использовании. Ремонт и обслуживание обходится недорого за счет минимального количества деталей.
• Легкий старт даже при небольшом водительском стаже. Машина не заглохнет, не клюнет носом. Обучение на такой коробке передач самое простое.
• Легкий пуск в холодную погоду, вариатор не замерзает в холодную погоду.

Минусы

Теперь стоит поговорить о минусах, которые присущи данному типу устройств. К ним относят следующие особенности:

• Требуется более тщательное и частое техническое обслуживание, нежели автомобилям с другими видами трансмиссии. Наиболее слабым местом конструкции является ремень, состояние которого необходимо отслеживать, а при необходимости ремень требуется регулярно менять. В среднем процедура требуется каждые 50-60 тысяч км. АКПП, например, ходит без вмешательств около 100 000 км.
• Меньший срок службы вариатора относительно других типов коробки передач. Работает он также достаточно шумно.
• Не выносит высоких нагрузок, противопоказан резкий старт, буксирование другого автомобиля, использование авто с вариатором на серьезном бездорожье. Такую коробку нельзя применять в тяжелых условиях.
• При поломке трудно найти специалиста, который знает, как работать с данным видом устройств. Зачастую ремонт нецелесообразен, так как проще поменять CVT целиком. Стороннее вмешательство может вызвать массу проблем, поэтому ремонтировать такие коробки лучше у официалов или в проверенных мастерских.
• Некоторые модели работают с замедлением, на переключение тратится до 2 секунд.
• Работу вариатора сопровождает большое количество датчиков. Электроника может давать сбои. При отказе одного из датчиков работа коробки будет затруднена или невозможна, что значительно усложняет ее эксплуатацию.

Учитывая все плюсы и минусы, можно сделать вывод о том, что вариатор не является таким уж надежным механизмом и подходит для использования далеко не на всех транспортных средствах. Их редко ставят на внедорожники или тяжелые автомобили. Кроме этого, перед покупкой машины с таким типом трансмиссии всегда стоит задумываться не только о том, где вы будете ездить, но и о стиле вашего вождения.

Вариатор – отличный вариант для степенной езды по трассе или по городу, обучения, если вы боитесь, что авто будет глохнуть на перекрестках, однако он совершенно не подходит для водителей, любящих резкие старты, или людей, иногда использующих автомобиль в местах, где дороги нет или почти нет. Закопавшись в грязь или снег, такая машина рискует не выбраться или получить серьезные повреждения, ведущие к необходимости ремонтировать вариатор.

Загрузка…

Соберите модель вариатора Ugears и откройте для себя принцип ее работы

Узнайте о вариаторе

Вариатор — это устройство, которое передает и регулирует крутящий момент двигателя путем изменения передаточного числа. Передаточное число может изменяться автоматически, вручную или в рамках предварительно заданной программы. Термин, который используют большинство водителей, — бесступенчатая трансмиссия или CVT. С деревянной механической моделью Ugears Variator вы можете изучить и понять одну из самых важных частей автомобиля.

Кто изобрел вариатор и когда

В 1879 году американский предприниматель Милтон Отелло Ривз изобрел устройство для лесопиления. Затем он назвал это трансмиссией с регулируемой скоростью. Позже он начал устанавливать эту трансмиссию на свои автомобили. Многие другие производители использовали вариатор The Reeves CVT.

Использование

CVT используется в механизмах, в которых необходимо плавно изменять непрерывный диапазон передаточных чисел: автомобили, мотороллеры, снегоходы, квадроциклы, конвейеры, металлорежущие станки и т. Д.Чтобы лучше понять это, попробуйте приложение AR, которое поставляется с моделью Ugears STEM.

Конструкция и принцип работы вариатора

Механический вариатор представляет собой полностью функциональную деревянную копию вариатора с фрикционным конусом с ременным приводом. Конусный вариатор изменяет передаточное число, перемещая колесо или ремень вверх и вниз по оси конического ролика. В модели Ugears Variator ремень, приводимый в действие вручную через редуктор, передает вращение на ведомые шкивы конуса.Используйте вилку трансмиссии для переключения передач и наблюдайте, как скорость ведомого шкива конуса падает или повышается, в то время как скорость шкива ведущего конуса остается прежней. Благодаря открытому дизайну модели вы сможете увидеть весь процесс.

Сделайте предварительный заказ сейчас, и модель будет доставлена ​​после 31 марта 2021 года

Что такое коробка передач CVT?

Аббревиатура CVT означает бесступенчатую трансмиссию, и это тип односкоростной автоматической коробки передач.Коробка передач CVT использовалась в разных автомобилях, но обычно она подходит для небольших автомобилей. Его компактный размер и простота конструкции означают, что его более экономично использовать в небольшом автомобиле, чем обычную автоматическую коробку передач. Производители, которые в настоящее время используют вариатор в своих автомобилях, включают Toyota, Nissan и Honda, в то время как Audi Multitronic auto представляет собой разновидность коробки передач CVT.

Коробка передач вариатора во многом похожа на обычный автомобиль. Во-первых, в автомобиле с вариатором нет педали сцепления, поэтому вы можете ездить на нем только с водительскими правами Великобритании с автоматической коробкой передач.Вы также обнаружите, что если автомобиль предлагается с коробкой передач CVT, он будет дороже, чем та же модель с механической коробкой передач, как и обычный автомобиль. Если вы сравните их друг с другом, модель с ручным управлением также будет лучше заявлять о расходе топлива. Но опять же, это то же самое, что и с обычным автоматическим окном.

• Лучшие автомобили с автоматической коробкой передач 2017

Коробка передач CVT и ее вариации существуют с момента зарождения автомобилей, но именно внедрение коробки передач Variomatic голландским автопроизводителем DAF в 1950-х годах привело к тому, что CVT стал более распространенным явлением. в машинах.DAF Variomatic установил шаблон для коробок вариатора, и все версии, предлагаемые сегодня, работают по аналогичным принципам.

Как работает коробка передач CVT?

Коробка передач вариатора имеет относительно простую конструкцию из двух шкивов конической формы с соединяющим их V-образным приводным ремнем. Один шкив прикреплен к двигателю, а другой — к колесам. Когда вы нажимаете педаль акселератора, двигатель набирает обороты, и конус движется в соответствии с требуемой мощностью. Другой конус регулируется соответствующим образом, чтобы приводной ремень сохранял такое же натяжение, и это то, что определяет, как автомобиль разгоняется.

Поскольку два конуса движутся независимо, это означает, что здесь нет установленных передаточных чисел, как в обычном автоматическом или ручном режиме, поэтому вариатор, по сути, представляет собой односкоростной агрегат с бесконечным доступным передаточным числом. Это также объясняет, почему автомобили с вариатором имеют знакомый характер высоких оборотов, потому что обороты двигателя не связаны со скоростью вращения колес.

Ранние автомобили с вариатором, например, построенные голландской фирмой DAF, издавали знакомый воющий шум при увеличении оборотов двигателя, но скорость на дороге росла медленно.Сегодня новейшие автомобили с вариатором имеют много звукоизоляции, чтобы улучшить качество. Еще одна особенность системы DAF заключалась в том, что автомобили, на которые она была установлена, не имели задней передачи, вместо этого коробка CVT просто работала задним ходом, поэтому теоретически эти автомобили имели максимальную скорость, которая была достижима как при движении назад, так и вперед.

Технологии прогрессируют, и сегодня коробка передач CVT является лучшим вариантом, чем раньше, как с точки зрения удовольствия от вождения, так и с точки зрения эффективности. Nissan разработал коробку передач CVT под названием Xtronic, которая имеет «ступенчатую» подачу мощности, чтобы она больше походила на обычную коробку передач за счет «переключения» между передачами.В другом месте Toyota Hybrid Synergy Drive (HSD), который используется в гибридных моделях, таких как Prius и Lexus IS 300h, использует коробку передач вариатора как часть гибридной системы. Он имеет раздельную подачу мощности, так что двигатель автомобиля либо приводит в движение колеса, либо передает мощность на аккумулятор.

Надежность вариатора

Коробка передач вариатора не имеет большого количества движущихся частей, поэтому она относительно надежна. Он также в основном используется в приложениях с низким энергопотреблением, поэтому автомобили с вариатором обычно не испытывают нагрузок.Пока для смазки коробки передач используются правильные жидкости и вы придерживаетесь графика регулярного технического обслуживания, коробка вариатора должна быть не менее надежной, чем обычная автоматическая или механическая коробка передач. Единственная реальная проблема, с которой вы можете столкнуться, — это износ приводного ремня между двумя шкивами. Это может привести к пробуксовке, которая будет очевидна при увеличении оборотов двигателя, но автомобиль не сможет разогнаться так быстро, как обычно.

Как работает коробка-вариатор?

Коробка-вариатор заменена на автомат и стандартную ручную.Его часто путают с тип-троником, но это разные вещи. Что это за коробка?

Вариатор — это механическая трансмиссия, способная плавно и без рывков изменять передаточное число в определенном интервале регулирования. В этом случае он меняется автоматически или вручную.

Вариатор используется в тех устройствах, которые требуют изменения бесступенчатого передаточного числа. Это могут быть мотоциклы, автомобили, снегоходы, скутеры, мешалки, металлорежущие станки, конвейеры и др.В стационарных устройствах обычно используется регулируемый электропривод.

Самый простой вариатор

Возьмите два цилиндра (например, два простых карандаша) и поместите их на небольшом расстоянии друг от друга. Потяните их за резинку и начните скручивать одну из них. Вы можете заметить, что другой карандаш начинает вращаться с той же скоростью. Но если баллоны будут разного диаметра, то картина будет совсем другой. Один будет вращаться медленнее, а другой — быстрее.Коробка-вариатор устроена по такому принципу. Только вот диаметр этих «цилиндров» постоянно меняется.

Ремень в вариаторе

Конечно, ремень из резины или ткани не проработал бы пару сотен километров в таком ящике. Ремни в вариаторах имеют очень сложную конструкцию. Обычно используется набор металлических лент — с покрытием или просто набор трапециевидных пластин, края которых соприкасаются со шкивами. Также в качестве ремня в вариаторе может выступать и пластинчатая широкая цепь из стали, прилегающая к кромкам с конусами.Именно такая цепь установлена ​​на некоторых автомобилях Audi.

Для смазки используется специальная жидкость, меняющая фазовое состояние под достаточно сильным давлением (возникает в месте контакта ремня со шкивом). По этой причине цепь передает значительную силу без проскальзывания.

Как коробка-вариатор изменит число скорость передачи зависит от управляющей программы. Если при ускорении на обычном автомобиле мы раскручиваем двигатель на каждой скорости, а затем переходим к следующей, то при ускорении автомобиля с помощью вариатора двигатель работает с той же скоростью.Передаточное число переключается плавно.

Многие теперь знают, как работает автомат. А вот ехать на машине с вариатором немного иначе. Прежде всего, это создает необычное ощущение. При разгоне двигатель автомобиля переходит на высокие обороты и остается на них на заданной скорости, завывая, как пылесос. Но при этом увеличивается скорость разгона, так как на переключение ступеней времени не тратится. Это преимущество коробки-вариатора.

Box-CVT: отзывы

Плюсы: легкий вес, работа на максимальных оборотах без рывков, экономия топлива, отличный ресурс при правильном обслуживании, комфорт (как нет передач), потери в динамике нет, возможна быстрая езда.

Минусы: дорогой ремонт и обслуживание, небольшой ресурс при неправильном обслуживании или его отсутствии, и этот ресурс меньше, чем у автоматических коробок.

Что такое вариатор (бесступенчатая трансмиссия) и как он работает?

вариатор! Большинство из вас слышали об этом термине, когда хотели купить безредукторный скутер или автомобиль с автоматической коробкой передач.Это расшифровывается как Continuous Variable Transmission, одна из форм автоматической трансмиссии на двухколесных и четырехколесных транспортных средствах.

Краткая история вариатора

Вы будете удивлены, узнав, что великий изобретатель и художник Леонардо да Винчи впервые в 1490 году нарисовал первый в истории эскиз устройства, которое станет самой ранней моделью вариатора. были замечены на автомобилях DAF в 1950-х годах. Только в 2000-е годы вариаторная трансмиссия вышла на первый план в автомобилях и безредукторных скутерах.

(Система вариатора, установленная на транспортном средстве)

Как работает вариатор?

В отличие от обычной автоматической трансмиссии, вариатор не использует шестерни. Вместо этого он имеет два шкива, диаметры которых варьируются и соединены ремнем или цепью. Один конец соединен с двигателем, а другой — с колесами, на которые передается мощность. Шкивы подвижны, и по мере приближения друг к другу ремень или цепь перемещаются выше, увеличивая диаметр шкивов и наоборот.

(Модель гибридной системы вариатора)

Когда входной шкив становится меньше, а выходной шкив становится больше, это переводится в более низкое передаточное число (которое представляет собой количество вращений вала за каждый оборот двигателя, следовательно, передаточное число). Пока автомобиль набирает обороты и ускоряется, шкивы продолжают менять свой диаметр и снижают частоту вращения двигателя (RPM) для спокойного движения или набора оборотов для быстрого обгона.

Каково чувство вождения автомобиля с вариатором?

0 Комментарии

Каждый автомобиль с вариатором будет иметь эту маркировку на ручке переключения передач.P-R-N-D-L (Parked-Reverse-Neutral-Drive-Low), которые не требуют пояснений, за исключением «Low», что означает низкое передаточное число. Когда вы включаете функцию «Низкий», автомобиль развивает более высокие обороты и создает больший крутящий момент, который может потребоваться для подъема груза, подъема по склону или выхода из застрявшей ситуации. Конечно, в пространстве для ног всего две педали (тормоза и акселератор), что может сбить с толку людей, которые привыкли иметь три педали (включая сцепление). Когда вы нажимаете на педаль акселератора, машина очень быстро набирает обороты, это нормально, а затем успокаивается после того, как набирается импульс.Не чувствуется, как машина переключает передачи или внезапно кренится при ускорении, потому что нет никаких передач.

Чтобы быть в курсе последних автомобильных новостей и обзоров, подпишитесь на carandbike.com в Twitter, Facebook и подпишитесь на наш канал на YouTube.

bbthesis_20061028b.pdf

% PDF-1.4
%
1 0 объект
>
эндобдж
7 0 объект
>
эндобдж
2 0 obj
>
эндобдж
3 0 obj
>
эндобдж
4 0 obj
>
транслировать
Acrobat Distiller 7.0.5 (Windows) Это pdfTeX, версия 3.141592-1.20b (MiKTeX 2.4.2140) 2006-11-02T23: 14: 56 + 01: 002006-12-19T10: 51: 47 + 01: 002006-12-19T10: 51: 47 + 01: 00PScript5.dll Версия 5.2uuid: 31B9ED8DBF6ADB11B727DD72E60548B4uuid: 95f50981-8ad1-437b-b89e-fdab9bd35dc0uuid: 5410e710-18dd-4b3d-8599-6

67c986uuid: efd_ddf126dpdb_ddf136ddf_ddf134-efcddf126ddf_ddf128ddf_ddf126

конечный поток
эндобдж
5 0 obj
>
эндобдж
6 0 obj
>
эндобдж
8 0 объект
>
эндобдж
9 0 объект
>
эндобдж
10 0 obj
>
эндобдж
11 0 объект
>
эндобдж
12 0 объект
>
эндобдж
13 0 объект
>
эндобдж
14 0 объект
>
эндобдж
15 0 объект
>
эндобдж
16 0 объект
]
/ Имена [39 0 R]
>>
эндобдж
17 0 объект
>
эндобдж
18 0 объект
>
эндобдж
19 0 объект
>
эндобдж
20 0 объект
>
эндобдж
21 0 объект
>
эндобдж
22 0 объект
>
эндобдж
23 0 объект
>
эндобдж
24 0 объект
>
эндобдж
25 0 объект
>
эндобдж
26 0 объект
>
эндобдж
27 0 объект
>
эндобдж
28 0 объект
>
эндобдж
29 0 объект
>
эндобдж
30 0 объект
>
эндобдж
31 0 объект
>
эндобдж
32 0 объект
>
эндобдж
33 0 объект
>
эндобдж
34 0 объект
>
эндобдж
35 0 объект
>
эндобдж
36 0 объект
>
эндобдж
37 0 объект
>
эндобдж
38 0 объект
>
эндобдж
39 0 объект
>
/ Тип / Спецификация файлов
>>
эндобдж
40 0 объект
>
эндобдж
41 0 объект
>
эндобдж
42 0 объект
>
эндобдж
43 0 объект
>
эндобдж
44 0 объект
>
эндобдж
45 0 объект
>
эндобдж
46 0 объект
>
/ XObject>
>>
/ Аннотации [228 0 R 229 0 R 230 0 R]
/ Родитель 21 0 R
/ MediaBox [0 0 595 842]
>>
эндобдж
47 0 объект
>
эндобдж
48 0 объект
>
эндобдж
49 0 объект
>
эндобдж
50 0 объект
>
эндобдж
51 0 объект
>
эндобдж
52 0 объект
>
эндобдж
53 0 объект
>
эндобдж
54 0 объект
>
эндобдж
55 0 объект
>
эндобдж
56 0 объект
>
эндобдж
57 0 объект
>
эндобдж
58 0 объект
>
эндобдж
59 0 объект
>
эндобдж
60 0 объект
>
эндобдж
61 0 объект
>
эндобдж
62 0 объект
>
эндобдж
63 0 объект
>
эндобдж
64 0 объект
>
эндобдж
65 0 объект
>
эндобдж
66 0 объект
>
эндобдж
67 0 объект
>
эндобдж
68 0 объект
>
эндобдж
69 0 объект
>
эндобдж
70 0 объект
>
эндобдж
71 0 объект
>
эндобдж
72 0 объект
>
эндобдж
73 0 объект
>
эндобдж
74 0 объект
>
эндобдж
75 0 объект
>
эндобдж
76 0 объект
>
эндобдж
77 0 объект
>
эндобдж
78 0 объект
>
эндобдж
79 0 объект
>
эндобдж
80 0 объект
>
эндобдж
81 0 объект
>
эндобдж
82 0 объект
>
эндобдж
83 0 объект
>
эндобдж
84 0 объект
>
эндобдж
85 0 объект
>
эндобдж
86 0 объект
>
эндобдж
87 0 объект
>
эндобдж
88 0 объект
>
эндобдж
89 0 объект
>
эндобдж
90 0 объект
>
эндобдж
91 0 объект
>
эндобдж
92 0 объект
>
эндобдж
93 0 объект
>
эндобдж
94 0 объект
>
эндобдж
95 0 объект
>
эндобдж
96 0 объект
>
эндобдж
97 0 объект
>
эндобдж
98 0 объект
>
эндобдж
99 0 объект
>
эндобдж
100 0 объект
>
эндобдж
101 0 объект
>
эндобдж
102 0 объект
>
эндобдж
103 0 объект
>
эндобдж
104 0 объект
>
эндобдж
105 0 объект
>
эндобдж
106 0 объект
>
эндобдж
107 0 объект
>
эндобдж
108 0 объект
>
эндобдж
109 0 объект
>
эндобдж
110 0 объект
>
эндобдж
111 0 объект
>
эндобдж
112 0 объект
>
эндобдж
113 0 объект
>
эндобдж
114 0 объект
>
эндобдж
115 0 объект
>
эндобдж
116 0 объект
>
эндобдж
117 0 объект
>
эндобдж
118 0 объект
>
эндобдж
119 0 объект
>
эндобдж
120 0 объект
>
эндобдж
121 0 объект
>
эндобдж
122 0 объект
>
эндобдж
123 0 объект
>
эндобдж
124 0 объект
>
эндобдж
125 0 объект
>
эндобдж
126 0 объект
>
эндобдж
127 0 объект
>
эндобдж
128 0 объект
>
эндобдж
129 0 объект
>
эндобдж
130 0 объект
>
эндобдж
131 0 объект
>
эндобдж
132 0 объект
>
эндобдж
133 0 объект
>
эндобдж
134 0 объект
>
эндобдж
135 0 объект
>
эндобдж
136 0 объект
>
эндобдж
137 0 объект
>
эндобдж
138 0 объект
>
эндобдж
139 0 объект
>
эндобдж
140 0 объект
>
эндобдж
141 0 объект
>
эндобдж
142 0 объект
>
эндобдж
143 0 объект
>
эндобдж
144 0 объект
>
эндобдж
145 0 объект
>
эндобдж
146 0 объект
>
эндобдж
147 0 объект
>
эндобдж
148 0 объект
>
эндобдж
149 0 объект
>
эндобдж
150 0 объект
>
эндобдж
151 0 объект
>
эндобдж
152 0 объект
>
эндобдж
153 0 объект
>
эндобдж
154 0 объект
>
эндобдж
155 0 объект
>
эндобдж
156 0 объект
>
эндобдж
157 0 объект
>
эндобдж
158 0 объект
>
эндобдж
159 0 объект
>
эндобдж
160 0 объект
>
эндобдж
161 0 объект
>
эндобдж
162 0 объект
>
эндобдж
163 0 объект
>
эндобдж
164 0 объект
>
эндобдж
165 0 объект
>
эндобдж
166 0 объект
>
эндобдж
167 0 объект
>
эндобдж
168 0 объект
>
эндобдж
169 0 объект
>
эндобдж
170 0 объект
>
эндобдж
171 0 объект
>
эндобдж
172 0 объект
>
эндобдж
173 0 объект
>
эндобдж
174 0 объект
>
эндобдж
175 0 объект
>
эндобдж
176 0 объект
>
эндобдж
177 0 объект
>
эндобдж
178 0 объект
>
эндобдж
179 0 объект
>
эндобдж
180 0 объект
>
эндобдж
181 0 объект
>
эндобдж
182 0 объект
>
эндобдж
183 0 объект
>
эндобдж
184 0 объект
>
эндобдж
185 0 объект
>
эндобдж
186 0 объект
>
эндобдж
187 0 объект
>
эндобдж
188 0 объект
>
эндобдж
189 0 объект
>
эндобдж
190 0 объект
>
эндобдж
191 0 объект
>
эндобдж
192 0 объект
>
эндобдж
193 0 объект
>
эндобдж
194 0 объект
>
эндобдж
195 0 объект
>
эндобдж
196 0 объект
>
эндобдж
197 0 объект
>
эндобдж
198 0 объект
>
эндобдж
199 0 объект
>
эндобдж
200 0 объект
>
эндобдж
201 0 объект
>
эндобдж
202 0 объект
>
эндобдж
203 0 объект
>
эндобдж
204 0 объект
>
эндобдж
205 0 объект
>
эндобдж
206 0 объект
>
эндобдж
207 0 объект
>
эндобдж
208 0 объект
>
эндобдж
209 0 объект
>
эндобдж
210 0 объект
>
эндобдж
211 0 объект
>
эндобдж
212 0 объект
>
эндобдж
213 0 объект
>
эндобдж
214 0 объект
>
эндобдж
215 0 объект
>
эндобдж
216 0 объект
>
транслировать
HW [o8 ~ _FRnYt 灢 D [E2dmU, _2

UGears Stem Lab Variator — от Ugears Australia

Узнайте о вариаторе

Вариатор — это устройство, которое передает и регулирует крутящий момент двигателя путем изменения передаточного числа.Передаточное число может изменяться автоматически, вручную или в рамках предварительно заданной программы. Термин, к которому больше всего привыкло большинство водителей и автолюбителей, — бесступенчатая трансмиссия или вариатор. С моделью Ugears Variator из лабораторной коллекции STEM вы можете изучить и понять одну из самых важных частей автомобиля, не пачкая руки машинным маслом!

Кто изобрел вариатор и когда

Корни современного автомобильного вариатора восходят к 1879 году, когда американский предприниматель и пионер автомобильной промышленности Милтон Отелло Ривз изобрел устройство для использования в лесопилении, которое он затем назвал трансмиссией с регулируемой скоростью.Позже он начал устанавливать эту трансмиссию на свои автомобили. Вариатор Reeves также использовался несколькими другими производителями.

Использование

CVT используется в механизмах, в которых необходимо плавно изменять непрерывный диапазон передаточных чисел: автомобили, мотороллеры, снегоходы, квадрациклы, конвейеры, металлорежущие станки и т.д. различные типы оборудования, попробуйте приложение AR, которое поставляется с моделью Ugears STEM.

Конструкция вариатора и принцип его работы

Механический вариатор из лабораторной коллекции Ugears STEM — это полностью функциональная деревянная копия вариатора с фрикционным конусом с ременным приводом.Конусный вариатор изменяет передаточное число, перемещая колесо или ремень вверх и вниз по оси конического ролика. В модели Ugears Variator ремень, приводимый в действие вручную через редуктор, передает вращение на ведомые шкивы конуса. Используйте вилку трансмиссии для переключения передач и наблюдайте, как скорость ведомого шкива конуса падает или повышается, в то время как скорость шкива ведущего конуса остается прежней. Благодаря открытому дизайну модели вы сможете увидеть весь процесс.

Отзывы владельцев Nissan Qashqai Отзывы автовладельцев с КПП вариатора

Многие водители практически во всех странах мира отдают предпочтение кроссоверам из-за их улучшенной проходимости.Такого же мнения придерживаются и отечественные автомобилисты. Если учесть состояние многих дорог в России, то их выбор вполне оправдан. В последнее время популярностью пользуется модель Nissan Qashqai. Большинство из тех, кто покупает эти автомобили, отдает предпочтение автоматической коробке передач, то есть вариатору. «Nissan Cascai» ими оснащается с самого начала производства, а так с 2007 года.

Несмотря на то, что все большее количество производителей стали оснащать свои автомобили вариатором, не все покупатели соглашаются на такую ​​покупку. , мотивируя на множество трудностей, с которыми столкнется любой водитель.Исследования подтверждают этот факт. Примерно 50% продаж приходится на АКПП и чуть меньше 30% — на вариатор. Попробуем разобраться в этой конструкции, возможно, все не так плохо, как многие думают. Предварительно стоит разобраться, как устроен вариатор.

Непростое определение

Любой автовладелец знает, чем отличается механическая трансмиссия от автоматической. Однако не все из них однозначно ответят на вопрос, что такое вариатор? Кто-то считает, что это одна и та же машина, другие склонны полагать, что это другой тип коробки передач.Что из этого правильное и в чем секрет Vyator «Nissan Cascai»?

Вариатор — механизм бесступенчатого типа, обеспечивающий изменение вращения дисков (ведущего и ведомого) в плавном режиме. Другая трансмиссия называется бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT).

Плавность переключения передач достигается за счет особой конструкции и внешнего управления. Оптимальное передаточное число выбирается в автоматическом режиме при сравнении внешней нагрузки и оборотов вариатора.Использование этого механизма позволяет более эффективно использовать мощность силовой установки автомобиля.

Немного истории

Первые варианты появились полвека назад. Тем не менее, первооткрывателем в этой области можно считать Леонардо да Винчи, который изобрел подобие современного механизма в 1490 году. Конечно, тогда не было «Каскаи», и в нем не было необходимости.

Однако предложенная Леонардо конструкция была впоследствии используется в механизмах фрез.Вскоре о системе забыли, и только в начале XIX века о ней все еще вспоминали. Вариатором стали оснащать механизмы швейных машин и промышленного оборудования. Спустя некоторое время его начали устанавливать на мотоцикл.

Изначально в первых моделях вариатора, которым оснащались швейные и ткацкие станки, использовался резиновый ремень, который был не очень прочным. Однако для такой техники этой силы хватило, а вот машине требовалось что-то более надежное.По этой причине в автомобилестроении давно не появлялся необычный механизм.

Возможно, нам и не пришлось бы видеть вариатор «Ниссан Кашкай», но дело перешло через инженера из Голландии по имени Хуберт Ван Дорн, который задумал применить вариатор для автомобиля. По его задумке была создана бесступенчатая трансмиссия VarioMatic, которую начали ставить на легковые автомобили DAF. Объем двигателя тогда составлял всего 0,59 литра.

Новинка показала себя с лучшей стороны.Впоследствии на модели VOLVO также стали ставить вариаторы, но широкого распространения ноу-хау не получили, так как долгое время не было возможности увеличить срок службы механизма.

Бизнес начал набирать обороты после того, как к разработке подключились специалисты нескольких японских фирм. И, как отмечают владельцы «Ниссан Кашкай», вариатор сейчас стал довольно популярным, несмотря на имеющиеся отличия.

Вечная дилемма

Между автомобилистами не утихают споры о преимуществах и недостатках АКПП и МКПП.Когда появился вариатор, он тоже стал предметом спора. Одни видят в этом современное технологическое решение, другие просто сталкиваются с этим. Причем на два лагеря разделились не только автовладельцы, но и некоторые производители.

Здесь сравниваются технические характеристики каждого механизма и их влияние на управление автомобилем. Но наиболее важными критериями являются:

• экономичность;
• надежность;
• комфорт;
• ресурсов.

Среди этих позиций особое внимание уделяется расходу топлива, поскольку цены не отличаются стабильностью и имеют тенденцию регулярно повышаться.

Некоторых владельцев, судя по ним, «Nissan Cascai» не устраивает по той причине, что они чувствуют себя не в машине, а в троллейбусе. Но тут дело вкуса, кому-то нравится мощный рев мотора под капотом, кто-то предпочитает двигаться на машине в полной тишине.

Устройство инновационного механизма

Как вариатор? По внешнему виду она ничем не отличается от любой другой АКПП. Рычаг переключения тот же, режимы переключения те же (P, R, N, D), только на этом сходство заканчивается.Существенное отличие состоит в том, что также нет четкого количества передач, как в других трансмиссиях: 1, 2 и т.д.

Количество передач в вариаторе «Ниссан Кашкай 1.6» постоянно варьируется (как название дало название), поэтому они их даже не считают. По этой причине при прикосновении нет ощутимых толчков. То же самое происходит во время движения автомобиля, когда меняются повороты.

Конструктивно механизм состоит из:

• шкивов;
• ременная передача;
• сервоприводы;
• блок управления;
• Соединение систем отключения коленчатого вала с ведущим шкивом.

Шкив По сути, два являются ведущими, подключенными к двигателю автомобиля, от которого он получает крутящий момент, и ведомый — в своей задаче является передача крутящего момента колесам. Изготовлены детали конической формы и направлены острой частью друг к другу. Половинки обоих конусов могут двигаться, за это отвечают сервоприводы.

Гибкий ремень Обеспечивает соединение двух шкивов. Это металлическая лента, которая, в свою очередь, образуется за счет совмещения нескольких металлических лент (10-12 шт.). Поперек лент по всей длине одето множество металлических пластин трапециевидной формы. Такая конструкция способна надежно придать вращение.

В отличие от вариатора «Ниссан Кашкай 2.0», Ауди в своих автомобилях вместо «металлического ремня» использует подобие приводной цепи.

Спасибо сервоприводная система Это сдвигающие и раздвижные конусы. За управление отвечает автоматизация. В зависимости от вращения коленчатого вала и частоты вращения конусы шкивов занимают определенное положение.

Блок управления выполняет важную роль, поскольку контролирует работу всех систем вариатора. Благодаря автоматизации определяется, какое положение конуса оптимально для каждого конкретного периода времени. При необходимости автоматически отправляется управляющий сигнал для сервоприводов.

Благодаря наличию соединения Соединительные системы Коленчатый вал с ведущим шкивом обеспечивает своего рода сцепление аналога. В зависимости от производителя механизм может иметь разную конструкцию:

• центробежный;
• электромагнитный;
• гидротрансформатор;
• многодисковый.

Эта система тоже доверена автоматизации.

Принцип работы

Суть работы вариатора «Nissan Cascai 22 сводится к следующему. Пока автомобиль только начинает движение, конусы главного шкива раздвигаются, а ременная передача идет на небольшой радиус. ведомый шкив, наоборот, находится в положении переключения, а ремень ходит по большому радиусу. Параллельно с механической коробкой передач он аналогичен первой скорости. В этот момент обеспечивается максимальное значение крутящего момента для движения автомобиля со сцены.

Как только машина начинает набирать скорость, включается электроника, которая анализирует скорость движения транспортного средства и подает управляющий сигнал на сервоприводы. Те постепенно смещали конусы главного шкива (ремень выталкивается), и элементы ведомого колеса начинают выталкиваться (ремень тонет). Так происходит изменение передаточного числа, причем плавно и в довольно широком диапазоне. Большинство отзывов о Nissan Cascai с вариатором лишний раз это подтверждают.

Конструкция вариатора не обеспечивает реверсивное движение. Для возврата используется дополнительный специальный узел. Как правило, это планетарный редуктор, который устроен по принципу аналогичного механизма автоматической трансмиссии.

Преимущества вариаторной трансмиссии

Для начала стоит выделить сильные стороны вариатора. Это:

• Плавный ход . По этому параметру вариатор оставляет далеко позади все остальные устройства, ведь в обеспечении плавности хода нет равных.Объясняется это тем, что нет актуальных ступеней, в то же время у некоторых коробок передач есть вьющиеся лепестки, из-за которых вариатор переходит в режим ручного переключения.
• Экономика . За счет плавного набора скорости и постепенного замедления обеспечивается экономичный расход топлива. Правда, экономия на масле в Вариаторе Nissan Cascai незначительная, но это не устраивает.
• Низкий уровень шума . Поскольку вариаторная коробка передач не использует максимальные обороты коленчатого вала, рев двигателя практически не слышен.
• Двигатель с малым износом . Благодаря электронике двигатель автомобиля в основном работает в щадящем режиме. Это положительно отражается на состоянии деталей, которые менее подвержены износу.
• Правосудие . Соперником будет машина с вариатором, у которой просто АКПП (с той же мощностью двигателя).

Недостатки вариаторных трансмиссий

Главный недостаток вариатора — сложность всей конструкции. К тому же ресурс у механизма тоже не такой высокий, как хотелось бы.Из других минусов стоит выделить: Цена

• . Стоимость необходимого обслуживания может составлять довольно внушительную сумму в силу высокой стоимости запчастей и трансмиссионного масла в Вариатор Ниссан Кашкайш 2.0, для которого требуется около 5-8 литров. По этой причине не стоит покупать такие машины, которые оставили сто тысяч километров.
• К сожалению. С вариатором нет возможности резко снизить передачу, что явно не порадует любителей спортивной езды.
• Ограничение мощности двигателя (не более 200-240 л.с.). Вариаторы не подходят для многих современных автомобилей с более мощной силовой установкой, так как слабым звеном в механизме является ремень. Пока же технологии не позволяют изобрести более прочную цепь, чтобы мотор ее не порвал. Из-за этого вариатором комплектуются компактные машины среднего класса.
• Многочисленные датчики. Из-за большого количества различных датчиков не исключены перебои в работе электроники.Обрыв цепи или обрыв элемента приводит к аварийной остановке автомобиля.

Кроме того, до сих пор мало специализированных мастерских, где можно обслуживать и ремонтировать такие машины.

Поэтому стоимость таких работ очень высока.

Техническое обслуживание

По рекомендациям специалистов замену масла в вариаторе Nissan Cascai следует производить через каждые 60 тыс. Км пробега. Однако в контексте российских реалий это лучше делать каждые 30-40 тысяч мг пробега для защиты устройства.

Процедуру можно проделать самостоятельно, просто следуйте инструкциям. Для начала необходимо приобрести расходные материалы: само масло nissan CVT Fluid NS-2

• ;
• новый CVT Carter Laying;
• Прокладка новой заглушки;
• новый фильтр грубой очистки (если нельзя помыть старый).

Последовательность действий в отношении Nissan Qashqai Models 2014:

1. Хорошо прогреть механизм трансмиссии, а потом занять место не подъемник, подъемник или яма.Если у вас есть защита снизу, нужно ее демонтировать.
2. Проверить щупом количество масла в вариаторе, уровень при этом должен иметь отметку HOT.
3. Подготовьте емкость, следует осторожно открутить сливную пробку (поз. 10) трансмиссионного поддона. Действовать нужно с максимальной осторожностью, чтобы масло было горячим. Обычно весь процесс приготовления сливы занимает около 30 минут.
4. Далее снимается поддон вариатора и региональный фильтр вариатора Ниссан Каска откручиванием крепежа (тот же ключ на 10 мм).Емкость должна быть рядом, так как масла немного.
5. Откроется доступ к магнитам, которые необходимо очистить от грязи и металлических частиц. Для этого можно использовать солярку и инструменты для чистки карбюратора. То же самое нужно сделать с картером и фильтром. Однако, если он сильно загрязнен, его лучше заменить.
6. Следующим шагом будет установка относительно чистых деталей и закручивание сливной пробки (не забываем про новую медную прокладку).

Теперь можно переходить к заливке свежего масла через отверстие зонда с помощью воронки.Как правило, заливать необходимо от 7 до 7,5 литров, периодически проверяя уровень диплома. Затем нужно запустить двигатель, чтобы прогреть трансмиссию. При необходимости доливаем смазку. На этом замена масла в вариаторе «Ниссан Кашкайш 2.0» завершена.

Вся процедура проста и под силу любому владельцу японского кроссовера. В автосервис имеет смысл обращаться, если нет свободного времени, но тогда нужно быть готовым к дополнительным расходам.

Правильная эксплуатация

Знать, как устроен вариатор, полезно, но на этом все не заканчивается — важно понимать, как ездить на машине с подобной трансмиссией.Это убережет коробку от преждевременного износа, а водителю не грозит дорогостоящий ремонт вариатора Ниссан Кашкай.

Самое главное правило — перед движением прогрейте двигатель до рабочей температуры. За это время трансмиссионное масло попадет во все каналы механизмов, чем обеспечит безопасный запуск. Некоторые водители игнорируют этот момент, что настоятельно рекомендуется делать. При отсутствии смазки детали быстрее изнашиваются, что приводит к очень дорогостоящему ремонту.

Чтобы снизить все риски для вариатора, необходим постоянный контроль уровня масла. Также важно покупать качественную смазку, однако необходимо ознакомиться с инструкцией к автомобилю, так как не каждое масло подходит.

Вариатор не предназначен для бездорожья, поэтому нужно стараться избегать передвижения по такой местности. Также нет необходимости буксировать как само транспортное средство, так и другие машины в прицепе.

Доработка

Несмотря на то, что АКПП встречается чаще, чем вариатор, последняя имеет значительный потенциал на будущее.И если сейчас это все еще не полностью доработанный механизм, то через некоторое время вариатор «Ниссан Кашкай» мог полностью вытеснить все остальные коробки передач. В конце концов, технологии постоянно совершенствуются.

Об этом можно судить по ряду отзывов автовладельцев Nissan Qashqai, в которых отмечаются положительные тенденции с учетом имеющихся минусов. Если кто-то любит быстрый и агрессивный стиль езды, то вариатор скорее разочарует, чем пожнет.

— Слабая шумоизоляция салона. Гул и дискомфорт от звука исходит от колесных арок, которые не защищены специальным материалом.

— дорогое обслуживание. Стоимость ремонта и запланированного проезда, на Nissan Casca, действительно считается очень приличной. По большому счету, это связано со сложностью компоновки, а не с доступностью множества узлов и механизмов, а сами детали часто меняются только в сборе.

— Расход масла. Отличительной особенностью этого автомобиля является то, что двигатель работает с двигателем и считается нормой.С увеличением пробега проблема начинает прогрессировать, особенно в двигателях объемом 2 литра.

— Недорогие салонные материалы. Большинство владельцев отмечают низкое качество внутренней отделки машины. В первую очередь это такие детали, как рулевая ручка и коробка передач, тканевая и кожаная обивка сидений, дверей и подлокотника. Интерьер салона Кашка, зачастую выглядит уже засветившимся пробегом 50-70 тысяч. Можно назвать очевидным то, что производитель сэкономил на отделке.

Завод-производитель, установил период ТО автомобиля, с заменой смазочных материалов и технических жидкостей 1 раз в 15 тыс. Км. что не очень положительно Влияет как на цилиндро-поршневую группу, так и на приводные цепи газораспределительного механизма. Владельцы, меняя хотя бы 1 раз в 10 тыс. Км, реже возникают проблемы с растяжкой цепи и «МАШИНА» с пробегом в 120–150 тыс. Км.

Какие слабые места у Nissan Casca

1.Лакокрасочное покрытие.

Кузов автомобиля демонстрирует чрезвычайно низкую устойчивость к воздействию окружающей среды. Квадраты на капоте и в районе колесных арок образуются уже через год эксплуатации. Можно только учесть приятный момент, что все элементы оцинкованы, а коррозия в местах сколов и царапин не появится.

2. Подшипники ступичные.

Явной болячкой Кашкаса считаются подшипники полуосей, которые меняются в сборе со ступицей.Их ресурс крайне низкий, в большинстве случаев составляет примерно 30-40 тысяч километров. Вино слабой и незащищенной пораженной конструкции. Симптомом выхода из строя ступичного подшипника служит перманентная война и гудение от колеса, которое со временем начинает прогрессировать. Также может появиться люфт колеса, но в случаях, явно требующих срочного ремонта.

3. Вариатор.

На надежность вариатора, как и на трансмиссию, можно рассчитывать только при очень аккуратной езде, без пробуксовки и перегрева агрегата.Автомобили, представленные в продаже на вторичном рынке, в основном имеют проблемы с вариатором на пробеге 150-200 тысяч километров, а многие гораздо раньше.

4. Кардана Крест.

Проблема касается только машины с полным приводом. Ни для кого не секрет, что средний срок службы картанного вала примерно 80-100 тыс. Км. Не обошла эта проблема и Nissan Casca. При выходе из строя требуется замена всего кардана в сборе, т.к. отдельно крестовины не продаются, а стоимость всего кардана составит около 80 тысяч рублей.Похожая ситуация у того же одноклассника Qashqai Nissan X-Trail. Единственный выход, сэкономить на ремонте, это найти сервис, где восстановят крестовину в аналоге и установят вал на место. Обойдется эта процедура владельцу примерно в 10 тысяч рублей.

5. Грабли.

Компания паркест не блестит рулевым механизмом, а в частности рулевой рейкой. Если рулевые наконечники способны служить верным уже до 100 тысяч рублей, то рулевая рейка начинает стучать уже на первых полусотнях пробега.Основная неисправность здесь кроется в ненадежном материале втулок рабочего вала рельса, которые при неровностях движения изнашиваются и создают люфт, переходящий в звенящий лязг и характерный стук руля.

6. Опорные подшипники стойки.

Выход из строя опорных подшипников стоек, явление довольно частое на селе. По большому счету, причины этого — немного опорный подшипник, он не защищен от песка и жесткости подвески.Все это делает свое дело. Основные симптомы — ощупывание в области амортизаторов при повороте руля на место. Деталь мелкая, но замена не сильно дешевле.

Автомобиль Ниссан Кашкай, заслуженный огромной положительной репутацией и любовью автолюбителей. Его популярность в течение первых 4 лет продаж вынудила производителя провести рестайлинг , с устранением всех болячек и недостатков, что привело к улучшению рабочих свойств подвески и повышению уровня шумоизоляции.

Nissan Qashqai — компактный кроссовер, который достаточно популярен в странах СНГ, особенно в России, для данной модели существует целый набор используемых опций.

Европейский и не собираются в Японию, но Сандерленд — английский город. Таким образом, видно, что панели корпуса слегка изогнуты, состыкованные . Устойчивость к коррозии неплохая, но не идеальная, потому что лакокрасочное покрытие немного тонкое, благодаря дорожной гальке могут остаться сколы и царапины.Да и сам лак со временем не так блестит, смотрится слегка матно. А еще внешний вид ерунды кушетки портит эмблема сидения на передней части машины.

Было замечено, что у дорестайлинговых моделей, выпущенных до 2009 года, есть некоторые характерные проблемы, например на дверях багажника выламывается ручка Можно покрутить, но для этого нужно снять обшивку и добраться до крепление ручки.

Автомобили Postnutrition тоже не задействованы — если посмотреть, то видно, что задние фонари зажаты кулаком, потому что герметизация этих фонарей явно из дешевого материала.

Салон живет недолго — после 70 000 км. Грозит пробег пластику, да и обивка ветхая.

Когда автомобиль активно эксплуатируется, очень быстро начало ручки коробки передач начинается , особенно механическое. Ручки дверей салона тоже стираются, их можно менять — 15 долларов за штуку. У некоторых автомобилей после 6 лет эксплуатации отслаивается покрытие на панели приборов.

А для тех, кто летом оставляет наш Кашкайш на улице, плохие новости — если в машине стоит пластиковый руль, то в жару материал обода может плавиться и брать такой будет очень неприятно. руль в руках.В тех машинах, где есть панорамный люк — скапливается конденсат Возле солнцезащитных козырьков портится обивка потолка.

Бывают и случаи, когда со временем витрины Потому что туда попадает грязь, поэтому просто нужно произвести чистку, чтобы мотор стеклоподъемника не сломался, что стоит больших денег — около 300 долларов. Даже при покупке подержанной машины нужно протестировать окраину салона — для этого нужно громко включить музыку, после чего безумие салона может греметь и резонировать.На руле есть кнопки, которыми можно управлять аудиосистемой, если они не работают, нужно будет поменять блок переключателей на руле, важно только следить, чтобы жгут проводов не болтал.

В Кашке применены слабые уплотнители дверей и безуспешно сделали отопитель. Пока двигатель не прогревается, теплого воздуха в салоне не будет. Особенно на морозе эта проблема становится очень актуальной, поэтому некоторые автолюбители кладут картон перед радиатором, чтобы двигатель на морозе меньше охлаждался от набегающего холодного воздушного потока.Также в деревне есть датчик температуры, который установлен на руле, поэтому он неточно показывает температуру в салоне.

Когда делали рестайлинг в 2009 году, климат-контроль улучшился, датчики поставили в нужные места, и печка стала работать намного эффективнее. Но были такие случаи, когда жир реле вентилятора , после чего вентилятор не выключался и постоянно охлаждался, а также были случаи, что сгорел резистор электродвигателя отопителя, без которого нет давления воздуха.Да и моторчик отопителя часто падает с дороги разным мусором, так что если нет возможности его почистить, значит он выходит из строя. На многие машины он еще был по гарантии.

Силовые агрегаты Кашка

Кашкайш оснащается бензиновыми и дизельными двигателями. Бензиновые — 2-литровый MR20DE (таких среди Кашек больше 70%) и HR16DE, объем которого составляет 1,6 литра (около 22% машин). Эти двигатели очень похожи друг на друга, в них используется цепь ГРМ, есть система смены фаз газораспределения.Гидрофопоры клапанов не используются. А примерно через 100000 км нужно будет отрегулировать зазоры клапанов — придется делать подбор высоты толкателей.

Эти бензиновые двигатели особых проблем не доставляют — легко выдерживают 300 000 км. Бег. Возможны такие мелочи, что при сильном натяжении цепи ГРМ датчик выдаст ошибку и машина не запустится. Такая цепь стоит около 90 долларов, поэтому про 100 тысяч км нельзя забывать.Чтобы изменить это.

Также стоит не забыть промывать дроссельную заслонку Каждые 50 000 км, чтобы не пропадала мощность и не было плавающих оборотов на холостом ходу. При замене свечей, особенно на двигателе объемом 2 литра, нужно следить, чтобы вы не тянули, раскручивая свечи. У подсвечника достаточно тонкие стенки, поэтому он может лопнуть, после чего охлаждающая жидкость попадет в камеру сгорания, а выхлопные газы уйдут в систему охлаждения. И тут уже ничего починить невозможно — нужно будет заменить головку блока цилиндров, которая стоит 1100 долларов.

Быстро быстро выйдет из строя опора мотора — перед около 100000 км. И все остальное: обрывы спины и верха ломаются после 12 000 000 км. Бег. Топ обойдется в 140 долларов, а задняя опора — 50 долларов. Поменяв все это, можно сразу поменять и сайлентблок подрамника Комплект будет стоить около 90 долларов.

Когда бензиновые двигатели стареют и скоро потребуется ремонт, заранее дадут знать — масло начнет уходить, потихоньку набухает через табурет поддона, тут можно поменять прокладку и нанести свежий герметик.Также в салоне появится запах бензина, это будет означать, что пора менять пластиковую трубку бензонасоса, которая установлена ​​в баке, она стоит около 250 долларов. Топливный насос снабжен фильтром, которого хватает на весь срок службы, но бывает и так, что этот фильтр вызовут и мотор начнет работать. Чтобы его почистить — надо будет залезть в бачок и достать оттуда помпу.

При потере антифриза проверьте уплотнительные кольца на каждом термостате.Если дело не в термостате, то на расширительном бачке необходимо проверить, нет ли следов антифриза. Лыжный поток — довольно распространенное заболевание в Кашкашах с бензиновыми моторами.

Дизельные модели оснащены более прочными баками. Есть такие турбодизели: 1,5-литровый К9К (около 5% каш) и 2-литровый М9Р (1% автомобилей на рынке). Для этих дизелей характерен отказ от некачественного топлива. Если заливать «прокачанный» дизель, то придется очень сложно — поменять форсунку То есть около 500 долларов, нейтрализатор за 1500 «американских рублей».

Далее, чтобы машина служила хорошо — надо каждые 50 000 км. Промойте систему рециркуляции. Особенно это актуально при движении в пробках, а при длительной работе автомобиля на холостых оборотах происходит засорение желтого фильтра.

В 2-литровом моторе M9R еще есть такая проблема, как купание пластиковых трубок в магистрали топливной системы . Сразу появляется запах сгоревшей солярки в салоне — это означает, что вазолар через лопнувшие трубы попал в выпускной коллектор.Но 150 долларов — и эта проблема решена.

В моторе К9К объемом 1,5 литра тоже нет особо надежных топливных проводов, их замена потянет на 60 долларов. Примерно через 6 лет материал, из которого были изготовлены трубки, будет перекрывать поток топлива, поэтому мотор сразу не заводится из-за нехватки топлива. Бывают и случаи, но очень редко, когда выходит из строя топливный насос, находящийся в баке, после чего машина тоже плохо заводится. А помпу такую ​​поменять — потратить 540 долларов.

К 15 000 000 км приближается срок службы турбины, которая стоит около 1500 долларов. И вообще до 150 тысяч и сам 1,5-литровый дизель может нуждаться в ремонте. Двигатель достаточно быстрый , Дизель появляется караван и вкладыши шатуна. Такая же проблема знакома и владельцам дизельных Рено Дастер.

Трансмиссия

Коробка автомат Jatco JF613E на 6 ступеней идет в комплекте с 2-х литровым дизелем, имеет высокую надежность, легко выдерживает 250 000 км пробега.Пробег, если с периодичностью 60000 км менять трансмиссионное масло.

Коробка механическая 6-ти ступенчатая даже надежнее автомата, нисколько не ломается, надо только каждые 150000 км. Сменить сцепление, комплект которого обойдется в 220 долларов.

А вот бензиновым версиям с мотором HR16 о надежной трансмиссии приходится только мечтать. Этот мотор 5-ти ступенчатый, в котором он нужен после 15000000 км. Меняют синхронизаторы (по 180 долларов), и сцепление редко доживает до 100000 км.Обычно уже нужно менять 500 км. Бег.

Есть комплектации с бензиновым двигателем и вариатором Jatco JF011E. Здесь есть особенности, чтобы такой каски долго хватило на замену масла и езду в спокойном режиме, а не на форсирование авто. Необходимо залить в вариатор масло Nissan CVT Fluid NS-2, хватит ровно на 60 000 км пробега, цена такого масла 130 долларов за 8 литров. Также необходимо поменять фильтр, а его цена составляет 90 долларов.На расходниках экономить не надо, так как вариатор начнет «стесняться», зависать при разгоне, дергаться. И все это приметы грядущего ремонта вариатора, который может потянуть 3000 долларов, а новый вариатор — и 7000 долларов.
Но все же, вариатор не служит даже при щадящем использовании , потому что толкающий ремень, который стоит около 500 долларов, выдерживает не более 150 000 км. Но дешевле будет просто заменить этот ремень до тех пор, пока он не потянет поверхность шкивов, которая будет меняться, будет стоить 1100 долларов.

Если вдруг вариатор перестал переключать передачи во время движения, то это первый признак того, что потребуется замена шагового двигателя стоимостью около 200 долларов. Были даже случаи, что в 5-летнем возрасте селектор не делал. переключить передачу. Иногда проблема решается заменой соленоида блокировки селектора примерно за 40 долларов, а иногда приходится менять селектор полностью за 200 долларов.

После отката автомобиля на 120 тысяч километров при движении может появиться легкий гул, это может означать, что пришла пора замена подшипников на ведущем и ведомом валах.Подшипники будут стоить 100 долларов за штуку. Но бывает, что клапан маслонасоса выпирает И при этом никаких признаков поломки не происходит, пока выходит из строя вариатор из-за нехватки масла в узлах. Поэтому при замене ремня желательно сразу поменять клапан масляного насоса, он стоит всего 360 долларов, что примерно в 10 раз меньше той суммы, которую придется отдать на ремонт вариатора.

Характеристики подвески

Стоит понимать, что Cascai — кроссовер-паркартер, предназначенный для езды по асфальту.Тех, кто решил проверить его на бездорожье, ждут плохие последствия — вариатор очень скоро выйдет из строя, выйдет из строя электромагнитная муфта, в том числе и задний мост, ее заменит за 830 долларов. Сама муфта тоже серьезно пострадает, ведь она слабо защищена и в нее легко попадет песок, грязь и пыль.

Лучший выбор — это 2-х литровый дизель M9R. Важно только следить за трубками в топливной системе. Разработан французами от Renault Diesel K9k объемом 1 литр.5 литров слабые шатунно-укорененные подшипники коленчатого вала

Коробка автомат Jatco JF613E на 6 ступеней надежна и безотказна. Содержимое вариатора Jatco JF011E является обязательным. Основные «расходники» — ремень и попутный двигатель, отвечающий за переключение передач.

Подвеска в деревне короткоземная, достаточно жесткая, для бездорожья просто не подходит. Подвеска на плохой дороге издает рычит , и машину сильно трясет. Уже 40000 км.Амортизаторы Runs Sachs требовали замены. А задние амортизаторы, как правило, сконструированы так, что их пришлось менять из-за поломки втулок, которые идут в сборе с амортизаторами. Часто встречались случаи, когда по гарантии меняли передние ступицы с подшипниками, что происходит через 50-60 тысяч километров.

Рестайлинг пошел на пользу и улучшили подвеску, исправили многие проблемы. Вовлекли вдвое ресурс ступичных подшипников, амортизаторы стали служить дольше — не меньше, чем передние шаровые опоры, легко выдерживающие 100000 км.Амортизаторы примерно 150 долларов, а шаровые опоры вместе с рычагами — 145 долларов.

Но над защитой от грязи работала слабо, опорные подшипники передних стоек очень быстро изнашиваются из-за попадания грязи, стоят 25 долларов. и поменять их через 50 000 км.

Что характерно для Кашкайша — скрип при повороте руля От которого сложно избавиться. Даже если заменить сальники на рулевом валу, все равно резина будет скрипеть, поэтому придется периодически смазывать эту резину силиконовой смазкой.

Cashkia, выпущенный после 2009 года, иногда может страдать от того, что руль с электроусилителем останавливается на морозе. Эта проблема была универсальной, поэтому производитель сменил автомобили с такой проблемой.

Тормозная система в целом надежная, но в раннем возрасте авто может заклинивать поршень в переднем суппорте, но так как ремклекты суппорта за 40 долларов продаются, проблема решается легко.

Если смотреть в целом, можно повесить сами по себе сюрпризы, но чем эти автомобили хороши, то цена приятная.Если сравнивать с конкурентами, то примерно такой же по надежности Mitsubishi ASX стоит на 20 000 рублей дороже. Kia Sportage и Hyundai Tuxon (IX35) около 60000 р. более дорогой. Renault Koleos стоит более чем на 70 тысяч рублей дороже. И Volkswagen Tiguan, и Ford Cuga — на 100 тысяч дороже Nissan Cascai.

Поэтому б / у Кашкай можно купить, но главное брать послеродовую модель. Лучше всего выбирать комплектацию с 2-х литровым дизелем с механикой или пулеметом.Если не найдется, то есть имеет смысл брать бензиновую модель с механикой.

Безопасная поездка

После краш-тестов по методу EURO NCAP Nissan Cascai получил максимальную оценку лобового краш-теста на скорости 64 км / ч. Подушки безопасности хорошо удерживают водителя и пассажиров на небольшой скорости. Для коленей подушки безопасности не предусмотрены, но они не нужны, так как после теста было видно, что ноги не соприкасаются при столкновении с передней панелью.Ремни безопасности также играют важную роль. В целом рейтинг — 15,8 балла из 16. И 5 звезд.

Если факты, изложенные в статье, не останавливают вас перед покупкой подержанного Nissan Qashqai, то хотя бы для того, чтобы обезопасить себя от возможных неприятностей при совершении сделки, обязательно посмотрите наше видео

Cascaia 2011 — довольно популярный в России автомобиль. Большинство людей предпочитают автоматический ящик. На эту машину устанавливается один из двух вариантов: вариатор, очень похожий на пулемет, и механика.Каждый выбирает то, что ему больше нравится.

Устройство

Этот прибор на селе имеет английское обозначение — CVT, и расшифровывается как Continuously Variable Transmission. Это вариация, если можно так сказать автомат. Его особенность сразу заметить сложно, так как у него две педали, режимы трансмиссии, а также сам рычаг мало чем отличаются от традиционной АКПП.

Отличие в работе сам. Вариатор Nissan Cascai не имеет фиксированной ни первой, ни второй, ни десятой трансмиссии.У него много передач. Переключение между ними происходит настолько легко и плавно, что это сложно заметить. Почувствовать импульс ни при прикосновении, ни при переключении не получится, так как их нет. Если говорить правильнее, переключения здесь нет вообще. Прищуриваться в точном местонахождении машины не буду. Само устройство постепенно и постоянно меняет передаточное число, когда это необходимо: при разгоне автомобиля или снижении скорости.

Вариатор коробка на casca

Nissan Cascaia 2012 имеет специальную трансмиссию вариатора, так сказать нового поколения.Его создали японские производители, которые работали в сотрудничестве со специалистами JACTO. При настройке этой системы мастера Nissan установили коробку передач от Audi (Popular Car Mark), которая называется мультитроник.

В таких современных вариантах произведена установка усовершенствованных деталей, уменьшающих габариты системы на 10%, что значительно облегчает вес автомобиля и улучшает работу вариантов.

Признаки поломки

Если кажется, что в коробке есть поломки, стала странно работать, то необходима самодиагностика АКПП.Наиболее частые признаки неисправности вариатора:

1. Проскальзывание много.
2. На панели приборов обнаружен сигнал, указывающий на срабатывание сигнализации АКПП.
3. Некоторые водители отмечают: «Езжу, чувствуется регулярная или периодическая вибрация». В этом случае нужно проверить подушки.
4. Стержни стали появляться при переключении на пониженную или повышенную на любой передаче. Машина начала дергаться и по горячей, и по холодной.
5. Стал ощущать какие-то удары в трансмиссии, когда машина едет.Часто пинает или вообще не утихает.
6. Часто бывает торможение, коробка «Тупит», щелчки и шум.

Обязательно спросите, как поставить галочку. Диагностика должна быть регулярной, как минимум нужно вовремя делать масло и фильтр, а иногда необходимо промывать гидрозамок. И не забывайте, что проверка уровня масла в коробке нужна регулярно, так как ее переборка — операция недешево.

Надежность

На многих автомобилях Cascais 2016 устанавливаются коробки вариатора японского завода Jacto.Хорошую гарантию на вариатор производители данного устройства дают компаниям, которые их покупают. У Nissan Cascaj этот завод дает гарантийный ресурс 120 000 км пробега. Но сам Ниссан немного сбавляет ресурс и дает гарантию на 100000 км на все автомобили с вариатором с учетом того, что при всей нагрузке будет работать вся машина, а не только сама коробка передач.

Но по подсчетам специалистов, реальный ресурс вариатора Nissan Qashqai несколько более официальный.Он колеблется от 130000 км до 200000 км, но такое долгое и надежное служение возможно только при своевременной промывке радиатора, правильном переключении (то есть полной остановке) и замене трансмиссионного масла при занимает.

Естественно, что при увеличении нагрузки снижается надежность вариатора, а вместе с ним и срок службы.

Сервис

Нельзя пренебрегать плановым сервисом Nissan Cashkai 2.0, так как это поможет избежать возможных проблем в будущем.

Плановое обслуживание состоит из следующих операций:

1. Проверка патрона наружного масляного фильтра. При необходимости необходимо произвести замену, а это делается через 30-50 тыс. Км.
2. Проверить уровень и само масло. При необходимости его нужно заменить, а необходимость в этом возникает через 60-100 тыс. Км.

Также есть работа в виде внепланового обслуживания. Сделать их своими руками очень сложно, нужно хорошо разбираться в этом вопросе.Поэтому вам следует лишь перечислить те работы, которые можно проводить на вашем автомобиле. В основном это замена чего то:

1. Внутренний масляный фильтр.
2. Датчик скорости.
3. Сам клапан насоса высокого давления.
4. Конусы.
5. Ремни (бывает металлический и резиновый ремень вариатора, иногда цепь).
6. Насос масляный и полуоси.
7. Селеоиды.
8. Кольца фрикционные и уплотнительные.
9. Шаговый двигатель.
10. Подшипник валов.

Если переключение передач вызывает затруднения, то потребуется регулировка.

Расход

Есть определенные данные от производителей о том, на сколько топлива хватит, но они редко совпадают с реальным положением дел. Реальный расход в городе с 2-литровым двигателем составляет 8,3 л на 100 км, а с крейсерским режимом при движении по трассе расход составит 6,5 л.

Цена вариатора коробки

Естественно, ремонт вариатора Ниссан Каска будет дешевле, иначе никто бы не делал ремонт своего вариатора в Кашкае.Поэтому, если ремонт вариатора возможен, лучше его исправить. Не нужно жадничать и ремонтировать самостоятельно, это очень сложно, а всего оборудования для ремонта у вас нет. Сервис все сделает как надо. Сколько стоит ремонт, сказать сложно, это зависит от того, как сломался вариатор и почему.

Если ситуация плачевная, то нужно покупать новый механизм. Оригинальный вариатор на Nissan Qashqai стоит 1500 у.е. е. Это средняя стоимость, так как на некоторых машинах она стоит около 2000 у.е.э., а на другие — от 1000 л. е.

Особенности езды с вариатором

Самым главным принципом использования этого типа коробки является то, что ее необходимо прогревать, если на улице низкая температура. Это связано с тем, что используемое в нем масло имеет свои особые характеристики. Когда на улице холодно, происходит охлаждение масла, оно становится вязким, и нужно растекаться по трансмиссии.

Если начать движение, когда часть элементов не смазана, это может привести к поломке.Для лучшей службы вариатора, прогрева и распределения масла, рекомендуется прогревать так: P-R-N-D.

Чтобы кататься на вариаторе при сильном морозе на улице, нужно минут 30 (не меньше) на прогрев, а после можно смело управлять автомобилем. Но при управлении автомобилем какое-то время нужно соблюдать определенные правила. Эксплуатация на первых 5 км должна быть очень аккуратной, нужно ехать без резких рывков. Необходимо, чтобы смазка распределялась по всей системе.

Замена масла необходима каждые 40 000 км. Обязательно используйте только качественную жидкость, так как вариатор исправен только с ней. На селе вариатор имеет свои особенности и «ссоры» с качеством гидравлической жидкости.

Есть несколько правил при обгоне и включении вариатора Ниссан. Этот тип трансмиссии реагирует на увеличение оборотов двигателя. Следовательно, чтобы изменить передаточное число, необходимо будет увеличить обороты. Ведь вариатор, следуя выбранному режиму, делает требуемые от него шаги, правда, с небольшой задержкой.

Согласно тому же правилу, управляемый обгон должен выполняться при добавлении оборотов. А при поворотах нужно нажимать на газ ровно в момент поворота руля.

Если вариатор понравится правильно, то его можно эксплуатировать долгие годы.

Буксировка с прицепом

Буксировка с массой более тонны запрещена.

Неважно, какой у вас вариатор, он для этого не предназначен. Когда автомобиль буксирует большой вес, прицеп оказывает сильное давление на трансмиссию, что приводит к быстрому износу.Иногда машина встанет, может даже что-то сломается, и придется заняться установкой отремонтированных деталей.

Вывод

По отзывам невозможно точно оценить вариатор машины, так как есть и положительные, и отрицательные отзывы. Каждый решает, что ему лучше. При соблюдении всех правил эксплуатации такой трансмиссии необязательно знать стоимость ремонта вариатора. Если интересно, можете посмотреть в сети фото и схему вариатора.

.